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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 04:00:40 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术蠕逞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位撤赂、锁紧虑宪淘。    与会专家认为店赴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狮眯丹、热稳定卵瓣、无热管理循环搞、热冲击循环哄伤紊、被动传播电阻)抖裙,电性测试(短路究吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击标、掉落报矗、穿刺守恕偷、翻滚募榔、浸入沮、压碎)的安全要求菱。但是仕彻臀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磊胯丸。安全无止境姑孔,提高电动汽车安全性钱吾,还需要国家赫胎狸、科研机构蹄泪顾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剩罕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邻呕,也曾不断出现事故乔,遇到挫折是任何事情发展的规律翔。因此挖,对于各类事故箍暑,电动汽车各产业链不应止步不前酱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辟,要让安全成为满足一切功能的首要条件话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   上海车展开幕前一天巷劫梅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矮梁庭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痛淬缸?北京现代副总经理捕顺、销售本部副本部长吴周涛表示缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后阀动,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掂敦。“他们对于服务有着完全不同的需求掂梁。比如服务要定制化呸颁,手段要智能化泻、科技化补孺疵。同时秋耻卸,还要预见到他们的需求并满足厂。”    如果说此前都温,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苍党凌,是厂家产能的竞争簇缄粗,那么未来则是客户的竞争僳绵。因此统力,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耪圈娇。“意思就是享受你还没有想到的服务毫腑。”吴周涛如此解释痪蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耿社脚?据了解添敬车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戏秀咎,升级为对客户用车生态的全面服务较赖,基于互联网科技的进步伯,先于消费者预见需求胳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效愧陪翘、智能拾僚、共享送袒,以及个性化定制的智慧服务体验顶稿婚。    具体来看尾郸献,北京现代将率先整合官网弘、呼叫中心枫、4S店透明车间艰哭诧、服务App儡、娱乐夹票、地图崎、语音控制墓挽孝、智能搜索等服务功能汕,并将其聚合到车机上半,成为用户的车载生活服务平台戊博淡。它就像一艘移动的生活航母操催申,无论是餐饮悔睬、娱乐擂亩、购物的生活需求添簧嘿,还是维修孰勺、保养的汽车服务渐蔫认,都将以车为桥梁魂,实现信息互通侮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务被葱纤,还能够通过在线直播的方式师哀簇,对接车汇桐、检测方、派工酞、维修醋面、洗车锑狙抽、交车等服务的全程进行智能监控虽丰提,实现人车分离式的售后服务黄,把客户彻底从4S店里解放出来较欢,为他们创造更多自由生活的空间撕譬惭。    值得一提的是窜扦挡,在“汽车共享”大火的当下连桔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者厢绣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主点。“如果只有5%参加到共享汽车当中违芹,那也有40万辆的规模摆,这是目前任何第三方平台都实现不了的男赡。”陈静表示超,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车篮显腾、售后代步车烫挖、公务用车也会参与进来盯联。“我们希望融入大潮棱嘛烩,积极参与这种尝试膛。”    除了全新服务品牌的发布惶徒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点硼伤。据了解封拖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上程浚封,通过平直且富有张力的线条浇粗嫉,充满力量感的车身轮廓胃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桐猴。同时吝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捕桓,匹配7速双离合变速箱汲北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粟伦颈。    “新一代ix35上市之后肌堂,北京现代有全新胜达前浚浇、全新途胜迷毋歪、新一代ix35摧赂僵、ix25四款SUV产品度。通过这样的产品布局娜姆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奖室蜜。”吴周涛介绍说冒粮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硕钾雷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求铣似虚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点颓,本届车展除了新一代ix35青,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诫僚。新车延续流体雕塑2.0设计风格版,对进气格栅摊庇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纪,以DAW驾驶员注意力警示暑潦借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞬,为消费者带来更安全的驾驶体验唉富刊。    除了两款新车外稀挽斤,北京现代还设置了技术展示区盒晃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吉嗓昂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诺歌羞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咆鼓寄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建感蝗。    2016年恍,北京现代实现产销114万辆饲,超额完成目标痊,保持了行业第四的市场地位桓活豆。今年北京现代即将迎来成立15周年昆随,也是北京现代从800万用户基唇缕椤,迈向千万用户级别的重要一年驼。业内人士分析般,在后百万辆时代到来之时光,北京现代不仅在集合全球化的领先技术码,也在不断践行本土化政策舅廓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垮冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿陀:李芳" "  5月10日茶勉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谭牵萄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剁,人们的关注度更高奖。在今天沽戏骡,汽车产业主管部门康乘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啥绕,其中指出桔岁哎:“中国企业咳钱菩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尸。   目前在中国汽车领域两遍,舆论将中国品牌分为三类姐,一种是例如长安榔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竣党,用通俗的话说“敢说敢想敢干”攫肛星,而且成果显著道谜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”储嫁疼,这些企业通过内部的改革胯,已经形成了正确的发展思路屠躲绘,尽管在终端销量上尚未展现成果黎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”石洗,始终有一种“捞一把就走”的心态裸接啡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冷,在市场赚取短期的效益鲤杆沫。   苗圩在撰文中指出埠节钡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沫。企业投入资源骂恰称,通过设计开发宿瞄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚舱饶,包括物质价值和精神价值怪镀风。但是浪,这个价值需要在市场交换中转化为货币淋堡酵,才能完成“惊险的跳跃”陆,成为企业的收益忙舞腺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罕录面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杜靠,中国汽车很兴奋逝,但正如苗圩在文章中强调牧肋贾,品牌建设是长期而艰巨的任务哪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橡。这同样是中国汽车品牌需要思考的儡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺古,通过仔细研读狗船必,将其中核心思想与观点标明连,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示府钦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知律。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来衔膜,党中央录、国务院就振兴实体经济赖钢冲、做大做强制造业做出一系列重大部署孤逗,对加快质量品牌建设提出明确要求犀。习近平总书记强调寇锨,“推动中国制造向中国创造转变挪、中国速度向中国质量转变久卡、中国产品向中国品牌转变”师酗。   2016年蛙踢,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》形竭径,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力衡搐凡,提高有效供给质量赎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手涩。   近日戳,国务院同意设立“中国品牌日”伪钉队,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用统路兔,体现了全社会对中国品牌的期望筹贡,为建设制造强国指明了努力方向心鄙。      一纠叔卤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赂杯拖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现武内,代表着国家的信誉和形象晃痪。品牌发展是一国由大变强的必由之路借呸蔼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志歉。   品牌建设助力制造强国战略窖。 我国是名副其实的制造大国陕欣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砂柑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檀驳炕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诚革,产业转型升级势在必行双,迫切需要加快新旧动能转换侈瘫,培育面向产业中高端的竞争新优势扁盆。经济发展规律堕枢泼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明阜穆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵痕扣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力澳。   品牌建设推动供需结构升级嗅什。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新箔蹋,重点任务是提升供给体系质量暴瞄,提高供给结构对需求结构的适应性褐。品牌是连接供给与需求的纽带燎卢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衡掣习,引导需求侧消费升级畴,提高供需两侧对接的效率狙尘小。   品牌建设促进实体经济振兴鳖豢贿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渡坊东,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绒惰季。企业投入资源男,通过设计开发烦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煎,包括物质价值和精神价值坝我。但是巨炮,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔽,才能完成“惊险的跳跃”冒胸境,成为企业的收益些。能不能跳得高陋兰、跳得远溅桥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寄编俏。品牌是价值和信誉的载体碾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力底。      二碍脐品、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嚷勾四,科学地阐明了创新忱从、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系竣。从品牌建设的角度看颁票檄,品牌需要“中国创造”浆,没有创新欧娘诧,品牌就没有差异化的魅力昧。品牌需要“中国质量”另,没有高质量祟嗣取,品牌就丧失了价值的基础拷。 近年来栏,面对国内外严峻复杂的经济形势粟琶啸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央本跺、国务院重大决策部署溜户擅,认真研究我国工业发展的阶段和特点桐弗墟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锯的。   把握规律缸胸,找准抓手偏匹。要坚持质量品牌工作整体推进溃,引导企业在设计开发够、生产制造和营销服务的全过程建立全员雌粕、全方位的质量管理体系玫、诚信体系和品牌培育管理体系劲,以培育有竞争力的品牌为标志筹剐莎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹋镭壳。   积极履职累究,统筹部署边蛙。2011年撑石煽,工业和信息化部会同发展改革委师卡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》差,进一步推进品牌建设袒。2015年堆昏,推动出台了《中国制造2025》盲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澳。去年匪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动培梅榔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杏,部署了全产业链质量品牌协同行动淑搂、优势和战略产业质量品牌护航行动祥频、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醚朝活。   持之以恒帝,扎实推进墩翠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汞际。   经过多年的不懈努力删秆,我国品牌建设工作进展顺利肚,取得了初步成效撅垦提。目前迹捍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屁佃,涌现出251家示范企业酒仙浆。根据对示范企业的调查期袄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诬顿健,企业经营的质量和效益得到明显改善恼陛。同时趟勘,重点消费品的定制化太太廉、中高端产品供给比重显著提升翱砷,定制化服装消费增速超过30%散倘举,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窘士饲。      三缔磕付、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务持,需要社会各界齐抓共管棺,合力推进慈攫撩。下一步双传,工业和信息化部将发挥行业优势浦贩编,深化推进品牌建设储墓催,加强与有关部门密切合作娶撅贫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境精,努力开创工业品牌建设的新局面排。   坚持企业主体活辉,增强品牌培育能力铺扮瘁。 引导企业增强质量品牌意识锋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缆蘑室。坚持试点先行羞、示范引领汝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糠椭,促进企业品牌与区域品牌互动发展淳耗。加快制定品牌管理体系标准驴,组织贯标推广从。加强质量品牌宣传吩俗丰,弘扬精益求精的工匠精神拓秸,扩大自主品牌社会影响蚕,激发企业培育品牌的内生动力殊。   落实质量为先勺祭,加大支持引导力度酷。 贯彻实施《中国制造2025》摩,落实质量为先的基本方针竣那加,加快推进质量品牌提升行动妒。发挥制造业创新中心建设雇、智能制造蓬、工业强基等重大工程的支持作用滩,引导企业加快工业化与信息化深度融合瘸,运用“互联网+”凶、大数据等新一代信息技术池,把握智能制造戌滑、绿色制造诞、柔性制造等产业和技术发展方向碎饯粗,加快培育自主品牌欣稳。   鼓励创新设计滴,丰富品牌差异化定位蚀。 完善制造业创新体系惜崔欢,加强关键核心技术研发起彩臣,推进企业技术中心建设颈泛穷。在重点领域推广应用以绿色侈拎曹、智能蔫弯、协同为特征的先进设计技术特。建设具有世界影响力的创新设计集群藏局,培育一批专业化的工业设计企业闪,鼓励代工企业建立研究设计中心题篇,加快培育自主品牌份归敬。   实施重点行动煞胳,促进关键领域发展寞钠德。 落实消费品“三品”专项行动星撂,支持消费品工业向智能恃坷停、绿色扣汾辉、柔性和高效制造发展柑存。增加中高端消费品供给俺剁金,促进产品向高性价比优势转变朴馆显。大力发展智能乒、健康消费品赐,支持发展民族特色消费品啤衰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讹勤,加强产业市场研究和需求预测饱,科学规划产业布局蹿、供给定位和品种结构凯。 实施中国品牌“走出去”行动就,贯彻落实国家“一带一路”战略赏,推进国际品牌共建共享猾搔。   完善公共服务楷每拔,支持质量品牌进步男辖渡。 建设质量品牌专业化服务平台坊饯,依托中小企业服务体系窟触,提升服务平台的质量品牌服务能力蒋。构建质量品牌信息共享平台镰朵少,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈。完善知识与人才开放共享平台圣,依托企业经营管理人才素质提升亥喘喇、专业技术人员知识更新等工程惶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涪邻咕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台删筹,促进科技创新捣屑署、成果转化和推广应用擒宽揩。   加强技术保障龚,夯实质量品牌基础煎裸钝。 完善产业标准浚、产业计量翘瓢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设孩瑟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坚,推动质量升级领。引导企业增强研发创新和系统集成能力屯妈桶,创新制造方式和服务业态梆,发展定制化生产潮佳,满足个性化需求魔。鼓励企业发展现代销售体系涎,在品牌传播凸、顾客体验和销售模式等方面创新发展尽。   设立“中国品牌日”凶荡,大力宣传知名自主品牌 花然裤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晤肛、质量精良槐恨裙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夸巨。品牌建设是长期而艰巨的任务乳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靶铝,以新理念引领新发展肋碳宋,持之以恒地不懈努力涛,共同推进中国品牌迈入新时代丁遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   5月5日汰喘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疟耗、董事长李斌就中国汽车升级之道溜蹈、互联网企业造车兔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信。    近两年互联网造车企业纷纷入局墓次屯,被称为“新造车运动”秒腺融。徐和谊开玩笑说请,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心科柑。”他说蒲嫉:“我从传统汽车的角度看窜汀砂,就是不服!”徐和谊解释道报扛己,李斌做到的他也能做到抖洞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廊死。    徐和谊认为矢糯,最难的不是做产品聊双,而是做品牌梆炭示,尤其是国有企业体制下做品牌兢签。建立挂呛惋、培育一个品牌栓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殴典订。他举例说富纪,蔚来汽车在东方广场建体验店砂衡娶,那叫“烧钱”鼓掸垄,国有企业就不能这样“烧钱”癸。但品牌打造的初级阶段吐,该烧的钱还是必须烧的市。这就引申出国内传统汽车行业柬裂埃,必须加快加大国企的改革步伐弗殊,从发展角度瞧轿导、竞争角度橇,必须改革骇耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孩矫,希望未来产品不光是一个出行工具戮扰创,而是一个用车的体验平台推太闲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口性鲍深,而是看到与用户交流的新机会从括翠。从互联网川斡、移动互联网筐没时、移动社交发展趋势看雄,与用户关系会让汽车发生深度变化遍,体验会变得更加重要蒜琅似。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耿横禽,新车企应该走什么样的路佰哀,徐和谊认为矫壁,条条大路通罗马坡伞儡,但是路和路是有区别的读季。他认为全世界只有中国能做到一件事揣洞:传统车企和新生力量深入融合膳盼伶、发挥各自优势伺挤,结合起来哭,这条路可能全球谁也做不到芥娜灸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旁考。徐和谊透露烙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刻,很可能这轮竞争卞睛,十三五末凛纯鹊,再过2至3年懒镣,肯定会出一个比较好的结果蘑倡是。”    李斌也认为逻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁,这跟传统燃油车情况不太一样奔偿捕。他干脆表示灭其暮,国外品牌在中国是没戏的痘,因为智能汽车需要本地化的数据胎答示,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倦态。蔚来汽车在三电滦、智能电动扣茫琉、包括制造方面都跟其他企业合作困。李斌强调秦该签:“我们是很尊重制造这件事的专业性嫉慈夯。”谈到合作歪肯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沟发绷:“我们的南京工厂投入十几个亿罚购划,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作套,不是简单的代工砰咸人。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   据雅虎网站报道檬贝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示膊卑箩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现幸秤卫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务归迷悉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捣持染:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赣世拧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嘘谜撵。”    他指出蘑柒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丰省撅。尽管我认为这可能还有很长的路要走颊攻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况搓敲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奋福,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冲等摊。    当前木,特斯拉枪拎恃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污叙撅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中期十疤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幸林,并将其带到了Uber寡。    去年绍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剔请糠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姓坏。特斯拉CEO马斯克表示来芯寇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炊镜。    马斯克认为浚刊拍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见噶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付,要远多于因人为失误导致的事故忙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道供攻墙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伺令嗽。    他表示赦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喀,那将是一件非撑鞠荆好的事情恢辱木。但对于汽车保险公司来说讽实,这不是件好事席娄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后叮辟都,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弥棵镁:“我觉得这种影响很明显倒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角痘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告帛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霓泉,全面丢落归、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题死歪乖,阐明了个人观点撇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墨臼罐、客观的看法肠兽囊。    报告摘要底羌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桑划呵、导入期阑牛、快速发展期与成熟期四个阶段激。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喀届帝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖,很值得我们借鉴裙掀廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败取。如果不加重视簇栖传,终会酝成大祸迟舱酷。    *韩国的电池产业娇嗡擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壤祷,我们必须面对这个挑战灸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晚,它会带动未来汽车消费新的革命溜扳侈。    *任何事物都有两面性俺,政策也是这样炉宫。补贴强度不足测尝,难以起到激励效果浪蹦遁,补贴强度大了寡渭,难免产生对技术发展的不良影响坡卉,也包括少数人铤而走险骗取补贴馈开。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一别板到、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展十恋,从国家科技项目立项至今已经接近20年矩衅修,可以说产业发展已处于世界前列趴。2016年霞笆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车贡,累计销售95.5万辆簧,取得了令世人瞩目的成绩斡。有些专家认为搽恒描,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肋绰,我的看法不是这样玻肺家。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缮堂顿、导入期涧烦窝、快速发展期与成熟期四个阶段蚊。导入期也称培育期骡溃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棚怖糠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梳埃,当时就有舆论认为娠,我国新能源汽车驶入快速道共幂吮,进入了快速发展期抚俄。然而到了2016年便回落下来蹭旗。现在分析起来涛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓬脸,造成了数据中存在一定的水分潞雇搅。随着国家对骗补行为的查处芳刑,今年的数据逐渐回归正常估徊颈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骇尽,有可能会得到一些错误的判断显添,导致过于乐观的结论呢焕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陕,除了观察数据的趋势外探剃奶,更重要的是看产业发展的推动力喀吩猴,是国家政策为主还是市场为主敝办匹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晤渭,补贴政策还不能取消式,基础设施还很不完善寝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平认涛,产业链还不够强壮与完善梦怕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨卿蹄豹,工作量很大该,切不可放松努力胜陵,让已经启动起来的产业发展放缓下来炮。    依目前的政策设计浮石,我国将于2021年取消补贴缴杆,代之以环境混碾、能源为因素的常态鼓励政策便掀碎。也就是把2021年设为一个转折点肠坑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斤挽布。期望实现年销售量达到二即糕憨、三百万辆以上嘎,能够占到汽车总销售量5%到10%馈少。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捣善。    二促、如何看待新能源汽车的碳排放跑咀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扭千。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昂坛。我认为许多人有这样的疑问是正常的爬辑砂,因为至今还没有一个权威的科学数据汗喇酬,来告知公众电动汽车的排放是多少分匿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潜苗疤。    电动汽车行驶过程是零排放涡,这点没有疑问粗精。但发电过程是有排放的癸摊,不但有二氧化碳排放世么败,还有导致PM2.5的有害气体排放耙。所以简单说电动汽车是清洁的旁贾芹,是不能令人信服的炮侮匈,需要拿出数据来驳绦淖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦鹛遥款的新闻报道惩存,受到一些启发裙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郡郴,即“碳排放因子”派佰。根据新加坡的实际情况钵,标明每消耗1度电前姓,就要造成500克的二氧化碳排放弦樊孔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隆赋寝,即每消耗1升燃油鼎,就要产生3000克二氧化碳排放逼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放会。由于特斯拉的车重睫昆,耗电量高吴呜睡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邦童岸,尤其是在夏天开空调的情况下欢,百公里电耗有可能到40度弗肠谋,因此被钒追。款翔捎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锤,很值得我们借鉴堪吼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邦极,据我了解定性的结论比较一致斑,定量的结果存在不小差异炉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗偷孩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抱补,其清洁技术水平也有很大差异敖捶碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豆酣健,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估石泉郡,发布我国的“排放因子”权威数据病乌,并定期予以更新侩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酒。    比较我国和新加坡的发电情况孤,新加坡百分之百都是石化能源发电权,而我国的发电能源结构里芳士,石化能源约占70%惰驼探,可再生能源等非石化能源约占30%蕾某理。全国平均来说堑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点久梧耗。而且按照现在国家电网的规划来看江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疙看,我们发电的能源结构会越来越清洁咆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俏浅褂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玩搽,来估算一下电动汽车的碳排放虑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑辞缕,可以算出其碳排放为100克/公里独钳炉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车如了,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肃斜散。可以看出一般情况下康霞领,电动汽车的碳排放明显低于燃油车差换污。但是如果电动汽车过重隙,电耗很高椿芬廖,就不能算是低碳产品焦,甚至不如先进的混合动力汽车隧栏奴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系镶归铆,但是我们可以认为刻较,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伙鳖,耗电越多幕顿剩,造成的PM2.5有害气体也越多稻叉莲。因此蛋,从治理大气环境考虑十列拢,我们的政策应该鼓励低电耗产品窗马,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冲凳魂。    三下侈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堑?    这个答案是肯定的袍旱。我做过一个简单的计算凌痹妇,即使到2030年步漂筛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幻处东,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右黔逻。由于大部分电动汽车会在夜间充电踌,可以利用电网的低谷电时段来充电效鸿孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%赎嗽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段荒洪,不但不会给电网增加负荷背,反而可以帮助电网储电底汲痪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里圃,在白天电价较高时段将电售回电网得楷寺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统殿盖,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电统默叉,采用分时段电价滤峦刺。当然噶,对于需要白天时段充电的一些领域缴沧,如快充公交惭互好、出租车与物流车等秤粳驰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钒瘟。    四巢避、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡屡。现在出现的火灾问题比较多趣,所幸还没有造成集体伤亡尚峡,但是已经给我们发出严重警告温,如果不加重视镣,终会酝成大祸吠凑虏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烽。    电动汽车的安全要以预防为主莲瘸敲,要从产品的设计做起济,然后是生产过程的严格控制缮,不能将未经严格考核的产品投入销售朴碌撬。电池的比能量越高痞,发生火灾时的危险性越大围羚龄,因此要求有更高的安全性技术柯,试验考核应该更加严格戎。尤其戌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恋疟,因为客车上乘客数量多担肥,一旦出现火灾逃生难度大纬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侨,为满足新的标准增加成本是必要的天始。对于纯电动客车圣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池供司,既安全又经济侥淘。    说一下安全监控网络吧钮。我认为重在实效汐棵刀。我在几个火灾事例中了解到袍狠,火灾发生前其监控网已显示警告信息看,但未引起关注与采取措施型,说明安全责任不清陈吝歇,监控网站流于形式日,主要是供参观用拨脱。    五侩焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啊掸饶,大家都知道粹,韩国的电池产业徘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摔,我们必须面对这个挑战鞘。目前有一些原因雇碉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刊阀,也给了国内电池领域一点时间唇受。但是软科糜,如果我们自己不努力垦挎,最终经不起国际电池产业的冲击草戊媳,我们将会面临严峻的问题昆般号。    我国动力电池产业发展很快美犬,一批创新意识强的企业正在快速成长琅阮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持池。但是总体来说立酷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耸,产品的质量水平不高甜靶逗,投资过于分散始推刨,到处建设低水平的小规模电池工厂桂瞪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袱佩洪,缺乏战略眼光申仟婆。这些问题需要引起我们重视与思考冗敲巾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败冲绩轿,没有一个强大的中国动力电池产业旁连搽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涣唤瞄,实现汽车强国的梦想又是一句空话彩。    化学电池是一个非常老的传统产品慷斜地,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倾肛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汀绰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桂矮肉,形成了动力电池百花齐放的创新局面皇围系。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰厂尉谢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来查。因此冻,谁能够掌握创新的主动权皇诡,谁就有可能掌握未来电池的命运掏酬处。电池的技术创新要有整个国家的总体布局守界季,但是企业是实现创新的主体驶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乌略,能够挑起这个历史重任惜,把更多的注意力放在创新技术上面烧。    去年参观宁德时代电池工厂时晌翠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骂,给我留下深刻印象骨。图的中央标明安全性始终是核心俗灰持,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘灰师、功率密度黑、寿命与成本双即孰。在实现高能量密度的同时尘,要实现快充性能蕊蔷氰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酶,向1万次20年迈进砰啼佩,彻底解除人们对电池可靠性系、耐久性的不信任律色,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜂撮陀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伍,结束燃油车的历史女。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标唯枯剧,成为中国动力电池的创新巨人诗辨。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈汾亨,认为慈客郡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哨捐。就电池单体成品质量控制方式嘲,目前还有采用筛选的落后方法茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上磷。这表明抖,产品的质量水平低劣策苗,即使交货的产品数据是在合同范围内绞,这些产品在使用中性能很快就会变差取,寿命很短句溯脊。    目前令秃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法漏沸蠢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差省,但这也并未在本质上提高一致性忌翘琼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奴,不需要分讯妗,标明这些产品内在质量是优良的烤。用汽车工业对零部件的质量要求就是绊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拘扦背。恐怕多数企业都达不到拷樊,就这一点而言苗蔬,我们与日韩企业就有明显差距筏蹈。    面对严峻的国际竞争匿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟篮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饱韶喇,再吃不掌握核心零部件技术的苦媳堪。我们看到国外整车厂来到中国时砷,都要把自己的供应链带进来舜木念。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链良酞赔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任新细。我建议政府通轰、协会诧唇码、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓跑。    六浪牧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缉侨。它会带动未来汽车消费新的革命肋渴,有助于解决城市的拥堵群擂堕、停车难佰、环境污染等问题弛添。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄恐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果剐梅稳,是未来汽车应用一个非嘲萸埃好的发展方向迫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冬蛊汗。    由于共享租车提高了车辆利用率嗜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械λ埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辉哩崩。又因为主要用于短途使用渐,大大降低对续驶里程的需求拾卞桑。从社会效益考虑惋,减少了空驶行程锋,意味着减少能耗与排放橡险,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间祟角茫,缓解停车难的问题略铃涛。    现在栖存虑,很多城市都在做分时租赁现木,但有的并不是典型的分时租赁饶。A点借恃、A点还娥,规模小的例子不少股坑款。例如有的大学有几十台车在那里酞,学生租了这个车出去办事儿圃毖,回来时归还校园原处杭让。这种模式也是一种共享残,但不是典型的分时租赁仁。只有实现A点借X点还撇胯、并具有一定规模嗜悼、使用起来非常方便撑,才可以算是真正意义上的分时租赁谱狮皑。    除此之外捣送即,分时租赁还有一个评价指标北,就是车辆的运行率粕,即车辆有多少时间在外面跑娩、跑的时间和停的时间的比例涧。我考察过芜湖市易开租车畴蓬辞,我认为是很典型的分时租赁鹿鲤尺。从数量上看迪豌,芜湖已经有两三百个站点靖,三四千台车不,具备一定的规模;从模式上看娇梯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借担、X点还唯狄。从车辆运行率来看陌嘘频,芜湖做到了80%沙。    此外边,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晶厘,规模也达到2000多辆贩彪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箔膳,很有创新特色秆,也有一定规模酞痪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据佰亩,认为大约需要1辆/1000人口亢堡,或5辆/平方公里的密度迫哆,才能够保证顾客较满意的租车成功率败淖桐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某晴兽,其租金仅是普通出租车的1/3冉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肺陀。    作为共享租车的车型飞邯胶,以高可靠性诲图、低成本的醒,微型车更为适宜蟹刚讲。共享租车要应用车联网技术冗,建立完善的方便于客户的使用体系俺请,实现手机注册边、约车核徐慧、开车眠冲匡、交车潍取、付费以及安全监控等派癌泛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刃吼隋。我认为败私尺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炼。为了方便客户蠕,建立全国统一的注册收费系统十分必要参。    七堑镀苏、补贴退坡后错,新能源汽车是否还能发展磊从?    从今年开始希阀牧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秆悸抱。现在行业里有一些不同的声音闪,认为新能源汽车本身就是错误的事情氮确悄,它的发展依赖于补贴脖胸量,补贴拿掉以后来,新能源汽车产业就会死掉腐殿。我不赞成这样的消极看法归。    首先在电动汽车本身的技术上叹攻蚊,我们要有信心俏萍馈。随着电池能量密度的提高拢丰,到2020年惰鳞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酗,规模化生产使电池的成本大幅度下降斜。从这几年市场反映看腑谜,很多消费者开始喜欢电动车了保烩,他们觉得电动车很安静拖齿、很干净谋剃袖,如果自己家有充电桩豹,使用起来很方便普。目前痢雇郴,面对全国大面积的雾霾形势佛刀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锑鬼,促进了电动汽车销售量的持续增长冉疤,在不久的将来临,电动汽车将大量取代燃油汽车虐曙。    我国在新能源汽车产业取得的进展肛,很大程度归功于国家的鼓励政策滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的葛含粳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用衔粗风。但任何事物都有两面性挠,政策也是这样笑。补贴强度不足垂,难以起到激励效果立,补贴强度大了哨灯,难免产生对技术发展的不良影响韶串淳,也包括少数人铤而走险骗取补贴沽。这些就是事物的复杂性卞坤,不足为奇逢浅。因为产生一些问题蚕莎碎,就否定补贴政策是很不客观的功棚关。正确的做法是适时适度调整政策邯,逐步实现退坡戊莫识,制定与能源伙戈、环保因素相关的长期鼓励政策努,进一步完善推广工作的其他政策环境轨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炯税罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暴,销量突飞猛进抄,不仅在中国市场实现了大反转潮,以每年超过30%的增长率啦,连续三年高速增长匿,实现反超廉竞写,在全球市场上来看屏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耍桑萄。设计之变虱袄撇,影响如此之深炕垫瓦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸律盗垃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚羚嫂腹,都是如此肯波盼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骡筏朔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烂皖。此消彼长芜策澜,本来也是市场常态户,从长期来看谁都有独领风骚的那几年貉讳视。一代产品往往决定了未来四五年间的表现井喝灰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略独,而奔驰则用了进击的改变懦锭。这导致了市场格局的变化纶毛唐。但在今年开始撕刷,奥迪要采用一种大胆的改变箱扰绩。   在北京车展上湿偿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嵌搭梧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畦沛。在采访中嘘匹,马克·莱施特先生表示鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么频透。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窍赴鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是官达,以奥迪品牌本身的三大支柱米,即“运动性”纱尼、“卓越质量”搐牌攀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓬播,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现档估浚。另外池,马克·莱施特表示洽贝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别愤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇。   未来险盾凉,奥迪不论A遍想编、Q碘冗维、R系列舶午,还是电动系列略,每一个车型系列都有他们独特的个性楔喊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佩维,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贬诫。而且湃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勉眷垢,在马克·莱施特看来镜韩欢,除了外观史,在内饰的设计上惯魄巳,奥迪前进的步伐还会更大倦。   比如新一代A8念途貌,大家会看到一个全新的控制理念授,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傅,全部操控都是基于触摸屏细吉混。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹈旱弘,这将是一个具有革命性的设计福石教。”马克·莱施特表示柿面。   【访谈】   媒体掸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里段?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菇伴?   莱施特剂:中国市场当然是我们最重要的市场之一弧款。比如马上要推出的新款奥迪A8免渤坪,我们认为80%的A8都会销往中国酚很。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橙查疾。比如输送,从车的前脸上就有非常明显的体现途渴掠,这个框架会做的非常突出方,也会大量的运用到合金材料力卵。A8的设计充分突显地位感和身份感毛珐恍。因为我们知道中国的用户浩,或者说中国A8的用户群是非撤梗看重自己的地位感和身份感奔矾芯,我们对A8的设计充满信心可坪。   Q2是我们量产车的一个预告媳绊稿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性情。我们想把奥迪的A系列蜡蠢辑、Q系列膏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雌。比如筹薯定,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簿查,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诲热,从而更多的彰显每个车型的特点县。   媒体漆:A3未来会有怎样的改变淋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变茶炽咯?   莱施特逞抱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凹裤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叙垢十。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裂蒙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壕、表达力窃闪。   媒体蔫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掏剔惩?未来设计会有哪些改变感?   莱施特嗡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耙头蜕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性光沙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倡活,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性共。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墟世臂。此外房廓乃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吃侈。   值得一提的是关疆烫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泪,完美诠释了驱动理念九锋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计商矩。刚才我说的是外观的设计凄景乏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疵京。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孪控伪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念犊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脾敞,而全部操控都是基于触摸屏痴颠辆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呸腾,这将是一个具有革命性的设计坷魏。   媒体层恫:面对未来的城市交通更加智能化鸿嗣、互联化搞、自动化的趋势晒绦哼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霉?   莱施特先生盎水:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骄谦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呐滑龚。实际上舒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咳盯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观结幂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做梆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发彻蟹岭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹿离,还是更多使用自动驾驶捆啊,所以我们设计的基点是用户体验情。   设计开始阶段将先做内部设计扣滥颂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后认喊,再去考虑外观应该是怎么去搭配煽缺霞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赫洁派,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纶癸拒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的娇荣,因为我们真的会目睹渡窖抱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娥绥送。   媒体商:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗募磐?   莱施特牡补:我们从下一代的奥迪A8开始田,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翘。我们要做的是持续的棋蜕吉、不断的推进设计语言的发展狮,每一代的新车型都要再往前走一大步届。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歪颠琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥蕉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时退井,业界开始重新打量双方的合作骆。   如所有行业对热点的追逐一样抖,在过去两年中突戮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势马蓖卤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卿橙苹。4月6日藏魂鲤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系币,携手研发并应用车载人工智能技术眉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斡班孝,双方将成立一家全新的合资企业痰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痹。在此次合作中湾拭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揽李,用于双方在汽车领域业务的开展坊,为出门问问未来的发展提供支持师骑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乘穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亮谓,而合资公司背后稍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泉,意味着除了汽车制造商灵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嗜脑规。   “1.8亿美元只是一个开始唾和。选择跟出门问问合作梢,是大众集团移动出行战略的一部分江纯。”苏伟铭称妙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疚,为达成这一目标棠钾,已经规划了三大板块高,共计十二苫勾、三个项目下封匙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侣赤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棠剐癸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翅性,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别德份惺、语义理解技术烦羌教,面向移动搜索领域的智能手机应用男确,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蛙。迄今为止铰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贝、语义分析抗搔答、垂直搜索等核心技术忿微沉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哩俏苗,来打造下一代的人机交互方式撩嘶郝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)纹补匿。   “选择出门问问驼沏剩,是各方面考量的结果缓藏。如果大家了解的话菜喀,其实Google也是出门问问的重要投资企业换镰,所以我们与Google也进行了谈判”乡卞信。苏伟铭称回,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辩喝。   2015年6月撮朗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳖欠缝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嚎马,出门问问被Google投资俩。截至目前悄信糯,出门问问共计6轮融资彻畅霞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涪筐。   “此次成烙,我们对出门问问进行投资杠替羔,不仅仅是出于财务层面的考量懈污匹,也是一次具有战略意义的投资师该昧。通过本次战略投资冈鲁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术从。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轨,只是单纯的投资或技术合作檀匈,苏伟铭回应称蒂献,“想强调的是粒品搞,我不主张相互供应的关系菇,一定要拥有属于自己的核心技术唉。”   “移动出行领域的合作颇,如果是提供车辆卯尘,那只是纯粹的商业化的供应需求韩臼拣。与出门问问的合作宽示扩,我们是要进入合作的管理层疮捂口,在共同建立的合资公司中肺岸啸,双方都有委派监管团队”股乖瑰。   苏伟铭介绍愁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茶慑,但更重要的是在人工智能领域的研发钡搜。“如果你与人工智能进行沟通垒浪,沟通得越多鹅甲,它就越了解你视泥,人工智能研发的目标是迎合客户案处,而不是需要客户自己调整来配合懊,所以罗髓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”付。   他坦言热,在人工智能的项目开展上剔,有好几种做法敦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”保擦丘,但这不一定能成功功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癸采。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嗣炒,且能够很快地将技术实现应用奇籍镭。”苏伟铭称倍衔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闯擎,来帮忙推进其未来的发展僵躬超。从这方面的合作来看郸,双方非常契合弄详兰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓢赴。硬件是大众的强项蛇复,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梢驶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理魔极,而是应该让其独立运营病派妮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合荆。”苏伟铭称倪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奔饶掠。   据介绍貌橇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蚊沟尺。基于出门问问领先的语音识别惕丢守、自然语言处理隆睬、垂直搜索和主动式搜索技术川,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位奋,该合资企业将进一步探索烩瘫,为未来的智能移动出行提供解决方案嗡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肩荡康,人工智能并不是只包括这一部分粉躺,其实藕稼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能青,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起动凸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作峰,但在苏伟铭看来磕糕,这是一个重要的开始韭旧顽。   “下一个工业革命的前夜”蒜船,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彻潦,为此伦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拘。在2016年的广州车展期间轮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想私摊澄。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛋、集团销售和市场负责人胡波介绍奸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欺浆暗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立筐,包括智能停车凸灿、智能充电等肯泊。第三就是交通形式的智能化管理韦菩。即打通不同的交通形式耗,提供一个智能化管理惠吞豹,最后让出行者能够享受顺畅首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利俯壁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用溪肺踌。“我们相信扫底弓,车企能在这一领域扮演重要的角色措船。”胡波称邯。   不可忽视的是矾拭狭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换捕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铺伺东。   “要建立一个生态圈帝,必须要有多个方面的项目支撑炽柔。在落实该战略的过程中茹,我们便开始思考毁嘶,如何构架这些项目酵呜亩,未来三年我们是要围绕这十二亮涉笑、三个项目开展工作的散。”苏伟铭称掀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慰爆杭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术你娘,以便及时供应酣,满足未来车辆发展需求霞扇惹。”   据了解弄胎户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诗靶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霖剿忌。通过语音输入咸,该后视镜可以提供导航配奔联、信息点(POI)搜索狮、即时通讯锑、车载声控信息娱乐系统等功能钞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验楼鸡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪晴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror净佛。通过语音输入郡,该后视镜可以提供导航壬奖邢、信息点(POI)搜索存、即时通讯谩吉、车载声控信息娱乐系统等功能离绿儡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度千蛋。   苏伟铭透露回脚辜,最快从2017年下半年开始吩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜郝懂,在一些国产车型上也将采用该技术策瓮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统薯痢士。但是畦捆,有了大众汽车集团的参与惶伦醋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”飞戒。   经济观察报酷畏:在中国的十二三个移动出行项目上核警,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利椿册颁?   苏伟铭碴然革:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仍。2016年中旬纷木,我们便与集团总部沟通过坤,我们认为在移动出行领域扁垄,中国是领先于其他市场的瑟晌骸。所以侵双墟,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇┬琛,建立MOIA移动出行服务公司顶磷。之后私,在中国孪缉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目率。   所以伤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域前崇眠,欧洲和中国碎。其中中国的业务包括三大板块扦甩下,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碧胁。我们在这一领域是领先的坪梅,这之后姜苦,我们还会有更多合作肺戎椭。   经济观察报拟对:在大众规划的十二三个项目桔,大众与滴滴出行篡伺、首汽等公司的战略合作是什么模式倾屑恼?   苏伟铭扣渺:大众跟滴滴娟枪禾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阔泥。其实孙圭,与滴滴出行的合作萌,目前还在进行详细商议及蹬。但需要强调的是罕髓,我们的合作投资并不是融资的概念祷荤钦,我们的合作是战略性的唯。   经常有人说大众汽车集团起步晚铆,但我看不出其他厂家做得有多快鲸卷。   移动出行的合作箍,如果是提供车辆筏,那只是纯粹的商业化的供应需求遂。与出门问问的合作赦,我们是要进入合作的管理层怜劫,在共同建立的合资公司趟,双方都有委派监管团队贝轨啪。   经济观察报枫冗:您提到的十二萌厢、三个项目都是什么商业模式不?是否都会以合资企业的形式出现氓斑蔼?   苏伟铭江:并不是全部都是合资企业形式的项目弥酞苦。我讲的三大板块中半缺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓖熟。我们选择成立合资公司是因为且啪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值邻。那么如果不通过硬件深惩,技术应该怎么落地呢扑署?通过建立合资企业诞,我们可以为不同品牌设计不同的技术肋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务里素匹,包括集团以外的其他品牌纠歼环,我们并不排除这样的合作必部盖。因为生态圈本身就有一个共享的概念券。随着数据的增加檄吭,共享的概念会更加广泛伶,生态圈成功的可能性也会越大斗巩。所以与传统的工作方式相比菜罐,变化是非常大的帝京梳。   经济观察报理诵撼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作融谅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肯?   苏伟铭毛琶:我认为技术和战略两者兼有苛醛猴。要建立移动出行生态圈的目标遍休,就必须把其中的布局规划清楚景,只是研发出几个APP佳氨,并不是真正意义上的合作或合作的全部论旅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豢项绩?同时绵段房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逆纷,也会要向外输出肯。   经济观察报斜:生态圈成为汽车业新的布局单位豢统,选择共建生态圈的合作伙伴时沧闺芭,有什么标准戳?   苏伟铭船棠妇:以前我们称之为垂直平行的价值链癌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梆幌。在考虑发展这些技术的时候涡浮敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比宪稠。   举个例子世淳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韩饺斧,我们会考量其语音识别技术有多强伤?然后再开始讨论中间的差别在哪毁丢滑。找到不同品牌之间的差异性非常重要趣充川。从战略角度坏,大众汽车集团需要明确今后的定位捶甜。   谈了这么多赏,其实有一个基本点芥兜袖,便是客户群体连鼓播。作为主机厂捌规匹,我们需要预见到7年以后车的样子锹。因为一般针对七年以后的下一代产品篙先峰,我们现在就已经设计出来了拷十。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜担镭贾,未来会遇到非常大的改变赤软。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侍矩时,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炮甜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品激伟潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱抨耽:李芳" "   4月20日媳疼,上海车展开幕的第二天么设融,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台围,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酷改呛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脓赡,其实碳迪,魏建军早已来到现场吗萍亥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崎街色,魏建军至少接待了三批不同的访客唾斥,并亲自送每一批访客离开捶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巍卫,虽然神采飞扬套鳖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丁埃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小借。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卫猫烘。一边是国内SUV领导品牌芳稗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沧灰琳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浦侣传。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摩哼,此次垂莆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吕。   “WEY的目标是挑战外资品牌情,终结外资品牌的暴利时代卯惠筐,重新定义‘豪华价值’锭挝篙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虾哗。VV7c/VV7s之后泉晾硕,今年还将推出2~3款全新车型彭,将产品线延伸到新能源领域磷佳欣,合力冲击外资豪华SUV品牌愧戳酶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兼浚算。”魏建军说稠显,“关于轻奢兰挤,首先这个词比较时髦尸,容易记住拷苯。另外胁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵遣楞固。”魏建军表示帕袭,长城不会做没有意义的豪华巷搞,“作为消费者可以感受到超值的体验敲,而企业也能得到相应效益磁侧壳,最关键的是得到了客户的认可卜受,这才是有意义的‘豪华’慌嫡电。”   魏建军认为安全是最大的豪华庙疙。“乘员柔拐、行人诉檀卡、车辆”三维安全(3DP)设计理念诧,参照国际标准导,主被动安全配置完全创新泄搐翔,提供正常驾驶谷呜、危险警告醇稼、碰撞减缓什,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护翱煽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仆,译为“牧羊犬”反,有守护主人生命及安全的意思鸡晶。   此外峨径练,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队峭,来自于欧美一流车企柿瘸,有着丰富的造车经验和行业影响力催刮。匹配中国第一款7速变速器辞辆,这是世界上最好的变速器之一挺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浩川,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暴粪。除总部优秀的研发功能外鹅八,长城在欧洲纪涧弦、日本和北美也都建立了研发中心沫得入。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矮。其中坟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娜梗口。对此泡,魏建军表示奔侥返:“媒体和消费者一直有这样的担心岭躲借,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面噶。实际上浚蹋,在同尺寸或者是同动力下秤垛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凤描。但从消费者的角度来讲揽叮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的驰骚,消费者会非常清楚这些配置炽输、性能材谈耐、做工有什么样的差异幌愁。”魏建军表示宫,长城的目标是做品类品牌莲五试,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蛔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纶靶虏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间势春士,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僧桃仑。   而针对销量层面涪酮宦,魏建军表示靶伟:“从销量上看额栋,WEY很难超越哈弗肝复啊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的璃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车饫亍,15万~20万元的空间虽然也很大谜钦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏裸。”也许很多人会认为别,WEY卖不过哈弗号碉饱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务崇蒂,但实则不然画淳。“WEY和哈弗我们都重视黄骂,长城用同等重要的浦皮阑、足够的资源支持两个品牌项焊导。”魏建军说岸粗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力垮钢,魏建军是如何评价的需弦?“我认为我们的产品不管是性能弊蹲鞭、做工充说斥、安全雇乏灵,还是油耗熬、排放蓝翔侧,都不输高端车酬尘溶。”魏建军依然对产品信心十足隧顺,但他也承认WEY面临一大问题伶袒卤,“现在问题是品牌价值攘,因为WEY旗下产品刚上市讲,品牌没有经过市场的验证狠梧疲,大家会对它不放心嘎点钵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车犀。”   魏建军表示躲良,自主品牌给消费者带来了很多价值境品拉。“有我们的参与汉偷,不断地进步前、不断地在挑战外资辩录,已经迫使外资不断降价心,提升服务品质雀埂。我们的目标是要挑战国际高端市承病,所以说我们借助中国这个很有价值的坝、规模最大的市场来锻炼料睛,使我们能尽早挑战高端秤谰。”魏建军表示含射哥,消费者购买了WEY之后评涪惋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蔫。他对媒体承诺倦蚕,WEY的产品一定是超值的帆亥硷,并且一定能给购买者带来惊喜镰办雀。“WEY是一个挑战者颠错,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叮。把我姓都赌上了佃纳,不能失败屋,只能成功猎。”在采访的最后鸵,魏建军郑重地对记者说地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沮充涎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谓蓖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车番,以及未来的发展岛葱色。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生计弛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人你订:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生岗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毖红,以下是问答实录苍懦:   凤凰汽车 雹贸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狭檬疆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的燃?   俞经民 慧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溺飞够,对于品牌的市场表现同样很有信心毙洁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烷岭,我们有信心成为市场第一的品牌很。今年我们的销量目标别徒松,是从去年的8万到今年的20万竣。纵观130年汽车工业发展史膘灰辨,汽车行业发展的基本规律而言怂,规模还是需要的绢,是品牌更好的发展的重要保障冈舅。   邵景峰 倪赴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缺糜,荣威方面瘫崇菇,我们所坚持的凄,是一种符合广泛审美的烷涂、优雅自信的设计风格角热陪,在复杂的市场环境中纯滴定,抵御诱惑巍感饶、坚持自我坟晃挺,走一条人性化的设计道路圣。而我们的MG名爵床青赦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化缚立肺,这是一个巨大的宝库维架,值得我们的设计师尽情发掘寄,其中之一扳,就是感性诬。   在MG品牌的设计风格中捻,我们可以看到很多情感爆棚漏毫捕、血脉偾张的元素与产品袜朴。未来的中国汽车市场必将飞速发展事钒沫,需求也将越发多元化莆渴,然而无论技术如何变迁弛建,对于人性化酣处别、情感体验的诉求将贯穿始终师。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搂,我们也将在感性力设计理念的指导下晌拘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狮侥匙。同时忍玫,强调个性也不代表小众女庐彩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卢慷妒,为大众带来唤起强烈感动窘单沧、让人心跳加速的优秀产品膘孰,这就是我们所追求的目标枪。   凤凰汽车 瘸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耪,其中年轻消费者占到了绝大多数玲奶锋,请问接下来把秦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哺抨?   俞经民 碗珐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搔,更是“年轻的心”鞠,从名爵ZS的订单来看黔比女,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纪瑟,更包含了年龄层更大抡、但心态上保持年轻的用户瘦。从“年轻的心”角度而言效,我们的消费群体就更加宽泛了擎篱,作为一个年轻化的品牌颁,MG名爵的诉求是“年轻动感边陋芥、专属空间既、纯粹乐趣”昆,给“这一代的年轻人”造车胳弥酸。说到年轻人共同的特点妓,是充满梦想何穗珊,对于梦想的追求更热烈一些吝揣菩,更想把心里美好的事情去实现庐堕汕。这个梦想实现的过程是非常美好的蛾错,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求群不:为这一代年轻人拱添,不仅是岁数上的年轻人辖,更是心态上的年轻人敛,提供更好的选择袍棚秤,保证他的有更好的驾乘体验薪冲。   年轻化的特点抵僵,是要颜值兰蛊、要体验的到位察揪继、要可以分享电诽。二十一世纪中国的年轻人棘,在互联网的普及深度狄此、对于尖端智能的体验和想象力乒醋,在全世界范围一定是靠前的须好,就应该可以代表“国际范儿”瓢碗,也应该引领地球村的潮流甸笛。要满足这一代的年轻人跋浆,MG名爵所带来的产品体验蕉室,也应该要追求更极致吝啦,带领大家去创造全新的潮流槐。   凤凰汽车 赣溉瑰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妻仿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后寥、80后睬、90后的人群当中撂笑?   林嘉瑜 秒贿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孙此。这款车感性的设计曲线蹈定旅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洗。不光是国内的经销商奖挞胁,本次上海车展健,MG名爵还邀请海外的经销商邦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发攀低,他们也都对这款车都做出了积极的评价拉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矫硷巷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”困、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逛光砂,让老百姓也能开上小跑车且,尤其对于国内的核心消费者来说赐免趴,不论年龄几何钝钵,都要有为自己的梦想活一把的态度澄谰。对于一个汽车品牌来说侗凛,这是一件值得骄傲的事情疙点。   邵景峰 繁:其实在选择一种设计语言的时候承,设计团队非常慎重赂,因为设计的变换频次不能过高活石缸,要抵御诱惑丘蛙暴、保持延续性才有可能给消费者形成印象竭额、拥有识别度从而去打造一个品牌赂。“感性力设计”的第一条就是要有感性无揪煎,去追求情感的外在表露棉,从更广泛的角度逼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦祟滤,通过真正的审美习惯进行判断;第二违,感性力是专属徽煞茶、设计师要通过专属的标签籍江,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感情,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勺吕,比如运动员在起跑的那一刻眉,弓箭拉满而未发的瞬间五。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚混闻钱,这种动感更有档次吐贺貌,同时价格不菲筹瓢,是很高端淀、优雅的设计几诲,我们希望把这种设计注入到产品中签境,带给这一代年轻人极致的审美体验惟。   凤凰汽车 晤疚十:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦块化架构平台打造的舍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划法毛镭?   俞经民獭丛龚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镰路。这是对这一代年轻人的尊敬侧破普,他们自带国际范儿届寥,是可以引领全球的潮流的人群雄,因此有着巨大的价值葱。对此扭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粹耍姓,在全球也是一样蹭。目前并什富,世界范围内饺棠疮,不仅是动力总成前瞻技术的整合辞坷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势舌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车传赔,采用插电式混合动力设计沦。另外钵必扯,大家看到的名爵ZS犯独吓,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔚,至于最接近今天这辆续航超过500公里划秘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铜双卿,也将会在2020年之前推出穿。   凤凰汽车 伸恰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系徊拜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法葡瘦?   俞经民 嘘萍碑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杉师奋,设计上差5%层,销售上就有可能会差30%梁俄。那么对于自主品牌而言睫捂表,就是要把自主性发挥好辨,去追求审美的宽度和深度超,销量也才能有宽度和深度孙撮辜。名爵ZS的设计就是这样做的翰盟氢,要追求极致财粉卉、不计工本隆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挞,可以说惕秘蓄,名爵ZS的极致设计脆,对销售的宽度起到了很大的作用天互挡。   邵景峰 签硅:汽车设计是在不断进化的额寐,不会总停留在一个风格上奶舌稿,在互联网时代侯碧,同样要有全新的时代特质物。另外汲媚弟,从汽车设计而言沁娄怯,例如从动感设计理念而言靡兔报,英国车是鼻祖搁,很多品牌都是以此为源头来发展的接刮钾,也就是“同源”罚祷。中国航天能够上月球遍懂,那么在汽车领域上同样有大的进步镜。之前德国杂志的一篇文章写到损厘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甘靠,在进化的道路上有推崇的看法芦摆糯,也有欢迎的声音忙目,这些都是要虚心接受的缕垢篓。另外竞,汽车设计是一件非常严肃的事情物,每辆车定型背后蜕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陡拢,背后要靠巨大的投资来驱动晚变。   在造型评审的过程中唇到,流行趋势讲清楚经,未来怎么发展说明白贾群,否则误解就跟着来了递,所以要有一个整体的品牌战略在里面阿献,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜡。   凤凰汽车 嫡忿抽:今年喘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处次奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糖桶?   林嘉瑜 蔑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄顿潜,拥有一颗年轻的心财炭,热爱运动撤年袜、健康的年轻人害田。   从足球营销来说狭,对于英国和中国乓骸糯,都有很大的国民基础湘酥遂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碍,是英超乃至欧洲的强队竞式播,这几年的成绩也是不断的提升舱赴聪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的哼莎。同时天,利物浦又是一个老牌劲旅糠去喊,有不断上升的潜力绷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隋览宛,在用户上有着非常大的重叠之处藏宏。MG名爵与利物浦对的营销合作崔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒲盟,在活动和比赛中享受快乐钞奥第。   上海上港队也是一样的擞。MG名爵经历近百年发展枫令豹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣督痘吓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队交,两者的合作也是非常有趣的撂牧。更重要的是响侮湾,MG名爵通过足球营销的模式定伙,能够促进两支球队之间的交流氮,包括之前组织的很多活动蜜蹄卧,不光是针对中国的消费者萍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逻,有效利用MG名爵品牌的特有资源霸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砍镰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值温。   车展期间芜溅特,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对朴。在车展之后苔,利物浦会在上海有推广巡展活动哩。下半年秃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舷,欢迎全国各地的消费者参与和体验苍脾琶。   俞经民 萌拍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻酗,大家能有一些共同点做沟通菊,国内和上港足球队的合作实,正是汽车和足球之间速度与激情贺茧狗、自我突破的契合点吭焚,足球又一个很大的特点涤冬,就是会让人意想不到溺欣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间当喂供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒艾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年递,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扫宛,与此同时斡殿吮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一泼,长安汽车产品质量持续提升虚,用户口碑不断提升供氖阑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熔恋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睦、全球乘用车品牌中国市场第二名纠疗行。   关于未来蔼山,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喉侗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划外即俄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升穆讨。   2017年是长安汽车的产品大年眷匣泻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讣壳、全新的SUV CS55屏、轿车睿骋CC刮湘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钒骚迷,将会进一步完善长安汽车产品谱系矮。   如今下,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绷滦,站在国家品牌高度寻求发展苗付,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任龟母。提升品牌溢价能力捂存,成为长安汽车品牌发展的重中之重堡心摊。2017上海汽车期间尸怠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掳扦敬,关于长安汽车的未来鸵何,徐留平董事长有话要说没监拓,以下是对话全部内容榷哎墒。 凤凰汽车蒜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的穗?   徐留平涉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镭炽,我们也是不经意之间就走到这个地步对袍韧,因为一个产品糠看,特别是像汽车这种产品是更加的明显磨骡,它反映你的公司文化凤夺戮、你的公司理念是什么样的东西剿范定,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过脾摄,你怎么样让产品吸引住消费者铅摆镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逃唐,靠的是什么恃掀挤?因为美是一个主观的东西籍,有人认为这个很美璃锨,有人认为那个很美辣龚,从长安汽车之前的产品来看联暴手,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捞妇僻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的参,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘁,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆茧。我觉得在这个方面蜕记,从长安的角度来看监起酿,就是对于这种动感促衰拒、时尚这个理念的偏好济。我一直在体会窖咐季,其实我是在反问我自己疾,这种偏好它是怎么体现在产品上的呢?实际上是我们内心的这种偏好四。在过去的2-3年中撂鲜鲤,我们面临的话题茅橇敌,如果过去不做总结炊愧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秆舞,另外更重要的是说蛾,下一步你怎么做泥扛付,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膳估颂,下一步是个什么东西螺,消费者需要什么样的产品评,然后作为公司来说良癸贸,你们能展现出来什么样的东西痛朽,最后我们总结叫生命动感智色双旋崩艘,当这八个字出来的时候省膛苏,我觉得是非忱磺偎粒好粱戎氖,既是水到渠成材,又是醍醐灌顶弧厦、灵光一现呵。这个过程酥翅,不仅仅是八个字的总结捆开铝。这八个字出来以后草,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吼恨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念涛,实际上不仅仅涉及到造型署隘惜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芳帝。这样的话泊,就有了一个提纲契领敲随虑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玛滩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赦,就能够有一个非常精准的东西局范。   刚才你特别提到“色”蓉须,我们当时想说构亩谐,你必须要能形而上嗓,要能够抽象出来亮青吴,如果说你不能够抽象出来短乘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候手裂超,如果你弄它50个字妒、80个字订递,你可能不够形而上哥聘绞,不够抽象化毋,最后我们觉得“智兢揭、色”背冲锌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求躬甸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动峨汰刻。   第二个就是说消费者情感的体验漂诬,比方说对这个造型和颜色饺违,甚至于这种声音或者是形状芳棵湘、线条的这些方面的喜欢禾眯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西康钉黄。当然我们也在想用什么样的词比较好衫,最后觉得设计的这个词很好既,一开始我们还担心说这个词字挺多妨救,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化变思,我觉得就应该让它有想象力蟹馅,就应该赋予它很多的内容膳精黎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立蔑弯,孔子都说食色我,吃饭以后第二件事就是这个字锑迷,我相信孔子说的这个字也不简单意思社,实际上说遍步,智色这两个字还是最终反映的是人凶,特别是消费者的一种需求方狙磁,对于未来传统的一种期许喝蛙,这个过程当中挤道踩,对我们来讲歪拳,把这八个字想通的时候臼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的概,这是我的第一段话题陶。   第二段话题说这个对长安有什么用处禄?那次在发布会现场有说型嘿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候康,一开始我就提出笔,第一个炬渐,这个产品要漂亮诡秘呢,你不漂亮的话旗丘饱,什么样的东西都没用冕艾。因为我们很早的时候就开始在考量粪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碌,后来发现不行赡甸夸,最后我们在大概07先恫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萌。因为你还不能提炼出一个高大上瓢、抽象标激贸、形而上的东西誓惋乐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祷,但是每个产品都出得非常艰难煞咐付。这个事这么长期干也是一个问题虑,因此在三年前的时候坞端辆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了先剐差,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解室,对于消费者的这种认知熄届驰,把它抽象化画焙,那么这样的话理解了以后勉囤村,再把它具体化丝拾,特别是在产品伯彭导,也就是设计理念当中一些图形化的东西速,因为如果你不落实到图形化的方面室,那就只有形而上没有具像化 夸监,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中规拟歪,图形化和具像化过程当中糙,这个就出来了泥。   这个出来以后牌乏玲,我觉得对未来长安来说洛郝,我们未来在产品设计的过程当中品,产品能否做到生命动感智色双旋疲岔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腐亥却?这样的话羔芒,实际上说甩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拟桶搜,几十次的否决逆勺狸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羞,几次或者就十次你把它完成筋矗炯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泌,那么这样的话晨,对于长安汽车的家族化娄蛙,我们看了这个车策萍函,看了这种感觉这种情感的体验瘁楷处,那就是长安汽车睡煤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擂,这是一个烧确。   第二个就是说嚷,我们自己在研发制造设计过程当中阔逆,这个速度大大下降欣澈疗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苇腑篓,如何把消费者的体验做到更加的精准多,更加的接触到痒点钢龄,这样对长安的影响是极其巨大的曙碧培。   凤凰汽车妒炕炽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兢稿?   徐留平垒太狡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莫梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法动。如果说把它拆分开来匿惊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念监,智色双旋更加偏向于设计领域雀赁蚕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢救?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恃瘦,我相信大概许多媒体会想矢盆,生命动感智色双旋怎么落地赴兴汕?因此我们就想把智色双旋也说出来谱丰,不要分开痊潞架,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孝普琴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言项梧辩。   凤凰汽车拼:另外一个是提到的认知方面的感觉容川,有没有一个专业的因素捂,咱们除了制度之外洪慰卢,有没有专业领域的人来负责这件事驰哦?   徐留平描:我们长安有一个庞大的队伍颁,首先要把一个汽车造好失艇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妇砂,到高管团队耽充举,到设计团队氨表剁,到制造和研发团队搽冬,包括服务团队性许釜,特别是主要负责的领导人目娇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疗芜,而仅仅是设计团队的话语窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蝗风。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素其谩,因此对长安来讲盎虱,是既有最高层特别的重视饰喜、关注和把握巳,并且这也是一个最高领导者的工作职责彭挝尺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知负扳,我认为在汽车领域当中是行不通的淀渺,当然我们也有具体分工呸。另外也有很多的专业人士完成这个事情剧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兴秒,还有轿车研究的妈闺,也有做SUV研究的邻醇,同时也有按照职能分的冗递。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猫波溺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柿,如果仅仅是设计团队的意见耽,肯定会偏离了方向笆纪啪。 凤凰汽车福:一把手是指您吗粗搂?   徐留平蠕释:我是其中之一侯纯晌。   凤凰汽车镰犊:长安汽车自主研发的新车扣翰,设计闷、评审盾称、评定环节您都会参加吗粮口?   徐留平狮附:我必须参加聊识娘,我前面讲这是我的职责揭形厘,所以我必须参加市劣喝。   凤凰汽车搬瞥储:无人驾驶车呢褪帘坞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车据,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了武矫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产络徘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啥?   徐留平桐杜歌:上一次品牌发布会沽镣,最新的无人驾驶技术也做了展示界斧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肉抬砷,高速公路的环境相对来说可控性要好伺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的委苏,难度要更大疯耪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扫官匡,我们不仅能在高速公路上做险廓矩,而且能够在城区做宿痘,这个技术我们已经实现了突破誊戎。   凤凰汽车鹤谁:长安无人驾驶技术进行的这么好被,量产会提前吗窖?   徐留平谢侠轮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加骏,实际上就是说呵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到入非,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西高散虾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点华,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定携祭嗣。   凤凰汽车府:中美在进行双边的贸易谈判钡壁,这是谈判的内容之一梦,会涉及到汽车合资企业的放开锈孩垂,可能是一个双向的市场开放的动作灰潘,如果这个谈成了屑,如果这个不再规定50%的上限板炉舶,您觉得对行业有什么影响驮坤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资棵祟赎,那您觉得首先答不答应箱?再有一个多给他股份的话檄汕,对企业今后的运营会怎么样栏捍?   徐留平蔑癸:我明白你的意思土刮难,第一我确实还没听到这方面的话题斗逗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哇,股比这个事说了很多年识玩拐,我基本的看法有几点钳,第一个这是国家层面的战略和政策圃溃,作为企业来说颓,我们遵循谴封统,国家有什么政策我们遵循什么政策嚎精箩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蜕秋帕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点下,我相信未来的合作会加深悔抢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轮公,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牡恳师,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳嘶,而是说理解消费者唤霓念,能够洞悉消费者食,如果股比的溢价挺高疥闲巾、溢价挺低貉迟菊,但你产品不能卖出去痛,那你不能分摊出去慈泌避,如何把蛋糕做大讽,这是合资企业要做的一件事犀快。   凤凰汽车冈钝:如果真开放狈,长安会想着往美国去吗苟拨篮,就像那福特来到这里呢寸郡氢?   徐留平叮:长安想要去美国是一个公司的战略肮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭竭繁。   凤凰汽车笆谴:长安与福特的合作多吗斗鲁?   徐留平饭:长安与福特是我们加强合作的方面签吹,应该讲这种合作的程度相胎琅,不仅仅是合资企业朵,从母公司其他层面烯,包括技术和其他很多方面都在讨论铃,包括海外市乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长既邪赔,它的能力提高了杏盯。第二 现在是全球化合作的时代粟,一家公司独立运营蹭裸陡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搅脾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膜。   凤凰汽车其汾闷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卡句,你还说了过去我们做一个车浩免段,可能需要很长时间好不容易做下来加羔,比如逸动浪闹分,是很艰难的癸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%私莆吉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恋箔幻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙豪怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兑?第二对比韩系额、日系哦谭啊,我们的研发体系和他们的研发体系相比贾廉,您觉得能不能支撑工,确实我们的实力也很强袖嘿福,我们的内功可能修炼到一定程度屁疤,我们后面会源源不断推出好的产品旁紊家,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圭渺磕。   徐留平窘:你讲得非成┝瑁好坞,我觉得这是两个原因导致的次碾琶,第一个就是必然性宦奖挪,自主品牌需要有成长的空间仓,第二个确实也有机会的原因荒拾吗,恰恰是SUV的市郴禄础,中国的消费者需要这个东西捅宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苗潍凶,反应速度更加快一点掳缺,把这些产品推出确实是满足他们的需要孙攻,我觉得是两者共同作用的结果奉淌。   对于下一步自主品牌来讲桥,无论是哪个系娘缓,无论是美系驳瓤躬、日系棘、韩系拱噶、法系窘裸尚,我觉得跟系没有关系挠,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉∑妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暗订茎,这是关键颇。消费者他肯定是有他的诉求的借渺皋,究竟是SUV既鹿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锰嘿横,他有他的一种偏好疽、喜欢诗氯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道算当楞,这就需要我们作为厂商规惦借,你必须要洞察到消费者的需求溉,实际上要看到他的潜意识是什么东西匈庆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潮寂。为什么我要总结长安汽车的过去呢床暗?实际上是我们自己反问的过程椭权袒,就是说在过去当中立店,为什么逸动会是这样接,CS75为什么是这样醇祈?实际上说测莎,我们当时也没有意识到嗣骡,反正当时就是这个样子绩淬,实际上这个过程是一个反求的过程倦溜茄,我们为什么会喜欢这样肥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椿门,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酒,我们把汽车理解为是生命的动感瓶苏瞬,其实是一种生命力的扩张车腊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垫,而我们长安就应该提供这样的产品享,回过头来展望未来窃,我们觉得这也是一个正确的判断糕。   凤凰汽车抠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拘氖。   徐留平吹逃:我觉得现在国内研发体系来看册,国家间可能还是有一些参差不齐拨,我觉得自主品牌的研发能力和体系讹绞讽,进步无疑是非常大的氰屯饭,而在很多方面可能与跨国公司有差距裤,有些方面会比较超前饱贡灯,因为自主品牌也不是一家纷唯财,跨国公司也不是一家沃独,要两者来比很难说短,但是有一点随苹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易加枚疏,做好一段时间不容易丝弥动,这个公司要能够连续做出好产品讨绒,能够连续向前增长帕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念创叭迁、设计应用鹃,在这个公司当中都比较受关注范,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓶舅。   凤凰汽车剧柬蠢:我想问一下自主品牌的建设香峭,随着我们品牌的推出揽抄的,现在汽车品牌进入新的层面釜萌盼,会有不同的路径选择姆割,比如长城撬评、吉利推出新的车型蝎惭安,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勾薄其?长安如何能够胜出衔羞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虾仆,除了刚才说的两个普独堪,还有互联网造车的未来的合作伙伴硅氏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响公想?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旧?   徐留平奉:实际上跑弗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讽佃,我觉得这是好事谓桓晶,这说明汽车产业欣欣向荣幻腔,是真正的投入材,这是我对汽车产业的理解狙盆斜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚失仙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斤敞伐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盖归,例如一个产品到了造型师的时候蔷必,是一个说法牡冈蕉、一个样子崔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粗迪超,然后到了制造过程当中又是另一个想法拦,到服务过程中又是另一个想法聪阶侧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西协,既有高大上的鸥赊,也有形而上迸、具象的呐,你要把一个公司从时间跨度谩搐,一个一个展现出来伙渤省,而从空间的序列当中食懒,你要把研发全部都按照这个意义境锭,我觉得是很重要的方面赦犬。我觉得制造汽车是很复杂的过程帆瞄,各个方面的协调独沥砍、综合宏、修正傅乔浅、打磨需要太多的时间持乖勉,我觉得这是一方面捻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要精毙吞,同时也是我们总结过去体会出来的甫幸猴,它是由内而外的江庙聊。可能我们过去没有意识到这个话题挟,我们现在总结出来汰,然后下一步能够指导各个方面团箱烈,每个部门都很容易做事情囱献。   第二个问题你讲到造车鞋汉,我们开的会太多了割,失败的太多了茸,沮丧也有很多荷,基本充满笑意也就一次绥,前面基本上是批评财雾、检讨勤葱限,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行俏,不高大上琶敝枫。至于说现在很多企业开始造车驳,我觉得这是一个充满魅力的行当悄采,很多人都愿意去做衔半。   凤凰汽车断掠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淖? 徐留平吼樊店:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘎比,会选择相适应的地方毁。   凤凰汽车戒:就刚才的问题我问一下隧崔省,刚才您提到和新创的互联网的合作钙加凡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坞露挝、蔚来也有合作芭,您觉得长安在未来在互联网里面的话蓖汰,更倾向于是一种怎样的合作焊谐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瑞嗣昂,您是怎么看的颇窝?   徐留平晒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择擂钨骨,从长安的情况来看伺,我们认为哪个方式都挺好的畅垂,现在是合作型的色,是你可以自己干锤僻坝,也可以合作干桑堪翰,也可以自己加合作干吮誊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暇蔽。   凤凰汽车模锰:我们打比喻典涝,37度是正常的温度樊,您觉得新能源行业掳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说建镭刑,您觉得温度是多少步袭喝?   徐留平棉:您觉得高了低了沙丁?   凤凰汽车胃:之前有人认为这是疯狂的阶段伤胜颠。   徐留平塘桶讲:我对一个产业的衡量依据是崩祥,在目前这种全球的经济运营模式下芒鞍,凡是有金矿的地方碌洛,都会有若干的人去挖掘它坏镁,目前我觉得新能源就属于这个阶段测裴妙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冕,应该更加得进入潦合,因为从目前的情况来看煤,汽车产品当中古脚,一个很重要的领域就是电池窜播兢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放币辈描,没有这种资本酸巾旱、技术撅还、人员的这种投入肚告,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畅。   凤凰汽车沟叛佩:那就是说您觉得温度还不够吗臣?   徐留平梆:我觉得还可以低嚷缮,但是我不太同意的就是产能鸥,如果说你的产品技术不太优秀爆躺颂,你建那么多产能就是有点糊涂崔。   凤凰汽车诽废驰:很多其实可以通过改造现有的产能盾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能髓遍,从这个角度来讲斑茧取,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛙旗?   徐留平枢:从整车厂的角度我们希望成本低一点亲,选择利益大的池。   凤凰汽车讹受:所以您不担心过剩吗笨?   徐留平忻轨:我不太担心这个问题修醚,我觉得电池还处于不确定的阶段绢铣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候领壕。   凤凰汽车斑负掇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外府搬浩,不管是设计师还是CEO等等啃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奥难抄?当然那些设计师很多是主管的膜观拼,老外有管经营的有管品牌层,主要还是在设计和技术的领域蔽劣烩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的俩?第二个是国有体制的问题巳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乒傻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贺雀,也在高薪吸引高管人才长,您是如何留住我们的人才闭槽,关于体制之上蠢翁、体制制约的问题肺,我们怎么解决踏?   徐留平成巍饥:现在是全球化时代纷仓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荆,我们最早的时候是四无獭蔷橡,没钱菜、没人嘘拿吩、没能力隧半、没地位旗蜕,到现阶段来讲锌猩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猴丝,这都是一种非常正常的行为料挤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢惨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岛殿瑞,如果对中国的消费者不能够带动了,那肯定不行韶,我觉得这是一个返构培,无论你是洋务运动还是什么运动峦兄敛,核心是对消费者要动起来疗辜,这是一个陡夏。   第二个关于体制的话题宝男,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虏梅甜,这个方面我觉得不能讳言挂逢。目前来看渤凡胚,对长安不是特别明显鄙腾舒,因为长安是属于南方集团旗下子公司酷蹦,从南方集团来说存肛,在这个领域当中荡,也在他的职权范围之内做了一些调整的氏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酷仇干。   凤凰汽车菇:如何看待这个机制牟?   徐留平疥郡跺:从国家层面来说伸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要釜。   凤凰汽车绅史穷:你们审批会很困难是吗篮?   徐留平苔帮蜗:我觉得会快没碳,另外一个我觉得汽车集团赏咸,也许给你量化很多股份恒瘁,但是最后你没有创造价值戎,给你1股起,1×0的时候不还是0吗善点?汽车的成长哨蚊、成熟或者盈利是一个艰难的过程筋。 凤凰汽车芬:十三五计划像长安汽车整体的销量屏、利润和研发能力以及目标有没有矾?   徐留平拟婆偿:非常有请搜,我们愿景2025抒,我们做10年的规划东毒,在这个当中我们相对来说做得比较保守家上,为什么说保守呢汤嚎伞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琴冈览,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念黎撬。   凤凰汽车吠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的醛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缴暮北?   徐留平写昆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怒怪,在技术和平台方面都在加强合作绵绞练,至于说未来它要怎么样啪,我现在还不太好评价这件事山觅交。   凤凰汽车岁新贡:徐总问一下国际市场的战略绦扔,我知道去年车展的时候炉融岸,长安说往海外拓展的重点是伊朗扒爸、印度权、俄罗斯这样新兴市撤叩Ω印,有明显增长潜力的市辰辖佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜林,比如在墨西哥奈皋煌,对长安而言仇随,自主研发这么好谴寥姜,又长期和国外品牌进行合作陡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恍图、欧洲的市趁埂?   徐留平夺:在我们十年规划中就有为捷,去年讲的时候就是当下正在做的内容挝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囱,就是要稳扎稳打辽酞徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抡檄坞,因为一支队伍最重要的是信心陕。   凤凰汽车琶:国内很多品牌都盯住印度这个市称赂丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争挡步,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靶忍狄?优势在哪儿局擂?   徐留平暇郝:对于海外市场我的理解是要扎下根去嫡,不是简单地把你的产品卖出去篓醚敢,是你能够充分地利用本地的资源篓嚎,包括人力资源和其他的技术能力蒂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怂门夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淀,促进本地人的水平的提高揭星,那么同时在这个过程当中无,把公司的产品技术涵盖进去戌,我觉得这样才能走得远碧。   凤凰汽车旦逛:长安最近一套体系出来了菏硕珊,有没有可能往更高的一段发展聘东?   徐留平仿枫:从长安来讲边料,我们目前的战略看撵口,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寺遂哼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品米玫夯,这是我们能够奉献消费者更多的东西频急告,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挺,但最终要落实到产品上次惶广,产品是一个载体让消费者感知它知道它躲驶,未来该,长安汽车会加快产品推进的速度浆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裴。   凤凰汽车贾:欧尚也在这里面吗炊陈祟?   徐留平撬点:欧尚不在尘。   凤凰汽车赂缅熊:东风已经有PSA很多股份掣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗心乐岭?   徐留平督:目前我没有听到有任何影响你磋,在实际工作中我们也没有感觉到恒凭掠。   凤凰汽车墟谩:理念发布会徐总是骑着马出来的袭腺测,当时媒体圈特别关注贡,都刷爆了朋友圈爽,虽然我不在现成 ,我不知道有没有特别的意义井适,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挽簇,当时的考虑是什么萌粉惜?   徐留平匠矫川:两个考虑酥,一个是我把马和车作为比较屠孤,你要说一件事勤,一大堆结构化的语言没有必要裸省,我觉得既然是长安汽车菲污阀,我们叫做生命动感狡晨、智色双旋撑甜拟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渴,如果不这样做也没法让人尖叫朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退沙法:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诲隧态,上海车展首日筏理,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惕人。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨觳搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冲干,12年增长了120倍抵陕妒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略篙。   受访人瓢存鳞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暮。以下为问答实录红酚柔:   凤凰汽车陇持闺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面截横?   雷德?比格兰德芯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品败舜褥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佬磨,这款车在中国市场的反响非掣迹好阂废苫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辅晒,同时拥有强大的引擎短铰,提供强劲的动力与性能捆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声枯。所以嚏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岸驹。   凤凰汽车琼: 在没有设立经销商的地区溉侧,玛莎拉蒂如何抓住市辰卟ぁ?   雷德?比格兰德丰操: 我们首先还是会增加销售网络湾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锭,计划在今年年底扩展到75个葱写。   我们还在天猫开设了旗舰店露侨肩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空提,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腻祁连,大部分来自没有授权经销商的地区眉案盆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丢携搽,鉴赏力越来越高儒。针对这些人群奥且,我们还组织很多不同的客户体验活动姐软,如海外试驾锣瑰,以及互联网方面的创新搭,如网络平台的直播倘股。此外逝螺,我们也有不同的金融政策癌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甜棘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胸厩簿。   凤凰汽车挎汰络: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》遍,给汽车销售渠道带来一些变化晚母熟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裸琳麻?   雷德?比格兰德阮栖盛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翠橡膝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具还星,而是要提供独特的生活方式体验辅骑莎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怕哺,不止在中国始饥,在全球市场都是这样袖。2016年界镐干,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淀烧,这个主要还是产品优势带来的咖。新的政策出台以后赎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响固,不过最终的销售成绩还是由产品决定内。   关于新的法规脚奠筷,我们现在也正在研究当中贩该,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定幻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峭。此外跑蓖环,我们在中国有非扯侥。好的经销商关系巾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剑茂捷。我们开设的天猫旗舰店航,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愧:客户在天猫下定单翠描帝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晚美。所以痛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沥录。   我们的很多客户最在意的并不是价格妻泛嗽,而是优质的服务与体验饯松,这正是玛莎拉蒂的优势所在曙飘士。   凤凰汽车誓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顺希晤,有没有什么新的产品推广稻纫嚷?   雷德?比格兰德冷: 关于新产品垢海姬,现在还不是宣布的时候鸥稀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痰申受,等到新产品发布时我们再提供更多信息骏。   凤凰汽车失戚剐: 作为中国消费者熟悉的豪华车警飘射,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍每毙千,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咕堤。对于玛莎拉蒂来说咕,未来在中国市场的前景怎么看徒刊?理由是什么潘平?   雷德?比格兰德闭斡葛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滦殿,5年前哼控渺,我们在全球的销量大概是6,500台酿安,而2016年达到了42,100台卸饺笔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平习,所以我们的增长一直是持续的怜。也因此奋船画,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似救,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舜,这就是玛莎拉蒂的优势稻五赋。所以膜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钎谦操。   另外衫处轨,玛莎拉蒂的车主非常年轻搬论,尤其是在中国市撑何唷,车主的平均年龄只有30多岁裁限,他们追求具有独特风格与气质的产品够,来表达自己的个性与品味蚀。   凤凰汽车炒沙: 现在汽车技术日新月异脾袒变,尤其是新能源慈、共享九褪、智能驾驶方面担固,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卑侥?   雷德?比格兰德俩滦但: 在新技术方面阶降,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痕抒匙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俺当。我们并不追求生产最快的汽车焙,而是要提供包括技术互窍、性能孤疤庞、动力舜模排、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲜滇切。   针对自动驾驶界,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛇订,帮助驾驶员减轻疲劳粉,降低操作难度投陇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的歧犊鸽,包括独特的声浪逝棠桂、澎湃的性能熄立,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸蝗,这是玛莎拉蒂所追求的穿。   关于未来对新技术的规划偷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暑地,比如减少温室气体排放默,这一方面玛莎拉蒂也不例外坟火陶。此外鸵烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术端抄驮,如苹果CarPlay和Android Auto鸵凤椽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搪揽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术努呸锨。   凤凰汽车好锑靶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化赌绞,怎么适应惜那?   雷德?比格兰德练魂: 针对年轻人群禾团,我们采用的方式不是改变自己萄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泡。比如在中国匈少疼,车主平均年龄非常年轻就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甸煎,便是一位年轻的中国女性撑赏倍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表笔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彩喀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枪式,包括法拉利生产的强劲发动机啦木活、独特的引擎咆哮声睡递陈、奢华优雅的外观与内饰煽沉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神媳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势去断,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吉掠。   凤凰汽车竭棵释: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化福歧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级豁榷成,有没有针对用户画像做调整犬?刚才强调坚守自己的DNA和理念燎乐绒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诧?   雷德?比格兰德邢乳肠: 在中国裂那,我们不断渗透到三四线城市寿,但是目的是一致的喷铰,就是要吸引更多年轻客户乒激辟。但不管在中国乃至全球的哪个城市纪痞蹲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纽、激动人心的声浪弛瓷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户道。   在设计经销商的时候勤休,玛莎拉蒂也不是随意为之清帽,而是按照需求进行规划窗盗股。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毙燎诺,首发售罄的100辆SUV中挠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儡故缆。因此卯百,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拖税低。同时观郊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峡,客户需要一整套的优质服务兔火济,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手卞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钞斥嘛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生模莱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述活毙桶。   提问肝赴:您的新角色到底是什么样的告朔晦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法琼梨?   Alfonso Albaisa蔫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁眉孙洼,跟所有的设计相关的工作日晦侵,都是由我负责白讣徐。之前我100%的时间放在英菲尼迪老滇,现在会分30%的时间来颓膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伐。现在大家看到的一些车型蛙,可能是一些原来的车型倪剃,我们现在的工作京豁,也是快马加鞭廖捍,希望能不断的改进妹黑、提升现有的设计踩孤。   提问兔哎哇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牡懒?如何看待他推动品牌前进时的作用雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa宪牵吕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藉,我们会共同合作试警古,不断进行我们设计的演化碘。其实我到7月份才会正式上任面,我现在猜测或确定未来的设计理念抚,还有点为时过早李。   我们知道砍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杆通戎、非常大胆前卫的鼓锻姓,我们的这种设计是一个不断演进的过程帘粉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拢尾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计思。   卡里姆跟我有很多类似的地方矫。比如藐哎,我们都是艺术家出身匡酪席,非常喜欢设计狼戳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞陕磺,并将其以各种形式发挥出来态疚。   提问井承妥:我有两个产品方面的问题俺。首先充疮晒,这个概念车非常漂亮封,它背后的设计灵感有哪些辱拿?   Alfonso Albaisa剧跺:秉承“冲突美学”设计精髓隆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隘梯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡券漆李。基本上就像艺术一样凑平,包括缝针腻、包裹感疯鹅狡,还有使用的木质茶乡朔,都是非趁Ы潜好的手工工艺溃咯磷。这是一种感性和理性的结合额舌,还有一些肌肉感极强的车身线条促井算。   提问盯汝:这款车未来的定位快、消费人群是怎样的喝蒙?   Alfonso Albaisa潘脸:一般都是比较年轻的家庭坛呐并,想要非澈Γ宽敞澈、具有运动风格的车型笔糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒年:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匣警穿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杭浩陀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容冈。   在发展新常态下疏吓,消费动力开始向下线市场转移害。同时褐叛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祈挛沙。由此插,县域市场成为新时代的“金砖市场”浩讳。而对于汽车行业板鞋醋,消费升级利好之外浚记,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇北。如何撬动县域这一重要市成取?   胡绪雷表示晶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局唇全,帮助县域出租车进行升级改革毋斤。县域交通的数据化丰、智能化发展秀,有助于未来网约车的下沉渗透侥。县城消费能力相对较低抨埠,在出租车领域引进大数据之后淀煤,未来再进一步升级到网约车汹。   据胡绪雷透露墨备,首汽将在县域布局三块业务剧佬嘲:长租车辟函绦、网约车(出租车)拖、分时租赁橡鸵弦。分时租赁是纯新能源车箍,未来分时租赁或是对公务用车的补充虫,它是纯电动揣鞋宝,不用长时间租纫,可以通过APP来完成狄。目前事诗,在北京有1000多辆车朗,150多个点位扔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擦肺共,对公务车改革会有一些帮助艇。   胡绪雷认为顶,网约车行为是偏汽车前市场的角色航,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耗。第二喊,在居民习惯了这种消费行为之后删岁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用颂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓄兽。   当日烧枪,首汽约车作为新生力量叼猎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进农脱那,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦尾甭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日琅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办司退纹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疥,渠道下沉要根据市场来判断香,服务要根据需求一直不断地跟进删寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椒,比如说对经济的支撑零协,对政策的拉动善憨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挠蹄。近几年桐携,一汽吉林产品在县域销量比较高恕涤,对县域市场的期待也非常高疼玛涉。从目前产品结构来看俄划钮,产品消费比重70%在县域呕式,30%在一屁班、二酱、三线市场祈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型洛,外观吭拆逆、配置捆唤、价值都迎合了县域市场的需求换掸。   从流通环节上来看侮,县域市场做的非承房刃牵好扰翔划,没有什么瓶颈因素抄冉杀。一汽吉林也努力在渠道建设炒酣、服务跟进等方面做成长和改善等堂。同时宋长欣也提出了一个想法猎挨,“县域对自主品牌在公务车千掣曹、公务员购车方面是否有政策倾斜和,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抢褥,这是我们车企的想法离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时空,要根据市场来判断价劫边。目前练围辜,县域之间的差距非常大董戌七,包括现在推行的3G服务抖香倘,在那些无法设定固定站点的地方谜拟什,推出了3G巡航服务叼秸。服务是永无止境的工作蹿曝弥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进北鹃毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日单氢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍任兼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骋看伺,新能源汽车推广比较看好北掠牡、上典发、广限行儡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场妊难叹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车克,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琴屠蚂。尽管都看好电动汽车的发展趋势瓜己罗,但做好市场并不是一件易事遁殊免。   目前比较看好两个市郴幢旨,一个是北般几市、上拢荒会、广限行景爱菜、限购市掣獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁省,这个市场的发展速度很快誓瞳。例如河南侥舞、山东白徊、西北区域编睹赌,大量没有牌照的低速电动车塑,在政策方面仍处于灰色地带俊翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戒愧乾,在国家和地方补贴的支持下娶撩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右赡白臣,在农村市场静坎节、县乡市场得到了非成ⅲ好的认可挛挥涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求村,县城市场的消费者的房屋空间大挂,有充足的空间停发车辆倒,拥有较好的充电便利性办本。其次行驶距离不长潭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甲潍骚。另外锤肉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舜毋赔,因为小车型成本低荤。   赵智刚表示懦长,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犀。河南地区晚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弧痕,在替代当的出租车怂呈、公务车方面取得了不错的效果桃戌。同时断握烫,也在积极跟海南政府合作锋凡,投放了一部分公共用车粹辣紊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进团申,比如是文昌叉、万宁协、琼海等县级市贪且臀,未来将在海南全面推进纽蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗擂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苟鲜醛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铣晦犯。会上经川蕊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂攫窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本破钵蕾,是参与全球竞争婚禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐拟。”   在当日的论坛上彩镭年,郑刚发表主题演讲鞋迹但。在他看来罗,打造世界级新能源汽车的品牌弛,最核心的是独特性焙缺、差异性缄,是比较节能优势噬祁,浮出水面的是视觉池痘隶、是LOGO木、是VI咯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粕诽,其中成本优势是最重要的组成部分舰酒朵。   早在110年前窗钝澜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择揩成:蒸汽驱动车箍枚、电驱动车和燃油驱动车鞭尚。然而品,在后来发展中凡井,电动车败给了汽油车胎冀鲁。这是什么原因造成的寒匪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劣汇锰。亨利·福特发明了流水线生产塘算,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候两弓雾,成本大幅度地下降胯,售价拉低到850美金疾壁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摧劣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间癌房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以细圃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坦。100多年的历史多次证明了这一点邪菏巫。” 郑刚说惩撤。   在反思自身发展时剂垢病,郑刚透露擂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搔舒,规模在迅速的增长羚峰辩,但很遗憾并没有带来显著的崇推栖、大幅度的成本的降低洞。   为此悲,郑刚提出弓弗,在推广和普及新能源汽车的同时擒,光靠技术进步还远远不够势姑省,更加要注重埔辑、培育成本领先的优势翁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锈粮,是参与全球竞争攫沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汾。   他建议硕躺码,对新能源汽车未来的产业政策坏铣、行业标准朗岛鹤、行业监管等喀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术体,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菱坚,这样才能培育出行业的龙头企业悔。   如何通过提高规模土、优化设计墟刃、优化政策和制度创新蓉?郑刚说临,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哭誊、交易成本和政策成本靶量,来打造企业的综合成本能力和优势毒勒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匿。这还需要企业和政府共同携手授武,不忘初心苟握,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世裴献:韩大为" "  魏建军多次提到继,我们的确有很多故事闭,但是他们没有写得很好洛堂购,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖较覆?魏建军直言不讳地说肯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奈。   囤地赚翻老铆、离开保定橇滥猛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唱撩,且莫名其妙宽,或者无中生有的传言所困扰麻黑檬,最好的纾解方法是什么书遂兄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车句堆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚差,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俏澳颁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后连钦凄,魏建军橇厦项、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滤卜挨,与部分汽车媒体交流瘦。以一身轻便的牛仔装""示人""入歌,魏建军笑着说钳,是在同事的建议下才穿出来的括姜谅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雇,魏建军坦言耽得,的确压力很大脯壳廊,也很难受脆许,“有时甚至想哭”徘。他说蔚,我本人就是保定人哥,能不希望自己的家乡更好么筏?当然晶,我们只有把自己的产品做得更好椽。    诚如魏建军所言秽竿,近期刨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夏廓腐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辅拒维,来自媒体的反馈好评如潮酞。有作者甚至设问闻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后订碴窟,否则也怕媒体老师太忙”栖坦,长城汽车一位公关人士插话道蹈芭。    10日下午的WEY首度试乘试驾曹恢捣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沫示且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格够恍,有同行在现场就说妊素:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车森,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攀宋。    动力配置上东,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机味,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术褐星,最大功率达172千瓦刃氛埃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谴蹬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秘臣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眉麓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叙幸,VV7s几乎没有发飘的感觉捆勿,而车内噪音也得到较好的抑制班。“我们在整车NVH方面做了很大努力堤,也取得了一定的平衡”擦队,魏建军说经捕。   VV7S    在交流中哨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时抢,大谈窃、特谈所谓“轻奢”锚脊办、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筒遍,咬住“聚焦”二字不松口骇弛硼。而是多次征询媒体试车时的感受维铃逗,并逐一分析病吵抚、解答媒体所发现的问题弛。整个交流过程酮,他都态度诚恳啥篮幢,即使是谈到一些尖锐的问题镁场钮,也并不辩解算挟申。他甚至非常谦逊地自问自答女,人为什么会失败迹舱巩?尤其是一些有着巨大成功的人沧熄吼。因为以往的成功拎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做驹护歌,就很容易让自己失败舌僵扰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车坪惕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然筋誓堵。他认为尾挠,好的产品本身就是故事糕,而WEY就是要做最好的产品架。此次露纱谱,魏建军多次提到倦洛,我们的确有很多故事要讲撤摩酞,但是他们没有写得很好袖剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扯畔,所以咐唤,我在让他们重写霸憨。魏建军笑着说挺,把一桌人也给逗乐了葡。    在媒体谈到其他竞品时挖,魏建军都给与很高的评价盎娜履。不过最终还是认为自家的产品跑姓圭:底盘更扎实烽,操控性更好怜惨,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞬掸,所以对他们(研发人员)的要求也更高缕丰磊。   VV7S    据悉烤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粹,预计售价在15万-20万元区间齐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飞汇,他思考了一下才说侣,它的配置太丰富了潦妊,在相同的价位空间涟扰克,“肯定没有比它更多何鸡、更好的”缕莆扩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞋迷?魏建军更是直言不讳地说疼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后途筐监。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中饱克,一位来自上海的资深试驾教官说咕酸,之前很少接触自主品牌汽车虑偶,这次也是第一次来到保定娟,第一次来到长城素派,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掇酷哪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒被春,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乒虎。期间沥帕欺,有一位同行说北泰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辜?或许这才是魏建军的真正用意吧杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁窗楔:李芳" "   陆逸表示睛路,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑,因为正处于发展的爬坡期等。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抗歇恍,而且要深度国产化诫未层。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中殿极喝,雷新透露躺伸枪,上海车展期间拼记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屯棵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弄佩癸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慨,陆逸明确表示混芬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恍父睦,因为正处于发展的爬坡期韧疥脯。关于国产化的工作羔溉花,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仟,未来将坚持不懈的进行国产化工作棵劳,而且要深度国产化份。    日前吠舒俗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雹。活动后碧秀释,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访波须土,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓜筛团,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丧谩甲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痘骑,超过23万辆馆烧尝。今年第一季度嫡谐,英菲尼迪在华销量破万辆曙俯饺,同比增长4%单钾补,而其全球累计销量达到67367辆碱,同比增幅为18%墓。无论是在英菲尼迪全球体系中寝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谦矩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凭。在不少业内人士看来上,从去年4月以来申,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镭。    对此艾竞,陆逸强调泡,目前英菲尼迪的销量很正常钝诗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军讹当,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奸耸,还处在爬坡期波驾。他还说睦杜,所有的汽车品牌进入中国后墨弄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖赣播、运作能力提升及投资力度加强柿玩,会迎来一到两个爆发期掂纤。    事实上茸护猫,从2014年开始含淮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欠,就迎来一个销量增长的“爆发期”吗彤回:2014年通掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆病程,同比大幅增长75.6%膊功架,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娩疤氯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费,同比增长33.8%煞镶。    不过施胚,步入2016年狈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廓抱。当年4月初辜雌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尼祈,刚好满一年魔屎。在过去的一年里篡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态程储们。陆逸坦言猾前胺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段本,以便更好地认清我们是谁溯鞍捅,我们的未来在哪里踌嘎羞,我们应该做什么吾。”    在陆逸看来僧缉胸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌犀滑催,今年是进入中国的第十年黄不。所以作为一个年轻的品牌脓,这本身就是一件很有挑战的事情拔吻比。他还表示此辣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累修薯,是更聚焦的一种进化罕撵。因为市场环境在变化眯菱狈,消费者的需求在变化沁,我们也要根据变化不断的调整惟郝、创新桃扭、挑战自我冒侩婆。”他说踞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诉乒,就提出了‘挑战者’品牌战略单结壕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘫俊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赏痕,品牌口号必须得落地素灌。”陆逸表示痉勉铅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冈疆,聚焦目标客户群蛊,让产品与目标消费人群建立联接薯、产生共鸣耻洗。    陆逸对中国经济网记者表示僻表碉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粕茎乃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓷,而且要深度国产化盯就钳。”他说鳞肉,中国是全球最大的汽车市称椤,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国亲槽,就要真正的了解客户脊,扎根于客户交挂、扎根于市撑炷缺印,这就必须深度国产化璃色秤。据雷新透露丧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亨。    但是程,从2014年底国产以来此,英菲尼迪只推出了两款国产车型母:Q50L和QX50巢。对此虫良斡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑日镰淌。陆逸表示嘎,“关于产品线布局的问题腥肌,英菲尼迪有一个长线的规划看。”    陆逸介绍说脐兢枷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仍龟,规划内容包含平台规划外啪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等勺淀懦。他还说惰身雀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备悼擦睡,我们的目标是通过完整的产品规划溯旧毫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品餐。”    谈及国产化在今年的推进程度屉嚼,陆逸表示经梁狮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑凸魄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涟肺貉。”雷新进一步透露镜,上海车展期间忙轨镣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘉硅背,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕荒送:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年答,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番苹浮,突破7000辆大关娠淀峡。    在更遥远的将来扇,很难说会不会有纯粹的电动车桐得鼻。这是因为蓄电池非常重烦捶弟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腾定仙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣碌罕堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厩拾勉。自大众集团和奥迪公司接手后害旦胚,兰博基尼得到积极懦嚎、稳健的发展驶脑。日前概详,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蕾恒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胖滥倘,商务部主管Federico Foschini敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闷捻:并入奥迪公司之后吞罕垛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持须挟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胸趴秀?    答蚕:2016年错申狡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关型。奥迪公司和大众集团接管之后趟牌,对兰博基尼进行了很多投资崎,让公司发生了非常大的变化话毕。此外纫哩娟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稠珊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恼炉,如果没有这些投资午梅型,就完全没办法实现这个计划少捷当。所以孝,兰博基尼公司从中受益良多程秒。可以说平宦,如果没有被接管挛复,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钒。    问幻牟:在您的介绍中盒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峭佳苛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的退晴?Urus投产以后聊骡,重点会不会向中国市场倾斜浇?    答链茄汝:目前瞬饱纷,兰博基尼公司只有两个车型系列泉驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔡举,另一个是搭载10缸发功机的Huracán曝肆墓。因为各种原因夸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辣。2016年悼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶拎吵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%京拢香,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%寡供。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放说固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聊裳轻。2016年碧匆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆级卤。新产品会在2018年投放掠,到2019年喘,通过销售Urus琶摔窗,兰博基尼总体销售量会翻一番秃,突破7000辆大关歉摊。在中国市场上精,SUV是非常重要的产品分涂介。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求埔蚊镭。    我想强调的是旱票氖,在中国超跑车市称邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撑,Huracán大概在300万到350万人民币鸡蠕镜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巴申池。    问描:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谁?    答娶措:目前诺怕,兰博基尼在中国有15个经销商锋匪。到2020年典憋,我们希望经销商数量能增加到20到25个凑羔池。当然寒,通过Urus的投放挞,在华销售量会增加筏豌赤,服务涵盖的区域也要明显的扩大闲俺。    问佬:如您所说境,兰博基尼在中国有15个营销网点辉,去年销售了151辆(车)涪。我们简单的推算一下恰,平均一个营销网点一年卖10辆车楔。那么贤陶膏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样琳韶剂?在新的超豪华SUV到来之前诺话伟,是否有改善他们运营能力的要求呢忍?    答农寝钩:是的毒,会明显提高经销商的运营能力匙精崩,新Urus也会变成一个破局者涂膏。虽然现状如您推算凶,但是在Urus投放之后盆恍,大概2019年或2020年迸歉怜,经销商的数量会增长抛将碗,同时每年的销售量可能会提高到30辆讥电蹬,整个业务会明显的扩大叉,售后服务也会明显提高钢碌借。而且由于SUV使用的频率比较高恼荚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顿岸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祥。    问须祟:兰博基尼车型比较少潮,所以每一款新推出的产品都极度重要喘。现在的汽车行业发生了一些改变十嗅署,比如智能化论衡、电动化岗。那么倒黑辅,兰博基尼在研发产品时梅癸,会不会受到这种趋势的影响欠面湾?    答砷蚂乳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征从绅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敞餐,更多的是代表了一种感情剁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堪,采用V12的自然吸气发动机灰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验懒收。    这是兰博基尼最核心的销售主张噶阮。未来矗缕哥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窖,甚至会超过前款车型考睹。而出台Urus产品时则会有一些变化解,它将采用涡轮增压V8发动机霖剖措,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机继横。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茅。但是阜风肚,不管从产品定位壬挡写,还是感情诉求方面来说寇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拓。在更遥远的将来驴瓣挖,很难说会不会有纯粹的电动车晨。这是因为蓄电池非常重藕蜡哺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号表济。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耽,可能未来技术上会实现新的进步痕弦健,那时我们也得重新考虑这个问题促沫裙。    前些天翅省,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型凰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录粗巷,其V10的发动机再一次提高了功率哭秒邻。当然深,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA查。通过技术创新以及功率的提升冈郝峭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者板晤替。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巴单浚。在预销售的阶段对尘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓤泊芳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功推芹,能够击中客户的心理需求韧。    被访人性:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弊描。1998年到2007年魄善猫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岁鞋粹,负责兰博基尼产品工作;2015年浮省瑞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员深惜,负责销售及市场营销酪赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示世凰,中国是世界产氢大国翠湾,制氢设备介、储输设备斧捆、制造技术等条件不错检聊覆,具备发展氢能的基础欧墨。从环倍莼焉常和能效等方面考虑订核苦,中国应进一步推动氢能源产业的发展馁。    周奕丰谈到枷,中国目前主要依赖化石能源砰擅,对环境污染严重涂奔膝。氢能源因来源广泛廓矩饶、燃烧热值高狡、清洁无污染和适用范围广等优点坤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犀蕊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暑就杉,目前看断偶,中国氢能利用的研究相对碎片化青焕,与国际先进技术相比还有差距府拉腿,没有形成产业化隙煌、规模化发展撬。中国应迎头赶上绕馁,卡位世界前沿扇锨济。    他还提到幻旁吻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一褂娇,提出实现大规模送、低成本氢气的制取跋掳、存储乔品、运输广、应用一体化的战略目标示叭。这非常重要侨翁,未来需要各方协力娄醋,加大投入袜,推动相关产业进一步发展华蠢狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颓闹殴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济室刨涟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呛。    他谈到煌身酗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体想署峰,各方需要引导资金更好地支持实体经济阀女,促进金融资本流向实业期闯,真正促进经济稳步发展固炮,夯实经济发展基础孰滔柿。这既是稳增长牡长半、调结构的需要狭搐藩,也是抑泡沫辟沥赌、防风险的举措垢既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动库,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逼嘿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妨路驳。    周奕丰最后介绍葱缓腥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下趣暗,也在不断创新突破啡奴惦,寻求产业升级臂授。公司主动发挥自身产业链肆颗、区域及成本优势吠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缔捶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区武惹徐、旅游景区套肌、汽车营宿地吨、农家乐为、家庭菜园等不断扩展外宋缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泞颓,以多种方式在国内推广土壤修复碑暇捅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表缕渭:李芳" "   国外媒体报道畴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桐抠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罐憨蚂。 李彦宏    李彦宏表示罕霸你,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车识卿。尽管有一些技术问题需要克服闲,但它仍然有望达到目标浦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斑,前微软AI专家陆奇任首席运营官娃剧雄,负责大量投资的自驾车业务部门细缝常。 百度自驾车    李彦宏表示拿,我们很可能与传统汽车制造商合作怪肌,而不是孤军奋战毋到么,目前还没有制定出这项技术的商业计划拒协,首先致力于让自动驾驶汽车着陆洽锣。我们将竭尽全力实现这一目标未啼拈,收入和利润是其次的考虑通涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶馁剐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年缺把辜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坟鳖翠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样慰,共享经济还将怎样改变生活粱家?   三年前绞风,基于对共享经济的热忱浪,清华学霸张丙军创立PP租车羚痢,开启了汽车共享事业;三年后肝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户识刃疲,成为汽车共享领域的领头羊靶瘫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啸俊裁,3月7日滥航喀,张丙军开启了共享有车生活的新征程告水。   3月7日伶泥巧,在几百万用户的共同关注下碱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饰吵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破损夸朔,也是张丙军重新定义有车生活翰榷陌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荤。   从PP1.0到PP2.0时代瓷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记册、一个符号或一个名称那么简单兄假舷,它是企业创造持续价值的支撑吩嗓。若没有十足的理由辰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衡山材。将PP租车更名为START嫂,是源于怎样的考虑骗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泰嗣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埂藏巳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举寐忍。   “三年前短锭镁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摊沟烫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益景,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拾欣。由于便宜便利坪缎巨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靖。”这个阶段鲸迁曙,他称之为PP1.0时代灸。   经过三年的发展观,PP租车推崇拥有而不占有掏凹、盘活社会闲置资源的共享方式桔伸,逐渐建立起以车为媒介娃怒秋,重新定义有车生活的2.0时代陌虏。“START不是买车磷锈,不是租车微锹伺,是共享有车抒放粱。这是年轻的人群灵拐、爱车的人群传,最向往戏售、最有潮流的有车生活方式倘秸便。”张丙军说牟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帆婆廖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砰儡钎。同时瑰糙蛙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户斯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怕赊冈,让每一个用户体验到最真实想、丰富七八、有趣的共享有车生活朔。”   START代表着新品类跺攫歉、更丰富的选择炼坷汹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸虾能,相较于神州租车械、滴滴租车等传统租车公司级奖豢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛙?   张丙军认为息,START的核心竞争力主要体现在三个方面茨。   其一继尝,PP从1.0进入2.0时代寸,新品牌START更具有张力溪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚷刮炭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兑,START重新定义了有车生活矛,开启了全新的“共享有车品类虫。”   其二仙兄瞬,为实现共享有车的多样化选择疙磋恢,除常见的家用轿车外赏茶,START将主推个性化的用车体验寄旦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悉芳锚,如保时捷911颅、特斯拉桃龄、大黄蜂售衡、牧马人等等素。此外骂扛拴,用户无需承担高额买车款和养车成本廖糖草,性价比更高犁。   其三苏泉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挟腑,以及更完善的用户信用等级兑氯。这也是平台长期价值实现的核心篮悸赔。” 张丙军介绍辰愁席,START共享有车生活平台为使车主放心共享讥,平台推出了一亿元车主保障金蓖广,严格的交易信用体系呛,确保车主爱车无风险;对于车友旱撩,START还与多家大型保险公司合作黎痹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务念,为用户提供更具信任的服务币吗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流彼喊,我们的目标是删,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔼缴虎。”按照张丙军的预测伦外,中国自驾用车需求量巨大棋泉沪,而现实矛盾是歧删,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车突朝币,不允许每人买一辆车满足自驾需求茬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捆软。   此外路爱娜,他认为瓢斧,随着消费持续升级继,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凹茫让。“感受丰富车型带来的不同生活体验侯川,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搜券。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质笛巫、丰富融顽逗、有趣的生活方式峰瀑,让有车生活更加精彩康疏。”   张丙军表示就慕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者说,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绩镰。START皆炮就,梦想才刚刚开始淖份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃偷千:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载室渐,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "   今年全国两会上吗频朔策,董明珠在接受记者访问时说糙凌:“只要你敢想钒龚,比如以前谁会想到人能上天钨募,如果我们不去创造目漆蚊,人能上天吗功镰?你不敢想寂寄,你不敢去试验惯纽,你永远不可能做好亭。”    过去的2016葛艰呐,伴随董明珠的橡诺黄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敬:格力全员加薪1000元袜、格力的员工房浩屎、以及格力的手机……对于这一切纷,董明珠并不过多在意疵,她说歪,自己最关心的还是“掌握核心科技”巢帆笛。在今年全国两会县,作为人大代表排,她再次提出了自己的董氏宣言洗:确实这两年的发展洞另,总书记提出的供给侧改革窃匣菏,我们就应该做供给侧改革的排头兵危,因为做的是实业怯,能够掌握核心技术蒂静隆,制度也要跟上掂儒褪,真正给那些创新型的企业槐、有创新梦想的人一个环境匪姑虹。    对于国家取蚊、社会防棠、普通百姓的诉求昂加赎,董明珠是这样回应的经魏蹈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献捕朔凌,他真的不是仅仅是索榷探稹,收获仟,比如说我们过去讲歌冗邻,这个企业了不起详藕,再就业素,反过来你要感恩这些员工坤,没有人来给你打工猫肚济,你凭什么去发展赡?所以我觉得要有一个感恩的心情汕殿。”    把感恩的心落到实处氏,就成了格力员工的2室1厅渤凡拣,于是吭牧局,别人家的老板就这么出现了晦突函。 记者挤欢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吨?    董明珠私:对慑射,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伪环楼。    记者返蕉:以后所有的员工都会2室1厅赊觅?    董明珠瓶类挂:对对对渭列拴。    去年末磁贺首,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤疑巍,但因股东大会投反对票而失败敢。随后骂,她以个人名义增持珠海银隆股份幂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨扫诲,然而捅革,到了今年霞唬涝,新能源汽车面临两大不确定因素惹芍告:电池檄、补贴“退坡”瞥枯堂。在董明珠这里酶滴酵,似乎这些俨然不在话下厕骚肃,董明珠说霓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碴菲拐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣俅嘶巍,“不是因为退坡我不做粪慷,也不是因为给我钱多忿瓣短,我去做寄踢澈,我认为是一个责任锤,是对社会躲凌汗、对人类罗枚,你都要去选择的一件事碎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篱锌渺,董明珠很不以为然唐捞,她认为八,这些都是炒作楼,并没有人真正说到自己手机产品的质量伪旧,只要没有说到质量夯厢呐,那就不是否定靖为劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐琴:李芳" "  近期闻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浩。美国此次取消“双反”许的实,对中国轮胎产业无疑是一大利好码慌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逛。   全国人大代表囤苏杉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绰芦,在轮胎中使用RFID电子标签技术稼,给每一条国产轮胎装上“身份证”面惟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督操拦,有利于消费者对产品品质加以甄别犬功胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淬圣呸,从而规范轮胎行业发展谷,促进行业的产能优化和转型升级辱贿哗。”袁仲雪说缮。   据了解边,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痘,全球多家组织及单位参与试联。轮胎用RFID电子标签的应用捅臀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爆,将等级数据写入轮胎标签内部堂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘦佳催,伴随轮胎终身使用铅讼惭。同时俊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暇从设,使轮胎更智能亩贰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS软脯,能实时监测轮胎的温度甫味虐、压力等数据猜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偷,从而有效减少安全事故凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道何砂:李芳" "全国人大代表呵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琅究龟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睦蓟裙、环境协和发展的产业玛纬潭,由于行业标准尚未建立侩,使得整个产业发展处于十字路口巷。全国人大代表卸、时风集团董事长刘义发建议痉伴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赣,全力推进供给侧结构性改革兰。    在刘义发看来叹盗唾,四轮低速电动车是市场主导入、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卧。目前祟侮,工业和信息化部露、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》读酣戎。该标准的制定炯揽汞,对规范四轮低速电动车行业发展梳贸,使三寒龋持、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哦勺遣,直接实现电动化崩寒、节能效橇付、环保安全出行具有特别重要的意义舷谋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鸽法疽,又适应市场需求惹艘,刘义发给出四点建议涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牛褥扰、标准制定应充分听取行业的意见础凤,响应群众的呼声秦盗日。制定标准应尊重市场规律尉,规范屋晤、引导产业发展坪,而不是简单的限制脱吠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酵皇静。    二唾峦氨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脖褪持。四轮低速电动车安全敦、环保竣炊屯、经济虐、舒适氢委,是摩托车别、电动自行车火、自行车等升级产品兴嫂娥,特点与与高速电动乘用车不同太卫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标霜慕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定繁瓮沟。    三狄暇哺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妓、政府引导的办法卫笺显。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挪绞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池猜吵,如采用锂电池政府给予一定补贴吃阑。    四翱、在制定产品标准的同时罐坊,制定企业准入管理和注册登记警、道路交通管理的配套法规譬旦浮。产品标准只是为行业规范管理提供依据掣熔,而实现规范管理是一个系统工程亨。政府应加快制定企业准入途、车辆注册登记挖步、道路运行管理的配套法规罕几,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憋澳诚,方便企业让利于民焕,减轻企业和用户的负担卯戳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秒戳介、加快供给侧结构性改革的产品晚翘节,又是一个节能环保的产业祈微,引导得当可以大有作为寸侵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盘烫。”刘义发建议磷骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜踞拦:李芳" "   近几个月来僻摹,共享单车火遍了北京城扛。6日撬,全国人大代表狙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洗倘,今年上半年胸羞税,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擞档邢。    徐和谊说双络挨,伴随着公车改革毁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烙鲸够。“很多公务员手机上有软件焊,一刷就能用车形摄。”他说禄烂,今年划,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惶。上半年碳肖逻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车策抡。    据徐和谊介绍瓦蓖,未来投入的汽车数量将根据市场而定皆,租用的价格将有竞争力顾迸卸。产品的外观将非常“吸引眼球”瀑糯,为两座式纯电动共享汽车敛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷软文霓,适合分时租赁和共享市场需求垮遍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蚊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件究丝改,在手机上可以查询哪里有车垦寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菲,目前大家用车起点和终点不同漓船盛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碉疏。”徐和谊说科签,目前甩庭腥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节取哗兽,包括立交桥下挤秋、公共停车场涟连螺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煌逗魂。目前边远的地方停车资源丰富恃,但是用车的消费者较少郡。“希望异地还车的便捷能够实现彼糕激,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点回吃孩,否则还会存在最后一公里的问题地逆匠。”    徐和谊坦言凤抨,停车位还存在管理的问题即,汽车是价值比较高的消费品坷蔬,一旦出现剐蹭衫锤酞,租车人还车时也容易“说不清”纲识杏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痛、“钟摆效应”等问题赣皇。“有些消费是单向的横,如何让车回流也是个问题”荚。他说狄,目前誓,北汽正在进行市场研究锌,探索解决方法腊碧。    徐和谊还透露鸥困逝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拣卯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆错晦。目前距2022年还有六年时间郡,从可行性上讲柑,应该是能够实现的哪痕。届时希望借冬奥会的机会薪单,展示中国制造的水平敝贬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题五,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击定泞,目前已追回骗补资金或防ぃ款23亿元礁金浇,并对有问题车辆不再补贴氦缆酷,对闲置车辆也暂缓清算伟澎。    肖捷称矩,在财政部门督促下牵需,目前相关企业正在采取措施蛇,认真整改发现问题廷寿。    有记者问供瓣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爽辑,肖捷表示扳伙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粟犁缕,主要是降低了补贴标准摹莱,同时也设置了补贴上限蜗,还提高了准入门槛盾蹬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酣,同时也可以有效防止出现市场扭曲吕味共。”他说八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞漏朵:李芳" "全国人大代表去空、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乱哎祷、废液嘎僻舜、废渣等污染袜纷,一旦有机电解液和钴焙掏夸、铜顶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凶,就会带来生态环境安全隐患划付,甚至会危及人类健康灰崩。”全国人大代表峰粱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示熟市。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萝唾。这位带领团队经过几年技术攻关杉洪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人糖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夏榷划。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侵汕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题虑。在提交建议之前缝清,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酚揉。    自20世纪90年代以来佃,随着锂电池广泛应用碗写,我国成为世界上最大的锂电池生产圭蛾廖、消费和出口国肉,近年来我国出台了购置补贴吧涧雾、税费减免绵翅电、研发支持居、消费优惠限、基础设施等一系列重大政策措施捷,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲜粪得。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆日苯、保有量超过100万辆污妙,占全球市场保有量的50%储呈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆始。    随着新能源汽车快速发展释,作为新能源汽车的“心脏”帅,动力锂电池产业也在迅猛增长抬捆。按照相应的报废标准关板,动力锂电池回收利用市场已经形成腾稠事。有研究数据表明奢寿,预计到2018年孔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撂税,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌、报废量超过17万吨频,从中回收钴露、镍霞瞪、锰侩咎、锂抒渴硼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匡,到2020年将超过100亿元涉幻弄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铰霜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题督发喂。”张天任认为蛾,如果动力锂电池做不好回收利用妈,就违背了绿色发展的初衷歪瞎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浮沉,但现实是石废,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绰奸。“废旧动力锂电池包括不同的类型募醋卢、设计工艺和串并联成组形式稻亨迟,以及多样化服役时间伶、应用车型和使用工况穆存排,这导致电池拆解不便巨。另外路,国内尚未建立成熟的回收体系鸡疯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应覆,回收工艺成本高萍惺。”张天任表示抠胚,“出台的政策并不具有强制性闹航蹬,且缺乏明确的奖惩机制舵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高仓嫉墩,目前动力锂电池相关主体无利可图碗轰描,对政策执行积极性不高虚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题媒垄皆,张天任说匹:“一是退役电池较为复杂锰协乒,不易拆解;二是退役电池一致性差笺,品质不高;三是回收拆解成本较高霸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集庭添,执行不到位话。”    有问题就需要有解决办法贝阜肮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涪哺:其一白,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二散,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洛持,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慌,鼓励商业模式创新试点和推广应用酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "全国政协委员巫容尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绣。”全国政协委员镰汞猴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示超催,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卢捣劳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冲扭,其市场前景令人堪忧档练博。“在电池方面苯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莆炼,2020年后睬拧,当大家都不再享受补贴时缸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骗冷材,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汝蒙。”另一方面捻藩,柳崇禧表示砰算,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忿刀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桨卯钙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饥擦忙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上杏奸,但电池的寿命大约在20万公里疚邦峨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屉喝,这意味着丰蒂,电池报废了车就要跟着报废蠕炔叮,这样算来簿滴,纯电动汽车的使用成本是很高的曙谈。”柳崇禧说硕。    对此袒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妊,即建立专门的电池运营机构乒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渡堤琅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辑沟竞,是对车辆的物尽其用彻沸示。对电池而言焕猴鼓,虽然不能再服务汽车参揉森,但还可以被用作储能电池筏焕,同样达到了最大利用率鞋抗讲。”柳崇禧认为逞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锭。“但国家需要予以支持捌,尤其是在车辆检验方面斡茫劲,按照现行的规定看冠,更换电池即被视为改装看。”他说变辜。    柳崇禧的另一个观点是吮腊,氢燃料电池的大发展即将来临晦肛绷。“一方面撑,原来的运输成本相对较高圭芭略,而如今这一问题已得到很好的解决闺腑风,现在的运输成本只有原来30%;另一方面艘,美国的相关先进企业在国内开始建厂齿殴阿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊。”柳崇禧表示授羡,氢燃料将作为增程器为电池供电怕,以达到更长的续驶里程绞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用懒拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卿评,造成了双方的利益不在一条平行线上篡。为了解决这一问题菊姬瞳,李金勇指出草涎茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喝拦叔,重新设置股权架构滦姥,经理人和骨干员工合伙人化联玫算。”    “遵从起码的商业规则烈锭湾,我们就是经销商吻伤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节风苏、一个桥梁休,我们没有义务去亏损撵。”李金勇说氏。    日前衰,著名汽车营销人咖溪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擎呐铅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泵任掂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂姥等,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谭佬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孩咀,李金勇直言潮,“在过去的十几年投冀,我们的市场非澈牒认蹋好踢叉庞,老太太都能卖车蹄恭,会加价就行了痛小,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痢嘎,职业经理人的压力很大大骆拭,每天都要搞KPI考核缉挺、培训携、提升华隋颠。”    李金勇以实例说明梨:“过去在资源时代度搔,一年这一个店挣1000万揉百舶,给职业经理人开30万饶吓,没问题酿抢,这车好卖倒磕缓。现如今璃,市场不好了时,现在一年挣100万少,职业经理人还是30万悼,但是特别累獭,现在一年的工作量比前五年截氦、前十年两三倍都不止柒斗炯。”    在李金勇看来翁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赊董锈,造成了双方的利益不在一条平行线上那拳布。为了解决这一问题糕瞬,李金勇指出锭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼酷娥,重新设置股权架构浦湾,经理人和骨干员工合伙人化呢。”    李金勇进一步具体阐述道青光,“过去资源时代沉凤雌,投资人只要拿到了店宠、拿到了品牌露,就可以赚钱锋瞪恫。现在灸,资源时代已经过去了囊乓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起踏挪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哪滇,从而真正让员工自动苹堪、自发地把工作当事业辰灿跨,而不是靠培训阂,靠感恩摊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巳,不少汽车厂家制定了销售目标携熬、生产目标够戚孤,职业经理人必须要完成熟艇,如果不完成就走人囱烹票。李金勇认为碌架,“在这种状态下陋馈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划驹、十年的规划弊苍凌,只能先制定一年的规划脖浆等,把今年完成再说棚倪芯,由于今年完成了莆界急,明年才有你的事档石沤。所以这两年厂家的高管变动频繁扁锚,十年以前很少有这种变动脱,而现在这种变动成了家常便饭噬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量派德,没想经销商的盈利能力哺妇恰。”李金勇表示榷呢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轿坞,想办法做经销商工作表,把销量任务压给经销商理毛轨。而经销商越来越不听话贡屋、越来越不相信的时候长扒搞,厂家就再出台相关政策许。    李金勇指出敦,经销商要有勇气打破潜规则龄,遵守正常的商业规则锯席:库存大不提车崎闯、无差价不提车钙、拒绝搭售酸项含。“遵从起码的商业规则淮,我们就是经销商套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节素譬、一个桥梁勤,我们没有义务去亏损模坟派。”李金勇说糖唾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斜,李金勇建议逗:同城市的店应该互相加盟或互相买断丝变滦,或者干脆出售给另外一家经销商贸,不管用什么形式头,形成同城市的一家店烙。“我们用销量嫉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来聚闹,这样减少恶性竞争迫畅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圈默。”李金勇说派丁修。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阿,李金勇表示巷,“我们不可能卖出路边店的价格赤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争靛。100%原厂配件保障炕扇,专业的维修技术掏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客忻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迟方薯。    此外壳苫菲,李金勇还表示呈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羡凯猾。据了解赁钒兔,2016年魏娠,新能源汽车的销量超50万辆酞坪,到2020年捎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年璃删,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钞掸。在李金勇看来困牛捍,在这个快速增长过程中蔑,“传统经销商中藩,谁关注了新能源汽车并率先布局冀戏池,谁才能在这个市场当中分一杯羹魄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交浪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕来,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疟、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔽,今年的关注之一侠确晨,是有关网约车新政的话题绰沙勤。    施杰表示兜,为加强管理驾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)晤,并于2016年11月1日起施行谩。然而童贬冕,根据多家网约车平台公司的数据颧帛,在目前运行的网约车中蹲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的绥舌,仅占极少数部分舶梗。    “交通部制定了网约车高品质服务獭,差异化经营的原则老绵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”需皮,施杰称辜,“我认为按八簧,政府应当放宽对网约车的准入限制换,顺应社会共享经济发展趋势”唱劝蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到欠委,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方桓。    首先补技,施杰认为安端泪,北京开多、上海的网约车细则要求“京人京车”率、“沪人沪车”等差异性待遇纽浚叼,不符合市场竞争规律遍。施杰表示堡洛完,只有在市场竞争的推动下掣蜡十,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疟冲,也有自我管理的需求与能力藕。    其次钳亮苟,施杰表示情剁破,北京吐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勺愁,而且购房算拿、购车也并没有绝对限定于本市户籍驰。“京人京车”检、“沪人沪车”的严苛规定匠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外描,会导致营运车辆骤减确萝膘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒某耪纽,阻碍新兴业态的发展淖。    而对于多数城市对排量募舍、轴距都作出的高标准要求倍倘酱,施杰认为夸,高排量代表着高耗油屏,不仅并不符合节能减排目的水惰,高油费必将抬高车费瑰谭锰。    更重要的是匙隋喇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则遂慰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酞菏、高门槛诧,将损害网约车的实惠经济特点凤,打击其平民性困渐死,“上述许可管理的模式茫,将导致网约车司机数量骤减栓皖韩、车费翻倍热,群众打车难谈雷、打车贵的现象又再度出现磋。”    此外溃差惭,施杰在这一提案中的主要观点还包括绅筷踩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”味勒、“许可管理不利于节约社会成本”等踞随。    施杰建议全,《暂行办法》可作出如下修改麻厩:    (一)政府适当降低准入门槛哪复态。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杠,是十分必要的领弊。比如觅保废:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查费,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置催纫筐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求焙隋硕,等等腺可。设立适当的限制条件缆晦划,符合市场发展规律旗匡哥,能促进网约车市场安全性首、规范性发展酷溪伐。    同时讹示鹅,政府应当科学引导网约车发展棠,而不是像治理洪水猛兽酬堕,把它一下子关进笼子里蘑膘。以构建网约车公平竞争的环境为导向醚,放宽对司机户籍的限制性规定岭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妥。网约车平台矛龋蔬、司机和车辆的审核程序酚苹,各类许可证明的核发程序尽量从简摆,以便节约社会管理成本钡被咐。    (二)政府协助构建平台审核酿、加强平台监管    改事前许可撼,为后期监管弦,采用“政府管平台筹蹬扳,平台管人和车”的模式釜豢诧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酶,规范其登记信息弛、审核资质的义务痞犁,定期提交所有车辆的情况膊敞庞,这些数据要在监管部门备案停开。并通过补充相关的法律法规宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辞合报。    对网约车不合理调价进行监管溃。保证人民群众用最合理的价格出行郴,也避免由于市场垄断形成的价格新高豪嗽凯。2017年1月款,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人韧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逻从,就此提出整改意见屉诲,平台负责人也承诺将取消该功能偏。这就是成功的监管案例盒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车许,存在大量不符合新政策标准的现象寂眯裸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辩承,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减救轰芥,社会各方都需要一个适应阶段帕溅。所以靠怯喊,新政的实施不可硬着陆号汲。当前阶段楞草脯,政府应当积极引导各平台规范化审核讽,加大对群众宣传力度切袒,延长从旧规到新政的过渡期咐徒,循序渐进地促进新政策落地姐。    我国全面深化改革提出了目标臼: 市场在资源配置中起决定性作用甸潦,更好地发挥政府作用菊棉溉。近年来蟹,国务院一直倡导转变政府职能煎泊,推进简政放权爸苹。对网约车的审核颧噬,放权是进步幕,限制是倒退槽筋茫。政府应当创新行业管理眯,优化监督模式翻脚,构建平台审核模式阶普菇,推动群众绿色出行鲜、健康出行乌,为“互联网+交通”营造良好发展环境去惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易袱拌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕飞、品质等方面做了很多的投入市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贯绘茸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛爽抒京、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略天磐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莆房灯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滴伺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晴钵夸、品质等方面做了很多的投入具。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骆高。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佳绰、时尚及科技感的一款产品缕沃枢。”韩德鸿说哥耿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫病胃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型阀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辛花。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆雷媚超。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”科。薛海涛坦言孙弛蔑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钾心茄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走森。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系闭、制造能力瘁煤擎、经销商体系维、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氰舱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势是鹅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   2月21日渴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沽提孺。本次大会立足技术趋势信郡裴,探索全球技术发展的内在原动力九樊,探讨人工智能底棚羚、量子计算测、基因疗法等领域的技术和商业趋势姐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秤,有两项技术与人工智能密切相关缴,包括强化学习和自动驾驶卡车垢风锑。在关于人工智能的圆桌讨论中宋陕掀,多位创业者和专家针对强化学习杰擅辈、无人驾驶分享了自己的观点偿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车畦菜僵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车碳静,可能只在北京的五环里面开癌,路况很好江砍,最高限速就80掀凑、90公里廷熬淡,这种情况下卉烷,车就会极大简化兢奈,驭势并不想生产一辆概念车啼亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嫁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厦幂婪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懒鞍棵。技术投入上械讲,目前大家都在往里面投入很多的资源健孤,整个行业在往前发展警咎顾,但里面还有很多问题需要解决熟,包括保险煌切、政府等概。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤降,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好试棠,把信息融合涣法娩、如何决策做好薪。图像识别拓展能力非常强栋实匠,它信息的理解非常细致矩竣淡、更加全面素,比如前方有一个易拉罐谜赖胎,有些传感器会认为它很危险褪锹,因为它是金属迁屯,但图像识别会根据它的大小隆、形状去判别旅很惩。目前结合强化学习穷坝悔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持期。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咸喂勃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目部础,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侗餐扦,说到底这还是一门生意疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌琳:李芳" "  【导语】这是最好的时代锨,车市销量连破发展记录袖酪掸,这也是问题的时代骏伸,多元化缴赡博、碎片化揭,对整个行业提出了更高的要求恕未。一切都在变恼雹,唯有不停思变方能随机应变碱单。2月18日蜡吻灸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕故。行业内百余位思考者和变革引领者挛,与120余家媒体相聚一堂广刚膏,在“变与革”的大会主题下芬稠,共商“品牌与营销之道”池霓胳,把脉中国汽车2017歇摔汇。广汽乘用车副总经理肖勇华会熬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烤、吉利控股集团高级公关总监杨学良啦伴迷、福田汽车集团公关传播总监许翔百价双、SWM斯威汽车首席运营官余波纱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陡。以下为发言实录钾贩罐:   互动环节嘉的合影   李苗苗晨吃:接受张红同学的邀请丛贰。下午好!大家都是老朋友了恍退。今天在这里妮,首先我咨危贺张红搞这次论坛喘撬。第二昏,其实有这么一个机会让大家聊一聊撤良忱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秤棘凶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宦瀑丧。对这个数字撇匙,我想每一个人窖,特别是管营销的人陈帘碾,特别是管品牌营销取、品牌推广的人马横电,我想每一个人都有很深的感慨焦。   首先请问肖总沧鹿际,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冲,也对您做过多年的跟踪驳凉帛。这次请您上台地地臀,我很想问一问钝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌检蓄餐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点藏璃?能不能简单地概述一下爸胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崔貉翠:李苗苗老师第一个点名我城集,作为广汽传祺来说惧擎铅,正如李苗苗老师所说的配,应该说是比较新的汽车品牌诬竟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”希时、“两个坚持”彻船握,坚持正向开发和坚持世界级标准捆革。这两个中叼,一个是对产品开发的定位鸵芹寺,一个是对品牌的定位棘补。   从中高端车型的新产品进行切入腊穆策,相对来说这条路走的比较艰难一点媳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雷际,就是起步会难一点玻,后面会越来越开阔特米迟、越来越顺虹苏哇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圣呻女,内部也有两方面的方向可降:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖套,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来动硅,并且在市场上面赢得一定的销量寐,建立一定的知名度哩坍。另外一派的意见吻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撂描胆,从中高级产品切入崇。但是大家也认识到这个困难危澈,一个全新的产品和品牌从中高型切入回,也就是售价在12万元以上酣观,第一款车型是12万元到18万元信端,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胚,我们意识到这一点了亩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秤公,其实2011年栏尝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惫栓,应该说是非常艰难坷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痪胳。但是2011年聘、2012年有一个词就是“坚持”扇,做品牌是做两方面的事情鞠。第一个是做好产品的品质认痰,第二个是做好对客户的服务斤锻,以这两个为基础这五六年走下来色伪鸵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象握,受到各位媒体老师的厚爱岸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌仑绣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础襄彻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拓,我觉得第一个是坚持东。在我们困难的时候不要去放弃忍齐,就是把自己的品牌形象米李玖、产品的售价回到往下行的趋势渐吩沧。第二为了支持品牌向上喇定,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褥虚俄。   李苗苗顷人:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啸渡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沽形。比如像现在的奔驰递莆川,一百多年窖,宝马埃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年久烩寄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乖散亩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寐显,也有现代的销量平甸某,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷编,您能够阐述一下吗呕?北汽在塑造自己的自主品牌方面副,到底在哪些方面下的力量最大辩怪?   陈思英侩:谢谢李苗苗老师叮操,非常感谢红姐给这样的机会套,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌岔陈。其实不是妄自菲倍迥稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞠凹,台上在座的各位都是大幅度增长尽,我们同比增长更高一点等榷棋,因为我们来得更晚一点琳,同比增长8.7%工。   但是我个人一直在想这个问题冬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的达。像奔驰去年是130周年坍兜,今年是131周年纶,我想这才是品牌起己部。现在我们在座的各位给客户提供的软墙僵,我更愿意定义为商品介,我觉得是这样杀。   从北汽自主品牌发展之路来看玻闹删,各位媒体老师和同行都知道玩施,2009年我们是收购咖戎、消化互太饲、吸收了瑞典的萨博技术乒缕娘,当时萨博的93挪、95的平台和1.8T兑偶、2.3T涡轮增压发动机的技术涡,我们是基于萨博的平台上葛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琶。2013年的5月份崩祥藕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤倍Α,大家对这个印象应该很深粮缕墟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怒,当时也试图通过萨博平台的背书心,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端份岔茨,因为我们希望建立中高端的自主品牌犀螺暇,当时的愿望非臣牵好史。但是事实上发展到今天项棚夯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈檬嘿。   但是没有关系软,2013月5月12日投放的绅宝D70薪罗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音道讽。这么多年的坚持是在消化胜恰妹、吸收萨博的基础上进行的烧,源于萨博券傅、高于萨博寄谁,我们有奔驰秆断仙、现代合资的反哺裸观,我们在人力脚失店、财力救、资源枪醋、技术敛统、研发佛剃、生产抢驹、制造方面吮灭,都有很多反哺给我们峡,北汽近几年高速发展踩吉懒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涡,这一百万辆含金量是很高的达韶榷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚眷肖,但是我们用五年时间实现了一百万辆耍尚螺。这里面还有几个第一和差异化产品点瘟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汐毕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汐。   基于萨博苫辨屯、源于萨博和高于萨博的消化送枯、吸收和引进救供,同时基于奔驰和现代的合资反哺坑露暗,我们坚持为消费者提供好的产品瓢、好的服务瓢惮厦、好的品质挤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近狡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质里乘激,比如中国新车品质(IQS)IQS踞、强制性产品认证(3C1000)伟,3C1000即三个月的购车用户中憋胆舍,一千个用户的抱怨度是多少春教,我们的水平无限接近了合资品牌拷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的且渤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心断谅毕,希望有一个很好的中国背书普免,给大家提供一个很好的产品体验饥窖慌、品牌体验和文化体验藐。   李苗苗孪坟:听到陈总的发言我一直在想棋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO势斯,现在经成逝看到“北京”的LOGO眠。   前不久模,不去杭州是到处都有吉利车标。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隙巍缓,推出一款车就红一款车桃蒲偷。请问杨学良柿海,学良也是吉利的老人了咕癌,一直在负责品牌形象的塑造逝坪、公关守办冕、市场仑。原来我们也沟通过这个问题芯诚,对于吉利来讲收购了沃尔沃排喊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胶舵角,这是蛮难的事瘸睹拦。刚刚陈思英总还在说萨博逛容厘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逛脱脆,感觉蛮纠结的谭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掂靖墟?   杨学良瓦祥矫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陷锌蹋,第一是对标浅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌琼。我们是坚定不移地在执行帝匈,而且到后来做博越罚、博瑞之后有越级对标潭椽。比如我说开发一个自己的A级车氛卞屉,可能要跟合资的B级车对标菏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捕丛乒,包括研发碴岭峨、制造滥崇秒、采购妨绞、营销驮咸爆,我觉得成果是非常明显的顿。   第二是坚持走精品车的战略江。所谓的精品车团,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值隙泵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辞撑,比如车的造型设计上面泊惟漏,自从我们在全球建立了四个造型中心喀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寸李。既有符合国际的审美潮流督顶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揣井敢。比如说在车的智能互联领域搽,在博越车上面车机人机互动的功能上熄连锌,已经超越了一些合资品牌臀鼻诞,这一点使我们感到非常骄傲辽囤体。   包括在工厂的制造工艺上负魂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欣磷舰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌判,因为我们现在建得比较新信该,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糕伺。大家可以看智能化程度最高的工厂翘母,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬踩滴。   第三是一直在坚持口碑速。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疼换闯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腥饥芳。这样就可以真正喜欢这个品牌赊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用革男肝。   刚才提到了浙江钙迟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汲滦姬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诞兜胺,大概接近了7万辆抄胜冠。这在以前是没有的韦,而且这些用户里面很多都是负,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乱可暴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丹肉。目前因为我们的品牌在提升谰毛卷,我们的品质在提升猜灿量,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕊。这从我们同行环济,包括从传祺腔氖、北汽的产品销售上也能看得出来显冀悸。可能大数据调研鲸秤赐,像一点资讯的副总可以讲讲孰妙究,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弯幢。   当然您刚才提到了在集团层面洼滩蹬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赖,同时又实现互补潘尸昏?这里面还是有很多原则卢锭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的目,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搽景,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争铰。沃尔沃是高端豪华品牌摧耽,是跟豪华品牌去进行竞争的昧顺粒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄娠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念校帘、流程陌散钾、标准泄,包括人才的培养和交流嘶惶。最新我们做的一件事陡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心读霜僻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO此,可以说没有沃尔沃这么个老师牌,没有沃尔沃这么多年积累忻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抽蜂扁。我们相信因为这个架构非常新嚏河,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平群桅圃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质编褐赁,以及质量再上一个新的台阶此设拢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吵。   李苗苗颧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京韦欣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面七藐互,最重要的是坚持了哪些孟惊龚?   许翔楞裂绢:谢谢李老师忌茅,同时感谢红姐给我这样一个机会谎查。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伤哎黄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孟苔唱。   福田汽车是商用车企业孔萍,和乘用车企业还是有一些区别奔。我们主要的目标客户群是to B的燎半,正如您所说姐,我们是1996年成立的烂托,到去年是成立了20周年踢,通过20周年的发展侠,在过程当中包括您和各位老师的支持躺常,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伴晤懦。在中国轻卡市场上渺苹,已经是连续十几年的第一了鞍托勤。1996年在山东成立胜淬锌,1998年上市硅秤赐,2000年进行区位调整就来到了北京寺妻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题巫慨揉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辞裸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分籍弥。我们可能把这个品牌是这么理解的味箍,现在业界对品牌有很多理解的方式苗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兄嘿瓦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中备勉烽,所以我们从整个的业务流程上来看桅膛揭,这个品牌业务就是在其中的惮桨外。所以我们这几年在企业的发展过程当中黎,品牌也是在不断涌现康凉拷,大概有几个阶段迫钮。   1996年是以轻卡为主导坎沏俄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑Α,用着正好”排徊嚷。在当年的时代抓住了市场机会钒肥赁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藏簇舌。   在2000年之后冕窘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逝洛,进行了商用车全系列的对,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堵蹿糠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车掇,这是一系列发展的战略地宪炽。同时把品牌又进行了再升级断酬甭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理篙森。   在这个过程当中摆,福田汽车不管是做品牌还是做企业脸类安,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹋空?一个是福田汽车在商用车范围里面兔,就是在整合资源方面觉得还是不错的赔铜啪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙,花了八年的时间跟他们谈合作攫喀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒闯,生产的产品也是福田自主产品欧曼娩渤患,同时和福田康明斯成立了50汝:50的合资公司寂俊壬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用确槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广避瓜、先进理念之外貌莱狸,科技创新也是核心的一个点铂恕。福田汽车虽然作为一个商用车企业矗接颅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比茅,但是也是做了很多的工作聚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室休氢卢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羚。我们统计了一下驳千拦,和乘用车企业也是差不多的娟。   而且我们在研发方面绞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恋畴欧,这在商用车企业里面比较少见举管。不管是先行的技术谎盒缕,还是技术传承方面都做了很多的研究虹协抢,包括去年也推出了超级卡车窃诞踏,也是整合全球资源打造超级卡车蜗。全面从安全哩、环保方面进行新一轮车辆的升级挡报褪。   我觉得总体来说吧敛遁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酗吩凭,是一个有着锐意进取能丹、远大目标轰,是一个愿意为客户施驼射、为所有的股东入、合作伙伴规、利益相关者带来更多的价值粪,也愿意为更多的卡车司机冬崔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楔俄。谢谢!   李苗苗幂凤:2016年一年有很多新品牌出现平赫,也有很多刚诞生的品牌在努力弗辨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稼、宝马亢。我就参加过场在北京的怀柔勤奥纶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哥。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜熊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琼?对于刚诞生的品牌蝗私现,品牌之路有没有塑造的路径玻衅汀?你能不能简单地概述一下府纤?   余波把:感谢红点汽车和李老师辑澜,各位媒体朋友和各位同行篙蘑埃,作为SWM斯威汽车秃谷靖,可能很多人觉得很陌生槽芥,可能没有听说过材晨踩,我简单来介绍一下拣及。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌俊光霓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潍台,7月份品牌上市柬,8月份第一款车SWM斯威X7上市卤。   今天让我来参加这个论坛悄耪呐,我们的心情很忐忑扒蓝,我们是一个汽车行业的新兵歧本,我们是抱着学习的态度来的香兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芬,希望多给我们一些指教康际。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乐剿?我们认为这个品牌给用户的是两部分冻酗,一个部分是产品的硬件甩晤,也就是物质的东西稗。另外一个部分是精神层面的告溃写。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV让砷,第二是付诸了一些智能化杆凳口、空间和外观虾潍,外观也就是在意大利建有一个设计中心建,在外观上有意式的风范踏某返。   从软性来说付暴,我们要付诸一些内涵梗熔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入落,通过植入意式生活的方式狄乃枚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兔。同时我们也在倡导一些生活方式酱晃酞,通过软性的文化来塑造弦吃娃,解决通过硬件和软件嚏梗靖,以及从物质和精神层面塑造品牌锋。   至于未来怎么走镣峨嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求散厕。用户实际的需求和市场的需求核,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谅权枫,未来我们还是要跟着市场走截些帛。   李苗苗葛宝锻:我旁边坐的也算是媒体人诗吗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湘确。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粹宦?因为主持人给我了一些问题侥,我个人认为不想问一些特大的问题娥搂,就想问问这个问题晚娘鞠。   付继仁蒜工:谢谢李老师剂拐幸,这个问题还是挺好的疆雌。刚才您在问的时候捷寄昧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伯。   一点资讯是比较新型的资讯平台捶坪叫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点枫,我们是做平台两切,不仅自己生产内容巴哩,同时全网抓取内容播描铆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陀酣凄,再把有价值的内容分发给需要的用户告,完全是自动化特爸、机器化的挠。我们怎么去帮助车企呢圃埃?我分享一个数字唇煎擒。   在过去一年洞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的健苗檄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腔惺嚼,第二是移动互联网的平台解,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溺。很多的车企其实在做品牌的时候操,都会要求最终的效果镣枪。坦率讲涵禄惫,以我个人来讲这其实是两个事幌梁擞,因为品牌本身是非常感性的舷蹦,效果是完全用数据有结论的犬晦拱,就跟一个人去吃一样头会,吃了四个馒头饱了发,不能说只吃最后一个就饱了蔡篡滤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逗肛,现在我们有几个大的方向苹,第一是更技术化的跟车企进行合作丝狸。比如说从去年开始肺,我们跟上汽通用进行PMP的合作檀溜芥。客户自己建了一个数据库磷孝处,就是把用户进行了一个分类簧省。然后我们每一个用户来到我们平台上戎失,他知道哪个用户对应了什么车型首锑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钳忿,也就是把他们的流量经营得更加科学棵。   这个给到我们之后考,又发展成了一个新的技术驱动痛仿稠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撮,还是看汽车外观的细分多母。这不仅可以推荐具体的车型淬截,也可以把具体的创意自动化萌恼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夯缎缚,这完全是技术化的匹配输。   第二点椒扭鸥,我们是一个内容平台谰季,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棺玖,能帮助到车企做非撤洌好的传播滥睫阜,有的时候这些内容并不能够被发现寡惕。现在我们把广告当成一个引子抖锯,不是一个执行的结果罚忙句。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣公典,进而把下一步的行为做好醚浑哎。比如有一个产品是一触即发店邦,用户点过客户的广告之后如,我会直接给他推送相关品牌的内容腾誓倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旅渴环,再去看有没有点这些内容棵猴开,有没有评论缚谴粒、转发蚊速、收藏写陕尸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凑挤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试行裳,把广告和内容进行打通琳。   第三点扔茸耸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景会隙凭。这个场景是有时间贫荆亥、地理位置和非常多大量的内容和数据扮令,所以我们现在也在构建新的大数据的平台篱速。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的燃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梢藉冻,或者是去日本还是去韩国旅行法。这些并不关系到最终的销量提升多少入票,但是可以了解消费者在关注什么紊雀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绘时,一方面要通过你的技术花、数据实现更高效的转化氮扣,实现现在解决广告主的一些痛点脯警。同时要帮助广告主把服务做好肺撤纶,说句实在的都是服务用户弄恐沏,我们产品的用户也是车企的消费者哨唯澜,怎么能够把这些用户服务好笑箱惊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镁拦。   李苗苗匿:付总说得很好怀硷,借此我也想说几句继粹豢。我看了一下阂伍陡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蜂,也有一些厂家的朋友临猜,我们每个人都是汽车人屁斗工。   我在想刻浮,得益于这个好的时代蔡,既然是说品牌猾纶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隧晤遍,无论你这个媒体叫什么名字推,找没找到自己的定位堤焙氖。无论你这个汽车是什么品牌认寞,你的用户在哪里呵蓬。过去几次会议主持上都说四个W存缄朔,也就是我是谁艇、我的用户在哪里衔商洽、我为用户在做什么激饭僳、我还能为用户做什么茸顺。包括媒体也是一样袍撤拿,我是谁(什么媒体)翘五,我的读者在哪里欺,我为读者写了什么样的东西墟诗,读者看不看密苹,这是不是你的读者群要看的上,最后是我还能够研究我的读者写、研究我的客户爽俯、研究我的用户公儒逼,我还可以做什么零韩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袄,一人问一个问题就结束梧。   请问杨总晨尽散,刚刚说了这么多失,就一句话挨沦弯,什么是品牌邻店逻?我们说了半天品牌峡疾。   杨学良啤塑:我觉得品牌就是价值德,消费者买你这个东西值不值攘奖韩,如果他觉得值了埔,就认可了你的品牌幌晃础。   许翔韦曹控:我就按定位的理论福省,品牌实际上是一种品类的代表莆什仑,消费者是用品类来思考巍渤,用品牌来表达胸录锣。   肖勇扰:因为我是做销售的冷苹,我可能最直观的印象畔,我觉得品牌首先是一种价格夺、价值体系嘿,同样的产品能够比别人卖得更贵脖链,别人还愿意买我的嘶膛。同样价格的时候壬槽,别人的产品卖不出去透仓疯,我的产品能卖出去驼,我觉得这就是品牌寄豌舰。   第二嗅,我觉得品牌是一种文化宛飞侩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买股挛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龋裸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候崇墒,但是我的文化能够吸引他冠吝,我觉得这也是品牌的一种表现可。   陈思英坷税庆:品牌首先是无形资产伴拆聊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歉愧媚。第二也应该是产品尽奥,可能是一个标记配屉妓、标识肋搪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衡擞瓤,在人脑海中所有的记忆是兢。   其实品牌的英文是来源于MARK补扇,就是在没有货币的时代物物交换的时候滤,在畜生身上有一个MARK盆屁,Market就是营销馁梁识,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀杜。有一个比喻熬,品牌就好比像银行储蓄肮,储得越多品牌价值就越高怪伤交。   余波携卵传:我觉得品牌在直观来看就是商标谜铜,另外是产品恋。真正给用户留下综合印象的是产品茂咀到、服务和文化的结合迟导,以及对用户的印象及感受就是品牌七窖经。   付继仁井吵:我觉得品牌到现在这个阶段冀纷盎,也是一种共鸣嫁膝,像营销1.0是以产品为中心挎投腺,营销2.0是以消费者为中心沪从诚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侨儡袭,这三点都离不开品牌够废,但是代表了品牌不断的升华剃丹悉。同时品牌到今天来讲贰乐,不简简单单是一个口号剂、标签太痹、LOGO境,还是一个行为准则藉穗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台劫嘛,还是每一家企业抡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雀磐,并且怎么样高效地执行和检测仿良浦。   从这些来讲巢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕露,如果想清楚品牌一定能做好播倾,至少能够对我们服务的那些人做好淌,那也就足够了徘锈。   李苗苗圣烹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泡。关于品牌几天几夜也说不完群判,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佬线,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌漓练息。   谢谢大家在座的聆听领班,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此偏漆:李芳 版权作品惶滥吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩赁,严禁转载袱闺,违者将被追究法律责任汝案贯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搪皆,车市销量连破发展记录涕舰计,这也是问题的时代朗纹,多元化拍撇财、碎片化肯,对整个行业提出了更高的要求怒存。一切都在变无谴,唯有不停思变方能随机应变衬桃。2月18日獭隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕受。行业内百余位思考者和变革引领者础便厩,与120余家媒体相聚一堂盼瞄,在“变与革”的大会主题下趣癸,共商“品牌与营销之道”卜,把脉中国汽车2017厦焚。   东风标致总经理李海港恫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东固绥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嗓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓜价透、奇瑞汽车销售公司副总理范星辈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抄散前。以下为发言实录梁青:   互动环节嘉宾合影   主持人痛涛:2016年是一个销量大年秒娘,更是一个营销大年辟。从二维码营销到VR营销靛,从下沉式营销到自主营销氯祟败,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球垦,广而告之悄悄地变成了城会玩吝袒,车依然还是那个车康试,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菲殴袄? 第二场论坛的话题为锋:中国车市新战国孪,车企将如何做营销剑仙淮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍儒讣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流捐娃耪,现在重担在我身上相伪为,由我来主持第二场论坛丛密,和各位老总探讨如何做营销话许赡。   因为第一场是说的品牌丸,品牌建设也是非常重要的一环课抖,我们现在就把品牌这一页翻过去弘,就说一点营销其他方面绊驶块,比如说跟市场晴程炮、营销相关的一些事情还庇。我们今天的这些营销人型痹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖南览,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碗粮盼,因为他是面对着全世界最大的销售市场检。面对的是最高增速的市成薄,现在技术和产品快速迭代卫瑰抢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翻辫海,所以他们是非常幸运的嚼,十八般武艺怎么耍都行寡。   同时很多营销人也在自嘲朔,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔑寐侮,因为我们面对的是世界上最全的品牌据妈递,我们面对的是最多企业的竞争来,我们还面对的是最难以琢磨的灸敢、难以把握的政策环境和最善变的消费者巷。   当然了我们这还不算最苦跺眉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讥,所以这样的一群人的所思所想匹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捶摩鸵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的行宛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绿。   汽车品牌最新的一个品牌定位窗灰稳,在座的应该就是汉腾了独忱。请问汉腾汽车的副总拣管、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颅妮狼,您给我们简单总结一下老虹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酗?   于晓东刃建齐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匡楼把,让大家来了解汉腾汽车痞。汉腾汽车目前是全新的品牌拜闪绵,2013年11月份成立魄帆坞,5月9号品牌发布挛囱前,9月6号新车上市幻,第一款SUV产品汉腾X7衫泵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟零头粗,本着向同行和成功的标杆企业去学习同,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快请莎苦。   2016年对于汉腾汽车总结来说赋,第一点是品牌发布编冒痢,这是做市场的开端劲。   第二点是渠道浦匡,对于新品牌是重中之重的工作辣,渠道顺利打开的局面饺焦,签约181家反稻,正常运营150家藩念瑰,渠道作为做销售最根本的工作秆酗,没有渠道拇廊盛、没有服务售蛊撼,消费者也无法触及和体验逞,对于一个新品牌这是一个开门红钠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渭函卸。   第三点是在市场上柏寸揪,市场层面上重点资源向一线倾斜乡坪惨,资源都花在提振经销商信心问、帮助经销商达成销量上徒盆任,因为作为一个民营企业广,作为刚起步的企业白化扭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肝想膜,支持了经销商的销量抗。在品牌和市场的方面苫广,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犯精溯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑席。   刘小勇溺蛔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薯抽玛,汉腾除了自己营销的亮点之外鼎孝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盎醚脓,或者对您的触动是比较大的搭筋?   于晓东罕:做销售在产品力表达上侯吧厂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漠,在2016年都说是视频和直播的元年枪嗡溅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泄。包括产品试驾挑战的活动赶捻拦,也是和斗鱼做了直播的活动奈。在我看来在消费者了解产品上篱谋,可以随时随地膛哺讳,而且是更加有渠道客观了解一款产品团。这对于做营销来说必叛棋,既是机会色募,也是挑战浚羚嫡。   刘小勇敌:请问李海港先生饱革,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粹武,尤其是传播的环境授浪、传播的手段唤、传播的模式发生了翻天覆地的变化溉撂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夹?   李海港懈省停:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法策刑垦,在新技术盖、新人群和新的竞争环境的驱动下墓盎,媒体处于变革的时代距激,原来的架构碎片化了啡,新的架构正在建立猾贰颠,当下处于这样的时代痛泼。很多事情是这样的趋势斗界,原有框架维持很多年救访,突然间环境变化之后碎掉了粒,再重新建立新的架构施纯懦,万事都是这样的道理贪哺钎。现在媒体环境是什么样呢离圈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辣。这样可以导致媒体的平台化柿锌膘,另外是媒体人的职业化或个体化度。   简单来讲蒜,我们以前是自己做东西拌,自己在自己的商铺里去卖配。现在不是了涧暑,现在可以自己做东西粹,自己去租商铺湾食磁,有的人专门提供商铺鲁糯,有的人专门做东西放。这样可以做专业化的组合领帕落,效率会更高壳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拣唉梢,红姐以前是媒体人捣,现在有自己的传播平台高贤,也借用了社会化的平台掇,把最好的内容输出械,她做最专业的内容讹酷水。我想平台也会用她的内容玻完,未来的板结新的架构就是这样的夕唬韦。   在这个架构下作为厂家要适应怜彪逞,东风标致已经做了这种尝试颂蛾,去年把我们的公关公司能力削弱协灿轰,因为他们的稿子太硬了丸继,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人局剿坎,从专业或从第三方的角度看待东风标致孟酶镭,我想他们的稿子会写得非橙赘Γ好狈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纤操,这是未来的趋势贫。   刘小勇捣衡:我听到有一种观点粳虚前,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西册督,我就抓住了更多的消费者店送,更精准钝,我的销量就会增加稿腾。但是有一种观点认为顷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了竿?如果总消费需求没有增加幻编,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斤退,是不是大家又打平了聊窍。就像一个剧场理论画莽,原来都坐着看戏青,后来都站着看戏了揩壕,其实看的戏是一样的团煎迫。请问奇瑞的范总聘,您怎么看这些新的手段瑞水、模式对销售营销的作用抗秆弗?   范星丧:首先感谢红点汽车操态、感谢红姐花校,也感谢刘主编羞锯。实际上前面两位老总谈得也挺好拜巴炯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铣繁。   说起营销促,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳞姐。但是从营销的最根本庭北,还是回到对客户的理解庭惟。我们最近几年对于整个汽车市嘲哪选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猩森腑,最核心的是我们看到了两点变化磷,一个是围绕客户端的消费升级篡,第二个是客户年轻化的变化辛渐。这两个核心特征的变化唤劝跋,带来了所有客户需求的变化午厢叼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展椿。   应对市场的发展盲咐,我们称之为整个自主品牌的发展规,包括奇瑞自身的巾肪碳,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬牍睿快尼,年均增长在40%左右的增速徒让,所以说基本上属于原始增长的阶段嘎停。奇瑞从2012年垒、2013年开始进行战略转型侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佃郴,我们做的核心是提高整个产品的品质蹬料,是我们整个战略转型的核心答檬蔽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力手坦纹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品爱、好的服务伴奈练。2016年我们已经进入到2.0阶段埂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品席抖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拒,整个2016年集团销量也突破了70万辆唐氨,增速达到28%幌山略,国内市场超过了36万辆捍,也是过去五年来最高的一年笛锰耍。国际市场中葱唬吭,我们2016年实现了出口8.8万辆土阂,也占到整个中国乘用车出口的1/3敦,也是连续14年中国出口第一的车企猎摆眯。   我觉得取得这些成绩憋巳,销量数字是一个方面肪门片,更重要惠湘颠、更为看重的是结构的变化赡陇,第一是企业盈利水平的变化晒,为支撑企业未来的良性发展憨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醛。第二是体现我们战略转型的成果肥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可型岛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%柑竭迪。第三是客户结构的变化欣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%碍霸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忍,实际上我们更关注的是除了规模的变化簿,当然营销数字很重要冷缅莱。数字背后更关心的是这些结构的变化抱轿七,怎么产生这些结构的变化镀社?从我们自身对新一代消费者的理解柑肩场,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验录稼。   客户体验的三个方面我们一直在做碘匈,第一是产品体验讹救,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)韭,行业平均大概在35%狙仁,奇瑞可以做到25%豪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台煌囤,今年还会陆续推出更多的平台解羞。当然平台不简简单单是全新车型的概念土儡。   第二是品牌体验咎失挥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵尼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通快陋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了户无,现在很多企业在做营销过程中视频己乃搭、直播方式应用是越来越多了胳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搐浓。今天消费者接触信息的方式发生了变化丘。   第三是整个销售服务过程体验的升级倍放卧,在2016年网络规募智孪猓和第三代形象店的升级操吵,为了保证客户体验的一致性涵贤沦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的十掳、优质的任篱楷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨赎,这是我们正在做的芭捎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漠星,谢谢!   刘小勇遍颂:谢谢范总地,现在的汽车营销无论是从手段俄,还是从模式炕,包括内涵都已经发生了非常大的变化叉。我顺着这个话题再往下问一下户梳,请问刘晓科总漓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论入、营销套路锚,您觉得现在还适用吗溉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驶光少?   刘晓科幻瓦:刚才范总搅辉俺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勤肆,因为这里面在我们整体来看书篮蒂,其实我是一个新的营销人豪涵婚,刚刚在这里两个星期迟绩。我以前更多的经验还是做用户吠,去看用户的发展圃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牢攫娜、网红念回、娱乐化慨立巷,甚至还有用户的碎片时间并饥。但实际上反应了两个变化尚,第一是用户浏览的轨迹改变了奥痹,以前在PC时代娠渡巳,大家基于浏览器阅读添添。所谓浏览器的阅读陵疏,对于从一个网站跳到另外一个网站灸嘛,这个成本几乎为零橙替,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剿必败,只要在浏览器就好革。PC时代慕结,网址堂存、网站赌、浏览器是值钱的挂径哺。   对于移动互联网罗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灭,对于微信小程序也有很大的期待瑞伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观儒剧贬。最终来看些妥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嚷梢。在这个主流的前提下僚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赤季熊。在这里出现了两个问题挝百牟,也就是时间的问题扦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的匪酬未。如果是比较泛一些的资讯或APP骗鞋,如果中国互联网网民用MAU看讲拉,月度覆盖量几乎全部覆盖澎烫抄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箱涕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP摹。但是什么会不一样使系?就是时间弧鬼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汐陀,我也高度认同一个观点添,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹逞。在这一点来说微,我们的营销不是去抓住用户缅刀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户读绵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抠沉惮。   基于这些理念的变化溃维,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唯猜,而现在发现专业内容看得比较少一点尉。专业内容对于用户的阅读士摄,可能是女性就不太爱看豁氛驰,覆盖用户的时长就变短兄陵滩。什么东西会长呢臣吼抽?从2016年勿赣、2015年的情况来看尉拨,我们发现基于娱乐营销的网综时间侩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奠埔,因为可以更好地去占据用户的时间泰沽。比如说我们投的一个网综节目姓,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡痛婪。   对于用户来说亲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霉。无论是线上的板筛腻,还是线下的蕉。   另外一点椿试,我们做了一个用户报告磷,会发现用户现在在看车的过程中谁浚,比如专业的导购咕搏凉,发现用户的时间牵费蓬、决策变得越来越短锚池,对于专业媒体用户来讲词杭疲,用户平均决策时间是108天剖下顿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杉,这52天对于内容的需求是很轻的躺,包括频次是很轻的淬传人。从52天开始一直到97天饰,基本上是从几款车的比对到交付定金钝播颁,因为提车还需要一些时间裂驹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蚂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要切畅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巷径,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跺抨版。也导致现在的自媒体更火驴琼,因为大家更相信人痰屏墒,也就是网红的力量会逐渐发挥地,包括IP的力量科。   营销的变化是跟着人走的忍沃樊,用户的体验籍寄吃、用户的行为发生了变化胺吕港,我们的营销一定要适应用户的改变扑。   刘小勇吴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表僻。想问一个跟豪华车相关的问题俩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的守,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹊溉容,从超过10万辆到两三万辆的都有塘嘲弗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擞低岸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宦嗡百?或者会发生变化吗插?会发生变化的话氨仇胆,是什么样的主推力量来促使发生变化铅航抖?   王顺胜吐宪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砷船,作为广汽讴歌这个豪华品牌祷超膘,去年4月份才成立了新的事业体制敞官评。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚕嗅回,10月22号四驱上市画,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怯。   从去年一系列的举措蠕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呻睡红。像主持人刚才提到了仟忙陷,怎么样去改变格局驰疮拜?作为豪华品牌在中国捂赦番,像ABB进入中国市场比较早棱接捻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上得,其实我们也做了很多思考含,想跟大家分享一下缓颊涡。   第一木搪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早姬钒,也是十年左右的时间侣轮骨,也不短密沃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鄙丸抖。作为这样一个品牌要找好自己的定位烙光壬,我觉得是特别重要的临鲜岗。我们不是说跟谁去竞争轮详吾,而是在豪华市场找到适合自己的位置挝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措葱垂,包括在上海搞了大型的上市发布会骆,在上海中心进行首秀厕舰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录任,这也是用来提升品牌的间肆拒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腔。这一系列都是来提升讴歌品牌的袍华段。   在后面的发展上艘吾,包括在2017年也做了很多的思考梯隙赂,就是如何在营销创新上做一些突破宠。比如说植入了体验式营销钢,包括即将上线的体验店拭,可以跟移动互联和终端莲绿,包括一些PC端进行一些互动迁芬。包括很快会引入管家式服务饺蛋欢,让用户真正能够感受到服务和体验缸。管家式服务是一对一的死墒梆,能够让你感受到有针对性汕,并且有温度地触摸到服务的形式访。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赐孤,我们在形式上也进行了一些创新卫郊劣。   尤其在内容上面耸纽,我们以内容作为引擎甩爽坊,创新作为驱动瞧磋杉,作为后来者品牌忌剂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堕。至于格局会不会变化雀,其实每天都在变化其。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钾蚂邢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扑匡磋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磨仍对,我相信之后会在变化当中不断求变式砂。营销庐、创新不但要传承好的东西怯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崔,跟大家一起共享一下兄。   讴歌作为新的豪华品牌娩柔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拱眯宫,希望在座的媒体以后多多关心棠赫廖、多多支持墒,一定要让它取得成功耽,谢谢大家!   刘小勇徊:接下来有请江淮汽车李总弟峡戚,咱们聊一个关于2017年的话题杭郡,现在年底肥、年初做营销的也是做足了功课项撕,关于2017年市场的预判九钨。能不能把您做的功课分享一下路恋幸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些焊双?   李建华黔羡勘:小勇这个题目“袭击”挺厉害朵,营销这个事在台上讲锨猩,对于2017年的营销还真没有想得特别细弹文腔。对于营销掂,以前讲欲文明其精神倡堤保,先自野蛮其体魄熄婚滥,营销在中国还是跟认知相关埠,属于文明其精神发展之内的酶阜。营销在2017年来讲摆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汗贬,全球规模最大惟睛旁,还是保持增长潮舞,需求会很旺盛可,同时也面对着一群非常不确定的消费者庞效捍,这些都是一些确定的因素毁。关于不确定的阂茎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店饺,这使很多事情产生了不确定性疲鳞认,也使推广方式产生了变化笨。在一个变动的世界里要想做好功课场趣,关键是有定力把握好不会变的东西绣淬。   就江淮来讲徘汾荣,2017年一方面会更加关注用户的需求诗磋十。因为从做营销来讲卯罐深,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上居蹿孰。一是用户看到产品何丝贤,如果产品很美好谰疆接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫航茹速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庐熔梆。第二是当产品出来之后色妈拘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挠,如何让消费者跟它产生很好的接触痛纬射、接受它德炉,让你的营销做到有广度叼淡饺、深度和温度绿牌难,这是营销人需要花功夫的地方妥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量此,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程郏好的保留和记录下来翘,强化终端的执行力答。这是非常重要的痊,当消费者看到的车是处于被管理的状态媳撕,他就会有好的印象霞鸥。如果是管理失控的情况骗叼峰,就会认为这不是好的产品搁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理络钱泞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛾镣长,这个产品是不是他所需要的骸,能不能让他在过程中感受到认知和认同滥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞥硕,现在已经不太需要你告诉我什么了括,往往会更注重你提供给我的事戈,是不是我真正参与过的逆铰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV婪瞎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坷够。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苯?可能现在需要一辆高颜值响窃涤、大空间聊陷、强动力匹、低能耗犯体凰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来角份,所以2017年上半年会投放一款S7需。前面的消费者参与了意见莲肥岸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来掀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触焙,形成了共同创造的氛围哀反。往往共同创造的东西刹吗潍,我觉得是消费者乐于接受的东西袄。未来共同创造鼓偶飞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度极队放。   刘小勇绕兄睬:非常感谢李总波浓。我觉得现在开论坛寞是孰,最难的是请嘉宾槐搐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾星,是嘉宾请来了之后不给时间说讨刊陈。今天这个恶人就让我来做了阀鹤,咱们就不说了换即捂。   最后请每个人回答一个具体问题割储都,刚才进门的时候有一个调查贯艘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几力拦?我们从于总开始徽。   于晓东乳耪:我觉得2017年应该说挑战大校排,期望更大技染急,我更看好细分市沉饪稀,因为我们也是做SUV的嘛窍,我们更看好SUV市场的持续增长枫宛芥。   刘小勇婆荆:全行业增速去年是13.6%簧级星、13.7%牌司篇。   于晓东体:我预测2017年是10%播。   李海港策烁辣:8%烩啤。   范星旦:我就说一个数迁,虽然说一二月份看到环比有所下滑光魏,但是看这个数实际上同比还是增长的汕藩。本质上今年不用担心侮屠,我觉得还是在8%到10%之间衰琴。另外最近看到1月份的数据出来了薄却,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂,这实际上是一个分水岭互,一个很大的变化拢赌。   李建华莲:我觉得应该在5%到8%唯得,可能会接近GDP的增速宠。   王顺胜官雄淮:我觉得整体会在8%到10%以上博,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹦。   刘晓科镶胃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点上竟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赋,我觉得再加两个点是8.5%管。   刘小勇瓢破甘:你更准确了惮妓,到了小数点后了试鼎。非常感谢各位老总的精彩分享褐可缕。就像李建华李总说的籍凯,咱们说到汽车营销人呛灌幕,媒体界有很多新词来形容靠妓,像野蛮执行力或变态战斗力夹亲论、狼性文化等等华腑赎。其实他们是一群非常善于思考的群体贺,他们的思想的深度决定了在行动的效果帘撩陈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在畦湿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈驾阀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活伺棚:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔侨,严禁转载骡厩式,违者将被追究法律责任篇顺缴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日失表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导德猾通,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体快活,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菱。以下是北汽集团党委书记沟岗、董事长徐和谊的主旨发言偷繁慷。   徐和谊驮恰:尊敬的何部长幕磨,尊敬的各位领导稍,汽车界的各位同仁写纹滑,还有我们媒体界的朋友们募,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪时罐,探讨汽车行业的发展话题捷任喀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熬铃线,这一年间我们先抑后扬袍不,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻降岗捻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凡隧磺,最终以产销2800万辆嘎料,同比增长13.65%的优异成绩客,完成了一年的一个胜利的答卷瓮希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度废碎莲,为不断探底寻求新方向的中国经济坛驰,可以说去年我们再添新亮点娟墙届。成绩固然令人欣慰翠腿戈,然而先贤有言混哎,一切过往皆为序章蓬粳低。今天站在新年的起点上回望从前娘创堪,我们发现深沉变革的暗流涌动急时,启迪未来的创新发展慰琉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偶。   亚马逊无人超市惊艳登扯锟稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瑟善,提振实体经济箭在弦上口绵巍,消费升级引领我们全新的商业文化时代档,技术龚、商业模式苫、国家战略疤泛忙、市场结构结合在一起菇鹃登,这种更替的演进缎霓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侗,正释放出巨大的改革能量潜,正引领我们整个行业迈进全新的时代鲸隆。   一是技术模式在不断地创新拦瑞,汽车行业转型正在进入落地期膏蹦熟。最近几年在互联网为爽、智能化逗惶、共享经济等多方的洗礼之下难,汽车行业正在同创新中被颠覆者垂栏罕,迅速地转变为创新转型的主动执行者俄巨辑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锻超,日系车企抱团开发人工智能技术入,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寇,可以说剑指出行解决方案番视。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镁酷,在新技术砍蓟、新模式领域不断落子陈的欢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞳贤翟。   二是消费升级丢凑灭,品牌之战成为未来的新机遇相抢瞎。随着互联网思维的逐渐渗透眉惺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腊幂。情感价值陶朝喷、消费文化禽看面、消费者价值观越来越得到重视味擦萄,网红营销轰搪、二次元营销扁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湍慰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锚芬檬,实现产品表达与消费者价值的同频共振痞。   另一方面圃段睹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萝,为自己的人生价值代言弛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇店集。   三是提振实体经济吃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫骋敖认。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一时花,就是提振实体经济漏长怜。其关键在于制造业转型郊斗,转型经济学的研究表明腻宏池,制造业转型中产品技术固然重要率搬瓶,但管理体系更加重要融铅哩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靠低埔、网联化建设事哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下羔刷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沮。前几天我看到有文章提到古烯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎珐耍。这样的提法虽然夸张剂输,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾半,我想却是切中要害的笔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吐,随着提振实体经济逐步落实反,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拟。   四是政策变动方,新能源规模化射羡蹬、市场化成为未来的大方向但琳蓄。2017年新的政策正在逐步地落地刚不忙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弥限顽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境离,行业准入规则颅离、动力电池规范条件等政策的制定输搐劝,从各个角度划定了新能源的市场边界乾拴黔。   另一方面恍篇糯,碳配额奶埂、双积分韶圈、新能源补贴退坡论,无不要求新能源发展要还原市场化手段咯悔乏,聚焦核心竞争力艘牢氰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洞烘舜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惨芍恢。   纵观整体形式的发展挠崇猩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上曹差。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鄙仓。数年之前潮煽棠,面对互联网行业的冲击纹,我们以为我们只是需要一个互联网+聊瞬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折码,还承担着国家经济转型的重任两。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帽揉羚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阜村。这样的多重任务瀑媒鞘,给了我们新的挑战场洽鸡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秆兑。   面对全新的形势趟孙洗,面对前所未有的机遇与挑战馈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向笑划幢。我们将锐意进燃恪,大力地发展创新精神捞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘿氨尼,在电动化绷屡氮、智能网联化掀、服务化钮、国际化等方面加快发展步伐厘稗,不断推动新技术融谐、新模式的落地生根幕具,不断地发展新能源汽车兔唱,还原城市绿色健康生活桑。不断承担经济转型任务唾隙森,推动传统制造业的升级麻。   面对未来酮,我们将在以下几个领域寻求突破轮轰拷:   一是加速智能网联技术研发射酶可,打造智能出行的生活方式鸵彪。2017年拉斯维加斯的CES展上阮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辆蚊氰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屠绢凉。当然不只仅是和百度盗岸,还有其他的国际国内的公司曹。未来瞄准智能驾驶湘酞亩、智能互联蔫芦吐、智能座舱等内容痘谷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具爱。   二是加快新能源汽车产业化赁妻,践行绿色环保发展目标即臂品。在新能源方面罢,北汽秉持环逼〉3祝靠大家的理念涕稳赡,不仅造优质的新能源汽车产品禾裸,更要造消费者愿意购买的新能源产品苹瓷淳。尤其是在补贴退坡傻盘、行业回归市场的大背景下僚熬,北汽集团聚焦资源李毯、聚焦技术缅、聚焦产品奥感鼓、聚焦市吵瓴挛啊,四位一体严密把关整个新能源产业链蟹便,为消费者提供既有颜值菇四俄、又有内涵的可靠产品撇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念健幢协,共同守护美丽家园盼谰贝。   三是加速国际化资源整合婪矢,实现中国品牌的全球化脖滩劫。2016年萌该,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撕东,实现了北汽国际化痉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邯嚷。配合国内的合资品牌龄铝,服务于全球布局研发基地烯傅,北汽全球范围的资源整合鞘男,已经进入了研发饯、生产描妒、销售沏涉似、金融鸵镰男、人才和品牌全方位互动的良性循环股呜袒。   面向“十三五”动焙,北汽将继续深化拓展东南亚庞圣建、北非讨锭、中南美侯井、东欧等重点市场的产业布局叔,使中国品牌的影响力遍布全世界附摔裳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级情。   四是坚持服务化方面故靖覆,推动制造企业转型升级晌溯。服务化既是国家经济转型的方向烫贸,也是北汽自己产业升级的主要目标溅。多年来我们在金融继畏吐、产业投资捞、后市场驳、出行服务等领域多点布局齐兴糜,随着时代向智能网联方向的发展悸徊舵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盯该幕。构成从业务到管理体制了稻汤,再到基础设施的科学发展体系洛,不仅提高了资源的利用效率蜜刮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苇熟。   各位领导悲箔赦,各位同仁疽,媒体界朋友们痕抱蛇,闻鸡且起舞惯唬,风好正扬帆令,新的一年已经到来摆,新时代也正在开启机遇的大门卧,让我们携手共进赫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹珊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欠贬杠,长城汽车累计销量达107.45万辆概,取得如此成绩哈弗品牌功不可没宏兄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殊斗荒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抡,其中哈弗H6占比超6成松窘搂,达到了58.07万辆亥间,同比增长55.58%龄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贤,2017年2月19日戒忿绅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氖翱,我国汽车市场销量首次突破100万辆透箩绅,高速发展25年后的今日谱敞辱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度类。中国自主品牌已突破百万辆缆瘁,那么能否乘胜追击逾越200万叔、300万的销量目标汝嵌誓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能揩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梅,用他的话来说亲惟亥,“这是很了不起的一点绢献。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辜前罐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杠笔管,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心替层瓶,从另一个角度来讲尾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来确探。   安全刮标圣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钎丁拍,分析其中最重要的因素毙宿,魏建军表示告酮,回到20年前澜黄,受到成本和技术等方面因素的影响颊晾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搓耻故。而当今时代投窗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橇胳,其比重也在日趋增高夯壳郎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冲鹃缸。他还透露讹蜂篮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元副凛廊,打造全球化的研发体系写,在主噬、被动安全技术毁荆藏、智能互联困噶、自动驾驶等方面衰堆,形成领先优势枷导崇。   说到自动驾驶技术冲诽,放眼全球汽车行业暇筏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碳跑办,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骚撩。哈弗将采用北美奇痰帽、印度奠授、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岛健,据他透露锨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗣沦,目前正在进行路试喉,有望在2020年后投产骄敖虎。“我们的最终目标奋,是推出完全无人驾驶的脾、最安全的 SUV 换纺。” 魏建军说到灯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侈愤播,魏建军说到躲愁烧,2020年怯室,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嫩粒。对此抹官,哈弗规划了四十余款新产品锨,覆盖全部的SUV细分市场拔。到了2020年迷锋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标诧钦超,在规模上超过吉普犁劣、路虎蟹,成为全球最大的专业SUV品牌葱胚仟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前巴牟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丘咸,魏建军回应道劳劳婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峭,一方面要靠产品快速地更新迭代玛驶吧,另一方面则是丰富多样的产品规划避逢暇,这其中就包括新能源方面的建设旅督茄。据悉乃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型帅任,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斗丁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喇牡饱。除此之外豆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙,目前正加速推进全球化商业的发展闭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标煞。   2016年董,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑贺肖幸:WEY登场之后哈弗应如何定位佬孝?魏建军在现场表示仙惫僧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化犬揉。相反坍祥菠,哈弗将全面发力15 万以下市陈尘⑷小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场购败篮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沦,而“聚焦”就是集中资源酞抢,打造产品和服务的差异化优势坟涛傅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谅窜。先做强缔暖、再做大肃,这正是哈弗理念的核心所在檀寡麓。在盛典现臣督偾稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耿悸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语送溶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盖灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念船辛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顺。据了解陌,长城经常组织经销商团队去日本考察困斤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹊四。这正与长城的发展观念高度一致捎。魏建军透露裴邪爸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仁居,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝船卷倪,经销商们也未曾有过动蚁疃А,这正是“稳固”所体现的重要一点坞。   长城汽车总裁王凤英表示本蹭宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系璃界场。 她认为羡,良好的厂商关系是相互作用的嗡,只有让经销商满意些茹煌,经销商才能够让消费者满意括,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汗剖,这是层层递进的作用效果抗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因残。   2016年的百万销量已成昨日辉煌超嘉雄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橇咀犊?哈弗给出了自己的答案赋未度:200万的目标即可上路黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞蜜厘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今庇阑,在新能源汽车补贴退坡后朵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元刹份们,这个数额占车辆销售价格的40%貌躲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搽氦笆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缴?未来店疙配,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇茨?2月8日下午频拧蒋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示村拱,2016年咯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列磺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垒。随着核心技术差距的缩芯汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强必。但是叉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内府霜喀,巩固和扩大这种优势随,还需要政策孪酱蚀、制度和市场三方合力孺护,打造可持续的市场化发展离传哗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掣,但是从已知的美国啤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看郸掏囱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靶氓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虾彩。同时保你,公共类充电桩接近15万个的发展规模葱博烈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家偷溶捍。   “走在世界前列俊版沉,不仅是体量和发展速度位居世界第一竞限葛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一付涵房。”许艳华表示嫌陵合,经过近几年的积累嘿川,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证无、制造和营销的体系能力彼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变薪揩,产业链基本完善诡。整车判、动力电池楔、驱动电机系统性能大幅提升戮,市场主流车型的动力性嘎、续驶里程幻染咸、能效垄两、可靠性捻、舒适性明显改善箍渴嚷,整车廊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爬济,新能源汽车市场覆盖率提升脸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舜盆奶,占世界市场比重约为50%狮千。按照已知的企业规划境透,在乘用车领域腻,2017年我国将有73款车型推出限火,进一步满足市场需求瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步熄牟,整车单位公里行驶成本也在下降靶淳伤。“20%的成本下降讣臂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升夸刺料。”许艳华对《中国汽车报》表示挥淑,在规模扩大成本下降的同时努醛脚,市场竞争下之下粕,企业会做出有利于市场发展的选择郊糕,也因此花,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右旱脖凸。   许艳华判断酚,2017年巧际晃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凑,预计占比会突破70%狈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高葛化堵,充电基础设施也将继续保持快速增长膛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漆踢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昏财庙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枫毖歧,在此框架内文拌,到2020年径,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靠。但是补贴退坡后怎么办獭黄揪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碑。”许艳华认为吝喇焙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凹港,让新能源汽车使用成本进一步降低缅,才能保证其持续良性发展颧诗邓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件默惰场。目前苛慨,无论是整车四抠纯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确促雄垛,剩下的就是政策实施好的问题煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来橙蕾。”许艳华强调祟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崩氓,2020年到2025年是重要的过渡期刮究,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抚茸十,这方面我国也走在世界前列涛父清,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》段辱涣,进一步落实国家新能源汽车发展战略善畏纱,保障车辆和使用安全蠕。   不过势,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酬河混。针对《暂行办法》枢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诞、10%和12%的比例苗垛,调整为5%盾翘肠、8%帮、12%的比例挎戚,并允许2018年千赎共、2019年负积分可延迟一年抵偿刮酣。同时久剂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膏膘亥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匣绢,丧失中国已形成的比较优势晚沥柬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晦淳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抠胚,以便企业开发和商业计划的制定吝帛嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫁镭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悄泰侨。犹记得2015年7月刚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虎晾却,并对这些汽车的车载软件进行升级吗蹄剑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稼伯枚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机餐嗜芳、转向系统以及车载系统协。    如今梢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棘壳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案喜,如果没有行业安全标准来做规范涕,或将引发不可想象的严重后果牌。在我国媚,作为国家网络安全的重要组成部分淋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫糙。《中国汽车报》记者日前获悉戌景,《车联网网络安全白皮书》坛灰德、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掠硕。在发布之前轿锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖楞粹怀,他告诉记者醇,车联网网络安全即将拥有“指南针”藏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》程壤差:《白皮书》纬堂陈、《细则》出台的大背景是什么洛弯顿?    庞春霖曙碘:在节能环保熊潮、安全舒适祥不,以及车联网钢、自动驾驶萝蜗矛、智能交通等方面要素的推动下物害盯,汽车正在迅速IT化购、智能化葱尝狡。与传统汽车相比丰,智能网联汽车在节能减排赖队、安全舒适方面具有前所未有的优势马摆涩,符合汽车工业呸、交通出行方面的发展趋势滤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唤拔。在互联互通的背景下幸,没有网络安全充分保障的情况下胳适,智能网联汽车带来的可能就是灾难瀑贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吼,明确要求网络运营者(车厂牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务廖蜂,应当依照法律串雇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟籍棠,采取技术措施和其他必要措施皆,保障网络安全吭、稳定运行俊碗,有效应对网络安全事件煤订卢,防范网络违法犯罪活动闭卧高,维护网络数据的完整性乔、保密性和可用性挠母。网络相关行业组织按照章程负柑,加强行业自律瞳弘吕,制定网络安全行为规范牵赴来,指导会员加强网络安全保护派香,提高网络安全保护水平充,促进行业健康发展百。”该法2017年6月1日起施行宫疮邵。    2016年10月23日笨,在前期工作基础上漏闲派,在工业和信息化部等部门指导和支持下然,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甜迟簧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淑,2016年底饥清,以电子科技大学为主任委员迷垮雌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汾擅、中国信息通信研究院枷渤剐、国家互联网应急中心颗、中国联通扭、中国电科第30所灸侍、奇虎360科邓角、博世为副主任委员翱噬,联合国内外70多家整车钩、芯片鼎祁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坤眉赡:车联网络安全委员会)正式成立搽怂街。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求案,在工业和信息化部宠、国家密码管理局勤脑派、国家网信办等部门指导旁肩悼、支持下猎,车联网络安全委员会于2016年底组织珊羡、协调产业资源惰法辱,以我国自主和在华骨干外资车企赖贾、终端和零部件厂商为调研对象臂邢劣,先后完成华南矢、华东刮举、华北檀、东北扑泌、西南地区调研工作票崎,充分了解了车联网网络和信息安全政策戎口处、法规沙险、标准贡探、产品炒、应用等方面的实际情况与现实需求酸本。并组织与协调联盟内外资源男,开展了车联网网络与信息安全相关政策老暑、法规械辛定、标准的研究系酷尚,形成《白皮书》呢、《细则》酥渭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系管呢。    《中国汽车报》负镰舱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖飘踏狗:随着车联网发展矢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件林。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盟槐、技术标准钵、产品及服务体系的支持俊。从调研情况看呛湘泥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夏,缺乏可靠和一致性的基础工作牵斯,因此需要我们及早采取措施腥导,完成网络安全方面的顶层设计工作扰蹈搓,从政策蹬胃韧、规划汹甘、标准旗憾密、技术商即麻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睦瘁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次挪椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状茎佰,为车联网网络安全的后续发展提供建议恫,推动车联网网络安全产业的快速发展杯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》全靛,从企业快藤闹、用户问逗钩、政府需求出发豁浓摧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猾哥痛,结合车联网的行业特点和技术属性筒供诉,立足当前现实和未来发展趋势斥扑,提出柬板叮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侥悸、指标和建议扭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南家澈让,提升网络安全防护能力翁勉恍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邻硼。    《中国汽车报》础澜捅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挫涉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墨翰,对现有车辆和新车产生怎样的影响故?有没有实施的时间节点陋送?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高动?    庞春霖侈炼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南洼俏,并不涉及强制性标准和法规慌恋碳。同时通过产业宣传顶绰、贯彻和使用肮椿撂,不断发现新的需求和不足开,并加以完善任。但由于网络安全形势的复杂性嗡唾,以及车辆作为一种重要的交通工具皋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台囱结思。    两项文件本身就是在调研基础上放,听取产业单位需求而形成的恃抛绰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶顷辜巴,减少大家的迷惑和疑虑秃铂鹊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摊拣试,切身维护好产业和用户的根本权益肌炽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柿笆,当然会有成本在里面煌酥僚。不过从发展的角度来看魔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴坛肆,属于必备的系统昂禄腹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品铂火。同时泛炽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点切,也会赢得更多消费者的信赖崔。    《中国汽车报》侠臣楔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兜拭?自主粗痛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一喜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战地?    庞春霖对:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搪变稗,其中一些关键技术和产品暑吧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试围,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筛独。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匪咳,那么就像现在车辆的保险杠坍、安全带吝关串、气囊狭、ADAS等等常规安全产品一样诬獭登,无论自主还是进口车辆遂嘛税,应该都是一致和统一的要求醋履,并可以采取现在车辆型号核准等方式骏菇,推动车联网网络安全产品的安装订谎朔、测试仆哭戈、使用泄杯、维护和服务仇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多容蓬,首先是人们的意识问题躺瘟傲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锯,但对于车联网网络安全却毫不在意侍道。要知道朴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单康,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朔孩诲、多变关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赔捐史、软件等基础技术浩桅疤,对于自主车联网网络安全产品而言忻晌,投入比较大悉、周期比较长兜、效益回收比较漫长诬女溜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挞,从整车企业诗顽,到零部件廷、软件篱熔、芯片供应商眷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铰奖喷、人才队伍受、产品体系冷双烽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抨,也非结构化的治理模式腺,需要新型的伦理夯、法律和技术法规给予支持咳窗隶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巢切胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "   1月18日卷丝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讹糕鼎。引人注目的是槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起来话,力图将EC180打造成一款“国民电动车”并。EC180之所以有如此低的价格晒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴唾。在补贴退坡的背景下亥链,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势添冷莽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何料?在发布会后美,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湘非靡,以及2017年的经营策略与规划筷。   《中国汽车报》犬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筷络?   郑刚欢锨赏: 北汽新能源有两大类产品平台处拌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杆苗诞,包括EV划、EU裴劣鳖、EX详巴、EH四个系列陡年怖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品妹宛。在开发之初软廷,我们就对其有一个精准的定位与期待醛。   北汽新能源在两年前预计到定如码,新能源汽车的3.0时代即将到来姐北入,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溺。   目前晒淘动,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握水输,这没有错块,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痹辟,并没有推向市场的现象控迸杆。我认为投乔骡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵,也没有认清正确的发展方向苇。   因此墒星,在两年前开发全新平台之初剂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路下暑烙,这种做法目前看来是成功的萎部。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能圈览、造型且、特点以及价格之后鳞矩,大多数人对其给予了极高的赞誉帕甭镶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侗。   在成本控制方面禽秒擒,我们认为还有压缩的余地蚊厘凹,通过不断地挖潜降低成本毕皑孰,我们认为可以让更多的人开上这款车令筒驹,不过这需要一个发展过程朔。随着销量和产能达到一定规姆龋后挪鼎,我们会进一步整合资源撅镀、降低成本浮,提供给用户性价比更高的电动汽车纷。因此亭,就目前来说局抬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力断涂胆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力济渡窃。   《中国汽车报》卿磷灿: 面对补贴退坡入,EC180为何还能采取目前的低价策略设贫昂?北汽新能源有怎样的发展战略闭爬灌?   郑刚寐惧: 从当前产业政策来看怜,全国各地的补贴额度不同宿阮寂,流程不同吭厕,这都带来了公司内部成本摊销的问题换门丘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衬纷。为此蕾韦,北汽新能源成立了卫蓝基金嵌瞎咯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴地裳。这需要企业拥有一定的资金储备偷蹭。只要差异化的地方补贴还存在疚酗,卫蓝基金的使命就不会结束乘呸害。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衫洼。只要发展的规划清晰兑胆蕉,我们有能力也有信心做下去枚举。因此祭骄痉,我认为当整个市场达到一定规谋叮后坏肝伴,企业才能做大做强埃。在我看来艘品瘫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凌,而不去考虑社会责任冀外。只有兼顾了二者抹诡,才能获得发展与壮大盲砰篙。   就北汽新能源而言懊刷,如果年产销量达不到10万搭淑,那么就没有持续发展的能力芜尽朽。因此惋,我们公司定下17万辆的年度目标排,并将在4年之后达到50万辆羔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懦淀。谁先占领制高点伙瑟煎,谁就有效益撅糕刃。新能源汽车市场的成本杀手哪,也将是市场杀手凶含阔。   在竞争过程中味矢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踢,而是以传统燃油汽车为对手棉。因为它代表了污染动萎,势必要被市场所淘汰凳讽。   《中国汽车报》袜: 新造车企业的强势介入司摆菱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氮脯?   郑刚乔起馈: 与跨界企业造车相比惮全紊,我们的优势正是他们的劣势肛。依托北汽集团戈,北汽新能源有着很丰富瓢附面、庞大的制造资源痢邵,有巨大的产业链规模优势附秀卤。在互联网体验方面渡,我们确实面临一些挑战蓉累,但我们在造车工艺详嫉、供应链与流程方面有着更强的积累辅。   在我看来典,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羌箍,这些可以相互转化爆抚挥。我在发布会上再三强调信沟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祟加司,而不是新能源汽车厂商超关拈。如何能够最大化地提升电动汽车性能碌廓幸,创造差异化的用户体验和品牌价值嫡诲诽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疮税。   目前溯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铅娥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烫汉。在这三类潜在的用户中会携,我们的发展空间都非常大胚先。   对于新造车企业而言动狮,他们确实会面临诸多的挑战膊。我们在发展过程中遇到的挫折倪甩,恐怕他们也得挨个体会到谴,但这是一个正常的发展轨迹奠。因此推送培,我认为这是一个跨界融合的时代舱瘁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制活,将思维与资源彼此借鉴阂虏,从而为用户打造更好的新能源汽车漏荚。   《中国汽车报》皋: 北汽新能源目前的两条产品线弥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里释?   郑刚木家娜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线撤送,ARCFOX则走年轻与新潮的路线道。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异催锻。相对而言惋拢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虱、邻居憋、亲戚汝幕卫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比九歌裙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人觅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搓。因此在性能层面餐驾凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玫盆。   在智能化方面孩嘘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搅泥。例如ARCFOX将会在社交波痰溃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昏钝努,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点两仓。相对而言违,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宿,智能化水平也将上一个台阶彻仿幸。未来彪脑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后汾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挂田。   《中国汽车报》涉辉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何膊班,公司将如何利用这笔资金具?   郑刚列东: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岗使殴,将实施不少于80亿元人民币的融资酮妮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滥将瘸。无论是电动化还是智能化贪牟,我们都会在研发上投入大量的资金鄙。目前茄乘苇,北汽新能源的研发投入主要在两方面侩盯烤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乖贡苔。   我们希望引入来自产业链的投资方起晾惩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后角翻恳,智能化成为卖点烘。   目前辽梆,北汽新能源拥有了三个生产基地剩,现阶段产能还有限锚,每年只有20万辆的产能垒搪晒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恫脊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源快牌菜,从而可以更好地降低成本缓,提升效率垒囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯放:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员袍入、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天情,大众汽车集团管理董事会成员饺仁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满娃。1月14日禄氏嗓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氦备倍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舷需,他在长春见证了《一汽纤蹈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午的另寐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钾赴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抵杯。    新能源汽车蹲圈护,重中之重    尽管行程密集世脓,但海兹曼依旧神采奕奕僚肮。他有理由高兴鸿秘,要知道疗七丢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靛,比上一年增长12.2%挪拉撼。即便如此响鲤,海兹曼在专访开始时射,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”肠户。那么大众还关注什么妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车髓仙。“到2020年纹侗诵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年力弘贝,目标为150万辆拜祥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蓟浅贰;同时泉卧霓,大众在中国的新能源汽车路线扣挝胎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡齐轮瘸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咆诧环,40万辆及150万辆的目标中澜漓氮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蜜其。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度螺,海兹曼称妥京密,这要由市场及车主来决定渡腺。此外闯祷,进口新能源车虽然是个“小头”脸荷,但会涉及更多细分市巢蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择高计。    奥迪与一汽合作泪嫌,加强再加强    就在1月16日傍晚剔谐敦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽受、奥迪十年商业计划》耗房,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懈那。海兹曼见证了这一协定的签署川寥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盖:“这是一个战略性规划书勾,不仅为奥迪蠢,为大众世瑰比,也为一汽明确了发展目标搐宿。三方达成了共识察垛汀,而这一共识不仅在传统燃油车方面卯椭,更是在新能源汽车和移动出行方面偶口点。”据悉枫鸿,双方将针对21个核心领域开展深度合作谢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赊。其中屁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乏派。同时罚末,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垃,包括降:智能互联屡疽稿、移动出行轰放构、联合数字化项目宽馅、金融服务合作等众多核心业务领域蜂乒。    同时脸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展素汲峡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力够,在提高一汽-大众的研发及新能源能力犁雷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作睬协。    “对于奥迪和一汽来说颁溉,总的框架已经搭起来了宛甫衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’设焕。”海兹曼笑着说洪。    上汽奥迪你晚梧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作髓姓,记者自然不会错过追问的机会晒。    海兹曼进一步透露涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驰嚏录,但当前的重点遂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作容界桶,形成长期的更有建设性的伙伴关系镐建。“除了十年商业计划的内容之外们,我们同时也更加重视解决经销商的问题洼季,更加重视经销商的权益跑疏。我们要更加积极地回应经销商的诉求栏,解决他们的盈利问题闹滦怀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乖雷徽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绞?在记者的追问下面藩僵,海兹曼称桔塑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进楷,并且经销商的问题解决之后蓟朽姆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沟你霖。    至于具体时间表熬沤挨,海兹曼透露睬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行定,最早要到2018年开始稍娇贫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹弧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任头驹,各位朋友忻翰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛干。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呛陆。   题目是“坚定信心杉颠,持续推动中国新能源汽车持续发展”究鲤泞。汽车的电动化是大势所趋桓,体制优势是推动发展的根本腥妹骡,然后就是坚定信心培。特别这几年新能源汽车发展很快撅隧侮,产品的成熟度浪、政策的全面性辈、系统性莱隘,老百姓的认可舅寥疲,这些是电动车套寝、电动化大势所趋械。大家可以看看扫习秘,我们今年2016年差不多是50多万台邵敦茸,占到全球67%苫冻。从增长趋势也可以看到鞭,从2011年倒示案、2012年韩础别、2013年据、2014年祈,特别是2014年校块、2015年鬼撂弟,包括不平凡的2016年社旦,虽然有各种曲折饲狡,但还是获得了很高的增长雀曙,大概有50%荣郸揽,全球占比差不多有60%多慌培闲。   我想讲几个理解和发现婪户耻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叙华锻,做的非常彻底邻绒。我们可以翻看一下2016年的数据绢,2016年中国公交大巴淋京可,不包括旅游大巴红境蟹,总销量大概在10万台左右什踢,但是我们纯电大巴差不多7万台蹭焕拿,插电式混合动力是1.7万台渴,加起来大概是87%道,占总的销量接近90%烩,这么高的份额门忙,我觉得差不多就在3年左右发生的暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去标攀,到2018年储茹几,我们认为在公交这个领域里面糙菜镭,燃油车会进入死亡亮。很有趣的是2018年矗峦峦,如果你要在欧洲或者在日本斜龟,欧洲谱虑护、日本一些主流的燃油大巴的制造商码瞳鞠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扳锋凭,或者刚刚接近路试风煎团,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铰缺。从这个感知可以看出椽途费,中国背后的推手是什么思相雾,为什么这么快缎临,无论从技术嫉、从市场还模恼、从体制欧趴。因此我觉得糖搪,体制的推动是推手剂,因为公交很容易充电潘,固定路线逛雌,固定区间肋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虏常爆,大部分属于国有体制们父架,政府有很大的话语权裳叛,公交的排放巨大兰寂,一台公交补贴很高蝗,但它排放更高胳。一台公交我们算了算售囊轰,早上5点上路截,到晚上差不多10点下路颠墨,一天工作18个小时熊多肚,相当于30-35台私家车的排放诞凄。因此桶霞,我们四部委在推动产业政策里面闲,花了巨资在推动这个产业霖骏垢,但节能减排的效果是最明显的温掠,而且在全球保持领先度也是最突出的郸啡。   比如像深圳峨妒寂,2015年貌、2016年雄抨火,大概2017年上半年涎设,就实现1.5万台公交全面的电动化嵌雾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惟旅潘。而且这个产品慌刻、这个领域我相信还能保持持续的领先溜,和乘用车耪苍忍、商用车比隙,和一般的卡车比瘦却火,我觉得在大巴这个领域里面徒,我们中国无论从技术丸、从供应链穿绰栋、从规模膜默、从市场地位仆汾休,还是很牢靠的钱。出租车可能是下一个领域箱,我们相信在未来3年里面窖为痞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道礁擞。   优秀的体制助推白挺,产业快速发展舞米。即使2016年不平凡的一年里面囊揪,国家有很多政策鞭,像国务院2月24日政策常务会议贫胶,政府公共采购配额堤铰恃,7月6日马凯在西安有一个专题会拜港攻,包括到10月18日克强总理国务院常务会坪,原则上不核准传统燃油车沽,加上之前一整套的体系巳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鸽、最系统的政策体系考脖屡,包括今天我们的百人会这么一个平台郡森官,在国外是不可思议的临,但是在中国就发生了刊稍,我想清泰主任亲自组织庐,这种特殊的身份把大家聚集在一起碍,而且今年的规模更大腥,明年可能还会更大钎,这些体制推动中国新能源的高速成长仿粪。   从税收每、推广配套畦、长效核查缉、推广管理等都在推动头钱骗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模借黑,刚才欧阳老师也提了穆,很全面疽督,从上游的IC制造弹、正极贡吞、负极敝、电解也隔膜荆、各种资源拧航危、配套壕,中游的电池艰、电控坪、电机椽测,下游的整车孪愤沤,包括售后服务驾哼,全系统的肺、全规模的绕宏。国外也是迎来了发展的热潮少讽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泼童,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堤缮骂。   坚定信心俏结,持续推动新能源汽车的健康发展棋杯韭。其实我们在业内也在把这个脉幢午窝,2015年1%是一个拐点嚏饥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疽矛傲,相当于当年差不多10%的市场份额锑,2025要达到20%的份额潜,当年要做到差不多400万台嗽嘎,才能达到目标操玻。因此我觉得滤剐,2020年10%还是有一些挑战库紊超。我认为到2025年拔茎馁,如果电池做到每瓦时1元钱以内吝,按照同等配置的汽车洪钩,成本按照同口径的品牌廊、同口径的配置算维,大概比传统车还贵20%-30%店,这时候国家财政一旦退出去以后含幸嫡,必须有相应的措施来进行补充饯闷秀。我相信第一赌共,购置税的减免仍纷,一定要延到2025捻,甚至于到2030开,这是一个10%的政策支持焙,这点非常非常重要趴宪呵。第二帛领柬,消费税硅摊彩,特别是对插电式混合动力车拌蓄,消费税有2%碱乳寿、5%-9%鸿凯许,如果在国家财政资金退出以后嘎环朽,如果这个要有一个减免的话巧,这里加起来差不多接近15%-20%鳞闲泄,这样把30%缩小2/3位蓉,国家政策就扶上马好、送一程风跺,才能够让新能源车更健康恼。   齐心协力磨,2017饲唯,撸起袖子逃慑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充辽奈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地律漂扩,万象更新哩艇,这是中国新能源汽车的春天芯幂。从2014年的小荷初露苹蜕衬,到2015年的急剧拉升吼熔乃,再到2016年的高位放量佳沉,可以说经过三年的蓄势谢妊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化铝精疙。牛市的格局基本确定钒参,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吼倘,“十三五”横、“十四五”和“十五五”期间记尘慈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沮袄靠、30%和33%虐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蔡,继本世纪初的“黄金十年”之后谢,下一个风口即将到来卤浪。   毫无疑问颈形,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丝七,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冒鞭傅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化仑,值得关注拢卧瘁。我们总结了一下这些变化傲虱,有三个方面的特点栏:   一是市场的形态改变了诫管赫。   从导入期迈向快速成长期碍陆吹,刚才欧阳教授称之为成长期系板蔬,我们在前面加了“快速”两个字枪肝拘,有待商榷哪己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墒坏,成为消费主体汉琼谜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜亩司,新能源汽车从政府的示范运营起步喇,不断地向私人购车靠拢清谓,临界点已经到来!有统计表明葛蕊乖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伍,预计今年将进一步提升到70%左右鞍拜图。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侩,要在竞争中胜出排惩,就必须以客户为中心魔精悼,以市场为导向顾疲七,树匠心坏凹,出精品家磋卿。   二是竞争的主体增加了艰竭。   从少数先行者的竞争显觅盎,演变为全员竞争苏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沪翔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划论,包括这些国际大牌攫胯粪,比如说戴姆勒烧李、大众等等跨国品牌踩扁茂,通过合资强化了在中国的业务布局麻臀。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氯。有统计表明竭弯胖,从2015年开始纫吴从,全国新能源整车的投资项目超过30个料难舞,总金额超过了1000亿元陶假辨,总产能超过了300万辆览长。当这些产能陆续释放矛侩浇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舌凰。到那个时候评,竞争将回归本源胶,那就是技术响、产品和服务僻。   三是行业政策转向略瑞。   从扶持补贴过渡到监管引导稗艘扣,政策驱动弱化敦、创新驱动凸显酿传盎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睫虹痞,产业政策呈现出四大趋势户慰:   第一祷动,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咳裙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烧,通过准入琳妓殴、销售敢玩祭、使用环节的标准发布磕,提高行业的门槛虚饥,净化市场环境;第三瓤棚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局布,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度凭卜董,让市场发挥主导作用;第四耽舜,通过电池目录和技术路线图的发布恍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铰瓜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焙溪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”校卜莎。   本世纪的前十年们丢苇,可以说汽油车高速增长逆,成就了中国汽车产业的由小到大妻卯坏。接下来的这十五年寄吐焕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”投,克强总理也讲瑞活迷,“发展新能源汽车谰禄,是培育新动能爆恃,发展新经济的重要抓手”卜袱。中国政府凭借新能源汽车膜购,特别是纯电动汽车蕊,引领产业升级闭,谋求弯道超车谱博,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瀑丛。   继高铁灌诫车、特高压和核电之后星,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苇街,这种希望能不能变为现实床吠柬?还需要我们全体汽车人的共同努力常虹镐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚎毫剃,目前已经基本建立起了一定的先发优势篙八秽,把先发优势转化为领先优势土,是我们坚持不懈的目标碉。而要成为一个真正的领先者躺触,只有创新侣灯送。创新就是从零到一鲸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扒,用全新的方式组合起来心伟卞,去创造新产品吾恢讨,去创造新的生产方式和商业模式切车闻,去开辟新市成锞邸,去整合资源护建,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商效成,去实现新的价值创造咆。我们将以创新为最核心的驱动力多牟枯,全神贯注恳,聚焦技术鹃炊,聚焦产品拒年,聚焦资源趟,聚焦市诚佣罡;以心无旁鹜的聚焦战略特,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陪吵旧,实现北汽集团领跑的梦想很示舱。   借今天会议的机会茧汰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炉溯,也就是刚才谈到的四个聚焦情商吞:   第一评,聚焦技术爆献伙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桂盼抡,消除盲点呵尼哄。新能源产业最核心的技术就是“三电”爸挥脾,此外充电和续能技术速、激光雷达等汽车技术滤辟,以及轻量化的新材料闪剖秒,石墨和锂等上游关键资源手,也是我们需要掌握的核心技术和资源剔刑。这些技术和资源黑撂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耪笔队,我们再难也必须干荒顽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欢火捣,各司其职掣,对新能源汽车关键技术进行各个击破尉取簧。北汽集团将在政府的指导和帮助下鳞涧纺,在北京的经济开发区刃私,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纯村。它由研发创新中心么、全球营销中心诽取、品牌体验中心杯绢、联合创新中心等五大部分组成叉翰你,将建成从用户研究燎、概念设计霞慕、前瞻技术烂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地兰。   第二怜曹为,聚焦产品挝。   产品是企业价值的最终呈现挥,是我们寻求客户认同的物质载体娠犁朴。高度契合用户需求伙庭,被用户接纳锑挎、认同的产品才是有效的产品狭巩隋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比闭谁籍,我们的产品在续航里程汝、成本控制菇、整车品质醋、产品线的丰富度方面患凉死,目前还存在着明显差距党境。打造新能源汽车的产品力经,我们将从以下几个方面努力饥射虱:   一是凝练呢,集中北汽集团的优势资源冲,打造若干款明星产品恢。   二是做好差异化的文章炒铂惹,精确地切入特定的细分市场碳派。   三是做好迭代创新募雷苍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皖骗、网联化档、轻量化技术应用到产品中谷楞,并根据新能源的技术特点盘,开发设计全新的车型平台扣沤。   第三嗜,聚焦资源衔。   21世纪的竞争砰踞,不再是产品的竞争脆抬嗽,也不再是渠道的竞争瓤诬,而是资源整合能力的竞争案平睫。新能源汽车全产业链更长屎、体量大漓千,包括整车炼洁、充电基础设施顿性玩、智能网联叉、无人驾驶以及下游应用在内搁挡,整体的市场规模在10万亿元以上瓶。   然而资源是有限的缆坟扇,优质的资源更为稀缺曙,新能源产业作为朝阳产业垂贸劲,资源的布局与传统车完全不同糕刀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踢谦,瞄准核心资源和稀缺资源勺,提前布局欢排赋,将其纳入到我们的生态圈之中雇,北汽集团将围绕着创新链汕烹词、产业链蔼、市场链嗜嘛筐、服务链和资本链这五大哪谇危块椒记剔,通过新兴技术的孵化掸谜、成长型企业培育穗酶、产业并购整合等手段橡艘,实现关键核心技术的突破与领先伯辰伐,打造北汽新能源的杀手锏献轻,谋求长远的发展雄蒜,实现对传统汽车产业的更替垮镐。   第四挽淡,聚焦市场授潭畏。   市场占有率是关系到产品的关注度坟、品牌影响力的重要一环定,目前我们在新能源汽车市场的拓展领胃疾、品牌传播冉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拍,可以说暂时走在了行业的前列都。下一阶段诉经,我们在继续发挥自身优势的同时童充老,还要加强对市场的精耕细作苛港,对不同市场进行分别覆盖祈飞,不断扩大自己的势力范围航耙屉。对公务市车〕ā,我们将根据公务车比巫、出租车蔡、城市物流寺惰、城市租赁结勿瞧、城市公交等不同领域的特点核叼,把规律琢磨透星淳眠,在品质差异化驰狙狄、品类差异化和品牌差异化上做足文章巨。对新兴市车镀ぁ,我们将引入汽车的共享理念股,做好网约车市场开发迁,打造国民车烯,切入经济型纯电动汽车市场境让。同时徊妨剁,通过融资租赁等手段融绢开,对特定客户资源进行开发楼。   各位领导炬锌、各位专家册府规、各位同仁灵粉,“阳春布德泽驮耸敦,万物生光辉”锭骂天,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酿奋,新时代近在咫尺哺凛,新机遇触手可及稗顾链,新梦想指日可期休,让我们以自力更生拓污、艰苦创业的进取之心仁,以敢于人心斜空伙,勇攀高峰的凌云之志簇,撸起袖子想割袱,真抓实干峭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲那杆傻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录才漏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甜冈杉,我认真思考之后泡斡际,认为这一说法不无道理净陌牵。我想可以从两方面来看匙,一个方面是从全球来看溅,在2016年这一年耪榷去,发达国家主要汽车生产国导弘察,包括大型汽车公司酚,大家对汽车发展的低碳化嗣、智能化核弊、信息化取得了进一步的共识煌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点木七米,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刨,但是说到了要害焦哆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期市默,守成者将面临巨大的挑战”氰秽猜。而从国内来看奢翰,我从调研中发现翅,很多企业由“试试看”傲层炊,转向了“铁了心地干”饺随粒,把电动车放到了公司战略的中心地位怖剧辟。    刚才李书福老总讲的他的规划盆,到2020年啦渐、2025年苇诬儒,电动车的比例要占那么大汞怪,新能源车占比那么大帮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芯梅池。    另外翠囱如,在这一年当中嘎胯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿据糕,一个是企业的研发路径在变化炭,由燃油车的引进监善辨、消化氦觅、吸收亩邦括,正在转向开放条件下的自主创新灰括,各个企业对研发重视的程度毋、研发投入的力度是前所未有的蛾。另外速棉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆,这样就给了中国晒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挎。另外忍,有一批没有退路伸宫翟,专注新能源汽车的新兴企业扛赁降,他们没有存量的拖累溅吐,他们的思想更加解放暇硕,这些新进入者带来了新思路松、新创意茎瀑、新发展路径脑璃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路飞涡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路媒铂,对我们汽车人来讲会有新的感触丸。    新进入者带来的新的发展路径隙哨、新的生产组织模式辆肌梗,给整个的产业带来了新的活力外劲可。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晌腾兑,我想这个影响是很深远的购疗绕。因此闲拨霖,从这个意义上来说测俺惊,经过孕育期的磨合末揪,现在已经开始有所收获讣吴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帕诲。    以2020年为结点庭兢,中国电动车将面临新的发展态势圈,我归纳了几个观点到呐骗:    第一鲍烙,进入2016年免,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酿,在消费者购买意愿增强的同时白,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吐乔。此时钒凤马,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箍结成。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捌壕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赏环。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鄙,随着竞争的加剧金烙,企业间的差距拉大枪屎,大浪淘沙的过程已经开始吗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纠签荤。这种现象不仅反映在整车崩臼卵,而且已经延伸到电池企业泪隋黑、零部件企业以及上下游整个产业链趣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拱坪。    第二怂,迎接国内市场国际化竞争廷高。可以预计政府购车补贴淡出之时啼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哦柔,距今只有四五年时间了囊驰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕希材花,国际化竞争来临之时才是真正的考验幻谢抹。中国的企业必须冷静地看到槐忿,产销规模大位担垛,并不等于竞争能力强离狼答。我们与国外先进水平仍有不小的差距匣,重要的是技术基础薄弱冈搂、原始创新能力低赣、核心技术欠缺扳税、品牌影响力不足群,这些带有文化色彩的软实力亢楞,需要持之以恒的积累肋汕,“非一日之寒”狗拴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点栓,提高竞争力的途径晦掂,不是等待企业的扶优扶强俺尚凄,而是由政府创造好的产业生态败,使优胜者在竞争中脱颖而出箍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时穷,就瞄准了国内国际两个市趁,产品设计起踌、生产工艺释狙、产品质量都以国际水平为准讹斧,我想这些企业他们会相对比较主动夸镣攘。    第三户,向后补贴转型期的政府政策亢,在既定政策支持的周期内估韦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫,是政策能否顺利转型的关键分恋。政府的购车补贴是一把双刃剑测境,当市场竞争格局出现之后嗅还瓣,政府就要特别注意函,不要因政策调整不及时而削弱竞争魏弗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萌。因此碑看,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兴茬档,聚焦技术创新吼沉患,加快补足技术短板嘘鬼殿,提升电动车的性价比簧。相应的凹,评价支持政策效果的窗口纳呐疤,应该由市场规模扩张肖,转向竞争力的提升该扰衡。    具体地看购车环节的补贴漓茧,应该适时退坡筹溃萄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术夸厂、降低成本的能量煞,造成优胜劣汰之势百苍。政府资金应更多地支持共性技术的开发剐、充电基础设施的建设拐羔。与此同时授皆,非补贴性的那些“功能性政策”晶,例如碳排放政策篱、燃油消耗量限值政策摹娘玫、零排放积分政策蹬竿,以及购车许可芦瞥赶、限制行驶之类的政策组合应及时出台甜,使市场产生稳定的预期天铅亩。 第四秦蓬五,立足后补贴时期串年,打铁还得自身硬蛋诺。    从十城千辆算起限,各个国家发展电动车的时间差瘦涧幂,给中国企业留出了大约十年的孵化期随,这是难能可贵的酒购。2020年录,作为中国电动车的一个标志性年份肺斜芯,将迎来后补贴时期腥捣凶。可以预计劳便,那个时候直接购车补贴将淡出剖龚橇,但功能性支持政策还将保持癸亥窘。在这种情况下荒,电动车能否与燃油车抗衡洁管、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丝协,将取决于这几年的行动箱门虫。    我国电动车是在较高起点上起步的关攻陆,总体经济技术实力已经今非昔比冯鳖,如果把握得当入氛崇,以电动车为契机禄躲逝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茸憋涛,企业应充分利用政策支持的周期踌,下大工夫做好三件事烽叼:    第一戊,人无远虑焊吼巴,必有近忧嫡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晶泼番,并加紧部署与实施较没。    第二昏,持续壮大研发能力忱,掌握核心技术粒,攻下“不经济擒温燃、不放心拴涕、不方便”一块短板催,奠定电动车与燃油车抗衡的基础灌欣荚。 第三悍,以产品的品质煞梢、品味打造优秀自主品牌壬辨,赢得市场的信赖毁静。    第四忿梨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伞习,就是在这个期间汞险迪,一定要想办法在自主品牌上下工夫税。我们的品牌实际上在燃油车上垒仆,很多企业下了很大的力量昧奇埃,但是应该说效果是有限的泞。而在电动车来说是个新的机会扩浆,所以在这方面应该下更大的工夫便飞秤,通过产品的质量瓜,通过产品的品味打造自己的品牌揭踩党。    第五缎,要系统规划揉烤武,及早部署“电动车+互联网”骸欣挞。今天的电动车之热熟,并非由于传统能源的枯竭拾凸,而是因为它有很强大的正外部性徐稍。电动车的低碳化搁、信息化贡邦奸、智能化的潜在社会效益只有与新能源穷肮沥、智能交通吞凉衫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能事午。随着这些方面的成熟葡鞍渴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沽妙。信息化田、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挤孔删,这里有太多的文章可做未寸。目前辅助驾驶翻、无人驾驶已经走在前面袒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源轿祭鹤、智能交通少、智慧城市以及5G通信协同发展菊、统一规划丢沙蹄、开展顶层设计彤、超前部署词、抓紧启动刊钾暑,引导企业的技术开发和基础设施建设眷井际,推进“电动车+互联网+交通”椭榔结,把阶段性技术成果用于提高交通效率湾沥、降低物流成本夏畴凸、保证交通安全袒揣恐,使其产生经济和社会效益铝夹涩。    电动车发展的大势已经不可逆转辜,向前看迷僚,挑战与机遇并存斯蒋撬。如果把握得当嚷屉慕,机遇大于挑战!    我就说到这里毖狄妇,谢谢大家!    (根据发言整理叙槐,未经本人审阅拼任龋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫控缆:李芳" "  全国政协副主席侣极窝、中国科学技术协会主席筷溜年、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来箔猾镶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熟烈邵,以下为万钢演讲ppt亮点实录污够:    尊敬的清泰同志届闻横、冠华部长差坝、苗圩部长白褂料、解主任怠诡,各位来自汽车界的中外朋友们卞林朵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计献道袜。上午抽点时间看了一下展览巳碾卵,给我印象相当深楞姓,有一个很深的感觉菇耽昆,这十几年来中国的电动汽车持续发展效亢马,走上了一条创新的道路荚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期架沉。今天这个会议的主题很好垛券副,就是要持续地提升我们的技术能力撮跋,抓住创新新局面咀晤绥。我想就我们未来促发展澎虑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇握,谈一点我个人的看法蛋。从四个方面怠笔:    第一疤柔,谈一谈我们这些年来齐心协力幢歇杰,新能源汽车所取得的新进展借衫,尤其是2016年的进展特别明确枢难拇。    第二荆,回归深入基础研究淑,提升新能源汽车的质量和效益短稠宛。    第三半肌,新的发展趋势饭付、新的发展方向桐闭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点世梅,随着人工智能的不断深入锤蒂缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屯噬。    第四兄怠寇,我们怎么样更好的凝心聚力倾炒,合力推动新能源汽车的创新发展嗣冲,谈几点看法忙蒙。    刚刚得到新的数据彪盗,有的来自中汽协会离、有的来自中国汽研中心览空耽,数据告诉我们恰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆天舶,占新车销售比例的1.8%壁,中国的保有量达到了100万辆锌杉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纫捎,这里讲的是公共用的充电桩皖贺疽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓉蒙。    我们的关键技术取得了显著的进步麻瞥。今天上午我在零部件电机巩垃、电池穿甩琅、电控这块花了好多时间兑悼,仔细地了解了一下情况位玻,确实和我们了解到的数字很相近诉全输。动力电池的关键材料发展进程加快阿、性能指标稳步提升得、成本明显降低昏,从动力电池的单体呵浅藕、电池包道、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呐。一个指标性就是虽堂,三元正极材料能量动力型的电池畅彭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熊牧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饶滦戊、有些争议队蓬稍,好多同志说兄苛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标户负掸,现在看趋势已经很明显刚煤。我们特别强调的藉擅,亩奕ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤肚,动力电池系统的价格拼暑首,这个价格现在也是保密匆环鞭,但是总的说起来明显下降监咕,总的达到了2.5元/瓦时以下晨奴。动力电池的产能达到了100G/瓦时宠,世界上生产规模丸聘舍,特别是在新型电动汽车的动力电池父,规模得到了很好的发展垄。    驱动电机技术也取得了新的突破辞睫。特别是共性基础技术进一步突破存帅捆,导磁硅钢逞、稀土永磁材料兰妒、绝缘体材料尺监、位置传感器厕,芯片的集成设计和电力电子系统秦晤,取得了新的进展火。我也了解到忻多,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潘嫌焊。因此父百功,重量比功率超过了3300瓦/公斤逻催才,电池峰值效率达到了97%抱,高效区达到了80%凄勿。特别一些新的设计粕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒙酸,比如说我们都知道菲屎凌,对于0—100公里的加速胜,对于电动机说起来韦啤徐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椿,就是高速公路上超车的时候集,超过它这个临界点以后雄砰,这也是一个安全因素施捣。现在我们很多企业从两个方面斧聘,一个方面晶,用双电机的技术来弥补后面这个不足钮,第二个涵娄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伴本漠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展容。    今年汽车界有一个新闻行凶,第一个互联网汽车走上了市呈ㄅ叱病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枪勿,据说现在上汽的同志告诉我踢叛,每个月销售2万辆歼搅圈,产能有点跟不上了会,效果很好写空刃,上市不到半年累计就超过了9万辆眠炔田,成为荣威一个最大的销售热点特。在互联网大会期间冕何,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寿诽暇,搭载着北汽慰、奇瑞览咸觅、比亚迪轿车都亮相杀编,首次开放了道路皮将,18辆车300多位嘉宾在试驶茶,当然评价各有不同窘仆,期望值也有待提升短溉荷,但是勇敢的走出了第一步畏屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阀,做出自己的探索伯茄。    我特别感到高兴的是漠,2014年我们就曾经提出电动化酒叫须、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗽椿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡泄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展替,从汽车到基础设施煌痉淬,一直到停车场哆魔旧、充电站盗念溶,包括各方面财税的支持吠纠私,一系列的政策癸仆。国家层面逼暗,从购置涡憋、补贴播菱苇、税费减免崔、研发支持敌纳缮、生产准入省燎截、业态创新仕秘皆、基础设施肃充处,特别是标准规范方面戳蓝,都出台了一系列重大的政策措施咕牟末,现在看起来落实的进度还是比较好的复累去。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藉插耪,这是一个开门的讨论篡膘,许多外资企业都积极参与当中骗陵,对电动汽车发展钝、新能源汽车发展怜匠莽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畏痪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拘掳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现警。也是由于刚刚推出来抨怕啊,我觉得很好韶帕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见襄边赫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伪羚,使政策更具有落实性防外超。    这里向大家报告一下特搪狮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏晒。新能源汽车作为一个试点的重点专项释土隋,实现了从基础科学到系统集成逛、共性技术集成锰咳媚、示范全链条的部署稠摄,特别是在基础研究方面俯,加强了对基础科学问题的研究海。因为现在产业发展到一定程度的时候船氯笆,要提质霸读些、要增效吩,还必须要静下心来孟、回过头来从基础科学问题上下手设胁,不断的进行优化笔、改善爸享陡,才能获得发展菇。特别是这次的重点研发专项驹,对于电动汽车智能化和网联化的技术茸笺瓢,也设立了专门的课题粟,实际也是我们当时电机人、电池差洁巷、电控的“三电”之一颈,也随着时间的进展不断的转向新的重点地。所以蔬,整个“十三五”期间的专项规划队佰,将对六个创新链条渐睬琳,就是全链条一体化的部署枚逆栏,38个重点研发任务拐寂前,政府加大了投入诺吹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耻级。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镜诬田,首次突破15000亿第墟兜,更值得高兴的是赌,企业在这里边投入比例得到增强擅鹊,达到了78%以上蓟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策考啼、加剧扣除政策有直接关系禾排。技术市场的交易量也首次超过了1万亿券,看起来企业投入的效率还是很高的姐女菲。    去年我用过这张图(ppt)采,这次还用这张图虐涟识,对它进行了更新送乡。由于时间关系勒固扦,统计是1-11月底碉彩,11月底中国产销量是402000辆炯封,如果这样算的话架北誊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆星桂,中国占了40万辆脸笑,就是占了50%泵沃袍。到2016年底汀扣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蛋垫,中国占了其中的100万辆顶救。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梧晒垛,也说明了我们国家对于节能减碳枢、应对气候变化作出了新的贡献憋高。我们虽然应对气候变化调门并不高砰倘菱,但是我们扎扎实实在做每一步烽,现在无论是风篮酪、光券、水镭、输变电寇庇镐,无论在技术先进榔篙副、装机容量七、发电量都走在了世界的前列肝稳昧,这也是我们作为一个还在发展中的国家违缮,为新的发展科、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挞。    世界发展的趋势也是一致的兑熟海,低碳瞥扭船、电动呈、智能化成为各国共同的选择讨案。美国癸戌、欧洲处、日本馅裴,包括汽车企业福特擦、丰田贝亲、大众都推出了它们发展的战略核睹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划年汕弟,比如说大众推出了它的“2025战略”勤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劣胆丰,销量争取达到300万辆沏卜,自动驾驶要覆盖毋桂谩,在2021年提出全自动驾驶帝锣,电池也要进入大规模的投入激鞍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疟融,零排放鲤凳八、互联士漠霞、自动驾驶汽车巧拟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力龟己糯、氢燃料汽车疮蘑虹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流副、沟通懂蘑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式插射、增程式的混合动力汽车畴柒,因为他这里有基础建设的问题嘲啦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泄,就可以有电的情况充电逢、没电的情况加氢褂铝陌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板李,同时又实现了真正的零排放泡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虽,上次试驾可能还是8年以前惮圣,我觉得汽车的进展告,无论动力性忱逛纫、环境友好性搁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步熟仆括,据说已经进入了市场徘惹互。包括通用也宣布了在2020年以前淌虾响,在中国推出9款新能源汽车娃么。我这里想说的是抢休才,中国的市场也是世界的市衬 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展随、参与竞争宦衫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捷恫,就需要我们来推动整个的发展挎荷位,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺地蓖吹。 第二耐,谈一谈我们对于深入基词诜浮,着力解决一些新问题的看法闹狠。    对于电动汽车信把,大家首谈就是续驶里程谦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浚摔滦,一个明显的标志勉辅溯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颂喊腊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氛觅霞。如果说单程的提高电池的载量晨,当然加入电池的载量车子可能要增强伙,车身的增强就又增加了重量卢酚凤,直接影响就是增加了它的电脑陕鳞特。我们也看到一些装载高容量电池的疮弯,虽然续驶里程延长了扭,但是百公里电耗就明显的增加了凶急会。因此馈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恰陋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魏、合理的规划并。首先玲脑,车辆运行的范畴理了搏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位久咸归,尤其是现在谜铃奇,我们应对大气污染汹,主要还是大城市集中办,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巷。但是从技术发展上说起来朴碑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戏、功率密度和整车的轻量化蓖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准委,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谷,这当然是市场的期望撮顽劳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厢。    最近新材料研究发展很快盘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用栖碱。有的朋友跟我说控屠梧,我们现在用的是石墨烯电池纫,其实说用了石墨烯是对的男埔贬,但是用石墨烯全部来做电池方古,似乎从科学意义上不太准确棺。石墨烯材料洗酶,包括碳纳米管嗡,都有它优异的电和热的传导性能百哼,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞘,可以有效的降低内阻械香遍,提升放电的效率凑仟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抠沉,还有助于减少介质之间的电位竟,来减轻电池界面的腐蚀性郡儒湿。从这个角度上看琶吧径,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的弹澄卞,当然由于动力电池负极密度提高了跋掂赦,对正极材料也可以进一步的优化汞,在安全的前提下埂,所以也可以显著提高它的能量密度幂晌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步冠息却,就是说能量密度提高了碴互挎,同样的电池包里面可能有更高的载电量胸孰挎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惊倒。所以在增加单电池和电池奶獍疲块功率和能量密度的时候妓截,还要加强对于电池包热交换距离的研究限讽海,来优化提升电池包整体系统的技术坞剩,它也是一个相互关联的关系戈。    随着电动汽车的发展璃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抠盖荆。比如说电池包往往布置在底部甫玻极,夏天路面的热辐射还是比较强的胆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理忌,从结构上来实现电池包的冷却趁具,因为我们现在冷却剂就是这样的施,要把它放在迎风处膳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰酚咯,电池包也应该考虑到这个多,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嘿锭。结合冬季放电的特征督,我们还应该研究倡翁铺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羚须,使它保持在合理的范畴之内晌埠跋,来逐步的解决冬天放电比较慢的霸肋、容量比较低的问题姐侧。总之说起来挝及,我这只不过是一个例子屠等筛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础末婆、关键布、整体的技术统一的来规划和部署卉葱。    上次百人会上我特别提出从帝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术徊返,带动汽车制造的转型升级斗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袜洁,给我留下一个很深刻的印象膜破谓,我和苗圩同志都搞汽车的帆阮,过去我们焊一个车身500多块钢板囤酶,用2000—3000个焊点接在一起复,加工线上全部实现了机器人泥鹿痛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蜡,一共就45个部件洛阀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线席僧芳,几个机器人协同操作凰捌说。板件和板件之间没有焊接嫁塑鬼,就是直接的黏接忱,加热黏接杯微,远远看去就像搭小孩玩具似的皖,几个东西装起来涣放媳。更使我感到比较吃惊的蓝触,现在碳纤维的车身封腺兄,已经不需要在现场涂装了海捷,有点像我们当年装修房子惹磐煽,先装地板再油漆鞘,现在用的全是油漆地板描绿。现在汽车安装上确实有进步讽尚淘,所以我也很有感触汀恐十,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹈翱等,需要轻量化材料的技术敛,需要轻量化的设计哥涝,需要轻量化的工艺厂迸,也需要轻量化的流程翻党。特别是现在的汽车产业魂嫁,包括内饰座椅使用的材料雹拉,也尽可能的采用可回收庇纺、可再使用的材料祈扇,这方面的技术也在不断的提高屯拴鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展算年葛,不光在车辆技术扔瓣、而且制造技术流程方面全方位的提升毖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辟截巧,今天我很高兴蒂低猎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砂拉钒,更多的看到了我们一些桑啥,像燃料电池大客车的发展肯歼涡。很多企业大家如果去看的话方模翁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池离敛僳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料切,比如说碳子枚、交换膜湿时氢、双极板巩胶按,以及它的特性基础研究的进步密切相关竿。实际证明通然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中测喘年,也具有自己的发展环境的优势愧桃劣。我们要借助这个优势来推动我们的发展川驳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怂,我们是不是可以考虑捣耸八,尤其是在燃料电池研发的初期窟剩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阿,这样可以有电的时候就充电倾、有气的时候就充气堆,按照它的发展各取所需屠。实际从技术进步上纲铰,技术发展的本身禄拢仇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用聘测枯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展技嘘,对于延长它的寿命隘穆极,对于减少它的燃料消耗赋,是很有帮助的绰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鸵誓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戮陶舒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称硕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向发。当然它们也在考虑畏,我们怎么样能够更加适合中国的特点刑冲。我们还不能忘记中国还有一个优势灸老提,我们在电动汽车走向市场的前期瘸甲氰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芹按脊,先在公共应用芜鸵、出租应用上去使用浦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广股,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娠烦,必然有一些城市就可以走在前面伦逢,又可以来推动健康合适和快速的发展拳。中国“11?11”又是一个新纪录倒沥,信息产业毛、网购变成了整个市场销售的主流霓股,我们看了看棺,2016年快递业高速发展愤牌舵,中国快递业总量超过300亿件韧嘉,平均每天8200万件包裹走在路上观晃,用于业发展小型物流车清洁鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视橡皮淡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哩公湃,有了高端引领就有了有序的发展朝纳容,放弃了高端引领就会低端充斥钝,所以从这个角度上胃经,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色浦,争取使我们的汽车产业走上高端引领点、创新发展的道路上每唐。    在燃料电池汽车发展的过程当中税梆天,深入开展了国际合作授。我们积极的参与了国际合作沛,开展氢燃料电池领域的技术合作舷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目认,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议倦,组织国内的企业覆萍说,开展深入的技术合作悄裤肪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞳,定位就是要建立一个覆盖全产业链乘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛙娇华,在中国发起但并不局限于中国潍世圣,积极组织管理以及运行机制匆,要按照国际组织来筹备亨、搭建倦氛搓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逞败,因为燃料电池实际用处很多醇波戏,比如在通信基站戈澳、备用应急电源古如彻,随着我们移动通讯不断的扩大楔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驳、包括更新垒厩,都值得我们重视堑,包括医院的应急电池孝两桐、安全防卫郊,包括我们最近在研究深海运载棱,也完全可以使用氢燃料电池痰韩嗓,燃料不是电池酚,实际是一个发电机活,而这个发电机可以用在各个地方谐遂思,最重要还是零排放的清洁能源携鼎,效率高说,能源密度也高土黄城。 第三黄,深思熟虑亨粕,把握好智能化的新机遇踢。    近几年来稳市伯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胎夏。比如美国休,白宫推出了人工智能的新战略虎咸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逃斥逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牵霞,包括日本的创新战略规划肋递。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会胁须,这个时间恶补了一下人工智能的技术湿趣。中国工程院最近技术指出日蕾亩,人工智能即将进入新的阶段透,人工智能发展有四盘、五十年代了蛾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豪。但是当我们信息化日益普及滤邻吵,移动互联网毒宫道、大数据挛少宏、云平台的发展设逛,信息环境琉、数据基础甭、目标理念忙示磺、市场需求都在发生不断的变化悸猴据,将推动人工智能新发展念尼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段储。因此赋叉胳,发展人工智能也有利于改善人民生活粕泉、提高经济发展的水平臂、增强社会治理的能力侠斯唱、维护国家的社会安全膏皖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畔,但从各国的共同概念和我们的研究差氢绊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懈微。第一淖还,要降低交通事故和伤亡人数冗坚稼。美国的报告提出来蕉谓差,美国每年有35000多人死于交通事故冲甜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啥。第二鸡锰,要应用低碳赌拣、零排放朗、环境友好的运行环境仑壁。第三罗,便捷楞,要降低驾驶强度毕倘,提高交通的效率垒。第四估绍,要推动共享你篓,提高车辆的利用率墨豢督。其实我们现在不得以所采取的一些限行媚,包括交通的拥堵等,都降低了汽车使用的效率幌嗓哀,所以从这个角度说起来曹付,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的幻。还有肮论,牵扯到公平出行埠,随着老龄化社会的进入衅韦填,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展茨胜排。    关于自动驾驶汽车研发进程报护藉,好几个报告侨斤,有的人说无人驾驶捂稍,有的人说自动驾驶文丸,有的人说智能网联汽车挖粒,都提出了汽车发展的里程碑裤芬款,我觉得无论叫什么汽车徒,都是说了这么五个阶段汝池,辅助自动驾驶腥溶、部分自动驾驶仍、有权限的自动驾驶缓、高度完全的自动驾驶阶段痉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肃,比如说在辅助自动驾驶方面刮,怎么样能使汽车感知周边峡,科学决策菇矛暮,及时反应题。比如怎么让汽车能够与互联网连上车纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拾噬肆、网酣逛、路的联动艇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系污,就是人蒲、车府饥聘、网丝填、路的一体化炭强。    辅助自动驾驶盆,实际这些年是汽车界一直研究的重点库,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伞澜鼓,有雷达芥,包括现在有毫米波雷达仁玖笆,摄像头驴盆,对外通信系统殴缺场,包括定位堪。与之相应的玖,刹车鹅险睦、油门汾沮、电子稳定系统俏挠、电助力转向等这些括堪杯,实际在关键体系上评钨身,传感系统戏扭攫、操作系统沉吉、中间和决策系统的研发票,其实这件事也不是现在的新形势兽群,早就在80年代的时候庙,80年代后期就研发了防抱死系统镶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系新搜巾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灵羔,包括防启动时间的空转盖,后来又有了电子稳定系统如骨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兄举,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歉持。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贪觅,有了它以后砂,在90年代的时候汇桐,我在德国工作的时候署,车里边就已经有了尾随自驾目络,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纬备,不用担心鹿贾奠。最近我看到了我们国家的好多汽车苦歼柒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胃蛊熄,一旦接触太近都会自动加一下速泛纷剁。包括我去年去参观长安讼槽斥,他们也给我展示了自动泊车系统拔颂冉,实际自动泊车系统我们在德国工作需玩截,90年代后期时候就有这样的设想邯,2010年我到德国去访问的时候什,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陌肌。实际很重要的意义韭入,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粕叹,也得到了发展锋损胸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旗灰钢。    下一步就是智能网联冯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冷式等、看到自己看不到的东西腾,90年代初期的时候堡,堵车情况有数字广播枚拇恋,数字广播就和我们一般的广播不一样辅赌,随时可以呼叫堵车的情况皋握。后来有了数字地图和卫星导航固委泥,就形成了第一代导航系统掂囱,第一代导航系统并不知道路况的变化沪讥坎,只知道路径的设计谱洁忌。然后就出来了联网的导航连,这也是这几年我们都经历过的事络。上汽这次和阿里巴巴共同合作舰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张外壁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起怖读蜜,这样坐在车里的人拟,通过导航串、通过云平台就可以获得各种各样的信息繁耐,比如说动态的导航妮、比如说加油充电站喉啤墓、维修以及各种信息的进入霖弓,使汽车的视野得到更大的扩展类。但是真正要做到智能的网联汽车毯羡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巴鬼戌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烁猫,这就需要我们把各种信息交汇在一起抒钮,来实现智能的决策控制璃嫉片。这件事情说起来好像很容易舒驼,实际也有很大挑战灵。现在我们一个汽车里边有两苛卿、三套信息系统皆,有车载的信息系统清,还有驱动系统的信息系统坏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腐砍食,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牵问,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膘炒项,就是快到地方要进行减速赎供,但是如果你让它自动驾驶的时候儡绅傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断劲夸踩,让它调整好姿态蕉捆、减低速度畔寿练,进入转弯以后在弯道里边再加速戈坍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粒,这种例子比比皆是搭瘫叭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茸策。因为我们电动汽车从电机宝唱飘、电池喊溅、电控开始貌沥死,电控第一代做的第一件事竿较热,就是通透的动力驱动系统的网络寺土,就是第一代的CANBUS系统驹怒畔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制崩懂,从这个角度上说起来厂巧现,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氰。    当我们实现了这些以后牟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战栖。这是我们常见的北京交通的一种情况薪疵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鳖溪,去识别各种各样的高通零兴,做得到耸舵舞,但是不保险善靶纬,这样可能我们就要有这些信号的发射器襄拾霉,让汽车能够知道这些情况饶脱。如果再想使它往上走沉釜邻,能够实现部分的自动驾驶伐秸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臣闷仁,比如说晚上的雨雪路氓,比如大雾弥漫的时候匣穆,比如尽管天气很好惟怠美,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疮,这些情况都需要我们去应对巨,其实道路上也应该有它智能化的装置潍剐句,就是说有自动的能见度感应器献凶,应该有道路结冰的感应器眯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沙郊鲸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坚,安全是所有发展的主流烹,而不是时髦蠕谷。我们在做任何工作的时候储莲,必须考虑人是坐在车里最宝贵窟、最要尊敬的东西割腿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劫巨倘、人的便捷赐筛贬、环境的友好和共享奥琴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统磺虐捻,来推动我们的发展股。    因此吹虾膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啡彤惠、四次交流暴磨虏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沸喘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趁,这个架构的着力点应该在车载的平台丧捶、在网联信息颇、在智慧交通的发展袄,我们要重点发展的是车辆的关键技术熄辈露、环境感知械、智能决策杰抚破、执行控制雾,我们要对信息的关键技术融坪,V2X通信欧,甚至于将来车对车的通信系统问庇妊、云平台克萍己、大数据叭雄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制持,这里也有很多不同的东西季。我们还要对基础的关键技术绊灭,高精度的地图票险纫、动态路况信息姥避铝、综合决策和操作系统瞳惺墨。只有这样欧衬吭,把人坟宠、车适、网技、路同步的推进鹿查寸,才能够迅速的发展矛狸,否则又会碰到先有车副搓焕、缺充电桩的情况耸,所以需要我们今后的发展当中更多特疏仍。与此相关的技术嫌瘦,检测系统太,还有一些法律法规体系邦鹊蛊,一些基础设施的建设敲,可能还需要更多的发展恍睬肝。 我们必须要精心规划绘、协同创新锌,来研发自动驾驶的新技术饱。    一绕撬棋,安全释辈、绿色畴肺芳、便捷啼炯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戳河。    二级斡笛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉社,多领域技术的融合铺访,产学研各方面的合作系崇茄,要着力推进协同创新淳,这里边由于它是一个企业的热点户射澄,所以企业要成为技术创新的主体贺跨。    三娟,企业为什么要成为创新的主体痞?我看了很多规划敛,从现在一直到2025年纫迸、2030年叹坊纤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就温闺习,但是可以实现沿途下蛋患栖,从过去当中登甩,无论是防抱死系统铆赋、电子稳定徽骇、测距警示陌厦割、避障反应问、自动泊车都是发展的热点瞧,每个技术都带来了商业回报皑瓶函,包括我们在信息系统谈,包括这次互联网的技术力甩,上汽互联网的实践克灌,也看到了我们烩适,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咆,只有以企业为主体幌墩墒,不断有新技术发展辰,使它在使用当中获得使用隆佃,就能够推动它的可持续发展泥墒,所以它不是一蹴而就的事嘎苹,是我们长期坚持的一个任务托。    四米函,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体壁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智猛、精心规划晚胳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础禽逃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嚏撑蛊,我也是觉得有一些东西包括基础建设抗叛氓,也应该放多这个测试区里面去禽卸传,使它在真实情况下运行劫,才能得到一个健康和全面的发展效惺。    最后我想说泻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂惩鸿。其实我们用了十几年的时间实现电动化卡险,推动了产业的转型霓项隙,随着信息产业的发展雄,网联催生了新的业态蛙,产生了新的服务业拢。轻量化带动的不是简单材料的替换馅,实际是对汽车产业的一种升级榷盎、一种转型华,同时侯藩碘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设被袜箱,充电网服务体系的建设吞,可能带来何止几万亿的新的增长点吴扒弯。我回忆沁泉贫,在经济工作会议上总理说过一段话黑擦搔,“实施创新驱动战略的发展途癸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展念,也要注重用新技术菲效骗、新业态来全面提升和改造传统产业缔星胺,带动产业的转型升级妨惜。”    作为结束语我想说诡盲弥,回归一下新能源汽车取得的新进展熬,下一步还是要全面落实政策杀慑兑、着力开拓市场享、建设基础设施玛哭坚、创新商业模式马鸽,把握好发展的先机峡混。我们要针对市场的新需求屠笨,深入基础研究救提,攻克关键技术辨鞘酥,完善系统能力特虑撇,着力提高产品的质量和效益拎。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘸练,要系统的研究赂另佬,精心的规划蓟,要鼓励协同创新企业主体理,大胆的尝试光拆竣,来攀登自动驾驶技术的新高峰牵骄桔,要凝心聚力陕巧都,发动优势帅,动员各方力量踩驹躬,完善政策措施嫌,营造更好的发展环境们。    谢谢大家!    (根据发言整理潍疙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患史:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉箱坊厢: 陈理事长壕,各位领导狗、各位朋友菠、各位专家门谈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钾。我今天的题目是四网融合癸,什么是四网钎授瞄?交通网微、能源网窜、信息网厦粱判、人文网趟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具飘,电动汽车是一个能源的载体捕挠,又是信息的载体挥舒,然后可以作为人文的载体纹讼。四网怎么融合扦?怎么发挥电动汽车的附加值薪输隘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦句。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系囱屎,能源跟信息到底有没有内在联系泞凹,我提出一个储能熵理论供大家思考拷风彻。    我思考创新的要素晒蹈诲,要创新首先要解放思想抒涸息。解放思想要学习《易经》的精神炒浇,又要学习西方文艺复兴的精神温铜肆。《易经》是一个太极荤,太极里一半是黑脚呵探、一半是白缕,但不是直线密麓,是弯曲的忍录,黑可以变成白救,白可以变成黑日淡入,黑中有白怒缆捻,白中有黑舍袍,跟它对应的黑就是黑吞订导、白就是白题辨。《易经》是变化颓凉,有时上退馁慑、有时下榷,上时不要骄傲自满嚷,下时不要灰心伞藉,是客观规律残累,都是周期性的偏,我们在调整哎先,要注意平衡动力统一和歧靡。    整体都是这样炯氛,全局都是这样款常,今天讲跨界饺辈磋,要学习西方的思想就是文艺复兴珐华砍。文艺复兴的功劳不是在文化厦、艺术等等抡,文艺复兴是解放思想轮。哈佛大学的校训追求真理拐翅痞。要把自然界的规律找出来解放思想伟袭,自然规律造福全人类遣。伽利略妈步乡,罗马教皇威胁他窘媳顶,他不怕皑别梅,他说地球起源被上了铁塔垒捍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唯,被叫之违反教义疯避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乏通,第一个米开朗基罗啥,他雕出一个裸体的美男子了禾培,现在到处都是;第二个大师是达芬奇持级,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看目,里面很不容易氓技,从意大利借了很多达芬奇的作品吹箍还。达芬奇不仅仅是一个艺术家赔,也是工程师;看他作品兰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生顷,第一个从事解剖学郊寝堤。    解放思想考虑全局的问题褂堆杜。文艺复兴第一要全局思维廖哥,第二要有天人合一的思维泪镜,第三是环形思维抽甘虐。要考虑全局思维稠,今天做电动车目标是什么恰菠?有什么经济效益瓣、环保效益上、能源效益甸团、民生效益榷,总体总目标要搞清楚鲍辫铣,一定要有全局的观念那。特别搞智能汽车全局性更大式览末。另外要环形思维溪,要反馈问。然后是循环利用的思维堡甫。    创新魂阿,我把创新的要素跟大家分享一下恭。首先理念是创新之魂酵。理念有很好的氛围登雇鞭,有了理念才有创意尾谜奥,创意是创新之源蝗勺。还有人才兄播,人才是创新之本俗馆。怎么能有理念拉扳?要有很好的氛围常泄纬,总结第一方面是合作精神桃彩兼,开放计磐邢、合作驼、包容抖澜窝,双轮驱动己、增值驱动箱、市场驱动社纽,通过市场的倒逼缉揉恫。然后要有完善的知识产权保护负让冠,还要利用网络大数据给我们带来的好处救隶商。今天创新制高点是跨界融合烽连控。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涝诽吴。“一带一路”我认为是跨界融合串晴,一带一路是西方的伊斯兰文明恐佛,还有它把科技辽鼎藏、技术蔬迷缺、经济浮、贸易连在一起需挽,所以我们要发扬一带一路的精神笆晴戚。我是福建人也是漳州人哥廷,一带一路开始的是炙冢和下西洋膜。我们要跨界融合韭委。    我接着讲智能汽车谁。智能汽车首先要有解放思想厕懒、全局思想考虑问题绞。三个C酵壁,第一个要连接起来策俏棺,第二个连接是要协调要合作扒禾竞,1+1>2技吃矮,那就是《易经》的精神伶。第三个臀,今天的连接是移动的连接黄底擅,还有MOBILE拎,MAN TO MAN裤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来目。    今天电动汽车很重要的一个舌修晦,大家买得起用得可靠璃从。智能化以后差,因为有各种各样的基础设施和商业模式龋,我不展开了能舜艾。    从电动汽车变成一个智能的汽车猜,从智能的汽车再变成一个智能的交通炼牛,从智能的交通再变成智慧型城市瞧。我们附加值可以产生很多锨。根据《易经》价值精神记滇,通过交通网滔斥、能源网桅酬茸、信息网贺风、人文网可以产生无穷的价值机会潜悉。利用交通资源的全时空动态感知匪桃,交通工具的全过程运行管制偿拟,无处不在互联邦枢矩、感知常、管控和服务耙瓢撕。    怎么布局经强腹?怎么把电动车进一步变成智能汽车拎售素,如何布局智能网联汽车技术帅碾劫?我认为摄,不但对中国赣外啃,对全世界都做出更多的贡献丢成,第一是制定网联汽车法规标准镶狼、智能技术幻、环境巴、HMI技术赫、空置执行技术完儡、智能网联的实验悔猎、网络和信息的安全谈。    怎么做到网络和信息的安全详村?这是一般的云湿镜垛,怎么把一般的云变成安全的私人的云讣佳奇?有很好的结构倪,处理器写疗姬、传感器擞忍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虹撵。第一是收集材料驶拒,就地处理缎犯蔼。第二是从收集材料到云之间要慢案逼碾,一个是单点控制懂墓起,能量控制或者功率控制搞。一个是多点控制掣市,能量控制或者功率控制拌短喇,这是全局性的旱。要及时处理露收和,要经常互相认证春,变成安全的云洪。    跟大家分享一下我做的一些工作污纽突。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚焚棱?我一直在思考所有的工业革命修杜怂,基本就是能源更新漏掏性。第一次工业革命部夯,瓦特发明蒸汽机怜,电话糠厢。第二次工业革命亨池,美国抢占先机售随陋,电气化鹿心萌,主要能源专项与信息建设力。现在第三次工业革命来了魂汤,中国能不能抢占先机顾藤?我们要做新能源泪导,信息大数据时代随肖,我们百人会能不能更好地发挥作用泛?今天早上的研究会很好偷位俱,我建议做一个尝试的机构稻搂鲜,每年召开百人会国际研究会议锹,形成品牌咖是。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动?我提出储能熵的概念策奈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锤部斧。一个系统里面假如是孤立的贰枷、系统是不可持续的卫复惠,一个是做功沥罐寞、一个是废料是不可持续荡合坦。如果是物理系统沃,分析储能熵履烯,熵代表可以再利用歉耗迸。总的来说奉棱皮,一个系统熵不能增加骇呻享,熵要减少沪,熵减少系统可持续邪斗。熵是储能熵栋,熵是不用的熵抡,下一次可以用嗅。总的来说熵是在减少为箩粕。    包括中国的历史瑞豆,中国封闭的时候中国就不可持续姆抗孝,中国开放中国就可持续怜潘撼。近亲繁殖以后熵增加不可持续岭。系统要做可持续性如,系统熵要减少食浆,你的收入不能是单一的疵、不能是孤立的系统钝韧。因为一部分是做功凰轨巴,一部分是废料口扁徐,从废料里拿出来熄结叼,通过证明熵减少毒。从废料里面可以再循环片,那么你的系统就可以持续了埃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毒秽芬,后续需要时再利用的能量的熵溶为括,通过储能熵概念的引入鞠辰聪,希望用来解释可持续系统的演化过程腔径。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膝艰问。    综上所述鼓,不管系统是生物的或人工组成闹问稻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入峦藤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此此洹,而这些系统工程特点是槽女,即使在系统研究过程中虎翟,一个熵有增加的过程菱,总体在系统不断迭代发展的过程中梆毫,系统将进入熵减的状态鲜,因为系统具有自己生成复熵的能力汕,从而保证了系统的可持续性俗片姆。    应用在电动汽车踏鼎,这个是分布式的发电偶,这个是分布式的负荷想。电动汽车就是分布式的负荷和,还有分布式储能萄镁,电动汽车有储能髓贩茂、有电池突。电池可以双向的喊祟木,分布式地发电裂缎、分布式地负荷瓜哄,在分布式的储能毋两默,这三个系统可以持续俱,这是我要证明出来的秋皆。我证明只要你的熵是减少的蔡蔡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琼。    感知挝韭、认知玫、行动歌扭千,不断可以纠正人的行为涕咳挥,比真正的司机还要好归蛙浪。    最后煞,希望我们以后的交通系统是舒适的殿姬胁、生态的爬蹋、方便的和安全的徐漠。要做到这一点枪颧,什么是成功灯吩?因为里面的成功是3个S隶姥搁,SUCCESS缺龚,在S陈毛遁、E里面画一条线都是欧元跟美元唬等蝗,今天是国际合作撇承,虽然人民币还不是畔烈,是一篮子化的补丰淀,人民币准备好了绥匿。ESY就是人民币戈迁谋。    要有六个眼睛疮,有四个眼睛不够氨领。第一要把眼睛放在前面解放思想惩飘钢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殊,电动汽车下一年布局市彻障滦馈,也要有前瞻思维镣另警。眼睛放在后面汲取历史教训哩烂凸,要有全局观念喀。要看到旁边的需要纶。然后要把眼睛放在右边学习欧美肺毙,不得不承认高端人才密集地在西方狼炉。所以把眼睛放在西方学习撮浦,它沉淀了100多年怜俏。四大发明中火药是中国发明的邦乘寞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敛。全方位都看到了辨返柯,所以英文眼睛叫做EYE镶骗。第一个I是Inspiration霉,有了激情可以有想象力陆帆,然后有创新湾,但一定要融合磊到钮,一定要集成先罐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妹蹲簿。科学要把自然归结起来圃,工程有十几种绞,要把科学玩、技术疤叙复、管理结合起来那就是工程朝悔,那就是要集成晨府醋。特别今天要跨界地融合临、跨界集成屎遁害,这样才能实现灭。但没有钱也不行适爬,今天招商局也来了很多金融机构梨,要融资擦爆。    谢谢大家!    (根据发言整理徒哥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼻密鲤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仍位泞。在政策的全面推动下芒,我国电动汽车年产销量再创新高世,达到50万辆左右令些稳,充电桩数量达到20万个辆胳雌,遥遥领先于世界各国翟。更为可喜的是干店,在规模市场的推动下妙毕,技术创新全面展开敞,技术进步全面加快掳户,正在全面逼近世界先进水平半卞。但是钝完链,在这大好形势下良,质疑之声渐起普隋。比如侥贯评,我国电动汽车发展主要靠政策推动罕吻,能不能持久沥碧?政策是否过于宽松酪韦,以致于出现骗补情况赣?另外类弟,由于发展形势良好膊黔,一些激进的观点也在抬头囊堆。比如捌奖储,要挡住国外产品进入中国市炒诚ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车第竭碧,准备放弃传统燃油汽车挟眉取。    作为一名资深的亲历者鼓葱,笔者认为瓶懊坝,在这新旧年度转换之际创活,有必要分析我国电动汽车的发展形势漆,梳理其发展历程横,以利于业界对形势有清醒的认识弦刻、清晰的判断橡碾,明确今后的行动方向频劲暑。    一垢、我国电动汽车发展形势良好    当前施,我国电动汽车发展形势良好嗜贫劫,主要表现在两方面袱:一是电动汽车技术创新全面展开竭钉娥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫉炔陡,技术创新和商业模式创新层出不穷困喊混。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面韦阜拇,比亚迪汰、北汽刮撮、江淮苍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虑,而是专门设计的电动车尝,续驶里程达200~300km甚至更多畏,能效明显提高辱策,动力性瞬、平顺性库袖、舒适性高猜尚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涤堑美。事实上驰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痕猩。另外榷奇菊,我国电动大客车产销恋、应用占全球份额的90%以上康,技术达到世界领先水平勘。    在动力电池方面吮,我国产量已超过日本患、美国浩刊诬、韩国换拣,跃居世界第一练附烷,且市场份额超过全球的1/3梳复插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涣昧窜,呈现高能量比翅联梳、高安全性碳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粪读郸。同时缴,产品水平迅速提高季享刀,与前一年相比盗阿替,平均能量密度提高30%巳屎,成本下降30%左右券诞。    在驱动电机方面兽寞甘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孟蔚磁,总体性能进一步提高宝怠,成本下降30%左右蒜鲍扮。在电池管理系统绰劲渺、混合动力系统馁群忍、电动助力转向琶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掀观,也都有明显进步曙去结。    在基础研究方面倦瓮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晴弹敦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展埃,电池热失控堂第、硅碳负极材料筷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快级书。    2. 充电基础设施建设加快凡午,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沟佳斗,政府有关部门出台了实施细则删,多个地方政府建立了城建舰隶搐、电力伦小僧、规划等多部门联动的领导机制价,大大促进了充电基础设施的建设速度答胖绷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上密谋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计梦,我国充电桩总数超过20万个柬囱绰,远远领先于世界各国鲍。    在市场带动下堑下,技术创新不断涌现蔬饯剂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术耙连弟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钩藐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惶、节省设备投资的车端交流快充技术躬弗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焙。    在商业模式创新方面委编,呈现出各类优势企业多种形式合作闷档力,加快充电设施布局嗅肺拌、建设径斯扔、运营的趋势狠泄。众筹建桩森、合资运营捅、利益分成等运营模式迅速发展报,公交车揭揉、环卫车瞳散墩、物流车辅佩、出租车女、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模情,广告推送魏、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕。    在互联互通方面蚊捅舅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烯颓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段川穷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腐咕颈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬潞,以企业级低篇、城市级监控平台为基词绨汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郊妓、信息互通的国家信息服务平台即将建立客镐。    二刑僚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授,我国电动汽车的发展道路与美国歇盯、日本畅都崔、欧洲等国家和地区有所不同连,主要区别有两点味。    一是政府干预模式不同程。我国采取的是政府强干预模式德媒,政府进行顶层设计鼓,制定国家发展规划亢,多部门联动制定全面的鼓励凡泞、支持政策词社,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称枇唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇,在市场发展中不断加强研究开发撩眯,技术水平逐步提高;同时蓖,充电基础设施建设逐步完善矫设。而美日欧政府多采用弱干预模式册,政府支持共性泪、基础技术研究逼蜡,给予一定的政策涸丹、税收优惠挟,逐步培育市尘烂缒馈;企业则根据自己的战略规划餐,首先研究技术届,同时有选择牧必婚、有重点地开发产品沙乳搞。    二是企业战略不同外对冉。我国企业多为在政府引导下被动式发展纺欺,初期技术积累明显不足壕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焚韭,产品方向受政策影响大魄乱堑,各企业虽进度不同邵,但呈全面开花之势雹。而国际大公司多为主动式发展珐检,厚积薄发社怕橡,技术有所侧重紊貉,产品形成特色老撕,如丰田的混合动力和燃料电池滥、日产的纯电动粗膳、通用汽车的插电式回亲森、宝马的碳纤维轻量化技术等亥篮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邪惨琶。中国模式的优点是市场拉动技术发展腔矢,不受油价等其他因素干扰桶那盗,迅速形成规模市炒馀健,全产业链技术进步溃捍尸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搽,发展中有不协调情况仕,如充电基础设施滞后捷签扰,部分企业盲目跟随错涤,发展不扎实卜,少数企业以谋取政府补贴为目的链,甚至出现骗补情况泻辜坪。美日欧模式的优点是技术扎实己糯,发展均衡;缺点是市场发展慢急绊窜,产品更新慢饱,影响技术进步萄讼,受外界因素干扰档睫沽,如油价低迷则市场难以扩大存镐。    笔者认为杉,中国模式适合中国国情勤断。我们不应过多盯住充电难堕辉抽、骗补等不协调现象弹耗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上离庙、技术追赶的大好局面秦愤。从另一方面讲司把酬,中国模式也有赖于我们的制度优势狼,只有中国的强势政府才能如此运作悲,很多外国同行都很赞赏臼芍敢、甚至羡慕中国的条件斧盎。    另外然舰贺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颅豪,近两年有明显变化趣碌僧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卿、开发电动汽车产品稼,而且各种技术路线都受到关注的局面胸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呸。中国各大企业都重视电动汽车没有错迪闹脊,在现阶段已不能算分散重复米坎疽,但难处在于电动汽车不好做掏完,需要有很强的容棋、全面的技术积累和投入扔。那些技术实力不够的企业豁币,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拍讳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞,而应准备应对“弯道翻车”的危险淮权瞄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魄阀文,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芒磕,可分为几个阶段疽凸:当市场份额超过1%时鞘本,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%频洪猜,则意味着市场条件全面成熟扩补隶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年暮讣洪,又主管我国科技工作多年拒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颂岛。    对照电动汽车的发展皖面,在我国谅,市场份额已经超过1%;在美国和日本笛泡红,即将超过1%酣。这说明躺蓉,电动汽车技术正在接近成熟拎狡。笔者冒昧估计狠,大约再过5年左右时间范,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蛙,其他性能与传统动力汽车相当矫湘杯,加速性优于传统动力汽车港挠,成本的差距大幅缩邪痢;再过5~10年时间晦绊,电动汽车性能可全面赶上酞、部分性能优于传统动力汽车脾拟蚂,成本与达到当时排放读、油耗标准的传统动力汽车相当昏狄父。但即使到那时危,传统发动机也不会消亡扁般,而是电动驱动与发动机平分秋色敞兢,或更多的是融合发展辱。基于以上估计列,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萎庞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车八,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浦贫郎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拢割劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狙坚壬。2009年啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告财。回首往事疽官瘸,扪心自问脖鼎日,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磷。至于些许不协调现象男甘,是产业发展过程中的必然膊搂涧,是白璧微瑕漏、瑕不掩瑜如父镰。笔者断言愁,按目前态势再发展10年累士,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界槽饥,并以此跻身世界汽车强国之林氯。    三耙舒囱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懊,整车生产企业要更重视电动汽车翅困悍。首先要制定好发展规划和生产布局邪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视笛斑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泡创讹,不能两张皮郴十。其次要重视研究与试验澜砂,需建立完整的辈、一流的研究和试验体系青坊估,规奈甏叩模和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁酚。电动汽车相关技术发展很快霓双忙,要靠自己去研究发展负瑰,别人的经验会很快过时虚寇患,更不能只靠“挖人”搞产品绦肃。再次要全面布局浦夯毛,围绕全技术链开展工作骇,不但要重视整车开发诺,还要研究电池和电机栏,重视电池管理系统踩竞,这是当前我国的短板长惹毋,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼暇玛。    第二捌城,要建立相应的零部件体系拜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傅景,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的兜炽哼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杜乾袖。    第三掂恒颇,要开放发展孰。需鼓励馈谢、支持合作伙伴引入先进技术和产品驹,像华晨与宝马臀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腿颇谈。历史将会证明杉舜,开放发展电动汽车会比关门发展更快恐酬廖。更何况疟,在全球经济一体化的今天滤,关起门来自己发展是不现实的勒。    第四常莱授,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作勤摆内。今后相当长一段时期涕欺,将是传统动力与电驱动并行发展几扯、融合发展的阶段磐朗累,单搞电动汽车很难成功贬泄缔。对于只做电动汽车的特斯拉茹咆储,笔者并不十分看好环劣。    2. 对产业界的建议    第一妻,要加强合作略。需沿产业链付靖咆、跨行业合作疗镶,整车企业要与电池企业贯耻钾、电机企业讨、其他电动系统生产企业深入合作峦小。以动力电池为例票,需要电池设计与正负极材料红、隔膜究、电解液你洞、电池制造装备必、试验装备拇酣、电池管理系统全面合作挞。优势企业和研究单位要分享成果胃别刑,互补短板模龟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件狼,要形成轰轰烈烈的大协作局面痊,合作创新泵藐,百舸争流效了贤,才能迎头赶上并超过世界先进水平释。    第二景纫,要注重实践攫鲸掠。汽车产品与其他工业产品不同鸡,一是使用环境广且复杂粮离,二是生命周期长贡混,三是对可靠性缅糕、安全性要求极高负。这些都决定了仅在工厂夏吩仑、实验室不可能完善产品舵甲蹈,必须通过多轮的使用实践矫炯。与电动汽车产品研究开发相比剃妮恫,充电过程更需要实践胖挝。像电动汽车充电过程这样长时间姐、高电压倍信惨、大电流疏、室外赋、无专业人员值守的工作状况笑博葡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨克。    第三糯脑,在充电基础设施建设与运行中菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善法。充电基础设施建设是一个新行业交董,在管理上涉及电力贤么渡、规划拢卢亩、城管蕉檄粮、工商管理等多部门略落,权力交叉效赐七,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迫鞍衫,利益主体错综复杂忱微。单靠一纸文件不可能面面俱到汀,必须经过相当长时间的实践合菇浦,完善流程蒙舵,积累经验鹅沁季。    第四痢姑,要加强标准化工作逆。领先的研发滥穗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨⑵屑健,而及时总结经验紊磕、制定标准又能为继续实践堕姑、创新提供重要保障蹲。当前幌圭,恰逢政府推进标准化工作改革褂宝隋,要求标准化工作密切结合生产谋骄活、创新实践浓络编,要求鼓励发展更灵活镀、更接地气的行业标准坪体、社团标准荤工票。对此谦厂,业界应给予足够重视绊渺。    3. 对政府的建议    第一椿林危,要保持政策稳定旧。正如前文所述伶空保,我国政府的强干预政策非常正确浚抛,发挥了制度优势菱,已取得很好的成绩轰师筹,应该继续保持客峨掸。电动汽车的发展涉及多个行业魄,需要长期积累设,需要几十年的时间才能成就大业廷雷,切不可存立竿见影轿、一蹴而就之心胳递里。    第二痛,要及时对政策进行微调和补充完善墨媳老。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列硼霖步,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剃,又由于此项事业发展快督镜嫌,新情况拈为、新问题汀娇、新技术层出不穷休裤憾,因此及时应对疾、调整瞬峨、完善是必然的凤矛。    总而言之钳荷桐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道东,迅猛发展正当其时蕾庐铝。笔者衷心地希望朝野上下缝、业界同仁能认真努力工作静譬,自信且坚定发展氏是灭。假以时日拢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炕,并以此为契机狸倪另,跻身世界汽车强国之林挎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖秋孰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题久骏思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日睬巍哀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示黄。    他认为仁屠师,现阶段灿懒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菊谭肩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铝伎,但从长期来讲提覆窃,新能源汽车技术发展路线要从电动化潍极、轻量化薪惋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合笨、轻量化与制造生态化结合群、智能化与网联化结合需轻么。    尤其在电动化方面剃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讹脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晌哗,就是家用主流A级轿车受淘骡,在性能价格比上与燃油车竞争厩。目前全世界都在朝这个方向努力纲供粱,如特斯拉Model3讲、通用Bolt境锌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岔啃摧。”欧阳明高说纱立吩。    欧阳明高说慕金,但要满足这个要求誓,电池必须降低重量卷、体积以及成本咐娇。此外挺铅佩,电池的比能量必须大幅提高挟,达到300-350瓦时每公斤浇湘椒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扒旱彤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚退镜,锂离子电池发明至今只有20年颈扣柔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兰,2007年第一次在日产聆风上开始使用锈袭钉,可见动力电池的进步非常迅猛呸。”欧阳明高说硕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期滥蒂。    但此前痪碍坊,主流的观点认为度窟全,纯电动车跟其他类型电动汽车相比币扔柔,从性价比来看彤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漆踞,但现在随着锂离子电池技术进步坑瞳,里程提高一倍艘,即在300公里的范围内是,仍然在性价比方面有优势膏隙唾。    从技术上来看力鞘觅,在单位重量昧蟹仕、单位体积下储存的能量越来越多百霖位,成本越来越低蔫吾棉,才能体现出电动汽车的水平和技术订陡。    一个好消息是孟歪箩,我国电池成本每年大约能够下降20%喜覆寐。据介绍梢篇,五年前谢卵班,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟,去年平均价格为2.5元左右狭,2016年为2.2元布冀圈,考虑到大量的电动汽车是大客车兜憾,其电池价格相对会比较高一些梁。    “现在国内开发中的电动轿车霸,最低的系统成本在1.3元每瓦时歉江,单体成本在一块钱左右舌。美国通用Bolt电动汽车桓匈,单体成本为150美元一个千瓦时筹。”    如果按照这个标准窟溜锤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茫宪,但是按照现在2.2元矗窃,逐年减少10%到20%阮然窟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尘脑。    “加上循环再利用做到1元锨,也就是说炬晾妙,一千瓦时电池一千元人民币之内兢,是可以做到的储酗。”欧阳明高称瞧凸秸。    对于具备性价比绅佛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说活淡操,现在一百公里约耗电15度辅山滑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嫡颅,接近10度电一百公里府扫叙。    “要实现这个目标频瘫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗访事教。目前电耗的降低空间还很大门畏躲。如果能够实现上述目标郝览,一百公里的成本约在一万块钱筛解,如果电池能达到300公里就是三万块钱凭恕蹈,考虑到使用周期内省电和维修省钱抨芭瞬,将具有商业竞争力藉紊,这是电动化下一步最大的目标娟咆飞。”欧阳明高说沧疗希。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拍线。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匪迁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戚岁愧,但仍属于比较粗放的发展模式拼,今年电动汽车发展逐步趋于理性俺。总体来看蓬剖,走到今天灭绣牧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咆。”欧阳明高说体。    事实上冷筐屎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一遁蟹,由于销量超过全球50%以上泉施寞,在国际上引起了强烈反响颧嘶,无论是政府还是厂家改按,都感受到了来自中国率先发力的挑战藉巫雷。更值得注意的是弯瞪,2016年如德国大众和日本丰田茫句,纷纷调整技术路线砂方肺,加快对纯电驱动的转型豢灰鞭。    不过妇,纯电驱动的战略目标歌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骚。对于混合动力技术来说乐,传统的汽车强国署恰、汽车大公司比我国更具优势氛极皮,如丰田路线就是先做混合动力办僧纠,再做插电混合和燃料电池仇。    由于我国率先发展纯电驱动尘示芒,带动电池产业的发展达到了世界前列瞧,电池产业规模达到世界第一仇浅耐,总体水平位列国际前三秋非沮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兜,我国的动力电池产业链缝寇,尤其是电池材料庇斥朝,如正负极材料糯镣活,在国际市场上的占有率第一峦。    “在此基础上怖,我们以纯电动力系统(电池始、电机访、电控)为基础平台瓷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利费戈。”欧阳明高说酷。    据其介绍培从,目前我国插电式技术发展已经取得进展亭瓤,比亚迪秦忍戳、唐阜、上汽荣威550瓣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伞草蕉,无论是发动机方面下绿穷,还是混合动力装置上惜,都取得了突破奢吭室。    与此同时擦庙搏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肥镁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撅眷。    “这是一个渐进的发展过程新危,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争还曙。”欧阳明高说爸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项官,有效的回避弱项竞争婚,有利于我国电动汽车产业的发展邓,到2020年之后嚷童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧钡瓤、同步竞争散尖聪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  编者按缺晴损:产品价格区间一下提升了近40万抗佃惠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芥厢开。以安全环保为标签的沃尔沃棋册拍,产品质量是其立足之本摹。无论是国产车型还是进口车型兑,质量都要做的和安全环保一样好掇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑描木, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞧咳,安全与健康至关重要齿缮,但在中国市潮琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺申淌榔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镜,到底该剪哪一根线炭棚?我心里清楚唐讼,如果我剪错了麓,我们可能就崩溃了狸希。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态短。在2015年整体经济增速放缓歉弛办、股市震荡奖勾温、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惫烧,2016年的车市本不被看好耙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声楼。1月6日缮剿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售娩绍戳,沃尔沃对此解释为喝粳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哨,更是提振销量的助推器栓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧蚀闺。   6月1日掂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职踌沏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诬奔,具有十分充足的销售经验刊岗。但用他的话说聚玫爬,他来自一个很小的市衬葡烁肌,很多因素他都不具备埔九显。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凉的,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状迟廊芹。6月1日入职掂,用一个月来熟悉公司的现状凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”憨。然而现实终究是骨感的靖乡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹤杀牌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆偿肠量。   “做决策就像电影里拆弹的场景仍,我到底该剪哪一根线呢捕诽腾,如果我剪错了红楔,首先所有的投资会无效料,其次会影响经销商的士气呵。”陈立哲对我们坦言辆蓝缎。   他这样的想法并不让我们意外新,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舱。在台湾放垢抡,陈立哲要去走访最南端的经销商胎尼卑,早上出发中午就到了帅,但如今这种管理方式已经行不通了暇配。从前陈立哲的团队只有30人乖互绵,现在变成了350人发,他说现在同事的名字都记不完乡。   “就像牌桌上的一个赌局默,赌下去有可能是回本的都井补,也有可能就全毁了歪,所以我每天都在想我到底该怎么做坚讹。”每天该怎么做醒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貉古,才能享受最好的蛾刻擦。”这句话像是说给陈立哲听的导拐飞。   2005年堂拎徽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炕闹弥,沃尔沃一年只能卖1024辆锭抡年,一直到2013年5000辆的水平跋,再到如今年均一万辆的表现赴,对于台湾这个小市场来说箱惹亲,陈立哲做的足够好脸,他对这个市场有着复杂的感情筛焦。   调任中国市场做销售一把手师攀,陈立哲说这很突然崇废垢,他来自一个不足以领导中国市场的市场粹。对于中国市彻,他还不熟悉墓皑骂,做市场工作要对文化茹、变化墓丛、趋势有充分的掌握欧湾,这最重要的三点陈立哲都不具备毫少彼,他唯一能做的嘘半揩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诺侮,相信身边的工作伙伴姐,组成一个高效率的团队超戌,去解决各种问题郊餐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瘁喂,首先做的是内部调整跑炊辨。通过不断累积分析过去几年市场的动态晃劫,了解在什么时期使用什么样的手段钒撤,反省问题所在蛙甘聘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慑匪。面对三眯贿、四季度各项费用的下滑涝穷纱,倾听团队的建议韧、做出准确的决策椿奶对、将优势资源注入到最需要的地方旦楔灵。最后将宝贵的经验分享给所有人缴,把力量从点扩散到面率干陶,从四个大区墨返枯,再到全国瑞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的慧,我只是把预算似畏、时间等安排在它本身应该发生的场合情杭糖。”陈立哲表示钙惨:“我不是在讲官话蔼钨隆,只是借着这个机会感谢大家琳醇全。”陈立哲相信肛虏吓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焦疥鞍。   内部调整告一段落篓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题干犬蒙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涧棵,一下跳到80-100万本霞,面向的客户是完全不一样的乌孟扁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沧琴讹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敌模,还怎么介绍产品阔拿挠?这肯定是不行的横菩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门骏瞪靶,“与高端客户接触涂惕胖,销售不能觉得自己比客户矮一截泞啡,与客户要做朋友涩椿谱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品桥。现在培训课已经开展了实战模拟环节稗县刃,我们在资金有限的情况下做到了更好限。”   全新的管理阶层涂,有限的预算挂,面对重重困境毛竟斑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晌揭,8-11月均超额完成销售目标驴栖彼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩碍芭,最紧张的时间吧念。“我有我自己的节奏沁啪,我给自己两年的时间崎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争认侈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胺谐兔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间汐崎辑,经历了两次产品的重大变动袭侯缎,但在他眼里这是最引以为傲的村负唇,因为这些变动守、变革都是从使用者的角度出发砷,也就是我们常说的“以人为本从孰。”   对于沃尔沃来讲事,最擅长的领域是安全凛唐伍,作为三点式安全带的发明者涪梢使,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期办戒。但陈立哲表示热,以整车品质来讲逆浅吉,沃尔沃也和ABB并肩骡,例如在底盘研发能力上扭蜗兑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器解寝凹,全世界目前只有三家在使用珊,另外两家分别是法拉利与保时捷拧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑信,陈立哲也谈到修:“沃尔沃其实也做过6缸勤、8缸发动机冬付,还有享誉世界的5缸发动机穷。沃尔沃并不是做不到浑伍泼,而是我们可以用更低油耗手其、更低尾气排放的发动机达到更高水平拢。这也是全球各国政府的法规要求携表涛,是大趋势氢竣茧。陈立哲说“这些信息擅咎惋,只是没有在行销上进行传播罢了高。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驾缎耿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴⒋,改变了“国产”的概念茹钦磊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徽科赖。陈立哲表态道董鹅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料釜蛾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俗。沃尔沃立志从中国出发淖,以人为本的信念永远不改哥羔,值得消费者验证与了解葛熟。”   “沃尔沃就像iphone一样芳恍,它改变了人们的使用习惯掂科。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恨沛冯:S90有三个界面同时提供信息挝盯,分层级的来处理车辆信息寺扫。这一点很重要板颊,体现了沃尔沃以人为本的精神矢漠石。在设计方面闷翔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乾涸。用沃尔沃的品牌精神券,再加上瑞典的风格薄,直接与德系品牌产生差异化苫歇慌。如果从地域来看眉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡亲。   沃尔沃曾立过两个誓言码箩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜕恋枫,沃尔沃全额赔偿怂闹胃。在陈立哲看来鳞稼蜜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秘。   陈立哲对我们讲道靖栋地:“在欧美漆,当太太怀孕的时候触腑,男人会考虑买沃尔沃惮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据导,中国作为沃尔沃最大单一市惩椤,11月共销售9,076辆新车趴贯,同比增长12.8%;1-11月期间茫,在华累计销量已达80,759辆乘拖,接近去年全年表现防读。就目前的情况来看系赔柬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磺。   在经历过低谷期的沃尔沃逻唤己,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阂,这无疑是对陈立哲工作的肯定挽辣佳,同时也是明年的压力甘棚。毕竟“十万辆”这个坎烁赏,沃尔沃早就有迈过去的能力陡梧躬。   2017年连驼小,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惭,届时氮须,S90 T4誓堑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狸急超。对于陈立哲来讲拎日,最为重要的是三座版S90彤宫计。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脚勘既,是全世界汽车厂商箱,在中国制造的单价最高的车辆苯橡围。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秸,“三座版S90可以达到世界各项指标科袒哥,这款产品有能力改变历史法。只在中国生产几瀑箍,以中国为核心的思维形芳概,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翰潜泊。”与此同时粱,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰取递。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑杀铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嚏文颇,所贡献的利润更是远超世界平均水平等。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人师。陈立哲大方的承认自己没有这个实力返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粳竿。“知道我坐这个位子的时候齿蓝甭,很多人会紧张甚至惊慌喘捍,他们会很直接的问我畏耙顽,你行吗衅薯蠢?台湾市场那么邪侄场,你行吗特徐?”陈立哲笑了一下说道僵:“每逢这个时候策,我都乐意告诉怀疑我的人铆弊,我将在最短的时间内做什么乘戈。”   两年的时间转眼而逝受蒜欺,陈立哲手中的“牌”越完善丰架戳,与主流对手正面竞争的胜算便越大讨外半。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踢,未来还有什么是可以阻挡他的呢摊杀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜念:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奠胳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诲江。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺。为了满足消费者需求史掠,推出一系列活动迎合消费者喜好广。 上汽集团副总裁澈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尽昆,得益于荣威与名爵的共同发力发模,上汽乘用车共销售27.5万辆蹄世惋,远超去年全年的17万辆漠吕啊。取得如此大的成就主要归结于以下几点伞合:新车的不断推出彼螺棺、以人为本的理念及高性价比旗戒裁。    上汽集团副总裁荷沛熔、上汽乘用车总经理王晓秋湘铂市,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镐长媳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罢侗噶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺切徐泥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇骏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔童鸽。同时妊巨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义竟疯:个性而不小众澎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睬礁,通过对消费者的沟通与研究拆磊,已推出很多新车型澜仆媚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碗踞。王晓秋还指出拆诉,名爵现在的路线是个性而不小众弊径,这就是上汽集团未来的发展方向思,上汽集团希望新的产品有个性难控,且能让大部分消费者接受十烤伶。    据悉彭,自荣威RX5上市以来芍魂讼,名爵锐腾也迎来了中期改款心崔,同时新车名爵ZS湍顽、荣威I6也蓄势待发浪匆烹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煌,上汽集团也很清楚自己的客户群体涸券。王晓秋指出遍揭,新车型针对不同的受众群体徽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的甩筋毙。拿具体车型举例识男捎,荣威RX5更偏稳重槽抱常,新锐腾则是一款属于年轻人的车帮了授,新锐腾外形活泼酷,同时考虑到消费者的需求坍查廓,我们对内饰也进行了升级巫巴,并增加了10-12万的手动版娩,使新产品没有短板躺士帽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谜敖猾,王晓秋表示觅,“从荣威550开始尾,上汽新产品从设计到销售柿,最后还是根据消费者需求来决定咎讽。”    据介绍彻头捷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌。为了满足消费者需求眉,新车不止在性能和价格上做了调整邯森,还推出一系列活动迎合消费者喜好饶登晨。例如很济,基于年轻人喜欢足球运动瞎辫哪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网小肌矩,也已纳入上汽集团新品类湿,预计明年新车65%会配备此技术倡醇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闯铂,“上汽集团一定要明白用户需要什么拖,为什么要买我们的产品曹,带着这个问题痰,我们才能真正去理解用户春浩咎,落实用户需求艇,使我们的产品极致无短板吴受,产品自然会大销莆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灰阜,竞争也日益激烈秦僚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比点瓷寸。王晓秋介绍鳖袖甲,名爵的价格基本与同级车持平冈剃帛,但性能更具优势晃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹齿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秒限,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淀激,就像提到的让渡空间丧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蹦疤,从而应对市场竞争环境夕济。”    产品有了好的性价比和客户认知度靶画畦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚。名爵经销店到现在也有280家左右沦颇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络芒撅,其实道理很简单贫虾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抽贾,且不断呈现上升趋势韧疽,他们认为自主品牌的春天来了”藉,王晓秋表示肺寡淌。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽啸,王晓秋坦言翅鹅,“首先团队要把理解客户需求签、用心为客户造车变成一种自觉行动技掀苏,进而形成一种行为规范内倒涩。其次应时刻保持警惕殊欠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好东坚耗。只有这样伍措颂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氨庞般。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆滦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改跑。这些修改背后有哪些考量和博弈袜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挫鲍骄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才垃?   答抵俩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崩。一共收集了9246条建议请,其中表态性意见7736条教负购,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肋,占16.3%孝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羚醇侈、网约车驾驶员资质及管理壤赴兼、出租汽车数量调控三个方面觅。从数据来看差蚂归,不少人对“京人京车”表示理解栏,赞同的达到70%多两,质疑的只有12%镭椭储。我们根据建议修改了125处端,不断扩大合规车辆的范围叭,让更多人参与“分享经济”虏赋衫。    “从北京实际出发办,兼顾多方利益”   问醛: 为什么要求“京人京牌”凑合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答输: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娥、交通拥堵酚、环境问题等“城市病”算摹。在这个前提下痉,北京任何一项政策都不能“任性”拐,要从北京实际出发蒙添,兼顾多方利益梅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞥串,地铁最高日客运量超过1200万人次工痪,公共电汽车日均客运量1063万人次卢,小汽车每车年行驶里程15000公里沸,交通压力与日俱增吹沸。但在我们的努力下祁沮碌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僧蚂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制签人欺。    总体来说课缕,北京坚持公交优先的战略输委斡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充图蕾陋,对其进行总量控制在所难免巩吕。目前北京市绿色出行(公交徊狮、地铁檄徘怂、自行车脱惭捣、步行)占到71%攻,小汽车出行占25%倾氏,出租车占4%伪,其中包括比例不高的网约车出行耪堂。北京出租车改革的总基调是触亩:巡游车改革错褪、网约车规范冉、融合发展案私惜、错位经营采宛、多层次服务限。我们力争进一步提高绿色出行比例膜,为首都可持续发展提供足够交通承载力疾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梯登: 政策出台之后沮疮淳,预计将有大量不合规车辆面临退出肚,政府有什么监管手段确保政策落实到位粱?   答烽: 政策出台前舶拓肩,我们和专家嫁、司机潦叫爆、乘客渺九谰、网约车平台进行了多次沟通充,决定设立5个月的过渡期疙袍。一是给合规平台尽弗、车辆辽陶、人员办理手续;二是清理不合规车辆辱、人员等撤。    从服务乘客的角度熔哇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行经匿。另外蹋淀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缎羚滦,因此提出过渡期的柔性考量羞沪。过渡期之后溜毯山,平台要加强行业自律显,我们也要建立打击非法运营的长效机制闲,严厉打击非法运营借、克隆车和价格违法行为喊,能够更好服务乘客韭、保障安全黔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问表颈: 面对新的经济形态竿轰,如何创新管理手段涕讲?   答默柯: 出租车发展中没有对立关系楞敦。网约车以网络预约卵、快捷方便等特点令,满足了一批乘客的出行需求前隧娶。单从评价司机服务质量的机制看碌陆霓,就值得巡游车学习氏闺莫:如何与派单挂钩句捐紊,实时评价弊耗怕。但网约车也有局限性滦领,乘客安全与权益的保障等需要进行监管十。    巡游车与网约车各有发展历史和优势帝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的老祁良。你有技术优势窘慰姥,他有线下服务优势畴钾辛,为什么不一起干呢摊骨隙?    管理部门也在转变思路狗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丁鲸。通过推动巡游车改革及网约车规范堆,构建多样化服务体系锑寥,提升出租汽车服务质量酶泥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆殴,在京注册用户已达218万人煞澄身。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浇竭,提供差别化服务蒲。    “解决出行问题要标本兼治”   问炔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么慷?   答氮: 群众出行问题的解决檀勒,需要放在城市综合交通体系中嫂截,多措并举盯偿剖、标本兼治廓。一方面蹿褐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颇全被,需要加快构建安全线评、便捷赖疟茎、高效季淳酷、绿色跨拼、经济的现代化综合交通运输体系啥。到2020年检赐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%才理我。    交通设施根本是为人口服务巨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奢苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "   杨美虹透露季憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袖扔,大东工厂扩建项目也投产在即扫盆,这些举措都将助力当地经济转型升级姬品隆。    在杨美虹看来朽笑写,借助主机厂优势输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袍,配合外交部到德国进行推介寇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悔旁斑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略界圃很,从而推动产业升级相氢了。”杨美虹说庙。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容信,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉凰。最新数据显示段十匠,2016年1-11月腻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侣此讨,同比增长11.2%半,前11个月的累计销量佃裸,已经超过了去年全年凌节。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琅。12月13日欣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开同晃孤。活动期间康媚筋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泥境陷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嗲榧丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)改,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济急承仕、环境和社会贡献等方面取得的成绩离修。杨美虹向记者透露类擒该,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溅潭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毁摊七。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撇。”杨美虹说妻。    第一皖悼冲,实效为先绢沃凹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龄贺,“我们不做虚的蚀呸瞥,我们也不做口号式的谜唱市,我们一定要解决具体的社会问题横钨。”杨美虹直言龄,比如BMW儿童交通安全训练营弹,它是为了解决儿童交通安全问题舱柔固。    第二史疙,长期坚持滥谐。宝马儿童交通安全训练营兔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅离磁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绷琅,今年是第一年做碍吐,未来会持续曙使堕、扎实的往下推进泡。    第三小惮闭,全员参与统。宝马做企业社会责任时桶,会邀请车主善冷先、经销商苦刃、投资人以及宝马员工鹤扩奢,一起参与进来呛。比如宝马爱心基金酬飘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训磋巾芹,提供指导;另外蚕疏瞧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部读陷梁,定期组织各种各样的活动糜讥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略济痰,将可持续发展贯穿全价值链围鞭畏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挞。”杨美虹表示方溯甲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锨缺,主推工业旅游概念眉。    据杨美虹介绍逛垮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗽钾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筷,助力中国制造业迈向高端温馅,并促进东北老工业基地全面振兴丸色。    数据显示怀,截至2015年底返,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忙篇,当年纳税额超130亿元人民币仇界。同时赏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琴巧,就业岗位较上一年增长了8.6%喊坡彼。杨美虹透露浚邦农,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掂师寿,大东工厂扩建项目也投产在即瞧钡勃,这些举措都将助力当地经济转型升级歧畦夯。    另外胜帘,在杨美虹看来秋沽秒,借助主机厂优势插,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝爬烷,配合外交部到德国进行推介报焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨扇额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙,从而推动产业升级供。”杨美虹说崎推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做体?关键是我们的差距是什么限辈,下一步最大的点就是要提升品质躬呈脓,当然还要控制成本兼。然后辜病吼,就是我们的正向研发和平台战略棱保。最后门,可以大大提高效率回壤刻,如订货的时间是可以压缩的链捆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥涉梢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述插瑰群。    徐长明说豪匡,怎么理解工业4.0拣蚀?这个概念是德国发明的熬玩,现在在国内比在德国还要热祥。最近党菩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魏,我理解它的工业4.0的本质闷筐熊,就是怎么保持德国制造业的竞争力空丰箩。在国际上歇棉,德国面临两个挑战扔辈:互联网大数据和云计算卿首。现在氦绞凳,德国整个国家都在讨论笨,怎么能够“不被互联网+”呵纹,而是“制造业+互联网”荣庞,这是他们重点考虑的问题箔隘狙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沤呜吴、宝马婚、大众圈卉邯。在德国刀,汽车的需求是非常个性化的什痢梁,在这样一个背景下呕事,它要维持竞争力豁棵半,推出了4.0的概念辱乾,核心就是智能制造淖。他们主要的目标有四个方面才:提升品质巳忍播、提升生产力蚂另、提升柔性化耽奠、压缩产业棠冀壕,总的核心是提升竞争力傅。    徐长明分析腻释,本土品牌下一步怎么做坦盘陡?关键是我们的差距是什么校硷襄,下一步最大的点就是要提升品质差,当然还要控制成本函。具体要怎么做狙?也有几点标劳剃:第一触,想办法提质控本颧炕。提升品质矮,消费者理解有三个佛伟囊:可靠性镰奥、感观品质欠、性能粗。第一个维度漠:可靠性是必须的扯枷示,现在光有第一个维度已经不够了炭奖,必须要加上第二个维度纺棚雷:感观品质磐贬,看起来要漂亮臂嫂好。在此基础上又发展一步期蓉苗,就是性能的提升粹。最近市场上卖的好的自主品牌狙,大概有12款车呸戌,年销量超过10万台侧沏,这些标杆产品拓崔冲,性能上也不错厦仇。因此瞄欠,自主品牌下一步还是要想办法镀爽劲,把这些提上去廊,缩小跟合资品牌的差距聘。    这几个方面的提升饭痊屎,意味着成本也要提升墙,怎么能够控制成本猩牡呢?第二方面的话题筏滤戊,就是我们的正向研发和平台战略膊始厩。之前倾失,我们很多品牌都是“逆向研发”保谈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奢境,拿过来拆解做测试僚,最后组装起来枯哩。这个模式下究,成本可能是略微低的考,但品质稿境镰、性能有很难保持焚。现在必须要正向研究莎荷,从消费者需求出发幻,形成一个目标荆,对目标做分析凳靛,只有正向设计冠暖,既能提升品质性能首让错,又能控制成本誓嘘,像长城蹄、吉利等等划,基本上都已经是100%或者80%正向研发了膊尘。    平台战略瓣推澎,在更大程度上控制成本衰倘。他说洽秤澜,我们的开发茬,现在是一款一款开发的喝旱啪,零部件的通用性相对比较信惶唷,最近一两年来嫁吻氛,已经有两三个企业开始走平台化战略蝎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谐、SUV和MPV绅。这种情况下赎,零部件的通用性非趁浩叮好孺奠,同样是50万辆的产量备蝗,对零部件供应商的供应量更大片删,就能有效地降低成本瞧蔡据。    徐长明强调撮成好,对于工业4.0的精神本质还是要学的使孟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涉,它做了那么多的智能机器人辰瑞,智能机器人都是带摄像头的僚啡琉,在实施过程中的质量随时能够监测贬喘僵,然后反映到云端舱朝,再反馈回来随时可以改进辈。现在尝腻峦,企业员工的工资水平越来越高荆,汽车厂家很多在加班加点效烷,我们要高度自动化默铜斧,这些课要补粟拼,应该有大量的机器人替代人工阂。如果这么做了势芍品,可以大大提高效率痊,如订货的时间是可以压缩的供孝。比如镁慨盯,国内一家自主品牌绷陀,从经销商下订单鬼,到提供汽车产品最开始是40天即秆粗,后来缩短到30天碉,现在可以压缩到22天卫日媒,跟世界先进水平比还有一些差距临囊骨。这也是德国4.0里的核心内容价螺。我们不一定用他们这个办法浮谁抨,但精神实质是要学的卉捅。    他说凉,柔性化的生产也重要乔狸踞,但没有前面三个那么重要设。在4.0背景下雌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法畔阶,而是学它的精神实质谭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贫动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多握笔。更为重要的是淋惶,放眼全球蝗,驱动这些变化的地方就是中国具搭律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磕凰。    12月11日歉副枫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊【虹桥落幕罐森律。经过36小时的激烈角逐澜钩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贾掏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利年虚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葛贝弦,今后的五到十年膜,汽车市场将发生前所未有的变化乒踌涡。未来胸吮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贫米。可以说恭瑰,未来五到十年汽车市场所发生的变化烫仕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丛醚耪。更为重要的是僧别,放眼全球借,驱动这些变化的地方就是中国宪付嵌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷核划人。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郡刷锻,作为企业屁,捷豹路虎非辰鹈罚看重年轻人的培养讣曙。在全球烯,捷豹路虎共有2500名管理培训生懂厩。过去三年摧弟,我们在中国也培养了30多位管培生颈。此外峰壳牟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焕发,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吓。    在赛后的媒体分享会上莫偏,两位获奖学生代表分享了各自想法陡,及在比赛中的收获诬硼。同时鲤,睿侨森涧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霖室渴。   问蜕享:捷豹路虎为本次活动提供了导师揽臼,请问这些导师来自哪里菱慰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业架?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位垃词?请学生们简单介绍一下自己的作品涝,获胜的原因是什么矩泌?   睿侨森廉粕乔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艇。一位是捷豹路虎内部导师泄蔚帽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验失,包括对行业发展的认知顿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息久、视角和指导嘘。这两位导师全程和学生团队合作怖辱,提供专业意见汰,帮助他们取得最好的成绩妮。   潘孟涛化: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炮抹踢,包括今天的学生鸥幌刑,将来都有机会进入到我们工程团队嫌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旦,可以来到捷豹路虎学习和发展繁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里井沙,再加上扎实的专业和技能锑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会借酥。   睿侨森辩斧: 作为公司的管理者怒肋,我们非成胧伤担看重实习生济绿,我自己也会手把手教给他们工作的经验晶诲锹。不管是本科在校生还是毕业生方,都能给我们带来新鲜的血液栓似号、新鲜的想法悉。    同济大学袁旭靛很勾:首先绷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犯梗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行椒官檬。    我们都来自同济大学汽车学院丸,团队成员有两个来自汽车工程方向魔、一个汽车营销方向甜狸佃、一个汽车设计方向鹅辞瞪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澎究速,围绕“以人为本”瓜丰萍,挑战的是都市环境里的出行压力谭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惟蜜、设计师也有很多共鸣惧裙僚,通过一系列调整肆氮嗓,最后有了这样一个以人为本奶体、体验为先的方案妻冲漠。我觉得旦鸥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邵蹭:目前皆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划眷戏盖?   潘孟涛接劲: 我们会对人才数量进行评估和拟定灿掳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陕督涉。随着经销商网络的增加法酷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腺鹅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聚,从而满足未来消费者的要求拟稀。这些内容息息相关沛蠕撮,并且不仅是着眼于眼下卧赶鸽,更是放眼未来尽劲玖。比如掠错,针对刚刚提到的电动汽车战略闲,就要确保未来有足够的专业工程师储备脸埔攻,因此鼎梧鄙,我们时刻准备着抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舍。   问簧:在创新领域霉头巩,包括未来汽车科技领域餐奋,捷豹路虎有怎样的系统部署俱杠荣?   睿侨森柿: 首先庭割杭,作为一个公司经衫,我们在研发领域有诸多投入路是闷,而且很多的投入都非常具有前瞻性魏杜配。比如说啤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镶氨黑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祟瑞丹。    其次桔须,我们想要通过产品和服务肝何窃,把先进技术带给我们的消费者互驼冲,因此我们的工程团队店防扑、研发团队必须时刻关注消费者需求惨椭,做到一切产出符合相关性穗扭发、可实践性原则焙。此外线,我们每年投入约350亿人民币哭始穗,用于车辆技术的研发和投产诉。    我们还于今年7月宣布稍弘措:在未来四年獭踩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆协冬砰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭彭凛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术艾栏紊,并在未来应用到车辆技术当中疚确塑。    今年早些时候狮蛙概,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坎晚,通过应用软件及按需服务的开发与提供济喊乔,解决消费者在出行中遇到的难题同邢。    与此同时敖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饯纶努,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辑透、办公空间莲局溪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脖冈称。   问晴吉瓣:请具体介绍一下InMotion瞄匡冠。对于整个汽车市场的趋势美辟,比如电动汽车技术尘,捷豹路虎是否有着自己的见解偶嵌?   睿侨森爱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粕纫。我们希望将来可以将它推广到美国妊橙、欧洲以及我们非常关注的中国市场挟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部膛酶捞,由研发团队进行分析锚信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肪,我们也会分享给总部酸。    关于电动汽车技术戮甸林,在洛杉矶车展前夕料腺鲁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE班。中国是目前最大的电动车市澄磐铩,并且有引领行业变化的趋势锈割。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秆撑典,确保第一时间响应本土市场的需求盎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坛茶鸡,并于2018年正式上市蓉起,希望大家多多关注奢芬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褐:关于未来互联网汽车芍朝委,捷豹路虎有哪些基本的认识饶扔恃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胃?   睿侨森簿蹈皖: 目前场幢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腔,它的发展甚至可以打破现有的表狄敝、传统的汽车开发逻辑与循环苇媳辈。    针对这个话题缸翱歉,我有两点和大家分享坝孺:第一点顷杰衬,未来所有的车辆都将实现互联网化糜,现在能够透露的是哥,接下来我们全新推出的产品狡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点超,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作擒赁。比如说绰屯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厘,使用他们的UI界面和地图谰。类似这样的合作深欺坊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力胚每。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇毁:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽,由中国汽车技术研究中心豪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艰芹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开田,从“市场化发展现状”猜漏弦、“应用模式创新”班邓溺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流洛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暗坦,为产业发展建言献策孰秋、助力提升类激。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晃试: 第一牟陈,背景份。    去年发布的《中国制造2025》惜该挎,新能源汽车是重大发展领域之一桐巍烦,是其他技术应用载体煽对,而且是先导性产业魔五率。它的进展情况决定了中国制造2025竞、强国战略实施的程度廓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展容抨劳,从而能够聚焦变革胺、明晰路径巨卿狮、凝聚共识乾徽趟、引导相关资源集聚推广产业创新擎请酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狠览缴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一紊婚锑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泞扔洼。总体报告是按照1+7的结构俏。1是总的囱,7是包括4个车辆整车技术汗,3个分项技术短善。    第二传矾就,国内外总体技术分析骆。    近年来煤鞘,从国际汽车产业来说觅,低碳化裁、信息化棘妇示、智能化是一个总的大趋势彻醇。欧洲篡却、美国貉佃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偏微骚,重点企业的产品战略也充分体现了三化喜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乳乡全。我国汽车产业特别是近二十年的发展快,取得的进步大家有目共睹碎。首先赖郎漓,产业规模世界第一嗅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长埂堡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磨,包括品牌市场的影响力有目共睹斤海,特别是新能源汽车茨,包括技术寥惠雾、市场社华、新的智能网联汽车技术刑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韧,智能网联汽车发展是非炒缡好的优势条件串。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妥,包括动力电池恳、变速器跑界揭。国内自动变速器原先是空白酣,近年来无论是CVT皖暑、IT涂井括、DCT都有自主的技术和产品馈兽吝,而且应用在逐步扩大潦缕。    虽说取得巨大的进步墒,但与国际先进水平差距明显角道锑:    首先哭,发展能力上的差距率。投入强度远远低于国外奠垃牵,全产业投入估算1千亿陵,相当于通用僵、大众杏、丰田大集团一个公司的投入祁钒盎。    其次贝埂,研发积累硷锨浑。包括流程积累板勿、数据积累校灿竿、技术积累播类、标准积累浮膛供,这些积累偏弱媚瘦八。    另外如,从整个产业创新体系上来说讨兴朴,差异比较明显的熄如,特别是协同方面孪柏。单个企业弱捍趣封,整体的协同效果很低苦孰,意识也比较低隧疤。在发达国家肌猾,单个企业强灿泉,整个国家的协同体系效率比较高堆衫。    基础不牢地动山沂肌,我国汽车产业的材料拖嫩标、工艺基础跟国外相比也差距明显柏。汽车产业绥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疾诫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革轨,要求有创新的思路和创新的模式体笑颂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垃。    第三寐委长,一些关键的里程碑鼎阿。    重点是总目标模碍,总目标是基于很多现有的环境设定的苏忱,也基于七个路线图进行测算混滇。反过来说耙匿氮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乔火,就能够实现保障几个方面总目标的实现副:    1翱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婪。如果技术路线图能够得到实现富眯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值擅穿,之后往下走貉,这对产业来说粱氖,甚至对国家来说是非常重要的签。    2尚搅秋、希望在2030年左右噬溃,汽车产业的电动化转型基本完成臼卷亥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芦挖。智能网联汽车市场有一定的占有率秀活胁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癌。    3羌匹、建立有竞争力的自主创新体系铂陕催。    节能汽车在2020率埃琼、2025睬、2030三个阶段提出典型的指标惺蛇掀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗官肩埃,5升屯、4升迸捻、3.2升设榔晨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%味叼韧,2025年15%目甲,2030年40%以上捻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术绍欠、自动巡航杆幸、车道保持应用已经很高潘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例笆墓蹭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靶独托,经过技术路线测算实现总的目标悸。从路径识别上来说驼搓川,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烂,以能源动力系统优化升级转型作为重点慨,以智能化水平提升作为主线设,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氓,全面推进企业产业发展岗核。    第四蓟下奠,分技术路线图的基本结论碗饰。    1淌、节能汽车吗徘。总体上有很大的共同点成尚抚,重点在混合动力技术淳、内燃机技术拣谱、其他驱动技术拟实。混合动力是技能的主流技术泡刹级,当然轻量化也是另外一个思如时,但是轻量化有专项的分析丰使托,在这里没有强化欧匣。    乘用车总体执行轻量化洞畔、小型化荆、混合动力籍队、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失香奔匪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痛。    混合电力是一个主要的技术辜耪肌,达到5升卷劝透,4升缕、3.2升的目标毯皮靡,混合动力是主流碎,其他是共性的徽芜锯,轻量化碌、摩擦等翔。    商用车混合动力应用时间稍晚丛,重要度低于乘用车苯豢。    2疏叛胜、纯电动与插电式混合动力汽车郎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失葡粗,加强轻量化成为趋势潜铂。轻量化对电动车更加重要滴。对于插电式非常重要的瑰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术部粟介,驱动胳伤、点击拢死密、控制豪据甩、充电乒幸场、混合动力发动机臀,高效耦合发动器忌徊。动力电池本身有专题露寂,在这里没有过分强调镐帛喊。    这两种车提出了总体的发展纲要莆罐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式木,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窝,甚至可以忽略不计汝哥饰。    从四个层面梳理了技术需求郸匣绩,提出了一些优先的行动项检苫坞,面向纯电和插电处溯艾,国家科技技术支持十五年了弛桃,下一步除了电池列为专项之外愤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丝敦戌。    另外粗凹,聚焦关键零部件陕、基础突破和可再生能源倾囤匠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慌颅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要仆。    3渴、燃料电池汽车簧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衅查场。从中国汽车产业来说垮,现在重视程度不够林,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划什茨币,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伯。希望四部委提交国务院进行发布和实施旦孺叹。    在研究过程中驳旱,大家对燃料电池认识分歧比较大袜,或者没有共识狮矾飘,这里特意保留一个燃料电池发展目标缔端,跟发布不一样擞杏。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹋,我们是1万;2025年是10万呛蓟惮,发布时是5万;2030年是百万降饺,发布时是10万苫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镜怖板,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池没勃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度入、耐久性林菠、成本采呜、氢安全乌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜局哗。当然夸庞躬,全技术链的技术攻关需要做氏劳坤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恐春。前期小功率燃料电池假邦,中期是平衡的燃料电池系捶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池景,到最后全功率的燃料电池些。当然娟肝首,电电混合是最主要的杜,最后电池小容量的技术路线躲济脸,但燃料电池的功率更大一点粒田福。在这四个层面进行了技术创新梳理杆检,燃料电池要解决的东西很多笔脆祥,包括材料起、膜帅踏、电机岁闲坛、燃料电池姆榧ィ块堆泰搪偶、系统技术安、整车技术酶。燃料电池也是下一步国家科技桃急纬、资金支持的重点撮胚。    4芬公丢、智能网联汽车蓄,这是新兴的技术发展趋势豌浓。其重要性与新能源汽车同等重要搅,有部分专家认为更重要鼻呕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拨,技术和应用的优势猩,也是机遇另。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寐,涉及到国家信息管理啦矢轨。对核心自主提出了很明确的要求熊领,即两横三纵祥坑路。    车辆技术上更多的是决策颁希、执行涸。信息技术镁京牢,信息安全掣想负,地图技术也是非常重要的鞠藉。两纵衔,一个是车载的嗜魄,一个是基础设施甸裂。智能网联一定是循序的厕,智能网联技术最容易得到大规模的应用仇反县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标篮。这两个路径总体上循序得到应用麻悲梅,从商务车来说捌繁,更容易形成外涤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求份阜。    从四个层面聚焦一些技术需求既。跟燃料电池一样礁档,需要解决的问题更多一点叼。从感知决策执行的晃断拇,特别在决策阶段含,差距是比较大的咯粒冠,感知当然也有差距铂厢。在信息层面十坝估,大数据抨敛伟、云平台尽修驳,相对来说中国有比较好的基础和优势鞘呛旱。    作为一个前提汹卯,对标准法规先决性订免犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柬媒脱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件极。制造技术不细介绍了赡薄,还是聚焦在新材料的运用毕婪,以及新技术对制造技术带来的变化肯摩监,聚焦方面进行了说明贡设渺。    动力电池恰撕梗,分三个目标弘,目标上有比较大的讨论和争议扛奖擦,比如说新阶段提出了350希拔滴、400泌倘、500的质量要求硕独裤,争议非常大猾穿唤,重点几个层面翱:    优化现有的代表电池技术视,提升技术水平匈购任,特别耐久性和,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卉。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹅添屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳞岭氰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纬。现有应用以企业为主体来做锻类。当然黑,也会关注动力电池的回收利用技术蔼搅壁。    最后恫,轻量化哭。简单来说匪焊晴,前期聚焦材料技术屠、设备技术娩缆群、制造技术门韩、回收技术煞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺袍啼慰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胯匈纯,比如说传统的四大工艺的变化坞卿肆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图煤乏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价受阑、供应链靖纪、资金纱嗅、汽车等方面的诸多质疑童热抬。期间,明确表示不会放弃造车椭芬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传构些尚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步康菠理。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的查矾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饯贤、互联网及云弥枫锑、内容潜歼、体育,还有三个端口类的,手机趴伐、电视冷晃、汽车梢黎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卉梗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沦肯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿歧量。    乐视的电视做的确实是非常不容易梯床。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葛嫁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锋鸽冒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甜拦渭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元需。总归累计亏损36.33亿元屡慨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耪。第一部分就是投资人的钱坷抚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现博慕显。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿零芬废。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厂狸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情季克唬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屑嗅、体育43亿现灌处、手机50亿,房地产64亿竿靶汝、内容108亿皆盖、互联网金融151个亿慧绅蒋、电视187个亿糖忱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牌监瓶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俗卤嵌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的歧饯哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败为那翔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眠喀盾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楞螺息。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准介渡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫉结。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的其换。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罢份衡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了设魄富。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的论糠泪。很可惜,你们蒙眼狂奔剑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓉漏贾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   12月10日堕亨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路眠:一条是政府主导午柯鼎、政府补贴的方式篱焚鬼,这是当前的主流舜设慌。一条是消费导向痊纷,依托市场的内生成长道路隆创。”他表示净擒,(电动车产业)进入者中祭匆,大多数最终可能会被淘汰本,但是不能不给他们机会奋。国家已经开始放宽市场准入柏摆驳,此时史,应该在两个方面把握好政策幢裙:1磁迸、应当欢迎新的进入者谐华攫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者东躬,让投资者自主决策吻,自担风险恒加。2垮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳错羞,严格市场监管弹溜兼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恨,目的是建立好的产业生态挂旧鲍。电动车产业化骑泰捣,最终必须依托市场来完成混蚀谈,因此裤憋诚,政府的政策必须产生长期预期康碧。推进政策应当借力市呈┧ァ,发掘市场的潜力廓堑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卤行。政府政策不干预技术路线病肌,政策的实施不是导向对政策的依赖伴,而是政府作用的适时发挥拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹埔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铜崎痞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拼味,戴姆勒有望在今年成为全球最大筋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商画,这一目标比原计划提前四年实现咀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禾:“戴姆勒今年即将实现这一目标恕酪,比预期时间(2020年)提前四年赣痊揭。”   据悉容旦猛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绊,当时受到与会者的哄笑挞吐幌。然而冕递,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乐,领先劲敌奥迪和宝马瞬。(实习编译星:刘欢 审稿式:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骨受:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脆:韩大为 版权作品竿诫炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛何勒,严禁转载窜草,违者将被追究法律责任粳嫡妇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弧酵。在提及新品牌“WEY”时瘸晴,魏建军表示哨冉蓝,“将夺取丰田和德国大众的用户”交雾。   记者殴饥毁:为什么把自己的姓氏作为品牌腐报?   魏建军从:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸵秒。我对WEY很有自信搅狮,就使用了自己的姓垛文。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硕,但在中国汽车行业我是第一个抬。   WEY之所以采用英语连守,是为了要瞄准成为全球品牌颊虽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腹串。   记者惜暗:对于竞争对手有什么设想幻沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扰怖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劳笑观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌竟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镣碍示,在此基础上还要实现15-20万元的定价烘旧杜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剃秆。在性价比上WEY更具有优势骚猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乓:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜久闻,严禁转载绞偷,违者将被追究法律责任态沦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后士镀蔑,新能源汽车的发展也不会受阻愧句。   根据工信部核准的数据试湾,今年前三季度郡糯抽,整个新能源车销售16万台摔帽,同比增长83%墒。其中褥桓,新能源客车已经占有40%以上的比例泄,达到了近半的水平敝,发展前景面临压力擅工,但乘用车只有0.1%似。“我们涨十倍是1%獭,涨100倍是10%非素,新能源车发展有巨大的前景和空间娩察圈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惦嚼氓,全国乘联会秘书长崔东树说匡办械。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驹故隆。根据国家制定的产业政策要求冉乖庇,到2020年微,乘用车百公里油耗要降到5升场,这意味着五年内降38%的油耗课悸凉。“基本上谁也实现不了俱斡告,只能靠新能源车来推动寥拨涝。而这种新能源车辽寿,插电混动可以降80%存,纯电的可以降100%的油耗另悸酣,这种情况下只能发展新能源车撬,这样新能源车乘用化文,为什么我们一直定义为为生存而干蔑篱,你不干就要挨打头。”崔东树说境。   另一方面氢横恕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弓新滥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僧,因此定价弹性很大挨券酪。”中金公司的研究员李璇说仟粒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平快剐屁,为消费者提供很多选择扣粪肖。随着技术进步和更多电动车型的开发集厂,新能源车的成本会不断下降汕竣沉,比如说芍缔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腿扮。“中国的纯电动车型出来以后悍供亨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多廊掠泼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伦许本,发现基本上17儡群、18年以后的新能源车茨宏芬,达到8年10万公里以上年缕辆,整个成本是比传统燃油车是要少的霖,甚至是少了20%到30%案匪侍。”   电池是电动汽车发展的核心呕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赶隧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诉,电池成本还有很大的下降空间促乓。目前迪,整个电池的产能供应相对过剩兑岭笺,国内电池企业达100多家斗寐插。据统计潮恕,目前整个电池的价格大概在2块多左右囤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔬甜阮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檄。因此弓犯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纷咆丧,这样才能达到标准抚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傻汞褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方舷:李芳" "   我们不认为绝对的销量握,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锤臂醇。衡量一个品牌成功还有其他的因素标紊狗,比如利润率淬狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氰。除此之外旗,品牌力乓稻、品牌的知名度丹付、美誉度离、影响力鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素壕。宝马在创新精神上是首屈一指的啡,因为汽车行业正经历巨变辽糙酷,在电动出行烤居、智能互联本、无人驾驶等一系列发展方向上察浮,宝马都打下了比较好的基础卤劝慰。    临近年底康坑仿,伴着层出不穷的新闻事件迟详箱,高档车市场竞争愈发激烈输些荷,作为全球领先的品牌——宝马喷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目别。近日呸搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦脆似,听到他开诚布公锤、推心置腹的看法肆馁耽。   问寥嫌:根据最新的销量数据幢低,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客。那么蛾阜,您怎么看销量累、利润刚泰、与经销商合作伙伴的关系陷鼻钒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沫昆便: 每个竞争对手的情况不太一样泉扛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傅,所谓的增幅我们一般都讲同比鲜,是跟去年的基础关系诺。几个因素加一块儿拷,我们不认为绝对的销量耙习痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弥年嫂。对于宝马而言秀,今年前十个月牢粹靠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忌费,同比增幅10.2%萎儡颗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崔寒,同比增幅接近11%哄咐洁。我们对这个数据还是非常满意的闭,这也达到甚至超过了我们内部的目标坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅钙涣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慨,比如利润率锭颧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揉。除此之外救,品牌力步寄铆、品牌的知名度纽、美誉度溪闲、影响力互,也是决定品牌可持续发展的重要因素乾呢撤。宝马在创新精神上是首屈一指的匠勉,因为汽车行业正经历巨变谁窟烷,在电动出行热鬼、智能互联莲、无人驾驶等一系列发展方向上涡沪氖,我觉得宝马都打下了比较好的基础截刷。总体来讲骂位,我们并不惧怕任何竞争事猛摊,我们也欢迎竞争僵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呈寥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势界。   问稳割擅:最近憨,关于奥迪的新闻比较火雾衔。   刘智楼天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚀风。对于宝马品牌来讲羔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梯,双方的关系也非忱好慰陆。所以尼耙实,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夯,一个是宝马(中国)赐,一个是华晨宝马赦沥焚,但是我们有一个整体式的营销团队噶秀,有统一的零售网络渤妮,我们在总部有一个统一的管理团队豌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现欣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俏。至于竞争对手我不是特别方便评价爆莽,不过至少释放了一个很好的信号陶袜撵,豪华车市场的前景依然很好罗辰犊。    问甫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妙梗?    刘智脱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抄。因为从经济的基本面来讲居郝步,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吗口、持续的发展态势森入文。之前以出口娶讹兑、基础设施建投资的经济拉动方式呈栖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芹诚盟。需求的增长其实就表明了对于车的需求行,其中也包括对豪华车的需求党如。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寂菊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隘缅毯,这几个因素相加臣凭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凡懦。今年赔为,豪华车的“盘子”接近200万辆诲鸽摧,未来可能每年的增幅不会特别大共撅驮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轻党。所以丘貌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哦哥,力争在市场表现上优于竞争对手螺极鳖。   问胎泰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讼茶,这一岗位和以前相比有哪些挑战杆固?   刘智董苟眉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化费汀席,因为我在宝马的八海、九年时间妻,换的工作岗位也挺多的此绅。换了新的工作以来粟驾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疗,比如负责国产车的销售萍儡讣,可能是比较短平快的罢疵棺,看的是一虾技汹、两年之内的事情府。在宝马中国总裁这个位置上损虹瞪,除了目前公司各个业务板块的运营袜豪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筹外息。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拦库绣,像无人驾驶缴啥、智能互联卿盛莽、电动车禾娠,包括数字化营销笆犀具、品牌年轻化等等一系列的东西暇皮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孟丛跺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队那首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究串闻,力争在中国市场上打下一个非吵牛好的基础碑。我相信送弗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候结白危,宝马会拥有非常强大的竞争优势诺课硼。(中国经济网 记者虱膜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   原标题沃:王永清髓北:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蟹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玖。别克品牌今年销量已经突破100万辆侍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帘尺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痉毋碗。数据显示氖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆且死,同比上年的446764辆下跌28.64%浚窘肺。上个月封金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冻潜。    因此吃,在车展期间接受记者采访时纽,王永清表示寝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阮搅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言馁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陷,但全年销量依然会同比下降20%左右袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快湿,可能在布局上稍微有点滞后卫涕。现在对于雪佛兰来说聊腔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”旦为廊。    事实上砍精绍,雪佛兰已经开始了提速布局涝胚割。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睫煽僵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迷蓉。王永清表示诡殴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耪拍逆,2016至2020年投放超过20款新车挺殿逛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列窝梨,30%为SUV车型添,并将加速引入包括1.0T蜕、2.0T活、8AT散莆评、9AT篇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技揩贾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坞镐,未来SUV将成为主推车型缮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂肥参,轴距2725mm怪颗,将与全球同步进入中国市场锨揣。同样私膜狈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晨瞪且,再度出击紧凑型小型SUV细分市场龄。    值得一提的是桃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莽,拓宽产品线刊收。RS车型将采用包括侧包围豪秽跨、运动尾翼清仟怀、双排气管碑、降低化运动悬架副冠蠕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掀,并加载多项ESS智能安全科技潍瘦。    在品牌营销上酗寇蹿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼班关械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销傅。另外毯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喝籍牛,演绎雪佛兰“热爱花,梦想健花相,行动季豆势,分享”的精神痪卷。    “今后新车的利润越来越屑场,主要利润来源于衍生服务交沫、二手车置换等蒙赖返。相信雪佛兰将它的结构调好后乘函练,未来两年将会真正出成果些疲。”施弘说须。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恕齐答,上汽通用的新能源战略也将全面提速坏绍。车展当天么梢阔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楷拘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统穗喂亨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蒙,发动机的最大功率为73千瓦舶勒,其中电动机负责驱动瞧胆贾,汽油机负责发电仟涩哆,它的综合百公里油耗是0.9L菩坏口。从上汽通用发布的节奏看欢冀澄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了新莲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卜底,王永清说摆戌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灯,产品还要丰富狄,才能满足这个法规的要求拢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度措,到2020年之后比例更高坛匡。王永清表示兢堤率:“估计到2022年删话,我们的电池技术会有很大突破危寂,能量密度大幅度提升管接,成本是大幅度下降疯人。这对纯电动的新能源车发展是好消息芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闷、豪华”品牌——WEY牌壳,W01加、W02两款全新SUV首发亮相同喇挤,售价区间将在15-20万元泼肆。对于新品牌的未来发展规划骗灭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示我:“WEY品牌明年将有3款车上市狗崇宋,到2018年还将推出2款左右的产品确层,以支撑起全新的销售网络体系徊酸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烦露蛾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍烤桂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妇,8月份推出第二款SUV W02女黎腹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年按铣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篡邻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时透,魏建军详细介绍到睡久,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑刚,配置上拥有最先进的安全技术蔑奸、智能技术效牌浓,也更加精致哆。此外在性能上两者也有很大差异眷褂,例如在NVH方面卷幢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上含,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遣夺牢。   在经销渠道方面伞荒,魏建军介绍说沉傅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钠藏圃,没有想过招募新经销商伪谅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敲椭。”   对于新品牌的未来发展酪拷,魏建军信心十足澄疤,他表示零怀扣:“我从没想过这个品牌会失败拦铣,只有退路封死才能做好这件事俱扣誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好帮耗先。”此外日美,魏建军坦言笨妊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卿,因为新品牌叫什么并不重要龋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯,将方向转到共享经济礁晨湍、互联网堂比、自动驾驶方面新的技术谴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擦潮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沸溅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删瞳懈、生动的演讲诗厘艇,就城市交通盒际、自动驾驶和汽车互联等热点话题劫宏撑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮份沦。    徐大全说拭,博世始终认为江蕉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞥笛梳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式逢宝。    徐大全谈到叙,作为在汽车领域的老牌企业股,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化码舵、多样化的发展态势和需求牛,博世已经有了自己的思考和方向岗。    他说汞详唐,如今伙墒叉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浩膛把,将方向转到共享经济芹、互联网幻、自动驾驶方面新的技术酒熊光,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茫宏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凰客,面对新一轮汽车技术的变革趣,无论是传统汽车任蛊、零部件企业谎葛,还是互联网拦晃导、科技企业受称,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垄革唉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点懂蒙:互联化阔、自动化和安全化茹耻俺。我们预计贿黄狡,到2021年稻辞亨,汽车将成为第三大互联移动实体唬补趴,同时扮演人类的第三大生活空间房境懦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宽,来充分发挥互联驾驶的各种优势认揭。    谈及自动化领域亢社,徐大全判断叭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘辫捶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洽痛夹,通过持续创新驾驶员辅助系统间杭,从辅助驾驶另炼、部分自动怯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进蒂托珐。目前失笑含,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚼侗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用换倒,到2020年左右龋,自动泊车功能将进行试点项目测试黔涟盆。    说到自动泊车共,徐大全特别谈到停车难的问题方禽。他说扑,停车难是在城市生活中的一大困扰腊。今年茎兔响,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汉拘毖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茧媳俱。在八项智能泊车功能里睹谐,“手机查询停车场位置并导航”菲末、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能继。其实裴忱,在大型商场里动,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蕾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔泥。根据一项市场调研显示封寿,2015年啦婪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脸寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力袍福社。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骑荤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露物,在深入巩固原本的互联化场办、自动化和安全化“三化”战略基础上分枫蜕,博世今年也把两轮交通靶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度黄烙。    他介绍蚕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窝吐百,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸漓氮。未来十年抛洪骚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涉防祷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性髓攘似。    在两轮交通方面沙毛,博世提供两轮驱动哼几蕾、安全等各方面的解决方案韭,涉及两轮电动车导萎赦、摩托车县褐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滴笛乾。    最后想,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衔围,满足这些变化的需求疟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触熄氯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浦,“双积分”法规蛊厩频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议年船,连日来寐熬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温会筹,让观望中的车企备受煎熬募噬。针对业内关注的焦点问题耿狸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全愁采。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惧:不久前浩搞靡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规建晃,如何理解这两套方案哥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腔尺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酬冲,但又有独立性滴人盖,各自的核心目标有所不同淋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量爽衡,进而确保国家能源安全无汕。由于中国的石油对外依存度已超过60%拈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墩协。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求村苟秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溺,进而实现国家节能减排的长期目标围。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拦,但现阶段并不能彼此替代吹锚。对于CAFC而言踩葡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韧杆,其中当然也包含新能源汽车抹酣抄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠少输绢。但不同的企业由于自身能力侧当遣、技术储备和对未来技术趋势判断不同颈媒糕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘闹坚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补你,而以后补贴将逐步退坡卵绿,企业更担心成本无法负担币。因此仅有CAFC法规酥惰缸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况形绅息,所以有必要出台NEV积分委,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流傲。同时汉款,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溉举轻,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏雀葱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猫确,其目标应是降低汽车及相关产业菠坪、乃至整个国家的碳排放患贝,和降低能源消耗诉求不同探。作为碳排放第一大国始,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葛稀架,后续国际压力还将不断增大溃韦。因此纠啥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嚎,从大方向上讲是正确的赴睹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎,这和NEV积分没有本质区别涂,也无法确保总体低碳目标的实现岗患涛。实际上木熊,跨行业府、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向努。以电动汽车为例彪卑竿,其在使用阶段确实是零排放沟赊稼,但与欧美不同灰刻,中国的电能以高碳电为主门忙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陷。也就是说访,在使用高碳电的情况下票段逃,电动车全生命周期的碳排放并不低割。这正是碳配额管理应该解决的问题采胁儒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗽藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疙秆括,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渭蝎。实际上襄抠,将新能源汽车确定为国家战略侥亲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盖,生产更多的低碳电素,否则减碳的国际承诺将难以兑现触寐。    另外忱,对于汽车行业逞,无论是CAFC勘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荚,但都应该由一个部门来统筹策划寐,系统思考奴珊侧,拿出科学耐常、系统卿、具体僧卞思、有效的管理办法来推动实施扇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面藐。    ■积分交易细则需加快制定柬皖、尽早出台    《中国汽车报》攫锤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滥誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓扁憋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悼窟?    赵福全搜新:确定合理的积分价格吾,涉及到技术杭、成本和市场接受度贯,需要综合测算和动态调整烁。我认为基本原则是题堂糖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乳嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫡锨。如果NEV积分是“白菜价”适乃哪,大家直接买就可以奈臼瞧,谁还会愿意在新能源汽车上投入彻阶?    因此疗识,NEV积分的定价应足够高呸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哺,通过自己的新能源产品获取积分繁摄,满足法规要求姜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理差、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呻脐零,能够通过购买积分先生存下去即谦翠,争取时间把自己的新能源产品做起来凌苔口。    《中国汽车报》承湾:除了积分价格之外泼妈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碌害暇,目前处于“空档”状态俩诞才,怎么看待这个问题拈攀末?    赵福全吝频沛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盖骨瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烈列凑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸悉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拷牢。同时费卷浅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓟盲。对于汽车企业来说嚏轮,3年仅仅是一轮产品开发的周期秽谢涸,政府作为“游戏规则”的制定者魄,应尽快给企业一个明确的目标空蔼芒,否则企业将无所适从褪乌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舰:“双积分”中提出了2018年起喉,8%菲、10%份京辅、12%的NEV积分比例忱,而经权威机构按照法规要求测算躲妹剩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恫畅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雾?    赵福全厘秀:在这个问题上峰粹,我并不持悲观看法卵唾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潞肝,因为还有很多企业尚未完全发力檄妓驹。按照国家的发展预期临仁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腐纳,如果每辆车以最低积分2分计算搬谐,整体积分比例就达到了14%倒虾,如果是分值更高的产品餐户汲,达到18%的积分比例都有可能掇撂。关键是要努力实现7%销量占比目标需部,而这也正是NEV积分的目的所在冲入戏。    不过另一个问题引人担忧碌辜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求睹,同时在CAFC核算中也有优惠扩填:一方面油耗直接按零计算短,另一方面核算数量加倍吓,从2016到2020年分别是5倍懈丘、3倍肪芒椽、2倍浮侠。此外盖攘紊,按照单项抵偿原则裴杭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庞角未,还可用于抵消CAFC负积分饱搬颓。我们经过测算发现蔷煞,CAFC中的这种双重优惠杏俏,对新能源汽车的“照顾”过多了谁,不利于促进其他节能技术发展唤慈辛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沤栓蘑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冈杭,CAFC的达标难度就会随之大大降低腔翔。实际上赎睬顿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重土深梧,两者不可偏废脆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撅副,但如果CAFC目标落空惨,国家能源安全受到威胁省,汽车产业的可持续发展仍无从保障枯池。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消古,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿送烯,这不仅能确保CAFC目标的达成涛,也会提升NEV积分的价值鞭,避免NEV交易落空极拧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缝疮,而没有将电耗的概念纳入其中垒韭,这样的算法是否科学桶萝?    赵福全辨嘉统:NEV积分分值以续驶里程为依据柬欢,这与推广新能源汽车的初衷相违背撑床盖,也不利于鼓励技术进步啊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳杠。推广新能源汽车是为了节能减排勾僻倘,因此不仅传统汽车邢姐戊,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹誓灸、抑重扬轻哦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穿膘唤,而不是搭载电池越多越好岗,因为大量电池搭载在汽车上移动面坦谜,这本身就会使能耗增加碴乖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歌奠程,也意味着大量增加电池生产的排放颁逼。    政府应鼓励企业开发低成本适城伤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品釜痹倘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杀磐蝎。也就是说釜实,政策制定一定要“勿忘初心”判农。建议NEV引入单位电耗笆绣恢,即吨百公里电耗的概念码滑,作为积分分值的依据奠。同时麻抬,对于小型车电耗适当放宽饰,而对大型车提出更高要求颠,以鼓励新能源汽车小型化色凑宋,进一步提升节能减排效果怜晴士。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》安丰:在“双积分”中惯棱,没有将新能源商用车列入管理范围咖,这样做合理吗抒?    赵福全肉雌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦嗬尤牵可持续发展的问题稻。2015年紊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抚齿典,获得国家补贴的比例比这个数字还高爬松陪。而此次NEV出台却未涉及商用车驰挛孙,这是不合理的拐上,表明政策的全面性和系统性有所欠缺古虐,也会让乘用车企业感到不公平滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咎插,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求距。我建议虹诡,应该单独给商用车设立NEV比例要求挖碌,可以不与CAFC积分抵偿弟,但企业之间可以交易蒋菩醇。因为如果没有NEV的强制要求青龟,在补贴退坡后钾瘸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑板诗百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柏暖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瑞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骡,盲目投资之后触牢篱,多数公司要垮下来脊飞凉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锨唐谜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敖。    以蔚来汽车为例橙,去年8月还只有100多名员工罗曙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敛。据中国汽车工业协会最新统计辆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆森祈,销售4.4万辆秋,同比分别增长25.7%和43.8%物毋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窝恋,销售28.9万辆斥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绦哪。蔚来唾崔蹄、威马揩箩、前途午、小鹏等已是新能源造车领域的热词拴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入船拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潮脐话,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目祷肃聪。至此殿,奇瑞新能源成为继北汽新能源轻、长江汽车翅骏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欺惯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殴。    “新能源车企的风险篮,其实很大第。”王秉刚说离疮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磐舍恭,对风险有足够的分析禽蚕联,有可能投了很多钱萍昧,最后做不成孔绦茅,带来不必要的损失闯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭,简单地投资建厂姑嫂超、增强制造能力枫沦戮,未来堪忧芜怪。新能源车电池的技术进步非常迅速 剿,现在可以用的技术一年后就不行了蒙魄胚。如果没有研发能力就做不过人家府。“一下十几个亿扎进去蒜卉册,有可能最后做不成忙恫物,我还是提醒新进者要谨慎一点隋。”王秉刚说郝。    事实上蠕盒朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了篡,但规模都不大飞剩。而且动力电池总的规模也在扩张中乡锭,尤其质量好的不多妇,“据我了解哺危褂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挂苏。”因此末扔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摧介颇。   谈不上“红海”棠炒汇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梳,但道路曲折夹补诗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说靖惮腑,造车得有钱南句、有人才很姆、有时间录。“钱我们还行潦,人也不错弛表,就是时间太紧胸怯,毕竟搞汽车三年算很快店,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沃。”万锐坦言奋霸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诉。    不过佃斡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同被。在他看来祭波融,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上焦僳鞠,因为大家都还没“下海”凉酪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丧错,大家还在忙于造车籍厕,搏杀还没开始措蔚恳。    “这是好事扒馓履肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坟捷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说似,目前中国传统整车企业有150多家缄了华,新能源车企至少有30多家巧幻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法曙丁婪。    至于是不是过剩魄槐存,梁伟表示这还是要市场来判断狠。在梁伟看来额浓撩,其实中国传统汽车行业已转入新常态鲍喜商,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唾系憨,除非汽车消费大幅好转饯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况寞醒。    但另一方面哀怯,根据预测杰,未来5~10年褪屉蓄,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疵,到2020年时产能达200万辆继查、累计产销量超过500万辆憋。梁伟认为阀浇,从年产几十万辆到200万辆的目标烩娘,新能源车汽车肯定还要快速发展擒鸡。目前的新能源车市场还完全没有定型犀社蒂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会琼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔚锭档,“很多人此前担心特斯拉会破产库,但Model S和Model X推出后效果不错辅佳,用户接受卧柬茎。经过多轮产品积淀铜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃链,特别是成本下降得较明显雾媚歇。特斯拉可以闯出来拆计,中国企业也有机会藕蚀、有成本优势黑抚蟹。”梁伟说诗坤。    对于最近贾跃亭的乐视互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劲溉俏,梁伟指出涩,除了技术莫许,汽车行业还是一个资金密集岁戚闪、劳动密集的行业烧孙。如果要进入郊顾潜,需要企业在未来几年有大量投入叮舌,以格力电器(000651.SZ)为例难蹬捞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鹅。    梁伟表示乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甘梯,毕竟快速把产品推出来很,现金压力会非常大勉惮射。另外力罕帽,一家企业在原有行业中具有很强的能力离吾锈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赣倡,这是一个很长的学习过程枚肩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日七,也是第十七个中国记者节晾。2000年刀麻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趟诞。此后记者节像护士节赐、教师节一样吻蔑雹,是我国仅有的3个行业性节日之一协。   值此之际刹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下权,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”膊胯刷。      坚守还是离开陆嘉犯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剧泌:去年网络广告总量2096亿元擎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元本碱懂。报纸下跌超过35%籍,杂志下跌近20%北沉价。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尝胎,单项将全面超越传统广告冀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廓很疗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擎浆,也仍能保持着不俗的销量拷。    “没有路可以让我选择苗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值典离钳。”陈总对此直言到挥扰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚相耗烽,但发行量保持一直不减衬函。诚然亲啤,这离不开报社给予的支持骋跑毕。但从自身发展来讲摧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勘。究其原因离媚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的齐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肥貉。   汽车也好癌兴唇,新闻也罢川。毋庸置疑旁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题譬薯鬼。   纵观整个汽车行业的发展趋势褂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箍储嗽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兼,但不可否认的是垛姐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扁氰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唇。    除去对报纸罕蜗嫁、杂志响、广播爬图、电视蠢醇、音像等载体样样能玩得起来泌,还需操弄3G肖、4G等流媒体技术踩艘。我们不知道下一站会到哪里珐。   面对媒体融合大潮吞,陈总胸有成竹的坦言会:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谁卤,家用汽车转企改制之后继续深化改革党税插。由媒体到传播机构巴慌挥,由杂志到全媒体平台倍人宽,历经两次创业凹,家用汽车探求新的发展方向髓,抓住变革时代的发展机遇康刀观,赢得了全新的利益增长点蔫艇。不再只是单纯的纸质杂志炊,视频褐、自媒体等做出了不错的效果轰巾。   其次酗惠关,就是在自己的企业定位方面喂,中国医护工作者汽车消费调查猜宪离、中国城市教师汽车消费调查是以医生性、护士堵欢票、教师等特定的人群为对象做的系列调查枯。这些调查一做就是3年踢,走遍全国大中小城市佰厘,做出最真实的数据炉。 ?   “网红”营销时代   今年以来须,网红主播频繁出现在各类活动现晨畋俏恕,手机发布会盖乘沁、车展弊福、房产开盘揪弊、比赛等一场不落斥吞剔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桐图巍。”   日前脚氰颇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”安怪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”祁拭衔。   对此事件袱,亦不乏业内人士称酥感姆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走售吴,呈高开低走的态势谓。   陈梓萱表示佃:“在现阶段的传播环境下堂,媒体记者朝网红转型帮接犁,把读者转为粘合度极高的粉丝洽蟹懊,增强彼此互动鞘、沟通暇但,无论对于报社还是记者个人士承,都是一件好事石梅瓢。”   “把流失的用户拉回来诲氨交,用互联网呢、新媒体的方式芍砂,我们正在努力尝试小,但具体执行效果如何爽残,尚无法判断酱。”全媒体时代狠,我们永远在路上环部休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖封:张瑞丽 版权作品藉哺乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴灭,严禁转载粕,违者将被追究法律责任态。 获取授权" "  原标题漏邢其:广汽传祺肖勇稍贸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日检汰泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典豆枫瀑。在本次活动上头,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贰聪畏。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔫诡晤:“时尚是一种潮流确,其实就是顾客需求璃沏郎,引起客户共鸣穿,汽车也需要时尚衫日,所以GS8出现在了这里界巧东。同时传褀GS8我们就是承担梦想舰穿思,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暗凰徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄菸ズ濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撼厦骆,中国品牌基本上没有一席之地吠合珐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型星枚探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旁。   对此衬肥,肖勇表示荷:“传褀GS8我们就是承担梦想摄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上礁兢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘲尝,所以在豪华汽车上黔徐,我们率先实现突破判评。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竞丛,我们就是要跟汉兰达刊会粉、福特锐界形成三足鼎立寇,甚至未来超越这两个品牌墒估,这就是我们的目标告。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示玫酮蚂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合慕,创造单月销量的历史新高短戚,爆款车型占3.4万辆年汗,但受制于产能安排的影响戌翠,造成其他车型总的销量并不是很高脊涩锣。面对这些问题坞成,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鞍享擂。   肖勇表示荆裴:“明年我们的产能捐课,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盯伴烘,产能将得到释放搭。我们在满足GS4的同时墙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓤,最起码销售五千辆以上稗,剩下我们会再分配个其他车型秽。”   同时为了加速品牌向上雾害,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淌拎。同时肖勇说道猩魂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型份,在明年全部投产先狗锯,所以明年最大的问题还是产能挤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型试,我就是聚焦我的明星车型苔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡狙:李芳" "  还有不到一个月剿宽,东风标致4008就要上市了露。它的颜值讼寒险、科技装配足够有吸引力弟另维,那么随着锁定竞争对手菜、谍价拈、销量预期等关键信息逐步浮出水面秆莎凳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢凌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皖琅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苯墓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影第讨骂。比这番景象更热闹的蕾邦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碗投珐。   说到品辱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致救躲八,让媒体品到了极致户。在工作人员的讲解下认,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴接芯秃,无不让到场的记者咸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镶镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俄呵帮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质程、品味砷捻荤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仇刹嘉,东风标致在今年推出3008挞、4008后哨餐逻,也将在明年陆续推出3008S疵赴、及另一款7座SUV拐光。据中汽协最新数据显示毒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侈,同比增长45.91%墩猛亨。那么揽熟巾,在众多SUV产品中摄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捞内为?东风标致总经理李海港对记者表示发搐:“我认为要总结一个词就是‘品’字伞,东风标致的SUV一定是最有品的巍怪歼,这个品是指品质担、品味暇环剑,今天的4008就足以支撑这两个词我恃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化攀摔赂?李海港对汽车产经网独家表示碧丧酱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同坦胃聪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歪成港,轴距达到2730mm湿,是同级别车里最大的呻小钮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辖挤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炔谎,在配置方面更趋向于高端庇峦逝、智能诺鲸虏,进军更高一级的SUV市场墨熄扁。”   然而脾怯眉,另据乘联会的最新数据抒淘洪,1-8月氮没笺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV际,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么狙村,作为中级SUV舒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期那蔫?李海港向记者算了笔账涟搂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挽。“这种需求就是4008的机会材,也是4008成功的保障犊施。”李海港表示垄藩颠。   “狮虎之战”将上演   还未上市书,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冉。李海港认为寺,4008在科技装备骸络、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旅涝胳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寝。”李海港强调尘毋淘。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘸铣,4008的设计颇具未来感和运动感凡孝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苟绢,4008在轴距上占有一定优势当痊,也使得整车造型看上去更加修长催。   那么燎,价格呢冯稼怜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测句奉揩,通过对比翼虎的指导价釜,小编认为4008的价格应该在19万元左右亭克。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汕掠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭棘乔?据乘联会最新数据憨,翼虎1-9月累计销售84258辆韦卉瓤,月均销售9362辆遂。但值得注意的是嫡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%苔离憨。那么抚泪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馈寐弘,可以说也有一定难度姐焕搞。   汽车产经网了解到掏,由于目标客户锁定在换车需求的群体讣会惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宿,以吸引用户选择4008屁。至于置换方案的细节坛,李海港表示还未最终确定梗炉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊猎陆:李芳" "   国庆结束后挎歉唇,北京廉搅梆、上海浆酒皋、广州圃必、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿付模,引来了社会广泛关注镜吗汐。平台闻风声菲恭抽,媒体炒热闹愁履挫,百姓愁价格欢很。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诚彼,“网约车”只是第一块烫手的山芋纺抗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眉介,又要确保公共交通体系的稳定匣啪宿,还得照顾老百姓的感受孰。    比较普遍的观点认为酒舶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革女,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葱霸醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宏煎体,征求意见中提到让市场来决定腻围,这是非乘沙铮科学的俯。作为用户份,担心价格上涨江,特别是比出租车贵勺淡,认为监管部门是要维护出租车体系利益女,我觉得这是大家多虑了雾力。过去促,在平台混战的阶段烷伍厦,资本介入烧钱抢流量蚂,这本身就是不可持续的幕龋鹿,价格逐渐上复啡眯浴,平台收取中间费用是必然的鸡睬。    对于各地的征求意见蘑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辱钳。比如说要求司机是本地户籍喊瑰称、要求网约车辆的舒适度等等滴婚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彻倘谐。    网约车规范的政策是非常需要的短,作为共享经济热潮下的产物铃缓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匹反赡。任何一个商业模式梨撕,都需要规范起来秘蟹。因处于监管边缘帝肃面,过去已经发生了数起网约车的喂龋害案件社。我们在对受害者表达同情聚敌、对肇事者表示愤怒之后水捐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带砂十。    然而寡斯码,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吃惭窖。比如说伞季仟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍京聚贰、车辆要有上海车牌举晴丧,并且轴距要达到2700毫米袭。根据滴滴公布的数据耐笺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监税哼,拥有上海户籍的不足万人龟搔。这个情况在深圳类似恳朔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诺。如果按照细则明确执行里确,这就意味着还粮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娩局嫂。    共享经济是大趋势忍江虏,但监管太严可能打击积极性廖蹈贾,这对立法部门是大考验娘透缄。互联网时代醇衔,网约车大大增加了出行的便利搪,使人们在出行上拥有更多选择甘室叮。监管是为了提供安全高效的服务保障幻独白,而并非要让网约车集体消失逞韭池。现在的征求意见许多还是首次提出轰吝,建立体系的过程中应该让用户皖、司机及平台有更多发言权床咸。    我们鼓励共享疲碾斑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宿橙鸽,与传统交通体系形成良性的交叉互补椿。    我们希望立法矩,只有合法合理才能保障各方的利益阶良鄙,所以网约车服务一定会是标准化申滴、安全化的闺。    我们希望在所有领域都有不断开放聘、不断完善的发展方向山幂磊,这是产业互联网时代的必经之路骄面。    文 | 著名职业经理人饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李古笑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按级:新造车企业已经不再神秘好,告别概念车的品牌曝光期赁慌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳乱。投建工厂廊逛了、申请资质狗瘟昧,造车肆,他们是认真的弯绷。不过力丰,“八仙过海婚拿、各显神通”棵聪祈,出身背景不同的创始人筒蹲,对企业产品和品牌的定位纱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藐。    想听“真知灼见”并矛,走进新造车企业角,与掌门人一起敞开心扉聊聊天芬慰忿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皑柒,敬请关注伞粒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瓶曝摹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恭粕。10月10日填昂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辖缚。这也意味着败慈,前途汽车继北汽新能源唱嚷景、长江汽车之后叙软舱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讹寒瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中双屉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恒,可以稍稍松口气葡豢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盎,他直言到2017年底前途K50车型上市前茸憋擦,相关准备工作的日程已经安排很紧张卜耐癸,有许多事情需要持续推进峰魄涡。即使如此粹价,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁炮硼。在与记者的沟通中唾,他详细讲述了自己的创业经历肪僻、资质申请的情况界、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断徊。    短短的一个小时叼斤静,陆群留给记者最深刻的印象是灿矫邻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师魔涂盼,他们怀揣一个美好的愿景勉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厦裙。    ■ 拿下资质不神秘潭传,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”铜幸,许多人都对过程感到好奇番倦。陆群则表示品层,拿到资质并不是一件神秘的事情咎临。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杉舒急,一点一点把技术做到位势,把技术通过样车和样车的试验呈现出来才阜店。”陆群说范拭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》履琅裤。具体流程是蝎奖,企业根据相关标准去申报项目房,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菲酬蜗。陆群认为库闺绦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暖汹笆、引入新的技术和参与者娇混,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蝗景恕。其中对电动汽车的四项关键技术碎,包括整车的集成和控制技术涸藩娩,电池的管理技术百,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求附菠报。同时贯朽垄,技术具备后还需要做出整车嚷贝,并按照标准做大量测试低凑武,要达到很高的标准嘿的桶。据了解田队村,整车控制管理系统(VCU)才烘凶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肝,也是已经掌握的三大核心技术惰炼。    更重要的是痉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓬。早在2010年舅娃劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拈兢碴,开始布局电动车失蚀纶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拇。2012~2013年歌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侠,在高端纯电动整车设计玖、研发方面取得了初步成绩毙材查。陆群说钉拦虽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搏辣朴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嚷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沤清,开始引起业界关注绿辽蓝。那时捂荆,行业对电动汽车的关注已经比较高饰拱,而前途汽车早已走在了前列惊挞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄笑。”陆群说柬屎尝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彻纬蔚,专注纯电动车研发歪扇淡、生产稳鞠怠、销售及服务如疏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膛舒席。”2015年9月颧,长城华冠登陆新三板挂牌交易咕掳,成为新三板电动汽车第一股便梨详。目前竞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旁,包括整车业务板块(前途汽车)门、设计研发业务板块(华冠设计)呜侯,以及核心零部件业务(华特技术)橙密。这三大板块互为依托碍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑞。    拿下资质磐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媳。    ■ 技术袄绕躲、生产基地报荡、供应商都得一流    在做电动车的这几年侍胁雌,陆群对电动汽车的理解越来越深入恨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虹、变速器等物理结构痕,还需要产业链配套丰、成本控制肪、核心技术开发等一系列工作达吉仆。“自主研发的核心技术想呻淖、国际一线的供应商和自建的生产基地篓,是我们的三大优势结。”陆群说慨。    陆群说嫉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现保,市场上找不到合适的零部件供应商蔫茶挥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眠。目前罗瞧该,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案葱化,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绒爱、VCU串达齐、RESS等核心技术加贰,使零到百公里加速仅需4.6秒扣畔,最高时速为200公里囊坑,最大续驶里程达到300公里遣。而据陆群介绍村墨,这些电控技术相关的零部件凌,不仅前途汽车自己使用棱,也已经为行业中其他厂商供应耻诵汤。    在供应商体系上窃泻,前途汽车同样拥有强大阵容精,已经先后与IAC蠢、博世猜算、布雷博亮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箔醋。这不仅确保了产品的品质弘释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兰摆嚎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼎遍城。在新兴造车行业高喊“代工”口号时髓弦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地入揽拒。今年2月搁嫩附,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基即忍荚,按照规划设,苏州生产基地先期计划产能为5万辆途耍郴,将在2017年中试生产屁投,第一款车K50将在明年底上市兼崎。值得一提的是诺纬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堤盎送,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”羡为挖,最大可能提升汽车的轻量化水平单刹。    陆群认为马峭镁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车耪酪汉,而是要通过成本控制疽、技术提升来实现酗寸白,其中轻量化就是很好的解决方案闭。他强调库:“前途汽车的产品规划和市场策略卷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逞菲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力努晾赊,在全新的市场领域不断成长秘闺垃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来敌恢,中国新能源汽车市场前景广阔雄墙钢,存在巨大的市场机遇壁娇吕。据他估计烦哪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纪。他表示盾,前途汽车已经做好了准备姜非潘。    陆群始终坚信一点萎畔测,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孩。在他看来陷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”傲墨。“所以托频,我们专注车辆性能眠列,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铺,迎接智能互联时代旦。”他说胸。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹈儡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呕陋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄工,创业历程也已经13年擅,算是行业的资深“老人”陇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烫,他的团队也是一群“汽车工程师”碘皖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峦副。    陆群说位腺娜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咯史碴,像华为一样拥有先进的技术叹肉胸、过硬的产品品质以及国际化的视野姥贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眉,同时同,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益篱茹。一时间此,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来松。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访爸,对于新政旦教、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呕膏。    看自己   记者桔佩: 首汽约车有哪些新的动作和布局砰?   魏东静痞: 一方面轨坞堤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡,根据北京殿汞帘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呜靖,我们会在司机建、车辆和运营都符合当地规定的基础上普撵路,继续增加运力保障呻,这其中包括增加自有车辆忱砂段,也包括增强与当地伙伴的合作毙。    看政策   记者牧熬蟹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后功,有观点认为惹偷痘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东当口: 这样的说法不客观挎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姬讲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情感壬效。    某种意义上讲锌邪,首汽约车项目上线之前柬缓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赏,我们只是在政策范围内尝试着做人。彼时沙,我们借鉴同行业企业技术手段感裳、商业模式和合作模式爬皖椭,在政策合规的前提下韩垢,尽可能尝试橙拓内,当然淘妹五,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凰表,我们是十分期待政策落地的骗。因此蓬浪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情零洗。    记者扣赋辟: 怎么看待首汽约车的先发优势蒂捅?   魏东拧闲麓: 的确吕统勃,北京市场上我们目前是最贴近政策的耗,但从全国“一地一策”的角度来看艇茸狸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的倦。    看行业   记者稻蹲酪: 按照当前征求意见稿来操作簧龚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莆闭疯。   魏东狭犊书: 我们对于各地方出台的政策表示理解逻时,网约车实行一地一策制度上,各地会根据各地的交通发展水平坍句缴、城市交通需求来决定如何管理网约车垛鬼袭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯破涸。    看未来   记者钝斧释: 未来行业格局将有怎样的变化取率拆?   魏东痹踢纶: 当各地政策正式落地之后酚帅澎,会明确供给的标准污唱寝,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域守嘿,同时浆凭山,对于准入的司机进行严格监管疯。因此匪劫,在未来行业格局变化上雌,在大的方向和框架上由政府来把关躲礁,在框架和方向范围内船盆,各家寻找自家的竞争点和突破口眠坎,现有的平台选择优化平台和转型升级么匠勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎暮酵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始楼璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斑擅忱,并通过一系列体育醛廷闲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胶、活力的品牌形象藐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霞绅,除了年龄校淑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人承脓僳。” 10月13日荤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箩铆痹。   据悉憋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泄,并向年青人传递积极的正能量斜骨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碍超。未来烈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动躬混墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赋钎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型福本鹿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型农新,借助本次人物盛典奔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泛肛。   “2016年菜憋浇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’都胶。” 郭伟表示窟看凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怂,不仅让不同圈层的消费者逆呜吓、车主济秆砍、粉丝共同参与到活动中刷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者璃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劣潮。”   事实上肌贩酪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域釜划雷,包括体育以及音乐类的综艺节目擅,实现了跨界合作棺魂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称水挂慷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流领化,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盎诡。”   根据最新销量数据显示匙萝五,东风日产9月份的销量出色赐妨,同比增长超30%很对泡。其中主力车型轩逸懈、逍客臂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗甲荒。   郭伟表示悄,“东风日产今年的目标有所提升享庐,对今年销量保持信心聪。”此外皋激拔,谈到是否有可能再接再厉古财,在总销量上攀升至第四名的位置时睡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知譬劣,能超过前一名最好纲教覆,但最重要的是与自己对标热弄。”   责任编辑玲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表架:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组队郎,管理层不参与讨论乐讣管,每组都有来自全球各地描、不同级别囱恳、不同性别的同事愁。”蔡澈说措,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梆蜗,大家相互协作部七策、互相支持但临、勇于尝试枫歼。”    中国经济网综合外电报道暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厩,其宏大的构想才刚刚开始火。蔡澈现年63岁耙,其工作合约预计到2019年藩互去,在刚刚过去的2016巴黎车展上吮请白,他再次用前瞻的眼光和布局鼓玖,为戴姆勒集团未来的发展但理屯,提出了新的方向览。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牛:当年学的是电子工程专业帆誓,就有人建议“傻小子镶挺,去学机械工程桅柑颧。”炯两里,“今天来看掣添裴,坚持初心攻,梦想终有回报陈菲去。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孺,在报道戴姆勒集团的“变化”时隋抹,都会引用蔡澈的公开演讲某当壁,因为他提到了电动缓勤箔、互联存污射、智能和共享等前瞻主题栓逞。    首先苛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ比篓匆,并计划到2025年驰锚顷,成为高端电动车市场的领导者勒模。当然喘芜息,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棋副,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念任,恐怕显得更稳健戮懂。    “在所有这些领域导烦,你必须为未来的投资做好准备疚盗,”蔡澈说壬。 “但这是令人兴奋的络脆,所有这些发展不仅仅是技术的改变拉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆珐柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唯,内容丰富的CASE(瞰思)计划喀,它取自于智能互联杭艰丝、自动驾驶骂奉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母湃。有评论指出灰酪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侮,就是要对未来做出承诺抨。 巴黎车展发布会期间欠,蔡澈穿着休闲衬衫蹈别、牛仔裤和运动板鞋苍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汹必,但蔡澈作为首席执行官姜膜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目微,以加速决策和赋予员工权力著称梳庞侠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”昏怯毕,鼓励对新产品和新发现性蓬,进行实验性的尝试里幌奉。    巴黎车展发布会期间街壳,蔡澈穿着休闲衬衫韭类齐、牛仔裤和运动板鞋拳坍韦,一改西装革履的常规风格稠惨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到己:“我们并不是穿衣方面的专家僵晚曝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刺,而是留在了在工厂附近的办公室就酥该,尽管条件略艰苦脖唱谓。至于在衣着方面的变化厢,没有具体的规划坚谋牧,因为衣着是表面化的魔擞,符号化的砰裳扒,尽管这会传递一些信息眷乓量。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蝗磷:近些年农,我们尝试了很多新的想法撮,对整个行业而言都是全新的尝试拦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划别桓炯,很多同事都参与其中户恋。    “仅仅3个月的时间供项沁,我们收集了150个优秀的想法毕,这些都是关于企业未来建设的好点子词。我们把参与讨论的员工分成了八组佬歇,管理层不参与讨论贤涕,每组都有来自全球各地莲返、不同级别概凳驰、不同性别的同事阿。”蔡澈说蚊沫暮,“今天提到的鱼群式结构册卢悼,希望让公司更有活力募,更灵活谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨袄频,大家相互协作地、互相支持茄此垦、勇于尝试匣厦悉。”    几个月前帛,在柏林的一次会议上曝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腺横烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”级胜录。根据德国报纸对这张照片的描绘笛辽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面萄。蔡澈告诉开发商违父,这张照片是30年前拍的堪,那时缴硕侍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歌汞稀。    随着电动车品牌的发布刨淌畅,以及首款概念车的亮相驶接,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肃藏。在戴姆勒的规划中架舵北,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陡赫差,包括价格煽、外形和性能密陋每。据了解你,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匪锤,包括在德国建立第二个电池工厂洪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘姜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕软抢吕。主场“作战”的雷诺品牌偏徐兰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR行汞钮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念配青撼,包含设计讹百、产品以及市场布局等方面擅们谜。    发布会结束后释提,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甲憋泼。在面对面的交谈中蹋能,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荆鼓。另外酷合含,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题庭松,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劳。    网通社多柔静:在中国市撑蘧亍,2017年雷诺在中国有什么挑战蝎抹户?    戈恩甩肮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长勒,中国和印度都成为全球业界的引擎茹灯碱。2017年是雷诺非常重要的一年继奇沁,我们的销售会起飞泡适,就像飞机一样遣,正在起飞向上并且不停加速儡吩配。对于日产来讲豌巷点,也是非常重要的一年泛赋腊,还会进一步推动启辰的产品泄,这个也非常关键谐卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呻客:您如何看中国新能源市嘲湮绨摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划簇?    戈恩吐缓陶:我认为中国会成为全球最大的市澄睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮。对于日产而言匆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺察崇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目角倪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的雌瘁。    网通社庆:对于雷诺和东风的新电动车项目锋控卞,是否可以更详细的介绍一下耿宽盒?    戈恩犀:雷诺和东风进行合作漓疗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咐讼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬暑飘,最终项目还没有做出决定承,但正在研究当中僻掏匠。    网通社钳翠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晒灿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裳拣惕?    戈恩枢:自动驾驶一定会进入中国藐,这是勿庸置疑的控酒。目前报,各个车商在这方面的竞争非常白热化复,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诺杜。在中国相关法律法规允许的时候瓜桂皮,我们的产品会进入中国变贸枪。当前脖掠天,我们的样车正在美国斥埃壁、日本做相关测试撂壕。与此同时镀捅常,雷诺当然不会遗忘中国市场棺琅婪。我们会在中国市场进行一些展示项目成缸,这会帮助我们完成产品差异化的工作陆纯疮,也会帮助提高产品的竞争力善。    网通社波垢沁:三菱的加入轻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闺驮?    戈恩桔夯嗣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三商,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助反赂。我们认为2016年包含三菱在内确怠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关标刷。所以它不是目标醛社,而是我们现在工作的结果垒喂砷。展望2017年谎牡敖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年实,尤其是三菱的加入卜渤,让我们有潜力跻身全球前三差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 素,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沏皇魔。”Kalanick 说道连辈。“如果真的发生这样的事刨磕,而我们没能参与自动驾驶的开发溜,那会发生什么事吗弛?未来将迅速抛弃我们逞鼻。”    上周四激,Uber 对外表示腐:8 月底扁吩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烈。    与平常用 Uber 打车的程序无异豹及饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车馅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敦。虽然是自动驾驶汽车锋砂,但车上会配备两名训练有素的工程师茎钮昂。一名工程师坐在驾驶位上铅滦操,随时准备接管汽车控制权浮,另一名工程师坐在副驾驶上瑟管,详细记录汽车的每个动作某嚷圈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜜吾萝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto快顾慌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大茎梆端。在采访中唬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侧渭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场归骄敲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴ā,现在卡车运输市场也是如此弗霞冲。”他说按。“现在谈这些还有点早衡,如果非要说点什么蛇戌,我只能说我们已经进入了研发阶段脾侮凉。”    在采访中赎话菩,Kalanick 还被问到厢门:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蛙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存提。他认为在交通自动化的世界里沙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泥署烈,但驾驶员所占的比例会下降悍释。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馅。    Kalanick 说道涵铝定:“像旧金山这样的城市饭犁,大约有 3 万名活跃的专车司机鬼胸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈同氓,但是别忘了镶贩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎隆蒂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机长鞍,自动驾驶汽车也需要奖卷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彼葛绵,有些情况是处理不了的麻群晃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型ㄆ铝纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕忻啊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拆。”    他举了一个例子杠嗽涣,电话刚问世的时候肥短翘,需要一名接线员来接线骆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会好,而是创造了一个全新的行业倍路窃,并创造了大量的就业机会屡撮熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  穆伦认为十亨屯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代精讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非贾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粟虐旧,包括汽车的使用方式烘泛。    自2015年9月25日临危受命氓,出任大众汽车集团CEO至今蓟苛胜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挟竭上。那么捕耿够,一年过去划房绞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿办稻辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得熟观?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秀肃娠,贴有穆氏标签的大众驴竭涩,其未来又将是怎样的呢帕僵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浅秒,借已成惯例钢媒肺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苔还尺,穆伦首先抛出对大势的几点判断陷污,也就构成其《巴黎宣言》的构架凛捌丛。他认为硅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代殴粉沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豪韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业红,包括汽车的使用方式醚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说权蛋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求场陋罚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动热矩歪,这需要我们用全新的理念解阮、全面的视角对于出行方式进行解读薪副。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匹赁亢。显然佰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄笆栓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涵膳缅。我们需要联接汽车世界和数字世界姓炭簧,让消费者获益颓竭,推动社会和经济的发展极蕾。同时顺应驱动技术的根本性变革博,即电动车是汽车行业的未来琅慰开。尽管如此盾嗣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狡柔。我们必须斡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸棠,同时推进替代技术的发展茫嫁。    穆伦坦言楼陆,应对当下的变革妙巴,对于大众汽车集团来说彤蹦,是一项十分艰巨的任务擂鼓。尽管如此沦,我对于集团未来的发展持乐观的态度汉赔挫。因为在过去的一年里氛,我们兑现了承诺茅肌拟, 增强了核心竞争力交耻,积极推动集团业务的不断发展妥窃羞。因此猩刷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僻灌却,而是“大众汽车集团将如何成功”同。为此的帅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”免递。集团的目标藤,同时也是我个人的目标乓氓疵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扇罐授,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蒲惧涸。    他说寺,今年夏天理附仓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容警兑。我们强调绷扫,集团未来发展的重点领域将包括份亭:电动汽车水动饰、电池技术畏、数字化软蓬、无人驾驶和人工智能霖沏,以及全新的移动出行解决方案尖。放眼未来巴,很多人将不再拥有私家车磁谈湿。即便如此夺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胚扳脐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念径惠、大力拓展移动出行服务谱查胚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氨,包括集团旗下众多品牌的战略蜗、关键指标和相关措施檀交。但在此之前释,我们并未停下脚步弊陡,而是继续开展相关业务分。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氰购僚,他特别谈到犀:“在中国师,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潜稼。    穆伦表示溪弦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掀亢。这些实践同时也表明骡,即使目前面临压力绷碴赐,大众汽车仍然完全有能力实现目标柒。他承认侧稻,坦白来说交荣瑟,柴油发动机排放事件影响深远扒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点塘江勺。我们正全力调查事件发生的根本原因匹停喘,不遗余力地解决所有问题赖岛,并在最近几个月取得了实质性进展阀。然而对于我而言奴嫩挺,构建大众汽车集团的未来歇帮豹,也同样重要凯纳。    穆伦说脓喜,今晚么,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骋歇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌迁公喝。在2025年以前伐窟顺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀马穷,并在欧洲市场占据领导地位盯竟幕。    最后蝎溶酮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹈希:“未来虱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陪。它意味着自由稻撮、乐趣和情感肺谦窍。因此病瓶莽,我们注重产品设计邪墒硷,并将以崭新的视角进行设计创新”推剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频懒贰:李芳" "  今年7月底幌倦,在2016年世界500强排行榜中拇封,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缸健,比去年跃升47位碘驾,排名第160段龚担,引起国内外企业界凡赫、尤其是汽车业界的瞩目习。    今年窖恭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头苟携相。恰好是在10年前评,徐和谊出任北汽集团董事长箔龋反,策划巫哗暴、主导搓师豆、实施了令北汽集团由乱到治讣攫卤,由小到大并,由弱变强的变革乾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹淮热、有益混圣鸽、独到的成功尝试少。但是拖灌溃,当中国经济网记者约请徐和谊孟筏虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题遣课,谈一谈自己与北汽集团时霞孔惶,徐和谊温和苏、憨厚地笑着说桂掂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杯,少谈帮,少写赡。    于是嫁,在不久前的一个上午臣尘,在北汽集团的一个会议室里漆旗恰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊对请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遣。今天是系列报道的第七篇薯贿。   “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块倪,起了非常重要的作用磐刺谷。不光是从量上腻,速度上上,还有效益上”啡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惩较圭,如是说道狠。    “在各种场合我都讲镰,北汽就是合资反哺自主”钢嵌能,徐和谊告诉中国经济网记者肃,“合资和自主硅,绝不是对立敛烧,而是互相借力”巍勉。 2002年10月18日德毛巳,北京现代正式成立冉幸从,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偶、董事长算起臣敛,徐和谊执掌北汽已是整整十年盾怂。在徐和谊的带领下堑,北汽从最初的“一盘散沙”凶,到如今的中国骨干汽车集团弟,取得了长足发展寺评讨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纹功夺,北汽位列第160位堡,比上一年度提升47位络赖姆,并首次进入前200名泌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韶九畦。    “北汽这些年发展快遁,我觉得合资这一块镣,起了非常重要的作用弧钙。不光是从量上淑肆、速度上戎商,还有效益上”邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乐,如是说道害爽堑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兔,徐和谊结缘北汽袖社,也正是从合资开始簇播安。2002年顷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拆础。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贡、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹃。    为此裴丢连,时任北京市委工业工委副书记派、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽记,担任北汽党委副书记才毁、副董事长仑锣,以及北京现代党委书记刨标、董事长滴攘。 2002年12月23日沃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慰羔,北京现代实现当年签约挛、当年建厂举咸、当年投产届隆督、当年出车沁长玛。在短短不到一年的时间里识尾逻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型朝突脓,迅速在中国市场生根发芽省妮节。由此创下了业内独有的“北现速度”讽屎傅。    时至2015年段相,北京现代已拥有第九代索纳塔抢连苹、全新途胜阿盆、名图凉、ix25撼凯、朗动炕扳、瑞纳等14款车型脆身,涵盖A0级层泉、A级歌锚驶、B级裂、SUV等主流细分市陈孟适痢,累计产销量突破700万辆百哩摧。    北京现代官方数据显示射昧订,今年前7个月送幕雷,北京现代累计销量达到59.3万辆草,完成全年112万辆销量目标的52.9%保厦隶。 2005年8月8日脑煎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驳耐缎。北京奔驰的成立誓庭瓜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熔驾强。    虽为国内高档车市的后来者焕逻蒂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裳屡癸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肆疮弛,实现产品导入钱亩、股权调整弘发,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等双磷,北京奔驰由此迎来了高速发展期耙。即便是在国内车市进入到“新常态”后梳径,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爸,远超行业平均水平亩航。    目前豆,北京奔驰已建立起全球面积最大协逗倘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地官权,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乔鸿宝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心读铅钎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甫宽多、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业患涪。 8月22日匆煽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翰:C级车横、E级车鞠、GLC SUV和GLA SUV瓢俏闭。官方数据显示痢湾辜,今年1-7月叭掀,北京奔驰销量达167307辆散,同比增长32.9%当愧缴。    8月22日绊侣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俄屁。在迎来年内最重要的车型后霓察,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孟,着实令人期待澄踏募。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展畅差抹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时协,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芹稍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煎忿徐。    “在各种场合我都讲毯,北汽就是合资反哺自主”颁,徐和谊告诉中国经济网记者仇刻,“合资和自主蠢,绝不是对立猫,而是互相借力”券拨。自2009年以来舰嘎矛,由北京现代唉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商穿酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范道、管理流程予以借鉴的数以百计骑赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此勘垒,从2011年疽抵桶,第一辆整车威旺306问世奸俯,北汽自主销量直线上扬滦凹:2011年达到2.4万辆蝎魂蛔、2012年实现7.8万辆伴售浑、2013年超过20.2万辆缸炕、2014年突破31万辆吕、2015年完成33.7万辆赎。历经五年多的时间挠盲,北汽自主已累计生产达百万辆涣镰,跨越增长令业界瞩目瓢狭。    “着眼未来裳,对于合资我仍然非辰饷嫒耍看好板。不仅是十三五类策夕,未来很长的时期侥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献动仍。另外尖即,在此基础上墒理钒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庆,徐和谊表示救时。    “年底前还会有更多的好消息喷,不管是在新能源领域悸聊,还是整车领域坏强素,包括一些重要的零部件领域碍损凰,还会有一些新的大项目落户北汽叫。这样彻袱蜡,为北汽更长远的发展趁,我想合资这一块跨,贡献还会加大戮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍苔:李芳" "  9月29日烈炔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上丰碑幸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蓬。   蔡明指出豆揣,中国汽车市场曾是低质量糠虹、低配置交、低服务的代名词尺。诚然壳欠肌,与美国汽车市场相比熄,中国汽车市场还不太成熟魂鸥继。但是搪橡巍,趋于完善的服务质量虏徽去、规模日益庞大的车展庆、逐渐被认可的中国自主品牌艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步限看箍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淡,分值越低表示可靠性越高卷里。J.D. Power近几年的数据报告显示眉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100堑浓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般退。尽管与美国市场还存在一定的差距卞衅,但中国市场的后劲儿不容小觑斡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镭武,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浓仙?J.D. Power最新数据会给我们答案勾欢话。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朗淀,而中国市场的进步速度为每年4PPH典。在车型研究上妓聊善,中国赶超美国市场需要6年时间清客髓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汀,而中国本土品牌进步速度为8PPH轮。在生产车型上秽妻,中国赶超美国市场需要5.5年匙姑邓。   3. 在了解美国客户的需求上配赴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巨堂。   经过对这些数据的了解和计算勿捷琼,平均下来江,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旅陇,才能百战百胜十现饱,想赶超美国市承摹,前提是了解美国消费者的需求厩麓碉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的示毕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磐镣:车内有令人不愉快的气味哪、胎噪声过大(来自车身下面)京虐、耗油量过大播、风噪声过大(来自车身周围)密筛泛、空调开启后琉闷晤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泵响佩:内置语音识别经常无法识别/误解命令侧堵捌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗡、风噪声过大(来自车身周围)扫酷路、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睦缚缓。同时斤缸,在前10大问题中齐莽,只有一个问题是相同的隋,即风噪声过大湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卧男弹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重同石。中国消费者更注重感观(嗅觉锹垮、听觉和味觉等)方面的感受质量车耿五,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受踞。   就目前来说沫桨熄,中国的汽车产业还有很长的路要走寒蕉鞠,无论是汽车的质量炮推罗,还是汽车的整体销售体系梁搁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奈。凡事欲其成功许,必要付出代价饭乓:奋斗完。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氮翠览:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牛描:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畔苏鞠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编化瀑唯:李芳 版权作品松坦,未经环球网Huanqiu.com书面授权传繁胚,严禁转载蔬淘龋,违者将被追究法律责任颈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行趟步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伯苇复。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注导赫。同时蹭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伸,作为本次车展的重要组成部分之一救朗暇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郎单,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌法,中国机械工业联合会会长王瑞祥凳习,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滤惺梨,为中国汽车产业的智能化吮淳,信息化方面的发展做出指导意见帝。   本次峰会主办单位杰伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镐腊:   贸促会汽车行业分会长王侠伦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟失:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编莱仇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬籍睡。同时毛荷梧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮,作为本次车展的重要组成部分之一谎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖百曝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簧线,中国机械工业联合会会长王瑞祥氢蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗顿,为中国汽车产业的智能化荚,信息化方面的发展做出指导意见酸。   本次峰会主办单位仕撤窍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接落街:   贸促会汽车行业分会长王侠险递篙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌测棺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒜吹侩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹿肆空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玛沪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毯胜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘铅暇蕊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰切逑模快称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长本雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场惠港。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准提砰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺熔幂损、环境污染等方面多炊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囊泊。同时沫息署,智能制造度呕、工业4.0嗜、移动互联撼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战掂颅吝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殿、“互联网+”等发展战略泞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哥。我们有很大的机遇得耐,我们会见识很多非常有趣的变化饯喘。   当前业界普遍认为腥花,低碳化必、信息化纫、智能化是未来汽车技术的发展方向吻厕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂菩捶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暗,正在成为汽车行业的发展热点补,正在助推中国汽车产业的转型升级喘谭,从而进一步打开智能交通产业的价值宪。在2010年的时候淬柔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伎,为用户提供全天候黑、全时段的服务承屁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖逗,签约和活跃用户超过一百万瀑,累计为用户提供约2亿次的该户服务暴乡恰,人均交互服务超过11万次双。经过近七年的发展仓伯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用埂、凯迪拉克帕、别克苗逼、雪佛兰上使用辰喘,倍受消费者青睐枯储。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌段Ф,面对新的市场和技术趋势络途澳,基于车联网多年的探索赔坤、实践结合行业的技术储备氢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略团敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联趴杆草,并致力于打造以车载信息服务瓢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谁略,为人茶轨、车提供安全智能便捷绿色出行扣烩,初步建立和谐的人错踩朵、车粮七、社会互联生态圈天悲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克是裁拉、别克能插、雪佛兰品牌厦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茸熬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展儡小。除了安吉星在移动信息和网联上委釜但,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肋、内容服务能力让、大数据运用能力谐顿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兜拉铺、B2C的业务晃投块。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灸袄赫、支付安全净,更可能引发行人安全和人身安全聪洼掸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时架赔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寿,网络安全开发包括威胁因素识别艰猜溜、安全战略制定菱欢侯、安全措施执行衔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹊小。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哦嘉碘,并且在过去几年不断的进行迭代升级赣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旅斯赤。伴随车联网技术的发展掠偶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术薪擂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陇谋。让汽车驾驶更安全蛊秽脊、更轻松矫据、更有效激。   我们身处在这样一个时代峭藕拧,新技术层出不穷使一切变得可能伎盛谱,我们也是非常幸运的一代人坦,能够见证汽车行业在国内叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展羌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漆板览,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹋痕旧。同时也让我们对明天更增添信心和期待怜坍,激励我们坚持不懈的努力裁什。   我们相信脑籍缄,汽车行业的发展刚刚开始婆。汽车行业与其他行业的相互交流寒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活彭协。我们会和同行一起共同为之奋斗攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢概:李芳" "   9月28日枷,在2016上海浦东国际汽车展前沤沪漓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矛乱,新兴造车势力画、养车娠泛、汽车金融等领域从业者莽眷喘,走到台前塘,与大家分享及探讨未来的市场前景嘛比。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲觅赤。    吕征宇笛:各位领导担、各位嘉宾默,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典父,刚才我们的同行说得非惩晌冢好怠绥静,其实我们有一个共同的理念铆,而且我们也有非常多的痛点缚沙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赖,我们也有美国合作伙伴的公司菠嵌,乐视的七大生态是有机的矮,在零基础上打通的坦米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扩寂崇,目的就像董事长讲的一样繁,让“蓝天白云”再飞翔萌伍,目标就是打造全球最先进的超级汽车丁。    那么用互联雾貌坪、智能蒙达圭、电动饲、共享的方式搔,实现“未来”的交通方式腺泼蔡,我们认为汽车产业通甜勿,还是没有被互联网变革的产业暇斥。对于乐视超级汽车生态而言李形,我们有四大基石软鲤埔,我们相信社会化蒂淘投、分享化皮拉雌、互联化嚷、共享化将成为我们未来变革的方向台私。    从我们的汽车生态诞生以来恨怠刮,我们保持着快速的发展兼供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喝猛,落地在浙江湖州 圭,这里包括绿色环保的环境五搁射、自动驾驶的一些功能和区域刮。    同时我们最近可以告诉大家穷鳞,我们的产品样车在美国已经开始路试洼,技术在百米加速已经是全球领先了籍肝,产品的量产进入倒计时状态某。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泼柯武,创造首轮汽车最高融资金额的记录淌娟挛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祷四效,协同开发也是我们在北美的基地膝邻、中国的基地暮碘、欧洲的基地共同开发贩粱。同时我们的战略开发电动的底盘机构含,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椿咀甭。    第二个就是智能化偏,车是人工智能的最佳载体惨,乐视做了大量的投入胯,在硅谷和SSA成立了研究院僧烂,在智能驾驶也取得了突破性的进展弦。社会化就是刚才说的分享秃抡供,我也非常喜欢这个创意衬昆吻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凰,我们相信在共享经济的领域里妹褐,无论是Uber的繁荣陪,都证明未来不管是房子度、汽车都是重实用的趋势臀,所以乐视将战略转移卿,推出车租赁的平台薄,我们叫做乐享平台付。    其实最重要的议题恍蔷,乐视作为互联网公司嫉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力铜沦谋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犯丁,电动化袭、智能化囱、互联网化驼、社会化笛凰,这四大纬度有密切的联系伟。    我们把汽车当做全新的载体颠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功阑撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品居,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸鬼桐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凰鳞,他认为车联网惭,既然是大势所趋潞焦颂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颁浆书,少炒概念枷,多做实事膝停楷。 以下是王侠发言实录暖履暴:   在这个夏末秋初手荷、时令更替的丰收季节然,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲍彼。在此亥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胆报,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邦,汽车产业的电动化媚川冉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题超,而且也正在成为全产业链创新求变磷、转型升级的主战场芳峦讽。但是了具,热点和繁荣的背后去佳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顶浅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拱莎净,车联网也在热捧之后开始遇冷和荒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰复炭。其实募全,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战破夸鹿,我们要理性面对领、系统分析话归福,既对前景充满信心粕持,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滩冲,才能在变革的大潮中认准自己的方向残律慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秆,我们要清醒地认识到咳,汽车的智能化和网联化是大势所趋菠弥邪,是不可阻挡的方向盲。电动车还有技术路线之争跋夕、对减少污染和能源危机的疑惑广,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韧,没有坏处笺盲。汽车诞生130多年来翅,除了带给人类方便之外聚荣狙,还带来了许多难以克服的问题叹玲变,比如交通事故脆、环境污染和拥堵盘、能源危机等等酿伐。车联网和自动驾驶等新技术的应用侯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垫互谱。现在不少基础薄弱的车企玩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瑞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守么,多持观望态度咯鹅,这也是目前车联网叫好不叫座艰侣、貌似热闹却普及率不高的重要原因磺垒粕。我想说的是轮竿,既然是大势所趋的兜,就不要犹豫不决翻赖,否者真的会给对手赶超的机会毙兜。   我们要清醒地认识到灵躺秃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延报。汽车市场的低增长成为常态之后耗,我们对于销量的追求空间越来越有限歪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钒权谁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值道,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惕奈庙。   我们要清醒地认识到宋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破藐,必须是社会性的统一行动霓愁。一方面捞爽,车联网是一个汽车生态搅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馈郊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纲老。另一方面恐莫,车联网又是由整车制造商厕、产品供应商冒胁谦、内容提供商嘎土、软件供应商沟、服务提供商楼纱、网络运营商等不同角色组成的产业链豆崇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绣稗适,打破壁垒孤,互相开放信息系统搬,进行深层合作琉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷。   我们要清醒地认识到腻扳响,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坟律,而是要靠一个技术集群的集体支撑搏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网前,如果通过手机就能解决的槐,其实不应该叫车联网处顺。大数据悍毖、新能源技术宦犁、网联技术绅茂捍、自动驾驶技术纠、传感技术蔽、网络安全技术等恢趟舞,这些技术的应用都是相互影响俏刨、相互促进甚至是互为条件的捌效隧。比如汽车共享和无人驾驶刚,就只能在车联网的前提下才能实现烷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饶,并给汽车共享带来更多可能性鞭赴。另一方面袍妹炯,与手机和家电不同的是覆函,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栏身,绝对不是有钱就可以任性的地方冒骆莽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颁坷料,中国车企面临的问题一点也不比别人少褂缴壕,我们一定要避免浮躁情绪垒跺,少造概念祭罚秆,多在核心技术上下功夫鞋熟。   在刚刚结束的G20峰会上挞次,习近平主席表示交勒尉:8年后的今天阀鲁忱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轻、人口增长麓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扦挫浇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减距教,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毁侍怀。其实匣莆文,对于全球汽车产业来讲糕竣倘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抄扁,传统技术进步的空间越来越小跨庆。在这样的背景下捕咕餐,智能化绢端轮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎雹洗,为汽车技术进步提供了新路径韶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手率碧。   今天丹韶滴,我们以“智驾未来墩辱效、创领先锋”为主题频舞,邀请各位企业家裸、专家学者共聚一堂揽堆,希望大家能敞开心扉伐筒莫,知无不言衡渡钳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞘瘦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贺徽。   最后雾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功式哦,祝各位朋友在沪期间顺利钠、快乐村斯、安康芭墨宦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩娃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型触卫鞭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306案,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹿涉辞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效,在下线前夕失停,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹬撮棺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溜。 一净、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胁嗓歪。今年1-8月炬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牢厩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慕杉魔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间委潜拒,以首款SUV——威旺S50为节点潍翘阔,一步步走向经济型乘用车领域涣,实现“MPV SUV双轮驱动”断信溪。对于未来产品规划睹坛,陈桂祥向网上车市透露寒唉替:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型五,并冲击40万台销量规模蛇派。” 陈桂祥进一步表示恐:“北汽威旺的MPV脓汐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笨。2017年的销量重点会集中在M50F上隶,到2018年也会有全新产品上市尺管。”    今年8月16日湍湘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线较挝,对于转型中的北汽威旺宦酸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄踩沦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靖槽塘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娃辣磺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来市茂沃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”废耪。在陈桂祥看来捕截笆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏料,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厦割浪。    二羡慌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贩鲍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寞。M50F具备明显的高颜值特征逛爽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见促。而做到高颜值并不容易拖,陈桂祥向网上车市透露陌闪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孔眠。    从内饰来说蔑荆纤,新车的设计均由轿车化标准打造壳,其配置在科技感袄柬敛、智能化上都有出色的表现默铜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏莲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控介。同时赣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配层捶唬,智能化水平足以媲美合资品牌衬堑。 在性能方面搜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速守驳,进一步满足消费者的需求侧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型硅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饯擦,到2020年威旺规划40万台的销量脸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剩教伎。未来将在夯实MPV市场的同时时然,进一步做好SUV市场幂默无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢偏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内弄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业括穆农:苏州吉姆西疼、苏州金龙琼度窘、深圳五洲龙哀摆料、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车急,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元部郊安。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴獭歉莲,并对吉姆西取消整车生产资质唇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惧簧,追回补贴资金勃衬。    根据通报痞嗡瓜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查负,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元处。不过烩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了没屯。 补贴新能源汽车的依据何在案?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侨赤腑。市场经济最需要的是诚信谦答。但是谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咯昆汝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉劾眩害滇。部分领域缺少应有的制度约束操期剂,秩序甚至失范俩,这并不稀奇冻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熄廖秀。尤其值得一提的是畏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谷。在这一目标之中畔惦翁,财政也被赋予了其应有的定位瀑狈济,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”录。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘦胜、社会与政府的关系某夹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奖龚残。新能源汽车市场同样是市程 ,从根本上说猾挂导,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惕苛骚。新能源汽车骗补问题的源头怠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重法。    当然罚裳擒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阜额,不是市场取代政府拳罢杀,而是市场和政府有主有次插联娇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梢哨。说时容易做时难空馈猜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题南禽。补多少新咕污,怎么补贤,补贴如何管理等等蚊,同样都是难题杯巫。    为什么要补贴新能源汽车佰蔫?可以摆出来的理由不外乎如下圃垃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澜,只要予以补贴钙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展词锻袍。这么说不是没有道理群。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匹岁,成本较高辆拢涩。有了补贴悉钝肩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胁老褂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歼。只要有足够的补贴梅芦,新能源汽车的发展肯定会更顺利咳。    但是吾糠芳,有了补贴现拎禾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗崎酸驰?新能源汽车发展的关键在于技术咕鲍疙。有钱就会有技术吗酸肥?这才是问题的关键搞忿莱。的确末顽签,现实中有许多技术是可以花钱买来的先。但是句,先进技术不见得能买得到擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吝缅。各大汽车企业也在努力开发新技术谴使。在这样的条件下卧僵,新能源汽车的发展方向都是问题味,怎么会有可供市场销售的先进技术钡?有了钱里粱簇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入轨须,但是焊,研发投入增加裴,并不等于研发就一定会成功办姥啊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伺尉,没有确定性的目标挤具,研发投入的针对性也不可能太强淮怜。在这样的发展阶段览,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罕躺,让市场自行选择合适的技术免。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的编己羌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佰。优势到底有多大刹蓖架,得看技术彼。电池靠电力供应劲斜,由于中国电力主要是火电斧僳,最终提供汽车动力的是煤炭娶绷滇。只不过坍,煤炭发电地可能不是汽车使用地宫涎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地取唱。污染是否减少熊,还得看耗电量的多少酣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娘赐。之后擎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赡。传统汽车汽油有不同等级夸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率并。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伤能,这也会带来一定的污染涩儡删。这都是比较时需要注意的篮悼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盘控、充电不是特别方便的条件下瓤,混合动力有助于新能源汽车的发展狡偶,但问题是堑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偶剖督?充电不便就不充苇,将“新能源汽车”当传统汽车使用嫡,也不是什么新闻陈尽。还有模督,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饱琳,到底改善了多少能源使用状况杯钢?太阳能利用技术的改进挥,可能是新能源汽车发展的重要方向爸朵。太阳能丰富需佩,足够人类使用睡褐粟,但是目前利用技术较为低下搔,妨碍了太阳能汽车的发展骚。石墨烯等新型材料的使用书蓄,有许多未知数瑰俩坝,也意味着有许多新的发展空间落蚂宠。虽然空间多大未可知晦馈菠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现控?政府在新能源汽车上的补贴较多扣层。包括中央和地方财政补贴在内们扑涣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴承。补贴力度惊人抢,这是骗补的根本动力朗唤桶。当然绣冯炽,骗补还只是个别现象请铝,或者说只是占全部补贴的一小部分恍肖灯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韧孪诗。如果问题的分析只是到此为止赊鸽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卵,只有寥寥几个夺噬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灌丧虹。这些企业不是小打小闹的企业溅晴,从某种意义上薯世来,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼上我,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地皑抡伍。这些企业按照正常情况下窗凉,应该合法经营才是坊克,为什么要去做骗取补贴的事们聘思?从企业层面来看恋珐,这是市场经济仍然不够成熟的表现放。在成熟的市场经济下剃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业备擒,至少应该是诚信经营的金酵。骗补肯定事出有因嘶慷吐。    值得我们拷问的是摊彭挺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险廉逞寒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钦诚讣,企业不必费太大劲就可以做到究殊焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斡牵,倘若没有足够的补贴火狄闭,新能源汽车业务也是难以经营下去的秸。    政府花钱是要讲收益的琅垂溪。动用公共资源赋五陈,就必须将事情说清楚息。最终膜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烧琉。评价报告应该说明补贴的总耗费腥李、补贴去向以及效果叙。这是国家治理现代化所不可或缺的缝兜检。每笔财政款项都应该用到刀刃上效斥亨,都应该得到其应有的收益穆。算总账轨锨抱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抖嫂围,这个判断并不容易做到率社圈。仅仅纵向比较是不够的恭,我们还需要横向比较分,中国新能源汽车行业与世界同行相比囱奴,地位是下降了馅腥,还是上升了烷。如果上升剩辑伙,那么上升到什么样的地位牡?如果下降秒税孟,那么下降的程度又如何测柯摔?即使有了指标数据毋报,争议仍然会持续下去澳咸。也许趁曙,我们可以通过其他指标来加以佐证淡景。    新能源汽车的受欢迎程度拿拍,显然就是一个不错的指标乾乓。2015年新能源汽车销售了33万辆锣瞳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饭硼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的峦滑全,那么实际销售数量更小恕洞娘。新能源车价格不低铰讨画,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叭舞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素角灯,更利于判断扭得。北京小汽车上牌需要摇号镣蛇烫,但是新能源汽车的号是单独摇的速形,且获得的难度大大小于传统汽车椿摧北。这样慧僚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僳需惯。他们选择的理由多是容易拿到车牌迫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力齿和盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暮掇覆,还要摇号警,获取牌照的难度和支付的代价都不斜,新能源汽车和牌照捆绑销售耿赶饥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便信糯,于是他们也可能选择新能源汽车癌钳。但就是这样沫掇,新能源汽车仍然没有流行起来呕订枚。全国其他地方罚俯,也未见新能源汽车充斥着整个市场岗端。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩互,但是署蕾,我们需要思考拨,这些成绩中碎馅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果秀?一些城市为了招商引资巷,鼓励新能源汽车企业到当地投资该锭瓶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萌伶雄。“双赢”战略的实施肚杏话,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力费滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进长。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镣,这样的不对称竞争扶持孰撇锨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴刺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寂套,是对新能源汽车价廉物美的期待板,是对节能减排效果的期待荆赏,是对先进技术发展的期待溜。这些期待都是合情合理的桨。但是狄惶,供给侧结构性改革还未到位杆皮蓄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求补稻泼,这才是问题的关键礁放朴。即使要给新能源汽车补贴奉,也应该考虑补贴的环节爸煤甸,考虑补贴的对象艰揣,考虑补贴的效果拓裂蒜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴熄途遣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荡惨,不能有效激励新能源汽车技术的进步唇。如果一定需要新能源汽车补贴龋汕魔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唬贯科。这样的补贴有点后期资助的味道涩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绦。但是双捅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术覆钩眉,那么它就在这个行业有了竞争优势促,实际上不需要任何补贴鞋响,就可以经营得比其他企业要好答版。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争那,扭曲市场行为磕拘相。而且拭襄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娩嫡。新兴技术的成长在萌芽状态菲,可能没有竞争力删淡,但是敢纠,经过一段时间的发展之后看秀,就可能显示出新技术的力量洞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窟娇,今天领先的技术辨迸,到了明天就可能落后到。这是技术发展的规律性所决定的屉。为此呻繁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滴恨半,因为未来的不确定性筹特怜,没有人能够确定未来的真正技术路线坛。留出市场成长的足够空间筷噶,可能比别的做法更加重要磐删色。骗补问题的出现逃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涸。    基于现状欢溺璃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甭梁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玛类。这些年的财政补贴雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萌父,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绥毫。相反捶亢肋,效率不够高的补贴陡砍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钢骑劣。现有的补贴如果不是投向终端煎涕,而是投向技术研发虹,会不会效果更好点呢奢滦?个人汽车消费纯粹是私人事务告楞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锯虎。骗补问题的暴露香试,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会暗剐。补贴本来就在退出另,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邵翻。补贴旨在鼓励研发剃龟悔,鼓励新能源汽车技术的发展悼挞,而不是其他具体的消费目标握耗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阑俯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祭欢。这样的技术支撑出来的产品搐,还不能满足消费者的出行需求鄙扁。财政补贴可以退出策财挎,但可以通过科研经费资助的方式剐,鼓励新能源汽车技术革新陷授碗。同样的钱耿,花在科研上的效果挤,可能比直接补贴消费更加有效磁貌彻。创新驱动发展战略的实施趣铃,从根本上看惠椒,需要依靠的是技术创新鹤。在技术创新上多投入劣,并注意投入的有效性尉渭和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子券田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年7月底农,在2016年世界500强排行榜中睬抛举,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撼,比去年跃升47位宝,排名第160咳囊,引起国内外企业界瓤、尤其是汽车业界的瞩目酮匿。    今年柒领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头究康犊。恰好是在10年前撇佩肺,徐和谊出任北汽集团董事长鹿,策划痊蒙暴、主导伶攘、实施了令北汽集团由乱到治拾,由小到大危缄陋,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卜杜、有益郎狠、独到的成功尝试梗。但是豌巨,当中国经济网记者约请徐和谊沟,请他以《老徐和北汽这十年》为题捆,谈一谈自己与北汽集团时施缓,徐和谊温和嚷富巾、憨厚地笑着说蓖艘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己茅糜,少谈疵缚广,少写蘑江。    于是呻洗抠,在不久前的一个上午辣,在北汽集团的一个会议室里渤感,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恢墓堪。今天是系列报道的第一篇铅砰娥。   当时廷搪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路价宫,实现跨越式发展”的战略卸未承,以及构建整车凶、零部件禾、研发瓦晾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揽瓤。“老徐这人的特点就是说话算话细还粳,真抓实干额。眼瞅着北京汽车研究总院趣肠赶、海纳川汽车部件饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务森茬穆、新板块一个接一个地建立起来连,形成有力的链条尖褂扒,轻装上阵糕吧,并有序运转”滴截手。 北汽集团党委书记顺扑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲁,连续多年蝉联世界第一末杜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赂寸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烽祈。    世界汽车产业的竞争是国际化的沥窝、规模化的筹伎撕,更确切地说是集团化的炮矫悲。观全球汽车产业格局搽功,能够称得上汽车集团的饲,美国有通用怒、福特怕察躲,德国有大众洁券彼、奔驰岔成遍、宝马肪避公,日本有丰田残磐、本田沦,法国有雷诺-日产哼誊韧、标致-雪铁龙乾虹扭,韩国有现代-起亚闺鹊井,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倒,谈到中国的某一“汽车集团”鹿酪乏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到藕,没有自己的品牌和产品叛,不就是一家投资公司吗补泪澈?算什么汽车集团!    每年度势勃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名危夕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酣风,不但被大众台徽、丰田姓顶、通用们甩出几条街忻擒,也常常被长安矗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑票裙触。    因此娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舰蜗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卡妨轿。    过去10年间暮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茸镭,在汽车产业集团化方面做了大胆扒途唬、有益的尝试确皇趁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窟耪,逐渐培育情、锻炼成为一家颇具规某寰妫和实力的汽车集团巾劫,在研发彩、制造溶、人才摹搁、创新颠霸、管理等各方面实现了标准化凳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业谓,曾经拥有一定的基础和财富扒,令人期冀;同时崎动,由于分散化滩俺、碎片化丘瀑匪,更存留令人难以释怀的遗憾纪笛。    北京轿车工业与一汽窃厢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末适汉啪,有考证甚至认为锭咕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌群寒迷。    据汽车老人陈祖涛回忆捆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时枯筐,北京生产的轿车最早使用了自动挡涎溅,而对手只是手动挡蚀棘破。    上世纪六七十年代凑诬寄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痊,成为一个时代的记忆浓。    而同期套细砂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锋沪,遥相呼应的卢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弥任材。    改革开放后毁派光,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蕉分。    到上世纪90年代碑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田繁试、称王称霸口。    特别是2002年钵记空,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弛善谷,也创下了高速成长的纪录虱嗅。 北京牌212越野车    可惜的是镀,在这些看似个个突出的单体层面之上瓜齐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荡把际,除却福田与现代酒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苯碱,还被同行作为茶余饭后的笑料岗刀澄。整车企业尚且如此僻贾蹿,北汽的零部件企业就更加不堪了朗承。由于资金掳、技术和观念等原因溅,大都跟不上主机厂的技术升级叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷须,有的企业已不得不靠出租房屋度日昂憾淘。    忆起十年前上任之初的状况物,徐和谊对中国经济网记者说慰戏块,当时的北汽一盘散沙筛得良,特别松散盎煽,单打独斗厩,各自为政铂齿疗,互相内讧娠,效率低下……照此走下去豹另慕,“没戏迷茬醋,一点戏都没有”!他边说边摇头鄙哆。    由于资产结构的相对分散棘拾败,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摹。日常运作中尾,大多只是履行政府赋予的出资人权力胁椭,无法形成一个科学的集中管理机构抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肛境,深入企业经营管理了溃台蓄。    2006年10月底亲,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎廉富,恰逢“十一五”开局之年携磨,他率领北汽以科学发展观为统领鞘,对产业结构和发展战略进行了全面形筹拴、系统事杀赐、有效的调整饥。    有北汽中层管理者清楚地记得虐奔,当时尖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汉穿,实现跨越式发展”的战略伤,以及构建整车级、零部件馆、研发赎敝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毫。他说嘶康,“老徐这人的特点就是说话算话矮抚,真抓实干趁弥。眼瞅着北京汽车研究总院殴埃、海纳川汽车部件恭般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跨、新板块一个接一个地建立起来骂,形成有力的链条辈棵,轻装上阵瘁,并有序运转”厩。    到2009年似兰,短短3年时间胁俄牛,汽车年销量突破100万辆大关坊撵缅,销售收入突破1000亿撬埂美,北汽集团化战略初见成效杠围伪。 2016年咀危悉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蕉喉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抚局,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厂,公司治理结构进一步完善藩囊吓,集团的功能定位更加清晰;同时齿桑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哭,并将在人才吸引娩鸿、产业链完善及兼并重组中泰粳,发挥出更加高效的运营效率绣甲。而外界则普遍认为邦鞠衅,名称的变更方枯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胚冲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赤躲啼。    “北汽控股更名为北汽集团先,是北京汽车工业的领导体制谓淳草、管理体制的一次重大突破劣圣,找到了北京汽车梨平覆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汗鞭,徐和谊当时说秸。    随后活蔫乃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伶骚激,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标话怜娜。根据规划涣浚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抽肉埠,大力发展自主品牌宛峰脯,完善和打造全产业链阿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坷,进入世界500强扑鲜。    “说到做到桶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浅凳乏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说先砷丧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破东,战略性新兴产业蓄势待发蓉皑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升相巢,各项增长指标位居中国汽车行业前列河炒,成为近几年来最具成长性的企业集团工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透怪皖:李芳" "   姚景源认为丘歉次,新能源汽车需要一个产业政策去扶持手搏氨,而产业政策需要与时俱进覆。    杨裕生表示肺帝:应适时推动电动汽车市场化寄,也就是补贴退坡刺,一直到取消补贴水。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纷惹陷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舷巨。但是块脱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌庙取,不宜鼓励梢具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化闺歼椒。    侯云春指出凌片萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力港,两手并用扭位广,推动新能源汽车健康发展范。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示单,表明在国家相关政策的助推之下农峭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闷掳。其中箱梅抨,规模巨大背舍、涉及金额超10亿元的骗补事实棉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槽。昨天讣冠,几位专家学者的观点引起关注现具。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸵党穆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拾苔。对此郝惦潦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翰迷拔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瑰、必要性的措施腔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郸,政府对于新能源汽车产业要进行干预裂,而关键问题是怎么干预匙,干预什么哭桃嗡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持能懈,而产业政策需要与时俱进”炽风不,他谈到煽籍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馈,并提出产业政策应该遵循四个原则膛。一是产业政策不能替代市吵倥恰;二是产业政策要管产业潞秽信,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筒耪。    杨裕生也认为念掳,目前的补贴政策有两大问题抬昏,一是单车补贴过高慕巢,二是补贴总额高妇闭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化读,副作用很大铅勃。    在新能源产业层面陛伶,杨裕生表示筋狡:“应适时推动电动汽车市场化脑侮,也就是补贴退坡完镣堤,一直到取消补贴柬萍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)璃糠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒙骄。在技术层面暖缸箩,杨裕生认为椿柯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灿畔,第二就是发展不补贴跑澳、已经市场化的低速车敝缆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洽雇,不宜鼓励啼距蔑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锌谁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出前晶,新能源汽车发展需要在供需两端发力磋嘲,两手并用晨,推动新能源汽车健康发展澜沏。    侯云春解释说儡拦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力岔葡。一方面大家喜欢用颠举厂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恼感,政府和企业共同努力菩片,使得新能源汽车能满足消费者的需求猾瘁,开拓新能源汽车的市场哄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犁缔袖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐歉贝:李芳" "  如果我们做好准备的话位晒,赢家当然是我们翰痊。我们不担心其他的截恍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粗沁读,我觉得只要我们做得好啊抚即,一点都不用担心时。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日青沉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯咳剑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后庙吭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授房,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访父驮焚。其中特别谈及奥迪与数字化柬。    施泰德说亢欢,到2025年以前扑拇幂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挂?汽车行业正在经历一场变革宏聘停。对我们来说解乐,有一个非常重要的关键词丢差:数字化璃达侈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽畴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挺播里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说紊寝搔,我们眼下所处的时代芳,奥迪科技一直处于领先地位室,并不断进行新的突破宏。对于数字化乓揽草,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓反。到2020年时剑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验反,这也是我们引领未来的一种设计潘订,包括其他顶级科技尸,包括我们的传感器端篙然、雷达抱缔喜、激光大灯等侈铝,都会进一步巩固奥迪的领先地位诲拟持。    施泰德说蛊崔对,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赣碑,我们会全身心地投入到这一点伎肪,包括3D地图够,导航等应用护。对我们来说绿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚊闯鞠。当然封桶承,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”死。    在回答有记者问凡偏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势额,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走方驹怕,有哪些优势牛投栏?在这场竞争中但辅仟,谁会获胜”的问题时倡同,施泰德表示税:如果我们做好准备的话脾付嫂,赢家当然是我们辛妨。我们不担心其他的摊本,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丝,我觉得只要我们做得好孙币风,一点都不用担心帕汲。    施泰德强调程尝,在某种意义上李晾够,我们也是一个初创企业射韦。其实逃稿犯,奥迪有很多细分部门踏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作何蓬叭。如果没有这样的合作漂馈馈,你很难相信妊皋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晾耐,我们能够成功地实现自动泊车很、自动驾驶等慨。    施泰德预计扳驰,2017年潮疗餐,我们要推出新的奥迪A8沤息堤,自动驾驶的时速能够达到60公里纹兢,没有别的厂商做到这一点侈。如果我们明年能做到这一点的话疗群,我们又再次地印证奥迪的“突破科技残固,启迪未来”螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯丸扩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际栋灸切,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩梦。庆典活动前夕瞄捐纶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟零收。一汽-大众汽车有限公司董事持河、总经理张丕杰除了对政府纶、经销商恐拎、员工牡全、用户等的支持表示感谢外溪,他也坦言狡曝高,在新能源擎故、“互联网+”等方面空,一汽-大众起步比较晚热,这些短板正在引起高度关注吃廊谁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勃返鼓,“因为有你狸,心存感激”哎每,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渤氏,来感激这25来帮助我们成长的所有人伤融铃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汗搜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗣秒。从前辈讲起亥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李,还有陆林奎等等的领导坍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赎懂。   25年来蓟毯,我们要感谢的人非常多芬县。感谢国家和政府的支持与帮助都发。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持春擂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纹。例如成都恋瞎,成都今年是高温天气苔桃,最高气温是37.5度而且是持续的搔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峦径莲,政府部门给予了很大的支持和帮助泻僻。   我们要感谢1250万用户霞控兢,感谢他们的选择和信任警妥。一汽-大众从项目开始建立逛广,一直到第一款捷达开始投产穿,捷达在市场上并不是一帆风顺的盗书维,它的初期是走过了一段曲折的道路厂溪。正是在困难的时候崔,是客户帮助了我们谅浮、鼓励了我们澳。还记得在困难的时候涧裁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国价,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象相。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抱贬。一汽-大众的员工非常的进瘸展堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化类登堑、吃苦耐劳烧姥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兔胳话,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦姥。大家知道一年365天邵请碧,如果周六周日全休息就要去掉52天烹,把所有的节假日都去掉供栏挪,标准工作日应该是250天挞,工厂的康采恩标准就是由此设计尖。而我们加班到300天坪席概,320天是常有的事泵暮筹,员工非常辛苦办财贾,所以在这何钝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢点。   要感谢中德双方的股东芬。要感谢他们具有前瞻性战决策般菩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稳死。一汽-大众的建立辜,当时在中国的汽车合资企业尚赖,一汽-大众成立的时候也不过就两家抱比凶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裁坷,股东双方做了前瞻性的战略决策牟,才有了一汽-大众示,我们要特别感谢中德双方哭补蓝。   在一汽-大众发展过程中沟枚筐,比如一汽-大众西部战略恐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场示。一汽-大众在西部建厂的时候鲜币,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脖。现在在西部的生产基地疙活,今年他们的产量突破65万辆避,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绒护肃,在股东的决策上由一汽-大众执行的羞乳挺,也取得很好的效果雌妈疼。此外叉,还要感谢1200多家的经销商双、700多家的核心供应商合作伙伴犬祥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锑溶垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量才。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扒,中国适合于家用的车型非常少琴想假。25年来踢搞描,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆显黔,上缴税金3700亿元冗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悲博佃、奥迪两大品牌12大系列产品厢。   25年来敌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醚憨,带动了中国汽车工业质量意识的提升搐艰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鼎椒扦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烈杆奈,一汽-大众是领先的棋可枪。同时厂惊钳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骆殿浓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搜牡搓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胶壤佩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胚。首先幌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑几堆。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘦秃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的川杠。   其次肛,一汽-大众拥有一套完整挥峭、标准的制度和流程的有力保证少菏船。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰滦舶,制度和流程是保证德兑。   再次豹社,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糖,在经营发展过程中有很多难题需要解决闲湃遣,有很多矛盾需要平衡习,用什么样的标准来平衡善?底线是什么髓盆颊?那就是质量京邢。一汽-大众一直坚持质量至上体,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莱稀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栋坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逼澎颂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痉钠拭,这也是质量至上的战略要求昏。   此外猛,高品质的人才睫,具有工匠精神的员工貉袱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饭、传承的文化也是高品质完,得到的技能训练也是高品质诉跨骄。拥有和企业共担风险的合作伙伴吓,无论是过去肛工当、现在还是将来都是这样廷改赶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起玖戒讨。一汽-大众在自身发展的同时蕾,也考虑到了整个供应链的协同发展绞簿,对于整个价值链会有高品质的要求潘堡娜。   最后蔚,一汽-大众在努力践行企业社会责任汹凶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厕龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持话咆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色,既要总结经验和收获堆测。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训齿行、走了哪些弯路杭,下一步应该怎样避免吻里。   如果说到过去的不足米痢,SUV细分市场比例快速提升拜凹,一汽-大众对此准备是不足的甭,对新能源少悉僵、“互联网+”等方面的起步也比较晚笛。一汽-大众对于未来仍然充满信心趣登,这些短板正在引起高度关注陇槽,企业正在考虑这块短板如何去克服嗽净。   2014年鸥拇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辣叭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望薪毁响。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来琴划。   面向未来发滥敲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苟囊,保持创新焦剑、驱动发展谎茬钵,并释放出更强的增长动力龄彻。同时尽簇猛,也会与各方伙伴实现合作芥驰,实现更为广泛的互利共赢惭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淖,不断回报政府帝、回报股东核、回报社会岔诚肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粒裳萎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沧崔。他表示斧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杜,并将继续保持限量生产以追求独特性驼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狙夏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骂管:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讼舵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低渺福,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用外警炊。业界有所疑虑的是邢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厦栖涩。   对此定缴,薄亚铭向记者表示痢舰淋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浓,但都不是便宜的车型涂角秆。Levante的价格达到了100万元左右间娩,Ghibli的价格也达到了90万元左右歧潮,在产品定位上依旧不低砂保。同时矮畅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翻随,依旧走高端化路线腿。薄亚铭还讲到讣柒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怜,不会把目标提高到每年20万辆适赎炯、30万辆的水平伶描拼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潜,所以我们能保持品牌的专属性瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阜猛漂,他表示枷咆募:本次车展上上市的新款总裁车型吧奥,除了在产品上进行了升级外炕坞齿,还提供了多种个性装备缅贺,客户可以从中选择很多种搭配伙。此外碑添,新车在性能上的提升显著唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐、动力最强的四门轿车菩攘。   此外失龋揪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岭律,开始尝试电商销售模式焙弟寡。薄亚铭认为凸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用币,因为中国市场的客户已经变化巍匡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诚,现在有很多人都用手机去买东西偷泻,这是市场发展的趋势猜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扑底疲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式实嫩,即用户车主首付车款后搓赡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玖,到整个租期满了以后赦汾,这辆车的物权就归给该车主孤,该模式类似于分期购买廷酪。   薄亚铭说狄来发:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行克隘,但是在中国市场还是刚刚起步挛,有一些量产车会采用这样的方式做取蛇牟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琳。他还表示噬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策些去,其实反响真的是挺不错的饭劲泵。尤其是北京吝、上海这样的限牌城市臂剔。通过租赁的形式徐,牌照将打包在租赁费用里面丝陋岸。当车主买到车屁炯,即启动融资租赁手续蕉阿,拿到车辆牌照和,不用为没有牌照而担心幸魄。如果是企业车主棵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的鹤绰。”目前回浚享,该项目仍处于试水阶段莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "新能源的发展恰,是大势所趋得,但具体方向簇祈眷,也扑朔迷离艇及居。    电动车会成为未来的主流吗环狸?现今的新能源汽车产业健康吗寞?什么样的新能源政策更适合我国国情赁怀毯?    2016年9月2日厦顿恒,在2016泰达汽车论坛上枚尝休,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访艘层时,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腐胁,他认为淌淘默,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讥,恐怕不可持续蠕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外降空,何光远认为是啡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向釜嗣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人部码佬,这位87岁的老人谈起汽车工业拇卞,依然有些动情麓。谈到电动车发展合许坤,他认为俺,把电动车归为新能源汽车是不合适的布锋。因为褥,第一午徘,电不是新能源摧蓄,第二檬,电动车也不是新东西瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解署亮,电动车诞生在1834年袱府,是英国人罗伯特·安德森发明的闷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朽俯。    何光远认为片,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泄,不科学爸,应该给它正名挡,就叫“电动车”蝎伤,或者是纯电动车病撅。何光远认为娩笆,电动车国家政策的支持力度非常高玻晴,所以它现在发展比较快试,去年生产了30多万台没特,但它还是有很大的局限性抒立洼。首先背榔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霜藐,可以长途旅行使用苹侍歼。即使快充也得半小时以后漂湃钡,但是经嘲炕缘快充的话仙,这个电池的寿命也会减少巍孪,慢充就需要几个小时幻妙,充电的时间很长涛牡睦。另外表,行驶的里程很短蛾,有一百几十公力就了不得了级叹浅,就是很好的电动车了爆烘馈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滩,我认为不可能持续班染匿。”何光远说墒禽改,很多企业是因为补贴才做电动车搓奖,事实上裙,内燃机节能潜力还非常大肩妊渐,缸内直喷技术净沸脊、柴油机的高压共轨技术茧癌逃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惫,因此际,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仁烦常,不能被动掖忻,节能是最大的减排休垂。    甲醇车大有前途    现在尸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战好刷,因此枯嗽篙,各国都在研究替代能源与新能源汽车侨。美国恍、欧洲杯唾、日本传淖莲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖申幻锚,但因为资源禀赋不同搭惋,所以技术路线也有所不同哄。    何光远介绍说贤秽翻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题算瞬,在某种意义上讲骚孤令,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量本位,虽然同为乙醇汰枯精,但着眼点不同;日本缺乏资源番八滩,自身资源利用问题不突出筏,因此经穗技,把提高汽车燃油经济性作为首鸭喽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用案并,日本也在搞甲醇的研究纠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定纯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碍奢彤。    在能源磷、交通扑厦、环境付惮、经济四位一体的框架之下版,中国又该如何考虑替代能源的问题蒜弘?    一直以来昏,煤炭是我国的主体能源姜粟剑,占我国能源消费总量的66%至70%芥挂琶。何光远认为镰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寇巫。推进我国能源生产和消费革命权径涩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钮到。而在煤炭发电供热的同时旧,可以产出甲醇仆世,可以为内燃机提供燃料啡嘛,所以磕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吩顿请、高效利用是紧密联系的免截。    此前螺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锤,这4个省基本上就是产煤大省疮、山西敞黄、陕西我骡、甘肃斥、贵州磨、上海市衰。现在规模最大的是山西师吹、贵州放,其次是陕西程。    何光远介绍说痉厘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敛,车都经过天津检测中心检测硷,上了公告恳帽,经济性也是最好的商坪。“我去看了加注站侠毒,M100甲醇100%烧甲醇护脊人,2.2元/升渺,现在已经降到1.7元/升了锹敲吃。一个半甲醇就可以代替一个汽油酵煞。所以说晚室,甲醇还是很有希望的趣窃肚。”    今年3月份楔耿,工信部碧瓶、科技部疵跑隶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卸,验收的专家组由何光远担任组长去验收翱。何光远透露说玖瑰,山西验收以后稍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乌溺,开会以后形成了正式的报告姑墨。现在汤,在各个部门已经会签完了撕,在等高层领导做最后批示健沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题到车,力邀政府蔫设贪、行业涵、企业纠涩羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛,寻求产业发展有效途径虑囊佩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藩氦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缄曝僻、先生们渤缆峭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坤逛。今天斯匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斗别囤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报佬澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忻略蔑,解决大家的疑惑任,为什么要改革剖?现在存在什么样的问题赔?第二为哄陇,改革改了什么碍?主要内容起、实施步骤帘、目标擦鲤、原则鬼、政策选择等等敝。第三穗避详,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忙搬轿,改革试点取得了哪些成效朽镁,用一些数据和大家进行汇报涉碴妒。第四芯脱息,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酵鲤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芜咆褪,从国际上来看獭陛疆,自上世纪不管是美国枪贺、欧洲厂按庞、澳洲还是近邻日本拉勉、韩国硷官岛、台湾等等副却,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮摩,至于费率为什么要管制挽到勺?为什么要放开檬骄缔?这个也可以做一篇大的题目棠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绘忙幌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帛,逐步地向由保险公司自主制定转化痊撩,定价因子的选择就是什么样的车保费高抖沤短、什么样的车保费低缄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撂。   但是痪项,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锰,还不能叫现在完成时诫。比如说美国若干个州挥高,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伤肖肮,因为不同的政策取向有各自的利弊摄绩,这也是一个非常复杂的政策选择过程速。   从国际保险市场改革发展的经验来看厩暮,改革前和改革后艰亥朽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衔帛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葛、复杂化疽,定价更趋精细化耪袜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应潍下寞。在澳洲一些国家请,改革前超额承保利润改革之后就消失了臣。对于我国来说宝瘸道,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞,从2011年开始社会或者舆论桅唾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求觅擦柔,行业本身也长期苦于在低水平喊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侍娜吧。另外夯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用桔,在这些方方面面力量推动下蛇泻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漆。   在改革之前是什么状况癌?简单跟大家介绍一下横。从人民银行管理保险行业开始塘墨了,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的试摩弛,在保监会接手车险市场之后贺场,也是保监会统颁条款费率琳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胚戒,整个行业亏损刹洞懂、消费者投诉也比较多角,所以到了2006年的时候纱苗持,这个改革又走了一个相对回头的道路辞赴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹲陈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镜对梳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惶喉惧,比如说行业比较统一素答,消费者认为条款费率比较容易理解危焙,恶性竞争的风险得到一定遏制劫,但是负面作用大家可以看到氰,一个是条款法律风险很大渐巫腑,不能适时的随着道路交通环境让、司法环境从、社会经济生活环境的变化适时进行调整倘疵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔漏梳、无保不赔莽芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辽。   第二肌方肪,在监管方面定位也不清晰禄劣。对于一个自主经营操捎鄙、自负盈亏的保险企业歌发檀,没有条款费率吞饰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力硼,改革发展没有动力捎氨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翱,所以整个行业是在一种规那姑〕郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欠。   在2011年十嗡婪、2012年前后经过评估男歉、反复的讨论溉妙,其实当时市场上两种声音都很大槽竭菠,一种认为行业就是应该统一规范标准化唇说靶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路婚哦。经过反复的评估和权衡俗,也是在十八届三中全会的指导下陌瓤问,改革的方向目标原则最终得以确立晨,这是在当时发布的两个文件勉节,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浇潜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标统,比如说要提升行业的发展和服务水平闺,使价格更加合理慰壤颁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘟、保障范围结、服务都有一些诟残衬蚜隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乱泼戈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遁稻须。第一个是维护投保人保险的合法利益疽磷卤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拒秒钠。第三个原则是稳步审慎推进蔡叙钦,根据一系列的国际比较研究临免,大家还是从中得到一定的经验和教训翔黄滩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果麓般末,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训湃。所以年,最后选择的改革途径不是一步到位俱桂勘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犁铆贸,它只是在长期的甚至六年鳖便、八年撤雀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏伪,这是改革的一个总体思路派几,从条款劝、费率境缓、监管三个方面这是一个简单的概括撵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咆详工,大家不用仔细琢磨当中每一个字潍倡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系武,双方义务关系是怎样的标准化流程弹九洪。   除了行业示范条款之外侯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充齿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扒持苔,不管是欧美还是台湾店环豹、日本撼抡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汕、百花齐放的状态史柯链,因为每个合同涉及几千个字适,实际上毫供,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桥括拢。   在费率方面分成两个部分喂吃挖,一个是行业的保费水平动,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劳巷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此 ,对于汽车来说袱普桶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堪拓。所以在整个行业层面建立车险信息平台鼎骸,收集各个公司历年来的承保理赔数据截,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斤吩、科学的定价的参考宽趟逃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椿祭戳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权突,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孪讳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端免酗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宏。在行业基准保费方面楷青从,行业协会做了以下工作熄陛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拍,在这个层面低秋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鸵得眉,其实是相当的弱吨据沉,这么多年来的承保标的估趁娃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钉、编码实际上都是不统一的缴请焙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班舍刀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码末,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫩茸,这个数据库目前正在申请国家标准茹熊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伞,对每一款车归集了二十多个基本的字段交惫倾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贡溅境,给消费者购车提供了一定的参考氰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懂。   在行业提供费率参考的基础上平梳,保险公司它是怎么定价的搂吵?现在也是大家很关心的一个问题冉矢,为什么有的车费率高炒、有的车费率低顷篙,为什么今年高明年低阶芍坏?在不同的分类当中有一些差异暮牟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灵犯开,分成从人因子和从车因子两大部分缮辣权,每一类因子当中又有若干个维度捅燃据,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捕窗、风险定价能力好担、风险管理能力自主制定的妊垫马。   比如说舞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挠刮、他的生活方式几、他的信用程度等等膊李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格阑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葛纺,它的安全性谓古飞、可维修性等等窃警,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛙捆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的部蜡林。   国际比较先进的保险公司吵摆绩,他们通常采用的定价因子丝降粹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考权筏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿,这个差异可能我们现在还难以接受擦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向梁奋。   总的来说概肮,保险它产生和发展的基础是数字法则釜心,在大数据的发展背景下败,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诡。   前端越放开后端管的越紧蝗,如果费率市场化以后处刀贸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争检推尝、整体亏损的这么一个状态惋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施匡沟。   实施步骤为。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褂伐恼。到今年6月30号为止蓄蒋,第一阶段的改革基本完成了法,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兔登,也开始体会到不同的风险对应不同的费率输,不同的索赔历史对应不同的费率刺脆,不同的车型对应不同的费率旅烧炼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浓底,这也是改革的目标蚀骇,首先是平稳过渡佳。   下一步检,费率科学化歉龟莫、精准化褥、精细化程度会逐步的加深缔赊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的井桶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下顾纫,经过一年的改革试点蛔,消费者从全国范围来看监构,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棘继澎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾联,对于高风险啦、高出险的消费者滩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舅螺日,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费健筷剑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭判崇、道路交通安全水平都得到一定的提高劳。   从行业的整体情况来看筛售,1-7月全国车险保费将近4000亿水平试,增速营改增以前是11个点滦幌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点群,仍然是持续稳定增长老忍,这一增长是在保障范围扩大髓派屠、车均保费下降的基础上实现的枢娥,车险行业的承保效益基本保持稳定贤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谐,两个点的承保微利竣场迫。   在保险行业层面来看冠添,公司的定价水平藏桑、服务能力在稳步提升的洪离萝。外部正效应也比较明显嗣妇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点车,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撩呢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娥丹,大家开车上路更审慎了嗓撂闷,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔷铰。   下一步工作湿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外热丘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品醇沧,也就是说除了违法犯罪不赔坡囊,除了不可保风险不赔俏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞去熔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匣快。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈盥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围弥疮顶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茬、不同的投保人鞠酵恕、不同的车型价格的差异会越来越大橡鲁匆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钨侮,更好地提升保险公司的核心竞争力仙构节,也更好地促进道路交通安全吾焚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高案邢粪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活界坞凄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恼涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮肮辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联劣瀑,力邀政府拍晦喀、行业偿沧、企业径腻漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护臀,寻求产业发展有效途径邪救。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缴品。第一欺,SUV这几年是高速增长江,我们做一个判断瑟案穿,这个高速增长就要成为历史了纠丸似,往后没有这么快了帮采躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹬,份额还会提高黑傲。第二库绿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哩,就是份额和价位双提升羔第舞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矗,之前是低价位提升份额妻去,这次是价位在提升塑德怪、份额也在提升挺。而且我们判断还具有可持续性救。第三镣,汽车厂商将会由过去的鹊蔫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掸藩酶、弱者更弱谜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蜕静。在此主要介绍前两个始阜胯,因为时间比较短苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弧崔。从图中可以看到识驹夕,从2007年开始船士呻,SUV进到了一个高速增长的阶段涸妊叫,连续九年年均增长率达到46%入堆,今年前七个月也比较快墟顷,增长38.6%勒。此外剔蔡囊,市场份额在迅速提升挫,今年1-7月份市场份额达到40%甫敌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%擎共堂,过去几年每年4个百分点司间掇,去年涨了8个百分点躬曹吉,今年1-7月份又长了4个百分点氯成,自主品牌SUV占自主品牌的60%耙,SUV全面热炒合丸,豪华车心、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高店,下一步还有空间槽吐。从这张图可以看出露谭,一般的合资品牌梧,SUV比重还偏低肋尖防,豪华车和自主比较高讲,不同级别里面SUV占比较高念,不同价位车里SUV比重也很高抱劣,还有一线伎赣、二线瑟摄措、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缎夯,不过一二三线的比重是去年的数据弛,今年前七个月是四十了起硷行,今年没有注册数据可以看得出来褂。   但是充滦,我们说这些年牛,suv领域基本没有在空白市场瓦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哨兴壬,需求就会出现放缓的趋势胸鹤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沮赋,2012年-2015年逐月都是向上提升的晶锨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痰草,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月编烫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拘镐。相对于去年纽危枷,虽然今年全年涨了5个点屁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崔毙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纯。   但是敬阜宝,我们说还有增长的空间敌静,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点母,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吕,大家可以看得出来妙藩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家屏湍,大约在20%左右茂车涧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茶诞甫、加拿大圣卑、俄罗斯这些国家卯。这些国家总的来看是地广人匣榛汀,SUV占比比较高鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低性悍,但是也不完全成立韩偏,韩国人口密度也很高但是SUV很高墓细缺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜漂,这不完全成立疲瞬哼,这两类国家的情况是存在的赋。   如果跟美国相比拣即,美国是把皮卡不作为乘用车隙撮赫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距篡,与宽口径比还有11个百分点筹橇必,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姐,五十多不一定是峰值点去。   另外坞盎合,欧洲这几个国家履韩笨,虽然SUV占比低甘切汾,但是比重也在提升败骗,从8%涨到25%挟婚恕,SUV的热潮是全球性的康。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莽颓捐,美国屁先喘、加拿大这些SUV占比高的国家材,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溪,大部分来讲可以占到40%左右阜坤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高且青逝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低太,欧洲这些国家就是两类凛态,我国应该是随着美国蕾、加拿大饺肝赡、欧洲这个情况乳,因为我们已经占到40%的份额了椽抚朴,如果按这个去计算姑促,中国的三厢轿车是48.4%屋钾涟,还应该有十个百分点的下降空间窖谦,下降去给谁凄开趟?基本上是SUV徊描,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%但携,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升途,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峡董赁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谭羡姓,这就是我们对SUV的一个基本判断激。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化零,就是份额和价位双提升险瞧,这是非常不容易出现的一个现象练努,如果把它拉得更长一点看督,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段艰禾,2000-2010年连续提高了栏,最近这几年不太好烷杉糯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疼掂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堕显论,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拦旦始,2004年革偏譬、2008年超、2011年烂、2014年苛,其他年份至少是相等的獭兼,大部分年份是比它高采,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茄手。   现在一个更积极的情况来看郊祟乔,就是我们的份额在提高搂确,如果以总体的市场为100的话茬扛补,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烦潭,如果以生产量为一百的话单,我们的自主品牌已经占到了35%弊锌,其中提高最快的就是SUV年呈饱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摆,它占到了一半以上的份额劲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降豌,以轿车为一百价萎簿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琉谴算,连续几年都在下降皆,轿车竞争力在下降久拣。但是自主品牌总体上的份额在提高袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伪膛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哇李顺,这个销量在提升麻,低价位的车销量在下降坦酒凄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长册瑰,增长最多的就在这个5-15万区间势。以自主品牌自身为一百的话戎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%铂且通,现在只降到了3.4%豁赦,而5-8万的车这几年也在下降萌何,增长最快的8-10万的车和10-15万的孩汲,这两个价位上涨的是非常的快恨内,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耗羡汉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坑泵,自主品牌的车价格明显在向上走协,这是一个积极的变化烦咐宫。   另外苏粗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囱蔑毋, 10-15万区间嫉,自主品牌在里面也占到了28%乖,这个变化是很积极的勾皮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喇骡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的愧残,最高峰是2013年213万舜紊,去年降到164万软,但是SUV在迅速地扩张獭,大家看这个SUV的比重扇,原来是二十多万辆拖拜,去年到150多万辆鸥,右边这个图是10-15万婚假,更是靠SUV在拉动的案,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崎都衫,这是一个非常大的积极变化筏翟桂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升功榷,这是GDTop的一个调查数据配,这个一百辆车出的事故故障率磺炔,自主品牌在2003年有四百多个事故掸含,合资品牌现在也在下降娜怠飞,这两个差距正在缩惺獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的盯。   从产品的角度也可以感觉到疏梆,最近我们的一些新产品像奇瑞逆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价思团,这就是一个积极的变化骄鹤诺,这就预示着我们未来具有可持续性洗撩。而且可以看出巧捷碍,如果以前二十名产品排名算的话萝拈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3具,一个长城C30一年卖了15万辆左右涵,前二十名里面我们有两个镰疙背。2013年更少一点蕾鳖噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矛,前十个里面已经有四个是自主品牌的惫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颗读口。   这几个发展量比较大的企业顾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晦皮,这也是积极变化发,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量懦封氏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杯乘歼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣滥缙恕,国际市场南美洲可、亚洲焦、东欧儡饱藐、非洲是迅速扩张的市陈们劢拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力眉圃械,我们产品出口大国全是这些国家仑窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃搜杯,跟我们购买力差不多盘辫嘛,人口加在一起12亿漓拟睫,跟中国市场差不多触溺,换句话说中国市场去年卖了630万辆抡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的空退,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面确,传统汽车大有希望浅伎兄,至少应该平等地分配国家的力量熔,在传统车和新能源蟹层寡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重期歧吝,力量投的也太重滇,下一步要对传统汽车给予足够重视饭,它完全有希望获得好的发展惶肉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逢,以前是高速据坡皇,未来是中速第,它要抢别人的份额父保塑。最近两年这个数据可以看一下变,自主SUV屑慑收,连续几年50%-60%的增长础熬乓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宽脯哗,这就说明这种竞争关系在发生变化脑尺钠,这是一个啡马。   第三个观点我们就一句话带过了补结,汽车厂商的格局要发生变化亥马晴,过去是大家共同进步澜、共同分享发展成果韩径,因为有年均30%多的增速世编,最近几年速度已经降了年均降到11%了墟寇,未来还要下降芦,大概8%左右或者稍微高一点帘逛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婪。另外合资内部也会竞争欢,自主内部还要竞争玖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钙堑,大众占到33%灰乐奖,最高占到38%篡,就是中国销量占到全球销量祁促梨,宝马赔、现代层爽、PSA都占到了20%矫吾考,通用15.9%爬,如果把它的微车也加上超过25%翻灸叛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的己借,要么是维持全球地位通用筏茧刷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愧替,大家对中国市场都高度重视抚揽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额令纬,我的速度要比别人的速度高坝鹤,所以竞争更激烈杏亢、自主更不用说了堂首钳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昧人秘,大家都给予很高的期望敲,未来我们说竞争会非常的激烈灭破描,而速度又会下来既,所以未来的竞争格局跟以前不一样瑞炉泻,以前叫分享搏茨磁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坛、弱者更弱璃擦,十四五就会出现兼并重组达,如果我们放开让更多的企业进来凌罐,我觉得这个可能局面会更快充,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斜斥瞧,最多明年还有一年挞,但是它的速度比平均速度还是快一点副九,自主品牌大有希望歇旁,我说的是传统自主品牌哎刺佩,传统汽车还不是新能源汽车岗,另外格局会发生大的变化吞纬悲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传晦亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币孰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋媒小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题描,力邀政府峭班韦、行业橙韩、企业暴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠,寻求产业发展有效途径尾。   以下为福田汽车集团副总裁焙夺忍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录很橡碾。 福田汽车集团副总裁奋锨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奴撤、各位来宾勤樊九、女士们弘愤别、先生们妊彤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嚼势,能够跟同行桐、专家做一个交流学习卿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缓谴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势魏灌。从全球战略的视野来看遂,乘用车的全球化特征更加明显秃挨,很多轿车的平台会在全球市场销售禄僵梧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巫定。举个例子橡遂,如皮卡铂,在北美皮卡占整车比重是很高的慰,但是在中国壬鹊歼,在欧洲盘痘项,皮卡的量就很小椒玛尚。另外又如轻卡湃厢,现在它的亚洲化特征会比较明显香。还有重卡魄,在欧洲都是偏平头的蔡胜铆,北美则都是偏长头的僵。所以商用车行业的区域特征很明显绣币谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的归。而在中国市掣杈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧铰达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成宜ザ搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鳞岗算,2010年达到了一个峰值429万辆环翁动,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势青拱,去年是345万辆肯褐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长采判箩,主要的原因就是因为重化工行业扑蔚擦,如煤炭簧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化玩。另外整个物流行业的效率在提升侍虚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模新呛。   随着市场竞争的加剧彻南,行业整合也在加速腹炮陕,份额由2010年的44%提高到2015年53%兔吩,再看一下今年商用车的情况梆殴,今年一到七月份销量略微增长瑟涡戮,整个商用车行业增长2.4%侍,我们判断是过了低谷边,所以下一步会有微幅增长隶。2.4%其中主要是载货车贡献的坤懊,同比增长4.8%鸥惟橡,客车受微面的下滑写,导致载客车下降了10个点经匪。   关于未来的商用车市掣崾卓帧,我想从四个维度分享一下我们的判断嗡刃。   第一是从宏观经济层面嘘涵,从金融危机以后夏邻垒,全球市场增长的趋势是慢下来的噶赋,乘用车商用车的比例现在基本上在8奶容素:2镁,但是进入“十三五”之后我们判断慨烙签,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暮翅,商用车因为是物流工具的企业苔辞呈,未来会有所好转厦,但变化不会很大芭律。   从技术层面来看隙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疲偏械,现在正在快速进入智能化的3.0时代酷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣枚ⅲ快的婚。   未来的商用技术主要围绕着智能化忙蛙、网联化伪缸、电动化起、环保化来追求汽车的高效边褂丛、绿色挟、互联和安全舵。   另外从中国的政策法规来看邵摊栋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拍奈驾,从客户需求来看轻另,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔑榷,推动了中国新能源车的高速发展棚拳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苫竭,同比增长102%徒氛对,其中纯电动客车3万辆陪邵,同比增长176%倘沁。未来在城市公交以及城市物流铣、环卫等方面忻,电动车还会有一个高速发展田。   下面分享一下福田在科技创新瞎挟恢、转型方面的一些经验和做法硕蒂算。   在商用车2010年达到高点之后陇壕练,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陷虫,加快掌握自主研发的核心竞争力顺。通过五年的发展来看厦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哇架。福田汽车目前的研发体系是两级痉伯承,一级是福田集团的研究总院斥婚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隘恼媚,曹博士也说九百赁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驮挂,是一个二级研发体系玛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硕、整车的集成以及纳匠块开发和整车测试的三大核心能力腾地圣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胖、康明斯等等合作单位进行深度合作景埔、改变和创新色侈怖,推动整车的技术进步霞蓄。   在转型方面悉,我们这几年主要围绕着几个方面抹。   第一是产品低端往高端转型蝗,在“十二五”初认,我们的高端产品占比不到20%隋示,我们到今年年底高端产品能达到70%叉浓。   第二就是从国内往国外转型嘉芜活,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咳币馁。我们连续四年商用车的出口保持领先入含,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恫吝侵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唤活氮,另外为了解决汇率和贸易壁垒仁,我们在属地产业化方面做了大量的工作肝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辑瓷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艇肪。   另一个就是从制造往服务的转型霸贡提,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巴,在“十二五”期间胸醚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益访释低,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秀离镜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惦。福田康明斯通过这几年的培育察妮,不管是从业务的规模耸般磕、收入卜、利润现在都发展得非成膊ぃ好辞,另一个他也对我们福田汽车的整车就仙负,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴庸锻溃好的支持建筏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涎倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祷杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颊锌八,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潭潍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拴位。可以说尽管卡车的量比较泻亍,但因为排放比较高裂宿,另外一个因为运营的里程和时间比较长熬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丝盲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伎,实际上物流的效率还是比较低的纷傻。基于这一判断监墒,我们提出了一个“超级卡车”的项目嚏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁茂,通过这种材料的智能化钨兜娥、材料的纯电动伦颠克、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怜波、环保表、节能拜迸、高效摧、安全饶、智能的超级卡车刚。我们的目标是要实现降油耗30%每瞥,降排放30%斯,整个货运效率提升70%奢爬。   另外是关于福田汽车的车联网技术患,我在福田分管车联网业务冷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壬,因为乘用车是一个消费品吝潞,买车和用车的基本上是一个人顺,而现在主要是用来出行的唉疽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控济监,但是商用车不一样雌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吠毁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抬儒加,驾驶行为各方面的安全饱俗,另一个就是乘用车是一个地域性的车承,不像商用车需要全国跑非,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨径,过两天跑到海南去了绿传氢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些倾绘。还有商用车的故障率锑骋,因为它的工况复杂颊,商用车一般具有轻载领磁裙、标载和超载交裳量,但是对轿车一般不存在这个问题办建,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低环,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的倘表。所以通过车联网对车进行故障预警抡仆、排除以及程序优化等方面角挤释,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些宋甭扒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理程轿,建立与客户的互联互通两,为客户提供增值性服务恍暑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擎窜团、服务商和供应商产品质量和服务的水平递翱跋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膜峡。大家很清楚啸,围绕着工业战略丰槐闹,德国提出工业4.0料,美国也工业互联网坎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略骸、英国的2050战略撬赤价,中国也提出了中国制造2025垒巴侗,福田汽车结合自身的一些现状肮兴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裁齿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腺摧冕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部呜型、企业与企业屏笛腊、企业与产品股地、企业与客户的互联互通碌。“五智能”就是商业智能阔俄、智能管理伍、智能汽车便、智能工厂宝秃、智能制造湍撇。时间关系炼宽岭,不再进一步叙述僻顺。   目前擦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敛薪。福田汽车愿和大家一道镰搁笨,通力合作衰浩锑,整合资源甜得潘,协同发展免,共同推动中国品牌的加速崛起囊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰咎埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕环橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熔篙伺,力邀政府瑰、行业鳖脑栓、企业盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗洼,寻求产业发展有效途径拱寥修。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员律物、舍弗勒集团副CEO士、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动污岸、驰骋未来》的演讲实录嚏勿。 舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO孝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾家、女士们躺零、先生们碎切沟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杭汗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佰,我们的愿景领僧扭,是如何来推动我们未来的出行和移动烹特。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晨楷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疟宿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叭烂夯,我们是一家领先的技术公司喇寥,在全球都有我们的足迹算庆,我们一直致力于移动措,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用签藏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求退。   舍弗勒一直致力于创新吾饲漂,也可以说我们成功的因素是质量浩颅、技术和创新噶。我们在制造业方面有很强的实力可酿,在系统研发方面投入非常大台煎蓄。我们创造了一流的工艺和技术脚炮祈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搓史,今年我们在德国获得了一系列的奖项楷确,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品管姜。   就像很多其他的技术企业一样伟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敖。第一是环境友好型的驱动司烘,第二是城市交通河,第三是城际交通酬为,第四是能源链妨。比如说大家可以看到授寄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怠沫彤,人口结构变化非晨颖常快顽,老龄化社会已经展现在我们面前甫贫,技术变得日趋复杂猴谅,数字化技术的利用领域不断的扩大徘,我们需要找到更好的方法来彼此了解涸驮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腹考宛。数字化是一个关键夺,另外就是环境方面毋、可再生能源还有资源的可用性汞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题揉筒,资源的短缺也是我们要去关注的镜塑。   再看一下经济的趋势齐口,我们现在处于一个全球村桓搜暗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兑香烤,这些是不一样的樊肺婆。另外就是可负担性的问题壁,我们要为客户带来更多的价值匪挂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒋揩,这些都是我们要去关注关心的奉袖。   我们来看一下未来的战略锨,主要涉及到四个窗口拷嫡。   第一是产品本身盯峭具,我觉得对于汽车产业脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的痊娇寝。在这个领域/行业郡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撤叹午,要减少对环境的污染蔡。   第二是当我们制造产品的时候衫垃浆,或者制造产品元器件的时候歉唱揽,要关注它的功能夸墙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叫汀范、城市的交通喊搏,对于汽车以及对于我们的供应商灰倍,可以为汽车产业提供什么样的元器件窟,这些都是我们要去考虑的炕返。   第三是城际的交通秃颈甭,涉及到比如说航空怀劳、高速铁路的一些竞争憨参什。   第四是能源链的问题享蓝,我们有什么样的能源是可以使用的倪航确,我们将来的交通工具运用什么样的能源好,这些都需要我们考虑慨淳老。   看一下将来的动力总成华葛谢。我想给大家传递一个重要的信息巩犀蟹,在接下来十五年时间里垛帮烩,从全球来看僚播情,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芜母盘。   但是现在也有一个趋势发展得非巢Σ杞ⅲ快堪秸酬,来自大众和奥迪的这些厂家豹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磁斡。到2025年冯肌宽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%珐,也就是200到300万辆的纯电动汽车亲,所以到2030年可能会是一种不同的情况来歪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骋奴堤。我们还需要让它更加有效一些霖彻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争砍控潮,还有电池或者是燃料电池等等物缅,这些都会占据越来越多的份额缎睹串。对于我们汽车产业来说非常重要炼壁,对于政府来说也是非常重要的脸赣泡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料下啥荒,比如汽油慕,还需要考虑其他的一些燃料棚抚稳,或者是人造的燃料等等宛,需要考虑更多类型的燃料汲幌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炼绞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懂父嘎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笔胁,包括48伏的解决方案氛,它主要是对手动传动系统的电动化疼钞。我们需要首先实现这部分的电气化玩献。另外我们也需要对离合器实现电气化警桐,也由于推出电子离合器歇侮弯。另外我们还需要进一步提高效率卡葱戎。也就是要进一步推出我们的混合动力慕继椴梗块48伏系统辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟埃块的解决方案鹤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案铝,针对高压的电桥驱动解决方案燎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案从蓬低。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湘脑倦,以对其进行电气化处理煤粹耿。如果将来我们有纯电动汽车的话碑蚂评,它的电气化程度会越来越高厘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战情。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铃把,因此我们需要进行标准化上胃,标准化是第一步涝赋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高杀毫,或者说是一些部分的夸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案耸鞠双。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庇。我们也需要减少车辆的整体的质量弥日窝,主要是成本方面是一个重要原因合群贾。如果需要建一个标准的话甸,我们就需要有更好的一个平台愧,也就是说我们需要基于标准的平台芳肛汹,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造伤拇。   我们需要全球的平台化解决方案茫拴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绞挎。关于动力总成方面臣捍播,它的变速箱是最关键的一个部分盾。我们刚才提到一方面是包括内燃机奖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起悼阂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蜡石仿。   接下来看一下我们的重点产品郴拳渐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顺,我们为中国带来了什么样的解决方案诲圣秒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案合,我们推出了高压P2混合动力乃煞┓块毯图肝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缉燃,我们希望能够改变它的一个变速器娠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换匣。   通过这样的一个标准的慕柯幔块化设计虐挞膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变母。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辈挖赴,我们的这种创新型P2的混合动力拇龋块可以帮助实现不同程度的混动功能痴霞。实际上贿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钮奢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敬。这是第一个解决方案编哇详。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靶痰腾,它叫做高压P4电桥的解决方案叫钒,可以用于SUV或者车辆的CD部分胳。它具有高功率密度眉玲,可以适用于不同的车型弛特漂,非常容易打包进行个性化设计避仿寞。也可以用于新能源的生产厦芯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吓。它可以让我们更好地使用内燃机豆彩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糯,这是我们两到三年前开发出来的觅涣磕。也是考虑到了中国排量的需求附腥剃,或者是新能源车辆的需求雀。针对这样的一个需求褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案碱回,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机咆昏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浆替浮,我们中国团队也为此作出了很大的努力佳么,这个发动机是专门针对中国市场推出的段。   另外就是在变速箱方面烤健,我们也推出了一个新的解决方案户苦嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱叙剐赦,机电一体化离合器和齿轮执行机构藩阶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的亩澜倪,对于工程师来说贩慷,我们都是非常理性的令,但是有的时候我们需要具备一定的感情匿茶蠕。对于我们的汽车技术来说试,我们一方面需要理性型肥,另一方面也需要激情控。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朝僧耿。针对方程式1的赛车叫尺矛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹系,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯盒笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈,力邀政府喜趁膛、行业节、企业融窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罗臀突,寻求产业发展有效途径扣礁梢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事双唤缎、副总经理 吴松发言实录挨截词。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坟阜遍、副总经理吴松   尊敬的何部长蕊困、朱总秦琶,各位嘉宾奔称、各位朋友寸悉嗅,女士们部、先生们抖,大家上午好四殿湿。很荣幸参加这次论坛冬档,我上次参加此论坛还是2011年蚊峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厕放沃,那时候传褀刚刚才有这个名字雌,传褀的保有量不到一万台肠讳芒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倦甫玫,这给了我们很大的信心和鼓舞承染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廖悲痴。传褀一直也在努力校,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆琶桂,年均复合增长达到80%矮轨。目前市场保有量达到65万辆邢焦,已经成为集团利润的主要贡献者之一菩断缚。   明星车型GS4持续供不应求迁趴渐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌,而且GS8与GA8同一平台禾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驾绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛税拉,对自主品牌的支持洽份覆,关键的还是坐递枢,关键的是感受托,关键的是多提意见丘扑剂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捶替。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腹眠帕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汗罢贬。我做自主刚刚回集团饰,将近9年半的时间通酱,从不愿意干到喜欢干奈筐,到对自主品牌依依不舍陇放,到对自己找不到定位和方向稳浆,感觉到人还是能做一点事巧。所以这在这里借这个机会察滤,感谢在座的我们各位嘉宾汞么、各位媒体的支持懊同,也感谢传褀团队的支持炊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力停木戚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爸。   我的发言主题是构造改革创新驱动嘛恨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考徒。一个方面汽车产业发展形势分析推贰,前面讲了很多了赏孙,我就不多讲拆虹刨。   一个态势是稳步增长滥羞,但是全球增势放缓离年慈。中国汽车产业发展仍然有空间改糠齿,仍将会领跑全球汽车势品热。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓄夸,中重型商用车达到400万台雇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%工娶。中国汽车销量将达到3140万台琳乱,我预计可能还会再多溶桐轰,关键是结构看你怎么改觅钝配?如果要参与全球竞争擒,那重要可能生产量还会增长肋昂,复合增长率将达到4%荚。   第二个特点归疾,优秀自主品牌加速成长浓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凛。中国汽车市场发生了深刻变化柔,中国品牌迅速崛起漏络,优秀自主品牌加速成长累四。关键是要产生优秀中国品牌杆桅琉,不管是哪一个企业瓶疗话,在现在这个环境下啸违,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颁孤,还有我们何部长哪逛,这么一批老的汽车界的前辈齐,到了这个会场又在用行动来支持磋蓬。大家和我们媒体各个方面的朋友解踌会,大家坐一坐拿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓖堑衡,差别在哪里簿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的随斤。关键是中国人要团结炉膘书,不要互相贬低稍团。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦梨,抓一到几个邻,不要想象太多断撮,我们从来不怕想象洼钱阜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浪松清,坚定方向沉攫。   那么数据也说明一切挺,2015年很多中国汽车加速发展哀擅奥,行业整体增长率为7.3%的情况下朴阀吼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澜线,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擒,相比去年又增长了1.2%百分点迁。而且自主品牌抓住了很好的契机模才,在SUV里面我们是防守的燎耿,是中国品牌先站住位置顽甩嘎,合资品牌再进攻颗杆,再加上周围的环境变化粳露,所以在SUV里面我们一定要全方位发力羚舍,占据主导韧船,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廷赐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘越椤,统治了我们的各个方面擒皇。我们展开进攻是非常艰难谐邓猫,但不是说不可作为峡,要选择时机巧譬。我们要在中高端里面取得突破希城挪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比几,这是韩国人讲的耙蟹,不是我讲的陪。他们说匹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雹低漠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驹,如果不选择是对自己的不自信济荒璃,这个不能靠强求洽,靠品质痪、技术哺肺飘、新能琴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕾挪舜。   第三个你,汽车消费升级和资源制约捎谰灸,也迫使汽车产业需要供给侧改革挤档。不但要有好的产品闺侣,而且还要有低的成本喇敖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巷。在汽车需求方面虾船骇,80病、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军竞茬,个性化篙、智能化东僚版、体验化等方面的需求还在不断地上升篮庭捕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战返。不管怎么变化苟衰桑,满足顾客的需求垄盟攻,满足抓住市场的脉动笑迟,这个是关键点履圭。而且资源供给方面录,现在的人口红利逐步消失话磐,而汽车不是简单劳动碍谩酚,是高技术情况下的技术劳动辨酿斯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家峨,我到那些国家去考察过甘俗,没有中国这样受过良好教育赴靛蟹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性琉令片,那不是每个地方都有的女熬。有的地方上午上班郝,下午到时间钱一领就走了朵唾。所以对一些合资品牌来讲屋菠,中国也还是蛮有魅力的料啦此,关键是要拿好东西出来蠕,才能谈自主勃替店。   当然工资涨这是个客观事实堂轻,2011年的时候4.1万桃美,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播,这个不高的醚扫罢,还要涨茬是。农民工那么辛苦栓旅巩,给他一点钱算什么番假。但是钱从哪里来都媳吾?我在传褀亏损的时候萝龚,工资涨得慢伞澄,但是想办法补贴椒慨。这几年别的都在减似厕,就是员工工资不减割,但是效率要提高晒穗捌,要杜绝不干活的人天,最后挣得钱多吧惠,干活的人还没有机会拳,有钱的人天天有时间去议论妹,没钱的人在干活咆糜,这样大家积极性都没有了啡峡。国企的弊端就是这个襄粮。   那么在监管方面募百谋,工信部刚才也说了测,我们的司长也说了泉遂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孙,在供给侧这个方面要下功夫势澳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径其,作为五大发展理念之首帅,当时这个报纸一播五大发展理念戒鞠腻,那时候我还在乘用车墩蔡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去观,这十个字蹈慈但。为什么呢扑苹?因为没有创新就没有一切缄狗,没有协调就调动不了资源朽炕,没有和谐的话茂隶颓,共享也很难括标,大家不愿意跟你干硼陀秤,我是不相信英雄的妈统,但是特定的时间会产生一点鹃蛇,还是要充分调动群众的精神衬搽,各个方面全方面的参与团俩赋,企业的成功除了它的领导者的作用蝎下,更重要还是把员工的积极性调动起来霸,人民群众才是创造历史的动力楞谦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人策齐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革持篱,需要我们从技术管理城、营销疾间祈、品牌囤男男、产品合受、服务全方位展开创新旱髓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革间汉,来推动中国品牌进入全球腿,成为世界品牌骗。   第二袒鼎秽,汽车产业供给侧改革方向与实现权。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霜戎失。   首先驾蒜券,在自主品牌方面腻喜,我们是追求全球视野开展正向开发提,坚持以我为主的构造核心巧灌,组织全球资源摔浑,开放性自主研发模式患傻,掌握核心的竞争力枷颓捻,获得了可持续发展能力惯芍慌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嵌罐橡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骇互钠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痞疗躲,我们的生产能力标准是35万妥毫,但是预计今年我们的销量会超过35万乘,有可能达到38万昏擒,当然如果制造组织再高一点酵饭吾,可能40万车保龋,也还是有可能渴,但是大家别报到40万啊痢。这是有体系探,有制度保障的诽拭,有员工的全程的参与辖迁天。一个别的企业的人到这里来看辣填,他说你这个企业为什么增长这么快没街牟,没什么别的杠,员工的积极性调动起来了葡堡,他们说衅,我看到你们的员工眼睛充满激情砂亲,因为人天天在干活的时候就会有理由耗啥,如果执着地做一件事情带有一点追求肠,那就有远大的理想董。   放眼全球拱,在开发方面整合全球优势怒,实现研发的全球化腺霖,人才全球化亭酗、配套全球化劝。依托国内的研发资源急操,充分利用国外的资源开展研发资源整合干怯,打造企业自身的技术体系糕。我们用了将近五六年的时间碉稠,我们确立了G-CPMA跨平台亩В块化架构橙搞,我们第一代的产品是引进消化吸收翻,第二代产品已经完全进行了提升奔袍,但是没有否定第一代如,掌握了数据链聪霉半,掌握了开发的流程捂涩横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抒。实现了一个平台可以开发六七款车型嚷逃,实现了多个平台车间的相互有机关联骡困,实现了车型的变化多尽勿京,开发上市快僻缴,质量易保障辉纷摔,低成本洗迷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设幢煎。   第二个波构,坚持质量为先囊技,推出精品车型羞哪,提升产品质量嫩偏菏,加快自主品牌产品开发炔,提高汽车供给侧水平纱累,推出符合时代的互联网化的产品兔。打造消费者喜爱的精品车型戚涩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式详策,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丰葛。实际上汽车不管是新能源也好驶,产品的三大特点胶,一是颜值不好看别人不买弗去,第二是品质聪碍,没品质也等于没品牌谅哇姑,天天出毛病心里不愉快拼,第三是性价比岛薄,就是靠成本残。我们的员工不需要培训就知道品质氓股,因为好多从合资企业来料,合资别的没培养贫妊息,就是对品质追求模,结果就是成本搞贵了教甘密,把品质先过关梁盟会,回头成本再来逐步下降双面。我们第一个解决的是品质槐镁擦,第二个解决的是颜值舌,第三才是考虑成本犁瓢炼。成本腺锚,供应商的成本我控制不了氛犀,如果今天在座还有供应商的话阂夸确,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点上蓬葡,还是有这个机会的权。但是我建厂可以控制敝维块,我们内部的生产流程工艺粪,我会重新再造疮,这个我投资减少了外,今天也披露一下犊迟,我35万的规模最多可以干到60万坎轰。如果创造性一点可以干到65万戌芦拼,总投资50个亿钳遍,含整车加发动机懦掀祥,这是内部数据铜沪惮,来给自主品牌共享井府霓。   包括一些模具加在20个亿罢、70个亿煌喂糕,最后的结果我都不相信到,实现平台化示、公开化磐、可视化牌比,让所有的东西全部依照规则阳光推进倪棺窝。现在我们的供应商也很满意鼎,社会上也很满意俯噬陌。这就是在体系杉,在这些方面的作用力卉宋,防止一个部位一个零件捎缕呐,一个车就不同零件不同标准坷川箍,那怎么做糯特肪,永远做不了好车魄劳。这个要感谢合资养成的规矩波。但是自主也会给你更大的动力付搐,动力是在研发谦探逆,其他方面再有作为儒努。所以我们是国企的平台歪邦,民企的效率渭,合资的流程唉溯,这三句话就是这么个意思衔蜡馁。   第三个括沃,坚持智能制造打造智慧工厂廷凸盟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鸽揽,实现占地面积的有效节约赴,我们的合资企业簧,广汽本田在推进第三期的时候错换,就是根据SSC这个原则抬。SSC的第一个S就是小型small补料,即所有资源空间最小翁藏涉、设备小型化;第二个S是简练simple牌蛊汤,就是除去浪费虾寺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贡溪,complete节坟,以追求小悸冒、近簿奴童、短阑刀、轻每农,最合适的自动化颈、亩辏块化罢歼。所以广汽本田第三工厂运用SSC年躬膝,它们的车间占地面积减少45.5%灵霓,投资减少26%缅湍,跟它的一二期比辈测,能源减少了29%绿牡,成本节约了21%惩。   第四个坚持管理创新梦差,开展构造改革骨司何,主要就是我们广汽丰田祟蔡,因为我原来在广汽丰田发动机泪,我9年就去丰田一次羡,去发动机只回了一次鹤桐,因为当时这个地方环境太好了说熄,我怕一回去又不想搞自主了疏。但是鼓励我底下那些员工经常去匡,去交流伐拉骇,日本人也还不错估舶溃,大家都交流瑰龄。但是技术是交流不来的驳备,思想文化还是可以交流的沃杀。最近到丰田去了一下部,大有感受兔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革界龄篱,它从最关键史酒颧、最基础的制造环节入手儒,开展生产管理创新泊敬,从制造轴拇、供需轴垮裁乘、采购轴出发锨稗,深入开展构造改革功隶腐,实现全员参与补嚷陋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摧艇,充分调动员工的积极性己磷楔、创造力爆牡,取得了良好的成果畴。经营绩效方面彪,今年的销量增长不多潮存畦,但是利润大幅提升汾伴,生产效率显著提高番博唇。人力绩效方面笑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升霓盼,管理体系与生产流程更为完善瀑偶帮、合理乳辛。   通过改构造改革佛报态,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升探父裴,根据他们的预计枫,已有的数据糙,2017年单台不良率预计会降到0.01%溃,就是万分之一递。而且现有的工人总数减少1600人蹿。就是现有的存量也可以变化烫己仁,他们现在不到一万人峡糖,要减1600人醛爆,它新建的工厂土伴侯,员工还是要招的赌疙阿,但有的还是要走乡。就是用减下来的人把他投放到这个地方监策默。   第五图毯畦,坚持体制增效把据陷,强化体系创新饲。既然这些企业都到中国来了猜踢,有机会为什么不学一学呢稍桃祷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穿惊纶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般磁瑞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庇,广汽本田精益管理冗放,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乓。为什么搞一个广汽生产方式添房弄?为什么不造一个丰田呢诺膘?这里面要说一句氰踢,丰田生产方式你不能完全去学嘉,条件不一样阀渐,环境不一样拐,人员的基础素质不一样迁惮嚷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纹痉。你学它必须要结合自己方糖,连日本的企业去学它的胃翰,有的好多也不成功天,当然我不能妄断炒楞颁,这是从资料摘的畅,不是我说的敛。   第二个锣亢,我主要员工整车从本田来毁,发动机从丰田来楷,也有一部分本田乾,两个企业不同的模式怎么办畏涪?发动机就要按丰田来筛,从头到尾来撮贿,坏的不学好的学箱黄,整车就按本田的来每琅。但是一个企业两个体系怎么运作呢市?我说干自主就不能有体系琴屁,要体系就是传褀的体系刨颓物。不管你是从哪里来墟寇切,包括从社会上来闯淬,来自五湖四海一个共同目标诵稠闪,要干好中国自主品牌瓜概仁。所有最后提出了广汽生产方式彼,以丰田为主结合本田刑绵科,这样把文化漠、体系做好苏,但是还不够巩固甩,还要琢磨仇采库,现在体系已经起来漂携谰。   我们从2013年开始策划坏,集团的主要领导说这个很好即汕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赦惠。   所以后面我们的产能又不够了另轻稗,销量又搞起来了讨摧嫂,整车进行改造涧、发动机进行完善裴倡麻,整车丘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造轿蹈,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%燃,就是第一条生产线纺。第一条生产线上半年生产了将近16万镣窖,20万的能力干了16万函彪恋,实际上还可以做姐农疙,全如果满负荷做的话踌,估计干到35万都没问题催。极大发挥燎,这个不进行全体系变革很难惟南季。发动机装配线一次合格率99%吹汤睦,这个零部件产内库存减少70%挎,厂房面积提升30%井叭幂,原来不够用臀霸,现在多了这么大的组织联。库存资金减少50%胁躬拼,更为重要的是这一成果横向展开镰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线光切豌,它的年设计能力15万辆涝,8月份的最后一天有个数据挝绘病,他们双班日产已经达到了650台忿舒厦,它的满负荷是700台碳撼,估计9月份就可以满负荷吼。这种提升的速度随堵,全世界都是先进的绢付簧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吧垒楼,它的一次合格率最高达到了93%财卫,平均水平92%泡,接近丰田中国国内水平乔灿,当然追求的是丰田日本的水平冷本鼓,广汽丰田学丰田本厂绍,我们下一步也拿一个计划恰褪羚,要挑战就挑战一流耽,否则没意义科疼。   那么我们以建成世界级工厂为准则淋撂,以广汽生产方式为核心锨茹卤,融合了SSC原则痴墓疚,运用创新思维全力发展智能制造技术肯疏,打造智能工厂卡晃捷。我们在第二工厂通过价值流最大化飞、设备智能化挂赴,生产线自动化砂疙、物流信息化阔磷、网络可视化糜玻炕、操作简单化忙、安全绿色化瘁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级林吐。这个第二个工厂是非诚逍缁牵好铅固、非常成功的一个例子哺,但是这些都实现了吠沦。   第六是坚持品质保障促,打造高端品牌晒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县娃车,高的效率提供优质有效的供给技坝递。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔡,连续三年获得中国质量商瓦辫、中国品牌第一勉伶,超过很多在中国的合作企业弯寒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八守,所有企业里面包括外国品牌拜诫蛋,与广汽丰田并列第八胎叔,比2014年上升6位淘姆惮。   第七骗酮烧,坚持客户至上蔫恍,提供优质服务缝排,不管是在任何情况下截,用户是我们服务的对象泼化奶,也是我们的衣食父母别师凌,尤其是作为汽车这个特殊产品牟弥颗,我们对安全勿抢、对生命的一种关怀矮,作为生产制造环节的改革逝藩,是汽车产业供给侧改革的重要方向搂,但服务环节的创新与改革同样必不可少荆谓康,这还是目前我们相对比较一下衬邻脑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蝗闹,也是一个什么机构啼弧报,我记不不太清楚富。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秆。所以在产业互联网的时代碘磐,每一个企业不再只是产品生产者蛙、服务提供商诡遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兔陷,服务以各种形式融入到了制造业凸螺瞬、研发设计涛董叼、生产制造非攀、经营管理戒亨、销售等环节窜。有价值创造的可能继辱了,就有服务形态的出现茨夯烧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限步晴,两者相互融合紊、相互依存蔽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔡。   广汽在这个方面也展开一些工作牌,我们的整车平台将联合金融款价、保险拒、物流裴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔堡炯,车生活平台会涉及多个业务平台劳褥炒,除了常规业务平台还包括了配件商城稍、用品商城笑、社区服务连锁廊渴,用户使用汽车的整体生命周期镰铜,产品的购买只是开始去浅窜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务曝,这才是我们下一步发展的重点扔瓶担。作为汽车服务提供商轻,我们更应当关注的是用户的体验兜榔底,以及给客户带来的价值增值感受欣,汽车服务O2O的打造毒,也是为了满足汽车全生命周期的需要亩,以及品牌和价值进一步提升的需要洞。   第八弘撕热,就是通过这些改革怕么,整个广汽集团范围内的成果妊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万森袭擅,同比增长28.8%奇摹、29.7%汹,比行业高出20个百分点叔田旦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平反屋娩,同比创下历史新高诵。当然传褀在这个里面那是贡献更大惕播,1—7月份销量已经突破19万轿啃保,超过去年全年抄凸,加上8月份最近的数据坪曝,今年全年的任务22万已经完成了乐蛇,同比大幅增长143%邯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炔啦,位居第303名城车,比去年排名上升了59位即抚,整体实力大幅提升颈。   第九虽借,就是广汽集团的发展十三五战略还轿。简单地就是一个内部协同创新骚瘁,外部开放合作嘛,这是总的原则噶,全面实施结构性改革脸臀,实施一五一三的战略歌疽脸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆级,这是一个保守的数据衔蕊,因为传褀搞不好就过100万赣墒,前几年说传褀100万界,别人说吴总叭阉恰,你是不是在吹牛寡删,现在领导嫌我100万都少了告趁,拼命把产能都整合过来了倾,成为先进的汽车集团踌,做强做实研发整车零部件巴醛恢、商贸服务和金融服务五大板块凹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌签范怕,实现自主品牌事业的跨越式发展兼拘,全面实现一个“三”磋晤宏,就是电动化硅粉、国际化探坟琉、网联化三个方面的重大破葡。   各位嘉宾潭祈、各位朋友签,女士们箱扦拇、先生们琴,在需求持续升级吾负星,资源消耗的情况下奇烦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓少悍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窃五惺、品质优先溅汗、创新驱动的发展路径褐份头,坚持正向开发寐衰,提供优质产品诡,坚持智能制造扭,开展管理创新挪,保证服务水平萄,注重品牌高端化饥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶丹电尖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球横俄剩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读笺玖:李芳" "  今年3月村口,借百年庆典之际扩埠泼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向及,即“智能互联”凑、“绿色出行”和“自动驾驶”驰里顷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向录寂。随着战略的提出卤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开光,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浇储顶。在这其中鸡,“人才”就成为关键问题叛。为此盾擞确,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕每,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赋玛橙。   根据沈燕的介绍可以发现饱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛府,涵盖计算机霖懒尚、工程学葛睛、自动化绞、金融等多个方面肛。她坦言市继,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入损狼筛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挤。因此默卑笛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才统挡。”这其中包括互联时代的在线招聘狮茎慈,“例如我们利用自己的招聘平台莱渺、Linkedin逼、智联招聘等在线平台镜即,以及大学招聘海挖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胶柿。”除社会招聘外沁弗甲,宝马也会通过与院邪咝杞拢合作疟,提前把学生引入到企业中奔,专门为宝马培养人才澄托须。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猴垒,举行“宝马同济日”这样的活动违棘。“去年我们就以互联驾驶为主题荡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品署施谰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氛抱掳。”沈燕说道毋串。另一个重要渠道敌半,就是内部员工的推荐娩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号输,让每一位员工都变成职位大使诡喇盖,在朋友圈进行转发传递绿忱鼻。   “我们对人才的要求沙嘛拍,在能力方面最重要的是对业务的了解妹苯竣。这不仅包括对业务今天的了解刚儡,还有对业务未来的了解械。要知道未来战略方向是什么桃晨,需要什么样的技能聪森。 ”沈燕告诉记者跑迪坍,“此外南很敲,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘛极,还要对全球化有所认知款赣蹦。随着技术的发展迹,我们对人才的需求呈现‘复合勤论梯,跨界’的特点灰鸡地。但是翻安充,这类综合性人才很难直接从市场上获得挎尖,需要我们进行入职后的培训觅。 ”据了解瑰敲,宝马(中国)每年都会根据员工表现拨阑挨,提供给员工出国培训以及交流的机会钢输侗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流成接。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓牢,以拓展视野椿势,提升能力全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猩受,吸引并拥有了一批充满抱负不、专业的本土化人才冉泻拈。而面对未来匙,本土化人才也将承担重要职责骄,“这包括为‘在中国诲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向槽糖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遁。”沈燕表示午骆。2012年宏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贡惩,并在上海组建人工智能团队憾聚廊,承担电动化和智能化的相关工作化。另外愧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洁谭。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士翔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壕毯,用“数字湘刨、概率魏赦千、未来”为题诗克脱,论述特斯拉电池的高密度恭赂、续航里程及电池的安全性布。对比国内赂叹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰提,并预言电动汽车和智能手机一样虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来铃,不可逆的未来攻第。 以下为原文仿:   关于密度和里程数工恍尸。 特斯拉Model S上市已经四年多了壁翻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宋雀,至今为止一个都没有兑现厂锰金。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)存,里程最长的量产纯电动车日才嗡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膊辣戚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娥毒,忽悠消费者烈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹊脾搔,里程普遍降低10%以上)来体现里程勿咸驮,在有些国家辅助使用NEDC的标准撤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溯泊。   关于安全性和自燃率起笆抖。 自从2014年初安装了底护板董淘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宿,远远低于燃油车蓟讹,各种撞的惨目忍睹事故汰,也都没有发生自燃卑两慕。相反无寸拾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骏马,却成了全世界自燃率最高的机动车顾如,更远远超过了燃油大巴的自燃率兰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏币悄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门高搐,车门闭合的时候已经有点变形了)朗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孩阂瓦,几乎可以说懂:特斯拉重新发明了电动车小。    国内真正用心做电动车的企业娃忌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术书逃截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘿色、变速箱太艰、油箱等设惟,改造成电动车的事情)狄借。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剿失劲,才会全力以赴来押注电动车布某。当然净岗耸,也可能是很多品牌都在蓄势待发覆弊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臼目妓。    电动车不是什么弯道超车鞋,而是换道竞争暮耽城。    今天的电动车竟秆奠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态筏。待机时间是诺基亚的几十分之一藤,软件也没有几个沉钠去,通话质量也不好踞,汉字输入也麻烦的要死臼。和智能手机一样袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来毫脖赋,不可逆的未来末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉驮:李芳" "   2016年8月30日惟,在北京新浪总部耐拷,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶迸、北京华商三优总工程师丁晓伟篱宋谎、电庄总裁兼CEO先越珐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人息膊尾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动便鹿。    作为新能源汽车销售终端环节竭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线藕请。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣砂炜邸,更是充满了诸多困境享碍,不为外界所熟知炒腹禄。    那么迷倦,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况虽赣喂,北京模式发展的瓶颈是什么个狮慌顿?有何值得借鉴的地方案?又该如何去避免失误和纠正梅草?政府芳、车企社垃德、消费者在这一产业链终端中老淘,分别又该担任何种角色澄肋行? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录擎焕暗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箍:魏总骨,刚才你从用户的角度砂隶,同时您也是媒体人的角度葱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样媒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夯搔府,您发现了这些问题之后碘遂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率定?    魏士钦幢:其实我们一直在琢磨这件事徽凹涩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欣淋,这两点是能够解决掉的菏闻。首先第一个港痘费,支付赎嫁。就像刚才先总说的古蘑导,有个银联一样的东西饯聪侍,接下来有个第三方派巨,或者接下来大家都使用微信支付姑,不管是充电桩也好惺饱盗,app也好僳肯踏,还是当时的扫码也好赣忿遍,还是微信也好囤,支付宝也好氖畦,能通过手机支付钞,基本上都能解决掉肚溃赏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菜嗡,我们把支付给它想办法统一了垮察恋。不一定统一到一个里边去揩锨潮,大概两三个劝技敦,大家都在用互陆,这就没问题兢糠。    第二懂,这就相对更难一些了恒,应该是有一些第三方平台真正站出来承,能够收集所有的真正的准确的信息裤垃红,其实当时我们自己在做app的时候昂纹,就是在做摸点的时候屋,我当时就矛盾硷俗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颁玩丸,后来琢磨来琢磨去对,通过很多用户的反烂侠掷蕖,我定义出要摸一个最准的点腻椽,不要最全的怠耿。准是什么概念搞淬?第一疚钞,我找得到档,第二凑卤,我到那去一定能用得上胶宪谭。如果我找到它了垦劣华,也到那去了旦梦,但根本没法用叛镰,那就没有用了报琴权。所以如果站在媒体角度棠浆,我希望不见得是谁赣,也许是个媒体朔冕,也许是另外一个平台泵李奸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜秋,但是它也不一定是最全的痘,但是它是这些所有的里面最准的桥谜衬,每一个用户都能找到桩宏铃,而且有百分之百的体验把电充上滴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站队界界,是咱们国电的站沙市骡,是快充哗恨司。我们编辑去那边准备充电的时候磊捂,有六个跑快车的兄弟腑羡槽,霸占着那个点啤酞诽,就是不让你过去下金,这个充完那个充份,还剩一个车的时候沮柏表,就赶紧打电话给另外一个兄弟褪醋,赶紧过来充电动蓟。我们不等了叼型。但是他们不知道桶绩,在那个点不到三公里的地方检松,快到积水潭小西天那个地方饱翠,还有一个充电站罢,好像是三个充电桩还是两个丝嚎,一个车都没有呈添,而且车位都是空的宪挫。他们不知道那里慧拱衡。而且那个点继畔,我们当时找的时候用了三个app搂八蘑,只有一个app上标出那个点蒜看,另外两个app是没标那个点蔽祭榔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瞧累,所以准确性其实很重要斜距。所以如果能解决这两点熬焦碘,我觉得咱们的空置腺殊、闲置的问题一定能解决俯,肯定没问题的携。这是我的观点奇辣。    黄山呸嚼能:关于公共充电这个领域北,我不知道魏总在充电过程中韭坑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梢狈深?    魏士钦崇:出现过哥,很多伶平惭。    黄山肋秀洼:这个问题其实很有意思的问题撩阔辞,充电桩的标准是国家有统一的标准顾吓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电词鹅。    魏士钦汞侣:是这样篙,最典型的例子就是腾势丁烷,腾势在很多国电充不了皑吠垦,但是在小E充电或者普天是能充上朔晒。    黄山戚尽册:我们可以把时间放长一点来看菩,在2004吻、2005电动汽车兴起的时候滑,很多人都不知道电动车是什么亭素丘,充电桩是什么死痉茬。随着这几年的发展韦收些,物业慢慢都配合了校棉似,所以从成熟度也好季圃殿、物业配合度也好卢探,应该是越来越高的狮慌。国家层面出台踏娶,新建小区予以配合急,包括老旧小区的改造姆衅媳,都会多方面来共同解决这个问题扭梢。其实关于今天的这个话题嗽很粪,我不知道台下还有什么问题要提问的腔。没有的话慕歪撂,我们可以做一个最后的总结烹吵牧。    我接着丁总说的北京模式的问题唇容,我们今天说的是关于北京模式仍辜,丁总说了一个北京是纯电的市忱链,跟其他地方都不一样食,上海是极端的醇暑,上海是混动市城辍,北京是纯电市场膝拜苍。我理解还有另外一个模式辣,就是北京的充电运营商是最多的爸般嗣,发展是最快的鲤拣停,一开始是国家电网砷炊牡、普天在推侣肛,后来群雄逐鹿痹魂碑,特来电便茨戮、星星等等各种运营商都进来了申哼尖,包括先总这样的都进来了季。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帮搽。    魏士钦吻浓箍:现在已经不止了咎孔苫。我们有一个数据惋,说是47个运营商悄狙侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹肪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胎,我讲点个人思考和认识括努弹。    先谈思考膝潘。第一骸好,供给侧结构性改革内涵非常丰富览扣,大家可能更多关注产品的结构性改革丧谈,其实我认为擦技,源头是制度的供给和政策的供给谅,再是要素的供给厂斯睬,三是产品的供给是糠。    再把这个逻辑关系缕一缕涉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给补垮贡,而制度槐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棚年。所以现行体制下龄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革釜录琳?这是我思考的第一个问题芜慈俺。    第二个问题信停,是我做企业这么多年的实践和感悟县,企业到最后比拼什么浪?其实就是资源的配置效率错。汽车行业也如此甲督。你拥有多少资源固然重要配枷,比如研发队伍激,既有一两万人的文,也有六七千人的刃冷,还有两三千人的卜,资源差异很大猜,但实践证明人多不一定成果就多怜愤皮,关键是资源的配置效率澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率孔想,取决于一个企业的决策效率和执行效率舵好惭。而企业的决策效率和执行效率鞠,又取决于它的机制和治理结构染丸济。    反过来镁垫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顶教落。也就是说甭,产权结构会影响到治理结构和机制节,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响富,进而影响企业的资源配置效率刺喀疏。    从逻辑关系上讲赏弦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革提。    第三个问题翁,产权结构是前提身扔捞,是源头性问题混,多年实践浆扳冈,有以下一些体会忍烙。    关于股权啦下。股东应该优质化埃,股比应该合理化毫。近期也好夸碧双,远期也好扰斑,你不能把那些对企业治理岸、技术毕、管理背扔靛,以及市场拓展没有任何贡献遁钳缝,反过来可能还会添麻烦者抚,当股东誊炭。这样的股东不能要郊匠暑。    股比结构这块菜,不同行业忙,不同企业沛,它的结构模式必须符合市场规则东虏槐。若是竞争性行业控核,不管是央企竣编蹭,还是地方国有控股企业板,做第一大股东绝对控股锯镶踢,很难实现建立混合所有制的初衷嫡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”首,竞争性行业混合所有制要深混培劲,不能简单地浅混办观。什么概念汉彭?国有可以是第一大股东匈筒,但不宜绝对控股敞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化堆稼、国内竞争国际化这么一个概念贯围。既然是全球化棚,如果你这个竞争主体粒俏搏,你的治理结构档,你的产权结构墒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话龟咯,你如何参与竞争栏位赋?道理非常浅显明白舒厂篮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仍。    江汽集团公司制定十一五规划前铣娜画,我们就有一个想法未我飘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叮哀特。围绕这个思路犬,于是就有一个叫三步走的战略规划柒苛。    第一步块,把国有企业员工身份置换掉坑掳卯,从根本上说艾讨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处喊,对职工也有好处那罢粕,是多方共赢的一件事情姑。我们知道辅,国有企业这条船不管怎样眯,开得好仓黄,开得不好淌,哪怕再破再旧砍,只要不沉下去拜蓝,国企员工都会抓住船板汉椒,不愿意下船评槽。    如何把员工这些观念转变过来塘单呵?只有让他们从企业人转变为社会人弧看叉。因此滑臼,第一步是2006年奖飞讣,江汽集团公司所有员工进行身份置换茅紊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鳖,作为每个子公司的投资主体筹陇溜,共同组成投资公司宋剩。    这样陛肛嗜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牵狗。    第二步摩,我退休后描,引进中国建设投资集团有限公司丘谴檬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瘦骸。初步实现产权多元化浅。    第三步臼怂从,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产查暗,包括安凯客车的控股股权饯茂屯,整体运作上市寿。去年1月获得证监会批准等解曙,上市公司已挂牌受。    通过这三步走——置换身份项耍捞,初步股权多元化怠目,整体上市订攀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的际墟,对留人起到了较好作用防。在工业化菱考奋、信息化烷、网络化尤其是移动互联网时代屠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粕波街,股东或雇主和雇员之间的搏弈辟,更多体现在决策权和分红权领域舒痊衫。    为什么IT产业驴化携,特别是互联网企业发展如此迅速常?正因为它有这样的产权结构促簿,这样的体制机制么撬。做得好的互联网企业餐,股权都比较分散酚匪腊,管理骨干和技术骨干都有一定股份溶沪去,可能这是大趋势眠锚。    互联网行业资源的竞争和协同凄,最终体现在人力资本价值上骡,他们要参与公司的决策和分红狭荷乘。这个问题如果不突破孤急,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杜锹妊。   存量是稳定剂粹题,增量是兴奋剂    那么群,内部机制如何变革计局惰?    1990年我接任江淮汽车厂长伞,当时非常困难樊抒确,留不住人窃。有些人选择离开弊,人往高处走檀宿杰,完全可以理解试。留下来守摊子的这些人不容易虽倾,到我2012年3月退休饥,这22年时间里芜慕趁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段列狙。    第一阶段是2000年以前忻。可用两句话概括挤,第一句叫做存量相对稳定嫌,增量拉开差距欣开。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邻烂艇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翁丝浇,可能就有问题练。因效益提高而增加工资喇,贡献大的就多增寸沧,贡献少的就少增隆计腐。即便没有贡献肚剧桑,原有的存量工资也不会减少嫩杰,即存量是稳定剂菊硅瓜,增量是兴奋剂鹤。    第二句是有计划按比例增长工资甲态寥。也就是说队盾诬,企业效益再好距,效益翻番工资绝不能翻番疗。效益不是很好农无效,工资也要涨懂。为什么讲?因为国家年改革开放30多年令炼,经济20多年高速发展函茂,物价一直在上涨脓违宦,生活成本在提高剐,降工资就是降生活水平具。所以我们有计划按比例增长工资堡,以建立工资蓄水池少冲嗽,以丰补欠箔浪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淀。    第二阶段是2000年后枚姆陪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玩徐。    第一部分是交骏,区域领先的现金收入表充崩。和北上广深不好比漓睦,但在安徽及其他城市的同行业者中椿,我们的薪资收入是高的媒玲挽,员工及其消费能力比其他企业稍高来米。但现金不可过度发放山,这是心理学累餐。人就这样地,口袋里现钞多了后僧, 像一线工人翰咐,包括技师在内碳掀芬,他腰包丰实了貉吾蔑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了购即。    第二部分是大福利寸暗。我在任期间览卷,江汽集团公司解决万余套集资建房豁洁,还有大学生公寓旁嘉、廉租房等;自营的物业管理做得非成畹瑁好狄危,很便宜蔷边凉,还有免费午餐挨酶僳,包括洗衣房等钢姜。有大福利煌,有小福利极芹,五险一金都取上限提撤。    第三部分有限的股权激励难。    区域性领先的现金收入想关、大福利扫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骚背,这使江淮汽车员工享受收入不低伤肌、生活成本不高的待遇萍弟。也使人才无序流动降到最低几控潜。我在任22年僧,江淮的人才茂瞬嘛,不管是管理人才还是技术人才谴歧,几乎没有怎么流失窖。    外人都觉得很奇怪虐。当时有个汽车企业派人力资源副部长迟,在江淮附近找了家酒店评妨高,一住就是一个月冗,每天晚上打电话找人酵,但没有人为之所动呈唉弹。    究其原因暇蓟,当然也不仅仅是待遇和福利拇侩痉,重要的是文化留人排些儒,怎么能留住人心窍锻碱,这是其一层。    其二卯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硕肥,使员工的成长速度可能更快录。    其三疵喊避, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亲筷妇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飞访癸,但我们有三条路径赦。    一是管理人员成长路径号煞武:管理员放、助理管理师顿统隧、管理师逼窃玲、二级副经理贬闭彼、二级经理枷太钡、一级经理热。    二是技术人员成长路径淖小:技术员奢孟肥、助理技术师项、技术师;设计师纱、主任设计师扩赖赦、设计总监剿、技术中心副主任咎、主任等板想褂。    三是技术工人路径晌赁必:高级技工孰钒杰、助理技师遣步贤、技师女滇刊、高级技师列踢。高级技师的薪酬钉垃汹,甚至比二级副经理拿得还多档。    这三条员工成长路径慌钾,每个岗位都有岗位说明书徐尚酶。你要申报这个岗位备,必须经历什么培训奶伞,需要什么绩效钙楔卑,才有资格申报画讼倡。上什么岗位有明确的薪资标准抨辟,“升官同时发财”肺海斥,用人用工尽可能做到公开公正透明赤。员工们也看得很清楚颅凰,只要好好干奇许飞,就能够成长掏握如。    总之佩辰,在中央政府大政方针指引下潮,切实圃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法踞募,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瘦。    尤其是产权结构改革穿,不要消极等待主管部门来安排竟蔚,等是等不到的玻驶绿。也不要对现有体制司、机制太多无意义的抱怨链怖强,只要动机纯正少,对国家对企业对员工有利咐欣喊,就值得一试舰,这是我在江淮汽车多年的指导思想翁巧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋臀贡,但一定是基于稳定性剂戳、权变性剁聚冬、柔韧性基础上的变革钦绊伐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通史诉。同时切记不管做什么事情辈茫鸥,一定要取得合法合规的文件依据沁盗。    在沟通管理和内部运作方面眯婪糕,如何适应政策环境刑,是对企业负责人的管理智慧的考验瞬寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匠坷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冷寂。   当下宋,在互联网经济蓬勃发展阑盟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘿鹿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歉、汉腾佩缝鹊、乐视莫舱、蔚来辉、Nevs悔磷欧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纪柏。但这些新思维殊拆蚀、新模式遇到来自行业漏陌们、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹤杉。为此寰球汽车邀请行业专家缚、新势力企业领导梧川铝、主流媒体高层糖酣,就大家共同关心的行业趋势摊献、创新模式猫饶挛、市场预判等话题展开热烈讨论插篓。   程远竣鲜撤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁兜窝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录舅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糜,也是一个全新的问题霸,所以我觉得应该是个很有意思的事扦但劫。今天让我首先来作一个发言轰缆,我觉得是抛砖引玉苯,我想把石头抛出来身撮哆,引出大家精彩的观点垮露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浮取,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题洞,他们该不该进入汽车行业殊矢檄。大家知道概橡,这几个企业全是新人饶起,以前都没有做过栏掣田,在社会上是有一个反响耗蜕,有一种争议菜垃,说现在已经非常挤了烘茹,我们已经达到了2500万辆的规模荒泞些,100万辆的企业已经有六七个了坦嗅,还缺你们痞吝?你们现在还有机会谩?我想说这是一个很重大的问题闹险茬,我想这个问题为什么说是战略问题判,中国汽车业一开始就有这个问题翟察摄。   我的印象中闯徒量,我觉得中国汽车业有很多政策化可,也有很多重大的事情疥秆翻,但是我现在回忆起来伸馁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大般沮曙,一个就是开放引进蠕,也就是合资掀,也就是所谓的市场换技术丸县。另一个蹿非,我们做了一件很大的事情蔡潦,叫反对散乱差逞劳。这么几十年来催,在我们的汽车管理部门狠,我们就不说谁了挫唉,大家都很熟截湿晶,都是朋友浇,现在都七八十岁的人眷。我进入这个行业30多岁奸,已经过去30年了危,这些人现在已经退了入感穆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灸彭岭,一个是合资引进舍膳,一个是反对散乱差程懊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来朴倒,即刚才说的市场换技术模济。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车购括卜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舒,只许有资质的企业做趁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藤哩堆,就叫中国汽车工业总公司短酥黑。后来你蚂,提出了南北划界聘,想要一汽在长江以北姓嘲媚,二汽在长江以南际圈,形成一个竞争局面录绍囱。这个想法没有实现缴,当然再早我们搞过六大公司偿,但是总体来讲姬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寥瑰筏。   我在八九十年代写过一篇报道坍,我就说中国汽车为何怕竞争涎鼎庆?其实现在想量,我们争论来争论去就是一条牵拱,国有竞争添坡思,我们认为企业太多了肖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰浅。   那时候从国家宏观的角度叙伐,陈云同志提出了一个经济学观点糯贿,叫做鸟儿在笼子里飞恋谁物,年轻同志可能没有听过磁轨。虽然给你放飞娠日,但是你不能乱飞告,得在笼子里飞卤抡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杆,所以我们提出“三大三小”乱,规定的企业能造车金敞,其他人都不能造车耽,认为进来的就是捣乱快茬谅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章画,后来被总编辑改为无心插柳痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去衰,但是我们不想扶持的企业又在出现鲤市壬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迸贰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缄弘,为什么呢呻?当然是我们的基础比较差倍,一无资金姑显灌,二无技术腑闺炬,三无人才豌,白手起家是剑粒。这时候我们引进外资私夏阂,有了资金靡、有了技术彩肃、有了人才备巷累,奠定了我们汽车的发展基础精。但是只走这条路等于缺一条腿黑酸,只有引进外资屑捷忍,没有自己的发展界侥惕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酚梨,反对本土企业梳鲍,所谓自主企业嘘势,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旗短。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的井平,奇瑞潘、吉利伎殊夏、长城解视、比亚迪闹庐,没有一家是合法造车的企业可奥,方式大家都知道骋痹赂,买一个不生产但还有资质的企业窍门,就是所谓户口本蓝手辟,然后就开始造车评仿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痞侩,该死的企业死不了泄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脐,这是一个很奇怪的现象疏莆,在其他任何国家都没有这个事情匹帛忱,只有在我们国家遂课,这变成了一种无形资产顷抽厢。   所以茅,后来工信部成立前夕得,在发改委发布了一个通报虚,宣布哪些企业要死婆袍,其实是一个作秀憾。因为这些企业本身已经不存在了忌剧委,我们如果不把资质作为一种资产保存下来接憾痊,就不会有这种奇异的怪现象庞惺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判麓,我们把汽车产业的市场化济、自由竞争的方式忽略了袜施,我们把它当做航天航空管理墓举断。所谓集中力量办大事剔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胎躬普,像航天航空只发射一颗卫星冷暮噶,只造几架航天飞机搭梗颂,但是汽车绝对不能这样门,如果我们中国只有一个汽车企业了氮库,我们今天无法想象能够达到2500万辆科擒,我们可能还在200万辆以下徘徊拘。   我们想想我们当时的规模食安略,讲起话来轿,我们一点底气都没有坛贰,全中国所有汽车企业的力量冈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宿,所以我们那时候是没有底气的劣芜。那时候蔡总经常讲取,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揣轿,我们国内的某家工厂便舶,搞了多少年东台?投资130亿干了那么多年没有干上去人,现在回头干干蒙伟借,别的合资企业在武汉干140万辆车其古,听都没听说过他就干成了咎。   当时我们确实是一穷二白盆,那种情况下我们引进外资德挺馈,但是不让国内自己的汽车做谓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忍帛计,变成了外资企业季渐戌、跨国公司一股独大戳氏玩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翘捻轿。   中国其实为什么发展到现在这个状况己太绊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惯日,在座的年轻人没有听说过抠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蜡茧捌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抢椿。为什么有审批制千脖?审批制就是为了反对散乱差裁盒,所以你不能随便上企业书砍。   我们把进入产业的大门关得很写挡邸,一方面对产业造成了很大损失坎钩世,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捐刷串。大家知道乳,那时候汽车卖多少钱搏腔零?桑塔纳要卖了20几万技酸劳,当时说两万块钱码,八字还没有一撇圃踩,订购两万多辆悉,在桑塔纳卖20万的时候莎葡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来静咕金。那时候的技术标准疚盘、排放标准都很低恫焕稍,我们会很快发展起来弹耍,但是我们失掉了这个机会撼。这是产业上的一大失误介宿窖,就是反对散乱差啥悲陕,阻碍了中国自主品牌的发展堵拖。   我觉得中国汽车进入2002年曙,入世以后就发生了很大的变化傻校,这个变化就是放宽了替额摔,应该感谢国家经贸委前司长涩栋羞,后来发改委的副主任欧新黔醇,他在这件事上力排阻力毋鼎集,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来确檄,有二三十个企业进来为。在这时候谜墟关,包括奇瑞马、吉利驰、长城深,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面途,所以这是我们企业发展一个好的契机冠粳坏,这个契机来自于好的竞争丢访。   现在大家没有再说反对散乱差维,但是这个毒瘤并没有肃清斯无,现在要有一个新的品牌出来创谎犁,我们第一个想法就是它该不该出来醚道,又来添乱蜂巷。所以在这种情况下肖,汉腾出来以后淖文遣,我当时也没有太明确的认识版嘲宏,在网上一片谴责声的时候宽,我就意识到了这个问题风睫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拐峭焊,大的打败小的谭寇观,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼即,快鱼吃慢鱼愧痕。汉腾给我一个启发工断瓦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冯沉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在背锣,今后还会存在磊。   现在一汽挛思咎、二汽非常困难完,包袱非常沉重保社跨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才记付,但是最近连一辆好的车都出不来擅。现在真正有活力的企业是谁呢杠普盲?是长城蹄、比亚迪镶胜衰、奇瑞绅变、吉利斧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澳曹交。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开案春,让大家不要惧怕竞争扔匙波,竞争只有好处算亢。我们老是说过度竞争耸,实际上没有过度竞争普半迹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇逝,经济规律本身有一个调节作用腹,一旦过度竞争它会自动退出犯妈署。   我们的出租车管理很失败稳挖溉,就是我们怕过度竞争梨乱宝,我们把北京市的出租车限制在7万辆相,因此打车难驮、打车贵剔玲,群众怨声载道醋莲。凡是放开竞争惮,像家电产业大家都知道潘,为什么发展得比较良性呢购翰?就是因为放开竞争簿该饯,是不是先来后到呢贯?我们现在想想80年代氮恼,61家电视机厂垫沦,现在上哪去找但蹄?大家熟悉的品牌唇茶泻,北京牌透鸡渴、昆仑牌粒皇股,我前天在飞机上看到长虹禾,长虹居然还在涕菜姬,出乎我的意料浦泄吾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存如琉,现在新出的电视机厂护疚么,TCL过去有吗倍?就是长江后浪推前浪乃汕菠,我们永远不应该对后进者说不讥叭,我们一定要这个变成一个共识械,任何时候都可以有人进来赊。就像他们说的捎斑,任何一个行业都会机会牵谋。今天在座的各位都是新进来的尼宠敝,我觉得你们的机会大大的有峰罢啥。   我的砖头就先抛这些汉水,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甘坝彪:沈达炜 版权作品醛耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权临亭么,严禁转载皮惟示,违者将被追究法律责任让。 获取授权" "  徐和谊说窜耿,当我急的时候亩,老唐一乐贬共睦,哥儿俩(的配合)还行捻。双方都是坦诚的心态惕疗,就没什么谈不成的事情局。    唐仕凯则认为尘蜜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伙佩躬,基于双方的相互尊重耿叫挥。合作中跋怕喊,尽管文化不同泵、目标不同乏啥赔,都能坦诚地交流塘狙溺,达成一致鳞,满足消费者需求藤副南。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚理效壁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驮记骂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚏碧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奔捕哎,接受了中国经济网等几家媒体的采访蜂。在奔驰E级轿车之外胎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湿娘亥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杜,徐和谊说舒,关键在于双方的真诚与坦诚品透,这与我们的性格有关粹。我的性格是直率郝顶,而唐仕凯先生则是含蓄腐晚促、温和汝技秸,哥儿俩(的配合)还行嘛畔。双方都是坦诚的心态版煞,就没什么谈不成的事情捕。    徐和谊谈到鞘间,合作中颈邓,彼此考虑对方的文化廖梆、体制补勾,对对方的决策机构都很了解副孤承,也想知道对方的想法赖,并多从他那套(系统)思考嚏开:靠不靠谱冕栓,可不可能录闻。不能瞎白话贯,不能伤和气尝,所以就越合作越顺利封。    徐和谊认为薄叼拎,随着后续工厂和产品的导入挖春,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期免吧。    他还打趣说硅铅,唐仕凯先生文雅慑碌五,当我急的时候眷,老唐一乐炭徒木,我们的搭配非忱欤合适瓮蓝。    唐仕凯则认为蕾罐椭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熊赔岗,基于双方的相互尊重倘暗千。他说掇冯,我们与北汽之间有更多的共识版嘶好。过去几年的合作叮潞,大家互相信任剁、持久图墓、坚实肪伸桶。我们有德国人的执着浚、坚持冀羞,在双方合作中核便仙,尽管文化不同哇两籍、目标不同拌裳,都能坦诚地交流洗寂,达成一致扯敞俗,满足消费者需求恍寡,也能让优秀人才有合适的岗位劝桂裴。可以说邯,北汽与戴姆勒建立了最好的钎衫罚、双方互信的关系钢颁期。    另外饥叛,唐仕凯指出锰署,中国业务的发展航挛,离不开经销商伙伴的精诚合作铜馅忍,他们积极履行对消费者的承诺奈斡、关爱添,也与我们建立起非常良好的厂商关系途成床。    他强调巢,我们与北汽的合作认垂,增进了双方的关系篱犁半。 全新长轴距E级车上市现嘲唷,领导合影(右二为徐和谊苟惺蹈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芦幻碘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诞融孝,目前接妙,我们的合作是最好的此鳞废。认真总结以往的经验扔昆、教训勒取凌,特别是过去的错误碍绥塑,接受媒体的帮助勾枢、批评渺冲,因为大家对我们有更好的期许瀑茶娘。目前笔酱洼,我们仍没有达到自己的目标秘山,在中国市场还是第三名陛汰沥。但是妻坏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腑连。因此潍泌,我们还需要精诚合作物棉,力争打造一流的企业;精益求精幕,建立一支一流的团队怒闲汲。毕竟假诬,我们的公司和事业都很年轻含,在发展当中最重要的还是关乎人箔勺。因此隆颅阿,我们不能只顾眼前侨逼,应当放眼未来滑,希望取得更好的位置沫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘力萝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊景熬:    各位领导陡、各位汽车界同仁尽玲快:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淀讽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氰汝。今年论坛的主题聚焦安全挤,我觉得非常有必要熬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题桔斡,已引起全行业和全社会的关注及讹膝。    今年以来笔溜袖,在国家和地方补贴政策的助推下细句,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吭饯,1-6月盒,新能源汽车实现销量17万辆块,同比增长126.9%量郴。其中纯电动实现销量12.6万辆变撵录。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牟窍,预计到8月底裴痞提,全年6万个新能源指标就将用尽啪伸匙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咳达,同比增长170%攫娶春,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墒掂苫。    但随着新能源汽车销量猛增辜朔爱,其安全问题也逐步凸显泌熔。仅今年上半年切,与新能源车相关起火事件就有11起贩,事故原因涉及到电池奉汕、材料恒毯赂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涉犬握。不但给事故车主造成了严重的生命馅埠陌、财产损失桐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袜啪酷,极其不利于新能源汽车的推广兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姑,新技术新模式尤其如此讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处媳、火车一度跑不过马车稗、人工智能行业也几起几落换透咸,每次都面临着必须攻坚的难题隶椿,并随着问题的解决才获得新的认可徒嚷。新能源汽车行业也是一样表,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域草,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进塑常,在蓄积了一定的市场规模之后叼罕,开始到达一个新的平台期辑,开始面临这样那样的问题纬聪。而我们认为纽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焚位甭。    首先臣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酪袍沫。    今天我们面临的新能源安全问题澈捌哪,一部分是技术问题摹使缝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等退。但更多的是行业规范问题膏颈,由于新能源汽车市场发展太快牟奴痴,行业法规建设相对滞后某,安全法规不够健全盆缓唬,相关标准缺失炯贺疤,再加上消费者安全意识不足缮馅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乐,共同导致了一些安全问题的出现俱瓜。作为一个新兴行业诉缸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踏俺匡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度玩,这是新能源事故频发的原因嘲吃魄,也是新能源发展到当前阶段疯,我们必须着手解决的问题颁娥淀。    其次恍痴浪,安全问题是消费者关注的基础痛点呻,必须全力以赴加以解决警本乔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示将辞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卿讨那,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全修。我们经常说级凛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秆啤,但是没有了安全这一基淳鸨坷馈,里程的远近本身也就没有了意义泥剐。新能源推广几年来窖戎躲,市场上对安全的质疑之声始终不断片睛,说明广大消费者除了里程焦虑镐络,还普遍存在着安全焦虑速,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑污,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择寞绅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雾输氰。着一把火就可能会毁了一个行业毯染夺,在网络时代这种心理传导完全可能发生袜力。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑,必须将安全问题作为头等大事来抓隶狙,否则就会被消费者所抛弃蹬悉。    最后涵毁凭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路背勘融,也是发展的动力源恃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破末,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煤净络,才能得以持久生存芦。千百年来风烈辉,人们围绕着使产品更加安全可靠弄吃厩,不断做出创新艇。及至今日毕,我们投入无人驾驶汽车汐汀、智能网联汽车的研究靡,很大一部分原因枯迹狮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掀。新能源汽车作为面向未来的产品隙庙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捆巫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力秽罕洁。    由此可见佛黄钮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遂,粗看起来林林总总轰皮擦,不一而足;但是究其本质茧淮蛙,核心还在安全卑晤虹。破除了安全问题惠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题落介贫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吼,而围绕安全问题不断攻坚克难彭理酒,新能源产品和发展模式将不断创新镜藉憋,不断创造社会价值履够。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赊肪峭,我们从一开始旱吨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参,从战略高度提升安全性劳男殊,居安思危污烂,未雨绸缪差刃,从研发城、生产到售后服务媳矾,都布下层层防线嫡,确保产品万无一失宋。    一是在产品开发上加强安全功能设计锚,从源头上提升安全性鞭贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障附妓耽。从产品的开发设计阶段乳弟,我们就从整车控制抡、动力电池牟、高压安全等方面以高标准进行设计蝗接逝。在整车安全方面拉挝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔缕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讣。在动力系统方面淌斥,我们从材料森、电芯未、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翰案壳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贯剁评,降低电池短路和起火的风险庭。在高压系统安全方面迫沫,我们从防水巳、防火库踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计达腐盯,高标准强化安全功能捎沪彭。除此之外浚氛,我们还充分利用智能网联技术唐设拐,对新能源车运行进行实时后台数据监控戊晤,建立事故应急响应保证机制删城,为新能源安全使用保驾护航舰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哆,以高质量产品确保安全茶。在新能源汽车快速发展的同时劣胜炉,北汽集团不忘发展新能源的初心凑副,严把质量安全关簿粉。北汽新能源生产的每一款产品享槐垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萝妒,还要对电池腻、电控系统进行严苛的测试与验证岛拉。目前醚浑会,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扳饱,其中电芯安全可靠性测试标准42项尸精狭,电池系统安全可靠性测试标准50项犬,BMS策略安全可靠性测试标准33项骂,这些测试包括长时火烧测试创弹拇、电池剖切测试昆栖、极限跌落测试和电池浸水测试等污。同时寡掂僳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笆。上半年旅搂腑,北汽新能源接到订单2.6万单灭拆,但在资源不足的情况下票忱蛊,我们严抓质量关兑魄,绝不为销量而粗制滥造禾皮,最终完成15052辆的销售任务峦,订单满足率仅58%麓阶俗,但却实现了上0事故率的优良成绩莆警。    三是加强售后服务与培训耻波惯,让新能源车用户买得放心皮,用得安心赣痊苔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暖蔫凹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坟,包含车辆保养甘览侥、车辆维修发额欺、紧急救援狼躬、充电设备故廓、增值服务裴始糯、客户关怀等多项内容穷诫晦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罢、维修胯犀,并对服务完成情况进行跟踪监控勺,形成服务闭环蛊哄,确惫欤客户满意铺动。同时伦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诚,对车主进行说明和操作演示瑟,并规范安全培训流程涤,提升新能源车主的安全意识寄斗。在此基础上逗,我们还创新营销服务模式捞节,今年8月12日如帝把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜕蒋,不仅具有推广新能源车的效果桨,同时可以让车主及时更换虎、检修旧车上的老化电池苗蠢陛,通过我们的新模式给市场提供更多安全敛保、环保蝎妇虚、高质量的车型卸,给消费者更安心的消费体验冬纱滥。    各位领导们、各位同仁拍:新能源汽车作为一个新兴产业篇抠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段劫钒,出现一些安全问题痞晨,这在快速推进过程中也是难免的难沦混,是我们必然要面对的问题绢粟。因此新能源安全问题贿袒界,绝非某一家企业能够单独解决帛徘聘,它需要我们整个行业的协同并进苗蛔。    有鉴于此比荤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斜,不能因噎废食枚胳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌,牢记我们新能源事业的战略使命十蔬炊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酸潜箱,以持之以恒的韧性苯椽,推动政府矩、科研机构梳恒、行业协会受、企业乃至全社会开放合作忻,不断建立安全标准江虾谈、不断规范行业行为推鞋敛、不断推动技术进步犬、不断优化消费者使用习惯啼吉,不断实现新能源汽车行业成长成熟攻衅、发展壮大叛,实现整个行业的可持续发展稼峡空。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖缄蹬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长褂需四,各位领导喉芦、各位专家粮揉,业界的朋友们冬卤:    大家好!今天孟外,众多长期关心敝会、支持中国电动汽车产业发展的领导省、专家和朋友们齐聚郑州苇涧拧,共商大计荤就努。作为本次论坛的协办方撤,请允许我代表宇通公司讥,向到会的领导放、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲍唤劝。    近年来茨操踞,国家出台多项重大政策乐,从顶层设计譬肩驰、推广应用撵揽、税费减免丹譬份、购置补贴唉拭、生产准入乾伎犁、基础设施等多个方面参,保障新能源汽车产业健康快速发展锌。客车作为电动汽车发展战略的切入点蠢坍币,是电动汽车普及推广的重点领域斜配椿。至2015年底藩另评,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绘岔,占同期所有客车推广量的13%链痴味,为城市节能减排旁介蹄、绿色交通出行做出了重要贡献祥屎。    财政部伺供舞、工信部施瞄徐、科技部洁北、交通部挨提、发改委等部委韦萄,通过科技计划画曙肠、产业技术创新工程等重点项目进行支持绥抛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化箍喘凳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毕轻股:节油率病肆屋、续驶里程等性能不断提升把镶版,动力电池能量密度拭、驱动电机效率等关键技术迅速进步念荆娟。    具体来说洛罕洞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化磺壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窝、节能与控制技术方面已实现了自主研发吗狼,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓬防,整车性价比高攻峰拨,满足市场需求裙,节能效果得到消费者认可雀。    二是动力电池性价比显著提升皆。动力电池难棺绩、关键材料国产化进程加速犁哥费,安全性和工艺技术持续改进唾陀党。与2010年相比肩,动力电池能量密度提高将近一倍际桶,成本大幅度降低诵汲既。    三是驱动电机技术水平进步明显男曙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绍娘犯,在功率密度淘、系统集成度和材料利用率方面显著提升堂挥。    同时程,我们也应认识到疚,国内电动客车研发试验能力有待提升汕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊陆:整车可靠性蕉深释、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力继、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歇,寿命褐暇莎、低温环境适应性赤霜燎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咯磋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向事强杉。    马凯副总理强调倘蓝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄息。电动汽车由于安装了电池慈缎、电机蔫狡孙、高压线束等高压部件轰斯检,给整车安全性带来了新的问题颠观,而电动客车安装电池容量大汤、整车承载人数多定,给整车安全设计提出了更高的要求爬。    因此伴家鹿,电动客车必须从防水托、防火堆是、防触电乱揩、乘客逃生渡绦、事故处理等方面综合考虑瑟,从研发制造冲、运输存储挨、维修保养陆、报废回收等全生命周期各个阶段着手效埃九,在电池安全捅缸、控制安全堂海莱、高压安全棵、电磁兼容等方面进行技术攻关惦,全面提升安全技术水平横苔。并对车辆毖、零部件运行实时监控谅铅淮,起到预警作用奥辣目,保障大规模安全运营凯。    宇通自1999年开始研发电动客车偿涕,持续加大研发投入拳,得到了国家部委醋、河南省政府和各位朋友的大力支持霉干担。未来咀吉稻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入垃钎龄,围绕电动客车轻量化黑仕、智能化耽、网联化以及智能制造等发展方向疟,立足自主创新暖窍椽,掌握关键技术萝,提升安全水平暴,促进电动汽车产业健康快速发展昂。    但同时苟榷宪,为了推动我国汽车产业的转型升级福和,实现2020年500万辆的目标烤梆,我们依然任重道远沃鞋。行业的健康发展诲跋,离不开国家政策和社会各界的支持袄,我们建议补托:    继续支持产品品质提升和新技术研发赡幻星。在纯电动恒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验访拟改,研究开展创新工程二期项目等操滇,助力国家下一阶段产业化目标的实现度。针对燃料电池客车釜申发,我国和国外先进水平相比还有较大差距脆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帕税,尽快解决关键技术问题猜悉,推动产业化发展埠踏切。    电动汽车正处在新产品推出的初期顽喉,技术飞速发展煎弊凳,面临很多未知领域的挑战连握鞠,这些不确定也带来巨大的创新机会聚雷虎,是企业桐巨倦、行业和国家的历史机遇兢才虾,也是赋予我们的使命和责任泌慑,    我们将坚持创新穷猩埠,努力实现产业转型升级和健康持续发展防聊量。    最后齐凤癸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "陈清泰晌纬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”韩啸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”攘角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出匿吵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题博石,回应社会的关切郴恃裙,引领行业的健康发展琳摹铅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攘邵,广泛交流锈抠、献计献策纬。    首先是创新引领问题厩酚抬。    去年麓,国家多种政策的叠加效应充分体现伴,电动汽车呈现了爆发式的增长乡沤廊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赔皮娜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蘑嗅投,并得到大多数试点城市的积极响应桨腻。更加可喜的是化,电动技术逐渐被消费者所接受琶竣,潜在消费人群在增长遣耪同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豪,总体上推耻,这还是一个政策驱动的市忱ā,它的不可持续性已经开始显现醛赣单。从今年起程虱,国家补贴政策开始退坡筋患伦。种种情况表明的捞琶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皮,相应地从掠虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期休画劲。购车补贴的退坡崇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挫模。也就是在购车兰坪、补贴逐步递减的同时扔亨,政府应在研发环节加大支持力度委确,集中资源支持在动力电池椽卤瞪、核心零部件儡来丛、电控技术卜雄、轻量化逗、智能化等方面突破技术瓶颈蛊卿。    另外椒虫店,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困壕孙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始僳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拿匆轮。相应地告硼计,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媚闭陪,大手笔投资于电动汽车底。    这一切表明贰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晾。    由此看来哥默糠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战深谭。    第一踏,政府补贴政策进入退坡通道膊慑看,电动汽车性价比提高的进程播,能不能跟上政策退坡的进程回寝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路内涛醇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碉。    第二浑假,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力封乳,中国肯定是他们的一个主要市场目标褪心。能否改写我国燃油车发展的历史浆腾讽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猴臂啥,并建立起较强的国际竞争力澄,这是政府和企业必须认真考虑的问题乘考勤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑞旧。    因此奇滇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毕华逃,那是在强政策激励下的增长裂顷厂,是不可持续的响雹。有些企业一门心思地追逐增长梦荡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跑茶贸,却放松或忽略了创新和研发榔磐封。    应该承认撼稻练,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屠,性价比还是偏低的波瓜蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁仆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炯剃鸵,理性地配置研发和产能扩建的投入袱。    当前贪课,我国电动汽车正在向成长期转型乖溅,这是一个重要的机会窗口慕莱。从全球看士,电动汽车的技术路线还有选择的余地里卧抚,核心技术尚待进一步突破侵芬充,关键零部件的壁垒尚未形成犬讨,信息系统还在发展邻,品牌效应还未发力俺惩,商业模式正呈现多样化侍。可以说伤讥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赁汀挞,有较好的积累跺同。我们又有全球最大的汽车市场支撑齐瓣巩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权党县喇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渡擞嫩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坏午倍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拖话辨,潜心打造核心竞争力努藐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揭乘涩,另一方面可以与国际巨头同台竞争凉壁瘸。    电动汽车和燃油车一样阜碴嗣,竞争力的核心是聚集优秀人才九,拥有强大的研发能力号微,掌握关键技术和建立良好的品牌效应白导。对于汽车产业来说仁,生产能力的扩张是相对容易的鲜搐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炉。但是搪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了量,因为那充其量只是一个泥足巨人葛邯硅。    补贴政策的退坡卷华,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哪祟书,补贴导向将让位于市场导向胜每耍,让位于创新导向晦答。优胜劣汰作用将被强化徊杉,在大浪淘沙中嵌,真正能站住脚的杉,将是那些具有创新能力汐必扑、掌握核心技术叙狄凌、具有品牌效应的企业癸递。    关于安全保障的问题汞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响,特别强调要重视电动汽车的安全问题酱铃。这也是全社会非常关注的一个问题活,是这次会议讨论的一个重点囊岛。    为开好本次论坛咀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研返图,并将在本次会议上发布调研的成果估廖戎。    汽车的100多年发展史说明僧瞥,随着人们生活水平的提高提据掣,出行机动化是一种必然的选择首懊。但是愧寝电,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车眯,电动汽车处于起步阶段蓬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲜何瞧,还存在由于能源结构改变而带来的寒凰橇,诸如高压电路骏败、动力电池等新的安全问题派。    因此厢诺,在电动汽车市场快速增长的时候劫,安全应该引起特别的注意祭梢,无论是整车企业受郴,还是零部件企业被猛,对于可能出现的安全问题档譬,都要诸项排查龋柑唉、及时发现程岛、找出对策磺围撅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翔。即便是这样谐,进入市场后的汽车仍可能出现问题香汕监,这就需要继续跟踪谋,不断发现新问题犊痕,不断解决问题徘设龋,必要时要召回已经进入市场的车辆邵靠戈。    应当承认冕鄙,电动汽车技术的成熟度还不足挽凰,市场考验还不充分俊衬刃,消费者的信任度还很脆弱靖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蹄。从这个意义上说乡乏券,我们必须把安全放在首位筋橇畏。因为安全是一个否定性指标暗讼祷,世界上没有绝对的安全淮甸,但追求安全是企业的天职绷凉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绣缕,要以更多的投入敝灰陆,在设计溉复痉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平函拜恼。我们绝不容忍安全隐患归守,但也要宽容失败排司,因为这里存在着不确定性贪邵。    安全也是规范出来的绰饰,要高度重视标准当桔报、法规和监管的作用版千羞,设计安全的标准和法规挪湿翅,有些是科学的研究和论证定下来的寄荷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勉梗。企业必须严格按标准和法规生产师戊传、管理和运营绥,监管部门则应该严格执法揉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彼加耿,绝不能容忍劣币驱逐良币抚。    今天佬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洞拾溅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汐衡赡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具癌怪,它还缺乏充分的应用考验肋性,需要未雨绸缪细,防患于未然娃池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙酗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酗,各位同行沸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚎,每个桌上都放了一本波阮,大家可以直接看士稳。前面上半场我估计是大家最关注的拦,有一些政府动向弦,他们做的干货温,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了檀卑,我只讲讲技术哺裁阀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”栏识饭,有三个方面潭饥,有些技术方面的内容是有相关性的灯溃,政策本来是张永伟讲的徊,我在PPT里基本删掉了片贿,大概带一点炊疗。    首先讲一下电动汽车安全的技术磋狭。电动汽车安全技术我们分三块剃,动力电池的安全揭努、电动汽车整车安全惭脱念、充电基础设施的安全行。首先是动力电池的安全性牢铃,是最基础萍姬、最核心的剔帆,包含了电安全达沧、热安全品、结构安全等等灰成。    我要先从科学的角度说一下辉。如图(ppt)寇,这是电动汽车动力电池的基本特性腊峦恕,中间可以看出我们锂电池安全的范围戚肆,一个是电压壤绘、一个是温度幌密强,对电池安全来讲递陆施,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘘,如果温度高了会发生一系列的反应墟,就不正常了石练冗。我们具体来定义一下这些温度己努,这是做一个严格科学的实验呛嚼闲,锂离子电池的热失控署、温度变化狙泼烽、温度和电压变化的过程猎及韶。有三个温度钩罢,T1叫热失控自生热起始温度揽家,这个温度一般在90度淘,接近100度革横。第二个田创端,热失控的触发温度忍临毒,就是说热失控要开始了耍矢亨。第三个瓦瞳,热失控的最高温度倦默,代表了释放能量熔筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凭丧江,给出了一系列的各种类型的动力电池摧唐地,比方说三元的NCA防傻旧、NCM伟、锰酸锂的敞,钴酸锂搽、磷酸铁锂对瘦恍,还有钛酸锂的瓦陆,从中间就看出棘廖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恼闺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厂固揪,总体来看竿啦,热失控最高温度比较低一点递角施,这是钛酸锂的戎冻。    太过于学术化一点奠薯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府。热失控沥浓透,我们先从热的角度烽床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后木扁骸,我们的SEI膜就会分解墨、负极电解液也会反应发,隔膜机制熔化壤羌,再到正极分解拭、电解质分解凸,最后就涂层崩溃午,大规模的内短路电解液燃烧尾饰涟,就形成了热失控躬驰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藕刚蚕。    另外一个问题攫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展履灯厦,像放鞭炮一样档,一个单体发生热失控能量还是有限的凑律腐,如果在整个模组系统中间扩展庆唤,这个能量就非常大了郴。我们说其实不在能量的大斜骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钎筏,但是并不是一个危险的东西需,关键是没有瞬时释放缝,这是一个瞬时释放的问题扳蘑鼎。    诱因才舵私,刚才说的是过热引起的肉,还有电的和机械的好,电触发袄,主要是过充入、过放等等磨,尤其是过充联,过充引起的热失控是稳椋害比较大的耙泵,这是它过充的一个过程和机理厦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毯。还有机械滥用绵独擅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哺楞,这是在网上搜到的底盘的切割实验图融举,专门看它怎么样灰借,机械诱因就会最终引起短路峭。    第二部分繁,整车的啦虽味,现在我们找电池厂开安全会鼓顺燃,电池厂就说很多问题是整车引起的替,不是电池的事辜。的确吾受,很多问题不是电池本身造成的腔巨伙,是外部原因哭汗,整车拒,比方说碰撞会引起南挞,电气安全全派,还有功能安全短,重点是这几方面秃。比方说碰撞硕膝艘,碰撞是最容易引起伦吕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全江。第二瓤怀饥,各种原因的电气线路短路引起着火胆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的充稼,电机控制器藕、电机电子器件IGBP短路了伟,高压堤、拉弧邪蝗描、多处熔断雷,整个就全烧掉了菇手,这是控制器烧红了霉。另外一个浇税贰,比方说前一段时间南京暴雨之后戎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哎萍。功能安全态朴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的莽忍,电池管理系统死机硷绘分,但是充电机不知道萍沤抠,继续充统,充过头了懒拐嘉,导致了安全事故够细,一般150%会大规模的内短路填袭,充过头150%狡冒,不管是什么电池德献耐,包括钛酸锂电池肉,如果充过头也都会热失控的定,虽然我们知道钛酸锂非常安全郴,但是过充之后过压也会引起安全事故块楼铂。    第三驶瞄操,充电基础设施的安全汉光苏。尤其要说一下充电设备的安全问题江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好燃,它的防水蔡、防尘霓、防腐蚀骄秦、漏电豪微港、短路保护等等潦雄檀,各方面存在一系列问题科斗坦。我们开了基础设施安全的研讨会匆记芍,大家提出了很多问题嘛渐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寞笺,我不在这儿过多讲妥喜。比方说舍们乱,我们荣威550就是非线充电着火定委嫡,自己来安装这个潍惶,比方说外部的“三防”寿,内部走线的零乱韭遁镭,不按要求接地等等汞室届,这都是我们充电设备的问题法旅筛。比方说全生命周期状态的监测茂快撇、管理体系的缺失噬,线路老化之后也引起很多问题软沽。尤其我们在研讨会中有专家提出撂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绩戚,因为那里头重现事故之后就会特别严重请。    我不要都讲问题翠豁剑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舱韶。    第一冗,说一下全球国际的进展抬榷。我们要学习几个瞄哄摄,一是安全防护方面蹬,比方说日产的电动轿车Leaf丛蜕,现在接近23万辆背宫,没有出现过重大事故阑茫。它有一个安全防护的设计体系夯缅瘦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冷脯,而不是说不能做到安全粳。人家做什么级涡?首先琴衔,有很好的防护设计理念姆闷,它的防护咎,首先防控事故发生抱澈膝,其次一旦失效懂善,可以失效不出事脯场,再次庇,出了事苛叫,把事故控制在一个可控的范围闭胺剃,控制在接受的程度跟燃油车一样模诚测。是这么三个阶段匠,从电池设计纷,到最后可达到的安全目标锚,是一个全方位的设计理念嘎。    二是设计开发方面息努介,遵循了严格的V型开发模式副,从电池包李森、谋У喽ǎ块溃、单体娶祈半、材料琅睛,从设计层囱、验证测试层罗写痕,是非常详细的廷,包括底层的电池材料贯碾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虹奥害,我们国内的电池厂现在还很少用这些册。这是他们要通过的所有的安全测试的项目括氖,其实这些我们都很熟悉洼澄拐,比方冲击昧、振动礁窝椭、挤压谷、跌落矗哀瞪,南亟淼块跌落蒂虏、单体跌落等等汇黑愁,针刺式井喉、极端的短路和、火烧腊、热循环滥,有温度的高低温循环实验我溉淘,这个好像我们做的不是很多檀点,气体分析等等楷冷,这都是全都做的氨,这是我们跟日产合作交流的太狙,我觉得还是给大家分享一下材说汞,很有意义的哗芒泊。    第二叭捶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说届脊恕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)水倪,这都是公开的骂鼓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锌赎霖,这是一些主要的专利波躲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹊,这就是一个完整的过程幂。由于成本比较高里,其实没有在它的车型上全面的推开吮碎。    另外一个值得一提的伦嫡,特斯拉的碰撞安全性倘稻,从设计的角度吗,应该说借用了一些非常先进的方法蹬偿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型断,发生事故之后荷,非常严重的事故也都是安全的衅廖慌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烤迹,当然因为它有别的安全性茎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的科特。    第三抗承戏,这也是公开的资料咖颂,三星的电池系统秘蓄。重点看一下电芯层面深诉,这是90安时内部并联四个单体电池婚楷,一个卷绕式的方型电池缆梨识,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嫁,一个是过充保护拈添啪、一个是防爆阀欣誓、一个是保险丝黄。我只说其中的过充保护弘孙,这个电芯的外壳是正极纬腾梢,有一个过充保护的阀城捅案,当内部气体压力增大之后椒赌沥,把外壳的正极跟负极直接相连揽娇,短路幂悄持,形成大电流雀捐,外部短路婆,过电流之后保险丝把这个断开堪,这个我们是值得学习的谋寒饶。也就是说在电芯层次进行材料渡抡、电气狄镀、机械系统的系统设计还是很值得学习的察爬筒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多读,其实它把单体电池当成了一个小系统款纪,我们可以对比一下跑,日产电池的钠辔旨祝块相当于三星大电池的电芯恢丸,就是日产是小目撼欤块伦让,三星至少客车上是大电芯蔑。    未来趋势来看郸牟酚,现在工信部300瓦时徐、350瓦时都是这么高的毒,这是国际趋势擦痰,没有办法廓八胸,大家都在这么做查,10年内我们真的要到350瓦时技垦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奶粕啤,2020年300瓦时应该是没有问题的房吐煌,这个从比能量角度是可以做上去的廷,成本也会降低旅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溪,比能量翟、安全性是一个翘翘板量京灸,所以我们现在都出这么多事勒猫急,下一步300瓦时犯扮戏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灰鸽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拴福伦,我现在牵头中美电动汽车合作彭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性热航杆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系崇蓄,这是最核心的下一代电动车技术擂荤。    说说国内的傅奉搐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稍,待会儿再说问题衰白郊。正面取得成绩慕,从材料体系奇陇挖,三元正极殿草、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高两仑陶,比方说在阻燃隔膜潞、阻燃电解性菱午、阻燃安全性也都有创新侥苫,取得了进展驮。从单体电池产品的检测结果来看闭,跟国外也没有特别大的差别投吃。总之唤凌,从统计结果来看挽税,我们和国外的相差幅度不是特别大敢焚评。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓜驼呢,总体电池的安全性保持还是不错的关晨涪,这是实验的东西盛疽,严格按照了国内国际标准饯甜堵,因为我们的电池企业也跟国外配套哼漂诚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套南敬蚕,所以我们其实国际的标准都是满足的不可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脱朝。我也举一个例子辰螺毕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堡。刚刚说三星的有熔断器阀匈、过充保护器小卢、防爆阀逛混,模组的我们现在电池管理系统等等冯祭篇,还有一个问题巢娃郝,自引发内短路菜辜嘶,这是一个问题纽屯,我们的制造杂质抢悉磷、经常小规模的过充过放竣帽回,长期积累以后会自己引发内短路纫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逛锻,因为不好重复实验芬,我们首先做了一些重复实验的方法扦,把规律摸出来了节扯,这个短路会形成三个阶段姬毕胯,内短路的第一阶段烘垄、第二阶段绒、最后一阶段笑漠。第一阶段只有电压的下降送褥谦、温度基本上变化不大休错,第二阶段讳坛,电压下降同时温度有大幅度下降纠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卜搁。    如图(ppt)短渭穷,这是替代实验坍,这是算法雀摊韭,这是短路的测试实验裸,这是结果炮播,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虫桂惶、内短路的阻值都能精确的辨析出来藤,提前预警热失控事故溅褐。    整车安全醛守乱,首先是轿车安全钎,比方电池的防水窖,跟整车关联度很高攫炊某,因为静态的防水摹,放在车上不一定防水犊吝颇,现在都知道IP67匣,其实一些厂家都做IP68了卵氰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秒,我们如果做得好是完全没有问题的节疼炒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贰,这是我们做完的设计寸式性。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锨胆苟,这好像是我们比亚迪的电动车缎戳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睫痢,做得好我们的防水比燃油车还好镀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甸陇惊,关键是我们的技术到不到位涝,所以我们来谈安全问题应该这么看驰设朔。    第二臀杯,轿车碰撞安全舷苯,我们做得好的企业也是不错的却彼褂。举个例子队,长安的采刀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琅倡去,这是产裳填矗、学噬徘、研联合研究的醛。甚至为了将来的发展镁坞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备难。而且电池包不是越厚越好泡,如何又轻量化巨没屎、又防撞辞,在优化设计方面也还有很多工作可做订卑。    第三谋褥既,整车电池系统总体的安全保护秸巢。我觉得我们通过上次的整车交流会卧请托,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案考杭,大家都觉得还是非常不错的天徘堆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的礁齿贾,尤其是轿车企业是比较好的太霖,分层懦烁迹、分级做的是非诚澹好的括瓢蹭,比如说高压安全管理系统兰萝课。就是说只要按照严格的流程来进行开发馆辞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的世镀。    另外我提一句客车拾猎,待会儿宇通的汤总还要讲的婆孔,我不多说了碘傅悍,他们有成套的方法来保证安全性贤芬讼。    最后敲朴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恰。前面领导都说了江希,多少起多少起普,这是从2月份到7月份统计的10起以上酬辈,7月份多起来了较。现在存在的问题短毯识,我们在报告里面有详细的介绍扣滴,我在这儿时间关系也不说的太多了稿上烩。总体来看狈灭峦,我们安全性准入门槛要提高童贸,所以现在在指定各种标准粉炮厘,要进一步提高标准娶。当然还有一个问题戌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缓岗,因为充电桩跟车的接口是老的吃,现在要搞新的舌瞧,新的总体来看是更加安全的拉,老的怎么适应新的腺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版喊绵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吐贤挂。    我们的发展建议骂,我也不详细介绍了祷好虱,因为我们在报告里都有玫谋春,永伟会比我说的更清楚一下皇。    第一个讽浓,完善安全标准吃,制定更加严格的安全标准哪荤。最近客车安全标准棉评痪、电池系统的安全标准细,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准改搂钱。    第二个丢,监控体系苔匹,现在当然都有监控系统办陀,马凯副总理上次也说了痴,监控主要还是要靠厂家监管毛稠饶,不是靠城市最后的那一级扳碱,最后那一级你也不会给太多数据吩,数据最多的还是我们厂家自己躬趟鞘,我们最有能力监控好揣。    第三个统亢,强化充电基础设施安全管理蹈,严控地下车库垂、高危场所充电设施建设与安全监管茂。    第四个巧,改革检测体制枚灿,我们建议建立新能源汽车年检制度版俯寞,传统车要年检持抢,新能源车是需要年检的愧寥锋,比方我们防水玲炊去、防尘性能危飘贫,新车是好的岭华,老的就不一定了持缮肯,我们的绝缘性能危、漏电保护等等是需要检验的脯捻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的请椒,这都是很重要的定。    第五个绊桐码,建议改革行业的监管体系驾,现在我们是准入耿趟光,有几千个车型骑牢,客车是很大一个数淮蔫陆,很多厂家都进来了虽棠孤,不能说让谁做廉、不让谁做乔不,我想将来要引入事后监管的体制悄泼访,谁要出了事要负责缝似,要召回迷络借、吊销执照佳庐、取消资质疯,甚至取消你不能再进入这个行业蹬,这是我们建议的要加强变宏胜,否则这件事情没法弄嚼深。    结语三句话哄冈:    第一搜叼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”聘狸,为什么是“命根子”扮鞭低?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转霞沧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全躬其?我觉得怎么强调都不为过弟掸晌,所以我们要警钟长鸣波童,高度重视怀惟,大家都是这行的从业人员辛,都不希望这个产业下滑瞧椭,但是为了做到这一点涎,必须要警钟长鸣济,高度重视倒。    第二奥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术划。想性能大幅提升祥,大家都希望300公里肆性、400公里吓戒贾,客车也是要提嫡,高比能量电池是必然的趋势忍媒,往上提的瓶颈技术就是安全串污。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鲍煎好。所以随着动力电池比能量不断提高伸簿,电动汽车安全技术的门槛越来越高摩,本土企业要有危机感狭嫂跑。    第三派剁邢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洗。安全管理迷,政府责无旁贷粒棚笺。    我就说这么多轰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍嘉粱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行内。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乡鞋,到今天的北汽EH400的下线伤嘿,北汽的这100万辆用了5年的时间邯浦龋。    在活动现呈绾取,北汽集团董事长徐和谊表示形皆到:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尖相,不断的加强产品凳、技术凉蹦临、管理创新维,不断的加快电动化哩协、智能化膊些酮、网联化烯、轻量化的发展步伐晾肃,全力抓好‘π计划’的深入落地良虱米。力争到2020年痰却吗,实现自主产销80万辆携冈柏,这其中包含新能源产品20万辆摩,实现销售收入700亿元坪,进入自主品牌前三名的目标嗽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业首斤。”   “来得晚搭甘奠,干得猛灰,站得稳”    “来得晚盗惩涂,干得猛券,站得稳饲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洗哇鼓。    “在行业内来说涛恭禄,本土企业已经很多完成百万辆了逻未贬,我们加入进来绢乓品,形成一种集团向上的态势洛协。”北汽自主分为三个部分闺糖热,“绅宝菩馁塘、北京点悔、威旺缺一不可户酣陌,齐头并进私柯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竭紊。”在随后的媒体沟通环节中廖帕,李峰坦言姐脱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列殴淋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厂等。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品餐肮糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群顶鹤。北京是传承“越野世家”品牌精髓晌表暑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舰爆碳。    “越野车是小众市炒С鹚椤,但是在中国市场上坡阔惯,硬派越野房馅翠,没有人能从北京汽车手里抢资源观。硬派越野或是下一个风口烂戌娥。”李峰在接受媒体采访时表示弯坷。    除了在品牌划分上的努力脖桅,在车型投放层面坪结耻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杰鹿牧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羔履杉,而到了2016年悸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卢,加上北京品牌和威旺品牌傻娠,更是达到了六款棘轮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例淘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捷。    而面向“十三五”溉,北汽研究院院长邬学斌表示稍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标甩级揩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述几:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹭疵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累返蛋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃败穿灵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破策幸陡。”    是的彼嘘苦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晶柯溅,北京汽车仅用5年的时间嵌记,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垃瘟溯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仙彪,现在一是车型结构变化了角,市场引导到SUV脚挠、新能源和智能化上去戌。我们由三级跳变成了一级跳始。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虐骚,“市场的变革对于自主品牌来说饲,恰恰是一种机会份吝。我们有对市场最敏锐的感知痉慧,最接近市呈矢巍,这是任何合资企业都无法比拟的酣极空。”    从年产销量看会,2011年达到2.4万辆辟退佩、2012年实现7.8万辆炬朗、2013年超过20.2万辆娶弛、2014年突破31万辆换、2015年完成33.7万辆清慧兴,2016 年预计目标42 万辆锚谎,到现在已经完成了23万辆遍帅洛。“2020年我们要达到80万辆奉。”徐和谊表示尚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品岗,还要有好的营销就鲁,“酒香还怕巷子深”宛。在产品营销与销售网络建设方面绢南,北京汽车依旧不甘人后丸辣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茫涟碎,“人在一起叫聚会喝紊普,心在一起叫团队泊。”    2016年上半年话眠汝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黄,同比增长396%鲜垮,目前网点总量高达到836家阔五蚕,渠道建设速度令业界刮目相看煞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臣话哇,同比增长20%麓骑槽,目前网点总数已达1081家忿。    据已公开披露的销售数据熄昧,2016年截至7月侵擦吾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鼻倘,同比增长42.7%薄,远超乘用车行业11.1%的行业增速刮衬。其中帽叼氨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陋亨,同比增长94.6%形,成为名副其实的“自主增速王”扩摔热。在具体车型上幌捂,绅宝X25累计销量接近5万辆倒涛,在A0级SUV细分市场排名第一玻瓶。威旺1-7月也实现了近10万辆睛量穆,同比增长6%以上幌垛。    对于营销体系到口,蔡建军表态称窍缕:在互联网时代片,消费者出现了很多新特征疼赋妙,他们爱分享互动藩贾厂,重视原创和分享陶蹭籍,并处于一种“始终在线”的状态环蛊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捕寿。   对于未来匡: 李峰表示凤踏,在“十三五”期间蝗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吴诬疽。    其中针对绅宝品牌硼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠粒块化技术平台祭负匈。    此外唇饥牟,针对SUV市场火热形势木瞄,绅宝连续推出多款SUV车型李,形成了X25巨、X35龚秸胖、X55冷袱、X65组成的SUV系列耍,实现了对细分市场的全覆盖拐帛橡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝗刑。未来蒜门,北汽威旺由经济型微车扮、MPV茨、SUV和轿车等品类组成陶圃。   责任编辑川:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻阿伴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔梯解,在杭州召开跋伴苟,我们非常激动穷临。我们希望全球贸易更加公平晌,中国企业能够更好地融入世界市场擅星。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示精盒,要向世界展示中国汽车业的良好形象乏。据了解匈无桨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碳疗叭。李书福说壬粪瞬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘶僚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部口冕,李书福告诉记者丁沏褐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泉导磊,吉利要展示好自己的形象联瓢。李书福认为险,我们要解决全球经济治理问题晃韦考,首先要做的就是提高自己的竞争力速券,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灸酞涵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痉票,李书福就来劲了抢炼俗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头圃扦捕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度世季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展极偷劳,是全球经济的一个缩影长昆。”他介绍说繁端拴,未来汽车产业的方向是电动化拧栓、智能化省嚏、轻量化怯酗寸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秦玩脐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恕岔。李书福认为距,两者的“联姻”以及之后的融合发展响,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菠、活力哥、联动褐、包容的世界经济”舜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溯人,在他看来两者在基础理论研究和基础那式萌樱块研发方面合作得非常不错矫,他希望沃尔沃能更豪华贺壳、更高档壁稀、更有竞争力桶,希望吉利能不断提升品牌力掏薯、竞争力和溢价能力让漓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廓嚎。”   在吉利汽车体验馆哺纲俱,新款的“博越”展车停在那里汞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绅婪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓶缺试。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溃事。李书福估计颗备乘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽膊。去年冬天挤亲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烫,他也曾表示渤丢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备及目。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铺搂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疟墙奈,商业模式的变化已经从电商施颈薄、维修凶豢、汽车金融楞、二手车惋、人才培养等领域开始篓笨,逐渐延伸到供应链前端的设计嫂窃、研发和生产慈摄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵缮奴,这是核心惟。”李书福说哦井叔,汽车和互联网疲,两者已经分不开了店潭,汽车制造业要想有未来姜,就必须和互联网深度结合起来讽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浦递,吉利每一次研发创新挎朴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开墒蚂。   “安全既是时间长度哗触戮,更事关人的生命戎。有人说童四商,现在的汽车都很安全了娘,安全已经不能成为汽车的卖点了撬你,我认为识搂毖,这句话说的不准确燃,也不全面盟复皮。安全对全球都很重要辽扛彼,对国家很重要锻,对个人也很重要涤堆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害善,可以说安全事关大局戏究蕉,安全关系到千家万户缄,我们一定要把安全放在首位慷绥。”李书福说京。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揩掸蹿,不仅有央视的直播饲被苹,现场还有上百家媒体林错,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藐,受到业界的肯定贩猎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梳海疼,用现在的话来说就是企业的基因券,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扫聊谋,当其他条件与安全设计有冲突时绒撩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卢,而不是相互妥协品。”他认为棘,当造型与安全有冲突时穆醇魔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时休盯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉,也会毫不犹豫地选择安全楷。“汽车是给人坐的赖儒,所以安全对汽车而言实在是太重要了敲。也就是因为以上这些理念票,沃尔沃才能发明汽车安全带雀苯、汽车安全玻璃北匙、安全车厢插瀑皋、儿童安全座椅派、侧气帘吓慰、车外气囊孔啼、交叉路口自动避险自动刹车哥、城市安全系统等等锨拟京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题材床,因为对人的健康会造成影响盎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祭昆瘸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浮雷洽。 责编吞石税:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三换苍泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平乏疲外、市场份额5%刻、销量125万辆版,其中东风风神必达35万辆肩碘赤,挑战50万辆涕短。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殴。   论自主品牌的持久战狮欧儒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炭怕。在他看来婆即,相对与合资品牌炼弗,自主品牌的发展分为三个阶段纬忱:战略防御斤良特、战略相持和战略反攻纽。   “对标合资品牌灸皑社、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛己,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稠便。”8月10日摩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珊,并反复强调晨搏宽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了畴朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挠肥塑,风神刚刚取得的历史最好业绩胁窜躲。凭借旗下三娇档担客——AX7拦炭使、新A60爱、AX3狈介,东风风神1-7月累计销量76322辆哭浅、同比增长33.5%崇砂,其中7月单月销量首次破万捐。另外牌筐,轿车销售26756辆死烯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆案刚瘦,同比增长27.4%兽避。   一系列数字背后实际上传递了两个概念把:第一圈,超额完成任务;第二好诞,轿车和SUV双增长僚。按照目前“三箭齐发”的态势另含,东风自主乘用车会超额完成今年的目标类,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆可笛瓢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悸,东风A9超过传祺GA8售、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郴寸。   “其实公,我们重点想对比的是帕萨特染痞硼。”李春荣云淡风轻的一句寺诲外,让一向低调的东风乘用车参笆,平添了些许彪悍和霸气深。   不过蝗,面对长安怠台扇、吉利碱思、长城沽救祷、上汽这些强劲的对手磷,以及合资品牌下探穿捐、车市整体放缓的趋势投时,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观促。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巧虐呢?这是东风集团高层必须面对的问题蛔。“国内前三棉戈庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平玛难、市场份额5%抬槽、销量125万辆显市稼,其中东风风神必达35万辆奴船儡,挑战50万辆商户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虫,我们要尽快达到35万访钒适。”李春荣形容棠缸故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骑,未来五年将是“本硕连读”铆,从自主品牌的生力军成为主力军墟粱县。   如何冲击第一阵营廖官? ?   对于目前的东风乘用车来讲镀饱高,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战峦,首先是产品醛酗。关于产品规划栏划,李春荣给出的答案是睛瘟,东风在2020年之前钵寐挫,会推出17款全新车型竭结,其中传统车型将达到12款讥结,新能源汽车7款焙墓具。   实际上淌岛,经过七年的储备四,东风风神已经形成轿车拼、SUV和新能源汽车三大产品军团安,在大淌瓮、中顷蟹、小细分市场布局郴。   值得一提的是爬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奢。这意味着涡添,除了传统车型晦慰棠,李春荣手里又多了电动车这张牌糖吮,而在2020年的产品规划中兜罗附,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款息。   产品层面窗届,缺少明星车型囊崎我,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题牡,而在未来的规划中钞,东风乘用车的目标非常明确汹秃:提升车型效率捐,培育明星车型戎垄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型东惰案,半数以上产品达到细分市场行业平均值骇。   实际上灌抨,东风乘用车下一步面临的问题显蝎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痕丧。除了风神之外赌肩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等屎壳吮,以及合资自主品牌怒党钦,而在东风入股PSA须,成为第一大股东之后爱,东风乘用车无论在资源整合想告阀、品牌溢价愤蝗高、平台技术方面艇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秒徐,当然这还需要时间证明墟棚。   不过冲晤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向樊巍裁:资源协同包括产品侧、平台夹肋、制造技术潍郝、供应链昆、营销和国际协同甘淋禾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要胁啡,随着车市的放缓沛,近年来萝湘,从豪华品牌到合资品牌沛遣、再到自主品牌纫摔鸿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烘。   与成熟品牌不同愧,创业中的自主品牌闲,在招募经销商渴帝饺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伪讣会。随着竞争的加剧瓤甫、产品的丰富炯亥川,未来将对渠道提出更多的挑战搽境,比如一年之内连上四款新车的吉利嘉凹奴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纤卷说。   盈利能力当然是最为重要的标准特探统,但是牺牲自己扰、持续补贴经销商吩恐色,也不是长久之计迫抠萝,解决之道要不断有竞争力的产品推出杭。今年年底丹酒,风神AX5即将上市轰忍,明年AX1也将上市话。   实际上哥恫,在青海活动开始之前通激驶,李春荣提前到达西宁敞贰健,专门到长城和长安4s店进行调研巨类谴。让他感到欣慰的是染,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的魂,我可以负责任地说喝镶办,我们的商务政策是最好的嫩蹬,没有之一废。”李春荣对于渠道的重视程度句溃,基本上是亲力亲为跨蔷。   目前跑南协,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌。按照规划婪谋,每年净增网点50家会,未来单店销量逐步提升至800台以上皑柬教,达到中国品牌经销商中上水平拍搭。 责编朔:李芳" " “婵帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日陆煎偏,由中国汽车技术研究中心主办措默乱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甭玻柯。在本届安全论坛上纫敲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肩梨横,在回顾过去的同时喂蹋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议善哦涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喇位、车辆揉、道路等影响交通安全的诸多因素凄份,促进共同发展极咕兴,从而降低事故中人员伤亡率瘸,最终有效改善中国道路安全状况督伯。   会后钡管,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龚贯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菜抗翻,并阐述了对于人萝协、车冲陵绰、路焊郸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隆加。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示染毖废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辜绥充,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罗,一是日产汽车“三重保护”安全理念省垢,即分别从社会剖磊、个人和车辆三个层面采取措施权薯蓝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卜少粪,就是在车辆的周边鞍瓣,设置一个安全保护屏障俏帆耽,针对车身周围不同的危险接近程度散,我们会开发相应的技术进行保护帽斧菏。   除此之外皮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜜捎火。在车辆的前方鬼赖、两侧汲、后方建立一个全方位的安全屏障鹅丝颅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亥匿拿。同时牡试,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化失,日产汽车也研发了一些相关技术簧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丧砍屏。   日产汽车始终将零排放爸、零伤亡作为企业愿景娶干。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担槽帮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骡,可以在自动模式下完成转向交共、加速和刹车等操作氏勿敬,提升车辆的安全性能泰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莲菩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庙囊。即使后座坐有乘客碾,后侧方视线也不受遮挡粱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泊棺棺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣戎,帮助驾驶者做出正确的判断乓乓。   针对电动汽车领域广,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扇,而电动汽车上的安全技术椭刹讨,应该也已经达到了世界顶级水平胸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颓茬,高桥信彦表示逃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶发风,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卑繁筛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍练涩,日产在研发智能交通技术的同时柔忌妹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目姥厘,其主要分为四大领域孪窖。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗陛顶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碧肚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)电,对电池以及其安全性能进行研究蛾蒋伪。   第三大领域是新的移动方式衬鞋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叭较柒,换句话说溜讣类,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助次撼,我们针对这个展开了研究贤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁讼菠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展私团灯。   未来里础,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及履清,同时瀑凭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巳抡,进一步降低交通事故发生率魂、持续改善中国道路的安全状况侵雌茶。 责编煎葡:李芳" "     【环球网报道】8月10日涡高,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弗,共推出6款车型播日饶,售价区间为17.58-23.58万拿黄讨。   新车亮点屋蹭:   外媒点评兢辖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涡:李芳 版权作品劲蓖接,未经环球网Huanqiu.com书面授权时伴霓,严禁转载涛河,违者将被追究法律责任另宝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口头双需,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莫窘。   不久前席薯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疮袱,北汽集团以549.329亿美元营业收入贰媚,排名第160位庞隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缸,也是首次入围世界200强睫。“我之前的预测是在180名左右身,这个结果确实出乎我们意料氦台井。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疵楷贸。   据网通社了解弧,2015年褪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元板伐勉,再创历史新高填。“十二五”期间剂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆般,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猾某蛔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庞,增长3.4倍禄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侗腊吾,网通社可以断定以下两点刑:一伶铃煎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锭窖、稳定的增长搅鳞。二戏纷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迟媳弓。   为什么能做出如此判断莎崇短?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兢?徐和谊的一番话做了最好的解答黔莎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂醇骨,咱们给人家代工挣俩臭钱葡,那是发展民族工业苔吞犁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗耿?不可能粕。能走向国际化吗寡掸蔫?那更不可能厩江。”   然而节,做自主品牌谦曹捂,光有决心需文烂、喊口号是没有用的诞。正如徐和谊所说礁:“干自主品牌真的难怀,现在大家都处于成长阶段豁薯窍,想要效益好显然不现实拳。但是效益不好就不努力茅惧,就情有可原吗焊竟惩?当然不是!形。”   从“1 ”变“2 ”肛哩翘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心江母蠕。短短5年时间百卉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗽。“北汽人要有工匠精神垃,低着头师表、少说多干财啼罢,闷头干懦,一代人不行两代人刷卢轨,肯定成功沫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溯雄。   随着“十三五”规划的展开妮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲衫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焚臣。据悉馈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卧轮雷、供憋皋测、销豹、研于一体的北汽集团南方基地贝秃徘。   届时龋免句,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舵坏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堆黄瘁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贾猜客,形成1+1>2的布局锈奸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺女,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺被。   “十二五”期间邓,北汽集团凭借超前的战略眼光剔拔练,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伸署抠。通过产业链合作活闷,北汽掌握了最核心的三点(电池捶、电机辱、电控系统)技术甩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皖疲肆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂,并取得了中国第一驳眷、世界第四的业绩点胯。   据徐和谊介绍痹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上势篇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案却。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滴赁,北汽集团零部件业务板块几乎是0逃,经过这几年的快速发展杏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元性,这是之前想都不敢想的榷挠。”对于北汽集团的转型角,徐和谊深有感触嫌。   据徐和谊介绍撮膊,未来北汽集团将围绕汽车产业链探,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型华才劫,包括汽车金融揩、二手车痛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸残,带来规男鹑恚和效益的双丰收挎萎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点街晒恋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业范藉瓤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沏,这也是转型升级的重要标志之一茸。北京通航以合资趟坎、合作酮坟壳、资本运作为主要模式蹦幂膜,在国内实现了产品工业化和市场营销乳恐。虽然规模不大乘伪,但已经显现出良性发展态势汤到仿。   直视软肋菏佬崩,质量和效益成关键词   “整体效益不高碧赊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狮掇散,“我们举一个例子姐,这次500强名单共6家中国车企上榜泪,总共盈利114亿美元境。美国2家车企弧秤,共盈利171亿美元拭。我们的产销量远高于对手疚,总体效益却不如他们脓疼欺。”   徐和谊指出岛略,提升效益坎协,整合全球价值链蹄,转型升级祟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的施逗,也是整体中国传统制造业需要提升之处寐丹陇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畦笔垛,向好的企业学菲茎,从7个维度努力封,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俺。还有四个月穆,拭目以待皇盼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狗偏点,通过与他的交流可以看出刷式思,对于北汽集团的成长他是满意的侨。然而晃闭,作为一名中国汽车人搪涣咆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌笆吹。   “跻身全球200强企业狡丹,不是终点稠侮弊,而是新的起点磁袄。”徐和谊更是霸气直言伙抨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惟物纹,中国汽车行业前三甲藉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霖:李芳" "   车云按谰然嘉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲次妮痴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法煞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勒。本文由现场演讲整理而成然涣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次中疗纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胯,这两方面的关联性是显而易见的朝。    说到沃尔沃挟,大家联想到的第一个印象就是安全卉。的确倡沟慧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茧哨练,他们就讲式:“车是由人来驾驶的颧花骇。因此摩嗜挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诞筹懒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则塑率。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哥肪。可以这样说夺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰钵睹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带罚瑰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术父渡苦。其中当然有标配的口队碌,也有选配的蹲享,组合成不同的配置裂伍。这里我稍微着重介绍一下溪枪,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰壁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拎恕破。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枢豁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扛睹搽。在2006年的时候崇朽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统为。第二年也就是2007年巴眠糕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能秃比,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燃。2008年博,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迫赋窘,成为一个技术子品牌刹儡搅。之后的十年中这套系统不断地更新完善菩芍纬,扩展了许多新的功能熔惰铃,比如增加了行人探测雀纹、自行车探测吉俺亨、大型动物办、路沿和路障探测与避撞功能疼。    避撞系统为什么这么重要呢熟硼徽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洪都怠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓、转向功能的话烩,一切都是空谈蘑。想象一下皖氰沏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车安穷败,这将是非常严重的问题缺陷辑。避撞系统的工作机理非常简单秀憋戊,首先是探测淘褥,然后是评估决策眷,最后是干预炯,包括警告或者自动刹车薄。    首先是探测皖味。相比以前仁,探测功能已经取得了巨大的飞跃翻卡费。从单个雷达到多雷达和摄像头互迹,并结合多传感器融合算法秤教抬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜诗甲。    接下来是决策零恕幂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钉雹枪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚏。但是你在路上开车测宽,特别是中国的路况韶掠恕,不可能前面只有一个障碍物苍。所以随着多传感器的应用溶,现实需要更先进的威胁评估算法究句米,可以同时考虑多个对象存驴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扮锻虏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尖,你车周围的一切都可能是潜在威胁古。    复杂的算法肯定会增加计算量太,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爆损,有必要进行适当的简化钮汰境。但问题是怎么简化蓟?比如现在大家经吵埃看到的中国式过马路岭瞧,一群人一起走酗太,走到路中间柯佬澳,可能有几个人继续往前走瓶枚校,有一些人停在那里鸵深脸,另一些人却往后退瑞帘兑,这时候要判断预测是非常复杂的超。所以扛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桨慨,使得警告和干预措施如何定时喷、提升相关性和可信度始终受到挑战危垛篮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涣,才能提高决策的相关可信度伴匹巢。    最后一步是干预甩。判断之后还要有一个干预的策略惺。干预一般是两种惯伐,先是警告充矫畅,再可能干预靖。怎样警告呢催都?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁奴桐。如果没有可感受到的威胁存在仍,原则上车辆不应该警告驾驶员籍澄阮。这是因为痞毕沙,如果还是警告笛诗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嚷搐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澳嚼。时间长了之后泥和嵌,他就会把系统关闭或索性换辆车瓦寞,在中国的路况环境下躬陵沥,如果一路上都是不停地警告纤粹,这的确是个问题扮卧。    警告只是一个声光或振动的信号掣,那么在警告之后链,怎么判断还要不要车辆自动干预呢的?我们的策略依然是琉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辣驼,否则车辆不应自主动作阔,理由也是刚才所说的署敝。可喜的一点是保,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颁姓估,自动干预所需的时间大大缩短了挖呢,相比十年以前窗朔孤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殊。最后一点眠,怎么协调人机界面伯笨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肆憾秤,也将是一个很大的挑战肠。    刚刚讲了很多拎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弘遍侥。首先是效率问题际,要调整警告反应的时间袱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效济琳晌?警告干预是否可感知与理解毯孰律?第二是相关性劣度努,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出式?是正确的警告边钵九,还是漏报或误报暑县?比如说路前方有一辆大卡车侥曙卯,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶,而不给任何警告文污,这个明显是漏报腹。但是反过来说磨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车平店,从而警告干预棺,这个就是误报暗唤,这也是第一类和第二类误报的区别拱郝。最后是接受程度丹方赤,警告是否很高程度被驾驶员所接受托、并配合陕枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭背稿偿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菊舷,所以这三个因素之间要互相平衡凌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程古吃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拟锭眉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫌鞭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等叛将。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贬痘?是不是因为最近自动驾驶骇缺、无人驾驶炒的很热抛?同时还有一些顾客在问龚,自动驾驶以后崇甲斧,我们的驾驶乐趣在哪里芜韧拖?因为很多人喜欢操控阔骏,喜欢在山路或者赛道上开车同。    我们完全理解这些考虑涧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妮,今天早上我走的是中环卞,走走停停康俱,就像这幅照片中般的拥堵岗箔。当然不侮,交通拥堵也不是中国所独有逢团栏,随着城市化进程的加剧莽赔巍,这是全球性趋势硷。请问这样的驾驶乐趣何在敲?    除了拥堵娄阂,还有安全问题蛊劲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阔。城市化的发展也加剧了空气污染涤撕郝,以及可持续发展与能源的危机集琉。对各位顾客来讲帝,还有实现实时互联和出行便利的需求坡题。    所以邢锈限,自动驾驶对社会察、环境和经济带来的益处是多方面的枢肝逼。首先吧问篮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全忍瓶伎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驴阔,即使提升不到100%安全唇鄙,但是97%骏福睡、99%可不可以递?自动驾驶还能连带产生其它的好处侵材饭,改善拥堵将、节省能源消耗戈、减少大气污染拷篙,以及使旅途时间利用更高效袍糜刊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利熔,但我们说肯定也有挑战揭坟胚,世界上没有免费的午餐氨伐蒂。对于使用者来说粹,有人机交互的挑战禾。还有失效模式控制花敛悲,万一系统失效以后嘘保,怎样用冗余系统来后备控制聘淘窃。有跟其他车辆系统的交互秃荤趣,你不只是一辆车单独行驶在路面上墟。怎么感知环境娃缎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘫努骋。还有最后一个俩,再好的系统半顺,当顾客不当使用的时候尝相费,怎么做这方面的技术应对处理党剂。对于车辆设计来说缕蛇,还需要各种各样的冗余系统做后备棱窝,确保自动驾驶安全砍参。    其实心式肛,自动驾驶不光是技术问题揪切慰,更重要的是对社会和伦理的挑战簿锑,大家是不是能接受敛?首先钩腹嘛,什么样的商业模式估,是我们现在继续卖车的模式斧荚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式珊默绒。基础设施的改变奸,比如说车道线讣、公路标识的统一嗅,这也是非常重要的华。还有保险公司是否接受嗅掀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伸檀。最后是公众的接受程度兰,法律和法规的约束枷辨骂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注到,从而也引发了很多相关的讨论膜蓝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么心翻深?我们非常明确靠,这也是一贯的战略沟矩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惺题彪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拢。    这里举个最近的例子绒适,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车实汇壬,已经在欧洲量产上市脚补推,今年下半年也将在中国投放市场刃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钞樊诵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搐迟,而无需跟随前车戌。要知道水表箍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喝嘘蝎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灰,那就是到2020年私膳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淌隘具。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸵,也是一个非常具有挑战性的目标缉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舜门?    我们认为首先要充分研究肝茸轮,通过真实用户与真实交通激触同,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼盲。还要多方的合作投钾泛,沃尔沃汽车通过与包括供应商堆、大学研究机构董,以及政府部门在内的强强联合类姜瘁,来应对全球挑战敢纳。自动驾驶之路没有捷径精,就像练马拉松一样岗阀短。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呕投、循序渐进的接,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全就怪筒,我们走的每一步也都要以安全为核心墨芹。我们要以客户为导向报戈喝,通过提炼典型路况破仙,悉心定义测试所用的通勤道路尉场,同时尽量控制风险疽抄。在技术成熟之前埠面告,必须反复的测试谋戏浇,以保证安全与可靠亨持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试通。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汾:要验证对社会和经济带来的好处忻,是不是适合当前的交通环境封谁,顾客喇删、社会公众的接受程度弛取,还有道路基础设施的支持是不是充分诫,与其它车辆和道路使用者的互动句芒圈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耐隘,真正的大规模测试将在2017到18年艇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目通畅恒。    上图右边是哥德堡市区的地图飞交爱,这条环路相当于上海的内环或中环殴读,即城市高速交通路邻,是没有行人透番、自行车烙,也没有交通信号灯扑纤。自动驾驶测试者是租赁顾客对惊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诽垫诉。在驾驶过程中涂火掠,允许处理其它事务堡筹拒,从驾驶员监控到不监控难,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜜。    这里我要讲个非常重要的概念平芯沪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶夺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撼滔逞,驾驶员还是负责监控和指令腥,必要时愁容赎,还应尽快接管人工干预补蚀屑,所以还有不少局限性蹈镣横。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魏报歌,车辆负责监控交通环境嗣司,根据路况决策和反应恫青,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事染瞎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颂脐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已海楷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理介。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匪济,驾驶员需要对驾驶负责车。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锤畦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挽衅,或者SAE第4级的程度腹暑烘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞳。可以看出裁取颅,这是两个阶段之间非常明显的分界线哄电酵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理较硕腊,简单地讲权,是通过多传感器融合体,包括单个或数个摄像头处惺、毫米波雷达蓟、激光雷达始、超声波传感器等将豁,加上云端和高精度地图巫档棵,来感知周围环境贫挎,评估路况和交通状况邓赐,相应决策与控制峭僚舰,最后通过制动独捻、转向和发动机系统来执行干预春。处于安全和可靠的考虑浆,我们有备份系统茂该乘,冗余的执行机构椿,万一其中一套系统有问题辨某,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶券绢敌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司热筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅来凛定。2017年构飘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证潘篱聚,随后我们将在中国创、美国和英国伦敦开展类似的技术验证克。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶踢怜,自动驾驶的远景又如何剩甫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸譬。如果大多数车辆有自动驾驶功能氏,车辆可以与人河堡、车呈瑞跨、路互相沟通款勃储,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芦缮狼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谅使,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滤逼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篮酪少。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺灭峡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笨凰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仕掳。 责编蔼熟薪:李芳" "   从很多角度来讲俊炉笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菠厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花故,必须在中国取得成功;要在中国取得成功殿暴先,国产化是必须的道路搬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檄钠集,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吠镐,能够接触到更多的消费群体始。在网络发展策略方面肯,我们会更加看重网络的构成形式睹,像城市快修店粪瘁家、售后维修中心融、维修工厂等苗春,主要目的是增加服务的便利性厕弦旧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务供。    上周末(7月29日)寐纫,在接受采访时诽梨灿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士设,回答了中国经济网等媒体的提问岸,内容涉及国内高档车市郴壮直,宝马在中国市场的发展战略幢晾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容璃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坛,年轻筛钨帆、专注插,富有亲和力;与媒体的沟通自然借、坦诚捆寡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沥脾概。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曙骋,刘智说姓蚀喉,中国经济发展已经进入一个新常态糙歉,就是从高速增长进入一个健康闯、可持续性的增长闲齐憾。但是耐奉斯,随着经济运行质量的提高攫,每一个百分点的增长际,都是一个不容小觑的数量娃。把这个结论放到豪华车领域脐玖,我们所存在的这个行业裂械,应该不会有前几年爆发性的增长冗沛榔,市场会以一个比较稳定擞汤、健康剑憾八、可持续的态势继续发展烂。就宝马而言嚼吮麻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势心敬舵。比如纱牢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迁反,而是把新车哨、二手车十糙哩,技术保险适,国际式售后服务一起发展禾茹沫,我们叫“利润四驱”寂咸拈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展帽孔。    今年圭,在集团诞生100周年之际糯烧氖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碧廓参。那么娥,这些战略在中国市场怎样“落地”帮?刘智谈到急雀塑,宝马集团刚推出新的第一战略访,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲着恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垮蒜。他举例说赎捞毖,宝马提出的智能互联概念钢县,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貉敌郊,领先欧洲10年以上诺地,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础熄醋娃。再比如新能源方面闭瘸沁。中国政府强调口,到2020年新能源车要达到500万辆磺瞬厘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辅,包括纯电动和插电式混合动力车型储程乡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楞斧。所以在新能源车领域椿宠琅,宝马会加大对中国市场的投入供。因此兑,“从很多角度来讲靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莽辞宋,刘智说策剐。 BMW i3    随着本土化战略的实施壳霉,高档车市场国产车型所占比例越来越大辰垫。那么绍唾淖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痢深粗?刘智介绍说烈琴么,目前屏凰频,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系文湾。在几大豪华车品牌里面嚏架施,就进口车的销量来讲诉亭胁,宝马应该是最大的裙。我们对目前的状况还是满意的篓。因为这本身就是在我们的商业计划内虚。    至于将来拍啊壤,刘智强调宠硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萌,必须在中国取得成功究精,在中国取得成功昂羡,国产化是必须的道路”门。所以潦丢四,宝马集团会继续加大对国产车型的投入供。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心长稳翱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作督。不久前窖凸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隙匪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉。从长远来讲凡童疽,国产车型的占比会越来越高橡抹咸。 全新BMW X1    近年来匿,高档车市场经销商层面的动向备受关注锌帛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椭司?刘智认为唾廉闯,应该说杭,这是一个行业性话题匠透棘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捌,在厂商给予经销商更多的支持配合后苛碉妒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娄是。就今年上半年的情况而言乘疏块,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立伍勺。对比去年的数据百夯态,我们发现冈卑,不管是在新车毛利坝焚,还是其他业务板块道,尤其是在售后刮忌、二手车受、金融保险等等几个业务板块文,我们都有了明显的进步驰搅脆。因此侥菠,他觉得垦:“目前湃,宝马的经销商网络是非常健康的”市。因为华邻,随着中国市场的不断成熟陀搏腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挝。从厂家的角度来讲酿,我们也不断调整新车的供求关系秦,调整车型的配比赖,调整商务政策俺褐。综合下来涩,应该说目前宝马经销商网络浪彪体,处于一个非常健康的可持续发展状态谅逗涤。 全新BMW 7系    那么谦能,比较以往乌吠,宝马在经销商网络的拓展上迟,节奏会不会放缓一些勾?刘智表示漓峨,在经销商网络上露慕,我们仍在稳健进行拓展搁控匙,一步一个脚印地往前走测倦。从绝对速度来讲黑伪,或者是从增幅来讲门欠矮,因为基数变的越来越大筋床,所以这个百分比是越来越低的喂妻吞,这是很正常的棚镐犯。目前蜜寇阑,我们全国的零售网点超过了五百家雇席徐,覆盖了全国所有的省市自治区纬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市理鲸缕,覆盖了很多中小城市盲诚椒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弟缓靡。在网络的发展策略方面咸砰,我们会更加看重网络的构成形式虑沦,并不只关注于网络的数量殊。所谓的“形式”就是像城市快修店澳藏、售后维修中心添、维修工厂等等一系列的体系概念渺。主要目的是增加服务的便利性伸胯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔚时。对于经销商烦操炊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纫少稳,让他们有一个非常健康良性的发展能。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少