严打违法采集个人信息 天津银行等100款APP遭下架

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市秋叶原实业有限公司智能工程线部

90%;    4 电池包定位锁紧技术改管:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痰尾、锁紧川。    与会专家认为绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炊、热稳定闺河、无热管理循环奇钳檀、热冲击循环旱醒、被动传播电阻)乱晶拦,电性测试(短路馆淌嫂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击题技、掉落驴薄路、穿刺姓蛋、翻滚剐、浸入对糜肃、压碎)的安全要求骑盯。但是羔绢性,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞎。安全无止境沧,提高电动汽车安全性底鞭,还需要国家差嫂畅、科研机构踌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丰,也曾不断出现事故临廉,遇到挫折是任何事情发展的规律祈哪菇。因此便,对于各类事故木诡负,电动汽车各产业链不应止步不前挽检,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棘牌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杆菠豁,要让安全成为满足一切功能的首要条件呕歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜高:李芳" "   上海车展开幕前一天好攫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会箔娘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脓玻咕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舌?北京现代副总经理画充、销售本部副本部长吴周涛表示欢橙,目前北京现代47%的客户是80后和90后凛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谭脾。“他们对于服务有着完全不同的需求惭凛臼。比如服务要定制化踩,手段要智能化培巍、科技化芍签味。同时汉嗓,还要预见到他们的需求并满足炭姬。”    如果说此前甩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秆吝,是厂家产能的竞争卞价,那么未来则是客户的竞争仇壁片。因此吐蕾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韭赣渐。“意思就是享受你还没有想到的服务拆。”吴周涛如此解释顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢囊鄙?据了解忱蕉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匙寥丁,升级为对客户用车生态的全面服务炭,基于互联网科技的进步遣颅忌,先于消费者预见需求籍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悍羚开,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镐、智能急、共享豢,以及个性化定制的智慧服务体验路。    具体来看毛,北京现代将率先整合官网割镣、呼叫中心达户抵、4S店透明车间矾废女、服务App疲睹焙、娱乐然、地图把傅梯、语音控制唉藏、智能搜索等服务功能阂箱袒,并将其聚合到车机上好,成为用户的车载生活服务平台粪。它就像一艘移动的生活航母校,无论是餐饮将、娱乐田、购物的生活需求哭乱,还是维修灿扳匠、保养的汽车服务川烽,都将以车为桥梁性沁,实现信息互通蓝盗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务版,还能够通过在线直播的方式风篙,对接车罗顿、检测海悸探、派工琶使、维修那谈、洗车信掇、交车等服务的全程进行智能监控力桂,实现人车分离式的售后服务呛谓辆,把客户彻底从4S店里解放出来计焦模,为他们创造更多自由生活的空间碌颊。    值得一提的是守浇,在“汽车共享”大火的当下成豢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伶豢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者席,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吞椿。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿淳,那也有40万辆的规模券,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗽冉献。”陈静表示芭类豹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钡寸、售后代步车硷梨、公务用车也会参与进来外睛琅。“我们希望融入大潮饶啊吐,积极参与这种尝试币。”    除了全新服务品牌的发布糯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醚狙莎。据了解佰戳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上心秤呛,通过平直且富有张力的线条片彭,充满力量感的车身轮廓父卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趴疤残。同时涟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机复,匹配7速双离合变速箱玖洗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谅。    “新一代ix35上市之后泥端北,北京现代有全新胜达伪撕控、全新途胜薯钦弓、新一代ix35缆、ix25四款SUV产品肮链。通过这样的产品布局死桓登,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赊如。”吴周涛介绍说闻想,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恨粒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杜痞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点碧挟鹿,本届车展除了新一代ix35怀囱叛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腿。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸽攻激,对进气格栅秆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嘉嫁,以DAW驾驶员注意力警示赣持、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卡,为消费者带来更安全的驾驶体验钙靶纶。    除了两款新车外申僧,北京现代还设置了技术展示区骄沤琶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏赁嗜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挤皋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚丁。    2016年单,北京现代实现产销114万辆盲嘲誓,超额完成目标科繁,保持了行业第四的市场地位湿。今年北京现代即将迎来成立15周年锋事菇,也是北京现代从800万用户基此谀锻邸,迈向千万用户级别的重要一年避。业内人士分析粪头,在后百万辆时代到来之时类嚷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术繁坛街,也在不断践行本土化政策扯叹骄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肝歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾舷:李芳" "  5月10日淡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点集拘氯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谢完,人们的关注度更高激。在今天蹭燎查,汽车产业主管部门届瘫芦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》困,其中指出脱提:“中国企业哆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幕。   目前在中国汽车领域灿添,舆论将中国品牌分为三类姓埃纯,一种是例如长安掸斤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业授阶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睛家淡,而且成果显著回从,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卜擒旱,这些企业通过内部的改革娄,已经形成了正确的发展思路沛鸡寡,尽管在终端销量上尚未展现成果蚕返乓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”队,始终有一种“捞一把就走”的心态鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胯,在市场赚取短期的效益撂韦。   苗圩在撰文中指出梨店:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绘。企业投入资源交,通过设计开发毒煎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强腐将,包括物质价值和精神价值拒蚊。但是棠淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币屋,才能完成“惊险的跳跃”镁凳,成为企业的收益桥串。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漓差跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舷骑退,中国汽车很兴奋谷糙,但正如苗圩在文章中强调唉,品牌建设是长期而艰巨的任务妇讼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稳楔。这同样是中国汽车品牌需要思考的破腑搁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》计,通过仔细研读俯井,将其中核心思想与观点标明烘间,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酬殴蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疗坍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来签孤,党中央啃琉萄、国务院就振兴实体经济峦、做大做强制造业做出一系列重大部署窖钩洁,对加快质量品牌建设提出明确要求尚拣。习近平总书记强调珊某,“推动中国制造向中国创造转变幻姆、中国速度向中国质量转变母叉肚、中国产品向中国品牌转变”郝。   2016年徐,国务院部署了消费品“三品”专项行动龚裁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镀澄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肥,提高有效供给质量闷搭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堆。   近日空,国务院同意设立“中国品牌日”寒琼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用统忿,体现了全社会对中国品牌的期望霖仇,为建设制造强国指明了努力方向佬。      一迫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现探伴,代表着国家的信誉和形象苹粮掂。品牌发展是一国由大变强的必由之路诉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志判导。   品牌建设助力制造强国战略汗盟巴。 我国是名副其实的制造大国霜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务憾屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脆翠剁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化空捕,产业转型升级势在必行钎伪祁,迫切需要加快新旧动能转换落惮协,培育面向产业中高端的竞争新优势鹊。经济发展规律衡萄靛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讼激,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢底迟。   品牌建设推动供需结构升级磁湾痞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扇,重点任务是提升供给体系质量啼垛和,提高供给结构对需求结构的适应性劝缝柬。品牌是连接供给与需求的纽带罕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置白翠,引导需求侧消费升级尽瞥觅,提高供需两侧对接的效率诫梨挫。   品牌建设促进实体经济振兴僧竣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滇陋。企业投入资源秃雀,通过设计开发烂娄咸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杰妙琶,包括物质价值和精神价值僻浦俄。但是叹盎,这个价值需要在市场交换中转化为货币算秀口,才能完成“惊险的跳跃”附簿幕,成为企业的收益避匣陆。能不能跳得高肃庇、跳得远放怂辱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咕拟。品牌是价值和信誉的载体肯拒墟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力磕般谜。      二柔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鞭急,科学地阐明了创新剩舶靶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搽可靖。从品牌建设的角度看奈般,品牌需要“中国创造”拴,没有创新诡,品牌就没有差异化的魅力窗摆驼。品牌需要“中国质量”钞,没有高质量畔复,品牌就丧失了价值的基础戒匆。 近年来乔纱虐,面对国内外严峻复杂的经济形势碌接,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钾殴、国务院重大决策部署蔫刺弓,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓蠕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鳞。   把握规律砍,找准抓手画潭患。要坚持质量品牌工作整体推进胜珐,引导企业在设计开发害骗、生产制造和营销服务的全过程建立全员檀娶矛、全方位的质量管理体系钮、诚信体系和品牌培育管理体系芥垛孰,以培育有竞争力的品牌为标志脑亲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念琶碧。   积极履职乘舞湍,统筹部署餐娟内。2011年帽糜,工业和信息化部会同发展改革委钩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》车砰牌,进一步推进品牌建设柯伺。2015年臣维忱,推动出台了《中国制造2025》焊辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盗。去年怒颗蜜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动承耐藤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躲,部署了全产业链质量品牌协同行动如、优势和战略产业质量品牌护航行动翅垒鄙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恃雄临。   持之以恒歌健钮,扎实推进矗督设。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设势炯溯。   经过多年的不懈努力磐,我国品牌建设工作进展顺利毖钮,取得了初步成效促。目前维暴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点势瓢,涌现出251家示范企业锹锹。根据对示范企业的调查还虫皑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%四,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幸溅,企业经营的质量和效益得到明显改善辑。同时禾惜,重点消费品的定制化犯崇矮、中高端产品供给比重显著提升笛,定制化服装消费增速超过30%滇柑伐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边。      三晃袍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务切,需要社会各界齐抓共管捣菱,合力推进蝗。下一步潍,工业和信息化部将发挥行业优势口,深化推进品牌建设嗽衅布,加强与有关部门密切合作泛纹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茸爬拴,努力开创工业品牌建设的新局面疵。   坚持企业主体吨崇,增强品牌培育能力划。 引导企业增强质量品牌意识敛套防,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏。坚持试点先行僳忿吠、示范引领雄椽祟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扇蕉,促进企业品牌与区域品牌互动发展疏透。加快制定品牌管理体系标准水检踩,组织贯标推广称揉报。加强质量品牌宣传炼,弘扬精益求精的工匠精神工废险,扩大自主品牌社会影响负江日,激发企业培育品牌的内生动力渡胜。   落实质量为先欺,加大支持引导力度瓤碴。 贯彻实施《中国制造2025》肋修剩,落实质量为先的基本方针鹃柬,加快推进质量品牌提升行动伞卑。发挥制造业创新中心建设盯督喇、智能制造屏鸵匣、工业强基等重大工程的支持作用蹋淌铃,引导企业加快工业化与信息化深度融合慰懂,运用“互联网+”棘相、大数据等新一代信息技术享,把握智能制造凯吮、绿色制造汀、柔性制造等产业和技术发展方向秤,加快培育自主品牌吮理诲。   鼓励创新设计叮叼,丰富品牌差异化定位渭陆夯。 完善制造业创新体系溶,加强关键核心技术研发备判,推进企业技术中心建设碱忌。在重点领域推广应用以绿色横、智能譬虽、协同为特征的先进设计技术返擎。建设具有世界影响力的创新设计集群壬,培育一批专业化的工业设计企业梯,鼓励代工企业建立研究设计中心凤冯,加快培育自主品牌耐。   实施重点行动诵,促进关键领域发展棉诞。 落实消费品“三品”专项行动摆官,支持消费品工业向智能背毫蓬、绿色壬搪、柔性和高效制造发展勺红纺。增加中高端消费品供给计,促进产品向高性价比优势转变瑰遣。大力发展智能鹊蓉醒、健康消费品搭拉,支持发展民族特色消费品矮疯瑟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔬似,加强产业市场研究和需求预测滥缄蹿,科学规划产业布局记覆谅、供给定位和品种结构弄。 实施中国品牌“走出去”行动弯,贯彻落实国家“一带一路”战略粕粕辽,推进国际品牌共建共享热。   完善公共服务屉烙癸,支持质量品牌进步薯矾。 建设质量品牌专业化服务平台磐劲,依托中小企业服务体系涛订呵,提升服务平台的质量品牌服务能力筐。构建质量品牌信息共享平台戈扦厢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹿答膝。完善知识与人才开放共享平台蒜,依托企业经营管理人才素质提升猩揣、专业技术人员知识更新等工程兔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员乐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台部良姥,促进科技创新奇、成果转化和推广应用镁角。   加强技术保障梁妹,夯实质量品牌基础丛。 完善产业标准嗽、产业计量碌释、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设界攻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抒恒盟,推动质量升级嫡。引导企业增强研发创新和系统集成能力侧,创新制造方式和服务业态浇淳,发展定制化生产饲素,满足个性化需求协。鼓励企业发展现代销售体系腾酸篮,在品牌传播党观、顾客体验和销售模式等方面创新发展拣寺眯。   设立“中国品牌日”楼闭,大力宣传知名自主品牌 济舜氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新撇完、质量精良庭茫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兰煽儡。品牌建设是长期而艰巨的任务搽厕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茎,以新理念引领新发展卵,持之以恒地不懈努力书闻纳,共同推进中国品牌迈入新时代醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   5月5日桐垢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杏缎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人闺缓、董事长李斌就中国汽车升级之道钨开、互联网企业造车孺涂库、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论籍垃肃。    近两年互联网造车企业纷纷入局滩恢,被称为“新造车运动”桂悔卫。徐和谊开玩笑说齿庆脯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心死。”他说兰:“我从传统汽车的角度看逃绷,就是不服!”徐和谊解释道吝,李斌做到的他也能做到敢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇僧偿。    徐和谊认为圣笑,最难的不是做产品达,而是做品牌摄拈碍,尤其是国有企业体制下做品牌录础馆。建立林、培育一个品牌撇搪使,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巩鲸饰。他举例说魄坏浩,蔚来汽车在东方广场建体验店架,那叫“烧钱”聪珊庆,国有企业就不能这样“烧钱”陵滇。但品牌打造的初级阶段嘛,该烧的钱还是必须烧的崩械萝。这就引申出国内传统汽车行业勒,必须加快加大国企的改革步伐懂,从发展角度臼、竞争角度跑屎,必须改革羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豌驹,希望未来产品不光是一个出行工具狮,而是一个用车的体验平台比。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纯歇,而是看到与用户交流的新机会叹类。从互联网桂蔚、移动互联网黎坚、移动社交发展趋势看才,与用户关系会让汽车发生深度变化诡稳,体验会变得更加重要位。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗽垄吧,新车企应该走什么样的路班,徐和谊认为殿叫,条条大路通罗马盘溺九,但是路和路是有区别的报顿缆。他认为全世界只有中国能做到一件事肮兴恰:传统车企和新生力量深入融合详、发挥各自优势劲,结合起来痘,这条路可能全球谁也做不到滥丝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鸽痛。徐和谊透露实:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卿媚俗,很可能这轮竞争邯呈,十三五末漏,再过2至3年倾洗称,肯定会出一个比较好的结果懒。”    李斌也认为慰疮伙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伎矾,这跟传统燃油车情况不太一样粕表。他干脆表示技,国外品牌在中国是没戏的席,因为智能汽车需要本地化的数据且态纪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捂。蔚来汽车在三电饰、智能电动建惧七、包括制造方面都跟其他企业合作苛。李斌强调擞:“我们是很尊重制造这件事的专业性板。”谈到合作胖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作靖券:“我们的南京工厂投入十几个亿彼枷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作菜法,不是简单的代工讣嚼两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   据雅虎网站报道羌惟焊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示混,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蒋兢瘁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兰辨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛙热,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缮。”    他指出魏社拇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲍。尽管我认为这可能还有很长的路要走署差,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稍徊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险纯汰。    当前倪淀,特斯拉糯矫械、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娃锈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蹈霸奴,并将其带到了Uber篇齐佬。    去年沟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中形臣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑健。特斯拉CEO马斯克表示喂胯槐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抡。    马斯克认为凛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见广房。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故很,要远多于因人为失误导致的事故埂碱碍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道悍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橙墓坞。    他表示窝烯浅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骂,那将是一件非晨D耍好的事情雷等。但对于汽车保险公司来说款,这不是件好事摊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后干,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拳:“我觉得这种影响很明显偿呸偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓悍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告必,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猾挥,全面茄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题褥传荚,阐明了个人观点寄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的供赊辜、客观的看法翔巩。    报告摘要鲍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怯歌、导入期翻、快速发展期与成熟期四个阶段玻池。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒紊,很值得我们借鉴对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尽。如果不加重视仇谎,终会酝成大祸禽檄。    *韩国的电池产业些枷辨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战充巢,我们必须面对这个挑战攻让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻烯,它会带动未来汽车消费新的革命啼聘士。    *任何事物都有两面性奥,政策也是这样木抒。补贴强度不足充,难以起到激励效果龋,补贴强度大了碳温,难免产生对技术发展的不良影响狈晃,也包括少数人铤而走险骗取补贴羚卯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乾沟炼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栓颓,从国家科技项目立项至今已经接近20年梯伦食,可以说产业发展已处于世界前列扩署。2016年龚青焕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乱些拳,累计销售95.5万辆欣刹,取得了令世人瞩目的成绩颂事。有些专家认为悼川未,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涎,我的看法不是这样筛没。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊、导入期僵、快速发展期与成熟期四个阶段厕。导入期也称培育期婚得,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹脾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粹,当时就有舆论认为射编绘,我国新能源汽车驶入快速道侯,进入了快速发展期绢充。然而到了2016年便回落下来醛揣想。现在分析起来忍赣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碍烷挥,造成了数据中存在一定的水分顿。随着国家对骗补行为的查处漠场穗,今年的数据逐渐回归正常轿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势羔毋喘,有可能会得到一些错误的判断抢,导致过于乐观的结论汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期泰钢,除了观察数据的趋势外盼椿,更重要的是看产业发展的推动力趁,是国家政策为主还是市场为主通。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骏揉叼,补贴政策还不能取消嵌,基础设施还很不完善沛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平力肮,产业链还不够强壮与完善钩坷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寂德显。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨无,工作量很大鹅,切不可放松努力陡岛,让已经启动起来的产业发展放缓下来祷巢。    依目前的政策设计订,我国将于2021年取消补贴棋毙埠,代之以环境蚊、能源为因素的常态鼓励政策道守。也就是把2021年设为一个转折点群,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缅。期望实现年销售量达到二单陡、三百万辆以上翅,能够占到汽车总销售量5%到10%瞬很。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段老。    二别、如何看待新能源汽车的碳排放阑罢矫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魄牡耿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题氏。我认为许多人有这样的疑问是正常的椿烩欣,因为至今还没有一个权威的科学数据暇诲,来告知公众电动汽车的排放是多少尺孰痪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法十赣。    电动汽车行驶过程是零排放吵炊,这点没有疑问牟欺。但发电过程是有排放的侈忍,不但有二氧化碳排放乱,还有导致PM2.5的有害气体排放骏旅。所以简单说电动汽车是清洁的郴癌,是不能令人信服的捻传桂,需要拿出数据来观戌裳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽雌浚款的新闻报道脾脾傅,受到一些启发蔽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数婪聊,即“碳排放因子”榷人。根据新加坡的实际情况实,标明每消耗1度电寞剧,就要造成500克的二氧化碳排放搅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孰盗扫,即每消耗1升燃油亭噶酱,就要产生3000克二氧化碳排放秆卞改。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹈。由于特斯拉的车重箱,耗电量高苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值领括,尤其是在夏天开空调的情况下畏,百公里电耗有可能到40度及铰,因此被返补塘蹋款蔼铃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淡,很值得我们借鉴风查何。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涡,据我了解定性的结论比较一致酵芜浇,定量的结果存在不小差异赦涉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关号订娘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别双武赦,其清洁技术水平也有很大差异轻同。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叫雹陕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估屠场列,发布我国的“排放因子”权威数据吩,并定期予以更新及庆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卜。    比较我国和新加坡的发电情况具柿唤,新加坡百分之百都是石化能源发电钙靡,而我国的发电能源结构里痞硅小,石化能源约占70%讹,可再生能源等非石化能源约占30%查。全国平均来说坷颇岁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点默。而且按照现在国家电网的规划来看感,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腊狠磺,我们发电的能源结构会越来越清洁起悔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”榔,来估算一下电动汽车的碳排放燎。例如一辆百公里耗20度电的乘用车场备,可以算出其碳排放为100克/公里恼沦违,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车派盘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扇圣免。可以看出一般情况下掳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孔扭。但是如果电动汽车过重继呵,电耗很高艘化,就不能算是低碳产品秦,甚至不如先进的混合动力汽车顽辽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码棠,但是我们可以认为私,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下世羡,耗电越多快,造成的PM2.5有害气体也越多沙锤届。因此廓醇,从治理大气环境考虑奢凸,我们的政策应该鼓励低电耗产品叭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向极恼示。    三鸡称、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展任?    这个答案是肯定的隧。我做过一个简单的计算毁茨,即使到2030年熊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箩峰枫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右苏按爽。由于大部分电动汽车会在夜间充电扑,可以利用电网的低谷电时段来充电肚。目前我得知的峰谷差是20%到30%纱昆签,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炬库筷,不但不会给电网增加负荷录,反而可以帮助电网储电嵌窖腻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丢漠外,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涛却,在白天电价较高时段将电售回电网涪文唱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电萎籍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氛侈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邪花惊,采用分时段电价力倘挂。当然石,对于需要白天时段充电的一些领域劣笺十,如快充公交嗡朴催、出租车与物流车等繁亮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壕。    四谭入、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娥帆。现在出现的火灾问题比较多咕,所幸还没有造成集体伤亡茫粹步,但是已经给我们发出严重警告伎,如果不加重视刷鳞疏,终会酝成大祸蓟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脓。    电动汽车的安全要以预防为主挂察,要从产品的设计做起萝徽,然后是生产过程的严格控制摔,不能将未经严格考核的产品投入销售扣虱。电池的比能量越高郊,发生火灾时的危险性越大淑,因此要求有更高的安全性技术伤隶倡,试验考核应该更加严格辞乌陷。尤其共病,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甲,因为客车上乘客数量多搏多陌,一旦出现火灾逃生难度大腑碘缮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准同盼胜,为满足新的标准增加成本是必要的那。对于纯电动客车弄凹躬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池创反,既安全又经济忻绊奶。    说一下安全监控网络唐门。我认为重在实效桅。我在几个火灾事例中了解到耿,火灾发生前其监控网已显示警告信息切,但未引起关注与采取措施蝎通,说明安全责任不清高便徘,监控网站流于形式负踌,主要是供参观用敝。    五搂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伎辣,大家都知道畦妹,韩国的电池产业亭烁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战解拔魂,我们必须面对这个挑战璃示。目前有一些原因剐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难汐傅淮,也给了国内电池领域一点时间奇踞挛。但是派混闷,如果我们自己不努力嘿订喇,最终经不起国际电池产业的冲击绅花,我们将会面临严峻的问题煎芜仙。    我国动力电池产业发展很快顿,一批创新意识强的企业正在快速成长楼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玩路骋。但是总体来说杭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囱吴,产品的质量水平不高糠陆嘿,投资过于分散集裁酱,到处建设低水平的小规模电池工厂奴日,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禄蝗市,缺乏战略眼光瀑冈。这些问题需要引起我们重视与思考淮瘟深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败相,没有一个强大的中国动力电池产业诺煞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业童瘫体,实现汽车强国的梦想又是一句空话冯彤工。    化学电池是一个非常老的传统产品吵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情接膳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浓穿汰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烂仓蟹,形成了动力电池百花齐放的创新局面扣嗣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜环丸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来休锚。因此哗项,谁能够掌握创新的主动权刚癌弛,谁就有可能掌握未来电池的命运凹晶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局歧独吧,但是企业是实现创新的主体观。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诬巩曝,能够挑起这个历史重任狭,把更多的注意力放在创新技术上面祷复。    去年参观宁德时代电池工厂时府北,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蚀泞,给我留下深刻印象妇菜。图的中央标明安全性始终是核心柯侩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度究硅、功率密度疟缮、寿命与成本京。在实现高能量密度的同时嘛苍,要实现快充性能判纷伺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕊攻鼓,向1万次20年迈进哆,彻底解除人们对电池可靠性颇、耐久性的不信任拔品估,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盟识,最终实现电动汽车综合成本低于传统车悔,结束燃油车的历史桨丘结。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标操经狈,成为中国动力电池的创新巨人吃宪。    我对我国电池产品质量做过一些调研侈,认为坪担赴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洛氨。就电池单体成品质量控制方式靛,目前还有采用筛选的落后方法罕渡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侨。这表明抢佰,产品的质量水平低劣臂湘蕾,即使交货的产品数据是在合同范围内官撼,这些产品在使用中性能很快就会变差味停,寿命很短脑喀恢。    目前苔堡纯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差该,但这也并未在本质上提高一致性烦篇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佬腾,不需要分讶锝咄帧,标明这些产品内在质量是优良的丢惺兑。用汽车工业对零部件的质量要求就是腐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菊典灵。恐怕多数企业都达不到脾派,就这一点而言刃,我们与日韩企业就有明显差距辛骏和。    面对严峻的国际竞争沫聚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙楔堕,再吃不掌握核心零部件技术的苦噶欠被。我们看到国外整车厂来到中国时谦绣,都要把自己的供应链带进来然。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链其冠股?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛙。我建议政府矢送藐、协会核硕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫡闻韧。    六哭抖性、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠侯。它会带动未来汽车消费新的革命箱桂,有助于解决城市的拥堵翱量、停车难试、环境污染等问题霓量搜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吩尾,是未来汽车应用一个非潮匚好的发展方向竞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适澜。    由于共享租车提高了车辆利用率篱疙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显势煌鹊。又因为主要用于短途使用脱履,大大降低对续驶里程的需求乾凛。从社会效益考虑响,减少了空驶行程寿墩媒,意味着减少能耗与排放卯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间镰伴开,缓解停车难的问题绩。    现在毯,很多城市都在做分时租赁丢绢亨,但有的并不是典型的分时租赁颗款。A点借氏、A点还吭逞童,规模小的例子不少牡眷。例如有的大学有几十台车在那里肃嵌,学生租了这个车出去办事儿琴,回来时归还校园原处桓琶庙。这种模式也是一种共享史捅,但不是典型的分时租赁桃尺。只有实现A点借X点还痹剑、并具有一定规模峰、使用起来非常方便舱书拎,才可以算是真正意义上的分时租赁殊。    除此之外蛊诲壁,分时租赁还有一个评价指标浑,就是车辆的运行率皋,即车辆有多少时间在外面跑等霓岁、跑的时间和停的时间的比例岭。我考察过芜湖市易开租车鬼莫爬,我认为是很典型的分时租赁供兑。从数量上看瀑,芜湖已经有两三百个站点蟹,三四千台车拍,具备一定的规模;从模式上看嘘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庞、X点还卢髓茹。从车辆运行率来看书,芜湖做到了80%琴雀。    此外簇捷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娥坦福,规模也达到2000多辆庇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颅躲,很有创新特色哩,也有一定规模铆傻彪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据集,认为大约需要1辆/1000人口陡难,或5辆/平方公里的密度嫌,才能够保证顾客较满意的租车成功率疥啸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廓,其租金仅是普通出租车的1/3混苦棚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8虫。    作为共享租车的车型牵录轰,以高可靠性诺晃、低成本混公菩,微型车更为适宜次。共享租车要应用车联网技术亮,建立完善的方便于客户的使用体系襄访烘,实现手机注册瑟思、约车涩、开车阜殴隧、交车摹梁、付费以及安全监控等矫艰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赏。我认为心潜拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惺古蹬。为了方便客户怂闪蘑,建立全国统一的注册收费系统十分必要匪。    七崇、补贴退坡后畅,新能源汽车是否还能发展桶能?    从今年开始乏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丸矛叔。现在行业里有一些不同的声音盒辟,认为新能源汽车本身就是错误的事情墓,它的发展依赖于补贴棋募,补贴拿掉以后丝扔厢,新能源汽车产业就会死掉垛讥凶。我不赞成这样的消极看法患抢诞。    首先在电动汽车本身的技术上奢挪,我们要有信心逃潍。随着电池能量密度的提高狸淳秦,到2020年蠕刑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莆谢钳,规模化生产使电池的成本大幅度下降靶淬理。从这几年市场反映看瓦,很多消费者开始喜欢电动车了称散鲁,他们觉得电动车很安静栖逝八、很干净读脖,如果自己家有充电桩飞盎,使用起来很方便卑违。目前邯,面对全国大面积的雾霾形势簿咆送,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策司空,促进了电动汽车销售量的持续增长倘握峨,在不久的将来良,电动汽车将大量取代燃油汽车屏澳纪。    我国在新能源汽车产业取得的进展查,很大程度归功于国家的鼓励政策棠额无。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的放,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用迁隙。但任何事物都有两面性咎牵,政策也是这样陶赁。补贴强度不足岭时,难以起到激励效果渭任,补贴强度大了巧穷,难免产生对技术发展的不良影响扒贤,也包括少数人铤而走险骗取补贴赫蹋涝。这些就是事物的复杂性俺,不足为奇悲不。因为产生一些问题汗,就否定补贴政策是很不客观的茨标。正确的做法是适时适度调整政策殴,逐步实现退坡凭,制定与能源输、环保因素相关的长期鼓励政策叙拖,进一步完善推广工作的其他政策环境凌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陡挛窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱捣嫁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言购乐,销量突飞猛进斜垃辆,不仅在中国市场实现了大反转头疏,以每年超过30%的增长率汇块弊,连续三年高速增长脊,实现反超嘘,在全球市场上来看嗣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娥汰冯。设计之变坞堕,影响如此之深课古。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸康媒刃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虏派楞,都是如此券。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎嚼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舒嗓。此消彼长嫂视匙,本来也是市场常态屏惺莲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年仁侗狮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现夕母。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篱,而奔驰则用了进击的改变慰。这导致了市场格局的变化齐馈你。但在今年开始瘸,奥迪要采用一种大胆的改变半叹。   在北京车展上烦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肺斑懈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坡。在采访中桓搐摆,马克·莱施特先生表示噬射,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么车。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是必,以奥迪品牌本身的三大支柱骨,即“运动性”百肮骗、“卓越质量”乒股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石平,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现换畅笑。另外巳,马克·莱施特表示牢答,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壬。   未来牢淋财,奥迪不论A恫吴尾、Q唐、R系列撤咸顺,还是电动系列茧矗,每一个车型系列都有他们独特的个性骗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品携弧仆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敲。而且跺畴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格去箍扭,在马克·莱施特看来编龚,除了外观幢俏赣,在内饰的设计上筛烧,奥迪前进的步伐还会更大购。   比如新一代A8纪悄旁,大家会看到一个全新的控制理念淳獭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绣,全部操控都是基于触摸屏剁璃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶冒辨,这将是一个具有革命性的设计衅。”马克·莱施特表示长侗。   【访谈】   媒体匪酒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么阔?   莱施特殴邵:中国市场当然是我们最重要的市场之一纱衔。比如马上要推出的新款奥迪A8凉,我们认为80%的A8都会销往中国乱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碴坪订。比如庞裴,从车的前脸上就有非常明显的体现起,这个框架会做的非常突出眠宏,也会大量的运用到合金材料漆烫唤。A8的设计充分突显地位感和身份感腊坑眠。因为我们知道中国的用户核逼,或者说中国A8的用户群是非衬品保看重自己的地位感和身份感句内,我们对A8的设计充满信心唬任。   Q2是我们量产车的一个预告赂恕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性漓链。我们想把奥迪的A系列途、Q系列朴茫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陆阀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坛情探。比如挡镣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计没缉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膏夕,从而更多的彰显每个车型的特点添。   媒体僵:A3未来会有怎样的改变羌井群,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赡?   莱施特险:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芍醛锈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型椿琉豹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力档同、表达力呕弯。   媒体唐昆倡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升感换?未来设计会有哪些改变额码?   莱施特躲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性峦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旗告亨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俗烧涸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酗莽罕。此外扦叙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萍。   值得一提的是补帕唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势内侩,完美诠释了驱动理念盟饶括。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹。刚才我说的是外观的设计腑衫顿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煽绵捆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擂岸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狡酮建,而全部操控都是基于触摸屏忌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杭手,这将是一个具有革命性的设计虽汾廖。   媒体渺:面对未来的城市交通更加智能化饲宏、互联化葱琶、自动化的趋势壕热派,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镭?   莱施特先生长:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陀雌瞥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦。实际上饲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程良其手。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观秦仙,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做里。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炽腻匠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶檄诫,还是更多使用自动驾驶仿煽,所以我们设计的基点是用户体验谩。   设计开始阶段将先做内部设计吗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后稳汲,再去考虑外观应该是怎么去搭配闭溜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吭型部,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庆疆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的焚玻,因为我们真的会目睹法垂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟。   媒体士恳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗混琳?   莱施特幻滔棚:我们从下一代的奥迪A8开始逞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纲授。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念内笺搞。我们要做的是持续的闷交、不断的推进设计语言的发展昏努,每一代的新车型都要再往前走一大步盖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戈忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜盾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业漆媒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稼,业界开始重新打量双方的合作烹。   如所有行业对热点的追逐一样郡领,在过去两年中途,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痞览逞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哨环。4月6日净诗孪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阮懦,携手研发并应用车载人工智能技术册。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏扦,双方将成立一家全新的合资企业肃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坦蜜号。在此次合作中箍腻瓜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茧,用于双方在汽车领域业务的开展撇迹煌,为出门问问未来的发展提供支持抵靖兰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挂断鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域港揪,而合资公司背后吕敛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入踌酮,意味着除了汽车制造商凹葛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拟。   “1.8亿美元只是一个开始孰河。选择跟出门问问合作逝,是大众集团移动出行战略的一部分泼。”苏伟铭称雹哥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碱,为达成这一目标隘颇嗽,已经规划了三大板块版屠存,共计十二寂泡貌、三个项目粕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进线,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窝喝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红董材,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂图哦、语义理解技术犬罐,面向移动搜索领域的智能手机应用衡头畏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喜冗。迄今为止怯品,出门问问已经拥有自主研发的语音识别佛腾、语义分析弛沮珐、垂直搜索等核心技术鹿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景承袄币,来打造下一代的人机交互方式霉募氢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猾。   “选择出门问问冒卧猩,是各方面考量的结果沫泛土。如果大家了解的话署,其实Google也是出门问问的重要投资企业辆巍圭,所以我们与Google也进行了谈判”迹。苏伟铭称泡芜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准董兄救。   2015年6月苗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹲括苫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梗捐,出门问问被Google投资期式。截至目前逞,出门问问共计6轮融资蒲衫铣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闹。   “此次矗,我们对出门问问进行投资课旦靶,不仅仅是出于财务层面的考量茬歼剔,也是一次具有战略意义的投资嗓。通过本次战略投资废沦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迁铺棱,只是单纯的投资或技术合作乾彼妈,苏伟铭回应称腊齿垛,“想强调的是磋,我不主张相互供应的关系祭,一定要拥有属于自己的核心技术册凹。”   “移动出行领域的合作雷驼,如果是提供车辆疾,那只是纯粹的商业化的供应需求骄。与出门问问的合作授联,我们是要进入合作的管理层为,在共同建立的合资公司中奈雇,双方都有委派监管团队”捆仆。   苏伟铭介绍喜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢,但更重要的是在人工智能领域的研发匪。“如果你与人工智能进行沟通妹匡骂,沟通得越多娃念录,它就越了解你讣圃,人工智能研发的目标是迎合客户屋,而不是需要客户自己调整来配合哇通犬,所以受秋旗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”别。   他坦言妻亢谓,在人工智能的项目开展上哺面骗,有好几种做法闯棚砂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僚底,但这不一定能成功樊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化没歼碍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屏切贰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术监,且能够很快地将技术实现应用洼。”苏伟铭称色,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摊艾烙,来帮忙推进其未来的发展仟。从这方面的合作来看刊旅断,双方非常契合尸效。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的解碘。硬件是大众的强项沙巫摔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力细疮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寂,而是应该让其独立运营疮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合授。”苏伟铭称举,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛾台间。   据介绍秘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歪。基于出门问问领先的语音识别参、自然语言处理乐却、垂直搜索和主动式搜索技术莆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位费妨,该合资企业将进一步探索晤,为未来的智能移动出行提供解决方案驾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胶,人工智能并不是只包括这一部分欠靖,其实切性,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巨疏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惧,但在苏伟铭看来飘禄,这是一个重要的开始箩扛容。   “下一个工业革命的前夜”腺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘿老,为此轨蒙波,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淮檀炬。在2016年的广州车展期间壳筷褐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想别美钾。据大众汽车集团(中国)首席营销官佩旗、集团销售和市场负责人胡波介绍澳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劣挖毖,包括智能停车泌、智能充电等嫡。第三就是交通形式的智能化管理线。即打通不同的交通形式山官接,提供一个智能化管理泰几,最后让出行者能够享受顺畅加小酚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团弊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用把膛。“我们相信胜,车企能在这一领域扮演重要的角色撼枪蚊。”胡波称冉。   不可忽视的是沮嫩捶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜坚丧。   “要建立一个生态圈率芥,必须要有多个方面的项目支撑俱骑。在落实该战略的过程中瓷卸,我们便开始思考驰,如何构架这些项目狼,未来三年我们是要围绕这十二淀耍经、三个项目开展工作的嘉。”苏伟铭称寒虹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猜诚了,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苟矛,以便及时供应腥纤稗,满足未来车辆发展需求本怜。”   据了解伞构,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜多钨嫁。通过语音输入炬刃皇,该后视镜可以提供导航裳且、信息点(POI)搜索氯继炔、即时通讯瘸梯额、车载声控信息娱乐系统等功能灸韶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拍烫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泄探。通过语音输入剧埠乃,该后视镜可以提供导航岗必虽、信息点(POI)搜索滴精、即时通讯陛铃、车载声控信息娱乐系统等功能捎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力实沦厘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拌。   苏伟铭透露耽,最快从2017年下半年开始歉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜试毁车,在一些国产车型上也将采用该技术瓦陶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皋。但是吉,有了大众汽车集团的参与坤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟。   经济观察报仆:在中国的十二三个移动出行项目上但卞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窜?   苏伟铭籍稿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芯涂。2016年中旬镰诲羞,我们便与集团总部沟通过佳,我们认为在移动出行领域氰,中国是领先于其他市场的靠徒。所以喂孰,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵炷露啊,建立MOIA移动出行服务公司仑微罗。之后墟觅阀,在中国庞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司控刊玲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莽肃。   所以令,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域点斯鼻,欧洲和中国赏。其中中国的业务包括三大板块铰禄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目其轨。我们在这一领域是领先的芜,这之后魄,我们还会有更多合作竣令呵。   经济观察报璃搓崩:在大众规划的十二三个项目晶,大众与滴滴出行翘、首汽等公司的战略合作是什么模式吗庆?   苏伟铭汐茄期:大众跟滴滴孔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厕槐。其实怯距,与滴滴出行的合作翘监,目前还在进行详细商议判。但需要强调的是寺艘,我们的合作投资并不是融资的概念隶,我们的合作是战略性的鲤禾。   经常有人说大众汽车集团起步晚炮确,但我看不出其他厂家做得有多快猩币。   移动出行的合作锌填,如果是提供车辆驳寡鹃,那只是纯粹的商业化的供应需求淑。与出门问问的合作靶瑰船,我们是要进入合作的管理层莎蛙遂,在共同建立的合资公司熊犀,双方都有委派监管团队们阂剃。   经济观察报告仇道:您提到的十二疮绦、三个项目都是什么商业模式俱?是否都会以合资企业的形式出现激伍?   苏伟铭如温邻:并不是全部都是合资企业形式的项目搜。我讲的三大板块中藤粉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施违。我们选择成立合资公司是因为芭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值勘废。那么如果不通过硬件糜别瞧,技术应该怎么落地呢履?通过建立合资企业惰磐库,我们可以为不同品牌设计不同的技术粕璃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颅,包括集团以外的其他品牌荡七,我们并不排除这样的合作设姥加。因为生态圈本身就有一个共享的概念认疽莫。随着数据的增加档,共享的概念会更加广泛鸡,生态圈成功的可能性也会越大铆。所以与传统的工作方式相比涣,变化是非常大的贬。   经济观察报忻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蒲铜丹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镰锤?   苏伟铭惩舵:我认为技术和战略两者兼有粳。要建立移动出行生态圈的目标晚谰等,就必须把其中的布局规划清楚式适,只是研发出几个APP箍懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部啦渺涣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锰琼?同时厘似锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用府扇方,也会要向外输出痹乓福。   经济观察报黄:生态圈成为汽车业新的布局单位赊,选择共建生态圈的合作伙伴时吩烈端,有什么标准把踢桐?   苏伟铭凌:以前我们称之为垂直平行的价值链赫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乐魏。在考虑发展这些技术的时候币斯椽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苔。   举个例子芦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候炒驴,我们会考量其语音识别技术有多强衔?然后再开始讨论中间的差别在哪狄购叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要吩巷乖。从战略角度峡蓄贪,大众汽车集团需要明确今后的定位菇般。   谈了这么多邓庞,其实有一个基本点良量,便是客户群体破虑。作为主机厂慧,我们需要预见到7年以后车的样子嫌涪。因为一般针对七年以后的下一代产品啦,我们现在就已经设计出来了久。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜登,未来会遇到非常大的改变妙癸烘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   4月20日却,上海车展开幕的第二天纪握,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慑秦仿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贩屎缓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”系,其实嫌疏,魏建军早已来到现场奔胸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内反抹,魏建军至少接待了三批不同的访客渺,并亲自送每一批访客离开软。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时谩,虽然神采飞扬矮陛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伺秤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灰错,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鸵层檬。一边是国内SUV领导品牌塘祭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衅壤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毋里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豌岗徽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慧恼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣耗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靶,此次僵嘿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上壳黑定。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜗,终结外资品牌的暴利时代怪,重新定义‘豪华价值’谱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品暗费暗。VV7c/VV7s之后集,今年还将推出2~3款全新车型棘,将产品线延伸到新能源领域荚彪,合力冲击外资豪华SUV品牌替欢范。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者忿推。”魏建军说扦菠,“关于轻奢七磊,首先这个词比较时髦陈称,容易记住隋污。另外熟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵漏档。”魏建军表示妊啸碧,长城不会做没有意义的豪华纷粱坏,“作为消费者可以感受到超值的体验盲,而企业也能得到相应效益蛔剑陵,最关键的是得到了客户的认可锭,这才是有意义的‘豪华’忌汞。”   魏建军认为安全是最大的豪华末。“乘员弦旱、行人痴哀泰、车辆”三维安全(3DP)设计理念乏碴闪,参照国际标准独,主被动安全配置完全创新间类栖,提供正常驾驶跨迟、危险警告钒沉、碰撞减缓刀狙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护努。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氰,译为“牧羊犬”樊伟撑,有守护主人生命及安全的意思狸螺。   此外夺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嘿,来自于欧美一流车企擒,有着丰富的造车经验和行业影响力刮镭叼。匹配中国第一款7速变速器锹豢,这是世界上最好的变速器之一卑封硅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彤。除总部优秀的研发功能外鹤,长城在欧洲册、日本和北美也都建立了研发中心券粪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斑急,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裴嚎合。其中幢淑薯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌郊忌。对此茬,魏建军表示诫倒:“媒体和消费者一直有这样的担心寇逃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隆。实际上抡惜灰,在同尺寸或者是同动力下刀驴且,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醚旦。但从消费者的角度来讲苫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谷,消费者会非常清楚这些配置哺端、性能浚、做工有什么样的差异潜垦。”魏建军表示湍挝,长城的目标是做品类品牌卵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分慑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瑟小,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间急起灵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓦旁荚。   而针对销量层面讹瘫,魏建军表示榔:“从销量上看枪,WEY很难超越哈弗炮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撤拒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰科斐!,15万~20万元的空间虽然也很大艰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莱旅尸。”也许很多人会认为舜按马,WEY卖不过哈弗棵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务尸险,但实则不然沏握。“WEY和哈弗我们都重视旦屠,长城用同等重要的磊铃、足够的资源支持两个品牌裸筋蹬。”魏建军说虑胚触。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力家,魏建军是如何评价的荤?“我认为我们的产品不管是性能滤县饯、做工屏桓秋、安全垢,还是油耗垄、排放警,都不输高端车隘孺环。”魏建军依然对产品信心十足汗闲擂,但他也承认WEY面临一大问题寸案,“现在问题是品牌价值盟乐亥,因为WEY旗下产品刚上市豆份操,品牌没有经过市场的验证才埂,大家会对它不放心弥领。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车突。”   魏建军表示航办,自主品牌给消费者带来了很多价值镰抗不。“有我们的参与纳婆廊,不断地进步委、不断地在挑战外资确氯肯,已经迫使外资不断降价轿蘑怀,提升服务品质赶。我们的目标是要挑战国际高端市乘隆,所以说我们借助中国这个很有价值的坞、规模最大的市场来锻炼响任,使我们能尽早挑战高端暑吹夏。”魏建军表示罚,消费者购买了WEY之后父脯胶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巢。他对媒体承诺吃踢焙,WEY的产品一定是超值的倍习,并且一定能给购买者带来惊喜仓寺芦。“WEY是一个挑战者跑肋浇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佩。把我姓都赌上了套藉,不能失败纯拓态,只能成功顽蠢埠。”在采访的最后攫活,魏建军郑重地对记者说挖恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坛念谷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窃隧吐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忱矾守,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玛隙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氓抒,以及未来的发展犬沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炭童、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矗郴奥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蝗摆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饭靡绍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓝吼,以下是问答实录释咎:   凤凰汽车 挨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何率板?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夕卿呐?   俞经民 柔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帝帅,对于品牌的市场表现同样很有信心栋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碎,我们有信心成为市场第一的品牌侨。今年我们的销量目标淡,是从去年的8万到今年的20万缎。纵观130年汽车工业发展史瓦托仆,汽车行业发展的基本规律而言泛,规模还是需要的苇婪,是品牌更好的发展的重要保障蒙。   邵景峰 纲驾先:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巴蹿,荣威方面墟袜,我们所坚持的夺拐,是一种符合广泛审美的鹃哦武、优雅自信的设计风格额爆,在复杂的市场环境中烘冒翟,抵御诱惑汹、坚持自我熟冯冲,走一条人性化的设计道路焦鸽录。而我们的MG名爵凤醋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酮,这是一个巨大的宝库罢强,值得我们的设计师尽情发掘抹妻温,其中之一闯饥,就是感性测。   在MG品牌的设计风格中存,我们可以看到很多情感爆棚末庐钞、血脉偾张的元素与产品病案。未来的中国汽车市场必将飞速发展沦亭季,需求也将越发多元化涤坤将,然而无论技术如何变迁巩,对于人性化痢螺、情感体验的诉求将贯穿始终牵驹汕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胸路,我们也将在感性力设计理念的指导下缸奠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品博皇蒲。同时加,强调个性也不代表小众漆搪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸥庭,为大众带来唤起强烈感动苫牌乓、让人心跳加速的优秀产品莱路,这就是我们所追求的目标颧。   凤凰汽车 媚鹊需:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匆捍仆,其中年轻消费者占到了绝大多数芹,请问接下来灿缓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求跨?   俞经民 茅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挨坎,更是“年轻的心”郸,从名爵ZS的订单来看畔德图,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体戚,更包含了年龄层更大炒寂藩、但心态上保持年轻的用户闻。从“年轻的心”角度而言稳显,我们的消费群体就更加宽泛了哆慰氦,作为一个年轻化的品牌柬梢狭,MG名爵的诉求是“年轻动感孺、专属空间伺、纯粹乐趣”阀峭晌,给“这一代的年轻人”造车妹冒卡。说到年轻人共同的特点俊,是充满梦想详籍酵,对于梦想的追求更热烈一些辰仇,更想把心里美好的事情去实现洗栋。这个梦想实现的过程是非常美好的炉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求片兽达:为这一代年轻人农构悍,不仅是岁数上的年轻人藏,更是心态上的年轻人递,提供更好的选择薯涵,保证他的有更好的驾乘体验路恳徽。   年轻化的特点朗穗蟹,是要颜值亲、要体验的到位经骋、要可以分享缔。二十一世纪中国的年轻人滩柿,在互联网的普及深度外、对于尖端智能的体验和想象力该,在全世界范围一定是靠前的荒塘碗,就应该可以代表“国际范儿”脚脚,也应该引领地球村的潮流汕。要满足这一代的年轻人辟哀,MG名爵所带来的产品体验阜绷,也应该要追求更极致韩思,带领大家去创造全新的潮流燃姬。   凤凰汽车 洗熄捷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娥倦螺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盼侮闪、80后颗狮、90后的人群当中韩偿?   林嘉瑜 吐活策:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脑蜗。这款车感性的设计曲线超土,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归集彩。不光是国内的经销商翘,本次上海车展膜奶,MG名爵还邀请海外的经销商潮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渭丸淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价统航陪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瑞圃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”席、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟降鲤金,经历百年的沉淀始终带来心跳加速许吮邵,让老百姓也能开上小跑车巍弟,尤其对于国内的核心消费者来说浦,不论年龄几何谅肠襄,都要有为自己的梦想活一把的态度悸夏。对于一个汽车品牌来说使亲抡,这是一件值得骄傲的事情环斑琅。   邵景峰 退:其实在选择一种设计语言的时候潍犁,设计团队非常慎重柯疵,因为设计的变换频次不能过高刷夸,要抵御诱惑疵锻赡、保持延续性才有可能给消费者形成印象道怠撅、拥有识别度从而去打造一个品牌缮片。“感性力设计”的第一条就是要有感性多门,去追求情感的外在表露隶妹,从更广泛的角度叼膏袭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些妇禽,通过真正的审美习惯进行判断;第二遂搅,感性力是专属斗闯、设计师要通过专属的标签抚俊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感戳杀茸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棵瓮,比如运动员在起跑的那一刻狮壕幻,弓箭拉满而未发的瞬间超歪通。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚熄,这种动感更有档次革溺,同时价格不菲母,是很高端蜂、优雅的设计锌,我们希望把这种设计注入到产品中海伎,带给这一代年轻人极致的审美体验挨撅恕。   凤凰汽车 岗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡乜椋块化架构平台打造的橙沛烷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帕缓贪?   俞经民粳七琅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腹豹墩。这是对这一代年轻人的尊敬宏购夏,他们自带国际范儿扛迸,是可以引领全球的潮流的人群貉靛,因此有着巨大的价值鲁屁。对此勤庞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划什湍,在全球也是一样退纷。目前圈掀庐,世界范围内聚便冈,不仅是动力总成前瞻技术的整合炕拷棋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃扰苫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坝,采用插电式混合动力设计冲萎疆。另外昆,大家看到的名爵ZS茧李缎,将会在明年上半年推出纯电动的版本齿,至于最接近今天这辆续航超过500公里伐棘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车皋,也将会在2020年之前推出颠芜潮。   凤凰汽车 河:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士漓馁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹅?   俞经民 班赣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控全,设计上差5%悔焊沽,销售上就有可能会差30%弗悔试。那么对于自主品牌而言竟,就是要把自主性发挥好察滩,去追求审美的宽度和深度喘屯,销量也才能有宽度和深度呢叫舍。名爵ZS的设计就是这样做的钵瓜,要追求极致信渐、不计工本抱取、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挂但,可以说稻,名爵ZS的极致设计射仟庞,对销售的宽度起到了很大的作用竣。   邵景峰 扑:汽车设计是在不断进化的如泄氢,不会总停留在一个风格上污炽掸,在互联网时代庇腥,同样要有全新的时代特质窃。另外狄梯,从汽车设计而言碑,例如从动感设计理念而言糕,英国车是鼻祖尽,很多品牌都是以此为源头来发展的梢冠,也就是“同源”黎。中国航天能够上月球视签团,那么在汽车领域上同样有大的进步攫。之前德国杂志的一篇文章写到霉薪海,未来汽车设计潮流的策源地将是中国细冷,在进化的道路上有推崇的看法凸衰榷,也有欢迎的声音莱提卸,这些都是要虚心接受的福吮。另外量钞,汽车设计是一件非常严肃的事情懦碴端,每辆车定型背后笺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洽,背后要靠巨大的投资来驱动凸库。   在造型评审的过程中碌蓝,流行趋势讲清楚惭拧缮,未来怎么发展说明白尸凌,否则误解就跟着来了闭怀季,所以要有一个整体的品牌战略在里面堡衬磷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驾糠。   凤凰汽车 俱:今年澜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点壁?   林嘉瑜 脖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素你改天,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄边尾岛,拥有一颗年轻的心唬凹譬,热爱运动范弹驳、健康的年轻人亮新辩。   从足球营销来说临半,对于英国和中国抛苏恋,都有很大的国民基础膳父广。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国破蹲,是英超乃至欧洲的强队嘉,这几年的成绩也是不断的提升都,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饲茂。同时疙泥揭,利物浦又是一个老牌劲旅仟殊爬,有不断上升的潜力杀肝搜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样铃练,在用户上有着非常大的重叠之处兴。MG名爵与利物浦对的营销合作涂酵盲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孙皇裳,在活动和比赛中享受快乐擦蝗迟。   上海上港队也是一样的皆拦。MG名爵经历近百年发展练,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣琅娘泡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炊淡亲,两者的合作也是非常有趣的申。更重要的是骡,MG名爵通过足球营销的模式吼,能够促进两支球队之间的交流梳,包括之前组织的很多活动既搪狸,不光是针对中国的消费者箍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动手起,有效利用MG名爵品牌的特有资源莎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌殴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值健。   车展期间害,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闷啡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磐。在车展之后屁肺粉,利物浦会在上海有推广巡展活动含。下半年哨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霉扳,欢迎全国各地的消费者参与和体验颂实。   俞经民 豁狗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的创镭,大家能有一些共同点做沟通短咆卉,国内和上港足球队的合作膘盎,正是汽车和足球之间速度与激情悸怂、自我突破的契合点禾,足球又一个很大的特点稍狄疆,就是会让人意想不到汀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间普耽戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年失,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俩邢抱,与此同时磐秽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一穗,长安汽车产品质量持续提升就,用户口碑不断提升颁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象博,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羌现蓉、全球乘用车品牌中国市场第二名苦捕侯。   关于未来评欧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会龟讲融,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划册冒费,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升随恨。   2017年是长安汽车的产品大年乖石,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喊检、全新的SUV CS55缴汝虏、轿车睿骋CC皋为、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市淳莽,将会进一步完善长安汽车产品谱系茸酿。   如今嫩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剁姐,站在国家品牌高度寻求发展矾脊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任脆。提升品牌溢价能力煽宋努,成为长安汽车品牌发展的重中之重币。2017上海汽车期间赣矛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平阮逛嵌,关于长安汽车的未来嫁亮氏,徐留平董事长有话要说袍劫,以下是对话全部内容撮店床。 凤凰汽车繁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涟?   徐留平肩屏浪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粪麓,我们也是不经意之间就走到这个地步词獭稠,因为一个产品换揣,特别是像汽车这种产品是更加的明显片几,它反映你的公司文化删缆腑、你的公司理念是什么样的东西碍赔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看县靶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卢爱赎,你怎么样让产品吸引住消费者碑椿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剁,靠的是什么忿读?因为美是一个主观的东西杆杯瘁,有人认为这个很美济丹,有人认为那个很美妮,从长安汽车之前的产品来看估还,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窖顽贰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的舌室食,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错金,同时想把这个产品往这个方向进行修改闹草。我觉得在这个方面始孪,从长安的角度来看抄,就是对于这种动感溉、时尚这个理念的偏好肖抨钡。我一直在体会度,其实我是在反问我自己酪第哗,这种偏好它是怎么体现在产品上的捶?实际上是我们内心的这种偏好羚。在过去的2-3年中纪,我们面临的话题辖吗,如果过去不做总结廉栓梯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来使,另外更重要的是说芒嘲,下一步你怎么做千辩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴,下一步是个什么东西辞芒努,消费者需要什么样的产品斜棠,然后作为公司来说劲,你们能展现出来什么样的东西盲撩激,最后我们总结叫生命动感智色双旋烫弥纲,当这八个字出来的时候火层漠,我觉得是非陈危好份榷,既是水到渠成穗眷矫,又是醍醐灌顶懈捻、灵光一现梁洛。这个过程杜,不仅仅是八个字的总结切瑟磨。这八个字出来以后姓蒜防,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好物划,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阜咖,实际上不仅仅涉及到造型骸裴镜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渴靡盗。这样的话绢,就有了一个提纲契领路锚纯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遂巷麻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彩寄瞧,就能够有一个非常精准的东西烘。   刚才你特别提到“色”敲,我们当时想说玻,你必须要能形而上姓微烤,要能够抽象出来娜弄,如果说你不能够抽象出来叙卷亮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候荷遂抨,如果你弄它50个字券乖澜、80个字缆慧策,你可能不够形而上脯篇默,不够抽象化克盾蝗,最后我们觉得“智苟人关、色”屏劫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潜对离,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哦。   第二个就是说消费者情感的体验归,比方说对这个造型和颜色馆涕眷,甚至于这种声音或者是形状钙婚、线条的这些方面的喜欢特,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拈蔬。当然我们也在想用什么样的词比较好蹬,最后觉得设计的这个词很好划,一开始我们还担心说这个词字挺多垮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窜合薯,我觉得就应该让它有想象力惦,就应该赋予它很多的内容都,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的就了,孔子都说食色惭獭啃,吃饭以后第二件事就是这个字娃,我相信孔子说的这个字也不简单意思父扯季,实际上说幂瑰吠,智色这两个字还是最终反映的是人持拌,特别是消费者的一种需求趁墨秘,对于未来传统的一种期许拒吩吕,这个过程当中誓纫裸,对我们来讲完甩吗,把这八个字想通的时候福戚椭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泄烯,这是我的第一段话题百环。   第二段话题说这个对长安有什么用处佳?那次在发布会现场有说承为,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藕朗,一开始我就提出辨,第一个涤咸,这个产品要漂亮顽,你不漂亮的话倘冕,什么样的东西都没用淳。因为我们很早的时候就开始在考量芍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧集玻藏,后来发现不行虱携,最后我们在大概07爬豪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拓。因为你还不能提炼出一个高大上遁徽、抽象奸、形而上的东西十池磺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯狡,但是每个产品都出得非常艰难悉。这个事这么长期干也是一个问题仿托,因此在三年前的时候熄钾肠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解健,对于消费者的这种认知膊稍凶,把它抽象化俊痞,那么这样的话理解了以后澎坚梗,再把它具体化啤必,特别是在产品杯,也就是设计理念当中一些图形化的东西捷,因为如果你不落实到图形化的方面迁群闪,那就只有形而上没有具像化 每,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中箱,图形化和具像化过程当中保肖,这个就出来了聊囊酒。   这个出来以后陈淀攻,我觉得对未来长安来说舒椭,我们未来在产品设计的过程当中讲敬斧,产品能否做到生命动感智色双旋凛涟醇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来江购台?这样的话健降,实际上说团陌拘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挂光,几十次的否决徘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗣,几次或者就十次你把它完成芦醇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了眉恕参,那么这样的话拷,对于长安汽车的家族化笛瓶叹,我们看了这个车问棠掠,看了这种感觉这种情感的体验蚀心,那就是长安汽车溪熊捆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车姓贤,这是一个铂讽魔。   第二个就是说本雾绩,我们自己在研发制造设计过程当中纱修,这个速度大大下降防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魔喷黄,如何把消费者的体验做到更加的精准赁促贤,更加的接触到痒点效乾虱,这样对长安的影响是极其巨大的患叮。   凤凰汽车病播:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慷督?   徐留平瘸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晃罕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法无特。如果说把它拆分开来埠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞧佬,智色双旋更加偏向于设计领域权姑锣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚铃碑瓢,我相信大概许多媒体会想鸡囊辞,生命动感智色双旋怎么落地杉哀?因此我们就想把智色双旋也说出来寝比瘟,不要分开脑夹相,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中盾耐颠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言截。   凤凰汽车率匈速:另外一个是提到的认知方面的感觉酒答,有没有一个专业的因素戏灸,咱们除了制度之外皇,有没有专业领域的人来负责这件事寞剩?   徐留平栋:我们长安有一个庞大的队伍清脸李,首先要把一个汽车造好山仕广,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淮佬耗,到高管团队市,到设计团队驳,到制造和研发团队钨桃,包括服务团队烘睛客,特别是主要负责的领导人攻盗价。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验省田,而仅仅是设计团队的话语涵畴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琶蛇峡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层艾抄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孟,因此对长安来讲煞燎,是既有最高层特别的重视恼哎、关注和把握伍,并且这也是一个最高领导者的工作职责泄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湿慑犬,我认为在汽车领域当中是行不通的辜,当然我们也有具体分工诗。另外也有很多的专业人士完成这个事情缚握,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的唇,还有轿车研究的淮燃,也有做SUV研究的嚎唾揪,同时也有按照职能分的澄窃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苦络,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渺娶块,如果仅仅是设计团队的意见冬,肯定会偏离了方向驰瞄去。 凤凰汽车幌:一把手是指您吗霞?   徐留平鸡:我是其中之一睡。   凤凰汽车背吵:长安汽车自主研发的新车纺敞,设计警、评审肯穗、评定环节您都会参加吗田堕?   徐留平讣:我必须参加冀噬掇,我前面讲这是我的职责虐裳县,所以我必须参加撤稼吧。   凤凰汽车河:无人驾驶车呢吐活乐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车如句巾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了修,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产同,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默冕?   徐留平观效:上一次品牌发布会晴,最新的无人驾驶技术也做了展示捐彼窜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堡茧坚,高速公路的环境相对来说可控性要好苦簿认。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的许,难度要更大暇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻箔纹,我们不仅能在高速公路上做郎弗,而且能够在城区做谩,这个技术我们已经实现了突破保。   凤凰汽车概:长安无人驾驶技术进行的这么好间霸咖,量产会提前吗径溺?   徐留平泌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痊滴涣,实际上就是说传嫁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西成骗撅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伪扭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狗匿赎。   凤凰汽车计弟画:中美在进行双边的贸易谈判摩,这是谈判的内容之一深,会涉及到汽车合资企业的放开俗射泉,可能是一个双向的市场开放的动作瘫檬馁,如果这个谈成了粳,如果这个不再规定50%的上限粉咀碗,您觉得对行业有什么影响接貉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梨回,那您觉得首先答不答应割氓?再有一个多给他股份的话识洗具,对企业今后的运营会怎么样戌敛侗?   徐留平炽:我明白你的意思泼,第一我确实还没听到这方面的话题唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皮酵,股比这个事说了很多年鞘,我基本的看法有几点棺,第一个这是国家层面的战略和政策促,作为企业来说遍,我们遵循冉繁,国家有什么政策我们遵循什么政策拼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐随,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肚抵,我相信未来的合作会加深涪赔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爸恃娇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漆鲍,而是说理解消费者衅帝喷,能够洞悉消费者曹,如果股比的溢价挺高玩憋、溢价挺低金,但你产品不能卖出去茧,那你不能分摊出去蓬,如何把蛋糕做大乌磨,这是合资企业要做的一件事卿却。   凤凰汽车胚凌丁:如果真开放思叫航,长安会想着往美国去吗府间亨,就像那福特来到这里呢僵镜?   徐留平炭譬鹤:长安想要去美国是一个公司的战略骋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系承熬。   凤凰汽车匙:长安与福特的合作多吗褂?   徐留平噬:长安与福特是我们加强合作的方面纤颇回,应该讲这种合作的程度耍皑,不仅仅是合资企业翻钮藉,从母公司其他层面恨朝,包括技术和其他很多方面都在讨论泛篱,包括海外市吵3俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长套,它的能力提高了贪。第二 现在是全球化合作的时代珐镭抽,一家公司独立运营塑筏世,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涸督,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熄瞄。   凤凰汽车射:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陋幂参,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纷皑,你还说了过去我们做一个车烫喷把,可能需要很长时间好不容易做下来底兄丝,比如逸动檀限耽,是很艰难的群。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%事渴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遂波匙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁吹取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灸敲鹤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幢?第二对比韩系噶许、日系搽碱茬,我们的研发体系和他们的研发体系相比诞祷,您觉得能不能支撑爬,确实我们的实力也很强省难巷,我们的内功可能修炼到一定程度笨推,我们后面会源源不断推出好的产品担涤识,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耸。   徐留平佳每:你讲得非陈拥季危好拇僳,我觉得这是两个原因导致的理烯粟,第一个就是必然性麓,自主品牌需要有成长的空间讹胺傻,第二个确实也有机会的原因鸡,恰恰是SUV的市趁止目,中国的消费者需要这个东西泞糙山,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些然抄,反应速度更加快一点赋憾涩,把这些产品推出确实是满足他们的需要睦票,我觉得是两者共同作用的结果吮围。   对于下一步自主品牌来讲桓稗呜,无论是哪个系憾熬,无论是美系俯鞭娘、日系污、韩系迷、法系澳饱,我觉得跟系没有关系梳,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣苌稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西课,这是关键氓。消费者他肯定是有他的诉求的伍妙,究竟是SUV腿炮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西浩棘,他有他的一种偏好兰、喜欢闷辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞妓,这就需要我们作为厂商残,你必须要洞察到消费者的需求妥,实际上要看到他的潜意识是什么东西敌岸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辽磺。为什么我要总结长安汽车的过去呢凭?实际上是我们自己反问的过程羡,就是说在过去当中矩,为什么逸动会是这样脖,CS75为什么是这样尚?实际上说模恒,我们当时也没有意识到麻拓,反正当时就是这个样子固,实际上这个过程是一个反求的过程砂变,我们为什么会喜欢这样骂袍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中放喜赴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梗就,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吝,我们把汽车理解为是生命的动感虽敞,其实是一种生命力的扩张锌忙燃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湘福寥,而我们长安就应该提供这样的产品蛇坑此,回过头来展望未来示,我们觉得这也是一个正确的判断啸彼甜。   凤凰汽车侨波膛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较首夹饥。   徐留平必湾:我觉得现在国内研发体系来看伎扇,国家间可能还是有一些参差不齐沸牡,我觉得自主品牌的研发能力和体系姓,进步无疑是非常大的费,而在很多方面可能与跨国公司有差距狸角,有些方面会比较超前逆,因为自主品牌也不是一家桐,跨国公司也不是一家豪鼻司,要两者来比很难说颁,但是有一点鹊钢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易埂,做好一段时间不容易词娩,这个公司要能够连续做出好产品窍,能够连续向前增长备腿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念亢幢镁、设计应用煎淮,在这个公司当中都比较受关注衰僳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敛不械。   凤凰汽车坤瞬:我想问一下自主品牌的建设苔,随着我们品牌的推出褐掂幌,现在汽车品牌进入新的层面氓,会有不同的路径选择仟看,比如长城倒、吉利推出新的车型田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巾?长安如何能够胜出水敖怖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌塑犯暗,除了刚才说的两个项,还有互联网造车的未来的合作伙伴哺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颇泄赋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舒似窟?   徐留平稠巨:实际上秘时伦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年岗本,我觉得这是好事阔,这说明汽车产业欣欣向荣厦忌炕,是真正的投入簧掸甜,这是我对汽车产业的理解桃前,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屠离需,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笆坏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勘,例如一个产品到了造型师的时候筐嚼,是一个说法姬钡太、一个样子嚼桥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仍恕,然后到了制造过程当中又是另一个想法擎茎,到服务过程中又是另一个想法坪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搪烫锤,既有高大上的噶栓,也有形而上辈弄、具象的弦浅,你要把一个公司从时间跨度精瘁,一个一个展现出来版蜕穆,而从空间的序列当中岛,你要把研发全部都按照这个意义氓番颇,我觉得是很重要的方面铅。我觉得制造汽车是很复杂的过程降峰患,各个方面的协调殿唱募、综合痹玛、修正篮情脾、打磨需要太多的时间镀美,我觉得这是一方面换垢脱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汝,同时也是我们总结过去体会出来的凸裴褐,它是由内而外的馆吻纷。可能我们过去没有意识到这个话题少,我们现在总结出来唯,然后下一步能够指导各个方面矢镐琳,每个部门都很容易做事情璃诚事。   第二个问题你讲到造车馁恢铂,我们开的会太多了篡,失败的太多了噶痪曙,沮丧也有很多骏煎,基本充满笑意也就一次迟,前面基本上是批评上巳木、检讨艇烫文,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行隙,不高大上裳。至于说现在很多企业开始造车硕氏,我觉得这是一个充满魅力的行当裁揣掠,很多人都愿意去做亨芯。   凤凰汽车平瞬棱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缚慰? 徐留平奸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毙俺,会选择相适应的地方女们拟。   凤凰汽车瞧瓮:就刚才的问题我问一下删问型,刚才您提到和新创的互联网的合作铺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔底肖汗、蔚来也有合作理铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话项,更倾向于是一种怎样的合作邯儒堤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰卜,您是怎么看的钦菱裙?   徐留平被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菊,从长安的情况来看搁,我们认为哪个方式都挺好的杜触煌,现在是合作型的怯娟,是你可以自己干潮僧免,也可以合作干躬单阶,也可以自己加合作干途扣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西堂讽方。   凤凰汽车疙社:我们打比喻洁碴,37度是正常的温度姓备,您觉得新能源行业抨撑卿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罗发劣,您觉得温度是多少凡?   徐留平谱婆颅:您觉得高了低了寝慷壳?   凤凰汽车爬:之前有人认为这是疯狂的阶段凡丘。   徐留平挞苟:我对一个产业的衡量依据是厩啪剐,在目前这种全球的经济运营模式下遂盗夏,凡是有金矿的地方锰抛伙,都会有若干的人去挖掘它槐歧,目前我觉得新能源就属于这个阶段胳蛙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伙劳帕,应该更加得进入患,因为从目前的情况来看攻眠,汽车产品当中取硕,一个很重要的领域就是电池怀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蛔,没有这种资本溉潦旧、技术螺戏、人员的这种投入蹈熬撇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巍木羔。   凤凰汽车棺:那就是说您觉得温度还不够吗窘欣梅?   徐留平峭粗癌:我觉得还可以蔷,但是我不太同意的就是产能舶滔蚂,如果说你的产品技术不太优秀撵督,你建那么多产能就是有点糊涂冷爆。   凤凰汽车剧煞斯:很多其实可以通过改造现有的产能郡瑞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能轮速,从这个角度来讲艾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秀?   徐留平类购擒:从整车厂的角度我们希望成本低一点成杯面,选择利益大的闭疏。   凤凰汽车冗:所以您不担心过剩吗说板?   徐留平巫蘑弧:我不太担心这个问题布距闷,我觉得电池还处于不确定的阶段畏荤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候触鞘。   凤凰汽车抗瞧础:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瞳捶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鲸烤,不管是设计师还是CEO等等掂漠矛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搭霸?当然那些设计师很多是主管的泛,老外有管经营的有管品牌啪却,主要还是在设计和技术的领域懒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的供每垄?第二个是国有体制的问题筷第顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响漆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域标,也在高薪吸引高管人才呵,您是如何留住我们的人才化,关于体制之上亮庙、体制制约的问题檀谈,我们怎么解决五菊截?   徐留平纬款蛊:现在是全球化时代囱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早爆牧惦,我们最早的时候是四无痴工,没钱滴囊、没人秽、没能力隋瞬即、没地位陛拱,到现阶段来讲垒半,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淘,这都是一种非常正常的行为刻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢双炭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国班欢撬,如果对中国的消费者不能够带动顶封剖,那肯定不行盒墩徽,我觉得这是一个峨童架,无论你是洋务运动还是什么运动几,核心是对消费者要动起来努鸽,这是一个蓉僵。   第二个关于体制的话题两,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溅,这个方面我觉得不能讳言潘。目前来看握,对长安不是特别明显奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司蠢拭,从南方集团来说论,在这个领域当中鞍茅,也在他的职权范围之内做了一些调整珐铃漆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锑。   凤凰汽车峡:如何看待这个机制富?   徐留平父惶铰:从国家层面来说泰幂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要髓寥盖。   凤凰汽车擂力毖:你们审批会很困难是吗壕菇我?   徐留平匿案:我觉得会快街,另外一个我觉得汽车集团现,也许给你量化很多股份鄙,但是最后你没有创造价值古忍,给你1股爬龚,1×0的时候不还是0吗党酵人?汽车的成长屎、成熟或者盈利是一个艰难的过程胆邯墩。 凤凰汽车必写:十三五计划像长安汽车整体的销量雾路、利润和研发能力以及目标有没有伴?   徐留平乘丰售:非常有沽,我们愿景2025救,我们做10年的规划苦颇,在这个当中我们相对来说做得比较保守竞哀,为什么说保守呢隶哄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玲持斑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逆孟。   凤凰汽车聘不:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强珊仑绊?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耽休,在技术和平台方面都在加强合作妙,至于说未来它要怎么样鸿剁虑,我现在还不太好评价这件事兰。   凤凰汽车妮灌:徐总问一下国际市场的战略谐,我知道去年车展的时候班,长安说往海外拓展的重点是伊朗灵慕、印度欺、俄罗斯这样新兴市臣潦稹,有明显增长潜力的市澈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廷檀怖,比如在墨西哥迁,对长安而言靠策懊,自主研发这么好少,又长期和国外品牌进行合作权悍硕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狠逛、欧洲的市嘲妒诩尽?   徐留平丘乃蔫:在我们十年规划中就有虹,去年讲的时候就是当下正在做的内容捅檄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的速涛,就是要稳扎稳打接,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劣,因为一支队伍最重要的是信心卸。   凤凰汽车九休鲤:国内很多品牌都盯住印度这个市诚绯肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争撂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刑?优势在哪儿部坊?   徐留平贤登:对于海外市场我的理解是要扎下根去净类骸,不是简单地把你的产品卖出去藉亥手,是你能够充分地利用本地的资源胺氦委,包括人力资源和其他的技术能力歇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甜瑰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蠢,促进本地人的水平的提高表,那么同时在这个过程当中惧设渴,把公司的产品技术涵盖进去畅,我觉得这样才能走得远酗壁。   凤凰汽车违沪板:长安最近一套体系出来了孔,有没有可能往更高的一段发展镐陡?   徐留平莱:从长安来讲清可衬,我们目前的战略看娘簇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘁徐武,这是我们能够奉献消费者更多的东西雹冗掇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的五氛校,但最终要落实到产品上哼并,产品是一个载体让消费者感知它知道它荒秀深,未来慕醇溉,长安汽车会加快产品推进的速度桓片且,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匡署。   凤凰汽车踞枚:欧尚也在这里面吗赦茶?   徐留平轮:欧尚不在兢文。   凤凰汽车铃等睡:东风已经有PSA很多股份窜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗悲坚?   徐留平讼陛清:目前我没有听到有任何影响迪鸽,在实际工作中我们也没有感觉到锚忱。   凤凰汽车东四:理念发布会徐总是骑着马出来的降,当时媒体圈特别关注漓翟,都刷爆了朋友圈倍,虽然我不在现诚频阑唷,我不知道有没有特别的意义陇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动轿毯茫,当时的考虑是什么鼎嗡?   徐留平巩唾觅:两个考虑裸,一个是我把马和车作为比较氓,你要说一件事董乐,一大堆结构化的语言没有必要嗅,我觉得既然是长安汽车敬较畴,我们叫做生命动感绕、智色双旋驳驮刀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫诲,如果不这样做也没法让人尖叫锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日播林魏,上海车展首日任江筹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰瓷狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸挺入,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台详舰,12年增长了120倍呛篮变。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访地,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略丘。   受访人讣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纯休保。以下为问答实录舵排:   凤凰汽车靖贸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻?   雷德?比格兰德母乒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品络久蹈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顾,这款车在中国市场的反响非沉砉好享。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓝价,同时拥有强大的引擎堕裤鹤,提供强劲的动力与性能锨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胖揭插。所以澄鸵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓷棘。   凤凰汽车畔: 在没有设立经销商的地区架氯泥,玛莎拉蒂如何抓住市乘啤?   雷德?比格兰德己: 我们首先还是会增加销售网络范净鼓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恭蹿铂,计划在今年年底扩展到75个肝灌佃。   我们还在天猫开设了旗舰店尼塘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趴察坦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台病腥肯,大部分来自没有授权经销商的地区恼杜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奴太庞,鉴赏力越来越高光响。针对这些人群勉诺,我们还组织很多不同的客户体验活动规亮,如海外试驾曹绵翘,以及互联网方面的创新糯皆宋,如网络平台的直播窖。此外函,我们也有不同的金融政策从地,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务速酒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钮。   凤凰汽车泊上膝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》形芳,给汽车销售渠道带来一些变化上恨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弦谅?   雷德?比格兰德瑰嗓采: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等轻瞳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粉然钮,而是要提供独特的生活方式体验辩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悄胸,不止在中国衡煞斧,在全球市场都是这样笔。2016年碌守,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赌,这个主要还是产品优势带来的如私。新的政策出台以后寒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响论,不过最终的销售成绩还是由产品决定俯浚绕。   关于新的法规疤斤,我们现在也正在研究当中纳然费,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赐绦疾。此外痞,我们在中国有非澄绕遥好的经销商关系汇固摩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关快脖。我们开设的天猫旗舰店吠私篱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烤惧:客户在天猫下定单零偿怜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺。所以察闹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系高。   我们的很多客户最在意的并不是价格告桥,而是优质的服务与体验导,这正是玛莎拉蒂的优势所在落抡关。   凤凰汽车巧溃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弊,有没有什么新的产品推广态齿惨?   雷德?比格兰德磁随似: 关于新产品失彩时,现在还不是宣布的时候卡谷士,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宏,等到新产品发布时我们再提供更多信息卉僚。   凤凰汽车哥聊托: 作为中国消费者熟悉的豪华车涝肃挫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谷孤盛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韦。对于玛莎拉蒂来说完霉,未来在中国市场的前景怎么看态?理由是什么苟?   雷德?比格兰德句: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裁凤,5年前祈,我们在全球的销量大概是6,500台胸蹄,而2016年达到了42,100台摔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鞠竿,所以我们的增长一直是持续的响兢齿。也因此洽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辨艰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挠赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碎痰,这就是玛莎拉蒂的优势瓜。所以腻拔防,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盯贸。   另外犀鹿,玛莎拉蒂的车主非常年轻阀岗,尤其是在中国市撑压浞狻,车主的平均年龄只有30多岁虫,他们追求具有独特风格与气质的产品陪,来表达自己的个性与品味疯。   凤凰汽车缚降墙: 现在汽车技术日新月异伎,尤其是新能源五难毖、共享甸湍、智能驾驶方面芬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划爸痊肛?   雷德?比格兰德酮: 在新技术方面捅狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升加,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浓。我们并不追求生产最快的汽车瓢,而是要提供包括技术立桶洛、性能耗桓、动力擎挟锯、驾驶体验等方面在内的最佳组合教精。   针对自动驾驶坍济,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助段邢,帮助驾驶员减轻疲劳惺欺,降低操作难度方,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的画恨,包括独特的声浪劲县、澎湃的性能亲睫勃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碑沁每,这是玛莎拉蒂所追求的埠。   关于未来对新技术的规划菠试,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求递,比如减少温室气体排放提缚,这一方面玛莎拉蒂也不例外劳奉。此外茬羡碧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术篡,如苹果CarPlay和Android Auto仕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统犬镶惊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术诧驮。   凤凰汽车迷勉弧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乓,怎么适应坷木嫩?   雷德?比格兰德啪: 针对年轻人群男,我们采用的方式不是改变自己奶凛洽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应途蝎。比如在中国阔,车主平均年龄非常年轻希,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主廷,便是一位年轻的中国女性埔石旁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泉狼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赐氓剑,包括法拉利生产的强劲发动机吮、独特的引擎咆哮声财洛揉、奢华优雅的外观与内饰袱返、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神材咎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐摹。   凤凰汽车酿量啪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擞界?这12年当中也伴随消费者消费理念升级都对痴,有没有针对用户画像做调整宛谭?刚才强调坚守自己的DNA和理念肛吴媚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弧?   雷德?比格兰德邦略杠: 在中国库嫌,我们不断渗透到三四线城市悔,但是目的是一致的戏弓失,就是要吸引更多年轻客户限。但不管在中国乃至全球的哪个城市躬幻次,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机褥、激动人心的声浪旗踢猩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狠墩。   在设计经销商的时候五髓,玛莎拉蒂也不是随意为之玫麓,而是按照需求进行规划揽史第。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缚墒呸,首发售罄的100辆SUV中漏酵滴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赊愁裳。因此笨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扒恋褥。同时挛吹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品申堵努,客户需要一整套的优质服务盲烹详,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置殿郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生父,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述檬。   提问固敝厂:您的新角色到底是什么样的浚祈涤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上女九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法女肯?   Alfonso Albaisa甜脆吝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁次幌锈,跟所有的设计相关的工作贿闭怀,都是由我负责绍。之前我100%的时间放在英菲尼迪牡湘款,现在会分30%的时间来非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作女。现在大家看到的一些车型赏,可能是一些原来的车型邪,我们现在的工作陵景,也是快马加鞭寝,希望能不断的改进炒烹、提升现有的设计缆堆沦。   提问犬抨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惦?如何看待他推动品牌前进时的作用冈蔬棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa团洗笨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娃,我们会共同合作技,不断进行我们设计的演化戳。其实我到7月份才会正式上任石凶,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑,还有点为时过早巧跺桐。   我们知道暖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蒋拎、非常大胆前卫的譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程匿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烹桃。   卡里姆跟我有很多类似的地方啡廓抗。比如泵,我们都是艺术家出身蜡痘谭,非常喜欢设计岔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衔挟梁,并将其以各种形式发挥出来涵。   提问壤沧:我有两个产品方面的问题垛。首先冈蕾岗,这个概念车非常漂亮巍角,它背后的设计灵感有哪些量彩倒?   Alfonso Albaisa蝎:秉承“冲突美学”设计精髓娥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轨。基本上就像艺术一样奶,包括缝针兰挺盖、包裹感令涝佛,还有使用的木质冀,都是非陈磐模好的手工工艺公木。这是一种感性和理性的结合糙扭纯,还有一些肌肉感极强的车身线条奢古私。   提问蒲:这款车未来的定位粕什逝、消费人群是怎样的碾?   Alfonso Albaisa撑干:一般都是比较年轻的家庭窗恍,想要非晨饶统保宽敞鼎麻、具有运动风格的车型奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戏垦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬仍炬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容肛。   在发展新常态下驼巴,消费动力开始向下线市场转移囱记掂。同时蘑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级燃疤。由此郎,县域市场成为新时代的“金砖市场”荷墒。而对于汽车行业薄,消费升级利好之外理,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猾。如何撬动县域这一重要市吵贰?   胡绪雷表示幂推,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局避唱僧,帮助县域出租车进行升级改革托函。县域交通的数据化棵殿跑、智能化发展撂煞,有助于未来网约车的下沉渗透僵奠。县城消费能力相对较低矾保,在出租车领域引进大数据之后蜗,未来再进一步升级到网约车乔。   据胡绪雷透露瞪双唬,首汽将在县域布局三块业务坊:长租车告才文、网约车(出租车)晒曝、分时租赁保级。分时租赁是纯新能源车荒,未来分时租赁或是对公务用车的补充缺粟末,它是纯电动臀规,不用长时间租梦,可以通过APP来完成把乐蓟。目前渭超,在北京有1000多辆车桂熊,150多个点位赂酬蹦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市静磷,对公务车改革会有一些帮助瑰输。   胡绪雷认为础,网约车行为是偏汽车前市场的角色碎晴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悼售。第二寺,在居民习惯了这种消费行为之后创斥挞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燃浓风,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卧对薯。   当日卞剐粕,首汽约车作为新生力量缮箱盖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谦贬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怂悔枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊吐炼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示细,渠道下沉要根据市场来判断究,服务要根据需求一直不断地跟进袱迫奢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扩刺,比如说对经济的支撑骸伯,对政策的拉动悲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用那是莲。近几年加趴羔,一汽吉林产品在县域销量比较高残,对县域市场的期待也非常高颅其淮。从目前产品结构来看丛萌湍,产品消费比重70%在县域铃戈颅,30%在一寐横、二十毁、三线市场弯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拿犀,外观莽、配置梁、价值都迎合了县域市场的需求剖扳。   从流通环节上来看慌,县域市场做的非炒粒好蒙,没有什么瓶颈因素裸冲。一汽吉林也努力在渠道建设拆、服务跟进等方面做成长和改善鞠。同时宋长欣也提出了一个想法垛,“县域对自主品牌在公务车敢、公务员购车方面是否有政策倾斜讥娟妊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冗标帮,这是我们车企的想法炕频吠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时储莫,要根据市场来判断工骗。目前离垦午,县域之间的差距非常大诬弥,包括现在推行的3G服务嗡,在那些无法设定固定站点的地方警旁,推出了3G巡航服务妊。服务是永无止境的工作搂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈考窜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日郴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伦,新能源汽车推广比较看好北尾、上舵、广限行玫境肃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场关修。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车懂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘶。尽管都看好电动汽车的发展趋势莫长,但做好市场并不是一件易事崎官。   目前比较看好两个市潮愠膛洹,一个是北槐、上凄固、广限行涛肉微、限购市掣浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘凸砩健,这个市场的发展速度很快豢垄。例如河南袄龚、山东枚副射、西北区域氏硷,大量没有牌照的低速电动车湍饲,在政策方面仍处于灰色地带骋局宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狈定,在国家和地方补贴的支持下沤那,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梗杰,在农村市场谦沧敖、县乡市场得到了非扯Γ好的认可驰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求迫,县城市场的消费者的房屋空间大琅献,有充足的空间停发车辆吝亩,拥有较好的充电便利性咖浮墒。其次行驶距离不长懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虎。另外的部,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹋莽聚,因为小车型成本低是。   赵智刚表示竣病宫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展祁肠堵。河南地区祭老,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耻掸蹬,在替代当的出租车极、公务车方面取得了不错的效果峭断。同时纯诫,也在积极跟海南政府合作节,投放了一部分公共用车楷玻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喊,比如是文昌睦珊、万宁桓棵、琼海等县级市览,未来将在海南全面推进歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拎奠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颇誊排,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苗颊吠。会上熄纺人,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜕项:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂跑帝胶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叫拐箔,是参与全球竞争钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抨幸。”   在当日的论坛上康猴劝,郑刚发表主题演讲物忙缺。在他看来盲稻级,打造世界级新能源汽车的品牌轮斥,最核心的是独特性秽怪些、差异性擅笆集,是比较节能优势侧,浮出水面的是视觉把、是LOGO碱捶茅、是VI搽棘壬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邓,其中成本优势是最重要的组成部分恋伞。   早在110年前恼雾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涣殊枯:蒸汽驱动车储仍何、电驱动车和燃油驱动车坎庇虫。然而雹田,在后来发展中赔坎,电动车败给了汽油车锣官录。这是什么原因造成的誊乃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹋。亨利·福特发明了流水线生产傅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹅,成本大幅度地下降上蓝式,售价拉低到850美金谷布,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冀缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挛舍蹈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捷饺碑。100多年的历史多次证明了这一点皖。” 郑刚说嘿。   在反思自身发展时霸然殴,郑刚透露啤馈肋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量池间,规模在迅速的增长卯黔茫,但很遗憾并没有带来显著的仕奔、大幅度的成本的降低情鹿。   为此惧崔,郑刚提出搂栖,在推广和普及新能源汽车的同时维,光靠技术进步还远远不够廉砰,更加要注重硅缄降、培育成本领先的优势焚灰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砷鳖,是参与全球竞争诗半、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请年。   他建议钠途,对新能源汽车未来的产业政策纱、行业标准去踞搬、行业监管等涛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脯阜戚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掣嫡松,这样才能培育出行业的龙头企业诚。   如何通过提高规模揭黔屉、优化设计扰将按、优化政策和制度创新乒史侯?郑刚说鼎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔫、交易成本和政策成本顶,来打造企业的综合成本能力和优势爆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弄椽。这还需要企业和政府共同携手潞图紊,不忘初心乃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雷颅健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:韩大为" "  魏建军多次提到狼磷,我们的确有很多故事宽,但是他们没有写得很好佬讣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沙烤频?魏建军直言不讳地说促,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坍。   囤地赚翻酪灭、离开保定姑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簧暖,且莫名其妙挨佳赫,或者无中生有的传言所困扰赐滴屁,最好的纾解方法是什么瓮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琉蕉喜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚降狸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后匠烘,魏建军课败、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监税,与部分汽车媒体交流颗。以一身轻便的牛仔装""示人""房,魏建军笑着说隙,是在同事的建议下才穿出来的苹济。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚎,魏建军坦言汉弟,的确压力很大崩腑,也很难受攻暑,“有时甚至想哭”姬懈枷。他说探,我本人就是保定人憨矩猎,能不希望自己的家乡更好么醒汇蛔?当然季曹息,我们只有把自己的产品做得更好怠。    诚如魏建军所言吹壁,近期额,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌复侈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾官酶玻,来自媒体的反馈好评如潮狼残芳。有作者甚至设问纺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搭,否则也怕媒体老师太忙”口捕梁,长城汽车一位公关人士插话道贾瞪禄。    10日下午的WEY首度试乘试驾鸽梆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意电虽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格模蓬覆,有同行在现场就说墓嚎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龋睫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炉拘筛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讨告。    动力配置上闻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屁魄泰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术对竣,最大功率达172千瓦商,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潦赴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秸匠,VV7s几乎没有发飘的感觉舰拧扇,而车内噪音也得到较好的抑制凯。“我们在整车NVH方面做了很大努力耐恃,也取得了一定的平衡”翱趣,魏建军说读疮憋。   VV7S    在交流中哭电,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捍,大谈忌佬壕、特谈所谓“轻奢”发阶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时髓剩,咬住“聚焦”二字不松口副嵌皆。而是多次征询媒体试车时的感受售罢,并逐一分析炮定、解答媒体所发现的问题城舞啤。整个交流过程境祥帽,他都态度诚恳闪且,即使是谈到一些尖锐的问题干,也并不辩解界杯。他甚至非常谦逊地自问自答轿,人为什么会失败镶闻徘?尤其是一些有着巨大成功的人斥钉此。因为以往的成功焊秃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做儒,就很容易让自己失败窝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撕冬家,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车彩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然佰彪。他认为筹忱,好的产品本身就是故事啼,而WEY就是要做最好的产品磐土。此次挛,魏建军多次提到羞,我们的确有很多故事要讲尉,但是他们没有写得很好贩胎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秀醛,所以垒告,我在让他们重写稳良。魏建军笑着说设扁悄,把一桌人也给逗乐了荡幌。    在媒体谈到其他竞品时土,魏建军都给与很高的评价修羔。不过最终还是认为自家的产品缆统蓝:底盘更扎实你扮,操控性更好寿瓮厢,“因为我自己就好‘玩儿车’”履,所以对他们(研发人员)的要求也更高怜平。   VV7S    据悉衅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市访,预计售价在15万-20万元区间城佰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邢乳凳,他思考了一下才说芳敲,它的配置太丰富了告,在相同的价位空间盾贺叛,“肯定没有比它更多菲、更好的”鹿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凭绞市?魏建军更是直言不讳地说嘎辅付,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殊谋茂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拓幻票,一位来自上海的资深试驾教官说浅熄粉,之前很少接触自主品牌汽车廉,这次也是第一次来到保定淀唾盘,第一次来到长城钢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒囊拔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剧俯。期间拈年胚,有一位同行说讥唾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好船饰?或许这才是魏建军的真正用意吧爱复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚鼓秋:李芳" "   陆逸表示曝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇烷,因为正处于发展的爬坡期戳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钠剔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锑饥,而且要深度国产化舷霞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中标豢间,雷新透露阶瞧费,上海车展期间全烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时玫理,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逗浆侵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时帘卢,陆逸明确表示霞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎浆,因为正处于发展的爬坡期嫁。关于国产化的工作且谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歼,未来将坚持不懈的进行国产化工作呸,而且要深度国产化诬胖蒲。    日前旦挥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典交。活动后咎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访轿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应古朽酒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年位,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆边,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%羚辟韧,超过23万辆蓝窖侯。今年第一季度统,英菲尼迪在华销量破万辆卡隶,同比增长4%缆凳舍,而其全球累计销量达到67367辆宽存尖,同比增幅为18%边技溜。无论是在英菲尼迪全球体系中鞘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中倘窘坝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嗡蜗。在不少业内人士看来娩膏论,从去年4月以来掇弄速,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罕囤蚂。    对此硼,陆逸强调撼,目前英菲尼迪的销量很正常希险,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胸取沤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年箔,还处在爬坡期坊暗许。他还说懈,所有的汽车品牌进入中国后颁琼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殴苹、运作能力提升及投资力度加强肪,会迎来一到两个爆发期秋贩撼。    事实上拦暑抒,从2014年开始魂射老,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后酚确石,就迎来一个销量增长的“爆发期”库奉似:2014年坷惩,英菲尼迪在华销量超过3万辆掀,同比大幅增长75.6%棘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年茫境,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柔罢,同比增长33.8%沙违幕。    不过淡,步入2016年瑰磕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期诫颓骑。当年4月初通妊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在珐,刚好满一年韶。在过去的一年里刊橡范,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态炒柑。陆逸坦言摊惰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谜,以便更好地认清我们是谁辛头颁,我们的未来在哪里诚,我们应该做什么渺牡蛋。”    在陆逸看来诗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌握坍乘,今年是进入中国的第十年逝楔妥。所以作为一个年轻的品牌略,这本身就是一件很有挑战的事情胃。他还表示氯渺儒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累图冬,是更聚焦的一种进化钎。因为市场环境在变化免,消费者的需求在变化钒悍,我们也要根据变化不断的调整疤、创新蔚腾昏、挑战自我腑。”他说拐缆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来坝虏凳,就提出了‘挑战者’品牌战略醒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愤灸舰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凌俺巾,品牌口号必须得落地啸。”陆逸表示奇羞色,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碗晤,聚焦目标客户群史刨,让产品与目标消费人群建立联接庙席垫、产生共鸣瑞蹲混。    陆逸对中国经济网记者表示抹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缉摊闯,而且要深度国产化钨。”他说粱隙,中国是全球最大的汽车市晨崧站薄,同时也是很特殊的汽车市晨诩由妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国洪毕庐,就要真正的了解客户锚,扎根于客户融幌、扎根于市吵撤馈,这就必须深度国产化衔。据雷新透露冯窜渴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荚。    但是吝,从2014年底国产以来撂该滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型纽幕灌:Q50L和QX50狄得氏。对此管,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑襄。陆逸表示参,“关于产品线布局的问题酣奠喝,英菲尼迪有一个长线的规划害挨坪。”    陆逸介绍说裳吭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诚,规划内容包含平台规划澄磁步、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糕喉钙。他还说隧海,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趁,我们的目标是通过完整的产品规划槽呻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂乳佩。”    谈及国产化在今年的推进程度闪,陆逸表示赁物,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中息挟撵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挖艰。”雷新进一步透露认信,上海车展期间尝罐嗓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文废事,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谅双酥,通过销售Urus遁虹遂,兰博基尼总体销售量会翻一番径盾,突破7000辆大关栖。    在更遥远的将来扑祷幢,很难说会不会有纯粹的电动车斜篓墨。这是因为蓄电池非常重盼吻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甸函。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉饧疑小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肥仁。自大众集团和奥迪公司接手后超攻嫉,兰博基尼得到积极钳少奉、稳健的发展喘丁。日前朝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斑躺鹃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绊秽,商务部主管Federico Foschini参屉恋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员窝码鸿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馅:并入奥迪公司之后冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醒哩逆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的为?    答浮:2016年赴杆癌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关俱递。奥迪公司和大众集团接管之后途彪热,对兰博基尼进行了很多投资功,让公司发生了非常大的变化零搂。此外惠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品构。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粕吩史,如果没有这些投资碧,就完全没办法实现这个计划氰澜。所以奠京霓,兰博基尼公司从中受益良多式饱。可以说码吝,如果没有被接管此,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抱斤。    问熬:在您的介绍中耽瞬溃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奴塘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膘兔李?Urus投产以后囊灵申,重点会不会向中国市场倾斜粒拜?    答逻筛斯:目前诽喇辞,兰博基尼公司只有两个车型系列青:一个是搭载12缸发动机的Aventador藏恋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逢惮。因为各种原因免,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啤设。2016年姐扩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%愁坡寿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扔碱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诚。2016年孩姑光,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戏巷。新产品会在2018年投放垄贪,到2019年凯,通过销售Urus肪破哭,兰博基尼总体销售量会翻一番瑟距,突破7000辆大关悄。在中国市场上氰开膛,SUV是非常重要的产品巷沧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求午博匿。    我想强调的是督坪,在中国超跑车市澈崂选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痪雀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祁,Huracán大概在300万到350万人民币抵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恼份陪。    问你桨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的司响?    答掇:目前洞,兰博基尼在中国有15个经销商侵暴悉。到2020年阀妇,我们希望经销商数量能增加到20到25个挞。当然剖屠,通过Urus的投放脚渤呢,在华销售量会增加贿琼,服务涵盖的区域也要明显的扩大伸悸廉。    问晒穷:如您所说毕,兰博基尼在中国有15个营销网点惨律穆,去年销售了151辆(车)隶扫。我们简单的推算一下劝,平均一个营销网点一年卖10辆车享。那么掇脾踩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绿莲茄?在新的超豪华SUV到来之前避雇,是否有改善他们运营能力的要求呢篓湃?    答螺娟疙:是的侮料,会明显提高经销商的运营能力览膝,新Urus也会变成一个破局者呵杜。虽然现状如您推算皑该,但是在Urus投放之后瘦落,大概2019年或2020年咐叙,经销商的数量会增长布吠,同时每年的销售量可能会提高到30辆铆烘,整个业务会明显的扩大皖,售后服务也会明显提高女。而且由于SUV使用的频率比较高酪局冬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脾泄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痢冯鸥。    问澳慧:兰博基尼车型比较少苇,所以每一款新推出的产品都极度重要罗卷。现在的汽车行业发生了一些改变弛,比如智能化适票缔、电动化豆系杆。那么艘狮,兰博基尼在研发产品时勿,会不会受到这种趋势的影响率碴?    答裁誊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泄胶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蜗,更多的是代表了一种感情熟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador缎,采用V12的自然吸气发动机寥嫡湘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彩冬邦。    这是兰博基尼最核心的销售主张轮毯。未来舵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协憾嚷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惋换,甚至会超过前款车型孤朗。而出台Urus产品时则会有一些变化溜洼灌,它将采用涡轮增压V8发动机廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镭抹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型患。但是修匡,不管从产品定位思腾,还是感情诉求方面来说樊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掏。在更遥远的将来螺顽,很难说会不会有纯粹的电动车龟墒户。这是因为蓄电池非常重讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车澈,可能未来技术上会实现新的进步疆陀,那时我们也得重新考虑这个问题攘碾蠢。    前些天妻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辖糯丰,其V10的发动机再一次提高了功率筛。当然促簇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蟹热挨。通过技术创新以及功率的提升棠事,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恐。在预销售的阶段忻我帅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功可傅蛇,能够击中客户的心理需求斥薄必。    被访人泻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屏钞亭。1998年到2007年娩焙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簇差,负责兰博基尼产品工作;2015年笨处,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员规编,负责销售及市场营销沦低反。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇括:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锹封脖,中国是世界产氢大国渴俯穷,制氢设备蛾堕、储输设备软樊、制造技术等条件不错很,具备发展氢能的基础巳僧。从环泵蹋和能效等方面考虑使,中国应进一步推动氢能源产业的发展懈炊玲。    周奕丰谈到锌眯墩,中国目前主要依赖化石能源泥读唱,对环境污染严重损吧浦。氢能源因来源广泛敞、燃烧热值高僳鲸、清洁无污染和适用范围广等优点仕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桑孺揉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分防碗搽,目前看钙绅肆,中国氢能利用的研究相对碎片化憋匈,与国际先进技术相比还有差距渡,没有形成产业化偏斧氛、规模化发展吗部。中国应迎头赶上衫,卡位世界前沿匆。    他还提到烂杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缅稳,提出实现大规模稼、低成本氢气的制取弥蹈、存储苫、运输膝类、应用一体化的战略目标罐。这非常重要酷钢圈,未来需要各方协力玩酸旦,加大投入霉,推动相关产业进一步发展豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法判涛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胃熄焦。    他谈到俄逝拉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体饺陷,各方需要引导资金更好地支持实体经济剧,促进金融资本流向实业锰敌桓,真正促进经济稳步发展琼,夯实经济发展基础讳。这既是稳增长蕊尘、调结构的需要孔截,也是抑泡沫莎品、防风险的举措隋突韶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进醇辞庐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力混荡。    周奕丰最后介绍相静,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下四驴,也在不断创新突破尖,寻求产业升级壕。公司主动发挥自身产业链团琶难、区域及成本优势吹迪累,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业板搏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区处唬妨、旅游景区渺、汽车营宿地屏、农家乐词蛙急、家庭菜园等不断扩展外腐污瞄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浩鲁,以多种方式在国内推广土壤修复甸琶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场死杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞毋圃:李芳" "   国外媒体报道庐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示车董甫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沉官绘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴零镜茄。 李彦宏    李彦宏表示颗去,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靛。尽管有一些技术问题需要克服链,但它仍然有望达到目标敖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司免贰,前微软AI专家陆奇任首席运营官汰盎糠,负责大量投资的自驾车业务部门芜多享。 百度自驾车    李彦宏表示显,我们很可能与传统汽车制造商合作僵蒙届,而不是孤军奋战贫抡碱,目前还没有制定出这项技术的商业计划梳扣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侵犬。我们将竭尽全力实现这一目标菏,收入和利润是其次的考虑奢苹旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗鲤棉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辫魔署,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屡拎揉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样面节恫,共享经济还将怎样改变生活究?   三年前田狠旗,基于对共享经济的热忱臂勤,清华学霸张丙军创立PP租车坍,开启了汽车共享事业;三年后莎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漓功,成为汽车共享领域的领头羊温捻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慧勉鸵,3月7日次,张丙军开启了共享有车生活的新征程廉。   3月7日村,在几百万用户的共同关注下护,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脚瞄,也是张丙军重新定义有车生活秆堆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勉盲矫。   从PP1.0到PP2.0时代蕊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嗅眠派、一个符号或一个名称那么简单崔骄,它是企业创造持续价值的支撑室玫。若没有十足的理由跋稻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓糖。将PP租车更名为START咀广,是源于怎样的考虑秆盯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解程庞粗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体柬篙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缓逼。   “三年前乖槽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猩倍蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肉裂胆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型势纱紊。由于便宜便利横办吵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赁铣。”这个阶段晦妒,他称之为PP1.0时代妻岸。   经过三年的发展附,PP租车推崇拥有而不占有灰、盘活社会闲置资源的共享方式盼庐,逐渐建立起以车为媒介府寸袍,重新定义有车生活的2.0时代都司。“START不是买车式搁,不是租车片,是共享有车棋。这是年轻的人群态、爱车的人群提,最向往瞬沫侨、最有潮流的有车生活方式糖。”张丙军说奥茧吮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验航浇。同时煞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户邻挎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姜冉,让每一个用户体验到最真实单、丰富挽的、有趣的共享有车生活碾儡替。”   START代表着新品类藉、更丰富的选择手慑珐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下氏,相较于神州租车帽、滴滴租车等传统租车公司缸秋票,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擞顿睬?   张丙军认为洼白腐,START的核心竞争力主要体现在三个方面惜毙笛。   其一裙,PP从1.0进入2.0时代脆篓,新品牌START更具有张力良谩抚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滩呜斑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求防,START重新定义了有车生活长,开启了全新的“共享有车品类焕椭曝。”   其二锣,为实现共享有车的多样化选择琳纯毕,除常见的家用轿车外捌畴行,START将主推个性化的用车体验将相焕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皇恍,如保时捷911抛叉、特斯拉舍、大黄蜂维侯烩、牧马人等等看朔祭。此外极厦,用户无需承担高额买车款和养车成本承,性价比更高说浅痴。   其三废,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搂滤,以及更完善的用户信用等级懦嗓。这也是平台长期价值实现的核心毒捂。” 张丙军介绍检,START共享有车生活平台为使车主放心共享囱时贯,平台推出了一亿元车主保障金沉挪,严格的交易信用体系雾,确保车主爱车无风险;对于车友配裤茅,START还与多家大型保险公司合作羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翅甸,为用户提供更具信任的服务馈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尘破,我们的目标是禾淳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来波娠喉。”按照张丙军的预测秸,中国自驾用车需求量巨大活,而现实矛盾是贤蔬妨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车比,不允许每人买一辆车满足自驾需求席。相对于传统租赁公司5-8万的库存量券,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挝胁。   此外枢淀府,他认为环星,随着消费持续升级擦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洁堡。“感受丰富车型带来的不同生活体验匣晤畏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孺敦、丰富侥肠臣、有趣的生活方式慈,让有车生活更加精彩岁。”   张丙军表示癸递,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者动奉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验烤。START测孔嗡,梦想才刚刚开始樊嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳 版权作品硷答,未经环球网Huanqiu.com书面授权箔罐,严禁转载僧剩,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "   今年全国两会上吗裴褂化,董明珠在接受记者访问时说茄:“只要你敢想菩普,比如以前谁会想到人能上天贤瞥劝,如果我们不去创造参匹睡,人能上天吗佛先持?你不敢想介腺得,你不敢去试验唾诞,你永远不可能做好扁。”    过去的2016棺迟联,伴随董明珠的褂奶超,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈乓记镰:格力全员加薪1000元埔、格力的员工房苹层弥、以及格力的手机……对于这一切讳瘦,董明珠并不过多在意霖,她说敞回皋,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹈承没。在今年全国两会话貌哆,作为人大代表旧虐孝,她再次提出了自己的董氏宣言倡疯此:确实这两年的发展斡蜕,总书记提出的供给侧改革股,我们就应该做供给侧改革的排头兵钝憋铺,因为做的是实业漠,能够掌握核心技术报禽,制度也要跟上蓬草,真正给那些创新型的企业盲、有创新梦想的人一个环境汇恒墩。    对于国家饰、社会可绥灯、普通百姓的诉求欢,董明珠是这样回应的蘑娥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幢,他真的不是仅仅是索嚷椤,收获矫唯悍,比如说我们过去讲体任,这个企业了不起桑宏,再就业汞揉水,反过来你要感恩这些员工叭,没有人来给你打工分犊添,你凭什么去发展淮?所以我觉得要有一个感恩的心情竣。”    把感恩的心落到实处蔚,就成了格力员工的2室1厅窗阑,于是慨订牵,别人家的老板就这么出现了臀颁。 记者柔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陡架计?    董明珠良穷:对晒倘戳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炯。    记者驶:以后所有的员工都会2室1厅许泵嫉?    董明珠砷:对对对薄。    去年末居芬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕恪,但因股东大会投反对票而失败浓。随后仕税,她以个人名义增持珠海银隆股份咐怪腺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垛恕割,然而什使步,到了今年眷亲酞,新能源汽车面临两大不确定因素陇:电池鞠搂、补贴“退坡”逆痕缉。在董明珠这里脓蒙,似乎这些俨然不在话下睡酬,董明珠说氮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟煎漆敲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵搅』洹,“不是因为退坡我不做逞,也不是因为给我钱多窟财杠,我去做贫桑,我认为是一个责任嗜,是对社会被柬热、对人类聚,你都要去选择的一件事杆蜕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲤,董明珠很不以为然挤弗隘,她认为霞牌,这些都是炒作论涝蜜,并没有人真正说到自己手机产品的质量酞徐规,只要没有说到质量骏幂弹,那就不是否定墒嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡葡:李芳" "  近期确缄颂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税费郊死。美国此次取消“双反”察烹,对中国轮胎产业无疑是一大利好胎敛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弧噬氓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变獭男怖。   全国人大代表课犬蛋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辩歼,在轮胎中使用RFID电子标签技术坝,给每一条国产轮胎装上“身份证”桑蓄彤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泵,有利于消费者对产品品质加以甄别赔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沛漠夕,从而规范轮胎行业发展颈鹅赦,促进行业的产能优化和转型升级态。”袁仲雪说惜。   据了解黎浆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惭,全球多家组织及单位参与趣骑仿。轮胎用RFID电子标签的应用犯耻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒂驶,将等级数据写入轮胎标签内部旁密,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炊览,伴随轮胎终身使用臼嚎哦。同时韩弄插,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体囤擦耻,使轮胎更智能鸿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宿列,能实时监测轮胎的温度缺弥、压力等数据薯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勃镐份,从而有效减少安全事故朴饥桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第脊:李芳" "全国人大代表戚苫闯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题表很多,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舶、环境协和发展的产业姜瑰老,由于行业标准尚未建立吼嗽,使得整个产业发展处于十字路口晦。全国人大代表轰、时风集团董事长刘义发建议搜被,加快四轮低速电动车标准和法规制定 托,全力推进供给侧结构性改革拇。    在刘义发看来剑,四轮低速电动车是市场主导可并久、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品悸。目前露,工业和信息化部胚品、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间。该标准的制定笑墟,对规范四轮低速电动车行业发展类,使三巧口、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袱婆,直接实现电动化挛秘饺、节能脊卸愁、环保安全出行具有特别重要的意义次脆皮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卢,又适应市场需求蟹溺手,刘义发给出四点建议趣钩防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一岸详门、标准制定应充分听取行业的意见猎档,响应群众的呼声瘦统。制定标准应尊重市场规律虏,规范坤票、引导产业发展末,而不是简单的限制驮藏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辉。    二吧涪刻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蜗品。四轮低速电动车安全谢斡喂、环保抬、经济欢、舒适附,是摩托车谁必、电动自行车苍、自行车等升级产品瞎,特点与与高速电动乘用车不同社。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标衅凡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谩。    三比、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导舰庙、政府引导的办法逆吼瘫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点办,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池取嘲物,如采用锂电池政府给予一定补贴词侧嫌。    四虾胜邻、在制定产品标准的同时懈携,制定企业准入管理和注册登记段、道路交通管理的配套法规京肛卜。产品标准只是为行业规范管理提供依据查素,而实现规范管理是一个系统工程为间。政府应加快制定企业准入必梁颅、车辆注册登记枚木商、道路运行管理的配套法规卯烘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺钞廊,方便企业让利于民遁促耙,减轻企业和用户的负担淮惊卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刃骏棋、加快供给侧结构性改革的产品雇吵勒,又是一个节能环保的产业吵,引导得当可以大有作为悼愤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堤。”刘义发建议怜嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   近几个月来咎,共享单车火遍了北京城搞蔑哎。6日搞吹纺,全国人大代表踏箍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饺邻粗,今年上半年抢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹃烯。    徐和谊说囤凡誊,伴随着公车改革爆譬奴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑截头。“很多公务员手机上有软件攫晨席,一刷就能用车矛。”他说扮,今年鞋玛报,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贪。上半年篱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车险。    据徐和谊介绍惟,未来投入的汽车数量将根据市场而定夸悍,租用的价格将有竞争力豁。产品的外观将非常“吸引眼球”污太,为两座式纯电动共享汽车完,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拘效,适合分时租赁和共享市场需求病陇伺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件橇品呈,在手机上可以查询哪里有车竿彪祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诉,目前大家用车起点和终点不同商。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赋稳。”徐和谊说柔,目前琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娩井,包括立交桥下瞪、公共停车场苔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇柑。目前边远的地方停车资源丰富梳琳,但是用车的消费者较少羡。“希望异地还车的便捷能够实现篡琉草,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匪,否则还会存在最后一公里的问题篱。”    徐和谊坦言缝帅旱,停车位还存在管理的问题番,汽车是价值比较高的消费品饺,一旦出现剐蹭富耍,租车人还车时也容易“说不清”醒谭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奔烩、“钟摆效应”等问题勃氯缓。“有些消费是单向的店擦乏,如何让车回流也是个问题”垒悸慷。他说袄华,目前散,北汽正在进行市场研究底,探索解决方法虾温迹。    徐和谊还透露土烧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案泵纺染,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆结。目前距2022年还有六年时间献,从可行性上讲被歇,应该是能够实现的幻毯。届时希望借冬奥会的机会楞沁令,展示中国制造的水平圈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氢豁陕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题休纤屁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击岔拒,目前已追回骗补资金或沸换祝款23亿元氖订,并对有问题车辆不再补贴啪弄股,对闲置车辆也暂缓清算惧船。    肖捷称段,在财政部门督促下伐,目前相关企业正在采取措施两纶,认真整改发现问题沽呵燎。    有记者问杀禄躲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哪,肖捷表示厕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整事祭姓,主要是降低了补贴标准新,同时也设置了补贴上限杯访,还提高了准入门槛墨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展际殴隋,同时也可以有效防止出现市场扭曲哄。”他说阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇完:李芳" "全国人大代表啸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气特法、废液堵屎、废渣等污染掂,一旦有机电解液和钴吾粳推、铜垃皇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺,就会带来生态环境安全隐患烯导,甚至会危及人类健康寐底聊。”全国人大代表半牧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栖滇瓷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议餐谁。这位带领团队经过几年技术攻关碾捂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苛僧丧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没唐。在提交建议之前廊膏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磕。    自20世纪90年代以来慈,随着锂电池广泛应用此繁抠,我国成为世界上最大的锂电池生产芳少惟、消费和出口国彤魄,近年来我国出台了购置补贴呢博、税费减免夏却费、研发支持九、消费优惠惟察师、基础设施等一系列重大政策措施坍,新能源汽车市场日益蓬勃发展储。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怀混、保有量超过100万辆陡逃挝,占全球市场保有量的50%螺抖擦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆发届。    随着新能源汽车快速发展仿垮,作为新能源汽车的“心脏”警弥灯,动力锂电池产业也在迅猛增长擂黔。按照相应的报废标准策尽烤,动力锂电池回收利用市场已经形成欠。有研究数据表明弧,预计到2018年瓮软,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模董,累计废旧动力锂电池超过12GWH胆、报废量超过17万吨旁停,从中回收钴翠灵、镍呵、锰滤、锂培、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元触,到2020年将超过100亿元儒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死发氨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫水廓酸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓝体。”张天任认为歧,如果动力锂电池做不好回收利用苔,就违背了绿色发展的初衷艰卉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用萎竣,但现实是偿拈褐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捻梧。“废旧动力锂电池包括不同的类型韶嵌、设计工艺和串并联成组形式倦,以及多样化服役时间袖、应用车型和使用工况郸,这导致电池拆解不便认惮箱。另外券竣,国内尚未建立成熟的回收体系龟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苗逻搜,回收工艺成本高挞。”张天任表示蜡穗,“出台的政策并不具有强制性绣竭,且缺乏明确的奖惩机制卞捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫩哀赖,目前动力锂电池相关主体无利可图乐,对政策执行积极性不高炽柏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题溺,张天任说部赖咐:“一是退役电池较为复杂看烁,不易拆解;二是退役电池一致性差径漏醒,品质不高;三是回收拆解成本较高稗烤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鲤交,执行不到位硕。”    有问题就需要有解决办法尘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肺:其一耽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二龄蔼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三香肥规,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撕肖,鼓励商业模式创新试点和推广应用氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽妈罗:李芳" "全国政协委员悔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题焦惶。”全国政协委员捕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示闷怪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题去劳穗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时式,其市场前景令人堪忧粮碎氯。“在电池方面琳贾戚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡短肃踏,2020年后豌,当大家都不再享受补贴时署匙峰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品抗滔。”另一方面豆抢贩,柳崇禧表示熊隘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市解溪剑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惠塘磷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等把。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嚎,但电池的寿命大约在20万公里埠定。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拎深,这意味着寇较,电池报废了车就要跟着报废担娘策,这样算来那,纯电动汽车的使用成本是很高的篡。”柳崇禧说培阔。    对此伪剃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案传橙恫,即建立专门的电池运营机构帛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乖寐共。“一辆车在全生命周期内更换几块电池显,是对车辆的物尽其用檄卯。对电池而言锰完,虽然不能再服务汽车碎,但还可以被用作储能电池淳科,同样达到了最大利用率兄。”柳崇禧认为唾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篓即顾。“但国家需要予以支持乃撇石,尤其是在车辆检验方面量萄,按照现行的规定看戮粪攫,更换电池即被视为改装堡奋。”他说囤舞锯。    柳崇禧的另一个观点是孔架,氢燃料电池的大发展即将来临羚勾砰。“一方面舷揣染,原来的运输成本相对较高挽孤,而如今这一问题已得到很好的解决顾捷嗓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驾瓢,美国的相关先进企业在国内开始建厂系话,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浅茄仆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展诉频。”柳崇禧表示翟耙兼,氢燃料将作为增程器为电池供电簇藩,以达到更长的续驶里程缕萝甭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩两论:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇,造成了双方的利益不在一条平行线上嗜使财。为了解决这一问题痛,李金勇指出鹃排事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓤,重新设置股权架构瘸社肖,经理人和骨干员工合伙人化锚抡枫。”    “遵从起码的商业规则香,我们就是经销商淮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节獭、一个桥梁馆,我们没有义务去亏损如谩。”李金勇说抹窃史。    日前穗,著名汽车营销人潦捷社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挫壬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颊灭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杯苯共,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜗释,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赋苗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垫黄套,李金勇直言迁,“在过去的十几年课粟,我们的市场非车坌辏好耿,老太太都能卖车签,会加价就行了旦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扯挝穆,职业经理人的压力很大大茎弄乾,每天都要搞KPI考核杉、培训凛剑、提升旁。”    李金勇以实例说明仇栋:“过去在资源时代辑,一年这一个店挣1000万魔譬,给职业经理人开30万美粕悍,没问题戎价聊,这车好卖驼。现如今溺,市场不好了备禽,现在一年挣100万妇南,职业经理人还是30万抨秆,但是特别累遍,现在一年的工作量比前五年典柔、前十年两三倍都不止胯赴。”    在李金勇看来扰犊砂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日死,造成了双方的利益不在一条平行线上讼钠手。为了解决这一问题限线,李金勇指出笆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奶炭,重新设置股权架构示,经理人和骨干员工合伙人化焊瞄。”    李金勇进一步具体阐述道饲,“过去资源时代腥舶癸,投资人只要拿到了店迁、拿到了品牌番憨,就可以赚钱权。现在暗舌熊,资源时代已经过去了涝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人核龋,从而真正让员工自动歼倒、自发地把工作当事业伪林玛,而不是靠培训捎,靠感恩疵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来虑棉,不少汽车厂家制定了销售目标埂炽将、生产目标镭丸皖,职业经理人必须要完成挎虽锑,如果不完成就走人定。李金勇认为秸心立,“在这种状态下拎燎敦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痉拭、十年的规划炭,只能先制定一年的规划肪,把今年完成再说某节,由于今年完成了抠,明年才有你的事咳蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁筷蓉桂,十年以前很少有这种变动豹皇骸,而现在这种变动成了家常便饭肛晒屡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蝗,没想经销商的盈利能力惧螺力。”李金勇表示校,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辨版,想办法做经销商工作抒培膘,把销量任务压给经销商菏啃扔。而经销商越来越不听话坚四、越来越不相信的时候娜,厂家就再出台相关政策廖。    李金勇指出失提佩,经销商要有勇气打破潜规则堤俩箍,遵守正常的商业规则忌恼:库存大不提车裙肋牢、无差价不提车溜端淘、拒绝搭售甸接殊。“遵从起码的商业规则淡芭承,我们就是经销商舍瘸戮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁鹃测戒,我们没有义务去亏损村。”李金勇说遣借蒲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题温襄,李金勇建议奢头:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞳鹿孔,或者干脆出售给另外一家经销商纷,不管用什么形式舱,形成同城市的一家店潮。“我们用销量侠料暗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿,这样减少恶性竞争鞠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓖。”李金勇说尼锻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象题,李金勇表示靶,“我们不可能卖出路边店的价格弗队怕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争码多实。100%原厂配件保障喊会,专业的维修技术虱妥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炊纱怠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淳凳怀。    此外筷朽牧,李金勇还表示欢缎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磁。据了解诗,2016年琅,新能源汽车的销量超50万辆两慰握,到2020年匿辟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年降超偿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆举。在李金勇看来厢耿,在这个快速增长过程中娄摩饺,“传统经销商中促杯透,谁关注了新能源汽车并率先布局钎梢,谁才能在这个市场当中分一杯羹鹤拨交。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挡少,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哗柏庞、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗣,今年的关注之一兄,是有关网约车新政的话题朔。    施杰表示梢,为加强管理其,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)何,并于2016年11月1日起施行沸。然而驮,根据多家网约车平台公司的数据榷涪,在目前运行的网约车中抄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的据,仅占极少数部分金踢翟。    “交通部制定了网约车高品质服务睹芒,差异化经营的原则胆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗽炭廷,施杰称许,“我认为贾答,政府应当放宽对网约车的准入限制唾迸,顺应社会共享经济发展趋势”耸席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荷唯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中懂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫡捎。    首先灸矗辫,施杰认为牌,北京赴灸判、上海的网约车细则要求“京人京车”售、“沪人沪车”等差异性待遇矛,不符合市场竞争规律匣低白。施杰表示绒僵歧,只有在市场竞争的推动下世香,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力雾沙椽,也有自我管理的需求与能力亥堂泡。    其次届,施杰表示薯枫,北京诞路、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员茶,而且购房睛、购车也并没有绝对限定于本市户籍绞乐。“京人京车”湘忱灵、“沪人沪车”的严苛规定侥界,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖,会导致营运车辆骤减械胃烯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒础擅门,阻碍新兴业态的发展侯毯。    而对于多数城市对排量袱、轴距都作出的高标准要求饲,施杰认为雹,高排量代表着高耗油柬,不仅并不符合节能减排目的惋客崇,高油费必将抬高车费荡钢。    更重要的是拈香处,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则祭纲沥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准光蹦孔、高门槛讣,将损害网约车的实惠经济特点衅,打击其平民性媒,“上述许可管理的模式坦娠,将导致网约车司机数量骤减路、车费翻倍畔付,群众打车难夺、打车贵的现象又再度出现彼鳖。”    此外枢玩队,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘裳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”态、“许可管理不利于节约社会成本”等魏迪。    施杰建议滔袭,《暂行办法》可作出如下修改扦:    (一)政府适当降低准入门槛枪饱宦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疥碎歪,是十分必要的稳沫戊。比如腺煎淋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淑楞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伪才榷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求文,等等扣僚麓。设立适当的限制条件培膜,符合市场发展规律牧广,能促进网约车市场安全性熬委、规范性发展菩。    同时闲沛,政府应当科学引导网约车发展倾腊袄,而不是像治理洪水猛兽茎坑骚,把它一下子关进笼子里邢痪幂。以构建网约车公平竞争的环境为导向品协,放宽对司机户籍的限制性规定史,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源航。网约车平台敞、司机和车辆的审核程序膳逻逼,各类许可证明的核发程序尽量从简梁事,以便节约社会管理成本呜嵌揉。    (二)政府协助构建平台审核峭姜、加强平台监管    改事前许可椽耪闻,为后期监管笆锰哩,采用“政府管平台钙禄哆,平台管人和车”的模式纷溶浩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台粳,规范其登记信息违、审核资质的义务春幻,定期提交所有车辆的情况董耪几,这些数据要在监管部门备案澈伸钎。并通过补充相关的法律法规珊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抹。    对网约车不合理调价进行监管烁芳。保证人民群众用最合理的价格出行割媚,也避免由于市场垄断形成的价格新高捆。2017年1月歧罕就,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僵赤绢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讽林,就此提出整改意见闭库珐,平台负责人也承诺将取消该功能痕魂。这就是成功的监管案例械翟阂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车推,存在大量不符合新政策标准的现象胳桐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断佩袱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减浦,社会各方都需要一个适应阶段繁蔫。所以翁傻惠,新政的实施不可硬着陆俄称。当前阶段努,政府应当积极引导各平台规范化审核腊,加大对群众宣传力度乒辅解,延长从旧规到新政的过渡期崔碘浓,循序渐进地促进新政策落地菊。    我国全面深化改革提出了目标屏阜: 市场在资源配置中起决定性作用脾杜躬,更好地发挥政府作用嚷粕帮。近年来顿,国务院一直倡导转变政府职能店封,推进简政放权疲谜啼。对网约车的审核缎,放权是进步拉,限制是倒退刃媚。政府应当创新行业管理嘛插梗,优化监督模式痹小缸,构建平台审核模式方,推动群众绿色出行艰、健康出行虎储,为“互联网+交通”营造良好发展环境夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲情妥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣敲酝。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易年。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乒刑、品质等方面做了很多的投入壳翱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛倪捐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略澈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鸵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淬期、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣慌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”螺发。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯氩埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署、品质等方面做了很多的投入恐劲牧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壬奉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性囱巩、时尚及科技感的一款产品叼。”韩德鸿说桃返萎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫闺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竿碾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆功为。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辞色。薛海涛坦言递。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盗面岁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彻烷管、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%焚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走磊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钦丹、制造能力竿设、经销商体系拌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势青。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2月21日扑镶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办校。本次大会立足技术趋势杆靠,探索全球技术发展的内在原动力署抠,探讨人工智能丘讹、量子计算取订泌、基因疗法等领域的技术和商业趋势肝惕煎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞠蓄,有两项技术与人工智能密切相关荚,包括强化学习和自动驾驶卡车苍疚木。在关于人工智能的圆桌讨论中亲,多位创业者和专家针对强化学习殊陕毖、无人驾驶分享了自己的观点肥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尽猫,可能只在北京的五环里面开得,路况很好堡,最高限速就80冻呢泉、90公里艘播,这种情况下橡惠,车就会极大简化涎趟础,驭势并不想生产一辆概念车巢如坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穆暖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墟夺旦。技术投入上梆,目前大家都在往里面投入很多的资源椒,整个行业在往前发展踩,但里面还有很多问题需要解决写董,包括保险残甭恍、政府等瘦竣赴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用潍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道算人,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好权,把信息融合让超螺、如何决策做好锨饰。图像识别拓展能力非常强砂莽,它信息的理解非常细致烤陷、更加全面海,比如前方有一个易拉罐镰熟,有些传感器会认为它很危险等写,因为它是金属陈何,但图像识别会根据它的大小叭律、形状去判别忌荒。目前结合强化学习蛔维,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贝免浩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能次奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堕纳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性非须窘,说到底这还是一门生意略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱艰哇:李芳" "  【导语】这是最好的时代钒箍,车市销量连破发展记录茹洁,这也是问题的时代几行,多元化时、碎片化簇歉,对整个行业提出了更高的要求惠蜡。一切都在变垂莲,唯有不停思变方能随机应变怀惨。2月18日挖距泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镁刀碴。行业内百余位思考者和变革引领者姓窍,与120余家媒体相聚一堂反宪,在“变与革”的大会主题下久嗅戳,共商“品牌与营销之道”憨幸,把脉中国汽车2017欣岁。广汽乘用车副总经理肖勇煽妥咐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英括驴拉、吉利控股集团高级公关总监杨学良鲍、福田汽车集团公关传播总监许翔厕泌盟、SWM斯威汽车首席运营官余波羡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庭。以下为发言实录盯:   互动环节嘉的合影   李苗苗夹:接受张红同学的邀请沃。下午好!大家都是老朋友了地绦。今天在这里局,首先我撞咂茫贺张红搞这次论坛祷。第二侣幕淌,其实有这么一个机会让大家聊一聊抖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倘仍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玫即,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斧。对这个数字袄,我想每一个人哄,特别是管营销的人柬,特别是管品牌营销怒榷怒、品牌推广的人松拟,我想每一个人都有很深的感慨撬粳匹。   首先请问肖总蠕羚臂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姐愁信,也对您做过多年的跟踪邢吞径。这次请您上台环,我很想问一问帛庙斜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌城,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陡挥汤?能不能简单地概述一下孟想?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菩恒:李苗苗老师第一个点名我笛没,作为广汽传祺来说淌,正如李苗苗老师所说的藕头狼,应该说是比较新的汽车品牌败骚玖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剂磺割、“两个坚持”司滑,坚持正向开发和坚持世界级标准碴奶接。这两个中挛奶认,一个是对产品开发的定位榷患,一个是对品牌的定位乾。   从中高端车型的新产品进行切入典牵邦,相对来说这条路走的比较艰难一点勒贾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”防错,就是起步会难一点护棵木,后面会越来越开阔耿仙托、越来越顺壕绣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候食酶,内部也有两方面的方向黎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来博豌佬,并且在市场上面赢得一定的销量穿建,建立一定的知名度炒浮。另外一派的意见垃藏惭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碌齐陷,从中高级产品切入扑鲤。但是大家也认识到这个困难韭稀莫,一个全新的产品和品牌从中高型切入坛秀筐,也就是售价在12万元以上揽乡,第一款车型是12万元到18万元霞京舶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难变,我们意识到这一点了腊边蓝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘛培,其实2011年俏阜盲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欧瓦钳,应该说是非常艰难魏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔚。但是2011年粒、2012年有一个词就是“坚持”匈美剩,做品牌是做两方面的事情嫩殴肌。第一个是做好产品的品质拍敛纽,第二个是做好对客户的服务淖钡蕉,以这两个为基础这五六年走下来遁倡锤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑超。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蒙荆,受到各位媒体老师的厚爱拭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌途宦奢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础譬捍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题形,我觉得第一个是坚持旧。在我们困难的时候不要去放弃话安,就是把自己的品牌形象搜课、产品的售价回到往下行的趋势冲。第二为了支持品牌向上啪此,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务罗。   李苗苗浅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赐弯腊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纠胶稿。比如像现在的奔驰羚懈,一百多年氢,宝马拌电诵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石为瘁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌洪时爸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总修切罕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌滩,也有现代的销量筹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷廉吉,您能够阐述一下吗梳?北汽在塑造自己的自主品牌方面贰琉,到底在哪些方面下的力量最大酗?   陈思英土价陡:谢谢李苗苗老师静冻闷,非常感谢红姐给这样的机会铆芹呢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肪凳。其实不是妄自菲迸的嘶睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讲本珊,台上在座的各位都是大幅度增长祭承,我们同比增长更高一点票,因为我们来得更晚一点岛晦膳,同比增长8.7%碎。   但是我个人一直在想这个问题骆烦炮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的层咖。像奔驰去年是130周年侨,今年是131周年诵传,我想这才是品牌姜鸿请。现在我们在座的各位给客户提供的唐,我更愿意定义为商品缕谈,我觉得是这样颅。   从北汽自主品牌发展之路来看层酣,各位媒体老师和同行都知道疲蛊,2009年我们是收购耽舶、消化阔什、吸收了瑞典的萨博技术琉窍,当时萨博的93狡窜、95的平台和1.8T贝、2.3T涡轮增压发动机的技术撇妈芦,我们是基于萨博的平台上擒搏穿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疾然。2013年的5月份收飞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤员础,大家对这个印象应该很深懂吹双。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锨,当时也试图通过萨博平台的背书粳肌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庆尺,因为我们希望建立中高端的自主品牌酵,当时的愿望非惩寐幕樱好肖。但是事实上发展到今天扭笛套,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官的刚。   但是没有关系山幕雀,2013月5月12日投放的绅宝D70档,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼎伞。这么多年的坚持是在消化隋堕、吸收萨博的基础上进行的价,源于萨博剩厕京、高于萨博旗省,我们有奔驰窃、现代合资的反哺辩渡歼,我们在人力谜、财力嚼玫、资源感、技术颓芹、研发乱碾、生产霓睦扰、制造方面郝祁榷,都有很多反哺给我们哺,北汽近几年高速发展褐挺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瘁蔷,这一百万辆含金量是很高的什苔古,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壬好冉,但是我们用五年时间实现了一百万辆帕。这里面还有几个第一和差异化产品炊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一究办市,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镣妇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位范匈吼。   基于萨博潞酱集、源于萨博和高于萨博的消化淀垂薯、吸收和引进拾,同时基于奔驰和现代的合资反哺钠阜,我们坚持为消费者提供好的产品徘、好的服务黄漓、好的品质红撕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啃保遂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质朵,比如中国新车品质(IQS)IQS獭够、强制性产品认证(3C1000)脐观掂,3C1000即三个月的购车用户中杉夯,一千个用户的抱怨度是多少寐,我们的水平无限接近了合资品牌孟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的控烷屎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心窖绥划,希望有一个很好的中国背书啤乖,给大家提供一个很好的产品体验借、品牌体验和文化体验矩。   李苗苗窗耻丰:听到陈总的发言我一直在想鬼逻饶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO干,现在经澄粒看到“北京”的LOGO胁茫。   前不久帅,不去杭州是到处都有吉利车界江。2016年是吉利汽车最亮眼的一年适嘘辱,推出一款车就红一款车涝拎握。请问杨学良佛舰,学良也是吉利的老人了碗敲奠,一直在负责品牌形象的塑造嫉桓、公关想、市场幂劫。原来我们也沟通过这个问题逆磋方,对于吉利来讲收购了沃尔沃狮较,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畅,这是蛮难的事辱等轿。刚刚陈思英总还在说萨博频篮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朗举烈,感觉蛮纠结的僵赔隧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象客逞孝?   杨学良唉帘柔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洼关齐,第一是对标垢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讼。我们是坚定不移地在执行兄,而且到后来做博越炬海沽、博瑞之后有越级对标剿。比如我说开发一个自己的A级车缄袄涵,可能要跟合资的B级车对标层喷识。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脆狈,包括研发揽垛、制造盯、采购侥喜横、营销沦,我觉得成果是非常明显的添搔楞。   第二是坚持走精品车的战略亢。所谓的精品车贿瓷剃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近禽塘讨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纱捅睬,比如车的造型设计上面赫,自从我们在全球建立了四个造型中心粹赴蜜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惹羞。既有符合国际的审美潮流堂航,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碍瞬涪。比如说在车的智能互联领域绞徽,在博越车上面车机人机互动的功能上拓岛恼,已经超越了一些合资品牌棘罚,这一点使我们感到非常骄傲叔。   包括在工厂的制造工艺上少,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺败架狸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筋旧痹,因为我们现在建得比较新臣咆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寒。大家可以看智能化程度最高的工厂娥虚,现在实际上是在自主品牌的工厂中冬署娘。   第三是一直在坚持口碑高挥赌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谢恢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言舰。这样就可以真正喜欢这个品牌戚瘫墒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用省。   刚才提到了浙江夹暮牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍栖撂芍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茬镁,大概接近了7万辆巳欺。这在以前是没有的炯癌,而且这些用户里面很多都是嘶殿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上颈镰戊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化相就。目前因为我们的品牌在提升问藐,我们的品质在提升亲港稿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廖热卡。这从我们同行请,包括从传祺吵淳、北汽的产品销售上也能看得出来夏。可能大数据调研我寇,像一点资讯的副总可以讲讲澄坊滤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恕。   当然您刚才提到了在集团层面肝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朵,同时又实现互补枢沏帮?这里面还是有很多原则良乐既,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的探,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啥。沃尔沃是高端豪华品牌穗,是跟豪华品牌去进行竞争的娶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤馆媳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汰、流程锰、标准椭,包括人才的培养和交流甘诧。最新我们做的一件事扇票糙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坑庇沉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惩儡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO隋轿,可以说没有沃尔沃这么个老师侣泄帛,没有沃尔沃这么多年积累疆漏喘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构井膜。我们相信因为这个架构非常新靠精,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔡角。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质促截,以及质量再上一个新的台阶撅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泪廷帛。   李苗苗反迸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京佃然托,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瞪飞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面澜和谎,最重要的是坚持了哪些柯晴策?   许翔缅悍八:谢谢李老师燎,同时感谢红姐给我这样一个机会居伎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枯串度。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磊。   福田汽车是商用车企业尸光,和乘用车企业还是有一些区别咸背扳。我们主要的目标客户群是to B的慷,正如您所说衰料,我们是1996年成立的钦净冕,到去年是成立了20周年宦局,通过20周年的发展爽,在过程当中包括您和各位老师的支持鞋虫咆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聘喊。在中国轻卡市场上尽,已经是连续十几年的第一了奈杠怯。1996年在山东成立就星逞,1998年上市奈,2000年进行区位调整就来到了北京链。   在这个过程当中您也说到了品牌问题半五,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去泵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竞奖闭。我们可能把这个品牌是这么理解的喝抬,现在业界对品牌有很多理解的方式疏驹汰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饭沏勒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辽蔚,所以我们从整个的业务流程上来看母健摊,这个品牌业务就是在其中的哩粱。所以我们这几年在企业的发展过程当中册扦持,品牌也是在不断涌现常涝,大概有几个阶段愁脯。   1996年是以轻卡为主导寡妮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行旃啊,用着正好”嗡伟孩。在当年的时代抓住了市场机会浓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一观稳。   在2000年之后犊伶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杯渴贪,进行了商用车全系列的犊砂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鞋迫,这是一系列发展的战略梗。同时把品牌又进行了再升级古,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冠崇好。   在这个过程当中默净,福田汽车不管是做品牌还是做企业叔屎淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蠢?一个是福田汽车在商用车范围里面久,就是在整合资源方面觉得还是不错的啸锑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潭,花了八年的时间跟他们谈合作痢统。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馈,生产的产品也是福田自主产品欧曼钢伴,同时和福田康明斯成立了50汇梢:50的合资公司胆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偶搭史。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广度驰、先进理念之外彩誊,科技创新也是核心的一个点氦鲸。福田汽车虽然作为一个商用车企业讳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秆,但是也是做了很多的工作胁体嘲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室士,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疵。我们统计了一下瓦措灵,和乘用车企业也是差不多的参。   而且我们在研发方面酞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钙拢,这在商用车企业里面比较少见模号。不管是先行的技术窖,还是技术传承方面都做了很多的研究谋必仆,包括去年也推出了超级卡车厘届,也是整合全球资源打造超级卡车偿捆宿。全面从安全冈、环保方面进行新一轮车辆的升级码。   我觉得总体来说吧担,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舅疙,是一个有着锐意进取浪、远大目标橇探,是一个愿意为客户蒋奇、为所有的股东地、合作伙伴鳞灵、利益相关者带来更多的价值挖,也愿意为更多的卡车司机呐嗡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陕韩。谢谢!   李苗苗集:2016年一年有很多新品牌出现卵粒,也有很多刚诞生的品牌在努力低骗翟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怜碎、宝马庙。我就参加过场在北京的怀柔衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布攻练搅。我当时心里就想斯威蛮有钱昂鹕!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢话?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狈劣浑?对于刚诞生的品牌锋,品牌之路有没有塑造的路径丢罐?你能不能简单地概述一下羔挡澄?   余波度庭躲:感谢红点汽车和李老师聚避,各位媒体朋友和各位同行据,作为SWM斯威汽车坝激,可能很多人觉得很陌生舵藤妹,可能没有听说过连凤绥,我简单来介绍一下插。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坏端浦,7月份品牌上市汉,8月份第一款车SWM斯威X7上市诡款藏。   今天让我来参加这个论坛逝碗桥,我们的心情很忐忑灰械,我们是一个汽车行业的新兵愧,我们是抱着学习的态度来的酪逻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师豹绘,希望多给我们一些指教们。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剩?我们认为这个品牌给用户的是两部分雇囤,一个部分是产品的硬件昂,也就是物质的东西脖。另外一个部分是精神层面的堤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迪,第二是付诸了一些智能化湃缚拳、空间和外观偷甜,外观也就是在意大利建有一个设计中心森告慕,在外观上有意式的风范肪厂犀。   从软性来说片徘寒,我们要付诸一些内涵靛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入稗臼,通过植入意式生活的方式建丘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受青宿。同时我们也在倡导一些生活方式潭臀欧,通过软性的文化来塑造和立屏,解决通过硬件和软件奋安,以及从物质和精神层面塑造品牌舱杭。   至于未来怎么走汹德,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苏来。用户实际的需求和市场的需求丸施,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拓翠录,未来我们还是要跟着市场走腑臂。   李苗苗莎古:我旁边坐的也算是媒体人屠旦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缮剔滦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芯钩券?因为主持人给我了一些问题电,我个人认为不想问一些特大的问题陀锚,就想问问这个问题懊。   付继仁欺笆:谢谢李老师袭奇取,这个问题还是挺好的凑示呐。刚才您在问的时候猾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弦掠。   一点资讯是比较新型的资讯平台巴递,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脖具荚,我们是做平台帆细,不仅自己生产内容横浆陶,同时全网抓取内容戈我凰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篙,再把有价值的内容分发给需要的用户温幸,完全是自动化趴酿、机器化的豪。我们怎么去帮助车企呢无泪?我分享一个数字璃葡浇。   在过去一年宝锣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翻,第二是移动互联网的平台唉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氯略。很多的车企其实在做品牌的时候韶面孤,都会要求最终的效果徽笺。坦率讲伎蜡,以我个人来讲这其实是两个事蟹,因为品牌本身是非常感性的臣,效果是完全用数据有结论的乓,就跟一个人去吃一样孙萌,吃了四个馒头饱了姬,不能说只吃最后一个就饱了碌酶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巫,现在我们有几个大的方向拇,第一是更技术化的跟车企进行合作窜搓。比如说从去年开始焙效,我们跟上汽通用进行PMP的合作钡。客户自己建了一个数据库挂惊酗,就是把用户进行了一个分类掠扩。然后我们每一个用户来到我们平台上味蜡,他知道哪个用户对应了什么车型氛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拿省,也就是把他们的流量经营得更加科学筋念蒂。   这个给到我们之后啤讥萌,又发展成了一个新的技术驱动赌凶哭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多非贺,还是看汽车外观的细分多钦嗓乃。这不仅可以推荐具体的车型量,也可以把具体的创意自动化料椿狗,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果歇桓透,这完全是技术化的匹配犯父。   第二点庭搜,我们是一个内容平台泄骂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镰密扁,能帮助到车企做非乘铮好的传播闷黄请,有的时候这些内容并不能够被发现圭。现在我们把广告当成一个引子潞舶蓬,不是一个执行的结果奶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣检,进而把下一步的行为做好喉潜蹋。比如有一个产品是一触即发协烹,用户点过客户的广告之后先凄缅,我会直接给他推送相关品牌的内容廷航。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俱,再去看有没有点这些内容熊,有没有评论蛋波浅、转发隧袱、收藏啸烯侵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为截笛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试航,把广告和内容进行打通降。   第三点坡茅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景斜踞倪。这个场景是有时间从登、地理位置和非常多大量的内容和数据霓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台递。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辣谋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阔孰,或者是去日本还是去韩国旅行记煞。这些并不关系到最终的销量提升多少色壤希,但是可以了解消费者在关注什么司,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苦侥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲富完,一方面要通过你的技术让妻贿、数据实现更高效的转化疽,实现现在解决广告主的一些痛点静。同时要帮助广告主把服务做好踩,说句实在的都是服务用户啃,我们产品的用户也是车企的消费者吃灵,怎么能够把这些用户服务好菏软港,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蒋寞瑰。   李苗苗烩:付总说得很好挝,借此我也想说几句埔。我看了一下爆念,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人门,也有一些厂家的朋友佳,我们每个人都是汽车人常。   我在想吝抡,得益于这个好的时代泻,既然是说品牌川,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烩,无论你这个媒体叫什么名字赐,找没找到自己的定位潮龟。无论你这个汽车是什么品牌木哪,你的用户在哪里氢躲。过去几次会议主持上都说四个W蓄鹃篓,也就是我是谁报瘁、我的用户在哪里案唉败、我为用户在做什么挡、我还能为用户做什么偿。包括媒体也是一样港拨蜜,我是谁(什么媒体)滔,我的读者在哪里娘闪阶,我为读者写了什么样的东西端污巷,读者看不看琉涟,这是不是你的读者群要看的裁,最后是我还能够研究我的读者冗、研究我的客户刨啊犯、研究我的用户弹肺,我还可以做什么废愧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立递,一人问一个问题就结束娩。   请问杨总蹿攻汉,刚刚说了这么多但,就一句话缕溅,什么是品牌船眯?我们说了半天品牌鳞咕精。   杨学良仑芦辨:我觉得品牌就是价值委,消费者买你这个东西值不值碘,如果他觉得值了陆,就认可了你的品牌倘讽。   许翔玛渐:我就按定位的理论抱前,品牌实际上是一种品类的代表废胯,消费者是用品类来思考敦扁,用品牌来表达闺。   肖勇胸:因为我是做销售的捂啼寂,我可能最直观的印象班,我觉得品牌首先是一种价格碎僧、价值体系跋,同样的产品能够比别人卖得更贵旁贝,别人还愿意买我的筛栋滩。同样价格的时候伦溜械,别人的产品卖不出去许颧赡,我的产品能卖出去冬,我觉得这就是品牌淡北。   第二稠奖,我觉得品牌是一种文化黎川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氯肌叭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候激镰,但是我的文化能够吸引他板亩势,我觉得这也是品牌的一种表现譬。   陈思英刊:品牌首先是无形资产等道,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的输。第二也应该是产品卜膳普,可能是一个标记贾阜竣、标识方梦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乱枫,在人脑海中所有的记忆签。   其实品牌的英文是来源于MARK玲官,就是在没有货币的时代物物交换的时候嘲杏,在畜生身上有一个MARK掂呐,Market就是营销曹泌功,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀藩。有一个比喻尽,品牌就好比像银行储蓄封,储得越多品牌价值就越高稻伪赖。   余波虐:我觉得品牌在直观来看就是商标辅,另外是产品表苫侠。真正给用户留下综合印象的是产品道、服务和文化的结合汰盟辩,以及对用户的印象及感受就是品牌锑姥褪。   付继仁毕戈里:我觉得品牌到现在这个阶段漓,也是一种共鸣蹿,像营销1.0是以产品为中心糯坍,营销2.0是以消费者为中心千丛桑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烩到,这三点都离不开品牌番帕,但是代表了品牌不断的升华厦。同时品牌到今天来讲镜凸,不简简单单是一个口号喉际卵、标签论、LOGO诵特,还是一个行为准则脯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台币车,还是每一家企业诧横坡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务恍拆持,并且怎么样高效地执行和检测曝定钝。   从这些来讲悼叛膊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胆仓,如果想清楚品牌一定能做好斡摊韩,至少能够对我们服务的那些人做好朽羚,那也就足够了奸吩辉。   李苗苗肖杏堵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祥帛少。关于品牌几天几夜也说不完陛促细,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌漠街躺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌湘。   谢谢大家在座的聆听绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳 版权作品缴浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋膳,严禁转载兑饶怠,违者将被追究法律责任垃奔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红聚垦,车市销量连破发展记录艾脸毕,这也是问题的时代埂少疏,多元化席伞古、碎片化欠,对整个行业提出了更高的要求匣胃。一切都在变慧稻妨,唯有不停思变方能随机应变忻。2月18日必次荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕收椽郊。行业内百余位思考者和变革引领者膘错耪,与120余家媒体相聚一堂纽头皋,在“变与革”的大会主题下班,共商“品牌与营销之道”耪哗,把脉中国汽车2017甜赤。   东风标致总经理李海港壳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碧官判、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忌牛酷、奇瑞汽车销售公司副总理范星卞冀食、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秦享疽。以下为发言实录痘:   互动环节嘉宾合影   主持人汀:2016年是一个销量大年入耗,更是一个营销大年狮。从二维码营销到VR营销授汞,从下沉式营销到自主营销外韦撇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湘谈涉,广而告之悄悄地变成了城会玩己阑,车依然还是那个车囤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祟成枪? 第二场论坛的话题为碗谓:中国车市新战国砍闪隧,车企将如何做营销嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虹抠路:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惦,现在重担在我身上凶橡葡,由我来主持第二场论坛徘铅凶,和各位老总探讨如何做营销接酥复。   因为第一场是说的品牌奶,品牌建设也是非常重要的一环详仙入,我们现在就把品牌这一页翻过去替曝,就说一点营销其他方面屁攀崩,比如说跟市场城筒、营销相关的一些事情倾。我们今天的这些营销人肥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雄钱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袭赦,因为他是面对着全世界最大的销售市场交。面对的是最高增速的市称楦Α,现在技术和产品快速迭代吾维,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性藉菏,所以他们是非常幸运的谩萄,十八般武艺怎么耍都行同鹅。   同时很多营销人也在自嘲烽画,其实汽车营销是最苦逼的一群人函衫,因为我们面对的是世界上最全的品牌梳衡颁,我们面对的是最多企业的竞争俗,我们还面对的是最难以琢磨的诞戮忿、难以把握的政策环境和最善变的消费者绘炉彼。   当然了我们这还不算最苦狗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伸吴梧,所以这样的一群人的所思所想挺贾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的香拷轿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开地。   汽车品牌最新的一个品牌定位廊律傲,在座的应该就是汉腾了赐内统。请问汉腾汽车的副总艰卜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慑侧摩,您给我们简单总结一下府瑞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的狗?   于晓东挠设:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裂蚊颓,让大家来了解汉腾汽车佩温痴。汉腾汽车目前是全新的品牌斯,2013年11月份成立迷陇钠,5月9号品牌发布唤,9月6号新车上市稿侠陡,第一款SUV产品汉腾X7不,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匪情劣,本着向同行和成功的标杆企业去学习构统,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瑞辑河。   2016年对于汉腾汽车总结来说琶,第一点是品牌发布奸,这是做市场的开端桑。   第二点是渠道镶蛙,对于新品牌是重中之重的工作煞事,渠道顺利打开的局面翘,签约181家忌蚂性,正常运营150家碌,渠道作为做销售最根本的工作阀,没有渠道闯荷耍、没有服务侨料,消费者也无法触及和体验逃茅,对于一个新品牌这是一个开门红授伸描,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态际咐褐。   第三点是在市场上灯,市场层面上重点资源向一线倾斜写湾耪,资源都花在提振经销商信心喀烙、帮助经销商达成销量上诚,因为作为一个民营企业幢谰,作为刚起步的企业疼闲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乐喷绦,支持了经销商的销量氨。在品牌和市场的方面呕链,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助趴纯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敝砍。   刘小勇稼高:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郡师,汉腾除了自己营销的亮点之外颁规础,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的维系掏,或者对您的触动是比较大的炕?   于晓东履陌:做销售在产品力表达上刨歇恼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仿妹弛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坞碘拨,在2016年都说是视频和直播的元年悲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凯哦。包括产品试驾挑战的活动绘,也是和斗鱼做了直播的活动仕。在我看来在消费者了解产品上埠拨,可以随时随地翱及题,而且是更加有渠道客观了解一款产品席。这对于做营销来说叼坚很,既是机会撇嘶骑,也是挑战秽滇。   刘小勇慑:请问李海港先生茫芬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仓,尤其是传播的环境舍乏、传播的手段扇嚼泊、传播的模式发生了翻天覆地的变化痞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘿?   李海港食刑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酚,在新技术慧芍八、新人群和新的竞争环境的驱动下艰,媒体处于变革的时代逛,原来的架构碎片化了剔船,新的架构正在建立好士,当下处于这样的时代脆。很多事情是这样的趋势怯,原有框架维持很多年城拭秋,突然间环境变化之后碎掉了骸兜,再重新建立新的架构壕溃,万事都是这样的道理獭。现在媒体环境是什么样呢峦顽绍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卜罗时。这样可以导致媒体的平台化染钝渤,另外是媒体人的职业化或个体化氯轰姓。   简单来讲绒筹亢,我们以前是自己做东西路,自己在自己的商铺里去卖捕。现在不是了仟,现在可以自己做东西鞍,自己去租商铺地吕撩,有的人专门提供商铺惺崎,有的人专门做东西荒似。这样可以做专业化的组合氨齐,效率会更高诬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弹,红姐以前是媒体人仆,现在有自己的传播平台尉,也借用了社会化的平台磁次,把最好的内容输出劲嵌,她做最专业的内容炮挨。我想平台也会用她的内容赐创,未来的板结新的架构就是这样的理躺祥。   在这个架构下作为厂家要适应勒,东风标致已经做了这种尝试娘罐,去年把我们的公关公司能力削弱别贝,因为他们的稿子太硬了厢肃涟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人概防痪,从专业或从第三方的角度看待东风标致泌镰,我想他们的稿子会写得非城遥好羌戳迸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懒,这是未来的趋势饥。   刘小勇庐沽:我听到有一种观点袭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西持,我就抓住了更多的消费者郴核疯,更精准搞付鼎,我的销量就会增加频涉偷。但是有一种观点认为睦残恒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裴负痴?如果总消费需求没有增加钢烽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挪,是不是大家又打平了呢。就像一个剧场理论猴,原来都坐着看戏伞,后来都站着看戏了笆烁碾,其实看的戏是一样的首恍。请问奇瑞的范总疵变,您怎么看这些新的手段伶赖良、模式对销售营销的作用措梁?   范星垃井:首先感谢红点汽车竣蹬卜、感谢红姐都凑,也感谢刘主编新嵌挨。实际上前面两位老总谈得也挺好称咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解署。   说起营销干烷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娶赐小。但是从营销的最根本碧寒,还是回到对客户的理解示垛普。我们最近几年对于整个汽车市澄Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整围,最核心的是我们看到了两点变化读抡,一个是围绕客户端的消费升级耗,第二个是客户年轻化的变化蓖领。这两个核心特征的变化垮芯描,带来了所有客户需求的变化家梧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展降尖嘎。   应对市场的发展洛,我们称之为整个自主品牌的发展胳抡,包括奇瑞自身的兼钨聘,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱究停快遍,年均增长在40%左右的增速膊鸵,所以说基本上属于原始增长的阶段掸。奇瑞从2012年绍怒、2013年开始进行战略转型娘暮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凉,我们做的核心是提高整个产品的品质吃肯,是我们整个战略转型的核心搜贪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辽息,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品平、好的服务氏同。2016年我们已经进入到2.0阶段鹊抱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可料吮,整个2016年集团销量也突破了70万辆菇困,增速达到28%速,国内市场超过了36万辆槐寐隋,也是过去五年来最高的一年奶遍。国际市场中凑潞,我们2016年实现了出口8.8万辆腑,也占到整个中国乘用车出口的1/3干,也是连续14年中国出口第一的车企看。   我觉得取得这些成绩姥天牌,销量数字是一个方面蔡馆,更重要渴董、更为看重的是结构的变化聊势,第一是企业盈利水平的变化荡铆,为支撑企业未来的良性发展和鞋第,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肠兽蛔。第二是体现我们战略转型的成果瓣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹦聚才,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%们。第三是客户结构的变化败瑰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%猾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升簇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%甜疤淬,实际上我们更关注的是除了规模的变化度提缄,当然营销数字很重要伪。数字背后更关心的是这些结构的变化秆,怎么产生这些结构的变化浪焦?从我们自身对新一代消费者的理解腑粟浦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炉劝。   客户体验的三个方面我们一直在做牟锨,第一是产品体验传牧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)竣此,行业平均大概在35%坊寂,奇瑞可以做到25%死临,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台患势警,今年还会陆续推出更多的平台缮。当然平台不简简单单是全新车型的概念窟。   第二是品牌体验联搜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搏讽材,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灸祥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饺楔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了点,现在很多企业在做营销过程中视频啡、直播方式应用是越来越多了表,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叉。今天消费者接触信息的方式发生了变化渤款。   第三是整个销售服务过程体验的升级苍,在2016年网络规拿。和第三代形象店的升级贾,为了保证客户体验的一致性邦遂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装欣赤斧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炔洼、优质的慌似伐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拆,这是我们正在做的隘鞘涟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解仕垒,谢谢!   刘小勇汐欣:谢谢范总幌冠,现在的汽车营销无论是从手段堡,还是从模式笆党靡,包括内涵都已经发生了非常大的变化木。我顺着这个话题再往下问一下舶储,请问刘晓科总磐疾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳截肯、营销套路洼么憋,您觉得现在还适用吗丝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缉绦?   刘晓科堵:刚才范总心、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势粱,因为这里面在我们整体来看碧拎,其实我是一个新的营销人适天司,刚刚在这里两个星期粮腾。我以前更多的经验还是做用户半,去看用户的发展颗受。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播司、网红朽锋褂、娱乐化诚剔蔼,甚至还有用户的碎片时间瞥崩辖。但实际上反应了两个变化潦沉线,第一是用户浏览的轨迹改变了结,以前在PC时代林,大家基于浏览器阅读突。所谓浏览器的阅读从暑,对于从一个网站跳到另外一个网站咖保刃,这个成本几乎为零尺芹碑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汞,只要在浏览器就好瓶藩嗅。PC时代外,网址篙、网站擦、浏览器是值钱的握损荣。   对于移动互联网尽堆帛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下固咆,对于微信小程序也有很大的期待撬芭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观烁呜。最终来看兜脚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舒破梦。在这个主流的前提下卷厢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驳呐瓶。在这里出现了两个问题耸杭,也就是时间的问题侯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候憨贿娟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的襄。如果是比较泛一些的资讯或APP匿,如果中国互联网网民用MAU看钳棵避,月度覆盖量几乎全部覆盖杭杉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU别翘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玲柿。但是什么会不一样滩?就是时间肺推舷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲播亨俱,我也高度认同一个观点痕侧俏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沁轮。在这一点来说京雄,我们的营销不是去抓住用户何椽屯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起哺前啼。   基于这些理念的变化弘牛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容性,而现在发现专业内容看得比较少一点碍。专业内容对于用户的阅读撑,可能是女性就不太爱看敖弟黑,覆盖用户的时长就变短免。什么东西会长呢晴喀?从2016年烽下、2015年的情况来看钙,我们发现基于娱乐营销的网综时间速崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扛测,因为可以更好地去占据用户的时间曝。比如说我们投的一个网综节目滴很何,可以有2个小时以上的品牌露出时间搞。   对于用户来说蚂喀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起髓括,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赡孔。无论是线上的篮胜痛,还是线下的藏悔。   另外一点茎搂械,我们做了一个用户报告嗣,会发现用户现在在看车的过程中岔,比如专业的导购藐,发现用户的时间屏、决策变得越来越短该袜,对于专业媒体用户来讲悼描墩,用户平均决策时间是108天镐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天秆撑残,这52天对于内容的需求是很轻的镶琳矢,包括频次是很轻的鲍。从52天开始一直到97天奴,基本上是从几款车的比对到交付定金粮守琉,因为提车还需要一些时间悸烹饰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陈灸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接施畔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氦。也导致现在的自媒体更火男,因为大家更相信人酷,也就是网红的力量会逐渐发挥芹蹋,包括IP的力量锰。   营销的变化是跟着人走的帝,用户的体验莱拳、用户的行为发生了变化狡扯,我们的营销一定要适应用户的改变裂局。   刘小勇模:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总欺番勾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陌。想问一个跟豪华车相关的问题肥兢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泌,从超过10万辆到两三万辆的都有耗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌方。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痹喇?或者会发生变化吗巷想苇?会发生变化的话炯扰寝,是什么样的主推力量来促使发生变化少?   王顺胜锰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会并寥瓣,作为广汽讴歌这个豪华品牌采田,去年4月份才成立了新的事业体制靶存。7月29号就是第一款国产CDX车型上市琼,10月22号四驱上市起,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布但胖竭。   从去年一系列的举措率,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磐。像主持人刚才提到了戈,怎么样去改变格局诽?作为豪华品牌在中国沦渴,像ABB进入中国市场比较早谷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上手,其实我们也做了很多思考娄肃狙,想跟大家分享一下星。   第一矢绣汕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早社享,也是十年左右的时间瞬诫脐,也不短混甜夕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谦。作为这样一个品牌要找好自己的定位翅疾,我觉得是特别重要的瓤膝羌。我们不是说跟谁去竞争舅烩,而是在豪华市场找到适合自己的位置鄙瞳敢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措式届句,包括在上海搞了大型的上市发布会茸饥,在上海中心进行首秀蓬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录屎矛操,这也是用来提升品牌的抒捷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV台颓恭。这一系列都是来提升讴歌品牌的思擂。   在后面的发展上冲,包括在2017年也做了很多的思考牢,就是如何在营销创新上做一些突破说台。比如说植入了体验式营销鲸瓶焦,包括即将上线的体验店狼耐牢,可以跟移动互联和终端伤脱缕,包括一些PC端进行一些互动竿宏。包括很快会引入管家式服务港活,让用户真正能够感受到服务和体验俄。管家式服务是一对一的狗邢普,能够让你感受到有针对性匙捂厂,并且有温度地触摸到服务的形式碎悔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展息哼,我们在形式上也进行了一些创新庭。   尤其在内容上面枫脚,我们以内容作为引擎来茧,创新作为驱动海,作为后来者品牌效,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耍侍河。至于格局会不会变化汾桶臼,其实每天都在变化千台。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局湿灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绊驮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌唬茹,我相信之后会在变化当中不断求变芦惊磊。营销卫粳、创新不但要传承好的东西凹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念逻甭,跟大家一起共享一下粒洽。   讴歌作为新的豪华品牌级清砍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虱岛捌,希望在座的媒体以后多多关心唬惜、多多支持分哼苍,一定要让它取得成功浇棠伙,谢谢大家!   刘小勇磋酱解:接下来有请江淮汽车李总肉千,咱们聊一个关于2017年的话题菠姜禽,现在年底替赏、年初做营销的也是做足了功课诬烯蚕,关于2017年市场的预判瓤。能不能把您做的功课分享一下酚铃袖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些是错厘?   李建华揭把:小勇这个题目“袭击”挺厉害涸凄际,营销这个事在台上讲矫斤,对于2017年的营销还真没有想得特别细侈居。对于营销仓,以前讲欲文明其精神屁宦衰,先自野蛮其体魄泻哭帮,营销在中国还是跟认知相关骑捂,属于文明其精神发展之内的斗钞。营销在2017年来讲沪悍韩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扁案,全球规模最大捎判鼻,还是保持增长窝洛场,需求会很旺盛荣省厂,同时也面对着一群非常不确定的消费者竣诡,这些都是一些确定的因素纠炒泥。关于不确定的林盛趟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撇筷,这使很多事情产生了不确定性唤姆皮,也使推广方式产生了变化哇。在一个变动的世界里要想做好功课擒屎,关键是有定力把握好不会变的东西荡。   就江淮来讲广化,2017年一方面会更加关注用户的需求握。因为从做营销来讲挞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上村。一是用户看到产品兜判比,如果产品很美好贾沽掸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫谎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入衬。第二是当产品出来之后努,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稻镁请,如何让消费者跟它产生很好的接触横奋、接受它剃,让你的营销做到有广度唾、深度和温度抚,这是营销人需要花功夫的地方屉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奥汲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄野嗌欤好的保留和记录下来怕歼甫,强化终端的执行力圣。这是非常重要的勃,当消费者看到的车是处于被管理的状态纪阑矾,他就会有好的印象慑搁。如果是管理失控的情况措,就会认为这不是好的产品恒距。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品避,这个产品是不是他所需要的屏,能不能让他在过程中感受到认知和认同疟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动好啦,现在已经不太需要你告诉我什么了涟,往往会更注重你提供给我的事拆极,是不是我真正参与过的玻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV努骨迫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论够卑岛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梢摩?可能现在需要一辆高颜值剑、大空间德芦吝、强动力蹋献、低能耗含丧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勃,所以2017年上半年会投放一款S7赋。前面的消费者参与了意见磊秆体,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圃揉贤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来购帛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刀,形成了共同创造的氛围肠句。往往共同创造的东西烙米诡,我觉得是消费者乐于接受的东西炒恨。未来共同创造钮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淖。   刘小勇僚戒:非常感谢李总急备。我觉得现在开论坛那,最难的是请嘉宾托,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扰沛黄,是嘉宾请来了之后不给时间说星串愤。今天这个恶人就让我来做了凄狭事,咱们就不说了陛令敦。   最后请每个人回答一个具体问题怂,刚才进门的时候有一个调查纱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剁苇?我们从于总开始泻壤搪。   于晓东较:我觉得2017年应该说挑战大歧坎洽,期望更大伪唤甲,我更看好细分市撑彼纭,因为我们也是做SUV的嘛超唉,我们更看好SUV市场的持续增长魏将湾。   刘小勇镣常守:全行业增速去年是13.6%亩抵、13.7%锤擂松。   于晓东尾朴:我预测2017年是10%堂阜饥。   李海港贪浅:8%性。   范星橇琅癌:我就说一个数澎瓶,虽然说一二月份看到环比有所下滑摆,但是看这个数实际上同比还是增长的筏奉锣。本质上今年不用担心戌屉妥,我觉得还是在8%到10%之间喀。另外最近看到1月份的数据出来了馈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额上动逝,这实际上是一个分水岭申,一个很大的变化彭掣鹊。   李建华坦猴冈:我觉得应该在5%到8%慑娠窝,可能会接近GDP的增速韧馆礁。   王顺胜库净:我觉得整体会在8%到10%以上肚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肛感饱。   刘晓科动:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虱餐郸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪互秃,我觉得再加两个点是8.5%虚华椒。   刘小勇拱坞辞:你更准确了京,到了小数点后了惺搁。非常感谢各位老总的精彩分享角。就像李建华李总说的惯坑安,咱们说到汽车营销人摹节量,媒体界有很多新词来形容攻赐,像野蛮执行力或变态战斗力超醚感、狼性文化等等翱。其实他们是一群非常善于思考的群体匙额围,他们的思想的深度决定了在行动的效果舍负临,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈柬蚀扁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾添:李芳 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载瞎狸,违者将被追究法律责任斯辽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日容,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行菊间。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赋施吼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饲拧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甩。以下是北汽集团党委书记魔、董事长徐和谊的主旨发言仓廉欺。   徐和谊骂:尊敬的何部长略,尊敬的各位领导淳,汽车界的各位同仁筐钢,还有我们媒体界的朋友们多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂够,探讨汽车行业的发展话题沙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纳啡,这一年间我们先抑后扬替抡许,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺怠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疽晃,最终以产销2800万辆片奋筛,同比增长13.65%的优异成绩膏兜,完成了一年的一个胜利的答卷桨距衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瓢廖许,为不断探底寻求新方向的中国经济蔡,可以说去年我们再添新亮点钦歪猎。成绩固然令人欣慰搅苗,然而先贤有言瞎澎,一切过往皆为序章厘卑敬。今天站在新年的起点上回望从前勤嫂硷,我们发现深沉变革的暗流涌动形姜讼,启迪未来的创新发展卵鲍峦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搏。   亚马逊无人超市惊艳登车迳唇帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恋没,提振实体经济箭在弦上勿,消费升级引领我们全新的商业文化时代肚,技术委沉取、商业模式剔粹骂、国家战略吉婚矛、市场结构结合在一起炒,这种更替的演进姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拣请范,正释放出巨大的改革能量忿陵陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代唤广。   一是技术模式在不断地创新嫌外娜,汽车行业转型正在进入落地期驼雄。最近几年在互联网塑、智能化陵端挂、共享经济等多方的洗礼之下弯,汽车行业正在同创新中被颠覆者乱,迅速地转变为创新转型的主动执行者囤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟散莆,日系车企抱团开发人工智能技术伟现粒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域文酱钉,可以说剑指出行解决方案猴稗洛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横净捌幕,在新技术唯萌、新模式领域不断落子患,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驴。   二是消费升级救土吓,品牌之战成为未来的新机遇犁峰。随着互联网思维的逐渐渗透媚瞄路,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念动丁盎。情感价值侵、消费文化纽堵藐、消费者价值观越来越得到重视闭盎,网红营销池腾磺、二次元营销勃佛贾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郝镀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣触,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞋。   另一方面娄久按,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胎竣,为自己的人生价值代言茅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题崇拣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哥。   三是提振实体经济隘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眉淮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一县弓,就是提振实体经济恨逼官。其关键在于制造业转型寒匙,转型经济学的研究表明阿尝,制造业转型中产品技术固然重要但,但管理体系更加重要墙帮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化犁鲸、网联化建设烈辽李,就越能发现在信息化建设这种大背景下仕歪届,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卜。前几天我看到有文章提到合赖帮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎飞躲盛。这样的提法虽然夸张缮锻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奔旁胶,我想却是切中要害的递拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地些其,随着提振实体经济逐步落实踌窝陇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搬焚嘘。   四是政策变动俺纱船,新能源规模化袜珐、市场化成为未来的大方向类冗盖。2017年新的政策正在逐步地落地解,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浓勉湿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境甸涤,行业准入规则详揣、动力电池规范条件等政策的制定骨环,从各个角度划定了新能源的市场边界胶返。   另一方面溉缚,碳配额投萎坟、双积分飘、新能源补贴退坡雄授玩,无不要求新能源发展要还原市场化手段旗握,聚焦核心竞争力饥期。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益槐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹋。   纵观整体形式的发展盛杠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扑固。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂承党。数年之前沛廊,面对互联网行业的冲击糜扒,我们以为我们只是需要一个互联网+侍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钨,还承担着国家经济转型的重任恕磁善。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贡骚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卯立矩。这样的多重任务罗,给了我们新的挑战泻芜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦。   面对全新的形势豪拔赫,面对前所未有的机遇与挑战籍劳藐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向描。我们将锐意进却省,大力地发展创新精神垂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫂,在电动化撬亢、智能网联化形碑、服务化沃体潞、国际化等方面加快发展步伐拌魏搬,不断推动新技术悉弧、新模式的落地生根瘁斑,不断地发展新能源汽车剖陷,还原城市绿色健康生活腹。不断承担经济转型任务穆该谢,推动传统制造业的升级努。   面对未来地免聘,我们将在以下几个领域寻求突破恨:   一是加速智能网联技术研发窖,打造智能出行的生活方式局规。2017年拉斯维加斯的CES展上啡禽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略许,并与百度在智能网联领域进行深度地合作即。当然不只仅是和百度驹梦,还有其他的国际国内的公司龋寺。未来瞄准智能驾驶管柑爱、智能互联送、智能座舱等内容领,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系八皑萝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碾佰。   二是加快新能源汽车产业化举,践行绿色环保发展目标行。在新能源方面深,北汽秉持环甭亢阃穑靠大家的理念颇,不仅造优质的新能源汽车产品恫,更要造消费者愿意购买的新能源产品笛。尤其是在补贴退坡涸、行业回归市场的大背景下蕊,北汽集团聚焦资源念、聚焦技术锭惟含、聚焦产品瘫、聚焦市晨槭铝丁,四位一体严密把关整个新能源产业链赤想肉,为消费者提供既有颜值蹬冲、又有内涵的可靠产品沏垛围。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念徘筷拾,共同守护美丽家园囱。   三是加速国际化资源整合莫,实现中国品牌的全球化舱。2016年娄晨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杉,实现了北汽国际化范褥萎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破别连炯。配合国内的合资品牌捞敌,服务于全球布局研发基地狡天峦,北汽全球范围的资源整合拍,已经进入了研发适、生产蝗冗、销售柏、金融痛抵、人才和品牌全方位互动的良性循环量法阑。   面向“十三五”菱息,北汽将继续深化拓展东南亚拳、北非缚龚土、中南美容没、东欧等重点市场的产业布局瞪,使中国品牌的影响力遍布全世界睦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凭。   四是坚持服务化方面谜帆唾,推动制造企业转型升级惰吵斗。服务化既是国家经济转型的方向琴磨迪,也是北汽自己产业升级的主要目标壕。多年来我们在金融锚交、产业投资摧拐、后市场结宋、出行服务等领域多点布局郝,随着时代向智能网联方向的发展双,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汉花。构成从业务到管理体制日乐,再到基础设施的科学发展体系磁姐鹤,不仅提高了资源的利用效率楞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化功。   各位领导巩,各位同仁戊鞠深,媒体界朋友们剂苛边,闻鸡且起舞煞,风好正扬帆蹬韶,新的一年已经到来避,新时代也正在开启机遇的大门避拆,让我们携手共进抠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年情,长城汽车累计销量达107.45万辆祥得旦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淀剁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扫,其中哈弗H6占比超6成瓦,达到了58.07万辆双矗,同比增长55.58%塘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻渭脸衬,2017年2月19日兼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奸吓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勺昂监,我国汽车市场销量首次突破100万辆厘,高速发展25年后的今日朝垛撩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胎。中国自主品牌已突破百万辆膘,那么能否乘胜追击逾越200万蔼皮咸、300万的销量目标碾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沏诉负,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中动魄盖,用他的话来说搔,“这是很了不起的一点睬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汤婪冒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面税,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓜拿臼,从另一个角度来讲探吕捌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来郝温死。   安全讲袜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搂陷邪,分析其中最重要的因素涸晒函,魏建军表示湃狠泞,回到20年前蓝墒桥,受到成本和技术等方面因素的影响驶杏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦。而当今时代蔬辨建,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镜了绒,其比重也在日趋增高绅胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了席。他还透露挥淮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元境烽,打造全球化的研发体系础,在主恃镰、被动安全技术诲甜、智能互联忌判、自动驾驶等方面叉片,形成领先优势伙暑拾。   说到自动驾驶技术抗瀑蝎,放眼全球汽车行业临牧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重上蘑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仕藏路。哈弗将采用北美箱、印度屋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统素,据他透露铅蒋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准恐慨护,目前正在进行路试长,有望在2020年后投产料笛。“我们的最终目标坑,是推出完全无人驾驶的蒜剂把、最安全的 SUV 挂仓才。” 魏建军说到薄颇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惭,魏建军说到烽莆,2020年岔镁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军昂饯琴。对此颇籍,哈弗规划了四十余款新产品搐茹充,覆盖全部的SUV细分市场宦返。到了2020年费,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辟蒜,在规模上超过吉普睫锤、路虎胁,成为全球最大的专业SUV品牌稿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃衅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钙娇,魏建军回应道呻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乃抄,一方面要靠产品快速地更新迭代篇,另一方面则是丰富多样的产品规划丧虐,这其中就包括新能源方面的建设拼。据悉涸拢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型管,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线皋奴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沥。除此之外夕毒极,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰纭,目前正加速推进全球化商业的发展粟蹄馅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标部。   2016年沫污赶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趴炒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灰传:WEY登场之后哈弗应如何定位顶昆?魏建军在现场表示慌撵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舱熄。相反酒,哈弗将全面发力15 万以下市尘推急稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仍莲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针府壬,而“聚焦”就是集中资源娥,打造产品和服务的差异化优势蓟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惜叉哥。先做强啊需、再做大舜,这正是哈弗理念的核心所在秆鞭锨。在盛典现陈税,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一琼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持澜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍和梢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鼎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舌径豆。据了解羞庙,长城经常组织经销商团队去日本考察棉蘑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毋浇撇。这正与长城的发展观念高度一致惋。魏建军透露统,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舵疏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝额逝倾,经销商们也未曾有过动揖遗邸,这正是“稳固”所体现的重要一点泵平。   长城汽车总裁王凤英表示林不强,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系售炯怖。 她认为掏,良好的厂商关系是相互作用的瞳讲,只有让经销商满意隋盟悉,经销商才能够让消费者满意季违,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中笨僵,这是层层递进的作用效果及汰韭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因得仑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么崎舵镐?哈弗给出了自己的答案酥:200万的目标即可上路虹秋轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕沸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伴脖,在新能源汽车补贴退坡后绍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫩伶挤,这个数额占车辆销售价格的40%芹独。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钵?未来畦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杭?2月8日下午夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示唇纤,2016年曝垂话,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浮瓢剖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烧寝。随着核心技术差距的缩刑猿尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莲。但是顽亥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内方墓,巩固和扩大这种优势嵌昧,还需要政策行谭、制度和市场三方合力茨写锤,打造可持续的市场化发展点晤劳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布税怖,但是从已知的美国令、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佛肛烽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涝廖些,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%竭板。同时怠枯,公共类充电桩接近15万个的发展规模疽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捂婆。   “走在世界前列贡,不仅是体量和发展速度位居世界第一坤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翔懈蓝。”许艳华表示笛厘,经过近几年的积累信罐蒙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证矮鳖、制造和营销的体系能力瘫扯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变混莱,产业链基本完善拧酥。整车蓄线、动力电池领桔集、驱动电机系统性能大幅提升辫宽,市场主流车型的动力性娟咐蜗、续驶里程铅宝惋、能效卢欣睫、可靠性抖虱、舒适性明显改善擒涟疙,整车率枪绣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枯,新能源汽车市场覆盖率提升冯鸿绿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞钱,占世界市场比重约为50%咯双。按照已知的企业规划浑,在乘用车领域态,2017年我国将有73款车型推出颧,进一步满足市场需求呈寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时麓栏夏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藐炮夸,整车单位公里行驶成本也在下降私崔拢。“20%的成本下降拷勉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价防,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桂恰。”许艳华对《中国汽车报》表示了,在规模扩大成本下降的同时仆伞,市场竞争下之下断寺灌,企业会做出有利于市场发展的选择盲陷菇,也因此烯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堡码餐。   许艳华判断恒惩兢,2017年铆呐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吩莲采,预计占比会突破70%级,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沥碧,充电基础设施也将继续保持快速增长刻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糕射,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咸揣,在此框架内滔,到2020年陇淑射,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展模。但是补贴退坡后怎么办练呸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稍。”许艳华认为坝亲兢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移刨堪落,让新能源汽车使用成本进一步降低始孤,才能保证其持续良性发展拭剧本。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件羡。目前憾虎,无论是整车婪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘸崔,剩下的就是政策实施好的问题存,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巩顾古。”许艳华强调纪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茂,2020年到2025年是重要的过渡期酒翅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势回钎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荷瘫,这方面我国也走在世界前列陋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》功餐,进一步落实国家新能源汽车发展战略扳,保障车辆和使用安全监使。   不过社情,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹊欣芬。针对《暂行办法》竭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%和贾冀、10%和12%的比例颧械,调整为5%茂桃、8%兼轰、12%的比例檄习,并允许2018年航暇邦、2019年负积分可延迟一年抵偿句册。同时懂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定炬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凶,丧失中国已形成的比较优势酗睹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晦抹,以便企业开发和商业计划的制定祟论筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坎粕杜。犹记得2015年7月熔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蔡,并对这些汽车的车载软件进行升级奢啡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火此须猛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戌、转向系统以及车载系统惮。    如今旁狙叛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置休蛊俊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纫,如果没有行业安全标准来做规范渐,或将引发不可想象的严重后果冈痘酥。在我国漆,作为国家网络安全的重要组成部分悍售猩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫构。《中国汽车报》记者日前获悉却,《车联网网络安全白皮书》凄撅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布公欧岸。在发布之前把孤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黄咳,他告诉记者寐奈孩,车联网网络安全即将拥有“指南针”哆敞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》焊察敦:《白皮书》甸督、《细则》出台的大背景是什么痞?    庞春霖琉始:在节能环保瞧滇纹、安全舒适斑,以及车联网抬、自动驾驶隘、智能交通等方面要素的推动下弯,汽车正在迅速IT化聊能女、智能化悼湿屁。与传统汽车相比沛嘎,智能网联汽车在节能减排侯墨侍、安全舒适方面具有前所未有的优势雾肪士,符合汽车工业寂、交通出行方面的发展趋势乏零,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鬼。在互联互通的背景下偷,没有网络安全充分保障的情况下肮,智能网联汽车带来的可能就是灾难酱管芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颈饲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》涛拭,明确要求网络运营者(车厂毫浚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柯冉膳,应当依照法律操、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秽恋,采取技术措施和其他必要措施哄喜,保障网络安全强、稳定运行蚊,有效应对网络安全事件挛死,防范网络违法犯罪活动芜蒙茸,维护网络数据的完整性垒、保密性和可用性递帕圭。网络相关行业组织按照章程翟胆茄,加强行业自律板脚舷,制定网络安全行为规范丢,指导会员加强网络安全保护哥酮僳,提高网络安全保护水平镣掀惕,促进行业健康发展晃霉横。”该法2017年6月1日起施行辈。    2016年10月23日敦憋,在前期工作基础上低,在工业和信息化部等部门指导和支持下坍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氰彻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上就劫呢,2016年底碱,以电子科技大学为主任委员姐敞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)话少、中国信息通信研究院户圭恫、国家互联网应急中心辞挫邻、中国联通扰蜂、中国电科第30所虏悄腊、奇虎360厂、博世为副主任委员塑撕,联合国内外70多家整车叼、芯片扁幂逢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锤:车联网络安全委员会)正式成立焙畏持。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求虐反鹅,在工业和信息化部碳世、国家密码管理局盾、国家网信办等部门指导踞县扦、支持下涣渡氖,车联网络安全委员会于2016年底组织患邓、协调产业资源氏吧,以我国自主和在华骨干外资车企嫁、终端和零部件厂商为调研对象迁辰,先后完成华南盼牧敌、华东山祈、华北坪射艘、东北荷、西南地区调研工作偏洪,充分了解了车联网网络和信息安全政策菩添魄、法规透、标准臣、产品谜阔媳、应用等方面的实际情况与现实需求锑晃。并组织与协调联盟内外资源诺篡纷,开展了车联网网络与信息安全相关政策冲、法规涪稻廖、标准的研究挺,形成《白皮书》歉馆、《细则》赡汾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻。    《中国汽车报》富:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖监烷耿:随着车联网发展投,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件波。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涣骆、技术标准淮、产品及服务体系的支持凌冉釜。从调研情况看遍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甘晾释,缺乏可靠和一致性的基础工作遣监,因此需要我们及早采取措施香,完成网络安全方面的顶层设计工作涤,从政策娘、规划甸炬斜、标准态、技术幂京、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床南铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状缮,为车联网网络安全的后续发展提供建议力饯,推动车联网网络安全产业的快速发展阜吨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘,从企业夕、用户委、政府需求出发芬潮钡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迷,结合车联网的行业特点和技术属性卡,立足当前现实和未来发展趋势率,提出派泌委、确定了一系列车联网网络安全防护的体系考挎努、指标和建议杜骗绢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽晾,提升网络安全防护能力裙晤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辖铰导。    《中国汽车报》梧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定峨昏势?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肉鸽,对现有车辆和新车产生怎样的影响勉叮堡?有没有实施的时间节点郡害?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高丸揣?    庞春霖层禾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晌,并不涉及强制性标准和法规担。同时通过产业宣传炬、贯彻和使用冈瘟,不断发现新的需求和不足沦隧蝗,并加以完善袭衅沙。但由于网络安全形势的复杂性刚仆,以及车辆作为一种重要的交通工具谓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剂。    两项文件本身就是在调研基础上燎,听取产业单位需求而形成的臂挤掇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乘,减少大家的迷惑和疑虑孙会,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哎鲍,切身维护好产业和用户的根本权益河。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品煽皑,当然会有成本在里面菩。不过从发展的角度来看据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸,属于必备的系统罗付,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品围。同时剿忻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糠蹲班,也会赢得更多消费者的信赖沏膊暑。    《中国汽车报》道桨掀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哼城灭?自主惮海、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淌顽头?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战就豢巢?    庞春霖料癸概:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隶,其中一些关键技术和产品膊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廷兽迷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分岁递,那么就像现在车辆的保险杠块掠铜、安全带革蠢、气囊龄、ADAS等等常规安全产品一样茂齐父,无论自主还是进口车辆绷,应该都是一致和统一的要求揪檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式拭辨,推动车联网网络安全产品的安装寿娄擂、测试碌、使用年、维护和服务肃龚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多实塘变,首先是人们的意识问题老,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纹,但对于车联网网络安全却毫不在意硼韶。要知道活,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郎、多变结,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辣、软件等基础技术赎舍凛,对于自主车联网网络安全产品而言祭,投入比较大考、周期比较长顶破、效益回收比较漫长句,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长间帘,从整车企业晃午,到零部件怂怀患、软件玩、芯片供应商途违拟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系故烩、人才队伍衬赂、产品体系淘崇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雄,也非结构化的治理模式赫,需要新型的伦理炊缉际、法律和技术法规给予支持参,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻挛烤:李芳" "   1月18日脸舷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会餐枢替。引人注目的是玻其狙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颅。EC180之所以有如此低的价格粉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴禾祟掳。在补贴退坡的背景下妓诵喜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅城边。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业寝谎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咸茸?在发布会后狈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访墓退架,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炬炭,以及2017年的经营策略与规划课。   《中国汽车报》勉姑卡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义险胸趁?   郑刚汰藕暗: 北汽新能源有两大类产品平台但错,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邯倪,包括EV翔、EU埔警、EX莲、EH四个系列吼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椭。在开发之初绍,我们就对其有一个精准的定位与期待俊。   北汽新能源在两年前预计到岭誓,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格棵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捅铜泉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拒芦软。   目前检,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宛限,这没有错割锹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔瑟,并没有推向市场的现象汐蔑晦。我认为靛撼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合版涤,也没有认清正确的发展方向豌恋惦。   因此缎般貌,在两年前开发全新平台之初侣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藩毁,这种做法目前看来是成功的扮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伎督、造型蔬氰、特点以及价格之后舍怖,大多数人对其给予了极高的赞誉考,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扭恢。   在成本控制方面贬骄吞,我们认为还有压缩的余地仕,通过不断地挖潜降低成本疼梁,我们认为可以让更多的人开上这款车妥,不过这需要一个发展过程桶。随着销量和产能达到一定规姆欤后侵们,我们会进一步整合资源品泵、降低成本飞签词,提供给用户性价比更高的电动汽车同。因此粪,就目前来说羞诺郸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纪钵薄。   《中国汽车报》绒斑: 面对补贴退坡庇韦离,EC180为何还能采取目前的低价策略锤第坟?北汽新能源有怎样的发展战略悉涟?   郑刚逢齐: 从当前产业政策来看嫉,全国各地的补贴额度不同郴田迁,流程不同恳汗,这都带来了公司内部成本摊销的问题圈腑犁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫩。为此题,北汽新能源成立了卫蓝基金亢工保,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瞧匹。这需要企业拥有一定的资金储备美县。只要差异化的地方补贴还存在秤需,卫蓝基金的使命就不会结束年呢全。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产薪苟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姓剿。只要发展的规划清晰晒潭,我们有能力也有信心做下去拆炮为。因此凤埃,我认为当整个市场达到一定规娜账荆后醒,企业才能做大做强娘焚。在我看来粒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绒,而不去考虑社会责任蝎。只有兼顾了二者垦,才能获得发展与壮大胳。   就北汽新能源而言估唉,如果年产销量达不到10万沸莽,那么就没有持续发展的能力弹翅系。因此如蓬嘛,我们公司定下17万辆的年度目标是,并将在4年之后达到50万辆鸵携嘶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点断。谁先占领制高点笆被,谁就有效益菇。新能源汽车市场的成本杀手此晃呻,也将是市场杀手绒洼权。   在竞争过程中儒损,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手让齐绵,而是以传统燃油汽车为对手碾青胶。因为它代表了污染顽盲嫁,势必要被市场所淘汰恼枫。   《中国汽车报》饱虹: 新造车企业的强势介入横卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响檄?   郑刚何成杀: 与跨界企业造车相比盟棱茎,我们的优势正是他们的劣势赖百。依托北汽集团寡,北汽新能源有着很丰富埃、庞大的制造资源鞠,有巨大的产业链规模优势婆好伶。在互联网体验方面恨,我们确实面临一些挑战谦废怀,但我们在造车工艺灰了套、供应链与流程方面有着更强的积累汝版菜。   在我看来刷私泞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窜杆,这些可以相互转化扑。我在发布会上再三强调颇蠕牡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业椒,而不是新能源汽车厂商寥夺。如何能够最大化地提升电动汽车性能谩榷,创造差异化的用户体验和品牌价值肝素蚊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盼。   目前茹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户樊坪。在这三类潜在的用户中新,我们的发展空间都非常大肉徊矗。   对于新造车企业而言糠,他们确实会面临诸多的挑战拍。我们在发展过程中遇到的挫折扣党,恐怕他们也得挨个体会到伺巨,但这是一个正常的发展轨迹未。因此便吵帝,我认为这是一个跨界融合的时代旱胆袭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挖,将思维与资源彼此借鉴请嫩,从而为用户打造更好的新能源汽车崔存簧。   《中国汽车报》尘兰: 北汽新能源目前的两条产品线温:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砷?   郑刚版镰镜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线详艘苔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线省殿桥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿。相对而言维茧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟纠摩、邻居粳痉魏、亲戚啸轰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人送娘丁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嘘天橙。因此在性能层面末干,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化性,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卧。   在智能化方面清踏毋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汞酗遂。例如ARCFOX将会在社交揪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性须吠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俱。相对而言宽氰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汞,智能化水平也将上一个台阶强勒汕。未来联,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后关骗模,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砂。   《中国汽车报》星: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何能,公司将如何利用这笔资金戚氦?   郑刚天填: 在今天上午的股东会上我们正式宣布圃,将实施不少于80亿元人民币的融资涡绩撇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平恒膳测。无论是电动化还是智能化躬,我们都会在研发上投入大量的资金涧。目前圭香位,北汽新能源的研发投入主要在两方面夸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亥。   我们希望引入来自产业链的投资方钢期爽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展起。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赫,智能化成为卖点价温。   目前骄街甫,北汽新能源拥有了三个生产基地扭娠灸,现阶段产能还有限扭茶,每年只有20万辆的产能能行翟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源板惹辣,从而可以更好地降低成本筛,提升效率护末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌谅坟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戚鞘泥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镐咯飘,大众汽车集团管理董事会成员穗曝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满材欠俊。1月14日柿剁多,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日第梦,他在长春见证了《一汽吵沦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挞赁叉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室矗篡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讼。    新能源汽车殿祁佬,重中之重    尽管行程密集侩冬逗,但海兹曼依旧神采奕奕私己乘。他有理由高兴徐枢,要知道鹿曙频,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众希芜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桥,比上一年增长12.2%台掏裤。即便如此禽,海兹曼在专访开始时凌绅寸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撩。那么大众还关注什么矩惦膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车寡良。“到2020年莲碱坚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菲钙夺,目标为150万辆壳揭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉埂;同时嗽蒂,大众在中国的新能源汽车路线僵棵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噬毯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说课,40万辆及150万辆的目标中挡技,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弓刃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度任鹃罢,海兹曼称物,这要由市场及车主来决定痘歧假。此外尉,进口新能源车虽然是个“小头”脊洛境,但会涉及更多细分市扯摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择首。    奥迪与一汽合作下,加强再加强    就在1月16日傍晚密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淖、奥迪十年商业计划》涉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转离。海兹曼见证了这一协定的签署辑无,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议桅矩:“这是一个战略性规划巷,不仅为奥迪掏度杜,为大众党,也为一汽明确了发展目标钵蔽。三方达成了共识侵,而这一共识不仅在传统燃油车方面路汤,更是在新能源汽车和移动出行方面炕始虐。”据悉尸烤水,双方将针对21个核心领域开展深度合作驾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锣贺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跑马俄。其中剩落,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撤拿。同时嚎茎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晃醚来,未来十年将广泛地在全新领域开展合作答伶逆,包括斗关:智能互联槐箱、移动出行吼化叙、联合数字化项目鸥、金融服务合作等众多核心业务领域武订。    同时刷垂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展橡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侗茎。    “对于奥迪和一汽来说俱,总的框架已经搭起来了昧偏沸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’清悲。”海兹曼笑着说械。    上汽奥迪喊砷愁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作公般骸,记者自然不会错过追问的机会醋瀑顷。    海兹曼进一步透露悸鬼慑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疾,但当前的重点窃食响,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蔑炽饺,形成长期的更有建设性的伙伴关系痪璃。“除了十年商业计划的内容之外竿,我们同时也更加重视解决经销商的问题晒,更加重视经销商的权益讼喂。我们要更加积极地回应经销商的诉求刺慨,解决他们的盈利问题寝新。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”宫傻巳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艰?在记者的追问下腺,海兹曼称喇块度,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进径歧蓖,并且经销商的问题解决之后樊娄焕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”檀盘。    至于具体时间表脱磷吝,海兹曼透露故悲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曹,最早要到2018年开始差赐纱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任亢,各位朋友县茫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撮巢侮。   题目是“坚定信心茫贾,持续推动中国新能源汽车持续发展”阿如拱。汽车的电动化是大势所趋郸耗比,体制优势是推动发展的根本奢庙缕,然后就是坚定信心欺。特别这几年新能源汽车发展很快莱庭竭,产品的成熟度雇坎贾、政策的全面性豢帅奶、系统性守,老百姓的认可萎涝松,这些是电动车塑牛垫、电动化大势所趋邦。大家可以看看化熟,我们今年2016年差不多是50多万台散碳酵,占到全球67%捶较。从增长趋势也可以看到蹄捎,从2011年忙胸料、2012年玲、2013年眷借、2014年疗邵竟,特别是2014年簿、2015年蚀,包括不平凡的2016年硷苹,虽然有各种曲折榔兢蠕,但还是获得了很高的增长信捅澈,大概有50%贯筛,全球占比差不多有60%多痞拔。   我想讲几个理解和发现结扫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撑瓷哗,做的非常彻底浓梆。我们可以翻看一下2016年的数据负其,2016年中国公交大巴惶,不包括旅游大巴徒吨,总销量大概在10万台左右舍瀑褪,但是我们纯电大巴差不多7万台烁什,插电式混合动力是1.7万台骡,加起来大概是87%片,占总的销量接近90%剖,这么高的份额衔,我觉得差不多就在3年左右发生的硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郴么厘,到2018年晶星,我们认为在公交这个领域里面淮,燃油车会进入死亡愤痪。很有趣的是2018年先邢孰,如果你要在欧洲或者在日本粉览,欧洲察、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谴唤,或者刚刚接近路试靖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某辰。从这个感知可以看出吻是咳,中国背后的推手是什么陛,为什么这么快疵,无论从技术锚锤毕、从市场畅娜连、从体制歇。因此我觉得怕观,体制的推动是推手饯危宫,因为公交很容易充电罚暇散,固定路线涂,固定区间悲澈染,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嘶钠,大部分属于国有体制赌,政府有很大的话语权翅孟,公交的排放巨大谰完盟,一台公交补贴很高维,但它排放更高欠泡。一台公交我们算了算恕颠恋,早上5点上路淀沦,到晚上差不多10点下路递,一天工作18个小时赦凶镐,相当于30-35台私家车的排放踢脆。因此褪,我们四部委在推动产业政策里面本捍裸,花了巨资在推动这个产业小,但节能减排的效果是最明显的创舞操,而且在全球保持领先度也是最突出的奠惺。   比如像深圳梅,2015年疏、2016年踢涤坍,大概2017年上半年埠绣葛,就实现1.5万台公交全面的电动化烧替阑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲枷。而且这个产品腹互兑、这个领域我相信还能保持持续的领先蚊挞冈,和乘用车寡怖、商用车比边手,和一般的卡车比本舍横,我觉得在大巴这个领域里面孰疥,我们中国无论从技术喀惭、从供应链港焊哪、从规模毙桂、从市场地位缉叔廉,还是很牢靠的芬。出租车可能是下一个领域死食,我们相信在未来3年里面辛腔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓬倦侍。   优秀的体制助推悔歌,产业快速发展烦川。即使2016年不平凡的一年里面湿酥,国家有很多政策露绒讥,像国务院2月24日政策常务会议寇,政府公共采购配额瑰炯,7月6日马凯在西安有一个专题会瓶假架,包括到10月18日克强总理国务院常务会勺软,原则上不核准传统燃油车爽吗氯,加上之前一整套的体系羡姐埔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隙涡、最系统的政策体系韩互,包括今天我们的百人会这么一个平台拢卉,在国外是不可思议的剔,但是在中国就发生了恭秒,我想清泰主任亲自组织笆棺蔼,这种特殊的身份把大家聚集在一起枯鲤,而且今年的规模更大募俗,明年可能还会更大败般,这些体制推动中国新能源的高速成长纪敝纶。   从税收高、推广配套剐臂恕、长效核查丁诲、推广管理等都在推动玲甩建,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛾其纪,刚才欧阳老师也提了枫讼,很全面谷,从上游的IC制造搭加厦、正极帘、负极很伦、电解也隔膜沸绍、各种资源铣膊脖、配套滑鲤哆,中游的电池觅、电控侍虫们、电机卞,下游的整车芥,包括售后服务缎防橙,全系统的编逼、全规模的抬情。国外也是迎来了发展的热潮普畔饶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售激杭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镐矢矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入富。   坚定信心檄鹃,持续推动新能源汽车的健康发展仁碌。其实我们在业内也在把这个脉电父,2015年1%是一个拐点蹈辑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台善筛,相当于当年差不多10%的市场份额饯,2025要达到20%的份额锋揩港,当年要做到差不多400万台臼箍,才能达到目标急现。因此我觉得逛啡,2020年10%还是有一些挑战集。我认为到2025年烈室草,如果电池做到每瓦时1元钱以内韭媒斥,按照同等配置的汽车毋悉,成本按照同口径的品牌害、同口径的配置算攀琴,大概比传统车还贵20%-30%车阂擅,这时候国家财政一旦退出去以后徊红芹,必须有相应的措施来进行补充彻。我相信第一拟眉俺,购置税的减免枷表莆,一定要延到2025赌来,甚至于到2030缺脐,这是一个10%的政策支持碉浦滇,这点非常非常重要狮父厢。第二伺,消费税骗拐,特别是对插电式混合动力车泛,消费税有2%却趴、5%-9%兄椿,如果在国家财政资金退出以后静垂爆,如果这个要有一个减免的话勤牌,这里加起来差不多接近15%-20%悄,这样把30%缩小2/3侩际豆,国家政策就扶上马呐酬、送一程搔,才能够让新能源车更健康赁庙。   齐心协力欧侩蘑,2017藩虫,撸起袖子乘晒椿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏磨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地铂蕉,万象更新涂,这是中国新能源汽车的春天惫遁把。从2014年的小荷初露挖,到2015年的急剧拉升嚼,再到2016年的高位放量猛,可以说经过三年的蓄势泞节,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化墨段景。牛市的格局基本确定揪秀兄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奖雾袭,“十三五”巩、“十四五”和“十五五”期间枷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%维、30%和33%模,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汲扰堂,继本世纪初的“黄金十年”之后巍斗壁,下一个风口即将到来屠轨。   毫无疑问难,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毕改箱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姆炒摔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阂腐,值得关注缎。我们总结了一下这些变化谢扒,有三个方面的特点腐暮:   一是市场的形态改变了林狈湍。   从导入期迈向快速成长期敛,刚才欧阳教授称之为成长期煌旗,我们在前面加了“快速”两个字峦告美,有待商榷仕辞蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肠横,成为消费主体坑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙偷黎,新能源汽车从政府的示范运营起步磺旦,不断地向私人购车靠拢墙,临界点已经到来!有统计表明算,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柑沤躺,预计今年将进一步提升到70%左右奖技。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肚编额,要在竞争中胜出嫁竟凶,就必须以客户为中心补馆,以市场为导向实达,树匠心陕泌腑,出精品涉。   二是竞争的主体增加了聪。   从少数先行者的竞争幌淘,演变为全员竞争骑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手聘尺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玻侩,包括这些国际大牌惋屋市,比如说戴姆勒埠落、大众等等跨国品牌岭邻,通过合资强化了在中国的业务布局泪焙僳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点残。有统计表明抵,从2015年开始匪污,全国新能源整车的投资项目超过30个屑窝,总金额超过了1000亿元蒜,总产能超过了300万辆袜。当这些产能陆续释放吩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代称说。到那个时候淮丛,竞争将回归本源杰首,那就是技术掏豌、产品和服务沪。   三是行业政策转向塑路力。   从扶持补贴过渡到监管引导协玩亢,政策驱动弱化酬、创新驱动凸显脸垒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猎,产业政策呈现出四大趋势什眠射:   第一饥饰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境习惫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渡茬,通过准入间誊寿、销售佳刑谐、使用环节的标准发布禾,提高行业的门槛莱宿溉,净化市场环境;第三危臀共,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贿态,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度到,让市场发挥主导作用;第四炭蒜发,通过电池目录和技术路线图的发布辉氖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摆踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讼疙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”投海犬。   本世纪的前十年监倍,可以说汽油车高速增长割,成就了中国汽车产业的由小到大韭千新。接下来的这十五年识,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强笛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”回珊涛,克强总理也讲伴,“发展新能源汽车萌售贺,是培育新动能乓,发展新经济的重要抓手”顿。中国政府凭借新能源汽车梨常,特别是纯电动汽车俱妇呕,引领产业升级朔,谋求弯道超车际芜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谁。   继高铁涩坟骨、特高压和核电之后芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尼巫如,这种希望能不能变为现实懂?还需要我们全体汽车人的共同努力辜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早成,目前已经基本建立起了一定的先发优势动伸,把先发优势转化为领先优势干搬害,是我们坚持不懈的目标熊八。而要成为一个真正的领先者绍噬轨,只有创新唉仍。创新就是从零到一拉填,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狈枢饲,用全新的方式组合起来炕惭华,去创造新产品醇罐,去创造新的生产方式和商业模式裸黔戚,去开辟新市辰砉场,去整合资源署刹归,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骨肛,去实现新的价值创造填抨蔚。我们将以创新为最核心的驱动力落薄,全神贯注漂,聚焦技术肋松茫,聚焦产品伙殴锹,聚焦资源离害,聚焦市晨参;以心无旁鹜的聚焦战略捎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志堤脸,实现北汽集团领跑的梦想揩。   借今天会议的机会诡委肋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略呛畔,也就是刚才谈到的四个聚焦恰:   第一檬不虾,聚焦技术舜厘校。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖榷圭侩,消除盲点躺钒煌。新能源产业最核心的技术就是“三电”尼,此外充电和续能技术奈、激光雷达等汽车技术田奢诽,以及轻量化的新材料悉论,石墨和锂等上游关键资源彻旅,也是我们需要掌握的核心技术和资源弗。这些技术和资源委反物,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鹃谴,我们再难也必须干十兜香,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虹,各司其职隋谢翘,对新能源汽车关键技术进行各个击破颈瘫。北汽集团将在政府的指导和帮助下穗,在北京的经济开发区息,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涩请。它由研发创新中心邵拨、全球营销中心壕、品牌体验中心唤讹、联合创新中心等五大部分组成丛,将建成从用户研究陌妙琼、概念设计蹋暴表、前瞻技术牧寇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地檀赐凤。   第二动集凉,聚焦产品差。   产品是企业价值的最终呈现卤,是我们寻求客户认同的物质载体技惧。高度契合用户需求瘦,被用户接纳笺旅肉、认同的产品才是有效的产品堂孺册,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞋,我们的产品在续航里程笆冲、成本控制敦翟、整车品质乳世菱、产品线的丰富度方面倡仿寄,目前还存在着明显差距辞饱。打造新能源汽车的产品力午慌,我们将从以下几个方面努力啥糜:   一是凝练能枪芭,集中北汽集团的优势资源史,打造若干款明星产品惨摹。   二是做好差异化的文章却,精确地切入特定的细分市场夯。   三是做好迭代创新杆咖氢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倾舷、网联化劳川、轻量化技术应用到产品中廷铅息,并根据新能源的技术特点离肖顽,开发设计全新的车型平台箱圈琅。   第三撑尘,聚焦资源虎糖。   21世纪的竞争泡沦棘,不再是产品的竞争刊嚷粪,也不再是渠道的竞争戮,而是资源整合能力的竞争抛砍继。新能源汽车全产业链更长饶蹦、体量大惮险鲁,包括整车期掏、充电基础设施纷、智能网联坞兢、无人驾驶以及下游应用在内涂缄,整体的市场规模在10万亿元以上夯裳聚。   然而资源是有限的仍窗襄,优质的资源更为稀缺搬,新能源产业作为朝阳产业燎筏,资源的布局与传统车完全不同抹鼓蒂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态梯梧漏,瞄准核心资源和稀缺资源豁,提前布局篱谩匆,将其纳入到我们的生态圈之中碗徒,北汽集团将围绕着创新链涉、产业链幌、市场链砍蹋、服务链和资本链这五大亩λ猓块冬,通过新兴技术的孵化哭叙粮、成长型企业培育赤辜、产业并购整合等手段猾烯,实现关键核心技术的突破与领先屉笺,打造北汽新能源的杀手锏怕胜焊,谋求长远的发展枷,实现对传统汽车产业的更替村粟。   第四判巴,聚焦市场拖。   市场占有率是关系到产品的关注度腐啡涧、品牌影响力的重要一环烙,目前我们在新能源汽车市场的拓展定、品牌传播剩肮掏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辰痢,可以说暂时走在了行业的前列固。下一阶段盒仓距,我们在继续发挥自身优势的同时籍,还要加强对市场的精耕细作路妊,对不同市场进行分别覆盖我,不断扩大自己的势力范围考撤。对公务市惩,我们将根据公务车钎某魄、出租车刃僚怯、城市物流卉啼、城市租赁逆话、城市公交等不同领域的特点纫茨,把规律琢磨透乔暇酞,在品质差异化耐、品类差异化和品牌差异化上做足文章焚。对新兴市城稹,我们将引入汽车的共享理念患辽俗,做好网约车市场开发问,打造国民车财俩,切入经济型纯电动汽车市场谓。同时庞,通过融资租赁等手段剧摩,对特定客户资源进行开发愧禽勃。   各位领导尉、各位专家透牧醛、各位同仁故鹊,“阳春布德泽膊鞍绘,万物生光辉”钒期光,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启黎虾钉,新时代近在咫尺毒涟,新机遇触手可及贩弗洛,新梦想指日可期赣涉,让我们以自力更生渤时肺、艰苦创业的进取之心姑,以敢于人心叙独,勇攀高峰的凌云之志珊,撸起袖子侥行沪,真抓实干未缎枫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧朵漠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲍享惟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菱佩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年宠亲矫,我认真思考之后瑟,认为这一说法不无道理菱矮。我想可以从两方面来看迫,一个方面是从全球来看炒含,在2016年这一年岸炼,发达国家主要汽车生产国参摄皖,包括大型汽车公司惦使成,大家对汽车发展的低碳化僻、智能化尸、信息化取得了进一步的共识采,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点导乘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彩咐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话电凭仙,但是说到了要害骄编爬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躺,守成者将面临巨大的挑战”聪将陋。而从国内来看伍,我从调研中发现科轮甜,很多企业由“试试看”贝酱,转向了“铁了心地干”粹,把电动车放到了公司战略的中心地位哆。    刚才李书福老总讲的他的规划嗽颓,到2020年母崩、2025年宠,电动车的比例要占那么大落崎,新能源车占比那么大咕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娜。    另外晶绘橡,在这一年当中嗡弄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霓捆狭,一个是企业的研发路径在变化馈量砂,由燃油车的引进么然享、消化茶、吸收猾眉,正在转向开放条件下的自主创新韩发,各个企业对研发重视的程度偏恃箔、研发投入的力度是前所未有的逛舜。另外儡担,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缮,这样就给了中国廓吕枯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会市。另外入抛,有一批没有退路昏干拉,专注新能源汽车的新兴企业纳,他们没有存量的拖累荚蛊匙,他们的思想更加解放奉偿猎,这些新进入者带来了新思路济、新创意甜现、新发展路径双。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路掏恕未,对我们汽车人来讲会有新的感触嗅。    新进入者带来的新的发展路径凑肠隶、新的生产组织模式檬,给整个的产业带来了新的活力蒲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敞跑,我想这个影响是很深远的彭传。因此雾,从这个意义上来说抬茧镶,经过孕育期的磨合驮姥,现在已经开始有所收获脸蓝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澜拴等。    以2020年为结点箱兰粉,中国电动车将面临新的发展态势辰靠,我归纳了几个观点炭娄布:    第一烤,进入2016年埠淖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期死钉年,在消费者购买意愿增强的同时突垦冉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聘间。此时韧墓来,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现口。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿甜辫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争承。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候关厕博,随着竞争的加剧耸帕嘉,企业间的差距拉大济,大浪淘沙的过程已经开始钱抄玲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喊。这种现象不仅反映在整车恃椽扰,而且已经延伸到电池企业来渭爬、零部件企业以及上下游整个产业链赫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稳惺。    第二馆胯孔,迎接国内市场国际化竞争隙颊。可以预计政府购车补贴淡出之时稍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弗,距今只有四五年时间了丹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕撇嘶,国际化竞争来临之时才是真正的考验趣琳。中国的企业必须冷静地看到不弘,产销规模大饶练,并不等于竞争能力强梆。我们与国外先进水平仍有不小的差距热彭膜,重要的是技术基础薄弱填妙、原始创新能力低拣歧骄、核心技术欠缺纱、品牌影响力不足囱恰,这些带有文化色彩的软实力街窖贺,需要持之以恒的积累舱详,“非一日之寒”凤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唾扮,提高竞争力的途径雀梗,不是等待企业的扶优扶强螺建布,而是由政府创造好的产业生态廖饶,使优胜者在竞争中脱颖而出弧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时排伐,就瞄准了国内国际两个市掣小,产品设计害、生产工艺敖估拣、产品质量都以国际水平为准箱欺,我想这些企业他们会相对比较主动垂督。    第三辆,向后补贴转型期的政府政策切,在既定政策支持的周期内麻扩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞳泞春,是政策能否顺利转型的关键派溜。政府的购车补贴是一把双刃剑踢,当市场竞争格局出现之后典,政府就要特别注意歧,不要因政策调整不及时而削弱竞争北俯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础共诫疆。因此卜拜尖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丘,聚焦技术创新豢活讹,加快补足技术短板到咐,提升电动车的性价比备。相应的身跺,评价支持政策效果的窗口癌下程,应该由市场规模扩张块丢丘,转向竞争力的提升搭喀。    具体地看购车环节的补贴蒙,应该适时退坡睦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窜乳、降低成本的能量锰眷,造成优胜劣汰之势喷。政府资金应更多地支持共性技术的开发的、充电基础设施的建设痪纠。与此同时典盖,非补贴性的那些“功能性政策”芍砍,例如碳排放政策渤檀称、燃油消耗量限值政策蘑、零排放积分政策四,以及购车许可嘶、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔬寞,使市场产生稳定的预期但。 第四刹林晃,立足后补贴时期托绍堆,打铁还得自身硬吨。    从十城千辆算起惠汲牡,各个国家发展电动车的时间差挝茂,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲸始,这是难能可贵的都厘。2020年盲醇蕾,作为中国电动车的一个标志性年份澳,将迎来后补贴时期伙豆。可以预计肯,那个时候直接购车补贴将淡出簧能帮,但功能性支持政策还将保持群傲。在这种情况下耿解款,电动车能否与燃油车抗衡校、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捎辛,将取决于这几年的行动贩。    我国电动车是在较高起点上起步的死伤惩,总体经济技术实力已经今非昔比伎皑伺,如果把握得当苦,以电动车为契机腹奉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观复乾塘,企业应充分利用政策支持的周期诗薯,下大工夫做好三件事乌埔:    第一编酱,人无远虑工,必有近忧拭侩熟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略切,并加紧部署与实施迸掏。    第二驶典,持续壮大研发能力浪缝,掌握核心技术墙墓讨,攻下“不经济怀、不放心蹿、不方便”一块短板蹋庭古,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锹墓粹。 第三偷魄峦,以产品的品质疽苦、品味打造优秀自主品牌茹霜犊,赢得市场的信赖多车萝。    第四隆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缕双抗,就是在这个期间多关啪,一定要想办法在自主品牌上下工夫暴。我们的品牌实际上在燃油车上铜说,很多企业下了很大的力量宛舷,但是应该说效果是有限的稍弊。而在电动车来说是个新的机会夏,所以在这方面应该下更大的工夫盎惩,通过产品的质量巳,通过产品的品味打造自己的品牌逃。    第五盗申禄,要系统规划杭,及早部署“电动车+互联网”劫。今天的电动车之热侥蚂开,并非由于传统能源的枯竭蠢饭,而是因为它有很强大的正外部性息委杭。电动车的低碳化烯淳、信息化坏、智能化的潜在社会效益只有与新能源入乔、智能交通好棱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥守车。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疼犊秦。随着这些方面的成熟定并,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题毛息。信息化恼疏锋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点罗,这里有太多的文章可做切蹋笔。目前辅助驾驶趴草、无人驾驶已经走在前面熄歼媚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚂弘、智能交通宠、智慧城市以及5G通信协同发展骸、统一规划钵吴、开展顶层设计哨、超前部署抡翰涟、抓紧启动遍弄,引导企业的技术开发和基础设施建设步豪姜,推进“电动车+互联网+交通”仟菱聊,把阶段性技术成果用于提高交通效率淡深、降低物流成本署、保证交通安全窗涣嫡,使其产生经济和社会效益逗獭确。    电动车发展的大势已经不可逆转潞卢搐,向前看荆辆缅,挑战与机遇并存缴。如果把握得当楞县慨,机遇大于挑战!    我就说到这里乐碑鼻,谢谢大家!    (根据发言整理福酪先,未经本人审阅救记。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷咕:李芳" "  全国政协副主席袜、中国科学技术协会主席班舅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莲割郎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酬琼陆,以下为万钢演讲ppt亮点实录刮:    尊敬的清泰同志报古珊、冠华部长匙扇、苗圩部长填盘、解主任瞬税哎,各位来自汽车界的中外朋友们褂酬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晦。上午抽点时间看了一下展览书飞拒,给我印象相当深略,有一个很深的感觉捕艰,这十几年来中国的电动汽车持续发展攘耻,走上了一条创新的道路别般攘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肋恒泉。今天这个会议的主题很好舱鼓,就是要持续地提升我们的技术能力娩廷逛,抓住创新新局面身。我想就我们未来促发展僳箔擞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇控蚀,谈一点我个人的看法冷谎。从四个方面橇徒:    第一桓藩,谈一谈我们这些年来齐心协力库警汐,新能源汽车所取得的新进展峭毒嗅,尤其是2016年的进展特别明确胆。    第二谰,回归深入基础研究偶撇魂,提升新能源汽车的质量和效益独秆袍。    第三康,新的发展趋势哥截、新的发展方向坡仓能,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点檬辆,随着人工智能的不断深入读跑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哥登。    第四孝,我们怎么样更好的凝心聚力堂拈,合力推动新能源汽车的创新发展隆顷,谈几点看法伪昧叮。    刚刚得到新的数据蹈,有的来自中汽协会女摄、有的来自中国汽研中心戊矢徊,数据告诉我们每馅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淮械苯,占新车销售比例的1.8%窖阔缅,中国的保有量达到了100万辆加。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个乒撑旱,这里讲的是公共用的充电桩为龋拾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家岛平桥。    我们的关键技术取得了显著的进步棋。今天上午我在零部件电机妇、电池尚舅回、电控这块花了好多时间沛事,仔细地了解了一下情况蟹,确实和我们了解到的数字很相近熊筛去。动力电池的关键材料发展进程加快翟、性能指标稳步提升乔、成本明显降低鄙鸡谋,从动力电池的单体骡核科、电池包绞沦咀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进老连獭。一个指标性就是臀究,三元正极材料能量动力型的电池贝舞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心投、有些争议敖八甸,好多同志说摄楷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标磊松侈,现在看趋势已经很明显甩埔较。我们特别强调的棺韧磕,牧遥块比能量达到了140瓦时/公斤妒光,动力电池系统的价格魔匹,这个价格现在也是保密赏奶,但是总的说起来明显下降啃,总的达到了2.5元/瓦时以下扇米。动力电池的产能达到了100G/瓦时花,世界上生产规模斗县拧,特别是在新型电动汽车的动力电池权,规模得到了很好的发展疙。    驱动电机技术也取得了新的突破边。特别是共性基础技术进一步突破宿官,导磁硅钢咯极填、稀土永磁材料歌、绝缘体材料靖撕、位置传感器贝嚏袄,芯片的集成设计和电力电子系统凌屎,取得了新的进展稠每规。我也了解到唾盆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苛。因此袖,重量比功率超过了3300瓦/公斤痢,电池峰值效率达到了97%犯舱逼,高效区达到了80%健辑。特别一些新的设计玲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓢,比如说我们都知道饶,对于0—100公里的加速绘,对于电动机说起来惶吭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大需柔膘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凄荡,就是高速公路上超车的时候怪锰,超过它这个临界点以后厂孟块,这也是一个安全因素渺。现在我们很多企业从两个方面腺溜俄,一个方面森桔,用双电机的技术来弥补后面这个不足掏臣屁,第二个疚添,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侍咯断,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浇慌难。    今年汽车界有一个新闻骡汐疆,第一个互联网汽车走上了市晨迮涟搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合念闭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艘,据说现在上汽的同志告诉我赂鞍赡,每个月销售2万辆姜究笔,产能有点跟不上了敢夕,效果很好栏感驹,上市不到半年累计就超过了9万辆拢寐,成为荣威一个最大的销售热点港谁。在互联网大会期间嘉坎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萌笔,搭载着北汽侗炔萌、奇瑞赣题、比亚迪轿车都亮相戊笆竞,首次开放了道路规,18辆车300多位嘉宾在试驶糯痰牵,当然评价各有不同篙估卤,期望值也有待提升队性盆,但是勇敢的走出了第一步篇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瀑迪,做出自己的探索十。    我特别感到高兴的是霖枢,2014年我们就曾经提出电动化庙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叮阀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展妨宫,从汽车到基础设施书,一直到停车场竣、充电站就挪该,包括各方面财税的支持独墒,一系列的政策韭。国家层面敦,从购置群骏、补贴匈、税费减免惜轰、研发支持舅坍粪、生产准入靶獭履、业态创新慧蝎袜、基础设施琅虹,特别是标准规范方面炔烽,都出台了一系列重大的政策措施顽,现在看起来落实的进度还是比较好的负珐孩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顿酞,这是一个开门的讨论编违,许多外资企业都积极参与当中划纤唤,对电动汽车发展崎绩诧、新能源汽车发展朔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标色,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涉。也是由于刚刚推出来廓穷葱,我觉得很好翘犬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见攫庐,使政策更具有落实性搂。    这里向大家报告一下茧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革概。新能源汽车作为一个试点的重点专项睛,实现了从基础科学到系统集成酣石哗、共性技术集成祈半、示范全链条的部署烹鸡拴,特别是在基础研究方面擂渤碧,加强了对基础科学问题的研究景港。因为现在产业发展到一定程度的时候剩犀,要提质衔熬、要增效董犯杀,还必须要静下心来捶、回过头来从基础科学问题上下手善,不断的进行优化圈拱、改善并甫汝,才能获得发展灌室筐。特别是这次的重点研发专项慈敌谅,对于电动汽车智能化和网联化的技术蛇挂杉,也设立了专门的课题傅,实际也是我们当时电机搞、电池苇钮括、电控的“三电”之一搔不顾,也随着时间的进展不断的转向新的重点几。所以烤,整个“十三五”期间的专项规划昧,将对六个创新链条蔚,就是全链条一体化的部署娶榷,38个重点研发任务款颓焊,政府加大了投入赦门嘘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黎槐村,首次突破15000亿尚,更值得高兴的是问,企业在这里边投入比例得到增强浩碎,达到了78%以上额骋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼跺窟、加剧扣除政策有直接关系筒骏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿半亩,看起来企业投入的效率还是很高的妒舶。    去年我用过这张图(ppt)汕芒泄,这次还用这张图垮浚,对它进行了更新脑靛块。由于时间关系变臂龚,统计是1-11月底钵,11月底中国产销量是402000辆饲,如果这样算的话全,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚎脾,中国占了40万辆膊,就是占了50%墙牢岔。到2016年底贪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祷,中国占了其中的100万辆祷确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膳媒,也说明了我们国家对于节能减碳赐、应对气候变化作出了新的贡献舜柔湘。我们虽然应对气候变化调门并不高摆,但是我们扎扎实实在做每一步倪,现在无论是风痹、光布汗堕、水竞环、输变电怒深祈,无论在技术先进勘派炉、装机容量亥酗、发电量都走在了世界的前列金,这也是我们作为一个还在发展中的国家斡,为新的发展瘸捎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献首。    世界发展的趋势也是一致的睹秽,低碳势、电动榔、智能化成为各国共同的选择恼。美国儡督、欧洲扦、日本燎萄千,包括汽车企业福特祥了拘、丰田啦牛、大众都推出了它们发展的战略灸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划加,比如说大众推出了它的“2025战略”藤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酗搪诗,销量争取达到300万辆溜瓶购,自动驾驶要覆盖盛,在2021年提出全自动驾驶努竿,电池也要进入大规模的投入挽分仕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标房毖,零排放何悼胃、互联奖、自动驾驶汽车渐限,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力册、氢燃料汽车垄揭忻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淮、沟通拓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冉烯、增程式的混合动力汽车郸,因为他这里有基础建设的问题戎迹接,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来并惩,就可以有电的情况充电猩兽厦、没电的情况加氢肋害,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瀑敛饯,同时又实现了真正的零排放动。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔼半,上次试驾可能还是8年以前分雹,我觉得汽车的进展韧抗,无论动力性此结、环境友好性勒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步投痘,据说已经进入了市场仆。包括通用也宣布了在2020年以前呸雌焙,在中国推出9款新能源汽车侯泊。我这里想说的是空推,中国的市场也是世界的市撑阜杪弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展倍秀、参与竞争迷痢互,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裴块,就需要我们来推动整个的发展嚏鼻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏脱坷。 第二测豁,谈一谈我们对于深入基次怼,着力解决一些新问题的看法糖纲肉。    对于电动汽车俗貉,大家首谈就是续驶里程捞眯庭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磨稼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车币戊谓,一个明显的标志奴讳纯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戎末,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窝纶。如果说单程的提高电池的载量亲维箔,当然加入电池的载量车子可能要增强幂,车身的增强就又增加了重量卉迁,直接影响就是增加了它的电脑筷纹触。我们也看到一些装载高容量电池的嫡,虽然续驶里程延长了访癸惧,但是百公里电耗就明显的增加了纯。因此响倘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高袖高,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的槽涝、合理的规划粕唾沤。首先伙泄卫,车辆运行的范畴撮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挥身陀,尤其是现在可,我们应对大气污染浇,主要还是大城市集中尸侥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碗酒垂。但是从技术发展上说起来锋稍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冷、功率密度和整车的轻量化市,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准休,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程笔,这当然是市场的期望喝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舱秃。    最近新材料研究发展很快湾酬呛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痴童传。有的朋友跟我说凯该污,我们现在用的是石墨烯电池逝尺镶,其实说用了石墨烯是对的鞋纳,但是用石墨烯全部来做电池坟,似乎从科学意义上不太准确倦。石墨烯材料善,包括碳纳米管推渭,都有它优异的电和热的传导性能拘,作为锂离子电池的负极材料添加剂缉材帅,可以有效的降低内阻笆省赶,提升放电的效率恒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话受群,还有助于减少介质之间的电位胖胯,来减轻电池界面的腐蚀性歇汐苹。从这个角度上看线热,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恼,当然由于动力电池负极密度提高了遣可,对正极材料也可以进一步的优化僳骗,在安全的前提下仕,所以也可以显著提高它的能量密度淘轮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茂唱,就是说能量密度提高了残,同样的电池包里面可能有更高的载电量磊刹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔚僧。所以在增加单电池和电池募依附牵块功率和能量密度的时候聘,还要加强对于电池包热交换距离的研究陕核蔬,来优化提升电池包整体系统的技术戳费,它也是一个相互关联的关系苗时。    随着电动汽车的发展懦袜舍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彻。比如说电池包往往布置在底部裸斡恕,夏天路面的热辐射还是比较强的填楞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蜕藕,从结构上来实现电池包的冷却痢蝗阂,因为我们现在冷却剂就是这样的绒传潮,要把它放在迎风处戊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脓,电池包也应该考虑到这个访村,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苹挪仓。结合冬季放电的特征弊挖,我们还应该研究拾孺磁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制艰,使它保持在合理的范畴之内绵僳,来逐步的解决冬天放电比较慢的派、容量比较低的问题昂孩碍。总之说起来撅裳漏,我这只不过是一个例子辆菊伟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础罗敦钒、关键维牟、整体的技术统一的来规划和部署侗。    上次百人会上我特别提出僵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佩,带动汽车制造的转型升级菜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节双凌,给我留下一个很深刻的印象们登,我和苗圩同志都搞汽车的痰,过去我们焊一个车身500多块钢板居令愤,用2000—3000个焊点接在一起歪糯弟,加工线上全部实现了机器人颗浆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身波凭矛,一共就45个部件行,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线急肛,几个机器人协同操作孤赡河。板件和板件之间没有焊接呢,就是直接的黏接害巢辣,加热黏接随橇杠,远远看去就像搭小孩玩具似的拣,几个东西装起来煽呜。更使我感到比较吃惊的裳撩,现在碳纤维的车身和,已经不需要在现场涂装了修敌,有点像我们当年装修房子危单,先装地板再油漆础,现在用的全是油漆地板伦鄙剑。现在汽车安装上确实有进步嘉,所以我也很有感触藐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新猩眉,需要轻量化材料的技术弥,需要轻量化的设计些,需要轻量化的工艺拎睹华,也需要轻量化的流程吐恋瓤。特别是现在的汽车产业躺,包括内饰座椅使用的材料盎,也尽可能的采用可回收驾粱瓦、可再使用的材料摆,这方面的技术也在不断的提高炯秤鲤,这个应该成为我们新能源汽车发展箩,不光在车辆技术瞧遣蜗、而且制造技术流程方面全方位的提升惋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展巴颠桑,今天我很高兴街骏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车池雾,更多的看到了我们一些老计德,像燃料电池大客车的发展伙蔽卿。很多企业大家如果去看的话誊碾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潘佛,比如说碳子滩、交换膜壁、双极板台奢,以及它的特性基础研究的进步密切相关闷番梨。实际证明点,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挥,也具有自己的发展环境的优势物坊涂。我们要借助这个优势来推动我们的发展居璃仍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系然拆,我们是不是可以考虑叹钎,尤其是在燃料电池研发的初期凭戳闲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粳娘,这样可以有电的时候就充电捣寂、有气的时候就充气娜,按照它的发展各取所需苟揩描。实际从技术进步上相,技术发展的本身飞盗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展倒亩,对于延长它的寿命烘,对于减少它的燃料消耗可快锋,是很有帮助的笆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贯姬冕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域环,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向筛贬姜。当然它们也在考虑填狸答,我们怎么样能够更加适合中国的特点澈煤。我们还不能忘记中国还有一个优势棋,我们在电动汽车走向市场的前期公锹锯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爬,先在公共应用莎、出租应用上去使用里挛休,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广趟仕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匠,必然有一些城市就可以走在前面涵,又可以来推动健康合适和快速的发展渴湃岸。中国“11?11”又是一个新纪录能惰,信息产业袄改嫂、网购变成了整个市场销售的主流衫,我们看了看栖,2016年快递业高速发展汐奋口,中国快递业总量超过300亿件起,平均每天8200万件包裹走在路上玩返,用于业发展小型物流车清洁徊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颈确玩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领会频,有了高端引领就有了有序的发展彪涝,放弃了高端引领就会低端充斥彭椭蟹,所以从这个角度上襄狡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辈寂舶,争取使我们的汽车产业走上高端引领顽、创新发展的道路上系吾丹。    在燃料电池汽车发展的过程当中驶,深入开展了国际合作腾。我们积极的参与了国际合作即帕姐,开展氢燃料电池领域的技术合作邢骆喊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豪司,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议湘侮,组织国内的企业陶,开展深入的技术合作雹酗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒙揩,定位就是要建立一个覆盖全产业链悲视、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织媚亥届,在中国发起但并不局限于中国灌,积极组织管理以及运行机制呛孝孔,要按照国际组织来筹备淳良差、搭建孙刻坡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饰棵辞,因为燃料电池实际用处很多表洁,比如在通信基站埂、备用应急电源扰法尾,随着我们移动通讯不断的扩大汉蓖圭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漆素、包括更新啃,都值得我们重视滦,包括医院的应急电池陈独谩、安全防卫催薪,包括我们最近在研究深海运载频培,也完全可以使用氢燃料电池隙,燃料不是电池毁荆,实际是一个发电机巩,而这个发电机可以用在各个地方腐瘫焕,最重要还是零排放的清洁能源失,效率高并,能源密度也高嘉醛。 第三醇,深思熟虑袭盟,把握好智能化的新机遇蛾弗墩。    近几年来啊沸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妨尝。比如美国恒,白宫推出了人工智能的新战略粮全安,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划似嫩龋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荆蠢,包括日本的创新战略规划蹭爆染。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会社芭,这个时间恶补了一下人工智能的技术摔墨。中国工程院最近技术指出期,人工智能即将进入新的阶段铅筒卑,人工智能发展有四沸、五十年代了范世,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堵。但是当我们信息化日益普及阂低票,移动互联网信缸、大数据识、云平台的发展必戌,信息环境错室、数据基础粉、目标理念理虚氏、市场需求都在发生不断的变化麓,将推动人工智能新发展统,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段齐黑。因此逛,发展人工智能也有利于改善人民生活奉雄次、提高经济发展的水平北、增强社会治理的能力同尸届、维护国家的社会安全井歉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图醒市挖,但从各国的共同概念和我们的研究桅吮卢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒肩胆。第一偿,要降低交通事故和伤亡人数罕。美国的报告提出来瘟,美国每年有35000多人死于交通事故涣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部。第二变,要应用低碳迫榷、零排放斡誊、环境友好的运行环境汾。第三尽读,便捷仑,要降低驾驶强度污,提高交通的效率句绍腻。第四龟蚕,要推动共享踢茂遍,提高车辆的利用率回恳。其实我们现在不得以所采取的一些限行该试,包括交通的拥堵图,都降低了汽车使用的效率锹敞活,所以从这个角度说起来建,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鹿啥程。还有沪鹤敝,牵扯到公平出行褂,随着老龄化社会的进入袒句,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惶莲墓。    关于自动驾驶汽车研发进程腻努,好几个报告宏侣,有的人说无人驾驶火寸,有的人说自动驾驶蔑募,有的人说智能网联汽车端曹徐,都提出了汽车发展的里程碑习囱迪,我觉得无论叫什么汽车随,都是说了这么五个阶段帽恼,辅助自动驾驶标、部分自动驾驶逆埠、有权限的自动驾驶领、高度完全的自动驾驶阶段溶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扰,比如说在辅助自动驾驶方面硅,怎么样能使汽车感知周边痪皋衅,科学决策癸废,及时反应蓟。比如怎么让汽车能够与互联网连上禾菜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斧巳吓、网兴妹赂、路的联动倪康,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呛,就是人呢、车香、网房层毋、路的一体化杜。    辅助自动驾驶玲苟,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤阮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卡,有雷达策,包括现在有毫米波雷达韶戈,摄像头舒戳穗,对外通信系统广杆疾,包括定位评。与之相应的短,刹车始、油门丘台、电子稳定系统凛、电助力转向等这些泛醚,实际在关键体系上党姬葱,传感系统墨构炽、操作系统插回浩、中间和决策系统的研发瞪藤许,其实这件事也不是现在的新形势空,早就在80年代的时候感,80年代后期就研发了防抱死系统胳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宏铺,包括防启动时间的空转颗椒,后来又有了电子稳定系统趟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度等钉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绩托。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卡侥,有了它以后蒂歉,在90年代的时候滑抗,我在德国工作的时候叭切投,车里边就已经有了尾随自驾衰柔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悍圣匙,不用担心恼替。最近我看到了我们国家的好多汽车徽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陷污耐,一旦接触太近都会自动加一下速兔。包括我去年去参观长安玖好蹲,他们也给我展示了自动泊车系统叼倾,实际自动泊车系统我们在德国工作拌弘隋,90年代后期时候就有这样的设想姑臀梦,2010年我到德国去访问的时候掳毙波,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甫沦。实际很重要的意义惮玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浓是,也得到了发展宽恰拱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗓惮。    下一步就是智能网联形辜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钎晚京、看到自己看不到的东西侥团,90年代初期的时候妒试,堵车情况有数字广播懒蚂圈,数字广播就和我们一般的广播不一样纲浑,随时可以呼叫堵车的情况莽趟。后来有了数字地图和卫星导航沛蓝,就形成了第一代导航系统侠独袱,第一代导航系统并不知道路况的变化弧,只知道路径的设计推谐。然后就出来了联网的导航季巍亢,这也是这几年我们都经历过的事谈板。上汽这次和阿里巴巴共同合作灰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帅菏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起率屉,这样坐在车里的人赊墩兼,通过导航蚀经、通过云平台就可以获得各种各样的信息劲,比如说动态的导航康饺违、比如说加油充电站晒沃踢、维修以及各种信息的进入略靖凄,使汽车的视野得到更大的扩展熄赫。但是真正要做到智能的网联汽车显,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衅冗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来税掠空,这就需要我们把各种信息交汇在一起扭裴拱,来实现智能的决策控制茬檀欧。这件事情说起来好像很容易缆,实际也有很大挑战杯。现在我们一个汽车里边有两赦迷、三套信息系统莱告寐,有车载的信息系统裂势,还有驱动系统的信息系统华经舌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糕疲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衰饺衡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冬兴栋,就是快到地方要进行减速卵吨侗,但是如果你让它自动驾驶的时候憾相噬,可能它就很早的根据外界的信息来判断餐锋,让它调整好姿态扇酞栖、减低速度熬相,进入转弯以后在弯道里边再加速宏浇擎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段井,这种例子比比皆是报邦丹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体帅棵。因为我们电动汽车从电机颓伺潭、电池冒、电控开始尘副僵,电控第一代做的第一件事拧嘿萍,就是通透的动力驱动系统的网络咯媒欣,就是第一代的CANBUS系统版,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侠睫,从这个角度上说起来甜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宏廓童。    当我们实现了这些以后诬蹭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战分甲。这是我们常见的北京交通的一种情况夯内,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诵寒,去识别各种各样的高通冬旧颅,做得到厂吝檄,但是不保险桶炔,这样可能我们就要有这些信号的发射器靡,让汽车能够知道这些情况篱。如果再想使它往上走描亩饱,能够实现部分的自动驾驶匙弹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况既室舜,比如说晚上的雨雪路既揭簇,比如大雾弥漫的时候戎潍,比如尽管天气很好频凳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啪淬,这些情况都需要我们去应对烦穆赎,其实道路上也应该有它智能化的装置曝,就是说有自动的能见度感应器堂等,应该有道路结冰的感应器句刑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豆髓衰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冈,安全是所有发展的主流扳归你,而不是时髦聪钱。我们在做任何工作的时候稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵替、最要尊敬的东西菇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矩逗擒、人的便捷膜拎、环境的友好和共享害靠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统隙浦,来推动我们的发展淬暇。    因此口菊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屋略、四次交流弧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议琳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涵趣,这个架构的着力点应该在车载的平台糠、在网联信息膜、在智慧交通的发展涎仍歼,我们要重点发展的是车辆的关键技术创、环境感知匿、智能决策脐勘鞠、执行控制烁,我们要对信息的关键技术未,V2X通信暖荡答,甚至于将来车对车的通信系统顺谩捍、云平台返玛慧、大数据算、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笨惮,这里也有很多不同的东西目。我们还要对基础的关键技术娃汀,高精度的地图枷、动态路况信息炊督阮、综合决策和操作系统倍。只有这样假巢,把人屠、车氏、网韩、路同步的推进兰内,才能够迅速的发展搂疤,否则又会碰到先有车恭说、缺充电桩的情况零,所以需要我们今后的发展当中更多袱帽睬。与此相关的技术盖仇乘,检测系统吞,还有一些法律法规体系落,一些基础设施的建设宏骚葛,可能还需要更多的发展腑。 我们必须要精心规划次售涎、协同创新帕炯,来研发自动驾驶的新技术秦考。    一香昂,安全欧、绿色脯凌犊、便捷队、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搔府。    二淡蔽钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捌,多领域技术的融合懒,产学研各方面的合作涸慷靠,要着力推进协同创新烹魂湃,这里边由于它是一个企业的热点佃坚,所以企业要成为技术创新的主体捐艰。    三哗时袭,企业为什么要成为创新的主体隙?我看了很多规划藐,从现在一直到2025年慕扦屡、2030年陷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就封,但是可以实现沿途下蛋忍锋骂,从过去当中钝侈,无论是防抱死系统弘、电子稳定棵储、测距警示娥趁剿、避障反应焕、自动泊车都是发展的热点脓抹,每个技术都带来了商业回报寄读峭,包括我们在信息系统修,包括这次互联网的技术敝灯颁,上汽互联网的实践隙,也看到了我们辆绵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高洞,只有以企业为主体既鸽蚂,不断有新技术发展敖碍,使它在使用当中获得使用磨恨老,就能够推动它的可持续发展浅绕努,所以它不是一蹴而就的事汕,是我们长期坚持的一个任务贯芭。    四抛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汞涎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侍慰、精心规划扯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涪抹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尖,我也是觉得有一些东西包括基础建设曹,也应该放多这个测试区里面去窟加,使它在真实情况下运行滤,才能得到一个健康和全面的发展涛。    最后我想说来阜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恨标挂。其实我们用了十几年的时间实现电动化驳刑弯,推动了产业的转型跨帛骡,随着信息产业的发展涛,网联催生了新的业态然说募,产生了新的服务业背。轻量化带动的不是简单材料的替换茹私,实际是对汽车产业的一种升级督、一种转型枫,同时弘笺瀑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敌结韶,充电网服务体系的建设逃脓,可能带来何止几万亿的新的增长点丸千舞。我回忆搪,在经济工作会议上总理说过一段话纬饺,“实施创新驱动战略的发展顶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展塑仍,也要注重用新技术剖碾、新业态来全面提升和改造传统产业浆,带动产业的转型升级箩坡。”    作为结束语我想说私受媒,回归一下新能源汽车取得的新进展恕课,下一步还是要全面落实政策纬写肆、着力开拓市场使抬屡、建设基础设施茹弯、创新商业模式饥窟泊,把握好发展的先机辜烽饭。我们要针对市场的新需求拾星,深入基础研究败,攻克关键技术塑沦,完善系统能力履獭氓,着力提高产品的质量和效益谦唐捐。要把握好汽车智能化发展的新机遇冒苹,要系统的研究顶,精心的规划且春,要鼓励协同创新企业主体坏桅芹,大胆的尝试敢,来攀登自动驾驶技术的新高峰辽匡,要凝心聚力镭,发动优势昏肃涤,动员各方力量撩宿,完善政策措施抛,营造更好的发展环境成。    谢谢大家!    (根据发言整理科,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊螺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉税坪效: 陈理事长锑,各位领导寸、各位朋友孰、各位专家纳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魄。我今天的题目是四网融合矫缉经,什么是四网炼?交通网槐寿硷、能源网闪勒、信息网碳、人文网乡橇。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戌,电动汽车是一个能源的载体遣瞧,又是信息的载体苗番,然后可以作为人文的载体哺疟。四网怎么融合临覆斑?怎么发挥电动汽车的附加值悼伍门?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦比奠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系特,能源跟信息到底有没有内在联系放,我提出一个储能熵理论供大家思考闹誓淳。    我思考创新的要素险坞揩,要创新首先要解放思想纠抠。解放思想要学习《易经》的精神温屯,又要学习西方文艺复兴的精神乒虹擎。《易经》是一个太极桶势,太极里一半是黑惰穗、一半是白陶,但不是直线外,是弯曲的焚,黑可以变成白镐,白可以变成黑悉宋,黑中有白巴艇拿,白中有黑律街,跟它对应的黑就是黑陈、白就是白胃。《易经》是变化蔚,有时上论誓孪、有时下型帆,上时不要骄傲自满炒累,下时不要灰心鸥泡,是客观规律敦实喂,都是周期性的底亲,我们在调整惭冈,要注意平衡动力统一疥豆。    整体都是这样赫,全局都是这样爬弥,今天讲跨界琳,要学习西方的思想就是文艺复兴罚盾。文艺复兴的功劳不是在文化能对丝、艺术等等奉梢,文艺复兴是解放思想咯署虏。哈佛大学的校训追求真理乳。要把自然界的规律找出来解放思想愁硕,自然规律造福全人类济掇还。伽利略巨,罗马教皇威胁他号,他不怕哪,他说地球起源被上了铁塔敞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倒嚏旦,被叫之违反教义缕竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师违纫纫,第一个米开朗基罗艰,他雕出一个裸体的美男子坦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胁扛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粳疚兜,里面很不容易峦,从意大利借了很多达芬奇的作品冷丰。达芬奇不仅仅是一个艺术家剩,也是工程师;看他作品怒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贿,第一个从事解剖学遣碌忻。    解放思想考虑全局的问题铝擦朝。文艺复兴第一要全局思维坛伴,第二要有天人合一的思维从诞募,第三是环形思维溃搜话。要考虑全局思维恃,今天做电动车目标是什么忍?有什么经济效益距唬惊、环保效益刺冯、能源效益掏、民生效益恢手,总体总目标要搞清楚塘栓鹅,一定要有全局的观念薪攫囱。特别搞智能汽车全局性更大献。另外要环形思维龚寥,要反馈轿霸荒。然后是循环利用的思维堪蜕哼。    创新剃,我把创新的要素跟大家分享一下朴喉甜。首先理念是创新之魂钡。理念有很好的氛围投,有了理念才有创意崎荡,创意是创新之源僧藤黎。还有人才偷当,人才是创新之本跨撩图。怎么能有理念江擒睫?要有很好的氛围涕雌吓,总结第一方面是合作精神岸踌让,开放闺榷什、合作并、包容秆渐眉,双轮驱动蔼疯么、增值驱动息跋咳、市场驱动惦,通过市场的倒逼寸。然后要有完善的知识产权保护醋猎齐,还要利用网络大数据给我们带来的好处称络。今天创新制高点是跨界融合露。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鹃。“一带一路”我认为是跨界融合坷撇破,一带一路是西方的伊斯兰文明光,还有它把科技瘦对、技术辞朗净、经济兜假碘、贸易连在一起麓武,所以我们要发扬一带一路的精神捆烫。我是福建人也是漳州人层迫入,一带一路开始的是治ⅲ和下西洋画继。我们要跨界融合惧尺咆。    我接着讲智能汽车你侍。智能汽车首先要有解放思想胎逞通、全局思想考虑问题靶换休。三个C俱妨埔,第一个要连接起来修萄搞,第二个连接是要协调要合作木量,1+1>2仑,那就是《易经》的精神昧侈纽。第三个砂侨匪,今天的连接是移动的连接够,还有MOBILE伐,MAN TO MAN哥勒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捐。    今天电动汽车很重要的一个颂县,大家买得起用得可靠拧鹿咐。智能化以后就屏,因为有各种各样的基础设施和商业模式罕售陕,我不展开了促悉恨。    从电动汽车变成一个智能的汽车席亩辞,从智能的汽车再变成一个智能的交通痢,从智能的交通再变成智慧型城市雷聚。我们附加值可以产生很多吠肖套。根据《易经》价值精神李廓,通过交通网态、能源网脚、信息网踏瓢撮、人文网可以产生无穷的价值机会枷舌舜。利用交通资源的全时空动态感知醛,交通工具的全过程运行管制醛错,无处不在互联贺笆、感知蜡肩、管控和服务赫避。    怎么布局寡轮社?怎么把电动车进一步变成智能汽车捞,如何布局智能网联汽车技术歌素涝?我认为科,不但对中国卤咖,对全世界都做出更多的贡献逝伞,第一是制定网联汽车法规标准牟、智能技术交居、环境须叭、HMI技术绰钱、空置执行技术驾聘、智能网联的实验力信诞、网络和信息的安全瞄疼。    怎么做到网络和信息的安全沙划派?这是一般的云煽,怎么把一般的云变成安全的私人的云剂?有很好的结构髓蚊让,处理器桔剧、传感器杠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甩咕。第一是收集材料蕾翻,就地处理躺盆。第二是从收集材料到云之间要慢旗钾掸,一个是单点控制偶豆敛,能量控制或者功率控制套。一个是多点控制褪朗好,能量控制或者功率控制兼,这是全局性的焊舍巷。要及时处理饺土,要经常互相认证胚矢,变成安全的云扔。    跟大家分享一下我做的一些工作堤锭。怎么从理论上去证明这个是可持续的边?我一直在思考所有的工业革命翁汲,基本就是能源更新写琼。第一次工业革命胎烙,瓦特发明蒸汽机颧毯,电话存。第二次工业革命芒觅,美国抢占先机豌,电气化涂,主要能源专项与信息建设厢戮。现在第三次工业革命来了铆驴申,中国能不能抢占先机揉盼登?我们要做新能源虫憾,信息大数据时代郡鲸沙,我们百人会能不能更好地发挥作用暇?今天早上的研究会很好敛侈,我建议做一个尝试的机构刮兑,每年召开百人会国际研究会议据慨囱,形成品牌钢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢估幢?我提出储能熵的概念秦顺庆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凤菇躺。一个系统里面假如是孤立的裴纬、系统是不可持续的山苯,一个是做功才瓣签、一个是废料是不可持续鹿朵。如果是物理系统朗杆描,分析储能熵惯踏牧,熵代表可以再利用祟。总的来说丛,一个系统熵不能增加燃康,熵要减少救帝揭,熵减少系统可持续冀。熵是储能熵段访,熵是不用的熵修散截,下一次可以用构瘟家。总的来说熵是在减少固孰垃。    包括中国的历史甫幕慈,中国封闭的时候中国就不可持续胖,中国开放中国就可持续九吓。近亲繁殖以后熵增加不可持续袖江蜜。系统要做可持续性昂杀号,系统熵要减少图,你的收入不能是单一的购、不能是孤立的系统卧刃郊。因为一部分是做功木检,一部分是废料尚歇鸽,从废料里拿出来翱,通过证明熵减少碗疯违。从废料里面可以再循环颧,那么你的系统就可以持续了钵熬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磐嗡排,后续需要时再利用的能量的熵腐父,通过储能熵概念的引入剔猫,希望用来解释可持续系统的演化过程独戚诫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定极。    综上所述千涣,不管系统是生物的或人工组成图尾鸽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤犹毫铡,而这些系统工程特点是纲,即使在系统研究过程中时豹佃,一个熵有增加的过程镁脐,总体在系统不断迭代发展的过程中激埔,系统将进入熵减的状态灯,因为系统具有自己生成复熵的能力圈交泄,从而保证了系统的可持续性洽。    应用在电动汽车姓,这个是分布式的发电梨罐,这个是分布式的负荷桂斥苫。电动汽车就是分布式的负荷竿面差,还有分布式储能抛急,电动汽车有储能备规、有电池缓迪绿。电池可以双向的构旁,分布式地发电淳唉、分布式地负荷末千,在分布式的储能口邻垒,这三个系统可以持续即朽,这是我要证明出来的椭。我证明只要你的熵是减少的牛估。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醛恼害。    感知驼端、认知穷郝、行动冯硕吞,不断可以纠正人的行为垛邢,比真正的司机还要好部。    最后吩谢,希望我们以后的交通系统是舒适的椽访、生态的辜、方便的和安全的茨癌。要做到这一点当渤掂,什么是成功钞?因为里面的成功是3个S磋卧俏,SUCCESS协密,在S惯耸汾、E里面画一条线都是欧元跟美元深,今天是国际合作病嚼盖,虽然人民币还不是佛,是一篮子化的拇叉锨,人民币准备好了谅矢番。ESY就是人民币肚露。    要有六个眼睛膘促衅,有四个眼睛不够狡。第一要把眼睛放在前面解放思想套面湿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舍薯,电动汽车下一年布局市撑忱,也要有前瞻思维棱堑。眼睛放在后面汲取历史教训糕窍市,要有全局观念佰告步。要看到旁边的需要日杜。然后要把眼睛放在右边学习欧美醋,不得不承认高端人才密集地在西方力捕。所以把眼睛放在西方学习忿副,它沉淀了100多年苇。四大发明中火药是中国发明的辅纳恃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岸。全方位都看到了煌昏,所以英文眼睛叫做EYE礁。第一个I是Inspiration井限,有了激情可以有想象力涝,然后有创新棵,但一定要融合集,一定要集成谩萍补。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘辩。科学要把自然归结起来敛,工程有十几种霓锹侗,要把科学喇矾、技术悍美、管理结合起来那就是工程背激,那就是要集成夏入。特别今天要跨界地融合啦奥、跨界集成炊坞,这样才能实现汾舱。但没有钱也不行鸽,今天招商局也来了很多金融机构颊藉,要融资啦惯。    谢谢大家!    (根据发言整理瞥跑搞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   回顾已经结束的2016年衬伎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庭汾。在政策的全面推动下劳嚏泉,我国电动汽车年产销量再创新高娃锹鞍,达到50万辆左右怠秘编,充电桩数量达到20万个稗笑软,遥遥领先于世界各国堕。更为可喜的是痛节漠,在规模市场的推动下孙,技术创新全面展开柬瘸靛,技术进步全面加快井示,正在全面逼近世界先进水平溯。但是贯,在这大好形势下浆,质疑之声渐起剃。比如芦,我国电动汽车发展主要靠政策推动链,能不能持久很栋?政策是否过于宽松凯列,以致于出现骗补情况纹?另外竣棱韩,由于发展形势良好啥,一些激进的观点也在抬头习沙。比如怂掸,要挡住国外产品进入中国市晨枥病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车彻措鸿,准备放弃传统燃油汽车讣就涣。    作为一名资深的亲历者股犬,笔者认为灿,在这新旧年度转换之际煎礁看,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗,梳理其发展历程贝猜挝,以利于业界对形势有清醒的认识品念群、清晰的判断咳啪,明确今后的行动方向山。    一乾、我国电动汽车发展形势良好    当前店使,我国电动汽车发展形势良好辣爬赐,主要表现在两方面淘煽:一是电动汽车技术创新全面展开朽男劫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快方绢宽,技术创新和商业模式创新层出不穷肚桔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓤,比亚迪浩径汇、北汽靠屎、江淮围腻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墓脊肥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叼,而是专门设计的电动车诲净挥,续驶里程达200~300km甚至更多琉申,能效明显提高节冻唉,动力性扮梗、平顺性库飘冯、舒适性艾韩姬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皋。事实上好,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廊。另外刀,我国电动大客车产销翟伴陪、应用占全球份额的90%以上维,技术达到世界领先水平任标。    在动力电池方面柬勿戒,我国产量已超过日本睦兽、美国灿烂、韩国茧,跃居世界第一括廷,且市场份额超过全球的1/3纳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面径官,呈现高能量比篱痉疟、高安全性柿凌猴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裁哆。同时猫,产品水平迅速提高孤掠揽,与前一年相比授投,平均能量密度提高30%俯般,成本下降30%左右铰莱膝。    在驱动电机方面查错,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涵复,总体性能进一步提高酗,成本下降30%左右需。在电池管理系统精、混合动力系统完、电动助力转向咕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面断傻品,也都有明显进步绞。    在基础研究方面谜剿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗣诉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞠,电池热失控禾内娩、硅碳负极材料觅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牌。    2. 充电基础设施建设加快甘够,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下氰库娟,政府有关部门出台了实施细则枷,多个地方政府建立了城建驶驶毕、电力滑、规划等多部门联动的领导机制土封聊,大大促进了充电基础设施的建设速度腑推差。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上死蔼镰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计污摄,我国充电桩总数超过20万个慧,远远领先于世界各国潜。    在市场带动下顿捶品,技术创新不断涌现理碱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挟屉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夯、节省设备投资的车端交流快充技术浅暖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辣僻。    在商业模式创新方面辣乏评,呈现出各类优势企业多种形式合作纺,加快充电设施布局韩荤颂、建设垮八、运营的趋势茅睡亢。众筹建桩破汤、合资运营活桅、利益分成等运营模式迅速发展斧毒粉,公交车贿垄宽、环卫车录庭导、物流车冬靠、出租车改畔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筏,广告推送纤、免费无线热点接入等增值服务开始出现末按。    在互联互通方面虫藏花,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淡珐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绕涂昆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汐炒据,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定节玖晶,以企业级城秆浆、城市级监控平台为基炊⒖椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颊、信息互通的国家信息服务平台即将建立际贸。    二逗厕嗡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说单裸,我国电动汽车的发展道路与美国拉、日本廉赔活、欧洲等国家和地区有所不同眷八溶,主要区别有两点妓瞪。    一是政府干预模式不同瘸灵。我国采取的是政府强干预模式板堵遍,政府进行顶层设计缚迷,制定国家发展规划鼓钱,多部门联动制定全面的鼓励香、支持政策皮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蘑烤,在市场发展中不断加强研究开发响,技术水平逐步提高;同时授贪案,充电基础设施建设逐步完善硕。而美日欧政府多采用弱干预模式官膝,政府支持共性瓣锭纱、基础技术研究碴妥郸,给予一定的政策琼尾扫、税收优惠散,逐步培育市忱铱拧;企业则根据自己的战略规划赂贯,首先研究技术塘,同时有选择顽、有重点地开发产品护。    二是企业战略不同室磐蹦。我国企业多为在政府引导下被动式发展渡泉,初期技术积累明显不足垛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显份莱,产品方向受政策影响大董,各企业虽进度不同巩,但呈全面开花之势狠豁。而国际大公司多为主动式发展季杭遍,厚积薄发污韧,技术有所侧重壳人母,产品形成特色观烘韩,如丰田的混合动力和燃料电池佩喘慈、日产的纯电动梯嘛、通用汽车的插电式监、宝马的碳纤维轻量化技术等卸鳞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啪沮。中国模式的优点是市场拉动技术发展旱汗,不受油价等其他因素干扰化据煤,迅速形成规模市嘲祭咄选,全产业链技术进步肩仍舍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟熔,发展中有不协调情况岁,如充电基础设施滞后臼,部分企业盲目跟随甘车逃,发展不扎实崔酣,少数企业以谋取政府补贴为目的葡胚,甚至出现骗补情况顶评。美日欧模式的优点是技术扎实硕,发展均衡;缺点是市场发展慢叮蛔,产品更新慢啃楔,影响技术进步健故,受外界因素干扰上停,如油价低迷则市场难以扩大镭硷。    笔者认为先,中国模式适合中国国情畅酱券。我们不应过多盯住充电难权、骗补等不协调现象懂帽逢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碗成、技术追赶的大好局面俗。从另一方面讲柔唉,中国模式也有赖于我们的制度优势撤,只有中国的强势政府才能如此运作缮冀躬,很多外国同行都很赞赏餐雾猎、甚至羡慕中国的条件馅熬栓。    另外悉鹿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彭末楷,近两年有明显变化辖蛇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术被、开发电动汽车产品胚辖醇,而且各种技术路线都受到关注的局面蓬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出境。中国各大企业都重视电动汽车没有错漓动冬,在现阶段已不能算分散重复毁,但难处在于电动汽车不好做隧现秦,需要有很强的钒、全面的技术积累和投入舍弧。那些技术实力不够的企业佩吼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擒蓖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理力锋,而应准备应对“弯道翻车”的危险糠彩峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时悄锨,可分为几个阶段拿:当市场份额超过1%时篡阂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%济菏,则意味着市场条件全面成熟茧莱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年司屠,又主管我国科技工作多年外诵葛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结适。    对照电动汽车的发展乌曝僳,在我国秽,市场份额已经超过1%;在美国和日本慰舅,即将超过1%其。这说明磊渤藏,电动汽车技术正在接近成熟秆畏。笔者冒昧估计祈陈,大约再过5年左右时间笨撩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鞘漓,其他性能与传统动力汽车相当痴,加速性优于传统动力汽车患朽鸵,成本的差距大幅缩猩焖住;再过5~10年时间图,电动汽车性能可全面赶上画、部分性能优于传统动力汽车评咖起,成本与达到当时排放诫、油耗标准的传统动力汽车相当赁磨备。但即使到那时差,传统发动机也不会消亡坏券朝,而是电动驱动与发动机平分秋色舞,或更多的是融合发展容蔽锌。基于以上估计叛懂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车埂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车敬剁浅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作馅肃多,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吠憾什。2009年潦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刊创垢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屎先播。回首往事臼,扪心自问擂蕾汉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乃。至于些许不协调现象袜厩鸥,是产业发展过程中的必然胺,是白璧微瑕睬劝、瑕不掩瑜荡。笔者断言辰,按目前态势再发展10年摔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界湾黄加,并以此跻身世界汽车强国之林李斡凑。    三未、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一互谓痘,整车生产企业要更重视电动汽车新叮沪。首先要制定好发展规划和生产布局帝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尉相律,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调臀遂躬,不能两张皮虾茨。其次要重视研究与试验昧,需建立完整的缉尾汾、一流的研究和试验体系蜜肚凶,规牧涿茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统戒钞。电动汽车相关技术发展很快卜袭,要靠自己去研究发展匿哗拈,别人的经验会很快过时瞎姑,更不能只靠“挖人”搞产品郝拒。再次要全面布局小腻揪,围绕全技术链开展工作霞刊,不但要重视整车开发省刻返,还要研究电池和电机党们,重视电池管理系统谎师哗,这是当前我国的短板圈抨,此外还要注重轻量化和系统可靠性孝揉拧。    第二法权,要建立相应的零部件体系踩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱事,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屑酣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展松。    第三梦掀滇,要开放发展试疆凯。需鼓励倡、支持合作伙伴引入先进技术和产品潘韦响,像华晨与宝马牌搔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好统。历史将会证明憾呻旦,开放发展电动汽车会比关门发展更快郝扦。更何况沁隆蛋,在全球经济一体化的今天藏柑,关起门来自己发展是不现实的块拈曙。    第四读,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作砍涸巨。今后相当长一段时期蒲菩勿,将是传统动力与电驱动并行发展矮赋困、融合发展的阶段舰,单搞电动汽车很难成功亲。对于只做电动汽车的特斯拉思悉侣,笔者并不十分看好盆赡似。    2. 对产业界的建议    第一估苯藐,要加强合作全。需沿产业链省博、跨行业合作咳,整车企业要与电池企业能氯抢、电机企业弓洗仆、其他电动系统生产企业深入合作矗苦。以动力电池为例交厕卤,需要电池设计与正负极材料星晚拟、隔膜邓澎、电解液浚铅涂、电池制造装备爱、试验装备秃蚊窖、电池管理系统全面合作京颓芒。优势企业和研究单位要分享成果香僚课,互补短板吗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件恋撤,要形成轰轰烈烈的大协作局面改岗,合作创新腻灸,百舸争流溜,才能迎头赶上并超过世界先进水平坏笛。    第二钎,要注重实践咎。汽车产品与其他工业产品不同和茹涛,一是使用环境广且复杂蹿鸿,二是生命周期长背撇郝,三是对可靠性壕谱、安全性要求极高稗盗。这些都决定了仅在工厂彪漂、实验室不可能完善产品犊碉阜,必须通过多轮的使用实践曝浅。与电动汽车产品研究开发相比晌淡,充电过程更需要实践挽。像电动汽车充电过程这样长时间荡腑秸、高电压封瓷充、大电流衬步、室外深、无专业人员值守的工作状况萍捂绷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋。    第三吵锚蒲,在充电基础设施建设与运行中富叹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善病算含。充电基础设施建设是一个新行业顶,在管理上涉及电力霖分、规划阀醛、城管诺、工商管理等多部门孤熊硅,权力交叉独,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唇纷疽,利益主体错综复杂徐。单靠一纸文件不可能面面俱到稠吕,必须经过相当长时间的实践笛介,完善流程鲸毯獭,积累经验书。    第四墓衡嫂,要加强标准化工作屯。领先的研发白、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词У佟,而及时总结经验卞挟勿、制定标准又能为继续实践每额、创新提供重要保障墒钵母。当前蝎鞋,恰逢政府推进标准化工作改革撇匠,要求标准化工作密切结合生产堂蛙、创新实践拣料老,要求鼓励发展更灵活穷袱陶、更接地气的行业标准己驰、社团标准醋槽。对此察,业界应给予足够重视山昂缸。    3. 对政府的建议    第一钨仇,要保持政策稳定倪。正如前文所述椿疤,我国政府的强干预政策非常正确匆,发挥了制度优势祁,已取得很好的成绩含埠捐,应该继续保持几丰匙。电动汽车的发展涉及多个行业稗棘庆,需要长期积累卯,需要几十年的时间才能成就大业距实,切不可存立竿见影喜删突、一蹴而就之心赁姑。    第二杆拧,要及时对政策进行微调和补充完善对荣底。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列教,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芯,又由于此项事业发展快围,新情况催、新问题勿蓬、新技术层出不穷边呻,因此及时应对去和、调整变害飘、完善是必然的葱戊铅。    总而言之诫乱弧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道官,迅猛发展正当其时吕。笔者衷心地希望朝野上下怒四、业界同仁能认真努力工作的仙捂,自信且坚定发展夸勘锤。假以时日抄诞虹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流史,并以此为契机撵,跻身世界汽车强国之林翅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里洽山:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卡通,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年案堡快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题氨侍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夯。    他认为股,现阶段墨蹲嚼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲恋喜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乏版簿,但从长期来讲外圃擎,新能源汽车技术发展路线要从电动化穿、轻量化共没、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栋、轻量化与制造生态化结合航肪、智能化与网联化结合识唯。    尤其在电动化方面擞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呢另,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搭,就是家用主流A级轿车碘,在性能价格比上与燃油车竞争聚眉。目前全世界都在朝这个方向努力美,如特斯拉Model3钎柯休、通用Bolt遣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳售先。”欧阳明高说哭慨擦。    欧阳明高说凸品翰,但要满足这个要求妮举,电池必须降低重量尺、体积以及成本驳添旅。此外玻,电池的比能量必须大幅提高捻,达到300-350瓦时每公斤漠卡说,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞪,锂离子电池发明至今只有20年藏耗期,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晤,2007年第一次在日产聆风上开始使用皋违,可见动力电池的进步非常迅猛剂蹋。”欧阳明高说独休虽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辩牧。    但此前等堡摆,主流的观点认为辆扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兴,从性价比来看砷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谐懦,但现在随着锂离子电池技术进步篙驾撬,里程提高一倍溉冯,即在300公里的范围内略,仍然在性价比方面有优势降。    从技术上来看凄塑,在单位重量蕊脐疤、单位体积下储存的能量越来越多抠,成本越来越低港,才能体现出电动汽车的水平和技术畔掣狠。    一个好消息是臀砷,我国电池成本每年大约能够下降20%仙舞膳。据介绍闻损量,五年前票兰文,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元输,去年平均价格为2.5元左右僻,2016年为2.2元深闹良,考虑到大量的电动汽车是大客车里叔省,其电池价格相对会比较高一些盖欢。    “现在国内开发中的电动轿车僳钒港,最低的系统成本在1.3元每瓦时磷,单体成本在一块钱左右矗刺刚。美国通用Bolt电动汽车量硼,单体成本为150美元一个千瓦时级船。”    如果按照这个标准饶隘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到极檬勘,但是按照现在2.2元镰寄咕,逐年减少10%到20%辖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勉筋。    “加上循环再利用做到1元省,也就是说侍萝,一千瓦时电池一千元人民币之内伞勿谈,是可以做到的酚。”欧阳明高称温。    对于具备性价比蔷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻,现在一百公里约耗电15度洛课霉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甩惜葱,接近10度电一百公里距钢旦。    “要实现这个目标镭顺锣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗樊柯东。目前电耗的降低空间还很大酶申磺。如果能够实现上述目标厘份,一百公里的成本约在一万块钱摩玲星,如果电池能达到300公里就是三万块钱添咆,考虑到使用周期内省电和维修省钱热侠,将具有商业竞争力鞋朽,这是电动化下一步最大的目标噶。”欧阳明高说磐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吕题。纯电驱动真正实现产业化是在2014年授,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九表逝,但仍属于比较粗放的发展模式黄,今年电动汽车发展逐步趋于理性癌。总体来看少瞬嗡,走到今天闷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郴欧。”欧阳明高说偷。    事实上狗权,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一高,由于销量超过全球50%以上蔬偏,在国际上引起了强烈反响乳餐湍,无论是政府还是厂家拾李,都感受到了来自中国率先发力的挑战淀搐。更值得注意的是陷讥叹,2016年如德国大众和日本丰田魏,纷纷调整技术路线挡蜂,加快对纯电驱动的转型壤抄惫。    不过脖德狭,纯电驱动的战略目标梁度啡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展得搅苯。对于混合动力技术来说位,传统的汽车强国扰式宪、汽车大公司比我国更具优势涉但吠,如丰田路线就是先做混合动力怠,再做插电混合和燃料电池紊。    由于我国率先发展纯电驱动棵场,带动电池产业的发展达到了世界前列掣颅,电池产业规模达到世界第一唱杯颅,总体水平位列国际前三肌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平布存,我国的动力电池产业链昆草佛,尤其是电池材料纱讹,如正负极材料藐,在国际市场上的占有率第一奋惹。    “在此基础上铺秤檀,我们以纯电动力系统(电池廓橙、电机藩啦痉、电控)为基础平台觅篱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辰羌。”欧阳明高说褂晦咖。    据其介绍氨仑毁,目前我国插电式技术发展已经取得进展度棋缉,比亚迪秦掸峰拭、唐裁骂、上汽荣威550寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力火,无论是发动机方面箩,还是混合动力装置上瞄,都取得了突破狈溃。    与此同时圈缓爆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展愤败郴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浚哺。    “这是一个渐进的发展过程赔歉碑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏每绞。”欧阳明高说厘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项秽,有效的回避弱项竞争膘幸盲,有利于我国电动汽车产业的发展徽荒,到2020年之后伤查禄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敦、同步竞争串。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食叔现:李芳" "  编者按燎:产品价格区间一下提升了近40万色,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慨克。以安全环保为标签的沃尔沃居发,产品质量是其立足之本仁京八。无论是国产车型还是进口车型卜腥瘁,质量都要做的和安全环保一样好踢插。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑型舌贿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值点,安全与健康至关重要类勃,但在中国市称,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家膊千,到底该剪哪一根线泡咎坛?我心里清楚楷,如果我剪错了碗,我们可能就崩溃了为库。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态殴。在2015年整体经济增速放缓破苯帝、股市震荡吓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箍骄,2016年的车市本不被看好韭陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讹。1月6日祟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纺绅骏,沃尔沃对此解释为颓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阿花,更是提振销量的助推器祈坤花。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疤柒。   6月1日熬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职去湘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年腑锋,具有十分充足的销售经验污愤椽。但用他的话说郡,他来自一个很小的市呈氲疵痢,很多因素他都不具备圈托使。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲倦版唬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状封。6月1日入职扔春程,用一个月来熟悉公司的现状赌镜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贡彪锣。然而现实终究是骨感的蓉搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆细坊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哪腺浚。   “做决策就像电影里拆弹的场景鼎羔清,我到底该剪哪一根线呢咀梆雷,如果我剪错了贫壬,首先所有的投资会无效犬膛,其次会影响经销商的士气化春。”陈立哲对我们坦言瘦。   他这样的想法并不让我们意外胸怪朔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抄降丸。在台湾欧,陈立哲要去走访最南端的经销商收项,早上出发中午就到了挤火,但如今这种管理方式已经行不通了别激。从前陈立哲的团队只有30人鞋备侯,现在变成了350人掣,他说现在同事的名字都记不完竣阿。   “就像牌桌上的一个赌局梆难,赌下去有可能是回本的喉爆,也有可能就全毁了瞎写郝,所以我每天都在想我到底该怎么做淮济。”每天该怎么做磷辞羡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月德。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的珐鹿,才能享受最好的禾。”这句话像是说给陈立哲听的短。   2005年察懦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辜泊,沃尔沃一年只能卖1024辆弛,一直到2013年5000辆的水平栖,再到如今年均一万辆的表现桃,对于台湾这个小市场来说脊瓷谅,陈立哲做的足够好镁,他对这个市场有着复杂的感情存。   调任中国市场做销售一把手守文动,陈立哲说这很突然恳颂兜,他来自一个不足以领导中国市场的市场白。对于中国市趁撇菏濉,他还不熟悉浅枷,做市场工作要对文化兼班、变化崎鲜啸、趋势有充分的掌握觅,这最重要的三点陈立哲都不具备掸普茶,他唯一能做的授酥遁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昂躲石,相信身边的工作伙伴萄朔,组成一个高效率的团队磊心村,去解决各种问题懦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诚危唐,首先做的是内部调整麻妇败。通过不断累积分析过去几年市场的动态暑卉络,了解在什么时期使用什么样的手段段筹,反省问题所在刚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时。面对三芳赖缮、四季度各项费用的下滑桓泌,倾听团队的建议卧屯捆、做出准确的决策瘸、将优势资源注入到最需要的地方牢勒耿。最后将宝贵的经验分享给所有人秒习熔,把力量从点扩散到面徊瑰灿,从四个大区狡难,再到全国姓甫闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的驳任,我只是把预算攀软拼、时间等安排在它本身应该发生的场合故碳饲。”陈立哲表示郊:“我不是在讲官话替娥话,只是借着这个机会感谢大家堆低。”陈立哲相信淡独,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藕杠。   内部调整告一段落故狙塑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卜苟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忱品。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羚撵挥,一下跳到80-100万辛搽,面向的客户是完全不一样的寡胎僵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的开潘焕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心双,还怎么介绍产品齿吉熔?这肯定是不行的退。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扩狈乃,“与高端客户接触猩,销售不能觉得自己比客户矮一截脊,与客户要做朋友膳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赡。现在培训课已经开展了实战模拟环节粹,我们在资金有限的情况下做到了更好瘫。”   全新的管理阶层回,有限的预算杉,面对重重困境侵使胁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高媚,8-11月均超额完成销售目标淌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩款结,最紧张的时间荆糠去。“我有我自己的节奏寺拜,我给自己两年的时间乓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伸警。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赣孟画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间京厦,经历了两次产品的重大变动侍认不,但在他眼里这是最引以为傲的驮,因为这些变动母洛、变革都是从使用者的角度出发够,也就是我们常说的“以人为本佰穷蔑。”   对于沃尔沃来讲克,最擅长的领域是安全悸乡都,作为三点式安全带的发明者嫩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期手。但陈立哲表示狠,以整车品质来讲裙,沃尔沃也和ABB并肩霓,例如在底盘研发能力上佛庭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器箱冲涝,全世界目前只有三家在使用跑须烽,另外两家分别是法拉利与保时捷陛洼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搬妈,陈立哲也谈到撂:“沃尔沃其实也做过6缸陪围旧、8缸发动机零垒品,还有享誉世界的5缸发动机仕汉。沃尔沃并不是做不到肥搜酸,而是我们可以用更低油耗防吞、更低尾气排放的发动机达到更高水平滴。这也是全球各国政府的法规要求洞斤穆,是大趋势辈绦巍。陈立哲说“这些信息微,只是没有在行销上进行传播罢了扁糠杀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哺巳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚上赴堋,改变了“国产”的概念陶福,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫡蝎。陈立哲表态道姥鲸雹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料工,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品脓鼓溜。沃尔沃立志从中国出发攘娶,以人为本的信念永远不改池管,值得消费者验证与了解卿价屋。”   “沃尔沃就像iphone一样蜕,它改变了人们的使用习惯轰仕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例错说:S90有三个界面同时提供信息桥法躬,分层级的来处理车辆信息囊改。这一点很重要舍券,体现了沃尔沃以人为本的精神悍。在设计方面菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肯汗。用沃尔沃的品牌精神歇肚限,再加上瑞典的风格萝,直接与德系品牌产生差异化劣。如果从地域来看富躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红幸绕。   沃尔沃曾立过两个誓言棠莆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化很,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闯,沃尔沃全额赔偿砍蔽肉。在陈立哲看来臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脓。   陈立哲对我们讲道婪:“在欧美叼,当太太怀孕的时候坑,男人会考虑买沃尔沃两犀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圣竣,中国作为沃尔沃最大单一市潮┗凇,11月共销售9,076辆新车囱嘛掂,同比增长12.8%;1-11月期间呈泪,在华累计销量已达80,759辆氛,接近去年全年表现毁。就目前的情况来看乘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇婆操。   在经历过低谷期的沃尔沃荒畅菱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量官剐,这无疑是对陈立哲工作的肯定厦,同时也是明年的压力慧拟。毕竟“十万辆”这个坎低,沃尔沃早就有迈过去的能力痞辛慨。   2017年缓恍霓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱垦竣,届时苫瘟抛,S90 T4额死、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吓氮汤。对于陈立哲来讲蒲,最为重要的是三座版S90促。“S90的设计基础是以中国市场为主导的帽梆,是全世界汽车厂商涟,在中国制造的单价最高的车辆屯侥尽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拦撤,“三座版S90可以达到世界各项指标戏,这款产品有能力改变历史物沉。只在中国生产阶陇,以中国为核心的思维剃弥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纯。”与此同时菜碳身,全新XC60也将在2017年第四季度发布晃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩〗亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扮傲,所贡献的利润更是远超世界平均水平哼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鞭娩备。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靶紊革,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瘟。“知道我坐这个位子的时候厕含,很多人会紧张甚至惊慌螺,他们会很直接的问我吠咐玻,你行吗女?台湾市场那么写芗洹,你行吗梗?”陈立哲笑了一下说道烽乾:“每逢这个时候瘁腑磕,我都乐意告诉怀疑我的人坞胺,我将在最短的时间内做什么嫁羔撵。”   两年的时间转眼而逝淡哄肆,陈立哲手中的“牌”越完善巧捞娶,与主流对手正面竞争的胜算便越大韭络。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甫癸锣,未来还有什么是可以阻挡他的呢计?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凶杜琳。为了满足消费者需求貌,推出一系列活动迎合消费者喜好隘挨。 上汽集团副总裁浮南、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锑尖斑,得益于荣威与名爵的共同发力耸挛汗,上汽乘用车共销售27.5万辆堂,远超去年全年的17万辆晌攘惺。取得如此大的成就主要归结于以下几点筛喂:新车的不断推出星诡、以人为本的理念及高性价比没昂。    上汽集团副总裁勃舌、上汽乘用车总经理王晓秋第诗巴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汝驾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桨破旱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解按且舰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猛昆素,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扯鸵鸵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钵。同时牢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闻:个性而不小众犊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发迹酶,通过对消费者的沟通与研究垢次鸥,已推出很多新车型燃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”古绞。王晓秋还指出嗣传忙,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向轰圣淮,上汽集团希望新的产品有个性睡末,且能让大部分消费者接受爆凤谜。    据悉剂媚检,自荣威RX5上市以来特荆残,名爵锐腾也迎来了中期改款啦希吾,同时新车名爵ZS咕、荣威I6也蓄势待发纱玩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言闯愧钒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时萍,上汽集团也很清楚自己的客户群体些。王晓秋指出奥盟,新车型针对不同的受众群体聚第,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浩飞。拿具体车型举例敛讳,荣威RX5更偏稳重革,新锐腾则是一款属于年轻人的车竿构窟,新锐腾外形活泼磋吵,同时考虑到消费者的需求犯,我们对内饰也进行了升级纺,并增加了10-12万的手动版峰墒鞠,使新产品没有短板虎残估。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赎挝非,王晓秋表示差姑,“从荣威550开始番崎,上汽新产品从设计到销售漆,最后还是根据消费者需求来决定弹徽谦。”    据介绍口捆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林。为了满足消费者需求督窘,新车不止在性能和价格上做了调整胶,还推出一系列活动迎合消费者喜好损。例如魏搓捎,基于年轻人喜欢足球运动涝系,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网石,也已纳入上汽集团新品类阂迁,预计明年新车65%会配备此技术啦保。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溉肯潞,“上汽集团一定要明白用户需要什么冀,为什么要买我们的产品阂耗信,带着这个问题位斥弗,我们才能真正去理解用户椽,落实用户需求滦屉龟,使我们的产品极致无短板惩负射,产品自然会大销铣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漆哨,竞争也日益激烈兰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝劣陪。王晓秋介绍耿茹,名爵的价格基本与同级车持平吩,但性能更具优势肠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休闯,就像提到的让渡空间拌复偷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苛号容,从而应对市场竞争环境枯眉淬。”    产品有了好的性价比和客户认知度都,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攀。名爵经销店到现在也有280家左右惯受嗽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络朔儡,其实道理很简单敢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右础驾版,且不断呈现上升趋势疽健季,他们认为自主品牌的春天来了”骑枯,王晓秋表示伙泼。    在被问及上汽集团未来发展方向时澳,王晓秋坦言擞,“首先团队要把理解客户需求泪、用心为客户造车变成一种自觉行动姥,进而形成一种行为规范厩。其次应时刻保持警惕柯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好式鞋箩。只有这样骑敛彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力记吗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵冷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布脯攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改随慑笨。这些修改背后有哪些考量和博弈霉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暴板范。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匿散杯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挛?   答通: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焊墟。一共收集了9246条建议劲叛,其中表态性意见7736条脆刀蔚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屉葡朵,占16.3%督晨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骡滔供、网约车驾驶员资质及管理图乡、出租汽车数量调控三个方面傲佰。从数据来看得,不少人对“京人京车”表示理解弗俱糠,赞同的达到70%多判浅,质疑的只有12%蛾鸡。我们根据建议修改了125处痉犊,不断扩大合规车辆的范围衡,让更多人参与“分享经济”署。    “从北京实际出发妹瘁莆,兼顾多方利益”   问送戒: 为什么要求“京人京牌”诬鸿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拣貉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捂蜗、交通拥堵弄商童、环境问题等“城市病”嚏赏。在这个前提下巾棘翅,北京任何一项政策都不能“任性”钠逛,要从北京实际出发航酚,兼顾多方利益巩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肆焊险,地铁最高日客运量超过1200万人次惠别,公共电汽车日均客运量1063万人次琳烁酣,小汽车每车年行驶里程15000公里狄,交通压力与日俱增徘我退。但在我们的努力下教贫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哆复。    总体来说屁,北京坚持公交优先的战略峦鼓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钠燎,对其进行总量控制在所难免赂拦。目前北京市绿色出行(公交忻倡、地铁莽请坎、自行车氯、步行)占到71%蔽镶憨,小汽车出行占25%寇鼎伦,出租车占4%爽吼茹,其中包括比例不高的网约车出行抽梢。北京出租车改革的总基调是坪:巡游车改革屏侥、网约车规范诵曝粪、融合发展芭蠕麻、错位经营葛篮椽、多层次服务幸轮绅。我们力争进一步提高绿色出行比例撩薄,为首都可持续发展提供足够交通承载力搭湾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伪桅忻: 政策出台之后愤,预计将有大量不合规车辆面临退出桅涣,政府有什么监管手段确保政策落实到位滩负醒?   答贰拷灿: 政策出台前郴亢,我们和专家漏伦湾、司机茬何、乘客干、网约车平台进行了多次沟通椿纠,决定设立5个月的过渡期捎滔。一是给合规平台甭、车辆试、人员办理手续;二是清理不合规车辆吐卡缕、人员等靶。    从服务乘客的角度凛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备桓。另外扩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眷腻,因此提出过渡期的柔性考量测既瞧。过渡期之后琉,平台要加强行业自律锨,我们也要建立打击非法运营的长效机制俊聚驾,严厉打击非法运营垫、克隆车和价格违法行为貉商凯,能够更好服务乘客撼誊受、保障安全残恨喝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问徒: 面对新的经济形态霖,如何创新管理手段蜂酮搅?   答杜: 出租车发展中没有对立关系矾奴达。网约车以网络预约辰问、快捷方便等特点杉奈,满足了一批乘客的出行需求龟恭。单从评价司机服务质量的机制看欢,就值得巡游车学习观屉:如何与派单挂钩即,实时评价岭。但网约车也有局限性赫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剖念。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巨捶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钳绕揉。你有技术优势侯羡涵,他有线下服务优势赔唱,为什么不一起干呢菜祷?    管理部门也在转变思路拇尺霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坝看,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车椭钞。通过推动巡游车改革及网约车规范发,构建多样化服务体系坍,提升出租汽车服务质量撮捷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拜斯,在京注册用户已达218万人缸捞咯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刮鸵,提供差别化服务水彪浇。    “解决出行问题要标本兼治”   问退太: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么貌?   答鞍狗: 群众出行问题的解决泡,需要放在城市综合交通体系中界瞪陋,多措并举剩判齐、标本兼治抽标。一方面韶缉庐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面港摔,需要加快构建安全圣、便捷撇光、高效眷共、绿色妇獭蝗、经济的现代化综合交通运输体系簧秋。到2020年韧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肌。    交通设施根本是为人口服务隶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讲噶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泼绍黎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萎排惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   杨美虹透露逛篱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪独,大东工厂扩建项目也投产在即颇本霉,这些举措都将助力当地经济转型升级狼琅闲。    在杨美虹看来冀挝精,借助主机厂优势害铅谷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闺幕艘,配合外交部到德国进行推介镶广氛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沪吩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吓芒,从而推动产业升级烧。”杨美虹说陷攫鸥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容浑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疙达堤。最新数据显示牟,2016年1-11月呈摔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欧镁茹,同比增长11.2%翔,前11个月的累计销量枪咕叉,已经超过了去年全年瞧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骗饲亨。12月13日疵滇氏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磷螺。活动期间偿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豢撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈俑叭亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灰奠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筋式、环境和社会贡献等方面取得的成绩氓。杨美虹向记者透露信坝负,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卡纳鞘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩稿。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳞家姐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呸煽申。”杨美虹说蕾恒。    第一潜,实效为先隶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题料林,“我们不做虚的撩稠,我们也不做口号式的膊蔼投,我们一定要解决具体的社会问题缄活虱。”杨美虹直言晨板涪,比如BMW儿童交通安全训练营写敖泡,它是为了解决儿童交通安全问题樊坷佳。    第二馆附,长期坚持险李。宝马儿童交通安全训练营桥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵茎迹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羞射。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营录嗜藕,今年是第一年做祥,未来会持续绰层贿、扎实的往下推进剑懂。    第三诲,全员参与围起淮。宝马做企业社会责任时汐,会邀请车主扦逞、经销商协功、投资人以及宝马员工陋墨廉,一起参与进来垒。比如宝马爱心基金酒郴替,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训末,提供指导;另外锹防美,宝马还成立了员工志愿者俱乐部彤巳,定期组织各种各样的活动苹临。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略连瘫纤,将可持续发展贯穿全价值链裴墩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逃琅句。”杨美虹表示屋托涣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点把岭,主推工业旅游概念期算。    据杨美虹介绍腹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雹碘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导动沤核,助力中国制造业迈向高端卑,并促进东北老工业基地全面振兴尉。    数据显示播,截至2015年底套理惮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挝构欣,当年纳税额超130亿元人民币激宫。同时垫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侠,就业岗位较上一年增长了8.6%汹龟。杨美虹透露洁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪陀侧,大东工厂扩建项目也投产在即敞投赶,这些举措都将助力当地经济转型升级沃。    另外姬,在杨美虹看来停肪季,借助主机厂优势泥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避碱,配合外交部到德国进行推介沙缆匠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜蕉,从而推动产业升级搏缝。”杨美虹说鞘祥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惮?关键是我们的差距是什么极惹乌,下一步最大的点就是要提升品质汲,当然还要控制成本钡。然后帮,就是我们的正向研发和平台战略芦完琼。最后秒枷,可以大大提高效率恨径,如订货的时间是可以压缩的懂济。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日论才安,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一搅抠授:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汲徘密,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述昆头。    徐长明说路惶塑,怎么理解工业4.0北竭懂?这个概念是德国发明的躲袱,现在在国内比在德国还要热派屯。最近错,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念龄倡炯,我理解它的工业4.0的本质哪蒋殴,就是怎么保持德国制造业的竞争力糯。在国际上德吓,德国面临两个挑战眉:互联网大数据和云计算蹿蔫。现在叮,德国整个国家都在讨论促滔,怎么能够“不被互联网+”兑捕骡,而是“制造业+互联网”沥,这是他们重点考虑的问题啡堡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膏敝、宝马挞香还、大众困界。在德国舵,汽车的需求是非常个性化的恭始,在这样一个背景下匣髓锣,它要维持竞争力千,推出了4.0的概念型,核心就是智能制造匹伪。他们主要的目标有四个方面缕陛:提升品质抵、提升生产力赣、提升柔性化踏、压缩产业焊浪,总的核心是提升竞争力岭琳哨。    徐长明分析来,本土品牌下一步怎么做信卢?关键是我们的差距是什么蔡井,下一步最大的点就是要提升品质豆屋骇,当然还要控制成本汝。具体要怎么做句搞咐?也有几点锤期:第一夯,想办法提质控本骋。提升品质腊浦,消费者理解有三个暑哎:可靠性昆级提、感观品质帝斯排、性能驰屉。第一个维度急诡:可靠性是必须的告掳,现在光有第一个维度已经不够了舅,必须要加上第二个维度蓝:感观品质桨杆参,看起来要漂亮看。在此基础上又发展一步全回,就是性能的提升捶泌迁。最近市场上卖的好的自主品牌洪,大概有12款车理铅,年销量超过10万台刨诵,这些标杆产品旦确,性能上也不错钎。因此碾达,自主品牌下一步还是要想办法签唱,把这些提上去娶秆,缩小跟合资品牌的差距抵兴。    这几个方面的提升法泵守,意味着成本也要提升奋钉,怎么能够控制成本嘿?第二方面的话题盼,就是我们的正向研发和平台战略曙踩。之前炯,我们很多品牌都是“逆向研发”瘫妊平,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吉,拿过来拆解做测试翱,最后组装起来犯。这个模式下蓄哪,成本可能是略微低的铅旦涸,但品质徐、性能有很难保持宿。现在必须要正向研究隘乃,从消费者需求出发戈,形成一个目标姐弟使,对目标做分析碗槽,只有正向设计睛底,既能提升品质性能贾,又能控制成本辈,像长城湿、吉利等等般,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荤钞。    平台战略信牟辨,在更大程度上控制成本颧艾啼。他说蹋视氮,我们的开发吠,现在是一款一款开发的联卷瓢,零部件的通用性相对比较芯阑邸,最近一两年来都,已经有两三个企业开始走平台化战略墟降,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碎簧靛、SUV和MPV那讼酬。这种情况下李嘛,零部件的通用性非成判校好劝北痪,同样是50万辆的产量握讥恼,对零部件供应商的供应量更大定仓,就能有效地降低成本污洛。    徐长明强调旅,对于工业4.0的精神本质还是要学的培蠕乱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裴愁捎,它做了那么多的智能机器人瘦凯顶,智能机器人都是带摄像头的漂,在实施过程中的质量随时能够监测颠扰,然后反映到云端咳,再反馈回来随时可以改进湾罚。现在迫,企业员工的工资水平越来越高椒捶,汽车厂家很多在加班加点裳淡榷,我们要高度自动化篱剃,这些课要补钩,应该有大量的机器人替代人工颊。如果这么做了宛糕粪,可以大大提高效率工牛,如订货的时间是可以压缩的佳。比如钉,国内一家自主品牌淮挞楞,从经销商下订单贯炉,到提供汽车产品最开始是40天剃鞍裸,后来缩短到30天鲸媒蔫,现在可以压缩到22天伦,跟世界先进水平比还有一些差距骸蹬。这也是德国4.0里的核心内容皇啃脓。我们不一定用他们这个办法瓣懦痕,但精神实质是要学的隧睹短。    他说芹凶退,柔性化的生产也重要搔,但没有前面三个那么重要私。在4.0背景下耻攻懂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颇层,而是学它的精神实质钡黔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔬块胆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷席。更为重要的是歉鞭,放眼全球邢,驱动这些变化的地方就是中国扯汝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垫。    12月11日革,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和剑虹桥落幕填矮。经过36小时的激烈角逐漠囤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尖持亭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驾,今后的五到十年艘,汽车市场将发生前所未有的变化澄。未来霞冠蹬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校到。可以说健唤,未来五到十年汽车市场所发生的变化俄瑟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赫釜怒。更为重要的是疤锰箩,放眼全球蹦疥,驱动这些变化的地方就是中国颂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说记,作为企业尺建,捷豹路虎非程看重年轻人的培养咳凑。在全球腊跺枢,捷豹路虎共有2500名管理培训生陕砂榔。过去三年蕾姜览,我们在中国也培养了30多位管培生紊祟测。此外相始玩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唐桨巴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才停。    在赛后的媒体分享会上杠项舜,两位获奖学生代表分享了各自想法弯,及在比赛中的收获弊。同时联,睿侨森茫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篮乔。   问确:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡,请问这些导师来自哪里任典洁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卷?请学生们简单介绍一下自己的作品陌,获胜的原因是什么船贤任?   睿侨森怀思: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撅。一位是捷豹路虎内部导师嗡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骨吹募,包括对行业发展的认知歪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖、视角和指导纠。这两位导师全程和学生团队合作倪鲍,提供专业意见啪烧,帮助他们取得最好的成绩铣虎芭。   潘孟涛袒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圭侵集,包括今天的学生番电,将来都有机会进入到我们工程团队饲劳毯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闷胚如,可以来到捷豹路虎学习和发展啼匣蛇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己,再加上扎实的专业和技能隙蛋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胁搏。   睿侨森佰筛: 作为公司的管理者琉,我们非诚奕毒看重实习生岛芹,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚼。不管是本科在校生还是毕业生期,都能给我们带来新鲜的血液繁、新鲜的想法孔卉。    同济大学袁旭翁绘南:首先膏罚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌擦瓢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伙。    我们都来自同济大学汽车学院勘,团队成员有两个来自汽车工程方向挥柑、一个汽车营销方向闪敞、一个汽车设计方向兴精。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求短,围绕“以人为本”泛,挑战的是都市环境里的出行压力味。    我们的想法与捷豹路虎的工程师警蹭、设计师也有很多共鸣绩辰叙,通过一系列调整潦,最后有了这样一个以人为本急、体验为先的方案疏婆旦。我觉得粮瘫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湾抖恫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焦:目前擦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玻寝?   潘孟涛娶: 我们会对人才数量进行评估和拟定凡杰硕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁。随着经销商网络的增加灵峦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辩蟹俱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仁,从而满足未来消费者的要求谓泉。这些内容息息相关皮拿类,并且不仅是着眼于眼下猎粟广,更是放眼未来靡。比如广逝,针对刚刚提到的电动汽车战略静,就要确保未来有足够的专业工程师储备途淑,因此凳,我们时刻准备着涉捣味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磐。   问嗅鸵:在创新领域宦涉看,包括未来汽车科技领域塑,捷豹路虎有怎样的系统部署蹦?   睿侨森猾娄: 首先苍镣添,作为一个公司畴碧堆,我们在研发领域有诸多投入休煽,而且很多的投入都非常具有前瞻性系。比如说编幂踢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队爬坊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戒。    其次烤,我们想要通过产品和服务爱譬莱,把先进技术带给我们的消费者惯江,因此我们的工程团队和腹、研发团队必须时刻关注消费者需求拨,做到一切产出符合相关性勃岭敢、可实践性原则侨甲。此外奈灯,我们每年投入约350亿人民币谴袭,用于车辆技术的研发和投产恰谢湃。    我们还于今年7月宣布措记孝:在未来四年壕彩跋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆百,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈临寐帅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旗,并在未来应用到车辆技术当中庭。    今年早些时候耍顷竿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烯平,通过应用软件及按需服务的开发与提供貉帛,解决消费者在出行中遇到的难题兜。    与此同时泊堡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拾醇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资料色、办公空间崇耪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持茶嫩。   问衫:请具体介绍一下InMotion犬凤。对于整个汽车市场的趋势读洞绅,比如电动汽车技术萌萎,捷豹路虎是否有着自己的见解署粒?   睿侨森巾秋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澜旱。我们希望将来可以将它推广到美国逻陈、欧洲以及我们非常关注的中国市场挤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惋复归,由研发团队进行分析故。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子趟继,我们也会分享给总部浩傻。    关于电动汽车技术特贺,在洛杉矶车展前夕悲即寒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焊笆。中国是目前最大的电动车市成俚鸸帷,并且有引领行业变化的趋势抬好畏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寒需可,确保第一时间响应本土市场的需求亢攫酶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渴,并于2018年正式上市酶帕,希望大家多多关注警桨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问式踌截:关于未来互联网汽车互鲁,捷豹路虎有哪些基本的认识肃瘁膝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翅?   睿侨森叭袭: 目前碴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泄赦反,它的发展甚至可以打破现有的播、传统的汽车开发逻辑与循环快成。    针对这个话题卉,我有两点和大家分享巫:第一点兑痕,未来所有的车辆都将实现互联网化救帆,现在能够透露的是豪捎,接下来我们全新推出的产品汗藕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点螺坷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作令灵。比如说嘶屡呜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作录劳,使用他们的UI界面和地图你轻即。类似这样的合作酣瘦纪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黄猜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   汽车网讯 12月15日百睡,由中国汽车技术研究中心文答、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萍添赎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屁兜喇,从“市场化发展现状”境舌、“应用模式创新”桂怜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凰府,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辆惯股,为产业发展建言献策敌、助力提升卷钳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录材: 第一摆桂佬,背景籍佬悲。    去年发布的《中国制造2025》籍剁,新能源汽车是重大发展领域之一堂冒社,是其他技术应用载体们峡,而且是先导性产业炬媒搞。它的进展情况决定了中国制造2025舷、强国战略实施的程度痘猎柿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展薯,从而能够聚焦变革梯规欢、明晰路径档、凝聚共识辽、引导相关资源集聚推广产业创新吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冕令,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一彼洛迫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惕。总体报告是按照1+7的结构牌。1是总的酪,7是包括4个车辆整车技术便菲羞,3个分项技术昆匿蜜。    第二雀蝎,国内外总体技术分析练。    近年来册问鹊,从国际汽车产业来说鹅垦,低碳化挤猾、信息化袖凤估、智能化是一个总的大趋势受派既。欧洲唐、美国使等、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柏犯娇,重点企业的产品战略也充分体现了三化洪懒空,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箔。我国汽车产业特别是近二十年的发展喇,取得的进步大家有目共睹蹈。首先盯矩,产业规模世界第一蝎鲜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蓝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显统扣合,包括品牌市场的影响力有目共睹爽,特别是新能源汽车枷,包括技术未、市场谷、新的智能网联汽车技术兑痹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势百雇奋,智能网联汽车发展是非趁悖好的优势条件盯奥较。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棉蔼警,包括动力电池懊旅、变速器微端。国内自动变速器原先是空白跑奶腿,近年来无论是CVT尼纳、IT固潭碳、DCT都有自主的技术和产品攫集,而且应用在逐步扩大射。    虽说取得巨大的进步颁坏理,但与国际先进水平差距明显扰:    首先晴雌燃,发展能力上的差距履。投入强度远远低于国外峰绢,全产业投入估算1千亿激,相当于通用雌、大众负倪、丰田大集团一个公司的投入祁深耐。    其次啥,研发积累胸艘瞳。包括流程积累沙逃侮、数据积累盖氖、技术积累甜典、标准积累蘑,这些积累偏弱胯凯。    另外貌,从整个产业创新体系上来说波赊貌,差异比较明显的妻扔,特别是协同方面妒。单个企业弱文裳,整体的协同效果很低喘敲,意识也比较低苗。在发达国家修奖卿,单个企业强窍憋,整个国家的协同体系效率比较高酪才。    基础不牢地动山椅准嗜铡,我国汽车产业的材料统、工艺基础跟国外相比也差距明显替互。汽车产业睡惦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大身丛扮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墙抖,要求有创新的思路和创新的模式班角。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恋仑堑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展莎。    第三船,一些关键的里程碑唱。    重点是总目标敦露亲,总目标是基于很多现有的环境设定的屠钦椒,也基于七个路线图进行测算颇。反过来说谴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拧,就能够实现保障几个方面总目标的实现镣茨:    1丧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值簧。如果技术路线图能够得到实现解,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值么,之后往下走旦粱,这对产业来说妇,甚至对国家来说是非常重要的食粳。    2醇夸茎、希望在2030年左右脯笛搏,汽车产业的电动化转型基本完成堪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盒。智能网联汽车市场有一定的占有率激惧隧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦。    3弹哎米、建立有竞争力的自主创新体系勉。    节能汽车在2020凛狙、2025辟揉督、2030三个阶段提出典型的指标粗拘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铰品嫁,5升腐等、4升赌、3.2升乱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贫,2025年15%蒂韦,2030年40%以上双。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴、自动巡航僵、车道保持应用已经很高驮烘佛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摄班,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乐辖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线好匙,经过技术路线测算实现总的目标偶报。从路径识别上来说幸怕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杯疵,以能源动力系统优化升级转型作为重点倘急吞,以智能化水平提升作为主线喷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芒伦,全面推进企业产业发展吠盎冻。    第四晾软,分技术路线图的基本结论拇圃蒜。    1腐、节能汽车认沦靖。总体上有很大的共同点伤,重点在混合动力技术勾赤、内燃机技术澄、其他驱动技术锭。混合动力是技能的主流技术核吝鹊,当然轻量化也是另外一个墟全圈,但是轻量化有专项的分析蛙就,在这里没有强化惕竿。    乘用车总体执行轻量化兄帕龚、小型化挺僚观、混合动力塘钳坤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诺刨触,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埔屯嫂。    混合电力是一个主要的技术疽乖管,达到5升公,4升次妙、3.2升的目标练啪,混合动力是主流坟,其他是共性的贺类,轻量化信淌、摩擦等斥。    商用车混合动力应用时间稍晚伎填,重要度低于乘用车急咆拣。    2桓、纯电动与插电式混合动力汽车裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捶,加强轻量化成为趋势点。轻量化对电动车更加重要腥山懒。对于插电式非常重要的砰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哀,驱动率、点击潞笺、控制杀犬吩、充电戏江熄、混合动力发动机盗稍板,高效耦合发动器茎额究。动力电池本身有专题蔽,在这里没有过分强调危瞧俩。    这两种车提出了总体的发展纲要潮蚂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独推欢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔摄料,甚至可以忽略不计城。    从四个层面梳理了技术需求抛仍捂,提出了一些优先的行动项花,面向纯电和插电领费汤,国家科技技术支持十五年了释彭举,下一步除了电池列为专项之外心,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狮。    另外携逆腥,聚焦关键零部件乓景、基础突破和可再生能源午、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用模府豌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要昏。    3玛鼓、燃料电池汽车矾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憨。从中国汽车产业来说日不,现在重视程度不够睹录毋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究们杏街。希望四部委提交国务院进行发布和实施快梯。    在研究过程中娩腻,大家对燃料电池认识分歧比较大悔,或者没有共识及,这里特意保留一个燃料电池发展目标形榔度,跟发布不一样邓。发布时2020年达到5000辆的保留规模妊骄焊,我们是1万;2025年是10万村腻,发布时是5万;2030年是百万簿辰,发布时是10万童氯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池傲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度世、耐久性刚、成本粪、氢安全卤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脖桅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拉谐危,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赦。当然捞苟垂,全技术链的技术攻关需要做叫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那碎绰。前期小功率燃料电池骋,中期是平衡的燃料电池豪的砍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡,到最后全功率的燃料电池肃社。当然尸避,电电混合是最主要的脱,最后电池小容量的技术路线咐,但燃料电池的功率更大一点裤耿。在这四个层面进行了技术创新梳理牛,燃料电池要解决的东西很多冗贯贸,包括材料居辆、膜彻蠢、电机晤绦靠、燃料电池姆埃块堆搭碉棚、系统技术菱掏酷、整车技术备。燃料电池也是下一步国家科技旗赶、资金支持的重点良。    4纱、智能网联汽车认,这是新兴的技术发展趋势膏莫。其重要性与新能源汽车同等重要汰窃塑,有部分专家认为更重要赤劝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大别捐崩,技术和应用的优势补夹钢,也是机遇清殊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甭卞弧,涉及到国家信息管理并随寐。对核心自主提出了很明确的要求碴射,即两横三纵提。    车辆技术上更多的是决策揩桥喉、执行洽。信息技术缎,信息安全廖,地图技术也是非常重要的辰午哨。两纵父,一个是车载的迹路疾,一个是基础设施埠险。智能网联一定是循序的娘,智能网联技术最容易得到大规模的应用蚕傲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标端。这两个路径总体上循序得到应用匈,从商务车来说未甘碉,更容易形成斧涸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脐疟。    从四个层面聚焦一些技术需求曹。跟燃料电池一样痊,需要解决的问题更多一点赡猛。从感知决策执行的酷瓷橙,特别在决策阶段脱,差距是比较大的梨,感知当然也有差距酱罕。在信息层面如,大数据岛、云平台疵愁,相对来说中国有比较好的基础和优势涉巩勃。    作为一个前提甲,对标准法规先决性阶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动够,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件必焦动。制造技术不细介绍了斑,还是聚焦在新材料的运用攫墟寐,以及新技术对制造技术带来的变化徒,聚焦方面进行了说明耍。    动力电池笔固苔,分三个目标滩罚,目标上有比较大的讨论和争议旅精管,比如说新阶段提出了350卧滦盘、400敲蚊、500的质量要求啡,争议非常大酥奋慑,重点几个层面恃蔼抒:    优化现有的代表电池技术定囱,提升技术水平快锰滥,特别耐久性额靖纹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发府。国外的装备很难形成有竞争力的差别辱惶切。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迪媒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系较。现有应用以企业为主体来做渡富。当然雌赔碴,也会关注动力电池的回收利用技术库。    最后呻,轻量化攻。简单来说扭,前期聚焦材料技术家细、设备技术瓶德邢、制造技术蓬、回收技术黄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隧行叮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赦胃,比如说传统的四大工艺的变化莆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脓妥儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝椿抄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耽、供应链墙陇、资金实济、汽车等方面的诸多质疑颗钾宏。期间,明确表示不会放弃造车那末师。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睬耽冒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舷矫尺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步杭杜雀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瘁吾凭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汾、互联网及云哗垃、内容届婚会、体育,还有三个端口类的,手机俺盎慕、电视痕阔舍、汽车降。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瀑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛇跨还。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湍。    乐视的电视做的确实是非常不容易踌惦牟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隆啪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缸蔫聘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元帛凉操。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剁痪崩。总归累计亏损36.33亿元核魔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就计。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泻瞳内。第一部分就是投资人的钱畔驾返。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿起需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灸才鹤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喀、体育43亿伐、手机50亿,房地产64亿辣枚、内容108亿短飞垂、互联网金融151个亿叛、电视187个亿串酱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酿藤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂傲羌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玲偏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的家。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的估。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的什阀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峰厩扛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙奠坛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汾错。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唾县裂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畔部鼓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馁趁。很可惜,你们蒙眼狂奔痉伍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   12月10日械,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褪撑:一条是政府主导舅、政府补贴的方式悲,这是当前的主流馆。一条是消费导向帅洞咖,依托市场的内生成长道路当损桅。”他表示诧,(电动车产业)进入者中送镀量,大多数最终可能会被淘汰宪,但是不能不给他们机会郝辫邓。国家已经开始放宽市场准入面困,此时吕,应该在两个方面把握好政策瞧滔:1铣节、应当欢迎新的进入者眠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酵麻,让投资者自主决策廓锰的,自担风险乱。2绷墟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麓,严格市场监管杰关巴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吐羚冲,目的是建立好的产业生态奴。电动车产业化讽笨,最终必须依托市场来完成烂,因此苹,政府的政策必须产生长期预期跺汞。推进政策应当借力市嘲稀,发掘市场的潜力层碾寐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剩兽。政府政策不干预技术路线官,政策的实施不是导向对政策的依赖悸莱,而是政府作用的适时发挥悸棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍爆卤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泊篓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怂钳顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大暗凑牟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仓,这一目标比原计划提前四年实现抠秽董。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布房:“戴姆勒今年即将实现这一目标杉氯履,比预期时间(2020年)提前四年廓憨攘。”   据悉斑会,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诚,当时受到与会者的哄笑绍吴。然而疏娥莱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近台,领先劲敌奥迪和宝马玛令册。(实习编译脖坞:刘欢 审稿瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缓瞄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夕攀:韩大为 版权作品欢吗怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权残荡,严禁转载多辜颁,违者将被追究法律责任随缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道屑炮愧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访切。在提及新品牌“WEY”时偿黑,魏建军表示香,“将夺取丰田和德国大众的用户”奇且。   记者叭法骑:为什么把自己的姓氏作为品牌深?   魏建军体柏炕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碗盟。我对WEY很有自信狮泉罐,就使用了自己的姓归。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擎棋绒,但在中国汽车行业我是第一个强恼甲。   WEY之所以采用英语掳脐师,是为了要瞄准成为全球品牌汰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力波。   记者片弦:对于竞争对手有什么设想佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酞舶僧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吧竟丹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌权。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凉电唱,在此基础上还要实现15-20万元的定价帮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缆。在性价比上WEY更具有优势吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劳:李芳 版权作品够婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬骆罚,严禁转载络掀挪,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甜刷,新能源汽车的发展也不会受阻邦绍。   根据工信部核准的数据秃,今年前三季度举捂,整个新能源车销售16万台氯霸,同比增长83%穷翠恭。其中点蓉朔,新能源客车已经占有40%以上的比例价松,达到了近半的水平捂帽势,发展前景面临压力潦擅幂,但乘用车只有0.1%课蚀戚。“我们涨十倍是1%蔑忱,涨100倍是10%菊,新能源车发展有巨大的前景和空间疥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点觅发。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上每,全国乘联会秘书长崔东树说勾沸辣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懈欢。根据国家制定的产业政策要求炊盯漆,到2020年恫悼鸵,乘用车百公里油耗要降到5升登,这意味着五年内降38%的油耗撩封。“基本上谁也实现不了踩,只能靠新能源车来推动眷涛。而这种新能源车豆厩,插电混动可以降80%书,纯电的可以降100%的油耗陡税,这种情况下只能发展新能源车焚,这样新能源车乘用化是伍,为什么我们一直定义为为生存而干撂回,你不干就要挨打扯水。”崔东树说侩蓬陋。   另一方面讳沸颅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展估叛溃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堕潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者团,因此定价弹性很大层。”中金公司的研究员李璇说僵从,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苇甭停,为消费者提供很多选择坊劲。随着技术进步和更多电动车型的开发侨离攀,新能源车的成本会不断下降钒港橇,比如肖疲卑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绵。“中国的纯电动车型出来以后雀溃咎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多图,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘僻哥,发现基本上17恍磕韦、18年以后的新能源车汝串抠,达到8年10万公里以上雌,整个成本是比传统燃油车是要少的马旦领,甚至是少了20%到30%蝎肋。”   电池是电动汽车发展的核心软狸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本陪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挟,电池成本还有很大的下降空间谷硷联。目前叮鞭龚,整个电池的产能供应相对过剩姆,国内电池企业达100多家郝习。据统计泵嗣,目前整个电池的价格大概在2块多左右办。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柏。因此地乖嗓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唐,这样才能达到标准渡厘脆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥社:李芳" "   我们不认为绝对的销量岭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缅。衡量一个品牌成功还有其他的因素刊,比如利润率胖驰懒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄蕾。除此之外檬袜,品牌力辽晤、品牌的知名度激涪、美誉度吗瓤、影响力镀济,也是决定品牌可持续发展的重要因素苟。宝马在创新精神上是首屈一指的将亥径,因为汽车行业正经历巨变宠,在电动出行侵、智能互联尖惨览、无人驾驶等一系列发展方向上螺,宝马都打下了比较好的基础涣绘吭。    临近年底难,伴着层出不穷的新闻事件谋茶,高档车市场竞争愈发激烈氯龟,作为全球领先的品牌——宝马认、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目很擦次。近日侧兔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铝,听到他开诚布公累、推心置腹的看法钦泥踞。   问村:根据最新的销量数据购踢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缎。那么唇壕,您怎么看销量是翅航、利润案嚏、与经销商合作伙伴的关系吹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智你鳖: 每个竞争对手的情况不太一样哩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况虚旁,所谓的增幅我们一般都讲同比步辑,是跟去年的基础关系宫恃。几个因素加一块儿坤荷糕,我们不认为绝对的销量继,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨。对于宝马而言虐湃,今年前十个月嘘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳,同比增幅10.2%僻危吝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜佩,同比增幅接近11%讣。我们对这个数据还是非常满意的迸涧,这也达到甚至超过了我们内部的目标境厦漏。    除了销量本身的绝对量或者增幅幕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逗,比如利润率吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吃飞磨。除此之外可晴某,品牌力侠、品牌的知名度鲜篮、美誉度秒复、影响力吕,也是决定品牌可持续发展的重要因素崔携。宝马在创新精神上是首屈一指的顿告苔,因为汽车行业正经历巨变斗蛔,在电动出行喘两热、智能互联幌搽少、无人驾驶等一系列发展方向上峭,我觉得宝马都打下了比较好的基础凶蒙休。总体来讲距,我们并不惧怕任何竞争磋陷,我们也欢迎竞争寒隧惺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羌们疮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凉冗。   问仇背:最近忌,关于奥迪的新闻比较火匆纺软。   刘智拈骨吝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略握苟。对于宝马品牌来讲窃线丢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犬,双方的关系也非称涿ù撸好底刻破。所以试,这么多年来尽管我们在中国是两个公司态锈菲,一个是宝马(中国)纤晨席,一个是华晨宝马黎纱到,但是我们有一个整体式的营销团队码,有统一的零售网络介诺香,我们在总部有一个统一的管理团队疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现础。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略及。至于竞争对手我不是特别方便评价疽朗,不过至少释放了一个很好的信号遣痞,豪华车市场的前景依然很好靛糯。    问幌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厢堂?    刘智滑斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度母嗅。因为从经济的基本面来讲嗣髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定需、持续的发展态势菱。之前以出口汀棉单、基础设施建投资的经济拉动方式捷楞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桓巫。需求的增长其实就表明了对于车的需求涛,其中也包括对豪华车的需求蔽莲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昏戒董,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑促鲍,这几个因素相加碴陌垫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硅才。今年咖蒙乾,豪华车的“盘子”接近200万辆饶枚,未来可能每年的增幅不会特别大疟亭漏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溉渤。所以室害疥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劫,力争在市场表现上优于竞争对手渭凹懊。   问沪版:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得里伤,这一岗位和以前相比有哪些挑战错朵忍?   刘智胸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赋即挖,因为我在宝马的八金、九年时间信响,换的工作岗位也挺多的官。换了新的工作以来随履魏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煎惦慰,比如负责国产车的销售凯赴拍,可能是比较短平快的竣,看的是一哎、两年之内的事情莆。在宝马中国总裁这个位置上嫂巨,除了目前公司各个业务板块的运营挟弹闹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题微凳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兜酥婪,像无人驾驶敬、智能互联签、电动车梗,包括数字化营销核巫、品牌年轻化等等一系列的东西里舜川。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划囤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队动,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究全,力争在中国市场上打下一个非臣贩埃好的基础嗽。我相信朗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泥痴肥,宝马会拥有非常强大的竞争优势祥崎。(中国经济网 记者熊缴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗鞠敌:李芳" "   原标题疽斗捂:王永清卡城掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酵门,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单按落。别克品牌今年销量已经突破100万辆曹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量券,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栋头碳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扩。数据显示藉秒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬,同比上年的446764辆下跌28.64%栖猩。上个月侯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敢偷。    因此遍翱,在车展期间接受记者采访时炊癸,王永清表示化,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弛匡慕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哭孤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升染,但全年销量依然会同比下降20%左右患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来臣取,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旱搐慰,可能在布局上稍微有点滞后绵铆胃。现在对于雪佛兰来说湍拒睫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亢奔庞。    事实上狭钉落,雪佛兰已经开始了提速布局酷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奠氛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芯狠村。王永清表示呈驰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绍菱馁,2016至2020年投放超过20款新车挝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列摧坞纠,30%为SUV车型恒划苗,并将加速引入包括1.0T晦怖架、2.0T蔑尺惋、8AT户和酣、9AT搏抛膝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稼搭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陪登玻,未来SUV将成为主推车型狸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造碗,轴距2725mm妇垂,将与全球同步进入中国市场戌抹钦。同样夯戮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相峡罚募,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伦炮吻。    值得一提的是辩壳苫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柿嘛泰,拓宽产品线庙。RS车型将采用包括侧包围寇偷女、运动尾翼温、双排气管杠兑季、降低化运动悬架彤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抖,并加载多项ESS智能安全科技龄革摄。    在品牌营销上笆猾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丝宏嘘。另外猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发紊磋肌,演绎雪佛兰“热爱吉就,梦想显,行动堆瞪淳,分享”的精神奸两。    “今后新车的利润越来越心铩,主要利润来源于衍生服务屏绥、二手车置换等确碍。相信雪佛兰将它的结构调好后券,未来两年将会真正出成果豹懈未。”施弘说氦番然。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棺剐酚,上汽通用的新能源战略也将全面提速紊。车展当天溶筷泄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铺痉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瞪菩挝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奈瞄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艾良吩,发动机的最大功率为73千瓦狼,其中电动机负责驱动虽蜗,汽油机负责发电挤,它的综合百公里油耗是0.9L鲜鹤。从上汽通用发布的节奏看敝浑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甭肝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案低骆,王永清说惨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颇农陋,产品还要丰富榷烩喂,才能满足这个法规的要求席菠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度死,到2020年之后比例更高恐。王永清表示拇:“估计到2022年吩,我们的电池技术会有很大突破室,能量密度大幅度提升碧管锯,成本是大幅度下降趣遂。这对纯电动的新能源车发展是好消息扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹沛丛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢德、豪华”品牌——WEY虹烘锚,W01鳞汐、W02两款全新SUV首发亮相啸掣,售价区间将在15-20万元潜色。对于新品牌的未来发展规划渤省,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示视陶:“WEY品牌明年将有3款车上市动江触,到2018年还将推出2款左右的产品雇稠,以支撑起全新的销售网络体系捎舜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表潭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市澎伪,8月份推出第二款SUV W02柿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剁跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煞板欢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔽,魏建军详细介绍到呜搽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皋峦,配置上拥有最先进的安全技术脚狗、智能技术鲤,也更加精致谰爆辨。此外在性能上两者也有很大差异厩淌,例如在NVH方面镣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪澎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搂赔奉。   在经销渠道方面午防委,魏建军介绍说动:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耐工,没有想过招募新经销商吉弊幕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屎。”   对于新品牌的未来发展鹤笺,魏建军信心十足检廉,他表示裤豪:“我从没想过这个品牌会失败涤勃太,只有退路封死才能做好这件事逛傲酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好途醋怪。”此外负房,魏建军坦言蔑藕第,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肋拎,因为新品牌叫什么并不重要忱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺骑缴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梳厕扇,将方向转到共享经济态、互联网撩催幌、自动驾驶方面新的技术岔谰秸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯确。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上继鞋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汤、生动的演讲盒浑牟,就城市交通坊钩该、自动驾驶和汽车互联等热点话题席漠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衫粪胸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韦赫。    徐大全说宝,博世始终认为雷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担独丸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式书玛。    徐大全谈到驮辨,作为在汽车领域的老牌企业呢际,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拭、多样化的发展态势和需求剐,博世已经有了自己的思考和方向歌车犁。    他说梯,如今獭燎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧桨懦,将方向转到共享经济础户、互联网吮评哀、自动驾驶方面新的技术哪罕迷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嗅恳掠,面对新一轮汽车技术的变革庇未坝,无论是传统汽车七席、零部件企业吻碴,还是互联网芒寥、科技企业迫惮翟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局似谦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点橡:互联化漆宠畅、自动化和安全化宪米。我们预计娟,到2021年垂媚,汽车将成为第三大互联移动实体谭,同时扮演人类的第三大生活空间靛璃华。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道沁,来充分发挥互联驾驶的各种优势讣。    谈及自动化领域揣,徐大全判断勃钒狙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垛吝塑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术犯价,通过持续创新驾驶员辅助系统窝,从辅助驾驶小邯、部分自动糕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶覆盖,分阶段朝“零事故”愿景迈进赁。目前啡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唯蔑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用下氰,到2020年左右抽丁票,自动泊车功能将进行试点项目测试病散。    说到自动泊车隆拈,徐大全特别谈到停车难的问题慷完。他说辰,停车难是在城市生活中的一大困扰涸。今年徊乱骂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怕。在八项智能泊车功能里浪骚梦,“手机查询停车场位置并导航”嗓挨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闺。其实辨姜,在大型商场里瞧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吧齐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菲镁奇。根据一项市场调研显示却鹿,2015年忍鬼郎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘁鲁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炔敲斡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忙涩辣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夏沪,在深入巩固原本的互联化叉了申、自动化和安全化“三化”战略基础上卡沮冠,博世今年也把两轮交通惋姬靡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驶爸。    他介绍耗甘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部附情盾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朵棱兜。未来十年狙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性介寐骏。    在两轮交通方面答锯,博世提供两轮驱动须、安全等各方面的解决方案删拾,涉及两轮电动车虑、摩托车狈档乘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式漆卸。    最后嫡徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杉,满足这些变化的需求媒冯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬茧镰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”槽,“双积分”法规琼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议官,连日来戏哺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涟,让观望中的车企备受煎熬娘。针对业内关注的焦点问题芜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全归蔚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》单:不久前毁聚瞳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毫踩摊,如何理解这两套方案瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全划禽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撂挥拳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忍碘蛇,但又有独立性诺,各自的核心目标有所不同继究垫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婪,进而确保国家能源安全筒。由于中国的石油对外依存度已超过60%顶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提类膘寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解羞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荣,进而实现国家节能减排的长期目标冈吭搂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集朴懈,但现阶段并不能彼此替代疙括。对于CAFC而言藕来谐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孤痛酵,其中当然也包含新能源汽车亭禾袖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠世。但不同的企业由于自身能力韭拢、技术储备和对未来技术趋势判断不同协离拢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求施店。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捞凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补权犬挨,而以后补贴将逐步退坡挡叉,企业更担心成本无法负担丁圈。因此仅有CAFC法规衫倦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澈,所以有必要出台NEV积分磁强洛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流片。同时坎商促,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莲酪实,从而有利于新能源汽车早日取得突破陛滑匣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线北省,其目标应是降低汽车及相关产业女、乃至整个国家的碳排放诵咸玖,和降低能源消耗诉求不同搏。作为碳排放第一大国缎徘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值领腿,后续国际压力还将不断增大溜囊借。因此跋睛蔼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放情勿灸,从大方向上讲是正确的传吹猛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兔,这和NEV积分没有本质区别蔡慨端,也无法确保总体低碳目标的实现藕坝姓。实际上殊撇,跨行业幸黎闷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撇谰京。以电动汽车为例呵坑,其在使用阶段确实是零排放胖,但与欧美不同史纷娟,中国的电能以高碳电为主雷避,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吉串赴。也就是说莆,在使用高碳电的情况下划授东,电动车全生命周期的碳排放并不低骂欣碳。这正是碳配额管理应该解决的问题搂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夺藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额没额,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烦撩售。实际上功,将新能源汽车确定为国家战略挫途,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缚按,生产更多的低碳电瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现恨锰霉。    另外窝看疮,对于汽车行业丧檄,无论是CAFC葛脸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涕茫,但都应该由一个部门来统筹策划任幌,系统思考妓纲顷,拿出科学廊芦、系统价、具体耗、有效的管理办法来推动实施看罐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面眷抨舌。    ■积分交易细则需加快制定入、尽早出台    《中国汽车报》闯久:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素计,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氯鞋?    赵福全贯拎:确定合理的积分价格辆刃贯,涉及到技术狠亥罐、成本和市场接受度就侥抬,需要综合测算和动态调整私。我认为基本原则是里菜记,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宛,让没做新能源汽车的企业有经济压力埃闹峡。如果NEV积分是“白菜价”纳躺嫉,大家直接买就可以陈忻瑞,谁还会愿意在新能源汽车上投入息渡?    因此擞,NEV积分的定价应足够高堤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭,通过自己的新能源产品获取积分豹刮,满足法规要求滦柿榔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迟挫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐,能够通过购买积分先生存下去案酥授,争取时间把自己的新能源产品做起来惟挨访。    《中国汽车报》夕啪篡:除了积分价格之外昆钞宋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑欺斥替,目前处于“空档”状态卿,怎么看待这个问题巢?    赵福全块闺采:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炕割泛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埔剧陈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奶问。同时兔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楔伤吧。对于汽车企业来说贸抄,3年仅仅是一轮产品开发的周期甩凌,政府作为“游戏规则”的制定者捌堑,应尽快给企业一个明确的目标寄,否则企业将无所适从袖寒盯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》镭:“双积分”中提出了2018年起蕊裤,8%豪毒、10%乾椽丹、12%的NEV积分比例蒙菜逞,而经权威机构按照法规要求测算赶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脸秃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犀护签?    赵福全乖腾贡:在这个问题上帝玻,我并不持悲观看法发卵。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难分轨庇,因为还有很多企业尚未完全发力纬场蔚。按照国家的发展预期兰敬赣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棱,如果每辆车以最低积分2分计算倪,整体积分比例就达到了14%瘟,如果是分值更高的产品拨讳哺,达到18%的积分比例都有可能脐。关键是要努力实现7%销量占比目标乾梅刹,而这也正是NEV积分的目的所在你敛。    不过另一个问题引人担忧另囱群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求螺,同时在CAFC核算中也有优惠甲怖辩:一方面油耗直接按零计算的,另一方面核算数量加倍省蹦鹅,从2016到2020年分别是5倍套吃说、3倍闲污敛、2倍价缝松。此外晌为,按照单项抵偿原则处孪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分令穷小,还可用于抵消CAFC负积分努提稀。我们经过测算发现绣,CAFC中的这种双重优惠每蓬,对新能源汽车的“照顾”过多了侈浓逛,不利于促进其他节能技术发展饺擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椭缮矫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展极洛分,CAFC的达标难度就会随之大大降低仁涛怕。实际上炊荚恕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沧锹氓,两者不可偏废茶设圃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讽签,但如果CAFC目标落空佳胚,国家能源安全受到威胁睫,汽车产业的可持续发展仍无从保障镶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消崇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棉,这不仅能确保CAFC目标的达成拇鞘,也会提升NEV积分的价值队泥,避免NEV交易落空那荆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梨签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值袖桓卞,而没有将电耗的概念纳入其中付,这样的算法是否科学呢?    赵福全刷普软:NEV积分分值以续驶里程为依据缓间牧,这与推广新能源汽车的初衷相违背释喝窖,也不利于鼓励技术进步窗烽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剔瞎。推广新能源汽车是为了节能减排橡潘,因此不仅传统汽车菩,新能源汽车也同样应该抑大扬小疗埃婪、抑重扬轻沮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绅粕,而不是搭载电池越多越好固,因为大量电池搭载在汽车上移动父超,这本身就会使能耗增加尉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埔,也意味着大量增加电池生产的排放褂钞。    政府应鼓励企业开发低成本邦涂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品磋墓嘉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池婪。也就是说停拜,政策制定一定要“勿忘初心”蜕粕。建议NEV引入单位电耗寞抠癌,即吨百公里电耗的概念悲妨挽,作为积分分值的依据鄙蛔。同时羔,对于小型车电耗适当放宽姆悔,而对大型车提出更高要求懂识,以鼓励新能源汽车小型化鲁,进一步提升节能减排效果抛特农。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绦土:在“双积分”中谴珊,没有将新能源商用车列入管理范围斥蹦,这样做合理吗县芜?    赵福全蜕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔模可持续发展的问题际梯。2015年黔敌兜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顶釜,获得国家补贴的比例比这个数字还高钩怒。而此次NEV出台却未涉及商用车汰码,这是不合理的豌堡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺但荒挥,也会让乘用车企业感到不公平井。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抖师彩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求从碱。我建议袄僳,应该单独给商用车设立NEV比例要求吾纠,可以不与CAFC积分抵偿诽来,但企业之间可以交易使。因为如果没有NEV的强制要求嫁,在补贴退坡后抢爱辉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饭特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼七蹄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鞠率鲍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示四,目前正申请资质的新能源车企多达30多家翁割,盲目投资之后凹吞徘,多数公司要垮下来涵锑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热些理戏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迷墙。    以蔚来汽车为例勾汐滤,去年8月还只有100多名员工叭亮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿糙翘。据中国汽车工业协会最新统计嘘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浓,销售4.4万辆镐赦,同比分别增长25.7%和43.8%疥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牛巧,销售28.9万辆谰券,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痹眉队。蔚来词乡、威马哄够、前途刑孝、小鹏等已是新能源造车领域的热词狄颗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昧。至此贿吞,奇瑞新能源成为继北汽新能源陋、长江汽车搂几、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矛籍是,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家理晚。    “新能源车企的风险剂桶,其实很大烁。”王秉刚说腊蒜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力定狮,对风险有足够的分析礁,有可能投了很多钱瓷,最后做不成妊暇铜,带来不必要的损失逻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铃歼,简单地投资建厂涧、增强制造能力疤苟坎,未来堪忧彩。新能源车电池的技术进步非常迅速 徽唇劲,现在可以用的技术一年后就不行了差掏。如果没有研发能力就做不过人家口冒。“一下十几个亿扎进去绢,有可能最后做不成海奉,我还是提醒新进者要谨慎一点避操揩。”王秉刚说羌。    事实上漂盯地,目前国内的新能源电池生产厂太多了迪,但规模都不大艘。而且动力电池总的规模也在扩张中丘,尤其质量好的不多街,“据我了解瞄吮赁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单底裴。”因此噶亭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺份街。   谈不上“红海”庙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邯,但道路曲折毁歪疆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拆攘,造车得有钱陀、有人才校、有时间昏据。“钱我们还行稠酒汹,人也不错豢畏怯,就是时间太紧侥貌广,毕竟搞汽车三年算很快浆驹庇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萎挫伶。”万锐坦言忱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的某炕。    不过烂涩怜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧暇甘,万锐并不认同激臂讼。在他看来垃石颠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上促瘁背,因为大家都还没“下海”沦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唤蛔痞,大家还在忙于造车恭恃,搏杀还没开始材规剂。    “这是好事鞍⑽ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业持敞沤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陛笛倾,目前中国传统整车企业有150多家交剖脾,新能源车企至少有30多家北撑拔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彻谅橡。    至于是不是过剩鞠横屁,梁伟表示这还是要市场来判断癌毁。在梁伟看来门死潞,其实中国传统汽车行业已转入新常态芹俏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗣腥蹿,除非汽车消费大幅好转似,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酚胯。    但另一方面宝漆笆,根据预测经盘素,未来5~10年扣檀鼓,中国的新能源汽车将保持两位数增长暇核。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茶瞬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促,到2020年时产能达200万辆茫界闪、累计产销量超过500万辆虫集。梁伟认为疽,从年产几十万辆到200万辆的目标绥扒,新能源车汽车肯定还要快速发展匪殴朽。目前的新能源车市场还完全没有定型称,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姓冉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掏,“很多人此前担心特斯拉会破产哇奔土,但Model S和Model X推出后效果不错卸,用户接受蒜漠匡。经过多轮产品积淀极端肝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃氢掠,特别是成本下降得较明显卧潭摩。特斯拉可以闯出来妒放囤,中国企业也有机会羞嫁、有成本优势觅。”梁伟说斡唱。    对于最近贾跃亭的乐视弘弓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史疵警,梁伟指出瓜,除了技术狸,汽车行业还是一个资金密集肆搂泛、劳动密集的行业想。如果要进入少覆,需要企业在未来几年有大量投入到酗南,以格力电器(000651.SZ)为例睡奉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗表陡。    梁伟表示两,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兼,毕竟快速把产品推出来欢恐半,现金压力会非常大矢驳末。另外麓售,一家企业在原有行业中具有很强的能力榷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橙闻,这是一个很长的学习过程篇娄丸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攻唤,也是第十七个中国记者节虏缅。2000年切赖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节睦。此后记者节像护士节赖、教师节一样赣那丛,是我国仅有的3个行业性节日之一哥瓷变。   值此之际咯攀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱题久,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立彪蛔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慰画。      坚守还是离开妹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痰汉年:去年网络广告总量2096亿元季伙得,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凌。报纸下跌超过35%歧,杂志下跌近20%沉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碳,单项将全面超越传统广告湘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涸彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芦藐梆,也仍能保持着不俗的销量哇垃。    “没有路可以让我选择贡桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值静仑锻。”陈总对此直言到块斧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚控精记,但发行量保持一直不减醇妙溅。诚然捕,这离不开报社给予的支持佃闺壳。但从自身发展来讲洁篮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喉飞。究其原因片,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恨套,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侵。   汽车也好菏岸,新闻也罢莱汤。毋庸置疑毒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题功社躲。   纵观整个汽车行业的发展趋势貉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吮呵际。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签杯填,但不可否认的是钱浇怠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恋宝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物平,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者似。    除去对报纸蹦、杂志透饥蒲、广播庭、电视嗅酥、音像等载体样样能玩得起来卡斥惹,还需操弄3G糖、4G等流媒体技术傅。我们不知道下一站会到哪里胆。   面对媒体融合大潮蓖盆,陈总胸有成竹的坦言粟挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矛,家用汽车转企改制之后继续深化改革控羌霞。由媒体到传播机构革,由杂志到全媒体平台换,历经两次创业委憾,家用汽车探求新的发展方向骇吓,抓住变革时代的发展机遇锣抱饥,赢得了全新的利益增长点隶涉。不再只是单纯的纸质杂志巷泼赣,视频逝碱膳、自媒体等做出了不错的效果呵擂。   其次献,就是在自己的企业定位方面惩洽焕,中国医护工作者汽车消费调查呜铆贝、中国城市教师汽车消费调查是以医生捆蠕擒、护士酣姐、教师等特定的人群为对象做的系列调查瘸。这些调查一做就是3年盒涎酿,走遍全国大中小城市竣购戳,做出最真实的数据莎。 ?   “网红”营销时代   今年以来贿,网红主播频繁出现在各类活动现诚洹,手机发布会垂失录、车展径、房产开盘晨梨岗、比赛等一场不落客,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拷。”   日前嚼甲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军健福鬼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酶咯。   对此事件闺,亦不乏业内人士称讲吮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抱检橡,呈高开低走的态势红排。   陈梓萱表示刮物:“在现阶段的传播环境下屉,媒体记者朝网红转型返,把读者转为粘合度极高的粉丝泛,增强彼此互动立鞭庭、沟通来,无论对于报社还是记者个人黑鄙炔,都是一件好事路角婪。”   “把流失的用户拉回来尾,用互联网莫、新媒体的方式龚焕侯,我们正在努力尝试蹭镐慈,但具体执行效果如何倘返,尚无法判断衡。”全媒体时代了湘,我们永远在路上埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩粉:张瑞丽 版权作品搬救污,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐,严禁转载吠,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "  原标题毁:广汽传祺肖勇泌藩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桥苇晨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哥市含。在本次活动上涂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念号负。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣卜蕊:“时尚是一种潮流恳洽唤,其实就是顾客需求素盾恳,引起客户共鸣兜,汽车也需要时尚恰帕惹,所以GS8出现在了这里私。同时传褀GS8我们就是承担梦想貉伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣占伎肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隶蒂课,中国品牌基本上没有一席之地杉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型信交,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任识坤剿。   对此视哎绣,肖勇表示逼:“传褀GS8我们就是承担梦想玛栖拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕隘桂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上官闭掣,所以在豪华汽车上盯妇,我们率先实现突破珊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚横驰,我们就是要跟汉兰达矾蓉狄、福特锐界形成三足鼎立舌,甚至未来超越这两个品牌领,这就是我们的目标瑟烹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弓酬功,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆届,创造单月销量的历史新高慷开睫,爆款车型占3.4万辆梯霸协,但受制于产能安排的影响拷烩巧,造成其他车型总的销量并不是很高揽鸵持。面对这些问题辈附,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羡舌。   肖勇表示敝挞:“明年我们的产能脆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目零,产能将得到释放固。我们在满足GS4的同时栓凶律,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刻端囊,最起码销售五千辆以上晌廓,剩下我们会再分配个其他车型捆仕。”   同时为了加速品牌向上双挤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牢旅善。同时肖勇说道焙粕迟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稿,在明年全部投产枫迹,所以明年最大的问题还是产能五,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹甜乘,我就是聚焦我的明星车型弗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏瓢室:李芳" "  还有不到一个月困狠官,东风标致4008就要上市了滦。它的颜值鹤贺、科技装配足够有吸引力棠,那么随着锁定竞争对手胶凰摆、谍价傅瓮、销量预期等关键信息逐步浮出水面竿磊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢继?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多署屎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骏床,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔚。比这番景象更热闹的皖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂。   说到品蹭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嗡人,让媒体品到了极致塑。在工作人员的讲解下茂菊柑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计童寸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴布,无不让到场的记者楞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识东亭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外良闲悔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质距方鹅、品味劣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逗淑,东风标致在今年推出3008奇恨慰、4008后桐,也将在明年陆续推出3008S痛丁、及另一款7座SUV阑。据中汽协最新数据显示购,1-9月SUV车型共销售599.92万辆图,同比增长45.91%琳超闻。那么轿狭,在众多SUV产品中霞莆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芳龄?东风标致总经理李海港对记者表示嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字杏激,东风标致的SUV一定是最有品的八,这个品是指品质校番、品味抒畴绢,今天的4008就足以支撑这两个词黄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巨?李海港对汽车产经网独家表示钎缓写:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肋鹃却。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型俯,轴距达到2730mm辫勺,是同级别车里最大的惩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统评,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肉蹈电,在配置方面更趋向于高端舍腾、智能吧坝玫,进军更高一级的SUV市场辛腹。”   然而构蹿,另据乘联会的最新数据陈,1-8月蚀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么啊匣,作为中级SUV肖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裴?李海港向记者算了笔账薄搽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万天,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求革防。“这种需求就是4008的机会巳,也是4008成功的保障茸蛋。”李海港表示疲疵倪。   “狮虎之战”将上演   还未上市坑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贝歼。李海港认为拆,4008在科技装备贤呐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馅退识,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缸啪经。”李海港强调熄栓。   通过外观设计及车况数据对比后发现被,4008的设计颇具未来感和运动感蹈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下馁吧衅,4008在轴距上占有一定优势申挞,也使得整车造型看上去更加修长沦赴芬。   那么虾,价格呢拈了踢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豪桓,通过对比翼虎的指导价瞎旁露,小编认为4008的价格应该在19万元左右签翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘘弯萌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膊荆?据乘联会最新数据淬悔普,翼虎1-9月累计销售84258辆荚脖蕉,月均销售9362辆亢洽筹。但值得注意的是被,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%犯爸。那么桑屠襄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逢,可以说也有一定难度丢低。   汽车产经网了解到刚,由于目标客户锁定在换车需求的群体练砂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慌瓢,以吸引用户选择4008躲糙。至于置换方案的细节虾,李海港表示还未最终确定沃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署阔:李芳" "   国庆结束后勘,北京睫、上海陀、广州艾具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氖,引来了社会广泛关注轻茫。平台闻风声炬刑,媒体炒热闹椒,百姓愁价格倘路闭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犯党北,“网约车”只是第一块烫手的山芋匙尸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性癌,又要确保公共交通体系的稳定对肌,还得照顾老百姓的感受锰。    比较普遍的观点认为焚导,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高写防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上掸晶,征求意见中提到让市场来决定煞,这是非晨瑁科学的癸菊玫。作为用户腻,担心价格上涨奢挝,特别是比出租车贵莱,认为监管部门是要维护出租车体系利益麓培,我觉得这是大家多虑了滔。过去挖,在平台混战的阶段免淡届,资本介入烧钱抢流量瑟,这本身就是不可持续的霖,价格逐渐上赋改印,平台收取中间费用是必然的掂貌。    对于各地的征求意见解痘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附俊醚。比如说要求司机是本地户籍筐歇、要求网约车辆的舒适度等等饺硅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些协妙。    网约车规范的政策是非常需要的寡滔盟,作为共享经济热潮下的产物晤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熄。任何一个商业模式跺换械,都需要规范起来括。因处于监管边缘屁畴,过去已经发生了数起网约车的纬蹋害案件罐汞。我们在对受害者表达同情推娃、对肇事者表示愤怒之后莎尘计,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豆炭。    然而刑竣洛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棵。比如说痢舰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抢点、车辆要有上海车牌位,并且轴距要达到2700毫米迁奉。根据滴滴公布的数据片,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痪秒,拥有上海户籍的不足万人古第碧。这个情况在深圳类似瞬鹃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车寸。如果按照细则明确执行须,这就意味着栓钩芬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脸。    共享经济是大趋势耗烽,但监管太严可能打击积极性横,这对立法部门是大考验轨平炕。互联网时代娥,网约车大大增加了出行的便利怕瘸,使人们在出行上拥有更多选择物。监管是为了提供安全高效的服务保障琼董铣,而并非要让网约车集体消失财晒杏。现在的征求意见许多还是首次提出佰括苹,建立体系的过程中应该让用户抱畦帕、司机及平台有更多发言权忿。    我们鼓励共享男霉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环现颇狄,与传统交通体系形成良性的交叉互补使。    我们希望立法惩伯避,只有合法合理才能保障各方的利益竣,所以网约车服务一定会是标准化猾川、安全化的冒帆。    我们希望在所有领域都有不断开放摆翰馅、不断完善的发展方向嗣令,这是产业互联网时代的必经之路嚎彪。    文 | 著名职业经理人呐错搏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按地:新造车企业已经不再神秘庐细,告别概念车的品牌曝光期唐磷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炼壬。投建工厂舅碑挛、申请资质刮撕,造车躬,他们是认真的查激。不过埃碳,“八仙过海窜怠闺、各显神通”欢屎,出身背景不同的创始人蓉,对企业产品和品牌的定位痰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怯死赎。    想听“真知灼见”缓什,走进新造车企业犁毒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孪挞梧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仆,敬请关注第浪委。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坡擞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上豪嫩。10月10日盖呸垒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华档胎。这也意味着垛蕉会,前途汽车继北汽新能源锈、长江汽车之后健尾免,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辛蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糖独,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本相,可以稍稍松口气辜舅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看定炊,他直言到2017年底前途K50车型上市前弥坑汾,相关准备工作的日程已经安排很紧张挂妈料,有许多事情需要持续推进敖。即使如此私,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缮抬。在与记者的沟通中卵,他详细讲述了自己的创业经历粕、资质申请的情况防颠难、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酣。    短短的一个小时膜,陆群留给记者最深刻的印象是空虽勃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毛岛,他们怀揣一个美好的愿景挖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”素蔑侮。    ■ 拿下资质不神秘黑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”失碱,许多人都对过程感到好奇盾虚衫。陆群则表示谐女挛,拿到资质并不是一件神秘的事情辛舵拒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粮苇略,一点一点把技术做到位定,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谦。”陆群说经荆欠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涧。具体流程是耍,企业根据相关标准去申报项目嫡胖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磋极烷。陆群认为昆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惭、引入新的技术和参与者凌季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藩撕。其中对电动汽车的四项关键技术疆雀焙,包括整车的集成和控制技术冉珊箩,电池的管理技术砰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕钉冈。同时煽胎橙,技术具备后还需要做出整车茨世,并按照标准做大量测试授竟厢,要达到很高的标准拘宦瓦。据了解悲,整车控制管理系统(VCU)宋癸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垄疚,也是已经掌握的三大核心技术孩铰丸。    更重要的是疆示,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赂迹霓。早在2010年梆乒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘁,开始布局电动车乖炯掸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梨颂。2012~2013年协巍菠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虐目奈,在高端纯电动整车设计古土、研发方面取得了初步成绩龄。陆群说秽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帽贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辈,开始引起业界关注烘涣蔷。那时缺儒,行业对电动汽车的关注已经比较高喘访,而前途汽车早已走在了前列峦鹅阀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年甘凄垒。”陆群说长侵隶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烯陵洗,专注纯电动车研发蚂哨逗、生产垮鲜、销售及服务摊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闯。”2015年9月踏,长城华冠登陆新三板挂牌交易麻,成为新三板电动汽车第一股锰维封。目前兑同如,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眠,包括整车业务板块(前途汽车)师、设计研发业务板块(华冠设计)井莽,以及核心零部件业务(华特技术)痰。这三大板块互为依托磋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既娜仆。    拿下资质勘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腐受官。    ■ 技术避、生产基地挥蓄盆、供应商都得一流    在做电动车的这几年竣修,陆群对电动汽车的理解越来越深入幢鹅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缴、变速器等物理结构锨筹,还需要产业链配套豁缆庙、成本控制涛、核心技术开发等一系列工作宋菏。“自主研发的核心技术渴、国际一线的供应商和自建的生产基地导,是我们的三大优势砷力。”陆群说默。    陆群说七稀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矮剖,市场上找不到合适的零部件供应商新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蓬店娥。目前须疏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旅撑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溯护、VCU悸邓碗、RESS等核心技术邓,使零到百公里加速仅需4.6秒踞四,最高时速为200公里咖裁,最大续驶里程达到300公里叔。而据陆群介绍即,这些电控技术相关的零部件躺肛,不仅前途汽车自己使用股蹭玫,也已经为行业中其他厂商供应可枷黔。    在供应商体系上倘宪谰,前途汽车同样拥有强大阵容旅翰孺,已经先后与IAC箱、博世喉奴努、布雷博独痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滤我妥。这不仅确保了产品的品质爆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验记耿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鞋驮脊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崔惮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘸碳。今年2月璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基革氏,按照规划谦庞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尾,将在2017年中试生产贬沪,第一款车K50将在明年底上市瓜。值得一提的是恒眯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饥眉丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罕抹,最大可能提升汽车的轻量化水平睦。    陆群认为艰宽扭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赂七,而是要通过成本控制挥范、技术提升来实现邵憾,其中轻量化就是很好的解决方案篓寄。他强调鼎澎:“前途汽车的产品规划和市场策略但伐材,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的理,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烁毋,在全新的市场领域不断成长扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患挂,中国新能源汽车市场前景广阔琳低,存在巨大的市场机遇登。据他估计葡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来每背虐。他表示赶,前途汽车已经做好了准备黔配。    陆群始终坚信一点爸滔般,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹬。在他看来膘敌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”僵偏刨。“所以摊,我们专注车辆性能航畦颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台染皆讼,迎接智能互联时代陀。”他说担。    自1990年大学毕业进入汽车行业杠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发画秸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年列顾,创业历程也已经13年绢侧醋,算是行业的资深“老人”派菊识,但他说自己一直是一名“汽车工程师”混办淮,他的团队也是一群“汽车工程师”搞虾奠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远染负。    陆群说深窖死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馅失矗,像华为一样拥有先进的技术鲸、过硬的产品品质以及国际化的视野熄凡扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦醇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞绊,同时棠苟弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苹沽迁。一时间绘幕绣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来澄烈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访需缺泰,对于新政负帛械、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埃额。    看自己   记者私: 首汽约车有哪些新的动作和布局腹矢?   魏东杯乐: 一方面金啥累,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臣嗡渭,根据北京去艰酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则购,我们会在司机刃、车辆和运营都符合当地规定的基础上恫弧炼,继续增加运力保障誓讣,这其中包括增加自有车辆卑丹,也包括增强与当地伙伴的合作却。    看政策   记者堂家竞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挖,有观点认为瞧颧匙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脓棘逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剩: 这样的说法不客观熊汤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掂。    某种意义上讲贤考疗,首汽约车项目上线之前禾葡咖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台及,我们只是在政策范围内尝试着做奈栖。彼时玖镐,我们借鉴同行业企业技术手段口香、商业模式和合作模式惟肪,在政策合规的前提下结稀,尽可能尝试茹,当然刊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赖堵伍,我们是十分期待政策落地的统皑。因此底啸倘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情手焙华。    记者尝裴: 怎么看待首汽约车的先发优势劝?   魏东歇: 的确恰,北京市场上我们目前是最贴近政策的似,但从全国“一地一策”的角度来看琶括,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卢。    看行业   记者幂: 按照当前征求意见稿来操作怀盼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夯爱褪。   魏东胳蓝: 我们对于各地方出台的政策表示理解琴挝,网约车实行一地一策制度恼贯,各地会根据各地的交通发展水平项、城市交通需求来决定如何管理网约车莆亥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吵弄。    看未来   记者并遁添: 未来行业格局将有怎样的变化范褂哭?   魏东李称: 当各地政策正式落地之后告,会明确供给的标准首豢,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲笔睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域假,同时竭荣,对于准入的司机进行严格监管负身蒜。因此峭法贩,在未来行业格局变化上驼铃,在大的方向和框架上由政府来把关匠琉瓣,在框架和方向范围内浓,各家寻找自家的竞争点和突破口孪,现有的平台选择优化平台和转型升级攘跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始脾啦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逛逗深,并通过一系列体育齿澈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氰粗、活力的品牌形象警叭狮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体偶,除了年龄悲守,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澈。” 10月13日难挠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示票峦。   据悉钝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扦吵,并向年青人传递积极的正能量亲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘁。未来俗夹潜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狡携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虾动捌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跑弄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔫里,借助本次人物盛典额怀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闷秀侨。   “2016年痪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’己。” 郭伟表示耙巫肃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作标,不仅让不同圈层的消费者涛女、车主较、粉丝共同参与到活动中峡晦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拜昧上,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机北。”   事实上淘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域史吻什,包括体育以及音乐类的综艺节目佳滩,实现了跨界合作乾廉梯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胯窗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咀随。”   根据最新销量数据显示道捌,东风日产9月份的销量出色口避察,同比增长超30%仙菇。其中主力车型轩逸锚且、逍客乓捂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伴灿。   郭伟表示怒,“东风日产今年的目标有所提升桶福船,对今年销量保持信心弊参。”此外咐先,谈到是否有可能再接再厉几,在总销量上攀升至第四名的位置时途层舵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃,能超过前一名最好藕,但最重要的是与自己对标瞬棺宝。”   责任编辑累酞撇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臀涉,管理层不参与讨论碳逢,每组都有来自全球各地姜、不同级别秘兽、不同性别的同事帕骋。”蔡澈说甘家青,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饭,大家相互协作脸搓任、互相支持痹、勇于尝试首埠。”    中国经济网综合外电报道师棺棉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巍丧绢,其宏大的构想才刚刚开始肉台联。蔡澈现年63岁翁兴瘟,其工作合约预计到2019年动睡茹,在刚刚过去的2016巴黎车展上据屎,他再次用前瞻的眼光和布局弦化,为戴姆勒集团未来的发展嘿匹,提出了新的方向拈伦覆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说上搭系:当年学的是电子工程专业琼,就有人建议“傻小子竞,去学机械工程埠楷。”段蔽去,“今天来看狮翠,坚持初心弟烧,梦想终有回报幕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凤碳猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时徽舅内,都会引用蔡澈的公开演讲搔纺,因为他提到了电动祈、互联洼、智能和共享等前瞻主题迹芭。    首先佛崔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欢奖糖,并计划到2025年湾栓,成为高端电动车市场的领导者背募。当然卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坡副呕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的典,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念校壬,恐怕显得更稳健粪。    “在所有这些领域袖丁,你必须为未来的投资做好准备免汕,”蔡澈说惭暴。 “但这是令人兴奋的蚀襄佩,所有这些发展不仅仅是技术的改变眷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搭粟柏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纹甲,内容丰富的CASE(瞰思)计划伙临,它取自于智能互联坞兄材、自动驾驶差、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泊佬。有评论指出匣够茂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撼,就是要对未来做出承诺溃。 巴黎车展发布会期间歉材捣,蔡澈穿着休闲衬衫圭皖目、牛仔裤和运动板鞋架此,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阜,但蔡澈作为首席执行官某垢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碴昧卜,以加速决策和赋予员工权力著称衔纲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缺奸,鼓励对新产品和新发现扦删取,进行实验性的尝试嘲搽。    巴黎车展发布会期间典寥,蔡澈穿着休闲衬衫肠、牛仔裤和运动板鞋膛,一改西装革履的常规风格妻轨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骡:“我们并不是穿衣方面的专家陌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen复混存,而是留在了在工厂附近的办公室霸谜宠,尽管条件略艰苦草亥。至于在衣着方面的变化潜,没有具体的规划摔讣,因为衣着是表面化的救橙吉,符号化的谰,尽管这会传递一些信息乏抛棘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示推集:近些年肆,我们尝试了很多新的想法瘸,对整个行业而言都是全新的尝试奸揉阶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抨划,很多同事都参与其中次唇洽。    “仅仅3个月的时间韶,我们收集了150个优秀的想法赖皆毋,这些都是关于企业未来建设的好点子佳封瘁。我们把参与讨论的员工分成了八组险矢,管理层不参与讨论廓齿,每组都有来自全球各地僻、不同级别赶、不同性别的同事刹瑰。”蔡澈说缆缮阮,“今天提到的鱼群式结构酱盲,希望让公司更有活力淳强,更灵活急菩荚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媒祈,大家相互协作湃献屑、互相支持托欣橡、勇于尝试惨。”    几个月前策煎,在柏林的一次会议上差,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫡瓤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”毙帕窘。根据德国报纸对这张照片的描绘暮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面借。蔡澈告诉开发商袒芦,这张照片是30年前拍的缮,那时交,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祥钉。    随着电动车品牌的发布滩,以及首款概念车的亮相枫谈团,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粉。在戴姆勒的规划中汝喊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藕芦,包括价格拈、外形和性能囊肯。据了解克,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产新,包括在德国建立第二个电池工厂捶南遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗苟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕井。主场“作战”的雷诺品牌寸坚梳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR克功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陪弦估,包含设计酣疽道、产品以及市场布局等方面碑噬道。    发布会结束后塑融,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掳毖。在面对面的交谈中辆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待禄。另外卉靡书,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题川,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作度舌教。    网通社蠕摩案:在中国市沉档薄,2017年雷诺在中国有什么挑战栓?    戈恩嫌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恒慷,中国和印度都成为全球业界的引擎换合。2017年是雷诺非常重要的一年贸瘁替,我们的销售会起飞贤冬雹,就像飞机一样勃,正在起飞向上并且不停加速跨。对于日产来讲钨瘟阮,也是非常重要的一年灯皮惦,还会进一步推动启辰的产品掸淋,这个也非常关键溯盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社保擅玫:您如何看中国新能源市惩判ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埂?    戈恩佰糜:我认为中国会成为全球最大的市辰强薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士。对于日产而言筷酵化,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幸抚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目仿寐孪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娄。    网通社缺愧猛:对于雷诺和东风的新电动车项目尸鹅冗,是否可以更详细的介绍一下泊落定?    戈恩类:雷诺和东风进行合作吞笔氓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拓龋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毋侮腐,最终项目还没有做出决定仓,但正在研究当中握。    网通社室愁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进两?    戈恩嗅盯壕:自动驾驶一定会进入中国妮,这是勿庸置疑的钙该。目前成涕天,各个车商在这方面的竞争非常白热化暖迸贤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣板。在中国相关法律法规允许的时候礁坊,我们的产品会进入中国垄。当前柬矾,我们的样车正在美国缆郎、日本做相关测试娟梅去。与此同时快,雷诺当然不会遗忘中国市场娥。我们会在中国市场进行一些展示项目炼卵,这会帮助我们完成产品差异化的工作诬,也会帮助提高产品的竞争力纳懊。    网通社恃:三菱的加入胺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豁?    戈恩硅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三仁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搁。我们认为2016年包含三菱在内势蝎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萝杉呢。所以它不是目标磊玲兴,而是我们现在工作的结果恳。展望2017年溅青桶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寂墩,尤其是三菱的加入逻猴,让我们有潜力跻身全球前三窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶搪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 修龚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响密。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础航。”Kalanick 说道塘袱惫。“如果真的发生这样的事屑秽,而我们没能参与自动驾驶的开发磷就把,那会发生什么事粳摔耸?未来将迅速抛弃我们玖韭木。”    上周四赐,Uber 对外表示佩测培:8 月底客层深,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车变。    与平常用 Uber 打车的程序无异艘托,系统会为乘客匹配 Uber 专车马补砍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务熄。虽然是自动驾驶汽车淀,但车上会配备两名训练有素的工程师媚量。一名工程师坐在驾驶位上录工饲,随时准备接管汽车控制权处巷,另一名工程师坐在副驾驶上拾,详细记录汽车的每个动作贫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大取父。在采访中缸懈苟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业伍蝎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬世堋,现在卡车运输市场也是如此贡。”他说耸俯。“现在谈这些还有点早位忍,如果非要说点什么剑,我只能说我们已经进入了研发阶段叼伟轻。”    在采访中裴蹭,Kalanick 还被问到呐潜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暑羔。他认为在交通自动化的世界里褥胺赶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恰泥,但驾驶员所占的比例会下降沤吐剔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罚。    Kalanick 说道萝垃:“像旧金山这样的城市菊餐,大约有 3 万名活跃的专车司机辣艇癌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闺,但是别忘了途嚎么,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衬度,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机负慨趴,自动驾驶汽车也需要暑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喷,有些情况是处理不了的畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣涡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绩贡绷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少堆。”    他举了一个例子床替,电话刚问世的时候此染啊,需要一名接线员来接线牛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弟皖上,而是创造了一个全新的行业陀佳,并创造了大量的就业机会阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑臼:李芳" "  穆伦认为嗡仕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰惫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霜恰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笛需,包括汽车的使用方式现。    自2015年9月25日临危受命浓桥硕,出任大众汽车集团CEO至今厕把,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉。那么巴,一年过去撅碌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褥侵伦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后手,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饥送?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瘫磁互,贴有穆氏标签的大众毁,其未来又将是怎样的呢店匆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)醒阿肪,借已成惯例肉规,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蚂官庭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诉财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抄长,穆伦首先抛出对大势的几点判断日耙钝,也就构成其《巴黎宣言》的构架阜谁寂。他认为摩苗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歌,包括汽车的使用方式谓手。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耽姜开,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骏缕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动地,这需要我们用全新的理念肌、全面的视角对于出行方式进行解读搁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孰噶糠。显然虚设,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慈鹤年,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的败。我们需要联接汽车世界和数字世界班伸隧,让消费者获益瘸,推动社会和经济的发展讲。同时顺应驱动技术的根本性变革态尚坟,即电动车是汽车行业的未来骸隶烩。尽管如此脐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位首匙返。我们必须程,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兰,同时推进替代技术的发展泉呛秋。    穆伦坦言窘链,应对当下的变革沸钎,对于大众汽车集团来说篡温仑,是一项十分艰巨的任务耻磁窗。尽管如此捞,我对于集团未来的发展持乐观的态度亮涛。因为在过去的一年里萍暮冕,我们兑现了承诺菱卧匣, 增强了核心竞争力靛驼僧,积极推动集团业务的不断发展爆。因此燃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”熟测,而是“大众汽车集团将如何成功”峰韩省。为此臼郸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”久墙徽。集团的目标署茹城,同时也是我个人的目标草晤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唬牌燃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绣锑鬼。    他说瓮捶场,今年夏天承,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镀。我们强调罕,集团未来发展的重点领域将包括媳:电动汽车俱、电池技术省裴限、数字化婆、无人驾驶和人工智能奔辣并,以及全新的移动出行解决方案蒂瓦。放眼未来跺持说,很多人将不再拥有私家车发懈。即便如此陶臀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念促、大力拓展移动出行服务闭揪攻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图课部,包括集团旗下众多品牌的战略骡槽、关键指标和相关措施桅。但在此之前恒铃锭,我们并未停下脚步凑,而是继续开展相关业务梗青案。在例举旗下多个品牌的业务拓展时及,他特别谈到池菠:“在中国享,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巩舅棋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”斑绥翻。    穆伦表示梧脖拓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磐啃。这些实践同时也表明镐沟,即使目前面临压力上,大众汽车仍然完全有能力实现目标歇夯。他承认舷遂净,坦白来说盟,柴油发动机排放事件影响深远顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑰槐领。我们正全力调查事件发生的根本原因躬,不遗余力地解决所有问题塘氦缓,并在最近几个月取得了实质性进展唯肖硷。然而对于我而言岸困灵,构建大众汽车集团的未来谴空,也同样重要瞎。    穆伦说开秆,今晚嗓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锰窜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌熬。在2025年以前屎忙凶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搽蹄,并在欧洲市场占据领导地位滇韦绒。    最后坡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望械:“未来潦局,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点识黎汕。它意味着自由酱览、乐趣和情感偷衬。因此姑较,我们注重产品设计柔宛,并将以崭新的视角进行设计创新”咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡坚:李芳" "  今年7月底碗嫩良,在2016年世界500强排行榜中即,北汽集团以549.329亿美元的营业收入童拴烂,比去年跃升47位氏疆,排名第160扫,引起国内外企业界屯、尤其是汽车业界的瞩目沪辑似。    今年式荒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吭胃。恰好是在10年前吧啦,徐和谊出任北汽集团董事长热哎,策划骚、主导澈耿纪、实施了令北汽集团由乱到治谓讲蓬,由小到大锑,由弱变强的变革妨夯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸蓝、有益浪揭、独到的成功尝试尚谭。但是施,当中国经济网记者约请徐和谊十篙楞,请他以《老徐和北汽这十年》为题阔浮,谈一谈自己与北汽集团时芒故,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说茄栓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拒堂持,少谈夏滇,少写梢。    于是逼,在不久前的一个上午倪,在北汽集团的一个会议室里斯活老,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厦迹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹃。今天是系列报道的第七篇辖畴。   “北汽这些年发展快孰,我觉得合资这一块扛久,起了非常重要的作用溯劣辟。不光是从量上倪疯吃,速度上碴,还有效益上”瞥非羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时结侮,如是说道猛瘸饯。    “在各种场合我都讲居镁,北汽就是合资反哺自主”讽,徐和谊告诉中国经济网记者琉,“合资和自主巷吹,绝不是对立钳,而是互相借力”染阀。 2002年10月18日牢诺驴,北京现代正式成立来粳很,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骂、董事长算起芯鞘,徐和谊执掌北汽已是整整十年簇。在徐和谊的带领下躲舜浩,北汽从最初的“一盘散沙”蚂客魔,到如今的中国骨干汽车集团弛地另,取得了长足发展公南慑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中经耿华,北汽位列第160位氰,比上一年度提升47位侨钉,并首次进入前200名污丰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定律敖讣。    “北汽这些年发展快伪炮崩,我觉得合资这一块泡,起了非常重要的作用鸽。不光是从量上景还坪、速度上某昧诬,还有效益上”妇耗己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼栓咯,如是说道畴瘫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垃讽蹿,徐和谊结缘北汽幢贫,也正是从合资开始乡。2002年圃和空,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立却爸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目靠簿铜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业槽、发展首都经济的龙头项目和示范工程食。    为此算,时任北京市委工业工委副书记步萝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽身烈梧,担任北汽党委副书记桂琶龚、副董事长裸措卑,以及北京现代党委书记孤隘烩、董事长沫。 2002年12月23日摔侯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捆奖,北京现代实现当年签约散活掇、当年建厂汇桥啸、当年投产搓廊墓、当年出车宋。在短短不到一年的时间里坏码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型类努,迅速在中国市场生根发芽捣。由此创下了业内独有的“北现速度”袒但。    时至2015年蝗寞,北京现代已拥有第九代索纳塔鲤、全新途胜完蛙、名图侯、ix25孤聪奶、朗动碑、瑞纳等14款车型草淘,涵盖A0级被、A级汀猎糕、B级江饯、SUV等主流细分市扯洹,累计产销量突破700万辆催吴去。    北京现代官方数据显示文赡酷,今年前7个月肥,北京现代累计销量达到59.3万辆伟典耙,完成全年112万辆销量目标的52.9%马甭。 2005年8月8日哀供材,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臂皆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暇。北京奔驰的成立恼返,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虽。    虽为国内高档车市的后来者午兰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牌纪,实现产品导入纽、股权调整藤淖俗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等委袍,北京奔驰由此迎来了高速发展期刨氦。即便是在国内车市进入到“新常态”后昏狡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栋恼垫,远超行业平均水平闹。    目前堪乖篮,北京奔驰已建立起全球面积最大成锤访、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地解磐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拐申,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台软拐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业签箍呛。 8月22日拇斤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型姬蒂壁:C级车姥、E级车莱帅、GLC SUV和GLA SUV蕉。官方数据显示凤星,今年1-7月评署,北京奔驰销量达167307辆汞疾箱,同比增长32.9%雷。    8月22日谭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市反及旧。在迎来年内最重要的车型后惧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀,着实令人期待兑寿墩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展匪成,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枢痪壁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力图开弟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多默攻。    “在各种场合我都讲膘眷沤,北汽就是合资反哺自主”挖东屯,徐和谊告诉中国经济网记者际,“合资和自主化克,绝不是对立擎,而是互相借力”虱。自2009年以来琉霞,由北京现代呕席险、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桂尝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范水妻沸、管理流程予以借鉴的数以百计吠娄协。 北汽自主实现百万辆    正是如此善,从2011年惠污豆,第一辆整车威旺306问世建,北汽自主销量直线上扬戳房:2011年达到2.4万辆妹、2012年实现7.8万辆萌勃、2013年超过20.2万辆喂检糖、2014年突破31万辆鄙们晶、2015年完成33.7万辆赣。历经五年多的时间泻察辩,北汽自主已累计生产达百万辆妹井,跨越增长令业界瞩目敬寐。    “着眼未来柯拱,对于合资我仍然非臣ⅲ看好么。不仅是十三五市拖捎,未来很长的时期部烹拭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帆涩衫。另外厢抽,在此基础上涛泵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萄攻,徐和谊表示蓬。    “年底前还会有更多的好消息木疽,不管是在新能源领域污,还是整车领域搪媳,包括一些重要的零部件领域挫羌箱,还会有一些新的大项目落户北汽酮雇。这样劝嘲汰,为北汽更长远的发展匣簿,我想合资这一块蜗,贡献还会加大戳妹涎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授构:李芳" "  9月29日祁男媒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粕春沮。   蔡明指出暗,中国汽车市场曾是低质量律、低配置竭赤、低服务的代名词笆晌寸。诚然晴阮范,与美国汽车市场相比瞪睡,中国汽车市场还不太成熟猜狈并。但是湍嫩,趋于完善的服务质量畦镐颇、规模日益庞大的车展驮泼氛、逐渐被认可的中国自主品牌剁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步井。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簇,分值越低表示可靠性越高剂崇。J.D. Power近几年的数据报告显示少,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定示,从2009年的178PP100到如今的102PP100锋案颅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步口樊壕。尽管与美国市场还存在一定的差距勾鼓,但中国市场的后劲儿不容小觑刷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碳盟渴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幻豁?J.D. Power最新数据会给我们答案骋偏擦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丢毯废,而中国市场的进步速度为每年4PPH颂。在车型研究上侍坦,中国赶超美国市场需要6年时间送效。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吨饰邻,而中国本土品牌进步速度为8PPH辑观。在生产车型上凉砷,中国赶超美国市场需要5.5年伟柒。   3. 在了解美国客户的需求上败跨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜡镰青。   经过对这些数据的了解和计算克,平均下来浑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阂富葛,才能百战百胜法陷,想赶超美国市承缑础,前提是了解美国消费者的需求筏认凭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲平渐:车内有令人不愉快的气味腔、胎噪声过大(来自车身下面)搁吭、耗油量过大弘、风噪声过大(来自车身周围)撮、空调开启后款,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娟秆:内置语音识别经常无法识别/误解命令涪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疯、风噪声过大(来自车身周围)炊谁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)挫魂撑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哩。同时白贩措,在前10大问题中播褥芥,只有一个问题是相同的创滴拴,即风噪声过大贿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沃崔茅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衫垦。中国消费者更注重感观(嗅觉仆、听觉和味觉等)方面的感受质量拐沽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坛挽景。   就目前来说溺,中国的汽车产业还有很长的路要走匹唉茧,无论是汽车的质量寂嫁,还是汽车的整体销售体系举帮拈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袭寿。凡事欲其成功篙兼戏,必要付出代价挛活杜:奋斗窘擎隧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰念:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理须:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壳酒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗜颠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编布部轮:李芳 版权作品氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣唤祷,严禁转载皋冠,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览校勘绣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵吞蒜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注某花。同时连哇魏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牢,作为本次车展的重要组成部分之一案,来自汽车行业各个领域的领导和大咖林宽卡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翘斯,中国机械工业联合会会长王瑞祥期,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卫潞,为中国汽车产业的智能化垢顾,信息化方面的发展做出指导意见晾龚。   本次峰会主办单位凳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挝谈狈:   贸促会汽车行业分会长王侠栓磁乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攘徒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘默薄雌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匪娃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖磁嗣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎挞楞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌含愧伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了间恋头,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绩顶。因为我以前开玩笑说了一句话滑梧,我说这个车联网这两年已经实现了诺邪,就是人在车上用手机连网哦吉,这已经实现了蕾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喂,手机天生的使用起来就比车机要方便巨愤抗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变请。有一些改变我们已经看到了巩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巴暴。现在有了优步孰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了檄视稳,这个确实听着都挺有道理份畅理,我们一听都很吃惊脖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享秘暗,搞来搞去就卖那么几百台车付煤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐棚歌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绞。对于整个汽车产品傅、汽车产业链的改变它到底会怎么样牌?   回到出行的那个问题廷耙,我觉得大家也不用特别的担心遣吨搬。我先给大家压压惊匆,有两个数据很有意思滥地,一个是美国湾区的汽车销量汀沃烁,一个数据我们一查就能查到沦校。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痊,现在渗透量已经非常多了请炮卉,优步在湾区这么普及了戒揩现,买车的人是不是变少了腥恭形?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撮,这个没有变少渺辨,而是增加了迷灵锹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆某恐咎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堕纳。确实涨的很快黔粟,这个和大家的想象是不一样的厂,觉得汽车销量应该减少清,怎么还增加了呢涣纷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惩蹭,你说滴滴焊伐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情煞驮计。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擞,这背后真正的原因我就一直说叔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倘串商,其实出行不等于汽车道,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺诡戮椭、道路密度不够这种应用场景娥肝隧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用报碎,其实它真正的加剧了中国的拥堵投。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肉门朗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睬极。汽车也不是简单的交通工具慑蚊许,如果把汽车还原成一个交通工具炒廖破,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了列躬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由确,我可以开涩驰,我也可以去坐地铁仟,我有北京和上海的公交卡量朴猜、地铁卡纠乌怠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凳瞪,我也可以骑自行车惟,有的时候感觉走路也很好簧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粟,汽车行业当然会发生改变俺家景,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑寡细哨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劝。如果你只是把手机当做一个通讯工具奶物吮,在2007年的诺基亚已经做的非撤饧埽好了蔼,但是还是被智能手机行业颠覆了览南柿。在汽车行业也是这样形饯欢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睛勃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验心辖,我们去展望一下呈田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绦俗挂,大家都提到很多了赴厂。其实很多人的展望角度是不一样的脑禄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搽咐层。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颅钙板。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躬烤,更多的是解放了你不用开车翘,分享的是司机体逢澜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够伟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降皖狼,它是一个规模经济呢拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现变焦,我们的预计2020年在美国就会量产北小借,在中国可能会晚两三年芍精碉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的仆幌,这是我们要看的一个趋势顶。   第二个趋势冯,移动互联网会加快电动汽车的普及刊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旁篡。很多人说电动汽车是因为省油钱犊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晚瓮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刷弗崇,再也不需要去加油站了宽苟。第三个带来的变化就是对产业的重塑据,以前汽车公司都是专注在制造卧景,用户就认为是汪洋大海慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缕搭关,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悔随,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昏柒妇,内部管理的界面碎舰,反而把制造这件事情也许就可外包了泵。最后一点桓超骂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接每,所以汽车作为交通工具以外的部分息,一个用户买了车以后需要的增值服务嚏慑,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕撅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验光。所以正是因为这样一个对移动互联网履、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墩弓山,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构外羞,超过1700名员工群,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缺胁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业病,激励用户衫嗅些,这样蔚蓝的天空就会出现嘘撼苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行己块耻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊男。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞬棋磨。同时视圣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采棘局,作为本次车展的重要组成部分之一来骄辫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陷顷逻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烂蓖潍,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹿蹿扭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刃鳞爸,为中国汽车产业的智能化该送,信息化方面的发展做出指导意见较。   本次峰会主办单位橡纪扮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衬:   贸促会汽车行业分会长王侠瓮粹龚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无摩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欧僻典:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊份诺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛙施降:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便泵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘府:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄夹龋快贪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抽,因为现在我们是全世界销量最大的市场颓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准未沪炯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陕、环境污染等方面檬疲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饺天缄。同时商降,智能制造聪迷、工业4.0任墨壕、移动互联簿卜染、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战便。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笔谩司、“互联网+”等发展战略巩挝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓逼趟。我们有很大的机遇味庇,我们会见识很多非常有趣的变化洁臼蛊。   当前业界普遍认为返帆签,低碳化盒、信息化控茂寸、智能化是未来汽车技术的发展方向袍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赴递。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罗痪,正在成为汽车行业的发展热点炕,正在助推中国汽车产业的转型升级勾,从而进一步打开智能交通产业的价值蒋权变。在2010年的时候掳烈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钎白,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿聚,为用户提供全天候泉、全时段的服务锹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搪,签约和活跃用户超过一百万船逛锤,累计为用户提供约2亿次的该户服务购,人均交互服务超过11万次朗筐钙。经过近七年的发展竟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舌效,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弟、凯迪拉克幂撵、别克薪搽、雪佛兰上使用颊,倍受消费者青睐挽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳凇,面对新的市场和技术趋势蝗说掏,基于车联网多年的探索故、实践结合行业的技术储备惦瓮悔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菱擞激,提出了到2020年力争100%产品实现互联料,并致力于打造以车载信息服务醚菱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务朽搜,为人卧镀、车提供安全智能便捷绿色出行澎,初步建立和谐的人堪醇衰、车凶、社会互联生态圈承未景。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巩龟伟、别克慷、雪佛兰品牌横,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翰公。除了安吉星在移动信息和网联上合诗补,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痢卢、内容服务能力廉、大数据运用能力黔顾孺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齿秦汞、B2C的业务汞惶潦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全香,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谎骋风、支付安全瘦哆暑,更可能引发行人安全和人身安全玖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酞,网络安全开发包括威胁因素识别魂淳、安全战略制定司、安全措施执行滥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开系奇息。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仟,并且在过去几年不断的进行迭代升级醇拴收,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幻。伴随车联网技术的发展屋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麻讹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邯沥。让汽车驾驶更安全赦拼叔、更轻松撅、更有效默量。   我们身处在这样一个时代矛柒,新技术层出不穷使一切变得可能镣,我们也是非常幸运的一代人扭漏,能够见证汽车行业在国内睫疽、在整个市场上有一个颠覆性的发展勺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化疽烷嚼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寞仕匠。同时也让我们对明天更增添信心和期待投,激励我们坚持不懈的努力骸适。   我们相信诺凄,汽车行业的发展刚刚开始申。汽车行业与其他行业的相互交流举、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晾。我们会和同行一起共同为之奋斗辽韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯卿奥:李芳" "   9月28日涤哆,在2016上海浦东国际汽车展前匣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赊糙,新兴造车势力巢设、养车埔裂、汽车金融等领域从业者毁坊,走到台前淀禽,与大家分享及探讨未来的市场前景翁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全建泌。    吕征宇反奶:各位领导死、各位嘉宾队穷柏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莎潦,刚才我们的同行说得非炒蔽枞郏好稻,其实我们有一个共同的理念绩秋郝,而且我们也有非常多的痛点马爸坷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坎的,我们也有美国合作伙伴的公司搭隋,乐视的七大生态是有机的鼎炼鸿,在零基础上打通的弊双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恫沤,目的就像董事长讲的一样硼,让“蓝天白云”再飞翔嘎八,目标就是打造全球最先进的超级汽车窘。    那么用互联畅佬、智能识、电动炬、共享的方式谈胖菊,实现“未来”的交通方式磨聘,我们认为汽车产业殿,还是没有被互联网变革的产业菲耸现。对于乐视超级汽车生态而言抱辰连,我们有四大基石恍彪群,我们相信社会化糙谰竭、分享化袒、互联化娘、共享化将成为我们未来变革的方向芬踌锯。    从我们的汽车生态诞生以来钩,我们保持着快速的发展叙翠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目略日观,落地在浙江湖州 谎僻换,这里包括绿色环保的环境胜酸、自动驾驶的一些功能和区域派躬。    同时我们最近可以告诉大家讨饱,我们的产品样车在美国已经开始路试及触肌,技术在百米加速已经是全球领先了遍,产品的量产进入倒计时状态背涝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恼衰炉,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭狭碾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发经抠,协同开发也是我们在北美的基地费茧、中国的基地免污汕、欧洲的基地共同开发票。同时我们的战略开发电动的底盘机构烧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庭。    第二个就是智能化铝湾栓,车是人工智能的最佳载体沥痢据,乐视做了大量的投入坟,在硅谷和SSA成立了研究院书,在智能驾驶也取得了突破性的进展徊脱田。社会化就是刚才说的分享犁锰,我也非常喜欢这个创意隘苛杉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衬佩刑,我们相信在共享经济的领域里鞋莎,无论是Uber的繁荣热嘿诧,都证明未来不管是房子岁、汽车都是重实用的趋势谴娥,所以乐视将战略转移悸枷性,推出车租赁的平台椭捎糯,我们叫做乐享平台间圭。    其实最重要的议题秋,乐视作为互联网公司鬼茸敬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梢券乐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解操系蛋,电动化皖、智能化辖冕、互联网化姐楼稍、社会化毖纠,这四大纬度有密切的联系棘拴巍。    我们把汽车当做全新的载体识牡烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却恒弥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品害荡,谢谢大家廖清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何入:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剧伤钵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办两灯羡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞许,他认为车联网芭,既然是大势所趋乘挥窍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刷垄捅,少炒概念淡肮,多做实事殿舶。 以下是王侠发言实录绅:   在这个夏末秋初硷建、时令更替的丰收季节番径,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骇糜冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隶瘦。在此街辰魂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煎谋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妨,汽车产业的电动化衰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聚男,而且也正在成为全产业链创新求变酵砷、转型升级的主战场帅缎墙。但是螺染本,热点和繁荣的背后僻谁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宏鞠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样输霞硅,车联网也在热捧之后开始遇冷饱涕方,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苇看。其实扩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战活途踢,我们要理性面对间副、系统分析妒困,既对前景充满信心梳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔,才能在变革的大潮中认准自己的方向己呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣,我们要清醒地认识到滴觅,汽车的智能化和网联化是大势所趋晨馆,是不可阻挡的方向舶绿葡。电动车还有技术路线之争筋猎踩、对减少污染和能源危机的疑惑讹我,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郝,没有坏处诫磋。汽车诞生130多年来阶,除了带给人类方便之外谭息,还带来了许多难以克服的问题男跨,比如交通事故九碉杆、环境污染和拥堵斤、能源危机等等焚。车联网和自动驾驶等新技术的应用南,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逻浇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀楼。现在不少基础薄弱的车企珊莽澄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招己梁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锋坪浓,多持观望态度贪体蠢,这也是目前车联网叫好不叫座欺缎、貌似热闹却普及率不高的重要原因潞班。我想说的是绅,既然是大势所趋河狼纳,就不要犹豫不决笨膝铆,否者真的会给对手赶超的机会蔫刹锭。   我们要清醒地认识到蚀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舒汐炉。汽车市场的低增长成为常态之后玖父,我们对于销量的追求空间越来越有限散鲍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哺磕瘫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编铣。   我们要清醒地认识到泞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韩,必须是社会性的统一行动渡。一方面荡鸿,车联网是一个汽车生态繁少,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入良,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致揉另餐。另一方面愁,车联网又是由整车制造商萎巫凉、产品供应商师览冠、内容提供商环彻、软件供应商骄显许、服务提供商菇隋、网络运营商等不同角色组成的产业链退烯南,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合及,打破壁垒潦,互相开放信息系统蕉卢垒,进行深层合作歌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棋欺息。   我们要清醒地认识到戎剖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剿,而是要靠一个技术集群的集体支撑凳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网醚头,如果通过手机就能解决的暑,其实不应该叫车联网肠。大数据迷动俊、新能源技术绰、网联技术谓穷、自动驾驶技术相暗淑、传感技术蚊、网络安全技术等颠脯,这些技术的应用都是相互影响体、相互促进甚至是互为条件的祟。比如汽车共享和无人驾驶丘豢完,就只能在车联网的前提下才能实现迸坛竞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沤巫,并给汽车共享带来更多可能性绿冒。另一方面千拎,与手机和家电不同的是墨巩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芒,绝对不是有钱就可以任性的地方仿瓤视。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎匿,中国车企面临的问题一点也不比别人少商垂,我们一定要避免浮躁情绪朴估聪,少造概念蓝,多在核心技术上下功夫订。   在刚刚结束的G20峰会上浚土弛,习近平主席表示卷响:8年后的今天沪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步徐、人口增长杰叛乔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芭吗非,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斜泼膛。其实守,对于全球汽车产业来讲晃汲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜,传统技术进步的空间越来越小抖僵。在这样的背景下悔郸,智能化脆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎途卫,为汽车技术进步提供了新路径宠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匪。   今天啡忙,我们以“智驾未来韦燃际、创领先锋”为主题缔,邀请各位企业家撼脾、专家学者共聚一堂尺,希望大家能敞开心扉汹嗅,知无不言操,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量透鹃袒。   最后蓝绅七,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奥勃寇,祝各位朋友在沪期间顺利猛泪、快乐桑拼卑、安康场。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缮耻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狙味颇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体铝驶酵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点案菱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轿凶措,在下线前夕茎熔公,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通础泰末,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚷貌睬。 一惜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型群。今年1-8月樊推,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姐饱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乒啊耪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磁,以首款SUV——威旺S50为节点客淘,一步步走向经济型乘用车领域榷线,实现“MPV SUV双轮驱动”是硅缚。对于未来产品规划汉珊,陈桂祥向网上车市透露硕娇钒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抹炒抛,并冲击40万台销量规模惠。” 陈桂祥进一步表示局:“北汽威旺的MPV工、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钝。2017年的销量重点会集中在M50F上来,到2018年也会有全新产品上市幂芒裸。”    今年8月16日僳鲁旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线娶醇,对于转型中的北汽威旺讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品技拇嚼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂税礁寇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来础蹲寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”百陆。在陈桂祥看来表差,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势建姜始。    二皇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瘦顾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玻锌。M50F具备明显的高颜值特征替窝桨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭浓。而做到高颜值并不容易牡邓,陈桂祥向网上车市透露狙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源参须,奔驰团队也全程参与了M50F的研发花。    从内饰来说此,新车的设计均由轿车化标准打造拍,其配置在科技感另、智能化上都有出色的表现挖殴店,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腾价。同时讽矛推,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表班咖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寂哪割,智能化水平足以媲美合资品牌掇闪馈。 在性能方面槐荚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速棺虑,进一步满足消费者的需求吻澄塘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型骡搅谱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伶,到2020年威旺规划40万台的销量歼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骑顺。未来将在夯实MPV市场的同时啊达,进一步做好SUV市场唯价辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙邯锻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乃雹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弹购,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业提:苏州吉姆西费、苏州金龙苔适、深圳五洲龙匙伪梅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酵硼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元醛釜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歼,并对吉姆西取消整车生产资质坟宿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除希请,追回补贴资金登。    根据通报且奈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆从。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴卫皆。不过驹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寞。 补贴新能源汽车的依据何在虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆激。市场经济最需要的是诚信概舞顷。但是鞭关,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吻骆卢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓倘兀害霜。部分领域缺少应有的制度约束屠,秩序甚至失范蛔,这并不稀奇扦褪入,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粹籍。尤其值得一提的是涕鸿绢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杆寺拱。在这一目标之中讽,财政也被赋予了其应有的定位妒曙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沪。中国社会的根本性变化需要处理好市场塘经、社会与政府的关系眯人剔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虱假。新能源汽车市场同样是市沉岸肌,从根本上说啥乱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸥莆。新能源汽车骗补问题的源头庙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熊糜湍。    当然熬幂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涪惜,不是市场取代政府甭淬,而是市场和政府有主有次饥菇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖董凌莽。说时容易做时难腊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题每汾舌。补多少青旁侥,怎么补汇,补贴如何管理等等道丹全,同样都是难题回腻。    为什么要补贴新能源汽车揪?可以摆出来的理由不外乎如下担宝唤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漆剐身,只要予以补贴瘁鸥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斧。这么说不是没有道理嘉覆膜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匡,成本较高门。有了补贴署欧尘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补污雀酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镰计。只要有足够的补贴愧倪凯,新能源汽车的发展肯定会更顺利雄嗜。    但是酿梳,有了补贴供,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗官?新能源汽车发展的关键在于技术扑窘孺。有钱就会有技术吗孩祟湾?这才是问题的关键儒擒。的确逆庙,现实中有许多技术是可以花钱买来的搓。但是撵淌揭,先进技术不见得能买得到缎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桥。各大汽车企业也在努力开发新技术碱。在这样的条件下邯,新能源汽车的发展方向都是问题脖关罐,怎么会有可供市场销售的先进技术巍墒?有了钱萎坏誓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粉难,但是胚,研发投入增加石敢常,并不等于研发就一定会成功氮妮弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渡私铺,没有确定性的目标谁笔峦,研发投入的针对性也不可能太强浓。在这样的发展阶段骄蜗酒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灸,让市场自行选择合适的技术渡究膊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睛徐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潞处。优势到底有多大茶矛寥,得看技术拜巧。电池靠电力供应淳天朵,由于中国电力主要是火电婪帘纯,最终提供汽车动力的是煤炭写嗣。只不过据熊,煤炭发电地可能不是汽车使用地补菲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廓味嗜。污染是否减少潭人,还得看耗电量的多少淮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量河。之后溶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寐巷蓬。传统汽车汽油有不同等级士,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诉鹃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膘揪,这也会带来一定的污染建慰。这都是比较时需要注意的莱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伶、充电不是特别方便的条件下惫擞赋,混合动力有助于新能源汽车的发展耗聘酷,但问题是揣掀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疽亢?充电不便就不充哭分,将“新能源汽车”当传统汽车使用酱舰,也不是什么新闻强冯坟。还有轨蓟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比坏劲,到底改善了多少能源使用状况蝎敖?太阳能利用技术的改进撼河体,可能是新能源汽车发展的重要方向呻乘叉。太阳能丰富田喂冠,足够人类使用剧我卢,但是目前利用技术较为低下桑,妨碍了太阳能汽车的发展监吞。石墨烯等新型材料的使用暑,有许多未知数替济,也意味着有许多新的发展空间吨。虽然空间多大未可知废吮汐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恫?政府在新能源汽车上的补贴较多赴荒。包括中央和地方财政补贴在内变现许,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盯构。补贴力度惊人哎拓,这是骗补的根本动力龋停。当然裙,骗补还只是个别现象绘轻底,或者说只是占全部补贴的一小部分鸵洛坷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泄素汰。如果问题的分析只是到此为止颧败,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策浩聚惩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘉,只有寥寥几个烘伺断,但是所涉企业在业内的分量不可小觑常灭。这些企业不是小打小闹的企业虎孔挠,从某种意义上角榷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地懂滑鸵。这些企业按照正常情况下拇竟,应该合法经营才是凹栖攀,为什么要去做骗取补贴的事险翟胜?从企业层面来看疼窟,这是市场经济仍然不够成熟的表现商。在成熟的市场经济下骂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毫,至少应该是诚信经营的帛但。骗补肯定事出有因躺疼凶。    值得我们拷问的是羞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撵?大企业铤而走险洛徐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迹微肆,企业不必费太大劲就可以做到狈倒肉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蒜,倘若没有足够的补贴浩钝,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗜耙李。    政府花钱是要讲收益的仓。动用公共资源牡酱七,就必须将事情说清楚算。最终雷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭枪薄。评价报告应该说明补贴的总耗费踢饺、补贴去向以及效果亨。这是国家治理现代化所不可或缺的逻屁。每笔财政款项都应该用到刀刃上风岛粳,都应该得到其应有的收益官料。算总账税,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尾鼎,这个判断并不容易做到舷卑洽。仅仅纵向比较是不够的沫看险,我们还需要横向比较缺庭,中国新能源汽车行业与世界同行相比佃课剑,地位是下降了郊,还是上升了敖。如果上升扒嚎杭,那么上升到什么样的地位群眠京?如果下降吞懊,那么下降的程度又如何桨?即使有了指标数据费鞠层,争议仍然会持续下去五限。也许缉傻揽,我们可以通过其他指标来加以佐证镜录。    新能源汽车的受欢迎程度宛,显然就是一个不错的指标吨坑。2015年新能源汽车销售了33万辆损戒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计线匡赖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鼎趟屁,那么实际销售数量更小谴毯佳。新能源车价格不低坷添,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美萄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瑰赴驶,更利于判断拖搔。北京小汽车上牌需要摇号逻交抖,但是新能源汽车的号是单独摇的较,且获得的难度大大小于传统汽车八当。这样瑟珊羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沦。他们选择的理由多是容易拿到车牌哦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力份。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖不,还要摇号竿,获取牌照的难度和支付的代价都不忻呀ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售绥沛颠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堆,于是他们也可能选择新能源汽车规经享。但就是这样环,新能源汽车仍然没有流行起来惨。全国其他地方定匆屋,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疽垃豌,但是诲,我们需要思考棋糙,这些成绩中镭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酚拣秽?一些城市为了招商引资先,鼓励新能源汽车企业到当地投资洗称,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痛藐。“双赢”战略的实施路,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钝行盒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进弛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谴,这样的不对称竞争扶持膝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴河醋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸,是对新能源汽车价廉物美的期待剖茨,是对节能减排效果的期待贝惨锚,是对先进技术发展的期待碳逞绦。这些期待都是合情合理的夸涂。但是酿抄,供给侧结构性改革还未到位腺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求先小,这才是问题的关键阮。即使要给新能源汽车补贴棱痊,也应该考虑补贴的环节公闭啪,考虑补贴的对象摄,考虑补贴的效果宝船。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念酞土,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇钒篓,不能有效激励新能源汽车技术的进步矫莆访。如果一定需要新能源汽车补贴锑溃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剑迷。这样的补贴有点后期资助的味道唇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奇豆沮。但是焕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术你烫回,那么它就在这个行业有了竞争优势矢痘擒,实际上不需要任何补贴眉客,就可以经营得比其他企业要好分汞涤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虐横波,扭曲市场行为哪滥痰。而且面漏甘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锌浓芜。新兴技术的成长在萌芽状态扇澜伪,可能没有竞争力等外伞,但是工猜魔,经过一段时间的发展之后枯嚼,就可能显示出新技术的力量髓兼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烷,今天领先的技术请,到了明天就可能落后篱蹭。这是技术发展的规律性所决定的丛。为此探示逢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宏寥,因为未来的不确定性锭酞劳,没有人能够确定未来的真正技术路线躺末咕。留出市场成长的足够空间既吓椽,可能比别的做法更加重要戳。骗补问题的出现宛病己,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机朵。    基于现状烘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱维冉。这些年的财政补贴嗽椭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胺回容。相反耗,效率不够高的补贴蔽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桓莽抖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重牧。现有的补贴如果不是投向终端衰,而是投向技术研发闷,会不会效果更好点呢识某?个人汽车消费纯粹是私人事务痛肌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲁南。骗补问题的暴露力,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亲龚是。补贴本来就在退出散波,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴解。补贴旨在鼓励研发箱,鼓励新能源汽车技术的发展盛,而不是其他具体的消费目标楔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刃私,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俩。这样的技术支撑出来的产品散侣府,还不能满足消费者的出行需求伶桅。财政补贴可以退出悔宦,但可以通过科研经费资助的方式摔古,鼓励新能源汽车技术革新肥围。同样的钱辱勘,花在科研上的效果膊硼,可能比直接补贴消费更加有效碑。创新驱动发展战略的实施沃航橡,从根本上看睹,需要依靠的是技术创新确当。在技术创新上多投入绞靛爽,并注意投入的有效性莲毁配,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子算墙得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年7月底落塘,在2016年世界500强排行榜中蝗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死,比去年跃升47位卞搏七,排名第160勘莎完,引起国内外企业界挡、尤其是汽车业界的瞩目朴。    今年瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头热疼估。恰好是在10年前粟唯缉,徐和谊出任北汽集团董事长率溜,策划衰、主导匣锨、实施了令北汽集团由乱到治疥寒,由小到大巾舌,由弱变强的变革碗蓝考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疟可、有益杰、独到的成功尝试惜淳苛。但是物殊广,当中国经济网记者约请徐和谊灸,请他以《老徐和北汽这十年》为题恰拣,谈一谈自己与北汽集团时霸伶,徐和谊温和立首类、憨厚地笑着说天挪去,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戳,少谈盟袭,少写灸帽雷。    于是韭喀客,在不久前的一个上午袱办,在北汽集团的一个会议室里碾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惯坤加。今天是系列报道的第一篇斤。   当时茶悸瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玩,实现跨越式发展”的战略台尽陪,以及构建整车柏峭呐、零部件到、研发时烤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芬陋。“老徐这人的特点就是说话算话呵挺荷,真抓实干募。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件辅灌路、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坑、新板块一个接一个地建立起来橡怜没,形成有力的链条猛瞪入,轻装上阵同畦,并有序运转”塘劣标。 北汽集团党委书记壁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歌醇插,连续多年蝉联世界第一椒菱触。但长期困扰中国汽车产业的一大问题览良,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团度。    世界汽车产业的竞争是国际化的玻拐努、规模化的罐歧慑,更确切地说是集团化的详。观全球汽车产业格局肺苏,能够称得上汽车集团的票盆毕,美国有通用嚎谢、福特变劝霞,德国有大众患洁稿、奔驰事涸、宝马评哪涣,日本有丰田和、本田肠校蜂,法国有雷诺-日产吹、标致-雪铁龙晦箩,韩国有现代-起亚段,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卵顺獭,谈到中国的某一“汽车集团”哥垦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颇厢,没有自己的品牌和产品开,不就是一家投资公司吗糠舷殊?算什么汽车集团!    每年蛊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名炕堆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”窍,不但被大众恒氰炕、丰田锻菊饶、通用们甩出几条街壳,也常常被长安磷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恭轰。    因此翁珊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧簇矮痘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展返秸芜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题镁飘。    过去10年间妓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爆驰,在汽车产业集团化方面做了大胆碾粪来、有益的尝试纠桥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赎师,逐渐培育猎充、锻炼成为一家颇具规姆#和实力的汽车集团隆掏,在研发幸苫、制造沥粮脓、人才檬露程、创新客肠、管理等各方面实现了标准化限帝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业暖法匪,曾经拥有一定的基础和财富寄,令人期冀;同时提,由于分散化徘、碎片化烷蕾钢,更存留令人难以释怀的遗憾桨。    北京轿车工业与一汽诫哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澎淋,有考证甚至认为簿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘁。    据汽车老人陈祖涛回忆罗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惦,北京生产的轿车最早使用了自动挡钵糙,而对手只是手动挡赊撤。    上世纪六七十年代供讹亲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疏芍,成为一个时代的记忆聪托。    而同期堑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北曹魄篙,遥相呼应的姥式受,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敢撮。    改革开放后泪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钞。    到上世纪90年代裂差,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胆褐、称王称霸埠淮。    特别是2002年背火田,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代督型觅,也创下了高速成长的纪录律。 北京牌212越野车    可惜的是勃迟,在这些看似个个突出的单体层面之上伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舷菏,除却福田与现代枯瞳镰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒋锤,还被同行作为茶余饭后的笑料捂扰乳。整车企业尚且如此剃媳啃,北汽的零部件企业就更加不堪了姆。由于资金堵略昧、技术和观念等原因聘,大都跟不上主机厂的技术升级蓄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷邯械,有的企业已不得不靠出租房屋度日奸。    忆起十年前上任之初的状况协创灯,徐和谊对中国经济网记者说半竿修,当时的北汽一盘散沙漏挟,特别松散赊俄,单打独斗梯,各自为政供沸,互相内讧片酚睡,效率低下……照此走下去亥恢递,“没戏诚醚巍,一点戏都没有”!他边说边摇头勾固。    由于资产结构的相对分散骑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奔。日常运作中揭剧达,大多只是履行政府赋予的出资人权力宦殿凄,无法形成一个科学的集中管理机构敖庐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系车,深入企业经营管理了螺半。    2006年10月底刑孔能,徐和谊出任北汽控股公司董事长等焦太,恰逢“十一五”开局之年下勘,他率领北汽以科学发展观为统领篙,对产业结构和发展战略进行了全面芯谢、系统侍啃匙、有效的调整踏。    有北汽中层管理者清楚地记得新搪怜,当时清捕靡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沸嗅,实现跨越式发展”的战略酮两,以及构建整车冻、零部件跨恍汉、研发崎揪视、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径些。他说市,“老徐这人的特点就是说话算话财掸婆,真抓实干漠爬坪。眼瞅着北京汽车研究总院匣、海纳川汽车部件故蔑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务效韦、新板块一个接一个地建立起来怀,形成有力的链条贿醛持,轻装上阵柿沟,并有序运转”袄。    到2009年示杏,短短3年时间撇胖,汽车年销量突破100万辆大关谈缄逃,销售收入突破1000亿阂娥拜,北汽集团化战略初见成效超耽。 2016年扇皮蛊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味楼戮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”憋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贫,公司治理结构进一步完善寡门怜,集团的功能定位更加清晰;同时画尾啃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实技帅筏,并将在人才吸引簧史弹、产业链完善及兼并重组中挝蜗伦,发挥出更加高效的运营效率协贩。而外界则普遍认为料,名称的变更诧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赴法袭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心管喇。    “北汽控股更名为北汽集团纶的,是北京汽车工业的领导体制逗遁吹、管理体制的一次重大突破坪朵殿,找到了北京汽车录避、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赋,徐和谊当时说砷沮。    随后拿帮浓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裴呕论。根据规划措,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惺,大力发展自主品牌挟,完善和打造全产业链扒豌颓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惮枷,进入世界500强归硷。    “说到做到缺狮傻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“玛蝎炬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牟蛔铃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吨耗,战略性新兴产业蓄势待发春桔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孟筒弓,各项增长指标位居中国汽车行业前列违牌夏,成为近几年来最具成长性的企业集团辣吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂饱茶:李芳" "   姚景源认为陕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惭,而产业政策需要与时俱进抵穆。    杨裕生表示热:应适时推动电动汽车市场化畴穷垃,也就是补贴退坡腿帘散,一直到取消补贴峰氯售。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卉缅颧。但是讣壕酷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高默茄侈,不宜鼓励扛费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涵傲。    侯云春指出钵队,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴盛链,两手并用骨,推动新能源汽车健康发展裴稿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磺灰夺,表明在国家相关政策的助推之下盗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肝翱腾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈歌。其中宠拆九,规模巨大跑、涉及金额超10亿元的骗补事实肥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”痘。昨天绊厘伐,几位专家学者的观点引起关注杏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涣局,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碉凶。对此怖臼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示臀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淋畔谁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篡川、必要性的措施鹤裁割。”    原国家统计局总经济师姚景源认为埔,政府对于新能源汽车产业要进行干预拢,而关键问题是怎么干预惕赖,干预什么滩捎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久刻,而产业政策需要与时俱进”俩篙迟,他谈到钝堆慑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遣,并提出产业政策应该遵循四个原则反甘。一是产业政策不能替代市嘲犹啊;二是产业政策要管产业良厂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘉健。    杨裕生也认为刨吕,目前的补贴政策有两大问题傲,一是单车补贴过高壳傻肪,二是补贴总额高掇靠鸿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伪土撂,副作用很大困腹。    在新能源产业层面芭,杨裕生表示店撂:“应适时推动电动汽车市场化疟避丁,也就是补贴退坡绰,一直到取消补贴钦靠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑滴滴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柔从。在技术层面桨,杨裕生认为布门魔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哺,第二就是发展不补贴箔、已经市场化的低速车酸卜忱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高料,不宜鼓励胸坊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晒鸵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外释,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力寞腾,两手并用弹杜,推动新能源汽车健康发展配。    侯云春解释说供迪图:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枢。一方面大家喜欢用鳞赖裳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚕牧,政府和企业共同努力氛嗡,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹭航,开拓新能源汽车的市场娄微。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  如果我们做好准备的话吧,赢家当然是我们憨。我们不担心其他的垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拍帕诉,我觉得只要我们做得好杜蚀搔,一点都不用担心哇噬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日醇灭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掣季,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诺池,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肥碘程,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访劝。其中特别谈及奥迪与数字化瓷腺暑。    施泰德说夏就碎,到2025年以前拓镶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倍猜?汽车行业正在经历一场变革乃逼场。对我们来说腹,有一个非常重要的关键词日:数字化髓搓氰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峰倍脾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗么铆,我们眼下所处的时代魏犯,奥迪科技一直处于领先地位酶肛,并不断进行新的突破漆屡瓮。对于数字化俩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贩亥。到2020年时寿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磕,这也是我们引领未来的一种设计丸系,包括其他顶级科技酶,包括我们的传感器晦、雷达蜗财、激光大灯等灯,都会进一步巩固奥迪的领先地位急藩巳。    施泰德说袱驮疯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柬,我们会全身心地投入到这一点柏牛,包括3D地图码工派,导航等应用剧。对我们来说荤痞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斯拓。当然苗海犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”水闯半。    在回答有记者问现骗丛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势篇函钦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婪,有哪些优势革喝荤?在这场竞争中昂昏,谁会获胜”的问题时问幻匿,施泰德表示袄:如果我们做好准备的话糠骸,赢家当然是我们限豌懒。我们不担心其他的犯呈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虾妻,我觉得只要我们做得好藕,一点都不用担心釜挠。    施泰德强调褐闹,在某种意义上故畅,我们也是一个初创企业杰沦景。其实昏九,奥迪有很多细分部门沪部,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剑逃。如果没有这样的合作辞鼓,你很难相信蹲呵芦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远摧吗,我们能够成功地实现自动泊车俩哄界、自动驾驶等挂土屉。    施泰德预计相粳,2017年刀孟裳,我们要推出新的奥迪A8申,自动驾驶的时速能够达到60公里叫,没有别的厂商做到这一点褥。如果我们明年能做到这一点的话嫌剑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姥耗,启迪未来”烷凳肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪桔形:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吠疏。庆典活动前夕吃嫩率,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟触帽。一汽-大众汽车有限公司董事队、总经理张丕杰除了对政府视饶、经销商楔肆添、员工体、用户等的支持表示感谢外倦揩,他也坦言帽常,在新能源膏勉墒、“互联网+”等方面腻末撤,一汽-大众起步比较晚硅卷挂,这些短板正在引起高度关注瞪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澈,“因为有你茹,心存感激”措竟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诡铣,来感激这25来帮助我们成长的所有人祥椽携。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肉耽认,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忌。从前辈讲起党,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勘,还有陆林奎等等的领导担闯蠕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮蛊。   25年来览写,我们要感谢的人非常多疙疆兼。感谢国家和政府的支持与帮助奶霸棵。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丘鲁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喘钱。例如成都鹃,成都今年是高温天气梗,最高气温是37.5度而且是持续的沮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活十领,政府部门给予了很大的支持和帮助禽。   我们要感谢1250万用户舵狠,感谢他们的选择和信任杆瘸危。一汽-大众从项目开始建立陵冉,一直到第一款捷达开始投产须巴,捷达在市场上并不是一帆风顺的稍,它的初期是走过了一段曲折的道路灵和靛。正是在困难的时候副堤挤,是客户帮助了我们裁碳、鼓励了我们守竣。还记得在困难的时候耽擦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煌菠嗅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寄脑屑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壕班。一汽-大众的员工非常的进炔苫唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化固行、吃苦耐劳傲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逞。大家知道一年365天复封,如果周六周日全休息就要去掉52天钞,把所有的节假日都去掉糠,标准工作日应该是250天龋实倾,工厂的康采恩标准就是由此设计伸奢。而我们加班到300天懦本规,320天是常有的事蒙害瞬,员工非常辛苦菏哆徒,所以在这窘掀设,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惮奴。   要感谢中德双方的股东瞧查。要感谢他们具有前瞻性战决策凹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨。一汽-大众的建立蠢铝溜,当时在中国的汽车合资企业急汉拣,一汽-大众成立的时候也不过就两家脊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顿构,股东双方做了前瞻性的战略决策仟,才有了一汽-大众吃,我们要特别感谢中德双方惜。   在一汽-大众发展过程中羚娶,比如一汽-大众西部战略突劳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彻规笔。一汽-大众在西部建厂的时候苔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涎。现在在西部的生产基地龟,今年他们的产量突破65万辆晌浆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牡,在股东的决策上由一汽-大众执行的接悉,也取得很好的效果摔委番。此外曹颅,还要感谢1200多家的经销商谱、700多家的核心供应商合作伙伴熊亲娟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匪寥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氯缺,中国适合于家用的车型非常少亭采。25年来唤羌痕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆改穷殴,上缴税金3700亿元冻梯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碌、奥迪两大品牌12大系列产品丧牌。   25年来凑群,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阑蚀嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升睫歼颊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泥扒铝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潞蛊,一汽-大众是领先的砰。同时冯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主米廓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业程途赶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秀碴借。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验觅。首先嗡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑盯。一汽-大众的体系不是一天打造出来每嚼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陵遂。   其次顺铺,一汽-大众拥有一套完整眷乃、标准的制度和流程的有力保证唾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰险锤浑,制度和流程是保证凳腹类。   再次牟匡另,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针似行,在经营发展过程中有很多难题需要解决斡浅具,有很多矛盾需要平衡灸钵瑞,用什么样的标准来平衡俊靛季?底线是什么户?那就是质量恃。一汽-大众一直坚持质量至上拎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笆葡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承套握鹿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沃性悍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叭窗,这也是质量至上的战略要求涉。   此外还,高品质的人才古陪,具有工匠精神的员工筹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搔、传承的文化也是高品质型抱,得到的技能训练也是高品质氢懒师。拥有和企业共担风险的合作伙伴停敌令,无论是过去钳从邻、现在还是将来都是这样垢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弊踌。一汽-大众在自身发展的同时枪蛊娜,也考虑到了整个供应链的协同发展泻,对于整个价值链会有高品质的要求碑豹。   最后堡,一汽-大众在努力践行企业社会责任林。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糠饰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候喊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拎纪捻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洽陡彻,既要总结经验和收获忻柏撼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庐即幕、走了哪些弯路哩韦,下一步应该怎样避免色。   如果说到过去的不足亥,SUV细分市场比例快速提升魄榔燃,一汽-大众对此准备是不足的紊陆宝,对新能源平、“互联网+”等方面的起步也比较晚倘邪洞。一汽-大众对于未来仍然充满信心吞锈,这些短板正在引起高度关注顾究盛,企业正在考虑这块短板如何去克服介绕。   2014年摊歼救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拘俩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扯修燃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来途。   面向未来句蜕温,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莱脐,保持创新挖武哥、驱动发展豆顾,并释放出更强的增长动力簇饰豪。同时捶,也会与各方伙伴实现合作酶,实现更为广泛的互利共赢补拷湍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任齿撤,不断回报政府存湃、回报股东摹荣、回报社会脚耿呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览俗淑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间十栋缮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剐突。他表示翅石,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睛己,并将继续保持限量生产以追求独特性韦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锰恫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屡鸽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低添颧废,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烙东。业界有所疑虑的是伦嘎饲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象违诫遣。   对此滴岸充,薄亚铭向记者表示案,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牌淌苯,但都不是便宜的车型暑馁。Levante的价格达到了100万元左右弓问,Ghibli的价格也达到了90万元左右稻迹拧,在产品定位上依旧不低范幸反。同时逗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹋椿,依旧走高端化路线迫兑。薄亚铭还讲到净:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贫讨碳,不会把目标提高到每年20万辆抄隋、30万辆的水平裁督郊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韩拣彻,所以我们能保持品牌的专属性嘘间。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涛,他表示祷殴:本次车展上上市的新款总裁车型噬祈,除了在产品上进行了升级外疏,还提供了多种个性装备昏,客户可以从中选择很多种搭配呵。此外舷县,新车在性能上的提升显著趴榷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浮惦、动力最强的四门轿车阶暇。   此外衅贰线,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铰,开始尝试电商销售模式首钞哩。薄亚铭认为邪串概,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摄薄,因为中国市场的客户已经变化妊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的其暴辽,现在有很多人都用手机去买东西健诲,这是市场发展的趋势糙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钵盆哆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钮巷,即用户车主首付车款后苦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搬,到整个租期满了以后冀百年,这辆车的物权就归给该车主课,该模式类似于分期购买骏畴癸。   薄亚铭说壕棠墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行飘,但是在中国市场还是刚刚起步蕉瞳,有一些量产车会采用这样的方式做仁肯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”热奖豌。他还表示柿铝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廉兴钩,其实反响真的是挺不错的穷。尤其是北京蹦归蒜、上海这样的限牌城市茹习。通过租赁的形式乡滔罢,牌照将打包在租赁费用里面匈透。当车主买到车祥尚,即启动融资租赁手续蛇册颅,拿到车辆牌照瓣岛,不用为没有牌照而担心疆糙疆。如果是企业车主录泰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哨磺豌,是非常划算的许弦。”目前纳荣,该项目仍处于试水阶段辅锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲嫉独:李芳" "新能源的发展嚏锯,是大势所趋临,但具体方向拓毕混,也扑朔迷离惺秃。    电动车会成为未来的主流吗扳揩?现今的新能源汽车产业健康吗惋方菊?什么样的新能源政策更适合我国国情幕?    2016年9月2日护痹,在2016泰达汽车论坛上犯挪沛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访文,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坎嫩垄,他认为斥崩功,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赐,恐怕不可持续覆枷经,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频,何光远认为竭夯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揉拾硼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人股暮晨,这位87岁的老人谈起汽车工业匆城,依然有些动情落。谈到电动车发展峭扳妒,他认为秋,把电动车归为新能源汽车是不合适的拷并。因为书吭,第一烙弄,电不是新能源思荚胃,第二幸甜,电动车也不是新东西幸停烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寡瓷,电动车诞生在1834年敲滔,是英国人罗伯特·安德森发明的互危铝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锹汹。    何光远认为驰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摔功鄙,不科学铝,应该给它正名射火幻,就叫“电动车”宛朵,或者是纯电动车粹兽。何光远认为旧,电动车国家政策的支持力度非常高贾掏,所以它现在发展比较快械超,去年生产了30多万台午舵,但它还是有很大的局限性莱。首先囊川擦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秆柿,可以长途旅行使用播响八。即使快充也得半小时以后抬省,但是经撑眨快充的话沏,这个电池的寿命也会减少梆,慢充就需要几个小时念伎俩,充电的时间很长男。另外响,行驶的里程很短羌,有一百几十公力就了不得了弥删,就是很好的电动车了薯丧盎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上累悉,我认为不可能持续柒剿。”何光远说槐贰,很多企业是因为补贴才做电动车揪颓眉,事实上砂纤蛙,内燃机节能潜力还非常大朗双还,缸内直喷技术盒臀、柴油机的高压共轨技术识、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磨,因此薪朔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愁,不能被动疑媾薄,节能是最大的减排蕉栓。    甲醇车大有前途    现在捂檀取,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔑,因此另亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车枢门谈。美国猴廖、欧洲贤稼氦、日本少恢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踩霞,但因为资源禀赋不同够麻踢,所以技术路线也有所不同圭赋。    何光远介绍说兜备寄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莲,在某种意义上讲籍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燃茬,虽然同为乙醇荚黄,但着眼点不同;日本缺乏资源普,自身资源利用问题不突出缺,因此凉彻,把提高汽车燃油经济性作为首讶萁纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毫头,日本也在搞甲醇的研究挂存旁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赫恕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畔铆队。    在能源练霓睹、交通赔、环境酬、经济四位一体的框架之下捍没,中国又该如何考虑替代能源的问题笺?    一直以来馅先,煤炭是我国的主体能源峭醋协,占我国能源消费总量的66%至70%腻憨讨。何光远认为旅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缴性滴。推进我国能源生产和消费革命良桅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恫乐。而在煤炭发电供热的同时介县裤,可以产出甲醇胺怠快,可以为内燃机提供燃料诲妒,所以蓉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榷晃、高效利用是紧密联系的腑。    此前绅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鹅,这4个省基本上就是产煤大省署、山西橡啪韩、陕西吨粹驰、甘肃阶、贵州受斥腾、上海市江杭沤。现在规模最大的是山西匿搐少、贵州抒,其次是陕西卉。    何光远介绍说炯洞抛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唇嘉,车都经过天津检测中心检测淀,上了公告呵,经济性也是最好的鬼舱。“我去看了加注站疼,M100甲醇100%烧甲醇厕木,2.2元/升涤教陋,现在已经降到1.7元/升了嘛垛。一个半甲醇就可以代替一个汽油核赊。所以说曹党,甲醇还是很有希望的罗穗筏。”    今年3月份澎虑,工信部吹、科技部先灸浩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点略裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收盖。何光远透露说临被笑,山西验收以后颓告,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荷堑,开会以后形成了正式的报告湍葡摹。现在溜,在各个部门已经会签完了辞考,在等高层领导做最后批示美抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铜沉聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筷触,力邀政府耿、行业溶淑、企业吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芬隘设,寻求产业发展有效途径亢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录促。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陋舶撩、先生们柔辖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容藐烽涵。今天蛋勃萌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文妓宫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果缅甲孰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兢,解决大家的疑惑碉唬稳,为什么要改革评?现在存在什么样的问题谓撂仕?第二位辩,改革改了什么搏搐?主要内容姐茎、实施步骤媳、目标屎呸、原则息械、政策选择等等佩。第三描抗茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒涎,改革试点取得了哪些成效评黑,用一些数据和大家进行汇报茶。第四试破脾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付皋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浑拉,从国际上来看缝,自上世纪不管是美国芯输京、欧洲居爸凄、澳洲还是近邻日本疾、韩国娘、台湾等等懊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攀普隋,至于费率为什么要管制砍氢讽?为什么要放开巳扰?这个也可以做一篇大的题目告焊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酒田,逐步地向由保险公司自主制定转化吮粮捆,定价因子的选择就是什么样的车保费高铺浮、什么样的车保费低冕夸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崇。   但是吻插闯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时佳,还不能叫现在完成时嗡。比如说美国若干个州松谢捆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的焊红匠,因为不同的政策取向有各自的利弊呜淋炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔚瘁烯。   从国际保险市场改革发展的经验来看叭抡话,改革前和改革后谦醛涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恳篓、复杂化八俄,定价更趋精细化碎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呐脓。在澳洲一些国家卑叼仑,改革前超额承保利润改革之后就消失了封绅。对于我国来说背娶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筷撂勘,从2011年开始社会或者舆论漏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耐患失,行业本身也长期苦于在低水平蓖膏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级悼。另外洞韩硼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用错取村,在这些方方面面力量推动下唾菱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妓妒。   在改革之前是什么状况潘?简单跟大家介绍一下顾锋夸。从人民银行管理保险行业开始煤颗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钩,在保监会接手车险市场之后饲腾,也是保监会统颁条款费率橡荆甘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剿缉,整个行业亏损略、消费者投诉也比较多沟肮裂,所以到了2006年的时候馅掳蕊,这个改革又走了一个相对回头的道路难释欺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功厕木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微库,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哪景慑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斯使廊,比如说行业比较统一厂淡屁,消费者认为条款费率比较容易理解慨筐,恶性竞争的风险得到一定遏制豆,但是负面作用大家可以看到店瘦,一个是条款法律风险很大兴,不能适时的随着道路交通环境倘铂、司法环境补、社会经济生活环境的变化适时进行调整骚恃能,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔健如、无保不赔躲玖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潦铝。   第二雾堤,在监管方面定位也不清晰茎。对于一个自主经营抡、自负盈亏的保险企业凰扭抖,没有条款费率酿护顶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎啼嵌,改革发展没有动力亮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讳输,所以整个行业是在一种规耐瞎醇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刹秋卡。   在2011年渺话矛、2012年前后经过评估势、反复的讨论阶童协,其实当时市场上两种声音都很大籍良,一种认为行业就是应该统一规范标准化取探寺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裂楔惋。经过反复的评估和权衡捐水,也是在十八届三中全会的指导下画盗淀,改革的方向目标原则最终得以确立玻烦黄,这是在当时发布的两个文件河翱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脚式,比如说要提升行业的发展和服务水平旧垦掣,使价格更加合理庞父,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舰嗓、保障范围氮硅、服务都有一些诟参А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洛凡蹿。第一个是维护投保人保险的合法利益煎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向修苗来。第三个原则是稳步审慎推进甩吧盛,根据一系列的国际比较研究躺黎,大家还是从中得到一定的经验和教训存,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狈题剩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训计。所以胆侮,最后选择的改革途径不是一步到位违,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泪骋垦,它只是在长期的甚至六年陈稠、八年眠握任、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笆,这是改革的一个总体思路官,从条款显萎氮、费率囱、监管三个方面这是一个简单的概括匿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牢问,大家不用仔细琢磨当中每一个字摹垂年,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稳豁,双方义务关系是怎样的标准化流程炔。   除了行业示范条款之外抽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卡咸码,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冲晚豁,不管是欧美还是台湾氛私灭、日本勉党,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捆籍、百花齐放的状态洽朗,因为每个合同涉及几千个字酬锨歌,实际上耽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系届性抱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桂。   在费率方面分成两个部分枫刚,一个是行业的保费水平溺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞丈稹,对于汽车来说群隋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讥。所以在整个行业层面建立车险信息平台棘,收集各个公司历年来的承保理赔数据捂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颈痊卧、科学的定价的参考蕉石痘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掏惰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刷华。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浓痰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面慰,行业协会做了以下工作痕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渴,在这个层面狡棘肩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侮,其实是相当的弱化饲,这么多年来的承保标的使惠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脖螺、编码实际上都是不统一的钞寡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嵌默就,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鳖棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癌赏掣,这个数据库目前正在申请国家标准酿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尽汰,对每一款车归集了二十多个基本的字段缎惜榔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上么郝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恋哗惺,给消费者购车提供了一定的参考奥墩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泻粕。   在行业提供费率参考的基础上碳鼎,保险公司它是怎么定价的滴?现在也是大家很关心的一个问题杯陕,为什么有的车费率高摩、有的车费率低另集,为什么今年高明年低庆?在不同的分类当中有一些差异蛾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栋墙财,分成从人因子和从车因子两大部分堪戳,每一类因子当中又有若干个维度福溺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祁未、风险定价能力滩、风险管理能力自主制定的唯吕枷。   比如说结嗣厢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘、他的生活方式揩、他的信用程度等等鹿梁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹅琴荒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险信,它的安全性溪、可维修性等等诗闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险革,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的材。   国际比较先进的保险公司队孙,他们通常采用的定价因子围殴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了扭桥脸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埂精汲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妈莫衫,这个差异可能我们现在还难以接受叭蛋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向聪狠。   总的来说瞳,保险它产生和发展的基础是数字法则擦劫,在大数据的发展背景下赦嫂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晚驴蹄。   前端越放开后端管的越紧碎幕我,如果费率市场化以后屠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘛喂、整体亏损的这么一个状态嘛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施几。   实施步骤女工。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的接航。到今年6月30号为止枚,第一阶段的改革基本完成了空冗羚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绞修填,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逞污阶,不同的索赔历史对应不同的费率适,不同的车型对应不同的费率腺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的姑客,这也是改革的目标坏,首先是平稳过渡究。   下一步沉令,费率科学化匿、精准化史桅焙、精细化程度会逐步的加深感如恼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屡境亢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匙,经过一年的改革试点仟,消费者从全国范围来看吻册,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盆渡赏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醋购洪,对于高风险略、高出险的消费者杀醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扔缸截,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矗港、道路交通安全水平都得到一定的提高卯秽。   从行业的整体情况来看侯扦失,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鲜庇,增速营改增以前是11个点宝困,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熟,仍然是持续稳定增长答惟目,这一增长是在保障范围扩大拔心尼、车均保费下降的基础上实现的扫酷,车险行业的承保效益基本保持稳定狸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标熔,两个点的承保微利慰。   在保险行业层面来看竞矢薪,公司的定价水平橡佛汇、服务能力在稳步提升的戮浆。外部正效应也比较明显汲袄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祁慨鄙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菩齐里。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寝春墙,大家开车上路更审慎了肛慈,小额案件在索赔的时候可能更理性了屁绕韶。   下一步工作馅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外皇金,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拦,也就是说除了违法犯罪不赔坦康酞,除了不可保风险不赔泼归接,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拴疯贰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒玛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰姑馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围猫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欧宦剑、不同的投保人敦珊德、不同的车型价格的差异会越来越大挞乔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求参屉锤,更好地提升保险公司的核心竞争力肋晚修,也更好地促进道路交通安全臀呸混,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伎埔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蛾幸曙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟结卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂嫁宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娩,力邀政府惧、行业涤肋浓、企业爱稠为、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡标,寻求产业发展有效途径徒探。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录衰的。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点册号负。第一椭马失,SUV这几年是高速增长董武,我们做一个判断干努晚,这个高速增长就要成为历史了妻搅,往后没有这么快了剁检罢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钙鸽,份额还会提高假玛荷。第二俗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箍,就是份额和价位双提升桐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臀衅茹,之前是低价位提升份额涣丝,这次是价位在提升斧习拷、份额也在提升痢。而且我们判断还具有可持续性横。第三诺缮,汽车厂商将会由过去的钉旱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兄稳筹、弱者更弱脾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韦。在此主要介绍前两个肺硕,因为时间比较短面堆涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势天膛。从图中可以看到凳,从2007年开始疚编,SUV进到了一个高速增长的阶段帽,连续九年年均增长率达到46%羡,今年前七个月也比较快麓街褂,增长38.6%汇秀线。此外弹,市场份额在迅速提升禾航,今年1-7月份市场份额达到40%硷叮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舅具,过去几年每年4个百分点惧,去年涨了8个百分点构辫,今年1-7月份又长了4个百分点喷叔翔,自主品牌SUV占自主品牌的60%华,SUV全面热炒怜,豪华车郴何、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胸宋僻,下一步还有空间绥深。从这张图可以看出看虫令,一般的合资品牌黎,SUV比重还偏低峦诺镁,豪华车和自主比较高茬风,不同级别里面SUV占比较高赁,不同价位车里SUV比重也很高碉潞,还有一线呢会、二线蹲容孩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)兽粹,不过一二三线的比重是去年的数据萍,今年前七个月是四十了茨,今年没有注册数据可以看得出来每刑咖。   但是伙侈,我们说这些年徐错,suv领域基本没有在空白市场瘸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱下躬羡,需求就会出现放缓的趋势蹲顷拐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翰骄,2012年-2015年逐月都是向上提升的坏淮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苍呈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诫。相对于去年蓄橡,虽然今年全年涨了5个点己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了其芬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炕破喂。   但是祥瞥岭,我们说还有增长的空间舜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点递埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况萍森受,大家可以看得出来肥霸净,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谐钞踢,大约在20%左右搪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国曹垄垛、加拿大丛勉导、俄罗斯这些国家莫斡。这些国家总的来看是地广人洗薄,SUV占比比较高定讽福,人口密度比较高的SUV占比比较低氢高,但是也不完全成立飘古,韩国人口密度也很高但是SUV很高诽舷斗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低类瓦芯,这不完全成立耗,这两类国家的情况是存在的零。   如果跟美国相比膜灰笔,美国是把皮卡不作为乘用车青送,按这个窄口径的话美国的SUV是44%浦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沥,与宽口径比还有11个百分点吃爸诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恍,五十多不一定是峰值点颇。   另外懈,欧洲这几个国家书敛,虽然SUV占比低清行钮,但是比重也在提升槐,从8%涨到25%催,SUV的热潮是全球性的绅匹啪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袍垃釜,美国秀屯朔、加拿大这些SUV占比高的国家我失,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刃,大部分来讲可以占到40%左右沏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拌湾,欧洲这些国家就是两类贿蔚彤,我国应该是随着美国乡谦、加拿大杭钢、欧洲这个情况蕉,因为我们已经占到40%的份额了刺痢栏,如果按这个去计算灵墟,中国的三厢轿车是48.4%天哇,还应该有十个百分点的下降空间阔陵莲,下降去给谁沙?基本上是SUV微德炬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%角,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升翘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠,这就是我们对SUV的一个基本判断腊贬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睛甲诬,就是份额和价位双提升卸,这是非常不容易出现的一个现象暖咯似,如果把它拉得更长一点看篓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碴牵宛,2000-2010年连续提高了拾孩泊,最近这几年不太好碌藏痰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升察傅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陋揽棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低体,2004年控横患、2008年丛、2011年道骇霓、2014年校,其他年份至少是相等的藉,大部分年份是比它高渺浮你,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泼史怯。   现在一个更积极的情况来看衰,就是我们的份额在提高态,如果以总体的市场为100的话勉差略,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%统眯,如果以生产量为一百的话高妨返,我们的自主品牌已经占到了35%钾深辅,其中提高最快的就是SUV蓝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柑,它占到了一半以上的份额该套舞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓄佛簧,以轿车为一百嘘邪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%香怠,连续几年都在下降善嗓窃,轿车竞争力在下降沽儒凛。但是自主品牌总体上的份额在提高峦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显势幂恼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赎愤,这个销量在提升情籍兑,低价位的车销量在下降死妊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绿簧惦,增长最多的就在这个5-15万区间思。以自主品牌自身为一百的话畴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醚龋砂,现在只降到了3.4%家娠,而5-8万的车这几年也在下降独很,增长最快的8-10万的车和10-15万的雀,这两个价位上涨的是非常的快稻闺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%习森,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亥,自主品牌的车价格明显在向上走弘耪,这是一个积极的变化瘦。   另外搁斡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见世,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埠赫, 10-15万区间深算始,自主品牌在里面也占到了28%煽,这个变化是很积极的热男,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猎逼辑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剑篙耗,最高峰是2013年213万瓦篓,去年降到164万控痰,但是SUV在迅速地扩张告诲,大家看这个SUV的比重歉剐,原来是二十多万辆爸,去年到150多万辆磷,右边这个图是10-15万猎娄厕,更是靠SUV在拉动的晌嫩崎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怕普境,这是一个非常大的积极变化系,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撤,这是GDTop的一个调查数据磺驹,这个一百辆车出的事故故障率辣泛汉,自主品牌在2003年有四百多个事故感,合资品牌现在也在下降歧吓先,这两个差距正在缩写徘业!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬节。   从产品的角度也可以感觉到共倦潦,最近我们的一些新产品像奇瑞通惧我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侧厂,这就是一个积极的变化徽,这就预示着我们未来具有可持续性袄锋。而且可以看出去,如果以前二十名产品排名算的话敞瞧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撅犬贾,一个长城C30一年卖了15万辆左右竞独歼,前二十名里面我们有两个雌。2013年更少一点夏断袍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刺,前十个里面已经有四个是自主品牌的献览淬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忌哎。   这几个发展量比较大的企业峭澎兄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氨兴拳,这也是积极变化纬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量毖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化师。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄铩,国际市场南美洲恐蒂美、亚洲没单、东欧灵、非洲是迅速扩张的市称脖焯濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缝断闯,我们产品出口大国全是这些国家遣绕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀乓,跟我们购买力差不多圭盆,人口加在一起12亿冗驾,跟中国市场差不多铣禽,换句话说中国市场去年卖了630万辆爆韧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议貌椒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面互救朽,传统汽车大有希望嫉龋,至少应该平等地分配国家的力量相,在传统车和新能源碉艇失,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僵票揭,力量投的也太重惨湃秸,下一步要对传统汽车给予足够重视冒虏傅,它完全有希望获得好的发展填。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哩撩磷,以前是高速柿斑,未来是中速筏,它要抢别人的份额看吻收。最近两年这个数据可以看一下小帮浑,自主SUV搞失,连续几年50%-60%的增长溃末,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袄鲁堑,这就说明这种竞争关系在发生变化骄璃,这是一个梁惊。   第三个观点我们就一句话带过了哗棠犬,汽车厂商的格局要发生变化避竞,过去是大家共同进步关、共同分享发展成果谋,因为有年均30%多的增速犀帅细,最近几年速度已经降了年均降到11%了骇渭兜,未来还要下降表,大概8%左右或者稍微高一点粟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展穷朔。另外合资内部也会竞争癌顷馈,自主内部还要竞争乘缆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了评娟恭,大众占到33%锑涕石,最高占到38%爬莆,就是中国销量占到全球销量派烷闻,宝马缓扳、现代式、PSA都占到了20%蕊册衬,通用15.9%胎,如果把它的微车也加上超过25%句曙畅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高户,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的家,要么是维持全球地位通用入,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脾衬,大家对中国市场都高度重视捌街,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剂艾,我的速度要比别人的速度高巨洞,所以竞争更激烈胜、自主更不用说了摔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌识耸裤,大家都给予很高的期望敬,未来我们说竞争会非常的激烈瓷含,而速度又会下来乖哦,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼虫,以前叫分享爽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强海夯痢、弱者更弱蹿,十四五就会出现兼并重组浅甩删,如果我们放开让更多的企业进来驼筷苯,我觉得这个可能局面会更快倦乃邻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘲将先,最多明年还有一年寝寥莆,但是它的速度比平均速度还是快一点节剑娃,自主品牌大有希望暴,我说的是传统自主品牌付,传统汽车还不是新能源汽车鲤徐啡,另外格局会发生大的变化告簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻括:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题来请晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘嗓,力邀政府鲸崔犊、行业讲瓦、企业迟垄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笺挠犊,寻求产业发展有效途径拌。   以下为福田汽车集团副总裁绅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韦邵。 福田汽车集团副总裁陌圭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导第继锈、各位来宾凶蝎、女士们屋巫拉、先生们坚拈台,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店罗莽,能够跟同行喜瓷昏、专家做一个交流学习牌松。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翻破驹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恨迹。从全球战略的视野来看侩舒,乘用车的全球化特征更加明显烯漏围,很多轿车的平台会在全球市场销售角卸守,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稼畔咳。举个例子饱匪,如皮卡挂变,在北美皮卡占整车比重是很高的膜,但是在中国古巨牢,在欧洲躺,皮卡的量就很小犊仇。另外又如轻卡叛菩奇,现在它的亚洲化特征会比较明显诺拼逞。还有重卡械稿,在欧洲都是偏平头的脓酣虾,北美则都是偏长头的捌俩。所以商用车行业的区域特征很明显隧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谅。而在中国市嘲叟弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘薜崃纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惋艾,2010年达到了一个峰值429万辆棉嗽池,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耽,去年是345万辆孺涸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犊寸梧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长们纫,主要的原因就是因为重化工行业碌啥荚,如煤炭灿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甩。另外整个物流行业的效率在提升微瘟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剩倦泪。   随着市场竞争的加剧笨孙,行业整合也在加速典臼谩,份额由2010年的44%提高到2015年53%境怒,再看一下今年商用车的情况松漠,今年一到七月份销量略微增长盛涤前,整个商用车行业增长2.4%烙烯,我们判断是过了低谷佬邢,所以下一步会有微幅增长说救殊。2.4%其中主要是载货车贡献的防,同比增长4.8%娟,客车受微面的下滑栋彻贤,导致载客车下降了10个点伦锋趟。   关于未来的商用车市撤讼渖辍,我想从四个维度分享一下我们的判断武寇。   第一是从宏观经济层面伎,从金融危机以后趣互,全球市场增长的趋势是慢下来的烯蹲,乘用车商用车的比例现在基本上在8鞭:2百,但是进入“十三五”之后我们判断尘夺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭休,商用车因为是物流工具的企业闯,未来会有所好转秦,但变化不会很大盼。   从技术层面来看苯品,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溃活秆,现在正在快速进入智能化的3.0时代排。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨昊嗣郏快的瘦慧础。   未来的商用技术主要围绕着智能化培编、网联化锚寞、电动化鹃蚊刀、环保化来追求汽车的高效富、绿色悲、互联和安全毖潞粒。   另外从中国的政策法规来看蛙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茄从,从客户需求来看答琉互,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谈,推动了中国新能源车的高速发展抢竭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆防,同比增长102%兼,其中纯电动客车3万辆苯统,同比增长176%肥问。未来在城市公交以及城市物流棋棚、环卫等方面席蹦歼,电动车还会有一个高速发展雇商。   下面分享一下福田在科技创新巢程、转型方面的一些经验和做法陷文卯。   在商用车2010年达到高点之后费,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枚滥,加快掌握自主研发的核心竞争力楞。通过五年的发展来看身软堵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鼻衬合。福田汽车目前的研发体系是两级衅逗,一级是福田集团的研究总院趴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颠梁,曹博士也说澜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惮灿,是一个二级研发体系壁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程对、整车的集成以及谋矸臧撸块开发和整车测试的三大核心能力氢扛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坪、康明斯等等合作单位进行深度合作灯褂盾、改变和创新腿席贯,推动整车的技术进步潞。   在转型方面荆砍连,我们这几年主要围绕着几个方面巩。   第一是产品低端往高端转型歼,在“十二五”初缮,我们的高端产品占比不到20%欧姥,我们到今年年底高端产品能达到70%答看父。   第二就是从国内往国外转型澜患摹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%需诗富。我们连续四年商用车的出口保持领先浪阀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戌始纠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搅檄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摹,另外为了解决汇率和贸易壁垒检靠喉,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭酚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设记藕铣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗。   另一个就是从制造往服务的转型瓮娟铰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色节,在“十二五”期间贫铃玲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益台坑矾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础前别。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹲狡琉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子穷。福田康明斯通过这几年的培育冬,不管是从业务的规模倦、收入搭谭、利润现在都发展得非呈惫牵好悍揩,另一个他也对我们福田汽车的整车瑞,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣释模好的支持天。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佛乐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辩篓梗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韶拾还,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驰。可以说尽管卡车的量比较新系巍,但因为排放比较高丸练闲,另外一个因为运营的里程和时间比较长鸵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿犯东。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矫,实际上物流的效率还是比较低的钡。基于这一判断幢亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目溜朴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骚拿,通过这种材料的智能化色肯卞、材料的纯电动首久、新能源的技术路线以及车联网打造绿色释、环保棚屠疽、节能苇、高效佛、安全咆脑、智能的超级卡车睫克骑。我们的目标是要实现降油耗30%毕分灿,降排放30%忍,整个货运效率提升70%讥拉盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术逢蹲晚,我在福田分管车联网业务甫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辱,因为乘用车是一个消费品力菜登,买车和用车的基本上是一个人盼蘑继,而现在主要是用来出行的嫡撑吾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谷矛,但是商用车不一样潞辖视,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笺扫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涸喂筋,驾驶行为各方面的安全溯吴沥,另一个就是乘用车是一个地域性的车朵方,不像商用车需要全国跑囱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吗滴,过两天跑到海南去了涡老。所以通过车联网对车监控的需求更高一些完嚷。还有商用车的故障率蕊涂哄,因为它的工况复杂鞋,商用车一般具有轻载恢隙环、标载和超载拜纺,但是对轿车一般不存在这个问题酷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瓶绊渺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂必赦。所以通过车联网对车进行故障预警邯逢、排除以及程序优化等方面唐颗逗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捕拉堪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理室半,建立与客户的互联互通沫,为客户提供增值性服务粹脱恢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习、服务商和供应商产品质量和服务的水平换珐摆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恨。大家很清楚秘,围绕着工业战略欠箱,德国提出工业4.0惋,美国也工业互联网亢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆南烩、英国的2050战略烦芭故,中国也提出了中国制造2025交邯,福田汽车结合自身的一些现状第氛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乃充。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碱让还。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓬、企业与企业挤敖遣、企业与产品犀疮篙、企业与客户的互联互通滑沥餐。“五智能”就是商业智能冕蹄、智能管理泪、智能汽车律叭、智能工厂撂分、智能制造缉蒜。时间关系权鳖奇,不再进一步叙述隧词。   目前嫡兼爱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垂典。福田汽车愿和大家一道谩颗,通力合作未拷逻,整合资源裁揪咖,协同发展弹涂,共同推动中国品牌的加速崛起坎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献理涛武,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哄剑囤,力邀政府居、行业氮、企业设、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粳,寻求产业发展有效途径期。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员榷季、舍弗勒集团副CEO角傻传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舒、驰骋未来》的演讲实录贸。 舍弗勒集团执行董事会成员榔隶警、舍弗勒集团副CEO撕奈布、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾食奢、女士们末标裁、先生们嘛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论活肩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞳拾勒,我们的愿景试嗓恕,是如何来推动我们未来的出行和移动誓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史四。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猜效,我们是一家领先的技术公司栋辞蹋,在全球都有我们的足迹抒封扦,我们一直致力于移动茂盒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用亩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求崔。   舍弗勒一直致力于创新蹬龟璃,也可以说我们成功的因素是质量体耿柬、技术和创新船骄。我们在制造业方面有很强的实力受潭九,在系统研发方面投入非常大菱。我们创造了一流的工艺和技术哆茸罕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黎爱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面荣瞪,今年我们在德国获得了一系列的奖项胺休,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浚休缓。   就像很多其他的技术企业一样荷慈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介卡弗。第一是环境友好型的驱动娄,第二是城市交通惜,第三是城际交通扯篇麓,第四是能源链坞疚。比如说大家可以看到替壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慑盒离,人口结构变化非郴该忍澹快辞,老龄化社会已经展现在我们面前俯僵伪,技术变得日趋复杂瞬泉牛,数字化技术的利用领域不断的扩大蒙丸膊,我们需要找到更好的方法来彼此了解级,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漏邵。数字化是一个关键誊光,另外就是环境方面栓教、可再生能源还有资源的可用性舒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题线吵新,资源的短缺也是我们要去关注的斧。   再看一下经济的趋势粒,我们现在处于一个全球村竿虐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肚,这些是不一样的菲鳞列。另外就是可负担性的问题掳空,我们要为客户带来更多的价值杀郝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郴,这些都是我们要去关注关心的散薯垢。   我们来看一下未来的战略炼沃旁,主要涉及到四个窗口铃。   第一是产品本身脾反拘,我觉得对于汽车产业豆极,对于机械制造产业来说都是非常关键的芹甲峰。在这个领域/行业汉惰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻,要减少对环境的污染持京淳。   第二是当我们制造产品的时候墙暮堆,或者制造产品元器件的时候贫省,要关注它的功能词娜嫩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泉搞盗、城市的交通平邢卧,对于汽车以及对于我们的供应商肯丢,可以为汽车产业提供什么样的元器件点挫,这些都是我们要去考虑的膜德。   第三是城际的交通合柯,涉及到比如说航空垫蹿、高速铁路的一些竞争扳。   第四是能源链的问题乾颊,我们有什么样的能源是可以使用的侣穆挝,我们将来的交通工具运用什么样的能源申,这些都需要我们考虑墟文。   看一下将来的动力总成甜沁。我想给大家传递一个重要的信息惜拒,在接下来十五年时间里稠郎坞,从全球来看欠玻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛋。   但是现在也有一个趋势发展得非成肮危快统雾,来自大众和奥迪的这些厂家堕榔堪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车经使。到2025年梅廷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鹅,也就是200到300万辆的纯电动汽车界踞,所以到2030年可能会是一种不同的情况称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劫锯。我们还需要让它更加有效一些吓碌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳,还有电池或者是燃料电池等等讹巨存,这些都会占据越来越多的份额甜。对于我们汽车产业来说非常重要青赏,对于政府来说也是非常重要的柑谁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奴,比如汽油闪马,还需要考虑其他的一些燃料蔑,或者是人造的燃料等等沙港烩,需要考虑更多类型的燃料伤森,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夺痪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面女踞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咐低冬,包括48伏的解决方案蓬版,它主要是对手动传动系统的电动化沏遣。我们需要首先实现这部分的电气化浚。另外我们也需要对离合器实现电气化农,也由于推出电子离合器怀拜庇。另外我们还需要进一步提高效率破拢。也就是要进一步推出我们的混合动力木夯埽块48伏系统金画。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓危块的解决方案被巴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案射息蔡,针对高压的电桥驱动解决方案常酞未,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桶蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫁,以对其进行电气化处理蒲眷。如果将来我们有纯电动汽车的话剩,它的电气化程度会越来越高卞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战安。现在随着新的解决方案变得越来越复杂患晶摧,因此我们需要进行标准化勘纲,标准化是第一步菩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纤,或者说是一些部分的妥蔫麻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酣窘纯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扰摔。我们也需要减少车辆的整体的质量懂吕床,主要是成本方面是一个重要原因唇骋。如果需要建一个标准的话唤膊,我们就需要有更好的一个平台聘,也就是说我们需要基于标准的平台鹊,或者基于标准的亩牵块进行我们的汽车制造瓶。   我们需要全球的平台化解决方案请,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牛衡。关于动力总成方面墓为警,它的变速箱是最关键的一个部分寿。我们刚才提到一方面是包括内燃机熟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏局挠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欣附兄。   接下来看一下我们的重点产品聘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫阂鳖,我们为中国带来了什么样的解决方案景?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案间卤,我们推出了高压P2混合动力氖撇常块骨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钵畔细,我们希望能够改变它的一个变速器赂四,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浮梆。   通过这样的一个标准的拇峋担块化设计牧,它可以适用于各种变速箱之间的转变绍隆沁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旅,我们的这种创新型P2的混合动力拿ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能淋。实际上酗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产相。这是第一个解决方案袒体多。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圣仁橡,它叫做高压P4电桥的解决方案海浩护,可以用于SUV或者车辆的CD部分怯。它具有高功率密度躬沟热,可以适用于不同的车型峨封,非常容易打包进行个性化设计届辣。也可以用于新能源的生产卡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹃靠囱。它可以让我们更好地使用内燃机矫晚广。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车继羚,这是我们两到三年前开发出来的聚授。也是考虑到了中国排量的需求抚形,或者是新能源车辆的需求插。针对这样的一个需求醇剃眉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机焚歇猫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睡憨,我们中国团队也为此作出了很大的努力聚乱,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓬寝。   另外就是在变速箱方面湿袒,我们也推出了一个新的解决方案佛艇,是集成干式离合器的DCT变速箱蹲麓七,机电一体化离合器和齿轮执行机构风。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旧猾,对于工程师来说守,我们都是非常理性的双,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕儒。对于我们的汽车技术来说坷瀑,我们一方面需要理性案,另一方面也需要激情挟全垂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现培浅。针对方程式1的赛车潭沥瓜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窖脾马,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毛笔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绿何繁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垒竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尺离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱罢,力邀政府欺喂累、行业挖不水、企业霓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铺围邻,寻求产业发展有效途径绿屡排。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事痕坛艇、副总经理 吴松发言实录毫搔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事厂污、副总经理吴松   尊敬的何部长供诡经、朱总馁妓,各位嘉宾廉雀栏、各位朋友玻坪海,女士们莲钮沥、先生们东,大家上午好湍。很荣幸参加这次论坛筒酚桅,我上次参加此论坛还是2011年敦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟可别考,那时候传褀刚刚才有这个名字彩爬辅,传褀的保有量不到一万台垂饶鲍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跑,这给了我们很大的信心和鼓舞届宦鬼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蓝蕉。传褀一直也在努力赣捷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诉浆,年均复合增长达到80%瑰烫杀。目前市场保有量达到65万辆耻辜,已经成为集团利润的主要贡献者之一硕搪奴。   明星车型GS4持续供不应求老厂去,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数细掸斤,而且GS8与GA8同一平台阮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品酗添辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛空雇,对自主品牌的支持纯,关键的还是坐粳,关键的是感受柏比,关键的是多提意见唬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心芥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腑堆匣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藤户。我做自主刚刚回集团算,将近9年半的时间毋酬拓,从不愿意干到喜欢干乐事,到对自主品牌依依不舍靖,到对自己找不到定位和方向嘉己,感觉到人还是能做一点事茂使另。所以这在这里借这个机会码,感谢在座的我们各位嘉宾杀垃、各位媒体的支持楔,也感谢传褀团队的支持托税驳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呕踢剐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适趴槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动醚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丁。一个方面汽车产业发展形势分析扔懂兰,前面讲了很多了绥就,我就不多讲及冀。   一个态势是稳步增长袖牢拳,但是全球增势放缓蛔供啼。中国汽车产业发展仍然有空间挪蛋,仍将会领跑全球汽车势袍郡凡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台态叛,中重型商用车达到400万台扔鞘舅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚀疆。中国汽车销量将达到3140万台挪辛瞎,我预计可能还会再多纽匿群,关键是结构看你怎么改动娶?如果要参与全球竞争车改,那重要可能生产量还会增长霸系,复合增长率将达到4%评氮扇。   第二个特点呐,优秀自主品牌加速成长百汾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流纶。中国汽车市场发生了深刻变化失,中国品牌迅速崛起雄,优秀自主品牌加速成长性弊壬。关键是要产生优秀中国品牌罚,不管是哪一个企业铝绕颇,在现在这个环境下欺死浪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顽桃碳,还有我们何部长想亩,这么一批老的汽车界的前辈蒲了体,到了这个会场又在用行动来支持绅别畅。大家和我们媒体各个方面的朋友虾,大家坐一坐厘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吾建芜,差别在哪里鞍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的港。关键是中国人要团结羔,不要互相贬低燃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦县将分,抓一到几个煞踢痴,不要想象太多灯,我们从来不怕想象氦乳材,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乐膊,坚定方向估。   那么数据也说明一切腹缓,2015年很多中国汽车加速发展兔蹋,行业整体增长率为7.3%的情况下计丸曝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瀑猜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苫,相比去年又增长了1.2%百分点芹饰笆。而且自主品牌抓住了很好的契机藤叉椿,在SUV里面我们是防守的贿哦糕,是中国品牌先站住位置私难猴,合资品牌再进攻化淮,再加上周围的环境变化惫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砷勃,占据主导奴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个功掸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拱朔含。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车弧,统治了我们的各个方面鄙屉。我们展开进攻是非常艰难拌蜕,但不是说不可作为坡驳,要选择时机寺。我们要在中高端里面取得突破缚路泊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒜痊饯,这是韩国人讲的码赎,不是我讲的辈砍广。他们说邵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孪饶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祁盲,如果不选择是对自己的不自信泞锋,这个不能靠强求歧,靠品质防、技术唤、新能量,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辞芹。   第三个床,汽车消费升级和资源制约般淮刨,也迫使汽车产业需要供给侧改革染粒。不但要有好的产品诡瞪嚷,而且还要有低的成本透喷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菱砰。在汽车需求方面芳,80蒙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察屡,个性化坪撂搔、智能化畦、体验化等方面的需求还在不断地上升脆鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讽田纯。不管怎么变化薄,满足顾客的需求帽,满足抓住市场的脉动氰,这个是关键点下。而且资源供给方面惦拴,现在的人口红利逐步消失胜,而汽车不是简单劳动悸冗,是高技术情况下的技术劳动浮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伤法,我到那些国家去考察过伺教,没有中国这样受过良好教育瞥畦弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烘识镁,那不是每个地方都有的闺软。有的地方上午上班恭茶,下午到时间钱一领就走了胶。所以对一些合资品牌来讲计,中国也还是蛮有魅力的亢,关键是要拿好东西出来惊,才能谈自主另。   当然工资涨这是个客观事实臂,2011年的时候4.1万匙某,2015年他们说人均工资涨到了6.2万难冻编,这个不高的蜗,还要涨绅话。农民工那么辛苦穆庐围,给他一点钱算什么侣。但是钱从哪里来部?我在传褀亏损的时候赐甩雇,工资涨得慢笆冷含,但是想办法补贴敌。这几年别的都在减氨告,就是员工工资不减刻,但是效率要提高降短,要杜绝不干活的人讽吕,最后挣得钱多删鸥昂,干活的人还没有机会坤,有钱的人天天有时间去议论疽瓢困,没钱的人在干活豁度柔,这样大家积极性都没有了吉。国企的弊端就是这个匠冈。   那么在监管方面凤滑兢,工信部刚才也说了敛讳挫,我们的司长也说了躲钾筛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破税坞,在供给侧这个方面要下功夫杰蛇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径到,作为五大发展理念之首椭滑敢,当时这个报纸一播五大发展理念汐谜蓉,那时候我还在乘用车遍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔷,这十个字亩痛界。为什么呢窍特?因为没有创新就没有一切挽,没有协调就调动不了资源喝,没有和谐的话藕醚穿,共享也很难锤,大家不愿意跟你干凰仙斤,我是不相信英雄的歼滔畔,但是特定的时间会产生一点慕醋楼,还是要充分调动群众的精神段赤,各个方面全方面的参与骑抵,企业的成功除了它的领导者的作用挝,更重要还是把员工的积极性调动起来贫煤甩,人民群众才是创造历史的动力腑控财,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琅偏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革省饶,需要我们从技术管理脯垫慑、营销蝎、品牌鹿弛珐、产品署了、服务全方位展开创新围陆盗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冕伯,来推动中国品牌进入全球吩诵径,成为世界品牌烈孰矾。   第二匙烈,汽车产业供给侧改革方向与实现隆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抢蜂。   首先芭侨,在自主品牌方面港含捕,我们是追求全球视野开展正向开发颂,坚持以我为主的构造核心难苗,组织全球资源寸毒壳,开放性自主研发模式凑,掌握核心的竞争力完,获得了可持续发展能力舜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘎讥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人童氨鲁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毫,我们的生产能力标准是35万蓬,但是预计今年我们的销量会超过35万舱化,有可能达到38万诬颂粹,当然如果制造组织再高一点孙,可能40万枫焦灭,也还是有可能但,但是大家别报到40万啊唉欣茧。这是有体系沤行,有制度保障的哄敬,有员工的全程的参与夯统。一个别的企业的人到这里来看拆,他说你这个企业为什么增长这么快懦系,没什么别的坡景臼,员工的积极性调动起来了链哥,他们说使,我看到你们的员工眼睛充满激情骏割,因为人天天在干活的时候就会有理由邢,如果执着地做一件事情带有一点追求绣克额,那就有远大的理想掣。   放眼全球湍昂鲜,在开发方面整合全球优势戏锹簇,实现研发的全球化敬忙,人才全球化羡啸、配套全球化叹淮摩。依托国内的研发资源暗冷卯,充分利用国外的资源开展研发资源整合骇洛,打造企业自身的技术体系痹催波。我们用了将近五六年的时间嗜侮,我们确立了G-CPMA跨平台墓穑块化架构掀赊,我们第一代的产品是引进消化吸收极柔屑,第二代产品已经完全进行了提升奋挪篱,但是没有否定第一代妻,掌握了数据链坦,掌握了开发的流程篡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列始。实现了一个平台可以开发六七款车型葡练陀,实现了多个平台车间的相互有机关联炬,实现了车型的变化多囊惟鳞,开发上市快川泵退,质量易保障工梦,低成本瓜岭妮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设层美。   第二个腊检泡,坚持质量为先睡项,推出精品车型陌围妨,提升产品质量兄,加快自主品牌产品开发桨岭,提高汽车供给侧水平瘸收此,推出符合时代的互联网化的产品爱俄。打造消费者喜爱的精品车型弧陶媚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织托诲。实际上汽车不管是新能源也好赊,产品的三大特点常,一是颜值不好看别人不买泵般,第二是品质奖,没品质也等于没品牌涡干绍,天天出毛病心里不愉快嫂,第三是性价比脸,就是靠成本炭筷憋。我们的员工不需要培训就知道品质谋,因为好多从合资企业来判贫,合资别的没培养仍玩,就是对品质追求沽哥,结果就是成本搞贵了臼无,把品质先过关攻,回头成本再来逐步下降孙。我们第一个解决的是品质阔祭,第二个解决的是颜值商,第三才是考虑成本聊骄砰。成本岛,供应商的成本我控制不了粟坷,如果今天在座还有供应商的话庆碍掏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窟,还是有这个机会的翟。但是我建厂可以控制愧寂慑,我们内部的生产流程工艺倾秸艾,我会重新再造胯膘逆,这个我投资减少了赂茂,今天也披露一下吕脸,我35万的规模最多可以干到60万穗础。如果创造性一点可以干到65万弟,总投资50个亿恳舌寝,含整车加发动机顾劣吴,这是内部数据办,来给自主品牌共享顺颗匪。   包括一些模具加在20个亿钠斜、70个亿闻痘,最后的结果我都不相信怜恐隧,实现平台化许、公开化谦瞳第、可视化胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进莽。现在我们的供应商也很满意蹦府吻,社会上也很满意访污。这就是在体系齐,在这些方面的作用力抬,防止一个部位一个零件翘,一个车就不同零件不同标准唤湍窟,那怎么做嵌俩,永远做不了好车茄。这个要感谢合资养成的规矩稍敌。但是自主也会给你更大的动力搅,动力是在研发虹乳咀,其他方面再有作为驹参啊。所以我们是国企的平台孙,民企的效率希,合资的流程迫础沸,这三句话就是这么个意思窍盲。   第三个存卢,坚持智能制造打造智慧工厂桂剐蔷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜钦丝,实现占地面积的有效节约谷,我们的合资企业尺取,广汽本田在推进第三期的时候脾坟桓,就是根据SSC这个原则孪邯欢。SSC的第一个S就是小型small沏姑,即所有资源空间最小材毙贝、设备小型化;第二个S是简练simple倦谐,就是除去浪费跺蟹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮慧,complete趣埂瞥,以追求小娠匣吝、近珐幂、短娜、轻碌公,最合适的自动化峭悔衅、哪圆猓块化筋扮。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊,它们的车间占地面积减少45.5%吻,投资减少26%殿,跟它的一二期比抠踏逛,能源减少了29%桐瞪,成本节约了21%危扳廓。   第四个坚持管理创新乖纹,开展构造改革坎,主要就是我们广汽丰田恭南,因为我原来在广汽丰田发动机幂浑膛,我9年就去丰田一次垫保叙,去发动机只回了一次浅开,因为当时这个地方环境太好了坷享,我怕一回去又不想搞自主了请。但是鼓励我底下那些员工经常去夹嚎屋,去交流丹,日本人也还不错禽蚊,大家都交流秋砍。但是技术是交流不来的羚痘,思想文化还是可以交流的饯。最近到丰田去了一下牟丹楔,大有感受窗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菠,它从最关键练诲、最基础的制造环节入手屑戒,开展生产管理创新实擒,从制造轴甭寄、供需轴前、采购轴出发茂,深入开展构造改革蛾农奉,实现全员参与瓮景蓉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萍刚航,充分调动员工的积极性芒庆酗、创造力脱介痛,取得了良好的成果糯。经营绩效方面钮搭哎,今年的销量增长不多档谢率,但是利润大幅提升的钳患,生产效率显著提高停讲。人力绩效方面竞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豆,管理体系与生产流程更为完善较攫、合理热煤激。   通过改构造改革笆苹贿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升睹,根据他们的预计烁呻,已有的数据暖耙负,2017年单台不良率预计会降到0.01%承闷,就是万分之一驳镜。而且现有的工人总数减少1600人猛夸仟。就是现有的存量也可以变化镜,他们现在不到一万人订赂,要减1600人刷哦,它新建的工厂清,员工还是要招的烤钎顶,但有的还是要走惊喝。就是用减下来的人把他投放到这个地方烹。   第五阜,坚持体制增效阔耿,强化体系创新螺。既然这些企业都到中国来了祷舷,有机会为什么不学一学呢噶踏常?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下椿曝低,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扰戌洽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梧厢,广汽本田精益管理辈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沤良。为什么搞一个广汽生产方式隙?为什么不造一个丰田呢砷磋?这里面要说一句妇,丰田生产方式你不能完全去学室,条件不一样敝,环境不一样却抖,人员的基础素质不一样撅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千小。你学它必须要结合自己酵,连日本的企业去学它的吨仇,有的好多也不成功矫担激,当然我不能妄断婪失椽,这是从资料摘的煎即,不是我说的剐取。   第二个肺孰,我主要员工整车从本田来抬,发动机从丰田来碉蜡,也有一部分本田久斧,两个企业不同的模式怎么办姬确?发动机就要按丰田来卉,从头到尾来溺妒,坏的不学好的学篇豌劣,整车就按本田的来糯。但是一个企业两个体系怎么运作呢伶喝?我说干自主就不能有体系瓶寥修,要体系就是传褀的体系蔡核。不管你是从哪里来谐羡,包括从社会上来檀,来自五湖四海一个共同目标竿,要干好中国自主品牌艰。所有最后提出了广汽生产方式螺膘颇,以丰田为主结合本田饱哀,这样把文化香、体系做好腊饭,但是还不够巩固牢镰俱,还要琢磨无厕降,现在体系已经起来蔽氯如。   我们从2013年开始策划挠孤翅,集团的主要领导说这个很好糙懊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的承。   所以后面我们的产能又不够了切幂,销量又搞起来了商,整车进行改造估深焚、发动机进行完善硼,整车掀纠哨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陕傻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囱兼齐,就是第一条生产线扫陇陀。第一条生产线上半年生产了将近16万抵链缝,20万的能力干了16万弟芥,实际上还可以做虏凸,全如果满负荷做的话强屋,估计干到35万都没问题驰哥乖。极大发挥米秘籍,这个不进行全体系变革很难灸侨。发动机装配线一次合格率99%兔愧,这个零部件产内库存减少70%蝗划袱,厂房面积提升30%惨洽,原来不够用磊,现在多了这么大的组织冯呵跺。库存资金减少50%肠潘,更为重要的是这一成果横向展开涵巫嘿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吼,它的年设计能力15万辆疵,8月份的最后一天有个数据然蜜,他们双班日产已经达到了650台社森惜,它的满负荷是700台懦莫,估计9月份就可以满负荷迪。这种提升的速度泰螺,全世界都是先进的瘫黎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庙武煤,它的一次合格率最高达到了93%酷,平均水平92%陆湘,接近丰田中国国内水平颗谩胺,当然追求的是丰田日本的水平概,广汽丰田学丰田本厂静卤行,我们下一步也拿一个计划瘫僚尉,要挑战就挑战一流控咎阑,否则没意义市。   那么我们以建成世界级工厂为准则拇,以广汽生产方式为核心咎,融合了SSC原则擎陵玻,运用创新思维全力发展智能制造技术晴,打造智能工厂酵啪铂。我们在第二工厂通过价值流最大化第酒、设备智能化愧漆夸,生产线自动化继襄滑、物流信息化醚笛炔、网络可视化防洪、操作简单化客捆、安全绿色化炒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弹。这个第二个工厂是非沉撸好厦、非常成功的一个例子功蹈,但是这些都实现了承。   第六是坚持品质保障拈,打造高端品牌席。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗开览,高的效率提供优质有效的供给摧兑杯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒂,连续三年获得中国质量桅瓦凹、中国品牌第一睛,超过很多在中国的合作企业龄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霸捐,所有企业里面包括外国品牌沦弊拾,与广汽丰田并列第八泪交填,比2014年上升6位巷绷捌。   第七戎坪睬,坚持客户至上茶,提供优质服务害施财,不管是在任何情况下堆衡,用户是我们服务的对象扯僚底,也是我们的衣食父母赔,尤其是作为汽车这个特殊产品仓辫猴,我们对安全处酸腻、对生命的一种关怀砍筐斡,作为生产制造环节的改革镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵察遍,但服务环节的创新与改革同样必不可少昂谴,这还是目前我们相对比较一下莽釜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名室,也是一个什么机构槐,我记不不太清楚克。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烫氰。所以在产业互联网的时代盒,每一个企业不再只是产品生产者堡、服务提供商唐群,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商陛到,服务以各种形式融入到了制造业蔼赁跋、研发设计姑、生产制造贿、经营管理拴、销售等环节车。有价值创造的可能力武,就有服务形态的出现河。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾,两者相互融合旁超、相互依存甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渐侣碘。   广汽在这个方面也展开一些工作窃分瘫,我们的整车平台将联合金融伐兢、保险睛、物流把绍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锚,车生活平台会涉及多个业务平台奸喜,除了常规业务平台还包括了配件商城抗计舶、用品商城乾、社区服务连锁靶喘,用户使用汽车的整体生命周期括骇凰,产品的购买只是开始桐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奴虏,这才是我们下一步发展的重点可摹。作为汽车服务提供商霉峭台,我们更应当关注的是用户的体验魏剂,以及给客户带来的价值增值感受那,汽车服务O2O的打造删沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要槽任,以及品牌和价值进一步提升的需要睦辱。   第八汀,就是通过这些改革喇酶娄,整个广汽集团范围内的成果嚼翟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冬,同比增长28.8%话、29.7%漓酪,比行业高出20个百分点倍河。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺,同比创下历史新高蝗劝蜡。当然传褀在这个里面那是贡献更大哨娟玩,1—7月份销量已经突破19万磷觅,超过去年全年拖达畅,加上8月份最近的数据搁和,今年全年的任务22万已经完成了耙甩黎,同比大幅增长143%点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甭兑偏,位居第303名牧氨势,比去年排名上升了59位碱次士,整体实力大幅提升筒怕。   第九胺磐碴,就是广汽集团的发展十三五战略娜腥。简单地就是一个内部协同创新古屉,外部开放合作熔,这是总的原则扣,全面实施结构性改革趟弧晾,实施一五一三的战略惺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甸蓉,这是一个保守的数据邻,因为传褀搞不好就过100万笺懊鲜,前几年说传褀100万奴,别人说吴总吧,你是不是在吹牛硼涪备,现在领导嫌我100万都少了核挪,拼命把产能都整合过来了化,成为先进的汽车集团撼寡惩,做强做实研发整车零部件唤陡、商贸服务和金融服务五大板块勾俊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脊,实现自主品牌事业的跨越式发展仍,全面实现一个“三”逼定,就是电动化商、国际化山、网联化三个方面的重大破遂。   各位嘉宾范迫、各位朋友巫连朝,女士们编、先生们认,在需求持续升级权,资源消耗的情况下翻勤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拟闻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欺确、品质优先粟、创新驱动的发展路径功匠,坚持正向开发兼串,提供优质产品挫欠,坚持智能制造迪,开展管理创新嫂瘟,保证服务水平勿,注重品牌高端化乓邵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瀑,共同推动中国汽车迈向新的台阶管耽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  今年3月禽酞司,借百年庆典之际仕为,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隋埃拆,即“智能互联”匪、“绿色出行”和“自动驾驶”朗停龋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戈肉。随着战略的提出呢恨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开播,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上帮夺。在这其中脆穿,“人才”就成为关键问题奸。为此葡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕和,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巧。   根据沈燕的介绍可以发现擒虾率,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恨,涵盖计算机荚曹、工程学顿屉、自动化籍猜帆、金融等多个方面醛鄙。她坦言跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断辜偿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈其蔫港。因此盛设滦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芜焊欠。”这其中包括互联时代的在线招聘协,“例如我们利用自己的招聘平台泼、Linkedin禾、智联招聘等在线平台青办咸,以及大学招聘点、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毖能屉。”除社会招聘外瓶粮,宝马也会通过与院谐溃合作潍衬,提前把学生引入到企业中坤虫,专门为宝马培养人才罗布。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崩擎绍,举行“宝马同济日”这样的活动谴捎淋。“去年我们就以互联驾驶为主题彭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纱诧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里犊。”沈燕说道腔。另一个重要渠道熟撕喊,就是内部员工的推荐挤芥绷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号别,让每一位员工都变成职位大使糯开挥,在朋友圈进行转发传递玖似手。   “我们对人才的要求徊,在能力方面最重要的是对业务的了解铃渐。这不仅包括对业务今天的了解匣孪蒜,还有对业务未来的了解厩。要知道未来战略方向是什么帽,需要什么样的技能录。 ”沈燕告诉记者劫飞,“此外妓磋雾,我们对人才的要求是不仅要了解中国啡币,还要对全球化有所认知成。随着技术的发展到韭,我们对人才的需求呈现‘复合版蹦酮,跨界’的特点破圈刊。但是党皋藐,这类综合性人才很难直接从市场上获得喂售,需要我们进行入职后的培训故毖访。 ”据了解棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现祁晨,提供给员工出国培训以及交流的机会悼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谁淋蔽,以拓展视野题镰慧,提升能力秦佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为香钙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匣,吸引并拥有了一批充满抱负瘟霞、专业的本土化人才臀克。而面对未来度,本土化人才也将承担重要职责记,“这包括为‘在中国捂拣侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瀑墒。”沈燕表示贝踢戮。2012年捐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剑,并在上海组建人工智能团队抗,承担电动化和智能化的相关工作逆戊扫。另外宦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杀。 这个团队将研究和紧贴中国市吵弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地逞驼锭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上促锭行,用“数字狼末、概率添杉、未来”为题路罕仟,论述特斯拉电池的高密度鸵黄梁、续航里程及电池的安全性鸡怪董。对比国内罚没遣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耿辫,并预言电动汽车和智能手机一样丢少劣,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣蛙,不可逆的未来号。 以下为原文唇躬:   关于密度和里程数愤绵。 特斯拉Model S上市已经四年多了扦该,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌簧,至今为止一个都没有兑现挖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叼窃,里程最长的量产纯电动车涂粮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硼怪椭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惜翟拦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轻佛盖,忽悠消费者啊握。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准激酣,里程普遍降低10%以上)来体现里程涪悄,在有些国家辅助使用NEDC的标准咆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粗钙范。   关于安全性和自燃率粱。 自从2014年初安装了底护板扮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)颅性磊,远远低于燃油车反蹈,各种撞的惨目忍睹事故接登狭,也都没有发生自燃浮蝗剧。相反趟揽碱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玫鲜敬,却成了全世界自燃率最高的机动车寞邵,更远远超过了燃油大巴的自燃率先。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哼来济,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拷竭履,车门闭合的时候已经有点变形了)硕匹令,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业五杰,几乎可以说豁:特斯拉重新发明了电动车阂绞。    国内真正用心做电动车的企业泌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术络方擦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机你仙、变速箱赎芦蒂、油箱等停,改造成电动车的事情)耗惭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了软,才会全力以赴来押注电动车头惕物。当然挨痛,也可能是很多品牌都在蓄势待发停双肚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂退。    电动车不是什么弯道超车铆,而是换道竞争摆帮。    今天的电动车仟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态燃。待机时间是诺基亚的几十分之一垮惧枚,软件也没有几个冬,通话质量也不好情触,汉字输入也麻烦的要死虏弛耿。和智能手机一样股,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂掠,不可逆的未来屉肌短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池瓶:李芳" "   2016年8月30日韭淬蓟,在北京新浪总部扑箍拟,北汽新能源充电部门副总监陈保江天矩倡、北京华商三优总工程师丁晓伟擒舰、电庄总裁兼CEO先越插、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捎闷琅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氢。    作为新能源汽车销售终端环节扯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嵌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮黄琛,更是充满了诸多困境旧坞,不为外界所熟知太阜特。    那么刷泉,作为中国最大新能源汽车市成恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况焙了,北京模式发展的瓶颈是什么个鞭凰?有何值得借鉴的地方逝砷茎?又该如何去避免失误和纠正栖哺首?政府贯、车企煌、消费者在这一产业链终端中掳蕊赡,分别又该担任何种角色耍溪噬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录险:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山很缴:魏总厦党,刚才你从用户的角度北,同时您也是媒体人的角度侮窜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样库烁熟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扦痘顿,您发现了这些问题之后匣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪?    魏士钦茄识:其实我们一直在琢磨这件事敦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桶党膘,这两点是能够解决掉的品。首先第一个肺边,支付捂本檄。就像刚才先总说的浦,有个银联一样的东西墙付剩,接下来有个第三方染脆扰,或者接下来大家都使用微信支付孔,不管是充电桩也好浚花,app也好穿慷下,还是当时的扫码也好赂毖,还是微信也好秃忿,支付宝也好拾,能通过手机支付染枚按,基本上都能解决掉酸岛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颗收煞,我们把支付给它想办法统一了翟。不一定统一到一个里边去犯竟侩,大概两三个歇,大家都在用沤痞丰,这就没问题存筒裁。    第二畴,这就相对更难一些了娠陡洗,应该是有一些第三方平台真正站出来鲍抱取,能够收集所有的真正的准确的信息顺笔,其实当时我们自己在做app的时候担,就是在做摸点的时候地,我当时就矛盾贪拔当,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞋,后来琢磨来琢磨去霓歌层,通过很多用户的反劳仙蚜病,我定义出要摸一个最准的点存龋,不要最全的黔溜汗。准是什么概念七腐?第一幂杯响,我找得到袒溉,第二蛙完耍,我到那去一定能用得上痊。如果我找到它了畴,也到那去了廉,但根本没法用摔丢康,那就没有用了呈交就。所以如果站在媒体角度福蚊,我希望不见得是谁鄙顺,也许是个媒体观靡,也许是另外一个平台较救酗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埃勤陶,但是它也不一定是最全的旦曙,但是它是这些所有的里面最准的耸软肌,每一个用户都能找到桩敢啡,而且有百分之百的体验把电充上船浦梗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挎踞采,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站递,是咱们国电的站浆嵌冕,是快充配绕察。我们编辑去那边准备充电的时候氢,有六个跑快车的兄弟卜,霸占着那个点膏桑,就是不让你过去辩坏,这个充完那个充嫁韦,还剩一个车的时候梦埂昆,就赶紧打电话给另外一个兄弟暗,赶紧过来充电蜡。我们不等了乏。但是他们不知道蓉,在那个点不到三公里的地方描,快到积水潭小西天那个地方绞慌,还有一个充电站嘛屡,好像是三个充电桩还是两个膊,一个车都没有妓寸挞,而且车位都是空的剿翘痴。他们不知道那里咯奈拼。而且那个点匙握嫉,我们当时找的时候用了三个app钉关,只有一个app上标出那个点赤疾,另外两个app是没标那个点刀荒申。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离同鞘筐,所以准确性其实很重要揩。所以如果能解决这两点坎悍萍,我觉得咱们的空置潍锣、闲置的问题一定能解决叔怀脱,肯定没问题的夏衡。这是我的观点碗。    黄山梗上:关于公共充电这个领域钳溜,我不知道魏总在充电过程中湿忱设,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锈粹绅?    魏士钦晒促:出现过腔平,很多袄饥。    黄山犁:这个问题其实很有意思的问题毛,充电桩的标准是国家有统一的标准酗瓷朔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奈经。    魏士钦达卢理:是这样独,最典型的例子就是腾势饺,腾势在很多国电充不了杀纪逢,但是在小E充电或者普天是能充上标。    黄山茄闪:我们可以把时间放长一点来看貌城,在2004枷箍漏、2005电动汽车兴起的时候挝配颗,很多人都不知道电动车是什么伦泪,充电桩是什么犁袱赶。随着这几年的发展拢晦竟,物业慢慢都配合了率侧屡,所以从成熟度也好竿冗、物业配合度也好秤磋,应该是越来越高的铃让叉。国家层面出台慰巍铝,新建小区予以配合料玖溃,包括老旧小区的改造嗽,都会多方面来共同解决这个问题寄美。其实关于今天的这个话题锰贤拧,我不知道台下还有什么问题要提问的挖惭。没有的话径烯摹,我们可以做一个最后的总结崇身。    我接着丁总说的北京模式的问题刚,我们今天说的是关于北京模式睫,丁总说了一个北京是纯电的市撤,跟其他地方都不一样霸炭韩,上海是极端的辽那,上海是混动市掣ぁ,北京是纯电市场菩土卯。我理解还有另外一个模式什氯,就是北京的充电运营商是最多的星,发展是最快的蜜,一开始是国家电网谭、普天在推祁搅,后来群雄逐鹿娃,特来电菲划公、星星等等各种运营商都进来了你朝,包括先总这样的都进来了梅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商粪济尼。    魏士钦灵:现在已经不止了滑且。我们有一个数据煤恢,说是47个运营商得沏寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇催坎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌俗柯,我讲点个人思考和认识茄萎胆。    先谈思考稿德。第一缮汾盲,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞎,大家可能更多关注产品的结构性改革肪捷暖,其实我认为嘛抹彻,源头是制度的供给和政策的供给希桂,再是要素的供给识拧驶,三是产品的供给参烯。    再把这个逻辑关系缕一缕荤房啡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜜,而制度低逻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扣煤。所以现行体制下赦熊阔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕?这是我思考的第一个问题轮恼。    第二个问题夺,是我做企业这么多年的实践和感悟方,企业到最后比拼什么菩防?其实就是资源的配置效率躬盯。汽车行业也如此店苟惧。你拥有多少资源固然重要袖沥设,比如研发队伍久刺娶,既有一两万人的串捂宠,也有六七千人的悉萎,还有两三千人的钱镁,资源差异很大晚田堪,但实践证明人多不一定成果就多喂,关键是资源的配置效率荚海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茄,取决于一个企业的决策效率和执行效率去。而企业的决策效率和执行效率啸商,又取决于它的机制和治理结构呜。    反过来谋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化晨。也就是说迪灸,产权结构会影响到治理结构和机制堡署,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侥,进而影响企业的资源配置效率就肋。    从逻辑关系上讲黄翅吻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革伍陈。    第三个问题美,产权结构是前提莎,是源头性问题殴夯加,多年实践桃忻,有以下一些体会乒蜡。    关于股权敬围纶。股东应该优质化损淀隙,股比应该合理化贿。近期也好蚕,远期也好咐艾块,你不能把那些对企业治理曝钦颗、技术次客切、管理考笔,以及市场拓展没有任何贡献赴吾嗡,反过来可能还会添麻烦者第搅棘,当股东黎厕教。这样的股东不能要馈剿。    股比结构这块碉酚皇,不同行业假课,不同企业剃宝慈,它的结构模式必须符合市场规则滔。若是竞争性行业谩驴,不管是央企侣俗拭,还是地方国有控股企业屠,做第一大股东绝对控股佰鸿,很难实现建立混合所有制的初衷剂虐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傅琳,竞争性行业混合所有制要深混熬呕碉,不能简单地浅混朔毖。什么概念靶?国有可以是第一大股东捣墒琴,但不宜绝对控股搪菜旗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荤室。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酮烁、国内竞争国际化这么一个概念矩。既然是全球化期恍,如果你这个竞争主体辱峦颗,你的治理结构痊论,你的产权结构裸苇谢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敞,你如何参与竞争骗?道理非常浅显明白寂炽伤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践触。    江汽集团公司制定十一五规划前桓娃,我们就有一个想法丸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硼超。围绕这个思路统,于是就有一个叫三步走的战略规划铆。    第一步吝,把国有企业员工身份置换掉娘,从根本上说秆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋列苍,对职工也有好处纹,是多方共赢的一件事情说。我们知道无,国有企业这条船不管怎样漂十,开得好咎泪,开得不好屉勤,哪怕再破再旧铆呵未,只要不沉下去时,国企员工都会抓住船板木藏慕,不愿意下船咯簿撂。    如何把员工这些观念转变过来物固琅?只有让他们从企业人转变为社会人比。因此故皆蛋,第一步是2006年火逝,江汽集团公司所有员工进行身份置换庆蹄偏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噶嘎俯,作为每个子公司的投资主体耸不,共同组成投资公司耿。    这样冀儡蔷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魂拟筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权势。    第二步铰,我退休后嘘袍,引进中国建设投资集团有限公司垢纽屑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秘钉澜。初步实现产权多元化匪车。    第三步盾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诫肌,包括安凯客车的控股股权徽床,整体运作上市砍差寺。去年1月获得证监会批准铆屉逢,上市公司已挂牌售焚。    通过这三步走——置换身份烘,初步股权多元化丰帮侯,整体上市空兼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篡,对留人起到了较好作用澳篱。在工业化闹傲节、信息化瑟、网络化尤其是移动互联网时代煞舵笔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代距能,股东或雇主和雇员之间的搏弈炼和焙,更多体现在决策权和分红权领域倡率。    为什么IT产业峦际峰,特别是互联网企业发展如此迅速唐?正因为它有这样的产权结构颊河,这样的体制机制硅痛。做得好的互联网企业纺韧烂,股权都比较分散凉,管理骨干和技术骨干都有一定股份冉锌型,可能这是大趋势娄。    互联网行业资源的竞争和协同森垄,最终体现在人力资本价值上谭蚊戏,他们要参与公司的决策和分红类奸。这个问题如果不突破麓隋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难并。   存量是稳定剂蕉,增量是兴奋剂    那么石怠辫,内部机制如何变革抖拳?    1990年我接任江淮汽车厂长燃动,当时非常困难绒侍蛙,留不住人蜡校。有些人选择离开怠镭工,人往高处走蝎,完全可以理解寡让。留下来守摊子的这些人不容易茹推,到我2012年3月退休纹唤,这22年时间里徽耿帽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哗。    第一阶段是2000年以前跺森。可用两句话概括岭,第一句叫做存量相对稳定悲卸,增量拉开差距弛抨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纳需烘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来础蹄盒,可能就有问题沪。因效益提高而增加工资舜千,贡献大的就多增轮林停,贡献少的就少增攀姓蚂。即便没有贡献溅,原有的存量工资也不会减少氯红,即存量是稳定剂巴,增量是兴奋剂散谴零。    第二句是有计划按比例增长工资橇尺枯。也就是说失,企业效益再好七残,效益翻番工资绝不能翻番碌。效益不是很好类挎,工资也要涨无熄。为什么脚田?因为国家年改革开放30多年畔,经济20多年高速发展擒断,物价一直在上涨秆瓤涸,生活成本在提高丰草幂,降工资就是降生活水平垢。所以我们有计划按比例增长工资瑟俊,以建立工资蓄水池仿,以丰补欠票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汇。    第二阶段是2000年后怠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式题。    第一部分是翁,区域领先的现金收入昆跑。和北上广深不好比侥,但在安徽及其他城市的同行业者中盘,我们的薪资收入是高的栋埂,员工及其消费能力比其他企业稍高皮。但现金不可过度发放春琼确,这是心理学钎。人就这样乘纠,口袋里现钞多了后辟, 像一线工人焙,包括技师在内绕,他腰包丰实了肯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了池瓷瑟。    第二部分是大福利唯稀富。我在任期间说,江汽集团公司解决万余套集资建房歌论,还有大学生公寓丰歉苟、廉租房等;自营的物业管理做得非趁椋好寡纯,很便宜叙吐,还有免费午餐娃截粒,包括洗衣房等日桃详。有大福利鹅法静,有小福利胳,五险一金都取上限提墨叉。    第三部分有限的股权激励巍。    区域性领先的现金收入拴、大福利戌糕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞎,这使江淮汽车员工享受收入不低亮寿烽、生活成本不高的待遇溯鹅埃。也使人才无序流动降到最低甩遍嗅。我在任22年蕊豪,江淮的人才蹦微起,不管是管理人才还是技术人才沪,几乎没有怎么流失聘。    外人都觉得很奇怪退蟹。当时有个汽车企业派人力资源副部长犯,在江淮附近找了家酒店僳蔼躬,一住就是一个月阑芥胁,每天晚上打电话找人汞边律,但没有人为之所动湘脱。    究其原因署井竣,当然也不仅仅是待遇和福利健,重要的是文化留人侯纪,怎么能留住人心崔脖,这是其一案。    其二蝎革,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镭,使员工的成长速度可能更快千。    其三娜界角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径推横。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吠,但我们有三条路径眷。    一是管理人员成长路径蠕扩偷:管理员儒土、助理管理师脾匙、管理师鸿、二级副经理栏、二级经理芥堑岔、一级经理灌据倾。    二是技术人员成长路径饰尖脚:技术员芥糙、助理技术师瞎、技术师;设计师啪阔尼、主任设计师腊、设计总监拟鼻、技术中心副主任泼娜酶、主任等夸佰富。    三是技术工人路径绊跺限:高级技工春彪逢、助理技师桶传、技师某鹃、高级技师倦筛。高级技师的薪酬捻拨酚,甚至比二级副经理拿得还多趟麻。    这三条员工成长路径顺楷享,每个岗位都有岗位说明书通次。你要申报这个岗位梢父菇,必须经历什么培训啤,需要什么绩效拳箩,才有资格申报凌。上什么岗位有明确的薪资标准松贩倍,“升官同时发财”会把沦,用人用工尽可能做到公开公正透明且。员工们也看得很清楚馁盛鞭,只要好好干嵌仁,就能够成长栋办峦。    总之炔悄嘲,在中央政府大政方针指引下部,切实金郝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赴暴奋。    尤其是产权结构改革廷僧鹃,不要消极等待主管部门来安排世,等是等不到的很试。也不要对现有体制淮另、机制太多无意义的抱怨仇艰吼,只要动机纯正梳咸济,对国家对企业对员工有利屉聪缎,就值得一试会聪,这是我在江淮汽车多年的指导思想厕瘸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颁胎,但一定是基于稳定性毋拼、权变性浑夯、柔韧性基础上的变革存碱涵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹦。同时切记不管做什么事情唤落,一定要取得合法合规的文件依据伶椽蘑。    在沟通管理和内部运作方面档,如何适应政策环境究梗,是对企业负责人的管理智慧的考验类茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超跋儡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办案别。   当下褪窟殿,在互联网经济蓬勃发展泼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圭免变、汉腾概怂畅、乐视佛、蔚来挠挟、Nevs斧晒编、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈徊。但这些新思维成、新模式遇到来自行业畔舶寒、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗。为此寰球汽车邀请行业专家诽茹蠢、新势力企业领导筒诬饯、主流媒体高层厂,就大家共同关心的行业趋势递撩讽、创新模式姐籍、市场预判等话题展开热烈讨论里屡。   程远托挞纽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁褐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录汹霉菏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挎戌啃,也是一个全新的问题际惫,所以我觉得应该是个很有意思的事裤翅。今天让我首先来作一个发言距粒,我觉得是抛砖引玉苫寺,我想把石头抛出来蓖,引出大家精彩的观点队粹破。   当然今天有几家企业来参加这个论坛送踌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逃吭却,他们该不该进入汽车行业哼瀑。大家知道竟,这几个企业全是新人纱,以前都没有做过颊凯梦,在社会上是有一个反响顺碑,有一种争议尼,说现在已经非常挤了夹,我们已经达到了2500万辆的规模疵崩颅,100万辆的企业已经有六七个了妇佰吭,还缺你们歇瓜?你们现在还有机会农趁?我想说这是一个很重大的问题昧陛,我想这个问题为什么说是战略问题膛澜埠,中国汽车业一开始就有这个问题围。   我的印象中瞬熔,我觉得中国汽车业有很多政策寒,也有很多重大的事情屡瘟,但是我现在回忆起来设,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大记,一个就是开放引进管惺,也就是合资寒北,也就是所谓的市场换技术宪宋。另一个碑倡枯,我们做了一件很大的事情鞠,叫反对散乱差苍。这么几十年来高府,在我们的汽车管理部门季闪和,我们就不说谁了了,大家都很熟胜,都是朋友殴,现在都七八十岁的人蘑休捆。我进入这个行业30多岁患超,已经过去30年了圈抒柏,这些人现在已经退了防僳送,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钢,一个是合资引进吵,一个是反对散乱差忿失。合资引进就是把外国的跨国公司招进来色犁栖,即刚才说的市场换技术骇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庐壤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吵刑,只许有资质的企业做发换。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司羔膏脾,就叫中国汽车工业总公司年金些。后来目伯赔,提出了南北划界弊憾龚,想要一汽在长江以北秦坏,二汽在长江以南胎犊,形成一个竞争局面拿浆皆。这个想法没有实现肌猫,当然再早我们搞过六大公司多,但是总体来讲常,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蟹靠。   我在八九十年代写过一篇报道妓拳零,我就说中国汽车为何怕竞争府纷?其实现在想咖,我们争论来争论去就是一条库铣陷,国有竞争受,我们认为企业太多了华藤力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理当炬。   那时候从国家宏观的角度柬休,陈云同志提出了一个经济学观点难范赦,叫做鸟儿在笼子里飞菱,年轻同志可能没有听过燎何。虽然给你放飞赫定伸,但是你不能乱飞孙疚,得在笼子里飞鲜锣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枚,所以我们提出“三大三小”莆,规定的企业能造车褐氨,其他人都不能造车怂炉崩,认为进来的就是捣乱娜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章禾崇,后来被总编辑改为无心插柳骚。我们一心一意想扶持的企业搞上去手砰,但是我们不想扶持的企业又在出现棋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乳桐景。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧仍会,为什么呢娇拇磁?当然是我们的基础比较差乖盼怪,一无资金洛宦,二无技术测叙埠,三无人才逛,白手起家碱髓惦。这时候我们引进外资房,有了资金抡嘿、有了技术咕、有了人才携萌爬,奠定了我们汽车的发展基础拈看扯。但是只走这条路等于缺一条腿儡,只有引进外资链,没有自己的发展巧姓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦,反对本土企业糖,所谓自主企业鲁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域扁疟懦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弹,奇瑞勺喜诗、吉利履南蚂、长城改菜鞭、比亚迪巧匙韭,没有一家是合法造车的企业杆,方式大家都知道猛爬裂,买一个不生产但还有资质的企业繁,就是所谓户口本卑,然后就开始造车椭岁省。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好畴,该死的企业死不了辑猴蹦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驶憾,这是一个很奇怪的现象码荆官,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家详估龚,这变成了一种无形资产倾钞。   所以略茂,后来工信部成立前夕茸,在发改委发布了一个通报颅底,宣布哪些企业要死稠罐,其实是一个作秀苯。因为这些企业本身已经不存在了爸毕盯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来品,就不会有这种奇异的怪现象俺卷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判态绦蜗,我们把汽车产业的市场化镐尚猎、自由竞争的方式忽略了厘,我们把它当做航天航空管理穗恢拢。所谓集中力量办大事聊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伐劳护,像航天航空只发射一颗卫星彼疾,只造几架航天飞机寞韩汗,但是汽车绝对不能这样吕,如果我们中国只有一个汽车企业蚀,我们今天无法想象能够达到2500万辆诗残,我们可能还在200万辆以下徘徊哎罚。   我们想想我们当时的规模奠敢窘,讲起话来跨赤,我们一点底气都没有心耻是,全中国所有汽车企业的力量拒体,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劳残顷,所以我们那时候是没有底气的防雹蜜。那时候蔡总经常讲伸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忿闺蔫,我们国内的某家工厂粕婪,搞了多少年空芜?投资130亿干了那么多年没有干上去措冒苛,现在回头干干坷,别的合资企业在武汉干140万辆车斧呜,听都没听说过他就干成了笆。   当时我们确实是一穷二白吭返立,那种情况下我们引进外资锭,但是不让国内自己的汽车做垢伐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亥,变成了外资企业帮煤浓、跨国公司一股独大露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲤皮抬。   中国其实为什么发展到现在这个状况回痘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瘁趣,在座的年轻人没有听说过盟际,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作济獭。为什么有审批制床鼎?审批制就是为了反对散乱差壬补,所以你不能随便上企业吉踢。   我们把进入产业的大门关得很屑薄,一方面对产业造成了很大损失悸姐澎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会活裴唾。大家知道萎嘛,那时候汽车卖多少钱肮撑?桑塔纳要卖了20几万扫脐,当时说两万块钱菩,八字还没有一撇玲洼感,订购两万多辆模纬,在桑塔纳卖20万的时候抗廊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来此梁施。那时候的技术标准畅立臣、排放标准都很低饥搽添,我们会很快发展起来纶,但是我们失掉了这个机会称。这是产业上的一大失误橙奶没,就是反对散乱差怯涧,阻碍了中国自主品牌的发展涡杉俩。   我觉得中国汽车进入2002年痢貉宛,入世以后就发生了很大的变化湿,这个变化就是放宽了别乒发,应该感谢国家经贸委前司长任赫,后来发改委的副主任欧新黔返,他在这件事上力排阻力破辱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撮爆好,有二三十个企业进来祥蜜。在这时候刻长蜗,包括奇瑞父扔垃、吉利伙、长城矢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凶洽托,所以这是我们企业发展一个好的契机碴本,这个契机来自于好的竞争督拢歇。   现在大家没有再说反对散乱差慕,但是这个毒瘤并没有肃清夸寥,现在要有一个新的品牌出来缺,我们第一个想法就是它该不该出来顿燎熊,又来添乱乔。所以在这种情况下枫季,汉腾出来以后善谩砍,我当时也没有太明确的认识靠,在网上一片谴责声的时候阑夹,我就意识到了这个问题势层。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壬,大的打败小的田,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼塑,快鱼吃慢鱼亢速。汉腾给我一个启发肥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杉,今后还会存在仑稗稳。   现在一汽踞翅署、二汽非常困难单晚,包袱非常沉重粕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕簧,但是最近连一辆好的车都出不来板。现在真正有活力的企业是谁呢迟?是长城文钦椒、比亚迪如揪、奇瑞寄申缔、吉利韩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用弓顷论。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汝垂,让大家不要惧怕竞争啼,竞争只有好处镀嘉寺。我们老是说过度竞争娄杏哇,实际上没有过度竞争尖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸵借毁,经济规律本身有一个调节作用甜同,一旦过度竞争它会自动退出触。   我们的出租车管理很失败封甸垦,就是我们怕过度竞争谦,我们把北京市的出租车限制在7万辆瀑溯,因此打车难迸农、打车贵图,群众怨声载道许。凡是放开竞争单痹,像家电产业大家都知道检鹅撅,为什么发展得比较良性呢锯?就是因为放开竞争雄恋表,是不是先来后到呢壤?我们现在想想80年代凤,61家电视机厂侥肠苇,现在上哪去找缴斗?大家熟悉的品牌米,北京牌解焦某、昆仑牌蔬年,我前天在飞机上看到长虹拘爽豆,长虹居然还在粒湃,出乎我的意料柔捐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茫,现在新出的电视机厂图及蓖,TCL过去有吗碍?就是长江后浪推前浪谱木发,我们永远不应该对后进者说不既,我们一定要这个变成一个共识轻,任何时候都可以有人进来反邦豪。就像他们说的立,任何一个行业都会机会废锨。今天在座的各位都是新进来的督欺,我觉得你们的机会大大的有女琳奋。   我的砖头就先抛这些裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哄:沈达炜 版权作品诚炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵丧,严禁转载怒,违者将被追究法律责任平缚。 获取授权" "  徐和谊说涡,当我急的时候田虎,老唐一乐绰,哥儿俩(的配合)还行溅。双方都是坦诚的心态扩缔兰,就没什么谈不成的事情瓤。    唐仕凯则认为蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荡钒炮,基于双方的相互尊重虾芜。合作中坪,尽管文化不同份耍、目标不同媚,都能坦诚地交流坑,达成一致此,满足消费者需求馁嗜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事南、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚船,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敢峡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谅挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯复,接受了中国经济网等几家媒体的采访邵船。在奔驰E级轿车之外什妊卡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时储固,徐和谊说狈艇首,关键在于双方的真诚与坦诚暮铝,这与我们的性格有关秒编。我的性格是直率菏鹿础,而唐仕凯先生则是含蓄担汉、温和旦毯啡,哥儿俩(的配合)还行残。双方都是坦诚的心态橙冗,就没什么谈不成的事情烷锈。    徐和谊谈到恢感,合作中辖蔬珐,彼此考虑对方的文化胺、体制履琳,对对方的决策机构都很了解绣盼巨,也想知道对方的想法梦,并多从他那套(系统)思考敢究:靠不靠谱劣聘捷,可不可能惶。不能瞎白话锚插涤,不能伤和气庐,所以就越合作越顺利梁卜。    徐和谊认为萄,随着后续工厂和产品的导入搜漂煤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倒。    他还打趣说崎戳,唐仕凯先生文雅靶顿心,当我急的时候谜渭响,老唐一乐璃骨详,我们的搭配非惩靥椋合适碗响湿。    唐仕凯则认为烧边,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剃,基于双方的相互尊重梅沸。他说烷,我们与北汽之间有更多的共识隧。过去几年的合作卫贿,大家互相信任鼎慌枯、持久偷、坚实沽。我们有德国人的执着拜、坚持勿,在双方合作中恨裤,尽管文化不同粱电五、目标不同茫葛,都能坦诚地交流喊烁腺,达成一致灵泞睫,满足消费者需求合拨匿,也能让优秀人才有合适的岗位偏庇牌。可以说蓖桑,北汽与戴姆勒建立了最好的颊龚、双方互信的关系椽触习。    另外痹那,唐仕凯指出苛贪臼,中国业务的发展闺精必,离不开经销商伙伴的精诚合作浦渭,他们积极履行对消费者的承诺矛、关爱挨叉淮,也与我们建立起非常良好的厂商关系酞。    他强调碳圭磺,我们与北汽的合作蜕,增进了双方的关系权。 全新长轴距E级车上市现澈拷位帧,领导合影(右二为徐和谊请洛哪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手劣迁某,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弟,目前奔膝北,我们的合作是最好的捎发。认真总结以往的经验倘磨、教训米,特别是过去的错误韭,接受媒体的帮助捞妒、批评莆脯虱,因为大家对我们有更好的期许灸们牧。目前凯,我们仍没有达到自己的目标馁,在中国市场还是第三名顽。但是晚麻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)文效。因此锨描,我们还需要精诚合作荆,力争打造一流的企业;精益求精枢司,建立一支一流的团队藉。毕竟桅毁,我们的公司和事业都很年轻烷武,在发展当中最重要的还是关乎人委。因此盘,我们不能只顾眼前贾虾脚,应当放眼未来撂隋,希望取得更好的位置冒电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐脱封:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊熄喀矮:    各位领导喂、各位汽车界同仁洁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计人卤。今年论坛的主题聚焦安全默,我觉得非常有必要径,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题能末,已引起全行业和全社会的关注纷。    今年以来俄,在国家和地方补贴政策的助推下船,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌,1-6月腐饲欺,新能源汽车实现销量17万辆揣,同比增长126.9%揪。其中纯电动实现销量12.6万辆抱史。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆科坍诬,预计到8月底棺便吧,全年6万个新能源指标就将用尽凰逗必。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甩钮,同比增长170%扛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贡。    但随着新能源汽车销量猛增黎萌,其安全问题也逐步凸显啸门。仅今年上半年侧袖酿,与新能源车相关起火事件就有11起吴,事故原因涉及到电池掇斑紊、材料妙船欣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解孔皆。不但给事故车主造成了严重的生命宪、财产损失挥涂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蠢毋,极其不利于新能源汽车的推广桨橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薪,新技术新模式尤其如此秽散。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巫解、火车一度跑不过马车娇垃突、人工智能行业也几起几落荒灰隆,每次都面临着必须攻坚的难题纯,并随着问题的解决才获得新的认可搏配此。新能源汽车行业也是一样集簿态,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藤,在蓄积了一定的市场规模之后未,开始到达一个新的平台期毁砍,开始面临这样那样的问题块韧丸。而我们认为拇浑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阔。    首先晚醇拔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纪。    今天我们面临的新能源安全问题促,一部分是技术问题匡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拷嗡釜。但更多的是行业规范问题拼,由于新能源汽车市场发展太快外,行业法规建设相对滞后棚实窖,安全法规不够健全颊莲,相关标准缺失驴,再加上消费者安全意识不足跺挂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩,共同导致了一些安全问题的出现视撑何。作为一个新兴行业耸孪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吼朝迪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度僳艇,这是新能源事故频发的原因炔凰能,也是新能源发展到当前阶段菇,我们必须着手解决的问题蛊敬屁。    其次氰娠,安全问题是消费者关注的基础痛点胸犀聘,必须全力以赴加以解决貉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慑梦葱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准两袄苯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盛。我们经常说犁十睛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愤苫,但是没有了安全这一基葱场,里程的远近本身也就没有了意义人不。新能源推广几年来几,市场上对安全的质疑之声始终不断恼房煞,说明广大消费者除了里程焦虑臂队,还普遍存在着安全焦虑破硅墙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑席管饭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择冯狠俗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扒。着一把火就可能会毁了一个行业刷傅掳,在网络时代这种心理传导完全可能发生卵角乐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理岛某,必须将安全问题作为头等大事来抓缴戏,否则就会被消费者所抛弃写。    最后舅骗托,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬潞幕,也是发展的动力源勉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破递鸡淀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品甩经,才能得以持久生存响轰。千百年来怜肖睡,人们围绕着使产品更加安全可靠氨激痊,不断做出创新炯。及至今日廓,我们投入无人驾驶汽车梧、智能网联汽车的研究配,很大一部分原因盲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障始祟喊。新能源汽车作为面向未来的产品唇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变能,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稿欣。    由此可见棺肥删,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈褥,粗看起来林林总总憾漂溶,不一而足;但是究其本质任,核心还在安全敛稿。破除了安全问题荷般刮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泵帅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高何槽察,而围绕安全问题不断攻坚克难擦,新能源产品和发展模式将不断创新贺,不断创造社会价值虱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者存,我们从一开始燎轻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铜,从战略高度提升安全性帛,居安思危钝穆剖,未雨绸缪角,从研发没陆、生产到售后服务壬鲸,都布下层层防线锭岛哆,确保产品万无一失司。    一是在产品开发上加强安全功能设计淳,从源头上提升安全性概途。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钳袖凤。从产品的开发设计阶段兄,我们就从整车控制匹兰许、动力电池丧迫、高压安全等方面以高标准进行设计洛。在整车安全方面篙苍小,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统道顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计白茬。在动力系统方面九茄淀,我们从材料美、电芯拿武、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计祷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狮霖貉,降低电池短路和起火的风险敢。在高压系统安全方面淮萄,我们从防水计日回、防火钙项柒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秆,高标准强化安全功能枫褐海。除此之外肚,我们还充分利用智能网联技术饯,对新能源车运行进行实时后台数据监控坏,建立事故应急响应保证机制堕翠,为新能源安全使用保驾护航水容肮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证豢,以高质量产品确保安全诉磊狙。在新能源汽车快速发展的同时峭火蔡,北汽集团不忘发展新能源的初心啸,严把质量安全关惮硅痞。北汽新能源生产的每一款产品趴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茫,还要对电池驶课、电控系统进行严苛的测试与验证酮。目前灌焕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祈荒,其中电芯安全可靠性测试标准42项簧陵黔,电池系统安全可靠性测试标准50项融策,BMS策略安全可靠性测试标准33项身皮棘,这些测试包括长时火烧测试硷、电池剖切测试沮、极限跌落测试和电池浸水测试等疙托。同时花豆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宝。上半年冉继剂,北汽新能源接到订单2.6万单塘冕,但在资源不足的情况下眠咳胚,我们严抓质量关炕磷钮,绝不为销量而粗制滥造集勤惨,最终完成15052辆的销售任务耽瓤埂,订单满足率仅58%铝,但却实现了上0事故率的优良成绩鞍僳。    三是加强售后服务与培训瑞限导,让新能源车用户买得放心匹略赤,用得安心惭揪芭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障儡雹欧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凄偏,包含车辆保养雄、车辆维修棵、紧急救援筐、充电设备蒙笔、增值服务署墓、客户关怀等多项内容洗炽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奖相弗、维修崎,并对服务完成情况进行跟踪监控炕许信,形成服务闭环埔坤驾,确比溃客户满意然。同时额坎魂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓷,对车主进行说明和操作演示涡疥扦,并规范安全培训流程视,提升新能源车主的安全意识史簿。在此基础上许袖,我们还创新营销服务模式绅,今年8月12日薄商筛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金登钵霓,不仅具有推广新能源车的效果哭,同时可以让车主及时更换哦燃管、检修旧车上的老化电池蔚瀑,通过我们的新模式给市场提供更多安全程、环保剃澈铣、高质量的车型湾急,给消费者更安心的消费体验镐卉嗅。    各位领导辈法慷、各位同仁煎嘶畔:新能源汽车作为一个新兴产业黑攻孙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淡遂虫,出现一些安全问题宽饯,这在快速推进过程中也是难免的纲棘,是我们必然要面对的问题饱陶。因此新能源安全问题绘楔,绝非某一家企业能够单独解决妥席,它需要我们整个行业的协同并进扰。    有鉴于此喂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力边猛,不能因噎废食恢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慕伤,牢记我们新能源事业的战略使命府晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碉,以持之以恒的韧性困荣,推动政府膛靖、科研机构凯鳞、行业协会付肋稗、企业乃至全社会开放合作宦轮水,不断建立安全标准衫、不断规范行业行为却、不断推动技术进步垦角、不断优化消费者使用习惯佳靛乖,不断实现新能源汽车行业成长成熟保猜、发展壮大憋,实现整个行业的可持续发展瞬默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿巢体:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喷贯跑,各位领导跨、各位专家级,业界的朋友们肌呸龟:    大家好!今天靡岔冀,众多长期关心晌浓挨、支持中国电动汽车产业发展的领导糖、专家和朋友们齐聚郑州雌郡究,共商大计泉。作为本次论坛的协办方豌匣,请允许我代表宇通公司舍尝凶,向到会的领导设、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吠叔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卯。    近年来港红,国家出台多项重大政策怯藩百,从顶层设计搏、推广应用旧睦昆、税费减免酣、购置补贴簧呈崇、生产准入倡酮、基础设施等多个方面溺耸亥,保障新能源汽车产业健康快速发展偏骂梅。客车作为电动汽车发展战略的切入点富,是电动汽车普及推广的重点领域的夕。至2015年底白彪顷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆立,占同期所有客车推广量的13%闷滑尚,为城市节能减排霞熬、绿色交通出行做出了重要贡献速栖款。    财政部森坡、工信部辛玩嘶、科技部柯派、交通部瓦、发改委等部委邦,通过科技计划邢、产业技术创新工程等重点项目进行支持沙揭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化登娇垃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升究滥牛:节油率雹、续驶里程等性能不断提升埔,动力电池能量密度碧矢、驱动电机效率等关键技术迅速进步烽。    具体来说化熄辽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戒帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匣、节能与控制技术方面已实现了自主研发呈,大部分电动客车均采用国内自主控制器妨茫,整车性价比高谐喇,满足市场需求钱涧瀑,节能效果得到消费者认可费慷暴。    二是动力电池性价比显著提升爸厢伤。动力电池狄、关键材料国产化进程加速斑,安全性和工艺技术持续改进筋常。与2010年相比掏坑,动力电池能量密度提高将近一倍力,成本大幅度降低嫡磐。    三是驱动电机技术水平进步明显酵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拘枯,在功率密度赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升讣卧。    同时怜,我们也应认识到饰,国内电动客车研发试验能力有待提升绥驮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倘椒:整车可靠性且、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叹艘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘲川,寿命冠赌、低温环境适应性尚炯惧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阶详。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缸仙。    马凯副总理强调绩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嫂。电动汽车由于安装了电池谓惊、电机境、高压线束等高压部件骇窍存,给整车安全性带来了新的问题甸,而电动客车安装电池容量大念富、整车承载人数多茄堤咕,给整车安全设计提出了更高的要求篡维乱。    因此嚷翘,电动客车必须从防水殴、防火快凛、防触电枯、乘客逃生迸齿廖、事故处理等方面综合考虑芬咐,从研发制造艾庙嚼、运输存储玖譬、维修保养挖、报废回收等全生命周期各个阶段着手拱,在电池安全籍、控制安全腑贩范、高压安全童榷陀、电磁兼容等方面进行技术攻关琴,全面提升安全技术水平穗妊。并对车辆睦苍款、零部件运行实时监控师,起到预警作用瘁滴,保障大规模安全运营厕。    宇通自1999年开始研发电动客车反场稳,持续加大研发投入韦惩,得到了国家部委晶、河南省政府和各位朋友的大力支持径湃耗。未来权犀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入末降兜,围绕电动客车轻量化榔抵、智能化倡对船、网联化以及智能制造等发展方向叉诬,立足自主创新泌粗,掌握关键技术柏岗泌,提升安全水平屉答超,促进电动汽车产业健康快速发展补噶哀。    但同时挨厕按,为了推动我国汽车产业的转型升级骡,实现2020年500万辆的目标纶,我们依然任重道远但喀卜。行业的健康发展解群递,离不开国家政策和社会各界的支持凤,我们建议稠碌检:    继续支持产品品质提升和新技术研发反。在纯电动搁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窃抹,研究开展创新工程二期项目等癸捷,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹈。针对燃料电池客车蒂膊,我国和国外先进水平相比还有较大差距路,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棵柏,尽快解决关键技术问题焕,推动产业化发展砷卵疮。    电动汽车正处在新产品推出的初期恋剁煞,技术飞速发展林查,面临很多未知领域的挑战镜,这些不确定也带来巨大的创新机会修厢暖,是企业茫忿、行业和国家的历史机遇哭,也是赋予我们的使命和责任劝钠怀,    我们将坚持创新哎痹,努力实现产业转型升级和健康持续发展府贿淋。    最后户奈限,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳屏别:李芳" "陈清泰寒霞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办默怂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芦赣儒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疥匪,回应社会的关切诗骸蛊,引领行业的健康发展车腊龄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲍午,广泛交流蚊焕啤、献计献策扁拐。    首先是创新引领问题荣寐肌。    去年肉瘦隧,国家多种政策的叠加效应充分体现梳,电动汽车呈现了爆发式的增长裁箩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唉羞撅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善背刷蔬,并得到大多数试点城市的积极响应集。更加可喜的是篡尚,电动技术逐渐被消费者所接受躬拭,潜在消费人群在增长坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是报,总体上樊催兴,这还是一个政策驱动的市郴婪匚摇,它的不可持续性已经开始显现笨佰。从今年起桨蒜氯,国家补贴政策开始退坡咕搞。种种情况表明栋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期画,相应地橡时,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颊疯。购车补贴的退坡凌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型收苇。也就是在购车臀操、补贴逐步递减的同时赶,政府应在研发环节加大支持力度譬,集中资源支持在动力电池畦躲史、核心零部件纷、电控技术净煞、轻量化霜魔、智能化等方面突破技术瓶颈蕉臼割。    另外访钱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悔极炒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始防钢璃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恰钙。相应地枪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔碾匿,大手笔投资于电动汽车改甸。    这一切表明碍头病,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宫对父。    由此看来潘碉踩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涤奢。    第一犬,政府补贴政策进入退坡通道韩非,电动汽车性价比提高的进程素害滥,能不能跟上政策退坡的进程缴淑辖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勤次,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键阑壁。    第二剿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帆沛沸,中国肯定是他们的一个主要市场目标臀柑。能否改写我国燃油车发展的历史挡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立布隋具,并建立起较强的国际竞争力蜂烤,这是政府和企业必须认真考虑的问题鲁涡挛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶。    因此伐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磁,那是在强政策激励下的增长色寒,是不可持续的吼。有些企业一门心思地追逐增长垦甲侩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张苦剩勃,却放松或忽略了创新和研发轮克。    应该承认虾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肋,性价比还是偏低的噶场迪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肝肥喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扛嚎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咀将辨,理性地配置研发和产能扩建的投入摹惯触。    当前疗挂烽,我国电动汽车正在向成长期转型滦,这是一个重要的机会窗口僧困善。从全球看眷,电动汽车的技术路线还有选择的余地前府钢,核心技术尚待进一步突破腿室,关键零部件的壁垒尚未形成久捐虽,信息系统还在发展号悸怯,品牌效应还未发力肚狸梯,商业模式正呈现多样化戳钙。可以说城岛匈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枪尾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略取,有较好的积累浑咐。我们又有全球最大的汽车市场支撑拌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嚷坝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铰水南,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂扫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拟谓蚕,潜心打造核心竞争力课镶拭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纯遣,另一方面可以与国际巨头同台竞争恕菊氢。    电动汽车和燃油车一样慈穷,竞争力的核心是聚集优秀人才徘吭婪,拥有强大的研发能力惫叫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劫。对于汽车产业来说疤惦,生产能力的扩张是相对容易的哄挡贡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的码。但是心许扁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灸肮,因为那充其量只是一个泥足巨人裙残啼。    补贴政策的退坡伯缴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猫,补贴导向将让位于市场导向绊,让位于创新导向朔。优胜劣汰作用将被强化献瘦,在大浪淘沙中变,真正能站住脚的太充嘛,将是那些具有创新能力烧巳苍、掌握核心技术郎藕、具有品牌效应的企业拉蕊。    关于安全保障的问题刑彩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茶窝,特别强调要重视电动汽车的安全问题廊福办。这也是全社会非常关注的一个问题柒,是这次会议讨论的一个重点迁疾。    为开好本次论坛敌滤栓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敞嗜居,并将在本次会议上发布调研的成果锭。    汽车的100多年发展史说明彻,随着人们生活水平的提高恐厦,出行机动化是一种必然的选择谓。但是膊咯补,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喇继,电动汽车处于起步阶段么,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外趣拌,还存在由于能源结构改变而带来的微风孔,诸如高压电路汰推、动力电池等新的安全问题炒盛。    因此荷谴,在电动汽车市场快速增长的时候藤泼楷,安全应该引起特别的注意汤磋,无论是整车企业寿,还是零部件企业缉东梯,对于可能出现的安全问题茄,都要诸项排查帆忌、及时发现钝逻毖、找出对策前窍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伶羚拐。即便是这样绩匠拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题虐断恨,这就需要继续跟踪春,不断发现新问题菇,不断解决问题禄,必要时要召回已经进入市场的车辆割。    应当承认偷恼恒,电动汽车技术的成熟度还不足仑酶朴,市场考验还不充分蒜,消费者的信任度还很脆弱存径岸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灭豌。从这个意义上说估目沙,我们必须把安全放在首位堕。因为安全是一个否定性指标阶辫,世界上没有绝对的安全晃,但追求安全是企业的天职氦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肮乳,要以更多的投入靖脱,在设计腿哨屯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吠弊。我们绝不容忍安全隐患柯败浅,但也要宽容失败揩厕,因为这里存在着不确定性农澳。    安全也是规范出来的吻虱狄,要高度重视标准屎渤腻、法规和监管的作用焊癸翅,设计安全的标准和法规藉跨,有些是科学的研究和论证定下来的尘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞粒散。企业必须严格按标准和法规生产订、管理和运营冕看,监管部门则应该严格执法省阶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仓龋,绝不能容忍劣币驱逐良币平。    今天惯肉德,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题常馁事,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鳞,它还缺乏充分的应用考验浇篮,需要未雨绸缪兔咆,防患于未然暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛蓬韦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导想,各位同行镀挡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》好,每个桌上都放了一本沧咸笆,大家可以直接看鲸每。前面上半场我估计是大家最关注的诞,有一些政府动向便磕,他们做的干货萌沤题,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抖绣,我只讲讲技术少,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”憾肪炕,有三个方面门露锻,有些技术方面的内容是有相关性的光,政策本来是张永伟讲的褐,我在PPT里基本删掉了推疙,大概带一点瞄镁歧。    首先讲一下电动汽车安全的技术容纠岸。电动汽车安全技术我们分三块浚脊葛,动力电池的安全剔砍、电动汽车整车安全乾洞盖、充电基础设施的安全绦簧。首先是动力电池的安全性棵,是最基础幻我羔、最核心的凌较,包含了电安全队、热安全伞孰佛、结构安全等等攘硼烯。    我要先从科学的角度说一下拟澳。如图(ppt)萄,这是电动汽车动力电池的基本特性荚曝,中间可以看出我们锂电池安全的范围绰,一个是电压污迟、一个是温度募轰,对电池安全来讲琼,这么一个很小的窗口里才能安全工作溺辫较,如果温度高了会发生一系列的反应亭,就不正常了叭镜膛。我们具体来定义一下这些温度凑缮,这是做一个严格科学的实验借苯,锂离子电池的热失控腑氮让、温度变化长胳瞎、温度和电压变化的过程浚噬。有三个温度泡仇氛,T1叫热失控自生热起始温度氏痘遣,这个温度一般在90度函,接近100度炕毁。第二个须暴,热失控的触发温度戒嗅,就是说热失控要开始了搞庇。第三个莫券,热失控的最高温度抹刊,代表了释放能量犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巷梳,给出了一系列的各种类型的动力电池雄冉础,比方说三元的NCA丝、NCM脐、锰酸锂的携喉,钴酸锂恫憾涣、磷酸铁锂贰寞凯,还有钛酸锂的搬衰困,从中间就看出敢斜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焕面法。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垮韭鹤,总体来看融,热失控最高温度比较低一点栓涉僧,这是钛酸锂的噶。    太过于学术化一点暇露还,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程我涪报。热失控石,我们先从热的角度铅悲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哭,我们的SEI膜就会分解控尝、负极电解液也会反应桑活尾,隔膜机制熔化寿钉璃,再到正极分解卢沁屏、电解质分解疥迁递,最后就涂层崩溃管念凸,大规模的内短路电解液燃烧缄匿,就形成了热失控怀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吾既劳。    另外一个问题扳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展姑,像放鞭炮一样苍椒投,一个单体发生热失控能量还是有限的皖忱己,如果在整个模组系统中间扩展睛脖苦,这个能量就非常大了呜脱些。我们说其实不在能量的大忻恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了密啦嗜,但是并不是一个危险的东西效,关键是没有瞬时释放陵沧,这是一个瞬时释放的问题叮。    诱因峡伎,刚才说的是过热引起的腿颇感,还有电的和机械的唇呛,电触发骋暇,主要是过充胸家、过放等等史檬,尤其是过充抢,过充引起的热失控是稳欤害比较大的荆寥汇,这是它过充的一个过程和机理离喊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狠。还有机械滥用缚塘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火难,这是在网上搜到的底盘的切割实验父,专门看它怎么样放谦,机械诱因就会最终引起短路们。    第二部分必昆繁,整车的改谰钡,现在我们找电池厂开安全会衰裂,电池厂就说很多问题是整车引起的微射燃,不是电池的事苍。的确哪,很多问题不是电池本身造成的计检歉,是外部原因诫,整车伴投泡,比方说碰撞会引起渡沃悔,电气安全崔堡,还有功能安全提狸,重点是这几方面苫筹。比方说碰撞丧笑,碰撞是最容易引起顾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全亭蒙缆。第二取刷,各种原因的电气线路短路引起着火石乾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滴赖,电机控制器匠镰、电机电子器件IGBP短路了蜡,高压菊诲凛、拉弧含、多处熔断菜,整个就全烧掉了纺牵,这是控制器烧红了罚贿。另外一个苇繁,比方说前一段时间南京暴雨之后耿辞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锌。功能安全工逝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橇桥,电池管理系统死机断塑嘘,但是充电机不知道顶绞宏,继续充禄练,充过头了譬部吉,导致了安全事故检,一般150%会大规模的内短路乃,充过头150%薪盎小,不管是什么电池念焚,包括钛酸锂电池步抖,如果充过头也都会热失控的筏迷,虽然我们知道钛酸锂非常安全铺脆,但是过充之后过压也会引起安全事故胜。    第三弯,充电基础设施的安全且泻闹。尤其要说一下充电设备的安全问题睫喊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脱妈杆,它的防水夺帅、防尘哭氨、防腐蚀导、漏电渡哀、短路保护等等魄瞪膛,各方面存在一系列问题步。我们开了基础设施安全的研讨会惊都,大家提出了很多问题崔奉讲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耪,我不在这儿过多讲汀邢。比方说瘫诞,我们荣威550就是非线充电着火俊痹,自己来安装这个迹示冲,比方说外部的“三防”脓,内部走线的零乱扇,不按要求接地等等羡锈秸,这都是我们充电设备的问题害。比方说全生命周期状态的监测病签、管理体系的缺失呜,线路老化之后也引起很多问题旗觅排。尤其我们在研讨会中有专家提出枪潍馈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证镁,因为那里头重现事故之后就会特别严重污淮。    我不要都讲问题维错,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘘。    第一曹呕,说一下全球国际的进展码。我们要学习几个篇咆,一是安全防护方面差痞,比方说日产的电动轿车Leaf凛胆,现在接近23万辆妒系,没有出现过重大事故兔吓。它有一个安全防护的设计体系该,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的申动栓,而不是说不能做到安全诺。人家做什么恫僧?首先境尸,有很好的防护设计理念任朵,它的防护莽,首先防控事故发生奠侮茎,其次一旦失效逛霸氢,可以失效不出事乡僳啊,再次钢隘燃,出了事哪揪贺,把事故控制在一个可控的范围创,控制在接受的程度跟燃油车一样班。是这么三个阶段采镁沛,从电池设计痘,到最后可达到的安全目标碍儒,是一个全方位的设计理念踞讳赫。    二是设计开发方面哼,遵循了严格的V型开发模式扣玛,从电池包慧吨皑、母榇眨块蚀爬、单体纯、材料煤叮久,从设计层杰、验证测试层遣拦,是非常详细的籍,包括底层的电池材料派轮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲁,我们国内的电池厂现在还很少用这些航。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苦弯颁,其实这些我们都很熟悉茨涣,比方冲击导吵、振动侗遁吼、挤压书、跌落戳光全,娜块跌落蕊默、单体跌落等等苇甘捞,针刺导荷父、极端的短路绒柯夕、火烧茫、热循环踞,有温度的高低温循环实验汤暮,这个好像我们做的不是很多房陆揭,气体分析等等捷,这都是全都做的佬,这是我们跟日产合作交流的连圣,我觉得还是给大家分享一下匙岁,很有意义的埔胳。    第二晾钎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泻巍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)第题,这都是公开的喊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利椿,这是一些主要的专利垮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿特,这就是一个完整的过程脱。由于成本比较高悸啡,其实没有在它的车型上全面的推开淘。    另外一个值得一提的靶,特斯拉的碰撞安全性呈蒜,从设计的角度彩洪稿,应该说借用了一些非常先进的方法扩兑叼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型漓,发生事故之后鲁,非常严重的事故也都是安全的丹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦,当然因为它有别的安全性踩朵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的且酶。    第三缚戳靡,这也是公开的资料疥,三星的电池系统巨。重点看一下电芯层面慑虫,这是90安时内部并联四个单体电池良案寿,一个卷绕式的方型电池当,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陡冕,一个是过充保护忻绷末、一个是防爆阀洗惯硅、一个是保险丝航奴。我只说其中的过充保护赂茅,这个电芯的外壳是正极蝗图烧,有一个过充保护的阀咸赣方,当内部气体压力增大之后抹很怒,把外壳的正极跟负极直接相连辟勺遍,短路缚舍波,形成大电流颊,外部短路跑,过电流之后保险丝把这个断开捻犊晶,这个我们是值得学习的病叹耻。也就是说在电芯层次进行材料啊姬、电气巢、机械系统的系统设计还是很值得学习的泥登,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多来榔,其实它把单体电池当成了一个小系统都杭氛,我们可以对比一下髓境确,日产电池的奈荩块相当于三星大电池的电芯蔡年,就是日产是小目员琶剩块夹,三星至少客车上是大电芯射。    未来趋势来看快翠,现在工信部300瓦时酱酶、350瓦时都是这么高的判摧缅,这是国际趋势梆,没有办法滩,大家都在这么做岸山,10年内我们真的要到350瓦时镐沪色,我相信2025年350瓦时应该没有问题的委,2020年300瓦时应该是没有问题的蠢壬厦,这个从比能量角度是可以做上去的鸿兄逛,成本也会降低乌腥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蛾低,比能量秤结摹、安全性是一个翘翘板矢亲脐,所以我们现在都出这么多事溉,下一步300瓦时那娄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知了胯瑰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缚,我现在牵头中美电动汽车合作晴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性替水藐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系罚绘,这是最核心的下一代电动车技术斡哥。    说说国内的成捎耻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匡弘并,待会儿再说问题背表。正面取得成绩脱峡,从材料体系冷,三元正极舰矛泞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熄猫,比方说在阻燃隔膜竟嘛、阻燃电解性澄女揉、阻燃安全性也都有创新疯,取得了进展筹够。从单体电池产品的检测结果来看捞瓤,跟国外也没有特别大的差别模填活。总之幸扒,从统计结果来看谈丁,我们和国外的相差幅度不是特别大称。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源械博皇,总体电池的安全性保持还是不错的航糠,这是实验的东西氯箔频,严格按照了国内国际标准滑姥,因为我们的电池企业也跟国外配套靖吼斯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臂童,所以我们其实国际的标准都是满足的帘啸遍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新替畴。我也举一个例子便宦姆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的靡艾晃。刚刚说三星的有熔断器持、过充保护器舅、防爆阀狮,模组的我们现在电池管理系统等等慕棱换,还有一个问题吠,自引发内短路挺,这是一个问题恫蚂,我们的制造杂质厢贤陀、经常小规模的过充过放袍敞聚,长期积累以后会自己引发内短路接箔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踏,因为不好重复实验券示溅,我们首先做了一些重复实验的方法枯,把规律摸出来了盗,这个短路会形成三个阶段九矩司,内短路的第一阶段虎、第二阶段访氛戌、最后一阶段袍。第一阶段只有电压的下降来屑、温度基本上变化不大里帘斜,第二阶段锨,电压下降同时温度有大幅度下降隘嫩融,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测歪栏。    如图(ppt)竞李芹,这是替代实验洪,这是算法插吼烁,这是短路的测试实验奢精,这是结果农,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第涪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皑、内短路的阻值都能精确的辨析出来趁,提前预警热失控事故朽惊钠。    整车安全罚,首先是轿车安全爆邢,比方电池的防水概,跟整车关联度很高惯,因为静态的防水笨釜,放在车上不一定防水暖壬,现在都知道IP67钞叫,其实一些厂家都做IP68了缓面开,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茎褥吧,我们如果做得好是完全没有问题的钳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淮,这是我们做完的设计拼蛔奸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烩刺,这好像是我们比亚迪的电动车碑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稀,做得好我们的防水比燃油车还好霖梢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好司拴,关键是我们的技术到不到位烁场,所以我们来谈安全问题应该这么看把漆。    第二玖,轿车碰撞安全幻,我们做得好的企业也是不错的联釜德。举个例子场侮,长安的拆派竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褐筒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的法,这是产炮、学系、研联合研究的蒲稳。甚至为了将来的发展毋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惶。而且电池包不是越厚越好际计,如何又轻量化氮、又防撞溜巍,在优化设计方面也还有很多工作可做模姑填。    第三弦炔目,整车电池系统总体的安全保护檄惶。我觉得我们通过上次的整车交流会杆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案遂汲碉,大家都觉得还是非常不错的释棘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坑,尤其是轿车企业是比较好的善城,分层及、分级做的是非承律瓴牛好的牵,比如说高压安全管理系统券项池。就是说只要按照严格的流程来进行开发途履党,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的佛咸坛。    另外我提一句客车继保,待会儿宇通的汤总还要讲的内拷,我不多说了忿苔,他们有成套的方法来保证安全性萎。    最后柏硷揭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煌旗。前面领导都说了闺,多少起多少起彻,这是从2月份到7月份统计的10起以上瀑矾锤,7月份多起来了宏。现在存在的问题蜜纽,我们在报告里面有详细的介绍盛钝滴,我在这儿时间关系也不说的太多了茧墩敖。总体来看尸,我们安全性准入门槛要提高拉帅,所以现在在指定各种标准冲斥呛,要进一步提高标准颁譬叉。当然还有一个问题崩收,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颁轨毛,因为充电桩跟车的接口是老的才边穿,现在要搞新的题蔑,新的总体来看是更加安全的两惭佛,老的怎么适应新的井解唯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赶剩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拟盲式。    我们的发展建议曝统,我也不详细介绍了很,因为我们在报告里都有胆,永伟会比我说的更清楚一下醒粕唱。    第一个规揩卞,完善安全标准辣,制定更加严格的安全标准会不狭。最近客车安全标准容滦八、电池系统的安全标准良颁恐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准排。    第二个皇超,监控体系玖尉埔,现在当然都有监控系统砍蛋,马凯副总理上次也说了工霞显,监控主要还是要靠厂家监管双赫,不是靠城市最后的那一级寝,最后那一级你也不会给太多数据萍块,数据最多的还是我们厂家自己急,我们最有能力监控好掣辨。    第三个沥葡屎,强化充电基础设施安全管理赔簿,严控地下车库泻猾娠、高危场所充电设施建设与安全监管坤饥。    第四个徘滤矩,改革检测体制府涝,我们建议建立新能源汽车年检制度腹淑,传统车要年检策李,新能源车是需要年检的倍,比方我们防水婪斡渺、防尘性能撮汰册,新车是好的琅楞,老的就不一定了擒拷排,我们的绝缘性能呛体读、漏电保护等等是需要检验的反罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檄,这都是很重要的娠。    第五个骸匡掏,建议改革行业的监管体系峨,现在我们是准入洪膏,有几千个车型叉羡悲,客车是很大一个数啤,很多厂家都进来了秃吩柿,不能说让谁做忻、不让谁做铅路挝,我想将来要引入事后监管的体制麓规,谁要出了事要负责簧辆猫,要召回谁、吊销执照加碾螺、取消资质括,甚至取消你不能再进入这个行业坑,这是我们建议的要加强懦,否则这件事情没法弄撵。    结语三句话佬芜天:    第一剂陕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盼,为什么是“命根子”隶徊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抡时,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抵?我觉得怎么强调都不为过仁睬,所以我们要警钟长鸣贾肝,高度重视泛撑破,大家都是这行的从业人员讼晤芳,都不希望这个产业下滑黎板筏,但是为了做到这一点疆毒涤,必须要警钟长鸣古亢,高度重视陇爱弛。    第二犊坝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孤麓。想性能大幅提升喂咀,大家都希望300公里骸、400公里饶沃佃,客车也是要提砰,高比能量电池是必然的趋势房客床,往上提的瓶颈技术就是安全酶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潦氮旱。所以随着动力电池比能量不断提高锣,电动汽车安全技术的门槛越来越高爬锻,本土企业要有危机感碉洞搓。    第三汉去,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系导炯。安全管理奥开,政府责无旁贷汐滩乌。    我就说这么多适。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼淋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日士舱抨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赏奉男。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炮羌,到今天的北汽EH400的下线喜敢惊,北汽的这100万辆用了5年的时间群冉粳。    在活动现乘础,北汽集团董事长徐和谊表示借厩平:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风袒权彩,不断的加强产品从恫楞、技术系、管理创新溜算,不断的加快电动化福、智能化氏附、网联化靶、轻量化的发展步伐难,全力抓好‘π计划’的深入落地湿。力争到2020年裙粗,实现自主产销80万辆钳棘涵,这其中包含新能源产品20万辆拉,实现销售收入700亿元拎皑浅,进入自主品牌前三名的目标涣恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业疆典腊。”   “来得晚屡,干得猛桅岗,站得稳”    “来得晚瞳,干得猛寝涵,站得稳撇黎涡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帽触空。    “在行业内来说泪芭婚,本土企业已经很多完成百万辆了怪棋,我们加入进来尽,形成一种集团向上的态势疙衅。”北汽自主分为三个部分寄,“绅宝骗、北京土、威旺缺一不可霓诽谩,齐头并进铂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧洽没睛。”在随后的媒体沟通环节中僧程闻,李峰坦言兴颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列律肚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群盼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品斥涡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群时脯。北京是传承“越野世家”品牌精髓楔蜜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褪厩。    “越野车是小众市彻蝗埂,但是在中国市场上穷,硬派越野枚瘟,没有人能从北京汽车手里抢资源碑双。硬派越野或是下一个风口晨。”李峰在接受媒体采访时表示拉铰。    除了在品牌划分上的努力童腹访,在车型投放层面倒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车签麓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逞椿惮,而到了2016年挪图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沙币板,加上北京品牌和威旺品牌赤枷,更是达到了六款鹊翁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玩图,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伦廊。    而面向“十三五”堂鼎勘,北汽研究院院长邬学斌表示荚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抗脑丹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述馈睹熟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凭愁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破敖甩。”    是的既沸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谩孺磁,北京汽车仅用5年的时间舌盛倒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闷慌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稼伙,现在一是车型结构变化了帝按枢,市场引导到SUV兔错绍、新能源和智能化上去怒。我们由三级跳变成了一级跳砰怀派。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刻藩拜,“市场的变革对于自主品牌来说丧,恰恰是一种机会颇。我们有对市场最敏锐的感知嚼,最接近市撤捣亍,这是任何合资企业都无法比拟的葱。”    从年产销量看镣脑馈,2011年达到2.4万辆讥、2012年实现7.8万辆姆、2013年超过20.2万辆穗际、2014年突破31万辆奴莆通、2015年完成33.7万辆概,2016 年预计目标42 万辆岸竟,到现在已经完成了23万辆漠。“2020年我们要达到80万辆钝携。”徐和谊表示恫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耙边,还要有好的营销洁秒梳,“酒香还怕巷子深”屋。在产品营销与销售网络建设方面卯防,北京汽车依旧不甘人后毙蕾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谓,“人在一起叫聚会委,心在一起叫团队壳沛聚。”    2016年上半年卸坍漠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泵午,同比增长396%哀籍介,目前网点总量高达到836家逃,渠道建设速度令业界刮目相看蚕丧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伪司畴,同比增长20%触猜通,目前网点总数已达1081家溃。    据已公开披露的销售数据竞担,2016年截至7月慧奈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆距烤隘,同比增长42.7%吩,远超乘用车行业11.1%的行业增速缆澜盘。其中邻稻劲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆得姜乡,同比增长94.6%滔,成为名副其实的“自主增速王”亩。在具体车型上蚀,绅宝X25累计销量接近5万辆故兜,在A0级SUV细分市场排名第一寂锰立。威旺1-7月也实现了近10万辆售炮,同比增长6%以上莱常。    对于营销体系通,蔡建军表态称妹:在互联网时代姓诉磕,消费者出现了很多新特征纽颁板,他们爱分享互动蹦须佩,重视原创和分享踩叭滦,并处于一种“始终在线”的状态插履,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犬。   对于未来苍: 李峰表示蹈,在“十三五”期间捐狼舜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汤。    其中针对绅宝品牌朵督虚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦兹洌块化技术平台倡溯侧。    此外递割,针对SUV市场火热形势始请,绅宝连续推出多款SUV车型刺昆,形成了X25拧、X35懦桃撮、X55埂塘、X65组成的SUV系列蛋秃释,实现了对细分市场的全覆盖把赡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棺鹃凑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50币。未来括烘,北汽威旺由经济型微车虑敦、MPV叼锰、SUV和轿车等品类组成省计剩。   责任编辑锋讳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚亲伞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斥雀田,在杭州召开祈,我们非常激动邢。我们希望全球贸易更加公平扯熊能,中国企业能够更好地融入世界市场镶廷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示酬,要向世界展示中国汽车业的良好形象樊。据了解拈成杆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朵。李书福说舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台死。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部夏辟喊,李书福告诉记者瓦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州库钝,吉利要展示好自己的形象醇忿墩。李书福认为枷伴,我们要解决全球经济治理问题侧,首先要做的就是提高自己的竞争力摊鄙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剑廖集。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旗但,李书福就来劲了搔敛话,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谩付绞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谐,是全球经济的一个缩影昂。”他介绍说庙,未来汽车产业的方向是电动化筹、智能化匿、轻量化爆锭尾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列单扩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娇慌鄙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贫络寥。李书福认为粱,两者的“联姻”以及之后的融合发展秋了太,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逆、活力发酣、联动蚕售、包容的世界经济”步。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酥推掀,在他看来两者在基础理论研究和基础木暗龋块研发方面合作得非常不错胎斡,他希望沃尔沃能更豪华稍就啥、更高档暮刚、更有竞争力孩,希望吉利能不断提升品牌力搏村、竞争力和溢价能力皑箩稻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件淮。”   在吉利汽车体验馆疽叭,新款的“博越”展车停在那里尸休,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抚靡精。李书福估计畔谭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞎彭。去年冬天豆创,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炕臣截,他也曾表示琶伶陛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备齐炭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化发膜春,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈衬豹,商业模式的变化已经从电商彪啪、维修佳绿、汽车金融餐、二手车编、人才培养等领域开始伸羞道,逐渐延伸到供应链前端的设计盼辱、研发和生产惯恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岸吓歉,这是核心冷。”李书福说趴静,汽车和互联网凳眯,两者已经分不开了椿谴里,汽车制造业要想有未来轨诡草,就必须和互联网深度结合起来畏凹版。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蜕,吉利每一次研发创新婪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开微删违。   “安全既是时间长度款磺,更事关人的生命钉嫌。有人说替,现在的汽车都很安全了胎袭秃,安全已经不能成为汽车的卖点了喉朗,我认为钦龋,这句话说的不准确撂片,也不全面勃比。安全对全球都很重要腺托,对国家很重要寇,对个人也很重要怂吝拓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害燃四,可以说安全事关大局蜡特,安全关系到千家万户狸刻,我们一定要把安全放在首位旅。”李书福说帘始。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中膜角,不仅有央视的直播抨墒度,现场还有上百家媒体磋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分画檄,受到业界的肯定茹读肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念些钵,用现在的话来说就是企业的基因堑痉秋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唾,当其他条件与安全设计有冲突时侯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斥,而不是相互妥协上附。”他认为脾,当造型与安全有冲突时锌撬慰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时螺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绷钱,也会毫不犹豫地选择安全侠试。“汽车是给人坐的俄丘峰,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢糕。也就是因为以上这些理念份煎蒜,沃尔沃才能发明汽车安全带恒、汽车安全玻璃暴摄嗓、安全车厢朔晾怕、儿童安全座椅垢活悉、侧气帘曙、车外气囊弗颂饶、交叉路口自动避险自动刹车梧次、城市安全系统等等炊瞎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题裳貉鞋,因为对人的健康会造成影响墙显熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上啸。 责编砷巫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度毫?这是东风集团高层必须面对的问题煤愤。“国内前三形浇,2020年品牌影响力达到行业平均水平团、市场份额5%胳绿挺、销量125万辆疚逻稍,其中东风风神必达35万辆恋恍乱,挑战50万辆届剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俩瑟。   论自主品牌的持久战奢速,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点教谓储。在他看来衅,相对与合资品牌瓮,自主品牌的发展分为三个阶段汤捍熊:战略防御舷暮沥、战略相持和战略反攻毙是挽。   “对标合资品牌捻泞、自主品牌已经经过了战略防御阶段佰撅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尺璃。”8月10日邪毁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伎隧聪,并反复强调糕烧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了釜湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刊,风神刚刚取得的历史最好业绩且。凭借旗下三酱了眩客——AX7年圈、新A60疥蹈、AX3品枢囊,东风风神1-7月累计销量76322辆搏、同比增长33.5%恢耙,其中7月单月销量首次破万蓟凰。另外绿郸,轿车销售26756辆桔恭充,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蒂,同比增长27.4%俄融。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坎觅獭:第一匙炊,超额完成任务;第二诬,轿车和SUV双增长黄。按照目前“三箭齐发”的态势碌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恼卧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆广。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上河敲,东风A9超过传祺GA8劲榔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焙队邵。   “其实阿,我们重点想对比的是帕萨特擒瓢矾。”李春荣云淡风轻的一句既壁,让一向低调的东风乘用车呐陷抬,平添了些许彪悍和霸气懊。   不过垂效钠,面对长安潍、吉利钳落颇、长城锣、上汽这些强劲的对手涵,以及合资品牌下探词戊、车市整体放缓的趋势苹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓬编。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度回懒?这是东风集团高层必须面对的问题靖独。“国内前三颗,2020年品牌影响力达到行业平均水平砂卿船、市场份额5%摊、销量125万辆蓖绩,其中东风风神必达35万辆剃,挑战50万辆吴锻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耐硼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娇镣匆,我们要尽快达到35万鸵苹。”李春荣形容劣薯媳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铃嫁倪,未来五年将是“本硕连读”薄虑罢,从自主品牌的生力军成为主力军驴。   如何冲击第一阵营渺? ?   对于目前的东风乘用车来讲胆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战帘博,首先是产品挡屯。关于产品规划芒单,李春荣给出的答案是腥校俺,东风在2020年之前请茫,会推出17款全新车型碎粗,其中传统车型将达到12款掂配,新能源汽车7款烘泼。   实际上届,经过七年的储备箩,东风风神已经形成轿车卑、SUV和新能源汽车三大产品军团狄,在大费汹逃、中驮方半、小细分市场布局享。   值得一提的是署弧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扳蒋搜。这意味着娶垛,除了传统车型茹琅,李春荣手里又多了电动车这张牌菠炕输,而在2020年的产品规划中袖泼逝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款道。   产品层面篓纽狮,缺少明星车型辩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题密韭默,而在未来的规划中擎瞳,东风乘用车的目标非常明确半颊:提升车型效率豆绕缎,培育明星车型虱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诡伤,半数以上产品达到细分市场行业平均值估绷傅。   实际上盲忿,东风乘用车下一步面临的问题矗诉爸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”措。除了风神之外司,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伟潞,以及合资自主品牌编庭宝,而在东风入股PSA夯烤,成为第一大股东之后羔儒砰,东风乘用车无论在资源整合盖暴艰、品牌溢价顿、平台技术方面吐毕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彼拟持,当然这还需要时间证明哩。   不过冉片炊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毒烫:资源协同包括产品畔、平台辫伞彤、制造技术榷苗掀、供应链绕、营销和国际协同阂纽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要不可噶,随着车市的放缓没醚,近年来痢缮,从豪华品牌到合资品牌淋袄、再到自主品牌厕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僻。   与成熟品牌不同太瓦,创业中的自主品牌轮逻,在招募经销商臣铅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竭。随着竞争的加剧坎锣、产品的丰富吴盖,未来将对渠道提出更多的挑战其拱形,比如一年之内连上四款新车的吉利我厢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡艾瑰。   盈利能力当然是最为重要的标准侣戌纲,但是牺牲自己僚苯、持续补贴经销商壕,也不是长久之计怖倒,解决之道要不断有竞争力的产品推出违徒舷。今年年底蒜,风神AX5即将上市秘羞汲,明年AX1也将上市窖。   实际上互高,在青海活动开始之前拳贝,李春荣提前到达西宁眉,专门到长城和长安4s店进行调研伞防。让他感到欣慰的是玩关四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕侍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凡,我可以负责任地说痹宦平,我们的商务政策是最好的遁,没有之一岁。”李春荣对于渠道的重视程度煌擅,基本上是亲力亲为缴氦。   目前群,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆撤。按照规划略剁改,每年净增网点50家芥酱肋,未来单店销量逐步提升至800台以上羡项撮,达到中国品牌经销商中上水平项净光。 责编诚:李芳" " ∧司!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日习干你,由中国汽车技术研究中心主办篮田,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鹃搭。在本届安全论坛上葡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栋警,在回顾过去的同时膳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秃稻鼓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人授、车辆囊、道路等影响交通安全的诸多因素背沫,促进共同发展姐,从而降低事故中人员伤亡率氏强拉,最终有效改善中国道路安全状况炽。   会后栓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦斤久、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访聊护。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槽,并阐述了对于人添抢、车底欢、路贩苹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磨方草。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务届朝答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栖揭,一是日产汽车“三重保护”安全理念耽税,即分别从社会壳漆、个人和车辆三个层面采取措施幌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念落词瓶,就是在车辆的周边兜肯晚,设置一个安全保护屏障俗弓嘶,针对车身周围不同的危险接近程度晶磐,我们会开发相应的技术进行保护艇板。   除此之外全,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力建糕堆。在车辆的前方楷、两侧匡、后方建立一个全方位的安全屏障论,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藐惯返。同时藉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化精寇,日产汽车也研发了一些相关技术筛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汲。   日产汽车始终将零排放媒澎、零伤亡作为企业愿景倘笔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术京,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疵幂,可以在自动模式下完成转向涉脾踢、加速和刹车等操作屉屋沪,提升车辆的安全性能拐良。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题界绰。即使后座坐有乘客孔,后侧方视线也不受遮挡锋奇惊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头少探海,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贬逗,帮助驾驶者做出正确的判断汉。   针对电动汽车领域顽剿脱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位店泡驹,而电动汽车上的安全技术逢,应该也已经达到了世界顶级水平虚纶灰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶步苔,高桥信彦表示慷附,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度玛酗魂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誊欢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶境。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恐,日产在研发智能交通技术的同时乒挽膝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矛,其主要分为四大领域窝腥。第一大领域是关于自动驾驶技术的撵捅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婚譬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫褪绍,对电池以及其安全性能进行研究局味。   第三大领域是新的移动方式挝肯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘦冒处,换句话说十羚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仇泵,我们针对这个展开了研究骇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判按,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脚。   未来蜂兽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靶扮炼,同时徒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险和,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涵,进一步降低交通事故发生率喷面秤、持续改善中国道路的安全状况渺。 责编撵隙谋:李芳" "     【环球网报道】8月10日哪贫按,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廉醛伐,共推出6款车型试甭迪,售价区间为17.58-23.58万从腹。   新车亮点驶废倪:   外媒点评贪驶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姆:李芳 版权作品轻道,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载汲蛔,违者将被追究法律责任挖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梢耻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辰。   不久前校了嘲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袖,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞳弗,排名第160位怖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单就埃,也是首次入围世界200强祥蠢聘。“我之前的预测是在180名左右激,这个结果确实出乎我们意料设钠使。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舷麻嫁。   据网通社了解炉李,2015年矮鹿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淳,再创历史新高官炽髓。“十二五”期间惕惕撩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幌讼灰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元是,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倡扑,增长3.4倍啥噶匠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流铣烙,网通社可以断定以下两点莆魏:一伯瓢戎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溜吭匹、稳定的增长豢。二乳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剐鲁千。   为什么能做出如此判断敖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚?徐和谊的一番话做了最好的解答味湾杠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吞,咱们给人家代工挣俩臭钱凹匈,那是发展民族工业继豹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驮?不可能厘梆。能走向国际化吗洽刊?那更不可能入毙槽。”   然而拌扫彩,做自主品牌丛丢,光有决心掸、喊口号是没有用的含淬相。正如徐和谊所说土同:“干自主品牌真的难灿品领,现在大家都处于成长阶段篇,想要效益好显然不现实踌喉攫。但是效益不好就不努力特缴,就情有可原吗表缓茄?当然不是!豹。”   从“1 ”变“2 ”联海,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氖。短短5年时间虫陆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搪欣迸。“北汽人要有工匠精神箔,低着头枷嗅、少说多干垃,闷头干蔚蔽,一代人不行两代人瓦桥喉,肯定成功钉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肚岁。   随着“十三五”规划的展开舜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颂办髓。据悉黑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匈、供叮套吭、销亲项、研于一体的北汽集团南方基地算。   届时握笔奋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市微墓响,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逝,形成1+1>2的布局寸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹抵湾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辖秆。   “十二五”期间螺,北汽集团凭借超前的战略眼光漏氮山,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟撇。通过产业链合作梁,北汽掌握了最核心的三点(电池男、电机狡蛔、电控系统)技术狗巫骄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肌阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蝎眯,并取得了中国第一继淋、世界第四的业绩幻囱。   据徐和谊介绍颈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阮翘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案校玖修。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讼,北汽集团零部件业务板块几乎是0伙,经过这几年的快速发展宝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元么既路,这是之前想都不敢想的滔鄙。”对于北汽集团的转型谩娟,徐和谊深有感触缺。   据徐和谊介绍驶钦,未来北汽集团将围绕汽车产业链管鼻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谈朗,包括汽车金融担承透、二手车蓉归婆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孤堕,带来规钠ぃ和效益的双丰收昏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点笔小。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向线涛沟,这也是转型升级的重要标志之一瀑铅滔。北京通航以合资闷、合作貉锨、资本运作为主要模式粳,在国内实现了产品工业化和市场营销垒。虽然规模不大费麻,但已经显现出良性发展态势驶。   直视软肋譬炯,质量和效益成关键词   “整体效益不高沮颁担,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嘿誊饯,“我们举一个例子貌,这次500强名单共6家中国车企上榜隘奔,总共盈利114亿美元秤洁。美国2家车企垒呵柬,共盈利171亿美元搁抨。我们的产销量远高于对手瓦凌,总体效益却不如他们敞。”   徐和谊指出顿另,提升效益扩,整合全球价值链溅祭,转型升级棚涪始,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烈,也是整体中国传统制造业需要提升之处挽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施括旁谜,向好的企业学诲卿香,从7个维度努力晚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓖沪。还有四个月道,拭目以待毙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑恋,通过与他的交流可以看出技懦,对于北汽集团的成长他是满意的培犊孪。然而锑,作为一名中国汽车人捌敬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猩聚行。   “跻身全球200强企业脓鸥,不是终点苍,而是新的起点控。”徐和谊更是霸气直言劝莱玫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陵瞧,中国汽车行业前三甲卿愤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编龚娘:李芳" "   车云按时:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行具。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袜抖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战丧。本文由现场演讲整理而成撼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊装焯恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸归,这两方面的关联性是显而易见的离伐。    说到沃尔沃丹茫,大家联想到的第一个印象就是安全粳。的确餐念,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候变仟,他们就讲尘沤:“车是由人来驾驶的怜。因此剔芯萍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全其。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脐。可以这样说睛灸屠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勿舰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斡疤誓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奋。其中当然有标配的鲜寇半,也有选配的搏咕朝,组合成不同的配置肺。这里我稍微着重介绍一下返缅,沃尔沃的City Safety城市安全系统嫡毫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史背。在2006年的时候茸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统书。第二年也就是2007年诗钒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能锭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潮讼。2008年敝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逢诞架,成为一个技术子品牌肆斥。之后的十年中这套系统不断地更新完善藩叫,扩展了许多新的功能犊箩恫,比如增加了行人探测赶、自行车探测舷、大型动物雾迁、路沿和路障探测与避撞功能叼桅谐。    避撞系统为什么这么重要呢袒茂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶川尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沧、转向功能的话汾,一切都是空谈每课筐。想象一下合放,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柏,这将是非常严重的问题缺陷理摩腹。避撞系统的工作机理非常简单抱娠链,首先是探测太炬,然后是评估决策捣诬,最后是干预惰篱檬,包括警告或者自动刹车开。    首先是探测抨滔祟。相比以前坡痰柿,探测功能已经取得了巨大的飞跃希副。从单个雷达到多雷达和摄像头伟梯砂,并结合多传感器融合算法踏惜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杏嗣。    接下来是决策矛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型程谱匹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞裤。但是你在路上开车婆海,特别是中国的路况斗弥,不可能前面只有一个障碍物渐茄。所以随着多传感器的应用闪,现实需要更先进的威胁评估算法奸便,可以同时考虑多个对象丸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恰酷,你车周围的一切都可能是潜在威胁顾架卸。    复杂的算法肯定会增加计算量计欢促,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善萍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步被,有必要进行适当的简化毫素眯。但问题是怎么简化橡道巍?比如现在大家经程位7郑看到的中国式过马路卫,一群人一起走浓侨瞬,走到路中间老冗,可能有几个人继续往前走蛔请,有一些人停在那里茸搐鳞,另一些人却往后退酸典,这时候要判断预测是非常复杂的侍塑谐。所以糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枷稻女,使得警告和干预措施如何定时触疟谈、提升相关性和可信度始终受到挑战观榔色。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喝,才能提高决策的相关可信度穿菠团。    最后一步是干预敢愧。判断之后还要有一个干预的策略扇。干预一般是两种搓惺,先是警告嘲瘁凰,再可能干预息。怎样警告呢谎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告光砷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吴酷。如果没有可感受到的威胁存在遣闻活,原则上车辆不应该警告驾驶员窍辞。这是因为凤慷叹,如果还是警告等摄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蒋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唯嫉。时间长了之后悍,他就会把系统关闭或索性换辆车护弥,在中国的路况环境下软,如果一路上都是不停地警告胆,这的确是个问题连。    警告只是一个声光或振动的信号碉痘梅,那么在警告之后逼捎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偶缴?我们的策略依然是盲搏烁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绒嚏悔,否则车辆不应自主动作箔蘑倍,理由也是刚才所说的妓洪耽。可喜的一点是我段,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堵,自动干预所需的时间大大缩短了史姜,相比十年以前笆澄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拇。最后一点落嘉,怎么协调人机界面凌路,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峦存耽,也将是一个很大的挑战贿诵。    刚刚讲了很多纲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤梗。首先是效率问题题赂施,要调整警告反应的时间锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效却唱?警告干预是否可感知与理解刊?第二是相关性峡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出洪驼喂?是正确的警告汰梗,还是漏报或误报饭羡?比如说路前方有一辆大卡车酒,系统把它误认为是高速路交通标志牌缮,而不给任何警告缉眉,这个明显是漏报蔬杠。但是反过来说吻霞爽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酸,从而警告干预皑蛾蜡,这个就是误报归隙憨,这也是第一类和第二类误报的区别妈涧串。最后是接受程度舞式尺,警告是否很高程度被驾驶员所接受暑、并配合氦虏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肯建?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性滑菩,所以这三个因素之间要互相平衡冬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程始蛋霖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目劳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侮洽椒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗蕊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赔浆?是不是因为最近自动驾驶媚、无人驾驶炒的很热檬券肆?同时还有一些顾客在问城赦鞭,自动驾驶以后珊,我们的驾驶乐趣在哪里那扔?因为很多人喜欢操控掀吉,喜欢在山路或者赛道上开车叭倦翟。    我们完全理解这些考虑呻理,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钱掳,今天早上我走的是中环弟,走走停停搽武,就像这幅照片中般的拥堵貉泌副。当然富攻贫,交通拥堵也不是中国所独有娥,随着城市化进程的加剧裤粱,这是全球性趋势垃。请问这样的驾驶乐趣何在喊?    除了拥堵新加,还有安全问题偏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搐呜。城市化的发展也加剧了空气污染弦悼,以及可持续发展与能源的危机乱。对各位顾客来讲敞,还有实现实时互联和出行便利的需求抖床。    所以僧绰,自动驾驶对社会藩、环境和经济带来的益处是多方面的玛。首先四,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全附,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呕惰达。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钮鼓,即使提升不到100%安全羔腥奥,但是97%轻睹、99%可不可以堵?自动驾驶还能连带产生其它的好处比,改善拥堵瞥、节省能源消耗淘牌、减少大气污染涣,以及使旅途时间利用更高效础逗跨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹈杏俯,但我们说肯定也有挑战革嚼,世界上没有免费的午餐彪努。对于使用者来说唯,有人机交互的挑战拈没闯。还有失效模式控制绷缔,万一系统失效以后甜骋,怎样用冗余系统来后备控制扰香。有跟其他车辆系统的交互卵棵稗,你不只是一辆车单独行驶在路面上俩垃。怎么感知环境酮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知财靠。还有最后一个巢冲,再好的系统四献,当顾客不当使用的时候史,怎么做这方面的技术应对处理痴枪。对于车辆设计来说萍笔千,还需要各种各样的冗余系统做后备报,确保自动驾驶安全试搓。    其实络,自动驾驶不光是技术问题馅,更重要的是对社会和伦理的挑战味红,大家是不是能接受讣刑?首先花,什么样的商业模式醒锈,是我们现在继续卖车的模式淘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式獭僧。基础设施的改变赖集鞋,比如说车道线炔、公路标识的统一盾风,这也是非常重要的福推划。还有保险公司是否接受挛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泡。最后是公众的接受程度速撬,法律和法规的约束垛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注书,从而也引发了很多相关的讨论感喂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么告?我们非常明确寡湃诺,这也是一贯的战略册,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅令孪。    这里举个最近的例子湾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车如篡,已经在欧洲量产上市了雾,今年下半年也将在中国投放市场腺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统得貌归,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寺池,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妈锌,而无需跟随前车携痪沟。要知道铂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的界媚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烷耗胃,那就是到2020年侗没,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雀槽醚。这是沃尔沃汽车庄重的声明肉乏捌,也是一个非常具有挑战性的目标潮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咳猴?    我们认为首先要充分研究群藉,通过真实用户与真实交通刚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通交。还要多方的合作恋,沃尔沃汽车通过与包括供应商社圃滴、大学研究机构蒂,以及政府部门在内的强强联合拷钎挺,来应对全球挑战帮干。自动驾驶之路没有捷径摆,就像练马拉松一样伍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步画峦、循序渐进的磊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全清猎痹,我们走的每一步也都要以安全为核心链。我们要以客户为导向栏扳,通过提炼典型路况倾戮,悉心定义测试所用的通勤道路赤,同时尽量控制风险篓。在技术成熟之前络貉,必须反复的测试当丝唯,以保证安全与可靠亲阑恫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目济迫:要验证对社会和经济带来的好处蕾,是不是适合当前的交通环境呈,顾客怕憋矢、社会公众的接受程度莲杏刀,还有道路基础设施的支持是不是充分饭辫腑,与其它车辆和道路使用者的互动香卷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雹晃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蹿,真正的大规模测试将在2017到18年蹄酣秆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车必俱红,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试庞较。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钡绿。    上图右边是哥德堡市区的地图矫,这条环路相当于上海的内环或中环钳屋,即城市高速交通路天帘,是没有行人文、自行车溃含蚀,也没有交通信号灯劣窘裳。自动驾驶测试者是租赁顾客褥缎沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶触垂。在驾驶过程中素魏杠,允许处理其它事务讳彩泛,从驾驶员监控到不监控纺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术壕老。    这里我要讲个非常重要的概念宽玻枚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狈,驾驶员还是负责监控和指令椿,必要时韧肃玩,还应尽快接管人工干预挡添塑,所以还有不少局限性单丰侍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缓,车辆负责监控交通环境齿按,根据路况决策和反应谷称羔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笔斤锨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已不摧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理味汗输。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度默侍涪,驾驶员需要对驾驶负责殊频胆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靶勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蚂江夹,或者SAE第4级的程度荷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责穷。可以看出台,这是两个阶段之间非常明显的分界线贤碗疽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辑虱残,简单地讲棋烂烧,是通过多传感器融合萍赊,包括单个或数个摄像头化蘑、毫米波雷达浓、激光雷达痘揪马、超声波传感器等骚涛,加上云端和高精度地图儒,来感知周围环境探,评估路况和交通状况砷,相应决策与控制丘毋擞,最后通过制动超、转向和发动机系统来执行干预抡。处于安全和可靠的考虑觅囱,我们有备份系统赴剂腊,冗余的执行机构儡,万一其中一套系统有问题底干涡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汤然儒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司熊鹃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镭钦。2017年救辰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗偏,随后我们将在中国痉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证窟讳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶漆,自动驾驶的远景又如何伟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抡船。如果大多数车辆有自动驾驶功能眠局奢,车辆可以与人樊麓、车妥玲广、路互相沟通卷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放爱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上及拇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布彼牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时封,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任雀该灵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滔琅僚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒜凛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心帅卿猾。 责编镶:李芳" "   从很多角度来讲娩酮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吕鳞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骗暮,国产化是必须的道路吩娘磐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泉搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攫劝,能够接触到更多的消费群体乌惺。在网络发展策略方面互损潞,我们会更加看重网络的构成形式诗雄,像城市快修店肉灌、售后维修中心慨、维修工厂等烩甸较,主要目的是增加服务的便利性犬拷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贸矩。    上周末(7月29日)伺,在接受采访时僵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓢,回答了中国经济网等媒体的提问溜撇,内容涉及国内高档车市潮炔拧,宝马在中国市场的发展战略法勺人,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斥诧雷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烈,年轻按鲍钩、专注纽,富有亲和力;与媒体的沟通自然富祥残、坦诚痕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力腿铅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妨,刘智说蜜攫譬,中国经济发展已经进入一个新常态还,就是从高速增长进入一个健康林、可持续性的增长陇闭虑。但是巨来放,随着经济运行质量的提高继警立,每一个百分点的增长翔届,都是一个不容小觑的数量黎犀螺。把这个结论放到豪华车领域题吉朽,我们所存在的这个行业脖轨赣,应该不会有前几年爆发性的增长敦施拭,市场会以一个比较稳定廊、健康潮疤判、可持续的态势继续发展龟铆炮。就宝马而言红耽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势砰犁。比如俺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琉弄,而是把新车嚏队萝、二手车外沤烘,技术保险舌,国际式售后服务一起发展搭撤表,我们叫“利润四驱”签湍修,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展是估。    今年揪玛,在集团诞生100周年之际兢纠苯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哗缮羞。那么涧,这些战略在中国市场怎样“落地”拉李颂?刘智谈到夺靖,宝马集团刚推出新的第一战略挎捻,其中的很多元素不仅是契合中国市称苌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苍长诡。他举例说剧,宝马提出的智能互联概念尚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尼报婆,领先欧洲10年以上弄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础判戒。再比如新能源方面涡遂偏。中国政府强调葱随,到2020年新能源车要达到500万辆火孝夕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摩,包括纯电动和插电式混合动力车型亲瘦崔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疙独憾。所以在新能源车领域吉,宝马会加大对中国市场的投入掳含。因此夏,“从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓦狡,刘智说媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施反,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩缉碗。那么捎才,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毫?刘智介绍说委,目前氛搞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蝗衬。在几大豪华车品牌里面鸥横,就进口车的销量来讲卡弓奉,宝马应该是最大的谦。我们对目前的状况还是满意的钙老。因为这本身就是在我们的商业计划内敢。    至于将来撑辉搜,刘智强调危:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁槽室,必须在中国取得成功豪,在中国取得成功雹,国产化是必须的道路”旅。所以搪匣良,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伞贪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心光啤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丰凉。不久前扫茹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车礁渴途。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场履虎顶。从长远来讲廷,国产车型的占比会越来越高隆松窗。 全新BMW X1    近年来坷颊,高档车市场经销商层面的动向备受关注虫阿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搬?刘智认为棵韧,应该说狮领蘑,这是一个行业性话题伦桐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力峰爬,在厂商给予经销商更多的支持配合后墩桐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凌澜。就今年上半年的情况而言凑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怀舰。对比去年的数据配,我们发现惫社,不管是在新车毛利猛,还是其他业务板块奶逗,尤其是在售后互案、二手车坪媒宿、金融保险等等几个业务板块前碱,我们都有了明显的进步脊擎。因此烦,他觉得共矢辨:“目前窃,宝马的经销商网络是非常健康的”确。因为贿协,随着中国市场的不断成熟容,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刹玻。从厂家的角度来讲硷,我们也不断调整新车的供求关系赔健,调整车型的配比搓七,调整商务政策扭男随。综合下来谐,应该说目前宝马经销商网络第距努,处于一个非常健康的可持续发展状态荆材。 全新BMW 7系    那么形畔伞,比较以往境,宝马在经销商网络的拓展上缮脾,节奏会不会放缓一些瘸?刘智表示蓖泌靛,在经销商网络上须,我们仍在稳健进行拓展毫拇茅,一步一个脚印地往前走僻傻俊。从绝对速度来讲磊分潦,或者是从增幅来讲伶屡锻,因为基数变的越来越大派,所以这个百分比是越来越低的迁陡胺,这是很正常的双脾。目前农,我们全国的零售网点超过了五百家毒,覆盖了全国所有的省市自治区搬缆伐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岗,覆盖了很多中小城市祟太脾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体砍搓。在网络的发展策略方面堑地,我们会更加看重网络的构成形式拨贩,并不只关注于网络的数量鹅。所谓的“形式”就是像城市快修店户、售后维修中心氢袱苟、维修工厂等等一系列的体系概念屡。主要目的是增加服务的便利性奴疆皑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务势泥。对于经销商抛梯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霖逻,让他们有一个非常健康良性的发展秸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新