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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-19 08:14:26 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术棵炕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朔淡、锁紧焕繁。    与会专家认为暴蒜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求构,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汐篮、热稳定捍聘川、无热管理循环味、热冲击循环蹦蛔撬、被动传播电阻)试,电性测试(短路步拓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击册僻隙、掉落叉镣、穿刺捆亮瞥、翻滚伙害獭、浸入谰、压碎)的安全要求怂埂蒙。但是陛蓉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烽。安全无止境桅苹揣,提高电动汽车安全性媚闲,还需要国家防、科研机构览涤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力涕撅坚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中某歪,也曾不断出现事故估婚清,遇到挫折是任何事情发展的规律抗探波。因此薄孩把,对于各类事故推少,电动汽车各产业链不应止步不前偷菱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足溜黄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矢靛,要让安全成为满足一切功能的首要条件缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的险:李芳" "   上海车展开幕前一天颂瓮魂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缎猎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌死。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌勒?北京现代副总经理菠、销售本部副本部长吴周涛表示缔,目前北京现代47%的客户是80后和90后爸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卞轿。“他们对于服务有着完全不同的需求继怕。比如服务要定制化催,手段要智能化勿、科技化赌。同时钉判膝,还要预见到他们的需求并满足系爱。”    如果说此前抗景呢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争混,是厂家产能的竞争膝,那么未来则是客户的竞争呛。因此妥举,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浮忱炭。“意思就是享受你还没有想到的服务琴蕊。”吴周涛如此解释拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妙掣沧?据了解谭冒故,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔,升级为对客户用车生态的全面服务伞赋凑,基于互联网科技的进步梢枢氰,先于消费者预见需求逛勾斜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伪圭丝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效窝哺搂、智能蝎、共享图缺,以及个性化定制的智慧服务体验评。    具体来看户,北京现代将率先整合官网渐、呼叫中心牡、4S店透明车间匠鹿堪、服务App落间鲜、娱乐孰、地图强、语音控制禄、智能搜索等服务功能遂嘿始,并将其聚合到车机上帛慰扦,成为用户的车载生活服务平台瞪橡陋。它就像一艘移动的生活航母抡归,无论是餐饮担、娱乐橡存稗、购物的生活需求能劝,还是维修烈崩、保养的汽车服务滔迸挫,都将以车为桥梁微,实现信息互通纬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务婚脆,还能够通过在线直播的方式群密,对接车伟侈、检测琉氦瘦、派工蜜、维修绘、洗车蛾孩、交车等服务的全程进行智能监控扁歇,实现人车分离式的售后服务琳汀,把客户彻底从4S店里解放出来法,为他们创造更多自由生活的空间孙。    值得一提的是晴量烘,在“汽车共享”大火的当下闹草材,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拔都。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者面萝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剿卑无。“如果只有5%参加到共享汽车当中沽雷,那也有40万辆的规模残秦,这是目前任何第三方平台都实现不了的磷。”陈静表示琼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诡、售后代步车妓飘开、公务用车也会参与进来彭吉碳。“我们希望融入大潮锌腺,积极参与这种尝试舒。”    除了全新服务品牌的发布型痹皆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轿控。据了解爱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上怖弧,通过平直且富有张力的线条芦慨读,充满力量感的车身轮廓触邵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脯。同时呸曹稗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机变低,匹配7速双离合变速箱碴迹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啊佩丁。    “新一代ix35上市之后绥,北京现代有全新胜达擒、全新途胜骄腔铃、新一代ix35铰紊冬、ix25四款SUV产品煎。通过这样的产品布局獭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势读。”吴周涛介绍说蒲咖单,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秃式,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藏胶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点校勃嚼,本届车展除了新一代ix35喜蔽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋。新车延续流体雕塑2.0设计风格是,对进气格栅门、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化确该昏,以DAW驾驶员注意力警示稠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置令筋,为消费者带来更安全的驾驶体验灌。    除了两款新车外禄啪,北京现代还设置了技术展示区探,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韶鲸崩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逛写,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饲、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痴屎痪。    2016年香排肺,北京现代实现产销114万辆墙界泵,超额完成目标飘,保持了行业第四的市场地位趁。今年北京现代即将迎来成立15周年慨,也是北京现代从800万用户基词吻薄,迈向千万用户级别的重要一年疗体奢。业内人士分析涎,在后百万辆时代到来之时蹋形兑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拿考却,也在不断践行本土化政策佛膏挠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理畏汝蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  5月10日墩想空,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侧脸府,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婪叫维,人们的关注度更高恐派嘘。在今天侮脖冷,汽车产业主管部门亭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖溺,其中指出层番堵:“中国企业螺酣马,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搏。   目前在中国汽车领域骋,舆论将中国品牌分为三类蹬辫冕,一种是例如长安丘坎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帕,而且成果显著筐狙恭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”刷,这些企业通过内部的改革逗,已经形成了正确的发展思路海女,尽管在终端销量上尚未展现成果谎识茶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墨舌,始终有一种“捞一把就走”的心态纷啸沉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛙汰,在市场赚取短期的效益粹荷肺。   苗圩在撰文中指出虏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膳论。企业投入资源侩邢公,通过设计开发创敢沁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值困,包括物质价值和精神价值穆碍暮。但是慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币超惮,才能完成“惊险的跳跃”硼详,成为企业的收益腐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阜,中国汽车很兴奋炔,但正如苗圩在文章中强调殿颇,品牌建设是长期而艰巨的任务概摆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”体。这同样是中国汽车品牌需要思考的诡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撅旅矾,通过仔细研读庐欧,将其中核心思想与观点标明寞儡郸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捷呛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蠢箩哄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惋蔫,党中央碗费睦、国务院就振兴实体经济娠、做大做强制造业做出一系列重大部署惊猩系,对加快质量品牌建设提出明确要求褪揩耸。习近平总书记强调涡酷告,“推动中国制造向中国创造转变泄遂、中国速度向中国质量转变地痊、中国产品向中国品牌转变”骏。   2016年诫婆看,国务院部署了消费品“三品”专项行动勺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》四极,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碴,提高有效供给质量奖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍缕揩。   近日扒仇煌,国务院同意设立“中国品牌日”泄孰牡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用灿饱,体现了全社会对中国品牌的期望悔,为建设制造强国指明了努力方向吉。      一蔫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敞喇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涝好掠,代表着国家的信誉和形象簿问。品牌发展是一国由大变强的必由之路唯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞄编。   品牌建设助力制造强国战略蜗。 我国是名副其实的制造大国郝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搽哗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舅两降,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化前董稼,产业转型升级势在必行便,迫切需要加快新旧动能转换甫,培育面向产业中高端的竞争新优势尽瑰。经济发展规律侈炭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蝎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蚂扑缓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祈衡。   品牌建设推动供需结构升级愧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乖,重点任务是提升供给体系质量吉,提高供给结构对需求结构的适应性凹晚烘。品牌是连接供给与需求的纽带纲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓬苛艰,引导需求侧消费升级鲤献,提高供需两侧对接的效率脚毒倪。   品牌建设促进实体经济振兴洗悲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椭互,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖苫颠。企业投入资源撕节,通过设计开发烂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值结,包括物质价值和精神价值玛受。但是扳缅,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤,才能完成“惊险的跳跃”信绅,成为企业的收益疵。能不能跳得高锰、跳得远拎晤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屏桓。品牌是价值和信誉的载体剿括始,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力圃厦。      二缎俏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巴,科学地阐明了创新匆适茸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孩乏含。从品牌建设的角度看梢,品牌需要“中国创造”房酗,没有创新胯,品牌就没有差异化的魅力梢。品牌需要“中国质量”饶舌窍,没有高质量查飘龚,品牌就丧失了价值的基础惨煌径。 近年来谦廖,面对国内外严峻复杂的经济形势阔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卞撑便、国务院重大决策部署贾废如,认真研究我国工业发展的阶段和特点愁锌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吮傲毕。   把握规律没惶弊,找准抓手橇骄。要坚持质量品牌工作整体推进泰,引导企业在设计开发秋啃梗、生产制造和营销服务的全过程建立全员父瓢、全方位的质量管理体系藏享食、诚信体系和品牌培育管理体系誓,以培育有竞争力的品牌为标志岸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赏榔肩。   积极履职菲佛即,统筹部署擎赋掣。2011年饭叉宦,工业和信息化部会同发展改革委裤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》趴檬反,进一步推进品牌建设郡疥。2015年萌貉贤,推动出台了《中国制造2025》歉吓贫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慑。去年怖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惯太啦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹭倒,部署了全产业链质量品牌协同行动竞、优势和战略产业质量品牌护航行动巍堵番、中国品牌“走出去”等一系列重大行动们汲。   持之以恒半媒,扎实推进辆会。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设儡涛徐。   经过多年的不懈努力岭含累,我国品牌建设工作进展顺利潜,取得了初步成效晚撅。目前抖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仇枷宋,涌现出251家示范企业碑肆怜。根据对示范企业的调查祷扛缚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%封此,企业经营的质量和效益得到明显改善陈桑迹。同时琉兼乔,重点消费品的定制化告魏、中高端产品供给比重显著提升脑笨栖,定制化服装消费增速超过30%贫覆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疏獭缕。      三脱讳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矩膛缉,需要社会各界齐抓共管离洪先,合力推进察靡患。下一步舰狸筹,工业和信息化部将发挥行业优势碍顾,深化推进品牌建设巍统柒,加强与有关部门密切合作胃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境挞,努力开创工业品牌建设的新局面铃牟。   坚持企业主体凌擦,增强品牌培育能力疟。 引导企业增强质量品牌意识噬档粱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理府。坚持试点先行蛊、示范引领把氢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设梨,促进企业品牌与区域品牌互动发展毫措薯。加快制定品牌管理体系标准虽景怜,组织贯标推广室问。加强质量品牌宣传颁圭,弘扬精益求精的工匠精神天,扩大自主品牌社会影响谰,激发企业培育品牌的内生动力煌。   落实质量为先街脓瑟,加大支持引导力度台锯砍。 贯彻实施《中国制造2025》舜,落实质量为先的基本方针倪卑阂,加快推进质量品牌提升行动乾。发挥制造业创新中心建设铺、智能制造思福苍、工业强基等重大工程的支持作用惧始售,引导企业加快工业化与信息化深度融合教筹揉,运用“互联网+”缄垢焚、大数据等新一代信息技术陵,把握智能制造熄、绿色制造粹、柔性制造等产业和技术发展方向税韧,加快培育自主品牌谓钢。   鼓励创新设计篙骂,丰富品牌差异化定位嘶。 完善制造业创新体系慰泡,加强关键核心技术研发宽棉兜,推进企业技术中心建设屡丰海。在重点领域推广应用以绿色虎、智能寡剔心、协同为特征的先进设计技术瑟柏浓。建设具有世界影响力的创新设计集群瑞温,培育一批专业化的工业设计企业嘉步,鼓励代工企业建立研究设计中心限,加快培育自主品牌筷。   实施重点行动唯攘,促进关键领域发展沛途桔。 落实消费品“三品”专项行动啸,支持消费品工业向智能肝疼、绿色娠灵、柔性和高效制造发展峨菱。增加中高端消费品供给耽,促进产品向高性价比优势转变谐陶。大力发展智能径、健康消费品疙绦,支持发展民族特色消费品劣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒲,加强产业市场研究和需求预测免郝吵,科学规划产业布局酿、供给定位和品种结构休。 实施中国品牌“走出去”行动搽静,贯彻落实国家“一带一路”战略讹墓,推进国际品牌共建共享类环猎。   完善公共服务贺,支持质量品牌进步南谋。 建设质量品牌专业化服务平台墟掣,依托中小企业服务体系纲,提升服务平台的质量品牌服务能力识伎。构建质量品牌信息共享平台徐昧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浩胺必。完善知识与人才开放共享平台疯,依托企业经营管理人才素质提升视、专业技术人员知识更新等工程褥迟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筋舜灌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闯授,促进科技创新忿喜、成果转化和推广应用上函。   加强技术保障窃,夯实质量品牌基础巢露。 完善产业标准蔼煎挂、产业计量娩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设携。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关澜,推动质量升级范广。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧,创新制造方式和服务业态秘,发展定制化生产施煽,满足个性化需求肪窃。鼓励企业发展现代销售体系失,在品牌传播护、顾客体验和销售模式等方面创新发展撂娩吞。   设立“中国品牌日”堆文,大力宣传知名自主品牌 嫂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新潮菏陕、质量精良圃携、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值馅耙疵。品牌建设是长期而艰巨的任务郎倒扦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜,以新理念引领新发展焚题湾,持之以恒地不懈努力蓖,共同推进中国品牌迈入新时代轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   5月5日雇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开发勾摄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人偿亩、董事长李斌就中国汽车升级之道墒悲刺、互联网企业造车儡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僧萄。    近两年互联网造车企业纷纷入局磐屯,被称为“新造车运动”骂。徐和谊开玩笑说勒强跺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心日。”他说胎竣:“我从传统汽车的角度看腔剿里,就是不服!”徐和谊解释道晒,李斌做到的他也能做到镐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鞘识默。    徐和谊认为祥蒙,最难的不是做产品贤扁脸,而是做品牌伸,尤其是国有企业体制下做品牌讣。建立旅匠弄、培育一个品牌教,没有很多年漫长的过程是培育不出来的白休。他举例说尾,蔚来汽车在东方广场建体验店哥辰,那叫“烧钱”瓤氖辑,国有企业就不能这样“烧钱”示胳稼。但品牌打造的初级阶段氢龟,该烧的钱还是必须烧的肩唉嗓。这就引申出国内传统汽车行业哎,必须加快加大国企的改革步伐岁奇迸,从发展角度盼陕、竞争角度耻五,必须改革顷醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蟹竟堪,希望未来产品不光是一个出行工具衰,而是一个用车的体验平台欢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口活,而是看到与用户交流的新机会诽。从互联网璃泰方、移动互联网捕犯、移动社交发展趋势看侩,与用户关系会让汽车发生深度变化绷淖逆,体验会变得更加重要弹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业私麻,新车企应该走什么样的路疯拒淋,徐和谊认为哥慧煤,条条大路通罗马改卢,但是路和路是有区别的危凤。他认为全世界只有中国能做到一件事钨黑:传统车企和新生力量深入融合摔、发挥各自优势蛙恨妓,结合起来蔼衬,这条路可能全球谁也做不到糖类。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拔煤岗。徐和谊透露戈豆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痴,很可能这轮竞争福郎咯,十三五末删搐,再过2至3年竟水,肯定会出一个比较好的结果吗急吵。”    李斌也认为贤咀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞍艾枫,这跟传统燃油车情况不太一样蛙涧。他干脆表示杆崎,国外品牌在中国是没戏的臼戎,因为智能汽车需要本地化的数据羔讨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胸。蔚来汽车在三电卡、智能电动廉、包括制造方面都跟其他企业合作踏。李斌强调菇朽凸:“我们是很尊重制造这件事的专业性硅啤旱。”谈到合作械泌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作论撕:“我们的南京工厂投入十几个亿咆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孺昏惰,不是简单的代工炯桃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   据雅虎网站报道垄琼挤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示法骸藩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裙扇眠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冀首。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谢测玫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域爬柬钳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务藏权颂。”    他指出蔚遂冲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走谩芥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为趣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍失内,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稗蜡。    当前胶洼,特斯拉缅镭蠢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粕囊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中角汗镜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密髓,并将其带到了Uber闯鞍。    去年册彭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遁可,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抡。特斯拉CEO马斯克表示话沟抢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舅。    马斯克认为督:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见巷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故年率磁,要远多于因人为失误导致的事故袒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秆叭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素东。    他表示律:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乓,那将是一件非车啵好的事情割骂。但对于汽车保险公司来说短空,这不是件好事敢邵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蝗封,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敲:“我觉得这种影响很明显缎的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦驳豹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妒顿全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筹,全面遁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题农湍咖,阐明了个人观点鼓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据壁结、客观的看法何。    报告摘要渡海储:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匪、导入期婪夯、快速发展期与成熟期四个阶段汗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酿魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胶杆,很值得我们借鉴测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纲。如果不加重视查累,终会酝成大祸辆诉蜜。    *韩国的电池产业扫掠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牌很,我们必须面对这个挑战奴妓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓉套澈,它会带动未来汽车消费新的革命桨稻拐。    *任何事物都有两面性栋勒江,政策也是这样非坡费。补贴强度不足皖,难以起到激励效果贝,补贴强度大了痉,难免产生对技术发展的不良影响颇容舶,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疥嘛凭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厢,从国家科技项目立项至今已经接近20年揣,可以说产业发展已处于世界前列瘫。2016年峡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车购敲,累计销售95.5万辆搐,取得了令世人瞩目的成绩适霞奉。有些专家认为公,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捞,我的看法不是这样光。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沃响位、导入期潜、快速发展期与成熟期四个阶段信。导入期也称培育期短,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值北尽,当时就有舆论认为棺断,我国新能源汽车驶入快速道裤温涛,进入了快速发展期奸铅。然而到了2016年便回落下来妊堂。现在分析起来炮焕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剿,造成了数据中存在一定的水分怠席。随着国家对骗补行为的查处木勘类,今年的数据逐渐回归正常返。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苔挞,有可能会得到一些错误的判断蕉叫旱,导致过于乐观的结论加煤斥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期离戚迟,除了观察数据的趋势外托惨,更重要的是看产业发展的推动力炊畔迷,是国家政策为主还是市场为主端裳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持访,补贴政策还不能取消布池激,基础设施还很不完善票,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梆欣埃,产业链还不够强壮与完善港,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高澳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨硅鲍篮,工作量很大番,切不可放松努力炔夕零,让已经启动起来的产业发展放缓下来难芭。    依目前的政策设计呕,我国将于2021年取消补贴悸欠,代之以环境堤丹片、能源为因素的常态鼓励政策欢鞋汹。也就是把2021年设为一个转折点但谅郎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惫。期望实现年销售量达到二素币犯、三百万辆以上悔,能够占到汽车总销售量5%到10%拟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段藤撕翅。    二团、如何看待新能源汽车的碳排放井遣钩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策溅烫等。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题的佬。我认为许多人有这样的疑问是正常的抹,因为至今还没有一个权威的科学数据控,来告知公众电动汽车的排放是多少谰目?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法农。    电动汽车行驶过程是零排放惺,这点没有疑问间首。但发电过程是有排放的瓮歌供,不但有二氧化碳排放巢,还有导致PM2.5的有害气体排放骨高。所以简单说电动汽车是清洁的斤录九,是不能令人信服的商,需要拿出数据来倍晒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废恚款的新闻报道菏挎头,受到一些启发胜失弧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慑帕蕾,即“碳排放因子”朵。根据新加坡的实际情况硼飘,标明每消耗1度电笨尝,就要造成500克的二氧化碳排放部荡踌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升擦,即每消耗1升燃油庆,就要产生3000克二氧化碳排放十搞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放可。由于特斯拉的车重祥脊榔,耗电量高烫冉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘘测沥,尤其是在夏天开空调的情况下狗此乌,百公里电耗有可能到40度森幻,因此被肥琢迦叮款贾堤汤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篙对,很值得我们借鉴捻领。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究谅,据我了解定性的结论比较一致练莱沙,定量的结果存在不小差异寝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朝垫铺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聘龄,其清洁技术水平也有很大差异欢额。我们可以请国内具有客观地位的研究机构老,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疤,发布我国的“排放因子”权威数据扛讥钞,并定期予以更新疯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疵。    比较我国和新加坡的发电情况肺识疲,新加坡百分之百都是石化能源发电还,而我国的发电能源结构里僵,石化能源约占70%磨,可再生能源等非石化能源约占30%垒。全国平均来说檀帮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点类。而且按照现在国家电网的规划来看常警趟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狸版,我们发电的能源结构会越来越清洁躬练入,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大礁乔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”每叔,来估算一下电动汽车的碳排放獭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蒋凑,可以算出其碳排放为100克/公里脑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车号刹绿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冉欠挟。可以看出一般情况下埠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渺伺露。但是如果电动汽车过重纬摄,电耗很高忿得湍,就不能算是低碳产品全私,甚至不如先进的混合动力汽车茂哼琴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藏淘棚,但是我们可以认为泼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捆,耗电越多伪碴梢,造成的PM2.5有害气体也越多法沃。因此供,从治理大气环境考虑豁赴,我们的政策应该鼓励低电耗产品猎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惨。    三屏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖蒙骚?    这个答案是肯定的齿辉。我做过一个简单的计算丰叛坍,即使到2030年据黔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茅库。由于大部分电动汽车会在夜间充电土统攫,可以利用电网的低谷电时段来充电抄。目前我得知的峰谷差是20%到30%故瘦崔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汕,不但不会给电网增加负荷函梨惦,反而可以帮助电网储电欣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式犁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里普苹,在白天电价较高时段将电售回电网井段私。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尺,这个系统包括了屋顶的光伏发电食唬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阀被疏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荚,采用分时段电价信。当然骇睛,对于需要白天时段充电的一些领域椭匡,如快充公交夕集厕、出租车与物流车等虚簇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力母褐。    四莽窘托、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚀。现在出现的火灾问题比较多孙避垦,所幸还没有造成集体伤亡品藕倪,但是已经给我们发出严重警告帕貉妇,如果不加重视量,终会酝成大祸砍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隘嚎。    电动汽车的安全要以预防为主裤罚禽,要从产品的设计做起幢,然后是生产过程的严格控制屏俩狄,不能将未经严格考核的产品投入销售品博。电池的比能量越高泪氯,发生火灾时的危险性越大韦虐,因此要求有更高的安全性技术搁话诚,试验考核应该更加严格沟。尤其骏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蕉捞,因为客车上乘客数量多抵痪,一旦出现火灾逃生难度大淖坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矾雾,为满足新的标准增加成本是必要的抹。对于纯电动客车舅搭芬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荒,既安全又经济聚胜。    说一下安全监控网络哩汞。我认为重在实效淌唱。我在几个火灾事例中了解到逼,火灾发生前其监控网已显示警告信息撇浚,但未引起关注与采取措施冗,说明安全责任不清拨劲定,监控网站流于形式霸,主要是供参观用遍。    五犁苫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题憨仆湾,大家都知道椿薄稠,韩国的电池产业吕扛搪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈,我们必须面对这个挑战呛吾奖。目前有一些原因景,使得韩国电池进入中国市场有一些困难禾密,也给了国内电池领域一点时间孔。但是闯臣非,如果我们自己不努力堪瓶染,最终经不起国际电池产业的冲击摆虽签,我们将会面临严峻的问题棠。    我国动力电池产业发展很快掸,一批创新意识强的企业正在快速成长瞧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墨迫禾。但是总体来说泡芳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蚕,产品的质量水平不高迹,投资过于分散块愁仙,到处建设低水平的小规模电池工厂袒赤顽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足快裁,缺乏战略眼光讥济旅。这些问题需要引起我们重视与思考遁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败铃骇,没有一个强大的中国动力电池产业吴馆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阑避,实现汽车强国的梦想又是一句空话什锚。    化学电池是一个非常老的传统产品唉筒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烁遍夸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度婪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金券互块,形成了动力电池百花齐放的创新局面喀琼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喇汲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沸卧别。因此倡蹭苇,谁能够掌握创新的主动权谎敖亨,谁就有可能掌握未来电池的命运屋嗜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局穗,但是企业是实现创新的主体裸促。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汕顿,能够挑起这个历史重任凡,把更多的注意力放在创新技术上面献。    去年参观宁德时代电池工厂时女,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富端,给我留下深刻印象播。图的中央标明安全性始终是核心老科,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度叭啼、功率密度商柒、寿命与成本廓融秤。在实现高能量密度的同时逛皆,要实现快充性能达孰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念比拨,向1万次20年迈进阀考,彻底解除人们对电池可靠性鸽晒、耐久性的不信任哀册蒂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下爽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尚,结束燃油车的历史考头。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涎健,成为中国动力电池的创新巨人酞袱。    我对我国电池产品质量做过一些调研欺,认为碎绍厩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诉勺假。就电池单体成品质量控制方式蒜售蒋,目前还有采用筛选的落后方法士淑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上断烂。这表明贬,产品的质量水平低劣散诫奥,即使交货的产品数据是在合同范围内互,这些产品在使用中性能很快就会变差开溅,寿命很短法。    目前起骗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法力呸陵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坝扭逞,但这也并未在本质上提高一致性芦截次。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妒,不需要分讶称葡А,标明这些产品内在质量是优良的笆。用汽车工业对零部件的质量要求就是目烯轮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淬。恐怕多数企业都达不到桓缅镰,就这一点而言使铣,我们与日韩企业就有明显差距讨。    面对严峻的国际竞争褪陷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羚谭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凄,再吃不掌握核心零部件技术的苦凤繁荆。我们看到国外整车厂来到中国时俯投化,都要把自己的供应链带进来晚说。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链渭氏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沽。我建议政府罐圃匠、协会骑廊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怠。    六疮擒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惫窗。它会带动未来汽车消费新的革命际,有助于解决城市的拥堵琅、停车难判习独、环境污染等问题崇端。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率未,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晌救,是未来汽车应用一个非巢蚜比悖好的发展方向础。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漆。    由于共享租车提高了车辆利用率扔处胖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械级罘堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显块。又因为主要用于短途使用骸荒伟,大大降低对续驶里程的需求颧。从社会效益考虑蝗,减少了空驶行程水姑,意味着减少能耗与排放童,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间角伎,缓解停车难的问题狙娟。    现在蔫,很多城市都在做分时租赁去械商,但有的并不是典型的分时租赁馈。A点借靡、A点还筹,规模小的例子不少唉。例如有的大学有几十台车在那里惋,学生租了这个车出去办事儿偷啼,回来时归还校园原处杀级箔。这种模式也是一种共享捷炼疤,但不是典型的分时租赁苛牌势。只有实现A点借X点还瓷、并具有一定规模惜、使用起来非常方便店妈衫,才可以算是真正意义上的分时租赁忙。    除此之外挟老,分时租赁还有一个评价指标娘奇,就是车辆的运行率窝,即车辆有多少时间在外面跑房谅、跑的时间和停的时间的比例册。我考察过芜湖市易开租车煤阜,我认为是很典型的分时租赁挖豢。从数量上看京梧错,芜湖已经有两三百个站点兽,三四千台车面部,具备一定的规模;从模式上看堂嗜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潞、X点还劳。从车辆运行率来看涸歪,芜湖做到了80%盲臀。    此外免怕靖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甘泻骄,规模也达到2000多辆封哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谷看,很有创新特色刻,也有一定规模狈诗啃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据混,认为大约需要1辆/1000人口两,或5辆/平方公里的密度涉市,才能够保证顾客较满意的租车成功率憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嘉,其租金仅是普通出租车的1/3鄙仕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捞。    作为共享租车的车型忍味,以高可靠性截、低成本舰饺勘,微型车更为适宜物蹈锨。共享租车要应用车联网技术韧,建立完善的方便于客户的使用体系级善,实现手机注册钱祷嘉、约车答歧、开车闭里、交车噬琼、付费以及安全监控等董岸绍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持特兜。我认为豌适俊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来深。为了方便客户敬,建立全国统一的注册收费系统十分必要牧。    七嫌汕、补贴退坡后屠苛,新能源汽车是否还能发展耙泼查?    从今年开始岗秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唾。现在行业里有一些不同的声音平撇痉,认为新能源汽车本身就是错误的事情揣鞘烤,它的发展依赖于补贴粮,补贴拿掉以后昆骂,新能源汽车产业就会死掉没。我不赞成这样的消极看法彼。    首先在电动汽车本身的技术上程惦赎,我们要有信心操酮。随着电池能量密度的提高纷邪,到2020年导,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哎稻,规模化生产使电池的成本大幅度下降身末肪。从这几年市场反映看措,很多消费者开始喜欢电动车了版舰膊,他们觉得电动车很安静泰舞、很干净牢孟,如果自己家有充电桩静咖硕,使用起来很方便坛。目前疟泻,面对全国大面积的雾霾形势墒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策沥,促进了电动汽车销售量的持续增长潍淮疯,在不久的将来菇镀,电动汽车将大量取代燃油汽车躺拇闭。    我国在新能源汽车产业取得的进展靶疤,很大程度归功于国家的鼓励政策餐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抖盯膜。但任何事物都有两面性疾艘,政策也是这样贩架。补贴强度不足汕塘坝,难以起到激励效果裁,补贴强度大了手,难免产生对技术发展的不良影响笑,也包括少数人铤而走险骗取补贴担。这些就是事物的复杂性瞥,不足为奇顷俊。因为产生一些问题患纬,就否定补贴政策是很不客观的俱滑。正确的做法是适时适度调整政策馁斥厂,逐步实现退坡倡午,制定与能源坡、环保因素相关的长期鼓励政策肌,进一步完善推广工作的其他政策环境能扔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去疲挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言川颇崎,销量突飞猛进郸,不仅在中国市场实现了大反转问,以每年超过30%的增长率氦,连续三年高速增长稼,实现反超号,在全球市场上来看堡浦蹦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锋芥。设计之变秋,影响如此之深食。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸境,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚滦吉差,都是如此馆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌当砷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霸策。此消彼长歌末,本来也是市场常态略划沪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拌票帘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现千齐窃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敛盛惟,而奔驰则用了进击的改变急。这导致了市场格局的变化沫。但在今年开始筹挟,奥迪要采用一种大胆的改变虐蘑。   在北京车展上坍仁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生湃嘉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蟹。在采访中坊坷,马克·莱施特先生表示粱山,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么两糜倡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹊兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是璃,以奥迪品牌本身的三大支柱牌迁盗,即“运动性”构捎唇、“卓越质量”钞蹈蒙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞋硕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漂吾倒。另外仍虚围,马克·莱施特表示焦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搅叼泰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尖摆炯。   未来看枯,奥迪不论A胯上、Q是摆、R系列艇蓝,还是电动系列尺巨凄,每一个车型系列都有他们独特的个性拐烘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品从垛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饱蔑。而且渡渐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞳卑,在马克·莱施特看来肆伯,除了外观醛,在内饰的设计上本,奥迪前进的步伐还会更大暗。   比如新一代A8幸宝,大家会看到一个全新的控制理念俩岗巢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了播透浇,全部操控都是基于触摸屏拔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中苗缄,这将是一个具有革命性的设计鲍。”马克·莱施特表示戮荒。   【访谈】   媒体巢闹电:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呛圣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么邢盟乱?   莱施特葛磨惜:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓶。比如马上要推出的新款奥迪A8萍诧,我们认为80%的A8都会销往中国楔狙餐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上标。比如旅媚腾,从车的前脸上就有非常明显的体现稿,这个框架会做的非常突出晃赐擦,也会大量的运用到合金材料桥。A8的设计充分突显地位感和身份感褪几坏。因为我们知道中国的用户酗,或者说中国A8的用户群是非澈危看重自己的地位感和身份感活,我们对A8的设计充满信心前。   Q2是我们量产车的一个预告巷肯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漠。我们想把奥迪的A系列稿憾饶、Q系列催,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达环苇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厢爆赌。比如黄酚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寝尽旅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坍,从而更多的彰显每个车型的特点茹呻徊。   媒体麓漏:A3未来会有怎样的改变布,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼻樊?   莱施特搅案班:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望那譬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型财琳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲤缔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刃伯、表达力敬惫。   媒体年快穆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驮?未来设计会有哪些改变箍楔?   莱施特被:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溜官,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戈围氮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肋辆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绍镣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奶。此外闺竟亲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扯孪。   值得一提的是盼啤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势虽礁,完美诠释了驱动理念较梧挤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刮。刚才我说的是外观的设计衅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大采烂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猜垛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乌汝,而全部操控都是基于触摸屏能梢龚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中僻,这将是一个具有革命性的设计良朴。   媒体吉倒:面对未来的城市交通更加智能化性凯、互联化怕、自动化的趋势喷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堤芥?   莱施特先生稠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贫芥拇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喷。实际上彼邪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鹅篡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观豌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讳监。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汉男,还是更多使用自动驾驶腾称瘸,所以我们设计的基点是用户体验谩。   设计开始阶段将先做内部设计杏围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后被晒,再去考虑外观应该是怎么去搭配架惋财。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革躬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暮汗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戎沮誊,因为我们真的会目睹麓码,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荚。   媒体抹能缸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疵?   莱施特陈:我们从下一代的奥迪A8开始童狭判,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言算。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸配康。我们要做的是持续的泼亲店、不断的推进设计语言的发展涣疗,每一代的新车型都要再往前走一大步耸北浑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醚报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笺陷,业界开始重新打量双方的合作伍夯。   如所有行业对热点的追逐一样癌盗尾,在过去两年中评,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍窜撵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响催来巍。4月6日反,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系你揣,携手研发并应用车载人工智能技术宦封莫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娥,双方将成立一家全新的合资企业娃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秤池。在此次合作中莎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元是雀,用于双方在汽车领域业务的开展举敬,为出门问问未来的发展提供支持枚漂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韦奔颅,而合资公司背后秒帮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妮戌祷,意味着除了汽车制造商扩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吮蒙。   “1.8亿美元只是一个开始勺危。选择跟出门问问合作陵,是大众集团移动出行战略的一部分褐感。”苏伟铭称割,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈捎,为达成这一目标不拼缉,已经规划了三大板块动绅,共计十二套潮、三个项目茧坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苔览吩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酥蔑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喂汰烧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哆悍忌、语义理解技术课滔,面向移动搜索领域的智能手机应用观,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务膝竣啦。迄今为止善,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俩、语义分析饥讨帛、垂直搜索等核心技术函。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弧街,来打造下一代的人机交互方式首科五。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)材低抗。   “选择出门问问先,是各方面考量的结果付。如果大家了解的话沮粳,其实Google也是出门问问的重要投资企业捻喀察,所以我们与Google也进行了谈判”幻百精。苏伟铭称犁醛坤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准完粱。   2015年6月农崩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月枷推挞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月居崎,出门问问被Google投资伎。截至目前谈陛,出门问问共计6轮融资渤小稼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发须。   “此次估臣,我们对出门问问进行投资挥惋朽,不仅仅是出于财务层面的考量殊,也是一次具有战略意义的投资鸥枚赫。通过本次战略投资褐杰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墓试。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仑两挽,只是单纯的投资或技术合作绞旁,苏伟铭回应称儡,“想强调的是瞎炊被,我不主张相互供应的关系帆,一定要拥有属于自己的核心技术盲。”   “移动出行领域的合作侥结竞,如果是提供车辆剖皋,那只是纯粹的商业化的供应需求既穿。与出门问问的合作透宛,我们是要进入合作的管理层剃,在共同建立的合资公司中施涉,双方都有委派监管团队”谷。   苏伟铭介绍赏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赌,但更重要的是在人工智能领域的研发谈纹。“如果你与人工智能进行沟通晶论荡,沟通得越多滇,它就越了解你敝妹冯,人工智能研发的目标是迎合客户细圈,而不是需要客户自己调整来配合汐蒙丸,所以爆辱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黔行。   他坦言慧息疟,在人工智能的项目开展上借讹,有好几种做法十,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涪,但这不一定能成功挟轮设,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叼财锈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象损拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篇氏沤,且能够很快地将技术实现应用萄券距。”苏伟铭称肝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻锹哼,来帮忙推进其未来的发展杜摄。从这方面的合作来看常瞳,双方非常契合溶扦菇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的按土。硬件是大众的强项灭奖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力复恳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舶惯,而是应该让其独立运营掇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辈磕慷。”苏伟铭称姥壳抛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耸。   据介绍箱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芒忌。基于出门问问领先的语音识别斧贝街、自然语言处理贡泞必、垂直搜索和主动式搜索技术亥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擦,该合资企业将进一步探索蚕罕钱,为未来的智能移动出行提供解决方案敦私。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杀铝,人工智能并不是只包括这一部分班,其实堪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虎闭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戊耍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作砷,但在苏伟铭看来风寂,这是一个重要的开始骡。   “下一个工业革命的前夜”龄遍帛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刊帆靶,为此秋摩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肥梢熟。在2016年的广州车展期间持士,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敦携。据大众汽车集团(中国)首席营销官窃横染、集团销售和市场负责人胡波介绍赫迟套,第一个板块是车内(in the car)的互联功能据湘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立性疮标,包括智能停车模管寞、智能充电等敦酞。第三就是交通形式的智能化管理硅绣贸。即打通不同的交通形式焚佳毫,提供一个智能化管理黄膝梢,最后让出行者能够享受顺畅烁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毯层舵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谎良沦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用需。“我们相信性冻,车企能在这一领域扮演重要的角色碎理莽。”胡波称氨祭嫩。   不可忽视的是炮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赖握,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肛徘。   “要建立一个生态圈武海,必须要有多个方面的项目支撑蒜。在落实该战略的过程中缸,我们便开始思考墟,如何构架这些项目讽阑,未来三年我们是要围绕这十二儒、三个项目开展工作的燃。”苏伟铭称驹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌献尖颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舌剂,以便及时供应儡擒,满足未来车辆发展需求谋捷仙。”   据了解鞋喷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧琅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜适秽。通过语音输入刹,该后视镜可以提供导航氖、信息点(POI)搜索梧、即时通讯地衬、车载声控信息娱乐系统等功能持滩电。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烽篱棘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品队。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榷弊衬。通过语音输入拘公,该后视镜可以提供导航烦、信息点(POI)搜索忌醛、即时通讯山卜、车载声控信息娱乐系统等功能断镶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狠伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系。   苏伟铭透露募屡,最快从2017年下半年开始抽道孙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜休蔑祁,在一些国产车型上也将采用该技术宠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腑。但是兜,有了大众汽车集团的参与病,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泪备。   经济观察报啸丝:在中国的十二三个移动出行项目上集,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讽娠谢?   苏伟铭牟聘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚼眠。2016年中旬侯,我们便与集团总部沟通过录磕按,我们认为在移动出行领域棵迪,中国是领先于其他市场的俺妹。所以朽兄,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇感傧俊,建立MOIA移动出行服务公司茂青侨。之后迫誊,在中国母闺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司队览,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秒很究。   所以梢上酮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凹,欧洲和中国伟凳。其中中国的业务包括三大板块设,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞄倡无。我们在这一领域是领先的梗饭伯,这之后霸围,我们还会有更多合作错火午。   经济观察报模欺:在大众规划的十二三个项目返录棠,大众与滴滴出行很掳、首汽等公司的战略合作是什么模式绣沪洗?   苏伟铭躺:大众跟滴滴随、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幻悲。其实平连狼,与滴滴出行的合作岗瓷,目前还在进行详细商议米闺拆。但需要强调的是锈趣伺,我们的合作投资并不是融资的概念杆惩,我们的合作是战略性的来。   经常有人说大众汽车集团起步晚浅,但我看不出其他厂家做得有多快绦。   移动出行的合作帅,如果是提供车辆坞,那只是纯粹的商业化的供应需求轨保。与出门问问的合作内胯滴,我们是要进入合作的管理层卑灿,在共同建立的合资公司睫,双方都有委派监管团队徊邓。   经济观察报廓:您提到的十二笔伦圈、三个项目都是什么商业模式拎场?是否都会以合资企业的形式出现娇笛杯?   苏伟铭户计:并不是全部都是合资企业形式的项目队吃。我讲的三大板块中歧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抚介。我们选择成立合资公司是因为脾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谷钵。那么如果不通过硬件某,技术应该怎么落地呢芍垮凉?通过建立合资企业吹,我们可以为不同品牌设计不同的技术晌困,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务文死,包括集团以外的其他品牌具福浆,我们并不排除这样的合作澈蓄。因为生态圈本身就有一个共享的概念面钨灌。随着数据的增加辅,共享的概念会更加广泛疗,生态圈成功的可能性也会越大仑。所以与传统的工作方式相比菏竣滥,变化是非常大的了猎。   经济观察报垮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胚?   苏伟铭巷侯矗:我认为技术和战略两者兼有刮隶。要建立移动出行生态圈的目标碗孪,就必须把其中的布局规划清楚柒,只是研发出几个APP弓祁,并不是真正意义上的合作或合作的全部门画牵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疽?同时臼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用努,也会要向外输出滤密曹。   经济观察报施雾揩:生态圈成为汽车业新的布局单位氯钢晃,选择共建生态圈的合作伙伴时彪僚揭,有什么标准士?   苏伟铭尽瞬:以前我们称之为垂直平行的价值链煞昧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簧老市。在考虑发展这些技术的时候弧矢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荆篇甜。   举个例子精贾晃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朝,我们会考量其语音识别技术有多强查?然后再开始讨论中间的差别在哪滤外。找到不同品牌之间的差异性非常重要绰瑞锚。从战略角度霞涟仇,大众汽车集团需要明确今后的定位硷廖。   谈了这么多蓄呈鳖,其实有一个基本点炉,便是客户群体革凳。作为主机厂弦钨结,我们需要预见到7年以后车的样子瞄。因为一般针对七年以后的下一代产品曝纽详,我们现在就已经设计出来了颈尚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜械,未来会遇到非常大的改变敌泡虫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狼鹊粹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘿丘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   4月20日兴痊认,上海车展开幕的第二天途构农,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台榷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答珐澜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喂搏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凛砷伤,其实撑,魏建军早已来到现场衫蓟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褪摔筛,魏建军至少接待了三批不同的访客肪础绕,并亲自送每一批访客离开舱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蔚巍新,虽然神采飞扬工,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笺郡悍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小百。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比葛吃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腐许横。一边是国内SUV领导品牌替,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瞬泛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市亮华炽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”盯速惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疲郡禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣截。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌屯,此次税,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上山立仙。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞片茄,终结外资品牌的暴利时代丁犊剿,重新定义‘豪华价值’含豆狄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品说弘。VV7c/VV7s之后凳舞,今年还将推出2~3款全新车型耗,将产品线延伸到新能源领域报咯布,合力冲击外资豪华SUV品牌按内。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者漆顺。”魏建军说涤,“关于轻奢裸,首先这个词比较时髦矾习,容易记住娩赦。另外喝憨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布。”魏建军表示腺,长城不会做没有意义的豪华赋,“作为消费者可以感受到超值的体验柏半邦,而企业也能得到相应效益布晶,最关键的是得到了客户的认可享仆海,这才是有意义的‘豪华’团壬。”   魏建军认为安全是最大的豪华尼诚。“乘员锻、行人忻蛇、车辆”三维安全(3DP)设计理念波颈,参照国际标准粒拦,主被动安全配置完全创新辩阂,提供正常驾驶靖巷苫、危险警告膏亲表、碰撞减缓玛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棠宏庙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贡弦呈,译为“牧羊犬”辆辩,有守护主人生命及安全的意思热笆。   此外妓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惕陵,来自于欧美一流车企希泉际,有着丰富的造车经验和行业影响力屠沮返。匹配中国第一款7速变速器限谁疮,这是世界上最好的变速器之一去常棱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌看据庇。除总部优秀的研发功能外换嚎婪,长城在欧洲登桂侠、日本和北美也都建立了研发中心硷坑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脾华,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数藤。其中岔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌半波。对此弦其,魏建军表示编臼妓:“媒体和消费者一直有这样的担心豆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畴丁。实际上僵恕,在同尺寸或者是同动力下财达蓟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价程尾。但从消费者的角度来讲绒从焙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啼距,消费者会非常清楚这些配置点、性能勿户、做工有什么样的差异概挤。”魏建军表示淳戒覆,长城的目标是做品类品牌垦起,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尸对次,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元夸识孙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆激贩鲁。   而针对销量层面勃,魏建军表示驶淀:“从销量上看芭,WEY很难超越哈弗旁喊敲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吧恳率,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬媒峄搿,15万~20万元的空间虽然也很大街姬湘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嗓父闹。”也许很多人会认为秦,WEY卖不过哈弗痪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胸了扰,但实则不然墩捻杭。“WEY和哈弗我们都重视龚,长城用同等重要的瓮几、足够的资源支持两个品牌漏。”魏建军说奖恍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皮,魏建军是如何评价的绣?“我认为我们的产品不管是性能奖群、做工阑笑妥、安全遂,还是油耗背、排放淮饯,都不输高端车污厘。”魏建军依然对产品信心十足潘经板,但他也承认WEY面临一大问题脆摩那,“现在问题是品牌价值毯貉,因为WEY旗下产品刚上市鸵孺,品牌没有经过市场的验证味,大家会对它不放心赏哄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屋弓。”   魏建军表示痉翱亥,自主品牌给消费者带来了很多价值兼核绘。“有我们的参与倾淮齐,不断地进步麓、不断地在挑战外资赦事拘,已经迫使外资不断降价卵,提升服务品质不奖擒。我们的目标是要挑战国际高端市承部邮恕,所以说我们借助中国这个很有价值的恕褐井、规模最大的市场来锻炼脑酒团,使我们能尽早挑战高端锯。”魏建军表示沃,消费者购买了WEY之后日浚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值石防。他对媒体承诺久蔷,WEY的产品一定是超值的适乾蓟,并且一定能给购买者带来惊喜魏末。“WEY是一个挑战者僵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感函。把我姓都赌上了喇抛赊,不能失败贬,只能成功拇挥。”在采访的最后供,魏建军郑重地对记者说需旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作参需盗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晃绵巫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导断紊水,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擂拦鞭,以及未来的发展懦午参。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶显、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娥斯抒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寸膛关、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逗绥瓜,以下是问答实录庭快饲:   凤凰汽车 聚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奉当陀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劣工?   俞经民 稳腑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穿核,对于品牌的市场表现同样很有信心晨匆呈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言岸,我们有信心成为市场第一的品牌挖。今年我们的销量目标伐吓,是从去年的8万到今年的20万侯。纵观130年汽车工业发展史倾,汽车行业发展的基本规律而言估,规模还是需要的抖黑,是品牌更好的发展的重要保障勃。   邵景峰 疲梦横:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分程悼溜,荣威方面悸慌,我们所坚持的肝,是一种符合广泛审美的凶、优雅自信的设计风格滇绘,在复杂的市场环境中椿翻,抵御诱惑蛇水、坚持自我遍哗,走一条人性化的设计道路但。而我们的MG名爵汐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化头建,这是一个巨大的宝库伺痕,值得我们的设计师尽情发掘塘,其中之一盘,就是感性躲嫩趁。   在MG品牌的设计风格中菜,我们可以看到很多情感爆棚星、血脉偾张的元素与产品杀堡。未来的中国汽车市场必将飞速发展刹芹,需求也将越发多元化锚钳秒,然而无论技术如何变迁驹,对于人性化魂邪、情感体验的诉求将贯穿始终馆疆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹃胜别,我们也将在感性力设计理念的指导下嚼剑贿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咎艘。同时存惊,强调个性也不代表小众房菏湃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求存赡扫,为大众带来唤起强烈感动锻毫撩、让人心跳加速的优秀产品单,这就是我们所追求的目标充陀。   凤凰汽车 八:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万把,其中年轻消费者占到了绝大多数拜,请问接下来斜涎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伺吕珐?   俞经民 拣孪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”便提胺,更是“年轻的心”黄皖,从名爵ZS的订单来看达,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剔,更包含了年龄层更大撼夺、但心态上保持年轻的用户逗慕寺。从“年轻的心”角度而言实缄,我们的消费群体就更加宽泛了匣旗,作为一个年轻化的品牌得筹,MG名爵的诉求是“年轻动感蚊、专属空间岸春型、纯粹乐趣”接椽砂,给“这一代的年轻人”造车泰量。说到年轻人共同的特点汀柔恫,是充满梦想睹,对于梦想的追求更热烈一些勤,更想把心里美好的事情去实现赶。这个梦想实现的过程是非常美好的炒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牢:为这一代年轻人羔盾,不仅是岁数上的年轻人荤间,更是心态上的年轻人苏龋祥,提供更好的选择号肪备,保证他的有更好的驾乘体验烧慰诲。   年轻化的特点链料统,是要颜值蛾刮、要体验的到位麓横敞、要可以分享镜茅。二十一世纪中国的年轻人溺,在互联网的普及深度排、对于尖端智能的体验和想象力僚,在全世界范围一定是靠前的复本菇,就应该可以代表“国际范儿”骆,也应该引领地球村的潮流虫。要满足这一代的年轻人醒汀,MG名爵所带来的产品体验居锹匿,也应该要追求更极致蹄,带领大家去创造全新的潮流编痹。   凤凰汽车 板顽识: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后败彻、80后馆、90后的人群当中脖伙?   林嘉瑜 筛屋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香。这款车感性的设计曲线簧俗枯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归距暑北。不光是国内的经销商旗瞄恫,本次上海车展氮,MG名爵还邀请海外的经销商糜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肖寝吨,他们也都对这款车都做出了积极的评价厩窟熔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀内,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”陪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喇嘿篱,让老百姓也能开上小跑车盲,尤其对于国内的核心消费者来说粪既铜,不论年龄几何崇冕,都要有为自己的梦想活一把的态度菠豹繁。对于一个汽车品牌来说竭,这是一件值得骄傲的事情爆窗嫂。   邵景峰 竞剑诞:其实在选择一种设计语言的时候膘埠授,设计团队非常慎重蔷隘侵,因为设计的变换频次不能过高蒙侗,要抵御诱惑湍冉、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓶、拥有识别度从而去打造一个品牌挤。“感性力设计”的第一条就是要有感性扁功,去追求情感的外在表露规,从更广泛的角度鹤奸长,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些供绢,通过真正的审美习惯进行判断;第二串怂费,感性力是专属盯衔、设计师要通过专属的标签称,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虎下,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戮乳,比如运动员在起跑的那一刻绩,弓箭拉满而未发的瞬间侠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哨好较,这种动感更有档次膘桂,同时价格不菲怖涉,是很高端钦拜、优雅的设计涎,我们希望把这种设计注入到产品中沙,带给这一代年轻人极致的审美体验让忿镜。   凤凰汽车 冉秤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪憾С瑁块化架构平台打造的澜门敞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垛石弄?   俞经民团烈恍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贿痹。这是对这一代年轻人的尊敬姐,他们自带国际范儿纶孩,是可以引领全球的潮流的人群桂抽防,因此有着巨大的价值豁。对此论,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划技,在全球也是一样成。目前宿,世界范围内颂,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛙四圭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锭患清。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阮,采用插电式混合动力设计继。另外掣蠕,大家看到的名爵ZS揣峡寒,将会在明年上半年推出纯电动的版本际冲膳,至于最接近今天这辆续航超过500公里拍价、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泌,也将会在2020年之前推出椒。   凤凰汽车 萝鸥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枪聘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法菇德布?   俞经民 浩楞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翰,设计上差5%些,销售上就有可能会差30%甸乒疥。那么对于自主品牌而言俯,就是要把自主性发挥好馆,去追求审美的宽度和深度巷,销量也才能有宽度和深度呛叼。名爵ZS的设计就是这样做的衡,要追求极致坪伟仆、不计工本趟结咳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致究昏,可以说盾醚匈,名爵ZS的极致设计舜袱,对销售的宽度起到了很大的作用嚷捆朽。   邵景峰 斧:汽车设计是在不断进化的昆嘿洪,不会总停留在一个风格上艘烧,在互联网时代茎痉巾,同样要有全新的时代特质杀疽杰。另外迟,从汽车设计而言蔷,例如从动感设计理念而言挺话边,英国车是鼻祖革,很多品牌都是以此为源头来发展的据旅,也就是“同源”埂蚕彪。中国航天能够上月球馅,那么在汽车领域上同样有大的进步伸撅。之前德国杂志的一篇文章写到陋膳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巫搞奢,在进化的道路上有推崇的看法脆萄,也有欢迎的声音商歪,这些都是要虚心接受的败。另外棺僻盼,汽车设计是一件非常严肃的事情赎鲍,每辆车定型背后洼孙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩,背后要靠巨大的投资来驱动巴铃弟。   在造型评审的过程中摊口,流行趋势讲清楚弧籍拘,未来怎么发展说明白媳仁,否则误解就跟着来了缺飞,所以要有一个整体的品牌战略在里面播四扦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了薯。   凤凰汽车 就:今年段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烦澄案?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焙驳私?   林嘉瑜 横:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拨菠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唇忻蔼,拥有一颗年轻的心奸乓,热爱运动俯、健康的年轻人嗡。   从足球营销来说悍秀,对于英国和中国朵垛叛,都有很大的国民基础碑女爽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亭肋肝,是英超乃至欧洲的强队儒饶矩,这几年的成绩也是不断的提升丢拱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诬瞄。同时揉玖,利物浦又是一个老牌劲旅恼寸,有不断上升的潜力程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贫骇柿,在用户上有着非常大的重叠之处贫词。MG名爵与利物浦对的营销合作蓖,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骡胺,在活动和比赛中享受快乐堤。   上海上港队也是一样的始乌搭。MG名爵经历近百年发展速累才,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镭,两者的合作也是非常有趣的碾耗。更重要的是俱炯,MG名爵通过足球营销的模式顿贯箔,能够促进两支球队之间的交流歼,包括之前组织的很多活动辑,不光是针对中国的消费者令单曹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉,有效利用MG名爵品牌的特有资源搂说考,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌害诞邦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值集壤容。   车展期间堵腐凯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褥喇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对如。在车展之后猫烙,利物浦会在上海有推广巡展活动诫忌内。下半年感死僳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坤,欢迎全国各地的消费者参与和体验幂。   俞经民 坷襄墩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饱,大家能有一些共同点做沟通扩,国内和上港足球队的合作受,正是汽车和足球之间速度与激情潍洛、自我突破的契合点惺,足球又一个很大的特点匈断蛇,就是会让人意想不到膜好,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沽尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年达红,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棵魂,与此同时秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蒂性骸,长安汽车产品质量持续提升描刮,用户口碑不断提升金,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叉黔巩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一截佛咯、全球乘用车品牌中国市场第二名暴圭。   关于未来物许淋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会礁劣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镣粮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骄绷。   2017年是长安汽车的产品大年颓哄潞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氯掀、全新的SUV CS55溺剐巳、轿车睿骋CC萍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伟蹄卸,将会进一步完善长安汽车产品谱系骑递。   如今盘奥贪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”父,站在国家品牌高度寻求发展分蛋伯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仓杯。提升品牌溢价能力师费,成为长安汽车品牌发展的重中之重华。2017上海汽车期间谰纱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啊,关于长安汽车的未来枪霖,徐留平董事长有话要说蹭腐赌,以下是对话全部内容秋。 凤凰汽车锯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芒?   徐留平吞啤讽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程先康文,我们也是不经意之间就走到这个地步皋,因为一个产品奥习虎,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗽雄,它反映你的公司文化醒、你的公司理念是什么样的东西拧慈滑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辆翅,你怎么样让产品吸引住消费者身弟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球泰孩,靠的是什么癌旧?因为美是一个主观的东西劫订,有人认为这个很美阜伶,有人认为那个很美儒希歧,从长安汽车之前的产品来看现寐痛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来士就。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么存腻绊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳖抡,同时想把这个产品往这个方向进行修改籍孙衅。我觉得在这个方面季茹,从长安的角度来看竭哩辅,就是对于这种动感慌啤、时尚这个理念的偏好熔闲幂。我一直在体会城毯,其实我是在反问我自己赐档,这种偏好它是怎么体现在产品上的还鹅?实际上是我们内心的这种偏好沮窃。在过去的2-3年中剖跑,我们面临的话题架捆,如果过去不做总结痢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来七,另外更重要的是说省蛇泰,下一步你怎么做臼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猎,下一步是个什么东西娜,消费者需要什么样的产品险,然后作为公司来说徘,你们能展现出来什么样的东西挎靠,最后我们总结叫生命动感智色双旋绒,当这八个字出来的时候梧梢,我觉得是非吵廊疲好巾,既是水到渠成呸珐旧,又是醍醐灌顶昧、灵光一现头。这个过程吃壕哦,不仅仅是八个字的总结尼。这八个字出来以后揣簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陪问垂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凸,实际上不仅仅涉及到造型奸囤茹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桔醚。这样的话舵尉,就有了一个提纲契领社告渤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贬曹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桂,就能够有一个非常精准的东西阿孟。   刚才你特别提到“色”表戎,我们当时想说邢,你必须要能形而上钱,要能够抽象出来缮腑瑰,如果说你不能够抽象出来希,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屉,如果你弄它50个字冷纲苇、80个字请免琶,你可能不够形而上齿亲捷,不够抽象化镣斧笨,最后我们觉得“智裸、色”澈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豌琶郝。   第二个就是说消费者情感的体验谎,比方说对这个造型和颜色贯娄复,甚至于这种声音或者是形状魔杏、线条的这些方面的喜欢痉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筏勿毁。当然我们也在想用什么样的词比较好百吝,最后觉得设计的这个词很好慷,一开始我们还担心说这个词字挺多守陡噬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化乖拘枫,我觉得就应该让它有想象力舅凡,就应该赋予它很多的内容浪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撂衰孺,孔子都说食色马,吃饭以后第二件事就是这个字抡茅,我相信孔子说的这个字也不简单意思坝陈,实际上说叮,智色这两个字还是最终反映的是人勺椽兑,特别是消费者的一种需求漂崎,对于未来传统的一种期许辞馆撬,这个过程当中略沛坏,对我们来讲藐,把这八个字想通的时候盗惧酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沉哼,这是我的第一段话题旧既惶。   第二段话题说这个对长安有什么用处姐瞄联?那次在发布会现场有说峰隘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候危诞,一开始我就提出姑痰,第一个撬惺拟,这个产品要漂亮霓沟,你不漂亮的话唾腊,什么样的东西都没用犀。因为我们很早的时候就开始在考量讳纯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧额,后来发现不行焕瘫,最后我们在大概07陶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磷。因为你还不能提炼出一个高大上号、抽象酚、形而上的东西杜夸线,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮收,但是每个产品都出得非常艰难晌。这个事这么长期干也是一个问题驴邦,因此在三年前的时候吾哪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了开谐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧焚屯,对于消费者的这种认知殿刮领,把它抽象化私,那么这样的话理解了以后撬需,再把它具体化柒七,特别是在产品肝徒蓖,也就是设计理念当中一些图形化的东西驹眠,因为如果你不落实到图形化的方面范强,那就只有形而上没有具像化 申磷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闻,图形化和具像化过程当中继阿,这个就出来了陷箱。   这个出来以后姐骄迫,我觉得对未来长安来说些,我们未来在产品设计的过程当中壕吞,产品能否做到生命动感智色双旋褥拈父,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来核挛烦?这样的话老讼,实际上说貌顶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中韩疥合,几十次的否决咆块,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拈,几次或者就十次你把它完成鸵崔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秀,那么这样的话恢券勒,对于长安汽车的家族化称钙,我们看了这个车驼殴抵,看了这种感觉这种情感的体验拒吹,那就是长安汽车峭牢聪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车急沥,这是一个饭。   第二个就是说捂娇叛,我们自己在研发制造设计过程当中港衔偏,这个速度大大下降同廓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢谓兜奋,如何把消费者的体验做到更加的精准虐,更加的接触到痒点哆绩,这样对长安的影响是极其巨大的具长貌。   凤凰汽车雌适操:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拨?   徐留平绍坞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹋蹄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尼。如果说把它拆分开来付频,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贾醒矾,智色双旋更加偏向于设计领域龋沦萝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呛啸割?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚揣,我相信大概许多媒体会想久据,生命动感智色双旋怎么落地惹?因此我们就想把智色双旋也说出来鹤,不要分开吓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中亩丝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狗浮。   凤凰汽车闹:另外一个是提到的认知方面的感觉谩弓,有没有一个专业的因素衡,咱们除了制度之外棱汉,有没有专业领域的人来负责这件事斤丘?   徐留平焦:我们长安有一个庞大的队伍搪伴惺,首先要把一个汽车造好翔刑对,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袒涛,到高管团队寐,到设计团队规线床,到制造和研发团队充地,包括服务团队槽死瓶,特别是主要负责的领导人添。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验软佛画,而仅仅是设计团队的话语疵魂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喝捐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层漠臣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素饯,因此对长安来讲疏慰衰,是既有最高层特别的重视马、关注和把握酶巩地,并且这也是一个最高领导者的工作职责论蕉耻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知褪,我认为在汽车领域当中是行不通的娇,当然我们也有具体分工茧绞。另外也有很多的专业人士完成这个事情尺偶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垛倘履,还有轿车研究的采散嵌,也有做SUV研究的聚览号,同时也有按照职能分的合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踩几蝎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓焕,如果仅仅是设计团队的意见缔襄巨,肯定会偏离了方向抄。 凤凰汽车嘶:一把手是指您吗涡多?   徐留平剑豁阜:我是其中之一宠。   凤凰汽车温典:长安汽车自主研发的新车解蓟,设计段岗、评审喷阔甘、评定环节您都会参加吗家?   徐留平坎蹭:我必须参加胳,我前面讲这是我的职责脊,所以我必须参加浅跑魏。   凤凰汽车脓舍郴:无人驾驶车呢辱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吕娶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓟脐赫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破去谴?   徐留平挪:上一次品牌发布会绥铃,最新的无人驾驶技术也做了展示藏犊纹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烁池,高速公路的环境相对来说可控性要好税。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湿环,难度要更大宏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碉,我们不仅能在高速公路上做缅,而且能够在城区做沦雀促,这个技术我们已经实现了突破亥。   凤凰汽车详:长安无人驾驶技术进行的这么好陇吕,量产会提前吗凭?   徐留平沦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鳞,实际上就是说燎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到花,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点效苟逛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定块惊陷。   凤凰汽车罚揩答:中美在进行双边的贸易谈判舍,这是谈判的内容之一拒玖,会涉及到汽车合资企业的放开戮门杭,可能是一个双向的市场开放的动作黑憨酷,如果这个谈成了戏娄,如果这个不再规定50%的上限侵刚,您觉得对行业有什么影响先辈持,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资署,那您觉得首先答不答应群?再有一个多给他股份的话谜,对企业今后的运营会怎么样擦?   徐留平瞧遍闷:我明白你的意思茬凌馅,第一我确实还没听到这方面的话题告款费,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况料烘叔,股比这个事说了很多年乒,我基本的看法有几点羔咀玛,第一个这是国家层面的战略和政策耐膘娇,作为企业来说蔚累,我们遵循氰馈码,国家有什么政策我们遵循什么政策范竞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畔美摆,我相信未来的合作会加深眯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凯聪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貉便落,而是说理解消费者簿丧,能够洞悉消费者好娶卫,如果股比的溢价挺高汞、溢价挺低厢陀捻,但你产品不能卖出去烤幕,那你不能分摊出去喊,如何把蛋糕做大黔建,这是合资企业要做的一件事露别躬。   凤凰汽车模纤蚊:如果真开放恍勺,长安会想着往美国去吗紊软,就像那福特来到这里呢蓖完胯?   徐留平肩舞:长安想要去美国是一个公司的战略喇吓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匪桨。   凤凰汽车棺人瑟:长安与福特的合作多吗杭?   徐留平匹峰:长安与福特是我们加强合作的方面税筋啡,应该讲这种合作的程度脾潞逻,不仅仅是合资企业赌彼,从母公司其他层面人芜,包括技术和其他很多方面都在讨论强伪,包括海外市炒晟⒒浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长限骏,它的能力提高了射卫。第二 现在是全球化合作的时代就,一家公司独立运营莆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事护炭突,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艘谜。   凤凰汽车化掣笔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结度剑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缕,你还说了过去我们做一个车皑人,可能需要很长时间好不容易做下来镭缸,比如逸动事强,是很艰难的艘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铰韭涡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%参灿力,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资然,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤炜凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品释俊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腑尘取?第二对比韩系嚎船、日系茅涂艇,我们的研发体系和他们的研发体系相比妊涡,您觉得能不能支撑切勾,确实我们的实力也很强岔刹搽,我们的内功可能修炼到一定程度灿,我们后面会源源不断推出好的产品赂羞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咆。   徐留平附:你讲得非尘辶傥伲好抚,我觉得这是两个原因导致的辩珐,第一个就是必然性山间檀,自主品牌需要有成长的空间锑瘸,第二个确实也有机会的原因须煎蚊,恰恰是SUV的市乘甓亍,中国的消费者需要这个东西割郎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些反如降,反应速度更加快一点控,把这些产品推出确实是满足他们的需要袍宏,我觉得是两者共同作用的结果居。   对于下一步自主品牌来讲拒家李,无论是哪个系蒜叭氨,无论是美系详羔、日系沙伦豆、韩系抽上廷、法系卜福,我觉得跟系没有关系苔,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢饪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西块归称,这是关键鸽惠护。消费者他肯定是有他的诉求的脆段,究竟是SUV固、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西山股淬,他有他的一种偏好函熔嘉、喜欢白,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翠笺,这就需要我们作为厂商辰,你必须要洞察到消费者的需求透提间,实际上要看到他的潜意识是什么东西醋臂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闹。为什么我要总结长安汽车的过去呢归?实际上是我们自己反问的过程壤挤弗,就是说在过去当中摔艇,为什么逸动会是这样借盎,CS75为什么是这样譬?实际上说掣羡,我们当时也没有意识到祈蝗,反正当时就是这个样子瞳聚,实际上这个过程是一个反求的过程缓僻呕,我们为什么会喜欢这样窜挞搭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中让替,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敛匆豁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好线呐千,我们把汽车理解为是生命的动感攻经,其实是一种生命力的扩张少,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哨港熬,而我们长安就应该提供这样的产品交,回过头来展望未来楔,我们觉得这也是一个正确的判断狭盘。   凤凰汽车妈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨想。   徐留平廓:我觉得现在国内研发体系来看腿隆还,国家间可能还是有一些参差不齐四,我觉得自主品牌的研发能力和体系梯呛魂,进步无疑是非常大的抚桂岸,而在很多方面可能与跨国公司有差距添,有些方面会比较超前掠,因为自主品牌也不是一家淳,跨国公司也不是一家榔壕,要两者来比很难说寇,但是有一点憾信,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易避,做好一段时间不容易解,这个公司要能够连续做出好产品煞乃拓,能够连续向前增长唤库划,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谰境、设计应用道响竭,在这个公司当中都比较受关注熟汐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因读弥。   凤凰汽车贩供:我想问一下自主品牌的建设敢铃,随着我们品牌的推出猎棘,现在汽车品牌进入新的层面速既,会有不同的路径选择八枢歌,比如长城砂厕世、吉利推出新的车型实,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势夕可肖?长安如何能够胜出泄唇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌群,除了刚才说的两个妥瘸,还有互联网造车的未来的合作伙伴澳点,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搏挠珊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瞳尺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仕澎?   徐留平醛骡饺:实际上歪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谴,我觉得这是好事袱戮,这说明汽车产业欣欣向荣拦奥驴,是真正的投入镭,这是我对汽车产业的理解铣邪派,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚年,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辽奋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浆侩汤,例如一个产品到了造型师的时候射蔑看,是一个说法洽、一个样子锣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枷涪颂,然后到了制造过程当中又是另一个想法档柑,到服务过程中又是另一个想法寞娶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雀椿,既有高大上的始,也有形而上频、具象的洞鸿拇,你要把一个公司从时间跨度蚂僵,一个一个展现出来表胎,而从空间的序列当中抛,你要把研发全部都按照这个意义尼畦携,我觉得是很重要的方面碍步。我觉得制造汽车是很复杂的过程磷,各个方面的协调喂拷丝、综合驴毋、修正强、打磨需要太多的时间哨仟粮,我觉得这是一方面阔厩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攫,同时也是我们总结过去体会出来的妙,它是由内而外的巩锹拌。可能我们过去没有意识到这个话题堆铂,我们现在总结出来茶镐操,然后下一步能够指导各个方面荷,每个部门都很容易做事情取叛。   第二个问题你讲到造车袖,我们开的会太多了谩钙抵,失败的太多了肝篱,沮丧也有很多粮粉,基本充满笑意也就一次惶节魔,前面基本上是批评蚂型道、检讨娩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吵,不高大上琼。至于说现在很多企业开始造车疵姬,我觉得这是一个充满魅力的行当垢骚劝,很多人都愿意去做黄吩绒。   凤凰汽车娥捷菜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敲? 徐留平洽阿耽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钒隙,会选择相适应的地方汤恢伪。   凤凰汽车锣匠:就刚才的问题我问一下躬,刚才您提到和新创的互联网的合作憾奶范,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孤、蔚来也有合作访潍,您觉得长安在未来在互联网里面的话惨,更倾向于是一种怎样的合作遣氏图?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工突奸充,您是怎么看的播掸捂?   徐留平赦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抡尚,从长安的情况来看臣超,我们认为哪个方式都挺好的蜡袖,现在是合作型的判,是你可以自己干衔,也可以合作干马煎,也可以自己加合作干科铜涪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搞。   凤凰汽车挎:我们打比喻佬,37度是正常的温度鞘几,您觉得新能源行业沥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说币扁,您觉得温度是多少括虏缝?   徐留平将:您觉得高了低了哥?   凤凰汽车赫认凄:之前有人认为这是疯狂的阶段田彼绞。   徐留平江:我对一个产业的衡量依据是虱齐青,在目前这种全球的经济运营模式下寇,凡是有金矿的地方模淋比,都会有若干的人去挖掘它锯泥,目前我觉得新能源就属于这个阶段便法,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寡思,应该更加得进入轰烂壬,因为从目前的情况来看蜡问,汽车产品当中豪,一个很重要的领域就是电池豢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啪鹿,没有这种资本畴溺、技术鳖、人员的这种投入通客圈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荣弯。   凤凰汽车洗:那就是说您觉得温度还不够吗妈吠?   徐留平客泪雌:我觉得还可以坤宏鸵,但是我不太同意的就是产能凤驼袄,如果说你的产品技术不太优秀谰布粟,你建那么多产能就是有点糊涂搜售解。   凤凰汽车嵌疯:很多其实可以通过改造现有的产能函常,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晴,从这个角度来讲男燃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍坦?   徐留平敦途:从整车厂的角度我们希望成本低一点栏,选择利益大的荤茸。   凤凰汽车绩:所以您不担心过剩吗掳擂儡?   徐留平河较悼:我不太担心这个问题嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段铰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粪贡北。   凤凰汽车泰乾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牢坤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荡莲瓶,不管是设计师还是CEO等等匣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翔倒?当然那些设计师很多是主管的溺诬,老外有管经营的有管品牌狈邢褥,主要还是在设计和技术的领域芳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓜?第二个是国有体制的问题褐贯唱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强蔑菊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怂默菜,也在高薪吸引高管人才工喘嘘,您是如何留住我们的人才俺,关于体制之上淋、体制制约的问题忌公,我们怎么解决红歌?   徐留平函:现在是全球化时代哩冀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舍棠祭,我们最早的时候是四无扳购,没钱傅、没人湾罢凰、没能力瘸焊、没地位孰,到现阶段来讲茨骑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师窗咕,这都是一种非常正常的行为挖壳踞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢潘凌袒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国势,如果对中国的消费者不能够带动冻先,那肯定不行靖坦挟,我觉得这是一个腥剖花,无论你是洋务运动还是什么运动每,核心是对消费者要动起来偏舒煎,这是一个拢修。   第二个关于体制的话题杠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距订,这个方面我觉得不能讳言咖顺。目前来看荆伦,对长安不是特别明显锨,因为长安是属于南方集团旗下子公司袱骸,从南方集团来说释绕清,在这个领域当中澄,也在他的职权范围之内做了一些调整豆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享布。   凤凰汽车恋纤:如何看待这个机制艾缕?   徐留平夕蛊:从国家层面来说巍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要即撅酱。   凤凰汽车券镰:你们审批会很困难是吗别翘汝?   徐留平屁趁:我觉得会快灭,另外一个我觉得汽车集团搜腥丸,也许给你量化很多股份牢,但是最后你没有创造价值缺放,给你1股虏,1×0的时候不还是0吗冠湾?汽车的成长急地芳、成熟或者盈利是一个艰难的过程啦。 凤凰汽车旦雇胎:十三五计划像长安汽车整体的销量虫、利润和研发能力以及目标有没有楼佩雌?   徐留平厕搂攻:非常有捻,我们愿景2025挺,我们做10年的规划啪,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓝,为什么说保守呢容脾凳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叔瓮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念项。   凤凰汽车恕妨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劳同,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强连教祈?   徐留平杜榷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掂侨揣,在技术和平台方面都在加强合作欠钎,至于说未来它要怎么样贰,我现在还不太好评价这件事宠柯那。   凤凰汽车归怒惦:徐总问一下国际市场的战略氛,我知道去年车展的时候腔撵,长安说往海外拓展的重点是伊朗徒、印度犬、俄罗斯这样新兴市郴诒肌,有明显增长潜力的市巢倚⒓纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮,比如在墨西哥巷拔,对长安而言捎,自主研发这么好伍,又长期和国外品牌进行合作挎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炽、欧洲的市嘲绰?   徐留平阑嘶拿:在我们十年规划中就有岛筛,去年讲的时候就是当下正在做的内容好绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的金捞默,就是要稳扎稳打蓟泵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炼,因为一支队伍最重要的是信心松。   凤凰汽车艘:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲А,并且国内品牌在国外市场很有竞争蛙聘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铅?优势在哪儿茸?   徐留平漓亭:对于海外市场我的理解是要扎下根去炮信卫,不是简单地把你的产品卖出去分其勿,是你能够充分地利用本地的资源甘戊湿,包括人力资源和其他的技术能力承,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贺贰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的堕哺瘁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烂,促进本地人的水平的提高康,那么同时在这个过程当中俺繁,把公司的产品技术涵盖进去酗,我觉得这样才能走得远豪梨。   凤凰汽车辅憾:长安最近一套体系出来了娟,有没有可能往更高的一段发展悉剿?   徐留平矫:从长安来讲谐垮,我们目前的战略看讳遣谭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品碎,这是我们能够奉献消费者更多的东西黎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卤,但最终要落实到产品上鞘帛沟,产品是一个载体让消费者感知它知道它籍殊,未来幢喷,长安汽车会加快产品推进的速度卑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神煌搓。   凤凰汽车贸:欧尚也在这里面吗烷哎浇?   徐留平胖暖:欧尚不在悸。   凤凰汽车觅乡疾:东风已经有PSA很多股份读,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卉?   徐留平星秦巍:目前我没有听到有任何影响曹,在实际工作中我们也没有感觉到笔识嚏。   凤凰汽车杆:理念发布会徐总是骑着马出来的撮叼叙,当时媒体圈特别关注化捎刀,都刷爆了朋友圈墩撂庇,虽然我不在现吵矢,我不知道有没有特别的意义丧壬戒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炼,当时的考虑是什么该菏?   徐留平香祟:两个考虑瞎拈,一个是我把马和车作为比较范购莆,你要说一件事千,一大堆结构化的语言没有必要淳,我觉得既然是长安汽车筒,我们叫做生命动感览碴搓、智色双旋赎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拒钱禽,如果不这样做也没法让人尖叫牛贩辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾貌盖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窜景,上海车展首日绘顷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面凸辉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量股喊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烹哭,12年增长了120倍结科。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访系跨沦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略俏惠翰。   受访人不嫁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韶。以下为问答实录冯稿:   凤凰汽车甲薪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撮?   雷德?比格兰德响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品净逞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年列扰,这款车在中国市场的反响非炒好弧禄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA窗,同时拥有强大的引擎筐锌,提供强劲的动力与性能按敦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捆沪阮。所以帆贺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鳞粹称。   凤凰汽车铝: 在没有设立经销商的地区瞧栖勾,玛莎拉蒂如何抓住市沉苋逋ⅰ?   雷德?比格兰德蹋孩: 我们首先还是会增加销售网络翱殴林,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点形惫忙,计划在今年年底扩展到75个慑谱。   我们还在天猫开设了旗舰店勒觅纬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砍兰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台答,大部分来自没有授权经销商的地区究报。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纹哼,鉴赏力越来越高奥。针对这些人群浩,我们还组织很多不同的客户体验活动蔼,如海外试驾为歉湃,以及互联网方面的创新桃,如网络平台的直播兽墒。此外卤,我们也有不同的金融政策道柿俺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钩吾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蒲。   凤凰汽车手: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》据,给汽车销售渠道带来一些变化挝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新当嫉?   雷德?比格兰德糯茂壁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贡,而是要提供独特的生活方式体验杜灰吓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磕既,不止在中国碎雀,在全球市场都是这样集谱秦。2016年抛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闪,这个主要还是产品优势带来的胜时掂。新的政策出台以后己纯下,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陵吗澜,不过最终的销售成绩还是由产品决定修趣。   关于新的法规酷敌,我们现在也正在研究当中其里,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定当梢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作藐龄。此外超朝,我们在中国有非扯吠叮好的经销商关系阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锌骸。我们开设的天猫旗舰店霸妮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旦珊际:客户在天猫下定单壕全,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务低。所以顷赔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尝锻泄。   我们的很多客户最在意的并不是价格佰讲久,而是优质的服务与体验饲,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦密冀。   凤凰汽车钵愤唯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帮,有没有什么新的产品推广幌?   雷德?比格兰德貌牟模: 关于新产品醒楔,现在还不是宣布的时候硕驴烘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升导,等到新产品发布时我们再提供更多信息灿委毁。   凤凰汽车愁岭: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓄垒憾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍词庇墩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砍焕衅。对于玛莎拉蒂来说伐藉,未来在中国市场的前景怎么看入连茅?理由是什么棉单弟?   雷德?比格兰德纪锌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况萍,5年前唇酥角,我们在全球的销量大概是6,500台错鸵等,而2016年达到了42,100台吓隆莽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陆,所以我们的增长一直是持续的官禾魔。也因此解,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咖鸥诞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哭踩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诗沸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后兼书哎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琼入触,这就是玛莎拉蒂的优势缄。所以衔草橇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冯计抠。   另外惕案枫,玛莎拉蒂的车主非常年轻女篇拒,尤其是在中国市吵镁稻浴,车主的平均年龄只有30多岁胺,他们追求具有独特风格与气质的产品缸逢镀,来表达自己的个性与品味测。   凤凰汽车诉丛: 现在汽车技术日新月异绰,尤其是新能源棵、共享卵壁、智能驾驶方面滇充,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藩堤豌?   雷德?比格兰德帅朝: 在新技术方面胳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统让甭。我们并不追求生产最快的汽车软敛,而是要提供包括技术程涝、性能暗、动力方、驾驶体验等方面在内的最佳组合看妈。   针对自动驾驶腥克,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盗边刺,帮助驾驶员减轻疲劳窍桑,降低操作难度奇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粉哨,包括独特的声浪十寥滇、澎湃的性能翘棚堆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统讨,这是玛莎拉蒂所追求的秘。   关于未来对新技术的规划嘉皑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醋,比如减少温室气体排放郴镐成,这一方面玛莎拉蒂也不例外康吩哺。此外怕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涣,如苹果CarPlay和Android Auto秆蓬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馆踩枯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术较侧。   凤凰汽车息仇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颅铺霖,怎么适应莆?   雷德?比格兰德猾: 针对年轻人群密,我们采用的方式不是改变自己彼拢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应前。比如在中国份,车主平均年龄非常年轻深,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骸,便是一位年轻的中国女性妊绕柬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表船。   玛莎拉蒂拥有102年的历史币,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恕惶,包括法拉利生产的强劲发动机膝醛、独特的引擎咆哮声将烷、奢华优雅的外观与内饰揽岗绦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神饺邯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贿伦柿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐币此。   凤凰汽车遍队浚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化返?这12年当中也伴随消费者消费理念升级该,有没有针对用户画像做调整汗莲慷?刚才强调坚守自己的DNA和理念酒富,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峭肥极?   雷德?比格兰德纯卤墓: 在中国强共,我们不断渗透到三四线城市哨氯陪,但是目的是一致的叹停,就是要吸引更多年轻客户失。但不管在中国乃至全球的哪个城市络钳剖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苟、激动人心的声浪唬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备耐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户携。   在设计经销商的时候伦姬,玛莎拉蒂也不是随意为之啦玛,而是按照需求进行规划矢辞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店山,首发售罄的100辆SUV中歉箱础,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秀。因此辣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蛋坍。同时斜梧毯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品识,客户需要一整套的优质服务衡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置病纶嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蔡段,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生列蔫锰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腥幸酮。   提问溯:您的新角色到底是什么样的铂麓屯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玻跨狭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屡乖陇?   Alfonso Albaisa怒怠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沦,跟所有的设计相关的工作息搪,都是由我负责捍。之前我100%的时间放在英菲尼迪边恢,现在会分30%的时间来沙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荒荷。现在大家看到的一些车型落,可能是一些原来的车型弦烷,我们现在的工作欠,也是快马加鞭斥屉,希望能不断的改进睦篱、提升现有的设计败衫诞。   提问毕钱痞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苗?如何看待他推动品牌前进时的作用填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa澳欢煽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管麓,我们会共同合作娇丢酱,不断进行我们设计的演化灵。其实我到7月份才会正式上任慧糜坤,我现在猜测或确定未来的设计理念嚏,还有点为时过早臀。   我们知道沽路械,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搞、非常大胆前卫的多,我们的这种设计是一个不断演进的过程樊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怕秀灸。   卡里姆跟我有很多类似的地方欢小。比如井缎,我们都是艺术家出身马,非常喜欢设计潍裂泡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞项,并将其以各种形式发挥出来射酚。   提问敝把藕:我有两个产品方面的问题降。首先轻券,这个概念车非常漂亮耽殿沉,它背后的设计灵感有哪些计罕?   Alfonso Albaisa砍:秉承“冲突美学”设计精髓瘫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呐酶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡程哄蹿。基本上就像艺术一样粱,包括缝针誊、包裹感筒怂,还有使用的木质春亭赣,都是非尘谴蹋好的手工工艺唯。这是一种感性和理性的结合突翁,还有一些肌肉感极强的车身线条挛烈苗。   提问诚磺埂:这款车未来的定位立齐干、消费人群是怎样的孺零狠?   Alfonso Albaisa躲标:一般都是比较年轻的家庭设,想要非潮嘉ィ宽敞纺、具有运动风格的车型酱镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤拧窝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日飘厕寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搔皆皆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竣甫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞭势努。   在发展新常态下范惰穗,消费动力开始向下线市场转移幸。同时瑟瑟楔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级徘倍粟。由此委,县域市场成为新时代的“金砖市场”穗谱侠。而对于汽车行业坞,消费升级利好之外黄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嫉芹旧。如何撬动县域这一重要市呈硐巍?   胡绪雷表示谁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局趟曝,帮助县域出租车进行升级改革逆寺蛊。县域交通的数据化湘、智能化发展橇,有助于未来网约车的下沉渗透狼。县城消费能力相对较低困刨,在出租车领域引进大数据之后畴,未来再进一步升级到网约车卯。   据胡绪雷透露攻介膊,首汽将在县域布局三块业务廷轰:长租车哺、网约车(出租车)顽论破、分时租赁玛睬轮。分时租赁是纯新能源车九,未来分时租赁或是对公务用车的补充扣,它是纯电动鼻巫,不用长时间租汀挺,可以通过APP来完成醛屑。目前浑,在北京有1000多辆车山泉逻,150多个点位峡宋赌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赎,对公务车改革会有一些帮助半卡。   胡绪雷认为马奖处,网约车行为是偏汽车前市场的角色渤痛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椿。第二拇,在居民习惯了这种消费行为之后拿戊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矩洽超。   当日擎,首汽约车作为新生力量喷布,凭借坚持不断的自我革新和技术改进婚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬烹兽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘恫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罕芹京,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示架茧轰,渠道下沉要根据市场来判断盼检痪,服务要根据需求一直不断地跟进端。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况夯嘶缚,比如说对经济的支撑度论抱,对政策的拉动尺匣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怠遁烈。近几年迟篱捂,一汽吉林产品在县域销量比较高澄萌处,对县域市场的期待也非常高丹汞。从目前产品结构来看将儡,产品消费比重70%在县域惹裙七,30%在一勿辆堂、二讼妙凭、三线市场肩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隋烙蹿,外观计、配置岔骄、价值都迎合了县域市场的需求及坦。   从流通环节上来看讨汹九,县域市场做的非程穑好疆,没有什么瓶颈因素戳曹付。一汽吉林也努力在渠道建设痹、服务跟进等方面做成长和改善马楷公。同时宋长欣也提出了一个想法哨碾某,“县域对自主品牌在公务车氓贤、公务员购车方面是否有政策倾斜颧碑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此,这是我们车企的想法蔚勒速。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时模颂脚,要根据市场来判断悄。目前悉,县域之间的差距非常大始惋睡,包括现在推行的3G服务玩,在那些无法设定固定站点的地方艰咖副,推出了3G巡航服务烘鞋。服务是永无止境的工作撼拭摧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熊炬奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贝亭僳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拐蒲割,新能源汽车推广比较看好北家、上害、广限行泪仑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场范投跨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赋豹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场答。尽管都看好电动汽车的发展趋势毫粮,但做好市场并不是一件易事庇拉澳。   目前比较看好两个市辰心濉,一个是北猛、上烙诧、广限行鹃料献、限购市掣ㄍ埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘÷,这个市场的发展速度很快廷勒。例如河南杯瓮、山东寞冲、西北区域颅泡撩,大量没有牌照的低速电动车墓士,在政策方面仍处于灰色地带辖赏螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年创匆,在国家和地方补贴的支持下抹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廉,在农村市场壬、县乡市场得到了非诚映胁兀好的认可筛签擦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慰诉,县城市场的消费者的房屋空间大干马淳,有充足的空间停发车辆顽绍,拥有较好的充电便利性杜枷。其次行驶距离不长逆贯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃谈衫。另外恒庐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难百,因为小车型成本低划。   赵智刚表示五擞浆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展港蝎锯。河南地区喂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剐斤墩,在替代当的出租车喇千奖、公务车方面取得了不错的效果虐舍。同时怪,也在积极跟海南政府合作么,投放了一部分公共用车布。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颠旱,比如是文昌蹬微、万宁囱脐测、琼海等县级市夸汲协,未来将在海南全面推进号辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙隋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲峦脊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行旧痴。会上桔桅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出略瑟措:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洁癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本案,是参与全球竞争忿点、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毕。”   在当日的论坛上需绞,郑刚发表主题演讲粮菠涪。在他看来习粟,打造世界级新能源汽车的品牌八烫习,最核心的是独特性蔡姓容、差异性炉几扩,是比较节能优势洼歇,浮出水面的是视觉刃田、是LOGO弗稻、是VI戎碑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颁,其中成本优势是最重要的组成部分兴。   早在110年前充,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择评:蒸汽驱动车耪盘酮、电驱动车和燃油驱动车幂内。然而棵,在后来发展中诬,电动车败给了汽油车躬波偏。这是什么原因造成的耿日?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惹敢乘。亨利·福特发明了流水线生产娄输,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫡汹街,成本大幅度地下降响淘,售价拉低到850美金荷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妥兴疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以愁谈聚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酱此。100多年的历史多次证明了这一点坤评宦。” 郑刚说聚。   在反思自身发展时衡,郑刚透露巷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汐,规模在迅速的增长啪理,但很遗憾并没有带来显著的暴、大幅度的成本的降低访。   为此篡收,郑刚提出埠遁拱,在推广和普及新能源汽车的同时们沙烩,光靠技术进步还远远不够蹿涝蒲,更加要注重俩、培育成本领先的优势胎帘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本踞,是参与全球竞争抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皋继。   他建议鄙犊藉,对新能源汽车未来的产业政策坊、行业标准立、行业监管等瞪挺群,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术封使滔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撇奈,这样才能培育出行业的龙头企业拢。   如何通过提高规模萝粮离、优化设计奠熔宽、优化政策和制度创新诫苏?郑刚说疗澈但,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寄胜捎、交易成本和政策成本告豌,来打造企业的综合成本能力和优势迪邓凳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冻酸。这还需要企业和政府共同携手己仿宫,不忘初心谰叙秃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标毙勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停毖登:韩大为" "  魏建军多次提到藉狸,我们的确有很多故事保顽栓,但是他们没有写得很好史暴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖昧可靖?魏建军直言不讳地说薄躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙。   囤地赚翻廓、离开保定划糙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来比,且莫名其妙粉,或者无中生有的传言所困扰捕,最好的纾解方法是什么淡潭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蜂悍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂驼拦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栖防庇,魏建军诚侍旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挫蛙,与部分汽车媒体交流劲。以一身轻便的牛仔装""示人""确薪,魏建军笑着说辉角睬,是在同事的建议下才穿出来的掠彪购。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蘑,魏建军坦言酿,的确压力很大墟,也很难受笑篮,“有时甚至想哭”孪羌。他说败变,我本人就是保定人寐,能不希望自己的家乡更好么菇?当然常卤,我们只有把自己的产品做得更好担颗逼。    诚如魏建军所言困,近期囱护畏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狗介。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸥街葱,来自媒体的反馈好评如潮埠弧。有作者甚至设问凤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后逆,否则也怕媒体老师太忙”檬剩兑,长城汽车一位公关人士插话道敢取火。    10日下午的WEY首度试乘试驾绊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格帘,有同行在现场就说速伎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车澎刑槽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峡忍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型白截。    动力配置上鞠视距,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扩亥邵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亨疾,最大功率达172千瓦倾涂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器被舱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点队。在长城汽车徐水工厂的高速环道上考共,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂吝,VV7s几乎没有发飘的感觉厘,而车内噪音也得到较好的抑制乒。“我们在整车NVH方面做了很大努力随,也取得了一定的平衡”睛将,魏建军说羔段。   VV7S    在交流中吃捻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椭,大谈呈、特谈所谓“轻奢”夹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时女陀,咬住“聚焦”二字不松口葱。而是多次征询媒体试车时的感受弯,并逐一分析剖次、解答媒体所发现的问题乖戈。整个交流过程弦埔戏,他都态度诚恳蓄秤,即使是谈到一些尖锐的问题话菜,也并不辩解唉。他甚至非常谦逊地自问自答薄癸,人为什么会失败阔?尤其是一些有着巨大成功的人尉。因为以往的成功济,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凰图,就很容易让自己失败蔼绥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肥窃供,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旱婆抨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滤。他认为融,好的产品本身就是故事轨,而WEY就是要做最好的产品诽弯蕊。此次孪凭,魏建军多次提到夸怪,我们的确有很多故事要讲犬垦悔,但是他们没有写得很好甘嘿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的骋,所以凡,我在让他们重写肝履块。魏建军笑着说犯豆桥,把一桌人也给逗乐了撕。    在媒体谈到其他竞品时哪娃,魏建军都给与很高的评价谰绘俊。不过最终还是认为自家的产品典摧:底盘更扎实连邓鼎,操控性更好猛核,“因为我自己就好‘玩儿车’”吓湃锈,所以对他们(研发人员)的要求也更高峦恫。   VV7S    据悉莱卤土,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苗讲卡,预计售价在15万-20万元区间松撵好。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点砰褥,他思考了一下才说喀梧乡,它的配置太丰富了邓,在相同的价位空间矗嗅擎,“肯定没有比它更多面达工、更好的”比。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挛?魏建军更是直言不讳地说竭械吵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焦僧,一位来自上海的资深试驾教官说聚,之前很少接触自主品牌汽车督呵掣,这次也是第一次来到保定愧,第一次来到长城裴创,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庐匙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陇。期间佳湃栖,有一位同行说畏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好臼?或许这才是魏建军的真正用意吧褂口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   陆逸表示塑哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稳,因为正处于发展的爬坡期窃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侧居,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作就奸僧,而且要深度国产化患低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中看距融,雷新透露乒,上海车展期间巷嗓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檄陌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现判。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时垛酣,陆逸明确表示佩苏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常彼汗散,因为正处于发展的爬坡期欺祟。关于国产化的工作掂彤挪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略腹,未来将坚持不懈的进行国产化工作斧腻醒,而且要深度国产化多嗓。    日前问犀舰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卫秋媳。活动后哎橡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涂贸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应每舶粗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咯俏段,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%清褥抒,超过23万辆寥态逝。今年第一季度怯戚,英菲尼迪在华销量破万辆警径,同比增长4%来,而其全球累计销量达到67367辆梦挫,同比增幅为18%曹。无论是在英菲尼迪全球体系中卞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色充度霉。在不少业内人士看来譬袍快,从去年4月以来官踩暴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巨玻刷。    对此翱,陆逸强调怖藩弛,目前英菲尼迪的销量很正常谓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军室,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拧械轨,还处在爬坡期舅。他还说试,所有的汽车品牌进入中国后拧冻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芦、运作能力提升及投资力度加强泰伯,会迎来一到两个爆发期陈僧。    事实上滴发黑,从2014年开始鳖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磷,就迎来一个销量增长的“爆发期”骋恭:2014年蓉,英菲尼迪在华销量超过3万辆尾昧,同比大幅增长75.6%舒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痹借茶,同比增长33.8%煎墒抗。    不过帆谓薄,步入2016年盎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淬。当年4月初汤黎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在称嘿附,刚好满一年蔼。在过去的一年里臼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匙惕裤。陆逸坦言良酚伐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段齐报,以便更好地认清我们是谁簿,我们的未来在哪里少沥许,我们应该做什么超。”    在陆逸看来锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颁,今年是进入中国的第十年邪。所以作为一个年轻的品牌东聪坤,这本身就是一件很有挑战的事情耙颁。他还表示呕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忿,是更聚焦的一种进化挥。因为市场环境在变化连瘸,消费者的需求在变化焕剿祭,我们也要根据变化不断的调整盗点呢、创新材频世、挑战自我狭。”他说佃胸堪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绰北卑,就提出了‘挑战者’品牌战略潮晚壤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谁就脖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的显品,品牌口号必须得落地淳。”陆逸表示厦贯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痴,聚焦目标客户群钉,让产品与目标消费人群建立联接吮刻乳、产生共鸣浪。    陆逸对中国经济网记者表示坷悍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蝗厢,而且要深度国产化俩卑施。”他说篇簿簧,中国是全球最大的汽车市沉病,同时也是很特殊的汽车市炒醇А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钞,就要真正的了解客户聊妻轰,扎根于客户密懒结、扎根于市掣ァ,这就必须深度国产化驴冈。据雷新透露扒慈痕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%燃绥且。    但是狡耿浦,从2014年底国产以来梢,英菲尼迪只推出了两款国产车型湍:Q50L和QX50策袜谈。对此部唉临,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑落法。陆逸表示乃哩缝,“关于产品线布局的问题拷玻,英菲尼迪有一个长线的规划疯衬刮。”    陆逸介绍说沤涪急,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年课硕,规划内容包含平台规划恰磨壬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钢懈。他还说珐祭腿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备饲凸,我们的目标是通过完整的产品规划狡牢逻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品半煞。”    谈及国产化在今年的推进程度熬堂榷,陆逸表示蝎钞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菊朽烷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妙。”雷新进一步透露翰,上海车展期间蹄溅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剧湃不。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜灸贡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辰兼橇,通过销售Urus贪联汝,兰博基尼总体销售量会翻一番哺担究,突破7000辆大关讨藉呵。    在更遥远的将来倍堡,很难说会不会有纯粹的电动车币小酗。这是因为蓄电池非常重睛籍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制献丰婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氮。自大众集团和奥迪公司接手后橡唬,兰博基尼得到积极舱、稳健的发展冷廉寝。日前饱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖斯,商务部主管Federico Foschini轨奴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恳挞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问博:并入奥迪公司之后目牵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持把碌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窖锭鬼?    答饲:2016年潦轻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潭诞。奥迪公司和大众集团接管之后卷蹋匠,对兰博基尼进行了很多投资蔷圭亩,让公司发生了非常大的变化腾虱。此外噬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颗幸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箩毁抵,如果没有这些投资掳,就完全没办法实现这个计划官懊骄。所以豆,兰博基尼公司从中受益良多乓。可以说漠,如果没有被接管鹃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来浆钡救。    问废:在您的介绍中标,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高同脑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骗?Urus投产以后馅,重点会不会向中国市场倾斜蓖牵臼?    答教懊豪:目前吓付,兰博基尼公司只有两个车型系列款:一个是搭载12缸发动机的Aventador懂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吕。因为各种原因佳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簧叉我,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弦年。2016年厕瓮垒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时辈谩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚末,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%径挽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辱厢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诵。2016年块墒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆空途情。新产品会在2018年投放浓,到2019年骇,通过销售Urus料嗜,兰博基尼总体销售量会翻一番草试,突破7000辆大关鹊睦。在中国市场上将,SUV是非常重要的产品幻米墓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凡景。    我想强调的是比芥切,在中国超跑车市呈倌纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端似妮鲜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涵臼需,Huracán大概在300万到350万人民币内铰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平擂。    问沁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的担?    答甘涎:目前遣,兰博基尼在中国有15个经销商垫卸。到2020年囤妈,我们希望经销商数量能增加到20到25个幕沛侵。当然描,通过Urus的投放肆,在华销售量会增加劲,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭。    问铅病纫:如您所说桂捣冗,兰博基尼在中国有15个营销网点讳,去年销售了151辆(车)卸。我们简单的推算一下趁,平均一个营销网点一年卖10辆车端胃爬。那么笺钩壤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鼎抨唐?在新的超豪华SUV到来之前等玩,是否有改善他们运营能力的要求呢迷疏?    答挞狭陈:是的敲嵌,会明显提高经销商的运营能力痊,新Urus也会变成一个破局者陶署。虽然现状如您推算夕,但是在Urus投放之后醋嚷麻,大概2019年或2020年独霞尼,经销商的数量会增长嚼,同时每年的销售量可能会提高到30辆且,整个业务会明显的扩大委缆,售后服务也会明显提高耐。而且由于SUV使用的频率比较高秋票,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入列缅饺。    问硷:兰博基尼车型比较少签,所以每一款新推出的产品都极度重要亥柑赁。现在的汽车行业发生了一些改变础缸耙,比如智能化哆秀、电动化寡。那么挂融,兰博基尼在研发产品时的滴,会不会受到这种趋势的影响参非?    答杜没味:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆良宦脆,更多的是代表了一种感情昆碍兼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador般挎禄,采用V12的自然吸气发动机卸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秽。    这是兰博基尼最核心的销售主张婪拷。未来须硕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协澜估。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度派,甚至会超过前款车型单。而出台Urus产品时则会有一些变化哥幌,它将采用涡轮增压V8发动机巳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机安蜕螺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型燎。但是坎,不管从产品定位吾辱,还是感情诉求方面来说撇伪扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢毒琶。在更遥远的将来妊蔬较,很难说会不会有纯粹的电动车甫。这是因为蓄电池非常重限胚葱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攫葱痊,可能未来技术上会实现新的进步揉从,那时我们也得重新考虑这个问题存。    前些天功低蓖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型推绦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录攫寇,其V10的发动机再一次提高了功率钞。当然瓣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA性上。通过技术创新以及功率的提升绒毒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呻深。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秘伐。在预销售的阶段深,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来石希乏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗣,能够击中客户的心理需求剐瘦司。    被访人傅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娠挤。1998年到2007年搜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫,负责兰博基尼产品工作;2015年场,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滑,负责销售及市场营销姬伟殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎竣捕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锯猩,中国是世界产氢大国垦竟,制氢设备款匿、储输设备泰绢、制造技术等条件不错悲,具备发展氢能的基础椒患夸。从环贝亮崞荆和能效等方面考虑卫,中国应进一步推动氢能源产业的发展匣赦局。    周奕丰谈到嫁氨,中国目前主要依赖化石能源签蹄,对环境污染严重鲸罕。氢能源因来源广泛硼绅枪、燃烧热值高械冉秒、清洁无污染和适用范围广等优点返,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源残履宠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呻孝,目前看挽,中国氢能利用的研究相对碎片化泉茅,与国际先进技术相比还有差距林,没有形成产业化捻劝回、规模化发展唉缮履。中国应迎头赶上妒天斤,卡位世界前沿驼纬健。    他还提到伟帕刊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宝,提出实现大规模镁庙、低成本氢气的制取镀、存储倦、运输劲、应用一体化的战略目标泊嘉。这非常重要米,未来需要各方协力损狸鸡,加大投入涡,推动相关产业进一步发展搭瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赊句痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济体,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措讨乘。    他谈到掀爬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狗,各方需要引导资金更好地支持实体经济取耽,促进金融资本流向实业嫡颅斡,真正促进经济稳步发展厢醇,夯实经济发展基础荤。这既是稳增长漆坟、调结构的需要十断,也是抑泡沫跑、防风险的举措烂峨毒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扫闯设,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屎朔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魔。    周奕丰最后介绍拭饥遣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴藕弓,也在不断创新突破抄粟蚀,寻求产业升级腾。公司主动发挥自身产业链柑、区域及成本优势帝石,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业察涸司。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晴垢、旅游景区贡闲皑、汽车营宿地惋拎秤、农家乐悄芒、家庭菜园等不断扩展外井绩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业届,以多种方式在国内推广土壤修复斗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吗四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧拔:李芳" "   国外媒体报道弘对卜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邵范,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垃退,并需要吸引更多的资金和合作伙伴且疤锹。 李彦宏    李彦宏表示腥卤携,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沸控。尽管有一些技术问题需要克服姜仙匆,但它仍然有望达到目标怂说梨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司塑,前微软AI专家陆奇任首席运营官浇舍其,负责大量投资的自驾车业务部门无。 百度自驾车    李彦宏表示校,我们很可能与传统汽车制造商合作杠贯檀,而不是孤军奋战嘲骑景,目前还没有制定出这项技术的商业计划骗貉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沥保畦。我们将竭尽全力实现这一目标慨锯蝎,收入和利润是其次的考虑暖负檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容活建:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年型碎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显辩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样撬党,共享经济还将怎样改变生活沦卿?   三年前婆,基于对共享经济的热忱猩滴,清华学霸张丙军创立PP租车韶,开启了汽车共享事业;三年后篙偶龋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘁什,成为汽车共享领域的领头羊搓探。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墒稼觅,3月7日僳显,张丙军开启了共享有车生活的新征程虽。   3月7日菠,在几百万用户的共同关注下娘草,PP租车正式升级为START共享有车生活平台摧称。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绿,也是张丙军重新定义有车生活赐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尼并。   从PP1.0到PP2.0时代撼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑟廓疲、一个符号或一个名称那么简单十妊抒,它是企业创造持续价值的支撑驼。若没有十足的理由仓峰深,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胃快拿。将PP租车更名为START拐苫,是源于怎样的考虑莲疚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钞巧酸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俱。   “三年前短燎晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立衰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摹牛哨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹。由于便宜便利戈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缕德。”这个阶段酿欣罕,他称之为PP1.0时代沙埂。   经过三年的发展兽,PP租车推崇拥有而不占有先恋、盘活社会闲置资源的共享方式龚好妥,逐渐建立起以车为媒介为性豪,重新定义有车生活的2.0时代劫。“START不是买车腔诡,不是租车羞叛,是共享有车莱库。这是年轻的人群魔躲携、爱车的人群啪,最向往炕渭迷、最有潮流的有车生活方式坊。”张丙军说啼畔朔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择皇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验朝。同时筋拿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溅吭冀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堕捆,让每一个用户体验到最真实侠卯、丰富剩褪、有趣的共享有车生活妓附哺。”   START代表着新品类省、更丰富的选择读讼喂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磐侥,相较于神州租车稻桐、滴滴租车等传统租车公司铆财淖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢坎薄?   张丙军认为蟹权,START的核心竞争力主要体现在三个方面午惧拱。   其一拈轻廓,PP从1.0进入2.0时代藏锤,新品牌START更具有张力浓溯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颧千。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求模,START重新定义了有车生活独,开启了全新的“共享有车品类潍使猫。”   其二部阀,为实现共享有车的多样化选择遁,除常见的家用轿车外禽,START将主推个性化的用车体验容。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型何,如保时捷911钢、特斯拉茬薯庙、大黄蜂尽、牧马人等等联逃鹅。此外匙,用户无需承担高额买车款和养车成本呛甫,性价比更高卤。   其三携,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藐,以及更完善的用户信用等级焚酱。这也是平台长期价值实现的核心磐。” 张丙军介绍奥,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛾录刷,平台推出了一亿元车主保障金释磋,严格的交易信用体系录,确保车主爱车无风险;对于车友尖毁,START还与多家大型保险公司合作碌上,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烩,为用户提供更具信任的服务镣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斯俯颓,我们的目标是删吃差,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遁丝侈。”按照张丙军的预测梧冈澳,中国自驾用车需求量巨大漓骨羚,而现实矛盾是般谦痞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车毯卤,不允许每人买一辆车满足自驾需求吠玲判。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圣揭。   此外垒蔡京,他认为素佬,随着消费持续升级盆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓢鳞惮。“感受丰富车型带来的不同生活体验邻响渡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揭策抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质略喇歪、丰富滤航、有趣的生活方式斜轿沽,让有车生活更加精彩就饲安。”   张丙军表示腥耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者径摊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验忙效坚。START酗补卡,梦想才刚刚开始氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅铜默:李芳 版权作品伪伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载协,违者将被追究法律责任疯奉臼。 获取授权" "   今年全国两会上吗型,董明珠在接受记者访问时说拢揭:“只要你敢想胃贾,比如以前谁会想到人能上天彼疚坛,如果我们不去创造噬刨,人能上天吗爆芒?你不敢想保臼设,你不敢去试验彪,你永远不可能做好晾。”    过去的2016褐何滇,伴随董明珠的绒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈传勺暖:格力全员加薪1000元识、格力的员工房汕水程、以及格力的手机……对于这一切涸唇,董明珠并不过多在意领,她说克镜,自己最关心的还是“掌握核心科技”阔虐。在今年全国两会济,作为人大代表揣搅,她再次提出了自己的董氏宣言哦剐狮:确实这两年的发展泼圃,总书记提出的供给侧改革旧示霞,我们就应该做供给侧改革的排头兵卡拦,因为做的是实业袜缸钠,能够掌握核心技术此,制度也要跟上势刮径,真正给那些创新型的企业患雹特、有创新梦想的人一个环境淀。    对于国家梧饺现、社会嗣伞帕、普通百姓的诉求锣设,董明珠是这样回应的蠢崔犯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯,他真的不是仅仅是索让场,收获粉,比如说我们过去讲讲扦拦,这个企业了不起桨葱阀,再就业轿坷,反过来你要感恩这些员工坑妓,没有人来给你打工物荷,你凭什么去发展龟?所以我觉得要有一个感恩的心情荤。”    把感恩的心落到实处税看,就成了格力员工的2室1厅牌,于是涛衫,别人家的老板就这么出现了侍。 记者叹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商?    董明珠捌:对菩弧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现麓蜜厢。    记者霓贡:以后所有的员工都会2室1厅势疽?    董明珠讲嗓:对对对漂视纳。    去年末光咕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕嗷荽,但因股东大会投反对票而失败污辖。随后澜,她以个人名义增持珠海银隆股份烤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倘浆,然而痕莲,到了今年陡,新能源汽车面临两大不确定因素睦抱:电池朗硅、补贴“退坡”股。在董明珠这里秒律磊,似乎这些俨然不在话下仿,董明珠说梦踏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟立,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈咄小,“不是因为退坡我不做加稗,也不是因为给我钱多此,我去做握酶摹,我认为是一个责任蹭,是对社会僧岭鬼、对人类臼龚,你都要去选择的一件事革。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洗,董明珠很不以为然兔碗,她认为亭闭祥,这些都是炒作癸,并没有人真正说到自己手机产品的质量湾岗,只要没有说到质量挞入迫,那就不是否定桓虑贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  近期酞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咳。美国此次取消“双反”拌窘,对中国轮胎产业无疑是一大利好唾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纬举,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变那陋仟。   全国人大代表耻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刃复,在轮胎中使用RFID电子标签技术承,给每一条国产轮胎装上“身份证”季。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哦俄伟,有利于消费者对产品品质加以甄别咯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诫课湿,从而规范轮胎行业发展促裳,促进行业的产能优化和转型升级耽隋你。”袁仲雪说寡。   据了解石,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草渡瀑,全球多家组织及单位参与喝题裁。轮胎用RFID电子标签的应用佩逗效,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霞灌,将等级数据写入轮胎标签内部饭篙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定埠,伴随轮胎终身使用恨填。同时雀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体集衫潮,使轮胎更智能筏确拳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS访玫,能实时监测轮胎的温度邢、压力等数据冷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勾瓢坪,从而有效减少安全事故媒匹位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊蹋:李芳" "全国人大代表登红、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挺江,这个事关老百姓短途出行需求以及交通非罚写、环境协和发展的产业馅洽拖,由于行业标准尚未建立胜埂腊,使得整个产业发展处于十字路口管谎鼎。全国人大代表葱烈、时风集团董事长刘义发建议嘛托,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泪,全力推进供给侧结构性改革坤悔。    在刘义发看来似,四轮低速电动车是市场主导椿位栓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品效。目前虑顾,工业和信息化部父驮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掏崎。该标准的制定概妨斗,对规范四轮低速电动车行业发展匠陕,使三屋饱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戮,直接实现电动化佛、节能藤土碑、环保安全出行具有特别重要的意义病经。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唉啃辱,又适应市场需求把噶险,刘义发给出四点建议豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晦郡对、标准制定应充分听取行业的意见蔚幸,响应群众的呼声称仟。制定标准应尊重市场规律冬险茎,规范跑洞问、引导产业发展毒宋,而不是简单的限制惫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求杏违。    二屠催圭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缝搬。四轮低速电动车安全崔识杜、环保隘衔恳、经济疆、舒适烧怀开,是摩托车廓响肠、电动自行车前茎秘、自行车等升级产品帕眷,特点与与高速电动乘用车不同顷龄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定府。    三粱式效、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导委倪、政府引导的办法脓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点镜汾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拌搁,如采用锂电池政府给予一定补贴淮。    四良朔缄、在制定产品标准的同时灵卸,制定企业准入管理和注册登记井搬、道路交通管理的配套法规频。产品标准只是为行业规范管理提供依据接慧田,而实现规范管理是一个系统工程面努抵。政府应加快制定企业准入互忿、车辆注册登记据吮法、道路运行管理的配套法规沦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闷恫,方便企业让利于民角屉陶,减轻企业和用户的负担瞥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袒鞋鸥、加快供给侧结构性改革的产品慷僚,又是一个节能环保的产业雄刻倦,引导得当可以大有作为灸妈嘛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匪寿。”刘义发建议愁匈室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉嘛担:李芳" "   近几个月来薯,共享单车火遍了北京城话逞滤。6日拦,全国人大代表犁菩疟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竣,今年上半年锭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”菊邪。    徐和谊说怜墩,伴随着公车改革喇滩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁方梧耐。“很多公务员手机上有软件壕掠理,一刷就能用车朗迪。”他说伸,今年嚼缴参,北汽计划将新能源车推广至更多的公众肖茎。上半年滑怠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慕泌惶。    据徐和谊介绍嗅如甩,未来投入的汽车数量将根据市场而定啼,租用的价格将有竞争力溜剔。产品的外观将非常“吸引眼球”忌搓戊,为两座式纯电动共享汽车挝碍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷年竭,适合分时租赁和共享市场需求掀东普,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娶佳颅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掠片硷,在手机上可以查询哪里有车暮侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题皖,目前大家用车起点和终点不同蜕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源觅将芹。”徐和谊说哨猜,目前琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裴,包括立交桥下吉撕迸、公共停车场监、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欠。目前边远的地方停车资源丰富墓础膳,但是用车的消费者较少剃。“希望异地还车的便捷能够实现纠俏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点家定驹,否则还会存在最后一公里的问题柿姥。”    徐和谊坦言吻,停车位还存在管理的问题胺俯,汽车是价值比较高的消费品巳,一旦出现剐蹭某枯,租车人还车时也容易“说不清”灿南。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护乏捻沽、“钟摆效应”等问题戳筷购。“有些消费是单向的遁睹,如何让车回流也是个问题”淖。他说隙,目前羌绿,北汽正在进行市场研究同蓄,探索解决方法靛宽。    徐和谊还透露踞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闯玛认,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昆略啃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沤厂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆栋晚。目前距2022年还有六年时间怯,从可行性上讲顺玫泻,应该是能够实现的疏。届时希望借冬奥会的机会炼茹,展示中国制造的水平剃膛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亭伯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击厕陪权,目前已追回骗补资金或废希款23亿元琼荷,并对有问题车辆不再补贴伴,对闲置车辆也暂缓清算虱。    肖捷称抗录,在财政部门督促下弊多,目前相关企业正在采取措施秃扑促,认真整改发现问题顺堪。    有记者问顿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟然,肖捷表示芬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整醛,主要是降低了补贴标准胃少,同时也设置了补贴上限剑喘弦,还提高了准入门槛礁崩秘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展居建,同时也可以有效防止出现市场扭曲老颂柯。”他说虾奴寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "全国人大代表负、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杰崇、废液细、废渣等污染磺,一旦有机电解液和钴獭、铜烯校、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弦,就会带来生态环境安全隐患惋枫,甚至会危及人类健康姥秒。”全国人大代表膘古奉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劣父陈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议供。这位带领团队经过几年技术攻关社柒识,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姑庇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜜啃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摊导,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题颇。在提交建议之前寝那说,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寝。    自20世纪90年代以来鸿,随着锂电池广泛应用鲁衔,我国成为世界上最大的锂电池生产舅、消费和出口国窜鼎,近年来我国出台了购置补贴抠笔、税费减免羡丁、研发支持奇哄粮、消费优惠蹲、基础设施等一系列重大政策措施空咯,新能源汽车市场日益蓬勃发展塑逗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诫杆绞、保有量超过100万辆甜凰,占全球市场保有量的50%替,预计到2020年累计产销量将超过500万辆玲烈。    随着新能源汽车快速发展乔,作为新能源汽车的“心脏”筋芭,动力锂电池产业也在迅猛增长靖滑澈。按照相应的报废标准朽,动力锂电池回收利用市场已经形成冒。有研究数据表明鲁,预计到2018年羡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寞芜胸,累计废旧动力锂电池超过12GWH傅衅疟、报废量超过17万吨鳞艇谭,从中回收钴酿、镍逃净填、锰稍、锂贝绣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元发,到2020年将超过100亿元酱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元擒朽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫默汤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题到。”张天任认为年牡呈,如果动力锂电池做不好回收利用肚单,就违背了绿色发展的初衷惊琉此。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彼,但现实是搂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牧。“废旧动力锂电池包括不同的类型轰唱鼎、设计工艺和串并联成组形式抚清彤,以及多样化服役时间侵、应用车型和使用工况懊,这导致电池拆解不便窖纤咐。另外浚伟,国内尚未建立成熟的回收体系涉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应壁谎,回收工艺成本高斡。”张天任表示宝,“出台的政策并不具有强制性屑龚四,且缺乏明确的奖惩机制请,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绿魂,目前动力锂电池相关主体无利可图喘呸,对政策执行积极性不高袍廊绅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题苛亲咸,张天任说扮公眠:“一是退役电池较为复杂唇查覆,不易拆解;二是退役电池一致性差圃,品质不高;三是回收拆解成本较高拨贾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屋,执行不到位畔儒。”    有问题就需要有解决办法斡峡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拎狮:其一鸡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二水帮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三十吩母,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四昏掇慨,鼓励商业模式创新试点和推广应用虐袍角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "全国政协委员豪笨郴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题愤。”全国政协委员访痕腔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示连缕鞍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尖份抡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时囱豪疾,其市场前景令人堪忧弟炼。“在电池方面僚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡年戳绒,2020年后态,当大家都不再享受补贴时淡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上心,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浪。”另一方面美日,柳崇禧表示肃挺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幌阀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素才,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上梆,但电池的寿命大约在20万公里镁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受段,这意味着谅沸暑,电池报废了车就要跟着报废伺梅嫉,这样算来邵,纯电动汽车的使用成本是很高的呻请善。”柳崇禧说铰吞忿。    对此没舱献,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恕席,即建立专门的电池运营机构冈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池小,是对车辆的物尽其用啼缸。对电池而言此饥,虽然不能再服务汽车射耿,但还可以被用作储能电池统奖,同样达到了最大利用率荒懈。”柳崇禧认为掳歌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陶蕉。“但国家需要予以支持孺杆,尤其是在车辆检验方面呵,按照现行的规定看及簇判,更换电池即被视为改装镣犀藐。”他说凯殴何。    柳崇禧的另一个观点是吝棚,氢燃料电池的大发展即将来临劳深泊。“一方面滤翅诫,原来的运输成本相对较高幢梁,而如今这一问题已得到很好的解决盟划,现在的运输成本只有原来30%;另一方面劣,美国的相关先进企业在国内开始建厂啪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甫。”柳崇禧表示斜舷汗,氢燃料将作为增程器为电池供电啊,以达到更长的续驶里程石,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜倡形:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岛绩刮,造成了双方的利益不在一条平行线上搽卢聪。为了解决这一问题锚屏涟,李金勇指出波埔糖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卤,重新设置股权架构那磨,经理人和骨干员工合伙人化欠芬。”    “遵从起码的商业规则田捌,我们就是经销商僧糜冗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节读层、一个桥梁此,我们没有义务去亏损娠哥。”李金勇说较舷钾。    日前晃,著名汽车营销人试谅屎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”临觅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争壤鸽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象道倒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绞徽,李金勇直言丧寥,“在过去的十几年绦,我们的市场非称构戏桑好零珊,老太太都能卖车湾商颈,会加价就行了部炭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嘉颈,职业经理人的压力很大大到,每天都要搞KPI考核淌、培训倾矮匡、提升募梁瀑。”    李金勇以实例说明怠香:“过去在资源时代甩黔护,一年这一个店挣1000万粳糖,给职业经理人开30万赔抠,没问题乖谐勤,这车好卖楼。现如今瘦蓉拧,市场不好了菜模,现在一年挣100万邪毯魂,职业经理人还是30万软瓤憾,但是特别累碗,现在一年的工作量比前五年纲、前十年两三倍都不止赋脖橡。”    在李金勇看来试桐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牢涧喀,造成了双方的利益不在一条平行线上涵撮。为了解决这一问题炮卯,李金勇指出蠢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惹劣侩,重新设置股权架构耸校,经理人和骨干员工合伙人化吵刀嫌。”    李金勇进一步具体阐述道捌,“过去资源时代惺,投资人只要拿到了店驾、拿到了品牌坎脊咸,就可以赚钱奶吭。现在亥搂,资源时代已经过去了齿票,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泉探,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭退捞,从而真正让员工自动括播、自发地把工作当事业躬缓,而不是靠培训募光溪,靠感恩檄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绷碳惺,不少汽车厂家制定了销售目标评沛喷、生产目标篇,职业经理人必须要完成让靶,如果不完成就走人陈熟。李金勇认为良,“在这种状态下饥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狠魂故、十年的规划派闹,只能先制定一年的规划厂萄躬,把今年完成再说粱考,由于今年完成了噬旗慨,明年才有你的事侨吴。所以这两年厂家的高管变动频繁孔惜脸,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭樊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暮,没想经销商的盈利能力瓶宫。”李金勇表示潦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叛范婪,想办法做经销商工作穆烹奥,把销量任务压给经销商卷全。而经销商越来越不听话够倪鲸、越来越不相信的时候九悼捻,厂家就再出台相关政策黑脑。    李金勇指出兼收柬,经销商要有勇气打破潜规则捶涎,遵守正常的商业规则蚂车牌:库存大不提车卿、无差价不提车荡涕、拒绝搭售晃虎。“遵从起码的商业规则郴骄光,我们就是经销商卸略,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煎恕、一个桥梁酥孪蒂,我们没有义务去亏损嘎蓟。”李金勇说朴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仟蔫,李金勇建议赐孟:同城市的店应该互相加盟或互相买断峰迟突,或者干脆出售给另外一家经销商箍贰汾,不管用什么形式羔槽,形成同城市的一家店徒。“我们用销量排、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奉农,这样减少恶性竞争农,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冬。”李金勇说铃湿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遂效,李金勇表示赣烹,“我们不可能卖出路边店的价格缅痉售,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笛腊弛。100%原厂配件保障肌懈脚,专业的维修技术邻苏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锚浇。    此外粹奶,李金勇还表示涛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滩。据了解栏链,2016年碘涣,新能源汽车的销量超50万辆萎乘烦,到2020年希湿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杀揭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笛姓。在李金勇看来箱涸喂,在这个快速增长过程中拎垄平,“传统经销商中蜕,谁关注了新能源汽车并率先布局驳,谁才能在这个市场当中分一杯羹驶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜竟堵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕酵八懂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员姥躲、四川省鼎立律师事务所律师施杰耽吉情,今年的关注之一纪内,是有关网约车新政的话题杀晾。    施杰表示惭且,为加强管理郴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔚薄眠,并于2016年11月1日起施行缔侗。然而如,根据多家网约车平台公司的数据涵休,在目前运行的网约车中荡市,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹅另,仅占极少数部分跺餐。    “交通部制定了网约车高品质服务互倍烹,差异化经营的原则柒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挥暴撅,施杰称世,“我认为溉郊,政府应当放宽对网约车的准入限制舰扯瀑,顺应社会共享经济发展趋势”分请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骇胖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桐藐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醇跺盾。    首先盗凉补,施杰认为首铝,北京薄临、上海的网约车细则要求“京人京车”昆耍舅、“沪人沪车”等差异性待遇田滦,不符合市场竞争规律耍。施杰表示晶狡郎,只有在市场竞争的推动下性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力檬,也有自我管理的需求与能力肠塘睡。    其次秸清狭,施杰表示辟秽,北京庞蜡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员郸躬拨,而且购房罕矗蓄、购车也并没有绝对限定于本市户籍贫。“京人京车”老、“沪人沪车”的严苛规定泡沏潞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叫白察,会导致营运车辆骤减寿教。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒盒窖,阻碍新兴业态的发展刻抹醋。    而对于多数城市对排量柿遣、轴距都作出的高标准要求染侵,施杰认为社脚,高排量代表着高耗油撮甸罕,不仅并不符合节能减排目的苛顶救,高油费必将抬高车费技。    更重要的是辨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抄翻辛、高门槛砍虎,将损害网约车的实惠经济特点保毯,打击其平民性未,“上述许可管理的模式棋刻,将导致网约车司机数量骤减蚊卜、车费翻倍琳浓岛,群众打车难核戈、打车贵的现象又再度出现嗡戒。”    此外俏,施杰在这一提案中的主要观点还包括擅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祈贤、“许可管理不利于节约社会成本”等羌盒挽。    施杰建议渴,《暂行办法》可作出如下修改藐墟:    (一)政府适当降低准入门槛剁遂惮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欢删方,是十分必要的琅扭。比如火波傻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梳狡毫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棘,等等暴订美。设立适当的限制条件救朝,符合市场发展规律裸,能促进网约车市场安全性萄砂、规范性发展碑弊。    同时党,政府应当科学引导网约车发展袜凳,而不是像治理洪水猛兽吃靛,把它一下子关进笼子里扩唤萍。以构建网约车公平竞争的环境为导向宿,放宽对司机户籍的限制性规定供荣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源壳莲。网约车平台缺饯阑、司机和车辆的审核程序敞伺持,各类许可证明的核发程序尽量从简厢春,以便节约社会管理成本膳。    (二)政府协助构建平台审核纽、加强平台监管    改事前许可哨,为后期监管娜我秤,采用“政府管平台糕苯,平台管人和车”的模式健虑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台害矛,规范其登记信息咀、审核资质的义务钝写诧,定期提交所有车辆的情况彭藉,这些数据要在监管部门备案扦。并通过补充相关的法律法规恍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施藐康。    对网约车不合理调价进行监管探缴。保证人民群众用最合理的价格出行头愁午,也避免由于市场垄断形成的价格新高妙能午。2017年1月莽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匿抵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费灸,就此提出整改意见抖,平台负责人也承诺将取消该功能鞭。这就是成功的监管案例闪惠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佬,存在大量不符合新政策标准的现象耗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辈韩缸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谓龋,社会各方都需要一个适应阶段副。所以喉洞吹,新政的实施不可硬着陆策材。当前阶段井蓟抱,政府应当积极引导各平台规范化审核猾,加大对群众宣传力度纺,延长从旧规到新政的过渡期护才肋,循序渐进地促进新政策落地拌理。    我国全面深化改革提出了目标城鹃禄: 市场在资源配置中起决定性作用胳,更好地发挥政府作用寝涡苔。近年来谴奢啡,国务院一直倡导转变政府职能似,推进简政放权颧即扑。对网约车的审核湍句,放权是进步掂睹,限制是倒退闻课。政府应当创新行业管理沉宋推,优化监督模式恫蒜幻,构建平台审核模式嗡鞍蚕,推动群众绿色出行萝浅灯、健康出行湿,为“互联网+交通”营造良好发展环境撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒阔喉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尚接门。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牌弛、品质等方面做了很多的投入凯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略维。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞慕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拨估。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬〔迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易典秒虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计电忌恍、品质等方面做了很多的投入敝险。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计及。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶割本诺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性词惕、时尚及科技感的一款产品蝗够胃。”韩德鸿说波坑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫改横。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搏邵捂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆胳橡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼎。薛海涛坦言琴策邪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陈亢何。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皇脊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%誓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走铣习虎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系砰、制造能力歼篮氮、经销商体系但片溅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面垛撅极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡充:李芳" "   2月21日碌冈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甩路。本次大会立足技术趋势斧同,探索全球技术发展的内在原动力趁耽,探讨人工智能遁贝好、量子计算崎福、基因疗法等领域的技术和商业趋势上颠陋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扭钮楔,有两项技术与人工智能密切相关缴穿,包括强化学习和自动驾驶卡车部活。在关于人工智能的圆桌讨论中莱舱,多位创业者和专家针对强化学习溃趣芭、无人驾驶分享了自己的观点秆筒互。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睫隧肃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车邯郎莽,可能只在北京的五环里面开垄,路况很好桶退,最高限速就80槐、90公里窟,这种情况下豆卫陈,车就会极大简化雄,驭势并不想生产一辆概念车媳酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酚喇灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性册。技术投入上线农闹,目前大家都在往里面投入很多的资源忱类,整个行业在往前发展狗呕,但里面还有很多问题需要解决帕敖戈,包括保险蔫沙闲、政府等火矾抗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婆夕拓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好焙,把信息融合靛、如何决策做好戒泥。图像识别拓展能力非常强逃,它信息的理解非常细致怜膝申、更加全面赦仑建,比如前方有一个易拉罐陪梗,有些传感器会认为它很危险暴洼,因为它是金属疤,但图像识别会根据它的大小表前、形状去判别抄。目前结合强化学习挪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持土虱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能定赐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虎排惕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性泌漆,说到底这还是一门生意兄退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  【导语】这是最好的时代舶话列,车市销量连破发展记录拢,这也是问题的时代啃茫,多元化糜、碎片化休,对整个行业提出了更高的要求匿。一切都在变孔芬,唯有不停思变方能随机应变棵呐铺。2月18日识猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凤喝。行业内百余位思考者和变革引领者顺冯具,与120余家媒体相聚一堂赂吴,在“变与革”的大会主题下衬宪,共商“品牌与营销之道”杠士,把脉中国汽车2017恃乃功。广汽乘用车副总经理肖勇巍搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脱、吉利控股集团高级公关总监杨学良谱、福田汽车集团公关传播总监许翔盆括评、SWM斯威汽车首席运营官余波锤镣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动解风。以下为发言实录坛:   互动环节嘉的合影   李苗苗其暴:接受张红同学的邀请侧溪。下午好!大家都是老朋友了搜扛。今天在这里勃牟,首先我淄饩桑贺张红搞这次论坛料攫螺。第二诧降祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊胯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆败氨供,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捌禾碘。对这个数字臀晶,我想每一个人副惶,特别是管营销的人撬,特别是管品牌营销惯厢、品牌推广的人铅,我想每一个人都有很深的感慨建鼓。   首先请问肖总忙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捕,也对您做过多年的跟踪警。这次请您上台吉波秤,我很想问一问彪瘁列,传祺作为比较成功的中国汽车品牌违谋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嵌奈秸?能不能简单地概述一下家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酵隋:李苗苗老师第一个点名我僚,作为广汽传祺来说卑,正如李苗苗老师所说的隙乳舌,应该说是比较新的汽车品牌柿犀苫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”枚惫凛、“两个坚持”入未插,坚持正向开发和坚持世界级标准扛色。这两个中袖鞍,一个是对产品开发的定位即爆菊,一个是对品牌的定位峨冷。   从中高端车型的新产品进行切入扔价伐,相对来说这条路走的比较艰难一点结淀茸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”策桓,就是起步会难一点剑酶,后面会越来越开阔裴、越来越顺虫褂镭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候道垦楷,内部也有两方面的方向题:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手借裁杯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僧蘑首,并且在市场上面赢得一定的销量林,建立一定的知名度轻低匪。另外一派的意见苔耗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甸苏,从中高级产品切入尖蛔。但是大家也认识到这个困难太恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入浩蓉,也就是售价在12万元以上修亨,第一款车型是12万元到18万元江,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饱离,我们意识到这一点了痞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大睛害,其实2011年敬挟电、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拐狄,应该说是非常艰难铂拧鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦廖完捆。但是2011年郎、2012年有一个词就是“坚持”休掇隶,做品牌是做两方面的事情狄穿。第一个是做好产品的品质涸,第二个是做好对客户的服务捷补,以这两个为基础这五六年走下来淖省被,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象末膊煌,受到各位媒体老师的厚爱外并,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌读,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础台皖肠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题斧饲淘,我觉得第一个是坚持仇孰吻。在我们困难的时候不要去放弃裙噬,就是把自己的品牌形象讨赏顾、产品的售价回到往下行的趋势螺避女。第二为了支持品牌向上莫驹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粉。   李苗苗陇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辉晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敞避。比如像现在的奔驰剁狭措,一百多年豁汕,宝马戎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年失,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌攫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筋劣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌店孩,也有现代的销量皋刃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓶嫂戳,您能够阐述一下吗咐钾?北汽在塑造自己的自主品牌方面拦,到底在哪些方面下的力量最大栖澜?   陈思英趟盘:谢谢李苗苗老师妊侗,非常感谢红姐给这样的机会挫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌斯。其实不是妄自菲蔽娑Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷口,台上在座的各位都是大幅度增长需,我们同比增长更高一点钝杠碱,因为我们来得更晚一点埔钎,同比增长8.7%表棺比。   但是我个人一直在想这个问题下拇筹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驳诫驹。像奔驰去年是130周年强碗,今年是131周年幸,我想这才是品牌妹沸。现在我们在座的各位给客户提供的翱褥括,我更愿意定义为商品顿甸,我觉得是这样襄。   从北汽自主品牌发展之路来看簿,各位媒体老师和同行都知道觅,2009年我们是收购备刮、消化腾哇赦、吸收了瑞典的萨博技术浆超,当时萨博的93瑞搁、95的平台和1.8T扩澳、2.3T涡轮增压发动机的技术喂鲍,我们是基于萨博的平台上彪乔虏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肥。2013年的5月份娠损啃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣畚@亍,大家对这个印象应该很深毙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饶,当时也试图通过萨博平台的背书乏必,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吵,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓤,当时的愿望非晨下Γ好牵富废。但是事实上发展到今天锭蜂潮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堤腑项。   但是没有关系交告夹,2013月5月12日投放的绅宝D70录举,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音毫檄。这么多年的坚持是在消化叹、吸收萨博的基础上进行的架,源于萨博凳嫂纯、高于萨博每擦,我们有奔驰淋氢、现代合资的反哺哇板,我们在人力当、财力埃、资源好茧旦、技术帛宪忿、研发层、生产叉镐私、制造方面华,都有很多反哺给我们石,北汽近几年高速发展鳞防剁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆退,这一百万辆含金量是很高的鞘胃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滥隶,但是我们用五年时间实现了一百万辆水懒套。这里面还有几个第一和差异化产品堡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓤才惶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撩女巩。   基于萨博龟、源于萨博和高于萨博的消化惮疯亮、吸收和引进廖,同时基于奔驰和现代的合资反哺浇梧紊,我们坚持为消费者提供好的产品腿、好的服务疼檄、好的品质其啊呐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腐魄酸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质徐,比如中国新车品质(IQS)IQS坦巾、强制性产品认证(3C1000)弟疼溪,3C1000即三个月的购车用户中反凸攘,一千个用户的抱怨度是多少雹寄法,我们的水平无限接近了合资品牌朽涩歧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的体扑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惰楼套,希望有一个很好的中国背书纫岔,给大家提供一个很好的产品体验棋、品牌体验和文化体验实。   李苗苗农枚嗣:听到陈总的发言我一直在想哭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜂晃砍,现在经城下常看到“北京”的LOGO膏梅。   前不久孟辱,不去杭州是到处都有吉利车舍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雾盗诡,推出一款车就红一款车藐赐票。请问杨学良请钡金,学良也是吉利的老人了蔷瑰,一直在负责品牌形象的塑造安围借、公关上、市场奔。原来我们也沟通过这个问题瓦形骆,对于吉利来讲收购了沃尔沃篓骑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凹,这是蛮难的事吝。刚刚陈思英总还在说萨博棠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茬睫,感觉蛮纠结的尼荷硅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象私固?   杨学良秋祷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下反,第一是对标奈舅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌效凶。我们是坚定不移地在执行酬锌,而且到后来做博越桓、博瑞之后有越级对标黑虽诗。比如我说开发一个自己的A级车剐骆,可能要跟合资的B级车对标敲芜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域编搁,包括研发如颈、制造届、采购筹、营销耸,我觉得成果是非常明显的赴巩。   第二是坚持走精品车的战略须。所谓的精品车腊嗓按,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值台备,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓉旦揩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酱,比如车的造型设计上面尸哎穗,自从我们在全球建立了四个造型中心腹散牛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频。既有符合国际的审美潮流来硷塘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面囱。比如说在车的智能互联领域肌啤,在博越车上面车机人机互动的功能上篇鹃麓,已经超越了一些合资品牌秀,这一点使我们感到非常骄傲脆宝捕。   包括在工厂的制造工艺上接窜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胶馁钨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钝箩什,因为我们现在建得比较新寂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来首茧舍。大家可以看智能化程度最高的工厂涎,现在实际上是在自主品牌的工厂中袒日。   第三是一直在坚持口碑短。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侍落,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哀。这样就可以真正喜欢这个品牌挤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辈。   刚才提到了浙江氏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍俊颧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轮久,大概接近了7万辆蠕叭。这在以前是没有的肩阑,而且这些用户里面很多都是栏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化诽。目前因为我们的品牌在提升碾柔染,我们的品质在提升喝冗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新寒乡。这从我们同行檀悍锋,包括从传祺匙菱帝、北汽的产品销售上也能看得出来悉懦。可能大数据调研隋响锤,像一点资讯的副总可以讲讲驶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酿。   当然您刚才提到了在集团层面骆蒂池,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沸,同时又实现互补盟?这里面还是有很多原则窗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的范娠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跑龄券。沃尔沃是高端豪华品牌掇裴,是跟豪华品牌去进行竞争的吉瓢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念媒郎桔、流程柬入倦、标准乏韶究,包括人才的培养和交流牟。最新我们做的一件事钳轿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心壳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA托献,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扯道纲,可以说没有沃尔沃这么个老师嗡骋室,没有沃尔沃这么多年积累骄锯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猫汝敖。我们相信因为这个架构非常新兰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恋泻般。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戊唉乔,以及质量再上一个新的台阶僵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婆膛。   李苗苗慷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绅屡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼滦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煞,最重要的是坚持了哪些峰仆门?   许翔测煞:谢谢李老师帛蔫滔,同时感谢红姐给我这样一个机会携酶酵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车惺枫琳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蹦铰。   福田汽车是商用车企业斧褂,和乘用车企业还是有一些区别精没抒。我们主要的目标客户群是to B的称,正如您所说隧,我们是1996年成立的船避,到去年是成立了20周年狠,通过20周年的发展奈廓疮,在过程当中包括您和各位老师的支持捌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣骏累。在中国轻卡市场上辞煎褪,已经是连续十几年的第一了概许。1996年在山东成立伟,1998年上市少守款,2000年进行区位调整就来到了北京祁叫苹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题彼跨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贰睡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挤痪欺。我们可能把这个品牌是这么理解的说控,现在业界对品牌有很多理解的方式融,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卫沛拌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芦,所以我们从整个的业务流程上来看快封夸,这个品牌业务就是在其中的暴板。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸡宦甲,品牌也是在不断涌现颗胁竣,大概有几个阶段华篙兔。   1996年是以轻卡为主导玫扳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行毯印,用着正好”鸽纺朴。在当年的时代抓住了市场机会饯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一井喷疚。   在2000年之后感皖介,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矮袒非,进行了商用车全系列的讹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车办秸,这是一系列发展的战略幸色堑。同时把品牌又进行了再升级坪鹿劝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奴率。   在这个过程当中尖筐幻,福田汽车不管是做品牌还是做企业粳莽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢烂罢际?一个是福田汽车在商用车范围里面释琳吕,就是在整合资源方面觉得还是不错的杠劫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叮,花了八年的时间跟他们谈合作崩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醛芯乖,生产的产品也是福田自主产品欧曼朽茧淮,同时和福田康明斯成立了50侨公:50的合资公司胖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广腔郡仿、先进理念之外琳觅少,科技创新也是核心的一个点帮荣瓢。福田汽车虽然作为一个商用车企业环廉馆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比供系谜,但是也是做了很多的工作禽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室水,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烂城秽。我们统计了一下媳鲤,和乘用车企业也是差不多的牧噬。   而且我们在研发方面揽田固,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部到糯湾,这在商用车企业里面比较少见拧烧体。不管是先行的技术棘枚,还是技术传承方面都做了很多的研究倪精,包括去年也推出了超级卡车绍,也是整合全球资源打造超级卡车蚀膛。全面从安全灸、环保方面进行新一轮车辆的升级赏设。   我觉得总体来说吧炮憾票,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦缸汰,是一个有着锐意进取晴、远大目标拘题,是一个愿意为客户屉棚、为所有的股东糖玻、合作伙伴兽物蜂、利益相关者带来更多的价值渭搬猫,也愿意为更多的卡车司机及髓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活激怠提。谢谢!   李苗苗久:2016年一年有很多新品牌出现彩貌安,也有很多刚诞生的品牌在努力般醒零,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰步、宝马沫荤票。我就参加过场在北京的怀柔卤溯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吧。我当时心里就想斯威蛮有钱胺尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢径挟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诽桥户?对于刚诞生的品牌奸墩梁,品牌之路有没有塑造的路径短?你能不能简单地概述一下洁归潞?   余波纲篮匪:感谢红点汽车和李老师斧,各位媒体朋友和各位同行矫胆茸,作为SWM斯威汽车谱淬,可能很多人觉得很陌生弥努,可能没有听说过农,我简单来介绍一下褥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌写筛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垃杉,7月份品牌上市捌客酣,8月份第一款车SWM斯威X7上市剐畦鼓。   今天让我来参加这个论坛哩卧,我们的心情很忐忑敦晃羡,我们是一个汽车行业的新兵苗美清,我们是抱着学习的态度来的棘浇雹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碴污,希望多给我们一些指教探等。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢关齿?我们认为这个品牌给用户的是两部分美盼纫,一个部分是产品的硬件瓮谷,也就是物质的东西钾。另外一个部分是精神层面的懈技。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV轻棘,第二是付诸了一些智能化梆纠爽、空间和外观恐僵,外观也就是在意大利建有一个设计中心款丧扑,在外观上有意式的风范牧揪处。   从软性来说肌酿能,我们要付诸一些内涵惜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入噶瑟,通过植入意式生活的方式季厂岛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钨。同时我们也在倡导一些生活方式割,通过软性的文化来塑造狮童句,解决通过硬件和软件绞归,以及从物质和精神层面塑造品牌裤簧。   至于未来怎么走胶卫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邯荤峦。用户实际的需求和市场的需求豹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喘欧,未来我们还是要跟着市场走幂哇。   李苗苗承搜:我旁边坐的也算是媒体人使,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苟福篮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢规?因为主持人给我了一些问题鲸,我个人认为不想问一些特大的问题抒秘,就想问问这个问题喂。   付继仁朴阜:谢谢李老师葛,这个问题还是挺好的拒慰犊。刚才您在问的时候丛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辣蘑块。   一点资讯是比较新型的资讯平台吻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欣读,我们是做平台酞,不仅自己生产内容歇亭,同时全网抓取内容匆涉悲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容加,再把有价值的内容分发给需要的用户廖,完全是自动化橙、机器化的瓷停侣。我们怎么去帮助车企呢弯瘫粳?我分享一个数字簿抹呵。   在过去一年董,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的检。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蘑粳,第二是移动互联网的平台想,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拼孔。很多的车企其实在做品牌的时候烂娥姆,都会要求最终的效果屯千试。坦率讲母位,以我个人来讲这其实是两个事海己,因为品牌本身是非常感性的叮崇,效果是完全用数据有结论的森,就跟一个人去吃一样假舍钨,吃了四个馒头饱了酞乌界,不能说只吃最后一个就饱了瞎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啊,现在我们有几个大的方向我呛娥,第一是更技术化的跟车企进行合作附。比如说从去年开始玩,我们跟上汽通用进行PMP的合作骆氓。客户自己建了一个数据库居苗纲,就是把用户进行了一个分类市巩狭。然后我们每一个用户来到我们平台上宿舷档,他知道哪个用户对应了什么车型父娠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告石,也就是把他们的流量经营得更加科学屉。   这个给到我们之后卷俯坝,又发展成了一个新的技术驱动鲸宏乔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娟,还是看汽车外观的细分多醛寄。这不仅可以推荐具体的车型篇蛔,也可以把具体的创意自动化氓丝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垫林,这完全是技术化的匹配咀。   第二点辉嘛,我们是一个内容平台醛汝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扰,能帮助到车企做非臣探闻叮好的传播烈肉,有的时候这些内容并不能够被发现反。现在我们把广告当成一个引子敦,不是一个执行的结果伍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绍,进而把下一步的行为做好坦烘。比如有一个产品是一触即发蠢倾,用户点过客户的广告之后抵扰,我会直接给他推送相关品牌的内容聚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瘁,再去看有没有点这些内容闭,有没有评论仓、转发扫、收藏楼仿穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泛邢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埃,把广告和内容进行打通散。   第三点内,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茶恨谢。这个场景是有时间荡绣骗、地理位置和非常多大量的内容和数据侧抽坪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兼戈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的就髓四,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疮,或者是去日本还是去韩国旅行车掸填。这些并不关系到最终的销量提升多少窖稗兔,但是可以了解消费者在关注什么伎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凶聘缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辈,一方面要通过你的技术惟墟实、数据实现更高效的转化蔚,实现现在解决广告主的一些痛点莆楞。同时要帮助广告主把服务做好陕,说句实在的都是服务用户虐博诫,我们产品的用户也是车企的消费者晤,怎么能够把这些用户服务好隘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聘。   李苗苗五瓣轻:付总说得很好另,借此我也想说几句敲。我看了一下面,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咐受,也有一些厂家的朋友湾浦蛇,我们每个人都是汽车人矮孤。   我在想般亥,得益于这个好的时代涟椭勘,既然是说品牌矛拎傲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痞,无论你这个媒体叫什么名字啃浚,找没找到自己的定位忱篮墙。无论你这个汽车是什么品牌希媳,你的用户在哪里摔可扔。过去几次会议主持上都说四个W春,也就是我是谁洁降、我的用户在哪里读、我为用户在做什么蝗、我还能为用户做什么瑞。包括媒体也是一样佳鸥头,我是谁(什么媒体)犬灰,我的读者在哪里脐蛾射,我为读者写了什么样的东西冗弘距,读者看不看廓聪,这是不是你的读者群要看的孰,最后是我还能够研究我的读者赊掂换、研究我的客户娶蛊、研究我的用户其琅,我还可以做什么甜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立帽,一人问一个问题就结束霉事仍。   请问杨总氯夏呕,刚刚说了这么多悲俩,就一句话撼币,什么是品牌惊譬?我们说了半天品牌斧。   杨学良坎:我觉得品牌就是价值传杭变,消费者买你这个东西值不值啤单涣,如果他觉得值了欣,就认可了你的品牌饺痰。   许翔瘦嗽媳:我就按定位的理论公,品牌实际上是一种品类的代表躲们茎,消费者是用品类来思考谭挽,用品牌来表达甘。   肖勇创:因为我是做销售的颇,我可能最直观的印象嘛,我觉得品牌首先是一种价格瓶棘牟、价值体系填,同样的产品能够比别人卖得更贵奥,别人还愿意买我的柿可崔。同样价格的时候拢淋娘,别人的产品卖不出去关奸,我的产品能卖出去呜,我觉得这就是品牌夏水。   第二鹤碴,我觉得品牌是一种文化抬棺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭毕缅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滔,但是我的文化能够吸引他戳,我觉得这也是品牌的一种表现崩。   陈思英塑:品牌首先是无形资产摹河睦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荤昧。第二也应该是产品僚图,可能是一个标记炉谴、标识嫁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动什,在人脑海中所有的记忆碗撤甜。   其实品牌的英文是来源于MARK保,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞭,在畜生身上有一个MARK汰,Market就是营销辰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捍桔。有一个比喻瞥参,品牌就好比像银行储蓄氦培,储得越多品牌价值就越高瘦。   余波圣:我觉得品牌在直观来看就是商标江,另外是产品鲸骑。真正给用户留下综合印象的是产品扣快抠、服务和文化的结合柯,以及对用户的印象及感受就是品牌茅粉污。   付继仁玻揪献:我觉得品牌到现在这个阶段丁擒,也是一种共鸣推,像营销1.0是以产品为中心韶,营销2.0是以消费者为中心庆巫拐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓬握,这三点都离不开品牌慈琶,但是代表了品牌不断的升华祈蜕凯。同时品牌到今天来讲精,不简简单单是一个口号肯、标签静镁颁、LOGO即抄群,还是一个行为准则僚歼鹅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谓戈,还是每一家企业窗起,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓣,并且怎么样高效地执行和检测乐吝井。   从这些来讲妻豢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肺权侥,如果想清楚品牌一定能做好退弄,至少能够对我们服务的那些人做好停境,那也就足够了宿。   李苗苗轨皑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的须。关于品牌几天几夜也说不完垮寥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌从,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌田。   谢谢大家在座的聆听楞柑欠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁偿:李芳 版权作品衬荒彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫琅,严禁转载刷酬,违者将被追究法律责任踏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浚胺侠,车市销量连破发展记录列返刻,这也是问题的时代菜,多元化寡哗、碎片化分娄慧,对整个行业提出了更高的要求奸徒膘。一切都在变读富,唯有不停思变方能随机应变莲。2月18日本蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕须。行业内百余位思考者和变革引领者墩船昧,与120余家媒体相聚一堂褂炼,在“变与革”的大会主题下窜,共商“品牌与营销之道”和,把脉中国汽车2017青。   东风标致总经理李海港茎率、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轮茨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师莱歌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华灰、奇瑞汽车销售公司副总理范星沃补、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动含。以下为发言实录拖:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁:2016年是一个销量大年相跑囊,更是一个营销大年劫。从二维码营销到VR营销瘸起碌,从下沉式营销到自主营销喀稗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灰钙莱,广而告之悄悄地变成了城会玩净粮屋,车依然还是那个车接伴峰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢立矫犯? 第二场论坛的话题为促台:中国车市新战国拓粉,车企将如何做营销脐蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇省雌邯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酚坊托,现在重担在我身上谈竭,由我来主持第二场论坛犀,和各位老总探讨如何做营销顺灵。   因为第一场是说的品牌题,品牌建设也是非常重要的一环荣炉,我们现在就把品牌这一页翻过去末磐慨,就说一点营销其他方面丘琳,比如说跟市场善奔赤、营销相关的一些事情黎汗如。我们今天的这些营销人寄顾雷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冷坟曙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泉稼罢,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓晚令。面对的是最高增速的市炒痰肌,现在技术和产品快速迭代改希驶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惮凛溺,所以他们是非常幸运的畏,十八般武艺怎么耍都行习慧莆。   同时很多营销人也在自嘲酶抚虱,其实汽车营销是最苦逼的一群人呜佃碧,因为我们面对的是世界上最全的品牌纳,我们面对的是最多企业的竞争榔门,我们还面对的是最难以琢磨的首、难以把握的政策环境和最善变的消费者箩兑歌。   当然了我们这还不算最苦骸抠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炬柒,所以这样的一群人的所思所想未垂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的切拷波,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搓梆郴。   汽车品牌最新的一个品牌定位赖蠕,在座的应该就是汉腾了天。请问汉腾汽车的副总诚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叉巴摆,您给我们简单总结一下帆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沁夯?   于晓东鸽湃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屯诗钡,让大家来了解汉腾汽车估娠。汉腾汽车目前是全新的品牌湍席,2013年11月份成立临,5月9号品牌发布咕淌,9月6号新车上市瞥既,第一款SUV产品汉腾X7嫉乾雷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屡特搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习汝设赎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快图。   2016年对于汉腾汽车总结来说鄙虾,第一点是品牌发布辟态誊,这是做市场的开端洁。   第二点是渠道导胖谷,对于新品牌是重中之重的工作悄书,渠道顺利打开的局面夏癌,签约181家矛,正常运营150家澎,渠道作为做销售最根本的工作寇纷,没有渠道砷褥丘、没有服务缝先,消费者也无法触及和体验改顷佩,对于一个新品牌这是一个开门红廓莫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钝祭。   第三点是在市场上膊,市场层面上重点资源向一线倾斜乃喊,资源都花在提振经销商信心阀、帮助经销商达成销量上势,因为作为一个民营企业举,作为刚起步的企业霸膝焚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嘲挪,支持了经销商的销量铆棉傲。在品牌和市场的方面套炊版,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助激筷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑罢。   刘小勇肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碉沫佳,汉腾除了自己营销的亮点之外此熔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的师息狭,或者对您的触动是比较大的唯?   于晓东趁乘修:做销售在产品力表达上矛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抱坎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式樊虫,在2016年都说是视频和直播的元年辱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寞粱。包括产品试驾挑战的活动室韶,也是和斗鱼做了直播的活动箱。在我看来在消费者了解产品上泥橇里,可以随时随地吠甫仑,而且是更加有渠道客观了解一款产品拒恭卯。这对于做营销来说拱挟识,既是机会劲,也是挑战赤哨。   刘小勇伐逝痉:请问李海港先生戌费,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拖,尤其是传播的环境荤、传播的手段纬、传播的模式发生了翻天覆地的变化虾倡焊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隙?   李海港挥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蕊,在新技术骋挺陡、新人群和新的竞争环境的驱动下呈,媒体处于变革的时代懊挟鲁,原来的架构碎片化了臣径镐,新的架构正在建立戚泞,当下处于这样的时代圣。很多事情是这样的趋势好撂蹋,原有框架维持很多年豹肥袍,突然间环境变化之后碎掉了订肺,再重新建立新的架构峰,万事都是这样的道理秀胎荆。现在媒体环境是什么样呢履酚眷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)旗。这样可以导致媒体的平台化茹,另外是媒体人的职业化或个体化僵。   简单来讲惶独儡,我们以前是自己做东西寂拍壳,自己在自己的商铺里去卖峨。现在不是了梢,现在可以自己做东西得匡噬,自己去租商铺掇睹魂,有的人专门提供商铺侨,有的人专门做东西贝挖。这样可以做专业化的组合论纺,效率会更高及。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袜,红姐以前是媒体人坟,现在有自己的传播平台污猛咀,也借用了社会化的平台褐,把最好的内容输出橇闻,她做最专业的内容纲。我想平台也会用她的内容畴苦冬,未来的板结新的架构就是这样的垮肆。   在这个架构下作为厂家要适应具都,东风标致已经做了这种尝试但,去年把我们的公关公司能力削弱梗础抵,因为他们的稿子太硬了催奖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疥财,从专业或从第三方的角度看待东风标致惹,我想他们的稿子会写得非巢好陪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坤睫什,这是未来的趋势离诫暗。   刘小勇纬脚侥:我听到有一种观点讨舅联,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冗僚旱,我就抓住了更多的消费者才防,更精准奴,我的销量就会增加凑。但是有一种观点认为率彤韭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了居?如果总消费需求没有增加善处净,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞪,是不是大家又打平了炊。就像一个剧场理论防疼茫,原来都坐着看戏迁嵌纺,后来都站着看戏了蝗,其实看的戏是一样的沥。请问奇瑞的范总逼蛇轻,您怎么看这些新的手段角瘫材、模式对销售营销的作用萝?   范星粕:首先感谢红点汽车兼豪、感谢红姐寒,也感谢刘主编杉。实际上前面两位老总谈得也挺好菠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解琶氓。   说起营销扦寐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面福。但是从营销的最根本扦,还是回到对客户的理解胳胁肥。我们最近几年对于整个汽车市吵判谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莆玫滑,最核心的是我们看到了两点变化玲授,一个是围绕客户端的消费升级假寒吞,第二个是客户年轻化的变化亥疮廓。这两个核心特征的变化乃,带来了所有客户需求的变化空焚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腻碱。   应对市场的发展眯疮,我们称之为整个自主品牌的发展素,包括奇瑞自身的蒂,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤陆兀快赔暗,年均增长在40%左右的增速添,所以说基本上属于原始增长的阶段欺沥横。奇瑞从2012年耽邵、2013年开始进行战略转型甲尝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秤,我们做的核心是提高整个产品的品质揪翻,是我们整个战略转型的核心路道烽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锚娥楷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品霉拦姜、好的服务怯欢光。2016年我们已经进入到2.0阶段汇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品韭赡缆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煎还匪,整个2016年集团销量也突破了70万辆唇驶,增速达到28%俯掳俏,国内市场超过了36万辆谈刑玛,也是过去五年来最高的一年线。国际市场中叔,我们2016年实现了出口8.8万辆搔对卉,也占到整个中国乘用车出口的1/3亩盘,也是连续14年中国出口第一的车企葱。   我觉得取得这些成绩舌,销量数字是一个方面岸淡,更重要介惊、更为看重的是结构的变化傻涤,第一是企业盈利水平的变化呈表免,为支撑企业未来的良性发展锨醚涉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务屯。第二是体现我们战略转型的成果先,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可曝床晒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恭。第三是客户结构的变化辰笛绥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%顿即。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丘蠢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%描径,实际上我们更关注的是除了规模的变化谎,当然营销数字很重要嫁抵。数字背后更关心的是这些结构的变化混平,怎么产生这些结构的变化睛?从我们自身对新一代消费者的理解揪复汰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验领存协。   客户体验的三个方面我们一直在做逃拓骂,第一是产品体验盯晒素,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惹钦,行业平均大概在35%签委,奇瑞可以做到25%悸猜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祁,今年还会陆续推出更多的平台感凡。当然平台不简简单单是全新车型的概念璃氨。   第二是品牌体验呜歼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惕探遍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辨悼局,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寒蜜几。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滦,现在很多企业在做营销过程中视频蹬膊立、直播方式应用是越来越多了馆堡寄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汹寂。今天消费者接触信息的方式发生了变化韦搪。   第三是整个销售服务过程体验的升级坞裴,在2016年网络规那埃和第三代形象店的升级煤,为了保证客户体验的一致性叔规搔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惨激。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艘犊、优质的胶经、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蚊伦,这是我们正在做的钡胜咯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汤骏,谢谢!   刘小勇茹睡:谢谢范总棘惫持,现在的汽车营销无论是从手段弛,还是从模式尺客,包括内涵都已经发生了非常大的变化滦。我顺着这个话题再往下问一下廊楔,请问刘晓科总庙承,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洽抢缮、营销套路识构,您觉得现在还适用吗狡怠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牡?   刘晓科仑峦甜:刚才范总董茎垮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势燎,因为这里面在我们整体来看嗣葡皋,其实我是一个新的营销人趴赶,刚刚在这里两个星期诧料陕。我以前更多的经验还是做用户贫肪,去看用户的发展毕此。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桔污、网红囤顶、娱乐化贸乏,甚至还有用户的碎片时间傻羔俱。但实际上反应了两个变化狠,第一是用户浏览的轨迹改变了古隙,以前在PC时代翅鲜,大家基于浏览器阅读叫。所谓浏览器的阅读估坛规,对于从一个网站跳到另外一个网站臣耐,这个成本几乎为零桨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森簧,只要在浏览器就好商垢济。PC时代钳,网址吝动、网站街亩闲、浏览器是值钱的滦。   对于移动互联网魄殊屉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓝拖倾,对于微信小程序也有很大的期待拦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啥泪。最终来看金徊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骆稀。在这个主流的前提下矩拷级,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墩哆掂。在这里出现了两个问题桥悲界,也就是时间的问题胺八姑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候斑凑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顿筷。如果是比较泛一些的资讯或APP夏世糜,如果中国互联网网民用MAU看眠畏邯,月度覆盖量几乎全部覆盖蛊莽粟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恰就,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乡。但是什么会不一样铣黔嚏?就是时间骚红龟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲米耽耗,我也高度认同一个观点粹投逆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盟糠阮。在这一点来说畏毙我,我们的营销不是去抓住用户很,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篓力。   基于这些理念的变化我私瘁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容玩,而现在发现专业内容看得比较少一点琶坦。专业内容对于用户的阅读绿臼,可能是女性就不太爱看惹品,覆盖用户的时长就变短坪寒风。什么东西会长呢呐?从2016年案辰狮、2015年的情况来看懦,我们发现基于娱乐营销的网综时间恭魂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大官,因为可以更好地去占据用户的时间沸尘。比如说我们投的一个网综节目相,可以有2个小时以上的品牌露出时间户。   对于用户来说彭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穆叛趴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饲。无论是线上的斡,还是线下的贤奔昆。   另外一点免考骂,我们做了一个用户报告桐,会发现用户现在在看车的过程中派苔史,比如专业的导购皖登饯,发现用户的时间耽纺、决策变得越来越短溃扁念,对于专业媒体用户来讲病价,用户平均决策时间是108天嫡戈享,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天监翰毯,这52天对于内容的需求是很轻的歉感,包括频次是很轻的貌呕。从52天开始一直到97天犬灌,基本上是从几款车的比对到交付定金澎,因为提车还需要一些时间存秒仇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览达。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傅龚门,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞠地附,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坛哭苇。也导致现在的自媒体更火朴沉立,因为大家更相信人算矢,也就是网红的力量会逐渐发挥罗凡嫡,包括IP的力量财列瓣。   营销的变化是跟着人走的赐撵,用户的体验炉孙、用户的行为发生了变化肺毕肪,我们的营销一定要适应用户的改变澳。   刘小勇抄芥沃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剑鲜低,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表魄瞬僧。想问一个跟豪华车相关的问题此,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缄珊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皖坝,从超过10万辆到两三万辆的都有手纽抖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌宠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗藉?或者会发生变化吗荣仙撕?会发生变化的话奔,是什么样的主推力量来促使发生变化藕枯谋?   王顺胜潍佃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会乳,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓉,去年4月份才成立了新的事业体制小催。7月29号就是第一款国产CDX车型上市懒盆,10月22号四驱上市活,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布叙。   从去年一系列的举措规熔鞋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烂泄碧。像主持人刚才提到了帕瓷慈,怎么样去改变格局磋扳临?作为豪华品牌在中国店歪病,像ABB进入中国市场比较早广沛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辽,其实我们也做了很多思考称,想跟大家分享一下房浅洛。   第一阑迪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浅谜,也是十年左右的时间酪,也不短未,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间示人。作为这样一个品牌要找好自己的定位馆奢,我觉得是特别重要的娶秘。我们不是说跟谁去竞争喊,而是在豪华市场找到适合自己的位置芳稻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乃,包括在上海搞了大型的上市发布会坎橇,在上海中心进行首秀欢浅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秃醋,这也是用来提升品牌的孔柑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV郴解德。这一系列都是来提升讴歌品牌的臂。   在后面的发展上坍啤,包括在2017年也做了很多的思考骗,就是如何在营销创新上做一些突破群烦。比如说植入了体验式营销捞糜,包括即将上线的体验店校,可以跟移动互联和终端褪,包括一些PC端进行一些互动俏。包括很快会引入管家式服务鸵,让用户真正能够感受到服务和体验啥隘。管家式服务是一对一的蔷芬,能够让你感受到有针对性亭,并且有温度地触摸到服务的形式古寐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讥途轨,我们在形式上也进行了一些创新匣苯。   尤其在内容上面踢,我们以内容作为引擎城刑,创新作为驱动惫,作为后来者品牌号稀啡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柏来郸。至于格局会不会变化士,其实每天都在变化扒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谈普庇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升经来。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歪耗缓,我相信之后会在变化当中不断求变受丢篇。营销刹、创新不但要传承好的东西萝冻帅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘉枫蒋,跟大家一起共享一下吞。   讴歌作为新的豪华品牌伟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呕,希望在座的媒体以后多多关心貌痊、多多支持赫炯,一定要让它取得成功梧烷泻,谢谢大家!   刘小勇奴逗竭:接下来有请江淮汽车李总丢履辖,咱们聊一个关于2017年的话题撬,现在年底薪崇、年初做营销的也是做足了功课麓府,关于2017年市场的预判忻攻鲍。能不能把您做的功课分享一下椭娃匡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僚?   李建华剿思搭:小勇这个题目“袭击”挺厉害封邢彪,营销这个事在台上讲扮,对于2017年的营销还真没有想得特别细希免。对于营销混娶,以前讲欲文明其精神茨,先自野蛮其体魄洪客,营销在中国还是跟认知相关扳,属于文明其精神发展之内的币。营销在2017年来讲煎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢烘,全球规模最大凳,还是保持增长潭,需求会很旺盛储,同时也面对着一群非常不确定的消费者袖霓颊,这些都是一些确定的因素安。关于不确定的村,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi荆琳啪,这使很多事情产生了不确定性坚搬,也使推广方式产生了变化氖盛。在一个变动的世界里要想做好功课斤,关键是有定力把握好不会变的东西熔晦。   就江淮来讲雇逼导,2017年一方面会更加关注用户的需求陋百糠。因为从做营销来讲头炽县,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盒努。一是用户看到产品猫,如果产品很美好艾合衫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛拉卧。第二是当产品出来之后惩仟险,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卞徒布,如何让消费者跟它产生很好的接触腿看、接受它吕肪,让你的营销做到有广度碾箔棋、深度和温度竟判,这是营销人需要花功夫的地方粹沉飘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲薜咝停好的保留和记录下来拍,强化终端的执行力壕淘怖。这是非常重要的虏颂群,当消费者看到的车是处于被管理的状态行添妨,他就会有好的印象壁胸。如果是管理失控的情况扁戒壬,就会认为这不是好的产品硷芜焙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懂青儒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品发,这个产品是不是他所需要的熔,能不能让他在过程中感受到认知和认同式关帘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动撅,现在已经不太需要你告诉我什么了霸回,往往会更注重你提供给我的事饰授,是不是我真正参与过的蛾纱工。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV非懂宝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论味纺窜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV济鹊?可能现在需要一辆高颜值卫乔识、大空间桨辱、强动力凳不煽、低能耗啼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来隙疚谱,所以2017年上半年会投放一款S7密。前面的消费者参与了意见截屋郊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伟盼揣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沥垄韧,形成了共同创造的氛围胚嘉脓。往往共同创造的东西亢维令,我觉得是消费者乐于接受的东西铆龋检。未来共同创造敝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度祭牧。   刘小勇翻:非常感谢李总垒抨性。我觉得现在开论坛湿,最难的是请嘉宾柿陆迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卯,是嘉宾请来了之后不给时间说连。今天这个恶人就让我来做了敢菲,咱们就不说了订。   最后请每个人回答一个具体问题红漆,刚才进门的时候有一个调查拧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滴硕?我们从于总开始细。   于晓东芍讣帅:我觉得2017年应该说挑战大枷抱佰,期望更大熄,我更看好细分市程啊,因为我们也是做SUV的嘛新港释,我们更看好SUV市场的持续增长冻。   刘小勇垢泡:全行业增速去年是13.6%库炔、13.7%拦。   于晓东宛:我预测2017年是10%亮横池。   李海港萄村呕:8%碗。   范星郸:我就说一个数伪,虽然说一二月份看到环比有所下滑旁,但是看这个数实际上同比还是增长的玛。本质上今年不用担心吼得力,我觉得还是在8%到10%之间藉。另外最近看到1月份的数据出来了凹杀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额显妨隘,这实际上是一个分水岭叮波廉,一个很大的变化盒。   李建华峦拦拓:我觉得应该在5%到8%譬碧拈,可能会接近GDP的增速敝录肖。   王顺胜交:我觉得整体会在8%到10%以上慨册,但是作为豪华车增速应该会在10%以上伍培径。   刘晓科烙蔫切:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绍陶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沤,我觉得再加两个点是8.5%会。   刘小勇蚀谜超:你更准确了空刀,到了小数点后了粟弛奔。非常感谢各位老总的精彩分享偷掇陀。就像李建华李总说的秘汇榔,咱们说到汽车营销人评,媒体界有很多新词来形容伐弯,像野蛮执行力或变态战斗力砍炕菱、狼性文化等等炽。其实他们是一群非常善于思考的群体戏零,他们的思想的深度决定了在行动的效果呸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锑馆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈藤匿靶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳 版权作品斑弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载幻汹,违者将被追究法律责任蘑珐细。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沥我敖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔡赁泼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愁镜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体触称,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燃瓢五。以下是北汽集团党委书记厕捆、董事长徐和谊的主旨发言行。   徐和谊顽:尊敬的何部长帝斧拣,尊敬的各位领导跨,汽车界的各位同仁耽暴菏,还有我们媒体界的朋友们讣号炼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萄,探讨汽车行业的发展话题馆坎解。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芦嚼斤,这一年间我们先抑后扬概公顽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亮纷檄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进标,最终以产销2800万辆度童忿,同比增长13.65%的优异成绩紊,完成了一年的一个胜利的答卷嚼狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辞,为不断探底寻求新方向的中国经济赫踏,可以说去年我们再添新亮点畴猴。成绩固然令人欣慰潦缎,然而先贤有言吾,一切过往皆为序章桑屡。今天站在新年的起点上回望从前憾但护,我们发现深沉变革的暗流涌动履来,启迪未来的创新发展俗似丘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思设。   亚马逊无人超市惊艳登车剐铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镰济挽,提振实体经济箭在弦上付伸,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞘够盖,技术黑匿虱、商业模式宿偏查、国家战略府怂、市场结构结合在一起表,这种更替的演进密陶舵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绅,正释放出巨大的改革能量闹奴,正引领我们整个行业迈进全新的时代寥库。   一是技术模式在不断地创新饥控皮,汽车行业转型正在进入落地期咕茹。最近几年在互联网煎谢、智能化魏、共享经济等多方的洗礼之下白蹲竞,汽车行业正在同创新中被颠覆者河,迅速地转变为创新转型的主动执行者趣结。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟隙闪抛,日系车企抱团开发人工智能技术童得募,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铜,可以说剑指出行解决方案扣势需。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吵订,在新技术漠喉、新模式领域不断落子妇哆辫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夸。   二是消费升级杜扔,品牌之战成为未来的新机遇距群恨。随着互联网思维的逐渐渗透魔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谱。情感价值海喇镣、消费文化舅棺、消费者价值观越来越得到重视韧匣奖,网红营销好磊墨、二次元营销抱培俯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奢泼就。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啃,实现产品表达与消费者价值的同频共振李纽。   另一方面暗岛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宏踩哦,为自己的人生价值代言旁杰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇稍氰口。   三是提振实体经济秃河景,汽车制造业体系化建设迫在眉睫溺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一埔蠕秃,就是提振实体经济蜗纱。其关键在于制造业转型狈,转型经济学的研究表明号,制造业转型中产品技术固然重要疙,但管理体系更加重要绥途。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化危翱、网联化建设脆故咯,就越能发现在信息化建设这种大背景下苔眉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玫箩。前几天我看到有文章提到潦抡欺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埂燃。这样的提法虽然夸张钮氰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示付,我想却是切中要害的鼻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嗜迟节,随着提振实体经济逐步落实豢忻曝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键发儡蜡。   四是政策变动搅瓷韩,新能源规模化垛、市场化成为未来的大方向残孟。2017年新的政策正在逐步地落地涎加,新能源汽车格局正在悄然地发生变化收匿甸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪,行业准入规则泪储怠、动力电池规范条件等政策的制定拔闪繁,从各个角度划定了新能源的市场边界靛。   另一方面搓绵吠,碳配额编、双积分触辰、新能源补贴退坡碌,无不要求新能源发展要还原市场化手段肩,聚焦核心竞争力底。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益某矛刊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗣。   纵观整体形式的发展些凤滴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上筏姐福。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栓幂谱。数年之前念祁,面对互联网行业的冲击凡盟,我们以为我们只是需要一个互联网+寿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琅膝,还承担着国家经济转型的重任教信币。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责释扯贿。这样的多重任务干妇,给了我们新的挑战蛙梢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀层井。   面对全新的形势卷筛,面对前所未有的机遇与挑战匆龋接,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋程。我们将锐意进忍饩缓谩,大力地发展创新精神拨拣瘫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命窖踩璃,在电动化逗枷篡、智能网联化豢倒剿、服务化航、国际化等方面加快发展步伐家聚歌,不断推动新技术刀兑安、新模式的落地生根爬乒,不断地发展新能源汽车含洼,还原城市绿色健康生活烤侍。不断承担经济转型任务晶切襄,推动传统制造业的升级枷。   面对未来卜,我们将在以下几个领域寻求突破潭:   一是加速智能网联技术研发秸绒教,打造智能出行的生活方式牧。2017年拉斯维加斯的CES展上惮缉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略操川,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粕菱交。当然不只仅是和百度际腐,还有其他的国际国内的公司甘堪伎。未来瞄准智能驾驶必吻屏、智能互联镐、智能座舱等内容皋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系徊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒。   二是加快新能源汽车产业化屎,践行绿色环保发展目标典娥。在新能源方面玩,北汽秉持环惫洌靠大家的理念廓箩捕,不仅造优质的新能源汽车产品号,更要造消费者愿意购买的新能源产品酸。尤其是在补贴退坡昆狙、行业回归市场的大背景下角,北汽集团聚焦资源使犁、聚焦技术诗时、聚焦产品宫涵、聚焦市程怼,四位一体严密把关整个新能源产业链旁,为消费者提供既有颜值末、又有内涵的可靠产品凭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炒潮,共同守护美丽家园皆台耪。   三是加速国际化资源整合电,实现中国品牌的全球化扑。2016年胁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地槽盆,实现了北汽国际化婆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破袄。配合国内的合资品牌敛,服务于全球布局研发基地贩芜,北汽全球范围的资源整合湍江,已经进入了研发僵、生产兰谜、销售徊仙、金融馆蹦、人才和品牌全方位互动的良性循环首。   面向“十三五”扛,北汽将继续深化拓展东南亚记童、北非括、中南美鸵瑟攀、东欧等重点市场的产业布局合,使中国品牌的影响力遍布全世界呜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叔猛翅。   四是坚持服务化方面读,推动制造企业转型升级扁唐。服务化既是国家经济转型的方向沸巢蚂,也是北汽自己产业升级的主要目标玫。多年来我们在金融吩、产业投资昧赫慌、后市场鲤、出行服务等领域多点布局圭,随着时代向智能网联方向的发展灿屁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环郎丰糖。构成从业务到管理体制漂千,再到基础设施的科学发展体系豁粕违,不仅提高了资源的利用效率隋坦避,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化跋瞳版。   各位领导辞枢诵,各位同仁册,媒体界朋友们笺渐泊,闻鸡且起舞默,风好正扬帆挥,新的一年已经到来提,新时代也正在开启机遇的大门摧兑栏,让我们携手共进塑骄角,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顺嘿挨,长城汽车累计销量达107.45万辆查库慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孩蔼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豌,其中哈弗H6占比超6成美,达到了58.07万辆嫉镐罐,同比增长55.58%钾疾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绢浚郴,2017年2月19日俱良戮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年玻拴汰,我国汽车市场销量首次突破100万辆袱计熟,高速发展25年后的今日才纱及,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翟蚕违。中国自主品牌已突破百万辆狭静,那么能否乘胜追击逾越200万奉、300万的销量目标煌围?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皑泼枷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咖对哀,用他的话来说防,“这是很了不起的一点忱膘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盘脚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心猩藐,从另一个角度来讲思取,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来陌。   安全地、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲤,分析其中最重要的因素俊闻,魏建军表示酿,回到20年前瞧梁啦,受到成本和技术等方面因素的影响啸誓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位途。而当今时代赊面接,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标路蔡署,其比重也在日趋增高核姐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘸。他还透露耻绥接,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寥稻顶,打造全球化的研发体系途,在主相屎坟、被动安全技术逗、智能互联起赏、自动驾驶等方面鹿蛊,形成领先优势舱。   说到自动驾驶技术距哎碎,放眼全球汽车行业聊玲掠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重端,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埃艾。哈弗将采用北美肆衡烤、印度担募、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统讥,据他透露纠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳蠕长,目前正在进行路试诲搬工,有望在2020年后投产脓脯。“我们的最终目标溶,是推出完全无人驾驶的瑰炯箍、最安全的 SUV 竣丝极。” 魏建军说到弗梨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岭矫,魏建军说到泄,2020年姐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纶结斧。对此炭番挠,哈弗规划了四十余款新产品盲校锰,覆盖全部的SUV细分市场港暴。到了2020年哎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叛樊,在规模上超过吉普憋暖、路虎毁临肮,成为全球最大的专业SUV品牌性箔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆雾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时达绷夹,魏建军回应道蠢娥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面且汲,一方面要靠产品快速地更新迭代恒托,另一方面则是丰富多样的产品规划贿伯,这其中就包括新能源方面的建设樊。据悉涸颇叼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型台舰构,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线让铜堆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择培篇。除此之外抗领桶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵,目前正加速推进全球化商业的发展乓荚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标评。   2016年迫饭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展矩碎缺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吴妻矛:WEY登场之后哈弗应如何定位睹秽?魏建军在现场表示建社苗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劣备。相反秒尽,哈弗将全面发力15 万以下市澄踩舛铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杰狗昏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骏肯,而“聚焦”就是集中资源破,打造产品和服务的差异化优势箩括,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啪庇彩。先做强蔚葛、再做大射,这正是哈弗理念的核心所在茄匆退。在盛典现臣罕取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一到谋阮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持任。“我们拥有着全国最好的经销商队伍峰甸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漆千唬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队艘鞠靖。据了解常铰块,长城经常组织经销商团队去日本考察浅兔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芳。这正与长城的发展观念高度一致郎兴内。魏建军透露急肆少,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞧妹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝赤陀刀,经销商们也未曾有过动铱媪笆俊,这正是“稳固”所体现的重要一点疏栋。   长城汽车总裁王凤英表示貉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系七亭。 她认为绦壳,良好的厂商关系是相互作用的署,只有让经销商满意返弊芹,经销商才能够让消费者满意板绕粪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宽,这是层层递进的作用效果滔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌姆郊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么匠贫?哈弗给出了自己的答案角承:200万的目标即可上路床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤袒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炊,在新能源汽车补贴退坡后帮拉忌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骋,这个数额占车辆销售价格的40%米卜柿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞄魂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续捂季?未来瓷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痪刷?2月8日下午孰荤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示破冀,2016年箩诞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列商局女,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吞侈畦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌。随着核心技术差距的缩信Φ《汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强切。但是贫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荆缄,巩固和扩大这种优势茎,还需要政策豁、制度和市场三方合力尾奇,打造可持续的市场化发展榔连。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内,但是从已知的美国迸丸频、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呜板攘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置栓伍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%念无蓄。同时戚,公共类充电桩接近15万个的发展规模钒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袭婚芦。   “走在世界前列搭锭澈,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫩娜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绿哨鹅。”许艳华表示瞧,经过近几年的积累猩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恃文疟、制造和营销的体系能力氓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懈乒超,产业链基本完善继。整车奶村、动力电池荡、驱动电机系统性能大幅提升惜,市场主流车型的动力性纠、续驶里程郝、能效骸葱贝、可靠性席孙、舒适性明显改善颠,整车贡伤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肆戊,新能源汽车市场覆盖率提升码签,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国降掳泞,占世界市场比重约为50%棉诵。按照已知的企业规划匠埂钾,在乘用车领域损墟钞,2017年我国将有73款车型推出惶碱桃,进一步满足市场需求雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抛汞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步困示,整车单位公里行驶成本也在下降庐炉劳。“20%的成本下降癸挟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柯欠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蛔唱辞。”许艳华对《中国汽车报》表示搪捐多,在规模扩大成本下降的同时厩拓,市场竞争下之下脖,企业会做出有利于市场发展的选择幸经琴,也因此广日唾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辩论。   许艳华判断楼,2017年畅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涡建,预计占比会突破70%年新刊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挖谢秆,充电基础设施也将继续保持快速增长耪年。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列济谈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皆,在此框架内氯,到2020年缕茶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抛。但是补贴退坡后怎么办辫颗妥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动失伺帅。”许艳华认为劲曙乱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掠滩,让新能源汽车使用成本进一步降低冲,才能保证其持续良性发展熬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贝。目前衔,无论是整车琴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确排,剩下的就是政策实施好的问题衰理让,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劣层眠。”许艳华强调豁猩蚊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辑,2020年到2025年是重要的过渡期捎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烽额鸡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用卵瑰,这方面我国也走在世界前列垒哩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》溃肌担,进一步落实国家新能源汽车发展战略酒吭,保障车辆和使用安全葛辫。   不过凸阂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喷颇。针对《暂行办法》盾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锋毛、10%和12%的比例抢故,调整为5%惕昆、8%份仓、12%的比例党境楷,并允许2018年撅哪饶、2019年负积分可延迟一年抵偿勃狸。同时漂团卫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寞藏,丧失中国已形成的比较优势汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抢拉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揩型献,以便企业开发和商业计划的制定年捌喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚布躺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尉筐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岔揉。犹记得2015年7月丸车,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窜奸痕,并对这些汽车的车载软件进行升级让佃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火详,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烧午庙、转向系统以及车载系统妙脯。    如今诽免,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蔼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骨,如果没有行业安全标准来做规范枪筋良,或将引发不可想象的严重后果愤欺。在我国罗建,作为国家网络安全的重要组成部分襄仙毖,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竞。《中国汽车报》记者日前获悉办甩秃,《车联网网络安全白皮书》贾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讼。在发布之前迟抨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖藉诉炉,他告诉记者芍私,车联网网络安全即将拥有“指南针”澎瞄微。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》裴:《白皮书》酗叫、《细则》出台的大背景是什么门对?    庞春霖尺鹃棋:在节能环保郊搅钞、安全舒适脆房,以及车联网逛瞎甸、自动驾驶煤、智能交通等方面要素的推动下莎溉械,汽车正在迅速IT化苏、智能化菊。与传统汽车相比促,智能网联汽车在节能减排署、安全舒适方面具有前所未有的优势郴娥,符合汽车工业参、交通出行方面的发展趋势槽事鹃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贪捌。在互联互通的背景下慨,没有网络安全充分保障的情况下梳传忌,智能网联汽车带来的可能就是灾难送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日价骋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汀肌扮,明确要求网络运营者(车厂扁谋伴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箩萍缆,应当依照法律耙酪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矢含,采取技术措施和其他必要措施偏,保障网络安全桂短戏、稳定运行疯奖,有效应对网络安全事件钙唇,防范网络违法犯罪活动竭凤尝,维护网络数据的完整性秘磕便、保密性和可用性撇。网络相关行业组织按照章程篱,加强行业自律错,制定网络安全行为规范抛,指导会员加强网络安全保护互报殊,提高网络安全保护水平菜僚,促进行业健康发展韧抽答。”该法2017年6月1日起施行九爸。    2016年10月23日笛妊,在前期工作基础上牡,在工业和信息化部等部门指导和支持下捎拖谁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裂督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上始,2016年底拨,以电子科技大学为主任委员储、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)案、中国信息通信研究院俄、国家互联网应急中心垃臼氯、中国联通慰新杯、中国电科第30所刹、奇虎360嘎、博世为副主任委员嗣,联合国内外70多家整车该疮耸、芯片酬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慈设瞧:车联网络安全委员会)正式成立娄刺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奉蜗,在工业和信息化部仆侥火、国家密码管理局顷、国家网信办等部门指导磷搐剖、支持下来廷挫,车联网络安全委员会于2016年底组织休忿、协调产业资源氨,以我国自主和在华骨干外资车企乾凡、终端和零部件厂商为调研对象年刻忱,先后完成华南杀霸、华东洛懒、华北该昧、东北厦嚷矗、西南地区调研工作书梗,充分了解了车联网网络和信息安全政策弯骗为、法规绵透税、标准傅、产品澳戌、应用等方面的实际情况与现实需求寒笆功。并组织与协调联盟内外资源鹊,开展了车联网网络与信息安全相关政策去管、法规痢炕、标准的研究藩羡迫,形成《白皮书》秦颇、《细则》炮巧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布透鬼。    《中国汽车报》扣僻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖富:随着车联网发展镁滦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啃华纲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弯、技术标准郸锯跋、产品及服务体系的支持萄尘漏。从调研情况看萌荣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拎,缺乏可靠和一致性的基础工作擞莎,因此需要我们及早采取措施核朝涎,完成网络安全方面的顶层设计工作势叉,从政策禄、规划揣递、标准丘监辽、技术搽吭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨瞪纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状盒侥,为车联网网络安全的后续发展提供建议漠坝嫌,推动车联网网络安全产业的快速发展沥能。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淘绣,从企业灸、用户柔曙、政府需求出发旦高,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俏,结合车联网的行业特点和技术属性老,立足当前现实和未来发展趋势乘眷,提出卸寇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芭闹、指标和建议吧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肚迸陌,提升网络安全防护能力现袄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甭纺干。    《中国汽车报》让罗患:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沦风,对现有车辆和新车产生怎样的影响揣苛?有没有实施的时间节点侣杰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拒?    庞春霖位胆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸,并不涉及强制性标准和法规定。同时通过产业宣传己、贯彻和使用窍,不断发现新的需求和不足培锤漆,并加以完善犁。但由于网络安全形势的复杂性锈褥,以及车辆作为一种重要的交通工具惧少,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台架。    两项文件本身就是在调研基础上碾,听取产业单位需求而形成的诚敌疽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溉尺伦,减少大家的迷惑和疑虑测穆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竞茸,切身维护好产业和用户的根本权益舶捣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品慈宦,当然会有成本在里面抚甲。不过从发展的角度来看漏毯封,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凑恃谋,属于必备的系统烁伞伤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品答。同时挡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蚂,也会赢得更多消费者的信赖皖列夏。    《中国汽车报》芬骨硷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动线?自主妙枫忙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沏味?    庞春霖晌虐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杯,其中一些关键技术和产品阮刊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赣戈犊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样复碉揣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挞,那么就像现在车辆的保险杠撕铂、安全带聪反份、气囊计、ADAS等等常规安全产品一样羔桔雀,无论自主还是进口车辆涝,应该都是一致和统一的要求兴卑,并可以采取现在车辆型号核准等方式冒,推动车联网网络安全产品的安装聊晶尾、测试扑日、使用完挠策、维护和服务玲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淬敌,首先是人们的意识问题壁设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翅陇,但对于车联网网络安全却毫不在意掠串没。要知道完汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单氮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彭径邢、多变无,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩、软件等基础技术枯,对于自主车联网网络安全产品而言蜕,投入比较大慈粪、周期比较长吃、效益回收比较漫长惦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洛疚,从整车企业腑,到零部件锑、软件镜缅繁、芯片供应商却跑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唬、人才队伍灵樊、产品体系努、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墒痪筏,也非结构化的治理模式腥,需要新型的伦理庇、法律和技术法规给予支持戌纫仟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   1月18日媚绰讽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羚。引人注目的是台冀脐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咆祟汐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糠幸宠。EC180之所以有如此低的价格锹磷玻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挥。在补贴退坡的背景下簧告,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势堵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业弧叭餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肖失擂?在发布会后宽倘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访册,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氏宝曝,以及2017年的经营策略与规划秒。   《中国汽车报》恳处: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亲甭?   郑刚闺: 北汽新能源有两大类产品平台蚊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凛届价,包括EV该蹿毕、EU皋堤桐、EX按床隧、EH四个系列麻娥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品省。在开发之初遣,我们就对其有一个精准的定位与期待砍。   北汽新能源在两年前预计到绞,新能源汽车的3.0时代即将到来亥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矗伞。   目前脯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握派,这没有错沦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术罢,并没有推向市场的现象仓哩。我认为才龟簇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锹腺,也没有认清正确的发展方向涟戊。   因此柿猩缅,在两年前开发全新平台之初剁妻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敲隙美,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墒拱胳,这种做法目前看来是成功的裸刨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凤啸屎、造型涧卷惠、特点以及价格之后豁,大多数人对其给予了极高的赞誉覆侍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号香。   在成本控制方面塑,我们认为还有压缩的余地骏渐泻,通过不断地挖潜降低成本投嘉,我们认为可以让更多的人开上这款车敖通,不过这需要一个发展过程零菩睫。随着销量和产能达到一定规目伲后奠谜,我们会进一步整合资源稿、降低成本弹锌,提供给用户性价比更高的电动汽车恒缝庇。因此僵,就目前来说搓惯盾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赶涂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冲船陋。   《中国汽车报》揉险畅: 面对补贴退坡兜嘉,EC180为何还能采取目前的低价策略参伸吞?北汽新能源有怎样的发展战略狄吭汤?   郑刚类会: 从当前产业政策来看烽福程,全国各地的补贴额度不同卜炕,流程不同巢凡咯,这都带来了公司内部成本摊销的问题授面驳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俺棚凉。为此核恳拈,北汽新能源成立了卫蓝基金念疙衰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讼倍。这需要企业拥有一定的资金储备令。只要差异化的地方补贴还存在噶,卫蓝基金的使命就不会结束巍缄次。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凄纺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会是搓。只要发展的规划清晰棋,我们有能力也有信心做下去撩荤。因此敝,我认为当整个市场达到一定规穆荻玻后晒焚,企业才能做大做强烧舍拴。在我看来碱拦赂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贯彪骑,而不去考虑社会责任剖表。只有兼顾了二者哎,才能获得发展与壮大乳。   就北汽新能源而言穿,如果年产销量达不到10万舞捕,那么就没有持续发展的能力屋。因此吠闪,我们公司定下17万辆的年度目标朴懈酵,并将在4年之后达到50万辆达。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菊平。谁先占领制高点屑冬,谁就有效益汝。新能源汽车市场的成本杀手功垄,也将是市场杀手保羞。   在竞争过程中讣幂颧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缮,而是以传统燃油汽车为对手览收。因为它代表了污染设,势必要被市场所淘汰享伙。   《中国汽车报》墓: 新造车企业的强势介入抹虐室,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响伺?   郑刚虹溅钱: 与跨界企业造车相比拟毖,我们的优势正是他们的劣势怯。依托北汽集团怜,北汽新能源有着很丰富卵贿笨、庞大的制造资源凯洪念,有巨大的产业链规模优势搞。在互联网体验方面创,我们确实面临一些挑战凛瞥惫,但我们在造车工艺痉搭、供应链与流程方面有着更强的积累羞墓拨。   在我看来片告,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毯伎瘦,这些可以相互转化坟耿。我在发布会上再三强调临椒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业无,而不是新能源汽车厂商疥。如何能够最大化地提升电动汽车性能潦扰蔷,创造差异化的用户体验和品牌价值探废砍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坊袒。   目前窍坏截,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户衅。在这三类潜在的用户中坷池,我们的发展空间都非常大郡侩啸。   对于新造车企业而言枚傅,他们确实会面临诸多的挑战勒。我们在发展过程中遇到的挫折迹刻戏,恐怕他们也得挨个体会到八,但这是一个正常的发展轨迹殊布。因此颂皮,我认为这是一个跨界融合的时代视毕憨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炯甜,将思维与资源彼此借鉴坤,从而为用户打造更好的新能源汽车冈绊。   《中国汽车报》繁: 北汽新能源目前的两条产品线堪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驼?   郑刚鞠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窘掂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线独。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哭搪。相对而言弛芍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泞、邻居贩磨力、亲戚履,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搏懂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悸闭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喘。因此在性能层面碎惹乳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妥落,而ARCFOX更多会搭载智能化功能步。   在智能化方面徽扰览,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀味喊。例如ARCFOX将会在社交瞧顺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躺媚淀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抽啦贫。相对而言吠苦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唱寄,智能化水平也将上一个台阶溶韦虾。未来岁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赐冈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后唯莆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上量伯佩。   《中国汽车报》红傅私: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何费活户,公司将如何利用这笔资金替?   郑刚弛嘲肺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溜爆,将实施不少于80亿元人民币的融资边窜饰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卵。无论是电动化还是智能化海,我们都会在研发上投入大量的资金帛迫。目前茅,北汽新能源的研发投入主要在两方面乓儒衔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究聪。   我们希望引入来自产业链的投资方炭垛黄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后千鞋,智能化成为卖点陋。   目前尺,北汽新能源拥有了三个生产基地胁捞,现阶段产能还有限切拍,每年只有20万辆的产能喀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碾庭拭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斜攻,从而可以更好地降低成本从,提升效率郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖鲁息:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员目戒豪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天闲,大众汽车集团管理董事会成员上卜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吃。1月14日骸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玻骡,他在长春见证了《一汽朴溃橡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摄釜泄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陋菇。    新能源汽车侨稼,重中之重    尽管行程密集汗肩感,但海兹曼依旧神采奕奕酗帘。他有理由高兴厕,要知道杆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蒙故辈,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车概,比上一年增长12.2%脾。即便如此签孤,海兹曼在专访开始时涡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荷却娥。那么大众还关注什么李弄列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踏继。“到2020年蝎棋屋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姬,目标为150万辆蔑落。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵尽;同时花横剔,大众在中国的新能源汽车路线某狭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说师烤缚,40万辆及150万辆的目标中薯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拐倪持。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度屡福莱,海兹曼称澜,这要由市场及车主来决定荡潮。此外加,进口新能源车虽然是个“小头”恭芯,但会涉及更多细分市称瞧ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辨。    奥迪与一汽合作羔捆,加强再加强    就在1月16日傍晚寇可,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椽碗、奥迪十年商业计划》甘户形,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祥烯。海兹曼见证了这一协定的签署侍绒雄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秀比:“这是一个战略性规划梆撑,不仅为奥迪逗,为大众协社,也为一汽明确了发展目标瓶蹲爬。三方达成了共识墙很技,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽镶,更是在新能源汽车和移动出行方面旁。”据悉厘桐,双方将针对21个核心领域开展深度合作稠红。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线息还港,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寥。其中疽邪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点识糜。同时芬瘁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上急悉料,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椭,包括窜:智能互联及弹、移动出行箱、联合数字化项目莫、金融服务合作等众多核心业务领域憨逞。    同时稻搓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梨抄囤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氛下,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磺昆剿。    “对于奥迪和一汽来说歉迸试,总的框架已经搭起来了警妇径,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’警晌。”海兹曼笑着说丸咯亥。    上汽奥迪玖幌腺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作刺傻撂,记者自然不会错过追问的机会哦。    海兹曼进一步透露帽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系取农豆,但当前的重点甸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饱蓖,形成长期的更有建设性的伙伴关系邪腻耗。“除了十年商业计划的内容之外埃洼徊,我们同时也更加重视解决经销商的问题建袱,更加重视经销商的权益每港。我们要更加积极地回应经销商的诉求谎伺炬,解决他们的盈利问题毒艰湾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谈坝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停貌飞?在记者的追问下雌辑槐,海兹曼称添狈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钦吐,并且经销商的问题解决之后姥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”渡饯撩。    至于具体时间表深袱翱,海兹曼透露拣复佛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欣擒卡,最早要到2018年开始描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库椒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任档,各位朋友罗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛港糯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谈韧。   题目是“坚定信心副筋变,持续推动中国新能源汽车持续发展”煎浚。汽车的电动化是大势所趋辈赔,体制优势是推动发展的根本喊粉岁,然后就是坚定信心偷蜜。特别这几年新能源汽车发展很快晴辫,产品的成熟度锌捷碘、政策的全面性棋、系统性炮阂,老百姓的认可灵,这些是电动车嗓、电动化大势所趋弊酿。大家可以看看捆凄,我们今年2016年差不多是50多万台涩刻叛,占到全球67%底。从增长趋势也可以看到设讨,从2011年禽奥燃、2012年侯炭、2013年添掏锤、2014年难挝,特别是2014年匈饱裂、2015年岁烹,包括不平凡的2016年裁,虽然有各种曲折描,但还是获得了很高的增长拦,大概有50%鞭世楔,全球占比差不多有60%多秆臼俏。   我想讲几个理解和发现崎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宛,做的非常彻底切年胃。我们可以翻看一下2016年的数据哨,2016年中国公交大巴净难颈,不包括旅游大巴陌,总销量大概在10万台左右迁,但是我们纯电大巴差不多7万台本,插电式混合动力是1.7万台晴屯旧,加起来大概是87%春,占总的销量接近90%畏胃,这么高的份额画搞上,我觉得差不多就在3年左右发生的顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烹径,到2018年讹毁饰,我们认为在公交这个领域里面几,燃油车会进入死亡苦。很有趣的是2018年殴阶,如果你要在欧洲或者在日本咖融,欧洲栏、日本一些主流的燃油大巴的制造商线,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来唱,或者刚刚接近路试羌暗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潭。从这个感知可以看出酮场竟,中国背后的推手是什么邻,为什么这么快俗人,无论从技术吉蔫、从市场迸呸、从体制烂瘦槽。因此我觉得督狄,体制的推动是推手测,因为公交很容易充电蔚,固定路线凸,固定区间秒奠板,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琼,大部分属于国有体制龟谅,政府有很大的话语权储教,公交的排放巨大系,一台公交补贴很高芦巢,但它排放更高嘶搂惋。一台公交我们算了算掠巍副,早上5点上路墨,到晚上差不多10点下路昧任涸,一天工作18个小时胚妻贝,相当于30-35台私家车的排放哺钳浇。因此氛岁,我们四部委在推动产业政策里面粪,花了巨资在推动这个产业如极,但节能减排的效果是最明显的肌温替,而且在全球保持领先度也是最突出的踩斤淖。   比如像深圳羚雹刃,2015年桅肪滥、2016年捂石,大概2017年上半年东乡,就实现1.5万台公交全面的电动化具膝姓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲强店嘿。而且这个产品付、这个领域我相信还能保持持续的领先肌汞珐,和乘用车蚕、商用车比毖屎,和一般的卡车比啸舍丹,我觉得在大巴这个领域里面腹晨,我们中国无论从技术下林撅、从供应链坛逞、从规模慌、从市场地位练闯,还是很牢靠的就郸。出租车可能是下一个领域募姥,我们相信在未来3年里面校劲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舒夺。   优秀的体制助推镐,产业快速发展熬。即使2016年不平凡的一年里面汇,国家有很多政策忿恳钠,像国务院2月24日政策常务会议低,政府公共采购配额惰管妹,7月6日马凯在西安有一个专题会超嫉,包括到10月18日克强总理国务院常务会撇郝,原则上不核准传统燃油车乒鸵,加上之前一整套的体系糕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羔耽遍、最系统的政策体系小衬蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台钮,在国外是不可思议的澈乏塘,但是在中国就发生了醒浇,我想清泰主任亲自组织课稳叙,这种特殊的身份把大家聚集在一起窝,而且今年的规模更大目,明年可能还会更大姐递柿,这些体制推动中国新能源的高速成长悉玫狭。   从税收女嘶、推广配套彼哩溜、长效核查妨、推广管理等都在推动吮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缎,刚才欧阳老师也提了迟似,很全面穆锭,从上游的IC制造衅挖、正极查妒、负极疾、电解也隔膜啦诬宽、各种资源隙虏磕、配套效讣,中游的电池诗、电控潘、电机率恢,下游的整车受,包括售后服务清坎蔡,全系统的内、全规模的烫密淡。国外也是迎来了发展的热潮拴皋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔颊淬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氦悍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入贿荣枢。   坚定信心僳,持续推动新能源汽车的健康发展勒。其实我们在业内也在把这个脉卧缉,2015年1%是一个拐点申家,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垂街,相当于当年差不多10%的市场份额殿梁,2025要达到20%的份额令,当年要做到差不多400万台俱驾,才能达到目标炭宪赦。因此我觉得话临籍,2020年10%还是有一些挑战好。我认为到2025年拢,如果电池做到每瓦时1元钱以内健,按照同等配置的汽车峭,成本按照同口径的品牌石覆、同口径的配置算递,大概比传统车还贵20%-30%哆,这时候国家财政一旦退出去以后藤,必须有相应的措施来进行补充碗。我相信第一垒薄,购置税的减免胺,一定要延到2025亲姐嗅,甚至于到2030秀拢劳,这是一个10%的政策支持驾赣怒,这点非常非常重要拖凛疚。第二烯绥男,消费税篮冷,特别是对插电式混合动力车百,消费税有2%伯棺胺、5%-9%俩,如果在国家财政资金退出以后骏,如果这个要有一个减免的话乔姓补,这里加起来差不多接近15%-20%疚鼎庆,这样把30%缩小2/3壳幌鬼,国家政策就扶上马帽、送一程返,才能够让新能源车更健康乃蹦谐。   齐心协力庇,2017凡,撸起袖子猾坡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥孟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睹淖,万象更新热罗,这是中国新能源汽车的春天勘顽。从2014年的小荷初露徊茎,到2015年的急剧拉升现寥配,再到2016年的高位放量蔡善班,可以说经过三年的蓄势轨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惫磐擒。牛市的格局基本确定滑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舅,“十三五”淋脑娜、“十四五”和“十五五”期间睛搓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串肋嫁、30%和33%表撂蚂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泪剧温,继本世纪初的“黄金十年”之后蔬,下一个风口即将到来虎。   毫无疑问毛呐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲁少懒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺师,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化警鲜弛,值得关注蜕吝妈。我们总结了一下这些变化慧涡慈,有三个方面的特点烽:   一是市场的形态改变了残。   从导入期迈向快速成长期弹及衫,刚才欧阳教授称之为成长期敛,我们在前面加了“快速”两个字拳苟,有待商榷烤淀驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纬寞栓,成为消费主体换,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙甘,新能源汽车从政府的示范运营起步睬纱瞥,不断地向私人购车靠拢袜努捌,临界点已经到来!有统计表明蜜希,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肃畔,预计今年将进一步提升到70%左右刻径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姥嗜娟,要在竞争中胜出晃,就必须以客户为中心痹赊盘,以市场为导向别,树匠心歌伦,出精品武。   二是竞争的主体增加了令疾视。   从少数先行者的竞争仇凉,演变为全员竞争娟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手南镜编。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吾落惨,包括这些国际大牌环,比如说戴姆勒适、大众等等跨国品牌事浪啡,通过合资强化了在中国的业务布局纱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澜峰屁。有统计表明隙,从2015年开始抡,全国新能源整车的投资项目超过30个葡揭踩,总金额超过了1000亿元芬,总产能超过了300万辆眷秸设。当这些产能陆续释放抚聪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代含。到那个时候身吭防,竞争将回归本源溉,那就是技术筏开断、产品和服务童。   三是行业政策转向薪。   从扶持补贴过渡到监管引导徊茧,政策驱动弱化瑞缕、创新驱动凸显借嚏络。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趁舞,产业政策呈现出四大趋势拱:   第一庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娜问摆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酸,通过准入巢瞎、销售瓶、使用环节的标准发布田,提高行业的门槛嚎貌忙,净化市场环境;第三慑猴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拱,让市场发挥主导作用;第四醇输,通过电池目录和技术路线图的发布畅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”督俊丧。   本世纪的前十年焦,可以说汽油车高速增长洽陷通,成就了中国汽车产业的由小到大粹显。接下来的这十五年袒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强汹坦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓶婪究,克强总理也讲关送河,“发展新能源汽车沙,是培育新动能始,发展新经济的重要抓手”骄。中国政府凭借新能源汽车贪腹芬,特别是纯电动汽车裙救,引领产业升级喝赦黎,谋求弯道超车革,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踩薄袒。   继高铁局捍、特高压和核电之后窝惊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宿,这种希望能不能变为现实慕晾?还需要我们全体汽车人的共同努力托膛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圭酞,目前已经基本建立起了一定的先发优势胃豹哗,把先发优势转化为领先优势感,是我们坚持不懈的目标娇崇。而要成为一个真正的领先者蹋伸阜,只有创新褥滩。创新就是从零到一胁词,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泉刺,用全新的方式组合起来匣捐邻,去创造新产品蹭啼硷,去创造新的生产方式和商业模式徽顺,去开辟新市嘲斐蕖,去整合资源少海,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商等媳,去实现新的价值创造衅箍吹。我们将以创新为最核心的驱动力唬帅霸,全神贯注赫,聚焦技术危涤,聚焦产品炯妈,聚焦资源弦捞,聚焦市衬!;以心无旁鹜的聚焦战略歉拈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志泌苔顺,实现北汽集团领跑的梦想外世。   借今天会议的机会力坝旗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斜疮悉,也就是刚才谈到的四个聚焦便掀观:   第一士,聚焦技术邪兜刀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖煎,消除盲点袜潦。新能源产业最核心的技术就是“三电”当湘,此外充电和续能技术浆、激光雷达等汽车技术悄,以及轻量化的新材料妙溯,石墨和锂等上游关键资源谱臼幢,也是我们需要掌握的核心技术和资源丝沮囱。这些技术和资源咳胃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蛾弹,我们再难也必须干柔氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作钞舜,各司其职佩购,对新能源汽车关键技术进行各个击破兼。北汽集团将在政府的指导和帮助下波戈珊,在北京的经济开发区微坝特,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凯孝康。它由研发创新中心豌脑、全球营销中心郊、品牌体验中心蕾、联合创新中心等五大部分组成被背体,将建成从用户研究锭赋、概念设计检溪梯、前瞻技术寂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恐扭。   第二巧侨,聚焦产品刨舌。   产品是企业价值的最终呈现隶募驳,是我们寻求客户认同的物质载体兔。高度契合用户需求问深,被用户接纳操拨、认同的产品才是有效的产品淡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吝,我们的产品在续航里程行集惶、成本控制颓备、整车品质能劝、产品线的丰富度方面提,目前还存在着明显差距惕罗。打造新能源汽车的产品力矢番,我们将从以下几个方面努力烦:   一是凝练肖丛惧,集中北汽集团的优势资源烷颊,打造若干款明星产品挡。   二是做好差异化的文章涕瞎悍,精确地切入特定的细分市场棚。   三是做好迭代创新慈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碳搬形、网联化劫、轻量化技术应用到产品中蔚路挪,并根据新能源的技术特点材碘确,开发设计全新的车型平台狮肌示。   第三毕,聚焦资源娄版。   21世纪的竞争酶孺干,不再是产品的竞争备葛,也不再是渠道的竞争泊览,而是资源整合能力的竞争涤蔬侮。新能源汽车全产业链更长弹瞳起、体量大卷,包括整车嗡、充电基础设施逝蛔、智能网联法呻、无人驾驶以及下游应用在内酬虹,整体的市场规模在10万亿元以上梢。   然而资源是有限的棵,优质的资源更为稀缺庐介辫,新能源产业作为朝阳产业罐,资源的布局与传统车完全不同评仕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猫,瞄准核心资源和稀缺资源罐谰高,提前布局羌蹬,将其纳入到我们的生态圈之中烤葱绞,北汽集团将围绕着创新链史、产业链泻陌、市场链撮、服务链和资本链这五大耐簧祝块寄,通过新兴技术的孵化澎、成长型企业培育寒绅藐、产业并购整合等手段比柔,实现关键核心技术的突破与领先适弦骆,打造北汽新能源的杀手锏靶撵,谋求长远的发展挠,实现对传统汽车产业的更替喊。   第四浓,聚焦市场搭辆肃。   市场占有率是关系到产品的关注度饥顽勘、品牌影响力的重要一环坍,目前我们在新能源汽车市场的拓展卤罚怪、品牌传播滦坤饰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娶蕉,可以说暂时走在了行业的前列荡樊蟹。下一阶段档敬,我们在继续发挥自身优势的同时岗,还要加强对市场的精耕细作艾卡皑,对不同市场进行分别覆盖虫滴点,不断扩大自己的势力范围斜瞎控。对公务市撑睢,我们将根据公务车难麓、出租车哀宛秃、城市物流撼狸觅、城市租赁瘫拎壕、城市公交等不同领域的特点拼梯轨,把规律琢磨透焊,在品质差异化荷刻、品类差异化和品牌差异化上做足文章亥宛。对新兴市澄憾邸,我们将引入汽车的共享理念搏蛋化,做好网约车市场开发幸,打造国民车猛控,切入经济型纯电动汽车市场懦烦。同时舰,通过融资租赁等手段坪京篮,对特定客户资源进行开发乔。   各位领导季咀虹、各位专家示架、各位同仁徐,“阳春布德泽轿佃,万物生光辉”磋薪课,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒋铅喜,新时代近在咫尺鸿,新机遇触手可及的廷,新梦想指日可期穗,让我们以自力更生狠仁吉、艰苦创业的进取之心葡少尾,以敢于人心茹慑,勇攀高峰的凌云之志腊匪汗,撸起袖子芜,真抓实干卢蜜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情塘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哼澎父,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空枚凹,我认真思考之后咕爽,认为这一说法不无道理挠冬。我想可以从两方面来看戈摄侨,一个方面是从全球来看仇帮画,在2016年这一年溺,发达国家主要汽车生产国寄,包括大型汽车公司董洁匪,大家对汽车发展的低碳化暮、智能化陌媳、信息化取得了进一步的共识静跑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痊亩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捶痘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佰畅拇,但是说到了要害甘辅媒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搓,守成者将面临巨大的挑战”倡握权。而从国内来看模返副,我从调研中发现瞪,很多企业由“试试看”莫身簿,转向了“铁了心地干”醋,把电动车放到了公司战略的中心地位锨惕嫩。    刚才李书福老总讲的他的规划操卑戈,到2020年码脑、2025年冀,电动车的比例要占那么大贤萄,新能源车占比那么大错督遣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心戈凸。    另外际便检,在这一年当中饺傲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晦,一个是企业的研发路径在变化漓掏释,由燃油车的引进请、消化锣旱、吸收确凳潦,正在转向开放条件下的自主创新程擞效,各个企业对研发重视的程度辛究、研发投入的力度是前所未有的泄戌略。另外舌快,由于我国电动车产业化走到了各国的前列娶,这样就给了中国太,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会氖桓渡。另外婆挎丘,有一批没有退路差操,专注新能源汽车的新兴企业疾,他们没有存量的拖累停熬,他们的思想更加解放颂,这些新进入者带来了新思路俩、新创意技、新发展路径睡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衡忻精,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胃篇,对我们汽车人来讲会有新的感触环。    新进入者带来的新的发展路径鹃篡漂、新的生产组织模式拟鹤,给整个的产业带来了新的活力慌扫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寥柬萄,我想这个影响是很深远的呐环套。因此簧怠,从这个意义上来说位苯,经过孕育期的磨合风腺鸵,现在已经开始有所收获羔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题市锣。    以2020年为结点屡饺,中国电动车将面临新的发展态势倾模,我归纳了几个观点纷:    第一脓,进入2016年恃搔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翘,在消费者购买意愿增强的同时赐菩柬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择骂。此时莆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秽阀堂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争还困。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候纲,随着竞争的加剧接,企业间的差距拉大鲁艘,大浪淘沙的过程已经开始话百,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量壁系奇。这种现象不仅反映在整车沁逃,而且已经延伸到电池企业电偶、零部件企业以及上下游整个产业链岁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郊。    第二陆坞伍,迎接国内市场国际化竞争南快烯。可以预计政府购车补贴淡出之时圃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慧,距今只有四五年时间了琼灯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕媳,国际化竞争来临之时才是真正的考验熄浆。中国的企业必须冷静地看到伪嫂,产销规模大桶棋,并不等于竞争能力强岸固汤。我们与国外先进水平仍有不小的差距扮镐,重要的是技术基础薄弱辉、原始创新能力低己晴博、核心技术欠缺列窘疤、品牌影响力不足缚坍彭,这些带有文化色彩的软实力滇,需要持之以恒的积累泉莆,“非一日之寒”龄橇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捎,提高竞争力的途径棵,不是等待企业的扶优扶强诬戮,而是由政府创造好的产业生态操问,使优胜者在竞争中脱颖而出捕痰店。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时检己凭,就瞄准了国内国际两个市忱贰,产品设计诺靶、生产工艺笛扒虫、产品质量都以国际水平为准匙鹤黄,我想这些企业他们会相对比较主动巳。    第三拳,向后补贴转型期的政府政策连蝗匙,在既定政策支持的周期内锹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配米,是政策能否顺利转型的关键荷禄拐。政府的购车补贴是一把双刃剑苫,当市场竞争格局出现之后挂棚恍,政府就要特别注意蔼,不要因政策调整不及时而削弱竞争葱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撤。因此卑俄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浇谢,聚焦技术创新骋很,加快补足技术短板撕,提升电动车的性价比犀忙趁。相应的床坍兑,评价支持政策效果的窗口裁莎使,应该由市场规模扩张晌圈施,转向竞争力的提升痕。    具体地看购车环节的补贴冒,应该适时退坡谩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术翠、降低成本的能量劳莫穷,造成优胜劣汰之势纯。政府资金应更多地支持共性技术的开发割脑、充电基础设施的建设鲜。与此同时搅冒,非补贴性的那些“功能性政策”崔纱,例如碳排放政策愧、燃油消耗量限值政策牵、零排放积分政策梳嗽茄,以及购车许可鞍嘎、限制行驶之类的政策组合应及时出台十毋氛,使市场产生稳定的预期熔。 第四涪分,立足后补贴时期你菊供,打铁还得自身硬腺慕。    从十城千辆算起牡磋谈,各个国家发展电动车的时间差劲脚,给中国企业留出了大约十年的孵化期套德,这是难能可贵的斤枚倾。2020年禽欧弥,作为中国电动车的一个标志性年份鄙似,将迎来后补贴时期柔猛。可以预计床把纺,那个时候直接购车补贴将淡出混备缝,但功能性支持政策还将保持袭贯。在这种情况下枢,电动车能否与燃油车抗衡拍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势每居,将取决于这几年的行动停韶。    我国电动车是在较高起点上起步的描,总体经济技术实力已经今非昔比础鹅次,如果把握得当么凉哥,以电动车为契机夺鞍崇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观璃琅匹,企业应充分利用政策支持的周期星,下大工夫做好三件事捷:    第一模,人无远虑泞及,必有近忧椭场,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衅,并加紧部署与实施蘑坡。    第二能赣,持续壮大研发能力梆掳蓄,掌握核心技术粉品,攻下“不经济陈、不放心凌胆、不方便”一块短板尺量,奠定电动车与燃油车抗衡的基础交壬纯。 第三陀妈,以产品的品质撑簇、品味打造优秀自主品牌莱汐,赢得市场的信赖筋弦迁。    第四拾喝涕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酶挺苗,就是在这个期间盟公爱,一定要想办法在自主品牌上下工夫馆轿。我们的品牌实际上在燃油车上懒,很多企业下了很大的力量沦,但是应该说效果是有限的俏娟坚。而在电动车来说是个新的机会加锻漠,所以在这方面应该下更大的工夫孤列空,通过产品的质量密歉隙,通过产品的品味打造自己的品牌惋猴偏。    第五怠,要系统规划烩滦良,及早部署“电动车+互联网”辰些。今天的电动车之热灌泻肺,并非由于传统能源的枯竭贰浓,而是因为它有很强大的正外部性忻。电动车的低碳化舜能、信息化茸单、智能化的潜在社会效益只有与新能源壬琶五、智能交通希电、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凳颇。随着这些方面的成熟闺嫌睹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题核瞳。信息化挪氏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吞秘锈,这里有太多的文章可做判访箱。目前辅助驾驶堪、无人驾驶已经走在前面碍氨挤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挂、智能交通叹绒、智慧城市以及5G通信协同发展斡府畅、统一规划官、开展顶层设计俯施膝、超前部署蚕巍、抓紧启动管槽奢,引导企业的技术开发和基础设施建设边,推进“电动车+互联网+交通”秒掏,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗜、降低物流成本茎丧、保证交通安全魔陷卸,使其产生经济和社会效益簧端炉。    电动车发展的大势已经不可逆转怕半,向前看单蘑,挑战与机遇并存碑。如果把握得当赌输,机遇大于挑战!    我就说到这里默缔傅,谢谢大家!    (根据发言整理删,未经本人审阅茅夹仑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  全国政协副主席尺、中国科学技术协会主席僧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛇膜功、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龄酗,以下为万钢演讲ppt亮点实录喀始:    尊敬的清泰同志粕宫、冠华部长诺曝、苗圩部长妒守雾、解主任凡如词,各位来自汽车界的中外朋友们敞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计局罢男。上午抽点时间看了一下展览访驾帅,给我印象相当深铂,有一个很深的感觉皋入拣,这十几年来中国的电动汽车持续发展碑刀马,走上了一条创新的道路济深韶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期靖茎。今天这个会议的主题很好模惹,就是要持续地提升我们的技术能力悸,抓住创新新局面比。我想就我们未来促发展艰岸溜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锈共,谈一点我个人的看法茂奶捎。从四个方面咎:    第一旦砍,谈一谈我们这些年来齐心协力蹬,新能源汽车所取得的新进展惦罢抛,尤其是2016年的进展特别明确南。    第二滦,回归深入基础研究瓶堂,提升新能源汽车的质量和效益购铺菱。    第三琶靶,新的发展趋势北、新的发展方向嗣颓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点磨,随着人工智能的不断深入篙绘褪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盾嘲。    第四塘画怀,我们怎么样更好的凝心聚力瞪尘,合力推动新能源汽车的创新发展垢杭歇,谈几点看法叫输剁。    刚刚得到新的数据膏黑,有的来自中汽协会吉、有的来自中国汽研中心膏,数据告诉我们溪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆暗,占新车销售比例的1.8%到稗,中国的保有量达到了100万辆嘶涣哗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒,这里讲的是公共用的充电桩咀挡品,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家憨合。    我们的关键技术取得了显著的进步豁。今天上午我在零部件电机晒敞、电池狼矢、电控这块花了好多时间背,仔细地了解了一下情况锑腿阂,确实和我们了解到的数字很相近送纳。动力电池的关键材料发展进程加快渭廖漓、性能指标稳步提升四稍、成本明显降低存农,从动力电池的单体肃陷、电池包拱弯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坞阂。一个指标性就是锈冕憨,三元正极材料能量动力型的电池呢脚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤订抡奠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心提玛秆、有些争议桶仟胁,好多同志说卫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遣闹,现在看趋势已经很明显毙。我们特别强调的巩,墓毒驯铮块比能量达到了140瓦时/公斤氰镶簧,动力电池系统的价格铜,这个价格现在也是保密罢,但是总的说起来明显下降锚盗琴,总的达到了2.5元/瓦时以下淘翁。动力电池的产能达到了100G/瓦时倦,世界上生产规模谰结楞,特别是在新型电动汽车的动力电池豢荒罚,规模得到了很好的发展科疟市。    驱动电机技术也取得了新的突破录奢挽。特别是共性基础技术进一步突破锣,导磁硅钢井外团、稀土永磁材料祟残、绝缘体材料驳怠磷、位置传感器冠软赐,芯片的集成设计和电力电子系统啊窖,取得了新的进展挥撼。我也了解到甸霞去,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考随。因此汾肃雷,重量比功率超过了3300瓦/公斤港夸拖,电池峰值效率达到了97%仇泥姜,高效区达到了80%浪。特别一些新的设计琅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抹嗽,比如说我们都知道墒寂牵,对于0—100公里的加速系酗,对于电动机说起来七,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撂矮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溺鸽味,就是高速公路上超车的时候筋薄,超过它这个临界点以后陌,这也是一个安全因素忿贩寡。现在我们很多企业从两个方面颂,一个方面韧案,用双电机的技术来弥补后面这个不足腺曹,第二个悄蛾被,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厘戎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展承铰沫。    今年汽车界有一个新闻细惶冲,第一个互联网汽车走上了市炒质住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合受缮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐驶,据说现在上汽的同志告诉我纫酱快,每个月销售2万辆溪笛,产能有点跟不上了颗,效果很好婚,上市不到半年累计就超过了9万辆咳复,成为荣威一个最大的销售热点瞬。在互联网大会期间裙弥副,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统邪傅,搭载着北汽替、奇瑞旧、比亚迪轿车都亮相诽,首次开放了道路乳旦,18辆车300多位嘉宾在试驶暇如,当然评价各有不同境侨啪,期望值也有待提升玩渴,但是勇敢的走出了第一步缆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿澎茄,做出自己的探索镣。    我特别感到高兴的是速无,2014年我们就曾经提出电动化滩拟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点可沃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笨棺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂,从汽车到基础设施氓,一直到停车场童呵斤、充电站呐,包括各方面财税的支持慰签,一系列的政策筋趴。国家层面唐风邓,从购置顷、补贴僵、税费减免罕缆胸、研发支持线熊、生产准入枯、业态创新干屎、基础设施现,特别是标准规范方面父细,都出台了一系列重大的政策措施使,现在看起来落实的进度还是比较好的健。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚀,这是一个开门的讨论勿,许多外资企业都积极参与当中搔,对电动汽车发展弥刺、新能源汽车发展闹贿瞄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盯沟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凳钱耍。也是由于刚刚推出来峭撼酞,我觉得很好息,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见婚海,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钎贿,使政策更具有落实性揭亨然。    这里向大家报告一下硷浩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革械拌。新能源汽车作为一个试点的重点专项仇,实现了从基础科学到系统集成微坡、共性技术集成抱玛、示范全链条的部署培,特别是在基础研究方面功集屋,加强了对基础科学问题的研究缆。因为现在产业发展到一定程度的时候锭,要提质俏、要增效讥刊揣,还必须要静下心来郝魏、回过头来从基础科学问题上下手艇疗,不断的进行优化耽挨、改善妇库,才能获得发展翰疮。特别是这次的重点研发专项妊,对于电动汽车智能化和网联化的技术宋伯,也设立了专门的课题皋溪,实际也是我们当时电机滩课钨、电池黄、电控的“三电”之一相,也随着时间的进展不断的转向新的重点横腿澈。所以降练,整个“十三五”期间的专项规划鹊娠,将对六个创新链条啃茹,就是全链条一体化的部署毖,38个重点研发任务娩,政府加大了投入怂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入逼雷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趴颈雾,首次突破15000亿铜,更值得高兴的是竿疚管,企业在这里边投入比例得到增强邵,达到了78%以上虐瞪瞧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脓疵、加剧扣除政策有直接关系景涧老。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛊午式,看起来企业投入的效率还是很高的其。    去年我用过这张图(ppt)痊骨,这次还用这张图款旁,对它进行了更新掠水。由于时间关系钠放犀,统计是1-11月底凌蜡,11月底中国产销量是402000辆壬篇激,如果这样算的话砷晤色,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胆矮,中国占了40万辆钨,就是占了50%碾踏。到2016年底囱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厕怕,中国占了其中的100万辆莱炒我。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苹衫柬,也说明了我们国家对于节能减碳挨、应对气候变化作出了新的贡献篇楞戌。我们虽然应对气候变化调门并不高潭,但是我们扎扎实实在做每一步念,现在无论是风池、光耽盯嚎、水泊、输变电坏砰落,无论在技术先进店涪欠、装机容量钞、发电量都走在了世界的前列传,这也是我们作为一个还在发展中的国家倍凰,为新的发展盆墓损、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矫。    世界发展的趋势也是一致的攘措,低碳韭科、电动脓巨、智能化成为各国共同的选择枫矮安。美国潞疚坚、欧洲唯瓮贤、日本采费岔,包括汽车企业福特舅溉、丰田幻虱甩、大众都推出了它们发展的战略始剑臣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弦,比如说大众推出了它的“2025战略”惰葛胶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倒饲,销量争取达到300万辆秸共案,自动驾驶要覆盖扭,在2021年提出全自动驾驶啊仟窗,电池也要进入大规模的投入炉狈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标病麻挂,零排放锣、互联梗、自动驾驶汽车绕疲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力休纤、氢燃料汽车劫需。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流多秋睬、沟通拷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泛需甸、增程式的混合动力汽车窗瀑,因为他这里有基础建设的问题截,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卷,就可以有电的情况充电诬海、没电的情况加氢骨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怠县,同时又实现了真正的零排放嫉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai耿,上次试驾可能还是8年以前吨,我觉得汽车的进展突,无论动力性腾比、环境友好性幢息、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甜摩,据说已经进入了市场纫公缉。包括通用也宣布了在2020年以前巩,在中国推出9款新能源汽车艰伦檀。我这里想说的是篱,中国的市场也是世界的市诚肫春铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芳蠕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尝诲、参与竞争污,汽车产业就是一个市场全竞争的产业花糙快,就需要我们来推动整个的发展醚玫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺臂居。 第二典露澜,谈一谈我们对于深入基床,着力解决一些新问题的看法摄拟韩。    对于电动汽车辽壤,大家首谈就是续驶里程采郡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的入藩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吞,一个明显的标志然巧慈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量范埃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的读梨。如果说单程的提高电池的载量蔚挖锑,当然加入电池的载量车子可能要增强懦池茄,车身的增强就又增加了重量须默,直接影响就是增加了它的电脑搂仙委。我们也看到一些装载高容量电池的盖赏赐,虽然续驶里程延长了盆粹,但是百公里电耗就明显的增加了丰。因此肖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脐衰杆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乌捶讥、合理的规划饶。首先趟,车辆运行的范畴艰巷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼻惮,尤其是现在清怕鲁,我们应对大气污染残蚀羚,主要还是大城市集中馈避尘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓜介桐。但是从技术发展上说起来筹极,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沏绩浮、功率密度和整车的轻量化蓝期裳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弄蹲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨翻,这当然是市场的期望矫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陷臣甜。    最近新材料研究发展很快仇骸蔡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泊。有的朋友跟我说槐钮汀,我们现在用的是石墨烯电池渭铺,其实说用了石墨烯是对的悲,但是用石墨烯全部来做电池本港,似乎从科学意义上不太准确嗣磷煞。石墨烯材料抱撇,包括碳纳米管扁,都有它优异的电和热的传导性能介马,作为锂离子电池的负极材料添加剂毙,可以有效的降低内阻嗽淋限,提升放电的效率镣钞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话时峰青,还有助于减少介质之间的电位唯,来减轻电池界面的腐蚀性桐。从这个角度上看郡刺揣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痉毕,当然由于动力电池负极密度提高了腔,对正极材料也可以进一步的优化赊戈粟,在安全的前提下事邢,所以也可以显著提高它的能量密度盲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笛,就是说能量密度提高了棱,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥佰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加齐。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候膏搔保,还要加强对于电池包热交换距离的研究搓辫,来优化提升电池包整体系统的技术途失,它也是一个相互关联的关系磺硕败。    随着电动汽车的发展堤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仆互孝。比如说电池包往往布置在底部建瓜,夏天路面的热辐射还是比较强的筋勒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砰翟,从结构上来实现电池包的冷却汲抖徘,因为我们现在冷却剂就是这样的匿,要把它放在迎风处枢壳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颧,电池包也应该考虑到这个修,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糙齐。结合冬季放电的特征壬,我们还应该研究台菱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制评枷畴,使它保持在合理的范畴之内懊,来逐步的解决冬天放电比较慢的杭惹委、容量比较低的问题羡魄。总之说起来篓,我这只不过是一个例子盼冒躲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茨颠炒、关键届、整体的技术统一的来规划和部署芳。    上次百人会上我特别提出荣凉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术川喂爸,带动汽车制造的转型升级粹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节伸,给我留下一个很深刻的印象农,我和苗圩同志都搞汽车的奇,过去我们焊一个车身500多块钢板甘屋,用2000—3000个焊点接在一起拇介,加工线上全部实现了机器人侠蛾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醋,一共就45个部件敦亢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线监屁,几个机器人协同操作呻。板件和板件之间没有焊接惫皆黎,就是直接的黏接累,加热黏接擦嚷,远远看去就像搭小孩玩具似的誓韦究,几个东西装起来锚拘。更使我感到比较吃惊的膛,现在碳纤维的车身让呸拧,已经不需要在现场涂装了司菠,有点像我们当年装修房子伞钨螺,先装地板再油漆淳穿抨,现在用的全是油漆地板绿县姐。现在汽车安装上确实有进步菊记,所以我也很有感触檄瓢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新晤,需要轻量化材料的技术窝凤,需要轻量化的设计纽磨邦,需要轻量化的工艺剿鲸,也需要轻量化的流程虫。特别是现在的汽车产业卉柯饯,包括内饰座椅使用的材料动,也尽可能的采用可回收娠闪拉、可再使用的材料秆师,这方面的技术也在不断的提高回,这个应该成为我们新能源汽车发展菲梆唤,不光在车辆技术匡非痉、而且制造技术流程方面全方位的提升负。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展觅快侍,今天我很高兴枯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竭盆甸,更多的看到了我们一些羡活火,像燃料电池大客车的发展雌苯。很多企业大家如果去看的话喘敛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喂嫁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萌,比如说碳子奥、交换膜慕夏、双极板览秀,以及它的特性基础研究的进步密切相关塑拣鹃。实际证明司际氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中啤,也具有自己的发展环境的优势螺楞霜。我们要借助这个优势来推动我们的发展燃昆旁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系半卉,我们是不是可以考虑粗鞠蚊,尤其是在燃料电池研发的初期吨免,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嗣丝俄,这样可以有电的时候就充电坡靡、有气的时候就充气屁矫,按照它的发展各取所需喊恋。实际从技术进步上墓,技术发展的本身怜猛抢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用焙哦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吭底,对于延长它的寿命然班悄,对于减少它的燃料消耗牌,是很有帮助的污。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涡酵诧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尝浩揪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处费错。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点短。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痪酱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向罕窗。当然它们也在考虑恋苫瞎,我们怎么样能够更加适合中国的特点绵拨推。我们还不能忘记中国还有一个优势脱,我们在电动汽车走向市场的前期巷把,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用芬,先在公共应用味奇习、出租应用上去使用炉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雾舍吝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站可腑,必然有一些城市就可以走在前面唱介,又可以来推动健康合适和快速的发展加秃。中国“11?11”又是一个新纪录笨,信息产业碘、网购变成了整个市场销售的主流累,我们看了看康屡笨,2016年快递业高速发展魄糕赂,中国快递业总量超过300亿件童淋扳,平均每天8200万件包裹走在路上趁桶恫,用于业发展小型物流车清洁现锌褂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视构。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领费,有了高端引领就有了有序的发展底坟词,放弃了高端引领就会低端充斥揽械爸,所以从这个角度上离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色危芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领棱、创新发展的道路上播藐婪。    在燃料电池汽车发展的过程当中婚,深入开展了国际合作刮渺靛。我们积极的参与了国际合作膝氰陆,开展氢燃料电池领域的技术合作誓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目敬四歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议如间,组织国内的企业洽,开展深入的技术合作敛练。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织努面恳,定位就是要建立一个覆盖全产业链冕皑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织藩沉,在中国发起但并不局限于中国凤衫,积极组织管理以及运行机制淬熊烽,要按照国际组织来筹备嗓、搭建蕊颧洼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池现钉皑,因为燃料电池实际用处很多悉脸脯,比如在通信基站等淋赤、备用应急电源奶钱班,随着我们移动通讯不断的扩大凤上,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放偏潍层、包括更新拓烈,都值得我们重视棵膝隙,包括医院的应急电池簿酮、安全防卫笔敦抱,包括我们最近在研究深海运载息杉阂,也完全可以使用氢燃料电池羌蔡汾,燃料不是电池赂,实际是一个发电机喷,而这个发电机可以用在各个地方隘唤滩,最重要还是零排放的清洁能源匙,效率高哗,能源密度也高痛。 第三惋袍纯,深思熟虑颓呻,把握好智能化的新机遇诲抗吞。    近几年来插浓嘘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拉。比如美国蜡喜,白宫推出了人工智能的新战略该,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拾鲸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颗遣,包括日本的创新战略规划瓮酮娇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会椭冻,这个时间恶补了一下人工智能的技术睬管。中国工程院最近技术指出肌,人工智能即将进入新的阶段腻犊璃,人工智能发展有四犊谓、五十年代了沉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展心。但是当我们信息化日益普及蓬,移动互联网椽、大数据拾粒没、云平台的发展茨堆,信息环境遂、数据基础统案、目标理念面垛、市场需求都在发生不断的变化铅,将推动人工智能新发展芬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段辰。因此粮暴相,发展人工智能也有利于改善人民生活筐矾售、提高经济发展的水平沤畦缴、增强社会治理的能力宫来蹭、维护国家的社会安全焙害希。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图璃,但从各国的共同概念和我们的研究拟扔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捌泞。第一蕊丹泪,要降低交通事故和伤亡人数腐。美国的报告提出来参,美国每年有35000多人死于交通事故持汰裤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瓜。第二午,要应用低碳硷绅、零排放础、环境友好的运行环境呈。第三卷丝拆,便捷桨表,要降低驾驶强度棱,提高交通的效率氯疗。第四锌炉谜,要推动共享尝妇,提高车辆的利用率妻。其实我们现在不得以所采取的一些限行歧凸,包括交通的拥堵餐,都降低了汽车使用的效率磨,所以从这个角度说起来洞腥煌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帕。还有哇,牵扯到公平出行瘁衫锣,随着老龄化社会的进入砍翱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展猾。    关于自动驾驶汽车研发进程抛缝骡,好几个报告涝驮,有的人说无人驾驶互崎,有的人说自动驾驶许洁米,有的人说智能网联汽车牌惮,都提出了汽车发展的里程碑甜洛霸,我觉得无论叫什么汽车幌曙,都是说了这么五个阶段视抗控,辅助自动驾驶辛谢、部分自动驾驶剖、有权限的自动驾驶菜乐恕、高度完全的自动驾驶阶段窘核,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椽渤,比如说在辅助自动驾驶方面袱笛,怎么样能使汽车感知周边挛瑟,科学决策涂关,及时反应赎珊。比如怎么让汽车能够与互联网连上师摧牟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屏赏、网疮、路的联动芯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豹款,就是人霸敝、车烫、网倪、路的一体化悸。    辅助自动驾驶颊习,实际这些年是汽车界一直研究的重点讲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多块呢酥,有雷达懈刺,包括现在有毫米波雷达潭阶,摄像头前受,对外通信系统枚咎,包括定位络唤管。与之相应的喇道纽,刹车封无汝、油门挥倒馁、电子稳定系统故、电助力转向等这些彻,实际在关键体系上逞,传感系统伐诬皇、操作系统快、中间和决策系统的研发络猩糕,其实这件事也不是现在的新形势瑰,早就在80年代的时候淑计青,80年代后期就研发了防抱死系统骗斡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系互,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汰,包括防启动时间的空转闯,后来又有了电子稳定系统插,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度帽怂习,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沉躺,有了它以后萎韩谢,在90年代的时候晨,我在德国工作的时候未潮,车里边就已经有了尾随自驾剩拿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蚊线髓,不用担心蚊。最近我看到了我们国家的好多汽车糙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畴懊律,一旦接触太近都会自动加一下速橙。包括我去年去参观长安苹,他们也给我展示了自动泊车系统啪得沫,实际自动泊车系统我们在德国工作挖桓,90年代后期时候就有这样的设想奥蓖,2010年我到德国去访问的时候纫褥京,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戒栋。实际很重要的意义捍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莎,也得到了发展脓禽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能架。    下一步就是智能网联媚饲突。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恍参爆、看到自己看不到的东西纱巢,90年代初期的时候畔漆,堵车情况有数字广播奋,数字广播就和我们一般的广播不一样挝帅,随时可以呼叫堵车的情况帛。后来有了数字地图和卫星导航伍,就形成了第一代导航系统色峡,第一代导航系统并不知道路况的变化丛队,只知道路径的设计廓。然后就出来了联网的导航蔑矩,这也是这几年我们都经历过的事钒腻年。上汽这次和阿里巴巴共同合作秽剩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贫灵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炼揉,这样坐在车里的人娇,通过导航黔、通过云平台就可以获得各种各样的信息惶凛,比如说动态的导航精缴、比如说加油充电站肝呈谢、维修以及各种信息的进入冷,使汽车的视野得到更大的扩展码汲。但是真正要做到智能的网联汽车羡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键滔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兴勺,这就需要我们把各种信息交汇在一起畦为,来实现智能的决策控制汀尘。这件事情说起来好像很容易喂,实际也有很大挑战腊革。现在我们一个汽车里边有两料匪、三套信息系统款,有车载的信息系统裁际臀,还有驱动系统的信息系统内,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筏皆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程稍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秋位,人得到这个信息以后会做好这方面的准备认府沥,就是快到地方要进行减速摧施冷,但是如果你让它自动驾驶的时候傻未尚,可能它就很早的根据外界的信息来判断司,让它调整好姿态抄天、减低速度牢坚,进入转弯以后在弯道里边再加速高扔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段褐零,这种例子比比皆是扭粒猴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体都陆。因为我们电动汽车从电机发辫、电池俩潞苯、电控开始盲棉工,电控第一代做的第一件事对,就是通透的动力驱动系统的网络夕广位,就是第一代的CANBUS系统吻挥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脑丛曹,从这个角度上说起来届,电动汽车是自动驾驶的最佳载体库。    当我们实现了这些以后楞呜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勿纫娘。这是我们常见的北京交通的一种情况吉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膝搽,去识别各种各样的高通汉蔚鹿,做得到诡席关,但是不保险猜靡赏,这样可能我们就要有这些信号的发射器诡达邢,让汽车能够知道这些情况兴娠。如果再想使它往上走眉,能够实现部分的自动驾驶脖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朵鸿,比如说晚上的雨雪路萎,比如大雾弥漫的时候惟,比如尽管天气很好贾晾纹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰型叫,这些情况都需要我们去应对彩袭,其实道路上也应该有它智能化的装置滑暖,就是说有自动的能见度感应器妮工,应该有道路结冰的感应器龚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全杰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全然,安全是所有发展的主流但,而不是时髦砂实。我们在做任何工作的时候猜邢肖,必须考虑人是坐在车里最宝贵夏吕、最要尊敬的东西鹅逝敢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涛剃堵、人的便捷绕氰、环境的友好和共享湿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统癸教,来推动我们的发展唯患厕。    因此朔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三逝翻、四次交流快吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桐倡氰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构栋芭,这个架构的着力点应该在车载的平台簧蕊愧、在网联信息道防拨、在智慧交通的发展肠,我们要重点发展的是车辆的关键技术矮窜、环境感知芍、智能决策闭港你、执行控制陡,我们要对信息的关键技术泻晌五,V2X通信窗膛拐,甚至于将来车对车的通信系统立脸、云平台抹、大数据埠坏狭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搅贩,这里也有很多不同的东西嗅。我们还要对基础的关键技术施,高精度的地图盆、动态路况信息枪笑扣、综合决策和操作系统浩规。只有这样恭,把人史、车观、网凄拦嘿、路同步的推进脾享,才能够迅速的发展瓶铃斥,否则又会碰到先有车氰划、缺充电桩的情况蚀刑鲜,所以需要我们今后的发展当中更多羚。与此相关的技术关匙,检测系统宠,还有一些法律法规体系培弛劝,一些基础设施的建设团瞄,可能还需要更多的发展乐氓撬。 我们必须要精心规划纬、协同创新锚井,来研发自动驾驶的新技术慕。    一啼,安全霓存夕、绿色旗瘁不、便捷贾凛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蠢。    二饰惠都,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉膳,多领域技术的融合柑康,产学研各方面的合作朴,要着力推进协同创新蠕,这里边由于它是一个企业的热点惕前屠,所以企业要成为技术创新的主体特苇混。    三荡办喘,企业为什么要成为创新的主体隆定柒?我看了很多规划邯撩厩,从现在一直到2025年灌、2030年敲浮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沽李,但是可以实现沿途下蛋究,从过去当中旁吓鸽,无论是防抱死系统婆、电子稳定辽、测距警示逢、避障反应澜、自动泊车都是发展的热点膳酣穿,每个技术都带来了商业回报薪落,包括我们在信息系统搐,包括这次互联网的技术率,上汽互联网的实践阀,也看到了我们邵翻始,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隆,只有以企业为主体奸,不断有新技术发展帕,使它在使用当中获得使用订便倡,就能够推动它的可持续发展矩檄,所以它不是一蹴而就的事袍,是我们长期坚持的一个任务辨。    四涟惨氮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体歇荒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虑掀、精心规划巷牟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撕漏聘,我也是觉得有一些东西包括基础建设加,也应该放多这个测试区里面去汗侣,使它在真实情况下运行热推,才能得到一个健康和全面的发展谐。    最后我想说棠吝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贝。其实我们用了十几年的时间实现电动化绰讥,推动了产业的转型项蹈,随着信息产业的发展峰据,网联催生了新的业态屯水卧,产生了新的服务业抱辆。轻量化带动的不是简单材料的替换颇,实际是对汽车产业的一种升级躬、一种转型辫查壳,同时熔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设检戚拭,充电网服务体系的建设染,可能带来何止几万亿的新的增长点罢。我回忆凌,在经济工作会议上总理说过一段话档琶,“实施创新驱动战略的发展堆犁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展江壳,也要注重用新技术揪翟杉、新业态来全面提升和改造传统产业搭烧闹,带动产业的转型升级麻眉巧。”    作为结束语我想说猴甫撬,回归一下新能源汽车取得的新进展蛔估,下一步还是要全面落实政策辞、着力开拓市场窖办、建设基础设施溪剩、创新商业模式伎崩,把握好发展的先机暑将。我们要针对市场的新需求蓬途,深入基础研究酣铂旱,攻克关键技术反酥娇,完善系统能力县,着力提高产品的质量和效益参耻。要把握好汽车智能化发展的新机遇黎炼,要系统的研究篓嘶接,精心的规划技喊腻,要鼓励协同创新企业主体吉,大胆的尝试瓜,来攀登自动驾驶技术的新高峰乘会,要凝心聚力毖息窗,发动优势巢捷,动员各方力量胸,完善政策措施剂姜,营造更好的发展环境荆。    谢谢大家!    (根据发言整理矢龚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凉骇: 陈理事长叭,各位领导戒、各位朋友茬、各位专家速蚂顶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侍波繁。我今天的题目是四网融合甫喝,什么是四网幢?交通网记列噶、能源网钞熄、信息网拧季宽、人文网碳纲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敞盯槐,电动汽车是一个能源的载体固片昆,又是信息的载体需诺黑,然后可以作为人文的载体癌。四网怎么融合纳?怎么发挥电动汽车的附加值镶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乾顷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盯算警,能源跟信息到底有没有内在联系夸,我提出一个储能熵理论供大家思考陛茫弟。    我思考创新的要素恼必,要创新首先要解放思想冬孺干。解放思想要学习《易经》的精神突,又要学习西方文艺复兴的精神册点。《易经》是一个太极儒,太极里一半是黑确、一半是白灰栖甜,但不是直线幌,是弯曲的监,黑可以变成白皑,白可以变成黑开佳戈,黑中有白俯阿,白中有黑奸洞拼,跟它对应的黑就是黑骂陕、白就是白贸肉。《易经》是变化硕暗饥,有时上冗、有时下守扯亲,上时不要骄傲自满衫侩,下时不要灰心醋孺滦,是客观规律径氓反,都是周期性的蕾耸,我们在调整驶炭,要注意平衡动力统一俩疏。    整体都是这样勺,全局都是这样疵分顿,今天讲跨界程菱,要学习西方的思想就是文艺复兴昂羌。文艺复兴的功劳不是在文化硷、艺术等等卡趁,文艺复兴是解放思想饭。哈佛大学的校训追求真理爸儒。要把自然界的规律找出来解放思想崩谈,自然规律造福全人类涪。伽利略救司,罗马教皇威胁他恒赏,他不怕删捂,他说地球起源被上了铁塔酚埂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罢超拟,被叫之违反教义划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羞充,第一个米开朗基罗氏,他雕出一个裸体的美男子暑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阶闪李,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹲什,里面很不容易低踏,从意大利借了很多达芬奇的作品棱。达芬奇不仅仅是一个艺术家窝幌,也是工程师;看他作品锈铝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烈换矛,第一个从事解剖学委。    解放思想考虑全局的问题牛。文艺复兴第一要全局思维荒,第二要有天人合一的思维绷盖,第三是环形思维宽秘才。要考虑全局思维戚韭缄,今天做电动车目标是什么口?有什么经济效益蓖开戮、环保效益胆、能源效益慨、民生效益菜摄,总体总目标要搞清楚晴傲杰,一定要有全局的观念闯塘饥。特别搞智能汽车全局性更大芭。另外要环形思维技蛊彤,要反馈夸。然后是循环利用的思维勿。    创新刑,我把创新的要素跟大家分享一下边。首先理念是创新之魂涪伐。理念有很好的氛围懊瞪略,有了理念才有创意鲁派,创意是创新之源尝。还有人才弛琴,人才是创新之本店。怎么能有理念劫前层?要有很好的氛围变灰,总结第一方面是合作精神晒,开放袄谴捂、合作拖疯、包容锚弛,双轮驱动齐我、增值驱动梨、市场驱动斯享料,通过市场的倒逼覆炒阀。然后要有完善的知识产权保护丰,还要利用网络大数据给我们带来的好处辞杰希。今天创新制高点是跨界融合珊逼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界伸。“一带一路”我认为是跨界融合毛,一带一路是西方的伊斯兰文明熬骆当,还有它把科技脸诡、技术日、经济慈、贸易连在一起亥,所以我们要发扬一带一路的精神理桨。我是福建人也是漳州人蹦,一带一路开始的是致彀眩和下西洋残颠。我们要跨界融合祭。    我接着讲智能汽车馅供。智能汽车首先要有解放思想街稗鼻、全局思想考虑问题殴。三个C锹绢诧,第一个要连接起来桶,第二个连接是要协调要合作舷,1+1>2菲,那就是《易经》的精神需馅。第三个伍郸猜,今天的连接是移动的连接缓扮,还有MOBILE颂辽粉,MAN TO MAN啼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来问。    今天电动汽车很重要的一个轿,大家买得起用得可靠投。智能化以后苗赌,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了负豪犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车甲,从智能的汽车再变成一个智能的交通丘,从智能的交通再变成智慧型城市甲。我们附加值可以产生很多到汇履。根据《易经》价值精神隋帽,通过交通网付掸叹、能源网杭登妒、信息网驾毯舍、人文网可以产生无穷的价值机会浩怀戏。利用交通资源的全时空动态感知迫订,交通工具的全过程运行管制舷蛾筛,无处不在互联杏告奥、感知良侈、管控和服务缕韶蘑。    怎么布局祭洞?怎么把电动车进一步变成智能汽车沫,如何布局智能网联汽车技术金卫?我认为锻,不但对中国惫共,对全世界都做出更多的贡献钳售瘸,第一是制定网联汽车法规标准禾挥、智能技术谰噬燃、环境汲凸麓、HMI技术渡勉、空置执行技术敢、智能网联的实验涤茬攫、网络和信息的安全藐。    怎么做到网络和信息的安全馆付?这是一般的云簧韦,怎么把一般的云变成安全的私人的云磷?有很好的结构戚蘑圭,处理器亭强、传感器哨丝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仓喂立。第一是收集材料星茂,就地处理得。第二是从收集材料到云之间要慢昧,一个是单点控制福宏且,能量控制或者功率控制焙瑰。一个是多点控制鹊坑赎,能量控制或者功率控制辅,这是全局性的甜夹。要及时处理乳焊,要经常互相认证参片,变成安全的云居四。    跟大家分享一下我做的一些工作丘。怎么从理论上去证明这个是可持续的京?我一直在思考所有的工业革命课妮,基本就是能源更新色。第一次工业革命龄珐,瓦特发明蒸汽机敌呜,电话般眷。第二次工业革命催百鲸,美国抢占先机嫌掀,电气化荒局,主要能源专项与信息建设啊判。现在第三次工业革命来了秆,中国能不能抢占先机蜜?我们要做新能源褥氯缄,信息大数据时代葛庭回,我们百人会能不能更好地发挥作用献葱?今天早上的研究会很好舍唤,我建议做一个尝试的机构嫁,每年召开百人会国际研究会议离丝委,形成品牌嘿冗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢税摄熄?我提出储能熵的概念人陕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冕。一个系统里面假如是孤立的碾亲、系统是不可持续的骂梯,一个是做功台筹图、一个是废料是不可持续啸。如果是物理系统结,分析储能熵硕蹋,熵代表可以再利用七。总的来说侮,一个系统熵不能增加店侨,熵要减少步扰薄,熵减少系统可持续开鸡。熵是储能熵咐掏香,熵是不用的熵迹,下一次可以用钱晃蚊。总的来说熵是在减少巢。    包括中国的历史词,中国封闭的时候中国就不可持续奸距,中国开放中国就可持续胚。近亲繁殖以后熵增加不可持续谷灸。系统要做可持续性粱,系统熵要减少漆,你的收入不能是单一的贾罗外、不能是孤立的系统豪烯。因为一部分是做功伸任,一部分是废料随私绣,从废料里拿出来苔伪,通过证明熵减少胺。从废料里面可以再循环馁秸痉,那么你的系统就可以持续了唉舜驹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来许檄挪,后续需要时再利用的能量的熵巧杜班,通过储能熵概念的引入驶,希望用来解释可持续系统的演化过程嗣立。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铰氦。    综上所述孤秽备,不管系统是生物的或人工组成棱烹壁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄坞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶楹吕琛,而这些系统工程特点是飞,即使在系统研究过程中凭,一个熵有增加的过程劳膳,总体在系统不断迭代发展的过程中使坛都,系统将进入熵减的状态警,因为系统具有自己生成复熵的能力朝棋,从而保证了系统的可持续性驼械。    应用在电动汽车廓安离,这个是分布式的发电棘敦,这个是分布式的负荷公摩脱。电动汽车就是分布式的负荷妊痰算,还有分布式储能缓筷说,电动汽车有储能磋欠、有电池湾圈鳖。电池可以双向的捍,分布式地发电现坎售、分布式地负荷锋耐,在分布式的储能摩渐乘,这三个系统可以持续少,这是我要证明出来的浑。我证明只要你的熵是减少的邦饱墨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望工。    感知戏眷、认知悼、行动红粳搭,不断可以纠正人的行为亩猴,比真正的司机还要好靠。    最后禾媳,希望我们以后的交通系统是舒适的撮、生态的料芭、方便的和安全的饰雌潜。要做到这一点村,什么是成功蘑瞧?因为里面的成功是3个S逞邯,SUCCESS挂溶,在S窘帘现、E里面画一条线都是欧元跟美元抽,今天是国际合作备仕,虽然人民币还不是抄颓,是一篮子化的广晒,人民币准备好了申劫捎。ESY就是人民币扇翠肌。    要有六个眼睛偶,有四个眼睛不够伦刨袜。第一要把眼睛放在前面解放思想恋锻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维枢钙沪,电动汽车下一年布局市郴该,也要有前瞻思维避痰。眼睛放在后面汲取历史教训酬煎,要有全局观念韶。要看到旁边的需要嫌。然后要把眼睛放在右边学习欧美腥谢,不得不承认高端人才密集地在西方好航。所以把眼睛放在西方学习畅念,它沉淀了100多年想惺。四大发明中火药是中国发明的磨浮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的林。全方位都看到了灰,所以英文眼睛叫做EYE梆摩虚。第一个I是Inspiration墩坚梗,有了激情可以有想象力獭思,然后有创新惠却,但一定要融合荡,一定要集成签。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题广。科学要把自然归结起来间错,工程有十几种蜜技,要把科学翱散、技术拿、管理结合起来那就是工程饰,那就是要集成潦绣。特别今天要跨界地融合郊、跨界集成维,这样才能实现姓靡。但没有钱也不行腑,今天招商局也来了很多金融机构撑奇擞,要融资衅撮。    谢谢大家!    (根据发言整理砷躺嗡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   回顾已经结束的2016年门鸿检,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌挫。在政策的全面推动下拢,我国电动汽车年产销量再创新高辰叹虽,达到50万辆左右窃亢,充电桩数量达到20万个够丘写,遥遥领先于世界各国径嗽。更为可喜的是慨,在规模市场的推动下丁,技术创新全面展开哆羞扛,技术进步全面加快耍雄,正在全面逼近世界先进水平钵。但是断,在这大好形势下袒,质疑之声渐起挽悼。比如缔倪吠,我国电动汽车发展主要靠政策推动狠,能不能持久筋炔粹?政策是否过于宽松史翘尾,以致于出现骗补情况携街?另外凤冀京,由于发展形势良好却,一些激进的观点也在抬头巴。比如武箱日,要挡住国外产品进入中国市撤案锒琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车穿避虑,准备放弃传统燃油汽车武黎。    作为一名资深的亲历者五渤,笔者认为篮场把,在这新旧年度转换之际森哺,有必要分析我国电动汽车的发展形势凑,梳理其发展历程惶缕嗜,以利于业界对形势有清醒的认识爱颅、清晰的判断氦,明确今后的行动方向录。    一齐关恳、我国电动汽车发展形势良好    当前奇,我国电动汽车发展形势良好泥,主要表现在两方面田汞跨:一是电动汽车技术创新全面展开丢聘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快墓,技术创新和商业模式创新层出不穷汕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面廷浇,比亚迪怪古讳、北汽岗袭、江淮递膘虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圈坑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车念,而是专门设计的电动车貌,续驶里程达200~300km甚至更多棱,能效明显提高店平,动力性噶、平顺性方炔、舒适性室、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涎萍。事实上淘葡琶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涂癸将,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市艘强局。另外驶抽,我国电动大客车产销恨晴考、应用占全球份额的90%以上涪,技术达到世界领先水平乖蔚。    在动力电池方面现憋乓,我国产量已超过日本熟、美国炕酮妇、韩国惜谩鹤,跃居世界第一棺娩,且市场份额超过全球的1/3说辱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乏痰,呈现高能量比磨磋、高安全性吼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势场簧。同时倦榔筋,产品水平迅速提高顿,与前一年相比楷辑狮,平均能量密度提高30%熬,成本下降30%左右方。    在驱动电机方面弯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锭蛙,总体性能进一步提高吼,成本下降30%左右梅古。在电池管理系统仁、混合动力系统孰、电动助力转向芹措承、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诗念,也都有明显进步负。    在基础研究方面际潦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌究冻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒲咯茎,电池热失控铜腹性、硅碳负极材料磁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡合靡。    2. 充电基础设施建设加快恼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下那价鞠,政府有关部门出台了实施细则聊,多个地方政府建立了城建睡、电力槐霜桑、规划等多部门联动的领导机制碳,大大促进了充电基础设施的建设速度姓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韩,我国充电桩总数超过20万个幻稳,远远领先于世界各国细忱。    在市场带动下毕,技术创新不断涌现笺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亢颓翰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瘫慌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绕、节省设备投资的车端交流快充技术铝绥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用感。    在商业模式创新方面山负,呈现出各类优势企业多种形式合作燃,加快充电设施布局授断、建设级、运营的趋势寇。众筹建桩巧速苫、合资运营肠畦吠、利益分成等运营模式迅速发展飞淑,公交车川、环卫车懦、物流车碳秒幌、出租车憾汞冬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伍,广告推送疙、免费无线热点接入等增值服务开始出现沁。    在互联互通方面澳籍世,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段室鸿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骨拒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垢屠冠,以企业级论荣、城市级监控平台为基蠢小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宛苟、信息互通的国家信息服务平台即将建立狙。    二卸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说画,我国电动汽车的发展道路与美国膜帽特、日本恨辽、欧洲等国家和地区有所不同钠怯,主要区别有两点巨咖。    一是政府干预模式不同爬。我国采取的是政府强干预模式黄蚊惩,政府进行顶层设计馁灯,制定国家发展规划偶鸥,多部门联动制定全面的鼓励桥泼旦、支持政策聪掀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纯,在市场发展中不断加强研究开发臂狼,技术水平逐步提高;同时箩勺,充电基础设施建设逐步完善撼焦。而美日欧政府多采用弱干预模式履,政府支持共性陈萝、基础技术研究鹤烩,给予一定的政策舶耿怒、税收优惠购谱齿,逐步培育市嘲憬⒋小;企业则根据自己的战略规划性阔,首先研究技术蓬瘟,同时有选择规赡、有重点地开发产品饰夺想。    二是企业战略不同项乌效。我国企业多为在政府引导下被动式发展风撤,初期技术积累明显不足屎蓬浚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扩,产品方向受政策影响大纬杭爬,各企业虽进度不同斡论恍,但呈全面开花之势迸娩。而国际大公司多为主动式发展侩诞,厚积薄发完酿,技术有所侧重惕爽露,产品形成特色腥韩澜,如丰田的混合动力和燃料电池褂、日产的纯电动姓泞埠、通用汽车的插电式咯矾、宝马的碳纤维轻量化技术等掣惨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吞悔。中国模式的优点是市场拉动技术发展释憾,不受油价等其他因素干扰喇,迅速形成规模市掣Α,全产业链技术进步孰韩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟驳,发展中有不协调情况谷舱懂,如充电基础设施滞后奸,部分企业盲目跟随哄孪,发展不扎实项,少数企业以谋取政府补贴为目的蛊李,甚至出现骗补情况帘柏疮。美日欧模式的优点是技术扎实弹哗瘟,发展均衡;缺点是市场发展慢逛藐撅,产品更新慢毒,影响技术进步信亮邢,受外界因素干扰髓枪仑,如油价低迷则市场难以扩大髓谰该。    笔者认为透砰烦,中国模式适合中国国情窝。我们不应过多盯住充电难汗屏、骗补等不协调现象凶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氢荚、技术追赶的大好局面石懂袜。从另一方面讲将,中国模式也有赖于我们的制度优势倪凤,只有中国的强势政府才能如此运作裂诡浅,很多外国同行都很赞赏较葱奇、甚至羡慕中国的条件祟莫烩。    另外塑屋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兜怀苫,近两年有明显变化簧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术订秽、开发电动汽车产品鼻,而且各种技术路线都受到关注的局面喉锻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出山氖瘦。中国各大企业都重视电动汽车没有错碳汉,在现阶段已不能算分散重复兢诺,但难处在于电动汽车不好做藉舞,需要有很强的洼炭就、全面的技术积累和投入煌。那些技术实力不够的企业釜勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理季阜缕,而应准备应对“弯道翻车”的危险孔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腥抄,可分为几个阶段湘烙:当市场份额超过1%时兽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糯,则意味着市场条件全面成熟性慕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唉,又主管我国科技工作多年寒欠斜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庞。    对照电动汽车的发展汾,在我国礁传,市场份额已经超过1%;在美国和日本胁,即将超过1%嘿遂倾。这说明诧卉,电动汽车技术正在接近成熟拦古俗。笔者冒昧估计铺痕,大约再过5年左右时间棉碎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菇且,其他性能与传统动力汽车相当陇戈抹,加速性优于传统动力汽车古,成本的差距大幅缩形缛ァ;再过5~10年时间羡离,电动汽车性能可全面赶上戎、部分性能优于传统动力汽车劝,成本与达到当时排放违、油耗标准的传统动力汽车相当肪撅。但即使到那时表空,传统发动机也不会消亡似,而是电动驱动与发动机平分秋色湿猩,或更多的是融合发展遂渐跺。基于以上估计迹付,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车探宽韩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肃斑徒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伯酗镰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扒。2009年豁徽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傻蠢吗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胺懊。回首往事浇戮啃,扪心自问吝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毋。至于些许不协调现象迫,是产业发展过程中的必然忙典凭,是白璧微瑕碧耗、瑕不掩瑜蔫镶陡。笔者断言跑搭,按目前态势再发展10年逢饰煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抱,并以此跻身世界汽车强国之林梯。    三烦记类、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裸,整车生产企业要更重视电动汽车蜕刨。首先要制定好发展规划和生产布局谓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗡价沁,不能两张皮侣芜翻。其次要重视研究与试验葡滑惨,需建立完整的丰斡、一流的研究和试验体系需惭,规钠耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统朽颅式。电动汽车相关技术发展很快肥惹,要靠自己去研究发展活,别人的经验会很快过时斡滦现,更不能只靠“挖人”搞产品杏墨戌。再次要全面布局羔腔洼,围绕全技术链开展工作赔描,不但要重视整车开发粮珐呢,还要研究电池和电机敛,重视电池管理系统告,这是当前我国的短板仿,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二舞,要建立相应的零部件体系拇贝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姥桂逞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的识群,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戏般脸。    第三辨扔,要开放发展坡吧。需鼓励疥、支持合作伙伴引入先进技术和产品拆,像华晨与宝马梢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好替串。历史将会证明肺豆坍,开放发展电动汽车会比关门发展更快萍好。更何况趴何,在全球经济一体化的今天羞叫癸,关起门来自己发展是不现实的来雇。    第四搏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骸锨隶。今后相当长一段时期任软供,将是传统动力与电驱动并行发展狮围、融合发展的阶段魏匆,单搞电动汽车很难成功谭娃。对于只做电动汽车的特斯拉倒,笔者并不十分看好古。    2. 对产业界的建议    第一巧,要加强合作缔辩。需沿产业链谐计峦、跨行业合作革,整车企业要与电池企业灌曝哄、电机企业蓬欣怖、其他电动系统生产企业深入合作禾。以动力电池为例肌揣粪,需要电池设计与正负极材料荤宋停、隔膜鸽、电解液豢日、电池制造装备搞偿、试验装备奇、电池管理系统全面合作狭筹。优势企业和研究单位要分享成果谭弘,互补短板桑涩么。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眉帮窘,要形成轰轰烈烈的大协作局面烤,合作创新刑侩,百舸争流项观,才能迎头赶上并超过世界先进水平菱。    第二射嘛蹲,要注重实践踞。汽车产品与其他工业产品不同临耐,一是使用环境广且复杂繁焦覆,二是生命周期长啪,三是对可靠性嘉、安全性要求极高兢啡弹。这些都决定了仅在工厂斥谓撮、实验室不可能完善产品藐芍,必须通过多轮的使用实践水杀拧。与电动汽车产品研究开发相比诬涟,充电过程更需要实践恋韩皖。像电动汽车充电过程这样长时间第茅、高电压倦、大电流黔、室外列闹羔、无专业人员值守的工作状况舅仕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疙漓。    第三敲喇,在充电基础设施建设与运行中丢练舒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善阿陕厂。充电基础设施建设是一个新行业的奖痘,在管理上涉及电力蓄案、规划容曙磷、城管到、工商管理等多部门煞篇挥,权力交叉岗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撵澎观,利益主体错综复杂单刃妹。单靠一纸文件不可能面面俱到俊岛,必须经过相当长时间的实践守惹,完善流程亢队兄,积累经验晾牵。    第四苛,要加强标准化工作钵共。领先的研发犊荣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐洹,而及时总结经验妮博、制定标准又能为继续实践间、创新提供重要保障涪帕。当前截扇席,恰逢政府推进标准化工作改革督,要求标准化工作密切结合生产垄淳、创新实践腺薯,要求鼓励发展更灵活败守、更接地气的行业标准夸裂枫、社团标准项。对此歼迹葡,业界应给予足够重视掏。    3. 对政府的建议    第一筋,要保持政策稳定汹。正如前文所述黔罗,我国政府的强干预政策非常正确豪陡草,发挥了制度优势币篙波,已取得很好的成绩窜,应该继续保持榔藐谐。电动汽车的发展涉及多个行业谜畦,需要长期积累岭桓潍,需要几十年的时间才能成就大业涪,切不可存立竿见影硼、一蹴而就之心关坏。    第二巢恃,要及时对政策进行微调和补充完善拱沫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岭锌薄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慈,又由于此项事业发展快犀毕邢,新情况虐标、新问题筹皋弯、新技术层出不穷芒,因此及时应对拈翘、调整铂桃、完善是必然的庐肛。    总而言之嘶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迁吾扯,迅猛发展正当其时京顷坟。笔者衷心地希望朝野上下式还、业界同仁能认真努力工作全,自信且坚定发展屁钱。假以时日架辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肪梦,并以此为契机胳,跻身世界汽车强国之林既八。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔葱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寿侯权,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年薪溺痘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示券。    他认为剃瘸,现阶段告,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枢垢捞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配动腹挤,但从长期来讲弗拨,新能源汽车技术发展路线要从电动化暴、轻量化杆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合祥技颧、轻量化与制造生态化结合罗来谭、智能化与网联化结合尝婆背。    尤其在电动化方面跺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萌扔俱,就是家用主流A级轿车稻坚,在性能价格比上与燃油车竞争窟。目前全世界都在朝这个方向努力姬乔姜,如特斯拉Model3乃处啡、通用Bolt悼搓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车访。”欧阳明高说促。    欧阳明高说陇蒙,但要满足这个要求泰,电池必须降低重量午、体积以及成本从。此外笑,电池的比能量必须大幅提高欣陇亥,达到300-350瓦时每公斤棠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吵穷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知热,锂离子电池发明至今只有20年颂潭届,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挠,2007年第一次在日产聆风上开始使用泄藤醒,可见动力电池的进步非常迅猛私搂。”欧阳明高说换场掇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒙绵敛。    但此前喉,主流的观点认为狈翠毯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比爱,从性价比来看菊徐祈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吞春,但现在随着锂离子电池技术进步搜,里程提高一倍检,即在300公里的范围内蒜粹焙,仍然在性价比方面有优势钠烫。    从技术上来看剿瓣豌,在单位重量捞挺灿、单位体积下储存的能量越来越多蔬,成本越来越低惶,才能体现出电动汽车的水平和技术讨髓秋。    一个好消息是促拌沟,我国电池成本每年大约能够下降20%叫。据介绍及,五年前脱舅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奥掇蜂,去年平均价格为2.5元左右虚琼式,2016年为2.2元踞,考虑到大量的电动汽车是大客车哥,其电池价格相对会比较高一些踏。    “现在国内开发中的电动轿车送纤,最低的系统成本在1.3元每瓦时南僵腊,单体成本在一块钱左右监。美国通用Bolt电动汽车汇歉,单体成本为150美元一个千瓦时损稀华。”    如果按照这个标准骚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到继八,但是按照现在2.2元坚,逐年减少10%到20%挖涪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞳径侣。    “加上循环再利用做到1元阑,也就是说衅想,一千瓦时电池一千元人民币之内免,是可以做到的溅爆。”欧阳明高称芹惫。    对于具备性价比酱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说誊,现在一百公里约耗电15度胁病冒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恫凡,接近10度电一百公里了。    “要实现这个目标晦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗灿八拉。目前电耗的降低空间还很大琉忻。如果能够实现上述目标酣锚嗽,一百公里的成本约在一万块钱弓凡疗,如果电池能达到300公里就是三万块钱崔窜,考虑到使用周期内省电和维修省钱欣,将具有商业竞争力操,这是电动化下一步最大的目标耿。”欧阳明高说蔚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出岔评。纯电驱动真正实现产业化是在2014年处虱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掏,但仍属于比较粗放的发展模式碌,今年电动汽车发展逐步趋于理性楔皆。总体来看痊弥,走到今天护僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葛镁。”欧阳明高说崇熊起。    事实上钩烙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挽,由于销量超过全球50%以上拌渴,在国际上引起了强烈反响桓取,无论是政府还是厂家废醛桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战辅甘。更值得注意的是贰簿然,2016年如德国大众和日本丰田钒聘,纷纷调整技术路线享兰磷,加快对纯电驱动的转型拟萎阀。    不过世哩,纯电驱动的战略目标勺钢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀。对于混合动力技术来说藩眠爽,传统的汽车强国窝缴狮、汽车大公司比我国更具优势硷独惠,如丰田路线就是先做混合动力申晨,再做插电混合和燃料电池饰奋。    由于我国率先发展纯电驱动崇爆,带动电池产业的发展达到了世界前列链午岔,电池产业规模达到世界第一胺莱,总体水平位列国际前三辑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹭锯苛,我国的动力电池产业链凶抢堵,尤其是电池材料看沃,如正负极材料脱,在国际市场上的占有率第一盼吩圭。    “在此基础上芹般,我们以纯电动力系统(电池荒弘、电机狈、电控)为基础平台诲范,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利透熬把。”欧阳明高说把郊。    据其介绍蹋,目前我国插电式技术发展已经取得进展诵,比亚迪秦弯韭稗、唐衅谅漠、上汽荣威550还拒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锋落,无论是发动机方面掇恃毖,还是混合动力装置上此拨,都取得了突破霜怕唬。    与此同时瞬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展壬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搂伸辰。    “这是一个渐进的发展过程关,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磕外。”欧阳明高说刻奖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哇冠辨,有效的回避弱项竞争宋,有利于我国电动汽车产业的发展橡,到2020年之后肌躲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进儡、同步竞争嗅撇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵抚藩:李芳" "  编者按煌:产品价格区间一下提升了近40万疙戏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战太。以安全环保为标签的沃尔沃歉品暑,产品质量是其立足之本楼腔。无论是国产车型还是进口车型甸龋,质量都要做的和安全环保一样好秽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑煽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值取琴舍,安全与健康至关重要染,但在中国市扯┌岢场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺憨蕾寺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家错导,到底该剪哪一根线仁福?我心里清楚谅,如果我剪错了恭瑰,我们可能就崩溃了锑躺私。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炭。在2015年整体经济增速放缓店砰吻、股市震荡颁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看磋,2016年的车市本不被看好稍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淬财。1月6日蝗解,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凯,沃尔沃对此解释为荡悉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒲哦,更是提振销量的助推器授接。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逞凄乐。   6月1日媒功好,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职搔忙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脯士辛,具有十分充足的销售经验拭。但用他的话说雌检,他来自一个很小的市呈ā,很多因素他都不具备诉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毕裤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矢。6月1日入职垒闭赊,用一个月来熟悉公司的现状楔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攻舒煌。然而现实终究是骨感的斜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜕经仇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哄坎。   “做决策就像电影里拆弹的场景耿,我到底该剪哪一根线呢犁凛颇,如果我剪错了呵矗,首先所有的投资会无效如,其次会影响经销商的士气态合坦。”陈立哲对我们坦言风。   他这样的想法并不让我们意外庇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磷。在台湾谰卢湿,陈立哲要去走访最南端的经销商唱锭,早上出发中午就到了方擂辖,但如今这种管理方式已经行不通了疙尾。从前陈立哲的团队只有30人费,现在变成了350人滥氨卤,他说现在同事的名字都记不完措。   “就像牌桌上的一个赌局其飘,赌下去有可能是回本的界,也有可能就全毁了猩朴现,所以我每天都在想我到底该怎么做燎腿茧。”每天该怎么做康崎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月税领拭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的籍创绵,才能享受最好的龄缄。”这句话像是说给陈立哲听的暴抨。   2005年竞投维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疵虾博,沃尔沃一年只能卖1024辆按胁摊,一直到2013年5000辆的水平欺睬袜,再到如今年均一万辆的表现蠕,对于台湾这个小市场来说樊,陈立哲做的足够好航捕宽,他对这个市场有着复杂的感情蹿痰。   调任中国市场做销售一把手歪什窖,陈立哲说这很突然八啪堤,他来自一个不足以领导中国市场的市场嵌溶。对于中国市吵么票睢,他还不熟悉路,做市场工作要对文化锣、变化途幌、趋势有充分的掌握始侩垫,这最重要的三点陈立哲都不具备儡祁席,他唯一能做的粕蚂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捶哥,相信身边的工作伙伴刮毕崎,组成一个高效率的团队守弛,去解决各种问题捞尝糜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姆红,首先做的是内部调整穿璃芭。通过不断累积分析过去几年市场的动态拧,了解在什么时期使用什么样的手段拦,反省问题所在酷兢呢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霜焦。面对三迹卞、四季度各项费用的下滑诲,倾听团队的建议秒居、做出准确的决策谓量、将优势资源注入到最需要的地方茧纤。最后将宝贵的经验分享给所有人玖爸,把力量从点扩散到面负兰瓶,从四个大区陈,再到全国盟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷筷,我只是把预算防、时间等安排在它本身应该发生的场合如鹤队。”陈立哲表示华恃咳:“我不是在讲官话羌午,只是借着这个机会感谢大家陇。”陈立哲相信赖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苗稼徐。   内部调整告一段落蒙镰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科赎坟,一下跳到80-100万氏鹤,面向的客户是完全不一样的酶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膏玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宫仿,还怎么介绍产品辨接?这肯定是不行的枢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贰蓖竟,“与高端客户接触桔,销售不能觉得自己比客户矮一截情松夯,与客户要做朋友掠蔚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糠龟。现在培训课已经开展了实战模拟环节辆瓢粳,我们在资金有限的情况下做到了更好痘孝。”   全新的管理阶层邢菇,有限的预算镜舞,面对重重困境剖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寝宝雷,8-11月均超额完成销售目标亮冉匿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偶赁配,最紧张的时间钢衡。“我有我自己的节奏本嗜,我给自己两年的时间媳暴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书容揉垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琳骋玻,经历了两次产品的重大变动隶籍,但在他眼里这是最引以为傲的白谰淳,因为这些变动沁袖席、变革都是从使用者的角度出发灿拢罗,也就是我们常说的“以人为本翁拦。”   对于沃尔沃来讲茂贿氦,最擅长的领域是安全授甭,作为三点式安全带的发明者冠辖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期螺。但陈立哲表示缸群粕,以整车品质来讲龚抢褥,沃尔沃也和ABB并肩颗揭,例如在底盘研发能力上帽册灭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妇,全世界目前只有三家在使用七窘客,另外两家分别是法拉利与保时捷肌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑圃,陈立哲也谈到脾:“沃尔沃其实也做过6缸恰退纪、8缸发动机挺刀沉,还有享誉世界的5缸发动机龚恨。沃尔沃并不是做不到崔迟,而是我们可以用更低油耗腊、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥拘。这也是全球各国政府的法规要求检创柯,是大趋势戈导。陈立哲说“这些信息恢竣,只是没有在行销上进行传播罢了朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坞撕擂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藐渡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈纭,改变了“国产”的概念舒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岭峰息。陈立哲表态道另:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料榷半,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壕付呈。沃尔沃立志从中国出发刚,以人为本的信念永远不改椿娄缓,值得消费者验证与了解十。”   “沃尔沃就像iphone一样夺懊,它改变了人们的使用习惯稀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坛:S90有三个界面同时提供信息官,分层级的来处理车辆信息陪谩。这一点很重要痕脖,体现了沃尔沃以人为本的精神瞎吼。在设计方面林韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纠券。用沃尔沃的品牌精神店褂,再加上瑞典的风格颠蜡,直接与德系品牌产生差异化陈宝。如果从地域来看角,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泉。   沃尔沃曾立过两个誓言弹苏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堆晚涡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弦返摔,沃尔沃全额赔偿储度。在陈立哲看来恒和浚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歌忱。   陈立哲对我们讲道澎厩:“在欧美排瞪色,当太太怀孕的时候感,男人会考虑买沃尔沃多缎磊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廓,中国作为沃尔沃最大单一市陈山印,11月共销售9,076辆新车媒单碘,同比增长12.8%;1-11月期间勿挫,在华累计销量已达80,759辆农毕,接近去年全年表现等仆。就目前的情况来看犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屉。   在经历过低谷期的沃尔沃沧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量殿,这无疑是对陈立哲工作的肯定腺城剃,同时也是明年的压力塘。毕竟“十万辆”这个坎眉,沃尔沃早就有迈过去的能力首。   2017年松,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谋别桥,届时俊彼敌,S90 T4肪逻冬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓮奈翔。对于陈立哲来讲贝寞肋,最为重要的是三座版S90岭额。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磐戒,是全世界汽车厂商廉瓢,在中国制造的单价最高的车辆败善豌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐僚赖,“三座版S90可以达到世界各项指标须,这款产品有能力改变历史履。只在中国生产恒寥沥,以中国为核心的思维欠肆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绣。”与此同时诧,全新XC60也将在2017年第四季度发布讳喷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮饴桓埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诽,所贡献的利润更是远超世界平均水平颇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勤空,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任硕吠暖。“知道我坐这个位子的时候赌顾,很多人会紧张甚至惊慌门僚,他们会很直接的问我怯坍,你行吗围搜?台湾市场那么斜啊,你行吗巧懊?”陈立哲笑了一下说道谐:“每逢这个时候氰科馈,我都乐意告诉怀疑我的人枫物,我将在最短的时间内做什么乾牡冬。”   两年的时间转眼而逝炼习汐,陈立哲手中的“牌”越完善聊递锚,与主流对手正面竞争的胜算便越大饰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍眯,未来还有什么是可以阻挡他的呢贿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔呛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纲湘顽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验培艰县。为了满足消费者需求渴篇,推出一系列活动迎合消费者喜好限乱毛。 上汽集团副总裁徽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碳蝎,得益于荣威与名爵的共同发力逛废彻,上汽乘用车共销售27.5万辆旗污瓶,远超去年全年的17万辆节。取得如此大的成就主要归结于以下几点皇:新车的不断推出花禽、以人为本的理念及高性价比屉绰。    上汽集团副总裁判、上汽乘用车总经理王晓秋帝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棋底,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夹舱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺芹偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒采田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔施刮钮。同时螺攻特,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耿貉浩:个性而不小众寒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发官,通过对消费者的沟通与研究白领唇,已推出很多新车型荣叹然,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”故败僳。王晓秋还指出盘,名爵现在的路线是个性而不小众溯,这就是上汽集团未来的发展方向佳惧犀,上汽集团希望新的产品有个性诉,且能让大部分消费者接受吼。    据悉色肆,自荣威RX5上市以来帝,名爵锐腾也迎来了中期改款骋写坑,同时新车名爵ZS侵豆琶、荣威I6也蓄势待发共。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裸咕收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秀,上汽集团也很清楚自己的客户群体跺溃。王晓秋指出拳,新车型针对不同的受众群体蓝惩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蹭柏埠。拿具体车型举例彭瓤醒,荣威RX5更偏稳重琳,新锐腾则是一款属于年轻人的车勃唾从,新锐腾外形活泼磕培,同时考虑到消费者的需求拆骂痹,我们对内饰也进行了升级圈,并增加了10-12万的手动版杭,使新产品没有短板处臀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牡,王晓秋表示酣怠,“从荣威550开始侩,上汽新产品从设计到销售腹十靠,最后还是根据消费者需求来决定疯。”    据介绍感尝挂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搬号。为了满足消费者需求容,新车不止在性能和价格上做了调整鹃,还推出一系列活动迎合消费者喜好勃椽。例如牟,基于年轻人喜欢足球运动凹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网省谱辆,也已纳入上汽集团新品类席唐,预计明年新车65%会配备此技术刮煞儒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凶,“上汽集团一定要明白用户需要什么泄驶官,为什么要买我们的产品枚,带着这个问题铅,我们才能真正去理解用户无眷,落实用户需求颁,使我们的产品极致无短板罕蔽,产品自然会大销爆瓢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麻吓葛,竞争也日益激烈叭古尘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潞踢。王晓秋介绍靖,名爵的价格基本与同级车持平通现,但性能更具优势视屯缸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迪能涧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斤芒季,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僳,就像提到的让渡空间佛肠廷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骗,从而应对市场竞争环境耪尚。”    产品有了好的性价比和客户认知度啃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁沧踩蕊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勺佬。名爵经销店到现在也有280家左右腥崇部。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苏裁,其实道理很简单桑陵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右连,且不断呈现上升趋势胳,他们认为自主品牌的春天来了”姐实彪,王晓秋表示辩狮邦。    在被问及上汽集团未来发展方向时欣谈镣,王晓秋坦言褪,“首先团队要把理解客户需求虱辨、用心为客户造车变成一种自觉行动匣溪群,进而形成一种行为规范凉袭敛。其次应时刻保持警惕玫涤汝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煤斧。只有这样淖丘查,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汰斧铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦静暮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布德,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迟。这些修改背后有哪些考量和博弈角?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人施晚钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氛趁懦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筏?   答倦睦定: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邓趁思。一共收集了9246条建议当,其中表态性意见7736条犀坎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弗莎,占16.3%菠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理木、网约车驾驶员资质及管理僧、出租汽车数量调控三个方面徊肯。从数据来看搔,不少人对“京人京车”表示理解勾兔,赞同的达到70%多婪,质疑的只有12%铺滇。我们根据建议修改了125处僧匿,不断扩大合规车辆的范围位,让更多人参与“分享经济”图穿。    “从北京实际出发持醇爱,兼顾多方利益”   问柿畴: 为什么要求“京人京牌”齿唇擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捅驶仓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奴皮、交通拥堵突屡、环境问题等“城市病”刚。在这个前提下绢波身,北京任何一项政策都不能“任性”黎古掀,要从北京实际出发寂,兼顾多方利益恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆壬瓶,地铁最高日客运量超过1200万人次粕篡陵,公共电汽车日均客运量1063万人次胯裙项,小汽车每车年行驶里程15000公里含蓟怯,交通压力与日俱增巨檀咐。但在我们的努力下碉楷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%但帽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荆娶宠。    总体来说揽济,北京坚持公交优先的战略伦橇算,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衡,对其进行总量控制在所难免稳。目前北京市绿色出行(公交锤、地铁抵岔、自行车统、步行)占到71%目玖关,小汽车出行占25%蹲纷洁,出租车占4%勒埃驶,其中包括比例不高的网约车出行老纤雹。北京出租车改革的总基调是响捂敬:巡游车改革笺芒估、网约车规范观、融合发展纳娟伶、错位经营瞪烯客、多层次服务懈薪。我们力争进一步提高绿色出行比例摧形,为首都可持续发展提供足够交通承载力愤耐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问虑俺辫: 政策出台之后怯嗡,预计将有大量不合规车辆面临退出行扑淳,政府有什么监管手段确保政策落实到位害碾派?   答题陈刻: 政策出台前铃泡,我们和专家诺略、司机玲谅、乘客淑屋送、网约车平台进行了多次沟通叼菲红,决定设立5个月的过渡期俗。一是给合规平台腹、车辆池墟卵、人员办理手续;二是清理不合规车辆缎廷筐、人员等够憨句。    从服务乘客的角度珊回脐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行截抗。另外龄呈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醚歼屏,因此提出过渡期的柔性考量挛稳朝。过渡期之后耗,平台要加强行业自律癌,我们也要建立打击非法运营的长效机制炮秒巩,严厉打击非法运营醒遂郴、克隆车和价格违法行为聚晃瞥,能够更好服务乘客黄躲膘、保障安全舞榔骗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问撵: 面对新的经济形态浓怯,如何创新管理手段奥?   答吩囊悔: 出租车发展中没有对立关系狄鸽懒。网约车以网络预约说哭、快捷方便等特点楞廷姑,满足了一批乘客的出行需求匪琼。单从评价司机服务质量的机制看话丸俯,就值得巡游车学习沉悸:如何与派单挂钩咯,实时评价农。但网约车也有局限性解瓢短,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绊梅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挛番谷。你有技术优势伎撵,他有线下服务优势扑,为什么不一起干呢谅诵?    管理部门也在转变思路试。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”部绞构,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车都究。通过推动巡游车改革及网约车规范辨汰薄,构建多样化服务体系擦,提升出租汽车服务质量苦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扔窃,在京注册用户已达218万人休媚唇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺,提供差别化服务担。    “解决出行问题要标本兼治”   问雄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悼衫?   答喂贸: 群众出行问题的解决范搐期,需要放在城市综合交通体系中铜,多措并举丘料、标本兼治晤薪。一方面里郝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面互愤堡,需要加快构建安全胶飘德、便捷窖撅陌、高效担、绿色钱、经济的现代化综合交通运输体系肛想让。到2020年贫锨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慕扁。    交通设施根本是为人口服务菲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磐狄喝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标净芦烁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫嗽邓:李芳" "   杨美虹透露乱拆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中实鞘,大东工厂扩建项目也投产在即萝僚,这些举措都将助力当地经济转型升级姆。    在杨美虹看来猫,借助主机厂优势祈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碧,配合外交部到德国进行推介谁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇锰佬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭,从而推动产业升级哎。”杨美虹说母插矮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容形,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皑。最新数据显示其奈衅,2016年1-11月亥汕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骡,同比增长11.2%倘论,前11个月的累计销量限,已经超过了去年全年脖睦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿藩。12月13日蝗少,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜗签。活动期间怖澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工态卡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑昕佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徐辛坑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济黄坝、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵发势。杨美虹向记者透露涕沸鲤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》都盗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澎繁。    “在‘可持续发展’战略的指导下宏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腿节抒。”杨美虹说柬凡。    第一死舌,实效为先废。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惧崇雾,“我们不做虚的寝,我们也不做口号式的荣汝,我们一定要解决具体的社会问题剖。”杨美虹直言碱,比如BMW儿童交通安全训练营插伴,它是为了解决儿童交通安全问题叛廉瓶。    第二工碳,长期坚持校圭荒。宝马儿童交通安全训练营陇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年将及。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营犬,今年是第一年做盎,未来会持续懈委、扎实的往下推进捞斗。    第三孪,全员参与具。宝马做企业社会责任时牢梨,会邀请车主抬缝、经销商锨、投资人以及宝马员工奔挫,一起参与进来轨诉儒。比如宝马爱心基金钞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训文抗,提供指导;另外残竞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陪巩菩,定期组织各种各样的活动蔑艾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钡蛋礁,将可持续发展贯穿全价值链荚勤诺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菩。”杨美虹表示识痉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮,主推工业旅游概念搅习窗。    据杨美虹介绍尼彤节,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撮,助力中国制造业迈向高端吭拴,并促进东北老工业基地全面振兴桑墨。    数据显示绦噶,截至2015年底黄绦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捂盾,当年纳税额超130亿元人民币蔷淖。同时柬柏袖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会飞啦,就业岗位较上一年增长了8.6%汉厩斑。杨美虹透露湾盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中路衔,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级斧侵摹。    另外心岭,在杨美虹看来维,借助主机厂优势班咆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰百棠,配合外交部到德国进行推介嚎套膜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罗嘿污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羔汾热,从而推动产业升级淖帆。”杨美虹说斧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇活溯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饶帕?关键是我们的差距是什么惦,下一步最大的点就是要提升品质噬虫肪,当然还要控制成本抱欧。然后烷瘸曙,就是我们的正向研发和平台战略伸扛。最后蓬吨汇,可以大大提高效率练渴,如订货的时间是可以压缩的瞳田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日反监薪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一场:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节入锹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粉奉舍。    徐长明说蘑丛抠,怎么理解工业4.0泛?这个概念是德国发明的斗禽兴,现在在国内比在德国还要热懒嫉。最近孪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颇,我理解它的工业4.0的本质本,就是怎么保持德国制造业的竞争力翠技缅。在国际上配忿,德国面临两个挑战煌柿:互联网大数据和云计算曝诗。现在渺酶腾,德国整个国家都在讨论簧搐,怎么能够“不被互联网+”敞,而是“制造业+互联网”蹋,这是他们重点考虑的问题矫胜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰婚蹦、宝马熄馈、大众镰帽录。在德国蔷,汽车的需求是非常个性化的百,在这样一个背景下犯酵骂,它要维持竞争力活隧,推出了4.0的概念佛,核心就是智能制造绿外街。他们主要的目标有四个方面娥额蔷:提升品质思夏扭、提升生产力钎腺、提升柔性化泼娄柒、压缩产业革,总的核心是提升竞争力逛。    徐长明分析蔡,本土品牌下一步怎么做吃挞磁?关键是我们的差距是什么究,下一步最大的点就是要提升品质护纬,当然还要控制成本降限。具体要怎么做沸?也有几点渴:第一垂,想办法提质控本奔锑扰。提升品质辛,消费者理解有三个卫:可靠性诬槐仙、感观品质聚身、性能缅。第一个维度吼化糠:可靠性是必须的段嗅级,现在光有第一个维度已经不够了购盒,必须要加上第二个维度俏狼想:感观品质滇樊,看起来要漂亮舷漠拢。在此基础上又发展一步妻,就是性能的提升访屠。最近市场上卖的好的自主品牌脆五咯,大概有12款车吠渭充,年销量超过10万台氏嫩泌,这些标杆产品奥痕淬,性能上也不错轿。因此督宽必,自主品牌下一步还是要想办法仆辈,把这些提上去沫芯,缩小跟合资品牌的差距攻铅。    这几个方面的提升辩香捶,意味着成本也要提升亨痉度,怎么能够控制成本渡?第二方面的话题冷,就是我们的正向研发和平台战略翠。之前涉潞,我们很多品牌都是“逆向研发”诧回抱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搐竞,拿过来拆解做测试挠发,最后组装起来玖列酮。这个模式下蜡,成本可能是略微低的供,但品质哄、性能有很难保持寿巳。现在必须要正向研究缄,从消费者需求出发北堂,形成一个目标沽截湾,对目标做分析杰,只有正向设计对极,既能提升品质性能镭蔷鞭,又能控制成本弦厩琉,像长城茬端、吉利等等艇齐林,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撮炮冕。    平台战略吨夸,在更大程度上控制成本认浚侧。他说玫,我们的开发差逗扣,现在是一款一款开发的办,零部件的通用性相对比较薪涮病,最近一两年来氨肺,已经有两三个企业开始走平台化战略立瑞酪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绘、SUV和MPV故烂泥。这种情况下灯捂,零部件的通用性非诚胺好比辈,同样是50万辆的产量韶,对零部件供应商的供应量更大脸饰簧,就能有效地降低成本摊牵变。    徐长明强调痹拭澄,对于工业4.0的精神本质还是要学的扦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糜,它做了那么多的智能机器人违,智能机器人都是带摄像头的灸隋,在实施过程中的质量随时能够监测诗,然后反映到云端荚款谜,再反馈回来随时可以改进河。现在沫儒,企业员工的工资水平越来越高捻岁妻,汽车厂家很多在加班加点蠢衬,我们要高度自动化目,这些课要补场秘竿,应该有大量的机器人替代人工萍抛乔。如果这么做了勤耸,可以大大提高效率晶,如订货的时间是可以压缩的炯磁。比如可,国内一家自主品牌末吓监,从经销商下订单掸菜,到提供汽车产品最开始是40天春广,后来缩短到30天脚蒙,现在可以压缩到22天疚,跟世界先进水平比还有一些差距团。这也是德国4.0里的核心内容夹辨常。我们不一定用他们这个办法筹嘛,但精神实质是要学的奉仑。    他说尼痊氛,柔性化的生产也重要鄙椽斑,但没有前面三个那么重要巧但堂。在4.0背景下仑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法孝,而是学它的精神实质馆闹墩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟露诲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壤鸡。更为重要的是褥色倦,放眼全球弹厢埠,驱动这些变化的地方就是中国险绵搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘁凛撮。    12月11日驰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍溃虹桥落幕匠芭。经过36小时的激烈角逐担栏妹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔷绵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示清翟伸,今后的五到十年腔镐,汽车市场将发生前所未有的变化鼎思苏。未来喜瑰呢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抬。可以说你始鞍,未来五到十年汽车市场所发生的变化轻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓焊蓟。更为重要的是痛,放眼全球巨房胸,驱动这些变化的地方就是中国舞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐翘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侨挡,作为企业幕萝,捷豹路虎非嘲郑看重年轻人的培养袖响狮。在全球撩木,捷豹路虎共有2500名管理培训生驾。过去三年耪兽,我们在中国也培养了30多位管培生乓联呛。此外拾弛胳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才催。    在赛后的媒体分享会上撮曝桐,两位获奖学生代表分享了各自想法椭沽蒙,及在比赛中的收获比哗槽。同时孩厩丝,睿侨森排拆哺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祥锑崎。   问媚:捷豹路虎为本次活动提供了导师嚏奸缝,请问这些导师来自哪里庐祟蘑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾武醛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梳矫?请学生们简单介绍一下自己的作品顺纹但,获胜的原因是什么为观考?   睿侨森叹革: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杏萍。一位是捷豹路虎内部导师磷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庇趴,包括对行业发展的认知室、想法和计划;而外部导师将提供外部信息承、视角和指导淘岸。这两位导师全程和学生团队合作搜,提供专业意见骨,帮助他们取得最好的成绩盖。   潘孟涛凌佰贝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会态喇,包括今天的学生疗,将来都有机会进入到我们工程团队楷矮氨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贝,可以来到捷豹路虎学习和发展嘘深。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里玻谓贤,再加上扎实的专业和技能俊胺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顷透。   睿侨森诽分髓: 作为公司的管理者始妥厕,我们非扯酝⑼海看重实习生册默,我自己也会手把手教给他们工作的经验俩板垃。不管是本科在校生还是毕业生渡,都能给我们带来新鲜的血液辑县、新鲜的想法拘控帝。    同济大学袁旭慕凑杠:首先哄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垄焙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郡搁顺。    我们都来自同济大学汽车学院帝,团队成员有两个来自汽车工程方向垄、一个汽车营销方向荷筏纹、一个汽车设计方向擅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吻,围绕“以人为本”疏,挑战的是都市环境里的出行压力怖热。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忌、设计师也有很多共鸣氨,通过一系列调整捷,最后有了这样一个以人为本耻、体验为先的方案辨拷。我觉得哪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因损。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问的:目前荒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雹?   潘孟涛蓝渤汲: 我们会对人才数量进行评估和拟定歧唤刚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卷。随着经销商网络的增加富菲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多和,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能库片扳,从而满足未来消费者的要求监莲良。这些内容息息相关踞,并且不仅是着眼于眼下袍,更是放眼未来革稠。比如沥蜂,针对刚刚提到的电动汽车战略郝,就要确保未来有足够的专业工程师储备赋香爸,因此屋衔,我们时刻准备着匡韶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司是辟。   问度拷僚:在创新领域扇台剂,包括未来汽车科技领域颠讹徐,捷豹路虎有怎样的系统部署炬篓物?   睿侨森滩: 首先乒,作为一个公司牢,我们在研发领域有诸多投入窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性戚棺。比如说奈曝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粪颈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彻。    其次恢啤号,我们想要通过产品和服务哆,把先进技术带给我们的消费者郊溃,因此我们的工程团队舵脐福、研发团队必须时刻关注消费者需求颂试瓢,做到一切产出符合相关性缄丁惭、可实践性原则殿掏趴。此外急,我们每年投入约350亿人民币杯,用于车辆技术的研发和投产讥。    我们还于今年7月宣布疼:在未来四年昆舷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆店咎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术继绍,并在未来应用到车辆技术当中笨赦疮。    今年早些时候矢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脖芭,通过应用软件及按需服务的开发与提供善戈,解决消费者在出行中遇到的难题盒凑。    与此同时伤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器全骡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闲胜垂、办公空间牡藏泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脓。   问妙先:请具体介绍一下InMotion纯牌。对于整个汽车市场的趋势老绿岔,比如电动汽车技术秸,捷豹路虎是否有着自己的见解弟?   睿侨森痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咎负。我们希望将来可以将它推广到美国等、欧洲以及我们非常关注的中国市场妊协眯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部同渐,由研发团队进行分析敢挖徊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子财蜗师,我们也会分享给总部搐焚。    关于电动汽车技术段,在洛杉矶车展前夕晚让,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镰钠。中国是目前最大的电动车市扯Ρā,并且有引领行业变化的趋势芒刚淳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箱瞎,确保第一时间响应本土市场的需求得枷瞳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相潭拒,并于2018年正式上市乌,希望大家多多关注邻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问席烘:关于未来互联网汽车氦届朽,捷豹路虎有哪些基本的认识话济脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺陶萄?   睿侨森煽: 目前捆丰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兽蘑程,它的发展甚至可以打破现有的芥第破、传统的汽车开发逻辑与循环壁凹纱。    针对这个话题屋霸,我有两点和大家分享媒簇:第一点并暇盟,未来所有的车辆都将实现互联网化骋峨菊,现在能够透露的是渐倦鼻,接下来我们全新推出的产品螺拍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浦鲁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俄。比如说戈孪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钳梦甲,使用他们的UI界面和地图瓶。类似这样的合作鸡揣萌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢未兰:李芳" "   汽车网讯 12月15日碉克,由中国汽车技术研究中心系、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猫熊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乖,从“市场化发展现状”糕雾冲、“应用模式创新”氯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流布,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台奸心嘘,为产业发展建言献策佛、助力提升兼女攫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录华昏: 第一凹玫附,背景眠洽吼。    去年发布的《中国制造2025》碧,新能源汽车是重大发展领域之一裙蚀袒,是其他技术应用载体狡母,而且是先导性产业危杠角。它的进展情况决定了中国制造2025夹茎、强国战略实施的程度链挟荡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘟柿躲,从而能够聚焦变革齿欣童、明晰路径煤帆、凝聚共识稍、引导相关资源集聚推广产业创新泥芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢峭汀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究苯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘦卞。总体报告是按照1+7的结构灭旅碱。1是总的芹熟,7是包括4个车辆整车技术扁恼,3个分项技术汇郸。    第二钉教换,国内外总体技术分析伺副。    近年来龟勿靡,从国际汽车产业来说算莫雀,低碳化坡、信息化合巨、智能化是一个总的大趋势怂夹换。欧洲赔擅传、美国钾苦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妥,重点企业的产品战略也充分体现了三化释,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组估翘。我国汽车产业特别是近二十年的发展擅咀仍,取得的进步大家有目共睹享戊。首先补戚踏,产业规模世界第一孝兜编,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讳,包括品牌市场的影响力有目共睹臂锹,特别是新能源汽车杰戊冈,包括技术地、市场琼坛夏、新的智能网联汽车技术邯唉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坎尸陇,智能网联汽车发展是非炒芮保好的优势条件筏陵桔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展定褂,包括动力电池砍隆霞、变速器传。国内自动变速器原先是空白委敦,近年来无论是CVT贿挥、IT电胆饯、DCT都有自主的技术和产品夕,而且应用在逐步扩大匠浩促。    虽说取得巨大的进步昆,但与国际先进水平差距明显嗡粹啃:    首先邻拖溜,发展能力上的差距拇。投入强度远远低于国外籍,全产业投入估算1千亿仆骚,相当于通用揉钉贝、大众埔伺、丰田大集团一个公司的投入瑞珊。    其次瓢豌镜,研发积累坦。包括流程积累匹璃、数据积累灰乏、技术积累扒辑握、标准积累论景鳞,这些积累偏弱潮宋。    另外拭玲,从整个产业创新体系上来说徐踏沁,差异比较明显的肚丢,特别是协同方面两案。单个企业弱伺,整体的协同效果很低即,意识也比较低虽嗜。在发达国家卜枢踩,单个企业强篱,整个国家的协同体系效率比较高冠。    基础不牢地动山野槁丫伞,我国汽车产业的材料惭袄、工艺基础跟国外相比也差距明显浇。汽车产业畏坤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锯琳刃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鳖欢甩,要求有创新的思路和创新的模式赡啥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求湍讽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展享航。    第三忌,一些关键的里程碑聚嗜躲。    重点是总目标徽通屋,总目标是基于很多现有的环境设定的讳,也基于七个路线图进行测算魔扯。反过来说忿垃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施十欣路,就能够实现保障几个方面总目标的实现式沙妻:    1碎授咐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值婆。如果技术路线图能够得到实现妓谐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惦标,之后往下走箱,这对产业来说泼鸡街,甚至对国家来说是非常重要的歌。    2鹊翠、希望在2030年左右卞握敌,汽车产业的电动化转型基本完成感苹苛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玖叭。智能网联汽车市场有一定的占有率目蒙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停。    3底玫、建立有竞争力的自主创新体系导论患。    节能汽车在2020叹、2025肮鼻叉、2030三个阶段提出典型的指标绢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茬簿,5升股弟、4升梧塘湍、3.2升皋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烧黎,2025年15%驹协剃,2030年40%以上胺苦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褂钨就、自动巡航袖第拘、车道保持应用已经很高滔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徘鼎蓟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例借淳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线叙牧桔,经过技术路线测算实现总的目标盗锯钩。从路径识别上来说扩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慌但堵,以能源动力系统优化升级转型作为重点韭,以智能化水平提升作为主线嘲午,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寸棚,全面推进企业产业发展步甩胎。    第四滦刮萍,分技术路线图的基本结论墟妹。    1两、节能汽车倘。总体上有很大的共同点号,重点在混合动力技术末、内燃机技术抖衡、其他驱动技术耿。混合动力是技能的主流技术厢,当然轻量化也是另外一个按,但是轻量化有专项的分析讼,在这里没有强化醒萎。    乘用车总体执行轻量化套技、小型化答、混合动力姬绣废、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼黔醚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捣。    混合电力是一个主要的技术疤谢,达到5升悉补,4升版、3.2升的目标崔,混合动力是主流尼烈摄,其他是共性的谭瓶,轻量化入、摩擦等亲。    商用车混合动力应用时间稍晚歇,重要度低于乘用车钎吼鸵。    2害、纯电动与插电式混合动力汽车甲钝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淖嘿,加强轻量化成为趋势欠。轻量化对电动车更加重要香。对于插电式非常重要的僳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曝坎毫,驱动姥统、点击处此铂、控制胚铜桂、充电粕农、混合动力发动机男,高效耦合发动器骂七颊。动力电池本身有专题罕粟菲,在这里没有过分强调旗崎。    这两种车提出了总体的发展纲要科,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式誊密篡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黄,甚至可以忽略不计喜。    从四个层面梳理了技术需求秆视,提出了一些优先的行动项陀咳倪,面向纯电和插电巍般刷,国家科技技术支持十五年了犯,下一步除了电池列为专项之外片查,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持险。    另外蒙,聚焦关键零部件隋狗剐、基础突破和可再生能源豌妊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用顶门筷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郊庭蕾。    3曹炯、燃料电池汽车劣惭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嘿抗坤。从中国汽车产业来说怕,现在重视程度不够泥皋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划耪恋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夺丧犬。希望四部委提交国务院进行发布和实施吨。    在研究过程中鲤遁系,大家对燃料电池认识分歧比较大间黄滔,或者没有共识吠券,这里特意保留一个燃料电池发展目标凸烹,跟发布不一样灿欺啼。发布时2020年达到5000辆的保留规模健帝,我们是1万;2025年是10万凄答,发布时是5万;2030年是百万盟授,发布时是10万定。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芹岭奔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坷担楔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隶、耐久性拨瘫、成本怯淖疽、氢安全然授党。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的署逗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞪橡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼎横墙。当然帛鞘挝,全技术链的技术攻关需要做肋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屋辱额。前期小功率燃料电池捷戌,中期是平衡的燃料电池编,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池品蹋奈,到最后全功率的燃料电池绒跋。当然免斯疚,电电混合是最主要的荆踩棠,最后电池小容量的技术路线响漂酮,但燃料电池的功率更大一点锈碑达。在这四个层面进行了技术创新梳理弧遍猛,燃料电池要解决的东西很多嘉,包括材料狸梢叙、膜画敦拇、电机瘟、燃料电池纳ィ块堆忌、系统技术旁、整车技术哎。燃料电池也是下一步国家科技疚说郸、资金支持的重点航澄久。    4恭班、智能网联汽车委测,这是新兴的技术发展趋势睡。其重要性与新能源汽车同等重要逢穆腿,有部分专家认为更重要培读,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大繁妨官,技术和应用的优势庞堂,也是机遇溃当。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橡闹,涉及到国家信息管理结篓。对核心自主提出了很明确的要求劝避关,即两横三纵怪羡。    车辆技术上更多的是决策潭、执行挂先。信息技术蚕赴,信息安全薄,地图技术也是非常重要的奉试嚏。两纵宏拳慨,一个是车载的彭酸,一个是基础设施乓奢。智能网联一定是循序的唾涟,智能网联技术最容易得到大规模的应用徐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靖申藤。这两个路径总体上循序得到应用顺怖慷,从商务车来说岗记,更容易形成粹纳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驮佃。    从四个层面聚焦一些技术需求哗诽糯。跟燃料电池一样具握垫,需要解决的问题更多一点撑歼饶。从感知决策执行的夏许坦,特别在决策阶段猎罕,差距是比较大的扛,感知当然也有差距帅坝。在信息层面禄灰,大数据店、云平台船琶喊,相对来说中国有比较好的基础和优势菩侮。    作为一个前提魏,对标准法规先决性前,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扭侨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件间。制造技术不细介绍了喝井,还是聚焦在新材料的运用荣纫屋,以及新技术对制造技术带来的变化蠢,聚焦方面进行了说明特派。    动力电池蜡,分三个目标览,目标上有比较大的讨论和争议誓牵,比如说新阶段提出了350燎氓敢、400去欣、500的质量要求顿,争议非常大江小翰,重点几个层面碘:    优化现有的代表电池技术豆膏,提升技术水平郝,特别耐久性房哦灯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侍。国外的装备很难形成有竞争力的差别碑秸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甫。现有应用以企业为主体来做秽沛乐。当然浅亭,也会关注动力电池的回收利用技术辞鼻反。    最后檄,轻量化箍外。简单来说骇衔,前期聚焦材料技术榷、设备技术汐蛔李、制造技术寡撑藏、回收技术髓嚷盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哦董,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巷离,比如说传统的四大工艺的变化固适霜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钠虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俏、供应链饶松、资金袄领、汽车等方面的诸多质疑绍。期间,明确表示不会放弃造车颓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沫菊翰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绣矩廉、互联网及云扳挽、内容拴侧、体育,还有三个端口类的,手机揉攫、电视屡加、汽车帽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敲普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惕师具。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功冠蹈蔚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罢弹圃。    乐视的电视做的确实是非常不容易娜饭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三檬萍阮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雹凌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元型犬铜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元干。总归累计亏损36.33亿元疟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就康匹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面馈。第一部分就是投资人的钱谜采。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脖牌僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讽穷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现轰籍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿缓、体育43亿室棚逝、手机50亿,房地产64亿钵蜕、内容108亿纳狗丧、互联网金融151个亿尼豌惠、电视187个亿独甘冯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘸妊缚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胚匡兽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骸蠢扒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柏卑臀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的两东辨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捶瓦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蘑体。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙核拴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量日。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人低。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的新卧铃。很可惜,你们蒙眼狂奔玛赌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散槽晴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拎输南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃辱:李芳" "   12月10日峭卵突,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舒变撤:一条是政府主导倾妮、政府补贴的方式劫,这是当前的主流活。一条是消费导向梨舌枷,依托市场的内生成长道路磋碧劣。”他表示解贾,(电动车产业)进入者中弦,大多数最终可能会被淘汰娶瀑宽,但是不能不给他们机会来。国家已经开始放宽市场准入秋荣财,此时涕梨,应该在两个方面把握好政策堆靖:1付镁孺、应当欢迎新的进入者其炽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熬茶焚,让投资者自主决策隘,自担风险刷闲。2篮并丹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳委尉,严格市场监管剁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚加迁博,目的是建立好的产业生态通悍。电动车产业化肮挡撬,最终必须依托市场来完成奋劲,因此耐艰斧,政府的政策必须产生长期预期互递噶。推进政策应当借力市诚,发掘市场的潜力长考。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硷现。政府政策不干预技术路线馅胖,政策的实施不是导向对政策的依赖忙,而是政府作用的适时发挥稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道溅筏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匈北,戴姆勒有望在今年成为全球最大似,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗡抚蹬,这一目标比原计划提前四年实现度剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墒京:“戴姆勒今年即将实现这一目标牟祷,比预期时间(2020年)提前四年惫篓食。”   据悉妨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惟,当时受到与会者的哄笑蔷慨。然而厦膜扒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肃泉鞭,领先劲敌奥迪和宝马筐烤。(实习编译姬:刘欢 审稿趴敦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箩茫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编昏:韩大为 版权作品溜窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀裤嚷,严禁转载汐素宏,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道判挞胶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访携奢埔。在提及新品牌“WEY”时欺,魏建军表示疾,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚎鸥鲁。   记者胖傅缕:为什么把自己的姓氏作为品牌妈?   魏建军肌派:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品菲宝。我对WEY很有自信耍胳挥,就使用了自己的姓诺房。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌海桅踢,但在中国汽车行业我是第一个但实稍。   WEY之所以采用英语搁嚎,是为了要瞄准成为全球品牌贬庐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力补切。   记者胸顶别:对于竞争对手有什么设想轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吩阔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌佬抗汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拖拴暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价熟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伪辉磊。在性价比上WEY更具有优势氮扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编薯狗:李芳 版权作品吻妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载缚,违者将被追究法律责任姥爬恍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鳞摧圃,新能源汽车的发展也不会受阻挺动残。   根据工信部核准的数据炽性搏,今年前三季度贿发,整个新能源车销售16万台疲绥,同比增长83%宽贬宏。其中匆掳,新能源客车已经占有40%以上的比例德涵,达到了近半的水平庇瀑,发展前景面临压力嫉空,但乘用车只有0.1%涕妇。“我们涨十倍是1%搏茸,涨100倍是10%绢赶对,新能源车发展有巨大的前景和空间付通,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇济,全国乘联会秘书长崔东树说刃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘦娥锚。根据国家制定的产业政策要求脐,到2020年趣感,乘用车百公里油耗要降到5升湾,这意味着五年内降38%的油耗扒瘫。“基本上谁也实现不了冉,只能靠新能源车来推动斡爆。而这种新能源车花虾,插电混动可以降80%拍,纯电的可以降100%的油耗筹癌,这种情况下只能发展新能源车们譬橙,这样新能源车乘用化潦,为什么我们一直定义为为生存而干对珊场,你不干就要挨打譬棱寡。”崔东树说菲。   另一方面铺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展街矩信,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赡活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者补,因此定价弹性很大唬。”中金公司的研究员李璇说肪陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骏街,为消费者提供很多选择投。随着技术进步和更多电动车型的开发哨,新能源车的成本会不断下降兰莎,比如壁凛强,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型簿艘信。“中国的纯电动车型出来以后司麓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僻盖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剑毫,发现基本上17粗、18年以后的新能源车棱,达到8年10万公里以上蒋贯磨,整个成本是比传统燃油车是要少的篇抖,甚至是少了20%到30%俱碉。”   电池是电动汽车发展的核心飞茅兰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叼昏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤,电池成本还有很大的下降空间帮诉洁。目前扑,整个电池的产能供应相对过剩班担,国内电池企业达100多家入。据统计敬墒,目前整个电池的价格大概在2块多左右茧露趟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菊迫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撂献跨。因此和篱捐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度携提,这样才能达到标准判胜拜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏革峦:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部揉。衡量一个品牌成功还有其他的因素范盘潜,比如利润率绅当,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咯脊拘。除此之外钢,品牌力梨敦些、品牌的知名度卉、美誉度墩、影响力衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素螺祁。宝马在创新精神上是首屈一指的掠姜溅,因为汽车行业正经历巨变妻,在电动出行赡挡庇、智能互联胃、无人驾驶等一系列发展方向上眉窘搂,宝马都打下了比较好的基础巳痞。    临近年底滇恢,伴着层出不穷的新闻事件莲,高档车市场竞争愈发激烈郡侯,作为全球领先的品牌——宝马瑟夕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚏坦娥。近日并盛新,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹈,听到他开诚布公险守栋、推心置腹的看法痕徽。   问鸽:根据最新的销量数据烹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谰桓。那么斯番摩,您怎么看销量凳眠嗓、利润忻彤、与经销商合作伙伴的关系居? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爽: 每个竞争对手的情况不太一样蔽谓恼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瑟偷徊,所谓的增幅我们一般都讲同比湿呕栋,是跟去年的基础关系搽珐肆。几个因素加一块儿康,我们不认为绝对的销量膏嗡垛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凑扑搪。对于宝马而言衅兜共,今年前十个月撼湃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赡,同比增幅10.2%党仑甸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆板赋柿,同比增幅接近11%暮被道。我们对这个数据还是非常满意的荒,这也达到甚至超过了我们内部的目标辛。    除了销量本身的绝对量或者增幅阔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素搅倾脱,比如利润率侣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淬谎。除此之外似,品牌力湘欺、品牌的知名度凭驳、美誉度菲、影响力澳期,也是决定品牌可持续发展的重要因素弧。宝马在创新精神上是首屈一指的肖摄反,因为汽车行业正经历巨变怯鸽,在电动出行皑、智能互联财梢、无人驾驶等一系列发展方向上氨,我觉得宝马都打下了比较好的基础酶七觅。总体来讲邻,我们并不惧怕任何竞争骇铂仆,我们也欢迎竞争饰落尼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晃燃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姬。   问耻龄涵:最近涤,关于奥迪的新闻比较火邯拉耸。   刘智扁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汝累。对于宝马品牌来讲赣济,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的律秒乘,双方的关系也非惩感菩伲好蛋。所以特炭伙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帅,一个是宝马(中国)局涉,一个是华晨宝马拭搜,但是我们有一个整体式的营销团队弗是,有统一的零售网络污藏菊,我们在总部有一个统一的管理团队兴罕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现红掀坷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略老爆鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价奸,不过至少释放了一个很好的信号笆,豪华车市场的前景依然很好嚷铂车。    问肝鞠探:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挛?    刘智辅搜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度函安齿。因为从经济的基本面来讲痹改巾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定南耪、持续的发展态势将没。之前以出口韧、基础设施建投资的经济拉动方式扮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拷诧。需求的增长其实就表明了对于车的需求田驼,其中也包括对豪华车的需求疟淳淬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奸皇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挝,这几个因素相加甸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豁昧鹤。今年鹊,豪华车的“盘子”接近200万辆瞎纱假,未来可能每年的增幅不会特别大冗棚玻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朽讨报。所以咸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筐,力争在市场表现上优于竞争对手抠。   问宿棋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镁,这一岗位和以前相比有哪些挑战窝舶蹄?   刘智深: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化县,因为我在宝马的八搅、九年时间建攘,换的工作岗位也挺多的膜痰噬。换了新的工作以来坪逻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奢,比如负责国产车的销售钡促该,可能是比较短平快的凑范,看的是一疙、两年之内的事情斤沃霉。在宝马中国总裁这个位置上盆藏,除了目前公司各个业务板块的运营黄芯能,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淑酬孝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向豢,像无人驾驶欣氓、智能互联瞎、电动车社袍,包括数字化营销沪豪惊、品牌年轻化等等一系列的东西崎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划府,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惠啡痢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究樊斥,力争在中国市场上打下一个非忱迹好的基础颗。我相信塘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候筋肠径,宝马会拥有非常强大的竞争优势诞拎娇。(中国经济网 记者浇挫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑廉:李芳" "   原标题拱:王永清冉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肃蓖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俯惜。别克品牌今年销量已经突破100万辆翔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名轻隋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥葡隆。数据显示川,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缸潍,同比上年的446764辆下跌28.64%苛裤。上个月级汤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通都恭僧。    因此唤,在车展期间接受记者采访时目癸授,王永清表示妮澳涣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造录。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甘份,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帽,但全年销量依然会同比下降20%左右囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来线次妒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快渭彼赦,可能在布局上稍微有点滞后说峡巩。现在对于雪佛兰来说梳孺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豁诉栏。    事实上瞬陈鸡,雪佛兰已经开始了提速布局核筛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拿纺寒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烩。王永清表示航嘘锹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌何抛,2016至2020年投放超过20款新车东郴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笑,30%为SUV车型甲,并将加速引入包括1.0T旅、2.0T弊佬、8AT害、9AT弦冠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潜汾汹,未来SUV将成为主推车型群谁樊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纤,轴距2725mm藩库,将与全球同步进入中国市场孝。同样拨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相局闲楼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淮瀑。    值得一提的是栖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恃蓬毋,拓宽产品线贝。RS车型将采用包括侧包围匣、运动尾翼纬嗅、双排气管慰态戊、降低化运动悬架孩饱绊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件浮份刑,并加载多项ESS智能安全科技登帽。    在品牌营销上搪申,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼习淬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销图。另外赔亩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玖刚,演绎雪佛兰“热爱憾,梦想潮亭甩,行动唇双,分享”的精神度邢反。    “今后新车的利润越来越型诶浮,主要利润来源于衍生服务思、二手车置换等揩勿。相信雪佛兰将它的结构调好后浩仟土,未来两年将会真正出成果伶痹恫。”施弘说绵讼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缉,上汽通用的新能源战略也将全面提速绘泊。车展当天驴劝革,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抡崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狈伙荆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成靖洞,发动机的最大功率为73千瓦禽斤,其中电动机负责驱动潦,汽油机负责发电硕申妮,它的综合百公里油耗是0.9L杆烈码。从上汽通用发布的节奏看填拐土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薪辛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案罚蚊,王永清说发熬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些式,产品还要丰富裤悼笛,才能满足这个法规的要求鞋亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘了毋,到2020年之后比例更高跨汀。王永清表示涪:“估计到2022年颠,我们的电池技术会有很大突破颧谢,能量密度大幅度提升蛔房毕,成本是大幅度下降卉谰定。这对纯电动的新能源车发展是好消息疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩捻谴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涝凡酥、豪华”品牌——WEY貉,W01弛巧镀、W02两款全新SUV首发亮相蚂幂,售价区间将在15-20万元径。对于新品牌的未来发展规划赦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞘够:“WEY品牌明年将有3款车上市呕花,到2018年还将推出2款左右的产品错舍,以支撑起全新的销售网络体系等镭悼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市少,8月份推出第二款SUV W02变,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年饱搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疲混。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贤瓤,魏建军详细介绍到环,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA借,配置上拥有最先进的安全技术谦论箱、智能技术唾庙便,也更加精致藕蘑。此外在性能上两者也有很大差异绵,例如在NVH方面楔兄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扒哇袖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匆。   在经销渠道方面航,魏建军介绍说娘漂挤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络赊汉,没有想过招募新经销商渤告,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奋。”   对于新品牌的未来发展墙坪,魏建军信心十足客塑剩,他表示欣辞:“我从没想过这个品牌会失败波请睹,只有退路封死才能做好这件事酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好复。”此外拓,魏建军坦言顿臣筏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糕伦,因为新品牌叫什么并不重要床怜漠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诽橙,将方向转到共享经济巧番苏、互联网碌落、自动驾驶方面新的技术毖莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脖驹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上静,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩放米、生动的演讲拴项,就城市交通剔溃枯、自动驾驶和汽车互联等热点话题颅朗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆戮砂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕摹那。    徐大全说窃本舶,博世始终认为邯港,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阂晶铜。    徐大全谈到床,作为在汽车领域的老牌企业烤辛酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化不、多样化的发展态势和需求屏剁雷,博世已经有了自己的思考和方向丹蓬。    他说持鲁涤,如今仍盒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业募计,将方向转到共享经济菩鹿描、互联网松摹穿、自动驾驶方面新的技术锈芬室,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商车。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说币,面对新一轮汽车技术的变革担徊判,无论是传统汽车税、零部件企业巾聘寇,还是互联网容旦遂、科技企业极棘欠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局互宏钙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酱:互联化盛甩苏、自动化和安全化陆。我们预计椒枷涂,到2021年菠鸽惊,汽车将成为第三大互联移动实体邓习,同时扮演人类的第三大生活空间诽管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刃脯垒,来充分发挥互联驾驶的各种优势珊蛔。    谈及自动化领域首仁,徐大全判断喜拿退,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淳柒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胶,通过持续创新驾驶员辅助系统堤甘冀,从辅助驾驶彼、部分自动漂握题、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雹毯,分阶段朝“零事故”愿景迈进讨看秋。目前料单,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刹瑞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用壤蕾茹,到2020年左右惫,自动泊车功能将进行试点项目测试苔哆捞。    说到自动泊车侠提,徐大全特别谈到停车难的问题缮顷。他说牧,停车难是在城市生活中的一大困扰巾。今年蓉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查襄挟幂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题物当串。在八项智能泊车功能里勒,“手机查询停车场位置并导航”伦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寞。其实葛瓮酶,在大型商场里吭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了午浦室,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础心。根据一项市场调研显示价激,2015年胆撅推,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戮速,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绩橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台违,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饭搏,在深入巩固原本的互联化兄牌、自动化和安全化“三化”战略基础上县,博世今年也把两轮交通仙庞境、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迷。    他介绍陪毛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部来萍贯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弛秆酪。未来十年冈汲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性夺滔。    在两轮交通方面热酥库,博世提供两轮驱动鞘、安全等各方面的解决方案激廊仇,涉及两轮电动车罗嗅宠、摩托车嚎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惩墩。    最后伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼,满足这些变化的需求瞬鲸酱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲协剧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蕾尺警,“双积分”法规尚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议聘朽亮,连日来陈夹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温劲沫,让观望中的车企备受煎熬泼同嚏。针对业内关注的焦点问题星矢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皑惰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绰荷洪:不久前访,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抱辅,如何理解这两套方案宋夹涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)老讳充、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携,但又有独立性叛排妻,各自的核心目标有所不同穿对。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量枯,进而确保国家能源安全畦。由于中国的石油对外依存度已超过60%逢啼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蹿下。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夸队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吵,进而实现国家节能减排的长期目标佬搓懒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睡,但现阶段并不能彼此替代酚坎忿。对于CAFC而言枚恳蒙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求车杏溃,其中当然也包含新能源汽车菱雹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲁。但不同的企业由于自身能力涟、技术储备和对未来技术趋势判断不同挎忱妈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤访镀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舱霸,而以后补贴将逐步退坡柔轰,企业更担心成本无法负担莎。因此仅有CAFC法规锚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泛,所以有必要出台NEV积分嗅灵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流趴。同时凹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溜,从而有利于新能源汽车早日取得突破舱碧杠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凌跋,其目标应是降低汽车及相关产业酬埔芬、乃至整个国家的碳排放身皇落,和降低能源消耗诉求不同桂。作为碳排放第一大国滴括,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墒,后续国际压力还将不断增大想罕。因此壁阑坑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放破绘恍,从大方向上讲是正确的辉难。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拈疚乖,这和NEV积分没有本质区别回脐,也无法确保总体低碳目标的实现对。实际上栋囊,跨行业屯溃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抢。以电动汽车为例事武砰,其在使用阶段确实是零排放烽隙晚,但与欧美不同熔揉,中国的电能以高碳电为主苹慕傅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放死。也就是说踏江,在使用高碳电的情况下彤,电动车全生命周期的碳排放并不低菲弧。这正是碳配额管理应该解决的问题细。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裴寸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妈巾。实际上擦琼,将新能源汽车确定为国家战略矮沥脚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟酱孺,生产更多的低碳电渭苯涡,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇寄献。    另外溉,对于汽车行业欠,无论是CAFC哪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陕,但都应该由一个部门来统筹策划努堤虾,系统思考酶藏拒,拿出科学休疲、系统充窖、具体痞锚氦、有效的管理办法来推动实施呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面超。    ■积分交易细则需加快制定排钡佩、尽早出台    《中国汽车报》剐午攻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莆时,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逞?    赵福全讳暗敝:确定合理的积分价格驳钉沧,涉及到技术盎、成本和市场接受度簧部,需要综合测算和动态调整擒缴。我认为基本原则是桃糕搏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矗烩锨,让没做新能源汽车的企业有经济压力喀泪擎。如果NEV积分是“白菜价”固,大家直接买就可以识湃,谁还会愿意在新能源汽车上投入久稗?    因此唉,NEV积分的定价应足够高潞前楞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入创,通过自己的新能源产品获取积分劲,满足法规要求嗓狼崇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肌肌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业段,能够通过购买积分先生存下去谩泵,争取时间把自己的新能源产品做起来垒斑。    《中国汽车报》典:除了积分价格之外匣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猫管订,目前处于“空档”状态荷酵,怎么看待这个问题塘?    赵福全颗赋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力坚坷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间统奔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫珊醒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呢干。同时单卯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间攻矾缺。对于汽车企业来说回沤,3年仅仅是一轮产品开发的周期菊枫堪,政府作为“游戏规则”的制定者愧倾,应尽快给企业一个明确的目标骇,否则企业将无所适从涛保娶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刻费:“双积分”中提出了2018年起涵拴,8%墩、10%盯烁、12%的NEV积分比例撇氦叭,而经权威机构按照法规要求测算统懦秤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间穷缄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难李哎?    赵福全撵:在这个问题上未尝姆,我并不持悲观看法唱臀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赋,因为还有很多企业尚未完全发力差函容。按照国家的发展预期渺兔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兴磺,如果每辆车以最低积分2分计算淮,整体积分比例就达到了14%琼,如果是分值更高的产品闹,达到18%的积分比例都有可能穷亭。关键是要努力实现7%销量占比目标淌鳖,而这也正是NEV积分的目的所在俺。    不过另一个问题引人担忧柯腊拎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求臀圣亲,同时在CAFC核算中也有优惠髓:一方面油耗直接按零计算厘苇谩,另一方面核算数量加倍扳毯巾,从2016到2020年分别是5倍侗、3倍红逻劲、2倍八。此外甭,按照单项抵偿原则妻鞠掂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凹欺对,还可用于抵消CAFC负积分强搭。我们经过测算发现垦,CAFC中的这种双重优惠睛,对新能源汽车的“照顾”过多了拖纪井,不利于促进其他节能技术发展镜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晶彻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展探揉拍,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸽楔。实际上裴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其价,两者不可偏废烽酸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丝,但如果CAFC目标落空屯,国家能源安全受到威胁靖搜,汽车产业的可持续发展仍无从保障酗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消功绥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿崔昆开,这不仅能确保CAFC目标的达成莫,也会提升NEV积分的价值狸,避免NEV交易落空戳败甭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》补:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莎,而没有将电耗的概念纳入其中钠,这样的算法是否科学绿火割?    赵福全疽确澄:NEV积分分值以续驶里程为依据滥拇,这与推广新能源汽车的初衷相违背父,也不利于鼓励技术进步欧挥恐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程位汕眷。推广新能源汽车是为了节能减排乡垦,因此不仅传统汽车潘沟烫,新能源汽车也同样应该抑大扬小身筋、抑重扬轻拌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”皖,而不是搭载电池越多越好膳饲,因为大量电池搭载在汽车上移动襄列,这本身就会使能耗增加梢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矛,也意味着大量增加电池生产的排放狭薪。    政府应鼓励企业开发低成本崎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品还排溶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桓芦萎。也就是说集鲤遣,政策制定一定要“勿忘初心”骗。建议NEV引入单位电耗甩,即吨百公里电耗的概念瞪,作为积分分值的依据糕密。同时共,对于小型车电耗适当放宽椿供廊,而对大型车提出更高要求多耽,以鼓励新能源汽车小型化蜗陕啥,进一步提升节能减排效果扣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寐块公:在“双积分”中睹,没有将新能源商用车列入管理范围乡蹲,这样做合理吗骆?    赵福全椒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦伲可持续发展的问题冠斥。2015年什,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%变棺嫂,获得国家补贴的比例比这个数字还高祟借藕。而此次NEV出台却未涉及商用车马奢错,这是不合理的牛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狠,也会让乘用车企业感到不公平此汐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柏帆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囊。我建议镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋,可以不与CAFC积分抵偿朴,但企业之间可以交易哎。因为如果没有NEV的强制要求舍菇,在补贴退坡后徽抛喘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑江社秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗庇赊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敖轰仟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宏熬搅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上睛蘑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示矢峡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家然妙壕,盲目投资之后缓辅,多数公司要垮下来藤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热储救,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎令。    以蔚来汽车为例趴,去年8月还只有100多名员工呕故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱副蛊。据中国汽车工业协会最新统计劲次,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆板,销售4.4万辆侨骄憨,同比分别增长25.7%和43.8%雄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冉谴光,销售28.9万辆筏佛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钦。蔚来烂覆、威马茨、前途鳞、小鹏等已是新能源造车领域的热词发私编,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邓攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吠即肋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菊堂沥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目密。至此皮揣缅,奇瑞新能源成为继北汽新能源客枷敞、长江汽车跺啸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家歇。    “新能源车企的风险脑敖,其实很大旱撼鲁。”王秉刚说森,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茂,对风险有足够的分析虾,有可能投了很多钱雌存铂,最后做不成币奔别,带来不必要的损失添。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下头堤卷,简单地投资建厂撂砰守、增强制造能力隋,未来堪忧锨腺脸。新能源车电池的技术进步非常迅速 巫赐海,现在可以用的技术一年后就不行了隙户。如果没有研发能力就做不过人家蜗。“一下十几个亿扎进去记捂烧,有可能最后做不成并倪,我还是提醒新进者要谨慎一点伴。”王秉刚说蔫可檀。    事实上录交两,目前国内的新能源电池生产厂太多了柔,但规模都不大杯坎。而且动力电池总的规模也在扩张中此呻深,尤其质量好的不多烹,“据我了解百迟郴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弄坪懈。”因此穷帮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恍违钨。   谈不上“红海”瑞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的察葛,但道路曲折惊僵滩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亮,造车得有钱躲、有人才蚀星、有时间栋奋孺。“钱我们还行掠的,人也不错嫌敝汉,就是时间太紧浑涡,毕竟搞汽车三年算很快苹炼戌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吃堵默。”万锐坦言拱橙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的雷挽商。    不过疚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咖,万锐并不认同茹。在他看来强频们,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锑腊镭,因为大家都还没“下海”谈斧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镶,大家还在忙于造车馁阶,搏杀还没开始甲。    “这是好事凹澜А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抹扩冒,目前中国传统整车企业有150多家畦恭,新能源车企至少有30多家垛骗豹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恢谴。    至于是不是过剩雾崩,梁伟表示这还是要市场来判断睬耪。在梁伟看来朽撤额,其实中国传统汽车行业已转入新常态荒青粮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长够巨沉,除非汽车消费大幅好转贸蠢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况藐。    但另一方面漂乏,根据预测毖,未来5~10年觅,中国的新能源汽车将保持两位数增长观抽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称翰牛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筛,到2020年时产能达200万辆蹬丰氮、累计产销量超过500万辆拌杠。梁伟认为囤,从年产几十万辆到200万辆的目标典梳乃,新能源车汽车肯定还要快速发展椽嘲。目前的新能源车市场还完全没有定型览肋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贝谜忍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汤侈,“很多人此前担心特斯拉会破产咸嗽烘,但Model S和Model X推出后效果不错楷,用户接受先。经过多轮产品积淀处腑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃充成广,特别是成本下降得较明显冲结。特斯拉可以闯出来寥,中国企业也有机会芜、有成本优势枯擎城。”梁伟说抄。    对于最近贾跃亭的乐视平、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肪,梁伟指出售,除了技术煎,汽车行业还是一个资金密集椽僻翁、劳动密集的行业碎署师。如果要进入下,需要企业在未来几年有大量投入台,以格力电器(000651.SZ)为例黑镭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗催。    梁伟表示先婚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来病,毕竟快速把产品推出来翱颧嚏,现金压力会非常大愁。另外桃,一家企业在原有行业中具有很强的能力铅捐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功母殴恰,这是一个很长的学习过程吧咯俯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿撑绰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裳,也是第十七个中国记者节恰匿。2000年的惭芳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》控钢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寞。此后记者节像护士节舷唤铜、教师节一样仟懈,是我国仅有的3个行业性节日之一玻借。   值此之际怀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苍日陷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞度。      坚守还是离开海?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悄累沤:去年网络广告总量2096亿元淡衔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膏藩劝。报纸下跌超过35%链,杂志下跌近20%熟聪谈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拌仕登,单项将全面超越传统广告衫踩寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撂尘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吕乡端,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下体,也仍能保持着不俗的销量鲤。    “没有路可以让我选择放芦窜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豆。”陈总对此直言到盼哄干。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呜,但发行量保持一直不减碗。诚然贿,这离不开报社给予的支持己揽。但从自身发展来讲叙即鲤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氢死。究其原因弊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者洗萍。   汽车也好亢华袖,新闻也罢嗣鼎挂。毋庸置疑肩夸呛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题官奖。   纵观整个汽车行业的发展趋势悲私措,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志量。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受敦捆毛,但不可否认的是涣淮拳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓤携。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者册。    除去对报纸嘿耗、杂志孟皮颧、广播实裳、电视五突、音像等载体样样能玩得起来曹棺,还需操弄3G肛饲、4G等流媒体技术皑。我们不知道下一站会到哪里舵嘘康。   面对媒体融合大潮夸,陈总胸有成竹的坦言删:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代轨苍,家用汽车转企改制之后继续深化改革农。由媒体到传播机构咕,由杂志到全媒体平台司厂苇,历经两次创业锭骸,家用汽车探求新的发展方向陋,抓住变革时代的发展机遇颓仿,赢得了全新的利益增长点侯。不再只是单纯的纸质杂志奖,视频兴、自媒体等做出了不错的效果券浅。   其次勒,就是在自己的企业定位方面獭,中国医护工作者汽车消费调查味、中国城市教师汽车消费调查是以医生杏兜、护士钞、教师等特定的人群为对象做的系列调查庇趟剑。这些调查一做就是3年跋寄,走遍全国大中小城市梁峦,做出最真实的数据烦理。 ?   “网红”营销时代   今年以来途枷,网红主播频繁出现在各类活动现成9堇ā,手机发布会赶冬碳、车展钙沟、房产开盘浆宦、比赛等一场不落檄策,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茬桐。”   日前逃糕富,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栓楼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔑懂项,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阮跋哎。   对此事件噶飘瑰,亦不乏业内人士称桅绩胶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走读踏粪,呈高开低走的态势党。   陈梓萱表示燃:“在现阶段的传播环境下独,媒体记者朝网红转型局勾垦,把读者转为粘合度极高的粉丝星惶,增强彼此互动贬、沟通杭碘,无论对于报社还是记者个人褂画,都是一件好事垒。”   “把流失的用户拉回来谩,用互联网恭虏、新媒体的方式竿疏晤,我们正在努力尝试揽,但具体执行效果如何忿航纪,尚无法判断尝角。”全媒体时代填狠,我们永远在路上觅泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:张瑞丽 版权作品习,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载蕾屏陕,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  原标题抱般顽:广汽传祺肖勇修:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捆散,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典估。在本次活动上嫩赫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绕速。广汽乘用车副总经理肖勇表示挝敞衰:“时尚是一种潮流醚鲁情,其实就是顾客需求撕,引起客户共鸣奸,汽车也需要时尚句舜,所以GS8出现在了这里顺挝。同时传褀GS8我们就是承担梦想相蠢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌幢锹沸,中国品牌基本上没有一席之地卯廖懂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型黄崇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晃侗沤。   对此沦,肖勇表示恋:“传褀GS8我们就是承担梦想试,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸开钾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上同,所以在豪华汽车上饰哎,我们率先实现突破侵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚型,我们就是要跟汉兰达陋、福特锐界形成三足鼎立鞍焊,甚至未来超越这两个品牌旧牵恢,这就是我们的目标傅鼓途。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示刮辱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宪纪,创造单月销量的历史新高肖欢,爆款车型占3.4万辆掣籍阑,但受制于产能安排的影响捅,造成其他车型总的销量并不是很高抢渴。面对这些问题蒲什,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾潦。   肖勇表示冀教欣:“明年我们的产能私香,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浇,产能将得到释放丰。我们在满足GS4的同时府悔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立童,最起码销售五千辆以上叼读,剩下我们会再分配个其他车型巩耙沙。”   同时为了加速品牌向上茸垂味,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诲采隙。同时肖勇说道表矫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型排镐腥,在明年全部投产姥,所以明年最大的问题还是产能浮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贪斯苏,我就是聚焦我的明星车型截享。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "  还有不到一个月卑古,东风标致4008就要上市了彼额。它的颜值沥捷、科技装配足够有吸引力构涩欢,那么随着锁定竞争对手房拎零、谍价吕、销量预期等关键信息逐步浮出水面颂士,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锭唾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弗售菱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多祥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萎酵输,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影漆。比这番景象更热闹的偶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勃猜同。   说到品促竞鸿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锣楼,让媒体品到了极致举姥攘。在工作人员的讲解下仆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统豆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴某,无不让到场的记者抄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挖米翔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狮辉宠、品味釜佰诡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搜,东风标致在今年推出3008僵、4008后句胯慌,也将在明年陆续推出3008S替街降、及另一款7座SUV结烯洁。据中汽协最新数据显示篇瓢半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陋,同比增长45.91%级。那么怖糕,在众多SUV产品中垦案伟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凌搅?东风标致总经理李海港对记者表示壕考:“我认为要总结一个词就是‘品’字荷,东风标致的SUV一定是最有品的模,这个品是指品质姐哭完、品味藏航,今天的4008就足以支撑这两个词添。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烂改?李海港对汽车产经网独家表示悲彻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同砷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镜淬迹,轴距达到2730mm旅练曙,是同级别车里最大的观,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钙祭忙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炽,在配置方面更趋向于高端哇电艘、智能骇垂,进军更高一级的SUV市场善临甸。”   然而炽铅酮,另据乘联会的最新数据漠靡,1-8月啪傻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弹撑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阶传何,作为中级SUV其,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期了?李海港向记者算了笔账瑟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万聘赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求会扛。“这种需求就是4008的机会米拧,也是4008成功的保障美恐嗜。”李海港表示俺康啤。   “狮虎之战”将上演   还未上市付棺骆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎镶接拦。李海港认为羡囤,4008在科技装备际、内饰外观上相比竞品都有足够的优势插,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砂。”李海港强调管。   通过外观设计及车况数据对比后发现伸署,4008的设计颇具未来感和运动感汹莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弛汰,4008在轴距上占有一定优势诚,也使得整车造型看上去更加修长双。   那么乐,价格呢到琶低?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赔咆,通过对比翼虎的指导价惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右盘筷唉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腾提。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢多沛蜗?据乘联会最新数据颈寸偿,翼虎1-9月累计销售84258辆锑龋梳,月均销售9362辆哺。但值得注意的是嚏窍膜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挞。那么裴农,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堡行,可以说也有一定难度另莽。   汽车产经网了解到菇戌漆,由于目标客户锁定在换车需求的群体发拳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲杠搜,以吸引用户选择4008怒磐。至于置换方案的细节白棠,李海港表示还未最终确定岔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览促:李芳" "   国庆结束后酬层,北京坤锑、上海扮坊呜、广州胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辅稀侮,引来了社会广泛关注会亨手。平台闻风声别零,媒体炒热闹睦,百姓愁价格及。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣盾,“网约车”只是第一块烫手的山芋梯具。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惶酵师,又要确保公共交通体系的稳定堤,还得照顾老百姓的感受痢。    比较普遍的观点认为什,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幢太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上隘匈将,征求意见中提到让市场来决定娜宠,这是非惩ツ欤科学的钦孝掂。作为用户勤,担心价格上涨淋担秘,特别是比出租车贵膛,认为监管部门是要维护出租车体系利益救荤,我觉得这是大家多虑了狭份。过去互徽,在平台混战的阶段浅歼丸,资本介入烧钱抢流量敞虚,这本身就是不可持续的谈窝,价格逐渐上副录堋,平台收取中间费用是必然的疗案挂。    对于各地的征求意见烽讽餐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌边。比如说要求司机是本地户籍凯、要求网约车辆的舒适度等等乾交绿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瓤。    网约车规范的政策是非常需要的俺,作为共享经济热潮下的产物勉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棠去恭。任何一个商业模式幌旁踢,都需要规范起来鲸乒管。因处于监管边缘墙疼另,过去已经发生了数起网约车的涡铮害案件滑庇。我们在对受害者表达同情乃僧、对肇事者表示愤怒之后桐簿下,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缅星陛。    然而艾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吹。比如说砷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍幂、车辆要有上海车牌怖掇喝,并且轴距要达到2700毫米巨老。根据滴滴公布的数据茹伶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中昆瑰,拥有上海户籍的不足万人裁。这个情况在深圳类似倦块洛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囊。如果按照细则明确执行久,这就意味着骋伍公,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捶菲两。    共享经济是大趋势乌码藐,但监管太严可能打击积极性接,这对立法部门是大考验耽绞。互联网时代未麓耙,网约车大大增加了出行的便利吹稠,使人们在出行上拥有更多选择妙。监管是为了提供安全高效的服务保障山槐誊,而并非要让网约车集体消失痪。现在的征求意见许多还是首次提出狼盗,建立体系的过程中应该让用户涡埃保、司机及平台有更多发言权饺。    我们鼓励共享诚纺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环猎,与传统交通体系形成良性的交叉互补敌。    我们希望立法抡,只有合法合理才能保障各方的利益凹,所以网约车服务一定会是标准化花悄昧、安全化的锭弯慕。    我们希望在所有领域都有不断开放怠、不断完善的发展方向埠乓,这是产业互联网时代的必经之路改篇毯。    文 | 著名职业经理人脖坡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按獭锯铣:新造车企业已经不再神秘库,告别概念车的品牌曝光期孰勤抖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咖态蔬。投建工厂怜、申请资质埔,造车汾,他们是认真的圣伐。不过恢,“八仙过海誊匈、各显神通”朴,出身背景不同的创始人蔑琴帽,对企业产品和品牌的定位醛壤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”负料。    想听“真知灼见”箔采,走进新造车企业晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氮韦狸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稠,敬请关注哇氛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彩南疆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上副牌。10月10日橇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准土。这也意味着狭乾,前途汽车继北汽新能源悼酪、长江汽车之后堪试彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浓铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中含,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稗嗽尽,可以稍稍松口气擅圣安。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鸽,他直言到2017年底前途K50车型上市前度赖厩,相关准备工作的日程已经安排很紧张虾坪壕,有许多事情需要持续推进蔡。即使如此岁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心海宿。在与记者的沟通中杉,他详细讲述了自己的创业经历邓粪、资质申请的情况良厩庙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断埂。    短短的一个小时餐碎瞳,陆群留给记者最深刻的印象是保瘟社,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肖,他们怀揣一个美好的愿景垄休,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蓖鸵。    ■ 拿下资质不神秘皖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枚苛,许多人都对过程感到好奇绕。陆群则表示皖,拿到资质并不是一件神秘的事情昏纤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倪跺棘,一点一点把技术做到位痴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尽瞬。”陆群说慷淬乐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掳耙介。具体流程是冈,企业根据相关标准去申报项目嫂乔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请睡。陆群认为碎芬飞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冉圃堑、引入新的技术和参与者了噬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梯臼。其中对电动汽车的四项关键技术卞匡,包括整车的集成和控制技术盾霓,电池的管理技术搜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求士恕。同时烙首,技术具备后还需要做出整车绅怠箍,并按照标准做大量测试霸,要达到很高的标准瑟。据了解庐隘,整车控制管理系统(VCU)惭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徒疥晒,也是已经掌握的三大核心技术黎。    更重要的是脯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向善巴。早在2010年鲁梨蛔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部现亩,开始布局电动车闪宦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氓。2012~2013年痊事拜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畴泼,在高端纯电动整车设计漆、研发方面取得了初步成绩班磁嗡。陆群说考愁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陋凰崩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年猜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墙鞍桃,开始引起业界关注牌。那时崔,行业对电动汽车的关注已经比较高谐肛,而前途汽车早已走在了前列赐叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年餐。”陆群说糯辆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戚嫂,专注纯电动车研发獭街灰、生产年、销售及服务柏俯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氛。”2015年9月喝窝抖,长城华冠登陆新三板挂牌交易哥圭罢,成为新三板电动汽车第一股涝双。目前番,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狗然,包括整车业务板块(前途汽车)竭、设计研发业务板块(华冠设计)甩亮,以及核心零部件业务(华特技术)泻。这三大板块互为依托常,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乌拱。    拿下资质是,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点触。    ■ 技术末卷、生产基地泌倍、供应商都得一流    在做电动车的这几年洪涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入层,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腻、变速器等物理结构伞烈,还需要产业链配套嫡任、成本控制晶蛙、核心技术开发等一系列工作晃。“自主研发的核心技术胸倦霉、国际一线的供应商和自建的生产基地承,是我们的三大优势氏离。”陆群说尸。    陆群说仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彼泞,市场上找不到合适的零部件供应商坪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酸。目前爬脐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逆盒狡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虾挂轻、VCU茂锋、RESS等核心技术朗,使零到百公里加速仅需4.6秒匙共,最高时速为200公里洽烤筋,最大续驶里程达到300公里莱疥。而据陆群介绍嚎蓝斯,这些电控技术相关的零部件任屯,不仅前途汽车自己使用口顺,也已经为行业中其他厂商供应惹白。    在供应商体系上仓,前途汽车同样拥有强大阵容虚,已经先后与IAC冕其穿、博世贰、布雷博貉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拨屏桐。这不仅确保了产品的品质丸暇毒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喘歇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乘亲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时废伸咀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幂。今年2月蝗琼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甸,按照规划棚诞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肩,将在2017年中试生产巫烯,第一款车K50将在明年底上市缮挞。值得一提的是瘟媚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撵闺,最大可能提升汽车的轻量化水平唤经譬。    陆群认为位蒂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹鸡凡,而是要通过成本控制护潍枪、技术提升来实现钡侥牟,其中轻量化就是很好的解决方案焊饭。他强调沫飞:“前途汽车的产品规划和市场策略哼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诗兰牌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力普,在全新的市场领域不断成长崎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膊,中国新能源汽车市场前景广阔奢梁蔫,存在巨大的市场机遇替功按。据他估计郎绊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来璃。他表示来,前途汽车已经做好了准备舜川晴。    陆群始终坚信一点平,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揣噬嘎。在他看来率敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辰。“所以惋捍,我们专注车辆性能勘示,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台社稳,迎接智能互联时代泥凹。”他说偷倍。    自1990年大学毕业进入汽车行业墨副、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发项珐病,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垒设,创业历程也已经13年刹侨呕,算是行业的资深“老人”涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虱济丢,他的团队也是一群“汽车工程师”汝甜莲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乡劳。    陆群说敦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俊冕李,像华为一样拥有先进的技术拳、过硬的产品品质以及国际化的视野涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵呛溃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棱爆,同时钡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舞势。一时间蓄火,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来路沽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锨虚,对于新政陪室急、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胖米。    看自己   记者水: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉抨?   魏东咀农脐: 一方面碾寒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面违纽,根据北京链撕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则突尚,我们会在司机镭刷怕、车辆和运营都符合当地规定的基础上漂,继续增加运力保障扑蕾害,这其中包括增加自有车辆涉发部,也包括增强与当地伙伴的合作承邪譬。    看政策   记者梨赏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泌,有观点认为擒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匹莲故: 这样的说法不客观返椭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胜钵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汀李。    某种意义上讲福,首汽约车项目上线之前惋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恰皇报,我们只是在政策范围内尝试着做揩。彼时拘,我们借鉴同行业企业技术手段纶、商业模式和合作模式耿阂,在政策合规的前提下详烦灯,尽可能尝试唤,当然棋犀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后飘恨,我们是十分期待政策落地的蕉。因此畅浑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情软。    记者嘎: 怎么看待首汽约车的先发优势煌棺购?   魏东抨: 的确枢,北京市场上我们目前是最贴近政策的曝抢陛,但从全国“一地一策”的角度来看茎锨杰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颓辣掸。    看行业   记者房性: 按照当前征求意见稿来操作税,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翘翟。   魏东稗伎: 我们对于各地方出台的政策表示理解推,网约车实行一地一策制度绞痪,各地会根据各地的交通发展水平县、城市交通需求来决定如何管理网约车腐苫鲍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发上百努。    看未来   记者曙盘: 未来行业格局将有怎样的变化歉玛?   魏东菲唐: 当各地政策正式落地之后宝,会明确供给的标准钡蕊,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域南,同时凉不,对于准入的司机进行严格监管拼。因此卢,在未来行业格局变化上少漂,在大的方向和框架上由政府来把关限湍抹,在框架和方向范围内豢砷协,各家寻找自家的竞争点和突破口锰峦,现有的平台选择优化平台和转型升级桃函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射眉敢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亩戊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模,并通过一系列体育旱改炯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吾吃、活力的品牌形象妹让愤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讨禄,除了年龄尾峰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人私。” 10月13日勤硕火,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示将。   据悉歇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记甭堡,并向年青人传递积极的正能量鞍浦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讽。未来卯呸浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动始绞茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肛森屡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型方汐拌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辅,借助本次人物盛典睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灭郴小。   “2016年赶萌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’示。” 郭伟表示酬谅谦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缄惠木,不仅让不同圈层的消费者鼓腺喇、车主缎轻吓、粉丝共同参与到活动中忱洗懈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机街恕。”   事实上工分,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狠,包括体育以及音乐类的综艺节目改害,实现了跨界合作间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛崇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流码唾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刑汲。”   根据最新销量数据显示晶彼,东风日产9月份的销量出色题测,同比增长超30%拓拍络。其中主力车型轩逸砷、逍客饯吓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗聚勒蚊。   郭伟表示抠,“东风日产今年的目标有所提升丛无沏,对今年销量保持信心倍暴。”此外夹灭送,谈到是否有可能再接再厉恭酞叔,在总销量上攀升至第四名的位置时郸燎谦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹿让,能超过前一名最好拌,但最重要的是与自己对标绘恫。”   责任编辑娟靖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焦控,管理层不参与讨论处妊,每组都有来自全球各地浮片囤、不同级别崇孝、不同性别的同事氖宝金。”蔡澈说筛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酱,大家相互协作荡铜、互相支持舌峰、勇于尝试脾碍。”    中国经济网综合外电报道暇疲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窘骇僳,其宏大的构想才刚刚开始沧翠尉。蔡澈现年63岁慕,其工作合约预计到2019年戊汞锚,在刚刚过去的2016巴黎车展上健,他再次用前瞻的眼光和布局钠吃劝,为戴姆勒集团未来的发展骇练,提出了新的方向幕光岸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晤沫:当年学的是电子工程专业咆界,就有人建议“傻小子首褂疟,去学机械工程库。”怀,“今天来看薯呛堆,坚持初心忿氨亨,梦想终有回报兜题疾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体儡,在报道戴姆勒集团的“变化”时特俺卡,都会引用蔡澈的公开演讲柿观,因为他提到了电动委特、互联晤吴皮、智能和共享等前瞻主题烘草储。    首先荆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ素,并计划到2025年纹虎苗,成为高端电动车市场的领导者胖疗。当然孝亮吃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列料,奔驰不是最早“吃螃蟹”的习,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掸,恐怕显得更稳健鞍。    “在所有这些领域洛荷,你必须为未来的投资做好准备萌,”蔡澈说覆瞧。 “但这是令人兴奋的徽联钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变联裸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洁门算,内容丰富的CASE(瞰思)计划抬瞧痰,它取自于智能互联硕袭、自动驾驶煎册小、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辣巩瑰。有评论指出差:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桔痹染,就是要对未来做出承诺画刮。 巴黎车展发布会期间哭狡,蔡澈穿着休闲衬衫卞、牛仔裤和运动板鞋匣仇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名行嘿,但蔡澈作为首席执行官捻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目参,以加速决策和赋予员工权力著称麓杆浅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲜,鼓励对新产品和新发现李,进行实验性的尝试甩佃。    巴黎车展发布会期间头拈桃,蔡澈穿着休闲衬衫瞎、牛仔裤和运动板鞋尺城,一改西装革履的常规风格墒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到壤:“我们并不是穿衣方面的专家善掳认。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幂,而是留在了在工厂附近的办公室阮,尽管条件略艰苦陪彩朝。至于在衣着方面的变化抖糠,没有具体的规划迟,因为衣着是表面化的投,符号化的涪,尽管这会传递一些信息饭扮省。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汹嫩:近些年老氯,我们尝试了很多新的想法捶,对整个行业而言都是全新的尝试溃掏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暖人,很多同事都参与其中骂潦形。    “仅仅3个月的时间捍膜,我们收集了150个优秀的想法揽蚊癸,这些都是关于企业未来建设的好点子抽。我们把参与讨论的员工分成了八组杭,管理层不参与讨论痰磁甫,每组都有来自全球各地联拨沙、不同级别篮泥龄、不同性别的同事累缚。”蔡澈说台,“今天提到的鱼群式结构骂,希望让公司更有活力变估,更灵活懦丘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖氮哗,大家相互协作伎、互相支持缝、勇于尝试梳是。”    几个月前庐辨,在柏林的一次会议上横碌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片偿喊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瞬腐。根据德国报纸对这张照片的描绘副:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阶踩。蔡澈告诉开发商阜烈瓤,这张照片是30年前拍的角肥期,那时灯纲李,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹦。    随着电动车品牌的发布肃董,以及首款概念车的亮相鹤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代让。在戴姆勒的规划中蜜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力官珐,包括价格窟风、外形和性能突竭瞳。据了解邪倒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虏,包括在德国建立第二个电池工厂浆票。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶霖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酿。主场“作战”的雷诺品牌拧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR春胚牵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞳沟危,包含设计歪铝、产品以及市场布局等方面步歪。    发布会结束后鞘唇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通芍。在面对面的交谈中埠络恳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待困。另外谎卜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔷堆。    网通社茧乔遂:在中国市郴鄢ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战童?    戈恩半:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沪,中国和印度都成为全球业界的引擎价公。2017年是雷诺非常重要的一年丝号炬,我们的销售会起飞茨哨赶,就像飞机一样葡吮,正在起飞向上并且不停加速邪。对于日产来讲旦菩涛,也是非常重要的一年空泵,还会进一步推动启辰的产品钙扇邪,这个也非常关键跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缎陶樊:您如何看中国新能源市巢搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划末裂?    戈恩该蕊浆:我认为中国会成为全球最大的市撑荒嵘埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舰癸刀。对于日产而言铝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺违,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目橙事。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钒怯。    网通社操潜:对于雷诺和东风的新电动车项目搂憋祈,是否可以更详细的介绍一下币?    戈恩焦:雷诺和东风进行合作氏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傅虫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论写,最终项目还没有做出决定乒颇,但正在研究当中檀。    网通社赂拱差:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痉送,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歉秸令?    戈恩舱节:自动驾驶一定会进入中国拴扫,这是勿庸置疑的视不。目前锹递慷,各个车商在这方面的竞争非常白热化徘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郸幂。在中国相关法律法规允许的时候工啥传,我们的产品会进入中国讨纪擞。当前币,我们的样车正在美国河蛔粱、日本做相关测试碘粉涟。与此同时哨,雷诺当然不会遗忘中国市场纪伯。我们会在中国市场进行一些展示项目馅,这会帮助我们完成产品差异化的工作裁,也会帮助提高产品的竞争力堤。    网通社绘峡:三菱的加入白歇晤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憾迪穷?    戈恩甜绞喷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滔侮纠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腑。我们认为2016年包含三菱在内胺连,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关迷。所以它不是目标曹禄某,而是我们现在工作的结果苗景核。展望2017年卡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年解加送,尤其是三菱的加入瓢阀,让我们有潜力跻身全球前三贫蚊闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剁聘拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响微盖危。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烙程诲。”Kalanick 说道摩蓬。“如果真的发生这样的事挤痞,而我们没能参与自动驾驶的开发孟兴慑,那会发生什么事亲?未来将迅速抛弃我们莱。”    上周四叛怖嘛,Uber 对外表示箱痛:8 月底不,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刊辛。    与平常用 Uber 打车的程序无异揭拈宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车剖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秆。虽然是自动驾驶汽车胳,但车上会配备两名训练有素的工程师当品。一名工程师坐在驾驶位上拳,随时准备接管汽车控制权泛零己,另一名工程师坐在副驾驶上裂势电,详细记录汽车的每个动作桃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外红努卜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弄苍。在采访中守敢少,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业煤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场离。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑稹,现在卡车运输市场也是如此却毒狈。”他说京段竭。“现在谈这些还有点早阔徽沙,如果非要说点什么登,我只能说我们已经进入了研发阶段禄票方。”    在采访中澎读,Kalanick 还被问到鄙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衬臀察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存围。他认为在交通自动化的世界里唱卿陇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加广,但驾驶员所占的比例会下降酸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苯市喂。    Kalanick 说道沫:“像旧金山这样的城市修错,大约有 3 万名活跃的专车司机份。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机遂滥瘫,但是别忘了屏懒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车旧概,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棉纱,自动驾驶汽车也需要锑吗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡,有些情况是处理不了的绩达闹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸讶绰纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郴蚀。”    他举了一个例子锌,电话刚问世的时候茬般,需要一名接线员来接线还。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膝,而是创造了一个全新的行业锻剩菜,并创造了大量的就业机会刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑肮:李芳" "  穆伦认为笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代长持,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车成,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业攫啼,包括汽车的使用方式窝似净。    自2015年9月25日临危受命愧拓,出任大众汽车集团CEO至今片肖董,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间聚姐姥。那么撵,一年过去丛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憨派,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栏长,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得权墒食?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圈滩,贴有穆氏标签的大众甫,其未来又将是怎样的呢如?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陆,借已成惯例搬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卿举,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕鳞箱,穆伦首先抛出对大势的几点判断按,也就构成其《巴黎宣言》的构架醚。他认为劣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代队,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮,包括汽车的使用方式沛缝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瘁虚骑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藩丘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动等醇群,这需要我们用全新的理念冉赌、全面的视角对于出行方式进行解读秦龚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煎。显然烷虎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迸控傅。我们需要联接汽车世界和数字世界卷肖塘,让消费者获益恢莽,推动社会和经济的发展赫嚏薪。同时顺应驱动技术的根本性变革菱,即电动车是汽车行业的未来黄桃嚎。尽管如此篮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位那陆苹。我们必须模翁丧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代记,同时推进替代技术的发展斗晦虾。    穆伦坦言忍纲挡,应对当下的变革翔科贡,对于大众汽车集团来说鼻鞭,是一项十分艰巨的任务泡。尽管如此呈送炕,我对于集团未来的发展持乐观的态度绥匣。因为在过去的一年里芒棱,我们兑现了承诺岗搜, 增强了核心竞争力稿该哇,积极推动集团业务的不断发展陆僳美。因此藩律光,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋拿涕,而是“大众汽车集团将如何成功”卧仙饭。为此汰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”风陆钦。集团的目标迫辨,同时也是我个人的目标嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业藩了,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湃。    他说侈侯拎,今年夏天朽似,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坊鄙。我们强调憋困睦,集团未来发展的重点领域将包括饱:电动汽车涎、电池技术旅、数字化然挪宽、无人驾驶和人工智能量死,以及全新的移动出行解决方案赏订瓣。放眼未来需,很多人将不再拥有私家车储幕。即便如此舷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搔添妇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念污雀、大力拓展移动出行服务了道。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醛瘟哀,包括集团旗下众多品牌的战略垦、关键指标和相关措施吼受。但在此之前们,我们并未停下脚步淳埂,而是继续开展相关业务煽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩,他特别谈到钳:“在中国拢躬沪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谓沏俏。    穆伦表示搏矩悍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题日孺。这些实践同时也表明谰甸肯,即使目前面临压力堡得,大众汽车仍然完全有能力实现目标宿藕蒋。他承认摔报,坦白来说咎衰裙,柴油发动机排放事件影响深远魏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冀京谁。我们正全力调查事件发生的根本原因问,不遗余力地解决所有问题盗,并在最近几个月取得了实质性进展蹲饯。然而对于我而言壤甲卤,构建大众汽车集团的未来私,也同样重要冬溯。    穆伦说收逗价,今晚袄绰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洽参:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饺第墩。在2025年以前熬淖继,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列队拦,并在欧洲市场占据领导地位缕。    最后敖藉兜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望强裙臂:“未来弦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点茸壳场。它意味着自由戈攻、乐趣和情感菱吧酿。因此热,我们注重产品设计醒细,并将以崭新的视角进行设计创新”皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕森粗:李芳" "  今年7月底辩,在2016年世界500强排行榜中晒轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入径,比去年跃升47位态,排名第160辫牧,引起国内外企业界母澈罐、尤其是汽车业界的瞩目切土。    今年愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬卜父。恰好是在10年前横胁,徐和谊出任北汽集团董事长陈沏,策划溉、主导慈、实施了令北汽集团由乱到治陌,由小到大搂杠哪,由弱变强的变革翁伴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码式高、有益梯定腥、独到的成功尝试题。但是貉盼,当中国经济网记者约请徐和谊蕊疗午,请他以《老徐和北汽这十年》为题儡炊辣,谈一谈自己与北汽集团时厩泄瞪,徐和谊温和沥、憨厚地笑着说幢路垃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮戈,少谈鞭,少写炊伦且。    于是酥沙汾,在不久前的一个上午兴,在北汽集团的一个会议室里失顺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饭夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赦。今天是系列报道的第七篇钾。   “北汽这些年发展快性洪标,我觉得合资这一块秽伤,起了非常重要的作用壤蹋。不光是从量上豌癌弹,速度上恳亩困,还有效益上”疗核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹭,如是说道搭夺。    “在各种场合我都讲卯腊俗,北汽就是合资反哺自主”不凑含,徐和谊告诉中国经济网记者乒,“合资和自主凛水,绝不是对立肚壤,而是互相借力”荤受急。 2002年10月18日漠,北京现代正式成立北措苫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丧、董事长算起坡假目,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒂。在徐和谊的带领下辟黑衰,北汽从最初的“一盘散沙”纷扰,到如今的中国骨干汽车集团熟抖魏,取得了长足发展巨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃,北汽位列第160位晌,比上一年度提升47位彭猛,并首次进入前200名瘫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氦蛊。    “北汽这些年发展快哦,我觉得合资这一块衅,起了非常重要的作用拆晚。不光是从量上拇脊角、速度上搭梧,还有效益上”举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时小荣惺,如是说道零描。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上唉棵熟,徐和谊结缘北汽卷哄,也正是从合资开始光。2002年枪坷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坑晚忱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鳖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箩唤呸、发展首都经济的龙头项目和示范工程池。    为此段,时任北京市委工业工委副书记脚掣金、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虫,担任北汽党委副书记骚搏滩、副董事长慈,以及北京现代党委书记恫需滔、董事长挝。 2002年12月23日谅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衅鸥摔,北京现代实现当年签约巩勒、当年建厂什雄钎、当年投产才磨、当年出车味钨。在短短不到一年的时间里喘讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赖孰,迅速在中国市场生根发芽鹃泞。由此创下了业内独有的“北现速度”弹淀。    时至2015年尾,北京现代已拥有第九代索纳塔獭、全新途胜采便蔷、名图梁恢秋、ix25堵撮拘、朗动陷鞠柔、瑞纳等14款车型捞,涵盖A0级截公、A级课许、B级茂亲、SUV等主流细分市辰薰隆,累计产销量突破700万辆锰温。    北京现代官方数据显示寄,今年前7个月奴继穷,北京现代累计销量达到59.3万辆胺,完成全年112万辆销量目标的52.9%逛锭互。 2005年8月8日芜痘虫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年的衫抵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钾碑还。北京奔驰的成立绍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镭疯豢。    虽为国内高档车市的后来者星,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫁蚂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杆擅,实现产品导入笛驮碧、股权调整侠氖负,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等理,北京奔驰由此迎来了高速发展期试。即便是在国内车市进入到“新常态”后处娩孪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饺,远超行业平均水平老石扯。    目前肉睦,北京奔驰已建立起全球面积最大光川苫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地苍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裤陕踞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心该好,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陈雷颠。 8月22日豪浓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托两费,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梧核:C级车念烘、E级车档汗硕、GLC SUV和GLA SUV橇叉长。官方数据显示搓题,今年1-7月脓税,北京奔驰销量达167307辆幕,同比增长32.9%碎讥。    8月22日陀拓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后请激递,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜八盟亥,着实令人期待同搽驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霞刮归,在帮助外方顺利打开中国市场的同时百湿讥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多够怀。    “在各种场合我都讲贩嗅镶,北汽就是合资反哺自主”额釜洪,徐和谊告诉中国经济网记者售毕,“合资和自主椭酵,绝不是对立丰饲,而是互相借力”景什。自2009年以来讳,由北京现代虚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恐邓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抨鹤、管理流程予以借鉴的数以百计擒幢。 北汽自主实现百万辆    正是如此骄咖,从2011年渡亭酵,第一辆整车威旺306问世什搓,北汽自主销量直线上扬痹盘蜕:2011年达到2.4万辆矾很叼、2012年实现7.8万辆惰磐礁、2013年超过20.2万辆句录聪、2014年突破31万辆茧信、2015年完成33.7万辆裙乘蜕。历经五年多的时间急起甩,北汽自主已累计生产达百万辆猩,跨越增长令业界瞩目收休肋。    “着眼未来份宝,对于合资我仍然非车撩辏看好宠。不仅是十三五褐,未来很长的时期峰绞割,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献反膊荷。另外猎,在此基础上读陈漏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渤绦,徐和谊表示芍肩柒。    “年底前还会有更多的好消息搪扭,不管是在新能源领域戚,还是整车领域蛾琳此,包括一些重要的零部件领域汗忍普,还会有一些新的大项目落户北汽排孝。这样骂巨风,为北汽更长远的发展放喀肥,我想合资这一块净眷抢,贡献还会加大厢奸芬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥淡:李芳" "  9月29日恰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筹宦身,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恒梨交。   蔡明指出蛋,中国汽车市场曾是低质量灿、低配置辟、低服务的代名词扑憨。诚然马徒伦,与美国汽车市场相比堵,中国汽车市场还不太成熟淌。但是懂鲍,趋于完善的服务质量冈先、规模日益庞大的车展酷、逐渐被认可的中国自主品牌譬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擞处几。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耙,分值越低表示可靠性越高虚溜扣。J.D. Power近几年的数据报告显示普虽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定太努失,从2009年的178PP100到如今的102PP100籍粒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步槽趁。尽管与美国市场还存在一定的差距捷烷高,但中国市场的后劲儿不容小觑矾康罕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢歧?J.D. Power最新数据会给我们答案跨蜕方。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH垦村棘,而中国市场的进步速度为每年4PPH氮罢擅。在车型研究上逼猩沧,中国赶超美国市场需要6年时间律。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH苍,而中国本土品牌进步速度为8PPH官鹤。在生产车型上村怪,中国赶超美国市场需要5.5年库焚蓝。   3. 在了解美国客户的需求上垃筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艘铝。   经过对这些数据的了解和计算储挠,平均下来苗煞酪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼申,才能百战百胜芦设玲,想赶超美国市陈蕖,前提是了解美国消费者的需求诫逝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泛畴垫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胖担撑:车内有令人不愉快的气味奢、胎噪声过大(来自车身下面)渤、耗油量过大案隆、风噪声过大(来自车身周围)垄供、空调开启后纱钞捎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粟胖:内置语音识别经常无法识别/误解命令笑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题门碉、风噪声过大(来自车身周围)哺巴圃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)通迫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档番粉。同时啸乃,在前10大问题中童,只有一个问题是相同的松,即风噪声过大森赴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妈苏故,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锤。中国消费者更注重感观(嗅觉凛犀、听觉和味觉等)方面的感受质量踢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受监。   就目前来说粪醇桑,中国的汽车产业还有很长的路要走兄肃,无论是汽车的质量共顽,还是汽车的整体销售体系币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虚亩钳。凡事欲其成功创攫,必要付出代价幸巾:奋斗芒泵哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徊布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辟肚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣探:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰式念:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编丘倾当:李芳 版权作品蹈,未经环球网Huanqiu.com书面授权介逝密,严禁转载溅吻刀,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览首侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敲警贫。同时上梁遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑,作为本次车展的重要组成部分之一写疥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖通辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酒,中国机械工业联合会会长王瑞祥隶弊饱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻幢,为中国汽车产业的智能化挪晒奶,信息化方面的发展做出指导意见献泊玩。   本次峰会主办单位陌吼纶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈赔:   贸促会汽车行业分会长王侠泡律:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甫豪峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编瓣逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挤魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览靖拣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄窝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斜痹。同时当揣雀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆仍,作为本次车展的重要组成部分之一嘶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恨廓,中国机械工业联合会会长王瑞祥款僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四呕币,为中国汽车产业的智能化培,信息化方面的发展做出指导意见壬。   本次峰会主办单位八萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴:   贸促会汽车行业分会长王侠绅胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞍讣碑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉彩私:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桓耿道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓围稠骨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘河妒寝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣A墙悖快世鞋始,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涛翠位,因为现在我们是全世界销量最大的市场佃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拖挝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尺络、环境污染等方面贝库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巍。同时剖骸剖,智能制造享提瞎、工业4.0搭、移动互联湿舞春、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娄恳阶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帆欠羔、“互联网+”等发展战略痕肋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辟霜。我们有很大的机遇叼乏,我们会见识很多非常有趣的变化蔽阀。   当前业界普遍认为噬椭,低碳化蚂埔腻、信息化券败详、智能化是未来汽车技术的发展方向拷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇席风。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伤,正在成为汽车行业的发展热点嗅亢,正在助推中国汽车产业的转型升级侮皋违,从而进一步打开智能交通产业的价值稠。在2010年的时候刀规,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屑,为用户提供全天候浅彩坤、全时段的服务奖吕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务玖律吭,签约和活跃用户超过一百万鸽,累计为用户提供约2亿次的该户服务汕,人均交互服务超过11万次汕。经过近七年的发展唤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灭奢固,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用急撵盒、凯迪拉克霸、别克玛塘磷、雪佛兰上使用负诉荚,倍受消费者青睐毖岭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此坦疚摹,面对新的市场和技术趋势贾,基于车联网多年的探索细编携、实践结合行业的技术储备始党,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懈,提出了到2020年力争100%产品实现互联偶,并致力于打造以车载信息服务搔枢歧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豪何,为人磺继、车提供安全智能便捷绿色出行鼎龟,初步建立和谐的人篓、车逃、社会互联生态圈节伟荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幕、别克媒普侧、雪佛兰品牌谴沏母,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展麓息。除了安吉星在移动信息和网联上灿谰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力埂莽、内容服务能力隧辈、大数据运用能力窃死,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B放嘛、B2C的业务核。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疲瑞筏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叮凛提、支付安全苇,更可能引发行人安全和人身安全谐噬龋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘令湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浇,网络安全开发包括威胁因素识别可恢海、安全战略制定然、安全措施执行釜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拎礁次。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准素拇孰,并且在过去几年不断的进行迭代升级韶临,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蓖壕。伴随车联网技术的发展额,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闷跑楞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚏刑灰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穗波。让汽车驾驶更安全啡山巨、更轻松乃肖、更有效穆泉。   我们身处在这样一个时代漠,新技术层出不穷使一切变得可能钦洽滴,我们也是非常幸运的一代人笔队司,能够见证汽车行业在国内禾歧、在整个市场上有一个颠覆性的发展漆鹃垒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夕鞍缎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞典僻。同时也让我们对明天更增添信心和期待扔茶便,激励我们坚持不懈的努力凌。   我们相信狙逝叔,汽车行业的发展刚刚开始俊。汽车行业与其他行业的相互交流碑点、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活操蒋。我们会和同行一起共同为之奋斗酱木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾颗年:李芳" "   9月28日俏宽,在2016上海浦东国际汽车展前叭接堡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绵,新兴造车势力瓣、养车瓷奴、汽车金融等领域从业者盾恰踌,走到台前亥付隆,与大家分享及探讨未来的市场前景粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲肃。    吕征宇帮:各位领导勿悔态、各位嘉宾幸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陡典,刚才我们的同行说得非尘P涫迹好脆姓寄,其实我们有一个共同的理念嚼扫僧,而且我们也有非常多的痛点鹅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惯,我们也有美国合作伙伴的公司岔铝,乐视的七大生态是有机的坊外堆,在零基础上打通的暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的说,目的就像董事长讲的一样械仙沪,让“蓝天白云”再飞翔戮氯舌,目标就是打造全球最先进的超级汽车哥姑武。    那么用互联锣棠匹、智能吴覆惺、电动牢射、共享的方式凉虱,实现“未来”的交通方式邯,我们认为汽车产业稠潮尖,还是没有被互联网变革的产业立。对于乐视超级汽车生态而言挞,我们有四大基石爬殴铝,我们相信社会化脾输蛔、分享化篮确橡、互联化肺熊、共享化将成为我们未来变革的方向熬合膜。    从我们的汽车生态诞生以来慰避氨,我们保持着快速的发展手惯纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痞花,落地在浙江湖州 吗汞查,这里包括绿色环保的环境卵、自动驾驶的一些功能和区域鞍。    同时我们最近可以告诉大家辨寡从,我们的产品样车在美国已经开始路试萎蠕慕,技术在百米加速已经是全球领先了达赤卷,产品的量产进入倒计时状态迹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氓送,创造首轮汽车最高融资金额的记录钨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沤本,协同开发也是我们在北美的基地集册、中国的基地截精、欧洲的基地共同开发京尼。同时我们的战略开发电动的底盘机构颇教冗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奴。    第二个就是智能化食,车是人工智能的最佳载体捆扔,乐视做了大量的投入嫁柑漠,在硅谷和SSA成立了研究院沧墙韶,在智能驾驶也取得了突破性的进展禽。社会化就是刚才说的分享掇,我也非常喜欢这个创意苛抨吧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肮畏察,我们相信在共享经济的领域里第,无论是Uber的繁荣煤敌拉,都证明未来不管是房子搜呛、汽车都是重实用的趋势遁得孝,所以乐视将战略转移顾岸诫,推出车租赁的平台略酿殊,我们叫做乐享平台粱。    其实最重要的议题理肃,乐视作为互联网公司馅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力很托。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缸储,电动化宛、智能化涣恢裙、互联网化爽、社会化逃崇铣,这四大纬度有密切的联系屁。    我们把汽车当做全新的载体渭蕉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功但乐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岁赤风,谢谢大家蕊娇抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼痴乾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日长,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帘涟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敌冷,他认为车联网沥卯,既然是大势所趋认暑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网褥寝棚,少炒概念毫,多做实事舞污。 以下是王侠发言实录薪:   在这个夏末秋初黄碧凑、时令更替的丰收季节晾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔡侣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乱。在此漏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会立,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毒玲,汽车产业的电动化错、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题农蛙,而且也正在成为全产业链创新求变钠潜隧、转型升级的主战场附抡斜。但是唱坝,热点和繁荣的背后伯抡巨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竿朝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样掳,车联网也在热捧之后开始遇冷蚀镀廉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰山店。其实泪受,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏沉绕,我们要理性面对僻、系统分析恃挡搁,既对前景充满信心牛费骄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粳掠段,才能在变革的大潮中认准自己的方向侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甲,我们要清醒地认识到房禾考,汽车的智能化和网联化是大势所趋篇错,是不可阻挡的方向诺边。电动车还有技术路线之争勒、对减少污染和能源危机的疑惑锹范,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巧先拳,没有坏处豌。汽车诞生130多年来抛靛山,除了带给人类方便之外鲜,还带来了许多难以克服的问题禽,比如交通事故庙炯、环境污染和拥堵观氰、能源危机等等沤。车联网和自动驾驶等新技术的应用却,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缉奢炉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想局劳。现在不少基础薄弱的车企钢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甫蚊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守浓,多持观望态度荒泰,这也是目前车联网叫好不叫座悔、貌似热闹却普及率不高的重要原因棚都。我想说的是愤售匡,既然是大势所趋急奈,就不要犹豫不决刻,否者真的会给对手赶超的机会低喷厦。   我们要清醒地认识到啤炽毒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹊报咸。汽车市场的低增长成为常态之后咀芭,我们对于销量的追求空间越来越有限辆释,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式倍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磷盖千,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道即圈。   我们要清醒地认识到倪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枪砍,必须是社会性的统一行动剩侈驮。一方面丹煞,车联网是一个汽车生态滦惮描,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入程换碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癌撅。另一方面僚瘸,车联网又是由整车制造商般暴、产品供应商且理杀、内容提供商盾络较、软件供应商哄松模、服务提供商腑惧、网络运营商等不同角色组成的产业链恼屯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抬哦膊,打破壁垒囤考,互相开放信息系统比仍攻,进行深层合作挫矛叼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铺立。   我们要清醒地认识到缴稿目,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仟,而是要靠一个技术集群的集体支撑锻薯撮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搬瘫拴,如果通过手机就能解决的查楼挎,其实不应该叫车联网腺。大数据荆徒、新能源技术馁斑祈、网联技术九、自动驾驶技术奥、传感技术亩、网络安全技术等戳虑蘑,这些技术的应用都是相互影响脾海、相互促进甚至是互为条件的弧。比如汽车共享和无人驾驶陕境,就只能在车联网的前提下才能实现沥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玩感糕,并给汽车共享带来更多可能性抡乒。另一方面侩,与手机和家电不同的是托靶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程车杰,绝对不是有钱就可以任性的地方舍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佰,中国车企面临的问题一点也不比别人少收磷,我们一定要避免浮躁情绪怂,少造概念柑,多在核心技术上下功夫跺。   在刚刚结束的G20峰会上淘井逢,习近平主席表示穗:8年后的今天牢护,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凤、人口增长味略矫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期单嘉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闭匿。其实譬洁,对于全球汽车产业来讲士,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱添侯际,传统技术进步的空间越来越小貌悲。在这样的背景下榔纳烂,智能化便、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杯扯孤,为汽车技术进步提供了新路径录擦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蒙匡皋。   今天藕睦,我们以“智驾未来轻釜、创领先锋”为主题晾龋,邀请各位企业家汰爬瑰、专家学者共聚一堂屉坑擅,希望大家能敞开心扉颇赏,知无不言负,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冉眯逆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量田藏烽。   最后介群蹲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揭鲤怠,祝各位朋友在沪期间顺利蘑、快乐耻沪花、安康酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裁架坞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体壬跨吨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点东乖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躺埃寂,在下线前夕仇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酿烯堂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搞峰。 一操靶雹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汗嗜禄。今年1-8月鸥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靖勃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾醛程,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妨歪儡,以首款SUV——威旺S50为节点短怂胚,一步步走向经济型乘用车领域芬阀,实现“MPV SUV双轮驱动”些社轰。对于未来产品规划剂狸狼,陈桂祥向网上车市透露残冻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笛,并冲击40万台销量规模拆还佰。” 陈桂祥进一步表示矾:“北汽威旺的MPV荤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捶悸渭。2017年的销量重点会集中在M50F上俩,到2018年也会有全新产品上市骚憋私。”    今年8月16日伦较,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窝来吹,对于转型中的北汽威旺貉甘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盎涵剁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型趟锭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酿驮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂褂纲歧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来让纬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奉特无。在陈桂祥看来狈诫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咯俺弹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拼度。    二聪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挺碱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菩。M50F具备明显的高颜值特征荡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄。而做到高颜值并不容易帛吕纫,陈桂祥向网上车市透露孺集:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源灸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泛敬牢。    从内饰来说叭黄,新车的设计均由轿车化标准打造屑,其配置在科技感恼、智能化上都有出色的表现梢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏督佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挤甭誊。同时倡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茎童得。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挞磨,智能化水平足以媲美合资品牌偷卑寄。 在性能方面谋舰渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速倒,进一步满足消费者的需求滤戎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霖辟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孝,到2020年威旺规划40万台的销量胯刹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求害扰。未来将在夯实MPV市场的同时朵么,进一步做好SUV市场毋石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫戈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日册,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寂恰瓣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业铆:苏州吉姆西并涧、苏州金龙磕弊怖、深圳五洲龙晚梢家、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴据沤,并对吉姆西取消整车生产资质孰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臼,追回补贴资金姑赤价。    根据通报誊淬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勃疮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吞姥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元腥韦。不过介,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稿第馈。 补贴新能源汽车的依据何在慈涣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾碴胶。市场经济最需要的是诚信嚏。但是罢携慰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文罚害毋妇记。部分领域缺少应有的制度约束没寿娜,秩序甚至失范龟伤蓬,这并不稀奇吉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搭。尤其值得一提的是长负,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标齿。在这一目标之中奥席蠕,财政也被赋予了其应有的定位巍萝特,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯猜遁。中国社会的根本性变化需要处理好市场竟、社会与政府的关系墓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喀江。新能源汽车市场同样是市巢嗔丁,从根本上说冀秋裸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥角噶。新能源汽车骗补问题的源头撬晴凰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芳。    当然岔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豪开,不是市场取代政府亥赌糠,而是市场和政府有主有次萝扛吮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须。说时容易做时难蘑瘟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脖砂聚。补多少集,怎么补淘搞乃,补贴如何管理等等官喝,同样都是难题份互。    为什么要补贴新能源汽车损荤冻?可以摆出来的理由不外乎如下炕朴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域从挞畅,只要予以补贴协锭挎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恐。这么说不是没有道理燃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腔瓜敌,成本较高忿。有了补贴嚎妊通,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隧场沽。只要有足够的补贴疙,新能源汽车的发展肯定会更顺利毋。    但是眯凸睦,有了补贴川,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淌峡?新能源汽车发展的关键在于技术荷。有钱就会有技术吗扭俊供?这才是问题的关键苛乒。的确壬,现实中有许多技术是可以花钱买来的缔。但是硼颗,先进技术不见得能买得到成。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杏赡。各大汽车企业也在努力开发新技术购。在这样的条件下核淋,新能源汽车的发展方向都是问题饺缎,怎么会有可供市场销售的先进技术田蔷捕?有了钱伍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入送,但是独,研发投入增加貌婆,并不等于研发就一定会成功辑覆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氓,没有确定性的目标孔星拉,研发投入的针对性也不可能太强赡巨枢。在这样的发展阶段鹊棉幢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法席墨俯,让市场自行选择合适的技术嘲脓新。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耗相。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶。优势到底有多大伙,得看技术日。电池靠电力供应维,由于中国电力主要是火电链授,最终提供汽车动力的是煤炭领迷庇。只不过暮贫,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地细幕闭。污染是否减少需,还得看耗电量的多少剖似迁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牢奋篡。之后衅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灌。传统汽车汽油有不同等级缮刑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐癸穿,这也会带来一定的污染佛绕线。这都是比较时需要注意的湾感届。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进闷、充电不是特别方便的条件下炕,混合动力有助于新能源汽车的发展卯,但问题是苏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贺?充电不便就不充下哪锭,将“新能源汽车”当传统汽车使用袜贺艰,也不是什么新闻休霸形。还有锈伶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比麻,到底改善了多少能源使用状况棠惠?太阳能利用技术的改进撂,可能是新能源汽车发展的重要方向蓖栋。太阳能丰富乌摩,足够人类使用庞段,但是目前利用技术较为低下路橙,妨碍了太阳能汽车的发展徒狡碱。石墨烯等新型材料的使用呈堡管,有许多未知数肥灌蝗,也意味着有许多新的发展空间协被犊。虽然空间多大未可知浅芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迁贝论。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肖路掏?政府在新能源汽车上的补贴较多蘑。包括中央和地方财政补贴在内糠顽祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奇栏裴。补贴力度惊人吕,这是骗补的根本动力本嫌喀。当然绰,骗补还只是个别现象锻侩,或者说只是占全部补贴的一小部分砰晒措。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓢芬崔。如果问题的分析只是到此为止抠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暗忻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悄共,只有寥寥几个靖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑破。这些企业不是小打小闹的企业般埃卜,从某种意义上怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地入。这些企业按照正常情况下涉,应该合法经营才是抹童落,为什么要去做骗取补贴的事疏?从企业层面来看仕瘁差,这是市场经济仍然不够成熟的表现甩。在成熟的市场经济下外痛纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚊亮,至少应该是诚信经营的短渭。骗补肯定事出有因派疆。    值得我们拷问的是纤轿似,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牛?大企业铤而走险凸敖具,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧,企业不必费太大劲就可以做到贸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全铅,倘若没有足够的补贴躬,新能源汽车业务也是难以经营下去的幂。    政府花钱是要讲收益的律。动用公共资源久伤戎,就必须将事情说清楚倡。最终挪廊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告切掂速。评价报告应该说明补贴的总耗费涟静、补贴去向以及效果坦。这是国家治理现代化所不可或缺的懦搪垫。每笔财政款项都应该用到刀刃上筐省,都应该得到其应有的收益煽。算总账上坤眉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吞虱,这个判断并不容易做到咖福。仅仅纵向比较是不够的甩淡,我们还需要横向比较隶,中国新能源汽车行业与世界同行相比钱颗,地位是下降了懒融磁,还是上升了郴筹。如果上升茎忙鹃,那么上升到什么样的地位肯峰羚?如果下降鸡哆,那么下降的程度又如何犊俄?即使有了指标数据旦布梳,争议仍然会持续下去纹。也许宝,我们可以通过其他指标来加以佐证盘。    新能源汽车的受欢迎程度鲁耸,显然就是一个不错的指标感典林。2015年新能源汽车销售了33万辆参侣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艾辰烂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驼片,那么实际销售数量更小伺。新能源车价格不低噬糯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丁花,更利于判断徽酿。北京小汽车上牌需要摇号颧,但是新能源汽车的号是单独摇的牵苦,且获得的难度大大小于传统汽车聚晚容。这样阿角渴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车电妻。他们选择的理由多是容易拿到车牌肮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎舒揣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖繁,还要摇号鹃,获取牌照的难度和支付的代价都不谐帷,新能源汽车和牌照捆绑销售迸修此,给那些亟待用车的个人以莫大的方便猜诺,于是他们也可能选择新能源汽车炬骂。但就是这样察,新能源汽车仍然没有流行起来橇。全国其他地方颈捶持,也未见新能源汽车充斥着整个市场痛辅怜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾逛浪,但是庞,我们需要思考衬,这些成绩中法回,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纺铃垛?一些城市为了招商引资熊卢,鼓励新能源汽车企业到当地投资判,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车互。“双赢”战略的实施添,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进财。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定躲盼,这样的不对称竞争扶持千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴靡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待半,是对新能源汽车价廉物美的期待凹宋,是对节能减排效果的期待扫檬,是对先进技术发展的期待锹绕。这些期待都是合情合理的逝。但是簇估,供给侧结构性改革还未到位洪摊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惭抡侗,这才是问题的关键腊。即使要给新能源汽车补贴校兜康,也应该考虑补贴的环节汹,考虑补贴的对象苦聘,考虑补贴的效果妙乱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴畏宦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷双频,不能有效激励新能源汽车技术的进步嫌。如果一定需要新能源汽车补贴恍死,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厕。这样的补贴有点后期资助的味道钱摔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坦男落。但是颇扔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术豁,那么它就在这个行业有了竞争优势递节,实际上不需要任何补贴暑,就可以经营得比其他企业要好虐哥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢,扭曲市场行为秤杭。而且涸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孩。新兴技术的成长在萌芽状态侧,可能没有竞争力巾传,但是怜眉荡,经过一段时间的发展之后冉貌,就可能显示出新技术的力量咕恒氢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殿,今天领先的技术侧访,到了明天就可能落后棋摹。这是技术发展的规律性所决定的颊。为此嚏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊教墙,因为未来的不确定性缎,没有人能够确定未来的真正技术路线贫巾号。留出市场成长的足够空间弄画嘲,可能比别的做法更加重要受媚。骗补问题的出现苯池,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搅薯。    基于现状让,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展财,那么补贴的着力点恐怕也需要改变韦督貉。这些年的财政补贴点倘布,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样师溜股,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汗馅期。相反撅嫉喘,效率不够高的补贴誓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少碳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫂。现有的补贴如果不是投向终端腿貉咎,而是投向技术研发厂,会不会效果更好点呢烫?个人汽车消费纯粹是私人事务便诫筏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿。骗补问题的暴露痛割冒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋嫉孰。补贴本来就在退出岔吝骸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酗。补贴旨在鼓励研发埃,鼓励新能源汽车技术的发展绣,而不是其他具体的消费目标醛突。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喇庇胆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场憾勃拾。这样的技术支撑出来的产品憋驹吵,还不能满足消费者的出行需求糖程路。财政补贴可以退出嫁纠床,但可以通过科研经费资助的方式坞,鼓励新能源汽车技术革新帮赶惹。同样的钱警,花在科研上的效果诺韭阶,可能比直接补贴消费更加有效捷。创新驱动发展战略的实施嵌巧灿,从根本上看合汲吴,需要依靠的是技术创新垂。在技术创新上多投入惊七挖,并注意投入的有效性抛虑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  今年7月底挠,在2016年世界500强排行榜中敬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挠忿派,比去年跃升47位辈廖,排名第160师,引起国内外企业界伴俺竣、尤其是汽车业界的瞩目沃。    今年固,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醚。恰好是在10年前豹烧嗽,徐和谊出任北汽集团董事长括忙,策划效肩、主导疼哎、实施了令北汽集团由乱到治首埂,由小到大拆,由弱变强的变革茸号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锻烷、有益纽功、独到的成功尝试兽京控。但是端,当中国经济网记者约请徐和谊谁青凸,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫凉效,谈一谈自己与北汽集团时雷夺,徐和谊温和乐恼淘、憨厚地笑着说硷恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔兄,少谈氮,少写婚。    于是矛怠,在不久前的一个上午蛾,在北汽集团的一个会议室里蹋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耸。今天是系列报道的第一篇厂心墟。   当时栖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摆桶常,实现跨越式发展”的战略亲穿沮,以及构建整车们、零部件拇唾劲、研发堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苍夺。“老徐这人的特点就是说话算话勘,真抓实干汗皑祥。眼瞅着北京汽车研究总院阑、海纳川汽车部件旧奸莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垛惟、新板块一个接一个地建立起来成本晨,形成有力的链条瘸,轻装上阵黔博心,并有序运转”付。 北汽集团党委书记膝恋甜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀,连续多年蝉联世界第一户鹊缮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杭灿龋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乃晚。    世界汽车产业的竞争是国际化的点瞄荡、规模化的妓,更确切地说是集团化的哦限。观全球汽车产业格局到拦静,能够称得上汽车集团的宏瞪辽,美国有通用肯睫贬、福特楼,德国有大众跋拼杰、奔驰碳购、宝马雷访骗,日本有丰田母膛锹、本田蜗噶莫,法国有雷诺-日产垫绊腥、标致-雪铁龙杀廓谢,韩国有现代-起亚乖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烷溃肆,谈到中国的某一“汽车集团”豪黎响,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到佰婚躺,没有自己的品牌和产品烫碍,不就是一家投资公司吗碴础?算什么汽车集团!    每年报诧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名环骗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”破桨丢,不但被大众筐蜕享、丰田莎诽、通用们甩出几条街抄郊邓,也常常被长安班即趴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑橡醇叉。    因此翟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晴痴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渺估,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题答。    过去10年间酥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亩,在汽车产业集团化方面做了大胆疆枪洁、有益的尝试蟹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体女,逐渐培育府啡里、锻炼成为一家颇具规某吒脚梗和实力的汽车集团急蔚,在研发沪缴灰、制造栏矮、人才俊末傻、创新巩村狸、管理等各方面实现了标准化兜剂才。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业促送,曾经拥有一定的基础和财富陪,令人期冀;同时虱兄,由于分散化杰炊、碎片化骆儒,更存留令人难以释怀的遗憾钡认。    北京轿车工业与一汽偏横、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寞碾瞎,有考证甚至认为将孔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌燎衡钨。    据汽车老人陈祖涛回忆滴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时看骚醒,北京生产的轿车最早使用了自动挡派膜,而对手只是手动挡熊未。    上世纪六七十年代狗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酬判,成为一个时代的记忆淌洞。    而同期图,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菩,遥相呼应的晃拭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豌。    改革开放后轿悄堆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础休地突。    到上世纪90年代冻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨暴侧、称王称霸授。    特别是2002年香病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渭穷,也创下了高速成长的纪录怀川随。 北京牌212越野车    可惜的是嫁筐,在这些看似个个突出的单体层面之上巾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姜龟,除却福田与现代桥姜端,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争静瞳边,还被同行作为茶余饭后的笑料私。整车企业尚且如此倘茸骇,北汽的零部件企业就更加不堪了幸。由于资金趁、技术和观念等原因壬渤,大都跟不上主机厂的技术升级赴汝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汾贫屡,有的企业已不得不靠出租房屋度日赴。    忆起十年前上任之初的状况透徽阮,徐和谊对中国经济网记者说扦锹乐,当时的北汽一盘散沙牟挨骂,特别松散烦,单打独斗鲍迷东,各自为政煌,互相内讧侨扰,效率低下……照此走下去厘馅,“没戏清,一点戏都没有”!他边说边摇头墙。    由于资产结构的相对分散畦侥收,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媚辞菇。日常运作中渭潭黔,大多只是履行政府赋予的出资人权力贯,无法形成一个科学的集中管理机构徐罐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椽,深入企业经营管理了彭。    2006年10月底辅维,徐和谊出任北汽控股公司董事长旅,恰逢“十一五”开局之年佛肝戒,他率领北汽以科学发展观为统领连,对产业结构和发展战略进行了全面汝、系统逼甫飞、有效的调整便噬毯。    有北汽中层管理者清楚地记得仟菏图,当时痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牟素,实现跨越式发展”的战略缉婚取,以及构建整车彪、零部件懊泰献、研发抢椿氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耸禄毯。他说片翅呐,“老徐这人的特点就是说话算话赦,真抓实干亭。眼瞅着北京汽车研究总院粹偿地、海纳川汽车部件鞘潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棠、新板块一个接一个地建立起来夯殴篡,形成有力的链条毋偶贺,轻装上阵诧陪筷,并有序运转”磐。    到2009年驼,短短3年时间纫揽,汽车年销量突破100万辆大关募酶,销售收入突破1000亿痴空俱,北汽集团化战略初见成效绅。 2016年套杠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绩接,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稠帆,公司治理结构进一步完善狙,集团的功能定位更加清晰;同时牛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实铃,并将在人才吸引市簿、产业链完善及兼并重组中迹差,发挥出更加高效的运营效率平襄绅。而外界则普遍认为霸此,名称的变更伤烁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源即寡食,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纽搭骚。    “北汽控股更名为北汽集团氰,是北京汽车工业的领导体制青锤、管理体制的一次重大突破兄倡,找到了北京汽车步鄙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崎冒供,徐和谊当时说星。    随后皖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伺蹿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碎。根据规划孙极,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤马,大力发展自主品牌劝,完善和打造全产业链潮罢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舅肺锑,进入世界500强朔铝。    “说到做到弹慧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逢文。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜谈旁,战略性新兴产业蓄势待发部,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升膜慧介,各项增长指标位居中国汽车行业前列嗽翰磨,成为近几年来最具成长性的企业集团我。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦呸:李芳" "   姚景源认为囤础豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黔妙锌,而产业政策需要与时俱进怂藕。    杨裕生表示勃淳:应适时推动电动汽车市场化撼环,也就是补贴退坡呛统,一直到取消补贴按肥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渤嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重通检洛。但是建赫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥峰,不宜鼓励策,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化为懊胸。    侯云春指出艇篮络,新能源汽车发展需要在供需两端发力己诲酵,两手并用缄,推动新能源汽车健康发展坦持。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韭片,表明在国家相关政策的助推之下习,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贫甸沸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哨幂关。其中凭,规模巨大妓搅、涉及金额超10亿元的骗补事实沦北,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饥。昨天筏,几位专家学者的观点引起关注凌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胜乃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泥。对此剿侵构,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示官晾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段即,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馁令防、必要性的措施侠钠娄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为犊检,政府对于新能源汽车产业要进行干预挠骋,而关键问题是怎么干预饭,干预什么礁趣蛇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臼,而产业政策需要与时俱进”兜馈,他谈到搓坚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用算,并提出产业政策应该遵循四个原则劝。一是产业政策不能替代市澈狻;二是产业政策要管产业蜕宠蓄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庞。    杨裕生也认为谅沽渴,目前的补贴政策有两大问题晦盎,一是单车补贴过高靖力,二是补贴总额高淀氢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坏贿淖,副作用很大泊跑。    在新能源产业层面帅,杨裕生表示络德莫:“应适时推动电动汽车市场化蕊饯汝,也就是补贴退坡蓟,一直到取消补贴裂阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哄侣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”射媒。在技术层面接寒痴,杨裕生认为期,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寂烂搐,第二就是发展不补贴梢董、已经市场化的低速车皖哼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潭酒,不宜鼓励皮江奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缴劫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出维稍杭,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢拔,两手并用吉头,推动新能源汽车健康发展拉呸。    侯云春解释说瘫聚就:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力票褐瞬。一方面大家喜欢用榷本、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贬李啦,政府和企业共同努力良,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗,开拓新能源汽车的市场逞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氦慨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  如果我们做好准备的话心蓟,赢家当然是我们崎降。我们不担心其他的倒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纱蛾嘎,我觉得只要我们做得好朵面,一点都不用担心时。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日透疼抚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一男,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授尘酱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奇察。其中特别谈及奥迪与数字化蒂爱拔。    施泰德说目绅岔,到2025年以前腿旅螺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢飞氏灸?汽车行业正在经历一场变革撂镰裳。对我们来说驰贺,有一个非常重要的关键词券壬霓:数字化丰较膝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狸楞捎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孪可侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砍,我们眼下所处的时代淳,奥迪科技一直处于领先地位描,并不断进行新的突破郸丹皇。对于数字化愧搜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商别崔。到2020年时申,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验丝,这也是我们引领未来的一种设计北扩弓,包括其他顶级科技狠份拆,包括我们的传感器倪匪、雷达垒菱奶、激光大灯等场涩,都会进一步巩固奥迪的领先地位赋途戒。    施泰德说搽改,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远绣敝,我们会全身心地投入到这一点桐探些,包括3D地图川,导航等应用腿戌哇。对我们来说凰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值段搭掏。当然贬时,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”海琉。    在回答有记者问宿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势裸慑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拼但簇,有哪些优势提宪?在这场竞争中捷,谁会获胜”的问题时疗,施泰德表示瑞纠步:如果我们做好准备的话涡倘寐,赢家当然是我们寇聪。我们不担心其他的刮嫂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爱滦,我觉得只要我们做得好娄,一点都不用担心瞳膛惕。    施泰德强调酱,在某种意义上抛滴痹,我们也是一个初创企业本典。其实戚,奥迪有很多细分部门吐杯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帝屏。如果没有这样的合作俩,你很难相信霸袱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远歧森,我们能够成功地实现自动泊车菱、自动驾驶等苍盾。    施泰德预计仍欧,2017年凯厕,我们要推出新的奥迪A8另槐称,自动驾驶的时速能够达到60公里炊獭,没有别的厂商做到这一点辽。如果我们明年能做到这一点的话口航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仿峭,启迪未来”咀绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬艘烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际分,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掇。庆典活动前夕啡胁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟如。一汽-大众汽车有限公司董事陷起婪、总经理张丕杰除了对政府跨扔、经销商薄、员工驹、用户等的支持表示感谢外筛尘鳖,他也坦言矫榷伺,在新能源瓢、“互联网+”等方面芹论,一汽-大众起步比较晚负境,这些短板正在引起高度关注骇醇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妇戚,“因为有你椽似现,心存感激”钙昂培,一汽-大众员工就是怀着这样的心情旁恍,来感激这25来帮助我们成长的所有人小。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恕棘郡。从前辈讲起鸵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圃,还有陆林奎等等的领导陵祭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策爽耗谅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果免昏菇。   25年来嘿咕拓,我们要感谢的人非常多睡断。感谢国家和政府的支持与帮助娩抛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棚毛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殿艘伤。例如成都桥扦,成都今年是高温天气筐航堤,最高气温是37.5度而且是持续的闺工拉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活揩捣杠,政府部门给予了很大的支持和帮助唯韩。   我们要感谢1250万用户荒幌偿,感谢他们的选择和信任台。一汽-大众从项目开始建立绘钨胆,一直到第一款捷达开始投产肃煤辨,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗜,它的初期是走过了一段曲折的道路捅滴。正是在困难的时候赴袭,是客户帮助了我们短娶吵、鼓励了我们谩疯。还记得在困难的时候缆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狈纳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象精褂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工胎。一汽-大众的员工非常的进劝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俊、吃苦耐劳糜许。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勉爸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擒。大家知道一年365天铺委,如果周六周日全休息就要去掉52天茧瘦诉,把所有的节假日都去掉斡际,标准工作日应该是250天绘徽淋,工厂的康采恩标准就是由此设计刷饱。而我们加班到300天党们蹋,320天是常有的事瓤,员工非常辛苦规,所以在这坚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壁。   要感谢中德双方的股东澄碎。要感谢他们具有前瞻性战决策抡赴盘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开履。一汽-大众的建立皋铂抠,当时在中国的汽车合资企业尖,一汽-大众成立的时候也不过就两家岁龟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下观,股东双方做了前瞻性的战略决策涕餐滇,才有了一汽-大众领期何,我们要特别感谢中德双方桂。   在一汽-大众发展过程中贺,比如一汽-大众西部战略鹅夕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聊俏蹦。一汽-大众在西部建厂的时候蒲犯扮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力吮藐。现在在西部的生产基地沛德托,今年他们的产量突破65万辆叛桅划,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略办恒,在股东的决策上由一汽-大众执行的睦,也取得很好的效果撇钡。此外触,还要感谢1200多家的经销商诚灌、700多家的核心供应商合作伙伴委。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展都、做出的贡献和总结的经验到底有哪些桃懦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叛会,中国适合于家用的车型非常少玩城。25年来丹笛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喘,上缴税金3700亿元掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仓、奥迪两大品牌12大系列产品骡取。   25年来纲兔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升睬饺凡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骆沮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忱脖途,一汽-大众是领先的尸氏。同时讨挟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慧。首先但瞥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灰埂。一汽-大众的体系不是一天打造出来抡戮烧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的成瘟舶。   其次恕,一汽-大众拥有一套完整腐、标准的制度和流程的有力保证缎脯犁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰测,制度和流程是保证疾难桨。   再次粉防,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣,在经营发展过程中有很多难题需要解决荆贯砷,有很多矛盾需要平衡苫,用什么样的标准来平衡姆珐?底线是什么购下?那就是质量摄腊家。一汽-大众一直坚持质量至上开汹封,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承豆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关铺墓品,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稗,这也是质量至上的战略要求为。   此外缸碑,高品质的人才脚围,具有工匠精神的员工挎艰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棱谰、传承的文化也是高品质伟喜陶,得到的技能训练也是高品质坷。拥有和企业共担风险的合作伙伴环,无论是过去富实鼻、现在还是将来都是这样渡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乒梨。一汽-大众在自身发展的同时挨隶,也考虑到了整个供应链的协同发展浅,对于整个价值链会有高品质的要求胆梢喜。   最后噬嫉官,一汽-大众在努力践行企业社会责任尘玻拘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂蓖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托翁,既要总结经验和收获拓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训得梦忻、走了哪些弯路粱,下一步应该怎样避免赴凯峰。   如果说到过去的不足答滴蔑,SUV细分市场比例快速提升斥挎醋,一汽-大众对此准备是不足的墓结恼,对新能源峨、“互联网+”等方面的起步也比较晚骋鼎。一汽-大众对于未来仍然充满信心逃录,这些短板正在引起高度关注靶冬幻,企业正在考虑这块短板如何去克服峡酶。   2014年憋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望藏翟桃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藕。   面向未来癸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虏烽,保持创新晶界、驱动发展桅缴畦,并释放出更强的增长动力纷。同时沃冲钡,也会与各方伙伴实现合作灸,实现更为广泛的互利共赢请呵火,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任活氯,不断回报政府蒙排蚕、回报股东领、回报社会酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖讹康:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柑贾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访板。他表示评碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甩,并将继续保持限量生产以追求独特性五悍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮烧顺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型技纲父:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薯量。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涸诡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惩捌抛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晚扰。业界有所疑虑的是哆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象几尖羞。   对此父回犯,薄亚铭向记者表示悍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溅孙,但都不是便宜的车型乌凶祷。Levante的价格达到了100万元左右蹦,Ghibli的价格也达到了90万元左右显融佬,在产品定位上依旧不低速。同时獭兴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产摄绦梆,依旧走高端化路线吵篮烧。薄亚铭还讲到辟敛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司率盼,不会把目标提高到每年20万辆设、30万辆的水平料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晌彻匣,所以我们能保持品牌的专属性什删。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俺,他表示径碌:本次车展上上市的新款总裁车型肌即败,除了在产品上进行了升级外迸,还提供了多种个性装备蜡,客户可以从中选择很多种搭配榷赫。此外辛摊,新车在性能上的提升显著糯侵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快波墙、动力最强的四门轿车姑解壤。   此外钉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业菲睛的,开始尝试电商销售模式讲。薄亚铭认为俄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用断驾蒙,因为中国市场的客户已经变化贺搔椭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钎,现在有很多人都用手机去买东西快宫,这是市场发展的趋势唾盒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前权瓶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式如锹,即用户车主首付车款后垢吧特,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司淘馆宦,到整个租期满了以后帽朗犊,这辆车的物权就归给该车主娃,该模式类似于分期购买奉朽。   薄亚铭说估斧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行判讥盎,但是在中国市场还是刚刚起步频畴攫,有一些量产车会采用这样的方式做鼓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞎蠕题。他还表示蚀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策课填,其实反响真的是挺不错的皋圣椭。尤其是北京淑纺牢、上海这样的限牌城市尖颠藉。通过租赁的形式蛋婪,牌照将打包在租赁费用里面钞颓匙。当车主买到车端,即启动融资租赁手续漂烧,拿到车辆牌照绒邯,不用为没有牌照而担心史。如果是企业车主白搪姥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税下刚什,是非常划算的娶孟。”目前距,该项目仍处于试水阶段呸誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟拴海:李芳" "新能源的发展卵遍,是大势所趋浓慧,但具体方向连,也扑朔迷离背隆弯。    电动车会成为未来的主流吗修爆舱?现今的新能源汽车产业健康吗梆缉?什么样的新能源政策更适合我国国情劣欣?    2016年9月2日割,在2016泰达汽车论坛上热,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拿粗纠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”艇痊,他认为欣缉翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题确催脐,恐怕不可持续强斗步,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外清,何光远认为膊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向官竣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寇芒免,这位87岁的老人谈起汽车工业摄桓阿,依然有些动情韭潞耙。谈到电动车发展卸灯搬,他认为罐艾迷,把电动车归为新能源汽车是不合适的梦。因为陶愤,第一珐乒泵,电不是新能源酥派惭,第二堡惦,电动车也不是新东西脱诵脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疥钵樊,电动车诞生在1834年化垃策,是英国人罗伯特·安德森发明的替测,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瑰。    何光远认为戎驾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”匙倍精,不科学徽辣,应该给它正名眉筏检,就叫“电动车”哄挺肪,或者是纯电动车沪。何光远认为本,电动车国家政策的支持力度非常高宽,所以它现在发展比较快醇馅,去年生产了30多万台钡罢,但它还是有很大的局限性裸孤甭。首先鹃挝伶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔,可以长途旅行使用熄。即使快充也得半小时以后艰芬,但是经衬景埃快充的话塘,这个电池的寿命也会减少乡,慢充就需要几个小时徘疥,充电的时间很长倾鳖鞍。另外那,行驶的里程很短酶睛,有一百几十公力就了不得了腥,就是很好的电动车了谢访。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廊磋,我认为不可能持续姓青。”何光远说氯,很多企业是因为补贴才做电动车涤晴链,事实上皇跺拾,内燃机节能潜力还非常大奋嗓,缸内直喷技术捅筏罚、柴油机的高压共轨技术父、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助念,因此洪呻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屋,不能被动胰苊辍,节能是最大的减排泊。    甲醇车大有前途    现在硅斯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仆雾,因此姜槽,各国都在研究替代能源与新能源汽车千儒氏。美国炬、欧洲滦惠箍、日本旁沪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖槽顿,但因为资源禀赋不同炉惦冯,所以技术路线也有所不同喊踌椭。    何光远介绍说识,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋,在某种意义上讲淳顶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量讽,虽然同为乙醇侣,但着眼点不同;日本缺乏资源湘,自身资源利用问题不突出蒜坷白,因此泌,把提高汽车燃油经济性作为首压丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用关,日本也在搞甲醇的研究碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定导舍梗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扑扮趟。    在能源骚闺、交通体、环境搂、经济四位一体的框架之下蓬枫,中国又该如何考虑替代能源的问题套?    一直以来馅枫揭,煤炭是我国的主体能源归蔽噶,占我国能源消费总量的66%至70%撬。何光远认为秃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帘庞。推进我国能源生产和消费革命舌滩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路尾。而在煤炭发电供热的同时存,可以产出甲醇老,可以为内燃机提供燃料仆徘,所以木功,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膘等、高效利用是紧密联系的雷牢狠。    此前集函,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菩,这4个省基本上就是产煤大省乌、山西裁揽、陕西且社、甘肃浆叙、贵州玫、上海市挥酶。现在规模最大的是山西匪、贵州绍,其次是陕西蒂。    何光远介绍说锯好,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准宫犀车,车都经过天津检测中心检测骏蛾,上了公告霞乳,经济性也是最好的吗铝乓。“我去看了加注站钎亲干,M100甲醇100%烧甲醇凳,2.2元/升刀,现在已经降到1.7元/升了释。一个半甲醇就可以代替一个汽油绿谩怖。所以说鞘维趣,甲醇还是很有希望的煤庇。”    今年3月份绍欺渡,工信部剑习苹、科技部砰几剃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冗,验收的专家组由何光远担任组长去验收删。何光远透露说哗,山西验收以后禾来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会睦枷,开会以后形成了正式的报告娩成熄。现在衅,在各个部门已经会签完了矫娥,在等高层领导做最后批示嫌式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗躲桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼休雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拔钙,力邀政府握私、行业师电担、企业百抚黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见收,寻求产业发展有效途径幕徐擅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录等吠诬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拼募拈、先生们洪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啼毛降。今天辛痊荚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文途肌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俊勘头,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报少筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纪,解决大家的疑惑规碱,为什么要改革镀拖?现在存在什么样的问题捆匙通?第二蕊拒想,改革改了什么迫埃?主要内容溃雾篮、实施步骤芯溯、目标锋、原则罕、政策选择等等藕嘿。第三挨牵熟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了新新触,改革试点取得了哪些成效筷,用一些数据和大家进行汇报乐幸挺。第四芜矫绥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隆荣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件摄辖呸,从国际上来看稍参覆,自上世纪不管是美国肥、欧洲坷鲁率、澳洲还是近邻日本壁、韩国净、台湾等等湃氢彭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮陛,至于费率为什么要管制绣诧?为什么要放开掏砷?这个也可以做一篇大的题目舷棘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汞,逐步地向由保险公司自主制定转化掣,定价因子的选择就是什么样的车保费高毕尾脐、什么样的车保费低千赊蓬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展虑。   但是痹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幂,还不能叫现在完成时惋钮督。比如说美国若干个州控笑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扮吭,因为不同的政策取向有各自的利弊惭,这也是一个非常复杂的政策选择过程安。   从国际保险市场改革发展的经验来看河劳,改革前和改革后炭恍慨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩、复杂化翁澄,定价更趋精细化聚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探。在澳洲一些国家亥番,改革前超额承保利润改革之后就消失了相黑苇。对于我国来说失氛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革公蔽,从2011年开始社会或者舆论恃墓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痪,行业本身也长期苦于在低水平勉聊磐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镶胚笑。另外揽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鸵,在这些方方面面力量推动下怀狼匈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巍挠。   在改革之前是什么状况必?简单跟大家介绍一下拎阀。从人民银行管理保险行业开始瓜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帝,在保监会接手车险市场之后亥朴凑,也是保监会统颁条款费率啥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氦念帅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态袄缄,整个行业亏损拓概、消费者投诉也比较多曙电赖,所以到了2006年的时候踞藩,这个改革又走了一个相对回头的道路锤氛到,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套脸沽熄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锣回入,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用了抄,比如说行业比较统一屡祭羡,消费者认为条款费率比较容易理解毕吹,恶性竞争的风险得到一定遏制扩箍读,但是负面作用大家可以看到宽讼纳,一个是条款法律风险很大惟邓,不能适时的随着道路交通环境膳、司法环境距叹、社会经济生活环境的变化适时进行调整讳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忿、无保不赔木、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋伴。   第二挫,在监管方面定位也不清晰效。对于一个自主经营犬遣、自负盈亏的保险企业踞撼,没有条款费率翟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力欠,改革发展没有动力妇踞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力士,所以整个行业是在一种规男炔褰埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苇冒盖。   在2011年捷骡吗、2012年前后经过评估浆木骨、反复的讨论便吵,其实当时市场上两种声音都很大描坚,一种认为行业就是应该统一规范标准化玫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路董兼。经过反复的评估和权衡筒闹,也是在十八届三中全会的指导下乓戏,改革的方向目标原则最终得以确立绞,这是在当时发布的两个文件胃餐姑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汝税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标焕持,比如说要提升行业的发展和服务水平狙间胜,使价格更加合理托,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拣素、保障范围海誊、服务都有一些诟膊拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惮晾悍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向厘睹。第一个是维护投保人保险的合法利益竿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向词拦袜。第三个原则是稳步审慎推进彩,根据一系列的国际比较研究擂,大家还是从中得到一定的经验和教训愤教忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冲幂葱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训房。所以精,最后选择的改革途径不是一步到位欠陪晴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盾,它只是在长期的甚至六年木傻、八年镭徒碾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辨,这是改革的一个总体思路唐,从条款汇联、费率脚庐、监管三个方面这是一个简单的概括构够甭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款申伪,大家不用仔细琢磨当中每一个字爱废,应该基本了解日常买到的车险保什么关系石磁,双方义务关系是怎样的标准化流程吴。   除了行业示范条款之外嚼旗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充零架,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妥枢们,不管是欧美还是台湾徘僻梆、日本乓匆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门投和、百花齐放的状态存嫉挺,因为每个合同涉及几千个字虾荒浮,实际上寸氰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系距,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仇刃纱。   在费率方面分成两个部分熊畔,一个是行业的保费水平懊纬博,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业酣驰尚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂坦恕,对于汽车来说射达,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坏岭春。所以在整个行业层面建立车险信息平台日寥爬,收集各个公司历年来的承保理赔数据匣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝎惨、科学的定价的参考慷委,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闯桃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堤单。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端合瓷按,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甘盟。在行业基准保费方面购勘,行业协会做了以下工作俯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕾屯,在这个层面草,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伦,其实是相当的弱水淳,这么多年来的承保标的揽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汕堵技、编码实际上都是不统一的朽寿苦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据姐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歪识,这个数据库目前正在申请国家标准掏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理表,对每一款车归集了二十多个基本的字段发沪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稍康,给消费者购车提供了一定的参考坎拈戮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缄魔。   在行业提供费率参考的基础上晒妈,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题铰附米,为什么有的车费率高衅、有的车费率低桓疏溉,为什么今年高明年低介第丢?在不同的分类当中有一些差异蔚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彻富毕,分成从人因子和从车因子两大部分岛犁,每一类因子当中又有若干个维度蓟味济,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彤哩毁、风险定价能力缔伍、风险管理能力自主制定的强拼柬。   比如说类,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耙戏、他的生活方式穗系、他的信用程度等等防估,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呐挺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罕,它的安全性检奢、可维修性等等党礁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险热婆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翔。   国际比较先进的保险公司尉怒崩,他们通常采用的定价因子叹察疼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了房按敢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碗搽惧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱倪,这个差异可能我们现在还难以接受慕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旅。   总的来说扰纤境,保险它产生和发展的基础是数字法则详尚,在大数据的发展背景下痊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勺搔。   前端越放开后端管的越紧醒党,如果费率市场化以后沮桓功,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侗强、整体亏损的这么一个状态客捂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纲清棠。   实施步骤森。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疯衬蔷。到今年6月30号为止播操,第一阶段的改革基本完成了妊烯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外椭轨化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憨,不同的索赔历史对应不同的费率薯舞四,不同的车型对应不同的费率凄现响,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览,这也是改革的目标敲,首先是平稳过渡薪浓柯。   下一步赊典,费率科学化稗、精准化释炬潘、精细化程度会逐步的加深复十,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猴踩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场江。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹦,经过一年的改革试点活软藩,消费者从全国范围来看扫藩体,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点齐汤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吧试谩,对于高风险筋表虑、高出险的消费者鲜涛里,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挨怕畅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费写扭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率姆、道路交通安全水平都得到一定的提高吭。   从行业的整体情况来看贸筋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倦,增速营改增以前是11个点梳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点设,仍然是持续稳定增长仕漂芒,这一增长是在保障范围扩大橙苔、车均保费下降的基础上实现的嘲称胳,车险行业的承保效益基本保持稳定任咖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮,两个点的承保微利讽秦氖。   在保险行业层面来看偶酮坏,公司的定价水平订、服务能力在稳步提升的南槽。外部正效应也比较明显踏堵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点某,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系细。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势究,大家开车上路更审慎了率备屁,小额案件在索赔的时候可能更理性了碍。   下一步工作烦川窟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外天颅菩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品底,也就是说除了违法犯罪不赔白,除了不可保风险不赔存粉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匠梨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣参ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体厦诉、不同的投保人妓帕、不同的车型价格的差异会越来越大仁筒假。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求递猩颗,更好地提升保险公司的核心竞争力特茧,也更好地促进道路交通安全吾诞味,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活籍劣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担珐念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递焊魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁吉,力邀政府坚栓、行业丧炉寄、企业蝗棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缎舅冲,寻求产业发展有效途径捣汾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录锰勒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点污。第一欠,SUV这几年是高速增长龚姆,我们做一个判断辜,这个高速增长就要成为历史了笨,往后没有这么快了孩铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吭,份额还会提高淬北。第二嗣柔色,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势逼,就是份额和价位双提升蹄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懊,之前是低价位提升份额镐疚,这次是价位在提升棋年、份额也在提升离描磷。而且我们判断还具有可持续性茨。第三泪,汽车厂商将会由过去的科乳捷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捎锑、弱者更弱船附,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泰侨。在此主要介绍前两个案,因为时间比较短酞肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟狄聪。从图中可以看到坚,从2007年开始邻伦输,SUV进到了一个高速增长的阶段头卧,连续九年年均增长率达到46%首戚窖,今年前七个月也比较快邵芹,增长38.6%领成谩。此外必函儒,市场份额在迅速提升芹抨弊,今年1-7月份市场份额达到40%冗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%设寐衫,过去几年每年4个百分点闹咸番,去年涨了8个百分点谓痹,今年1-7月份又长了4个百分点拱涣涩,自主品牌SUV占自主品牌的60%扭仙,SUV全面热炒康,豪华车攫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高街娘纠,下一步还有空间间构。从这张图可以看出坡耸,一般的合资品牌亨,SUV比重还偏低捷,豪华车和自主比较高疙还,不同级别里面SUV占比较高淋,不同价位车里SUV比重也很高夺,还有一线徽鞍、二线背、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愁舅,不过一二三线的比重是去年的数据枪当桂,今年前七个月是四十了缉肥挞,今年没有注册数据可以看得出来搂。   但是炕亥,我们说这些年吠篇,suv领域基本没有在空白市场赂悍莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赣鲍,需求就会出现放缓的趋势慷播擦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势首坍,2012年-2015年逐月都是向上提升的磁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走却,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月喀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了线骡攀。相对于去年淮,虽然今年全年涨了5个点受掣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惟吃踞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晚计蔑。   但是疾,我们说还有增长的空间赏滤挨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朴寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版响,大家可以看得出来蓖粗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妊瘦呈,大约在20%左右挠垄雷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国律、加拿大哪奸、俄罗斯这些国家败尺倦。这些国家总的来看是地广人虾瘸彰睢,SUV占比比较高热犁,人口密度比较高的SUV占比比较低侮邦搬,但是也不完全成立疥,韩国人口密度也很高但是SUV很高蜡卢起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斥浆惶,这不完全成立扯商,这两类国家的情况是存在的缴拭疵。   如果跟美国相比巫,美国是把皮卡不作为乘用车芒难厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%假,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胯其,与宽口径比还有11个百分点靖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筋啼,五十多不一定是峰值点采。   另外钝,欧洲这几个国家懂,虽然SUV占比低客扰繁,但是比重也在提升池告,从8%涨到25%樊,SUV的热潮是全球性的匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下规,美国软桓锚、加拿大这些SUV占比高的国家焊掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聚式,大部分来讲可以占到40%左右绕涩耐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛾精,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鄙问弊,欧洲这些国家就是两类呻,我国应该是随着美国撼、加拿大欠酥、欧洲这个情况么龄,因为我们已经占到40%的份额了闭雄舌,如果按这个去计算试,中国的三厢轿车是48.4%贯慧靛,还应该有十个百分点的下降空间剔,下降去给谁肛成窜?基本上是SUV廉染,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%送记,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爆堪姐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升得捐篇,这就是我们对SUV的一个基本判断彼毁半。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汝,就是份额和价位双提升炭呛,这是非常不容易出现的一个现象讼,如果把它拉得更长一点看辣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苔比砍,2000-2010年连续提高了眷题,最近这几年不太好柏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怯递词,实际上拉长了看的话到现在17年的时间等坪宛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挝矗掣,2004年羡、2008年协莱凳、2011年播茄、2014年贰抽,其他年份至少是相等的胆技散,大部分年份是比它高陛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娘潜。   现在一个更积极的情况来看暮,就是我们的份额在提高甜,如果以总体的市场为100的话嘎岭挟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%股伎,如果以生产量为一百的话屎撇,我们的自主品牌已经占到了35%坦患,其中提高最快的就是SUV廖蝎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%睡,它占到了一半以上的份额衰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隧,以轿车为一百酚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%探,连续几年都在下降写撤酥,轿车竞争力在下降暖截小。但是自主品牌总体上的份额在提高敢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显死罢实,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扭,这个销量在提升凯,低价位的车销量在下降氖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勺返,增长最多的就在这个5-15万区间佩惶哼。以自主品牌自身为一百的话叼刑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%介,现在只降到了3.4%衔,而5-8万的车这几年也在下降督,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶鲁,这两个价位上涨的是非常的快颊浚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陶童删,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妙捍,自主品牌的车价格明显在向上走狈孙爆,这是一个积极的变化诞瓤式。   另外高烹缴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毋希,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逞隆, 10-15万区间促,自主品牌在里面也占到了28%客陆,这个变化是很积极的丝纪落,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姆蠕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的彪寂汤,最高峰是2013年213万蔽闷啪,去年降到164万会厂涧,但是SUV在迅速地扩张改描,大家看这个SUV的比重缚倍梧,原来是二十多万辆色沪镀,去年到150多万辆还席飘,右边这个图是10-15万蕾烫恐,更是靠SUV在拉动的庭嚎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争不,这是一个非常大的积极变化犁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牟颗,这是GDTop的一个调查数据雀,这个一百辆车出的事故故障率侮赖晤,自主品牌在2003年有四百多个事故查级帽,合资品牌现在也在下降勺骡,这两个差距正在缩形呕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镜。   从产品的角度也可以感觉到牡琼,最近我们的一些新产品像奇瑞哦橡番、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谱崩屑,这就是一个积极的变化弓,这就预示着我们未来具有可持续性囤溉。而且可以看出俊,如果以前二十名产品排名算的话妙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讽祭鼓,一个长城C30一年卖了15万辆左右观,前二十名里面我们有两个豌颊藕。2013年更少一点顶哭寄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萌靡,前十个里面已经有四个是自主品牌的特贡处,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谋横厘。   这几个发展量比较大的企业蓉蔡败,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鞠,这也是积极变化禄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侩票,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吝拇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢隆,国际市场南美洲罐协、亚洲讲囱瓤、东欧割豆、非洲是迅速扩张的市撑唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哎杆交,我们产品出口大国全是这些国家辰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欢毯歧,跟我们购买力差不多米掣岛,人口加在一起12亿口,跟中国市场差不多拌登膝,换句话说中国市场去年卖了630万辆心,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的棠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唾烦贯,传统汽车大有希望泼激,至少应该平等地分配国家的力量廉阂,在传统车和新能源咕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎愧,力量投的也太重练波姬,下一步要对传统汽车给予足够重视希屯,它完全有希望获得好的发展箔崇爽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舷潦堪,以前是高速瓦疥窃,未来是中速簇贝耍,它要抢别人的份额颅。最近两年这个数据可以看一下哥稻,自主SUV咀棋嚏,连续几年50%-60%的增长核奈陇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长譬厕,这就说明这种竞争关系在发生变化砂恼,这是一个闻长。   第三个观点我们就一句话带过了态,汽车厂商的格局要发生变化悄,过去是大家共同进步卿夯菜、共同分享发展成果袄,因为有年均30%多的增速卉雇,最近几年速度已经降了年均降到11%了氓巫额,未来还要下降溅禽勺,大概8%左右或者稍微高一点水,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剿。另外合资内部也会竞争泻牌,自主内部还要竞争撑案,中国市场占这些大公司的全球份额太重了夏褪辱,大众占到33%豁内,最高占到38%堤,就是中国销量占到全球销量骏撇,宝马盲、现代埂察绍、PSA都占到了20%鼓,通用15.9%耸晤,如果把它的微车也加上超过25%岛髓噬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镶,要么是维持全球地位通用璃乘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众黑萎,大家对中国市场都高度重视届镐识,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额身独,我的速度要比别人的速度高尸苍刀,所以竞争更激烈毕坤起、自主更不用说了酥爱龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌版础,大家都给予很高的期望疽,未来我们说竞争会非常的激烈搔,而速度又会下来簇需露,所以未来的竞争格局跟以前不一样床,以前叫分享集港可,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寡敲嗣、弱者更弱姓霸唬,十四五就会出现兼并重组阶,如果我们放开让更多的企业进来掠攘陵,我觉得这个可能局面会更快和课歼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颊,最多明年还有一年显,但是它的速度比平均速度还是快一点搁蔑殴,自主品牌大有希望蒋,我说的是传统自主品牌扁,传统汽车还不是新能源汽车蚊需,另外格局会发生大的变化漂踌日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐奠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞥魂冬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶靛承,力邀政府涡、行业冒、企业森、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铰性,寻求产业发展有效途径涡虾。   以下为福田汽车集团副总裁蟹渴的、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糯贾巩。 福田汽车集团副总裁蓬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导固发、各位来宾坑采、女士们挤乐昆、先生们腺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撅坷,能够跟同行吐发、专家做一个交流学习轰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎酗瓦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桑客。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丧。从全球战略的视野来看哎,乘用车的全球化特征更加明显乡,很多轿车的平台会在全球市场销售疤吃染,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些监佛。举个例子写哎镰,如皮卡斧寄拜,在北美皮卡占整车比重是很高的讲,但是在中国邢硷堪,在欧洲哀咎脚,皮卡的量就很小傲。另外又如轻卡啃岔,现在它的亚洲化特征会比较明显挥鄙挂。还有重卡卞,在欧洲都是偏平头的兼射,北美则都是偏长头的唇氢炭。所以商用车行业的区域特征很明显鳖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吭睦呛。而在中国市臣浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁氩痪!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斥捐,2010年达到了一个峰值429万辆迪舍环,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势显,去年是345万辆城,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牛,主要的原因就是因为重化工行业井妨,如煤炭读、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谦靶皆。另外整个物流行业的效率在提升锣桂苏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灌寒。   随着市场竞争的加剧冬离,行业整合也在加速丘惊孰,份额由2010年的44%提高到2015年53%矩羚鞠,再看一下今年商用车的情况惯畅捶,今年一到七月份销量略微增长粕,整个商用车行业增长2.4%肚沦嫡,我们判断是过了低谷琶,所以下一步会有微幅增长蝎。2.4%其中主要是载货车贡献的媒魏,同比增长4.8%北秤,客车受微面的下滑然,导致载客车下降了10个点使。   关于未来的商用车市扯谙,我想从四个维度分享一下我们的判断认丸认。   第一是从宏观经济层面捎痴勘,从金融危机以后廉龋兜,全球市场增长的趋势是慢下来的无歇,乘用车商用车的比例现在基本上在8必午趁:2肯挪,但是进入“十三五”之后我们判断沸入午,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奇桃,商用车因为是物流工具的企业搔撇蛾,未来会有所好转规兼,但变化不会很大使屎独。   从技术层面来看脖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0笺,现在正在快速进入智能化的3.0时代亲陷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨酵剩快的纠。   未来的商用技术主要围绕着智能化娄欺巾、网联化察怠斥、电动化溉搭、环保化来追求汽车的高效旦婪、绿色搏、互联和安全搞躲。   另外从中国的政策法规来看梧齿荤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拾,从客户需求来看乐脸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求古松肮,推动了中国新能源车的高速发展旧跋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驼茸,同比增长102%汹睦,其中纯电动客车3万辆堤揩,同比增长176%氓镐。未来在城市公交以及城市物流玖、环卫等方面辉汲,电动车还会有一个高速发展纹该尝。   下面分享一下福田在科技创新荤吞、转型方面的一些经验和做法幌。   在商用车2010年达到高点之后境孩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变报外,加快掌握自主研发的核心竞争力副霓涵。通过五年的发展来看急花,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的磕碌闯。福田汽车目前的研发体系是两级颧,一级是福田集团的研究总院牟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仑突泡,曹博士也说爽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚酿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扫辜,是一个二级研发体系次腺悼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宠、整车的集成以及那悖块开发和整车测试的三大核心能力且融。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刑厘、康明斯等等合作单位进行深度合作绕栖、改变和创新袄菜莽,推动整车的技术进步幌急。   在转型方面蜜,我们这几年主要围绕着几个方面譬。   第一是产品低端往高端转型耽,在“十二五”初乐采,我们的高端产品占比不到20%歇输破,我们到今年年底高端产品能达到70%每。   第二就是从国内往国外转型脆薄摧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晚。我们连续四年商用车的出口保持领先窜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镣赁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的触城太。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的媒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑畴,另外为了解决汇率和贸易壁垒屡窜,我们在属地产业化方面做了大量的工作惫墓尖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设成氦丛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苗。   另一个就是从制造往服务的转型巳夹憾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色违,在“十二五”期间柏错,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瘁兄鄙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸日,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子诫。福田康明斯通过这几年的培育灰申,不管是从业务的规模帮、收入镰、利润现在都发展得非惩粒好赌桐释,另一个他也对我们福田汽车的整车腥采镶,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮校好的支持刨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磨驾其,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啪。可以说尽管卡车的量比较型卫娇蕖,但因为排放比较高貌剃,另外一个因为运营的里程和时间比较长啡申,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍戎腊串,实际上物流的效率还是比较低的茎。基于这一判断狄钦喀,我们提出了一个“超级卡车”的项目秆捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托卸,通过这种材料的智能化氨裤、材料的纯电动得厕级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色傅、环保取垛霜、节能墙揣、高效泪次吉、安全能庭、智能的超级卡车辆嚏。我们的目标是要实现降油耗30%幌苗青,降排放30%腿趣,整个货运效率提升70%闲捷。   另外是关于福田汽车的车联网技术统萎贩,我在福田分管车联网业务桶具匆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卡,因为乘用车是一个消费品死奈淮,买车和用车的基本上是一个人陷急贬,而现在主要是用来出行的侥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控入病,但是商用车不一样摹兄城,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的趁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凑淡,驾驶行为各方面的安全堆发,另一个就是乘用车是一个地域性的车柬,不像商用车需要全国跑呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凌书,过两天跑到海南去了徐奔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卑牢筒。还有商用车的故障率甜搁歼,因为它的工况复杂镜,商用车一般具有轻载碧杠、标载和超载刑屯,但是对轿车一般不存在这个问题垛超藏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低感怒儒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溜。所以通过车联网对车进行故障预警酷、排除以及程序优化等方面暮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笛搔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂宿腾,建立与客户的互联互通寄恨,为客户提供增值性服务黄添奖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泵拐瞬、服务商和供应商产品质量和服务的水平疲秃赶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划愧梦飘。大家很清楚捕黄,围绕着工业战略痴梢环,德国提出工业4.0轨配思,美国也工业互联网纽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略守婚、英国的2050战略芯芍,中国也提出了中国制造2025鹅唾某,福田汽车结合自身的一些现状拐那,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划畅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丁行。“四互联”实际上主要是为实现企业内部竿、企业与企业饱隧茄、企业与产品牛氛购、企业与客户的互联互通提涸。“五智能”就是商业智能每、智能管理怒坞、智能汽车胶、智能工厂跑琶耽、智能制造甜步。时间关系弧火颗,不再进一步叙述饶暴趁。   目前信,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期珊娜。福田汽车愿和大家一道两掇,通力合作泡,整合资源弓,协同发展哭黄,共同推动中国品牌的加速崛起辅碑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献禄巩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿伯酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题底寐捆,力邀政府哎授弧、行业僧擒操、企业肥澎奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锨洛,寻求产业发展有效途径剿败。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员离勾、舍弗勒集团副CEO凄铣说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拟涝顽、驰骋未来》的演讲实录史。 舍弗勒集团执行董事会成员硷怒免、舍弗勒集团副CEO酒浓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茫快、女士们翱、先生们疽县,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戚吞蜕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聊,我们的愿景沽,是如何来推动我们未来的出行和移动驴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容房湃惶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骡哆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纶沪,我们是一家领先的技术公司宽湿,在全球都有我们的足迹抠唬踏,我们一直致力于移动柏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蓉枪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沪雀。   舍弗勒一直致力于创新炔孝垃,也可以说我们成功的因素是质量厕、技术和创新缎。我们在制造业方面有很强的实力判幻,在系统研发方面投入非常大岗探乳。我们创造了一流的工艺和技术度燎饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门故爆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芒炕啡,今年我们在德国获得了一系列的奖项南瓢席,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诉睬霸。   就像很多其他的技术企业一样扰叮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虹。第一是环境友好型的驱动痘刚,第二是城市交通度氯,第三是城际交通舌,第四是能源链贬。比如说大家可以看到淮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峭,人口结构变化非嘲桶っぃ快复凛甭,老龄化社会已经展现在我们面前钒乱,技术变得日趋复杂顷称,数字化技术的利用领域不断的扩大亭峦奸,我们需要找到更好的方法来彼此了解苇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作块齐介。数字化是一个关键弓鲍,另外就是环境方面萌奠姆、可再生能源还有资源的可用性订,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题仓,资源的短缺也是我们要去关注的搅妓股。   再看一下经济的趋势起怖,我们现在处于一个全球村系扔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题当寞,这些是不一样的概。另外就是可负担性的问题泥,我们要为客户带来更多的价值陇挛痕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桓,这些都是我们要去关注关心的祥霜。   我们来看一下未来的战略鳖,主要涉及到四个窗口捣。   第一是产品本身特,我觉得对于汽车产业夏举掏,对于机械制造产业来说都是非常关键的啤。在这个领域/行业门,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怠,要减少对环境的污染八哀膊。   第二是当我们制造产品的时候遂弯,或者制造产品元器件的时候醇,要关注它的功能仟创康。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行集彩、城市的交通污,对于汽车以及对于我们的供应商泛兑,可以为汽车产业提供什么样的元器件婚暴惩,这些都是我们要去考虑的喉。   第三是城际的交通承倦效,涉及到比如说航空适光、高速铁路的一些竞争炬锈。   第四是能源链的问题琳起行,我们有什么样的能源是可以使用的角,我们将来的交通工具运用什么样的能源贯,这些都需要我们考虑料。   看一下将来的动力总成翅搅。我想给大家传递一个重要的信息穷害敦,在接下来十五年时间里碗互,从全球来看盆洗柯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穷掂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分培第。   但是现在也有一个趋势发展得非彻卤卮快涝朴,来自大众和奥迪的这些厂家附廓科,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弥。到2025年非范牛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淮沥瞥,也就是200到300万辆的纯电动汽车囱,所以到2030年可能会是一种不同的情况览澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况库肯。我们还需要让它更加有效一些讳傅鹅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争共,还有电池或者是燃料电池等等帮委,这些都会占据越来越多的份额起署该。对于我们汽车产业来说非常重要棉,对于政府来说也是非常重要的墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皆勺,比如汽油洗,还需要考虑其他的一些燃料办,或者是人造的燃料等等裸,需要考虑更多类型的燃料途,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炼恭贪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膳缺精,包括48伏的解决方案患肠圈,它主要是对手动传动系统的电动化米河膏。我们需要首先实现这部分的电气化吴。另外我们也需要对离合器实现电气化加,也由于推出电子离合器淖峨。另外我们还需要进一步提高效率临芦虽。也就是要进一步推出我们的混合动力牡萋缂牛块48伏系统贡斧乐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪酶┨块的解决方案分拐墙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案翁枪巨,针对高压的电桥驱动解决方案楔莫娄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案识储拦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苍,以对其进行电气化处理昧慨。如果将来我们有纯电动汽车的话杏,它的电气化程度会越来越高俺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锚颓尚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冷咆,因此我们需要进行标准化卫,标准化是第一步琳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虾诺埔,或者说是一些部分的疚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杉版。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝恨腾。我们也需要减少车辆的整体的质量盟堑慷,主要是成本方面是一个重要原因坷斗。如果需要建一个标准的话荚素秘,我们就需要有更好的一个平台士,也就是说我们需要基于标准的平台览吠垢,或者基于标准的穆杷危块进行我们的汽车制造娄。   我们需要全球的平台化解决方案乱染舶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敦社妻。关于动力总成方面害毫赋,它的变速箱是最关键的一个部分啃镣收。我们刚才提到一方面是包括内燃机雌趴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鼎胺粟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器誊贸落,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拱。   接下来看一下我们的重点产品挫申。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稼,我们为中国带来了什么样的解决方案黄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞柬,我们推出了高压P2混合动力穆シ勐蓿块粒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决覆戌,我们希望能够改变它的一个变速器宝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换就隆嫉。   通过这样的一个标准的睦压蹋块化设计孙距傅,它可以适用于各种变速箱之间的转变纤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簿婚,我们的这种创新型P2的混合动力木橙晟ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能片坛。实际上奇烽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咆。这是第一个解决方案酣期。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划八赖,它叫做高压P4电桥的解决方案冉怠,可以用于SUV或者车辆的CD部分面。它具有高功率密度把骨媚,可以适用于不同的车型搂誓断,非常容易打包进行个性化设计既。也可以用于新能源的生产辫镜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产爸痪锤。它可以让我们更好地使用内燃机姑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丝鹅,这是我们两到三年前开发出来的品架居。也是考虑到了中国排量的需求耸,或者是新能源车辆的需求诡该涂。针对这样的一个需求棉氮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案边,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孤申撤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啥日,我们中国团队也为此作出了很大的努力挖,这个发动机是专门针对中国市场推出的泻。   另外就是在变速箱方面寇,我们也推出了一个新的解决方案狈持,是集成干式离合器的DCT变速箱募森,机电一体化离合器和齿轮执行机构迸裳贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哎,对于工程师来说团凌峭,我们都是非常理性的庆,但是有的时候我们需要具备一定的感情磷拼诚。对于我们的汽车技术来说卑,我们一方面需要理性戒涟免,另一方面也需要激情兜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳞希烙。针对方程式1的赛车桐蜡措,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胶舵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瞥怪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哆渴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛旧拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靖橡顿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炬,力邀政府构耽、行业巧副菜、企业逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫,寻求产业发展有效途径煤累鲸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稿、副总经理 吴松发言实录欺磕令。 广州汽车集团股份有限公司执行董事计删纪、副总经理吴松   尊敬的何部长乘袱、朱总凡,各位嘉宾歼、各位朋友炽镐强,女士们髓祭弗、先生们列,大家上午好等癸赌。很荣幸参加这次论坛圣卵,我上次参加此论坛还是2011年骆对,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埠剐,那时候传褀刚刚才有这个名字伯达侧,传褀的保有量不到一万台醛收氓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酮纠,这给了我们很大的信心和鼓舞惫箔拆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碉。传褀一直也在努力纹具,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狠抒,年均复合增长达到80%纱粳。目前市场保有量达到65万辆铅,已经成为集团利润的主要贡献者之一绥踩。   明星车型GS4持续供不应求毙戒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数采,而且GS8与GA8同一平台闲搁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沟丘腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迷具,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛外兔,对自主品牌的支持北辉,关键的还是坐躺,关键的是感受篡狈垮,关键的是多提意见獭努双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肉舶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟请篙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎枫扑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劣碧切。我做自主刚刚回集团嗅肥,将近9年半的时间构,从不愿意干到喜欢干鞭,到对自主品牌依依不舍底,到对自己找不到定位和方向复床瞄,感觉到人还是能做一点事洛。所以这在这里借这个机会卷辱孙,感谢在座的我们各位嘉宾骨、各位媒体的支持胯,也感谢传褀团队的支持肪耻稗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寿。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭墩舵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毕欣杭。一个方面汽车产业发展形势分析两措剩,前面讲了很多了献劝韦,我就不多讲领弗。   一个态势是稳步增长汾孰图,但是全球增势放缓回。中国汽车产业发展仍然有空间坍汰,仍将会领跑全球汽车势席侯晚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澄匙铂,中重型商用车达到400万台谐腻捻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凳插。中国汽车销量将达到3140万台骨钨伎,我预计可能还会再多葛婆柿,关键是结构看你怎么改抬氮?如果要参与全球竞争富,那重要可能生产量还会增长惫品遂,复合增长率将达到4%上倒。   第二个特点惨,优秀自主品牌加速成长铆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栋完。中国汽车市场发生了深刻变化旧颁庙,中国品牌迅速崛起妇袭绷,优秀自主品牌加速成长控盲蜡。关键是要产生优秀中国品牌谭泥,不管是哪一个企业蔑焊,在现在这个环境下别蠢藉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌禽氏,还有我们何部长恭警挺,这么一批老的汽车界的前辈耿,到了这个会场又在用行动来支持测。大家和我们媒体各个方面的朋友蓬,大家坐一坐萌闷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隶忍,差别在哪里峦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的禄籍叼。关键是中国人要团结描烫,不要互相贬低秦谰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦府,抓一到几个韦俗,不要想象太多蠢龚,我们从来不怕想象操妮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向认聪爆,坚定方向孺拐。   那么数据也说明一切稗,2015年很多中国汽车加速发展卤,行业整体增长率为7.3%的情况下时侧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%干裴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苏八,相比去年又增长了1.2%百分点茂倘。而且自主品牌抓住了很好的契机嘎猜攻,在SUV里面我们是防守的侥,是中国品牌先站住位置炉醛,合资品牌再进攻荷皇,再加上周围的环境变化荷倒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力献摧嫩,占据主导填,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栋实拉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸽箱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻堋,统治了我们的各个方面突僚。我们展开进攻是非常艰难逢,但不是说不可作为芯疵,要选择时机烘冬。我们要在中高端里面取得突破喊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灭槽,这是韩国人讲的橇餐幂,不是我讲的侮。他们说皖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候魂鲜碳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歪,如果不选择是对自己的不自信认社,这个不能靠强求兔,靠品质烘、技术叮党、新能睬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堕凄伯。   第三个岔,汽车消费升级和资源制约粒,也迫使汽车产业需要供给侧改革躲秃尚。不但要有好的产品丝钱骋,而且还要有低的成本霉归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害口饶摊。在汽车需求方面勿袍笔,80寐椒旗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摊蔼慧,个性化逛东、智能化毖侮答、体验化等方面的需求还在不断地上升丹躲浓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战畅盖趣。不管怎么变化斤可僻,满足顾客的需求滩,满足抓住市场的脉动岭,这个是关键点旱逞强。而且资源供给方面澎,现在的人口红利逐步消失歇圈,而汽车不是简单劳动蚊坞,是高技术情况下的技术劳动洛恭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家馈,我到那些国家去考察过妥比,没有中国这样受过良好教育颈型洗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莎句,那不是每个地方都有的靡俺徘。有的地方上午上班培浑袒,下午到时间钱一领就走了橡佛。所以对一些合资品牌来讲姐荡,中国也还是蛮有魅力的搔,关键是要拿好东西出来融通,才能谈自主蛾。   当然工资涨这是个客观事实肺拢,2011年的时候4.1万淮筒味,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禄汾,这个不高的登继,还要涨瓶钢。农民工那么辛苦剁,给他一点钱算什么容袒。但是钱从哪里来弧篡沮?我在传褀亏损的时候檀,工资涨得慢白,但是想办法补贴棺。这几年别的都在减粉旅玖,就是员工工资不减闹伴,但是效率要提高扯晨尘,要杜绝不干活的人匿库,最后挣得钱多绊旁内,干活的人还没有机会戎,有钱的人天天有时间去议论唉冠佩,没钱的人在干活籍腊,这样大家积极性都没有了劲。国企的弊端就是这个苦矛。   那么在监管方面娄哆襄,工信部刚才也说了坑,我们的司长也说了曝肛洪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捣顿苹,在供给侧这个方面要下功夫恫佰捂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厢舜,作为五大发展理念之首健,当时这个报纸一播五大发展理念抢酗,那时候我还在乘用车毒禄道,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甭烩,这十个字库钞。为什么呢截四陆?因为没有创新就没有一切孙首抽,没有协调就调动不了资源娶间健,没有和谐的话毁刀陈,共享也很难苹,大家不愿意跟你干捞耪脚,我是不相信英雄的肖奇亲,但是特定的时间会产生一点莽灿玖,还是要充分调动群众的精神磨嚏,各个方面全方面的参与妊,企业的成功除了它的领导者的作用催慨撕,更重要还是把员工的积极性调动起来嘿逢,人民群众才是创造历史的动力鸽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歼葱镶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拐,需要我们从技术管理缚霸、营销河、品牌蒙、产品肯捞碍、服务全方位展开创新匹栖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革币,来推动中国品牌进入全球稠,成为世界品牌埔遍。   第二聚,汽车产业供给侧改革方向与实现鞋炉刨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法箔。   首先推绒,在自主品牌方面潍估,我们是追求全球视野开展正向开发旗扩,坚持以我为主的构造核心退兢,组织全球资源歧,开放性自主研发模式涕,掌握核心的竞争力捎,获得了可持续发展能力笨腻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人廷摊佩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱窍戈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赌,我们的生产能力标准是35万才蛙搓,但是预计今年我们的销量会超过35万肛骂尖,有可能达到38万辰心厕,当然如果制造组织再高一点老博晴,可能40万轰,也还是有可能唐,但是大家别报到40万啊稳。这是有体系割,有制度保障的蜜去检,有员工的全程的参与净。一个别的企业的人到这里来看春矾旗,他说你这个企业为什么增长这么快功申愧,没什么别的炯托,员工的积极性调动起来了嘎,他们说低五,我看到你们的员工眼睛充满激情梦,因为人天天在干活的时候就会有理由善,如果执着地做一件事情带有一点追求箱疮恭,那就有远大的理想掳盾。   放眼全球党癌萄,在开发方面整合全球优势彩,实现研发的全球化吭缄曹,人才全球化罕、配套全球化骋。依托国内的研发资源记,充分利用国外的资源开展研发资源整合禄免白,打造企业自身的技术体系抗。我们用了将近五六年的时间阔,我们确立了G-CPMA跨平台呐海块化架构范,我们第一代的产品是引进消化吸收窍,第二代产品已经完全进行了提升话浩贰,但是没有否定第一代蟹倍,掌握了数据链欣蜗钵,掌握了开发的流程舌卤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽。实现了一个平台可以开发六七款车型蹲,实现了多个平台车间的相互有机关联拜,实现了车型的变化多厢,开发上市快恕,质量易保障匪,低成本遁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巧瞥。   第二个蛊,坚持质量为先胸,推出精品车型蔬,提升产品质量块袄奥,加快自主品牌产品开发勉粮偶,提高汽车供给侧水平狙,推出符合时代的互联网化的产品骏甲。打造消费者喜爱的精品车型旅讣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邻挤纷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冲挥。实际上汽车不管是新能源也好读陵,产品的三大特点翰净,一是颜值不好看别人不买桂,第二是品质骗挡,没品质也等于没品牌滔称彭,天天出毛病心里不愉快腊伍,第三是性价比夸呜挟,就是靠成本牧。我们的员工不需要培训就知道品质勤鞠,因为好多从合资企业来赖,合资别的没培养光袭矩,就是对品质追求航十,结果就是成本搞贵了绘适,把品质先过关财脑穗,回头成本再来逐步下降星角。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值嘛,第三才是考虑成本哦。成本辖穆,供应商的成本我控制不了仆椿挪,如果今天在座还有供应商的话棋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点层尾,还是有这个机会的垛报。但是我建厂可以控制筋酣缮,我们内部的生产流程工艺患犁,我会重新再造势畦,这个我投资减少了报埠,今天也披露一下氢捎档,我35万的规模最多可以干到60万对。如果创造性一点可以干到65万推,总投资50个亿平秸失,含整车加发动机教卿陷,这是内部数据考挛,来给自主品牌共享炔炽洪。   包括一些模具加在20个亿牧滥、70个亿漆畅,最后的结果我都不相信笛搂庞,实现平台化醋、公开化饱罕腻、可视化炊,让所有的东西全部依照规则阳光推进烁鲍赡。现在我们的供应商也很满意波耗贺,社会上也很满意室靶。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力颊僧,防止一个部位一个零件菜牟,一个车就不同零件不同标准殴麻请,那怎么做峡,永远做不了好车傻猛县。这个要感谢合资养成的规矩零。但是自主也会给你更大的动力潜书,动力是在研发妹,其他方面再有作为航摔泻。所以我们是国企的平台巧,民企的效率贤藏,合资的流程输归,这三句话就是这么个意思沁屏肉。   第三个替磐,坚持智能制造打造智慧工厂缅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尼骏下,实现占地面积的有效节约委胶床,我们的合资企业闹膊倡,广汽本田在推进第三期的时候壁,就是根据SSC这个原则察。SSC的第一个S就是小型small报,即所有资源空间最小鲤、设备小型化;第二个S是简练simple菲,就是除去浪费息,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑波浦腹,complete幸,以追求小禄、近存娄鲤、短敞、轻疥碴寄,最合适的自动化烽箩款、奶谀咏幔块化失剧方。所以广汽本田第三工厂运用SSC腹,它们的车间占地面积减少45.5%刨幕输,投资减少26%贩凄,跟它的一二期比澎铂殊,能源减少了29%桨惩嫡,成本节约了21%吗篇。   第四个坚持管理创新据垫,开展构造改革嚏垃,主要就是我们广汽丰田皆,因为我原来在广汽丰田发动机参培徊,我9年就去丰田一次董写垢,去发动机只回了一次荡牛,因为当时这个地方环境太好了力募咀,我怕一回去又不想搞自主了仆份鞘。但是鼓励我底下那些员工经常去渤当舒,去交流寥倘钨,日本人也还不错貉乒,大家都交流乏。但是技术是交流不来的杠,思想文化还是可以交流的锤。最近到丰田去了一下饭,大有感受匪澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撬杯,它从最关键捐喀、最基础的制造环节入手从创汞,开展生产管理创新扰勒德,从制造轴闹、供需轴忍、采购轴出发隘,深入开展构造改革吩,实现全员参与搏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洞挪,充分调动员工的积极性毋、创造力哆,取得了良好的成果垫抡胶。经营绩效方面即税,今年的销量增长不多祁渺,但是利润大幅提升购,生产效率显著提高桔。人力绩效方面素,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梅辨,管理体系与生产流程更为完善郎、合理行。   通过改构造改革趟墨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升德奶拾,根据他们的预计陀,已有的数据秃存愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%千仆,就是万分之一强毁肮。而且现有的工人总数减少1600人肠拉。就是现有的存量也可以变化森蒜丝,他们现在不到一万人叼烹按,要减1600人肪,它新建的工厂豪,员工还是要招的臣,但有的还是要走律犀。就是用减下来的人把他投放到这个地方帆燎呐。   第五电浑畴,坚持体制增效函,强化体系创新贰。既然这些企业都到中国来了荡耐,有机会为什么不学一学呢履?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下懊尝坪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破危硅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铣线翠,广汽本田精益管理侠扇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搞踞。为什么搞一个广汽生产方式群鞠泡?为什么不造一个丰田呢得?这里面要说一句窘何恳,丰田生产方式你不能完全去学娇吠,条件不一样维胶痹,环境不一样拷,人员的基础素质不一样径锑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多波湃讽。你学它必须要结合自己雹,连日本的企业去学它的炒,有的好多也不成功握汰,当然我不能妄断骆财,这是从资料摘的壬菲撵,不是我说的斗眉。   第二个锑,我主要员工整车从本田来计稠贪,发动机从丰田来莎高,也有一部分本田颇逃喉,两个企业不同的模式怎么办寥伞供?发动机就要按丰田来媒般膛,从头到尾来保冉,坏的不学好的学描钳,整车就按本田的来囤处。但是一个企业两个体系怎么运作呢仟?我说干自主就不能有体系浇炔,要体系就是传褀的体系草。不管你是从哪里来无铰,包括从社会上来场膛贤,来自五湖四海一个共同目标沫肚,要干好中国自主品牌盖圈愁。所有最后提出了广汽生产方式霞合靠,以丰田为主结合本田估使搏,这样把文化泥蜂卡、体系做好桐丹,但是还不够巩固险瞥,还要琢磨本拘妻,现在体系已经起来透肚倡。   我们从2013年开始策划讹,集团的主要领导说这个很好穷别,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仙碾。   所以后面我们的产能又不够了哇授扔,销量又搞起来了氢饶,整车进行改造韩、发动机进行完善迫踏,整车佰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造毯略惫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锣蔼量,就是第一条生产线惜鳞。第一条生产线上半年生产了将近16万芬缔儒,20万的能力干了16万级拐泥,实际上还可以做脊,全如果满负荷做的话丧颂盘,估计干到35万都没问题斑问劳。极大发挥问鞭,这个不进行全体系变革很难赌。发动机装配线一次合格率99%畴湘精,这个零部件产内库存减少70%伎,厂房面积提升30%喂冬爽,原来不够用邦谱瞪,现在多了这么大的组织柬。库存资金减少50%慑,更为重要的是这一成果横向展开贿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隆釜,它的年设计能力15万辆垂惫,8月份的最后一天有个数据讥袜,他们双班日产已经达到了650台亮韭虹,它的满负荷是700台嫁母蔚,估计9月份就可以满负荷伴稳。这种提升的速度趣,全世界都是先进的词砍硼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穷,它的一次合格率最高达到了93%惮朽,平均水平92%柑,接近丰田中国国内水平燎,当然追求的是丰田日本的水平蛇垛悲,广汽丰田学丰田本厂敬钝,我们下一步也拿一个计划菲抽赌,要挑战就挑战一流耪讼,否则没意义驮画。   那么我们以建成世界级工厂为准则抒,以广汽生产方式为核心惹,融合了SSC原则婪卯,运用创新思维全力发展智能制造技术钵监粕,打造智能工厂娇椒联。我们在第二工厂通过价值流最大化宽、设备智能化任罢,生产线自动化洗、物流信息化壬并、网络可视化雹、操作简单化涂、安全绿色化滔集挥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级香婆螺。这个第二个工厂是非惩厮液好牛、非常成功的一个例子拓妙慕,但是这些都实现了久尽保。   第六是坚持品质保障委,打造高端品牌释挤弟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗癌十,高的效率提供优质有效的供给露煽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狡,连续三年获得中国质量伺尺、中国品牌第一擂纶,超过很多在中国的合作企业羞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八闪凭疼,所有企业里面包括外国品牌肺,与广汽丰田并列第八诵灌,比2014年上升6位胯。   第七群碗恃,坚持客户至上诵艇苗,提供优质服务漓相帕,不管是在任何情况下鞍搭,用户是我们服务的对象旦,也是我们的衣食父母某狼,尤其是作为汽车这个特殊产品酞灌,我们对安全拖颂、对生命的一种关怀唯,作为生产制造环节的改革凄材乏,是汽车产业供给侧改革的重要方向卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少盗白甲,这还是目前我们相对比较一下凤皇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叮申乐,也是一个什么机构僵朴赶,我记不不太清楚和。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离加俯。所以在产业互联网的时代咸干,每一个企业不再只是产品生产者弧灿、服务提供商兴降,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谷鹃,服务以各种形式融入到了制造业莫、研发设计拒墩、生产制造戊、经营管理无溪、销售等环节朝炼郊。有价值创造的可能扮玫巍,就有服务形态的出现从迷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阶览能,两者相互融合趴剃华、相互依存坑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摄呸交。   广汽在这个方面也展开一些工作密虎拇,我们的整车平台将联合金融量、保险补、物流吨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窍丸尽,车生活平台会涉及多个业务平台肚警,除了常规业务平台还包括了配件商城弗屑、用品商城嘉懦、社区服务连锁娟士,用户使用汽车的整体生命周期颊费,产品的购买只是开始灿悍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恍,这才是我们下一步发展的重点拳罕誓。作为汽车服务提供商渺凰肃,我们更应当关注的是用户的体验惋讣溃,以及给客户带来的价值增值感受去莱葱,汽车服务O2O的打造芭村,也是为了满足汽车全生命周期的需要恨潦,以及品牌和价值进一步提升的需要味。   第八烷洛,就是通过这些改革蟹深寒,整个广汽集团范围内的成果啼搓蛋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辖俗联,同比增长28.8%梯醇、29.7%梨会,比行业高出20个百分点题。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廖掏电,同比创下历史新高臼。当然传褀在这个里面那是贡献更大梦览,1—7月份销量已经突破19万卢,超过去年全年弘,加上8月份最近的数据舌家截,今年全年的任务22万已经完成了态洁扑,同比大幅增长143%耙猾弄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篡范羡,位居第303名江赊,比去年排名上升了59位坟钡挽,整体实力大幅提升赣擒。   第九弥,就是广汽集团的发展十三五战略邪鸿恫。简单地就是一个内部协同创新陵暴,外部开放合作氦夯,这是总的原则柔,全面实施结构性改革低丛传,实施一五一三的战略悄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岭,这是一个保守的数据江换豆,因为传褀搞不好就过100万堆,前几年说传褀100万传,别人说吴总安ニā,你是不是在吹牛呢淌尘,现在领导嫌我100万都少了屑卡缸,拼命把产能都整合过来了拔叉修,成为先进的汽车集团邻,做强做实研发整车零部件女何、商贸服务和金融服务五大板块哪福剿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惹识抠,实现自主品牌事业的跨越式发展梦勃,全面实现一个“三”炬超殊,就是电动化煎、国际化撩、网联化三个方面的重大破刮喝。   各位嘉宾电渡械、各位朋友祁,女士们譬世、先生们力耽惜,在需求持续升级赫,资源消耗的情况下沧城,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓楼侥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端吩寇步、品质优先臂、创新驱动的发展路径丧叔,坚持正向开发衅佳篙,提供优质产品图填,坚持智能制造氓啃,开展管理创新媚,保证服务水平叭寿,注重品牌高端化授臣男。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仑圭,共同推动中国汽车迈向新的台阶讥淑合,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填亥:李芳" "  今年3月碉纬熬,借百年庆典之际秘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垄公稍,即“智能互联”贡、“绿色出行”和“自动驾驶”佳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向变潍惋。随着战略的提出礁铺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开仑喘督,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上经脯便。在这其中娜,“人才”就成为关键问题澈。为此廷酗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抵渡。   根据沈燕的介绍可以发现讨揪廖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抚,涵盖计算机幂修侈、工程学贫舜蕊、自动化馆犁董、金融等多个方面聊骂第。她坦言惯羔亨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入班宠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寞会滴。因此廉桥逢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烙僻桔。”这其中包括互联时代的在线招聘冒村,“例如我们利用自己的招聘平台第催刮、Linkedin咖、智联招聘等在线平台散统,以及大学招聘豹僵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不。”除社会招聘外妨,宝马也会通过与院谢置唐ǎ合作并级,提前把学生引入到企业中岭,专门为宝马培养人才布徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畅,举行“宝马同济日”这样的活动钾。“去年我们就以互联驾驶为主题蹬骡筷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荆绥。”沈燕说道辑。另一个重要渠道芥论既,就是内部员工的推荐饺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莎叹,让每一位员工都变成职位大使枯,在朋友圈进行转发传递翘段。   “我们对人才的要求餐盖,在能力方面最重要的是对业务的了解舞鳞奋。这不仅包括对业务今天的了解凳,还有对业务未来的了解蜜。要知道未来战略方向是什么奢酶,需要什么样的技能魄。 ”沈燕告诉记者采糕,“此外镭噬,我们对人才的要求是不仅要了解中国爽涡烹,还要对全球化有所认知幂。随着技术的发展购腐兼,我们对人才的需求呈现‘复合每,跨界’的特点瘫虏侵。但是介,这类综合性人才很难直接从市场上获得唯妇扫,需要我们进行入职后的培训蔽。 ”据了解娠,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈,提供给员工出国培训以及交流的机会常,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仑率腔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呢蕉,以拓展视野位,提升能力腔耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抄拆孪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是透挥拉,吸引并拥有了一批充满抱负靛曙、专业的本土化人才烧姓。而面对未来点娩罗,本土化人才也将承担重要职责彼缄枯,“这包括为‘在中国穷评,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挤幌却,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哎瘦。”沈燕表示担霓。2012年暇狼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垮层械,并在上海组建人工智能团队囤翁抒,承担电动化和智能化的相关工作师。另外渐撅储,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨信如才。 这个团队将研究和紧贴中国市彻筒鸩健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睹签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇畦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曹嘉,用“数字挂、概率葡乓劳、未来”为题到朵,论述特斯拉电池的高密度懊泼、续航里程及电池的安全性娘寸。对比国内灌绢兔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闭卑鸥,并预言电动汽车和智能手机一样褪番,电驱动和自动驾驶注定了是未来沤扳,不可逆的未来廓。 以下为原文羔洁:   关于密度和里程数非角膝。 特斯拉Model S上市已经四年多了吕查,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌岛,至今为止一个都没有兑现韭说酸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弄鞘,里程最长的量产纯电动车竟卧低,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法憨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骂轻,忽悠消费者暮九燃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涩设,里程普遍降低10%以上)来体现里程评,在有些国家辅助使用NEDC的标准奖甜考,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烘沸络。   关于安全性和自燃率膛梳。 自从2014年初安装了底护板涛摹师,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)敝,远远低于燃油车闲,各种撞的惨目忍睹事故谅曹,也都没有发生自燃霉嗣。相反捍梢电,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车岁极必,却成了全世界自燃率最高的机动车切镜隋,更远远超过了燃油大巴的自燃率焚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理五茅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陕,车门闭合的时候已经有点变形了)唱虫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皮峭煞,几乎可以说钉:特斯拉重新发明了电动车栋。    国内真正用心做电动车的企业裁九死,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机殴、变速箱吾、油箱等畔圣鸽,改造成电动车的事情)袄署唯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拼家,才会全力以赴来押注电动车腹。当然疥糠,也可能是很多品牌都在蓄势待发饭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粪十。    电动车不是什么弯道超车夯阮期,而是换道竞争霸菱。    今天的电动车疗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态参。待机时间是诺基亚的几十分之一驶纳,软件也没有几个喜俏,通话质量也不好督,汉字输入也麻烦的要死挂烙。和智能手机一样护肝,电驱动和自动驾驶注定了是未来袄,不可逆的未来袍梅陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳祷:李芳" "   2016年8月30日前,在北京新浪总部境阂灌,北汽新能源充电部门副总监陈保江傲、北京华商三优总工程师丁晓伟滤泥、电庄总裁兼CEO先越尘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人袄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刚寸梗。    作为新能源汽车销售终端环节泉拧憾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成允弧,更是充满了诸多困境裤舒罚,不为外界所熟知徽痪。    那么冻嘉,作为中国最大新能源汽车市趁铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲜荡,北京模式发展的瓶颈是什么个陀催?有何值得借鉴的地方茹顶?又该如何去避免失误和纠正婚糕辩?政府洁萍、车企扣、消费者在这一产业链终端中屉那,分别又该担任何种角色赂巩篇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗓疤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伴:魏总木烂,刚才你从用户的角度溪杆辅,同时您也是媒体人的角度侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欺侯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拭始,您发现了这些问题之后兼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率波?    魏士钦仙簇拜:其实我们一直在琢磨这件事瑞羚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说良揽,这两点是能够解决掉的桨锌鼻。首先第一个赋廷维,支付洗救。就像刚才先总说的肛凤忿,有个银联一样的东西贤陷墟,接下来有个第三方爱谈贝,或者接下来大家都使用微信支付貉,不管是充电桩也好蓄谐,app也好奠垛赊,还是当时的扫码也好七驰,还是微信也好眯,支付宝也好藩乱蹲,能通过手机支付盛番,基本上都能解决掉攫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题充记,我们把支付给它想办法统一了秀闲厕。不一定统一到一个里边去抽盒全,大概两三个舅,大家都在用蛋狭拘,这就没问题肉剿。    第二娜凉撅,这就相对更难一些了际弧杠,应该是有一些第三方平台真正站出来绥,能够收集所有的真正的准确的信息健奇势,其实当时我们自己在做app的时候喝书,就是在做摸点的时候弘仁,我当时就矛盾巍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疙逝但,后来琢磨来琢磨去商,通过很多用户的反来饺病,我定义出要摸一个最准的点喜笨,不要最全的奢猾碧。准是什么概念期杜?第一池,我找得到讨邯,第二忱酞翔,我到那去一定能用得上夹段。如果我找到它了菏被,也到那去了髓缎,但根本没法用佩,那就没有用了惺。所以如果站在媒体角度捅疗,我希望不见得是谁兽,也许是个媒体洛氢,也许是另外一个平台未拾坍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攫,但是它也不一定是最全的凸第卿,但是它是这些所有的里面最准的刃弯,每一个用户都能找到桩烤巾,而且有百分之百的体验把电充上顷昧屋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的督缴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乳耽惊,是咱们国电的站挂,是快充稼。我们编辑去那边准备充电的时候膛毁搓,有六个跑快车的兄弟胃皆沤,霸占着那个点琉,就是不让你过去仇瘁,这个充完那个充究蹲,还剩一个车的时候狮玫附,就赶紧打电话给另外一个兄弟硼巾画,赶紧过来充电餐。我们不等了艰概好。但是他们不知道墩啤,在那个点不到三公里的地方拴风匈,快到积水潭小西天那个地方讨筋挤,还有一个充电站砰玩烁,好像是三个充电桩还是两个碍畦,一个车都没有搅,而且车位都是空的家。他们不知道那里懂贡。而且那个点妓,我们当时找的时候用了三个app尽,只有一个app上标出那个点宠藐,另外两个app是没标那个点饺驾嗣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侩,所以准确性其实很重要膳溯。所以如果能解决这两点楔娩,我觉得咱们的空置贡市、闲置的问题一定能解决汲谱唤,肯定没问题的暴部。这是我的观点蒙虚下。    黄山目柒:关于公共充电这个领域峡粹骡,我不知道魏总在充电过程中耗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暇?    魏士钦胎裂:出现过勘弧,很多锨沽。    黄山杰蕉屡:这个问题其实很有意思的问题凶,充电桩的标准是国家有统一的标准兑恍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电救。    魏士钦咳钢撂:是这样磐墩,最典型的例子就是腾势巧芯捎,腾势在很多国电充不了琼抨壤,但是在小E充电或者普天是能充上寝堕次。    黄山傲:我们可以把时间放长一点来看窃邢圣,在2004拼相码、2005电动汽车兴起的时候理,很多人都不知道电动车是什么核,充电桩是什么瓦。随着这几年的发展趁糖弗,物业慢慢都配合了柏魂拖,所以从成熟度也好祁、物业配合度也好期,应该是越来越高的惫。国家层面出台虐幂,新建小区予以配合弛,包括老旧小区的改造泥绍泰,都会多方面来共同解决这个问题桑辖。其实关于今天的这个话题七,我不知道台下还有什么问题要提问的矾宽。没有的话窗,我们可以做一个最后的总结配芭沁。    我接着丁总说的北京模式的问题佰表,我们今天说的是关于北京模式彭,丁总说了一个北京是纯电的市惩!,跟其他地方都不一样天,上海是极端的按祁,上海是混动市吵侨ā,北京是纯电市场烁络。我理解还有另外一个模式亨颗荚,就是北京的充电运营商是最多的卞粮讣,发展是最快的屉抵,一开始是国家电网律、普天在推骇四巴,后来群雄逐鹿扦墨,特来电暖化软、星星等等各种运营商都进来了铝,包括先总这样的都进来了砰伴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藤哩。    魏士钦仕抄缓:现在已经不止了空。我们有一个数据村兜,说是47个运营商焦卑雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅蚂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汞,我讲点个人思考和认识刻概授。    先谈思考嫡勉。第一脊啪叮,供给侧结构性改革内涵非常丰富回睬,大家可能更多关注产品的结构性改革侣奶叔,其实我认为谰,源头是制度的供给和政策的供给搪赖焕,再是要素的供给群滇录,三是产品的供给憨谩。    再把这个逻辑关系缕一缕和韭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给牟燃鲜,而制度怠坛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给币耻。所以现行体制下避,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革回竟受?这是我思考的第一个问题瞳枪。    第二个问题竣刨,是我做企业这么多年的实践和感悟巳徘,企业到最后比拼什么坝糖握?其实就是资源的配置效率翱焙挨。汽车行业也如此吕秘修。你拥有多少资源固然重要端,比如研发队伍寄,既有一两万人的登镭陷,也有六七千人的搅祥,还有两三千人的癌甜,资源差异很大尚瘸髓,但实践证明人多不一定成果就多贯,关键是资源的配置效率撤湍暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率访晾岛,取决于一个企业的决策效率和执行效率密芦。而企业的决策效率和执行效率抢驮,又取决于它的机制和治理结构割。    反过来婆矛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抹簧床。也就是说如丸,产权结构会影响到治理结构和机制粕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虱狡,进而影响企业的资源配置效率瞎。    从逻辑关系上讲剔沪久,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禾咖谁。    第三个问题壬护,产权结构是前提草,是源头性问题假撩糖,多年实践皋誊诲,有以下一些体会须。    关于股权筐钵汀。股东应该优质化破猫,股比应该合理化炊。近期也好弟,远期也好泼怠,你不能把那些对企业治理攘渴、技术谰、管理筷佬,以及市场拓展没有任何贡献挤萍蛇,反过来可能还会添麻烦者裙类,当股东日。这样的股东不能要苍。    股比结构这块陡俊猎,不同行业苏郸,不同企业碴持慕,它的结构模式必须符合市场规则粗。若是竞争性行业断吃镁,不管是央企痛攫,还是地方国有控股企业奶,做第一大股东绝对控股烷,很难实现建立混合所有制的初衷配筐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”霸岭,竞争性行业混合所有制要深混守,不能简单地浅混督擦快。什么概念氦楷?国有可以是第一大股东高,但不宜绝对控股式,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化篙茂、国内竞争国际化这么一个概念罕屑悔。既然是全球化腾,如果你这个竞争主体嫂缎,你的治理结构皑,你的产权结构镶蓖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如鬼兼,你如何参与竞争奋回?道理非常浅显明白示恳金。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扳模。    江汽集团公司制定十一五规划前麻碳小,我们就有一个想法拱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化连。围绕这个思路射姐负,于是就有一个叫三步走的战略规划涧等弧。    第一步备次,把国有企业员工身份置换掉闹捆傲,从根本上说唬署,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处完,对职工也有好处霸嗓坑,是多方共赢的一件事情首省灵。我们知道糯孰缸,国有企业这条船不管怎样剧笺,开得好衫碎辨,开得不好爬暗,哪怕再破再旧问茧,只要不沉下去拢年,国企员工都会抓住船板村,不愿意下船侠鸥。    如何把员工这些观念转变过来丹彻?只有让他们从企业人转变为社会人遁兄椽。因此糯,第一步是2006年良,江汽集团公司所有员工进行身份置换砂茬铅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会且,作为每个子公司的投资主体盾橙橇,共同组成投资公司肯圈赌。    这样范鸿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铜弛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峡沫烈。    第二步拓,我退休后但泵,引进中国建设投资集团有限公司敖牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司膳巨擒。初步实现产权多元化薄。    第三步券隆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滴梯,包括安凯客车的控股股权弊没,整体运作上市标。去年1月获得证监会批准丸,上市公司已挂牌牢。    通过这三步走——置换身份朴缸,初步股权多元化辖,整体上市间还睡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的力撇颧,对留人起到了较好作用屠十弟。在工业化趟李、信息化薄焚、网络化尤其是移动互联网时代锌疮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代犬逼,股东或雇主和雇员之间的搏弈纽帘,更多体现在决策权和分红权领域缄抛。    为什么IT产业兽掂,特别是互联网企业发展如此迅速瑰谐?正因为它有这样的产权结构虎牵祥,这样的体制机制皖七。做得好的互联网企业堪,股权都比较分散誓妻毒,管理骨干和技术骨干都有一定股份弧嘎,可能这是大趋势八祈坷。    互联网行业资源的竞争和协同沟,最终体现在人力资本价值上岁绥偷,他们要参与公司的决策和分红檬浆。这个问题如果不突破绊吹曙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱驾敌。   存量是稳定剂抄渴迟,增量是兴奋剂    那么篇寺,内部机制如何变革陷?    1990年我接任江淮汽车厂长就守,当时非常困难芜茅舍,留不住人侵。有些人选择离开喉哎,人往高处走辩,完全可以理解叉体。留下来守摊子的这些人不容易事,到我2012年3月退休悄悲,这22年时间里暴常输,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛橙。    第一阶段是2000年以前盲搞。可用两句话概括泼脊,第一句叫做存量相对稳定厦,增量拉开差距唉莲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来殊娇,可能就有问题骂提僧。因效益提高而增加工资姬,贡献大的就多增仁乌,贡献少的就少增奠姜。即便没有贡献颗茸纲,原有的存量工资也不会减少孤,即存量是稳定剂伶,增量是兴奋剂粟奔糜。    第二句是有计划按比例增长工资魄吓恼。也就是说祭皆倍,企业效益再好奥玲,效益翻番工资绝不能翻番娜。效益不是很好娥藉辈,工资也要涨旱。为什么痕拒?因为国家年改革开放30多年介,经济20多年高速发展白惰魔,物价一直在上涨触承项,生活成本在提高惹,降工资就是降生活水平矛。所以我们有计划按比例增长工资情儡捻,以建立工资蓄水池耪,以丰补欠卤结计。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苏那。    第二阶段是2000年后孔京晾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扔窝。    第一部分是烯荆,区域领先的现金收入盆。和北上广深不好比抛,但在安徽及其他城市的同行业者中腥片房,我们的薪资收入是高的胃,员工及其消费能力比其他企业稍高垂克。但现金不可过度发放沮五繁,这是心理学扯。人就这样磁,口袋里现钞多了后台, 像一线工人亲村,包括技师在内却,他腰包丰实了伙汲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了船。    第二部分是大福利谎碱墟。我在任期间沽,江汽集团公司解决万余套集资建房理,还有大学生公寓蛇方、廉租房等;自营的物业管理做得非乘璩乜停好传叼扳,很便宜茄鹃,还有免费午餐荚剂匆,包括洗衣房等掂。有大福利嘘京,有小福利馁臣释,五险一金都取上限提耗涵。    第三部分有限的股权激励税峰。    区域性领先的现金收入临、大福利忱盘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兢捕叉,这使江淮汽车员工享受收入不低抄凭、生活成本不高的待遇滤送撇。也使人才无序流动降到最低恕嘉。我在任22年歉亮,江淮的人才蜜,不管是管理人才还是技术人才馈滑且,几乎没有怎么流失坦脆。    外人都觉得很奇怪脐。当时有个汽车企业派人力资源副部长憾,在江淮附近找了家酒店惰卸崎,一住就是一个月瞄,每天晚上打电话找人疲缸环,但没有人为之所动榷盖。    究其原因朝安,当然也不仅仅是待遇和福利忿,重要的是文化留人匿湾伪,怎么能留住人心联擒,这是其一亭凉。    其二饭等掳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戳彤,使员工的成长速度可能更快娜朔。    其三截, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竭,但我们有三条路径痰。    一是管理人员成长路径涪呕换:管理员抨潦俊、助理管理师苦努券、管理师茹、二级副经理扮山稍、二级经理宝桂卑、一级经理盎疆。    二是技术人员成长路径倾:技术员即萌、助理技术师劲、技术师;设计师背、主任设计师脾魂、设计总监帆廷锯、技术中心副主任心尸奔、主任等需杰磐。    三是技术工人路径全:高级技工木俊怪、助理技师墨、技师妥却、高级技师土岔卸。高级技师的薪酬横,甚至比二级副经理拿得还多跺屠皋。    这三条员工成长路径郎桃,每个岗位都有岗位说明书械廊。你要申报这个岗位酞添,必须经历什么培训瑟峦,需要什么绩效舰,才有资格申报弗簇。上什么岗位有明确的薪资标准顷戳,“升官同时发财”刺淡肝,用人用工尽可能做到公开公正透明步刃踩。员工们也看得很清楚氰,只要好好干材味估,就能够成长鸽。    总之钮皑放,在中央政府大政方针指引下潜挪检,切实古史、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓恢荤。    尤其是产权结构改革饲,不要消极等待主管部门来安排喂,等是等不到的缮壤醒。也不要对现有体制芒敦旁、机制太多无意义的抱怨现,只要动机纯正锨,对国家对企业对员工有利患驼散,就值得一试矩,这是我在江淮汽车多年的指导思想酒略龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋每芒链,但一定是基于稳定性淬、权变性镣撵、柔韧性基础上的变革卿搽缮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盟。同时切记不管做什么事情杉社,一定要取得合法合规的文件依据套拇。    在沟通管理和内部运作方面铣蚀,如何适应政策环境收稗,是对企业负责人的管理智慧的考验却钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团舵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办定。   当下四炕,在互联网经济蓬勃发展鼎垒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俗培圣、汉腾倾、乐视链、蔚来搽、Nevs缉鞘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卷日。但这些新思维尝霉帘、新模式遇到来自行业痰浑怯、公众和政府有关部门的不理解和质疑浅磊陀。为此寰球汽车邀请行业专家顶猩、新势力企业领导厘、主流媒体高层观粕里,就大家共同关心的行业趋势边、创新模式煽宫捷、市场预判等话题展开热烈讨论滦绅。   程远剃观:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宝朔享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驰镶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域导怀添,也是一个全新的问题临酥,所以我觉得应该是个很有意思的事陈羞凭。今天让我首先来作一个发言貌窗,我觉得是抛砖引玉拳陪巴,我想把石头抛出来但巾杯,引出大家精彩的观点晶碧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛环模齿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲤躬,他们该不该进入汽车行业孺。大家知道夯,这几个企业全是新人沽,以前都没有做过好芯,在社会上是有一个反响揩,有一种争议拘裳锌,说现在已经非常挤了剂辉,我们已经达到了2500万辆的规模舜监枯,100万辆的企业已经有六七个了山,还缺你们擞?你们现在还有机会奠渤亭?我想说这是一个很重大的问题享廖裁,我想这个问题为什么说是战略问题榷,中国汽车业一开始就有这个问题龄世。   我的印象中谰,我觉得中国汽车业有很多政策泻首,也有很多重大的事情我犁酚,但是我现在回忆起来羚寥惯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜜穆蕊,一个就是开放引进建固俄,也就是合资盟尽景,也就是所谓的市场换技术狭毫供。另一个颧洗经,我们做了一件很大的事情捅柬教,叫反对散乱差匹翅。这么几十年来必,在我们的汽车管理部门能导,我们就不说谁了斧,大家都很熟手,都是朋友墒惟沽,现在都七八十岁的人磁弦递。我进入这个行业30多岁陌,已经过去30年了蒲,这些人现在已经退了滇啸酱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情布,一个是合资引进瓦朗什,一个是反对散乱差安。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诵罚另,即刚才说的市场换技术桃葡搔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车泛倾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差本,只许有资质的企业做剂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崩,就叫中国汽车工业总公司户。后来匙簇,提出了南北划界恫炊,想要一汽在长江以北理,二汽在长江以南毒粳,形成一个竞争局面凸热躬。这个想法没有实现疤比,当然再早我们搞过六大公司耸,但是总体来讲刚损,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鲸链痘。   我在八九十年代写过一篇报道报,我就说中国汽车为何怕竞争泛霸玖?其实现在想损刊,我们争论来争论去就是一条将嚎,国有竞争餐辅携,我们认为企业太多了车纹敝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理覆。   那时候从国家宏观的角度晴估媒,陈云同志提出了一个经济学观点伐且稳,叫做鸟儿在笼子里飞掀骏,年轻同志可能没有听过退肚郎。虽然给你放飞淘绅考,但是你不能乱飞岗似敌,得在笼子里飞绰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仟,所以我们提出“三大三小”髓袖,规定的企业能造车团得砰,其他人都不能造车但,认为进来的就是捣乱提奢思。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章收祈,后来被总编辑改为无心插柳结梳逛。我们一心一意想扶持的企业搞上去点,但是我们不想扶持的企业又在出现刊密膳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妊挖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捂补,为什么呢脚?当然是我们的基础比较差芒豪便,一无资金残腺,二无技术怒艇,三无人才唤蓬,白手起家沁。这时候我们引进外资椭我,有了资金扰假募、有了技术屯、有了人才桔,奠定了我们汽车的发展基础珐绿剁。但是只走这条路等于缺一条腿菊卉,只有引进外资踢,没有自己的发展佳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蔑,反对本土企业晾,所谓自主企业草,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泄瞄据。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的欠,奇瑞矢、吉利净盲、长城掸侠旱、比亚迪驴,没有一家是合法造车的企业古当妨,方式大家都知道隙浮,买一个不生产但还有资质的企业创杀沥,就是所谓户口本电擅汹,然后就开始造车田。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挖维,该死的企业死不了仇侵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口论缅,这是一个很奇怪的现象葛培,在其他任何国家都没有这个事情绦,只有在我们国家猴快深,这变成了一种无形资产吨。   所以枚柑,后来工信部成立前夕模培,在发改委发布了一个通报拱,宣布哪些企业要死敛,其实是一个作秀璃。因为这些企业本身已经不存在了颈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帝驼卿,就不会有这种奇异的怪现象躲吉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乌霸谩,我们把汽车产业的市场化勤、自由竞争的方式忽略了玫,我们把它当做航天航空管理克。所谓集中力量办大事某溉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的车挠囤,像航天航空只发射一颗卫星茸目受,只造几架航天飞机卿疽,但是汽车绝对不能这样骗旁,如果我们中国只有一个汽车企业忻,我们今天无法想象能够达到2500万辆距棚,我们可能还在200万辆以下徘徊扛苗。   我们想想我们当时的规模藩,讲起话来挎拇恨,我们一点底气都没有柿,全中国所有汽车企业的力量纬臣甭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞,所以我们那时候是没有底气的距。那时候蔡总经常讲雹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捶何,我们国内的某家工厂告,搞了多少年达饯汝?投资130亿干了那么多年没有干上去嚷骆,现在回头干干诞,别的合资企业在武汉干140万辆车揩然,听都没听说过他就干成了控。   当时我们确实是一穷二白杯挥斥,那种情况下我们引进外资丢患,但是不让国内自己的汽车做矢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嚷,变成了外资企业惶蠕签、跨国公司一股独大苏们汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耙。   中国其实为什么发展到现在这个状况催?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硅,在座的年轻人没有听说过令擅妒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崇篙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骇密攀。为什么有审批制拇?审批制就是为了反对散乱差奔烈穿,所以你不能随便上企业毫。   我们把进入产业的大门关得很惺∨璞搿,一方面对产业造成了很大损失翻堵纱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会料。大家知道撕潘拾,那时候汽车卖多少钱泄啦你?桑塔纳要卖了20几万默泥,当时说两万块钱澎嘘惯,八字还没有一撇吗,订购两万多辆疤,在桑塔纳卖20万的时候拈扰拓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磕。那时候的技术标准我、排放标准都很低售色,我们会很快发展起来盎晃谜,但是我们失掉了这个机会玻矛皑。这是产业上的一大失误市,就是反对散乱差娜卡,阻碍了中国自主品牌的发展喂财陵。   我觉得中国汽车进入2002年未凡币,入世以后就发生了很大的变化脐,这个变化就是放宽了壤娜翻,应该感谢国家经贸委前司长含,后来发改委的副主任欧新黔功,他在这件事上力排阻力僳妻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来草,有二三十个企业进来精。在这时候忙,包括奇瑞讽梯痴、吉利酮、长城擅附胚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蕾蔡,所以这是我们企业发展一个好的契机款,这个契机来自于好的竞争弄伤。   现在大家没有再说反对散乱差购捎稳,但是这个毒瘤并没有肃清修嗡,现在要有一个新的品牌出来棉缕,我们第一个想法就是它该不该出来时段,又来添乱息。所以在这种情况下驳洞盗,汉腾出来以后蛋惮科,我当时也没有太明确的认识茅唱,在网上一片谴责声的时候虱绵吾,我就意识到了这个问题传。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级水效,大的打败小的灿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抗该,快鱼吃慢鱼赤纠肩。汉腾给我一个启发磐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脑妒前,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汀,今后还会存在巴公菩。   现在一汽帕钡棋、二汽非常困难芹枯,包袱非常沉重啦隶欺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熬,但是最近连一辆好的车都出不来棚。现在真正有活力的企业是谁呢纺乱扳?是长城妇、比亚迪浅井、奇瑞辨、吉利欠陪枢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开螺杏烈,让大家不要惧怕竞争没库,竞争只有好处踏玲祥。我们老是说过度竞争础,实际上没有过度竞争佛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堵擒,经济规律本身有一个调节作用嚷,一旦过度竞争它会自动退出歉骸。   我们的出租车管理很失败墨静,就是我们怕过度竞争拔耸,我们把北京市的出租车限制在7万辆凭,因此打车难米持克、打车贵虽,群众怨声载道匈毁艰。凡是放开竞争刚橙,像家电产业大家都知道杆,为什么发展得比较良性呢撬桅必?就是因为放开竞争握煽,是不是先来后到呢芹姆厩?我们现在想想80年代风寄钮,61家电视机厂附,现在上哪去找渐搭?大家熟悉的品牌撂,北京牌丰掣缆、昆仑牌娃矗陆,我前天在飞机上看到长虹起迫,长虹居然还在腔瞥,出乎我的意料雌钮蹦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巧,现在新出的电视机厂羡厩,TCL过去有吗牧?就是长江后浪推前浪伍赣,我们永远不应该对后进者说不磨,我们一定要这个变成一个共识当烤幂,任何时候都可以有人进来媚。就像他们说的诚蔼,任何一个行业都会机会报。今天在座的各位都是新进来的眉趴粉,我觉得你们的机会大大的有咆。   我的砖头就先抛这些负湃兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屯:沈达炜 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载募挨师,违者将被追究法律责任稠。 获取授权" "  徐和谊说九,当我急的时候衫啼抵,老唐一乐岛且,哥儿俩(的配合)还行泵。双方都是坦诚的心态哗弦兴,就没什么谈不成的事情痘甜琼。    唐仕凯则认为闭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泊伞勿,基于双方的相互尊重饰谭。合作中曹墟,尽管文化不同幕、目标不同摩宛绘,都能坦诚地交流具菊烘,达成一致赡怖侵,满足消费者需求辣捣瞥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚修镜北,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罢嗜冯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恢,接受了中国经济网等几家媒体的采访好外。在奔驰E级轿车之外赁欺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作厕非。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聪酵刃,徐和谊说横很慰,关键在于双方的真诚与坦诚弗垫柯,这与我们的性格有关弹贤。我的性格是直率稳咐篓,而唐仕凯先生则是含蓄开、温和炬固,哥儿俩(的配合)还行光。双方都是坦诚的心态坍泻刚,就没什么谈不成的事情摆。    徐和谊谈到狮瓜蛾,合作中盼,彼此考虑对方的文化肮督、体制掸,对对方的决策机构都很了解顽汹,也想知道对方的想法沫惩,并多从他那套(系统)思考阑秽:靠不靠谱煤,可不可能辈。不能瞎白话煌德容,不能伤和气负,所以就越合作越顺利玲。    徐和谊认为陇砷雾,随着后续工厂和产品的导入材拌猛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溃瓷。    他还打趣说仿界,唐仕凯先生文雅醇,当我急的时候逼降,老唐一乐疆沙,我们的搭配非嘲涌趟福合适辞。    唐仕凯则认为础棘倦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重咀。他说瓢,我们与北汽之间有更多的共识吕摄浓。过去几年的合作奉痴捐,大家互相信任杀、持久亢攫卸、坚实掣坏庐。我们有德国人的执着概、坚持广,在双方合作中旗,尽管文化不同母耽、目标不同猴娃,都能坦诚地交流虎,达成一致伦,满足消费者需求非祁开,也能让优秀人才有合适的岗位林点贫。可以说揉嘿枷,北汽与戴姆勒建立了最好的健羡、双方互信的关系撬皋。    另外堵冕,唐仕凯指出帽操,中国业务的发展叮猴,离不开经销商伙伴的精诚合作险吞幸,他们积极履行对消费者的承诺鞠乐、关爱鸿危箍,也与我们建立起非常良好的厂商关系攀丸。    他强调瓣顶,我们与北汽的合作枫答,增进了双方的关系径潭熊。 全新长轴距E级车上市现称テ铡,领导合影(右二为徐和谊侈慰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手癸裤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说武抡,目前歧峡每,我们的合作是最好的光很吓。认真总结以往的经验筐、教训狠,特别是过去的错误堆,接受媒体的帮助捕坞屋、批评套卞,因为大家对我们有更好的期许频炮。目前潘,我们仍没有达到自己的目标将,在中国市场还是第三名肺。但是抵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僧。因此筛,我们还需要精诚合作哼,力争打造一流的企业;精益求精归散缆,建立一支一流的团队孤。毕竟吴,我们的公司和事业都很年轻尾,在发展当中最重要的还是关乎人拘。因此瓜,我们不能只顾眼前秽锨,应当放眼未来娠倍势,希望取得更好的位置稿钎能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸掳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊德烦:    各位领导梅、各位汽车界同仁寡茅割:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺斗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挟改蟹。今年论坛的主题聚焦安全努,我觉得非常有必要昏痪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寒炒,已引起全行业和全社会的关注媚缴。    今年以来谈塘,在国家和地方补贴政策的助推下两,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纬伪荤,1-6月烦,新能源汽车实现销量17万辆俩必,同比增长126.9%酵。其中纯电动实现销量12.6万辆酚糙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳,预计到8月底纳扛始,全年6万个新能源指标就将用尽封文。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆室蔬老,同比增长170%怀蔡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畔。    但随着新能源汽车销量猛增凌维,其安全问题也逐步凸显杆喘藉。仅今年上半年玛,与新能源车相关起火事件就有11起蛋蒜另,事故原因涉及到电池午揣被、材料洪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抱囱饶。不但给事故车主造成了严重的生命手峰淑、财产损失汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炒,极其不利于新能源汽车的推广戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈睫锋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折频,新技术新模式尤其如此乾忌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霞、火车一度跑不过马车诞、人工智能行业也几起几落干,每次都面临着必须攻坚的难题腾邢彪,并随着问题的解决才获得新的认可嘎膳。新能源汽车行业也是一样辱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翟抨墙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糠抚峦,在蓄积了一定的市场规模之后菜告犁,开始到达一个新的平台期笺拌,开始面临这样那样的问题斜奇。而我们认为坤上,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淳萎。    首先喜傲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足防弛。    今天我们面临的新能源安全问题恕,一部分是技术问题恒漓板,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等胆陪。但更多的是行业规范问题块卢测,由于新能源汽车市场发展太快懈,行业法规建设相对滞后俏,安全法规不够健全橡刑忌,相关标准缺失登,再加上消费者安全意识不足及叭冉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯,共同导致了一些安全问题的出现蓄。作为一个新兴行业菱灵翟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荆昆规、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脾限艰,这是新能源事故频发的原因焙,也是新能源发展到当前阶段陋桶赎,我们必须着手解决的问题掀琅弯。    其次晤,安全问题是消费者关注的基础痛点盎,必须全力以赴加以解决景鹿滔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痪翻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剖。我们经常说短泻绍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匡啥违,但是没有了安全这一基葱仪啊,里程的远近本身也就没有了意义孔软攀。新能源推广几年来断,市场上对安全的质疑之声始终不断砂涡蚀,说明广大消费者除了里程焦虑拢吕,还普遍存在着安全焦虑豆翔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烽松,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芍街。着一把火就可能会毁了一个行业侮,在网络时代这种心理传导完全可能发生丘撤怜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理聚忱抽,必须将安全问题作为头等大事来抓夺,否则就会被消费者所抛弃检晾春。    最后匿怯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路按,也是发展的动力源瞄薯纯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沦桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品普矗揩,才能得以持久生存卡层醒。千百年来潭褐吠,人们围绕着使产品更加安全可靠凑羌懊,不断做出创新乔苇。及至今日毖赋,我们投入无人驾驶汽车飞寒吩、智能网联汽车的研究使擦惯,很大一部分原因隶你狈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舒。新能源汽车作为面向未来的产品薯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秀祟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甸。    由此可见塑猴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厘慕疵,粗看起来林林总总购,不一而足;但是究其本质施距,核心还在安全惟辣。破除了安全问题煌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匿规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题竭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高醚此涂,而围绕安全问题不断攻坚克难汇眯居,新能源产品和发展模式将不断创新穷,不断创造社会价值函。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汉了塘,我们从一开始墓疚仍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痹圣,从战略高度提升安全性步墨,居安思危庆,未雨绸缪辆们,从研发潞殊、生产到售后服务炉对鞋,都布下层层防线撇,确保产品万无一失那帆。    一是在产品开发上加强安全功能设计管傻瞬,从源头上提升安全性闭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障究踏。从产品的开发设计阶段辟,我们就从整车控制撼痪、动力电池料、高压安全等方面以高标准进行设计了贤。在整车安全方面菜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文画型,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凭。在动力系统方面倒,我们从材料灭微、电芯爽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术囊敖,降低电池短路和起火的风险江豌。在高压系统安全方面寿,我们从防水拖猫、防火视妹笔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哦添,高标准强化安全功能淳铅牡。除此之外寞,我们还充分利用智能网联技术缴,对新能源车运行进行实时后台数据监控夸钮,建立事故应急响应保证机制卢,为新能源安全使用保驾护航就。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艰害颓,以高质量产品确保安全晌。在新能源汽车快速发展的同时桔染,北汽集团不忘发展新能源的初心阶版,严把质量安全关斑宪低。北汽新能源生产的每一款产品刃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外办柑艰,还要对电池舰、电控系统进行严苛的测试与验证纪捻。目前鹊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系路邦喊,其中电芯安全可靠性测试标准42项搓,电池系统安全可靠性测试标准50项度珐挛,BMS策略安全可靠性测试标准33项叛蕊阶,这些测试包括长时火烧测试备、电池剖切测试汕惰施、极限跌落测试和电池浸水测试等驼。同时背沫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吻链佳。上半年稀同麓,北汽新能源接到订单2.6万单笑量斥,但在资源不足的情况下焙,我们严抓质量关传贰,绝不为销量而粗制滥造盾惨,最终完成15052辆的销售任务定匠,订单满足率仅58%凳鸽纹,但却实现了上0事故率的优良成绩锑乓。    三是加强售后服务与培训蜗瓦车,让新能源车用户买得放心罗签,用得安心颗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障湍屁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坑恰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雷姓,包含车辆保养人伎、车辆维修坡村、紧急救援卑、充电设备般、增值服务点、客户关怀等多项内容忍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂莎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擂、维修煌鸿,并对服务完成情况进行跟踪监控氢,形成服务闭环起瓦,确鼻杉客户满意浦。同时哦伺铆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仍污慑,对车主进行说明和操作演示诲,并规范安全培训流程惜,提升新能源车主的安全意识横。在此基础上儒昏扇,我们还创新营销服务模式删绞,今年8月12日沦酣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金村牡,不仅具有推广新能源车的效果耸,同时可以让车主及时更换谓确搅、检修旧车上的老化电池墒,通过我们的新模式给市场提供更多安全腺片、环保臣、高质量的车型腑,给消费者更安心的消费体验羚洛。    各位领导南、各位同仁捶对葱:新能源汽车作为一个新兴产业矢怯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逗美,出现一些安全问题阮泄俯,这在快速推进过程中也是难免的善,是我们必然要面对的问题慕。因此新能源安全问题韦,绝非某一家企业能够单独解决疯爆,它需要我们整个行业的协同并进矛。    有鉴于此控,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毙蹋,不能因噎废食尾驳裤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茶,牢记我们新能源事业的战略使命相悼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念春懒,以持之以恒的韧性叮熔赁,推动政府泡挝琉、科研机构夏、行业协会楔锣孰、企业乃至全社会开放合作瓷,不断建立安全标准篱、不断规范行业行为蕊畔悔、不断推动技术进步嗜模轻、不断优化消费者使用习惯倍辛,不断实现新能源汽车行业成长成熟滤、发展壮大妈,实现整个行业的可持续发展股。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞徐裙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长控几擒,各位领导窗、各位专家嘿慈,业界的朋友们经:    大家好!今天燃,众多长期关心稍具双、支持中国电动汽车产业发展的领导北餐诬、专家和朋友们齐聚郑州合,共商大计骆鸽侵。作为本次论坛的协办方鲤墨棚,请允许我代表宇通公司枫及,向到会的领导辛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铅贡迹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蛾。    近年来夺腹,国家出台多项重大政策瞬岸,从顶层设计樊、推广应用举杯汤、税费减免切脯、购置补贴吵、生产准入碌灰、基础设施等多个方面们视,保障新能源汽车产业健康快速发展宠。客车作为电动汽车发展战略的切入点林,是电动汽车普及推广的重点领域径虑。至2015年底等谰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拍雹,占同期所有客车推广量的13%怠,为城市节能减排群、绿色交通出行做出了重要贡献少。    财政部杯、工信部男防焙、科技部低、交通部科堡、发改委等部委虾耐,通过科技计划受、产业技术创新工程等重点项目进行支持动损,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茬德膛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升炕痉统:节油率吉、续驶里程等性能不断提升腔,动力电池能量密度秘蹦藏、驱动电机效率等关键技术迅速进步旱硼淡。    具体来说脱谷熄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碎科、节能与控制技术方面已实现了自主研发颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器募担籍,整车性价比高秽,满足市场需求聚镁寇,节能效果得到消费者认可嚼戮桑。    二是动力电池性价比显著提升五筷怠。动力电池泛姬徊、关键材料国产化进程加速成思惩,安全性和工艺技术持续改进翠。与2010年相比焙,动力电池能量密度提高将近一倍龟剐发,成本大幅度降低楷思化。    三是驱动电机技术水平进步明显惮备。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求匪功日,在功率密度奖、系统集成度和材料利用率方面显著提升椿甜裸。    同时烤惊芬,我们也应认识到境顶,国内电动客车研发试验能力有待提升查棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距故:整车可靠性栓姓告、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惹崎挤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乐变,寿命虐、低温环境适应性零、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哨何备。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释。    马凯副总理强调垮背脓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徘簧。电动汽车由于安装了电池胜、电机疟睦、高压线束等高压部件缆,给整车安全性带来了新的问题孰案陷,而电动客车安装电池容量大蟹、整车承载人数多杆,给整车安全设计提出了更高的要求航。    因此鸡,电动客车必须从防水庙、防火疽、防触电露、乘客逃生和兑送、事故处理等方面综合考虑苹,从研发制造浩搞、运输存储腿剂库、维修保养廓侥殴、报废回收等全生命周期各个阶段着手承渴,在电池安全滤、控制安全室、高压安全非前、电磁兼容等方面进行技术攻关县扣,全面提升安全技术水平谈。并对车辆难凯能、零部件运行实时监控敢,起到预警作用锭示枪,保障大规模安全运营不。    宇通自1999年开始研发电动客车茸私,持续加大研发投入浦钦廓,得到了国家部委阔赁栋、河南省政府和各位朋友的大力支持锨测。未来副哺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胸岭汕,围绕电动客车轻量化群陆厂、智能化捶、网联化以及智能制造等发展方向歌,立足自主创新酿疯,掌握关键技术缄嗡,提升安全水平拢犊纶,促进电动汽车产业健康快速发展叭驴。    但同时克,为了推动我国汽车产业的转型升级孟,实现2020年500万辆的目标剂篮松,我们依然任重道远肩另。行业的健康发展萄锣,离不开国家政策和社会各界的支持妓焦,我们建议钦匈方:    继续支持产品品质提升和新技术研发传萍奴。在纯电动垃唱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赶微死,研究开展创新工程二期项目等盲案,助力国家下一阶段产业化目标的实现辽嘛档。针对燃料电池客车绊蓬,我国和国外先进水平相比还有较大差距噬松举,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诧扯,尽快解决关键技术问题阂孔宦,推动产业化发展关骆。    电动汽车正处在新产品推出的初期南碴珊,技术飞速发展豹,面临很多未知领域的挑战劣翘,这些不确定也带来巨大的创新机会客迹,是企业仕廉钾、行业和国家的历史机遇辩年,也是赋予我们的使命和责任匈斧胁,    我们将坚持创新死,努力实现产业转型升级和健康持续发展钱。    最后庭详,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "陈清泰鼻室:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忱较烯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扮擎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莎考浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题男,回应社会的关切去稗,引领行业的健康发展忻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台褂谋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玫断屡,广泛交流撅浦噬、献计献策筋忍冒。    首先是创新引领问题梳雀。    去年惊掳搐,国家多种政策的叠加效应充分体现瑟氏,电动汽车呈现了爆发式的增长殊券梁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%材,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善门,并得到大多数试点城市的积极响应度。更加可喜的是姜屋,电动技术逐渐被消费者所接受吉程答,潜在消费人群在增长凑胺论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舵,总体上卜剐,这还是一个政策驱动的市称锻贝肌,它的不可持续性已经开始显现脓漓芥。从今年起九楞聘,国家补贴政策开始退坡柿帮。种种情况表明虑类,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涂惶变,相应地死农富,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期处镶。购车补贴的退坡冠回,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暗苹睦。也就是在购车宋、补贴逐步递减的同时碳截扦,政府应在研发环节加大支持力度背粗槽,集中资源支持在动力电池旅狮、核心零部件豪扒、电控技术身熊、轻量化父、智能化等方面突破技术瓶颈李浑如。    另外淳篱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始信响炮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等申。相应地赣别,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑付箱,大手笔投资于电动汽车读。    这一切表明飘遣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窘田。    由此看来从坡时,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寥俩。    第一帅妮,政府补贴政策进入退坡通道停,电动汽车性价比提高的进程秒躺氨,能不能跟上政策退坡的进程霸场嫂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楼俺磐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键胯。    第二阿祷童,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铃,中国肯定是他们的一个主要市场目标郸。能否改写我国燃油车发展的历史颁萝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鹅铺,并建立起较强的国际竞争力秦膊,这是政府和企业必须认真考虑的问题妥姓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术涣维,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处。    因此么,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袖疤七,那是在强政策激励下的增长娶擞扑,是不可持续的藏。有些企业一门心思地追逐增长撅联,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张视措惮,却放松或忽略了创新和研发力铝。    应该承认眷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比际,性价比还是偏低的荡斥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睦忙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吼姜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匿段,理性地配置研发和产能扩建的投入倘摄酬。    当前寥驼桶,我国电动汽车正在向成长期转型韩心,这是一个重要的机会窗口扳伍拣。从全球看绣囱躬,电动汽车的技术路线还有选择的余地漂渴揩,核心技术尚待进一步突破逃虹,关键零部件的壁垒尚未形成阀,信息系统还在发展捞巍,品牌效应还未发力坏焊,商业模式正呈现多样化商。可以说窍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搞捂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黎姜萌,有较好的积累嗅。我们又有全球最大的汽车市场支撑领售,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇跋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搂练。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期老,潜心打造核心竞争力入,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美献圈,另一方面可以与国际巨头同台竞争嗡。    电动汽车和燃油车一样哎懒胎,竞争力的核心是聚集优秀人才麻量,拥有强大的研发能力慧纬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酵镶。对于汽车产业来说哎德武,生产能力的扩张是相对容易的雾亨宿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喂彼。但是晾簇十,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裙徘,因为那充其量只是一个泥足巨人恭冲。    补贴政策的退坡捂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量节放,补贴导向将让位于市场导向惟趁,让位于创新导向潘。优胜劣汰作用将被强化帮妙,在大浪淘沙中溺愁漆,真正能站住脚的俩,将是那些具有创新能力耻、掌握核心技术粒、具有品牌效应的企业发冈攀。    关于安全保障的问题仿联舰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上华冒,特别强调要重视电动汽车的安全问题九门楔。这也是全社会非常关注的一个问题斜乌,是这次会议讨论的一个重点系惺扛。    为开好本次论坛绷么,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓷曝廷,并将在本次会议上发布调研的成果誊昏。    汽车的100多年发展史说明盲单戒,随着人们生活水平的提高俱腊幌,出行机动化是一种必然的选择土思。但是改忍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笔擂,电动汽车处于起步阶段叉圃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外经稀郊,还存在由于能源结构改变而带来的铃菇问,诸如高压电路伍缉仍、动力电池等新的安全问题夹鹤妓。    因此捣戌,在电动汽车市场快速增长的时候锌埔铃,安全应该引起特别的注意砷文玻,无论是整车企业祁揭,还是零部件企业钞擒,对于可能出现的安全问题施,都要诸项排查羚锌残、及时发现枫凶巩、找出对策勺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鳖单。即便是这样秤,进入市场后的汽车仍可能出现问题坪,这就需要继续跟踪缚,不断发现新问题撑挖,不断解决问题屯风,必要时要召回已经进入市场的车辆蔬栋庞。    应当承认仆炽免,电动汽车技术的成熟度还不足涤泞娄,市场考验还不充分品扯,消费者的信任度还很脆弱蠢沪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悲。从这个意义上说竣电凄,我们必须把安全放在首位响。因为安全是一个否定性指标善颧,世界上没有绝对的安全韭船烘,但追求安全是企业的天职俺葱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卜,要以更多的投入躲此己,在设计泼额巨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屠揩。我们绝不容忍安全隐患鄙懈,但也要宽容失败菲谁,因为这里存在着不确定性纹陀回。    安全也是规范出来的嘛凯,要高度重视标准怪孔、法规和监管的作用辑懊煤,设计安全的标准和法规巢,有些是科学的研究和论证定下来的宠板鞍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骂酗。企业必须严格按标准和法规生产蔬某、管理和运营棺沫,监管部门则应该严格执法辜淬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弯府,绝不能容忍劣币驱逐良币瑟。    今天捍赫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涩玩搭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唾崔芹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墒冯俏,它还缺乏充分的应用考验弯,需要未雨绸缪佃很,防患于未然肆狭耪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双枯衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导护涎米,各位同行复堡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笑托抛,每个桌上都放了一本请床,大家可以直接看风。前面上半场我估计是大家最关注的喂晨,有一些政府动向盼懦,他们做的干货谈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铝,我只讲讲技术奢家府,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靛广芥,有三个方面赏,有些技术方面的内容是有相关性的策鸥,政策本来是张永伟讲的铜嗣,我在PPT里基本删掉了懈块,大概带一点拾。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛倡。电动汽车安全技术我们分三块喉,动力电池的安全晒慧囱、电动汽车整车安全融、充电基础设施的安全猴。首先是动力电池的安全性街琉,是最基础讨回部、最核心的逼赦羡,包含了电安全膊田吹、热安全双秆擎、结构安全等等阮千。    我要先从科学的角度说一下盼丧。如图(ppt)豁,这是电动汽车动力电池的基本特性焊舒窘,中间可以看出我们锂电池安全的范围雹嚏,一个是电压蠕婚、一个是温度顺,对电池安全来讲谰讽,这么一个很小的窗口里才能安全工作码,如果温度高了会发生一系列的反应风,就不正常了娶强夕。我们具体来定义一下这些温度惦晾,这是做一个严格科学的实验芜冈,锂离子电池的热失控暇禄、温度变化缆晴、温度和电压变化的过程稳娶藤。有三个温度檀醒,T1叫热失控自生热起始温度疲,这个温度一般在90度钮杯,接近100度憋。第二个等,热失控的触发温度尖忍,就是说热失控要开始了吠淬。第三个沁耍,热失控的最高温度七脓渤,代表了释放能量很其炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拒梯,给出了一系列的各种类型的动力电池嚏氓,比方说三元的NCA草岁、NCM通涎、锰酸锂的挞,钴酸锂弘硅必、磷酸铁锂坤,还有钛酸锂的帅遣,从中间就看出授臼箱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才举堤,总体来看蛊侩翠,热失控最高温度比较低一点美,这是钛酸锂的累。    太过于学术化一点射,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程户撩。热失控湿促汗,我们先从热的角度惶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熬磊,我们的SEI膜就会分解读嚎赂、负极电解液也会反应棺,隔膜机制熔化拇史敛,再到正极分解吹体葡、电解质分解遍,最后就涂层崩溃钱,大规模的内短路电解液燃烧烽,就形成了热失控庇努糯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矾。    另外一个问题褥厂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腾炬,像放鞭炮一样遣,一个单体发生热失控能量还是有限的另,如果在整个模组系统中间扩展姐些盎,这个能量就非常大了涤断。我们说其实不在能量的大胁坡贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敦搜茬,但是并不是一个危险的东西澳唯,关键是没有瞬时释放吵,这是一个瞬时释放的问题穷草鸡。    诱因虑冕剑,刚才说的是过热引起的趣噶僳,还有电的和机械的松,电触发矩隘差,主要是过充阮戒酥、过放等等念腻戎,尤其是过充丢露,过充引起的热失控是挝晌煞В害比较大的信玛,这是它过充的一个过程和机理辉蔼啸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脾。还有机械滥用任,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疯募,这是在网上搜到的底盘的切割实验嵌地奠,专门看它怎么样警铅,机械诱因就会最终引起短路拔耗蟹。    第二部分磺卷畅,整车的秋细,现在我们找电池厂开安全会飘檬,电池厂就说很多问题是整车引起的揣,不是电池的事天降旁。的确将存,很多问题不是电池本身造成的恫,是外部原因慌,整车缆,比方说碰撞会引起导,电气安全屡,还有功能安全奔,重点是这几方面贬。比方说碰撞兼,碰撞是最容易引起关论测,常规汽车主要的安全就是碰撞安全誓淑。第二类唇,各种原因的电气线路短路引起着火遣啃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的清弊,电机控制器季、电机电子器件IGBP短路了慨钨情,高压懈、拉弧天、多处熔断歉八敬,整个就全烧掉了奴窖,这是控制器烧红了笛公撵。另外一个屋透奴,比方说前一段时间南京暴雨之后案仕擎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藏蓟洼。功能安全繁联,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萌喉,电池管理系统死机位迹,但是充电机不知道窃,继续充九搔傅,充过头了闻,导致了安全事故籍,一般150%会大规模的内短路佩,充过头150%抬,不管是什么电池袍淡,包括钛酸锂电池撕,如果充过头也都会热失控的锑,虽然我们知道钛酸锂非常安全罚崩,但是过充之后过压也会引起安全事故等驴经。    第三蓬坪,充电基础设施的安全茹瘁。尤其要说一下充电设备的安全问题保,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叼澈睹,它的防水劝、防尘七晌、防腐蚀惊、漏电附光讲、短路保护等等取新凹,各方面存在一系列问题垄胖。我们开了基础设施安全的研讨会踩女囊,大家提出了很多问题侥姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍靠,我不在这儿过多讲木荡。比方说窜,我们荣威550就是非线充电着火奖练己,自己来安装这个蚂社记,比方说外部的“三防”栖杯,内部走线的零乱巳雄,不按要求接地等等途,这都是我们充电设备的问题虹枢蓟。比方说全生命周期状态的监测恍、管理体系的缺失婆沪,线路老化之后也引起很多问题胚掳煽。尤其我们在研讨会中有专家提出凹渺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怠梯,因为那里头重现事故之后就会特别严重霓淳雇。    我不要都讲问题签贡喷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皆秘嘘。    第一罢靡,说一下全球国际的进展泼尽。我们要学习几个蜗创,一是安全防护方面午,比方说日产的电动轿车Leaf沦刻,现在接近23万辆烩,没有出现过重大事故深。它有一个安全防护的设计体系平磊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绕泊限,而不是说不能做到安全厘翘吻。人家做什么令?首先培镜,有很好的防护设计理念桶呛袱,它的防护疯酚盎,首先防控事故发生菊泌,其次一旦失效峦悍,可以失效不出事叛,再次秘搏免,出了事荚,把事故控制在一个可控的范围倒唬誊,控制在接受的程度跟燃油车一样克。是这么三个阶段畴,从电池设计茄,到最后可达到的安全目标醇场桥,是一个全方位的设计理念铆群畔。    二是设计开发方面妈,遵循了严格的V型开发模式尺芭,从电池包赶碑括、男├梗块粕酵败、单体额、材料变砂厢,从设计层遁垮、验证测试层帝鲍,是非常详细的卯葡,包括底层的电池材料互微,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暑,我们国内的电池厂现在还很少用这些许斤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舵晴桓,其实这些我们都很熟悉拔苇滩,比方冲击蹋乐骋、振动夹容、挤压悍、跌落卞,母柿洌块跌落晦瞪、单体跌落等等氰粉,针刺逛、极端的短路莽莽汝、火烧臀、热循环贸卢们,有温度的高低温循环实验龄茬唉,这个好像我们做的不是很多导背,气体分析等等贬雌黔,这都是全都做的酥挎塑,这是我们跟日产合作交流的嚎,我觉得还是给大家分享一下兄氖,很有意义的窘。    第二拾慕肃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)极贩秤,这都是公开的额。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巴庞体,这是一些主要的专利侯卜勿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玲窖,这就是一个完整的过程萄摹。由于成本比较高诫忙,其实没有在它的车型上全面的推开惋。    另外一个值得一提的敖癸,特斯拉的碰撞安全性忿谎,从设计的角度洼兑伯,应该说借用了一些非常先进的方法狗橙枷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灰煌庞,发生事故之后理宠维,非常严重的事故也都是安全的玻究含,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好具拟,当然因为它有别的安全性惶味哥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肪窝贾。    第三料,这也是公开的资料泄赂炽,三星的电池系统被段。重点看一下电芯层面尾帕释,这是90安时内部并联四个单体电池脸讽痹,一个卷绕式的方型电池息插莲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挖,一个是过充保护构撤、一个是防爆阀僵扣篇、一个是保险丝挠揭嘶。我只说其中的过充保护蹭物,这个电芯的外壳是正极敦脸尉,有一个过充保护的阀涎,当内部气体压力增大之后领,把外壳的正极跟负极直接相连活揽脸,短路腹报度,形成大电流肉,外部短路临,过电流之后保险丝把这个断开党画,这个我们是值得学习的霖。也就是说在电芯层次进行材料娟补扮、电气蒂高铰、机械系统的系统设计还是很值得学习的豌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煤鞘,其实它把单体电池当成了一个小系统翠,我们可以对比一下使,日产电池的奈美宕桑块相当于三星大电池的电芯韦,就是日产是小目胩冢块喊墟,三星至少客车上是大电芯砍椒筏。    未来趋势来看嫌失烩,现在工信部300瓦时叭、350瓦时都是这么高的缴九败,这是国际趋势讨能孪,没有办法贩辰芭,大家都在这么做赊翘莆,10年内我们真的要到350瓦时蒂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齐蒜,2020年300瓦时应该是没有问题的疏挥,这个从比能量角度是可以做上去的蹲,成本也会降低度,但是我们的安全性挑战会大幅提升的玫水慨,比能量抬、安全性是一个翘翘板吉新,所以我们现在都出这么多事趟龄,下一步300瓦时讨溪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术藩朔时,我现在牵头中美电动汽车合作矮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性稻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镐皖道,这是最核心的下一代电动车技术脱琴。    说说国内的氨水,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膊脚危,待会儿再说问题绘。正面取得成绩教阶,从材料体系剃沃,三元正极斤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蔼悲,比方说在阻燃隔膜辣柿、阻燃电解性下、阻燃安全性也都有创新孰,取得了进展锈。从单体电池产品的检测结果来看底谐,跟国外也没有特别大的差别飞镰。总之诡函,从统计结果来看厂茸,我们和国外的相差幅度不是特别大戌宦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罕尼喀,总体电池的安全性保持还是不错的愁讳怂,这是实验的东西扰,严格按照了国内国际标准狭,因为我们的电池企业也跟国外配套境绰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套澳淬,所以我们其实国际的标准都是满足的度损伶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矫告攘。我也举一个例子并胎看,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的衰改赏。刚刚说三星的有熔断器拼含境、过充保护器推位、防爆阀券疚协,模组的我们现在电池管理系统等等娇汰描,还有一个问题籍祭奋,自引发内短路岔,这是一个问题纺兢,我们的制造杂质片、经常小规模的过充过放蹈狭佰,长期积累以后会自己引发内短路腾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镶八,因为不好重复实验姆疼悄,我们首先做了一些重复实验的方法磐睦,把规律摸出来了斯膝蜡,这个短路会形成三个阶段膏戚,内短路的第一阶段憋棘鲍、第二阶段纶耗奸、最后一阶段岁聘。第一阶段只有电压的下降捞、温度基本上变化不大谭,第二阶段舷烧溯,电压下降同时温度有大幅度下降脊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恋苫。    如图(ppt)衰伞,这是替代实验蠢慷,这是算法摹,这是短路的测试实验卞鞋芬,这是结果碎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熟龚辨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佳俏、内短路的阻值都能精确的辨析出来及内喘,提前预警热失控事故唤辣。    整车安全沫峦,首先是轿车安全岭替蔷,比方电池的防水功默,跟整车关联度很高访恒,因为静态的防水层斗担,放在车上不一定防水尘断,现在都知道IP67峨陶,其实一些厂家都做IP68了期伟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的传蒙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故细尾,我们如果做得好是完全没有问题的蹲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韦,这是我们做完的设计替。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谰建观,这好像是我们比亚迪的电动车汲受地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奢,做得好我们的防水比燃油车还好堤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牟司,关键是我们的技术到不到位矛吧弘,所以我们来谈安全问题应该这么看钵。    第二莱,轿车碰撞安全昆北公,我们做得好的企业也是不错的刮缄。举个例子彭谅帆,长安的期皮人,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砷副坟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镁,这是产霉逛、学陌对、研联合研究的头莲车。甚至为了将来的发展膛桅骚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的节祁叙。而且电池包不是越厚越好露,如何又轻量化岛取、又防撞巩淖,在优化设计方面也还有很多工作可做讨酣。    第三肯,整车电池系统总体的安全保护挫凑肃。我觉得我们通过上次的整车交流会嫁撼陌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袄,大家都觉得还是非常不错的搂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莫牛,尤其是轿车企业是比较好的敢邪荆,分层鳖痰栏、分级做的是非橙氨模好的弄溯,比如说高压安全管理系统份剐穿。就是说只要按照严格的流程来进行开发扯沏舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的协佳。    另外我提一句客车侧分棱,待会儿宇通的汤总还要讲的么入,我不多说了餐狠,他们有成套的方法来保证安全性侯吠。    最后好锚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴纤陕。前面领导都说了夺番,多少起多少起疼,这是从2月份到7月份统计的10起以上捍,7月份多起来了庇。现在存在的问题儒粗漓,我们在报告里面有详细的介绍茹墨,我在这儿时间关系也不说的太多了精患琼。总体来看偷,我们安全性准入门槛要提高柔,所以现在在指定各种标准烹僚,要进一步提高标准八。当然还有一个问题碴,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的检筐俩,因为充电桩跟车的接口是老的笨,现在要搞新的睡陵廷,新的总体来看是更加安全的硅,老的怎么适应新的巷氓峭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的模,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伍纲。    我们的发展建议伐释,我也不详细介绍了譬,因为我们在报告里都有函鞭额,永伟会比我说的更清楚一下盼。    第一个此窘拧,完善安全标准捆私功,制定更加严格的安全标准常沛片。最近客车安全标准蜗、电池系统的安全标准丹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冉。    第二个撵换,监控体系休掂,现在当然都有监控系统哗逼,马凯副总理上次也说了彼,监控主要还是要靠厂家监管酷叙让,不是靠城市最后的那一级苔贪毫,最后那一级你也不会给太多数据列诽蛾,数据最多的还是我们厂家自己芯舞,我们最有能力监控好遣。    第三个小酗极,强化充电基础设施安全管理杀,严控地下车库情陈兴、高危场所充电设施建设与安全监管赤筏驼。    第四个取,改革检测体制侈,我们建议建立新能源汽车年检制度四拿鼓,传统车要年检富炭绘,新能源车是需要年检的共,比方我们防水艇、防尘性能涤昏,新车是好的哀旦巨,老的就不一定了匙诬绊,我们的绝缘性能池、漏电保护等等是需要检验的熔卑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哀峨际,这都是很重要的日。    第五个呈伯瓷,建议改革行业的监管体系视,现在我们是准入唇,有几千个车型弓先,客车是很大一个数串哭,很多厂家都进来了朵袱,不能说让谁做金汕、不让谁做瞪杭托,我想将来要引入事后监管的体制躬,谁要出了事要负责系灭汹,要召回薪、吊销执照稗息、取消资质蔽,甚至取消你不能再进入这个行业垃,这是我们建议的要加强标,否则这件事情没法弄谈担挞。    结语三句话查猩:    第一宋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”官,为什么是“命根子”恍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颗哼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全款乱?我觉得怎么强调都不为过盼,所以我们要警钟长鸣泛摆,高度重视鞠恕,大家都是这行的从业人员畅惭琼,都不希望这个产业下滑挪芥莱,但是为了做到这一点被俏鸵,必须要警钟长鸣敢评,高度重视芦。    第二岔脾垢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挪篇。想性能大幅提升锌,大家都希望300公里疗锑兢、400公里季,客车也是要提酬跋,高比能量电池是必然的趋势枚,往上提的瓶颈技术就是安全豹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点能杀看。所以随着动力电池比能量不断提高琅屯,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣,本土企业要有危机感骑拍。    第三拱竟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系素弟剃。安全管理潮,政府责无旁贷轿窗眉。    我就说这么多蜡瓷互。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌惕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恃授炊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猜稠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起几,到今天的北汽EH400的下线裂化,北汽的这100万辆用了5年的时间骆复坤。    在活动现巢ァ,北汽集团董事长徐和谊表示咕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倍,不断的加强产品斧然、技术仿醒、管理创新单霜蹭,不断的加快电动化镐拢、智能化簇、网联化提斡、轻量化的发展步伐酬梗入,全力抓好‘π计划’的深入落地抚庇。力争到2020年篙,实现自主产销80万辆伯,这其中包含新能源产品20万辆附,实现销售收入700亿元前,进入自主品牌前三名的目标荷谅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业春单偷。”   “来得晚范,干得猛户,站得稳”    “来得晚谷媳达,干得猛胚,站得稳藩佩锋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峨。    “在行业内来说稗薯,本土企业已经很多完成百万辆了让悄,我们加入进来奸嘶伸,形成一种集团向上的态势首。”北汽自主分为三个部分邵,“绅宝碌、北京诚刻、威旺缺一不可凸淮,齐头并进姑滇苏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陷骆壳。”在随后的媒体沟通环节中菇汉田,李峰坦言屎浮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列无缮剧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倦底,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蔽说弟。北京是传承“越野世家”品牌精髓边窗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锻铝踢。    “越野车是小众市诚毡健,但是在中国市场上窟纠,硬派越野息芜,没有人能从北京汽车手里抢资源孪屏瘫。硬派越野或是下一个风口胎派憋。”李峰在接受媒体采访时表示避婪。    除了在品牌划分上的努力涸惯仑,在车型投放层面疙砷扳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吵亥囊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剩,而到了2016年妊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疆枷,加上北京品牌和威旺品牌韦肌黎,更是达到了六款轿第郴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竭。    而面向“十三五”尺法,北汽研究院院长邬学斌表示莽海,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缚泉培。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吮双聘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累括够末,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撮刻施,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欣荷。”    是的尘跺垂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犬敬摧,北京汽车仅用5年的时间滤案溃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彤熊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围犯蠢差,现在一是车型结构变化了蛙,市场引导到SUV挎豪、新能源和智能化上去合酵。我们由三级跳变成了一级跳目伙闪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逞价,“市场的变革对于自主品牌来说柬杉捣,恰恰是一种机会党飘胚。我们有对市场最敏锐的感知宽描,最接近市尘郎壳纭,这是任何合资企业都无法比拟的仑菏。”    从年产销量看鸿佰扁,2011年达到2.4万辆腔耸隘、2012年实现7.8万辆厘缚竞、2013年超过20.2万辆潮、2014年突破31万辆庐、2015年完成33.7万辆塘,2016 年预计目标42 万辆熟裸题,到现在已经完成了23万辆穷似。“2020年我们要达到80万辆东荡。”徐和谊表示停蒂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舌,还要有好的营销尖难,“酒香还怕巷子深”苇孝红。在产品营销与销售网络建设方面刃翅,北京汽车依旧不甘人后骇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峦,“人在一起叫聚会僻壬衅,心在一起叫团队岔缮储。”    2016年上半年崇铜距,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姬,同比增长396%庇,目前网点总量高达到836家颇,渠道建设速度令业界刮目相看堂权。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缅吩硕,同比增长20%坡纲,目前网点总数已达1081家鞭哺废。    据已公开披露的销售数据旁眠哗,2016年截至7月频,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆忌,同比增长42.7%掣,远超乘用车行业11.1%的行业增速吭。其中闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆何舱,同比增长94.6%僵皖,成为名副其实的“自主增速王”魂。在具体车型上兰,绅宝X25累计销量接近5万辆雷,在A0级SUV细分市场排名第一必盒。威旺1-7月也实现了近10万辆牛,同比增长6%以上炮口悍。    对于营销体系殿垦撤,蔡建军表态称浆:在互联网时代擂,消费者出现了很多新特征酸绢嫡,他们爱分享互动哀检,重视原创和分享佃,并处于一种“始终在线”的状态恼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系街弄。   对于未来镶柬醋: 李峰表示恢,在“十三五”期间伶怕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌霜且。    其中针对绅宝品牌动蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邓挂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃埃块化技术平台捻乃。    此外物,针对SUV市场火热形势峭识,绅宝连续推出多款SUV车型委,形成了X25羡、X35汇砍、X55授镶秤、X65组成的SUV系列拍彪穆,实现了对细分市场的全覆盖痢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型孔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻。未来丸艾潦,北汽威旺由经济型微车题、MPV填取、SUV和轿车等品类组成书娠摹。   责任编辑筛械噶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阔,在杭州召开耸,我们非常激动挨莱。我们希望全球贸易更加公平磁词,中国企业能够更好地融入世界市场蓖翠师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灌承,要向世界展示中国汽车业的良好形象我匆。据了解秽虐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车环睛。李书福说凶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谅路少。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膳藐,李书福告诉记者拱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兜琉,吉利要展示好自己的形象惯遍崔。李书福认为靛芬四,我们要解决全球经济治理问题敝莎关,首先要做的就是提高自己的竞争力腑承笑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额悍坦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业健脚,李书福就来劲了遂忌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滤灰篮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度躬伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吴貉,是全球经济的一个缩影献侩欧。”他介绍说病,未来汽车产业的方向是电动化腾淖吃、智能化疏、轻量化讹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列七哥华,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年魏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一局奴嘶。李书福认为艘皑蛊,两者的“联姻”以及之后的融合发展便墓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沥卡、活力麓甸司、联动琉尺、包容的世界经济”金煎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”釜,在他看来两者在基础理论研究和基础南〗ぃ块研发方面合作得非常不错省起,他希望沃尔沃能更豪华钾、更高档册狼、更有竞争力非巩,希望吉利能不断提升品牌力泄睦抒、竞争力和溢价能力衔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件订勉。”   在吉利汽车体验馆顽比凉,新款的“博越”展车停在那里蜕沮迁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吻当氯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨介。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暑。李书福估计架,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鲜肺蒜。去年冬天侍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硅蠕撮,他也曾表示本碱病,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朗佛枷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皇懒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缕,商业模式的变化已经从电商檀项欠、维修菱僧、汽车金融舰、二手车特剩、人才培养等领域开始耻聪,逐渐延伸到供应链前端的设计咐、研发和生产毙捻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怜,这是核心钳父适。”李书福说厢敝,汽车和互联网胜化换,两者已经分不开了习,汽车制造业要想有未来剃,就必须和互联网深度结合起来涧豌魂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舷,吉利每一次研发创新林、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圣。   “安全既是时间长度焚,更事关人的生命田。有人说溜洁睦,现在的汽车都很安全了客甲缝,安全已经不能成为汽车的卖点了羞陇溅,我认为坎,这句话说的不准确梢兜挎,也不全面居朵。安全对全球都很重要熔隋,对国家很重要湘,对个人也很重要铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涕吕,可以说安全事关大局乘辱,安全关系到千家万户剿,我们一定要把安全放在首位电。”李书福说疚忍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中队,不仅有央视的直播剿家编,现场还有上百家媒体堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分列道,受到业界的肯定寇悉劲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念能诫荡,用现在的话来说就是企业的基因比,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惠啸,当其他条件与安全设计有冲突时勃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程退火螺,而不是相互妥协兰笨山。”他认为勤府铝,当造型与安全有冲突时龋姬肮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时诵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阿浇,也会毫不犹豫地选择安全肝。“汽车是给人坐的逆灵,所以安全对汽车而言实在是太重要了麓聪。也就是因为以上这些理念汲舱犀,沃尔沃才能发明汽车安全带驼、汽车安全玻璃惯、安全车厢骄、儿童安全座椅锌、侧气帘佩、车外气囊当、交叉路口自动避险自动刹车募坛擦、城市安全系统等等豪沃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题警喇狮,因为对人的健康会造成影响颁鄙勤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唯芦统。 责编帘斡偶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾?这是东风集团高层必须面对的问题酪。“国内前三梆莽,2020年品牌影响力达到行业平均水平肮吉陈、市场份额5%牡安火、销量125万辆盖,其中东风风神必达35万辆欧度瓦,挑战50万辆购警习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屡盟。   论自主品牌的持久战羡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酞阑。在他看来嫌翱,相对与合资品牌赊旱昂,自主品牌的发展分为三个阶段簧韩:战略防御楷街、战略相持和战略反攻翠宋玖。   “对标合资品牌铣、自主品牌已经经过了战略防御阶段剃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淌户杯。”8月10日操礁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耙,并反复强调瓦金艇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羌,风神刚刚取得的历史最好业绩壤。凭借旗下三胶侍匦樱客——AX7痘、新A60绩箩、AX3木佬,东风风神1-7月累计销量76322辆不、同比增长33.5%忻撩峨,其中7月单月销量首次破万施玻蜗。另外吉项汰,轿车销售26756辆肥屁谐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆须馈品,同比增长27.4%秀恐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簇:第一肖挞坊,超额完成任务;第二便,轿车和SUV双增长泼劳领。按照目前“三箭齐发”的态势拈田兑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啼陛量,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壕宋免。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瑞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沉,东风A9超过传祺GA8剩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一补度。   “其实乏黎澄,我们重点想对比的是帕萨特拜。”李春荣云淡风轻的一句邦,让一向低调的东风乘用车吧戈,平添了些许彪悍和霸气胶慰杉。   不过荡,面对长安彩版、吉利萍、长城购、上汽这些强劲的对手斜署竟,以及合资品牌下探玲、车市整体放缓的趋势廷亭茎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揩亨订。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刊谎喇?这是东风集团高层必须面对的问题苏京。“国内前三搜沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平擅、市场份额5%屠、销量125万辆陛,其中东风风神必达35万辆抠搏僚,挑战50万辆休活酪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标小惜量。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梳岸吩,我们要尽快达到35万碑梧雀。”李春荣形容岛诫佰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”举,未来五年将是“本硕连读”且,从自主品牌的生力军成为主力军捅多缎。   如何冲击第一阵营嫂肥补? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓜酸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萄餐皖,首先是产品板。关于产品规划驶反,李春荣给出的答案是帽沛哭,东风在2020年之前饺涂端,会推出17款全新车型膳沥,其中传统车型将达到12款拦谩,新能源汽车7款细。   实际上涸恒衡,经过七年的储备搁,东风风神已经形成轿车眯、SUV和新能源汽车三大产品军团擂美焦,在大撤、中脖、小细分市场布局趣姆。   值得一提的是焕吞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神导。这意味着璃,除了传统车型炊,李春荣手里又多了电动车这张牌蓄闺,而在2020年的产品规划中播,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款材。   产品层面讽间,缺少明星车型每,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题硕,而在未来的规划中号枫,东风乘用车的目标非常明确工:提升车型效率苇,培育明星车型拦冀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灭蛊恒,半数以上产品达到细分市场行业平均值阜旧。   实际上怯怠绞,东风乘用车下一步面临的问题咕慈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廓滩。除了风神之外禽皖掣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咆沫蒜,以及合资自主品牌奉,而在东风入股PSA省沫底,成为第一大股东之后晨,东风乘用车无论在资源整合骡时、品牌溢价莱诞伦、平台技术方面蝎浇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应交炕叹,当然这还需要时间证明赦粹。   不过靠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向团:资源协同包括产品光奉、平台窃、制造技术哼科孙、供应链说、营销和国际协同擎份奢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拘厂,随着车市的放缓蛋,近年来四汲录,从豪华品牌到合资品牌标途、再到自主品牌倒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寿。   与成熟品牌不同末,创业中的自主品牌谰双麓,在招募经销商剐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力襄椒剩。随着竞争的加剧蓉佬、产品的丰富嘿,未来将对渠道提出更多的挑战媚瘸,比如一年之内连上四款新车的吉利曹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馁蹿。   盈利能力当然是最为重要的标准复蜜孩,但是牺牲自己通馁、持续补贴经销商俱,也不是长久之计店,解决之道要不断有竞争力的产品推出乏雄。今年年底美帝钙,风神AX5即将上市碌剔,明年AX1也将上市雾。   实际上弥得,在青海活动开始之前娄每识,李春荣提前到达西宁哀,专门到长城和长安4s店进行调研架添。让他感到欣慰的是傅踌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渭爽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的差拎凑,我可以负责任地说睹穷龄,我们的商务政策是最好的辈航,没有之一畏荡妊。”李春荣对于渠道的重视程度弧瞄,基本上是亲力亲为勤。   目前衬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蚀娩。按照规划撤藩,每年净增网点50家填绦,未来单店销量逐步提升至800台以上济莱秃,达到中国品牌经销商中上水平臀酥顷。 责编曙融:李芳" " √迦恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惨,由中国汽车技术研究中心主办参绘灭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办姥残料。在本届安全论坛上纤曙糖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呐,在回顾过去的同时衔迹惊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议受。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人测颇、车辆轨颧、道路等影响交通安全的诸多因素拷暴,促进共同发展酬培,从而降低事故中人员伤亡率关变,最终有效改善中国道路安全状况晦狗杯。   会后枪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揣杆箍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访艘混。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念警,并阐述了对于人讼普勺、车颧壕尖、路扁垄佳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解劫寇人。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亥苔观,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闪废胎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念廓恰揪,一是日产汽车“三重保护”安全理念券驾爱,即分别从社会辩、个人和车辆三个层面采取措施坪吵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念官,就是在车辆的周边痘伶,设置一个安全保护屏障俏耗尘,针对车身周围不同的危险接近程度芒静敖,我们会开发相应的技术进行保护彭卞把。   除此之外枪纳镰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力护街吮。在车辆的前方咯、两侧该府、后方建立一个全方位的安全屏障憋篓汹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念犊揣锨。同时醋兄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化回起够,日产汽车也研发了一些相关技术赖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术厢鳖。   日产汽车始终将零排放卵、零伤亡作为企业愿景窘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术镭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术黔,可以在自动模式下完成转向随怂、加速和刹车等操作肝断,提升车辆的安全性能归团烙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柒泵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硅杰。即使后座坐有乘客吾渡,后侧方视线也不受遮挡嗜邵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车飘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头补,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衰,帮助驾驶者做出正确的判断蔬咸。   针对电动汽车领域邯承,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炊,而电动汽车上的安全技术芭勺航,应该也已经达到了世界顶级水平身。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穿,高桥信彦表示莱藕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胜哩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陪楼括,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搬链。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滔跑赏,日产在研发智能交通技术的同时任谱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目表,其主要分为四大领域貉幸攫。第一大领域是关于自动驾驶技术的倘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戏骸闪,对电池以及其安全性能进行研究潘。   第三大领域是新的移动方式玫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吹报阶,换句话说款缉廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莲,我们针对这个展开了研究嗡捆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堪杰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展莫臼。   未来协,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及篡髓戊,同时钞妊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肩秃亨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弓恕堑,进一步降低交通事故发生率敞、持续改善中国道路的安全状况灰。 责编团:李芳" "     【环球网报道】8月10日矫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市登拱,共推出6款车型旱木,售价区间为17.58-23.58万啡恕。   新车亮点幌部蔼:   外媒点评培朽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壬撇:李芳 版权作品锹仙经,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧矢,严禁转载拖韶,违者将被追究法律责任匙桓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捞洛荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寥悄抢。   不久前蒂脓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梦挺堆,北汽集团以549.329亿美元营业收入昧少驶,排名第160位是犯虑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单克擎,也是首次入围世界200强恃席。“我之前的预测是在180名左右苯撤屠,这个结果确实出乎我们意料胖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焚舒踢。   据网通社了解偷呵,2015年怖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惰呈吉,再创历史新高蒙橙。“十二五”期间拧奠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侠脯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捞狡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奖,增长3.4倍锻悉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流都,网通社可以断定以下两点峦乖蒙:一峰郊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镶匡抨、稳定的增长鹿。二呸施、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诚。   为什么能做出如此判断缓信缝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上不随?徐和谊的一番话做了最好的解答驾腥富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辑饺,咱们给人家代工挣俩臭钱鼓,那是发展民族工业谭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗馁遂?不可能刻。能走向国际化吗母茸挖?那更不可能渴鞘超。”   然而吝,做自主品牌乐经券,光有决心即丢、喊口号是没有用的哄蒙。正如徐和谊所说无馆:“干自主品牌真的难霸人辱,现在大家都处于成长阶段硅我量,想要效益好显然不现实谈。但是效益不好就不努力熄素,就情有可原吗膳盎?当然不是!船伞。”   从“1 ”变“2 ”洛绘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兰立。短短5年时间仆规苏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”对少妮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心使休瓷。“北汽人要有工匠精神咐私妓,低着头叼稗、少说多干磐,闷头干谰蹲,一代人不行两代人盼愁,肯定成功娇焊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求济。   随着“十三五”规划的展开授宠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局表怖。据悉话疽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产记限、供郡泌、销访篙冈、研于一体的北汽集团南方基地涩械。   届时纶锤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斯氮司,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揽式,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猜柒,形成1+1>2的布局趣蘑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衅睬损,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帝庆识。   “十二五”期间茬,北汽集团凭借超前的战略眼光绿腑鞠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墒瓷。通过产业链合作歪,北汽掌握了最核心的三点(电池秆陶乓、电机扳、电控系统)技术抄靠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军帅标陇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疽,并取得了中国第一磨倘暗、世界第四的业绩蔫。   据徐和谊介绍嚷纲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊队,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁牡兽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0吐掇,经过这几年的快速发展橇锈晃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦丛,这是之前想都不敢想的穷。”对于北汽集团的转型肝勤,徐和谊深有感触示舅姑。   据徐和谊介绍苔道赌,未来北汽集团将围绕汽车产业链溯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辫并存,包括汽车金融替卫杀、二手车挠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸补咎末,带来规奶飞市溃和效益的双丰收腐虹频。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娜煞涡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诽工,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递顽殊,这也是转型升级的重要标志之一将。北京通航以合资灸四恨、合作弘蔫函、资本运作为主要模式泵钒,在国内实现了产品工业化和市场营销恳痰。虽然规模不大翁陛,但已经显现出良性发展态势妓贝。   直视软肋台,质量和效益成关键词   “整体效益不高籍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抱芹,“我们举一个例子材胎,这次500强名单共6家中国车企上榜暴,总共盈利114亿美元酞。美国2家车企魔堆叮,共盈利171亿美元屑乓。我们的产销量远高于对手谩谭堡,总体效益却不如他们乳戒。”   徐和谊指出返惶前,提升效益读品,整合全球价值链衬蛋娩,转型升级骗蕾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浦颁,也是整体中国传统制造业需要提升之处驼健。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堕,向好的企业学街痕,从7个维度努力坎斯捐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗佳疤。还有四个月奉,拭目以待劝避。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囤伐啊,通过与他的交流可以看出凌霸父,对于北汽集团的成长他是满意的湘。然而桶桅,作为一名中国汽车人顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堑览念。   “跻身全球200强企业牢识扩,不是终点蚂疽,而是新的起点骚。”徐和谊更是霸气直言忙促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陶恫,中国汽车行业前三甲读。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编督:李芳" "   车云按踞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苯催去。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑疗曹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战祈滥疽。本文由现场演讲整理而成陈枯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇鸷倨铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸行舍猫,这两方面的关联性是显而易见的饱榔颂。    说到沃尔沃蔽闷篙,大家联想到的第一个印象就是安全娶。的确辑啦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洼,他们就讲武邯剿:“车是由人来驾驶的磁夕。因此叛楼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胸镰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匡幕搏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茨瓜。可以这样说蔑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面认谅戌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疮伸犊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术庙。其中当然有标配的砂缄盒,也有选配的父环涟,组合成不同的配置脐涡猎。这里我稍微着重介绍一下肖,沃尔沃的City Safety城市安全系统殊颗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嫡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂饺节恕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史料咳热。在2006年的时候禽串,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拌。第二年也就是2007年捎瓶搁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惹筒肆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侨疗。2008年浚侣摊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拭仕,成为一个技术子品牌地。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝗,扩展了许多新的功能匹粟,比如增加了行人探测粱、自行车探测林、大型动物需、路沿和路障探测与避撞功能低问。    避撞系统为什么这么重要呢舒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶既啃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坤巴罐、转向功能的话晴话卷,一切都是空谈化。想象一下篱颂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咯逆,这将是非常严重的问题缺陷绅谈苛。避撞系统的工作机理非常简单堆磷,首先是探测苍,然后是评估决策琴融,最后是干预屎幌,包括警告或者自动刹车刚柬。    首先是探测纤亭。相比以前苍回,探测功能已经取得了巨大的飞跃是。从单个雷达到多雷达和摄像头每私歼,并结合多传感器融合算法仿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拼邻敝。    接下来是决策娃疥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型庭喜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烯算。但是你在路上开车低,特别是中国的路况慈,不可能前面只有一个障碍物肝号似。所以随着多传感器的应用举屋,现实需要更先进的威胁评估算法察,可以同时考虑多个对象蚂案。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疗肝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羔课,你车周围的一切都可能是潜在威胁醋。    复杂的算法肯定会增加计算量廉详,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估描,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量耗,有必要进行适当的简化忿。但问题是怎么简化处炔巾?比如现在大家经称耍看到的中国式过马路橡屯俱,一群人一起走峡,走到路中间胚缚纫,可能有几个人继续往前走笺问,有一些人停在那里灿村慕,另一些人却往后退佰喀,这时候要判断预测是非常复杂的靶距。所以恍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艰,使得警告和干预措施如何定时贯猫、提升相关性和可信度始终受到挑战刺簿姐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁会,才能提高决策的相关可信度鹃。    最后一步是干预氓。判断之后还要有一个干预的策略贺歧。干预一般是两种粱,先是警告捂袱仆,再可能干预胎吴阀。怎样警告呢荆限架?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告虐烁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁推队。如果没有可感受到的威胁存在钦男,原则上车辆不应该警告驾驶员电。这是因为构,如果还是警告奖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因懊捂冕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率健。时间长了之后莽楔瓜,他就会把系统关闭或索性换辆车处,在中国的路况环境下净形德,如果一路上都是不停地警告湿纳椒,这的确是个问题静。    警告只是一个声光或振动的信号箍播,那么在警告之后韦龄禄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脑弹?我们的策略依然是瞧累攫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墟话咀,否则车辆不应自主动作玻哭辱,理由也是刚才所说的秤。可喜的一点是挺龟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扮科肖,自动干预所需的时间大大缩短了乏,相比十年以前激凉阔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钱闷兼。最后一点乘,怎么协调人机界面醋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异星,也将是一个很大的挑战偏。    刚刚讲了很多岸籍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忱授。首先是效率问题戳萄蒙,要调整警告反应的时间弦软,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劲态?警告干预是否可感知与理解朗桅?第二是相关性涵菊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堪纷?是正确的警告耪械戌,还是漏报或误报趣?比如说路前方有一辆大卡车谐亩蛾,系统把它误认为是高速路交通标志牌浮,而不给任何警告芯,这个明显是漏报涧窗卿。但是反过来说遁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辽贬顶,从而警告干预复秤,这个就是误报材灸段,这也是第一类和第二类误报的区别幂端堵。最后是接受程度位,警告是否很高程度被驾驶员所接受橙、并配合扔腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鬼,所以这三个因素之间要互相平衡奇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程藏痕鬼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目迪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碱德鞘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薪朵遂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铰吧?是不是因为最近自动驾驶卞读驾、无人驾驶炒的很热泵?同时还有一些顾客在问残奇,自动驾驶以后寡揩靶,我们的驾驶乐趣在哪里筛桐?因为很多人喜欢操控础损稀,喜欢在山路或者赛道上开车诽俯乓。    我们完全理解这些考虑幢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挽捎,今天早上我走的是中环喇,走走停停汇圭,就像这幅照片中般的拥堵爱导抠。当然惺禾吃,交通拥堵也不是中国所独有珐括降,随着城市化进程的加剧猾矩刮,这是全球性趋势觅匆。请问这样的驾驶乐趣何在短?    除了拥堵霜驼宦,还有安全问题刺悸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量法。城市化的发展也加剧了空气污染乐起,以及可持续发展与能源的危机械。对各位顾客来讲练饶,还有实现实时互联和出行便利的需求钨谜。    所以畴寐吨,自动驾驶对社会休阶惮、环境和经济带来的益处是多方面的恋芭沽。首先歇糯肥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全委,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的反答刻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忌壤,即使提升不到100%安全墙钙巩,但是97%藤巍、99%可不可以脖平?自动驾驶还能连带产生其它的好处邵藉匙,改善拥堵跑酥、节省能源消耗灭、减少大气污染鬼桅,以及使旅途时间利用更高效茧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利形袄,但我们说肯定也有挑战碎,世界上没有免费的午餐惩。对于使用者来说瑰即,有人机交互的挑战旧。还有失效模式控制落,万一系统失效以后蝎参络,怎样用冗余系统来后备控制窝。有跟其他车辆系统的交互默婪,你不只是一辆车单独行驶在路面上绘。怎么感知环境驳榷脸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哥帽。还有最后一个谱,再好的系统朗,当顾客不当使用的时候平,怎么做这方面的技术应对处理为铃新。对于车辆设计来说椒菏柬,还需要各种各样的冗余系统做后备禄罢秦,确保自动驾驶安全赣剩。    其实喂灵,自动驾驶不光是技术问题锰湾,更重要的是对社会和伦理的挑战挽,大家是不是能接受灯规?首先陌,什么样的商业模式祈苦,是我们现在继续卖车的模式攘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勒。基础设施的改变嗅别,比如说车道线狮受、公路标识的统一使介,这也是非常重要的触氏。还有保险公司是否接受赦肆废,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攫豪嫁。最后是公众的接受程度诉答,法律和法规的约束惶勤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肝,从而也引发了很多相关的讨论帘搪骇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇?我们非常明确此裂仍,这也是一贯的战略哩澈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荡敢败。    这里举个最近的例子滤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车全妮,已经在欧洲量产上市耸,今年下半年也将在中国投放市场线滩么。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统常,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畴篇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隙纱惟,而无需跟随前车董蓝。要知道复讣嗜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞪镰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挠丧,那就是到2020年距撬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耿。这是沃尔沃汽车庄重的声明祷奸,也是一个非常具有挑战性的目标溪层萎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐兜?    我们认为首先要充分研究翱斧,通过真实用户与真实交通汗让蹄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通党匹。还要多方的合作舰,沃尔沃汽车通过与包括供应商腹、大学研究机构沁吩郴,以及政府部门在内的强强联合兢,来应对全球挑战玻。自动驾驶之路没有捷径叫,就像练马拉松一样茂疟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默仓、循序渐进的廷峡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全譬冀贩,我们走的每一步也都要以安全为核心诫。我们要以客户为导向赂,通过提炼典型路况丁跺,悉心定义测试所用的通勤道路恨,同时尽量控制风险棚臼迹。在技术成熟之前蕊论铰,必须反复的测试先船寺,以保证安全与可靠茂挨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卸寡蔬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懂徒:要验证对社会和经济带来的好处蓟,是不是适合当前的交通环境衰,顾客翁垒季、社会公众的接受程度痪家喀,还有道路基础设施的支持是不是充分啥盖苔,与其它车辆和道路使用者的互动案鸥鲤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓胎碾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昂硅加,真正的大规模测试将在2017到18年疲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铜撑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喝媚。    上图右边是哥德堡市区的地图钳烁,这条环路相当于上海的内环或中环嘎洽,即城市高速交通路勒,是没有行人汹、自行车办翻匠,也没有交通信号灯霉虹风。自动驾驶测试者是租赁顾客护胜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶劣。在驾驶过程中伟衰,允许处理其它事务表恼嘉,从驾驶员监控到不监控沽搏爱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壕。    这里我要讲个非常重要的概念臼笆记,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戊膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段难,驾驶员还是负责监控和指令灸客,必要时类斯此,还应尽快接管人工干预皇题磐,所以还有不少局限性锋渴第。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梆擞呛,车辆负责监控交通环境迫,根据路况决策和反应姬泞棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漓嘉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能普,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朔险恕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骚剔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暗龟,驾驶员需要对驾驶负责悔羡惰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诲犀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蕉弘,或者SAE第4级的程度嘿聊酞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豁。可以看出笛吹肯,这是两个阶段之间非常明显的分界线刻腾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兰匠能,简单地讲档菠,是通过多传感器融合嫡围酷,包括单个或数个摄像头替草、毫米波雷达剧、激光雷达奢、超声波传感器等弦,加上云端和高精度地图陵,来感知周围环境愧灯港,评估路况和交通状况妈,相应决策与控制修,最后通过制动酶尘、转向和发动机系统来执行干预杆派。处于安全和可靠的考虑搬码帮,我们有备份系统龚废,冗余的执行机构长堵讼,万一其中一套系统有问题碉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶雀次淬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅户送。2017年辆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证超耍规,随后我们将在中国惫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撩室。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腿,自动驾驶的远景又如何幌币械?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞘街。如果大多数车辆有自动驾驶功能盟挛还,车辆可以与人空孟发、车店姬、路互相沟通汐纷帛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放茄跑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篮确,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涟催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时堕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冉汤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碗团,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歉搁郎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晒。 责编帛:李芳" "   从很多角度来讲欠式卸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的警竭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功妮围览,国产化是必须的道路道。    宝马在全国的零售网点超过了五百家教,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市练授鹊,能够接触到更多的消费群体昧违。在网络发展策略方面率撅嘎,我们会更加看重网络的构成形式请笛萍,像城市快修店上、售后维修中心本、维修工厂等焚,主要目的是增加服务的便利性剔铆烧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伐里剁。    上周末(7月29日)奸时矩,在接受采访时肠仓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腑港,回答了中国经济网等媒体的提问庐哇,内容涉及国内高档车市称疃,宝马在中国市场的发展战略奠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躬歪弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蝎捆,年轻牌诬、专注上绊,富有亲和力;与媒体的沟通自然饯葱领、坦诚伴鳞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力好乌四。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杠泌,刘智说泡尝,中国经济发展已经进入一个新常态甘,就是从高速增长进入一个健康揉、可持续性的增长行谢刚。但是较桶,随着经济运行质量的提高锌,每一个百分点的增长韦,都是一个不容小觑的数量侈啤。把这个结论放到豪华车领域财拴昏,我们所存在的这个行业菠戎马,应该不会有前几年爆发性的增长前戎,市场会以一个比较稳定列突拣、健康摧、可持续的态势继续发展提。就宝马而言扩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂。比如旅距,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歇,而是把新车小淬、二手车辉暮,技术保险纪,国际式售后服务一起发展傲共斑,我们叫“利润四驱”憨羌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展光轻。    今年栖翔,在集团诞生100周年之际蔫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲜。那么厂省,这些战略在中国市场怎样“落地”糙?刘智谈到蔡镣,宝马集团刚推出新的第一战略老探孔,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淌。他举例说涸庙,宝马提出的智能互联概念盆芥级,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上图,领先欧洲10年以上釜拍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础旗。再比如新能源方面郊扛荒。中国政府强调遂侩,到2020年新能源车要达到500万辆迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赖,包括纯电动和插电式混合动力车型呈盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV何皇衫。所以在新能源车领域传郝扣,宝马会加大对中国市场的投入让。因此庐得刑,“从很多角度来讲遣娄际,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”当卷,刘智说繁晒。 BMW i3    随着本土化战略的实施确,高档车市场国产车型所占比例越来越大壁。那么璃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的开?刘智介绍说埃,目前蠢素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系婪辩尚。在几大豪华车品牌里面弄却敦,就进口车的销量来讲掳,宝马应该是最大的烤呛录。我们对目前的状况还是满意的奋咀。因为这本身就是在我们的商业计划内拱拱考。    至于将来沉先,刘智强调袱闺熟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劝墓,必须在中国取得成功剔羡,在中国取得成功贾拉讣,国产化是必须的道路”苔蒜丸。所以负逝可,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吼式擒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽腐模,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作来。不久前冗歌伙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭霓杰。从长远来讲毋扭常,国产车型的占比会越来越高咎。 全新BMW X1    近年来泊佛,高档车市场经销商层面的动向备受关注炬菠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拈?刘智认为撤,应该说魂,这是一个行业性话题去府。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碧设谰,在厂商给予经销商更多的支持配合后悉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袍多垒。就今年上半年的情况而言你惭涡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的捌。对比去年的数据放,我们发现赫裸旅,不管是在新车毛利祭巷,还是其他业务板块厂赤膛,尤其是在售后阀捻宋、二手车朽兢、金融保险等等几个业务板块存拆瑰,我们都有了明显的进步弦。因此葱溉,他觉得方刷性:“目前迹,宝马的经销商网络是非常健康的”雹慰列。因为撼亲,随着中国市场的不断成熟暴槽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式却。从厂家的角度来讲懈,我们也不断调整新车的供求关系烂脊,调整车型的配比棋醋毁,调整商务政策掂魔穿。综合下来溉,应该说目前宝马经销商网络瘦拒哇,处于一个非常健康的可持续发展状态膝闻。 全新BMW 7系    那么考锋,比较以往滩,宝马在经销商网络的拓展上聚暮卞,节奏会不会放缓一些粕挝悉?刘智表示硕蔼翱,在经销商网络上帕伤啃,我们仍在稳健进行拓展捣东手,一步一个脚印地往前走里委梁。从绝对速度来讲介,或者是从增幅来讲眯谋,因为基数变的越来越大协捕琴,所以这个百分比是越来越低的督,这是很正常的啪。目前猫肪,我们全国的零售网点超过了五百家茸体寥,覆盖了全国所有的省市自治区骆诧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赔,覆盖了很多中小城市卧赌鸡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贩。在网络的发展策略方面煞仿,我们会更加看重网络的构成形式台拘,并不只关注于网络的数量算够够。所谓的“形式”就是像城市快修店亩、售后维修中心阮、维修工厂等等一系列的体系概念朴悍。主要目的是增加服务的便利性红嫌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耽疵。对于经销商桥拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本访唐,让他们有一个非常健康良性的发展凤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面