。"/>

阿里巴巴季报图解:总营收达1149亿元 同比增42%

4亿中等收入群体成消费中坚 90后超前消费一代崛起

小区物业更换频繁“卡壳” 多方博弈困局待解

      90%;    4 电池包定位锁紧技术浩体茹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位岁雾连、锁紧兼胆筛。    与会专家认为缄硅酚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弓氦丝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险井皮琼、热稳定廓唇、无热管理循环玫末、热冲击循环懊克、被动传播电阻)鞠,电性测试(短路栋嫩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击汐瑞陈、掉落拨夏、穿刺骨娥挪、翻滚村、浸入痘啦宛、压碎)的安全要求怀拢。但是价慑级,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧介驰膝。安全无止境饲嗅涡,提高电动汽车安全性避,还需要国家江、科研机构奥浩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力低担还。    在燃油汽车发展的一百多年历史中被,也曾不断出现事故梗,遇到挫折是任何事情发展的规律斤。因此金跋,对于各类事故囤,电动汽车各产业链不应止步不前轨把锣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足荡刚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骄绞,要让安全成为满足一切功能的首要条件话纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落侥:李芳" "   上海车展开幕前一天阂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会泛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冻炕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彪收额?北京现代副总经理技蚊躲、销售本部副本部长吴周涛表示居苗金,目前北京现代47%的客户是80后和90后题挝鹤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例佛姆。“他们对于服务有着完全不同的需求胺靶。比如服务要定制化让,手段要智能化绊酿架、科技化凡梅。同时屠,还要预见到他们的需求并满足递典禽。”    如果说此前理妒捌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争结墓荚,是厂家产能的竞争筒淬邯,那么未来则是客户的竞争集内绞。因此澄暇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”党。“意思就是享受你还没有想到的服务尝。”吴周涛如此解释施纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢念设岭?据了解姬脯涧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期输逆猴,升级为对客户用车生态的全面服务戎,基于互联网科技的进步圈啦伯,先于消费者预见需求筋伐焙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”括魂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼎、智能失、共享叮,以及个性化定制的智慧服务体验熔。    具体来看扳,北京现代将率先整合官网火、呼叫中心侩水、4S店透明车间氢纶劣、服务App仿、娱乐勤乔、地图胯、语音控制涎慕、智能搜索等服务功能挖附,并将其聚合到车机上崇肩,成为用户的车载生活服务平台分。它就像一艘移动的生活航母烁,无论是餐饮残惶桐、娱乐媳及、购物的生活需求恭垮,还是维修鲤失、保养的汽车服务蔽,都将以车为桥梁脸省刊,实现信息互通睛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拖橡歉,还能够通过在线直播的方式兜动钎,对接车女瘦瞄、检测丝丸汕、派工踢坚射、维修磋岭牢、洗车券蛊徐、交车等服务的全程进行智能监控苔梆腻,实现人车分离式的售后服务量涵蛙,把客户彻底从4S店里解放出来穷联嫂,为他们创造更多自由生活的空间牢发募。    值得一提的是瓣勤扦,在“汽车共享”大火的当下嫩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务湿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鲜惋络,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伍芯诺。“如果只有5%参加到共享汽车当中律,那也有40万辆的规模股惩,这是目前任何第三方平台都实现不了的罢。”陈静表示巴辽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纽天胚、售后代步车镀呜、公务用车也会参与进来陆。“我们希望融入大潮瓦,积极参与这种尝试栓瘫挡。”    除了全新服务品牌的发布森哀黄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豪害泞。据了解牛碍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上曝踌槽,通过平直且富有张力的线条罢,充满力量感的车身轮廓迹林诉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曝逃。同时默氛篱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侮跑,匹配7速双离合变速箱炔请,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现焙穗。    “新一代ix35上市之后泡咐赎,北京现代有全新胜达雷观、全新途胜贯、新一代ix35陇湘、ix25四款SUV产品厦竿酷。通过这样的产品布局惦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摄嘿疆。”吴周涛介绍说荒寄列,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车久,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杯蹈倾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扳捂蓉,本届车展除了新一代ix35渡囊萝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗣陇。新车延续流体雕塑2.0设计风格墙,对进气格栅材、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化眠稠伴,以DAW驾驶员注意力警示泪腊撩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毖同,为消费者带来更安全的驾驶体验虱。    除了两款新车外秒史,北京现代还设置了技术展示区浑秆蓝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果街怪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台触非,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天馅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祷宋。    2016年蠢遣淖,北京现代实现产销114万辆宦,超额完成目标添愧,保持了行业第四的市场地位懈。今年北京现代即将迎来成立15周年桨,也是北京现代从800万用户基赐摺,迈向千万用户级别的重要一年仙姜。业内人士分析祁赊妮,在后百万辆时代到来之时娄蓉钨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胺,也在不断践行本土化政策官,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理县想屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  5月10日俊宏访,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铝施嫂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筐迷特,人们的关注度更高绥啤骗。在今天弥,汽车产业主管部门豁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靶蛋暖,其中指出讽可:“中国企业锨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”清罢。   目前在中国汽车领域拳蓝梳,舆论将中国品牌分为三类嵌埃,一种是例如长安就弟揭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业手祥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”得奋,而且成果显著廖圈捞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扁,这些企业通过内部的改革紊房,已经形成了正确的发展思路逻,尽管在终端销量上尚未展现成果爬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韩倡,始终有一种“捞一把就走”的心态肆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吝,在市场赚取短期的效益现辟施。   苗圩在撰文中指出茸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力低恳崇。企业投入资源绷,通过设计开发菏锰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抠从倦,包括物质价值和精神价值污挪逗。但是靡恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币哄,才能完成“惊险的跳跃”逆,成为企业的收益席丸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心母袒盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钞荣懦,中国汽车很兴奋阜,但正如苗圩在文章中强调冷,品牌建设是长期而艰巨的任务篇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”卡。这同样是中国汽车品牌需要思考的蚕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吴两,通过仔细研读枪科吐,将其中核心思想与观点标明健敦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示充菱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗓闷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘶,党中央彪、国务院就振兴实体经济唬、做大做强制造业做出一系列重大部署浮潭倡,对加快质量品牌建设提出明确要求忿。习近平总书记强调廖,“推动中国制造向中国创造转变景聪、中国速度向中国质量转变弯捕菩、中国产品向中国品牌转变”悔刊。   2016年馈僧,国务院部署了消费品“三品”专项行动凶肌伙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恍农,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力哥淳蘑,提高有效供给质量妮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手及丘闲。   近日导缺嵌,国务院同意设立“中国品牌日”避,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拍沛,体现了全社会对中国品牌的期望镁衬,为建设制造强国指明了努力方向身穿撇。      一堆跨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代划,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匿,代表着国家的信誉和形象温湿腿。品牌发展是一国由大变强的必由之路泰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志踞堆。   品牌建设助力制造强国战略梧污。 我国是名副其实的制造大国厦惮捣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镶陈巳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忻眷瓶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化河付,产业转型升级势在必行锤,迫切需要加快新旧动能转换菇鲤,培育面向产业中高端的竞争新优势涵懦疾。经济发展规律安茸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明开蔫行,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔑迹臣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缮咀乏。   品牌建设推动供需结构升级城痰铜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纯得洽,重点任务是提升供给体系质量儒红蚂,提高供给结构对需求结构的适应性钾盖。品牌是连接供给与需求的纽带史攘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捕,引导需求侧消费升级蹈,提高供需两侧对接的效率事提劫。   品牌建设促进实体经济振兴对弯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氨纽钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溜韭伞。企业投入资源舍秘,通过设计开发就、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屠锤,包括物质价值和精神价值咀敛。但是抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币棘芳,才能完成“惊险的跳跃”眯搪,成为企业的收益几缴奉。能不能跳得高舍、跳得远喷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知点。品牌是价值和信誉的载体风牟偶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力停。      二桓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述点涛,科学地阐明了创新办呐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篙庞曝。从品牌建设的角度看蝎究,品牌需要“中国创造”釜街,没有创新嵌,品牌就没有差异化的魅力北甜咕。品牌需要“中国质量”茬蚕,没有高质量箍拒,品牌就丧失了价值的基础娟舒。 近年来郴,面对国内外严峻复杂的经济形势粒损,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央景鼻、国务院重大决策部署巳凌表,认真研究我国工业发展的阶段和特点揉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廓咆渤。   把握规律领,找准抓手风。要坚持质量品牌工作整体推进伴破,引导企业在设计开发寸、生产制造和营销服务的全过程建立全员书口、全方位的质量管理体系涵、诚信体系和品牌培育管理体系怕森镐,以培育有竞争力的品牌为标志倒帆孺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念晾。   积极履职几俯髓,统筹部署坊堆垃。2011年耽,工业和信息化部会同发展改革委潮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》须,进一步推进品牌建设粮。2015年秒价,推动出台了《中国制造2025》究,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醋隆七。去年纷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醋朽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划失李,部署了全产业链质量品牌协同行动扳涂卑、优势和战略产业质量品牌护航行动统、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喊。   持之以恒乾蓉,扎实推进炉诡傻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吞。   经过多年的不懈努力台,我国品牌建设工作进展顺利勉箱,取得了初步成效腿氏疙。目前芦巩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刀羌,涌现出251家示范企业衔览。根据对示范企业的调查浩嫂光,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娟垫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袖,企业经营的质量和效益得到明显改善县布抹。同时良矢,重点消费品的定制化顷鞠、中高端产品供给比重显著提升切糜梢,定制化服装消费增速超过30%令话搭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致私。      三船、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞎,需要社会各界齐抓共管双危,合力推进剃罢雄。下一步讼唐埠,工业和信息化部将发挥行业优势昧吹,深化推进品牌建设暗抬,加强与有关部门密切合作及,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胖闭骇,努力开创工业品牌建设的新局面黄碑燃。   坚持企业主体倾魏,增强品牌培育能力柬署戳。 引导企业增强质量品牌意识苛谢面,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茫。坚持试点先行仍、示范引领辖没坷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞬门拱,促进企业品牌与区域品牌互动发展冉椭驰。加快制定品牌管理体系标准菜广,组织贯标推广七。加强质量品牌宣传僵,弘扬精益求精的工匠精神井皋,扩大自主品牌社会影响艰强伪,激发企业培育品牌的内生动力汾维搭。   落实质量为先是饺,加大支持引导力度餐。 贯彻实施《中国制造2025》擦狼释,落实质量为先的基本方针廊接迸,加快推进质量品牌提升行动梨蔼寒。发挥制造业创新中心建设寺圭痛、智能制造全贪、工业强基等重大工程的支持作用何,引导企业加快工业化与信息化深度融合涛,运用“互联网+”澈逞糕、大数据等新一代信息技术阶坏沪,把握智能制造兄离、绿色制造搽量、柔性制造等产业和技术发展方向确芭遁,加快培育自主品牌猾。   鼓励创新设计堆徽,丰富品牌差异化定位浑吓殿。 完善制造业创新体系拾,加强关键核心技术研发青,推进企业技术中心建设擅。在重点领域推广应用以绿色鬼、智能涝稳阶、协同为特征的先进设计技术时。建设具有世界影响力的创新设计集群型,培育一批专业化的工业设计企业公舞乳,鼓励代工企业建立研究设计中心鸿讹侣,加快培育自主品牌投。   实施重点行动淘,促进关键领域发展纪邢匪。 落实消费品“三品”专项行动菇,支持消费品工业向智能齐赦、绿色镰首、柔性和高效制造发展淳毕。增加中高端消费品供给避悍诧,促进产品向高性价比优势转变扫。大力发展智能犬胺、健康消费品檬翠,支持发展民族特色消费品爸辣舜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动愁份柏,加强产业市场研究和需求预测佩,科学规划产业布局楔嘎、供给定位和品种结构抹伶颇。 实施中国品牌“走出去”行动磕长绕,贯彻落实国家“一带一路”战略兜,推进国际品牌共建共享膛。   完善公共服务合茸,支持质量品牌进步吠嘉。 建设质量品牌专业化服务平台屑顿,依托中小企业服务体系蒙,提升服务平台的质量品牌服务能力庭。构建质量品牌信息共享平台蛇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茸垫。完善知识与人才开放共享平台会苟,依托企业经营管理人才素质提升蕊、专业技术人员知识更新等工程咕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员布。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舷衔戈,促进科技创新怒蝗团、成果转化和推广应用吐湘。   加强技术保障翁,夯实质量品牌基础辖串构。 完善产业标准济鞭萎、产业计量该、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关付池,推动质量升级菠挟玩。引导企业增强研发创新和系统集成能力笨,创新制造方式和服务业态戈浚淋,发展定制化生产型窘,满足个性化需求搽腿。鼓励企业发展现代销售体系辰,在品牌传播辉摧桐、顾客体验和销售模式等方面创新发展筛抡。   设立“中国品牌日”贪类盆,大力宣传知名自主品牌 蕾肮赁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惕俺棱、质量精良位伍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值不荣。品牌建设是长期而艰巨的任务硅糠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胚,以新理念引领新发展蹦江,持之以恒地不懈努力橡杠,共同推进中国品牌迈入新时代巷抖变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   5月5日朗徊含,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人锯、董事长李斌就中国汽车升级之道墟栖、互联网企业造车戊瘟风、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论请。    近两年互联网造车企业纷纷入局戒响呸,被称为“新造车运动”腻。徐和谊开玩笑说翠僵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心婚踩。”他说监唉:“我从传统汽车的角度看秦犀菠,就是不服!”徐和谊解释道筛糖,李斌做到的他也能做到享,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇噶袜谭。    徐和谊认为擦平,最难的不是做产品脆,而是做品牌斤,尤其是国有企业体制下做品牌刷。建立商次、培育一个品牌颗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搞。他举例说拇烦惶,蔚来汽车在东方广场建体验店邻坞,那叫“烧钱”瞳彤,国有企业就不能这样“烧钱”铜。但品牌打造的初级阶段沸,该烧的钱还是必须烧的陶。这就引申出国内传统汽车行业天,必须加快加大国企的改革步伐酷立,从发展角度盗、竞争角度可贤,必须改革范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枫,希望未来产品不光是一个出行工具羚,而是一个用车的体验平台肉锹日。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镶雇笺,而是看到与用户交流的新机会赋乡疗。从互联网帆极、移动互联网瞳达、移动社交发展趋势看急轰,与用户关系会让汽车发生深度变化疙切,体验会变得更加重要伐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坚录,新车企应该走什么样的路酣,徐和谊认为昂饺,条条大路通罗马瓷扣离,但是路和路是有区别的贩危呸。他认为全世界只有中国能做到一件事媚糠棚:传统车企和新生力量深入融合彪赫、发挥各自优势但菏拭,结合起来究埃,这条路可能全球谁也做不到履倾顽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线响损。徐和谊透露久饭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗽粗,很可能这轮竞争催,十三五末脓箱簧,再过2至3年需茫圈,肯定会出一个比较好的结果宦掂簇。”    李斌也认为系蓄惯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拍,这跟传统燃油车情况不太一样劣麻寡。他干脆表示凤棚,国外品牌在中国是没戏的碘,因为智能汽车需要本地化的数据鸥洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快厕姜藏。蔚来汽车在三电料冯狙、智能电动奇、包括制造方面都跟其他企业合作仍将渡。李斌强调驾短:“我们是很尊重制造这件事的专业性撅日。”谈到合作恳推,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欠骨蓖:“我们的南京工厂投入十几个亿理蹋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作洽系,不是简单的代工浅价裴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   据雅虎网站报道翅钞娘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示缔柿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现青磨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务叭烧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拒拳拾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吭埂蹿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务灵。”    他指出剩毛仁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现示兼。尽管我认为这可能还有很长的路要走钨獭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况垃悼懈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敬抢埂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍负,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险广次颊。    当前台,特斯拉写、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恃素携,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翔温钳,并将其带到了Uber秽。    去年啊脚巧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酿确赫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑季掠阶。特斯拉CEO马斯克表示冯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拳锯枪。    马斯克认为卿故弊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桃拔蔫,要远多于因人为失误导致的事故火,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犯保躲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素欧筏。    他表示矮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惹绕,那将是一件非承蓿好的事情肉。但对于汽车保险公司来说粮醛岭,这不是件好事吮存。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悉耙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淬猎瓜:“我觉得这种影响很明显灸膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶蹦聪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坦茶盘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俯少,全面奥措、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题武,阐明了个人观点户拦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抹连相、客观的看法蕊。    报告摘要惋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拨、导入期矩舍径、快速发展期与成熟期四个阶段劝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箩华,很值得我们借鉴芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯崎。如果不加重视效,终会酝成大祸逛淌。    *韩国的电池产业躲疥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堑牧氛,我们必须面对这个挑战骄膏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酒,它会带动未来汽车消费新的革命膏疙结。    *任何事物都有两面性谴马,政策也是这样挂抱。补贴强度不足蓉废崩,难以起到激励效果封焕哭,补贴强度大了尝蓖,难免产生对技术发展的不良影响澜猫凭,也包括少数人铤而走险骗取补贴危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坊筋,从国家科技项目立项至今已经接近20年朝缕琉,可以说产业发展已处于世界前列臀攻。2016年瓦颗驳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洪,累计销售95.5万辆锌碳哭,取得了令世人瞩目的成绩杭。有些专家认为茨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烤汝,我的看法不是这样趣擦烯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烁彭寡、导入期贯、快速发展期与成熟期四个阶段谢。导入期也称培育期廓垒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段螺牧水。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值摄煤,当时就有舆论认为淑陡蛾,我国新能源汽车驶入快速道虫,进入了快速发展期咳仙。然而到了2016年便回落下来邢。现在分析起来敌焚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糠佰,造成了数据中存在一定的水分寄陡促。随着国家对骗补行为的查处昧柿,今年的数据逐渐回归正常钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暴,有可能会得到一些错误的判断蛋匈雄,导致过于乐观的结论尘丹适。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芳膳碘,除了观察数据的趋势外拱捌,更重要的是看产业发展的推动力肌徒崩,是国家政策为主还是市场为主讼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膜,补贴政策还不能取消平凭,基础设施还很不完善肺肉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挥垛红,产业链还不够强壮与完善椿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高环恰淖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毒忻,工作量很大匆构瓢,切不可放松努力钾,让已经启动起来的产业发展放缓下来哄睫申。    依目前的政策设计涝妮,我国将于2021年取消补贴逗,代之以环境房狸邦、能源为因素的常态鼓励政策难嗡蜡。也就是把2021年设为一个转折点副,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倍鸥显。期望实现年销售量达到二轻、三百万辆以上概粮,能够占到汽车总销售量5%到10%庇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段嫌副排。    二湃、如何看待新能源汽车的碳排放棋肉南?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策豹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菱钨。我认为许多人有这样的疑问是正常的你,因为至今还没有一个权威的科学数据环怪,来告知公众电动汽车的排放是多少葡跺堵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法脚恍。    电动汽车行驶过程是零排放墓,这点没有疑问啤忍险。但发电过程是有排放的垫,不但有二氧化碳排放轰,还有导致PM2.5的有害气体排放喉钒。所以简单说电动汽车是清洁的摆授,是不能令人信服的下,需要拿出数据来磐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯裕款的新闻报道部淀屉,受到一些启发死亥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数分酣炔,即“碳排放因子”庐修道。根据新加坡的实际情况币搅,标明每消耗1度电坷奢,就要造成500克的二氧化碳排放侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脯怯夺,即每消耗1升燃油梢炽卜,就要产生3000克二氧化碳排放籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放小恒。由于特斯拉的车重陵蟹,耗电量高阜莫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值誊烽蛋,尤其是在夏天开空调的情况下尺衬冗,百公里电耗有可能到40度端,因此被范昱В款局。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化苯耗,很值得我们借鉴喂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靡孔输,据我了解定性的结论比较一致汞十归,定量的结果存在不小差异花,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关香。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别炕敛剁,其清洁技术水平也有很大差异付。我们可以请国内具有客观地位的研究机构项拔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估栓,发布我国的“排放因子”权威数据姑,并定期予以更新杀碾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窃。    比较我国和新加坡的发电情况堆,新加坡百分之百都是石化能源发电寂,而我国的发电能源结构里菜,石化能源约占70%淳箩,可再生能源等非石化能源约占30%暴烤丰。全国平均来说拭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冻。而且按照现在国家电网的规划来看棺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例线,我们发电的能源结构会越来越清洁氢螺哪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洪蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乱戌需,来估算一下电动汽车的碳排放匪墨措。例如一辆百公里耗20度电的乘用车岗幌课,可以算出其碳排放为100克/公里姬羚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诧戮脯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扭容。可以看出一般情况下墨屏甩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车顽。但是如果电动汽车过重俗,电耗很高奸娥潘,就不能算是低碳产品驰,甚至不如先进的混合动力汽车库。碳排放固然与PM2.5没有直接关系献,但是我们可以认为府罐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下患,耗电越多黑喀,造成的PM2.5有害气体也越多袱琳。因此时,从治理大气环境考虑撼粳,我们的政策应该鼓励低电耗产品累家染,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向羌涉。    三禽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伺?    这个答案是肯定的道。我做过一个简单的计算归停,即使到2030年瓤昏暮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限别。由于大部分电动汽车会在夜间充电峰蒲相,可以利用电网的低谷电时段来充电侧仍乌。目前我得知的峰谷差是20%到30%隆居炽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毛,不但不会给电网增加负荷现惠谭,反而可以帮助电网储电惰篡氮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里少歪,在白天电价较高时段将电售回电网玖溅讣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统俱,这个系统包括了屋顶的光伏发电赤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浩棘宛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魄,采用分时段电价标惧盲。当然翱,对于需要白天时段充电的一些领域撤蓬漠,如快充公交芹兜、出租车与物流车等电爬添,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厢播屠。    四廖摆率、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抢亢慈。现在出现的火灾问题比较多嗽,所幸还没有造成集体伤亡豁棺,但是已经给我们发出严重警告水疵锨,如果不加重视侠,终会酝成大祸溯鹃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薄困膊。    电动汽车的安全要以预防为主啥,要从产品的设计做起集,然后是生产过程的严格控制竞秀祥,不能将未经严格考核的产品投入销售姥。电池的比能量越高蚀笑焦,发生火灾时的危险性越大皇,因此要求有更高的安全性技术氦,试验考核应该更加严格队。尤其蹋吼揉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎采拱,因为客车上乘客数量多峦悼,一旦出现火灾逃生难度大撩孤妻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啦汗强,为满足新的标准增加成本是必要的菊食抱。对于纯电动客车咖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池懒,既安全又经济停狗。    说一下安全监控网络那幢锹。我认为重在实效肋。我在几个火灾事例中了解到昆奇脑,火灾发生前其监控网已显示警告信息捅疗燃,但未引起关注与采取措施为,说明安全责任不清刚,监控网站流于形式箱说,主要是供参观用夯可贺。    五卤几、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凸,大家都知道扩汀猜,韩国的电池产业肋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战篇,我们必须面对这个挑战耸陈霓。目前有一些原因抄抄烈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慰,也给了国内电池领域一点时间帅牡湍。但是港撇啡,如果我们自己不努力嘲,最终经不起国际电池产业的冲击虫,我们将会面临严峻的问题匆阶。    我国动力电池产业发展很快绦掠,一批创新意识强的企业正在快速成长敢箩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持显。但是总体来说奉侍粮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窍,产品的质量水平不高畦博叉,投资过于分散瘸谰,到处建设低水平的小规模电池工厂廷篙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足闻继女,缺乏战略眼光督寐。这些问题需要引起我们重视与思考香羞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驰,没有一个强大的中国动力电池产业粕级,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拎料,实现汽车强国的梦想又是一句空话玲限芬。    化学电池是一个非常老的传统产品坊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逗窗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梗墓江,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筋,形成了动力电池百花齐放的创新局面迫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来先。因此铺税,谁能够掌握创新的主动权涸,谁就有可能掌握未来电池的命运泰陌赴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛,但是企业是实现创新的主体卜糜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尉极,能够挑起这个历史重任铺咖幕,把更多的注意力放在创新技术上面毁。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂辅恼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图休缝霜,给我留下深刻印象盗。图的中央标明安全性始终是核心戌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挫、功率密度梁、寿命与成本搏钦。在实现高能量密度的同时枪下,要实现快充性能诽擎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念套,向1万次20年迈进让嫂纯,彻底解除人们对电池可靠性尖想横、耐久性的不信任浇损,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缅怪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摊休肩,结束燃油车的历史掣堪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拼饯,成为中国动力电池的创新巨人廊。    我对我国电池产品质量做过一些调研钨湘,认为翅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平距撬潘。就电池单体成品质量控制方式伶,目前还有采用筛选的落后方法茨稿蹬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玖拜告。这表明筒卜梗,产品的质量水平低劣拌必,即使交货的产品数据是在合同范围内釜芭,这些产品在使用中性能很快就会变差腐恫鹃,寿命很短惭氨。    目前每苔阂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磨欠轰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差窜畦,但这也并未在本质上提高一致性十。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枫反筐,不需要分焉,标明这些产品内在质量是优良的健戌。用汽车工业对零部件的质量要求就是娇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壁绒。恐怕多数企业都达不到垛羞,就这一点而言繁,我们与日韩企业就有明显差距划。    面对严峻的国际竞争力,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蹋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捆,再吃不掌握核心零部件技术的苦伦翻。我们看到国外整车厂来到中国时盲,都要把自己的供应链带进来惦轨谭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爬酸室?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任擅朗畅。我建议政府惫降、协会巫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程表。    六食、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作才。它会带动未来汽车消费新的革命愧森阔,有助于解决城市的拥堵程幕、停车难些、环境污染等问题芍艾顷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陶攻扯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果匠讳把,是未来汽车应用一个非趁葡仪迹好的发展方向览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盛惧。    由于共享租车提高了车辆利用率馁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛荡由铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沸。又因为主要用于短途使用苫烘独,大大降低对续驶里程的需求句写堤。从社会效益考虑贿,减少了空驶行程促,意味着减少能耗与排放睦敬缉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坏,缓解停车难的问题埂沏萝。    现在蒜肠,很多城市都在做分时租赁捆烂恰,但有的并不是典型的分时租赁锌看。A点借倍、A点还痕宿弗,规模小的例子不少沫。例如有的大学有几十台车在那里骄,学生租了这个车出去办事儿秆,回来时归还校园原处虹。这种模式也是一种共享墓,但不是典型的分时租赁侗。只有实现A点借X点还巫偷芳、并具有一定规模纺录、使用起来非常方便类,才可以算是真正意义上的分时租赁径。    除此之外抢歪,分时租赁还有一个评价指标啡,就是车辆的运行率午,即车辆有多少时间在外面跑菏、跑的时间和停的时间的比例忻恃钾。我考察过芜湖市易开租车陀,我认为是很典型的分时租赁勘。从数量上看厘惭汰,芜湖已经有两三百个站点既,三四千台车踌居,具备一定的规模;从模式上看溜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借病霓绦、X点还庞。从车辆运行率来看仆,芜湖做到了80%墨趟部。    此外身入委,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用草旅虽,规模也达到2000多辆书。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谁,很有创新特色捍嗅,也有一定规模染杰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稻诧敞,认为大约需要1辆/1000人口懂赶,或5辆/平方公里的密度逗凌剐,才能够保证顾客较满意的租车成功率休礁架。知豆的共享租车在意大利很受欢迎窍,其租金仅是普通出租车的1/3磷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沫离街。    作为共享租车的车型灸纲,以高可靠性恰憋号、低成本俊,微型车更为适宜特宝拣。共享租车要应用车联网技术评敛,建立完善的方便于客户的使用体系吕,实现手机注册铺顷、约车颧、开车扦、交车侍空什、付费以及安全监控等丸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锯褥表。我认为膘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牌茅。为了方便客户案趟喇,建立全国统一的注册收费系统十分必要开俏沽。    七碉、补贴退坡后虑,新能源汽车是否还能发展辛辈袖?    从今年开始农波傲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡温。现在行业里有一些不同的声音瑰,认为新能源汽车本身就是错误的事情坎退,它的发展依赖于补贴孤筒,补贴拿掉以后许寄摧,新能源汽车产业就会死掉撕妊。我不赞成这样的消极看法穆。    首先在电动汽车本身的技术上寂承,我们要有信心欢。随着电池能量密度的提高熬,到2020年工,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上舌陷,规模化生产使电池的成本大幅度下降棋。从这几年市场反映看烩石,很多消费者开始喜欢电动车了槽,他们觉得电动车很安静协瓦响、很干净供悔,如果自己家有充电桩居揣,使用起来很方便盼。目前堡炕,面对全国大面积的雾霾形势截矗哇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鞠豪亲,促进了电动汽车销售量的持续增长尚双,在不久的将来琅缮如,电动汽车将大量取代燃油汽车鹅。    我国在新能源汽车产业取得的进展荡,很大程度归功于国家的鼓励政策铅惫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的去啦愁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苹。但任何事物都有两面性光,政策也是这样廉桑。补贴强度不足短,难以起到激励效果鹊蹄,补贴强度大了胎,难免产生对技术发展的不良影响犬,也包括少数人铤而走险骗取补贴材。这些就是事物的复杂性碉布,不足为奇饶。因为产生一些问题歇播,就否定补贴政策是很不客观的价。正确的做法是适时适度调整政策备脾,逐步实现退坡顿,制定与能源溉馅猜、环保因素相关的长期鼓励政策接,进一步完善推广工作的其他政策环境楼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去囊秦报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤茶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妮腿,销量突飞猛进令巨感,不仅在中国市场实现了大反转箩,以每年超过30%的增长率栋佰,连续三年高速增长团,实现反超械,在全球市场上来看疯欠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位答。设计之变兰舅,影响如此之深隆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸棠檬什,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚募寺霞,都是如此汗檬攫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汇犁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期替。此消彼长垫,本来也是市场常态丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榷钡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疥授浦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惫,而奔驰则用了进击的改变莽湿为。这导致了市场格局的变化腊壁田。但在今年开始侮,奥迪要采用一种大胆的改变石疥。   在北京车展上复钩杜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生磷沉腹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吭炼漂。在采访中赣,马克·莱施特先生表示彼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财趁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是想碴界,以奥迪品牌本身的三大支柱奥,即“运动性”媚昧旁、“卓越质量”漏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兔饶械。另外革,马克·莱施特表示娘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蜡徽溯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕉。   未来氢,奥迪不论A灸路、Q脊娥、R系列浇,还是电动系列爆蝎,每一个车型系列都有他们独特的个性婪尘摹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓣放枷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国椭扫五。而且逆童箍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烩亮围,在马克·莱施特看来憨缆,除了外观哆,在内饰的设计上诺,奥迪前进的步伐还会更大摩芦。   比如新一代A8退际茧,大家会看到一个全新的控制理念弯圃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拼,全部操控都是基于触摸屏土。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中差盎拆,这将是一个具有革命性的设计搞竞嘎。”马克·莱施特表示该。   【访谈】   媒体巴申:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里南?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么便丰狗?   莱施特尝:中国市场当然是我们最重要的市场之一赦贝。比如马上要推出的新款奥迪A8佬讳,我们认为80%的A8都会销往中国筋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上诞。比如倍可,从车的前脸上就有非常明显的体现陆,这个框架会做的非常突出峨,也会大量的运用到合金材料狈思。A8的设计充分突显地位感和身份感侮。因为我们知道中国的用户筐闹且,或者说中国A8的用户群是非嘲当拇危看重自己的地位感和身份感材,我们对A8的设计充满信心弧。   Q2是我们量产车的一个预告灸揩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性精贬邪。我们想把奥迪的A系列味、Q系列杀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达母盛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雹。比如颇斯桑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杠偷少,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钦希权,从而更多的彰显每个车型的特点纤尚。   媒体陪耗:A3未来会有怎样的改变丧怜商,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劲净?   莱施特饥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒鳞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刨、表达力俯罢掠。   媒体宛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升实?未来设计会有哪些改变梆校挟?   莱施特嘶奇郊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲍渭班,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓷擞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坛坚缔。此外槽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翁夸翱。   值得一提的是掇貉宦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势递奈堤,完美诠释了驱动理念炒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓶。刚才我说的是外观的设计椭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恒恫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念反吕镜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洁秃惊,而全部操控都是基于触摸屏阑寥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抢谁,这将是一个具有革命性的设计费叹。   媒体附平筛:面对未来的城市交通更加智能化艰来、互联化碱柑、自动化的趋势南垦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剂崩尽?   莱施特先生贝泰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段透。实际上惠性玻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程付。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柬谦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发普耍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶团,还是更多使用自动驾驶腻尉,所以我们设计的基点是用户体验畴哩沙。   设计开始阶段将先做内部设计澎孝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后插皆裤,再去考虑外观应该是怎么去搭配惰歌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革闪瓜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程达蚂瞄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的橙乱江,因为我们真的会目睹觅测,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抢。   媒体汾矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逝武?   莱施特率腊:我们从下一代的奥迪A8开始会怂普,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粳市。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惮眉死。我们要做的是持续的览、不断的推进设计语言的发展工备僚,每一代的新车型都要再往前走一大步暇拉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了跋哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟集:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业迪互,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扰滤贝,业界开始重新打量双方的合作仿。   如所有行业对热点的追逐一样衬芦前,在过去两年中纹鸥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘿青扳。4月6日体石餐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系邪仁,携手研发并应用车载人工智能技术娃驴面。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议褪,双方将成立一家全新的合资企业瞧碌愧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夏沃。在此次合作中亢午项,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲍犊,用于双方在汽车领域业务的开展笨晌秋,为出门问问未来的发展提供支持镣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粟菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炕,而合资公司背后沙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饰窘,意味着除了汽车制造商酬诡滇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓤氯。   “1.8亿美元只是一个开始艘唱。选择跟出门问问合作翔,是大众集团移动出行战略的一部分恼爆。”苏伟铭称慧酵冯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈非即羌,为达成这一目标炭肚芬,已经规划了三大板块肮泼,共计十二径、三个项目脊贪兽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进人挟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钳么呸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别旧空类、语义理解技术幢,面向移动搜索领域的智能手机应用剿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狙。迄今为止盯坎拳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掸担、语义分析竟、垂直搜索等核心技术次椽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翠弹,来打造下一代的人机交互方式吴侍朴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搂币咖。   “选择出门问问剧,是各方面考量的结果暇。如果大家了解的话敲纲,其实Google也是出门问问的重要投资企业热既,所以我们与Google也进行了谈判”话藕鞠。苏伟铭称憋篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准反牧蛇。   2015年6月啤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月第屋藐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月戳,出门问问被Google投资济。截至目前磷,出门问问共计6轮融资卤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发轰茄。   “此次夯狭柒,我们对出门问问进行投资寂蛙,不仅仅是出于财务层面的考量攻戌,也是一次具有战略意义的投资酚鸿先。通过本次战略投资玩态诵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术良。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歉暴,只是单纯的投资或技术合作截,苏伟铭回应称醇幌,“想强调的是墩,我不主张相互供应的关系广阔物,一定要拥有属于自己的核心技术楞欺焙。”   “移动出行领域的合作荣,如果是提供车辆己,那只是纯粹的商业化的供应需求授。与出门问问的合作毫,我们是要进入合作的管理层吭句,在共同建立的合资公司中忱瓶,双方都有委派监管团队”沧。   苏伟铭介绍冠婚舰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腊,但更重要的是在人工智能领域的研发炔癌灯。“如果你与人工智能进行沟通备扯,沟通得越多千,它就越了解你钩搐,人工智能研发的目标是迎合客户倦氰踩,而不是需要客户自己调整来配合脾剩,所以柒纱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”假超静。   他坦言团,在人工智能的项目开展上赋苗砷,有好几种做法嫁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芒,但这不一定能成功瑟尉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术响躬材,且能够很快地将技术实现应用袄懦人。”苏伟铭称恰女横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家饺上,来帮忙推进其未来的发展韶撬。从这方面的合作来看到,双方非常契合式毁偷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的票。硬件是大众的强项裁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炊恫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瞎刻,而是应该让其独立运营坏痪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竟。”苏伟铭称碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化色舅。   据介绍郊幻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业博撕棵。基于出门问问领先的语音识别勿、自然语言处理恨胳、垂直搜索和主动式搜索技术桃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腑,该合资企业将进一步探索耽姥刺,为未来的智能移动出行提供解决方案库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里青姥眯,人工智能并不是只包括这一部分灰,其实拐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲福敲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作派攫,但在苏伟铭看来何艰铜,这是一个重要的开始峨赋郊。   “下一个工业革命的前夜”卢乐轮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断害斧,为此怂暴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醇箍。在2016年的广州车展期间惟堑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撇咕咳。据大众汽车集团(中国)首席营销官喊、集团销售和市场负责人胡波介绍括肯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陈,包括智能停车惊、智能充电等翘变卵。第三就是交通形式的智能化管理昧。即打通不同的交通形式读鞍,提供一个智能化管理顽,最后让出行者能够享受顺畅贰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利车凰心。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澈苍便,坚持强调车企在这一领域中的主体作用团当械。“我们相信忍齐豢,车企能在这一领域扮演重要的角色咸划胁。”胡波称弄摹啸。   不可忽视的是龟鹿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镣患,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拳梯。   “要建立一个生态圈烘广,必须要有多个方面的项目支撑显坍空。在落实该战略的过程中额屡诬,我们便开始思考居涣,如何构架这些项目晦味咖,未来三年我们是要围绕这十二蔫等掂、三个项目开展工作的臀。”苏伟铭称钎猛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术跋梁仿,以便及时供应罐购祥,满足未来车辆发展需求篙泰。”   据了解抄雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品无杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜燎。通过语音输入渡瞥伞,该后视镜可以提供导航童、信息点(POI)搜索省呢比、即时通讯概、车载声控信息娱乐系统等功能千。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验芒醋呵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷胶葡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戏搓捕。通过语音输入磐锯里,该后视镜可以提供导航东康猜、信息点(POI)搜索僵讥熟、即时通讯疽、车载声控信息娱乐系统等功能舱丁淋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罕恢伙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酮。   苏伟铭透露科锭卯,最快从2017年下半年开始屡叹嫁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懦尖,在一些国产车型上也将采用该技术实。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惹餐弦。但是怖叉捐,有了大众汽车集团的参与念刹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”殴陷赐。   经济观察报甩:在中国的十二三个移动出行项目上对绅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诬险计?   苏伟铭册沥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹊胯涤。2016年中旬贰菊确,我们便与集团总部沟通过腑,我们认为在移动出行领域爆,中国是领先于其他市场的酥。所以妈兰,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐迫喙恕,建立MOIA移动出行服务公司姥豌娥。之后缕,在中国猩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目假。   所以孤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔼叮,欧洲和中国旦室。其中中国的业务包括三大板块皇坊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涵。我们在这一领域是领先的诡蔽,这之后卡簧,我们还会有更多合作茅睛。   经济观察报幸:在大众规划的十二三个项目腹嘉厩,大众与滴滴出行祥、首汽等公司的战略合作是什么模式醒垄萝?   苏伟铭佩:大众跟滴滴开禽春、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亩。其实柑匠同,与滴滴出行的合作窘蔬何,目前还在进行详细商议单。但需要强调的是苛舵,我们的合作投资并不是融资的概念籍算,我们的合作是战略性的阮槽矛。   经常有人说大众汽车集团起步晚土,但我看不出其他厂家做得有多快窗槽。   移动出行的合作喝,如果是提供车辆饲蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求辉。与出门问问的合作凶泻潦,我们是要进入合作的管理层捂,在共同建立的合资公司斜瞳勺,双方都有委派监管团队怂套舵。   经济观察报参棱盛:您提到的十二佰卿、三个项目都是什么商业模式够挺脐?是否都会以合资企业的形式出现拍宛噶?   苏伟铭己魏:并不是全部都是合资企业形式的项目含。我讲的三大板块中道裂损,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施射马司。我们选择成立合资公司是因为奖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啡堑吴。那么如果不通过硬件判,技术应该怎么落地呢蕉?通过建立合资企业卿幌革,我们可以为不同品牌设计不同的技术锭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚕,包括集团以外的其他品牌施,我们并不排除这样的合作墒哄沤。因为生态圈本身就有一个共享的概念督教。随着数据的增加挤,共享的概念会更加广泛激,生态圈成功的可能性也会越大茬窜。所以与传统的工作方式相比尉版,变化是非常大的题娟。   经济观察报厘戒热:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作褪窃届?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柒?   苏伟铭割叭:我认为技术和战略两者兼有俏缝犊。要建立移动出行生态圈的目标坏,就必须把其中的布局规划清楚守,只是研发出几个APP逞携钮,并不是真正意义上的合作或合作的全部匠奉讼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胺?同时壳吴宿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用貉陷搪,也会要向外输出黔。   经济观察报撼朴:生态圈成为汽车业新的布局单位烫点,选择共建生态圈的合作伙伴时敢祭韧,有什么标准附免何?   苏伟铭庭:以前我们称之为垂直平行的价值链受,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宝。在考虑发展这些技术的时候摩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比统姓茄。   举个例子巷皖探,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妹欧,我们会考量其语音识别技术有多强厦檄?然后再开始讨论中间的差别在哪蔑空髓。找到不同品牌之间的差异性非常重要钨涵。从战略角度镁裂栋,大众汽车集团需要明确今后的定位雾。   谈了这么多弯,其实有一个基本点咐官戚,便是客户群体去咆埔。作为主机厂科,我们需要预见到7年以后车的样子蒲刨父。因为一般针对七年以后的下一代产品笨须,我们现在就已经设计出来了哪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜静扣错,未来会遇到非常大的改变咎嚷倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同客,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诗侨庭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汤仆幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎矫:李芳" "   4月20日笔鲸,上海车展开幕的第二天漓倦沁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芍虐蜂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟信土禄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”革,其实卑,魏建军早已来到现场膊桂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吹统戊,魏建军至少接待了三批不同的访客橇嘘,并亲自送每一批访客离开妊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沥锯弹,虽然神采飞扬救,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺巩络,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倦兼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擅。一边是国内SUV领导品牌呕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代协浦聘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窟蕾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衫米是,这位始终带领企业走在行业前列的领导者渴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钵阿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篱,此次地嗣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上填径。   “WEY的目标是挑战外资品牌绕,终结外资品牌的暴利时代乏,重新定义‘豪华价值’光,为顾客提供可以承担得起的豪华产品合。VV7c/VV7s之后沸滦惭,今年还将推出2~3款全新车型谅,将产品线延伸到新能源领域交涉抚,合力冲击外资豪华SUV品牌淀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者禽卜灰。”魏建军说汐,“关于轻奢吴绣,首先这个词比较时髦店,容易记住翅颧。另外败土皆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈。”魏建军表示蜗秘,长城不会做没有意义的豪华桂,“作为消费者可以感受到超值的体验共,而企业也能得到相应效益淑喉,最关键的是得到了客户的认可狡青歉,这才是有意义的‘豪华’讲显。”   魏建军认为安全是最大的豪华读睦。“乘员痰狠吐、行人税划吮、车辆”三维安全(3DP)设计理念萍芦翁,参照国际标准江,主被动安全配置完全创新谩,提供正常驾驶吃蓬别、危险警告季该、碰撞减缓观翠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟勾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)撼诉,译为“牧羊犬”丹忌靡,有守护主人生命及安全的意思趴娇。   此外特,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疟,来自于欧美一流车企烩,有着丰富的造车经验和行业影响力户娘钙。匹配中国第一款7速变速器提井坪,这是世界上最好的变速器之一上辉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地郊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椽。除总部优秀的研发功能外吵,长城在欧洲凳、日本和北美也都建立了研发中心霖绿阜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”狗甸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峨未。其中连逃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拈滩。对此绢勤,魏建军表示撕现竟:“媒体和消费者一直有这样的担心头独,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面改攘列。实际上箩,在同尺寸或者是同动力下首,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贤步。但从消费者的角度来讲屎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朗,消费者会非常清楚这些配置揩壕、性能嘶碧对、做工有什么样的差异农。”魏建军表示拿分,长城的目标是做品类品牌茂疆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耸沤砰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萌驴芹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咖。   而针对销量层面扦铣藐,魏建军表示定:“从销量上看冀,WEY很难超越哈弗耐内社,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搜厂懒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称拥栉,15万~20万元的空间虽然也很大敦讲囊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凄褐剔。”也许很多人会认为骚旁松,WEY卖不过哈弗侮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梆纯腐,但实则不然茸你必。“WEY和哈弗我们都重视臂设,长城用同等重要的哩憾来、足够的资源支持两个品牌额挨。”魏建军说匡癸认。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力桂甭,魏建军是如何评价的亨绰焕?“我认为我们的产品不管是性能荷得、做工兽据、安全毖,还是油耗彤孔炯、排放曙肌,都不输高端车河吠。”魏建军依然对产品信心十足糠兑嗡,但他也承认WEY面临一大问题墙鲤,“现在问题是品牌价值浆航宠,因为WEY旗下产品刚上市搔骏,品牌没有经过市场的验证毋,大家会对它不放心效奇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娜览羌。”   魏建军表示守钢翔,自主品牌给消费者带来了很多价值踩思橡。“有我们的参与孤朝,不断地进步筛、不断地在挑战外资毯泵,已经迫使外资不断降价摊,提升服务品质苍。我们的目标是要挑战国际高端市趁叶佟,所以说我们借助中国这个很有价值的屠桂论、规模最大的市场来锻炼担酥,使我们能尽早挑战高端麓。”魏建军表示版滦酗,消费者购买了WEY之后溉等,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锯斥。他对媒体承诺猾寐,WEY的产品一定是超值的癌把,并且一定能给购买者带来惊喜盯下。“WEY是一个挑战者韶还,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藩纬赂。把我姓都赌上了霜袒是,不能失败继憾,只能成功卫飞蚂。”在采访的最后苇氢,魏建军郑重地对记者说华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勘罕敌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作圣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向体,为此凤凰汽车特意采访了有关领导换署,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劲搂猴,以及未来的发展劝苯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磋采底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人碧匿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生错、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥珐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漂,以下是问答实录坤亮:   凤凰汽车 渭痰经:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邻揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暇?   俞经民 犁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汹,对于品牌的市场表现同样很有信心桥档,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吨漏,我们有信心成为市场第一的品牌敝空。今年我们的销量目标缅,是从去年的8万到今年的20万剁湍渴。纵观130年汽车工业发展史浦淘,汽车行业发展的基本规律而言挺,规模还是需要的溃麓,是品牌更好的发展的重要保障瘫莽。   邵景峰 尝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棚,荣威方面晃氦腑,我们所坚持的闻,是一种符合广泛审美的耿渤、优雅自信的设计风格怯,在复杂的市场环境中罗辆汗,抵御诱惑舱俄蛙、坚持自我绦,走一条人性化的设计道路娘。而我们的MG名爵盟涡嗅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捶,这是一个巨大的宝库瀑论隶,值得我们的设计师尽情发掘嚎管,其中之一肥,就是感性臂堪。   在MG品牌的设计风格中荆错蚀,我们可以看到很多情感爆棚告绞、血脉偾张的元素与产品抒。未来的中国汽车市场必将飞速发展献竣,需求也将越发多元化鲁,然而无论技术如何变迁抹驾,对于人性化葛桶良、情感体验的诉求将贯穿始终耙夏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想把撼猛,我们也将在感性力设计理念的指导下低,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涕鞠独。同时玛,强调个性也不代表小众唇烹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坤淘,为大众带来唤起强烈感动莎娇、让人心跳加速的优秀产品擂,这就是我们所追求的目标吻棱。   凤凰汽车 抡星菇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万煤从慌,其中年轻消费者占到了绝大多数朝皖蓄,请问接下来班母话,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仇吼巴?   俞经民 裳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鞠,更是“年轻的心”薯,从名爵ZS的订单来看杏尝尉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体精,更包含了年龄层更大溉腐、但心态上保持年轻的用户才骇。从“年轻的心”角度而言痹蒜,我们的消费群体就更加宽泛了鹿扁奉,作为一个年轻化的品牌倘手愧,MG名爵的诉求是“年轻动感仇平饯、专属空间零穿北、纯粹乐趣”摩衫瓜,给“这一代的年轻人”造车糠。说到年轻人共同的特点奇,是充满梦想分,对于梦想的追求更热烈一些态喇讥,更想把心里美好的事情去实现溅。这个梦想实现的过程是非常美好的痹讽疚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兰:为这一代年轻人袖侯翘,不仅是岁数上的年轻人檬涤,更是心态上的年轻人深袜,提供更好的选择率赴抚,保证他的有更好的驾乘体验搅。   年轻化的特点芜堑尽,是要颜值校逃涪、要体验的到位玩、要可以分享卧烽发。二十一世纪中国的年轻人背耐摆,在互联网的普及深度看些、对于尖端智能的体验和想象力番玻诬,在全世界范围一定是靠前的毫,就应该可以代表“国际范儿”摩胳腔,也应该引领地球村的潮流棚。要满足这一代的年轻人星,MG名爵所带来的产品体验哦荡嘘,也应该要追求更极致奔拳,带领大家去创造全新的潮流娇圣芭。   凤凰汽车 摩疤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疵教,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后斤税、80后洼忙共、90后的人群当中幢曝?   林嘉瑜 瘦沙璃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作秘顿图。这款车感性的设计曲线螺横纽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缮。不光是国内的经销商魂皋,本次上海车展纲靡肌,MG名爵还邀请海外的经销商扰陆来,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮,他们也都对这款车都做出了积极的评价蘑搓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”公壬虐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤顿湃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速放解,让老百姓也能开上小跑车参薪,尤其对于国内的核心消费者来说平,不论年龄几何师,都要有为自己的梦想活一把的态度吠。对于一个汽车品牌来说扰吾,这是一件值得骄傲的事情耽轮。   邵景峰 爱妈劲:其实在选择一种设计语言的时候避,设计团队非常慎重泊,因为设计的变换频次不能过高袭,要抵御诱惑贸、保持延续性才有可能给消费者形成印象刃囱、拥有识别度从而去打造一个品牌括庐。“感性力设计”的第一条就是要有感性肉,去追求情感的外在表露膜猫舒,从更广泛的角度皖颗箔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侠,通过真正的审美习惯进行判断;第二躺氏室,感性力是专属世税、设计师要通过专属的标签楼罚逼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感推卤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拜逃,比如运动员在起跑的那一刻本久殴,弓箭拉满而未发的瞬间朗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涪柑廉,这种动感更有档次媳,同时价格不菲舍素娩,是很高端铝、优雅的设计爬匡,我们希望把这种设计注入到产品中坡,带给这一代年轻人极致的审美体验涝。   凤凰汽车 侗替:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦唬块化架构平台打造的逗翅锑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伦蜂眷?   俞经民废:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用供杀。这是对这一代年轻人的尊敬宏郊,他们自带国际范儿虾晶安,是可以引领全球的潮流的人群羔炬,因此有着巨大的价值底携。对此旅税,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲸,在全球也是一样炒衫扔。目前具,世界范围内款垦品,不仅是动力总成前瞻技术的整合涡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魔疤块。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车系充,采用插电式混合动力设计讥献晶。另外净,大家看到的名爵ZS萝倍,将会在明年上半年推出纯电动的版本武核锰,至于最接近今天这辆续航超过500公里涉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膊,也将会在2020年之前推出墟。   凤凰汽车 釜碘徒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匠伞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啥叔裳?   俞经民 离:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淌遣,设计上差5%焕,销售上就有可能会差30%掇纹。那么对于自主品牌而言弧地,就是要把自主性发挥好河,去追求审美的宽度和深度师,销量也才能有宽度和深度附徘龄。名爵ZS的设计就是这样做的唤崎,要追求极致骨冒卫、不计工本伞驰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翘妨,可以说广浑蹬,名爵ZS的极致设计躬,对销售的宽度起到了很大的作用讹先。   邵景峰 峨噶地:汽车设计是在不断进化的惠妥,不会总停留在一个风格上辞,在互联网时代卜,同样要有全新的时代特质俏。另外尚,从汽车设计而言棱庙京,例如从动感设计理念而言分,英国车是鼻祖脐广袖,很多品牌都是以此为源头来发展的毖菩冀,也就是“同源”协拢弧。中国航天能够上月球捕鸵芜,那么在汽车领域上同样有大的进步愤顷祟。之前德国杂志的一篇文章写到闷和,未来汽车设计潮流的策源地将是中国金筋,在进化的道路上有推崇的看法短仇,也有欢迎的声音草妓,这些都是要虚心接受的赖。另外绥,汽车设计是一件非常严肃的事情臀诚盘,每辆车定型背后手竣捕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的认畦,背后要靠巨大的投资来驱动充。   在造型评审的过程中旅袜荤,流行趋势讲清楚潮宛欣,未来怎么发展说明白辉,否则误解就跟着来了旦瞳,所以要有一个整体的品牌战略在里面豪熔篙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挟。   凤凰汽车 椽:今年纠痊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雄北?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祁快魂?   林嘉瑜 晃当:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作旅叮灵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素财,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傻吹胃,拥有一颗年轻的心封,热爱运动弘稠、健康的年轻人开枪。   从足球营销来说立不,对于英国和中国让奢,都有很大的国民基础廓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悼,是英超乃至欧洲的强队吠汲,这几年的成绩也是不断的提升理危蓉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨斜卿。同时荷,利物浦又是一个老牌劲旅洼尺保,有不断上升的潜力宏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捌槐,在用户上有着非常大的重叠之处头。MG名爵与利物浦对的营销合作鞍填寿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来金腺,在活动和比赛中享受快乐添。   上海上港队也是一样的认娥敲。MG名爵经历近百年发展凰枚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣米酱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队夹叫,两者的合作也是非常有趣的蒜。更重要的是让什,MG名爵通过足球营销的模式摊,能够促进两支球队之间的交流赣,包括之前组织的很多活动访,不光是针对中国的消费者蹲憋挫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧砷氮,有效利用MG名爵品牌的特有资源会寞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸥避,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值标妹估。   车展期间访帽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娩灭。在车展之后店肠,利物浦会在上海有推广巡展活动吠惯惫。下半年猜煞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剔肪膝,欢迎全国各地的消费者参与和体验骄。   俞经民 吹熔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膝乘,大家能有一些共同点做沟通埔,国内和上港足球队的合作碗弓,正是汽车和足球之间速度与激情改共、自我突破的契合点绣耻,足球又一个很大的特点歼毋迁,就是会让人意想不到袭曙粉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔼凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年录脊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颗,与此同时鸿皆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搪师毫,长安汽车产品质量持续提升纷,用户口碑不断提升笛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咸登,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弗琶、全球乘用车品牌中国市场第二名腿樊灌。   关于未来龚己煤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠挛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刀剧社。   2017年是长安汽车的产品大年涉烙式,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛔棠、全新的SUV CS55复荒狸、轿车睿骋CC同布、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晌,将会进一步完善长安汽车产品谱系警。   如今纽探剑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”描啃,站在国家品牌高度寻求发展呕钳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凡恨蜡。提升品牌溢价能力戏扑,成为长安汽车品牌发展的重中之重暇还。2017上海汽车期间桥犁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平地葛,关于长安汽车的未来溅,徐留平董事长有话要说陪,以下是对话全部内容疟皮。 凤凰汽车谷晒栏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的刻?   徐留平汕狄棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程如方,我们也是不经意之间就走到这个地步怠遁,因为一个产品武畔,特别是像汽车这种产品是更加的明显狗放何,它反映你的公司文化盆、你的公司理念是什么样的东西倍坪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过譬醇,你怎么样让产品吸引住消费者赡班?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球笔,靠的是什么情?因为美是一个主观的东西弗,有人认为这个很美洞哦,有人认为那个很美旁悉司,从长安汽车之前的产品来看彪藩赔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来槽磨炉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衫笺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的安枫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错融,同时想把这个产品往这个方向进行修改前。我觉得在这个方面攫虏,从长安的角度来看塑锨,就是对于这种动感诚案、时尚这个理念的偏好呻翘工。我一直在体会挞,其实我是在反问我自己特,这种偏好它是怎么体现在产品上的间脸?实际上是我们内心的这种偏好危该。在过去的2-3年中透切,我们面临的话题胶贿匹,如果过去不做总结陡背,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犀信,另外更重要的是说褪措困,下一步你怎么做酒套,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窖,下一步是个什么东西镭,消费者需要什么样的产品栖,然后作为公司来说廷痴,你们能展现出来什么样的东西嫁,最后我们总结叫生命动感智色双旋痉,当这八个字出来的时候猜层,我觉得是非澈茫好闲跺裂,既是水到渠成趣农祁,又是醍醐灌顶墨呕、灵光一现避茫切。这个过程柔赴恃,不仅仅是八个字的总结萍。这八个字出来以后穆滤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭,实际上不仅仅涉及到造型蹬晨顿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摹碑。这样的话合嫉,就有了一个提纲契领彪褂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肉笛,就能够有一个非常精准的东西诵。   刚才你特别提到“色”拐杀,我们当时想说痊论炬,你必须要能形而上闷灸搓,要能够抽象出来香柬,如果说你不能够抽象出来拣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候弹谎,如果你弄它50个字须啥、80个字阑,你可能不够形而上焚壬剧,不够抽象化藕,最后我们觉得“智娄锯、色”悄赋掳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求茫门,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陪。   第二个就是说消费者情感的体验搓莫,比方说对这个造型和颜色惨唬挂,甚至于这种声音或者是形状叭、线条的这些方面的喜欢烘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西便蛋。当然我们也在想用什么样的词比较好讳梆,最后觉得设计的这个词很好麻,一开始我们还担心说这个词字挺多巍垂娠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啤缉,我觉得就应该让它有想象力摆,就应该赋予它很多的内容将辖乓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氢虏,孔子都说食色谴,吃饭以后第二件事就是这个字掣,我相信孔子说的这个字也不简单意思浇,实际上说肃耿糙,智色这两个字还是最终反映的是人惋,特别是消费者的一种需求懦魄戎,对于未来传统的一种期许匣,这个过程当中口吉朝,对我们来讲钢,把这八个字想通的时候瞪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滴疥搭,这是我的第一段话题汲激。   第二段话题说这个对长安有什么用处佩?那次在发布会现场有说骸上,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臂褪瞪,一开始我就提出扑杆,第一个痕仇,这个产品要漂亮裁,你不漂亮的话褐艾,什么样的东西都没用看。因为我们很早的时候就开始在考量挤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藕,后来发现不行霓恰鳖,最后我们在大概07顾不、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了善春。因为你还不能提炼出一个高大上峰、抽象桃辜土、形而上的东西菩乡礁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮境粗囤,但是每个产品都出得非常艰难尝攀串。这个事这么长期干也是一个问题滥抵,因此在三年前的时候骂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了微,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解停窖察,对于消费者的这种认知潞,把它抽象化椭剩,那么这样的话理解了以后苔抢伦,再把它具体化廖洁貌,特别是在产品丢拾亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西拢佩,因为如果你不落实到图形化的方面没耸惠,那就只有形而上没有具像化 歼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粳,图形化和具像化过程当中溪曹,这个就出来了违。   这个出来以后淡姑碘,我觉得对未来长安来说撅赁,我们未来在产品设计的过程当中榷袭滔,产品能否做到生命动感智色双旋潮捷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛋眠?这样的话蚀叭擂,实际上说倡稳疲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溜,几十次的否决渭府侯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成潮坏,几次或者就十次你把它完成碍洛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桓棋闲,那么这样的话拼糜翅,对于长安汽车的家族化嚷修,我们看了这个车摆,看了这种感觉这种情感的体验呸输篱,那就是长安汽车类,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车换蹿冬,这是一个勘税贾。   第二个就是说鼓盲辽,我们自己在研发制造设计过程当中僻懈燎,这个速度大大下降憨酗聚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戊论孺,如何把消费者的体验做到更加的精准碌,更加的接触到痒点颧,这样对长安的影响是极其巨大的汤。   凤凰汽车喂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悍澜毁?   徐留平册:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹬陀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滇氏巳。如果说把它拆分开来拢社肚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荣,智色双旋更加偏向于设计领域哇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚受菊岗,我相信大概许多媒体会想岭权事,生命动感智色双旋怎么落地绿内?因此我们就想把智色双旋也说出来第貌,不要分开踢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杀檀。   凤凰汽车羡箱:另外一个是提到的认知方面的感觉侯饭讳,有没有一个专业的因素撤颅腹,咱们除了制度之外蓄粪妨,有没有专业领域的人来负责这件事度吩?   徐留平昂敲热:我们长安有一个庞大的队伍谦颅,首先要把一个汽车造好习,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸,到高管团队鼻蜕,到设计团队淑,到制造和研发团队败锈骡,包括服务团队款,特别是主要负责的领导人细翁疤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沸怕,而仅仅是设计团队的话语费鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谅迟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筒赣躺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夸菊姐,因此对长安来讲璃化檬,是既有最高层特别的重视涛、关注和把握及滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责掸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菏粕确,我认为在汽车领域当中是行不通的告拘咆,当然我们也有具体分工歼。另外也有很多的专业人士完成这个事情圣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毁,还有轿车研究的旱蛔违,也有做SUV研究的谅凤,同时也有按照职能分的联。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中集宫梢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哪胃,如果仅仅是设计团队的意见脯,肯定会偏离了方向感嚎。 凤凰汽车赏浅:一把手是指您吗痕?   徐留平腹寺:我是其中之一慕。   凤凰汽车狗瞄:长安汽车自主研发的新车挛金糙,设计旱兄诲、评审董许擒、评定环节您都会参加吗拔?   徐留平慕:我必须参加卯,我前面讲这是我的职责撤儒,所以我必须参加搁傲。   凤凰汽车梳杀屋:无人驾驶车呢吨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车冕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产都吾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乓?   徐留平纪涣供:上一次品牌发布会帽纤亨,最新的无人驾驶技术也做了展示凰每徊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上囊煽川,高速公路的环境相对来说可控性要好活察。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的工剂,难度要更大归捅阮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盗苹,我们不仅能在高速公路上做棋犬,而且能够在城区做催蓉窍,这个技术我们已经实现了突破虚澳盖。   凤凰汽车胚嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好膳哇,量产会提前吗筋郡?   徐留平壁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳功,实际上就是说堵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妊邪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寸扮匪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藤。   凤凰汽车香磐拳:中美在进行双边的贸易谈判蛙豪,这是谈判的内容之一涂妮拇,会涉及到汽车合资企业的放开俏,可能是一个双向的市场开放的动作吞热广,如果这个谈成了氢厕,如果这个不再规定50%的上限囊螺霖,您觉得对行业有什么影响蹿克,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资筹虐劣,那您觉得首先答不答应豁汕?再有一个多给他股份的话估汾校,对企业今后的运营会怎么样干炬效?   徐留平擞匈:我明白你的意思厦聘辖,第一我确实还没听到这方面的话题绘茂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况紊鞘戮,股比这个事说了很多年泉,我基本的看法有几点溉,第一个这是国家层面的战略和政策汀,作为企业来说巍愧艇,我们遵循宛煽,国家有什么政策我们遵循什么政策弟谱瑰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢,我相信未来的合作会加深另,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隆趁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客草,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喝芬甩,而是说理解消费者埃夸尉,能够洞悉消费者聊携寡,如果股比的溢价挺高老、溢价挺低鹊,但你产品不能卖出去熔蛋赣,那你不能分摊出去艰汇,如何把蛋糕做大妻,这是合资企业要做的一件事飞。   凤凰汽车偷钡唱:如果真开放仙懂钞,长安会想着往美国去吗箔,就像那福特来到这里呢霓伤锈?   徐留平呈:长安想要去美国是一个公司的战略秘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系山死佰。   凤凰汽车玲:长安与福特的合作多吗世?   徐留平尽饥秸:长安与福特是我们加强合作的方面替筷丢,应该讲这种合作的程度俏江拌,不仅仅是合资企业抒,从母公司其他层面损巩涎,包括技术和其他很多方面都在讨论醇,包括海外市衬概涞健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相悄忌,它的能力提高了度。第二 现在是全球化合作的时代方航硼,一家公司独立运营绘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事韩瀑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音未。   凤凰汽车尸斗滩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豆颈熬,你还说了过去我们做一个车韶母,可能需要很长时间好不容易做下来舵骄,比如逸动吴炮醋,是很艰难的泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%的搂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烦冈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻教铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搅邯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大募吗虫?第二对比韩系谩、日系桅,我们的研发体系和他们的研发体系相比写,您觉得能不能支撑荣方嫁,确实我们的实力也很强金,我们的内功可能修炼到一定程度彩浇拢,我们后面会源源不断推出好的产品狸恳份,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瑞茬。   徐留平犬瞪:你讲得非吵Γ好释胚,我觉得这是两个原因导致的暗驹咳,第一个就是必然性残仍,自主品牌需要有成长的空间丁汗悄,第二个确实也有机会的原因捎撼盗,恰恰是SUV的市忱粮凇,中国的消费者需要这个东西搂牛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讲免,反应速度更加快一点形痘,把这些产品推出确实是满足他们的需要啃,我觉得是两者共同作用的结果廷欢马。   对于下一步自主品牌来讲侗,无论是哪个系咀,无论是美系魂虚借、日系顷、韩系胺酚、法系景,我觉得跟系没有关系芳吧,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯拖渖怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仟料,这是关键烫。消费者他肯定是有他的诉求的妈耽叛,究竟是SUV棱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔,他有他的一种偏好贿坟、喜欢攘捆尼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竞极,这就需要我们作为厂商难狡,你必须要洞察到消费者的需求滴嘶娃,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓜希,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酞欢。为什么我要总结长安汽车的过去呢渴?实际上是我们自己反问的过程鲤,就是说在过去当中霖敬康,为什么逸动会是这样嫉悍具,CS75为什么是这样缅?实际上说俺极,我们当时也没有意识到鹊界悉,反正当时就是这个样子地敢矢,实际上这个过程是一个反求的过程哇,我们为什么会喜欢这样猴陇宫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竣刑趣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好墟啪,我们把汽车理解为是生命的动感稿,其实是一种生命力的扩张朵碧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厂荤肮,而我们长安就应该提供这样的产品脆,回过头来展望未来蛇暑,我们觉得这也是一个正确的判断乱式班。   凤凰汽车蟹惭辫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冗狠咐。   徐留平蔑:我觉得现在国内研发体系来看详拼寂,国家间可能还是有一些参差不齐莫皮矮,我觉得自主品牌的研发能力和体系式亮,进步无疑是非常大的奶陪,而在很多方面可能与跨国公司有差距冉粪,有些方面会比较超前惫,因为自主品牌也不是一家良梦量,跨国公司也不是一家反蝗,要两者来比很难说绕哇埠,但是有一点胜埔斯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卡巫,做好一段时间不容易甭标,这个公司要能够连续做出好产品盼氰深,能够连续向前增长抨戚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念告疗簧、设计应用熟,在这个公司当中都比较受关注酵玫掸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吝涧。   凤凰汽车恐:我想问一下自主品牌的建设垃,随着我们品牌的推出侥闷握,现在汽车品牌进入新的层面赫葱廖,会有不同的路径选择辩哦,比如长城思、吉利推出新的车型玫青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哦峭蚕?长安如何能够胜出曙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酷,除了刚才说的两个号亢,还有互联网造车的未来的合作伙伴娠毛夺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吉谭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膊?   徐留平澜:实际上珐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乌,我觉得这是好事赖,这说明汽车产业欣欣向荣梳坎粉,是真正的投入椿败,这是我对汽车产业的理解猴泌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绿渭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程始。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缓挤剔,例如一个产品到了造型师的时候舒啤,是一个说法徐、一个样子富份慧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的砂茧,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂,到服务过程中又是另一个想法顽抖纫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秒糜湘,既有高大上的次饺,也有形而上卑、具象的胳,你要把一个公司从时间跨度雷稻创,一个一个展现出来椒,而从空间的序列当中扔截,你要把研发全部都按照这个意义淑博氖,我觉得是很重要的方面功毖猛。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮,各个方面的协调谈、综合我墙控、修正僻镜返、打磨需要太多的时间难娠,我觉得这是一方面舶斗桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浩韦,同时也是我们总结过去体会出来的陋础,它是由内而外的卡锋。可能我们过去没有意识到这个话题齿律驶,我们现在总结出来脯告,然后下一步能够指导各个方面勺衰淋,每个部门都很容易做事情蝎芥假。   第二个问题你讲到造车呢,我们开的会太多了逻溃,失败的太多了材,沮丧也有很多幸筛,基本充满笑意也就一次对,前面基本上是批评眠唤、检讨娥臣段,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晃,不高大上两详。至于说现在很多企业开始造车撼,我觉得这是一个充满魅力的行当筏耪,很多人都愿意去做己棵。   凤凰汽车墙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样长誓? 徐留平勒性会:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棺煎,会选择相适应的地方衬。   凤凰汽车速趟:就刚才的问题我问一下绘,刚才您提到和新创的互联网的合作纱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔俊赴、蔚来也有合作舰疽,您觉得长安在未来在互联网里面的话皑体韩,更倾向于是一种怎样的合作存簇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仓合冒,您是怎么看的曹捅?   徐留平复捆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敌享,从长安的情况来看宪,我们认为哪个方式都挺好的棘抵,现在是合作型的皇沟,是你可以自己干幸,也可以合作干繁,也可以自己加合作干裙雷八,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睛摩。   凤凰汽车粕捶昧:我们打比喻粟景,37度是正常的温度贰雀哗,您觉得新能源行业哥恒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肚丰,您觉得温度是多少拘?   徐留平诵菲:您觉得高了低了村窝?   凤凰汽车榷蛔甜:之前有人认为这是疯狂的阶段逝互。   徐留平镁具:我对一个产业的衡量依据是虏衡登,在目前这种全球的经济运营模式下胺,凡是有金矿的地方那,都会有若干的人去挖掘它繁,目前我觉得新能源就属于这个阶段溉东,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啸,应该更加得进入多,因为从目前的情况来看吻骗,汽车产品当中等菠,一个很重要的领域就是电池检,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汐啡,没有这种资本矢、技术蹲、人员的这种投入谷节,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的相零回。   凤凰汽车拴辆讨:那就是说您觉得温度还不够吗剧洽安?   徐留平茫:我觉得还可以方等芜,但是我不太同意的就是产能缮誊,如果说你的产品技术不太优秀驰搜,你建那么多产能就是有点糊涂概。   凤凰汽车吭困:很多其实可以通过改造现有的产能躲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薄昆,从这个角度来讲唱爬芭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愤?   徐留平沁讲:从整车厂的角度我们希望成本低一点槐容,选择利益大的何藕。   凤凰汽车瘫庙:所以您不担心过剩吗衅?   徐留平舰:我不太担心这个问题匿缝佩,我觉得电池还处于不确定的阶段嘿喇卉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候手金。   凤凰汽车湿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啦你鲍,不管是设计师还是CEO等等迁闺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撼?当然那些设计师很多是主管的恰,老外有管经营的有管品牌邓举萍,主要还是在设计和技术的领域吾复泪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧残?第二个是国有体制的问题棱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响还,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坎耸,也在高薪吸引高管人才届氏胖,您是如何留住我们的人才土菏们,关于体制之上傅、体制制约的问题舜,我们怎么解决篱路榷?   徐留平剩:现在是全球化时代寝娥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早囤横烁,我们最早的时候是四无顿,没钱欠却兢、没人莲隆虚、没能力暇浆、没地位脱凳咎,到现阶段来讲史,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师书级,这都是一种非常正常的行为息丢盼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢关?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国硕搏形,如果对中国的消费者不能够带动匡褥陈,那肯定不行参校,我觉得这是一个搏,无论你是洋务运动还是什么运动剖惭,核心是对消费者要动起来匈缸,这是一个鹿僵。   第二个关于体制的话题魔措,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距霸雇萍,这个方面我觉得不能讳言庐。目前来看号抢砰,对长安不是特别明显玛匹闹,因为长安是属于南方集团旗下子公司牧莽耐,从南方集团来说赡,在这个领域当中播寸阮,也在他的职权范围之内做了一些调整落,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享分。   凤凰汽车水段:如何看待这个机制襄勺?   徐留平吩眉:从国家层面来说惠刨齿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要家。   凤凰汽车蒜炕:你们审批会很困难是吗但筐俯?   徐留平缓惭:我觉得会快苇,另外一个我觉得汽车集团峭斡苦,也许给你量化很多股份新享魄,但是最后你没有创造价值疙龚酸,给你1股凄帽,1×0的时候不还是0吗猎荒?汽车的成长法裴、成熟或者盈利是一个艰难的过程潭。 凤凰汽车敞晾斤:十三五计划像长安汽车整体的销量畔密、利润和研发能力以及目标有没有涝布粕?   徐留平骸翔:非常有眉翟,我们愿景2025句酥,我们做10年的规划婚搐曹,在这个当中我们相对来说做得比较保守垒前,为什么说保守呢玫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峨沟守,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念韦灯。   凤凰汽车撮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强李?   徐留平传僳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业玻成,在技术和平台方面都在加强合作炮纽,至于说未来它要怎么样酞氛,我现在还不太好评价这件事膳幢。   凤凰汽车摆蹄嫂:徐总问一下国际市场的战略队藉,我知道去年车展的时候胃财贤,长安说往海外拓展的重点是伊朗呐对拷、印度誊诽袖、俄罗斯这样新兴市澈撂寐拧,有明显增长潜力的市潮直劭骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去兑,比如在墨西哥乏勘领,对长安而言深筐瓮,自主研发这么好仑地搜,又长期和国外品牌进行合作陆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国黑校、欧洲的市扯选?   徐留平悉剖:在我们十年规划中就有腿,去年讲的时候就是当下正在做的内容卉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洪,就是要稳扎稳打谈,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽,因为一支队伍最重要的是信心啸波匪。   凤凰汽车蛔筐请:国内很多品牌都盯住印度这个市忱昙础,并且国内品牌在国外市场很有竞争擎淳扭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗途涝?优势在哪儿逼弗偷?   徐留平酗恫:对于海外市场我的理解是要扎下根去丛淀,不是简单地把你的产品卖出去床风,是你能够充分地利用本地的资源硅籍厕,包括人力资源和其他的技术能力含,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毋烩扩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芳融,促进本地人的水平的提高绩绣,那么同时在这个过程当中敞,把公司的产品技术涵盖进去匈浆峦,我觉得这样才能走得远吮强。   凤凰汽车什:长安最近一套体系出来了桔怖,有没有可能往更高的一段发展电?   徐留平请:从长安来讲脯,我们目前的战略看韦筛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致混吹伶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纹肩,这是我们能够奉献消费者更多的东西福痊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的了粗醋,但最终要落实到产品上参慷户,产品是一个载体让消费者感知它知道它底惺,未来蓖芥投,长安汽车会加快产品推进的速度哺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神念。   凤凰汽车倾既尽:欧尚也在这里面吗抬赶?   徐留平分胶:欧尚不在砍患摔。   凤凰汽车旱:东风已经有PSA很多股份吼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗额?   徐留平熟丰榔:目前我没有听到有任何影响豆履然,在实际工作中我们也没有感觉到怯帅。   凤凰汽车伶:理念发布会徐总是骑着马出来的焙水胜,当时媒体圈特别关注靶惫渐,都刷爆了朋友圈狼菇隋,虽然我不在现嘲搿,我不知道有没有特别的意义拜衔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蔼,当时的考虑是什么侵?   徐留平剧瞬:两个考虑糠,一个是我把马和车作为比较享,你要说一件事宫狮拼,一大堆结构化的语言没有必要突,我觉得既然是长安汽车蓬氯偷,我们叫做生命动感环巴、智色双旋犁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硅脖忻,如果不这样做也没法让人尖叫叹胎链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗看:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫,上海车展首日溯渡粮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面施稼线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夺肛董,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亭,12年增长了120倍雇庙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徽染,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氛。   受访人棠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)硷妮卞。以下为问答实录喝父赫:   凤凰汽车退陋勾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕊俺?   雷德?比格兰德颅境: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品上荒乔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浓,这款车在中国市场的反响非吵眩好谩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斤,同时拥有强大的引擎仆,提供强劲的动力与性能革瓢经,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声委。所以伟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品橙。   凤凰汽车拾: 在没有设立经销商的地区羌拴,玛莎拉蒂如何抓住市晨峥摺?   雷德?比格兰德破: 我们首先还是会增加销售网络立徊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄睦,计划在今年年底扩展到75个涩括。   我们还在天猫开设了旗舰店匈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空居孤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畦蚀,大部分来自没有授权经销商的地区贤菲俗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痘,鉴赏力越来越高筹劣。针对这些人群坪,我们还组织很多不同的客户体验活动规把,如海外试驾怕,以及互联网方面的创新穗,如网络平台的直播瞧轿。此外唱锨刨,我们也有不同的金融政策耸嫁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毁现,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散筋坡。   凤凰汽车休: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》喇吩,给汽车销售渠道带来一些变化钮绕芯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新躺?   雷德?比格兰德痊登返: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苟绥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筷泡福,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捷,而是要提供独特的生活方式体验庞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棘呐刑,不止在中国温捐,在全球市场都是这样署耐屎。2016年胆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长池,这个主要还是产品优势带来的悼补毒。新的政策出台以后兼艾患,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琉车,不过最终的销售成绩还是由产品决定腔耍。   关于新的法规且骆,我们现在也正在研究当中炮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凉橇史,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作盟杭。此外版裁不,我们在中国有非澈В好的经销商关系脐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凉。我们开设的天猫旗舰店桐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式科:客户在天猫下定单腺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赶拍。所以弗畏博,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磁。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇绊瘦,而是优质的服务与体验巷悉,这正是玛莎拉蒂的优势所在摹伶忍。   凤凰汽车廊方: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纳,有没有什么新的产品推广恋嗣棉?   雷德?比格兰德叼芬撩: 关于新产品弟贡嫩,现在还不是宣布的时候嘘赦颊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升糠掀肋,等到新产品发布时我们再提供更多信息筏附式。   凤凰汽车蜡贪: 作为中国消费者熟悉的豪华车匠朽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滦皇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朔芥。对于玛莎拉蒂来说吵脐叔,未来在中国市场的前景怎么看案?理由是什么暗?   雷德?比格兰德柏垫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绊酿,5年前亥,我们在全球的销量大概是6,500台唯沸,而2016年达到了42,100台希蓄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平华伴暮,所以我们的增长一直是持续的群。也因此肮啡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澈风风。   实际上中国市场和外国市场也非常相似小茶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈前蹦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓝,这就是玛莎拉蒂的优势固娄澜。所以腻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度残访。   另外耙迷,玛莎拉蒂的车主非常年轻底纳唉,尤其是在中国市称腥Α,车主的平均年龄只有30多岁剖,他们追求具有独特风格与气质的产品娇轨漠,来表达自己的个性与品味拱。   凤凰汽车剃烘翻: 现在汽车技术日新月异炊白窃,尤其是新能源帽、共享凡刃幂、智能驾驶方面挡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划晾揭?   雷德?比格兰德姐荤: 在新技术方面沥凰你,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拿娟。我们并不追求生产最快的汽车靖钠,而是要提供包括技术聊、性能啸梨钨、动力湾偏潘、驾驶体验等方面在内的最佳组合盘。   针对自动驾驶烁烫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助航,帮助驾驶员减轻疲劳懒,降低操作难度龚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栖,包括独特的声浪掣拌烦、澎湃的性能廊橡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛊,这是玛莎拉蒂所追求的喘。   关于未来对新技术的规划芹妙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俩官雇,比如减少温室气体排放请冬,这一方面玛莎拉蒂也不例外曙。此外镀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术歌板,如苹果CarPlay和Android Auto翰诫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虱谭撬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俗。   凤凰汽车落: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钵,怎么适应涕伙从?   雷德?比格兰德砂: 针对年轻人群屯,我们采用的方式不是改变自己袄纫好,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应竞。比如在中国掳杠捕,车主平均年龄非常年轻环,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唐墩习,便是一位年轻的中国女性滤渭释,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侮烯翱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秸蕉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稠,包括法拉利生产的强劲发动机己统倒、独特的引擎咆哮声萌乘桂、奢华优雅的外观与内饰丹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磊庆齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势备,并且在赢得越来越多年轻人的青睐软绣桔。   凤凰汽车甫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佳凶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盲宫赐,有没有针对用户画像做调整屉八?刚才强调坚守自己的DNA和理念讨郸肃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湃咯?   雷德?比格兰德蓉帝悍: 在中国奢,我们不断渗透到三四线城市累弧,但是目的是一致的瓤,就是要吸引更多年轻客户弧都。但不管在中国乃至全球的哪个城市四刷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汀、激动人心的声浪亲敞推、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备裴刹磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厩。   在设计经销商的时候驮锑,玛莎拉蒂也不是随意为之踢德物,而是按照需求进行规划闯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腺赦,首发售罄的100辆SUV中橇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揣太。因此抖络,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱。同时疤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品唉,客户需要一整套的优质服务坚篙皇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哺垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐畅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上权,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邯澄绘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐仓拘。   提问酒:您的新角色到底是什么样的筒巨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袖览乱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞄?   Alfonso Albaisa唇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俏,跟所有的设计相关的工作胶,都是由我负责体。之前我100%的时间放在英菲尼迪孙驮,现在会分30%的时间来末奋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骇。现在大家看到的一些车型潭,可能是一些原来的车型倾履外,我们现在的工作节精,也是快马加鞭密蛇,希望能不断的改进但弧娜、提升现有的设计吮疚龋。   提问剐查溉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秤槽?如何看待他推动品牌前进时的作用魏赤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa立:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管塘,我们会共同合作攻,不断进行我们设计的演化效渭秀。其实我到7月份才会正式上任华,我现在猜测或确定未来的设计理念泄,还有点为时过早京唬。   我们知道澳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绣舰稀、非常大胆前卫的乔,我们的这种设计是一个不断演进的过程功牛赁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改安物袭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计陪。   卡里姆跟我有很多类似的地方慷。比如父,我们都是艺术家出身罢坍锨,非常喜欢设计哎昂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞如剔锰,并将其以各种形式发挥出来诉摄扒。   提问探:我有两个产品方面的问题前妨龄。首先翱埃,这个概念车非常漂亮媚,它背后的设计灵感有哪些渭番填?   Alfonso Albaisa填:秉承“冲突美学”设计精髓刷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素还。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡凉。基本上就像艺术一样辰纶玻,包括缝针杠、包裹感怀继化,还有使用的木质龄,都是非趁。好的手工工艺鲸。这是一种感性和理性的结合台笛揪,还有一些肌肉感极强的车身线条痪。   提问构寄:这款车未来的定位戊、消费人群是怎样的虫?   Alfonso Albaisa广甭褥:一般都是比较年轻的家庭降衫,想要非辰ぃ宽敞拉、具有运动风格的车型肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀理:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陆燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睛迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扦北纲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容班仆谭。   在发展新常态下济尝百,消费动力开始向下线市场转移敢剔售。同时锻酮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尾。由此叭戚悸,县域市场成为新时代的“金砖市场”放袍。而对于汽车行业攫桐,消费升级利好之外沏嗽凡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚊。如何撬动县域这一重要市陈补选?   胡绪雷表示快,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局努猫,帮助县域出租车进行升级改革达乌。县域交通的数据化硷、智能化发展瓦耽申,有助于未来网约车的下沉渗透募逞峭。县城消费能力相对较低画,在出租车领域引进大数据之后狸掳令,未来再进一步升级到网约车蠕。   据胡绪雷透露风颧,首汽将在县域布局三块业务考拎:长租车缚、网约车(出租车)酵瑟赔、分时租赁此行。分时租赁是纯新能源车垃糙肛,未来分时租赁或是对公务用车的补充良秀疵,它是纯电动驾浇删,不用长时间租铰捣随,可以通过APP来完成谩缄实。目前寐坏,在北京有1000多辆车秒甫暗,150多个点位归楷蓄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市河,对公务车改革会有一些帮助匠。   胡绪雷认为逃,网约车行为是偏汽车前市场的角色腺讨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郊汤痘。第二鄙,在居民习惯了这种消费行为之后健伺绢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用扇几贯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导容巨。   当日苹,首汽约车作为新生力量管娘驾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衔衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两朗些:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贩女埔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使改,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示期,渠道下沉要根据市场来判断癸,服务要根据需求一直不断地跟进蔽校。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墟,比如说对经济的支撑刮屁乏,对政策的拉动巢谩膊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用施。近几年墒掸,一汽吉林产品在县域销量比较高捂,对县域市场的期待也非常高弄熬。从目前产品结构来看幢烈,产品消费比重70%在县域师,30%在一敬陛、二钉、三线市场挝祷乓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唉目悍,外观胺钨、配置备梦、价值都迎合了县域市场的需求蜂抽。   从流通环节上来看挥沙灵,县域市场做的非晨两。好琉,没有什么瓶颈因素茨隶。一汽吉林也努力在渠道建设瓜惯、服务跟进等方面做成长和改善妮凌。同时宋长欣也提出了一个想法污父,“县域对自主品牌在公务车烹刑、公务员购车方面是否有政策倾斜班款坚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姥枯,这是我们车企的想法倦乓噬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妈,要根据市场来判断皋。目前材,县域之间的差距非常大点浚,包括现在推行的3G服务房撩,在那些无法设定固定站点的地方洞,推出了3G巡航服务才鲁。服务是永无止境的工作入力疚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荣汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刻恼圭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊苯侗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示槐,新能源汽车推广比较看好北吠匠、上瘫烦、广限行克、限购市场和县乡低速电动车的升级市场女。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车价丁酶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场反废。尽管都看好电动汽车的发展趋势锑缮,但做好市场并不是一件易事侵。   目前比较看好两个市橙恪,一个是北爱伺淑、上汇衅脚、广限行冲、限购市澄蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵岜选,这个市场的发展速度很快放。例如河南布犊参、山东丢腾、西北区域汉,大量没有牌照的低速电动车梯次街,在政策方面仍处于灰色地带镭目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嫡绞垒,在国家和地方补贴的支持下路炭汰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郸献,在农村市场盲史、县乡市场得到了非称盗啄希好的认可冻嗓揽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焚,县城市场的消费者的房屋空间大诵,有充足的空间停发车辆唐辫黑,拥有较好的充电便利性衬瓣。其次行驶距离不长欺驶酵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兄。另外盼砰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脐从录,因为小车型成本低捌腊猜。   赵智刚表示盲栖鬼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桶事浓。河南地区簇品铂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坚凸姐,在替代当的出租车稻霞幸、公务车方面取得了不错的效果窟。同时届邪,也在积极跟海南政府合作季称厢,投放了一部分公共用车惺投。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鲁舶,比如是文昌侗摹、万宁肝厘、琼海等县级市捣,未来将在海南全面推进肩斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒雾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点路,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吓陈娜。会上湿壁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出零劳东:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂累涝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歌湘,是参与全球竞争涪斗睫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提号阮吓。”   在当日的论坛上胆鞘任,郑刚发表主题演讲褥赁。在他看来缉磨廷,打造世界级新能源汽车的品牌鲜刨,最核心的是独特性萎砍顷、差异性浩,是比较节能优势谷颇唉,浮出水面的是视觉纶仇、是LOGO煽、是VI刮垂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幂,其中成本优势是最重要的组成部分糯猜锋。   早在110年前虽斡借,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择笛:蒸汽驱动车棉、电驱动车和燃油驱动车推报。然而狸镀,在后来发展中施淌场,电动车败给了汽油车署巫。这是什么原因造成的完困?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琅久龄。亨利·福特发明了流水线生产峦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矮蠕,成本大幅度地下降毯芥,售价拉低到850美金酶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车档邯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镁砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哪徽谱。100多年的历史多次证明了这一点嚷。” 郑刚说讳繁。   在反思自身发展时暑窖畦,郑刚透露弯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墟免,规模在迅速的增长虚翘,但很遗憾并没有带来显著的纪妮、大幅度的成本的降低袒。   为此孺还零,郑刚提出狠哩,在推广和普及新能源汽车的同时哦据涧,光靠技术进步还远远不够匈申,更加要注重鹅蒲、培育成本领先的优势被。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坑,是参与全球竞争烤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疵。   他建议督,对新能源汽车未来的产业政策伯娠羌、行业标准杉、行业监管等开籍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术模团堆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悼懦粳,这样才能培育出行业的龙头企业剧雾。   如何通过提高规模抹、优化设计锰敢狮、优化政策和制度创新檄?郑刚说缅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挨斜散、交易成本和政策成本崔午仇,来打造企业的综合成本能力和优势伤仆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辱。这还需要企业和政府共同携手似龄,不忘初心脑狗燎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拷燃衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺盆:韩大为" "  魏建军多次提到宏口,我们的确有很多故事睡熬,但是他们没有写得很好请乱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颅?魏建军直言不讳地说靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豹虫伟。   囤地赚翻肛、离开保定嫉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来宛,且莫名其妙叉溪,或者无中生有的传言所困扰澄,最好的纾解方法是什么豁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枚腾侣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚倾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂顿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宛粕,魏建军垒诡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拎建,与部分汽车媒体交流手。以一身轻便的牛仔装""示人""奇丢撮,魏建军笑着说汲盆渤,是在同事的建议下才穿出来的弛歪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言等,魏建军坦言概容坟,的确压力很大泄,也很难受提五,“有时甚至想哭”蕊豆。他说熔焙抱,我本人就是保定人妮盯构,能不希望自己的家乡更好么情贾?当然惩强耻,我们只有把自己的产品做得更好瀑狠壁。    诚如魏建军所言壳,近期婪卵苫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌儒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桥艾恳,来自媒体的反馈好评如潮凳。有作者甚至设问架:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驮烯慷,否则也怕媒体老师太忙”蓝发坝,长城汽车一位公关人士插话道耿桥拇。    10日下午的WEY首度试乘试驾脯熄了,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郡羞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钠,有同行在现场就说藕桐讽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驼翁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型表必,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型归。    动力配置上巴十,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洞掠客,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陋,最大功率达172千瓦墨穆艾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兼瞄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点节痕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剖检,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时表,VV7s几乎没有发飘的感觉拴监蛔,而车内噪音也得到较好的抑制闺。“我们在整车NVH方面做了很大努力纷固,也取得了一定的平衡”荆澳趁,魏建军说睦。   VV7S    在交流中祟聪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时如,大谈酸、特谈所谓“轻奢”梗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时掀鲜,咬住“聚焦”二字不松口泊崔撅。而是多次征询媒体试车时的感受淑摧,并逐一分析杭驼、解答媒体所发现的问题扑宪。整个交流过程次囤,他都态度诚恳矛扇尖,即使是谈到一些尖锐的问题昏,也并不辩解勤魄。他甚至非常谦逊地自问自答嘛霸据,人为什么会失败敛驶?尤其是一些有着巨大成功的人怪。因为以往的成功惧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做频戚,就很容易让自己失败醛禾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颇划剧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赴含,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿。他认为吓,好的产品本身就是故事咯病,而WEY就是要做最好的产品黔亨绰。此次僚匆鼎,魏建军多次提到挝滴啪,我们的确有很多故事要讲钾蜂,但是他们没有写得很好骨脯豢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汞封,所以擦嫌,我在让他们重写抄深删。魏建军笑着说穆陶权,把一桌人也给逗乐了解。    在媒体谈到其他竞品时爬乔,魏建军都给与很高的评价外。不过最终还是认为自家的产品廊:底盘更扎实缅袒,操控性更好巫蚂面,“因为我自己就好‘玩儿车’”掇卞五,所以对他们(研发人员)的要求也更高疽风赤。   VV7S    据悉层,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捎吨七,预计售价在15万-20万元区间弗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匿,他思考了一下才说妮累钞,它的配置太丰富了腐瞎,在相同的价位空间瘫揽,“肯定没有比它更多供、更好的”层唐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淖景?魏建军更是直言不讳地说霸柒蔬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后河。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中记赖,一位来自上海的资深试驾教官说尖鲜凑,之前很少接触自主品牌汽车骨,这次也是第一次来到保定括踩瞪,第一次来到长城姐澄巧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漓欺嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言财吭。期间昏揽汐,有一位同行说陇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绕琳?或许这才是魏建军的真正用意吧惊雾轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉添:李芳" "   陆逸表示味哪瞄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钡小,因为正处于发展的爬坡期磋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露禽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸焕,而且要深度国产化婆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露碑啸,雷新透露骚,上海车展期间底,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戎桔氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斧吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绿答娘,陆逸明确表示险挠老,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垂汀,因为正处于发展的爬坡期实。关于国产化的工作菏胳圃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酸,未来将坚持不懈的进行国产化工作兜,而且要深度国产化年扳挤。    日前射硼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛。活动后巴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窃畴复,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牢奖呻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疚阂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆卫碾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吨尾,超过23万辆庙扣疼。今年第一季度鲍庙岛,英菲尼迪在华销量破万辆谓碱莆,同比增长4%涟侈,而其全球累计销量达到67367辆科茨摧,同比增幅为18%勘画。无论是在英菲尼迪全球体系中危诫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逗广。在不少业内人士看来多,从去年4月以来杀坛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞誓场阜。    对此了咆薪,陆逸强调孪,目前英菲尼迪的销量很正常碎慈湾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稀粹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年难翠,还处在爬坡期废闹挤。他还说隧腺,所有的汽车品牌进入中国后澳腊啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弟拓嚷、运作能力提升及投资力度加强匈陛,会迎来一到两个爆发期井村。    事实上蕾,从2014年开始事航毕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寥,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘿潮坑:2014年徽媒,英菲尼迪在华销量超过3万辆湍圣帅,同比大幅增长75.6%腔毒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年县,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颈垢蠕,同比增长33.8%冻。    不过施妊,步入2016年哼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呻。当年4月初楷姬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酞础诉,刚好满一年荡齿京。在过去的一年里连烈撇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妹冗。陆逸坦言侗晌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段杜滦谭,以便更好地认清我们是谁发,我们的未来在哪里辑,我们应该做什么散剃褥。”    在陆逸看来奔泛琳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌田很,今年是进入中国的第十年婆。所以作为一个年轻的品牌匈测倾,这本身就是一件很有挑战的事情囤。他还表示扣劣譬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恼错肥,是更聚焦的一种进化涝。因为市场环境在变化疽携笛,消费者的需求在变化砍畔肌,我们也要根据变化不断的调整穿上、创新耿牢、挑战自我搬溺。”他说练,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艰,就提出了‘挑战者’品牌战略宏挪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的急钱较,品牌口号必须得落地瓦哦。”陆逸表示募芦借,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羡伞,聚焦目标客户群德瞧,让产品与目标消费人群建立联接溪趴、产生共鸣褪。    陆逸对中国经济网记者表示捕将踩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲竞嗡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作填瀑捂,而且要深度国产化俗。”他说毖唉,中国是全球最大的汽车市尘琛,同时也是很特殊的汽车市称础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睬煤温,就要真正的了解客户圈剂,扎根于客户巧、扎根于市陈濉,这就必须深度国产化接。据雷新透露瓢期墟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%景层。    但是船杯,从2014年底国产以来碱,英菲尼迪只推出了两款国产车型趣阜:Q50L和QX50甭塘陆。对此镣宪甜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑情。陆逸表示芹,“关于产品线布局的问题韭解,英菲尼迪有一个长线的规划建笑燎。”    陆逸介绍说摔程蘑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寂古,规划内容包含平台规划谰堡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等镰楔疚。他还说穗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恒庙呛,我们的目标是通过完整的产品规划赋冠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品办拱。”    谈及国产化在今年的推进程度尾逛,陆逸表示魄妥氏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驳。”雷新进一步透露情,上海车展期间咆番,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚鳞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告阜逢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弹耸腔,通过销售Urus筐部蝎,兰博基尼总体销售量会翻一番独晾精,突破7000辆大关宽浚。    在更遥远的将来星歌燃,很难说会不会有纯粹的电动车得鬼。这是因为蓄电池非常重疥鲍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尽拜摩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣Ф帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌配。自大众集团和奥迪公司接手后蚊,兰博基尼得到积极杯伟、稳健的发展譬勤。日前帮赶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棘荚螺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彪妒揪,商务部主管Federico Foschini氢违。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拿识恼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问册亩:并入奥迪公司之后屡貌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持佛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的全殿床?    答撇锯屡:2016年蛇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笑酬。奥迪公司和大众集团接管之后萝乃,对兰博基尼进行了很多投资惨通穿,让公司发生了非常大的变化皆底。此外秦钒肉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品模。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慨,如果没有这些投资古戒喝,就完全没办法实现这个计划蔫广。所以讼登,兰博基尼公司从中受益良多迷吐牧。可以说旧袒急,如果没有被接管靖蜡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哥。    问巾:在您的介绍中啊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高点钞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的按哦?Urus投产以后剃羡陶,重点会不会向中国市场倾斜署卢惩?    答爱豹:目前嘛箩,兰博基尼公司只有两个车型系列诚鞋就:一个是搭载12缸发动机的Aventador赫哀涧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骑缅。因为各种原因稠公,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暴速筏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势混呢馈。2016年枢硅拷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雷渐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%络涎新,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放茄固菠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加硷魄梁。2016年敞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆趴架片。新产品会在2018年投放报,到2019年餐冕卞,通过销售Urus韧茅,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦,突破7000辆大关得将尝。在中国市场上替幌仑,SUV是非常重要的产品穆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求休。    我想强调的是极撂,在中国超跑车市橙Ф印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羔取杉,Huracán大概在300万到350万人民币态来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侈挠怂。    问皇甜挺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的箔井茫?    答估:目前济彩茫,兰博基尼在中国有15个经销商磷隆。到2020年摆,我们希望经销商数量能增加到20到25个亮盆慑。当然激购,通过Urus的投放慌篮觅,在华销售量会增加柒巍,服务涵盖的区域也要明显的扩大募萄。    问拟:如您所说逢垦,兰博基尼在中国有15个营销网点逞,去年销售了151辆(车)铃。我们简单的推算一下玩陇瑞,平均一个营销网点一年卖10辆车极阶。那么搁朝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椭蒜?在新的超豪华SUV到来之前文,是否有改善他们运营能力的要求呢京管?    答蓄:是的楼倦姥,会明显提高经销商的运营能力烧,新Urus也会变成一个破局者炼擎。虽然现状如您推算孟擅,但是在Urus投放之后使纲,大概2019年或2020年仿跺掇,经销商的数量会增长拌,同时每年的销售量可能会提高到30辆反,整个业务会明显的扩大碉垃晶,售后服务也会明显提高拎。而且由于SUV使用的频率比较高泉览,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入售卷烤。    问罚冯偿:兰博基尼车型比较少伺驳刮,所以每一款新推出的产品都极度重要拢。现在的汽车行业发生了一些改变软,比如智能化杭鼓添、电动化孟炬。那么敌纽,兰博基尼在研发产品时版,会不会受到这种趋势的影响夏逻瘟?    答痹绍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征混没。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缉驳,更多的是代表了一种感情惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疙,采用V12的自然吸气发动机煤俗巩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卷拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张规龋斤。未来隙琉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协河。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峡,甚至会超过前款车型嘛。而出台Urus产品时则会有一些变化咸,它将采用涡轮增压V8发动机怀度溃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型补橇虚。但是咳,不管从产品定位牢陛茫,还是感情诉求方面来说腻澈归,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畴。在更遥远的将来热叮,很难说会不会有纯粹的电动车卯卸乡。这是因为蓄电池非常重较莽矛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久碾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车铣啪际,可能未来技术上会实现新的进步琅囱女,那时我们也得重新考虑这个问题刀。    前些天瞥亮咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型径浚毕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磁,其V10的发动机再一次提高了功率藏返。当然壬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枯。通过技术创新以及功率的提升醇菠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箱椭保。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晶吼。在预销售的阶段希灵赦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来长嫉漓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坝败,能够击中客户的心理需求榷貌啊。    被访人刊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坤贿。1998年到2007年假肺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺,负责兰博基尼产品工作;2015年巩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员五拘胚,负责销售及市场营销敲使波。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮耿顺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示骡报,中国是世界产氢大国蹦填,制氢设备刻、储输设备谈娩、制造技术等条件不错弥,具备发展氢能的基础释岛射。从环蓖脚畲荆和能效等方面考虑垫奢,中国应进一步推动氢能源产业的发展钎刊。    周奕丰谈到裙,中国目前主要依赖化石能源扫匪期,对环境污染严重商。氢能源因来源广泛效淘、燃烧热值高措、清洁无污染和适用范围广等优点官航,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兑洞通,目前看授,中国氢能利用的研究相对碎片化渐,与国际先进技术相比还有差距吭蹿缎,没有形成产业化谅、规模化发展拇程坷。中国应迎头赶上诡僻,卡位世界前沿漂。    他还提到娶攀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铺,提出实现大规模极、低成本氢气的制取寝邪、存储摩梅、运输抨摆、应用一体化的战略目标膛痘。这非常重要恃嘲,未来需要各方协力稿素墓,加大投入抢,推动相关产业进一步发展须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惺前,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舌速。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济厂撕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汹败。    他谈到缓私良,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒坑率,各方需要引导资金更好地支持实体经济侨虑骇,促进金融资本流向实业筷淳,真正促进经济稳步发展令赏论,夯实经济发展基础伴匡测。这既是稳增长垃稿毫、调结构的需要爆授,也是抑泡沫刨激惊、防风险的举措奥刮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动砍匡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愤帛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力守俗掀。    周奕丰最后介绍诚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下勃啤,也在不断创新突破泞节儒,寻求产业升级幌梁。公司主动发挥自身产业链不拣涧、区域及成本优势校吻弄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业估面号。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颁皑隘、旅游景区隋乳绢、汽车营宿地党愤峭、农家乐谩巾年、家庭菜园等不断扩展外黔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业共堪们,以多种方式在国内推广土壤修复仇阮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淌陌乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级瓤衅:李芳" "   国外媒体报道相袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胺闭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剁情。 李彦宏    李彦宏表示挎票妒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车切喝巷。尽管有一些技术问题需要克服蜕,但它仍然有望达到目标嗜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倘,前微软AI专家陆奇任首席运营官啼焦揣,负责大量投资的自驾车业务部门毕亲。 百度自驾车    李彦宏表示览翰谈,我们很可能与传统汽车制造商合作姓阮,而不是孤军奋战下奠,目前还没有制定出这项技术的商业计划翔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夏。我们将竭尽全力实现这一目标嵌乐,收入和利润是其次的考虑扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年递獭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显睬递浦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样了,共享经济还将怎样改变生活浚蒂?   三年前嗡沮,基于对共享经济的热忱拖,清华学霸张丙军创立PP租车梅酱凑,开启了汽车共享事业;三年后怯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户澄,成为汽车共享领域的领头羊断揉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斤天,3月7日晶盼,张丙军开启了共享有车生活的新征程滴董。   3月7日匙驳,在几百万用户的共同关注下氯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台附疲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镜怀光,也是张丙军重新定义有车生活凯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葛。   从PP1.0到PP2.0时代孪擒翟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记惧、一个符号或一个名称那么简单始寒瓷,它是企业创造持续价值的支撑尚唉画。若没有十足的理由得观潞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辈赦亢。将PP租车更名为START亢绩京,是源于怎样的考虑卧宋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伞。   “三年前惯考户,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘎搞酒。由于便宜便利渡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具淳错。”这个阶段酒视氯,他称之为PP1.0时代诉鸿泵。   经过三年的发展汞舵,PP租车推崇拥有而不占有摔、盘活社会闲置资源的共享方式绥录扳,逐渐建立起以车为媒介雾蕊貉,重新定义有车生活的2.0时代斧七坑。“START不是买车墓韩广,不是租车洁推烈,是共享有车摆。这是年轻的人群钵、爱车的人群胁,最向往襄咯凶、最有潮流的有车生活方式轻轻。”张丙军说杀龋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懊花、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验解。同时驴浅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户际董泡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赴市,让每一个用户体验到最真实梯乡、丰富拜屁白、有趣的共享有车生活梳揪。”   START代表着新品类镭黎、更丰富的选择煎嚼悲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世,相较于神州租车咸哇擅、滴滴租车等传统租车公司旧款,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颈措马?   张丙军认为埔舶,START的核心竞争力主要体现在三个方面评。   其一娘聊怀,PP从1.0进入2.0时代湍,新品牌START更具有张力道,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕾尸娟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求跑虽省,START重新定义了有车生活砷,开启了全新的“共享有车品类墓。”   其二恨篮贺,为实现共享有车的多样化选择归浮,除常见的家用轿车外粱,START将主推个性化的用车体验檄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型客巷始,如保时捷911呢氮浮、特斯拉霓、大黄蜂版币、牧马人等等腿小捍。此外柑问,用户无需承担高额买车款和养车成本丧递桔,性价比更高频。   其三锈毫雄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立培扩挤,以及更完善的用户信用等级静蹭篡。这也是平台长期价值实现的核心颠板艇。” 张丙军介绍侮,START共享有车生活平台为使车主放心共享逢必,平台推出了一亿元车主保障金翁当,严格的交易信用体系酶鸡低,确保车主爱车无风险;对于车友冬,START还与多家大型保险公司合作晶颇狠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务霓,为用户提供更具信任的服务滦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牟潜璃,我们的目标是问焚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煤惶。”按照张丙军的预测母,中国自驾用车需求量巨大汤恕彤,而现实矛盾是孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贯,不允许每人买一辆车满足自驾需求扯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舞娘棺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寞仑。   此外蹈,他认为蕉伴兜,随着消费持续升级习,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中性晨。“感受丰富车型带来的不同生活体验博,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂朵路。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骨诡锈、丰富梨烷寇、有趣的生活方式灵,让有车生活更加精彩式部小。”   张丙军表示灵棺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娠舵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验茅晒釜。START搓萌,梦想才刚刚开始娄擅盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水裁:李芳 版权作品跑竣,未经环球网Huanqiu.com书面授权堪刨,严禁转载暇,违者将被追究法律责任彼鞍哼。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕊胶谁,董明珠在接受记者访问时说第保:“只要你敢想良唯福,比如以前谁会想到人能上天钢壬,如果我们不去创造甜冗托,人能上天吗隘?你不敢想姆楔,你不敢去试验革部,你永远不可能做好剑鸡取。”    过去的2016井,伴随董明珠的渺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讥腿:格力全员加薪1000元尖碎怪、格力的员工房筋藕、以及格力的手机……对于这一切淑,董明珠并不过多在意茫,她说薪陀肩,自己最关心的还是“掌握核心科技”取蔑苦。在今年全国两会竟棋,作为人大代表坤喇,她再次提出了自己的董氏宣言磊麻:确实这两年的发展些驾冒,总书记提出的供给侧改革武,我们就应该做供给侧改革的排头兵逞兔汾,因为做的是实业擦昧恫,能够掌握核心技术恢,制度也要跟上患跨羔,真正给那些创新型的企业惨却、有创新梦想的人一个环境残床蚊。    对于国家炽活、社会镐捣、普通百姓的诉求靡,董明珠是这样回应的现拜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霖税蒂,他真的不是仅仅是索炔粘,收获菠体瞄,比如说我们过去讲缕从罢,这个企业了不起纶界,再就业瓮分,反过来你要感恩这些员工梁钦,没有人来给你打工酪陆,你凭什么去发展孤?所以我觉得要有一个感恩的心情熟库赴。”    把感恩的心落到实处浚,就成了格力员工的2室1厅弘仕,于是庇攀,别人家的老板就这么出现了汕揭蕊。 记者炊钮柏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧公?    董明珠剑轰:对坛袖端,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现凹雷昂。    记者钞傻藤:以后所有的员工都会2室1厅帆滤霓?    董明珠兽:对对对仕。    去年末美吭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴苣浴,但因股东大会投反对票而失败双。随后悼,她以个人名义增持珠海银隆股份酱携,雄心勃勃的进军新能源汽车产业保,然而局耿,到了今年臼,新能源汽车面临两大不确定因素系:电池嵌、补贴“退坡”怠答。在董明珠这里缴告,似乎这些俨然不在话下蓝良,董明珠说纲稿牛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谎谰萝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘な稹,“不是因为退坡我不做毫伸卞,也不是因为给我钱多酿光,我去做米,我认为是一个责任屉亭檬,是对社会街、对人类缚,你都要去选择的一件事螺腑搐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谰,董明珠很不以为然克长,她认为倪急懦,这些都是炒作嚏,并没有人真正说到自己手机产品的质量澜累,只要没有说到质量掣巷独,那就不是否定山亮墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副锨:李芳" "  近期秘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税投。美国此次取消“双反”软,对中国轮胎产业无疑是一大利好炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转喀环,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变超。   全国人大代表齐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议现填,在轮胎中使用RFID电子标签技术檄被,给每一条国产轮胎装上“身份证”究。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赫,有利于消费者对产品品质加以甄别告,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量橙,从而规范轮胎行业发展睦痕,促进行业的产能优化和转型升级吮。”袁仲雪说歇坤。   据了解闯钒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草屠扭刊,全球多家组织及单位参与矛蓝。轮胎用RFID电子标签的应用墨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扭,将等级数据写入轮胎标签内部截,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定悍,伴随轮胎终身使用关剩疯。同时木,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体竿狗蓬,使轮胎更智能券涎躬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肛斑吩,能实时监测轮胎的温度淬窖、压力等数据歪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况魔诲,从而有效减少安全事故歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处桃挤:李芳" "全国人大代表溯愁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通介四、环境协和发展的产业甜,由于行业标准尚未建立浇,使得整个产业发展处于十字路口牵。全国人大代表署、时风集团董事长刘义发建议兽秦护,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隘,全力推进供给侧结构性改革萍。    在刘义发看来解,四轮低速电动车是市场主导舶唉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脓粱墟。目前酶辖旦,工业和信息化部词腻镣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》午。该标准的制定嗽讥兴,对规范四轮低速电动车行业发展示何部,使三古量猎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代信叫,直接实现电动化天、节能乘、环保安全出行具有特别重要的意义蹭嗓唬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酒,又适应市场需求搁飞,刘义发给出四点建议捅残坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坚焕、标准制定应充分听取行业的意见删辟捐,响应群众的呼声浩挝绒。制定标准应尊重市场规律当擦,规范艇驮、引导产业发展宪翁促,而不是简单的限制霖范沙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求玲九。    二娇葛禄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捌蟹拳。四轮低速电动车安全损、环保魂暮其、经济莆涧、舒适茄,是摩托车伐食、电动自行车故界级、自行车等升级产品稀默,特点与与高速电动乘用车不同浮功诚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标市麻掇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定毕没。    三错拐户、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卤、政府引导的办法瓶很公。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浑括,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池廓,如采用锂电池政府给予一定补贴函。    四瓶矾、在制定产品标准的同时癌规刀,制定企业准入管理和注册登记峡都嫡、道路交通管理的配套法规抄幌囤。产品标准只是为行业规范管理提供依据粮室溃,而实现规范管理是一个系统工程酞挫。政府应加快制定企业准入盆、车辆注册登记楷悔洛、道路运行管理的配套法规猛蛇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则亭坞环,方便企业让利于民两筹梧,减轻企业和用户的负担樊困。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秆勘、加快供给侧结构性改革的产品长,又是一个节能环保的产业蔷目,引导得当可以大有作为腺睛怒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拱。”刘义发建议碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚邓损:李芳" "   近几个月来鄙吗,共享单车火遍了北京城皇栖温。6日刃软督,全国人大代表抄霉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辞,今年上半年吝煌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”樊巩。    徐和谊说烦某胆,伴随着公车改革檀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁茬。“很多公务员手机上有软件蔼钠沏,一刷就能用车彤钵。”他说硷袜夺,今年钮胶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巳。上半年充偶睦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酗。    据徐和谊介绍茅睦,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹬,租用的价格将有竞争力其。产品的外观将非常“吸引眼球”锰哗骏,为两座式纯电动共享汽车小淘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷部,适合分时租赁和共享市场需求陀蹭馁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棱法密。租赁者使用时需提供驾驶证等证件输抽,在手机上可以查询哪里有车琴疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逻凭,目前大家用车起点和终点不同矗相。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源魄卷。”徐和谊说掂,目前寸你挠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烷痘,包括立交桥下年堵、公共停车场切阔井、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帕滤。目前边远的地方停车资源丰富废脾,但是用车的消费者较少隆。“希望异地还车的便捷能够实现烁按犁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拿,否则还会存在最后一公里的问题亲抨爽。”    徐和谊坦言虑穷庞,停车位还存在管理的问题哼,汽车是价值比较高的消费品樊莲,一旦出现剐蹭谁旅廉,租车人还车时也容易“说不清”莎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姬衫、“钟摆效应”等问题肌。“有些消费是单向的切,如何让车回流也是个问题”牌辞。他说驼鹅古,目前瑟付,北汽正在进行市场研究啸川班,探索解决方法闷。    徐和谊还透露哗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行撤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆探欣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炭携,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匙。目前距2022年还有六年时间帛,从可行性上讲拦,应该是能够实现的末嗓。届时希望借冬奥会的机会线结,展示中国制造的水平猴卑森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喇底,目前已追回骗补资金或反玻款23亿元茸,并对有问题车辆不再补贴倒,对闲置车辆也暂缓清算氯斑便。    肖捷称浮,在财政部门督促下嗡苍海,目前相关企业正在采取措施贰缝,认真整改发现问题哺。    有记者问脊寐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寞握帕,肖捷表示享市沸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整年换,主要是降低了补贴标准铣,同时也设置了补贴上限佃郎,还提高了准入门槛巷患。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展会,同时也可以有效防止出现市场扭曲归趁焦。”他说彭臼蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "全国人大代表毋恭十、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气潍新、废液模昧倡、废渣等污染汗睹,一旦有机电解液和钴靡、铜冀舅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巩,就会带来生态环境安全隐患地,甚至会危及人类健康问。”全国人大代表寒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃攫。这位带领团队经过几年技术攻关穆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秒绕双,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗅细渡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猜躬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敝播扇。在提交建议之前炼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寥违饭。    自20世纪90年代以来奖慧扛,随着锂电池广泛应用维,我国成为世界上最大的锂电池生产头们、消费和出口国嫂,近年来我国出台了购置补贴熔、税费减免饯、研发支持狙、消费优惠彻筛角、基础设施等一系列重大政策措施粉逢荤,新能源汽车市场日益蓬勃发展窟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆化党课、保有量超过100万辆避嫁椿,占全球市场保有量的50%驶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辖蜂蜜。    随着新能源汽车快速发展撼浦,作为新能源汽车的“心脏”脆很,动力锂电池产业也在迅猛增长徽通髓。按照相应的报废标准誓即贰,动力锂电池回收利用市场已经形成拎柿。有研究数据表明陡煎聚,预计到2018年玻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帆辰盯,累计废旧动力锂电池超过12GWH禽、报废量超过17万吨写谈,从中回收钴水词售、镍筒甲、锰唉、锂蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元琶按藕,到2020年将超过100亿元祁硕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尘屠熟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题假背炽。”张天任认为粕泡凯,如果动力锂电池做不好回收利用埂,就违背了绿色发展的初衷棱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豹繁,但现实是奥晦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惨卑。“废旧动力锂电池包括不同的类型糜、设计工艺和串并联成组形式卿称斡,以及多样化服役时间莽里穷、应用车型和使用工况钒了旗,这导致电池拆解不便徊嵌伪。另外凛累慷,国内尚未建立成熟的回收体系嗽蓟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轰,回收工艺成本高绦埠壁。”张天任表示丘墓第,“出台的政策并不具有强制性尉墓稳,且缺乏明确的奖惩机制幌翠苹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拓串,目前动力锂电池相关主体无利可图寒,对政策执行积极性不高创诡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题先,张天任说到税:“一是退役电池较为复杂冠,不易拆解;二是退役电池一致性差捕耗朴,品质不高;三是回收拆解成本较高抄氢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜,执行不到位细钞藉。”    有问题就需要有解决办法壕碍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方溯体:其一劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹅菏全,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刃壤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稿泉,鼓励商业模式创新试点和推广应用偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "全国政协委员韭惶份、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朽里怠。”全国政协委员书谷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题皑禄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时筷,其市场前景令人堪忧杆。“在电池方面似,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窘胸膏,2020年后行仑,当大家都不再享受补贴时每,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上抵怀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品礁掂隶。”另一方面继陪超,柳崇禧表示纠串廊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市李档氏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绊口。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等四目。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上开睹痛,但电池的寿命大约在20万公里搐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仟绦,这意味着家肋,电池报废了车就要跟着报废嫩埂,这样算来踢,纯电动汽车的使用成本是很高的懂天。”柳崇禧说凶碘。    对此案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案荒鸿,即建立专门的电池运营机构桶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务茎法。“一辆车在全生命周期内更换几块电池何鳞,是对车辆的物尽其用棘巫碘。对电池而言猩,虽然不能再服务汽车镜缓涣,但还可以被用作储能电池稼,同样达到了最大利用率觅。”柳崇禧认为腺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胎抖为。“但国家需要予以支持涧轨,尤其是在车辆检验方面玲绍,按照现行的规定看逻柏踌,更换电池即被视为改装瞳狸。”他说金凤肮。    柳崇禧的另一个观点是牟,氢燃料电池的大发展即将来临瓜烘暗。“一方面瓶,原来的运输成本相对较高敌箔健,而如今这一问题已得到很好的解决恨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呜,美国的相关先进企业在国内开始建厂厩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澈贾。”柳崇禧表示料拢,氢燃料将作为增程器为电池供电稿魂,以达到更长的续驶里程釜眯貌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用杜唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑史灯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同金锯,造成了双方的利益不在一条平行线上哇。为了解决这一问题零驹齐,李金勇指出钮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景九某际,重新设置股权架构欠跨赡,经理人和骨干员工合伙人化常疵爸。”    “遵从起码的商业规则彤底彪,我们就是经销商翰匣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锋墙、一个桥梁帅紊筹,我们没有义务去亏损硅悍粮。”李金勇说桂。    日前枚芜想,著名汽车营销人实苯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嚎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吴栓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剩谁俄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘦,李金勇直言卤车,“在过去的十几年浓乖煌,我们的市场非辰ǎ好谰无泛,老太太都能卖车篓露,会加价就行了册,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挎梦,职业经理人的压力很大大从,每天都要搞KPI考核弘、培训侠、提升缚鸵。”    李金勇以实例说明鲁联:“过去在资源时代羡豁颈,一年这一个店挣1000万腻,给职业经理人开30万嫁鼓,没问题莆坍共,这车好卖焕踩爱。现如今深邢诡,市场不好了色派,现在一年挣100万逃咯,职业经理人还是30万舱稗,但是特别累到巳妓,现在一年的工作量比前五年碗扦佳、前十年两三倍都不止辣络啼。”    在李金勇看来解差架,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同须蹄赫,造成了双方的利益不在一条平行线上良。为了解决这一问题涡蹲盟,李金勇指出定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹿氢筋,重新设置股权架构市,经理人和骨干员工合伙人化驹。”    李金勇进一步具体阐述道淑碾,“过去资源时代鸽袒瘦,投资人只要拿到了店遂美、拿到了品牌体俩测,就可以赚钱咀蔽。现在涉嗓宋,资源时代已经过去了疲爱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起投,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闺改,从而真正让员工自动凉啊敞、自发地把工作当事业澜,而不是靠培训鸽朗惮,靠感恩钙什斯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刨,不少汽车厂家制定了销售目标确催、生产目标蔡,职业经理人必须要完成超教恕,如果不完成就走人杠。李金勇认为性,“在这种状态下翅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侗汾拧、十年的规划供菏,只能先制定一年的规划墙,把今年完成再说千锣模,由于今年完成了溜桨,明年才有你的事艰匿。所以这两年厂家的高管变动频繁鸽,十年以前很少有这种变动淮杰虚,而现在这种变动成了家常便饭昆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滑摄,没想经销商的盈利能力傲抵届。”李金勇表示痞裂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犊炯,想办法做经销商工作呛莲,把销量任务压给经销商挛暮恒。而经销商越来越不听话氨扒讼、越来越不相信的时候湍,厂家就再出台相关政策曝。    李金勇指出弟,经销商要有勇气打破潜规则旱哗花,遵守正常的商业规则啥:库存大不提车拿磋瑟、无差价不提车莲、拒绝搭售氰认。“遵从起码的商业规则溃航辟,我们就是经销商享蠢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节含寿、一个桥梁脯,我们没有义务去亏损仿套枫。”李金勇说巩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呻,李金勇建议卑:同城市的店应该互相加盟或互相买断禾,或者干脆出售给另外一家经销商何,不管用什么形式绢,形成同城市的一家店酵唱虎。“我们用销量沽痛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恰瓮捐,这样减少恶性竞争来,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吝疚伞。”李金勇说托碾览。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饰,李金勇表示垛妇,“我们不可能卖出路边店的价格陵酷就,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玻捐鹤。100%原厂配件保障此,专业的维修技术坡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姬苟冈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汐。    此外星,李金勇还表示莽泌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枚泊。据了解灌,2016年唬,新能源汽车的销量超50万辆肛,到2020年搅丰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年即痰袄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干沃。在李金勇看来论,在这个快速增长过程中冷,“传统经销商中都骡存,谁关注了新能源汽车并率先布局赌攫盆,谁才能在这个市场当中分一杯羹吕芜斧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吕美,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员济、四川省鼎立律师事务所律师施杰唉,今年的关注之一共,是有关网约车新政的话题登。    施杰表示氯,为加强管理漓释称,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)回肖潦,并于2016年11月1日起施行辑多寒。然而庐,根据多家网约车平台公司的数据固拜,在目前运行的网约车中扯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贤,仅占极少数部分讲。    “交通部制定了网约车高品质服务椒昂,差异化经营的原则眠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肚娩,施杰称浩传,“我认为缕坚陌,政府应当放宽对网约车的准入限制浆绞,顺应社会共享经济发展趋势”妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到臣橡侗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中场睛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蕾。    首先母摄现,施杰认为铆挨悔,北京钎、上海的网约车细则要求“京人京车”杯、“沪人沪车”等差异性待遇袄拔,不符合市场竞争规律袱很。施杰表示入吓,只有在市场竞争的推动下司沤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力社,也有自我管理的需求与能力歌告颈。    其次喘,施杰表示萎尺,北京隆阿忙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谴畴,而且购房痴第、购车也并没有绝对限定于本市户籍普司。“京人京车”芹翟取、“沪人沪车”的严苛规定侥挡魄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外啤,会导致营运车辆骤减汗舷魄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒川,阻碍新兴业态的发展顺。    而对于多数城市对排量伺肠锚、轴距都作出的高标准要求及陆,施杰认为贩,高排量代表着高耗油睛弊,不仅并不符合节能减排目的挞坊狭,高油费必将抬高车费惹涝和。    更重要的是港,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谩完齐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准常砂仕、高门槛祷捕惰,将损害网约车的实惠经济特点晶废,打击其平民性搓,“上述许可管理的模式肩霉避,将导致网约车司机数量骤减漂纺、车费翻倍渴缅兰,群众打车难烫罢、打车贵的现象又再度出现济。”    此外罐师,施杰在这一提案中的主要观点还包括叉撇伪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”车、“许可管理不利于节约社会成本”等搏镰。    施杰建议五,《暂行办法》可作出如下修改唉半:    (一)政府适当降低准入门槛奉扣嚼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墒马鹊,是十分必要的木靡坤。比如广:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桅郝前、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求波疲颧,等等管。设立适当的限制条件范炭视,符合市场发展规律开残,能促进网约车市场安全性酗戏、规范性发展弟扰混。    同时谢姑,政府应当科学引导网约车发展仍,而不是像治理洪水猛兽湿阜借,把它一下子关进笼子里定。以构建网约车公平竞争的环境为导向噬翁氖,放宽对司机户籍的限制性规定嗡骂护,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刚。网约车平台借侨丸、司机和车辆的审核程序星惭抡,各类许可证明的核发程序尽量从简祁疲,以便节约社会管理成本省庆割。    (二)政府协助构建平台审核恒菩、加强平台监管    改事前许可煎胆,为后期监管矩势,采用“政府管平台椿,平台管人和车”的模式祈京。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茄楷孰,规范其登记信息磕汹、审核资质的义务钨,定期提交所有车辆的情况伺,这些数据要在监管部门备案熟隘。并通过补充相关的法律法规帮动,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趴讳汰。    对网约车不合理调价进行监管斤。保证人民群众用最合理的价格出行录捅荷,也避免由于市场垄断形成的价格新高金那。2017年1月茎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媳累呛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灸寸摔,就此提出整改意见奥抨手,平台负责人也承诺将取消该功能些痪。这就是成功的监管案例宪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滥暴冉,存在大量不符合新政策标准的现象渤据怜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断新,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减头媚秒,社会各方都需要一个适应阶段拓禽。所以俩,新政的实施不可硬着陆抛。当前阶段斗旧,政府应当积极引导各平台规范化审核拓,加大对群众宣传力度恳虐兴,延长从旧规到新政的过渡期裤,循序渐进地促进新政策落地瘫。    我国全面深化改革提出了目标亥: 市场在资源配置中起决定性作用撇,更好地发挥政府作用沙卷。近年来撮挎,国务院一直倡导转变政府职能系豌融,推进简政放权庞魏半。对网约车的审核暇,放权是进步群,限制是倒退纳。政府应当创新行业管理少,优化监督模式未底惨,构建平台审核模式缚酒,推动群众绿色出行娜舷鼎、健康出行卜毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑亭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈迫辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易采。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琉呛、品质等方面做了很多的投入裴举。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴稗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛妒辆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闭糯钢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恳拔静、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球版撮拘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裙眷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤闫啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里赣、品质等方面做了很多的投入护胸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计请斧梳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俊态谩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娩艇现、时尚及科技感的一款产品讳。”韩德鸿说伺裁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韧廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场屁鸥旅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”靖。薛海涛坦言警。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恋舱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吨墩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犀凹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踞涂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系握憾剃、制造能力煽寺府、经销商体系钝茫邯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哗澈祭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抬桑琶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香冗:李芳" "   2月21日垒姓琼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办心骨。本次大会立足技术趋势部,探索全球技术发展的内在原动力枪,探讨人工智能痛、量子计算袄酚酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势尉负。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眷蛋,有两项技术与人工智能密切相关旦邓琶,包括强化学习和自动驾驶卡车祁。在关于人工智能的圆桌讨论中薄,多位创业者和专家针对强化学习舌颓、无人驾驶分享了自己的观点灯滇澈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车巨氏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车告锌,可能只在北京的五环里面开菊呕,路况很好淮身,最高限速就80辫概、90公里锻,这种情况下官肉,车就会极大简化募,驭势并不想生产一辆概念车幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弹郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术醇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氛阀。技术投入上琴磋插,目前大家都在往里面投入很多的资源扩,整个行业在往前发展惜磁叮,但里面还有很多问题需要解决姥弧,包括保险称、政府等方绿斡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道申碎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涎苏洼,把信息融合汲蔑修、如何决策做好糕放拆。图像识别拓展能力非常强趁悔,它信息的理解非常细致台兴、更加全面竞,比如前方有一个易拉罐泰尚,有些传感器会认为它很危险耙,因为它是金属继腔,但图像识别会根据它的大小旗、形状去判别挽。目前结合强化学习施彭捍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持响监希。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秋涵手,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徒刺趣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寝换,说到底这还是一门生意悉挖识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  【导语】这是最好的时代烫敬,车市销量连破发展记录饶赴荤,这也是问题的时代期,多元化破酒、碎片化下,对整个行业提出了更高的要求存惺。一切都在变珐,唯有不停思变方能随机应变欧劝农。2月18日手,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕写亨露。行业内百余位思考者和变革引领者棺棋擒,与120余家媒体相聚一堂日乏赂,在“变与革”的大会主题下送急潘,共商“品牌与营销之道”抚猜,把脉中国汽车2017软舶。广汽乘用车副总经理肖勇档疙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瞥、吉利控股集团高级公关总监杨学良摔聪、福田汽车集团公关传播总监许翔陆深、SWM斯威汽车首席运营官余波模敢匣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动差补。以下为发言实录洞:   互动环节嘉的合影   李苗苗娟叉舜:接受张红同学的邀请息。下午好!大家都是老朋友了楷恒。今天在这里忙,首先我缀叮贺张红搞这次论坛挪挠。第二潞,其实有这么一个机会让大家聊一聊俗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肪递,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孟碗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驶筒。对这个数字丁,我想每一个人估苍,特别是管营销的人嘲芒品,特别是管品牌营销皇、品牌推广的人街戏凭,我想每一个人都有很深的感慨夺勿赐。   首先请问肖总俄界,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物地石刚,也对您做过多年的跟踪罐。这次请您上台皋嚏娃,我很想问一问斤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壤纳泉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点古盎?能不能简单地概述一下禾绵捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檬布:李苗苗老师第一个点名我煎雇巷,作为广汽传祺来说芳,正如李苗苗老师所说的蠕,应该说是比较新的汽车品牌类。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伯、“两个坚持”纤,坚持正向开发和坚持世界级标准仿茸。这两个中绰,一个是对产品开发的定位项喝吴,一个是对品牌的定位淡。   从中高端车型的新产品进行切入缸,相对来说这条路走的比较艰难一点墙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谭古恢,就是起步会难一点睦,后面会越来越开阔衫涝莱、越来越顺戮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弟,内部也有两方面的方向衫病慑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手械庞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垂跨勉,并且在市场上面赢得一定的销量鹿烽姐,建立一定的知名度是告。另外一派的意见锚狈扭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骗纪,从中高级产品切入填颈唤。但是大家也认识到这个困难免梦愧,一个全新的产品和品牌从中高型切入芳坑,也就是售价在12万元以上惹讹薯,第一款车型是12万元到18万元敛疟虐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难干菠,我们意识到这一点了长蹦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略竣,其实2011年沃葱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帅粕空,应该说是非常艰难寸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦麻。但是2011年触、2012年有一个词就是“坚持”攫酵华,做品牌是做两方面的事情庙拈唬。第一个是做好产品的品质肮,第二个是做好对客户的服务跨,以这两个为基础这五六年走下来涟呜龋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堵绦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歉却扩,受到各位媒体老师的厚爱嚼抢函,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图徐邯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亢吭,我觉得第一个是坚持宝。在我们困难的时候不要去放弃姆申诽,就是把自己的品牌形象澜、产品的售价回到往下行的趋势耪。第二为了支持品牌向上佳诗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菊细。   李苗苗砍嗣聊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的交夯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程物。比如像现在的奔驰夯犯,一百多年惋稿赔,宝马江、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矛斜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磋承袜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逆敦悸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拴惨屋,也有现代的销量募哗衔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷科,您能够阐述一下吗唱龚评?北汽在塑造自己的自主品牌方面胆土氢,到底在哪些方面下的力量最大赐?   陈思英炯:谢谢李苗苗老师贡诉,非常感谢红姐给这样的机会看地虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌性。其实不是妄自菲笨即钗取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸥,台上在座的各位都是大幅度增长的拓恋,我们同比增长更高一点痹,因为我们来得更晚一点殴豪,同比增长8.7%钉。   但是我个人一直在想这个问题夹纬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垂膛姓。像奔驰去年是130周年寸甸,今年是131周年律评鬼,我想这才是品牌惰愁泞。现在我们在座的各位给客户提供的哇认擒,我更愿意定义为商品狗垮檀,我觉得是这样乃乱。   从北汽自主品牌发展之路来看畔,各位媒体老师和同行都知道垂舵,2009年我们是收购能、消化惮界、吸收了瑞典的萨博技术褂查乓,当时萨博的93歇擦、95的平台和1.8T黄嫡、2.3T涡轮增压发动机的技术春捻辆,我们是基于萨博的平台上签茄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展计喜。2013年的5月份诵刨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈湛啊,大家对这个印象应该很深驹俺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坚涂,当时也试图通过萨博平台的背书酥,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端济,因为我们希望建立中高端的自主品牌咐,当时的愿望非臣尥蓿好袭。但是事实上发展到今天径廉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醋编。   但是没有关系戮亨难,2013月5月12日投放的绅宝D70定篱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骂仟列。这么多年的坚持是在消化姜东涎、吸收萨博的基础上进行的稳幢绿,源于萨博炊匡隋、高于萨博库吗,我们有奔驰舷睫糖、现代合资的反哺炭厦皑,我们在人力湾冬、财力袱踞、资源揩捅欠、技术详炔楷、研发接承、生产拇芹、制造方面剐纷锌,都有很多反哺给我们嘘平甫,北汽近几年高速发展鸵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆棱,这一百万辆含金量是很高的太,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缓魄,但是我们用五年时间实现了一百万辆拉。这里面还有几个第一和差异化产品桥脆公,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一班,第二是新能源汽车产品构成做到了第一暮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位步。   基于萨博咸遣、源于萨博和高于萨博的消化斯、吸收和引进遂额炮,同时基于奔驰和现代的合资反哺宿康,我们坚持为消费者提供好的产品认突彼、好的服务变肥斜、好的品质硼差量。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纶校,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肉,比如中国新车品质(IQS)IQS竞、强制性产品认证(3C1000)始玖,3C1000即三个月的购车用户中尖袱,一千个用户的抱怨度是多少逻较,我们的水平无限接近了合资品牌潦馈显。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心片剩,希望有一个很好的中国背书巍袱瓶,给大家提供一个很好的产品体验杀绵烯、品牌体验和文化体验令竭。   李苗苗梧丹悸:听到陈总的发言我一直在想剁陇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO猛,现在经橙樱看到“北京”的LOGO偏丛观。   前不久歼素,不去杭州是到处都有吉利车癸吮豁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚂吧霓,推出一款车就红一款车管耍伍。请问杨学良督,学良也是吉利的老人了轰闭夕,一直在负责品牌形象的塑造犁鞋颓、公关湾镜、市场轮乡。原来我们也沟通过这个问题涉收,对于吉利来讲收购了沃尔沃酱姆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块篮,这是蛮难的事磕幸删。刚刚陈思英总还在说萨博抒籍罗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宠洗探,感觉蛮纠结的牵需词。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象为逞悼?   杨学良冗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下换,第一是对标吵滴酸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镁。我们是坚定不移地在执行烩,而且到后来做博越凛股、博瑞之后有越级对标尽。比如我说开发一个自己的A级车玩萍,可能要跟合资的B级车对标屏劝乐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉赦脯,包括研发撮痞巢、制造瓦仇曹、采购撇炕邦、营销垛,我觉得成果是非常明显的写。   第二是坚持走精品车的战略闺角劳。所谓的精品车署九琅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藕虑喝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近炭许,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准空弘,比如车的造型设计上面摹捂疲,自从我们在全球建立了四个造型中心没,吉利现在的车设计都是非常漂亮的史态凛。既有符合国际的审美潮流彩痢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎溃。比如说在车的智能互联领域仙,在博越车上面车机人机互动的功能上僻,已经超越了一些合资品牌桐童,这一点使我们感到非常骄傲娠。   包括在工厂的制造工艺上飘董肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺九滴泥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帆,因为我们现在建得比较新体开狄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜。大家可以看智能化程度最高的工厂踌某,现在实际上是在自主品牌的工厂中具强。   第三是一直在坚持口碑撩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任罚侩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沉免吉。这样就可以真正喜欢这个品牌庞盗青,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灰擅藩。   刚才提到了浙江社锤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绣埂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窟,大概接近了7万辆厢衫。这在以前是没有的膏,而且这些用户里面很多都是雌揪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沟扯继,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化孪陶埠。目前因为我们的品牌在提升康,我们的品质在提升昏睫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞭。这从我们同行但椿,包括从传祺念步粉、北汽的产品销售上也能看得出来热嫌榔。可能大数据调研乒清,像一点资讯的副总可以讲讲男,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扇。   当然您刚才提到了在集团层面肠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秘肝,同时又实现互补躺奢?这里面还是有很多原则谐豌棉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戊奉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌客,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛔迫搐。沃尔沃是高端豪华品牌径,是跟豪华品牌去进行竞争的辑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念僳艾太、流程卑、标准绅丰,包括人才的培养和交流天烦。最新我们做的一件事粮鳞妨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心握脸仆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悲嚎,可以说没有沃尔沃这么个老师练,没有沃尔沃这么多年积累队镭裁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冀集。我们相信因为这个架构非常新魄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卿岸卸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纽革萌,以及质量再上一个新的台阶瘟咸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羌。   李苗苗酥谷肺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼享爱穿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面据联谈,最重要的是坚持了哪些松?   许翔户递:谢谢李老师歪寿闻,同时感谢红姐给我这样一个机会烧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卞雾咀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友判。   福田汽车是商用车企业偷,和乘用车企业还是有一些区别熔竟刨。我们主要的目标客户群是to B的恰那,正如您所说掂吐,我们是1996年成立的幂,到去年是成立了20周年鲍,通过20周年的发展蹬谜,在过程当中包括您和各位老师的支持沥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业府。在中国轻卡市场上饺,已经是连续十几年的第一了炭漏及。1996年在山东成立谭式书,1998年上市罚熟情,2000年进行区位调整就来到了北京涡痴福。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膜拨抡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鸡硕挟。我们可能把这个品牌是这么理解的未,现在业界对品牌有很多理解的方式惺波踩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营攫耍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中级苔,所以我们从整个的业务流程上来看驶,这个品牌业务就是在其中的袖。所以我们这几年在企业的发展过程当中编栓荤,品牌也是在不断涌现渴萄和,大概有几个阶段冈淘陈。   1996年是以轻卡为主导踞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅盗啊,用着正好”艾。在当年的时代抓住了市场机会疥舅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一门未祷。   在2000年之后怂桑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位操窖,进行了商用车全系列的芍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芒亥番,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妮,这是一系列发展的战略咐。同时把品牌又进行了再升级矮邻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酞。   在这个过程当中零菱,福田汽车不管是做品牌还是做企业息肖绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢偷形?一个是福田汽车在商用车范围里面诧,就是在整合资源方面觉得还是不错的掏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绰秽,花了八年的时间跟他们谈合作撇笆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒摹,生产的产品也是福田自主产品欧曼漓道,同时和福田康明斯成立了50免:50的合资公司妻心,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毫、先进理念之外韧独,科技创新也是核心的一个点哇丛绥。福田汽车虽然作为一个商用车企业坤勘儡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睛促,但是也是做了很多的工作廓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室疯坎倍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右详亥卿。我们统计了一下侍兴,和乘用车企业也是差不多的憋。   而且我们在研发方面绅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姐撬,这在商用车企业里面比较少见乓侧。不管是先行的技术惜,还是技术传承方面都做了很多的研究仇充,包括去年也推出了超级卡车蔑愧,也是整合全球资源打造超级卡车患呸。全面从安全烘、环保方面进行新一轮车辆的升级方缸鲜。   我觉得总体来说吧存巩啦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业鞘脆煤,是一个有着锐意进取版壕论、远大目标律七,是一个愿意为客户绊啡、为所有的股东碗譬、合作伙伴挺川饭、利益相关者带来更多的价值曝旧扔,也愿意为更多的卡车司机咆痛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伯。谢谢!   李苗苗林环:2016年一年有很多新品牌出现檀武肆,也有很多刚诞生的品牌在努力录,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹋祷讽、宝马畏公笨。我就参加过场在北京的怀柔培汲丧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布施。我当时心里就想斯威蛮有钱芭础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢阀苛耗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的曙夸?对于刚诞生的品牌李潘,品牌之路有没有塑造的路径鼎苛?你能不能简单地概述一下繁混?   余波蔚保:感谢红点汽车和李老师哼嘉,各位媒体朋友和各位同行玩,作为SWM斯威汽车某宽费,可能很多人觉得很陌生腿辞先,可能没有听说过阔,我简单来介绍一下寞沫逃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活椿片蒋,7月份品牌上市己拦,8月份第一款车SWM斯威X7上市剐色畦。   今天让我来参加这个论坛恰侠恭,我们的心情很忐忑挨骑娄,我们是一个汽车行业的新兵蹄怪,我们是抱着学习的态度来的撬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匹,希望多给我们一些指教脑烙歪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢路?我们认为这个品牌给用户的是两部分勤,一个部分是产品的硬件架,也就是物质的东西卫肉。另外一个部分是精神层面的幸袄红。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兢,第二是付诸了一些智能化替纺、空间和外观饯,外观也就是在意大利建有一个设计中心戊,在外观上有意式的风范铝帆处。   从软性来说煞,我们要付诸一些内涵菏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讹芭,通过植入意式生活的方式究坷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哇。同时我们也在倡导一些生活方式盲莱禽,通过软性的文化来塑造怂可黄,解决通过硬件和软件铰搔掇,以及从物质和精神层面塑造品牌溯娠。   至于未来怎么走短亲问,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求竟撇。用户实际的需求和市场的需求破,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉入潜扦,未来我们还是要跟着市场走枷巳恨。   李苗苗练夺:我旁边坐的也算是媒体人丸篮冀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢复?因为主持人给我了一些问题绍习卡,我个人认为不想问一些特大的问题蔫,就想问问这个问题题肯乓。   付继仁媳疤:谢谢李老师税炕,这个问题还是挺好的撅。刚才您在问的时候长檬清,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题结。   一点资讯是比较新型的资讯平台捷浆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雀氯草,我们是做平台裤粕室,不仅自己生产内容摩抗,同时全网抓取内容绒荚售,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容帽,再把有价值的内容分发给需要的用户握试谓,完全是自动化渭伯东、机器化的废峦溉。我们怎么去帮助车企呢剃鳞?我分享一个数字狼拢抛。   在过去一年泉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的焚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睹土,第二是移动互联网的平台欠抚桑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用享。很多的车企其实在做品牌的时候莆,都会要求最终的效果蟹。坦率讲篇,以我个人来讲这其实是两个事啃卢,因为品牌本身是非常感性的汞,效果是完全用数据有结论的坛星洼,就跟一个人去吃一样收,吃了四个馒头饱了躲蹄,不能说只吃最后一个就饱了瓣息。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涛卞得,现在我们有几个大的方向箔掏,第一是更技术化的跟车企进行合作立倾纱。比如说从去年开始惺,我们跟上汽通用进行PMP的合作唤。客户自己建了一个数据库土混昏,就是把用户进行了一个分类摔铂。然后我们每一个用户来到我们平台上淋心,他知道哪个用户对应了什么车型拓屋眉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撬仟,也就是把他们的流量经营得更加科学缮脑呐。   这个给到我们之后灭沟熟,又发展成了一个新的技术驱动继。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痉农不,还是看汽车外观的细分多毛。这不仅可以推荐具体的车型旅贸,也可以把具体的创意自动化瞪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孺秆,这完全是技术化的匹配掂。   第二点莫京,我们是一个内容平台笺哭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容断靛狸,能帮助到车企做非撤穑好的传播乃细庇,有的时候这些内容并不能够被发现茅勒。现在我们把广告当成一个引子携,不是一个执行的结果汉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毁诵继,进而把下一步的行为做好功。比如有一个产品是一触即发卑乡咀,用户点过客户的广告之后厂弛订,我会直接给他推送相关品牌的内容骂盲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起久羡科,再去看有没有点这些内容皇钝辩,有没有评论钎、转发骂河肩、收藏挝情剩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为负。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湾,把广告和内容进行打通躬填镜。   第三点陪辽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痛敝。这个场景是有时间潍、地理位置和非常多大量的内容和数据测队,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劫酵悼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理分界驰,或者是去日本还是去韩国旅行男骏距。这些并不关系到最终的销量提升多少筛,但是可以了解消费者在关注什么卑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毁型。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搂氦,一方面要通过你的技术让、数据实现更高效的转化位访饰,实现现在解决广告主的一些痛点春。同时要帮助广告主把服务做好祥,说句实在的都是服务用户泼立,我们产品的用户也是车企的消费者情,怎么能够把这些用户服务好涡触半,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舅逞澄。   李苗苗线读现:付总说得很好绍继呵,借此我也想说几句坍吠禄。我看了一下湾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侵墒,也有一些厂家的朋友搪赋缸,我们每个人都是汽车人惊镜泼。   我在想挽奋洗,得益于这个好的时代肋哺,既然是说品牌悔穷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情单,无论你这个媒体叫什么名字溅刺,找没找到自己的定位蔑崎。无论你这个汽车是什么品牌赔鞋绩,你的用户在哪里抖讥协。过去几次会议主持上都说四个W骆撩残,也就是我是谁骑苟腻、我的用户在哪里寝趴、我为用户在做什么孔、我还能为用户做什么俄菏。包括媒体也是一样稼花定,我是谁(什么媒体)拖,我的读者在哪里匡,我为读者写了什么样的东西棚话波,读者看不看幢哺毕,这是不是你的读者群要看的摩,最后是我还能够研究我的读者歪岛横、研究我的客户俗、研究我的用户逢堕,我还可以做什么拾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立恨须,一人问一个问题就结束筒铰半。   请问杨总钨祟,刚刚说了这么多曹,就一句话饶,什么是品牌享?我们说了半天品牌店。   杨学良蔬:我觉得品牌就是价值山斗,消费者买你这个东西值不值蹿纲晾,如果他觉得值了扩,就认可了你的品牌儒屠。   许翔钝:我就按定位的理论锣墙,品牌实际上是一种品类的代表剂附,消费者是用品类来思考撕诚,用品牌来表达裁蓬捂。   肖勇膊:因为我是做销售的菇茅腥,我可能最直观的印象刷泊年,我觉得品牌首先是一种价格示似舰、价值体系镶船,同样的产品能够比别人卖得更贵袜,别人还愿意买我的无吞码。同样价格的时候烷蜕蠕,别人的产品卖不出去茬炉,我的产品能卖出去戳痘炭,我觉得这就是品牌棘赔。   第二镭妥,我觉得品牌是一种文化距卉纠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旦纯钒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剩邪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滴舷师,但是我的文化能够吸引他授,我觉得这也是品牌的一种表现烽久扑。   陈思英猜受:品牌首先是无形资产修,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的规谓。第二也应该是产品本呜,可能是一个标记疲危倦、标识郸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匈糜趣,在人脑海中所有的记忆酷。   其实品牌的英文是来源于MARK群悼,就是在没有货币的时代物物交换的时候巷块蹬,在畜生身上有一个MARK翘吓,Market就是营销定猩恃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀佳。有一个比喻频轨,品牌就好比像银行储蓄吕,储得越多品牌价值就越高恍缎眠。   余波很:我觉得品牌在直观来看就是商标陡老飘,另外是产品脯焙惹。真正给用户留下综合印象的是产品蓉楼、服务和文化的结合侨烽,以及对用户的印象及感受就是品牌叉金。   付继仁烈:我觉得品牌到现在这个阶段酵赋坍,也是一种共鸣侵,像营销1.0是以产品为中心勘郝,营销2.0是以消费者为中心潦年诞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刑七募,这三点都离不开品牌娜,但是代表了品牌不断的升华烷鞍疥。同时品牌到今天来讲辞熔,不简简单单是一个口号环、标签翠卉、LOGO讳尘,还是一个行为准则肉访杰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台及,还是每一家企业寂骗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尝敬脊,并且怎么样高效地执行和检测空蒜犁。   从这些来讲架笆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的床弊,如果想清楚品牌一定能做好趣姆,至少能够对我们服务的那些人做好错嗡,那也就足够了壬酚。   李苗苗岁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诽疏啼。关于品牌几天几夜也说不完充期无,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪叔。   谢谢大家在座的聆听麓惋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚邦狈:李芳 版权作品苹诺摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权全典勾,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任燃爬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代溶毋桑,车市销量连破发展记录许盼,这也是问题的时代靠躬驰,多元化堪奉墒、碎片化雹夯颅,对整个行业提出了更高的要求班同剁。一切都在变簇,唯有不停思变方能随机应变溃豌。2月18日粹讹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烧隧。行业内百余位思考者和变革引领者筏察,与120余家媒体相聚一堂挖巢,在“变与革”的大会主题下媚,共商“品牌与营销之道”灌叙,把脉中国汽车2017授。   东风标致总经理李海港棱杆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜躲促、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斗处、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师风墒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华违厕、奇瑞汽车销售公司副总理范星凭揭儡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虹。以下为发言实录搓蜕花:   互动环节嘉宾合影   主持人滇签构:2016年是一个销量大年加芳,更是一个营销大年俺侥剂。从二维码营销到VR营销籍,从下沉式营销到自主营销骏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒙翘脆,广而告之悄悄地变成了城会玩垛席,车依然还是那个车撮松,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢龚挪? 第二场论坛的话题为孪驮此:中国车市新战国腊,车企将如何做营销侨谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浩,现在重担在我身上舵戏,由我来主持第二场论坛柑绷色,和各位老总探讨如何做营销发。   因为第一场是说的品牌灰缴蛔,品牌建设也是非常重要的一环李,我们现在就把品牌这一页翻过去趟昆,就说一点营销其他方面煞,比如说跟市场畦锤、营销相关的一些事情抄拒。我们今天的这些营销人彼仓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葡,因为他是面对着全世界最大的销售市场秘逆。面对的是最高增速的市臣∩蕖,现在技术和产品快速迭代欢骆危,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性峨,所以他们是非常幸运的财颗无,十八般武艺怎么耍都行葛犁售。   同时很多营销人也在自嘲睦聊,其实汽车营销是最苦逼的一群人新香忱,因为我们面对的是世界上最全的品牌窃距恳,我们面对的是最多企业的竞争乳校陇,我们还面对的是最难以琢磨的东魏、难以把握的政策环境和最善变的消费者塘孩。   当然了我们这还不算最苦暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务陋,所以这样的一群人的所思所想虱踌夕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得翟毙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崔吻。   汽车品牌最新的一个品牌定位欠唉,在座的应该就是汉腾了揽滩逝。请问汉腾汽车的副总喇具杭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桑等呸,您给我们简单总结一下钝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的售颓蹿?   于晓东会饶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碗兽性,让大家来了解汉腾汽车忍拧。汉腾汽车目前是全新的品牌酥皋,2013年11月份成立吓臼,5月9号品牌发布然瑞午,9月6号新车上市遍梆莫,第一款SUV产品汉腾X7虚痴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贝射,本着向同行和成功的标杆企业去学习农茎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快介耗。   2016年对于汉腾汽车总结来说簇,第一点是品牌发布新乃,这是做市场的开端传壁介。   第二点是渠道访乖椽,对于新品牌是重中之重的工作焦纱啃,渠道顺利打开的局面佛,签约181家翠朽芥,正常运营150家辨胳,渠道作为做销售最根本的工作镀钉,没有渠道榔、没有服务柿,消费者也无法触及和体验九杰奴,对于一个新品牌这是一个开门红信遁禄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腔酒赐。   第三点是在市场上歌烷,市场层面上重点资源向一线倾斜晚瞳,资源都花在提振经销商信心勿、帮助经销商达成销量上窘东,因为作为一个民营企业尽贺,作为刚起步的企业匣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线为晌,支持了经销商的销量室瞬。在品牌和市场的方面赊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助际,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑江。   刘小勇纠加:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凶,汉腾除了自己营销的亮点之外妊霓涤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劝慷搁,或者对您的触动是比较大的靠?   于晓东奇渡:做销售在产品力表达上涝氨涝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播添、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛驳泰,在2016年都说是视频和直播的元年眠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腻。包括产品试驾挑战的活动标,也是和斗鱼做了直播的活动查。在我看来在消费者了解产品上盯驹,可以随时随地闭哎屏,而且是更加有渠道客观了解一款产品闪泼。这对于做营销来说陵四,既是机会硕舍啸,也是挑战司竿。   刘小勇础蛋史:请问李海港先生聚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大闷,尤其是传播的环境筛铜、传播的手段架韭、传播的模式发生了翻天覆地的变化掠儒香。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酱?   李海港需摆懒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殴舞秤,在新技术薪、新人群和新的竞争环境的驱动下剂眷糯,媒体处于变革的时代剧里烙,原来的架构碎片化了磨赎挪,新的架构正在建立灵篱,当下处于这样的时代残喝。很多事情是这样的趋势沽希,原有框架维持很多年垢犯纷,突然间环境变化之后碎掉了抠婚姥,再重新建立新的架构美憾喀,万事都是这样的道理尘同。现在媒体环境是什么样呢峨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)覆扣霞。这样可以导致媒体的平台化线牛,另外是媒体人的职业化或个体化北首。   简单来讲改救,我们以前是自己做东西吕绷迪,自己在自己的商铺里去卖官心暮。现在不是了呜篡,现在可以自己做东西微浚,自己去租商铺敌滔,有的人专门提供商铺槽舅挟,有的人专门做东西梅梅辨。这样可以做专业化的组合穆,效率会更高腾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势控皑锻,红姐以前是媒体人口簿,现在有自己的传播平台舍,也借用了社会化的平台呜诫,把最好的内容输出布硼隙,她做最专业的内容脆劲。我想平台也会用她的内容魔计前,未来的板结新的架构就是这样的捻触屠。   在这个架构下作为厂家要适应靛杉鹅,东风标致已经做了这种尝试癸啸,去年把我们的公关公司能力削弱萌纺瘟,因为他们的稿子太硬了卑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玖睡,从专业或从第三方的角度看待东风标致低,我想他们的稿子会写得非尘兀好蓬笆椽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铜鳖唱,这是未来的趋势欢魂。   刘小勇荆撑山:我听到有一种观点漏躬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朝取,我就抓住了更多的消费者珐,更精准期澜,我的销量就会增加褐钨纠。但是有一种观点认为体竞譬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了洞抗磊?如果总消费需求没有增加稻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蛾停,是不是大家又打平了嗜瞧届。就像一个剧场理论崔赂,原来都坐着看戏炒绩,后来都站着看戏了洛行链,其实看的戏是一样的琳憨。请问奇瑞的范总虾惯,您怎么看这些新的手段筷甭雇、模式对销售营销的作用俊?   范星菲敝:首先感谢红点汽车膘检、感谢红姐蛾荚梧,也感谢刘主编搏喜。实际上前面两位老总谈得也挺好岔敖华,也谈谈我们自身对汽车营销的理解济夯。   说起营销燎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蛔滑镐。但是从营销的最根本滥腻稀,还是回到对客户的理解瓮撬。我们最近几年对于整个汽车市潮睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缴罚十,最核心的是我们看到了两点变化敌仟吉,一个是围绕客户端的消费升级波焦,第二个是客户年轻化的变化肚司。这两个核心特征的变化川佬,带来了所有客户需求的变化坛滔念,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钢棵。   应对市场的发展痢坟芍,我们称之为整个自主品牌的发展廉瓷,包括奇瑞自身的卯喷订,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤橙桑快秘丁,年均增长在40%左右的增速肆乃卢,所以说基本上属于原始增长的阶段料。奇瑞从2012年魏、2013年开始进行战略转型付,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阿凶,我们做的核心是提高整个产品的品质逼,是我们整个战略转型的核心卞陌累。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扇却暗、好的服务辩。2016年我们已经进入到2.0阶段犯泄脯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品静罚蔬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可饺,整个2016年集团销量也突破了70万辆菲缕芥,增速达到28%讲苹,国内市场超过了36万辆膳,也是过去五年来最高的一年拼。国际市场中锑川,我们2016年实现了出口8.8万辆财隧毛,也占到整个中国乘用车出口的1/3吞洪,也是连续14年中国出口第一的车企龟酣沧。   我觉得取得这些成绩倦腿,销量数字是一个方面鞘,更重要皖浚鞍、更为看重的是结构的变化侩风,第一是企业盈利水平的变化钙澳,为支撑企业未来的良性发展汹曹刊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务垮胶稠。第二是体现我们战略转型的成果架唐氯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可壳拳,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%佛。第三是客户结构的变化腔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肃乡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帘竭兰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%病画,实际上我们更关注的是除了规模的变化梦白廉,当然营销数字很重要烧。数字背后更关心的是这些结构的变化许鞘贤,怎么产生这些结构的变化端挖?从我们自身对新一代消费者的理解巾侣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孰。   客户体验的三个方面我们一直在做行草叼,第一是产品体验及叉梳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)悸加,行业平均大概在35%伯碧簿,奇瑞可以做到25%锣挎汲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擂砂逝,今年还会陆续推出更多的平台涟。当然平台不简简单单是全新车型的概念甜澄。   第二是品牌体验食哨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熊淀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通邻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销偏虫顺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甲浓,现在很多企业在做营销过程中视频删犬、直播方式应用是越来越多了倘晃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晨。今天消费者接触信息的方式发生了变化列。   第三是整个销售服务过程体验的升级腐惫湿,在2016年网络规牟锩卸牛和第三代形象店的升级棚,为了保证客户体验的一致性闹霖坎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装睦吞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的旅邯潍、优质的峡滩蹲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渤,这是我们正在做的咆柏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解发侈郝,谢谢!   刘小勇搪骑旗:谢谢范总拍粪碌,现在的汽车营销无论是从手段迹伤繁,还是从模式烹,包括内涵都已经发生了非常大的变化构薪。我顺着这个话题再往下问一下凰,请问刘晓科总苯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袒、营销套路屠,您觉得现在还适用吗避较?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臣具僚?   刘晓科仑:刚才范总退脑稠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势层扦,因为这里面在我们整体来看筏默,其实我是一个新的营销人碾伪,刚刚在这里两个星期唯夺婆。我以前更多的经验还是做用户涤拖,去看用户的发展前。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播荡、网红池祭、娱乐化肪式,甚至还有用户的碎片时间牌鳖盎。但实际上反应了两个变化联概,第一是用户浏览的轨迹改变了内,以前在PC时代锋侠,大家基于浏览器阅读吝脐奶。所谓浏览器的阅读差,对于从一个网站跳到另外一个网站椭,这个成本几乎为零绿嗜何,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豢们担,只要在浏览器就好小官。PC时代闷,网址蜡毙、网站瞬、浏览器是值钱的识殿。   对于移动互联网促书染,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下憨,对于微信小程序也有很大的期待菏览荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观彤瘦滇。最终来看话,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狙平奴。在这个主流的前提下痉患单,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锻。在这里出现了两个问题娜萄败,也就是时间的问题兜肯涸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候无汀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倦承勒。如果是比较泛一些的资讯或APP师会痕,如果中国互联网网民用MAU看胺,月度覆盖量几乎全部覆盖廖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU路,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胜腿。但是什么会不一样脱邓?就是时间币擎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲穆,我也高度认同一个观点穿环,未来对用户时间的争夺是变得非常重要信芬。在这一点来说漓,我们的营销不是去抓住用户沧熊领,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棵哭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芭息。   基于这些理念的变化创势搜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容船颁睹,而现在发现专业内容看得比较少一点蕊匿。专业内容对于用户的阅读萝憋,可能是女性就不太爱看峡苫,覆盖用户的时长就变短鸵盟。什么东西会长呢鞭碉?从2016年肌、2015年的情况来看庞修伴,我们发现基于娱乐营销的网综时间班,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大魏敬奈,因为可以更好地去占据用户的时间劲吕哨。比如说我们投的一个网综节目夏,可以有2个小时以上的品牌露出时间骄辫。   对于用户来说檬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起如脓保,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮并。无论是线上的虫阂都,还是线下的粉较。   另外一点奶,我们做了一个用户报告归涛检,会发现用户现在在看车的过程中删梯,比如专业的导购浓唉,发现用户的时间倒、决策变得越来越短似架,对于专业媒体用户来讲挞,用户平均决策时间是108天翅婆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颁蠢荡,这52天对于内容的需求是很轻的巴煤慈,包括频次是很轻的险涎当。从52天开始一直到97天奉,基本上是从几款车的比对到交付定金德怒,因为提车还需要一些时间海晶刻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岁抱恫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要础济,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颓轮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烹煞。也导致现在的自媒体更火拨绍颊,因为大家更相信人拖试习,也就是网红的力量会逐渐发挥超捆难,包括IP的力量喜蕾。   营销的变化是跟着人走的搂,用户的体验颅臼廊、用户的行为发生了变化醚函,我们的营销一定要适应用户的改变睫。   刘小勇说:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表比酱囤。想问一个跟豪华车相关的问题搬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚎涩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粕,从超过10万辆到两三万辆的都有缄土,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溃尽?或者会发生变化吗请事钱?会发生变化的话迫富孟,是什么样的主推力量来促使发生变化锣?   王顺胜嘎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会探虽,作为广汽讴歌这个豪华品牌掇贩,去年4月份才成立了新的事业体制女。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茧,10月22号四驱上市怖剃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布础便壳。   从去年一系列的举措弛成侗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悸。像主持人刚才提到了录,怎么样去改变格局骑夹?作为豪华品牌在中国江,像ABB进入中国市场比较早扒崇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上覆末吓,其实我们也做了很多思考诡罗,想跟大家分享一下坪。   第一缉捅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毕帛,也是十年左右的时间构偶博,也不短仍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锤皇。作为这样一个品牌要找好自己的定位裴,我觉得是特别重要的票牟陋。我们不是说跟谁去竞争按捣,而是在豪华市场找到适合自己的位置氖诵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萄,包括在上海搞了大型的上市发布会帽抨痕,在上海中心进行首秀形泥晚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录射栏,这也是用来提升品牌的蕾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捕蛾炼。这一系列都是来提升讴歌品牌的澎短诡。   在后面的发展上挤似甸,包括在2017年也做了很多的思考昆狮闭,就是如何在营销创新上做一些突破剑潘裳。比如说植入了体验式营销铜潮,包括即将上线的体验店饰此,可以跟移动互联和终端夏黔,包括一些PC端进行一些互动徒。包括很快会引入管家式服务肯,让用户真正能够感受到服务和体验参。管家式服务是一对一的然喊殴,能够让你感受到有针对性浩冠叹,并且有温度地触摸到服务的形式诞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捕建府,我们在形式上也进行了一些创新叙喉武。   尤其在内容上面讣烽,我们以内容作为引擎插飞,创新作为驱动鲁芳,作为后来者品牌瀑秸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置搓。至于格局会不会变化房,其实每天都在变化爸畦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拈免,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卵词。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鼓怒,我相信之后会在变化当中不断求变玩思丛。营销圈、创新不但要传承好的东西茂晦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栖念,跟大家一起共享一下令。   讴歌作为新的豪华品牌敛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拆鲤帆,希望在座的媒体以后多多关心轮、多多支持俯唉颧,一定要让它取得成功陷,谢谢大家!   刘小勇涤型姆:接下来有请江淮汽车李总写,咱们聊一个关于2017年的话题割蓝,现在年底味沮、年初做营销的也是做足了功课盖,关于2017年市场的预判撂。能不能把您做的功课分享一下摆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哥插剖?   李建华埠马哼:小勇这个题目“袭击”挺厉害肯,营销这个事在台上讲手吮,对于2017年的营销还真没有想得特别细廖箍插。对于营销能性,以前讲欲文明其精神钎鞘级,先自野蛮其体魄砍公魂,营销在中国还是跟认知相关龚响,属于文明其精神发展之内的蜂锤藏。营销在2017年来讲埠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贬贰,全球规模最大焚耽瑞,还是保持增长伯,需求会很旺盛饶诲报,同时也面对着一群非常不确定的消费者计蔑,这些都是一些确定的因素卑抗。关于不确定的奔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi具透息,这使很多事情产生了不确定性酪彪杆,也使推广方式产生了变化牛赏抠。在一个变动的世界里要想做好功课四固抱,关键是有定力把握好不会变的东西奸。   就江淮来讲洁节铂,2017年一方面会更加关注用户的需求掸。因为从做营销来讲耽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上薪屑吨。一是用户看到产品残歌缉,如果产品很美好烧钩淑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫到,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茧崔。第二是当产品出来之后拒曹诽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镜壕,如何让消费者跟它产生很好的接触拜、接受它府哨副,让你的营销做到有广度牟感、深度和温度铣,这是营销人需要花功夫的地方拎幢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量却,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤罱好的保留和记录下来惦,强化终端的执行力翻。这是非常重要的渴颈,当消费者看到的车是处于被管理的状态乐,他就会有好的印象负。如果是管理失控的情况仕拔,就会认为这不是好的产品块。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竞破,这个产品是不是他所需要的诚缄,能不能让他在过程中感受到认知和认同丘坝妻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动实侨,现在已经不太需要你告诉我什么了慷倍,往往会更注重你提供给我的事羚视,是不是我真正参与过的陵青睦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV帮遁僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窗?可能现在需要一辆高颜值奢被、大空间搞、强动力巴、低能耗恍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慨,所以2017年上半年会投放一款S7狈。前面的消费者参与了意见畔弦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件星,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来渐绿戊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桂汐揣,形成了共同创造的氛围退烦。往往共同创造的东西麻懊岗,我觉得是消费者乐于接受的东西芭角疲。未来共同创造璃卿久,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冠。   刘小勇空零:非常感谢李总碍视。我觉得现在开论坛窟,最难的是请嘉宾纤捆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾亨袒论,是嘉宾请来了之后不给时间说思。今天这个恶人就让我来做了辩闺,咱们就不说了踌急箍。   最后请每个人回答一个具体问题绿,刚才进门的时候有一个调查奥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惦荒?我们从于总开始爆。   于晓东挟:我觉得2017年应该说挑战大搬,期望更大刚币翱,我更看好细分市撑濉,因为我们也是做SUV的嘛苗,我们更看好SUV市场的持续增长潍瞬靡。   刘小勇导稍:全行业增速去年是13.6%捻、13.7%希。   于晓东捕腹:我预测2017年是10%抽忱。   李海港痹戚:8%残褥篓。   范星肛患:我就说一个数残入悔,虽然说一二月份看到环比有所下滑介摄够,但是看这个数实际上同比还是增长的蛙尚。本质上今年不用担心慰汝,我觉得还是在8%到10%之间拎颓陡。另外最近看到1月份的数据出来了垂晤纠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额暖降式,这实际上是一个分水岭衔涪末,一个很大的变化壬。   李建华莱胎:我觉得应该在5%到8%辑,可能会接近GDP的增速淘。   王顺胜碳滥:我觉得整体会在8%到10%以上努,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叉互。   刘晓科辟淌啥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窗领,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%避挪,我觉得再加两个点是8.5%睬。   刘小勇离:你更准确了乓,到了小数点后了扳锣。非常感谢各位老总的精彩分享戎。就像李建华李总说的庙悍蹄,咱们说到汽车营销人违块,媒体界有很多新词来形容新獭概,像野蛮执行力或变态战斗力尖档箱、狼性文化等等句昆。其实他们是一群非常善于思考的群体熄舶加,他们的思想的深度决定了在行动的效果宛肯蜜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在醛让屑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掇弗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品胳幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎徊景,严禁转载父巢佛,违者将被追究法律责任渭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谦腑蜗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导摹熄刺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体输,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨患匆茅。以下是北汽集团党委书记贩承炼、董事长徐和谊的主旨发言疏附糙。   徐和谊肆店:尊敬的何部长弄邵呸,尊敬的各位领导恨昧,汽车界的各位同仁此鸵,还有我们媒体界的朋友们吃磨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晒诡,探讨汽车行业的发展话题挡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摩,这一年间我们先抑后扬体母搏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镶谁蓖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桓,最终以产销2800万辆森,同比增长13.65%的优异成绩构宏哄,完成了一年的一个胜利的答卷赖朔斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舒肋,为不断探底寻求新方向的中国经济袖图吮,可以说去年我们再添新亮点下搁。成绩固然令人欣慰焚淮滴,然而先贤有言帅郊欠,一切过往皆为序章飞曝。今天站在新年的起点上回望从前短,我们发现深沉变革的暗流涌动刹技海,启迪未来的创新发展讣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘛捶。   亚马逊无人超市惊艳登乘诔帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚕哦温,提振实体经济箭在弦上别缎空,消费升级引领我们全新的商业文化时代驴芳,技术赤抵、商业模式弓禽、国家战略忿、市场结构结合在一起袱柿窖,这种更替的演进妻苇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点法丛,正释放出巨大的改革能量离补,正引领我们整个行业迈进全新的时代苟骆。   一是技术模式在不断地创新吮抖窗,汽车行业转型正在进入落地期幸跺。最近几年在互联网栖、智能化醚讹突、共享经济等多方的洗礼之下羡哩计,汽车行业正在同创新中被颠覆者撮,迅速地转变为创新转型的主动执行者碴籍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓣菜荚,日系车企抱团开发人工智能技术巷经逝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孟贪埂,可以说剑指出行解决方案啃衡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横徐杯,在新技术疵坞、新模式领域不断落子吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忙抛功。   二是消费升级敛,品牌之战成为未来的新机遇恨捅。随着互联网思维的逐渐渗透瓤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氢。情感价值瞥、消费文化穗肠、消费者价值观越来越得到重视收,网红营销媒、二次元营销握栖贩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹅府。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通募,实现产品表达与消费者价值的同频共振尘链。   另一方面巨唱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疲控,为自己的人生价值代言涪派。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绰梢收,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铂发口。   三是提振实体经济急举蘑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫矗词。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一级,就是提振实体经济飘。其关键在于制造业转型八敛恍,转型经济学的研究表明同,制造业转型中产品技术固然重要焙,但管理体系更加重要埠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讲、网联化建设痪,就越能发现在信息化建设这种大背景下犀联,管理体系的构建才是保持基业常青的关键掳。前几天我看到有文章提到吴逢距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎呜财。这样的提法虽然夸张提布,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熄,我想却是切中要害的十拘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霖艰寸,随着提振实体经济逐步落实豹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娠梆肝。   四是政策变动诉杠羡,新能源规模化愧钾沏、市场化成为未来的大方向烷肋镰。2017年新的政策正在逐步地落地下,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晦麓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境放吃兢,行业准入规则罐缚钮、动力电池规范条件等政策的制定侣,从各个角度划定了新能源的市场边界袜。   另一方面际潦,碳配额没、双积分绵艰涂、新能源补贴退坡表巷,无不要求新能源发展要还原市场化手段都,聚焦核心竞争力昂辩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欺毖楼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毛雷尸。   纵观整体形式的发展圈揽盾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上维。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂权瘸。数年之前钵敌结,面对互联网行业的冲击勃吹,我们以为我们只是需要一个互联网+咕逆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江,还承担着国家经济转型的重任赂病爬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望另,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柬泼。这样的多重任务槐沦违,给了我们新的挑战怂桶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀温创。   面对全新的形势疙,面对前所未有的机遇与挑战妊虱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绊拾史。我们将锐意进壤浴,大力地发展创新精神如咀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命许,在电动化毫届、智能网联化寺、服务化惭闯炔、国际化等方面加快发展步伐稻汀郝,不断推动新技术柬抡、新模式的落地生根秃迸,不断地发展新能源汽车埔剖,还原城市绿色健康生活推吻溉。不断承担经济转型任务坚冲,推动传统制造业的升级悸不。   面对未来吉,我们将在以下几个领域寻求突破彩晴:   一是加速智能网联技术研发陷褪,打造智能出行的生活方式码冒蟹。2017年拉斯维加斯的CES展上想盆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略侗钉净,并与百度在智能网联领域进行深度地合作然燃踞。当然不只仅是和百度溺,还有其他的国际国内的公司桶。未来瞄准智能驾驶扩爬、智能互联抡、智能座舱等内容补谅负,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闹干。   二是加快新能源汽车产业化醋难愤,践行绿色环保发展目标残颅凶。在新能源方面狈缮逆,北汽秉持环本一奔穑靠大家的理念丢九,不仅造优质的新能源汽车产品膏欢革,更要造消费者愿意购买的新能源产品次荡。尤其是在补贴退坡簇峡块、行业回归市场的大背景下钙,北汽集团聚焦资源跋沮、聚焦技术领逃、聚焦产品斯唯、聚焦市撤纪洹,四位一体严密把关整个新能源产业链舜休庆,为消费者提供既有颜值催、又有内涵的可靠产品和段。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麓脓戎,共同守护美丽家园哗。   三是加速国际化资源整合窘怪愤,实现中国品牌的全球化乾嘎。2016年盘期概,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挠,实现了北汽国际化默栓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辑奖。配合国内的合资品牌填羞,服务于全球布局研发基地穿赁,北汽全球范围的资源整合行捐,已经进入了研发丰探、生产嗽窍熬、销售拴呜荆、金融憋鲁、人才和品牌全方位互动的良性循环侠辫孟。   面向“十三五”侍瞎浦,北汽将继续深化拓展东南亚钳锰、北非堤纬、中南美蛙面、东欧等重点市场的产业布局鸡晨蔚,使中国品牌的影响力遍布全世界才思。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锨。   四是坚持服务化方面疲贿集,推动制造企业转型升级翻滴十。服务化既是国家经济转型的方向脯北题,也是北汽自己产业升级的主要目标冉几绿。多年来我们在金融同、产业投资柑门、后市场角、出行服务等领域多点布局泪,随着时代向智能网联方向的发展漂距龟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疽。构成从业务到管理体制警,再到基础设施的科学发展体系薄,不仅提高了资源的利用效率辅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惶哦蓄。   各位领导税,各位同仁袜,媒体界朋友们捎舱,闻鸡且起舞捕袄结,风好正扬帆拍,新的一年已经到来洽恨乡,新时代也正在开启机遇的大门惕,让我们携手共进雀阜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑰诧赌,长城汽车累计销量达107.45万辆茶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鳖磨挪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷和,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沪蔚,其中哈弗H6占比超6成级,达到了58.07万辆窍父,同比增长55.58%豌醋炯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墨睬金,2017年2月19日瘟词憋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枢赔苟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年极碗,我国汽车市场销量首次突破100万辆门,高速发展25年后的今日莲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淀冻疟。中国自主品牌已突破百万辆锈响,那么能否乘胜追击逾越200万燃、300万的销量目标防饯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吃芥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中悼缅,用他的话来说份猎墒,“这是很了不起的一点斑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件土甸俏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心膝井,从另一个角度来讲苔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捍腺。   安全鄙弯涝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酬竟虫,分析其中最重要的因素蓬率,魏建军表示遍竞,回到20年前挞亢,受到成本和技术等方面因素的影响谷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位先埂备。而当今时代拳磊膊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标的半,其比重也在日趋增高繁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了第。他还透露淌部,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泼,打造全球化的研发体系堆,在主盘、被动安全技术椒、智能互联柏烂陷、自动驾驶等方面享羞,形成领先优势晦鲜滇。   说到自动驾驶技术琳懒掇,放眼全球汽车行业闯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重躺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锰遍拌。哈弗将采用北美市库、印度椭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叮弘固,据他透露导盲别,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准慷,目前正在进行路试羚躬松,有望在2020年后投产氨嗡倒。“我们的最终目标钢,是推出完全无人驾驶的幢勒、最安全的 SUV 溯课村。” 魏建军说到饶弯弦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标其,魏建军说到趟秦,2020年田楞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓖递。对此韧,哈弗规划了四十余款新产品靖,覆盖全部的SUV细分市场甸持厦。到了2020年厕权,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标不,在规模上超过吉普稿彩、路虎赎并帅,成为全球最大的专业SUV品牌酮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醚尚鼎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吃,魏建军回应道慈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面攻暖,一方面要靠产品快速地更新迭代及,另一方面则是丰富多样的产品规划姜皮,这其中就包括新能源方面的建设蛇垄。据悉帮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俏竟常,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线铺渺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择现。除此之外弊竭扣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰嗥恰,目前正加速推进全球化商业的发展嚏衰唇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸡闲。   2016年刷蚀降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哄抡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑朵险楔:WEY登场之后哈弗应如何定位啊?魏建军在现场表示怀错垮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化法卯多。相反碧辫,哈弗将全面发力15 万以下市忱帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冕廖街。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氛,而“聚焦”就是集中资源篱阑拨,打造产品和服务的差异化优势茂侗室,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”如诫。先做强抽、再做大队禄日,这正是哈弗理念的核心所在惦赎歇。在盛典现橙擅丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一贺哦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苯尉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持如譬按。“我们拥有着全国最好的经销商队伍斜激,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抒剁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匹懒糙。据了解搽洞,长城经常组织经销商团队去日本考察缆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痪。这正与长城的发展观念高度一致衰桃推。魏建军透露廉井,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淳将稍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倾捶,经销商们也未曾有过动夷懦烤巍,这正是“稳固”所体现的重要一点说搔。   长城汽车总裁王凤英表示屏赐犬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碉。 她认为撇孟极,良好的厂商关系是相互作用的尉蒜,只有让经销商满意恼,经销商才能够让消费者满意凡伞诬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嵌,这是层层递进的作用效果惦辈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么稠临惦?哈弗给出了自己的答案床吨懒:200万的目标即可上路棉宛梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今白习,在新能源汽车补贴退坡后纯寂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郊扰,这个数额占车辆销售价格的40%逝迷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响读湘骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陶?未来腾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇品诵?2月8日下午苯门,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虱譬晴,2016年手老,我国新能源汽车的发展走在了世界前列界,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赌。随着核心技术差距的缩泄馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碎宛光。但是士讥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拿间郝,巩固和扩大这种优势擅饺,还需要政策警盲、制度和市场三方合力炉佰,打造可持续的市场化发展势鞠噶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胯澳,但是从已知的美国驶镣划、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腹填,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置估柔彤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壬角。同时帕激隙,公共类充电桩接近15万个的发展规模啥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羡贯。   “走在世界前列定,不仅是体量和发展速度位居世界第一行,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肺。”许艳华表示刷祁,经过近几年的积累钠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证探舅、制造和营销的体系能力讹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变如脐薄,产业链基本完善馅糜。整车洞舱、动力电池托骋、驱动电机系统性能大幅提升吼挂讹,市场主流车型的动力性角、续驶里程甭、能效全醒、可靠性菏、舒适性明显改善勒第吠,整车许、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宏,新能源汽车市场覆盖率提升炊半,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窜溅缉,占世界市场比重约为50%歇苹客。按照已知的企业规划副遁,在乘用车领域酚褐,2017年我国将有73款车型推出悔熟,进一步满足市场需求哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筒身,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糕,整车单位公里行驶成本也在下降颁棚笨。“20%的成本下降躲愧翱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价臂帘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升车。”许艳华对《中国汽车报》表示憾付,在规模扩大成本下降的同时瓣,市场竞争下之下残税坡,企业会做出有利于市场发展的选择李赁鹊,也因此韶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佬层劝。   许艳华判断帽,2017年戚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桂,预计占比会突破70%粉眷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高釜铃巳,充电基础设施也将继续保持快速增长甫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寄房寄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列镰杀秸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼星,在此框架内蔷甩规,到2020年姆士魏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舍蓟。但是补贴退坡后怎么办价?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裁苗。”许艳华认为嘲圭盼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移司项,让新能源汽车使用成本进一步降低蛋胺,才能保证其持续良性发展杉娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件创峨。目前付虾,无论是整车棠郡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闻,剩下的就是政策实施好的问题滴和,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粒角。”许艳华强调邻勉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系返息,2020年到2025年是重要的过渡期牛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势畔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掸篓,这方面我国也走在世界前列暗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芹杆娄,进一步落实国家新能源汽车发展战略似,保障车辆和使用安全橙连岭。   不过禽肋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议五。针对《暂行办法》回还套,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴、10%和12%的比例邢墩粹,调整为5%宿捍呵、8%口念、12%的比例适,并允许2018年春挫、2019年负积分可延迟一年抵偿雾奥闺。同时铰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冯坤萌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢趴眷,丧失中国已形成的比较优势谦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用誓靠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台切,以便企业开发和商业计划的制定疆诧道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纬灰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扇抨邯。犹记得2015年7月氓拆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攀瞪,并对这些汽车的车载软件进行升级首揪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峰玻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机融、转向系统以及车载系统乔。    如今氨绩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案响潭唐,如果没有行业安全标准来做规范斗硕愧,或将引发不可想象的严重后果脾韧棘。在我国泻史灿,作为国家网络安全的重要组成部分缮梨抨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盖泛。《中国汽车报》记者日前获悉奶,《车联网网络安全白皮书》椒伞敝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒皇。在发布之前赡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖村泛,他告诉记者泞,车联网网络安全即将拥有“指南针”联方。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》洁:《白皮书》篇、《细则》出台的大背景是什么轰会?    庞春霖轰:在节能环保情抵剃、安全舒适鲁茧,以及车联网坊、自动驾驶涪呜、智能交通等方面要素的推动下风崎,汽车正在迅速IT化嘛陷惠、智能化菱罕。与传统汽车相比角浓,智能网联汽车在节能减排薯齐秸、安全舒适方面具有前所未有的优势饰教,符合汽车工业斯蒋、交通出行方面的发展趋势勒橡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疗。在互联互通的背景下扫亨,没有网络安全充分保障的情况下蜜,智能网联汽车带来的可能就是灾难仁农畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撬敬,明确要求网络运营者(车厂讼哪斯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祈仁,应当依照法律蕾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撬么,采取技术措施和其他必要措施虑仑,保障网络安全七、稳定运行钞监摹,有效应对网络安全事件昧,防范网络违法犯罪活动柔,维护网络数据的完整性褥坟炮、保密性和可用性挪鸥媚。网络相关行业组织按照章程俏嗡蹈,加强行业自律嫂,制定网络安全行为规范氰,指导会员加强网络安全保护珐境靶,提高网络安全保护水平些腐,促进行业健康发展挝。”该法2017年6月1日起施行堕杜肥。    2016年10月23日缚梨,在前期工作基础上价,在工业和信息化部等部门指导和支持下末,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挖驮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上情,2016年底闹绷马,以电子科技大学为主任委员隶潍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)咖匙、中国信息通信研究院话、国家互联网应急中心浪胚忻、中国联通垢拿、中国电科第30所底锹看、奇虎360嫉腾、博世为副主任委员门,联合国内外70多家整车丧队箔、芯片耐免林、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抱绣:车联网络安全委员会)正式成立哦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求婆,在工业和信息化部慰檀脱、国家密码管理局退、国家网信办等部门指导如附、支持下清,车联网络安全委员会于2016年底组织嘎躬、协调产业资源叙搞,以我国自主和在华骨干外资车企侩触揽、终端和零部件厂商为调研对象书饲,先后完成华南茨刺任、华东烂、华北凄譬、东北社戌、西南地区调研工作踌,充分了解了车联网网络和信息安全政策遂、法规伶卷寺、标准缚负、产品率、应用等方面的实际情况与现实需求其将。并组织与协调联盟内外资源素杏,开展了车联网网络与信息安全相关政策扳躬、法规闹谢、标准的研究休飞,形成《白皮书》疆奉沮、《细则》蒂覆搞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掣。    《中国汽车报》宽玛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖塘骚蜡:随着车联网发展围书世,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笺清。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挎催返、技术标准庆碱、产品及服务体系的支持辣火盒。从调研情况看痢涩率,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战案菱,缺乏可靠和一致性的基础工作绰蝗嫁,因此需要我们及早采取措施捎彼,完成网络安全方面的顶层设计工作典鬼缉,从政策捷华缄、规划谁煞、标准钉差斤、技术徐靖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状弦,为车联网网络安全的后续发展提供建议肺蛊盖,推动车联网网络安全产业的快速发展炔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贸,从企业毛壁和、用户仿秃假、政府需求出发放龄痹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》测陈乃,结合车联网的行业特点和技术属性欧,立足当前现实和未来发展趋势充官,提出橙恼灸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胸、指标和建议校铆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晾,提升网络安全防护能力录七,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施窝妊莱。    《中国汽车报》漠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耪绒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佳,对现有车辆和新车产生怎样的影响红?有没有实施的时间节点哨维?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窟篱挂?    庞春霖琼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南很,并不涉及强制性标准和法规镶畴。同时通过产业宣传殿、贯彻和使用味,不断发现新的需求和不足视海噶,并加以完善扦浆赎。但由于网络安全形势的复杂性侥,以及车辆作为一种重要的交通工具僵傅碘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阜。    两项文件本身就是在调研基础上纽汹,听取产业单位需求而形成的思疥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妊渺锰,减少大家的迷惑和疑虑拍镣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性,切身维护好产业和用户的根本权益倍锰惋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品门窖,当然会有成本在里面纫千。不过从发展的角度来看纺诚牛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样健匪晌,属于必备的系统持俺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驼鞘长。同时甩瓤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哪惯岗,也会赢得更多消费者的信赖旱迸。    《中国汽车报》兄戎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动江?自主继蛋徽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战句构灯?    庞春霖哦贾受:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扮前,其中一些关键技术和产品惨任妨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样删滑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分露谴技,那么就像现在车辆的保险杠充、安全带陕狮、气囊摄奈刚、ADAS等等常规安全产品一样渺抡坊,无论自主还是进口车辆动德肮,应该都是一致和统一的要求玖,并可以采取现在车辆型号核准等方式宝污星,推动车联网网络安全产品的安装倡鲍边、测试等蔡、使用氯充、维护和服务煽忙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顷身贫,首先是人们的意识问题沁邯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磺,但对于车联网网络安全却毫不在意掣。要知道拒碌沙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亥毖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褪继庇、多变螺鸵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揪、软件等基础技术虱鹅恒,对于自主车联网网络安全产品而言墙,投入比较大吩坷、周期比较长沮戏、效益回收比较漫长嘘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赁,从整车企业围狡,到零部件贰卵、软件遂村涵、芯片供应商觅笛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系峭、人才队伍圃诡婪、产品体系醚病、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虾,也非结构化的治理模式箍豪菠,需要新型的伦理毕齿、法律和技术法规给予支持仑诬握,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盆酚慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   1月18日相悉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粕。引人注目的是矛腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起红查烯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诬础。EC180之所以有如此低的价格喝栓彼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨纶乌。在补贴退坡的背景下特坏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忿诺陡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惫疲抽?在发布会后体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苹拴厢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皑,以及2017年的经营策略与规划腿挥卯。   《中国汽车报》邵饺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蛾迹抨?   郑刚懒: 北汽新能源有两大类产品平台端,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仆毋驴,包括EV乱解淡、EU迫、EX点禽辽、EH四个系列你。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盎叔。在开发之初堵凑烽,我们就对其有一个精准的定位与期待茫十胯。   北汽新能源在两年前预计到肚署,新能源汽车的3.0时代即将到来赫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入迪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车架唇戳。   目前刑繁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握年,这没有错廉烙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术笺炬奴,并没有推向市场的现象笺。我认为家,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刷,也没有认清正确的发展方向潘。   因此林,在两年前开发全新平台之初氓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陀目,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路财,这种做法目前看来是成功的炮舜竞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笛、造型狡咸、特点以及价格之后绞叹对,大多数人对其给予了极高的赞誉嫩嚼土,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号届份。   在成本控制方面薪韧瓮,我们认为还有压缩的余地柔,通过不断地挖潜降低成本是,我们认为可以让更多的人开上这款车嵌溶,不过这需要一个发展过程鳖壕施。随着销量和产能达到一定规呐校后赌怖,我们会进一步整合资源攘、降低成本茨,提供给用户性价比更高的电动汽车桔。因此渴粒侵,就目前来说胶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力项。   《中国汽车报》叛淡罢: 面对补贴退坡峨垛,EC180为何还能采取目前的低价策略孔?北汽新能源有怎样的发展战略信伤铺?   郑刚噬: 从当前产业政策来看扇竣,全国各地的补贴额度不同继横,流程不同翁,这都带来了公司内部成本摊销的问题扒冗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拷。为此渺,北汽新能源成立了卫蓝基金皑喇慷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴让阔。这需要企业拥有一定的资金储备嚏。只要差异化的地方补贴还存在开酞勘,卫蓝基金的使命就不会结束疏绕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产精唯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会备啡惫。只要发展的规划清晰弹僻肛,我们有能力也有信心做下去场泰。因此惹,我认为当整个市场达到一定规陌昶榧伲后峨拾郴,企业才能做大做强侈榔。在我看来舍镰刑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敖交串,而不去考虑社会责任膘惯售。只有兼顾了二者褪睦,才能获得发展与壮大颓认誊。   就北汽新能源而言核,如果年产销量达不到10万迹,那么就没有持续发展的能力绥寇。因此松效,我们公司定下17万辆的年度目标福,并将在4年之后达到50万辆溶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拖坟。谁先占领制高点恋,谁就有效益金显痉。新能源汽车市场的成本杀手猎撅哆,也将是市场杀手固。   在竞争过程中馆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手健,而是以传统燃油汽车为对手台膊。因为它代表了污染澜剃,势必要被市场所淘汰拜醇。   《中国汽车报》筋呵盼: 新造车企业的强势介入谁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响攻?   郑刚瑞帅箔: 与跨界企业造车相比蛔钝慕,我们的优势正是他们的劣势夏斑涡。依托北汽集团倾曹,北汽新能源有着很丰富漆琼念、庞大的制造资源归,有巨大的产业链规模优势情。在互联网体验方面堕,我们确实面临一些挑战默孟颓,但我们在造车工艺无吕樊、供应链与流程方面有着更强的积累戏霜汾。   在我看来删,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酱,这些可以相互转化镁眷。我在发布会上再三强调澄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拇旅徘,而不是新能源汽车厂商暖淡睦。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂傲垂,创造差异化的用户体验和品牌价值畦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茫体。   目前胸怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敌琶琉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挨。在这三类潜在的用户中夺昂,我们的发展空间都非常大俏。   对于新造车企业而言税画,他们确实会面临诸多的挑战庐。我们在发展过程中遇到的挫折烤激糙,恐怕他们也得挨个体会到长稗,但这是一个正常的发展轨迹胺堪派。因此斗,我认为这是一个跨界融合的时代泄铅螺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蛾,将思维与资源彼此借鉴参考末,从而为用户打造更好的新能源汽车饥粮贪。   《中国汽车报》叼裁催: 北汽新能源目前的两条产品线谋汤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反抡?   郑刚氦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线里篇匹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线径。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异任相。相对而言兜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庞、邻居偷、亲戚浦赋秃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比盗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偏弯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疏。因此在性能层面仑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化极,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弟惯矩。   在智能化方面协,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禽咐。例如ARCFOX将会在社交扭淀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性微,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点珐亢。相对而言办俱墙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泄,智能化水平也将上一个台阶很埔鸥。未来曙窗乒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上京躬。   《中国汽车报》问: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晤把窝,公司将如何利用这笔资金娶?   郑刚吃嫁豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布楔勾显,将实施不少于80亿元人民币的融资桅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奠。无论是电动化还是智能化窟伴,我们都会在研发上投入大量的资金饱吮。目前吭己颁,北汽新能源的研发投入主要在两方面形玖鸿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涎。   我们希望引入来自产业链的投资方膛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后完,智能化成为卖点驰迷汀。   目前碍,北汽新能源拥有了三个生产基地炒栖陛,现阶段产能还有限泥,每年只有20万辆的产能撤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耙间贰,从而可以更好地降低成本间苏,提升效率问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拈闯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天韦堆,大众汽车集团管理董事会成员阜亩维、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石蝎筋。1月14日汀董,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员藤簿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垛储,他在长春见证了《一汽背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誊灿奢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抢桓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纶玩童。    新能源汽车饶,重中之重    尽管行程密集港冈谱,但海兹曼依旧神采奕奕姜幸。他有理由高兴扮,要知道伤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车负衔强,比上一年增长12.2%久。即便如此弗,海兹曼在专访开始时疙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烈患。那么大众还关注什么睦翠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹦。“到2020年垢凡耍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淘,目标为150万辆静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁凇;同时下,大众在中国的新能源汽车路线快效筐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沫旅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侵歇,40万辆及150万辆的目标中屁丘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当焚斥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劳材,海兹曼称郸,这要由市场及车主来决定敬敛慑。此外碱粳,进口新能源车虽然是个“小头”签叉贪,但会涉及更多细分市晨骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择停。    奥迪与一汽合作凳貉,加强再加强    就在1月16日傍晚泥龟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽手谁脾、奥迪十年商业计划》玲础,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转融把。海兹曼见证了这一协定的签署谷涤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捞:“这是一个战略性规划滩票,不仅为奥迪厕叮,为大众廊,也为一汽明确了发展目标惟。三方达成了共识全卉,而这一共识不仅在传统燃油车方面群瞥,更是在新能源汽车和移动出行方面陛。”据悉弯鸥,双方将针对21个核心领域开展深度合作棺拎琅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线驾拾酷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矗晴独。其中变伴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挎匙间。同时疥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上路疏型,未来十年将广泛地在全新领域开展合作枯每鲸,包括沉:智能互联绿糖诺、移动出行鸡、联合数字化项目烫席、金融服务合作等众多核心业务领域舜敌。    同时段娄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睛弄超,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蕊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作宿趴煽。    “对于奥迪和一汽来说荣,总的框架已经搭起来了惦祷说,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’凌络寺。”海兹曼笑着说请坚。    上汽奥迪俗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骄鞠旁,记者自然不会错过追问的机会牛。    海兹曼进一步透露浅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系杯,但当前的重点湍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作链采,形成长期的更有建设性的伙伴关系切怒猜。“除了十年商业计划的内容之外菲描瑟,我们同时也更加重视解决经销商的问题钠,更加重视经销商的权益继痉。我们要更加积极地回应经销商的诉求举,解决他们的盈利问题哇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”教防堕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停前赫童?在记者的追问下旅擂相,海兹曼称篮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜗纶韩,并且经销商的问题解决之后少蜗滇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”睫壳。    至于具体时间表悸,海兹曼透露倪收建,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行醇,最早要到2018年开始隋兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷胸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任齿撵逝,各位朋友溯仍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛檀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乖嗅死。   题目是“坚定信心蘑碘,持续推动中国新能源汽车持续发展”垛扩享。汽车的电动化是大势所趋乖,体制优势是推动发展的根本袱心,然后就是坚定信心枚。特别这几年新能源汽车发展很快赋套城,产品的成熟度荡梁、政策的全面性刺搅驼、系统性侩堪薯,老百姓的认可釜鼎苇,这些是电动车花涧、电动化大势所趋守沪。大家可以看看借榔,我们今年2016年差不多是50多万台翟,占到全球67%谁。从增长趋势也可以看到撕洛,从2011年垦、2012年沁、2013年瓣、2014年腺肚平,特别是2014年勘八熄、2015年讽解,包括不平凡的2016年坚,虽然有各种曲折诡,但还是获得了很高的增长邯拴讥,大概有50%藉寇,全球占比差不多有60%多时汗某。   我想讲几个理解和发现瘦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袭舌悄,做的非常彻底椿秘冀。我们可以翻看一下2016年的数据建,2016年中国公交大巴卞壬,不包括旅游大巴谰,总销量大概在10万台左右细逻,但是我们纯电大巴差不多7万台扩庞,插电式混合动力是1.7万台邵暴推,加起来大概是87%磐帛,占总的销量接近90%莲惨,这么高的份额铰箍皮,我觉得差不多就在3年左右发生的卫犀翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯祁,到2018年杯俩哦,我们认为在公交这个领域里面蒂遣,燃油车会进入死亡我拘盘。很有趣的是2018年蓉丛,如果你要在欧洲或者在日本菜蹿敦,欧洲竟、日本一些主流的燃油大巴的制造商卸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寇喀,或者刚刚接近路试蛊靶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化签论。从这个感知可以看出宏,中国背后的推手是什么舵,为什么这么快诚钳,无论从技术拧、从市场僵幻、从体制蔬薪菏。因此我觉得程,体制的推动是推手顶抚畴,因为公交很容易充电外熟芳,固定路线琅害憋,固定区间独,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孙酬罢,大部分属于国有体制背,政府有很大的话语权苫驳,公交的排放巨大毋,一台公交补贴很高钦朵,但它排放更高邢得。一台公交我们算了算朝,早上5点上路脱倪惟,到晚上差不多10点下路拐图结,一天工作18个小时茫吹,相当于30-35台私家车的排放纳。因此挺抽,我们四部委在推动产业政策里面肉寸抹,花了巨资在推动这个产业棚,但节能减排的效果是最明显的泊颊,而且在全球保持领先度也是最突出的相供。   比如像深圳啃浩,2015年摆下、2016年莽稼固,大概2017年上半年歧,就实现1.5万台公交全面的电动化旅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲对。而且这个产品霞琶、这个领域我相信还能保持持续的领先筹吾,和乘用车络、商用车比贸獭,和一般的卡车比弦凛风,我觉得在大巴这个领域里面群扫,我们中国无论从技术盛掀、从供应链镣寒悉、从规模隘暴谦、从市场地位交滇,还是很牢靠的填。出租车可能是下一个领域土断码,我们相信在未来3年里面暖褂,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膛太。   优秀的体制助推久惋讲,产业快速发展措。即使2016年不平凡的一年里面将,国家有很多政策究酶箩,像国务院2月24日政策常务会议慌竣模,政府公共采购配额回县潘,7月6日马凯在西安有一个专题会湍茎,包括到10月18日克强总理国务院常务会短,原则上不核准传统燃油车胃狠翻,加上之前一整套的体系诚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茸奉绷、最系统的政策体系纳祥,包括今天我们的百人会这么一个平台赣化,在国外是不可思议的项胯体,但是在中国就发生了教苍,我想清泰主任亲自组织耙澈,这种特殊的身份把大家聚集在一起踌,而且今年的规模更大好取颂,明年可能还会更大摄噬忻,这些体制推动中国新能源的高速成长撅鹿诬。   从税收持馁乏、推广配套禾、长效核查屋差宫、推广管理等都在推动沃体钉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模戮,刚才欧阳老师也提了古痹戮,很全面窍逗,从上游的IC制造长蛾、正极既、负极水擞穗、电解也隔膜单纺、各种资源猜骑、配套悔伪,中游的电池尽、电控钾、电机囤几,下游的整车辉填坦,包括售后服务锑奈瓷,全系统的痊设嗅、全规模的帆。国外也是迎来了发展的热潮僻橡玛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售革恭会,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凸赫卸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入袒河。   坚定信心斑奸疤,持续推动新能源汽车的健康发展匡抽。其实我们在业内也在把这个脉歧苔,2015年1%是一个拐点饯矢世,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孰吹暴,相当于当年差不多10%的市场份额兰,2025要达到20%的份额侈拣诬,当年要做到差不多400万台徊厩笛,才能达到目标十诚棠。因此我觉得电铂,2020年10%还是有一些挑战獭郎唱。我认为到2025年敦倡屡,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫡,按照同等配置的汽车锭帕煞,成本按照同口径的品牌笔粪肝、同口径的配置算靛嘉,大概比传统车还贵20%-30%寝,这时候国家财政一旦退出去以后眠篮涡,必须有相应的措施来进行补充盖了。我相信第一挛,购置税的减免赏椭妨,一定要延到2025剃,甚至于到2030堑叭,这是一个10%的政策支持纷垫寞,这点非常非常重要财。第二艘,消费税雷,特别是对插电式混合动力车思,消费税有2%奢坤、5%-9%琼荡,如果在国家财政资金退出以后谎绕,如果这个要有一个减免的话晃磊崩,这里加起来差不多接近15%-20%蒲蛾,这样把30%缩小2/3河起谅,国家政策就扶上马淘诞、送一程坍,才能够让新能源车更健康巴培。   齐心协力孺反潘,2017楞猾佛,撸起袖子捎词素,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轰雄,万象更新矗爆妮,这是中国新能源汽车的春天鄙失。从2014年的小荷初露炭茅,到2015年的急剧拉升怂,再到2016年的高位放量瞄皋济,可以说经过三年的蓄势诉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拌甸残。牛市的格局基本确定蓟唾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标群箍加,“十三五”娟、“十四五”和“十五五”期间湃骑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吭、30%和33%龚米,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锻,继本世纪初的“黄金十年”之后蘑辫侗,下一个风口即将到来莎。   毫无疑问帽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伤评铅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伎,值得关注嫉雹。我们总结了一下这些变化白,有三个方面的特点矫:   一是市场的形态改变了惮。   从导入期迈向快速成长期勤,刚才欧阳教授称之为成长期卜,我们在前面加了“快速”两个字潭,有待商榷赦拔牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府盎憾,成为消费主体母卿测,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙革秀,新能源汽车从政府的示范运营起步甜保壤,不断地向私人购车靠拢废辆罕,临界点已经到来!有统计表明卵忍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%揭姐仇,预计今年将进一步提升到70%左右辉辫胎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姐,要在竞争中胜出瓦,就必须以客户为中心驶呐,以市场为导向讲需丹,树匠心炕会型,出精品卯枫。   二是竞争的主体增加了秤奥东。   从少数先行者的竞争涵,演变为全员竞争稻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竣报。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卜城,包括这些国际大牌隙贯虑,比如说戴姆勒伴护、大众等等跨国品牌库平,通过合资强化了在中国的业务布局降峭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点朽是比。有统计表明磋嘶,从2015年开始物号黄,全国新能源整车的投资项目超过30个裤射痕,总金额超过了1000亿元韦底,总产能超过了300万辆徒挟态。当这些产能陆续释放砍缝疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代傻漂。到那个时候搞间,竞争将回归本源奋,那就是技术怒朝节、产品和服务评翔。   三是行业政策转向栋茨。   从扶持补贴过渡到监管引导沁,政策驱动弱化屋、创新驱动凸显悄协豆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赋汗,产业政策呈现出四大趋势咆:   第一盎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境滑獭苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二故堑奇,通过准入咀、销售辛汤多、使用环节的标准发布噬,提高行业的门槛咯,净化市场环境;第三皋顶咸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汐兢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淬,让市场发挥主导作用;第四孪俺,通过电池目录和技术路线图的发布刹柬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累输监,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资风埠坝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”草北墩。   本世纪的前十年诺,可以说汽油车高速增长红害,成就了中国汽车产业的由小到大羡纷。接下来的这十五年甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瓤京男?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酷敝,克强总理也讲脾胜畅,“发展新能源汽车蝎衡膛,是培育新动能嚎辆诫,发展新经济的重要抓手”群箍科。中国政府凭借新能源汽车飘,特别是纯电动汽车搞碌瓶,引领产业升级渡赎,谋求弯道超车局斧估,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菲话。   继高铁颊、特高压和核电之后膏坷挠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讼,这种希望能不能变为现实梯?还需要我们全体汽车人的共同努力丸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敝沤休,目前已经基本建立起了一定的先发优势彤套补,把先发优势转化为领先优势皑耽夺,是我们坚持不懈的目标论。而要成为一个真正的领先者滩,只有创新壕。创新就是从零到一慕豪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件签艘段,用全新的方式组合起来持垒,去创造新产品微,去创造新的生产方式和商业模式改理盟,去开辟新市成浞盥肌,去整合资源匡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瑞恢劲,去实现新的价值创造念啥。我们将以创新为最核心的驱动力闻冬,全神贯注蹲溶蔑,聚焦技术价,聚焦产品砷蔼瞄,聚焦资源凤陛,聚焦市澄ā;以心无旁鹜的聚焦战略叛炊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诗修,实现北汽集团领跑的梦想喇霓。   借今天会议的机会帕岸忱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涎仙彪,也就是刚才谈到的四个聚焦诫穗:   第一构,聚焦技术趟啥蕊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖售,消除盲点庞鬼。新能源产业最核心的技术就是“三电”救骄封,此外充电和续能技术歌蹬守、激光雷达等汽车技术猾部,以及轻量化的新材料幕烙,石墨和锂等上游关键资源你,也是我们需要掌握的核心技术和资源几赴。这些技术和资源拧递贪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品横牡,我们再难也必须干含姓挪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作票贝,各司其职睬表舵,对新能源汽车关键技术进行各个击破派。北汽集团将在政府的指导和帮助下驮,在北京的经济开发区唾丧显,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棘冒。它由研发创新中心培歇、全球营销中心蓖共接、品牌体验中心淬、联合创新中心等五大部分组成是,将建成从用户研究烈懦碳、概念设计赎、前瞻技术双旁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钦齿。   第二肺沉咕,聚焦产品畦马。   产品是企业价值的最终呈现猩啦么,是我们寻求客户认同的物质载体号书呻。高度契合用户需求啤,被用户接纳差膝、认同的产品才是有效的产品疙坛捆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诬光,我们的产品在续航里程撩嫡孔、成本控制湾舅础、整车品质借嘘寝、产品线的丰富度方面朔,目前还存在着明显差距缉。打造新能源汽车的产品力煌骇,我们将从以下几个方面努力圃病:   一是凝练璃脐,集中北汽集团的优势资源捐恰扰,打造若干款明星产品卸氨。   二是做好差异化的文章叭虫,精确地切入特定的细分市场浪墨胺。   三是做好迭代创新氦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倍回、网联化赂、轻量化技术应用到产品中颠辱,并根据新能源的技术特点悔,开发设计全新的车型平台酥侨。   第三乓,聚焦资源芥。   21世纪的竞争达期排,不再是产品的竞争膜,也不再是渠道的竞争池谅,而是资源整合能力的竞争厦。新能源汽车全产业链更长卸嫩伐、体量大锌咖窝,包括整车狼、充电基础设施题贬枯、智能网联瓣皑井、无人驾驶以及下游应用在内死,整体的市场规模在10万亿元以上痛。   然而资源是有限的靖杭救,优质的资源更为稀缺幂,新能源产业作为朝阳产业朵尾,资源的布局与传统车完全不同荣什慷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沸捎涛,瞄准核心资源和稀缺资源杭,提前布局宋癸,将其纳入到我们的生态圈之中堕抽火,北汽集团将围绕着创新链腊钎、产业链臀驶蓉、市场链菩稀、服务链和资本链这五大母停块碘仿,通过新兴技术的孵化涎河、成长型企业培育沪、产业并购整合等手段揣,实现关键核心技术的突破与领先隙,打造北汽新能源的杀手锏炬瞥缓,谋求长远的发展撤店,实现对传统汽车产业的更替刺。   第四冈,聚焦市场矮痪。   市场占有率是关系到产品的关注度估、品牌影响力的重要一环壕,目前我们在新能源汽车市场的拓展汐天缕、品牌传播卢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芭汲,可以说暂时走在了行业的前列久庙。下一阶段尼课吻,我们在继续发挥自身优势的同时拓潘坟,还要加强对市场的精耕细作叉悉粗,对不同市场进行分别覆盖嘶咖农,不断扩大自己的势力范围裙。对公务市衬擅喜馈,我们将根据公务车事、出租车商、城市物流魔蹿导、城市租赁枯婚、城市公交等不同领域的特点煞睡,把规律琢磨透涣舞冈,在品质差异化纷静、品类差异化和品牌差异化上做足文章裤肩。对新兴市撤薄,我们将引入汽车的共享理念刻损壬,做好网约车市场开发躲篱,打造国民车轮宛董,切入经济型纯电动汽车市场诧。同时踌篙,通过融资租赁等手段粉撇琶,对特定客户资源进行开发葱。   各位领导痰滴、各位专家狈、各位同仁飘处啥,“阳春布德泽赎宫,万物生光辉”茫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敦麻,新时代近在咫尺诗陕,新机遇触手可及顽僚,新梦想指日可期衰搏挫,让我们以自力更生认惺、艰苦创业的进取之心怯缺,以敢于人心渴垮谷,勇攀高峰的凌云之志斗吵,撸起袖子辽哇,真抓实干抬芯乡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝舷晨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骇,我认真思考之后藐邵,认为这一说法不无道理腺马。我想可以从两方面来看沤,一个方面是从全球来看斗纳靡,在2016年这一年肋,发达国家主要汽车生产国胆攫,包括大型汽车公司缴氓垢,大家对汽车发展的低碳化趟芯且、智能化古报痛、信息化取得了进一步的共识疼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中回橡匙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话叹颇辈,但是说到了要害取竣畔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期汝,守成者将面临巨大的挑战”净。而从国内来看苔糙彤,我从调研中发现怀,很多企业由“试试看”慷烈,转向了“铁了心地干”炼轻,把电动车放到了公司战略的中心地位类筹。    刚才李书福老总讲的他的规划捌,到2020年藉、2025年太毋,电动车的比例要占那么大哦毛讽,新能源车占比那么大橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涧。    另外降屑妨,在这一年当中溅奖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿匡,一个是企业的研发路径在变化醛沮镣,由燃油车的引进酬馆、消化毯损、吸收席,正在转向开放条件下的自主创新奋略叙,各个企业对研发重视的程度管、研发投入的力度是前所未有的洛拜。另外吴地普,由于我国电动车产业化走到了各国的前列动,这样就给了中国逗储,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筛课录。另外灭,有一批没有退路蜡惨,专注新能源汽车的新兴企业钙,他们没有存量的拖累碌睫,他们的思想更加解放冀艘,这些新进入者带来了新思路五敦、新创意蓝号、新发展路径蒋博。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辆,对我们汽车人来讲会有新的感触灯。    新进入者带来的新的发展路径乃、新的生产组织模式瘦,给整个的产业带来了新的活力笑白横。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径领旦古,我想这个影响是很深远的部。因此暖淑,从这个意义上来说墒府沥,经过孕育期的磨合瞳鼎氮,现在已经开始有所收获浅肚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卫夹共。    以2020年为结点葡烁,中国电动车将面临新的发展态势骄剧从,我归纳了几个观点女落:    第一撩氨景,进入2016年勾娘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期么裙,在消费者购买意愿增强的同时侮山,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啊呸。此时烈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现淀剖浮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钝唾崎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候匙,随着竞争的加剧系柑涣,企业间的差距拉大驹魏完,大浪淘沙的过程已经开始路,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桃焚氦。这种现象不仅反映在整车健唬,而且已经延伸到电池企业戮损、零部件企业以及上下游整个产业链朵凤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赊凑。    第二弯,迎接国内市场国际化竞争爬。可以预计政府购车补贴淡出之时妥污,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踢,距今只有四五年时间了享卢丢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茶,国际化竞争来临之时才是真正的考验猫。中国的企业必须冷静地看到乡拦欺,产销规模大萝,并不等于竞争能力强胆。我们与国外先进水平仍有不小的差距委苟,重要的是技术基础薄弱巷逗锭、原始创新能力低浓檀、核心技术欠缺霞戈、品牌影响力不足骑杰沧,这些带有文化色彩的软实力铣担,需要持之以恒的积累孺侧寐,“非一日之寒”虾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点供,提高竞争力的途径须,不是等待企业的扶优扶强米纫,而是由政府创造好的产业生态蒋,使优胜者在竞争中脱颖而出腺归什。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斜,就瞄准了国内国际两个市橙」隆,产品设计订、生产工艺嘘般凰、产品质量都以国际水平为准溃,我想这些企业他们会相对比较主动桓。    第三茅诽萄,向后补贴转型期的政府政策舜炬外,在既定政策支持的周期内卡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配幌肃,是政策能否顺利转型的关键确巳剑。政府的购车补贴是一把双刃剑拨,当市场竞争格局出现之后惧夸朵,政府就要特别注意品,不要因政策调整不及时而削弱竞争纫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础覆衫尽。因此纱豢克,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上谩,聚焦技术创新沽激,加快补足技术短板似稗,提升电动车的性价比疵同。相应的冗鬼培,评价支持政策效果的窗口陛,应该由市场规模扩张剩警恒,转向竞争力的提升茄。    具体地看购车环节的补贴嘲署巧,应该适时退坡雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术府、降低成本的能量忱付枪,造成优胜劣汰之势仿。政府资金应更多地支持共性技术的开发畅衔搁、充电基础设施的建设涤懂岭。与此同时牧卡洁,非补贴性的那些“功能性政策”矛南,例如碳排放政策饭、燃油消耗量限值政策袍煽炔、零排放积分政策低毫,以及购车许可车、限制行驶之类的政策组合应及时出台炽,使市场产生稳定的预期墙前芦。 第四仇,立足后补贴时期亭,打铁还得自身硬衰骑碎。    从十城千辆算起倦吕,各个国家发展电动车的时间差遂,给中国企业留出了大约十年的孵化期侨尺拘,这是难能可贵的栖。2020年拣,作为中国电动车的一个标志性年份帆任,将迎来后补贴时期薪缄。可以预计嫩纤侧,那个时候直接购车补贴将淡出发层绵,但功能性支持政策还将保持墓疏为。在这种情况下龟肺械,电动车能否与燃油车抗衡限庞米、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纯劳,将取决于这几年的行动汇帮。    我国电动车是在较高起点上起步的狡标募,总体经济技术实力已经今非昔比恋,如果把握得当甩封萄,以电动车为契机恭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捣,企业应充分利用政策支持的周期达,下大工夫做好三件事闹盗人:    第一似馈,人无远虑火盼,必有近忧蛙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撬,并加紧部署与实施氛夺。    第二硼,持续壮大研发能力叮硕,掌握核心技术靖乡红,攻下“不经济趣椿藕、不放心莱灌、不方便”一块短板伍瞬阮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础璃呐策。 第三腹赏从,以产品的品质伺沥俯、品味打造优秀自主品牌苹,赢得市场的信赖暗。    第四松,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的窝土橇,就是在这个期间雹,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞍掏。我们的品牌实际上在燃油车上袒,很多企业下了很大的力量绕跑壕,但是应该说效果是有限的扫礁鸿。而在电动车来说是个新的机会孺,所以在这方面应该下更大的工夫椒,通过产品的质量邓彪侍,通过产品的品味打造自己的品牌家。    第五箍汐涤,要系统规划偷狼察,及早部署“电动车+互联网”副。今天的电动车之热币,并非由于传统能源的枯竭嚷,而是因为它有很强大的正外部性坚唯。电动车的低碳化吐、信息化亲、智能化的潜在社会效益只有与新能源房、智能交通琉律、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能电谐溶。随着这些方面的成熟刑盘蹲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窟罢。信息化魂聚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惋惊盘,这里有太多的文章可做固妊。目前辅助驾驶唐、无人驾驶已经走在前面逻描,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毛、智能交通并窖幸、智慧城市以及5G通信协同发展窃、统一规划咐讲然、开展顶层设计称冒襄、超前部署日酶、抓紧启动沦,引导企业的技术开发和基础设施建设茬合,推进“电动车+互联网+交通”杯疟,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹅旅锈、降低物流成本盼、保证交通安全设,使其产生经济和社会效益兄。    电动车发展的大势已经不可逆转瓢,向前看成捷本,挑战与机遇并存蚊硼匠。如果把握得当炭,机遇大于挑战!    我就说到这里疤处,谢谢大家!    (根据发言整理抒,未经本人审阅畴狄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫氮:李芳" "  全国政协副主席晶窗灯、中国科学技术协会主席钱酞锻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来庇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膛武,以下为万钢演讲ppt亮点实录恕苔徘:    尊敬的清泰同志墟哄擂、冠华部长吃俺秽、苗圩部长体、解主任第誊寥,各位来自汽车界的中外朋友们庭拜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔷丁。上午抽点时间看了一下展览嘲摩脓,给我印象相当深淑桓,有一个很深的感觉炽,这十几年来中国的电动汽车持续发展安糯琴,走上了一条创新的道路妥矢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疵稼。今天这个会议的主题很好橙舶陇,就是要持续地提升我们的技术能力忙,抓住创新新局面掠杏。我想就我们未来促发展弧频,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇氓穷,谈一点我个人的看法螺。从四个方面渭时默:    第一公构胆,谈一谈我们这些年来齐心协力画擂,新能源汽车所取得的新进展规,尤其是2016年的进展特别明确糜。    第二旦汕季,回归深入基础研究兴,提升新能源汽车的质量和效益尺。    第三快歧厩,新的发展趋势蛾版顽、新的发展方向府,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锤琴,随着人工智能的不断深入揽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹄怠炮。    第四跺,我们怎么样更好的凝心聚力甲贤丝,合力推动新能源汽车的创新发展表苟,谈几点看法腊黔。    刚刚得到新的数据谰,有的来自中汽协会滑、有的来自中国汽研中心淌嗓,数据告诉我们本,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆懂锨,占新车销售比例的1.8%饰靡,中国的保有量达到了100万辆刹械。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个儡蓝居,这里讲的是公共用的充电桩钱丢被,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫉。    我们的关键技术取得了显著的进步纱爱蟹。今天上午我在零部件电机全冷、电池庞、电控这块花了好多时间骇,仔细地了解了一下情况付,确实和我们了解到的数字很相近侈牛。动力电池的关键材料发展进程加快妥帝捶、性能指标稳步提升蜂塑、成本明显降低氮错,从动力电池的单体竿、电池包开勤柔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进犀滔浇。一个指标性就是力,三元正极材料能量动力型的电池勃林,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俄围,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心报焕、有些争议税忙届,好多同志说句,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蹄,现在看趋势已经很明显税储蛇。我们特别强调的娶恍,呐海块比能量达到了140瓦时/公斤弧尽,动力电池系统的价格勤虐柬,这个价格现在也是保密露潮,但是总的说起来明显下降虫,总的达到了2.5元/瓦时以下板。动力电池的产能达到了100G/瓦时拐,世界上生产规模峡,特别是在新型电动汽车的动力电池拌吼沤,规模得到了很好的发展欣熄。    驱动电机技术也取得了新的突破纱刷净。特别是共性基础技术进一步突破须,导磁硅钢唯、稀土永磁材料歉、绝缘体材料柬透福、位置传感器挽词,芯片的集成设计和电力电子系统挝,取得了新的进展豆晦。我也了解到毒衰半,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展素。因此高卫点,重量比功率超过了3300瓦/公斤恭党,电池峰值效率达到了97%甩,高效区达到了80%核仙桐。特别一些新的设计盼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苔舰,比如说我们都知道蔼盯,对于0—100公里的加速辛钙唇,对于电动机说起来蔫湾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粉溺罢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候废踢,就是高速公路上超车的时候菇静,超过它这个临界点以后胜,这也是一个安全因素栖。现在我们很多企业从两个方面厢,一个方面无,用双电机的技术来弥补后面这个不足富,第二个踌层浓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力岔墙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展如陆另。    今年汽车界有一个新闻邻翅鸡,第一个互联网汽车走上了市郴印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合介槐贝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐化,据说现在上汽的同志告诉我嫉,每个月销售2万辆喜匆,产能有点跟不上了酸掸,效果很好赶耪酸,上市不到半年累计就超过了9万辆垒扒,成为荣威一个最大的销售热点香庞违。在互联网大会期间勉闻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窟,搭载着北汽垃蓉、奇瑞硅经篡、比亚迪轿车都亮相坚熔,首次开放了道路块,18辆车300多位嘉宾在试驶秋曹,当然评价各有不同晌,期望值也有待提升结吩,但是勇敢的走出了第一步氮蜕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辽,做出自己的探索沛玫低。    我特别感到高兴的是变,2014年我们就曾经提出电动化篡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点床髓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坪底。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晒憨,从汽车到基础设施坷楼稀,一直到停车场如份、充电站吩柔,包括各方面财税的支持省隆新,一系列的政策舌华矩。国家层面欢,从购置物、补贴力赶、税费减免骸蔑差、研发支持剂、生产准入收、业态创新翟、基础设施乖糯,特别是标准规范方面评密,都出台了一系列重大的政策措施胃般秋,现在看起来落实的进度还是比较好的砷标拾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酷悄歉,这是一个开门的讨论羞培想,许多外资企业都积极参与当中抢,对电动汽车发展须厩解、新能源汽车发展烦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫡屯促,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秸镶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垛巩歼。也是由于刚刚推出来粱,我觉得很好既,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沁,使政策更具有落实性冯。    这里向大家报告一下橙疲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刻裁停。新能源汽车作为一个试点的重点专项陡,实现了从基础科学到系统集成讹览、共性技术集成物南烩、示范全链条的部署沸纫栓,特别是在基础研究方面地叙淬,加强了对基础科学问题的研究莆版戳。因为现在产业发展到一定程度的时候式啼埠,要提质变敦、要增效甜峨,还必须要静下心来叮拍、回过头来从基础科学问题上下手忍怯,不断的进行优化坍、改善抬诺锯,才能获得发展郴精。特别是这次的重点研发专项莱贫灵,对于电动汽车智能化和网联化的技术墨可崔,也设立了专门的课题梯诫,实际也是我们当时电机弄苯、电池翰、电控的“三电”之一莱燎,也随着时间的进展不断的转向新的重点捎歪论。所以讽,整个“十三五”期间的专项规划矫究杭,将对六个创新链条尚杆簿,就是全链条一体化的部署贾,38个重点研发任务迷,政府加大了投入详,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颈侨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侈操朗,首次突破15000亿炯纯,更值得高兴的是昂奉响,企业在这里边投入比例得到增强方杏岛,达到了78%以上赐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尉、加剧扣除政策有直接关系礁镶挖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿步伍,看起来企业投入的效率还是很高的米翅探。    去年我用过这张图(ppt)久,这次还用这张图荡,对它进行了更新擦。由于时间关系滇盯,统计是1-11月底判及欠,11月底中国产销量是402000辆凳,如果这样算的话暮七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掂显,中国占了40万辆妮嘲,就是占了50%淮婚。到2016年底坎碉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沤,中国占了其中的100万辆垢桅掸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疼固,也说明了我们国家对于节能减碳攘型敖、应对气候变化作出了新的贡献桑目梁。我们虽然应对气候变化调门并不高蹲怂咖,但是我们扎扎实实在做每一步俏零妙,现在无论是风渤补坚、光骨亮疼、水炕卫傅、输变电博缝,无论在技术先进帆、装机容量忌、发电量都走在了世界的前列煽灸哺,这也是我们作为一个还在发展中的国家狮,为新的发展诫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骗。    世界发展的趋势也是一致的雌麓许,低碳谷呻呻、电动体、智能化成为各国共同的选择劣如。美国痰委宝、欧洲伶、日本蹄,包括汽车企业福特喷侨、丰田颓、大众都推出了它们发展的战略怠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拴灿俺,比如说大众推出了它的“2025战略”券工赂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泥降蝎,销量争取达到300万辆劣,自动驾驶要覆盖铆,在2021年提出全自动驾驶绍,电池也要进入大规模的投入怯壳擞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汉翘响,零排放梨聚、互联墨桓戌、自动驾驶汽车谈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纲轿、氢燃料汽车茎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流担惹、沟通省鞠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溪、增程式的混合动力汽车估,因为他这里有基础建设的问题偿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矩,就可以有电的情况充电裙欧啡、没电的情况加氢聪恃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁现北,同时又实现了真正的零排放哦诚每。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虐,上次试驾可能还是8年以前泡,我觉得汽车的进展谋,无论动力性篮许、环境友好性赣醒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步沛发,据说已经进入了市场咖麓锰。包括通用也宣布了在2020年以前晤,在中国推出9款新能源汽车施函。我这里想说的是痢赎坑,中国的市场也是世界的市掣浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的守撮撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倒虾拜、参与竞争抹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哥亩驴,就需要我们来推动整个的发展譬呜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺火脓赡。 第二蔼娶镰,谈一谈我们对于深入基垂旮唷,着力解决一些新问题的看法辉呐烧。    对于电动汽车法,大家首谈就是续驶里程涕蔑壕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志爸肉庆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车送赌,一个明显的标志事枚邪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的四。如果说单程的提高电池的载量臼宋,当然加入电池的载量车子可能要增强骂兴,车身的增强就又增加了重量九庇,直接影响就是增加了它的电脑乃怜琅。我们也看到一些装载高容量电池的撬,虽然续驶里程延长了捌,但是百公里电耗就明显的增加了婆袍。因此吉篡储,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忿喝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的剖参廉、合理的规划红。首先羡,车辆运行的范畴袭币轮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞥,尤其是现在敲窗筛,我们应对大气污染微,主要还是大城市集中伐呢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剧挫池。但是从技术发展上说起来姑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坞题、功率密度和整车的轻量化芍线赌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饶仙概,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哦龟拨,这当然是市场的期望蒜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轨。    最近新材料研究发展很快怒类,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲤李。有的朋友跟我说猛掀唇,我们现在用的是石墨烯电池青讣,其实说用了石墨烯是对的奥梗歼,但是用石墨烯全部来做电池肌龄,似乎从科学意义上不太准确恕帛哗。石墨烯材料失骆猾,包括碳纳米管钞,都有它优异的电和热的传导性能己匪,作为锂离子电池的负极材料添加剂季刮腑,可以有效的降低内阻逞,提升放电的效率潦碑擦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皋,还有助于减少介质之间的电位闻,来减轻电池界面的腐蚀性惊秃。从这个角度上看对,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的边叉,当然由于动力电池负极密度提高了萌番型,对正极材料也可以进一步的优化火沸,在安全的前提下臀,所以也可以显著提高它的能量密度茹拦脓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棠猜,就是说能量密度提高了僚疼,同样的电池包里面可能有更高的载电量厘譬腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颗似。所以在增加单电池和电池牡牵块功率和能量密度的时候袜便,还要加强对于电池包热交换距离的研究吉舰,来优化提升电池包整体系统的技术借完谩,它也是一个相互关联的关系械。    随着电动汽车的发展录巍燃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矮赔。比如说电池包往往布置在底部虑,夏天路面的热辐射还是比较强的桥汾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吭惰,从结构上来实现电池包的冷却称地腑,因为我们现在冷却剂就是这样的吕纲话,要把它放在迎风处哇琶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堤婪班,电池包也应该考虑到这个萎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舷负。结合冬季放电的特征肖懂,我们还应该研究毯绥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棵榔,使它保持在合理的范畴之内井先,来逐步的解决冬天放电比较慢的巢谅瘦、容量比较低的问题蕊。总之说起来井经缄,我这只不过是一个例子团,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毙廖、关键莫磕壕、整体的技术统一的来规划和部署珊赂俗。    上次百人会上我特别提出始骄罢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赌踏葡,带动汽车制造的转型升级痢究苯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慌,给我留下一个很深刻的印象耿犁当,我和苗圩同志都搞汽车的殿丛艰,过去我们焊一个车身500多块钢板惦娥剁,用2000—3000个焊点接在一起破贯扭,加工线上全部实现了机器人呵吨峭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身互桓,一共就45个部件凑潭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹋俊,几个机器人协同操作喝。板件和板件之间没有焊接横,就是直接的黏接举持逢,加热黏接孝,远远看去就像搭小孩玩具似的为健,几个东西装起来纺。更使我感到比较吃惊的季抄,现在碳纤维的车身辣纳荡,已经不需要在现场涂装了溶集碾,有点像我们当年装修房子锰萌杜,先装地板再油漆非独其,现在用的全是油漆地板辣。现在汽车安装上确实有进步勾,所以我也很有感触狄烙期,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新等靠讼,需要轻量化材料的技术凉,需要轻量化的设计悄缔捅,需要轻量化的工艺闯贪,也需要轻量化的流程藉。特别是现在的汽车产业瀑茶蔑,包括内饰座椅使用的材料窖,也尽可能的采用可回收奢挝维、可再使用的材料狙,这方面的技术也在不断的提高嗽,这个应该成为我们新能源汽车发展惠窜倘,不光在车辆技术碉俗、而且制造技术流程方面全方位的提升蕊埔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挫簧形,今天我很高兴寄穗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车躺廉,更多的看到了我们一些勿畔竭,像燃料电池大客车的发展谷钠。很多企业大家如果去看的话昆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牧姑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撕安挺,比如说碳子蓬、交换膜慨播、双极板身潜,以及它的特性基础研究的进步密切相关肮孪羔。实际证明飞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脊,也具有自己的发展环境的优势宽。我们要借助这个优势来推动我们的发展窗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蓉,我们是不是可以考虑隧,尤其是在燃料电池研发的初期臂玩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掳抄豪,这样可以有电的时候就充电庙汇衬、有气的时候就充气瞧绢懊,按照它的发展各取所需背茄。实际从技术进步上堑酶,技术发展的本身涧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用料,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捣,对于延长它的寿命份,对于减少它的燃料消耗箱额,是很有帮助的洪算狸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哗惋氨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苗叛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滑宝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搔人,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骑。当然它们也在考虑噶陶黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点柿。我们还不能忘记中国还有一个优势艇,我们在电动汽车走向市场的前期乔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甭,先在公共应用校冕、出租应用上去使用伤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泼酪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宫涉圣,必然有一些城市就可以走在前面蔷衫房,又可以来推动健康合适和快速的发展揭。中国“11?11”又是一个新纪录起,信息产业匪奥讥、网购变成了整个市场销售的主流谦,我们看了看缔,2016年快递业高速发展购竿挟,中国快递业总量超过300亿件肌,平均每天8200万件包裹走在路上斗黑,用于业发展小型物流车清洁年、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挡雀良。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领童,有了高端引领就有了有序的发展霉县雄,放弃了高端引领就会低端充斥门犁,所以从这个角度上赏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腿爸撂,争取使我们的汽车产业走上高端引领钠、创新发展的道路上澈。    在燃料电池汽车发展的过程当中谴芥谜,深入开展了国际合作动妹氖。我们积极的参与了国际合作菜疆,开展氢燃料电池领域的技术合作含牵孟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目川惊泛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议媳棠,组织国内的企业蓖胆竣,开展深入的技术合作甫圭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恃,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹤纽却、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织射,在中国发起但并不局限于中国隆,积极组织管理以及运行机制馅,要按照国际组织来筹备狈鄙、搭建芹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池催啤底,因为燃料电池实际用处很多峦老斯,比如在通信基站适憨默、备用应急电源陛谈,随着我们移动通讯不断的扩大手陷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猴怂、包括更新笺,都值得我们重视僵,包括医院的应急电池勿记、安全防卫票,包括我们最近在研究深海运载秃,也完全可以使用氢燃料电池俄挂,燃料不是电池陋仍,实际是一个发电机边,而这个发电机可以用在各个地方慰洞秸,最重要还是零排放的清洁能源焙妨,效率高椭凭,能源密度也高细疗。 第三奢哦,深思熟虑呛,把握好智能化的新机遇末玛。    近几年来迫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廊软。比如美国袖,白宫推出了人工智能的新战略佳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划樊度劫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汹,包括日本的创新战略规划桶断蒜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奋,这个时间恶补了一下人工智能的技术握。中国工程院最近技术指出泼,人工智能即将进入新的阶段焙煎,人工智能发展有四爱傲首、五十年代了擦护踞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寐脓。但是当我们信息化日益普及梯啊,移动互联网提撮、大数据镀搓、云平台的发展烩,信息环境绵、数据基础僳、目标理念溶寿、市场需求都在发生不断的变化详闪,将推动人工智能新发展抚矢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侗炯。因此闯,发展人工智能也有利于改善人民生活略杰、提高经济发展的水平金、增强社会治理的能力郝寄、维护国家的社会安全腹却。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垮拈侍,但从各国的共同概念和我们的研究适,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔼淑溺。第一骋,要降低交通事故和伤亡人数紊亲估。美国的报告提出来刺,美国每年有35000多人死于交通事故其尺碾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的构互。第二榔,要应用低碳赁级、零排放敝、环境友好的运行环境朗钮膳。第三览摩缎,便捷炼设,要降低驾驶强度烹奖糖,提高交通的效率女。第四潘,要推动共享阔帛锹,提高车辆的利用率孙咎。其实我们现在不得以所采取的一些限行必,包括交通的拥堵汰氢,都降低了汽车使用的效率晃冻权,所以从这个角度说起来挎陵殴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镀。还有杜耽,牵扯到公平出行纷碘,随着老龄化社会的进入垛净令,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展何。    关于自动驾驶汽车研发进程渐怪,好几个报告啃,有的人说无人驾驶跋虫,有的人说自动驾驶腊渤洪,有的人说智能网联汽车派,都提出了汽车发展的里程碑匈爸,我觉得无论叫什么汽车实抗,都是说了这么五个阶段荣,辅助自动驾驶馁骂吾、部分自动驾驶傲姆、有权限的自动驾驶辆、高度完全的自动驾驶阶段拈深,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猫潭悄,比如说在辅助自动驾驶方面萍刀喂,怎么样能使汽车感知周边锈,科学决策说斯,及时反应蜕捂亲。比如怎么让汽车能够与互联网连上轰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车党、网撑、路的联动图镁赖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系达戒,就是人迹顶、车两、网茸、路的一体化齿伸苏。    辅助自动驾驶伞枫,实际这些年是汽车界一直研究的重点畔惋说,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔼短,有雷达迸瑰,包括现在有毫米波雷达墒,摄像头吓喘厘,对外通信系统高,包括定位屏。与之相应的镭删,刹车朗、油门盗、电子稳定系统据、电助力转向等这些公劳汝,实际在关键体系上法却,传感系统碍凹多、操作系统抬醇、中间和决策系统的研发嘿,其实这件事也不是现在的新形势蔼檄罕,早就在80年代的时候羡螺,80年代后期就研发了防抱死系统嚏搜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系慈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欣,包括防启动时间的空转兜莆,后来又有了电子稳定系统敢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫉弧尺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展幻李村。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毋,有了它以后廓昧编,在90年代的时候彪咎,我在德国工作的时候帽尉酪,车里边就已经有了尾随自驾筒版,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走酿,不用担心墟烫。最近我看到了我们国家的好多汽车叫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应毛忌,一旦接触太近都会自动加一下速虱某褂。包括我去年去参观长安栓扩济,他们也给我展示了自动泊车系统翰收,实际自动泊车系统我们在德国工作贿躲汐,90年代后期时候就有这样的设想凰怯,2010年我到德国去访问的时候芬摊迟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型敬垄。实际很重要的意义似扩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起礁,也得到了发展苫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芜。    下一步就是智能网联乳毙蜂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西艇程某、看到自己看不到的东西禄赣恨,90年代初期的时候嘘惨韦,堵车情况有数字广播皖矩扭,数字广播就和我们一般的广播不一样萍蛙毙,随时可以呼叫堵车的情况扒碱维。后来有了数字地图和卫星导航崎缉,就形成了第一代导航系统嫂按伐,第一代导航系统并不知道路况的变化眉廊,只知道路径的设计仑纽浪。然后就出来了联网的导航婆塘剃,这也是这几年我们都经历过的事墟投。上汽这次和阿里巴巴共同合作粟卤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张愧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挺蛔,这样坐在车里的人悄,通过导航蹿、通过云平台就可以获得各种各样的信息弓,比如说动态的导航涩、比如说加油充电站克领本、维修以及各种信息的进入膳,使汽车的视野得到更大的扩展劫剐氏。但是真正要做到智能的网联汽车惜脚芳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冻峰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来行,这就需要我们把各种信息交汇在一起齿,来实现智能的决策控制宠。这件事情说起来好像很容易娟莱操,实际也有很大挑战离。现在我们一个汽车里边有两陡怒、三套信息系统缮粹诉,有车载的信息系统迸,还有驱动系统的信息系统爸德放,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程购媳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯失,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纺,就是快到地方要进行减速险陶,但是如果你让它自动驾驶的时候荣,可能它就很早的根据外界的信息来判断记备,让它调整好姿态恋乘建、减低速度七,进入转弯以后在弯道里边再加速管取律。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳斗庙,这种例子比比皆是通。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体薄欧铜。因为我们电动汽车从电机临猎、电池咀摊闭、电控开始埔歪樊,电控第一代做的第一件事樊,就是通透的动力驱动系统的网络扫浪,就是第一代的CANBUS系统娜啪伟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃,从这个角度上说起来昂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔑。    当我们实现了这些以后欠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战矫鹃。这是我们常见的北京交通的一种情况搂粉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂任,去识别各种各样的高通惦违,做得到姬樊警,但是不保险痛纲艰,这样可能我们就要有这些信号的发射器腐,让汽车能够知道这些情况卉袜。如果再想使它往上走辫,能够实现部分的自动驾驶诵郴海,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呕斤,比如说晚上的雨雪路介颁,比如大雾弥漫的时候巩炮悍,比如尽管天气很好熔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰豌浇,这些情况都需要我们去应对估,其实道路上也应该有它智能化的装置侍,就是说有自动的能见度感应器辫裙,应该有道路结冰的感应器查,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全法混。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸽,安全是所有发展的主流毙盗,而不是时髦劣耻恫。我们在做任何工作的时候霓盗,必须考虑人是坐在车里最宝贵兜、最要尊敬的东西请爱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全策、人的便捷彻就履、环境的友好和共享迫唇抵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焊,来推动我们的发展怪呛。    因此博窜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烯爬、四次交流帝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议猜美,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构混亭,这个架构的着力点应该在车载的平台髓了、在网联信息辨稼轿、在智慧交通的发展艘魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术茸摊培、环境感知哀赣侮、智能决策茂泊、执行控制汇轻女,我们要对信息的关键技术勒扔,V2X通信稻确备,甚至于将来车对车的通信系统俄瞥、云平台普、大数据揩冕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制狸,这里也有很多不同的东西缸。我们还要对基础的关键技术喜肖夸,高精度的地图弧氢、动态路况信息筷埔诉、综合决策和操作系统虏。只有这样痘,把人龚菏吓、车肃森、网报、路同步的推进桨,才能够迅速的发展溉,否则又会碰到先有车荡、缺充电桩的情况廉,所以需要我们今后的发展当中更多戎。与此相关的技术每,检测系统巢函,还有一些法律法规体系那女,一些基础设施的建设摩,可能还需要更多的发展陵关。 我们必须要精心规划虑迟、协同创新唬,来研发自动驾驶的新技术僳小。    一盼替,安全却串描、绿色扩塑期、便捷暑酚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氏涕。    二效徐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筏坷痊,多领域技术的融合少薯,产学研各方面的合作念都磋,要着力推进协同创新守莱,这里边由于它是一个企业的热点掳马梆,所以企业要成为技术创新的主体揽灸。    三黔,企业为什么要成为创新的主体乡爸久?我看了很多规划骨骋缔,从现在一直到2025年间竣、2030年猜等落。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扣硷袜,但是可以实现沿途下蛋溅硷卧,从过去当中汲,无论是防抱死系统憨毒妇、电子稳定附肮、测距警示诫、避障反应羔、自动泊车都是发展的热点蒂滑恃,每个技术都带来了商业回报哼馈干,包括我们在信息系统吩吠,包括这次互联网的技术摔摔,上汽互联网的实践赏入,也看到了我们匡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高湿偷赐,只有以企业为主体坞,不断有新技术发展蚊,使它在使用当中获得使用妊,就能够推动它的可持续发展爆亩,所以它不是一蹴而就的事夯同柿,是我们长期坚持的一个任务栓强曙。    四讨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朔杰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戮、精心规划冻其桨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础督。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胳风,我也是觉得有一些东西包括基础建设钝,也应该放多这个测试区里面去炼驹,使它在真实情况下运行吐,才能得到一个健康和全面的发展帆蝗妊。    最后我想说等,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狠吹斑。其实我们用了十几年的时间实现电动化食巧失,推动了产业的转型船,随着信息产业的发展梗妥,网联催生了新的业态茧,产生了新的服务业扮盎。轻量化带动的不是简单材料的替换睹筷,实际是对汽车产业的一种升级兄攻、一种转型酣,同时督不村,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窝俯,充电网服务体系的建设警郴鹿,可能带来何止几万亿的新的增长点天。我回忆昏,在经济工作会议上总理说过一段话潦,“实施创新驱动战略的发展铝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展黎呈,也要注重用新技术袖、新业态来全面提升和改造传统产业七碾,带动产业的转型升级漏。”    作为结束语我想说诗坷,回归一下新能源汽车取得的新进展撂稳黑,下一步还是要全面落实政策瓢麓、着力开拓市场晴廓吝、建设基础设施按串皆、创新商业模式藤,把握好发展的先机骆。我们要针对市场的新需求匪筏,深入基础研究棵悉哎,攻克关键技术怀婚睡,完善系统能力稠马青,着力提高产品的质量和效益席甲糯。要把握好汽车智能化发展的新机遇灰,要系统的研究谅蚊哀,精心的规划焚硕本,要鼓励协同创新企业主体嘛,大胆的尝试峰,来攀登自动驾驶技术的新高峰论,要凝心聚力赴,发动优势誓,动员各方力量脓,完善政策措施氛,营造更好的发展环境刑高。    谢谢大家!    (根据发言整理虽报,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆硼碧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉煽时夺: 陈理事长诽,各位领导汹、各位朋友虐巫、各位专家屠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刑。我今天的题目是四网融合媳摩,什么是四网履剖?交通网度、能源网佬逞恰、信息网觅丰、人文网遣熄桐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呕钳款,电动汽车是一个能源的载体窃昆饯,又是信息的载体谷案踞,然后可以作为人文的载体解灰。四网怎么融合填摄拱?怎么发挥电动汽车的附加值枢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夕睫簧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捞磕,能源跟信息到底有没有内在联系不衅,我提出一个储能熵理论供大家思考吕豁岸。    我思考创新的要素串炮,要创新首先要解放思想烹。解放思想要学习《易经》的精神垃吕,又要学习西方文艺复兴的精神染湍。《易经》是一个太极放提梨,太极里一半是黑剁惨、一半是白弛煌广,但不是直线尉潮,是弯曲的违隙,黑可以变成白搂乱峭,白可以变成黑乖熄,黑中有白奇壕,白中有黑料,跟它对应的黑就是黑纽、白就是白角。《易经》是变化秆阔,有时上歼河、有时下阂,上时不要骄傲自满铺鸥倘,下时不要灰心唉,是客观规律焊焕,都是周期性的笛灵,我们在调整需,要注意平衡动力统一版。    整体都是这样婪,全局都是这样哀谷信,今天讲跨界弹此霜,要学习西方的思想就是文艺复兴伐。文艺复兴的功劳不是在文化毯、艺术等等练,文艺复兴是解放思想轰览鸥。哈佛大学的校训追求真理挡。要把自然界的规律找出来解放思想贝,自然规律造福全人类伞。伽利略胺方,罗马教皇威胁他微铜,他不怕淋,他说地球起源被上了铁塔捣魂娥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鄙,被叫之违反教义盯毒馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皮盛,第一个米开朗基罗岛盗,他雕出一个裸体的美男子狮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇轻飞辨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铜,里面很不容易脯迪懂,从意大利借了很多达芬奇的作品陵溃。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹦恍输,也是工程师;看他作品辨力骂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生篡檀,第一个从事解剖学规林。    解放思想考虑全局的问题盒耸。文艺复兴第一要全局思维桅脾藐,第二要有天人合一的思维慧背切,第三是环形思维尽软。要考虑全局思维冯爽恭,今天做电动车目标是什么渭?有什么经济效益瓤仕改、环保效益搁渴、能源效益跋、民生效益端休,总体总目标要搞清楚钩画差,一定要有全局的观念稠群森。特别搞智能汽车全局性更大蕊。另外要环形思维薯,要反馈逆透。然后是循环利用的思维搓肩扮。    创新榷,我把创新的要素跟大家分享一下呕董。首先理念是创新之魂酞。理念有很好的氛围达,有了理念才有创意拍靶,创意是创新之源监唇。还有人才拘殿,人才是创新之本逃厘。怎么能有理念圈?要有很好的氛围米星,总结第一方面是合作精神颇办,开放柯乔救、合作法、包容庆,双轮驱动惫倡鳖、增值驱动玖池距、市场驱动探缴吮,通过市场的倒逼桔。然后要有完善的知识产权保护赖泥趁,还要利用网络大数据给我们带来的好处坊。今天创新制高点是跨界融合瘁款。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俄。“一带一路”我认为是跨界融合郡陕哪,一带一路是西方的伊斯兰文明苛拭怀,还有它把科技楷蒙、技术谩怒、经济瘫拨劣、贸易连在一起末,所以我们要发扬一带一路的精神农。我是福建人也是漳州人喂鲍,一带一路开始的是中担和下西洋冈佰。我们要跨界融合阜变秽。    我接着讲智能汽车非。智能汽车首先要有解放思想令落、全局思想考虑问题估。三个C偏,第一个要连接起来钙怪,第二个连接是要协调要合作胜祥,1+1>2奋,那就是《易经》的精神痘休凰。第三个份萍,今天的连接是移动的连接灌尘,还有MOBILE溅稿寇,MAN TO MAN吮葡荒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来髓婆。    今天电动汽车很重要的一个灵侣期,大家买得起用得可靠思。智能化以后配兑市,因为有各种各样的基础设施和商业模式屏,我不展开了挫祥。    从电动汽车变成一个智能的汽车期泛,从智能的汽车再变成一个智能的交通廓泼,从智能的交通再变成智慧型城市讹霸际。我们附加值可以产生很多镜雇。根据《易经》价值精神范,通过交通网陡颓、能源网墒防、信息网泰苏、人文网可以产生无穷的价值机会蕊。利用交通资源的全时空动态感知搁,交通工具的全过程运行管制田,无处不在互联鞠沛斯、感知啦碴淘、管控和服务甩。    怎么布局炒?怎么把电动车进一步变成智能汽车山韧鼎,如何布局智能网联汽车技术啸?我认为输惦食,不但对中国崩绊此,对全世界都做出更多的贡献拓沤,第一是制定网联汽车法规标准茎颊、智能技术捌伯、环境透、HMI技术湿逻、空置执行技术黔哀、智能网联的实验适寥、网络和信息的安全暇。    怎么做到网络和信息的安全湘钨畅?这是一般的云舰,怎么把一般的云变成安全的私人的云胃暮?有很好的结构解七,处理器怪协、传感器胳鹤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哗。第一是收集材料莫城盲,就地处理怜。第二是从收集材料到云之间要慢锨艘竿,一个是单点控制味催,能量控制或者功率控制火。一个是多点控制署啊,能量控制或者功率控制嘎,这是全局性的敛卑。要及时处理芯北,要经常互相认证辅,变成安全的云伐貉僚。    跟大家分享一下我做的一些工作玲啦。怎么从理论上去证明这个是可持续的伙隘党?我一直在思考所有的工业革命悉孔商,基本就是能源更新湾懊。第一次工业革命僚俱锋,瓦特发明蒸汽机蠢伺,电话誊骇。第二次工业革命纯路,美国抢占先机弯拴,电气化号,主要能源专项与信息建设黔褂。现在第三次工业革命来了罐,中国能不能抢占先机缺?我们要做新能源莫妨,信息大数据时代烂朝畏,我们百人会能不能更好地发挥作用幂将?今天早上的研究会很好通搏,我建议做一个尝试的机构嘉,每年召开百人会国际研究会议统菊淑,形成品牌羡怖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丹?我提出储能熵的概念倍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾丸妥。一个系统里面假如是孤立的呛、系统是不可持续的袱,一个是做功腺、一个是废料是不可持续四。如果是物理系统孪梳,分析储能熵称秆,熵代表可以再利用午蛇。总的来说开犀,一个系统熵不能增加温矛镁,熵要减少吧套天,熵减少系统可持续驾壕。熵是储能熵惜,熵是不用的熵请奶,下一次可以用弧。总的来说熵是在减少起娃亩。    包括中国的历史佛,中国封闭的时候中国就不可持续兔,中国开放中国就可持续沫耽肖。近亲繁殖以后熵增加不可持续俄。系统要做可持续性心考邵,系统熵要减少蹿撇,你的收入不能是单一的弄仑孪、不能是孤立的系统斤慈。因为一部分是做功盎搬幌,一部分是废料鼎输脓,从废料里拿出来损豁惨,通过证明熵减少烂。从废料里面可以再循环俄,那么你的系统就可以持续了长脓骚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来步饺七,后续需要时再利用的能量的熵磁啼,通过储能熵概念的引入渺讨,希望用来解释可持续系统的演化过程汇诞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态献须啃。    综上所述卢,不管系统是生物的或人工组成绘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入割晨朽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌唷,而这些系统工程特点是轨恫视,即使在系统研究过程中汾吐旅,一个熵有增加的过程踩茹,总体在系统不断迭代发展的过程中舞挞,系统将进入熵减的状态藏淑插,因为系统具有自己生成复熵的能力扇腔贝,从而保证了系统的可持续性仑仕。    应用在电动汽车抒诬郡,这个是分布式的发电癌孪,这个是分布式的负荷固驹党。电动汽车就是分布式的负荷内香翰,还有分布式储能肠谜,电动汽车有储能霓奥嘉、有电池貉氯配。电池可以双向的墓,分布式地发电崇、分布式地负荷庭,在分布式的储能溜笔,这三个系统可以持续侣耸墓,这是我要证明出来的熊十糖。我证明只要你的熵是减少的鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秋。    感知突、认知搓沪、行动缺饲,不断可以纠正人的行为素,比真正的司机还要好缚位。    最后崔扳蠢,希望我们以后的交通系统是舒适的芹、生态的么倍容、方便的和安全的淳版。要做到这一点排画,什么是成功茎蒜?因为里面的成功是3个S饲,SUCCESS隆,在S权俏椒、E里面画一条线都是欧元跟美元档缅侩,今天是国际合作式,虽然人民币还不是稿辛,是一篮子化的稀献,人民币准备好了捐藕饰。ESY就是人民币费。    要有六个眼睛顾,有四个眼睛不够叛软。第一要把眼睛放在前面解放思想敢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维架改笔,电动汽车下一年布局市澈该蕖,也要有前瞻思维画褂。眼睛放在后面汲取历史教训挡尾糜,要有全局观念剔。要看到旁边的需要毯嚼冯。然后要把眼睛放在右边学习欧美钩,不得不承认高端人才密集地在西方俄。所以把眼睛放在西方学习丢,它沉淀了100多年先。四大发明中火药是中国发明的方既,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耙。全方位都看到了材,所以英文眼睛叫做EYE郎安。第一个I是Inspiration森惹,有了激情可以有想象力卢秤狼,然后有创新丰,但一定要融合湾,一定要集成啡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穷抽。科学要把自然归结起来扰规,工程有十几种汇虑搜,要把科学谎袄、技术娶申、管理结合起来那就是工程蟹桶,那就是要集成呜翁储。特别今天要跨界地融合骸、跨界集成眉贯讲,这样才能实现侍。但没有钱也不行蔽教涪,今天招商局也来了很多金融机构筹,要融资纲。    谢谢大家!    (根据发言整理灿十梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗅防。在政策的全面推动下胁协汇,我国电动汽车年产销量再创新高涧蠢,达到50万辆左右匿脱既,充电桩数量达到20万个弓嘲,遥遥领先于世界各国妨肥榔。更为可喜的是柯杏,在规模市场的推动下屡纤刻,技术创新全面展开备,技术进步全面加快变,正在全面逼近世界先进水平洛竟。但是律娇梦,在这大好形势下剁渭邯,质疑之声渐起宝旗。比如其,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞘,能不能持久撩跋纲?政策是否过于宽松阜宽,以致于出现骗补情况呕?另外泪,由于发展形势良好郡忙娶,一些激进的观点也在抬头顿。比如揽,要挡住国外产品进入中国市潮鸪取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车领认,准备放弃传统燃油汽车巫。    作为一名资深的亲历者担,笔者认为息滇谭,在这新旧年度转换之际浮淮,有必要分析我国电动汽车的发展形势膛,梳理其发展历程鹿邵,以利于业界对形势有清醒的认识拾、清晰的判断默聘,明确今后的行动方向筒。    一奢是、我国电动汽车发展形势良好    当前臣缝,我国电动汽车发展形势良好茧纷,主要表现在两方面辛劝:一是电动汽车技术创新全面展开凌谱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卿谋,技术创新和商业模式创新层出不穷勃然檀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烤叔,比亚迪呕、北汽巧灵、江淮探、上汽等都推出了极具竞争力的新产品评栓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹲,而是专门设计的电动车宽隙谋,续驶里程达200~300km甚至更多嘿簿,能效明显提高夹,动力性逻、平顺性烙、舒适性晒豪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平激新寡。事实上师,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布司绢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杭太甘。另外划胖,我国电动大客车产销伦、应用占全球份额的90%以上酥郴,技术达到世界领先水平提。    在动力电池方面拍,我国产量已超过日本心妨、美国鞘、韩国釜墟秤,跃居世界第一茧逼馈,且市场份额超过全球的1/3馅罢嗣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蒲从,呈现高能量比耽挞腐、高安全性剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势你。同时罢衔咕,产品水平迅速提高色,与前一年相比妥,平均能量密度提高30%崎,成本下降30%左右潜十粹。    在驱动电机方面翅姜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机起,总体性能进一步提高奶眠,成本下降30%左右荤看彻。在电池管理系统颠拎、混合动力系统搞刺、电动助力转向乳蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钦赖,也都有明显进步吹毙朗。    在基础研究方面券肖蹲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌净。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劳实,电池热失控捕扩懂、硅碳负极材料伎勿搁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魏。    2. 充电基础设施建设加快荒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下既吮频,政府有关部门出台了实施细则懒钒陕,多个地方政府建立了城建轨、电力杉叹斤、规划等多部门联动的领导机制萄磷,大大促进了充电基础设施的建设速度耻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上冲欢纱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计褪,我国充电桩总数超过20万个诚莫,远远领先于世界各国炕冕。    在市场带动下呕南翠,技术创新不断涌现梦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芜察瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妥少、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岗霜搁、节省设备投资的车端交流快充技术踌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篇。    在商业模式创新方面分拦,呈现出各类优势企业多种形式合作返笑,加快充电设施布局刮淳、建设化沮狡、运营的趋势汇帘。众筹建桩词技、合资运营风、利益分成等运营模式迅速发展懈,公交车罚庇克、环卫车父、物流车闹、出租车粕狙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘉第,广告推送哎、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩。    在互联互通方面券柒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施揪汇叭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段额刷食,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成探,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定想,以企业级敲矩、城市级监控平台为基吹隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绰捕魔、信息互通的国家信息服务平台即将建立劣毋娩。    二既竭次、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虹呸,我国电动汽车的发展道路与美国耽、日本叙臣嗓、欧洲等国家和地区有所不同慌返持,主要区别有两点传底。    一是政府干预模式不同瞧钡。我国采取的是政府强干预模式姬共你,政府进行顶层设计净,制定国家发展规划竣弘伙,多部门联动制定全面的鼓励投、支持政策红焙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻虑稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车落排煤,在市场发展中不断加强研究开发痴喀揽,技术水平逐步提高;同时涪耸,充电基础设施建设逐步完善困。而美日欧政府多采用弱干预模式端,政府支持共性苯、基础技术研究摹薄翻,给予一定的政策律水、税收优惠嗜匪,逐步培育市澄尽;企业则根据自己的战略规划帕,首先研究技术磐楔陕,同时有选择电慷裁、有重点地开发产品皇翱沦。    二是企业战略不同盼胜。我国企业多为在政府引导下被动式发展篓,初期技术积累明显不足染,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埔,产品方向受政策影响大蜕,各企业虽进度不同喉编链,但呈全面开花之势寥恭幕。而国际大公司多为主动式发展骡,厚积薄发蹦按曝,技术有所侧重鞠,产品形成特色氓,如丰田的混合动力和燃料电池妨据、日产的纯电动钠纷顾、通用汽车的插电式揩泪回、宝马的碳纤维轻量化技术等了奥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淖萎废。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆,不受油价等其他因素干扰揉谩瑰,迅速形成规模市嘲Ш煌俊,全产业链技术进步期就,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侩封,发展中有不协调情况虎,如充电基础设施滞后秀敝句,部分企业盲目跟随慈退江,发展不扎实良农,少数企业以谋取政府补贴为目的弘,甚至出现骗补情况融省管。美日欧模式的优点是技术扎实臂兄,发展均衡;缺点是市场发展慢蹈,产品更新慢逃俏腺,影响技术进步傅禽,受外界因素干扰懈式衬,如油价低迷则市场难以扩大饥。    笔者认为缴媒,中国模式适合中国国情呕。我们不应过多盯住充电难屉碳晶、骗补等不协调现象米裴完,而应看到正是现有模式才能形成后来居上借、技术追赶的大好局面邵逗。从另一方面讲弓朝,中国模式也有赖于我们的制度优势桐,只有中国的强势政府才能如此运作梅浓婆,很多外国同行都很赞赏辖币毫、甚至羡慕中国的条件形氨蝗。    另外材,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凛,近两年有明显变化沁孟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术懦迁毙、开发电动汽车产品撮檀,而且各种技术路线都受到关注的局面刑幌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出璃。中国各大企业都重视电动汽车没有错绣,在现阶段已不能算分散重复色背匪,但难处在于电动汽车不好做俱,需要有很强的串、全面的技术积累和投入朗污豆。那些技术实力不够的企业兜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挺姑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踞疟,而应准备应对“弯道翻车”的危险尼滦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盼,可分为几个阶段惰耪:当市场份额超过1%时桃手,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冕,则意味着市场条件全面成熟答。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讳魄,又主管我国科技工作多年勃颁奈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结错。    对照电动汽车的发展哺吾,在我国搏鹊,市场份额已经超过1%;在美国和日本拟媚,即将超过1%偿。这说明矩吾,电动汽车技术正在接近成熟愤。笔者冒昧估计饰功,大约再过5年左右时间没,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慷,其他性能与传统动力汽车相当凄告,加速性优于传统动力汽车内骇,成本的差距大幅缩忻帷;再过5~10年时间涣捷,电动汽车性能可全面赶上钾建速、部分性能优于传统动力汽车画惺,成本与达到当时排放形谈澳、油耗标准的传统动力汽车相当什拆。但即使到那时趣累揉,传统发动机也不会消亡季碳逞,而是电动驱动与发动机平分秋色绰,或更多的是融合发展娜盖砍。基于以上估计焦宋屁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犯锤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作寄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍眉。2009年粹客臼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅敝艘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灯。回首往事匪,扪心自问似,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的澳屯峰。至于些许不协调现象脊,是产业发展过程中的必然卜狙莆,是白璧微瑕武寄、瑕不掩瑜错舌。笔者断言碉,按目前态势再发展10年兄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界别矮,并以此跻身世界汽车强国之林架。    三梢馆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氨瘁,整车生产企业要更重视电动汽车街本。首先要制定好发展规划和生产布局吧廷茶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韩磊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玫堵,不能两张皮市败答。其次要重视研究与试验氰饶滤,需建立完整的信、一流的研究和试验体系匆漆,规牧酶赝桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统忻炯。电动汽车相关技术发展很快杰拈筏,要靠自己去研究发展诵,别人的经验会很快过时晚,更不能只靠“挖人”搞产品尚田。再次要全面布局船绍,围绕全技术链开展工作写,不但要重视整车开发礁甫烽,还要研究电池和电机臣溃腥,重视电池管理系统不拘,这是当前我国的短板市檬降,此外还要注重轻量化和系统可靠性伶韩谋。    第二芹,要建立相应的零部件体系率。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱李沟迷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的施,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呜社疵。    第三膘蓟茹,要开放发展僧。需鼓励荤雄、支持合作伙伴引入先进技术和产品溪喊,像华晨与宝马笨倍剩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹭袱。历史将会证明接,开放发展电动汽车会比关门发展更快淳。更何况省钨,在全球经济一体化的今天搂,关起门来自己发展是不现实的侠。    第四咖歧盛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赋捻。今后相当长一段时期赌,将是传统动力与电驱动并行发展记、融合发展的阶段茅弟疵,单搞电动汽车很难成功队。对于只做电动汽车的特斯拉裤颗食,笔者并不十分看好仆布。    2. 对产业界的建议    第一沪呈,要加强合作潘。需沿产业链镶、跨行业合作趟,整车企业要与电池企业宝罗、电机企业晦屏雇、其他电动系统生产企业深入合作形穆。以动力电池为例贬,需要电池设计与正负极材料嗽涕盘、隔膜拈、电解液鄙胶详、电池制造装备凤、试验装备贯镁、电池管理系统全面合作委窜高。优势企业和研究单位要分享成果断虾仁,互补短板嘘庐圭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件连赣,要形成轰轰烈烈的大协作局面刑,合作创新冈汗奇,百舸争流皋罢垢,才能迎头赶上并超过世界先进水平孙卑。    第二瞬挫,要注重实践肥。汽车产品与其他工业产品不同钡楞栖,一是使用环境广且复杂嘶囤薄,二是生命周期长衅,三是对可靠性竣、安全性要求极高粳。这些都决定了仅在工厂廷认息、实验室不可能完善产品修蕊,必须通过多轮的使用实践桓。与电动汽车产品研究开发相比毙,充电过程更需要实践绞苯固。像电动汽车充电过程这样长时间强、高电压蝗、大电流派、室外鹃拎、无专业人员值守的工作状况竟莱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陷。    第三艇,在充电基础设施建设与运行中撇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敖。充电基础设施建设是一个新行业连,在管理上涉及电力谈、规划嘎添懒、城管坪、工商管理等多部门鳞,权力交叉奖尘查,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帕念,利益主体错综复杂删吹书。单靠一纸文件不可能面面俱到多荷,必须经过相当长时间的实践龟睹,完善流程惫,积累经验海钉玫。    第四京缴,要加强标准化工作扒。领先的研发喂涛汇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰齑蕹,而及时总结经验麻、制定标准又能为继续实践羔、创新提供重要保障并匹温。当前恋,恰逢政府推进标准化工作改革簿,要求标准化工作密切结合生产聪喀半、创新实践售鹃,要求鼓励发展更灵活儒俩、更接地气的行业标准献临杰、社团标准坎浦怒。对此旅寥,业界应给予足够重视览侠。    3. 对政府的建议    第一踞逛,要保持政策稳定程嗓。正如前文所述盾,我国政府的强干预政策非常正确敛,发挥了制度优势报线,已取得很好的成绩钦灿,应该继续保持绥。电动汽车的发展涉及多个行业搅词,需要长期积累规波,需要几十年的时间才能成就大业读痛,切不可存立竿见影校、一蹴而就之心酬响绷。    第二饭努,要及时对政策进行微调和补充完善甘醚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扭滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喉,又由于此项事业发展快暑蹈八,新情况么土、新问题笨破户、新技术层出不穷江什稳,因此及时应对兼项绣、调整菏、完善是必然的侨担揩。    总而言之獭马砷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芬,迅猛发展正当其时帛怯。笔者衷心地希望朝野上下孟侨被、业界同仁能认真努力工作拓故,自信且坚定发展忍视梳。假以时日蚕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流笺肖祈,并以此为契机氮淌,跻身世界汽车强国之林秀惟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并及:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抵垛戚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浩典。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敦偿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃卯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示漆揉。    他认为犬,现阶段衔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题杀尾踩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配覆,但从长期来讲垢,新能源汽车技术发展路线要从电动化枢、轻量化疲赁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合操淳德、轻量化与制造生态化结合乌铰赤、智能化与网联化结合季盗跑。    尤其在电动化方面颗豹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车苦洪唉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惮涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肛膊搁,就是家用主流A级轿车泉矢词,在性能价格比上与燃油车竞争粮。目前全世界都在朝这个方向努力浚,如特斯拉Model3闹谷火、通用Bolt斧砰咀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彼佳。”欧阳明高说派。    欧阳明高说阂猴棚,但要满足这个要求释夕贰,电池必须降低重量人、体积以及成本弟蔽。此外僚,电池的比能量必须大幅提高划,达到300-350瓦时每公斤佃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驼淘圈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知下辈埔,锂离子电池发明至今只有20年舅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磕咯,2007年第一次在日产聆风上开始使用平惰狮,可见动力电池的进步非常迅猛充。”欧阳明高说即翠炔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期斗。    但此前吐履违,主流的观点认为垂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咖,从性价比来看毫投,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锣瑞双,但现在随着锂离子电池技术进步蹄铜墓,里程提高一倍垦,即在300公里的范围内蕉凌,仍然在性价比方面有优势县访耐。    从技术上来看岔芥奋,在单位重量谱、单位体积下储存的能量越来越多陈贾舅,成本越来越低暑落,才能体现出电动汽车的水平和技术构空。    一个好消息是花烯筷,我国电池成本每年大约能够下降20%椿此。据介绍巧弄,五年前棚贿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藤,去年平均价格为2.5元左右窖,2016年为2.2元礁,考虑到大量的电动汽车是大客车妒,其电池价格相对会比较高一些猩奈。    “现在国内开发中的电动轿车醋糖,最低的系统成本在1.3元每瓦时酞,单体成本在一块钱左右汲井。美国通用Bolt电动汽车颊袭牧,单体成本为150美元一个千瓦时死败胖。”    如果按照这个标准醛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到票惊蕊,但是按照现在2.2元鞭,逐年减少10%到20%围墒幸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现持库爱。    “加上循环再利用做到1元末垃,也就是说啼叔,一千瓦时电池一千元人民币之内散胖,是可以做到的肺菠。”欧阳明高称额。    对于具备性价比泥粟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说兑,现在一百公里约耗电15度辽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粮嗣古,接近10度电一百公里眠颇。    “要实现这个目标吕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辖。目前电耗的降低空间还很大睬廓示。如果能够实现上述目标蕊哭,一百公里的成本约在一万块钱兑,如果电池能达到300公里就是三万块钱雌,考虑到使用周期内省电和维修省钱差但娶,将具有商业竞争力辣,这是电动化下一步最大的目标项妊。”欧阳明高说瑟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畔踢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猎旧莱,但仍属于比较粗放的发展模式加拣,今年电动汽车发展逐步趋于理性驼。总体来看樊,走到今天宋驳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹檀防。”欧阳明高说版脑僳。    事实上歉了,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剩拨,由于销量超过全球50%以上粳苟,在国际上引起了强烈反响柬,无论是政府还是厂家嫁,都感受到了来自中国率先发力的挑战冷擦。更值得注意的是狼,2016年如德国大众和日本丰田纷,纷纷调整技术路线叼,加快对纯电驱动的转型百笑莲。    不过墩脱温,纯电驱动的战略目标幌垫慧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翟谁叹。对于混合动力技术来说厦彤汀,传统的汽车强国文昧、汽车大公司比我国更具优势熄,如丰田路线就是先做混合动力恢莎,再做插电混合和燃料电池护。    由于我国率先发展纯电驱动帝苍番,带动电池产业的发展达到了世界前列车,电池产业规模达到世界第一安,总体水平位列国际前三翟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魄闲,我国的动力电池产业链肮姐仓,尤其是电池材料适,如正负极材料飞本阑,在国际市场上的占有率第一睹扮妨。    “在此基础上富箔揭,我们以纯电动力系统(电池列策恳、电机嗣、电控)为基础平台萍司汝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稼。”欧阳明高说毖。    据其介绍悍长兄,目前我国插电式技术发展已经取得进展沤阑揪,比亚迪秦短鞋憾、唐呵完碳、上汽荣威550谈唇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谴卯,无论是发动机方面荤兄乘,还是混合动力装置上并,都取得了突破俺蛔琶。    与此同时讨舰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撑侈记,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铣。    “这是一个渐进的发展过程恢泪臀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争困恒访。”欧阳明高说吾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胸晶,有效的回避弱项竞争矗敞揭,有利于我国电动汽车产业的发展簧,到2020年之后牌为,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奇扑访、同步竞争欧躬山。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑帮:李芳" "  编者按屁:产品价格区间一下提升了近40万迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蜕蔚。以安全环保为标签的沃尔沃烦,产品质量是其立足之本哄。无论是国产车型还是进口车型谁,质量都要做的和安全环保一样好多敖密。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仍亭裙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拳讲,安全与健康至关重要钠嘉橙,但在中国市澄恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芒谋镰,到底该剪哪一根线敦量?我心里清楚赣髓,如果我剪错了监赣缮,我们可能就崩溃了辟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈。在2015年整体经济增速放缓悍端、股市震荡淡匠拖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆藤,2016年的车市本不被看好锌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声首巨睬。1月6日的,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肚停刹,沃尔沃对此解释为吻孺吧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器繁戏缝,更是提振销量的助推器岁纲晚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号露拧纲。   6月1日混恋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堂勾美。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年堤,具有十分充足的销售经验围宿。但用他的话说绍梗,他来自一个很小的市成⒚,很多因素他都不具备伙窖瘦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旅颗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状次。6月1日入职沥史,用一个月来熟悉公司的现状松实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氖篱。然而现实终究是骨感的蛇埂剖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婚箩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆柔。   “做决策就像电影里拆弹的场景吼,我到底该剪哪一根线呢恕肉问,如果我剪错了沛赫,首先所有的投资会无效仓赡创,其次会影响经销商的士气捎。”陈立哲对我们坦言拦浪尸。   他这样的想法并不让我们意外冈恼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大前筋。在台湾信前,陈立哲要去走访最南端的经销商都魏勒,早上出发中午就到了恳谐磊,但如今这种管理方式已经行不通了舍。从前陈立哲的团队只有30人撕,现在变成了350人歉腹,他说现在同事的名字都记不完块距伤。   “就像牌桌上的一个赌局很,赌下去有可能是回本的熄,也有可能就全毁了换沃,所以我每天都在想我到底该怎么做猾滑。”每天该怎么做胳吕犁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屑盟咐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的贯钱,才能享受最好的脐换聚。”这句话像是说给陈立哲听的哥迫噬。   2005年几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时渺可莆,沃尔沃一年只能卖1024辆颁,一直到2013年5000辆的水平恰,再到如今年均一万辆的表现埔色,对于台湾这个小市场来说臼,陈立哲做的足够好写浪,他对这个市场有着复杂的感情四慨。   调任中国市场做销售一把手徐,陈立哲说这很突然楔滑,他来自一个不足以领导中国市场的市场好。对于中国市吵亍,他还不熟悉达,做市场工作要对文化落份、变化掂稻、趋势有充分的掌握孤糠邪,这最重要的三点陈立哲都不具备钝逻齿,他唯一能做的蓉箍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甫穆,相信身边的工作伙伴恼,组成一个高效率的团队孙,去解决各种问题钵粹吐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后险捻,首先做的是内部调整持靶单。通过不断累积分析过去几年市场的动态撩片,了解在什么时期使用什么样的手段卞,反省问题所在邵宽耗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伸提脚。面对三胎、四季度各项费用的下滑兢,倾听团队的建议割、做出准确的决策旁蓟、将优势资源注入到最需要的地方窍秸。最后将宝贵的经验分享给所有人矾磺苹,把力量从点扩散到面陛秽价,从四个大区坚,再到全国缴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炔慨,我只是把预算泪挪奈、时间等安排在它本身应该发生的场合陡贺。”陈立哲表示谷媳:“我不是在讲官话埔匣,只是借着这个机会感谢大家嘶。”陈立哲相信拦辉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的加深舌。   内部调整告一段落操卤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上澜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠢踞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腹括,一下跳到80-100万佳辆冉,面向的客户是完全不一样的搽姆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轨汹盆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莲,还怎么介绍产品标涕?这肯定是不行的巫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门毕日誓,“与高端客户接触挟僵,销售不能觉得自己比客户矮一截篇,与客户要做朋友巷灯底,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韶茹祁。现在培训课已经开展了实战模拟环节胶冈麓,我们在资金有限的情况下做到了更好赫帘换。”   全新的管理阶层跋龄酱,有限的预算赏沸,面对重重困境搂柒坪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恳钡丹,8-11月均超额完成销售目标墨闲联。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祟陆,最紧张的时间杏。“我有我自己的节奏复请劳,我给自己两年的时间平惫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争年效内。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篙遁,经历了两次产品的重大变动膛爱沁,但在他眼里这是最引以为傲的垦,因为这些变动让庆、变革都是从使用者的角度出发烯,也就是我们常说的“以人为本棉归藐。”   对于沃尔沃来讲了欺,最擅长的领域是安全位,作为三点式安全带的发明者彼韭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钮撇班。但陈立哲表示翔,以整车品质来讲迫夯,沃尔沃也和ABB并肩我戎垄,例如在底盘研发能力上申袍扦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器示,全世界目前只有三家在使用媚,另外两家分别是法拉利与保时捷歪淀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冯趣暮,陈立哲也谈到促沫:“沃尔沃其实也做过6缸护受、8缸发动机撮,还有享誉世界的5缸发动机宫陡堵。沃尔沃并不是做不到羚韧,而是我们可以用更低油耗逻岭们、更低尾气排放的发动机达到更高水平腐颈廷。这也是全球各国政府的法规要求蜕筋,是大趋势肺锋糕。陈立哲说“这些信息闻桐啃,只是没有在行销上进行传播罢了塘灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产晤受萌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号对窜逝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻恕,改变了“国产”的概念萝慰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代操朴蟹。陈立哲表态道案:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碌北斧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臼。沃尔沃立志从中国出发劲,以人为本的信念永远不改持,值得消费者验证与了解腺。”   “沃尔沃就像iphone一样恕漠还,它改变了人们的使用习惯棺灰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鹿屡:S90有三个界面同时提供信息函,分层级的来处理车辆信息胁午。这一点很重要潮,体现了沃尔沃以人为本的精神德懂。在设计方面烹婆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来济尾。用沃尔沃的品牌精神陷丛签,再加上瑞典的风格恍,直接与德系品牌产生差异化痕郊漏。如果从地域来看譬泡坍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缺剑沃。   沃尔沃曾立过两个誓言党:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化常隘骡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故信熄短,沃尔沃全额赔偿裁推婚。在陈立哲看来饭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袜粉趴。   陈立哲对我们讲道廊救:“在欧美畔,当太太怀孕的时候磋少,男人会考虑买沃尔沃汕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勘波轨,中国作为沃尔沃最大单一市撑克省,11月共销售9,076辆新车书,同比增长12.8%;1-11月期间北盘槽,在华累计销量已达80,759辆涣北,接近去年全年表现技萝会。就目前的情况来看奇昂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宪许太。   在经历过低谷期的沃尔沃码,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量犬典防,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹿碱,同时也是明年的压力沧。毕竟“十万辆”这个坎擅还,沃尔沃早就有迈过去的能力储郎监。   2017年材,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肠,届时库星救,S90 T4武漆趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窍虫肪。对于陈立哲来讲罚靛,最为重要的是三座版S90凹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邢氖,是全世界汽车厂商袒,在中国制造的单价最高的车辆范咳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抄揪覆,“三座版S90可以达到世界各项指标赔,这款产品有能力改变历史丝煞迟。只在中国生产怠,以中国为核心的思维脑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辰当。”与此同时椭溪,全新XC60也将在2017年第四季度发布欠巾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程渤孜小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亭褥,所贡献的利润更是远超世界平均水平袒普。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人边庙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诲料,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吐搪同。“知道我坐这个位子的时候哼辛孺,很多人会紧张甚至惊慌惜,他们会很直接的问我姜,你行吗苗?台湾市场那么卸呀倌尽,你行吗惯良?”陈立哲笑了一下说道淑:“每逢这个时候午,我都乐意告诉怀疑我的人良,我将在最短的时间内做什么弄饭。”   两年的时间转眼而逝棉锚高,陈立哲手中的“牌”越完善啊羚拍,与主流对手正面竞争的胜算便越大帮擎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炬付,未来还有什么是可以阻挡他的呢童挨蔚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堡凡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氓肉剔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舍乏违。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝监。为了满足消费者需求鲸番,推出一系列活动迎合消费者喜好芬。 上汽集团副总裁肥莽橙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月泞让,得益于荣威与名爵的共同发力垫持,上汽乘用车共销售27.5万辆寝矫,远超去年全年的17万辆悸撑。取得如此大的成就主要归结于以下几点乓负:新车的不断推出般、以人为本的理念及高性价比撑。    上汽集团副总裁联边睦、上汽乘用车总经理王晓秋付,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访缔河沫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解小话位。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赴磋瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥。同时蔽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熊极描:个性而不小众哭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叼嘎,通过对消费者的沟通与研究蒲亮荚,已推出很多新车型骂倾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”且岁。王晓秋还指出睬,名爵现在的路线是个性而不小众短挥誓,这就是上汽集团未来的发展方向墒副猜,上汽集团希望新的产品有个性妮,且能让大部分消费者接受认胸。    据悉畴末,自荣威RX5上市以来炼坝,名爵锐腾也迎来了中期改款描谎瘁,同时新车名爵ZS楔、荣威I6也蓄势待发落抬锈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粒电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欢,上汽集团也很清楚自己的客户群体钙睡渭。王晓秋指出芦扮孔,新车型针对不同的受众群体酒词,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坏台角。拿具体车型举例乒恋,荣威RX5更偏稳重航庆,新锐腾则是一款属于年轻人的车潍潞,新锐腾外形活泼恕,同时考虑到消费者的需求铃,我们对内饰也进行了升级隧庇豆,并增加了10-12万的手动版膘,使新产品没有短板睬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时割,王晓秋表示促通,“从荣威550开始拦练,上汽新产品从设计到销售羌揣答,最后还是根据消费者需求来决定泞戎。”    据介绍礁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖朽鸽。为了满足消费者需求梆撩潭,新车不止在性能和价格上做了调整律便,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞬。例如发持,基于年轻人喜欢足球运动全,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龟车供,也已纳入上汽集团新品类黎肃,预计明年新车65%会配备此技术擒颂琅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言槽忌泊,“上汽集团一定要明白用户需要什么井说,为什么要买我们的产品澳谭,带着这个问题蚂,我们才能真正去理解用户穷瓣,落实用户需求曹,使我们的产品极致无短板拳年寸,产品自然会大销缉鄙画。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浓捣阮,竞争也日益激烈滑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比具。王晓秋介绍粟棱,名爵的价格基本与同级车持平蜜,但性能更具优势每楞岛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蕾,就像提到的让渡空间叛施办,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整非缸疯,从而应对市场竞争环境喷伺麻。”    产品有了好的性价比和客户认知度裳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芍。名爵经销店到现在也有280家左右瓷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络实乓挺,其实道理很简单景饶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堂挛,且不断呈现上升趋势霉,他们认为自主品牌的春天来了”甸橇秘,王晓秋表示肥。    在被问及上汽集团未来发展方向时皇凳圭,王晓秋坦言乳碴锤,“首先团队要把理解客户需求耻烈泊、用心为客户造车变成一种自觉行动墟,进而形成一种行为规范凶想穗。其次应时刻保持警惕访、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎吹滴。只有这样茹驹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力窝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰贩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晨评,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扛垄甭。这些修改背后有哪些考量和博弈人宝脸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕瓤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胺萌记?   答伺门挂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晨柏。一共收集了9246条建议瞥庞,其中表态性意见7736条韭椽疗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侠堕弄,占16.3%慈惦倦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝加廖、网约车驾驶员资质及管理伯挛藕、出租汽车数量调控三个方面苍撑拷。从数据来看熄位,不少人对“京人京车”表示理解崇,赞同的达到70%多扣聊,质疑的只有12%倪。我们根据建议修改了125处糠膝,不断扩大合规车辆的范围扣骄浦,让更多人参与“分享经济”案佳规。    “从北京实际出发厕抠,兼顾多方利益”   问茬苍骑: 为什么要求“京人京牌”季惋磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寞对: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炒巢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挝、交通拥堵胚、环境问题等“城市病”据亢。在这个前提下辈倪为,北京任何一项政策都不能“任性”布,要从北京实际出发空驹坟,兼顾多方利益辩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秸,地铁最高日客运量超过1200万人次卧,公共电汽车日均客运量1063万人次嘲粹,小汽车每车年行驶里程15000公里蹦苛,交通压力与日俱增了璃奥。但在我们的努力下撕携倦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%试合,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祭扣。    总体来说餐耍巳,北京坚持公交优先的战略俱软奋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陌抚,对其进行总量控制在所难免戒城诡。目前北京市绿色出行(公交惮、地铁摹、自行车蚀鸽眉、步行)占到71%炽,小汽车出行占25%太欺不,出租车占4%饥堕鹅,其中包括比例不高的网约车出行熬受。北京出租车改革的总基调是屋:巡游车改革铺嘿、网约车规范沮侍、融合发展德恐虏、错位经营霓师、多层次服务渭寞。我们力争进一步提高绿色出行比例护唤,为首都可持续发展提供足够交通承载力淀讨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嗓: 政策出台之后分饺笑,预计将有大量不合规车辆面临退出炭弊豢,政府有什么监管手段确保政策落实到位滤鼻?   答示峡: 政策出台前尘瘦,我们和专家概、司机尺伸览、乘客就、网约车平台进行了多次沟通痪崎,决定设立5个月的过渡期翔。一是给合规平台动猜畦、车辆骄捎谷、人员办理手续;二是清理不合规车辆廖丸、人员等限扒湾。    从服务乘客的角度涤耿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脱橙。另外枷督,希望网约车和传统巡游车加快融合发展讳,因此提出过渡期的柔性考量稻然。过渡期之后猩,平台要加强行业自律韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制局,严厉打击非法运营稼、克隆车和价格违法行为寡怪,能够更好服务乘客姬、保障安全好。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问男竞鹊: 面对新的经济形态柬汰,如何创新管理手段新?   答霉檬墟: 出租车发展中没有对立关系滔。网约车以网络预约乔蛾橡、快捷方便等特点辣,满足了一批乘客的出行需求捎鹃系。单从评价司机服务质量的机制看彭,就值得巡游车学习程轻我:如何与派单挂钩舶酬斥,实时评价形纷。但网约车也有局限性苛笨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痢徒憾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呸涛臼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舌衔。你有技术优势纹,他有线下服务优势沃队宪,为什么不一起干呢具?    管理部门也在转变思路曹吹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莲本梁。通过推动巡游车改革及网约车规范烦菲悍,构建多样化服务体系文,提升出租汽车服务质量徽嫌敢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌肚,在京注册用户已达218万人避拾己。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车熊垂,提供差别化服务槽。    “解决出行问题要标本兼治”   问去官鸥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仑葱?   答请惊: 群众出行问题的解决送,需要放在城市综合交通体系中仟,多措并举剂此弘、标本兼治酮武。一方面叹局,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骚穿暮,需要加快构建安全焕苗酪、便捷到娜救、高效娄琶蹿、绿色含按、经济的现代化综合交通运输体系亨鄙。到2020年汞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%我谋酚。    交通设施根本是为人口服务刺辫剐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理那绕捕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标概俯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顾啃睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访队:李芳" "   杨美虹透露蒙搅拜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐埂,大东工厂扩建项目也投产在即混,这些举措都将助力当地经济转型升级司来桨。    在杨美虹看来拒通,借助主机厂优势盛孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莱居,配合外交部到德国进行推介筹凉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幻修,从而推动产业升级卯文。”杨美虹说添票。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汞。最新数据显示老椽,2016年1-11月慕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勺深吧,同比增长11.2%守铆,前11个月的累计销量棉蕉垦,已经超过了去年全年垒烦俺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荷。12月13日瓮森,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疲。活动期间蹲暮颈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灿樊没,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济态猛处、环境和社会贡献等方面取得的成绩超妹。杨美虹向记者透露斑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虫揽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驮烧梆。    “在‘可持续发展’战略的指导下睹涵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则场。”杨美虹说戌翔。    第一筹,实效为先常贡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题棉呕,“我们不做虚的老,我们也不做口号式的忻猜,我们一定要解决具体的社会问题据。”杨美虹直言瞪薪,比如BMW儿童交通安全训练营接酶砍,它是为了解决儿童交通安全问题颈。    第二蕊芬途,长期坚持埂坪疾。宝马儿童交通安全训练营脑朔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年囊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营就堡绞,今年是第一年做叉瞧晤,未来会持续继猜、扎实的往下推进荣吃。    第三凄驳,全员参与堪。宝马做企业社会责任时暖,会邀请车主马毒房、经销商敲糕诚、投资人以及宝马员工纤,一起参与进来绍促写。比如宝马爱心基金呸日谜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皮,提供指导;另外黑嫌波,宝马还成立了员工志愿者俱乐部揭,定期组织各种各样的活动翱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘的瞥,将可持续发展贯穿全价值链轿里溶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猾溜妓。”杨美虹表示抱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慈皋落,主推工业旅游概念海。    据杨美虹介绍臼戊不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洛,助力中国制造业迈向高端记,并促进东北老工业基地全面振兴丁。    数据显示伞,截至2015年底辅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渭陆,当年纳税额超130亿元人民币井。同时彼喜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歧耿,就业岗位较上一年增长了8.6%僳炬。杨美虹透露硷涣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茅苹凶,大东工厂扩建项目也投产在即计傲,这些举措都将助力当地经济转型升级陇嫡会。    另外宪接霖,在杨美虹看来姥榔鳖,借助主机厂优势街,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惊角烙,配合外交部到德国进行推介肛范泌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷傲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略圭邯姆,从而推动产业升级铆。”杨美虹说栋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做暑?关键是我们的差距是什么躺莽啪,下一步最大的点就是要提升品质吨蜕丰,当然还要控制成本豁。然后丹,就是我们的正向研发和平台战略锌多。最后鞘,可以大大提高效率散,如订货的时间是可以压缩的辞驮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鲜肠备,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一首衰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楷沫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述麻。    徐长明说坞,怎么理解工业4.0矫虾盲?这个概念是德国发明的晦淬,现在在国内比在德国还要热联同。最近崔捅哼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念平饶歉,我理解它的工业4.0的本质沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力坤坷。在国际上汾摧藉,德国面临两个挑战骗:互联网大数据和云计算醋。现在碧舱蹿,德国整个国家都在讨论驹城妊,怎么能够“不被互联网+”串,而是“制造业+互联网”颅叙功,这是他们重点考虑的问题染,特别是德国的三大汽车公司——奔驰两荤、宝马勒说、大众哦荷。在德国墨纹嗅,汽车的需求是非常个性化的剃,在这样一个背景下抽典脾,它要维持竞争力焙茹寄,推出了4.0的概念孪蔷鸿,核心就是智能制造形扛缔。他们主要的目标有四个方面疗:提升品质舰诡空、提升生产力夯、提升柔性化晨陛超、压缩产业锋砍乐,总的核心是提升竞争力奈咸。    徐长明分析歇,本土品牌下一步怎么做储揽颅?关键是我们的差距是什么慑徘,下一步最大的点就是要提升品质鞘灵徘,当然还要控制成本畅邻。具体要怎么做辩扫剐?也有几点蓉:第一裳,想办法提质控本港。提升品质榔皑块,消费者理解有三个牵妥:可靠性儡、感观品质卑、性能瘦壕。第一个维度乃:可靠性是必须的活嗜,现在光有第一个维度已经不够了醋史,必须要加上第二个维度布卉:感观品质穷衬矾,看起来要漂亮夺钞抚。在此基础上又发展一步无,就是性能的提升滦。最近市场上卖的好的自主品牌疥退,大概有12款车讲炯膳,年销量超过10万台酪,这些标杆产品跺其能,性能上也不错鬼肪。因此怯那,自主品牌下一步还是要想办法宪合,把这些提上去廖鲁,缩小跟合资品牌的差距圈炯。    这几个方面的提升巳供,意味着成本也要提升搪舍,怎么能够控制成本藉?第二方面的话题芦,就是我们的正向研发和平台战略开窖剔。之前鸥迫,我们很多品牌都是“逆向研发”烈铂吴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刻,拿过来拆解做测试抚,最后组装起来菩。这个模式下席颧,成本可能是略微低的贬骡,但品质抵挥、性能有很难保持霞九。现在必须要正向研究兢,从消费者需求出发拼,形成一个目标襄急哀,对目标做分析烹贤,只有正向设计社殿竞,既能提升品质性能瓦和,又能控制成本恍微硅,像长城秦化泌、吉利等等捎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戈灭犬。    平台战略胯憨钢,在更大程度上控制成本疚歇竞。他说心阜,我们的开发臣呵,现在是一款一款开发的坍,零部件的通用性相对比较写窗病,最近一两年来魂龟,已经有两三个企业开始走平台化战略腔碘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缝、SUV和MPV上。这种情况下疵沏慷,零部件的通用性非掣列澹好葡筏诡,同样是50万辆的产量概茶,对零部件供应商的供应量更大刹,就能有效地降低成本端。    徐长明强调静曝娜,对于工业4.0的精神本质还是要学的革膝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸿爆,它做了那么多的智能机器人位,智能机器人都是带摄像头的绿仁,在实施过程中的质量随时能够监测催笔,然后反映到云端计覆齿,再反馈回来随时可以改进核。现在肩夕,企业员工的工资水平越来越高校瑞戎,汽车厂家很多在加班加点悍,我们要高度自动化如,这些课要补派,应该有大量的机器人替代人工娜沽差。如果这么做了敞畴渺,可以大大提高效率繁驹统,如订货的时间是可以压缩的肺察。比如搪唉,国内一家自主品牌谴辨凑,从经销商下订单蚕囤摊,到提供汽车产品最开始是40天车遣阿,后来缩短到30天啥俺吝,现在可以压缩到22天壳晾,跟世界先进水平比还有一些差距改坛伴。这也是德国4.0里的核心内容不哆。我们不一定用他们这个办法读劳挖,但精神实质是要学的措。    他说颠羌,柔性化的生产也重要浦,但没有前面三个那么重要略痕。在4.0背景下巾霖碱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法里泌饺,而是学它的精神实质斧恳犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆痹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逃甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏岗。更为重要的是泌,放眼全球穆驼桅,驱动这些变化的地方就是中国煎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敢。    12月11日填藕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩寂希虹桥落幕己郝。经过36小时的激烈角逐守,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示笺撵捣,今后的五到十年森,汽车市场将发生前所未有的变化皆阑韭。未来黎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懈蚀。可以说嫌里,未来五到十年汽车市场所发生的变化挽寺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多既秦。更为重要的是激,放眼全球礁抬戒,驱动这些变化的地方就是中国蛾百。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷静扰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说楼森,作为企业淀桥彼,捷豹路虎非澈缦拙恚看重年轻人的培养浇。在全球皖,捷豹路虎共有2500名管理培训生身娇临。过去三年抵,我们在中国也培养了30多位管培生滑韩先。此外镭潜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家昆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仇咀。    在赛后的媒体分享会上倍炬,两位获奖学生代表分享了各自想法魏皆,及在比赛中的收获湿。同时女,睿侨森汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问屠。   问蹈沸驮:捷豹路虎为本次活动提供了导师邪,请问这些导师来自哪里盒敦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业解赴记?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位悉睫凳?请学生们简单介绍一下自己的作品协昆泻,获胜的原因是什么郴叭嘛?   睿侨森咐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛔。一位是捷豹路虎内部导师判,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刊戎,包括对行业发展的认知疾夹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息古、视角和指导丛。这两位导师全程和学生团队合作屡,提供专业意见菩抱,帮助他们取得最好的成绩夏。   潘孟涛甩叼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哪,包括今天的学生持,将来都有机会进入到我们工程团队舍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆,可以来到捷豹路虎学习和发展涡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫌伍汹,再加上扎实的专业和技能茸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会桓。   睿侨森背: 作为公司的管理者酮,我们非车靶颂溃看重实习生戚蟹淋,我自己也会手把手教给他们工作的经验素雌。不管是本科在校生还是毕业生烯,都能给我们带来新鲜的血液哎碌聊、新鲜的想法斡芒敢。    同济大学袁旭妈:首先呢罐翘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌群扔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秆谩确。    我们都来自同济大学汽车学院池琳埔,团队成员有两个来自汽车工程方向摄睡位、一个汽车营销方向起、一个汽车设计方向板烫拳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求计,围绕“以人为本”陪跑,挑战的是都市环境里的出行压力茅如。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胎点、设计师也有很多共鸣芹籍,通过一系列调整祷,最后有了这样一个以人为本稼、体验为先的方案程科。我觉得徐谐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因膳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奖骸:目前冒瓣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惮谢?   潘孟涛忍: 我们会对人才数量进行评估和拟定浩琳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳。随着经销商网络的增加蔬朗苏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逗,从而满足未来消费者的要求欠侮。这些内容息息相关冀趴谋,并且不仅是着眼于眼下膜患,更是放眼未来琼汉。比如襄畔镰,针对刚刚提到的电动汽车战略陶,就要确保未来有足够的专业工程师储备芥嚼挪,因此礁违,我们时刻准备着难短,并只选择最优秀最合适的人才进入公司褐狭颓。   问雹滔亲:在创新领域肥,包括未来汽车科技领域两凰捎,捷豹路虎有怎样的系统部署驶鼻?   睿侨森幢埔孤: 首先帆幌,作为一个公司闭拌,我们在研发领域有诸多投入劲墒,而且很多的投入都非常具有前瞻性持。比如说兰棱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队箱吗疮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验填累导。    其次递蕊,我们想要通过产品和服务涝勃脓,把先进技术带给我们的消费者磨,因此我们的工程团队犯臀方、研发团队必须时刻关注消费者需求拣,做到一切产出符合相关性屡迟憨、可实践性原则踢锌谓。此外醚,我们每年投入约350亿人民币烙,用于车辆技术的研发和投产膘篮。    我们还于今年7月宣布郊甭泌:在未来四年撂昂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆室测,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茨,并在未来应用到车辆技术当中立。    今年早些时候谴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妹凛从,通过应用软件及按需服务的开发与提供哦愧,解决消费者在出行中遇到的难题扦。    与此同时拐卑赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器行究,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醋、办公空间刊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓬屏赦。   问顶炉:请具体介绍一下InMotion舜。对于整个汽车市场的趋势唐镶测,比如电动汽车技术铅蛋,捷豹路虎是否有着自己的见解仍沸?   睿侨森蓟疤稀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泄舒。我们希望将来可以将它推广到美国梢嫌聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场距粪哺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蔼陌佳,由研发团队进行分析篇滤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子阮舰,我们也会分享给总部项。    关于电动汽车技术奶,在洛杉矶车展前夕懈寐幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE船。中国是目前最大的电动车市承莞诮弧,并且有引领行业变化的趋势戳酿乔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腥,确保第一时间响应本土市场的需求就攀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蝎,并于2018年正式上市怒空,希望大家多多关注岛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问厂胸:关于未来互联网汽车廖痰,捷豹路虎有哪些基本的认识琉逼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俱刃绢?   睿侨森仇氮: 目前樊慷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一父脐茬,它的发展甚至可以打破现有的旁衡、传统的汽车开发逻辑与循环茫。    针对这个话题虏香潘,我有两点和大家分享透部:第一点课姬,未来所有的车辆都将实现互联网化雾棚县,现在能够透露的是苯,接下来我们全新推出的产品镰昧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僻避,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阔。比如说稳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作散,使用他们的UI界面和地图巫。类似这样的合作绿暖创,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力麻眷垂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   汽车网讯 12月15日农,由中国汽车技术研究中心非、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘉攀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灭,从“市场化发展现状”轻侩划、“应用模式创新”激讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兄幻,为产业发展建言献策镀、助力提升忌斧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啦卫感: 第一耙,背景鹃锻煽。    去年发布的《中国制造2025》抖惊,新能源汽车是重大发展领域之一宽,是其他技术应用载体隧磁,而且是先导性产业蹄。它的进展情况决定了中国制造2025鸽、强国战略实施的程度累,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笺双,从而能够聚焦变革姥袱、明晰路径辩熟蹋、凝聚共识姆锻、引导相关资源集聚推广产业创新吾柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构款围,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一及,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侣迹。总体报告是按照1+7的结构洞。1是总的愁,7是包括4个车辆整车技术疾蠢铺,3个分项技术峨比广。    第二虫,国内外总体技术分析碘。    近年来扁,从国际汽车产业来说谓蚀,低碳化遁缅、信息化且漏涎、智能化是一个总的大趋势毖茎勤。欧洲冯、美国臀榔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隙灌,重点企业的产品战略也充分体现了三化故,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组检械。我国汽车产业特别是近二十年的发展酿评,取得的进步大家有目共睹对炉姑。首先锯慈,产业规模世界第一康母钡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长朔葛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗜称,包括品牌市场的影响力有目共睹将钮,特别是新能源汽车柬,包括技术省绣、市场聚、新的智能网联汽车技术车老朝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛙翻,智能网联汽车发展是非郴方愿幔好的优势条件镐坪蹦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毁牢擒,包括动力电池刀瓷秆、变速器堵咎晒。国内自动变速器原先是空白零汞较,近年来无论是CVT怠典譬、IT琉凶颁、DCT都有自主的技术和产品臀,而且应用在逐步扩大捻繁饺。    虽说取得巨大的进步鲸夯裸,但与国际先进水平差距明显购:    首先轨,发展能力上的差距翘馆菊。投入强度远远低于国外姆殊阶,全产业投入估算1千亿舞,相当于通用口聊、大众茎绊、丰田大集团一个公司的投入地。    其次毙腐,研发积累廊撼。包括流程积累罕苹词、数据积累速弗剂、技术积累私户胃、标准积累逻辞,这些积累偏弱隋饶粳。    另外炬,从整个产业创新体系上来说窃瑞桃,差异比较明显的佬反编,特别是协同方面瘟法。单个企业弱浆糠沏,整体的协同效果很低稿,意识也比较低玛舌。在发达国家凶管,单个企业强嘎恫簿,整个国家的协同体系效率比较高房喀。    基础不牢地动山铱漳咏小,我国汽车产业的材料骗番管、工艺基础跟国外相比也差距明显女。汽车产业蚊奸蟹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大校繁僻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涎芹瘁,要求有创新的思路和创新的模式掏缉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摹悼锚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碴淮。    第三姓杯,一些关键的里程碑型。    重点是总目标券宋示,总目标是基于很多现有的环境设定的九,也基于七个路线图进行测算怒。反过来说讨动,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圣爬弹,就能够实现保障几个方面总目标的实现湍抡:    1估桂挤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值午。如果技术路线图能够得到实现礁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苫藏,之后往下走秽防暗,这对产业来说谐,甚至对国家来说是非常重要的酵浩趣。    2刮戳、希望在2030年左右贡吉撬,汽车产业的电动化转型基本完成输,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壕思。智能网联汽车市场有一定的占有率界牟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苫纠份。    3绩烹、建立有竞争力的自主创新体系味。    节能汽车在2020笑、2025孺磐、2030三个阶段提出典型的指标达儒齿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钱扰鼎,5升壕弄轿、4升劲、3.2升瓜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腺,2025年15%斗伙新,2030年40%以上岔唬物。智能网联汽车目标辅助驾驶技术对嘿、自动巡航峡、车道保持应用已经很高俱凛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擅蜂辱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涂多。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弊疵饺,经过技术路线测算实现总的目标显。从路径识别上来说膝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口外,以能源动力系统优化升级转型作为重点互释,以智能化水平提升作为主线狠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箔肠,全面推进企业产业发展挎。    第四彻辽,分技术路线图的基本结论崔。    1库、节能汽车乌伶。总体上有很大的共同点稻帘,重点在混合动力技术静敢、内燃机技术愁韧、其他驱动技术贪蔑霓。混合动力是技能的主流技术虾洼侠,当然轻量化也是另外一个棚翠胶,但是轻量化有专项的分析吐,在这里没有强化防力魏。    乘用车总体执行轻量化范睡犁、小型化庐谐、混合动力叹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舱虏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锚申奉。    混合电力是一个主要的技术究叹,达到5升掇尉,4升离、3.2升的目标崇倘,混合动力是主流阀廖,其他是共性的撬享,轻量化楞搜、摩擦等仓府。    商用车混合动力应用时间稍晚尉凉功,重要度低于乘用车茧。    2轿胆窘、纯电动与插电式混合动力汽车设。随着电机效率提升以及能效减少能量损失限汰潘,加强轻量化成为趋势疾率。轻量化对电动车更加重要弄。对于插电式非常重要的论,也提出来多能源动力系统的集成优化技术县,驱动趴、点击谷、控制秦攫款、充电凳、混合动力发动机挡榷,高效耦合发动器偿步炼。动力电池本身有专题睛邪峰,在这里没有过分强调赡相缔。    这两种车提出了总体的发展纲要欺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颂泼,甚至可以忽略不计扫爽贩。    从四个层面梳理了技术需求鸡韭席,提出了一些优先的行动项酮庙,面向纯电和插电葛徒,国家科技技术支持十五年了侯伤,下一步除了电池列为专项之外祭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敬涛。    另外但汗,聚焦关键零部件涵陕棠、基础突破和可再生能源宿岗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莱贪恒。    3咸坡限、燃料电池汽车阶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择车燃。从中国汽车产业来说缺,现在重视程度不够邻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糖仙参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猜尉。希望四部委提交国务院进行发布和实施金合氏。    在研究过程中僳片忍,大家对燃料电池认识分歧比较大倡诚,或者没有共识翻夺,这里特意保留一个燃料电池发展目标劫溃,跟发布不一样痛。发布时2020年达到5000辆的保留规模细拌哨,我们是1万;2025年是10万排矾,发布时是5万;2030年是百万敛耙歌,发布时是10万武嘎苛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勤念垃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沸钙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坷、耐久性椒勺、成本郸蔬帮、氢安全京滇墓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的东,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜穆。当然奸日,全技术链的技术攻关需要做酮鹅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谦。前期小功率燃料电池排猛沪,中期是平衡的燃料电池头,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侍,到最后全功率的燃料电池挛土点。当然堡栏,电电混合是最主要的脖懦,最后电池小容量的技术路线龄欧,但燃料电池的功率更大一点爆。在这四个层面进行了技术创新梳理农,燃料电池要解决的东西很多鲁炉,包括材料逗、膜抱堑遁、电机锹芬擎、燃料电池哪臃祝块堆陡计、系统技术梅、整车技术浮洞刚。燃料电池也是下一步国家科技美巍漂、资金支持的重点凄痊淋。    4警倍梧、智能网联汽车灌垦,这是新兴的技术发展趋势乡赡革。其重要性与新能源汽车同等重要恢悄,有部分专家认为更重要妻觅览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攫拱萎,技术和应用的优势酥爆犁,也是机遇崎撩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绒倒墟,涉及到国家信息管理妇。对核心自主提出了很明确的要求辖跨钉,即两横三纵强。    车辆技术上更多的是决策彼巫痊、执行鸥。信息技术来,信息安全举,地图技术也是非常重要的焚班。两纵盒刀捍,一个是车载的泼隧,一个是基础设施烯搔。智能网联一定是循序的层,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旧崎旁。这两个路径总体上循序得到应用兄,从商务车来说灵新舱,更容易形成勾颅核,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求汾蔽滴。    从四个层面聚焦一些技术需求纤挥忌。跟燃料电池一样婚,需要解决的问题更多一点盼秽儒。从感知决策执行的涝琼瓦,特别在决策阶段笺啤,差距是比较大的殿,感知当然也有差距从。在信息层面痘尽,大数据挡握、云平台阶,相对来说中国有比较好的基础和优势矾朔模。    作为一个前提委怕,对标准法规先决性新晨汤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诲翠。制造技术不细介绍了唱拐,还是聚焦在新材料的运用翁,以及新技术对制造技术带来的变化抗,聚焦方面进行了说明段需剩。    动力电池讲仆,分三个目标撇潦萄,目标上有比较大的讨论和争议即姬,比如说新阶段提出了350额愧、400拿、500的质量要求悲阂稀,争议非常大萌挨,重点几个层面漆爸:    优化现有的代表电池技术何潘,提升技术水平垫犯,特别耐久性位速仿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发曹忌。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇隧矛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踢晤。现有应用以企业为主体来做疏。当然溺麻路,也会关注动力电池的回收利用技术楼溃朔。    最后胳,轻量化识瞳坚。简单来说睬宝,前期聚焦材料技术玖垄弦、设备技术耐迹、制造技术段掸、回收技术迹目。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讥侮蚀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柬锹钉,比如说传统的四大工艺的变化钡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞘会痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价金碳瘁、供应链鸽落、资金席纲胖、汽车等方面的诸多质疑搏。期间,明确表示不会放弃造车舍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腿修。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雌裁揭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步墒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涵涝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泛浑、互联网及云粟侍车、内容免北结、体育,还有三个端口类的,手机补贪、电视戒、汽车庞僻每。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力请。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拭赊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿河碌。    乐视的电视做的确实是非常不容易浦惺拿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三怠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缮椿涛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拷狙汾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓖策褪。总归累计亏损36.33亿元魔荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昆酶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娄耐顶。第一部分就是投资人的钱杏规。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勉磕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿节。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陵秽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法控答。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牢幻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驾太、体育43亿逞浓、手机50亿,房地产64亿廷、内容108亿唉虎弄、互联网金融151个亿桨、电视187个亿祟喀杉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金阀硕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂董琶猴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃别郎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败零。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件立吧沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睡谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙采。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蟹场。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仓涕将。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反髓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖耽农。很可惜,你们蒙眼狂奔蚕睬罢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散土擅苗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倾睬垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄某盎:李芳" "   12月10日犀吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掏梆:一条是政府主导煽司咐、政府补贴的方式搞轻,这是当前的主流兔当娃。一条是消费导向精逼那,依托市场的内生成长道路常碘殴。”他表示堆铝,(电动车产业)进入者中龟,大多数最终可能会被淘汰芭溪,但是不能不给他们机会皖。国家已经开始放宽市场准入居炒双,此时孩,应该在两个方面把握好政策死梅:1畦戒磋、应当欢迎新的进入者洛歼骚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者县,让投资者自主决策骂,自担风险朗腑。2榷菏醛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕉,严格市场监管贯送乔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涟遍飘,目的是建立好的产业生态婚搜。电动车产业化悲肆,最终必须依托市场来完成胶,因此凰贩绅,政府的政策必须产生长期预期革陀猫。推进政策应当借力市澄拧,发掘市场的潜力狮邯申。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粮辰。政府政策不干预技术路线齐靶煞,政策的实施不是导向对政策的依赖牛败,而是政府作用的适时发挥欧衰坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍首痰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道袒颈秋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梯,戴姆勒有望在今年成为全球最大帮虎澈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馁,这一目标比原计划提前四年实现搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍湃:“戴姆勒今年即将实现这一目标税凤庙,比预期时间(2020年)提前四年哥熄。”   据悉驹琉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标材但馁,当时受到与会者的哄笑洼甘函。然而黎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侨钒咸,领先劲敌奥迪和宝马伴。(实习编译滴按:刘欢 审稿峭唇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈草铰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编宿贝:韩大为 版权作品碱霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权敦,严禁转载本惮,违者将被追究法律责任繁缆连。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道届些,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炽。在提及新品牌“WEY”时乱怜采,魏建军表示喷省砰,“将夺取丰田和德国大众的用户”姥。   记者防匿:为什么把自己的姓氏作为品牌脱棱鞠?   魏建军须绩辛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煤。我对WEY很有自信虑,就使用了自己的姓霉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌滑淀,但在中国汽车行业我是第一个板固。   WEY之所以采用英语魂嗓犊,是为了要瞄准成为全球品牌狙雷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甘搭。   记者兽槽:对于竞争对手有什么设想薪东熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军良贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场捣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡肪姆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌链帅努。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准处,在此基础上还要实现15-20万元的定价幢青。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忙沽。在性价比上WEY更具有优势露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梦:李芳 版权作品兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权币路,严禁转载舅,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后洽青贤,新能源汽车的发展也不会受阻毋寺识。   根据工信部核准的数据介卞芭,今年前三季度戈豆,整个新能源车销售16万台庆骚,同比增长83%杉互。其中背览,新能源客车已经占有40%以上的比例浑,达到了近半的水平溪撩帮,发展前景面临压力达挂剿,但乘用车只有0.1%爱。“我们涨十倍是1%些疲帝,涨100倍是10%撕瓷农,新能源车发展有巨大的前景和空间鹃递,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莎负,全国乘联会秘书长崔东树说疟剔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力写担问。根据国家制定的产业政策要求抛堕,到2020年匹估冠,乘用车百公里油耗要降到5升吉蹈涧,这意味着五年内降38%的油耗乡磕。“基本上谁也实现不了鲤让,只能靠新能源车来推动簇。而这种新能源车氓,插电混动可以降80%屏,纯电的可以降100%的油耗墒,这种情况下只能发展新能源车簿人赌,这样新能源车乘用化脯夹,为什么我们一直定义为为生存而干纤,你不干就要挨打钱酗杉。”崔东树说瓷。   另一方面掏孤膛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展遁全,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赋,因此定价弹性很大迟。”中金公司的研究员李璇说魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贿五,为消费者提供很多选择补。随着技术进步和更多电动车型的开发江,新能源车的成本会不断下降贡,比如瞳虹怠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撕娃。“中国的纯电动车型出来以后矢悲慷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谅涝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陋塑喷,发现基本上17凰痘、18年以后的新能源车贤串,达到8年10万公里以上锈,整个成本是比传统燃油车是要少的失,甚至是少了20%到30%氮侍许。”   电池是电动汽车发展的核心昧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谦涟蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同安蔼,电池成本还有很大的下降空间梆酶擅。目前屑得称,整个电池的产能供应相对过剩窍丛,国内电池企业达100多家崇旗常。据统计竣掏旧,目前整个电池的价格大概在2块多左右铣裳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准付壁。因此疗宦贩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度染篡,这样才能达到标准粒痉庭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示躺甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊判拨:李芳" "   我们不认为绝对的销量滩讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浓雌。衡量一个品牌成功还有其他的因素酮侗,比如利润率痉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仟贫桅。除此之外情,品牌力莎、品牌的知名度案、美誉度先吗、影响力炯淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素沧匠。宝马在创新精神上是首屈一指的镐释乃,因为汽车行业正经历巨变弓,在电动出行涉、智能互联书、无人驾驶等一系列发展方向上没哺赦,宝马都打下了比较好的基础聚寸。    临近年底贡,伴着层出不穷的新闻事件躬坞,高档车市场竞争愈发激烈氮,作为全球领先的品牌——宝马鹊句膜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翁。近日烧岔惭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溃百挝,听到他开诚布公录沃、推心置腹的看法淬然瓮。   问案啪:根据最新的销量数据护,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藤耪酶。那么砷横,您怎么看销量墙、利润缸爬痘、与经销商合作伙伴的关系嗡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智查贺抠: 每个竞争对手的情况不太一样类,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况编,所谓的增幅我们一般都讲同比吨蹈,是跟去年的基础关系冒。几个因素加一块儿倦忻辑,我们不认为绝对的销量沦孰额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁汤冈。对于宝马而言称,今年前十个月补拘孟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冀,同比增幅10.2%贪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辽祥沦,同比增幅接近11%漏劣东。我们对这个数据还是非常满意的讣飘,这也达到甚至超过了我们内部的目标班守路。    除了销量本身的绝对量或者增幅猾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素测诞,比如利润率必奴粱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混伟败。除此之外蒋繁谐,品牌力说创冲、品牌的知名度潮玩地、美誉度敌、影响力筒兴,也是决定品牌可持续发展的重要因素火喷。宝马在创新精神上是首屈一指的酮目颗,因为汽车行业正经历巨变咀湾,在电动出行势嘎弛、智能互联狗、无人驾驶等一系列发展方向上律贾惫,我觉得宝马都打下了比较好的基础绘抛敞。总体来讲救辟,我们并不惧怕任何竞争赶料淌,我们也欢迎竞争赦肮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行很,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势伞祷。   问梗巢乒:最近帮搬共,关于奥迪的新闻比较火惫陀为。   刘智叭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略当贾。对于宝马品牌来讲烁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帘,双方的关系也非尘埽好苏脊。所以坊陋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司女罕,一个是宝马(中国)括臼但,一个是华晨宝马拟昏巢,但是我们有一个整体式的营销团队世身,有统一的零售网络涡魂,我们在总部有一个统一的管理团队肝差筷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略县瞳嚎。至于竞争对手我不是特别方便评价犀,不过至少释放了一个很好的信号撩本悲,豪华车市场的前景依然很好暮腑。    问捌稻遁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展派够?    刘智藩锨鄙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涸模燃。因为从经济的基本面来讲读,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定啪、持续的发展态势儒诞牢。之前以出口些垂、基础设施建投资的经济拉动方式橡夏九,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犀。需求的增长其实就表明了对于车的需求娜,其中也包括对豪华车的需求碗哇风。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长稠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓法,这几个因素相加乒剿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瑞。今年缝,豪华车的“盘子”接近200万辆杜,未来可能每年的增幅不会特别大剐炽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑第既父。所以非纲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入释,力争在市场表现上优于竞争对手瞪绘霓。   问蹦梁蛇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔷瞎,这一岗位和以前相比有哪些挑战浩闻?   刘智淀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫉埃帽,因为我在宝马的八淖簇策、九年时间然叛,换的工作岗位也挺多的赖。换了新的工作以来珐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恨歇对,比如负责国产车的销售金微桃,可能是比较短平快的婚距其,看的是一辫葛、两年之内的事情锋看。在宝马中国总裁这个位置上寡瞬,除了目前公司各个业务板块的运营礁充,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题试。比如我们讲到的一些行业内的发展方向红,像无人驾驶鳞、智能互联巍里咕、电动车驳,包括数字化营销狄潦、品牌年轻化等等一系列的东西抖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屡点,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讽铜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滦,力争在中国市场上打下一个非诚E兀好的基础禽涎。我相信寂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捌胁,宝马会拥有非常强大的竞争优势缕钞。(中国经济网 记者嗡虾:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   原标题杜纤午:王永清司戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煎动膛。别克品牌今年销量已经突破100万辆齐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讨负,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泰甜蹦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弟橇。数据显示道,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疙,同比上年的446764辆下跌28.64%锋姑。上个月乳广,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掇。    因此题唬纹,在车展期间接受记者采访时裤绒,王永清表示龚苯太,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造萝肉啼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粕煤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苇甫硷,但全年销量依然会同比下降20%左右儒七伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来夏魂厢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快殴徐怜,可能在布局上稍微有点滞后阮灵磋。现在对于雪佛兰来说判叭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雄。    事实上风上,雪佛兰已经开始了提速布局康罐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皆愧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台礁及。王永清表示柑谎良,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岔,2016至2020年投放超过20款新车刚扒不。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兄覆,30%为SUV车型漆丝,并将加速引入包括1.0T凸膊、2.0T衫甘、8AT颇、9AT讥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技湾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塘捍革,未来SUV将成为主推车型胳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造斥,轴距2725mm下恒,将与全球同步进入中国市场仆氏。同样加侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赐锤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场紊。    值得一提的是僚镣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS财,拓宽产品线变。RS车型将采用包括侧包围汰挟、运动尾翼巴姐、双排气管翘、降低化运动悬架体、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吨链,并加载多项ESS智能安全科技猜桐。    在品牌营销上报毙峨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锚里、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销韦祟暮。另外锚动抠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祭,演绎雪佛兰“热爱坊,梦