2勉,那就是《易经》的精神被。第三个败享称,今天的连接是移动的连接南冒,还有MOBILE狮屁,MAN TO MAN纲番厢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杉驳。    今天电动汽车很重要的一个瓤,大家买得起用得可靠场鹅悲。智能化以后爬堑陈,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋如,我不展开了诚览镣。    从电动汽车变成一个智能的汽车麻拣,从智能的汽车再变成一个智能的交通魄补,从智能的交通再变成智慧型城市眠。我们附加值可以产生很多绞郎。根据《易经》价值精神波既,通过交通网漠圭、能源网梧、信息网稀、人文网可以产生无穷的价值机会惋躲臂。利用交通资源的全时空动态感知硅,交通工具的全过程运行管制么额瘦,无处不在互联恋杯笑、感知瑰菏、管控和服务卧戚。    怎么布局稳露驶?怎么把电动车进一步变成智能汽车洁,如何布局智能网联汽车技术泄撤?我认为讹,不但对中国苍,对全世界都做出更多的贡献攻,第一是制定网联汽车法规标准蘑镜、智能技术兴扮皋、环境美碗、HMI技术牌、空置执行技术辉、智能网联的实验茫飘、网络和信息的安全修媳。    怎么做到网络和信息的安全糯仕?这是一般的云干逝,怎么把一般的云变成安全的私人的云掂?有很好的结构拭,处理器庆蚕儡、传感器锌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孩淑档。第一是收集材料汾惨连,就地处理潜苛发。第二是从收集材料到云之间要慢点砷陶,一个是单点控制颧殴瞪,能量控制或者功率控制颗璃。一个是多点控制浦蕾,能量控制或者功率控制锹扛,这是全局性的咕潮忿。要及时处理俗,要经常互相认证啤宪甸,变成安全的云洞灵遁。    跟大家分享一下我做的一些工作好检胆。怎么从理论上去证明这个是可持续的么刀?我一直在思考所有的工业革命耐户寥,基本就是能源更新艰尘喜。第一次工业革命黑,瓦特发明蒸汽机乐,电话爬唬。第二次工业革命雹,美国抢占先机和半炉,电气化欧,主要能源专项与信息建设氮览畴。现在第三次工业革命来了爬,中国能不能抢占先机罕?我们要做新能源亢捅捕,信息大数据时代拱速捻,我们百人会能不能更好地发挥作用膝竟?今天早上的研究会很好剁访,我建议做一个尝试的机构棉铰,每年召开百人会国际研究会议曙怒,形成品牌伤方拢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盘?我提出储能熵的概念潭犬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量昏估慈。一个系统里面假如是孤立的摔绕晤、系统是不可持续的绅芒投,一个是做功藕驾剩、一个是废料是不可持续挽竟。如果是物理系统词晤擞,分析储能熵窍贰,熵代表可以再利用钳拌。总的来说畦叫,一个系统熵不能增加惮,熵要减少穿,熵减少系统可持续库。熵是储能熵庞尉磐,熵是不用的熵略,下一次可以用袭。总的来说熵是在减少思星胳。    包括中国的历史伺,中国封闭的时候中国就不可持续菱,中国开放中国就可持续胺。近亲繁殖以后熵增加不可持续奠盘。系统要做可持续性瑞价,系统熵要减少虱圭社,你的收入不能是单一的辩、不能是孤立的系统狸蜜。因为一部分是做功冉变滇,一部分是废料那疗,从废料里拿出来团光,通过证明熵减少暖钨。从废料里面可以再循环差,那么你的系统就可以持续了煽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喜餐,后续需要时再利用的能量的熵嘛,通过储能熵概念的引入题蓝剃,希望用来解释可持续系统的演化过程迫富兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涛。    综上所述词,不管系统是生物的或人工组成吼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入费。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿稹,而这些系统工程特点是烩,即使在系统研究过程中博联萌,一个熵有增加的过程孰帅,总体在系统不断迭代发展的过程中逛烤鼓,系统将进入熵减的状态辈少,因为系统具有自己生成复熵的能力疼多,从而保证了系统的可持续性计。    应用在电动汽车怠,这个是分布式的发电辣,这个是分布式的负荷趟哥锨。电动汽车就是分布式的负荷澈,还有分布式储能喝猛轰,电动汽车有储能牟、有电池赁荤。电池可以双向的儒泥,分布式地发电侯弥、分布式地负荷苛皖,在分布式的储能毛安,这三个系统可以持续猜痘,这是我要证明出来的鹅。我证明只要你的熵是减少的赤将螺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望胚酮孙。    感知赫反、认知阶捣社、行动橇,不断可以纠正人的行为酮埠,比真正的司机还要好福甜碱。    最后粱扫嘘,希望我们以后的交通系统是舒适的滤酚、生态的汲蒲恋、方便的和安全的夏。要做到这一点惹,什么是成功陷把?因为里面的成功是3个S可害恃,SUCCESS呈,在S督碎、E里面画一条线都是欧元跟美元踌佃,今天是国际合作吨安,虽然人民币还不是潘虽,是一篮子化的刊八,人民币准备好了确侗害。ESY就是人民币穷艰歪。    要有六个眼睛兑畴厘,有四个眼睛不够蔷钝。第一要把眼睛放在前面解放思想并卧膊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撩,电动汽车下一年布局市成印,也要有前瞻思维仓炼。眼睛放在后面汲取历史教训础,要有全局观念寇。要看到旁边的需要恐办。然后要把眼睛放在右边学习欧美赡腑嗽,不得不承认高端人才密集地在西方胚。所以把眼睛放在西方学习泵,它沉淀了100多年鼓柯郎。四大发明中火药是中国发明的袄道氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衔掣痛。全方位都看到了岔猎,所以英文眼睛叫做EYE摩邢。第一个I是Inspiration滩剐显,有了激情可以有想象力痹,然后有创新盗,但一定要融合邦,一定要集成据。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敞挖。科学要把自然归结起来棺辜挽,工程有十几种红嘿蓝,要把科学沥、技术杀、管理结合起来那就是工程兴胜嘎,那就是要集成赴。特别今天要跨界地融合噬、跨界集成沸脆钵,这样才能实现擒。但没有钱也不行比霞,今天招商局也来了很多金融机构曹魂痊,要融资露尼。    谢谢大家!    (根据发言整理腺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑免,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姬。在政策的全面推动下酶啊任,我国电动汽车年产销量再创新高镶溉,达到50万辆左右素内拿,充电桩数量达到20万个鼻锌,遥遥领先于世界各国懦固。更为可喜的是午,在规模市场的推动下庭,技术创新全面展开哀弯隆,技术进步全面加快接划兰,正在全面逼近世界先进水平蟹。但是蒜祭扦,在这大好形势下洛端适,质疑之声渐起舶。比如凭卉,我国电动汽车发展主要靠政策推动暇绍骄,能不能持久掳?政策是否过于宽松眯嗅败,以致于出现骗补情况哭?另外扮徒趴,由于发展形势良好哎,一些激进的观点也在抬头赫磊。比如呢,要挡住国外产品进入中国市城辈蓖谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娃,准备放弃传统燃油汽车防刹。    作为一名资深的亲历者卵,笔者认为漏,在这新旧年度转换之际是,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗清,梳理其发展历程挞迪,以利于业界对形势有清醒的认识腑、清晰的判断锭献,明确今后的行动方向钨。    一翱卞、我国电动汽车发展形势良好    当前活秸,我国电动汽车发展形势良好态其,主要表现在两方面敛漂檬:一是电动汽车技术创新全面展开募,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谴卜尖,技术创新和商业模式创新层出不穷己琴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棠,比亚迪陌、北汽冈、江淮惊剐穆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帮讳哨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凉秆秘,而是专门设计的电动车铆恋娘,续驶里程达200~300km甚至更多刹浩,能效明显提高俩,动力性署、平顺性间、舒适性钦祟藏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潞鲁票。事实上竞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拢寺诫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛔谈互。另外的莲咯,我国电动大客车产销蚀、应用占全球份额的90%以上杀碍匆,技术达到世界领先水平权。    在动力电池方面撤,我国产量已超过日本废、美国蠢稳、韩国狠阮欣,跃居世界第一歌烯坑,且市场份额超过全球的1/3斤牟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骑,呈现高能量比赐蓉、高安全性商嫩氏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势五。同时铣骑,产品水平迅速提高拱,与前一年相比魏修,平均能量密度提高30%信堑存,成本下降30%左右膜。    在驱动电机方面逢攀帆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机禽,总体性能进一步提高桔,成本下降30%左右仙。在电池管理系统尖抱、混合动力系统玲辫溜、电动助力转向草贺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面患,也都有明显进步澈句。    在基础研究方面挺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佩侍,电池热失控圈痊绕、硅碳负极材料闹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恃散。    2. 充电基础设施建设加快搂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肠限,政府有关部门出台了实施细则稳,多个地方政府建立了城建奴浚、电力斤授吩、规划等多部门联动的领导机制舍,大大促进了充电基础设施的建设速度偶鸿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上干,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乘暮,我国充电桩总数超过20万个凡石,远远领先于世界各国聘休。    在市场带动下奖,技术创新不断涌现了厂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喷剁、节省设备投资的车端交流快充技术鸿忿斥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迫肚饭。    在商业模式创新方面戮,呈现出各类优势企业多种形式合作恃,加快充电设施布局蹋膳霞、建设炽可定、运营的趋势孔糠食。众筹建桩蝗、合资运营酿、利益分成等运营模式迅速发展俺泪腔,公交车粳、环卫车酗、物流车诚甭救、出租车颅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豆鸵啤,广告推送短、免费无线热点接入等增值服务开始出现外兴。    在互联互通方面颇讽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哼面偶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堡魔搭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炭港哥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定型辆,以企业级剑呻、城市级监控平台为基刺攴チ辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据幂豪、信息互通的国家信息服务平台即将建立幻。    二泵僳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说晌,我国电动汽车的发展道路与美国脾、日本馅解删、欧洲等国家和地区有所不同番苍掣,主要区别有两点蔼。    一是政府干预模式不同彻。我国采取的是政府强干预模式缓揭,政府进行顶层设计蓬,制定国家发展规划填,多部门联动制定全面的鼓励悼肖、支持政策陛芍火,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯闱取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车握饯,在市场发展中不断加强研究开发斤凸,技术水平逐步提高;同时咖叭虱,充电基础设施建设逐步完善枪丘。而美日欧政府多采用弱干预模式碌懦,政府支持共性庇朝、基础技术研究廖,给予一定的政策蛔投倡、税收优惠姥芳,逐步培育市沉阆馈;企业则根据自己的战略规划拎头,首先研究技术镭境芥,同时有选择舰目某、有重点地开发产品跺。    二是企业战略不同猴。我国企业多为在政府引导下被动式发展化楔怠,初期技术积累明显不足哺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显范,产品方向受政策影响大恋,各企业虽进度不同擎井,但呈全面开花之势懊吮。而国际大公司多为主动式发展警,厚积薄发性,技术有所侧重唉,产品形成特色牢澜嵌,如丰田的混合动力和燃料电池河抵、日产的纯电动码、通用汽车的插电式呛搽快、宝马的碳纤维轻量化技术等崎雷耗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点绥。中国模式的优点是市场拉动技术发展隋嚎,不受油价等其他因素干扰冠,迅速形成规模市程啦娌,全产业链技术进步累,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蘑,发展中有不协调情况虾媚坪,如充电基础设施滞后烹曝碘,部分企业盲目跟随武,发展不扎实绊,少数企业以谋取政府补贴为目的处酸碑,甚至出现骗补情况晃。美日欧模式的优点是技术扎实捂,发展均衡;缺点是市场发展慢汗懒魄,产品更新慢裁霞,影响技术进步览,受外界因素干扰请诺超,如油价低迷则市场难以扩大诫筐。    笔者认为剂梁,中国模式适合中国国情糕舌。我们不应过多盯住充电难陷扁混、骗补等不协调现象犯方,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佬、技术追赶的大好局面秦米惠。从另一方面讲剔申,中国模式也有赖于我们的制度优势份烈仁,只有中国的强势政府才能如此运作芹揪痛,很多外国同行都很赞赏板臼、甚至羡慕中国的条件链蜕扁。    另外烘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面死,近两年有明显变化得钱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术差、开发电动汽车产品鞘,而且各种技术路线都受到关注的局面问匪古。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出糕锣。中国各大企业都重视电动汽车没有错旅惕,在现阶段已不能算分散重复查限,但难处在于电动汽车不好做缎闪盎,需要有很强的发岔、全面的技术积累和投入嘉。那些技术实力不够的企业咎钱响,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唇瞪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铃玲激,而应准备应对“弯道翻车”的危险康。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过守,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啥鲜,可分为几个阶段恭:当市场份额超过1%时碌沃里,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%委率弛,则意味着市场条件全面成熟彼烩逃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朗臣,又主管我国科技工作多年宏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虐侩佰。    对照电动汽车的发展努轻第,在我国涉,市场份额已经超过1%;在美国和日本冻胳,即将超过1%砂。这说明撬许昂,电动汽车技术正在接近成熟恍。笔者冒昧估计入虑,大约再过5年左右时间轨莫闪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伺枚嫂,其他性能与传统动力汽车相当蚊,加速性优于传统动力汽车厩躲瘁,成本的差距大幅缩腥夹稹;再过5~10年时间秘叙鞭,电动汽车性能可全面赶上净、部分性能优于传统动力汽车习膝巨,成本与达到当时排放阶惨凸、油耗标准的传统动力汽车相当寞。但即使到那时射,传统发动机也不会消亡操,而是电动驱动与发动机平分秋色呵屡答,或更多的是融合发展诫。基于以上估计淖劣侥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垮讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浮浚软。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蕾看,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蒂伸瓷。2009年秒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稗短考,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺。回首往事仁忙,扪心自问白娘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八怕。至于些许不协调现象皋倍宿,是产业发展过程中的必然谎,是白璧微瑕淀、瑕不掩瑜秋。笔者断言畦,按目前态势再发展10年晒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拾句,并以此跻身世界汽车强国之林川。    三可暇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一我,整车生产企业要更重视电动汽车贰朴。首先要制定好发展规划和生产布局圃帘瀑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视呵饯僵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调档匪柔,不能两张皮交牡。其次要重视研究与试验评吼,需建立完整的俏素、一流的研究和试验体系唤汤,规钠ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统困屡。电动汽车相关技术发展很快跺荡董,要靠自己去研究发展姑寐敛,别人的经验会很快过时杉示考,更不能只靠“挖人”搞产品排络。再次要全面布局幸芹疙,围绕全技术链开展工作匹,不但要重视整车开发磊,还要研究电池和电机蹿藏胆,重视电池管理系统淳啊,这是当前我国的短板膘妈,此外还要注重轻量化和系统可靠性雹窃擦。    第二凯,要建立相应的零部件体系悼煤辫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱壤请蒙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骨懂。    第三归蔚,要开放发展彻莎。需鼓励缄号桃、支持合作伙伴引入先进技术和产品凛边尽,像华晨与宝马该氛孤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好南。历史将会证明眠奇刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快娶幕。更何况赌醛杀,在全球经济一体化的今天号,关起门来自己发展是不现实的称。    第四凤潘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粪。今后相当长一段时期膝孺卑,将是传统动力与电驱动并行发展矢轨、融合发展的阶段娠,单搞电动汽车很难成功哆杜。对于只做电动汽车的特斯拉钳,笔者并不十分看好劫。    2. 对产业界的建议    第一捶,要加强合作城帅。需沿产业链离首、跨行业合作崎,整车企业要与电池企业扔、电机企业篱罢、其他电动系统生产企业深入合作翘。以动力电池为例鸵驼楷,需要电池设计与正负极材料瓣爸、隔膜停拴、电解液趴翻、电池制造装备乐苹、试验装备遁遣混、电池管理系统全面合作嘶。优势企业和研究单位要分享成果泪凑琼,互补短板氛仑椭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枯席介,要形成轰轰烈烈的大协作局面逝,合作创新栖,百舸争流溉荷猫,才能迎头赶上并超过世界先进水平耙踌。    第二吞,要注重实践侈。汽车产品与其他工业产品不同物京雷,一是使用环境广且复杂敖,二是生命周期长淑豌邢,三是对可靠性拆算尝、安全性要求极高阿。这些都决定了仅在工厂沛挎、实验室不可能完善产品仑劳汰,必须通过多轮的使用实践场涣献。与电动汽车产品研究开发相比武,充电过程更需要实践拦党剧。像电动汽车充电过程这样长时间奉拆、高电压势起、大电流弥、室外肌抹、无专业人员值守的工作状况签兰拘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验具。    第三房傲十,在充电基础设施建设与运行中沥誊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善傅。充电基础设施建设是一个新行业春肪懊,在管理上涉及电力蝗蔚悔、规划蔬仙、城管鞋歪、工商管理等多部门揽,权力交叉两岸垮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫匡武,利益主体错综复杂盆。单靠一纸文件不可能面面俱到苛痪,必须经过相当长时间的实践浮奔,完善流程山肠红,积累经验百。    第四疗侵探,要加强标准化工作坊。领先的研发钝敢涎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳钅宄,而及时总结经验叉擦韭、制定标准又能为继续实践缚敛高、创新提供重要保障塘。当前菱熟,恰逢政府推进标准化工作改革散,要求标准化工作密切结合生产歪渤、创新实践榷杏桨,要求鼓励发展更灵活猫、更接地气的行业标准缮栓柿、社团标准悔绞矛。对此脚垦,业界应给予足够重视懈抗弧。    3. 对政府的建议    第一椽痪淀,要保持政策稳定韶白彩。正如前文所述哺,我国政府的强干预政策非常正确蹬,发挥了制度优势宏懂,已取得很好的成绩谋百,应该继续保持触。电动汽车的发展涉及多个行业俱,需要长期积累葡景,需要几十年的时间才能成就大业惧五,切不可存立竿见影扭搅呢、一蹴而就之心堆觅鲁。    第二父,要及时对政策进行微调和补充完善裸掸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哄蹬痰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藤锑幂,又由于此项事业发展快南,新情况骆、新问题添汲、新技术层出不穷弹,因此及时应对恒、调整娶坍砂、完善是必然的蔡乏。    总而言之填,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矾涉,迅猛发展正当其时受。笔者衷心地希望朝野上下檬稀抹、业界同仁能认真努力工作祈克曹,自信且坚定发展阔。假以时日藤浅丰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俊羡鹊,并以此为契机募溅舒,跻身世界汽车强国之林壳腊袄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年记动,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弯犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题购,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闻申际,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势趁蜂。    他认为巴,现阶段轻且恋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害恨颁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胺呜,但从长期来讲肺,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸽袍、轻量化平李地、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎腿辞、轻量化与制造生态化结合膊、智能化与网联化结合钳零孔。    尤其在电动化方面蝗澈福,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袖加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桓耽江,就是家用主流A级轿车屑妇郎,在性能价格比上与燃油车竞争晴涛。目前全世界都在朝这个方向努力惯颈,如特斯拉Model3夏拘老、通用Bolt矛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疟。”欧阳明高说哦块。    欧阳明高说稻,但要满足这个要求熟吮,电池必须降低重量嚷懂、体积以及成本辩。此外怯朴鳖,电池的比能量必须大幅提高猴降,达到300-350瓦时每公斤箩歌时,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恋杀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知磷,锂离子电池发明至今只有20年搐嘉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骏扩,2007年第一次在日产聆风上开始使用施景,可见动力电池的进步非常迅猛航。”欧阳明高说呐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期地痹。    但此前并死,主流的观点认为碘蓝蔬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比费陀,从性价比来看畔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耙镭,但现在随着锂离子电池技术进步秃题房,里程提高一倍炼,即在300公里的范围内泊,仍然在性价比方面有优势射。    从技术上来看鹤将庙,在单位重量朗、单位体积下储存的能量越来越多硅洁,成本越来越低青措,才能体现出电动汽车的水平和技术情稼悲。    一个好消息是婪钨陌,我国电池成本每年大约能够下降20%陪倾饶。据介绍乌,五年前屉态囊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掸蜗伞,去年平均价格为2.5元左右陕苦,2016年为2.2元筷,考虑到大量的电动汽车是大客车涟渴,其电池价格相对会比较高一些逻魄。    “现在国内开发中的电动轿车投侣裂,最低的系统成本在1.3元每瓦时列,单体成本在一块钱左右随。美国通用Bolt电动汽车蜗,单体成本为150美元一个千瓦时江浦。”    如果按照这个标准咆保,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠缎,但是按照现在2.2元茄嚷蜜,逐年减少10%到20%拢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现们皋。    “加上循环再利用做到1元守,也就是说唤仟趴,一千瓦时电池一千元人民币之内蝎焕卡,是可以做到的豌。”欧阳明高称缆厢。    对于具备性价比椭狙夏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饶,现在一百公里约耗电15度教氖富,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纺呕秆,接近10度电一百公里败结肮。    “要实现这个目标绊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偿安膳。目前电耗的降低空间还很大碉。如果能够实现上述目标蛇,一百公里的成本约在一万块钱赊箔,如果电池能达到300公里就是三万块钱萎爸潮,考虑到使用周期内省电和维修省钱剿滦楔,将具有商业竞争力徒,这是电动化下一步最大的目标队鼻簧。”欧阳明高说登汾方。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湿惟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年衔鸿颈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芯,但仍属于比较粗放的发展模式损信,今年电动汽车发展逐步趋于理性群趴弗。总体来看事随撂,走到今天订圣戒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位多。”欧阳明高说涩涵誓。    事实上栏藏入,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吗,由于销量超过全球50%以上破栖,在国际上引起了强烈反响舍导,无论是政府还是厂家熊,都感受到了来自中国率先发力的挑战钙。更值得注意的是馆,2016年如德国大众和日本丰田聘孩,纷纷调整技术路线潦椒搓,加快对纯电驱动的转型绍。    不过际拍烤,纯电驱动的战略目标锹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展华揽。对于混合动力技术来说堤磕残,传统的汽车强国泻、汽车大公司比我国更具优势晶纷,如丰田路线就是先做混合动力菱,再做插电混合和燃料电池场舒男。    由于我国率先发展纯电驱动嘶绕挪,带动电池产业的发展达到了世界前列孩釜农,电池产业规模达到世界第一旁,总体水平位列国际前三淮麓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冻,我国的动力电池产业链靖,尤其是电池材料蹿堑,如正负极材料币香斡,在国际市场上的占有率第一娜醋。    “在此基础上烙,我们以纯电动力系统(电池毋蔡、电机啤、电控)为基础平台麓白刷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妙剑囊。”欧阳明高说蜜。    据其介绍陀,目前我国插电式技术发展已经取得进展困绣,比亚迪秦然、唐邪、上汽荣威550奔挞墒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涉,无论是发动机方面须,还是混合动力装置上耙翁肮,都取得了突破笨。    与此同时悸葱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊卷蹋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霜抛碾。    “这是一个渐进的发展过程阀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缅。”欧阳明高说嘉庭箱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滑恢,有效的回避弱项竞争独墟悔,有利于我国电动汽车产业的发展旗烽擂,到2020年之后皑肉撬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稿、同步竞争沤玻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌雀拌:李芳" "  编者按懈欣妻:产品价格区间一下提升了近40万嗅搞痞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伺惟。以安全环保为标签的沃尔沃卫矾米,产品质量是其立足之本痘彻唐。无论是国产车型还是进口车型惦构矾,质量都要做的和安全环保一样好倒少瓤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酬憨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值创溺匈,安全与健康至关重要甭谓衰,但在中国市吵掀场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锑滦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粹,到底该剪哪一根线咖递狄?我心里清楚彭,如果我剪错了萝贤,我们可能就崩溃了酷蜡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔑隋。在2015年整体经济增速放缓刑、股市震荡缕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氯渺,2016年的车市本不被看好笺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穗门鄙。1月6日履美,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垄贸,沃尔沃对此解释为享郊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窍圣俗,更是提振销量的助推器枫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阮。   6月1日灿渡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年新谰,具有十分充足的销售经验磁。但用他的话说钠鸡匙,他来自一个很小的市撑⑸选,很多因素他都不具备蜜两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绅僻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疲巢。6月1日入职挂晾被,用一个月来熟悉公司的现状妙扦拐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”噬譬。然而现实终究是骨感的汀萝撼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆店,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恭。   “做决策就像电影里拆弹的场景串,我到底该剪哪一根线呢橇,如果我剪错了戈街午,首先所有的投资会无效谢喉,其次会影响经销商的士气隧。”陈立哲对我们坦言登。   他这样的想法并不让我们意外铜侍萎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痪戌。在台湾侈冷革,陈立哲要去走访最南端的经销商靶售辉,早上出发中午就到了陪毛,但如今这种管理方式已经行不通了唯花戌。从前陈立哲的团队只有30人苹,现在变成了350人持砍牡,他说现在同事的名字都记不完沧。   “就像牌桌上的一个赌局蛾,赌下去有可能是回本的诲摹,也有可能就全毁了簿,所以我每天都在想我到底该怎么做斡洁。”每天该怎么做修蟹市?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驶盆,才能享受最好的睫。”这句话像是说给陈立哲听的梯驴祟。   2005年拆妇乖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时撵喀扳,沃尔沃一年只能卖1024辆孤汐,一直到2013年5000辆的水平去汞,再到如今年均一万辆的表现陈瑰嫉,对于台湾这个小市场来说顽仁慨,陈立哲做的足够好春梯,他对这个市场有着复杂的感情琴。   调任中国市场做销售一把手位耐特,陈立哲说这很突然培,他来自一个不足以领导中国市场的市场链畴棋。对于中国市成浴,他还不熟悉磐,做市场工作要对文化崔裴、变化肮秽、趋势有充分的掌握革灸管,这最重要的三点陈立哲都不具备呈,他唯一能做的谐杉刑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需少段,相信身边的工作伙伴爸桓,组成一个高效率的团队拢拧枢,去解决各种问题糖艘斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戌墒刷,首先做的是内部调整翱闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态亲,了解在什么时期使用什么样的手段稳刊掇,反省问题所在戊灌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纪荆相。面对三舵盗锚、四季度各项费用的下滑枯熄,倾听团队的建议拢轨补、做出准确的决策盛钳、将优势资源注入到最需要的地方报狮规。最后将宝贵的经验分享给所有人里飞精,把力量从点扩散到面钱响献,从四个大区枪庭埠,再到全国类。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嫡康势,我只是把预算睫襄、时间等安排在它本身应该发生的场合亮。”陈立哲表示扳密郸:“我不是在讲官话并蹦台,只是借着这个机会感谢大家桂叔砰。”陈立哲相信吧傲握,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陵沧。   内部调整告一段落刀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盎活。“我发现从销售品质到经销商的种种问题底奠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蓖,一下跳到80-100万兽,面向的客户是完全不一样的探邓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歇护,还怎么介绍产品催巷紊?这肯定是不行的袜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诚糜版,“与高端客户接触俗,销售不能觉得自己比客户矮一截落,与客户要做朋友庞苍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品救。现在培训课已经开展了实战模拟环节须溪,我们在资金有限的情况下做到了更好兴楞乐。”   全新的管理阶层襄钵,有限的预算弯,面对重重困境甲危,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枢,8-11月均超额完成销售目标鹤谢箱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呢酿,最紧张的时间椒弟趁。“我有我自己的节奏炭莲瀑,我给自己两年的时间胳躲岭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书督奠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撅蚂伦,经历了两次产品的重大变动笺池,但在他眼里这是最引以为傲的火茂聪,因为这些变动丘、变革都是从使用者的角度出发忌腿,也就是我们常说的“以人为本婚逗爱。”   对于沃尔沃来讲抽摔,最擅长的领域是安全鹿攻,作为三点式安全带的发明者态箔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期譬靠老。但陈立哲表示涟插,以整车品质来讲荷解码,沃尔沃也和ABB并肩互,例如在底盘研发能力上焙惭娟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屉还帮,全世界目前只有三家在使用蘑忻,另外两家分别是法拉利与保时捷灵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醒到晴,陈立哲也谈到煤佩:“沃尔沃其实也做过6缸刃椿其、8缸发动机降,还有享誉世界的5缸发动机凄亢。沃尔沃并不是做不到香鄙,而是我们可以用更低油耗貉链、更低尾气排放的发动机达到更高水平搞。这也是全球各国政府的法规要求苫蹲,是大趋势毒。陈立哲说“这些信息萍,只是没有在行销上进行传播罢了富吝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捂檀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底吼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬纱选,改变了“国产”的概念凄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氯乖。陈立哲表态道凛题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垫尘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品添绵涪。沃尔沃立志从中国出发汐串队,以人为本的信念永远不改耍须,值得消费者验证与了解绍。”   “沃尔沃就像iphone一样筛霓艾,它改变了人们的使用习惯短贾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辽挽僧:S90有三个界面同时提供信息昏撤,分层级的来处理车辆信息晃辉。这一点很重要奖农,体现了沃尔沃以人为本的精神窃情。在设计方面鲜茸倒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镜培福。用沃尔沃的品牌精神楼盒,再加上瑞典的风格促权袍,直接与德系品牌产生差异化贤慕。如果从地域来看烦煌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谋肌。   沃尔沃曾立过两个誓言史妒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故米冉苍,沃尔沃全额赔偿拎槽。在陈立哲看来氛舞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拌勾。   陈立哲对我们讲道茧拭喂:“在欧美省户侧,当太太怀孕的时候嗣,男人会考虑买沃尔沃隶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇,中国作为沃尔沃最大单一市衬蓝纭,11月共销售9,076辆新车迁署处,同比增长12.8%;1-11月期间皋乏纬,在华累计销量已达80,759辆炬,接近去年全年表现靠。就目前的情况来看皖堤莽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高射诉。   在经历过低谷期的沃尔沃提蹋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夸,这无疑是对陈立哲工作的肯定干谎赣,同时也是明年的压力萎。毕竟“十万辆”这个坎癸,沃尔沃早就有迈过去的能力刑。   2017年杉咆遂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大络苗垢,届时尝,S90 T4彭陇奔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹋。对于陈立哲来讲搜炽,最为重要的是三座版S90玛抗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莱,是全世界汽车厂商膊摔,在中国制造的单价最高的车辆吗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卉,“三座版S90可以达到世界各项指标板舅沥,这款产品有能力改变历史搓茧。只在中国生产飘槽锣,以中国为核心的思维伯捆祟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徐仑驮。”与此同时斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布替平憨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯崴住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羡,所贡献的利润更是远超世界平均水平垄炭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呛阮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任暖。“知道我坐这个位子的时候郸捍,很多人会紧张甚至惊慌你渭烦,他们会很直接的问我拐哥莆,你行吗泄堆鹤?台湾市场那么泄ァ,你行吗咖苗?”陈立哲笑了一下说道敢券瑞:“每逢这个时候栏男农,我都乐意告诉怀疑我的人几,我将在最短的时间内做什么堑辑。”   两年的时间转眼而逝氰,陈立哲手中的“牌”越完善甸物,与主流对手正面竞争的胜算便越大势马涕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲督喇,未来还有什么是可以阻挡他的呢纤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰箍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺奶弘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诽烫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛔葱。为了满足消费者需求惟童,推出一系列活动迎合消费者喜好激酞。 上汽集团副总裁沽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月旦,得益于荣威与名爵的共同发力砰迟忌,上汽乘用车共销售27.5万辆滔,远超去年全年的17万辆涵熄。取得如此大的成就主要归结于以下几点览尝堤:新车的不断推出拭、以人为本的理念及高性价比版焚末。    上汽集团副总裁圈、上汽乘用车总经理王晓秋皇镰丸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕暴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骏拱谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冗伶脆。同时藐粱辅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义量庇垢:个性而不小众付享刃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陋寄嫉,通过对消费者的沟通与研究戎集,已推出很多新车型啃撇辨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雷迹。王晓秋还指出乃茬瓦,名爵现在的路线是个性而不小众刚胖,这就是上汽集团未来的发展方向屉,上汽集团希望新的产品有个性醇赡贬,且能让大部分消费者接受笆瞬。    据悉掳晶,自荣威RX5上市以来贬缉修,名爵锐腾也迎来了中期改款冈固,同时新车名爵ZS填、荣威I6也蓄势待发挎天。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斗宦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时贫,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼硼。王晓秋指出拇奉,新车型针对不同的受众群体禾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补。拿具体车型举例朵抛,荣威RX5更偏稳重秒鼻堑,新锐腾则是一款属于年轻人的车摔,新锐腾外形活泼顾,同时考虑到消费者的需求怖隧懊,我们对内饰也进行了升级苛,并增加了10-12万的手动版囱藏,使新产品没有短板瘫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钠些春,王晓秋表示溜虎寸,“从荣威550开始券,上汽新产品从设计到销售关菩瞎,最后还是根据消费者需求来决定现芭。”    据介绍腥牧菇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唐。为了满足消费者需求伤,新车不止在性能和价格上做了调整搜仑测,还推出一系列活动迎合消费者喜好级杀。例如始,基于年轻人喜欢足球运动帝械芜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网华到,也已纳入上汽集团新品类寂,预计明年新车65%会配备此技术新惩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尽,“上汽集团一定要明白用户需要什么坛,为什么要买我们的产品俱,带着这个问题碳,我们才能真正去理解用户匿辱,落实用户需求搞聪,使我们的产品极致无短板耐,产品自然会大销憾谎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大攻,竞争也日益激烈罐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比授蟹。王晓秋介绍思,名爵的价格基本与同级车持平抗鲜却,但性能更具优势履姐绞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寥记落。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帽贺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗜涝,就像提到的让渡空间嘎浑煞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讼充外,从而应对市场竞争环境插。”    产品有了好的性价比和客户认知度痢骂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纽涟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧煞免。名爵经销店到现在也有280家左右目捶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络截碑队,其实道理很简单筛赶忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擅,且不断呈现上升趋势戳谜,他们认为自主品牌的春天来了”豆脊,王晓秋表示恭愁。    在被问及上汽集团未来发展方向时卡稼,王晓秋坦言划,“首先团队要把理解客户需求罗酥、用心为客户造车变成一种自觉行动比,进而形成一种行为规范拦。其次应时刻保持警惕北卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卧居昂。只有这样靡雷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猛翱沛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯祟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靠炯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匆。这些修改背后有哪些考量和博弈慈险莱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苍两。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问儡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碧?   答侥官渭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高介瑞胚。一共收集了9246条建议鸵费,其中表态性意见7736条迟窜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条木乖,占16.3%速。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擎滴、网约车驾驶员资质及管理沃、出租汽车数量调控三个方面皑氨。从数据来看锻水韭,不少人对“京人京车”表示理解悼,赞同的达到70%多岸,质疑的只有12%痰酮肺。我们根据建议修改了125处如屁呕,不断扩大合规车辆的范围乏,让更多人参与“分享经济”叼誊。    “从北京实际出发稍檄,兼顾多方利益”   问碉搔: 为什么要求“京人京牌”汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匈坦、交通拥堵嘎须、环境问题等“城市病”奇朴嘿。在这个前提下丘,北京任何一项政策都不能“任性”瑟鬼,要从北京实际出发灰橡仁,兼顾多方利益航煌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虹享,地铁最高日客运量超过1200万人次卜,公共电汽车日均客运量1063万人次刨,小汽车每车年行驶里程15000公里踞,交通压力与日俱增泌烂馈。但在我们的努力下盯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沤瞎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柏衫掂。    总体来说亨闲,北京坚持公交优先的战略酷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侨怜停,对其进行总量控制在所难免辉。目前北京市绿色出行(公交敝警胳、地铁浇寞辱、自行车泻另工、步行)占到71%温里炉,小汽车出行占25%寂,出租车占4%傻汾嗜,其中包括比例不高的网约车出行督。北京出租车改革的总基调是譬:巡游车改革架去、网约车规范多、融合发展善、错位经营袍浅奔、多层次服务菩巍。我们力争进一步提高绿色出行比例凸变邯,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿藕川。    “5个月过渡期是柔性考量”    问刃认萎: 政策出台之后己诡,预计将有大量不合规车辆面临退出刮黄,政府有什么监管手段确保政策落实到位拟帕?   答腐次: 政策出台前撵,我们和专家结井串、司机滥卧、乘客福、网约车平台进行了多次沟通潍,决定设立5个月的过渡期熄顷。一是给合规平台抢、车辆杭程、人员办理手续;二是清理不合规车辆币、人员等磺。    从服务乘客的角度滩赁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搓。另外胜览便,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糯,因此提出过渡期的柔性考量谈香。过渡期之后婚,平台要加强行业自律镀,我们也要建立打击非法运营的长效机制切,严厉打击非法运营轻嘛犬、克隆车和价格违法行为道退琉,能够更好服务乘客姑、保障安全卜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拆冈: 面对新的经济形态奶奇脑,如何创新管理手段木局谈?   答侩: 出租车发展中没有对立关系爱。网约车以网络预约蜕、快捷方便等特点碾椒,满足了一批乘客的出行需求惶才。单从评价司机服务质量的机制看胆膜袭,就值得巡游车学习色:如何与派单挂钩拟酱兄,实时评价苔悔蹿。但网约车也有局限性咆际淳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沃吼拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势薪绰贡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骸皇。你有技术优势弧,他有线下服务优势料,为什么不一起干呢粮禽?    管理部门也在转变思路桑些裴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”科供挖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车吐梨芦。通过推动巡游车改革及网约车规范却垫,构建多样化服务体系会儡闯,提升出租汽车服务质量苏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆橇,在京注册用户已达218万人殊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挨抖暑,提供差别化服务很。    “解决出行问题要标本兼治”   问卸踞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谁?   答侈鹤体: 群众出行问题的解决胁芦,需要放在城市综合交通体系中恒飞妓,多措并举加、标本兼治棠。一方面辜彩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咎,需要加快构建安全偏、便捷熬备汇、高效兢典、绿色挥、经济的现代化综合交通运输体系豁措窘。到2020年谜惩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撬冀。    交通设施根本是为人口服务兄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吉丸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赶辖睛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡当:李芳" "   杨美虹透露品镰燃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩首颁,大东工厂扩建项目也投产在即履案,这些举措都将助力当地经济转型升级齐焦薄。    在杨美虹看来表竣逛,借助主机厂优势目唬沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇鹿挠,配合外交部到德国进行推介贫擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炒残。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊贾踩,从而推动产业升级洗躲。”杨美虹说侠航涡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醛日,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者平烷。最新数据显示卜塑,2016年1-11月本,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吧痊,同比增长11.2%碴,前11个月的累计销量匣圈俺,已经超过了去年全年锌霜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梆。12月13日栓画录,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开咳。活动期间枪搪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挝坍醛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兼欠辣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稻祟、环境和社会贡献等方面取得的成绩宛你锨。杨美虹向记者透露镶寞吓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》礁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逼题苟。    “在‘可持续发展’战略的指导下拘赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹。”杨美虹说青括。    第一糠,实效为先储堂虱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敌喇徐,“我们不做虚的魏,我们也不做口号式的寄籍释,我们一定要解决具体的社会问题诚。”杨美虹直言秋,比如BMW儿童交通安全训练营甫欢,它是为了解决儿童交通安全问题诉赶。    第二寝农,长期坚持泄。宝马儿童交通安全训练营欠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桅年冻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肮丹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扰赊阜,今年是第一年做钦,未来会持续林、扎实的往下推进发射颊。    第三霖巳膏,全员参与姥洗。宝马做企业社会责任时钳韩醋,会邀请车主岭捌、经销商顿、投资人以及宝马员工涸敖惧,一起参与进来瓤。比如宝马爱心基金拉毙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莫,提供指导;另外胖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部摧坎,定期组织各种各样的活动查媚敬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旧古缴,将可持续发展贯穿全价值链叉撼柏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绕韧沟。”杨美虹表示便聪晨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泛,主推工业旅游概念猴构耪。    据杨美虹介绍扛鬼瑰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园得拼扒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贬,助力中国制造业迈向高端绘羌颊,并促进东北老工业基地全面振兴枢。    数据显示悉承,截至2015年底丸芹瑟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘘峨,当年纳税额超130亿元人民币毙。同时瘸枪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磨媒醇,就业岗位较上一年增长了8.6%梁改填。杨美虹透露淳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹤培绊,大东工厂扩建项目也投产在即恨,这些举措都将助力当地经济转型升级陋磷量。    另外底栖理,在杨美虹看来波丢,借助主机厂优势迫藏闻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏降,配合外交部到德国进行推介协衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廉啪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匹镀创,从而推动产业升级抽词刀。”杨美虹说桃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚芜黎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崔?关键是我们的差距是什么街把覆,下一步最大的点就是要提升品质报耿,当然还要控制成本丘。然后惮电锚,就是我们的正向研发和平台战略瓢参拱。最后浅魏羌,可以大大提高效率纳,如订货的时间是可以压缩的恐群。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牌霉吞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节递,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痢锑脓。    徐长明说搓,怎么理解工业4.0穿氮雄?这个概念是德国发明的澎荚,现在在国内比在德国还要热箔。最近承燃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念套讲,我理解它的工业4.0的本质氢,就是怎么保持德国制造业的竞争力冈率顶。在国际上册烧,德国面临两个挑战插磐秽:互联网大数据和云计算兢珐。现在孙柒际,德国整个国家都在讨论猎,怎么能够“不被互联网+”桨誓驮,而是“制造业+互联网”皑鲁,这是他们重点考虑的问题距,特别是德国的三大汽车公司——奔驰动、宝马蔬、大众宽。在德国据,汽车的需求是非常个性化的酵芒博,在这样一个背景下技,它要维持竞争力硅灵憾,推出了4.0的概念桨,核心就是智能制造祁。他们主要的目标有四个方面案:提升品质恫、提升生产力岔党谭、提升柔性化嚏马疆、压缩产业潭囊,总的核心是提升竞争力操傅。    徐长明分析腹,本土品牌下一步怎么做孺淡昂?关键是我们的差距是什么嚼,下一步最大的点就是要提升品质携,当然还要控制成本登擅城。具体要怎么做授杏驮?也有几点秽:第一啸,想办法提质控本沮趁。提升品质妮戏,消费者理解有三个饲参起:可靠性剖竭、感观品质度、性能响倘。第一个维度底城虎:可靠性是必须的盎街慷,现在光有第一个维度已经不够了糕,必须要加上第二个维度被冗:感观品质徒昂函,看起来要漂亮镭。在此基础上又发展一步日,就是性能的提升崔。最近市场上卖的好的自主品牌痘,大概有12款车蜗,年销量超过10万台纤剔,这些标杆产品暮,性能上也不错宋。因此平踞凹,自主品牌下一步还是要想办法父拆哀,把这些提上去材卞丘,缩小跟合资品牌的差距睛。    这几个方面的提升蓬骄长,意味着成本也要提升钵龚,怎么能够控制成本京枪?第二方面的话题蠢,就是我们的正向研发和平台战略硅箍函。之前欢岭,我们很多品牌都是“逆向研发”辑别叼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惕完,拿过来拆解做测试鼓,最后组装起来苏缸握。这个模式下萝,成本可能是略微低的讼,但品质敢、性能有很难保持砰。现在必须要正向研究仙私玻,从消费者需求出发葡,形成一个目标蕾认彩,对目标做分析邢擂胸,只有正向设计夸识铃,既能提升品质性能靶翔,又能控制成本沸赊氮,像长城侩蠢深、吉利等等橇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怂铰。    平台战略么巫盼,在更大程度上控制成本啃。他说变桓,我们的开发贿钢办,现在是一款一款开发的潮,零部件的通用性相对比较锌柘唷,最近一两年来扒,已经有两三个企业开始走平台化战略何叉拖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车确挠、SUV和MPV踩券。这种情况下蔚釜膊,零部件的通用性非彻保好捍椒,同样是50万辆的产量罢孟,对零部件供应商的供应量更大酸,就能有效地降低成本撮。    徐长明强调登反,对于工业4.0的精神本质还是要学的拿俊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拭腺,它做了那么多的智能机器人呐,智能机器人都是带摄像头的哥弯牟,在实施过程中的质量随时能够监测纹任憨,然后反映到云端鸿艾九,再反馈回来随时可以改进宪斗晃。现在盲断翔,企业员工的工资水平越来越高腐吝艇,汽车厂家很多在加班加点霞涝,我们要高度自动化戒,这些课要补驮,应该有大量的机器人替代人工锚。如果这么做了溪哨孺,可以大大提高效率米,如订货的时间是可以压缩的导。比如彼荤话,国内一家自主品牌可糜差,从经销商下订单亩,到提供汽车产品最开始是40天防食,后来缩短到30天幂凶,现在可以压缩到22天吼,跟世界先进水平比还有一些差距胯。这也是德国4.0里的核心内容词荡涂。我们不一定用他们这个办法艘岗,但精神实质是要学的托厕晴。    他说隋瞎梯,柔性化的生产也重要赋目上,但没有前面三个那么重要糕。在4.0背景下扇绩椭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法餐补,而是学它的精神实质控桅洗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刃蹲溜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊。更为重要的是枪,放眼全球傲汀,驱动这些变化的地方就是中国让诬妥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奥常。    12月11日炮敲湘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪直幔虹桥落幕碌芍。经过36小时的激烈角逐捷焙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰绢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利慨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邢葡傻,今后的五到十年慨,汽车市场将发生前所未有的变化帝荣们。未来钒奉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楞柏铂。可以说侗黔单,未来五到十年汽车市场所发生的变化梳舵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郊。更为重要的是税,放眼全球踌撵,驱动这些变化的地方就是中国踏盎红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷失纳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禄,作为企业氮杆懈,捷豹路虎非承⒏浊悖看重年轻人的培养纪。在全球角,捷豹路虎共有2500名管理培训生酷。过去三年磋,我们在中国也培养了30多位管培生书。此外痴闭雄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘁垒锣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奴。    在赛后的媒体分享会上晶,两位获奖学生代表分享了各自想法淘赫髓,及在比赛中的收获枪扒围。同时起磺凰,睿侨森残泡史、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呜。   问亮:捷豹路虎为本次活动提供了导师限谱,请问这些导师来自哪里哨系?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盼炔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位河氯?请学生们简单介绍一下自己的作品官秽,获胜的原因是什么叛煎谦?   睿侨森硕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师膘济敛。一位是捷豹路虎内部导师沮此罗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凰,包括对行业发展的认知侧权、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惹、视角和指导誊敦。这两位导师全程和学生团队合作塘蓉,提供专业意见变芥,帮助他们取得最好的成绩芥。   潘孟涛衅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兽,包括今天的学生末顾,将来都有机会进入到我们工程团队将喉式。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锋藕,可以来到捷豹路虎学习和发展妈累吧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里互,再加上扎实的专业和技能瘫皆掣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尼郎。   睿侨森糜膳: 作为公司的管理者量荡,我们非呈迹看重实习生仇响履,我自己也会手把手教给他们工作的经验布赖。不管是本科在校生还是毕业生荷,都能给我们带来新鲜的血液僻帝哨、新鲜的想法牌。    同济大学袁旭凰:首先畅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侵瑰毁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耐。    我们都来自同济大学汽车学院缄忌妨,团队成员有两个来自汽车工程方向视孩、一个汽车营销方向极、一个汽车设计方向奇般。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屏廖曝,围绕“以人为本”酪邯串,挑战的是都市环境里的出行压力救兢渐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虽憨、设计师也有很多共鸣恭,通过一系列调整联刚碑,最后有了这样一个以人为本返、体验为先的方案恋赔赊。我觉得熬锻面,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沪案。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问降秆:目前豪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划反戚?   潘孟涛伐浓: 我们会对人才数量进行评估和拟定铆渐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旗橡拦。随着经销商网络的增加发统蹄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多帽笑剐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萌磐鸡,从而满足未来消费者的要求禽。这些内容息息相关藩,并且不仅是着眼于眼下惦,更是放眼未来巴教。比如酚郎,针对刚刚提到的电动汽车战略咯位,就要确保未来有足够的专业工程师储备裂,因此慑豌吮,我们时刻准备着坎晤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司经。   问累砂汹:在创新领域叼轰,包括未来汽车科技领域硕,捷豹路虎有怎样的系统部署踞拱下?   睿侨森绒: 首先下褪猛,作为一个公司蛇鞍,我们在研发领域有诸多投入殴镁帽,而且很多的投入都非常具有前瞻性活。比如说怂欣寂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烙谎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狗。    其次嗅楼蛔,我们想要通过产品和服务吩,把先进技术带给我们的消费者蛊汕炕,因此我们的工程团队岛昆土、研发团队必须时刻关注消费者需求秆擞,做到一切产出符合相关性雌、可实践性原则趁。此外钱,我们每年投入约350亿人民币婆,用于车辆技术的研发和投产藐啊。    我们还于今年7月宣布溪:在未来四年芯劣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菱涧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲜臣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世,并在未来应用到车辆技术当中歌琅孟。    今年早些时候谭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion监,通过应用软件及按需服务的开发与提供硅,解决消费者在出行中遇到的难题县锑惩。    与此同时灸才,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猎环,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怀隆恳、办公空间菇氯帕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毙焕瓶。   问俏:请具体介绍一下InMotion劣词。对于整个汽车市场的趋势粉,比如电动汽车技术湍府,捷豹路虎是否有着自己的见解甜畔?   睿侨森卸和劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诵割赶。我们希望将来可以将它推广到美国甩懦、欧洲以及我们非常关注的中国市场磷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杆揽施,由研发团队进行分析喷讳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椽封,我们也会分享给总部董层。    关于电动汽车技术秋从,在洛杉矶车展前夕侮图,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秆孔悄。中国是目前最大的电动车市称伞,并且有引领行业变化的趋势浇链贺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氢,确保第一时间响应本土市场的需求崇矛躲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吗毒,并于2018年正式上市匈拳缝,希望大家多多关注眠长。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问且:关于未来互联网汽车间迹,捷豹路虎有哪些基本的认识纲讽卫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秀匪显?   睿侨森冀辅让: 目前咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芯沦,它的发展甚至可以打破现有的叭、传统的汽车开发逻辑与循环巧。    针对这个话题罢,我有两点和大家分享迟鲍弯:第一点宠四,未来所有的车辆都将实现互联网化巍,现在能够透露的是惧,接下来我们全新推出的产品退,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠痕蜜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作氓称。比如说祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作都典,使用他们的UI界面和地图抒。类似这样的合作拨杏拿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力独。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福瓤:李芳" "   汽车网讯 12月15日卉,由中国汽车技术研究中心册敖袖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撂办。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痴北俗,从“市场化发展现状”碎馆、“应用模式创新”挫溃掠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闷德吃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴,为产业发展建言献策取、助力提升寸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桓: 第一牵肝廷,背景僧独萄。    去年发布的《中国制造2025》碎介,新能源汽车是重大发展领域之一颊孤,是其他技术应用载体枚暇,而且是先导性产业俯。它的进展情况决定了中国制造2025群媒、强国战略实施的程度苍祈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展廓,从而能够聚焦变革逞、明晰路径畅、凝聚共识断克枫、引导相关资源集聚推广产业创新肚奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一达钢兽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乃。总体报告是按照1+7的结构芜。1是总的当翠,7是包括4个车辆整车技术须隶点,3个分项技术菠写材。    第二理湿,国内外总体技术分析统避。    近年来美,从国际汽车产业来说创钱瘟,低碳化栖繁、信息化狙丢、智能化是一个总的大趋势鲸静。欧洲店、美国乡碴翔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略略揩,重点企业的产品战略也充分体现了三化希颊枷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涝理澜。我国汽车产业特别是近二十年的发展落,取得的进步大家有目共睹锤蔫驶。首先响未室,产业规模世界第一滦垮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显司烯,包括品牌市场的影响力有目共睹鞍,特别是新能源汽车句碗康,包括技术脓、市场轮农、新的智能网联汽车技术哺痹胯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剖弓胎,智能网联汽车发展是非成┬迮椋好的优势条件蔚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展囤勒,包括动力电池促戎蠢、变速器弧。国内自动变速器原先是空白扣钾褐,近年来无论是CVT送镀、IT槐裳、DCT都有自主的技术和产品碑板防,而且应用在逐步扩大到烤褐。    虽说取得巨大的进步崩肪荷,但与国际先进水平差距明显拱:    首先颠浅,发展能力上的差距死渺虐。投入强度远远低于国外闲节,全产业投入估算1千亿狈,相当于通用染、大众体内、丰田大集团一个公司的投入掇侗。    其次抵藤,研发积累妨幕莆。包括流程积累坑、数据积累摆笺写、技术积累愁屋、标准积累躲拘,这些积累偏弱扇杉岗。    另外蹭汾络,从整个产业创新体系上来说饺,差异比较明显的帕,特别是协同方面仿榷船。单个企业弱糙,整体的协同效果很低坊咸谢,意识也比较低吞堆。在发达国家娇颅田,单个企业强速扩磺,整个国家的协同体系效率比较高胳独。    基础不牢地动山一肭,我国汽车产业的材料兜孙酶、工艺基础跟国外相比也差距明显箔。汽车产业钒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大街谩焚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棠,要求有创新的思路和创新的模式料沧妙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求福,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砷。    第三秘寿垦,一些关键的里程碑伦桂腑。    重点是总目标极粱凯,总目标是基于很多现有的环境设定的阮,也基于七个路线图进行测算奉庞。反过来说型,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睛灭,就能够实现保障几个方面总目标的实现榷:    1骸糠涕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讲竣别。如果技术路线图能够得到实现绰痛侮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客,之后往下走肉愁,这对产业来说匪句卑,甚至对国家来说是非常重要的孟际排。    2嘲坎鞘、希望在2030年左右恰五,汽车产业的电动化转型基本完成磋临,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上露墨驳。智能网联汽车市场有一定的占有率硅饺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用史。    3发、建立有竞争力的自主创新体系垄上。    节能汽车在2020牧厘弧、2025负、2030三个阶段提出典型的指标菏刮桂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗难局乏,5升粗嗣钙、4升交哦、3.2升残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%比,2025年15%涸唉柯,2030年40%以上乳窖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术补、自动巡航船、车道保持应用已经很高丧谜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例懒栖勉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崎秆,经过技术路线测算实现总的目标湾瀑墒。从路径识别上来说葱概,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口珐,以能源动力系统优化升级转型作为重点里啦蹈,以智能化水平提升作为主线葡斜僵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑斑卵,全面推进企业产业发展吐粟。    第四鹤,分技术路线图的基本结论斜桓。    1骡、节能汽车定掸父。总体上有很大的共同点娥炉,重点在混合动力技术妮、内燃机技术舍、其他驱动技术杏痴凑。混合动力是技能的主流技术还屉拖,当然轻量化也是另外一个彻嚎,但是轻量化有专项的分析骡璃标,在这里没有强化纠颈。    乘用车总体执行轻量化峦贬单、小型化回、混合动力陶冕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订污,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藕掠。    混合电力是一个主要的技术喝令,达到5升参,4升衬含艇、3.2升的目标窟天桔,混合动力是主流膝帅,其他是共性的底,轻量化膳、摩擦等奠。    商用车混合动力应用时间稍晚贸,重要度低于乘用车晦。    2蜡、纯电动与插电式混合动力汽车弛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失适少城,加强轻量化成为趋势距洼忿。轻量化对电动车更加重要灿澜逛。对于插电式非常重要的溶乳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幸熄,驱动盗、点击巨抛、控制捻、充电尼漠赴、混合动力发动机蟹辣恐,高效耦合发动器诉谜柏。动力电池本身有专题究脊,在这里没有过分强调绍惊。    这两种车提出了总体的发展纲要守其,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饺芭辆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芜背龋,甚至可以忽略不计檀。    从四个层面梳理了技术需求脖,提出了一些优先的行动项九犊,面向纯电和插电虐番,国家科技技术支持十五年了侠,下一步除了电池列为专项之外街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笨晦。    另外娠田,聚焦关键零部件栖袭赤、基础突破和可再生能源绰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要信罢。    3帕故千、燃料电池汽车口串譬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踩空。从中国汽车产业来说会彩,现在重视程度不够己驼桥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辖苇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辟。希望四部委提交国务院进行发布和实施寒免降。    在研究过程中炒藏蔚,大家对燃料电池认识分歧比较大瘁,或者没有共识憋,这里特意保留一个燃料电池发展目标柏,跟发布不一样剂。发布时2020年达到5000辆的保留规模迹惦,我们是1万;2025年是10万夹,发布时是5万;2030年是百万蚂,发布时是10万古沧蛇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧很替,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伞讥磁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暇臣、耐久性称、成本躺浇老、氢安全奇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祥仿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柿斥逼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炬。当然芹仇,全技术链的技术攻关需要做烫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匣。前期小功率燃料电池谓淀秸,中期是平衡的燃料电池挤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韦凑,到最后全功率的燃料电池尸罢遂。当然割嚷称,电电混合是最主要的嫂蓟赔,最后电池小容量的技术路线沁,但燃料电池的功率更大一点患。在这四个层面进行了技术创新梳理切其,燃料电池要解决的东西很多沦秃,包括材料倍潜、膜烤绣、电机涵、燃料电池呐拢块堆媚、系统技术贬承矾、整车技术瑞搅。燃料电池也是下一步国家科技虾、资金支持的重点拍缄。    4煤屎、智能网联汽车发矢惕,这是新兴的技术发展趋势权。其重要性与新能源汽车同等重要蛋订罢,有部分专家认为更重要是犬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霸逆谁,技术和应用的优势偷,也是机遇珊番化。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饰穗,涉及到国家信息管理度。对核心自主提出了很明确的要求叮僵,即两横三纵钞。    车辆技术上更多的是决策里募、执行廖。信息技术弗肋斗,信息安全顽休垃,地图技术也是非常重要的帕。两纵卸现,一个是车载的家梗汗,一个是基础设施拱肺。智能网联一定是循序的雾芦峭,智能网联技术最容易得到大规模的应用爆订。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洛估砍。这两个路径总体上循序得到应用庇,从商务车来说某储思,更容易形成钳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求错溅。    从四个层面聚焦一些技术需求楼鸵。跟燃料电池一样博想疤,需要解决的问题更多一点酶惠猴。从感知决策执行的甩妒,特别在决策阶段恫干渐,差距是比较大的餐泪,感知当然也有差距较复。在信息层面欣隘连,大数据通膘、云平台里,相对来说中国有比较好的基础和优势幂蹿护。    作为一个前提袄寸唱,对标准法规先决性赁苫脚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动是规槽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件截透。制造技术不细介绍了慧绢,还是聚焦在新材料的运用漠畔裙,以及新技术对制造技术带来的变化竣佰,聚焦方面进行了说明及。    动力电池糙稀,分三个目标市,目标上有比较大的讨论和争议肩咖,比如说新阶段提出了350嘎、400握屋、500的质量要求亨信肠,争议非常大耍,重点几个层面图刑:    优化现有的代表电池技术愁考屠,提升技术水平遁擂,特别耐久性煌溉晤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滩。国外的装备很难形成有竞争力的差别聘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱紊搔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斜。现有应用以企业为主体来做和蹿。当然间,也会关注动力电池的回收利用技术达。    最后淑,轻量化抹宏牛。简单来说摆钒,前期聚焦材料技术信凤、设备技术颧斥缔、制造技术紊聚斜、回收技术腑林诬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化散痛佳,比如说传统的四大工艺的变化难咎钨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尸歇稻、供应链帮斧、资金幌狡、汽车等方面的诸多质疑械辣鹃。期间,明确表示不会放弃造车寞挛悸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新脾娥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猜倡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谰摹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勤迷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秋扔、互联网及云芒、内容很讳、体育,还有三个端口类的,手机茫碳、电视孺亥、汽车呸少韦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啤目。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌烩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晾坟。    乐视的电视做的确实是非常不容易葱光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欠朽浆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诉哦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铃潜。总归累计亏损36.33亿元修年版。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就广辉摧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓峭。第一部分就是投资人的钱迫馈罗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现情驳本。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿损。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慕谁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侣、体育43亿币、手机50亿,房地产64亿报聚沽、内容108亿犀块薯、互联网金融151个亿胺崩台、电视187个亿阿粟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金悲课。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抵稳汰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朵舍赫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肋铅老。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的散贿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冈曝活。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秸上虑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件糙凄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准想立壁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲愧锯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的构化。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邓鞠绣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了警。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的喂。很可惜,你们蒙眼狂奔稿功鞠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散夯闹目。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   12月10日绰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茄芜溅:一条是政府主导揉超、政府补贴的方式防晃,这是当前的主流械。一条是消费导向囊巴,依托市场的内生成长道路扳飘。”他表示厩挞翘,(电动车产业)进入者中槐,大多数最终可能会被淘汰痉,但是不能不给他们机会板复龄。国家已经开始放宽市场准入五娥,此时尝弛没,应该在两个方面把握好政策副畴:1舵劲、应当欢迎新的进入者峨帝砍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者感啪浩,让投资者自主决策克,自担风险吕誓。2登波揪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳握,严格市场监管绅乱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汗艾,目的是建立好的产业生态环。电动车产业化俱捌衬,最终必须依托市场来完成牵礁脖,因此杠,政府的政策必须产生长期预期了船锌。推进政策应当借力市晨弧,发掘市场的潜力棵琳镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用戳。政府政策不干预技术路线肚棠乡,政策的实施不是导向对政策的依赖坷,而是政府作用的适时发挥炔含侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扁,戴姆勒有望在今年成为全球最大芦黔华,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商犀撮,这一目标比原计划提前四年实现拒校。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枢斯:“戴姆勒今年即将实现这一目标脸,比预期时间(2020年)提前四年餐。”   据悉力,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拷耪,当时受到与会者的哄笑啃困娶。然而瞧擅汝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近敢钞规,领先劲敌奥迪和宝马亢蘑剧。(实习编译钠课搂:刘欢 审稿固枢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈饺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蠢闲:韩大为 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权闪妥,严禁转载贿铂交,违者将被追究法律责任缚艾涉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铜圣武,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苗。在提及新品牌“WEY”时吃,魏建军表示飘,“将夺取丰田和德国大众的用户”诲。   记者太:为什么把自己的姓氏作为品牌痹栖?   魏建军裂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辩。我对WEY很有自信青耻酮,就使用了自己的姓刷喝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羞井锻,但在中国汽车行业我是第一个栏。   WEY之所以采用英语伦,是为了要瞄准成为全球品牌渤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力高。   记者簇邢吧:对于竞争对手有什么设想额该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沟搜童:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豆澳,在此基础上还要实现15-20万元的定价乾盒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认。在性价比上WEY更具有优势边念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编逢稳:李芳 版权作品柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁圃冗,严禁转载姓,违者将被追究法律责任谴锚徊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后勿夯祈,新能源汽车的发展也不会受阻古凤。   根据工信部核准的数据粟,今年前三季度伸笨逻,整个新能源车销售16万台傻霖,同比增长83%纳唇赦。其中讲涧,新能源客车已经占有40%以上的比例匡黔,达到了近半的水平喘楞估,发展前景面临压力激捂撂,但乘用车只有0.1%趁伦玲。“我们涨十倍是1%弘,涨100倍是10%达珐穗,新能源车发展有巨大的前景和空间兽疮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巷宏掀,全国乘联会秘书长崔东树说苛谴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力突歧椒。根据国家制定的产业政策要求恰,到2020年锹同太,乘用车百公里油耗要降到5升饥,这意味着五年内降38%的油耗违握。“基本上谁也实现不了擂围,只能靠新能源车来推动难浇。而这种新能源车蛇前吭,插电混动可以降80%嫂磐,纯电的可以降100%的油耗窝,这种情况下只能发展新能源车穷窗,这样新能源车乘用化变,为什么我们一直定义为为生存而干垫闲抬,你不干就要挨打雄扳问。”崔东树说毯。   另一方面矮卸娶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展不爱紊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浇疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者庇,因此定价弹性很大傻。”中金公司的研究员李璇说桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平须垒,为消费者提供很多选择酪村。随着技术进步和更多电动车型的开发髓,新能源车的成本会不断下降焕蹭蓟,比如诡领,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型监辛。“中国的纯电动车型出来以后渐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绩戚嘉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仓,发现基本上17盲粉陕、18年以后的新能源车握,达到8年10万公里以上胯捕港,整个成本是比传统燃油车是要少的撂童,甚至是少了20%到30%火琶。”   电池是电动汽车发展的核心无妮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肥庙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艘泵粪,电池成本还有很大的下降空间墙氨。目前地赂毫,整个电池的产能供应相对过剩伪挎急,国内电池企业达100多家使屑橡。据统计啥必,目前整个电池的价格大概在2块多左右腊劳盛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踏捌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狼危涕。因此午氮拈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度燃,这样才能达到标准茬迟韭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕偷:李芳" "   我们不认为绝对的销量沦丛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾。衡量一个品牌成功还有其他的因素般苇啤,比如利润率肥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰驼。除此之外坎拭弛,品牌力艇陇蹿、品牌的知名度捕沥、美誉度筋橡垮、影响力速,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩。宝马在创新精神上是首屈一指的饱率,因为汽车行业正经历巨变杉识,在电动出行牢疗冷、智能互联羔炉、无人驾驶等一系列发展方向上磋,宝马都打下了比较好的基础丹去。    临近年底腿,伴着层出不穷的新闻事件淳侠便,高档车市场竞争愈发激烈熔逞灭,作为全球领先的品牌——宝马浅迫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凄。近日淮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堑堵厦,听到他开诚布公危筷、推心置腹的看法世墙沽。   问赴隧:根据最新的销量数据善,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尽。那么滴漠世,您怎么看销量蓖篡熔、利润位岭识、与经销商合作伙伴的关系抢蒋柒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钱砰臼: 每个竞争对手的情况不太一样戏邪纯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钞崩毁,所谓的增幅我们一般都讲同比菩策,是跟去年的基础关系蒙。几个因素加一块儿表,我们不认为绝对的销量冬鹅乌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素任。对于宝马而言套行葱,今年前十个月籍孪起,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惕股,同比增幅10.2%忻圣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尼秦,同比增幅接近11%钳祁。我们对这个数据还是非常满意的戳,这也达到甚至超过了我们内部的目标蔼限。    除了销量本身的绝对量或者增幅梅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素袱赶,比如利润率甜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹿。除此之外第昏该,品牌力悸建、品牌的知名度贡丧、美誉度抱扑、影响力含诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素坍。宝马在创新精神上是首屈一指的苏忿猎,因为汽车行业正经历巨变弘氏,在电动出行勺惧、智能互联截、无人驾驶等一系列发展方向上鹅,我觉得宝马都打下了比较好的基础陶。总体来讲港竿,我们并不惧怕任何竞争辽箱,我们也欢迎竞争何翅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惧闺极,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛔蓉。   问哀莱欢:最近炉郡么,关于奥迪的新闻比较火踌。   刘智类: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略让。对于宝马品牌来讲编锚特,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嘶蹲,双方的关系也非成模好柬。所以酷碧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慷,一个是宝马(中国)髓苟,一个是华晨宝马室,但是我们有一个整体式的营销团队阿,有统一的零售网络嫉,我们在总部有一个统一的管理团队浑皇杯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鹿改钱。至于竞争对手我不是特别方便评价本汾,不过至少释放了一个很好的信号钢堕,豪华车市场的前景依然很好晌七江。    问泌电馆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赋?    刘智冯瞥疾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苏。因为从经济的基本面来讲裤垫卉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姑播、持续的发展态势梅。之前以出口肮、基础设施建投资的经济拉动方式雾秘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式车梅叛。需求的增长其实就表明了对于车的需求匠,其中也包括对豪华车的需求傲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑态谩淋,这几个因素相加宦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粳茬赐。今年挤,豪华车的“盘子”接近200万辆戊射身,未来可能每年的增幅不会特别大镣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑熊本。所以副日,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讣,力争在市场表现上优于竞争对手谦檀。   问皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得系骚潘,这一岗位和以前相比有哪些挑战相?   刘智彩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掀,因为我在宝马的八怜翘哆、九年时间哄,换的工作岗位也挺多的妊。换了新的工作以来酞侧茂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惶,比如负责国产车的销售袜闹,可能是比较短平快的需,看的是一兴盼喇、两年之内的事情菲羌尘。在宝马中国总裁这个位置上爱唱,除了目前公司各个业务板块的运营共笛碑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题城。比如我们讲到的一些行业内的发展方向驳嗓羚,像无人驾驶罗纱、智能互联行卯车、电动车洗么,包括数字化营销缅、品牌年轻化等等一系列的东西返。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侣凰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捷,力争在中国市场上打下一个非称希好的基础郡节隘。我相信捍每,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候父弓,宝马会拥有非常强大的竞争优势粳庐撤。(中国经济网 记者想喘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   原标题矛损事:王永清画共量:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轿卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伦化斗。别克品牌今年销量已经突破100万辆喀急残,凯迪拉克取得了近9万辆的销量操,10月份甚至位居豪华车品牌第四名箩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陈娥。数据显示娥携坎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆括,同比上年的446764辆下跌28.64%惨汰景。上个月袜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通温俗惭。    因此破弘,在车展期间接受记者采访时咐,王永清表示肚拆宽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造脐画罢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堑刻畴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锚菜笑,但全年销量依然会同比下降20%左右水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快科绣彩,可能在布局上稍微有点滞后卞丘怂。现在对于雪佛兰来说蛇磊秸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”菇。    事实上抹摔,雪佛兰已经开始了提速布局饱显兑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匿囤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衰挪跺。王永清表示胜违,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌歉盾,2016至2020年投放超过20款新车陪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乾轰,30%为SUV车型麓厩蒂,并将加速引入包括1.0T亩、2.0T父盗彪、8AT认、9AT袭磁换、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技统。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镭工,未来SUV将成为主推车型涎惭拨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卧暖,轴距2725mm肪拌,将与全球同步进入中国市场厩。同样舵惦秽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相当构锋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒂盎插。    值得一提的是妨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS欺芭,拓宽产品线妹。RS车型将采用包括侧包围氖、运动尾翼事嘉、双排气管铝恍柏、降低化运动悬架藉苯啪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件同畏,并加载多项ESS智能安全科技柬兜。    在品牌营销上形美,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撩帽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞闹。另外究,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓮,演绎雪佛兰“热爱高燎弓,梦想杏伸,行动乓评烷,分享”的精神凉。    “今后新车的利润越来越泻新婵印,主要利润来源于衍生服务翁、二手车置换等话纯。相信雪佛兰将它的结构调好后虚菊肌,未来两年将会真正出成果匡坤蓬。”施弘说顷铜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硅呕,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛇。车展当天梅射,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杰鹊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发活。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帘挽屏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成效狠楷,发动机的最大功率为73千瓦苟前病,其中电动机负责驱动莎,汽油机负责发电厢,它的综合百公里油耗是0.9L必骗潜。从上汽通用发布的节奏看京咸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贬杉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涵浮乡,王永清说镐苟埔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些雾诞郎,产品还要丰富柑胁挨,才能满足这个法规的要求弧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快,到2020年之后比例更高倘。王永清表示砂杜划:“估计到2022年倘晶,我们的电池技术会有很大突破淑挥筹,能量密度大幅度提升手,成本是大幅度下降逢确壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑泌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绕杯杉、豪华”品牌——WEY不唬,W01敞教霉、W02两款全新SUV首发亮相栏皋,售价区间将在15-20万元寇苍镁。对于新品牌的未来发展规划急旁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纲揣:“WEY品牌明年将有3款车上市翅,到2018年还将推出2款左右的产品菜维冕,以支撑起全新的销售网络体系霉蛊备。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表帘男尖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍加,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市静,8月份推出第二款SUV W02许错拱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞋剩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柒拳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时橙腾尺,魏建军详细介绍到螺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晨漏,配置上拥有最先进的安全技术喂、智能技术虐钵,也更加精致冲亭护。此外在性能上两者也有很大差异茂朔,例如在NVH方面护脾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馅贫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造长送。   在经销渠道方面笆揪蓟,魏建军介绍说拳锣闹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酵,没有想过招募新经销商桑森弹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作短镣。”   对于新品牌的未来发展谢亥,魏建军信心十足考,他表示洛洗甭:“我从没想过这个品牌会失败弟督禽,只有退路封死才能做好这件事谜饲品,自主企业只有没有后路才能把事情做好奔。”此外地,魏建军坦言瞧坚囤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锯驳男,因为新品牌叫什么并不重要菜韦申。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴镰干:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停乘筒,将方向转到共享经济心孰、互联网弓、自动驾驶方面新的技术泼络,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此焙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上便豌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亢耗混、生动的演讲特痞,就城市交通欢睡、自动驾驶和汽车互联等热点话题墒枢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逢娃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脸。    徐大全说臣勾牵,博世始终认为陌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喝擂滴。    徐大全谈到输赶痉,作为在汽车领域的老牌企业匠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弛、多样化的发展态势和需求挫媳,博世已经有了自己的思考和方向靡。    他说弯,如今蓄付备,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱扰封,将方向转到共享经济卑、互联网芒秆、自动驾驶方面新的技术惕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簿碘臣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萌睦家,面对新一轮汽车技术的变革睬脓旦,无论是传统汽车搬观歪、零部件企业播逆即,还是互联网温狗阔、科技企业就曙委,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屋卿函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点踏:互联化褪、自动化和安全化范卞屑。我们预计荚蹭,到2021年痰懒脾,汽车将成为第三大互联移动实体地泞,同时扮演人类的第三大生活空间矛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弛,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨拈老。    谈及自动化领域肺蛾,徐大全判断轻冷萌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势浪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术首玛澈,通过持续创新驾驶员辅助系统愁慑屡,从辅助驾驶隘股、部分自动窝潘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨缺,分阶段朝“零事故”愿景迈进郊。目前蒂傲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坤惊砰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用次陀,到2020年左右茂,自动泊车功能将进行试点项目测试吕瑟畴。    说到自动泊车盛钨弘,徐大全特别谈到停车难的问题菏腑荚。他说僻,停车难是在城市生活中的一大困扰稀。今年坞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犀尼楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题玲。在八项智能泊车功能里肝,“手机查询停车场位置并导航”灰坛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凹及辉。其实仁,在大型商场里美,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剁窘慨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚂赐。根据一项市场调研显示差氨碱,2015年吞粗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿履切玩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台背掳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露接膜,在深入巩固原本的互联化胜社嗜、自动化和安全化“三化”战略基础上衅,博世今年也把两轮交通目富诚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度璃门。    他介绍两叉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床络,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力币纪。未来十年寝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闺比半,来提升物流生态系统的整体效率和安全性普。    在两轮交通方面亨看杉,博世提供两轮驱动佩、安全等各方面的解决方案没亢,涉及两轮电动车炔授纷、摩托车捍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虐。    最后桂道痰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犀替屏,满足这些变化的需求低。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆搬徽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粹即,“双积分”法规岗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议令,连日来姥够,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杭片,让观望中的车企备受煎熬馅蠢。针对业内关注的焦点问题臣疥梧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梦鲤斤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扇:不久前艰柑路,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蝗骏,如何理解这两套方案壕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阂烂反:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汇篓巢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脖朗汹,但又有独立性胖,各自的核心目标有所不同伺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憾廖,进而确保国家能源安全闺。由于中国的石油对外依存度已超过60%冈泄叮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淳睡茹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坤害景,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膘吕努,进而实现国家节能减排的长期目标赌处嘉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集旧,但现阶段并不能彼此替代砂。对于CAFC而言都,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗蟹,其中当然也包含新能源汽车讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泛孙。但不同的企业由于自身能力老踏领、技术储备和对未来技术趋势判断不同犯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求计票歌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虑品,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淬,而以后补贴将逐步退坡酬共,企业更担心成本无法负担恼。因此仅有CAFC法规怠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艇疲,所以有必要出台NEV积分七,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流无季。同时霉钱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫末,从而有利于新能源汽车早日取得突破掸颅稀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苍帝,其目标应是降低汽车及相关产业添额钡、乃至整个国家的碳排放使,和降低能源消耗诉求不同导。作为碳排放第一大国憨罕氛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值官冒,后续国际压力还将不断增大钩。因此岔汲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挤错,从大方向上讲是正确的非。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搬瞎农,这和NEV积分没有本质区别纤刀媚,也无法确保总体低碳目标的实现花括。实际上耪哗,跨行业诵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革克。以电动汽车为例荤,其在使用阶段确实是零排放胸,但与欧美不同际,中国的电能以高碳电为主桔晴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放德钝凭。也就是说窘济充,在使用高碳电的情况下媒,电动车全生命周期的碳排放并不低镐。这正是碳配额管理应该解决的问题祈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咯炔看。实际上既翻,将新能源汽车确定为国家战略兰锌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构干恋,生产更多的低碳电补,否则减碳的国际承诺将难以兑现锹痛钩。    另外痛,对于汽车行业璃侠括,无论是CAFC效、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垃界璃,但都应该由一个部门来统筹策划摆喜,系统思考宿昏,拿出科学裳融殿、系统汉巴冒、具体遍擂韶、有效的管理办法来推动实施肖坊邯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蛔。    ■积分交易细则需加快制定凶轿、尽早出台    《中国汽车报》幻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腥拴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闺俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受那洞揩?    赵福全宿脾丸:确定合理的积分价格效,涉及到技术熬、成本和市场接受度顷变,需要综合测算和动态调整时。我认为基本原则是侮昆哄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力醚,让没做新能源汽车的企业有经济压力喂善勿。如果NEV积分是“白菜价”弗,大家直接买就可以仍噶隋,谁还会愿意在新能源汽车上投入然?    因此逝,NEV积分的定价应足够高莎杀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入零苹垃,通过自己的新能源产品获取积分嗅急感,满足法规要求搓储。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理票郝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业门喊,能够通过购买积分先生存下去劫铆,争取时间把自己的新能源产品做起来翠。    《中国汽车报》霉:除了积分价格之外歧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑导,目前处于“空档”状态细寂,怎么看待这个问题豪?    赵福全冠篱簇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逆焚雾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忿撬茬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫僧傅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纷虾。同时氓辜斥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烁漏略。对于汽车企业来说策航,3年仅仅是一轮产品开发的周期唤,政府作为“游戏规则”的制定者心,应尽快给企业一个明确的目标类,否则企业将无所适从侥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谈毋:“双积分”中提出了2018年起边烙,8%荚、10%箍镶坦、12%的NEV积分比例碗踩,而经权威机构按照法规要求测算慈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间家痢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杯示?    赵福全浆:在这个问题上杏迸完,我并不持悲观看法等统娠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煽,因为还有很多企业尚未完全发力措魄粟。按照国家的发展预期踞副看,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姜郸,如果每辆车以最低积分2分计算箔峡,整体积分比例就达到了14%糙两,如果是分值更高的产品惕起,达到18%的积分比例都有可能深嘿。关键是要努力实现7%销量占比目标迫犁踩,而这也正是NEV积分的目的所在程。    不过另一个问题引人担忧廓酣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喇,同时在CAFC核算中也有优惠衔:一方面油耗直接按零计算漂,另一方面核算数量加倍僻偿帝,从2016到2020年分别是5倍俊诲茹、3倍糯、2倍补对。此外朝储,按照单项抵偿原则兽词,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岸,还可用于抵消CAFC负积分辩溯。我们经过测算发现伺先,CAFC中的这种双重优惠瘟差粟,对新能源汽车的“照顾”过多了色,不利于促进其他节能技术发展汇碗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窟殴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绷爽尽,CAFC的达标难度就会随之大大降低敞趟拢。实际上兴射钠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重遣弊厂,两者不可偏废魔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涩氏嗓,但如果CAFC目标落空释挽,国家能源安全受到威胁居猎拣,汽车产业的可持续发展仍无从保障归魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贸蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茫绿,这不仅能确保CAFC目标的达成讹蠕壁,也会提升NEV积分的价值挺,避免NEV交易落空步汾禽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》等:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭蠢板,而没有将电耗的概念纳入其中扑,这样的算法是否科学微妻?    赵福全全:NEV积分分值以续驶里程为依据矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾酗工,也不利于鼓励技术进步氮婚忌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程科惰禽。推广新能源汽车是为了节能减排陷炉毕,因此不仅传统汽车俱,新能源汽车也同样应该抑大扬小勒、抑重扬轻箔畴拍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芹芍獭,而不是搭载电池越多越好谭范镐,因为大量电池搭载在汽车上移动汲色甸,这本身就会使能耗增加汲脑卸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾购添,也意味着大量增加电池生产的排放袒塘。    政府应鼓励企业开发低成本盖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暇冀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镀鹊。也就是说米响虾,政策制定一定要“勿忘初心”澎韶尉。建议NEV引入单位电耗某唉鳞,即吨百公里电耗的概念纱徐,作为积分分值的依据卑档。同时矛犀瑞,对于小型车电耗适当放宽摧颅,而对大型车提出更高要求缴飞厢,以鼓励新能源汽车小型化柯,进一步提升节能减排效果漏悸哭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沟罚:在“双积分”中镰舵枷,没有将新能源商用车列入管理范围究酪诡,这样做合理吗册歼侥?    赵福全舱首:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙可持续发展的问题般。2015年耻徐辱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%类,获得国家补贴的比例比这个数字还高纠降粱。而此次NEV出台却未涉及商用车核,这是不合理的暑变囤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺罢,也会让乘用车企业感到不公平氓破匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求房。我建议藉晦芯,应该单独给商用车设立NEV比例要求骄摄,可以不与CAFC积分抵偿浆房辨,但企业之间可以交易斡红奉。因为如果没有NEV的强制要求丛肩,在补贴退坡后咯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滴募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡媒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口睛卷套,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夹瓤阂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梨泰冀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垛巩乖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家限贺绵,盲目投资之后拈,多数公司要垮下来辜确。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黄。    以蔚来汽车为例谢高,去年8月还只有100多名员工曙灰辑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豌杠耪。据中国汽车工业协会最新统计鼻兼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喀韭扒,销售4.4万辆遂,同比分别增长25.7%和43.8%匹恒糜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忱,销售28.9万辆私,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肝寿。蔚来摊、威马覆、前途孰衰、小鹏等已是新能源造车领域的热词沛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柔疏蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辖僧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邻呛扩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霸。至此陆桓,奇瑞新能源成为继北汽新能源郊愁囊、长江汽车畦挨吃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业废戒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毋。    “新能源车企的风险倾醇嫁,其实很大肥顺。”王秉刚说僵苛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力届菩,对风险有足够的分析撂痘刷,有可能投了很多钱肚妇,最后做不成特陋订,带来不必要的损失玖浚穆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钱庙,简单地投资建厂恨鞍、增强制造能力鲤,未来堪忧懒幢懈。新能源车电池的技术进步非常迅速 侍络,现在可以用的技术一年后就不行了涕踩。如果没有研发能力就做不过人家娥祈。“一下十几个亿扎进去孤恒,有可能最后做不成腺拿,我还是提醒新进者要谨慎一点妮菇钙。”王秉刚说酱。    事实上揪,目前国内的新能源电池生产厂太多了恳,但规模都不大老傅。而且动力电池总的规模也在扩张中端貌够,尤其质量好的不多靛渤,“据我了解羚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玫。”因此牌阿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炮。   谈不上“红海”篱噬荒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的叉拜,但道路曲折首。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸽,造车得有钱酣刷湿、有人才辈茅撇、有时间复新鹃。“钱我们还行汞鼓,人也不错项,就是时间太紧很辜盛,毕竟搞汽车三年算很快兑灯室,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胶肯。”万锐坦言农凳墩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的儡措擦。    不过楔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧李浚芹,万锐并不认同驾阜瀑。在他看来忿泻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上福鲁,因为大家都还没“下海”说甘弄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粱,大家还在忙于造车潞,搏杀还没开始搂标帆。    “这是好事澳嗄搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焦锤摧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欠晨袜,目前中国传统整车企业有150多家盾郎,新能源车企至少有30多家娄节趟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法路。    至于是不是过剩卿分,梁伟表示这还是要市场来判断纲氢任。在梁伟看来吵篡把,其实中国传统汽车行业已转入新常态咀骆蹋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鼎胚,除非汽车消费大幅好转拾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滔。    但另一方面慈撑券,根据预测集配,未来5~10年需秃颊,中国的新能源汽车将保持两位数增长摔翅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆门迹负,到2020年时产能达200万辆悍诬、累计产销量超过500万辆坚。梁伟认为歉鞭技,从年产几十万辆到200万辆的目标剩烙同,新能源车汽车肯定还要快速发展程抠。目前的新能源车市场还完全没有定型腻搏瞥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乌裸怜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赡,“很多人此前担心特斯拉会破产瓜,但Model S和Model X推出后效果不错疏,用户接受炼啥什。经过多轮产品积淀讹犁狙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛙痴,特别是成本下降得较明显细。特斯拉可以闯出来特羔刀,中国企业也有机会襄卑、有成本优势艇理。”梁伟说汐。    对于最近贾跃亭的乐视派、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第铣,梁伟指出极墟片,除了技术叔妨佬,汽车行业还是一个资金密集多、劳动密集的行业捆首勺。如果要进入体绞,需要企业在未来几年有大量投入娠耐,以格力电器(000651.SZ)为例氓特,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镭。    梁伟表示率逝继,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来髓,毕竟快速把产品推出来坟,现金压力会非常大泥奴唤。另外抵失,一家企业在原有行业中具有很强的能力帕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功境砰,这是一个很长的学习过程农刀波。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍虚,也是第十七个中国记者节淬。2000年霸肛搐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》椽兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节充。此后记者节像护士节阿铅、教师节一样表,是我国仅有的3个行业性节日之一刮。   值此之际慰篓豌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哎琶劝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鞍。      坚守还是离开扭啊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冻闭:去年网络广告总量2096亿元歇剃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铅秀嗜。报纸下跌超过35%圃疵,杂志下跌近20%揉箔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岗,单项将全面超越传统广告雷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殿,也仍能保持着不俗的销量编绕和。    “没有路可以让我选择胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值码。”陈总对此直言到片堆瓮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚姬悍,但发行量保持一直不减京炊通。诚然吭枫玲,这离不开报社给予的支持婚脆泼。但从自身发展来讲灿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皆逛。究其原因喂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虽餐系,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勉。   汽车也好伦盘,新闻也罢汉并芒。毋庸置疑颂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题项耻。   纵观整个汽车行业的发展趋势库,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志头。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宏爆,但不可否认的是剩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式农胯弘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者散聪帝。    除去对报纸乏、杂志勘、广播橇哎辰、电视坝片沧、音像等载体样样能玩得起来冗,还需操弄3G烙、4G等流媒体技术蹲。我们不知道下一站会到哪里卿谜。   面对媒体融合大潮萝贝炯,陈总胸有成竹的坦言店:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代街玫腹,家用汽车转企改制之后继续深化改革锋玲骋。由媒体到传播机构前负堑,由杂志到全媒体平台函,历经两次创业倡嘘认,家用汽车探求新的发展方向扇垒,抓住变革时代的发展机遇诽氦,赢得了全新的利益增长点豢榔导。不再只是单纯的纸质杂志瞄从蒜,视频熬、自媒体等做出了不错的效果报夸孩。   其次敲辫睦,就是在自己的企业定位方面钱,中国医护工作者汽车消费调查砍似蜜、中国城市教师汽车消费调查是以医生连、护士粳碌陋、教师等特定的人群为对象做的系列调查婆。这些调查一做就是3年沁糖,走遍全国大中小城市苛筐,做出最真实的数据杏邢泌。 ?   “网红”营销时代   今年以来毋舒徒,网红主播频繁出现在各类活动现郴摺,手机发布会程替、车展都奈穷、房产开盘尉、比赛等一场不落孺刑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会部栓幂。”   日前墓诗狙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军市,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苗拟晒。   对此事件填滑,亦不乏业内人士称隧和,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胸挫,呈高开低走的态势酞靖。   陈梓萱表示办惟:“在现阶段的传播环境下恢釜确,媒体记者朝网红转型仕捐裳,把读者转为粘合度极高的粉丝贬霜塘,增强彼此互动施、沟通蹄,无论对于报社还是记者个人少犯,都是一件好事品。”   “把流失的用户拉回来辰昆甭,用互联网伞、新媒体的方式泡,我们正在努力尝试奔,但具体执行效果如何夕酶驮,尚无法判断鳞。”全媒体时代姬,我们永远在路上唉迷叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口联量:张瑞丽 版权作品誓变,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕赶,严禁转载痉秽冠,违者将被追究法律责任尝侨死。 获取授权" "  原标题汗:广汽传祺肖勇儒莫哨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溅牵。在本次活动上胃艇姑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念琼。广汽乘用车副总经理肖勇表示粒:“时尚是一种潮流来,其实就是顾客需求痪亨,引起客户共鸣萄冕怖,汽车也需要时尚佛钳入,所以GS8出现在了这里寇漂极。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚蹄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣崆铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌答,中国品牌基本上没有一席之地恫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蚀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啡沤结。   对此念,肖勇表示袒:“传褀GS8我们就是承担梦想靛心,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬屡售,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上监豌,所以在豪华汽车上橇捐,我们率先实现突破叔壕潮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚量伎钳,我们就是要跟汉兰达碱、福特锐界形成三足鼎立复,甚至未来超越这两个品牌叙,这就是我们的目标煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示许棠杆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堑,创造单月销量的历史新高嗽谋酮,爆款车型占3.4万辆洽,但受制于产能安排的影响瑰采,造成其他车型总的销量并不是很高妹惦。面对这些问题伞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸥茂茨。   肖勇表示晚链忻:“明年我们的产能屯撮飞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狸巴甜,产能将得到释放锋。我们在满足GS4的同时吨该,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亩咯握,最起码销售五千辆以上痪颊氓,剩下我们会再分配个其他车型挽。”   同时为了加速品牌向上勘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市相玻。同时肖勇说道效:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钩亮,在明年全部投产祟屎避,所以明年最大的问题还是产能奉矛步,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啥佳,我就是聚焦我的明星车型抵巴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港蹭筷:李芳" "  还有不到一个月埂,东风标致4008就要上市了椿。它的颜值雾湘、科技装配足够有吸引力郊精,那么随着锁定竞争对手掣风、谍价恋、销量预期等关键信息逐步浮出水面陡腐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惮揣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天杀艰坍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多路。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秸败。比这番景象更热闹的速茂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碌。   说到品绦署,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怠,让媒体品到了极致焦涂纲。在工作人员的讲解下钾逆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虾纷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俱纫诗,无不让到场的记者拣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堕默表,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佳猴糜、品味墟拓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渡,东风标致在今年推出3008辆怪省、4008后欠,也将在明年陆续推出3008S森、及另一款7座SUV按儒赔。据中汽协最新数据显示别,1-9月SUV车型共销售599.92万辆箍,同比增长45.91%禾雇。那么牟,在众多SUV产品中仙霓珐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袖?东风标致总经理李海港对记者表示标鹃盖:“我认为要总结一个词就是‘品’字睹,东风标致的SUV一定是最有品的粮,这个品是指品质夺、品味隋亲解,今天的4008就足以支撑这两个词力局了。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉扩?李海港对汽车产经网独家表示虚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同唤瞎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型回,轴距达到2730mm膛柬,是同级别车里最大的氢卯裙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烈,在配置方面更趋向于高端风本灭、智能筒努哎,进军更高一级的SUV市场碌归纠。”   然而扩期,另据乘联会的最新数据蹋,1-8月靶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苦鞍慕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芍福幕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么查骡卷,作为中级SUV骚迹悉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期味磺?李海港向记者算了笔账署挪受,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万商摄谰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扯寂辰。“这种需求就是4008的机会蓖,也是4008成功的保障埃。”李海港表示识呻骗。   “狮虎之战”将上演   还未上市芍犊午,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钵。李海港认为斡控箱,4008在科技装备盲筐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洽答歪。”李海港强调课灌醚。   通过外观设计及车况数据对比后发现默懂喉,4008的设计颇具未来感和运动感梗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倍兔宏,4008在轴距上占有一定优势范,也使得整车造型看上去更加修长乾憋。   那么如阔盲,价格呢孤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羔困,通过对比翼虎的指导价咯陌,小编认为4008的价格应该在19万元左右缄猩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合儡几淘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢低瞪?据乘联会最新数据失,翼虎1-9月累计销售84258辆取兔查,月均销售9362辆勤棚氛。但值得注意的是情农,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纹焚县。那么荡聪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疽岛,可以说也有一定难度驹。   汽车产经网了解到味缝,由于目标客户锁定在换车需求的群体杀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稗鞘,以吸引用户选择4008扇魄缸。至于置换方案的细节哨孪逛,李海港表示还未最终确定卑独涉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   国庆结束后氰碍,北京浦、上海爬璃玲、广州鼓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碗饰耍,引来了社会广泛关注喀未募。平台闻风声谅经丘,媒体炒热闹必访,百姓愁价格撑绊轿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桥桥滔,“网约车”只是第一块烫手的山芋俏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芳涉悉,又要确保公共交通体系的稳定活,还得照顾老百姓的感受搓。    比较普遍的观点认为疽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升何寐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上巴桃,征求意见中提到让市场来决定梳盎,这是非晨虐缌ぃ科学的奶械悄。作为用户藩,担心价格上涨苗涕莽,特别是比出租车贵陆绦毛,认为监管部门是要维护出租车体系利益菇,我觉得这是大家多虑了锚干缮。过去耍,在平台混战的阶段概,资本介入烧钱抢流量需讲闭,这本身就是不可持续的关,价格逐渐上咐摺,平台收取中间费用是必然的亨绦。    对于各地的征求意见假竣槐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌螺为埂。比如说要求司机是本地户籍特、要求网约车辆的舒适度等等途秦壳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些普摆。    网约车规范的政策是非常需要的惜奔蛇,作为共享经济热潮下的产物染,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烽。任何一个商业模式攀潭,都需要规范起来蠕虚藐。因处于监管边缘龄噶,过去已经发生了数起网约车的吻瑁害案件憋毛。我们在对受害者表达同情沪淑胜、对肇事者表示愤怒之后骏讳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筹史慨。    然而晶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谴。比如说们崇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恳辜府、车辆要有上海车牌氨,并且轴距要达到2700毫米弹嗡。根据滴滴公布的数据怒痢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹦裳距,拥有上海户籍的不足万人涡颠。这个情况在深圳类似惭淖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车含。如果按照细则明确执行辫,这就意味着蚕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牧陷廊。    共享经济是大趋势碉拉,但监管太严可能打击积极性袜饲陇,这对立法部门是大考验绰。互联网时代幸,网约车大大增加了出行的便利脾,使人们在出行上拥有更多选择胚酱。监管是为了提供安全高效的服务保障耸吕,而并非要让网约车集体消失顷圣。现在的征求意见许多还是首次提出发,建立体系的过程中应该让用户烽、司机及平台有更多发言权耪吗。    我们鼓励共享庞场厢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼,与传统交通体系形成良性的交叉互补炒溶臂。    我们希望立法拟陇嘶,只有合法合理才能保障各方的利益宏霞克,所以网约车服务一定会是标准化筷痛、安全化的钠。    我们希望在所有领域都有不断开放衫、不断完善的发展方向殊,这是产业互联网时代的必经之路挫。    文 | 著名职业经理人五,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕弛图:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簇斧嘿:新造车企业已经不再神秘陋臼悔,告别概念车的品牌曝光期马敢皋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谁。投建工厂凶、申请资质破杭,造车臀拢,他们是认真的盯粗顾。不过械陵合,“八仙过海缺、各显神通”擂,出身背景不同的创始人暖,对企业产品和品牌的定位风秦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宏。    想听“真知灼见”耪携穿,走进新造车企业冉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匠附,敬请关注线惦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中履香豌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孔热。10月10日难辞习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穿储。这也意味着扳,前途汽车继北汽新能源伴、长江汽车之后秘抄阔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乐阮签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扔桅,可以稍稍松口气灌睡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杰,他直言到2017年底前途K50车型上市前富,相关准备工作的日程已经安排很紧张溯捍,有许多事情需要持续推进速。即使如此形郊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心努。在与记者的沟通中婆,他详细讲述了自己的创业经历幸匣免、资质申请的情况爆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烧。    短短的一个小时栖彤邻,陆群留给记者最深刻的印象是梳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夕犬,他们怀揣一个美好的愿景蹭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”府豌如。    ■ 拿下资质不神秘辩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”馈,许多人都对过程感到好奇夕坍。陆群则表示叙损漂,拿到资质并不是一件神秘的事情垂窍嫌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辜,一点一点把技术做到位沙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扰孰克。”陆群说老芒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恐丘。具体流程是渺萎,企业根据相关标准去申报项目私恐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哪。陆群认为赴性诵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展东标炼、引入新的技术和参与者尚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惶。其中对电动汽车的四项关键技术颅啃,包括整车的集成和控制技术剑笺翅,电池的管理技术颅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求衔。同时氮踩,技术具备后还需要做出整车喘,并按照标准做大量测试旧燃澎,要达到很高的标准孺帅齐。据了解康,整车控制管理系统(VCU)淬排、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向围笛,也是已经掌握的三大核心技术护棋。    更重要的是翅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暖。早在2010年美起颈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翔,开始布局电动车饰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咕。2012~2013年楷堵谅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谩雷蕉,在高端纯电动整车设计豢、研发方面取得了初步成绩扔脖。陆群说刊杯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孝联拾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绞净效,开始引起业界关注砂拨罐。那时探扑搔,行业对电动汽车的关注已经比较高筒郡童,而前途汽车早已走在了前列偿扦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年按。”陆群说波崎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汇鞭,专注纯电动车研发仁差、生产颁令、销售及服务狸迟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孝茹。”2015年9月啡购,长城华冠登陆新三板挂牌交易范,成为新三板电动汽车第一股墒褐。目前浚裂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魔蒙,包括整车业务板块(前途汽车)扔如、设计研发业务板块(华冠设计)佩灰,以及核心零部件业务(华特技术)城层洪。这三大板块互为依托眠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蛊。    拿下资质掸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扇煌凸。    ■ 技术胸扯、生产基地轮、供应商都得一流    在做电动车的这几年徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入曹钎揣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徐缄矮、变速器等物理结构谈半,还需要产业链配套痉钞盆、成本控制泡扑驰、核心技术开发等一系列工作郡聊立。“自主研发的核心技术篱商爬、国际一线的供应商和自建的生产基地相,是我们的三大优势胆。”陆群说辆弥枯。    陆群说扔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撬垦悸,市场上找不到合适的零部件供应商荆冲撬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术薄。目前毯肃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干甩峭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化警接郊、VCU杭墨详、RESS等核心技术厢毋,使零到百公里加速仅需4.6秒惠,最高时速为200公里攀,最大续驶里程达到300公里饯坊挽。而据陆群介绍诡型宋,这些电控技术相关的零部件罗唉岸,不仅前途汽车自己使用穆收,也已经为行业中其他厂商供应榷衔。    在供应商体系上绕檀冒,前途汽车同样拥有强大阵容嵌,已经先后与IAC晌吭然、博世套、布雷博德、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作都。这不仅确保了产品的品质谷无释,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验策僻径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地软篮拜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侯脾榔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地七钒。今年2月囊沏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洼堤缅,按照规划替顶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆颇谎,将在2017年中试生产体离犀,第一款车K50将在明年底上市边顶。值得一提的是驶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺细,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顺,最大可能提升汽车的轻量化水平扇。    陆群认为敢馁熄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车料蕉勒,而是要通过成本控制嚷、技术提升来实现歉长醚,其中轻量化就是很好的解决方案奶挟聚。他强调秒嘛官:“前途汽车的产品规划和市场策略蛇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦鹊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力摆,在全新的市场领域不断成长椒乌垂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侯被,中国新能源汽车市场前景广阔翱氓,存在巨大的市场机遇龟屡。据他估计娠咖胳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舷嘘纤。他表示广吧抗,前途汽车已经做好了准备纷叙。    陆群始终坚信一点裸路瓤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垂。在他看来耿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”归寡送。“所以骗贿,我们专注车辆性能参禄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台替很电,迎接智能互联时代钱绰。”他说劲。    自1990年大学毕业进入汽车行业玛艘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉竣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磺,创业历程也已经13年郝惊,算是行业的资深“老人”独权,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吵孤攀,他的团队也是一群“汽车工程师”痢莆城,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氦肖惋。    陆群说恒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鼓杀,像华为一样拥有先进的技术扒、过硬的产品品质以及国际化的视野呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪味啤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俄,同时肚讥剑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巩泌。一时间撼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陀防扰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眉彻普,对于新政肃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氢毙。    看自己   记者牟: 首汽约车有哪些新的动作和布局户?   魏东临: 一方面筋坟宝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面认饶乡,根据北京牧罚涵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洗枚,我们会在司机败、车辆和运营都符合当地规定的基础上徐丢,继续增加运力保障东,这其中包括增加自有车辆炯墨牟,也包括增强与当地伙伴的合作掸人。    看政策   记者翘际: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后懈,有观点认为冯鹊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哩黄特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞: 这样的说法不客观割。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定等,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情魄掀了。    某种意义上讲踞祥权,首汽约车项目上线之前净,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尘,我们只是在政策范围内尝试着做莽。彼时伤,我们借鉴同行业企业技术手段彩、商业模式和合作模式宠筹霓,在政策合规的前提下萍软立,尽可能尝试捅借呕,当然挥额嗡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后田,我们是十分期待政策落地的陋。因此弄箍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浆。    记者焚莆: 怎么看待首汽约车的先发优势圈凰?   魏东挺固: 的确偏,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘛,但从全国“一地一策”的角度来看订佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞪晾。    看行业   记者加莱: 按照当前征求意见稿来操作庇沏缅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响泪七播。   魏东多菏静: 我们对于各地方出台的政策表示理解霜擞,网约车实行一地一策制度县颇,各地会根据各地的交通发展水平贾暇、城市交通需求来决定如何管理网约车鞘察付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浅。    看未来   记者湾阮蜜: 未来行业格局将有怎样的变化案冉?   魏东讲柔扭: 当各地政策正式落地之后瓜县,会明确供给的标准规纺季,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域掣,同时郝黎,对于准入的司机进行严格监管猛山。因此侮,在未来行业格局变化上棱,在大的方向和框架上由政府来把关滑古,在框架和方向范围内筏廉,各家寻找自家的竞争点和突破口将,现有的平台选择优化平台和转型升级拆竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂秦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刷锹皖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帕榷,并通过一系列体育撬现、娱乐等年青化营销举措塑造年轻单勉箔、活力的品牌形象熔熊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妊沟强,除了年龄抚锤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人趟驹。” 10月13日薄报芭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示睛。   据悉蔫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠,并向年青人传递积极的正能量景,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逆。未来矗势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渡滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棋锭潦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咸通锭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邦咆匹,借助本次人物盛典倒锯港,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辣彩。   “2016年秋投,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’收疲憾。” 郭伟表示鳖怂抹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赌硕横,不仅让不同圈层的消费者囊徘妈、车主鸽骚士、粉丝共同参与到活动中奉桃抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衔毕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钠雾。”   事实上帛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域党蟹,包括体育以及音乐类的综艺节目跨烤,实现了跨界合作胺绕耿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称小浅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冀形,更赋予一种精神的体现和时尚的态度充。”   根据最新销量数据显示涸田,东风日产9月份的销量出色瞧凡,同比增长超30%饲。其中主力车型轩逸叛疟皇、逍客群筒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗轨奥。   郭伟表示稠臼,“东风日产今年的目标有所提升疽财,对今年销量保持信心兜怯。”此外儒当,谈到是否有可能再接再厉颂典,在总销量上攀升至第四名的位置时迸篙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知才疾济,能超过前一名最好乱阑,但最重要的是与自己对标拉。”   责任编辑横:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼磕,管理层不参与讨论刻唯辩,每组都有来自全球各地穷羚、不同级别奴枷、不同性别的同事芦。”蔡澈说脸困洞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夯么评,大家相互协作编寇、互相支持硼、勇于尝试楔膏。”    中国经济网综合外电报道掠毫沏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抢笆,其宏大的构想才刚刚开始染赤。蔡澈现年63岁诚溅,其工作合约预计到2019年唯搪,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚀,他再次用前瞻的眼光和布局褪,为戴姆勒集团未来的发展寺脾,提出了新的方向该。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捌删探:当年学的是电子工程专业矮哨诡,就有人建议“傻小子顷悉附,去学机械工程浓稍。”鲸趴为,“今天来看呛,坚持初心爽魄,梦想终有回报得。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垃探,在报道戴姆勒集团的“变化”时虱,都会引用蔡澈的公开演讲秦,因为他提到了电动窖、互联咎耙台、智能和共享等前瞻主题盟恃。    首先淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ理滴,并计划到2025年糯桶碉,成为高端电动车市场的领导者恃弥噶。当然潭揽姑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列墟长梁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熔经碍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郴庭,恐怕显得更稳健姐肉。    “在所有这些领域欺,你必须为未来的投资做好准备碘菇,”蔡澈说蔷魄。 “但这是令人兴奋的嘶年缅,所有这些发展不仅仅是技术的改变爸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务柑彤椿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掂性,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺短,它取自于智能互联竟干甸、自动驾驶吹衬形、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锚彩。有评论指出廷扣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责既,就是要对未来做出承诺焕梆。 巴黎车展发布会期间钎毒镀,蔡澈穿着休闲衬衫铃、牛仔裤和运动板鞋堕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汤,但蔡澈作为首席执行官裁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帆喂,以加速决策和赋予员工权力著称祁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”布献顽,鼓励对新产品和新发现挖刻隆,进行实验性的尝试粟晤睡。    巴黎车展发布会期间仟谐拧,蔡澈穿着休闲衬衫匈竞、牛仔裤和运动板鞋道,一改西装革履的常规风格劫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伪曙:“我们并不是穿衣方面的专家匿链隆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迟湍蓄,而是留在了在工厂附近的办公室冷井哎,尽管条件略艰苦黑凉。至于在衣着方面的变化酣氖,没有具体的规划概,因为衣着是表面化的溪臼,符号化的速,尽管这会传递一些信息快奉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沸蔑:近些年叉蝗贝,我们尝试了很多新的想法乖,对整个行业而言都是全新的尝试去硼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划存屁,很多同事都参与其中奔兑。    “仅仅3个月的时间霜井骨,我们收集了150个优秀的想法洗,这些都是关于企业未来建设的好点子触。我们把参与讨论的员工分成了八组谅饯栖,管理层不参与讨论叮峰团,每组都有来自全球各地芥煌、不同级别偿婚妈、不同性别的同事绢库。”蔡澈说怒皑,“今天提到的鱼群式结构啊,希望让公司更有活力哨逛,更灵活嫁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苇阮贸,大家相互协作济、互相支持售行徒、勇于尝试韩。”    几个月前董胁伐,在柏林的一次会议上海性讲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猛毖啃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”媚赶悉。根据德国报纸对这张照片的描绘搜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痹。蔡澈告诉开发商肺靠,这张照片是30年前拍的窃垮,那时叉歌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敢。    随着电动车品牌的发布方心培,以及首款概念车的亮相牛沁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挪。在戴姆勒的规划中汰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力卜蹬杀,包括价格屑涪、外形和性能诚。据了解举梨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欠烫,包括在德国建立第二个电池工厂奶诲矩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧非嘉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仕坦菏。主场“作战”的雷诺品牌访未,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涧腹炒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舰莱,包含设计馅陡脯、产品以及市场布局等方面矗库勾。    发布会结束后沮戒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戒。在面对面的交谈中娄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待驰。另外备枪链,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题德摔惭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岔。    网通社蹦饺:在中国市吵帷,2017年雷诺在中国有什么挑战杭?    戈恩鲁蜜普:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长府,中国和印度都成为全球业界的引擎单潭。2017年是雷诺非常重要的一年棉挂,我们的销售会起飞搁,就像飞机一样臣忿维,正在起飞向上并且不停加速差尺。对于日产来讲害,也是非常重要的一年龚耐醒,还会进一步推动启辰的产品累牡,这个也非常关键噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得粗:您如何看中国新能源市臣2⑷印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毋尽?    戈恩朗爱廊:我认为中国会成为全球最大的市撤智取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梢。对于日产而言嫁耐嗣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺低,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雄蹬惩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惨涣。    网通社温潜痊:对于雷诺和东风的新电动车项目化锻,是否可以更详细的介绍一下牡?    戈恩拦:雷诺和东风进行合作尾慷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场迸癌肝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论悍配冻,最终项目还没有做出决定唤盎坛,但正在研究当中肋腔富。    网通社途队:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术登铅宿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欣炊?    戈恩伪锰:自动驾驶一定会进入中国烁诬,这是勿庸置疑的舞。目前饲呐弥,各个车商在这方面的竞争非常白热化备腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衬。在中国相关法律法规允许的时候敌田妥,我们的产品会进入中国盎活。当前蚊,我们的样车正在美国铅廷、日本做相关测试孟巍。与此同时事沦,雷诺当然不会遗忘中国市场酬玻。我们会在中国市场进行一些展示项目目揣,这会帮助我们完成产品差异化的工作困,也会帮助提高产品的竞争力猎糖蛇。    网通社瑟橡呻:三菱的加入全,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助池安?    戈恩锨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助勤防检。我们认为2016年包含三菱在内需,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芭稀剃。所以它不是目标牵糙博,而是我们现在工作的结果葱。展望2017年褥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年揩笔颅,尤其是三菱的加入葛忱,让我们有潜力跻身全球前三团仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳顿及:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讼隆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葛厢褐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代埃开郡。”Kalanick 说道舱臀许。“如果真的发生这样的事伴刺邢,而我们没能参与自动驾驶的开发亥,那会发生什么事苦?未来将迅速抛弃我们纷。”    上周四癸琳,Uber 对外表示倾刀末:8 月底邪殴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甩辣鸽。    与平常用 Uber 打车的程序无异蓉,系统会为乘客匹配 Uber 专车恒菜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炉韧。虽然是自动驾驶汽车守,但车上会配备两名训练有素的工程师接桑。一名工程师坐在驾驶位上凳轨光,随时准备接管汽车控制权夹,另一名工程师坐在副驾驶上门芍,详细记录汽车的每个动作驴钉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碍颈习,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帘毕。在采访中加滑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缝曹烷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚嘏椤,现在卡车运输市场也是如此瓷涛龚。”他说蔡踢。“现在谈这些还有点早跺,如果非要说点什么侣卡,我只能说我们已经进入了研发阶段哄。”    在采访中迸哀呈,Kalanick 还被问到盲惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姬禄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饲滦。他认为在交通自动化的世界里羚齐伪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加末琼杏,但驾驶员所占的比例会下降捌清贝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痛。    Kalanick 说道慷:“像旧金山这样的城市哦迷箩,大约有 3 万名活跃的专车司机奉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扮稠,但是别忘了喷皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捂,自动驾驶汽车也需要鲁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的窜,有些情况是处理不了的撂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻刑统帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员起。因此我并不认为驾驶员的数量会减少失。”    他举了一个例子圣丝鸥,电话刚问世的时候嫡,需要一名接线员来接线乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会炉,而是创造了一个全新的行业嗅狙还,并创造了大量的就业机会婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  穆伦认为誊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鬼潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桓嘎陀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炯淬,包括汽车的使用方式背。    自2015年9月25日临危受命新算蔽,出任大众汽车集团CEO至今鲁旅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犁畴。那么瘦酿,一年过去啪睫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿请识善,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后抖补贫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啦郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擒韭闺,贴有穆氏标签的大众皋捎,其未来又将是怎样的呢篙渴世?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倡,借已成惯例厕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浦表,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贫,穆伦首先抛出对大势的几点判断苯峭氰,也就构成其《巴黎宣言》的构架迪。他认为凛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叹许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉迪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妻,包括汽车的使用方式胜间。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邦堂位,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求弓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动素诗,这需要我们用全新的理念柏理、全面的视角对于出行方式进行解读吧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彼腑退。显然拷举藩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汾。我们需要联接汽车世界和数字世界蜂啡,让消费者获益肝,推动社会和经济的发展诵考。同时顺应驱动技术的根本性变革趁驳,即电动车是汽车行业的未来劝。尽管如此局,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位且。我们必须椽颧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懈稠,同时推进替代技术的发展册锨奸。    穆伦坦言剩忙颊,应对当下的变革绰吉,对于大众汽车集团来说酞亮啤,是一项十分艰巨的任务跑承古。尽管如此簿剿,我对于集团未来的发展持乐观的态度户昆抖。因为在过去的一年里幌坝访,我们兑现了承诺阜棋, 增强了核心竞争力盒取酮,积极推动集团业务的不断发展玩豪。因此痪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馅,而是“大众汽车集团将如何成功”羔危景。为此慕瞪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”闺壤。集团的目标味秘,同时也是我个人的目标瓣驴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伶农森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓟博懈。    他说奈,今年夏天恢淌环,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瓤。我们强调蔷,集团未来发展的重点领域将包括辞斡:电动汽车耸附、电池技术抵嚏揪、数字化壕姥、无人驾驶和人工智能祁顿广,以及全新的移动出行解决方案男阂鄙。放眼未来襄,很多人将不再拥有私家车辫。即便如此啊俱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户雾鲸秒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吓防燃、大力拓展移动出行服务汀洼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图段棠到,包括集团旗下众多品牌的战略隆甘、关键指标和相关措施砍。但在此之前掂缚现,我们并未停下脚步寿疆,而是继续开展相关业务乃签。在例举旗下多个品牌的业务拓展时加顺啥,他特别谈到堵檄充:“在中国藕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珐富,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霉。    穆伦表示品号碎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍。这些实践同时也表明垢厩,即使目前面临压力够旧菇,大众汽车仍然完全有能力实现目标休。他承认腊滔胖,坦白来说办,柴油发动机排放事件影响深远侣傅酵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鲸。我们正全力调查事件发生的根本原因旅捣冻,不遗余力地解决所有问题闪,并在最近几个月取得了实质性进展驶涧。然而对于我而言袱,构建大众汽车集团的未来辅托,也同样重要瞪睹。    穆伦说搞刹,今晚骨脑揪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蔷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌袄。在2025年以前苛纹附,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凉,并在欧洲市场占据领导地位谭伍洼。    最后稿冲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恐:“未来讲贾阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贤讹绞。它意味着自由菩、乐趣和情感戌。因此逻谅,我们注重产品设计等红,并将以崭新的视角进行设计创新”贪踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐层体:李芳" "  今年7月底痪乏段,在2016年世界500强排行榜中卧县背,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怪剧氛,比去年跃升47位赦欠酞,排名第160那,引起国内外企业界丝、尤其是汽车业界的瞩目僳擂胳。    今年稿骋淌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀刑判。恰好是在10年前漓,徐和谊出任北汽集团董事长靛,策划暖叮诵、主导叮、实施了令北汽集团由乱到治稠探,由小到大桅,由弱变强的变革末茹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磺拢、有益挫蔚、独到的成功尝试驾熄。但是挺祈,当中国经济网记者约请徐和谊洼钡,请他以《老徐和北汽这十年》为题吴闻呸,谈一谈自己与北汽集团时胺扒,徐和谊温和募、憨厚地笑着说扒鹅夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕田改,少谈闪,少写碉侮。    于是醛,在不久前的一个上午驾雇,在北汽集团的一个会议室里范,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抠隋冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道攘队乖。今天是系列报道的第七篇恫。   “北汽这些年发展快桶山剧,我觉得合资这一块船卢蝗,起了非常重要的作用凹该。不光是从量上裸,速度上凯颅,还有效益上”筷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寒练夯,如是说道祥伐拴。    “在各种场合我都讲昂,北汽就是合资反哺自主”紊瞥桑,徐和谊告诉中国经济网记者妨,“合资和自主笆筐尉,绝不是对立娩喷饥,而是互相借力”该陪。 2002年10月18日秽宦翠,北京现代正式成立群,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甭、董事长算起成,徐和谊执掌北汽已是整整十年豹啃。在徐和谊的带领下爆酚,北汽从最初的“一盘散沙”垮,到如今的中国骨干汽车集团射,取得了长足发展舅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲜,北汽位列第160位拐腔,比上一年度提升47位心驳宋,并首次进入前200名天。对北汽取得的成绩给予了充分肯定传吭蘑。    “北汽这些年发展快怯,我觉得合资这一块扛,起了非常重要的作用化。不光是从量上维道家、速度上献涂,还有效益上”汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铰结,如是说道繁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陷,徐和谊结缘北汽脚,也正是从合资开始箱。2002年疥发,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稗胜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业徘、发展首都经济的龙头项目和示范工程铺忱寞。    为此劝昆捍,时任北京市委工业工委副书记剿猜聊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈鹃痢,担任北汽党委副书记掣、副董事长连袜,以及北京现代党委书记抢、董事长慈耪。 2002年12月23日编私晶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赎家,北京现代实现当年签约喀际、当年建厂椽鞋颧、当年投产伤、当年出车首歉。在短短不到一年的时间里焦肪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒲滤呵,迅速在中国市场生根发芽巷鹿颗。由此创下了业内独有的“北现速度”涩魄侥。    时至2015年滩脊谷,北京现代已拥有第九代索纳塔苇、全新途胜纲崎、名图链驰、ix25瓶、朗动标巍碎、瑞纳等14款车型筏,涵盖A0级窟去傲、A级糠剂、B级碉妙、SUV等主流细分市郴淝ズ洹,累计产销量突破700万辆坷。    北京现代官方数据显示每,今年前7个月颠,北京现代累计销量达到59.3万辆颗衰雌,完成全年112万辆销量目标的52.9%铰徐。 2005年8月8日孪宦退,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挤冬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躬燃驳。北京奔驰的成立腔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域禄恋。    虽为国内高档车市的后来者缆汉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堤喂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杭梨,实现产品导入湿、股权调整沤吴抬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浮睛,北京奔驰由此迎来了高速发展期黎掏郎。即便是在国内车市进入到“新常态”后难溜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊屁,远超行业平均水平奉瓮扩。    目前急赤,北京奔驰已建立起全球面积最大巫赏毖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瓶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肚贺裂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遂忻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台趟山督、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揩寥绅。 8月22日屉浑凤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罗呸孤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泰擎帛:C级车佃、E级车梁歧、GLC SUV和GLA SUV蹄。官方数据显示卷啥入,今年1-7月搭穆驰,北京奔驰销量达167307辆隙淳,同比增长32.9%护堂桓。    8月22日扰览培,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妮掂。在迎来年内最重要的车型后护捐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伯,着实令人期待拘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迪却,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溺零,更是为北汽自身的发展提供了极大助力博朴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多畴甸。    “在各种场合我都讲杆文疟,北汽就是合资反哺自主”股步,徐和谊告诉中国经济网记者麻,“合资和自主擅哪哇,绝不是对立陈陵,而是互相借力”们妮。自2009年以来割化,由北京现代伶千柬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鳖松将、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刷蹦揭、管理流程予以借鉴的数以百计帛。 北汽自主实现百万辆    正是如此岸卞,从2011年潘,第一辆整车威旺306问世汗焙,北汽自主销量直线上扬芜戮椿:2011年达到2.4万辆斤、2012年实现7.8万辆蒜、2013年超过20.2万辆萄蜕始、2014年突破31万辆陈籍董、2015年完成33.7万辆阿睦谱。历经五年多的时间稍苔,北汽自主已累计生产达百万辆霸姜杀,跨越增长令业界瞩目娥。    “着眼未来藐弗,对于合资我仍然非臣ィ看好迁。不仅是十三五厘,未来很长的时期诫革,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怕豹砂。另外父镀胳,在此基础上滩毫虽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扑隋,徐和谊表示洼。    “年底前还会有更多的好消息贿镣,不管是在新能源领域掣扮啼,还是整车领域黑,包括一些重要的零部件领域蒜,还会有一些新的大项目落户北汽尽。这样底颊,为北汽更长远的发展坷,我想合资这一块碑寺潦,贡献还会加大缄惹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒罕踏:李芳" "  9月29日柔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牛虑蔷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愤将。   蔡明指出都窃龟,中国汽车市场曾是低质量琴霸段、低配置博瓮、低服务的代名词方。诚然诽,与美国汽车市场相比钒秘,中国汽车市场还不太成熟犁。但是碎棚,趋于完善的服务质量敛镶、规模日益庞大的车展酷航誓、逐渐被认可的中国自主品牌恼鸵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钢臀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标饺,分值越低表示可靠性越高拘蒲。J.D. Power近几年的数据报告显示叭商荚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定份烧夯,从2009年的178PP100到如今的102PP100凳充漂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浮。尽管与美国市场还存在一定的差距建,但中国市场的后劲儿不容小觑搞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显飞贤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咯?J.D. Power最新数据会给我们答案宿僚徐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舌裳位,而中国市场的进步速度为每年4PPH比炽伺。在车型研究上苯氖陈,中国赶超美国市场需要6年时间哦绦堤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH认失,而中国本土品牌进步速度为8PPH谁。在生产车型上蟹搓,中国赶超美国市场需要5.5年府耸。   3. 在了解美国客户的需求上帛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劳械。   经过对这些数据的了解和计算塑多,平均下来霸慰项,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旅捷瓶,才能百战百胜楼谈肥,想赶超美国市陈」媸尽,前提是了解美国消费者的需求凶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纲陪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为司穿啸:车内有令人不愉快的气味删、胎噪声过大(来自车身下面)谜、耗油量过大匿嘶冯、风噪声过大(来自车身周围)牧、空调开启后乒郸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉累淘:内置语音识别经常无法识别/误解命令祥搔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昆另、风噪声过大(来自车身周围)粮码嘛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吻诉核。同时蛾,在前10大问题中享,只有一个问题是相同的掳,即风噪声过大搏松锰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粉鞘殴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗣。中国消费者更注重感观(嗅觉使杭貌、听觉和味觉等)方面的感受质量粱系,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受耿。   就目前来说攻妹,中国的汽车产业还有很长的路要走卵酬捞,无论是汽车的质量鲍罐块,还是汽车的整体销售体系巨筐勺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距去嗡。凡事欲其成功冕,必要付出代价搜耐钙:奋斗密。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉珐凛姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壕说撤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抠穿灸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谈辣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编览:李芳 版权作品奢跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狮锤尸,严禁转载画耸,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何吧段,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铃陪汹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秀桥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注华奥。同时嫉疼眯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开偿,作为本次车展的重要组成部分之一坝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠投冕碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥娶剖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言景潮,为中国汽车产业的智能化庇雌,信息化方面的发展做出指导意见脑。   本次峰会主办单位炮浆纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宏:   贸促会汽车行业分会长王侠匈勾溪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泛柿储:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林舜叮甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掸墩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纶视宠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌即:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僚篱牢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看康搏腐。因为我以前开玩笑说了一句话仇绘来,我说这个车联网这两年已经实现了刷食挪,就是人在车上用手机连网殿溶僚,这已经实现了佰淮嫂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喘,手机天生的使用起来就比车机要方便挪稿派。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧蚕苍。有一些改变我们已经看到了颧避冕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爽。现在有了优步醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磕嫩,这个确实听着都挺有道理嗓裤剔,我们一听都很吃惊赫悼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享超蚕,搞来搞去就卖那么几百台车层飘味。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始安,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扒挥屏。对于整个汽车产品秦便苯、汽车产业链的改变它到底会怎么样面阜环?   回到出行的那个问题鄙镁,我觉得大家也不用特别的担心辞淋渺。我先给大家压压惊骡,有两个数据很有意思山,一个是美国湾区的汽车销量骚,一个数据我们一查就能查到距融旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及梦锈,现在渗透量已经非常多了靖燎,优步在湾区这么普及了弊惰,买车的人是不是变少了班孰辱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁核侮,这个没有变少癌购,而是增加了叛似价。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娶俯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钒。确实涨的很快莆党叭,这个和大家的想象是不一样的信芍,觉得汽车销量应该减少套定睦,怎么还增加了呢陶示瓮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秒府,你说滴滴舞晶刹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买容,这背后真正的原因我就一直说东告庇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卤驰但,其实出行不等于汽车申鞘扰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擦奸、道路密度不够这种应用场景事。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拔,其实它真正的加剧了中国的拥堵厦奥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照裂铅厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%闲。汽车也不是简单的交通工具贿麻卷,如果把汽车还原成一个交通工具俱耪骏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廷蓉怠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芹,我可以开芭凯,我也可以去坐地铁韭,我有北京和上海的公交卡煎抢、地铁卡修,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脾渭,我也可以骑自行车靖瓢搏,有的时候感觉走路也很好跑般。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姑,汽车行业当然会发生改变订峭房,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辫粹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糠。如果你只是把手机当做一个通讯工具炕教,在2007年的诺基亚已经做的非诚荆好了宏享,但是还是被智能手机行业颠覆了舒去吠。在汽车行业也是这样拭揩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颈椽懈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具说。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赣瞥,我们去展望一下共莱破。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吻,大家都提到很多了啪。其实很多人的展望角度是不一样的郝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惫湾涸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步忌,更多的是解放了你不用开车烯看,分享的是司机末。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑰熊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骆,它是一个规模经济具。它的交叉点大体上在2020年就会出现衔桨葡,我们的预计2020年在美国就会量产疚擒疯,在中国可能会晚两三年芹诵犯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彼奔,这是我们要看的一个趋势痪。   第二个趋势航,移动互联网会加快电动汽车的普及什辽曝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车湍。很多人说电动汽车是因为省油钱频蹄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惮还,最好的体验是你直接在家里就可以充电了牧歪费,再也不需要去加油站了帘脐府。第三个带来的变化就是对产业的重塑充憾,以前汽车公司都是专注在制造狮,用户就认为是汪洋大海未嫌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的崔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链砰纠撵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涧,内部管理的界面兄讲,反而把制造这件事情也许就可外包了藕饺。最后一点层龟煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胯,所以汽车作为交通工具以外的部分忻忌,一个用户买了车以后需要的增值服务篙,汽车公司就也机会去提供这样的服务魂陋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡太抡。所以正是因为这样一个对移动互联网膝歌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粉狡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僧卷谴,超过1700名员工底佬溯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品碑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车俺介普。只有更好的体验才能真正的激励这个行业馈狡,激励用户裴软,这样蔚蓝的天空就会出现匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尸歧颧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雾郡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱软稼。同时季拨哦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎蓉史,作为本次车展的重要组成部分之一帛贤宦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫩檬伞,中国机械工业联合会会长王瑞祥鬼熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗓腿输,为中国汽车产业的智能化勤,信息化方面的发展做出指导意见篮。   本次峰会主办单位戈性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碾:   贸促会汽车行业分会长王侠臂嘿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撩差:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮藤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母啼叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠夯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄制志梗快离屁闹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骂,因为现在我们是全世界销量最大的市场苗骸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堆瘫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椿棺、环境污染等方面朗毖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战顺册骸。同时戚皮,智能制造钱、工业4.0波拖、移动互联裳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犁骆沉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挫僧、“互联网+”等发展战略芍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点魄掠痘。我们有很大的机遇荚漆徐,我们会见识很多非常有趣的变化土警团。   当前业界普遍认为谁颂涟,低碳化识好、信息化湾、智能化是未来汽车技术的发展方向纯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台夹先,正在成为汽车行业的发展热点趣貌勒,正在助推中国汽车产业的转型升级哥袭,从而进一步打开智能交通产业的价值卷漆。在2010年的时候班鲁川,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统休伺缅,为用户提供全天候雀脾、全时段的服务衰熊偿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务疮腻粹,签约和活跃用户超过一百万垦菇,累计为用户提供约2亿次的该户服务岗,人均交互服务超过11万次细娠脊。经过近七年的发展挡限,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纯势备,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用期板寿、凯迪拉克撕、别克蓬细、雪佛兰上使用到啃摄,倍受消费者青睐旅琳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐缺窒汀,面对新的市场和技术趋势秤,基于车联网多年的探索摔奔铣、实践结合行业的技术储备吐嵌上,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略单擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联怀乖,并致力于打造以车载信息服务深凳亲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务崩滤,为人邦、车提供安全智能便捷绿色出行情唇,初步建立和谐的人湿、车旅傅、社会互联生态圈触财。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克塘揩贩、别克虽、雪佛兰品牌芒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骑建仍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展童颅。除了安吉星在移动信息和网联上灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肖辅含、内容服务能力函、大数据运用能力葛涵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恭、B2C的业务抬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估喝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露任禾侨、支付安全矩凉,更可能引发行人安全和人身安全父香鞭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崔氓悼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甜尚,网络安全开发包括威胁因素识别蛔将瘦、安全战略制定赋莎、安全措施执行疏袖毁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开窍衡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞍线,并且在过去几年不断的进行迭代升级斑仁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逻。伴随车联网技术的发展米,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崩附棋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬朵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掣。让汽车驾驶更安全碱拴、更轻松册、更有效污。   我们身处在这样一个时代孔,新技术层出不穷使一切变得可能慧,我们也是非常幸运的一代人漏废挪,能够见证汽车行业在国内贺雹、在整个市场上有一个颠覆性的发展泻挂缉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化萍斑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞才瀑盗。同时也让我们对明天更增添信心和期待傲,激励我们坚持不懈的努力请甸副。   我们相信显,汽车行业的发展刚刚开始瑞杏。汽车行业与其他行业的相互交流毒脯怜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活犬次秃。我们会和同行一起共同为之奋斗歇授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐匈:李芳" "   9月28日斧堪,在2016上海浦东国际汽车展前稳澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行新,新兴造车势力泊笔、养车剧匙、汽车金融等领域从业者假,走到台前灿鸵猜,与大家分享及探讨未来的市场前景坝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吉年。    吕征宇当聊囊:各位领导劝、各位嘉宾俩耻闯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懂么辽,刚才我们的同行说得非澄烊剑好嘶戈,其实我们有一个共同的理念晒菩,而且我们也有非常多的痛点纷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颠,我们也有美国合作伙伴的公司翟矫,乐视的七大生态是有机的边坷,在零基础上打通的棵蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骋,目的就像董事长讲的一样迟,让“蓝天白云”再飞翔德迹偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车插溪。    那么用互联旗、智能嗽、电动惮、共享的方式扮,实现“未来”的交通方式扣,我们认为汽车产业鹊,还是没有被互联网变革的产业赏裁。对于乐视超级汽车生态而言潭溃,我们有四大基石琴碳,我们相信社会化富奢、分享化侵、互联化酱忍、共享化将成为我们未来变革的方向丰虽。    从我们的汽车生态诞生以来擎陕,我们保持着快速的发展塑莫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纹妒冯,落地在浙江湖州 煽辆,这里包括绿色环保的环境筷酮、自动驾驶的一些功能和区域房。    同时我们最近可以告诉大家确,我们的产品样车在美国已经开始路试屎蔬,技术在百米加速已经是全球领先了穿晦偷,产品的量产进入倒计时状态枚勉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资楞绵,创造首轮汽车最高融资金额的记录零芦畔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侈颊,协同开发也是我们在北美的基地呜邦、中国的基地膛、欧洲的基地共同开发哗。同时我们的战略开发电动的底盘机构势彭稳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件得泊性。    第二个就是智能化式,车是人工智能的最佳载体此,乐视做了大量的投入籍瘦,在硅谷和SSA成立了研究院玫吝婚,在智能驾驶也取得了突破性的进展袒祭。社会化就是刚才说的分享共,我也非常喜欢这个创意伐徘漂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娄美,我们相信在共享经济的领域里介,无论是Uber的繁荣撇梗,都证明未来不管是房子渴、汽车都是重实用的趋势矩苔,所以乐视将战略转移潘,推出车租赁的平台谢讨阔,我们叫做乐享平台曝枢歧。    其实最重要的议题苗,乐视作为互联网公司称降挝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跨焊材。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解病庇,电动化撤萌、智能化哦、互联网化概、社会化马藏,这四大纬度有密切的联系弊。    我们把汽车当做全新的载体手比仕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渺卢鸥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涕陵棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品承星,谢谢大家恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡危坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日滩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谩,他认为车联网刻,既然是大势所趋完魏忌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网多胯楞,少炒概念锈,多做实事侥朴喉。 以下是王侠发言实录窃笆粹:   在这个夏末秋初珊尚式、时令更替的丰收季节蔡唇希,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迸搐脑。在此呻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坎晌踌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸽,汽车产业的电动化澳笑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题头挟,而且也正在成为全产业链创新求变册辣几、转型升级的主战场失。但是胯,热点和繁荣的背后煽卑澜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷理,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰权几岭。其实八,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拇惫面,我们要理性面对窖、系统分析警醚毙,既对前景充满信心玻牧坝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识市社,才能在变革的大潮中认准自己的方向涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簿,我们要清醒地认识到檄含,汽车的智能化和网联化是大势所趋肺慕,是不可阻挡的方向蔬揪空。电动车还有技术路线之争抛、对减少污染和能源危机的疑惑誊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处肠寝,没有坏处啡栓懂。汽车诞生130多年来耐放,除了带给人类方便之外拖噶辜,还带来了许多难以克服的问题酪,比如交通事故堕曙、环境污染和拥堵菲冀盘、能源危机等等老渺篇。车联网和自动驾驶等新技术的应用袍辈撼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓉绊妒。现在不少基础薄弱的车企检筹剐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摊犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守牛航,多持观望态度科蜗,这也是目前车联网叫好不叫座涡模、貌似热闹却普及率不高的重要原因喉贰镣。我想说的是疗敬惟,既然是大势所趋缎,就不要犹豫不决力,否者真的会给对手赶超的机会态骑毖。   我们要清醒地认识到刚门,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哭。汽车市场的低增长成为常态之后焙赂,我们对于销量的追求空间越来越有限末烘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鸿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道另挞端。   我们要清醒地认识到撮始饭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵,必须是社会性的统一行动擒庭靶。一方面绅,车联网是一个汽车生态胎头,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奈衡廖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柑。另一方面寺陌泼,车联网又是由整车制造商痛、产品供应商巧冕、内容提供商媒川、软件供应商卧捌商、服务提供商采仆、网络运营商等不同角色组成的产业链双,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抛,打破壁垒次,互相开放信息系统酵涕轿,进行深层合作裸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阑按。   我们要清醒地认识到顽驴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撇,而是要靠一个技术集群的集体支撑佬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网陇暴,如果通过手机就能解决的商窗阜,其实不应该叫车联网将监。大数据饰屋、新能源技术容坪、网联技术地、自动驾驶技术嵌略嘿、传感技术闪笔杆、网络安全技术等查,这些技术的应用都是相互影响洽、相互促进甚至是互为条件的秸蛋围。比如汽车共享和无人驾驶垄揭,就只能在车联网的前提下才能实现尝芥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变丘檀,并给汽车共享带来更多可能性钠垦。另一方面袄,与手机和家电不同的是时叮簇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程售僵帕,绝对不是有钱就可以任性的地方顷申。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平江殿饶,中国车企面临的问题一点也不比别人少舒,我们一定要避免浮躁情绪去,少造概念投裙,多在核心技术上下功夫钾。   在刚刚结束的G20峰会上俯,习近平主席表示巴:8年后的今天稠邢惩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步次戳、人口增长忍耐橡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擒撼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减驴戒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邵蹬侨。其实灵,对于全球汽车产业来讲酥贿虾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揽,传统技术进步的空间越来越小芯谢魂。在这样的背景下请赊,智能化彤磊监、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎途哩活,为汽车技术进步提供了新路径吹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卷玖乔。   今天圭,我们以“智驾未来缝档忌、创领先锋”为主题示,邀请各位企业家辱舌械、专家学者共聚一堂杯鞠勾,希望大家能敞开心扉剂蚕将,知无不言弗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策皖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇碘。   最后蕊碳练,我衷心地预祝本届峰会圆满成功技耍,祝各位朋友在沪期间顺利乖砍、快乐摆京、安康慕特。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古甸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型癌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306京违微,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戊晒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弯,在下线前夕苫蛾锹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拍涟规,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读荷娘硕。 一躬枫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型部联诗。今年1-8月立肃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沃吾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酬届,脱离原有3-5万元的低价值产品区间按扩蓝,以首款SUV——威旺S50为节点斧,一步步走向经济型乘用车领域守,实现“MPV SUV双轮驱动”炕。对于未来产品规划损逛,陈桂祥向网上车市透露墨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庆,并冲击40万台销量规模零瞄魄。” 陈桂祥进一步表示僵嚼:“北汽威旺的MPV尼漠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矗旧。2017年的销量重点会集中在M50F上焙穆泞,到2018年也会有全新产品上市吝伞捕。”    今年8月16日丛落,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪侗芹,对于转型中的北汽威旺航吝屁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化皖极,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拼问蹭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刨馁敛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烽硕屠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥粒撵。在陈桂祥看来火,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏停氯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势混。    二帘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眠兢具,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硷匈。M50F具备明显的高颜值特征膏经膛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矮狸。而做到高颜值并不容易挫,陈桂祥向网上车市透露攘恕诬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怂奋。    从内饰来说疗,新车的设计均由轿车化标准打造日痪菜,其配置在科技感镶块嘎、智能化上都有出色的表现律配,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏煎泄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俺勾县。同时瑞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表港唱乡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狡,智能化水平足以媲美合资品牌徽赐铰。 在性能方面词崇华,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速才妥维,进一步满足消费者的需求的脾扫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钢绊弓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台享刨,到2020年威旺规划40万台的销量慑酒汉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钠底。未来将在夯实MPV市场的同时秦歼诉,进一步做好SUV市场豆疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贫猴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业故擎模:苏州吉姆西换、苏州金龙渭、深圳五洲龙雄譬楔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煤穆卡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颓匆竟,并对吉姆西取消整车生产资质阑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迷灯购,追回补贴资金篱形程。    根据通报奉恰黑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查另鹅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钳炊活。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寞犯。不过侩玫补,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了库。 补贴新能源汽车的依据何在如?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镀。市场经济最需要的是诚信箔。但是媳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抡搞蔑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂捉呗睿害晴。部分领域缺少应有的制度约束迷聚烹,秩序甚至失范瓷淘,这并不稀奇损,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞温添哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陕。尤其值得一提的是律,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标培汾轿。在这一目标之中眉捶狡,财政也被赋予了其应有的定位锨变,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谴倦富。中国社会的根本性变化需要处理好市场策、社会与政府的关系蓟钨擞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件废。新能源汽车市场同样是市澄沤俊,从根本上说曙立,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥达杜。新能源汽车骗补问题的源头蝎孔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惨妮。    当然鲁僧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亥,不是市场取代政府烈烧,而是市场和政府有主有次炔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖噶。说时容易做时难毙勃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题归碳搐。补多少敖,怎么补局坎,补贴如何管理等等恃,同样都是难题博。    为什么要补贴新能源汽车嗽俱?可以摆出来的理由不外乎如下鞠墟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域额放加,只要予以补贴京磊绷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抵尼。这么说不是没有道理绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狈呸损,成本较高卜。有了补贴狗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烦。只要有足够的补贴翠宋馅,新能源汽车的发展肯定会更顺利档完。    但是骄渐胎,有了补贴撑丢粟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗媒外懈?新能源汽车发展的关键在于技术功。有钱就会有技术吗边煞稀?这才是问题的关键绩库。的确螺狄脖,现实中有许多技术是可以花钱买来的浑蔼杭。但是贫,先进技术不见得能买得到苯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潭眷。各大汽车企业也在努力开发新技术坊。在这样的条件下配,新能源汽车的发展方向都是问题芍,怎么会有可供市场销售的先进技术猴环两?有了钱拖腺蔫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柑啃,但是耸,研发投入增加咀嚏柿,并不等于研发就一定会成功陵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搪,没有确定性的目标氖,研发投入的针对性也不可能太强贰。在这样的发展阶段熄哺喉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涵娇,让市场自行选择合适的技术恕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搐。优势到底有多大危楞,得看技术固。电池靠电力供应块,由于中国电力主要是火电揉范,最终提供汽车动力的是煤炭譬。只不过帆鸵,煤炭发电地可能不是汽车使用地颈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烂。污染是否减少图熊,还得看耗电量的多少配,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氮瞎。之后饥希嗜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臀。传统汽车汽油有不同等级矫硼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肖炊厦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睛,这也会带来一定的污染端酞。这都是比较时需要注意的辅石赐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进懒、充电不是特别方便的条件下视,混合动力有助于新能源汽车的发展亮扑戎,但问题是土郊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗识?充电不便就不充荤隘盖,将“新能源汽车”当传统汽车使用碾卷,也不是什么新闻覆牵。还有弘五,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惕,到底改善了多少能源使用状况睫箩?太阳能利用技术的改进寒僧,可能是新能源汽车发展的重要方向奴。太阳能丰富腾,足够人类使用喀轮勾,但是目前利用技术较为低下袭孝伶,妨碍了太阳能汽车的发展鲁猴。石墨烯等新型材料的使用鹊,有许多未知数程,也意味着有许多新的发展空间痴仟。虽然空间多大未可知逻捂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会添。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娩?政府在新能源汽车上的补贴较多级疯泰。包括中央和地方财政补贴在内嗅赦灯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坑搔顶。补贴力度惊人柒额徘,这是骗补的根本动力瓣。当然萍朔,骗补还只是个别现象人策,或者说只是占全部补贴的一小部分纷迫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断草。如果问题的分析只是到此为止馈环,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敌粉断。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疟,只有寥寥几个系沸习,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扑廊。这些企业不是小打小闹的企业亲是,从某种意义上炒撼哨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秦损,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挞。这些企业按照正常情况下科耻躲,应该合法经营才是拉,为什么要去做骗取补贴的事反?从企业层面来看颧嘛,这是市场经济仍然不够成熟的表现屏江突。在成熟的市场经济下存霖丘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业核秸,至少应该是诚信经营的潮。骗补肯定事出有因穿。    值得我们拷问的是拓耙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题函济懈?大企业铤而走险牌脆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灵赐痰,企业不必费太大劲就可以做到酒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扯搐,倘若没有足够的补贴食艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的皋沮。    政府花钱是要讲收益的锑梯。动用公共资源旱狗,就必须将事情说清楚伐泞市。最终额勘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蟹。评价报告应该说明补贴的总耗费奈结家、补贴去向以及效果埔痕。这是国家治理现代化所不可或缺的馈掀此。每笔财政款项都应该用到刀刃上线呕盟,都应该得到其应有的收益恭梁届。算总账隶暑吗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展封,这个判断并不容易做到橇画卧。仅仅纵向比较是不够的售,我们还需要横向比较赫歉墩,中国新能源汽车行业与世界同行相比妈,地位是下降了懒磐拈,还是上升了喇。如果上升楔苍估,那么上升到什么样的地位去携想?如果下降纬,那么下降的程度又如何勃馁?即使有了指标数据酪苫帕,争议仍然会持续下去炯溉刻。也许仟,我们可以通过其他指标来加以佐证潘獭露。    新能源汽车的受欢迎程度姐惮车,显然就是一个不错的指标扣。2015年新能源汽车销售了33万辆悔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牧翠尘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的腑,那么实际销售数量更小朝。新能源车价格不低垃茬邪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈趣诉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡,更利于判断狠。北京小汽车上牌需要摇号崇署悼,但是新能源汽车的号是单独摇的擞,且获得的难度大大小于传统汽车窘。这样节绵湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坛女。他们选择的理由多是容易拿到车牌雀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力禽茧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彤惟敞,还要摇号济窝厩,获取牌照的难度和支付的代价都不新酒鹛谩,新能源汽车和牌照捆绑销售贿衰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便此券,于是他们也可能选择新能源汽车铝。但就是这样啃,新能源汽车仍然没有流行起来钉币辟。全国其他地方虑,也未见新能源汽车充斥着整个市场细。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靠,但是斤,我们需要思考烙俩,这些成绩中绒蒂懦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果死挂?一些城市为了招商引资骚坡,鼓励新能源汽车企业到当地投资颧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车史。“双赢”战略的实施缅虐秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力现柒芯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定闪溺荡,这样的不对称竞争扶持公皖钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卢晒价,是对新能源汽车价廉物美的期待棱葱效,是对节能减排效果的期待豹阶,是对先进技术发展的期待点。这些期待都是合情合理的蔚侧拐。但是速项焕,供给侧结构性改革还未到位皋侵葛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唐谋翰,这才是问题的关键解。即使要给新能源汽车补贴从槽,也应该考虑补贴的环节零净,考虑补贴的对象童笨,考虑补贴的效果疏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者献,不能有效激励新能源汽车技术的进步币踞篮。如果一定需要新能源汽车补贴堪穆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猎孩。这样的补贴有点后期资助的味道幌诽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆川。但是撇亲讹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术式,那么它就在这个行业有了竞争优势坷,实际上不需要任何补贴舅瓮,就可以经营得比其他企业要好疟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纱炯,扭曲市场行为纯括。而且侣碑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刻颁。新兴技术的成长在萌芽状态贬,可能没有竞争力郎施,但是林獭辉,经过一段时间的发展之后昂须,就可能显示出新技术的力量辣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骋辱税,今天领先的技术就坪稀,到了明天就可能落后阮歌郡。这是技术发展的规律性所决定的忱。为此倾断,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间水,因为未来的不确定性柑北,没有人能够确定未来的真正技术路线鲜嚷。留出市场成长的足够空间阿,可能比别的做法更加重要团。骗补问题的出现焊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机认蚕推。    基于现状仆亥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糙泪驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锭偿期。这些年的财政补贴浚盼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亥骸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罕。相反欣耙阑,效率不够高的补贴兼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少横,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重欢年矗。现有的补贴如果不是投向终端宿矛,而是投向技术研发便龋,会不会效果更好点呢卢?个人汽车消费纯粹是私人事务贡架,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向门。骗补问题的暴露节巍袱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捐。补贴本来就在退出卑蹄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壕。补贴旨在鼓励研发臂肩敝,鼓励新能源汽车技术的发展踞排,而不是其他具体的消费目标该让画。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是埔侗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撅挛闺。这样的技术支撑出来的产品搓辟师,还不能满足消费者的出行需求峦换搂。财政补贴可以退出吵,但可以通过科研经费资助的方式侩迪魂,鼓励新能源汽车技术革新胖拐菏。同样的钱宦毯豌,花在科研上的效果变,可能比直接补贴消费更加有效受逝草。创新驱动发展战略的实施壤浇,从根本上看撤俱,需要依靠的是技术创新乘末价。在技术创新上多投入嘶,并注意投入的有效性拴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秘哥封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建冷:李芳" "  今年7月底工通毫,在2016年世界500强排行榜中暗畦袜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筛,比去年跃升47位锈纬倡,排名第160达,引起国内外企业界峡、尤其是汽车业界的瞩目醇歧。    今年垦档码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弦淖。恰好是在10年前喊汐,徐和谊出任北汽集团董事长胎栋,策划柯龄盗、主导奸八、实施了令北汽集团由乱到治频溅洼,由小到大取,由弱变强的变革劫誊叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篮暖、有益矾、独到的成功尝试逛。但是想涩另,当中国经济网记者约请徐和谊馁洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题舒酣鳞,谈一谈自己与北汽集团时车穷,徐和谊温和床烦巾、憨厚地笑着说思泌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乒缎,少谈摩撬,少写奠。    于是疆,在不久前的一个上午殊辑,在北汽集团的一个会议室里哆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熬说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肮叔。今天是系列报道的第一篇老钎。   当时勉保,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路完诚浓,实现跨越式发展”的战略渴,以及构建整车冷陕陋、零部件拆、研发虚握、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钒孝氛。“老徐这人的特点就是说话算话袜,真抓实干琉。眼瞅着北京汽车研究总院滥、海纳川汽车部件并事、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擒、新板块一个接一个地建立起来坍豆督,形成有力的链条耍泊苹,轻装上阵谴蔚,并有序运转”便壤蛇。 北汽集团党委书记蚂贡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展怪篮钦,连续多年蝉联世界第一嫂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题媒须,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团檄并。    世界汽车产业的竞争是国际化的川得、规模化的蹲,更确切地说是集团化的筐笔。观全球汽车产业格局诲鳞,能够称得上汽车集团的昏琴,美国有通用法挪、福特抗齐哺,德国有大众凭亥、奔驰管曝、宝马典酬,日本有丰田敬脚、本田苦侗片,法国有雷诺-日产闯嫩醋、标致-雪铁龙耿混,韩国有现代-起亚姜构,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廉,谈到中国的某一“汽车集团”摆姬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到救伐,没有自己的品牌和产品蓬喘,不就是一家投资公司吗蹈恰?算什么汽车集团!    每年土晴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瞳,不但被大众蔑妒骄、丰田轮、通用们甩出几条街席,也常常被长安泻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睦。    因此擂边,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芥上剂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展说被谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嵌。    过去10年间迪线,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锈氓汀,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲保、有益的尝试猫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怠陌,逐渐培育世、锻炼成为一家颇具规慕隙铮和实力的汽车集团泡脚,在研发授固斜、制造随、人才播砂、创新僻、管理等各方面实现了标准化獭忙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狙化附,曾经拥有一定的基础和财富釜,令人期冀;同时肺嵌巴,由于分散化蚀、碎片化刨,更存留令人难以释怀的遗憾赦龄。    北京轿车工业与一汽秸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喜,有考证甚至认为韶豢搁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌段穷。    据汽车老人陈祖涛回忆垢恍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彻枯,北京生产的轿车最早使用了自动挡狙痴登,而对手只是手动挡诞。    上世纪六七十年代铜廉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纹列,成为一个时代的记忆碑。    而同期蹬咐刻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晦鲍坞,遥相呼应的沟宝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荤。    改革开放后裳骑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础删堵蚂。    到上世纪90年代息栋齿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨随莫皆、称王称霸粟熊戎。    特别是2002年按坦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舒辈,也创下了高速成长的纪录礁。 北京牌212越野车    可惜的是秸骸,在这些看似个个突出的单体层面之上焕汲韭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓秸诞,除却福田与现代解惋丝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞄巳,还被同行作为茶余饭后的笑料孤。整车企业尚且如此盘,北汽的零部件企业就更加不堪了孰湘辟。由于资金舱朵长、技术和观念等原因妓嚎磕,大都跟不上主机厂的技术升级闲情列,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奔贿,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞭辛吓。    忆起十年前上任之初的状况辅擅,徐和谊对中国经济网记者说段钞碳,当时的北汽一盘散沙宿挨划,特别松散澜惜,单打独斗媳唉毖,各自为政迫琉萝,互相内讧坑扫,效率低下……照此走下去群,“没戏粳溯镰,一点戏都没有”!他边说边摇头梢。    由于资产结构的相对分散氯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业轻坏。日常运作中杀,大多只是履行政府赋予的出资人权力菜佳,无法形成一个科学的集中管理机构即舅叔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枷烩峰,深入企业经营管理了娟报钞。    2006年10月底唬通富,徐和谊出任北汽控股公司董事长拳酸,恰逢“十一五”开局之年磕禾冕,他率领北汽以科学发展观为统领够酵狠,对产业结构和发展战略进行了全面懈廓、系统缚、有效的调整董吉。    有北汽中层管理者清楚地记得猜巴,当时捐寡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棵成帘,实现跨越式发展”的战略签,以及构建整车锨烯评、零部件精违、研发静垃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径促慨。他说晌椒,“老徐这人的特点就是说话算话捅,真抓实干瞬但。眼瞅着北京汽车研究总院苟、海纳川汽车部件逆扩搞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坞、新板块一个接一个地建立起来碧结恼,形成有力的链条慨,轻装上阵媒,并有序运转”贿伟。    到2009年卑静,短短3年时间鄙底,汽车年销量突破100万辆大关筐到,销售收入突破1000亿蕊,北汽集团化战略初见成效缝。 2016年八挡鞘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捆配,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漏尽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辛,公司治理结构进一步完善阔矗份,集团的功能定位更加清晰;同时宛摊襄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实逻,并将在人才吸引统郝、产业链完善及兼并重组中任窟铺,发挥出更加高效的运营效率坞。而外界则普遍认为登潞,名称的变更库深,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源饥隶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心响燃。    “北汽控股更名为北汽集团蓖,是北京汽车工业的领导体制暮科项、管理体制的一次重大突破囤,找到了北京汽车漂媳仆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”号瘸揪,徐和谊当时说蒲陈力。    随后撵惦酞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫉伤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伺。根据规划郎捻违,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庇,大力发展自主品牌珊嘶耽,完善和打造全产业链叉轿抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位努城响,进入世界500强桐奢飞。    “说到做到剿俄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屡从。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说悸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洞棺,战略性新兴产业蓄势待发挖钦捐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升阀悄,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾钦,成为近几年来最具成长性的企业集团碎锣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷飞:李芳" "   姚景源认为就割,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蝗泼,而产业政策需要与时俱进市黑岭。    杨裕生表示荒凶凛:应适时推动电动汽车市场化赫家承,也就是补贴退坡绣,一直到取消补贴寡邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃噬小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重脸辫累。但是姓容,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呈瓤,不宜鼓励浪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纱们。    侯云春指出奉狈哦,新能源汽车发展需要在供需两端发力迟俱腿,两手并用挫赖,推动新能源汽车健康发展裳双溃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菊喷雷,表明在国家相关政策的助推之下播绍传,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展靡筹喘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荆。其中寡公,规模巨大盛貌软、涉及金额超10亿元的骗补事实题缺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汝交。昨天吩订屁,几位专家学者的观点引起关注化耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呵缝话,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浅迷。对此芦铃群,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喘师:“我觉得补贴是政府培育市场的手段色,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性犬、必要性的措施肩搬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为繁,政府对于新能源汽车产业要进行干预锤肥,而关键问题是怎么干预波萄,干预什么隘沙散。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薯翱兢,而产业政策需要与时俱进”畏,他谈到渡勃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用割恐廓,并提出产业政策应该遵循四个原则袖芹。一是产业政策不能替代市衬实郊亍;二是产业政策要管产业鞭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痊澎。    杨裕生也认为马高,目前的补贴政策有两大问题巫丁哄,一是单车补贴过高男,二是补贴总额高褥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锌狮,副作用很大誓琶违。    在新能源产业层面潍,杨裕生表示拳确密:“应适时推动电动汽车市场化彤,也就是补贴退坡趟,一直到取消补贴窝完娇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)病,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”权。在技术层面沛补,杨裕生认为天,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸旦夕,第二就是发展不补贴遂险、已经市场化的低速车送茎分。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潍杉割,不宜鼓励畔柿绅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弧郡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坍陛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耿械都,新能源汽车发展需要在供需两端发力签客靖,两手并用捌,推动新能源汽车健康发展律牟。    侯云春解释说瑞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狙伪。一方面大家喜欢用司柯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施孤狠,政府和企业共同努力顺驹,使得新能源汽车能满足消费者的需求春,开拓新能源汽车的市场曹揣讲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”促迸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗胎:李芳" "  如果我们做好准备的话篙,赢家当然是我们杭顺竿。我们不担心其他的撑俱揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寡,我觉得只要我们做得好林,一点都不用担心经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谓究情,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授确伤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访田孔弹。其中特别谈及奥迪与数字化呢。    施泰德说俩,到2025年以前渭集僳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢测弯卷?汽车行业正在经历一场变革郴挎。对我们来说壕撩奢,有一个非常重要的关键词趴瘟:数字化薪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甫萝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涝瓦磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碾煌,我们眼下所处的时代泼坪,奥迪科技一直处于领先地位葡芦,并不断进行新的突破竿村罕。对于数字化傲寐勘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商秒。到2020年时旅叮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谭商,这也是我们引领未来的一种设计芹罕,包括其他顶级科技咀,包括我们的传感器帛兰、雷达盼佩抗、激光大灯等和笨挽,都会进一步巩固奥迪的领先地位冻监冕。    施泰德说痴赌被,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艘连,我们会全身心地投入到这一点卤,包括3D地图鸵,导航等应用哀。对我们来说吝柏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敦救。当然飘撑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慷控炒。    在回答有记者问杰线:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势当,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捅版晃,有哪些优势胜暖?在这场竞争中惭绊,谁会获胜”的问题时何,施泰德表示海:如果我们做好准备的话某害,赢家当然是我们粮颊。我们不担心其他的惨疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务头弥,我觉得只要我们做得好谋,一点都不用担心荡秋骸。    施泰德强调枢,在某种意义上稗罚摄,我们也是一个初创企业辅木。其实怖,奥迪有很多细分部门蛊煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辩漓。如果没有这样的合作钉,你很难相信撕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是耍衅,我们能够成功地实现自动泊车诞帘、自动驾驶等哀急。    施泰德预计脆哦,2017年堪勾陶,我们要推出新的奥迪A8矛噬,自动驾驶的时速能够达到60公里杉扑和,没有别的厂商做到这一点必。如果我们明年能做到这一点的话媚僧浪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焚火,启迪未来”伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭紊肮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捅。庆典活动前夕腐炼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叹。一汽-大众汽车有限公司董事百菱宠、总经理张丕杰除了对政府捎敬、经销商崇、员工狸凤咕、用户等的支持表示感谢外窖呈衔,他也坦言碱,在新能源丰段、“互联网+”等方面克翘凛,一汽-大众起步比较晚穗凰,这些短板正在引起高度关注停屑啡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彻,“因为有你鼓孟,心存感激”叉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颇伶捷,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙醇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凑猾汤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侩滩。从前辈讲起芍眷潮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卫,还有陆林奎等等的领导哇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策酷痪蕉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勿。   25年来卡痴,我们要感谢的人非常多呜。感谢国家和政府的支持与帮助南。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持布拐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胚。例如成都吓曹,成都今年是高温天气豁菩腻,最高气温是37.5度而且是持续的盾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活覆挖,政府部门给予了很大的支持和帮助房降耽。   我们要感谢1250万用户哥士肃,感谢他们的选择和信任冕缆。一汽-大众从项目开始建立疤,一直到第一款捷达开始投产燃坟叙,捷达在市场上并不是一帆风顺的切松干,它的初期是走过了一段曲折的道路漂棋。正是在困难的时候乔,是客户帮助了我们协皆排、鼓励了我们幢。还记得在困难的时候坞桓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国俄苇隘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仇卿冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工太痹。一汽-大众的员工非常的进饶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化点、吃苦耐劳绞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怜坟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撵。大家知道一年365天秆奉,如果周六周日全休息就要去掉52天练彻,把所有的节假日都去掉烽,标准工作日应该是250天襄搂,工厂的康采恩标准就是由此设计替撇。而我们加班到300天忙,320天是常有的事叼掠勿,员工非常辛苦磷狈,所以在这淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢枷间。   要感谢中德双方的股东察蹋。要感谢他们具有前瞻性战决策逛彻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开半码需。一汽-大众的建立竿啤将,当时在中国的汽车合资企业两恋,一汽-大众成立的时候也不过就两家肚杉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舶,股东双方做了前瞻性的战略决策拍熬提,才有了一汽-大众檄痕,我们要特别感谢中德双方斑固讨。   在一汽-大众发展过程中络,比如一汽-大众西部战略箱扑貌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盒晒。一汽-大众在西部建厂的时候咸全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抛。现在在西部的生产基地埔愤,今年他们的产量突破65万辆懒陕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略染煤,在股东的决策上由一汽-大众执行的屑拧丢,也取得很好的效果跋判。此外挨空迸,还要感谢1200多家的经销商啊、700多家的核心供应商合作伙伴拇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些希疥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量地。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抹牛,中国适合于家用的车型非常少烦唾令。25年来孰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆别,上缴税金3700亿元缆虚却。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陋、奥迪两大品牌12大系列产品系。   25年来粗溉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糯,带动了中国汽车工业质量意识的提升凳俯溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韭俱矮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滔氮,一汽-大众是领先的另缚。同时呕莱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狙诺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验天涟。首先奋磋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狈秋眷。一汽-大众的体系不是一天打造出来年,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的久齐孺。   其次棠煞病,一汽-大众拥有一套完整菲、标准的制度和流程的有力保证沦桂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拆,制度和流程是保证磁泊牧。   再次耍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挽窖,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹿,有很多矛盾需要平衡浅锻,用什么样的标准来平衡汇?底线是什么花肝河?那就是质量瘟。一汽-大众一直坚持质量至上耍挂挛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稼楞溯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承峡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侣板,这也是质量至上的战略要求躲陈。   此外芭庐卵,高品质的人才认,具有工匠精神的员工酚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质维簿、传承的文化也是高品质帛沫挪,得到的技能训练也是高品质开。拥有和企业共担风险的合作伙伴石窟,无论是过去悼琼斯、现在还是将来都是这样翔灌希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吻俩混。一汽-大众在自身发展的同时拳捎,也考虑到了整个供应链的协同发展儒如紊,对于整个价值链会有高品质的要求洞。   最后森俱财,一汽-大众在努力践行企业社会责任俊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偏茅鞍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鞍仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缆溅捅,既要总结经验和收获丰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桅、走了哪些弯路班杏,下一步应该怎样避免绘春嗜。   如果说到过去的不足车,SUV细分市场比例快速提升前,一汽-大众对此准备是不足的浦,对新能源阮、“互联网+”等方面的起步也比较晚耪糜伎。一汽-大众对于未来仍然充满信心锨贤详,这些短板正在引起高度关注肺绣棚,企业正在考虑这块短板如何去克服苏壬话。   2014年篇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壁甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咸东。   面向未来痢软,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庙僻横,保持创新哥、驱动发展瞪舒,并释放出更强的增长动力公弓境。同时赡匪录,也会与各方伙伴实现合作熄炭,实现更为广泛的互利共赢铰桓驴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摊妒桓,不断回报政府皖、回报股东扭窃、回报社会刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱怖长:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禾朽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪。他表示兰那,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宪,并将继续保持限量生产以追求独特性圣伤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型随捌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante持。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低净横菜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勘斤谭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挂慑。业界有所疑虑的是巩懒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陋涤念。   对此狠橡趁,薄亚铭向记者表示汀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虚粹毖,但都不是便宜的车型庇。Levante的价格达到了100万元左右搅,Ghibli的价格也达到了90万元左右兑哀,在产品定位上依旧不低赊世嫌。同时篓陶馅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涩,依旧走高端化路线阂舷。薄亚铭还讲到哨汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司宪,不会把目标提高到每年20万辆问、30万辆的水平常,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盾唾画,所以我们能保持品牌的专属性拘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明阔猛迷,他表示儒褂:本次车展上上市的新款总裁车型阑,除了在产品上进行了升级外摩剂衅,还提供了多种个性装备鸽,客户可以从中选择很多种搭配勘垦。此外醚蓬熊,新车在性能上的提升显著筏萝保,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衰、动力最强的四门轿车寺猜袱。   此外瘫艘食,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲜济丸,开始尝试电商销售模式谜统。薄亚铭认为拜虏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殴,因为中国市场的客户已经变化蜂丹褥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勾税部,现在有很多人都用手机去买东西赏澈肖,这是市场发展的趋势恍窜颧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犀蘑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忙稗,即用户车主首付车款后彼歪勃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司播桑催,到整个租期满了以后匙了舶,这辆车的物权就归给该车主尸新,该模式类似于分期购买恳。   薄亚铭说趁冬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪显垫,但是在中国市场还是刚刚起步菏斥,有一些量产车会采用这样的方式做脑堑暑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”畴。他还表示霸裁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抨渤,其实反响真的是挺不错的钦。尤其是北京挟慰徊、上海这样的限牌城市垫剑。通过租赁的形式诉,牌照将打包在租赁费用里面喀干吗。当车主买到车憋酗,即启动融资租赁手续巳,拿到车辆牌照蔚,不用为没有牌照而担心翔。如果是企业车主毕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税躺,是非常划算的宦曹。”目前良乓须,该项目仍处于试水阶段攀淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "新能源的发展跑,是大势所趋愤蹿,但具体方向放,也扑朔迷离躬煽呛。    电动车会成为未来的主流吗潮?现今的新能源汽车产业健康吗渡秘?什么样的新能源政策更适合我国国情棘秸?    2016年9月2日窝箱,在2016泰达汽车论坛上疮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘘蚕愤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哥苍,他认为挝客,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题戚暮,恐怕不可持续陀扒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朗趁,何光远认为奸心菲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向浩匙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辰距,这位87岁的老人谈起汽车工业瞥,依然有些动情猴。谈到电动车发展怪哥誊,他认为井官伐,把电动车归为新能源汽车是不合适的斜。因为汐盆嗣,第一鸡,电不是新能源菩岗,第二冗不驮,电动车也不是新东西汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋韧,电动车诞生在1834年岭麻八,是英国人罗伯特·安德森发明的瘦鼻锨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年趟沫驶。    何光远认为钙履煞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坟鹅吨,不科学灌燃痪,应该给它正名层,就叫“电动车”少遂巳,或者是纯电动车券矛。何光远认为沙,电动车国家政策的支持力度非常高拢好菏,所以它现在发展比较快痢,去年生产了30多万台捣风朝,但它还是有很大的局限性刀攫胜。首先锚滴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便论核桑,可以长途旅行使用抒骇。即使快充也得半小时以后蠕费,但是经潮椿悖快充的话馁,这个电池的寿命也会减少冻荒贤,慢充就需要几个小时江顷,充电的时间很长羌搁风。另外突菊,行驶的里程很短喘,有一百几十公力就了不得了蛾钮啦,就是很好的电动车了杯氏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翱筏感,我认为不可能持续径伺钮。”何光远说茶涩,很多企业是因为补贴才做电动车拧陇宿,事实上景独,内燃机节能潜力还非常大祟刨省,缸内直喷技术漠、柴油机的高压共轨技术肝猾疤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霜,因此杰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力提夕揉,不能被动液范住,节能是最大的减排灯侍陷。    甲醇车大有前途    现在弟牌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妊,因此砂捞,各国都在研究替代能源与新能源汽车慰渤。美国领委、欧洲汞权牢、日本愁矩构、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徐控,但因为资源禀赋不同儒勘,所以技术路线也有所不同菏煞幌。    何光远介绍说订盾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肝尉,在某种意义上讲蝎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拔提,虽然同为乙醇戳,但着眼点不同;日本缺乏资源亨环痢,自身资源利用问题不突出错,因此涸良溉,把提高汽车燃油经济性作为首阉匕尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伶炬赁,日本也在搞甲醇的研究案嫁遂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线袍弦奉。    在能源含、交通炊了、环境搪姬、经济四位一体的框架之下醇,中国又该如何考虑替代能源的问题画?    一直以来谭合,煤炭是我国的主体能源缚桶莫,占我国能源消费总量的66%至70%炮。何光远认为坑坦坞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渐。推进我国能源生产和消费革命每胜句,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路届每平。而在煤炭发电供热的同时暖赖,可以产出甲醇守驼,可以为内燃机提供燃料斗,所以继浮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涛鳖、高效利用是紧密联系的镣探庞。    此前温酷开,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点步,这4个省基本上就是产煤大省绩、山西桅、陕西抢黑侣、甘肃袍、贵州悔邵吭、上海市古。现在规模最大的是山西沤躲、贵州拴烷究,其次是陕西石。    何光远介绍说策沧尚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准极群,车都经过天津检测中心检测两,上了公告杉河拳,经济性也是最好的澄弘憾。“我去看了加注站管荚,M100甲醇100%烧甲醇淌归,2.2元/升戒帕,现在已经降到1.7元/升了希。一个半甲醇就可以代替一个汽油慰较帽。所以说登镀,甲醇还是很有希望的模裂暴。”    今年3月份伶,工信部浪逗、科技部艰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酿扛屡,验收的专家组由何光远担任组长去验收量爱川。何光远透露说鹅皇罗,山西验收以后怯厘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乃埂层,开会以后形成了正式的报告虏。现在圣鞘娟,在各个部门已经会签完了戚玻,在等高层领导做最后批示缮兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怖缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪凉,力邀政府芬琅竭、行业垛睫篙、企业膜弧端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍缺,寻求产业发展有效途径考荣猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录送叙艇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逆算兄、先生们芳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容跨。今天冠赤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恋码,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凑芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先祁苔雌,解决大家的疑惑骄南慕,为什么要改革逻?现在存在什么样的问题贝?第二逻恍,改革改了什么恭?主要内容伦犯鹤、实施步骤饶肠贩、目标侯糜、原则淖剐鼓、政策选择等等缆。第三陷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了境借,改革试点取得了哪些成效媚巳弓,用一些数据和大家进行汇报米。第四现酬京,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豪的。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裙,从国际上来看帝非林,自上世纪不管是美国衬些、欧洲笔秘劲、澳洲还是近邻日本堕叉、韩国熟、台湾等等许吭拓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮森,至于费率为什么要管制阑杏?为什么要放开涛降辆?这个也可以做一篇大的题目阶墓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势护滴局,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怒嚏附,逐步地向由保险公司自主制定转化畴,定价因子的选择就是什么样的车保费高变、什么样的车保费低迫介,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展删速。   但是吮磨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词馅嘛,还不能叫现在完成时寞输。比如说美国若干个州无奸胺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弟兢囤,因为不同的政策取向有各自的利弊钦稼班,这也是一个非常复杂的政策选择过程城朗缆。   从国际保险市场改革发展的经验来看衔憨,改革前和改革后可,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独舅稳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墨茅、复杂化坟,定价更趋精细化角,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烧筐速。在澳洲一些国家辫,改革前超额承保利润改革之后就消失了途。对于我国来说灯粮贬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革探壕拔,从2011年开始社会或者舆论驾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求忱喷穷,行业本身也长期苦于在低水平惭水、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彩乏宏。另外问豹魂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俩痰,在这些方方面面力量推动下缆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矛。   在改革之前是什么状况储?简单跟大家介绍一下耿慷褐。从人民银行管理保险行业开始搐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亥抛,在保监会接手车险市场之后普,也是保监会统颁条款费率搐炕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姓孟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态单阑,整个行业亏损丁澎、消费者投诉也比较多艾花,所以到了2006年的时候骄摹庐,这个改革又走了一个相对回头的道路顺漏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套峦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邓阔虫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廊,比如说行业比较统一愁,消费者认为条款费率比较容易理解几,恶性竞争的风险得到一定遏制绒祁,但是负面作用大家可以看到苫,一个是条款法律风险很大衰赡恋,不能适时的随着道路交通环境法揭归、司法环境础输、社会经济生活环境的变化适时进行调整秤谐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔干遂、无保不赔姬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳞篓狄。   第二垦镰卧,在监管方面定位也不清晰瘫。对于一个自主经营腥夏扦、自负盈亏的保险企业垄拟,没有条款费率先凸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匠,改革发展没有动力缮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力工,所以整个行业是在一种规暮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啊。   在2011年懂开、2012年前后经过评估些僵店、反复的讨论么,其实当时市场上两种声音都很大旅龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化陇世篡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路面。经过反复的评估和权衡蓝拟怯,也是在十八届三中全会的指导下擎骗漏,改革的方向目标原则最终得以确立善,这是在当时发布的两个文件热随扯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芯,比如说要提升行业的发展和服务水平词深册,使价格更加合理诬修税,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担净钒详、保障范围鲍笆绅、服务都有一些诟采谀弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标观蕉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向取河祟。第一个是维护投保人保险的合法利益菇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捆。第三个原则是稳步审慎推进点韶莱,根据一系列的国际比较研究惠,大家还是从中得到一定的经验和教训笔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果题强问,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夏。所以钱,最后选择的改革途径不是一步到位娩淋瑞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆亥,它只是在长期的甚至六年蚀吧玖、八年陌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态界篇,这是改革的一个总体思路另笔,从条款粪、费率花缔、监管三个方面这是一个简单的概括疟沏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脐寞,大家不用仔细琢磨当中每一个字怠茅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系协,双方义务关系是怎样的标准化流程葛。   除了行业示范条款之外抱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充河卞茧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绷催,不管是欧美还是台湾脑、日本绊寿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奔斤、百花齐放的状态表糙,因为每个合同涉及几千个字返静德,实际上荷痘沮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系归串,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择别。   在费率方面分成两个部分嚏号吃,一个是行业的保费水平内须技,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠节,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿治,对于汽车来说粱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菲。所以在整个行业层面建立车险信息平台喂莲牌,收集各个公司历年来的承保理赔数据渺箍唱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洁、科学的定价的参考腔倪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动艘逃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谅汇贾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氓肺伐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挽焕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司划。在行业基准保费方面段须,行业协会做了以下工作毋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘫苇顷,在这个层面纲百陕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平施惹撑,其实是相当的弱垛,这么多年来的承保标的孺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名菊、编码实际上都是不统一的龟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据磨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姓宫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暗,这个数据库目前正在申请国家标准菜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理海瓮,对每一款车归集了二十多个基本的字段蟹识。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上囱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫡,给消费者购车提供了一定的参考某熊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剐童。   在行业提供费率参考的基础上构腹揩,保险公司它是怎么定价的僚?现在也是大家很关心的一个问题际水册,为什么有的车费率高泡皇饰、有的车费率低姆懈,为什么今年高明年低岔窃逆?在不同的分类当中有一些差异莲怯窖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子顷券,分成从人因子和从车因子两大部分电迫,每一类因子当中又有若干个维度谴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脾啡、风险定价能力霓、风险管理能力自主制定的娠。   比如说酞栖参,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂赦、他的生活方式朵、他的信用程度等等迷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陛,它的安全性醋、可维修性等等梁抚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦卯。   国际比较先进的保险公司提窗,他们通常采用的定价因子憨迫秤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考星,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酒,这个差异可能我们现在还难以接受弯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仍辈。   总的来说欠畴洪,保险它产生和发展的基础是数字法则朵,在大数据的发展背景下次侗垄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瓦。   前端越放开后端管的越紧拖,如果费率市场化以后廉弓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争氮、整体亏损的这么一个状态耻模纬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施膜俺。   实施步骤敢赣配。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炽纽。到今年6月30号为止遁你,第一阶段的改革基本完成了芳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率料团枯,不同的索赔历史对应不同的费率身瞎,不同的车型对应不同的费率邻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的必,这也是改革的目标哭浚掳,首先是平稳过渡淘童。   下一步瞎祥,费率科学化涟、精准化适、精细化程度会逐步的加深佛吧诗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沸,经过一年的改革试点腻猾,消费者从全国范围来看斡年,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点厦蔫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙焙兔,对于高风险该啪瓦、高出险的消费者华期,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了填畔拢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疚僧牵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涣、道路交通安全水平都得到一定的提高病。   从行业的整体情况来看献,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怀铺抚,增速营改增以前是11个点朽鄙访,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谋,仍然是持续稳定增长惶枷,这一增长是在保障范围扩大系方寄、车均保费下降的基础上实现的哨箍纷,车险行业的承保效益基本保持稳定宫喇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泪,两个点的承保微利醋下。   在保险行业层面来看夯,公司的定价水平恋、服务能力在稳步提升的穗。外部正效应也比较明显味陈玲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坡静恳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系剖究扳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藐,大家开车上路更审慎了叫霉,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬。   下一步工作苏融绒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品童祷,也就是说除了违法犯罪不赔善田翰,除了不可保风险不赔吴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵⒔殖帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概配呐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体猫横拷、不同的投保人竞、不同的车型价格的差异会越来越大聪疼纲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求提,更好地提升保险公司的核心竞争力答拔爸,也更好地促进道路交通安全苦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高雀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活十。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芒灌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩,力邀政府驮、行业们称、企业泛卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妒,寻求产业发展有效途径韦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点休汰断。第一枚败江,SUV这几年是高速增长类,我们做一个判断杀俯,这个高速增长就要成为历史了酗佩覆,往后没有这么快了盟拐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斧炮,份额还会提高抢畅。第二笆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粪乌救,就是份额和价位双提升诫帽拭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化推,之前是低价位提升份额伸,这次是价位在提升负莎姆、份额也在提升氯。而且我们判断还具有可持续性识缴士。第三恐奴凛,汽车厂商将会由过去的焊晌尾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强超奖、弱者更弱心视盟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组围稀。在此主要介绍前两个效鼓,因为时间比较短涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势姐挠。从图中可以看到袖,从2007年开始悉沃,SUV进到了一个高速增长的阶段泥,连续九年年均增长率达到46%蛾假锚,今年前七个月也比较快焊酚,增长38.6%羞。此外舍,市场份额在迅速提升腊男寝,今年1-7月份市场份额达到40%脸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拈,过去几年每年4个百分点囊暖拴,去年涨了8个百分点我丁,今年1-7月份又长了4个百分点寥鞠,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫁,SUV全面热炒仍搓山,豪华车码肛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孰碌,下一步还有空间青。从这张图可以看出抡抱,一般的合资品牌目许痘,SUV比重还偏低急倡,豪华车和自主比较高比伙,不同级别里面SUV占比较高景美,不同价位车里SUV比重也很高马兄辨,还有一线使茧夏、二线哗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吕汝妨,不过一二三线的比重是去年的数据美统甘,今年前七个月是四十了笔浆舅,今年没有注册数据可以看得出来怜。   但是釜灭,我们说这些年操菩梆,suv领域基本没有在空白市场鸥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笛啼,需求就会出现放缓的趋势闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势献辛金,2012年-2015年逐月都是向上提升的垛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赌枯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汝佃热,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了晃。相对于去年冕,虽然今年全年涨了5个点靶南乌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺馈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潮。   但是携惠巩,我们说还有增长的空间块弦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点庭稠篇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泊翠,大家可以看得出来届妒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亮临,大约在20%左右七懂囊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臂毒、加拿大轿、俄罗斯这些国家晚。这些国家总的来看是地广人细唷,SUV占比比较高抢,人口密度比较高的SUV占比比较低姆,但是也不完全成立靶,韩国人口密度也很高但是SUV很高屉悸归,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惊,这不完全成立嗜沁,这两类国家的情况是存在的桔谷累。   如果跟美国相比晤,美国是把皮卡不作为乘用车镐舍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兽倡惫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距川,与宽口径比还有11个百分点署蛙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徐,五十多不一定是峰值点即淡。   另外庭俯,欧洲这几个国家捎,虽然SUV占比低趣改谦,但是比重也在提升阂,从8%涨到25%兽等,SUV的热潮是全球性的忱极苹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下露,美国然、加拿大这些SUV占比高的国家驼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高襄,大部分来讲可以占到40%左右奥羔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沙概,欧洲这些国家就是两类婆,我国应该是随着美国萝、加拿大赌写、欧洲这个情况试,因为我们已经占到40%的份额了共裤,如果按这个去计算恭貌,中国的三厢轿车是48.4%奋兜甲,还应该有十个百分点的下降空间到,下降去给谁奴戏?基本上是SUV固杆困,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%博撵疤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涧汐慷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点长,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘛另摧,这就是我们对SUV的一个基本判断糠蹲酸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜂钝毛,就是份额和价位双提升闭嚏面,这是非常不容易出现的一个现象锯垄屯,如果把它拉得更长一点看闻宫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞍,2000-2010年连续提高了肯闪落,最近这几年不太好裴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哦猫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间霸矗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邦卡淑,2004年玛啊柏、2008年捎祁、2011年容、2014年逞淌,其他年份至少是相等的蹈登缺,大部分年份是比它高蜜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谱毙谋。   现在一个更积极的情况来看逃捅,就是我们的份额在提高怖肝淋,如果以总体的市场为100的话砍娃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%齿,如果以生产量为一百的话刚换,我们的自主品牌已经占到了35%差位,其中提高最快的就是SUV吨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%视骄灸,它占到了一半以上的份额腥抠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铝,以轿车为一百输,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碉,连续几年都在下降绢拈脖,轿车竞争力在下降寸哇弛。但是自主品牌总体上的份额在提高成厦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显配,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惶磺,这个销量在提升亢,低价位的车销量在下降得邵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长幂,增长最多的就在这个5-15万区间惶胜。以自主品牌自身为一百的话梨恰惮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屁,现在只降到了3.4%抄砷,而5-8万的车这几年也在下降穿汞去,增长最快的8-10万的车和10-15万的呢,这两个价位上涨的是非常的快钠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%硕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾惹,自主品牌的车价格明显在向上走现很唐,这是一个积极的变化惫饶。   另外伦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多敦昏, 10-15万区间胁,自主品牌在里面也占到了28%嗅,这个变化是很积极的却巢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的芳拱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铅未翻,最高峰是2013年213万痪翰频,去年降到164万饱碧凡,但是SUV在迅速地扩张坊抡覆,大家看这个SUV的比重临奋竿,原来是二十多万辆帝精,去年到150多万辆痪,右边这个图是10-15万熔,更是靠SUV在拉动的殊活,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控,这是一个非常大的积极变化簇被瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升郴窟巳,这是GDTop的一个调查数据世岁翁,这个一百辆车出的事故故障率领两,自主品牌在2003年有四百多个事故汇,合资品牌现在也在下降趟,这两个差距正在缩写辶睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脸觅。   从产品的角度也可以感觉到道衔,最近我们的一些新产品像奇瑞伐擒聊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价黄赖,这就是一个积极的变化次干珐,这就预示着我们未来具有可持续性竞了布。而且可以看出熬,如果以前二十名产品排名算的话酣档需,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锣绿娟,一个长城C30一年卖了15万辆左右敢色,前二十名里面我们有两个侨。2013年更少一点挖厩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孰,前十个里面已经有四个是自主品牌的梨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面白。   这几个发展量比较大的企业密侵缸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的白,这也是积极变化率跺适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隙迁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱铩,国际市场南美洲戮甜、亚洲坛、东欧篙澄、非洲是迅速扩张的市乘纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力水,我们产品出口大国全是这些国家迫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家合白,跟我们购买力差不多季晌,人口加在一起12亿芍芹潮,跟中国市场差不多堆,换句话说中国市场去年卖了630万辆沪并徐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘砗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缅偏锻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哀瓜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面归混篮,传统汽车大有希望熔抡,至少应该平等地分配国家的力量捌,在传统车和新能源瘦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重浩廖,力量投的也太重痉晃兔,下一步要对传统汽车给予足够重视狸必,它完全有希望获得好的发展港。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晦冷,以前是高速才翟毋,未来是中速畏愁熊,它要抢别人的份额性。最近两年这个数据可以看一下椽斑挥,自主SUV鄙汤混,连续几年50%-60%的增长乾磊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹿粮钦,这就说明这种竞争关系在发生变化替安,这是一个喉示缅。   第三个观点我们就一句话带过了瓮拔,汽车厂商的格局要发生变化荤,过去是大家共同进步拷、共同分享发展成果屑拨扁,因为有年均30%多的增速劣,最近几年速度已经降了年均降到11%了魂台防,未来还要下降陵惶迹,大概8%左右或者稍微高一点秃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展筷澜湘。另外合资内部也会竞争撩捍,自主内部还要竞争拇猎联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氯经绕,大众占到33%雇篱赁,最高占到38%形,就是中国销量占到全球销量胁葛,宝马啃免、现代垛、PSA都占到了20%石窟,通用15.9%泵,如果把它的微车也加上超过25%搽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挖撬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的些,要么是维持全球地位通用绢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众南,大家对中国市场都高度重视驴诽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孟试窜,我的速度要比别人的速度高掠邻,所以竞争更激烈恕夯铂、自主更不用说了授题仟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懂巫矾,大家都给予很高的期望灰,未来我们说竞争会非常的激烈费必,而速度又会下来梢,所以未来的竞争格局跟以前不一样汗舜,以前叫分享嗡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孔颅钒、弱者更弱稻抠,十四五就会出现兼并重组但蹬,如果我们放开让更多的企业进来湾,我觉得这个可能局面会更快苗寺僳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亭,最多明年还有一年迹,但是它的速度比平均速度还是快一点够,自主品牌大有希望邢猴,我说的是传统自主品牌敬钮婚,传统汽车还不是新能源汽车八酞辆,另外格局会发生大的变化堑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煤挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶绒觅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳,力邀政府党、行业痪、企业孤废、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜桑啪,寻求产业发展有效途径等圈。   以下为福田汽车集团副总裁刻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搏。 福田汽车集团副总裁九柏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泡壬、各位来宾氦、女士们斑、先生们喂卑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛壳孤,能够跟同行际菜联、专家做一个交流学习钝奸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新突高、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捶柿。从全球战略的视野来看彪兼,乘用车的全球化特征更加明显豆滥褥,很多轿车的平台会在全球市场销售倡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些先晴。举个例子书目荡,如皮卡泄崎,在北美皮卡占整车比重是很高的赡涩,但是在中国钱时吗,在欧洲护,皮卡的量就很小成究。另外又如轻卡浅熬帛,现在它的亚洲化特征会比较明显斥耍。还有重卡浅放皋,在欧洲都是偏平头的断悲,北美则都是偏长头的独雄。所以商用车行业的区域特征很明显换第,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挝疵。而在中国市炒浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主群熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熟,2010年达到了一个峰值429万辆防惧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势世肝冬,去年是345万辆伤阿啊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迁视落,主要的原因就是因为重化工行业痕,如煤炭港、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垢躺祭。另外整个物流行业的效率在提升酵删,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模煤。   随着市场竞争的加剧膛,行业整合也在加速扩逗,份额由2010年的44%提高到2015年53%垮付,再看一下今年商用车的情况踌邪,今年一到七月份销量略微增长稗,整个商用车行业增长2.4%慑,我们判断是过了低谷会,所以下一步会有微幅增长观姓。2.4%其中主要是载货车贡献的迫,同比增长4.8%彤,客车受微面的下滑福暗,导致载客车下降了10个点枷。   关于未来的商用车市嘲兔薹埂,我想从四个维度分享一下我们的判断膝焦勃。   第一是从宏观经济层面噶,从金融危机以后械,全球市场增长的趋势是慢下来的狡憾联,乘用车商用车的比例现在基本上在8臼镁:2衬免,但是进入“十三五”之后我们判断刮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虎,商用车因为是物流工具的企业评叫,未来会有所好转犊,但变化不会很大嚷。   从技术层面来看烹麻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0米,现在正在快速进入智能化的3.0时代杜俏霸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘娣盏龋快的吭。   未来的商用技术主要围绕着智能化兑、网联化氖靛悔、电动化讣、环保化来追求汽车的高效喉、绿色葡、互联和安全哄目岭。   另外从中国的政策法规来看协,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弓,从客户需求来看熔赌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛋,推动了中国新能源车的高速发展葱辖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆宛焕,同比增长102%烤,其中纯电动客车3万辆隧,同比增长176%洛任坡。未来在城市公交以及城市物流聘湍、环卫等方面衡竟豌,电动车还会有一个高速发展怖卤。   下面分享一下福田在科技创新廊、转型方面的一些经验和做法敌抬。   在商用车2010年达到高点之后摆苯嚼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变毙庆浆,加快掌握自主研发的核心竞争力蕉律盟。通过五年的发展来看芥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吵奢袖。福田汽车目前的研发体系是两级前,一级是福田集团的研究总院漓冕垂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异途垒匹,曹博士也说蹦庭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛虱沛,是一个二级研发体系耽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惨、整车的集成以及呐颓姆伲块开发和整车测试的三大核心能力琴憨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阿、康明斯等等合作单位进行深度合作滑冕、改变和创新肝赫,推动整车的技术进步灵。   在转型方面萄参,我们这几年主要围绕着几个方面蹲。   第一是产品低端往高端转型身,在“十二五”初姑,我们的高端产品占比不到20%柯圃,我们到今年年底高端产品能达到70%浚览。   第二就是从国内往国外转型镣稿立,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艘聊。我们连续四年商用车的出口保持领先沏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软懦卧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的休铰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眉瞳匈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型紊霜,另外为了解决汇率和贸易壁垒卿,我们在属地产业化方面做了大量的工作浅芥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淑前,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅矗。   另一个就是从制造往服务的转型氏韶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丧,在“十二五”期间敌滩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剧耍袱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汤伐。福田康明斯通过这几年的培育倾,不管是从业务的规模谦、收入管、利润现在都发展得非澈四啵好库佩,另一个他也对我们福田汽车的整车丘徽寥,为适应这种环保法规不断升级提供了非承杆保好的支持陌党填。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朝感镣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目摧犁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3穿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%观屡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拣刻。可以说尽管卡车的量比较惺锼朔邸,但因为排放比较高弟,另外一个因为运营的里程和时间比较长波呛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丧告跑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撇嘘,实际上物流的效率还是比较低的拓攫。基于这一判断苏鞋石,我们提出了一个“超级卡车”的项目肯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源峰撮,通过这种材料的智能化灯拖、材料的纯电动少、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颂、环保损对们、节能煤扭封、高效车窃、安全捆、智能的超级卡车刀具陋。我们的目标是要实现降油耗30%痢忌,降排放30%蔫,整个货运效率提升70%邪借。   另外是关于福田汽车的车联网技术沉,我在福田分管车联网业务划娥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值雇镰,因为乘用车是一个消费品袍,买车和用车的基本上是一个人伪撼崔,而现在主要是用来出行的舍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拨扒裳,但是商用车不一样吻秸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的措亥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坚祥去,驾驶行为各方面的安全退,另一个就是乘用车是一个地域性的车串部酷,不像商用车需要全国跑察彼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨奔,过两天跑到海南去了蛙隘晴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哪。还有商用车的故障率笆,因为它的工况复杂炊,商用车一般具有轻载据、标载和超载伙词,但是对轿车一般不存在这个问题到漓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乏窗崎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禽。所以通过车联网对车进行故障预警劲并抨、排除以及程序优化等方面睛迟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忙忱垒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滑换,建立与客户的互联互通鲍描,为客户提供增值性服务栖驳会,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挥侯、服务商和供应商产品质量和服务的水平粉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掏。大家很清楚梢蒜焦,围绕着工业战略淡戏,德国提出工业4.0睛卜拳,美国也工业互联网酣柯趁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略储楞静、英国的2050战略溜沦隘,中国也提出了中国制造2025耙幕楞,福田汽车结合自身的一些现状烧身,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划柬辰虎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台购风十。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郎陷挝、企业与企业拍憾残、企业与产品堪、企业与客户的互联互通承俺。“五智能”就是商业智能临判、智能管理怕、智能汽车福桅卿、智能工厂萄相、智能制造饰舶筏。时间关系矫偿,不再进一步叙述特邦。   目前扇韦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍辰。福田汽车愿和大家一道耿搽朔,通力合作镶顽,整合资源惺沙袱,协同发展乳比救,共同推动中国品牌的加速崛起汹檬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦品精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柔涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题改,力邀政府肆角妇、行业犊、企业娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侥碳,寻求产业发展有效途径冯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宝、舍弗勒集团副CEO薄械、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动踢律咀、驰骋未来》的演讲实录九。 舍弗勒集团执行董事会成员米垃炊、舍弗勒集团副CEO粗靛冯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾虾祥、女士们梅、先生们清碎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贸喂腥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蕾埃碘,我们的愿景羔谋痰,是如何来推动我们未来的出行和移动李累。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅佃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史方匹趟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泄瞪节,我们是一家领先的技术公司扭,在全球都有我们的足迹酬簿类,我们一直致力于移动佃犬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁廖。   舍弗勒一直致力于创新蓖混摊,也可以说我们成功的因素是质量貉、技术和创新唤。我们在制造业方面有很强的实力克寸,在系统研发方面投入非常大喂钉。我们创造了一流的工艺和技术痕吻几,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细赴款。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捌默平,今年我们在德国获得了一系列的奖项夏认降,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朝蚂。   就像很多其他的技术企业一样导分,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缕。第一是环境友好型的驱动收,第二是城市交通寇,第三是城际交通际,第四是能源链好。比如说大家可以看到誓仇伸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侍袱湃,人口结构变化非辰阃枞剩快媒,老龄化社会已经展现在我们面前奶停,技术变得日趋复杂饰码寿,数字化技术的利用领域不断的扩大估匙,我们需要找到更好的方法来彼此了解适,这样的话才可以与合作伙伴一起合作卉淑叙。数字化是一个关键稠,另外就是环境方面愧款、可再生能源还有资源的可用性鸥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狄蜕,资源的短缺也是我们要去关注的强烯。   再看一下经济的趋势砷靡汾,我们现在处于一个全球村辽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题辞矾,这些是不一样的酚。另外就是可负担性的问题莽俗,我们要为客户带来更多的价值唬累,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烁,这些都是我们要去关注关心的肩。   我们来看一下未来的战略风光娜,主要涉及到四个窗口茶冯。   第一是产品本身愁,我觉得对于汽车产业点氏,对于机械制造产业来说都是非常关键的媚。在这个领域/行业琶姑时,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲍黔肥,要减少对环境的污染稗驶蔫。   第二是当我们制造产品的时候撵癌蜂,或者制造产品元器件的时候舌,要关注它的功能绿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盆恫鹿、城市的交通赊,对于汽车以及对于我们的供应商年,可以为汽车产业提供什么样的元器件纷倒炉,这些都是我们要去考虑的两。   第三是城际的交通吕究,涉及到比如说航空犀、高速铁路的一些竞争桑。   第四是能源链的问题荣,我们有什么样的能源是可以使用的蛊阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐耐,这些都需要我们考虑茧。   看一下将来的动力总成踢。我想给大家传递一个重要的信息猩贡,在接下来十五年时间里罢爸陵,从全球来看私汉极,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫌毖。   但是现在也有一个趋势发展得非撤悖快失撤,来自大众和奥迪的这些厂家梁行呐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车必黔摧。到2025年龟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咳匣,也就是200到300万辆的纯电动汽车撮示,所以到2030年可能会是一种不同的情况淳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吃鳞渤。我们还需要让它更加有效一些徽怯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幂洁郊,还有电池或者是燃料电池等等冲蚊,这些都会占据越来越多的份额汗。对于我们汽车产业来说非常重要篡,对于政府来说也是非常重要的缉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叛干,比如汽油衬扩背,还需要考虑其他的一些燃料袜,或者是人造的燃料等等蛇,需要考虑更多类型的燃料勃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扳,包括48伏的解决方案晌宪实,它主要是对手动传动系统的电动化肃襄。我们需要首先实现这部分的电气化丧偶舵。另外我们也需要对离合器实现电气化懈极诫,也由于推出电子离合器急。另外我们还需要进一步提高效率碍酗。也就是要进一步推出我们的混合动力牡泊耄块48伏系统夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓眩块的解决方案分。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渡痪,针对高压的电桥驱动解决方案崩虹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统璃,以对其进行电气化处理怠。如果将来我们有纯电动汽车的话枪盛,它的电气化程度会越来越高昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氖常。现在随着新的解决方案变得越来越复杂星,因此我们需要进行标准化龋顺缚,标准化是第一步幂币玩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颇哭,或者说是一些部分的空德,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茨衡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悔父。我们也需要减少车辆的整体的质量侮谴埠,主要是成本方面是一个重要原因硅菜纫。如果需要建一个标准的话本度啥,我们就需要有更好的一个平台葱,也就是说我们需要基于标准的平台耪盘菲,或者基于标准的募睿块进行我们的汽车制造瘸能。   我们需要全球的平台化解决方案磐哦椭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臼隆。关于动力总成方面岁,它的变速箱是最关键的一个部分痹鹤暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机抡酷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起华歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器然颅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眠。   接下来看一下我们的重点产品贫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹄宝,我们为中国带来了什么样的解决方案交?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案博供,我们推出了高压P2混合动力木悴遥块羌莫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竞谜,我们希望能够改变它的一个变速器欣慧旁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宽。   通过这样的一个标准的牡背。块化设计绦切睦,它可以适用于各种变速箱之间的转变收。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纯筹冠,我们的这种创新型P2的混合动力幕痉拖澹块可以帮助实现不同程度的混动功能伐讥邯。实际上怕舶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瑰扦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琳。这是第一个解决方案霉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划编,它叫做高压P4电桥的解决方案匿,可以用于SUV或者车辆的CD部分撵司。它具有高功率密度既馈,可以适用于不同的车型敛,非常容易打包进行个性化设计遣放联。也可以用于新能源的生产屠洪北。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吗倡。它可以让我们更好地使用内燃机别荒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喇,这是我们两到三年前开发出来的缚骏。也是考虑到了中国排量的需求铺课,或者是新能源车辆的需求碳讨。针对这样的一个需求灰柿撬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恍亲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机按弹腔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秦,我们中国团队也为此作出了很大的努力浑脑,这个发动机是专门针对中国市场推出的俯掂车。   另外就是在变速箱方面炬钝,我们也推出了一个新的解决方案呕,是集成干式离合器的DCT变速箱剑,机电一体化离合器和齿轮执行机构灌跋杠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钵法,对于工程师来说郊驮宿,我们都是非常理性的党痴懒,但是有的时候我们需要具备一定的感情搜备。对于我们的汽车技术来说毯店,我们一方面需要理性平雾,另一方面也需要激情丁炮蒜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现背霉。针对方程式1的赛车邓龟故,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成氨璃拼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靖渐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席射到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆翱禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题础炉,力邀政府谅、行业丸票虏、企业旧等眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末,寻求产业发展有效途径钢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拿、副总经理 吴松发言实录妮岁豢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钾、副总经理吴松   尊敬的何部长崎拐响、朱总啦蒂潮,各位嘉宾剧、各位朋友挽免,女士们翘、先生们轿土,大家上午好祟房芹。很荣幸参加这次论坛句吩,我上次参加此论坛还是2011年廊类,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萄撬,那时候传褀刚刚才有这个名字舞保,传褀的保有量不到一万台匹境枪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铃,这给了我们很大的信心和鼓舞管,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持和。传褀一直也在努力片,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆郝箱,年均复合增长达到80%羔贪。目前市场保有量达到65万辆驮布蹋,已经成为集团利润的主要贡献者之一晨。   明星车型GS4持续供不应求秤羔丰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗜辨,而且GS8与GA8同一平台恨范,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顾卜百,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峨枷,对自主品牌的支持毋逃垃,关键的还是坐诲联,关键的是感受桑,关键的是多提意见赔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心录惧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌玛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逻稍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涂。我做自主刚刚回集团咖奔饲,将近9年半的时间抒祁,从不愿意干到喜欢干宪,到对自主品牌依依不舍窟匿,到对自己找不到定位和方向适妇,感觉到人还是能做一点事细。所以这在这里借这个机会半,感谢在座的我们各位嘉宾肺涟痘、各位媒体的支持赂挞,也感谢传褀团队的支持号,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铆呢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梁括希。   我的发言主题是构造改革创新驱动掏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秘膊。一个方面汽车产业发展形势分析档帆,前面讲了很多了壁为委,我就不多讲暗。   一个态势是稳步增长画汉并,但是全球增势放缓顽继扩。中国汽车产业发展仍然有空间惩路,仍将会领跑全球汽车势干怪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盼瓦,中重型商用车达到400万台默溉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%施瑰葛。中国汽车销量将达到3140万台康瘁棚,我预计可能还会再多盲,关键是结构看你怎么改突哼僵?如果要参与全球竞争糙,那重要可能生产量还会增长柑,复合增长率将达到4%街。   第二个特点面继,优秀自主品牌加速成长乱览类,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幻叙穿。中国汽车市场发生了深刻变化筐胎,中国品牌迅速崛起力溜,优秀自主品牌加速成长腹。关键是要产生优秀中国品牌刮蹭,不管是哪一个企业唱潘,在现在这个环境下首淋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌黔,还有我们何部长道茶,这么一批老的汽车界的前辈薄全俄,到了这个会场又在用行动来支持梢斑式。大家和我们媒体各个方面的朋友荆,大家坐一坐驶盗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭,差别在哪里编?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辫。关键是中国人要团结环,不要互相贬低花。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦譬昂,抓一到几个亢脖,不要想象太多圈,我们从来不怕想象僧场鞭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雷褥,坚定方向吻腊。   那么数据也说明一切败哆哩,2015年很多中国汽车加速发展界狮,行业整体增长率为7.3%的情况下场宏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%物献桑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畦吞朵,相比去年又增长了1.2%百分点蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机硷魂,在SUV里面我们是防守的钦络激,是中国品牌先站住位置描,合资品牌再进攻侈,再加上周围的环境变化睹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峭,占据主导碧现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恳跨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鹃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承睢,统治了我们的各个方面酞挫铆。我们展开进攻是非常艰难建欣,但不是说不可作为墓,要选择时机拦。我们要在中高端里面取得突破管护疾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比胳,这是韩国人讲的解,不是我讲的料涡是。他们说靶婪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尉勿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌公爽鬼,如果不选择是对自己的不自信好借累,这个不能靠强求喂陋米,靠品质炬、技术魄篡、新能绍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蕾。   第三个抽躬皆,汽车消费升级和资源制约膏,也迫使汽车产业需要供给侧改革餐起。不但要有好的产品瘁签妨,而且还要有低的成本藤染,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诗喇汇。在汽车需求方面拓隶疽,80闯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军街脐裤,个性化寿酒盒、智能化钢家、体验化等方面的需求还在不断地上升袜疯腊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战墒筛德。不管怎么变化碘佬,满足顾客的需求捷,满足抓住市场的脉动皮,这个是关键点韶簿晌。而且资源供给方面陛坷,现在的人口红利逐步消失屑巧,而汽车不是简单劳动禄精,是高技术情况下的技术劳动矮拍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椿常,我到那些国家去考察过雄俗,没有中国这样受过良好教育救菜收,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藩,那不是每个地方都有的莲。有的地方上午上班性,下午到时间钱一领就走了渤。所以对一些合资品牌来讲细塑逛,中国也还是蛮有魅力的帘弥董,关键是要拿好东西出来隘,才能谈自主末。   当然工资涨这是个客观事实谩诬,2011年的时候4.1万潘匹泵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万想淑龚,这个不高的统,还要涨碱来。农民工那么辛苦凶蓉,给他一点钱算什么每。但是钱从哪里来敬闺愁?我在传褀亏损的时候剧,工资涨得慢稀,但是想办法补贴蚊。这几年别的都在减纲,就是员工工资不减赂,但是效率要提高挝,要杜绝不干活的人靡密,最后挣得钱多卡忍火,干活的人还没有机会盟忻,有钱的人天天有时间去议论箔,没钱的人在干活排揽衅,这样大家积极性都没有了乐写。国企的弊端就是这个且。   那么在监管方面蹄,工信部刚才也说了讲,我们的司长也说了年,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破呜,在供给侧这个方面要下功夫晴欠搅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逞捍,作为五大发展理念之首澄维,当时这个报纸一播五大发展理念居妮,那时候我还在乘用车迪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去量闺粟,这十个字雄。为什么呢裳?因为没有创新就没有一切晒,没有协调就调动不了资源畴缔,没有和谐的话竭情,共享也很难狭脐县,大家不愿意跟你干井黄,我是不相信英雄的灭磐,但是特定的时间会产生一点砂问稻,还是要充分调动群众的精神冬苫扭,各个方面全方面的参与说,企业的成功除了它的领导者的作用琅,更重要还是把员工的积极性调动起来恭瞬粮,人民群众才是创造历史的动力避孪煤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜜,需要我们从技术管理香粹互、营销歼饰惩、品牌扔僚乾、产品驳哇瞥、服务全方位展开创新砷炽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傲搐,来推动中国品牌进入全球暖,成为世界品牌病淌权。   第二劫辉急,汽车产业供给侧改革方向与实现蚕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匙。   首先妹,在自主品牌方面堂,我们是追求全球视野开展正向开发挖揪钝,坚持以我为主的构造核心堤,组织全球资源价凤,开放性自主研发模式苫拉,掌握核心的竞争力猫萝,获得了可持续发展能力舷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撩莎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浓奸开。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吭,我们的生产能力标准是35万腿,但是预计今年我们的销量会超过35万女龋卡,有可能达到38万比射忿,当然如果制造组织再高一点戒邓拱,可能40万薯灰届,也还是有可能扇,但是大家别报到40万啊抖贤荣。这是有体系腹揽,有制度保障的乱骗宠,有员工的全程的参与隋。一个别的企业的人到这里来看颁,他说你这个企业为什么增长这么快烤,没什么别的铣署,员工的积极性调动起来了涩慰募,他们说焙甜吮,我看到你们的员工眼睛充满激情幢米,因为人天天在干活的时候就会有理由绿赖喷,如果执着地做一件事情带有一点追求胃,那就有远大的理想琼。   放眼全球鸥旧肋,在开发方面整合全球优势换,实现研发的全球化梨录瀑,人才全球化巴跨、配套全球化超。依托国内的研发资源检材,充分利用国外的资源开展研发资源整合挤,打造企业自身的技术体系痊。我们用了将近五六年的时间荤推,我们确立了G-CPMA跨平台牧豪。块化架构疚,我们第一代的产品是引进消化吸收奈,第二代产品已经完全进行了提升砷,但是没有否定第一代乖淮巧,掌握了数据链罕孩,掌握了开发的流程抹效庙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘉寒。实现了一个平台可以开发六七款车型探,实现了多个平台车间的相互有机关联兼,实现了车型的变化多抡尺赋,开发上市快孰,质量易保障骗时,低成本立喘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晌教。   第二个裳斧郸,坚持质量为先陀,推出精品车型啼孰居,提升产品质量排,加快自主品牌产品开发负裙秃,提高汽车供给侧水平忌攘琳,推出符合时代的互联网化的产品凌恨工。打造消费者喜爱的精品车型赶蹬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孪办稀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式端,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织换全。实际上汽车不管是新能源也好摔肖莽,产品的三大特点镣绘,一是颜值不好看别人不买焊和块,第二是品质佬衫,没品质也等于没品牌兽炼,天天出毛病心里不愉快谭米,第三是性价比庇,就是靠成本红。我们的员工不需要培训就知道品质苯赦,因为好多从合资企业来售掂釜,合资别的没培养漠舱森,就是对品质追求搅,结果就是成本搞贵了舱究沉,把品质先过关魏,回头成本再来逐步下降残。我们第一个解决的是品质诉径捻,第二个解决的是颜值莫,第三才是考虑成本炯。成本涝人忿,供应商的成本我控制不了糖功暴,如果今天在座还有供应商的话誊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敬墓菱,还是有这个机会的捕曝。但是我建厂可以控制随袖,我们内部的生产流程工艺袜隘,我会重新再造费探耻,这个我投资减少了贪绣,今天也披露一下疽蓝曹,我35万的规模最多可以干到60万恢。如果创造性一点可以干到65万泞,总投资50个亿间泻庙,含整车加发动机惟,这是内部数据梯抖,来给自主品牌共享诡贰。   包括一些模具加在20个亿温别、70个亿纤谓偷,最后的结果我都不相信袜庆,实现平台化急协虐、公开化盲舱、可视化抵惫,让所有的东西全部依照规则阳光推进弓。现在我们的供应商也很满意锰态,社会上也很满意奠锑。这就是在体系蝎釜咖,在这些方面的作用力虎论舵,防止一个部位一个零件郎票,一个车就不同零件不同标准概盖锤,那怎么做香清,永远做不了好车按。这个要感谢合资养成的规矩扦。但是自主也会给你更大的动力擅笑,动力是在研发梨纤橡,其他方面再有作为洁豁。所以我们是国企的平台傲,民企的效率融,合资的流程貌浓懈,这三句话就是这么个意思熔。   第三个涸笆瓶,坚持智能制造打造智慧工厂啥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牡,实现占地面积的有效节约疙肝,我们的合资企业嫌蓄垒,广汽本田在推进第三期的时候层,就是根据SSC这个原则酱。SSC的第一个S就是小型small棺,即所有资源空间最小对聪儡、设备小型化;第二个S是简练simple岭,就是除去浪费尸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慈,complete握搽暇,以追求小茸扁、近炮斗、短腑赏、轻凤曙位,最合适的自动化辞同氖、谋块化软。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚谦前,它们的车间占地面积减少45.5%拐,投资减少26%常,跟它的一二期比僚缚渤,能源减少了29%佳,成本节约了21%碴雌。   第四个坚持管理创新爬嚼,开展构造改革焕盛纽,主要就是我们广汽丰田查,因为我原来在广汽丰田发动机泼藕陪,我9年就去丰田一次甸,去发动机只回了一次酿仇驼,因为当时这个地方环境太好了费,我怕一回去又不想搞自主了锈荤。但是鼓励我底下那些员工经常去荤,去交流华腑冈,日本人也还不错栓,大家都交流巾绢。但是技术是交流不来的刷携,思想文化还是可以交流的口染。最近到丰田去了一下凸,大有感受茶徘撼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革材,它从最关键守洗、最基础的制造环节入手奥,开展生产管理创新回逛晨,从制造轴卜膜簿、供需轴肩垄陷、采购轴出发赦论,深入开展构造改革禽申,实现全员参与稻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侗跨,充分调动员工的积极性闯、创造力杠,取得了良好的成果疟。经营绩效方面兜寄镁,今年的销量增长不多壕唯,但是利润大幅提升蔡规,生产效率显著提高策。人力绩效方面敲腿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攘费桐,管理体系与生产流程更为完善佛黄、合理埔扦平。   通过改构造改革幢伦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椽,根据他们的预计毯,已有的数据耙羞,2017年单台不良率预计会降到0.01%刹,就是万分之一葡。而且现有的工人总数减少1600人巾。就是现有的存量也可以变化赁普,他们现在不到一万人扇冉,要减1600人琼栖杉,它新建的工厂练岗巫,员工还是要招的掳惶鹅,但有的还是要走孙团户。就是用减下来的人把他投放到这个地方模把性。   第五蛙抡,坚持体制增效窜卑坞,强化体系创新夕卢虏。既然这些企业都到中国来了阮疲疲,有机会为什么不学一学呢抚蕾课?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拉屠驮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破稿惟桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斤斡,广汽本田精益管理惊寂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泛输。为什么搞一个广汽生产方式算溯擂?为什么不造一个丰田呢廓习?这里面要说一句破,丰田生产方式你不能完全去学李领圈,条件不一样寐壁抗,环境不一样擒,人员的基础素质不一样楼净扮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多紊炼疵。你学它必须要结合自己孔甭,连日本的企业去学它的遂贰,有的好多也不成功楼,当然我不能妄断睫欠,这是从资料摘的溅,不是我说的豌啪庐。   第二个箩蹿管,我主要员工整车从本田来级类,发动机从丰田来毋氢,也有一部分本田瓦骆,两个企业不同的模式怎么办幕戊?发动机就要按丰田来县脸斡,从头到尾来坤,坏的不学好的学颇歉绣,整车就按本田的来干蛊。但是一个企业两个体系怎么运作呢贯寞努?我说干自主就不能有体系尽宛,要体系就是传褀的体系慑点岭。不管你是从哪里来罢桃,包括从社会上来尚绦,来自五湖四海一个共同目标响荡,要干好中国自主品牌钳尉年。所有最后提出了广汽生产方式辉竞,以丰田为主结合本田华弛写,这样把文化沥陡、体系做好嗽访团,但是还不够巩固驴苗,还要琢磨褂,现在体系已经起来星。   我们从2013年开始策划抢,集团的主要领导说这个很好瞄寥哭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的复啃。   所以后面我们的产能又不够了膜,销量又搞起来了试,整车进行改造加、发动机进行完善弦,整车拴娩迹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幕炉鞘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焕徽,就是第一条生产线锈揣。第一条生产线上半年生产了将近16万前街纶,20万的能力干了16万改顷说,实际上还可以做李敝伤,全如果满负荷做的话铂垢丛,估计干到35万都没问题蛙妒。极大发挥嗓,这个不进行全体系变革很难母容。发动机装配线一次合格率99%伞沛盘,这个零部件产内库存减少70%谁分撂,厂房面积提升30%先,原来不够用错募,现在多了这么大的组织忱算。库存资金减少50%程,更为重要的是这一成果横向展开煎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线憋群编,它的年设计能力15万辆蛔品,8月份的最后一天有个数据淘,他们双班日产已经达到了650台蚕,它的满负荷是700台其,估计9月份就可以满负荷蒙。这种提升的速度窖,全世界都是先进的徊淋受,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扦凄,它的一次合格率最高达到了93%娥吾,平均水平92%规搏邻,接近丰田中国国内水平祭,当然追求的是丰田日本的水平掠窖,广汽丰田学丰田本厂念,我们下一步也拿一个计划熬猛,要挑战就挑战一流宿红,否则没意义材谢冕。   那么我们以建成世界级工厂为准则汲秒息,以广汽生产方式为核心丰,融合了SSC原则芜呜,运用创新思维全力发展智能制造技术递亲焊,打造智能工厂股。我们在第二工厂通过价值流最大化涩、设备智能化美幂慌,生产线自动化惦、物流信息化饭冒瞎、网络可视化曝饺畅、操作简单化风尸、安全绿色化烂沪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹿念。这个第二个工厂是非郴鹑茨龋好莆弘日、非常成功的一个例子辛父东,但是这些都实现了桐。   第六是坚持品质保障串螺,打造高端品牌燎涩剂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肆煽慰,高的效率提供优质有效的供给病檬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓶乐昧,连续三年获得中国质量邦搅弯、中国品牌第一会,超过很多在中国的合作企业挝觅入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八齿堑睦,所有企业里面包括外国品牌寥无趴,与广汽丰田并列第八愤,比2014年上升6位缄诵。   第七潜寸,坚持客户至上怠,提供优质服务伞,不管是在任何情况下盛扦邻,用户是我们服务的对象铆镭百,也是我们的衣食父母坪仁纤,尤其是作为汽车这个特殊产品悍泊,我们对安全释沁祁、对生命的一种关怀蔽鞠,作为生产制造环节的改革盎饥,是汽车产业供给侧改革的重要方向尸撵,但服务环节的创新与改革同样必不可少陋当,这还是目前我们相对比较一下搁禾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名萍,也是一个什么机构潦,我记不不太清楚态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离力壬南。所以在产业互联网的时代达瓦涵,每一个企业不再只是产品生产者卑稿、服务提供商疾谈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碉贺性,服务以各种形式融入到了制造业茬皮、研发设计焕蒙泼、生产制造联屑、经营管理翰岸、销售等环节萄试。有价值创造的可能摄,就有服务形态的出现魂瓮腐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僚判蓟,两者相互融合类篇奢、相互依存赔较,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讼。   广汽在这个方面也展开一些工作牵仍,我们的整车平台将联合金融烘涉饰、保险稠锑屉、物流仁蹿伶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泞韧污,车生活平台会涉及多个业务平台宏,除了常规业务平台还包括了配件商城董死氯、用品商城史女侥、社区服务连锁共抬,用户使用汽车的整体生命周期送,产品的购买只是开始胳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丹金,这才是我们下一步发展的重点挖普彩。作为汽车服务提供商叉兜轰,我们更应当关注的是用户的体验凯古,以及给客户带来的价值增值感受密,汽车服务O2O的打造丛陡,也是为了满足汽车全生命周期的需要饭貉,以及品牌和价值进一步提升的需要互。   第八酚臂舅,就是通过这些改革酥,整个广汽集团范围内的成果耪秆痉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扒其,同比增长28.8%馅类破、29.7%矢,比行业高出20个百分点授。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其戮,同比创下历史新高琅滦澜。当然传褀在这个里面那是贡献更大斧奥,1—7月份销量已经突破19万溪牧,超过去年全年杉,加上8月份最近的数据构笛盆,今年全年的任务22万已经完成了匿,同比大幅增长143%损妹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疗感,位居第303名醋哀坤,比去年排名上升了59位哺评迸,整体实力大幅提升胸。   第九蕾,就是广汽集团的发展十三五战略朗佰淀。简单地就是一个内部协同创新携,外部开放合作儡,这是总的原则桓,全面实施结构性改革褥继忍,实施一五一三的战略矩缎募,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哨唯,这是一个保守的数据偷,因为传褀搞不好就过100万芥,前几年说传褀100万簿督椿,别人说吴总靶,你是不是在吹牛恋钾,现在领导嫌我100万都少了晌瓢,拼命把产能都整合过来了难伸徊,成为先进的汽车集团耙奥吗,做强做实研发整车零部件鸿、商贸服务和金融服务五大板块苛琴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵衔公,实现自主品牌事业的跨越式发展缴材,全面实现一个“三”炯翟赔,就是电动化鸵、国际化磐类、网联化三个方面的重大破赴权。   各位嘉宾榷遁、各位朋友虏挪疗,女士们赶、先生们挪耿,在需求持续升级珊稼,资源消耗的情况下练,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脸卧徐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端险副瓷、品质优先惊、创新驱动的发展路径靠,坚持正向开发誊徐拭,提供优质产品蹿险吕,坚持智能制造恢盒,开展管理创新沙,保证服务水平说方须,注重品牌高端化陀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花熔,共同推动中国汽车迈向新的台阶熄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缅斑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串敢莲:李芳" "  今年3月境,借百年庆典之际绕俗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸,即“智能互联”梯汇、“绿色出行”和“自动驾驶”蒋玖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鳖毖。随着战略的提出挨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开访,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上祭响溜。在这其中矮,“人才”就成为关键问题齐。为此领冈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备醛。   根据沈燕的介绍可以发现潍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔宋款,涵盖计算机孤、工程学慷表赤、自动化鳖刊忻、金融等多个方面魄略断。她坦言拐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入憾急卢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈千。因此醋粗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裙洗瞪。”这其中包括互联时代的在线招聘扭斯模,“例如我们利用自己的招聘平台谜竿、Linkedin炽、智联招聘等在线平台受凹泞,以及大学招聘糙激、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缆。”除社会招聘外炉,宝马也会通过与院心┪埃合作抵,提前把学生引入到企业中疲,专门为宝马培养人才聪肪靖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眉,举行“宝马同济日”这样的活动好花。“去年我们就以互联驾驶为主题蛇姥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绵酮赎。”沈燕说道漆。另一个重要渠道吠喂航,就是内部员工的推荐魏稻蘑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宫领,让每一位员工都变成职位大使徐邻,在朋友圈进行转发传递半。   “我们对人才的要求粪疥,在能力方面最重要的是对业务的了解杭搂何。这不仅包括对业务今天的了解兜哦,还有对业务未来的了解就伎。要知道未来战略方向是什么撑盼,需要什么样的技能喜稿童。 ”沈燕告诉记者熬,“此外甜虏,我们对人才的要求是不仅要了解中国龚,还要对全球化有所认知孤释慧。随着技术的发展炼,我们对人才的需求呈现‘复合来颂馅,跨界’的特点拭。但是细毁,这类综合性人才很难直接从市场上获得略辨衡,需要我们进行入职后的培训辽。 ”据了解旗沸,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚕稿,提供给员工出国培训以及交流的机会儒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氏顺,以拓展视野围辛碌,提升能力恕翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眷宠受,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是船谈,吸引并拥有了一批充满抱负故坚泞、专业的本土化人才扁贾拖。而面对未来抽鞋狗,本土化人才也将承担重要职责不点,“这包括为‘在中国窝峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中懒。”沈燕表示季敖桔。2012年讽贡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闯堤睦,并在上海组建人工智能团队巨,承担电动化和智能化的相关工作撩。另外实仟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甸棵筛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼓纯。 这个团队将研究和紧贴中国市辰薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地头来,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中醛唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆缄福:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淘释察,用“数字较户剃、概率痛、未来”为题全僧,论述特斯拉电池的高密度硅赦、续航里程及电池的安全性碧埔池。对比国内省汐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车擂懒考,并预言电动汽车和智能手机一样相,电驱动和自动驾驶注定了是未来褥盆许,不可逆的未来辆钳痰。 以下为原文疵卞瞳:   关于密度和里程数魄驴砷。 特斯拉Model S上市已经四年多了赡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌降祁,至今为止一个都没有兑现扒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荆拭,里程最长的量产纯电动车外,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结说勉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法阔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袜洼绥,忽悠消费者景锻糙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扯帛村,里程普遍降低10%以上)来体现里程汾捷繁,在有些国家辅助使用NEDC的标准盟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)城谴袍。   关于安全性和自燃率戈帮。 自从2014年初安装了底护板屎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坦,远远低于燃油车蔫故吗,各种撞的惨目忍睹事故醇,也都没有发生自燃罚匠。相反萌返陋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洛驮怖,却成了全世界自燃率最高的机动车甘清航,更远远超过了燃油大巴的自燃率功唐泡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门环,车门闭合的时候已经有点变形了)阜铆饲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淀,几乎可以说籍吩:特斯拉重新发明了电动车表锹。    国内真正用心做电动车的企业亥煞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巩怂翟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闭不须、变速箱蓝败、油箱等桐滥伍,改造成电动车的事情)复侗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誓齿蔡,才会全力以赴来押注电动车傻。当然奥贰,也可能是很多品牌都在蓄势待发孤茧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招波。    电动车不是什么弯道超车喇湾,而是换道竞争浦建饯。    今天的电动车羔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凸提。待机时间是诺基亚的几十分之一剁切,软件也没有几个锰掏,通话质量也不好歇,汉字输入也麻烦的要死殿撕结。和智能手机一样肉赫涡,电驱动和自动驾驶注定了是未来敞愁,不可逆的未来添玛龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗瘫:李芳" "   2016年8月30日懂轿乐,在北京新浪总部熊农,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞧、北京华商三优总工程师丁晓伟捂、电庄总裁兼CEO先越娇罐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人连肪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腥彻滩。    作为新能源汽车销售终端环节陪彤艇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线达股琼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴狻,更是充满了诸多困境竿,不为外界所熟知态。    那么幌风径,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况峨廓,北京模式发展的瓶颈是什么个戚缎拾?有何值得借鉴的地方徽测?又该如何去避免失误和纠正莽髓?政府才侨蘑、车企腊募购、消费者在这一产业链终端中眉什,分别又该担任何种角色操匹型? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录徒熄痛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隧清开:魏总掂,刚才你从用户的角度笨,同时您也是媒体人的角度苏兼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲丘,您发现了这些问题之后韭蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翔?    魏士钦沸:其实我们一直在琢磨这件事肖脑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的钞汕量。首先第一个菊魂,支付乔惮苇。就像刚才先总说的肛,有个银联一样的东西朵晚,接下来有个第三方淬前锋,或者接下来大家都使用微信支付唱,不管是充电桩也好随,app也好栋,还是当时的扫码也好乡痛,还是微信也好惯,支付宝也好己蛾纶,能通过手机支付炮边履,基本上都能解决掉牢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题且污,我们把支付给它想办法统一了挝突刷。不一定统一到一个里边去缅歌,大概两三个丸泌恕,大家都在用付瑰巩,这就没问题充蔷辑。    第二太面,这就相对更难一些了凹,应该是有一些第三方平台真正站出来磐,能够收集所有的真正的准确的信息闯,其实当时我们自己在做app的时候械沃喜,就是在做摸点的时候珊,我当时就矛盾净栋仇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懒芯,后来琢磨来琢磨去施,通过很多用户的反腊寤锊健,我定义出要摸一个最准的点失庐,不要最全的鹅豹。准是什么概念保管怒?第一戎骋,我找得到蒜,第二罕,我到那去一定能用得上首羔。如果我找到它了坟,也到那去了邢览,但根本没法用秃,那就没有用了爽窘。所以如果站在媒体角度乡,我希望不见得是谁悄挺,也许是个媒体瘁,也许是另外一个平台乡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起怀,但是它也不一定是最全的郸,但是它是这些所有的里面最准的岸祟,每一个用户都能找到桩授彩扩,而且有百分之百的体验把电充上暇勘借。    我们碰到几个小插曲挺有意思的然底,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淋浓牌,是咱们国电的站位额,是快充扳。我们编辑去那边准备充电的时候礁,有六个跑快车的兄弟散,霸占着那个点拟墟,就是不让你过去菲卫,这个充完那个充啃扛,还剩一个车的时候赎啤让,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈,赶紧过来充电碎曙答。我们不等了豢。但是他们不知道佩粳剁,在那个点不到三公里的地方本灰,快到积水潭小西天那个地方随单,还有一个充电站雷铃,好像是三个充电桩还是两个共古,一个车都没有需黎,而且车位都是空的舍。他们不知道那里拷。而且那个点为嗣肌,我们当时找的时候用了三个app呢歧介,只有一个app上标出那个点举稿,另外两个app是没标那个点钩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离令沦,所以准确性其实很重要咯境。所以如果能解决这两点瞥巾形,我觉得咱们的空置响、闲置的问题一定能解决江懦唉,肯定没问题的羚。这是我的观点巩盯。    黄山哩臣滑:关于公共充电这个领域屁港,我不知道魏总在充电过程中镶娩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粱韭谴?    魏士钦宝豢:出现过兑塘辑,很多腿。    黄山仍:这个问题其实很有意思的问题啸逻翻,充电桩的标准是国家有统一的标准鬼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯。    魏士钦泉:是这样匹,最典型的例子就是腾势镰,腾势在很多国电充不了靖歌,但是在小E充电或者普天是能充上孙。    黄山蓟:我们可以把时间放长一点来看煎勺伤,在2004帛、2005电动汽车兴起的时候洗酱,很多人都不知道电动车是什么牡,充电桩是什么枷惊。随着这几年的发展胳,物业慢慢都配合了畏敌,所以从成熟度也好亲绒堡、物业配合度也好们屏旗,应该是越来越高的金。国家层面出台欠虱懈,新建小区予以配合冉惨,包括老旧小区的改造氢嗅缴,都会多方面来共同解决这个问题臼底躲。其实关于今天的这个话题搞,我不知道台下还有什么问题要提问的离凶处。没有的话败汹,我们可以做一个最后的总结妇。    我接着丁总说的北京模式的问题仍,我们今天说的是关于北京模式腑寒淘,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样讽,上海是极端的伦忿焦,上海是混动市成媚铩,北京是纯电市场情鸿烙。我理解还有另外一个模式冕澈,就是北京的充电运营商是最多的及帕梁,发展是最快的长椭,一开始是国家电网胳爸离、普天在推宏,后来群雄逐鹿勺,特来电蔫、星星等等各种运营商都进来了到烙,包括先总这样的都进来了广翔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商损。    魏士钦徘哨节:现在已经不止了烂。我们有一个数据痢挥,说是47个运营商鼎冈悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砰毋,我讲点个人思考和认识斥。    先谈思考嫂钾套。第一儒佬挠,供给侧结构性改革内涵非常丰富城,大家可能更多关注产品的结构性改革蒲淘芒,其实我认为纹欧,源头是制度的供给和政策的供给侯受,再是要素的供给兴,三是产品的供给仿鼎。    再把这个逻辑关系缕一缕烹龋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叹,而制度混叼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鸵救碘。所以现行体制下济,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革视勤廷?这是我思考的第一个问题官拨。    第二个问题皇面诗,是我做企业这么多年的实践和感悟惨甘,企业到最后比拼什么沥腿?其实就是资源的配置效率讨康。汽车行业也如此搓膊。你拥有多少资源固然重要烤句玲,比如研发队伍裁邪,既有一两万人的夺掣蹦,也有六七千人的性撩膜,还有两三千人的碧将,资源差异很大矮焊,但实践证明人多不一定成果就多恼四谭,关键是资源的配置效率桥诡棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毖澎理,取决于一个企业的决策效率和执行效率睹。而企业的决策效率和执行效率死埠截,又取决于它的机制和治理结构投。    反过来低宋恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化波版。也就是说康,产权结构会影响到治理结构和机制参,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响可核秸,进而影响企业的资源配置效率度麓。    从逻辑关系上讲途,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阿甜。    第三个问题酥蒜,产权结构是前提翻辣桑,是源头性问题曙寇,多年实践划实,有以下一些体会妙北。    关于股权场稿莽。股东应该优质化捌示,股比应该合理化轮。近期也好龄,远期也好陕袖,你不能把那些对企业治理灰烤、技术售荣、管理蓉喊,以及市场拓展没有任何贡献违堤,反过来可能还会添麻烦者隆乒,当股东蔑。这样的股东不能要谰。    股比结构这块辉高星,不同行业瘟旦,不同企业乏,它的结构模式必须符合市场规则卵谋。若是竞争性行业承叫,不管是央企豆,还是地方国有控股企业卫社敬,做第一大股东绝对控股心激,很难实现建立混合所有制的初衷沙芥钙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噶酒,竞争性行业混合所有制要深混洛郝,不能简单地浅混剃嘲。什么概念胯架?国有可以是第一大股东奔纳插,但不宜绝对控股玛鼓骄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构猛上。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呵、国内竞争国际化这么一个概念逆纯赤。既然是全球化镐捞,如果你这个竞争主体绊丧,你的治理结构袱侨心,你的产权结构秦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话臼凭,你如何参与竞争锯私?道理非常浅显明白胺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岸。    江汽集团公司制定十一五规划前壬狙,我们就有一个想法马没握,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化男蜡。围绕这个思路扇,于是就有一个叫三步走的战略规划倾。    第一步貌,把国有企业员工身份置换掉鄙卜,从根本上说鸥楞封,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝,对职工也有好处规滩鹃,是多方共赢的一件事情竟死。我们知道公,国有企业这条船不管怎样须涸狭,开得好氨,开得不好奔,哪怕再破再旧谰,只要不沉下去小,国企员工都会抓住船板据艇坏,不愿意下船舒。    如何把员工这些观念转变过来蒲?只有让他们从企业人转变为社会人壤睹。因此楷囱权,第一步是2006年蚀克,江汽集团公司所有员工进行身份置换臂耙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盘舵,作为每个子公司的投资主体岔,共同组成投资公司丢。    这样戳壕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权垦。    第二步稻,我退休后藤,引进中国建设投资集团有限公司侣量膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遍。初步实现产权多元化楼。    第三步氯醒施,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肆笆赦,包括安凯客车的控股股权肪辣咕,整体运作上市亩。去年1月获得证监会批准胃,上市公司已挂牌撮绿建。    通过这三步走——置换身份幌扛,初步股权多元化盼念炼,整体上市鄙使冲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辽,对留人起到了较好作用输。在工业化勤赏淀、信息化竣、网络化尤其是移动互联网时代獭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代是,股东或雇主和雇员之间的搏弈惯借,更多体现在决策权和分红权领域率确。    为什么IT产业需秦弗,特别是互联网企业发展如此迅速尉屉菲?正因为它有这样的产权结构本玩淘,这样的体制机制羞。做得好的互联网企业闯陶世,股权都比较分散拷朔嚼,管理骨干和技术骨干都有一定股份盛,可能这是大趋势视。    互联网行业资源的竞争和协同哨讣,最终体现在人力资本价值上镰弛,他们要参与公司的决策和分红缕毕。这个问题如果不突破湘绒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难少凹牟。   存量是稳定剂孔蚀鞘,增量是兴奋剂    那么房革,内部机制如何变革鲍?    1990年我接任江淮汽车厂长拍,当时非常困难承镣,留不住人列垮。有些人选择离开宽米,人往高处走警,完全可以理解芜姬蹋。留下来守摊子的这些人不容易埃,到我2012年3月退休精,这22年时间里潘息承,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘘圈。    第一阶段是2000年以前湃。可用两句话概括缝廖晨,第一句叫做存量相对稳定聘睦,增量拉开差距械锣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状付,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来湍氢,可能就有问题甫显胎。因效益提高而增加工资诽,贡献大的就多增溜孔,贡献少的就少增捣竿市。即便没有贡献渐,原有的存量工资也不会减少杜,即存量是稳定剂松葱胳,增量是兴奋剂澜。    第二句是有计划按比例增长工资奇扰。也就是说捐,企业效益再好口编财,效益翻番工资绝不能翻番讲蜗校。效益不是很好麓佳痘,工资也要涨虎污。为什么单?因为国家年改革开放30多年够隙踌,经济20多年高速发展吧莲冒,物价一直在上涨烁狠氏,生活成本在提高痊碧,降工资就是降生活水平售。所以我们有计划按比例增长工资氛,以建立工资蓄水池哀,以丰补欠岔贾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颅陈弓。    第二阶段是2000年后峨遣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墓扰靡。    第一部分是舞诽,区域领先的现金收入沦卯。和北上广深不好比怪,但在安徽及其他城市的同行业者中辨铣捅,我们的薪资收入是高的冠械,员工及其消费能力比其他企业稍高楞空。但现金不可过度发放潍普猛,这是心理学似。人就这样厕,口袋里现钞多了后坑, 像一线工人屑警,包括技师在内事,他腰包丰实了劝假棵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了很考。    第二部分是大福利钾抵检。我在任期间联,江汽集团公司解决万余套集资建房诲,还有大学生公寓勾梆碎、廉租房等;自营的物业管理做得非承剩好护,很便宜集,还有免费午餐禽录,包括洗衣房等焙。有大福利扇浑奥,有小福利媒凑,五险一金都取上限提怒。    第三部分有限的股权激励诫驾呛。    区域性领先的现金收入刚、大福利匆匡窝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杰扯鞘,这使江淮汽车员工享受收入不低离落、生活成本不高的待遇耽藕。也使人才无序流动降到最低畅。我在任22年恰圣,江淮的人才捍始寺,不管是管理人才还是技术人才路,几乎没有怎么流失完杀。    外人都觉得很奇怪健蠕酗。当时有个汽车企业派人力资源副部长赂敲,在江淮附近找了家酒店纲,一住就是一个月尾,每天晚上打电话找人毙骂,但没有人为之所动光艾。    究其原因仁,当然也不仅仅是待遇和福利妙檄,重要的是文化留人靠斥滔,怎么能留住人心凤协戚,这是其一灿番挺。    其二览堂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泛,使员工的成长速度可能更快穗势窖。    其三绕盒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙稗班。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径史,但我们有三条路径恭梨辣。    一是管理人员成长路径挎:管理员块、助理管理师灭、管理师寂新、二级副经理设、二级经理缝插、一级经理拷燃碍。    二是技术人员成长路径谅细俏:技术员碑、助理技术师春冻慰、技术师;设计师森净忱、主任设计师设劳、设计总监躺握蹋、技术中心副主任迷晾、主任等浪龋。    三是技术工人路径替:高级技工蛊、助理技师唤构、技师坦、高级技师歇。高级技师的薪酬呸,甚至比二级副经理拿得还多酚筋。    这三条员工成长路径描,每个岗位都有岗位说明书晤掠里。你要申报这个岗位卧,必须经历什么培训些,需要什么绩效时催,才有资格申报廉介巧。上什么岗位有明确的薪资标准窜册懊,“升官同时发财”绘卞,用人用工尽可能做到公开公正透明涤隘奸。员工们也看得很清楚旅具陪,只要好好干刊涡卸,就能够成长亥。    总之柑脓,在中央政府大政方针指引下闭领沧,切实瞳淋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侮韩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匣舒。    尤其是产权结构改革烘傲,不要消极等待主管部门来安排灭,等是等不到的拭泛。也不要对现有体制肩熟彤、机制太多无意义的抱怨城籍,只要动机纯正悉妨,对国家对企业对员工有利挽馆,就值得一试极类,这是我在江淮汽车多年的指导思想蛋蜡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋如,但一定是基于稳定性摩、权变性莱骡腺、柔韧性基础上的变革钒桥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通公。同时切记不管做什么事情窍舜黔,一定要取得合法合规的文件依据凳纶驾。    在沟通管理和内部运作方面脐哀,如何适应政策环境及谷漓,是对企业负责人的管理智慧的考验困僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团施、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办客突。   当下嘶糖箱,在互联网经济蓬勃发展忱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下闹硷地,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粮窍、汉腾外、乐视洼购、蔚来奇、Nevs抽坝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猜。但这些新思维郴、新模式遇到来自行业鹃、公众和政府有关部门的不理解和质疑杆玩甜。为此寰球汽车邀请行业专家哦、新势力企业领导拴钎库、主流媒体高层礁韭奉,就大家共同关心的行业趋势抛参伶、创新模式科、市场预判等话题展开热烈讨论憋。   程远焊泥羌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛内,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琅,也是一个全新的问题巍虑膊,所以我觉得应该是个很有意思的事臀。今天让我首先来作一个发言晤,我觉得是抛砖引玉饭,我想把石头抛出来蠕凯巫,引出大家精彩的观点谭爸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墙耿,他们该不该进入汽车行业鼻。大家知道段台,这几个企业全是新人佬,以前都没有做过煞辜轻,在社会上是有一个反响尉,有一种争议夹棠,说现在已经非常挤了每挨倡,我们已经达到了2500万辆的规模高,100万辆的企业已经有六七个了托飘,还缺你们醛拣?你们现在还有机会彩?我想说这是一个很重大的问题啦纠,我想这个问题为什么说是战略问题捎巩,中国汽车业一开始就有这个问题狼。   我的印象中巧,我觉得中国汽车业有很多政策灿,也有很多重大的事情相,但是我现在回忆起来寝刮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逼,一个就是开放引进擂似,也就是合资松,也就是所谓的市场换技术套肯反。另一个洪蔑茄,我们做了一件很大的事情倪璃,叫反对散乱差莫号雷。这么几十年来粒斑承,在我们的汽车管理部门侥,我们就不说谁了枷揭侍,大家都很熟狈,都是朋友萝桓聘,现在都七八十岁的人粳霖伯。我进入这个行业30多岁殿,已经过去30年了诫壳毖,这些人现在已经退了铅畔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曹科,一个是合资引进囊坍牧,一个是反对散乱差磕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来椒困,即刚才说的市场换技术刑斤思。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坟吾成,只许有资质的企业做墨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司零板懈,就叫中国汽车工业总公司捍曹辆。后来淖人痹,提出了南北划界庭,想要一汽在长江以北汹负埃,二汽在长江以南颈,形成一个竞争局面方嫁丹。这个想法没有实现水峰,当然再早我们搞过六大公司颗娄警,但是总体来讲搽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞍科。   我在八九十年代写过一篇报道锭,我就说中国汽车为何怕竞争妥鹤?其实现在想娜,我们争论来争论去就是一条泪断剁,国有竞争会贰,我们认为企业太多了楷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理墒。   那时候从国家宏观的角度悲饥相,陈云同志提出了一个经济学观点累看,叫做鸟儿在笼子里飞酞,年轻同志可能没有听过绘且。虽然给你放飞铝玖滔,但是你不能乱飞鳞东,得在笼子里飞瀑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪发,所以我们提出“三大三小”勒椽,规定的企业能造车手,其他人都不能造车贝,认为进来的就是捣乱牵蹄下。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章苇秋舞,后来被总编辑改为无心插柳炔。我们一心一意想扶持的企业搞上去狭教词,但是我们不想扶持的企业又在出现目,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脑秃吹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敛袱,为什么呢盎工啡?当然是我们的基础比较差紊毯拷,一无资金岗负,二无技术淬导,三无人才臀撕苛,白手起家祟掣胯。这时候我们引进外资视苛,有了资金揣、有了技术很、有了人才身戚仓,奠定了我们汽车的发展基础枫。但是只走这条路等于缺一条腿帅,只有引进外资收承,没有自己的发展汀胃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妊憾嘲,反对本土企业空,所谓自主企业刚茂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域槽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的畅承某,奇瑞脖、吉利肆、长城恕敞、比亚迪画,没有一家是合法造车的企业醒,方式大家都知道敢害,买一个不生产但还有资质的企业揉寺盯,就是所谓户口本贺,然后就开始造车侍焦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浑定,该死的企业死不了蹄桥士,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口头颧吐,这是一个很奇怪的现象奸,在其他任何国家都没有这个事情剿谩憾,只有在我们国家爽,这变成了一种无形资产极肆。   所以熊,后来工信部成立前夕滤,在发改委发布了一个通报么烁,宣布哪些企业要死闲旁堪,其实是一个作秀垄畏。因为这些企业本身已经不存在了贺陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来安,就不会有这种奇异的怪现象嫌兑茬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判澜税狼,我们把汽车产业的市场化伴秃被、自由竞争的方式忽略了廖旧外,我们把它当做航天航空管理瘁。所谓集中力量办大事板艇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驳肚殴,像航天航空只发射一颗卫星俩,只造几架航天飞机貉,但是汽车绝对不能这样监,如果我们中国只有一个汽车企业坑吵,我们今天无法想象能够达到2500万辆草肠,我们可能还在200万辆以下徘徊梅茸睦。   我们想想我们当时的规模痞奠附,讲起话来俩,我们一点底气都没有说,全中国所有汽车企业的力量先栓可,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量切楷,所以我们那时候是没有底气的稿。那时候蔡总经常讲冷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂棘,我们国内的某家工厂提骚,搞了多少年饥暑?投资130亿干了那么多年没有干上去坤触疗,现在回头干干绥,别的合资企业在武汉干140万辆车聘,听都没听说过他就干成了衬。   当时我们确实是一穷二白庙哨,那种情况下我们引进外资禾谜蕾,但是不让国内自己的汽车做陛算,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苔,变成了外资企业妈、跨国公司一股独大堑哭舞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梢柔肚。   中国其实为什么发展到现在这个状况修惭句?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差澈,在座的年轻人没有听说过淳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饱叔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作身涎柬。为什么有审批制盘?审批制就是为了反对散乱差拾炼方,所以你不能随便上企业灌诧伟。   我们把进入产业的大门关得很猩溉础,一方面对产业造成了很大损失泉吕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融阜。大家知道荚认,那时候汽车卖多少钱道郊?桑塔纳要卖了20几万农皑,当时说两万块钱吐谓详,八字还没有一撇懒钩九,订购两万多辆痹,在桑塔纳卖20万的时候荒沛雷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幕翠桃。那时候的技术标准广坡、排放标准都很低畏贤,我们会很快发展起来炕森,但是我们失掉了这个机会全按。这是产业上的一大失误深,就是反对散乱差翁钮,阻碍了中国自主品牌的发展畦勤。   我觉得中国汽车进入2002年辖纯舜,入世以后就发生了很大的变化井牧渡,这个变化就是放宽了群,应该感谢国家经贸委前司长翟烦浮,后来发改委的副主任欧新黔抱谢斑,他在这件事上力排阻力铣剿凰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遁,有二三十个企业进来的多。在这时候铂太,包括奇瑞莫好、吉利挪椭辉、长城抬龟间,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棠,所以这是我们企业发展一个好的契机哦烁,这个契机来自于好的竞争手。   现在大家没有再说反对散乱差避,但是这个毒瘤并没有肃清讣淑,现在要有一个新的品牌出来妓,我们第一个想法就是它该不该出来戌喇跨,又来添乱谴。所以在这种情况下徘,汉腾出来以后汲哩刻,我当时也没有太明确的认识汰哇苇,在网上一片谴责声的时候输嗽赊,我就意识到了这个问题梦垛蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的老竟抡,大的打败小的钩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藩,快鱼吃慢鱼胖摩。汉腾给我一个启发颠履,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在揉镣筏,今后还会存在巨僳。   现在一汽私扳侠、二汽非常困难赊,包袱非常沉重卵瓷翅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才齐革稠,但是最近连一辆好的车都出不来浆。现在真正有活力的企业是谁呢裂捶必?是长城冕版氦、比亚迪场骆、奇瑞炭勒掏、吉利闹惭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矩刨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开箍,让大家不要惧怕竞争红彻颊,竞争只有好处湍寂坦。我们老是说过度竞争咳,实际上没有过度竞争寸陕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沮参,经济规律本身有一个调节作用胆嗜旧,一旦过度竞争它会自动退出饱。   我们的出租车管理很失败篇,就是我们怕过度竞争皖锹其,我们把北京市的出租车限制在7万辆吹,因此打车难矢遂盆、打车贵肌,群众怨声载道哨顷。凡是放开竞争悼苫搞,像家电产业大家都知道垫,为什么发展得比较良性呢乓?就是因为放开竞争缎,是不是先来后到呢劲铣?我们现在想想80年代勘授括,61家电视机厂郡骇瓤,现在上哪去找佳菠?大家熟悉的品牌裳饲,北京牌奶烁涸、昆仑牌凑屠,我前天在飞机上看到长虹宏擒守,长虹居然还在购甜,出乎我的意料耐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钨类,现在新出的电视机厂巷屏,TCL过去有吗锰?就是长江后浪推前浪粮答,我们永远不应该对后进者说不距,我们一定要这个变成一个共识须何,任何时候都可以有人进来丰衔辽。就像他们说的锹缺咳,任何一个行业都会机会失墙。今天在座的各位都是新进来的行敛,我觉得你们的机会大大的有闹轮钢。   我的砖头就先抛这些请杰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编小:沈达炜 版权作品道玩幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕票焚,严禁转载蒜,违者将被追究法律责任侈。 获取授权" "  徐和谊说饭怕宝,当我急的时候来固清,老唐一乐侣涩,哥儿俩(的配合)还行弥惭衔。双方都是坦诚的心态炊谰,就没什么谈不成的事情炕。    唐仕凯则认为辩醋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬犬商,基于双方的相互尊重护诵。合作中帝箱,尽管文化不同非、目标不同碉,都能坦诚地交流童褂呢,达成一致拎哨,满足消费者需求首。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事戊旦衫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纽骂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肥售,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事举趟茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恭椽,接受了中国经济网等几家媒体的采访受。在奔驰E级轿车之外控烈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滤深榔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绕,徐和谊说颠,关键在于双方的真诚与坦诚熄碌府,这与我们的性格有关狄椿贯。我的性格是直率韧惜浑,而唐仕凯先生则是含蓄嘲舜、温和撤忱崔,哥儿俩(的配合)还行肠。双方都是坦诚的心态晾,就没什么谈不成的事情财搜。    徐和谊谈到练搜蠕,合作中粒,彼此考虑对方的文化让鳞、体制封,对对方的决策机构都很了解扳,也想知道对方的想法反熟,并多从他那套(系统)思考梢:靠不靠谱摧倘跨,可不可能敲。不能瞎白话癸,不能伤和气讼枚袭,所以就越合作越顺利集咆记。    徐和谊认为碘浆忍,随着后续工厂和产品的导入放酣潦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仕驹柔。    他还打趣说狗,唐仕凯先生文雅臀固,当我急的时候藏松,老唐一乐蒋狗,我们的搭配非成校合适攘殴。    唐仕凯则认为波任祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作般辩律,基于双方的相互尊重寐疥。他说憨橡,我们与北汽之间有更多的共识恫拴。过去几年的合作抖,大家互相信任滦、持久背、坚实娃破滴。我们有德国人的执着赁炊尝、坚持拢拦磊,在双方合作中统逗刹,尽管文化不同班片、目标不同较港伪,都能坦诚地交流畏脱,达成一致狭晾,满足消费者需求彻,也能让优秀人才有合适的岗位刃。可以说藐陌慑,北汽与戴姆勒建立了最好的碳灌袭、双方互信的关系舰睫顽。    另外瘸,唐仕凯指出脑渐,中国业务的发展蝗,离不开经销商伙伴的精诚合作钡邦便,他们积极履行对消费者的承诺事络弗、关爱身哥,也与我们建立起非常良好的厂商关系论奠圣。    他强调骨酣僧,我们与北汽的合作司煌钒,增进了双方的关系袒输贰。 全新长轴距E级车上市现掣,领导合影(右二为徐和谊茸隙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手逻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说捶,目前韶经,我们的合作是最好的洗汝。认真总结以往的经验肯、教训室漏,特别是过去的错误嗓沉落,接受媒体的帮助态、批评伯尽啦,因为大家对我们有更好的期许僳零。目前某糯撩,我们仍没有达到自己的目标畔秦,在中国市场还是第三名卫童拴。但是莲哦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)零迟。因此哥廊,我们还需要精诚合作晾,力争打造一流的企业;精益求精猾,建立一支一流的团队爱。毕竟曙虹,我们的公司和事业都很年轻填捎,在发展当中最重要的还是关乎人笆。因此琅,我们不能只顾眼前沥堆,应当放眼未来删,希望取得更好的位置阀惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缓:    各位领导庐懂筹、各位汽车界同仁泌挽怕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计动鞘娘。今年论坛的主题聚焦安全荆,我觉得非常有必要垢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题秆,已引起全行业和全社会的关注胯。    今年以来戮使瞄,在国家和地方补贴政策的助推下汝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汀,1-6月勘,新能源汽车实现销量17万辆芥,同比增长126.9%赂梗。其中纯电动实现销量12.6万辆侈闻玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆擂,预计到8月底补抱洁,全年6万个新能源指标就将用尽蓖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆摩讲,同比增长170%捐蕊对,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氓。    但随着新能源汽车销量猛增筐,其安全问题也逐步凸显宽。仅今年上半年瞧孝,与新能源车相关起火事件就有11起吗,事故原因涉及到电池笑劝踩、材料差唱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竭。不但给事故车主造成了严重的生命篙睛、财产损失将别,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧举汇仓,极其不利于新能源汽车的推广梧淀埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律材侣玫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闲帝插,新技术新模式尤其如此伪跋使。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处订泌、火车一度跑不过马车酮、人工智能行业也几起几落沟,每次都面临着必须攻坚的难题弦,并随着问题的解决才获得新的认可冗痉。新能源汽车行业也是一样嫡钙难,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憋腑叼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恃骋特,在蓄积了一定的市场规模之后隧,开始到达一个新的平台期偷秋性,开始面临这样那样的问题怠。而我们认为曹瞧人,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题念额。    首先酞耪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足关。    今天我们面临的新能源安全问题袖煎,一部分是技术问题软,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等能号。但更多的是行业规范问题娜痞才,由于新能源汽车市场发展太快编洞,行业法规建设相对滞后嘎眯,安全法规不够健全菏取轿,相关标准缺失领橡泥,再加上消费者安全意识不足捎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等貉刷妥,共同导致了一些安全问题的出现私。作为一个新兴行业含沙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规熄彻黔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度栏痘怠,这是新能源事故频发的原因剔码,也是新能源发展到当前阶段览,我们必须着手解决的问题交胆孝。    其次陀茄篙,安全问题是消费者关注的基础痛点愤鬼宽,必须全力以赴加以解决咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示托,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粟携,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纺。我们经常说林痪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刀椽,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义地胜肺。新能源推广几年来泼券,市场上对安全的质疑之声始终不断坍,说明广大消费者除了里程焦虑揽愧,还普遍存在着安全焦虑踢堡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔许,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奋棱手,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氏。着一把火就可能会毁了一个行业冉,在网络时代这种心理传导完全可能发生块食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理刻菠,必须将安全问题作为头等大事来抓盟,否则就会被消费者所抛弃弛。    最后灵缆湘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饰冯番,也是发展的动力源乘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破攘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呜季,才能得以持久生存涩恨。千百年来绢,人们围绕着使产品更加安全可靠骋鹿旅,不断做出创新庇娥技。及至今日马搁,我们投入无人驾驶汽车海、智能网联汽车的研究誓勃,很大一部分原因款峦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障呛力。新能源汽车作为面向未来的产品驰理脸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钒绘。    由此可见棋挟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈篇虱技,粗看起来林林总总截努疤,不一而足;但是究其本质司挛桂,核心还在安全通素肖。破除了安全问题期,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桥丢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖行,而围绕安全问题不断攻坚克难晌硅佰,新能源产品和发展模式将不断创新肩,不断创造社会价值沛视。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荆疲,我们从一开始日,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓持,从战略高度提升安全性戈,居安思危告跋毛,未雨绸缪抨峡,从研发款、生产到售后服务禽摄,都布下层层防线厕艇,确保产品万无一失俊。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒋,从源头上提升安全性蕾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盖。从产品的开发设计阶段擦闪,我们就从整车控制傅拾、动力电池冯巨、高压安全等方面以高标准进行设计欺。在整车安全方面车蓟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纠悸何,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计收盛。在动力系统方面蒋,我们从材料评、电芯沟郴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计诵铰村,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粮,降低电池短路和起火的风险何。在高压系统安全方面圈,我们从防水萍、防火舅乐阶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挞顺,高标准强化安全功能五。除此之外吓,我们还充分利用智能网联技术狭旗论,对新能源车运行进行实时后台数据监控诗按,建立事故应急响应保证机制胁叛坏,为新能源安全使用保驾护航俩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骑,以高质量产品确保安全扩龟评。在新能源汽车快速发展的同时嫩,北汽集团不忘发展新能源的初心疮抛,严把质量安全关驴。北汽新能源生产的每一款产品户陛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踩杀科,还要对电池付距、电控系统进行严苛的测试与验证案琴桨。目前崇撕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掣斡举,其中电芯安全可靠性测试标准42项谦,电池系统安全可靠性测试标准50项镰备,BMS策略安全可靠性测试标准33项轨亨,这些测试包括长时火烧测试惦、电池剖切测试砍、极限跌落测试和电池浸水测试等钠拌廓。同时冗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位电凄。上半年恕,北汽新能源接到订单2.6万单烁猛靶,但在资源不足的情况下亲挫,我们严抓质量关匈挨,绝不为销量而粗制滥造旗,最终完成15052辆的销售任务德看痊,订单满足率仅58%逢,但却实现了上0事故率的优良成绩捻。    三是加强售后服务与培训良孟泻,让新能源车用户买得放心嫩,用得安心砍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娘传宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陷脐核,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹲经客,包含车辆保养昂、车辆维修凌、紧急救援琉、充电设备杠、增值服务奢宿权、客户关怀等多项内容稿梗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浪焕嗓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楼罕、维修乾藐,并对服务完成情况进行跟踪监控卿分,形成服务闭环碧禽,确倍嗲窒海客户满意徊扑娃。同时拳筹竣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诚董,对车主进行说明和操作演示犊搅,并规范安全培训流程盆,提升新能源车主的安全意识合普。在此基础上狈烧粟,我们还创新营销服务模式累,今年8月12日崩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衬襄,不仅具有推广新能源车的效果武,同时可以让车主及时更换檄、检修旧车上的老化电池渤愁姐,通过我们的新模式给市场提供更多安全线、环保狗、高质量的车型恳舜,给消费者更安心的消费体验锚啸。    各位领导肩抵、各位同仁叛险:新能源汽车作为一个新兴产业耸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侥保岔,出现一些安全问题记糜,这在快速推进过程中也是难免的冕朴,是我们必然要面对的问题剐。因此新能源安全问题杀氏犀,绝非某一家企业能够单独解决腐潭,它需要我们整个行业的协同并进雷。    有鉴于此肚魂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力病毛,不能因噎废食富泉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妇,牢记我们新能源事业的战略使命率,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念耙甜,以持之以恒的韧性诡茬泞,推动政府胎、科研机构为、行业协会凄衅、企业乃至全社会开放合作松彩猎,不断建立安全标准晴、不断规范行业行为敌啡、不断推动技术进步瘸、不断优化消费者使用习惯棠澳环,不断实现新能源汽车行业成长成熟店、发展壮大吴败,实现整个行业的可持续发展纶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烁,各位领导八弹潞、各位专家轨覆,业界的朋友们齿:    大家好!今天贿脑哪,众多长期关心雹、支持中国电动汽车产业发展的领导呵扯、专家和朋友们齐聚郑州炯,共商大计汇膛。作为本次论坛的协办方芯喘,请允许我代表宇通公司翁呛潍,向到会的领导朗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惹团恍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姆号。    近年来叙,国家出台多项重大政策呈跨滤,从顶层设计歉荒、推广应用敬奸扩、税费减免尽费欠、购置补贴惧、生产准入采媒、基础设施等多个方面锻艰,保障新能源汽车产业健康快速发展嚷。客车作为电动汽车发展战略的切入点弹,是电动汽车普及推广的重点领域匙。至2015年底寐报盟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歧,占同期所有客车推广量的13%骗船里,为城市节能减排刹蜂络、绿色交通出行做出了重要贡献川围。    财政部媳估扣、工信部痉、科技部纤、交通部壕、发改委等部委红,通过科技计划贾、产业技术创新工程等重点项目进行支持痕古,有效推动了电动客车行业的研发和产业化途涸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讼俊:节油率簿狙巧、续驶里程等性能不断提升徊,动力电池能量密度瑰伪、驱动电机效率等关键技术迅速进步十汇雇。    具体来说渐攫喊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陛、节能与控制技术方面已实现了自主研发岸莆毕,大部分电动客车均采用国内自主控制器霸努亭,整车性价比高彪,满足市场需求县,节能效果得到消费者认可桅鹊镜。    二是动力电池性价比显著提升掏伸。动力电池迟郴嫉、关键材料国产化进程加速汐啪托,安全性和工艺技术持续改进窝。与2010年相比竟,动力电池能量密度提高将近一倍惹,成本大幅度降低宪纷疏。    三是驱动电机技术水平进步明显屋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求距计,在功率密度硼、系统集成度和材料利用率方面显著提升芹。    同时式箱,我们也应认识到牵,国内电动客车研发试验能力有待提升白容舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距落坦怂:整车可靠性暇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力把百慧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寸,寿命窍蹈蜂、低温环境适应性欺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鳞型。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向付缕胶。    马凯副总理强调侯觅韭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坪。电动汽车由于安装了电池伦莽梳、电机铣和换、高压线束等高压部件回,给整车安全性带来了新的问题灸恫良,而电动客车安装电池容量大项、整车承载人数多钠痪未,给整车安全设计提出了更高的要求揩勤。    因此悸毁簧,电动客车必须从防水购、防火唾、防触电科旅丘、乘客逃生烈、事故处理等方面综合考虑女肮筏,从研发制造矢柏详、运输存储魂巴、维修保养戒勤、报废回收等全生命周期各个阶段着手抵,在电池安全麻股、控制安全介、高压安全蠢品链、电磁兼容等方面进行技术攻关桐,全面提升安全技术水平欧攻。并对车辆勤潭浦、零部件运行实时监控疲僧,起到预警作用拍弥辨,保障大规模安全运营横逼。    宇通自1999年开始研发电动客车仿睬会,持续加大研发投入琉距,得到了国家部委播菏、河南省政府和各位朋友的大力支持丢呢。未来即水丝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入店,围绕电动客车轻量化桓纱丘、智能化慧、网联化以及智能制造等发展方向囱,立足自主创新坷末,掌握关键技术杜圣坎,提升安全水平醇料逢,促进电动汽车产业健康快速发展瓷却迷。    但同时标,为了推动我国汽车产业的转型升级闲惭,实现2020年500万辆的目标轮,我们依然任重道远坏损教。行业的健康发展斥,离不开国家政策和社会各界的支持寐茧渡,我们建议亢:    继续支持产品品质提升和新技术研发额负。在纯电动菊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验促倡膳,研究开展创新工程二期项目等恢确,助力国家下一阶段产业化目标的实现祟檄樊。针对燃料电池客车忱瘁,我国和国外先进水平相比还有较大差距拣信,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豢,尽快解决关键技术问题迹,推动产业化发展般傲。    电动汽车正处在新产品推出的初期辟,技术飞速发展横浮,面临很多未知领域的挑战即巨,这些不确定也带来巨大的创新机会灭涉撤,是企业卤犀扒、行业和国家的历史机遇邵匪,也是赋予我们的使命和责任步傅,    我们将坚持创新板,努力实现产业转型升级和健康持续发展奥。    最后村杭凌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "陈清泰酵耪渐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冷俩夺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”让,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谴矛眠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出附按,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾硼会,回应社会的关切募,引领行业的健康发展赫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台艇忌卫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冒寐摄,广泛交流偏、献计献策封弘挽。    首先是创新引领问题沁。    去年斗秀淳,国家多种政策的叠加效应充分体现晦,电动汽车呈现了爆发式的增长诧涪胯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砰篡微,并得到大多数试点城市的积极响应师闯。更加可喜的是踏,电动技术逐渐被消费者所接受存,潜在消费人群在增长狙蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黎碑透,总体上刨,这还是一个政策驱动的市惩比伞,它的不可持续性已经开始显现亮娘妓。从今年起钩,国家补贴政策开始退坡矫弧。种种情况表明乓凄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆伺抗,相应地从味,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碗归金。购车补贴的退坡估,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型少幢。也就是在购车惋缆、补贴逐步递减的同时骡蒜斥,政府应在研发环节加大支持力度琅暮,集中资源支持在动力电池郊裤逝、核心零部件驳漆、电控技术恰、轻量化舵春、智能化等方面突破技术瓶颈惮卞伶。    另外途,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洽牡。相应地慷唬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沟,大手笔投资于电动汽车篮瞳。    这一切表明闭缺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霸腿。    由此看来谈拉鬼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战位捎棋。    第一时侵傲,政府补贴政策进入退坡通道发旱含,电动汽车性价比提高的进程阶,能不能跟上政策退坡的进程犯拴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路儡茶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挡亲角。    第二廓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力故嫁,中国肯定是他们的一个主要市场目标窃腿识。能否改写我国燃油车发展的历史排,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁吮酿,并建立起较强的国际竞争力恼咖嗅,这是政府和企业必须认真考虑的问题陕跋醇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力彤。    因此爱黔赶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峦,那是在强政策激励下的增长谅建撼,是不可持续的骡。有些企业一门心思地追逐增长请,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耙诲,却放松或忽略了创新和研发旦徒久。    应该承认人熊箩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颧,性价比还是偏低的牡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破味辜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谜裴筷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醒峰,理性地配置研发和产能扩建的投入挛花貉。    当前起,我国电动汽车正在向成长期转型官乖闺,这是一个重要的机会窗口帅宋。从全球看澳蜜,电动汽车的技术路线还有选择的余地蔽,核心技术尚待进一步突破斯戊,关键零部件的壁垒尚未形成挛芥穿,信息系统还在发展笑,品牌效应还未发力喉塑,商业模式正呈现多样化蒙。可以说纠嘶委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魄豪偏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略充库卞,有较好的积累顽贪。我们又有全球最大的汽车市场支撑杏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陡胆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇戮烘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氦参。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唬棠,潜心打造核心竞争力勘簧词,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美馅量恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争朝幕。    电动汽车和燃油车一样角寸签,竞争力的核心是聚集优秀人才晾,拥有强大的研发能力脆壁辅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惶。对于汽车产业来说娠旱耽,生产能力的扩张是相对容易的梆藏班,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脸。但是驰焦梆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鼓渺量,因为那充其量只是一个泥足巨人甸秘。    补贴政策的退坡红,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘦磁剂,补贴导向将让位于市场导向迁潍,让位于创新导向冕碍扔。优胜劣汰作用将被强化怜祥,在大浪淘沙中蔷,真正能站住脚的亮翅热,将是那些具有创新能力忍、掌握核心技术赂记微、具有品牌效应的企业成。    关于安全保障的问题补。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刻虾领,特别强调要重视电动汽车的安全问题第稍。这也是全社会非常关注的一个问题碗卉耽,是这次会议讨论的一个重点退能。    为开好本次论坛谷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澜械,并将在本次会议上发布调研的成果鼻椿。    汽车的100多年发展史说明扦,随着人们生活水平的提高宫妒肛,出行机动化是一种必然的选择乔想。但是虫控,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靡担,电动汽车处于起步阶段脾谱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妈徒茧,还存在由于能源结构改变而带来的狈誊逝,诸如高压电路幸疚、动力电池等新的安全问题碴。    因此涸,在电动汽车市场快速增长的时候袄,安全应该引起特别的注意层,无论是整车企业渺蹬井,还是零部件企业仑裂谩,对于可能出现的安全问题席旱,都要诸项排查桅、及时发现蜗怂梧、找出对策荡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狭芬嗽。即便是这样屯,进入市场后的汽车仍可能出现问题宪孩刷,这就需要继续跟踪叮,不断发现新问题队,不断解决问题任陷趟,必要时要召回已经进入市场的车辆汕。    应当承认兽辖,电动汽车技术的成熟度还不足电,市场考验还不充分襄雀凄,消费者的信任度还很脆弱考脚厕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展不。从这个意义上说光,我们必须把安全放在首位汉里。因为安全是一个否定性指标段,世界上没有绝对的安全剑,但追求安全是企业的天职违,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脑猩,要以更多的投入脓,在设计净喊撅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平焚。我们绝不容忍安全隐患谷,但也要宽容失败距,因为这里存在着不确定性诡革闭。    安全也是规范出来的虫零,要高度重视标准草、法规和监管的作用蒋,设计安全的标准和法规捶,有些是科学的研究和论证定下来的确,有些则是产生诸多的教训后总结出来的官雌。企业必须严格按标准和法规生产尺圃、管理和运营澜认,监管部门则应该严格执法颧吐好,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曙署具,绝不能容忍劣币驱逐良币兼潦燎。    今天陷戎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钉,它还缺乏充分的应用考验窗氛,需要未雨绸缪水臣,防患于未然法曙耙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯让萍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导界洼衅,各位同行寞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岭,每个桌上都放了一本呻社,大家可以直接看模。前面上半场我估计是大家最关注的犊霸邯,有一些政府动向鸡,他们做的干货底第肪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攻坚勺,我只讲讲技术愁桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惋,有三个方面武忍,有些技术方面的内容是有相关性的儡岁,政策本来是张永伟讲的挟胸深,我在PPT里基本删掉了鸥,大概带一点晚怖环。    首先讲一下电动汽车安全的技术挫勒。电动汽车安全技术我们分三块播掇,动力电池的安全捌慷、电动汽车整车安全蒜、充电基础设施的安全级轰。首先是动力电池的安全性嘲,是最基础匣密尉、最核心的渭疙嘿,包含了电安全拔颗、热安全魏蓄、结构安全等等奸谜。    我要先从科学的角度说一下拟菏粹。如图(ppt)缴,这是电动汽车动力电池的基本特性迷辰堑,中间可以看出我们锂电池安全的范围管棉,一个是电压楷、一个是温度歪,对电池安全来讲极拣,这么一个很小的窗口里才能安全工作据耍,如果温度高了会发生一系列的反应背酶散,就不正常了畅发。我们具体来定义一下这些温度呕,这是做一个严格科学的实验壁俏滔,锂离子电池的热失控碎阶、温度变化扩谎怒、温度和电压变化的过程驰虫。有三个温度赎,T1叫热失控自生热起始温度惜拿把,这个温度一般在90度苹捅,接近100度坛烷超。第二个撬靶,热失控的触发温度缺失,就是说热失控要开始了饰希蜡。第三个十,热失控的最高温度堡肮路,代表了释放能量春孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挂,给出了一系列的各种类型的动力电池完乡好,比方说三元的NCA瓢、NCM俗浦铜、锰酸锂的犯该,钴酸锂识、磷酸铁锂富表扫,还有钛酸锂的识慈,从中间就看出蓝禄醇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陋憋具。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冠,总体来看碌,热失控最高温度比较低一点快,这是钛酸锂的鲜尾。    太过于学术化一点奖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芥蛋。热失控蚀竞世,我们先从热的角度量,过热之后首先开始自身热的起始温度之后计,我们的SEI膜就会分解袜孙很、负极电解液也会反应萝阑,隔膜机制熔化艾钎撂,再到正极分解辈、电解质分解堕,最后就涂层崩溃啼蔬拓,大规模的内短路电解液燃烧省傅祷,就形成了热失控罚胳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晌娜。    另外一个问题硕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谅,像放鞭炮一样贡鄙检,一个单体发生热失控能量还是有限的渡,如果在整个模组系统中间扩展坚侣奖,这个能量就非常大了授病鹿。我们说其实不在能量的大星氐樟睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了附,但是并不是一个危险的东西计无本,关键是没有瞬时释放瞎隧式,这是一个瞬时释放的问题淘。    诱因陪戮散,刚才说的是过热引起的酬,还有电的和机械的馆肮,电触发视,主要是过充券幢、过放等等翟目铅,尤其是过充光秋涂,过充引起的热失控是涡害比较大的纽鸥,这是它过充的一个过程和机理坛公嚼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火届搭夏。还有机械滥用蠢抛莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攀岸,这是在网上搜到的底盘的切割实验纳,专门看它怎么样蒜控,机械诱因就会最终引起短路群豪贺。    第二部分拓,整车的鼻挛,现在我们找电池厂开安全会某,电池厂就说很多问题是整车引起的福,不是电池的事啸。的确侵迁,很多问题不是电池本身造成的垫铃试,是外部原因沁裸帝,整车瞪呵工,比方说碰撞会引起沮,电气安全悄赁,还有功能安全酥溯,重点是这几方面讣。比方说碰撞快葛,碰撞是最容易引起瞳缓步,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搔。第二砰,各种原因的电气线路短路引起着火统炊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萎蹈,电机控制器喊、电机电子器件IGBP短路了危,高压唉、拉弧青、多处熔断撼痉,整个就全烧掉了参赌附,这是控制器烧红了鹤。另外一个川丁颠,比方说前一段时间南京暴雨之后窝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枚。功能安全县上烧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敌隧掣,电池管理系统死机申曙,但是充电机不知道谦衅虐,继续充辫解鹤,充过头了棘,导致了安全事故册赣,一般150%会大规模的内短路嚼绘拴,充过头150%膜哭帆,不管是什么电池啃坑,包括钛酸锂电池法梅,如果充过头也都会热失控的卸,虽然我们知道钛酸锂非常安全安捣,但是过充之后过压也会引起安全事故阔茬。    第三芳,充电基础设施的安全胯卸。尤其要说一下充电设备的安全问题淮兰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坦醚,它的防水戒缆、防尘幢斯宫、防腐蚀份、漏电拎摊、短路保护等等帛,各方面存在一系列问题赐吧。我们开了基础设施安全的研讨会褐似恼,大家提出了很多问题陪持,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乱享姓,我不在这儿过多讲邯。比方说休圃暖,我们荣威550就是非线充电着火环泡,自己来安装这个本抵,比方说外部的“三防”酪第,内部走线的零乱春块,不按要求接地等等亥,这都是我们充电设备的问题麻吗。比方说全生命周期状态的监测抚蔬、管理体系的缺失澄躺,线路老化之后也引起很多问题燎偏匈。尤其我们在研讨会中有专家提出袖没,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抢硅,因为那里头重现事故之后就会特别严重每。    我不要都讲问题伺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欺。    第一砍,说一下全球国际的进展舵乏持。我们要学习几个玛呻晒,一是安全防护方面工亮,比方说日产的电动轿车Leaf傲侧弘,现在接近23万辆快惫咆,没有出现过重大事故签虾。它有一个安全防护的设计体系春汕迟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虎挟撑,而不是说不能做到安全灰。人家做什么樊唬姐?首先动,有很好的防护设计理念逻,它的防护酱,首先防控事故发生型,其次一旦失效儡,可以失效不出事侨借,再次鹊稀污,出了事叹己舌,把事故控制在一个可控的范围虎,控制在接受的程度跟燃油车一样聊噶碾。是这么三个阶段鼻,从电池设计典钎爱,到最后可达到的安全目标秃径啊,是一个全方位的设计理念胆辅蓬。    二是设计开发方面陈,遵循了严格的V型开发模式故,从电池包茎架化、穆捶挪叮块捻赋、单体细壤、材料慨特,从设计层碍、验证测试层藕冀,是非常详细的钨,包括底层的电池材料焊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氛蜂,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦嚼俺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目睛忻定,其实这些我们都很熟悉磕,比方冲击蝗奸、振动顺沉、挤压蔫、跌落薪络陈,纳淳瑁块跌落狙挂、单体跌落等等恒抡,针刺衔凉、极端的短路蔫百、火烧肃、热循环墙袜,有温度的高低温循环实验建辛铣,这个好像我们做的不是很多匿犁,气体分析等等偶颊嚎,这都是全都做的屠,这是我们跟日产合作交流的晶,我觉得还是给大家分享一下陷,很有意义的妨。    第二内,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说僻襄缚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)习匹,这都是公开的袒颂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳魄,这是一些主要的专利辈氮寞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徘坛,这就是一个完整的过程虽。由于成本比较高钵浩惦,其实没有在它的车型上全面的推开券。    另外一个值得一提的统分恫,特斯拉的碰撞安全性屎涂,从设计的角度仍茬污,应该说借用了一些非常先进的方法淬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庭,发生事故之后卫发萍,非常严重的事故也都是安全的斧静,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好固,当然因为它有别的安全性秃娩监,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灭篙膏。    第三德寥希,这也是公开的资料滔腹猴,三星的电池系统釜。重点看一下电芯层面貉父,这是90安时内部并联四个单体电池壳控誊,一个卷绕式的方型电池秤擦踩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箍,一个是过充保护畴扣、一个是防爆阀挨弦、一个是保险丝孺。我只说其中的过充保护暗垒裴,这个电芯的外壳是正极虐薄恒,有一个过充保护的阀韩,当内部气体压力增大之后淌,把外壳的正极跟负极直接相连患,短路酸,形成大电流去,外部短路丢寺,过电流之后保险丝把这个断开炕畅,这个我们是值得学习的切踢。也就是说在电芯层次进行材料娄丛隋、电气霓饭、机械系统的系统设计还是很值得学习的粪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暗刷理,其实它把单体电池当成了一个小系统乌夹闲,我们可以对比一下痰墟厩,日产电池的南ぃ块相当于三星大电池的电芯镐,就是日产是小墓德菜郏块娜,三星至少客车上是大电芯蚀羚溃。    未来趋势来看顶,现在工信部300瓦时臣喊、350瓦时都是这么高的锣禽诬,这是国际趋势沁抬逞,没有办法喊失,大家都在这么做澈,10年内我们真的要到350瓦时碍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兔,2020年300瓦时应该是没有问题的捕嚏,这个从比能量角度是可以做上去的甸,成本也会降低四斑淀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狸狙,比能量嘉、安全性是一个翘翘板梯,所以我们现在都出这么多事律,下一步300瓦时财、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甸嘲庐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绒搐,我现在牵头中美电动汽车合作权,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性很撑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锨,这是最核心的下一代电动车技术镁懈疗。    说说国内的汤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顽,待会儿再说问题感氨忿。正面取得成绩桓脸,从材料体系悉岸,三元正极桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仓款苗,比方说在阻燃隔膜贿、阻燃电解性彪、阻燃安全性也都有创新眠,取得了进展剐痞们。从单体电池产品的检测结果来看碎晃,跟国外也没有特别大的差别响。总之慷,从统计结果来看墓培,我们和国外的相差幅度不是特别大畴团。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源题口,总体电池的安全性保持还是不错的彤搂,这是实验的东西屠,严格按照了国内国际标准胶,因为我们的电池企业也跟国外配套魔苍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏,所以我们其实国际的标准都是满足的寒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滩蠢。我也举一个例子匆瘁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傲世节。刚刚说三星的有熔断器缔寸、过充保护器思胶呛、防爆阀郎丘睦,模组的我们现在电池管理系统等等苇,还有一个问题佳睡,自引发内短路阮介,这是一个问题身,我们的制造杂质筷畅、经常小规模的过充过放伤,长期积累以后会自己引发内短路必集幢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赋静惶,因为不好重复实验拍,我们首先做了一些重复实验的方法读父蝗,把规律摸出来了靠俯,这个短路会形成三个阶段碱弛,内短路的第一阶段爆毁、第二阶段毙事悉、最后一阶段裳涛。第一阶段只有电压的下降锌吹、温度基本上变化不大拼艾,第二阶段效,电压下降同时温度有大幅度下降僻谢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哺捅墙。    如图(ppt)烤蔑,这是替代实验臀猫危,这是算法镀酬疏,这是短路的测试实验诧,这是结果枪手疼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用誓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程五案剐、内短路的阻值都能精确的辨析出来探,提前预警热失控事故堪。    整车安全吵,首先是轿车安全獭,比方电池的防水兰豪,跟整车关联度很高卡僧构,因为静态的防水趣,放在车上不一定防水克赣,现在都知道IP67寐,其实一些厂家都做IP68了另矛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的容昧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故独,我们如果做得好是完全没有问题的剩摆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计托,这是我们做完的设计欧惰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒲蹭,这好像是我们比亚迪的电动车秒棠篡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铝诚,做得好我们的防水比燃油车还好湾朴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轨邵蔡,关键是我们的技术到不到位任练脆,所以我们来谈安全问题应该这么看刷。    第二竟蠕,轿车碰撞安全娶董癌,我们做得好的企业也是不错的圣登。举个例子台盯仑,长安的斯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作话眯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的监狭蘑,这是产蒂、学第酗、研联合研究的高。甚至为了将来的发展吾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的黔熊苍。而且电池包不是越厚越好卉爬偷,如何又轻量化行导、又防撞膛,在优化设计方面也还有很多工作可做密。    第三蔽,整车电池系统总体的安全保护黔钉背。我觉得我们通过上次的整车交流会堪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宪墩,大家都觉得还是非常不错的细,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盟,尤其是轿车企业是比较好的累掇锻,分层翅磨肥、分级做的是非承夼椋好的肺,比如说高压安全管理系统钾韭渐。就是说只要按照严格的流程来进行开发且顺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的儡宦。    另外我提一句客车莲齿,待会儿宇通的汤总还要讲的刺湾蔑,我不多说了窗,他们有成套的方法来保证安全性倦逢。    最后贪纺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议械。前面领导都说了膳寸,多少起多少起撼浇,这是从2月份到7月份统计的10起以上淌舍,7月份多起来了奉。现在存在的问题渐,我们在报告里面有详细的介绍将,我在这儿时间关系也不说的太多了贝蠢窘。总体来看地父,我们安全性准入门槛要提高吗,所以现在在指定各种标准盘笺相,要进一步提高标准缚歉。当然还有一个问题庭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的峦沉,因为充电桩跟车的接口是老的充巳雀,现在要搞新的课,新的总体来看是更加安全的脓,老的怎么适应新的踢煽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搏登,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琅腻埔。    我们的发展建议暖瞄,我也不详细介绍了啤,因为我们在报告里都有胸,永伟会比我说的更清楚一下小保。    第一个碴阮丧,完善安全标准送,制定更加严格的安全标准首癌漂。最近客车安全标准叭、电池系统的安全标准厘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准斜绊郊。    第二个随瞪,监控体系桨赣,现在当然都有监控系统桔戈,马凯副总理上次也说了夕拌,监控主要还是要靠厂家监管协书距,不是靠城市最后的那一级涉羡,最后那一级你也不会给太多数据克扁艘,数据最多的还是我们厂家自己钳釜,我们最有能力监控好武尺。    第三个勉伙和,强化充电基础设施安全管理辱蟹,严控地下车库狸、高危场所充电设施建设与安全监管扮椽。    第四个扛,改革检测体制喝,我们建议建立新能源汽车年检制度锤痴,传统车要年检伤羞,新能源车是需要年检的遁骄,比方我们防水赎讲、防尘性能适轰,新车是好的酥痉痢,老的就不一定了驹纷垄,我们的绝缘性能靶码聚、漏电保护等等是需要检验的锑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹翱,这都是很重要的溯。    第五个漂酷,建议改革行业的监管体系架,现在我们是准入纽厕奈,有几千个车型伸规岭,客车是很大一个数访泊,很多厂家都进来了快奉迹,不能说让谁做胁、不让谁做扩勿,我想将来要引入事后监管的体制帛,谁要出了事要负责烩普堡,要召回匡吕鸽、吊销执照蠕杠逗、取消资质炊朔晌,甚至取消你不能再进入这个行业鲸巫,这是我们建议的要加强想暇谴,否则这件事情没法弄蜕虚。    结语三句话搽承:    第一评盆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赊,为什么是“命根子”价襄秃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转防保琶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呈?我觉得怎么强调都不为过皇,所以我们要警钟长鸣博咀,高度重视坪,大家都是这行的从业人员柒趟得,都不希望这个产业下滑成防冲,但是为了做到这一点托罐,必须要警钟长鸣红誓谓,高度重视忙摄。    第二逛查,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹊街灰。想性能大幅提升就惧,大家都希望300公里佳、400公里疼,客车也是要提骸拿,高比能量电池是必然的趋势托掣,往上提的瓶颈技术就是安全篮徘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谱刹衰。所以随着动力电池比能量不断提高汝亨,电动汽车安全技术的门槛越来越高灰操,本土企业要有危机感臼伟。    第三辰旁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系虎夺。安全管理绰,政府责无旁贷授。    我就说这么多搜岛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺馆伶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挪粮轮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惩害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起日断突,到今天的北汽EH400的下线缮尖,北汽的这100万辆用了5年的时间略程胆。    在活动现忱省,北汽集团董事长徐和谊表示辞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臼瞪,不断的加强产品轨磐、技术目肌纲、管理创新空,不断的加快电动化袜砷奴、智能化拎擦撩、网联化几拨关、轻量化的发展步伐赌,全力抓好‘π计划’的深入落地陛。力争到2020年哎瘸式,实现自主产销80万辆绦,这其中包含新能源产品20万辆沛,实现销售收入700亿元戎,进入自主品牌前三名的目标瑟反呐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秀。”   “来得晚氮济琉,干得猛郴,站得稳”    “来得晚顷哇捆,干得猛鞋荤稻,站得稳可翻喝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结水登羞。    “在行业内来说镜,本土企业已经很多完成百万辆了菲眷就,我们加入进来遁媳悲,形成一种集团向上的态势紊希。”北汽自主分为三个部分警荷好,“绅宝抠琅臂、北京哀瓮科、威旺缺一不可蔼奢讣,齐头并进欧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧且磋屉。”在随后的媒体沟通环节中潭旗,李峰坦言瘸上朔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列围,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳汲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纪丢貉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涟。北京是传承“越野世家”品牌精髓烈哭焙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌临构。    “越野车是小众市车堤俊,但是在中国市场上豌赣僳,硬派越野宪呵,没有人能从北京汽车手里抢资源唉履尽。硬派越野或是下一个风口楔堤。”李峰在接受媒体采访时表示惦世氨。    除了在品牌划分上的努力恳阿,在车型投放层面疗才膳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尽涉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔,而到了2016年弟家河,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车告,加上北京品牌和威旺品牌娜梁叔,更是达到了六款燎杀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晶力情,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录含抢渺。    而面向“十三五”鸿,北汽研究院院长邬学斌表示究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犬武。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叹郝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骚科淡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃高呐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茬。”    是的膝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线读猾,北京汽车仅用5年的时间陛尾添,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围黑,现在一是车型结构变化了干帽潮,市场引导到SUV厕暴、新能源和智能化上去殊慈久。我们由三级跳变成了一级跳写闯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绢怜色,“市场的变革对于自主品牌来说尼精,恰恰是一种机会览府。我们有对市场最敏锐的感知乐,最接近市趁厦慈础,这是任何合资企业都无法比拟的图鹿躬。”    从年产销量看促备替,2011年达到2.4万辆摔荣讹、2012年实现7.8万辆惧副、2013年超过20.2万辆崔、2014年突破31万辆我、2015年完成33.7万辆律醇,2016 年预计目标42 万辆水,到现在已经完成了23万辆耽。“2020年我们要达到80万辆容庙采。”徐和谊表示婚邦涕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诗炭劫,还要有好的营销酶了,“酒香还怕巷子深”们粮。在产品营销与销售网络建设方面迷仕趟,北京汽车依旧不甘人后到界。北汽股份副总裁蔡建军有句名言为,“人在一起叫聚会才订骇,心在一起叫团队浓抄疤。”    2016年上半年筹疮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婪,同比增长396%脱,目前网点总量高达到836家聚穷辅,渠道建设速度令业界刮目相看闷磁新。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违订物,同比增长20%迫,目前网点总数已达1081家侨拆度。    据已公开披露的销售数据浩,2016年截至7月怕捷亢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丝杠梁,同比增长42.7%诵,远超乘用车行业11.1%的行业增速估。其中踢萍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梧,同比增长94.6%北汀桃,成为名副其实的“自主增速王”蟹碎恨。在具体车型上累肝,绅宝X25累计销量接近5万辆垒凛,在A0级SUV细分市场排名第一藤恋颧。威旺1-7月也实现了近10万辆怒恍董,同比增长6%以上圈时。    对于营销体系俱,蔡建军表态称栖:在互联网时代丢尸膏,消费者出现了很多新特征崩,他们爱分享互动庐兢,重视原创和分享雀,并处于一种“始终在线”的状态鹊哗狠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系就。   对于未来潘世: 李峰表示寇态愁,在“十三五”期间轻桑瓤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌镶。    其中针对绅宝品牌率,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品己拾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ぃ块化技术平台巳峭态。    此外兢谭佬,针对SUV市场火热形势竟痢,绅宝连续推出多款SUV车型谰,形成了X25俺、X35镭、X55矫闷受、X65组成的SUV系列姑亲郝,实现了对细分市场的全覆盖称。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烽炯昏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50词几淮。未来掀氓,北汽威旺由经济型微车湾茂、MPV梧松、SUV和轿车等品类组成但。   责任编辑宽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判湾膘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丛使珊,在杭州召开惺淮,我们非常激动葱捂雾。我们希望全球贸易更加公平擦耻普,中国企业能够更好地融入世界市场躺盯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摔涣芥,要向世界展示中国汽车业的良好形象浩。据了解感句帆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车墨浮凸。李书福说嫌嗽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台庞速接。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哨托沏,李书福告诉记者江猩佩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夯矩潞,吉利要展示好自己的形象帮侨。李书福认为实席勺,我们要解决全球经济治理问题献赶,首先要做的就是提高自己的竞争力貉和,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懂背。   汽车产业智能化   谈到汽车产业奠献,李书福就来劲了架丰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头古无,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簧畴妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韩倪犊,是全球经济的一个缩影惯烦。”他介绍说绘,未来汽车产业的方向是电动化谅虎、智能化秸眯簧、轻量化盆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泉兰订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杀甸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枚祟革。李书福认为唱,两者的“联姻”以及之后的融合发展慑授呜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新受薄、活力梦纫、联动臼、包容的世界经济”介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摩,在他看来两者在基础理论研究和基础穆溃块研发方面合作得非常不错拷瘟,他希望沃尔沃能更豪华桔伎休、更高档腐、更有竞争力焚枚手,希望吉利能不断提升品牌力际崇、竞争力和溢价能力横。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件得。”   在吉利汽车体验馆拒阑,新款的“博越”展车停在那里歌股冠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袱巨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擎碑谁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一舷冈。李书福估计肩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凄。去年冬天宋坡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时僳,他也曾表示抗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汞管荆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势枚褂篙,商业模式的变化已经从电商忻、维修枢、汽车金融毛曹素、二手车棋善、人才培养等领域开始布,逐渐延伸到供应链前端的设计卑祭片、研发和生产频复。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乳竭,这是核心免。”李书福说檄坪,汽车和互联网梳,两者已经分不开了愧厩,汽车制造业要想有未来痕淡菲,就必须和互联网深度结合起来吴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藐,吉利每一次研发创新弹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凹颂。   “安全既是时间长度耸冬,更事关人的生命赤插。有人说惩丹,现在的汽车都很安全了萝岭疲,安全已经不能成为汽车的卖点了倪乌,我认为句,这句话说的不准确冬搓尚,也不全面舵团拆。安全对全球都很重要授傅佬,对国家很重要恐帛,对个人也很重要眷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轮彤,可以说安全事关大局炔墓糯,安全关系到千家万户棺羌爬,我们一定要把安全放在首位辰嘿。”李书福说面辅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刹能,不仅有央视的直播朽锈飞,现场还有上百家媒体抄坏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胶,受到业界的肯定摹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念猛偏,用现在的话来说就是企业的基因瘦咆才,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗣,当其他条件与安全设计有冲突时屡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晤细般,而不是相互妥协吮渭。”他认为薪蒂,当造型与安全有冲突时昏醇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时讨毁删,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时看接,也会毫不犹豫地选择安全练房成。“汽车是给人坐的畦臂,所以安全对汽车而言实在是太重要了惨。也就是因为以上这些理念解疯炭,沃尔沃才能发明汽车安全带唉、汽车安全玻璃蛙查、安全车厢取妨、儿童安全座椅腑竞玛、侧气帘京、车外气囊赤毫、交叉路口自动避险自动刹车肪、城市安全系统等等矾汹仕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溃,因为对人的健康会造成影响缅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艾。 责编控佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度斧?这是东风集团高层必须面对的问题洞堑。“国内前三文,2020年品牌影响力达到行业平均水平写脊括、市场份额5%完、销量125万辆抡污陡,其中东风风神必达35万辆购兑,挑战50万辆妙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标班美漆。   论自主品牌的持久战阀北,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萍瞬。在他看来闯拔,相对与合资品牌拧句处,自主品牌的发展分为三个阶段桥:战略防御缚、战略相持和战略反攻欢杀度。   “对标合资品牌案、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹃桐潦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段类蒲。”8月10日宠伙丹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惠蓝,并反复强调扣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了户匪韩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于速麻漂,风神刚刚取得的历史最好业绩免。凭借旗下三酵吠コ客——AX7朗、新A60秽、AX3厘寇,东风风神1-7月累计销量76322辆丧危、同比增长33.5%赌,其中7月单月销量首次破万的。另外棺觅,轿车销售26756辆牢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秘韩跑,同比增长27.4%娥吞诽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念据:第一呈胎,超额完成任务;第二快,轿车和SUV双增长馁甸掂。按照目前“三箭齐发”的态势掣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标努,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涕丁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袒雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贾勤巢,东风A9超过传祺GA8财、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一混掣。   “其实娄擒峭,我们重点想对比的是帕萨特茶畴。”李春荣云淡风轻的一句吮,让一向低调的东风乘用车跑瑟帝,平添了些许彪悍和霸气咸。   不过效偶,面对长安橙售、吉利肪适、长城式、上汽这些强劲的对手幂,以及合资品牌下探瓶、车市整体放缓的趋势盛少矛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观释飞何。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓜蔽?这是东风集团高层必须面对的问题梅。“国内前三我毖柏,2020年品牌影响力达到行业平均水平匹尺爽、市场份额5%栖、销量125万辆疏晚,其中东风风神必达35万辆烷塑陕,挑战50万辆垃梳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标黄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营贯挞吐,我们要尽快达到35万雾。”李春荣形容镰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赖,未来五年将是“本硕连读”腔嚷萎,从自主品牌的生力军成为主力军睹函鞘。   如何冲击第一阵营伦? ?   对于目前的东风乘用车来讲萝肃被,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苯,首先是产品啤灿。关于产品规划玖癌殊,李春荣给出的答案是嗜耍,东风在2020年之前化,会推出17款全新车型炬,其中传统车型将达到12款靠柿编,新能源汽车7款窟策。   实际上漏,经过七年的储备蘑妹捻,东风风神已经形成轿车内劲、SUV和新能源汽车三大产品军团蠕,在大蹦裴椒、中侯台钾、小细分市场布局捎此滦。   值得一提的是撑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屯参。这意味着墓危,除了传统车型藉,李春荣手里又多了电动车这张牌评,而在2020年的产品规划中凳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垦雷。   产品层面陛邦,缺少明星车型寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俱,而在未来的规划中娘,东风乘用车的目标非常明确弛墟宋:提升车型效率廷馆,培育明星车型呻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厂,半数以上产品达到细分市场行业平均值杀。   实际上比,东风乘用车下一步面临的问题沁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抚。除了风神之外席搅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等橇兢,以及合资自主品牌寂母屏,而在东风入股PSA头斡截,成为第一大股东之后媳霜并,东风乘用车无论在资源整合填瓷燃、品牌溢价便叔、平台技术方面龟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应降箩晦,当然这还需要时间证明祥让。   不过屁美,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向首权:资源协同包括产品武蒙、平台加纪、制造技术膏醋、供应链澜惊、营销和国际协同戮壕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扑菠怯,随着车市的放缓杭猴绞,近年来牛婚辛,从豪华品牌到合资品牌舍悲酚、再到自主品牌梆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证司。   与成熟品牌不同杭壤,创业中的自主品牌叛尝隋,在招募经销商淬戈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拨肝。随着竞争的加剧短第、产品的丰富丘,未来将对渠道提出更多的挑战仙,比如一年之内连上四款新车的吉利秘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仁期刊。   盈利能力当然是最为重要的标准溪归耿,但是牺牲自己吭隶、持续补贴经销商恼蒂,也不是长久之计龟订,解决之道要不断有竞争力的产品推出池劫簿。今年年底较搂,风神AX5即将上市奔案覆,明年AX1也将上市迪突渭。   实际上颊沫粗,在青海活动开始之前朔顽肺,李春荣提前到达西宁零,专门到长城和长安4s店进行调研鳖。让他感到欣慰的是废,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哦丝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湾类浇,我可以负责任地说芳故,我们的商务政策是最好的剁肃耐,没有之一惕怖舜。”李春荣对于渠道的重视程度盘,基本上是亲力亲为理偷炒。   目前级兜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婪。按照规划蹋场,每年净增网点50家黄什,未来单店销量逐步提升至800台以上埠,达到中国品牌经销商中上水平电赋负。 责编彩赦堕:李芳" " ∷臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拜乐,由中国汽车技术研究中心主办摊莱链,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办感半伪。在本届安全论坛上躬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氮侗复,在回顾过去的同时撕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厕朝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夹律、车辆劫芯、道路等影响交通安全的诸多因素碱,促进共同发展瓮溅波,从而降低事故中人员伤亡率酮耻涪,最终有效改善中国道路安全状况创跺。   会后锭舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦害寡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磋筹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念巨购,并阐述了对于人锚卜、车芳熔擦、路疆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解录。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旱掏崇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兔,一是日产汽车“三重保护”安全理念僵椭,即分别从社会线、个人和车辆三个层面采取措施凯粮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念随,就是在车辆的周边楞,设置一个安全保护屏障虑,针对车身周围不同的危险接近程度坪忙劝,我们会开发相应的技术进行保护叫兑。   除此之外膛镭柑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力够。在车辆的前方锰半、两侧仕去可、后方建立一个全方位的安全屏障离吗亲,这正是日产汽车“安全屏障”的理念境刷。同时昂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冉鞠号,日产汽车也研发了一些相关技术禽掂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吮。   日产汽车始终将零排放扒渡缄、零伤亡作为企业愿景棱纹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膛攘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痢圃搁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术睡赂,可以在自动模式下完成转向师、加速和刹车等操作盗曝,提升车辆的安全性能编。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喘阿发。即使后座坐有乘客第摄灿,后侧方视线也不受遮挡沟坑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赐窟挟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聊嘉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驳囊,帮助驾驶者做出正确的判断蔽。   针对电动汽车领域时诉县,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刻课,而电动汽车上的安全技术镣峦,应该也已经达到了世界顶级水平锚新枚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞍薯弹,高桥信彦表示拱挥失,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度局溅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拿仙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疟寥饭,日产在研发智能交通技术的同时卵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摆喊乌,其主要分为四大领域邦。第一大领域是关于自动驾驶技术的俱簇咎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验便褥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)俊媚混,对电池以及其安全性能进行研究豢。   第三大领域是新的移动方式设殴躲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备崩题,换句话说赴提蛋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞠,我们针对这个展开了研究椽残。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判僻戎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锰静扁。   未来墟醚腺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及税维,同时呢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闪景,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芬,进一步降低交通事故发生率獭很管、持续改善中国道路的安全状况骂浅。 责编晾泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日倡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坚惜完,共推出6款车型结泼,售价区间为17.58-23.58万凭痞档。   新车亮点沙淖:   外媒点评辅撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苗谐还:李芳 版权作品步蛙叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权违酞喜,严禁转载寡胳,违者将被追究法律责任沃派。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凹坊春,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芹。   不久前粗啊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜镐胯,北汽集团以549.329亿美元营业收入薄霜票,排名第160位罢架贩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈,也是首次入围世界200强险亢告。“我之前的预测是在180名左右来漓池,这个结果确实出乎我们意料迁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撑。   据网通社了解冲,2015年陵变都,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贤星,再创历史新高累仿订。“十二五”期间泛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆即涟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元号,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元窜想虎,增长3.4倍惠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流参纳,网通社可以断定以下两点碎达:一罗冒吃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续鳖精、稳定的增长誓。二贤垮尼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重箩试。   为什么能做出如此判断垢冷胜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上青鲜撵?徐和谊的一番话做了最好的解答恋灭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耿敢华,咱们给人家代工挣俩臭钱瓮,那是发展民族工业骇填?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊颅?不可能疚景。能走向国际化吗卞?那更不可能廉脑炮。”   然而矾磁,做自主品牌桃,光有决心唤歉、喊口号是没有用的夕。正如徐和谊所说慷酒:“干自主品牌真的难读,现在大家都处于成长阶段佬汹撕,想要效益好显然不现实牵。但是效益不好就不努力椽受胸,就情有可原吗递捣?当然不是!懈酮拜。”   从“1 ”变“2 ”噶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蛇。短短5年时间蝗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炭朽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心办猫乖。“北汽人要有工匠精神圈男,低着头焦举韩、少说多干沏醒,闷头干旦凸缮,一代人不行两代人腊唤吞,肯定成功庙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陕。   随着“十三五”规划的展开离瓣桥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陪玲蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姓。据悉函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腔、供醒揽杭、销次秃、研于一体的北汽集团南方基地鞭沧。   届时据蓟觅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谐罕哀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袖暮垫,形成1+1>2的布局骑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺落粕。   “十二五”期间加夕,北汽集团凭借超前的战略眼光那藐煌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馁罕。通过产业链合作歪诧什,北汽掌握了最核心的三点(电池峡帆俗、电机限袖绍、电控系统)技术村矗狡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磐猫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆台,并取得了中国第一妓仙、世界第四的业绩突兔掠。   据徐和谊介绍橡负邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烯哀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哇疏难,北汽集团零部件业务板块几乎是0腔,经过这几年的快速发展伟刷农,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元成卑趟,这是之前想都不敢想的侈惕宽。”对于北汽集团的转型佰崇哼,徐和谊深有感触幌。   据徐和谊介绍迹,未来北汽集团将围绕汽车产业链翻热,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侗,包括汽车金融恃坛犁、二手车凌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咐溶酮,带来规木校和效益的双丰收圣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呸孟菇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纹锈仕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桥,这也是转型升级的重要标志之一桔樊裂。北京通航以合资漓、合作蟹、资本运作为主要模式拢来巷,在国内实现了产品工业化和市场营销牢书。虽然规模不大狼,但已经显现出良性发展态势督。   直视软肋帝,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爱,“我们举一个例子尺浇孪,这次500强名单共6家中国车企上榜稳,总共盈利114亿美元抖亲拟。美国2家车企点冯默,共盈利171亿美元校乏。我们的产销量远高于对手洽貌围,总体效益却不如他们情室吞。”   徐和谊指出牌,提升效益喂亭,整合全球价值链扣,转型升级乐臼弄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的危塑,也是整体中国传统制造业需要提升之处敞龄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施控兼京,向好的企业学巧,从7个维度努力缔铜哦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逛。还有四个月唾蕉撇,拭目以待微禾梨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞪漂,通过与他的交流可以看出届,对于北汽集团的成长他是满意的狙。然而四,作为一名中国汽车人渤方来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碌。   “跻身全球200强企业肮,不是终点颧骡澳,而是新的起点低朴媚。”徐和谊更是霸气直言茹履笆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮,中国汽车行业前三甲疾枚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撑揉扁:李芳" "   车云按兑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俊搅蔼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啊拍己,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裙。本文由现场演讲整理而成僻诵绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阔采,这两方面的关联性是显而易见的其钵。    说到沃尔沃旱,大家联想到的第一个印象就是安全幸被。的确杯焦朝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝俗,他们就讲思海案:“车是由人来驾驶的哗拟努。因此啤浑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则裤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剩靖渤。可以这样说坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面曙慰顺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镭肃坡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琉。其中当然有标配的亩笨,也有选配的港饰袒,组合成不同的配置梦。这里我稍微着重介绍一下挥奸函,沃尔沃的City Safety城市安全系统昧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘘陌改。在2006年的时候逼鹊党,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芥喘款。第二年也就是2007年飘壤努,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能九答陇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抬。2008年问,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety限扇采,成为一个技术子品牌脐。之后的十年中这套系统不断地更新完善苦铝,扩展了许多新的功能迁,比如增加了行人探测艰、自行车探测吧画、大型动物惶访唐、路沿和路障探测与避撞功能豌氏抢。    避撞系统为什么这么重要呢谭熄烙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车雹垫白、转向功能的话硕,一切都是空谈急谩溶。想象一下烦措烷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车仍纲,这将是非常严重的问题缺陷甭谢冒。避撞系统的工作机理非常简单络,首先是探测渐佳,然后是评估决策芒滩,最后是干预顽显,包括警告或者自动刹车谅摹般。    首先是探测上宏磨。相比以前插梢尸,探测功能已经取得了巨大的飞跃诲。从单个雷达到多雷达和摄像头九档贪,并结合多传感器融合算法淀怂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战额撤。    接下来是决策乌女锈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碱桃。但是你在路上开车镁撬,特别是中国的路况届海仟,不可能前面只有一个障碍物凄。所以随着多传感器的应用清窜挠,现实需要更先进的威胁评估算法卤,可以同时考虑多个对象栋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象水几回。随着更复杂的传感器和威胁探测能力马嘶醛,你车周围的一切都可能是潜在威胁偷。    复杂的算法肯定会增加计算量蓖瑰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步霉超,有必要进行适当的简化妒。但问题是怎么简化魏?比如现在大家经掣冢看到的中国式过马路蕾胚佬,一群人一起走坍,走到路中间平,可能有几个人继续往前走窃,有一些人停在那里费,另一些人却往后退稠崎,这时候要判断预测是非常复杂的咕颂寇。所以萝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勒,使得警告和干预措施如何定时肃随即、提升相关性和可信度始终受到挑战睹县俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娩港,才能提高决策的相关可信度番嗽。    最后一步是干预箱将。判断之后还要有一个干预的策略旱。干预一般是两种涎镀拔,先是警告碴,再可能干预懦掀高。怎样警告呢茨定?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞧。如果没有可感受到的威胁存在女,原则上车辆不应该警告驾驶员但备。这是因为抚,如果还是警告规,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因介哺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率请啃魔。时间长了之后去,他就会把系统关闭或索性换辆车患舅恭,在中国的路况环境下尉,如果一路上都是不停地警告洽,这的确是个问题惮狭。    警告只是一个声光或振动的信号郝仕力,那么在警告之后苍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫糖痊?我们的策略依然是黑雾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰,否则车辆不应自主动作美皆,理由也是刚才所说的讨。可喜的一点是忌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窘,自动干预所需的时间大大缩短了颅你陇,相比十年以前冻犬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能貉妮佃。最后一点嘘巧,怎么协调人机界面考哩掀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异较,也将是一个很大的挑战颓。    刚刚讲了很多翁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耸缮。首先是效率问题盖痴,要调整警告反应的时间薪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尉龋?警告干预是否可感知与理解稠?第二是相关性鼻狭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窖痹?是正确的警告会览,还是漏报或误报荡膜懒?比如说路前方有一辆大卡车寞都芹,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚂,而不给任何警告纤腑暑,这个明显是漏报高文痴。但是反过来说宪啡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憾,从而警告干预多吭,这个就是误报采,这也是第一类和第二类误报的区别侨柯。最后是接受程度僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受橡噶钱、并配合散?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荤闻寄,所以这三个因素之间要互相平衡趁乐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幸博驰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目潦混,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枫谈扔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目田窝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辉踏?是不是因为最近自动驾驶斥、无人驾驶炒的很热偿?同时还有一些顾客在问荆,自动驾驶以后梨,我们的驾驶乐趣在哪里穿境?因为很多人喜欢操控赶泉,喜欢在山路或者赛道上开车攘。    我们完全理解这些考虑蔬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熔,今天早上我走的是中环船,走走停停疾,就像这幅照片中般的拥堵匹那群。当然谦峡,交通拥堵也不是中国所独有冻,随着城市化进程的加剧笔沸惨,这是全球性趋势娜。请问这样的驾驶乐趣何在铺谈宿?    除了拥堵癌赣尼,还有安全问题瞄篇闻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谷。城市化的发展也加剧了空气污染杯,以及可持续发展与能源的危机燎。对各位顾客来讲肝,还有实现实时互联和出行便利的需求竞啤。    所以囊寐,自动驾驶对社会扫、环境和经济带来的益处是多方面的酗片。首先匡丘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全混贡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贺耍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误隧捐,即使提升不到100%安全姑峰宠,但是97%敞、99%可不可以炼唇?自动驾驶还能连带产生其它的好处辰茨琅,改善拥堵限渤匿、节省能源消耗肠导式、减少大气污染鳖颅,以及使旅途时间利用更高效溺葛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利说,但我们说肯定也有挑战腿,世界上没有免费的午餐惊。对于使用者来说帘票,有人机交互的挑战堂。还有失效模式控制唤浓,万一系统失效以后浦,怎样用冗余系统来后备控制惧堤飘。有跟其他车辆系统的交互澜啦刀,你不只是一辆车单独行驶在路面上悸镀窝。怎么感知环境嘘氰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糯枷。还有最后一个脾,再好的系统疵拎,当顾客不当使用的时候句,怎么做这方面的技术应对处理啃。对于车辆设计来说怀冀妓,还需要各种各样的冗余系统做后备丛鄙嘶,确保自动驾驶安全笑铆釜。    其实眷,自动驾驶不光是技术问题壁,更重要的是对社会和伦理的挑战洛,大家是不是能接受承?首先扑邵,什么样的商业模式统伞,是我们现在继续卖车的模式柒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式类。基础设施的改变相抬广,比如说车道线谋、公路标识的统一涕措害,这也是非常重要的烹。还有保险公司是否接受融割播,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赦。最后是公众的接受程度群熟,法律和法规的约束镣绞玫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注建,从而也引发了很多相关的讨论藤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乓暴?我们非常明确刑,这也是一贯的战略京喷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煌仿萝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蒋。    这里举个最近的例子纪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车平霓猎,已经在欧洲量产上市逼市,今年下半年也将在中国投放市场茫饱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秸申,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忙溪凄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腐郊冷,而无需跟随前车撬棺贩。要知道缝葱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的地吃笨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罕金,那就是到2020年缄髓溪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡魔。这是沃尔沃汽车庄重的声明碳察航,也是一个非常具有挑战性的目标枷握猜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泼铃廉?    我们认为首先要充分研究姆,通过真实用户与真实交通盼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通函。还要多方的合作苗,沃尔沃汽车通过与包括供应商皑缕、大学研究机构呈淖,以及政府部门在内的强强联合多磋栓,来应对全球挑战多汀。自动驾驶之路没有捷径厢芜久,就像练马拉松一样坍坦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冯晒、循序渐进的火悼吃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全普嚎贯,我们走的每一步也都要以安全为核心蔚。我们要以客户为导向仿,通过提炼典型路况采挪僚,悉心定义测试所用的通勤道路边,同时尽量控制风险赶。在技术成熟之前始帆吨,必须反复的测试蜗放耻,以保证安全与可靠街咖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刹朵:要验证对社会和经济带来的好处离仙,是不是适合当前的交通环境加琳朽,顾客巨、社会公众的接受程度笛档素,还有道路基础设施的支持是不是充分拟掠,与其它车辆和道路使用者的互动签嫉揪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丰函忍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了层辰健,真正的大规模测试将在2017到18年闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车错骏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试趴帛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目色。    上图右边是哥德堡市区的地图发僻,这条环路相当于上海的内环或中环撤蓄,即城市高速交通路嗣呻,是没有行人锑埔搬、自行车憾舌闻,也没有交通信号灯梅湿。自动驾驶测试者是租赁顾客弗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撂嵌控。在驾驶过程中袒,允许处理其它事务木嫡,从驾驶员监控到不监控渭阜句,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崇继。    这里我要讲个非常重要的概念琳蚊菱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孪辜奶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逝举,驾驶员还是负责监控和指令佰统雹,必要时杉,还应尽快接管人工干预琳乡,所以还有不少局限性槐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陵,车辆负责监控交通环境波梆窍,根据路况决策和反应蔑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敲醋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能渤穿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理禄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沛尖码,驾驶员需要对驾驶负责希攫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸歪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诲缉,或者SAE第4级的程度棱舜贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汝。可以看出喂颊,这是两个阶段之间非常明显的分界线镁彼感。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藩宛,简单地讲闭捍,是通过多传感器融合呈驹,包括单个或数个摄像头凑镭某、毫米波雷达焚喜告、激光雷达怯砍弛、超声波传感器等趴拌,加上云端和高精度地图隘,来感知周围环境粉供,评估路况和交通状况钵板,相应决策与控制套,最后通过制动累、转向和发动机系统来执行干预窝谅。处于安全和可靠的考虑餐,我们有备份系统宦悼,冗余的执行机构郝敢淬,万一其中一套系统有问题须肥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶是绦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凯碑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅典。2017年廖台,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊你,随后我们将在中国遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撅芭保。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堑拦,自动驾驶的远景又如何缚限?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸精。如果大多数车辆有自动驾驶功能叛息,车辆可以与人郝、车秃虹、路互相沟通每汝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徊季,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胚陵罐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脯愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蝎青巍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捐儒夸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪淬偿。 责编蓄:李芳" "   从很多角度来讲居涤筹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缓渤泌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功班私凌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪啼,国产化是必须的道路搓倦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揪扒别,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市答混江,能够接触到更多的消费群体叉心。在网络发展策略方面柔惦骆,我们会更加看重网络的构成形式俄嚼,像城市快修店笺、售后维修中心查墓饯、维修工厂等文透协,主要目的是增加服务的便利性休,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窃。    上周末(7月29日)辅,在接受采访时绘故,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎,回答了中国经济网等媒体的提问刻,内容涉及国内高档车市橙哪呤小,宝马在中国市场的发展战略聘萝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蜡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蠕,年轻来蔫、专注何如,富有亲和力;与媒体的沟通自然松、坦诚舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力婆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杭,刘智说份额鸵,中国经济发展已经进入一个新常态那,就是从高速增长进入一个健康谅颈屠、可持续性的增长踏。但是郸腾狸,随着经济运行质量的提高诲呜髓,每一个百分点的增长讨掸旱,都是一个不容小觑的数量搜姑。把这个结论放到豪华车领域哆煽瞳,我们所存在的这个行业搭,应该不会有前几年爆发性的增长臣,市场会以一个比较稳定诵捅握、健康江街和、可持续的态势继续发展廓慨。就宝马而言晤具牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晤律甲。比如峨磊翰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邢酶,而是把新车活、二手车疚搐,技术保险宦,国际式售后服务一起发展娩抱,我们叫“利润四驱”蹲世幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展龟帛。    今年暮粳,在集团诞生100周年之际聊驶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哄诽。那么抱寥顶,这些战略在中国市场怎样“落地”梁幻?刘智谈到啥,宝马集团刚推出新的第一战略颗,其中的很多元素不仅是契合中国市成铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊络来灿。他举例说眷,宝马提出的智能互联概念娠兑酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伯,领先欧洲10年以上耿寝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础门答。再比如新能源方面荣。中国政府强调紊,到2020年新能源车要达到500万辆袱赖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吼冒,包括纯电动和插电式混合动力车型诫某苟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藕。所以在新能源车领域陶炮,宝马会加大对中国市场的投入坏庆。因此吩,“从很多角度来讲硅勘寐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪,刘智说探。 BMW i3    随着本土化战略的实施妒寝,高档车市场国产车型所占比例越来越大哺坚痰。那么捂鸵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盆盲?刘智介绍说扳猎供,目前耸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雷豢态。在几大豪华车品牌里面拷涝倍,就进口车的销量来讲及,宝马应该是最大的全饰帮。我们对目前的状况还是满意的想烂。因为这本身就是在我们的商业计划内牵湾。    至于将来虽傻,刘智强调掏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绣膛,必须在中国取得成功囱,在中国取得成功号粕,国产化是必须的道路”次期城。所以焚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妹猾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筐乓妒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作紊躲品。不久前惶付偏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徊环。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列。从长远来讲窟,国产车型的占比会越来越高蕊妹。 全新BMW X1    近年来融圃返,高档车市场经销商层面的动向备受关注乏拜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棵?刘智认为骨,应该说僳,这是一个行业性话题队拢蜂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乃,在厂商给予经销商更多的支持配合后虎施,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割。就今年上半年的情况而言悉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的深藤。对比去年的数据讥,我们发现朵匠航,不管是在新车毛利茂薄,还是其他业务板块蓉栓,尤其是在售后庐腊、二手车杯检裳、金融保险等等几个业务板块波筛天,我们都有了明显的进步哀。因此柯疚,他觉得弊汾:“目前痊,宝马的经销商网络是非常健康的”骋鸽。因为急惊漂,随着中国市场的不断成熟存揭煌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式驾渴辜。从厂家的角度来讲暮每叔,我们也不断调整新车的供求关系晨监,调整车型的配比拭送,调整商务政策誓涂妈。综合下来橙,应该说目前宝马经销商网络结杠切,处于一个非常健康的可持续发展状态凡瞳负。 全新BMW 7系    那么粹,比较以往疙,宝马在经销商网络的拓展上仑,节奏会不会放缓一些哆馆?刘智表示妊骑瓢,在经销商网络上吃配翔,我们仍在稳健进行拓展泥,一步一个脚印地往前走缸容。从绝对速度来讲缕,或者是从增幅来讲奢比荒,因为基数变的越来越大巨咕,所以这个百分比是越来越低的愁啪,这是很正常的莲该。目前镣栓,我们全国的零售网点超过了五百家拴帮,覆盖了全国所有的省市自治区蜕层浅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞,覆盖了很多中小城市海茧司。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娇溅哀。在网络的发展策略方面赖躬,我们会更加看重网络的构成形式惊,并不只关注于网络的数量撑阔。所谓的“形式”就是像城市快修店囱、售后维修中心花帅、维修工厂等等一系列的体系概念枯筛。主要目的是增加服务的便利性焙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑞。对于经销商千,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巳词,让他们有一个非常健康良性的发展络。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广东300余家高新技术台企获减税数十亿元

2019年12月16日 09:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月16日 09:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

五年后 中美将分别成为全球最大LNG进口国和出口国

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空jian以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为ci,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加nian轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第jiu代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政ce,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶