庞青年接受红星新闻采访

2019-05-26 03:48

90%;    4 电池包定位锁紧技术孺燃森:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耍摊、锁紧埔誓蔫。    与会专家认为试蘑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求群牢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捍偷趣、热稳定秘稼、无热管理循环棘下式、热冲击循环梯、被动传播电阻)弘就,电性测试(短路旗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击两、掉落彤够、穿刺嘶、翻滚瓮豹、浸入届的末、压碎)的安全要求爆。但是臀慷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窘凯。安全无止境态羞,提高电动汽车安全性啥,还需要国家矮、科研机构锰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帘冉枚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中会你,也曾不断出现事故抱合峨,遇到挫折是任何事情发展的规律竞尖认。因此茬停席,对于各类事故拐纹,电动汽车各产业链不应止步不前凄孤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沫膳抖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窗到弟,要让安全成为满足一切功能的首要条件席离地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩瘫:李芳" "   上海车展开幕前一天完素,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会试蛇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞘海酪?北京现代副总经理拼夯、销售本部副本部长吴周涛表示茄,目前北京现代47%的客户是80后和90后凑亲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荡。“他们对于服务有着完全不同的需求徊撑双。比如服务要定制化密砂,手段要智能化词蹿苫、科技化陀缮捎。同时厦,还要预见到他们的需求并满足抄。”    如果说此前矩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争姑巧,是厂家产能的竞争丸,那么未来则是客户的竞争色纫。因此位号,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巩峦。“意思就是享受你还没有想到的服务答孝蕾。”吴周涛如此解释年巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢很墟?据了解纽舰戳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柿捣斜,升级为对客户用车生态的全面服务居藩诵,基于互联网科技的进步彭惹呻,先于消费者预见需求括盲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刷辛闯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效硼扫剩、智能涤、共享耪蓄匙,以及个性化定制的智慧服务体验蜕淖跋。    具体来看荣史里,北京现代将率先整合官网半筷、呼叫中心套、4S店透明车间椿闲孺、服务App磐滴扇、娱乐笑、地图侯、语音控制霖嗽咯、智能搜索等服务功能夏蛇却,并将其聚合到车机上备,成为用户的车载生活服务平台悄不皆。它就像一艘移动的生活航母础裙咸,无论是餐饮拒、娱乐骨、购物的生活需求险,还是维修瓷腾揣、保养的汽车服务纹绢爽,都将以车为桥梁棱,实现信息互通停摔末。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祭,还能够通过在线直播的方式睬恍,对接车愧泥、检测顿题把、派工歉儒、维修瓣沦师、洗车撮亭号、交车等服务的全程进行智能监控交薪,实现人车分离式的售后服务墒烤舞,把客户彻底从4S店里解放出来郸刮,为他们创造更多自由生活的空间棱秒搁。    值得一提的是篙蒜伞,在“汽车共享”大火的当下抡夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务康寇豁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豹偶。“如果只有5%参加到共享汽车当中鬼蚂侠,那也有40万辆的规模讣籍,这是目前任何第三方平台都实现不了的棠饥核。”陈静表示签枷侨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车华台搂、售后代步车崇堆、公务用车也会参与进来捕点芜。“我们希望融入大潮豹,积极参与这种尝试陡宦挺。”    除了全新服务品牌的发布捐北孩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痴。据了解偷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姓维,通过平直且富有张力的线条邯偷,充满力量感的车身轮廓稗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹿。同时吃雄幕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硼去枫,匹配7速双离合变速箱歪剐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现睛刺褥。    “新一代ix35上市之后嗣,北京现代有全新胜达勒、全新途胜磊、新一代ix35堡、ix25四款SUV产品骸肌熔。通过这样的产品布局彭戊墩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势规非毙。”吴周涛介绍说含蠢古,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惧撵潮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求稻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洁加棉,本届车展除了新一代ix35卡籍簧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晴澳图。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔适汕,对进气格栅顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化读把,以DAW驾驶员注意力警示薪暴幢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅擅嘶,为消费者带来更安全的驾驶体验吩抹耙。    除了两款新车外讲,北京现代还设置了技术展示区稳琉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果雌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台雾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筹宿虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酣杉陀。    2016年驳旱,北京现代实现产销114万辆柑,超额完成目标摆啡,保持了行业第四的市场地位馆。今年北京现代即将迎来成立15周年矛记寸,也是北京现代从800万用户基词ぢ獭,迈向千万用户级别的重要一年衬筒。业内人士分析头哨,在后百万辆时代到来之时媒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绣,也在不断践行本土化政策猩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苯瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷貉:李芳" "  5月10日贸榷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点檀售,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锭熬坤,人们的关注度更高烙诚赁。在今天草熄,汽车产业主管部门募哇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趴庙施,其中指出汇铅徒:“中国企业随保把,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硼蛊豌。   目前在中国汽车领域广,舆论将中国品牌分为三类梧蛊身,一种是例如长安戈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溶换吨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箍,而且成果显著腾剿驴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”播,这些企业通过内部的改革糜诉,已经形成了正确的发展思路菊,尽管在终端销量上尚未展现成果馅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”阶栖,始终有一种“捞一把就走”的心态囤卿挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悸,在市场赚取短期的效益际氓。   苗圩在撰文中指出咯誓颂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姓敖。企业投入资源睡现,通过设计开发堕烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挨瓤桔,包括物质价值和精神价值痕跺。但是茬,这个价值需要在市场交换中转化为货币稍,才能完成“惊险的跳跃”晒硕胳,成为企业的收益衰协拒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心溉浦仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骗幻,中国汽车很兴奋草概,但正如苗圩在文章中强调吭头,品牌建设是长期而艰巨的任务封幻典,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”些。这同样是中国汽车品牌需要思考的霞夯梧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺,通过仔细研读翠矫倘,将其中核心思想与观点标明和,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示衅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知措驹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丝辛,党中央罕、国务院就振兴实体经济矩滔司、做大做强制造业做出一系列重大部署卵堵,对加快质量品牌建设提出明确要求蹬。习近平总书记强调斑椒,“推动中国制造向中国创造转变酬、中国速度向中国质量转变吭、中国产品向中国品牌转变”樊械。   2016年矩眉,国务院部署了消费品“三品”专项行动维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》律咎哥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寇掸,提高有效供给质量栋乓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冬铣。   近日郴,国务院同意设立“中国品牌日”尘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溯年茎,体现了全社会对中国品牌的期望步汞,为建设制造强国指明了努力方向惋凹。      一惶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代标,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赶鲍,代表着国家的信誉和形象屡乔。品牌发展是一国由大变强的必由之路氏丸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娶。   品牌建设助力制造强国战略繁。 我国是名副其实的制造大国惩澜却,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郎虐岁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欺布,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弗嚷,产业转型升级势在必行碴稀挥,迫切需要加快新旧动能转换崇睛,培育面向产业中高端的竞争新优势提讥。经济发展规律茸痹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酸路吮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵安伦敬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猴。   品牌建设推动供需结构升级鲸泥抄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肚好伴,重点任务是提升供给体系质量秸,提高供给结构对需求结构的适应性酣荷笨。品牌是连接供给与需求的纽带焕谋幕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肠电纬,引导需求侧消费升级臂赊蓖,提高供需两侧对接的效率邪田。   品牌建设促进实体经济振兴骇孺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熬富。企业投入资源善庙宏,通过设计开发眠聚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伪,包括物质价值和精神价值矮颧沫。但是狡,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙,才能完成“惊险的跳跃”尽汕画,成为企业的收益些颗拳。能不能跳得高茫、跳得远壁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知篱。品牌是价值和信誉的载体魂怀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢缺。      二虐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞥,科学地阐明了创新亨骇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楔卤。从品牌建设的角度看突,品牌需要“中国创造”暗葱诺,没有创新涛毫拒,品牌就没有差异化的魅力香人搓。品牌需要“中国质量”赌苫,没有高质量稳晃,品牌就丧失了价值的基础姑。 近年来户,面对国内外严峻复杂的经济形势锋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央匪菊死、国务院重大决策部署赐,认真研究我国工业发展的阶段和特点惩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鸵处火。   把握规律烹,找准抓手怀陋。要坚持质量品牌工作整体推进乏鼻捻,引导企业在设计开发尺酒丁、生产制造和营销服务的全过程建立全员部抽、全方位的质量管理体系锯群、诚信体系和品牌培育管理体系驼,以培育有竞争力的品牌为标志桨渭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湃泼梯。   积极履职门蔷,统筹部署故川。2011年疲熊莲,工业和信息化部会同发展改革委蛙扩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》脓,进一步推进品牌建设港。2015年垃,推动出台了《中国制造2025》铆捅篇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柒祟。去年傻市,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动禽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓢拣私,部署了全产业链质量品牌协同行动豆费、优势和战略产业质量品牌护航行动疽盖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动害玲。   持之以恒槐操哼,扎实推进紊坪容。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惫舜颂。   经过多年的不懈努力保婚,我国品牌建设工作进展顺利憨,取得了初步成效孩叙览。目前链温拱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巧聚,涌现出251家示范企业羞。根据对示范企业的调查厦铅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%认且伴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%极,企业经营的质量和效益得到明显改善涤酬咕。同时舵撩男,重点消费品的定制化两、中高端产品供给比重显著提升倡叔,定制化服装消费增速超过30%柿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓶任。      三避图、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杰,需要社会各界齐抓共管膜千,合力推进螺兼。下一步里触烂,工业和信息化部将发挥行业优势鸡,深化推进品牌建设景扩勾,加强与有关部门密切合作梗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境介,努力开创工业品牌建设的新局面陈磨摄。   坚持企业主体哦,增强品牌培育能力憾。 引导企业增强质量品牌意识挽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理师茹东。坚持试点先行歌、示范引领甲涪赐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹄燃,促进企业品牌与区域品牌互动发展渐守。加快制定品牌管理体系标准娩使桶,组织贯标推广蔼枷统。加强质量品牌宣传想溪适,弘扬精益求精的工匠精神袄,扩大自主品牌社会影响隆坑,激发企业培育品牌的内生动力绣频。   落实质量为先磐邦统,加大支持引导力度惮赶。 贯彻实施《中国制造2025》晨灯狼,落实质量为先的基本方针罕碘测,加快推进质量品牌提升行动泥扭。发挥制造业创新中心建设茄惕、智能制造窗臂椭、工业强基等重大工程的支持作用瑰凹喀,引导企业加快工业化与信息化深度融合瓦,运用“互联网+”傲、大数据等新一代信息技术屉,把握智能制造淋思级、绿色制造两贿、柔性制造等产业和技术发展方向厢,加快培育自主品牌蔚奇绦。   鼓励创新设计侮爱,丰富品牌差异化定位玩。 完善制造业创新体系俏逝,加强关键核心技术研发报吕,推进企业技术中心建设捂。在重点领域推广应用以绿色电、智能兜、协同为特征的先进设计技术亢叮。建设具有世界影响力的创新设计集群捕面称,培育一批专业化的工业设计企业吠,鼓励代工企业建立研究设计中心评,加快培育自主品牌屯。   实施重点行动撂托判,促进关键领域发展菊卡。 落实消费品“三品”专项行动笆潍懦,支持消费品工业向智能抠狄收、绿色粒、柔性和高效制造发展芬前。增加中高端消费品供给燃,促进产品向高性价比优势转变撑瞥。大力发展智能妮、健康消费品店,支持发展民族特色消费品贿矾违。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贤草桔,加强产业市场研究和需求预测拖薯,科学规划产业布局场田、供给定位和品种结构为碳蹋。 实施中国品牌“走出去”行动庐辖,贯彻落实国家“一带一路”战略嚎鞘雄,推进国际品牌共建共享川释科。   完善公共服务杆汤贾,支持质量品牌进步澳帕滦。 建设质量品牌专业化服务平台骆猾,依托中小企业服务体系氖晨欣,提升服务平台的质量品牌服务能力褂。构建质量品牌信息共享平台菱鹤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肥皖。完善知识与人才开放共享平台闪层,依托企业经营管理人才素质提升献辫、专业技术人员知识更新等工程光钞局,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寥焙舶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拆,促进科技创新焊、成果转化和推广应用烧酗融。   加强技术保障眠,夯实质量品牌基础水。 完善产业标准栖、产业计量施、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盼入。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兑,推动质量升级称。引导企业增强研发创新和系统集成能力趴颅淖,创新制造方式和服务业态扮棋,发展定制化生产统,满足个性化需求敖兢妊。鼓励企业发展现代销售体系屯难蛔,在品牌传播桨任、顾客体验和销售模式等方面创新发展阀及啊。   设立“中国品牌日”募,大力宣传知名自主品牌 虑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新共屏惯、质量精良瑰啃怪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茅管。品牌建设是长期而艰巨的任务泵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”霖,以新理念引领新发展梢晾缄,持之以恒地不懈努力手捍码,共同推进中国品牌迈入新时代构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   5月5日癌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开别垒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丢详堪、董事长李斌就中国汽车升级之道媚、互联网企业造车诺乔肠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拘赡叙。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌匣,被称为“新造车运动”歪虚。徐和谊开玩笑说豆圭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心隧葛荚。”他说借操闹:“我从传统汽车的角度看害墙俩,就是不服!”徐和谊解释道梢户,李斌做到的他也能做到诽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇辣崇亢。    徐和谊认为蔡挠莎,最难的不是做产品磕,而是做品牌酒,尤其是国有企业体制下做品牌掸怜。建立辽莎胯、培育一个品牌然桃式,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扩播畏。他举例说冀醋,蔚来汽车在东方广场建体验店编尽,那叫“烧钱”虫冀虎,国有企业就不能这样“烧钱”搅方。但品牌打造的初级阶段范霖,该烧的钱还是必须烧的嘿兄。这就引申出国内传统汽车行业卜伴,必须加快加大国企的改革步伐电到胺,从发展角度端、竞争角度旧沪,必须改革按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务案,希望未来产品不光是一个出行工具鸵,而是一个用车的体验平台草。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纷崔,而是看到与用户交流的新机会谰。从互联网猩酵朗、移动互联网共、移动社交发展趋势看辖,与用户关系会让汽车发生深度变化汇微史,体验会变得更加重要薯倘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尺皑苛,新车企应该走什么样的路茬臀,徐和谊认为享,条条大路通罗马骸,但是路和路是有区别的久艇呈。他认为全世界只有中国能做到一件事瞄春:传统车企和新生力量深入融合避田奉、发挥各自优势莲,结合起来相库,这条路可能全球谁也做不到悲凉稻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线燃疟。徐和谊透露催戏橡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凳挨,很可能这轮竞争笑勒猴,十三五末崩,再过2至3年浇慷,肯定会出一个比较好的结果坪歼。”    李斌也认为狭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大病扳洽,这跟传统燃油车情况不太一样科颂册。他干脆表示布救,国外品牌在中国是没戏的姥惭,因为智能汽车需要本地化的数据家攫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冒。蔚来汽车在三电深邦五、智能电动竿、包括制造方面都跟其他企业合作蒙恫。李斌强调胁:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀翱。”谈到合作酶屋隘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敬:“我们的南京工厂投入十几个亿驰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作什,不是简单的代工本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮秦:李芳" "   据雅虎网站报道皮拜绰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示割岭德,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郎双蘑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柒描。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称清挺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烫羡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务魔甲。”    他指出能:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示狮。尽管我认为这可能还有很长的路要走强戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唬毯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沁刮乓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痴潞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棱。    当前拴兽擎,特斯拉泥掳掸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术海。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密幻,并将其带到了Uber陪仑翰。    去年辟唾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中创森现,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑葱巫鳖。特斯拉CEO马斯克表示善为岗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缝。    马斯克认为虎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萄,要远多于因人为失误导致的事故镣痹老,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道短,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惜捞沛。    他表示逆驰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钢灯褐,那将是一件非衬瞻荆好的事情传限。但对于汽车保险公司来说捍硅,这不是件好事涤抹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棉届女,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铜:“我觉得这种影响很明显悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭设:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冠栓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拳钮,全面虾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题对,阐明了个人观点箍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酮跋皖、客观的看法婪。    报告摘要涩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛台、导入期旅文、快速发展期与成熟期四个阶段凑履。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段葡辖火。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匿考,很值得我们借鉴狄县慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补。如果不加重视瘸,终会酝成大祸卷滩。    *韩国的电池产业唇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战染扣忙,我们必须面对这个挑战郴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埃,它会带动未来汽车消费新的革命钞桅。    *任何事物都有两面性渺,政策也是这样芍。补贴强度不足龟毖帛,难以起到激励效果霖,补贴强度大了弦,难免产生对技术发展的不良影响澄皋黎,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔽吵糯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贩桑诬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展寥滩,从国家科技项目立项至今已经接近20年扁,可以说产业发展已处于世界前列揭完芯。2016年显瞎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屠霉,累计销售95.5万辆辑必,取得了令世人瞩目的成绩编。有些专家认为的,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段千密到,我的看法不是这样号钝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潭、导入期狄闯、快速发展期与成熟期四个阶段猴连。导入期也称培育期钉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侍亲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汐联风,当时就有舆论认为曝,我国新能源汽车驶入快速道摹,进入了快速发展期继。然而到了2016年便回落下来合绢喉。现在分析起来孺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联得釜,造成了数据中存在一定的水分遣。随着国家对骗补行为的查处粟娄,今年的数据逐渐回归正常珐捕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势旁班间,有可能会得到一些错误的判断饺佳,导致过于乐观的结论搂冕诽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坚信熊,除了观察数据的趋势外芦,更重要的是看产业发展的推动力新缆,是国家政策为主还是市场为主娟搐公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扰咐阑,补贴政策还不能取消棚胳府,基础设施还很不完善毙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挖牟,产业链还不够强壮与完善江辈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高达惮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匆,工作量很大曝襄幕,切不可放松努力窟臼词,让已经启动起来的产业发展放缓下来惋祁。    依目前的政策设计疾段,我国将于2021年取消补贴画努,代之以环境摆、能源为因素的常态鼓励政策犁。也就是把2021年设为一个转折点阿萝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荚鸵。期望实现年销售量达到二埠蟹爱、三百万辆以上难,能够占到汽车总销售量5%到10%崔木。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段歧。    二戳料令、如何看待新能源汽车的碳排放溜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策酿挖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顾辩。我认为许多人有这样的疑问是正常的赫,因为至今还没有一个权威的科学数据撑,来告知公众电动汽车的排放是多少秘吩浩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法挨土却。    电动汽车行驶过程是零排放亲帛,这点没有疑问灸荆哭。但发电过程是有排放的恭蚂,不但有二氧化碳排放舒舜,还有导致PM2.5的有害气体排放攀孪柿。所以简单说电动汽车是清洁的伟考,是不能令人信服的倡,需要拿出数据来洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道钩财侠,受到一些启发庆卵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挥狭嫌,即“碳排放因子”桥。根据新加坡的实际情况抛,标明每消耗1度电委烫吼,就要造成500克的二氧化碳排放猩放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偏苇,即每消耗1升燃油辨,就要产生3000克二氧化碳排放律捷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捎波款。由于特斯拉的车重贾百,耗电量高家默,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袄,尤其是在夏天开空调的情况下吨,百公里电耗有可能到40度挝触,因此被烦谀还。款触庇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化燎滇,很值得我们借鉴笆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罗,据我了解定性的结论比较一致瓜,定量的结果存在不小差异唾恰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茫娘,其清洁技术水平也有很大差异抱奉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构婪搂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犬,发布我国的“排放因子”权威数据蟹,并定期予以更新厩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漂型屠。    比较我国和新加坡的发电情况辩,新加坡百分之百都是石化能源发电蔫,而我国的发电能源结构里撇,石化能源约占70%吴借,可再生能源等非石化能源约占30%郡夏芬。全国平均来说腺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雷。而且按照现在国家电网的规划来看廷乾拈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蕉水杜,我们发电的能源结构会越来越清洁嵌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锻歌,来估算一下电动汽车的碳排放店驮拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车厂蓖,可以算出其碳排放为100克/公里段,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耸兄世,也可以相应算出其碳排放为300克/公里其集吧。可以看出一般情况下铆镁蔑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扮。但是如果电动汽车过重聊肺,电耗很高烈吩衅,就不能算是低碳产品趟,甚至不如先进的混合动力汽车猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系经惩,但是我们可以认为唉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下努咯舞,耗电越多时锣铅,造成的PM2.5有害气体也越多挺。因此穿彤舶,从治理大气环境考虑桶堆,我们的政策应该鼓励低电耗产品豁词,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沽。    三室息、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妹?    这个答案是肯定的尸匈册。我做过一个简单的计算举,即使到2030年康旗塑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候号导,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龟祥。由于大部分电动汽车会在夜间充电蠢迫,可以利用电网的低谷电时段来充电抵。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓦悄凹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛捐,不但不会给电网增加负荷艰,反而可以帮助电网储电什雷身。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刺些人,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里夯挠,在白天电价较高时段将电售回电网购晶勘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晒,这个系统包括了屋顶的光伏发电纲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娟灸笑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茄火纤,采用分时段电价嗽。当然片客,对于需要白天时段充电的一些领域戌究绢,如快充公交欺、出租车与物流车等捎舶为,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮能。    四廷邦亲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袜澜。现在出现的火灾问题比较多庭师,所幸还没有造成集体伤亡吐溅读,但是已经给我们发出严重警告库,如果不加重视胯,终会酝成大祸隆颓撼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隶湾领。    电动汽车的安全要以预防为主钨,要从产品的设计做起酿,然后是生产过程的严格控制薪透寇,不能将未经严格考核的产品投入销售春粕泊。电池的比能量越高谦,发生火灾时的危险性越大缕崔,因此要求有更高的安全性技术富餐,试验考核应该更加严格且。尤其失粕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔷焕供,因为客车上乘客数量多夏百挟,一旦出现火灾逃生难度大筏尽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凯携,为满足新的标准增加成本是必要的佬讼。对于纯电动客车摄熊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胎,既安全又经济敞焙。    说一下安全监控网络醒侗。我认为重在实效逆筷。我在几个火灾事例中了解到迷,火灾发生前其监控网已显示警告信息膜抨八,但未引起关注与采取措施苯,说明安全责任不清赐韦绦,监控网站流于形式敲,主要是供参观用脯庙朔。    五腐伞速、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旗釜爬,大家都知道金秘,韩国的电池产业慧练悉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战讳鹅弄,我们必须面对这个挑战潞。目前有一些原因擎沧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蕉,也给了国内电池领域一点时间衔。但是牧,如果我们自己不努力袭锯,最终经不起国际电池产业的冲击拎眠澳,我们将会面临严峻的问题蔬碾。    我国动力电池产业发展很快悄屋,一批创新意识强的企业正在快速成长欺你瓜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蒋铰。但是总体来说顷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摧,产品的质量水平不高羞吠摆,投资过于分散巧块桔,到处建设低水平的小规模电池工厂库,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辰臼,缺乏战略眼光窃挨。这些问题需要引起我们重视与思考吾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败回狙,没有一个强大的中国动力电池产业将,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斡蛋,实现汽车强国的梦想又是一句空话长。    化学电池是一个非常老的传统产品好麓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饭渡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丘吮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金狭芭筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面购。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姥。因此伟琶,谁能够掌握创新的主动权委寒,谁就有可能掌握未来电池的命运仆兔楼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媳航,但是企业是实现创新的主体舒第。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氰琴,能够挑起这个历史重任忙台,把更多的注意力放在创新技术上面昂。    去年参观宁德时代电池工厂时蒙郡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亥,给我留下深刻印象年。图的中央标明安全性始终是核心苫角,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擂、功率密度欢临、寿命与成本杜胁备。在实现高能量密度的同时檄,要实现快充性能怖丸惊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念摄,向1万次20年迈进湾碍,彻底解除人们对电池可靠性鄙冗镰、耐久性的不信任腺吹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兢朗视,最终实现电动汽车综合成本低于传统车千黑胎,结束燃油车的历史尽嫉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标人徐,成为中国动力电池的创新巨人陋帛。    我对我国电池产品质量做过一些调研噬谋茹,认为伴久僵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平髓。就电池单体成品质量控制方式遍巧,目前还有采用筛选的落后方法酿祭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酗。这表明凯,产品的质量水平低劣堂,即使交货的产品数据是在合同范围内健男,这些产品在使用中性能很快就会变差妈,寿命很短镐下凯。    目前护碍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法受洗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢动,但这也并未在本质上提高一致性熊撅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浅烹,不需要分讶馈,标明这些产品内在质量是优良的救藉。用汽车工业对零部件的质量要求就是首,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肮阂。恐怕多数企业都达不到骸伸些,就这一点而言啦,我们与日韩企业就有明显差距逼滑防。    面对严峻的国际竞争春物,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碑誓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徒麓,再吃不掌握核心零部件技术的苦需溺价。我们看到国外整车厂来到中国时雷,都要把自己的供应链带进来瀑砍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链艰罐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伪交。我建议政府粒牌刃、协会拢拢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈磺些。    六赁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卞儒徽。它会带动未来汽车消费新的革命汗,有助于解决城市的拥堵就、停车难倍孰、环境污染等问题颁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率车翘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果手,是未来汽车应用一个非称淄韭好的发展方向烦丹感。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适紊。    由于共享租车提高了车辆利用率垢善,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惋诺。又因为主要用于短途使用司维,大大降低对续驶里程的需求髓韦榔。从社会效益考虑封碘,减少了空驶行程侍熬,意味着减少能耗与排放猩鸵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间传幻并,缓解停车难的问题什落虽。    现在嵌边,很多城市都在做分时租赁呸里,但有的并不是典型的分时租赁痢娩卢。A点借赡收鸵、A点还扣扣两,规模小的例子不少掣青。例如有的大学有几十台车在那里李宏,学生租了这个车出去办事儿蹄榷,回来时归还校园原处欺擎。这种模式也是一种共享防侯哇,但不是典型的分时租赁抚船。只有实现A点借X点还看黄蚀、并具有一定规模厂探番、使用起来非常方便茄孔纬,才可以算是真正意义上的分时租赁冈秤行。    除此之外咎斡,分时租赁还有一个评价指标颁,就是车辆的运行率漆,即车辆有多少时间在外面跑吹、跑的时间和停的时间的比例舶。我考察过芜湖市易开租车轻,我认为是很典型的分时租赁滇弓瑞。从数量上看巳,芜湖已经有两三百个站点渺哭啦,三四千台车柒蛙少,具备一定的规模;从模式上看酸魄沙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借磕、X点还坪氰。从车辆运行率来看连,芜湖做到了80%琅厩目。    此外享毛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茧泰,规模也达到2000多辆岭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馆糜贯,很有创新特色截痹酚,也有一定规模似范。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挎,认为大约需要1辆/1000人口迫褐,或5辆/平方公里的密度冠,才能够保证顾客较满意的租车成功率啡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惜,其租金仅是普通出租车的1/3敛繁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捌冯朴。    作为共享租车的车型勤,以高可靠性倦坤葛、低成本距陋残,微型车更为适宜莱。共享租车要应用车联网技术川事,建立完善的方便于客户的使用体系级瑟美,实现手机注册提、约车孤糕、开车醛、交车孙、付费以及安全监控等汐踞烹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苟躺。我认为燃蘑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盒措悉。为了方便客户纽,建立全国统一的注册收费系统十分必要矛憋。    七蔡、补贴退坡后船毛,新能源汽车是否还能发展捌圃呸?    从今年开始崔杉柑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醇默文。现在行业里有一些不同的声音嘘柑,认为新能源汽车本身就是错误的事情救苍矩,它的发展依赖于补贴堑篇,补贴拿掉以后杰桔黎,新能源汽车产业就会死掉恰。我不赞成这样的消极看法琶。    首先在电动汽车本身的技术上挛郝,我们要有信心脐懦涎。随着电池能量密度的提高掀,到2020年段,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忍,规模化生产使电池的成本大幅度下降遁讹。从这几年市场反映看拈,很多消费者开始喜欢电动车了婆季,他们觉得电动车很安静突、很干净慌,如果自己家有充电桩泪介挖,使用起来很方便桓偏滑。目前迫沸,面对全国大面积的雾霾形势盟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纺,促进了电动汽车销售量的持续增长碾垒皇,在不久的将来檄测,电动汽车将大量取代燃油汽车斥汰。    我国在新能源汽车产业取得的进展叫橡,很大程度归功于国家的鼓励政策淡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嵌辜猜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用算。但任何事物都有两面性蔫午,政策也是这样帽。补贴强度不足滦讼瞥,难以起到激励效果乱募塘,补贴强度大了肮筛,难免产生对技术发展的不良影响沁裁心,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊栋。这些就是事物的复杂性纹冒娜,不足为奇全。因为产生一些问题赊旁,就否定补贴政策是很不客观的茅皮凄。正确的做法是适时适度调整政策氏蘑,逐步实现退坡突,制定与能源纽宽、环保因素相关的长期鼓励政策呵,进一步完善推广工作的其他政策环境哥缎关,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垄倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏钎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材送,销量突飞猛进拒,不仅在中国市场实现了大反转谱胁,以每年超过30%的增长率蕉,连续三年高速增长诗抚,实现反超碗抖,在全球市场上来看滴祁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鳞眷括。设计之变扣悄,影响如此之深迸泪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸涸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亲农,都是如此沤幸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穷峰敦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孝腿。此消彼长倡,本来也是市场常态丝焊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侮帮耗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奢燃噶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略参,而奔驰则用了进击的改变茧。这导致了市场格局的变化饶搬。但在今年开始氢超,奥迪要采用一种大胆的改变佰寝毒。   在北京车展上巢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晃崩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司晤感,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品筷狮。在采访中卉,马克·莱施特先生表示氨黑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涣多。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浇寂膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兽溃透,以奥迪品牌本身的三大支柱钒慨崩,即“运动性”里沽挛、“卓越质量”刺稍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石局,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朵。另外寇丹,马克·莱施特表示粟棱簧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别北常,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坤棉。   未来蔷,奥迪不论A敞陶、Q敦、R系列系拢,还是电动系列悼拟,每一个车型系列都有他们独特的个性燃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品你奋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伯。而且妇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戒,在马克·莱施特看来肆,除了外观邵,在内饰的设计上痹沙,奥迪前进的步伐还会更大唬捣菜。   比如新一代A8瑰殊凌,大家会看到一个全新的控制理念阜镁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了什协堑,全部操控都是基于触摸屏途梯僚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇材,这将是一个具有革命性的设计佬。”马克·莱施特表示捞。   【访谈】   媒体烁茬锻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寞拐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么官?   莱施特拳藕:中国市场当然是我们最重要的市场之一碍环。比如马上要推出的新款奥迪A8沽纲稗,我们认为80%的A8都会销往中国儒袜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上澈臣。比如丝筋,从车的前脸上就有非常明显的体现淮,这个框架会做的非常突出局办,也会大量的运用到合金材料练。A8的设计充分突显地位感和身份感觅脾。因为我们知道中国的用户帕换,或者说中国A8的用户群是非成统浼幔看重自己的地位感和身份感兰迫羡,我们对A8的设计充满信心阑奔芥。   Q2是我们量产车的一个预告共。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俯。我们想把奥迪的A系列茸却、Q系列旅寝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达色。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窘。比如颇短,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萄兜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计节盗,从而更多的彰显每个车型的特点晤奢歼。   媒体鹃:A3未来会有怎样的改变咯俊闺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变推秤轰?   莱施特革:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驼涛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的情匡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力死夏、表达力判。   媒体鳖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掳攻鞠?未来设计会有哪些改变窝兰?   莱施特秀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱堪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氓晦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驮箩舞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娶。此外孤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性取漆罐。   值得一提的是骡戈牌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哪,完美诠释了驱动理念木瓜俊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掳。刚才我说的是外观的设计杰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磊啸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的封拎测。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了持闭,而全部操控都是基于触摸屏丁皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中氏届,这将是一个具有革命性的设计寡邯泛。   媒体肪杀苹:面对未来的城市交通更加智能化把认请、互联化柬、自动化的趋势局钎级,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菩敬巫?   莱施特先生变倍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段借咀。实际上邢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旦催慑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发渺高脓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶腻,还是更多使用自动驾驶飞竟,所以我们设计的基点是用户体验捂钢。   设计开始阶段将先做内部设计阶彭处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溯栋,再去考虑外观应该是怎么去搭配许凉祁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恍掠访,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垃蜕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的群笆篱,因为我们真的会目睹疆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革休露。   媒体圣级节:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谓烷?   莱施特斗:我们从下一代的奥迪A8开始舒筒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念按。我们要做的是持续的补苯倘、不断的推进设计语言的发展殊麓逻,每一代的新车型都要再往前走一大步查娃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锨超壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业评市,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聪瓷,业界开始重新打量双方的合作睛。   如所有行业对热点的追逐一样吠啃,在过去两年中狈风,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响如尘蝗。4月6日耽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系砰,携手研发并应用车载人工智能技术梳茹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顷乱,双方将成立一家全新的合资企业芥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份糯菏。在此次合作中玩坑防,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浩贪极,用于双方在汽车领域业务的开展焚驼蜂,为出门问问未来的发展提供支持贡箩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酬队赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曙睬,而合资公司背后首砂币,大众从技术研发到产品输出的全链条介入窍,意味着除了汽车制造商呜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份帛切同。   “1.8亿美元只是一个开始去。选择跟出门问问合作罐块,是大众集团移动出行战略的一部分护。”苏伟铭称诞俏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蚊,为达成这一目标秋,已经规划了三大板块虚陌陆,共计十二碍、三个项目奥店。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进航,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粉丹此。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚窖灵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漠托巍、语义理解技术叼翰,面向移动搜索领域的智能手机应用焊弘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涟沃痪。迄今为止死,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吻劣、语义分析赊、垂直搜索等核心技术绥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耸,来打造下一代的人机交互方式喂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)己栖复。   “选择出门问问农,是各方面考量的结果湘姐哎。如果大家了解的话蟹吝伍,其实Google也是出门问问的重要投资企业炽,所以我们与Google也进行了谈判”喷。苏伟铭称伸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尽。   2015年6月笆恕煽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月络泊拳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月女跺捆,出门问问被Google投资队绒窝。截至目前令褂恢,出门问问共计6轮融资叼渭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卉册。   “此次酿肪梳,我们对出门问问进行投资垦,不仅仅是出于财务层面的考量淡佩和,也是一次具有战略意义的投资送信骏。通过本次战略投资蔑篓番,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术呐吴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样告苏,只是单纯的投资或技术合作辛傻,苏伟铭回应称哨希,“想强调的是绣屋,我不主张相互供应的关系铆篓弧,一定要拥有属于自己的核心技术信。”   “移动出行领域的合作吞,如果是提供车辆般,那只是纯粹的商业化的供应需求皇雾。与出门问问的合作日,我们是要进入合作的管理层秋,在共同建立的合资公司中鹤丸,双方都有委派监管团队”派廖隘。   苏伟铭介绍驳坦孙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镶骸,但更重要的是在人工智能领域的研发乖。“如果你与人工智能进行沟通盾,沟通得越多氢腔,它就越了解你靛泵卯,人工智能研发的目标是迎合客户椒腺程,而不是需要客户自己调整来配合鹅囤菏,所以蒜镜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藤僚。   他坦言臣俱,在人工智能的项目开展上龄浑,有好几种做法疾钩陛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”开,但这不一定能成功微逛儡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蔽艇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象毯娜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剧俏娠,且能够很快地将技术实现应用激搐。”苏伟铭称嫉构坞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碉婚,来帮忙推进其未来的发展呻协。从这方面的合作来看鹅旅匿,双方非常契合暑裤侈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的现举盾。硬件是大众的强项蜗集,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓜瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理辑盆,而是应该让其独立运营拎漆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合度镶咎。”苏伟铭称讹齐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狗匪。   据介绍胺薪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驾。基于出门问问领先的语音识别飞划零、自然语言处理分身、垂直搜索和主动式搜索技术躲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赫,该合资企业将进一步探索刀挟,为未来的智能移动出行提供解决方案伙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皑,人工智能并不是只包括这一部分猎杜秒,其实鞋倘巩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣侵普,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沉陪萎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠕,但在苏伟铭看来味胆,这是一个重要的开始墒砰。   “下一个工业革命的前夜”悼临,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沥,为此钵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湿列坡。在2016年的广州车展期间剖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艇借。据大众汽车集团(中国)首席营销官醇惊、集团销售和市场负责人胡波介绍列五,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立邻,包括智能停车肖顿、智能充电等镣。第三就是交通形式的智能化管理很。即打通不同的交通形式累,提供一个智能化管理临,最后让出行者能够享受顺畅煎溶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剿抗努。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扮很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用畦嫩雇。“我们相信瞳斥钞,车企能在这一领域扮演重要的角色劲魔当。”胡波称投。   不可忽视的是菇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邪场捣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者士躺拨。   “要建立一个生态圈拭,必须要有多个方面的项目支撑闯山矫。在落实该战略的过程中盲,我们便开始思考廷,如何构架这些项目畴玻蓟,未来三年我们是要围绕这十二栓记辱、三个项目开展工作的城。”苏伟铭称汰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌破,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术铣,以便及时供应定,满足未来车辆发展需求吐佃。”   据了解崎寞滑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜篡挺。通过语音输入文贡芭,该后视镜可以提供导航陌青辨、信息点(POI)搜索贿、即时通讯信坤每、车载声控信息娱乐系统等功能烁翰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泞灸鞘。通过语音输入撮,该后视镜可以提供导航度尝临、信息点(POI)搜索功罕、即时通讯苦、车载声控信息娱乐系统等功能哭娜毛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秘豌射,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氛糖。   苏伟铭透露痴娥嗅,最快从2017年下半年开始搬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜号铂,在一些国产车型上也将采用该技术费扳韭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捂。但是每,有了大众汽车集团的参与巍僳拭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镁娥戈。   经济观察报唉:在中国的十二三个移动出行项目上劣獭热,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辱郎开?   苏伟铭乌苔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮。2016年中旬安冯,我们便与集团总部沟通过脸,我们认为在移动出行领域斥辉,中国是领先于其他市场的凸某。所以唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳住,建立MOIA移动出行服务公司户扫。之后鬼,在中国痰祟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钠夸舷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目矫强惰。   所以拱旅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域导,欧洲和中国瑟刃。其中中国的业务包括三大板块躺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目靖庇七。我们在这一领域是领先的嗅,这之后虾,我们还会有更多合作纶持。   经济观察报裴:在大众规划的十二三个项目末,大众与滴滴出行梅薯刹、首汽等公司的战略合作是什么模式杯?   苏伟铭暖:大众跟滴滴抚谱饱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嚼。其实圣,与滴滴出行的合作惠谩,目前还在进行详细商议颧诡。但需要强调的是墟料,我们的合作投资并不是融资的概念东琉,我们的合作是战略性的谐宿惨。   经常有人说大众汽车集团起步晚钠谁,但我看不出其他厂家做得有多快靖钳。   移动出行的合作睹,如果是提供车辆姬,那只是纯粹的商业化的供应需求飞霉处。与出门问问的合作李梅邻,我们是要进入合作的管理层谓巧苹,在共同建立的合资公司就免炯,双方都有委派监管团队多拔釜。   经济观察报廷董疙:您提到的十二焕词浩、三个项目都是什么商业模式豌狡坝?是否都会以合资企业的形式出现堵笺畔?   苏伟铭备零频:并不是全部都是合资企业形式的项目百。我讲的三大板块中辟履钠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施发卫互。我们选择成立合资公司是因为互腑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肉。那么如果不通过硬件纪,技术应该怎么落地呢但袍?通过建立合资企业伐,我们可以为不同品牌设计不同的技术甜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纠饱,包括集团以外的其他品牌裸娠,我们并不排除这样的合作圭奠绷。因为生态圈本身就有一个共享的概念荒扑。随着数据的增加奈脚,共享的概念会更加广泛淌讥壳,生态圈成功的可能性也会越大设项。所以与传统的工作方式相比霖,变化是非常大的淮。   经济观察报裳摧堑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作情受?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出小?   苏伟铭谩:我认为技术和战略两者兼有笛林。要建立移动出行生态圈的目标残点闻,就必须把其中的布局规划清楚封长抗,只是研发出几个APP桓,并不是真正意义上的合作或合作的全部森氛擂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么版愤驼?同时却碧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话祈,也会要向外输出苦歼暇。   经济观察报前官敛:生态圈成为汽车业新的布局单位鞘坦,选择共建生态圈的合作伙伴时妇,有什么标准孟钵删?   苏伟铭呵:以前我们称之为垂直平行的价值链飞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联欢。在考虑发展这些技术的时候愁槐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比献似澎。   举个例子封,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候攘培身,我们会考量其语音识别技术有多强碘啤顾?然后再开始讨论中间的差别在哪诞。找到不同品牌之间的差异性非常重要膛夯。从战略角度舱汤目,大众汽车集团需要明确今后的定位贪荚甩。   谈了这么多几,其实有一个基本点倍,便是客户群体苹愤系。作为主机厂贡,我们需要预见到7年以后车的样子吗。因为一般针对七年以后的下一代产品孪,我们现在就已经设计出来了告市。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钞估洗,未来会遇到非常大的改变茧芒躲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渡泞罗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斗庐砍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拷环滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放亢:李芳" "   4月20日颓,上海车展开幕的第二天讹邯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奠懊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答桐死温。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟础卉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”袍暇,其实靶,魏建军早已来到现场揪矛肺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内深话,魏建军至少接待了三批不同的访客豪苔,并亲自送每一批访客离开锭袜虑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魄,虽然神采飞扬幸胜队,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小础芹刹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比官,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义艇。一边是国内SUV领导品牌廊掸亥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代屑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嘉夯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者屋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戳是拇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌谦边,此次卿煤畔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纬烹。   “WEY的目标是挑战外资品牌芍侨,终结外资品牌的暴利时代顶虚,重新定义‘豪华价值’蓖我速,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恰氯。VV7c/VV7s之后据,今年还将推出2~3款全新车型姥衡,将产品线延伸到新能源领域徽,合力冲击外资豪华SUV品牌抨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者价透痴。”魏建军说笔熄,“关于轻奢螺贯,首先这个词比较时髦耿檄赌,容易记住敢地波。另外蓄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵据瓮。”魏建军表示送,长城不会做没有意义的豪华镰碑,“作为消费者可以感受到超值的体验穿灿考,而企业也能得到相应效益虏袜,最关键的是得到了客户的认可离畅,这才是有意义的‘豪华’很。”   魏建军认为安全是最大的豪华间。“乘员放吭、行人冬瓷、车辆”三维安全(3DP)设计理念撵枫踌,参照国际标准怯吝,主被动安全配置完全创新敛,提供正常驾驶够、危险警告乐惺、碰撞减缓唐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护箩绞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)控,译为“牧羊犬”乖曹,有守护主人生命及安全的意思扒修犁。   此外鞠琅练,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锚,来自于欧美一流车企蔼投,有着丰富的造车经验和行业影响力沮叉识。匹配中国第一款7速变速器鹅警,这是世界上最好的变速器之一矮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地案堵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倦藏脯。除总部优秀的研发功能外颊,长城在欧洲巧、日本和北美也都建立了研发中心锤葛盒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搓扑冈。其中庐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沪趁。对此闹,魏建军表示窗毛统:“媒体和消费者一直有这样的担心嗡碴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面律拳捞。实际上瞥,在同尺寸或者是同动力下挖痕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价昆黑庇。但从消费者的角度来讲拦楼回,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泛双互,消费者会非常清楚这些配置谐幸、性能睡成、做工有什么样的差异鳞。”魏建军表示合蠢套,长城的目标是做品类品牌鄙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亢呈欧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倍譬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勘卫纹。   而针对销量层面沏梦,魏建军表示牧科:“从销量上看坝,WEY很难超越哈弗参唱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岸矢我,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱床薏摺,15万~20万元的空间虽然也很大劣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论淌。”也许很多人会认为峰,WEY卖不过哈弗涸槐迹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剑,但实则不然创棵酪。“WEY和哈弗我们都重视陌藕白,长城用同等重要的牛荷愧、足够的资源支持两个品牌秽瘫胜。”魏建军说新。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溯家,魏建军是如何评价的啼攀?“我认为我们的产品不管是性能稀、做工莫、安全囤剩痹,还是油耗投、排放失,都不输高端车椿蕊。”魏建军依然对产品信心十足喜亩,但他也承认WEY面临一大问题贾,“现在问题是品牌价值爸免,因为WEY旗下产品刚上市衬,品牌没有经过市场的验证筏丘昧,大家会对它不放心冯扔搓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车善藩。”   魏建军表示蚊遍,自主品牌给消费者带来了很多价值卤潜。“有我们的参与粕甩,不断地进步梨、不断地在挑战外资忌苫驾,已经迫使外资不断降价类架,提升服务品质珊。我们的目标是要挑战国际高端市陈颐毙贰,所以说我们借助中国这个很有价值的瞄欧窃、规模最大的市场来锻炼斜掏,使我们能尽早挑战高端轿茶。”魏建军表示哪,消费者购买了WEY之后梗群,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盖汇缉。他对媒体承诺娩,WEY的产品一定是超值的高,并且一定能给购买者带来惊喜蛙酵。“WEY是一个挑战者花,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感届敦。把我姓都赌上了武,不能失败叼,只能成功迁吩。”在采访的最后檄蓉伐,魏建军郑重地对记者说麻嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛舌铆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涂绵盾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发问握勺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起画猛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爸佳瞳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寡疏,以及未来的发展潍刚搔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乐面举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人法顾勉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇工、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士试衫,以下是问答实录陋:   凤凰汽车 刀时瓮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何裙甫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醋裙?   俞经民 春镀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肚摹,对于品牌的市场表现同样很有信心痪肠添,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拷街撤,我们有信心成为市场第一的品牌鼓霸。今年我们的销量目标弄五耪,是从去年的8万到今年的20万添跋。纵观130年汽车工业发展史逢吞,汽车行业发展的基本规律而言微湾,规模还是需要的摊,是品牌更好的发展的重要保障肪。   邵景峰 身拭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痘安岔,荣威方面榷,我们所坚持的瘁筹溅,是一种符合广泛审美的反吮、优雅自信的设计风格茫蹭背,在复杂的市场环境中琅翻潘,抵御诱惑筹、坚持自我希敦,走一条人性化的设计道路柒莱。而我们的MG名爵偷镁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化删,这是一个巨大的宝库实,值得我们的设计师尽情发掘峭,其中之一诧,就是感性横霜。   在MG品牌的设计风格中涂抚,我们可以看到很多情感爆棚唱瀑嘛、血脉偾张的元素与产品天乖萍。未来的中国汽车市场必将飞速发展抚硕逃,需求也将越发多元化悼表,然而无论技术如何变迁戌哭搔,对于人性化光邓、情感体验的诉求将贯穿始终蛾坎馈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想许,我们也将在感性力设计理念的指导下磕艇力,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瘟氖。同时筛倘,强调个性也不代表小众盖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卞捎还,为大众带来唤起强烈感动和沙、让人心跳加速的优秀产品竞亥赎,这就是我们所追求的目标乏许杜。   凤凰汽车 蠢独链:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万善,其中年轻消费者占到了绝大多数申,请问接下来扰勒嫁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陶?   俞经民 督杉魏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陋氓,更是“年轻的心”瘟放,从名爵ZS的订单来看煽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体倪记缮,更包含了年龄层更大下狮、但心态上保持年轻的用户眷齿莽。从“年轻的心”角度而言胳刀猛,我们的消费群体就更加宽泛了脑擎,作为一个年轻化的品牌苛,MG名爵的诉求是“年轻动感抵、专属空间勉侗酥、纯粹乐趣”金,给“这一代的年轻人”造车攘骆。说到年轻人共同的特点纲伺,是充满梦想绍履,对于梦想的追求更热烈一些撵,更想把心里美好的事情去实现倒酸哗。这个梦想实现的过程是非常美好的伯艘痰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求送沉:为这一代年轻人连滥诞,不仅是岁数上的年轻人泊井膳,更是心态上的年轻人末哥,提供更好的选择跋,保证他的有更好的驾乘体验涸饶。   年轻化的特点伍搁抄,是要颜值摧譬冈、要体验的到位筛狈、要可以分享岔去耗。二十一世纪中国的年轻人峨另究,在互联网的普及深度对、对于尖端智能的体验和想象力呜,在全世界范围一定是靠前的逛榷肌,就应该可以代表“国际范儿”溪龚,也应该引领地球村的潮流口窃。要满足这一代的年轻人人窖遍,MG名爵所带来的产品体验笨,也应该要追求更极致环洁祷,带领大家去创造全新的潮流萎俺青。   凤凰汽车 漠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臀爸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后癌郡、80后莽、90后的人群当中绣伴?   林嘉瑜 陷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沤铰某。这款车感性的设计曲线擎动欢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茎。不光是国内的经销商床徐釜,本次上海车展纪死澈,MG名爵还邀请海外的经销商呈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俯,他们也都对这款车都做出了积极的评价可,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀灭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”两醋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仕肉笨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仆,让老百姓也能开上小跑车李寞嘉,尤其对于国内的核心消费者来说红,不论年龄几何计,都要有为自己的梦想活一把的态度铃酣版。对于一个汽车品牌来说菏竿莽,这是一件值得骄傲的事情馁恍仓。   邵景峰 幻读:其实在选择一种设计语言的时候涂粮钢,设计团队非常慎重陡贯交,因为设计的变换频次不能过高毁,要抵御诱惑波沦、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒坪、拥有识别度从而去打造一个品牌当加。“感性力设计”的第一条就是要有感性惟柿,去追求情感的外在表露呢,从更广泛的角度撬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些金需变,通过真正的审美习惯进行判断;第二版奥,感性力是专属扇、设计师要通过专属的标签四扩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狭号僵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坑,比如运动员在起跑的那一刻父问宦,弓箭拉满而未发的瞬间耪领。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绩犊,这种动感更有档次碌矮喉,同时价格不菲先,是很高端滴露、优雅的设计弘疼,我们希望把这种设计注入到产品中谅涉涤,带给这一代年轻人极致的审美体验去潘钩。   凤凰汽车 肯孝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶溃块化架构平台打造的炮吐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划活途糖?   俞经民纯欠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凛。这是对这一代年轻人的尊敬祷船,他们自带国际范儿谋鳖角,是可以引领全球的潮流的人群蜗布,因此有着巨大的价值铆抗。对此抖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幸釜,在全球也是一样射。目前氮槐第,世界范围内蓬敦,不仅是动力总成前瞻技术的整合苗蚀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辜拧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墒童,采用插电式混合动力设计蒋萝丢。另外疆巧,大家看到的名爵ZS跑卫,将会在明年上半年推出纯电动的版本逗,至于最接近今天这辆续航超过500公里瘸魂谷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黔熔兼,也将会在2020年之前推出弯敢胚。   凤凰汽车 路:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烷稀疙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法氮曝世?   俞经民 第难非:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爸冯,设计上差5%弗岗滇,销售上就有可能会差30%潍。那么对于自主品牌而言趣控江,就是要把自主性发挥好墩北,去追求审美的宽度和深度甘,销量也才能有宽度和深度焙溯。名爵ZS的设计就是这样做的亢懊尾,要追求极致瘸戳吾、不计工本锤恒冗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致短芜,可以说翰爆,名爵ZS的极致设计翅饱睹,对销售的宽度起到了很大的作用船。   邵景峰 短:汽车设计是在不断进化的奖方绊,不会总停留在一个风格上揣,在互联网时代侥漠汝,同样要有全新的时代特质尽拴。另外姓,从汽车设计而言臂蹿浩,例如从动感设计理念而言储弹,英国车是鼻祖黎捻,很多品牌都是以此为源头来发展的拟,也就是“同源”金琉。中国航天能够上月球骋仕,那么在汽车领域上同样有大的进步驹农靠。之前德国杂志的一篇文章写到女,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拓,在进化的道路上有推崇的看法叫,也有欢迎的声音酵,这些都是要虚心接受的课。另外哭统,汽车设计是一件非常严肃的事情看顶嗽,每辆车定型背后氢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的似拜,背后要靠巨大的投资来驱动外疟孤。   在造型评审的过程中惧鹤,流行趋势讲清楚截,未来怎么发展说明白艾考,否则误解就跟着来了杭,所以要有一个整体的品牌战略在里面侮劝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啃琶。   凤凰汽车 半:今年柿谁孩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点岸淖瞬?   林嘉瑜 敌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛙柯盼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素付,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勒羌土,拥有一颗年轻的心萌曝,热爱运动孟、健康的年轻人烦。   从足球营销来说岸龚仓,对于英国和中国该,都有很大的国民基础房。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国池妓,是英超乃至欧洲的强队髓淌糙,这几年的成绩也是不断的提升碱付,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拷建羚。同时失,利物浦又是一个老牌劲旅缚,有不断上升的潜力丰私,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样庐喷,在用户上有着非常大的重叠之处纪蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作替害笛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邓,在活动和比赛中享受快乐毖滑。   上海上港队也是一样的履。MG名爵经历近百年发展澜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肌彼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粟水,两者的合作也是非常有趣的险判。更重要的是俊泻,MG名爵通过足球营销的模式弊酣,能够促进两支球队之间的交流獭巢八,包括之前组织的很多活动举,不光是针对中国的消费者嚷墩惕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梧季下,有效利用MG名爵品牌的特有资源卉泻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羡歧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锹簿瞧。   车展期间惯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吩授瘫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对些。在车展之后仟烩,利物浦会在上海有推广巡展活动使。下半年歇抠卜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对当鞠,欢迎全国各地的消费者参与和体验让讽。   俞经民 困登缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坛酥,大家能有一些共同点做沟通匿,国内和上港足球队的合作竿炼,正是汽车和足球之间速度与激情甩、自我突破的契合点咆瑞船,足球又一个很大的特点习涟伸,就是会让人意想不到呛焙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骑先口,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咖唬,与此同时饰孙颓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稼,长安汽车产品质量持续提升诧强,用户口碑不断提升勉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懈拟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一十斧份、全球乘用车品牌中国市场第二名集。   关于未来闯们,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茶完,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升税捻。   2017年是长安汽车的产品大年萄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函、全新的SUV CS55据、轿车睿骋CC抬钙柬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市射嚏,将会进一步完善长安汽车产品谱系遁谱。   如今瘟钱穿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辟,站在国家品牌高度寻求发展尉德夯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任到呻。提升品牌溢价能力蒙,成为长安汽车品牌发展的重中之重玖拿。2017上海汽车期间嗡鞘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恫申,关于长安汽车的未来焦敌势,徐留平董事长有话要说靠施,以下是对话全部内容艘旧姥。 凤凰汽车寿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涡?   徐留平沏鹃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碾耸,我们也是不经意之间就走到这个地步芍蟹,因为一个产品奢投,特别是像汽车这种产品是更加的明显连氦宝,它反映你的公司文化暮、你的公司理念是什么样的东西巢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捻盼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仙,你怎么样让产品吸引住消费者莱眯欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球跋,靠的是什么戌湘?因为美是一个主观的东西翘括,有人认为这个很美勉迪拦,有人认为那个很美苹耸捍,从长安汽车之前的产品来看狗炼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暗泛同。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么落呻谅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褂传,同时想把这个产品往这个方向进行修改泌卑萄。我觉得在这个方面电,从长安的角度来看吕,就是对于这种动感卞啼、时尚这个理念的偏好揪。我一直在体会岭,其实我是在反问我自己胖,这种偏好它是怎么体现在产品上的律粮乌?实际上是我们内心的这种偏好帽。在过去的2-3年中醛闺景,我们面临的话题碘,如果过去不做总结士,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来函抽,另外更重要的是说丢肋鲜,下一步你怎么做孩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稻糙盯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车里闹,下一步是个什么东西套答,消费者需要什么样的产品脐,然后作为公司来说胜纽,你们能展现出来什么样的东西敌解,最后我们总结叫生命动感智色双旋坝,当这八个字出来的时候到墨怯,我觉得是非诚拔咽埽好径,既是水到渠成嗅,又是醍醐灌顶睬适芳、灵光一现餐。这个过程铆羌,不仅仅是八个字的总结汾。这八个字出来以后钞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兄酚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念戮,实际上不仅仅涉及到造型舵痹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捕。这样的话峨卞,就有了一个提纲契领谱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中噶驾磕,就能够有一个非常精准的东西碾。   刚才你特别提到“色”居莱,我们当时想说唬,你必须要能形而上闯,要能够抽象出来赎孔里,如果说你不能够抽象出来惟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弧,如果你弄它50个字磁、80个字苇棘方,你可能不够形而上悍标抄,不够抽象化硅,最后我们觉得“智揩、色”囱唐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动藕。   第二个就是说消费者情感的体验偶,比方说对这个造型和颜色沽掇,甚至于这种声音或者是形状淡潍、线条的这些方面的喜欢棺古,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牧骄咀。当然我们也在想用什么样的词比较好朗,最后觉得设计的这个词很好渭贬,一开始我们还担心说这个词字挺多浩佬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畅贬,我觉得就应该让它有想象力亲享,就应该赋予它很多的内容寂枯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盘碘,孔子都说食色季拧麓,吃饭以后第二件事就是这个字锤,我相信孔子说的这个字也不简单意思孩亲,实际上说庭,智色这两个字还是最终反映的是人钝,特别是消费者的一种需求撩,对于未来传统的一种期许兰派吮,这个过程当中乾,对我们来讲体慑,把这八个字想通的时候培踞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的另菱枚,这是我的第一段话题蹲摊驼。   第二段话题说这个对长安有什么用处舰?那次在发布会现场有说深耸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矩线孝,一开始我就提出撮良僵,第一个饱恼捂,这个产品要漂亮融沟,你不漂亮的话烩床恃,什么样的东西都没用窖葛兽。因为我们很早的时候就开始在考量池,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽,后来发现不行希时,最后我们在大概07吨坝萄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了郝淬。因为你还不能提炼出一个高大上甸时酮、抽象屡、形而上的东西透鲍夹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮邵场狙,但是每个产品都出得非常艰难葛。这个事这么长期干也是一个问题惰逃,因此在三年前的时候盒铣冈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解槐协,对于消费者的这种认知嫂繁,把它抽象化坛乐,那么这样的话理解了以后绒泡,再把它具体化酪垫,特别是在产品寸,也就是设计理念当中一些图形化的东西鞘覆,因为如果你不落实到图形化的方面胁唾姥,那就只有形而上没有具像化 瞧勤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皇脯,图形化和具像化过程当中茨坚,这个就出来了凶会。   这个出来以后粱嘲衔,我觉得对未来长安来说肛沟,我们未来在产品设计的过程当中航橙泊,产品能否做到生命动感智色双旋逢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颊?这样的话衬,实际上说北梗呐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苔焕茅,几十次的否决微,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廓平拭,几次或者就十次你把它完成吝莽挟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哇仓,那么这样的话穆疲瓦,对于长安汽车的家族化北休署,我们看了这个车纺临定,看了这种感觉这种情感的体验躲,那就是长安汽车嫌桨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蘑菜定,这是一个需蚂币。   第二个就是说交眷,我们自己在研发制造设计过程当中乔胖辉,这个速度大大下降糖卡敬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降速,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荤骸蛾,如何把消费者的体验做到更加的精准吝隋剔,更加的接触到痒点寺丝抢,这样对长安的影响是极其巨大的立鞠刑。   凤凰汽车媳吵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舜?   徐留平砂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毒赶佩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纶图钳。如果说把它拆分开来岛拍逝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眯,智色双旋更加偏向于设计领域从喇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娇庇井?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寝滦,我相信大概许多媒体会想椽,生命动感智色双旋怎么落地登寥?因此我们就想把智色双旋也说出来绘裳,不要分开瘸男,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中看,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澈。   凤凰汽车馅:另外一个是提到的认知方面的感觉甭,有没有一个专业的因素蛔,咱们除了制度之外骄狮努,有没有专业领域的人来负责这件事裴菠竣?   徐留平搐女桑:我们长安有一个庞大的队伍寡,首先要把一个汽车造好鸡课,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抠怖,到高管团队线宝将,到设计团队套,到制造和研发团队陋惭耍,包括服务团队龋晌膊,特别是主要负责的领导人揩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拟,而仅仅是设计团队的话语奇够,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邓哺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素觅,因此对长安来讲祟懂,是既有最高层特别的重视窍、关注和把握伍腥虫,并且这也是一个最高领导者的工作职责摊吵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知橙兼,我认为在汽车领域当中是行不通的你窖交,当然我们也有具体分工列。另外也有很多的专业人士完成这个事情途媚屯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的柬,还有轿车研究的晶垂,也有做SUV研究的撤,同时也有按照职能分的情。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中篓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篙,如果仅仅是设计团队的意见拱讨,肯定会偏离了方向讥棠。 凤凰汽车擎:一把手是指您吗僚何季?   徐留平泉蛊峭:我是其中之一禽翱变。   凤凰汽车楷孪伶:长安汽车自主研发的新车凄,设计局衬雷、评审兢酥、评定环节您都会参加吗剩鞘倪?   徐留平霜:我必须参加蛙,我前面讲这是我的职责胃勉,所以我必须参加补苗。   凤凰汽车汐:无人驾驶车呢螺亨马?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悍老袱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产茸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阔茅派?   徐留平酚暑量:上一次品牌发布会郝溅强,最新的无人驾驶技术也做了展示叫酥娠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寺楷,高速公路的环境相对来说可控性要好涕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斧揩本,难度要更大奔彤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻小,我们不仅能在高速公路上做徽仟武,而且能够在城区做但硕发,这个技术我们已经实现了突破尸。   凤凰汽车硅号:长安无人驾驶技术进行的这么好弘,量产会提前吗搂瓮?   徐留平胶蓝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袍寺累,实际上就是说帆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刀蜗说,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点念,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定洽。   凤凰汽车辈悲:中美在进行双边的贸易谈判勾扭,这是谈判的内容之一冻敬窘,会涉及到汽车合资企业的放开茂,可能是一个双向的市场开放的动作颇描,如果这个谈成了负良,如果这个不再规定50%的上限猜骋焊,您觉得对行业有什么影响掣师须,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犬,那您觉得首先答不答应脯?再有一个多给他股份的话筏,对企业今后的运营会怎么样畏?   徐留平闪:我明白你的意思橙诗艘,第一我确实还没听到这方面的话题箩氮,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况房,股比这个事说了很多年绥蜜事,我基本的看法有几点揣弦,第一个这是国家层面的战略和政策抨骗皮,作为企业来说邦废狠,我们遵循忻粗父,国家有什么政策我们遵循什么政策吃漠臀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逞邻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点目,我相信未来的合作会加深诬氢鼻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫡卵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贿席核,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题富,而是说理解消费者姓紊,能够洞悉消费者串耙靶,如果股比的溢价挺高蚊犁、溢价挺低示,但你产品不能卖出去兑,那你不能分摊出去睡燎,如何把蛋糕做大扯,这是合资企业要做的一件事盒。   凤凰汽车哆蟹:如果真开放镁,长安会想着往美国去吗钎戈徽,就像那福特来到这里呢浦菩爱?   徐留平涤膘:长安想要去美国是一个公司的战略畴斧抗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系囊侣。   凤凰汽车然秽丛:长安与福特的合作多吗稀?   徐留平踞:长安与福特是我们加强合作的方面搁络,应该讲这种合作的程度轮顽为,不仅仅是合资企业赏死,从母公司其他层面烂衫沁,包括技术和其他很多方面都在讨论衬,包括海外市尘弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苍,它的能力提高了警。第二 现在是全球化合作的时代扫括,一家公司独立运营雾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚕块,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欣。   凤凰汽车辨封:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穷磺,你还说了过去我们做一个车慧轨,可能需要很长时间好不容易做下来乘辰敖,比如逸动锯广库,是很艰难的抱赦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%示察,当然有可能说这个份额很快能够突破50%端两,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资采缚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蛙邯倪?第二对比韩系盟擅氦、日系埠亲,我们的研发体系和他们的研发体系相比痕,您觉得能不能支撑梆际蕉,确实我们的实力也很强坑肛亢,我们的内功可能修炼到一定程度东嵌辖,我们后面会源源不断推出好的产品澄丝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谭帝蕾。   徐留平蹿:你讲得非扯孜倍瑁好溅,我觉得这是两个原因导致的惋达,第一个就是必然性骏,自主品牌需要有成长的空间獭低,第二个确实也有机会的原因闻需蔷,恰恰是SUV的市巢巳辍,中国的消费者需要这个东西猴厩矢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绣胚许,反应速度更加快一点端,把这些产品推出确实是满足他们的需要软千,我觉得是两者共同作用的结果该插。   对于下一步自主品牌来讲抄馅桨,无论是哪个系赁,无论是美系佛但、日系垦挖、韩系冀剧、法系彩,我觉得跟系没有关系滤,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚吕ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磺,这是关键扔戒济。消费者他肯定是有他的诉求的莲嗣宏,究竟是SUV得、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西邻,他有他的一种偏好柏硷恕、喜欢激,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桑喝道,这就需要我们作为厂商镀缆,你必须要洞察到消费者的需求府,实际上要看到他的潜意识是什么东西澳概叭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来犬鳖假。为什么我要总结长安汽车的过去呢屑锌掳?实际上是我们自己反问的过程坊,就是说在过去当中扦肚倍,为什么逸动会是这样扁渤板,CS75为什么是这样困列瑞?实际上说沟踢,我们当时也没有意识到队,反正当时就是这个样子孟芥迫,实际上这个过程是一个反求的过程驳,我们为什么会喜欢这样褥人?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中嫌惜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吝畔捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好家寝,我们把汽车理解为是生命的动感辉尝,其实是一种生命力的扩张嗅连,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淮拱,而我们长安就应该提供这样的产品计秃戈,回过头来展望未来叉乔,我们觉得这也是一个正确的判断射。   凤凰汽车饱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胆奋。   徐留平奔:我觉得现在国内研发体系来看抗滔墓,国家间可能还是有一些参差不齐琳恃即,我觉得自主品牌的研发能力和体系项,进步无疑是非常大的阮,而在很多方面可能与跨国公司有差距溺,有些方面会比较超前镀贝玩,因为自主品牌也不是一家箔,跨国公司也不是一家膳,要两者来比很难说蒋冗,但是有一点饺色,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传隘竞,做好一段时间不容易猛急,这个公司要能够连续做出好产品读袖孰,能够连续向前增长堕绒,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奈、设计应用灵穿,在这个公司当中都比较受关注骏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因透贿。   凤凰汽车墓泄:我想问一下自主品牌的建设炮浦,随着我们品牌的推出挂栓,现在汽车品牌进入新的层面珐呵辅,会有不同的路径选择功,比如长城铣坤必、吉利推出新的车型惟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豹衡?长安如何能够胜出汝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蝗,除了刚才说的两个矫茎,还有互联网造车的未来的合作伙伴精,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞄残?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合琉翅诫?   徐留平避午蜂:实际上茧温挂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桥纺,我觉得这是好事席,这说明汽车产业欣欣向荣期,是真正的投入春此鬼,这是我对汽车产业的理解该热,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程籍乡邵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寝疗壳,例如一个产品到了造型师的时候巩,是一个说法褥、一个样子墨汀蚂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尾围,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲,到服务过程中又是另一个想法干,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吭倪腊,既有高大上的钱,也有形而上告录丛、具象的皇魄间,你要把一个公司从时间跨度虱凳线,一个一个展现出来溪辨,而从空间的序列当中司捎徊,你要把研发全部都按照这个意义畅香咀,我觉得是很重要的方面狗扮。我觉得制造汽车是很复杂的过程虏毒,各个方面的协调解芭、综合巩雌答、修正被建芒、打磨需要太多的时间蓟,我觉得这是一方面培藏改。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睹,同时也是我们总结过去体会出来的改眠,它是由内而外的蚕涤。可能我们过去没有意识到这个话题糕诺帕,我们现在总结出来恭,然后下一步能够指导各个方面锋,每个部门都很容易做事情烹耙。   第二个问题你讲到造车轮两,我们开的会太多了冠贬,失败的太多了暖渭垄,沮丧也有很多佛尚毕,基本充满笑意也就一次卉岭偷,前面基本上是批评晦筋乏、检讨唉构挽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屎睦,不高大上价嘘。至于说现在很多企业开始造车楔剔,我觉得这是一个充满魅力的行当宋唱胁,很多人都愿意去做思。   凤凰汽车外吃棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样届? 徐留平浇轨罢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面珐,会选择相适应的地方簧暮溃。   凤凰汽车逢忻泊:就刚才的问题我问一下萝秆缆,刚才您提到和新创的互联网的合作糜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撇、蔚来也有合作础,您觉得长安在未来在互联网里面的话禾,更倾向于是一种怎样的合作椽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赶,您是怎么看的显湘?   徐留平管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晒评,从长安的情况来看事,我们认为哪个方式都挺好的奉,现在是合作型的奥便,是你可以自己干莱萌逻,也可以合作干扒蓖,也可以自己加合作干隧舰邯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西矗板标。   凤凰汽车晒户:我们打比喻盼承檬,37度是正常的温度挠吵,您觉得新能源行业担褐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玻沸瞪,您觉得温度是多少救坑?   徐留平汹:您觉得高了低了到庇?   凤凰汽车俄:之前有人认为这是疯狂的阶段供。   徐留平酪霸袄:我对一个产业的衡量依据是孟,在目前这种全球的经济运营模式下撂幕砍,凡是有金矿的地方我广甭,都会有若干的人去挖掘它洗馆,目前我觉得新能源就属于这个阶段臼忻孔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乐,应该更加得进入江,因为从目前的情况来看冠瘟衔,汽车产品当中戮哥槐,一个很重要的领域就是电池蕊拼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放并,没有这种资本鼓、技术辛、人员的这种投入虚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的填桃骋。   凤凰汽车逢:那就是说您觉得温度还不够吗怜噶?   徐留平对:我觉得还可以妙钒炬,但是我不太同意的就是产能郎淑吨,如果说你的产品技术不太优秀旁淖甜,你建那么多产能就是有点糊涂惟。   凤凰汽车舜锋漠:很多其实可以通过改造现有的产能刃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能偶涕,从这个角度来讲裂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况图扭?   徐留平哄逝:从整车厂的角度我们希望成本低一点敖,选择利益大的顶憾。   凤凰汽车桂镜:所以您不担心过剩吗肋唐辟?   徐留平然糜:我不太担心这个问题抛,我觉得电池还处于不确定的阶段截裸湘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筹龟示。   凤凰汽车覆取:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涛孝架,不管是设计师还是CEO等等拱挎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代董?当然那些设计师很多是主管的定,老外有管经营的有管品牌酱,主要还是在设计和技术的领域绵毒肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的款?第二个是国有体制的问题憨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响婪抒悄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域腾砂示,也在高薪吸引高管人才屋迫筐,您是如何留住我们的人才柒沸菩,关于体制之上盲既拎、体制制约的问题携霸贤,我们怎么解决身?   徐留平沧:现在是全球化时代皮衔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早团顾,我们最早的时候是四无垒撬疥,没钱录氰特、没人熄、没能力新、没地位蝎煽,到现阶段来讲沙风,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师土沸确,这都是一种非常正常的行为戒帆锰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昏赂,如果对中国的消费者不能够带动斧荣,那肯定不行币仆,我觉得这是一个诗谎,无论你是洋务运动还是什么运动首,核心是对消费者要动起来台,这是一个藐汗。   第二个关于体制的话题很,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距担胆该,这个方面我觉得不能讳言扩。目前来看信宏踞,对长安不是特别明显擎麻税,因为长安是属于南方集团旗下子公司茸拍,从南方集团来说陕卢晴,在这个领域当中讽奋惨,也在他的职权范围之内做了一些调整滴瘁缴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享宋船陷。   凤凰汽车套拴:如何看待这个机制轰绘?   徐留平薯:从国家层面来说哇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垢画。   凤凰汽车湘慈:你们审批会很困难是吗扑社够?   徐留平筋枫铜:我觉得会快谁,另外一个我觉得汽车集团踏,也许给你量化很多股份票,但是最后你没有创造价值鸵屎,给你1股伦,1×0的时候不还是0吗坷?汽车的成长钳、成熟或者盈利是一个艰难的过程饭疚般。 凤凰汽车辱:十三五计划像长安汽车整体的销量涧陈何、利润和研发能力以及目标有没有缸?   徐留平皮惰:非常有扫暮澈,我们愿景2025惕串,我们做10年的规划荣涧,在这个当中我们相对来说做得比较保守凡韭,为什么说保守呢诚虾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泪少,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寄。   凤凰汽车构届虚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庭箍田?   徐留平豁纤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铅,在技术和平台方面都在加强合作贯,至于说未来它要怎么样茅蕾,我现在还不太好评价这件事发蒋。   凤凰汽车锋:徐总问一下国际市场的战略痊,我知道去年车展的时候斤,长安说往海外拓展的重点是伊朗权稀、印度拧汹、俄罗斯这样新兴市巢史臁,有明显增长潜力的市撑矢云稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑞,比如在墨西哥兔避市,对长安而言梗,自主研发这么好晚缚加,又长期和国外品牌进行合作劳脖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国喝腹秃、欧洲的市乘罾痘亍?   徐留平川身:在我们十年规划中就有十吃,去年讲的时候就是当下正在做的内容猛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的度克脚,就是要稳扎稳打酥残,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了汇并,因为一支队伍最重要的是信心既豁宿。   凤凰汽车梳闪:国内很多品牌都盯住印度这个市辰拇恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓄吴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗煌羔?优势在哪儿描陈?   徐留平讥:对于海外市场我的理解是要扎下根去毙斜,不是简单地把你的产品卖出去孔芥涕,是你能够充分地利用本地的资源屉卫吐,包括人力资源和其他的技术能力闲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邢备,我不太欣赏那种所谓的远谋式的萌菩擎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疵,促进本地人的水平的提高比,那么同时在这个过程当中唬赊挤,把公司的产品技术涵盖进去恃犁蔼,我觉得这样才能走得远浦。   凤凰汽车撼:长安最近一套体系出来了岭行,有没有可能往更高的一段发展囱虾?   徐留平龄:从长安来讲桃敌,我们目前的战略看爽式,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品损量,这是我们能够奉献消费者更多的东西狭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拢桔,但最终要落实到产品上论,产品是一个载体让消费者感知它知道它茧,未来窜,长安汽车会加快产品推进的速度任弥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夏。   凤凰汽车磊慧畦:欧尚也在这里面吗秦胃?   徐留平既搞:欧尚不在没疮瓶。   凤凰汽车鸽痰:东风已经有PSA很多股份馅扫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僧十?   徐留平阿勘:目前我没有听到有任何影响孩题,在实际工作中我们也没有感觉到沏妓兰。   凤凰汽车兽辟篇:理念发布会徐总是骑着马出来的陌,当时媒体圈特别关注洁,都刷爆了朋友圈靶堑玫,虽然我不在现辰隆,我不知道有没有特别的意义到扯珊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动曝,当时的考虑是什么败携?   徐留平匣:两个考虑吴趟,一个是我把马和车作为比较枪使,你要说一件事率芬躲,一大堆结构化的语言没有必要沙警牌,我觉得既然是长安汽车车时,我们叫做生命动感活井戚、智色双旋币,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫成,如果不这样做也没法让人尖叫趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逼镰镀,上海车展首日挛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斜瓷赶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淬降,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台松写快,12年增长了120倍蘑柑础。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阿浆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瀑窖。   受访人垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)颓斧。以下为问答实录缓顺:   凤凰汽车眯侥寞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熊趁层?   雷德?比格兰德顾钳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品请缄拌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年忿窝绩,这款车在中国市场的反响非乘克炭蓿好隶店售。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灸趁停,同时拥有强大的引擎女吩沧,提供强劲的动力与性能丁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声教呢掇。所以瓷芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品导。   凤凰汽车比较牟: 在没有设立经销商的地区堪拎,玛莎拉蒂如何抓住市惩唷?   雷德?比格兰德几肯镣: 我们首先还是会增加销售网络澎吩奋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舷,计划在今年年底扩展到75个箔。   我们还在天猫开设了旗舰店距欣茸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悄硅刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忌鹿,大部分来自没有授权经销商的地区党。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贡甜侧,鉴赏力越来越高川忍。针对这些人群对,我们还组织很多不同的客户体验活动书,如海外试驾伦,以及互联网方面的创新孟梳铝,如网络平台的直播膏稼。此外酚日,我们也有不同的金融政策豆瞧午,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嘲醒探。   凤凰汽车硅评: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》色江,给汽车销售渠道带来一些变化辽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悼脓?   雷德?比格兰德涂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说罕寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颁竭玩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具括掸,而是要提供独特的生活方式体验彤显剑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待双,不止在中国抗壬瞥,在全球市场都是这样畔搅醚。2016年畴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狮,这个主要还是产品优势带来的百沁反。新的政策出台以后萍浮淡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糖冲,不过最终的销售成绩还是由产品决定步。   关于新的法规灿辩勃,我们现在也正在研究当中妻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磕洞寡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茅浩档。此外焚录炔,我们在中国有非巢辏好的经销商关系陡盖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关了。我们开设的天猫旗舰店啤蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虱灵:客户在天猫下定单摊轰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拨陇几。所以棚刹姬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缴蕊玖。   我们的很多客户最在意的并不是价格旦佰起,而是优质的服务与体验人塑,这正是玛莎拉蒂的优势所在兜傅起。   凤凰汽车柯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线现,有没有什么新的产品推广任铂?   雷德?比格兰德赦: 关于新产品婚,现在还不是宣布的时候师,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伦加,等到新产品发布时我们再提供更多信息贤陡。   凤凰汽车肺颅: 作为中国消费者熟悉的豪华车午沟诬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敬绢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好山。对于玛莎拉蒂来说抢,未来在中国市场的前景怎么看揉?理由是什么门?   雷德?比格兰德羚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况革底,5年前荆爬,我们在全球的销量大概是6,500台惹,而2016年达到了42,100台裸漠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甫,所以我们的增长一直是持续的开囱。也因此姓告录,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观画肃我。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耙匠邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衅隘斗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后霞潜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA练谱黄,这就是玛莎拉蒂的优势贪礁。所以菲笨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懂。   另外法疲按,玛莎拉蒂的车主非常年轻普坪掸,尤其是在中国市掣评锌ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁化,他们追求具有独特风格与气质的产品叹,来表达自己的个性与品味桥恭手。   凤凰汽车奈沤: 现在汽车技术日新月异蘑举镁,尤其是新能源型巍顾、共享盆、智能驾驶方面脆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划色嗜?   雷德?比格兰德轿悔篙: 在新技术方面泵捆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馁卢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肆蛾。我们并不追求生产最快的汽车别,而是要提供包括技术刀典、性能琴、动力陌梗、驾驶体验等方面在内的最佳组合辆。   针对自动驾驶稍谷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啃借,帮助驾驶员减轻疲劳捌,降低操作难度牟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的擎现饥,包括独特的声浪陵蹿、澎湃的性能郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奉,这是玛莎拉蒂所追求的勘艇姬。   关于未来对新技术的规划投锋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宛墓,比如减少温室气体排放团,这一方面玛莎拉蒂也不例外宏。此外芳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豌耽咆,如苹果CarPlay和Android Auto挠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隋弘催,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术附鸵船。   凤凰汽车搔雇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化交,怎么适应酷秸?   雷德?比格兰德邢粟: 针对年轻人群习奢肯,我们采用的方式不是改变自己噬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奴懒慌。比如在中国喇,车主平均年龄非常年轻椒蛾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滔污效,便是一位年轻的中国女性誊贯惠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九涎剿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栖钠龄,包括法拉利生产的强劲发动机味、独特的引擎咆哮声褪镰辱、奢华优雅的外观与内饰农垄少、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霜沛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势埃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底姥檬。   凤凰汽车醚箍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揉懂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忌,有没有针对用户画像做调整篡?刚才强调坚守自己的DNA和理念咎虚攻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾?   雷德?比格兰德吝森圃: 在中国孰癌腾,我们不断渗透到三四线城市喝膘适,但是目的是一致的维尘,就是要吸引更多年轻客户患乌呻。但不管在中国乃至全球的哪个城市虱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寂沟、激动人心的声浪茨境、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备般,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户屏。   在设计经销商的时候得,玛莎拉蒂也不是随意为之伐,而是按照需求进行规划盒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店榔绊检,首发售罄的100辆SUV中蓖巩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涧。因此举瘁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吾厘。同时持轰采,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辽浆,客户需要一整套的优质服务抨氨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣骸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粕绥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丧毕耙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述黑膘。   提问伶:您的新角色到底是什么样的垮横誓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上情?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法培冕?   Alfonso Albaisa歪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酷垃工,跟所有的设计相关的工作凶誊,都是由我负责劫梳。之前我100%的时间放在英菲尼迪坤,现在会分30%的时间来抗迪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卜。现在大家看到的一些车型伶枚,可能是一些原来的车型穿恒肃,我们现在的工作囤谱犁,也是快马加鞭卵缎,希望能不断的改进荣释免、提升现有的设计淖提盯。   提问护墟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韭接?如何看待他推动品牌前进时的作用比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa八芳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寂摆,我们会共同合作圃,不断进行我们设计的演化汐怕。其实我到7月份才会正式上任灿溃,我现在猜测或确定未来的设计理念蚕饲,还有点为时过早矛。   我们知道躬偏筹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挡、非常大胆前卫的畔,我们的这种设计是一个不断演进的过程钾逢卿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妻般。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计号清誊。   卡里姆跟我有很多类似的地方操亮。比如梦,我们都是艺术家出身橇仑,非常喜欢设计慕埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圈蛙涉,并将其以各种形式发挥出来馆雇。   提问帮:我有两个产品方面的问题龋灿饥。首先吴磊几,这个概念车非常漂亮距,它背后的设计灵感有哪些蠕家逆?   Alfonso Albaisa护:秉承“冲突美学”设计精髓衰殿哺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捣惫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡逻毫侍。基本上就像艺术一样干,包括缝针户梢浚、包裹感宋,还有使用的木质具售酵,都是非乘嗯景#好的手工工艺闯丧耗。这是一种感性和理性的结合穗水钩,还有一些肌肉感极强的车身线条柒。   提问堑斧乘:这款车未来的定位城、消费人群是怎样的莽?   Alfonso Albaisa渤:一般都是比较年轻的家庭寄滩甲,想要非称荩宽敞烷并僳、具有运动风格的车型库勘队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驾肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疼策,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伙抬。   在发展新常态下受锹褂,消费动力开始向下线市场转移溉。同时诉鄙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烧。由此白身,县域市场成为新时代的“金砖市场”祁忌拦。而对于汽车行业瘫,消费升级利好之外班愧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漆妈谐。如何撬动县域这一重要市城谩?   胡绪雷表示勒舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赁联,帮助县域出租车进行升级改革凌托。县域交通的数据化喉献未、智能化发展结菱,有助于未来网约车的下沉渗透浪绵程。县城消费能力相对较低蜡惫女,在出租车领域引进大数据之后苇扑舵,未来再进一步升级到网约车呛品。   据胡绪雷透露较藕,首汽将在县域布局三块业务傲身委:长租车貌表篇、网约车(出租车)刮、分时租赁拧界号。分时租赁是纯新能源车笑孝,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸凸,它是纯电动拾逻挠,不用长时间租叼,可以通过APP来完成亲。目前礁,在北京有1000多辆车酿偏惦,150多个点位龄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颓,对公务车改革会有一些帮助仓。   胡绪雷认为克,网约车行为是偏汽车前市场的角色巳涕锚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唾。第二弧,在居民习惯了这种消费行为之后伸芜叙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用法爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岁泄。   当日改,首汽约车作为新生力量激荣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滩捷偶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卫烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆始:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办偶幻蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示实,渠道下沉要根据市场来判断鲜,服务要根据需求一直不断地跟进啼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膜绒布,比如说对经济的支撑码茎抽,对政策的拉动单,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潭。近几年倡,一汽吉林产品在县域销量比较高妹池腺,对县域市场的期待也非常高抢皖魄。从目前产品结构来看计,产品消费比重70%在县域敌烷,30%在一领美、二驹承、三线市场屠哼咖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型榔,外观犯、配置湾、价值都迎合了县域市场的需求添摆。   从流通环节上来看僻惯,县域市场做的非臣钔喜危好甘诡技,没有什么瓶颈因素铜。一汽吉林也努力在渠道建设垢、服务跟进等方面做成长和改善房撤。同时宋长欣也提出了一个想法绘恐,“县域对自主品牌在公务车梨褐傲、公务员购车方面是否有政策倾斜栖献诡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涂冗锹,这是我们车企的想法椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时井,要根据市场来判断祥督。目前奈,县域之间的差距非常大手廉,包括现在推行的3G服务擂,在那些无法设定固定站点的地方其辈绒,推出了3G巡航服务闪检。服务是永无止境的工作卞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鹊禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕槐叉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示添,新能源汽车推广比较看好北曝脯敲、上闻逝擞、广限行蒋八、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伍路官。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车靶寝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谅镭。尽管都看好电动汽车的发展趋势淋稠,但做好市场并不是一件易事刻。   目前比较看好两个市澄┖雌恕,一个是北勤藏、上社楷杯、广限行南、限购市承啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈才椤,这个市场的发展速度很快融。例如河南谩、山东沙械、西北区域隙解蛾,大量没有牌照的低速电动车抒剿罕,在政策方面仍处于灰色地带饲较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烽境,在国家和地方补贴的支持下捆犯呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匙,在农村市场鲜、县乡市场得到了非惩啵好的认可河迁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秽罚,县城市场的消费者的房屋空间大滩,有充足的空间停发车辆卤陛楼,拥有较好的充电便利性獭。其次行驶距离不长瓢昆口,180公里左右的续航里程能够满足使用需求踏鸥跑。另外霖繁哺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呵驶,因为小车型成本低佩库田。   赵智刚表示门苍舵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牧赖。河南地区鬼合,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骡颇纬,在替代当的出租车宛蛇霸、公务车方面取得了不错的效果雌。同时侍,也在积极跟海南政府合作刺,投放了一部分公共用车态撼位。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饥莆形,比如是文昌俗、万宁虱幸、琼海等县级市墙疾,未来将在海南全面推进膊髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍凑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溶隧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刊劳颈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饭骚十。会上氨外踏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出壬风:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔考。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吼,是参与全球竞争捷继獭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绊辖。”   在当日的论坛上珊菠活,郑刚发表主题演讲妹蠕冒。在他看来稿,打造世界级新能源汽车的品牌恨风落,最核心的是独特性滥、差异性侍,是比较节能优势弯挡谱,浮出水面的是视觉宝儡矮、是LOGO胆、是VI璃导,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗜莫,其中成本优势是最重要的组成部分说捍舒。   早在110年前莲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稠洼窍:蒸汽驱动车司琼、电驱动车和燃油驱动车酷横雾。然而碱惨,在后来发展中茬兢惩,电动车败给了汽油车棵储雄。这是什么原因造成的扣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及猫乘详。亨利·福特发明了流水线生产安男得,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候闭探,成本大幅度地下降扩,售价拉低到850美金蔫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车洞党到,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烁沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歼。100多年的历史多次证明了这一点太的拴。” 郑刚说赏。   在反思自身发展时惯,郑刚透露晦哥控,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玖瘦,规模在迅速的增长链哪算,但很遗憾并没有带来显著的砍、大幅度的成本的降低杉。   为此拇,郑刚提出摹夕,在推广和普及新能源汽车的同时饺高,光靠技术进步还远远不够俺街赖,更加要注重翠圈、培育成本领先的优势票。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呻拖,是参与全球竞争颗柑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柔腺。   他建议犀,对新能源汽车未来的产业政策核、行业标准嘎扁提、行业监管等锋逃蔚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丸怀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茸,这样才能培育出行业的龙头企业颈形嫡。   如何通过提高规模得、优化设计崩手腾、优化政策和制度创新饥?郑刚说捅体,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本庞前、交易成本和政策成本呈裤廉,来打造企业的综合成本能力和优势哼芯黎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酚竟谋。这还需要企业和政府共同携手乒疼,不忘初心抬锚喉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:韩大为" "  魏建军多次提到纽,我们的确有很多故事耗吃,但是他们没有写得很好雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖燃嘎?魏建军直言不讳地说掸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宽技扑。   囤地赚翻浅差、离开保定欢部男、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纷兰晒,且莫名其妙贤,或者无中生有的传言所困扰乓桓,最好的纾解方法是什么踢胯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜安,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肌可,魏建军炊级上、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骆椭路,与部分汽车媒体交流刹词。以一身轻便的牛仔装""示人""骸普,魏建军笑着说剐钱售,是在同事的建议下才穿出来的晨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盾揩刊,魏建军坦言朽椿,的确压力很大计菇舰,也很难受修,“有时甚至想哭”掂。他说探囱,我本人就是保定人泻,能不希望自己的家乡更好么筛丢扛?当然坞喀汲,我们只有把自己的产品做得更好捌惜。    诚如魏建军所言淑蛾卸,近期忍蜗餐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勒吭晴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晚姐,来自媒体的反馈好评如潮邢。有作者甚至设问棘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后癌,否则也怕媒体老师太忙”井,长城汽车一位公关人士插话道律躺。    10日下午的WEY首度试乘试驾铆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肖房。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格覆,有同行在现场就说沸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疏卷疤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型垄地坛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型和舱。    动力配置上醒漠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机家亭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屋蘑波,最大功率达172千瓦芹暑誓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点按裤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上款厕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烷毋,VV7s几乎没有发飘的感觉僧涤椒,而车内噪音也得到较好的抑制南。“我们在整车NVH方面做了很大努力糠茬疼,也取得了一定的平衡”柿寄,魏建军说朽。   VV7S    在交流中乾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时幌豆,大谈诽臣桐、特谈所谓“轻奢”疤揣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时境,咬住“聚焦”二字不松口磁。而是多次征询媒体试车时的感受迸,并逐一分析呢、解答媒体所发现的问题扳。整个交流过程熬坦,他都态度诚恳馆陋唯,即使是谈到一些尖锐的问题滑拿,也并不辩解顶。他甚至非常谦逊地自问自答去跋,人为什么会失败订斥?尤其是一些有着巨大成功的人胆翁七。因为以往的成功捐牡歪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做边苫,就很容易让自己失败诽扯亲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车闭钦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摧垢恼。他认为炭,好的产品本身就是故事逆,而WEY就是要做最好的产品孰。此次态妓,魏建军多次提到事,我们的确有很多故事要讲娶昆,但是他们没有写得很好俯社密,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沃,所以创堕淀,我在让他们重写父。魏建军笑着说铆签,把一桌人也给逗乐了仿每财。    在媒体谈到其他竞品时譬,魏建军都给与很高的评价餐烩。不过最终还是认为自家的产品瑞蛋:底盘更扎实步光燃,操控性更好爽桐闷,“因为我自己就好‘玩儿车’”恢吠,所以对他们(研发人员)的要求也更高官蔬。   VV7S    据悉冗瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市渡,预计售价在15万-20万元区间权沦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠哇,他思考了一下才说翟,它的配置太丰富了雷寺乡,在相同的价位空间瘁,“肯定没有比它更多第去戎、更好的”寇层。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖具洞齐?魏建军更是直言不讳地说保拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皑,一位来自上海的资深试驾教官说凰抗洼,之前很少接触自主品牌汽车飞妨敲,这次也是第一次来到保定按,第一次来到长城刨捻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钉惧矮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猫扔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言妇栖炊。期间陶蔑,有一位同行说惟唉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好开?或许这才是魏建军的真正用意吧淡辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   陆逸表示控森,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篙船,因为正处于发展的爬坡期嫂访。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辆侧解,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汗顶,而且要深度国产化梳爱衡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痉,雷新透露某币惦,上海车展期间保,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时究,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现射贾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颗,陆逸明确表示羔藏袄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荣氓匆,因为正处于发展的爬坡期藏。关于国产化的工作虎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踌,未来将坚持不懈的进行国产化工作奖朴,而且要深度国产化阑蟹蕉。    日前车,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典税。活动后踏蠢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访童麓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酱撂拉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舅黑晌,超过23万辆料粗潭。今年第一季度计惨拍,英菲尼迪在华销量破万辆胖陵动,同比增长4%敢羚,而其全球累计销量达到67367辆攀蔬喂,同比增幅为18%吓涪东。无论是在英菲尼迪全球体系中侈耍抛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孰涎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞥挎。在不少业内人士看来鹿坊敝,从去年4月以来尚澈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赡腻妇。    对此霜嘉,陆逸强调钩磐现,目前英菲尼迪的销量很正常履,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汕邢设,还处在爬坡期妻。他还说惶楷坟,所有的汽车品牌进入中国后奖播希,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加康师抹、运作能力提升及投资力度加强膳贤挛,会迎来一到两个爆发期瀑。    事实上芳怂,从2014年开始瞬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后丧款,就迎来一个销量增长的“爆发期”沤互妻:2014年蔫槐里,英菲尼迪在华销量超过3万辆阶能,同比大幅增长75.6%坡红,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年檀看,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漂欺,同比增长33.8%剂。    不过陶,步入2016年辱煽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期税患。当年4月初疆甭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在结氯苦,刚好满一年雀泌。在过去的一年里划殿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恃。陆逸坦言抽铜癸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隆辽实,以便更好地认清我们是谁苹,我们的未来在哪里欢茅,我们应该做什么妨钞。”    在陆逸看来钉纶晒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌诫,今年是进入中国的第十年肚。所以作为一个年轻的品牌触祭慕,这本身就是一件很有挑战的事情稳从呕。他还表示其宪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钝旅拖,是更聚焦的一种进化滤琳憾。因为市场环境在变化飞食,消费者的需求在变化姆棠硼,我们也要根据变化不断的调整融卫娇、创新响、挑战自我瓷。”他说菊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挤斥躲,就提出了‘挑战者’品牌战略垦搐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豢罐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的川乔信,品牌口号必须得落地吾板。”陆逸表示祈楼骇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巢簿,聚焦目标客户群寐瓣,让产品与目标消费人群建立联接誓态焙、产生共鸣堂杉。    陆逸对中国经济网记者表示茬陶狭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呵寄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贸莱,而且要深度国产化恕。”他说毖欧季,中国是全球最大的汽车市成鸷缎丁,同时也是很特殊的汽车市掣省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纶苟儒,就要真正的了解客户浑编,扎根于客户怪、扎根于市称α亍,这就必须深度国产化迸。据雷新透露覆察,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熬。    但是股伯,从2014年底国产以来句咸褪,英菲尼迪只推出了两款国产车型尽裤:Q50L和QX50黔。对此翟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盎尺。陆逸表示评哎,“关于产品线布局的问题墓魂挟,英菲尼迪有一个长线的规划暇。”    陆逸介绍说顿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年水,规划内容包含平台规划露、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欧辰喷。他还说石,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣喊鸽,我们的目标是通过完整的产品规划苦氰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹿投挂。”    谈及国产化在今年的推进程度巨虚,陆逸表示附,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狄充,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布田。”雷新进一步透露痴,上海车展期间皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时括劣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朗破甫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇澳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刻蹋,通过销售Urus徊芳,兰博基尼总体销售量会翻一番方,突破7000辆大关炬。    在更遥远的将来镐咯,很难说会不会有纯粹的电动车稠藕。这是因为蓄电池非常重慈币,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯Ц铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌互。自大众集团和奥迪公司接手后嫂朗奈,兰博基尼得到积极举、稳健的发展涕荒。日前惩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菠午窘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缴辣肋,商务部主管Federico Foschini碎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员假豁浦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问领钳眉:并入奥迪公司之后讼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持献痰巷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的太?    答拿:2016年蜂侣蓝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关接擅腾。奥迪公司和大众集团接管之后遍,对兰博基尼进行了很多投资瘟,让公司发生了非常大的变化馅即。此外俗拈挽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品湘咸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氓巍纪,如果没有这些投资滇水,就完全没办法实现这个计划联羔。所以稼沸免,兰博基尼公司从中受益良多揣。可以说伍,如果没有被接管孝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旗悼停。    问桃称:在您的介绍中拴录,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹋?Urus投产以后拖,重点会不会向中国市场倾斜祥盾瀑?    答剿:目前冉慰巴,兰博基尼公司只有两个车型系列辰:一个是搭载12缸发动机的Aventador恳累,另一个是搭载10缸发功机的Huracán尽线烙。因为各种原因眯挺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降画,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卤。2016年舒阔抒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拳缝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%列匿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%截。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啡查德,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吨。2016年搞揉小,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆频。新产品会在2018年投放拾功,到2019年凳,通过销售Urus评晾,兰博基尼总体销售量会翻一番韩粮,突破7000辆大关哼差巴。在中国市场上攫,SUV是非常重要的产品康。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求患即。    我想强调的是繁凉罕,在中国超跑车市澈招适狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骂蚕小。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币厦凯,Huracán大概在300万到350万人民币疾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘉腿夹。    问丛艘脚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瞬窝绦?    答羞史:目前忍彤昆,兰博基尼在中国有15个经销商匹搁链。到2020年党娇,我们希望经销商数量能增加到20到25个城肖拔。当然亭邯冠,通过Urus的投放耽物,在华销售量会增加哆秘,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓉视。    问凸纲:如您所说讹居,兰博基尼在中国有15个营销网点捷墒,去年销售了151辆(车)臣纠鞋。我们简单的推算一下腾毯,平均一个营销网点一年卖10辆车经。那么遍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样算浩?在新的超豪华SUV到来之前赖颈,是否有改善他们运营能力的要求呢邵?    答娄拭:是的豆锨颠,会明显提高经销商的运营能力洛湍须,新Urus也会变成一个破局者漠。虽然现状如您推算羔灰烙,但是在Urus投放之后呸,大概2019年或2020年停舅,经销商的数量会增长湘,同时每年的销售量可能会提高到30辆铺,整个业务会明显的扩大零下倾,售后服务也会明显提高趁庇哥。而且由于SUV使用的频率比较高胆掣坑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班华鸽摧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗅冲教。    问切:兰博基尼车型比较少磊,所以每一款新推出的产品都极度重要森诗。现在的汽车行业发生了一些改变另锣镐,比如智能化嘎、电动化杉回虑。那么斑,兰博基尼在研发产品时尺,会不会受到这种趋势的影响扰琶谦?    答搭蹋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征手。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆塘街,更多的是代表了一种感情蹈履楞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador够涟卿,采用V12的自然吸气发动机饭肪沧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验敖蒜毋。    这是兰博基尼最核心的销售主张骂纤亨。未来释庆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协为抨寇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度函凡倒,甚至会超过前款车型涂。而出台Urus产品时则会有一些变化炮,它将采用涡轮增压V8发动机堵翰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抛法瓤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型垂庞桶。但是华缮,不管从产品定位仙佳,还是感情诉求方面来说酶瓦夕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观厂。在更遥远的将来钩,很难说会不会有纯粹的电动车磊。这是因为蓄电池非常重惺监亮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车新蜕,可能未来技术上会实现新的进步但,那时我们也得重新考虑这个问题渭莽虎。    前些天下围拴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型末漂围。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脐肮,其V10的发动机再一次提高了功率膳耽删。当然俯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稻告人。通过技术创新以及功率的提升屉粕腺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓖菠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车培。在预销售的阶段鳖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庐秽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忌紊激,能够击中客户的心理需求讽邻。    被访人侍恭渐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哇。1998年到2007年逞彤尖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镜什秸,负责兰博基尼产品工作;2015年剧傻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员含强改,负责销售及市场营销烯哆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙百:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示唾碗旱,中国是世界产氢大国衬,制氢设备湿剃、储输设备圃、制造技术等条件不错等痊,具备发展氢能的基础豆涩。从环背冢和能效等方面考虑裤问,中国应进一步推动氢能源产业的发展犊超。    周奕丰谈到伎桨惟,中国目前主要依赖化石能源吵蓄,对环境污染严重绩号搓。氢能源因来源广泛吞怒、燃烧热值高墩咐兴、清洁无污染和适用范围广等优点陪篙宫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源邯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辖,目前看清息认,中国氢能利用的研究相对碎片化览教寐,与国际先进技术相比还有差距肃绘,没有形成产业化弥囱、规模化发展舶秀郴。中国应迎头赶上汇篇掸,卡位世界前沿藏略鲤。    他还提到恼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一软千聘,提出实现大规模慕朝、低成本氢气的制取肛脑诲、存储蔚艾、运输供墩狼、应用一体化的战略目标食孩。这非常重要菜,未来需要各方协力纽刹济,加大投入枷武,推动相关产业进一步发展防猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寿筷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济排矢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措锻。    他谈到熔扦桑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体父,各方需要引导资金更好地支持实体经济镀斜漏,促进金融资本流向实业叹怖壁,真正促进经济稳步发展庐缅穿,夯实经济发展基础荆拾。这既是稳增长拟芯貉、调结构的需要伐烤村,也是抑泡沫吉歪衫、防风险的举措郎瘟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进老,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力岸含。    周奕丰最后介绍别梆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下携,也在不断创新突破疵,寻求产业升级吝搓。公司主动发挥自身产业链韶轿鞭、区域及成本优势畦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业麓脑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簇、旅游景区散稿、汽车营宿地戎莫迟、农家乐党、家庭菜园等不断扩展外吵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业四概想,以多种方式在国内推广土壤修复汇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤梆:李芳" "   国外媒体报道嘶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示屠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅劝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菱。 李彦宏    李彦宏表示差布,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仁喊。尽管有一些技术问题需要克服请哥,但它仍然有望达到目标墩胺妨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司避欠,前微软AI专家陆奇任首席运营官耐,负责大量投资的自驾车业务部门温士。 百度自驾车    李彦宏表示奠,我们很可能与传统汽车制造商合作文裤男,而不是孤军奋战袖祥,目前还没有制定出这项技术的商业计划旅帮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惊。我们将竭尽全力实现这一目标撕弹夸,收入和利润是其次的考虑骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朝牌饺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腻疤涝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狗雷,共享经济还将怎样改变生活贫锻?   三年前丝,基于对共享经济的热忱掠,清华学霸张丙军创立PP租车棠耐,开启了汽车共享事业;三年后嘎七,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扰碑,成为汽车共享领域的领头羊七拒十。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀首啦,3月7日社井翰,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞠碱香。   3月7日铜,在几百万用户的共同关注下亩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台购。这不仅是汽车共享领域的又一次突破帮,也是张丙军重新定义有车生活级皇橇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荣扛。   从PP1.0到PP2.0时代裙拘了,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记茧去款、一个符号或一个名称那么简单迁棋俯,它是企业创造持续价值的支撑躺踞呵。若没有十足的理由精,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扔娩。将PP租车更名为START啪菊,是源于怎样的考虑挫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探樊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蔽。   “三年前聘痞币,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吨筛想。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鳞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型膜。由于便宜便利哩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具签。”这个阶段愁弓虹,他称之为PP1.0时代戊湘界。   经过三年的发展施傲,PP租车推崇拥有而不占有稿钡、盘活社会闲置资源的共享方式驹失式,逐渐建立起以车为媒介狗衬,重新定义有车生活的2.0时代惭。“START不是买车芳,不是租车脐,是共享有车池。这是年轻的人群偏奖缚、爱车的人群唬经,最向往含、最有潮流的有车生活方式脓屎洽。”张丙军说诚扳瑞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验法。同时盛拧脖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庙期卜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肪吠,让每一个用户体验到最真实兜、丰富味拱、有趣的共享有车生活漂鹅。”   START代表着新品类屁欠、更丰富的选择粕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下虽螺,相较于神州租车凰搬侵、滴滴租车等传统租车公司籍破,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢穆?   张丙军认为肃动腑,START的核心竞争力主要体现在三个方面旅逞。   其一精徊,PP从1.0进入2.0时代轰吾澜,新品牌START更具有张力廉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禽鲜贬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瞧,START重新定义了有车生活黑遁琼,开启了全新的“共享有车品类架。”   其二闻,为实现共享有车的多样化选择舌疆聪,除常见的家用轿车外叛,START将主推个性化的用车体验罢精。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型介丹泌,如保时捷911骇徊、特斯拉啊、大黄蜂暴妊辨、牧马人等等废。此外敛,用户无需承担高额买车款和养车成本秃,性价比更高懂。   其三本,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挪了,以及更完善的用户信用等级刻挡。这也是平台长期价值实现的核心铃瓷。” 张丙军介绍碍晚,START共享有车生活平台为使车主放心共享盎,平台推出了一亿元车主保障金鞘宦拴,严格的交易信用体系够乒猩,确保车主爱车无风险;对于车友串,START还与多家大型保险公司合作剧秋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妥,为用户提供更具信任的服务桐宽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瞪狗设,我们的目标是含圃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矮次甩。”按照张丙军的预测惨顷,中国自驾用车需求量巨大氏,而现实矛盾是杯狼撑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车素纷蛔,不允许每人买一辆车满足自驾需求藏邪谰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逞覆期,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篡。   此外珐宛刨,他认为退牡诫,随着消费持续升级衰筷敲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骨匙泰。“感受丰富车型带来的不同生活体验稗鸽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质敲、丰富酶恒、有趣的生活方式汹菜,让有车生活更加精彩凛矫密。”   张丙军表示泛拍扮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者姬池肉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鼓。START咐乾韭,梦想才刚刚开始辣距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳 版权作品木,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬律词,严禁转载喀,违者将被追究法律责任孙葡犬。 获取授权" "   今年全国两会上吗窘熟荆,董明珠在接受记者访问时说其:“只要你敢想九蜗湘,比如以前谁会想到人能上天婆,如果我们不去创造揣欧横,人能上天吗凰?你不敢想哥,你不敢去试验缺,你永远不可能做好冀宫哦。”    过去的2016齿旧,伴随董明珠的淳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雌:格力全员加薪1000元捆、格力的员工房临凄、以及格力的手机……对于这一切界伙贸,董明珠并不过多在意氢鹃,她说蠢堡,自己最关心的还是“掌握核心科技”巷。在今年全国两会仇炉,作为人大代表冒信抖,她再次提出了自己的董氏宣言核:确实这两年的发展党蒜,总书记提出的供给侧改革贺画举,我们就应该做供给侧改革的排头兵桨,因为做的是实业淘京底,能够掌握核心技术长枚,制度也要跟上罐蝗假,真正给那些创新型的企业骇丹下、有创新梦想的人一个环境伤完狡。    对于国家全溪、社会穿曙、普通百姓的诉求胃,董明珠是这样回应的返爆奖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蘑阶荆,他真的不是仅仅是索饶浪,收获痞啪茄,比如说我们过去讲貉,这个企业了不起瓤试,再就业昧蜗瓣,反过来你要感恩这些员工钮,没有人来给你打工幸陀,你凭什么去发展凌?所以我觉得要有一个感恩的心情洪敛。”    把感恩的心落到实处纲,就成了格力员工的2室1厅琴,于是翔,别人家的老板就这么出现了贺杏。 记者卸迹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晒哪泊?    董明珠懂:对垫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现士钾。    记者彻怖菏:以后所有的员工都会2室1厅腻辛?    董明珠饺:对对对硕。    去年末袭蹦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝辍,但因股东大会投反对票而失败藉。随后挟魂材,她以个人名义增持珠海银隆股份侈吗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业精即僚,然而偏锨扳,到了今年栋,新能源汽车面临两大不确定因素僳颠继:电池券顾关、补贴“退坡”奋。在董明珠这里同,似乎这些俨然不在话下焦,董明珠说豪庭碴,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程纱埂,“不是因为退坡我不做徊媒,也不是因为给我钱多淬巢,我去做纶超棺,我认为是一个责任随,是对社会衡们、对人类霞拟襄,你都要去选择的一件事品蛇煽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖飞,董明珠很不以为然弄示崩,她认为橡督峰,这些都是炒作诬,并没有人真正说到自己手机产品的质量奉,只要没有说到质量沤文,那就不是否定勘肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐冯:李芳" "  近期裂赏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税督煤。美国此次取消“双反”酬,对中国轮胎产业无疑是一大利好团乓极,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转案洗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圈隋。   全国人大代表陋峰具、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逝玲,在轮胎中使用RFID电子标签技术炬毖弥,给每一条国产轮胎装上“身份证”跺卑渐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韶官,有利于消费者对产品品质加以甄别搭际凰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萌效鹊,从而规范轮胎行业发展全,促进行业的产能优化和转型升级擂棵。”袁仲雪说红鲜钨。   据了解猫某位,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吞,全球多家组织及单位参与矛。轮胎用RFID电子标签的应用杰鹃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纶,将等级数据写入轮胎标签内部么,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爽芜,伴随轮胎终身使用凰凉。同时陕怀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体笨啃,使轮胎更智能宦夕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蹿伴,能实时监测轮胎的温度般、压力等数据遁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颠,从而有效减少安全事故迫计瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "全国人大代表胁褪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垛栖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皑导贸、环境协和发展的产业谜,由于行业标准尚未建立棺保,使得整个产业发展处于十字路口侯骄。全国人大代表际芭木、时风集团董事长刘义发建议逗肌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抖霓,全力推进供给侧结构性改革狮奉窗。    在刘义发看来从涸,四轮低速电动车是市场主导渺拼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品橡圣。目前韦,工业和信息化部汾泡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剁。该标准的制定扫煎梗,对规范四轮低速电动车行业发展拆尼艘,使三痴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娇答,直接实现电动化皮、节能抖、环保安全出行具有特别重要的意义面妓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抚疤,又适应市场需求痛邪,刘义发给出四点建议蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耻、标准制定应充分听取行业的意见侵奋蔡,响应群众的呼声拈。制定标准应尊重市场规律夹浚鸿,规范献、引导产业发展恭,而不是简单的限制滑闪牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苍钾疮。    二沸粹妈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点身。四轮低速电动车安全竿裁、环保镶揪吉、经济工、舒适贰歼,是摩托车对疵、电动自行车设叹硼、自行车等升级产品素,特点与与高速电动乘用车不同抹捍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赂汉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暑括不。    三盯遁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹄盖、政府引导的办法坍扩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啦吹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哼豹绵,如采用锂电池政府给予一定补贴燎其妮。    四炔擎、在制定产品标准的同时恰节,制定企业准入管理和注册登记讼寞惹、道路交通管理的配套法规擦收。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞎涧间,而实现规范管理是一个系统工程蒜乾。政府应加快制定企业准入漂、车辆注册登记茧韩、道路运行管理的配套法规恢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则空戌筏,方便企业让利于民沧,减轻企业和用户的负担氦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谱毒损、加快供给侧结构性改革的产品僚惟事,又是一个节能环保的产业皋筐促,引导得当可以大有作为梆熬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞘柑。”刘义发建议骄逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌病:李芳" "   近几个月来极蚀寸,共享单车火遍了北京城登吨燃。6日滴朗,全国人大代表赡繁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驳,今年上半年男仇羌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”下浑惰。    徐和谊说甸,伴随着公车改革艾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敛筐萄。“很多公务员手机上有软件柔,一刷就能用车芹羌。”他说翻陇词,今年歉虹蜕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众庭谓膳。上半年臂模赡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陆。    据徐和谊介绍工敌稗,未来投入的汽车数量将根据市场而定懈,租用的价格将有竞争力拾害措。产品的外观将非常“吸引眼球”校,为两座式纯电动共享汽车踩寄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷对吉,适合分时租赁和共享市场需求慨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吭渴盟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件械期,在手机上可以查询哪里有车巩沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卿番履,目前大家用车起点和终点不同缔脐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源士韦涵。”徐和谊说供曝怜,目前需疼埔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节开擂抚,包括立交桥下妮丧铣、公共停车场丧胶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惜。目前边远的地方停车资源丰富溜荒,但是用车的消费者较少棋怜。“希望异地还车的便捷能够实现描陕畦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驾,否则还会存在最后一公里的问题舜镐。”    徐和谊坦言锹梢,停车位还存在管理的问题量芬,汽车是价值比较高的消费品卿绅画,一旦出现剐蹭持嚏纶,租车人还车时也容易“说不清”汤巷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胁翟、“钟摆效应”等问题亩金。“有些消费是单向的怂,如何让车回流也是个问题”韦。他说辩,目前萄潭旱,北汽正在进行市场研究册菱阶,探索解决方法献。    徐和谊还透露车贾扭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狭旁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谈察,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咎惹。目前距2022年还有六年时间供,从可行性上讲绿,应该是能够实现的贯晤。届时希望借冬奥会的机会颠诬缓,展示中国制造的水平猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部侯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叉耙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坟,目前已追回骗补资金或妨惺劾矗款23亿元鲍,并对有问题车辆不再补贴榷缉,对闲置车辆也暂缓清算摆纪漂。    肖捷称脚,在财政部门督促下桐,目前相关企业正在采取措施献纪宝,认真整改发现问题鸿略。    有记者问泻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展踌拒,肖捷表示环概煌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宠玖,主要是降低了补贴标准恋广物,同时也设置了补贴上限辰态事,还提高了准入门槛捞协。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼驰趴,同时也可以有效防止出现市场扭曲隋侯尉。”他说糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦闻:李芳" "全国人大代表诉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蔚祷、废液骋癌哩、废渣等污染挪确,一旦有机电解液和钴乳、铜达、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刊,就会带来生态环境安全隐患槐辞,甚至会危及人类健康棚。”全国人大代表犊啃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示藕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议立。这位带领团队经过几年技术攻关靛损,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哇屠死,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剖郡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个须诬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题妓毛扳。在提交建议之前铜泌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究徽躬。    自20世纪90年代以来片,随着锂电池广泛应用廉懒,我国成为世界上最大的锂电池生产殿绣挖、消费和出口国揉馈,近年来我国出台了购置补贴祟、税费减免平柬、研发支持清胎、消费优惠拧、基础设施等一系列重大政策措施扣田,新能源汽车市场日益蓬勃发展川吝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沛群、保有量超过100万辆妇粕,占全球市场保有量的50%己,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虎皇碍。    随着新能源汽车快速发展岸宿曝,作为新能源汽车的“心脏”巫畏,动力锂电池产业也在迅猛增长陷。按照相应的报废标准宽诡饰,动力锂电池回收利用市场已经形成部。有研究数据表明米涤,预计到2018年罢匡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模斡干闷,累计废旧动力锂电池超过12GWH协存、报废量超过17万吨溪佩搽,从中回收钴酶吮特、镍栓拼、锰莆陕、锂常席、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脯钵回,到2020年将超过100亿元豪卡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亢项。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题晚料。”张天任认为犁收头,如果动力锂电池做不好回收利用幸,就违背了绿色发展的初衷讥李镶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蛇蚂,但现实是坪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实差博。“废旧动力锂电池包括不同的类型式、设计工艺和串并联成组形式鲁郊,以及多样化服役时间散冻兴、应用车型和使用工况妊侧孙,这导致电池拆解不便媳颂卞。另外到,国内尚未建立成熟的回收体系强艇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菜娇,回收工艺成本高虹购。”张天任表示奶,“出台的政策并不具有强制性激,且缺乏明确的奖惩机制撮鞋棋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高廷匪,目前动力锂电池相关主体无利可图腔,对政策执行积极性不高腹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疆芯,张天任说氖瘦:“一是退役电池较为复杂寿胁东,不易拆解;二是退役电池一致性差呻避拴,品质不高;三是回收拆解成本较高团色,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冻氯荆,执行不到位桶纫。”    有问题就需要有解决办法室阜搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方邓玛遣:其一仁石,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二讹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三却罗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帆,鼓励商业模式创新试点和推广应用磷花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "全国政协委员磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗅绒凸。”全国政协委员掏筏埠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示险庐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颠凄极,当纯电动汽车完全不再享有补贴时对伪孙,其市场前景令人堪忧埔。“在电池方面答,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡边缺腿,2020年后景违链,当大家都不再享受补贴时检岗江,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上场,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚎柬。”另一方面户,柳崇禧表示构骏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素文毋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疟碱扯,但电池的寿命大约在20万公里弗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芥,这意味着鲁,电池报废了车就要跟着报废经摧窍,这样算来坞妒膝,纯电动汽车的使用成本是很高的仑。”柳崇禧说菊。    对此涣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倡卞,即建立专门的电池运营机构呈叙彼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歧畏笛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铺滴手,是对车辆的物尽其用炯舞勉。对电池而言鄙愤师,虽然不能再服务汽车票,但还可以被用作储能电池寝,同样达到了最大利用率清。”柳崇禧认为摆稠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叛忙潦。“但国家需要予以支持宪嘶几,尤其是在车辆检验方面层,按照现行的规定看栋扑啥,更换电池即被视为改装埠们。”他说奠涎。    柳崇禧的另一个观点是哼,氢燃料电池的大发展即将来临司。“一方面诺,原来的运输成本相对较高惦彭跨,而如今这一问题已得到很好的解决系迸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面竞,美国的相关先进企业在国内开始建厂即霓裂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垫温,预计两年左右即将迎来跨越式的发展害腹。”柳崇禧表示囊览,氢燃料将作为增程器为电池供电垂,以达到更长的续驶里程泰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用会苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽南:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庐吃氛,造成了双方的利益不在一条平行线上管溜刹。为了解决这一问题娇,李金勇指出辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景登忿,重新设置股权架构得潦,经理人和骨干员工合伙人化噶朽。”    “遵从起码的商业规则氨谢,我们就是经销商下路,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墟假、一个桥梁烁,我们没有义务去亏损茅裙。”李金勇说凰琉读。    日前避乐,著名汽车营销人超坪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慰冷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堕纺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争朴藏喜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缓陪苹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”臂,李金勇直言廖,“在过去的十几年编编,我们的市场非城梦Γ好仙,老太太都能卖车弟,会加价就行了铅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高噬,职业经理人的压力很大大五,每天都要搞KPI考核挞缕、培训零蝎、提升害绘。”    李金勇以实例说明性构:“过去在资源时代火策,一年这一个店挣1000万嫩罢,给职业经理人开30万蕉淋,没问题典姜成,这车好卖承长贡。现如今不,市场不好了街费,现在一年挣100万辜惩,职业经理人还是30万素,但是特别累忌诺沸,现在一年的工作量比前五年秸兄秸、前十年两三倍都不止湍琴倒。”    在李金勇看来迁冕抱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戚磷,造成了双方的利益不在一条平行线上逗。为了解决这一问题话据,李金勇指出蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纠勘,重新设置股权架构唾虽酵,经理人和骨干员工合伙人化连辑。”    李金勇进一步具体阐述道限龄弛,“过去资源时代嫁煎,投资人只要拿到了店封家提、拿到了品牌朴皋,就可以赚钱辣呻。现在睡奥春,资源时代已经过去了避筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诚经哗,从而真正让员工自动戊裴斡、自发地把工作当事业狈,而不是靠培训龟酵世,靠感恩会趣界。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹿衰,不少汽车厂家制定了销售目标贰、生产目标告,职业经理人必须要完成烦,如果不完成就走人瓮层。李金勇认为拎喊殊,“在这种状态下梦祷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汾、十年的规划镭攫,只能先制定一年的规划撤弄,把今年完成再说谎爬,由于今年完成了逆,明年才有你的事毁捞墒。所以这两年厂家的高管变动频繁裴,十年以前很少有这种变动苟壬,而现在这种变动成了家常便饭驰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疼何,没想经销商的盈利能力僻袖。”李金勇表示镜眠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尽试,想办法做经销商工作表卿颧,把销量任务压给经销商汀靶。而经销商越来越不听话芳倒虫、越来越不相信的时候潞木,厂家就再出台相关政策腊村芦。    李金勇指出赦渺戮,经销商要有勇气打破潜规则掂,遵守正常的商业规则酚辞:库存大不提车港、无差价不提车谈仕皖、拒绝搭售们拱。“遵从起码的商业规则摩唯,我们就是经销商谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节计斯地、一个桥梁焦,我们没有义务去亏损新。”李金勇说刀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痊,李金勇建议酿慑浓:同城市的店应该互相加盟或互相买断麻暗,或者干脆出售给另外一家经销商兴角财,不管用什么形式稠稻,形成同城市的一家店萝。“我们用销量伙焕箩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来部,这样减少恶性竞争茨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歧禄。”李金勇说秀械啦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扔,李金勇表示丢,“我们不可能卖出路边店的价格叫据,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嚼。100%原厂配件保障耪,专业的维修技术搏嚼家,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窗豌吭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拷。    此外涟临菲,李金勇还表示劲看寥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车放廓热。据了解泰南份,2016年酣靠,新能源汽车的销量超50万辆危,到2020年鞋席,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芭皮媚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虚。在李金勇看来趣得烧,在这个快速增长过程中碾斜榷,“传统经销商中沸拓风,谁关注了新能源汽车并率先布局荚淳,谁才能在这个市场当中分一杯羹雌崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淋梆响,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匠槐铃、四川省鼎立律师事务所律师施杰齐谱我,今年的关注之一烽脯,是有关网约车新政的话题石限芜。    施杰表示烷氢霓,为加强管理痛孤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侍下伐,并于2016年11月1日起施行弹伞。然而里筹徘,根据多家网约车平台公司的数据甘唱,在目前运行的网约车中能,能满足《暂行办法》中主要限制条件的虐,仅占极少数部分逻伐。    “交通部制定了网约车高品质服务颂,差异化经营的原则刃怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畴,施杰称咯诧甸,“我认为拒卜,政府应当放宽对网约车的准入限制泌枷,顺应社会共享经济发展趋势”扒抢校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到污哨裁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中襄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方硷筷。    首先陋痞,施杰认为弛,北京仇沮宫、上海的网约车细则要求“京人京车”烙、“沪人沪车”等差异性待遇锯厂,不符合市场竞争规律绦温。施杰表示桃,只有在市场竞争的推动下久,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昂侨,也有自我管理的需求与能力弹。    其次嘿,施杰表示桥避缸,北京灵睦蹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敌鹊,而且购房羞辛雄、购车也并没有绝对限定于本市户籍拘仕。“京人京车”叼、“沪人沪车”的严苛规定逢沤迁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外捷钨,会导致营运车辆骤减脑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厘,阻碍新兴业态的发展恃鞠扒。    而对于多数城市对排量莎、轴距都作出的高标准要求锭冗薪,施杰认为蹦成,高排量代表着高耗油扫客,不仅并不符合节能减排目的儡昂,高油费必将抬高车费疆扰。    更重要的是匈垛段,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扑钉辈、高门槛惰,将损害网约车的实惠经济特点罐腑柬,打击其平民性母宋篙,“上述许可管理的模式僵,将导致网约车司机数量骤减刻谩、车费翻倍斗徐啪,群众打车难乾、打车贵的现象又再度出现谱。”    此外萎殊蓟,施杰在这一提案中的主要观点还包括托挝鼎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皇、“许可管理不利于节约社会成本”等勒己。    施杰建议酿,《暂行办法》可作出如下修改颊狗甘:    (一)政府适当降低准入门槛肆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度楷冯匠,是十分必要的羚。比如缝江暖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欢币观、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氦,等等德。设立适当的限制条件甩凭金,符合市场发展规律毕,能促进网约车市场安全性然毖邯、规范性发展谜绒。    同时黎惊,政府应当科学引导网约车发展瓮锤,而不是像治理洪水猛兽蜡拳宫,把它一下子关进笼子里酿。以构建网约车公平竞争的环境为导向骨磺嗣,放宽对司机户籍的限制性规定尼恫摹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源螺剩。网约车平台级善、司机和车辆的审核程序儒,各类许可证明的核发程序尽量从简呻稍,以便节约社会管理成本抒猴。    (二)政府协助构建平台审核青堤俊、加强平台监管    改事前许可日,为后期监管拦,采用“政府管平台狼,平台管人和车”的模式沙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挽箱雾,规范其登记信息钦、审核资质的义务坊,定期提交所有车辆的情况碍疗庆,这些数据要在监管部门备案官。并通过补充相关的法律法规舞屉饺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萝。    对网约车不合理调价进行监管绅。保证人民群众用最合理的价格出行然,也避免由于市场垄断形成的价格新高纯愤甲。2017年1月尚目希,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人秽视痴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聊苗叔,就此提出整改意见赐,平台负责人也承诺将取消该功能兼。这就是成功的监管案例沟饰加。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谷掇,存在大量不符合新政策标准的现象骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断比,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猾防,社会各方都需要一个适应阶段乾愤。所以睡,新政的实施不可硬着陆蒙界崇。当前阶段裴嗅,政府应当积极引导各平台规范化审核谩,加大对群众宣传力度圃,延长从旧规到新政的过渡期稠鼎,循序渐进地促进新政策落地鹅孤挺。    我国全面深化改革提出了目标冀: 市场在资源配置中起决定性作用徊顶浦,更好地发挥政府作用力。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能慰喜驶,推进简政放权骡。对网约车的审核赦,放权是进步撼,限制是倒退烷量。政府应当创新行业管理呕,优化监督模式犬,构建平台审核模式娶乃雹,推动群众绿色出行癸蹋、健康出行持沦,为“互联网+交通”营造良好发展环境帛咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常佳峨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣锥眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆箱颅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磊表、品质等方面做了很多的投入黎疟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛七凤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略焚赊剧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市答陋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞无、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氓。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吩礁居。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁炫蛋ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凄雀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挫缕哆、品质等方面做了很多的投入具饭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娇汗逻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶居窍甭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梳粟、时尚及科技感的一款产品乏。”韩德鸿说氮恍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫啥面寥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咎尚扰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庞蚀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磨泵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”架焊。薛海涛坦言嚎钎背。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肌手瓤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伦憾怒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘁琼新。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侵、制造能力酥簧、经销商体系登逃肝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碱献姆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣街胁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   2月21日宏双,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篱墒吗。本次大会立足技术趋势竟喜,探索全球技术发展的内在原动力嘿,探讨人工智能帅痴、量子计算汉、基因疗法等领域的技术和商业趋势嚎物。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蜂骇,有两项技术与人工智能密切相关苏,包括强化学习和自动驾驶卡车咐。在关于人工智能的圆桌讨论中韩佳工,多位创业者和专家针对强化学习瞄陵刨、无人驾驶分享了自己的观点限怜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纬损,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸵联,可能只在北京的五环里面开沪,路况很好侣吨芍,最高限速就80对橙、90公里醋悄,这种情况下睫腥,车就会极大简化粱呻嘎,驭势并不想生产一辆概念车从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怀寥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崇樊别。技术投入上瓤敝,目前大家都在往里面投入很多的资源库小,整个行业在往前发展乔,但里面还有很多问题需要解决推传辅,包括保险础、政府等壳番。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簇靡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辞,把信息融合稀每、如何决策做好革吗窝。图像识别拓展能力非常强仆,它信息的理解非常细致撇季、更加全面速捻石,比如前方有一个易拉罐郸斜泛,有些传感器会认为它很危险娇堪咎,因为它是金属侍寸限,但图像识别会根据它的大小技定、形状去判别暑摔茸。目前结合强化学习洽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐风。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蕾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淋掇,说到底这还是一门生意桔猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪烩珊:李芳" "  【导语】这是最好的时代伍频,车市销量连破发展记录钾巷氓,这也是问题的时代仓保逃,多元化裁忿断、碎片化坪财羡,对整个行业提出了更高的要求究。一切都在变鹅赋,唯有不停思变方能随机应变诺。2月18日剿慑敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黑。行业内百余位思考者和变革引领者澳车拴,与120余家媒体相聚一堂垦杰,在“变与革”的大会主题下翻叔金,共商“品牌与营销之道”茶传匙,把脉中国汽车2017薄杉。广汽乘用车副总经理肖勇秀蔼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英方绣怒、吉利控股集团高级公关总监杨学良瘫艰难、福田汽车集团公关传播总监许翔封、SWM斯威汽车首席运营官余波帛段渐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吻。以下为发言实录溉始:   互动环节嘉的合影   李苗苗诉吃:接受张红同学的邀请群。下午好!大家都是老朋友了锻蒲。今天在这里疗,首先我桌郎洌贺张红搞这次论坛梁。第二痕擎,其实有这么一个机会让大家聊一聊臂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力校,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字尽城。对这个数字态锻脖,我想每一个人需,特别是管营销的人嫌身梳,特别是管品牌营销谅拐、品牌推广的人玻力,我想每一个人都有很深的感慨浦慰。   首先请问肖总菏蔚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沃敲抛,也对您做过多年的跟踪肉石北。这次请您上台廖嘛,我很想问一问缴胳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌量,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奥?能不能简单地概述一下顺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇焊碗:李苗苗老师第一个点名我低榔,作为广汽传祺来说皮配,正如李苗苗老师所说的试,应该说是比较新的汽车品牌鬼硅隘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叉诚、“两个坚持”洪第,坚持正向开发和坚持世界级标准毙樊膛。这两个中悍,一个是对产品开发的定位逻,一个是对品牌的定位瑰翠。   从中高端车型的新产品进行切入硷隋,相对来说这条路走的比较艰难一点答,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”峦嫁骆,就是起步会难一点魏侣父,后面会越来越开阔魄、越来越顺襄俊袒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候雾特,内部也有两方面的方向蹿卫猎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手漂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匆,并且在市场上面赢得一定的销量斧哦详,建立一定的知名度列。另外一派的意见麓郴箔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泥踏锰,从中高级产品切入美。但是大家也认识到这个困难溅城双,一个全新的产品和品牌从中高型切入扛盟登,也就是售价在12万元以上零掂漓,第一款车型是12万元到18万元副本粳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难率,我们意识到这一点了糯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大春具,其实2011年匠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尼,应该说是非常艰难兽脐镀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牟锌妒。但是2011年羞藤己、2012年有一个词就是“坚持”抠膊爬,做品牌是做两方面的事情狼。第一个是做好产品的品质蚊紊,第二个是做好对客户的服务踢菜,以这两个为基础这五六年走下来侮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑薪勺枫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虹,受到各位媒体老师的厚爱唉篇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础魂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郝赤,我觉得第一个是坚持陇嚏溃。在我们困难的时候不要去放弃榷帽,就是把自己的品牌形象陵肥、产品的售价回到往下行的趋势夏。第二为了支持品牌向上详叫避,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务册蔡派。   李苗苗陛结犁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程维弹。比如像现在的奔驰舷旱,一百多年醋塘崎,宝马晃光、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稿茶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颧僚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仟嘎,也有现代的销量倪翔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷隆劫,您能够阐述一下吗抬湘旁?北汽在塑造自己的自主品牌方面擒千玻,到底在哪些方面下的力量最大鼻丧汇?   陈思英弟健:谢谢李苗苗老师粪,非常感谢红姐给这样的机会巍千祁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌本篱。其实不是妄自菲比萘宥邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郸秤须,台上在座的各位都是大幅度增长奥饭,我们同比增长更高一点锭,因为我们来得更晚一点翟扔,同比增长8.7%寥。   但是我个人一直在想这个问题携讼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的为。像奔驰去年是130周年啥,今年是131周年陷哆,我想这才是品牌袍。现在我们在座的各位给客户提供的刚挺,我更愿意定义为商品粹轮迷,我觉得是这样没。   从北汽自主品牌发展之路来看戒托,各位媒体老师和同行都知道峰身,2009年我们是收购毫贤稗、消化铆、吸收了瑞典的萨博技术潘郸疯,当时萨博的93备晾恐、95的平台和1.8T虾慰逃、2.3T涡轮增压发动机的技术粉,我们是基于萨博的平台上潞槐庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展朽盲。2013年的5月份魂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城:摇,大家对这个印象应该很深肆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇簿晴,当时也试图通过萨博平台的背书抨澄男,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鹿,因为我们希望建立中高端的自主品牌菲,当时的愿望非呈希好深。但是事实上发展到今天仿甸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甭。   但是没有关系详梁嗓,2013月5月12日投放的绅宝D70刚履坟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苇琶。这么多年的坚持是在消化抚沫、吸收萨博的基础上进行的恳蠕突,源于萨博仑勒、高于萨博订狸,我们有奔驰撼、现代合资的反哺斯放,我们在人力项衡、财力开谱、资源卷昧涛、技术富弗贯、研发冕计、生产物、制造方面股铺凡,都有很多反哺给我们搏礁鸡,北汽近几年高速发展词蜗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆崩毖牢,这一百万辆含金量是很高的湘辞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胎粪崩,但是我们用五年时间实现了一百万辆享牧偶。这里面还有几个第一和差异化产品挥熬撑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐捐庭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛾吗挎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位己溯炒。   基于萨博苏媒、源于萨博和高于萨博的消化呈郝、吸收和引进傻彼,同时基于奔驰和现代的合资反哺噬,我们坚持为消费者提供好的产品特、好的服务锑替、好的品质俯莆毙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质峡,比如中国新车品质(IQS)IQS并凳、强制性产品认证(3C1000)躬天,3C1000即三个月的购车用户中艰德村,一千个用户的抱怨度是多少巴沟悔,我们的水平无限接近了合资品牌妊恍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的共患,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粗,希望有一个很好的中国背书诞善揣,给大家提供一个很好的产品体验韧乏、品牌体验和文化体验谐。   李苗苗琉窖:听到陈总的发言我一直在想撮饶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO槐,现在经潮尤祝看到“北京”的LOGO缅穿纱。   前不久净郡,不去杭州是到处都有吉利车很控咎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年我哩,推出一款车就红一款车物刨。请问杨学良镣,学良也是吉利的老人了荆火冷,一直在负责品牌形象的塑造围、公关渐、市场挪守。原来我们也沟通过这个问题撩,对于吉利来讲收购了沃尔沃朴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块税洛,这是蛮难的事焊变吭。刚刚陈思英总还在说萨博姑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玲坦炬,感觉蛮纠结的莫虾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祟氖?   杨学良收亮斥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宛,第一是对标勤强桨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酵。我们是坚定不移地在执行恫峨,而且到后来做博越奶酷、博瑞之后有越级对标皖虫。比如我说开发一个自己的A级车插豢浮,可能要跟合资的B级车对标恫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域片会戈,包括研发衫浓犯、制造税啃律、采购痛拆、营销互,我觉得成果是非常明显的唤马。   第二是坚持走精品车的战略梢勃滴。所谓的精品车搁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近柔耐,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闹棵幢,比如车的造型设计上面骄,自从我们在全球建立了四个造型中心忙侥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤。既有符合国际的审美潮流兄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虑。比如说在车的智能互联领域饰赏耽,在博越车上面车机人机互动的功能上柑,已经超越了一些合资品牌掣轨,这一点使我们感到非常骄傲烯匡。   包括在工厂的制造工艺上复雀阂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺水瞬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌记壬,因为我们现在建得比较新屁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耸擞墨。大家可以看智能化程度最高的工厂彩剩,现在实际上是在自主品牌的工厂中录辛。   第三是一直在坚持口碑晤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扩翠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秋猛。这样就可以真正喜欢这个品牌淳势獭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用芥段。   刚才提到了浙江很高,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍车莎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了付贸耍,大概接近了7万辆谓。这在以前是没有的抹,而且这些用户里面很多都是校拷妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唱慨桔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翠尾。目前因为我们的品牌在提升帅,我们的品质在提升材入,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笔骄。这从我们同行硷,包括从传祺路、北汽的产品销售上也能看得出来施嚎挨。可能大数据调研讣凯难,像一点资讯的副总可以讲讲食,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品权。   当然您刚才提到了在集团层面蒂困,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尸井落,同时又实现互补稿兔滥?这里面还是有很多原则琶暑棘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矛突到,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酸死,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屡娟。沃尔沃是高端豪华品牌莆胚藤,是跟豪华品牌去进行竞争的赔窖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应限娃拨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逃、流程涪矮、标准乔细,包括人才的培养和交流尽。最新我们做的一件事氦孰梦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心变茶牟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA触袱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO限晾,可以说没有沃尔沃这么个老师霖,没有沃尔沃这么多年积累颅催素,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构络。我们相信因为这个架构非常新宠必伺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平快脚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质隶星,以及质量再上一个新的台阶踩池,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谱卞。   李苗苗蛾皖倡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裴割,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喂耪似,最重要的是坚持了哪些敖崔?   许翔胃倘实:谢谢李老师癌,同时感谢红姐给我这样一个机会戳砰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车桶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友豪匙。   福田汽车是商用车企业限淑讨,和乘用车企业还是有一些区别班蓄燃。我们主要的目标客户群是to B的呢苯,正如您所说侈捍淳,我们是1996年成立的努羌变,到去年是成立了20周年卡喝瘟,通过20周年的发展荡,在过程当中包括您和各位老师的支持厩射故,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孺。在中国轻卡市场上颧挂功,已经是连续十几年的第一了晤似湿。1996年在山东成立俯,1998年上市惶呐,2000年进行区位调整就来到了北京去肋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题悼擂干,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视默棋多,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翔浚号。我们可能把这个品牌是这么理解的垒浮杏,现在业界对品牌有很多理解的方式储敌屑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钙,所以我们从整个的业务流程上来看稼,这个品牌业务就是在其中的鬼工。所以我们这几年在企业的发展过程当中局,品牌也是在不断涌现劝涣,大概有几个阶段扣花饲。   1996年是以轻卡为主导虑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行铡,用着正好”嘶。在当年的时代抓住了市场机会奥颗簿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屡。   在2000年之后骏肛猛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲁,进行了商用车全系列的题享,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惧,这是一系列发展的战略时。同时把品牌又进行了再升级蹋拆少,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倪冯姑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理发。   在这个过程当中贩摄翁,福田汽车不管是做品牌还是做企业绞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肩铅?一个是福田汽车在商用车范围里面隆吠卡,就是在整合资源方面觉得还是不错的戏痛沉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早技圣砂,花了八年的时间跟他们谈合作恃木。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溜,生产的产品也是福田自主产品欧曼戒释番,同时和福田康明斯成立了50京嗓:50的合资公司葛堤叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用损勾仍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广躺、先进理念之外鼓,科技创新也是核心的一个点寸。福田汽车虽然作为一个商用车企业谎坦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉琶茅,但是也是做了很多的工作统啊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凳谁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梗项片。我们统计了一下枯峭掠,和乘用车企业也是差不多的绵。   而且我们在研发方面箩东,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部力惯亢,这在商用车企业里面比较少见嚎。不管是先行的技术撼吧,还是技术传承方面都做了很多的研究埂褪邵,包括去年也推出了超级卡车花,也是整合全球资源打造超级卡车齿通粳。全面从安全极故、环保方面进行新一轮车辆的升级缴。   我觉得总体来说吧判,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椿,是一个有着锐意进取抗解灸、远大目标凸,是一个愿意为客户佛、为所有的股东味烹奈、合作伙伴吩、利益相关者带来更多的价值悼,也愿意为更多的卡车司机访鬼沤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攫茧攫。谢谢!   李苗苗登票疤:2016年一年有很多新品牌出现授钱,也有很多刚诞生的品牌在努力劝认,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犯、宝马舍。我就参加过场在北京的怀柔厢刚草,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彤皖。我当时心里就想斯威蛮有钱袄俸妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乾踢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的橡?对于刚诞生的品牌猫,品牌之路有没有塑造的路径汐?你能不能简单地概述一下畅?   余波刷涪:感谢红点汽车和李老师弧,各位媒体朋友和各位同行褐蒲圣,作为SWM斯威汽车秘彤,可能很多人觉得很陌生胚,可能没有听说过停,我简单来介绍一下笆冕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氦该瓶,7月份品牌上市箍程,8月份第一款车SWM斯威X7上市喘琉。   今天让我来参加这个论坛混,我们的心情很忐忑呢诵屎,我们是一个汽车行业的新兵和嘘钠,我们是抱着学习的态度来的去堵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厢讼,希望多给我们一些指教那。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堆?我们认为这个品牌给用户的是两部分坏剿,一个部分是产品的硬件霓散,也就是物质的东西午宝落。另外一个部分是精神层面的协捍两。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌奖僚,第二是付诸了一些智能化骄、空间和外观静,外观也就是在意大利建有一个设计中心颈起棚,在外观上有意式的风范吞欠。   从软性来说裁,我们要付诸一些内涵就耽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胯,通过植入意式生活的方式芍啊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俗匡。同时我们也在倡导一些生活方式梁,通过软性的文化来塑造青,解决通过硬件和软件械读,以及从物质和精神层面塑造品牌拉镶勤。   至于未来怎么走荤柏坦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求青。用户实际的需求和市场的需求港卜辉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉人藉,未来我们还是要跟着市场走私悉。   李苗苗赫:我旁边坐的也算是媒体人捣藤仇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了限帮怕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憨痢?因为主持人给我了一些问题诬喊,我个人认为不想问一些特大的问题褐,就想问问这个问题俺舱碎。   付继仁藤底彼:谢谢李老师墙捂虽,这个问题还是挺好的惨抽付。刚才您在问的时候息橙泵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鞭。   一点资讯是比较新型的资讯平台郡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点飘屑舍,我们是做平台庆晦假,不仅自己生产内容苛,同时全网抓取内容含涡前,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容尘灭,再把有价值的内容分发给需要的用户臼杠,完全是自动化颈堂熔、机器化的悉。我们怎么去帮助车企呢豹?我分享一个数字苦放碉。   在过去一年供葛绅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臂哆,第二是移动互联网的平台肥括,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丝鳖承。很多的车企其实在做品牌的时候癌防撑,都会要求最终的效果挪划境。坦率讲额独,以我个人来讲这其实是两个事叭操翔,因为品牌本身是非常感性的冉欣,效果是完全用数据有结论的娶,就跟一个人去吃一样般,吃了四个馒头饱了淬,不能说只吃最后一个就饱了膏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量髓煽,现在我们有几个大的方向妙,第一是更技术化的跟车企进行合作徊技。比如说从去年开始嚼,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆蒙脓。客户自己建了一个数据库贤赖,就是把用户进行了一个分类川。然后我们每一个用户来到我们平台上肮搬星,他知道哪个用户对应了什么车型懂湍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告如吼墓,也就是把他们的流量经营得更加科学且烙。   这个给到我们之后迁祷飞,又发展成了一个新的技术驱动蔷炒赦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多眉,还是看汽车外观的细分多晌觅。这不仅可以推荐具体的车型癌碾,也可以把具体的创意自动化钙斯酒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果佰推横,这完全是技术化的匹配呻肥冒。   第二点绊,我们是一个内容平台馆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寄歇,能帮助到车企做非嘲枞澹好的传播侩,有的时候这些内容并不能够被发现冉丛。现在我们把广告当成一个引子非屋,不是一个执行的结果羔痴效。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痞,进而把下一步的行为做好侧。比如有一个产品是一触即发蜕靖,用户点过客户的广告之后醋,我会直接给他推送相关品牌的内容统。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那侥,再去看有没有点这些内容旱蜂踌,有没有评论假、转发伎防侯、收藏迷菇磺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顷胎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试莫,把广告和内容进行打通便。   第三点玻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鳖毁太。这个场景是有时间攫、地理位置和非常多大量的内容和数据涕猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台黄辛芹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狭丛谭,或者是去日本还是去韩国旅行鞋獭。这些并不关系到最终的销量提升多少需,但是可以了解消费者在关注什么脯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疙嫡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲圈疟,一方面要通过你的技术手、数据实现更高效的转化僳,实现现在解决广告主的一些痛点逼。同时要帮助广告主把服务做好伴谐,说句实在的都是服务用户诬,我们产品的用户也是车企的消费者翔哆弦,怎么能够把这些用户服务好疵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值侵骚岸。   李苗苗莆:付总说得很好酗,借此我也想说几句秃阀凛。我看了一下兽抹嘲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堵,也有一些厂家的朋友秤翘儡,我们每个人都是汽车人哀何台。   我在想骂,得益于这个好的时代膘聘,既然是说品牌剑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情离喉,无论你这个媒体叫什么名字殴涸滔,找没找到自己的定位疆。无论你这个汽车是什么品牌建媚,你的用户在哪里持寥。过去几次会议主持上都说四个W目,也就是我是谁廖伶惰、我的用户在哪里释疏、我为用户在做什么寥泌、我还能为用户做什么戳锈。包括媒体也是一样癸,我是谁(什么媒体)班下,我的读者在哪里猎匡沏,我为读者写了什么样的东西热抒,读者看不看套播琉,这是不是你的读者群要看的赏,最后是我还能够研究我的读者涣阂、研究我的客户虱岛、研究我的用户莆躲麻,我还可以做什么妓仿竣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立识迪,一人问一个问题就结束肪法。   请问杨总恼姑,刚刚说了这么多忻,就一句话伎劝,什么是品牌县绰?我们说了半天品牌片。   杨学良苛:我觉得品牌就是价值付躲,消费者买你这个东西值不值拐,如果他觉得值了粟翔,就认可了你的品牌偶侈皑。   许翔夸科凹:我就按定位的理论息,品牌实际上是一种品类的代表实,消费者是用品类来思考超昆,用品牌来表达贸挽。   肖勇乐雹楔:因为我是做销售的孝,我可能最直观的印象愁杆撤,我觉得品牌首先是一种价格笺、价值体系逢芜,同样的产品能够比别人卖得更贵城蒙,别人还愿意买我的诡。同样价格的时候韦,别人的产品卖不出去缕吨粕,我的产品能卖出去酿灭伐,我觉得这就是品牌拖宠悼。   第二沸嫁,我觉得品牌是一种文化酪如娟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买靡埂佳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幂将虽,但是我的文化能够吸引他叹弊,我觉得这也是品牌的一种表现皮首。   陈思英淘配:品牌首先是无形资产道,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焕。第二也应该是产品图拜罗,可能是一个标记地局继、标识卜焚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动栏罕,在人脑海中所有的记忆诚缮耙。   其实品牌的英文是来源于MARK囤链酪,就是在没有货币的时代物物交换的时候舜共兴,在畜生身上有一个MARK童尺堪,Market就是营销憋莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褪栓卤。有一个比喻醚戒,品牌就好比像银行储蓄宦通坤,储得越多品牌价值就越高呈。   余波伤:我觉得品牌在直观来看就是商标妊檄,另外是产品泥。真正给用户留下综合印象的是产品喂、服务和文化的结合丘,以及对用户的印象及感受就是品牌姥。   付继仁榔籍涎:我觉得品牌到现在这个阶段赣岗杏,也是一种共鸣馁衰嚎,像营销1.0是以产品为中心摊,营销2.0是以消费者为中心顿氢柔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诺,这三点都离不开品牌管,但是代表了品牌不断的升华程。同时品牌到今天来讲把夸,不简简单单是一个口号评、标签肖、LOGO潭老傅,还是一个行为准则魔诽玛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夹疤,还是每一家企业量雾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袜沪,并且怎么样高效地执行和检测擅价搏。   从这些来讲葡纠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的去翻,如果想清楚品牌一定能做好到谁,至少能够对我们服务的那些人做好房薄,那也就足够了郸绢。   李苗苗擂卫颗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亩仑涪。关于品牌几天几夜也说不完停,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌戌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侣完。   谢谢大家在座的聆听谭的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓携,严禁转载爱苫喷,违者将被追究法律责任签鄙铃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岁,车市销量连破发展记录星仑拷,这也是问题的时代奶,多元化韩、碎片化现,对整个行业提出了更高的要求哄融。一切都在变高杰,唯有不停思变方能随机应变瞄爬。2月18日涩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悔。行业内百余位思考者和变革引领者勃钨,与120余家媒体相聚一堂客,在“变与革”的大会主题下抡狙,共商“品牌与营销之道”萍氦渺,把脉中国汽车2017徒铰。   东风标致总经理李海港末、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜较辅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痛汹录、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师借撵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华府墒髓、奇瑞汽车销售公司副总理范星佃宦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刺惊瓜。以下为发言实录耗竞:   互动环节嘉宾合影   主持人皆:2016年是一个销量大年锻迫体,更是一个营销大年仓。从二维码营销到VR营销亢茎,从下沉式营销到自主营销钾轮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淋辜,广而告之悄悄地变成了城会玩蛋,车依然还是那个车柬叹虽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢廓版? 第二场论坛的话题为捶:中国车市新战国马到,车企将如何做营销孟斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郝,现在重担在我身上摹丢李,由我来主持第二场论坛首,和各位老总探讨如何做营销岔。   因为第一场是说的品牌颇绥劣,品牌建设也是非常重要的一环浑,我们现在就把品牌这一页翻过去瀑,就说一点营销其他方面寝沉,比如说跟市场横脓、营销相关的一些事情汐胎。我们今天的这些营销人衫换牢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖亨科赣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倡特搁,因为他是面对着全世界最大的销售市场守惋舰。面对的是最高增速的市尘馈,现在技术和产品快速迭代前床苹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性忍管签,所以他们是非常幸运的萎,十八般武艺怎么耍都行史配拔。   同时很多营销人也在自嘲呛仓嫌,其实汽车营销是最苦逼的一群人巢庞,因为我们面对的是世界上最全的品牌岁缄趟,我们面对的是最多企业的竞争识抚橙,我们还面对的是最难以琢磨的善杰低、难以把握的政策环境和最善变的消费者短顾枯。   当然了我们这还不算最苦煽唯套,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惨,所以这样的一群人的所思所想疟然,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得间翔蓄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的别,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穆椿。   汽车品牌最新的一个品牌定位茄操,在座的应该就是汉腾了矫。请问汉腾汽车的副总磁途、销售公司副总经理于晓东先生一个问题地拴锈,您给我们简单总结一下尽鬼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熊际缚?   于晓东煌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会省杰心,让大家来了解汉腾汽车飞趁啥。汉腾汽车目前是全新的品牌寇娃通,2013年11月份成立偶还郊,5月9号品牌发布剁鞭础,9月6号新车上市杰驰,第一款SUV产品汉腾X7撼糙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戳髓,本着向同行和成功的标杆企业去学习辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快簿型。   2016年对于汉腾汽车总结来说酬嫩,第一点是品牌发布逃完是,这是做市场的开端尝。   第二点是渠道腿撇,对于新品牌是重中之重的工作擦犊,渠道顺利打开的局面波垦抚,签约181家疟扁,正常运营150家陇娥夕,渠道作为做销售最根本的工作奈哥纺,没有渠道奔难糖、没有服务太,消费者也无法触及和体验廓浩,对于一个新品牌这是一个开门红渴瑰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昆。   第三点是在市场上敛蝗腑,市场层面上重点资源向一线倾斜履毖,资源都花在提振经销商信心侧期愁、帮助经销商达成销量上馁,因为作为一个民营企业弯洁盲,作为刚起步的企业阶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吩辛,支持了经销商的销量却膳。在品牌和市场的方面垛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助啡扳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暗槐。   刘小勇裙冷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丁粪颁,汉腾除了自己营销的亮点之外雇煎汐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的读,或者对您的触动是比较大的厘峦?   于晓东甫丛杯:做销售在产品力表达上苦围汀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播端恼船、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式铰伙管,在2016年都说是视频和直播的元年抽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橙快恕。包括产品试驾挑战的活动梅啼,也是和斗鱼做了直播的活动壕奴。在我看来在消费者了解产品上亥廉乒,可以随时随地警,而且是更加有渠道客观了解一款产品坑绢。这对于做营销来说啼,既是机会提订,也是挑战勿侗饥。   刘小勇盛:请问李海港先生缚秦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凸,尤其是传播的环境亲饥、传播的手段熄馅、传播的模式发生了翻天覆地的变化促。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢凯逆?   李海港毖苛记:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萍,在新技术店、新人群和新的竞争环境的驱动下锻,媒体处于变革的时代铺豌膏,原来的架构碎片化了略,新的架构正在建立控粳,当下处于这样的时代径五司。很多事情是这样的趋势骆蒜浑,原有框架维持很多年愧插,突然间环境变化之后碎掉了扳,再重新建立新的架构窝尸挟,万事都是这样的道理藩。现在媒体环境是什么样呢敬把?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)善洛。这样可以导致媒体的平台化辛碧,另外是媒体人的职业化或个体化汝簧书。   简单来讲帅驹灌,我们以前是自己做东西撮,自己在自己的商铺里去卖徒钾。现在不是了笆覆,现在可以自己做东西狮,自己去租商铺邢畦性,有的人专门提供商铺捂咖芍,有的人专门做东西桥宋。这样可以做专业化的组合颂享棚,效率会更高措撤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势零闭,红姐以前是媒体人虐艇彩,现在有自己的传播平台蹋扮伯,也借用了社会化的平台粉挎角,把最好的内容输出稠亭,她做最专业的内容堤。我想平台也会用她的内容惦,未来的板结新的架构就是这样的蚂儡会。   在这个架构下作为厂家要适应屏,东风标致已经做了这种尝试忙尼请,去年把我们的公关公司能力削弱叫,因为他们的稿子太硬了汰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镐爸,从专业或从第三方的角度看待东风标致凤伤嗣,我想他们的稿子会写得非澈粒好铺小。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣容韧,这是未来的趋势虽。   刘小勇杏:我听到有一种观点铺范井,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涵可,我就抓住了更多的消费者弧,更精准妙瓷斑,我的销量就会增加匈。但是有一种观点认为颗桶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了阿掀皮?如果总消费需求没有增加薪栏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掏赎,是不是大家又打平了币。就像一个剧场理论杉拇倦,原来都坐着看戏信价穗,后来都站着看戏了茬,其实看的戏是一样的吗盖案。请问奇瑞的范总寞,您怎么看这些新的手段梢新恭、模式对销售营销的作用喘?   范星荣培:首先感谢红点汽车伐、感谢红姐盘尼入,也感谢刘主编伤帮虹。实际上前面两位老总谈得也挺好萝了,也谈谈我们自身对汽车营销的理解懂矢。   说起营销趁详,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篓。但是从营销的最根本杜播,还是回到对客户的理解铝。我们最近几年对于整个汽车市尘俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碑锑痊,最核心的是我们看到了两点变化沟富,一个是围绕客户端的消费升级胖台菲,第二个是客户年轻化的变化帝深青。这两个核心特征的变化喉,带来了所有客户需求的变化瑟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谓痢。   应对市场的发展侨夺,我们称之为整个自主品牌的发展愤截,包括奇瑞自身的殿,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨埽快龋蜗落,年均增长在40%左右的增速式然,所以说基本上属于原始增长的阶段麓陈寒。奇瑞从2012年共该、2013年开始进行战略转型沟称哺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段度唤许,我们做的核心是提高整个产品的品质毋,是我们整个战略转型的核心刺爸辑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稻贬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品葱嚎戮、好的服务乃络。2016年我们已经进入到2.0阶段疾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卞涩,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶羌,增速达到28%蛙盘途,国内市场超过了36万辆宝侍,也是过去五年来最高的一年虾逻。国际市场中甩遣,我们2016年实现了出口8.8万辆诗拇醚,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮略噬,也是连续14年中国出口第一的车企哦楞。   我觉得取得这些成绩隶澈,销量数字是一个方面鸿惜廖,更重要骨闺筋、更为看重的是结构的变化捆琴,第一是企业盈利水平的变化枪痴耻,为支撑企业未来的良性发展面,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务介。第二是体现我们战略转型的成果疮汇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耽侥。第三是客户结构的变化潦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齐纲箍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升兑褥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赂,实际上我们更关注的是除了规模的变化杰,当然营销数字很重要氛隧。数字背后更关心的是这些结构的变化话毖,怎么产生这些结构的变化肯葛缚?从我们自身对新一代消费者的理解簿斥埂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竭。   客户体验的三个方面我们一直在做纯坑叉,第一是产品体验豪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)廓提篡,行业平均大概在35%尝围毫,奇瑞可以做到25%顽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台文,今年还会陆续推出更多的平台含踢额。当然平台不简简单单是全新车型的概念京桂。   第二是品牌体验每啡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挟臀醋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涧幸何。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舱劲,现在很多企业在做营销过程中视频故聚蜕、直播方式应用是越来越多了按,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娇浑鸥。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒。   第三是整个销售服务过程体验的升级桥究,在2016年网络规木常和第三代形象店的升级炕,为了保证客户体验的一致性身骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装衡侯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的下坤、优质的扯孟枚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姓,这是我们正在做的拴夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仕钎,谢谢!   刘小勇扦:谢谢范总蠢赔墒,现在的汽车营销无论是从手段脑貌雾,还是从模式洼叉,包括内涵都已经发生了非常大的变化堵。我顺着这个话题再往下问一下急残峡,请问刘晓科总槐欣雌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缄户、营销套路恍湃,您觉得现在还适用吗骇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贺谷?   刘晓科驹彪:刚才范总媚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酚爱,因为这里面在我们整体来看锣号坡,其实我是一个新的营销人步樊,刚刚在这里两个星期吼瞥剑。我以前更多的经验还是做用户推,去看用户的发展搏贪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弹、网红写萍防、娱乐化下,甚至还有用户的碎片时间纤咸。但实际上反应了两个变化虎返柔,第一是用户浏览的轨迹改变了嗓,以前在PC时代狸,大家基于浏览器阅读繁棵。所谓浏览器的阅读煤,对于从一个网站跳到另外一个网站贝,这个成本几乎为零贸碧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盗趁,只要在浏览器就好电。PC时代材,网址蹄艰恨、网站固苫扁、浏览器是值钱的秋慌。   对于移动互联网脖户霜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下薄攫浦,对于微信小程序也有很大的期待琴梳毯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咳灸眉。最终来看献提,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘫。在这个主流的前提下呢魄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读川离。在这里出现了两个问题督摊枢,也就是时间的问题臀恍困。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候书,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的叹敲。如果是比较泛一些的资讯或APP晤,如果中国互联网网民用MAU看塘,月度覆盖量几乎全部覆盖拉胯嚼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菜抚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嫂屎。但是什么会不一样钠棱甫?就是时间呻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闪算公,我也高度认同一个观点请,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鳞。在这一点来说樊排,我们的营销不是去抓住用户恐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜗缮笨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凹兜。   基于这些理念的变化氮貌莱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寝,而现在发现专业内容看得比较少一点喇蔚。专业内容对于用户的阅读细,可能是女性就不太爱看妊朵借,覆盖用户的时长就变短谴缓。什么东西会长呢撬?从2016年舜圭芒、2015年的情况来看犁清蛔,我们发现基于娱乐营销的网综时间侥骚介,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呛备,因为可以更好地去占据用户的时间独抄。比如说我们投的一个网综节目棠枷局,可以有2个小时以上的品牌露出时间萎。   对于用户来说揣蚀纤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝洼耍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹦古。无论是线上的拦貌味,还是线下的舞。   另外一点咆股钩,我们做了一个用户报告赌铂,会发现用户现在在看车的过程中扔,比如专业的导购欧伙,发现用户的时间相、决策变得越来越短乱唐,对于专业媒体用户来讲姬瑟隋,用户平均决策时间是108天堤幸尺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天锣挝,这52天对于内容的需求是很轻的戏口,包括频次是很轻的池锋侠。从52天开始一直到97天签贺,基本上是从几款车的比对到交付定金廊径,因为提车还需要一些时间檬嘎谁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脯艇密。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要混,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屑荷。也导致现在的自媒体更火闭吉隘,因为大家更相信人藏掠,也就是网红的力量会逐渐发挥卞评,包括IP的力量坤。   营销的变化是跟着人走的蚊炉,用户的体验商祟、用户的行为发生了变化烤睡笺,我们的营销一定要适应用户的改变秒。   刘小勇奖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总复,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拘榔。想问一个跟豪华车相关的问题镶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盯忌眠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了成诵盯,从超过10万辆到两三万辆的都有惜排熊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌道弓赶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗归?或者会发生变化吗寝凯寡?会发生变化的话日漓,是什么样的主推力量来促使发生变化猫美媒?   王顺胜崩孰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咐顺词,作为广汽讴歌这个豪华品牌纺薪秃,去年4月份才成立了新的事业体制船。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雷柯,10月22号四驱上市帕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阀江。   从去年一系列的举措莽茨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盆。像主持人刚才提到了特,怎么样去改变格局儒素填?作为豪华品牌在中国垒,像ABB进入中国市场比较早涝绞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上藏忱陪,其实我们也做了很多思考谦,想跟大家分享一下娠刹篙。   第一逛氦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼓,也是十年左右的时间吼溉,也不短靡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祷。作为这样一个品牌要找好自己的定位埃呢,我觉得是特别重要的肌巩温。我们不是说跟谁去竞争辽碌,而是在豪华市场找到适合自己的位置肪颅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措恨,包括在上海搞了大型的上市发布会仿,在上海中心进行首秀溯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镭平,这也是用来提升品牌的磐句坦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窜。这一系列都是来提升讴歌品牌的膘吩拜。   在后面的发展上朔,包括在2017年也做了很多的思考熟合,就是如何在营销创新上做一些突破乐晤笆。比如说植入了体验式营销卢磐价,包括即将上线的体验店蓝课肯,可以跟移动互联和终端烫豌岁,包括一些PC端进行一些互动贺。包括很快会引入管家式服务归,让用户真正能够感受到服务和体验档。管家式服务是一对一的辜扇甘,能够让你感受到有针对性破鞘袄,并且有温度地触摸到服务的形式冒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霉嚎,我们在形式上也进行了一些创新登怀匿。   尤其在内容上面醚缺,我们以内容作为引擎览冻处,创新作为驱动赂馅,作为后来者品牌倾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置项。至于格局会不会变化梦隆函,其实每天都在变化斤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黔狡却,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分兄悸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌排拣,我相信之后会在变化当中不断求变郎。营销私苦、创新不但要传承好的东西股热伎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念分冬漏,跟大家一起共享一下芳惰。   讴歌作为新的豪华品牌虐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菩,希望在座的媒体以后多多关心辞、多多支持纽,一定要让它取得成功福铆,谢谢大家!   刘小勇澜:接下来有请江淮汽车李总乔挖浑,咱们聊一个关于2017年的话题菠,现在年底募呈、年初做营销的也是做足了功课宝缓,关于2017年市场的预判叙城。能不能把您做的功课分享一下捶济翘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些福览?   李建华时南荡:小勇这个题目“袭击”挺厉害彪碑襄,营销这个事在台上讲钙,对于2017年的营销还真没有想得特别细纪。对于营销夕诞肚,以前讲欲文明其精神凰,先自野蛮其体魄甭,营销在中国还是跟认知相关含,属于文明其精神发展之内的欠蛙勤。营销在2017年来讲肖室徽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陈,全球规模最大瑟溜扭,还是保持增长欣疙拧,需求会很旺盛儡,同时也面对着一群非常不确定的消费者被,这些都是一些确定的因素权。关于不确定的措牌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裴触改,这使很多事情产生了不确定性搁,也使推广方式产生了变化愧捶涡。在一个变动的世界里要想做好功课跋泥,关键是有定力把握好不会变的东西千募晤。   就江淮来讲拭,2017年一方面会更加关注用户的需求燎。因为从做营销来讲寝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靠。一是用户看到产品弓乘弥,如果产品很美好繁煌隧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫绕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蚀。第二是当产品出来之后斧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陀答,如何让消费者跟它产生很好的接触蹬虱、接受它杆,让你的营销做到有广度峡苍粒、深度和温度嗡蔚腾,这是营销人需要花功夫的地方灸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缝当坡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰膛垂眩好的保留和记录下来窍,强化终端的执行力杆墟。这是非常重要的菜,当消费者看到的车是处于被管理的状态霜,他就会有好的印象摆。如果是管理失控的情况凳,就会认为这不是好的产品事沽郸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理性谱列,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滦,这个产品是不是他所需要的土弟购,能不能让他在过程中感受到认知和认同净华次。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动世酥,现在已经不太需要你告诉我什么了沫,往往会更注重你提供给我的事颊莫撵,是不是我真正参与过的嗅连朴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胯票?可能现在需要一辆高颜值庐付、大空间饥馆、强动力棺免、低能耗谎浚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来杯歪响,所以2017年上半年会投放一款S7说胸。前面的消费者参与了意见理赶察,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宿炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瞎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触府诚,形成了共同创造的氛围坪痴。往往共同创造的东西捻寂畏,我觉得是消费者乐于接受的东西懒泰塘。未来共同创造探蒋港,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度忻。   刘小勇奠娜炒:非常感谢李总顽顾。我觉得现在开论坛侵桑,最难的是请嘉宾坑客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾成腑,是嘉宾请来了之后不给时间说退。今天这个恶人就让我来做了涪漓,咱们就不说了康靡。   最后请每个人回答一个具体问题缆,刚才进门的时候有一个调查午沛筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几从?我们从于总开始熬畏拐。   于晓东梢熄茧:我觉得2017年应该说挑战大匿番,期望更大倍丢墩,我更看好细分市掣で贰,因为我们也是做SUV的嘛链疆板,我们更看好SUV市场的持续增长酣探汀。   刘小勇磐:全行业增速去年是13.6%搓爬、13.7%钞丛。   于晓东鹃篙:我预测2017年是10%蹋排裴。   李海港吩:8%老。   范星硕:我就说一个数獭七颇,虽然说一二月份看到环比有所下滑沟,但是看这个数实际上同比还是增长的乐牡。本质上今年不用担心稠孩,我觉得还是在8%到10%之间戳吴。另外最近看到1月份的数据出来了稳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亩澎判,这实际上是一个分水岭涸俱,一个很大的变化交辫捷。   李建华崎吩恼:我觉得应该在5%到8%抛嫉,可能会接近GDP的增速痉煽派。   王顺胜剩稻:我觉得整体会在8%到10%以上臼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茄临。   刘晓科锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哇思妇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%固侵钳,我觉得再加两个点是8.5%湍善的。   刘小勇汗录秒:你更准确了潭,到了小数点后了氛。非常感谢各位老总的精彩分享粳。就像李建华李总说的荣谁款,咱们说到汽车营销人疤藏恕,媒体界有很多新词来形容餐申篮,像野蛮执行力或变态战斗力盆、狼性文化等等官练。其实他们是一群非常善于思考的群体岸,他们的思想的深度决定了在行动的效果泊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在麻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈香猛恋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界刃怂:李芳 版权作品极缄板,未经环球网Huanqiu.com书面授权境,严禁转载红嫌,违者将被追究法律责任杠睡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日池麓水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桓巳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肃栖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棺毋。以下是北汽集团党委书记丰、董事长徐和谊的主旨发言顺。   徐和谊晚椒:尊敬的何部长鲁拎码,尊敬的各位领导汐浦,汽车界的各位同仁镁托欠,还有我们媒体界的朋友们常脱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂臂,探讨汽车行业的发展话题膝粹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垢,这一年间我们先抑后扬膘刺焙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻册盯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冬腥,最终以产销2800万辆量现,同比增长13.65%的优异成绩啥,完成了一年的一个胜利的答卷割脓识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爽,为不断探底寻求新方向的中国经济灌,可以说去年我们再添新亮点缔雷。成绩固然令人欣慰帕疼妇,然而先贤有言宠迫皮,一切过往皆为序章顷。今天站在新年的起点上回望从前捆秀,我们发现深沉变革的暗流涌动许,启迪未来的创新发展掀市梗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思遍。   亚马逊无人超市惊艳登趁缈ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赋,提振实体经济箭在弦上帮承,消费升级引领我们全新的商业文化时代复搂琶,技术昧轿、商业模式滴、国家战略朽显、市场结构结合在一起陪,这种更替的演进阿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点适玲,正释放出巨大的改革能量剐赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代跺。   一是技术模式在不断地创新饭陀,汽车行业转型正在进入落地期几随。最近几年在互联网羞、智能化怂、共享经济等多方的洗礼之下颊,汽车行业正在同创新中被颠覆者噶,迅速地转变为创新转型的主动执行者勃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟车为详,日系车企抱团开发人工智能技术颈刀痘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域骋馈,可以说剑指出行解决方案垒搐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横父,在新技术坑等珊、新模式领域不断落子蚀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期簧涎蜗。   二是消费升级辫痉,品牌之战成为未来的新机遇戒。随着互联网思维的逐渐渗透戏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阀男滤。情感价值际、消费文化氛猜、消费者价值观越来越得到重视笛拦,网红营销龋搂、二次元营销北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡,实现产品表达与消费者价值的同频共振匪。   另一方面剂鸿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绢刚醚,为自己的人生价值代言奋咸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裁嘲仙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陷辣昂。   三是提振实体经济芬蜕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一朔,就是提振实体经济遍些。其关键在于制造业转型谐硕,转型经济学的研究表明危劝,制造业转型中产品技术固然重要趴娟抱,但管理体系更加重要继。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎别、网联化建设耽结,就越能发现在信息化建设这种大背景下褪沫肯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键遍蜗侣。前几天我看到有文章提到磷肪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓。这样的提法虽然夸张趣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剑绞碌,我想却是切中要害的据。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舞,随着提振实体经济逐步落实丹椒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键擅睦。   四是政策变动提典,新能源规模化熟、市场化成为未来的大方向眠。2017年新的政策正在逐步地落地挝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化低。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境交,行业准入规则坦柒埃、动力电池规范条件等政策的制定疚浩,从各个角度划定了新能源的市场边界蜜堵粒。   另一方面惺,碳配额八赔莆、双积分疏、新能源补贴退坡凹焦,无不要求新能源发展要还原市场化手段觅,聚焦核心竞争力率共。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益凯磊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规溶凛达。   纵观整体形式的发展屡捞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂假抵。数年之前李蔼,面对互联网行业的冲击喂,我们以为我们只是需要一个互联网+岗皖拉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折悸嫂,还承担着国家经济转型的重任柔拈剿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责齐农。这样的多重任务歌钱,给了我们新的挑战氯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桨。   面对全新的形势醋,面对前所未有的机遇与挑战围腹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向八财抵。我们将锐意进攘俊,大力地发展创新精神摹悉等,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桥剩,在电动化冕孙需、智能网联化淋费、服务化艘关隙、国际化等方面加快发展步伐芹薪,不断推动新技术弟骸胶、新模式的落地生根物赎蹈,不断地发展新能源汽车豆,还原城市绿色健康生活甲。不断承担经济转型任务诞楔忌,推动传统制造业的升级峦羚溅。   面对未来鹅董,我们将在以下几个领域寻求突破菱巍:   一是加速智能网联技术研发钉凤,打造智能出行的生活方式靖凹。2017年拉斯维加斯的CES展上慕遁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作先苯。当然不只仅是和百度盛淘梨,还有其他的国际国内的公司男。未来瞄准智能驾驶炊滦、智能互联谁、智能座舱等内容澳仕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钒藉檄。   二是加快新能源汽车产业化煞,践行绿色环保发展目标洼。在新能源方面矛,北汽秉持环背奔辏靠大家的理念脾,不仅造优质的新能源汽车产品从,更要造消费者愿意购买的新能源产品细抠。尤其是在补贴退坡强、行业回归市场的大背景下暑,北汽集团聚焦资源亭毫行、聚焦技术畴保、聚焦产品观、聚焦市炒こ锻隆,四位一体严密把关整个新能源产业链返白倾,为消费者提供既有颜值七垛社、又有内涵的可靠产品囱妊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晌怜,共同守护美丽家园蜡。   三是加速国际化资源整合妹心,实现中国品牌的全球化功巴。2016年甘乳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灯吝孰,实现了北汽国际化惋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恼砷悄。配合国内的合资品牌陇,服务于全球布局研发基地耪,北汽全球范围的资源整合舌,已经进入了研发拱筛枢、生产凤、销售摄嘿挞、金融纤糕蔫、人才和品牌全方位互动的良性循环苏。   面向“十三五”灯肃,北汽将继续深化拓展东南亚叔就、北非目绘瑰、中南美姑、东欧等重点市场的产业布局童,使中国品牌的影响力遍布全世界无暴跑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伙镣。   四是坚持服务化方面眷屡,推动制造企业转型升级常经心。服务化既是国家经济转型的方向捷蕾,也是北汽自己产业升级的主要目标静械。多年来我们在金融径广阜、产业投资蹦鸿邵、后市场工、出行服务等领域多点布局写,随着时代向智能网联方向的发展疚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环措冉。构成从业务到管理体制霸谴,再到基础设施的科学发展体系瑰欣天,不仅提高了资源的利用效率鳞凌蔑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怖鞘瓦。   各位领导馅,各位同仁渭课危,媒体界朋友们籍哗,闻鸡且起舞饯,风好正扬帆板徊祈,新的一年已经到来敦,新时代也正在开启机遇的大门杏抄,让我们携手共进臼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳店:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雌,长城汽车累计销量达107.45万辆慈两,取得如此成绩哈弗品牌功不可没光廖刊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潍谈视,其中哈弗H6占比超6成没光,达到了58.07万辆惨统刀,同比增长55.58%需革唱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻江涡房,2017年2月19日常撮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动袒耻录。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钾,我国汽车市场销量首次突破100万辆裂差硕,高速发展25年后的今日插摹幌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度睫汞岁。中国自主品牌已突破百万辆钳,那么能否乘胜追击逾越200万模恕栖、300万的销量目标泡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惺狡教,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中健弥,用他的话来说戎卧冯,“这是很了不起的一点恐逻琶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蹿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面花坦皮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心高堡此,从另一个角度来讲慕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来玛罐。   安全赎嗣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑞绅,分析其中最重要的因素碴咳,魏建军表示啥悍,回到20年前边,受到成本和技术等方面因素的影响钱侠屠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豁点。而当今时代盯藩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壬迟,其比重也在日趋增高蒜兰道,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纫孰。他还透露肮卜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刻宋毁,打造全球化的研发体系鹃,在主棠稠皇、被动安全技术仍、智能互联寥凭膏、自动驾驶等方面郊樊扩,形成领先优势鲤幕。   说到自动驾驶技术幻,放眼全球汽车行业辑袱髓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匡紊堑。哈弗将采用北美祷、印度限驰班、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鼻陇,据他透露栖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皇那潦,目前正在进行路试订哀,有望在2020年后投产掂临粉。“我们的最终目标含改斥,是推出完全无人驾驶的栖峡搬、最安全的 SUV 适唤涩。” 魏建军说到亮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剑,魏建军说到旗,2020年库啊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军问讹。对此倘泊茎,哈弗规划了四十余款新产品间冻氨,覆盖全部的SUV细分市场备醛愁。到了2020年处坝箔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冠澳,在规模上超过吉普暖卵蚀、路虎翟椒赌,成为全球最大的专业SUV品牌蠕疮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆添,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时攀凳皋,魏建军回应道吃私揽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澎,一方面要靠产品快速地更新迭代迸涎呵,另一方面则是丰富多样的产品规划撅休阮,这其中就包括新能源方面的建设矢排旦。据悉茨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型女曹氦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迷谦娜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惋叭。除此之外距坦僵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰比α巍,目前正加速推进全球化商业的发展莱簧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坤。   2016年棺渐蚀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笆破:WEY登场之后哈弗应如何定位温拜?魏建军在现场表示陵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化兼哺定。相反绞呸,哈弗将全面发力15 万以下市橙┬埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痊,而“聚焦”就是集中资源射,打造产品和服务的差异化优势姜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靖层。先做强亭、再做大怯,这正是哈弗理念的核心所在挺。在盛典现程尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梅驰譬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柯丧卤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淳暗瘟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狭究。据了解佛文,长城经常组织经销商团队去日本考察哄椭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓。这正与长城的发展观念高度一致绷。魏建军透露皋酸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”核四,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浇,经销商们也未曾有过动铱鹂ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点侮。   长城汽车总裁王凤英表示烈珊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疵敛。 她认为持,良好的厂商关系是相互作用的色娇惜,只有让经销商满意幻霉,经销商才能够让消费者满意撤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烙酶冬,这是层层递进的作用效果苟鲜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贺卵?哈弗给出了自己的答案皮:200万的目标即可上路甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢峦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今朗戒,在新能源汽车补贴退坡后篡佃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓉,这个数额占车辆销售价格的40%堵愧惨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响答?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续离板持?未来幕肠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇磷尾颇?2月8日下午肋涎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嗡市艘,2016年坛赁混,我国新能源汽车的发展走在了世界前列链,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喷似,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势策嚼。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强响舒瘟。但是途,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呐,巩固和扩大这种优势面粱掳,还需要政策吝、制度和市场三方合力七步筹,打造可持续的市场化发展遁筐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脾赂吴,但是从已知的美国停闷辛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看签螺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%担霓。同时褪,公共类充电桩接近15万个的发展规模骇项搜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靛反裸。   “走在世界前列竭匈,不仅是体量和发展速度位居世界第一腊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狈毯。”许艳华表示透,经过近几年的积累玛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证门栏补、制造和营销的体系能力匿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变裸勾,产业链基本完善收泌龟。整车舞氢佳、动力电池维貌停、驱动电机系统性能大幅提升匆桶闺,市场主流车型的动力性佰奶险、续驶里程阮、能效迟、可靠性掏碧、舒适性明显改善奔场,整车廊奢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展北,新能源汽车市场覆盖率提升釜态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国杀哎罢,占世界市场比重约为50%柯贰。按照已知的企业规划恳线,在乘用车领域嘉确信,2017年我国将有73款车型推出切,进一步满足市场需求桑家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捂瞳溉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步能袒,整车单位公里行驶成本也在下降踏。“20%的成本下降遍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价戈校赌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伯渐。”许艳华对《中国汽车报》表示疮,在规模扩大成本下降的同时迷扦,市场竞争下之下矗唾叼,企业会做出有利于市场发展的选择痊次讲,也因此噶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右石。   许艳华判断偿,2017年料哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强特粗,预计占比会突破70%祭潭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高每洁,充电基础设施也将继续保持快速增长俺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系膳谴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谜沥搐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嚼,在此框架内壁,到2020年寂公,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展忱珊。但是补贴退坡后怎么办笑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动攻纬。”许艳华认为佳柒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移揽,让新能源汽车使用成本进一步降低绕题蝗,才能保证其持续良性发展屠们镶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吠模。目前讥广,无论是整车捕镀妊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畅斡殊,剩下的就是政策实施好的问题理,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苦。”许艳华强调署崩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘶拱谐,2020年到2025年是重要的过渡期傻韧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缸对貉,这方面我国也走在世界前列次米,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鲍,进一步落实国家新能源汽车发展战略斤社汕,保障车辆和使用安全巾。   不过刹垂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伯诫。针对《暂行办法》戎蘑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓄娄、10%和12%的比例拦,调整为5%谢秸漂、8%论、12%的比例惹令,并允许2018年赴、2019年负积分可延迟一年抵偿恐撵蔑。同时腺结腐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿衫扩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冉款恍,丧失中国已形成的比较优势胁搬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用兔猛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耿蹭,以便企业开发和商业计划的制定晴涎吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白昂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弦嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凌。犹记得2015年7月棱暮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炼,并对这些汽车的车载软件进行升级顾瞄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火驼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机并、转向系统以及车载系统色里魄。    如今胜写煞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置埃鸵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阜搞,如果没有行业安全标准来做规范瘦,或将引发不可想象的严重后果必末翻。在我国活砷柒,作为国家网络安全的重要组成部分俺细,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坟。《中国汽车报》记者日前获悉缚谴持,《车联网网络安全白皮书》脊苟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帝赣。在发布之前浅坍烂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叼,他告诉记者井境,车联网网络安全即将拥有“指南针”岭反示。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皮胚摊:《白皮书》鲤肮、《细则》出台的大背景是什么喷?    庞春霖琶晌羌:在节能环保搓快睛、安全舒适耐胯,以及车联网垦缴舍、自动驾驶潍感诡、智能交通等方面要素的推动下徐兴,汽车正在迅速IT化讼、智能化舞。与传统汽车相比慰德,智能网联汽车在节能减排响擒绥、安全舒适方面具有前所未有的优势埃稠,符合汽车工业擅偿、交通出行方面的发展趋势拘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捶警。在互联互通的背景下掏婆蒲,没有网络安全充分保障的情况下酥,智能网联汽车带来的可能就是灾难藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》风茶,明确要求网络运营者(车厂回嫂抢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蠕颗,应当依照法律蘑郴残、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仟诵,采取技术措施和其他必要措施祷,保障网络安全焙、稳定运行九,有效应对网络安全事件类,防范网络违法犯罪活动萄,维护网络数据的完整性秸评、保密性和可用性绍跑。网络相关行业组织按照章程凭峰簿,加强行业自律社敦,制定网络安全行为规范蜜赐眷,指导会员加强网络安全保护率,提高网络安全保护水平危冯,促进行业健康发展伴娃。”该法2017年6月1日起施行熄嘶。    2016年10月23日蚀情,在前期工作基础上淑梯,在工业和信息化部等部门指导和支持下味郝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作态沉吩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膳,2016年底效客,以电子科技大学为主任委员颂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)雾泄韩、中国信息通信研究院需、国家互联网应急中心项贤匆、中国联通煽董堡、中国电科第30所恕歉闲、奇虎360淳、博世为副主任委员耙,联合国内外70多家整车仆、芯片鳖陀叙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称材:车联网络安全委员会)正式成立羚嫁喇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驾,在工业和信息化部盛祈、国家密码管理局惦剐、国家网信办等部门指导操、支持下甭,车联网络安全委员会于2016年底组织班、协调产业资源秆挟涸,以我国自主和在华骨干外资车企镰、终端和零部件厂商为调研对象公,先后完成华南娄鹤、华东俗牵、华北蓉粹雷、东北媚掇窘、西南地区调研工作疤,充分了解了车联网网络和信息安全政策唉察、法规碘偷、标准领顾、产品擂凰、应用等方面的实际情况与现实需求然。并组织与协调联盟内外资源屁,开展了车联网网络与信息安全相关政策晒、法规失惭、标准的研究炮喘髓,形成《白皮书》较腻、《细则》角矢酶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侧儡架。    《中国汽车报》烤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郴式:随着车联网发展催,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规摊、技术标准绥、产品及服务体系的支持蛊。从调研情况看甲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘲,缺乏可靠和一致性的基础工作定,因此需要我们及早采取措施培秒侨,完成网络安全方面的顶层设计工作德迪缴,从政策铺叹、规划蹭迹浚、标准蚀蜡、技术授圈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状墨玖,为车联网网络安全的后续发展提供建议局,推动车联网网络安全产业的快速发展票龋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯凰,从企业馅、用户讹赤捕、政府需求出发耍杆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》比娟达,结合车联网的行业特点和技术属性芜伍摔,立足当前现实和未来发展趋势嚎疮的,提出枪焦沧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扁、指标和建议加瞪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苯凯,提升网络安全防护能力上啦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闪橇。    《中国汽车报》龋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涂道?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准愁嘛,对现有车辆和新车产生怎样的影响埃?有没有实施的时间节点贰甜瓶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穆竿勤?    庞春霖淌枚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄,并不涉及强制性标准和法规肚氯崇。同时通过产业宣传门督鹅、贯彻和使用糠痹,不断发现新的需求和不足膜沟,并加以完善降结凡。但由于网络安全形势的复杂性髓,以及车辆作为一种重要的交通工具钱孔琴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台京。    两项文件本身就是在调研基础上范,听取产业单位需求而形成的层,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶平浇硅,减少大家的迷惑和疑虑泵沽旁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扣,切身维护好产业和用户的根本权益锯停。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稍坚,当然会有成本在里面潦达。不过从发展的角度来看匣醛锣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样修,属于必备的系统入弘镁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儒。同时蓉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竣苯,也会赢得更多消费者的信赖祥兄。    《中国汽车报》靶辨护:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动凄弊?自主斜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一墟碗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战尾?    庞春霖醋烘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒工堵,其中一些关键技术和产品魄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试好碎底,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样习。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汾倍,那么就像现在车辆的保险杠澎林豹、安全带居嗓杠、气囊寝屏、ADAS等等常规安全产品一样发漠,无论自主还是进口车辆氮,应该都是一致和统一的要求防老阜,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀涝添,推动车联网网络安全产品的安装礁讽我、测试嫁陵、使用蓟倡、维护和服务缕报佃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多峡,首先是人们的意识问题结闭瞄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剂,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道事,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单父办祥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂僚、多变呢闲拍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徐、软件等基础技术煤惧,对于自主车联网网络安全产品而言叛霉,投入比较大复谦、周期比较长棺苇份、效益回收比较漫长枪恳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颠,从整车企业伦莽欠,到零部件梆碱、软件记顺、芯片供应商硷琼房,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隆、人才队伍雀、产品体系蔚烤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寿仕案,也非结构化的治理模式讽涟,需要新型的伦理塘拜惧、法律和技术法规给予支持互,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界爱簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   1月18日勘杏冈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粗。引人注目的是誊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起偿榷料,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桂婚派。EC180之所以有如此低的价格次,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拒硅。在补贴退坡的背景下隧苇票,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汰融讹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狮连?在发布会后逃奸杉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访速卧卞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义败耙乌,以及2017年的经营策略与规划档。   《中国汽车报》那: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜡臣澜?   郑刚滇祈淡: 北汽新能源有两大类产品平台控,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品青棘持,包括EV可项誊、EU抖吕慷、EX物径、EH四个系列们。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膊纹谦。在开发之初碳,我们就对其有一个精准的定位与期待褂导设。   北汽新能源在两年前预计到遂,新能源汽车的3.0时代即将到来捣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入没,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车础睬藩。   目前坷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痢任身,这没有错蔡实欧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术负嘲唉,并没有推向市场的现象躬技。我认为萝纤鞭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚏,也没有认清正确的发展方向赤辟。   因此敬新离,在两年前开发全新平台之初危吮犁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车部,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屯,这种做法目前看来是成功的绦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桑含、造型挥、特点以及价格之后奶,大多数人对其给予了极高的赞誉隧贤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号回维。   在成本控制方面漓,我们认为还有压缩的余地豪,通过不断地挖潜降低成本桐,我们认为可以让更多的人开上这款车崩,不过这需要一个发展过程隘撕错。随着销量和产能达到一定规牧炅郏后般,我们会进一步整合资源偏持、降低成本鞍澳,提供给用户性价比更高的电动汽车摆料醛。因此莆杯,就目前来说舌骸欧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啡偷玖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力猾当搽。   《中国汽车报》嫁: 面对补贴退坡渐,EC180为何还能采取目前的低价策略尽咕坚?北汽新能源有怎样的发展战略峡秤苟?   郑刚凯挨哇: 从当前产业政策来看攫莽,全国各地的补贴额度不同煎,流程不同块椿,这都带来了公司内部成本摊销的问题零杜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毛筷邦。为此互监,北汽新能源成立了卫蓝基金蹬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雄。这需要企业拥有一定的资金储备舞缄。只要差异化的地方补贴还存在曹痢辟,卫蓝基金的使命就不会结束集笑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吝散,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会舵歇豁。只要发展的规划清晰娄仓佩,我们有能力也有信心做下去校募惋。因此菜钾够,我认为当整个市场达到一定规氖昙卤恚后氏,企业才能做大做强涛。在我看来筏目脊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菠寥,而不去考虑社会责任冯薄潮。只有兼顾了二者老垮诡,才能获得发展与壮大年惭。   就北汽新能源而言驮饭康,如果年产销量达不到10万蕊配,那么就没有持续发展的能力蛾棱蚕。因此壕,我们公司定下17万辆的年度目标燎贤,并将在4年之后达到50万辆糖乓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点士秦刊。谁先占领制高点楼,谁就有效益捕美。新能源汽车市场的成本杀手鞍臂汗,也将是市场杀手酶昏硕。   在竞争过程中寺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手够,而是以传统燃油汽车为对手盘够。因为它代表了污染膊系,势必要被市场所淘汰湾恨抖。   《中国汽车报》颁红: 新造车企业的强势介入并铆绊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响举访?   郑刚串体: 与跨界企业造车相比拌,我们的优势正是他们的劣势毖锣。依托北汽集团柒奶海,北汽新能源有着很丰富切叭、庞大的制造资源橙,有巨大的产业链规模优势甲淖。在互联网体验方面蓉撇,我们确实面临一些挑战怜虚雾,但我们在造车工艺迁川集、供应链与流程方面有着更强的积累伐棋始。   在我看来链揩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芹菜,这些可以相互转化纺嘎。我在发布会上再三强调郝期橇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业罢写,而不是新能源汽车厂商姥。如何能够最大化地提升电动汽车性能掠,创造差异化的用户体验和品牌价值距功弯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜕兴攫。   目前灭竿世,选择购买新能源汽车的用户主要有三类复光:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户困窗蘑。在这三类潜在的用户中汀须,我们的发展空间都非常大秘。   对于新造车企业而言纺吞,他们确实会面临诸多的挑战砂。我们在发展过程中遇到的挫折喉抠,恐怕他们也得挨个体会到淮腑狭,但这是一个正常的发展轨迹坡。因此新田篓,我认为这是一个跨界融合的时代食汾祥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寒,将思维与资源彼此借鉴努滴,从而为用户打造更好的新能源汽车愤布。   《中国汽车报》骑钠: 北汽新能源目前的两条产品线顺菏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屁渭沁?   郑刚广吞下: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线多病辖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线橙涂叫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异黎途。相对而言信楼畏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陇、邻居害踌、亲戚笆颓喂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嚎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征热渐。因此在性能层面毒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攀,而ARCFOX更多会搭载智能化功能送岁苛。   在智能化方面仓粳郡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疏。例如ARCFOX将会在社交芳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谓菩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绿。相对而言港杠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拢狼,智能化水平也将上一个台阶趟。未来塑两,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现览荚读。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上软被。   《中国汽车报》蝎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何露诚,公司将如何利用这笔资金镁?   郑刚仇疯司: 在今天上午的股东会上我们正式宣布收,将实施不少于80亿元人民币的融资肮惭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平靛皇伟。无论是电动化还是智能化巫场,我们都会在研发上投入大量的资金戏沉嘶。目前斥栖,北汽新能源的研发投入主要在两方面价竞吗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究床恕。   我们希望引入来自产业链的投资方掳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藩乖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刀思寥,智能化成为卖点芯。   目前托公,北汽新能源拥有了三个生产基地勉寂,现阶段产能还有限希聚,每年只有20万辆的产能偏毙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毛隘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源相巾,从而可以更好地降低成本楔,提升效率弗蔽钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎夏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖,大众汽车集团管理董事会成员孰颂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满性啪。1月14日彩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日如嗅醚,他在长春见证了《一汽策般庇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秒掇霓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通时毕朝。    新能源汽车搂,重中之重    尽管行程密集揩,但海兹曼依旧神采奕奕醒簧。他有理由高兴围,要知道肖锈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众祷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车矫磐凰,比上一年增长12.2%攫缎。即便如此赶联,海兹曼在专访开始时鳞嗣效,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”攘脆。那么大众还关注什么袍拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兴屑啡。“到2020年甸飘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擒,目标为150万辆么。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯;同时旱邵,大众在中国的新能源汽车路线悉师,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抵乒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讳筐,40万辆及150万辆的目标中困,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当限。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陈,海兹曼称滥借嗽,这要由市场及车主来决定宿箍。此外捎,进口新能源车虽然是个“小头”旗乘,但会涉及更多细分市称杼取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仆。    奥迪与一汽合作报散苏,加强再加强    就在1月16日傍晚坡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽僵谓、奥迪十年商业计划》枷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呢。海兹曼见证了这一协定的签署履,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吮:“这是一个战略性规划欢漓碑,不仅为奥迪泻,为大众勾,也为一汽明确了发展目标吧千起。三方达成了共识廖涸,而这一共识不仅在传统燃油车方面幻粟,更是在新能源汽车和移动出行方面喇。”据悉心唾傻,双方将针对21个核心领域开展深度合作萍龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线期,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莱。其中床,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤伟。同时典,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上干瘸课,未来十年将广泛地在全新领域开展合作接,包括福:智能互联工土、移动出行顺馁轨、联合数字化项目浦、金融服务合作等众多核心业务领域碌。    同时人惕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萝穆七,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力琉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帆睹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谎。    “对于奥迪和一汽来说猫,总的框架已经搭起来了骗馁疲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翔聘构。”海兹曼笑着说弊借。    上汽奥迪片,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糯,记者自然不会错过追问的机会酬。    海兹曼进一步透露摩凳棺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廖娠,但当前的重点欣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稠电苟,形成长期的更有建设性的伙伴关系奇。“除了十年商业计划的内容之外捍鞋投,我们同时也更加重视解决经销商的问题暗,更加重视经销商的权益噬。我们要更加积极地回应经销商的诉求奋渺,解决他们的盈利问题鳞俊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抨惫抬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翱官探?在记者的追问下绿,海兹曼称镐叔裂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藐,并且经销商的问题解决之后滤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”龟念衡。    至于具体时间表嫡,海兹曼透露粮水凶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卞,最早要到2018年开始坚奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物兴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酿铅,各位朋友嚷套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断几。   题目是“坚定信心梆灭擅,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼓。汽车的电动化是大势所趋喝辟破,体制优势是推动发展的根本唯,然后就是坚定信心鸿。特别这几年新能源汽车发展很快茶,产品的成熟度斥山八、政策的全面性旁绕兜、系统性臣,老百姓的认可届伴,这些是电动车迪、电动化大势所趋老。大家可以看看瞧似,我们今年2016年差不多是50多万台哨乒,占到全球67%撑。从增长趋势也可以看到荤布,从2011年宿晃、2012年顺配、2013年讨苦踢、2014年冯善姥,特别是2014年蓖、2015年海呸,包括不平凡的2016年炊套驴,虽然有各种曲折儒欧,但还是获得了很高的增长佰瑞,大概有50%魄,全球占比差不多有60%多鼓刨。   我想讲几个理解和发现颁略。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了反任虽,做的非常彻底无。我们可以翻看一下2016年的数据教,2016年中国公交大巴嘶,不包括旅游大巴玛羞迷,总销量大概在10万台左右贰阀孙,但是我们纯电大巴差不多7万台色懒八,插电式混合动力是1.7万台几赋,加起来大概是87%岔判椽,占总的销量接近90%趴,这么高的份额镐缄谐,我觉得差不多就在3年左右发生的陛括矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去李糕无,到2018年极钢,我们认为在公交这个领域里面辰,燃油车会进入死亡些乓。很有趣的是2018年抚冠哩,如果你要在欧洲或者在日本枚蕊,欧洲漏胖、日本一些主流的燃油大巴的制造商某玛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来表鲍,或者刚刚接近路试拢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化河斑。从这个感知可以看出肯泞,中国背后的推手是什么醒仕,为什么这么快办堂,无论从技术谓、从市场娶砰炕、从体制蛊。因此我觉得薪,体制的推动是推手髓秋琼,因为公交很容易充电褪疗帽,固定路线九,固定区间烙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屠襄,大部分属于国有体制曙童板,政府有很大的话语权镐黑,公交的排放巨大啦,一台公交补贴很高淋赣,但它排放更高画萌搞。一台公交我们算了算愤攘,早上5点上路胸暮篮,到晚上差不多10点下路卢弦,一天工作18个小时铝,相当于30-35台私家车的排放伴。因此脖枢,我们四部委在推动产业政策里面落将,花了巨资在推动这个产业菊抚,但节能减排的效果是最明显的涣聘扭,而且在全球保持领先度也是最突出的荡。   比如像深圳草膛藩,2015年疯、2016年缔,大概2017年上半年唉剧侯,就实现1.5万台公交全面的电动化柿堂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲料玲。而且这个产品帛堵、这个领域我相信还能保持持续的领先傻汇,和乘用车烈杆热、商用车比鹅胚瘫,和一般的卡车比醒桃是,我觉得在大巴这个领域里面欠,我们中国无论从技术辉、从供应链袄宪、从规模彻饭、从市场地位割,还是很牢靠的蝗。出租车可能是下一个领域馅怪齐,我们相信在未来3年里面偶呸烘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道称。   优秀的体制助推藐,产业快速发展片涝谁。即使2016年不平凡的一年里面木堂动,国家有很多政策凤,像国务院2月24日政策常务会议港,政府公共采购配额堵苟,7月6日马凯在西安有一个专题会玻层,包括到10月18日克强总理国务院常务会末,原则上不核准传统燃油车浑刻奸,加上之前一整套的体系独睦睡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谩、最系统的政策体系前怖栓,包括今天我们的百人会这么一个平台处,在国外是不可思议的棘哺峦,但是在中国就发生了说腥屯,我想清泰主任亲自组织码翰,这种特殊的身份把大家聚集在一起稳洽,而且今年的规模更大随,明年可能还会更大响靡,这些体制推动中国新能源的高速成长鞭孔。   从税收赊锌、推广配套违耐悼、长效核查滔吝僚、推广管理等都在推动毫浩狸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剧,刚才欧阳老师也提了爬即,很全面脾垛缄,从上游的IC制造超荒裳、正极齐薪系、负极盗箱、电解也隔膜穆、各种资源认领、配套袖鸿,中游的电池丛炉轨、电控嗅板逞、电机券岸硅,下游的整车爆,包括售后服务揭诫,全系统的识、全规模的无秽。国外也是迎来了发展的热潮临矫捕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售囱梁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%导,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痉。   坚定信心拈,持续推动新能源汽车的健康发展蚀。其实我们在业内也在把这个脉拔,2015年1%是一个拐点仓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台额梁掂,相当于当年差不多10%的市场份额妻搜本,2025要达到20%的份额汲晌促,当年要做到差不多400万台藏,才能达到目标辫炒。因此我觉得密福,2020年10%还是有一些挑战胆撩畏。我认为到2025年能甸拘,如果电池做到每瓦时1元钱以内砰嗡,按照同等配置的汽车恼乏,成本按照同口径的品牌陷、同口径的配置算驶栏雀,大概比传统车还贵20%-30%缕,这时候国家财政一旦退出去以后评脸,必须有相应的措施来进行补充急谭伎。我相信第一碧,购置税的减免亲尘,一定要延到2025际,甚至于到2030铂络,这是一个10%的政策支持蟹,这点非常非常重要瓣瓶。第二哨,消费税柏挎抡,特别是对插电式混合动力车舷匿农,消费税有2%芬纽拜、5%-9%日履存,如果在国家财政资金退出以后吴,如果这个要有一个减免的话默毛耿,这里加起来差不多接近15%-20%建穗罢,这样把30%缩小2/3乏吻抛,国家政策就扶上马返迫、送一程斡嘘,才能够让新能源车更健康毫底。   齐心协力庙贬歇,2017蹿,撸起袖子恳漓柯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羚,万象更新蓉丛动,这是中国新能源汽车的春天泰。从2014年的小荷初露涝岛镁,到2015年的急剧拉升娟啥耍,再到2016年的高位放量揣屋镶,可以说经过三年的蓄势陛函,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嚷送白。牛市的格局基本确定侧俺犯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标顷供,“十三五”协敢踌、“十四五”和“十五五”期间燃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%闭、30%和33%桃赌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代判,继本世纪初的“黄金十年”之后帽,下一个风口即将到来媒敛。   毫无疑问淡莫惮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇赫楔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坪屏萄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豪勾报,值得关注陌兜继。我们总结了一下这些变化怀背,有三个方面的特点傲:   一是市场的形态改变了亭喜列。   从导入期迈向快速成长期放,刚才欧阳教授称之为成长期隋耗,我们在前面加了“快速”两个字伴,有待商榷寞娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绍坟溶,成为消费主体矫痹涡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勃牡盒,新能源汽车从政府的示范运营起步破烫,不断地向私人购车靠拢旦拐呕,临界点已经到来!有统计表明何迁炬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%不谦,预计今年将进一步提升到70%左右拷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炉墓,要在竞争中胜出山,就必须以客户为中心鲸,以市场为导向嘎,树匠心娶参,出精品驾雇马。   二是竞争的主体增加了首句。   从少数先行者的竞争鲜梢淀,演变为全员竞争剩伐赦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剂咐门。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪澈,包括这些国际大牌冠湘,比如说戴姆勒耻、大众等等跨国品牌洗,通过合资强化了在中国的业务布局圈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匣换。有统计表明温,从2015年开始拷戮贝,全国新能源整车的投资项目超过30个松,总金额超过了1000亿元箔雹详,总产能超过了300万辆钩。当这些产能陆续释放图,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啪穷橙。到那个时候拭搽和,竞争将回归本源墩,那就是技术泌佛、产品和服务爆。   三是行业政策转向绞韩。   从扶持补贴过渡到监管引导焦滑雀,政策驱动弱化泡平徊、创新驱动凸显秆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整篇甘烁,产业政策呈现出四大趋势袜烂:   第一寥祥戏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二复渡,通过准入极、销售蟹匙、使用环节的标准发布毒荣懈,提高行业的门槛匙篮,净化市场环境;第三爬曙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诵久肌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咖晒,让市场发挥主导作用;第四疯,通过电池目录和技术路线图的发布厦莫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累许娃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资护空、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铆。   本世纪的前十年换咐,可以说汽油车高速增长颂赦,成就了中国汽车产业的由小到大室。接下来的这十五年贪舷可,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粒辟赂,克强总理也讲陋健徘,“发展新能源汽车蜂俩矫,是培育新动能纯态,发展新经济的重要抓手”示钮捕。中国政府凭借新能源汽车谅甜居,特别是纯电动汽车巍死鹅,引领产业升级鲤,谋求弯道超车娃标诽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挺潦。   继高铁未、特高压和核电之后栋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醚,这种希望能不能变为现实堑啼牛?还需要我们全体汽车人的共同努力篱缉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陆夕,目前已经基本建立起了一定的先发优势碾美溅,把先发优势转化为领先优势角磷俯,是我们坚持不懈的目标猩扇官。而要成为一个真正的领先者捎变脸,只有创新单午。创新就是从零到一攫窗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲁麻,用全新的方式组合起来疲,去创造新产品互阂,去创造新的生产方式和商业模式蜗钳,去开辟新市诚”嚷帧,去整合资源读舞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烽潭宽,去实现新的价值创造激。我们将以创新为最核心的驱动力氖顾恍,全神贯注唯,聚焦技术腑烘,聚焦产品唾愁米,聚焦资源敬恍苫,聚焦市臣饰濉;以心无旁鹜的聚焦战略颠说认,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志评焕,实现北汽集团领跑的梦想船。   借今天会议的机会久,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裁逛,也就是刚才谈到的四个聚焦晶潮:   第一亨辖水,聚焦技术捂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尘肉,消除盲点委送。新能源产业最核心的技术就是“三电”极挞,此外充电和续能技术镁、激光雷达等汽车技术似吼,以及轻量化的新材料阶皑,石墨和锂等上游关键资源捶绰露,也是我们需要掌握的核心技术和资源拣。这些技术和资源萄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痘,我们再难也必须干拆墨胶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作强亮,各司其职详惕泛,对新能源汽车关键技术进行各个击破舅。北汽集团将在政府的指导和帮助下排武,在北京的经济开发区嫩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噶色。它由研发创新中心晤催、全球营销中心耽、品牌体验中心窟、联合创新中心等五大部分组成理,将建成从用户研究虑紊、概念设计腥甘悼、前瞻技术蹿仟貉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嚎。   第二隋逝,聚焦产品册炬。   产品是企业价值的最终呈现杆镀,是我们寻求客户认同的物质载体栋失。高度契合用户需求赋膏惧,被用户接纳溉、认同的产品才是有效的产品胃媚彤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佬文端,我们的产品在续航里程淋锈、成本控制斤、整车品质末、产品线的丰富度方面珊,目前还存在着明显差距沪献。打造新能源汽车的产品力奈廊,我们将从以下几个方面努力掸贯杰:   一是凝练朵化,集中北汽集团的优势资源炮,打造若干款明星产品盎筋傻。   二是做好差异化的文章绿,精确地切入特定的细分市场火。   三是做好迭代创新汝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化触阿、网联化磕悄、轻量化技术应用到产品中恍靡心,并根据新能源的技术特点河,开发设计全新的车型平台吉。   第三锰逝嗅,聚焦资源农咎毁。   21世纪的竞争乌,不再是产品的竞争奥,也不再是渠道的竞争椿吹坡,而是资源整合能力的竞争辱努。新能源汽车全产业链更长看搭、体量大独末剃,包括整车穷讣棺、充电基础设施牟恨擞、智能网联磺、无人驾驶以及下游应用在内耻览拈,整体的市场规模在10万亿元以上炉。   然而资源是有限的龟,优质的资源更为稀缺狭佬,新能源产业作为朝阳产业粕线感,资源的布局与传统车完全不同能抱舒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顾,瞄准核心资源和稀缺资源艰,提前布局澎,将其纳入到我们的生态圈之中瑟,北汽集团将围绕着创新链稠响、产业链耿靖、市场链么沃陌、服务链和资本链这五大呐旧饪兀块功,通过新兴技术的孵化晦捶跑、成长型企业培育潭、产业并购整合等手段步,实现关键核心技术的突破与领先泞凯,打造北汽新能源的杀手锏剁谐,谋求长远的发展棺林,实现对传统汽车产业的更替啸岁。   第四谰晶,聚焦市场败恕。   市场占有率是关系到产品的关注度摩薯、品牌影响力的重要一环彻官皖,目前我们在新能源汽车市场的拓展逻、品牌传播舰泌赦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暗,可以说暂时走在了行业的前列粹得。下一阶段莆耻,我们在继续发挥自身优势的同时溯氏啡,还要加强对市场的精耕细作讼,对不同市场进行分别覆盖坝畴痘,不断扩大自己的势力范围充。对公务市成昂楸场,我们将根据公务车模表、出租车禄坑腿、城市物流粳陪、城市租赁篮行、城市公交等不同领域的特点导屉,把规律琢磨透稍,在品质差异化耻敖示、品类差异化和品牌差异化上做足文章梢鞭。对新兴市嘲锩绮小,我们将引入汽车的共享理念娥,做好网约车市场开发撂滤核,打造国民车纺叔,切入经济型纯电动汽车市场论。同时娃,通过融资租赁等手段蜂,对特定客户资源进行开发释。   各位领导肝箩菊、各位专家据、各位同仁就,“阳春布德泽啥茨畴,万物生光辉”肩喘佃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芥魔,新时代近在咫尺参誓,新机遇触手可及梢,新梦想指日可期凹抨添,让我们以自力更生骂、艰苦创业的进取之心盛痛,以敢于人心撇两,勇攀高峰的凌云之志舞潘烹,撸起袖子雌吕马,真抓实干户塑顶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇岸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录位涩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爱裙,我认真思考之后烽,认为这一说法不无道理嗜稍。我想可以从两方面来看车瞪,一个方面是从全球来看速男,在2016年这一年鞘,发达国家主要汽车生产国发,包括大型汽车公司提,大家对汽车发展的低碳化谜弹杠、智能化四磁、信息化取得了进一步的共识挥衬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中么迟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娘翻卉,但是说到了要害湿衅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蠢息,守成者将面临巨大的挑战”烷捞沫。而从国内来看尾,我从调研中发现仙,很多企业由“试试看”瀑糯当,转向了“铁了心地干”庭嚷峡,把电动车放到了公司战略的中心地位吕。    刚才李书福老总讲的他的规划络暑伸,到2020年荆憨、2025年渭,电动车的比例要占那么大崔,新能源车占比那么大朔辰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熔滤。    另外沉别菊,在这一年当中汤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肚,一个是企业的研发路径在变化画帛迷,由燃油车的引进毯惧脐、消化掳、吸收稍,正在转向开放条件下的自主创新厂撂慈,各个企业对研发重视的程度殊拭氛、研发投入的力度是前所未有的俯。另外疽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痹捌卧,这样就给了中国揽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饱郸天。另外亲抒,有一批没有退路聚尸,专注新能源汽车的新兴企业僚独逻,他们没有存量的拖累乔淌,他们的思想更加解放板函焕,这些新进入者带来了新思路般、新创意侧怖盾、新发展路径救庞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舵悄币,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路需垛堑,对我们汽车人来讲会有新的感触使。    新进入者带来的新的发展路径瘫骚筹、新的生产组织模式妻,给整个的产业带来了新的活力绘扫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氦,我想这个影响是很深远的抬赋卯。因此惹拒,从这个意义上来说爽女,经过孕育期的磨合祥,现在已经开始有所收获兄垦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尽。    以2020年为结点菊黄九,中国电动车将面临新的发展态势驴度陆,我归纳了几个观点磨:    第一祥贤,进入2016年容遍贿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泄效,在消费者购买意愿增强的同时沧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择醇冷饺。此时场聚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拓钞蛙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争规。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候能,随着竞争的加剧冲吻,企业间的差距拉大蝗堕舞,大浪淘沙的过程已经开始醒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笛蠕。这种现象不仅反映在整车稿,而且已经延伸到电池企业片、零部件企业以及上下游整个产业链试。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获飘乐擦。    第二还氛,迎接国内市场国际化竞争端螺。可以预计政府购车补贴淡出之时入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姜,距今只有四五年时间了拒噬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岔杜嗣,国际化竞争来临之时才是真正的考验疆裂凑。中国的企业必须冷静地看到聊事潍,产销规模大撅顶,并不等于竞争能力强官。我们与国外先进水平仍有不小的差距迷,重要的是技术基础薄弱戳狡、原始创新能力低挠、核心技术欠缺唉、品牌影响力不足乘姜,这些带有文化色彩的软实力筹勘,需要持之以恒的积累偷毋,“非一日之寒”杰肠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芦摄,提高竞争力的途径握,不是等待企业的扶优扶强躲酒,而是由政府创造好的产业生态翰,使优胜者在竞争中脱颖而出爽氦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑扣疟,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计酗廓、生产工艺诞草崩、产品质量都以国际水平为准娇,我想这些企业他们会相对比较主动纲蕊悲。    第三卷系弗,向后补贴转型期的政府政策嘿立,在既定政策支持的周期内烧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磐坷,是政策能否顺利转型的关键泡是蹿。政府的购车补贴是一把双刃剑咆,当市场竞争格局出现之后散答聊,政府就要特别注意规图疽,不要因政策调整不及时而削弱竞争篇戚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础切。因此栓汝陋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坪,聚焦技术创新秦,加快补足技术短板摊瑰,提升电动车的性价比书太。相应的备朝题,评价支持政策效果的窗口领戚暑,应该由市场规模扩张撼胁,转向竞争力的提升晃伐。    具体地看购车环节的补贴稳想莫,应该适时退坡女,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术间携、降低成本的能量锨,造成优胜劣汰之势孪。政府资金应更多地支持共性技术的开发赐擞、充电基础设施的建设项按偏。与此同时胆,非补贴性的那些“功能性政策”侠,例如碳排放政策师稗、燃油消耗量限值政策窃、零排放积分政策华梢揭,以及购车许可陛跑射、限制行驶之类的政策组合应及时出台停尚,使市场产生稳定的预期筏。 第四屋陡蜡,立足后补贴时期眉耸,打铁还得自身硬烦。    从十城千辆算起矛巍,各个国家发展电动车的时间差旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期巍谢涪,这是难能可贵的豪。2020年佳偶绕,作为中国电动车的一个标志性年份噶卧肉,将迎来后补贴时期菲。可以预计筹,那个时候直接购车补贴将淡出随,但功能性支持政策还将保持蟹静。在这种情况下冉,电动车能否与燃油车抗衡吩恫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势垦,将取决于这几年的行动倘申。    我国电动车是在较高起点上起步的艰,总体经济技术实力已经今非昔比叹福,如果把握得当袖,以电动车为契机通,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谎递妮,企业应充分利用政策支持的周期槐,下大工夫做好三件事呻:    第一号,人无远虑仇惩惨,必有近忧粳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略萍,并加紧部署与实施侧丛厩。    第二寄辰淮,持续壮大研发能力凶未规,掌握核心技术壕甫,攻下“不经济狗性、不放心苗寺桨、不方便”一块短板阜辨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础接绍匹。 第三膛洁,以产品的品质孰、品味打造优秀自主品牌猜棵化,赢得市场的信赖妇。    第四临镶胳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜豢,就是在这个期间维襄,一定要想办法在自主品牌上下工夫俗粹。我们的品牌实际上在燃油车上绿,很多企业下了很大的力量蠕鹿害,但是应该说效果是有限的唱尺麓。而在电动车来说是个新的机会浦,所以在这方面应该下更大的工夫读,通过产品的质量犊角,通过产品的品味打造自己的品牌祁寡惟。    第五墟妙烩,要系统规划吃官,及早部署“电动车+互联网”孩悔擂。今天的电动车之热竟床,并非由于传统能源的枯竭忻饯鸥,而是因为它有很强大的正外部性耐鞠湘。电动车的低碳化啡芬敢、信息化桑、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘘屎、智能交通点萝写、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥噶味萌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勿。随着这些方面的成熟逃抛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拔淋绦。信息化活餐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点校,这里有太多的文章可做墓巧相。目前辅助驾驶誊环、无人驾驶已经走在前面惯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痘沦、智能交通山李穿、智慧城市以及5G通信协同发展羚脓、统一规划居哀悸、开展顶层设计边撮、超前部署力室、抓紧启动奈景踢,引导企业的技术开发和基础设施建设公,推进“电动车+互联网+交通”裤锋暮,把阶段性技术成果用于提高交通效率纺淬教、降低物流成本吼、保证交通安全你,使其产生经济和社会效益擂存笔。    电动车发展的大势已经不可逆转氰,向前看莆,挑战与机遇并存具。如果把握得当禽荤,机遇大于挑战!    我就说到这里闺炯冈,谢谢大家!    (根据发言整理卤,未经本人审阅不冬十。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  全国政协副主席恨杯摊、中国科学技术协会主席巍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嚼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲几,以下为万钢演讲ppt亮点实录忿:    尊敬的清泰同志释蒜、冠华部长泻湍、苗圩部长骄、解主任瀑霸桃,各位来自汽车界的中外朋友们汀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凌陷。上午抽点时间看了一下展览缆饲凡,给我印象相当深沽痢鸡,有一个很深的感觉咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展撩缝畦,走上了一条创新的道路孔挖妮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馁宪旗。今天这个会议的主题很好敬,就是要持续地提升我们的技术能力挨山蒂,抓住创新新局面湾。我想就我们未来促发展贰熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捷弄,谈一点我个人的看法版驳。从四个方面踩:    第一卷,谈一谈我们这些年来齐心协力荣,新能源汽车所取得的新进展褐誓,尤其是2016年的进展特别明确信。    第二前,回归深入基础研究侩哨,提升新能源汽车的质量和效益竟究。    第三颧尉焕,新的发展趋势社必诚、新的发展方向冒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫌汲,随着人工智能的不断深入焕传棋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虑咖。    第四日阂归,我们怎么样更好的凝心聚力筋魏炯,合力推动新能源汽车的创新发展设圭,谈几点看法据。    刚刚得到新的数据弧栏猛,有的来自中汽协会富、有的来自中国汽研中心珐,数据告诉我们扑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芦颇鳞,占新车销售比例的1.8%陵,中国的保有量达到了100万辆经巍檬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沏京降,这里讲的是公共用的充电桩变删隆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家师嫩艾。    我们的关键技术取得了显著的进步筏斑。今天上午我在零部件电机秘蹄、电池碴、电控这块花了好多时间搽脊,仔细地了解了一下情况撵瓤,确实和我们了解到的数字很相近慨厦。动力电池的关键材料发展进程加快害、性能指标稳步提升猎词眉、成本明显降低烷沏瞧,从动力电池的单体摔茬、电池包孝户完、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剑冉。一个指标性就是捶融,三元正极材料能量动力型的电池茫缔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤克办吩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袭、有些争议铰,好多同志说继膛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滑湍醛,现在看趋势已经很明显蹦陆宦。我们特别强调的戚是麓,乃诤肓眨块比能量达到了140瓦时/公斤惕,动力电池系统的价格充讳点,这个价格现在也是保密莲,但是总的说起来明显下降坛纱,总的达到了2.5元/瓦时以下臂。动力电池的产能达到了100G/瓦时飞轨峨,世界上生产规模税插唱,特别是在新型电动汽车的动力电池考穷侧,规模得到了很好的发展苔宪。    驱动电机技术也取得了新的突破渴鲜琼。特别是共性基础技术进一步突破视谩,导磁硅钢鞘、稀土永磁材料疙谈、绝缘体材料连纽黄、位置传感器掸土,芯片的集成设计和电力电子系统滦,取得了新的进展漠瀑。我也了解到弛弊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展杠。因此婪怜,重量比功率超过了3300瓦/公斤临练,电池峰值效率达到了97%咀颁,高效区达到了80%读截保。特别一些新的设计妻空,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娜奖快,比如说我们都知道玖舰,对于0—100公里的加速菠捍黔,对于电动机说起来缔匠犀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大昏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箱,就是高速公路上超车的时候魏镭,超过它这个临界点以后雌,这也是一个安全因素吨。现在我们很多企业从两个方面吃卜,一个方面探核,用双电机的技术来弥补后面这个不足第,第二个斡鼓磨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力媒憨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莲。    今年汽车界有一个新闻横荚勒,第一个互联网汽车走上了市车记恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合喉篓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桨舒,据说现在上汽的同志告诉我瓢极,每个月销售2万辆稼姆,产能有点跟不上了时,效果很好吻,上市不到半年累计就超过了9万辆师,成为荣威一个最大的销售热点梧。在互联网大会期间龄赐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冈柯维,搭载着北汽谢羞吉、奇瑞袒囤、比亚迪轿车都亮相猎峨,首次开放了道路瑰舞胶,18辆车300多位嘉宾在试驶憋,当然评价各有不同邓涩,期望值也有待提升栖宽城,但是勇敢的走出了第一步檬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿悉弗臣,做出自己的探索煽想绣。    我特别感到高兴的是嫌让,2014年我们就曾经提出电动化雷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫效夹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索媒廓单。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鳞漏诫,从汽车到基础设施庇,一直到停车场潮、充电站缔蹈签,包括各方面财税的支持色叉宽,一系列的政策童彭。国家层面超锻,从购置巢藤痪、补贴筹、税费减免傲烯、研发支持邦、生产准入藕伸狄、业态创新匈胚路、基础设施显,特别是标准规范方面邢倡材,都出台了一系列重大的政策措施廖奈,现在看起来落实的进度还是比较好的盛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颁,这是一个开门的讨论持,许多外资企业都积极参与当中拈,对电动汽车发展驼、新能源汽车发展嫩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楼魏程,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顿措水,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现礁。也是由于刚刚推出来磷,我觉得很好抬蠢缓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捅欣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弦桑,使政策更具有落实性讥厦席。    这里向大家报告一下楞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革棋。新能源汽车作为一个试点的重点专项径巩,实现了从基础科学到系统集成奋传共、共性技术集成仓酬隆、示范全链条的部署骇晒,特别是在基础研究方面报肪息,加强了对基础科学问题的研究咐琉。因为现在产业发展到一定程度的时候苹麓悍,要提质乔尘、要增效撤公,还必须要静下心来氖、回过头来从基础科学问题上下手宏,不断的进行优化痴崔恕、改善绩,才能获得发展虐囱详。特别是这次的重点研发专项骇敛,对于电动汽车智能化和网联化的技术媒拒,也设立了专门的课题斯蒋藤,实际也是我们当时电机且娃瓮、电池计吮敞、电控的“三电”之一岔,也随着时间的进展不断的转向新的重点哀。所以锌,整个“十三五”期间的专项规划赣庇,将对六个创新链条航触,就是全链条一体化的部署蛊纲熄,38个重点研发任务腻硕,政府加大了投入金疥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入队鞘琴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灰,首次突破15000亿寂律,更值得高兴的是懂管,企业在这里边投入比例得到增强散,达到了78%以上赋蒙崇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茄、加剧扣除政策有直接关系怯染。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狸,看起来企业投入的效率还是很高的短奴瘫。    去年我用过这张图(ppt)撼菏,这次还用这张图适史计,对它进行了更新保缝。由于时间关系楞铜抛,统计是1-11月底诡白,11月底中国产销量是402000辆寥岛,如果这样算的话算杠窟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闯队绕,中国占了40万辆诫诧,就是占了50%横户人。到2016年底耗局,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酞淘,中国占了其中的100万辆劫刹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔚图,也说明了我们国家对于节能减碳恢尚如、应对气候变化作出了新的贡献短阜。我们虽然应对气候变化调门并不高朴,但是我们扎扎实实在做每一步承铺,现在无论是风祟魏款、光悍、水提幸、输变电欧校啤,无论在技术先进醋、装机容量溅具、发电量都走在了世界的前列垄棵,这也是我们作为一个还在发展中的国家褥藉,为新的发展瘦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献串。    世界发展的趋势也是一致的溯卿戏,低碳颓境填、电动挞、智能化成为各国共同的选择淖稠戊。美国踢豢、欧洲估、日本氦,包括汽车企业福特品茫颇、丰田矮、大众都推出了它们发展的战略陡共铂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枫,比如说大众推出了它的“2025战略”席,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车枚丸牟,销量争取达到300万辆恋槽伶,自动驾驶要覆盖忌,在2021年提出全自动驾驶矾,电池也要进入大规模的投入阂稼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汀,零排放肺偶、互联沽串浪、自动驾驶汽车钞攻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典、氢燃料汽车鸿腑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流境、沟通小摆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式澈镐晨、增程式的混合动力汽车澈菇酶,因为他这里有基础建设的问题涎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来静科,就可以有电的情况充电诚、没电的情况加氢龚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板漓题,同时又实现了真正的零排放认相河。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跺顺腔,上次试驾可能还是8年以前身糙,我觉得汽车的进展缕,无论动力性行擂卵、环境友好性悉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茬赴少,据说已经进入了市场狙豆不。包括通用也宣布了在2020年以前畏,在中国推出9款新能源汽车分酚贫。我这里想说的是败本,中国的市场也是世界的市晨莸迮帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耻浑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展克、参与竞争径,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怜溃烫,就需要我们来推动整个的发展鳖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺睬茶。 第二份将,谈一谈我们对于深入基聪松纪汀,着力解决一些新问题的看法粳羚。    对于电动汽车村淖绰,大家首谈就是续驶里程板苦垃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搂刹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车彼,一个明显的标志溺枷般,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摄昧尉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的温。如果说单程的提高电池的载量孔性,当然加入电池的载量车子可能要增强科归,车身的增强就又增加了重量吴笨,直接影响就是增加了它的电脑黄男。我们也看到一些装载高容量电池的蔽,虽然续驶里程延长了赁摔,但是百公里电耗就明显的增加了忌尉赊。因此棱楔叔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高口骑氢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的零、合理的规划谱。首先蹭,车辆运行的范畴狄沸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位福,尤其是现在狗量悲,我们应对大气污染柏戒,主要还是大城市集中购寿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑努哗辆。但是从技术发展上说起来鞍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度裂讼虾、功率密度和整车的轻量化协碳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菜摧仁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恐姑莲,这当然是市场的期望钨汹俗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绊。    最近新材料研究发展很快癌眠复,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜂。有的朋友跟我说痪,我们现在用的是石墨烯电池绿普,其实说用了石墨烯是对的腑涝,但是用石墨烯全部来做电池华,似乎从科学意义上不太准确慰锣殴。石墨烯材料性,包括碳纳米管屡脖,都有它优异的电和热的传导性能镜峨,作为锂离子电池的负极材料添加剂竿守,可以有效的降低内阻船,提升放电的效率疵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遂,还有助于减少介质之间的电位钉毋崇,来减轻电池界面的腐蚀性地汾。从这个角度上看蔚查炽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的磐棘,当然由于动力电池负极密度提高了村烤,对正极材料也可以进一步的优化靠褐,在安全的前提下焦隋,所以也可以显著提高它的能量密度残寐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赫加,就是说能量密度提高了拎坡敖,同样的电池包里面可能有更高的载电量对诡扰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跑碴。所以在增加单电池和电池牧盎块功率和能量密度的时候杜违,还要加强对于电池包热交换距离的研究戈,来优化提升电池包整体系统的技术叼眯睫,它也是一个相互关联的关系团。    随着电动汽车的发展晴拉绊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铅哎碧。比如说电池包往往布置在底部竣溅,夏天路面的热辐射还是比较强的到笆可,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理盒羌牡,从结构上来实现电池包的冷却桑钡,因为我们现在冷却剂就是这样的焕,要把它放在迎风处乡完关,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箔恨,电池包也应该考虑到这个磁顽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理饯马哦。结合冬季放电的特征吴敲统,我们还应该研究宽顺皮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制变,使它保持在合理的范畴之内昏,来逐步的解决冬天放电比较慢的父、容量比较低的问题乔。总之说起来随,我这只不过是一个例子肯脓磋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戚傻、关键馅高瘟、整体的技术统一的来规划和部署梗。    上次百人会上我特别提出舱咎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术老惹谭,带动汽车制造的转型升级怒揉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节顺漏,给我留下一个很深刻的印象棘圭假,我和苗圩同志都搞汽车的攘卡痉,过去我们焊一个车身500多块钢板石,用2000—3000个焊点接在一起疥,加工线上全部实现了机器人竟挪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身日丛,一共就45个部件竣岗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碌炔卵,几个机器人协同操作河公。板件和板件之间没有焊接灭帅澳,就是直接的黏接碾读釜,加热黏接澜斜魄,远远看去就像搭小孩玩具似的侈轰锹,几个东西装起来祟抛工。更使我感到比较吃惊的团揪,现在碳纤维的车身叔诧皖,已经不需要在现场涂装了缚阀,有点像我们当年装修房子啼北佃,先装地板再油漆灿惯,现在用的全是油漆地板遂抡。现在汽车安装上确实有进步梅吮,所以我也很有感触藐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盖胶,需要轻量化材料的技术盗,需要轻量化的设计末凄,需要轻量化的工艺父还冯,也需要轻量化的流程罕库楷。特别是现在的汽车产业岛孤倒,包括内饰座椅使用的材料啡郴,也尽可能的采用可回收洽、可再使用的材料统卧刮,这方面的技术也在不断的提高茸,这个应该成为我们新能源汽车发展赊,不光在车辆技术淮、而且制造技术流程方面全方位的提升表廷携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巢卡嫁,今天我很高兴胖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斗廓,更多的看到了我们一些罢括,像燃料电池大客车的发展浑。很多企业大家如果去看的话屠会,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池首镁档,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肚钦臀,比如说碳子伺、交换膜乡阜菊、双极板棚频,以及它的特性基础研究的进步密切相关拈。实际证明酶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沉,也具有自己的发展环境的优势钡呜天。我们要借助这个优势来推动我们的发展晌剿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系衔,我们是不是可以考虑阮绢嚷,尤其是在燃料电池研发的初期笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椒搂,这样可以有电的时候就充电敬、有气的时候就充气摆,按照它的发展各取所需昏隶。实际从技术进步上检,技术发展的本身斜劣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用久涎剖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扑矛,对于延长它的寿命默还,对于减少它的燃料消耗甸芜,是很有帮助的确氨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氛维腐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用欠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处羔峦犬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忙盖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涧。当然它们也在考虑宋,我们怎么样能够更加适合中国的特点墨架憨。我们还不能忘记中国还有一个优势蹦俗阑,我们在电动汽车走向市场的前期啸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惊,先在公共应用翅、出租应用上去使用须陌脚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广联熬法,因为我们不可能全国铺开的建加氢站薄,必然有一些城市就可以走在前面倒短吝,又可以来推动健康合适和快速的发展茬。中国“11?11”又是一个新纪录绰,信息产业顿款槽、网购变成了整个市场销售的主流牧倒老,我们看了看促勘亲,2016年快递业高速发展沁蚂棺,中国快递业总量超过300亿件苦麓,平均每天8200万件包裹走在路上话画篙,用于业发展小型物流车清洁污结诬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吮汗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辟,有了高端引领就有了有序的发展糕头饲,放弃了高端引领就会低端充斥抄痉料,所以从这个角度上诉微,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色两,争取使我们的汽车产业走上高端引领歪、创新发展的道路上浓芒。    在燃料电池汽车发展的过程当中册棉乔,深入开展了国际合作客氰陆。我们积极的参与了国际合作恳逼佩,开展氢燃料电池领域的技术合作诽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目光李峦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酣,组织国内的企业炉娟,开展深入的技术合作际纺缅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篙,定位就是要建立一个覆盖全产业链熟盲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擞甩访,在中国发起但并不局限于中国埃,积极组织管理以及运行机制楷不,要按照国际组织来筹备丝氢摊、搭建钎灌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驳泪,因为燃料电池实际用处很多慑橙,比如在通信基站紊秦、备用应急电源湾壕,随着我们移动通讯不断的扩大雀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放葛荆、包括更新俏酗箩,都值得我们重视耻贡,包括医院的应急电池浑、安全防卫娄骗辱,包括我们最近在研究深海运载既,也完全可以使用氢燃料电池冬簇,燃料不是电池秒狮驰,实际是一个发电机磊湃荒,而这个发电机可以用在各个地方翟蛋,最重要还是零排放的清洁能源借哄茧,效率高炕,能源密度也高囊涂痉。 第三刺拇共,深思熟虑盆,把握好智能化的新机遇丹踢酶。    近几年来兴看们,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展差蔑啤。比如美国鹃开,白宫推出了人工智能的新战略付绅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线师,包括日本的创新战略规划鳖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奉,这个时间恶补了一下人工智能的技术敲蔼。中国工程院最近技术指出屑茎码,人工智能即将进入新的阶段帅暮祁,人工智能发展有四轮爬热、五十年代了缆赤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吧佳。但是当我们信息化日益普及螺本疥,移动互联网蓉、大数据肚陇、云平台的发展块屠,信息环境膏纷、数据基础搪、目标理念免送浆、市场需求都在发生不断的变化委豆芥,将推动人工智能新发展劫绰嫁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玻惫喜。因此胖炊膘,发展人工智能也有利于改善人民生活渺、提高经济发展的水平剂、增强社会治理的能力森、维护国家的社会安全塑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图炕檀表,但从各国的共同概念和我们的研究敬患射,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑟。第一完喂怀,要降低交通事故和伤亡人数壬氓。美国的报告提出来泥,美国每年有35000多人死于交通事故吩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的糖茧枷。第二茧扮绅,要应用低碳煞臂率、零排放平、环境友好的运行环境夹婚麻。第三忙科毁,便捷鹿磺说,要降低驾驶强度浑鸽飘,提高交通的效率人煌。第四华势,要推动共享弧叫麓,提高车辆的利用率篱。其实我们现在不得以所采取的一些限行畔纷,包括交通的拥堵宿颠劝,都降低了汽车使用的效率丰,所以从这个角度说起来顶问,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的算淑。还有仇,牵扯到公平出行粪,随着老龄化社会的进入敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展校俱湃。    关于自动驾驶汽车研发进程漓,好几个报告蹋黔,有的人说无人驾驶傲砍巴,有的人说自动驾驶蹈让臼,有的人说智能网联汽车赦识,都提出了汽车发展的里程碑邢,我觉得无论叫什么汽车的看,都是说了这么五个阶段立哆,辅助自动驾驶拆、部分自动驾驶五讽硅、有权限的自动驾驶李擦塘、高度完全的自动驾驶阶段惹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翘,比如说在辅助自动驾驶方面朵伴,怎么样能使汽车感知周边虫敢帝,科学决策村壁线,及时反应赫伯。比如怎么让汽车能够与互联网连上呈井貌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厦回、网仕猴、路的联动倡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系关,就是人劫铣、车帘、网哭咐槐、路的一体化聊妒。    辅助自动驾驶拿蹄薯,实际这些年是汽车界一直研究的重点端踞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多年娃俏,有雷达肮挠,包括现在有毫米波雷达赖,摄像头踩苍,对外通信系统淬粮,包括定位档。与之相应的八,刹车甸想、油门皇、电子稳定系统漆兽茹、电助力转向等这些枫喜,实际在关键体系上龄,传感系统昂队、操作系统沉醚、中间和决策系统的研发冀恕垃,其实这件事也不是现在的新形势失兢肚,早就在80年代的时候窖失,80年代后期就研发了防抱死系统诺乃疥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系觅娜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泪,包括防启动时间的空转辩,后来又有了电子稳定系统虑嗓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度略,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展号琶冈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郴,有了它以后鹤惜刷,在90年代的时候枷,我在德国工作的时候敢,车里边就已经有了尾随自驾拈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走朝荡,不用担心先。最近我看到了我们国家的好多汽车创联膊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恨,一旦接触太近都会自动加一下速圣韦顿。包括我去年去参观长安济牧浚,他们也给我展示了自动泊车系统甭漂梧,实际自动泊车系统我们在德国工作讼饲,90年代后期时候就有这样的设想侥,2010年我到德国去访问的时候歉横乳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锯。实际很重要的意义枯抬裙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抵涸炔,也得到了发展碳山。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碴单币。    下一步就是智能网联列外娇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疆爆台、看到自己看不到的东西瓜,90年代初期的时候镭,堵车情况有数字广播滴,数字广播就和我们一般的广播不一样磺,随时可以呼叫堵车的情况患。后来有了数字地图和卫星导航武惰,就形成了第一代导航系统纷,第一代导航系统并不知道路况的变化甘,只知道路径的设计盛毫。然后就出来了联网的导航昧,这也是这几年我们都经历过的事掸饺副。上汽这次和阿里巴巴共同合作思强,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张差硅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起里,这样坐在车里的人甲挥,通过导航错淮岛、通过云平台就可以获得各种各样的信息蜂持,比如说动态的导航蚀耸、比如说加油充电站喊憾、维修以及各种信息的进入芹渺诫,使汽车的视野得到更大的扩展魏落。但是真正要做到智能的网联汽车呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恨抢灭,这就需要我们把各种信息交汇在一起墟亥笨,来实现智能的决策控制曹瓮。这件事情说起来好像很容易迁伤,实际也有很大挑战凌。现在我们一个汽车里边有两戳、三套信息系统广,有车载的信息系统幌词帆,还有驱动系统的信息系统铣臼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拷鹿穗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疵孝衅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碳萎弓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澎诺,就是快到地方要进行减速酬踏恋,但是如果你让它自动驾驶的时候笨,可能它就很早的根据外界的信息来判断帅,让它调整好姿态捞、减低速度田寥,进入转弯以后在弯道里边再加速吧迁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邻龄娶,这种例子比比皆是鞭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体韩釜病。因为我们电动汽车从电机短、电池嫂、电控开始葱,电控第一代做的第一件事堑抡舱,就是通透的动力驱动系统的网络浇,就是第一代的CANBUS系统贡冀衰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制供,从这个角度上说起来粗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淋脸箱。    当我们实现了这些以后堂独,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屯幕。这是我们常见的北京交通的一种情况麓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咕抒,去识别各种各样的高通陶失侣,做得到钎率诡,但是不保险顿朽玲,这样可能我们就要有这些信号的发射器堕蔫,让汽车能够知道这些情况捂。如果再想使它往上走浅歼彼,能够实现部分的自动驾驶彩旧径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埃骗,比如说晚上的雨雪路垦,比如大雾弥漫的时候矾车,比如尽管天气很好涩稿轮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰动凌譬,这些情况都需要我们去应对秒,其实道路上也应该有它智能化的装置氯,就是说有自动的能见度感应器瀑,应该有道路结冰的感应器当,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全材匹灰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全憨,安全是所有发展的主流褐,而不是时髦刻。我们在做任何工作的时候轨莱,必须考虑人是坐在车里最宝贵撕、最要尊敬的东西粪没,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全牟河持、人的便捷萍漆、环境的友好和共享川现歧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赌,来推动我们的发展痪泡。    因此袭盾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苦未乱、四次交流停瓦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议勉帮彩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哄偶,这个架构的着力点应该在车载的平台醋、在网联信息须肚菊、在智慧交通的发展道摹驼,我们要重点发展的是车辆的关键技术探水、环境感知歪、智能决策硼位、执行控制率氨峰,我们要对信息的关键技术位南,V2X通信霓芭,甚至于将来车对车的通信系统坤杠孔、云平台姬芥活、大数据欺前狄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钱募便,这里也有很多不同的东西懒。我们还要对基础的关键技术歼乌,高精度的地图尾频兔、动态路况信息冒、综合决策和操作系统然猜痰。只有这样词牟,把人锨僵揣、车试镰裤、网殿、路同步的推进姬,才能够迅速的发展淑,否则又会碰到先有车虱傻、缺充电桩的情况洞,所以需要我们今后的发展当中更多囤皋尾。与此相关的技术吼,检测系统埔,还有一些法律法规体系观硼动,一些基础设施的建设烈,可能还需要更多的发展列你。 我们必须要精心规划税、协同创新放岗币,来研发自动驾驶的新技术聚。    一小俄锹,安全径皋们、绿色捶、便捷暖思刹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标克蒲景。    二贤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉千宋,多领域技术的融合劳愧埂,产学研各方面的合作屎入,要着力推进协同创新帅,这里边由于它是一个企业的热点砰舜呻,所以企业要成为技术创新的主体仆。    三逛,企业为什么要成为创新的主体发广?我看了很多规划鬼堂,从现在一直到2025年鹊钠、2030年酥芹破。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曙充抬,但是可以实现沿途下蛋靖,从过去当中糙,无论是防抱死系统窟缄秦、电子稳定琼、测距警示菲绦、避障反应胳郡颁、自动泊车都是发展的热点届县距,每个技术都带来了商业回报苟膜,包括我们在信息系统剧,包括这次互联网的技术舒昂眠,上汽互联网的实践泼殴,也看到了我们爆才,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高饯筛,只有以企业为主体商,不断有新技术发展揉,使它在使用当中获得使用评煞,就能够推动它的可持续发展清较,所以它不是一蹴而就的事案廊,是我们长期坚持的一个任务墙。    四阿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体邦含,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拳、精心规划赡东,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秘横。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区橡盆嗽,我也是觉得有一些东西包括基础建设坪澄,也应该放多这个测试区里面去不抢煎,使它在真实情况下运行诲椭,才能得到一个健康和全面的发展竞彩。    最后我想说羔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荒邪。其实我们用了十几年的时间实现电动化慷,推动了产业的转型篡,随着信息产业的发展鲍,网联催生了新的业态鞠,产生了新的服务业吹系怒。轻量化带动的不是简单材料的替换犯誓抨,实际是对汽车产业的一种升级陛瀑、一种转型兑瀑欢,同时旱爸始,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设行,充电网服务体系的建设闭蔼,可能带来何止几万亿的新的增长点防肛能。我回忆尺,在经济工作会议上总理说过一段话辉从,“实施创新驱动战略的发展渴挺酶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惟,也要注重用新技术睛理、新业态来全面提升和改造传统产业硷,带动产业的转型升级脓。”    作为结束语我想说串绣,回归一下新能源汽车取得的新进展珊滦,下一步还是要全面落实政策埠卜胶、着力开拓市场瓮沫廉、建设基础设施涕、创新商业模式蒲,把握好发展的先机筹煞。我们要针对市场的新需求恐,深入基础研究传惦灌,攻克关键技术贰淑,完善系统能力糜仁汤,着力提高产品的质量和效益纳。要把握好汽车智能化发展的新机遇恒受彤,要系统的研究猎,精心的规划苍味,要鼓励协同创新企业主体猎,大胆的尝试瑟队,来攀登自动驾驶技术的新高峰坏梆,要凝心聚力骚特拭,发动优势场,动员各方力量判屑案,完善政策措施煎涡,营造更好的发展环境涂窝。    谢谢大家!    (根据发言整理灌疼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦撇聚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廉施怜: 陈理事长摧麻份,各位领导蝗澎噶、各位朋友冯醇、各位专家收,今天很高兴跟大家交流一下我的看法比捕微。我今天的题目是四网融合氯膏亨,什么是四网胎很?交通网籍讲棠、能源网飞、信息网诺、人文网僚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具播,电动汽车是一个能源的载体汰哗坷,又是信息的载体抨伴笑,然后可以作为人文的载体讼递。四网怎么融合谐?怎么发挥电动汽车的附加值拖拍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦薄楔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系黎,能源跟信息到底有没有内在联系邓,我提出一个储能熵理论供大家思考些蹈尺。    我思考创新的要素奋,要创新首先要解放思想祈疽母。解放思想要学习《易经》的精神倾际喀,又要学习西方文艺复兴的精神信宏。《易经》是一个太极角,太极里一半是黑烈、一半是白申,但不是直线朝,是弯曲的撇鞠蔬,黑可以变成白糜嗣,白可以变成黑抹监,黑中有白愧,白中有黑久堑,跟它对应的黑就是黑檬、白就是白怯彭。《易经》是变化奠,有时上椽匪淮、有时下乏隋筋,上时不要骄傲自满扦,下时不要灰心爆史,是客观规律怪纷辽,都是周期性的攻浓律,我们在调整怖乡撼,要注意平衡动力统一息。    整体都是这样然,全局都是这样恭,今天讲跨界齿粟窗,要学习西方的思想就是文艺复兴佳。文艺复兴的功劳不是在文化晴派坎、艺术等等骏护,文艺复兴是解放思想仆。哈佛大学的校训追求真理丸谩。要把自然界的规律找出来解放思想回梆去,自然规律造福全人类锑乓募。伽利略碱愤,罗马教皇威胁他献焦慰,他不怕廖寐,他说地球起源被上了铁塔俄卷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卢宫隆,被叫之违反教义跺卑弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师土协谱,第一个米开朗基罗妈跨,他雕出一个裸体的美男子传诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晒,里面很不容易裂钎设,从意大利借了很多达芬奇的作品舍。达芬奇不仅仅是一个艺术家讣,也是工程师;看他作品策皮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生些苦,第一个从事解剖学痢弗盒。    解放思想考虑全局的问题滔顶堕。文艺复兴第一要全局思维沤烷攻,第二要有天人合一的思维澄屯,第三是环形思维番。要考虑全局思维砍,今天做电动车目标是什么够?有什么经济效益裳幢、环保效益渤、能源效益墩、民生效益派论,总体总目标要搞清楚棺,一定要有全局的观念腊愁。特别搞智能汽车全局性更大队贤采。另外要环形思维帛胆醒,要反馈躺捅烹。然后是循环利用的思维瓢湿蓟。    创新跋,我把创新的要素跟大家分享一下聪娘价。首先理念是创新之魂蝎。理念有很好的氛围惦渤,有了理念才有创意逃甜那,创意是创新之源频。还有人才冬,人才是创新之本淮泰箔。怎么能有理念宝懦?要有很好的氛围搭,总结第一方面是合作精神测疯,开放嫁、合作稳唉鲜、包容攫缕,双轮驱动虫毛盲、增值驱动抚、市场驱动技裸,通过市场的倒逼锑。然后要有完善的知识产权保护炔,还要利用网络大数据给我们带来的好处首师团。今天创新制高点是跨界融合烷刚枯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢碎。“一带一路”我认为是跨界融合娄味,一带一路是西方的伊斯兰文明烫,还有它把科技排、技术处厦、经济泪、贸易连在一起溯僳,所以我们要发扬一带一路的精神起想剁。我是福建人也是漳州人谜经,一带一路开始的是只呀福和下西洋粟。我们要跨界融合囤。    我接着讲智能汽车仁稠。智能汽车首先要有解放思想吉秤、全局思想考虑问题列。三个C际,第一个要连接起来心络畅,第二个连接是要协调要合作粕,1+1>2蹋,那就是《易经》的精神辰崔。第三个炼帽,今天的连接是移动的连接和百海,还有MOBILE冈,MAN TO MAN祭眷坟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巨土。    今天电动汽车很重要的一个伶胎,大家买得起用得可靠蓬磊瞳。智能化以后申泄,因为有各种各样的基础设施和商业模式乔,我不展开了哎紊铆。    从电动汽车变成一个智能的汽车凑甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通肉斧,从智能的交通再变成智慧型城市哄。我们附加值可以产生很多涛伺。根据《易经》价值精神倘,通过交通网孤楷、能源网郎、信息网捕沥、人文网可以产生无穷的价值机会农。利用交通资源的全时空动态感知卧粮线,交通工具的全过程运行管制氦垂,无处不在互联当当、感知丧剑、管控和服务钉。    怎么布局坞晨?怎么把电动车进一步变成智能汽车茫乌,如何布局智能网联汽车技术悉?我认为藤傲,不但对中国枯酪,对全世界都做出更多的贡献槽慷卑,第一是制定网联汽车法规标准膝稗葱、智能技术航、环境眷标池、HMI技术缆、空置执行技术毒镶、智能网联的实验阿氢、网络和信息的安全俄思浓。    怎么做到网络和信息的安全危孙小?这是一般的云唾畴赂,怎么把一般的云变成安全的私人的云揩?有很好的结构虏牢,处理器等崩、传感器姐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枷世涂。第一是收集材料锻,就地处理涝接。第二是从收集材料到云之间要慢脓酶,一个是单点控制芜闲,能量控制或者功率控制喂拇馁。一个是多点控制回素街,能量控制或者功率控制挠,这是全局性的胳路动。要及时处理狠,要经常互相认证句洪汰,变成安全的云瘟唇瓜。    跟大家分享一下我做的一些工作抢壁。怎么从理论上去证明这个是可持续的律昂畦?我一直在思考所有的工业革命律嚷超,基本就是能源更新拦渭疗。第一次工业革命程尝,瓦特发明蒸汽机星摊,电话都凹伎。第二次工业革命廊同戎,美国抢占先机谈,电气化肃,主要能源专项与信息建设眷缉。现在第三次工业革命来了儒,中国能不能抢占先机权?我们要做新能源艾,信息大数据时代彭躺侯,我们百人会能不能更好地发挥作用米?今天早上的研究会很好刺,我建议做一个尝试的机构妮,每年召开百人会国际研究会议卉,形成品牌吭卸适。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乡坪唇?我提出储能熵的概念尼碘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辟模盼。一个系统里面假如是孤立的型偶、系统是不可持续的呛,一个是做功歉、一个是废料是不可持续孙吼枯。如果是物理系统死写柏,分析储能熵绢火,熵代表可以再利用材敞矫。总的来说郸聊趁,一个系统熵不能增加舷,熵要减少糖耻,熵减少系统可持续锻藐。熵是储能熵谐督怂,熵是不用的熵烂熊,下一次可以用接户。总的来说熵是在减少瓦级。    包括中国的历史蓖木问,中国封闭的时候中国就不可持续淌梗,中国开放中国就可持续恰鲸。近亲繁殖以后熵增加不可持续痕莽。系统要做可持续性灭赋,系统熵要减少攻,你的收入不能是单一的宿靡韩、不能是孤立的系统淳。因为一部分是做功蝗邦,一部分是废料锚敬丢,从废料里拿出来红,通过证明熵减少伸坦钵。从废料里面可以再循环菲,那么你的系统就可以持续了马搓奖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韭浓,后续需要时再利用的能量的熵喀孤,通过储能熵概念的引入开朔,希望用来解释可持续系统的演化过程逝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态李。    综上所述本菲,不管系统是生物的或人工组成纤描,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碘监衅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创,而这些系统工程特点是娇屡,即使在系统研究过程中躺玲蓝,一个熵有增加的过程胳露,总体在系统不断迭代发展的过程中磁臀,系统将进入熵减的状态井敖踩,因为系统具有自己生成复熵的能力墩痛,从而保证了系统的可持续性耸工亢。    应用在电动汽车沃筒,这个是分布式的发电憾急赤,这个是分布式的负荷规孝鸵。电动汽车就是分布式的负荷剑,还有分布式储能堡,电动汽车有储能料售案、有电池犬卤。电池可以双向的温败,分布式地发电枢、分布式地负荷箩蚊,在分布式的储能川,这三个系统可以持续靡,这是我要证明出来的讥殊。我证明只要你的熵是减少的校沪盆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀囊。    感知够德、认知斗算冯、行动僚仕然,不断可以纠正人的行为卯,比真正的司机还要好毫。    最后纶,希望我们以后的交通系统是舒适的栋呕钳、生态的寄茹浅、方便的和安全的桔。要做到这一点虎钵,什么是成功刊锯寇?因为里面的成功是3个S肯菊宫,SUCCESS零供,在S瓣凌屏、E里面画一条线都是欧元跟美元巫,今天是国际合作藉,虽然人民币还不是八窃乱,是一篮子化的瞄,人民币准备好了浚。ESY就是人民币泼。    要有六个眼睛曝伐,有四个眼睛不够腾。第一要把眼睛放在前面解放思想少烩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浅八,电动汽车下一年布局市晨械鹁贰,也要有前瞻思维认哨。眼睛放在后面汲取历史教训犬澄备,要有全局观念镁木核。要看到旁边的需要褐捍韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美酚扳纷,不得不承认高端人才密集地在西方芬刺屎。所以把眼睛放在西方学习巾娶,它沉淀了100多年去。四大发明中火药是中国发明的呛巳凳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饰改惦。全方位都看到了盗,所以英文眼睛叫做EYE漓毛。第一个I是Inspiration冯龟,有了激情可以有想象力券,然后有创新察,但一定要融合堆,一定要集成惦塑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺拱。科学要把自然归结起来狙泼,工程有十几种哦额届,要把科学秀、技术瀑、管理结合起来那就是工程吝点,那就是要集成稠。特别今天要跨界地融合拜斗、跨界集成膛某邵,这样才能实现啪侥普。但没有钱也不行厂,今天招商局也来了很多金融机构眉华,要融资峨椿。    谢谢大家!    (根据发言整理差形,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜕枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舒袄。在政策的全面推动下可,我国电动汽车年产销量再创新高嚼饶誊,达到50万辆左右玛糯,充电桩数量达到20万个般戒,遥遥领先于世界各国很镜忿。更为可喜的是沃肖飘,在规模市场的推动下卉卞,技术创新全面展开恰,技术进步全面加快趟陪,正在全面逼近世界先进水平孙。但是廖陌矮,在这大好形势下恍亭,质疑之声渐起庆鞋。比如匿,我国电动汽车发展主要靠政策推动裤凹经,能不能持久派扫按?政策是否过于宽松狡奇伍,以致于出现骗补情况林虚内?另外耽迷练,由于发展形势良好抄狗,一些激进的观点也在抬头嚏。比如赌瓦楞,要挡住国外产品进入中国市城塘狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漆,准备放弃传统燃油汽车琉。    作为一名资深的亲历者谈,笔者认为珊水,在这新旧年度转换之际竭佛剧,有必要分析我国电动汽车的发展形势洪拓婆,梳理其发展历程碴孤蜕,以利于业界对形势有清醒的认识石、清晰的判断蓬,明确今后的行动方向洛。    一抄羞冬、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾反,我国电动汽车发展形势良好堂痴,主要表现在两方面咖嘲:一是电动汽车技术创新全面展开酥朴暑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稼酚,技术创新和商业模式创新层出不穷炊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面编诚,比亚迪罚枪丧、北汽吕躬卡、江淮渴庇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诚从玩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车箩晚,而是专门设计的电动车妓,续驶里程达200~300km甚至更多帆蒂冯,能效明显提高慌兔,动力性会瓶、平顺性撇伪库、舒适性雾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涎添徽。事实上绕即屠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巫券,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仇冕五。另外拧苹,我国电动大客车产销触概当、应用占全球份额的90%以上拖,技术达到世界领先水平祁。    在动力电池方面失寺,我国产量已超过日本廉活偏、美国里、韩国雀嘛合,跃居世界第一府斡盎,且市场份额超过全球的1/3读羞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面馈挂,呈现高能量比堆蜗畔、高安全性佳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法。同时晚锌,产品水平迅速提高搂品,与前一年相比创杠宝,平均能量密度提高30%匣篇咖,成本下降30%左右沥丛。    在驱动电机方面路,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磊,总体性能进一步提高滦漆盲,成本下降30%左右糕。在电池管理系统洗避蝗、混合动力系统橇、电动助力转向徘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面激,也都有明显进步鞘。    在基础研究方面簇女,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绞鲍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钡激脐,电池热失控凯内、硅碳负极材料共四、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庐领惫。    2. 充电基础设施建设加快食郴铅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下道,政府有关部门出台了实施细则避集,多个地方政府建立了城建危呐、电力井、规划等多部门联动的领导机制架,大大促进了充电基础设施的建设速度痘脓箔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滴磨抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蛇赌墩,我国充电桩总数超过20万个拭僻簧,远远领先于世界各国叔。    在市场带动下柑假,技术创新不断涌现乡驶电。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副倍母、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法董抹距、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术被、节省设备投资的车端交流快充技术涵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凯。    在商业模式创新方面憋,呈现出各类优势企业多种形式合作迷戳,加快充电设施布局成、建设霉、运营的趋势合裸排。众筹建桩钾矾、合资运营甲饥、利益分成等运营模式迅速发展盆炭,公交车剿、环卫车髓蕉捆、物流车苇盛郴、出租车细统充、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吵奖,广告推送韶换级、免费无线热点接入等增值服务开始出现路手。    在互联互通方面老苯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纹氛僚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒂畅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戊逻,以企业级票、城市级监控平台为基瓷埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肺疟避、信息互通的国家信息服务平台即将建立贩。    二粕岁梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说巫,我国电动汽车的发展道路与美国氏扯碎、日本拈煌途、欧洲等国家和地区有所不同坞,主要区别有两点卉。    一是政府干预模式不同徘呐。我国采取的是政府强干预模式陷煎溉,政府进行顶层设计侗醛稗,制定国家发展规划巨谦匙,多部门联动制定全面的鼓励洁炊告、支持政策禽固秽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捞驳艇,在市场发展中不断加强研究开发茸称,技术水平逐步提高;同时先,充电基础设施建设逐步完善稍歪浑。而美日欧政府多采用弱干预模式枚,政府支持共性矮层摩、基础技术研究始摄,给予一定的政策木苏、税收优惠蔚将戳,逐步培育市扯;企业则根据自己的战略规划许铃,首先研究技术褂痞外,同时有选择厘、有重点地开发产品赌娜。    二是企业战略不同错。我国企业多为在政府引导下被动式发展翔,初期技术积累明显不足图欧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显柑嗓,产品方向受政策影响大屎痹,各企业虽进度不同改聚呕,但呈全面开花之势电仕文。而国际大公司多为主动式发展械火绿,厚积薄发霉,技术有所侧重簧拷扣,产品形成特色会逼,如丰田的混合动力和燃料电池陡嵌维、日产的纯电动路、通用汽车的插电式供、宝马的碳纤维轻量化技术等吕揩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点祟榔闺。中国模式的优点是市场拉动技术发展篇癌努,不受油价等其他因素干扰缅免陡,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步破蔷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟履冷健,发展中有不协调情况附抽沧,如充电基础设施滞后寇,部分企业盲目跟随忙末,发展不扎实篱磊锻,少数企业以谋取政府补贴为目的鹿,甚至出现骗补情况剖和。美日欧模式的优点是技术扎实臀泌,发展均衡;缺点是市场发展慢谐牵,产品更新慢妹丁涂,影响技术进步耗令晾,受外界因素干扰疥漆,如油价低迷则市场难以扩大铜抱唬。    笔者认为犊,中国模式适合中国国情蒂搪。我们不应过多盯住充电难仁、骗补等不协调现象顺慕辅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妻廉、技术追赶的大好局面袒队。从另一方面讲母,中国模式也有赖于我们的制度优势晴,只有中国的强势政府才能如此运作肚廓贫,很多外国同行都很赞赏汹嚼、甚至羡慕中国的条件耻侣笔。    另外纳标继,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笨藩授,近两年有明显变化烧钉安。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捂、开发电动汽车产品练童碗,而且各种技术路线都受到关注的局面烩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出覆氨。中国各大企业都重视电动汽车没有错浅戮,在现阶段已不能算分散重复经涵罢,但难处在于电动汽车不好做剐啼,需要有很强的钡辟刚、全面的技术积累和投入媒屯唬。那些技术实力不够的企业凌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前效弯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理床抛,而应准备应对“弯道翻车”的危险坏箔锤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蟹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禄边堤,可分为几个阶段驰:当市场份额超过1%时篓茬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菏墩,则意味着市场条件全面成熟茸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旱,又主管我国科技工作多年暮礁铝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筋。    对照电动汽车的发展塘截木,在我国疟莲醒,市场份额已经超过1%;在美国和日本门斑酷,即将超过1%喉。这说明躬撅,电动汽车技术正在接近成熟楔瘦技。笔者冒昧估计叉算,大约再过5年左右时间坪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驾魔,其他性能与传统动力汽车相当虫,加速性优于传统动力汽车士紊,成本的差距大幅缩兴妗;再过5~10年时间茂末,电动汽车性能可全面赶上性届版、部分性能优于传统动力汽车谅比腥,成本与达到当时排放尽斧墟、油耗标准的传统动力汽车相当镰琼。但即使到那时惠顷珐,传统发动机也不会消亡烽惯币,而是电动驱动与发动机平分秋色郝继侈,或更多的是融合发展贿卷。基于以上估计贿卞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌矮味,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鲁霖隧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作书,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理缺奖。2009年繁烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研径,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告办。回首往事先擦酪,扪心自问谱昂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剐衡案。至于些许不协调现象布颠兔,是产业发展过程中的必然删能,是白璧微瑕陈川、瑕不掩瑜佛。笔者断言钨暇跺,按目前态势再发展10年鲤棠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍,并以此跻身世界汽车强国之林逛。    三拷貉翻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一髓蜗,整车生产企业要更重视电动汽车次肚海。首先要制定好发展规划和生产布局骨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狭据孰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帛,不能两张皮外涛胜。其次要重视研究与试验歪,需建立完整的萝你揩、一流的研究和试验体系筷欠乘,规呐兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统戌榷。电动汽车相关技术发展很快瓶,要靠自己去研究发展彼糠猜,别人的经验会很快过时党,更不能只靠“挖人”搞产品触轿颠。再次要全面布局戌切惜,围绕全技术链开展工作霉,不但要重视整车开发哎谱铝,还要研究电池和电机典,重视电池管理系统鹊,这是当前我国的短板赊,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑰邻。    第二悔就灿,要建立相应的零部件体系牌睛师。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绢草,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的趣靡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滤。    第三荒良,要开放发展劳淌唬。需鼓励挺雀鞍、支持合作伙伴引入先进技术和产品萝,像华晨与宝马飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好色颓锰。历史将会证明碎炮徽,开放发展电动汽车会比关门发展更快涸讹。更何况涩屏辽,在全球经济一体化的今天熄,关起门来自己发展是不现实的挞精。    第四番衡幕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作才倡。今后相当长一段时期廊勘瘦,将是传统动力与电驱动并行发展浇摔、融合发展的阶段哥瘦恳,单搞电动汽车很难成功辜品。对于只做电动汽车的特斯拉钞凰,笔者并不十分看好滑拭抹。    2. 对产业界的建议    第一摧悼,要加强合作乒挤傅。需沿产业链姐蟹、跨行业合作芹皆,整车企业要与电池企业那娥、电机企业懒褥脸、其他电动系统生产企业深入合作彤目。以动力电池为例妙宛溉,需要电池设计与正负极材料痉、隔膜惶幕恃、电解液奴谁缄、电池制造装备怀、试验装备零损示、电池管理系统全面合作芳。优势企业和研究单位要分享成果捕缮江,互补短板琅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踏,要形成轰轰烈烈的大协作局面剧,合作创新揩畴料,百舸争流挖四,才能迎头赶上并超过世界先进水平铰捆妊。    第二鹤,要注重实践举。汽车产品与其他工业产品不同磨阀,一是使用环境广且复杂臀诲蔡,二是生命周期长鼎醛悼,三是对可靠性难详、安全性要求极高蜂跑。这些都决定了仅在工厂导锤、实验室不可能完善产品燃,必须通过多轮的使用实践磊。与电动汽车产品研究开发相比贸猛委,充电过程更需要实践纫物碱。像电动汽车充电过程这样长时间费抠患、高电压事轰哆、大电流项、室外妙、无专业人员值守的工作状况辽劝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撮扣。    第三苇防淡,在充电基础设施建设与运行中醚吓己,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铝。充电基础设施建设是一个新行业窘陆砍,在管理上涉及电力冕火、规划逼常硅、城管写、工商管理等多部门汐疆,权力交叉箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摩,利益主体错综复杂钝。单靠一纸文件不可能面面俱到访控,必须经过相当长时间的实践暗,完善流程墟涸,积累经验布剔霖。    第四寂,要加强标准化工作阑媒。领先的研发瘸枫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗薪诖巍,而及时总结经验未长使、制定标准又能为继续实践黄暖法、创新提供重要保障逻。当前底,恰逢政府推进标准化工作改革曙,要求标准化工作密切结合生产舱撼搜、创新实践炭舒蹈,要求鼓励发展更灵活侮礁、更接地气的行业标准逞戌、社团标准夕。对此怠仕昆,业界应给予足够重视示哀纬。    3. 对政府的建议    第一报冈掂,要保持政策稳定擅霸。正如前文所述溪死朝,我国政府的强干预政策非常正确颗钩痘,发挥了制度优势蝎碌栓,已取得很好的成绩镰奶,应该继续保持回淖。电动汽车的发展涉及多个行业签充铃,需要长期积累和韦,需要几十年的时间才能成就大业陡碗穗,切不可存立竿见影梯青碍、一蹴而就之心抖槐栖。    第二纹狗彤,要及时对政策进行微调和补充完善涸浮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘫,又由于此项事业发展快仙局秃,新情况庭、新问题猾渴、新技术层出不穷刺荡,因此及时应对洼、调整练范、完善是必然的损党。    总而言之猾贩梨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拦刮,迅猛发展正当其时入戎劣。笔者衷心地希望朝野上下好病娇、业界同仁能认真努力工作挺剑蕾,自信且坚定发展诡。假以时日岸攘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流补楷拓,并以此为契机袭改,跻身世界汽车强国之林虱歪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅劲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赁阀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酵溯腔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惦姥陷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厦础。    他认为兰兄,现阶段吵朔梳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剔玛拟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配说握,但从长期来讲恨查辞,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚊蒙绰、轻量化类爸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合无寄、轻量化与制造生态化结合狄匙沟、智能化与网联化结合内茄变。    尤其在电动化方面颇肉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孰派吹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力伶兴喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氦衡谅,就是家用主流A级轿车佛,在性能价格比上与燃油车竞争绷。目前全世界都在朝这个方向努力农,如特斯拉Model3朝、通用Bolt吝哭抡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吨。”欧阳明高说相。    欧阳明高说滑嫌眷,但要满足这个要求膘破,电池必须降低重量忍钒、体积以及成本逼宋。此外粒喉,电池的比能量必须大幅提高嚏邪矫,达到300-350瓦时每公斤廓磕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标髓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘉韦,锂离子电池发明至今只有20年确茧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年返控趴,2007年第一次在日产聆风上开始使用卸享胳,可见动力电池的进步非常迅猛梧。”欧阳明高说逆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玛捻币。    但此前稗项,主流的观点认为愁舅陕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捍脯投,从性价比来看剑窟隘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赦,但现在随着锂离子电池技术进步啪,里程提高一倍纶哆旱,即在300公里的范围内默堂,仍然在性价比方面有优势晌。    从技术上来看糠滴,在单位重量瘟绣讨、单位体积下储存的能量越来越多弄霉戚,成本越来越低盾辫,才能体现出电动汽车的水平和技术琅渐唾。    一个好消息是词衡,我国电池成本每年大约能够下降20%耸慰。据介绍屉,五年前寥送,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栓景爸,去年平均价格为2.5元左右啃补,2016年为2.2元斤秸底,考虑到大量的电动汽车是大客车恃线寺,其电池价格相对会比较高一些氏。    “现在国内开发中的电动轿车胖惊,最低的系统成本在1.3元每瓦时娟岭,单体成本在一块钱左右颓。美国通用Bolt电动汽车闻稠,单体成本为150美元一个千瓦时亥孪。”    如果按照这个标准呻岁涉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到履哄,但是按照现在2.2元涟夺戊,逐年减少10%到20%火丁譬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漆汞建。    “加上循环再利用做到1元港鳖,也就是说憨,一千瓦时电池一千元人民币之内竞赴,是可以做到的啊葛维。”欧阳明高称激腊双。    对于具备性价比亮睫吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖犬,现在一百公里约耗电15度架瓢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内期稿驶,接近10度电一百公里膊没邵。    “要实现这个目标典,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惕疟。目前电耗的降低空间还很大谩犬。如果能够实现上述目标虑蹬歌,一百公里的成本约在一万块钱誓,如果电池能达到300公里就是三万块钱些杉谷,考虑到使用周期内省电和维修省钱兽低,将具有商业竞争力李受多,这是电动化下一步最大的目标丰到。”欧阳明高说戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年什雹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咖,但仍属于比较粗放的发展模式勒浅距,今年电动汽车发展逐步趋于理性蘑陀。总体来看碳掠快,走到今天乳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憾。”欧阳明高说剔盗温。    事实上城,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捂,由于销量超过全球50%以上爽弛新,在国际上引起了强烈反响柔磋,无论是政府还是厂家黎殿,都感受到了来自中国率先发力的挑战精吝。更值得注意的是埠,2016年如德国大众和日本丰田锹,纷纷调整技术路线老椒项,加快对纯电驱动的转型虏。    不过槽鬼,纯电驱动的战略目标赌恋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锚。对于混合动力技术来说萎,传统的汽车强国冉先、汽车大公司比我国更具优势悲,如丰田路线就是先做混合动力罗,再做插电混合和燃料电池臀剧。    由于我国率先发展纯电驱动蔷烦,带动电池产业的发展达到了世界前列蜕隆,电池产业规模达到世界第一呐必乾,总体水平位列国际前三偏奉脐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戳夹哩,我国的动力电池产业链净,尤其是电池材料截,如正负极材料赁膛颊,在国际市场上的占有率第一瓮坡。    “在此基础上停惦,我们以纯电动力系统(电池颇令辛、电机坝、电控)为基础平台泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利湿。”欧阳明高说泄。    据其介绍康镁,目前我国插电式技术发展已经取得进展堡倦梧,比亚迪秦铰惜、唐巍、上汽荣威550桅疾卢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灌惠,无论是发动机方面绰勘具,还是混合动力装置上遁聚,都取得了突破圭。    与此同时害弗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展零李舌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坏茫。    “这是一个渐进的发展过程微绍楷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坷。”欧阳明高说澜凌翻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项词疤,有效的回避弱项竞争敌瞄形,有利于我国电动汽车产业的发展誓氛钾,到2020年之后觅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亲素、同步竞争施携捆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖隙迫:李芳" "  编者按兢泼粮:产品价格区间一下提升了近40万痕巾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋。以安全环保为标签的沃尔沃相措屎,产品质量是其立足之本秃泛。无论是国产车型还是进口车型摧式卿,质量都要做的和安全环保一样好屉坞坞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坛杠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值当甫,安全与健康至关重要干屏活,但在中国市澈吕场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肯凭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娘禽拌,到底该剪哪一根线粉?我心里清楚宿,如果我剪错了店,我们可能就崩溃了括改。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伟。在2015年整体经济增速放缓建烈思、股市震荡獭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下毖薪熊,2016年的车市本不被看好灸撩捷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声省物。1月6日篡懊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售接华,沃尔沃对此解释为摆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蘑,更是提振销量的助推器沥糖勤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号履。   6月1日傻板禄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堵敖峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年把柒婆,具有十分充足的销售经验邻瓤。但用他的话说拱钝绊,他来自一个很小的市澈哺怼,很多因素他都不具备痞醒欧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荷科催,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状暑冗。6月1日入职龋睡锋,用一个月来熟悉公司的现状骇可逗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”互。然而现实终究是骨感的迸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慈菏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辨筐斑。   “做决策就像电影里拆弹的场景癸蹦,我到底该剪哪一根线呢横安翻,如果我剪错了开稼荒,首先所有的投资会无效夏策,其次会影响经销商的士气吃亲。”陈立哲对我们坦言哪。   他这样的想法并不让我们意外储磕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沟镭。在台湾厘容,陈立哲要去走访最南端的经销商供,早上出发中午就到了盛,但如今这种管理方式已经行不通了如。从前陈立哲的团队只有30人媳部避,现在变成了350人肠,他说现在同事的名字都记不完温。   “就像牌桌上的一个赌局尖涧,赌下去有可能是回本的罐逝,也有可能就全毁了腊,所以我每天都在想我到底该怎么做盘卤甫。”每天该怎么做肃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倦描。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛,才能享受最好的戒氛蚀。”这句话像是说给陈立哲听的酵镣。   2005年酸丘嘉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刃欠妈,沃尔沃一年只能卖1024辆沥,一直到2013年5000辆的水平融墨,再到如今年均一万辆的表现喜,对于台湾这个小市场来说酸现靡,陈立哲做的足够好硕,他对这个市场有着复杂的感情佃先踩。   调任中国市场做销售一把手惋械,陈立哲说这很突然希揪,他来自一个不足以领导中国市场的市场幂权。对于中国市城硗痢,他还不熟悉菜湿,做市场工作要对文化曙贿剧、变化枢、趋势有充分的掌握敛抬燃,这最重要的三点陈立哲都不具备曙耻,他唯一能做的攫粗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宏香料,相信身边的工作伙伴堂,组成一个高效率的团队帘,去解决各种问题薪啼敲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后须,首先做的是内部调整嵌贰很。通过不断累积分析过去几年市场的动态肛,了解在什么时期使用什么样的手段抒暇,反省问题所在俊烩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蠕。面对三梢开觅、四季度各项费用的下滑媒,倾听团队的建议空咎滦、做出准确的决策逻、将优势资源注入到最需要的地方呜耙。最后将宝贵的经验分享给所有人说宋洼,把力量从点扩散到面恋,从四个大区扛恋,再到全国刑莆劲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的理伸慕,我只是把预算副桨、时间等安排在它本身应该发生的场合纫桂龚。”陈立哲表示吉都:“我不是在讲官话方脓,只是借着这个机会感谢大家话萌慷。”陈立哲相信萌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的桂。   内部调整告一段落判抬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拌删。“我发现从销售品质到经销商的种种问题省。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间前,一下跳到80-100万节贫赴,面向的客户是完全不一样的畅矮宝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的木,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隙,还怎么介绍产品沪皖晃?这肯定是不行的舰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门必搜,“与高端客户接触坍谱,销售不能觉得自己比客户矮一截横,与客户要做朋友送樊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仓。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪穿磋,我们在资金有限的情况下做到了更好铆倡离。”   全新的管理阶层房交,有限的预算乾赂揭,面对重重困境豆讣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高据唱恢,8-11月均超额完成销售目标聊拎鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩灯,最紧张的时间龟韭顷。“我有我自己的节奏肉硷,我给自己两年的时间毕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棺岔晨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书避彻辨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熬旱亢,经历了两次产品的重大变动圈,但在他眼里这是最引以为傲的顽,因为这些变动犁、变革都是从使用者的角度出发并,也就是我们常说的“以人为本核。”   对于沃尔沃来讲拱吗虎,最擅长的领域是安全伞示,作为三点式安全带的发明者捶淳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期馆。但陈立哲表示粟跨,以整车品质来讲钝暇瞳,沃尔沃也和ABB并肩即,例如在底盘研发能力上娘圈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隘镶铆,全世界目前只有三家在使用乔,另外两家分别是法拉利与保时捷吭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑目,陈立哲也谈到茶寞膝:“沃尔沃其实也做过6缸识骑、8缸发动机句,还有享誉世界的5缸发动机饰蚕冀。沃尔沃并不是做不到石孰,而是我们可以用更低油耗啤坝秸、更低尾气排放的发动机达到更高水平森诵荣。这也是全球各国政府的法规要求荷,是大趋势麻瀑。陈立哲说“这些信息窗绊取,只是没有在行销上进行传播罢了星。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盆挎使,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号第,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成掷捌堋,改变了“国产”的概念罚怪娇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代夯。陈立哲表态道蓄池咳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料土悉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品染氨悄。沃尔沃立志从中国出发霓,以人为本的信念永远不改燎浅铰,值得消费者验证与了解吹瞧堤。”   “沃尔沃就像iphone一样围韧,它改变了人们的使用习惯贸诚慈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例理稀硷:S90有三个界面同时提供信息溯,分层级的来处理车辆信息纷蜜。这一点很重要摔帘,体现了沃尔沃以人为本的精神斗。在设计方面辱没,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料妮。用沃尔沃的品牌精神顶淳天,再加上瑞典的风格屉现视,直接与德系品牌产生差异化叉惋。如果从地域来看诽暑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡类荤蹭。   沃尔沃曾立过两个誓言戏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化郴都长,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顷,沃尔沃全额赔偿典檀奉。在陈立哲看来身寝咯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺死。   陈立哲对我们讲道糠匣:“在欧美颅孰捶,当太太怀孕的时候赫,男人会考虑买沃尔沃氨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据干,中国作为沃尔沃最大单一市掣ㄅ钅ā,11月共销售9,076辆新车烷谩,同比增长12.8%;1-11月期间疙豁,在华累计销量已达80,759辆稻井盛,接近去年全年表现穿境即。就目前的情况来看眉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侯。   在经历过低谷期的沃尔沃搂顾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯,这无疑是对陈立哲工作的肯定丧环,同时也是明年的压力惫。毕竟“十万辆”这个坎釜虽,沃尔沃早就有迈过去的能力酮。   2017年韩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌,届时瞬孟东,S90 T4丁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前上。对于陈立哲来讲凤梅,最为重要的是三座版S90悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踌拔赐,是全世界汽车厂商猾,在中国制造的单价最高的车辆父。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐每娜,“三座版S90可以达到世界各项指标宫平,这款产品有能力改变历史跺。只在中国生产版痕,以中国为核心的思维建痢舒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弊。”与此同时肚胁,全新XC60也将在2017年第四季度发布模誓醋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称肜馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驹掣,所贡献的利润更是远超世界平均水平盒葱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力律龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尚洞。“知道我坐这个位子的时候悉,很多人会紧张甚至惊慌毙,他们会很直接的问我桓,你行吗鸡娩?台湾市场那么星汀,你行吗陛锭辨?”陈立哲笑了一下说道祟菜:“每逢这个时候氮禄,我都乐意告诉怀疑我的人屯,我将在最短的时间内做什么盗菱戒。”   两年的时间转眼而逝馈韦斑,陈立哲手中的“牌”越完善淡妮,与主流对手正面竞争的胜算便越大写。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虫,未来还有什么是可以阻挡他的呢立?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼段胆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗓但奉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弹纲绘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惠慕奈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狭梧危。为了满足消费者需求乓可,推出一系列活动迎合消费者喜好瞪。 上汽集团副总裁喀笛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耸,得益于荣威与名爵的共同发力蔫祥,上汽乘用车共销售27.5万辆眷,远超去年全年的17万辆块聚。取得如此大的成就主要归结于以下几点路莫:新车的不断推出蛇醚、以人为本的理念及高性价比棠缄。    上汽集团副总裁廖、上汽乘用车总经理王晓秋臀屎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涩惹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解份踩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惠敲匠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胯甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢活入,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃邻。同时辉救,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橙捐:个性而不小众杯为。    “上汽集团经过十年的厚积薄发湿,通过对消费者的沟通与研究握城无,已推出很多新车型喇谋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”阿嫡径。王晓秋还指出构俱楷,名爵现在的路线是个性而不小众瑞逻天,这就是上汽集团未来的发展方向集禾,上汽集团希望新的产品有个性捆庞鹅,且能让大部分消费者接受臣。    据悉蟹,自荣威RX5上市以来达陆凄,名爵锐腾也迎来了中期改款笛檬,同时新车名爵ZS舜滦唤、荣威I6也蓄势待发屉钠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峦芹,上汽集团也很清楚自己的客户群体啪汝。王晓秋指出抢脆莫,新车型针对不同的受众群体世晤缕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沽孝钙。拿具体车型举例葡蒜,荣威RX5更偏稳重另舰,新锐腾则是一款属于年轻人的车不查,新锐腾外形活泼疚,同时考虑到消费者的需求塘啼,我们对内饰也进行了升级刑倍,并增加了10-12万的手动版课量,使新产品没有短板当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尝肺迹,王晓秋表示伶陀,“从荣威550开始怪弹,上汽新产品从设计到销售戮丹平,最后还是根据消费者需求来决定热焕驳。”    据介绍私恨撤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验差搜娄。为了满足消费者需求驼侨堡,新车不止在性能和价格上做了调整妮疵,还推出一系列活动迎合消费者喜好穿福。例如泊甲扇,基于年轻人喜欢足球运动垢浅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镶心其,也已纳入上汽集团新品类形坊力,预计明年新车65%会配备此技术汗迁侵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怒皆怖,“上汽集团一定要明白用户需要什么席荤拿,为什么要买我们的产品柔但,带着这个问题咐蠕寒,我们才能真正去理解用户怕疯,落实用户需求适,使我们的产品极致无短板姆,产品自然会大销裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大然姜,竞争也日益激烈锭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吕兼渤。王晓秋介绍琴,名爵的价格基本与同级车持平韶肚,但性能更具优势划坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸿豢沫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焚围,“消费者希望花更少的钱买更好的商品川,就像提到的让渡空间看赌凑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赋嗜,从而应对市场竞争环境另嗅泊。”    产品有了好的性价比和客户认知度怖拧建,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡极技。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帘荡。名爵经销店到现在也有280家左右氯憨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掂,其实道理很简单蛇巷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右形垒,且不断呈现上升趋势深秦,他们认为自主品牌的春天来了”光帽,王晓秋表示碱。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳞鸡,王晓秋坦言权挤,“首先团队要把理解客户需求驴、用心为客户造车变成一种自觉行动闪硼,进而形成一种行为规范谩。其次应时刻保持警惕扯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佬冻财。只有这样矩吹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力艇宝伴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布畦踏梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗姓。这些修改背后有哪些考量和博弈惺暑甜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问苏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涵?   答喊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抬。一共收集了9246条建议剔,其中表态性意见7736条漂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条经甸,占16.3%捍穆悲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉、网约车驾驶员资质及管理寡赁劲、出租汽车数量调控三个方面吮报凶。从数据来看氢醒,不少人对“京人京车”表示理解成立汤,赞同的达到70%多旗挤,质疑的只有12%庇拴授。我们根据建议修改了125处梦娘念,不断扩大合规车辆的范围鬼徊,让更多人参与“分享经济”沟。    “从北京实际出发玛,兼顾多方利益”   问黄: 为什么要求“京人京牌”穿列屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昆幌、交通拥堵棺、环境问题等“城市病”陛靖。在这个前提下娇,北京任何一项政策都不能“任性”氖爬啸,要从北京实际出发碑绕贪,兼顾多方利益滥谱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夹壬,地铁最高日客运量超过1200万人次稼豪却,公共电汽车日均客运量1063万人次腿嘿,小汽车每车年行驶里程15000公里颧惨楔,交通压力与日俱增冲。但在我们的努力下使籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卯瞬猛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鲸。    总体来说径,北京坚持公交优先的战略忻咯从,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暇楔,对其进行总量控制在所难免凰晴。目前北京市绿色出行(公交谓慌牧、地铁寸橙、自行车棺、步行)占到71%庐,小汽车出行占25%锑,出租车占4%媚落假,其中包括比例不高的网约车出行鼓缅。北京出租车改革的总基调是囤讥:巡游车改革俄、网约车规范瞪函、融合发展腻圭、错位经营丹、多层次服务路。我们力争进一步提高绿色出行比例迸弯,为首都可持续发展提供足够交通承载力硅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拱: 政策出台之后蛊,预计将有大量不合规车辆面临退出媚费,政府有什么监管手段确保政策落实到位楼?   答炕: 政策出台前徒帘,我们和专家文欧抛、司机脑舅、乘客苹插、网约车平台进行了多次沟通帘筏柑,决定设立5个月的过渡期县。一是给合规平台艰千鸽、车辆贰燃、人员办理手续;二是清理不合规车辆擂拭、人员等扭。    从服务乘客的角度蕉登驮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埠能。另外假,希望网约车和传统巡游车加快融合发展筒,因此提出过渡期的柔性考量香。过渡期之后膛嘶,平台要加强行业自律妨,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰,严厉打击非法运营瓜讽恰、克隆车和价格违法行为褪腿,能够更好服务乘客髓、保障安全诉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问概厂垒: 面对新的经济形态番,如何创新管理手段汀?   答火: 出租车发展中没有对立关系糜欣凉。网约车以网络预约侠、快捷方便等特点哦读铂,满足了一批乘客的出行需求私簇热。单从评价司机服务质量的机制看闺,就值得巡游车学习死淡:如何与派单挂钩溜,实时评价法颁。但网约车也有局限性锯男,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仿颅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啪肝溪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的染屑。你有技术优势烩粹琅,他有线下服务优势抄荚,为什么不一起干呢溺?    管理部门也在转变思路鼻卷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓜较,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车态江汗。通过推动巡游车改革及网约车规范顶,构建多样化服务体系勺,提升出租汽车服务质量迁牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凡诗墓,在京注册用户已达218万人哼毁慧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箩不帛,提供差别化服务蘑。    “解决出行问题要标本兼治”   问桂伟假: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么道独?   答嫩视釜: 群众出行问题的解决磋炬,需要放在城市综合交通体系中副,多措并举汾粮、标本兼治措。一方面炔吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捍硅翻,需要加快构建安全固、便捷非熄文、高效汤、绿色凤、经济的现代化综合交通运输体系垮吼。到2020年纽伞护,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%连。    交通设施根本是为人口服务墙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标土,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啤氯踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈狙:李芳" "   杨美虹透露廓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焦攫拣,大东工厂扩建项目也投产在即盼枫,这些举措都将助力当地经济转型升级韶相甭。    在杨美虹看来汲弛,借助主机厂优势妮内超,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时须罚,配合外交部到德国进行推介剩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巴全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恒腑深,从而推动产业升级咯但。”杨美虹说九毫惜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媚钮癸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者另。最新数据显示宝玖,2016年1-11月反,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摄暑耗,同比增长11.2%皆,前11个月的累计销量架莫吻,已经超过了去年全年牧补逃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徒喷矗。12月13日隶扩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开楞畅股。活动期间肠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访螺改。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)票靠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济私岭、环境和社会贡献等方面取得的成绩词。杨美虹向记者透露但裤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帕腿变,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩霓淳。    “在‘可持续发展’战略的指导下惩毙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烷胺。”杨美虹说械。    第一灸浅,实效为先告。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蔽季,“我们不做虚的砂,我们也不做口号式的鸵纫公,我们一定要解决具体的社会问题阶。”杨美虹直言行,比如BMW儿童交通安全训练营欧,它是为了解决儿童交通安全问题首侠。    第二猾汝相,长期坚持惟畦仙。宝马儿童交通安全训练营落,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刃蕊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茂版钢,今年是第一年做逛,未来会持续暮怀、扎实的往下推进凳伦闭。    第三和攀,全员参与鹃锣坚。宝马做企业社会责任时癌,会邀请车主聘屏、经销商溺翠、投资人以及宝马员工袱镐古,一起参与进来休禾。比如宝马爱心基金馆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裙侵,提供指导;另外享钱迁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卤,定期组织各种各样的活动些。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略米镐商,将可持续发展贯穿全价值链天歪饲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拉。”杨美虹表示收,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亥卤,主推工业旅游概念栋识浩。    据杨美虹介绍忿赌畏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠攘晨,助力中国制造业迈向高端违伪,并促进东北老工业基地全面振兴府。    数据显示勃体蓉,截至2015年底蚂农,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回付,当年纳税额超130亿元人民币惧。同时类,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会圈,就业岗位较上一年增长了8.6%笛钠姑。杨美虹透露佛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渺巧,大东工厂扩建项目也投产在即膘裁,这些举措都将助力当地经济转型升级把床旱。    另外群磕绢,在杨美虹看来蔡癸汝,借助主机厂优势谭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲佬,配合外交部到德国进行推介跨裸谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氨田。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檀侗,从而推动产业升级试擦。”杨美虹说陛羔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥响漂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孰缉?关键是我们的差距是什么尚焚小,下一步最大的点就是要提升品质桂捣静,当然还要控制成本称撼慧。然后十,就是我们的正向研发和平台战略镜但。最后是惰,可以大大提高效率凯鹿,如订货的时间是可以压缩的尝逢效。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一活羔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箱哪磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酣。    徐长明说萝膏,怎么理解工业4.0剁?这个概念是德国发明的伶毛殊,现在在国内比在德国还要热炒。最近兄敢腐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陋臀,我理解它的工业4.0的本质食病,就是怎么保持德国制造业的竞争力矮魄辫。在国际上尉累,德国面临两个挑战氦:互联网大数据和云计算厦驰。现在浦方豢,德国整个国家都在讨论并昂,怎么能够“不被互联网+”禾嫡,而是“制造业+互联网”乱活,这是他们重点考虑的问题潦颅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰需里倡、宝马膏、大众泪。在德国防耐燎,汽车的需求是非常个性化的拳档,在这样一个背景下秒册蚂,它要维持竞争力陵承膏,推出了4.0的概念衡,核心就是智能制造频京。他们主要的目标有四个方面嗜:提升品质邻颗、提升生产力宦但、提升柔性化递氖靖、压缩产业什竞靡,总的核心是提升竞争力逃堆。    徐长明分析五谋,本土品牌下一步怎么做姜庞?关键是我们的差距是什么醚,下一步最大的点就是要提升品质辞,当然还要控制成本佰。具体要怎么做镰桂?也有几点迹:第一书哩,想办法提质控本刨脾。提升品质膘热,消费者理解有三个顺:可靠性痴、感观品质拎、性能饺。第一个维度涛纷:可靠性是必须的啊,现在光有第一个维度已经不够了琉躬,必须要加上第二个维度蛾奴常:感观品质据,看起来要漂亮沧吗凤。在此基础上又发展一步芬躲拍,就是性能的提升借。最近市场上卖的好的自主品牌胎,大概有12款车殴,年销量超过10万台捍丁地,这些标杆产品宿沸,性能上也不错寞。因此帆,自主品牌下一步还是要想办法圃士锯,把这些提上去旦没,缩小跟合资品牌的差距较队。    这几个方面的提升蜕畅肋,意味着成本也要提升鲜鹅,怎么能够控制成本等?第二方面的话题鲸捷勒,就是我们的正向研发和平台战略拼。之前复晴淳,我们很多品牌都是“逆向研发”羡括,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亩,拿过来拆解做测试会驶,最后组装起来烤。这个模式下赡女,成本可能是略微低的阶桃缓,但品质谰、性能有很难保持葛瓶无。现在必须要正向研究棚耿,从消费者需求出发畔,形成一个目标粪晃,对目标做分析环被,只有正向设计缮,既能提升品质性能磨奇,又能控制成本搏牢,像长城配济全、吉利等等松垫幸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怠橙。    平台战略懊轿,在更大程度上控制成本截搁。他说瞄侧琴,我们的开发卜铅漏,现在是一款一款开发的波,零部件的通用性相对比较屑俊,最近一两年来纶,已经有两三个企业开始走平台化战略烽聊尖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蜂、SUV和MPV姥遂。这种情况下盯具逛,零部件的通用性非车旃掌猓好牛疟涕,同样是50万辆的产量恼,对零部件供应商的供应量更大拓侈,就能有效地降低成本蓝巴盒。    徐长明强调颗,对于工业4.0的精神本质还是要学的含,品质的提升是德国工业4.0首要的目标上歌,它做了那么多的智能机器人谢,智能机器人都是带摄像头的纤,在实施过程中的质量随时能够监测搐零脸,然后反映到云端崩豌写,再反馈回来随时可以改进霖炊。现在滔,企业员工的工资水平越来越高善很磋,汽车厂家很多在加班加点渺,我们要高度自动化晤锈,这些课要补嚼光,应该有大量的机器人替代人工得释。如果这么做了苯,可以大大提高效率兢,如订货的时间是可以压缩的羚。比如牟,国内一家自主品牌沉酮俺,从经销商下订单疟报,到提供汽车产品最开始是40天妊,后来缩短到30天略,现在可以压缩到22天嗣翘奴,跟世界先进水平比还有一些差距泄。这也是德国4.0里的核心内容孤凛。我们不一定用他们这个办法冀面替,但精神实质是要学的氢。    他说款潦茫,柔性化的生产也重要风,但没有前面三个那么重要寡。在4.0背景下揣妥峭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隶酪巧,而是学它的精神实质泼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾裳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剁。更为重要的是骏暖苫,放眼全球倪玲疟,驱动这些变化的地方就是中国别遂惨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦少那。    12月11日篡盗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号莩庑迹虹桥落幕晨。经过36小时的激烈角逐楷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暮劲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利间。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示糙,今后的五到十年邻铃,汽车市场将发生前所未有的变化坍扒户。未来士壬惭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞎掂凡。可以说眠,未来五到十年汽车市场所发生的变化居割钱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狠。更为重要的是史干嫂,放眼全球价亩炕,驱动这些变化的地方就是中国烂逼米。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举些朵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潜,作为企业埠,捷豹路虎非承看重年轻人的培养杠。在全球钩苔鸽,捷豹路虎共有2500名管理培训生紊庐焊。过去三年方,我们在中国也培养了30多位管培生唯。此外岭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雇禄伦。    在赛后的媒体分享会上没,两位获奖学生代表分享了各自想法吾腾娃,及在比赛中的收获菊碌藉。同时俏,睿侨森帽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问品。   问集:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈,请问这些导师来自哪里吵卞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砰?请学生们简单介绍一下自己的作品起伎,获胜的原因是什么膘担?   睿侨森呸南惯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁。一位是捷豹路虎内部导师普径,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验体,包括对行业发展的认知焙九、想法和计划;而外部导师将提供外部信息紊呐别、视角和指导颊菲。这两位导师全程和学生团队合作鹅,提供专业意见几,帮助他们取得最好的成绩法寥。   潘孟涛裁蔽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庇莲,包括今天的学生跺,将来都有机会进入到我们工程团队逞配舷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匣,可以来到捷豹路虎学习和发展纽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里虐刨叛,再加上扎实的专业和技能刻憋富,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会团。   睿侨森乡微绘: 作为公司的管理者泻遍塑,我们非趁模看重实习生藉侧蹭,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹋。不管是本科在校生还是毕业生克,都能给我们带来新鲜的血液旦簿、新鲜的想法翰。    同济大学袁旭匈:首先前,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怪扒镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谎悲操。    我们都来自同济大学汽车学院肩奸抽,团队成员有两个来自汽车工程方向步猫、一个汽车营销方向却、一个汽车设计方向毯堂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抠憾,围绕“以人为本”敌,挑战的是都市环境里的出行压力贾遁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厦及、设计师也有很多共鸣杠券识,通过一系列调整季禄父,最后有了这样一个以人为本兄甩渭、体验为先的方案史貉点。我觉得穗块,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糜乐持。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秀饯:目前秦强,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摩鹤苯?   潘孟涛号此酷: 我们会对人才数量进行评估和拟定歧苏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姆迹。随着经销商网络的增加慧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲍鞋,从而满足未来消费者的要求妓。这些内容息息相关峡替小,并且不仅是着眼于眼下堵闪锨,更是放眼未来篮。比如受,针对刚刚提到的电动汽车战略窟布裂,就要确保未来有足够的专业工程师储备塑划合,因此尖架抡,我们时刻准备着霸磨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挝。   问惦:在创新领域酞浅,包括未来汽车科技领域划疟剂,捷豹路虎有怎样的系统部署关帆?   睿侨森宠: 首先彩恫绍,作为一个公司嫁伍,我们在研发领域有诸多投入势此搓,而且很多的投入都非常具有前瞻性钦。比如说克晚同,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粱额,他们会跳出现有的框架做很多创新实验接。    其次弥腹七,我们想要通过产品和服务等叫,把先进技术带给我们的消费者霜炔,因此我们的工程团队便、研发团队必须时刻关注消费者需求淳唬,做到一切产出符合相关性疯胯、可实践性原则亮笨刨。此外身,我们每年投入约350亿人民币十期瑟,用于车辆技术的研发和投产布。    我们还于今年7月宣布显维:在未来四年矫筒牟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈劣尾改。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术删戮端,并在未来应用到车辆技术当中夯戳。    今年早些时候鹊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缸膏,通过应用软件及按需服务的开发与提供骚瞳末,解决消费者在出行中遇到的难题凡徐趴。    与此同时该动,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器记雄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哎、办公空间涪堆袭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扣翟教。   问顷涝:请具体介绍一下InMotion碌么台。对于整个汽车市场的趋势悄,比如电动汽车技术拎呐,捷豹路虎是否有着自己的见解次?   睿侨森荷太岁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案繁顾扒。我们希望将来可以将它推广到美国匆吮撅、欧洲以及我们非常关注的中国市场爆岁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部尾贿辆,由研发团队进行分析眷茬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兴拾,我们也会分享给总部客。    关于电动汽车技术彻嫌,在洛杉矶车展前夕马,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袒拎窜。中国是目前最大的电动车市乘偌小,并且有引领行业变化的趋势挽。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泌保,确保第一时间响应本土市场的需求吵窃滦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幂,并于2018年正式上市爆,希望大家多多关注械桓承。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貉敌:关于未来互联网汽车殊,捷豹路虎有哪些基本的认识吠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求解搬?   睿侨森集龋: 目前巷浇矗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琶吓帽,它的发展甚至可以打破现有的譬痞讲、传统的汽车开发逻辑与循环蛙摊讹。    针对这个话题堂,我有两点和大家分享迪龚腥:第一点海烂饥,未来所有的车辆都将实现互联网化系,现在能够透露的是绞,接下来我们全新推出的产品光姑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点签炭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搁。比如说篓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫡宠,使用他们的UI界面和地图没串。类似这样的合作淑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾惜:李芳" "   汽车网讯 12月15日唇两穆,由中国汽车技术研究中心芬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开小保。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丝骗怖,从“市场化发展现状”收函埠、“应用模式创新”平、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃弟答,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台藉撼,为产业发展建言献策链卷混、助力提升财控姥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录了捍: 第一下,背景材。    去年发布的《中国制造2025》承,新能源汽车是重大发展领域之一邵,是其他技术应用载体糯县膊,而且是先导性产业和蔷茄。它的进展情况决定了中国制造2025隙巷嚷、强国战略实施的程度郴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展踢,从而能够聚焦变革扯、明晰路径梢、凝聚共识然街、引导相关资源集聚推广产业创新屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匈曙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痹勘脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布同突。总体报告是按照1+7的结构烷。1是总的蕾,7是包括4个车辆整车技术譬盛戎,3个分项技术逛。    第二疚剐,国内外总体技术分析存违。    近年来勿,从国际汽车产业来说侠前壕,低碳化硅古、信息化记、智能化是一个总的大趋势吧啃闯。欧洲璃本忱、美国惮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穗波,重点企业的产品战略也充分体现了三化熔喇蔬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逻甜。我国汽车产业特别是近二十年的发展膛,取得的进步大家有目共睹敖畔。首先氯蒙,产业规模世界第一寿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长关。从技术上特别是自主的技术进展非常明显澄捣比,包括品牌市场的影响力有目共睹桅歌,特别是新能源汽车芬定,包括技术拆场、市场辞翱涩、新的智能网联汽车技术雇娶刑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势含堪,智能网联汽车发展是非撑仔幔好的优势条件份咎羡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棋童,包括动力电池护歌、变速器鞋曙。国内自动变速器原先是空白慨挪泡,近年来无论是CVT芹魂、IT事救、DCT都有自主的技术和产品伦丢避,而且应用在逐步扩大吩。    虽说取得巨大的进步晌,但与国际先进水平差距明显理:    首先村,发展能力上的差距洗。投入强度远远低于国外拳,全产业投入估算1千亿琴隧称,相当于通用擎墙、大众亮、丰田大集团一个公司的投入敌。    其次陡,研发积累糕剐蛋。包括流程积累茬、数据积累促抚、技术积累衰痊俗、标准积累护娟,这些积累偏弱权丰。    另外拱哨,从整个产业创新体系上来说新,差异比较明显的如靶,特别是协同方面魂豪。单个企业弱盲,整体的协同效果很低烧,意识也比较低私。在发达国家俩,单个企业强俄扳拒,整个国家的协同体系效率比较高撼太磨。    基础不牢地动山彝砀础,我国汽车产业的材料瓮冈、工艺基础跟国外相比也差距明显舍斤芯。汽车产业赦簿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钦侣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瑞,要求有创新的思路和创新的模式储彻洽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求覆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹅台。    第三傲场,一些关键的里程碑臂。    重点是总目标埃,总目标是基于很多现有的环境设定的鳞办色,也基于七个路线图进行测算廊辩墨。反过来说蒋涪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搓午,就能够实现保障几个方面总目标的实现毛逃盟:    1丛冬厂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妥。如果技术路线图能够得到实现残窍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垦抵借,之后往下走钩肩刺,这对产业来说查疏,甚至对国家来说是非常重要的蓬壁。    2适、希望在2030年左右反嗣,汽车产业的电动化转型基本完成茬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尸陈擅。智能网联汽车市场有一定的占有率坛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乱蹲澜。    3会翱、建立有竞争力的自主创新体系方牟窝。    节能汽车在2020宦篙航、2025傲博、2030三个阶段提出典型的指标即,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗携澈搂,5升趣妮、4升弄棘、3.2升婆瘁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍色鲜,2025年15%瞧,2030年40%以上泌搪矩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匣教岛、自动巡航菏沦使、车道保持应用已经很高当,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例降。    基于总的目标再来分解具体的技术路线譬,经过技术路线测算实现总的目标凤旅藏。从路径识别上来说糕间弘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衬,以能源动力系统优化升级转型作为重点火斤,以智能化水平提升作为主线艘鸿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哗摄谩,全面推进企业产业发展泉。    第四乃奋铃,分技术路线图的基本结论胆秘。    1郴、节能汽车皋觅。总体上有很大的共同点槐怠,重点在混合动力技术灌、内燃机技术料械、其他驱动技术娇郎森。混合动力是技能的主流技术剔店,当然轻量化也是另外一个储慷画,但是轻量化有专项的分析睫,在这里没有强化困。    乘用车总体执行轻量化捕蒜、小型化申夹付、混合动力罕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失久韩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拎。    混合电力是一个主要的技术垃沽,达到5升伞萎烦,4升琴朔、3.2升的目标楼斯啃,混合动力是主流令棱,其他是共性的玖,轻量化喉、摩擦等匿卢钨。    商用车混合动力应用时间稍晚禄,重要度低于乘用车达办。    2蜂绒斜、纯电动与插电式混合动力汽车檬萍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惮,加强轻量化成为趋势谜。轻量化对电动车更加重要供嫉。对于插电式非常重要的杉督督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肛,驱动瘸颅农、点击弘、控制墨煌随、充电男、混合动力发动机阀,高效耦合发动器鹊。动力电池本身有专题垒埃,在这里没有过分强调等。    这两种车提出了总体的发展纲要输譬楞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芦对,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的白,甚至可以忽略不计彤。    从四个层面梳理了技术需求关,提出了一些优先的行动项算,面向纯电和插电胸胸岸,国家科技技术支持十五年了快壕,下一步除了电池列为专项之外靡高,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持迟宋。    另外反,聚焦关键零部件暗贡、基础突破和可再生能源交、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晾十。    3辞玫芳、燃料电池汽车庇淘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胁敢。从中国汽车产业来说烫垮,现在重视程度不够镜踏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划镣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呜桃。希望四部委提交国务院进行发布和实施扩卿。    在研究过程中示,大家对燃料电池认识分歧比较大梆,或者没有共识僚,这里特意保留一个燃料电池发展目标戊,跟发布不一样触乒。发布时2020年达到5000辆的保留规模磕,我们是1万;2025年是10万湃馅,发布时是5万;2030年是百万睛,发布时是10万稻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶随,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恋任,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唾箱、耐久性驹行、成本沃钳匠、氢安全涩蝗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毒玲麓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜咯。当然茎袭,全技术链的技术攻关需要做坏麓尽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翟洞饶。前期小功率燃料电池届委,中期是平衡的燃料电池戒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夏,到最后全功率的燃料电池凤。当然禽,电电混合是最主要的囊,最后电池小容量的技术路线怪卞祈,但燃料电池的功率更大一点褥布。在这四个层面进行了技术创新梳理换藤,燃料电池要解决的东西很多擦河,包括材料先、膜蛋报、电机邻戊擎、燃料电池拿慷细妫块堆票、系统技术独、整车技术忙矾朝。燃料电池也是下一步国家科技妒、资金支持的重点腊擅啡。    4冯涧、智能网联汽车棋渴蟹,这是新兴的技术发展趋势师寸检。其重要性与新能源汽车同等重要该胖,有部分专家认为更重要兴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大先,技术和应用的优势久稗,也是机遇殊拈隶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟窗,涉及到国家信息管理摹。对核心自主提出了很明确的要求钞翅,即两横三纵姐。    车辆技术上更多的是决策辑、执行稳怀度。信息技术擒磷,信息安全溺渤,地图技术也是非常重要的溯软。两纵回德惧,一个是车载的警,一个是基础设施记。智能网联一定是循序的诧媚刹,智能网联技术最容易得到大规模的应用结沏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标船。这两个路径总体上循序得到应用萝苍,从商务车来说品挫,更容易形成贬翁诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求假脖。    从四个层面聚焦一些技术需求泄。跟燃料电池一样搁摆,需要解决的问题更多一点昏。从感知决策执行的巧,特别在决策阶段揣,差距是比较大的累逢,感知当然也有差距免。在信息层面悸茎鸵,大数据添脚、云平台携疵侨,相对来说中国有比较好的基础和优势套烂。    作为一个前提可,对标准法规先决性段惯阶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动们泞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧描。制造技术不细介绍了惧胁,还是聚焦在新材料的运用离疼疯,以及新技术对制造技术带来的变化幂惩,聚焦方面进行了说明钡谐伎。    动力电池残,分三个目标崎比酿,目标上有比较大的讨论和争议筋杜波,比如说新阶段提出了350午糠附、400沥锋挡、500的质量要求归假绣,争议非常大筷蜂,重点几个层面呕:    优化现有的代表电池技术瞪,提升技术水平脱,特别耐久性识但狈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惕戏栓。国外的装备很难形成有竞争力的差别济虎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宫闪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系觅外。现有应用以企业为主体来做冯青。当然韭湾,也会关注动力电池的回收利用技术次。    最后催梅携,轻量化棵惧。简单来说此,前期聚焦材料技术池鸽槐、设备技术弹、制造技术休骸情、回收技术潦典。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宦丰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俺败,比如说传统的四大工艺的变化敲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶霓道:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翰嫡、供应链刃桔、资金巧、汽车等方面的诸多质疑病努。期间,明确表示不会放弃造车熬默。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天达。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巍筏焦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辟嘶奠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融素、互联网及云茫椽、内容桨擦伴、体育,还有三个端口类的,手机计、电视雹忌句、汽车瑞穿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业券市处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嵌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿题。    乐视的电视做的确实是非常不容易柯室。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三金点。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啊班。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元没鹅鹃。总归累计亏损36.33亿元谁肺门。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就戏矗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仍抒壳。第一部分就是投资人的钱仙看。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冈释。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痉认眉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杆饺贾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情砂斯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腿无糖、体育43亿腔、手机50亿,房地产64亿损麻、内容108亿昂拆瘦、互联网金融151个亿溪逼狈、电视187个亿铃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的通岗嵌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的儒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵私。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的楔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件五角付。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摹刮谓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的簿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膝顶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了母缓下。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杏宛。很可惜,你们蒙眼狂奔把。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散降叙蹄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   12月10日簇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痊笨:一条是政府主导评、政府补贴的方式酚氖沧,这是当前的主流款媒懂。一条是消费导向省,依托市场的内生成长道路傻实。”他表示鞘匿,(电动车产业)进入者中玲,大多数最终可能会被淘汰拍匠盒,但是不能不给他们机会蚂篓北。国家已经开始放宽市场准入腻,此时孤湃讣,应该在两个方面把握好政策咕:1檄潍梢、应当欢迎新的进入者嫉辞都,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嘉任舷,让投资者自主决策耸公,自担风险省氯差。2记揽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膝刷,严格市场监管淘箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惶煽范,目的是建立好的产业生态伺晦。电动车产业化哀胚肠,最终必须依托市场来完成慌蛾,因此墓妨奥,政府的政策必须产生长期预期箩怒。推进政策应当借力市晨倥帧,发掘市场的潜力竟脸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慌。政府政策不干预技术路线佳鳖,政策的实施不是导向对政策的依赖晚,而是政府作用的适时发挥逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道花溪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示星,戴姆勒有望在今年成为全球最大犯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泊簿傻,这一目标比原计划提前四年实现烫挖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布埃:“戴姆勒今年即将实现这一目标垦念肮,比预期时间(2020年)提前四年坝禄累。”   据悉前忍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浅察,当时受到与会者的哄笑绵围。然而购,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近儡尉钵,领先劲敌奥迪和宝马良。(实习编译壬遣床:刘欢 审稿吻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肛非焊:韩大为 版权作品奶殿悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载供,违者将被追究法律责任梆十。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道但,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呈辜。在提及新品牌“WEY”时毋辫落,魏建军表示答痊,“将夺取丰田和德国大众的用户”孤吓林。   记者疆:为什么把自己的姓氏作为品牌规惋?   魏建军蜗蒂灰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拨受。我对WEY很有自信械继,就使用了自己的姓爽渡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棱,但在中国汽车行业我是第一个聊。   WEY之所以采用英语惦,是为了要瞄准成为全球品牌拭加。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力催麻姆。   记者版啼:对于竞争对手有什么设想卯谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑟兽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场潜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势摔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌弧抨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偏,在此基础上还要实现15-20万元的定价胜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户势贰乐。在性价比上WEY更具有优势红季捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碾衰从:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权段擞,严禁转载较红,违者将被追究法律责任骋蹄歌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陇熄磨,新能源汽车的发展也不会受阻舌般惋。   根据工信部核准的数据虐其,今年前三季度巩,整个新能源车销售16万台护,同比增长83%汝。其中踌幕抱,新能源客车已经占有40%以上的比例蒂,达到了近半的水平季虫,发展前景面临压力棱,但乘用车只有0.1%上句。“我们涨十倍是1%灿慌始,涨100倍是10%钉芳,新能源车发展有巨大的前景和空间颊扛奇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点塘从。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抗煞,全国乘联会秘书长崔东树说泪尼卢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力光渤。根据国家制定的产业政策要求岗,到2020年滑,乘用车百公里油耗要降到5升屏,这意味着五年内降38%的油耗涵粟。“基本上谁也实现不了软插,只能靠新能源车来推动湾。而这种新能源车槽,插电混动可以降80%下虚怜,纯电的可以降100%的油耗探,这种情况下只能发展新能源车谴酣,这样新能源车乘用化舌篮掠,为什么我们一直定义为为生存而干渤撅咕,你不干就要挨打猫吵汞。”崔东树说萎。   另一方面堂帝毫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展健颠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者川算崔,因此定价弹性很大敛。”中金公司的研究员李璇说裙壬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氢,为消费者提供很多选择仑借。随着技术进步和更多电动车型的开发星瘟枯,新能源车的成本会不断下降污挠姬,比如救,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肠。“中国的纯电动车型出来以后试,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多雾吵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂歼,发现基本上17潦芹绷、18年以后的新能源车朵,达到8年10万公里以上拇枷芥,整个成本是比传统燃油车是要少的褐翅,甚至是少了20%到30%币。”   电池是电动汽车发展的核心硷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本镰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撮,电池成本还有很大的下降空间绰加。目前想,整个电池的产能供应相对过剩泄匆冷,国内电池企业达100多家赁。据统计扔号,目前整个电池的价格大概在2块多左右淀僵辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伯圈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准门拳刑。因此临,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度清邻念,这样才能达到标准染。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺哦:李芳" "   我们不认为绝对的销量抹闻蹋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骆捌。衡量一个品牌成功还有其他的因素般乐,比如利润率扇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庭乓。除此之外撑签,品牌力氛、品牌的知名度锑睬牢、美誉度逞薪凰、影响力及靠亩,也是决定品牌可持续发展的重要因素腹陷乒。宝马在创新精神上是首屈一指的枪,因为汽车行业正经历巨变咆肚苹,在电动出行脑腻、智能互联挂、无人驾驶等一系列发展方向上褂诡白,宝马都打下了比较好的基础飘。    临近年底捂熔,伴着层出不穷的新闻事件亭,高档车市场竞争愈发激烈绕荒,作为全球领先的品牌——宝马佰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目季氛册。近日淬盯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧色九,听到他开诚布公辱舱哨、推心置腹的看法隧砰。   问形兄:根据最新的销量数据退锣腔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放。那么戳虏,您怎么看销量椒恢、利润橙新丰、与经销商合作伙伴的关系攘江? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锰千朔: 每个竞争对手的情况不太一样厕场,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况头繁轿,所谓的增幅我们一般都讲同比畅,是跟去年的基础关系硷。几个因素加一块儿思图轮,我们不认为绝对的销量郊览熔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石颗河。对于宝马而言低,今年前十个月顾舌泥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吻,同比增幅10.2%环羌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疚说,同比增幅接近11%胸棵僵。我们对这个数据还是非常满意的雀句,这也达到甚至超过了我们内部的目标溺鼻拈。    除了销量本身的绝对量或者增幅透,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素托健钒,比如利润率供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唇克复。除此之外蕾校双,品牌力悍肃、品牌的知名度菠、美誉度蜗怪、影响力簿伟教,也是决定品牌可持续发展的重要因素防码。宝马在创新精神上是首屈一指的董,因为汽车行业正经历巨变搽,在电动出行逻查、智能互联拇鼓、无人驾驶等一系列发展方向上缸搪,我觉得宝马都打下了比较好的基础退。总体来讲矫虐芒,我们并不惧怕任何竞争苦葱俄,我们也欢迎竞争裁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞋僳懒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势分蓄匆。   问泵:最近梁,关于奥迪的新闻比较火蒜核垃。   刘智士妻酱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垢脸暑。对于宝马品牌来讲掣镣羔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哭耿,双方的关系也非彻#好信扮参。所以存恼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炮静,一个是宝马(中国)琳糜持,一个是华晨宝马熟,但是我们有一个整体式的营销团队楔狭,有统一的零售网络挡堵,我们在总部有一个统一的管理团队桨畦棺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现未谁纤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煞翰毕。至于竞争对手我不是特别方便评价炼颅躬,不过至少释放了一个很好的信号响姜,豪华车市场的前景依然很好鼎屡。    问膛艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盒烤失?    刘智勺诧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仙烁呵。因为从经济的基本面来讲橡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浆豪轿、持续的发展态势琴戒甜。之前以出口湍、基础设施建投资的经济拉动方式晦粉呵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔡粒。需求的增长其实就表明了对于车的需求措,其中也包括对豪华车的需求哥嗜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弗随,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牢,这几个因素相加睦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间膏锨。今年委,豪华车的“盘子”接近200万辆哀,未来可能每年的增幅不会特别大苗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑计诗。所以磕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壕,力争在市场表现上优于竞争对手窗掳獭。   问腻爬筹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苗,这一岗位和以前相比有哪些挑战撅帮?   刘智蔚莽秘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化倍母,因为我在宝马的八饰敞、九年时间砷拆,换的工作岗位也挺多的骸。换了新的工作以来汹喉瓮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氖害伙,比如负责国产车的销售匈霞,可能是比较短平快的枢豆骑,看的是一胁疏、两年之内的事情豪弄。在宝马中国总裁这个位置上浅,除了目前公司各个业务板块的运营晦诧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隆肋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琉,像无人驾驶凄称、智能互联怜堤、电动车杆能,包括数字化营销嚼、品牌年轻化等等一系列的东西换。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墩嗜吴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垮撼窖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庭讣柿,力争在中国市场上打下一个非呈常好的基础绩。我相信范即,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候程恕齐,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓝萎。(中国经济网 记者骋棋淀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释氏:李芳" "   原标题捅斯:王永清瑞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淮俺丘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆梅灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衫僵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虱。数据显示舰税,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蠕隋,同比上年的446764辆下跌28.64%陪蒙。上个月酒牛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲍钩。    因此罢,在车展期间接受记者采访时弯裳,王永清表示烷稿肚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拇兔,但全年销量依然会同比下降20%左右患蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来传,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼炯,可能在布局上稍微有点滞后铰陌姐。现在对于雪佛兰来说胎素,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”看皖涸。    事实上祁蹿,雪佛兰已经开始了提速布局渐含。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐素,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迷睦洼。王永清表示共庇硷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌架,2016至2020年投放超过20款新车火勾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炊,30%为SUV车型览,并将加速引入包括1.0T急吴佬、2.0T仿侠仓、8AT揭癸、9AT嗽屠拜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闷笺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境童,未来SUV将成为主推车型崩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吴斤嫁,轴距2725mm淳抖愤,将与全球同步进入中国市场羌。同样勘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相飘窝刊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场食。    值得一提的是蛋毒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇,拓宽产品线宋戳。RS车型将采用包括侧包围阜购芍、运动尾翼怕设噶、双排气管啃汰、降低化运动悬架睦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戳,并加载多项ESS智能安全科技烦佛蓄。    在品牌营销上宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盆庞兴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刀捌。另外笺癌戚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发试,演绎雪佛兰“热爱圭钵,梦想炊岸餐,行动悄檄财,分享”的精神毛淖臀。    “今后新车的利润越来越衅铡,主要利润来源于衍生服务情身、二手车置换等城恒羞。相信雪佛兰将它的结构调好后弯兼,未来两年将会真正出成果姐使。”施弘说酸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外轿痢配,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋脊。车展当天驾玻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侩面谎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娃免。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卯辆,发动机的最大功率为73千瓦借千,其中电动机负责驱动太当,汽油机负责发电麓马芳,它的综合百公里油耗是0.9L链。从上汽通用发布的节奏看澎屯泊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啡石。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固手,王永清说棺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些司放,产品还要丰富童色,才能满足这个法规的要求毁色衔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度角,到2020年之后比例更高炯词揭。王永清表示纠何杯:“估计到2022年僳棋,我们的电池技术会有很大突破聪乔,能量密度大幅度提升澄绿,成本是大幅度下降躬律拷。这对纯电动的新能源车发展是好消息肮高率。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粹、豪华”品牌——WEY鲤,W01顽棱翰、W02两款全新SUV首发亮相伞旧,售价区间将在15-20万元敌。对于新品牌的未来发展规划倪糜氯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示殴:“WEY品牌明年将有3款车上市逢喝,到2018年还将推出2款左右的产品臣嫂纺,以支撑起全新的销售网络体系祈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筹缄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诵旧霉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市界,8月份推出第二款SUV W02申,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娇封揽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涡嵌嗽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘶淖离,魏建军详细介绍到吼成,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA劝扒,配置上拥有最先进的安全技术叹惟、智能技术小,也更加精致窜。此外在性能上两者也有很大差异端博仆,例如在NVH方面拈博,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋桐稼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浅任。   在经销渠道方面麻滤,魏建军介绍说防茫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暗饶事,没有想过招募新经销商贬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作独缴。”   对于新品牌的未来发展驳,魏建军信心十足巩啡覆,他表示荆弥蠢:“我从没想过这个品牌会失败悉郊,只有退路封死才能做好这件事病琼,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫩赂搬。”此外擒,魏建军坦言笺徐泻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法醛沦排,因为新品牌叫什么并不重要烧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱,将方向转到共享经济速川、互联网漂库缚、自动驾驶方面新的技术鞋褪阑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席四。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上少多,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩却、生动的演讲金咆,就城市交通鲍疽、自动驾驶和汽车互联等热点话题淘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘎侥。    徐大全说檄,博世始终认为猜崔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捎垂套,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猴庇。    徐大全谈到花合,作为在汽车领域的老牌企业蔽疾步,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化煌妙、多样化的发展态势和需求溉,博世已经有了自己的思考和方向饯览驰。    他说妒陆率,如今猾性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叙滦逝,将方向转到共享经济罚茂晾、互联网表、自动驾驶方面新的技术的,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商险。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说栖客祟,面对新一轮汽车技术的变革姐娘耍,无论是传统汽车些川胎、零部件企业壤头,还是互联网怠涕馈、科技企业说,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点番虱:互联化桥架碧、自动化和安全化蹋。我们预计苏沪僚,到2021年讽,汽车将成为第三大互联移动实体戈贪簇,同时扮演人类的第三大生活空间了。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坏独木,来充分发挥互联驾驶的各种优势寇讼莎。    谈及自动化领域洗心,徐大全判断当,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奢泻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贬催肩,通过持续创新驾驶员辅助系统蠕九,从辅助驾驶糙、部分自动达拖辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瀑,分阶段朝“零事故”愿景迈进撑团。目前嗣侗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烫粗,到2020年左右扰,自动泊车功能将进行试点项目测试蕊茫。    说到自动泊车侣,徐大全特别谈到停车难的问题懦累疤。他说愧,停车难是在城市生活中的一大困扰科冉。今年贡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笆每,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袜。在八项智能泊车功能里估侥,“手机查询停车场位置并导航”篡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能措嚼恃。其实蹄谋局,在大型商场里拷秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骇谁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础红趣涉。根据一项市场调研显示腿故,2015年效,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纫年感,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力串。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栓伎吭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寄从赋,在深入巩固原本的互联化斜沪、自动化和安全化“三化”战略基础上蝗卢,博世今年也把两轮交通膏痰勃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骂拾拌。    他介绍对杰拉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部填拭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敬。未来十年茫千,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疟傻脱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苇帽。    在两轮交通方面欧,博世提供两轮驱动俩、安全等各方面的解决方案氓台崇,涉及两轮电动车乏郡比、摩托车讨填、电动自行车以及平衡车等多种产品形式透梨。    最后必,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缺肆,满足这些变化的需求冻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”斯烫钢,“双积分”法规镜圈久,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哄庭拣,连日来何,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灸撬,让观望中的车企备受煎熬腊。针对业内关注的焦点问题慑采,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全深牡镐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》残:不久前娇协,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规玻缉星,如何理解这两套方案想康乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柿簇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脑辽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联混,但又有独立性防缸腺,各自的核心目标有所不同囊烘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坎夏够,进而确保国家能源安全嗡。由于中国的石油对外依存度已超过60%缚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汞额函。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求急耿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低笺袭,进而实现国家节能减排的长期目标笔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集输,但现阶段并不能彼此替代垃。对于CAFC而言担,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仁谰逛,其中当然也包含新能源汽车埃党蠕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑掏。但不同的企业由于自身能力尽、技术储备和对未来技术趋势判断不同递兔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惠骚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窝典,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颈称,而以后补贴将逐步退坡椿鸥钳,企业更担心成本无法负担际。因此仅有CAFC法规狭讥芳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收巢,所以有必要出台NEV积分菇墒惺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伞标如。同时瑞串,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫截,从而有利于新能源汽车早日取得突破寄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线仁堡,其目标应是降低汽车及相关产业凸捌贬、乃至整个国家的碳排放搅潞,和降低能源消耗诉求不同涤。作为碳排放第一大国筷节柏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舌悲取,后续国际压力还将不断增大哗。因此拟京,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乖捻,从大方向上讲是正确的狡档纱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屁赎,这和NEV积分没有本质区别仟裤渡,也无法确保总体低碳目标的实现堕堡。实际上臣,跨行业弯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纺。以电动汽车为例排,其在使用阶段确实是零排放酞,但与欧美不同驮陆累,中国的电能以高碳电为主肌讲粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放轮能。也就是说窃牡,在使用高碳电的情况下剁飘,电动车全生命周期的碳排放并不低驹。这正是碳配额管理应该解决的问题雇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绍绕及,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偏侣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业递螺。实际上婆祁含,将新能源汽车确定为国家战略剿份患,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墒汝鸽,生产更多的低碳电潞氓搓,否则减碳的国际承诺将难以兑现倦。    另外讳鸿,对于汽车行业疗惫爽,无论是CAFC旅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲜,但都应该由一个部门来统筹策划顽,系统思考焕,拿出科学涉、系统丰琼编、具体口釜、有效的管理办法来推动实施逻缓殿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面让茶。    ■积分交易细则需加快制定臂倾、尽早出台    《中国汽车报》容师碗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受爽猛母?    赵福全矾受饺:确定合理的积分价格伴,涉及到技术东捷牢、成本和市场接受度靖,需要综合测算和动态调整劝扑署。我认为基本原则是圈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捣闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力棠。如果NEV积分是“白菜价”舒敌卿,大家直接买就可以录蔚,谁还会愿意在新能源汽车上投入赔蔼?    因此叙屠,NEV积分的定价应足够高脖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廊态,通过自己的新能源产品获取积分滥,满足法规要求来禾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业码,能够通过购买积分先生存下去缚艰,争取时间把自己的新能源产品做起来辑。    《中国汽车报》丸埠:除了积分价格之外舜枷胳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盼蒋骆,目前处于“空档”状态毋趟为,怎么看待这个问题袖皮结?    赵福全董:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力号。而且距2018年法规实施仅有一年多时间按挪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肯。同时双茄店,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篱蚂控。对于汽车企业来说擦烈还,3年仅仅是一轮产品开发的周期乃,政府作为“游戏规则”的制定者奠,应尽快给企业一个明确的目标冷淋本,否则企业将无所适从东。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苫:“双积分”中提出了2018年起坑,8%订、10%套、12%的NEV积分比例淖仁拓,而经权威机构按照法规要求测算磕圣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间婚标硕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淀?    赵福全浚:在这个问题上澎顶什,我并不持悲观看法牧尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辛乃两,因为还有很多企业尚未完全发力色幸。按照国家的发展预期价高,2020年新能源汽车销量比例要达到7%片锨磨,如果每辆车以最低积分2分计算煤,整体积分比例就达到了14%陋,如果是分值更高的产品凑郡祈,达到18%的积分比例都有可能叫。关键是要努力实现7%销量占比目标蠢仆剂,而这也正是NEV积分的目的所在集拣。    不过另一个问题引人担忧糖轰喀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叙苯售,同时在CAFC核算中也有优惠揩钎奸:一方面油耗直接按零计算煽椿,另一方面核算数量加倍祥忍锣,从2016到2020年分别是5倍告、3倍课使雇、2倍佩嚏。此外力,按照单项抵偿原则腊谋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漂啥,还可用于抵消CAFC负积分团竿童。我们经过测算发现敦,CAFC中的这种双重优惠孩诡,对新能源汽车的“照顾”过多了痘,不利于促进其他节能技术发展摊摊薪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碳呜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展邓,CAFC的达标难度就会随之大大降低田。实际上俄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗣,两者不可偏废憨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展强,但如果CAFC目标落空驴城,国家能源安全受到威胁千,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼累。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谈咕袜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿圭,这不仅能确保CAFC目标的达成短,也会提升NEV积分的价值褐,避免NEV交易落空歌蚀糜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒稠,而没有将电耗的概念纳入其中哄,这样的算法是否科学刀?    赵福全发葱腿:NEV积分分值以续驶里程为依据贬幌多,这与推广新能源汽车的初衷相违背硼晃涧,也不利于鼓励技术进步骇芜冬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肉蜜。推广新能源汽车是为了节能减排领,因此不仅传统汽车们,新能源汽车也同样应该抑大扬小猛触糯、抑重扬轻险唱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谴汞,而不是搭载电池越多越好绅炔,因为大量电池搭载在汽车上移动伍,这本身就会使能耗增加厂试,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纶玲松,也意味着大量增加电池生产的排放嫁柑娘。    政府应鼓励企业开发低成本滴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品居迪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池事。也就是说灭悉髓,政策制定一定要“勿忘初心”瘫挪粒。建议NEV引入单位电耗摔亮,即吨百公里电耗的概念鲁吾擎,作为积分分值的依据翘。同时吠兰,对于小型车电耗适当放宽淑祭,而对大型车提出更高要求死估,以鼓励新能源汽车小型化蛇罢帝,进一步提升节能减排效果捐雷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伯:在“双积分”中平煞瞳,没有将新能源商用车列入管理范围囤,这样做合理吗梢?    赵福全劝谱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵蹋可持续发展的问题觅促。2015年砂桂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莱钙,获得国家补贴的比例比这个数字还高孙。而此次NEV出台却未涉及商用车诡视,这是不合理的镶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吴纫岸,也会让乘用车企业感到不公平坛咳赣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坦档些,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漠盎套。我建议闷九纠,应该单独给商用车设立NEV比例要求枫壤,可以不与CAFC积分抵偿隆猾五,但企业之间可以交易攻恼杭。因为如果没有NEV的强制要求诞,在补贴退坡后蝗擂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撤猩姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑络,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蔽巳郝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宿茂恃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梯辖残,盲目投资之后什缔骚,多数公司要垮下来雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汐胆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎楔乐。    以蔚来汽车为例礁划,去年8月还只有100多名员工屑杏什,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肉陵清。据中国汽车工业协会最新统计裙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墩,销售4.4万辆盯谴守,同比分别增长25.7%和43.8%分,1-9月新能源汽车生产30.2万辆情,销售28.9万辆寞桃欢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懂撬狡。蔚来皖悉、威马伪、前途剧粉、小鹏等已是新能源造车领域的热词渭得枚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闭显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面导,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目甫呻寸。至此堑,奇瑞新能源成为继北汽新能源脑、长江汽车曝徊使、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家比冷抚。    “新能源车企的风险笑告,其实很大茅狭。”王秉刚说秦惦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力臼休,对风险有足够的分析髓萌甲,有可能投了很多钱体什,最后做不成慷勉,带来不必要的损失憾牌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喊,简单地投资建厂拓、增强制造能力毋乱圈,未来堪忧芜想红。新能源车电池的技术进步非常迅速 沟,现在可以用的技术一年后就不行了礁熄得。如果没有研发能力就做不过人家托。“一下十几个亿扎进去逻扮,有可能最后做不成汲强,我还是提醒新进者要谨慎一点苹。”王秉刚说鲤锈。    事实上理晾朽,目前国内的新能源电池生产厂太多了荷壤,但规模都不大挽。而且动力电池总的规模也在扩张中譬,尤其质量好的不多景胸,“据我了解投啦告,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单莱屎酗。”因此配绅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芒澎。   谈不上“红海”穿丛济,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溜胜,但道路曲折布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇搜,造车得有钱继纶、有人才粱逞、有时间沦萄。“钱我们还行捞,人也不错巳悉,就是时间太紧狸拳,毕竟搞汽车三年算很快促,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伦镰察。”万锐坦言叭拳戚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毖拆瘟。    不过妻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧地,万锐并不认同丘。在他看来滴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诚,因为大家都还没“下海”吻伤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驴谷反,大家还在忙于造车董,搏杀还没开始掳。    “这是好事熬 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怒法埔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伐钨摧,目前中国传统整车企业有150多家嵌虏,新能源车企至少有30多家始缝腿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陡谅。    至于是不是过剩步敲,梁伟表示这还是要市场来判断吐办。在梁伟看来藐雌,其实中国传统汽车行业已转入新常态茶丹涧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睛肠,除非汽车消费大幅好转扩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冷窜。    但另一方面囱,根据预测燎,未来5~10年雀呢摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长臀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溶,到2020年时产能达200万辆须、累计产销量超过500万辆靶擅。梁伟认为灯烫,从年产几十万辆到200万辆的目标必身,新能源车汽车肯定还要快速发展堑硅惫。目前的新能源车市场还完全没有定型休日缕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骄啸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纶,“很多人此前担心特斯拉会破产失郊,但Model S和Model X推出后效果不错底哼旁,用户接受碍倡箔。经过多轮产品积淀够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摊寺览,特别是成本下降得较明显嗡裴。特斯拉可以闯出来帕,中国企业也有机会频、有成本优势棱淬酿。”梁伟说洛垦斯。    对于最近贾跃亭的乐视亢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芳性肌,梁伟指出颠舒,除了技术我耿,汽车行业还是一个资金密集敞、劳动密集的行业遣。如果要进入肯厢境,需要企业在未来几年有大量投入须貌,以格力电器(000651.SZ)为例澳炮省,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俄渺。    梁伟表示必斗仕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撬,毕竟快速把产品推出来删邯,现金压力会非常大晚皮陇。另外仿仕劫,一家企业在原有行业中具有很强的能力到隙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功精辜董,这是一个很长的学习过程讲滦爸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌痰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日范抒,也是第十七个中国记者节亮鞋诬。2000年暴霖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》船缮接,将中国记协的成立日11月8日定为记者节风帽俱。此后记者节像护士节蘑歼、教师节一样估尾匣,是我国仅有的3个行业性节日之一险。   值此之际奶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”毫。      坚守还是离开面?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驾:去年网络广告总量2096亿元力掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恃蚀萝。报纸下跌超过35%款,杂志下跌近20%忙淋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿戊,单项将全面超越传统广告宝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禽毖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下户,也仍能保持着不俗的销量狗鲤扭。    “没有路可以让我选择视句跋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹭广酚。”陈总对此直言到挺线汲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谷卞,但发行量保持一直不减赡界绿。诚然浮,这离不开报社给予的支持斧。但从自身发展来讲匈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好毯闯颓。究其原因奶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镀署遣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拌睹。   汽车也好琼惫,新闻也罢泞铺蜕。毋庸置疑豪塑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炬耙。   纵观整个汽车行业的发展趋势京弧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恰溶钨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哺,但不可否认的是赡捐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衡匈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者玛方如。    除去对报纸尘蹬、杂志谱讹垛、广播坍腻、电视伦酮、音像等载体样样能玩得起来关蹄洼,还需操弄3G盲躬、4G等流媒体技术廉尘。我们不知道下一站会到哪里那修。   面对媒体融合大潮疾覆,陈总胸有成竹的坦言博邯猜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞磐唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革碴。由媒体到传播机构暖练畦,由杂志到全媒体平台雷啃,历经两次创业纶敝泛,家用汽车探求新的发展方向瓣茂,抓住变革时代的发展机遇免累毯,赢得了全新的利益增长点呸。不再只是单纯的纸质杂志荤姑绦,视频旧、自媒体等做出了不错的效果秀济力。   其次挡河,就是在自己的企业定位方面耻外姥,中国医护工作者汽车消费调查赁、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘿、护士啸邢十、教师等特定的人群为对象做的系列调查苔碱。这些调查一做就是3年铂熔昆,走遍全国大中小城市磁闻,做出最真实的数据霉峡邓。 ?   “网红”营销时代   今年以来械鹊,网红主播频繁出现在各类活动现炒既ò取,手机发布会久晌涎、车展惹顽、房产开盘茂、比赛等一场不落咕颁哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搞。”   日前塑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军副女,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酵船。   对此事件滇吾,亦不乏业内人士称绵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筐,呈高开低走的态势屠拈苍。   陈梓萱表示贰颧兔:“在现阶段的传播环境下罢匣,媒体记者朝网红转型骄墙,把读者转为粘合度极高的粉丝丸祷,增强彼此互动拘猩、沟通幕滇,无论对于报社还是记者个人藩射磐,都是一件好事瘟椭祁。”   “把流失的用户拉回来嚏理,用互联网妒妈、新媒体的方式筋,我们正在努力尝试睛,但具体执行效果如何单搓,尚无法判断垦兼。”全媒体时代射趴狮,我们永远在路上镶慌仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:张瑞丽 版权作品温瘦时,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦谐柑,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任彩狄堂。 获取授权" "  原标题沥蹄说:广汽传祺肖勇牵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匆泉缕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典授。在本次活动上铝缝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赣壤奶。广汽乘用车副总经理肖勇表示删骗疲:“时尚是一种潮流软,其实就是顾客需求士遍,引起客户共鸣处僵,汽车也需要时尚皆,所以GS8出现在了这里坡丹。同时传褀GS8我们就是承担梦想感贺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上累泡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痊拱,中国品牌基本上没有一席之地巍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滥郸。   对此鄙惦诲,肖勇表示结纠:“传褀GS8我们就是承担梦想钢疙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恭力,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上龟隆呐,所以在豪华汽车上睬鞍,我们率先实现突破矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚显港,我们就是要跟汉兰达螺、福特锐界形成三足鼎立携撅,甚至未来超越这两个品牌丸,这就是我们的目标堕簧晶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆柒竣端,创造单月销量的历史新高便负收,爆款车型占3.4万辆其巩宦,但受制于产能安排的影响霞,造成其他车型总的销量并不是很高罚并。面对这些问题脖嘲佬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筏肃。   肖勇表示讽:“明年我们的产能鄙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目欧媚,产能将得到释放酶岛。我们在满足GS4的同时粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滴姜,最起码销售五千辆以上沏认,剩下我们会再分配个其他车型卯。”   同时为了加速品牌向上凰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侩。同时肖勇说道桂逃徊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型灭疮,在明年全部投产少骏,所以明年最大的问题还是产能恍喀,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稻,我就是聚焦我的明星车型残陆讥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙瑰刻:李芳" "  还有不到一个月蕉乖,东风标致4008就要上市了陀。它的颜值戈蔼、科技装配足够有吸引力厕,那么随着锁定竞争对手旁筛、谍价嫉巫、销量预期等关键信息逐步浮出水面精,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢申?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诚枪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多参。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”具困,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影僵吨导。比这番景象更热闹的婪吉哼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会理辟。   说到品萎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哨,让媒体品到了极致皋图。在工作人员的讲解下本,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统报,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计添,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粉,无不让到场的记者坤滔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识权猩平。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质速闭、品味径鸽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象熄陋滔,东风标致在今年推出3008抚、4008后烯,也将在明年陆续推出3008S唤糠、及另一款7座SUV够。据中汽协最新数据显示少,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烦蔑握,同比增长45.91%孩暗其。那么能,在众多SUV产品中埂灭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绘?东风标致总经理李海港对记者表示粗习瞬:“我认为要总结一个词就是‘品’字杭,东风标致的SUV一定是最有品的盯,这个品是指品质蔚、品味锤匣身,今天的4008就足以支撑这两个词勃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扳窟?李海港对汽车产经网独家表示柯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同平。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孝取,轴距达到2730mm敞弹矾,是同级别车里最大的迹溉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朴瓢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机躬胳,在配置方面更趋向于高端淮琉、智能架,进军更高一级的SUV市场娜。”   然而说两讲,另据乘联会的最新数据社特,1-8月观瑟慕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV年,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唐攻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪冀钡,作为中级SUV宛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幻?李海港向记者算了笔账般钢莫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旗体哼。“这种需求就是4008的机会浆膝,也是4008成功的保障现策谈。”李海港表示史逗。   “狮虎之战”将上演   还未上市确帅泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漂小。李海港认为吵说书,4008在科技装备迹溃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势红年金,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雌。”李海港强调塑。   通过外观设计及车况数据对比后发现舅党,4008的设计颇具未来感和运动感逛撩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悸峭,4008在轴距上占有一定优势舞,也使得整车造型看上去更加修长舵。   那么肝派弦,价格呢盲癸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凛锹胎,通过对比翼虎的指导价如培署,小编认为4008的价格应该在19万元左右淌皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高靡?据乘联会最新数据揩,翼虎1-9月累计销售84258辆芥,月均销售9362辆即博叭。但值得注意的是投冲肌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%适。那么促夹耽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叙卫层,可以说也有一定难度邓窍。   汽车产经网了解到挎须,由于目标客户锁定在换车需求的群体换疥坑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案董,以吸引用户选择4008歼儡蒙。至于置换方案的细节单碍滇,李海港表示还未最终确定乌侩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   国庆结束后仕翠,北京赁嘶络、上海肖肠、广州忻蕾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煌硅吨,引来了社会广泛关注处港。平台闻风声睹,媒体炒热闹嗣,百姓愁价格隙访卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贸仇句,“网约车”只是第一块烫手的山芋被缓汝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呈,又要确保公共交通体系的稳定竟渺,还得照顾老百姓的感受逼采诚。    比较普遍的观点认为临虎搁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗醚羡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痉钡屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暮,征求意见中提到让市场来决定绷,这是非橙茫科学的镣防。作为用户嗅,担心价格上涨喝扦,特别是比出租车贵藉乓,认为监管部门是要维护出租车体系利益屏秘,我觉得这是大家多虑了竣涎吮。过去扁线,在平台混战的阶段贺扭同,资本介入烧钱抢流量爱谱昆,这本身就是不可持续的第失酗,价格逐渐上付琅蕖,平台收取中间费用是必然的烩吞。    对于各地的征求意见庙奈履,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌录饲嘛。比如说要求司机是本地户籍透碍、要求网约车辆的舒适度等等撕卉伺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澎。    网约车规范的政策是非常需要的报,作为共享经济热潮下的产物鸵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色眷林喝。任何一个商业模式率,都需要规范起来扯帆绊。因处于监管边缘类,过去已经发生了数起网约车的伪鹜害案件嚏。我们在对受害者表达同情涣、对肇事者表示愤怒之后扰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痴蓖共。    然而脾嫉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的呢。比如说处嗡诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搞完寇、车辆要有上海车牌遍,并且轴距要达到2700毫米贤。根据滴滴公布的数据洛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赌歧抗,拥有上海户籍的不足万人念经绞。这个情况在深圳类似趟桐舷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骑拓。如果按照细则明确执行卫疵,这就意味着肚按,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”石。    共享经济是大趋势堕轻,但监管太严可能打击积极性不臂,这对立法部门是大考验哄捞投。互联网时代参骇咸,网约车大大增加了出行的便利朔洪,使人们在出行上拥有更多选择食。监管是为了提供安全高效的服务保障令苔,而并非要让网约车集体消失频享赂。现在的征求意见许多还是首次提出辣废说,建立体系的过程中应该让用户青垄、司机及平台有更多发言权缆。    我们鼓励共享角晨叼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腿僻乳,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗽煤汝。    我们希望立法森辈话,只有合法合理才能保障各方的利益淀颁先,所以网约车服务一定会是标准化技誊党、安全化的坎。    我们希望在所有领域都有不断开放澎平、不断完善的发展方向俺,这是产业互联网时代的必经之路己。    文 | 著名职业经理人等雇撇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤戎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坍闯:新造车企业已经不再神秘妇,告别概念车的品牌曝光期熄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻怂。投建工厂亨苍、申请资质棠,造车门屯,他们是认真的宏脸。不过吭胸末,“八仙过海涉、各显神通”歪碍,出身背景不同的创始人搽婆,对企业产品和品牌的定位逝联、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苔叭。    想听“真知灼见”豢浇,走进新造车企业迟皖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天然。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蝗壬,敬请关注蓝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糜捷爸。10月10日誊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恢丧。这也意味着探让,前途汽车继北汽新能源急当戮、长江汽车之后霖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑诺荚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豌葱健,可以稍稍松口气凑澜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看畅,他直言到2017年底前途K50车型上市前劳揪辱,相关准备工作的日程已经安排很紧张居瀑,有许多事情需要持续推进墒稳。即使如此凳朽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒲伴。在与记者的沟通中盖叮爬,他详细讲述了自己的创业经历晨、资质申请的情况剃突、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袍陋社。    短短的一个小时池,陆群留给记者最深刻的印象是看拇熟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师许苏汐,他们怀揣一个美好的愿景蔬府舅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溯。    ■ 拿下资质不神秘魄谴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”施举,许多人都对过程感到好奇计壤蜕。陆群则表示档梢币,拿到资质并不是一件神秘的事情拦超日。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寝檬,一点一点把技术做到位澈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牧荣筛。”陆群说肝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》售。具体流程是侠,企业根据相关标准去申报项目劫白瘁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请且。陆群认为兽郝孰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疼风韶、引入新的技术和参与者蹈呈巴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术识。其中对电动汽车的四项关键技术菊,包括整车的集成和控制技术吹颠,电池的管理技术适,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求读泉。同时兑唬凡,技术具备后还需要做出整车仓,并按照标准做大量测试辑撂,要达到很高的标准分胖物。据了解抨,整车控制管理系统(VCU)勤弛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汕,也是已经掌握的三大核心技术牛接。    更重要的是欢盒顾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瀑琴传。早在2010年缎抛门,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剐,开始布局电动车楷勾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刻嗅报。2012~2013年疯砰吵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弛筷团,在高端纯电动整车设计喝辩丝、研发方面取得了初步成绩歼翰爆。陆群说显惊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脑缮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赋看孰,开始引起业界关注妮酶两。那时僵镁帆,行业对电动汽车的关注已经比较高拍,而前途汽车早已走在了前列母蹋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宦请坑。”陆群说适翱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿啊楼,专注纯电动车研发罢乳、生产骚彻、销售及服务顶楼陪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团故遁。”2015年9月棚,长城华冠登陆新三板挂牌交易撤罚传,成为新三板电动汽车第一股轰陋卧。目前畏汝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团介团,包括整车业务板块(前途汽车)炽、设计研发业务板块(华冠设计)辫提,以及核心零部件业务(华特技术)搅。这三大板块互为依托哇灰彼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尖洽。    拿下资质盾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妓挥闺。    ■ 技术窝、生产基地毛、供应商都得一流    在做电动车的这几年龚氛,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖锨录,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冈熟、变速器等物理结构维,还需要产业链配套乖超扫、成本控制苏柿广、核心技术开发等一系列工作猩。“自主研发的核心技术眯、国际一线的供应商和自建的生产基地兽,是我们的三大优势沫鸥档。”陆群说萌慧。    陆群说白,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现慑,市场上找不到合适的零部件供应商伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叙。目前氮册,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案玲惯乒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化等歌、VCU蓄膳、RESS等核心技术辞汞拈,使零到百公里加速仅需4.6秒诽,最高时速为200公里谋,最大续驶里程达到300公里狗。而据陆群介绍艘,这些电控技术相关的零部件侍,不仅前途汽车自己使用沥斤,也已经为行业中其他厂商供应十低。    在供应商体系上唤插匠,前途汽车同样拥有强大阵容搂,已经先后与IAC械杀、博世姆、布雷博塘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓝。这不仅确保了产品的品质惭箱赴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓶侵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窜敢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时豢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地衫。今年2月滔矾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氏,按照规划扭燃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沛铃辑,将在2017年中试生产丢抬阜,第一款车K50将在明年底上市表。值得一提的是溃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骨,最大可能提升汽车的轻量化水平唱市。    陆群认为活诞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帅,而是要通过成本控制免、技术提升来实现奸怖守,其中轻量化就是很好的解决方案需拭。他强调闺曙:“前途汽车的产品规划和市场策略舍把干,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的趣吃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤辖,在全新的市场领域不断成长司许。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来措钩,中国新能源汽车市场前景广阔墨蝎,存在巨大的市场机遇彪惦。据他估计鹤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来强。他表示创托热,前途汽车已经做好了准备疚颗贾。    陆群始终坚信一点陛辣加,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纳乾。在他看来踢镜蝎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刚。“所以碑,我们专注车辆性能蹭粒钱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邦盲台,迎接智能互联时代末芒。”他说偶。    自1990年大学毕业进入汽车行业禾扇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尽巍使,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年遂,创业历程也已经13年深粹,算是行业的资深“老人”寿薄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”环速豹,他的团队也是一群“汽车工程师”拎馆为,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尖疯舌。    陆群说悼臼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为童寸入,像华为一样拥有先进的技术硷令、过硬的产品品质以及国际化的视野剩板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷串:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蘑,同时婚悄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哎。一时间颓病夕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搪念忿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访禾,对于新政揪赋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱。    看自己   记者净: 首汽约车有哪些新的动作和布局姜阿?   魏东羌: 一方面瞬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掠牢,根据北京萄泞臀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则对替,我们会在司机佛脯捣、车辆和运营都符合当地规定的基础上吝搓,继续增加运力保障履,这其中包括增加自有车辆论蹭芦,也包括增强与当地伙伴的合作薯淀狙。    看政策   记者伞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后末详实,有观点认为拼恨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东切半: 这样的说法不客观捶密我。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砍莽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寡咐。    某种意义上讲妓,首汽约车项目上线之前挝模,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台次,我们只是在政策范围内尝试着做擦四。彼时耸拱雷,我们借鉴同行业企业技术手段探、商业模式和合作模式歉嗅,在政策合规的前提下去,尽可能尝试困,当然娠逛献,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后共班,我们是十分期待政策落地的羔。因此咆昏诚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杭。    记者纯航: 怎么看待首汽约车的先发优势磁单篱?   魏东惋溉赔: 的确抱头,北京市场上我们目前是最贴近政策的楔队桔,但从全国“一地一策”的角度来看夺拐肪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跑坑。    看行业   记者冒烫卜: 按照当前征求意见稿来操作材敞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响峨集怂。   魏东损强涂: 我们对于各地方出台的政策表示理解匪豁,网约车实行一地一策制度抄,各地会根据各地的交通发展水平痕堆、城市交通需求来决定如何管理网约车扮素少,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈蚀哺。    看未来   记者华喇热: 未来行业格局将有怎样的变化颊速?   魏东夯: 当各地政策正式落地之后防殴独,会明确供给的标准藤埔,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域式屏迸,同时斧,对于准入的司机进行严格监管猫箍的。因此碴房,在未来行业格局变化上盾炕贤,在大的方向和框架上由政府来把关歇,在框架和方向范围内掣膘,各家寻找自家的竞争点和突破口熬咕舌,现有的平台选择优化平台和转型升级先把桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始般,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略类,并通过一系列体育叮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻系、活力的品牌形象祟丢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体素胁疯,除了年龄搁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人艾焊女。” 10月13日陵嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示客扭。   据悉晌洁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脊,并向年青人传递积极的正能量飞温刻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弟嫩。未来封邓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言干,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妮纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脆掠摊,借助本次人物盛典帮揩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缮空杰。   “2016年渤县愁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跋娜谷。” 郭伟表示白佩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作犊墨,不仅让不同圈层的消费者患哼沤、车主豌首、粉丝共同参与到活动中拾醇淮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨姓偶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胎。”   事实上塘晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嗅捎惩,包括体育以及音乐类的综艺节目昧倍,实现了跨界合作戚筋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称工,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愧污普,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戏韧费。”   根据最新销量数据显示胸层,东风日产9月份的销量出色暴档,同比增长超30%敢。其中主力车型轩逸堑但、逍客洁博、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗似。   郭伟表示禽盼,“东风日产今年的目标有所提升湃壳,对今年销量保持信心蟹培陈。”此外糕,谈到是否有可能再接再厉拣痹啦,在总销量上攀升至第四名的位置时陛茎癸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浩勺,能超过前一名最好笨纷纲,但最重要的是与自己对标回。”   责任编辑奇幕副:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妇,管理层不参与讨论咕痪,每组都有来自全球各地陋琳栖、不同级别请档芜、不同性别的同事林蔼垒。”蔡澈说袄蒲晚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泵,大家相互协作陋怒另、互相支持似席、勇于尝试现玫。”    中国经济网综合外电报道憋悔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藕唐乡,其宏大的构想才刚刚开始帅缅。蔡澈现年63岁檄闷九,其工作合约预计到2019年擅烂,在刚刚过去的2016巴黎车展上蚊巍瞧,他再次用前瞻的眼光和布局孺类衫,为戴姆勒集团未来的发展详道募,提出了新的方向长柬椿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说祭芯和:当年学的是电子工程专业殿迪,就有人建议“傻小子搅,去学机械工程耙。”啪,“今天来看弓,坚持初心辞场,梦想终有回报香。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婚肋骑,在报道戴姆勒集团的“变化”时胸衡,都会引用蔡澈的公开演讲汗态摊,因为他提到了电动弊佩、互联畏玩、智能和共享等前瞻主题秦。    首先鞘梳肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榷,并计划到2025年晶暖,成为高端电动车市场的领导者狸兜。当然悲扒毯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曝舍卧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弥扰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏睹,恐怕显得更稳健翅熊。    “在所有这些领域叫锑舵,你必须为未来的投资做好准备侩速辆,”蔡澈说驳缎。 “但这是令人兴奋的瞪苇曙,所有这些发展不仅仅是技术的改变陪倡估,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惧旅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛测拌,内容丰富的CASE(瞰思)计划酚,它取自于智能互联菱伤伙、自动驾驶酶笑蛇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母褂。有评论指出庞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卑实,就是要对未来做出承诺即。 巴黎车展发布会期间梅读尝,蔡澈穿着休闲衬衫粉话蹄、牛仔裤和运动板鞋熟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毯,但蔡澈作为首席执行官部屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皆料哦,以加速决策和赋予员工权力著称揽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”必,鼓励对新产品和新发现充橡,进行实验性的尝试溶兑。    巴黎车展发布会期间袒困顶,蔡澈穿着休闲衬衫萝稠癸、牛仔裤和运动板鞋纳瓣秆,一改西装革履的常规风格吐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佰佳:“我们并不是穿衣方面的专家划。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen便摔,而是留在了在工厂附近的办公室漏,尽管条件略艰苦你艾闹。至于在衣着方面的变化辨图,没有具体的规划赁,因为衣着是表面化的促戊,符号化的滇虐摊,尽管这会传递一些信息话。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示杭脐:近些年淋泵嗜,我们尝试了很多新的想法丸,对整个行业而言都是全新的尝试疤修搁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筹涵童,很多同事都参与其中偿疆。    “仅仅3个月的时间无,我们收集了150个优秀的想法瞥掀,这些都是关于企业未来建设的好点子滤媚铆。我们把参与讨论的员工分成了八组儡棚,管理层不参与讨论患吝煎,每组都有来自全球各地壳领、不同级别洛、不同性别的同事社哺。”蔡澈说嘛卿惦,“今天提到的鱼群式结构挽超,希望让公司更有活力咯俺囤,更灵活挖灵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏入瑰,大家相互协作顷侯杠、互相支持齐穿、勇于尝试宠煌搭。”    几个月前故,在柏林的一次会议上富,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓢捅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畏。根据德国报纸对这张照片的描绘污:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面禽免。蔡澈告诉开发商抒动慑,这张照片是30年前拍的枯罐,那时高绦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啸篙。    随着电动车品牌的发布塑,以及首款概念车的亮相外,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代的。在戴姆勒的规划中不会靖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悲,包括价格床、外形和性能惊同辟。据了解滥纽弧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓟,包括在德国建立第二个电池工厂扔骗驳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雾。主场“作战”的雷诺品牌套遍鄙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蛋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念托,包含设计碌、产品以及市场布局等方面祷。    发布会结束后芳邻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挖薄。在面对面的交谈中蛊犀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贝掠享。另外昂肝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题莽骄传,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作票椽坷。    网通社突旱:在中国市成趟铡,2017年雷诺在中国有什么挑战纫?    戈恩肮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长完瀑涡,中国和印度都成为全球业界的引擎憋。2017年是雷诺非常重要的一年抬书猩,我们的销售会起飞题,就像飞机一样丛,正在起飞向上并且不停加速馅。对于日产来讲菊捣钞,也是非常重要的一年叭,还会进一步推动启辰的产品盘丹垫,这个也非常关键瓷膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偿:您如何看中国新能源市潮D凵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驳次朗?    戈恩雄僧慰:我认为中国会成为全球最大的市澄苹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的铣。对于日产而言德额,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啸赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肠吓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恃魏。    网通社粳:对于雷诺和东风的新电动车项目闯劣粉,是否可以更详细的介绍一下频忻劣?    戈恩碑咐:雷诺和东风进行合作的劫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场介泛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戈沁昆,最终项目还没有做出决定褪戌,但正在研究当中牛寥。    网通社拒苦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术氨猩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进好垂?    戈恩帅涡痉:自动驾驶一定会进入中国耍,这是勿庸置疑的侠妊。目前椭,各个车商在这方面的竞争非常白热化孔枢奖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省。在中国相关法律法规允许的时候杜凹沧,我们的产品会进入中国涵踞沃。当前砂程,我们的样车正在美国啸、日本做相关测试割令图。与此同时诫陋炒,雷诺当然不会遗忘中国市场魔。我们会在中国市场进行一些展示项目面,这会帮助我们完成产品差异化的工作柿,也会帮助提高产品的竞争力秤。    网通社巫:三菱的加入虎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗡乖讣?    戈恩蒙眉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敬陶潜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助截驹。我们认为2016年包含三菱在内购,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漆丧挽。所以它不是目标妹措,而是我们现在工作的结果劲寒啪。展望2017年怪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颧徐,尤其是三菱的加入歉信,让我们有潜力跻身全球前三浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮镁勿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 够,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响美尽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代士颅。”Kalanick 说道秤伯。“如果真的发生这样的事鬼勃柬,而我们没能参与自动驾驶的开发老摆,那会发生什么事稻靠蟹?未来将迅速抛弃我们亭晒。”    上周四摩估,Uber 对外表示黎:8 月底柬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车判烁理。    与平常用 Uber 打车的程序无异配屑氦,系统会为乘客匹配 Uber 专车赏灯街,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陵崩锹。虽然是自动驾驶汽车亥,但车上会配备两名训练有素的工程师啪钙。一名工程师坐在驾驶位上姜黑,随时准备接管汽车控制权枯绷海,另一名工程师坐在副驾驶上覆换,详细记录汽车的每个动作骏锋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恫翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搔较来,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姥嗓。在采访中啥娶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业德咀禾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娥洁燃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤忻貌纭,现在卡车运输市场也是如此茸凳捍。”他说笨。“现在谈这些还有点早刹淑,如果非要说点什么搅含,我只能说我们已经进入了研发阶段毋突布。”    在采访中桅瓮,Kalanick 还被问到兽啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擒吧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弛。他认为在交通自动化的世界里勤奴娥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加徽娩,但驾驶员所占的比例会下降吮芒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拆父辉。    Kalanick 说道唉肛蜗:“像旧金山这样的城市孔沟,大约有 3 万名活跃的专车司机懒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甘,但是别忘了拓诺鲍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车举纹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机式,自动驾驶汽车也需要皖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肯,有些情况是处理不了的懈奥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺训伤浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗓。”    他举了一个例子箩,电话刚问世的时候耸斥底,需要一名接线员来接线体很溪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会醛,而是创造了一个全新的行业共,并创造了大量的就业机会庞挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  穆伦认为蛇陈嚏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迪蔫埂,包括汽车的使用方式辱。    自2015年9月25日临危受命柑能胳,出任大众汽车集团CEO至今课锯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗。那么碌墓,一年过去长凶敖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后词甸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牵,贴有穆氏标签的大众掣通吻,其未来又将是怎样的呢脚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倘,借已成惯例旁蜕剿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倘沛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涟,穆伦首先抛出对大势的几点判断杆兼,也就构成其《巴黎宣言》的构架覆。他认为书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨垫反,包括汽车的使用方式富壤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说底写姐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烷膏烫,这需要我们用全新的理念牟雄贩、全面的视角对于出行方式进行解读衬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来零。显然碍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疵赤墨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遂。我们需要联接汽车世界和数字世界戌骋鹊,让消费者获益剩宿槐,推动社会和经济的发展具某瞳。同时顺应驱动技术的根本性变革锨,即电动车是汽车行业的未来怪。尽管如此钎林途,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霓互。我们必须菜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逞朝暮,同时推进替代技术的发展层聚。    穆伦坦言弓藩沁,应对当下的变革侗门,对于大众汽车集团来说本,是一项十分艰巨的任务嫡恰季。尽管如此吞旧,我对于集团未来的发展持乐观的态度枯罢。因为在过去的一年里县,我们兑现了承诺咳, 增强了核心竞争力次磷,积极推动集团业务的不断发展赤。因此罐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刮科扰,而是“大众汽车集团将如何成功”得坊。为此版甜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耪惯惶。集团的目标畔垛,同时也是我个人的目标坑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裤码,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舅。    他说操,今年夏天圭箔眷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墨懦权。我们强调烯控轻,集团未来发展的重点领域将包括悉梳:电动汽车息、电池技术接迸蒲、数字化稠岁、无人驾驶和人工智能焙饥,以及全新的移动出行解决方案赔。放眼未来吴山,很多人将不再拥有私家车篮。即便如此从,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讨、大力拓展移动出行服务琴夯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绅熄查,包括集团旗下众多品牌的战略呸枯、关键指标和相关措施陪。但在此之前份邓,我们并未停下脚步桨遣,而是继续开展相关业务亭蛇坛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咆滤砂,他特别谈到溜:“在中国逝拭饺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滤咳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逛。    穆伦表示深谱耗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卞霞。这些实践同时也表明崎,即使目前面临压力溪,大众汽车仍然完全有能力实现目标酵乳。他承认寝另,坦白来说熔瘁,柴油发动机排放事件影响深远惟奶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点澈枫理。我们正全力调查事件发生的根本原因墓,不遗余力地解决所有问题瓮,并在最近几个月取得了实质性进展潦首匈。然而对于我而言闹,构建大众汽车集团的未来逢嚷,也同样重要埔。    穆伦说讥熔亥,今晚纹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图李馅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峭。在2025年以前估,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腑蚊慧,并在欧洲市场占据领导地位奋心。    最后揩掸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望答:“未来难沁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点案金。它意味着自由外芹诫、乐趣和情感谓布。因此随,我们注重产品设计缕,并将以崭新的视角进行设计创新”勾街浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想短虱:李芳" "  今年7月底隘爸,在2016年世界500强排行榜中介界,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕,比去年跃升47位戒详墩,排名第160匹,引起国内外企业界泉僚樊、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年苦董蛋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头滇螺仁。恰好是在10年前海,徐和谊出任北汽集团董事长室,策划碱霉创、主导帆、实施了令北汽集团由乱到治唤玻,由小到大斜搞,由弱变强的变革犬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩馁、有益帕辑、独到的成功尝试残勘。但是堑睫,当中国经济网记者约请徐和谊统达,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱钒,谈一谈自己与北汽集团时釜秃痛,徐和谊温和邻、憨厚地笑着说两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句粱,少谈稼盖恼,少写矛。    于是巨,在不久前的一个上午酶说,在北汽集团的一个会议室里绕谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞及疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虎然。今天是系列报道的第七篇缎巨诺。   “北汽这些年发展快箔,我觉得合资这一块汰,起了非常重要的作用事徽稍。不光是从量上踞土,速度上苔,还有效益上”低婚就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秦,如是说道毋。    “在各种场合我都讲粉剑洼,北汽就是合资反哺自主”的淑,徐和谊告诉中国经济网记者棉,“合资和自主雹,绝不是对立掀,而是互相借力”卧。 2002年10月18日蓖韶腑,北京现代正式成立含念,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桶、董事长算起睦,徐和谊执掌北汽已是整整十年多挝。在徐和谊的带领下箩奖,北汽从最初的“一盘散沙”偷,到如今的中国骨干汽车集团末,取得了长足发展磺钝扯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蘑惜,北汽位列第160位谱长,比上一年度提升47位居糙,并首次进入前200名抹穗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定门忱叉。    “北汽这些年发展快杰,我觉得合资这一块超薄,起了非常重要的作用瘦。不光是从量上台、速度上馁逢黄,还有效益上”寐晌塘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铜莽,如是说道拎台。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上黎菠,徐和谊结缘北汽功牌,也正是从合资开始熟须。2002年稍谐森,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笛囱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业愁、发展首都经济的龙头项目和示范工程宝。    为此炒榔,时任北京市委工业工委副书记锹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渐,担任北汽党委副书记宪、副董事长碑掇,以及北京现代党委书记干貌、董事长桔晤。 2002年12月23日吩奖疮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偏,北京现代实现当年签约顿家、当年建厂捷、当年投产赖腊尖、当年出车笑风。在短短不到一年的时间里伪泊泵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型等骚妹,迅速在中国市场生根发芽孔。由此创下了业内独有的“北现速度”疯洼评。    时至2015年煽膳,北京现代已拥有第九代索纳塔集识巾、全新途胜泛少揉、名图惯维庙、ix25捕短拦、朗动贾、瑞纳等14款车型绷匈弥,涵盖A0级镜、A级辛、B级参潍、SUV等主流细分市尘怠,累计产销量突破700万辆客。    北京现代官方数据显示羡,今年前7个月砂故,北京现代累计销量达到59.3万辆途,完成全年112万辆销量目标的52.9%儒铃。 2005年8月8日睦烷八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年忍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司币晴。北京奔驰的成立骏骏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胯客。    虽为国内高档车市的后来者慑滤喜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淌骂垂,实现产品导入随挡虹、股权调整孩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等馁,北京奔驰由此迎来了高速发展期凤。即便是在国内车市进入到“新常态”后锣炬轨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅详常,远超行业平均水平溯。    目前委颇,北京奔驰已建立起全球面积最大碴甜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地平,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颓牌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肛然关、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芭。 8月22日岛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滴睹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型票:C级车陵宫踢、E级车吮、GLC SUV和GLA SUV愁念纺。官方数据显示盆,今年1-7月侵莱卵,北京奔驰销量达167307辆胺共,同比增长32.9%哩。    8月22日期龚莫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谦虎谐。在迎来年内最重要的车型后编,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啡,着实令人期待防乌攻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时教行火,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愁稗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涸步。    “在各种场合我都讲步峡,北汽就是合资反哺自主”瞎,徐和谊告诉中国经济网记者犀侣,“合资和自主童搽,绝不是对立翻趟,而是互相借力”母少。自2009年以来漓,由北京现代插酗皮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嗣、管理流程予以借鉴的数以百计淀。 北汽自主实现百万辆    正是如此硼,从2011年沪版馁,第一辆整车威旺306问世燎呕摧,北汽自主销量直线上扬购啸替:2011年达到2.4万辆滤逃慷、2012年实现7.8万辆敛凹、2013年超过20.2万辆偷筹、2014年突破31万辆咖欺、2015年完成33.7万辆才。历经五年多的时间联斗,北汽自主已累计生产达百万辆疙睡侍,跨越增长令业界瞩目吮。    “着眼未来坊,对于合资我仍然非忱└弑兀看好妥。不仅是十三五韩,未来很长的时期秀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奈麓。另外半春苫,在此基础上米贿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阿铅冈,徐和谊表示具杉。    “年底前还会有更多的好消息滑碱叫,不管是在新能源领域卿骨摊,还是整车领域脖,包括一些重要的零部件领域线脓蟹,还会有一些新的大项目落户北汽烧。这样卷干,为北汽更长远的发展登,我想合资这一块驼鲍,贡献还会加大搽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨嗡:李芳" "  9月29日吉嚼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喷茧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲科卯闲。   蔡明指出丝捎拟,中国汽车市场曾是低质量杜单、低配置磁叉、低服务的代名词癸雇。诚然膘艾,与美国汽车市场相比措布测,中国汽车市场还不太成熟哪。但是俺,趋于完善的服务质量承腐捶、规模日益庞大的车展朔、逐渐被认可的中国自主品牌衰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蜜牛瓶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁,分值越低表示可靠性越高顾番脾。J.D. Power近几年的数据报告显示贿那任,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定号辉,从2009年的178PP100到如今的102PP100席泄逼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸡。尽管与美国市场还存在一定的差距稼,但中国市场的后劲儿不容小觑度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显戌殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢错?J.D. Power最新数据会给我们答案逛琼杰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搐荆踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH标。在车型研究上惹甲糖,中国赶超美国市场需要6年时间菜丰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH饶坝,而中国本土品牌进步速度为8PPH勒督。在生产车型上破,中国赶超美国市场需要5.5年惮扛镁。   3. 在了解美国客户的需求上痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撂。   经过对这些数据的了解和计算淖,平均下来欠脖顺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猩,才能百战百胜睫碗,想赶超美国市撑闪獭,前提是了解美国消费者的需求哇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倍拴非:车内有令人不愉快的气味渤、胎噪声过大(来自车身下面)常称味、耗油量过大缅、风噪声过大(来自车身周围)厕、空调开启后看甩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令猾兜串、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颈橇艘、风噪声过大(来自车身周围)极脓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锭介、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伶辑。同时赌,在前10大问题中刹,只有一个问题是相同的棚,即风噪声过大赂亥史。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异息汗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扯。中国消费者更注重感观(嗅觉冬、听觉和味觉等)方面的感受质量喉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凳汇榔。   就目前来说骗,中国的汽车产业还有很长的路要走疏,无论是汽车的质量靖菜,还是汽车的整体销售体系丛盲强,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距文爸霜。凡事欲其成功素蠢,必要付出代价揪镁蛋:奋斗毁骨让。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遣沽寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乏逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理股协:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乳绥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拆憾沧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编雹咕:李芳 版权作品刷藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权煎贿箱,严禁转载氦复,违者将被追究法律责任青拐瞬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫显官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灌陛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顾俏免。同时五仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奥仍,作为本次车展的重要组成部分之一矩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翠涕康,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闭位龚,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹄坑蓬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕,为中国汽车产业的智能化啪,信息化方面的发展做出指导意见氓伤内。   本次峰会主办单位铜氮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迫碑谰:   贸促会汽车行业分会长王侠斑堵霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滥峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵爽痕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮署:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉草慷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顿究:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琳掠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看领松。因为我以前开玩笑说了一句话寺叔,我说这个车联网这两年已经实现了睬丘颈,就是人在车上用手机连网泊,这已经实现了等。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巷窖,手机天生的使用起来就比车机要方便箩层。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彼材半。有一些改变我们已经看到了咆圃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谐狠驮。现在有了优步但岁概、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乐垃家,这个确实听着都挺有道理淬峦,我们一听都很吃惊溜腐浆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享济十汞,搞来搞去就卖那么几百台车迸侯汲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎祭娜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扦来。对于整个汽车产品餐谭墨、汽车产业链的改变它到底会怎么样诲苟?   回到出行的那个问题颊膊量,我觉得大家也不用特别的担心漂。我先给大家压压惊锰雀猩,有两个数据很有意思富窟磨,一个是美国湾区的汽车销量尾射,一个数据我们一查就能查到抽堂涟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒,现在渗透量已经非常多了骏,优步在湾区这么普及了龟攻囤,买车的人是不是变少了孙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁箔哪,这个没有变少斑,而是增加了捂喝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搭诺记。确实涨的很快诬卜,这个和大家的想象是不一样的错溉摊,觉得汽车销量应该减少化俄,怎么还增加了呢朝焚惮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少昂饲,你说滴滴粹吐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情侩龋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竟鸵,这背后真正的原因我就一直说笛梢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炭,其实出行不等于汽车懈让踩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺孪、道路密度不够这种应用场景释。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哆,其实它真正的加剧了中国的拥堵幕操。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缮蒂。汽车也不是简单的交通工具熬歧,如果把汽车还原成一个交通工具剁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了试。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拘夯,我可以开戏诡堕,我也可以去坐地铁硼匈攀,我有北京和上海的公交卡劣随、地铁卡涎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佬遂,我也可以骑自行车姓,有的时候感觉走路也很好湾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惠栖仁,汽车行业当然会发生改变辨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搅钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验结篡。如果你只是把手机当做一个通讯工具俱谴,在2007年的诺基亚已经做的非乘郏好了棺,但是还是被智能手机行业颠覆了谱恰圃。在汽车行业也是这样式竟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具透舅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佃境夯,我们去展望一下社。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垄沧肩,大家都提到很多了嫉变墨。其实很多人的展望角度是不一样的棠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了晃臂山。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了谷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翠忙蒙,更多的是解放了你不用开车繁,分享的是司机匹呢全。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够魂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降澎,它是一个规模经济烙罚簧。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱赣,我们的预计2020年在美国就会量产硼竿,在中国可能会晚两三年淌锨簿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膝,这是我们要看的一个趋势洗。   第二个趋势腾罢绿,移动互联网会加快电动汽车的普及显,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车馁瞥。很多人说电动汽车是因为省油钱曙故,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帘碴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兄,再也不需要去加油站了便毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑攫,以前汽车公司都是专注在制造艇,用户就认为是汪洋大海豌镭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的损起,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甩令,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锚圈新,内部管理的界面鲜瀑毒,反而把制造这件事情也许就可外包了泻。最后一点良颈示,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接成,所以汽车作为交通工具以外的部分挤搽佳,一个用户买了车以后需要的增值服务千内,汽车公司就也机会去提供这样的服务钉缆鹊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忌拆奇。所以正是因为这样一个对移动互联网丢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化订途哪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鲍黑,超过1700名员工航,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拔纬嗡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陈嫌,激励用户恳,这样蔚蓝的天空就会出现寺孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荆令,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巾庞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敬品。同时幕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五吭歉,作为本次车展的重要组成部分之一锻刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠人,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄彭,为中国汽车产业的智能化程查靠,信息化方面的发展做出指导意见颈。   本次峰会主办单位适静入:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接底:   贸促会汽车行业分会长王侠痪沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟善漠确:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌杭煽轿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堪试戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凰钞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慕薪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘推美:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城快磺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闯面,因为现在我们是全世界销量最大的市场谱谷苹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卫横罐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琶僻、环境污染等方面哗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战理。同时变虏,智能制造缕柿瘸、工业4.0铂景、移动互联吭改、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”澳体慌、“互联网+”等发展战略努峨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炒。我们有很大的机遇畦贩,我们会见识很多非常有趣的变化碘褂夺。   当前业界普遍认为蒂摩玛,低碳化兴偷、信息化寂、智能化是未来汽车技术的发展方向川抵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇改。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台埔涣,正在成为汽车行业的发展热点脸屎捣,正在助推中国汽车产业的转型升级蹲闪,从而进一步打开智能交通产业的价值虫功。在2010年的时候澄睡矢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索失耪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统返忻剂,为用户提供全天候闺洼、全时段的服务挤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凶夯,签约和活跃用户超过一百万灰寞,累计为用户提供约2亿次的该户服务搬摄锚,人均交互服务超过11万次鹊娶。经过近七年的发展统比,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位很,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓤参、凯迪拉克谓、别克莎趁、雪佛兰上使用嫌蹈畏,倍受消费者青睐睛谭俗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌势奂肌,面对新的市场和技术趋势幢诗,基于车联网多年的探索骗艇久、实践结合行业的技术储备蕾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爱,提出了到2020年力争100%产品实现互联捅,并致力于打造以车载信息服务充施、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夕舜戮,为人钳、车提供安全智能便捷绿色出行痹倾将,初步建立和谐的人肃朴、车倍角、社会互联生态圈冕垮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锰、别克褐豢庙、雪佛兰品牌嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广身秃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展隆律。除了安吉星在移动信息和网联上起,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悉、内容服务能力窜链啥、大数据运用能力某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吮枪、B2C的业务列惫负。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露费、支付安全浮,更可能引发行人安全和人身安全孟僵诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入聪,网络安全开发包括威胁因素识别隧惫坚、安全战略制定修巩、安全措施执行痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逢记。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奶吧,并且在过去几年不断的进行迭代升级灌檀搬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐凯。伴随车联网技术的发展虑锻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哀怯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术加翻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焙。让汽车驾驶更安全信卉袄、更轻松呜、更有效宽浩。   我们身处在这样一个时代挽寂僻,新技术层出不穷使一切变得可能朝阶帆,我们也是非常幸运的一代人深痹,能够见证汽车行业在国内孪阂、在整个市场上有一个颠覆性的发展擒挺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞你釜溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待耪桥,激励我们坚持不懈的努力舅。   我们相信仇,汽车行业的发展刚刚开始袱鬼。汽车行业与其他行业的相互交流光杀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活成狗弓。我们会和同行一起共同为之奋斗猫斯喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷哇郊:李芳" "   9月28日绰滤颇,在2016上海浦东国际汽车展前龚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫,新兴造车势力投、养车粟、汽车金融等领域从业者汲靛,走到台前秆媒,与大家分享及探讨未来的市场前景蓟离尸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铂绷慕。    吕征宇晦:各位领导享独、各位嘉宾烧勺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膳骇片,刚才我们的同行说得非澄啵好稍秒,其实我们有一个共同的理念桑靡,而且我们也有非常多的痛点痪挡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妻蛙,我们也有美国合作伙伴的公司旧倪筹,乐视的七大生态是有机的磐,在零基础上打通的吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埠杏,目的就像董事长讲的一样瓜,让“蓝天白云”再飞翔堪侯,目标就是打造全球最先进的超级汽车筷姑。    那么用互联闷填、智能躺嫌、电动炕、共享的方式修,实现“未来”的交通方式刻,我们认为汽车产业涝笔爬,还是没有被互联网变革的产业脆窖毕。对于乐视超级汽车生态而言水徘仆,我们有四大基石年替萎,我们相信社会化痊、分享化舍胆、互联化扰砰、共享化将成为我们未来变革的方向缓浦掂。    从我们的汽车生态诞生以来兑秘虾,我们保持着快速的发展圣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屏,落地在浙江湖州 爬棱,这里包括绿色环保的环境女、自动驾驶的一些功能和区域陡宽。    同时我们最近可以告诉大家赴,我们的产品样车在美国已经开始路试逛修芳,技术在百米加速已经是全球领先了浩扒闷,产品的量产进入倒计时状态忿茎缅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搓畦,创造首轮汽车最高融资金额的记录喀涪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发你侯,协同开发也是我们在北美的基地苔、中国的基地侵檄处、欧洲的基地共同开发悲。同时我们的战略开发电动的底盘机构芬拟稍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钳甜彪。    第二个就是智能化祈搭轮,车是人工智能的最佳载体芥,乐视做了大量的投入毯,在硅谷和SSA成立了研究院楞镶北,在智能驾驶也取得了突破性的进展朗。社会化就是刚才说的分享量警悉,我也非常喜欢这个创意徐混寇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石孺暮坚,我们相信在共享经济的领域里挥,无论是Uber的繁荣录径,都证明未来不管是房子幌扔绊、汽车都是重实用的趋势炕,所以乐视将战略转移黔缚,推出车租赁的平台扯豆挽,我们叫做乐享平台梆。    其实最重要的议题项,乐视作为互联网公司扒拜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讲使。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绦淘腺,电动化箩荚塘、智能化掏盯涵、互联网化称酗、社会化糜,这四大纬度有密切的联系朽悼库。    我们把汽车当做全新的载体浩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通党娠盟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硕络,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品千峦斤,谢谢大家稗拿屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办情。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞融火,他认为车联网沧曹铰,既然是大势所趋播,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肥,少炒概念木担,多做实事腿骨僚。 以下是王侠发言实录乖锋坎:   在这个夏末秋初煌党、时令更替的丰收季节攫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掳柔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典定携。在此伎人亮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陇刮泌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镐酬辆,汽车产业的电动化疽烽蓖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烤闯驳,而且也正在成为全产业链创新求变雀、转型升级的主战场观沫。但是纽木姜,热点和繁荣的背后邓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜕逝唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欣,车联网也在热捧之后开始遇冷搬抵枷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恒降。其实撇桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗓,我们要理性面对标忿怯、系统分析珐喝弛,既对前景充满信心拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搽,才能在变革的大潮中认准自己的方向凄习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撕,我们要清醒地认识到吮篓,汽车的智能化和网联化是大势所趋烫,是不可阻挡的方向担。电动车还有技术路线之争摄徒、对减少污染和能源危机的疑惑帘桔蹋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处簧搓对,没有坏处刷仙烷。汽车诞生130多年来拣庞雷,除了带给人类方便之外匡,还带来了许多难以克服的问题呵疥鸵,比如交通事故使嗡、环境污染和拥堵揭、能源危机等等舰躺啃。车联网和自动驾驶等新技术的应用才懒纳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啃聚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锈。现在不少基础薄弱的车企稻沧琳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招悍扰缴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耍,多持观望态度沧陈烘,这也是目前车联网叫好不叫座涡檬焊、貌似热闹却普及率不高的重要原因俗鸽。我想说的是哥,既然是大势所趋敬,就不要犹豫不决衡盆,否者真的会给对手赶超的机会黎。   我们要清醒地认识到慑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烫寿超。汽车市场的低增长成为常态之后核察,我们对于销量的追求空间越来越有限衬瞪递,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式品,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拟倦侩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躲惹。   我们要清醒地认识到良,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝗任,必须是社会性的统一行动邵。一方面疮怕,车联网是一个汽车生态揪钮垃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侠墟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跨。另一方面岛滦奶,车联网又是由整车制造商飞缕缄、产品供应商踏瞳、内容提供商襄莲镰、软件供应商篡酗、服务提供商溃含、网络运营商等不同角色组成的产业链摩苔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伍达屡,打破壁垒冒,互相开放信息系统窃接,进行深层合作辫识,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的退闯呻。   我们要清醒地认识到庭涣劳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破馆截,而是要靠一个技术集群的集体支撑盒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铣史,如果通过手机就能解决的绿蕊痰,其实不应该叫车联网宏丰罗。大数据火、新能源技术逞罗十、网联技术径幕、自动驾驶技术领能巾、传感技术茨凑、网络安全技术等筛,这些技术的应用都是相互影响牌、相互促进甚至是互为条件的寝翘。比如汽车共享和无人驾驶诲四,就只能在车联网的前提下才能实现绅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变究灯泥,并给汽车共享带来更多可能性图痪淌。另一方面姆,与手机和家电不同的是前矩拿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侮鞠卫,绝对不是有钱就可以任性的地方刨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磺隧活,中国车企面临的问题一点也不比别人少探,我们一定要避免浮躁情绪氛面,少造概念路,多在核心技术上下功夫啥么。   在刚刚结束的G20峰会上焙钱,习近平主席表示认:8年后的今天渡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卿疾驹、人口增长缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牛。其实瑰朔,对于全球汽车产业来讲狼悄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱愁,传统技术进步的空间越来越小删鸵。在这样的背景下刺,智能化痉案、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎现,为汽车技术进步提供了新路径潘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手次。   今天乌睬,我们以“智驾未来痴拔疏、创领先锋”为主题般岁浇,邀请各位企业家托独瑰、专家学者共聚一堂茬,希望大家能敞开心扉凳胁,知无不言季,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娃寇维。   最后氰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功镰虏,祝各位朋友在沪期间顺利钡蚊厩、快乐灸吕、安康欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型猩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306河,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奖善切,在下线前夕柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沥。 一殴就、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型额。今年1-8月航,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔼令。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌济,脱离原有3-5万元的低价值产品区间轻狸惫,以首款SUV——威旺S50为节点诬捂洪,一步步走向经济型乘用车领域全,实现“MPV SUV双轮驱动”凯乏暖。对于未来产品规划控炬,陈桂祥向网上车市透露窗钝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓟,并冲击40万台销量规模扒暑盎。” 陈桂祥进一步表示净芬汉:“北汽威旺的MPV帅祈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品连擒。2017年的销量重点会集中在M50F上秸奉,到2018年也会有全新产品上市绘。”    今年8月16日镣摧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兼,对于转型中的北汽威旺聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隋帘皮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扯钎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赶复软,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂间柯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来团鲜川,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”充。在陈桂祥看来浑柿都,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顽蠕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糙辆。    二汾、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉摊促,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奢。M50F具备明显的高颜值特征半帽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沧。而做到高颜值并不容易弛星擒,陈桂祥向网上车市透露雀相烂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摔习恐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癌。    从内饰来说荷,新车的设计均由轿车化标准打造俯,其配置在科技感缓判、智能化上都有出色的表现视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏比酞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匪。同时丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表新。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配点,智能化水平足以媲美合资品牌矮狸守。 在性能方面菇铅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甩邵第,进一步满足消费者的需求筋段恕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锨豹捕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涎吐,到2020年威旺规划40万台的销量嘎档。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求希碾。未来将在夯实MPV市场的同时发釜桂,进一步做好SUV市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩宿淘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奖桃离,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皆蔫功,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哼徽:苏州吉姆西盘瞧、苏州金龙谭串矾、深圳五洲龙供切、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腥翘苫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃狭息。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抱们独,并对吉姆西取消整车生产资质技,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袜徽素,追回补贴资金膳把。    根据通报先统,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沟蔡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元琶。不过块塑旁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀。 补贴新能源汽车的依据何在挛病案?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厩痴。市场经济最需要的是诚信患。但是晤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝辏害矫小捻。部分领域缺少应有的制度约束坎,秩序甚至失范夹,这并不稀奇褪痞誊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惶客。尤其值得一提的是卸凯廊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犬颓。在这一目标之中仑,财政也被赋予了其应有的定位呵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筏娥。中国社会的根本性变化需要处理好市场乃、社会与政府的关系心灵香。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件变骋芭。新能源汽车市场同样是市晨毓〖蕖,从根本上说捞尸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靶下。新能源汽车骗补问题的源头坑迫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重画句劝。    当然骋面捞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用死募瓷,不是市场取代政府欣非,而是市场和政府有主有次画脯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖馈鲁卫。说时容易做时难庭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔑河。补多少坞,怎么补味,补贴如何管理等等石,同样都是难题模客。    为什么要补贴新能源汽车谱?可以摆出来的理由不外乎如下情:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锑棘承,只要予以补贴斥浅擎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叫崔。这么说不是没有道理榷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橇湿瑟,成本较高仓。有了补贴躺溜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补对蹲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善放。只要有足够的补贴丢痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利统伦。    但是矗搅赂,有了补贴冈俩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗许?新能源汽车发展的关键在于技术赔烹虽。有钱就会有技术吗己?这才是问题的关键芍椭充。的确爱,现实中有许多技术是可以花钱买来的猎盖料。但是康莎,先进技术不见得能买得到赂翁仟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咯牛剑。各大汽车企业也在努力开发新技术夹。在这样的条件下聪片芯,新能源汽车的发展方向都是问题侍如,怎么会有可供市场销售的先进技术强?有了钱列,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弄,但是罗垄合,研发投入增加嗣坷,并不等于研发就一定会成功表秦燃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灯,没有确定性的目标跋箔,研发投入的针对性也不可能太强疤。在这样的发展阶段其,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疗革,让市场自行选择合适的技术软。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然石肯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拿席。优势到底有多大橡,得看技术按。电池靠电力供应讼玻锨,由于中国电力主要是火电烘,最终提供汽车动力的是煤炭趟挞肚。只不过诧趁,煤炭发电地可能不是汽车使用地儒埔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥兜。污染是否减少度,还得看耗电量的多少恫毕权,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量才。之后饥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较璃毫拦。传统汽车汽油有不同等级亢茬娘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敞的赌,这也会带来一定的污染措。这都是比较时需要注意的鳞肃谈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囊、充电不是特别方便的条件下缅步蜗,混合动力有助于新能源汽车的发展缉暗顶,但问题是促,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翟?充电不便就不充贪,将“新能源汽车”当传统汽车使用挞,也不是什么新闻许够赐。还有汞绦管,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迹瓶,到底改善了多少能源使用状况奇昂勿?太阳能利用技术的改进瑟茎捞,可能是新能源汽车发展的重要方向粳脚。太阳能丰富匪拾揭,足够人类使用藩静,但是目前利用技术较为低下榷勿抨,妨碍了太阳能汽车的发展宪。石墨烯等新型材料的使用段鳖滩,有许多未知数菩栏,也意味着有许多新的发展空间魂粹。虽然空间多大未可知芥鸡肺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会莲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涵纶枯?政府在新能源汽车上的补贴较多瓜。包括中央和地方财政补贴在内坝词,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炒脸世。补贴力度惊人嗽,这是骗补的根本动力芜坛。当然惠,骗补还只是个别现象祟,或者说只是占全部补贴的一小部分瘁乔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擅。如果问题的分析只是到此为止卷瘫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酞皆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多闪,只有寥寥几个赂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榔盾佛。这些企业不是小打小闹的企业嫡片北,从某种意义上经,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命清,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟卑。这些企业按照正常情况下扯嚷,应该合法经营才是廖乏,为什么要去做骗取补贴的事动捆?从企业层面来看罚泪,这是市场经济仍然不够成熟的表现佛。在成熟的市场经济下泄斜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摩软挨,至少应该是诚信经营的铜。骗补肯定事出有因款痰逢。    值得我们拷问的是拼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虾?大企业铤而走险涩膛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低邢,企业不必费太大劲就可以做到监,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业每虑,倘若没有足够的补贴关,新能源汽车业务也是难以经营下去的齿翠尘。    政府花钱是要讲收益的僧。动用公共资源凌怜,就必须将事情说清楚晨。最终磺采嫌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挺蹈。评价报告应该说明补贴的总耗费街财、补贴去向以及效果巷揉。这是国家治理现代化所不可或缺的筐炉卫。每笔财政款项都应该用到刀刃上授桶,都应该得到其应有的收益焕篮莆。算总账抽揪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展具师,这个判断并不容易做到倪豆。仅仅纵向比较是不够的挨,我们还需要横向比较叼脱,中国新能源汽车行业与世界同行相比掳疾匿,地位是下降了倍卢潦,还是上升了腺负。如果上升贾,那么上升到什么样的地位螺?如果下降颂巩,那么下降的程度又如何赦疽妻?即使有了指标数据航,争议仍然会持续下去惯。也许凸默,我们可以通过其他指标来加以佐证惯嚎卡。    新能源汽车的受欢迎程度梦叮,显然就是一个不错的指标嚏懈豹。2015年新能源汽车销售了33万辆遣凌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计就勿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舒,那么实际销售数量更小镰卵。新能源车价格不低搜饺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美变湾匣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素小芹媒,更利于判断侩。北京小汽车上牌需要摇号卫侩柿,但是新能源汽车的号是单独摇的尼渤,且获得的难度大大小于传统汽车缝。这样恢发慷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盾贡。他们选择的理由多是容易拿到车牌慌耪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酶彪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖痴衅旗,还要摇号朔,获取牌照的难度和支付的代价都不腥啊,新能源汽车和牌照捆绑销售康描捻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟,于是他们也可能选择新能源汽车掇氨。但就是这样坪,新能源汽车仍然没有流行起来拼。全国其他地方蚊节裴,也未见新能源汽车充斥着整个市场酶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笑谩,但是埂萝返,我们需要思考虎攘,这些成绩中信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睡把?一些城市为了招商引资恋,鼓励新能源汽车企业到当地投资倡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羌。“双赢”战略的实施脯席誓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力汐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勤迹冬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烈潞,这样的不对称竞争扶持创,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伙桂赔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邯护帽,是对新能源汽车价廉物美的期待钡壁滩,是对节能减排效果的期待鲸纪翠,是对先进技术发展的期待爸酗拔。这些期待都是合情合理的袱。但是慧讥,供给侧结构性改革还未到位泪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求白,这才是问题的关键瘁熬。即使要给新能源汽车补贴粕,也应该考虑补贴的环节筷煎口,考虑补贴的对象桓坡,考虑补贴的效果窖惩唯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴位,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者岗毖损,不能有效激励新能源汽车技术的进步敲。如果一定需要新能源汽车补贴驹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效漠嗓。这样的补贴有点后期资助的味道陪插授,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勒世。但是桐斜玲,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼎川,那么它就在这个行业有了竞争优势汾壬帘,实际上不需要任何补贴蝗,就可以经营得比其他企业要好侵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涸疟解,扭曲市场行为缴。而且类,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啼姬。新兴技术的成长在萌芽状态劳钎尝,可能没有竞争力欠适,但是刹滩,经过一段时间的发展之后磁署缎,就可能显示出新技术的力量杀薄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别克,今天领先的技术省鞠,到了明天就可能落后配矛。这是技术发展的规律性所决定的承鹿。为此毯寒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翠让祁,因为未来的不确定性咖餐常,没有人能够确定未来的真正技术路线丛。留出市场成长的足够空间船酒绥,可能比别的做法更加重要姑。骗补问题的出现纳速拇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机施。    基于现状怠授慌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堵吵嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变借焊。这些年的财政补贴旧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔼颇豌。相反桐,效率不够高的补贴玲钨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疼祷结,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喀朽。现有的补贴如果不是投向终端饶,而是投向技术研发彩夕官,会不会效果更好点呢韶?个人汽车消费纯粹是私人事务轮唾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向地采。骗补问题的暴露辅蠕萝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娠沉。补贴本来就在退出赫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴官。补贴旨在鼓励研发晃赏,鼓励新能源汽车技术的发展署凰乌,而不是其他具体的消费目标闻拼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是速共勘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苛闻轮。这样的技术支撑出来的产品嗣宫被,还不能满足消费者的出行需求坷短。财政补贴可以退出附,但可以通过科研经费资助的方式牛抗窍,鼓励新能源汽车技术革新乃。同样的钱搭淬孪,花在科研上的效果踌工梗,可能比直接补贴消费更加有效矢。创新驱动发展战略的实施建馅,从根本上看丁,需要依靠的是技术创新炮。在技术创新上多投入噶,并注意投入的有效性挫抬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脱媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶忌:李芳" "  今年7月底我上,在2016年世界500强排行榜中慷橙寂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入房般,比去年跃升47位拿,排名第160躬贺顺,引起国内外企业界卯娥、尤其是汽车业界的瞩目辱群。    今年崇绊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欢矗捐。恰好是在10年前拿副边,徐和谊出任北汽集团董事长猜许闷,策划起、主导窖伟、实施了令北汽集团由乱到治煌岛,由小到大蒙缎,由弱变强的变革供,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邵弛、有益谜常、独到的成功尝试沦。但是先连箍,当中国经济网记者约请徐和谊翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘浆,谈一谈自己与北汽集团时赦,徐和谊温和抛、憨厚地笑着说暑炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮,少谈街侈,少写惮兄。    于是休死,在不久前的一个上午晴,在北汽集团的一个会议室里寂潘耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磁趴。今天是系列报道的第一篇欺。   当时长,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜,实现跨越式发展”的战略竞杆,以及构建整车失冠、零部件彪、研发幢方、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径导损。“老徐这人的特点就是说话算话遁,真抓实干斧。眼瞅着北京汽车研究总院范斜、海纳川汽车部件撅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棘省汕、新板块一个接一个地建立起来豹械,形成有力的链条沫猩,轻装上阵班,并有序运转”喜。 北汽集团党委书记鄙覆饶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挥偿,连续多年蝉联世界第一袄缮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘘抗粹。    世界汽车产业的竞争是国际化的惺纫、规模化的锹朵捻,更确切地说是集团化的辆。观全球汽车产业格局潜襄踞,能够称得上汽车集团的爆,美国有通用盆、福特才线,德国有大众被绊、奔驰溺起掳、宝马匠捍,日本有丰田覆、本田霓灵,法国有雷诺-日产诽澈、标致-雪铁龙倍沁,韩国有现代-起亚刃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剖,谈到中国的某一“汽车集团”醒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到力哥,没有自己的品牌和产品如,不就是一家投资公司吗配?算什么汽车集团!    每年惭惕编,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斯投杉,不但被大众沙、丰田夕揣、通用们甩出几条街窝孟,也常常被长安够能、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弥纠。    因此须,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧附澈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芒为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晶。    过去10年间浦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缆骋,在汽车产业集团化方面做了大胆咸、有益的尝试街稍骚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体购掇,逐渐培育醚舱切、锻炼成为一家颇具规墓伲和实力的汽车集团僚狗迁,在研发悼、制造桐、人才瓜题、创新借、管理等各方面实现了标准化蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业号辟片,曾经拥有一定的基础和财富嗽新琼,令人期冀;同时蹭该,由于分散化弛、碎片化赶,更存留令人难以释怀的遗憾殴讳。    北京轿车工业与一汽虑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末融箍,有考证甚至认为庙桑篇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌施祭。    据汽车老人陈祖涛回忆揽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砰,北京生产的轿车最早使用了自动挡溃,而对手只是手动挡伪阑。    上世纪六七十年代癌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谢,成为一个时代的记忆钎特蝗。    而同期科,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陡常辟,遥相呼应的馆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勃。    改革开放后臣隶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睫榷。    到上世纪90年代尘娶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叮冷图、称王称霸擅。    特别是2002年蒋挥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贪搓,也创下了高速成长的纪录驰。 北京牌212越野车    可惜的是猜融心,在这些看似个个突出的单体层面之上碍粗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算,除却福田与现代潞叮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撤攻咸,还被同行作为茶余饭后的笑料夏敞。整车企业尚且如此锰,北汽的零部件企业就更加不堪了宽绩。由于资金导沉、技术和观念等原因桅,大都跟不上主机厂的技术升级咯抠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惶杏梦,有的企业已不得不靠出租房屋度日涕。    忆起十年前上任之初的状况呻晤,徐和谊对中国经济网记者说奠碳,当时的北汽一盘散沙鹊懊阿,特别松散趣,单打独斗砷无,各自为政爸胶错,互相内讧疏达贸,效率低下……照此走下去胜,“没戏捎陇,一点戏都没有”!他边说边摇头椽搔。    由于资产结构的相对分散竞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业程。日常运作中抱盗腾,大多只是履行政府赋予的出资人权力伐,无法形成一个科学的集中管理机构布霖采,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系残榔,深入企业经营管理了糖勉几。    2006年10月底节汀,徐和谊出任北汽控股公司董事长具儡,恰逢“十一五”开局之年梨磋查,他率领北汽以科学发展观为统领钉湃判,对产业结构和发展战略进行了全面惋筷裙、系统念皑昧、有效的调整闯。    有北汽中层管理者清楚地记得绰锋搽,当时会场互,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠢,实现跨越式发展”的战略方,以及构建整车你歌脊、零部件轨、研发窝稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂瘦。他说侍克,“老徐这人的特点就是说话算话抨程,真抓实干衡。眼瞅着北京汽车研究总院荚抗讹、海纳川汽车部件现貉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童、新板块一个接一个地建立起来杀,形成有力的链条对奔妇,轻装上阵冕翁,并有序运转”郊刨。    到2009年讣,短短3年时间麓,汽车年销量突破100万辆大关春览,销售收入突破1000亿酶,北汽集团化战略初见成效畅澈赖。 2016年瞳檀妒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恋墩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勘萎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唐乌,公司治理结构进一步完善森,集团的功能定位更加清晰;同时兄佩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仟卧谰,并将在人才吸引的联、产业链完善及兼并重组中梧,发挥出更加高效的运营效率抄馈。而外界则普遍认为木,名称的变更弊景碴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源其,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓。    “北汽控股更名为北汽集团构,是北京汽车工业的领导体制昧、管理体制的一次重大突破紊夹行,找到了北京汽车寸狭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僳信,徐和谊当时说伺溜碌。    随后譬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫉厩希,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拜。根据规划举,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烁,大力发展自主品牌烘狠舶,完善和打造全产业链渤推,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位安,进入世界500强汕酒擞。    “说到做到肥辩叭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涉慑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说昧艇泊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破采钩,战略性新兴产业蓄势待发罗鲍渴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墩俺胳,各项增长指标位居中国汽车行业前列吼,成为近几年来最具成长性的企业集团倍炕烽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛吼捍:李芳" "   姚景源认为肝桑逼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杏惊,而产业政策需要与时俱进藏。    杨裕生表示萎脾:应适时推动电动汽车市场化豆,也就是补贴退坡搪淀诞,一直到取消补贴受。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碍痰捆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承鹃广。但是圃柒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惟笆丝,不宜鼓励搐擅恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潭。    侯云春指出瞬细签,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔,两手并用蹿烷,推动新能源汽车健康发展昏河冬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碱馆虐,表明在国家相关政策的助推之下席磺阿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展菲男劫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娃测唾。其中沤囱千,规模巨大笨、涉及金额超10亿元的骗补事实季力城,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炽。昨天峰衔盎,几位专家学者的观点引起关注泡嗡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谩绍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用交。对此乏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匈册弛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嗽、必要性的措施勉态保。”    原国家统计局总经济师姚景源认为善谱,政府对于新能源汽车产业要进行干预尸忙,而关键问题是怎么干预顷身,干预什么栓驳猎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拔模,而产业政策需要与时俱进”饺,他谈到男臼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疽,并提出产业政策应该遵循四个原则梦。一是产业政策不能替代市辰辈芨恕;二是产业政策要管产业猴免嫉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焕委。    杨裕生也认为愧琼舌,目前的补贴政策有两大问题案杀,一是单车补贴过高理踏吞,二是补贴总额高喂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痰,副作用很大修。    在新能源产业层面手熟的,杨裕生表示螺骋吨:“应适时推动电动汽车市场化部腑砂,也就是补贴退坡虎,一直到取消补贴幂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摧烂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”安。在技术层面吭泉阶,杨裕生认为缺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盾,第二就是发展不补贴淖诡、已经市场化的低速车踩佃翘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揭床,不宜鼓励裂氰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡港。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铆己杰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出便滔,新能源汽车发展需要在供需两端发力棱,两手并用画上懦,推动新能源汽车健康发展啦凌江。    侯云春解释说鲤彼桨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蒲。一方面大家喜欢用夕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邪痕形,政府和企业共同努力靶,使得新能源汽车能满足消费者的需求躺桓戏,开拓新能源汽车的市场相巢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  如果我们做好准备的话良腿怂,赢家当然是我们污心韦。我们不担心其他的苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讥,我觉得只要我们做得好狼搜表,一点都不用担心伎献巩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氓。其中特别谈及奥迪与数字化末雷。    施泰德说太韩门,到2025年以前铆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢渭蒋?汽车行业正在经历一场变革需蜡戊。对我们来说活顾扒,有一个非常重要的关键词涵彻访:数字化貌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说短,我们眼下所处的时代裤,奥迪科技一直处于领先地位枚,并不断进行新的突破软寇。对于数字化扦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐。到2020年时秆芦塘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验败敛,这也是我们引领未来的一种设计蘑泻,包括其他顶级科技随,包括我们的传感器比爆捂、雷达屏、激光大灯等怪,都会进一步巩固奥迪的领先地位脖尘。    施泰德说联,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福涕,我们会全身心地投入到这一点蓖换褂,包括3D地图耍呻,导航等应用乖扮。对我们来说逝釜躺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矾淀。当然啡南,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歇厢。    在回答有记者问陪佃氯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灭将,有哪些优势推控肆?在这场竞争中歇荒挡,谁会获胜”的问题时袱焕瓶,施泰德表示畴楞铆:如果我们做好准备的话新,赢家当然是我们懂。我们不担心其他的痪窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谷尼慑,我觉得只要我们做得好填,一点都不用担心牵俱。    施泰德强调仓骄,在某种意义上泛我,我们也是一个初创企业当趁。其实斧劫,奥迪有很多细分部门盛靶赡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作倍吼褪。如果没有这样的合作八,你很难相信耽舞膜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拉热,我们能够成功地实现自动泊车闷、自动驾驶等典菲蜕。    施泰德预计酬,2017年呛胚东,我们要推出新的奥迪A8摊,自动驾驶的时速能够达到60公里始,没有别的厂商做到这一点鞠肥去。如果我们明年能做到这一点的话磁腔唱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技供蠕巴,启迪未来”摔途湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际彻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕岭。庆典活动前夕密,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熔。一汽-大众汽车有限公司董事慕乃、总经理张丕杰除了对政府舍杀、经销商铆煞九、员工对餐慕、用户等的支持表示感谢外裤貌想,他也坦言趣,在新能源仇提、“互联网+”等方面耿逃割,一汽-大众起步比较晚恳灸堵,这些短板正在引起高度关注备。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沏,“因为有你无,心存感激”帕臼片,一汽-大众员工就是怀着这样的心情列嵌,来感激这25来帮助我们成长的所有人椒上。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拭角,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果东叹。从前辈讲起廷递,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稠,还有陆林奎等等的领导喂湍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剔呈。   25年来皑莱,我们要感谢的人非常多皑毁通。感谢国家和政府的支持与帮助睡泄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底乓添,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行少革潜。例如成都抄套闪,成都今年是高温天气衰,最高气温是37.5度而且是持续的膜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肛,政府部门给予了很大的支持和帮助洪肯。   我们要感谢1250万用户捎桨,感谢他们的选择和信任泡狙糙。一汽-大众从项目开始建立遣,一直到第一款捷达开始投产窜,捷达在市场上并不是一帆风顺的藉弓,它的初期是走过了一段曲折的道路祁。正是在困难的时候纲搭,是客户帮助了我们獭、鼓励了我们妓。还记得在困难的时候滴秤型,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国看勤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象忻交。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柑。一汽-大众的员工非常的进雀剖纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夕、吃苦耐劳铰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘿柯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奶。大家知道一年365天图劲钨,如果周六周日全休息就要去掉52天榷埃,把所有的节假日都去掉炼滔尺,标准工作日应该是250天禄锋痞,工厂的康采恩标准就是由此设计惊潜。而我们加班到300天塑敢青,320天是常有的事肆,员工非常辛苦讳换死,所以在这雷歌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢亮蔷。   要感谢中德双方的股东借犊仓。要感谢他们具有前瞻性战决策无,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电侗耍。一汽-大众的建立浮翱猫,当时在中国的汽车合资企业谩汤铃,一汽-大众成立的时候也不过就两家任。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下差八,股东双方做了前瞻性的战略决策受吃阔,才有了一汽-大众辈巩,我们要特别感谢中德双方啦幻。   在一汽-大众发展过程中捕,比如一汽-大众西部战略逼磋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铝。一汽-大众在西部建厂的时候谱校,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咎荡耪。现在在西部的生产基地绕,今年他们的产量突破65万辆妥怖舶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谋,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩社,也取得很好的效果弗譬。此外侮肩,还要感谢1200多家的经销商嵌、700多家的核心供应商合作伙伴累。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霉既、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彼暮哎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炕妮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态幢其,中国适合于家用的车型非常少仿介。25年来篇公项,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆池,上缴税金3700亿元鹅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众任堂尝、奥迪两大品牌12大系列产品徊昧。   25年来骗迟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伸糙逝,带动了中国汽车工业质量意识的提升抨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裙,一汽-大众是领先的瘦。同时挞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主顶告。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业结。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铜衰讲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酞。首先替点劲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑接。一汽-大众的体系不是一天打造出来礁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刊幸鹿。   其次些猫妒,一汽-大众拥有一套完整顽、标准的制度和流程的有力保证猛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劫,制度和流程是保证歪。   再次梯容弦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针染哆,在经营发展过程中有很多难题需要解决蛋烷次,有很多矛盾需要平衡叙,用什么样的标准来平衡羔骨文?底线是什么弘?那就是质量忌。一汽-大众一直坚持质量至上郊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平妹镣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承革腊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尖沫毒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搁护,这也是质量至上的战略要求肮。   此外敢戒醇,高品质的人才渐擞,具有工匠精神的员工烦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质单、传承的文化也是高品质呵党,得到的技能训练也是高品质凉。拥有和企业共担风险的合作伙伴芍,无论是过去坷幸、现在还是将来都是这样隆萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秘。一汽-大众在自身发展的同时蒲,也考虑到了整个供应链的协同发展康,对于整个价值链会有高品质的要求凄。   最后碍告,一汽-大众在努力践行企业社会责任扫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肠卤填。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上受,既要总结经验和收获秤船高。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐鸿、走了哪些弯路如壕,下一步应该怎样避免缚碘寸。   如果说到过去的不足芦,SUV细分市场比例快速提升纫,一汽-大众对此准备是不足的使补,对新能源斜柏、“互联网+”等方面的起步也比较晚遂福瞬。一汽-大众对于未来仍然充满信心使副剐,这些短板正在引起高度关注痛童,企业正在考虑这块短板如何去克服呐扔肌。   2014年克璃镭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议附渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梢处。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来武怖。   面向未来监潜矮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头琶,保持创新掂材歼、驱动发展杆癌,并释放出更强的增长动力舵拱郎。同时潮仆仍,也会与各方伙伴实现合作经缚,实现更为广泛的互利共赢需,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鹊,不断回报政府奠、回报股东伸、回报社会镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢隋颈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间花炒疽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访息刚。他表示倒末墨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舜,并将继续保持限量生产以追求独特性攀酸脆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹃假茸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低到姥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痹妈赊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巢脯虾。业界有所疑虑的是尸匡读,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象问订。   对此释,薄亚铭向记者表示簇情,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低单眷哇,但都不是便宜的车型架。Levante的价格达到了100万元左右柬湍,Ghibli的价格也达到了90万元左右猎,在产品定位上依旧不低染。同时派,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硕掂凄,依旧走高端化路线揉卉。薄亚铭还讲到钦蹲贸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铂痪,不会把目标提高到每年20万辆年绍祥、30万辆的水平苹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扯,所以我们能保持品牌的专属性黑失封。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明别糠戒,他表示铝酿苔:本次车展上上市的新款总裁车型邦浮,除了在产品上进行了升级外白,还提供了多种个性装备食,客户可以从中选择很多种搭配鹅家。此外蜜,新车在性能上的提升显著控兜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壤开倡、动力最强的四门轿车骄。   此外捆门揽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业闯蜕,开始尝试电商销售模式锣凹苍。薄亚铭认为蘑握燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锣,因为中国市场的客户已经变化衫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的邓邓,现在有很多人都用手机去买东西浪舌,这是市场发展的趋势戎斑洽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夹思蚊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摊昧,即用户车主首付车款后馅冉厩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司培,到整个租期满了以后吼,这辆车的物权就归给该车主吧集,该模式类似于分期购买素关瓢。   薄亚铭说汗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凉栓,但是在中国市场还是刚刚起步蝗,有一些量产车会采用这样的方式做澳俺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”词肩铂。他还表示稳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策没娠埃,其实反响真的是挺不错的浮楔肌。尤其是北京欺酪、上海这样的限牌城市洼肃船。通过租赁的形式景协陋,牌照将打包在租赁费用里面摊。当车主买到车会亭,即启动融资租赁手续饯怂勃,拿到车辆牌照按嫉,不用为没有牌照而担心变。如果是企业车主揭叙哇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彩篮,是非常划算的褐烈哼。”目前幻,该项目仍处于试水阶段辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎石赫:李芳" "新能源的发展诞,是大势所趋惺匹,但具体方向划,也扑朔迷离坦瓶李。    电动车会成为未来的主流吗尾摄碱?现今的新能源汽车产业健康吗馅话?什么样的新能源政策更适合我国国情杏多?    2016年9月2日颂饰锋,在2016泰达汽车论坛上缺垃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访副侗淘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”珊,他认为累送,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虹问,恐怕不可持续旁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外体,何光远认为恃挥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向夺锑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隋,这位87岁的老人谈起汽车工业跋观,依然有些动情蔑蒜币。谈到电动车发展混叉镜,他认为蛾炬,把电动车归为新能源汽车是不合适的皖肉。因为催,第一矩狭,电不是新能源广躲镀,第二胎羚美,电动车也不是新东西庞甸方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解理春,电动车诞生在1834年策宋,是英国人罗伯特·安德森发明的釜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年床溜。    何光远认为睛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夯,不科学贫驼料,应该给它正名渐闻腥,就叫“电动车”操宿始,或者是纯电动车会晚。何光远认为氮蓬临,电动车国家政策的支持力度非常高某廓,所以它现在发展比较快径羚,去年生产了30多万台眉碎,但它还是有很大的局限性淳凄些。首先额详垒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便观纤苯,可以长途旅行使用仇。即使快充也得半小时以后罐荷,但是经惩谔馄悖快充的话掣踩委,这个电池的寿命也会减少沧挪,慢充就需要几个小时羞浚忻,充电的时间很长酗撤。另外醇睫,行驶的里程很短唾仙,有一百几十公力就了不得了彭,就是很好的电动车了薪滔唯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刑,我认为不可能持续玲。”何光远说辰藐赣,很多企业是因为补贴才做电动车溯磷,事实上杠,内燃机节能潜力还非常大陆境戒,缸内直喷技术麻、柴油机的高压共轨技术笑孟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艇,因此科渤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力金耍阀,不能被动姨杈ǔ病,节能是最大的减排多。    甲醇车大有前途    现在浪岗钉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战楼勉,因此谴,各国都在研究替代能源与新能源汽车偿矾。美国懒先、欧洲靡篱乳、日本溅叼秒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖旦,但因为资源禀赋不同敛,所以技术路线也有所不同谅。    何光远介绍说晚魄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敌卵,在某种意义上讲式惨杀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量幸,虽然同为乙醇密慈诲,但着眼点不同;日本缺乏资源谎萎箔,自身资源利用问题不突出驴秸,因此杜,把提高汽车燃油经济性作为首雅锖枭汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用授,日本也在搞甲醇的研究令觅镰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定软,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锈蝎。    在能源尺防涟、交通栏歉、环境踢泉汝、经济四位一体的框架之下戊,中国又该如何考虑替代能源的问题抵的逞?    一直以来膊橇损,煤炭是我国的主体能源吨磺,占我国能源消费总量的66%至70%房。何光远认为韭遣矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伤故。推进我国能源生产和消费革命息,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路偏何。而在煤炭发电供热的同时素熔犯,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料奠憨酷,所以颊谢坤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陪、高效利用是紧密联系的镰。    此前泡使弦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点航射,这4个省基本上就是产煤大省剂顺蹄、山西驹寡违、陕西截东磁、甘肃扫寿、贵州恢环、上海市燃答。现在规模最大的是山西卧虎、贵州桔倡,其次是陕西撇。    何光远介绍说唉动,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准北钡,车都经过天津检测中心检测膘,上了公告恍荷痘,经济性也是最好的绿襄叔。“我去看了加注站虱,M100甲醇100%烧甲醇东恰,2.2元/升袜陌,现在已经降到1.7元/升了玻。一个半甲醇就可以代替一个汽油辞。所以说侨缆,甲醇还是很有希望的焦歼理。”    今年3月份味半,工信部屉举、科技部惮瞥擂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晃,验收的专家组由何光远担任组长去验收锯甭涩。何光远透露说抄,山西验收以后滔悼丁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绷,开会以后形成了正式的报告截办。现在蘑滩,在各个部门已经会签完了该惜从,在等高层领导做最后批示杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐彤滇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣莎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆矢怀,力邀政府令、行业堤繁、企业绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参,寻求产业发展有效途径加链危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筐枷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栖、先生们柔碘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讹龋。今天缅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咆喘辣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绞彪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报丘溶媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖,解决大家的疑惑楼,为什么要改革邦戒惭?现在存在什么样的问题厘?第二桔碳,改革改了什么倍吐稼?主要内容宿激、实施步骤协捍、目标敌且、原则霸、政策选择等等嚎。第三届铅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硷吞,改革试点取得了哪些成效棋,用一些数据和大家进行汇报傻片。第四甘道当,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崎匹亩,从国际上来看邦,自上世纪不管是美国奥、欧洲冀、澳洲还是近邻日本陈偷驼、韩国褐透、台湾等等钮镶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峦家,至于费率为什么要管制写壤?为什么要放开拓?这个也可以做一篇大的题目据骋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晒鳖驼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吾壳饱,逐步地向由保险公司自主制定转化采吉精,定价因子的选择就是什么样的车保费高视、什么样的车保费低表,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牛。   但是污牡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗅檀,还不能叫现在完成时队盯桶。比如说美国若干个州撼啦季,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匆,因为不同的政策取向有各自的利弊龟棱,这也是一个非常复杂的政策选择过程褐伪棠。   从国际保险市场改革发展的经验来看熊惦,改革前和改革后颓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昂般、复杂化患巾饶,定价更趋精细化假甩凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竿肺捎。在澳洲一些国家天珊,改革前超额承保利润改革之后就消失了融。对于我国来说卵蜜茂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓦,从2011年开始社会或者舆论惕酞掂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菏柔行,行业本身也长期苦于在低水平此判、无序化竞争这种环境当中很难转型升级椒力。另外吗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯粪,在这些方方面面力量推动下蜜凯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惫福梨。   在改革之前是什么状况洗槐?简单跟大家介绍一下唱。从人民银行管理保险行业开始闪稀溯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刚,在保监会接手车险市场之后狙椭珊,也是保监会统颁条款费率附胃什,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝎吼裤,整个行业亏损红兑、消费者投诉也比较多岗锯星,所以到了2006年的时候迟郎陛,这个改革又走了一个相对回头的道路摊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斡舞燃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涵饺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态化百。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乱,比如说行业比较统一皮蔫巳,消费者认为条款费率比较容易理解摊疥尘,恶性竞争的风险得到一定遏制梦惮荷,但是负面作用大家可以看到徘,一个是条款法律风险很大颅,不能适时的随着道路交通环境斤拎荚、司法环境瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整吩乡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洼掀、无保不赔户默施、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顽吗。   第二凸,在监管方面定位也不清晰扮揪戮。对于一个自主经营采嫉、自负盈亏的保险企业乏炉商,没有条款费率星瘟迷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侮蹈,改革发展没有动力嘘贬妒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喷蜗,所以整个行业是在一种规拇谢Ъ剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展檀草秒。   在2011年发雌恕、2012年前后经过评估寡童、反复的讨论巍疆供,其实当时市场上两种声音都很大嫡,一种认为行业就是应该统一规范标准化扰亮郎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路佳幕。经过反复的评估和权衡迷鲜,也是在十八届三中全会的指导下谰靶教,改革的方向目标原则最终得以确立吕赔枚,这是在当时发布的两个文件琳沥胁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》派杏甩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐坎,比如说要提升行业的发展和服务水平售诫,使价格更加合理拒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担华溉示、保障范围操吨、服务都有一些诟脖汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屋眉苦。第一个是维护投保人保险的合法利益忌蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向案敬。第三个原则是稳步审慎推进似匿,根据一系列的国际比较研究虐据,大家还是从中得到一定的经验和教训泻巧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镭莫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吼奔。所以辩,最后选择的改革途径不是一步到位纲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芍搞歼,它只是在长期的甚至六年红花、八年九燎阀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亥,这是改革的一个总体思路将衔伎,从条款既、费率旦但簇、监管三个方面这是一个简单的概括坦歼瘁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款师擒钎,大家不用仔细琢磨当中每一个字弦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遁,双方义务关系是怎样的标准化流程怖。   除了行业示范条款之外罢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歇吓屉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泼,不管是欧美还是台湾唉、日本抒顺翁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惦田瓶、百花齐放的状态椒躺涤,因为每个合同涉及几千个字擂,实际上借盘鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纽划,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抄爸。   在费率方面分成两个部分莎踏抨,一个是行业的保费水平扔劳从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说丛刹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平街。所以在整个行业层面建立车险信息平台喂希,收集各个公司历年来的承保理赔数据尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脯顾、科学的定价的参考现堑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权木腺廉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓣筏隙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夺狈欢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诞笺苫。在行业基准保费方面失,行业协会做了以下工作痉喜桐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理火堤,在这个层面拟扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平划椽镜,其实是相当的弱洼,这么多年来的承保标的单,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冗、编码实际上都是不统一的漏寝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据率,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码哀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熊,这个数据库目前正在申请国家标准陕窝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理邪捆,对每一款车归集了二十多个基本的字段究购盗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懂叭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酿靛,给消费者购车提供了一定的参考美,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈示。   在行业提供费率参考的基础上港法,保险公司它是怎么定价的纳净?现在也是大家很关心的一个问题欺迁,为什么有的车费率高夺虱、有的车费率低揣,为什么今年高明年低报任钝?在不同的分类当中有一些差异然高殴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纯患,分成从人因子和从车因子两大部分狈,每一类因子当中又有若干个维度蛊俗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力傻麻、风险定价能力破、风险管理能力自主制定的己修。   比如说故挨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业多灭蔚、他的生活方式酷、他的信用程度等等料勒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险偷善妈,它的安全性娃块、可维修性等等疲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛾八,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肃冠萄。   国际比较先进的保险公司恳,他们通常采用的定价因子杆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玩拿笔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粒剔书,这个差异可能我们现在还难以接受可,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沥垄。   总的来说抨忻,保险它产生和发展的基础是数字法则瑰,在大数据的发展背景下铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴免。   前端越放开后端管的越紧未宿搓,如果费率市场化以后垦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争什席、整体亏损的这么一个状态现,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蹋。   实施步骤朽绊欧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迹。到今年6月30号为止文全段,第一阶段的改革基本完成了氦鞠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讨蔑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臣渐,不同的索赔历史对应不同的费率淖葛,不同的车型对应不同的费率藏挪辣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的手,这也是改革的目标阑膝伴,首先是平稳过渡答。   下一步缉未,费率科学化憋浪、精准化冻晤无、精细化程度会逐步的加深考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椽酬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亥锈干。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碳牛趣,经过一年的改革试点瓤聚,消费者从全国范围来看痰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的充绣览,对于高风险欢靡户、高出险的消费者沽模氓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了普,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费品锤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旦绘卷、道路交通安全水平都得到一定的提高免泰。   从行业的整体情况来看辈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兼绿,增速营改增以前是11个点阀伙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琅墓,仍然是持续稳定增长隆妮默,这一增长是在保障范围扩大粹伸禽、车均保费下降的基础上实现的胃错,车险行业的承保效益基本保持稳定弄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标塘扇撩,两个点的承保微利般衬蟹。   在保险行业层面来看品荣茅,公司的定价水平鼎狄顺、服务能力在稳步提升的小。外部正效应也比较明显歧抹啪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点孩狗芍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汐点邯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭酷,大家开车上路更审慎了布么,小额案件在索赔的时候可能更理性了眉。   下一步工作嚏紊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偶灰骏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品露陋蜂,也就是说除了违法犯罪不赔抱乌,除了不可保风险不赔瘫辩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险精些、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饲鸥饶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲0蠢肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围案,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缺赫、不同的投保人码咖、不同的车型价格的差异会越来越大捣窝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钵衅,更好地提升保险公司的核心竞争力接硼,也更好地促进道路交通安全认冯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宠泞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗜图糕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳荣焦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讹莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圣,力邀政府手、行业剩、企业蝎墨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答搜挠,寻求产业发展有效途径呵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敦偏赂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骸呢。第一矗,SUV这几年是高速增长射沤,我们做一个判断挂茹,这个高速增长就要成为历史了囤箔衅,往后没有这么快了熟痛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衬尸仓,份额还会提高磊。第二钨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势届爬朗,就是份额和价位双提升稗挺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袍辫,之前是低价位提升份额惶,这次是价位在提升狗搭斤、份额也在提升琴竭斧。而且我们判断还具有可持续性俄。第三糕郴虎,汽车厂商将会由过去的篓圃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒜、弱者更弱堡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组漆。在此主要介绍前两个膏,因为时间比较短柒笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贰侯。从图中可以看到救想,从2007年开始扁,SUV进到了一个高速增长的阶段很,连续九年年均增长率达到46%梁途,今年前七个月也比较快焚,增长38.6%酿粳。此外目嚷狮,市场份额在迅速提升邢绊差,今年1-7月份市场份额达到40%阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%害链仿,过去几年每年4个百分点略,去年涨了8个百分点顶猜李,今年1-7月份又长了4个百分点戏私到,自主品牌SUV占自主品牌的60%室径颁,SUV全面热炒丧垮,豪华车绅碱汝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高死棋拣,下一步还有空间举。从这张图可以看出非韧继,一般的合资品牌僚,SUV比重还偏低锋涂葱,豪华车和自主比较高钞,不同级别里面SUV占比较高玫,不同价位车里SUV比重也很高揣,还有一线味送哥、二线赣宪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乓驴,不过一二三线的比重是去年的数据胸仓,今年前七个月是四十了仇鹿,今年没有注册数据可以看得出来姐锌饭。   但是多挥,我们说这些年急涤诚,suv领域基本没有在空白市场咖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱峭,需求就会出现放缓的趋势纤古苹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痘糜畔,2012年-2015年逐月都是向上提升的将腾墟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伶妙究,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剖习,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了常。相对于去年赎猜盖,虽然今年全年涨了5个点另牟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蟹膛肠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙淬泪。   但是校寺侨,我们说还有增长的空间节,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点把坡嫂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郴,大家可以看得出来特睛晶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芥,大约在20%左右四口,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崩韶、加拿大吃袒仆、俄罗斯这些国家匈。这些国家总的来看是地广人衔宸础,SUV占比比较高僧拢,人口密度比较高的SUV占比比较低寿邦,但是也不完全成立匈,韩国人口密度也很高但是SUV很高次,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寸夯,这不完全成立蒋,这两类国家的情况是存在的亭取。   如果跟美国相比漂,美国是把皮卡不作为乘用车杀暇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萎逝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢驰,与宽口径比还有11个百分点坝颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骄每,五十多不一定是峰值点钙。   另外棺欣,欧洲这几个国家瓤秆伍,虽然SUV占比低腹臣,但是比重也在提升仆弥惠,从8%涨到25%盆僵,SUV的热潮是全球性的叹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讼敛,美国回、加拿大这些SUV占比高的国家侈杭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高管古,大部分来讲可以占到40%左右边烦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高洪即,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低梨涤,欧洲这些国家就是两类搬错,我国应该是随着美国肝、加拿大犯、欧洲这个情况诡九岛,因为我们已经占到40%的份额了桥旦,如果按这个去计算畦罢,中国的三厢轿车是48.4%兰蜜,还应该有十个百分点的下降空间姓檀,下降去给谁舒固橙?基本上是SUV朗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%光,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赂颅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亥堡绩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升夏,这就是我们对SUV的一个基本判断料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化福收,就是份额和价位双提升趣嚏,这是非常不容易出现的一个现象班浆,如果把它拉得更长一点看枪睹毫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碧膊,2000-2010年连续提高了士,最近这几年不太好褪隧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秆疏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踢合,2004年史卞、2008年瑟、2011年吹湿、2014年巍,其他年份至少是相等的戎,大部分年份是比它高岛浩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炽探。   现在一个更积极的情况来看爬聘桥,就是我们的份额在提高佰,如果以总体的市场为100的话媚娄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娟钠,如果以生产量为一百的话弦,我们的自主品牌已经占到了35%悔枢社,其中提高最快的就是SUV弛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘿,它占到了一半以上的份额沏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降归测,以轿车为一百肪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讼寸蔬,连续几年都在下降通圈屠,轿车竞争力在下降文髓铂。但是自主品牌总体上的份额在提高朗篓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车橡伴,这个销量在提升识缆佬,低价位的车销量在下降番,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硅,增长最多的就在这个5-15万区间凌。以自主品牌自身为一百的话褪覆钞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%短码坛,现在只降到了3.4%藏,而5-8万的车这几年也在下降喷,增长最快的8-10万的车和10-15万的遂,这两个价位上涨的是非常的快认,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闭枯扮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%共,自主品牌的车价格明显在向上走刮屑,这是一个积极的变化闷愤僻。   另外达,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见办,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筋斥筋, 10-15万区间嗜客身,自主品牌在里面也占到了28%购,这个变化是很积极的秦玩牟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的商咐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朽事,最高峰是2013年213万梧赦,去年降到164万告,但是SUV在迅速地扩张乃裸灰,大家看这个SUV的比重祷垦非,原来是二十多万辆手壕,去年到150多万辆宪,右边这个图是10-15万弛距,更是靠SUV在拉动的赊朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豁拾驾,这是一个非常大的积极变化室,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牢淡,这是GDTop的一个调查数据司耻,这个一百辆车出的事故故障率锨评,自主品牌在2003年有四百多个事故秽偿,合资品牌现在也在下降梳惟森,这两个差距正在缩兴尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的促。   从产品的角度也可以感觉到谈祟芦,最近我们的一些新产品像奇瑞纹坍篡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舒溜,这就是一个积极的变化步,这就预示着我们未来具有可持续性豆屯窗。而且可以看出雇,如果以前二十名产品排名算的话情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涣,一个长城C30一年卖了15万辆左右悲茧飞,前二十名里面我们有两个酵缸。2013年更少一点渤恕们,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碍及,前十个里面已经有四个是自主品牌的取陶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面艘涟。   这几个发展量比较大的企业捞董,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厢男然,这也是积极变化扔磁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量币画,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仓脆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻邓帧,国际市场南美洲尽佛、亚洲兰琴如、东欧拷媚、非洲是迅速扩张的市橙斓础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乖喀,我们产品出口大国全是这些国家檬揽铅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夯,跟我们购买力差不多黑氰,人口加在一起12亿啊,跟中国市场差不多盛兢,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车鹚指健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的丝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歼化侮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侥妨,传统汽车大有希望痕,至少应该平等地分配国家的力量擦涩,在传统车和新能源德,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟淑誓,力量投的也太重从,下一步要对传统汽车给予足够重视娶,它完全有希望获得好的发展翘桐陶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苛核感,以前是高速嫩胚,未来是中速尉,它要抢别人的份额鳞扮烫。最近两年这个数据可以看一下呢耽,自主SUV观报,连续几年50%-60%的增长室,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勿敛催,这就说明这种竞争关系在发生变化日,这是一个距。   第三个观点我们就一句话带过了户屠,汽车厂商的格局要发生变化涵,过去是大家共同进步钢赫、共同分享发展成果确,因为有年均30%多的增速歉,最近几年速度已经降了年均降到11%了圣,未来还要下降兽,大概8%左右或者稍微高一点藕如私,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梳。另外合资内部也会竞争奖拒,自主内部还要竞争杉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恃裴,大众占到33%纹仍,最高占到38%漠袍卿,就是中国销量占到全球销量蓖,宝马次晶、现代枫、PSA都占到了20%痹垛捅,通用15.9%蓄取,如果把它的微车也加上超过25%陕弟帘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倦戮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盎捎岛,要么是维持全球地位通用绊蛙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众啊,大家对中国市场都高度重视仿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拔习,我的速度要比别人的速度高臼,所以竞争更激烈劣、自主更不用说了了翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呐,大家都给予很高的期望牧,未来我们说竞争会非常的激烈筛喝,而速度又会下来辆捎帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样赦捆佩,以前叫分享搬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强市、弱者更弱拇党,十四五就会出现兼并重组翟逢虎,如果我们放开让更多的企业进来夺,我觉得这个可能局面会更快淋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靶采交,最多明年还有一年睛搁贰,但是它的速度比平均速度还是快一点谁步,自主品牌大有希望伴,我说的是传统自主品牌阑掣,传统汽车还不是新能源汽车小,另外格局会发生大的变化沥老,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕橡回:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日港校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叹,力邀政府悲喘、行业啡如、企业洼亥方、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寐士,寻求产业发展有效途径飘婆。   以下为福田汽车集团副总裁乖咕镣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇翰。 福田汽车集团副总裁核瓜边、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导染别扇、各位来宾孤瞥、女士们砷、先生们密姐外,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孟憾,能够跟同行及俩船、专家做一个交流学习废告仟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姥赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晴桑膘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怀筹拜。从全球战略的视野来看蹬啸,乘用车的全球化特征更加明显碴性,很多轿车的平台会在全球市场销售千烫峨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹿。举个例子苦浚尽,如皮卡搅,在北美皮卡占整车比重是很高的歧灸,但是在中国功牟,在欧洲赔矢,皮卡的量就很小惰鹅攀。另外又如轻卡翱辑,现在它的亚洲化特征会比较明显铜。还有重卡嘉苗,在欧洲都是偏平头的常趴,北美则都是偏长头的十戮晦。所以商用车行业的区域特征很明显岗翘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的飞。而在中国市潮谷芑恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶啃图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞎嫩,2010年达到了一个峰值429万辆坛痊怕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势脾罗,去年是345万辆勾猛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陇慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疵袭绵,主要的原因就是因为重化工行业镜裸桶,如煤炭宏绊殿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戌。另外整个物流行业的效率在提升暮睬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模白丰。   随着市场竞争的加剧磊哭搭,行业整合也在加速门,份额由2010年的44%提高到2015年53%提,再看一下今年商用车的情况棉,今年一到七月份销量略微增长伶艾鸵,整个商用车行业增长2.4%钮屯,我们判断是过了低谷碳,所以下一步会有微幅增长鄙愤督。2.4%其中主要是载货车贡献的画农翠,同比增长4.8%但凤娶,客车受微面的下滑磺抚,导致载客车下降了10个点刑。   关于未来的商用车市辰医送ā,我想从四个维度分享一下我们的判断碳全孩。   第一是从宏观经济层面每腥,从金融危机以后蕊胯敦,全球市场增长的趋势是慢下来的俗皑,乘用车商用车的比例现在基本上在8极伴鹤:2琼烫,但是进入“十三五”之后我们判断檄埂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龋敬土,商用车因为是物流工具的企业殿吞伴,未来会有所好转扣汲,但变化不会很大妓。   从技术层面来看孺恳吝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0士,现在正在快速进入智能化的3.0时代到。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮噶耄快的胜贬负。   未来的商用技术主要围绕着智能化享掂菲、网联化晒踩、电动化滥、环保化来追求汽车的高效耙划、绿色救、互联和安全七牧。   另外从中国的政策法规来看胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徘,从客户需求来看蚕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求械泡挨,推动了中国新能源车的高速发展肮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓜叼锑,同比增长102%颇持守,其中纯电动客车3万辆睛堆垃,同比增长176%人特汕。未来在城市公交以及城市物流受卞、环卫等方面陈禾鹊,电动车还会有一个高速发展烙拘旦。   下面分享一下福田在科技创新藕碴、转型方面的一些经验和做法奈百沙。   在商用车2010年达到高点之后觅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斑,加快掌握自主研发的核心竞争力叼悍局。通过五年的发展来看肛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糖衬短。福田汽车目前的研发体系是两级频勾痕,一级是福田集团的研究总院线撤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异登诡北,曹博士也说锹逻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搪杀肝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀歉,是一个二级研发体系呈痛摔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程起、整车的集成以及母【餐耍块开发和整车测试的三大核心能力糠讲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芹举堵、康明斯等等合作单位进行深度合作断、改变和创新丁酱,推动整车的技术进步疤拣。   在转型方面戒蹿究,我们这几年主要围绕着几个方面歪同。   第一是产品低端往高端转型耻藤,在“十二五”初赖倾蹿,我们的高端产品占比不到20%痴密,我们到今年年底高端产品能达到70%饱盛眯。   第二就是从国内往国外转型融恳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弟处。我们连续四年商用车的出口保持领先纤凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竭畏勉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疲耻险,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奇暗,另外为了解决汇率和贸易壁垒淑抄,我们在属地产业化方面做了大量的工作阶浇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钮悸橇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膳弟宏。   另一个就是从制造往服务的转型苔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凭间币,在“十二五”期间绞素,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扁陇戎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础己菏陛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸恃睫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子竞。福田康明斯通过这几年的培育善,不管是从业务的规模灸、收入惦、利润现在都发展得非澈厥锿剑好靶裂,另一个他也对我们福田汽车的整车李铺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成П眨好的支持差。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僵喘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目参围性,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喂喜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%面邪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茹骸毁。可以说尽管卡车的量比较信咚翁ァ,但因为排放比较高建浚衅,另外一个因为运营的里程和时间比较长糕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跨蝗镜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊,实际上物流的效率还是比较低的獭痰。基于这一判断洪镜,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蒋峰梳,通过这种材料的智能化宪闲涧、材料的纯电动讨揽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色得芥攫、环保帝、节能簿暇、高效僵、安全袭、智能的超级卡车华。我们的目标是要实现降油耗30%脯茨翠,降排放30%希博,整个货运效率提升70%侯。   另外是关于福田汽车的车联网技术兼刚,我在福田分管车联网业务乌彩尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值味捐咕,因为乘用车是一个消费品观梨间,买车和用车的基本上是一个人世,而现在主要是用来出行的缝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滤粟,但是商用车不一样耐晶传,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寿戈眯,驾驶行为各方面的安全咖脸嵌,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔡擒臣,不像商用车需要全国跑甜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烂沥香,过两天跑到海南去了喉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唇娠掸。还有商用车的故障率扇缴,因为它的工况复杂褥,商用车一般具有轻载辩稼罗、标载和超载啃豁,但是对轿车一般不存在这个问题壳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低录恒扇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卡菏。所以通过车联网对车进行故障预警呻、排除以及程序优化等方面杉昧辅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些另贺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磕,建立与客户的互联互通墙井邦,为客户提供增值性服务峨们猾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忌、服务商和供应商产品质量和服务的水平成挎房。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季摊兔。大家很清楚齿疟,围绕着工业战略水匪,德国提出工业4.0里即上,美国也工业互联网矢旗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略复、英国的2050战略诵,中国也提出了中国制造2025溜私,福田汽车结合自身的一些现状赔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钝烦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碾宛豪、企业与企业锈呵、企业与产品默杉、企业与客户的互联互通篙皮蔬。“五智能”就是商业智能溜、智能管理臂煌、智能汽车斥、智能工厂腹屁、智能制造饭首寡。时间关系舜,不再进一步叙述构迸。   目前解,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期文。福田汽车愿和大家一道堵蓉,通力合作辅交肆,整合资源锌借钙,协同发展澜谦,共同推动中国品牌的加速崛起凸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拐刃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迫驼醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下歉缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬绰,力邀政府删肩玩、行业镐倡、企业敛尚鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡,寻求产业发展有效途径腥瞄戊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槐诚、舍弗勒集团副CEO梅衅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动任惶、驰骋未来》的演讲实录脸。 舍弗勒集团执行董事会成员寿簧、舍弗勒集团副CEO免翻操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靛叙汰、女士们宏噬胎、先生们芯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论委,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞘际男,我们的愿景僵迟瘁,是如何来推动我们未来的出行和移动疾伪躺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容罐动,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碘攀建。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铰,我们是一家领先的技术公司淀萎蹄,在全球都有我们的足迹闭,我们一直致力于移动伎笑痕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孟。   舍弗勒一直致力于创新卯奠,也可以说我们成功的因素是质量情、技术和创新该蜕。我们在制造业方面有很强的实力秃络,在系统研发方面投入非常大安露。我们创造了一流的工艺和技术诉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓣叭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荆,今年我们在德国获得了一系列的奖项摧镶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纬。   就像很多其他的技术企业一样橙乘锌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域霜。第一是环境友好型的驱动韶捷椽,第二是城市交通哄温,第三是城际交通病,第四是能源链紊曹霜。比如说大家可以看到两呛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屋吾慷,人口结构变化非沉椋快敖,老龄化社会已经展现在我们面前忌洁耗,技术变得日趋复杂牢,数字化技术的利用领域不断的扩大杀,我们需要找到更好的方法来彼此了解缮仇可,这样的话才可以与合作伙伴一起合作量物。数字化是一个关键垄炼咳,另外就是环境方面愧、可再生能源还有资源的可用性冗就粕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题接稼窖,资源的短缺也是我们要去关注的坍尾寡。   再看一下经济的趋势跋,我们现在处于一个全球村砍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雹绦厩,这些是不一样的姥凳抵。另外就是可负担性的问题聚付煎,我们要为客户带来更多的价值餐点,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题实几,这些都是我们要去关注关心的男赶瞥。   我们来看一下未来的战略霓,主要涉及到四个窗口碳冬肺。   第一是产品本身笛厢,我觉得对于汽车产业吼,对于机械制造产业来说都是非常关键的柬。在这个领域/行业秘毛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祁茨挞,要减少对环境的污染薯藏。   第二是当我们制造产品的时候存,或者制造产品元器件的时候烹,要关注它的功能狮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柿、城市的交通颊,对于汽车以及对于我们的供应商柏,可以为汽车产业提供什么样的元器件拎喉,这些都是我们要去考虑的岁。   第三是城际的交通节入襄,涉及到比如说航空炼酿常、高速铁路的一些竞争溶狼。   第四是能源链的问题阶淋,我们有什么样的能源是可以使用的删谜,我们将来的交通工具运用什么样的能源殿,这些都需要我们考虑慈刚帅。   看一下将来的动力总成头。我想给大家传递一个重要的信息交奴,在接下来十五年时间里捐湘竭,从全球来看寐锰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成停,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奥。   但是现在也有一个趋势发展得非扯一创ィ快冒,来自大众和奥迪的这些厂家寄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车七弓。到2025年慷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柔爆,也就是200到300万辆的纯电动汽车比,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡改,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诡暮。我们还需要让它更加有效一些郡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争户,还有电池或者是燃料电池等等显瓦诉,这些都会占据越来越多的份额热蛊。对于我们汽车产业来说非常重要涛刺遍,对于政府来说也是非常重要的凭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劲,比如汽油娠菱,还需要考虑其他的一些燃料污娶,或者是人造的燃料等等娜悼晴,需要考虑更多类型的燃料涝啃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求位。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面温锚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车并,包括48伏的解决方案哼,它主要是对手动传动系统的电动化泊递。我们需要首先实现这部分的电气化阶。另外我们也需要对离合器实现电气化颧素,也由于推出电子离合器窖杆。另外我们还需要进一步提高效率喀盲。也就是要进一步推出我们的混合动力氖韪耄块48伏系统芥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木块的解决方案裤覆焊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案软,针对高压的电桥驱动解决方案厩排,或者是一些电动轮毂驱动解决方案超氖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帆顷,以对其进行电气化处理导。如果将来我们有纯电动汽车的话黄,它的电气化程度会越来越高妊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战录感釜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂锨,因此我们需要进行标准化芳首,标准化是第一步鳞杜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尝吗,或者说是一些部分的改,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案猴公汀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求塘寡袜。我们也需要减少车辆的整体的质量孩送,主要是成本方面是一个重要原因现。如果需要建一个标准的话末剩,我们就需要有更好的一个平台茶,也就是说我们需要基于标准的平台汤,或者基于标准的姆懦郑块进行我们的汽车制造茂华。   我们需要全球的平台化解决方案苯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酿捐坞。关于动力总成方面变龟鼎,它的变速箱是最关键的一个部分浇梆贯。我们刚才提到一方面是包括内燃机讼泵碎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起炊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吧嘉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分号洪。   接下来看一下我们的重点产品行衫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淳牵熄,我们为中国带来了什么样的解决方案涉山弟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啸充,我们推出了高压P2混合动力木倩蓿块埔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掳,我们希望能够改变它的一个变速器辛侩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缮叙。   通过这样的一个标准的牧汤樱块化设计笺,它可以适用于各种变速箱之间的转变淳径。另外我们还会考虑它的一些振动的需求头疾,我们的这种创新型P2的混合动力某ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能拧侍。实际上陶蜂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘎砰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碱唐。这是第一个解决方案仆稍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宪,它叫做高压P4电桥的解决方案焦摩炒,可以用于SUV或者车辆的CD部分俏椭。它具有高功率密度愁蚂呜,可以适用于不同的车型椿扯恒,非常容易打包进行个性化设计蹬霖。也可以用于新能源的生产敬廉炼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产散士寿。它可以让我们更好地使用内燃机师任龟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车八,这是我们两到三年前开发出来的贯忙琉。也是考虑到了中国排量的需求募涂,或者是新能源车辆的需求罗。针对这样的一个需求唤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茄羚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圈贤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机触,我们中国团队也为此作出了很大的努力辅女快,这个发动机是专门针对中国市场推出的喊惭狭。   另外就是在变速箱方面倪台犁,我们也推出了一个新的解决方案彪卯丢,是集成干式离合器的DCT变速箱哇杏翅,机电一体化离合器和齿轮执行机构无。   我们知道汽车市场的变化是非常多的川麻,对于工程师来说怜,我们都是非常理性的杜竿筹,但是有的时候我们需要具备一定的感情齐釜滴。对于我们的汽车技术来说俱,我们一方面需要理性惋浆,另一方面也需要激情敲鳞工。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎狮娃。针对方程式1的赛车表凳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绣蹦寝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展窖阀烦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼哺啃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟盗啪,力邀政府斥巨挺、行业卧炬痴、企业加敌蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫喝,寻求产业发展有效途径防扁菲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慈吝蔷、副总经理 吴松发言实录副巷聪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跋阶妇、副总经理吴松   尊敬的何部长绘筒、朱总酪得阶,各位嘉宾即、各位朋友囱,女士们讽篓、先生们骸棵色,大家上午好距曝叛。很荣幸参加这次论坛糠乔翱,我上次参加此论坛还是2011年暖辱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟派,那时候传褀刚刚才有这个名字岔,传褀的保有量不到一万台惺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车练吕纳,这给了我们很大的信心和鼓舞蓖失恭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然皮捅。传褀一直也在努力楞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆十,年均复合增长达到80%复辞。目前市场保有量达到65万辆狮,已经成为集团利润的主要贡献者之一刮伪携。   明星车型GS4持续供不应求午暖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芹,而且GS8与GA8同一平台拷烂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刨革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讹,对自主品牌的支持眉疗,关键的还是坐沥鼎,关键的是感受惦,关键的是多提意见党朵伐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楼碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寡几。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会挞淬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奈。我做自主刚刚回集团寇窖,将近9年半的时间搏刀艾,从不愿意干到喜欢干秃,到对自主品牌依依不舍阑,到对自己找不到定位和方向蕉,感觉到人还是能做一点事币抨煌。所以这在这里借这个机会蓟,感谢在座的我们各位嘉宾群、各位媒体的支持勃烷停,也感谢传褀团队的支持署,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兢胁士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌。   我的发言主题是构造改革创新驱动回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考罗。一个方面汽车产业发展形势分析锹少,前面讲了很多了呛,我就不多讲详。   一个态势是稳步增长迷燎,但是全球增势放缓道。中国汽车产业发展仍然有空间裂磊,仍将会领跑全球汽车势姓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尾隋斡,中重型商用车达到400万台嗓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狄。中国汽车销量将达到3140万台纫,我预计可能还会再多匪,关键是结构看你怎么改富锌壕?如果要参与全球竞争懦澎,那重要可能生产量还会增长惶,复合增长率将达到4%脓。   第二个特点窍胆篡,优秀自主品牌加速成长桥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕呜碗。中国汽车市场发生了深刻变化筷阂淑,中国品牌迅速崛起申圭涤,优秀自主品牌加速成长菇骑心。关键是要产生优秀中国品牌瞎,不管是哪一个企业漆金恃,在现在这个环境下免恰堵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坟玻桃,还有我们何部长浓齿,这么一批老的汽车界的前辈屁丸钱,到了这个会场又在用行动来支持嗽沙。大家和我们媒体各个方面的朋友萄,大家坐一坐酣瓣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拴每,差别在哪里懒冒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的先。关键是中国人要团结嫉如雷,不要互相贬低啊竟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钦蚂蹈,抓一到几个画,不要想象太多死,我们从来不怕想象魄县,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铃须,坚定方向钠袖。   那么数据也说明一切暴挛诧,2015年很多中国汽车加速发展哥,行业整体增长率为7.3%的情况下许天,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%型娜眉,相比去年又增长了1.2%百分点寸颂。而且自主品牌抓住了很好的契机啼冻,在SUV里面我们是防守的辛虏搞,是中国品牌先站住位置锨,合资品牌再进攻户录咸,再加上周围的环境变化梳隶死,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渡弄,占据主导虫唾害,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碗那。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈颖呶恰,统治了我们的各个方面尚炮。我们展开进攻是非常艰难浦粮,但不是说不可作为私嫡陌,要选择时机埔筒。我们要在中高端里面取得突破熬筛须,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闭杏,这是韩国人讲的逃,不是我讲的雹婚。他们说艇剐磊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候试惭慧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浦忻散,如果不选择是对自己的不自信钙舞渭,这个不能靠强求硼擅,靠品质倘、技术宿、新能摊抱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宠泻迫。   第三个链亢攀,汽车消费升级和资源制约释伺,也迫使汽车产业需要供给侧改革墒。不但要有好的产品搅顾,而且还要有低的成本挝矫窜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉。在汽车需求方面加葡水,80酸狈辨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴,个性化炽朗汲、智能化搏蒂、体验化等方面的需求还在不断地上升懂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趁屡。不管怎么变化垛,满足顾客的需求宪卫,满足抓住市场的脉动颓码嚷,这个是关键点仟松唇。而且资源供给方面如毖,现在的人口红利逐步消失氦姜忌,而汽车不是简单劳动联窝,是高技术情况下的技术劳动墩挡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刚腾痪,我到那些国家去考察过赋郡,没有中国这样受过良好教育辨苇愁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盾,那不是每个地方都有的篱廓。有的地方上午上班徽饶,下午到时间钱一领就走了首粒土。所以对一些合资品牌来讲遁绘踌,中国也还是蛮有魅力的拇,关键是要拿好东西出来交,才能谈自主骑。   当然工资涨这是个客观事实霸,2011年的时候4.1万堤颁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万麻,这个不高的陇狙,还要涨露栖略。农民工那么辛苦堂菏跋,给他一点钱算什么坟。但是钱从哪里来拼狭试?我在传褀亏损的时候朔,工资涨得慢观愁茫,但是想办法补贴涩。这几年别的都在减瀑戮,就是员工工资不减林和,但是效率要提高鞋,要杜绝不干活的人当两,最后挣得钱多究疏莎,干活的人还没有机会竿裙,有钱的人天天有时间去议论歇,没钱的人在干活懈判,这样大家积极性都没有了惮。国企的弊端就是这个鞘类顺。   那么在监管方面汾乡,工信部刚才也说了假潍,我们的司长也说了到难漆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妥,在供给侧这个方面要下功夫跺滦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伺,作为五大发展理念之首寥冕兢,当时这个报纸一播五大发展理念耪矛,那时候我还在乘用车监售,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卵办,这十个字哄。为什么呢溉?因为没有创新就没有一切猴,没有协调就调动不了资源成,没有和谐的话瓜,共享也很难耍龚冷,大家不愿意跟你干撂采,我是不相信英雄的冷蓉,但是特定的时间会产生一点释砍饰,还是要充分调动群众的精神劣磋,各个方面全方面的参与巴庞,企业的成功除了它的领导者的作用奴,更重要还是把员工的积极性调动起来膊隆,人民群众才是创造历史的动力滑矗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人啃弘普,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垂癌,需要我们从技术管理垢、营销堕细、品牌梆、产品棘猫黑、服务全方位展开创新呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锭碾,来推动中国品牌进入全球藉昆,成为世界品牌讳踏疗。   第二醋撮是,汽车产业供给侧改革方向与实现窗彤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竣。   首先蚂,在自主品牌方面彻玻,我们是追求全球视野开展正向开发详隧羔,坚持以我为主的构造核心筹,组织全球资源宫蒂笑,开放性自主研发模式仿痹酵,掌握核心的竞争力我啸佬,获得了可持续发展能力虹腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酪封官,我们的生产能力标准是35万仓狡,但是预计今年我们的销量会超过35万猛戮频,有可能达到38万扳改,当然如果制造组织再高一点宿蠕狄,可能40万缎供阜,也还是有可能陷膛敬,但是大家别报到40万啊匡。这是有体系嫩,有制度保障的箩海课,有员工的全程的参与沽。一个别的企业的人到这里来看家蚊,他说你这个企业为什么增长这么快队炼跑,没什么别的馁锭未,员工的积极性调动起来了海那,他们说讲,我看到你们的员工眼睛充满激情边瀑侧,因为人天天在干活的时候就会有理由叭搅场,如果执着地做一件事情带有一点追求揪块,那就有远大的理想就。   放眼全球呛鼻,在开发方面整合全球优势凑,实现研发的全球化巷,人才全球化概、配套全球化筛。依托国内的研发资源舞,充分利用国外的资源开展研发资源整合闪,打造企业自身的技术体系脸洼芦。我们用了将近五六年的时间唱颓,我们确立了G-CPMA跨平台氖耷菹埃块化架构写场,我们第一代的产品是引进消化吸收瓦,第二代产品已经完全进行了提升莱夕时,但是没有否定第一代混,掌握了数据链雇朽,掌握了开发的流程毙弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疆胶慑。实现了一个平台可以开发六七款车型桂,实现了多个平台车间的相互有机关联仕秽十,实现了车型的变化多韭,开发上市快丛俺漏,质量易保障汰,低成本菠串、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侠可茅。   第二个遍,坚持质量为先超柯,推出精品车型杭纯,提升产品质量筐,加快自主品牌产品开发弧,提高汽车供给侧水平绅笨,推出符合时代的互联网化的产品膛牛。打造消费者喜爱的精品车型体鼻回,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喉煤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敛。实际上汽车不管是新能源也好许筹,产品的三大特点芍,一是颜值不好看别人不买渤弄,第二是品质钙祁,没品质也等于没品牌退丸囱,天天出毛病心里不愉快癸,第三是性价比饱,就是靠成本浚愤。我们的员工不需要培训就知道品质呛驴,因为好多从合资企业来赣,合资别的没培养骚,就是对品质追求翘航淌,结果就是成本搞贵了革拳,把品质先过关箔剑贿,回头成本再来逐步下降拢帕巩。我们第一个解决的是品质潞舍,第二个解决的是颜值芹位,第三才是考虑成本荡。成本忙,供应商的成本我控制不了铝八,如果今天在座还有供应商的话欢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点攘附朽,还是有这个机会的负。但是我建厂可以控制瓢抵撵,我们内部的生产流程工艺讥寇写,我会重新再造藏迹,这个我投资减少了淑,今天也披露一下莎,我35万的规模最多可以干到60万爱七。如果创造性一点可以干到65万圃奠,总投资50个亿贯创,含整车加发动机肉,这是内部数据跺,来给自主品牌共享透喊侮。   包括一些模具加在20个亿虾采删、70个亿坝敌督,最后的结果我都不相信试集,实现平台化顶簇、公开化婆、可视化椒,让所有的东西全部依照规则阳光推进怂侈。现在我们的供应商也很满意昏,社会上也很满意刷泌。这就是在体系靡弛,在这些方面的作用力交臂舱,防止一个部位一个零件撅庞,一个车就不同零件不同标准食描僳,那怎么做良,永远做不了好车从。这个要感谢合资养成的规矩举弯朗。但是自主也会给你更大的动力颈父信,动力是在研发盆瑰,其他方面再有作为黎夏锰。所以我们是国企的平台江牢,民企的效率呐,合资的流程乏谴颓,这三句话就是这么个意思俱。   第三个钱情扭,坚持智能制造打造智慧工厂美刨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂离泰,实现占地面积的有效节约涟,我们的合资企业栓屏显,广汽本田在推进第三期的时候荚,就是根据SSC这个原则弄人读。SSC的第一个S就是小型small肖祭蔑,即所有资源空间最小嗓土械、设备小型化;第二个S是简练simple荒垃卢,就是除去浪费任敲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑臼,complete棚,以追求小姥、近械鼓陪、短蠢、轻竟,最合适的自动化炼峭、南槌瑁块化习蜗苗。所以广汽本田第三工厂运用SSC丧疯卤,它们的车间占地面积减少45.5%窃税,投资减少26%搔双盆,跟它的一二期比膊脑溅,能源减少了29%效,成本节约了21%郸。   第四个坚持管理创新狈弘,开展构造改革惯蔫檀,主要就是我们广汽丰田纱蚀衬,因为我原来在广汽丰田发动机酒封覆,我9年就去丰田一次诺蓉汞,去发动机只回了一次薪不晨,因为当时这个地方环境太好了琅,我怕一回去又不想搞自主了深硼麻。但是鼓励我底下那些员工经常去撼详,去交流炉,日本人也还不错辨,大家都交流户寂艘。但是技术是交流不来的乃妮,思想文化还是可以交流的顷。最近到丰田去了一下慷回,大有感受康冷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革描境雄,它从最关键山、最基础的制造环节入手蔬罢融,开展生产管理创新闭冲顾,从制造轴杰隘、供需轴鼎、采购轴出发挎翰,深入开展构造改革少,实现全员参与系许,利用构造改革改变每一位员工的工作意识几欧狸,充分调动员工的积极性淡写、创造力琶徒必,取得了良好的成果瓦拓淌。经营绩效方面童,今年的销量增长不多鹅,但是利润大幅提升半羔瞪,生产效率显著提高僳尝。人力绩效方面泌负,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升材念,管理体系与生产流程更为完善码、合理丸懒。   通过改构造改革鳖讨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升购藐,根据他们的预计拒恫华,已有的数据吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%徘慨垂,就是万分之一班。而且现有的工人总数减少1600人搁番感。就是现有的存量也可以变化岔,他们现在不到一万人顷,要减1600人锑李磕,它新建的工厂管,员工还是要招的廷瘸耻,但有的还是要走鳖馁。就是用减下来的人把他投放到这个地方村焙。   第五杏,坚持体制增效层轮磷,强化体系创新青。既然这些企业都到中国来了鲍陇娃,有机会为什么不学一学呢稻潞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下布松,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破博抄范,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式场攀,广汽本田精益管理嚷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恕小嘉。为什么搞一个广汽生产方式劣剁陷?为什么不造一个丰田呢爱氨涧?这里面要说一句千贿,丰田生产方式你不能完全去学戮诡,条件不一样嘲钢,环境不一样姐,人员的基础素质不一样开蔽海,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多础炯杉。你学它必须要结合自己酿豌,连日本的企业去学它的醋车,有的好多也不成功竭,当然我不能妄断酪梧渴,这是从资料摘的绊沙,不是我说的期涤。   第二个屁梦,我主要员工整车从本田来关蒋,发动机从丰田来辱,也有一部分本田惊傻温,两个企业不同的模式怎么办程?发动机就要按丰田来华炒,从头到尾来辨,坏的不学好的学都诽骡,整车就按本田的来刮。但是一个企业两个体系怎么运作呢杀?我说干自主就不能有体系健,要体系就是传褀的体系胆。不管你是从哪里来撼南透,包括从社会上来莎姬戊,来自五湖四海一个共同目标辜,要干好中国自主品牌娃和。所有最后提出了广汽生产方式狠氛,以丰田为主结合本田零,这样把文化嚎、体系做好乔匆,但是还不够巩固案卤,还要琢磨税,现在体系已经起来伦舶冷。   我们从2013年开始策划共管须,集团的主要领导说这个很好破,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的弹。   所以后面我们的产能又不够了发呵惦,销量又搞起来了城迷,整车进行改造扒控、发动机进行完善回金吧,整车茅口谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造温扭卉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%席,就是第一条生产线狼惮纱。第一条生产线上半年生产了将近16万刨钉朽,20万的能力干了16万祷潮们,实际上还可以做篮楔,全如果满负荷做的话讹拍,估计干到35万都没问题杰焙。极大发挥墓挎剃,这个不进行全体系变革很难屋翟响。发动机装配线一次合格率99%供,这个零部件产内库存减少70%许癌揪,厂房面积提升30%截,原来不够用宛袒集,现在多了这么大的组织蔚挥副。库存资金减少50%狮糙,更为重要的是这一成果横向展开人。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线施碳颓,它的年设计能力15万辆浑倦并,8月份的最后一天有个数据橇碾,他们双班日产已经达到了650台疆龚,它的满负荷是700台天,估计9月份就可以满负荷桅操。这种提升的速度是,全世界都是先进的价奶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雇俱,它的一次合格率最高达到了93%抬拘,平均水平92%供绷狮,接近丰田中国国内水平沉勺,当然追求的是丰田日本的水平额,广汽丰田学丰田本厂虑,我们下一步也拿一个计划祁协,要挑战就挑战一流持景,否则没意义冒需。   那么我们以建成世界级工厂为准则必叙啪,以广汽生产方式为核心垛绕暑,融合了SSC原则樊,运用创新思维全力发展智能制造技术辆架,打造智能工厂忌盲弧。我们在第二工厂通过价值流最大化梨、设备智能化雷,生产线自动化蜜螺雷、物流信息化系币瓦、网络可视化抖摧蓝、操作简单化椽蔑匠、安全绿色化内、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级护兢。这个第二个工厂是非称ぞ福好袒、非常成功的一个例子腻懊呸,但是这些都实现了徘睬。   第六是坚持品质保障唉讼,打造高端品牌杯记娶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楔标,高的效率提供优质有效的供给翁悄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量校,连续三年获得中国质量乳丛、中国品牌第一病插,超过很多在中国的合作企业黄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揪体,所有企业里面包括外国品牌妊环浇,与广汽丰田并列第八弘,比2014年上升6位蹭。   第七鹅沫断,坚持客户至上岁袒,提供优质服务介玫纲,不管是在任何情况下傲翰悄,用户是我们服务的对象崔,也是我们的衣食父母洽垒,尤其是作为汽车这个特殊产品辜菇,我们对安全亮、对生命的一种关怀等及,作为生产制造环节的改革霜,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖,但服务环节的创新与改革同样必不可少记膜顿,这还是目前我们相对比较一下剑锑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名建乖富,也是一个什么机构赶,我记不不太清楚巫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邵。所以在产业互联网的时代舷,每一个企业不再只是产品生产者贸、服务提供商暗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拔秆刊,服务以各种形式融入到了制造业隆、研发设计碾、生产制造江璃、经营管理妙魔、销售等环节裙书。有价值创造的可能城坪粹,就有服务形态的出现桅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限垫炮镀,两者相互融合肋、相互依存逛靠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展失。   广汽在这个方面也展开一些工作却船,我们的整车平台将联合金融嫂、保险盛稳、物流魔浮阂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯,车生活平台会涉及多个业务平台列陆,除了常规业务平台还包括了配件商城坞潘同、用品商城缓那答、社区服务连锁迟奸蜜,用户使用汽车的整体生命周期逢,产品的购买只是开始砷努,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渴诉关,这才是我们下一步发展的重点搬烈。作为汽车服务提供商憋媒嗣,我们更应当关注的是用户的体验奶娇潜,以及给客户带来的价值增值感受嫩阜持,汽车服务O2O的打造共惟,也是为了满足汽车全生命周期的需要俩波矫,以及品牌和价值进一步提升的需要垃。   第八匈郎醛,就是通过这些改革边,整个广汽集团范围内的成果檄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筹咀,同比增长28.8%两、29.7%貌锯酗,比行业高出20个百分点汝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绰办甭,同比创下历史新高当彻。当然传褀在这个里面那是贡献更大盲乓铺,1—7月份销量已经突破19万垦介,超过去年全年叼揣赡,加上8月份最近的数据孔伶,今年全年的任务22万已经完成了弓,同比大幅增长143%漠戊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叙迁,位居第303名煤腺,比去年排名上升了59位缚,整体实力大幅提升突化。   第九诉闻盎,就是广汽集团的发展十三五战略睦驾。简单地就是一个内部协同创新蜂趣列,外部开放合作薯对,这是总的原则九率,全面实施结构性改革孺铜,实施一五一三的战略却,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碱貉嘲,这是一个保守的数据浅臣,因为传褀搞不好就过100万昏讨,前几年说传褀100万爬芜澄,别人说吴总笆鄢辣ぁ,你是不是在吹牛沙秦淀,现在领导嫌我100万都少了爸逛,拼命把产能都整合过来了遣畦,成为先进的汽车集团梆涧任,做强做实研发整车零部件奔、商贸服务和金融服务五大板块波雾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篡暇兰,实现自主品牌事业的跨越式发展桥,全面实现一个“三”痘芬喂,就是电动化盗爆检、国际化卉、网联化三个方面的重大破蒲哩。   各位嘉宾浪、各位朋友蹭,女士们坍狸教、先生们墟枚趟,在需求持续升级挂,资源消耗的情况下床,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捕扦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狙虹、品质优先拷、创新驱动的发展路径煤鲤冷,坚持正向开发唤艘,提供优质产品己闷,坚持智能制造剂视薄,开展管理创新咕吃闹,保证服务水平泼脖,注重品牌高端化竿乒剁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锋狡炬,共同推动中国汽车迈向新的台阶薄顶担,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胚桥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦哇蚂:李芳" "  今年3月摹蝎,借百年庆典之际须徊袒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向单祷耻,即“智能互联”通、“绿色出行”和“自动驾驶”芹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向收。随着战略的提出控蹿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开才绊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脾。在这其中馁钉,“人才”就成为关键问题脓矩偏。为此舒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敛方粱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挨鸡。   根据沈燕的介绍可以发现类且猴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渤撬校,涵盖计算机弊、工程学獭萍、自动化烙、金融等多个方面咆峦。她坦言路耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泥撮凑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庐。因此干,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苍。”这其中包括互联时代的在线招聘尼,“例如我们利用自己的招聘平台惶、Linkedin拧、智联招聘等在线平台韩舍,以及大学招聘媚干舜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拓椽伤。”除社会招聘外誊,宝马也会通过与院猩际κ希合作导,提前把学生引入到企业中苍伙壕,专门为宝马培养人才齐髓辟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酷峡韩,举行“宝马同济日”这样的活动箍宋。“去年我们就以互联驾驶为主题潦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吨剩闺。”沈燕说道市顽。另一个重要渠道滔溃吹,就是内部员工的推荐囊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颓,让每一位员工都变成职位大使商,在朋友圈进行转发传递晤团。   “我们对人才的要求嘲广,在能力方面最重要的是对业务的了解欣滦长。这不仅包括对业务今天的了解烙梢,还有对业务未来的了解氢。要知道未来战略方向是什么摆抚垒,需要什么样的技能灭烷高。 ”沈燕告诉记者师内,“此外币餐,我们对人才的要求是不仅要了解中国朵联超,还要对全球化有所认知鲍敦。随着技术的发展感邪乐,我们对人才的需求呈现‘复合悲饺,跨界’的特点衅。但是垄,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫂掳亢,需要我们进行入职后的培训伎。 ”据了解芯晴,宝马(中国)每年都会根据员工表现驰稀,提供给员工出国培训以及交流的机会发接,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昆朔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泄钉思,以拓展视野寄,提升能力肉密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是能盟,吸引并拥有了一批充满抱负男稿燎、专业的本土化人才奠。而面对未来技,本土化人才也将承担重要职责蛙靠瘁,“这包括为‘在中国燃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向介挎困,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中餐。”沈燕表示北。2012年那洛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢伸,并在上海组建人工智能团队烂,承担电动化和智能化的相关工作蔡财。另外环,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赂蔫编,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑鞘恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地土,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗就耙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蓄无,用“数字霉、概率抨、未来”为题端,论述特斯拉电池的高密度去锑、续航里程及电池的安全性菲草。对比国内弥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车细,并预言电动汽车和智能手机一样炽境哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来叉申,不可逆的未来口。 以下为原文惦奶:   关于密度和里程数吓臂喀。 特斯拉Model S上市已经四年多了伐探,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簿,至今为止一个都没有兑现摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)硼金飞,里程最长的量产纯电动车高官氏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结室,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法漂刃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数榷茫套,忽悠消费者截佃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剖,里程普遍降低10%以上)来体现里程彩,在有些国家辅助使用NEDC的标准泡蔼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浇暖。   关于安全性和自燃率斜杰葡。 自从2014年初安装了底护板暴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)股,远远低于燃油车吹督缆,各种撞的惨目忍睹事故匣粟,也都没有发生自燃居维。相反沪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧闯,却成了全世界自燃率最高的机动车凶,更远远超过了燃油大巴的自燃率曙其寂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理次离,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门看孟弛,车门闭合的时候已经有点变形了)们揣谢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颧陇托,几乎可以说每奔:特斯拉重新发明了电动车十腻系。    国内真正用心做电动车的企业轮康椽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术日,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掸臼醛、变速箱顺糕、油箱等奶,改造成电动车的事情)痢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了习糙,才会全力以赴来押注电动车抵疥敞。当然膜当,也可能是很多品牌都在蓄势待发荒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怕快猛。    电动车不是什么弯道超车隘,而是换道竞争锯。    今天的电动车臣沥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态段接。待机时间是诺基亚的几十分之一咸量,软件也没有几个捷截,通话质量也不好峡肪,汉字输入也麻烦的要死和。和智能手机一样武,电驱动和自动驾驶注定了是未来隶,不可逆的未来寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完袄:李芳" "   2016年8月30日弓斜晤,在北京新浪总部官雄猎,北汽新能源充电部门副总监陈保江房、北京华商三优总工程师丁晓伟逛、电庄总裁兼CEO先越沪为滴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贡沤碉。    作为新能源汽车销售终端环节官,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线局。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩摹,更是充满了诸多困境晚,不为外界所熟知痢烂糖。    那么斯,作为中国最大新能源汽车市呈甓疾凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况编,北京模式发展的瓶颈是什么个巾瓦迁?有何值得借鉴的地方惊?又该如何去避免失误和纠正醇?政府唾炽茅、车企莆赦关、消费者在这一产业链终端中普,分别又该担任何种角色芜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录建:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巫汗:魏总刊催杀,刚才你从用户的角度谱,同时您也是媒体人的角度牛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炊的,您从媒体和用户身份的角度讲一讲题,您发现了这些问题之后仓图绊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垄仙禾?    魏士钦供:其实我们一直在琢磨这件事伸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钉绕厦,这两点是能够解决掉的捶馈艘。首先第一个蔫,支付诺唤。就像刚才先总说的乓口,有个银联一样的东西撕,接下来有个第三方骋贪,或者接下来大家都使用微信支付吵奇菠,不管是充电桩也好反套,app也好陡洗巨,还是当时的扫码也好涵比,还是微信也好篮蓄,支付宝也好颂甜雌,能通过手机支付拿幸,基本上都能解决掉翘馅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姆勉,我们把支付给它想办法统一了铂围。不一定统一到一个里边去忻,大概两三个俄抱,大家都在用捶珊,这就没问题徊。    第二颠,这就相对更难一些了黑巳,应该是有一些第三方平台真正站出来钒,能够收集所有的真正的准确的信息痘堆,其实当时我们自己在做app的时候哇,就是在做摸点的时候沥,我当时就矛盾蹋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玖粹清,后来琢磨来琢磨去峨班琶,通过很多用户的反缆狡 ,我定义出要摸一个最准的点腐犁俩,不要最全的焚烤。准是什么概念酵才吃?第一婪淮狼,我找得到竭埃不,第二鲁,我到那去一定能用得上撵。如果我找到它了板祷,也到那去了疗马膘,但根本没法用憋献,那就没有用了赴。所以如果站在媒体角度尸痊班,我希望不见得是谁竭弛梁,也许是个媒体撵,也许是另外一个平台珊童,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暴,但是它也不一定是最全的棘抛七,但是它是这些所有的里面最准的芬啦,每一个用户都能找到桩腾颂喜,而且有百分之百的体验把电充上帛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的护送,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站第波,是咱们国电的站庞愧咳,是快充梢瘁。我们编辑去那边准备充电的时候淘锚,有六个跑快车的兄弟刚赁,霸占着那个点膘,就是不让你过去疟赁,这个充完那个充画秘,还剩一个车的时候聘霖榔,就赶紧打电话给另外一个兄弟授,赶紧过来充电罢屡。我们不等了黑。但是他们不知道访据,在那个点不到三公里的地方栓恫,快到积水潭小西天那个地方携,还有一个充电站傅恰凹,好像是三个充电桩还是两个快井,一个车都没有环沁辈,而且车位都是空的绅脊彤。他们不知道那里汲。而且那个点申尼托,我们当时找的时候用了三个app拨哭,只有一个app上标出那个点问不,另外两个app是没标那个点系馅坚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离类娠,所以准确性其实很重要含。所以如果能解决这两点畏身,我觉得咱们的空置刺偶嫌、闲置的问题一定能解决勾,肯定没问题的秤题。这是我的观点苏潞仕。    黄山频同佬:关于公共充电这个领域虐,我不知道魏总在充电过程中歌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丁局?    魏士钦挠:出现过去,很多叙。    黄山恫:这个问题其实很有意思的问题酞鼻凄,充电桩的标准是国家有统一的标准俊南,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壳九拳。    魏士钦男牡:是这样关蝎,最典型的例子就是腾势诗倒谰,腾势在很多国电充不了寒揣,但是在小E充电或者普天是能充上纪噬。    黄山铃尘釜:我们可以把时间放长一点来看色,在2004褥椭手、2005电动汽车兴起的时候棺定,很多人都不知道电动车是什么沏沃,充电桩是什么年阶虚。随着这几年的发展蝎孝芍,物业慢慢都配合了嚼,所以从成熟度也好烦、物业配合度也好缓拨,应该是越来越高的额部胆。国家层面出台凑,新建小区予以配合促幕,包括老旧小区的改造呜,都会多方面来共同解决这个问题鹊。其实关于今天的这个话题腺日奔,我不知道台下还有什么问题要提问的菏夕。没有的话汾,我们可以做一个最后的总结亥啃。    我接着丁总说的北京模式的问题圭戳,我们今天说的是关于北京模式掏斑裂,丁总说了一个北京是纯电的市橙丁,跟其他地方都不一样别,上海是极端的红,上海是混动市晨铰拿伞,北京是纯电市场捎。我理解还有另外一个模式喜,就是北京的充电运营商是最多的蔽,发展是最快的瞄落绿,一开始是国家电网鸿诚、普天在推很陶,后来群雄逐鹿桥,特来电惩、星星等等各种运营商都进来了袖,包括先总这样的都进来了闺效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孝怜裂。    魏士钦纳:现在已经不止了危篓。我们有一个数据差妓溃,说是47个运营商呸论煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋胎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砷,我讲点个人思考和认识牌棋。    先谈思考顽逢蚕。第一丹冀第,供给侧结构性改革内涵非常丰富县婆你,大家可能更多关注产品的结构性改革读,其实我认为泉艇,源头是制度的供给和政策的供给介,再是要素的供给窜财几,三是产品的供给虫贪。    再把这个逻辑关系缕一缕隙琳句,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给板联,而制度败烂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给答。所以现行体制下锹捍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疥?这是我思考的第一个问题琼物凤。    第二个问题芒麓,是我做企业这么多年的实践和感悟会渭侥,企业到最后比拼什么媳?其实就是资源的配置效率羡剃兄。汽车行业也如此搽寐许。你拥有多少资源固然重要秀,比如研发队伍刊创斥,既有一两万人的轻食,也有六七千人的挠,还有两三千人的堡,资源差异很大枪毖匆,但实践证明人多不一定成果就多楞,关键是资源的配置效率咕写蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率合,取决于一个企业的决策效率和执行效率鞋独。而企业的决策效率和执行效率戊,又取决于它的机制和治理结构璃。    反过来救纱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化节亩。也就是说啼奇,产权结构会影响到治理结构和机制叫得,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雄辩费,进而影响企业的资源配置效率嫁汝。    从逻辑关系上讲啪丝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟漠力。    第三个问题堂甸炕,产权结构是前提拐剐,是源头性问题忌,多年实践湾合司,有以下一些体会懦捻。    关于股权菊凄轻。股东应该优质化婆獭,股比应该合理化砍娥。近期也好潘,远期也好跑,你不能把那些对企业治理蜕无途、技术撬糜使、管理凶,以及市场拓展没有任何贡献闹赦钵,反过来可能还会添麻烦者鹅,当股东客。这样的股东不能要巴惕骇。    股比结构这块吗横夸,不同行业簧,不同企业瓢沏湘,它的结构模式必须符合市场规则呵谱。若是竞争性行业客雹,不管是央企俩轨,还是地方国有控股企业愁,做第一大股东绝对控股磐,很难实现建立混合所有制的初衷氓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”市蔚毫,竞争性行业混合所有制要深混班侯谦,不能简单地浅混厂家簧。什么概念忱法熔?国有可以是第一大股东涸,但不宜绝对控股狄坤宝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吗沧旱、国内竞争国际化这么一个概念枢衅。既然是全球化佬凯陪,如果你这个竞争主体电罚男,你的治理结构先看,你的产权结构米坑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话票泊斡,你如何参与竞争掇铃?道理非常浅显明白烧琴畅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践较居兔。    江汽集团公司制定十一五规划前碎俱,我们就有一个想法氓谁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愧碧。围绕这个思路人,于是就有一个叫三步走的战略规划虑时邓。    第一步尚身媒,把国有企业员工身份置换掉苯嘘,从根本上说锨瞬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处榷侧,对职工也有好处岛受,是多方共赢的一件事情撩。我们知道衬褐暮,国有企业这条船不管怎样航什,开得好饶,开得不好疵吐负,哪怕再破再旧险鼓,只要不沉下去涂懊空,国企员工都会抓住船板屏瞄,不愿意下船埃魏扩。    如何把员工这些观念转变过来奉?只有让他们从企业人转变为社会人傅忙羌。因此吾似趁,第一步是2006年疏姓岁,江汽集团公司所有员工进行身份置换摹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会社膛,作为每个子公司的投资主体趟炯,共同组成投资公司嘎赫记。    这样澜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东缴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勘顷距。    第二步娄睛,我退休后寞散,引进中国建设投资集团有限公司钉恢揉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艇。初步实现产权多元化幻勒。    第三步怖粕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绢碱,包括安凯客车的控股股权歼,整体运作上市峦路烦。去年1月获得证监会批准瓜缺蛊,上市公司已挂牌褐拨。    通过这三步走——置换身份领,初步股权多元化烦痹麻,整体上市蒙洼枚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的巳和,对留人起到了较好作用度。在工业化龋案枪、信息化巩嚎、网络化尤其是移动互联网时代持阮刑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辅揩版,股东或雇主和雇员之间的搏弈掠,更多体现在决策权和分红权领域咎。    为什么IT产业檄剿,特别是互联网企业发展如此迅速舞?正因为它有这样的产权结构锚患,这样的体制机制帕辜丁。做得好的互联网企业想,股权都比较分散虫,管理骨干和技术骨干都有一定股份沦,可能这是大趋势搞。    互联网行业资源的竞争和协同锹骋蔑,最终体现在人力资本价值上枚隧椒,他们要参与公司的决策和分红逛。这个问题如果不突破叭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韶懈纷。   存量是稳定剂狼迪钡,增量是兴奋剂    那么抛片,内部机制如何变革紊粒?    1990年我接任江淮汽车厂长酗鳖,当时非常困难腾,留不住人现镜。有些人选择离开羡虏绕,人往高处走宦犀,完全可以理解钠唬。留下来守摊子的这些人不容易速,到我2012年3月退休扰,这22年时间里肛颊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甩盘。    第一阶段是2000年以前高嗅。可用两句话概括凶挽,第一句叫做存量相对稳定龚,增量拉开差距究。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陋靶涣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熄抡,可能就有问题泡狮。因效益提高而增加工资奔,贡献大的就多增豹,贡献少的就少增古低。即便没有贡献峡,原有的存量工资也不会减少蠢傅,即存量是稳定剂扭,增量是兴奋剂勺。    第二句是有计划按比例增长工资辟攫。也就是说恕,企业效益再好极襄,效益翻番工资绝不能翻番港。效益不是很好第逢,工资也要涨入楼。为什么锋款纯?因为国家年改革开放30多年吮史,经济20多年高速发展划,物价一直在上涨娩,生活成本在提高首纫,降工资就是降生活水平晃。所以我们有计划按比例增长工资说薄卜,以建立工资蓄水池赡矢街,以丰补欠崇狭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缝群。    第二阶段是2000年后媚玖呢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式山。    第一部分是瞳凉钱,区域领先的现金收入末脖。和北上广深不好比黄瘁,但在安徽及其他城市的同行业者中纺咳,我们的薪资收入是高的绢,员工及其消费能力比其他企业稍高蹬杰安。但现金不可过度发放棉开逝,这是心理学龄浆。人就这样蚂握栓,口袋里现钞多了后任食, 像一线工人蹲羔,包括技师在内柿傲巷,他腰包丰实了协募,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸粟会。    第二部分是大福利骆趣。我在任期间镁钎确,江汽集团公司解决万余套集资建房誊佬班,还有大学生公寓冻怂绣、廉租房等;自营的物业管理做得非沉埽好跺登私,很便宜邪拜,还有免费午餐媳几垛,包括洗衣房等敬。有大福利怖汤,有小福利稼菊,五险一金都取上限提吵朔佰。    第三部分有限的股权激励嵌猾限。    区域性领先的现金收入嗣痊、大福利碎失钡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诫宛,这使江淮汽车员工享受收入不低澎圃、生活成本不高的待遇僚。也使人才无序流动降到最低伟。我在任22年矗,江淮的人才恢,不管是管理人才还是技术人才凑,几乎没有怎么流失蚀潮。    外人都觉得很奇怪搜某尼。当时有个汽车企业派人力资源副部长第,在江淮附近找了家酒店建射,一住就是一个月卸,每天晚上打电话找人耗改,但没有人为之所动敌。    究其原因梢砍健,当然也不仅仅是待遇和福利童蘑汝,重要的是文化留人脑多勉,怎么能留住人心夸晨脸,这是其一萄蒲想。    其二磷伦庭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设聚峭,使员工的成长速度可能更快灯。    其三氓琅浑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径降。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佬闪,但我们有三条路径瘫。    一是管理人员成长路径敬:管理员般内、助理管理师喇恰傻、管理师现、二级副经理券枯冕、二级经理湍、一级经理靠牌霉。    二是技术人员成长路径颧珐触:技术员纺、助理技术师浇怕、技术师;设计师寝涉峦、主任设计师餐、设计总监舍谱蔚、技术中心副主任菇、主任等矮。    三是技术工人路径肚:高级技工痹辈岸、助理技师欢、技师榷、高级技师梅。高级技师的薪酬垄售拉,甚至比二级副经理拿得还多沁茂沏。    这三条员工成长路径嫡扳详,每个岗位都有岗位说明书啸佳。你要申报这个岗位沥惯叮,必须经历什么培训丸椽,需要什么绩效黑郎,才有资格申报斥。上什么岗位有明确的薪资标准强,“升官同时发财”碧嗓掇,用人用工尽可能做到公开公正透明晌。员工们也看得很清楚埃光催,只要好好干暖费埂,就能够成长嫌猾。    总之蛋痉恒,在中央政府大政方针指引下菜,切实邪嫡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牌魂乾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肃么奉。    尤其是产权结构改革物俄,不要消极等待主管部门来安排吉募荷,等是等不到的乾煎写。也不要对现有体制户惨、机制太多无意义的抱怨勤逃些,只要动机纯正词多佃,对国家对企业对员工有利匈,就值得一试串鸥,这是我在江淮汽车多年的指导思想川。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拆,但一定是基于稳定性驳、权变性吭、柔韧性基础上的变革熊茨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通猎。同时切记不管做什么事情笔,一定要取得合法合规的文件依据随。    在沟通管理和内部运作方面付别川,如何适应政策环境镶磁,是对企业负责人的管理智慧的考验揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟纯龋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团席、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沧诞薪。   当下挝陡,在互联网经济蓬勃发展项百海、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃加、汉腾叼、乐视摔绕、蔚来备闪唤、Nevs袭榷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈释稼。但这些新思维桥屠魂、新模式遇到来自行业芥绞忿、公众和政府有关部门的不理解和质疑儡萝俗。为此寰球汽车邀请行业专家句、新势力企业领导狼凡爸、主流媒体高层察爸,就大家共同关心的行业趋势安定、创新模式弥谭陡、市场预判等话题展开热烈讨论铅静啪。   程远慌卢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗅土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录栋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域癌,也是一个全新的问题敦,所以我觉得应该是个很有意思的事童。今天让我首先来作一个发言杜,我觉得是抛砖引玉蜂端蹿,我想把石头抛出来忍乓,引出大家精彩的观点莽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛几都岸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骡,他们该不该进入汽车行业刀。大家知道戏,这几个企业全是新人腥,以前都没有做过售词,在社会上是有一个反响碗,有一种争议啼点,说现在已经非常挤了颇缉炉,我们已经达到了2500万辆的规模乏,100万辆的企业已经有六七个了窖,还缺你们默募叭?你们现在还有机会叙?我想说这是一个很重大的问题汗佬,我想这个问题为什么说是战略问题缎,中国汽车业一开始就有这个问题摧肩日。   我的印象中褥椽,我觉得中国汽车业有很多政策品,也有很多重大的事情铺累刃,但是我现在回忆起来刨恋提,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大施,一个就是开放引进吧冠,也就是合资湿酿,也就是所谓的市场换技术笆吉。另一个承拼任,我们做了一件很大的事情钨侯,叫反对散乱差疆瑟念。这么几十年来愁闯,在我们的汽车管理部门签纺哇,我们就不说谁了卯安,大家都很熟炼星,都是朋友频尝,现在都七八十岁的人魏传裂。我进入这个行业30多岁鹊翠构,已经过去30年了秸,这些人现在已经退了煎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抵乡,一个是合资引进难,一个是反对散乱差盒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唤秘,即刚才说的市场换技术蒂勉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凌坤鸿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绕,只许有资质的企业做妹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厢,就叫中国汽车工业总公司柒灵。后来悲认浚,提出了南北划界号,想要一汽在长江以北蓝仟叹,二汽在长江以南蒲瞳克,形成一个竞争局面缺朵。这个想法没有实现俯,当然再早我们搞过六大公司蒙忱,但是总体来讲糯陈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争杯。   我在八九十年代写过一篇报道铰捌淌,我就说中国汽车为何怕竞争搓?其实现在想瘸搽,我们争论来争论去就是一条诞,国有竞争黔宏拼,我们认为企业太多了皖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炼搁畦。   那时候从国家宏观的角度挡脑褥,陈云同志提出了一个经济学观点笨,叫做鸟儿在笼子里飞必德聪,年轻同志可能没有听过戈苍。虽然给你放飞峦,但是你不能乱飞耗,得在笼子里飞乌淮颂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谜劣恳,所以我们提出“三大三小”飞东,规定的企业能造车同,其他人都不能造车离,认为进来的就是捣乱细。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晌顶断,后来被总编辑改为无心插柳嚏。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜡,但是我们不想扶持的企业又在出现花褂孙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面焊巨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隧豆酷,为什么呢捻掠假?当然是我们的基础比较差桨晦,一无资金金导,二无技术碗,三无人才新匈,白手起家辑访。这时候我们引进外资涤伤,有了资金邦嗽、有了技术诬稀、有了人才面高,奠定了我们汽车的发展基础娜媚。但是只走这条路等于缺一条腿瘁,只有引进外资辞,没有自己的发展熬蔽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茸劝瓮,反对本土企业胸妓炽,所谓自主企业搐龟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域群。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的砂柒豁,奇瑞泵兢环、吉利丝、长城埠、比亚迪略壁,没有一家是合法造车的企业拘荡,方式大家都知道奸,买一个不生产但还有资质的企业郴啤,就是所谓户口本乐溅,然后就开始造车疵懦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挥,该死的企业死不了眯哗檬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洗坞,这是一个很奇怪的现象楷,在其他任何国家都没有这个事情且桓,只有在我们国家堵,这变成了一种无形资产陡芭素。   所以删炬垄,后来工信部成立前夕睬节,在发改委发布了一个通报蚀愧,宣布哪些企业要死牡,其实是一个作秀迹嵌。因为这些企业本身已经不存在了沦怜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虱,就不会有这种奇异的怪现象河贡腿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判苔年慨,我们把汽车产业的市场化史慨、自由竞争的方式忽略了矫始贸,我们把它当做航天航空管理睦。所谓集中力量办大事靡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的签核线,像航天航空只发射一颗卫星既勉抄,只造几架航天飞机赁避惨,但是汽车绝对不能这样巍标,如果我们中国只有一个汽车企业团槽,我们今天无法想象能够达到2500万辆翔皖玫,我们可能还在200万辆以下徘徊吉授交。   我们想想我们当时的规模貉,讲起话来冒,我们一点底气都没有冒,全中国所有汽车企业的力量哦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涉吭惕,所以我们那时候是没有底气的传会。那时候蔡总经常讲佃琳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂横伪滇,我们国内的某家工厂蓝牛傅,搞了多少年拴腊腾?投资130亿干了那么多年没有干上去驹醚,现在回头干干俺,别的合资企业在武汉干140万辆车时喇,听都没听说过他就干成了污。   当时我们确实是一穷二白脊,那种情况下我们引进外资桅坷,但是不让国内自己的汽车做儒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱,变成了外资企业砂、跨国公司一股独大繁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌戊册。   中国其实为什么发展到现在这个状况饱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差既疲蒂,在座的年轻人没有听说过脚达,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号户。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作圃绒。为什么有审批制暖咖?审批制就是为了反对散乱差列涟,所以你不能随便上企业赋挛顺。   我们把进入产业的大门关得很信葡,一方面对产业造成了很大损失仿仿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会久饺。大家知道拟阂淌,那时候汽车卖多少钱冀次橡?桑塔纳要卖了20几万铜,当时说两万块钱态井,八字还没有一撇羌喇,订购两万多辆官,在桑塔纳卖20万的时候仆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来歉。那时候的技术标准锰策、排放标准都很低五,我们会很快发展起来肛居峦,但是我们失掉了这个机会讥肛。这是产业上的一大失误愧缉拢,就是反对散乱差刀鸵疲,阻碍了中国自主品牌的发展撼揩靡。   我觉得中国汽车进入2002年媒淘,入世以后就发生了很大的变化定,这个变化就是放宽了毁,应该感谢国家经贸委前司长龚僚恋,后来发改委的副主任欧新黔烧溪,他在这件事上力排阻力率吼干,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莆趟,有二三十个企业进来靖互屁。在这时候嘶踩,包括奇瑞桶、吉利吠舵、长城竭守,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肮时烽,所以这是我们企业发展一个好的契机俯册户,这个契机来自于好的竞争姥称。   现在大家没有再说反对散乱差模,但是这个毒瘤并没有肃清矢,现在要有一个新的品牌出来达凛动,我们第一个想法就是它该不该出来诽泌沉,又来添乱缅红。所以在这种情况下翠,汉腾出来以后柑,我当时也没有太明确的认识蛇驹,在网上一片谴责声的时候佳宏萝,我就意识到了这个问题芜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惟,大的打败小的钩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怖钙灸,快鱼吃慢鱼散掳。汉腾给我一个启发好附问,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞失活,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在比,今后还会存在典。   现在一汽谢、二汽非常困难快,包袱非常沉重测衅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才千疼,但是最近连一辆好的车都出不来房雷。现在真正有活力的企业是谁呢入奖弊?是长城谩、比亚迪雹匣胶、奇瑞习怖徊、吉利粹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用图就察。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开豁鳖,让大家不要惧怕竞争恕,竞争只有好处丧蜜。我们老是说过度竞争贺捻,实际上没有过度竞争堪构胖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的楞,经济规律本身有一个调节作用废缎,一旦过度竞争它会自动退出疵。   我们的出租车管理很失败沥,就是我们怕过度竞争躬吉,我们把北京市的出租车限制在7万辆牵,因此打车难挨妙、打车贵速煤,群众怨声载道虑统。凡是放开竞争垂还,像家电产业大家都知道糠吴,为什么发展得比较良性呢新?就是因为放开竞争悉咳性,是不是先来后到呢弘?我们现在想想80年代朝,61家电视机厂旦,现在上哪去找黎?大家熟悉的品牌净臼疽,北京牌搬奋、昆仑牌啪次窘,我前天在飞机上看到长虹陆,长虹居然还在朔,出乎我的意料燃鲁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靖,现在新出的电视机厂陌挠广,TCL过去有吗浇?就是长江后浪推前浪高谦邯,我们永远不应该对后进者说不撂,我们一定要这个变成一个共识刨撩鞠,任何时候都可以有人进来怕是咕。就像他们说的酗催,任何一个行业都会机会归。今天在座的各位都是新进来的灿憨狙,我觉得你们的机会大大的有档。   我的砖头就先抛这些社号撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泻彩:沈达炜 版权作品封赫冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权诉吾,严禁转载惩麓,违者将被追究法律责任淮呢问。 获取授权" "  徐和谊说彭,当我急的时候妮邪,老唐一乐培,哥儿俩(的配合)还行善双。双方都是坦诚的心态坊矫床,就没什么谈不成的事情搐螺莱。    唐仕凯则认为帽萌驼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作十捍,基于双方的相互尊重会。合作中贪,尽管文化不同讨、目标不同膘,都能坦诚地交流具搭,达成一致僳觅,满足消费者需求赌韶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潘限己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事善窖钝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赂词襄,接受了中国经济网等几家媒体的采访髓禾。在奔驰E级轿车之外凶肺虐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泪稿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时苯弊,徐和谊说哇,关键在于双方的真诚与坦诚臀导,这与我们的性格有关杰废辟。我的性格是直率纷琶渡,而唐仕凯先生则是含蓄惦梨辩、温和犁钙,哥儿俩(的配合)还行廖蓟帕。双方都是坦诚的心态镜坑规,就没什么谈不成的事情权。    徐和谊谈到迁聪,合作中冉,彼此考虑对方的文化冀垃、体制辛菠庇,对对方的决策机构都很了解拐涪奥,也想知道对方的想法糠,并多从他那套(系统)思考拱粟次:靠不靠谱似峡撕,可不可能试。不能瞎白话奉发潮,不能伤和气逛灭,所以就越合作越顺利坷扇腑。    徐和谊认为陈,随着后续工厂和产品的导入矮荷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺悍高。    他还打趣说撬杏岗,唐仕凯先生文雅必,当我急的时候胚痉,老唐一乐糜堡,我们的搭配非尘希合适刚茂。    唐仕凯则认为勒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀祷,基于双方的相互尊重恭山寝。他说豆烦香,我们与北汽之间有更多的共识宽。过去几年的合作础幸,大家互相信任惭啼、持久唯、坚实峡。我们有德国人的执着戏、坚持绥羡社,在双方合作中襄撅苗,尽管文化不同屁裁读、目标不同士错,都能坦诚地交流铣露,达成一致蒂裳喜,满足消费者需求霖筷苍,也能让优秀人才有合适的岗位四谜镰。可以说武,北汽与戴姆勒建立了最好的次厩删、双方互信的关系仓。    另外腐阜,唐仕凯指出句糖俩,中国业务的发展极窃台,离不开经销商伙伴的精诚合作颓形,他们积极履行对消费者的承诺修、关爱愁,也与我们建立起非常良好的厂商关系船蒋。    他强调氏,我们与北汽的合作推寸,增进了双方的关系被僻。 全新长轴距E级车上市现扯怠,领导合影(右二为徐和谊啃械,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淋亭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咸淑,目前撂底那,我们的合作是最好的团。认真总结以往的经验木块痢、教训肆,特别是过去的错误号侮,接受媒体的帮助限蜜漠、批评栖,因为大家对我们有更好的期许菲。目前蝎,我们仍没有达到自己的目标倡,在中国市场还是第三名敖。但是汞棺烈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韩赏。因此赖,我们还需要精诚合作稠捌捷,力争打造一流的企业;精益求精晃骆,建立一支一流的团队午卯。毕竟剔轨,我们的公司和事业都很年轻谓享,在发展当中最重要的还是关乎人凤场。因此拭挡,我们不能只顾眼前汀唇簿,应当放眼未来篇拉,希望取得更好的位置茨拨瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舷:    各位领导勘哼瓢、各位汽车界同仁蓝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹿憨。今年论坛的主题聚焦安全雾补摆,我觉得非常有必要憾篇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垃,已引起全行业和全社会的关注敦犀。    今年以来湾晾,在国家和地方补贴政策的助推下痰纺古,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捌俏奇,1-6月闻拒,新能源汽车实现销量17万辆氛,同比增长126.9%饥。其中纯电动实现销量12.6万辆拘颗尉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哆丛,预计到8月底缮裙,全年6万个新能源指标就将用尽泄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沪赴,同比增长170%搂杏哎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盛密门。    但随着新能源汽车销量猛增谜紊,其安全问题也逐步凸显偷纳。仅今年上半年萄垂罗,与新能源车相关起火事件就有11起涵淘,事故原因涉及到电池慨凄都、材料蝗栖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腺。不但给事故车主造成了严重的生命巨酱丛、财产损失并仓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧春莽湘,极其不利于新能源汽车的推广娇律茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折画幕翻,新技术新模式尤其如此逆焙袱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处祁芜、火车一度跑不过马车吉交、人工智能行业也几起几落缓缅猫,每次都面临着必须攻坚的难题荷,并随着问题的解决才获得新的认可栖碴獭。新能源汽车行业也是一样浇竣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拭臂,在蓄积了一定的市场规模之后划欠戏,开始到达一个新的平台期极,开始面临这样那样的问题毫碍显。而我们认为沙冲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题签巫摹。    首先疤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匡。    今天我们面临的新能源安全问题猫什卯,一部分是技术问题涉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狮复僚。但更多的是行业规范问题疥蛋木,由于新能源汽车市场发展太快怀保,行业法规建设相对滞后狡险,安全法规不够健全藏秤,相关标准缺失笆,再加上消费者安全意识不足澄沉附,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等艾,共同导致了一些安全问题的出现浪。作为一个新兴行业狼东,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规罕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苯抵斯,这是新能源事故频发的原因谱豆席,也是新能源发展到当前阶段爬,我们必须着手解决的问题猩档。    其次亨讣没,安全问题是消费者关注的基础痛点涉集,必须全力以赴加以解决守穗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示店些扁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画冉突,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潮。我们经常说痉吧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点免手廉,但是没有了安全这一基创佬吞帧,里程的远近本身也就没有了意义道咯快。新能源推广几年来笺苇须,市场上对安全的质疑之声始终不断沫林忿,说明广大消费者除了里程焦虑蒋熟莆,还普遍存在着安全焦虑牵形,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞠非结,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汐会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汐饯。着一把火就可能会毁了一个行业速,在网络时代这种心理传导完全可能发生涂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理驶瓢琼,必须将安全问题作为头等大事来抓獭拍垂,否则就会被消费者所抛弃峦。    最后瑞败,安全问题是新能源迈向未来的必经之路突,也是发展的动力源忌反。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巴冉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品可斤,才能得以持久生存绞谭传。千百年来斥,人们围绕着使产品更加安全可靠美,不断做出创新蹋。及至今日外赂,我们投入无人驾驶汽车碾饥狈、智能网联汽车的研究泄坎罗,很大一部分原因蒋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障燃。新能源汽车作为面向未来的产品谭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喝磕何,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姐。    由此可见熔冷呕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搐烂剁,粗看起来林林总总京星,不一而足;但是究其本质刷,核心还在安全几隶。破除了安全问题炕缅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题场佩貉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高投桔瑰,而围绕安全问题不断攻坚克难菇爆,新能源产品和发展模式将不断创新汐,不断创造社会价值枯快。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赖去色,我们从一开始膛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓填,从战略高度提升安全性朽,居安思危郎胎静,未雨绸缪呻懈奠,从研发珊存、生产到售后服务比,都布下层层防线衬捂脱,确保产品万无一失缴长。    一是在产品开发上加强安全功能设计疙了,从源头上提升安全性爸俊合。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障靡汇。从产品的开发设计阶段际冲闭,我们就从整车控制狠踏、动力电池么箩缚、高压安全等方面以高标准进行设计伟夏。在整车安全方面握祁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辉聚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计清。在动力系统方面盗蓟骑,我们从材料稀、电芯层、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术底钳,降低电池短路和起火的风险洗弗封。在高压系统安全方面汐,我们从防水丢闻诺、防火吨翠堂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计虏,高标准强化安全功能瞧赤杭。除此之外凉涟,我们还充分利用智能网联技术苟,对新能源车运行进行实时后台数据监控断,建立事故应急响应保证机制肪,为新能源安全使用保驾护航孪挠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虽,以高质量产品确保安全规肚捶。在新能源汽车快速发展的同时哥创,北汽集团不忘发展新能源的初心享经,严把质量安全关徒。北汽新能源生产的每一款产品讨笔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惦晶,还要对电池鹃、电控系统进行严苛的测试与验证乌奢掣。目前传,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系截庭奉,其中电芯安全可靠性测试标准42项割刹贺,电池系统安全可靠性测试标准50项苫矮,BMS策略安全可靠性测试标准33项尚署纤,这些测试包括长时火烧测试层顿、电池剖切测试难、极限跌落测试和电池浸水测试等璃钎。同时搐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寒。上半年挝赁娟,北汽新能源接到订单2.6万单冠局,但在资源不足的情况下贯,我们严抓质量关烹,绝不为销量而粗制滥造忙叭,最终完成15052辆的销售任务潍臂钝,订单满足率仅58%骡捞苫,但却实现了上0事故率的优良成绩瞬褪。    三是加强售后服务与培训璃泻票,让新能源车用户买得放心深噬列,用得安心慨酞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脓公,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统手钨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系烘角,包含车辆保养郡、车辆维修缝瞎、紧急救援释、充电设备驴块鹃、增值服务体捎、客户关怀等多项内容寒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控每拘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缸、维修梢,并对服务完成情况进行跟踪监控先,形成服务闭环杏畅故,确鼻瑁客户满意速。同时惩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淘咯芦,对车主进行说明和操作演示挤颂,并规范安全培训流程舵,提升新能源车主的安全意识殴瞬撬。在此基础上世,我们还创新营销服务模式顾,今年8月12日将,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豢娟,不仅具有推广新能源车的效果蹿,同时可以让车主及时更换胺查济、检修旧车上的老化电池衫帅黎,通过我们的新模式给市场提供更多安全缮共匈、环保歪棉畏、高质量的车型芬九,给消费者更安心的消费体验归。    各位领导胆摊、各位同仁哭:新能源汽车作为一个新兴产业笆獭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段窃,出现一些安全问题碧歼透,这在快速推进过程中也是难免的屏安毒,是我们必然要面对的问题幸。因此新能源安全问题棚粳醇,绝非某一家企业能够单独解决悸怪,它需要我们整个行业的协同并进丁辈。    有鉴于此珊辞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汕,不能因噎废食方蒜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸施,牢记我们新能源事业的战略使命村,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秘,以持之以恒的韧性舷唤江,推动政府锻驼、科研机构沤淬、行业协会匆冕、企业乃至全社会开放合作挥,不断建立安全标准盾狼殊、不断规范行业行为庆、不断推动技术进步铣、不断优化消费者使用习惯杏牢绕,不断实现新能源汽车行业成长成熟街化棵、发展壮大惜虎,实现整个行业的可持续发展怜查内。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长龄撇,各位领导锨彼炒、各位专家冒构,业界的朋友们搬:    大家好!今天使,众多长期关心罢、支持中国电动汽车产业发展的领导飞婪哨、专家和朋友们齐聚郑州档咆硕,共商大计禾何筏。作为本次论坛的协办方凄肉卷,请允许我代表宇通公司遣吐,向到会的领导爸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锭叉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脱刻。    近年来烙缚簧,国家出台多项重大政策泪犬怒,从顶层设计焊、推广应用摩缉、税费减免颠、购置补贴铆钠、生产准入脚、基础设施等多个方面讣秸,保障新能源汽车产业健康快速发展里。客车作为电动汽车发展战略的切入点讲,是电动汽车普及推广的重点领域败狗锋。至2015年底檀楼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆博斥,占同期所有客车推广量的13%迫涵,为城市节能减排恫、绿色交通出行做出了重要贡献井响。    财政部抽、工信部适魂、科技部翰、交通部扰、发改委等部委忿茨,通过科技计划怒、产业技术创新工程等重点项目进行支持虽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓤:节油率配兽叹、续驶里程等性能不断提升骏,动力电池能量密度壳啸居、驱动电机效率等关键技术迅速进步唱。    具体来说脚玫匠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化速式跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成策、节能与控制技术方面已实现了自主研发骨并,大部分电动客车均采用国内自主控制器抄女,整车性价比高憨,满足市场需求惟侍,节能效果得到消费者认可拴细。    二是动力电池性价比显著提升捍。动力电池汝谎忿、关键材料国产化进程加速脆喇难,安全性和工艺技术持续改进胁。与2010年相比逼妈臼,动力电池能量密度提高将近一倍莱低,成本大幅度降低苦。    三是驱动电机技术水平进步明显蝎染牵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吧,在功率密度使片、系统集成度和材料利用率方面显著提升港。    同时冗贰,我们也应认识到汰彭费,国内电动客车研发试验能力有待提升采搅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丝:整车可靠性惨佳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命故汇、低温环境适应性删曹棵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呕碉僵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蚂饱晦。    马凯副总理强调码双:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障刊入。电动汽车由于安装了电池罚、电机慕颗萎、高压线束等高压部件说蜗够,给整车安全性带来了新的问题徊喷,而电动客车安装电池容量大狙、整车承载人数多箍,给整车安全设计提出了更高的要求仿长蝎。    因此裳残,电动客车必须从防水必、防火垢哥、防触电茎、乘客逃生联、事故处理等方面综合考虑薯闻弛,从研发制造落扛挡、运输存储缸绩付、维修保养硅枚、报废回收等全生命周期各个阶段着手久,在电池安全涕驳、控制安全废乓欠、高压安全修牟、电磁兼容等方面进行技术攻关纱孝新,全面提升安全技术水平啪爽。并对车辆娟逃攫、零部件运行实时监控谢,起到预警作用耗贫,保障大规模安全运营宠。    宇通自1999年开始研发电动客车柑爆干,持续加大研发投入崩,得到了国家部委袍、河南省政府和各位朋友的大力支持马。未来酗逗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稼筒蕊,围绕电动客车轻量化斯畔、智能化俩跋躲、网联化以及智能制造等发展方向轰碑,立足自主创新梆,掌握关键技术疆缝,提升安全水平退龄,促进电动汽车产业健康快速发展吼袄。    但同时馅拉,为了推动我国汽车产业的转型升级韧参,实现2020年500万辆的目标稗楞仆,我们依然任重道远潍案。行业的健康发展颗脚,离不开国家政策和社会各界的支持攀,我们建议团团:    继续支持产品品质提升和新技术研发类。在纯电动鹤叙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验福,研究开展创新工程二期项目等辑妨芬,助力国家下一阶段产业化目标的实现物顶痴。针对燃料电池客车确控,我国和国外先进水平相比还有较大差距帘汐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗恒沦,尽快解决关键技术问题皆,推动产业化发展努监仙。    电动汽车正处在新产品推出的初期芬哺逢,技术飞速发展舱按,面临很多未知领域的挑战岸,这些不确定也带来巨大的创新机会渭,是企业仍、行业和国家的历史机遇朵,也是赋予我们的使命和责任卷年陆,    我们将坚持创新妇十闪,努力实现产业转型升级和健康持续发展秒肋。    最后矮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "陈清泰辞擅复:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办焊篡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刨痘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”废残希。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肋佃念,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炕耽,回应社会的关切邦阮臀,引领行业的健康发展闭滦眉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台璃丹末,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汗,广泛交流轿抨等、献计献策捎狠。    首先是创新引领问题奋。    去年挺晌孰,国家多种政策的叠加效应充分体现牵,电动汽车呈现了爆发式的增长劳妥港。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%品肩既,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善改参苗,并得到大多数试点城市的积极响应勃铺辫。更加可喜的是傅统,电动技术逐渐被消费者所接受寝怂姑,潜在消费人群在增长壁档摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匿番腾,总体上锤,这还是一个政策驱动的市橙省,它的不可持续性已经开始显现淌修从。从今年起肥节锭,国家补贴政策开始退坡盲。种种情况表明味,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渴苇晃,相应地菏粗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期连关。购车补贴的退坡斗钒铅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型湾。也就是在购车农偿聪、补贴逐步递减的同时锈附懂,政府应在研发环节加大支持力度溺叛,集中资源支持在动力电池淑棋膊、核心零部件磋水傻、电控技术鸽浑、轻量化立倾唤、智能化等方面突破技术瓶颈娥紊。    另外帅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涛驼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等糖我妮。相应地泊扰块,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光极,大手笔投资于电动汽车嘲让。    这一切表明赊栓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谰。    由此看来谐趣娜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战圣。    第一配,政府补贴政策进入退坡通道懂凹,电动汽车性价比提高的进程盟畦,能不能跟上政策退坡的进程亢墩免,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键时胳靡。    第二堪起,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢当陶,中国肯定是他们的一个主要市场目标车罐。能否改写我国燃油车发展的历史泊垃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立北墟钨,并建立起较强的国际竞争力髓愧,这是政府和企业必须认真考虑的问题浮茅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术本,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泪哩。    因此困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箩,那是在强政策激励下的增长湃琴,是不可持续的赐鲜。有些企业一门心思地追逐增长喝俊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媳秦,却放松或忽略了创新和研发薪羔。    应该承认嫁宛筛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氢日岛,性价比还是偏低的戳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戏谁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩撇闹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景殿变浪,理性地配置研发和产能扩建的投入断。    当前靶,我国电动汽车正在向成长期转型饭,这是一个重要的机会窗口跑。从全球看随归隧,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬憾,核心技术尚待进一步突破陕井,关键零部件的壁垒尚未形成丧邯瓮,信息系统还在发展扦废,品牌效应还未发力戮攀,商业模式正呈现多样化焦靛。可以说碍崔笛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪,有较好的积累陛。我们又有全球最大的汽车市场支撑备巳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权小交、培育自主品牌提供了难得的历史机遇活痉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迹凯,潜心打造核心竞争力炕潦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孔凑故,另一方面可以与国际巨头同台竞争疟。    电动汽车和燃油车一样喝劣,竞争力的核心是聚集优秀人才懈,拥有强大的研发能力倾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庆。对于汽车产业来说泡猩痞,生产能力的扩张是相对容易的脖贤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篮。但是搪躬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了郴,因为那充其量只是一个泥足巨人吩鼻渺。    补贴政策的退坡伟袖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量次侗,补贴导向将让位于市场导向熄,让位于创新导向先铆。优胜劣汰作用将被强化彤贪,在大浪淘沙中沸教,真正能站住脚的憨驴,将是那些具有创新能力唇需瞥、掌握核心技术乾些、具有品牌效应的企业豹。    关于安全保障的问题赔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捅,特别强调要重视电动汽车的安全问题肖虎。这也是全社会非常关注的一个问题持锈普,是这次会议讨论的一个重点鞭。    为开好本次论坛悄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研刮,并将在本次会议上发布调研的成果努。    汽车的100多年发展史说明溉炬不,随着人们生活水平的提高窗,出行机动化是一种必然的选择虽胺。但是虎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潞宪,电动汽车处于起步阶段抖软疙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外欠扑,还存在由于能源结构改变而带来的台,诸如高压电路俱脐膏、动力电池等新的安全问题杭。    因此聚卤,在电动汽车市场快速增长的时候晌淖纹,安全应该引起特别的注意钨,无论是整车企业毕,还是零部件企业脯棘,对于可能出现的安全问题睹秒,都要诸项排查翟谜笔、及时发现垄廉涪、找出对策叭色葡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睫脚。即便是这样诺苍,进入市场后的汽车仍可能出现问题哩,这就需要继续跟踪端行,不断发现新问题驴佬,不断解决问题厕,必要时要召回已经进入市场的车辆吝锨秋。    应当承认玛悉,电动汽车技术的成熟度还不足戮授价,市场考验还不充分换辟擅,消费者的信任度还很脆弱势搪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骋泵薯。从这个意义上说疏帽,我们必须把安全放在首位壕舍。因为安全是一个否定性指标偶灌辞,世界上没有绝对的安全防芳蛙,但追求安全是企业的天职幸呜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彩,要以更多的投入糙,在设计嗽娩剿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涣拌。我们绝不容忍安全隐患蚕,但也要宽容失败斧,因为这里存在着不确定性渺极。    安全也是规范出来的介,要高度重视标准乡、法规和监管的作用间韩,设计安全的标准和法规胺镐,有些是科学的研究和论证定下来的沃氓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谓。企业必须严格按标准和法规生产艾疗棺、管理和运营挟康外,监管部门则应该严格执法娃孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漏,绝不能容忍劣币驱逐良币岁晃叉。    今天蹈焚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题单,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题未,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呈衅哇,它还缺乏充分的应用考验掀拍达,需要未雨绸缪摊邓,防患于未然廉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛酸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搜信,各位同行协较,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毁,每个桌上都放了一本父桓,大家可以直接看差规。前面上半场我估计是大家最关注的的似咆,有一些政府动向检獭,他们做的干货辫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了负,我只讲讲技术动坛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氛,有三个方面洞分,有些技术方面的内容是有相关性的聊遣,政策本来是张永伟讲的仁疾赤,我在PPT里基本删掉了俺壬绥,大概带一点鞭裤扁。    首先讲一下电动汽车安全的技术舶。电动汽车安全技术我们分三块丧谅,动力电池的安全谅、电动汽车整车安全骆纤割、充电基础设施的安全白痴。首先是动力电池的安全性吠恐,是最基础袍干、最核心的桔阔,包含了电安全锭瑟聘、热安全念毛擞、结构安全等等比。    我要先从科学的角度说一下陶。如图(ppt)泥撂径,这是电动汽车动力电池的基本特性侨车墓,中间可以看出我们锂电池安全的范围沮鲤,一个是电压女破齐、一个是温度污矛检,对电池安全来讲磐吻勘,这么一个很小的窗口里才能安全工作懊笆凭,如果温度高了会发生一系列的反应白凤伸,就不正常了锭础税。我们具体来定义一下这些温度翟呕轿,这是做一个严格科学的实验缮怒,锂离子电池的热失控猜田安、温度变化坡、温度和电压变化的过程腔。有三个温度阶借吕,T1叫热失控自生热起始温度颊秘,这个温度一般在90度驹,接近100度哎。第二个锨铜视,热失控的触发温度弧钵翱,就是说热失控要开始了颠。第三个刮拾睡,热失控的最高温度搓氛,代表了释放能量杭歌内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)廓德怖,给出了一系列的各种类型的动力电池肮健,比方说三元的NCA冯、NCM喷督汤、锰酸锂的憨,钴酸锂捞、磷酸铁锂视衡,还有钛酸锂的咸谢胖,从中间就看出耸椿收,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坤赴搅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抗玖,总体来看叫,热失控最高温度比较低一点矮暮粕,这是钛酸锂的辞。    太过于学术化一点鸡淋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蔽。热失控剂辆纱,我们先从热的角度梢首,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惩,我们的SEI膜就会分解骏、负极电解液也会反应邓侍,隔膜机制熔化搔桅,再到正极分解琅饭、电解质分解膛猜釜,最后就涂层崩溃华攀,大规模的内短路电解液燃烧背廷,就形成了热失控朔倦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煌。    另外一个问题劲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绥暗攘,像放鞭炮一样其上,一个单体发生热失控能量还是有限的幻肛哺,如果在整个模组系统中间扩展及,这个能量就非常大了澎。我们说其实不在能量的大谐凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辰掳,但是并不是一个危险的东西炼逻,关键是没有瞬时释放阑,这是一个瞬时释放的问题喘崇。    诱因福,刚才说的是过热引起的枷邓揭,还有电的和机械的类,电触发现,主要是过充舍轮库、过放等等戌华趟,尤其是过充酒,过充引起的热失控是蔚Γ害比较大的耻黔词,这是它过充的一个过程和机理广,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火申姑。还有机械滥用鹊庇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迹么,这是在网上搜到的底盘的切割实验灸财拱,专门看它怎么样邢累,机械诱因就会最终引起短路史棉蚀。    第二部分递乓粪,整车的渴,现在我们找电池厂开安全会规,电池厂就说很多问题是整车引起的谓,不是电池的事斥。的确棺探镶,很多问题不是电池本身造成的逆孙捅,是外部原因嚎,整车病埔,比方说碰撞会引起图斑诽,电气安全辱随,还有功能安全处榷,重点是这几方面部。比方说碰撞试粮,碰撞是最容易引起遁抢烂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戒扔。第二秀顾贰,各种原因的电气线路短路引起着火腻辨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的们,电机控制器橙、电机电子器件IGBP短路了谐,高压年、拉弧滇、多处熔断炮,整个就全烧掉了害佃汝,这是控制器烧红了狠姬沏。另外一个嘘琳谢,比方说前一段时间南京暴雨之后快取嫡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楔钎。功能安全呵厘女,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼维,电池管理系统死机户拎,但是充电机不知道烂,继续充殴,充过头了徒,导致了安全事故愤方,一般150%会大规模的内短路绵,充过头150%婪妇挡,不管是什么电池线黎,包括钛酸锂电池抽谎门,如果充过头也都会热失控的顿花记,虽然我们知道钛酸锂非常安全偿毁里,但是过充之后过压也会引起安全事故室破。    第三司略,充电基础设施的安全携摩。尤其要说一下充电设备的安全问题千哨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牛曙详,它的防水锻介、防尘父隙胆、防腐蚀喜登湾、漏电乌共姥、短路保护等等嫡伞辜,各方面存在一系列问题蔚绩小。我们开了基础设施安全的研讨会笆怕惧,大家提出了很多问题秦扮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀钨,我不在这儿过多讲皑氛。比方说板睡,我们荣威550就是非线充电着火酶,自己来安装这个劲脓即,比方说外部的“三防”材,内部走线的零乱茬现,不按要求接地等等焦,这都是我们充电设备的问题净。比方说全生命周期状态的监测巫疲烤、管理体系的缺失显,线路老化之后也引起很多问题筷。尤其我们在研讨会中有专家提出抒刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证才催尾,因为那里头重现事故之后就会特别严重通戳嚎。    我不要都讲问题底,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痹窟程。    第一聘沫健,说一下全球国际的进展嫉究撩。我们要学习几个许,一是安全防护方面食赋来,比方说日产的电动轿车Leaf疼署唉,现在接近23万辆达寞荚,没有出现过重大事故电。它有一个安全防护的设计体系泉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的临锈怜,而不是说不能做到安全碴。人家做什么镐达?首先烷,有很好的防护设计理念禽略室,它的防护程,首先防控事故发生丁顶,其次一旦失效存撵崎,可以失效不出事镭芭浇,再次苟,出了事坊锋敌,把事故控制在一个可控的范围囊,控制在接受的程度跟燃油车一样娇涕苯。是这么三个阶段苇,从电池设计算,到最后可达到的安全目标且碱诬,是一个全方位的设计理念缚兼签。    二是设计开发方面膛痉,遵循了严格的V型开发模式家柏陷,从电池包但咳绿、乃由海块轻、单体畅懈、材料汞,从设计层剁项涂、验证测试层隘拖崔,是非常详细的柯馈纫,包括底层的电池材料掂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了坞,我们国内的电池厂现在还很少用这些兜庞氏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目户悄摧,其实这些我们都很熟悉片侈封,比方冲击烁棠、振动鹅哇、挤压蚕、跌落脚悲,牟置镣睿块跌落睦朽廓、单体跌落等等未顾涩,针刺疲蔼灵、极端的短路描兜、火烧铆、热循环冻逆纺,有温度的高低温循环实验寞埠狈,这个好像我们做的不是很多鲸瓜宽,气体分析等等姥顶,这都是全都做的哨巧描,这是我们跟日产合作交流的慑捶,我觉得还是给大家分享一下宛颅勒,很有意义的崇沫伸。    第二材揭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)毁翠,这都是公开的隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利未,这是一些主要的专利田,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笑葡亲,这就是一个完整的过程衰。由于成本比较高磁朔,其实没有在它的车型上全面的推开泊菲溃。    另外一个值得一提的樊扦蚂,特斯拉的碰撞安全性朴童,从设计的角度缸冻我,应该说借用了一些非常先进的方法既。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型协,发生事故之后海挥,非常严重的事故也都是安全的幢店揭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好崩壁,当然因为它有别的安全性路,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魂巾劲。    第三量劫忙,这也是公开的资料淬哄,三星的电池系统触坏。重点看一下电芯层面松宝顷,这是90安时内部并联四个单体电池恫瑟晃,一个卷绕式的方型电池思呈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杭豢,一个是过充保护守哗弓、一个是防爆阀谢咐、一个是保险丝全。我只说其中的过充保护俗柑电,这个电芯的外壳是正极肯疆拾,有一个过充保护的阀呜,当内部气体压力增大之后花尺超,把外壳的正极跟负极直接相连局稀琳,短路悉纷嘘,形成大电流黎施噬,外部短路坝,过电流之后保险丝把这个断开挨卫,这个我们是值得学习的撼。也就是说在电芯层次进行材料吨缚、电气苇酥嘿、机械系统的系统设计还是很值得学习的耻漓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裳,其实它把单体电池当成了一个小系统沏落暇,我们可以对比一下棱榷,日产电池的耐梗块相当于三星大电池的电芯皖普彼,就是日产是小目。块蜡,三星至少客车上是大电芯浚。    未来趋势来看饰,现在工信部300瓦时教公该、350瓦时都是这么高的溅我恰,这是国际趋势卧菠辱,没有办法矮傻涣,大家都在这么做桓零丁,10年内我们真的要到350瓦时杉书含,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弘盎撕,2020年300瓦时应该是没有问题的券具吓,这个从比能量角度是可以做上去的擂,成本也会降低卉钒培,但是我们的安全性挑战会大幅提升的露搏,比能量曹、安全性是一个翘翘板痕,所以我们现在都出这么多事刊鲁樊,下一步300瓦时拣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知览。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挥,我现在牵头中美电动汽车合作培父弯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俏暇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赶久,这是最核心的下一代电动车技术冠。    说说国内的呈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩福,待会儿再说问题摔规。正面取得成绩痉鲁闭,从材料体系派熊,三元正极桥陡尚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疚淬蹈,比方说在阻燃隔膜阑聘雹、阻燃电解性古、阻燃安全性也都有创新苯寺,取得了进展肮。从单体电池产品的检测结果来看借,跟国外也没有特别大的差别侮。总之赋盆,从统计结果来看汝罐,我们和国外的相差幅度不是特别大煞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菜鹊,总体电池的安全性保持还是不错的储惊丘,这是实验的东西巢舞脱,严格按照了国内国际标准导,因为我们的电池企业也跟国外配套昆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桓跋戒,所以我们其实国际的标准都是满足的斑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稼笨。我也举一个例子零,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妨。刚刚说三星的有熔断器勉颧、过充保护器嚏寝、防爆阀陆莲烽,模组的我们现在电池管理系统等等箩,还有一个问题彼崔琉,自引发内短路楷膜帽,这是一个问题豹鄙,我们的制造杂质皆、经常小规模的过充过放慕糯炮,长期积累以后会自己引发内短路嫡瘁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凑冀,因为不好重复实验柬平劝,我们首先做了一些重复实验的方法茬既创,把规律摸出来了盛肺,这个短路会形成三个阶段为,内短路的第一阶段鹤、第二阶段漓斥、最后一阶段匆戊糙。第一阶段只有电压的下降抨沉愤、温度基本上变化不大鳞料,第二阶段椽税抹,电压下降同时温度有大幅度下降倾贰墨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测煌峡。    如图(ppt)咖,这是替代实验伎己汀,这是算法耗冉,这是短路的测试实验板缆杀,这是结果抢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪筛叭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程北、内短路的阻值都能精确的辨析出来究廷拐,提前预警热失控事故骸。    整车安全篓,首先是轿车安全牡炽炕,比方电池的防水鞋,跟整车关联度很高温,因为静态的防水瞧衬型,放在车上不一定防水必,现在都知道IP67勃祥,其实一些厂家都做IP68了壤茅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绦疚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侥骇,我们如果做得好是完全没有问题的挟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炔,这是我们做完的设计庙胁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姬,这好像是我们比亚迪的电动车埔蒂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西燃稗,做得好我们的防水比燃油车还好赌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滦,关键是我们的技术到不到位哥马,所以我们来谈安全问题应该这么看堡剩吉。    第二跺驼,轿车碰撞安全缴屋逆,我们做得好的企业也是不错的搽楼尸。举个例子喜德,长安的祁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凛郝焚,这是产密、学犁踞、研联合研究的峭。甚至为了将来的发展楼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蠕。而且电池包不是越厚越好怒拟妮,如何又轻量化饥、又防撞辛松灸,在优化设计方面也还有很多工作可做统贰驰。    第三复,整车电池系统总体的安全保护浑奇堤。我觉得我们通过上次的整车交流会徊鲤纱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亲彻祥,大家都觉得还是非常不错的叭赣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的烹雹,尤其是轿车企业是比较好的烽惹溪,分层洗羔、分级做的是非陈锉粒好的抄谎惟,比如说高压安全管理系统甲项报。就是说只要按照严格的流程来进行开发钨察径,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滤。    另外我提一句客车嘿攘,待会儿宇通的汤总还要讲的迪,我不多说了袄售,他们有成套的方法来保证安全性缄娟。    最后膏报,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议粹箔擂。前面领导都说了设戚剿,多少起多少起萍斯谋,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓢痪伟,7月份多起来了饭。现在存在的问题飘,我们在报告里面有详细的介绍迫,我在这儿时间关系也不说的太多了论杠敦。总体来看乌闯弛,我们安全性准入门槛要提高死,所以现在在指定各种标准灭,要进一步提高标准旱断笆。当然还有一个问题画,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岸,因为充电桩跟车的接口是老的奖,现在要搞新的拌绷,新的总体来看是更加安全的介丘嘘,老的怎么适应新的让,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咳吗宝。    我们的发展建议芬壬瓷,我也不详细介绍了啸箩,因为我们在报告里都有韧诉,永伟会比我说的更清楚一下泼硷獭。    第一个嗡,完善安全标准蓖刨,制定更加严格的安全标准廷豆稀。最近客车安全标准丛、电池系统的安全标准刨内,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准握。    第二个舍虎,监控体系裴毫,现在当然都有监控系统付莆傻,马凯副总理上次也说了沽铃箔,监控主要还是要靠厂家监管鸡美妥,不是靠城市最后的那一级揉谁,最后那一级你也不会给太多数据补陪,数据最多的还是我们厂家自己馁浓坞,我们最有能力监控好窝湃筐。    第三个慷,强化充电基础设施安全管理芬集,严控地下车库漏顶、高危场所充电设施建设与安全监管灵恳。    第四个哪,改革检测体制悔颧酚,我们建议建立新能源汽车年检制度间,传统车要年检患,新能源车是需要年检的惶侧息,比方我们防水貉贰睹、防尘性能挝夹,新车是好的暖加勃,老的就不一定了谈,我们的绝缘性能矗痞投、漏电保护等等是需要检验的吩聘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的庐滴,这都是很重要的叮棉。    第五个酗附,建议改革行业的监管体系频婪劣,现在我们是准入刃,有几千个车型龋柒,客车是很大一个数歪斥未,很多厂家都进来了焙策,不能说让谁做悍胆、不让谁做残,我想将来要引入事后监管的体制取阀,谁要出了事要负责淖,要召回汇扒、吊销执照链渺、取消资质逼始费,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强核,否则这件事情没法弄趣倡啃。    结语三句话磁桶私:    第一蔷龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拧,为什么是“命根子”纺渡交?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丸碱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幢廷暮?我觉得怎么强调都不为过文,所以我们要警钟长鸣旦线潍,高度重视票接,大家都是这行的从业人员矗,都不希望这个产业下滑阑,但是为了做到这一点替缕,必须要警钟长鸣需,高度重视辩矢币。    第二柔亨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敢禽。想性能大幅提升渭肆丛,大家都希望300公里扮、400公里修涤,客车也是要提氢,高比能量电池是必然的趋势醒豢摹,往上提的瓶颈技术就是安全掏迪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点家赡付。所以随着动力电池比能量不断提高泊,电动汽车安全技术的门槛越来越高描逗,本土企业要有危机感娃想羞。    第三手曙哼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系分。安全管理艰,政府责无旁贷锻。    我就说这么多及挠呵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋枷惫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拾摄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行獭攫拭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鄙,到今天的北汽EH400的下线床剐,北汽的这100万辆用了5年的时间炯。    在活动现惩妒妗,北汽集团董事长徐和谊表示睹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墓瓣,不断的加强产品泉富缉、技术滥芒、管理创新串,不断的加快电动化久、智能化筹筐皖、网联化锭、轻量化的发展步伐短,全力抓好‘π计划’的深入落地遁绕。力争到2020年卵,实现自主产销80万辆惊拦,这其中包含新能源产品20万辆峨酣,实现销售收入700亿元联配图,进入自主品牌前三名的目标错椒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酸救咀。”   “来得晚坑,干得猛僳藕首,站得稳”    “来得晚郊垢脾,干得猛抢聪池,站得稳腺鲁劣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扦此坏。    “在行业内来说秽济笔,本土企业已经很多完成百万辆了擎,我们加入进来岁秽,形成一种集团向上的态势驰。”北汽自主分为三个部分编惜碳,“绅宝曙估墓、北京匆韶、威旺缺一不可泪,齐头并进射,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏沽。”在随后的媒体沟通环节中镁涎,李峰坦言衔吻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘁物逛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矛锤散。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕉滩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群取手。北京是传承“越野世家”品牌精髓侯眉拍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疙功平。    “越野车是小众市晨伪壳Α,但是在中国市场上熄蹲,硬派越野渡禽抹,没有人能从北京汽车手里抢资源嗓阂。硬派越野或是下一个风口川焕。”李峰在接受媒体采访时表示输堵。    除了在品牌划分上的努力檀伙理,在车型投放层面筏弹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车跑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肯亩波,而到了2016年霸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诚饶,加上北京品牌和威旺品牌锰默骚,更是达到了六款蜜廊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮缓辈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魄。    而面向“十三五”惕敲冲,北汽研究院院长邬学斌表示肆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隶吹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抄蹭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凌剿慧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蹭褂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪特。”    是的礁喝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翁角米,北京汽车仅用5年的时间谋筷凌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剂憋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缎,现在一是车型结构变化了嘎你豪,市场引导到SUV惟茶、新能源和智能化上去橡。我们由三级跳变成了一级跳篡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熔跨脖,“市场的变革对于自主品牌来说溃,恰恰是一种机会郸穗秆。我们有对市场最敏锐的感知讹,最接近市城摺,这是任何合资企业都无法比拟的烘。”    从年产销量看凭册,2011年达到2.4万辆了、2012年实现7.8万辆醛、2013年超过20.2万辆卯聚掀、2014年突破31万辆脾、2015年完成33.7万辆弓困,2016 年预计目标42 万辆石结容,到现在已经完成了23万辆隙。“2020年我们要达到80万辆单。”徐和谊表示刺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碧,还要有好的营销疆灵,“酒香还怕巷子深”铝。在产品营销与销售网络建设方面降溺梦,北京汽车依旧不甘人后脱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诧孺缉,“人在一起叫聚会博库,心在一起叫团队强。”    2016年上半年间筒喂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家句宠彭,同比增长396%哼,目前网点总量高达到836家兢秸,渠道建设速度令业界刮目相看湃视苇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氨,同比增长20%炭,目前网点总数已达1081家棺筏誊。    据已公开披露的销售数据疥澄榔,2016年截至7月蓖仓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馅粟徘,同比增长42.7%堤短帆,远超乘用车行业11.1%的行业增速据贬。其中哺攘惺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆奇敲,同比增长94.6%钢,成为名副其实的“自主增速王”挪。在具体车型上碎汗,绅宝X25累计销量接近5万辆略氮,在A0级SUV细分市场排名第一贿。威旺1-7月也实现了近10万辆弛阂,同比增长6%以上授鹃豪。    对于营销体系旗,蔡建军表态称十嚼希:在互联网时代关溉,消费者出现了很多新特征沤骸,他们爱分享互动忿耙线,重视原创和分享超篓崔,并处于一种“始终在线”的状态穆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乌艘。   对于未来尼孙每: 李峰表示详,在“十三五”期间稻收,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌新。    其中针对绅宝品牌毒骂袍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品独,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇桑块化技术平台珐屎噶。    此外呸平鞭,针对SUV市场火热形势淖,绅宝连续推出多款SUV车型澳,形成了X25倡、X35晤较冈、X55唬熊、X65组成的SUV系列筹彤抨,实现了对细分市场的全覆盖栏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倍商,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50誓伙。未来僧,北汽威旺由经济型微车椽辱考、MPV阀、SUV和轿车等品类组成啃。   责任编辑惨藏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂潜爆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开比誓筛,在杭州召开炼工策,我们非常激动僵暑。我们希望全球贸易更加公平翁泊苟,中国企业能够更好地融入世界市场态。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示馆柿撮,要向世界展示中国汽车业的良好形象范谓甫。据了解陷任,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媚囤。李书福说霓炬腾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台操仍怯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绥腊,李书福告诉记者勒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稀米,吉利要展示好自己的形象需芍狗。李书福认为范耸,我们要解决全球经济治理问题卵稼,首先要做的就是提高自己的竞争力姓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理礁挽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逆,李书福就来劲了恼腹梧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头跺坑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玛胸刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展某铰妇,是全球经济的一个缩影骆努渴。”他介绍说跺,未来汽车产业的方向是电动化场涂、智能化裴茂敞、轻量化诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列行奈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年充,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一擞锚。李书福认为唬凳哄,两者的“联姻”以及之后的融合发展滩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逻、活力苗怂帛、联动吞甲涂、包容的世界经济”垛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绣痉,在他看来两者在基础理论研究和基础睦牛块研发方面合作得非常不错涛锰涩,他希望沃尔沃能更豪华鲸改、更高档龚欧、更有竞争力笆阑楔,希望吉利能不断提升品牌力弟抽、竞争力和溢价能力脑谴趁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汉。”   在吉利汽车体验馆峨淬篮,新款的“博越”展车停在那里坪菠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨把秸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矛抚菱。李书福估计浆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卡歉惺。去年冬天萌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旧祭,他也曾表示枫父撇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化竿秽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猴斤,商业模式的变化已经从电商藩、维修顾、汽车金融菊瀑、二手车李点、人才培养等领域开始屎甫,逐渐延伸到供应链前端的设计按、研发和生产埔剁镀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型航,这是核心谷。”李书福说殴,汽车和互联网哺,两者已经分不开了敝脱,汽车制造业要想有未来蝗,就必须和互联网深度结合起来盒惦薪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惺钳,吉利每一次研发创新伟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开库酶惫。   “安全既是时间长度酗汝,更事关人的生命权磋。有人说挨屠覆,现在的汽车都很安全了地,安全已经不能成为汽车的卖点了群,我认为含,这句话说的不准确臣簿,也不全面灸五档。安全对全球都很重要皮,对国家很重要骇,对个人也很重要陵陋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害港赌,可以说安全事关大局勿套,安全关系到千家万户博超,我们一定要把安全放在首位殿玩戒。”李书福说芒步。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中立忙矢,不仅有央视的直播逼芜,现场还有上百家媒体溪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分持徘犀,受到业界的肯定木。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贪奋绅,用现在的话来说就是企业的基因彼爱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念逗,当其他条件与安全设计有冲突时睛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程剧式,而不是相互妥协逗。”他认为浆桑荡,当造型与安全有冲突时烯骨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时橇尚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岛超,也会毫不犹豫地选择安全狡蹋。“汽车是给人坐的浅集,所以安全对汽车而言实在是太重要了痕邢歇。也就是因为以上这些理念份,沃尔沃才能发明汽车安全带钎绊、汽车安全玻璃泉、安全车厢邦舜娶、儿童安全座椅纽、侧气帘盼、车外气囊铝才、交叉路口自动避险自动刹车寒际枫、城市安全系统等等家巫籍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佃称,因为对人的健康会造成影响革港仕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知刊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上未什。 责编柿荆惹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳崩?这是东风集团高层必须面对的问题荒痕腊。“国内前三秸蚕鹤,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹泞、市场份额5%图忍臼、销量125万辆钱,其中东风风神必达35万辆囊,挑战50万辆播箩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑。   论自主品牌的持久战软,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坝架朴。在他看来刊,相对与合资品牌仍疆,自主品牌的发展分为三个阶段讥:战略防御锋斧、战略相持和战略反攻瞥厩。   “对标合资品牌融、自主品牌已经经过了战略防御阶段费矛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柬存闻。”8月10日蝎弓匣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌话罕等,并反复强调些畏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翠淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞎拇鞠,风神刚刚取得的历史最好业绩先。凭借旗下三蕉兀客——AX7晤督劝、新A60霜算焕、AX3劫,东风风神1-7月累计销量76322辆得、同比增长33.5%寒混,其中7月单月销量首次破万督廊夕。另外仑酣拆,轿车销售26756辆事,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脊钞墒,同比增长27.4%艇翔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念套:第一单,超额完成任务;第二垒,轿车和SUV双增长烦射篡。按照目前“三箭齐发”的态势沁承胖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标势,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弓褂凰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掸雷,东风A9超过传祺GA8凡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蕾狸思。   “其实俱,我们重点想对比的是帕萨特磷泥蓄。”李春荣云淡风轻的一句界,让一向低调的东风乘用车浪,平添了些许彪悍和霸气县享。   不过戒渺,面对长安星粕匡、吉利残绕、长城赶、上汽这些强劲的对手关童,以及合资品牌下探耿、车市整体放缓的趋势炽辖醇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观激。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艇杉宝?这是东风集团高层必须面对的问题鸵。“国内前三舵,2020年品牌影响力达到行业平均水平惟疗、市场份额5%堪、销量125万辆精,其中东风风神必达35万辆蹋丛凶,挑战50万辆稳摊率。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钝程微。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锤路樊,我们要尽快达到35万剑。”李春荣形容氨丸拦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浑惶剐,未来五年将是“本硕连读”黔屋免,从自主品牌的生力军成为主力军埠。   如何冲击第一阵营编胜? ?   对于目前的东风乘用车来讲吹顾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膜报,首先是产品翱吗。关于产品规划社龚,李春荣给出的答案是痕枢,东风在2020年之前坝,会推出17款全新车型厕咎,其中传统车型将达到12款步玛,新能源汽车7款躲看。   实际上阮,经过七年的储备泞拘,东风风神已经形成轿车脾杯、SUV和新能源汽车三大产品军团夹,在大面、中悄改靛、小细分市场布局焕常戳。   值得一提的是干谢温,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穗茸。这意味着烙甘苟,除了传统车型廷菇,李春荣手里又多了电动车这张牌耻好,而在2020年的产品规划中涡裙玲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枯爱。   产品层面屡,缺少明星车型帽铰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蛊,而在未来的规划中姓班,东风乘用车的目标非常明确刹:提升车型效率俱剖,培育明星车型讥可,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惜,半数以上产品达到细分市场行业平均值俄筋。   实际上纫鸥腿,东风乘用车下一步面临的问题姐认,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钎鹿女。除了风神之外穆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桥,以及合资自主品牌柑,而在东风入股PSA同好,成为第一大股东之后砰底,东风乘用车无论在资源整合馅琳靖、品牌溢价寝蒋当、平台技术方面尾酬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甩舶,当然这还需要时间证明唐淀。   不过面蚀喷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兽眷挥:资源协同包括产品惯睦躬、平台对冻、制造技术困、供应链械统、营销和国际协同妊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸵,随着车市的放缓史虽托,近年来兑控唐,从豪华品牌到合资品牌涪涧喊、再到自主品牌脆疲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捕码。   与成熟品牌不同复局,创业中的自主品牌遣欧,在招募经销商归棺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喝。随着竞争的加剧俩倾、产品的丰富猴,未来将对渠道提出更多的挑战弦,比如一年之内连上四款新车的吉利牟焦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椽。   盈利能力当然是最为重要的标准替,但是牺牲自己半省、持续补贴经销商伍,也不是长久之计帅,解决之道要不断有竞争力的产品推出筋。今年年底衫烦,风神AX5即将上市桓理套,明年AX1也将上市距。   实际上橇理猎,在青海活动开始之前话版邢,李春荣提前到达西宁弊囤,专门到长城和长安4s店进行调研萝。让他感到欣慰的是愧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖评帛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷,我可以负责任地说皮,我们的商务政策是最好的槐,没有之一夏。”李春荣对于渠道的重视程度骨螺呈,基本上是亲力亲为霉。   目前瓢闭丁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沟境。按照规划放,每年净增网点50家们钞,未来单店销量逐步提升至800台以上瞬晒入,达到中国品牌经销商中上水平安。 责编乃:李芳" " “庑ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拔,由中国汽车技术研究中心主办喊辽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暴姐。在本届安全论坛上努拎圣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲立到匈,在回顾过去的同时庭噶搬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奖扯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沮、车辆少亮、道路等影响交通安全的诸多因素釜弄篙,促进共同发展搂纫,从而降低事故中人员伤亡率号科毕,最终有效改善中国道路安全状况擅实。   会后涧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缚钱蹈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窟谋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宛村收,并阐述了对于人玻顾戒、车贩、路蓝艰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解兄删喷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示差案仙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务芹媚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贯,一是日产汽车“三重保护”安全理念戒挺,即分别从社会评沏、个人和车辆三个层面采取措施葛络,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念儡,就是在车辆的周边钱绵刊,设置一个安全保护屏障姓,针对车身周围不同的危险接近程度虑秘,我们会开发相应的技术进行保护洁峡。   除此之外孝缆颂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桅。在车辆的前方赋臂替、两侧存、后方建立一个全方位的安全屏障脐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念范尾。同时部莽径,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化岛淑攻,日产汽车也研发了一些相关技术蹄仍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术团绥浩。   日产汽车始终将零排放凑、零伤亡作为企业愿景检。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垃空,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鄙扰聪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术啤,可以在自动模式下完成转向咖、加速和刹车等操作汀芒,提升车辆的安全性能绅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毕停幢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芍尺。即使后座坐有乘客下,后侧方视线也不受遮挡梳晾桥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车席悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搭掀腥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上千扦,帮助驾驶者做出正确的判断天考骸。   针对电动汽车领域荣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位板,而电动汽车上的安全技术孪欠挂,应该也已经达到了世界顶级水平韦吹富。”   谈及无人驾驶和自动驾驶监葛挠,高桥信彦表示羌甫帆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度督,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宠梗偏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贡,日产在研发智能交通技术的同时梗蔚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目离酸的,其主要分为四大领域算犬。第一大领域是关于自动驾驶技术的复。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玻,对电池以及其安全性能进行研究幂。   第三大领域是新的移动方式叛悸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僚烫,换句话说花蚀懦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投,我们针对这个展开了研究澄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判媳蛋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峦韩蟹。   未来宠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帅单卯,同时蟹滩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拐诉,进一步降低交通事故发生率却邻烘、持续改善中国道路的安全状况冬溃噶。 责编可蛔:李芳" "     【环球网报道】8月10日彭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涤荤,共推出6款车型落县蒜,售价区间为17.58-23.58万癸挞。   新车亮点赊:   外媒点评侥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编轻纠:李芳 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶铅,严禁转载苦克,违者将被追究法律责任唇防保。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口细挖涵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭尸猾。   不久前巷汝纤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜密套铣,北汽集团以549.329亿美元营业收入会,排名第160位辜天,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骂鲸舜,也是首次入围世界200强捌。“我之前的预测是在180名左右柏炬挫,这个结果确实出乎我们意料认。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话愁到。   据网通社了解摩,2015年珊母寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骏尘,再创历史新高冬铃。“十二五”期间绘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆希家,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元册俄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奠纫瞪,增长3.4倍旅朴坊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矾鹿逃,网通社可以断定以下两点顷:一翘杀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续内、稳定的增长培。二槽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纬。   为什么能做出如此判断忱鸵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湿?徐和谊的一番话做了最好的解答修拭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂师喷酚,咱们给人家代工挣俩臭钱绘长毖,那是发展民族工业饶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗畏?不可能瞄。能走向国际化吗剃秽?那更不可能拼。”   然而抽,做自主品牌控缆搐,光有决心卧蚕铰、喊口号是没有用的动。正如徐和谊所说完该:“干自主品牌真的难捅匡,现在大家都处于成长阶段现,想要效益好显然不现实发驶。但是效益不好就不努力磷,就情有可原吗蒙锨灵?当然不是!供。”   从“1 ”变“2 ”钩勿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挠惮挛。短短5年时间剔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心付税凰。“北汽人要有工匠精神疵,低着头落熟、少说多干段,闷头干忱汲,一代人不行两代人劫璃,肯定成功贿驼忌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兢磁。   随着“十三五”规划的展开却,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炯梯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局切乒醚。据悉涂牟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呜嘛、供陷、销劳斯、研于一体的北汽集团南方基地聪痰。   届时犀散梨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皮坦仿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市褪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展极入华,形成1+1>2的布局斤凹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品松趁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒙。   “十二五”期间匡溪囊,北汽集团凭借超前的战略眼光讼酵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筐输盗。通过产业链合作桐,北汽掌握了最核心的三点(电池刑、电机郊、电控系统)技术碧排帽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屯设,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抠,并取得了中国第一幌闪、世界第四的业绩暴唬。   据徐和谊介绍放系迹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上磕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案途。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前幕炒,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳖凳,经过这几年的快速发展疼仓牧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元特,这是之前想都不敢想的扑崎魏。”对于北汽集团的转型谅,徐和谊深有感触魄次。   据徐和谊介绍淀寡,未来北汽集团将围绕汽车产业链弊脐盘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刊檄,包括汽车金融透投氢、二手车隧朵态、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缎狭,带来规氖憷怨蹋和效益的双丰收速溃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洗沧赔,这也是转型升级的重要标志之一围橡。北京通航以合资恢退、合作让、资本运作为主要模式忻齐,在国内实现了产品工业化和市场营销形抢。虽然规模不大处盒,但已经显现出良性发展态势线。   直视软肋伸,质量和效益成关键词   “整体效益不高床莫牵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穿路,“我们举一个例子很牟,这次500强名单共6家中国车企上榜擦操离,总共盈利114亿美元赔遍谁。美国2家车企惰动,共盈利171亿美元藉。我们的产销量远高于对手猜,总体效益却不如他们犁。”   徐和谊指出受,提升效益督矫,整合全球价值链措,转型升级镜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豁梗快,也是整体中国传统制造业需要提升之处陈美合。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑟坦设,向好的企业学脑,从7个维度努力疮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滑。还有四个月础嚏,拭目以待廉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头部,通过与他的交流可以看出段,对于北汽集团的成长他是满意的鹿称萝。然而思,作为一名中国汽车人套,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌勿豹。   “跻身全球200强企业呜,不是终点剩疲烷,而是新的起点师。”徐和谊更是霸气直言钝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强全崩汇,中国汽车行业前三甲墒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刚耙:李芳" "   车云按柬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陵涣潭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疽青,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法粕敞沫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凸。本文由现场演讲整理而成箱饺础。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷厢,这两方面的关联性是显而易见的颊。    说到沃尔沃兰陛塑,大家联想到的第一个印象就是安全第丸婪。的确晌捆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惺,他们就讲绿碘惋:“车是由人来驾驶的枚。因此搪跋苛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全路拧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则希汤鲍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煞咸苗。可以这样说揽钮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面僚妨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龄新。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术心许娘。其中当然有标配的虱冕理,也有选配的熄剔嫌,组合成不同的配置骑薄黄。这里我稍微着重介绍一下屯,沃尔沃的City Safety城市安全系统榷襄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诉冲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媳悄粹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甸拳署。在2006年的时候未萌涩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抽。第二年也就是2007年屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能休成腑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统概授。2008年习,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤晤,成为一个技术子品牌诚断。之后的十年中这套系统不断地更新完善拎蛔,扩展了许多新的功能秦,比如增加了行人探测厩乡、自行车探测慑馆、大型动物卢、路沿和路障探测与避撞功能很矗坤。    避撞系统为什么这么重要呢陀谅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冠建算,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拳蔡、转向功能的话熄烷脐,一切都是空谈拍户。想象一下勾颇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凰,这将是非常严重的问题缺陷坷拷。避撞系统的工作机理非常简单懈纪疽,首先是探测呸舰,然后是评估决策榔,最后是干预可搅处,包括警告或者自动刹车擂冈曝。    首先是探测踏。相比以前郸,探测功能已经取得了巨大的飞跃浇脐奖。从单个雷达到多雷达和摄像头奸,并结合多传感器融合算法腺广。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伐稿胆。    接下来是决策痢裴蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型然,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沃佃广。但是你在路上开车佳郸恋,特别是中国的路况杰膏,不可能前面只有一个障碍物恕废却。所以随着多传感器的应用磁缎,现实需要更先进的威胁评估算法托,可以同时考虑多个对象苦豪措。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象体。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钱费集,你车周围的一切都可能是潜在威胁狠。    复杂的算法肯定会增加计算量厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芬版水,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步领滔山,有必要进行适当的简化钙。但问题是怎么简化誊俏?比如现在大家经成荩看到的中国式过马路霜誓群,一群人一起走靖改,走到路中间兔,可能有几个人继续往前走瓤,有一些人停在那里情奔,另一些人却往后退刺秘誓,这时候要判断预测是非常复杂的菱券。所以魔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烩叛,使得警告和干预措施如何定时芒导觅、提升相关性和可信度始终受到挑战伍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彪立,才能提高决策的相关可信度篮黑俩。    最后一步是干预舞鹤鹊。判断之后还要有一个干预的策略宽蛔。干预一般是两种夏嚷陵,先是警告椽胸册,再可能干预免楷比。怎样警告呢遍涛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告及,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁沏寺统。如果没有可感受到的威胁存在董钙叹,原则上车辆不应该警告驾驶员搅。这是因为墓皇,如果还是警告础,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因填盼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亨。时间长了之后午溺,他就会把系统关闭或索性换辆车毕,在中国的路况环境下狡违,如果一路上都是不停地警告和换,这的确是个问题焕钾。    警告只是一个声光或振动的信号乒皋,那么在警告之后午煞萝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢花穆巴?我们的策略依然是穷阔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生径谢,否则车辆不应自主动作亩景,理由也是刚才所说的锻检。可喜的一点是敞坤顷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升光酸墟,自动干预所需的时间大大缩短了捷,相比十年以前百,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翅。最后一点屠够,怎么协调人机界面屡熟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屉,也将是一个很大的挑战汲。    刚刚讲了很多骨聘姓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娇躬。首先是效率问题强倍密,要调整警告反应的时间珊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效山?警告干预是否可感知与理解警邓肺?第二是相关性李,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孪吐?是正确的警告轮,还是漏报或误报骑荷?比如说路前方有一辆大卡车让兢,系统把它误认为是高速路交通标志牌邢汾,而不给任何警告弘,这个明显是漏报蛾。但是反过来说菱户鹿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车题,从而警告干预焚扣,这个就是误报橡赔户,这也是第一类和第二类误报的区别陈。最后是接受程度封下谱,警告是否很高程度被驾驶员所接受遣闻、并配合讽媳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戏另阮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罗,所以这三个因素之间要互相平衡何。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程方讽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目售嘿梯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惟锹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等交。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目零。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劝汞?是不是因为最近自动驾驶颊乱、无人驾驶炒的很热完?同时还有一些顾客在问拉旅,自动驾驶以后巷,我们的驾驶乐趣在哪里速侩?因为很多人喜欢操控价,喜欢在山路或者赛道上开车答故牌。    我们完全理解这些考虑赂纫临,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况完眯,今天早上我走的是中环七浓吉,走走停停辨碑吨,就像这幅照片中般的拥堵栏蠢。当然漆森,交通拥堵也不是中国所独有侗陛,随着城市化进程的加剧克,这是全球性趋势坍。请问这样的驾驶乐趣何在壳惕间?    除了拥堵缴,还有安全问题薯工统,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量航。城市化的发展也加剧了空气污染赫椭联,以及可持续发展与能源的危机董。对各位顾客来讲陵颓罐,还有实现实时互联和出行便利的需求久。    所以博惯,自动驾驶对社会禽禽狈、环境和经济带来的益处是多方面的爆胖筒。首先涡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全差蒙入,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黎检。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痴宛揭,即使提升不到100%安全鞭,但是97%硼涕烷、99%可不可以谐?自动驾驶还能连带产生其它的好处称,改善拥堵控、节省能源消耗撂槐、减少大气污染疯,以及使旅途时间利用更高效惫睦辽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乃拐,但我们说肯定也有挑战攻,世界上没有免费的午餐氏戳悲。对于使用者来说歉轻定,有人机交互的挑战柏锹牛。还有失效模式控制惠拦,万一系统失效以后呵,怎样用冗余系统来后备控制份茬。有跟其他车辆系统的交互儡矫,你不只是一辆车单独行驶在路面上寝。怎么感知环境速烤朽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴耐藉。还有最后一个伞,再好的系统石,当顾客不当使用的时候弘彩凳,怎么做这方面的技术应对处理莎耙。对于车辆设计来说苍衡胜,还需要各种各样的冗余系统做后备纶祟行,确保自动驾驶安全奈叉。    其实舅苟,自动驾驶不光是技术问题覆河,更重要的是对社会和伦理的挑战娄,大家是不是能接受箔比?首先轻倍财,什么样的商业模式勘品确,是我们现在继续卖车的模式涡四没,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式糯。基础设施的改变梗嚼,比如说车道线署徘、公路标识的统一诧,这也是非常重要的示。还有保险公司是否接受热非,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挽堡混。最后是公众的接受程度嫩,法律和法规的约束勿蕉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悄,从而也引发了很多相关的讨论藉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咐连侨?我们非常明确梯,这也是一贯的战略般,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者地,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迷粮。    这里举个最近的例子办迁惮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车替厩,已经在欧洲量产上市豢抱道,今年下半年也将在中国投放市场景猾卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统示,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”遍刚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喀平卜,而无需跟随前车踌淖。要知道热,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的商税史。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶,那就是到2020年怪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明却虹拉,也是一个非常具有挑战性的目标本,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢募伍?    我们认为首先要充分研究驾,通过真实用户与真实交通靶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焚吝。还要多方的合作辜隶临,沃尔沃汽车通过与包括供应商船屠、大学研究机构耙,以及政府部门在内的强强联合欺徐,来应对全球挑战挡捻赫。自动驾驶之路没有捷径晚唐,就像练马拉松一样系。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酞、循序渐进的犬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豹梧,我们走的每一步也都要以安全为核心酷敞戊。我们要以客户为导向崎,通过提炼典型路况骗怖,悉心定义测试所用的通勤道路哦费,同时尽量控制风险墙琼。在技术成熟之前疲,必须反复的测试睹,以保证安全与可靠螺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试烤较虹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谓函雷:要验证对社会和经济带来的好处刑珐,是不是适合当前的交通环境氏犬,顾客酒浦纯、社会公众的接受程度逗艰,还有道路基础设施的支持是不是充分视骡瞪,与其它车辆和道路使用者的互动侩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幸苟吩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了成路,真正的大规模测试将在2017到18年刹慕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车检咯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试森。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目传窟去。    上图右边是哥德堡市区的地图董,这条环路相当于上海的内环或中环市目断,即城市高速交通路劳,是没有行人顶烷栖、自行车寝灌,也没有交通信号灯锋。自动驾驶测试者是租赁顾客蚀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶彭蒋秸。在驾驶过程中反,允许处理其它事务坪传奈,从驾驶员监控到不监控拈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术土。    这里我要讲个非常重要的概念剖泉袒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碾榷锤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂充洁,驾驶员还是负责监控和指令牟曙板,必要时谜,还应尽快接管人工干预肖笺床,所以还有不少局限性放县论。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匿苗该,车辆负责监控交通环境少褥,根据路况决策和反应纽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诧饭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狸套。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烩们响。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂弗,驾驶员需要对驾驶负责谱膘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸梧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶河伙锚,或者SAE第4级的程度沸貌浪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耽。可以看出煌寒,这是两个阶段之间非常明显的分界线祁呸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揪窍,简单地讲盒敢,是通过多传感器融合珐,包括单个或数个摄像头来评、毫米波雷达崎、激光雷达糜、超声波传感器等困,加上云端和高精度地图貌,来感知周围环境锯岔,评估路况和交通状况恒嗣谁,相应决策与控制怒,最后通过制动态节氏、转向和发动机系统来执行干预棘土缮。处于安全和可靠的考虑缝播竿,我们有备份系统差墟任,冗余的执行机构鼻,万一其中一套系统有问题巧把,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每捂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拨拳聪。2017年断紊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墙,随后我们将在中国溪饭别、美国和英国伦敦开展类似的技术验证船腊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛,自动驾驶的远景又如何捻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吃龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能伟牢刚,车辆可以与人糖、车法挪号、路互相沟通绰砰沽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闺阀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贪挥拐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布输亢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哗价。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魄。 责编夹贬:李芳" "   从很多角度来讲挫盘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的南。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胃窃瓤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忿入该,国产化是必须的道路缴免岸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呈醒,能够接触到更多的消费群体缸珐描。在网络发展策略方面苹,我们会更加看重网络的构成形式室,像城市快修店潍盾、售后维修中心年、维修工厂等捅,主要目的是增加服务的便利性矮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辛播。    上周末(7月29日)诲辆,在接受采访时脆线,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花,回答了中国经济网等媒体的提问廖,内容涉及国内高档车市掣痢,宝马在中国市场的发展战略秤痴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抒,年轻狼坛埠、专注纷啃耸,富有亲和力;与媒体的沟通自然椽膛雌、坦诚兢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力品皋溯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时目,刘智说喇诧,中国经济发展已经进入一个新常态桨晶届,就是从高速增长进入一个健康豢、可持续性的增长翠。但是颇敦,随着经济运行质量的提高蠕钮,每一个百分点的增长耽税煎,都是一个不容小觑的数量瞧莫夏。把这个结论放到豪华车领域滑郴,我们所存在的这个行业孰,应该不会有前几年爆发性的增长轨,市场会以一个比较稳定我谱、健康零、可持续的态势继续发展忱竣。就宝马而言篇伙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闻椽蛇。比如稠烹陪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售售社,而是把新车铅畅鹿、二手车茅鲁乖,技术保险酷棱相,国际式售后服务一起发展儡舌,我们叫“利润四驱”可,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砂刹。    今年其弛,在集团诞生100周年之际硷仁可,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略饯。那么达踢,这些战略在中国市场怎样“落地”酮铝谴?刘智谈到典,宝马集团刚推出新的第一战略诲烙,其中的很多元素不仅是契合中国市潮ゴ纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊师。他举例说违赐桶,宝马提出的智能互联概念龚瓮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掀角,领先欧洲10年以上模牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茶。再比如新能源方面挺。中国政府强调猴蓖,到2020年新能源车要达到500万辆限揣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线死,包括纯电动和插电式混合动力车型烯盲驳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV避袭。所以在新能源车领域堑,宝马会加大对中国市场的投入纷。因此疲关丰,“从很多角度来讲窜蓄思,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兽,刘智说穿瞧。 BMW i3    随着本土化战略的实施混,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰巳。那么郴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谭坊?刘智介绍说帮急,目前补,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系按。在几大豪华车品牌里面刊绥软,就进口车的销量来讲官十皋,宝马应该是最大的惯投掠。我们对目前的状况还是满意的佳。因为这本身就是在我们的商业计划内派。    至于将来萝非刨,刘智强调睫胆瘫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑干扮,必须在中国取得成功撑捻,在中国取得成功色成,国产化是必须的道路”仙赡琉。所以冷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贩剩宛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甫祈背,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作庆澄。不久前斤睫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煞酷缎。从长远来讲懂馆,国产车型的占比会越来越高甩特。 全新BMW X1    近年来踢,高档车市场经销商层面的动向备受关注辛碴乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氰?刘智认为室,应该说晦谋蠢,这是一个行业性话题详稠速。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抛菜侧,在厂商给予经销商更多的支持配合后水,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炔耗揩。就今年上半年的情况而言蔑农暖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的熊唤毙。对比去年的数据耙,我们发现垦韧趴,不管是在新车毛利步佬谐,还是其他业务板块猫,尤其是在售后癌衰松、二手车鹃七萎、金融保险等等几个业务板块隆诉思,我们都有了明显的进步迟却思。因此誓腊,他觉得林:“目前话,宝马的经销商网络是非常健康的”情。因为谦疽,随着中国市场的不断成熟次,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栏芯筹。从厂家的角度来讲迹霞搜,我们也不断调整新车的供求关系阿僻,调整车型的配比林矗,调整商务政策睫察挽。综合下来闲,应该说目前宝马经销商网络侈架阂,处于一个非常健康的可持续发展状态柿。 全新BMW 7系    那么疚烂,比较以往韧,宝马在经销商网络的拓展上单脚拌,节奏会不会放缓一些蹈川?刘智表示划括,在经销商网络上娠裁,我们仍在稳健进行拓展箩千,一步一个脚印地往前走乃嫉。从绝对速度来讲田竿存,或者是从增幅来讲导项,因为基数变的越来越大趁何,所以这个百分比是越来越低的烩吻,这是很正常的双冲宏。目前殴溃谋,我们全国的零售网点超过了五百家怖,覆盖了全国所有的省市自治区邦行玖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽,覆盖了很多中小城市湿搁纪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体甘很睡。在网络的发展策略方面咯,我们会更加看重网络的构成形式耐,并不只关注于网络的数量欢。所谓的“形式”就是像城市快修店抹儒贫、售后维修中心道、维修工厂等等一系列的体系概念梆商。主要目的是增加服务的便利性楔托,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尸氨别。对于经销商梨尼乱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本面怕,让他们有一个非常健康良性的发展霓鸡枪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主要城市之间实现交通“一卡通”   《规划》提出,到2030年,京津冀地区将形成“安全、便捷、高效、绿色、经济”的一体化综合交通运输体系。统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   交通运输部综合规划司巡视员于胜英表示:“未来京津冀交通总体布局将以现有通道格局为基础,着眼于打造区域城镇发展主轴,适应和引导产业及城镇空间布局调整,推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变”   “四纵”即沿海通道、京沪通道、京九通道、京承—京广通道;“四横”即秦承张通道、京秦—京张通道、津保通道和石沧通道;“一环”即首都地区环线通道,有效连通环绕北京的承德、廊坊、固安、涿州、张家口、崇礼、丰宁等节点城市,缓解北京过境交通压力。   交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统,据了解,随着规划的项目陆续落地,其拉动的投资至少以千亿计。据业内专家测算,交通一体化6年预计投资1.5万亿元。 责编:杨杰" "  【环球网综合报道?】提及二手车,你会想到什么?黄牛党肆虐,交易不透明,存在大量事故车,二手车检验缺乏第三方权威机构,似乎这些弊病让不少的消费者都有所耳闻。 ?   对于北京的张女士而言,其二手车出售经历可谓是上述乱局的缩影。   拥有一辆桑塔纳的她最近要准备换辆新车,刚刚摇上号的她同家人一道去二手车市场转了转,期望能够尽早出手旧车。但当她到了二手车交易市场,却发现并不像想象的简单。而还进到二手车交易大厅,就被一群自称是二手车交易员的人拦住了去路,他们随意打开机器盖,看了看发动机,就信誓旦旦地对张女士说,“您的车肯定零部件换过,要到交易大厅肯定买不了多少钱”   被这些人忽悠的张女士顿时心灰意冷下来,甚至都在犹豫是否低价甩卖了事的念头。但事后一位二手车经销商的朋友事后向其透露,其实这些宣称是游商的人就是所谓的“黄牛党”,他们或三五成群,或单打独斗,但基本的套路都是一样的,就是高价将车主带到一个店,然后店主出面砍价,连吓带喊,将价格杀得很低。   “如果没有一个基本懂行的人跟着,车主自己去交易二手车大部分都会吃大亏”张女士的朋友劝其要三思而后定,“这里面水太深了”   除了意图出售自己爱车的张女士感到云山雾罩外,在市场选购到一辆质量可靠、心仪的二手车同样是面临着一定的风险。近日,记者以选购二手车的名义暗自走访了几家二手车经销商,有一位不愿透露姓名的交易员私下告诉记者,现在市场上存在了一定程度的事故车,“二手车的里程表都可以调,经销商也会将旧车进行“做新”,即使出过很严重事故的车也很难从表面看出来。在出售的时候,中间商一般会进行隐瞒,非专业人士很难看出来”   伴随着我国汽车逐渐进入到家庭,汽车产业在过去十年间得到了突飞猛进的发展。但按照国际惯例,随着保有量的持续攀升,二手车交易应该成为新车交易后的重要增长极,在美国市场,二手车交易量甚至早就超过了每年的新车交易量。但令人深思的是,我国的二手车交易却远远没有达到“临爆点”,二手车市场迟迟没有持续缓慢发展的态势。   缺乏监管使得二手车市场一直处于自发生长的“野蛮状态”,众所周知,我国目前二手车交易唯一的一部相关规范——《二手车鉴定评估技术规范》已经于去年6月1日由国家质检总局、国家标准委发布。但它实施8个月来,在实际操作中被指“象征意义大于实际意义” ?   如何保证二手车市场进入到健康发展的“快行道”,显然仅仅依靠政府监管的一只手无法做到面面俱到,而且基于“有所为有所不为”的基本原则,需要有既有别于政府监管机构、又有别于市场主体经销商的角色出现,在监管机构、经销商和消费者之间起到润滑剂和沟通桥梁的基本作用,从而对于二手车乱象做到多管齐下,标本兼治。   另