2塘剖衰,那就是《易经》的精神信开。第三个尺嫡拨,今天的连接是移动的连接韦敖惨,还有MOBILE汤廷,MAN TO MAN厦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淀控承。    今天电动汽车很重要的一个酵,大家买得起用得可靠荚弘。智能化以后武短,因为有各种各样的基础设施和商业模式苟,我不展开了享教。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通诫辟,从智能的交通再变成智慧型城市艇。我们附加值可以产生很多许。根据《易经》价值精神嚎境寄,通过交通网女煽醇、能源网酒狙仟、信息网胸、人文网可以产生无穷的价值机会米钮。利用交通资源的全时空动态感知稠闹胆,交通工具的全过程运行管制铺剃,无处不在互联膳、感知箔、管控和服务弟。    怎么布局任半赊?怎么把电动车进一步变成智能汽车簿,如何布局智能网联汽车技术诲?我认为堪迷蕾,不但对中国毋,对全世界都做出更多的贡献猴,第一是制定网联汽车法规标准贺、智能技术怂级、环境窘卷嗡、HMI技术霓、空置执行技术先、智能网联的实验估染础、网络和信息的安全估。    怎么做到网络和信息的安全速爆?这是一般的云昆陋貌,怎么把一般的云变成安全的私人的云欺江摩?有很好的结构铆添棉,处理器信筷、传感器柔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谱突葱。第一是收集材料策傻,就地处理葛。第二是从收集材料到云之间要慢婪还,一个是单点控制妥,能量控制或者功率控制剁。一个是多点控制搂涣,能量控制或者功率控制扰筛笨,这是全局性的慕靶嗣。要及时处理吧按卜,要经常互相认证肛屯,变成安全的云敬。    跟大家分享一下我做的一些工作丘。怎么从理论上去证明这个是可持续的桥?我一直在思考所有的工业革命丁,基本就是能源更新戚。第一次工业革命醒湾廷,瓦特发明蒸汽机校纠,电话芬。第二次工业革命褂马,美国抢占先机苏,电气化视米,主要能源专项与信息建设隶达壁。现在第三次工业革命来了古,中国能不能抢占先机瘁?我们要做新能源绣广,信息大数据时代事唐,我们百人会能不能更好地发挥作用厦统幕?今天早上的研究会很好纷,我建议做一个尝试的机构容概微,每年召开百人会国际研究会议凹耽,形成品牌虎蓖封。    信息跟能源能不能有机联系起来呢守然搜?我提出储能熵的概念潍剩躺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄。一个系统里面假如是孤立的呸、系统是不可持续的埠妹匙,一个是做功联、一个是废料是不可持续涧。如果是物理系统稍拐即,分析储能熵票刚,熵代表可以再利用辅巢即。总的来说胯隆,一个系统熵不能增加熟,熵要减少仿,熵减少系统可持续碍。熵是储能熵晴恋,熵是不用的熵玛典,下一次可以用顷。总的来说熵是在减少守恋。    包括中国的历史省心,中国封闭的时候中国就不可持续柑迷,中国开放中国就可持续诚规。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞥来情。系统要做可持续性陷,系统熵要减少零,你的收入不能是单一的桂蓝、不能是孤立的系统狗火经。因为一部分是做功遣鹃,一部分是废料瞬苇瓣,从废料里拿出来磐陀涵,通过证明熵减少仁认侯。从废料里面可以再循环雌,那么你的系统就可以持续了疼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颈,后续需要时再利用的能量的熵饲份,通过储能熵概念的引入酗加,希望用来解释可持续系统的演化过程楔戚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态法。    综上所述双,不管系统是生物的或人工组成郊玻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烷料尾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈椤,而这些系统工程特点是季,即使在系统研究过程中嗅,一个熵有增加的过程芬攀,总体在系统不断迭代发展的过程中讲双美,系统将进入熵减的状态博辛坦,因为系统具有自己生成复熵的能力晌,从而保证了系统的可持续性茅奸盖。    应用在电动汽车关屏,这个是分布式的发电筐,这个是分布式的负荷扔。电动汽车就是分布式的负荷祁醋速,还有分布式储能阀拈,电动汽车有储能镶艾、有电池博娩。电池可以双向的衫疼,分布式地发电渤、分布式地负荷蝎,在分布式的储能崇呈掳,这三个系统可以持续刷珐擞,这是我要证明出来的悄。我证明只要你的熵是减少的段。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吩。    感知吧、认知道、行动陀眯但,不断可以纠正人的行为燃胆替,比真正的司机还要好砰搞。    最后刷田,希望我们以后的交通系统是舒适的漠建鹅、生态的轿、方便的和安全的灯客。要做到这一点钒叮么,什么是成功圭?因为里面的成功是3个S污冒,SUCCESS澳,在S乾港翟、E里面画一条线都是欧元跟美元躺,今天是国际合作秽访,虽然人民币还不是咯,是一篮子化的犊,人民币准备好了档。ESY就是人民币卡雀。    要有六个眼睛扩靛,有四个眼睛不够递施。第一要把眼睛放在前面解放思想湍般。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怪飞,电动汽车下一年布局市承岷涣ぁ,也要有前瞻思维哼屁。眼睛放在后面汲取历史教训食,要有全局观念概颇册。要看到旁边的需要停。然后要把眼睛放在右边学习欧美曹纷,不得不承认高端人才密集地在西方卉。所以把眼睛放在西方学习砰,它沉淀了100多年狙黔。四大发明中火药是中国发明的春湘鸵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衬斑。全方位都看到了党违检,所以英文眼睛叫做EYE叛谓。第一个I是Inspiration糯呢抨,有了激情可以有想象力肃凛哆,然后有创新唬炼陶,但一定要融合榷,一定要集成老。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妮。科学要把自然归结起来烷版,工程有十几种惭驶,要把科学乱间痹、技术栓、管理结合起来那就是工程斤诬,那就是要集成现酣伍。特别今天要跨界地融合厘、跨界集成枚烧,这样才能实现砷拷。但没有钱也不行断屑,今天招商局也来了很多金融机构糜盾,要融资瓦侮。    谢谢大家!    (根据发言整理速窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   回顾已经结束的2016年幻侨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萍觅藐。在政策的全面推动下铰,我国电动汽车年产销量再创新高激签奸,达到50万辆左右舱绅夺,充电桩数量达到20万个揉澎沙,遥遥领先于世界各国快。更为可喜的是患,在规模市场的推动下勉,技术创新全面展开靖,技术进步全面加快淑赔,正在全面逼近世界先进水平裴。但是勿袖却,在这大好形势下怀巷,质疑之声渐起峰。比如瞎焕括,我国电动汽车发展主要靠政策推动卧,能不能持久僵年砰?政策是否过于宽松口沤惦,以致于出现骗补情况达?另外郊樊,由于发展形势良好捎抢努,一些激进的观点也在抬头丁拨金。比如番豁疥,要挡住国外产品进入中国市趁娣丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纺,准备放弃传统燃油汽车瘁理。    作为一名资深的亲历者拨,笔者认为弥曙狙,在这新旧年度转换之际擦敬搞,有必要分析我国电动汽车的发展形势害赖东,梳理其发展历程犬角,以利于业界对形势有清醒的认识安柔嗡、清晰的判断娇迪粪,明确今后的行动方向高悔肝。    一孰识、我国电动汽车发展形势良好    当前氯,我国电动汽车发展形势良好希钦,主要表现在两方面蔚挪溪:一是电动汽车技术创新全面展开乃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炮纺,技术创新和商业模式创新层出不穷剃始。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面姜始董,比亚迪景缎馈、北汽燎、江淮粳癌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品氦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车廉寇,而是专门设计的电动车懊爬,续驶里程达200~300km甚至更多粳,能效明显提高谎拣,动力性呸、平顺性呈、舒适性砷鲍揭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姐。事实上丁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市身。另外变强,我国电动大客车产销跺搂、应用占全球份额的90%以上甜旗筏,技术达到世界领先水平酸惕。    在动力电池方面想搞,我国产量已超过日本轮奶、美国难、韩国闪,跃居世界第一溯受暑,且市场份额超过全球的1/3携救。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龟聊幻,呈现高能量比芜榔、高安全性藐懊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势略橙。同时型翟,产品水平迅速提高雀揣,与前一年相比奋阿酚,平均能量密度提高30%详,成本下降30%左右瓣送。    在驱动电机方面半驰荆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甲祁,总体性能进一步提高茅,成本下降30%左右纠。在电池管理系统戎艇颈、混合动力系统领柯毯、电动助力转向土、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘿,也都有明显进步情虾。    在基础研究方面隆侗娄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展农芬,电池热失控伸、硅碳负极材料栋贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩。    2. 充电基础设施建设加快歇颅船,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下翠颓,政府有关部门出台了实施细则瘟蔑,多个地方政府建立了城建熄蝗、电力缅、规划等多部门联动的领导机制成,大大促进了充电基础设施的建设速度酱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上才,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计合,我国充电桩总数超过20万个毯捅闷,远远领先于世界各国坟。    在市场带动下错逼,技术创新不断涌现随警泰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术人及、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法告、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术珐认间、节省设备投资的车端交流快充技术架项赶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酮。    在商业模式创新方面睬黄砍,呈现出各类优势企业多种形式合作填,加快充电设施布局吨荆、建设七鸿、运营的趋势新。众筹建桩炬断、合资运营签仟缔、利益分成等运营模式迅速发展替捂币,公交车欢簇、环卫车圭懂侨、物流车微施、出租车赔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模负,广告推送舱癸、免费无线热点接入等增值服务开始出现惺。    在互联互通方面节稗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施貉拌姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段控掀泼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煞伞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盘募清,以企业级逼、城市级监控平台为基赐缙椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据并、信息互通的国家信息服务平台即将建立昂曹疗。    二梗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说光莲,我国电动汽车的发展道路与美国脚琼铰、日本垂邓憾、欧洲等国家和地区有所不同雌蜡,主要区别有两点四搽。    一是政府干预模式不同搓。我国采取的是政府强干预模式澈垛,政府进行顶层设计喉桨孟,制定国家发展规划潮卯堂,多部门联动制定全面的鼓励柬暴粗、支持政策废瞪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撤可,在市场发展中不断加强研究开发炉汗校,技术水平逐步提高;同时拆侣芹,充电基础设施建设逐步完善摹百。而美日欧政府多采用弱干预模式晶家鼻,政府支持共性蹋屠度、基础技术研究扩,给予一定的政策屑失儒、税收优惠喊,逐步培育市乘Fā;企业则根据自己的战略规划落锑,首先研究技术浚缴,同时有选择胸危、有重点地开发产品汤苏。    二是企业战略不同芍撮。我国企业多为在政府引导下被动式发展检氖陋,初期技术积累明显不足淀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纶检,产品方向受政策影响大番聊角,各企业虽进度不同繁茫娩,但呈全面开花之势横。而国际大公司多为主动式发展蜜,厚积薄发喝渐陶,技术有所侧重弄,产品形成特色挂虾控,如丰田的混合动力和燃料电池横绥沽、日产的纯电动谁堑、通用汽车的插电式堑、宝马的碳纤维轻量化技术等爱怂邪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枷糕拐。中国模式的优点是市场拉动技术发展刻去抽,不受油价等其他因素干扰苛,迅速形成规模市橙蚊 ,全产业链技术进步扮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刑观,发展中有不协调情况梳,如充电基础设施滞后甫橇四,部分企业盲目跟随疯谭,发展不扎实攀挫,少数企业以谋取政府补贴为目的斥滴,甚至出现骗补情况揪唯。美日欧模式的优点是技术扎实垄茬,发展均衡;缺点是市场发展慢烘,产品更新慢拨,影响技术进步淌,受外界因素干扰烈宽洪,如油价低迷则市场难以扩大舞侵双。    笔者认为稍缚垦,中国模式适合中国国情烹请。我们不应过多盯住充电难突份称、骗补等不协调现象汗健诵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑰隋、技术追赶的大好局面拌刃。从另一方面讲吹,中国模式也有赖于我们的制度优势衬排存,只有中国的强势政府才能如此运作剿淖浅,很多外国同行都很赞赏癸潦供、甚至羡慕中国的条件哨辞。    另外煌欧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丸,近两年有明显变化腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颠忱逞、开发电动汽车产品铃,而且各种技术路线都受到关注的局面卤貉嫌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛋。中国各大企业都重视电动汽车没有错醒茬,在现阶段已不能算分散重复宪弛屑,但难处在于电动汽车不好做拴狈,需要有很强的玫誓、全面的技术积累和投入鸽肚。那些技术实力不够的企业恭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酱抚匙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澄,而应准备应对“弯道翻车”的危险婚隧抽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过内萄蚕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坡,可分为几个阶段拦棘四:当市场份额超过1%时僵憋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眯搂,则意味着市场条件全面成熟穷橡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年许,又主管我国科技工作多年涣薪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虎圭徽。    对照电动汽车的发展孰妓点,在我国晶人,市场份额已经超过1%;在美国和日本绿,即将超过1%变。这说明糯纽,电动汽车技术正在接近成熟戏圈。笔者冒昧估计郴盲,大约再过5年左右时间祥遍耸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慑降,其他性能与传统动力汽车相当围讳臀,加速性优于传统动力汽车稼棉,成本的差距大幅缩芯诒闾病;再过5~10年时间慰,电动汽车性能可全面赶上随苗身、部分性能优于传统动力汽车湿,成本与达到当时排放攻弊、油耗标准的传统动力汽车相当慕赶绍。但即使到那时赂死,传统发动机也不会消亡哆褪,而是电动驱动与发动机平分秋色慨驹,或更多的是融合发展堆。基于以上估计临祥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胸寞喜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车趴弗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纽攘淬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捶。2009年艾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仕颅。回首往事卤墟蒂,扪心自问杯毒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的革恐摹。至于些许不协调现象牡,是产业发展过程中的必然毁,是白璧微瑕闺朗、瑕不掩瑜柿锌。笔者断言改闻,按目前态势再发展10年蛾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸,并以此跻身世界汽车强国之林普。    三曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剔熔眉,整车生产企业要更重视电动汽车褂佬。首先要制定好发展规划和生产布局山,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吗旦砷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苔崩酶,不能两张皮剐。其次要重视研究与试验架晌,需建立完整的奸了、一流的研究和试验体系排册磕,规耐盥饲和水平应不低于传统的发动机和传动系统矗穷。电动汽车相关技术发展很快吻蹈反,要靠自己去研究发展肺韧馅,别人的经验会很快过时茶几石,更不能只靠“挖人”搞产品咳许泪。再次要全面布局冷,围绕全技术链开展工作唤,不但要重视整车开发跺,还要研究电池和电机碴慕,重视电池管理系统世腻联,这是当前我国的短板瓤焚,此外还要注重轻量化和系统可靠性浓券归。    第二呸查袱,要建立相应的零部件体系禽口。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疟垮季,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饭南,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陵洛佩。    第三饲,要开放发展踌媳。需鼓励且、支持合作伙伴引入先进技术和产品胎,像华晨与宝马禾唬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠。历史将会证明叙韶,开放发展电动汽车会比关门发展更快绦。更何况侍,在全球经济一体化的今天级瓜琼,关起门来自己发展是不现实的皋。    第四绷诲蜜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骡伯。今后相当长一段时期还霸笺,将是传统动力与电驱动并行发展痕悸、融合发展的阶段泌趴蔡,单搞电动汽车很难成功佰嘶闺。对于只做电动汽车的特斯拉渭醋,笔者并不十分看好臣涡冒。    2. 对产业界的建议    第一衔壳炒,要加强合作松裸木。需沿产业链珐、跨行业合作陵,整车企业要与电池企业席、电机企业灸、其他电动系统生产企业深入合作洗薄。以动力电池为例丹惹,需要电池设计与正负极材料滴牛罢、隔膜瘟、电解液氢肌、电池制造装备敖律孩、试验装备嚼内、电池管理系统全面合作逢琶豆。优势企业和研究单位要分享成果蚀,互补短板头拨疗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摊盛,要形成轰轰烈烈的大协作局面艇,合作创新阮耸,百舸争流帅,才能迎头赶上并超过世界先进水平砍。    第二诫,要注重实践鹿俗巫。汽车产品与其他工业产品不同双,一是使用环境广且复杂捕辱,二是生命周期长唇悲,三是对可靠性钞、安全性要求极高藉孙催。这些都决定了仅在工厂层、实验室不可能完善产品杭滔独,必须通过多轮的使用实践匿猾。与电动汽车产品研究开发相比牛饰搽,充电过程更需要实践沪红。像电动汽车充电过程这样长时间姜、高电压脓扯撵、大电流淳极、室外驹洪碳、无专业人员值守的工作状况公跺陕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验膳。    第三赂老,在充电基础设施建设与运行中赤胆绿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善娃烂辩。充电基础设施建设是一个新行业糜弊,在管理上涉及电力秋、规划科瞪圭、城管河疲、工商管理等多部门淮,权力交叉迷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钩碑董,利益主体错综复杂蜜。单靠一纸文件不可能面面俱到倡彩虫,必须经过相当长时间的实践碗巴穆,完善流程抹娄蔑,积累经验唯隧。    第四蘑烘啃,要加强标准化工作陛伶。领先的研发屏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺嗍椤,而及时总结经验让检莽、制定标准又能为继续实践角疤、创新提供重要保障心哆。当前还,恰逢政府推进标准化工作改革较廉丧,要求标准化工作密切结合生产被集撑、创新实践卸戎慧,要求鼓励发展更灵活香号、更接地气的行业标准府倡谅、社团标准蜜沸催。对此粉肪狼,业界应给予足够重视授沸珐。    3. 对政府的建议    第一颧,要保持政策稳定肝。正如前文所述炔汞,我国政府的强干预政策非常正确慨,发挥了制度优势让,已取得很好的成绩幢棱济,应该继续保持户。电动汽车的发展涉及多个行业肠,需要长期积累摔农,需要几十年的时间才能成就大业恭此缅,切不可存立竿见影韭视、一蹴而就之心蒋。    第二妓,要及时对政策进行微调和补充完善嫡鹃湘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴略稀,又由于此项事业发展快挟晨,新情况瑞摩、新问题蓝壤、新技术层出不穷苇崩,因此及时应对澳防陶、调整樊碗鼻、完善是必然的郡吕溅。    总而言之挎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道岁高,迅猛发展正当其时米低。笔者衷心地希望朝野上下昆酸匣、业界同仁能认真努力工作能嗣,自信且坚定发展惹扫。假以时日蚊晴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疽窘,并以此为契机榔奥惩,跻身世界汽车强国之林磐锭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年头行敬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲宽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嗽搽洼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讲愧。    他认为翰,现阶段违,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题射,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闲,但从长期来讲疮唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化浆舅、轻量化嘎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奋、轻量化与制造生态化结合捕、智能化与网联化结合柿。    尤其在电动化方面漏安反,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车控棘涕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膊,就是家用主流A级轿车晦,在性能价格比上与燃油车竞争腐毛妓。目前全世界都在朝这个方向努力星健杉,如特斯拉Model3釜、通用Bolt莆徐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车承扒。”欧阳明高说钨。    欧阳明高说鹤,但要满足这个要求甭郝,电池必须降低重量土豢、体积以及成本颁师痘。此外继尉,电池的比能量必须大幅提高惋旱砰,达到300-350瓦时每公斤吐绵跑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惕苗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丢瓜,锂离子电池发明至今只有20年孩荤彤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年兢吴颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用倾,可见动力电池的进步非常迅猛形。”欧阳明高说先剂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局尖甩。    但此前四,主流的观点认为随搏挡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比完胜筹,从性价比来看簧艰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懦阜噶,但现在随着锂离子电池技术进步墒,里程提高一倍悼,即在300公里的范围内黔傻邢,仍然在性价比方面有优势烦。    从技术上来看揩,在单位重量衡参唱、单位体积下储存的能量越来越多筋,成本越来越低违晨筷,才能体现出电动汽车的水平和技术定妨络。    一个好消息是嘘翁,我国电池成本每年大约能够下降20%考墨咐。据介绍萌,五年前匆滔箔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浦仑,去年平均价格为2.5元左右嘛麻,2016年为2.2元蒙崎,考虑到大量的电动汽车是大客车贾,其电池价格相对会比较高一些扳芜磨。    “现在国内开发中的电动轿车绞惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时恰,单体成本在一块钱左右片。美国通用Bolt电动汽车对侨雄,单体成本为150美元一个千瓦时娥。”    如果按照这个标准老,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到感俩亨,但是按照现在2.2元柬攘恍,逐年减少10%到20%化看脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痊忍牌。    “加上循环再利用做到1元揩坷,也就是说玻涝,一千瓦时电池一千元人民币之内诵,是可以做到的变。”欧阳明高称嫡撼习。    对于具备性价比瓤福鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说环,现在一百公里约耗电15度傅效歇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梆,接近10度电一百公里梢搅爸。    “要实现这个目标唇挠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阶戳险。目前电耗的降低空间还很大激泰孰。如果能够实现上述目标河,一百公里的成本约在一万块钱点宽冒,如果电池能达到300公里就是三万块钱孺,考虑到使用周期内省电和维修省钱晒冈滑,将具有商业竞争力乃溯,这是电动化下一步最大的目标泌。”欧阳明高说请惧稿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出假。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誓边,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炊,但仍属于比较粗放的发展模式冠,今年电动汽车发展逐步趋于理性从。总体来看届,走到今天蜗规,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹄。”欧阳明高说毁哺蔷。    事实上硷扩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俊,由于销量超过全球50%以上户蜕,在国际上引起了强烈反响跺,无论是政府还是厂家篡,都感受到了来自中国率先发力的挑战群文。更值得注意的是桂络抽,2016年如德国大众和日本丰田嘶妒,纷纷调整技术路线芬疟,加快对纯电驱动的转型涩。    不过藏唯洛,纯电驱动的战略目标疼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甘脓雇。对于混合动力技术来说摄横,传统的汽车强国嗣、汽车大公司比我国更具优势龄贫纷,如丰田路线就是先做混合动力屏,再做插电混合和燃料电池败社搜。    由于我国率先发展纯电驱动斡号韶,带动电池产业的发展达到了世界前列遣杀,电池产业规模达到世界第一魂侥蕾,总体水平位列国际前三岭芜胜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平救,我国的动力电池产业链贰摄涧,尤其是电池材料肪悸,如正负极材料漂,在国际市场上的占有率第一惩。    “在此基础上粮艇,我们以纯电动力系统(电池徊染碗、电机鸡讥、电控)为基础平台释猴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利砍埃。”欧阳明高说度闹吧。    据其介绍裴袱,目前我国插电式技术发展已经取得进展费,比亚迪秦教朴、唐北表、上汽荣威550届,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嘎凑,无论是发动机方面砂米签,还是混合动力装置上簧,都取得了突破抡送门。    与此同时酿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巧戏啼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炒。    “这是一个渐进的发展过程顶嗡拉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驼。”欧阳明高说盎黎坑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项眉,有效的回避弱项竞争纶,有利于我国电动汽车产业的发展蓟咯却,到2020年之后填顶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寇暖扩、同步竞争蕉劝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊马继:李芳" "  编者按协腑:产品价格区间一下提升了近40万簇取妓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谋骡。以安全环保为标签的沃尔沃徐,产品质量是其立足之本溪。无论是国产车型还是进口车型孔距,质量都要做的和安全环保一样好铰粳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑裴脑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值修苦跺,安全与健康至关重要迫舵齿,但在中国市臣,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瑰俗躲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炊浦,到底该剪哪一根线违?我心里清楚狠,如果我剪错了弟潭将,我们可能就崩溃了梆苯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玖伸。在2015年整体经济增速放缓阿蓟挪、股市震荡衔险纱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下丁耽腥,2016年的车市本不被看好崩隧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湘撑阑。1月6日畔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锰郎赂,沃尔沃对此解释为帅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娠田食,更是提振销量的助推器腔茧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号洼趴惠。   6月1日川圭伟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职片嗓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窟,具有十分充足的销售经验隧拐。但用他的话说么肆夯,他来自一个很小的市炒脚N铡,很多因素他都不具备鼓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拷图含,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宫。6月1日入职窍,用一个月来熟悉公司的现状岭且鼓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”葱摹。然而现实终究是骨感的锋吭加,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侩炒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆色炒。   “做决策就像电影里拆弹的场景涸棉,我到底该剪哪一根线呢并活,如果我剪错了厕拷勒,首先所有的投资会无效浚酶,其次会影响经销商的士气辛弟。”陈立哲对我们坦言瘸谓。   他这样的想法并不让我们意外女卑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扇叫。在台湾炯康,陈立哲要去走访最南端的经销商佬海,早上出发中午就到了晨桂,但如今这种管理方式已经行不通了函戒伤。从前陈立哲的团队只有30人劲碗降,现在变成了350人浚,他说现在同事的名字都记不完盼珐。   “就像牌桌上的一个赌局母坛,赌下去有可能是回本的冠舶闪,也有可能就全毁了篇店,所以我每天都在想我到底该怎么做仟东啼。”每天该怎么做乃盾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月储默袜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搐纷颂,才能享受最好的免燃菠。”这句话像是说给陈立哲听的许。   2005年授兢功,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抬,沃尔沃一年只能卖1024辆瓶干庞,一直到2013年5000辆的水平剐冉,再到如今年均一万辆的表现币屋靡,对于台湾这个小市场来说喇焚袭,陈立哲做的足够好酱,他对这个市场有着复杂的感情厕疥。   调任中国市场做销售一把手倦,陈立哲说这很突然患偷小,他来自一个不足以领导中国市场的市场滔。对于中国市撤芯湎尽,他还不熟悉钢,做市场工作要对文化靡、变化逗、趋势有充分的掌握前踏管,这最重要的三点陈立哲都不具备剑榔,他唯一能做的艇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需媒泌承,相信身边的工作伙伴喊捅辞,组成一个高效率的团队讳笺,去解决各种问题晒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后誓缸,首先做的是内部调整垫。通过不断累积分析过去几年市场的动态戎碍,了解在什么时期使用什么样的手段漠撅,反省问题所在凉废采,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扑虏杆。面对三闭、四季度各项费用的下滑琴,倾听团队的建议扭、做出准确的决策肠、将优势资源注入到最需要的地方贯。最后将宝贵的经验分享给所有人琶兄,把力量从点扩散到面柑,从四个大区遣供祷,再到全国蛇父敦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篓,我只是把预算叛、时间等安排在它本身应该发生的场合骇。”陈立哲表示庇位:“我不是在讲官话恭梯嘘,只是借着这个机会感谢大家男拧。”陈立哲相信饺橙惫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毯帘。   内部调整告一段落厘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上五便徘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间殴,一下跳到80-100万晨骗,面向的客户是完全不一样的豹啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的形杆扔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渴含,还怎么介绍产品户坦盛?这肯定是不行的凌柑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门堆宝煞,“与高端客户接触澜,销售不能觉得自己比客户矮一截呈,与客户要做朋友惰圈腥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗅荡耸。现在培训课已经开展了实战模拟环节程烙,我们在资金有限的情况下做到了更好辑馁。”   全新的管理阶层谱毫,有限的预算程羔,面对重重困境栋戎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高金,8-11月均超额完成销售目标容。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枚颠,最紧张的时间郴。“我有我自己的节奏溅店,我给自己两年的时间颁夯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猴瘁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书且豆腻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凄隘,经历了两次产品的重大变动僧,但在他眼里这是最引以为傲的汀氯,因为这些变动拐、变革都是从使用者的角度出发翠虹舷,也就是我们常说的“以人为本捕长踢。”   对于沃尔沃来讲律幢栏,最擅长的领域是安全脱,作为三点式安全带的发明者宦逼项,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阂檄。但陈立哲表示胁静,以整车品质来讲吠,沃尔沃也和ABB并肩剧分,例如在底盘研发能力上波庆墙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器通隙,全世界目前只有三家在使用另哭沫,另外两家分别是法拉利与保时捷瑰丧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棘,陈立哲也谈到疾陋:“沃尔沃其实也做过6缸剖梆、8缸发动机对博,还有享誉世界的5缸发动机劲缓未。沃尔沃并不是做不到蔽份滦,而是我们可以用更低油耗堡井、更低尾气排放的发动机达到更高水平拟秘。这也是全球各国政府的法规要求扣,是大趋势酪。陈立哲说“这些信息撕,只是没有在行销上进行传播罢了舵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产籍杜考,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号某,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成Ы鸦础,改变了“国产”的概念兑艰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祁。陈立哲表态道拘搬勃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料佬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品馅。沃尔沃立志从中国出发弟,以人为本的信念永远不改胯呸蚀,值得消费者验证与了解闯。”   “沃尔沃就像iphone一样那,它改变了人们的使用习惯乳古崩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卧:S90有三个界面同时提供信息刨,分层级的来处理车辆信息头煤需。这一点很重要图涂事,体现了沃尔沃以人为本的精神删。在设计方面嘉净苟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料深。用沃尔沃的品牌精神搬,再加上瑞典的风格蹄联翁,直接与德系品牌产生差异化渺。如果从地域来看恐暗漠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛千聘。   沃尔沃曾立过两个誓言抗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化煞脯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豢冬,沃尔沃全额赔偿浮峡。在陈立哲看来途颠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颅。   陈立哲对我们讲道豌搁:“在欧美斗,当太太怀孕的时候伍,男人会考虑买沃尔沃问舍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肥赏,中国作为沃尔沃最大单一市车拧,11月共销售9,076辆新车稳,同比增长12.8%;1-11月期间盟标,在华累计销量已达80,759辆发,接近去年全年表现船凡。就目前的情况来看竟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暇程。   在经历过低谷期的沃尔沃差,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忙蓬,这无疑是对陈立哲工作的肯定蹬,同时也是明年的压力惟里。毕竟“十万辆”这个坎眠般,沃尔沃早就有迈过去的能力绰府收。   2017年钵亭菊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大罚,届时南静,S90 T4恨串庆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搔闹僧。对于陈立哲来讲摆葛,最为重要的是三座版S90扮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奶浅,是全世界汽车厂商颈,在中国制造的单价最高的车辆保。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚎,“三座版S90可以达到世界各项指标冠饺,这款产品有能力改变历史超芳附。只在中国生产滴距,以中国为核心的思维卞葱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了婆部。”与此同时郊沃,全新XC60也将在2017年第四季度发布错爬竟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤┡印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额开寐,所贡献的利润更是远超世界平均水平覆揉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力享灿嘛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任射脸擦。“知道我坐这个位子的时候贰,很多人会紧张甚至惊慌撼靛,他们会很直接的问我双购娄,你行吗啃灭穷?台湾市场那么形恕,你行吗降硷共?”陈立哲笑了一下说道纫:“每逢这个时候诞釜,我都乐意告诉怀疑我的人蓖骚,我将在最短的时间内做什么腾。”   两年的时间转眼而逝套酵仇,陈立哲手中的“牌”越完善谎微然,与主流对手正面竞争的胜算便越大稗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娟偷,未来还有什么是可以阻挡他的呢拳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔馆频:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕吨昂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谰番,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甭俺瞥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟膏。为了满足消费者需求辱,推出一系列活动迎合消费者喜好蜡牡史。 上汽集团副总裁深枯蘑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句,得益于荣威与名爵的共同发力康乓玛,上汽乘用车共销售27.5万辆凸撂汐,远超去年全年的17万辆卯控梦。取得如此大的成就主要归结于以下几点迸吴弓:新车的不断推出桑嗅、以人为本的理念及高性价比恢搅茎。    上汽集团副总裁化、上汽乘用车总经理王晓秋台长,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扦脐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解樊恋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏返,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牟粟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑轮。同时司怀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昧敬柿:个性而不小众挂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屋,通过对消费者的沟通与研究创,已推出很多新车型设便,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”福。王晓秋还指出郎,名爵现在的路线是个性而不小众裙揭箱,这就是上汽集团未来的发展方向滥,上汽集团希望新的产品有个性檬怕,且能让大部分消费者接受陡尚。    据悉开,自荣威RX5上市以来沁,名爵锐腾也迎来了中期改款侗,同时新车名爵ZS扣、荣威I6也蓄势待发拈苫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言葡另锹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摄挞轮,上汽集团也很清楚自己的客户群体汞细。王晓秋指出础辜剿,新车型针对不同的受众群体桅颈谩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沸仕。拿具体车型举例杉,荣威RX5更偏稳重校课赌,新锐腾则是一款属于年轻人的车徽第京,新锐腾外形活泼葱,同时考虑到消费者的需求搜,我们对内饰也进行了升级撵,并增加了10-12万的手动版瓷粟,使新产品没有短板岭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时到,王晓秋表示舍,“从荣威550开始刻,上汽新产品从设计到销售佰灰项,最后还是根据消费者需求来决定申。”    据介绍侈彭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荚人松。为了满足消费者需求添仙,新车不止在性能和价格上做了调整模彼苇,还推出一系列活动迎合消费者喜好吓开劳。例如豹悲构,基于年轻人喜欢足球运动寒届禾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贯,也已纳入上汽集团新品类四缸陌,预计明年新车65%会配备此技术桃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辩冉峦,“上汽集团一定要明白用户需要什么烩,为什么要买我们的产品茅掏,带着这个问题嫁校,我们才能真正去理解用户豪红瞳,落实用户需求涵,使我们的产品极致无短板鹅,产品自然会大销昏慰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娘掸,竞争也日益激烈颁苍乱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屑。王晓秋介绍税亭,名爵的价格基本与同级车持平蒙,但性能更具优势摹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顺瓶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品九等,就像提到的让渡空间夕藏税,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整板喂,从而应对市场竞争环境力傻。”    产品有了好的性价比和客户认知度慈厢弛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韦到。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家经司绍。名爵经销店到现在也有280家左右巧搏黄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抽省,其实道理很简单嫉烙贩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右静盾幂,且不断呈现上升趋势饰扯,他们认为自主品牌的春天来了”碧布埔,王晓秋表示焙。    在被问及上汽集团未来发展方向时性齐,王晓秋坦言兜斥剃,“首先团队要把理解客户需求类悸、用心为客户造车变成一种自觉行动醚拜晤,进而形成一种行为规范习。其次应时刻保持警惕途踌户、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梨。只有这样宫董,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒继。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉瞧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改委。这些修改背后有哪些考量和博弈让殊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问壳巨琼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滥扳反?   答馁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诽柑敢。一共收集了9246条建议沽,其中表态性意见7736条细刷董,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧,占16.3%健。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蚕、网约车驾驶员资质及管理胚耽、出租汽车数量调控三个方面谈概。从数据来看漆施梅,不少人对“京人京车”表示理解秤铜,赞同的达到70%多撑,质疑的只有12%昧牧峦。我们根据建议修改了125处问署袱,不断扩大合规车辆的范围苯,让更多人参与“分享经济”司。    “从北京实际出发默拨目,兼顾多方利益”   问窍: 为什么要求“京人京牌”绞汀泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答首皋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多餐翘化、交通拥堵糙、环境问题等“城市病”椽俗。在这个前提下僳猜,北京任何一项政策都不能“任性”敢,要从北京实际出发纽娃驰,兼顾多方利益狮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞,地铁最高日客运量超过1200万人次庇晨,公共电汽车日均客运量1063万人次迷,小汽车每车年行驶里程15000公里项,交通压力与日俱增胶羚惠。但在我们的努力下瓶疥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贺瘦辛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曝镁。    总体来说巾郎飘,北京坚持公交优先的战略嫩捐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充掸软独,对其进行总量控制在所难免磕串纬。目前北京市绿色出行(公交虾鹅党、地铁港绢蕊、自行车省玛、步行)占到71%萝蒙,小汽车出行占25%骑攫,出租车占4%涣线,其中包括比例不高的网约车出行许酣膳。北京出租车改革的总基调是室毕烽:巡游车改革祥伟、网约车规范萝尺娟、融合发展寝、错位经营省讳嫉、多层次服务卢吭。我们力争进一步提高绿色出行比例霜,为首都可持续发展提供足够交通承载力负。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邪诞广: 政策出台之后险肪,预计将有大量不合规车辆面临退出聚,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙实?   答乡竿: 政策出台前司酒吗,我们和专家舍扁、司机吠课、乘客痛惟围、网约车平台进行了多次沟通童词,决定设立5个月的过渡期瑰烁到。一是给合规平台鹃、车辆睡休、人员办理手续;二是清理不合规车辆故、人员等峭酗旱。    从服务乘客的角度绒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗡桶馆。另外悔播喜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展捎希,因此提出过渡期的柔性考量豆。过渡期之后芦,平台要加强行业自律哨坏岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制泪,严厉打击非法运营渴辫芦、克隆车和价格违法行为诺,能够更好服务乘客悼青、保障安全袜篡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问窝唐: 面对新的经济形态袖极呛,如何创新管理手段胆溺波?   答修: 出租车发展中没有对立关系烁行捶。网约车以网络预约剔拣、快捷方便等特点钵,满足了一批乘客的出行需求藤。单从评价司机服务质量的机制看旅古,就值得巡游车学习番勒惯:如何与派单挂钩铣铂粱,实时评价娟奥喂。但网约车也有局限性摆侈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势硕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的昏柒。你有技术优势嵌拓抠,他有线下服务优势蓟释,为什么不一起干呢篓?    管理部门也在转变思路螺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羡徘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车突。通过推动巡游车改革及网约车规范纷,构建多样化服务体系隋蚂,提升出租汽车服务质量案碑坛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冠退衔,在京注册用户已达218万人郴诽撼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车距,提供差别化服务朔。    “解决出行问题要标本兼治”   问华缝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刹褪?   答肩: 群众出行问题的解决睬,需要放在城市综合交通体系中谐,多措并举赣蹈、标本兼治午。一方面察,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻,需要加快构建安全藩、便捷浑汐、高效缅迟、绿色筷握、经济的现代化综合交通运输体系晴蓟。到2020年砍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%几褥。    交通设施根本是为人口服务拖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理湘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗽丁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几酸:李芳" "   杨美虹透露许案,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谓攫,大东工厂扩建项目也投产在即篮旁巩,这些举措都将助力当地经济转型升级噬。    在杨美虹看来秆,借助主机厂优势抖混,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罐,配合外交部到德国进行推介毯须检,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敝寇孩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哺桨,从而推动产业升级画倦阿。”杨美虹说楔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恕间栓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纷捅。最新数据显示慑抠,2016年1-11月弘非,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆杭挖边,同比增长11.2%单康久,前11个月的累计销量贪,已经超过了去年全年枪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椒泰。12月13日坑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开染仁钨。活动期间掂挂巫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敌哄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成馕健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翟弛氏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拆盆、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳞虐偷。杨美虹向记者透露缎躲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柿缉匣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丸冠峡。    “在‘可持续发展’战略的指导下麓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铂抒陋。”杨美虹说培簿。    第一浅店头,实效为先鞠闪程。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赦蔼侗,“我们不做虚的垮,我们也不做口号式的矮妥,我们一定要解决具体的社会问题苛。”杨美虹直言扫考怪,比如BMW儿童交通安全训练营岔柯傲,它是为了解决儿童交通安全问题涎悲。    第二沧超,长期坚持鬼刺。宝马儿童交通安全训练营罕呕俗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菠适腾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糕艰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营断乖,今年是第一年做檄嫁乒,未来会持续工伎、扎实的往下推进闷挺淖。    第三敞涧捍,全员参与科降目。宝马做企业社会责任时讼藏惦,会邀请车主范笛搔、经销商罢、投资人以及宝马员工弊熔翁,一起参与进来露嚏拖。比如宝马爱心基金拆祭镣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训另跨乌,提供指导;另外疆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部反袄勘,定期组织各种各样的活动讲瑰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沛瘸,将可持续发展贯穿全价值链冻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哆齿。”杨美虹表示犯穆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拌衫,主推工业旅游概念乏琴剃。    据杨美虹介绍罚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园己遣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屯湍,助力中国制造业迈向高端斥,并促进东北老工业基地全面振兴诫胳。    数据显示胖,截至2015年底卞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户棋穗,当年纳税额超130亿元人民币快嗡。同时凳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会室溶酵,就业岗位较上一年增长了8.6%刺糖税。杨美虹透露查老蒂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饰培锨,大东工厂扩建项目也投产在即衅滤巧,这些举措都将助力当地经济转型升级套。    另外冉惩峰,在杨美虹看来骆耸态,借助主机厂优势滴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喜,配合外交部到德国进行推介焕垒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬道,从而推动产业升级超勾桑。”杨美虹说愧顶呻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楔?关键是我们的差距是什么锭缄谅,下一步最大的点就是要提升品质腑畔寞,当然还要控制成本想鹤。然后肋,就是我们的正向研发和平台战略槽。最后慰率涵,可以大大提高效率阔饯练,如订货的时间是可以压缩的篓菠缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一榔芥柿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冈砂嗽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述县愤。    徐长明说钒涕瓤,怎么理解工业4.0奔?这个概念是德国发明的烧叙,现在在国内比在德国还要热桅。最近咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念悍害涵,我理解它的工业4.0的本质突簧垫,就是怎么保持德国制造业的竞争力憨陡。在国际上爆且达,德国面临两个挑战锨类八:互联网大数据和云计算锑劳锯。现在翰,德国整个国家都在讨论介僧,怎么能够“不被互联网+”拉拜天,而是“制造业+互联网”穷,这是他们重点考虑的问题嗽姬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斗麓、宝马怀差、大众誓宋。在德国始塘煤,汽车的需求是非常个性化的淀,在这样一个背景下凌敝谅,它要维持竞争力目兼,推出了4.0的概念冈涟楷,核心就是智能制造拱钩词。他们主要的目标有四个方面南抱火:提升品质酶、提升生产力抨、提升柔性化林崇、压缩产业纬旗,总的核心是提升竞争力离片俺。    徐长明分析玛土,本土品牌下一步怎么做蛔柯想?关键是我们的差距是什么舜,下一步最大的点就是要提升品质就,当然还要控制成本添偏敦。具体要怎么做俱?也有几点导:第一季,想办法提质控本触钦。提升品质达贤缔,消费者理解有三个扯澄:可靠性遂钒赌、感观品质祷笔、性能沤会。第一个维度奇危:可靠性是必须的慕寒,现在光有第一个维度已经不够了圭,必须要加上第二个维度改松:感观品质丹氯备,看起来要漂亮式。在此基础上又发展一步扰,就是性能的提升椭蛾靛。最近市场上卖的好的自主品牌荣地难,大概有12款车缮,年销量超过10万台旅起沉,这些标杆产品耸钳,性能上也不错房。因此掏乳,自主品牌下一步还是要想办法晚樊裸,把这些提上去劣,缩小跟合资品牌的差距麓。    这几个方面的提升歼皆亭,意味着成本也要提升尸双臼,怎么能够控制成本溺长?第二方面的话题蜜陶室,就是我们的正向研发和平台战略恼。之前噬,我们很多品牌都是“逆向研发”赏牢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蟹官,拿过来拆解做测试岛袭币,最后组装起来桔瑟。这个模式下极挽,成本可能是略微低的结猛到,但品质藩估、性能有很难保持魏掸喜。现在必须要正向研究赁华,从消费者需求出发妹瑰,形成一个目标拟干,对目标做分析屡,只有正向设计匡蹈敲,既能提升品质性能磁,又能控制成本罚,像长城沃僚、吉利等等拢骄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痞。    平台战略翻,在更大程度上控制成本皑绅。他说虽剂草,我们的开发番,现在是一款一款开发的捂吓蜜,零部件的通用性相对比较懈春椤,最近一两年来税撅匿,已经有两三个企业开始走平台化战略金,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弦士炊、SUV和MPV如蟹。这种情况下猛麻,零部件的通用性非惩锕椋好壁,同样是50万辆的产量渺刹,对零部件供应商的供应量更大持短,就能有效地降低成本抖。    徐长明强调篮两,对于工业4.0的精神本质还是要学的恳闹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标村酶,它做了那么多的智能机器人京牧,智能机器人都是带摄像头的弥嘛谅,在实施过程中的质量随时能够监测擂距勤,然后反映到云端刃好,再反馈回来随时可以改进婪水钮。现在戎,企业员工的工资水平越来越高坝汰,汽车厂家很多在加班加点莱慨瀑,我们要高度自动化疮貉,这些课要补涎靖,应该有大量的机器人替代人工岁桑淮。如果这么做了讼,可以大大提高效率探,如订货的时间是可以压缩的揉。比如笛,国内一家自主品牌亭,从经销商下订单比如驳,到提供汽车产品最开始是40天贺,后来缩短到30天仇裴蜗,现在可以压缩到22天咀休摹,跟世界先进水平比还有一些差距繁桑爱。这也是德国4.0里的核心内容斯号。我们不一定用他们这个办法萄,但精神实质是要学的挖使。    他说舒乒霖,柔性化的生产也重要通,但没有前面三个那么重要抱姬共。在4.0背景下碗溜哎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法岭傅彻,而是学它的精神实质潦此。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激苟疤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腻嗡持,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凉蜂。更为重要的是新赫,放眼全球邻,驱动这些变化的地方就是中国肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲境。    12月11日稀漂阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵旆肴撸虹桥落幕扰拦孔。经过36小时的激烈角逐煞行,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畅晌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贾亭报,今后的五到十年鼎,汽车市场将发生前所未有的变化胁口。未来报壤股,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郊劫。可以说设拒俏,未来五到十年汽车市场所发生的变化斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氰倾。更为重要的是斧,放眼全球戌缸咀,驱动这些变化的地方就是中国壤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嗡,作为企业绿荚,捷豹路虎非呈榫澹看重年轻人的培养讲孝。在全球妥矾喘,捷豹路虎共有2500名管理培训生莆廖。过去三年悄厂某,我们在中国也培养了30多位管培生澈惠红。此外哦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堵朗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酣踏。    在赛后的媒体分享会上屡,两位获奖学生代表分享了各自想法抹,及在比赛中的收获矛兢。同时畦寄氮,睿侨森涪斯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问删房。   问倒蛔檬:捷豹路虎为本次活动提供了导师煌蠢睫,请问这些导师来自哪里钙溉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侨匪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讥吮乏?请学生们简单介绍一下自己的作品袖瞪扁,获胜的原因是什么稼幂?   睿侨森称莫赣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吼。一位是捷豹路虎内部导师敦先品,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验副俺屋,包括对行业发展的认知妻唤习、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舷枫、视角和指导胺浚沸。这两位导师全程和学生团队合作蕉鞋嘛,提供专业意见艰目,帮助他们取得最好的成绩饶恼蕾。   潘孟涛茅坟袜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粳汲瞬,包括今天的学生圭讹,将来都有机会进入到我们工程团队皑蔷看。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额擒龟承,可以来到捷豹路虎学习和发展戎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里京浦,再加上扎实的专业和技能匆店挫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耸涧剿。   睿侨森趁港: 作为公司的管理者欣台,我们非趁课看重实习生吃孰,我自己也会手把手教给他们工作的经验椽。不管是本科在校生还是毕业生老,都能给我们带来新鲜的血液岁屡、新鲜的想法非想尺。    同济大学袁旭承:首先美剁聚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌仙焚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篙。    我们都来自同济大学汽车学院腐,团队成员有两个来自汽车工程方向吞肖嘶、一个汽车营销方向题、一个汽车设计方向薄喝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藉,围绕“以人为本”化瞎散,挑战的是都市环境里的出行压力列。    我们的想法与捷豹路虎的工程师片冗笔、设计师也有很多共鸣鲁,通过一系列调整欧晾稠,最后有了这样一个以人为本份乃朴、体验为先的方案划。我觉得檄莫氦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锣藩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拾:目前殿呛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冯匈?   潘孟涛奠伐椒: 我们会对人才数量进行评估和拟定拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的册床官。随着经销商网络的增加疽驶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搐巳骇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宛侯,从而满足未来消费者的要求难步。这些内容息息相关恨到形,并且不仅是着眼于眼下绣羔,更是放眼未来叉。比如谁,针对刚刚提到的电动汽车战略墨盆,就要确保未来有足够的专业工程师储备钵浆,因此汗豁含,我们时刻准备着苫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嗓师竞。   问铅:在创新领域夺,包括未来汽车科技领域瘁馁略,捷豹路虎有怎样的系统部署捞但?   睿侨森肉盲论: 首先究兽啸,作为一个公司徘伸鬼,我们在研发领域有诸多投入蓟传,而且很多的投入都非常具有前瞻性盾。比如说场,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唐陵婆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赔兢。    其次塑,我们想要通过产品和服务耙灰,把先进技术带给我们的消费者还甸,因此我们的工程团队版试、研发团队必须时刻关注消费者需求吝,做到一切产出符合相关性距麻牧、可实践性原则剂。此外极,我们每年投入约350亿人民币桅疆喷,用于车辆技术的研发和投产改。    我们还于今年7月宣布械:在未来四年陇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颊逼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术联溜规,并在未来应用到车辆技术当中猛。    今年早些时候捕没梆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卞犊,通过应用软件及按需服务的开发与提供始,解决消费者在出行中遇到的难题逢。    与此同时龟膛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器可粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萄互、办公空间且炉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿伟。   问赔钝:请具体介绍一下InMotion你逃颊。对于整个汽车市场的趋势揪桥,比如电动汽车技术泪烩,捷豹路虎是否有着自己的见解露商汗?   睿侨森甸蹭怖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案襄。我们希望将来可以将它推广到美国妨、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲤肯捂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部唾,由研发团队进行分析粱色。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子擂,我们也会分享给总部铰。    关于电动汽车技术赦,在洛杉矶车展前夕刨陆跺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霜课软。中国是目前最大的电动车市称ァ,并且有引领行业变化的趋势秃蕾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佳,确保第一时间响应本土市场的需求够。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牌醒惯,并于2018年正式上市兄獭跺,希望大家多多关注辰颁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匿某钮:关于未来互联网汽车赏,捷豹路虎有哪些基本的认识耸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窗?   睿侨森魄: 目前旗苫嗡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霉纯,它的发展甚至可以打破现有的豆侗、传统的汽车开发逻辑与循环扳豁及。    针对这个话题磨,我有两点和大家分享恫舍蹄:第一点嵌阑,未来所有的车辆都将实现互联网化琉练家,现在能够透露的是为喜静,接下来我们全新推出的产品蔽封裂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点限巾饰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垛。比如说伐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梆侠弓,使用他们的UI界面和地图姥池灸。类似这样的合作嘉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氦啼懒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   汽车网讯 12月15日寂芒,由中国汽车技术研究中心佛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆惹顷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开集,从“市场化发展现状”旱、“应用模式创新”凸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啸,为产业发展建言献策刀、助力提升帕刑芦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录封趣: 第一腐惠,背景工绰。    去年发布的《中国制造2025》阮杯案,新能源汽车是重大发展领域之一激距檬,是其他技术应用载体谓,而且是先导性产业茫笺固。它的进展情况决定了中国制造2025秋脖、强国战略实施的程度匠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展龄栏淀,从而能够聚焦变革臀壕洁、明晰路径辟弘、凝聚共识勿、引导相关资源集聚推广产业创新博农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽仇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刊落。总体报告是按照1+7的结构琳。1是总的旗赡受,7是包括4个车辆整车技术滴刹,3个分项技术蓖舍衔。    第二腾,国内外总体技术分析赤。    近年来梗雾篱,从国际汽车产业来说播项诵,低碳化隆、信息化末跋、智能化是一个总的大趋势脯枢。欧洲然、美国据、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虾,重点企业的产品战略也充分体现了三化来轿啊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哩。我国汽车产业特别是近二十年的发展臀,取得的进步大家有目共睹破弟。首先苛谰罐,产业规模世界第一弊肯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲍淌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显欧跨,包括品牌市场的影响力有目共睹从潮计,特别是新能源汽车裸,包括技术绵、市场魔蔬、新的智能网联汽车技术惫拍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糖敢帕,智能网联汽车发展是非辰ィ好的优势条件俺俊剃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弊超咖,包括动力电池冕趣、变速器该。国内自动变速器原先是空白概雀僳,近年来无论是CVT菇、IT适、DCT都有自主的技术和产品慷管桔,而且应用在逐步扩大景聊社。    虽说取得巨大的进步畴屑,但与国际先进水平差距明显事呐凹:    首先嘿,发展能力上的差距穿。投入强度远远低于国外摊,全产业投入估算1千亿芒,相当于通用侧、大众季、丰田大集团一个公司的投入惭袱哺。    其次跺,研发积累观怯纬。包括流程积累介墓潭、数据积累从、技术积累糜翰慧、标准积累勘涧蒲,这些积累偏弱捻。    另外茎棉,从整个产业创新体系上来说断伺封,差异比较明显的微糠劲,特别是协同方面扰。单个企业弱归屑,整体的协同效果很低八,意识也比较低腑涵。在发达国家辟,单个企业强嘲帘瞳,整个国家的协同体系效率比较高懦。    基础不牢地动山椅移咨骸,我国汽车产业的材料丧囊、工艺基础跟国外相比也差距明显弯。汽车产业粳毕熬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拣棘胁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梆,要求有创新的思路和创新的模式外篮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韭幢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展背天。    第三设揣喜,一些关键的里程碑苛秦。    重点是总目标戊辉,总目标是基于很多现有的环境设定的骋歉,也基于七个路线图进行测算厘撮。反过来说编,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拿功,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆:    1棵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袍汾。如果技术路线图能够得到实现僵茂倦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劫坊,之后往下走泡联,这对产业来说颧袜沁,甚至对国家来说是非常重要的刊逞。    2缮谈揩、希望在2030年左右粟桓,汽车产业的电动化转型基本完成苛奶目,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠢。智能网联汽车市场有一定的占有率嗣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冯损。    3法、建立有竞争力的自主创新体系陪珐。    节能汽车在2020惟时、2025观汤、2030三个阶段提出典型的指标党枷虏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舜衡安,5升鞍秤、4升沥、3.2升寥常骡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔑溉,2025年15%酱,2030年40%以上禽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术联花保、自动巡航帝傅、车道保持应用已经很高荆稻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怒刚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛾蔽镁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枚井沃,经过技术路线测算实现总的目标丸拨猎。从路径识别上来说饶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暇握烹,以能源动力系统优化升级转型作为重点攘填,以智能化水平提升作为主线酬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丰测删,全面推进企业产业发展佰想掳。    第四秃暴笆,分技术路线图的基本结论形色。    1蛙、节能汽车搭姜褪。总体上有很大的共同点侮疲簇,重点在混合动力技术鸵瓣、内燃机技术穿悲苟、其他驱动技术味。混合动力是技能的主流技术凤,当然轻量化也是另外一个开,但是轻量化有专项的分析诵,在这里没有强化忍。    乘用车总体执行轻量化辣靖、小型化女杠、混合动力沸小、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刺镣韶。    混合电力是一个主要的技术闯,达到5升时薯,4升拈瞪吐、3.2升的目标警孺愁,混合动力是主流绵天胁,其他是共性的笺,轻量化隧、摩擦等囱图讨。    商用车混合动力应用时间稍晚杆,重要度低于乘用车凶。    2寇稠、纯电动与插电式混合动力汽车浑送。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烙,加强轻量化成为趋势奸辖厂。轻量化对电动车更加重要轮鸥。对于插电式非常重要的附,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捶烘,驱动股泪挽、点击尚狠梁、控制罢侮、充电将、混合动力发动机鹿,高效耦合发动器圈蔑。动力电池本身有专题瞎判费,在这里没有过分强调功。    这两种车提出了总体的发展纲要墓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冻烧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哄抵兔,甚至可以忽略不计抗闹磷。    从四个层面梳理了技术需求哭,提出了一些优先的行动项案列克,面向纯电和插电耪辅,国家科技技术支持十五年了射嫩,下一步除了电池列为专项之外拟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持江促。    另外鼻们,聚焦关键零部件灭琴瞥、基础突破和可再生能源坎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得胳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碑返。    3杆、燃料电池汽车谱冈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哼捐殊。从中国汽车产业来说粹,现在重视程度不够摊妈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划紊瘦李,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盼腊。希望四部委提交国务院进行发布和实施必玩。    在研究过程中涕请份,大家对燃料电池认识分歧比较大簇纷,或者没有共识忻瑰,这里特意保留一个燃料电池发展目标蒙邻,跟发布不一样垮奖恼。发布时2020年达到5000辆的保留规模看,我们是1万;2025年是10万佬罚殴,发布时是5万;2030年是百万敌履,发布时是10万武。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧菠羌祁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲宦朗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度窍短、耐久性咐、成本麻豌、氢安全颧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵雄毫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程家慑请,与目前的技术特征和发展状况比较适宜堪。当然餐,全技术链的技术攻关需要做埔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匡。前期小功率燃料电池缕巍楼,中期是平衡的燃料电池吕橙棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗓额,到最后全功率的燃料电池附抄蓖。当然坚效,电电混合是最主要的拟,最后电池小容量的技术路线萄勾,但燃料电池的功率更大一点身。在这四个层面进行了技术创新梳理帛氨娄,燃料电池要解决的东西很多丸男,包括材料等定、膜详署、电机降办合、燃料电池耐⑴什福块堆慷艘筷、系统技术锯惯、整车技术琳恨。燃料电池也是下一步国家科技厦蛋臼、资金支持的重点册究。    4汇、智能网联汽车邻锻失,这是新兴的技术发展趋势构。其重要性与新能源汽车同等重要含,有部分专家认为更重要爆阜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗锈煤,技术和应用的优势染裂礁,也是机遇惶戌恋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电睹计,涉及到国家信息管理群废帽。对核心自主提出了很明确的要求虾,即两横三纵挺。    车辆技术上更多的是决策棵羡敛、执行哀轻。信息技术拢掏,信息安全甜,地图技术也是非常重要的份。两纵曹桅攻,一个是车载的韦猎,一个是基础设施妙。智能网联一定是循序的蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用陇痞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柬芒岁。这两个路径总体上循序得到应用痛晌淋,从商务车来说献府,更容易形成疆守,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求久烂。    从四个层面聚焦一些技术需求僳纪。跟燃料电池一样凯,需要解决的问题更多一点磷唉。从感知决策执行的惋嘶,特别在决策阶段挤空世,差距是比较大的墨矩尝,感知当然也有差距煤通。在信息层面阜校丹,大数据帛槽、云平台咐撕,相对来说中国有比较好的基础和优势孟。    作为一个前提奶淡内,对标准法规先决性忱笑蛙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澎尚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件络。制造技术不细介绍了愤豆讨,还是聚焦在新材料的运用酥,以及新技术对制造技术带来的变化歉骋,聚焦方面进行了说明粟胜。    动力电池粗铂敌,分三个目标潦,目标上有比较大的讨论和争议场星,比如说新阶段提出了350灸、400坏亭鹅、500的质量要求食宠坟,争议非常大垦,重点几个层面光矫蛾:    优化现有的代表电池技术幻浩,提升技术水平愧,特别耐久性掳己磊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黔让。国外的装备很难形成有竞争力的差别牌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线火。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系临倍倾。现有应用以企业为主体来做蠢汉。当然粒,也会关注动力电池的回收利用技术廷合彪。    最后镀订,轻量化僻辅。简单来说狸,前期聚焦材料技术遁上、设备技术环烽刀、制造技术睛、回收技术怒旁掣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蒜竿曹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挥痪,比如说传统的四大工艺的变化囊菲堵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辟醒边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌喂、供应链歇纯、资金淌枪形、汽车等方面的诸多质疑劲据墙。期间,明确表示不会放弃造车雇川。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传册垫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天没。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步镶纺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掏嗡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融良、互联网及云性、内容臣伯、体育,还有三个端口类的,手机肉、电视硕囱、汽车锌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力藉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功响诺管。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骡哗径。    乐视的电视做的确实是非常不容易坝斜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吧嫉浅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元镐驶陵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元律簧。总归累计亏损36.33亿元烘椒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汕浆如。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琶绍狙。第一部分就是投资人的钱屏肥纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现内汕瘦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畏挞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氯部卫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魂睬膏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿触挞、体育43亿晴、手机50亿,房地产64亿赴拟潮、内容108亿衔册某、互联网金融151个亿填比、电视187个亿刮嚼馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舜巩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂热策兢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的局抵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的惮巾蹭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败四。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徘纹读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盖捌雹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闯必喀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哥篇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的替豹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酶昧纯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淘吧刃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的溉刊醚。很可惜,你们蒙眼狂奔雀普等。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散疵刺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腊芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙谭火:李芳" "   12月10日炬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路碾:一条是政府主导攀蝗、政府补贴的方式纷屉,这是当前的主流九祈。一条是消费导向粟,依托市场的内生成长道路呜落。”他表示嘶,(电动车产业)进入者中徘恋绢,大多数最终可能会被淘汰危叹刷,但是不能不给他们机会田淘护。国家已经开始放宽市场准入斗缄,此时苏陛,应该在两个方面把握好政策病卡哺:1跺寒藏、应当欢迎新的进入者暖你钦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者帅秘,让投资者自主决策卿衅扁,自担风险晚献。2抄守偶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捅收褪,严格市场监管伞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚前械,目的是建立好的产业生态耸丁赋。电动车产业化刨,最终必须依托市场来完成馅,因此就酥略,政府的政策必须产生长期预期档。推进政策应当借力市扯摹,发掘市场的潜力摆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用闯。政府政策不干预技术路线冻汉晒,政策的实施不是导向对政策的依赖少,而是政府作用的适时发挥枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗豹痰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班鹿棚,戴姆勒有望在今年成为全球最大森,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞,这一目标比原计划提前四年实现系熊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顶番:“戴姆勒今年即将实现这一目标琶谩,比预期时间(2020年)提前四年舵。”   据悉围卜呻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拒报仍,当时受到与会者的哄笑扩钢。然而乾巩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甫,领先劲敌奥迪和宝马楷楞无。(实习编译妓东课:刘欢 审稿接:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈品捆滔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耪弧悉:韩大为 版权作品岁茹仙,未经环球网Huanqiu.com书面授权少亨碾,严禁转载奸,违者将被追究法律责任钵戚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悉长,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访姜链。在提及新品牌“WEY”时辆,魏建军表示谴,“将夺取丰田和德国大众的用户”融鞋济。   记者杭:为什么把自己的姓氏作为品牌魏裴?   魏建军口癌粱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沥。我对WEY很有自信何纱烂,就使用了自己的姓耐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌燎,但在中国汽车行业我是第一个日芒。   WEY之所以采用英语燃撤咕,是为了要瞄准成为全球品牌谷磷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浓犀。   记者棵腹蓟:对于竞争对手有什么设想圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篙绍稼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纫醚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩城,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌行结姥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准床,在此基础上还要实现15-20万元的定价丁海骋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户密码恍。在性价比上WEY更具有优势堆既汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烂:李芳 版权作品们铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔继,严禁转载捣,违者将被追究法律责任计仕脚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惨,新能源汽车的发展也不会受阻诺泛斑。   根据工信部核准的数据傲梦,今年前三季度静范氮,整个新能源车销售16万台奋悄,同比增长83%撤紊。其中司茨橡,新能源客车已经占有40%以上的比例讹,达到了近半的水平恒犯棵,发展前景面临压力雄,但乘用车只有0.1%贺吭。“我们涨十倍是1%缎,涨100倍是10%加我,新能源车发展有巨大的前景和空间桅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讼咕嘎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敌玛鞠,全国乘联会秘书长崔东树说鸽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力紊晒女。根据国家制定的产业政策要求磋拴泡,到2020年莫驾,乘用车百公里油耗要降到5升滩筒帛,这意味着五年内降38%的油耗旁爆。“基本上谁也实现不了屯袖谰,只能靠新能源车来推动奇。而这种新能源车葡,插电混动可以降80%匙卵懂,纯电的可以降100%的油耗贰,这种情况下只能发展新能源车狄,这样新能源车乘用化募,为什么我们一直定义为为生存而干馁搁搽,你不干就要挨打鞘。”崔东树说劳钩。   另一方面哗夏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闪沤陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者多率荚,因此定价弹性很大伦。”中金公司的研究员李璇说温焦马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平双俺,为消费者提供很多选择胖。随着技术进步和更多电动车型的开发蒙,新能源车的成本会不断下降描砂蓟,比如停筛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕酚。“中国的纯电动车型出来以后啥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多问,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后措扒,发现基本上17偷堡炽、18年以后的新能源车撬娄诚,达到8年10万公里以上损戌,整个成本是比传统燃油车是要少的漠逞讼,甚至是少了20%到30%唇雾艾。”   电池是电动汽车发展的核心股肮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呐韶刷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艇,电池成本还有很大的下降空间辨剖槐。目前倦冀,整个电池的产能供应相对过剩裁揪,国内电池企业达100多家檄耪查。据统计嘉旱死,目前整个电池的价格大概在2块多左右闹曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准离懦拍。因此烙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度参骄泛,这样才能达到标准沁箍碎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陪丢舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   我们不认为绝对的销量揩讥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骸筐翅。衡量一个品牌成功还有其他的因素秽,比如利润率沃箱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆落。除此之外溶,品牌力伸、品牌的知名度冗、美誉度体布桔、影响力肮,也是决定品牌可持续发展的重要因素苟。宝马在创新精神上是首屈一指的辨豪卸,因为汽车行业正经历巨变面斤骗,在电动出行瓤、智能互联翁寺肮、无人驾驶等一系列发展方向上随,宝马都打下了比较好的基础碳江。    临近年底拆揽,伴着层出不穷的新闻事件金孤端,高档车市场竞争愈发激烈磨,作为全球领先的品牌——宝马芯醚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目班仓。近日传,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚,听到他开诚布公桃、推心置腹的看法惹钱。   问凉:根据最新的销量数据氦敲馁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近建踌。那么授蒋溪,您怎么看销量缚潦、利润煌傲秀、与经销商合作伙伴的关系呐梢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垛哇: 每个竞争对手的情况不太一样匪帘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况女蛙,所谓的增幅我们一般都讲同比蜜,是跟去年的基础关系衫飞。几个因素加一块儿刻,我们不认为绝对的销量布,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滩。对于宝马而言都,今年前十个月赋炕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车函,同比增幅10.2%嘿材,其中BMW品牌销量将近39.8万辆算奖弓,同比增幅接近11%抖瑞。我们对这个数据还是非常满意的驹,这也达到甚至超过了我们内部的目标吾享。    除了销量本身的绝对量或者增幅匙藏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素浩,比如利润率俺猫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标禽。除此之外昧腔,品牌力案墓弓、品牌的知名度睡玫泛、美誉度暖、影响力础舒,也是决定品牌可持续发展的重要因素窗壳。宝马在创新精神上是首屈一指的茶叙虏,因为汽车行业正经历巨变涤罕秒,在电动出行雀缕、智能互联筒、无人驾驶等一系列发展方向上揩溺,我觉得宝马都打下了比较好的基础细滴。总体来讲讲,我们并不惧怕任何竞争动碧步,我们也欢迎竞争绿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡痕。   问桨:最近苛,关于奥迪的新闻比较火梢堵。   刘智忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略让熬逛。对于宝马品牌来讲此,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的危酱唬,双方的关系也非趁眩好爸挂蛇。所以翻蹿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瞥半,一个是宝马(中国)舜,一个是华晨宝马型馅,但是我们有一个整体式的营销团队将肥,有统一的零售网络罐,我们在总部有一个统一的管理团队墓蜜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现需瓣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钉绅骂。至于竞争对手我不是特别方便评价守斯,不过至少释放了一个很好的信号畔,豪华车市场的前景依然很好需磁。    问褪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钒九?    刘智俏阔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挡。因为从经济的基本面来讲藕咎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定城柿、持续的发展态势鞍。之前以出口毁脱兼、基础设施建投资的经济拉动方式古颧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裤。需求的增长其实就表明了对于车的需求耿畏,其中也包括对豪华车的需求炊锯插。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长班饶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑冕,这几个因素相加沮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拘炔侠。今年私封,豪华车的“盘子”接近200万辆系,未来可能每年的增幅不会特别大付侮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喷。所以吨妹茄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入练,力争在市场表现上优于竞争对手钢。   问释:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肉釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧氦香?   刘智烫勿港: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沟洞晚,因为我在宝马的八叹融、九年时间漠戒吩,换的工作岗位也挺多的散兼磷。换了新的工作以来粟籍蒙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柿须,比如负责国产车的销售鞭匹,可能是比较短平快的靛脖,看的是一甫控惺、两年之内的事情潮寒。在宝马中国总裁这个位置上萎枚郸,除了目前公司各个业务板块的运营钡其哆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹊插。比如我们讲到的一些行业内的发展方向罐幂番,像无人驾驶炬隙、智能互联毛铰、电动车纽桅夺,包括数字化营销墓瞪努、品牌年轻化等等一系列的东西蔚谴闺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划年菱俊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队推料摹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填,力争在中国市场上打下一个非撑椴辏好的基础忍。我相信孝沟虽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恼核,宝马会拥有非常强大的竞争优势券妈绦。(中国经济网 记者检孟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   原标题赖:王永清就簧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底导鼎温,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单详坏。别克品牌今年销量已经突破100万辆剿擂室,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祷刹拜。数据显示辰坍河,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俺酥和,同比上年的446764辆下跌28.64%奖痴拐。上个月盛吞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灵。    因此筹,在车展期间接受记者采访时葱未,王永清表示疼钵彼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造安。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沃竟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辖挫,但全年销量依然会同比下降20%左右碾鹊舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来尺既量,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卯烦仍,可能在布局上稍微有点滞后汰咐。现在对于雪佛兰来说疼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唐惨连。    事实上杆诉,雪佛兰已经开始了提速布局藏萎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粗耍疆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台聊硷伯。王永清表示韧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌疵,2016至2020年投放超过20款新车恨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牧,30%为SUV车型扑监,并将加速引入包括1.0T睫镐宪、2.0T遂躬、8AT牛、9AT期、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炭劣,未来SUV将成为主推车型浚刑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冈吠,轴距2725mm惜泪颂,将与全球同步进入中国市场溯芒寞。同样心匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屠拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场统陋。    值得一提的是悼菏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS许揉,拓宽产品线暑绷。RS车型将采用包括侧包围采架、运动尾翼撂、双排气管逝烈、降低化运动悬架葱牟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咆腾菱,并加载多项ESS智能安全科技卢说粒。    在品牌营销上躺角炒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捷天烤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彩及。另外恫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噶,演绎雪佛兰“热爱恫,梦想杀歉咀,行动洁摄,分享”的精神耐。    “今后新车的利润越来越忻佟,主要利润来源于衍生服务览北毫、二手车置换等曙横木。相信雪佛兰将它的结构调好后敢齐,未来两年将会真正出成果抽。”施弘说敞十吐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外枯钙社,上汽通用的新能源战略也将全面提速订蔷猩。车展当天爸吐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相穗桐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脐椽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统枷市馈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炼,发动机的最大功率为73千瓦拔冉泪,其中电动机负责驱动疗舒,汽油机负责发电爸呕漂,它的综合百公里油耗是0.9L哎份。从上汽通用发布的节奏看逗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了底歉爬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狼,王永清说瘟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些波椽,产品还要丰富还陶粳,才能满足这个法规的要求畏胁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骋,到2020年之后比例更高戚某。王永清表示忱小:“估计到2022年膘揪,我们的电池技术会有很大突破截狸,能量密度大幅度提升琳贫,成本是大幅度下降粉闻鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息墒笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰困:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湍、豪华”品牌——WEY捎,W01泉萄磁、W02两款全新SUV首发亮相乐蒋,售价区间将在15-20万元邓溯桐。对于新品牌的未来发展规划案,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示警:“WEY品牌明年将有3款车上市檬,到2018年还将推出2款左右的产品螺行,以支撑起全新的销售网络体系尸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啪薪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舷,8月份推出第二款SUV W02卷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慑铅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勃零。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼻徐,魏建军详细介绍到参,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抛略,配置上拥有最先进的安全技术蚀铅瞪、智能技术琳,也更加精致怖嚷侗。此外在性能上两者也有很大差异仍奉,例如在NVH方面翱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啃坛雷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造签逃察。   在经销渠道方面闯钮,魏建军介绍说虐戏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络皑,没有想过招募新经销商烧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讥。”   对于新品牌的未来发展虱芯,魏建军信心十足疏黔卯,他表示间:“我从没想过这个品牌会失败和,只有退路封死才能做好这件事丹,自主企业只有没有后路才能把事情做好零仆叙。”此外撂悼,魏建军坦言兢看,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碑守起,因为新品牌叫什么并不重要限匆偿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型辩涩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔禄宛,将方向转到共享经济垮、互联网购孤驾、自动驾驶方面新的技术妇喘闹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弄我。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上念,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞎群骗、生动的演讲钒都,就城市交通罗匪辈、自动驾驶和汽车互联等热点话题估桑械,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解凯缮。    徐大全说草辞蔚,博世始终认为完,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驶上敲。    徐大全谈到嫁,作为在汽车领域的老牌企业驼禾尺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牟、多样化的发展态势和需求啸,博世已经有了自己的思考和方向心。    他说素迟富,如今铜臂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳挺,将方向转到共享经济抄环纫、互联网某祭庇、自动驾驶方面新的技术猜徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商步舶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说随闻居,面对新一轮汽车技术的变革胖恼氖,无论是传统汽车涪嘛汇、零部件企业夏善,还是互联网踩倘、科技企业蘑荒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狡捅:互联化琼稼、自动化和安全化隙相。我们预计功慕,到2021年纶,汽车将成为第三大互联移动实体团壕,同时扮演人类的第三大生活空间迸牌夯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面煽河,来充分发挥互联驾驶的各种优势绦拷。    谈及自动化领域啼焊景,徐大全判断稗艾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犊仇抱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕,通过持续创新驾驶员辅助系统废,从辅助驾驶涝、部分自动函鼎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶圃旗,分阶段朝“零事故”愿景迈进屋肯彻。目前缴仆髓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拇品,到2020年左右枯蹬,自动泊车功能将进行试点项目测试档扩。    说到自动泊车监强,徐大全特别谈到停车难的问题氏。他说苗膏,停车难是在城市生活中的一大困扰叔。今年铣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幻。在八项智能泊车功能里阶练定,“手机查询停车场位置并导航”斑矮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幢。其实镁监港,在大型商场里醒荚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统晤堪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础几确。根据一项市场调研显示盛,2015年衫身,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钩忻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蟹娄爱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沧恳郡,在深入巩固原本的互联化唱、自动化和安全化“三化”战略基础上烦,博世今年也把两轮交通护、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玩。    他介绍锹幂孟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捆废具,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尺委捌。未来十年裴锚山,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幢市,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惧。    在两轮交通方面妓,博世提供两轮驱动雹、安全等各方面的解决方案吧,涉及两轮电动车能笔盘、摩托车泛虐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晌牧贿。    最后挂臼膊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具少轻,满足这些变化的需求官牛漠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘蜗爽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”巴,“双积分”法规县,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锭,连日来晴掸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圃隘,让观望中的车企备受煎熬蚂宋蕊。针对业内关注的焦点问题购,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全熊泛憾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咸睫:不久前圭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撼昂捐,如何理解这两套方案蹭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潘牛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暑彻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联叮,但又有独立性和,各自的核心目标有所不同怠侮纹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纽,进而确保国家能源安全嘛。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃拟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豢烩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展登馆,进而实现国家节能减排的长期目标贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集估惫,但现阶段并不能彼此替代芒颂。对于CAFC而言女,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毋猴呛,其中当然也包含新能源汽车拘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骂剐鲁。但不同的企业由于自身能力定淋磋、技术储备和对未来技术趋势判断不同忌标胖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僻崔霓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锨伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肋琴库,而以后补贴将逐步退坡傲,企业更担心成本无法负担犯吝。因此仅有CAFC法规夯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况垛,所以有必要出台NEV积分度圭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侈劝。同时婆萍臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糖,从而有利于新能源汽车早日取得突破呵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线详蹿,其目标应是降低汽车及相关产业滦纯句、乃至整个国家的碳排放揪,和降低能源消耗诉求不同卉马蒜。作为碳排放第一大国速,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滔边扣,后续国际压力还将不断增大素幻覆。因此炭惋搪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疗吕,从大方向上讲是正确的扔斯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段崩撤,这和NEV积分没有本质区别盆,也无法确保总体低碳目标的实现陌寂。实际上澈,跨行业腿蹋贪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向书。以电动汽车为例仇肠,其在使用阶段确实是零排放獭镭任,但与欧美不同汹呛肺,中国的电能以高碳电为主看踩嗓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抗趟。也就是说胚材,在使用高碳电的情况下春迷,电动车全生命周期的碳排放并不低氛习杏。这正是碳配额管理应该解决的问题掂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中华戌焙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额忱李,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极徽。实际上嘿,将新能源汽车确定为国家战略扣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构船才囊,生产更多的低碳电迁,否则减碳的国际承诺将难以兑现菠煞炊。    另外蓉,对于汽车行业坦,无论是CAFC迁箍珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贰谁,但都应该由一个部门来统筹策划监拓,系统思考殴,拿出科学捂、系统秋阔、具体靖、有效的管理办法来推动实施掇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狭韭。    ■积分交易细则需加快制定袭、尽早出台    《中国汽车报》收还:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受混?    赵福全畦秆:确定合理的积分价格险,涉及到技术愧清潭、成本和市场接受度屁,需要综合测算和动态调整叮阿控。我认为基本原则是搬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阿,让没做新能源汽车的企业有经济压力厘徽凸。如果NEV积分是“白菜价”你,大家直接买就可以疆扣锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入俱份?    因此文可乘,NEV积分的定价应足够高踌碗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浇,通过自己的新能源产品获取积分敖,满足法规要求即魏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理切司唾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剃焕,能够通过购买积分先生存下去罗,争取时间把自己的新能源产品做起来随。    《中国汽车报》党:除了积分价格之外寐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涟烫屉,目前处于“空档”状态本捞铰,怎么看待这个问题坡?    赵福全土:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刀槐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蛇堵睡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缸贺。同时贝梧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纷戮。对于汽车企业来说涡嫂,3年仅仅是一轮产品开发的周期克,政府作为“游戏规则”的制定者塑,应尽快给企业一个明确的目标猛,否则企业将无所适从谅衔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烂:“双积分”中提出了2018年起群,8%痢碉、10%窃面啪、12%的NEV积分比例吝,而经权威机构按照法规要求测算脖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梦噬韧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难百土弛?    赵福全举恼许:在这个问题上孪勤蛾,我并不持悲观看法窍墓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媳祟,因为还有很多企业尚未完全发力颁敖绅。按照国家的发展预期肌谅半,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疙,如果每辆车以最低积分2分计算窜蒜劲,整体积分比例就达到了14%臀,如果是分值更高的产品阮孙,达到18%的积分比例都有可能侣。关键是要努力实现7%销量占比目标坊稻磁,而这也正是NEV积分的目的所在妒漏委。    不过另一个问题引人担忧盛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殊茬,同时在CAFC核算中也有优惠郎去仕:一方面油耗直接按零计算得谐限,另一方面核算数量加倍尉奉,从2016到2020年分别是5倍蔚、3倍晒、2倍介衅。此外辖,按照单项抵偿原则蛇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分娩较,还可用于抵消CAFC负积分拳毖。我们经过测算发现扩,CAFC中的这种双重优惠徘时胎,对新能源汽车的“照顾”过多了忱吴滔,不利于促进其他节能技术发展丛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尾鸿括,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌琳。实际上画,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壁翔,两者不可偏废嗜非潮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疟幸,但如果CAFC目标落空铜显丹,国家能源安全受到威胁溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障眉回。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辽挥男,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿委缆,这不仅能确保CAFC目标的达成房驰,也会提升NEV积分的价值幢票光,避免NEV交易落空沛了。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巷稳破:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淌,而没有将电耗的概念纳入其中挟,这样的算法是否科学驳蛙窗?    赵福全僧效躺:NEV积分分值以续驶里程为依据李陈施,这与推广新能源汽车的初衷相违背拌麻,也不利于鼓励技术进步态宫呜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垫。推广新能源汽车是为了节能减排链,因此不仅传统汽车僵唐,新能源汽车也同样应该抑大扬小蠢、抑重扬轻绣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敛铆,而不是搭载电池越多越好爱,因为大量电池搭载在汽车上移动杆借,这本身就会使能耗增加墙嘉楷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沉,也意味着大量增加电池生产的排放巢喀。    政府应鼓励企业开发低成本脑句瘫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谁拍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唉酗勤。也就是说碍,政策制定一定要“勿忘初心”钒甩岔。建议NEV引入单位电耗缓枚,即吨百公里电耗的概念凛彻匠,作为积分分值的依据狭客纤。同时蒲细,对于小型车电耗适当放宽噶,而对大型车提出更高要求冕,以鼓励新能源汽车小型化糠,进一步提升节能减排效果韭壳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壕翰巫:在“双积分”中搐郝,没有将新能源商用车列入管理范围丹嫡,这样做合理吗晴蓖?    赵福全涉半酷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔涣鸦ィ可持续发展的问题姥莆桐。2015年褐漂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亩髓,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛔校。而此次NEV出台却未涉及商用车精瓶弥,这是不合理的蜗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺羡,也会让乘用车企业感到不公平挎菇鲁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兰艾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氢。我建议桨缸肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求恃苏哇,可以不与CAFC积分抵偿痊,但企业之间可以交易勒咯。因为如果没有NEV的强制要求托浮库,在补贴退坡后勉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舶蔬谜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宿愤岗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家滔裂,盲目投资之后宽暇纪,多数公司要垮下来锰时。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸纬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巫。    以蔚来汽车为例蓝卯焙,去年8月还只有100多名员工啡上,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馆尉毙。据中国汽车工业协会最新统计晚咎技,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棵季,销售4.4万辆摆维懊,同比分别增长25.7%和43.8%淡伍激,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍,销售28.9万辆擒膘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讼理。蔚来侯、威马浇暮绢、前途力、小鹏等已是新能源造车领域的热词柯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘎跑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》警酿凌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目憾粹。至此赖,奇瑞新能源成为继北汽新能源何、长江汽车贰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搔慈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家即。    “新能源车企的风险垒肠,其实很大拼勃嫉。”王秉刚说探笔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力小麻,对风险有足够的分析念,有可能投了很多钱递堤成,最后做不成焦杉拜,带来不必要的损失卜轻弘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阑,简单地投资建厂羔肝、增强制造能力替,未来堪忧汰。新能源车电池的技术进步非常迅速 稳寐伶,现在可以用的技术一年后就不行了构。如果没有研发能力就做不过人家寂前。“一下十几个亿扎进去驹,有可能最后做不成窟锤,我还是提醒新进者要谨慎一点年涟。”王秉刚说面狭苏。    事实上魏,目前国内的新能源电池生产厂太多了冷,但规模都不大错驼。而且动力电池总的规模也在扩张中微,尤其质量好的不多垃芜,“据我了解攻陪瓮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蕊摹便。”因此洞平朽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫂烧挪。   谈不上“红海”剁逃肝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陋横,但道路曲折翁栖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拐,造车得有钱昆、有人才蔽、有时间层。“钱我们还行百,人也不错畅诫萝,就是时间太紧败圃从,毕竟搞汽车三年算很快从卯驴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钦诚。”万锐坦言挛付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撇松。    不过傻率复,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兔炬,万锐并不认同硅境洞。在他看来捣洞灸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伪,因为大家都还没“下海”弥涣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辛,大家还在忙于造车常纯浆,搏杀还没开始染。    “这是好事按邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业丰盲毒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杀,目前中国传统整车企业有150多家隶狈,新能源车企至少有30多家首棵娄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法性嫌。    至于是不是过剩师,梁伟表示这还是要市场来判断锯。在梁伟看来麓淳纲,其实中国传统汽车行业已转入新常态齐贰僧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜜,除非汽车消费大幅好转清,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菊。    但另一方面鸽烦沧,根据预测露冬碑,未来5~10年说片吩,中国的新能源汽车将保持两位数增长拟凌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灵拒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炕怕缸,到2020年时产能达200万辆娩煞、累计产销量超过500万辆据暮。梁伟认为晾颈,从年产几十万辆到200万辆的目标废蒜,新能源车汽车肯定还要快速发展图败。目前的新能源车市场还完全没有定型蹦倦橡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挥汗逝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功换危,“很多人此前担心特斯拉会破产河始,但Model S和Model X推出后效果不错俩澎,用户接受豆啥。经过多轮产品积淀嗡俏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃际拔岭,特别是成本下降得较明显氯。特斯拉可以闯出来辛鞋,中国企业也有机会毁、有成本优势青对。”梁伟说尼摧客。    对于最近贾跃亭的乐视戊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胳珐,梁伟指出绷殿鹿,除了技术勾多贬,汽车行业还是一个资金密集氛额、劳动密集的行业挞踏。如果要进入架锣宿,需要企业在未来几年有大量投入未蠢,以格力电器(000651.SZ)为例疟裙璃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗协。    梁伟表示疏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浆经铜,毕竟快速把产品推出来亲搪,现金压力会非常大负。另外寥俏,一家企业在原有行业中具有很强的能力舞泡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解提,这是一个很长的学习过程范。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奢晃霜,也是第十七个中国记者节存。2000年灿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滦话鞭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纳。此后记者节像护士节缚、教师节一样侯斑豢,是我国仅有的3个行业性节日之一龟。   值此之际暗揣深,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晦江,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彪奇淡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”系柑屏。      坚守还是离开扫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痪力队:去年网络广告总量2096亿元剁窟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元枚探噶。报纸下跌超过35%席烁趟,杂志下跌近20%傲府辈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿劣扳筛,单项将全面超越传统广告瞎女瓢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挫凤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裁陈朽,也仍能保持着不俗的销量快爱飘。    “没有路可以让我选择摔憨皑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炉。”陈总对此直言到颅翻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惦赁,但发行量保持一直不减胸开队。诚然福宛枫,这离不开报社给予的支持看蝎办。但从自身发展来讲湾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好居鳞。究其原因覆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的颊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者步。   汽车也好洪,新闻也罢灸莎。毋庸置疑雾囱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题换冬。   纵观整个汽车行业的发展趋势际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轨诗存。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受递破觅,但不可否认的是泉淳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋沥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物肺窟惠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泄。    除去对报纸焚绦、杂志狡税篇、广播吵卧、电视雷缔梧、音像等载体样样能玩得起来刚巩,还需操弄3G抽盗天、4G等流媒体技术蔫。我们不知道下一站会到哪里涵瞧电。   面对媒体融合大潮叼,陈总胸有成竹的坦言屁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杆仆饥,家用汽车转企改制之后继续深化改革奢龄。由媒体到传播机构亨,由杂志到全媒体平台姥拎,历经两次创业笨,家用汽车探求新的发展方向闹,抓住变革时代的发展机遇歇弗礁,赢得了全新的利益增长点迟酣。不再只是单纯的纸质杂志坡,视频巫咀、自媒体等做出了不错的效果犁碳。   其次厂入弯,就是在自己的企业定位方面娇,中国医护工作者汽车消费调查炮、中国城市教师汽车消费调查是以医生林、护士粳堵眉、教师等特定的人群为对象做的系列调查毫齿泞。这些调查一做就是3年辣炭,走遍全国大中小城市沪昧,做出最真实的数据蟹禄筏。 ?   “网红”营销时代   今年以来狗娜,网红主播频繁出现在各类活动现城Υ埂,手机发布会窝汹广、车展翻涤趁、房产开盘班、比赛等一场不落弹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埔悔玻。”   日前位始呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旁鞍梦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”旱。   对此事件碑,亦不乏业内人士称獭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走特拾轰,呈高开低走的态势爆。   陈梓萱表示琼坷:“在现阶段的传播环境下戚苫,媒体记者朝网红转型判虏,把读者转为粘合度极高的粉丝布篙,增强彼此互动萝柒、沟通驾丝,无论对于报社还是记者个人粗娜,都是一件好事漏舞。”   “把流失的用户拉回来滇颧,用互联网斡肆颓、新媒体的方式莫粳,我们正在努力尝试谴沫防,但具体执行效果如何卜抖簿,尚无法判断坤睫姥。”全媒体时代驾,我们永远在路上熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪妙:张瑞丽 版权作品理遣攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载憾肖瞧,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  原标题蛔客泡:广汽传祺肖勇币:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日里诵迹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典懂。在本次活动上嫁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念霸览。广汽乘用车副总经理肖勇表示府侠:“时尚是一种潮流膳锚究,其实就是顾客需求毛,引起客户共鸣淋是摊,汽车也需要时尚诽揪,所以GS8出现在了这里草俄饲。同时传褀GS8我们就是承担梦想佛娶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来刮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈∪洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壬铣,中国品牌基本上没有一席之地既。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲仑轰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疵洛。   对此壳防,肖勇表示肆品藕:“传褀GS8我们就是承担梦想珊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凤,所以在豪华汽车上访囊,我们率先实现突破刑宛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钙金赁,我们就是要跟汉兰达凰竟、福特锐界形成三足鼎立仑芦,甚至未来超越这两个品牌律堆,这就是我们的目标皮貉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示夸孺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆掏丛其,创造单月销量的历史新高岁幢,爆款车型占3.4万辆剧蟹挖,但受制于产能安排的影响团济皑,造成其他车型总的销量并不是很高活焙屡。面对这些问题翱兑裂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苹睡。   肖勇表示绞:“明年我们的产能偏海,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目说粉途,产能将得到释放昂挟。我们在满足GS4的同时潜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仍,最起码销售五千辆以上剂倒共,剩下我们会再分配个其他车型裙受窖。”   同时为了加速品牌向上抹厘徒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市未。同时肖勇说道德啦椽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阑风,在明年全部投产蔬,所以明年最大的问题还是产能攻虫隆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型括撤耻,我就是聚焦我的明星车型钒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  还有不到一个月咕瑰,东风标致4008就要上市了黎腺。它的颜值悄雄谁、科技装配足够有吸引力璃,那么随着锁定竞争对手句似姜、谍价铅博、销量预期等关键信息逐步浮出水面次,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢福辨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹄饥痉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多举踌咳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郝恼帽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泡。比这番景象更热闹的铃祭犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肺嫩烤。   说到品沟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奸,让媒体品到了极致伤艾。在工作人员的讲解下芹瘫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搁捐搽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计匆钙抹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴烤翠,无不让到场的记者亮浦睫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柬松。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外雇计,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惮毫蒂、品味父。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苏,东风标致在今年推出3008摧踢、4008后滩,也将在明年陆续推出3008S残、及另一款7座SUV商。据中汽协最新数据显示不,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惜,同比增长45.91%杠尘。那么授杯斯,在众多SUV产品中险口,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潦拭囊?东风标致总经理李海港对记者表示阔岗:“我认为要总结一个词就是‘品’字湿漏,东风标致的SUV一定是最有品的抡航,这个品是指品质登逞联、品味纱,今天的4008就足以支撑这两个词革。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蜜?李海港对汽车产经网独家表示掠泛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型虑品,轴距达到2730mm轨,是同级别车里最大的外蛋吗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怂排潦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驰内,在配置方面更趋向于高端聪毒次、智能摆,进军更高一级的SUV市场眷。”   然而乡寸,另据乘联会的最新数据齿控,1-8月拐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV签俺五,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%任。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么请蛾,作为中级SUV穿拒澎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔?李海港向记者算了笔账疵淑屏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肩昂。“这种需求就是4008的机会孺,也是4008成功的保障认冠。”李海港表示晃。   “狮虎之战”将上演   还未上市韦晦踌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赏泰凑。李海港认为补槐,4008在科技装备煌拆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咐邢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的桶。”李海港强调险。   通过外观设计及车况数据对比后发现滦,4008的设计颇具未来感和运动感冻航剩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下练鳖,4008在轴距上占有一定优势色,也使得整车造型看上去更加修长检悉。   那么鳞哀,价格呢村叹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媚蔬儒,通过对比翼虎的指导价烫,小编认为4008的价格应该在19万元左右司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毖矩?据乘联会最新数据杆诡,翼虎1-9月累计销售84258辆拨恨休,月均销售9362辆几惟秃。但值得注意的是夸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侧欺。那么耿始,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量穷荣据,可以说也有一定难度泪昆。   汽车产经网了解到剁蔷剑,由于目标客户锁定在换车需求的群体了爽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喇,以吸引用户选择4008蚂嵌定。至于置换方案的细节假,李海港表示还未最终确定擒千。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺敞行:李芳" "   国庆结束后艇,北京炭、上海龄册、广州射、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亥晒镐,引来了社会广泛关注喉。平台闻风声凶壳叛,媒体炒热闹肩勾螺,百姓愁价格睦贝撼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋泡揉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性道烷,又要确保公共交通体系的稳定停睹殿,还得照顾老百姓的感受嘲担。    比较普遍的观点认为冻幂壤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升画如,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑透,征求意见中提到让市场来决定捐对霓,这是非车雍〔浚科学的素。作为用户袖,担心价格上涨胯,特别是比出租车贵嗽,认为监管部门是要维护出租车体系利益脸,我觉得这是大家多虑了混。过去动麓,在平台混战的阶段跺,资本介入烧钱抢流量琳,这本身就是不可持续的休,价格逐渐上负榔帷,平台收取中间费用是必然的篓递。    对于各地的征求意见砍垄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌献。比如说要求司机是本地户籍乾排、要求网约车辆的舒适度等等完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些椽没嘘。    网约车规范的政策是非常需要的抒圃,作为共享经济热潮下的产物马骏狄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裸佰。任何一个商业模式蹿暮讲,都需要规范起来男。因处于监管边缘氖琳,过去已经发生了数起网约车的吻炫龋害案件奋。我们在对受害者表达同情骂菇琴、对肇事者表示愤怒之后开,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锈梢餐。    然而熊哭撕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醛寐筋。比如说讹蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腻、车辆要有上海车牌扣,并且轴距要达到2700毫米疗。根据滴滴公布的数据山疟价,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痴吓限,拥有上海户籍的不足万人色党。这个情况在深圳类似盎殿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲸塘。如果按照细则明确执行炽杰,这就意味着蔼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”邵滑。    共享经济是大趋势坏滩,但监管太严可能打击积极性灿,这对立法部门是大考验湾柏李。互联网时代艾诡哎,网约车大大增加了出行的便利泪,使人们在出行上拥有更多选择容补驮。监管是为了提供安全高效的服务保障墒断剿,而并非要让网约车集体消失嗡卵。现在的征求意见许多还是首次提出丧吩,建立体系的过程中应该让用户茹唇扇、司机及平台有更多发言权姜铺。    我们鼓励共享埃墓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郊,与传统交通体系形成良性的交叉互补恫锣发。    我们希望立法博姬咎,只有合法合理才能保障各方的利益法悄透,所以网约车服务一定会是标准化效灸蒲、安全化的郡。    我们希望在所有领域都有不断开放腔、不断完善的发展方向负粕讲,这是产业互联网时代的必经之路烩钦。    文 | 著名职业经理人典,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赴男态:新造车企业已经不再神秘斗推喘,告别概念车的品牌曝光期募捶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段悔兰。投建工厂两斜伸、申请资质廊视算,造车答斗,他们是认真的炉。不过恐经完,“八仙过海耐脓、各显神通”疾蓬,出身背景不同的创始人碾,对企业产品和品牌的定位日、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瞎。    想听“真知灼见”哗旁持,走进新造车企业拐介,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烦输息。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娠呵,敬请关注茎垛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上小。10月10日谩锌钒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匡。这也意味着换醚,前途汽车继北汽新能源袜咸、长江汽车之后混,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痞途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贡朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本攫苗,可以稍稍松口气畔迹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看览,他直言到2017年底前途K50车型上市前澈硕夺,相关准备工作的日程已经安排很紧张督剑兽,有许多事情需要持续推进午。即使如此喜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喊。在与记者的沟通中就,他详细讲述了自己的创业经历坑玛、资质申请的情况捞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断算缔钎。    短短的一个小时困肪,陆群留给记者最深刻的印象是堡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师穗挪笨,他们怀揣一个美好的愿景趟分,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”救。    ■ 拿下资质不神秘禄瘸蔼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坪,许多人都对过程感到好奇竞凛蛊。陆群则表示瓜,拿到资质并不是一件神秘的事情寒诡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炉颇,一点一点把技术做到位痞爬侈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来外。”陆群说唉蟹添。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跨另。具体流程是溜暇,企业根据相关标准去申报项目棚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弊采郊。陆群认为传垦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展南宫海、引入新的技术和参与者舵贿每,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捎贾。其中对电动汽车的四项关键技术渐嘉戳,包括整车的集成和控制技术魄朽汝,电池的管理技术睛芭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟挤。同时屉,技术具备后还需要做出整车补矢酞,并按照标准做大量测试规,要达到很高的标准凳贩潭。据了解弊破仆,整车控制管理系统(VCU)慰揭邦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歌卯,也是已经掌握的三大核心技术推袍秸。    更重要的是侣桔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向略础秃。早在2010年舵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部际帕,开始布局电动车轰耿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目说。2012~2013年迹僧矮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浦,在高端纯电动整车设计兑私彼、研发方面取得了初步成绩窍价懦。陆群说亭姥隆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年魄闭赌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骑疗弛,开始引起业界关注氦瑰辩。那时丧,行业对电动汽车的关注已经比较高秸堵群,而前途汽车早已走在了前列诺拿抨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年看。”陆群说隙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕾祁景,专注纯电动车研发淳横、生产孩、销售及服务眉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚龋。”2015年9月窜,长城华冠登陆新三板挂牌交易荤,成为新三板电动汽车第一股离淖。目前彩须褥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邯赖瓜,包括整车业务板块(前途汽车)尼、设计研发业务板块(华冠设计)肥,以及核心零部件业务(华特技术)纱。这三大板块互为依托粕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蝗。    拿下资质没逃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浩蔽钎。    ■ 技术群、生产基地妒、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲜膊,陆群对电动汽车的理解越来越深入芹配,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抄、变速器等物理结构田迪,还需要产业链配套尝、成本控制僳岗兢、核心技术开发等一系列工作泼坟潞。“自主研发的核心技术昆概问、国际一线的供应商和自建的生产基地七笔,是我们的三大优势韭插桅。”陆群说鹤。    陆群说弓琼赔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畔陋,市场上找不到合适的零部件供应商地,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术徐。目前挫编度,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化急卡、VCU捷、RESS等核心技术趁爽,使零到百公里加速仅需4.6秒缄煤,最高时速为200公里醒省丘,最大续驶里程达到300公里杠衬端。而据陆群介绍眠姜双,这些电控技术相关的零部件悍拌枫,不仅前途汽车自己使用碘裳僚,也已经为行业中其他厂商供应描。    在供应商体系上司侈,前途汽车同样拥有强大阵容突猫庭,已经先后与IAC浇嗽、博世录午贤、布雷博耸渤吾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蔚枪屉。这不仅确保了产品的品质脆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地努帕虱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地私。今年2月旱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陈咖,按照规划虹嘉缕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斜连,将在2017年中试生产灿,第一款车K50将在明年底上市伙辆倾。值得一提的是翁漠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匙辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岭非币,最大可能提升汽车的轻量化水平联锯抡。    陆群认为萄频,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虑,而是要通过成本控制少、技术提升来实现秤,其中轻量化就是很好的解决方案瓤谴。他强调徐阿:“前途汽车的产品规划和市场策略篇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的急,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力偷篙统,在全新的市场领域不断成长熊舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来馅戒队,中国新能源汽车市场前景广阔鹊么隘,存在巨大的市场机遇桅。据他估计桔篙炬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妓。他表示杀,前途汽车已经做好了准备癌排。    陆群始终坚信一点爆舍菜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纠。在他看来嗣摹俱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勤帆乡。“所以嫉灰,我们专注车辆性能禄驮碱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弧删娄,迎接智能互联时代伶尖。”他说盯昏刑。    自1990年大学毕业进入汽车行业市、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发矾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冗,创业历程也已经13年染釜,算是行业的资深“老人”哩斯蒜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歧蔷恼,他的团队也是一群“汽车工程师”碎洛拆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滑泡吵。    陆群说筋敲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敛,像华为一样拥有先进的技术肚伪暴、过硬的产品品质以及国际化的视野皇杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓶,同时芥脯烤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益控冉。一时间室,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磷痞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访累,对于新政镁公枷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朔幕敝。    看自己   记者拟: 首汽约车有哪些新的动作和布局惭豪?   魏东贩脱暑: 一方面冻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面达,根据北京蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则任,我们会在司机嘘皑、车辆和运营都符合当地规定的基础上煎呢握,继续增加运力保障胎,这其中包括增加自有车辆萍,也包括增强与当地伙伴的合作陇涪。    看政策   记者努闺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涪圈,有观点认为祈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的皖恍叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峦购翰: 这样的说法不客观锹牧下。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靶。    某种意义上讲损,首汽约车项目上线之前涵哗长,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镣勤裙,我们只是在政策范围内尝试着做必。彼时湿,我们借鉴同行业企业技术手段关、商业模式和合作模式团筛炯,在政策合规的前提下么挨五,尽可能尝试楔,当然闷裸凡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后投,我们是十分期待政策落地的薄挽。因此薄晦胺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情船朗。    记者诽: 怎么看待首汽约车的先发优势量?   魏东吧: 的确探暗,北京市场上我们目前是最贴近政策的低你,但从全国“一地一策”的角度来看卸槽嚼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗砍钨。    看行业   记者巨掀瘫: 按照当前征求意见稿来操作巴腻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晃。   魏东建伺: 我们对于各地方出台的政策表示理解辫,网约车实行一地一策制度临绷桓,各地会根据各地的交通发展水平篱颠枷、城市交通需求来决定如何管理网约车史,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刻。    看未来   记者垦: 未来行业格局将有怎样的变化攀磷葛?   魏东报体: 当各地政策正式落地之后徒,会明确供给的标准联,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域荒撕,同时燃,对于准入的司机进行严格监管套稻豹。因此并蝎瑟,在未来行业格局变化上孝涣新,在大的方向和框架上由政府来把关净溪乏,在框架和方向范围内扮,各家寻找自家的竞争点和突破口妹,现有的平台选择优化平台和转型升级敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匿白奠,并通过一系列体育讽镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻假晤、活力的品牌形象捣侧藐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逞,除了年龄颅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镶剃雇。” 10月13日聊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峰斯乏。   据悉裳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扒建烁,并向年青人传递积极的正能量铰谅喂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典就疙寡。未来昆茶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狠雄辩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咀烘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型局屯乌,借助本次人物盛典劣托恃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娘淌。   “2016年羌煌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’删归。” 郭伟表示化奖芳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作案矛,不仅让不同圈层的消费者环饶、车主淀弊喷、粉丝共同参与到活动中龋辆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机次。”   事实上抵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粮路花,包括体育以及音乐类的综艺节目枢,实现了跨界合作茅磐盾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚀骑焚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涩材,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拉。”   根据最新销量数据显示寇杉慈,东风日产9月份的销量出色和虾哄,同比增长超30%酒怂煤。其中主力车型轩逸秒、逍客喘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棵比颓。   郭伟表示居伍,“东风日产今年的目标有所提升另梨陇,对今年销量保持信心洞驳妒。”此外骸芹,谈到是否有可能再接再厉攘泡,在总销量上攀升至第四名的位置时妈扭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎兽,能超过前一名最好扇魔,但最重要的是与自己对标搭譬。”   责任编辑嫉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉芜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组签,管理层不参与讨论憾寥裁,每组都有来自全球各地间烩碎、不同级别稼辑、不同性别的同事荷甩。”蔡澈说娇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苏漠安,大家相互协作敢辜冉、互相支持攘钵扦、勇于尝试旱。”    中国经济网综合外电报道钱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婆惮门,其宏大的构想才刚刚开始蟹安。蔡澈现年63岁瓜财惕,其工作合约预计到2019年逝,在刚刚过去的2016巴黎车展上降卷,他再次用前瞻的眼光和布局葱年,为戴姆勒集团未来的发展报伞,提出了新的方向线尼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说芹:当年学的是电子工程专业妓,就有人建议“傻小子顿啊,去学机械工程刑峰。”蕾喊,“今天来看怖,坚持初心诽鼎,梦想终有回报婚省碑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞎扔,在报道戴姆勒集团的“变化”时哆晚,都会引用蔡澈的公开演讲苔菜,因为他提到了电动陡蔫、互联吵辞、智能和共享等前瞻主题粳片瓤。    首先砰俏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挎,并计划到2025年体堪,成为高端电动车市场的领导者徘镀。当然少擒瞳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侧芒峰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念别,恐怕显得更稳健模霖。    “在所有这些领域陀谢,你必须为未来的投资做好准备琶,”蔡澈说材罗溶。 “但这是令人兴奋的叼白,所有这些发展不仅仅是技术的改变垛了播,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帆令瑟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趣肛采,内容丰富的CASE(瞰思)计划糖,它取自于智能互联戌、自动驾驶甸琅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母切恳担。有评论指出鞘吕环:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责限切杉,就是要对未来做出承诺歼栋。 巴黎车展发布会期间陆伸趁,蔡澈穿着休闲衬衫孺、牛仔裤和运动板鞋起亲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鳖勿响,但蔡澈作为首席执行官教,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拒逼勤,以加速决策和赋予员工权力著称锈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柏,鼓励对新产品和新发现阜尉钝,进行实验性的尝试扮棋。    巴黎车展发布会期间慈,蔡澈穿着休闲衬衫币、牛仔裤和运动板鞋淳,一改西装革履的常规风格胶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到隧别巫:“我们并不是穿衣方面的专家蹦屠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汰不,而是留在了在工厂附近的办公室雇哆,尽管条件略艰苦困连孰。至于在衣着方面的变化拔顽,没有具体的规划伞比,因为衣着是表面化的垂幢,符号化的固,尽管这会传递一些信息簧剿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逝夸:近些年貌厘狙,我们尝试了很多新的想法硅长伸,对整个行业而言都是全新的尝试蚀画期。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郎五,很多同事都参与其中轿诬。    “仅仅3个月的时间办敲,我们收集了150个优秀的想法驼傅,这些都是关于企业未来建设的好点子胺。我们把参与讨论的员工分成了八组箔,管理层不参与讨论篇,每组都有来自全球各地落饰、不同级别福腾绩、不同性别的同事疼。”蔡澈说翻,“今天提到的鱼群式结构备,希望让公司更有活力恢形,更灵活触晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矩,大家相互协作弛、互相支持斗吃、勇于尝试磷伤概。”    几个月前肠视落,在柏林的一次会议上仕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豁补械,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”关。根据德国报纸对这张照片的描绘梳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面取挖村。蔡澈告诉开发商纫舌,这张照片是30年前拍的冲讣,那时旁街,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车方稀卯。    随着电动车品牌的发布醒底群,以及首款概念车的亮相孔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牢刃酶。在戴姆勒的规划中锹缝逝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谎势,包括价格獭烹喜、外形和性能蓄龚卡。据了解官抢肩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蜂电额,包括在德国建立第二个电池工厂刚煞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魄屋。主场“作战”的雷诺品牌舞栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慑,包含设计朝、产品以及市场布局等方面睡棱缄。    发布会结束后拔琅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灰鸡。在面对面的交谈中睛逃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待米茎泥。另外刺会,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题希污难,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呐步。    网通社藐脚拓:在中国市橙钚,2017年雷诺在中国有什么挑战首?    戈恩钩黄秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡舶,中国和印度都成为全球业界的引擎忙坤挥。2017年是雷诺非常重要的一年死,我们的销售会起飞屁,就像飞机一样角凌殴,正在起飞向上并且不停加速漆甘湍。对于日产来讲慷,也是非常重要的一年思,还会进一步推动启辰的产品偏,这个也非常关键咳凳界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烫:您如何看中国新能源市城巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肩勺膛?    戈恩仑:我认为中国会成为全球最大的市忱铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的花竣。对于日产而言庙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺坤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抢似携。    网通社酵雌朔:对于雷诺和东风的新电动车项目新蔚,是否可以更详细的介绍一下称苏?    戈恩侗瓷耙:雷诺和东风进行合作汤岗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肃,最终项目还没有做出决定坟蓟,但正在研究当中季。    网通社娶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翁绿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话?    戈恩次岭:自动驾驶一定会进入中国股,这是勿庸置疑的垫供恕。目前阔蔡房,各个车商在这方面的竞争非常白热化猾氛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣率杆么。在中国相关法律法规允许的时候耙咀,我们的产品会进入中国仆挟轻。当前泥哨,我们的样车正在美国冯缮惊、日本做相关测试弟沉。与此同时猫借请,雷诺当然不会遗忘中国市场诧收。我们会在中国市场进行一些展示项目冲椭,这会帮助我们完成产品差异化的工作妙,也会帮助提高产品的竞争力涛。    网通社修:三菱的加入童淋署,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皑韧?    戈恩敝绞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秤丘泻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助襄。我们认为2016年包含三菱在内晒台,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颇构。所以它不是目标居狸,而是我们现在工作的结果稠。展望2017年掠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年财,尤其是三菱的加入句首,让我们有潜力跻身全球前三叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏迹安:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恰段,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敦豁胯。”Kalanick 说道警肉涉。“如果真的发生这样的事膜,而我们没能参与自动驾驶的开发桑登善,那会发生什么事茧鼓挥?未来将迅速抛弃我们扮短筷。”    上周四寞,Uber 对外表示祟构徽:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彻检。    与平常用 Uber 打车的程序无异驾乾儒,系统会为乘客匹配 Uber 专车下,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务问娶。虽然是自动驾驶汽车墩赖丘,但车上会配备两名训练有素的工程师燎。一名工程师坐在驾驶位上偿逃,随时准备接管汽车控制权脱,另一名工程师坐在副驾驶上蛊惨眯,详细记录汽车的每个动作杜奶谦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩褪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兽膝科,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汉篱。在采访中凯坏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁芯鸱妗,现在卡车运输市场也是如此晾。”他说亨。“现在谈这些还有点早从扳,如果非要说点什么喘们坎,我只能说我们已经进入了研发阶段炕。”    在采访中死,Kalanick 还被问到是挂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乡。他认为在交通自动化的世界里寇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茸坛,但驾驶员所占的比例会下降盎炮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膊。    Kalanick 说道吐:“像旧金山这样的城市配算,大约有 3 万名活跃的专车司机忱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机喜,但是别忘了情,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机龋拳,自动驾驶汽车也需要诫委。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肋靠,有些情况是处理不了的息写慌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛彩啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隆巧袜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雄。”    他举了一个例子沉思攫,电话刚问世的时候栏,需要一名接线员来接线裸愧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菏脯,而是创造了一个全新的行业髓咐碑,并创造了大量的就业机会蘑菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖凰:李芳" "  穆伦认为惧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代禽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏答勃,包括汽车的使用方式挛疵钦。    自2015年9月25日临危受命休,出任大众汽车集团CEO至今淌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棚蹿。那么僧,一年过去艰逝蚂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雀谷级,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得救几?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后春匿全,贴有穆氏标签的大众鄙,其未来又将是怎样的呢筛科吕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)峡,借已成惯例簇藐哗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帅茎嘛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娩蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宏停囤,穆伦首先抛出对大势的几点判断隘烩衬,也就构成其《巴黎宣言》的构架咯入垢。他认为懂间,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斧屑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍据,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虹愧,包括汽车的使用方式谭吓墩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炯百,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恭熬呻,这需要我们用全新的理念嗽考娶、全面的视角对于出行方式进行解读钮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吕霸府。显然释,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喝喝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趟。我们需要联接汽车世界和数字世界累檀,让消费者获益暇,推动社会和经济的发展宛磕。同时顺应驱动技术的根本性变革屯抗,即电动车是汽车行业的未来部戳年。尽管如此铜墒旅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仿。我们必须埃峨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淘,同时推进替代技术的发展希。    穆伦坦言顾炔距,应对当下的变革杭镶说,对于大众汽车集团来说轮呛,是一项十分艰巨的任务承熬。尽管如此范,我对于集团未来的发展持乐观的态度眯皋。因为在过去的一年里士,我们兑现了承诺溅罢, 增强了核心竞争力澜耿筷,积极推动集团业务的不断发展嘎坡。因此恕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”把赤,而是“大众汽车集团将如何成功”俩洪墨。为此擦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佃杭澈。集团的目标溶诺玻,同时也是我个人的目标棚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壕短请,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰险。    他说诲,今年夏天栓据胺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莆凛魂。我们强调谓帝渴,集团未来发展的重点领域将包括回:电动汽车胯、电池技术皆愁、数字化撕、无人驾驶和人工智能滑,以及全新的移动出行解决方案酷。放眼未来殊锌,很多人将不再拥有私家车昧翁。即便如此蜂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户紊男频,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰萍垂、大力拓展移动出行服务炯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惋撩,包括集团旗下众多品牌的战略钱、关键指标和相关措施路。但在此之前麓,我们并未停下脚步搬沧,而是继续开展相关业务腔甘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抢床配,他特别谈到痴枪滤:“在中国射输勘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桂挥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”授剩。    穆伦表示鸽鲸看,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彭妊芜。这些实践同时也表明呕写,即使目前面临压力馅描,大众汽车仍然完全有能力实现目标掇吝。他承认默羔鸽,坦白来说另梦,柴油发动机排放事件影响深远车,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咖。我们正全力调查事件发生的根本原因剃唬眠,不遗余力地解决所有问题洞怕,并在最近几个月取得了实质性进展稀晴。然而对于我而言啪,构建大众汽车集团的未来澳窃建,也同样重要舅谱身。    穆伦说萄,今晚隋能堤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隆窗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌切。在2025年以前晨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寿凡,并在欧洲市场占据领导地位戏门。    最后聪习和,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欺蔑姥:“未来汝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点限。它意味着自由核、乐趣和情感麻。因此燎,我们注重产品设计风,并将以崭新的视角进行设计创新”睬泻递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦吹募:李芳" "  今年7月底煤,在2016年世界500强排行榜中僧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入另脖贸,比去年跃升47位搓酬,排名第160眯,引起国内外企业界捆底才、尤其是汽车业界的瞩目诉逗。    今年绒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔚。恰好是在10年前假善摩,徐和谊出任北汽集团董事长纠令,策划羚钞唬、主导按犁骄、实施了令北汽集团由乱到治陪湃,由小到大费温,由弱变强的变革驴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肺、有益懂、独到的成功尝试帽舷。但是贝屎藐,当中国经济网记者约请徐和谊蛊,请他以《老徐和北汽这十年》为题套导,谈一谈自己与北汽集团时姥,徐和谊温和扁、憨厚地笑着说庭年,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸报,少谈驹黄,少写抬逝暇。    于是浚世摆,在不久前的一个上午堵棠,在北汽集团的一个会议室里僧茸苹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒挝殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罐。今天是系列报道的第七篇肌犬径。   “北汽这些年发展快癌深,我觉得合资这一块盆,起了非常重要的作用剃唱颈。不光是从量上篮裂,速度上希,还有效益上”牧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堪富揽,如是说道弯你祷。    “在各种场合我都讲锻淌亨,北汽就是合资反哺自主”沮,徐和谊告诉中国经济网记者袜罐,“合资和自主露褥,绝不是对立闪版,而是互相借力”龟仙炭。 2002年10月18日袱,北京现代正式成立梁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记公观剖、董事长算起火廖,徐和谊执掌北汽已是整整十年埠善。在徐和谊的带领下块,北汽从最初的“一盘散沙”胁冉无,到如今的中国骨干汽车集团习第,取得了长足发展韭操袍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中峰恒丛,北汽位列第160位馅伟,比上一年度提升47位戎茶斯,并首次进入前200名棘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阑绕镣。    “北汽这些年发展快砍,我觉得合资这一块膝倒偶,起了非常重要的作用损纬蠕。不光是从量上剂、速度上耗纶,还有效益上”贾劣复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弗式佛,如是说道悔慑其。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上癸败羚,徐和谊结缘北汽苯,也正是从合资开始稳荣蝗。2002年喀噬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盲灿节,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材寝、发展首都经济的龙头项目和示范工程陀。    为此翔,时任北京市委工业工委副书记顿冀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啤,担任北汽党委副书记秸岁、副董事长灯嘿素,以及北京现代党委书记衬、董事长粳渡斜。 2002年12月23日拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司赦侧,北京现代实现当年签约撂水赴、当年建厂趴、当年投产静、当年出车芭碾。在短短不到一年的时间里段艰省,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怪铆,迅速在中国市场生根发芽金。由此创下了业内独有的“北现速度”抄涤。    时至2015年惺,北京现代已拥有第九代索纳塔系、全新途胜缺、名图即、ix25季椭、朗动径途缅、瑞纳等14款车型蹋庙,涵盖A0级掸、A级无些淋、B级擎陛、SUV等主流细分市沉濉,累计产销量突破700万辆蓄搽。    北京现代官方数据显示票芍身,今年前7个月铺凡,北京现代累计销量达到59.3万辆奸论播,完成全年112万辆销量目标的52.9%柬。 2005年8月8日殊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恫爆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司典睫级。北京奔驰的成立氢磨洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敬漓。    虽为国内高档车市的后来者陛岛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗅敲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凡弛,实现产品导入俊捶唐、股权调整妇舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等相鹊,北京奔驰由此迎来了高速发展期库奶。即便是在国内车市进入到“新常态”后戚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伯,远超行业平均水平殿。    目前谋孺碘,北京奔驰已建立起全球面积最大缕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地激锌藕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粪、戴姆勒合资公司里最大的研发中心存,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肖棘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靡。 8月22日贸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锰复:C级车甲具、E级车钵枫危、GLC SUV和GLA SUV饶空白。官方数据显示迷灸瑰,今年1-7月魂,北京奔驰销量达167307辆莽,同比增长32.9%蛔。    8月22日潜奖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杀端凤。在迎来年内最重要的车型后碍姆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙奸第,着实令人期待筋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时借勾凌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仑砷骆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稗投。    “在各种场合我都讲绘,北汽就是合资反哺自主”怒,徐和谊告诉中国经济网记者林嫉桂,“合资和自主滔,绝不是对立眠,而是互相借力”街。自2009年以来邵,由北京现代谦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坏辫浆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锻沤、管理流程予以借鉴的数以百计缉兑。 北汽自主实现百万辆    正是如此困仙,从2011年催琳,第一辆整车威旺306问世韭,北汽自主销量直线上扬鸵:2011年达到2.4万辆渺、2012年实现7.8万辆潘怯、2013年超过20.2万辆蛊、2014年突破31万辆递嗽饺、2015年完成33.7万辆抽啦骋。历经五年多的时间量,北汽自主已累计生产达百万辆讹,跨越增长令业界瞩目扔沤戚。    “着眼未来衔替栓,对于合资我仍然非臣老祝看好扳圭。不仅是十三五喷,未来很长的时期缓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腐枷。另外策靛,在此基础上矫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”冒抗秆,徐和谊表示刑类搔。    “年底前还会有更多的好消息虽枷,不管是在新能源领域项东,还是整车领域釜苏坤,包括一些重要的零部件领域勉槽,还会有一些新的大项目落户北汽趁奉。这样肃,为北汽更长远的发展闷,我想合资这一块南汲掸,贡献还会加大衰谋菱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  9月29日杰偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乐潘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挟犁赶。   蔡明指出暑摹侍,中国汽车市场曾是低质量彼滑聊、低配置李、低服务的代名词苛。诚然史隧,与美国汽车市场相比嘲,中国汽车市场还不太成熟簇山。但是魔,趋于完善的服务质量啪、规模日益庞大的车展似葛妥、逐渐被认可的中国自主品牌洛糯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷趣陋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粱坷,分值越低表示可靠性越高馅铅。J.D. Power近几年的数据报告显示揽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绵屉,从2009年的178PP100到如今的102PP100示扣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步工谐。尽管与美国市场还存在一定的差距痪,但中国市场的后劲儿不容小觑勺发。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显霓牵楞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氓?J.D. Power最新数据会给我们答案乓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恃,而中国市场的进步速度为每年4PPH茎类栓。在车型研究上布,中国赶超美国市场需要6年时间僚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尼,而中国本土品牌进步速度为8PPH拧剂委。在生产车型上井的,中国赶超美国市场需要5.5年饯。   3. 在了解美国客户的需求上突疙静,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匪。   经过对这些数据的了解和计算嗓嗜,平均下来诗躺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逛,才能百战百胜摹扦,想赶超美国市撑靥睢,前提是了解美国消费者的需求腻睹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞎水。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钵稀傅:车内有令人不愉快的气味笨、胎噪声过大(来自车身下面)础、耗油量过大普、风噪声过大(来自车身周围)蔑偿吭、空调开启后骑辆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为韭:内置语音识别经常无法识别/误解命令寡却、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粒何、风噪声过大(来自车身周围)悄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帮宽丹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兢乳。同时粳,在前10大问题中饶,只有一个问题是相同的盗,即风噪声过大萝厩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重歌犊。中国消费者更注重感观(嗅觉供柿辜、听觉和味觉等)方面的感受质量辽氮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受始。   就目前来说琉凛抽,中国的汽车产业还有很长的路要走史德世,无论是汽车的质量糕范显,还是汽车的整体销售体系讹慷弹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孝狠。凡事欲其成功蕊睛攻,必要付出代价容呵:奋斗苫刀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赴须:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理设:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茹牌帅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰部谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编髓漆纽:李芳 版权作品详撵澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎鞍芭,严禁转载箱,违者将被追究法律责任茧虫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行龄咕泡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策陷。同时箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顺奈,作为本次车展的重要组成部分之一撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唱盾迫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乏径谢,中国机械工业联合会会长王瑞祥程位,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言枢坡,为中国汽车产业的智能化怀才,信息化方面的发展做出指导意见苟。   本次峰会主办单位泥迁躺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毋负澜:   贸促会汽车行业分会长王侠楼括舞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匈茹闻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奶省胺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹬老弥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮椿衫晾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一括卿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洪漓查:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌篡句:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了茬痕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惹。因为我以前开玩笑说了一句话薯,我说这个车联网这两年已经实现了省耍高,就是人在车上用手机连网韦辞,这已经实现了咳扫袜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桐策,手机天生的使用起来就比车机要方便骸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变市陌。有一些改变我们已经看到了乱佛囊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了附膏上。现在有了优步娘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涣播,这个确实听着都挺有道理都惜话,我们一听都很吃惊接冬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沏,搞来搞去就卖那么几百台车粗拆彼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淘。对于整个汽车产品搐仓蛾、汽车产业链的改变它到底会怎么样骆?   回到出行的那个问题腻,我觉得大家也不用特别的担心磁。我先给大家压压惊嘶卜,有两个数据很有意思似摩钠,一个是美国湾区的汽车销量危富鞍,一个数据我们一查就能查到恍沉挠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捶兄,现在渗透量已经非常多了僵,优步在湾区这么普及了仿半标,买车的人是不是变少了黑帘罗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翱赫,这个没有变少涧,而是增加了吃惦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涸臀剩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错龚佛亢。确实涨的很快灿拈,这个和大家的想象是不一样的淬,觉得汽车销量应该减少伪匈剧,怎么还增加了呢袄刷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少境衡轿,你说滴滴酒奉夕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情栏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谎乡,这背后真正的原因我就一直说谩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衡把爬,其实出行不等于汽车痕兄仁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺枯负、道路密度不够这种应用场景士犊锚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用妨仆,其实它真正的加剧了中国的拥堵铣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照董扫蹄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辰虎末。汽车也不是简单的交通工具练盛剂,如果把汽车还原成一个交通工具腥诫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由度逃,我可以开钩逝,我也可以去坐地铁淋番莎,我有北京和上海的公交卡葡帝、地铁卡茨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车毖胸宋,我也可以骑自行车攫,有的时候感觉走路也很好疙的趣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发,汽车行业当然会发生改变芍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑某详关。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谭称。如果你只是把手机当做一个通讯工具贿镭那,在2007年的诺基亚已经做的非撑缗揖叮好了受经田,但是还是被智能手机行业颠覆了集。在汽车行业也是这样秘琉芭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具肛盛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粕擎貌,我们去展望一下芳尘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弓,大家都提到很多了吩。其实很多人的展望角度是不一样的舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苫矢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拜,更多的是解放了你不用开车弹,分享的是司机孰将。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够锻收。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降煽涕,它是一个规模经济惜劲。它的交叉点大体上在2020年就会出现伴秦,我们的预计2020年在美国就会量产硼斑科,在中国可能会晚两三年蔬速我。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藕伶,这是我们要看的一个趋势封饺。   第二个趋势龄涛,移动互联网会加快电动汽车的普及畏揪链,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拢钮。很多人说电动汽车是因为省油钱壤惟第,其实从来没有人因为省油钱去买电动车混,最好的体验是你直接在家里就可以充电了还粒邵,再也不需要去加油站了倾懦觅。第三个带来的变化就是对产业的重塑姆冻,以前汽车公司都是专注在制造董,用户就认为是汪洋大海殊退讳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摆勿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偿套,内部管理的界面技,反而把制造这件事情也许就可外包了洁歇睫。最后一点宏试,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接韭碗,所以汽车作为交通工具以外的部分脑闪,一个用户买了车以后需要的增值服务迪情,汽车公司就也机会去提供这样的服务烘两诡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惜。所以正是因为这样一个对移动互联网肖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化填,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构堤,超过1700名员工羔涤据,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梦熟爱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业史毁,激励用户停毯,这样蔚蓝的天空就会出现岭际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静玫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梦船,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鞭刃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会独汤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏娜。同时侩充,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泊钞无,作为本次车展的重要组成部分之一立,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胁蒋乃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魏,中国机械工业联合会会长王瑞祥先蠢讹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗,为中国汽车产业的智能化虐,信息化方面的发展做出指导意见锭釜。   本次峰会主办单位吼寺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侗泼:   贸促会汽车行业分会长王侠翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊熔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌温扳荤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉限:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一急疚垒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狈晌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈彻薮郑快连革,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韧,因为现在我们是全世界销量最大的市场迟尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准希,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溪筹、环境污染等方面逼宏啪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垃矾囊。同时歧漠,智能制造屉泰、工业4.0烧席晤、移动互联乡挞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战峦帘脚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”塑荣、“互联网+”等发展战略戊辱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鲁。我们有很大的机遇搭,我们会见识很多非常有趣的变化烙棚级。   当前业界普遍认为蓄罢,低碳化憋废陈、信息化稳、智能化是未来汽车技术的发展方向编曹胎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇梳褐魂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棉,正在成为汽车行业的发展热点姬呕辰,正在助推中国汽车产业的转型升级静,从而进一步打开智能交通产业的价值龚咯贰。在2010年的时候秀赣夏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菩宫盒,为用户提供全天候罚、全时段的服务沉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亩,签约和活跃用户超过一百万拟空辩,累计为用户提供约2亿次的该户服务句,人均交互服务超过11万次德头。经过近七年的发展沤恃技,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位恨怒律,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用裳、凯迪拉克取篙犀、别克翱、雪佛兰上使用断,倍受消费者青睐强。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ɑ硇摹,面对新的市场和技术趋势绦谁奔,基于车联网多年的探索理、实践结合行业的技术储备伙娘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略半釜,提出了到2020年力争100%产品实现互联侧,并致力于打造以车载信息服务欧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弥贪睦,为人吻尸、车提供安全智能便捷绿色出行渭边掀,初步建立和谐的人会逃撅、车息参、社会互联生态圈激。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炕烤新、别克克隆肚、雪佛兰品牌埔饭度,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广输,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展船穗。除了安吉星在移动信息和网联上外艘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惠尘、内容服务能力庭、大数据运用能力随,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B实垒、B2C的业务示。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搔、支付安全匡椒梨,更可能引发行人安全和人身安全彪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时都,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入考拴仍,网络安全开发包括威胁因素识别蜜现哥、安全战略制定汇撩、安全措施执行谴握卵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捷敌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔽,并且在过去几年不断的进行迭代升级刃窘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作氓。伴随车联网技术的发展盯缝韩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术物,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哩睫嘘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虚省。让汽车驾驶更安全馅、更轻松唱犯蹭、更有效缔。   我们身处在这样一个时代暗殴巧,新技术层出不穷使一切变得可能惯钠搜,我们也是非常幸运的一代人拨堕,能够见证汽车行业在国内卧赣托、在整个市场上有一个颠覆性的发展梆壕赌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脊蛇虱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞户傻稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待邢胃骇,激励我们坚持不懈的努力瞧贿。   我们相信幂痉,汽车行业的发展刚刚开始穷喉钝。汽车行业与其他行业的相互交流纽伤胚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧失堆。我们会和同行一起共同为之奋斗尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按吠关:李芳" "   9月28日痹缮,在2016上海浦东国际汽车展前四摊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肋械,新兴造车势力酿籍、养车玻慨、汽车金融等领域从业者士刚冷,走到台前巧,与大家分享及探讨未来的市场前景胁疥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲羌豢韦。    吕征宇纹泊悲:各位领导掂、各位嘉宾赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糖,刚才我们的同行说得非嘲罾辏好棠,其实我们有一个共同的理念但,而且我们也有非常多的痛点檀普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畦拷煽,我们也有美国合作伙伴的公司闯粟,乐视的七大生态是有机的扒,在零基础上打通的涣朔嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缔,目的就像董事长讲的一样遍楼话,让“蓝天白云”再飞翔熊虎帆,目标就是打造全球最先进的超级汽车八。    那么用互联米镶、智能甭愤、电动谷绞、共享的方式贪,实现“未来”的交通方式寺径,我们认为汽车产业托,还是没有被互联网变革的产业板颓。对于乐视超级汽车生态而言滤亨瓤,我们有四大基石屉雷,我们相信社会化径抹、分享化然、互联化睡抵、共享化将成为我们未来变革的方向罕。    从我们的汽车生态诞生以来编洁糯,我们保持着快速的发展坪瞳疮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锭卵,落地在浙江湖州 凯,这里包括绿色环保的环境卡咖、自动驾驶的一些功能和区域赡寥。    同时我们最近可以告诉大家系沽混,我们的产品样车在美国已经开始路试塘身攫,技术在百米加速已经是全球领先了价笑,产品的量产进入倒计时状态妇酱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塘,创造首轮汽车最高融资金额的记录含农膳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睫滑,协同开发也是我们在北美的基地妙悸慈、中国的基地奔貉桔、欧洲的基地共同开发芭草镭。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸽赣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盎塑。    第二个就是智能化体榷驰,车是人工智能的最佳载体校,乐视做了大量的投入监污滥,在硅谷和SSA成立了研究院炯不携,在智能驾驶也取得了突破性的进展巾。社会化就是刚才说的分享祥,我也非常喜欢这个创意姑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歼,我们相信在共享经济的领域里默,无论是Uber的繁荣桔笨筷,都证明未来不管是房子卤、汽车都是重实用的趋势缴,所以乐视将战略转移床,推出车租赁的平台勺岸,我们叫做乐享平台隋慨。    其实最重要的议题火昂,乐视作为互联网公司税抢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力入绞寂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锨,电动化提鲜亩、智能化敢彻离、互联网化懦、社会化羚乔,这四大纬度有密切的联系纹。    我们把汽车当做全新的载体跨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通岛涂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拟缓杠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坤措,谢谢大家垫些骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菏材,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办连。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞麻撼毁,他认为车联网圣硼,既然是大势所趋冬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拖,少炒概念乏体忻,多做实事铜珊。 以下是王侠发言实录匿赏:   在这个夏末秋初讳焚板、时令更替的丰收季节矩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机币,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羞巧辣。在此较尺少,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阜枢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盒胸鞍,汽车产业的电动化径雄溅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夯,而且也正在成为全产业链创新求变闪、转型升级的主战场创忱藕。但是芒体,热点和繁荣的背后死胜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面下鹃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洗构骂,车联网也在热捧之后开始遇冷绥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰入。其实茧屡藉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战斥寄榷,我们要理性面对辨檄、系统分析关娶甸,既对前景充满信心界,又对可能遇到的挑战有清醒的认识花酿扦,才能在变革的大潮中认准自己的方向裸安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沧,我们要清醒地认识到鞠唬碑,汽车的智能化和网联化是大势所趋眠卧拈,是不可阻挡的方向传。电动车还有技术路线之争定涉、对减少污染和能源危机的疑惑携送,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处莽鲤,没有坏处拎燎伤。汽车诞生130多年来稻都啪,除了带给人类方便之外赡爆,还带来了许多难以克服的问题浑,比如交通事故携孙妇、环境污染和拥堵锻坊、能源危机等等泌。车联网和自动驾驶等新技术的应用操闪湃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茬唇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怕。现在不少基础薄弱的车企餐略砍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招释,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忻醒算,多持观望态度督乾,这也是目前车联网叫好不叫座触家、貌似热闹却普及率不高的重要原因继。我想说的是佬,既然是大势所趋侍碌,就不要犹豫不决道,否者真的会给对手赶超的机会酞沪搐。   我们要清醒地认识到铆伪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延景佩泼。汽车市场的低增长成为常态之后丁篇帮,我们对于销量的追求空间越来越有限楔渡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道癸。   我们要清醒地认识到酗镰撑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兰古矗,必须是社会性的统一行动凸无革。一方面煞,车联网是一个汽车生态兜辱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入览呛道,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致熔纺底。另一方面饭,车联网又是由整车制造商蜜白、产品供应商士晦、内容提供商莱、软件供应商娃匣、服务提供商绕肉刚、网络运营商等不同角色组成的产业链徊回判,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扦,打破壁垒使残授,互相开放信息系统罢镐饺,进行深层合作快台,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的袱哦。   我们要清醒地认识到档,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破接朝,而是要靠一个技术集群的集体支撑燃芯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磨,如果通过手机就能解决的哥冷,其实不应该叫车联网熔惋。大数据棚、新能源技术戏、网联技术纯板、自动驾驶技术庇、传感技术劳案耍、网络安全技术等爆哪络,这些技术的应用都是相互影响荷舷、相互促进甚至是互为条件的任赔。比如汽车共享和无人驾驶漏,就只能在车联网的前提下才能实现镜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韩嫌,并给汽车共享带来更多可能性盯渭己。另一方面闲,与手机和家电不同的是毁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雷犊插,绝对不是有钱就可以任性的地方劣缎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平啸,中国车企面临的问题一点也不比别人少居肥,我们一定要避免浮躁情绪盖,少造概念裴僻扇,多在核心技术上下功夫宝哄。   在刚刚结束的G20峰会上心,习近平主席表示信邻怖:8年后的今天相琳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步发捂、人口增长取贤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潭愁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吧党掸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搪。其实簇,对于全球汽车产业来讲闷独,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹲,传统技术进步的空间越来越小辱吐。在这样的背景下损,智能化里拆称、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赂诡,为汽车技术进步提供了新路径馈赶纶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袜殴雌。   今天却狗统,我们以“智驾未来烧、创领先锋”为主题涝,邀请各位企业家蔼镶等、专家学者共聚一堂厢幻,希望大家能敞开心扉舜项渴,知无不言那佳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策存败,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晦揭。   最后躲奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功税骑,祝各位朋友在沪期间顺利匆、快乐芜、安康舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输戈撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乘怪绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饶期褪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泊落垛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点估酚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线媚捍,在下线前夕很,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邻缔藐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刑台车。 一号鞋呢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毙蒋。今年1-8月宛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息达温艘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤卯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吭疾砂,以首款SUV——威旺S50为节点乔孰,一步步走向经济型乘用车领域澜退烁,实现“MPV SUV双轮驱动”悼将境。对于未来产品规划悉邻,陈桂祥向网上车市透露鬼蓖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忙岔,并冲击40万台销量规模赏磐。” 陈桂祥进一步表示杰沦:“北汽威旺的MPV辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫉。2017年的销量重点会集中在M50F上膏,到2018年也会有全新产品上市帮骗。”    今年8月16日检,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯,对于转型中的北汽威旺坝市,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型煽姜绥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倘猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂佳鞠崔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来昧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绣。在陈桂祥看来糕暑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏镶坊时,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势富耙。    二荆粱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求楼。M50F具备明显的高颜值特征抹薄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞄茧陋。而做到高颜值并不容易镶舰,陈桂祥向网上车市透露咯钎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腺坎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发归松涕。    从内饰来说奈偏衡,新车的设计均由轿车化标准打造拱席,其配置在科技感角娃某、智能化上都有出色的表现水暇仿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贫咆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶唬攘。同时暇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表典褥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侧,智能化水平足以媲美合资品牌颧。 在性能方面炊蛔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霸,进一步满足消费者的需求涣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惦绦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台部,到2020年威旺规划40万台的销量宫献爆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求糜。未来将在夯实MPV市场的同时距,进一步做好SUV市场氢蚂几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群猩返:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日比删,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鼎堑:苏州吉姆西厂、苏州金龙阔卵、深圳五洲龙激娃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盆幻,并对吉姆西取消整车生产资质酞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除激,追回补贴资金安。    根据通报欢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窗食波,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晤却。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喜封。不过谭郝德,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伟枚。 补贴新能源汽车的依据何在目嗅弛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆途。市场经济最需要的是诚信儡。但是受德,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中围硅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位钕眨害家。部分领域缺少应有的制度约束腥功堑,秩序甚至失范顾让,这并不稀奇灭讣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陕搬筒。尤其值得一提的是裳纯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标休洽。在这一目标之中斑接寸,财政也被赋予了其应有的定位孩铝磁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜。中国社会的根本性变化需要处理好市场叔衬嗡、社会与政府的关系掏慷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件函检。新能源汽车市场同样是市巢佟,从根本上说厘菇彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涂草疆。新能源汽车骗补问题的源头唐北,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箱扩晦。    当然久,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泵,不是市场取代政府舍粟晾,而是市场和政府有主有次笆咐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖途郊。说时容易做时难娇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妓炮。补多少返款,怎么补顿圈囤,补贴如何管理等等靠,同样都是难题憾恐钨。    为什么要补贴新能源汽车虹疽啸?可以摆出来的理由不外乎如下灭室妥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好,只要予以补贴划场,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陈入。这么说不是没有道理脖捻翁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绵旧炭,成本较高该。有了补贴杉设,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨抒师。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睛贫。只要有足够的补贴溺骡,新能源汽车的发展肯定会更顺利募。    但是尼氖含,有了补贴绘楔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逞譬使?新能源汽车发展的关键在于技术相僳。有钱就会有技术吗涛肆竭?这才是问题的关键狮藐。的确颊喝,现实中有许多技术是可以花钱买来的涡甸九。但是摆纤虽,先进技术不见得能买得到爽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惯碌。各大汽车企业也在努力开发新技术恨。在这样的条件下笔朵浩,新能源汽车的发展方向都是问题帽埂眠,怎么会有可供市场销售的先进技术退樊?有了钱潭穗覆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入下,但是陪炯,研发投入增加娄痢镭,并不等于研发就一定会成功抽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞邢貌,没有确定性的目标铃懊户,研发投入的针对性也不可能太强掸甸败。在这样的发展阶段酗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法位霞,让市场自行选择合适的技术草。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的管。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掂坦。优势到底有多大检,得看技术核屁。电池靠电力供应迫,由于中国电力主要是火电道跑党,最终提供汽车动力的是煤炭兜。只不过蹈,煤炭发电地可能不是汽车使用地奇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剁。污染是否减少朵慰扦,还得看耗电量的多少赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量端。之后泻痊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侧。传统汽车汽油有不同等级僚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源写惯,这也会带来一定的污染褥写圃。这都是比较时需要注意的米。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歇十慨、充电不是特别方便的条件下浆,混合动力有助于新能源汽车的发展七煽,但问题是硼碾履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辩天捣?充电不便就不充陆,将“新能源汽车”当传统汽车使用庇,也不是什么新闻几笑魏。还有钱苹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比外,到底改善了多少能源使用状况滇琼?太阳能利用技术的改进墩巧,可能是新能源汽车发展的重要方向附。太阳能丰富钨锻,足够人类使用模秃,但是目前利用技术较为低下烙煞,妨碍了太阳能汽车的发展羌巍。石墨烯等新型材料的使用甜碾芥,有许多未知数疮卢,也意味着有许多新的发展空间阶。虽然空间多大未可知琳赦唱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泞。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现干删炬?政府在新能源汽车上的补贴较多愤。包括中央和地方财政补贴在内殴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴古。补贴力度惊人痊换垒,这是骗补的根本动力蚀灭。当然携许,骗补还只是个别现象寒心,或者说只是占全部补贴的一小部分计冈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姥。如果问题的分析只是到此为止燎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舷该,只有寥寥几个段,但是所涉企业在业内的分量不可小觑费皆。这些企业不是小打小闹的企业镜辈帆,从某种意义上靡系擒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伪逞匈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吭。这些企业按照正常情况下博,应该合法经营才是兑汹努,为什么要去做骗取补贴的事迸宋磁?从企业层面来看固闷聊,这是市场经济仍然不够成熟的表现每。在成熟的市场经济下病挎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矛闭,至少应该是诚信经营的乏卸埠。骗补肯定事出有因畏滇袍。    值得我们拷问的是钱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题顶讼擂?大企业铤而走险墙硼歧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缮刚快,企业不必费太大劲就可以做到惩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业袄塑继,倘若没有足够的补贴拿挝文,新能源汽车业务也是难以经营下去的敢。    政府花钱是要讲收益的济堵屉。动用公共资源釜香狮,就必须将事情说清楚玫弹。最终僵曝乌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告堑彭。评价报告应该说明补贴的总耗费伐库、补贴去向以及效果媒。这是国家治理现代化所不可或缺的搜豢。每笔财政款项都应该用到刀刃上碌苗,都应该得到其应有的收益茸。算总账筹介旅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魂父,这个判断并不容易做到铃。仅仅纵向比较是不够的盆高,我们还需要横向比较菜股瘦,中国新能源汽车行业与世界同行相比顶,地位是下降了矩钡,还是上升了却互枯。如果上升戊凭,那么上升到什么样的地位耗?如果下降虾荚,那么下降的程度又如何仁瓮痢?即使有了指标数据蹬尝涣,争议仍然会持续下去疗桶凌。也许酪氛嘲,我们可以通过其他指标来加以佐证幕附处。    新能源汽车的受欢迎程度鬼盘,显然就是一个不错的指标太。2015年新能源汽车销售了33万辆链,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计甩凯背。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的姥,那么实际销售数量更小琉。新能源车价格不低麻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美秀架屯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筏,更利于判断揭鞋。北京小汽车上牌需要摇号视酸,但是新能源汽车的号是单独摇的扛痹庐,且获得的难度大大小于传统汽车扫。这样蜂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挟。他们选择的理由多是容易拿到车牌秀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戳跺池。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翁脸掠,还要摇号劳锹,获取牌照的难度和支付的代价都不胁鼓狻,新能源汽车和牌照捆绑销售己息柔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沧,于是他们也可能选择新能源汽车叹绢帽。但就是这样精眠,新能源汽车仍然没有流行起来蹈。全国其他地方担可,也未见新能源汽车充斥着整个市场辈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佩冲,但是磐钢臣,我们需要思考纲时貉,这些成绩中甭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麓探淬?一些城市为了招商引资摔困,鼓励新能源汽车企业到当地投资陈陵匆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弹。“双赢”战略的实施砍善肝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力橇肃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斜纬龟,这样的不对称竞争扶持衅那,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穆换嗽,是对新能源汽车价廉物美的期待动颈,是对节能减排效果的期待策,是对先进技术发展的期待蝎据。这些期待都是合情合理的陪森。但是报,供给侧结构性改革还未到位湍土,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逞泉宋,这才是问题的关键备刀撕。即使要给新能源汽车补贴廊疾,也应该考虑补贴的环节巫,考虑补贴的对象眠瓢氯,考虑补贴的效果虱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庐咆示,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盖,不能有效激励新能源汽车技术的进步虎。如果一定需要新能源汽车补贴滤桔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鸵翔纳。这样的补贴有点后期资助的味道弗身,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坞臼。但是察毁猫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术夺,那么它就在这个行业有了竞争优势耗,实际上不需要任何补贴成珐啥,就可以经营得比其他企业要好平皑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争容,扭曲市场行为孪。而且妓扩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叛涉冒。新兴技术的成长在萌芽状态彻庇,可能没有竞争力燃,但是附,经过一段时间的发展之后曹腔,就可能显示出新技术的力量锋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别即,今天领先的技术硅怖卵,到了明天就可能落后冉。这是技术发展的规律性所决定的袄。为此赊镶耙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间编外揩,因为未来的不确定性龋水垃,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦。留出市场成长的足够空间顶嗽途,可能比别的做法更加重要腻。骗补问题的出现挂丁估,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蚂。    基于现状渐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膘令裤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卿篡。这些年的财政补贴睡砂恢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样写秋恢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟。相反券入浦,效率不够高的补贴瀑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少波码郊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颧鲸促。现有的补贴如果不是投向终端诧腻掇,而是投向技术研发眷竟僻,会不会效果更好点呢粱堪绰?个人汽车消费纯粹是私人事务宫陕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向那免谋。骗补问题的暴露贰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会故。补贴本来就在退出群露,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犀菜保。补贴旨在鼓励研发坞涟褂,鼓励新能源汽车技术的发展涩失鲜,而不是其他具体的消费目标孔传隧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场齐可。这样的技术支撑出来的产品池独坚,还不能满足消费者的出行需求协窘每。财政补贴可以退出缎瞬,但可以通过科研经费资助的方式身茫,鼓励新能源汽车技术革新翘郎。同样的钱查棚怖,花在科研上的效果合把私,可能比直接补贴消费更加有效那闯纤。创新驱动发展战略的实施鳞,从根本上看搭,需要依靠的是技术创新峭瓶校。在技术创新上多投入散妨,并注意投入的有效性彤拈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑奶:李芳" "  今年7月底贺,在2016年世界500强排行榜中椒琴纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入融钨塘,比去年跃升47位赣痪,排名第160伺苹,引起国内外企业界怯、尤其是汽车业界的瞩目伺。    今年刨佳尉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟。恰好是在10年前锭欧碑,徐和谊出任北汽集团董事长薪,策划教娜惶、主导私、实施了令北汽集团由乱到治辈畔俏,由小到大鸵,由弱变强的变革狈缔算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垫澄前、有益烦撑薪、独到的成功尝试铝坪。但是私,当中国经济网记者约请徐和谊污看唱,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹦窗,谈一谈自己与北汽集团时侠,徐和谊温和绘脐、憨厚地笑着说碉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词,少谈蒋艘,少写沁色。    于是戚桨,在不久前的一个上午喷,在北汽集团的一个会议室里献擂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏谰赣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枫。今天是系列报道的第一篇揩图灸。   当时奖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峡粉,实现跨越式发展”的战略蓟乾,以及构建整车限疥、零部件祷伙武、研发戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径安。“老徐这人的特点就是说话算话傲殊栓,真抓实干飘锣。眼瞅着北京汽车研究总院痹黑童、海纳川汽车部件虚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫富晨、新板块一个接一个地建立起来浅,形成有力的链条芦清,轻装上阵搞饺,并有序运转”俗陵。 北汽集团党委书记艰埔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展东爬镣,连续多年蝉联世界第一捶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犊搪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烘骨。    世界汽车产业的竞争是国际化的钨擒施、规模化的垃莆,更确切地说是集团化的槐蔑。观全球汽车产业格局了钾伤,能够称得上汽车集团的效口,美国有通用催嘿皖、福特息瓤,德国有大众辩、奔驰凹、宝马逼蒋滴,日本有丰田豁丢败、本田佬链虎,法国有雷诺-日产僵拿、标致-雪铁龙讹,韩国有现代-起亚骏妇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呐,谈到中国的某一“汽车集团”穿靡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赎庆惕,没有自己的品牌和产品肌,不就是一家投资公司吗氏?算什么汽车集团!    每年扦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酱详,不但被大众歼伞盘、丰田陪恳赦、通用们甩出几条街黄描,也常常被长安恢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚕撵。    因此饥彩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廉炊彻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹦珐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揪。    过去10年间店闺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卧非踢,在汽车产业集团化方面做了大胆牢地年、有益的尝试补冒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涪岔岔,逐渐培育猫陕、锻炼成为一家颇具规牡德迫妫和实力的汽车集团灰,在研发尼、制造鲍犀、人才金寥矮、创新画撑、管理等各方面实现了标准化勒侵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓,曾经拥有一定的基础和财富桶掳,令人期冀;同时使女叹,由于分散化苗、碎片化活肥亨,更存留令人难以释怀的遗憾海立怠。    北京轿车工业与一汽狄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末樊息,有考证甚至认为参,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牛叔。    据汽车老人陈祖涛回忆目淌牵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫌,北京生产的轿车最早使用了自动挡祷,而对手只是手动挡墙好。    上世纪六七十年代戏锯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北申册司,成为一个时代的记忆妙。    而同期容抵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煎慕俱,遥相呼应的路聘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惟。    改革开放后脱酮衬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础揪八。    到上世纪90年代署凤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨稍猩定、称王称霸堆烯。    特别是2002年甲荤锤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胯卢道,也创下了高速成长的纪录光。 北京牌212越野车    可惜的是尽弘驮,在这些看似个个突出的单体层面之上男诲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖稗,除却福田与现代措,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争套鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料济渐膏。整车企业尚且如此文,北汽的零部件企业就更加不堪了形。由于资金水收乐、技术和观念等原因理靶,大都跟不上主机厂的技术升级春,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷箱惺,有的企业已不得不靠出租房屋度日稻囱丸。    忆起十年前上任之初的状况韦排,徐和谊对中国经济网记者说搬灰泪,当时的北汽一盘散沙瘟,特别松散搔藕,单打独斗蹿,各自为政嗽,互相内讧弘邪,效率低下……照此走下去娠扩裂,“没戏检梦嘲,一点戏都没有”!他边说边摇头勘。    由于资产结构的相对分散泡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业季。日常运作中勘,大多只是履行政府赋予的出资人权力斜,无法形成一个科学的集中管理机构猫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系良屋,深入企业经营管理了济牢。    2006年10月底去槐侵,徐和谊出任北汽控股公司董事长矫连那,恰逢“十一五”开局之年习舱蓬,他率领北汽以科学发展观为统领孙,对产业结构和发展战略进行了全面馁补然、系统匿僻、有效的调整栋潦惊。    有北汽中层管理者清楚地记得焚册劲,当时技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哄软,实现跨越式发展”的战略邵乐,以及构建整车累坞惮、零部件腺舞、研发佰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先。他说罢究俗,“老徐这人的特点就是说话算话驹,真抓实干能。眼瞅着北京汽车研究总院弗、海纳川汽车部件犊番噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戈、新板块一个接一个地建立起来坊每,形成有力的链条毯虐,轻装上阵屋坦畅,并有序运转”堡煞。    到2009年拎,短短3年时间痉檬概,汽车年销量突破100万辆大关讳猴,销售收入突破1000亿躲谜厩,北汽集团化战略初见成效疟背截。 2016年建痕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茬淘溅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”十混拼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诬烫,公司治理结构进一步完善撑,集团的功能定位更加清晰;同时乃扯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锚快,并将在人才吸引膏杠千、产业链完善及兼并重组中剖殊,发挥出更加高效的运营效率眷陪晚。而外界则普遍认为陌币离,名称的变更我身,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源混同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缕。    “北汽控股更名为北汽集团订番拆,是北京汽车工业的领导体制脸、管理体制的一次重大突破嗣,找到了北京汽车舷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷,徐和谊当时说纠拇败。    随后割辈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团星,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扁懂。根据规划厂介动,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹿猩抵,大力发展自主品牌佬坛霓,完善和打造全产业链光嫡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踏,进入世界500强扒辈冗。    “说到做到念吠拇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稗桓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂,战略性新兴产业蓄势待发胚啪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峡,各项增长指标位居中国汽车行业前列睫善,成为近几年来最具成长性的企业集团酸换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵且丛:李芳" "   姚景源认为豁娄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持围,而产业政策需要与时俱进九。    杨裕生表示幸魏:应适时推动电动汽车市场化镭盎柯,也就是补贴退坡牢,一直到取消补贴熄奢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泼。但是共,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尽女,不宜鼓励涕粮鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倡竟。    侯云春指出疆,新能源汽车发展需要在供需两端发力部,两手并用闲盖屁,推动新能源汽车健康发展山糯梦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痊臀,表明在国家相关政策的助推之下竿坤擅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展女,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题峭。其中颁,规模巨大京茸、涉及金额超10亿元的骗补事实穿棉辅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袍。昨天焙,几位专家学者的观点引起关注翰北青。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酬位,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伐省。对此节,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狼南胆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茹搅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杠教款、必要性的措施乒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娟,政府对于新能源汽车产业要进行干预停,而关键问题是怎么干预氨冉狗,干预什么伟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持旁挫,而产业政策需要与时俱进”刻,他谈到聊涕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喘,并提出产业政策应该遵循四个原则会。一是产业政策不能替代市橙崂窗洹;二是产业政策要管产业逼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物了蹬。    杨裕生也认为戏嫁沛,目前的补贴政策有两大问题榷宠胶,一是单车补贴过高恰,二是补贴总额高典蜜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惨轰灯,副作用很大裸藤。    在新能源产业层面沮羌,杨裕生表示空:“应适时推动电动汽车市场化朵,也就是补贴退坡椭驶马,一直到取消补贴塑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尉掳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雀航。在技术层面借,杨裕生认为抡蒋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车湿惮,第二就是发展不补贴维、已经市场化的低速车砍类骸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厩淌茅,不宜鼓励骨斡请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜗帝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稿棺浇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出形诚,新能源汽车发展需要在供需两端发力快使,两手并用啊烂,推动新能源汽车健康发展块井俩。    侯云春解释说羔笺悉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力势添鲜。一方面大家喜欢用绰儒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坏氯蚕,政府和企业共同努力段趴萝,使得新能源汽车能满足消费者的需求屡诉铆,开拓新能源汽车的市场荣凛旅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倒湍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  如果我们做好准备的话鸿,赢家当然是我们镣。我们不担心其他的疾河,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姜,我觉得只要我们做得好蔫,一点都不用担心妓滑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贩仇龄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猴荒囱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访表卫。其中特别谈及奥迪与数字化舷。    施泰德说喉,到2025年以前橡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弯?汽车行业正在经历一场变革涧。对我们来说拍,有一个非常重要的关键词剐下:数字化盯辨汀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唯孙蔬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彭构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鸥蔬,我们眼下所处的时代末陇,奥迪科技一直处于领先地位想捞獭,并不断进行新的突破肌。对于数字化句,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缄迪蚀。到2020年时铃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验取膜发,这也是我们引领未来的一种设计踞,包括其他顶级科技假微空,包括我们的传感器吠侯内、雷达漏监恕、激光大灯等扇帛,都会进一步巩固奥迪的领先地位可。    施泰德说硼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皮得粕,我们会全身心地投入到这一点寞,包括3D地图常姆挨,导航等应用怖败。对我们来说惯蜕氛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皖瓤。当然锭瓮怯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”随勉炯。    在回答有记者问筋插:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阜杀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走倾及酸,有哪些优势露堤肮?在这场竞争中率疆供,谁会获胜”的问题时稍,施泰德表示楔粗璃:如果我们做好准备的话曙丝斑,赢家当然是我们簇害。我们不担心其他的泌浓嘛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乒,我觉得只要我们做得好物,一点都不用担心侧骨。    施泰德强调滦,在某种意义上锈拆焊,我们也是一个初创企业妹。其实息踌,奥迪有很多细分部门低底恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陡累疤。如果没有这样的合作诚父,你很难相信谩绥拓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冲鲜癸,我们能够成功地实现自动泊车谓、自动驾驶等览触。    施泰德预计悄潭,2017年弹吮,我们要推出新的奥迪A8琉擞斜,自动驾驶的时速能够达到60公里型谋,没有别的厂商做到这一点锯譬称。如果我们明年能做到这一点的话湘篡辆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技强,启迪未来”肺南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骑。庆典活动前夕究,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟感。一汽-大众汽车有限公司董事巴发面、总经理张丕杰除了对政府赶揭、经销商记旦氖、员工韶膝脓、用户等的支持表示感谢外舵须乘,他也坦言绢孙,在新能源湃顶柔、“互联网+”等方面蕾寒丁,一汽-大众起步比较晚统搽琶,这些短板正在引起高度关注徐藐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子商屏陛,“因为有你懒救,心存感激”青,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荡速,来感激这25来帮助我们成长的所有人假沟汐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冕残,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果集慕拒。从前辈讲起圣袭祷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芳涣就,还有陆林奎等等的领导程康,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虽签贤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果履。   25年来沉,我们要感谢的人非常多问衰。感谢国家和政府的支持与帮助变。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锋巍。例如成都泄史卤,成都今年是高温天气莱,最高气温是37.5度而且是持续的令。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黑,政府部门给予了很大的支持和帮助冠。   我们要感谢1250万用户价,感谢他们的选择和信任镰。一汽-大众从项目开始建立剐,一直到第一款捷达开始投产纺罚纲,捷达在市场上并不是一帆风顺的驮衅,它的初期是走过了一段曲折的道路谓府。正是在困难的时候蘑,是客户帮助了我们昧趴、鼓励了我们棋。还记得在困难的时候巴顷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国躬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象处醇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挤嘉。一汽-大众的员工非常的进缺嗄摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拧脑戮、吃苦耐劳瓮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琅帝板,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辛痘。大家知道一年365天馈,如果周六周日全休息就要去掉52天氢填碑,把所有的节假日都去掉嚎舶兢,标准工作日应该是250天牡肮,工厂的康采恩标准就是由此设计杏刺。而我们加班到300天函窃,320天是常有的事浆接围,员工非常辛苦恍,所以在这赁磷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窖萎。   要感谢中德双方的股东幸。要感谢他们具有前瞻性战决策挽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咯长虎。一汽-大众的建立涩,当时在中国的汽车合资企业汉,一汽-大众成立的时候也不过就两家锚画。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嫁,股东双方做了前瞻性的战略决策殊,才有了一汽-大众较昧巨,我们要特别感谢中德双方池深偶。   在一汽-大众发展过程中倪,比如一汽-大众西部战略盒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泼青瞄。一汽-大众在西部建厂的时候鸡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀幌。现在在西部的生产基地坡偏,今年他们的产量突破65万辆吹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挥雹,在股东的决策上由一汽-大众执行的夸,也取得很好的效果输墒。此外红师砂,还要感谢1200多家的经销商仁窖、700多家的核心供应商合作伙伴痘叛荤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展外凶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量歉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态那性闭,中国适合于家用的车型非常少妓矮。25年来贯浩蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆承星,上缴税金3700亿元庞搅城。从一个品牌一款产品发展到拥有大众五、奥迪两大品牌12大系列产品让。   25年来舵瘁柿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升收,带动了中国汽车工业质量意识的提升棺句喜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瀑阂祷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肛官,一汽-大众是领先的斧侠。同时硕挂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主隶欺毙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糜力祈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验幂氖。首先谴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑本攀。一汽-大众的体系不是一天打造出来侩淖剑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的曹葡来。   其次和,一汽-大众拥有一套完整葡碘腥、标准的制度和流程的有力保证镐窃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰薪,制度和流程是保证犀。   再次氮呕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瘫龟,在经营发展过程中有很多难题需要解决姥扇,有很多矛盾需要平衡抱教斡,用什么样的标准来平衡劝氨?底线是什么时?那就是质量臼锹。一汽-大众一直坚持质量至上火邵伺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来同从速,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承形篙凌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关间版,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潍灭,这也是质量至上的战略要求浚筷陌。   此外撮弦谓,高品质的人才骇盲仿,具有工匠精神的员工廷播。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质布懦令、传承的文化也是高品质锈,得到的技能训练也是高品质颠帕踌。拥有和企业共担风险的合作伙伴乔颅,无论是过去锤难盒、现在还是将来都是这样赐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徽兽。一汽-大众在自身发展的同时光写,也考虑到了整个供应链的协同发展继,对于整个价值链会有高品质的要求氰撩。   最后推,一汽-大众在努力践行企业社会责任咐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贿秋挽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伴沙,既要总结经验和收获剔剧铺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绩、走了哪些弯路是侯挂,下一步应该怎样避免嘘。   如果说到过去的不足论柿,SUV细分市场比例快速提升拼,一汽-大众对此准备是不足的搭伦,对新能源瓣、“互联网+”等方面的起步也比较晚口到。一汽-大众对于未来仍然充满信心替啡,这些短板正在引起高度关注萄屁,企业正在考虑这块短板如何去克服悔。   2014年睹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囱腺喂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辩突。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弥。   面向未来故,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缴端谁,保持创新簿、驱动发展太,并释放出更强的增长动力浑目惟。同时铣单,也会与各方伙伴实现合作孩磷蓝,实现更为广泛的互利共赢陋判翁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舍翱蔽,不断回报政府玖蹦、回报股东默勤凰、回报社会丘放蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间恼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凭葱达。他表示挟垫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位罐孰材,并将继续保持限量生产以追求独特性许迹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来对柯庞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狮趣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揭凭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苫纳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用桑滥。业界有所疑虑的是娜孺侣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞬蒂。   对此取储,薄亚铭向记者表示林,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓬华,但都不是便宜的车型温隘拴。Levante的价格达到了100万元左右浮童,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁虱,在产品定位上依旧不低商蔬。同时娘袜细,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惋铂,依旧走高端化路线离备。薄亚铭还讲到倡蓖悼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涧皇骡,不会把目标提高到每年20万辆违彤、30万辆的水平钡饯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焕,所以我们能保持品牌的专属性袄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哨传,他表示擂醒:本次车展上上市的新款总裁车型弹,除了在产品上进行了升级外栋拓,还提供了多种个性装备毛,客户可以从中选择很多种搭配捆穆。此外悉磕堪,新车在性能上的提升显著洁惟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苹技趟、动力最强的四门轿车菏刀瘁。   此外钵碎谷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秤挝,开始尝试电商销售模式挠。薄亚铭认为匈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楼,因为中国市场的客户已经变化棵订。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炊妊伶,现在有很多人都用手机去买东西甩倒帝,这是市场发展的趋势绵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悼鞘舍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冈韧略,即用户车主首付车款后尸线,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膜茅,到整个租期满了以后芬,这辆车的物权就归给该车主瓮,该模式类似于分期购买净。   薄亚铭说驴倍纫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罚乳说,但是在中国市场还是刚刚起步斥蓟谎,有一些量产车会采用这样的方式做浦辣痊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茸全兜。他还表示肥霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策繁,其实反响真的是挺不错的玻耽。尤其是北京啊盆蒜、上海这样的限牌城市瘦巫。通过租赁的形式单缕谩,牌照将打包在租赁费用里面涡慕筋。当车主买到车洪臣裂,即启动融资租赁手续擦垛骇,拿到车辆牌照遣惶,不用为没有牌照而担心粳舷。如果是企业车主爽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颇鞭垢,是非常划算的勘。”目前挛吻,该项目仍处于试水阶段毯兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣讳危:李芳" "新能源的发展抽,是大势所趋布,但具体方向煤屠椽,也扑朔迷离破夯纫。    电动车会成为未来的主流吗才报?现今的新能源汽车产业健康吗氦客?什么样的新能源政策更适合我国国情喊戊灌?    2016年9月2日防叔,在2016泰达汽车论坛上涸滥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嗽派,他认为沃囊突,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裴伎,恐怕不可持续烁抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沸好,何光远认为姥第复,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向解钵畔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灿拐,这位87岁的老人谈起汽车工业道商讳,依然有些动情斯。谈到电动车发展草,他认为相,把电动车归为新能源汽车是不合适的浚。因为梧,第一弄骚,电不是新能源逝市普,第二拌,电动车也不是新东西文福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炔,电动车诞生在1834年浦桃,是英国人罗伯特·安德森发明的够扭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陆围啦。    何光远认为拒哄旅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姓雇炬,不科学某,应该给它正名惺疟败,就叫“电动车”肋乾,或者是纯电动车抛痉。何光远认为讲,电动车国家政策的支持力度非常高朔,所以它现在发展比较快坝,去年生产了30多万台飘廖,但它还是有很大的局限性惩。首先休迫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便没,可以长途旅行使用兼。即使快充也得半小时以后前姐,但是经晨ㄈ妫快充的话梯兔,这个电池的寿命也会减少坊海泌,慢充就需要几个小时软率,充电的时间很长卸七。另外肚燎独,行驶的里程很短插匣晾,有一百几十公力就了不得了聘路,就是很好的电动车了草。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剔蔑,我认为不可能持续肉钩。”何光远说潘菇,很多企业是因为补贴才做电动车超宿麻,事实上涛滇,内燃机节能潜力还非常大急疆,缸内直喷技术淡嘿、柴油机的高压共轨技术话侯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刀袱,因此涕酥谓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恢颁访,不能被动曳甏摇,节能是最大的减排厘。    甲醇车大有前途    现在娘极憋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战联媒,因此实,各国都在研究替代能源与新能源汽车勤峦。美国砂年财、欧洲构卫沙、日本秋交旱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鞭赦,但因为资源禀赋不同狮灿,所以技术路线也有所不同筒。    何光远介绍说赣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纯,在某种意义上讲痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柑亩盯,虽然同为乙醇厦稗壳,但着眼点不同;日本缺乏资源熬刺驮,自身资源利用问题不突出邪,因此皖,把提高汽车燃油经济性作为首丫俨岵础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诵谅煤,日本也在搞甲醇的研究猩池裤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醇病冒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线入梁串。    在能源胚磋、交通佛旁、环境拳、经济四位一体的框架之下倦拔,中国又该如何考虑替代能源的问题缄呸弗?    一直以来沧,煤炭是我国的主体能源芬零,占我国能源消费总量的66%至70%帅据套。何光远认为霉率昧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斧。推进我国能源生产和消费革命隶歧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逗想衰。而在煤炭发电供热的同时沤戌,可以产出甲醇扳,可以为内燃机提供燃料锚虹蛊,所以彻勤限,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拧尾彼、高效利用是紧密联系的亲唯父。    此前恨盒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点附础钱,这4个省基本上就是产煤大省俱、山西弥、陕西容尺瑰、甘肃实持锋、贵州撅戳、上海市衰貌。现在规模最大的是山西齐炬墙、贵州侮,其次是陕西厢。    何光远介绍说当袱擅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准湃师,车都经过天津检测中心检测壳链蓖,上了公告瘸,经济性也是最好的雀。“我去看了加注站崇,M100甲醇100%烧甲醇理绰,2.2元/升教纳,现在已经降到1.7元/升了慕琶。一个半甲醇就可以代替一个汽油反勉铃。所以说估玛徐,甲醇还是很有希望的哪情。”    今年3月份秽枫将,工信部拍、科技部此、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碎韧,验收的专家组由何光远担任组长去验收吴。何光远透露说丰垃淌,山西验收以后具,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞠椽,开会以后形成了正式的报告溶卵。现在獭慕,在各个部门已经会签完了逢及捌,在等高层领导做最后批示反咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾缺履:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翠起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题车傲郸,力邀政府农溺蓖、行业苹饭、企业篓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣堵,寻求产业发展有效途径输段鞭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡抚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们茬饶、先生们钠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容掀接馆。今天粪粱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酵摩仕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拣伸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纷搏楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淋,解决大家的疑惑飞忱籍,为什么要改革伸儒灯?现在存在什么样的问题烩兑猛?第二讨权,改革改了什么炯劣?主要内容唯懊、实施步骤桓、目标裴、原则充喘、政策选择等等改闯。第三栖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帘碧林,改革试点取得了哪些成效枷仆,用一些数据和大家进行汇报偶褪技。第四襄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隧惮巢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铺四亥,从国际上来看蓉,自上世纪不管是美国浪、欧洲穆胚阑、澳洲还是近邻日本宫、韩国饯缚腑、台湾等等如,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔡米戏,至于费率为什么要管制郎的?为什么要放开垮涡肛?这个也可以做一篇大的题目拱芥级。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势福僚掏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啪凄陡,逐步地向由保险公司自主制定转化脑被怪,定价因子的选择就是什么样的车保费高媳、什么样的车保费低挝返粟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展五铂。   但是滩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狸,还不能叫现在完成时伍雄妥。比如说美国若干个州枢萎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潜,因为不同的政策取向有各自的利弊道苍,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫猩。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲍奸,改革前和改革后井,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咯白陈、复杂化苟康裂,定价更趋精细化扳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陷。在澳洲一些国家食薯凡,改革前超额承保利润改革之后就消失了佬。对于我国来说童骡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革面惯,从2011年开始社会或者舆论滇府貌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欢蓟,行业本身也长期苦于在低水平怕纶恭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外坤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用艾笺,在这些方方面面力量推动下笑桶刮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒。   在改革之前是什么状况怕琅浆?简单跟大家介绍一下顺坝。从人民银行管理保险行业开始担拢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的看媳茅,在保监会接手车险市场之后虏,也是保监会统颁条款费率节氰柿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革九裁良,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颓扩,整个行业亏损超痪含、消费者投诉也比较多门感,所以到了2006年的时候端死扇,这个改革又走了一个相对回头的道路燃靶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桥邦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奋稼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壁护。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辽馁悄,比如说行业比较统一背,消费者认为条款费率比较容易理解赔燎,恶性竞争的风险得到一定遏制猎澜,但是负面作用大家可以看到潘,一个是条款法律风险很大排莎,不能适时的随着道路交通环境监癌横、司法环境贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整淖撼瓦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎肝钳、无保不赔惯烈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剃杯居。   第二脑,在监管方面定位也不清晰桃桐。对于一个自主经营蔚圭、自负盈亏的保险企业牡嚏,没有条款费率呈楼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辰敢,改革发展没有动力邪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妙,所以整个行业是在一种规睦煌牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匙。   在2011年挨、2012年前后经过评估孪、反复的讨论摹信,其实当时市场上两种声音都很大瘫,一种认为行业就是应该统一规范标准化篱朴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蕾。经过反复的评估和权衡兜翟,也是在十八届三中全会的指导下欢,改革的方向目标原则最终得以确立怠灯挪,这是在当时发布的两个文件干朵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尝汤廊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标得观愤,比如说要提升行业的发展和服务水平括硼唱,使价格更加合理维,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鳞、保障范围澈、服务都有一些诟彩涯婵恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玫讥谩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陛抒嗓。第一个是维护投保人保险的合法利益岸钒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向饰。第三个原则是稳步审慎推进毯韶,根据一系列的国际比较研究梧队,大家还是从中得到一定的经验和教训念,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果河雹舰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筹绰。所以仙,最后选择的改革途径不是一步到位厕,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标魂,它只是在长期的甚至六年拟、八年赐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堕姬,这是改革的一个总体思路叔乏感,从条款驴娟、费率渤屎、监管三个方面这是一个简单的概括扯刊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款返诽波,大家不用仔细琢磨当中每一个字羡锹按,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矾,双方义务关系是怎样的标准化流程亭按。   除了行业示范条款之外宛林辨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充别黎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彪,不管是欧美还是台湾灌绦、日本氏如薪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杉、百花齐放的状态握截肋,因为每个合同涉及几千个字凛,实际上睦钩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗料,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莽。   在费率方面分成两个部分辛,一个是行业的保费水平嘛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂遗稹,对于汽车来说谩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妒钡。所以在整个行业层面建立车险信息平台恼摩乓,收集各个公司历年来的承保理赔数据私冻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的就母、科学的定价的参考茸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撅埠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怕胺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毒规添,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司财。在行业基准保费方面陡盒甩,行业协会做了以下工作顿就獭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃,在这个层面瓜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坝,其实是相当的弱端,这么多年来的承保标的连瘁未,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名舞领桑、编码实际上都是不统一的句,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仕碗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库括藩,这个数据库目前正在申请国家标准番萝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坊寇挝,对每一款车归集了二十多个基本的字段汀催柬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上葛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梧,给消费者购车提供了一定的参考旁渤图,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烈斑。   在行业提供费率参考的基础上茬,保险公司它是怎么定价的俗?现在也是大家很关心的一个问题腿,为什么有的车费率高篮、有的车费率低附捅建,为什么今年高明年低洞?在不同的分类当中有一些差异托形?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缴行凌,分成从人因子和从车因子两大部分啤塑,每一类因子当中又有若干个维度仕屋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弹暴、风险定价能力趁既兰、风险管理能力自主制定的唱谰阔。   比如说苗蒋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业佩、他的生活方式醇、他的信用程度等等箔贩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲜畅但,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险感亨酒,它的安全性貌灿、可维修性等等似,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险犊毖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诫岁柏。   国际比较先进的保险公司捕锨,他们通常采用的定价因子吠郎丹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袖病,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考啊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱灵,这个差异可能我们现在还难以接受茨厦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向入砷烦。   总的来说颠浮,保险它产生和发展的基础是数字法则嫁,在大数据的发展背景下漆街踌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肠汰。   前端越放开后端管的越紧栖狙萌,如果费率市场化以后溉坡策,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烤剿龄、整体亏损的这么一个状态揣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拦。   实施步骤灿模看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糠己稗。到今年6月30号为止提,第一阶段的改革基本完成了遍烫煤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沸坑柯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邵,不同的索赔历史对应不同的费率搐,不同的车型对应不同的费率岁牛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酥,这也是改革的目标春,首先是平稳过渡棺暮户。   下一步叛诞,费率科学化搽瑟龋、精准化獭鸿齐、精细化程度会逐步的加深纬拼铺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的商伍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场退缓岛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庇私,经过一年的改革试点城倍涎,消费者从全国范围来看玩亥媳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嵌讹拜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茬溶稍,对于高风险狗筹、高出险的消费者陪脊葛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泪撮蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费火动,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啥棉骏、道路交通安全水平都得到一定的提高轰妨。   从行业的整体情况来看举乘松,1-7月全国车险保费将近4000亿水平识坷,增速营改增以前是11个点磨钡惜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点警侩,仍然是持续稳定增长慰,这一增长是在保障范围扩大廷算猾、车均保费下降的基础上实现的慑鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定瞥体,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铂,两个点的承保微利掸斤车。   在保险行业层面来看糠,公司的定价水平泌、服务能力在稳步提升的届庇。外部正效应也比较明显床颓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点地念,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钝缴踢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梗景此,大家开车上路更审慎了家圭,小额案件在索赔的时候可能更理性了某限拜。   下一步工作敖怠华。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外没零,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撬太忿,也就是说除了违法犯罪不赔识垂势,除了不可保风险不赔嚼端,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险洛绰科、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量剔福。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯蹦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼剑、不同的投保人纠、不同的车型价格的差异会越来越大咸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求残,更好地提升保险公司的核心竞争力唤闯,也更好地促进道路交通安全苯恕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高特拐犊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活保噬柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚罗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕参沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颈,力邀政府面降齿、行业速潭悍、企业羡般、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奶,寻求产业发展有效途径倾膳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颠帝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疚潦。第一灸虑,SUV这几年是高速增长穗赎猛,我们做一个判断价,这个高速增长就要成为历史了呻安囤,往后没有这么快了啡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点居坡免,份额还会提高邵。第二庐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吨宽列,就是份额和价位双提升厘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旦,之前是低价位提升份额阿,这次是价位在提升币掏、份额也在提升妙玩葱。而且我们判断还具有可持续性叭柑。第三纲,汽车厂商将会由过去的徊寝城、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强库、弱者更弱情脸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组齿。在此主要介绍前两个顽促肩,因为时间比较短答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匹快。从图中可以看到浩违现,从2007年开始沁,SUV进到了一个高速增长的阶段强,连续九年年均增长率达到46%尉,今年前七个月也比较快袍,增长38.6%倾晤。此外莱藉,市场份额在迅速提升脱,今年1-7月份市场份额达到40%十翻嘉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%良配马,过去几年每年4个百分点付股颅,去年涨了8个百分点第,今年1-7月份又长了4个百分点啊坝毛,自主品牌SUV占自主品牌的60%为,SUV全面热炒洁,豪华车讣纠厘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倒,下一步还有空间姑轻。从这张图可以看出借抄,一般的合资品牌鞠犊翻,SUV比重还偏低雀勾,豪华车和自主比较高拆钵,不同级别里面SUV占比较高筷,不同价位车里SUV比重也很高将,还有一线蓉趁、二线葱算、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓,不过一二三线的比重是去年的数据酷姐,今年前七个月是四十了孔食搐,今年没有注册数据可以看得出来壬挞。   但是蚊耸裤,我们说这些年舌裸斥,suv领域基本没有在空白市场忱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱块,需求就会出现放缓的趋势搏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殿镣堕,2012年-2015年逐月都是向上提升的淘箩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慨巾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拟捍工,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钒。相对于去年殿扑,虽然今年全年涨了5个点敛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辨挞挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了本。   但是救筹,我们说还有增长的空间纫躲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹山,我列举了国际上两类国家的SUV的情况富屁哥,大家可以看得出来刨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呐恼,大约在20%左右对剿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沸、加拿大修邻、俄罗斯这些国家辆岁。这些国家总的来看是地广人瞎省,SUV占比比较高旱,人口密度比较高的SUV占比比较低孤纲酷,但是也不完全成立肩平,韩国人口密度也很高但是SUV很高纶每,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尘闷莱,这不完全成立无鸡,这两类国家的情况是存在的迸。   如果跟美国相比改徘,美国是把皮卡不作为乘用车湾密,按这个窄口径的话美国的SUV是44%是歌道,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距领煎,与宽口径比还有11个百分点尺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓赖,五十多不一定是峰值点物矾。   另外啥,欧洲这几个国家剩,虽然SUV占比低操冕,但是比重也在提升鼓盆拐,从8%涨到25%瓷鲤慕,SUV的热潮是全球性的到辫咐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇班,美国骆、加拿大这些SUV占比高的国家冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高款蜜,大部分来讲可以占到40%左右陡呻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奔侧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低律悉,欧洲这些国家就是两类丸丰,我国应该是随着美国骂烽钞、加拿大丁尚、欧洲这个情况春取喊,因为我们已经占到40%的份额了凑促,如果按这个去计算短寿,中国的三厢轿车是48.4%腾,还应该有十个百分点的下降空间戳,下降去给谁速?基本上是SUV宠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歉确撅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呕,这就是我们对SUV的一个基本判断沁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寿魔咳,就是份额和价位双提升受奥饯,这是非常不容易出现的一个现象蕾,如果把它拉得更长一点看怜死,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竭拐篱,2000-2010年连续提高了逝缴康,最近这几年不太好曙赡沏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间房菊馁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低萄,2004年冲勤绢、2008年淖唐、2011年省碳、2014年桃,其他年份至少是相等的朴婆,大部分年份是比它高拴庞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捶涎。   现在一个更积极的情况来看输,就是我们的份额在提高茫,如果以总体的市场为100的话腺羔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞乱咆,如果以生产量为一百的话沤睡奴,我们的自主品牌已经占到了35%识纶鬼,其中提高最快的就是SUV好白千,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雀,它占到了一半以上的份额淌兰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降似赫典,以轿车为一百赔扫吹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毁庆妓,连续几年都在下降票,轿车竞争力在下降棘顷貉。但是自主品牌总体上的份额在提高仑练姜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车办,这个销量在提升工尾,低价位的车销量在下降萎瑞洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晌录,增长最多的就在这个5-15万区间碉盲。以自主品牌自身为一百的话贬试跨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丸晚,现在只降到了3.4%兄韭,而5-8万的车这几年也在下降蔷曹伟,增长最快的8-10万的车和10-15万的始,这两个价位上涨的是非常的快赂捶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拢工,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淋凌,自主品牌的车价格明显在向上走巨顶,这是一个积极的变化闹。   另外挟痉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逗场下,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钉蝎未, 10-15万区间泌,自主品牌在里面也占到了28%弥矮,这个变化是很积极的甩脖搞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的齐镜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瘫,最高峰是2013年213万为,去年降到164万功鬼,但是SUV在迅速地扩张维珊堪,大家看这个SUV的比重档签纯,原来是二十多万辆龚狸,去年到150多万辆韧,右边这个图是10-15万截虎稼,更是靠SUV在拉动的宝李浪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争讥,这是一个非常大的积极变化差撼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升教纱,这是GDTop的一个调查数据凭殊,这个一百辆车出的事故故障率读懊,自主品牌在2003年有四百多个事故铆氨挥,合资品牌现在也在下降遍,这两个差距正在缩型嘶恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扭。   从产品的角度也可以感觉到锯惋澳,最近我们的一些新产品像奇瑞颧敲泼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绥偶沧,这就是一个积极的变化瞬革,这就预示着我们未来具有可持续性喉。而且可以看出巍,如果以前二十名产品排名算的话阂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3估蒋蚂,一个长城C30一年卖了15万辆左右间湃断,前二十名里面我们有两个郸。2013年更少一点峨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渴帛,前十个里面已经有四个是自主品牌的伙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面女舜。   这几个发展量比较大的企业沦寡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥偶,这也是积极变化宋位,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孔米,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成愣型蕖,国际市场南美洲懈、亚洲鹿、东欧戒、非洲是迅速扩张的市称垂帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力彤,我们产品出口大国全是这些国家据。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弯事,跟我们购买力差不多怖,人口加在一起12亿斗,跟中国市场差不多久哨彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆钮边抄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肖胳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议继菲贬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恨皖勾,传统汽车大有希望锭,至少应该平等地分配国家的力量狗,在传统车和新能源唤膳扔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烈城,力量投的也太重敝兑踞,下一步要对传统汽车给予足够重视潞敲,它完全有希望获得好的发展扳奖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了福,以前是高速纳且潞,未来是中速捂叮,它要抢别人的份额塘荒割。最近两年这个数据可以看一下湘,自主SUV阂,连续几年50%-60%的增长扑蔷鹤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长库迷,这就说明这种竞争关系在发生变化列,这是一个鞍士。   第三个观点我们就一句话带过了棉,汽车厂商的格局要发生变化外,过去是大家共同进步歧骗、共同分享发展成果确督,因为有年均30%多的增速屏,最近几年速度已经降了年均降到11%了阂钝艰,未来还要下降弗娠,大概8%左右或者稍微高一点井,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蠕奢涵。另外合资内部也会竞争材,自主内部还要竞争穿镭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了促,大众占到33%距槐,最高占到38%惜,就是中国销量占到全球销量了身磊,宝马摔叼、现代懒嚎、PSA都占到了20%软氖宋,通用15.9%惨洼,如果把它的微车也加上超过25%炯吃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栏醋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醛骨活,要么是维持全球地位通用派猴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众称配洁,大家对中国市场都高度重视莱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潦恍,我的速度要比别人的速度高舅斡,所以竞争更激烈柒伪碌、自主更不用说了肩弗瀑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墨驼幕,大家都给予很高的期望踢,未来我们说竞争会非常的激烈顶,而速度又会下来闷记阿,所以未来的竞争格局跟以前不一样崩操,以前叫分享思,我觉得十三五期间一定是一个强者更强边绿、弱者更弱馁,十四五就会出现兼并重组盛胎,如果我们放开让更多的企业进来避玻美,我觉得这个可能局面会更快剧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痹健虎,最多明年还有一年集县,但是它的速度比平均速度还是快一点婆热,自主品牌大有希望舵唇,我说的是传统自主品牌搁,传统汽车还不是新能源汽车啦嘶帆,另外格局会发生大的变化俗汉诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂及,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀孝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋埠潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡羔几,力邀政府施庐、行业叫、企业弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崎厕,寻求产业发展有效途径价。   以下为福田汽车集团副总裁碗济酮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录另。 福田汽车集团副总裁钱敞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导土相取、各位来宾萄、女士们粕聪、先生们茎骨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛放性,能够跟同行晴、专家做一个交流学习怯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新圈比拷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享餐毖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叔迷郸。从全球战略的视野来看旦链,乘用车的全球化特征更加明显井,很多轿车的平台会在全球市场销售堂栖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轨楷。举个例子线庐噬,如皮卡闲太肆,在北美皮卡占整车比重是很高的孤,但是在中国咖谦,在欧洲廉董惜,皮卡的量就很小凹焕略。另外又如轻卡柏片灿,现在它的亚洲化特征会比较明显尖寐艾。还有重卡欣铅炔,在欧洲都是偏平头的撮烙,北美则都是偏长头的擅。所以商用车行业的区域特征很明显桅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蔽。而在中国市澄删胺丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑罡狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颁星壤,2010年达到了一个峰值429万辆妓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势愤轰类,去年是345万辆凛吴缄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过塘渴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长豪苹径,主要的原因就是因为重化工行业涵平,如煤炭毒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茫汲。另外整个物流行业的效率在提升忿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卑既苔。   随着市场竞争的加剧炯,行业整合也在加速摔,份额由2010年的44%提高到2015年53%幢叫,再看一下今年商用车的情况裤颈祟,今年一到七月份销量略微增长玛,整个商用车行业增长2.4%肝汲级,我们判断是过了低谷憨驼表,所以下一步会有微幅增长跺。2.4%其中主要是载货车贡献的平,同比增长4.8%勒,客车受微面的下滑队兰,导致载客车下降了10个点捷贰。   关于未来的商用车市称凇,我想从四个维度分享一下我们的判断禽。   第一是从宏观经济层面哪魂巾,从金融危机以后甘恭擞,全球市场增长的趋势是慢下来的麓龚趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8郊较:2蒲入茧,但是进入“十三五”之后我们判断冕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伍夕,商用车因为是物流工具的企业愤,未来会有所好转惟,但变化不会很大泥芬。   从技术层面来看控窗脓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0曹,现在正在快速进入智能化的3.0时代词。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车剑快的离玛。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫂灯、网联化泡净、电动化灭、环保化来追求汽车的高效献豹、绿色频乃宿、互联和安全来娄承。   另外从中国的政策法规来看抚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逻廓,从客户需求来看蹄獭抚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄袭齐,推动了中国新能源车的高速发展熟量,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很,同比增长102%鲍琅,其中纯电动客车3万辆忿,同比增长176%觅。未来在城市公交以及城市物流秽蜗新、环卫等方面淬络搭,电动车还会有一个高速发展凭诺尉。   下面分享一下福田在科技创新纶弛惊、转型方面的一些经验和做法兄煞。   在商用车2010年达到高点之后铣悼郴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冲恨,加快掌握自主研发的核心竞争力薄。通过五年的发展来看骚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扳。福田汽车目前的研发体系是两级斡,一级是福田集团的研究总院卫廊弊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诬射凛,曹博士也说瀑快,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囱播酣,是一个二级研发体系诧簇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程开毯、整车的集成以及奶┫桑块开发和整车测试的三大核心能力宋宝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒橙府、康明斯等等合作单位进行深度合作空、改变和创新吕舵,推动整车的技术进步啤。   在转型方面上不概,我们这几年主要围绕着几个方面氢吝。   第一是产品低端往高端转型俏模,在“十二五”初扮偷,我们的高端产品占比不到20%杏斤离,我们到今年年底高端产品能达到70%翟僻。   第二就是从国内往国外转型惋懒悄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庆挎搬。我们连续四年商用车的出口保持领先激,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炒壁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪贸眠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矩欧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锚姓嚏,另外为了解决汇率和贸易壁垒磨,我们在属地产业化方面做了大量的工作磺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捂侈。   另一个就是从制造往服务的转型参竞慑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疟戊翟,在“十二五”期间瑟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益请椽隘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绩残。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捅返。福田康明斯通过这几年的培育腾磋,不管是从业务的规模蕾浅、收入屠、利润现在都发展得非城С辣梗好俗图佛,另一个他也对我们福田汽车的整车径搂篇,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢悼职疲好的支持措现亲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惯屠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3间,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杭。可以说尽管卡车的量比较星喑帧,但因为排放比较高普,另外一个因为运营的里程和时间比较长恳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的净管。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻垄,实际上物流的效率还是比较低的硕寡。基于这一判断帕绊,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞥揣绢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斯拎,通过这种材料的智能化嵌、材料的纯电动暇幸蒜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嗣勉佰、环保轰欣温、节能炬巩、高效杆、安全鸡、智能的超级卡车梯挡等。我们的目标是要实现降油耗30%慰吹,降排放30%空,整个货运效率提升70%劲。   另外是关于福田汽车的车联网技术画戊坎,我在福田分管车联网业务坞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离彩擎,因为乘用车是一个消费品举迁,买车和用车的基本上是一个人敖孟汀,而现在主要是用来出行的发荡裁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡诲,但是商用车不一样瞳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甫浇缄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庭呵势,驾驶行为各方面的安全酿纱,另一个就是乘用车是一个地域性的车睡脓,不像商用车需要全国跑恐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨繁损,过两天跑到海南去了艇娠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些换步。还有商用车的故障率仿稗裸,因为它的工况复杂警密恐,商用车一般具有轻载汹然醇、标载和超载戏朗贺,但是对轿车一般不存在这个问题策,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犀坝蔬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的税拌唬。所以通过车联网对车进行故障预警良会贤、排除以及程序优化等方面罚雌蜗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杜舞岗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羔刚菱,建立与客户的互联互通十事把,为客户提供增值性服务懊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商跺小、服务商和供应商产品质量和服务的水平耸涝汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绞。大家很清楚狗桔挺,围绕着工业战略旗腐,德国提出工业4.0结,美国也工业互联网结髓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略识、英国的2050战略猾翘费,中国也提出了中国制造2025窝摔,福田汽车结合自身的一些现状毒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吐抨塘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隘绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爱雷、企业与企业小票衅、企业与产品苫挎、企业与客户的互联互通统困辆。“五智能”就是商业智能恃、智能管理郴、智能汽车滇筷、智能工厂畦辉何、智能制造没婪。时间关系伤,不再进一步叙述碑。   目前垢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僳僻儒。福田汽车愿和大家一道弘胜莲,通力合作鸵驶矮,整合资源叔寸,协同发展偏,共同推动中国品牌的加速崛起漏呸梅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣耙伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹃绢成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郎斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡投呐,力邀政府刨咸、行业目、企业荤滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪司,寻求产业发展有效途径掇鼻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厘咐郸、舍弗勒集团副CEO膳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骄醇嗽、驰骋未来》的演讲实录谐颂沽。 舍弗勒集团执行董事会成员尺孝就、舍弗勒集团副CEO笨靡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喂、女士们毁陌、先生们堵芯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朵,我们的愿景行卞,是如何来推动我们未来的出行和移动驴尉使。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容士菜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史模。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昏弛,我们是一家领先的技术公司亮潮,在全球都有我们的足迹团,我们一直致力于移动竿芒藉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屯册盎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求响娃。   舍弗勒一直致力于创新斑,也可以说我们成功的因素是质量签妈、技术和创新藏筒。我们在制造业方面有很强的实力黎,在系统研发方面投入非常大挨胺覆。我们创造了一流的工艺和技术渭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门关泻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湾,今年我们在德国获得了一系列的奖项纯赦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卧。   就像很多其他的技术企业一样浩环,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驴。第一是环境友好型的驱动常,第二是城市交通湘粒,第三是城际交通脾孪,第四是能源链殴祟怀。比如说大家可以看到喂净抽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛返挠什,人口结构变化非惩钆7洌快蔡,老龄化社会已经展现在我们面前疼雌馈,技术变得日趋复杂脱似芜,数字化技术的利用领域不断的扩大禄脚九,我们需要找到更好的方法来彼此了解弥迹牛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷。数字化是一个关键想秃,另外就是环境方面绷、可再生能源还有资源的可用性发哄篙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题习,资源的短缺也是我们要去关注的旗首。   再看一下经济的趋势陶飘,我们现在处于一个全球村拜冕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题际承,这些是不一样的搏。另外就是可负担性的问题夏雷吻,我们要为客户带来更多的价值蓄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题谰工,这些都是我们要去关注关心的偶铂套。   我们来看一下未来的战略藐扇祭,主要涉及到四个窗口帛。   第一是产品本身拆,我觉得对于汽车产业扭,对于机械制造产业来说都是非常关键的谅。在这个领域/行业啊木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狗翰,要减少对环境的污染顿瓮切。   第二是当我们制造产品的时候辞,或者制造产品元器件的时候破垃敛,要关注它的功能垦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蒋、城市的交通钢,对于汽车以及对于我们的供应商毯,可以为汽车产业提供什么样的元器件岔痉,这些都是我们要去考虑的坡。   第三是城际的交通绞,涉及到比如说航空芯、高速铁路的一些竞争末。   第四是能源链的问题囱,我们有什么样的能源是可以使用的婆澄,我们将来的交通工具运用什么样的能源酪骇,这些都需要我们考虑侨膏。   看一下将来的动力总成奴。我想给大家传递一个重要的信息姥,在接下来十五年时间里桓,从全球来看犁曙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纯痰妻。   但是现在也有一个趋势发展得非撤栋桑快惦涸剿,来自大众和奥迪的这些厂家为屉卜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剧。到2025年诞到戌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%景亮焚,也就是200到300万辆的纯电动汽车歧,所以到2030年可能会是一种不同的情况青吻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况菱。我们还需要让它更加有效一些酣鲸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茎洞嵌,还有电池或者是燃料电池等等奶俗费,这些都会占据越来越多的份额蹦。对于我们汽车产业来说非常重要屡,对于政府来说也是非常重要的剿棱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舰嚎,比如汽油喷,还需要考虑其他的一些燃料骂途,或者是人造的燃料等等侯毙,需要考虑更多类型的燃料息,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求水。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面零,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撅捞,包括48伏的解决方案挺侠,它主要是对手动传动系统的电动化拈。我们需要首先实现这部分的电气化痘戳忱。另外我们也需要对离合器实现电气化钵,也由于推出电子离合器侈。另外我们还需要进一步提高效率适忻孩。也就是要进一步推出我们的混合动力暮参粒块48伏系统东颈赫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木粒块的解决方案急熊唉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赡廖等,针对高压的电桥驱动解决方案剔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佩勿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统队,以对其进行电气化处理儡捐巷。如果将来我们有纯电动汽车的话茶巨贾,它的电气化程度会越来越高诬晨泰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拢,因此我们需要进行标准化蝗廷肮,标准化是第一步纺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高必粟啸,或者说是一些部分的骆瘸浇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毛匹贸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求昧懒蛋。我们也需要减少车辆的整体的质量驳嫂檀,主要是成本方面是一个重要原因豌。如果需要建一个标准的话挠拭,我们就需要有更好的一个平台车,也就是说我们需要基于标准的平台离坎淌,或者基于标准的哪瘟迹块进行我们的汽车制造铝。   我们需要全球的平台化解决方案确畅燎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霜剩办。关于动力总成方面甜沮,它的变速箱是最关键的一个部分沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机粹烩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫂蠕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帕那堪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分热撮。   接下来看一下我们的重点产品藏僳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑孙,我们为中国带来了什么样的解决方案祁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案境,我们推出了高压P2混合动力娜睿块零辉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尼头含,我们希望能够改变它的一个变速器樊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换半。   通过这样的一个标准的睦景埃块化设计汹侍,它可以适用于各种变速箱之间的转变缸害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狮腑净,我们的这种创新型P2的混合动力纳耄块可以帮助实现不同程度的混动功能绰饥衔。实际上搭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产单。这是第一个解决方案凶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划感,它叫做高压P4电桥的解决方案毙,可以用于SUV或者车辆的CD部分洗火。它具有高功率密度博丘嘲,可以适用于不同的车型堵醛,非常容易打包进行个性化设计掸嗡饥。也可以用于新能源的生产棋炯牵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苛毙频。它可以让我们更好地使用内燃机驾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车截炯饱,这是我们两到三年前开发出来的拾。也是考虑到了中国排量的需求赐存,或者是新能源车辆的需求伺施。针对这样的一个需求邢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羌咸螺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抽橇,我们中国团队也为此作出了很大的努力饲敌亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的碎乘。   另外就是在变速箱方面笆,我们也推出了一个新的解决方案杏,是集成干式离合器的DCT变速箱看娃良,机电一体化离合器和齿轮执行机构咸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的新碱小,对于工程师来说慌帽,我们都是非常理性的烂缔操,但是有的时候我们需要具备一定的感情汗酮摩。对于我们的汽车技术来说筛筐,我们一方面需要理性浅虑,另一方面也需要激情疆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隧裙。针对方程式1的赛车潭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锤攻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒盼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死汉协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸袍计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同釜擞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡,力邀政府项、行业漓榔胺、企业帮暴旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吨,寻求产业发展有效途径莎放。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渡、副总经理 吴松发言实录沽嗣脚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事套薄琴、副总经理吴松   尊敬的何部长托呢、朱总碧轮凸,各位嘉宾槽培然、各位朋友闯攘分,女士们懂哥、先生们讲,大家上午好悉瓜矩。很荣幸参加这次论坛撩祈,我上次参加此论坛还是2011年容邓下,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颠嫁,那时候传褀刚刚才有这个名字沧,传褀的保有量不到一万台桔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车彭及我,这给了我们很大的信心和鼓舞柬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持激库。传褀一直也在努力斯崎廖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆轰偿,年均复合增长达到80%嘘抱坛。目前市场保有量达到65万辆俯,已经成为集团利润的主要贡献者之一郡。   明星车型GS4持续供不应求寇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奔孤,而且GS8与GA8同一平台掠夕僚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纯擞,对自主品牌的支持烷安按,关键的还是坐颇糖,关键的是感受牌念,关键的是多提意见飞捻讹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羔入,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竣撑碍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桥欣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惮。我做自主刚刚回集团罢储,将近9年半的时间彼邢,从不愿意干到喜欢干卸评,到对自主品牌依依不舍磺,到对自己找不到定位和方向阔尾侍,感觉到人还是能做一点事凌洞。所以这在这里借这个机会聚箱木,感谢在座的我们各位嘉宾劳假、各位媒体的支持伶,也感谢传褀团队的支持烂令念,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力表歧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赂。   我的发言主题是构造改革创新驱动暇显公,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坦化汗。一个方面汽车产业发展形势分析镁栋请,前面讲了很多了古,我就不多讲梨变。   一个态势是稳步增长香,但是全球增势放缓伞。中国汽车产业发展仍然有空间陷,仍将会领跑全球汽车势项轻牢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踞不,中重型商用车达到400万台抗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绢。中国汽车销量将达到3140万台琅羞嚏,我预计可能还会再多弥,关键是结构看你怎么改罐染?如果要参与全球竞争彭沁,那重要可能生产量还会增长泵瞳痪,复合增长率将达到4%猴肆。   第二个特点洼矾似,优秀自主品牌加速成长沃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流素拢悼。中国汽车市场发生了深刻变化膘局哩,中国品牌迅速崛起鲸,优秀自主品牌加速成长磋节。关键是要产生优秀中国品牌褐辜,不管是哪一个企业乾,在现在这个环境下藤憾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌笨垒,还有我们何部长侯,这么一批老的汽车界的前辈匿布,到了这个会场又在用行动来支持丹筋。大家和我们媒体各个方面的朋友淌辉,大家坐一坐撑坷秽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妇擞系,差别在哪里畏苛轻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔美。关键是中国人要团结剁收,不要互相贬低熄片邻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦段唯喝,抓一到几个胜睬,不要想象太多盘,我们从来不怕想象粹唬恨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巩,坚定方向介苍。   那么数据也说明一切镣裳,2015年很多中国汽车加速发展盎裁,行业整体增长率为7.3%的情况下猩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑融抱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抽,相比去年又增长了1.2%百分点桶。而且自主品牌抓住了很好的契机痉,在SUV里面我们是防守的德,是中国品牌先站住位置屡笛,合资品牌再进攻海隘,再加上周围的环境变化鸥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惊拾售,占据主导屯孰穆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个釜掇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矾竭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈铩,统治了我们的各个方面串。我们展开进攻是非常艰难狡申彼,但不是说不可作为劳膘,要选择时机垢。我们要在中高端里面取得突破辽喉磷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牌借,这是韩国人讲的秤溉抢,不是我讲的窜酗碍。他们说玻虐弄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藐性千,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竞,如果不选择是对自己的不自信店乱,这个不能靠强求茹赋哗,靠品质孪藏、技术琴苹布、新能巧绰事,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贤。   第三个怂猜,汽车消费升级和资源制约书煽,也迫使汽车产业需要供给侧改革澈锚。不但要有好的产品送帘,而且还要有低的成本垄署浩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催。在汽车需求方面朗,80喂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陪,个性化墩联、智能化巫、体验化等方面的需求还在不断地上升韦示,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战首。不管怎么变化愧,满足顾客的需求挽,满足抓住市场的脉动蔬肩,这个是关键点把。而且资源供给方面订长姑,现在的人口红利逐步消失唇,而汽车不是简单劳动佳,是高技术情况下的技术劳动欧古谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家希,我到那些国家去考察过舍,没有中国这样受过良好教育茹骗警,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腻,那不是每个地方都有的师困妇。有的地方上午上班具,下午到时间钱一领就走了称躲。所以对一些合资品牌来讲浪,中国也还是蛮有魅力的劣梯,关键是要拿好东西出来焙,才能谈自主喝。   当然工资涨这是个客观事实边俏,2011年的时候4.1万繁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绒笑,这个不高的瞪窃煽,还要涨踌。农民工那么辛苦疚鞭驰,给他一点钱算什么舒。但是钱从哪里来段?我在传褀亏损的时候聘美,工资涨得慢女对,但是想办法补贴具岗拣。这几年别的都在减漏撬,就是员工工资不减肠,但是效率要提高梁,要杜绝不干活的人苏擂虎,最后挣得钱多染,干活的人还没有机会诗,有钱的人天天有时间去议论咳锻戈,没钱的人在干活斜,这样大家积极性都没有了既。国企的弊端就是这个勉迪。   那么在监管方面泡巍,工信部刚才也说了灸诲,我们的司长也说了题吭虱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拖,在供给侧这个方面要下功夫锤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挤归霖,作为五大发展理念之首劲诺膳,当时这个报纸一播五大发展理念潘菠殴,那时候我还在乘用车耙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还泊膊,这十个字派谈。为什么呢如?因为没有创新就没有一切靖,没有协调就调动不了资源楼缔,没有和谐的话侧,共享也很难静湿,大家不愿意跟你干闲并,我是不相信英雄的鹅苫,但是特定的时间会产生一点订,还是要充分调动群众的精神惧祈阮,各个方面全方面的参与含,企业的成功除了它的领导者的作用纠,更重要还是把员工的积极性调动起来莽炔,人民群众才是创造历史的动力提阀番,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革端勒,需要我们从技术管理究侗、营销癌蜂处、品牌齐碑躺、产品鄙、服务全方位展开创新斜敞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徊,来推动中国品牌进入全球适祥,成为世界品牌耍挽。   第二踏娥,汽车产业供给侧改革方向与实现渴读爽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剃。   首先双笨,在自主品牌方面省,我们是追求全球视野开展正向开发理碧竟,坚持以我为主的构造核心即拜沧,组织全球资源口侥脓,开放性自主研发模式兢轮特,掌握核心的竞争力技,获得了可持续发展能力寇沉刨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人导。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铆,我们的生产能力标准是35万信渭,但是预计今年我们的销量会超过35万际纫,有可能达到38万能蚊啪,当然如果制造组织再高一点圭,可能40万侯竿波,也还是有可能倾,但是大家别报到40万啊背悸。这是有体系鲜兢抗,有制度保障的吧需蠕,有员工的全程的参与肯。一个别的企业的人到这里来看割,他说你这个企业为什么增长这么快税谴订,没什么别的纪,员工的积极性调动起来了含谈涪,他们说轨晤,我看到你们的员工眼睛充满激情骏痉,因为人天天在干活的时候就会有理由乱肺绿,如果执着地做一件事情带有一点追求么李厘,那就有远大的理想火瓮慈。   放眼全球谭,在开发方面整合全球优势脚,实现研发的全球化摔,人才全球化点盲古、配套全球化碧火。依托国内的研发资源陋眠,充分利用国外的资源开展研发资源整合温壁,打造企业自身的技术体系染拷。我们用了将近五六年的时间潞,我们确立了G-CPMA跨平台谋豪轿Γ块化架构是凳俊,我们第一代的产品是引进消化吸收尝,第二代产品已经完全进行了提升堕嘉凯,但是没有否定第一代么,掌握了数据链备啼嗅,掌握了开发的流程哭帕叭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腺。实现了一个平台可以开发六七款车型黔肺彩,实现了多个平台车间的相互有机关联呻技阶,实现了车型的变化多朽陛灸,开发上市快踢,质量易保障鸵修儡,低成本坪弹肝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跋欠。   第二个稠,坚持质量为先巳碴涂,推出精品车型颅,提升产品质量雷,加快自主品牌产品开发衡烘,提高汽车供给侧水平泄槐,推出符合时代的互联网化的产品蛙。打造消费者喜爱的精品车型徘寞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果报,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹤刊弊。实际上汽车不管是新能源也好钒,产品的三大特点疤,一是颜值不好看别人不买敲毫,第二是品质拷赐,没品质也等于没品牌尝亥匙,天天出毛病心里不愉快刑,第三是性价比娟,就是靠成本烁攻。我们的员工不需要培训就知道品质拆桃,因为好多从合资企业来掸蔷,合资别的没培养狠蚊烈,就是对品质追求时芬凡,结果就是成本搞贵了涡囊,把品质先过关藐灭渴,回头成本再来逐步下降苇活。我们第一个解决的是品质香,第二个解决的是颜值寝龋,第三才是考虑成本虾塘。成本梢署吃,供应商的成本我控制不了界修巴,如果今天在座还有供应商的话禄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阑瓜,还是有这个机会的耸桑澳。但是我建厂可以控制赴,我们内部的生产流程工艺半解,我会重新再造呕,这个我投资减少了牵,今天也披露一下看,我35万的规模最多可以干到60万扁幻功。如果创造性一点可以干到65万疮编,总投资50个亿脚侵渺,含整车加发动机蔷报丢,这是内部数据本,来给自主品牌共享谜。   包括一些模具加在20个亿淑讳、70个亿茹朵,最后的结果我都不相信痛荆巷,实现平台化卞、公开化卫牛、可视化迁蛇稍,让所有的东西全部依照规则阳光推进瓣赏娄。现在我们的供应商也很满意溶俯,社会上也很满意啊咸。这就是在体系彤甸,在这些方面的作用力邦,防止一个部位一个零件磁短双,一个车就不同零件不同标准侵迟,那怎么做掠攫,永远做不了好车煌迟伴。这个要感谢合资养成的规矩归档碴。但是自主也会给你更大的动力班,动力是在研发手尸耻,其他方面再有作为娩。所以我们是国企的平台察,民企的效率肝,合资的流程郸排,这三句话就是这么个意思突妻。   第三个嘲负姜,坚持智能制造打造智慧工厂腾块收。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂珐,实现占地面积的有效节约窜添,我们的合资企业煤科,广汽本田在推进第三期的时候蓖锭荷,就是根据SSC这个原则烘。SSC的第一个S就是小型small髓,即所有资源空间最小憾、设备小型化;第二个S是简练simple餐,就是除去浪费撕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拳,complete违,以追求小赂、近弊、短逻烯拼、轻扔胶,最合适的自动化沧村、暮龋块化辞。所以广汽本田第三工厂运用SSC吻,它们的车间占地面积减少45.5%匿船,投资减少26%潭,跟它的一二期比沛醛估,能源减少了29%窍纠,成本节约了21%亥精。   第四个坚持管理创新侩萌殴,开展构造改革侮臣蜂,主要就是我们广汽丰田同斧,因为我原来在广汽丰田发动机式侠糜,我9年就去丰田一次交蝗继,去发动机只回了一次帝坍粮,因为当时这个地方环境太好了彭,我怕一回去又不想搞自主了户春葱。但是鼓励我底下那些员工经常去宽逼煎,去交流雀翻,日本人也还不错蠕摩,大家都交流界。但是技术是交流不来的方铺,思想文化还是可以交流的轨馁。最近到丰田去了一下磐,大有感受扯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革糕,它从最关键眠界、最基础的制造环节入手鳞颈,开展生产管理创新烷缴,从制造轴喉、供需轴蟹物酒、采购轴出发氢镐,深入开展构造改革胚炕,实现全员参与耙俺酸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒲,充分调动员工的积极性擞泼、创造力斑摊,取得了良好的成果孰。经营绩效方面群蔷,今年的销量增长不多扑,但是利润大幅提升卵,生产效率显著提高繁。人力绩效方面痹掣其,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戏,管理体系与生产流程更为完善涣困豁、合理幌。   通过改构造改革坑既秸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉,根据他们的预计道,已有的数据叔拷碴,2017年单台不良率预计会降到0.01%焕苍宫,就是万分之一茄苏蔑。而且现有的工人总数减少1600人客局。就是现有的存量也可以变化淖筋,他们现在不到一万人胳妮起,要减1600人挡贤比,它新建的工厂皑分郡,员工还是要招的舅环,但有的还是要走程棵。就是用减下来的人把他投放到这个地方欠纫。   第五帅彩菇,坚持体制增效项姑,强化体系创新淀垫。既然这些企业都到中国来了硕纽谋,有机会为什么不学一学呢讣硷搪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死唤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绞桑汝,广汽本田精益管理覆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式通揣胆。为什么搞一个广汽生产方式穆赊?为什么不造一个丰田呢吐柬?这里面要说一句察,丰田生产方式你不能完全去学烘四,条件不一样督林,环境不一样涵谎,人员的基础素质不一样拾淘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棱。你学它必须要结合自己靛故蹄,连日本的企业去学它的秋,有的好多也不成功硼刻疽,当然我不能妄断青截邻,这是从资料摘的棘淋涸,不是我说的菠淘。   第二个青层爸,我主要员工整车从本田来绕,发动机从丰田来相,也有一部分本田唱戎莱,两个企业不同的模式怎么办陈铂居?发动机就要按丰田来阀,从头到尾来拣赶,坏的不学好的学赊渭蝎,整车就按本田的来蹲愤人。但是一个企业两个体系怎么运作呢萄?我说干自主就不能有体系兜掏澄,要体系就是传褀的体系煌惊落。不管你是从哪里来坞愧,包括从社会上来疯悼陀,来自五湖四海一个共同目标料错佛,要干好中国自主品牌耐氯。所有最后提出了广汽生产方式弛扑,以丰田为主结合本田酵,这样把文化并、体系做好徊,但是还不够巩固财航,还要琢磨恢,现在体系已经起来纷。   我们从2013年开始策划博沃,集团的主要领导说这个很好某淘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的染伯。   所以后面我们的产能又不够了丛陵赌,销量又搞起来了卜诗,整车进行改造柯焚、发动机进行完善息连痕,整车蝎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造览沪迫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酞,就是第一条生产线兽嘉。第一条生产线上半年生产了将近16万是蛔,20万的能力干了16万年型藐,实际上还可以做煤,全如果满负荷做的话孟,估计干到35万都没问题钵歉。极大发挥橇,这个不进行全体系变革很难卉坦。发动机装配线一次合格率99%喀,这个零部件产内库存减少70%繁,厂房面积提升30%驰吼茨,原来不够用吓寇,现在多了这么大的组织呛邯桑。库存资金减少50%蹲媒,更为重要的是这一成果横向展开棠灰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莽凳筐,它的年设计能力15万辆瓤辈,8月份的最后一天有个数据炒,他们双班日产已经达到了650台帆,它的满负荷是700台懂棱,估计9月份就可以满负荷萝市。这种提升的速度革取,全世界都是先进的东什,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乳僳弯,它的一次合格率最高达到了93%颓鞘,平均水平92%诞沸,接近丰田中国国内水平管表逃,当然追求的是丰田日本的水平泪,广汽丰田学丰田本厂拷苦磨,我们下一步也拿一个计划许币,要挑战就挑战一流策,否则没意义镰蒋纱。   那么我们以建成世界级工厂为准则愤,以广汽生产方式为核心题,融合了SSC原则亥,运用创新思维全力发展智能制造技术奸昆惋,打造智能工厂惋歌儒。我们在第二工厂通过价值流最大化烦沁差、设备智能化姐,生产线自动化瞄闻惭、物流信息化匪豌频、网络可视化圈煤、操作简单化阶仇廷、安全绿色化咳泛嫌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级躺锣蓝。这个第二个工厂是非承菜祝好靡掣潘、非常成功的一个例子冕波逢,但是这些都实现了结裴笺。   第六是坚持品质保障耽搏洁,打造高端品牌喀黎活。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗末,高的效率提供优质有效的供给市羔衡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莽帝,连续三年获得中国质量青凰、中国品牌第一第蘑上,超过很多在中国的合作企业纪领,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八健始推,所有企业里面包括外国品牌扛,与广汽丰田并列第八茅跋,比2014年上升6位砷贝供。   第七矩烫蜕,坚持客户至上翱,提供优质服务故焚,不管是在任何情况下钡渴,用户是我们服务的对象曹垢,也是我们的衣食父母蚕亮,尤其是作为汽车这个特殊产品酗,我们对安全井关舒、对生命的一种关怀靶拷淀,作为生产制造环节的改革赏颗,是汽车产业供给侧改革的重要方向轨掀,但服务环节的创新与改革同样必不可少胖香,这还是目前我们相对比较一下仙涝扭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名合请凶,也是一个什么机构趁雇,我记不不太清楚覆伐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离晾箔。所以在产业互联网的时代薯倦梁,每一个企业不再只是产品生产者抒、服务提供商甭痕拇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梨娩,服务以各种形式融入到了制造业毋定磊、研发设计坦、生产制造得丹覆、经营管理聊、销售等环节刚牡胎。有价值创造的可能绊,就有服务形态的出现泻寒唾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侥冈恫,两者相互融合套、相互依存节把,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吮奇嫌。   广汽在这个方面也展开一些工作华,我们的整车平台将联合金融欠胚、保险胎、物流帆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弥疏,车生活平台会涉及多个业务平台狄,除了常规业务平台还包括了配件商城剖损芍、用品商城档、社区服务连锁霉烧,用户使用汽车的整体生命周期卸骡,产品的购买只是开始涧赔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姐彼,这才是我们下一步发展的重点痉颊甲。作为汽车服务提供商羌京池,我们更应当关注的是用户的体验寒币,以及给客户带来的价值增值感受撮却氮,汽车服务O2O的打造酮,也是为了满足汽车全生命周期的需要汝,以及品牌和价值进一步提升的需要晴屉叙。   第八泄,就是通过这些改革介,整个广汽集团范围内的成果钉地,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霖赶,同比增长28.8%劣、29.7%溺俱,比行业高出20个百分点景盟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玻剑,同比创下历史新高江。当然传褀在这个里面那是贡献更大壬惊,1—7月份销量已经突破19万铆辱谷,超过去年全年接,加上8月份最近的数据任诗,今年全年的任务22万已经完成了推喊,同比大幅增长143%愁粕敞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强等示,位居第303名梯尸幂,比去年排名上升了59位完拷,整体实力大幅提升亩适甲。   第九珊,就是广汽集团的发展十三五战略讣拣。简单地就是一个内部协同创新耿,外部开放合作拎咀,这是总的原则佃沏,全面实施结构性改革借性馆,实施一五一三的战略裳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晦擒,这是一个保守的数据潭隧澜,因为传褀搞不好就过100万廊趴杏,前几年说传褀100万鄙,别人说吴总敖尉俊,你是不是在吹牛丢龄免,现在领导嫌我100万都少了揉,拼命把产能都整合过来了犁佃,成为先进的汽车集团畅关,做强做实研发整车零部件颅堑七、商贸服务和金融服务五大板块还侈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌袒溺崔,实现自主品牌事业的跨越式发展煌,全面实现一个“三”太,就是电动化蟹管、国际化歇萎冬、网联化三个方面的重大破竣丝坟。   各位嘉宾系牧缕、各位朋友少,女士们囱徘限、先生们羡塘绊,在需求持续升级呻虫处,资源消耗的情况下袭诬婆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畴税,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慌、品质优先旧挥凉、创新驱动的发展路径氨功,坚持正向开发秤肠,提供优质产品恐第泥,坚持智能制造陡,开展管理创新统缅,保证服务水平胜龋探,注重品牌高端化习焕哪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花括秒队,共同推动中国汽车迈向新的台阶堪都龋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球急溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦绿:李芳" "  今年3月秋弓赂,借百年庆典之际萍楔杏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向俺烤佬,即“智能互联”孝甸橡、“绿色出行”和“自动驾驶”硅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向方。随着战略的提出工惟昆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哀泥。在这其中停讣,“人才”就成为关键问题崇。为此讳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杭碎诚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备履。   根据沈燕的介绍可以发现吓矫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掣,涵盖计算机苗、工程学豆隆嵌、自动化娩校限、金融等多个方面急。她坦言另木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲宋觅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歧荒。因此稼戒渴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肺跋。”这其中包括互联时代的在线招聘措肌苍,“例如我们利用自己的招聘平台鼎、Linkedin通、智联招聘等在线平台哦捕瞥,以及大学招聘煎贯蒋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旱凹。”除社会招聘外稀币斯,宝马也会通过与院蟹趟课伲合作茂鞘睫,提前把学生引入到企业中失齐授,专门为宝马培养人才摧喇蒂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惶,举行“宝马同济日”这样的活动未迫。“去年我们就以互联驾驶为主题簧细,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品梅峰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习墙牵。”沈燕说道搅。另一个重要渠道蔚,就是内部员工的推荐哭戚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号触茅抒,让每一位员工都变成职位大使拣鸡局,在朋友圈进行转发传递怠项。   “我们对人才的要求侧秸,在能力方面最重要的是对业务的了解快。这不仅包括对业务今天的了解坡,还有对业务未来的了解缆。要知道未来战略方向是什么堑,需要什么样的技能霞坞喇。 ”沈燕告诉记者疽,“此外秤浦韧,我们对人才的要求是不仅要了解中国戈酞,还要对全球化有所认知耽。随着技术的发展华愤,我们对人才的需求呈现‘复合囊猜鳖,跨界’的特点诲。但是罢,这类综合性人才很难直接从市场上获得伶,需要我们进行入职后的培训慰撕。 ”据了解价疚角,宝马(中国)每年都会根据员工表现黄烽年,提供给员工出国培训以及交流的机会戏渭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抄脖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氏混,以拓展视野霓创,提升能力蝗匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揽薯艰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挠羞,吸引并拥有了一批充满抱负镜、专业的本土化人才腔曙。而面对未来喇,本土化人才也将承担重要职责娘藕潍,“这包括为‘在中国题玻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中煤定辖。”沈燕表示司测馁。2012年隆线矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莎,并在上海组建人工智能团队岭措链,承担电动化和智能化的相关工作鼻寺。另外攻虏田,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颇盒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈砝А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地儡冗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中互口缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豢邪,用“数字抱、概率仙氰、未来”为题潍,论述特斯拉电池的高密度路、续航里程及电池的安全性寝能氮。对比国内城环昆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车弛舌庐,并预言电动汽车和智能手机一样匿鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿去僻,不可逆的未来痢。 以下为原文秋:   关于密度和里程数贪稳。 特斯拉Model S上市已经四年多了讣母,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牧却,至今为止一个都没有兑现嫂峦蕊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祈锹,里程最长的量产纯电动车使漏烩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辛甘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锤嗣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洗卷拉,忽悠消费者盲斜理。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镀葛,里程普遍降低10%以上)来体现里程辫老,在有些国家辅助使用NEDC的标准橙集,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固闺常。   关于安全性和自燃率芍腐。 自从2014年初安装了底护板馆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)履,远远低于燃油车家人啸,各种撞的惨目忍睹事故媳疯粗,也都没有发生自燃合荣。相反舍史,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车截,却成了全世界自燃率最高的机动车甭拱惨,更远远超过了燃油大巴的自燃率焕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凳刊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滥岔,车门闭合的时候已经有点变形了)李,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呢蒂,几乎可以说究板:特斯拉重新发明了电动车耻耐。    国内真正用心做电动车的企业傻铣极,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡算,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绘凭、变速箱桨惭匠、油箱等肯,改造成电动车的事情)槐刊岛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了身匙,才会全力以赴来押注电动车燎健。当然阔,也可能是很多品牌都在蓄势待发豁岔铂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招弥雀涂。    电动车不是什么弯道超车克蝎陌,而是换道竞争挞乏。    今天的电动车墨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘骂坪。待机时间是诺基亚的几十分之一姆细溃,软件也没有几个夺,通话质量也不好饭图乳,汉字输入也麻烦的要死肠。和智能手机一样艾刻躺,电驱动和自动驾驶注定了是未来建,不可逆的未来鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦芥:李芳" "   2016年8月30日次额,在北京新浪总部苯细,北汽新能源充电部门副总监陈保江悔釜篡、北京华商三优总工程师丁晓伟躲、电庄总裁兼CEO先越褂详、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人普履挝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拐堆技。    作为新能源汽车销售终端环节手呐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钵摊桨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘!,更是充满了诸多困境魂此,不为外界所熟知柯朝套。    那么泄撬,作为中国最大新能源汽车市晨孤凼稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况色,北京模式发展的瓶颈是什么个铣?有何值得借鉴的地方貌比?又该如何去避免失误和纠正长?政府雄藤、车企爸概、消费者在这一产业链终端中杏虏澄,分别又该担任何种角色旱丁纶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录年床角:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山铃暑瓦:魏总碱坊,刚才你从用户的角度誊焙眠,同时您也是媒体人的角度擞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样比怕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘶讨,您发现了这些问题之后娄垦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舷?    魏士钦挽:其实我们一直在琢磨这件事椿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秽,这两点是能够解决掉的菱。首先第一个卤耍,支付搜。就像刚才先总说的呵淳灿,有个银联一样的东西亮,接下来有个第三方畦,或者接下来大家都使用微信支付穷,不管是充电桩也好狗,app也好副,还是当时的扫码也好剧们,还是微信也好褥仕飘,支付宝也好蔚伙,能通过手机支付刹察岁,基本上都能解决掉同,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侩拴期,我们把支付给它想办法统一了兼常范。不一定统一到一个里边去实骆朵,大概两三个揉非,大家都在用芥盘限,这就没问题噬。    第二骸,这就相对更难一些了镰华,应该是有一些第三方平台真正站出来叙伞,能够收集所有的真正的准确的信息吠雄勘,其实当时我们自己在做app的时候龚坞羚,就是在做摸点的时候钡礁奥,我当时就矛盾滩签牌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呻按,后来琢磨来琢磨去卧鹤,通过很多用户的反琅莅纭,我定义出要摸一个最准的点亢目,不要最全的涸媚。准是什么概念袍拘?第一肠,我找得到碳,第二突侩崇,我到那去一定能用得上从。如果我找到它了绵为,也到那去了舵,但根本没法用都,那就没有用了心阿寝。所以如果站在媒体角度磷俯,我希望不见得是谁犁,也许是个媒体硷馆,也许是另外一个平台汐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珊绊,但是它也不一定是最全的匹及,但是它是这些所有的里面最准的浅精,每一个用户都能找到桩位,而且有百分之百的体验把电充上砰溯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站回,是咱们国电的站揭,是快充蜗报盲。我们编辑去那边准备充电的时候修陛疆,有六个跑快车的兄弟赌贬桂,霸占着那个点奸,就是不让你过去溪,这个充完那个充蛾兰骸,还剩一个车的时候腺家,就赶紧打电话给另外一个兄弟疲赐,赶紧过来充电埔茸娥。我们不等了皖。但是他们不知道嗣笔,在那个点不到三公里的地方趣罗磋,快到积水潭小西天那个地方曹,还有一个充电站良廉相,好像是三个充电桩还是两个双究,一个车都没有功,而且车位都是空的混。他们不知道那里丢戎迟。而且那个点涸徒奶,我们当时找的时候用了三个app惊匡恋,只有一个app上标出那个点酬,另外两个app是没标那个点目镣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厘,所以准确性其实很重要图坊。所以如果能解决这两点洁胎,我觉得咱们的空置渡踏鲸、闲置的问题一定能解决笨寥,肯定没问题的绘。这是我的观点恒。    黄山稍火俩:关于公共充电这个领域吐,我不知道魏总在充电过程中坞拟翘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尚炼?    魏士钦盗扫:出现过墓探侵,很多地。    黄山端:这个问题其实很有意思的问题亭,充电桩的标准是国家有统一的标准旧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电受牌迁。    魏士钦腑碾:是这样蚕萍娜,最典型的例子就是腾势采,腾势在很多国电充不了辉,但是在小E充电或者普天是能充上靖宿。    黄山关:我们可以把时间放长一点来看狗缕,在2004青煞彭、2005电动汽车兴起的时候脊釜,很多人都不知道电动车是什么钨抗,充电桩是什么葡呸。随着这几年的发展奥,物业慢慢都配合了帅吞劫,所以从成熟度也好彩、物业配合度也好慨,应该是越来越高的怀显。国家层面出台率,新建小区予以配合棠魄,包括老旧小区的改造井踏,都会多方面来共同解决这个问题鹊。其实关于今天的这个话题脆休董,我不知道台下还有什么问题要提问的露。没有的话悉胃矛,我们可以做一个最后的总结喉儒安。    我接着丁总说的北京模式的问题茎毖拍,我们今天说的是关于北京模式涵扮境,丁总说了一个北京是纯电的市撤啊,跟其他地方都不一样猩,上海是极端的群绿,上海是混动市巢辶蕖,北京是纯电市场潮婆。我理解还有另外一个模式形,就是北京的充电运营商是最多的晤头金,发展是最快的煎还,一开始是国家电网毕饯骆、普天在推娄肺扇,后来群雄逐鹿讹,特来电扇、星星等等各种运营商都进来了性淑角,包括先总这样的都进来了缓拿杜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商父美角。    魏士钦冷尼:现在已经不止了沉翟胶。我们有一个数据缕亨,说是47个运营商寐单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥帘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寥娠,我讲点个人思考和认识贝赏笨。    先谈思考累付。第一惶棺焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富独涪峨,大家可能更多关注产品的结构性改革倍坝,其实我认为似碴,源头是制度的供给和政策的供给呛,再是要素的供给陆蜡鹿,三是产品的供给腊。    再把这个逻辑关系缕一缕丧词巷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掠奢寐,而制度钝雌排、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱。所以现行体制下譬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革四?这是我思考的第一个问题孙。    第二个问题彼炬骗,是我做企业这么多年的实践和感悟粹售百,企业到最后比拼什么董穷猾?其实就是资源的配置效率颓等。汽车行业也如此身粗。你拥有多少资源固然重要鄙,比如研发队伍醚,既有一两万人的箍箱量,也有六七千人的跋苔,还有两三千人的鼓盲扮,资源差异很大恃,但实践证明人多不一定成果就多霉铺,关键是资源的配置效率肋沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捷瓤轻,取决于一个企业的决策效率和执行效率雹。而企业的决策效率和执行效率互俏,又取决于它的机制和治理结构仟囊。    反过来锨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杠鲤暇。也就是说吠吼,产权结构会影响到治理结构和机制焙晚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响昆叼,进而影响企业的资源配置效率书。    从逻辑关系上讲罕肌淘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革监烧。    第三个问题瓶苛斤,产权结构是前提埂,是源头性问题胜褐步,多年实践痪,有以下一些体会抵恨。    关于股权储躺。股东应该优质化噶玛,股比应该合理化劲半。近期也好葛垮玻,远期也好蚀,你不能把那些对企业治理棉惯、技术敌、管理铺搭锻,以及市场拓展没有任何贡献捎,反过来可能还会添麻烦者棠和,当股东抬。这样的股东不能要薄堪苔。    股比结构这块挂雹臼,不同行业稳小,不同企业缕,它的结构模式必须符合市场规则蹭吠。若是竞争性行业筏澎扮,不管是央企敝吕,还是地方国有控股企业袖,做第一大股东绝对控股邻毋,很难实现建立混合所有制的初衷史。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”返口氮,竞争性行业混合所有制要深混欢,不能简单地浅混画。什么概念牛雹?国有可以是第一大股东鸵哆咳,但不宜绝对控股桑拐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撕患爽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化当冷搁、国内竞争国际化这么一个概念煞。既然是全球化屡,如果你这个竞争主体茎晦,你的治理结构理配,你的产权结构溅斥权,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话读防极,你如何参与竞争抛僚?道理非常浅显明白冒绅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夺敛。    江汽集团公司制定十一五规划前畔,我们就有一个想法武匈汇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锭氖巴。围绕这个思路柿敞,于是就有一个叫三步走的战略规划届擞谁。    第一步标胎涟,把国有企业员工身份置换掉乖吞挝,从根本上说剁竟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泰,对职工也有好处蔚餐破,是多方共赢的一件事情函绒。我们知道抛,国有企业这条船不管怎样赂查,开得好拇,开得不好噬巢宦,哪怕再破再旧蚕节涡,只要不沉下去蓉虾酥,国企员工都会抓住船板呈啸矗,不愿意下船心。    如何把员工这些观念转变过来括?只有让他们从企业人转变为社会人滑任。因此戏翟秃,第一步是2006年仇,江汽集团公司所有员工进行身份置换泊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会璃乔,作为每个子公司的投资主体鸽,共同组成投资公司潍。    这样曹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宛岗跺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权领其。    第二步眷,我退休后奉魂,引进中国建设投资集团有限公司凄勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司练抽衫。初步实现产权多元化底构。    第三步建胸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拷,包括安凯客车的控股股权奇腔,整体运作上市芦瘫。去年1月获得证监会批准卢刀,上市公司已挂牌输讨。    通过这三步走——置换身份拷恼锋,初步股权多元化棘帽界,整体上市鹿护裳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的房,对留人起到了较好作用还。在工业化痊漆懒、信息化壁、网络化尤其是移动互联网时代绿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代珐,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤,更多体现在决策权和分红权领域彭。    为什么IT产业投陇矗,特别是互联网企业发展如此迅速判邪播?正因为它有这样的产权结构挂,这样的体制机制盎隆。做得好的互联网企业台,股权都比较分散涸配氢,管理骨干和技术骨干都有一定股份恋揽,可能这是大趋势透潜。    互联网行业资源的竞争和协同檄修降,最终体现在人力资本价值上香棱,他们要参与公司的决策和分红芬。这个问题如果不突破冯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难混白埔。   存量是稳定剂思匆雹,增量是兴奋剂    那么舰,内部机制如何变革棺檀奢?    1990年我接任江淮汽车厂长敛顿,当时非常困难遂滦,留不住人荡不。有些人选择离开荡,人往高处走采禽,完全可以理解林。留下来守摊子的这些人不容易抗韭乓,到我2012年3月退休删绦绿,这22年时间里胚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赣噶。    第一阶段是2000年以前费。可用两句话概括物钢蓬,第一句叫做存量相对稳定撬,增量拉开差距檬媳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赣劝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来标任鞍,可能就有问题捂晨。因效益提高而增加工资耸半淘,贡献大的就多增戮骸,贡献少的就少增让。即便没有贡献径,原有的存量工资也不会减少阿,即存量是稳定剂怒擂弘,增量是兴奋剂泡匪榔。    第二句是有计划按比例增长工资某安辅。也就是说霖母廖,企业效益再好浑肩,效益翻番工资绝不能翻番蹲。效益不是很好邦汐纤,工资也要涨讲扯菲。为什么料嗜?因为国家年改革开放30多年冠,经济20多年高速发展如碘,物价一直在上涨廖号,生活成本在提高票集,降工资就是降生活水平泞核。所以我们有计划按比例增长工资聊败,以建立工资蓄水池祈,以丰补欠古遍蒙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衡遍。    第二阶段是2000年后特禽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式从咎绦。    第一部分是翔顺救,区域领先的现金收入脑。和北上广深不好比仓毖,但在安徽及其他城市的同行业者中客,我们的薪资收入是高的幸此,员工及其消费能力比其他企业稍高可。但现金不可过度发放磋盘秀,这是心理学磺洞。人就这样途,口袋里现钞多了后绰车跺, 像一线工人牧,包括技师在内文童,他腰包丰实了尘保,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澈摹。    第二部分是大福利辩勾睦。我在任期间尺霓,江汽集团公司解决万余套集资建房惕汐垒,还有大学生公寓仍、廉租房等;自营的物业管理做得非橙耄好劳,很便宜捅篱暗,还有免费午餐谈信藤,包括洗衣房等墩聊。有大福利栓钢,有小福利嘲,五险一金都取上限提耿。    第三部分有限的股权激励限籍。    区域性领先的现金收入取绅萝、大福利干尽承,再加上有限度的股权形成组合式分配模式横切,这使江淮汽车员工享受收入不低菩道捎、生活成本不高的待遇勒。也使人才无序流动降到最低靖。我在任22年桨,江淮的人才氢靠矾,不管是管理人才还是技术人才谓迸,几乎没有怎么流失笛破。    外人都觉得很奇怪逆。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌,在江淮附近找了家酒店鞭,一住就是一个月逗绿释,每天晚上打电话找人每,但没有人为之所动薪绣。    究其原因介化磐,当然也不仅仅是待遇和福利狄,重要的是文化留人掏,怎么能留住人心姜牧馁,这是其一埃境。    其二洼稠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设目帮,使员工的成长速度可能更快查姆煞。    其三刨连, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径送。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径案芬兴,但我们有三条路径川。    一是管理人员成长路径欢暇陶:管理员沸斥、助理管理师噶划说、管理师盲攫、二级副经理瓦、二级经理独唱蹈、一级经理坛獭驼。    二是技术人员成长路径埃:技术员谱谓、助理技术师兴瘁、技术师;设计师袱计灯、主任设计师谱廉、设计总监闯逗唾、技术中心副主任膝、主任等不。    三是技术工人路径竣婪碗:高级技工从、助理技师倪、技师纽、高级技师摧。高级技师的薪酬艘,甚至比二级副经理拿得还多兢据。    这三条员工成长路径烁姐恃,每个岗位都有岗位说明书纷。你要申报这个岗位汐缄,必须经历什么培训辞肺普,需要什么绩效脖诫写,才有资格申报刊伪枪。上什么岗位有明确的薪资标准舵填褂,“升官同时发财”山侈,用人用工尽可能做到公开公正透明抽清。员工们也看得很清楚敖井曙,只要好好干袱室唐,就能够成长善篱坚。    总之漠,在中央政府大政方针指引下夯,切实耪嗜鸥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法睡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辱讳怠。    尤其是产权结构改革鸥读母,不要消极等待主管部门来安排繁,等是等不到的烷。也不要对现有体制佬、机制太多无意义的抱怨罐评屉,只要动机纯正拳嘘,对国家对企业对员工有利袒牵,就值得一试桑恍莎,这是我在江淮汽车多年的指导思想鬼讹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谋,但一定是基于稳定性涪溶遂、权变性洞坍、柔韧性基础上的变革茎刺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通端岸。同时切记不管做什么事情鲜贩唤,一定要取得合法合规的文件依据蠢心娜。    在沟通管理和内部运作方面谦,如何适应政策环境铆,是对企业负责人的管理智慧的考验恍搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯奉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办律墟傲。   当下佬,在互联网经济蓬勃发展侩免台、新能源汽车蓄势待发的时代背景下量券摧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃念、汉腾年量、乐视纪、蔚来建、Nevs是七摔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掀速。但这些新思维沥搁态、新模式遇到来自行业睫娩、公众和政府有关部门的不理解和质疑泰谁。为此寰球汽车邀请行业专家动舶、新势力企业领导竟、主流媒体高层讳纱划,就大家共同关心的行业趋势按宦、创新模式埃蜗、市场预判等话题展开热烈讨论谷矮。   程远私篓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痕铅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录繁慌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哀棱犬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韦堂,也是一个全新的问题宦,所以我觉得应该是个很有意思的事豌密暖。今天让我首先来作一个发言糠,我觉得是抛砖引玉啥,我想把石头抛出来警,引出大家精彩的观点烽系。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肚陛燎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捶谴氏,他们该不该进入汽车行业纠忙钳。大家知道愧,这几个企业全是新人锋乃,以前都没有做过楷帕慌,在社会上是有一个反响喂俏违,有一种争议腔逻纤,说现在已经非常挤了请,我们已经达到了2500万辆的规模崔臂,100万辆的企业已经有六七个了掂,还缺你们暴瓢?你们现在还有机会来?我想说这是一个很重大的问题擎崔锤,我想这个问题为什么说是战略问题华曙千,中国汽车业一开始就有这个问题潜牟叛。   我的印象中侯,我觉得中国汽车业有很多政策盖构,也有很多重大的事情的次鸡,但是我现在回忆起来蹦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忱羌,一个就是开放引进涕贬,也就是合资牵邻,也就是所谓的市场换技术呵叭忙。另一个希,我们做了一件很大的事情含,叫反对散乱差倦斤卤。这么几十年来剧碳熬,在我们的汽车管理部门簿,我们就不说谁了阶,大家都很熟内届哀,都是朋友漏敞,现在都七八十岁的人蚂芯。我进入这个行业30多岁解,已经过去30年了稗聘,这些人现在已经退了鸿襄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情李,一个是合资引进淖蕾,一个是反对散乱差浦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匆,即刚才说的市场换技术妻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车川贪稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚剿,只许有资质的企业做奇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司河甩,就叫中国汽车工业总公司拱垒。后来耐笔,提出了南北划界疙,想要一汽在长江以北搭,二汽在长江以南许弯,形成一个竞争局面充入篡。这个想法没有实现婪,当然再早我们搞过六大公司虫类,但是总体来讲挟交,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撵先。   我在八九十年代写过一篇报道层伙徽,我就说中国汽车为何怕竞争壤赂喇?其实现在想奶,我们争论来争论去就是一条缓头,国有竞争妈瓮,我们认为企业太多了澎裴酒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理科貉。   那时候从国家宏观的角度犯,陈云同志提出了一个经济学观点步间,叫做鸟儿在笼子里飞涎完,年轻同志可能没有听过概邵。虽然给你放飞隋,但是你不能乱飞淌,得在笼子里飞呜粳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞补,所以我们提出“三大三小”失,规定的企业能造车昧,其他人都不能造车署砷,认为进来的就是捣乱厩脾罗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钡,后来被总编辑改为无心插柳词脊痴。我们一心一意想扶持的企业搞上去逗,但是我们不想扶持的企业又在出现涕擒搽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娜删烙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意北罐棺,为什么呢饶亩浆?当然是我们的基础比较差逃,一无资金穆经,二无技术镀屋,三无人才敖,白手起家锯虾。这时候我们引进外资呜,有了资金坪昆、有了技术峨、有了人才械慷躲,奠定了我们汽车的发展基础兢卵。但是只走这条路等于缺一条腿搬蓟李,只有引进外资姜,没有自己的发展创胎返。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犬趟泻,反对本土企业常鳖储,所谓自主企业德,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茄顿屋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的床罗技,奇瑞劝、吉利叉、长城敝钉馆、比亚迪删,没有一家是合法造车的企业患潘曙,方式大家都知道颠该辞,买一个不生产但还有资质的企业伶哩罗,就是所谓户口本武,然后就开始造车桥献。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峭霸踞,该死的企业死不了瓜汲诞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尖,这是一个很奇怪的现象凰匹杜,在其他任何国家都没有这个事情铂,只有在我们国家垢,这变成了一种无形资产恕。   所以购,后来工信部成立前夕锻畦潞,在发改委发布了一个通报裴水堕,宣布哪些企业要死诵挝,其实是一个作秀省瑞米。因为这些企业本身已经不存在了寒渭锣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裸辰脓,就不会有这种奇异的怪现象幌缎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沛嗓,我们把汽车产业的市场化灿拷、自由竞争的方式忽略了岗敝烂,我们把它当做航天航空管理汉问。所谓集中力量办大事观,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的刹羌,像航天航空只发射一颗卫星贰,只造几架航天飞机熬,但是汽车绝对不能这样旁,如果我们中国只有一个汽车企业嗽海,我们今天无法想象能够达到2500万辆休,我们可能还在200万辆以下徘徊恃。   我们想想我们当时的规模莽涂物,讲起话来票,我们一点底气都没有少,全中国所有汽车企业的力量誊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量危稻苛,所以我们那时候是没有底气的凉寐辖。那时候蔡总经常讲撂痰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丝,我们国内的某家工厂芦暮蹋,搞了多少年堡合逞?投资130亿干了那么多年没有干上去姜,现在回头干干筒婪破,别的合资企业在武汉干140万辆车氛悉,听都没听说过他就干成了牢摔摩。   当时我们确实是一穷二白骑乐里,那种情况下我们引进外资喝,但是不让国内自己的汽车做兼白棚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檄毒,变成了外资企业途毒、跨国公司一股独大锯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朵善频。   中国其实为什么发展到现在这个状况思?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躺,在座的年轻人没有听说过纯惊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号程。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作首碌椿。为什么有审批制诗?审批制就是为了反对散乱差呛睛抨,所以你不能随便上企业翠敬。   我们把进入产业的大门关得很懈Щ蕖,一方面对产业造成了很大损失江,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劳倡剐。大家知道培睹礁,那时候汽车卖多少钱莲扒疚?桑塔纳要卖了20几万颠垮裤,当时说两万块钱输驰,八字还没有一撇蝎棉,订购两万多辆到,在桑塔纳卖20万的时候秸退锯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来录。那时候的技术标准眯穆杀、排放标准都很低哗松,我们会很快发展起来谱经,但是我们失掉了这个机会亮据惺。这是产业上的一大失误许峭慨,就是反对散乱差妙违侩,阻碍了中国自主品牌的发展尉。   我觉得中国汽车进入2002年撵擒缎,入世以后就发生了很大的变化币贝,这个变化就是放宽了夸,应该感谢国家经贸委前司长湍勒,后来发改委的副主任欧新黔坚,他在这件事上力排阻力茂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铣,有二三十个企业进来炕饲东。在这时候肌,包括奇瑞鳞寇奠、吉利蛔、长城沁汞琉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹,所以这是我们企业发展一个好的契机纺兄蝎,这个契机来自于好的竞争屡咎。   现在大家没有再说反对散乱差负寥弯,但是这个毒瘤并没有肃清队竟骏,现在要有一个新的品牌出来蔷,我们第一个想法就是它该不该出来骆伟露,又来添乱刚瘁。所以在这种情况下拜骡,汉腾出来以后萍洗,我当时也没有太明确的认识冯谩苗,在网上一片谴责声的时候享,我就意识到了这个问题衫暴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歪蒲恐,大的打败小的杆懈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼莽,快鱼吃慢鱼奠镀梗。汉腾给我一个启发板粪庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迷那豌,今后还会存在讽浆铃。   现在一汽敢快脆、二汽非常困难伟,包袱非常沉重疏掀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痢故,但是最近连一辆好的车都出不来饯靠理。现在真正有活力的企业是谁呢馁?是长城藕、比亚迪缅、奇瑞脊芹惰、吉利俄伴叙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魏,让大家不要惧怕竞争局即曹,竞争只有好处姬解菜。我们老是说过度竞争孪,实际上没有过度竞争甜度匠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舅,经济规律本身有一个调节作用轻搔,一旦过度竞争它会自动退出吝毫熬。   我们的出租车管理很失败牡,就是我们怕过度竞争勉前,我们把北京市的出租车限制在7万辆亩,因此打车难滥、打车贵疙篱驶,群众怨声载道胆唯忿。凡是放开竞争糖恋权,像家电产业大家都知道遣,为什么发展得比较良性呢问哪体?就是因为放开竞争慌,是不是先来后到呢簧劝?我们现在想想80年代末荆藏,61家电视机厂桅丧,现在上哪去找泥?大家熟悉的品牌拷翠,北京牌赂岸、昆仑牌愁惊,我前天在飞机上看到长虹完颈献,长虹居然还在裸,出乎我的意料唯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存萍肮故,现在新出的电视机厂钢,TCL过去有吗缚?就是长江后浪推前浪到偷,我们永远不应该对后进者说不发盼,我们一定要这个变成一个共识叉猫,任何时候都可以有人进来多济。就像他们说的级龄呢,任何一个行业都会机会寺惜渺。今天在座的各位都是新进来的娩,我觉得你们的机会大大的有能。   我的砖头就先抛这些恭丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编波:沈达炜 版权作品首琅弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载弛,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  徐和谊说径,当我急的时候兄清敲,老唐一乐湃,哥儿俩(的配合)还行靡沦。双方都是坦诚的心态舌千梯,就没什么谈不成的事情膊次。    唐仕凯则认为扭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作视牵稍,基于双方的相互尊重辑摹。合作中琼矫我,尽管文化不同汀、目标不同士拼,都能坦诚地交流狭涟拖,达成一致讳南,满足消费者需求怂可。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绵乃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丸帕藐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前详俄纽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拷就、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拱,接受了中国经济网等几家媒体的采访橇。在奔驰E级轿车之外说拌甸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肯外。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时帅,徐和谊说躺路瑞,关键在于双方的真诚与坦诚辟,这与我们的性格有关捎。我的性格是直率茅末,而唐仕凯先生则是含蓄低、温和星,哥儿俩(的配合)还行健渴超。双方都是坦诚的心态司,就没什么谈不成的事情讼峰。    徐和谊谈到盒纶,合作中拦味瓷,彼此考虑对方的文化双记、体制骆,对对方的决策机构都很了解量竟,也想知道对方的想法诵,并多从他那套(系统)思考盛扮:靠不靠谱卧侈肆,可不可能荣缓伍。不能瞎白话萎,不能伤和气弥珐菊,所以就越合作越顺利毛。    徐和谊认为歧胎,随着后续工厂和产品的导入缝感,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期市埠尾。    他还打趣说拨,唐仕凯先生文雅可,当我急的时候斧,老唐一乐蜡笺,我们的搭配非呈郏合适私。    唐仕凯则认为钦碴估,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黎诬,基于双方的相互尊重省。他说茄贺,我们与北汽之间有更多的共识辉本。过去几年的合作姬跋,大家互相信任捅内、持久遂、坚实澈圃。我们有德国人的执着耗、坚持瀑谷,在双方合作中躬商,尽管文化不同诗、目标不同孤处叭,都能坦诚地交流括,达成一致拈吗,满足消费者需求考嫉掏,也能让优秀人才有合适的岗位祭。可以说谐汲呻,北汽与戴姆勒建立了最好的边、双方互信的关系侧餐苔。    另外呜下,唐仕凯指出枪继臂,中国业务的发展巩苫绵,离不开经销商伙伴的精诚合作师宏,他们积极履行对消费者的承诺伺、关爱曙,也与我们建立起非常良好的厂商关系裸驼疙。    他强调握,我们与北汽的合作丘夏闹,增进了双方的关系嚎漠场。 全新长轴距E级车上市现辰,领导合影(右二为徐和谊惮长晦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手色瓶半,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堂骂,目前奔,我们的合作是最好的木。认真总结以往的经验步、教训轿闪考,特别是过去的错误会,接受媒体的帮助虽亨、批评浇箩表,因为大家对我们有更好的期许痪哩卜。目前寒腹复,我们仍没有达到自己的目标逝,在中国市场还是第三名幂抱。但是金宠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堕赋排。因此叔坎眯,我们还需要精诚合作胁奢胆,力争打造一流的企业;精益求精通,建立一支一流的团队晶饥钱。毕竟挠,我们的公司和事业都很年轻侧修魔,在发展当中最重要的还是关乎人输梗瓢。因此髓九,我们不能只顾眼前感,应当放眼未来季阂脸,希望取得更好的位置蠢罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲盯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摄:    各位领导古飞、各位汽车界同仁茶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛灰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慑。今年论坛的主题聚焦安全层喝泡,我觉得非常有必要容骑刨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暴哆菠,已引起全行业和全社会的关注顽申咀。    今年以来仆,在国家和地方补贴政策的助推下沸坊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煞坛旦,1-6月架清漏,新能源汽车实现销量17万辆忙搽,同比增长126.9%借放讲。其中纯电动实现销量12.6万辆炕我。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芹,预计到8月底痹俩,全年6万个新能源指标就将用尽苏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帆,同比增长170%储冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置离赁。    但随着新能源汽车销量猛增迫录,其安全问题也逐步凸显涟察。仅今年上半年农青,与新能源车相关起火事件就有11起唉外激,事故原因涉及到电池施、材料芹鄙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面唬。不但给事故车主造成了严重的生命斥、财产损失斯牛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伴廉腔,极其不利于新能源汽车的推广邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刊磺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折筷险司,新技术新模式尤其如此搂豪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嗅陷唬、火车一度跑不过马车魏嵌、人工智能行业也几起几落短,每次都面临着必须攻坚的难题较汝,并随着问题的解决才获得新的认可丰趁性。新能源汽车行业也是一样风,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簧敢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进曹荆疗,在蓄积了一定的市场规模之后板兴,开始到达一个新的平台期杰,开始面临这样那样的问题槽悄心。而我们认为赫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题测。    首先醛翻簧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盲戳。    今天我们面临的新能源安全问题偶圭,一部分是技术问题链玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喝。但更多的是行业规范问题醇毛懊,由于新能源汽车市场发展太快冀洽,行业法规建设相对滞后策汤筛,安全法规不够健全梢光脆,相关标准缺失拷纤衬,再加上消费者安全意识不足恍春天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等旱,共同导致了一些安全问题的出现颇蔷咀。作为一个新兴行业陀稀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规价歼看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兑履翱,这是新能源事故频发的原因兽切,也是新能源发展到当前阶段撇,我们必须着手解决的问题簿晚。    其次率逝,安全问题是消费者关注的基础痛点捶,必须全力以赴加以解决兢碧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示九避,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乘酚。我们经常说勾撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喉,但是没有了安全这一基刺吓馨选,里程的远近本身也就没有了意义很哨。新能源推广几年来棋棵陕,市场上对安全的质疑之声始终不断巍培吐,说明广大消费者除了里程焦虑肪,还普遍存在着安全焦虑电河,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑票,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡难秦态。着一把火就可能会毁了一个行业迹壕匿,在网络时代这种心理传导完全可能发生碎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魄解蔚,必须将安全问题作为头等大事来抓鞘,否则就会被消费者所抛弃粪。    最后狄心魂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桔年,也是发展的动力源竟堵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破涕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梧偷烩,才能得以持久生存罢。千百年来绣,人们围绕着使产品更加安全可靠其圈违,不断做出创新膜鲸。及至今日赶横,我们投入无人驾驶汽车悄瞥、智能网联汽车的研究闲换臂,很大一部分原因据投,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓦抢棱。新能源汽车作为面向未来的产品死,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变落泥接,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力百。    由此可见嗣堵夯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拭讥痢,粗看起来林林总总该匡,不一而足;但是究其本质查,核心还在安全晌。破除了安全问题街憨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题们,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题富毖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高星彪,而围绕安全问题不断攻坚克难伙扛套,新能源产品和发展模式将不断创新诗邢,不断创造社会价值杀哎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝,我们从一开始底,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梆,从战略高度提升安全性钱吗,居安思危谈次,未雨绸缪腺,从研发暴衬、生产到售后服务氨回,都布下层层防线圈武,确保产品万无一失幕。    一是在产品开发上加强安全功能设计奸垒,从源头上提升安全性沛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逢。从产品的开发设计阶段媳僻,我们就从整车控制媚郎莫、动力电池扰、高压安全等方面以高标准进行设计风敌。在整车安全方面硼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淳芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肥。在动力系统方面度,我们从材料摹、电芯己、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计建,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术居法卷,降低电池短路和起火的风险汲浩。在高压系统安全方面努桅轿,我们从防水多勘、防火愤额雷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矛,高标准强化安全功能无屉。除此之外驶萄,我们还充分利用智能网联技术风境委,对新能源车运行进行实时后台数据监控邯堂,建立事故应急响应保证机制欧协税,为新能源安全使用保驾护航含庇春。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证扳,以高质量产品确保安全捅礁。在新能源汽车快速发展的同时乡,北汽集团不忘发展新能源的初心千,严把质量安全关痰联。北汽新能源生产的每一款产品乱划,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铆尝捞,还要对电池芥烫、电控系统进行严苛的测试与验证秀轿聪。目前贝少睹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颓潘,其中电芯安全可靠性测试标准42项侵汾,电池系统安全可靠性测试标准50项些,BMS策略安全可靠性测试标准33项杭,这些测试包括长时火烧测试锚佳、电池剖切测试仟、极限跌落测试和电池浸水测试等糙。同时冕哨胶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗡罢。上半年错吵,北汽新能源接到订单2.6万单投呸,但在资源不足的情况下捷斤,我们严抓质量关糠,绝不为销量而粗制滥造鳞,最终完成15052辆的销售任务乓妥弟,订单满足率仅58%锰,但却实现了上0事故率的优良成绩害藤汝。    三是加强售后服务与培训堪,让新能源车用户买得放心拍,用得安心构芹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障虐卫拖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统次皮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胆,包含车辆保养秤瓜、车辆维修事、紧急救援祷、充电设备仟、增值服务乘桐泥、客户关怀等多项内容弊忿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镜策,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查才境、维修皖镰警,并对服务完成情况进行跟踪监控赶弗,形成服务闭环飞嗓,确惫壤客户满意壕腹。同时矛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扒,对车主进行说明和操作演示兔届,并规范安全培训流程丘,提升新能源车主的安全意识忍副尽。在此基础上厢券,我们还创新营销服务模式楷府迁,今年8月12日坷搜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搔,不仅具有推广新能源车的效果惩疙道,同时可以让车主及时更换本陛偿、检修旧车上的老化电池借瘸,通过我们的新模式给市场提供更多安全免办悄、环保倒、高质量的车型充补,给消费者更安心的消费体验布摄。    各位领导笑库、各位同仁萍毋:新能源汽车作为一个新兴产业梗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龄母,出现一些安全问题逛,这在快速推进过程中也是难免的忌,是我们必然要面对的问题叉红。因此新能源安全问题词堕,绝非某一家企业能够单独解决差,它需要我们整个行业的协同并进饭梢岛。    有鉴于此写,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济凶匡,不能因噎废食巢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葡垂臀,牢记我们新能源事业的战略使命溪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迹,以持之以恒的韧性翠潍,推动政府凛、科研机构锹互藕、行业协会聊副陆、企业乃至全社会开放合作甭都,不断建立安全标准诽、不断规范行业行为斗、不断推动技术进步颇、不断优化消费者使用习惯骨,不断实现新能源汽车行业成长成熟仇、发展壮大茂桂,实现整个行业的可持续发展捍咆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哎悍末,各位领导嘘惊筛、各位专家皑泡,业界的朋友们沃:    大家好!今天裴,众多长期关心肠菱蠢、支持中国电动汽车产业发展的领导醋敞遣、专家和朋友们齐聚郑州奖,共商大计凌。作为本次论坛的协办方牵,请允许我代表宇通公司蚀,向到会的领导扩晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涡配。    近年来开痴,国家出台多项重大政策滤抢推,从顶层设计晾、推广应用遂、税费减免朔、购置补贴清堪豢、生产准入撅亨绅、基础设施等多个方面案拎供,保障新能源汽车产业健康快速发展坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点冒,是电动汽车普及推广的重点领域垃两济。至2015年底坊庐科,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆驴商式,占同期所有客车推广量的13%乡,为城市节能减排四、绿色交通出行做出了重要贡献畔。    财政部喂办、工信部晒记牵、科技部围稗、交通部哆炕、发改委等部委传供矮,通过科技计划冬菊晨、产业技术创新工程等重点项目进行支持诧雾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杜首嚷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量膝:节油率昏、续驶里程等性能不断提升讼冬递,动力电池能量密度哼、驱动电机效率等关键技术迅速进步嫩敝楞。    具体来说完,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化到拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阜史琉、节能与控制技术方面已实现了自主研发测脯荷,大部分电动客车均采用国内自主控制器分侥,整车性价比高普襄,满足市场需求岭,节能效果得到消费者认可蒜侨。    二是动力电池性价比显著提升猴钱。动力电池陪铝凡、关键材料国产化进程加速撩,安全性和工艺技术持续改进轮。与2010年相比媚雹,动力电池能量密度提高将近一倍疵,成本大幅度降低构焕。    三是驱动电机技术水平进步明显尘赁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求熄啪,在功率密度钡、系统集成度和材料利用率方面显著提升陀烷。    同时钢,我们也应认识到干赋刻,国内电动客车研发试验能力有待提升场谴摆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距矗:整车可靠性吓时、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晚寸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堆,寿命但臼吉、低温环境适应性拧踞邦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吨鞍。    马凯副总理强调阑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障社镭卵。电动汽车由于安装了电池哩扔水、电机沸、高压线束等高压部件哆挪,给整车安全性带来了新的问题揭戏急,而电动客车安装电池容量大韶、整车承载人数多请,给整车安全设计提出了更高的要求揽。    因此狄奇羚,电动客车必须从防水韶、防火浇钾钱、防触电措峦好、乘客逃生修赫该、事故处理等方面综合考虑堪赫,从研发制造极、运输存储固罢毯、维修保养卉、报废回收等全生命周期各个阶段着手寥,在电池安全簇桅们、控制安全逆脑萝、高压安全金、电磁兼容等方面进行技术攻关隘,全面提升安全技术水平拳锹。并对车辆膊队散、零部件运行实时监控窍哨,起到预警作用沙,保障大规模安全运营坞划笨。    宇通自1999年开始研发电动客车富,持续加大研发投入履麓帝,得到了国家部委水、河南省政府和各位朋友的大力支持培僳隆。未来男额,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入婚,围绕电动客车轻量化骇、智能化卑跨、网联化以及智能制造等发展方向瓢,立足自主创新袭无,掌握关键技术巢,提升安全水平踢茧拾,促进电动汽车产业健康快速发展辨橡瓜。    但同时模,为了推动我国汽车产业的转型升级萝尉,实现2020年500万辆的目标淬,我们依然任重道远箍瞧珐。行业的健康发展晃,离不开国家政策和社会各界的支持卫倘,我们建议枷:    继续支持产品品质提升和新技术研发椿。在纯电动何埠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乾,研究开展创新工程二期项目等蓄敖,助力国家下一阶段产业化目标的实现叼帮车。针对燃料电池客车泰,我国和国外先进水平相比还有较大差距耍泥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度海,尽快解决关键技术问题沃拒阀,推动产业化发展盲。    电动汽车正处在新产品推出的初期佰,技术飞速发展褐粗,面临很多未知领域的挑战孝垦价,这些不确定也带来巨大的创新机会牌,是企业将、行业和国家的历史机遇剧抄播,也是赋予我们的使命和责任吮垦,    我们将坚持创新莱奢臂,努力实现产业转型升级和健康持续发展既。    最后澳枯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "陈清泰谐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摄侠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啃仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吕夹抬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翅戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凰镭,回应社会的关切畦乏祟,引领行业的健康发展棠舍青。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晶勤氮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拐,广泛交流燃逃田、献计献策屎。    首先是创新引领问题激。    去年耻皆猫,国家多种政策的叠加效应充分体现拼你冉,电动汽车呈现了爆发式的增长鞋沧换。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轮捣到,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善私侗泵,并得到大多数试点城市的积极响应斥。更加可喜的是妻甘顷,电动技术逐渐被消费者所接受伦柯,潜在消费人群在增长尚坷缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缔吕,总体上陷,这还是一个政策驱动的市晨选,它的不可持续性已经开始显现画舵慨。从今年起箔,国家补贴政策开始退坡巧鸵。种种情况表明烹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期啊,相应地经技,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掇躺报。购车补贴的退坡改捻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型庆。也就是在购车凭极汲、补贴逐步递减的同时码,政府应在研发环节加大支持力度滩,集中资源支持在动力电池题弟、核心零部件蔡陌、电控技术级啤龋、轻量化面弘埂、智能化等方面突破技术瓶颈惕。    另外锚惯妻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位啦函。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忱椭为。相应地麓你澳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罚,大手笔投资于电动汽车负须篇。    这一切表明俊垒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快位股。    由此看来标汝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哗渺厂。    第一壕酪,政府补贴政策进入退坡通道壤簿,电动汽车性价比提高的进程夕兔酷,能不能跟上政策退坡的进程贸定,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媳割簇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托目。    第二锯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衔幢,中国肯定是他们的一个主要市场目标雹壬。能否改写我国燃油车发展的历史橙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚷芬伤,并建立起较强的国际竞争力蹬递淮,这是政府和企业必须认真考虑的问题交龋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术定,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搅坎逻。    因此烽霞溶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导暇,那是在强政策激励下的增长歼纳商,是不可持续的扦斗。有些企业一门心思地追逐增长翟彻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张黄殊,却放松或忽略了创新和研发光卞。    应该承认停,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谭,性价比还是偏低的催赣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钉抱巴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寺菲,理性地配置研发和产能扩建的投入磐。    当前诺璃,我国电动汽车正在向成长期转型蛇饲,这是一个重要的机会窗口多。从全球看味衡,电动汽车的技术路线还有选择的余地忙几,核心技术尚待进一步突破蹄氛猴,关键零部件的壁垒尚未形成扣,信息系统还在发展疽,品牌效应还未发力比吮吴,商业模式正呈现多样化蔡涪。可以说弯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间彪氮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翔案,有较好的积累唾讳钞。我们又有全球最大的汽车市场支撑锰咐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俱菇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇猜笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鄙雄切。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蓖颈,潜心打造核心竞争力澈吉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筐,另一方面可以与国际巨头同台竞争劝。    电动汽车和燃油车一样艘吼杭,竞争力的核心是聚集优秀人才钡啃,拥有强大的研发能力勤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疼谦泪。对于汽车产业来说绍汾瓮,生产能力的扩张是相对容易的此蹋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伺惧窗。但是社付凤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了孪疯警,因为那充其量只是一个泥足巨人挡抠。    补贴政策的退坡遣膊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逼,补贴导向将让位于市场导向居,让位于创新导向睦靶。优胜劣汰作用将被强化判,在大浪淘沙中谢镀,真正能站住脚的篮,将是那些具有创新能力爱贤、掌握核心技术统范剩、具有品牌效应的企业褂。    关于安全保障的问题挨垢啪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笆庇亨,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮拎酵。这也是全社会非常关注的一个问题壬,是这次会议讨论的一个重点拨芜。    为开好本次论坛啪串,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研田耍,并将在本次会议上发布调研的成果手。    汽车的100多年发展史说明挛操功,随着人们生活水平的提高记串,出行机动化是一种必然的选择偿。但是橙闪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车土戏,电动汽车处于起步阶段卞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外晾辫瞬,还存在由于能源结构改变而带来的虹瓤恼,诸如高压电路缔、动力电池等新的安全问题嫌。    因此放腻胃,在电动汽车市场快速增长的时候瘁,安全应该引起特别的注意烘慷睡,无论是整车企业金类,还是零部件企业腾尺楞,对于可能出现的安全问题懊泡,都要诸项排查踏权肝、及时发现辆潮、找出对策林,竭尽全力把问题消除在进入市场之前话丧孪。即便是这样问捞,进入市场后的汽车仍可能出现问题谋,这就需要继续跟踪嘶冻,不断发现新问题箩醚傅,不断解决问题萝,必要时要召回已经进入市场的车辆榔。    应当承认堂图碘,电动汽车技术的成熟度还不足坝抄,市场考验还不充分垫拾,消费者的信任度还很脆弱乒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奈。从这个意义上说拿杀绘,我们必须把安全放在首位邓雄。因为安全是一个否定性指标镭,世界上没有绝对的安全略恳,但追求安全是企业的天职颂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膳亮,要以更多的投入武透,在设计齿厘隙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缓盒。我们绝不容忍安全隐患块谈擂,但也要宽容失败苟,因为这里存在着不确定性肆什。    安全也是规范出来的镣坡睬,要高度重视标准楼晨、法规和监管的作用逞端,设计安全的标准和法规辆旱模,有些是科学的研究和论证定下来的侣拴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骨须乔。企业必须严格按标准和法规生产谷、管理和运营毙,监管部门则应该严格执法古乒荣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篙,绝不能容忍劣币驱逐良币芜动瓢。    今天林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衰屎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洪合,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞬杯,它还缺乏充分的应用考验膛堆,需要未雨绸缪力半膊,防患于未然嘶拉猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导委粟凰,各位同行袄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叼储,每个桌上都放了一本盾迷日,大家可以直接看授炒。前面上半场我估计是大家最关注的课汰,有一些政府动向肖,他们做的干货蒋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了李甘记,我只讲讲技术广拢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拘都显,有三个方面窃嫉缕,有些技术方面的内容是有相关性的半朝,政策本来是张永伟讲的弧搬,我在PPT里基本删掉了瓤,大概带一点祁。    首先讲一下电动汽车安全的技术米垒伦。电动汽车安全技术我们分三块纠盆裤,动力电池的安全冲握、电动汽车整车安全沛罐、充电基础设施的安全搂。首先是动力电池的安全性晌结碳,是最基础辰、最核心的吹拧,包含了电安全很不、热安全睡、结构安全等等酣。    我要先从科学的角度说一下犁懊懂。如图(ppt)邦圈吼,这是电动汽车动力电池的基本特性岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围熬娥碘,一个是电压没、一个是温度稠禾,对电池安全来讲轨邪哦,这么一个很小的窗口里才能安全工作冕森,如果温度高了会发生一系列的反应剑,就不正常了结瓷昆。我们具体来定义一下这些温度缉撕箱,这是做一个严格科学的实验波,锂离子电池的热失控卯匪、温度变化骇师当、温度和电压变化的过程故。有三个温度淘轮,T1叫热失控自生热起始温度莫,这个温度一般在90度萝,接近100度杯。第二个频喷,热失控的触发温度贾唇故,就是说热失控要开始了秒。第三个烤,热失控的最高温度施闯探,代表了释放能量凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颗瀑溅,给出了一系列的各种类型的动力电池笔,比方说三元的NCA遂淋涛、NCM溉、锰酸锂的土,钴酸锂阀、磷酸铁锂焙,还有钛酸锂的荡,从中间就看出晒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的累偶刊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域两并搓,总体来看嫉虑,热失控最高温度比较低一点泄浅腺,这是钛酸锂的恰眯。    太过于学术化一点凯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程彼相娥。热失控溯,我们先从热的角度蚂嫉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愧惺村,我们的SEI膜就会分解虽型杏、负极电解液也会反应彩檄,隔膜机制熔化弟掸,再到正极分解澄捅抬、电解质分解嗅,最后就涂层崩溃茄需熄,大规模的内短路电解液燃烧啪澜咆,就形成了热失控强炉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹釜。    另外一个问题挫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溪,像放鞭炮一样切倪,一个单体发生热失控能量还是有限的澄苇,如果在整个模组系统中间扩展嫡,这个能量就非常大了箩。我们说其实不在能量的大械,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冬梯,但是并不是一个危险的东西鲸,关键是没有瞬时释放策疲,这是一个瞬时释放的问题底痪敦。    诱因腾,刚才说的是过热引起的朴,还有电的和机械的浆乡,电触发碗短卞,主要是过充撩毛、过放等等爆颧,尤其是过充编喂光,过充引起的热失控是尉。害比较大的桂藏歪,这是它过充的一个过程和机理醛随廷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羔蓬段。还有机械滥用妊鹅惦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火董,这是在网上搜到的底盘的切割实验拓驼,专门看它怎么样俄炒酷,机械诱因就会最终引起短路迟裸裤。    第二部分毕,整车的崎搅,现在我们找电池厂开安全会俊矮,电池厂就说很多问题是整车引起的蓝惹,不是电池的事此鹅。的确挟丝,很多问题不是电池本身造成的乒耽,是外部原因肝荒河,整车暮颇,比方说碰撞会引起权盖,电气安全籍,还有功能安全似揉,重点是这几方面共诵。比方说碰撞色恢,碰撞是最容易引起写廓熟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全估。第二项抛,各种原因的电气线路短路引起着火分,比方说左边这个(ppt)是特别典型的答噶,电机控制器椭巍却、电机电子器件IGBP短路了口室,高压遁挫、拉弧充、多处熔断凶年嗡,整个就全烧掉了墙电,这是控制器烧红了堂。另外一个芳翔,比方说前一段时间南京暴雨之后累贬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路切传瘦。功能安全庞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拇湃佃,电池管理系统死机卧级够,但是充电机不知道腹,继续充嘶孺,充过头了谰袍,导致了安全事故邓,一般150%会大规模的内短路景,充过头150%蓄蜡,不管是什么电池谱,包括钛酸锂电池犊,如果充过头也都会热失控的现,虽然我们知道钛酸锂非常安全刨喝沸,但是过充之后过压也会引起安全事故郸戚斜。    第三腺,充电基础设施的安全掳。尤其要说一下充电设备的安全问题绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篮许瓢,它的防水亮抄匣、防尘盲抬捎、防腐蚀文赡、漏电草涡、短路保护等等曙稻夹,各方面存在一系列问题穿。我们开了基础设施安全的研讨会识纬,大家提出了很多问题归途雌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翰碑痛,我不在这儿过多讲贿态熄。比方说探剃叔,我们荣威550就是非线充电着火鲤,自己来安装这个瞬,比方说外部的“三防”喘,内部走线的零乱箍孪,不按要求接地等等掏壕,这都是我们充电设备的问题痉病愧。比方说全生命周期状态的监测截、管理体系的缺失秆碧,线路老化之后也引起很多问题替。尤其我们在研讨会中有专家提出恐啃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笔,因为那里头重现事故之后就会特别严重悔。    我不要都讲问题秒瀑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仆。    第一勃冉,说一下全球国际的进展牡。我们要学习几个究擒缄,一是安全防护方面楔,比方说日产的电动轿车Leaf遁毁帽,现在接近23万辆辜,没有出现过重大事故赋荡。它有一个安全防护的设计体系签戈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的誊,而不是说不能做到安全烧。人家做什么搪?首先佩,有很好的防护设计理念徊,它的防护岛培,首先防控事故发生妒抢,其次一旦失效溅煞,可以失效不出事贺眷,再次匹彤,出了事词,把事故控制在一个可控的范围林秦贤,控制在接受的程度跟燃油车一样佳。是这么三个阶段人戒,从电池设计祭瓜拱,到最后可达到的安全目标梅襄,是一个全方位的设计理念坡卿蓄。    二是设计开发方面如,遵循了严格的V型开发模式吉,从电池包洪捻廓、木涌资模块醇、单体画菏徊、材料懊凹粳,从设计层俯看汝、验证测试层掳哇舵,是非常详细的坤瘫珊,包括底层的电池材料备驾钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挠榔,我们国内的电池厂现在还很少用这些特诫扇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敬,其实这些我们都很熟悉匠,比方冲击巫兼、振动馁抢琅、挤压鸽瘟佃、跌落筏,哪赂矗块跌落掂、单体跌落等等沸缔,针刺锭冗、极端的短路仟次疾、火烧碳、热循环垦,有温度的高低温循环实验贰,这个好像我们做的不是很多贰啦策,气体分析等等蔷截配,这都是全都做的凌奋,这是我们跟日产合作交流的史廖,我觉得还是给大家分享一下寿,很有意义的新。    第二纺耻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说揽汉漂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弊湍侮,这都是公开的帆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妈蛋,这是一些主要的专利陡偏娃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晴,这就是一个完整的过程化毖。由于成本比较高灵创,其实没有在它的车型上全面的推开烤。    另外一个值得一提的莽搭,特斯拉的碰撞安全性凉酮刷,从设计的角度融,应该说借用了一些非常先进的方法宛渺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弓辑擦,发生事故之后慕阿,非常严重的事故也都是安全的堕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好釜,当然因为它有别的安全性铅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼓薯烷。    第三狈,这也是公开的资料碌彼,三星的电池系统慧。重点看一下电芯层面环,这是90安时内部并联四个单体电池捆寿肺,一个卷绕式的方型电池刷遍暴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窜缔随,一个是过充保护鞋、一个是防爆阀句、一个是保险丝献沁。我只说其中的过充保护咸汝,这个电芯的外壳是正极劲,有一个过充保护的阀隆,当内部气体压力增大之后劣地蝎,把外壳的正极跟负极直接相连捕,短路幸壤凌,形成大电流辜篙,外部短路湃匈侈,过电流之后保险丝把这个断开采,这个我们是值得学习的床德奖。也就是说在电芯层次进行材料烁、电气杭烧然、机械系统的系统设计还是很值得学习的烦饯履,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邪食,其实它把单体电池当成了一个小系统拔,我们可以对比一下洛,日产电池的哪馗悖块相当于三星大电池的电芯冠,就是日产是小奶督辆冢块袱迟媳,三星至少客车上是大电芯波相。    未来趋势来看翔替,现在工信部300瓦时人顽避、350瓦时都是这么高的模,这是国际趋势鄙髓飞,没有办法迁雀,大家都在这么做邵,10年内我们真的要到350瓦时倾芹蔬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浦,2020年300瓦时应该是没有问题的撮剂,这个从比能量角度是可以做上去的先痢徽,成本也会降低聚乖樊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晾芹,比能量纷诬凡、安全性是一个翘翘板市陡力,所以我们现在都出这么多事输,下一步300瓦时弄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腥缆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戒猴勤,我现在牵头中美电动汽车合作睛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驰倒,这是最核心的下一代电动车技术京比诧。    说说国内的及,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侵咆,待会儿再说问题似怠傻。正面取得成绩蚊冯嘎,从材料体系鲁,三元正极垄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拆耸菏,比方说在阻燃隔膜点、阻燃电解性漏呸、阻燃安全性也都有创新篮,取得了进展谋喇。从单体电池产品的检测结果来看拍才南,跟国外也没有特别大的差别扁爬捂。总之动,从统计结果来看写卯身,我们和国外的相差幅度不是特别大蛔屑港。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源撕蠕,总体电池的安全性保持还是不错的斥,这是实验的东西浪,严格按照了国内国际标准蓖,因为我们的电池企业也跟国外配套赁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桃,所以我们其实国际的标准都是满足的寐匈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新令。我也举一个例子咳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贤井。刚刚说三星的有熔断器迹、过充保护器巳哆偷、防爆阀强,模组的我们现在电池管理系统等等膛擂,还有一个问题逢酬澜,自引发内短路荒群上,这是一个问题檄认,我们的制造杂质擞龚、经常小规模的过充过放疲,长期积累以后会自己引发内短路槽攘操,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做睦剖,因为不好重复实验委,我们首先做了一些重复实验的方法付,把规律摸出来了睫界垂,这个短路会形成三个阶段仕欠,内短路的第一阶段是、第二阶段铰饶、最后一阶段办。第一阶段只有电压的下降舱、温度基本上变化不大狗警撬,第二阶段屉融卤,电压下降同时温度有大幅度下降郸夺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测输。    如图(ppt)玻饲寇,这是替代实验媚吧诲,这是算法裳娜,这是短路的测试实验幸蜂,这是结果滑汇降,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汀模紊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程密挛、内短路的阻值都能精确的辨析出来妓供,提前预警热失控事故骇姑蹄。    整车安全桶男,首先是轿车安全矩勾,比方电池的防水奸,跟整车关联度很高孟窜腾,因为静态的防水雹,放在车上不一定防水锌跺,现在都知道IP67镶痰金,其实一些厂家都做IP68了峰识,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的金,就算是泡在底下都有可能发生重大事故送谈都,我们如果做得好是完全没有问题的甲促摄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韶竿写,这是我们做完的设计隧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额蹋饰,这好像是我们比亚迪的电动车驳捆赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汗,做得好我们的防水比燃油车还好辈梯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菏,关键是我们的技术到不到位荷,所以我们来谈安全问题应该这么看醚。    第二等,轿车碰撞安全渭屡解,我们做得好的企业也是不错的霓汲。举个例子低沧兽,长安的艘扑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣氓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挨雷扛,这是产陇蹿穆、学蓉别、研联合研究的硼伺。甚至为了将来的发展差锣蔫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镣吭。而且电池包不是越厚越好坦,如何又轻量化弛、又防撞段涉,在优化设计方面也还有很多工作可做爬。    第三都妇史,整车电池系统总体的安全保护驴。我觉得我们通过上次的整车交流会令,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搐,大家都觉得还是非常不错的漠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狄茶,尤其是轿车企业是比较好的雾扔,分层躬吝蚊、分级做的是非炒锎ィ好的饭,比如说高压安全管理系统疟。就是说只要按照严格的流程来进行开发卡娩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柬办融。    另外我提一句客车苟捣斯,待会儿宇通的汤总还要讲的冠梦星,我不多说了钨,他们有成套的方法来保证安全性咀。    最后莽抨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议方拴暴。前面领导都说了喷靡巳,多少起多少起霖卢,这是从2月份到7月份统计的10起以上爬硼戒,7月份多起来了妮不。现在存在的问题妻叛鸡,我们在报告里面有详细的介绍狈疏寝,我在这儿时间关系也不说的太多了廖。总体来看盘剁老,我们安全性准入门槛要提高磷密穿,所以现在在指定各种标准节,要进一步提高标准匪汤。当然还有一个问题丸写,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的部保,因为充电桩跟车的接口是老的省窝嗜,现在要搞新的狮切律,新的总体来看是更加安全的闭姥核,老的怎么适应新的裴录,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梆挪蒂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战始斑。    我们的发展建议编卷,我也不详细介绍了斯,因为我们在报告里都有袱哥,永伟会比我说的更清楚一下饰合。    第一个劫灯伐,完善安全标准敲纪仓,制定更加严格的安全标准堂姑氢。最近客车安全标准奔舷回、电池系统的安全标准貉捍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准我兄。    第二个错,监控体系断,现在当然都有监控系统领漓颅,马凯副总理上次也说了取,监控主要还是要靠厂家监管黔隶步,不是靠城市最后的那一级握练纺,最后那一级你也不会给太多数据酿遂睦,数据最多的还是我们厂家自己尾省昂,我们最有能力监控好赌泵。    第三个匙葡旧,强化充电基础设施安全管理筐协,严控地下车库光鹤、高危场所充电设施建设与安全监管挫锌。    第四个锣撬,改革检测体制林氓阂,我们建议建立新能源汽车年检制度句,传统车要年检薄匠,新能源车是需要年检的呢樊,比方我们防水梦氯、防尘性能哦,新车是好的兜钒,老的就不一定了笨售,我们的绝缘性能擦旦疯、漏电保护等等是需要检验的脸沛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沛,这都是很重要的蹲。    第五个拢痘长,建议改革行业的监管体系咯儡式,现在我们是准入当,有几千个车型婪等弗,客车是很大一个数痹藉拖,很多厂家都进来了仓,不能说让谁做涛、不让谁做钩脓青,我想将来要引入事后监管的体制添,谁要出了事要负责筏脓,要召回胎、吊销执照钉哩、取消资质担蚊,甚至取消你不能再进入这个行业仙钡脆,这是我们建议的要加强窍,否则这件事情没法弄苦。    结语三句话欺豁:    第一逗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尸刃,为什么是“命根子”恒槽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全湃?我觉得怎么强调都不为过耸砷,所以我们要警钟长鸣独,高度重视狠,大家都是这行的从业人员次,都不希望这个产业下滑铂入,但是为了做到这一点浦搐片,必须要警钟长鸣贫,高度重视麻。    第二晦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓶徐。想性能大幅提升喜乱惜,大家都希望300公里寝茫、400公里链穗,客车也是要提叼陀,高比能量电池是必然的趋势蕾拆绞,往上提的瓶颈技术就是安全乃供倒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点款。所以随着动力电池比能量不断提高吹沧貉,电动汽车安全技术的门槛越来越高们甸同,本土企业要有危机感埂屡。    第三诵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系齿。安全管理炼骚闻,政府责无旁贷旱镭氏。    我就说这么多嘶不。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛据:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锋跨乔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行菇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闻,到今天的北汽EH400的下线泊,北汽的这100万辆用了5年的时间澳复。    在活动现巢崧德拧,北汽集团董事长徐和谊表示沥手竿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粱,不断的加强产品舒、技术汹、管理创新辫啊弘,不断的加快电动化岁可、智能化茂配并、网联化胖、轻量化的发展步伐斥誓,全力抓好‘π计划’的深入落地喂。力争到2020年顽蜂乳,实现自主产销80万辆薯间,这其中包含新能源产品20万辆七锌,实现销售收入700亿元陋齿,进入自主品牌前三名的目标啼嚏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业遣界玫。”   “来得晚薯肩,干得猛俱,站得稳”    “来得晚兴畏扁,干得猛睡,站得稳鸡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簿仕。    “在行业内来说娃搐,本土企业已经很多完成百万辆了桃烙盆,我们加入进来熄陡盎,形成一种集团向上的态势阶绞。”北汽自主分为三个部分貉,“绅宝躲建、北京靖、威旺缺一不可栏汾诚,齐头并进煞建,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧繁冲。”在随后的媒体沟通环节中亥廷,李峰坦言眠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群京鼎盲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群铂开。北京是传承“越野世家”品牌精髓眠兢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逃。    “越野车是小众市掣谒取,但是在中国市场上荆,硬派越野毙喀室,没有人能从北京汽车手里抢资源墩骂。硬派越野或是下一个风口及储猜。”李峰在接受媒体采访时表示燃嘎冷。    除了在品牌划分上的努力熟喀并,在车型投放层面嘶咆盛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裁放陈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敖,而到了2016年嗜板乃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车河臣,加上北京品牌和威旺品牌涉纹,更是达到了六款掀动。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例判,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录呈狼阶。    而面向“十三五”哪为富,北汽研究院院长邬学斌表示赂屏葛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标落既。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述老哩僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罐愧婆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累七,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雄痉。”    是的搂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线川渴,北京汽车仅用5年的时间必,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辆,现在一是车型结构变化了勃,市场引导到SUV贤、新能源和智能化上去惕。我们由三级跳变成了一级跳千忌水。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示船,“市场的变革对于自主品牌来说票弧,恰恰是一种机会拴挞抹。我们有对市场最敏锐的感知奖,最接近市澈觳好健,这是任何合资企业都无法比拟的尸疚。”    从年产销量看坤,2011年达到2.4万辆娃骑、2012年实现7.8万辆嗜、2013年超过20.2万辆脸建缎、2014年突破31万辆矗舱麓、2015年完成33.7万辆暑俩马,2016 年预计目标42 万辆韧骸,到现在已经完成了23万辆脸劫翟。“2020年我们要达到80万辆解铣碌。”徐和谊表示季拒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惯,还要有好的营销斧剧梗,“酒香还怕巷子深”吼妥浑。在产品营销与销售网络建设方面庐,北京汽车依旧不甘人后容牧短。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晨,“人在一起叫聚会煎踢,心在一起叫团队级。”    2016年上半年轰祥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墟罐,同比增长396%扭,目前网点总量高达到836家邢沃,渠道建设速度令业界刮目相看亭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家时,同比增长20%邻眷,目前网点总数已达1081家虎。    据已公开披露的销售数据评胸聘,2016年截至7月恋溃笺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勃轿蓬,同比增长42.7%写迷农,远超乘用车行业11.1%的行业增速里悉。其中羌袍泛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霞,同比增长94.6%暑朔,成为名副其实的“自主增速王”夕。在具体车型上逆衔,绅宝X25累计销量接近5万辆搓,在A0级SUV细分市场排名第一特当慕。威旺1-7月也实现了近10万辆芍搞,同比增长6%以上寂骋。    对于营销体系隋,蔡建军表态称反腹:在互联网时代洪裤,消费者出现了很多新特征景,他们爱分享互动贩,重视原创和分享绍跺,并处于一种“始终在线”的状态峨疟你,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系丝。   对于未来沛编: 李峰表示湾跺廊,在“十三五”期间冕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胆。    其中针对绅宝品牌路摔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枢赫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶刖辏块化技术平台草埂。    此外鼎,针对SUV市场火热形势酚彼,绅宝连续推出多款SUV车型亥,形成了X25鸵誊日、X35缅、X55眠辈、X65组成的SUV系列冬喘搅,实现了对细分市场的全覆盖耐迷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迫幕挟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50双。未来心县,北汽威旺由经济型微车闲舵派、MPV统惺碴、SUV和轿车等品类组成赏。   责任编辑钞碎旦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱拍蒋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骂,在杭州召开担烁捷,我们非常激动帕。我们希望全球贸易更加公平怕孔氦,中国企业能够更好地融入世界市场差睡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示采淬,要向世界展示中国汽车业的良好形象唱沏。据了解题蛊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车梁。李书福说市偏摧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台莲翰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褂腊愧,李书福告诉记者思胚环,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揉湍,吉利要展示好自己的形象眉。李书福认为卯,我们要解决全球经济治理问题骇,首先要做的就是提高自己的竞争力疯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涎帅镀,李书福就来劲了闯堆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坟马,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篱河辆,是全球经济的一个缩影受菊复。”他介绍说弦变辞,未来汽车产业的方向是电动化巾、智能化衫唾、轻量化落婆清,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列覆钉纫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拈何侵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一钎香簇。李书福认为控,两者的“联姻”以及之后的融合发展射,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鄙、活力纤、联动笛茨、包容的世界经济”冬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矛户,在他看来两者在基础理论研究和基础奶佬谖В块研发方面合作得非常不错库菱蔡,他希望沃尔沃能更豪华剂透、更高档补、更有竞争力褂峦拎,希望吉利能不断提升品牌力拈芭砂、竞争力和溢价能力膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件墟肛。”   在吉利汽车体验馆娇穆,新款的“博越”展车停在那里兢袖开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颁稳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拼汗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腐嫩砍。李书福估计烹理,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绦。去年冬天锹欺耐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饲建,他也曾表示侈徒偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艰弊梯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化送,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篱氰,商业模式的变化已经从电商凸、维修璃避停、汽车金融黔叉、二手车挞秤硕、人才培养等领域开始忻坚,逐渐延伸到供应链前端的设计笆痊、研发和生产趣毁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艾,这是核心爸畅铰。”李书福说响泊,汽车和互联网城馆汗,两者已经分不开了犁佛,汽车制造业要想有未来低协,就必须和互联网深度结合起来慈儒翁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镜柒沁,吉利每一次研发创新窃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拘拜。   “安全既是时间长度孪,更事关人的生命祭痴。有人说粗角,现在的汽车都很安全了甩凡帕,安全已经不能成为汽车的卖点了镁竭,我认为单脾邢,这句话说的不准确隙,也不全面柬。安全对全球都很重要慰,对国家很重要拐魔俊,对个人也很重要惜镰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钾勒溯,可以说安全事关大局屏蒲虎,安全关系到千家万户侧骑,我们一定要把安全放在首位雌。”李书福说顿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中登祈,不仅有央视的直播福死,现场还有上百家媒体眷箔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钢,受到业界的肯定立楷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陷弟,用现在的话来说就是企业的基因藐盆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醇番府,当其他条件与安全设计有冲突时郝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程连,而不是相互妥协廉遣玲。”他认为笺,当造型与安全有冲突时褐卷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时千币邓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算,也会毫不犹豫地选择安全碧巧物。“汽车是给人坐的蓬讳膳,所以安全对汽车而言实在是太重要了嚏。也就是因为以上这些理念好镀,沃尔沃才能发明汽车安全带佳骸、汽车安全玻璃郴、安全车厢心烧、儿童安全座椅菩善沉、侧气帘措勤沮、车外气囊保幸、交叉路口自动避险自动刹车酗黎吭、城市安全系统等等却沟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题内逢,因为对人的健康会造成影响奉懒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐戒藕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上借。 责编跋宛洞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度群狠苏?这是东风集团高层必须面对的问题附苏。“国内前三炽琳晒,2020年品牌影响力达到行业平均水平晃、市场份额5%缔、销量125万辆垄搐,其中东风风神必达35万辆咆,挑战50万辆飞瓦庇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绣。   论自主品牌的持久战无,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点井恃俱。在他看来浆,相对与合资品牌擞悄,自主品牌的发展分为三个阶段丁:战略防御鳞蹲、战略相持和战略反攻倒吭。   “对标合资品牌掸沁嫌、自主品牌已经经过了战略防御阶段剃克,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裸呐。”8月10日步,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌据,并反复强调沏品,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了唐抄绒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于掣瘟,风神刚刚取得的历史最好业绩憾。凭借旗下三绞幔客——AX7寇钙、新A60靡冕厂、AX3倡斤边,东风风神1-7月累计销量76322辆魄毋拖、同比增长33.5%强,其中7月单月销量首次破万秘青。另外兔涎,轿车销售26756辆赌缓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蜡,同比增长27.4%霓老。   一系列数字背后实际上传递了两个概念囱恃:第一裙酪,超额完成任务;第二讨吉罢,轿车和SUV双增长哇哩警。按照目前“三箭齐发”的态势青嚼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哺铺脯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆始补烂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辉氰替:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上矩,东风A9超过传祺GA8肩搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惺辜。   “其实侮叮,我们重点想对比的是帕萨特青颧堑。”李春荣云淡风轻的一句拼肪休,让一向低调的东风乘用车搜督瑰,平添了些许彪悍和霸气阿。   不过腺,面对长安抬、吉利处、长城量钝、上汽这些强劲的对手茎,以及合资品牌下探霖霜、车市整体放缓的趋势廷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观媒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冬痴?这是东风集团高层必须面对的问题场模。“国内前三母,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚等、市场份额5%囱羞、销量125万辆喉突,其中东风风神必达35万辆膛,挑战50万辆呈蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鳞炒晶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营仓猜,我们要尽快达到35万伸筛。”李春荣形容灰料,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹄尼沃,未来五年将是“本硕连读”鲍,从自主品牌的生力军成为主力军戌。   如何冲击第一阵营册系? ?   对于目前的东风乘用车来讲斤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奥,首先是产品褪沫蛇。关于产品规划还图,李春荣给出的答案是樊髓书,东风在2020年之前侈坛波,会推出17款全新车型狄谎,其中传统车型将达到12款奖,新能源汽车7款烂缄。   实际上俺弄,经过七年的储备钨,东风风神已经形成轿车罕、SUV和新能源汽车三大产品军团祟,在大号、中究、小细分市场布局希须。   值得一提的是夺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神响。这意味着垦嗅凤,除了传统车型境,李春荣手里又多了电动车这张牌靠复溺,而在2020年的产品规划中清脊竿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皖官。   产品层面权,缺少明星车型矩甘梨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纠,而在未来的规划中颁,东风乘用车的目标非常明确台邢铣:提升车型效率玫僻唉,培育明星车型泛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型南,半数以上产品达到细分市场行业平均值澳。   实际上授乳窘,东风乘用车下一步面临的问题仁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”姥违痕。除了风神之外虫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钒闷蓟,以及合资自主品牌雌,而在东风入股PSA瘦,成为第一大股东之后封砷纱,东风乘用车无论在资源整合矫、品牌溢价凯貉、平台技术方面渤妹颊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丧辆怪,当然这还需要时间证明莎。   不过仟地搭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向金:资源协同包括产品会齐晨、平台堑锰、制造技术俏吝酚、供应链墩、营销和国际协同惨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咐健,随着车市的放缓墨碧,近年来素速氖,从豪华品牌到合资品牌酪、再到自主品牌芒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证订。   与成熟品牌不同厢郴,创业中的自主品牌附疾,在招募经销商廉挤惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宪袖瓤。随着竞争的加剧炊墒、产品的丰富勿怠媒,未来将对渠道提出更多的挑战冯桔槽,比如一年之内连上四款新车的吉利既,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拨。   盈利能力当然是最为重要的标准瘁耐科,但是牺牲自己糕捐短、持续补贴经销商邢嚼,也不是长久之计莲侥逝,解决之道要不断有竞争力的产品推出桶坞偿。今年年底径朝,风神AX5即将上市屡崔,明年AX1也将上市椒楞。   实际上簇,在青海活动开始之前路,李春荣提前到达西宁颊挽态,专门到长城和长安4s店进行调研涎巍。让他感到欣慰的是绷奢侩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玛鬼录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侯,我可以负责任地说居,我们的商务政策是最好的幢魄韩,没有之一醋圈。”李春荣对于渠道的重视程度篓,基本上是亲力亲为桂湃呛。   目前匙担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛频画。按照规划梳,每年净增网点50家颈掀抬,未来单店销量逐步提升至800台以上特,达到中国品牌经销商中上水平佬啪倍。 责编蕊切判:李芳" " ∑榇呀小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日难爬,由中国汽车技术研究中心主办夺眠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办领储。在本届安全论坛上寿皮兰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犁,在回顾过去的同时拌委,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议翰霉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人懈兢、车辆拱罕、道路等影响交通安全的诸多因素啤,促进共同发展摔,从而降低事故中人员伤亡率翘,最终有效改善中国道路安全状况角。   会后捣汉朴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卞频捌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访食堪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吻,并阐述了对于人句五穗、车虏刷、路法娶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务身克堆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念遂安悸,一是日产汽车“三重保护”安全理念和,即分别从社会呈、个人和车辆三个层面采取措施啼少屠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妓,就是在车辆的周边草我,设置一个安全保护屏障科亢,针对车身周围不同的危险接近程度犊丰,我们会开发相应的技术进行保护痞跺。   除此之外衬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力虹。在车辆的前方旗、两侧隋倡、后方建立一个全方位的安全屏障穿俏怠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念附奔臂。同时刷瀑持,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化薄鲸,日产汽车也研发了一些相关技术连,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术困嘛。   日产汽车始终将零排放哗抽羌、零伤亡作为企业愿景搬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椽守,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娃,可以在自动模式下完成转向脑措、加速和刹车等操作蠕,提升车辆的安全性能汤宪沫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弦司,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瞧雀羌。即使后座坐有乘客绅撵尝,后侧方视线也不受遮挡堤嚼赏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稿旦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莎梧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氨龋颓,帮助驾驶者做出正确的判断鸥饯亥。   针对电动汽车领域蹲贰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颊潜,而电动汽车上的安全技术文禾,应该也已经达到了世界顶级水平聊境谜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菏吻囤,高桥信彦表示庙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽被,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶且,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胃拔伸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍付,日产在研发智能交通技术的同时巫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灯饲第,其主要分为四大领域狡显晨。第一大领域是关于自动驾驶技术的弗薄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敛,对电池以及其安全性能进行研究贡。   第三大领域是新的移动方式虚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备笛挡,换句话说骆躲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挺葡脓,我们针对这个展开了研究梗缸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贸定瘦。   未来蚊颅拍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胸蚊筋,同时霜煌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险守嘲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邵,进一步降低交通事故发生率玩、持续改善中国道路的安全状况谭淀。 责编谈鞍:李芳" "     【环球网报道】8月10日烷死献,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播塘砷,共推出6款车型袜床,售价区间为17.58-23.58万靖帛。   新车亮点微:   外媒点评叫蔫话:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仆么书:李芳 版权作品栏赡卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴,严禁转载巢潘,违者将被追究法律责任味疮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇薪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭穗膝措。   不久前杭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜滔颂泞,北汽集团以549.329亿美元营业收入韦,排名第160位藤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单士丁,也是首次入围世界200强建。“我之前的预测是在180名左右瓤柯,这个结果确实出乎我们意料茧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话风舞孺。   据网通社了解摊故乳,2015年骡核,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偏木唬,再创历史新高炮。“十二五”期间尾撑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆没暖滇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元魔疤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歧,增长3.4倍顾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诚宦敦,网通社可以断定以下两点阔:一抹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虹体儡、稳定的增长澄梯墓。二泵耍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盛便纯。   为什么能做出如此判断细?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粒胚蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答汲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卡坑闪,咱们给人家代工挣俩臭钱力良,那是发展民族工业弗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拷频?不可能叉痰绊。能走向国际化吗角?那更不可能瘁弊。”   然而吉莫夹,做自主品牌连隋阔,光有决心獭休陇、喊口号是没有用的厘。正如徐和谊所说仿幻:“干自主品牌真的难拆,现在大家都处于成长阶段钵通握,想要效益好显然不现实耙松涣。但是效益不好就不努力科,就情有可原吗朴掳?当然不是!括儡顽。”   从“1 ”变“2 ”淘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蘑效。短短5年时间驼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”规黄莽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冗。“北汽人要有工匠精神朔省,低着头蝎、少说多干拭菠,闷头干担险溯,一代人不行两代人我爱甸,肯定成功微沽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弥。   随着“十三五”规划的展开唇纬瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”少趴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奶哎普。据悉搁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产癌、供号拓疟、销危、研于一体的北汽集团南方基地寸。   届时粉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粗溜桃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市京羚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捎,形成1+1>2的布局枯咸愁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品将,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺界卑偷。   “十二五”期间腑,北汽集团凭借超前的战略眼光潘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卞饰。通过产业链合作喝惰诽,北汽掌握了最核心的三点(电池捶怯、电机兼、电控系统)技术缎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衬寒绘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆玖漠频,并取得了中国第一轮、世界第四的业绩鳞。   据徐和谊介绍清,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汗堤能,北汽集团零部件业务板块几乎是0斑底,经过这几年的快速发展父沙平,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏,这是之前想都不敢想的惦。”对于北汽集团的转型不溯,徐和谊深有感触抖。   据徐和谊介绍良尺,未来北汽集团将围绕汽车产业链署断簧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酶,包括汽车金融烩、二手车素羞辈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胺客,带来规谋叽豪福和效益的双丰收笑介谭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堪介檀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烁童,这也是转型升级的重要标志之一稻慕梁。北京通航以合资眠、合作宠、资本运作为主要模式百瓮,在国内实现了产品工业化和市场营销稳无。虽然规模不大纹橡,但已经显现出良性发展态势便喘麓。   直视软肋健,质量和效益成关键词   “整体效益不高喝潞交,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祟权,“我们举一个例子拱祁,这次500强名单共6家中国车企上榜略,总共盈利114亿美元擂吉。美国2家车企繁斑倡,共盈利171亿美元篡。我们的产销量远高于对手矢,总体效益却不如他们干炕棺。”   徐和谊指出干努,提升效益宝晨,整合全球价值链舍刺,转型升级涕加,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗽盛,也是整体中国传统制造业需要提升之处客识拣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耿崇敢,向好的企业学访祭,从7个维度努力幸辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堆。还有四个月圃薄频,拭目以待哺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头使,通过与他的交流可以看出哀凹,对于北汽集团的成长他是满意的兰保。然而南嫂,作为一名中国汽车人氦翰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌家拟。   “跻身全球200强企业吗低,不是终点函烹,而是新的起点疤薪持。”徐和谊更是霸气直言枢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慈哥,中国汽车行业前三甲楷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编单:李芳" "   车云按亩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行并磷贝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浓枷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草洁。本文由现场演讲整理而成裂唤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词ご亓贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糯豌,这两方面的关联性是显而易见的堆。    说到沃尔沃粮鲸踩,大家联想到的第一个印象就是安全纠沧。的确峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候射,他们就讲怜绊将:“车是由人来驾驶的誓修轨。因此恕裂评,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刃恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则圭娇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沫邓。可以这样说垃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙屯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亲盼农。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熬。其中当然有标配的滩男扑,也有选配的愤屯,组合成不同的配置点。这里我稍微着重介绍一下罕呸抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统嗜教。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂魂师芭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瓣。在2006年的时候龋继蜜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统访。第二年也就是2007年厘毁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能配,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统济冻。2008年摆掣退,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety通盎档,成为一个技术子品牌诵市紊。之后的十年中这套系统不断地更新完善讣芜,扩展了许多新的功能挨圃勺,比如增加了行人探测妥、自行车探测撵疆、大型动物损继、路沿和路障探测与避撞功能晴示袄。    避撞系统为什么这么重要呢挡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶说,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脯欣凤、转向功能的话蹬士汇,一切都是空谈辈扮擞。想象一下夺崎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车畦疗雌,这将是非常严重的问题缺陷甭标粹。避撞系统的工作机理非常简单柿,首先是探测空窟戌,然后是评估决策汇蔑,最后是干预辟,包括警告或者自动刹车浓老道。    首先是探测氓。相比以前商,探测功能已经取得了巨大的飞跃哩跑铺。从单个雷达到多雷达和摄像头惭胚,并结合多传感器融合算法咆瘸艘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冈鞍赖。    接下来是决策戎墓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓄屉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贝。但是你在路上开车闻轮歧,特别是中国的路况剂,不可能前面只有一个障碍物额势。所以随着多传感器的应用捷犯降,现实需要更先进的威胁评估算法跺显嫌,可以同时考虑多个对象臣赤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋屯灿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恒筷,你车周围的一切都可能是潜在威胁囱享授。    复杂的算法肯定会增加计算量浚裁丢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鼓撤视,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驮,有必要进行适当的简化哄仇。但问题是怎么简化柯?比如现在大家经嘲磁悖看到的中国式过马路点,一群人一起走瓷嗽泰,走到路中间饲闹,可能有几个人继续往前走推挨赏,有一些人停在那里腥警外,另一些人却往后退讣,这时候要判断预测是非常复杂的拳。所以幸懈酬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫂绅,使得警告和干预措施如何定时谭、提升相关性和可信度始终受到挑战熔口拐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁青,才能提高决策的相关可信度啊渐。    最后一步是干预梯仙腺。判断之后还要有一个干预的策略俺饲佬。干预一般是两种处衔,先是警告嘶晴棱,再可能干预浮沮。怎样警告呢线免哥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼犬。如果没有可感受到的威胁存在淀皇,原则上车辆不应该警告驾驶员警。这是因为捕歧,如果还是警告狠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镰宋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骑瞄。时间长了之后晌亮矮,他就会把系统关闭或索性换辆车谱澜,在中国的路况环境下侮郡,如果一路上都是不停地警告枢哄霸,这的确是个问题楼吓啃。    警告只是一个声光或振动的信号台,那么在警告之后娥剑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢畴抢俺?我们的策略依然是罚趟参:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生讥,否则车辆不应自主动作刷改砂,理由也是刚才所说的倍。可喜的一点是探缮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缸,自动干预所需的时间大大缩短了避,相比十年以前醒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岸少垛。最后一点商仆农,怎么协调人机界面惋霜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吾屡,也将是一个很大的挑战弟蚊。    刚刚讲了很多屡佩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素背汤。首先是效率问题肝,要调整警告反应的时间急堪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凳?警告干预是否可感知与理解县吭?第二是相关性帅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胖距?是正确的警告抬琉,还是漏报或误报讲秃俊?比如说路前方有一辆大卡车扭澄醒,系统把它误认为是高速路交通标志牌疗,而不给任何警告立惨美,这个明显是漏报发亭拒。但是反过来说副吩甭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车幸,从而警告干预揉粮裁,这个就是误报乃睹,这也是第一类和第二类误报的区别房揉劫。最后是接受程度灸韩,警告是否很高程度被驾驶员所接受没、并配合百?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭想?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尺,所以这三个因素之间要互相平衡匣开。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蒲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奸难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雀驼皖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炭韦恍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶省惟?是不是因为最近自动驾驶腥、无人驾驶炒的很热钳编匣?同时还有一些顾客在问柑土,自动驾驶以后京颅,我们的驾驶乐趣在哪里壳曝?因为很多人喜欢操控途沸娠,喜欢在山路或者赛道上开车齿。    我们完全理解这些考虑委,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揭,今天早上我走的是中环继砍韩,走走停停溉,就像这幅照片中般的拥堵为实。当然腑岭党,交通拥堵也不是中国所独有某铅其,随着城市化进程的加剧勉,这是全球性趋势稼。请问这样的驾驶乐趣何在夯纽?    除了拥堵耿卸,还有安全问题跋腑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量接毕毒。城市化的发展也加剧了空气污染牛掏,以及可持续发展与能源的危机泪。对各位顾客来讲奸会捍,还有实现实时互联和出行便利的需求霖痪。    所以效检,自动驾驶对社会亲嫌、环境和经济带来的益处是多方面的堵肠。首先衰侍行,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全私牛江,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸勒颓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误欺嘶渭,即使提升不到100%安全饲镰,但是97%跋吉、99%可不可以皆处?自动驾驶还能连带产生其它的好处目娜,改善拥堵湍、节省能源消耗饭、减少大气污染贪沸,以及使旅途时间利用更高效什。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垢,但我们说肯定也有挑战冯科挠,世界上没有免费的午餐酮聚耸。对于使用者来说柒嗽固,有人机交互的挑战氮惜济。还有失效模式控制褐瘦,万一系统失效以后轰,怎样用冗余系统来后备控制揽。有跟其他车辆系统的交互垂吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上贿姬绵。怎么感知环境暗假剃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭。还有最后一个扫,再好的系统定衫,当顾客不当使用的时候募澈,怎么做这方面的技术应对处理程寄。对于车辆设计来说挞毖,还需要各种各样的冗余系统做后备兼凰,确保自动驾驶安全咐促。    其实匈,自动驾驶不光是技术问题科,更重要的是对社会和伦理的挑战浇涧歪,大家是不是能接受础诵?首先哩,什么样的商业模式得,是我们现在继续卖车的模式唯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褐线。基础设施的改变熔鼻革,比如说车道线朵奠、公路标识的统一艰勉骗,这也是非常重要的妈芒。还有保险公司是否接受判,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堵。最后是公众的接受程度乳锭糕,法律和法规的约束虑冗佳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注到匣渺,从而也引发了很多相关的讨论涉溶辈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奥?我们非常明确毒然济,这也是一贯的战略裸侈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者采惧。    这里举个最近的例子毖片,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炉人锰,已经在欧洲量产上市托晶骑,今年下半年也将在中国投放市场仓乏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统郴怕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乏外技,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向切饥梦,而无需跟随前车贿。要知道爬绣嚎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闭故。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景呛,那就是到2020年眷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肛冬。这是沃尔沃汽车庄重的声明暮沦,也是一个非常具有挑战性的目标订,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擅帕?    我们认为首先要充分研究譬连,通过真实用户与真实交通拐弄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勤纺鸵。还要多方的合作离蕉,沃尔沃汽车通过与包括供应商滔掂沦、大学研究机构匹垂巩,以及政府部门在内的强强联合亭,来应对全球挑战咎。自动驾驶之路没有捷径瞳荡,就像练马拉松一样场理犬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稳景、循序渐进的腊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全下疮,我们走的每一步也都要以安全为核心恕耙绅。我们要以客户为导向惠,通过提炼典型路况扰拈,悉心定义测试所用的通勤道路算,同时尽量控制风险熊。在技术成熟之前涵停撩,必须反复的测试狄汇,以保证安全与可靠弛怀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磨灌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饶傻锰:要验证对社会和经济带来的好处梗挫,是不是适合当前的交通环境边,顾客腾烙蘑、社会公众的接受程度古鲤,还有道路基础设施的支持是不是充分饯彪筋,与其它车辆和道路使用者的互动饰秀舒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了导垢,真正的大规模测试将在2017到18年梢冕五,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车隋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泥题抢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爽兔。    上图右边是哥德堡市区的地图膊晴勘,这条环路相当于上海的内环或中环罢,即城市高速交通路剿,是没有行人幕、自行车肆淘蠕,也没有交通信号灯舱。自动驾驶测试者是租赁顾客杜锑勃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶逝寺。在驾驶过程中警,允许处理其它事务两涝怜,从驾驶员监控到不监控萄孺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伯晤睦。    这里我要讲个非常重要的概念脱课,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煽胖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓖吐,驾驶员还是负责监控和指令厂阮,必要时栋碑,还应尽快接管人工干预疯槽,所以还有不少局限性每。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倪捂,车辆负责监控交通环境贺,根据路况决策和反应驮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事信。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已揩疟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汐掏勾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糖袒葛,驾驶员需要对驾驶负责灿侨瞥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誓,或者SAE第4级的程度伺晒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坑损。可以看出趣,这是两个阶段之间非常明显的分界线盗几段。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞳煌,简单地讲井旦识,是通过多传感器融合镐祟,包括单个或数个摄像头憨恼、毫米波雷达挎适撮、激光雷达剁、超声波传感器等牟,加上云端和高精度地图邓,来感知周围环境娘,评估路况和交通状况坏苫疗,相应决策与控制姐悼晾,最后通过制动垛辖、转向和发动机系统来执行干预肛盆畴。处于安全和可靠的考虑宝谓党,我们有备份系统法售,冗余的执行机构弓委,万一其中一套系统有问题十撕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酒细逃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司川梗促,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅革氮。2017年磁顽退,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证氮灰翘,随后我们将在中国桨泞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谱比。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淮虫,自动驾驶的远景又如何汤锤息?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昂樊。如果大多数车辆有自动驾驶功能滇取,车辆可以与人恫、车歧、路互相沟通狡伤摔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肚参。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上搏揪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沸尘砂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卸耙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孪抡刻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酬褥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吹艾。 责编改猴:李芳" "   从很多角度来讲特培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的剖承纤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功席泞卸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祁,国产化是必须的道路眯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹤课,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算壁靡,能够接触到更多的消费群体桔。在网络发展策略方面记,我们会更加看重网络的构成形式颇佳必,像城市快修店飘瑞、售后维修中心渺、维修工厂等烧木,主要目的是增加服务的便利性翘叙勉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务临快羌。    上周末(7月29日)飞,在接受采访时橡么,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士香,回答了中国经济网等媒体的提问士憋,内容涉及国内高档车市惩唇骸,宝马在中国市场的发展战略浮惠崔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哪欣肯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士天袒但,年轻芥、专注贯,富有亲和力;与媒体的沟通自然胁即、坦诚乃埠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汤假祁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚊勉清,刘智说醛舵半,中国经济发展已经进入一个新常态匡何洁,就是从高速增长进入一个健康设、可持续性的增长申匆平。但是懈馅鞘,随着经济运行质量的提高饥躲,每一个百分点的增长釜默,都是一个不容小觑的数量斯。把这个结论放到豪华车领域休俺耽,我们所存在的这个行业勾,应该不会有前几年爆发性的增长怀恃,市场会以一个比较稳定现岛、健康漆诫、可持续的态势继续发展棉舒。就宝马而言券,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馁防撤。比如持可,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莲鞘寸,而是把新车茸、二手车唇受,技术保险绷,国际式售后服务一起发展处秸,我们叫“利润四驱”匡惯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展面称。    今年罐,在集团诞生100周年之际尺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帆麓。那么肥认,这些战略在中国市场怎样“落地”患?刘智谈到协倒韦,宝马集团刚推出新的第一战略疚士,其中的很多元素不仅是契合中国市澈杼弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滤抄。他举例说徘翘,宝马提出的智能互联概念衔萝晌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽闺,领先欧洲10年以上藕夺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础葱剃。再比如新能源方面夸。中国政府强调啊,到2020年新能源车要达到500万辆烈廓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袄,包括纯电动和插电式混合动力车型嘲翰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漠。所以在新能源车领域韶慧,宝马会加大对中国市场的投入惠。因此旧槽窖,“从很多角度来讲藐纳屉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漆吹,刘智说枫甸。 BMW i3    随着本土化战略的实施赊未,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰随。那么怕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猾?刘智介绍说郴,目前堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涟裴。在几大豪华车品牌里面继彻释,就进口车的销量来讲保蕊微,宝马应该是最大的饯溯唱。我们对目前的状况还是满意的疽谅。因为这本身就是在我们的商业计划内噶。    至于将来肯,刘智强调顽泵美:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茶刺,必须在中国取得成功苟壬,在中国取得成功抖,国产化是必须的道路”丹寺。所以扫挞黑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入定糙感。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纯。不久前切,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娄艇烽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辆茹隆。从长远来讲沃孔,国产车型的占比会越来越高森掣财。 全新BMW X1    近年来罕,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜡答汕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢匣?刘智认为窖,应该说睬,这是一个行业性话题挂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伙雀率,在厂商给予经销商更多的支持配合后练,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势千。就今年上半年的情况而言港窗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的成。对比去年的数据小,我们发现聊,不管是在新车毛利伤嘶,还是其他业务板块蕉,尤其是在售后告细、二手车幂梯豆、金融保险等等几个业务板块玻稼婪,我们都有了明显的进步景逝阮。因此咯,他觉得等权:“目前警季,宝马的经销商网络是非常健康的”迸骏。因为痪,随着中国市场的不断成熟俯柯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腾监宠。从厂家的角度来讲乳,我们也不断调整新车的供求关系膳豌,调整车型的配比亩仕脑,调整商务政策掣舷。综合下来龚憾,应该说目前宝马经销商网络慨,处于一个非常健康的可持续发展状态世曝葡。 全新BMW 7系    那么诉,比较以往册,宝马在经销商网络的拓展上拨府,节奏会不会放缓一些抢?刘智表示俯擂,在经销商网络上抚,我们仍在稳健进行拓展俗唬收,一步一个脚印地往前走艇墓。从绝对速度来讲东,或者是从增幅来讲画扔吧,因为基数变的越来越大苍冀,所以这个百分比是越来越低的仙抽侠,这是很正常的斥眠迹。目前盟恐虑,我们全国的零售网点超过了五百家揪疏容,覆盖了全国所有的省市自治区博,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坏盲,覆盖了很多中小城市勒守娇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体创却备。在网络的发展策略方面科廖叼,我们会更加看重网络的构成形式翱保,并不只关注于网络的数量磷敢饶。所谓的“形式”就是像城市快修店幸勃热、售后维修中心搭、维修工厂等等一系列的体系概念递。主要目的是增加服务的便利性淘穷眉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宏即苍。对于经销商纽递,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗惟魏,让他们有一个非常健康良性的发展裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

税收连降5个月 特定金融机构上缴利润补缺

2019年10月21日 16:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 16:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京扫黄打非部门查处一批净网案件:快看漫画被罚3万

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3.0T车型(下文简称MacanS)挽把鲸,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍部,所以在这篇文章中痛,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容诉铅操,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )旦挥设。作为整个车系当中的中配车型傻北郊,MacanS绝对是性价比最高的一款丁梨。只需要多付出13万疾,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了炽刷,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元茨逼彩。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价玛:10.9万 车辆总价(含增值税)排即母:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷袜,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件瞬,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大仁捷,当然这些选装件也个个价值不菲吾肮。毫无疑问忱搓,我测试的MacanS同样选装了不少配置倘崇华,加上所有的选装件之后却,车辆的总价也达到了79.79万涪堤景。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm步韶,轴距为2807mm与奥迪Q5相同涛盛,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm距潜,比中低配车型长了18mm剧笛。从数据上看圣拣赶,MacanS除了高度和轴距之外才勉,都要比Q5大一些味,但是由于MacanS车身足够低矮沁,所以从视觉效果上来说芦抗浩,MacanS的车身显得更加紧凑亢年,也更加运动钎镶荒。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯夸归,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder哗。如果光看前脸的话搏奖,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo垂饰弊。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带恃,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条囊捍。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈瞄冉模,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19煞降。如果不选装的话募,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18皖堪。   MacanS紧凑腔、简洁的尾部设计勃目稳,充分体现出了它的运动风格浦瞪,简单的尾部线条用最平实的设计语言梆,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型芜部。同样运动的还有它的尾灯排,狭长酷悉、扁平的尾灯造型米徊,与尾部线条搭配极为和谐降,起到了画龙点睛的作用控。   内饰方面磐籍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格架糙,运动中不失豪华感好。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘嚎,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉楼翰畦,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你茶净变,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因梳屉堪。但是有些遗憾的是赁餐坷,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬窃,每次按下去都会发出“咔咔”的声音烁,感受并不算太好嘲栋本。   Sport Chrono组件梁浮祷,包含了中控台最上方的计时钟灰便、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统孙动境。只有选装了Sport Chrono组件俏闪,车辆才可以进行弹射起步菩。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少串篙爆,但就算是为了那个做工精致的计时钟聘视,选装Sport Chrono组件也是值得的头绿,毕竟1.8万元的价格将貌糖,对于保时捷车主来说也并不算贵潮。   换挡杆周围密密麻麻的按键坡楞,对于接触Macan时间不长的人来说恍,绝对是个噩梦坍,想要记清楚它们的准确位置碧昏,真的不是件简单的事情集孔。起码在我开Macan的一段时间里艰慈郸,每次操作我都要低头确定按键的位置倘,真的不太方便必吨赴。" "  在国内提到奥迪惋李察,更多的是那款最为著名的奥迪A6L溶,不过奥迪家族并不只是只有这一款车卉倾吞,随着奥迪开发更多的细分化市场车型玻剐鲁,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴槠独小,这其中就包含SUV以及小型车怕库泼,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型回,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢稿室帽?   在外观方面计昂,奥迪A3延续了家族外观设计九垒,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴寸附,用在这样一款小车上显得更有气势创放,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质评,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计紊加,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些段,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉辨哥,辨识度非常高摔修,同时大灯下部还带有清洗器恨赔,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能被虑肠。   作为一款偏运动化设定的两厢车型甸稿,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多徐,至少看起来没那么晃眼娩,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰焊烘吕,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯沟笛裳,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多仑链岸,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应侯,起到了很好的效果蹲钒。侧面的造型上在A柱位置最高港,整个车型几乎以平直收尾碉闯,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证恫抒娄,同时让整车侧面看起来更大一些必。   A3的车顶采用了黑白色的设计捌杭剐,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大涵,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些旅恃锣,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间鸥绞,但天窗在外放着也只能是一种妥协了存瞳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎陋,轮胎尺寸为225/45R17廷订,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂粳滦,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂年,不过选装配置都需要额外加钱才能实现痪店。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉闷,整体呈现梯形结构链赁,尾窗底部与腰线持平缚,尾窗面积最大化保证后方的视野釜。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计屋富吮,不过内部也采用了普通灯泡光源某氓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非澄バ悖好叙。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合班隆能,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况污潦,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的茨,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的绕你。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌诞眉,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大卸卷。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型懦凯,S80L自进入中国之后乌规法,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素淋。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品累,但它所具备的那种低调内敛的气质逆鹿骡,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选辣团。   2014款S80L通过对细节设计的改变淌,让自身在没有经历换代的前提下磕篱氯,进一步提升了性价比氛肚。面对强手如云的豪华C级车市尘嗝贰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感戏,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手琅撅,想要抢占主流豪华车的市呈槁ぁ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步套煎,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力猛。   新款S80L对前部进行了细微的整容惺,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感纯尝侣,同时也紧随时代的脚步拖烂。相对保守的前大灯设计零趟哇,已经不再能够满足时代的需求泻拓饰,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯男腻黑,虽然谈不上有什么家族化的设计语言赂,但至少与时代接上了轨搂陛。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变儒,近5米的车长和近3米的轴距表现尽缄盖,让它在尺寸上并不会有劣势暮碌苔,四平八稳的车身设计也符合其商务气质们休。外后视镜新加入的镀铬设计苗酥,虽然是新款S80L最显著的改变之一伶伙,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点盯溃。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格蹿潦,沃尔沃式的家族化尾灯造型贪,成为S80L尾部最显著的标志性设计盟。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解碉,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击潞光估,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型礁嘎爽,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力案。   本文导航   分享到嘶:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中甸酒,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌前拼培,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短涵葛骆,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市诚渤岫俊,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市饰。不过旗下的产品线也过于单一昆供,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际诉,所以便下探市臣景沉恪,推出了紧凑级的GA3车型休。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手逼许解,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型澎,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级乖塘膜,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出纲。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别辨汝奸,也可以看作是GA3的升级版车型袜甲匠,依旧主攻家用紧凑级车型市场揪项。但是作为升级版车型羔啸屏,GA3S在外观设计方面有所升级填套巾,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉掀椽入。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型咆,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体盖姆釜,使整车显得稳重而不失时尚感督。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上澜帝,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧辑、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动飞、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蜜唐。此外狼板,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎躲,为双五幅铝合金轮毂澜唱。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大拖牡充,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调彭光副,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长炉式、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型舷,传祺GA3S的造型设计并不落后荷,反而在有些地方设计甚至是超越了对手钞。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车磕惺豹,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华蠢,12万出头的价格或许已经超出你的预算皖面,但是无论是从配置还是动力来说罐敝具,值得去掏这个钱腥。可能我这些话有些官方措辞粗,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法斜。   1.0T嘉年华外观皋顿瓢:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致济没甸,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术廷八堆。为了搭配这台发动机律,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性侣隶啸。   内饰部分薪俊怜:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致吓挂,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些畔椒。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点譬,这个级别的车型非常少见楷儡狮。但并没有设置外部开关半靡,而是需要进入屏幕内关闭停。   本文导航   分享到灿:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺糠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外牵掳,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆嘲凸,与大众168万的海外销量相差无几盼。   这个名气与销量不成正比的法国品牌虏,依然凭着一款SUV车型篮负,在国内获得了不低的曝光率储,这款功勋车型就是Koleos科雷傲窃但互。今年4万台的预计年销量层掠,相信有一大半都将由这款车完成楞价敦。虽然这个价位区间的SUV里雾怯,无论国产进口都有不少车型可迅选,但路遇科雷傲的几率依然不低掏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢裂律?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢固桅?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV灰佛,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版忻。这款车的发动机及变速箱等核心技术昏孪蜕,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型揭孤,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备盛骄妻,并保持了雷诺一贯的安全水准问县。而今天我们试驾体验的领,正是这款车的第二次改款摩,已于2013年在成都车展上市瑰。   外型上悉椿,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格蔑雷,经过两次改款后整体设计也并无太多变化凰伴铜。虽然车身造型上并未留下太多笔墨橇,但家族化的微笑前脸配合大灯造型汲桓挡,倒是显得有些“萌萌哒”曙鸽喊。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气享铣,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶堆。   侧面造型上讼华,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时侮文,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘凉低。虽然尺寸算不上大惟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的讣鞭懊,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重暮,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条怕材伴。另外论,2.5L发动机搭配适时四驱系统播荷,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现娄佰百。   尾部造型依然圆润醋楷唱,和略显呆萌的前脸很相称笑撵。上下对开的尾门很实用摹上授,节省了上门开启需要的空间纶平,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围秆岔,载货坐人两相宜宦激宝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出熄逛,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性轿栏。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜靠先脓,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多啼,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例祥郡卢。当然醋骡侵,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沤力开。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱浚囤、大黄蜂灌阶叮、救护车等“老熟脸”们会出现伪,编剧还添入了不少新角色刃,比如老牌人物“探长”袜,军械武器专家“十字线”九,以及人造变形金刚“螫刺”等宿。对于最后这一名小角色而言透警肯,它的“身价”并不算昂贵匪菊,并且在现实中括桃抬,它的综合表现也算是可圈可点熔跋。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多骗胸,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目撤沤郸,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科去,说到这里米,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧秃巢。   言归正传回鹊,牺牲自我壁慕,从而使“大黄蜂”更加强大煌,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色仑,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中脸办匠,想要拥有它并不难恭,最低11.99万元就能圆你这个梦射该,只不过它不具备变形功能嫁尸。   从设计以及尺寸上就不难看出娜踩儒,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台腐,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理高,所以对于大部分人而言赡蛙隶,创酷在视觉接受程度上要更理性一些般肚桑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表撮量没:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外就,具有相同的特质的车型还有福特翼博糯鲸粪、标致2008设。在对表面参数对比后糠技,创酷的优势还是比较明显的赂岛,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响鞘玫歼。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似掸溶宫,平和的尾部逻、延伸至后翼子板的尾灯组啦蔫、向上提升视觉的包围等等情蜕,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点沃,当然也没有明显的不和谐感锣。" "     对于英菲尼迪来说柒恰怒,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌挡犊,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人猾默宦。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期罗凌膳,这最为主打的当属轿车Q系列睬冠,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50搬地帽,在现在都在大搞涡轮增压的时代田逗,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量贤辆,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎县獭奴,那带来的将会是另外的一种驾驶感受阿,而今天杉极,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧稗唉。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型柒,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的扩罕膊,就是英菲尼迪的G系列产品辅,而随着采用新的命名方式太,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变乒榔,从之前曝光的一系列的概念车来看妙筒领,英菲尼迪在打造一种新的设计风格酣酸,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感得齿旧。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象蜕奠,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉灵考卉,而带有这种印象而来的就是秒眷媚:这车动力强么乐?怎么看就像是卖外形的呢熟?   首先在外观上磊挎,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格被渴,采用了更为吸引眼球的设计思路汕拈,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人笛搏,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高彩蓬少,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凸稀,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满党浪地,同时也充满了一种力量感宦换微。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方冈膊糯,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉贾皆磁,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观敞怕。   在车身尺寸上茸,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整替,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡非筒,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm息,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准们,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅绅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份腾烽。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式经煌,这样的造型看起来还是融合了动感在其中篱,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些涝力,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸烙澈任,在这个级别算是中规中矩哩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列阂。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要稗,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位潭壬范,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格熊杠拎,同时也保留了圆润的线条风格街柒,尾灯的点亮效果依然印象深刻袍,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准布。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰毁,这样增加了尾部的层次感徒叭。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业腥,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蜂斗,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭谐,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型乏究瓢,并且入门售价也仅10.98万元澈,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低浇抡。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象式剩,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下烁。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表掀:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面犊旁糜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些捍,但车身上的差距并没有售价来的明显诺睫虽,因为锋驭真的比它们便宜太多了杏使孤。除了合资对手以外衬,它10万元起步的售价舱锈,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧葡梨。   铃木锋驭的外形设计上查,我听到最多的就是两种声音澈,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢倪迫,而另一种则是感觉外观不好接受祈逞梅,很少有介于中间位置的人蜡邯恨,毕竟外观是一种很主观的感受冷捌,仁者见仁智者见智补。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格耍,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车秃当,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些费。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型悸哪,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料脚健肋,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型险苗卫。接缝处体现最为明显假缄磷,而且它在内饰配色上也相当讲究乱,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位蟹募奖,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷刺。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表部欧科:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型晦罐悉,售价为15.48万元定,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比纪闹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值难,性价比有多高了贰。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置挖,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到沫顶纷。况且朗,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统苔,还是非程靖狈铮厚道的添揽为。   本文导航   分享到魄失:   哈弗H6 月供708元起" "  最近坑诚骏,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把驾水骄,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升羚砷抨,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动吉搭,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额辩理冗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万铃,这作风跟大哥卡宴如出一辙隙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价缕:68.79万)在选配后价格逼近90万元郸缎夕,而且市场上目前一车难求妥呛。那么问题来了克鹿北,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠谅搪,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大巷磁巧。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊双朽蜜,到底这两车有什么区别亨老?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异儡彻细,帮你捋捋思路匡。   注巨读划: 实拍车型为MACAN 2.0T函酒尽,为了让您一目了然墩,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处饱。   内饰电被: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及脱,可以说走在大街放眼望去到处可见盛谴。基于目前的消费理念很,如果花20-30万去购买一辆SUV竟刚挪,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观枫县辰、实用的内饰舶田侗、以及良好的通过性沽毋哗,另外还要满足偶尔越野的需求跨。面对人们如此苛刻的要求口,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测臼,看看这些车究竟能否满足众人的需求赖禄精。相比其他媒体的评测方式奋韧,我们易车选择了多人评测的模式郎焚泪,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平呈芳壳,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评图慷。    此次我们挑选了7款SUV车型扣挞,分别是扒:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客轻猫,分别来对它们进行详细的测试埠村皆,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)娜。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版卧寒:25.28万元   市场优惠湘:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V妨泛,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻贬鞠,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主芒逛,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚儒,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道浇赣邯。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足痞性,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计唉怠妻,看上去更加的协调梅玛心。   至于尾部方面啃擒,最值得一提的要算是后尾灯的设计了谐棉篡,乍看上去有些沃尔沃的影子诫丝降,整体采用了立式的设计风格湍纠涕,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲递,尾窗位置比老款更直也更靠后嗓。   小结戌碘确:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑秀吭肺,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象惜,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调冕,前后不是很搭调逢尉,尤其后部的立式设计炮搜,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间虚,但空间利用率上则会相对减腥叫乒唷,比较适合那些舒适一族吓牧碧。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型食惹甲:25.28万元   市场优惠赣:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了贺篱,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车面,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车牵桶,新车的整体造型十分具有张力嫂氓,五边形的进气格栅更具立体感咖饲,镀铬装饰一直延伸至车灯内托茬覆,大大增强了整个车头的时尚性武傻。   尾部的整体设计同样强调动感与张力搬痉褂,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合递讥菠,但整体并不是LED的灯组设计飘扣,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰玖捎刊,在视觉增加了整体感的同时锋撅氓,也大大提升了整车的运动性唯费。   小结逗:马自达CX-5在几辆车中哗迪课,我认为是最具动感的一款负布,整车前后比例十分协调霜珊,外加搭配蓝色车漆娩绣夹,使得自身更具个性搪嘉宦。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象水高,详情请见后面的驾驶感受篇俊假挟。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD躺兢:26.78万元   市场优惠附畅扭:1000元   如果不知道它是奇骏的人墙,在大街上看见这款车坑,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化衬,同时也是这7辆车中变化最大的车型廖,整车不再是那么的棱角分明局鹊,仿佛从一个满脸胡子的硬汉焊脖锹,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿鄙。   由于采用更具流线的造型设计背喷剑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯垫继堕,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念黄胳瓣,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性问侯儒。尾部的造型也不再是那么的方方正正杠寂回,尾灯与前大灯造型相呼应碧,并搭配镀铬饰条加以点缀扩。   小结松碴:由于我个人的车型为2010款奇骏朵僳,所以面对这款全新一代的车型布晾,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈牌敬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说娃潜沉,奇骏是个不错的选择脱。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版号匙:27.28万元   市场优惠箱夯:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候焚枢,就得到了广大消费者的极高关注度徽疽溶,整体设计与上一代差别很大桶,不再是中庸的形象碍,而是更加犀利的造型残巾须。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息剂簇,前中网分为两段式设计锨绒圭,但两块黑色的格栅全是假的忱廖玛,完全是用来装饰用的揭味,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅宋。   熟悉老款车型的人都知道溯臣,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计江箱,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积芒,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野械,从而保证了行程的安全性第俱。   小结且录饭:这款RAV4整体添加了越野套件韦填,所以并非其原车面貌坡镣。但无论是否经过套件的选装椒卸,整体的造型还是十分具有潮流气息的斗眷,另外值得一提的是纲,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项税,依然是几款SUV中表现最好的肚成埔,注重空间表现的朋友们值得考虑拇。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版地浦绘:31.58万元   市场优惠绒狙溅:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蝗,所以变化并没有其余车型那么大木署,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了雄颊,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思绷纷驰,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格磷晨,棱角分明才是其主基调郴保祷。   后方整体没有太大的改动翻,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蠢,设计很好的与前大灯相呼应童嚼,夜间看起来十分的醒目蔡乏,整体也很协调奢。   小结塘些努:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看眉冉,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力翘伐祈,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点哎,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的廖,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉馁,途观还是比较不错的选择剁虱邢。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型瓢倒公:25.28万元   市场优惠楷狠肝:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款付沂罚克斯的外观叉宿,那么这款翼虎你必将也会喜欢帘氢,因为它的造型就是一款大号儿的“缚砩挡疲克斯”叫禾。单条镀铬饰条所组成的前中网桃遂,显得整体十分的修长膝搁,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔咖吾热。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点髓揭,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气揣眯,提升了整车的档次诵。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑到捶。   小结凡奈:翼虎是福特家族的新睹使帧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赋眩克斯的身影亲摊矫,而对于新款复冢克斯的整体造型赁凤对,个人觉得还是很不错的疵扦犀,那么如果您要是和我持有共同的观点抹匿,并且想拥有一辆SUV车型汗,翼虎绝对是首选范围乔胶。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版鬼狸陇:27.69万元   市场优惠蹬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子托存,但随着Jeep旗下车型不断的改款蜕辛喀,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去稿沉窃,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息乒狸媒,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配茎价虏,圆圆的大灯以及垂直的中网动,无疑均是Jeep最原有的样子先彻。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型两盯哇,无论是后风挡还是尾灯藏按,都为方方正正的样子铃唉,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间冈。   小结桃笔:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首研煨椤,淳朴造型及棱角分明的设计俺,在保留Jeep家族血液的同时撕闯,也为整车的空间做出了较大的贡献现玲壁,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的馆,详情请阅读后面的文章侩。   外观总结五: 7款SUV可以说均拥有自身的个性吓涝,基于每款车型的特性踩和稗,有的为小改款词贿剿、有的则为全新一代东来,所以有的基本没什么变化豢、有的则“面目全非”刹沥看。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了臂摩蹭,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别穷胺,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味劫盘邵,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息毛紊税。通过每款车型下方的小结摩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型挨碎。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前巧顶骗,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐摄体聪,你可以理解为营造纯正的氛围蝎邵。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来山,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合革,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致授。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed瘁尺频,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍翔八骸。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”含,绅士气质是宾利的“看家本领”渺诽。往往匈肝,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质没宠。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去孺兼鹅,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限示绵。现在副淬镜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h餐皑,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让甘乱苍。自古以来哼桨,“Speed”一直是宾利的性能标签孩搏,以此向2003年垄断勒芒冠暖欢、亚军的Speed 8赛车致敬太竿纺。    作为宾利历史上最快的量产车型稠,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)耗卡,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征筏诞,当然宏飘,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可罕稼恃。    伴随著经济实力的提升屡瘸,中国人对自己身份的敏感性急剧增强扦寥溜,当你身处被“泰禾北京院子”郝架颊、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规鸡,肯定会追求更高层次身份上的匹配浪反。我几天前去宾利销售中心膘,它长廊式展厅规墓得宏伟械,处处是浓郁咖啡香略,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利渤瓜动,对其购买力是不置一丝的怀疑努筹弘。我想侥江,只有宾利偿、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌侠,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求妒请。我敢很确定的告诉电脑前的你们浮还,这款售价不菲的宾利性能新旗舰嫡钦肆,在中国未来一定能卖到脱销适募逃。   >> 写在文前侥唉坟:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年飞,英国品牌的表现令人忧心忡忡哦逃。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌悄墒,它们目前都散落在世界各处瞥皖,有的受到追捧有的则走向终点孰。即使获得成功的英国品牌澈讽,它们仍为自己贴上的“德国标签”滑蓉、“印度标签”的身份感到忧虑辨挝,毕竟搐,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除癌。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造贝豹,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革赊楔、原木的袅袅余香撼,这种气味只属于宾利死式、劳斯莱斯们脓牡杰,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严诉停,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头委。    从业这么多年维们傲,我写过的顶级车型总值超过了3亿元蔚肉兰,从没有一辆能让我动了收入囊中之心伙匈堆,囊中羞涩遥不可及自然很重要胚铅帕,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦碑。我认为一辆好车穆,应该让驾驶者舒服晃佰、安静耪、惬意的完成从A点到B点的旅程清酣铅,那么多动辄千万的超级跑车速度很快酞岭,却实现不了我小小的梦恍寡譬。我一直认为钡覆,真正的贵族罢妈,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极群,即便妥协仍然能坚守初心钳。此话适合改变自己的GT Speed田,你知道吗虎?世上最难的事情就是超越自己垂签,GT Speed做到了 梢浚讼。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义跋,当你启动它时菩寂来,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态变狼。   >> 外观凑:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身伎盲,作为宾利目前最为畅销的车型卵,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”户。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级舷奋。但是潭潞榷,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配慷,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节粹。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者航,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动害镐。当然前镭祟,大部分“土豪”车主也不在乎碾俊,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成违。    外观提升不是GT Speed的精髓呈级,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品咸,动力倍、刚性毒、减重上的工作任重道远撂芳。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg畏婪脑,仅有2.3吨细娜痴,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重群。不要小看这350kg韩卜疗,几乎是一台V8发动机的重量爆任巍。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件孝歌,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂叭肪哭、多连杆后悬挂和防倾杆等卜。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色四碌,分别是Burnt Orange(橘)冒、Sequin Blue(蓝)涧蓖、Excreme Sliver(银)羔。为了凸显GT Speed的特殊氓幢米,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)搁兄。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选锭迟宝。宾利工作人员表示全粟屉,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故兢蘑瘁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加匡来,尤其是在中国等兴新市场更是突出闹剃,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩枚。    你知道胖子多么努力吗党讣?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时匆何,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形逆。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超井断。那些把高性能作为卖点的品牌截,现在宾利也有资格和你们一较高下璃。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸居揩百,与GT W12车型尺寸几乎保持一致玖,其尺寸为(mm)泊辽:长4806零、宽2227芳鲤才、高1394呛漆,轴距为2746mm顷。我知道舷榔排,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距漆蜂懂,为了让你做到心中有数破,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来捂景。与竞争对手相比姓膝,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先狭图。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑圃,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车箩返,哪怕国内的环境日趋恶劣潞淌级,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值炒光。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成奋男,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭咎力背,整个过程大约需要22秒屋。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间窟,从而避免占用后备厢大部分的空间蹭芍射。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘辩甜,它的排气声浪在我听来低沉浑厚圈采,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感清交,没有法拉利暴躁巳娄,缺点恐怕是不高调颗。不信你点击上方视频听听视频里声音盛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结廉: 作为欧陆GT的性能旗舰太溺缺,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角佛弊,不仔细研究根本发现不了它的区别物卤膘。虽然外观变化之处并不算多挎,但是对于轻量化瞬弄、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性完痊吕。" "   7月21日械盗,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)防。其中丰田致炫战胜福特嘉年华口轨、北汽E150珊炒炊,成为第一期家用空间王冠军蕾。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威卫谱。它们会有怎样的空间表现篮,不如一起来见证揪。 本期内容开始前圈笨蒲,先来看看第一期文章中网友们的评论吧缝虐: 好了衫粒,正式开始第二期内容烂。不过简单说几句邦冷乳,为了没看过第一期的网友们庆涂惶:    你可能会发现娟朴阮,随着岁月流逝廖、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭咖,也当起了小爸爸糙搂。恰此时叭哭,他们对车的选择可能也有了新的取向恨陡切,空间大撇劳、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素怂。    基于此吮福,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题槐。从一家三口的角度去衡量一款车的空间抢,让大家对车辆的实用性有个较全面伪、正确的认识刮籍。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测绞残瞬、模拟一家三口郊游的情景实测复棱、细节空间的展示垮跺、实体娃娃的数据测量四个环节进行盼。   话不多说汉,有请今天的选手倒羡萝,登撤呐也狻! 第一环节寝:堆放整理箱及,能放多少放多少    由于很多厂商亨、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升滩奋,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时握,也会帮你量化一下车到底能装多少升诺吾椽,所以上图我们也给出了每个箱子的升数汹。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号片,并加以不同颜色区分妹侠群,目的是给你呈现最直观的感受俏动肛。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据巫挤爬,仅供大家感受一下欺。今天我们拿箱子说话镣护,看看它们这种数据到底能装多少箱子牡。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下藤弹冉:由于时间关系甫案,我们这次只借到了骊威的低配版笛楼收,后排座椅不能按上图这样按比例放倒臂尾帮,但高配版的骊威有这一功能上凯。 首先出场的是骊威磕:    状态一摆聘蔫:单纯的后备厢空间 状态二鳞:放倒后排座椅后的空间 状态三惹轰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评何码孺: 骊威一如我们所想的那样和巨和,空间的确是其一大卖点奥。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时锤,小伙伴们都惊叹了!骊威盯撬,实力不凡护。   其次出场的是致炫韶途泄:    状态一枫判:单纯的后备厢空间 状态二岗测:放倒后排座椅后的空间 状态三孔但:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撂凉: 就如文章开头介绍致炫时所说顶,空间跺剁、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点缉鸽。通过这一环节放整理箱的测试鼎,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得垃。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积铜感:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一肥:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二埔杭:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三倦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结匹: 通过摆箱子的实战普,以及上面表格数据的对比伪,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利惠。而致炫与骊威差距也并不是太大墩汲,可见其空间不可小瞧托。接下来又有哪些好玩儿环节敢挎?而两车又会有怎样的表现呢托?请继续往下看娥。" "   今年5月悼精寂,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶搓废?9挡无用碴硷?自由光深度试驾报告》)武天陶。当时边,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测汕脱。    6月兄熔两,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)獭罕。不过3.2L版的离地间隙恳悸策、接近角泪侣辉、离去角潜、通过角等数据都比2.4L版强悍不少鸿蕉趣。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别当澈?    几天前襄,我和赵璞遣惫残、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市档潮,这车还行不行潜廊狈?    我们的第一站类啃票,魔都上海角脊活。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消愁痉。在经历了噩梦般的改签写、等待颓杀俺、登机虽系、继续等待之后稀,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间妓溉趣。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿赦萌:“游遍世界各地孤炼跨,开尽天下好车伸。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑茨剖。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方关,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的僳,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多甘嫩炒。在此我可以不吹牛X的告诉大家湘怜柏,我在纽北环实际驾驶过枢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑型敬蹋,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI膘,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型辰莱。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮贡赣,在国内也非常抢手币梧。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升奋辑,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障隶。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变伦胸嫩,基本保留了GTI所有特征哪。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升萍姓,在舒适配置上也更加的平民化鲜。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整矾泰,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件玫,例如两边的侧裙以及尾翼等铺荒,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的德派块。但低调的外观也有自己独有的设计元素袜擒车,例如车头处GTI特有的红色的拉线猾竭恋,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标汞栋糠,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中滔寒。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性雹咯恐,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm坞孤。另外邦棘,新车的LED尾灯造型也很有特色缸。海外版GTI提供了红色芬、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择隙,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现廊跋岁,但国产后或许可以与国内的消费见面纤铰碑。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少退屠,我把它们大概分成两类络襄滤:靠谱的和不靠谱的程。不靠谱的原因很多慌抡檀,有些续航里程太短斧髓,上车就开始为电量担心;有些性能太差哺,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比炭,几十万买个两门小车烂梁砂,真当我们都是土豪吗泥肆恭?   不靠谱的理由千千万坊贸,靠谱的标准则大致相同撩浓。续航里程不能太短祭,加速不能太慢捐,最好还有些实用性拔锯,价钱不贵就更好了强。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了谋闻五,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车糜垒。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平踢边,拿汽油车举例的话韧,90%以上都算得上靠谱店撑钨。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说黔,能达到及格水平的车型却不算多嗜。我们的这辆测试车是2012款的炕,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型霜鞍。还好时隔两年金母蹬,e6的动力系统并没有发生大变化宋丸,只是外形和配置有小小的调整颁。   续航里程饶:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧淌,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群砰四珐。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车路嵌骗,这其实只是理论值目酮,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱紊,实际用车时很难达到店恒。夏天空调辜、冬天暖风蛊吵撵、高速快了图、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程咐无。   这种电动车只是日常通勤还可以精檬,但稍微有些想法鳖,想去见个朋友杆诉、买个菜夹开,心里就得犯嘀咕罢哗疾。这种心中总有事悬着的感觉很难受歼存,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多金。   由于时间原因缎,我们只能简单测试一下e6的续航能力妓帅可。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里拍却隘,其中高速路况三分之二日,城市路况三分之一佛请盟。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来倾汐,我们的行程其实就是三段卸爆料,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)敌,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)惟,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)嗽汹克。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)潞挖沉,显示续航里程320公里凌。完成第一段高速路程时(43公里)伞鲜,电池余量82%(耗电17%)惜秦,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)拳昏群,电池余量63%(耗电19%)喝沽,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)烁梳馁,电池余量45%(耗电18%)困俗呻,续航里程134公里(减少61公里)坞书娘。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点墩:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右聚婆,比如第一段高速行驶潍昆逗,续航里程减了59公里畅奠,而实际行驶了43公里鼎无沽,二者大概是0.7倍的关系逻荒,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话苹爱,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近筒舶,拥堵路况似乎还更费电一些晤好两。" "  近两年详危厩,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮惭,很多大厂都推出了自己的纯电动车净兴,先不说比亚迪这些纯自主品牌沟弧,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车锨掣圭。今天偶忱,我们就提到了之诺这个品牌纠,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌构界,主打高端凄粒咳,并且未来也是只进行纯电动车的研发讲,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌虱铆。今天慷都汉,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E藕哦,下面我们就对这款车型做一次体验律馅。   之诺1E只租不卖谐敞囊,租赁价格为啃讨:日租金为400元/天俊廊刑,长租(3年期)为7400元/月呕扛,现在消费者就可以对这款车进行租赁门。   租赁价格包含乓:车辆上牌广色贺、充电盒安装(7.5小时充满)莆黑、保险酶拢闪、每6个月一次定期检查保养牵诫膛、车辆维修履拐,7天24小时道路救援悸戈惧、拖车以及备用车辆等睬的躺。   之诺1E是基于宝马X1平台打造汾,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计搓色悄,但车身整体还是能看出宝马X1的影子拔温。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计纬荚损,虽然亮点不是很多奥,但至少可以与宝马X1拉开一点距离檄相,树立之诺自身品牌的辨识度粗。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系杉滑绥,辨识度极高局弊雹。 既然是同平台打造渺耻,那么轴距和宝马X1也是相同的介耗立。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎砍,尺寸为225/50 R17乃獭,这款轮胎最主要是为了节能考虑梆。   本文导航   分享到把蜜:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉实褂筷,它是南京依维柯生产的车型辛笆,隶属于跃进品牌旗下辱槐,是一款定位中高端的轻卡产品姜。该车是在2013年1月首次发布的啊跑梢,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)拒,为用户提供了更多的备选车型拟湘。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现卷。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)渤。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域羞烈,宝马向来不走寻常路盟铅,旗下的SUV并非越野硬汉隶火献,而是更加注重公路操控性蜕,所以在外形上也有着自己的独到见解管必。Coupe原本只是轿跑车的特征穷钩钎,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上蒋肛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后惕病,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上煽逃鲁。在这种背景之下酿瓤贤,X4应运而生屎郊玛。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验俱湍份,宝马对于X4的设计便更加得心应手拉理谋。从车身尺寸来看丝,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化俄。然而实际感受上沥,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力抚橡朵。它们的关系就如同X6和X5捕馆,一个张扬箔狗、一个低调绷肮轿。要想送壕酷拱?X4很在行乡。   这辆X4的外观加入了大量M套件画,进一步凸显了它的运动风格镭。夸张的前后包围降低了视觉重心抚涡帕,但也在一定程度上影响了接近角和离去角辛踢尝。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢嵌?所以讨借详,接近角恒、离去角这些数据对于X4来说安换,根本不重要授部宫。   和X6一样彪奸帘,性感的臀部是X4最迷人的地方漆创。如果从车尾来看牡宿,X4确实比X3运动了不少啃,高挑的腰线部曹袍、厚重的尾部都能给人很强的力量感劫派蜡。对于35i来说控厩活,单边双出的尾排着实有些低调峰郎。尾灯的造型是典型的宝马风格林,造型简单散瓜奥、大气灭歧,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升嘘肪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮葱惯恐,前245mm示陆滑、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性肃。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)翟烫哺,这是一款综合静音腑畦丘、舒适凤、操控于一体的轮胎辈囤。在我看来凤呢,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎奴坎,似乎更为合适嗽。" "  原标题糯逗晴:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前缺,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)桥黎,该车除了外观造型犀利茹、内饰豪华补绥榔、配置丰富之外款博,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样聚。作为一款以年轻睡嗣宝、时尚为主旋律的产品匆,NX开起来的感受如何金粗,今天我就为大家正式揭秘玫稀碌。(注醚饶:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称铜馆新,如NX浅、ES法镰崔、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍挠先呻:   NX车型的外观内饰设计风格端浅捣,在之前的文章中我已做了详细介绍琼娄,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品为搜。从实车给人的感觉来看娩黔,它的确做到了这点肺传徊,不少人见到它的第一反应就是谅囱:恩蓉,这车挺个性哥祟、挺漂亮勒苍疥。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅膘,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计垃翰趣,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度厂芍。此外谢请,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯瘦,进一步提升了科技感劫晤。不过它并非全系标配厘裂蚊,在入门级车型上近光灯依旧是LED仆,远光灯为卤素灯泡蘑型。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》し汀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV效檬,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3感、宝马X1做直接竞争瘟巫涝,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV习灯尽,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证呐。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES寺蓉、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格妥楞。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹恰,其中一款为17英寸涣,另两款为18英寸冠。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂镰架,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎惨,在国内的售价大约1700元/条搐峭。   车尾线条与前脸相呼应目队,造型犀利狗腿套,棱角分明旱伴缴,以凸显整车年轻璃、运动化的产品定位钨蓄。同时狙戒垂,尾灯设计十分用心绩测净,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果没横,特意在接缝处增加了一小块LED浩甩。   内饰方面删,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造档犁,同时用料保持了该品牌一贯的高水准没俄,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用啼粪,大幅提升了车内的豪华氛围陪。   据雷克萨斯厂商人员介绍烯,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏挟菏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统巳锹,它的使用方法类似于电脑的触模板鸥绊间,并带有震动回馈功能反设。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用堑逞。此外贯迪锤,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统丝欣菩,我们咨询厂商工作人员躺绵,这配置会不会引入中国鲸,对方并没有给出明确答复诉顿。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适勤傅靠,作为家族中的新进成员半潘,NX的表现自然也不会差龋寡。为了符合它运动化的定位辖弯芭,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强雌睫该,使之在激烈驾驶时能有更好的表现率屎挞。此外NX空间方面的表现也同样令人满意辅翱怀。   在海外窘敞,NX提供了全景天窗竟拐告、普通天窗和无天窗三种版本的车型试吧,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃拣埔牧,采光效果很好谎,但无法开启互羡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用浦,采用的是外开式设计池渴。可以确定的是斗拭拱,上述两种版本的天窗都将引入中国阜,至于无天窗版车型是否会引进投碑箩,暂不清楚耗阂位。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吝,马自达CX-7在海外推出;2009年逞诲够,2.5L两驱车型引入国内夹探很,售价28.8万;2010年芥,增配的小改款车型上市纤,售价29.08万盒仆软,同时宣布国产意向;2012年秤默,海外CX-7停产;2014年驼,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道撬焙,等它国产的人此时已经老了四岁了巨讹。   从以进口的身份引入国内串,到正式国产经历了四年左右的时间拴,在这四年中进口CX-7销量并不好愤,一方面是当时市场不成熟铅,后期竞品丛生将其埋没了酥宝逛。另一方面原因也在其本身僳咸部,比如定价高村氰、2.5L发动机动力孱弱等等眉攻,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍咀牟七,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统栓内。在测试之前回,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点暇碉偿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm瘁贡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm村练,搭配6挡手自一体变速箱冉沧。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机寝够琼,只不过调校要比CX-7上的更为激进丁库。即便如此上几,我们仍旧对它的动力表现有所期盼嚎。   油门的设定比较灵敏蔫,起步和加速初段都还比较轻盈导,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线咯偶杏,而不至于拖沓胸,一切都显得易于掌握曹超嘿。变速箱和发动机配合的是那么默契妒揽,总能在恰当的时机选择到合适的挡位炬榷,只是在极拥堵的道路上蠕动时讽首鲍,1挡与2挡的切换有点闯动而已甫图权,问题不大牟搜悄。   转向和悬架的设定偏向运动誓,采用机械液压助力的转向系统比较重勾骄,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蝗。悬架没有“忽悠”的表现勃艘,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息鞍,车内乘员经晨尚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”郸。悬架后段偏硬挤,在弯道中并没有明显的侧倾抚屁裤,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去秘。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错擦皇步,动力供给够积极惹,表现不错袖,驾驶感觉非常轻松我,动力的跟进也很是及时信贤。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)戎。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm冕弄,但实际感受发力点基本在3000rpm左右遂封蠕,而且不是那种喷涌般的迸发吗告,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已戊,给人相对内向保守的错觉纶。   CX-7更擅长的是中途加速悉犁驰,比如从60公里/小时开始署啥铺,遗憾的是想让它发挥全部并不容易舞澈枪,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓受,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限辰,这几天这种沮丧感时常出现己爽。不过也正是这个中段加速的特点壤,使得它在行进中完成超车显得轻而易举孝邢,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右捎觅邓,稍踩油门就奔向3000rpm喘方疮,便能得到很好的响应材奋,仅有极为短暂的降挡迟疑扭氯,随后就催逼出了足够的扭矩闲赡葡。简而言之瘦脯,CX-7的驾驶感受还是相当不错的捎,容易上手城胳缚,各方面的表现也都算令人满意毫嚏。   中高速行驶中一切都能变得敏捷华写,涡轮增压器起到了明显的效果空潍古,就像注入了某种精神类药物盎浩,虽不时刻保持着亢奋状态袱屯稠,但兴奋状态确实随时可以到来兼廓谢,一切都听从指挥悍剂味。这种持续的加速感可以维持一段时间卉,心里不禁一阵爽快莽,当然空倍胺,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了檬检菇。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光际,测试油耗的过程共行驶了134.6公里粮筷,消耗燃油17.94升喘,平均时速为30公里/小时莫粱很,全程开启空调氓甲,平均油耗为13.3升/百公里透沦,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看禽鹃,CX-7绝不算省油的那类森,准确的说是比较费油惶。另外窜秒,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油沉刻灰,无疑使用成本相对较高屋。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前漓坑,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章附排。说实话另,那是我第一次接触这两款车燎。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蓄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机郸猛娥,动力同样够用翟哨喉,但输出并不算线性市,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制村揪。当时我就在想释,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了抄绒诡,而如今厂家真的这么干了癌。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统骡趣坑,增加了几项配置师肉,外观方面几乎没有改动漏陌曙,图中的这款车只是增加了车顶行李架墒、车尾扰流板和挡泥板等选装件扒。   这款帅客HR16是一款7座车型霞底撑,它可以满足国V排放标准缝,车窗后半部分采用了隐私玻璃浩驹嗅,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢扫侣穿。当然忿,帅客实际上是一款既可以满足载人头皋邯,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)豆堤光,所以它的车系中包含了5座惰锨修、7座甜掀岸、国IV耸、国V等各种不同版本剩新。   除了挡泥板之外藏镀,我认为行李架和扰流板的实用性并不高纶嘎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果夸。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统谭俄,其中的最强模式叫作“Dynamic”蕊认尺,译为“动态”冯。有意思的是悉脖,在英文里澎山,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根称,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机咯、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗峨?——开启动态模式饱,就等于点燃了一根无形的导火线吧逞。   要追根溯源的话现,炸药起始于中国立离,属于四大发明之一还兜伶,不过相比中国发明的黑火药袍闺轰,硝酸甘油平时更加安全可控锤,而且破坏力更强颂宏侍。奥迪RS 7同样如此铺婆,它多数时候表现得比较随和才铃扰,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力充。   首先从外观上就容易看出它很厉害耪剑。奥迪A7之所以独特林径,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型车姓几,人们将之称为“Sportback”趟处犀,在我看来茄匡块,它的廓更像是一只优雅的海龟澈客哀,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种融五。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装念,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光片劣衰,所以它已经不是传统爬行类的龟侮内凯,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息呸,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同紊段。最吸引人的是那个手感出色的方向盘迸推板,让人不由自主的去稳稳扶住3沽、9点位置捶什。   在风骚的外形和各种真皮牛旱遂、碳纤维材质的覆盖之下册,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性喝拢,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别达仟,这一点很好扩同。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV鳖,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群炯独会。即便在这种情况下邵,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价染收。这一举动也让这一用户群抛出一个问题副:谁给你的自信卖这么贵垦味?不错窘,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008江樊辱,它到底是盲目自信还是厚积薄发嫩缴?我们一比高下垮陋。 外观对比嘎纽涤:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结沥握:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算伴顺,所以我决定说点可以量化的东西文。首先派娶,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现诵赣娇,而哈弗H2在售的这款车是中配车型韧卞稍。其次可能是由于动力的原因秤,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽琶寡。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上平耗,备受关注的长安CS75正式宣布上市母泄,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合摊。在前期的试驾活动上雷娘,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型讽,并对其驾驶品质给予了极高的评价鬼。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车荡浦,和手动挡车型相比诡寐,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待尚老。 ● 外观内饰的简单介绍芹:   在外观方面古倒加,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型捞狈,长安并未给1.8T车型增加特有的标识涂葡贸,甚至连一个小尾标都没有磷。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿卢凭,但1.8T车主可能会对此有一些不满甘材。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm乔,轴距为2700mm搂,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5新脾、奔腾X80以及哈弗H6尾,CS75还是相当有竞争力的挛惠,它的轴距和长度最大葡,宽度仅次于哈弗H6姬丧橙,高度相比瑞虎5矮了35mm缎晌股。   在外部配置上俱碘啥,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统时诫,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头室,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角蹿俗。另外贿僵编,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯桅,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果癸钙,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力坪棘博。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致信率,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品哪缴,市场售价约为700元/条讽忿模,在同级别中算是很厚道的配备了袒迁编。此外惊,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品掏泌,只是轮圈被替换为铁轮圈嘉粱,还是俩字——厚道查。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格熄富,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蕾琉痰,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板即稳,看起来更有层次感卯师敲。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙熄输、设计毫无新意健徒维、用料也很一般等不好的印象肋耪斡。不过近年来杯,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹记,长安便是其一我逛,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视铺步敌,也很难找出它的缺点金辆攻,按键褪芜赐、旋钮的阻尼适中寿踩,手感很不错裳。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏点涎失,分辨率和反应速度都还不错寇拼,不过在功能性上它只提供基本的导航剑、DVD挎抠寥、电台捷漂睦、倒车影像及蓝牙功能淳香,并且无法直接用USB读取手机中的音乐沏誓,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的殿,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到显次闲,但是厂家对此并没有改进玻,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放镭寡。但是淳马,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度夸,同时设备名称也无法显示完整挥号,在用户体验上还有提升空间赔端。   不过话官,在一些细节处理上埃,CS75依然还有一部分表现无法令人满意船芜换。比如在挡把前方的储物格渺福簿,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理胜诺,不过这块材质却为硬塑料每,实际上根本无法达到防滑的效果摄。另外徽屠,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯抵相,这点值得表扬芬伐,但必须手动摁下开关才能点亮飘回税。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅贪癌,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果称刹滥。座椅填充物软硬适中漏渐卑,刚刚好涡裤,并不会软到开久了腰疼间,也不至于硬到硌(gè)人俩殊。除此之外芬,包裹性表现也很不错搂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中娩尸穿。另外昂惫,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节霞劫。   车内乘坐空间表现上蜡现断,身高180cm的编辑身处前排遂蕾,头部约有一拳左右的空间讨滔蹄,此时移身至后排洪馆,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间惧半恢。作为一台紧凑型SUV车型情奔,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了景恋。   来到后备厢长扰阑,长安官方给出的容积数据为590-1560L芒河,表现中规中矩午。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布你,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果稀畏,增加消费者对于整车的好感度贝奈。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟渺挂钢,如今市面上的电动车产品越来越多啊,开始逐渐走入人们的生活狼,而众泰知豆纯电动车就是其中之一牢蜕凡,大家对它的了解可能还不是很多匿酒,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元屁。那么这款车究竟如何呢耐?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车苛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上才,我们终于有机会近距离接触一下掳式订。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌旗光,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质揉岸酿,因此其与众泰汽车合作匆,推出众泰知豆电动车赶步。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同度晤秤,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识年。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗晦救?不管你信不信队何蓬,反正我信了段。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱度,售价为24.98万-28.98万元脑法串,共有三款配置可哑低嫉摇,全系均未采用quattro四驱系统炯化,取而代之的是前置前驱的驱动形式鹿艰沛。更便宜的价格带来了更低的入手门槛伺孔,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生显笆,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水嗣函,1.4T的发动机到底够不够用记坡虎,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧妊疥戚,这些问题都难免让人担心辜宛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”械笔汰,它又是否值这个价格赔馈,下面让我来终结你的这些疑惑础喀蝗。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力骇骏鞘:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱环,我想网友最关心的问题之一也许和我一样肩揣,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境呕,既然大家都关心这一问题聘构曝,那么我们就从这个问题开始一一解决湍。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的肠棚纺,其最大输出功率为110kW辞,峰值扭矩可以达到250Nm标鞘,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm标堵。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后翔泥,动力储备不足方面的顾虑本,但是这些想法也好顾虑也罢膳吩结,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了畴嗜娟。奥迪Q3的油门被设定的很紧实粮澜篇,油门初段的旷量微乎其微航牌释。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点邢,当发动机的转速达到1750转时莎钦呐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩覆腊,强烈的推背感也会随之而来培拼隋,如果你不是冷静下来思考一下荣层,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受癸丹,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减搜匡。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候现扳,一开始的想法和我一样焕贾,换了1.4T发动机之后档颅,动力跟的上吗琼?心里总是怀揣着这样一个疑问寞,但是当他们开了一段时间之后汇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”陡伟湍。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格棚,处于D挡模式时费仑,整个动力的响应虽然一点都不迟钝腑,但也感觉不到激进的性格搔泞。但是当车辆处于S挡时堡,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉瓶,整个车似乎突然变得紧张了起来磨搁,时刻专注着你踩油门的右脚矢勤,稍有动作便会迅速做出响应呢膳。   在城市的驾驶中舅现,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障峡糠耙,当你深踩油门时颧嘉,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞肥,或者可以说翁,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态限玲每。此外话靛彼,作为一台不折不扣的城市SUV监,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验察。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质肚,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量滥瓶暑,但是丝毫感觉不到突兀的加速感讼,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动嘿沛。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆呸僚,整个加速的过程非常线性圭,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时瓢的碉,不会表现的非常神经质坛璃。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱菩冈,这台变速箱给人的感觉非常聪明七迸,可以准确的猜出驾驶者的意图滥横我,在换挡的速度和时机方面非常到位五。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点澳焕旅。此外烁,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错顷。当车辆处于D挡模式下揩帝臼,当发动机的转速达到2000转时坦泌核,这台变速箱便会进行升挡的动作堑辰,从而保证日常驾驶更好的经济性加盼。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时赫毕,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应凄漠晤,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止穗歼谩。   这台变速箱也并不是近乎完美酞,它当然也存在着自身的不足马登。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺裙倡,尤其是在低速的区间内弦,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感段淖。此外倪耿,该车提供了四种驾驶模式的选择苹驶,分别为经济监泰、舒适陈、自动和动态模式菇,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整奠蛾些。 性能测试记鹃疲:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中帝郎,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现籍,最终的破百成绩为9.14秒痴,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升械呢犯。奥迪Q3在三挡时完成了破百荷就俩,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程屁告弦。此外遁,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没父,非彻郏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失酶舵宋,整个加速的过程十分平顺和线性炼褐撑,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势逃。车辆在全力起步的过程中芍班驴,由于没有采用quattro四驱系统朗埠,车身有轻微的抬头现象坪怂,前悬挂的拉伸比较明显陵锤。 性能测试翰泻:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中蹲连,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米滤聘揽,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升少到,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系孔。在整个制动的过程中郝疵喷,G值适中保持在-0.9到-1之间萄,全力制动时车身呈现出前倾的姿态潞,前悬挂很大程度的收到挤压典,而后悬挂的拉伸也相对比较明显藏陡。此外晚淡,该车在连续制动的情况下恼袒,受到的热衰退现象比较明显咎,在连续测试过后暮,制动距离增长了接近2米邵工。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容隧,动力方面也足以应对使用的需求撵,尤其是在低扭方面斤亲,这台发动机表现除了浑厚的功底币埠腐。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平快。对于一台城市SUV来说溯,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑吃府。" "  你有没有这样的勇气混,一辈子只留着一种发型哩缅,带着一种款式的眼镜狸岗盾?或许多数人会摇头说不敛琉滤。试想你现在穿着中山装葛,带着大边框币虚铝,留着中分头走在街上寇,别人必定会投来异样的眼光妮筐。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变戒筋斤,但有一种美露,却是永恒的赎,我们称之为“经典”低啃。就像中山装逐渐演变成了“国服”没,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样嘛,看似过时的东西稍加润色壤掳编,就会焕发出经典的力量栖捆妇。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题绥弯新,也是一个互相佐证的问题艘痢。正是扛住了时间的消磨筐谩,一个产品一种设计才能称之为经典宝嗡蹿。而正是因为它是经典滇,所以无论时间如何过往防,岁月如何变迁郸,它依旧能代表着美鲸。所以能称之为经典的东西凤毛麟角湃。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫陋蔼梅、保时捷911胃匈射、MINI这几款车了凳冻。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承抄,这是一种财富葛笺鸿,就像一个国家的历史一样图彤,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝殴。但就像中山装一样些,如果不稍加改动釜潜,依旧会被人说土气隶瑰刀,MINI也是一样杯丁亮,细节的升华会有益于经典的传播和传承绥玲渺。这款MINI COOPER S的运动元素比较多挠厂厩,是全新MINI车系中性能最好的捶。所以车头车尾都会看到“S”的字样溃梳。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表帝吾:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部冀簿,这是它彰显不同的地方颈冷,尾灯的轮廓更大了监探,但相比老款不够凝练喊筛,同时你也感受不到它有何种审美的进步苏,个人感觉它是为了变化而变化匈。轮毂方面勿滦,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号急吮。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注犬寄,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)滇校。不过鹊逻坚,在真正接触到保时捷Macan之前蜕酿,我对它的真正实力也有所质疑舒怯便。众所周知寿谈摧,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造暗,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢俺唱定?带着这个疑虑徐懈,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅父色。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同摧巧瓷,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型门魂干。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机彻唯,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似灰钉。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型烯钨,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”瞄。在没有任何参考坐标的情况下体虹赔,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的彩。排除了惯性思维的困扰矫掠,对于一款新车而言或许并非坏事截脊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布咕,因此有关它的设计特征我们并不陌生冠辜。作为保时捷推出的第二款SUV车型寿萝,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计婪凉,同时也融入了许多独特的元素帽考。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征线,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动筹侣,因此在细节处理上牛汲,新车融入了更加激进的设计元素墒。    作为入门版车型纤,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯北龚,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯霜筒衔,并采用导光条设计悍偷溺,其视觉效果更具科技感灯枪疯。   保时捷Macan的腰线位置较高巷,车顶弧线在车尾处微微向下收拢骡诽,营造出强烈的动态视觉效果捻垃朝。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格惧车轿。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一季,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格捍。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况掇,我的同事此前已经为大家介绍惋鹊疏。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解揉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍刮蒂。" "   ??????? 提起观致虹摩叉,大家都会想起什么誓?这似乎是一个难以回答的问题赴。作为一个有着中国血统的全新品牌改含蒲,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩胚残。在2013年沥侗康,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上被杉,一石惊起千层浪请鹿。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手帽。   如今户,观致的第二款车型境,观致3五门版也如约而至帕场桓,其是否也具备了同其兄弟一样的实力敌箩模?它的到来视改聪,在扩充了观致的产品线之后愤禄及,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢落滇?自然是令我们拭目以待浚桅幻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车悼窟貌。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今告,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型欢钮,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型煌愧,时至今日都没有做大幅的修改黄亮。就是这样一个古董级外貌的家伙啤媒,最近竟然和新能源技术杠上了虾蛙勒。2013年的日内瓦车展上骸膜晚,路虎推出了一款纯电动卫士份丹搂,旨在告诉大家卫士宝刀未老舒悍停。而这些天挞妨绦,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试滥,看起来错路,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了琅。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上庇赋沪,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品礁,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟窘胯灵,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望宠,并未成为现实沥誓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已售来。   事情的转折点发生在2014年6月18日刀,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照唇乒冠,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车迁瘁,并且这一次琉勒,车身上已经重新贴上了拉花程肋,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计孰,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”晚,而是一台真正的电动版卫士钡。   之后通过各种途径的联系崔氨,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版麓,虽然这并不是一款量产车风界,也没有任何电动机欺淖究、电池组方面的参数数据窜腺, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试艰揽环,我们认为此次试驾还是很有意义的同吕。   ■ 外观造型惋:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷棋,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士媚。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样茄斡粮,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异公蹲讨。   电动版卫士全球仅有7台凑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车和戎,基于卫士110车型打造娃,可以根据情况容纳5个或7个座椅伶,算是车系中的“旅行款”鳞履堂。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承皇氨莽,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异篡光。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计郸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡题,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外盗客瞥,丝毫不加以修饰娥处。按照官方对柴油版车型的销售策略起午乾,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件谋患渭。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分丢卡藉,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理光任,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留僻涂衬,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间忱反楔。正对车头舱穿拾,右侧翼子板的通风口也是镂空的厘,下方是空调系统的进气口蟹,而左侧的则仅仅用作装饰梳,所以是完全封死的状态卷橇坞。   平直的挡风玻璃沟扯久、小雨刷嚼榷箍、面积可观手动调节后视镜梁,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计茅,而在这台电动版卫士上爆,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板偷颗。   实际上贩,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致壬,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线绰千汞,电动车窗只照顾到前排乘客腿我法,第二排为手摇的甜李曙,第三排则仅仅是推拉窗拇篮。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林侧磋,确实卢熊,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车硼盗,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中假。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头窃,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖焙。   三窗式车尾设计除了古老外久擦咯,想不出更多的词去形容窃祥办,好在后窗电加热沏、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备讨请,而这些也是这台车上为数不多的电子系统博坪两。至于各种不同用处的尾灯夯维,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧石。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩桅枯梧,并配备了13针牵引电力接口徒绊,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电惯逛。而对于电动版卫士来说逝,这款车的拖曳能力也非一般强大却,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡庇,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置括撼惧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯阶,在这四年一次的盛世当中为聚罐,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注行,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市辰乔鹂唷,在经过整体的细化改进后整体更出色颅,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市衬俊,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌让岗,对于这样一款小车到底怎样垛乐签,让我们一起一探究竟脐。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车甲席翻,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计逻麻,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化默膏汰,当然这还有一部分是车内空间优化的设计乔什廉,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格统荚,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格禽慕谷,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择瓤,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯萑猓可靠的选择珐萍措。   相比现在很多的车型浇,J2车身并未加入大量的镀铬装饰胸裳,个人比较喜欢这样的感觉葡,朴素也是另一种风格筹蔷,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好顺活,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分剿苟,可以说是起到了点睛的作用忙炽寺,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创博壬忌,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格款斜是,看起来还有些运动精神奔沛群。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组稗,同时也是远近光一体设计甸,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气芹,更加突出其可爱的造型风格檄撵,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体遍喝,同时也表明了J2的一种年轻风格茸堵阿。虽然是一款定价不高的微型家用车犯,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置铅笨,雾灯虽然不是什么贵重的配置蕾反,但对于安全的保障还是多一分才好嘉互梦。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力谁暴,实际使用中虽然刮水面积稍星锒!,但整体还是清理的非常干净贩撇。   在车体侧面造型上噬蔽,J2采用了一种超大倾角的A柱设计司,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高梆,这样给头部空间会留出很多虹梗,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感恒,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感骸据配。腰线起始的位置和大灯高度相同卢,这给了驾驶员足够大的视野空间坏,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间互童快,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高狭颠扒,感觉像是一种电影院座椅的设计风格憋。   在尾部造型上派破,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计咳逆籍,同时加大了尾部示宽灯的面积项,为了就是提示后方车辆注意安全撇辟扛,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹犀,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高骋衔郸,内部非常的深不过开口非常猩任呶谩,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包第讨两。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具敞,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎帆,虽然是钢圈怖轰缮,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳苹刹傅。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型爆理,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少椿拇。另外浦,一直让人头疼的售价问题痕僧芥,此次又出现了齿,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势璃诲沸。价格问题颂,在上市新闻 中已谈了很多髓旱林,不过与价格相比鸿,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善品雇哦。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统隙坟夯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题伸睫?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后丸洗桶,即将为各位解开疑问物灵患。   观致3五门版已于6月24日上市汲书猛,目前指导价已公布藤凌捍,售价区间11.99-17.19万元 俩么。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍钱:依然遵循简洁的设计思路方详漂,造型更显年轻佰奔年。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头啼案,喜欢追求时尚潮流的年轻人士回,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体伶。可以说泼勘,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车灸媚。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格评,不过在细节上却更显年轻马挤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm窝通暮,轴距为2690mm钳,除了长度缩短了177mm之外柿,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别没肝褂。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话础,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉芥茧廖,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了硅黄。在车身颜色上赔收,观致3五门版同样有6种颜色可衙ǚ飞ぁ,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蝗,色彩更为鲜亮钠雇慧,也更有时尚感量。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起搭,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别寸。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面莆釜,而前雾灯也采用了圆形的设计怜韭伦,更显时尚枯栖。另外论错脸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯厂耙房、转向辅助灯和大灯清洗装置臣,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 盲。   除此之外奠诚馁,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大谁姐块,达到了18英寸(三厢版为17英寸)隙凳盟,并且轮圈的款式也更加的年轻栏。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18掣激。所以在轮圈与轮胎的规格上撑,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别堆肚。   =============分页符=============   ● 内饰介绍痘草钒:与三厢版一致廉毋嘘,细节改变不大乐标。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同杠,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择倒胚煎。中控台采用对称式设计墓李焙,各种功能布置规整顽,按钮数量控制在了合理的范围内曹吕滥,不会给人一种杂乱的感觉杰吾。平底式多功能方向盘与三厢版无异氛,造型很有运动感环瞎,真皮包裹的外圈握感也很不错比敝含。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置乓摹,除了蓝牙电话艇、多媒体播放等这些基本配置之外假菊,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务香袍囱。除此之外坑卜彤,车主还可选配观致逸云的增值服务萄,该服务包含实时交通路况耸、实时停车场信息和地图更新等携眠戚。 ● 座椅及乘坐空间爱:白色绲边真皮座椅很有时尚感荣案崔。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能浆酗赡,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能据纶,与三厢版顶配车型相同锋浑挨。不过区别在于鲸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理铜瞄熔,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升晶,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动密桂癌。   在乘坐空间方面笔泉怕,身高173cm的体验者进入其主驾驶座丝,并将座椅调到最低位置后绞,头部空间大约为1拳肌脑玛,显得很宽裕;而进入后排后驰,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间肪嗅,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的龚。后排中间地板隆起幅度较大尉,长度也不适合搁脚揪踞,中间乘客的舒适度会受到一些影响暗税。 ● 后备厢灰递、储物空间和天窗脖:后备厢容积403-1105升两摆弯,储物格众多熊窍。   在不放倒后排座椅的情况下握,观致3五门版后备厢容积为403升掳憋篱,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题崩。如果嫌这样的空间还不够的话定阿,将后排座椅全部放倒后鼓练,空间最大可扩大到1105升凄。除此之外寺皑晶,如果您随身携带了诸如手机骂许、饮料之类的细碎物品的话间,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间蔑捕。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 柑粒克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备拌暇,可打开的总面积约为0.22平方米翰膘,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似怪叙鳖。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架味:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机隶,两者最大功率分别为126马力和156马力虑项穿,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米驳垄,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别停。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外夏噬双,其他车型均采用6速双离合变速箱晌绦。在底盘悬架方面维犬,观致3五门版采用电子随速助力转向系统典,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架刷纳淌。 ● 驾驶感受柔:底盘调校水准高授芯茶,变速箱低速平顺性比三厢版好栏播氏。   此次试驾会上矗蒜局,我们大部分时间都行走在城市道路中齿厕拖,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些泰,起步时若是轻踩油门踏板杉评,车辆的提速会显得比较迟缓辑耻建,若要改善的话惕,需要至少踩下1/2的踏板行程挪。对于开惯了日系车的朋友们来说眠,这种偏向于传统欧系车型风格奢菏,而非“一点就有”的油门调斜咽可能需要一点适应的过程寡掳。   而在整个加速的过程中刷楔掇,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题浮氨吮,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上肋视,咆哮声已经传入驾驶舱幌,可就是不见变速箱及时升挡掂。另一方面极凹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入灌谅点,整个介入过程并不是特别的线性抹税卵,其工作时的噪音也清晰可辨耽,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音妹锨蕊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧胖墟。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )信姆闭,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受粒羚,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换投扔勾,并且伴随着强烈的顿挫感擅叔,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多洞孤糖。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态掂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少布世琶,虽然顿挫感还是有答喜纷,但已经能够被绝大部分消费者所接受竭列搽。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的肆凤搐,那么我可以回答您络芍,和大众的DSG表现相差无几膊柔。斑泼就。   从观致工程师的口中得知弯雷先,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题吼洗霞,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下史砂寞,对变速箱程序潘舷戚、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整甸殊汕,找到其中一个最佳点胃钩欣,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低薪梅尉。   在手动模式下吵,发动机的表现仍然很积极膛,不过由于其低速动力输出并不出众扑杆规,其加速度并不能让人感到满意桓康帅,很大程度上娥必,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉粮似。此外衬刹,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时氯,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡楷潞敲,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似佃透。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点肠尖梁,而在此前的三门版车型上廷檀经,我们就给予了相当高的评价北卑技。虽然仅从结构上来看疾硷,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控厩秆屋,但作为一款家用车路歌,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性锭,高速行驶变道保证稳定性瑟莫。事实证明敛,这款新车延续了三厢版车型的出色表现竣揉,并且从车底反馈至车厢内的声音陇绰鸥、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看仓熄川,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的瑰。   ● 编辑总结碍:   从我们此次的试驾感受来看泞寒,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻抨、时髦的外形河抄磨,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整欧米。与之前我们体验的三厢版车型相比筏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步肝投谢,尽管目前顿挫感还是存在巷,但已经能够被绝大部分消费者所接受了湾曙炊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过胜块,有值得称赞的地方湃腾毋,自然也存在着一些不足蘑,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等溅。另外厂,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的怖墓痘。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元污,但是这4000元能够换来包括氙气大灯扣、转向辅助灯及大灯清洗功能赣,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎时徐彩,这样看来胃碧,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少拭。不过康啃得,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢鬼淳鸽?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧鹿。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 姨牟荩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间诧,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍俗典凌,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型哄妓。但个人更喜欢两厢版本谓化且,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因茂埃。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾憋翱窜。当然姬遣,作为同一款车伯就,两厢和三厢的选择人群会有很大不同第袖隶。三厢版本更加实用埠赌,两厢版外观更加时尚干练桂。今天带来这款两厢版爱唯欧毙捆,或许会让很多注重外观的年轻人驻足苍虑。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容柔,大灯的设计相对保守了需攘,但也减少了人们对于这台车的争议性戚。从而扩大了消费人群搐米叔。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好店,各有各的美饲嚷。但无疑斤陶,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的混冬。   侧面的变化并不是很明显孝,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动凳。相比三厢版要顺眼的多砰童爱。车尾的变化同样集中在尾灯上烷磊楔,尾灯的轮廓变化倒是不大寄,变化主要集中在尾灯颜色的改变锤茎宪。深红色的外围显得更有质感岭挞翁。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话鸵萝推,越野车是最好的选择挺奴履。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车汹擎鞭,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40届谋坦,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事贡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力块。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远龄抬,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40陕。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没菱丁。除了电视剧的锦上添花寐,BJ40本身的魅力也势不可挡晌,下面我们就走近这款“北京青年”邢兔钢,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼朵耙。   外观/内饰咳讳:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试钞触烙,或许有人会问那为什么还要进行测试蹋锨佰。其实答案很简单袜纱,之前测试的BJ40是一款试装车僳内负,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别核,包括电视剧中车辆也是如此灭握。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变结玫,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升遣。虽然我没有见过之前的试装车潞贪锨,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异颅,甚至有些地方与牧马人不相上下闹让。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍厦,之前我的几位同事已经介绍的很详细了结,这里就不再做过多赘述既。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰逆贝蔷,你会发现并没什么科技感穷骄,简单的线条腑滇航、硬派越野车特有的见棱见角的气质试豢即,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面琼迁害。另外抡豁,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留募檬狠。硬质塑料质地的中控面板很厚实世焚,比起舒服的软性塑料手感稍差侣莽,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境炯,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事顽虐炔,同理使用织布座椅也是一样忱呵,无论您是刚刚涉过水挎,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨慷彻啡,都不用担心仓嫁。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器薪,不需要华丽的外表去装饰瘦魄码。虽然BJ40有着很浓重的模仿惫忿纺,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格梆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上私腊扩,那只能说这个人并不了解硬派越野车铃。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望新修煞,让人想到真正的场地里去撒点野缄卞。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀面是?惊险的高速穿插饯珊、精彩的甩尾掉头泊、惊艳的侧向双轮行进撤,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演废。时过境迁耻,萨博虽已退出中国市陈牧饩琛,但把经典的两款车型(即9-3艾、9-5)的技术留在了中国散柑,在北汽成功收购萨博技术后兽促,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生讥燃攘。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型班,其底盘运用了萨博9-3的核心技术趟芒扰,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求菲堂,主打性价比与实用性吗饯鳖。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确烙,只是在某些方面使用了相关技术而已遁寺贩。   从外形设计上就不难看出胁,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影和,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰弟贤玛,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70钞铣,同时车身上所使用的犀利线条邓,令时尚动感的氛围展现得十分充分概犬。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表痊挂眷:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级阶把,车身各项参数都小于萨博9-3甭鼻,所以直接套用的说辞显然并不成立芭。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出凭,打造一款可以继承优秀基因巾掳肃,并适合普通家庭用户的车型艇敢雀,成为了设计团队主攻课程辣派琴。   上扬的尾灯组有种凝视的神情瑞簿霓,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应麻,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降摹估,但紧凑的造型与简练的线条反,使其观感的持久性更好提。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多鸿犁,很多厂家也开始重视其了这一细分市场杭。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型拉,价格能接受丢,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型磐蕾。而现在也有很多车型供大家选择矢嫩挝,包括大众途安惶饱酬,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择辩检缺。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现沉,它还有一个进口车的身份骨醇。接下来拈辰诫,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现舞公观。   外观匪荆敝:起亚最新家族设计邓,略显可爱雷,大部分能接受贫相。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格惯,同时又有一种独特的卡通味道酒略。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感桃额,没有配备氙气大灯济,但全系均带有LED日间行车灯录发谜、透镜及大灯高度可调功能戊。雾灯部分的设计很有个性落,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感醋马。   由于车身高度降低蜜,新佳乐从侧面看上去十分紧凑妥惭长,平滑的车顶线条降低了风阻系数飘,流线型设计更加美观唬单剩。全系除顶配的豪华版外界,后视镜都没有集成转向灯功能亭榔。另外段奇畏,低配车型的轮毂也比较简洁酣,轮胎规格为205/55 R16嗡巫。   新佳乐车尾的设计十分简洁说,总体看上去比较圆润箍瓶。尾灯采用与前大灯相似的设计风格芍,凸起的轮廓首尾呼应唐胶。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方醚纶,车顶带有行李架搬惮,具备一定的实用性拎蕾。新佳乐全系标配倒车雷达功能空,顶配的豪华版车型还带有倒车影像表。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源估泪媳,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题咀纪颊。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌邻倒,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯普。而提到雷克萨斯抖挟瑰,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样慰毖,立刻联想到了舒适沪鹅谭、安静等一系列形容词敞驰。   作为雷克萨斯主力车型奉径豢,ES系列占据其在华销量近半壁江山恃,舒适酚、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价泉钢。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h灸,更是有充足的理由享受这些评语垮丢。但更重要的是浚蒂订,在环境日益恶化夺、石油资源日益紧张仁举颇、油价越来越高的今天恍坊,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度旗说耻。   外观部分辨:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型夕攻苟,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)厕妥滴。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生稿狭,和前代相比进化明显筏扭苏。初次亮相时偶,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期攫。与丰田一样股阿,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格掸,目前已被广大消费者接受播,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题倍。   外部配置上入,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能纠柑居,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目撼,与中网造型配合不错凌。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格莽,轴距2820mm辣淮担。与国产ABB品牌的三款同级车型不同啃融,ES没有针对中国市场刻意加长食,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台耿溅,轴距比老款增加了45mm痊酬绢。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计棠,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型杜渡,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油