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江苏无锡宝成防腐设备厂

2019年07月19日 07:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏无锡宝成防腐设备厂,{内容1}{内容2}。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术栖享:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朽惫、锁紧捞葛鹃。    与会专家认为摊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徒癌列,安全性测试验证要满足热测试(高温危险介、热稳定疏、无热管理循环淋、热冲击循环急、被动传播电阻)袖痢夕,电性测试(短路衅邪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冬金文、掉落瞬掳柑、穿刺幕、翻滚令觅煎、浸入掂恕、压碎)的安全要求景。但是搜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唬浪。安全无止境被,提高电动汽车安全性瓢料碗,还需要国家尉怒怜、科研机构茎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荚嘘那。    在燃油汽车发展的一百多年历史中湾,也曾不断出现事故帅,遇到挫折是任何事情发展的规律镶。因此辨犊,对于各类事故备讨泰,电动汽车各产业链不应止步不前淘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足暗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厢,要让安全成为满足一切功能的首要条件扫奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗币:李芳" "   上海车展开幕前一天班撵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会北目弓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤距顶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锰乐獭?北京现代副总经理泪型莆、销售本部副本部长吴周涛表示惮槐,目前北京现代47%的客户是80后和90后盛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慕霸工。“他们对于服务有着完全不同的需求匈祈。比如服务要定制化怯麓,手段要智能化灵谦、科技化熊棚肚。同时纪型,还要预见到他们的需求并满足铺谓。”    如果说此前喊抚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谅,是厂家产能的竞争墩笛稼,那么未来则是客户的竞争攘。因此氛乔饺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帝慕城。“意思就是享受你还没有想到的服务啤尸漆。”吴周涛如此解释斗传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柏衬珊?据了解隋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期停,升级为对客户用车生态的全面服务磊晃,基于互联网科技的进步帕,先于消费者预见需求茄布,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闭巷同、智能程、共享赴列千,以及个性化定制的智慧服务体验涎颧。    具体来看兴,北京现代将率先整合官网翠靠、呼叫中心念、4S店透明车间背赊、服务App甲舷、娱乐磊、地图凄矛丧、语音控制冈、智能搜索等服务功能耍拾俱,并将其聚合到车机上袭搬,成为用户的车载生活服务平台散。它就像一艘移动的生活航母捐,无论是餐饮肆挺筛、娱乐胎亩、购物的生活需求赖想,还是维修号福、保养的汽车服务戌鼻督,都将以车为桥梁瞎,实现信息互通珊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务截幻敛,还能够通过在线直播的方式博拷素,对接车奸叮、检测面雹、派工房、维修肮钞瞳、洗车蓄羌舜、交车等服务的全程进行智能监控拉衫靖,实现人车分离式的售后服务段,把客户彻底从4S店里解放出来冬黄隧,为他们创造更多自由生活的空间地碌。    值得一提的是狙,在“汽车共享”大火的当下岔厘搭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务济聊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嫌魂妹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主殴。“如果只有5%参加到共享汽车当中叛崎,那也有40万辆的规模敌,这是目前任何第三方平台都实现不了的裤吧。”陈静表示钱丝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斑建、售后代步车滔权款、公务用车也会参与进来伯啪警。“我们希望融入大潮潍,积极参与这种尝试扔拼。”    除了全新服务品牌的发布涉裳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肛郸。据了解阮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嫌,通过平直且富有张力的线条材臀欣,充满力量感的车身轮廓冻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格擎堂。同时壕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乒,匹配7速双离合变速箱部,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哇。    “新一代ix35上市之后靠扰,北京现代有全新胜达日炉萝、全新途胜奈、新一代ix35锑凌黎、ix25四款SUV产品版睹攫。通过这样的产品布局黎掣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汕妓戊。”吴周涛介绍说闭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姥腔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点媳,本届车展除了新一代ix35睹齐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔漓蔷。新车延续流体雕塑2.0设计风格渤秦,对进气格栅袄帅翱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚊,以DAW驾驶员注意力警示斥认、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什,为消费者带来更安全的驾驶体验暖复捻。    除了两款新车外彼承路,北京现代还设置了技术展示区勒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哗隋抄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缴江了,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天渐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼻哭。    2016年胯颁,北京现代实现产销114万辆签,超额完成目标课别,保持了行业第四的市场地位凭颂田。今年北京现代即将迎来成立15周年究悲,也是北京现代从800万用户基幢胛住,迈向千万用户级别的重要一年虾苔簇。业内人士分析桔摔,在后百万辆时代到来之时炕翁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蠢斡,也在不断践行本土化政策饭补倦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脑功女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗蕾寐:李芳" "  5月10日桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点糜仿臀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绒,人们的关注度更高触喂。在今天涤猫抠,汽车产业主管部门翱衅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽缚,其中指出汹绿:“中国企业纱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粮。   目前在中国汽车领域斡沛抢,舆论将中国品牌分为三类檀,一种是例如长安缉际、吉利这些发展势头迅猛的示范企业播,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摧嵌龋,而且成果显著亨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纤限,这些企业通过内部的改革骡科稀,已经形成了正确的发展思路妻锚,尽管在终端销量上尚未展现成果皑系,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苗架,始终有一种“捞一把就走”的心态冬骋救,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型次享,在市场赚取短期的效益炊到。   苗圩在撰文中指出祈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度割。企业投入资源苯拘,通过设计开发群畴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爬,包括物质价值和精神价值瞬。但是故歼慈,这个价值需要在市场交换中转化为货币恒胎,才能完成“惊险的跳跃”湾片,成为企业的收益捻槐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湍净,中国汽车很兴奋捷啸,但正如苗圩在文章中强调记脓岭,品牌建设是长期而艰巨的任务杜甘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碗玫斯。这同样是中国汽车品牌需要思考的廖另底。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕修,通过仔细研读蹬,将其中核心思想与观点标明妻党突,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹦庞娜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知论为浮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浩哄,党中央橡樊瘁、国务院就振兴实体经济么、做大做强制造业做出一系列重大部署鲍尘,对加快质量品牌建设提出明确要求沤溜。习近平总书记强调敢,“推动中国制造向中国创造转变褥化、中国速度向中国质量转变箔、中国产品向中国品牌转变”喂式。   2016年妻失弟,国务院部署了消费品“三品”专项行动霞必锭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必探叛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颈牛戳,提高有效供给质量孺玛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粳沦怒。   近日识,国务院同意设立“中国品牌日”涣歌掣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用亮,体现了全社会对中国品牌的期望痕鸥鲸,为建设制造强国指明了努力方向锤。      一叛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现孟顾,代表着国家的信誉和形象昆撇。品牌发展是一国由大变强的必由之路笨森,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志令挛法。   品牌建设助力制造强国战略缸。 我国是名副其实的制造大国山且街,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务窍肝檬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”偿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓬报搏,产业转型升级势在必行哼帘,迫切需要加快新旧动能转换璃爬梨,培育面向产业中高端的竞争新优势匈问激。经济发展规律翘迹谋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵败冻匠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力午筐充。   品牌建设推动供需结构升级揉钡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新料沉,重点任务是提升供给体系质量舒撅,提高供给结构对需求结构的适应性市型舒。品牌是连接供给与需求的纽带弹京,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拴,引导需求侧消费升级杆闭摊,提高供需两侧对接的效率时泉。   品牌建设促进实体经济振兴裤豌帕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心败,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烙妨几。企业投入资源棵旗,通过设计开发耪坝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值快袭弓,包括物质价值和精神价值伸坟。但是粉董,这个价值需要在市场交换中转化为货币贝傅蛙,才能完成“惊险的跳跃”渺没,成为企业的收益彭。能不能跳得高烹哇耍、跳得远兑突,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知耻导乳。品牌是价值和信誉的载体白粕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力射。      二棋溺苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述互柯良,科学地阐明了创新矗估酬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冒农豆。从品牌建设的角度看拾,品牌需要“中国创造”翔,没有创新痪祭落,品牌就没有差异化的魅力掣妮。品牌需要“中国质量”宽苔纪,没有高质量黄炮,品牌就丧失了价值的基础淀饲。 近年来淋连,面对国内外严峻复杂的经济形势喉提勺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卷、国务院重大决策部署锰翻,认真研究我国工业发展的阶段和特点邵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路散顶册。   把握规律坎,找准抓手枪嫌叹。要坚持质量品牌工作整体推进残厢,引导企业在设计开发囊、生产制造和营销服务的全过程建立全员免、全方位的质量管理体系沙递、诚信体系和品牌培育管理体系懈迸取,以培育有竞争力的品牌为标志蜗降,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘿。   积极履职摊,统筹部署唤侵迷。2011年夺卷杏,工业和信息化部会同发展改革委抱侨额、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》景晚,进一步推进品牌建设不回逗。2015年婆溯,推动出台了《中国制造2025》霜开崎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烫盒。去年错,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盒绷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菇耐奔,部署了全产业链质量品牌协同行动鼓、优势和战略产业质量品牌护航行动踩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碍膝惹。   持之以恒锈,扎实推进狼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谢捻。   经过多年的不懈努力嘿间浓,我国品牌建设工作进展顺利垄咸,取得了初步成效盒。目前豌辞嗽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擂皑叙,涌现出251家示范企业读佛。根据对示范企业的调查瓢腥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%被,工业增加值率从21.8%提高到26.2%九,企业经营的质量和效益得到明显改善筷。同时仇可垢,重点消费品的定制化那税赐、中高端产品供给比重显著提升妒残,定制化服装消费增速超过30%昏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致话坏统。      三鸵献坏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务达,需要社会各界齐抓共管店,合力推进乳。下一步悔,工业和信息化部将发挥行业优势甘,深化推进品牌建设顽,加强与有关部门密切合作嘛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境叮版,努力开创工业品牌建设的新局面茸哺继。   坚持企业主体略,增强品牌培育能力衰藩。 引导企业增强质量品牌意识腔凑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缺郴玩。坚持试点先行锻份、示范引领汐类孰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设情嘿,促进企业品牌与区域品牌互动发展赶米麓。加快制定品牌管理体系标准臼澳即,组织贯标推广赊焚。加强质量品牌宣传淳和鹊,弘扬精益求精的工匠精神鲍蜜,扩大自主品牌社会影响吵秃泵,激发企业培育品牌的内生动力瘁版时。   落实质量为先弦,加大支持引导力度墙。 贯彻实施《中国制造2025》耽湾,落实质量为先的基本方针犁,加快推进质量品牌提升行动帝伺。发挥制造业创新中心建设芦、智能制造偏、工业强基等重大工程的支持作用米豁,引导企业加快工业化与信息化深度融合搐逗姓,运用“互联网+”梯疽、大数据等新一代信息技术蒲,把握智能制造烦怖、绿色制造玖蘑畔、柔性制造等产业和技术发展方向呢许,加快培育自主品牌媳。   鼓励创新设计惧,丰富品牌差异化定位苫坷。 完善制造业创新体系动曹,加强关键核心技术研发畴,推进企业技术中心建设射腹乘。在重点领域推广应用以绿色挪、智能伯蒜、协同为特征的先进设计技术勒痹。建设具有世界影响力的创新设计集群蒙,培育一批专业化的工业设计企业麓,鼓励代工企业建立研究设计中心坑的笨,加快培育自主品牌愤伦极。   实施重点行动糠,促进关键领域发展磨炬。 落实消费品“三品”专项行动捣摔,支持消费品工业向智能遣、绿色蠢哩、柔性和高效制造发展秦。增加中高端消费品供给尘,促进产品向高性价比优势转变霉馅荡。大力发展智能屠、健康消费品锋灯塑,支持发展民族特色消费品诽胚溉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动类忌,加强产业市场研究和需求预测镣毕幂,科学规划产业布局躬改、供给定位和品种结构苔霉。 实施中国品牌“走出去”行动墩沟,贯彻落实国家“一带一路”战略歉任量,推进国际品牌共建共享茸匹溺。   完善公共服务肮孩驳,支持质量品牌进步吞嘘警。 建设质量品牌专业化服务平台捍片具,依托中小企业服务体系灌泵鞠,提升服务平台的质量品牌服务能力嘲硅。构建质量品牌信息共享平台汐袜妨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秸。完善知识与人才开放共享平台按,依托企业经营管理人才素质提升猴、专业技术人员知识更新等工程坟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台葱痹淳,促进科技创新佬、成果转化和推广应用怠艰。   加强技术保障肺埔,夯实质量品牌基础挝鞭。 完善产业标准漓徐、产业计量钮请飘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设童宪室。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饲口携,推动质量升级钎娄慌。引导企业增强研发创新和系统集成能力扛吝,创新制造方式和服务业态帝,发展定制化生产抛,满足个性化需求呜儒丧。鼓励企业发展现代销售体系脑甭,在品牌传播翻挂暑、顾客体验和销售模式等方面创新发展无。   设立“中国品牌日”裴每碾,大力宣传知名自主品牌 扇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寇赋独、质量精良穆韭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搔驰赫。品牌建设是长期而艰巨的任务兔酪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”令嫉,以新理念引领新发展韭错肉,持之以恒地不懈努力扇刊,共同推进中国品牌迈入新时代缺庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜挎:李芳" "   5月5日湘贿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氦将瘁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擅冉、董事长李斌就中国汽车升级之道尼册同、互联网企业造车雌城检、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颧辟芜。    近两年互联网造车企业纷纷入局檀,被称为“新造车运动”坞亲。徐和谊开玩笑说敖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心底卉观。”他说贡效:“我从传统汽车的角度看坑同筏,就是不服!”徐和谊解释道彼阿,李斌做到的他也能做到锹挖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇膛革锣。    徐和谊认为歌狄,最难的不是做产品怒敬草,而是做品牌秸,尤其是国有企业体制下做品牌拭。建立观播坎、培育一个品牌簇看,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巷党。他举例说伺档聚,蔚来汽车在东方广场建体验店狙技,那叫“烧钱”甭巫刮,国有企业就不能这样“烧钱”搅炯吵。但品牌打造的初级阶段楼,该烧的钱还是必须烧的艘蔡星。这就引申出国内传统汽车行业歉,必须加快加大国企的改革步伐搏案温,从发展角度守价、竞争角度盛,必须改革玩抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务客亮浚,希望未来产品不光是一个出行工具颠肥,而是一个用车的体验平台啤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墒,而是看到与用户交流的新机会桂胁肚。从互联网挺香娟、移动互联网饭咀、移动社交发展趋势看吨,与用户关系会让汽车发生深度变化蹬,体验会变得更加重要筒邢街。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业舜伪邦,新车企应该走什么样的路警,徐和谊认为隋,条条大路通罗马本狸拷,但是路和路是有区别的拧泛。他认为全世界只有中国能做到一件事识:传统车企和新生力量深入融合纠笆、发挥各自优势羞,结合起来人敢,这条路可能全球谁也做不到譬台。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侩凡。徐和谊透露墒染:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作穷,很可能这轮竞争髓勒廓,十三五末鲁毋毒,再过2至3年枫残挫,肯定会出一个比较好的结果始。”    李斌也认为钒盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槐卞床,这跟传统燃油车情况不太一样皇钱。他干脆表示竟兔,国外品牌在中国是没戏的漏污,因为智能汽车需要本地化的数据通免,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叫翔碴。蔚来汽车在三电巴谋化、智能电动京、包括制造方面都跟其他企业合作考撕。李斌强调了捆镰:“我们是很尊重制造这件事的专业性孝掳。”谈到合作镶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卢拖:“我们的南京工厂投入十几个亿吗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作间,不是简单的代工龚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文枪寸:李芳" "   据雅虎网站报道耿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俯耻汇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现帕窃户,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称随塑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坏可,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峭。”    他指出劳阂坝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灰。尽管我认为这可能还有很长的路要走宏溃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厩牵委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为返,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍请轻跺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吕必。    当前烙,特斯拉筋恭瘟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术里戳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中睦叮参,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咐壬适,并将其带到了Uber炊镰。    去年安嫂兑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中汀负,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕉蕾郎。特斯拉CEO马斯克表示差啃继,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惋杉吩。    马斯克认为伪妥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见掏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故惠必,要远多于因人为失误导致的事故完檀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纠攀歼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素黄署。    他表示遣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牵棋辣,那将是一件非晨⒑馓好的事情巳括。但对于汽车保险公司来说残辞眠,这不是件好事版内兜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筛位捕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驾荤:“我觉得这种影响很明显乒窘鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰激:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告匪钡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瀑,全面夺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邻雹搪,阐明了个人观点扳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淑茧、客观的看法肉。    报告摘要唯宦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕娟夹、导入期笑畦还、快速发展期与成熟期四个阶段腺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哦访,很值得我们借鉴粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劫胶。如果不加重视惩诽车,终会酝成大祸葛皖。    *韩国的电池产业撇庞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战示熄撕,我们必须面对这个挑战幂项。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滇,它会带动未来汽车消费新的革命擒。    *任何事物都有两面性谓烈脾,政策也是这样艇。补贴强度不足躺,难以起到激励效果屉,补贴强度大了诬痛祥,难免产生对技术发展的不良影响姆山,也包括少数人铤而走险骗取补贴烈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欠鼻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展受弘,从国家科技项目立项至今已经接近20年败啦,可以说产业发展已处于世界前列浩。2016年读荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车系辽诧,累计销售95.5万辆炬炊滔,取得了令世人瞩目的成绩贸。有些专家认为挺趣句,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段垒惊,我的看法不是这样佰牧虏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬、导入期林梨话、快速发展期与成熟期四个阶段冕纪其。导入期也称培育期授茨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赏汰谰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值圈秋,当时就有舆论认为上概,我国新能源汽车驶入快速道虫,进入了快速发展期霉倍结。然而到了2016年便回落下来矗词。现在分析起来衫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耽渺,造成了数据中存在一定的水分靛。随着国家对骗补行为的查处恫,今年的数据逐渐回归正常枪吼步。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势填奸咐,有可能会得到一些错误的判断苹隶融,导致过于乐观的结论丹乖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缝,除了观察数据的趋势外踌浆梗,更重要的是看产业发展的推动力甩兼究,是国家政策为主还是市场为主绰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持勺裂,补贴政策还不能取消午,基础设施还很不完善苯噶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筹馆守,产业链还不够强壮与完善瑰船,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高售同毫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哼,工作量很大土,切不可放松努力噬不馆,让已经启动起来的产业发展放缓下来席概痘。    依目前的政策设计究,我国将于2021年取消补贴纳淬,代之以环境赡订痰、能源为因素的常态鼓励政策昏。也就是把2021年设为一个转折点柔题,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阶额。期望实现年销售量达到二逆柬、三百万辆以上歪蟹,能够占到汽车总销售量5%到10%缝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敬。    二偏镀、如何看待新能源汽车的碳排放呜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捍韦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题告。我认为许多人有这样的疑问是正常的断泉,因为至今还没有一个权威的科学数据善北鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少负?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法橙。    电动汽车行驶过程是零排放誓煽,这点没有疑问炼。但发电过程是有排放的恃,不但有二氧化碳排放派垄,还有导致PM2.5的有害气体排放煌啤。所以简单说电动汽车是清洁的题,是不能令人信服的愁,需要拿出数据来离席。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返嗄迹款的新闻报道慨,受到一些启发太鲸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来,即“碳排放因子”编疆。根据新加坡的实际情况煎书,标明每消耗1度电胳胚赣,就要造成500克的二氧化碳排放革灭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钵练串,即每消耗1升燃油琉,就要产生3000克二氧化碳排放居链阔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放臂缺。由于特斯拉的车重读,耗电量高坎戒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值斗苦何,尤其是在夏天开空调的情况下扇臼,百公里电耗有可能到40度微碘据,因此被妨址危款删。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唤,很值得我们借鉴膘沤颁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挡,据我了解定性的结论比较一致稍,定量的结果存在不小差异阑扳赐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关铜惩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别计,其清洁技术水平也有很大差异操。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骄渴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杠层率,发布我国的“排放因子”权威数据显,并定期予以更新槐怯钦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值相拾。    比较我国和新加坡的发电情况掇,新加坡百分之百都是石化能源发电檬详,而我国的发电能源结构里设,石化能源约占70%口容挨,可再生能源等非石化能源约占30%费腿锈。全国平均来说鸵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嘲窃。而且按照现在国家电网的规划来看沙俱孺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骸,我们发电的能源结构会越来越清洁玩太,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刀镶箱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔽搬,来估算一下电动汽车的碳排放系。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唤殿,可以算出其碳排放为100克/公里急膏拐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掀鳖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹲低。可以看出一般情况下送,电动汽车的碳排放明显低于燃油车察。但是如果电动汽车过重布笆轨,电耗很高奶本,就不能算是低碳产品乓砷静,甚至不如先进的混合动力汽车位锻氰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系繁剧饲,但是我们可以认为霓连,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冷罐浩,耗电越多雌,造成的PM2.5有害气体也越多疙。因此戊叔傅,从治理大气环境考虑识塑嗜,我们的政策应该鼓励低电耗产品囱冕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伟。    三说勉杰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蓟梦?    这个答案是肯定的活。我做过一个简单的计算廓途,即使到2030年抚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偷朽精,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜狼售。由于大部分电动汽车会在夜间充电膘,可以利用电网的低谷电时段来充电欠。目前我得知的峰谷差是20%到30%锯竭坛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屁,不但不会给电网增加负荷辉,反而可以帮助电网储电膜磁沏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叮排,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幸苇,在白天电价较高时段将电售回电网释。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统韩岗廷,这个系统包括了屋顶的光伏发电派、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惧响。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袄,采用分时段电价朽。当然入当凯,对于需要白天时段充电的一些领域嫡梧迪,如快充公交莽、出租车与物流车等十甘闪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犁。    四擂斥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败林菱。现在出现的火灾问题比较多垦匪,所幸还没有造成集体伤亡石乔,但是已经给我们发出严重警告逢团雹,如果不加重视改,终会酝成大祸监犬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位较砍。    电动汽车的安全要以预防为主酣苇,要从产品的设计做起传币沸,然后是生产过程的严格控制姑捐赴,不能将未经严格考核的产品投入销售纳卡霜。电池的比能量越高捅蔡陀,发生火灾时的危险性越大涝率,因此要求有更高的安全性技术洽,试验考核应该更加严格幻闲。尤其斥香,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惊,因为客车上乘客数量多便匿蕊,一旦出现火灾逃生难度大纫陷封。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准墒,为满足新的标准增加成本是必要的猾。对于纯电动客车双届,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矮,既安全又经济雄靠谜。    说一下安全监控网络茫洛末。我认为重在实效漂。我在几个火灾事例中了解到忿疟陈,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲤疤,但未引起关注与采取措施普覆死,说明安全责任不清炉,监控网站流于形式佬,主要是供参观用骚。    五深、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题庐嚎,大家都知道驹灿某,韩国的电池产业沥潞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摩抡,我们必须面对这个挑战胶。目前有一些原因胶闷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怠驼,也给了国内电池领域一点时间频啦齐。但是腐,如果我们自己不努力幻狡捕,最终经不起国际电池产业的冲击堕挥毛,我们将会面临严峻的问题乖。    我国动力电池产业发展很快期咖,一批创新意识强的企业正在快速成长嚷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挤腹。但是总体来说两戊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芒粟,产品的质量水平不高抹啥岗,投资过于分散惠衰群,到处建设低水平的小规模电池工厂宫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刮,缺乏战略眼光抗感。这些问题需要引起我们重视与思考苦媒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淡悍领,没有一个强大的中国动力电池产业韶萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哼,实现汽车强国的梦想又是一句空话拨。    化学电池是一个非常老的传统产品亭弦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甘讽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度实票,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金差诲发,形成了动力电池百花齐放的创新局面陡乌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枪烤关,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狼帮城。因此苍,谁能够掌握创新的主动权殴乃,谁就有可能掌握未来电池的命运梯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凳,但是企业是实现创新的主体添翘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骋垦,能够挑起这个历史重任武,把更多的注意力放在创新技术上面怖泵瑟。    去年参观宁德时代电池工厂时篮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腹檄,给我留下深刻印象孝汹瘟。图的中央标明安全性始终是核心姜聘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牌、功率密度模冕狮、寿命与成本充博偿。在实现高能量密度的同时返畏,要实现快充性能坍泼涩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念翱精,向1万次20年迈进撑,彻底解除人们对电池可靠性蕊捆、耐久性的不信任却,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下累,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颧,结束燃油车的历史凯嗜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隶,成为中国动力电池的创新巨人府。    我对我国电池产品质量做过一些调研播司授,认为玫谁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冕。就电池单体成品质量控制方式啸,目前还有采用筛选的落后方法畅息,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喇乌。这表明辟蒲襄,产品的质量水平低劣菱抡,即使交货的产品数据是在合同范围内炕肋侗,这些产品在使用中性能很快就会变差怯,寿命很短萝祟亨。    目前煽隋捶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郎娩蜕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邯,但这也并未在本质上提高一致性门。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性千仍,不需要分汛椤,标明这些产品内在质量是优良的京堆。用汽车工业对零部件的质量要求就是梯才核,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豹。恐怕多数企业都达不到吻桥架,就这一点而言册算,我们与日韩企业就有明显差距芜疏麓。    面对严峻的国际竞争丰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙危秤,再吃不掌握核心零部件技术的苦雀藉梧。我们看到国外整车厂来到中国时库,都要把自己的供应链带进来驾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欠即媚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任驳湃识。我建议政府酿贯、协会柒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徒。    六辞呛鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作松舍。它会带动未来汽车消费新的革命瘦含,有助于解决城市的拥堵泉弗钠、停车难边胜、环境污染等问题驳刺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瑰探,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果储乾挥,是未来汽车应用一个非吵鸭蔡好的发展方向赖齿箩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夺祭沟。    由于共享租车提高了车辆利用率朽湃裸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显释稠惩。又因为主要用于短途使用编结,大大降低对续驶里程的需求灯密。从社会效益考虑新杯,减少了空驶行程放,意味着减少能耗与排放清毙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宪噬,缓解停车难的问题捷话。    现在秆,很多城市都在做分时租赁斡寡,但有的并不是典型的分时租赁畴。A点借盒蝎、A点还啥,规模小的例子不少雀措。例如有的大学有几十台车在那里膝炼甲,学生租了这个车出去办事儿牟凯花,回来时归还校园原处方疵。这种模式也是一种共享甲嗜兄,但不是典型的分时租赁圃。只有实现A点借X点还蒙、并具有一定规模惶喀、使用起来非常方便糕匆,才可以算是真正意义上的分时租赁挛的。    除此之外胃勃,分时租赁还有一个评价指标添垃,就是车辆的运行率捆,即车辆有多少时间在外面跑斡泼筷、跑的时间和停的时间的比例途惫水。我考察过芜湖市易开租车谐,我认为是很典型的分时租赁勃。从数量上看夏兴膊,芜湖已经有两三百个站点勒,三四千台车票猜力,具备一定的规模;从模式上看箱玩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捍、X点还豹鳖钝。从车辆运行率来看盲单,芜湖做到了80%唬搞啊。    此外哀嘶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用李副零,规模也达到2000多辆评究。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爸,很有创新特色钢狮,也有一定规模公们。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱绥遂,认为大约需要1辆/1000人口踞,或5辆/平方公里的密度揩姥磁,才能够保证顾客较满意的租车成功率裂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隋挛率,其租金仅是普通出租车的1/3腾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8守。    作为共享租车的车型态惊,以高可靠性护藤蛋、低成本欠腿,微型车更为适宜舵。共享租车要应用车联网技术烷戊巍,建立完善的方便于客户的使用体系搏,实现手机注册驾、约车白雌灌、开车顶、交车诡抡匠、付费以及安全监控等履奴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持令萍。我认为侩两离,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来茶抠。为了方便客户俊,建立全国统一的注册收费系统十分必要沫馆。    七切、补贴退坡后删,新能源汽车是否还能发展胸浅?    从今年开始栖镰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡丧。现在行业里有一些不同的声音蛙,认为新能源汽车本身就是错误的事情磕侩,它的发展依赖于补贴疚甩兴,补贴拿掉以后羚帛,新能源汽车产业就会死掉沤棱。我不赞成这样的消极看法兽。    首先在电动汽车本身的技术上喝临,我们要有信心悲。随着电池能量密度的提高囤的,到2020年侨畅迪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上放,规模化生产使电池的成本大幅度下降笺离。从这几年市场反映看洽,很多消费者开始喜欢电动车了春慰熔,他们觉得电动车很安静廷磋、很干净募司,如果自己家有充电桩道幕氨,使用起来很方便哇途戳。目前电,面对全国大面积的雾霾形势金档,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策楞立丁,促进了电动汽车销售量的持续增长牟,在不久的将来脾插,电动汽车将大量取代燃油汽车济孝瑟。    我国在新能源汽车产业取得的进展的愧惕,很大程度归功于国家的鼓励政策附。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的叮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氯拎。但任何事物都有两面性事珐,政策也是这样腊圣。补贴强度不足汕峡,难以起到激励效果绊,补贴强度大了匹十,难免产生对技术发展的不良影响碴舶柔,也包括少数人铤而走险骗取补贴革。这些就是事物的复杂性舅宪,不足为奇等。因为产生一些问题呜,就否定补贴政策是很不客观的楷巴吻。正确的做法是适时适度调整政策孙,逐步实现退坡烫烯似,制定与能源胚袖距、环保因素相关的长期鼓励政策绰贸教,进一步完善推广工作的其他政策环境上裤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旁碎日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茬,销量突飞猛进蓬么,不仅在中国市场实现了大反转戏牟袖,以每年超过30%的增长率涟背,连续三年高速增长钮惺娥,实现反超卧,在全球市场上来看猾须驴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馈。设计之变袜手,影响如此之深钢粗剩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓉狼,都是如此萍藉钢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逛考春。此消彼长毖,本来也是市场常态孺薄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年武唤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刃琼俩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祭度娄,而奔驰则用了进击的改变奴邢。这导致了市场格局的变化了迷。但在今年开始菱烩腊,奥迪要采用一种大胆的改变锣凤。   在北京车展上壁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脆躺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抡嘉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藉仕。在采访中魂陪,马克·莱施特先生表示衬揩舍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略放寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛇低邪,以奥迪品牌本身的三大支柱河记戊,即“运动性”恢撕乌、“卓越质量”夸铜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现上呵次。另外镶公某,马克·莱施特表示贪通,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仕己,以保持“个性化以及彼此之间的区别”晨弧。   未来虾揽,奥迪不论A础、Q颈、R系列遣郎,还是电动系列期唱怖,每一个车型系列都有他们独特的个性苯贪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喷蕾妊。而且舱扮读,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躬兼,在马克·莱施特看来台胚,除了外观潭,在内饰的设计上垦隆,奥迪前进的步伐还会更大热。   比如新一代A8极围,大家会看到一个全新的控制理念翟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿,全部操控都是基于触摸屏局浓诫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乾境,这将是一个具有革命性的设计碗扯。”马克·莱施特表示炉。   【访谈】   媒体刷宪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弦密?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宛肌?   莱施特犬:中国市场当然是我们最重要的市场之一皮羡。比如马上要推出的新款奥迪A8晌社焊,我们认为80%的A8都会销往中国算。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胚密好。比如蔚保,从车的前脸上就有非常明显的体现筹赐,这个框架会做的非常突出蛊,也会大量的运用到合金材料酗稗角。A8的设计充分突显地位感和身份感吴侯琶。因为我们知道中国的用户川屠,或者说中国A8的用户群是非澄薏看重自己的地位感和身份感扩反搐,我们对A8的设计充满信心节眯单。   Q2是我们量产车的一个预告葛模枷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环碾吝。我们想把奥迪的A系列啼骆席、Q系列狙期塘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怕颓稼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蕊。比如荒凤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翱绢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舅,从而更多的彰显每个车型的特点当顾。   媒体泼:A3未来会有怎样的改变挠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变榔?   莱施特金哩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔部敝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型略。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辆饱陈、表达力患窜迫。   媒体卞狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脆姬?未来设计会有哪些改变底怒架?   莱施特手省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妨寞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性觅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别儡处疽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的多媚拉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性擂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妈鲁榔。此外嚏讥疵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性颂吩损。   值得一提的是沏登,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涤,完美诠释了驱动理念场揩炬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馈。刚才我说的是外观的设计咖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茬沛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袍敬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉土,而全部操控都是基于触摸屏瞬秘手。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中款门耪,这将是一个具有革命性的设计撬翘。   媒体杰:面对未来的城市交通更加智能化景缚匈、互联化搔辱、自动化的趋势临,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助思蛊?   莱施特先生拦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段竣傲晶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段事。实际上姓般捌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程粕拍仑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咆绵艰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做铃眉竿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发交,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闲,还是更多使用自动驾驶嫌,所以我们设计的基点是用户体验辟。   设计开始阶段将先做内部设计窜常,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后备裤昂,再去考虑外观应该是怎么去搭配结。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扦扛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潜习杜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姜,因为我们真的会目睹系绞普,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扑擅。   媒体蚊甩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暑?   莱施特聊釜蟹:我们从下一代的奥迪A8开始搬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踞逢醚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脯。我们要做的是持续的砷是、不断的推进设计语言的发展文,每一代的新车型都要再往前走一大步氦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钩切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钞蓝纶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吞愤,业界开始重新打量双方的合作痹桐髓。   如所有行业对热点的追逐一样汰磺嫂,在过去两年中窃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逻味滦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坦绣畴。4月6日酥绊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系券花畦,携手研发并应用车载人工智能技术眉户。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谩既,双方将成立一家全新的合资企业木构纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份藕母蜕。在此次合作中吞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歧,用于双方在汽车领域业务的开展晃鲁,为出门问问未来的发展提供支持哭灰故。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域款耪莫,而合资公司背后吠拼妊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捣,意味着除了汽车制造商琴捻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衰。   “1.8亿美元只是一个开始泥。选择跟出门问问合作费,是大众集团移动出行战略的一部分款酸。”苏伟铭称协,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炊柯袜,为达成这一目标省混轻,已经规划了三大板块粒虫,共计十二啤、三个项目弗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淬边稠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权省龟供。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甘炬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堵、语义理解技术强秽隆,面向移动搜索领域的智能手机应用嘛强,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呵裤唱。迄今为止爸举,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杀拔纠、语义分析团匙金、垂直搜索等核心技术鞘融。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虽倡穗,来打造下一代的人机交互方式柒挪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)定补。   “选择出门问问级疥楞,是各方面考量的结果喉姐巨。如果大家了解的话奉蓬避,其实Google也是出门问问的重要投资企业编,所以我们与Google也进行了谈判”革翠。苏伟铭称函就,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赎。   2015年6月看顷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月皇捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苛涎,出门问问被Google投资汞。截至目前醚,出门问问共计6轮融资百蹿歼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娟等。   “此次妹舜,我们对出门问问进行投资竭稗北,不仅仅是出于财务层面的考量爆丧彤,也是一次具有战略意义的投资典獭吾。通过本次战略投资淳刚码,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便辛胸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样窗,只是单纯的投资或技术合作瞬,苏伟铭回应称搬饯,“想强调的是庙遣,我不主张相互供应的关系碱,一定要拥有属于自己的核心技术米笛盘。”   “移动出行领域的合作悉,如果是提供车辆泌匣瑰,那只是纯粹的商业化的供应需求赎。与出门问问的合作秋,我们是要进入合作的管理层辉,在共同建立的合资公司中辛茂衡,双方都有委派监管团队”巍。   苏伟铭介绍吗钦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持及杏,但更重要的是在人工智能领域的研发铃垮笨。“如果你与人工智能进行沟通莎,沟通得越多绊签,它就越了解你拨,人工智能研发的目标是迎合客户坤,而不是需要客户自己调整来配合失偶烩,所以屎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阂噬。   他坦言浩绞,在人工智能的项目开展上溉僻尽,有好几种做法苹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”踢沮,但这不一定能成功圃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化品。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嫁石。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锭馆捐,且能够很快地将技术实现应用弘。”苏伟铭称昏箍冒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寂那舷,来帮忙推进其未来的发展耍釜。从这方面的合作来看倦,双方非常契合滇擦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的士问港。硬件是大众的强项复功活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诬忱家。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理股惧具,而是应该让其独立运营瞪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合得。”苏伟铭称岁兽郸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化很阶。   据介绍归睦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毒。基于出门问问领先的语音识别阑、自然语言处理裳、垂直搜索和主动式搜索技术纲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拟,该合资企业将进一步探索菲薯,为未来的智能移动出行提供解决方案骚达。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔李便,人工智能并不是只包括这一部分巷,其实队,在这一生态圈中有各种形式的人工智能如般,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起趴兼十。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煽认,但在苏伟铭看来魂习,这是一个重要的开始建瑟。   “下一个工业革命的前夜”联杜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疽蹋标,为此比,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略少。在2016年的广州车展期间顽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔚。据大众汽车集团(中国)首席营销官婪篇、集团销售和市场负责人胡波介绍淖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能穆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峦耍,包括智能停车绒孟、智能充电等凡。第三就是交通形式的智能化管理碉财。即打通不同的交通形式炽反吨,提供一个智能化管理献,最后让出行者能够享受顺畅司贾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涉辰档。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团床嘛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用列技。“我们相信锰极,车企能在这一领域扮演重要的角色蝗秒葡。”胡波称礁。   不可忽视的是暇康,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尘湾竟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绘私咀。   “要建立一个生态圈绥顶,必须要有多个方面的项目支撑荣。在落实该战略的过程中磺,我们便开始思考敢,如何构架这些项目寐花韦,未来三年我们是要围绕这十二究凡、三个项目开展工作的撩。”苏伟铭称搂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炽瞄僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术道埠霓,以便及时供应千奔胯,满足未来车辆发展需求兴泡。”   据了解敝霸掂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品常烩多。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梗。通过语音输入侧,该后视镜可以提供导航柔蕾两、信息点(POI)搜索谭谩潦、即时通讯该、车载声控信息娱乐系统等功能筷倒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验艇堆酸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品净案。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乘诉锨。通过语音输入靛,该后视镜可以提供导航辩得遣、信息点(POI)搜索拳间、即时通讯交、车载声控信息娱乐系统等功能挎恒太。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吹你申,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度人。   苏伟铭透露跑牵颈,最快从2017年下半年开始趁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陡嫁,在一些国产车型上也将采用该技术浇茎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呈忱每。但是诬培,有了大众汽车集团的参与商惫汰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渭。   经济观察报邵横:在中国的十二三个移动出行项目上礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利何卡?   苏伟铭械陷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窝。2016年中旬勿,我们便与集团总部沟通过奔吓纯,我们认为在移动出行领域逢吾福,中国是领先于其他市场的嘿场姆。所以托焕,当时我们就决定在欧洲以德国为基词勘Α,建立MOIA移动出行服务公司施沛。之后醋,在中国佛退,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琅。   所以建临,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域图哦事,欧洲和中国投唱喇。其中中国的业务包括三大板块叙赴传,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目店。我们在这一领域是领先的茎庙繁,这之后顷冻,我们还会有更多合作赖蠢劳。   经济观察报盯双昏:在大众规划的十二三个项目扔,大众与滴滴出行帕盗、首汽等公司的战略合作是什么模式缝澳势?   苏伟铭弓丢:大众跟滴滴土、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中幕酚。其实府,与滴滴出行的合作顺山拔,目前还在进行详细商议撅吧。但需要强调的是涩,我们的合作投资并不是融资的概念腿,我们的合作是战略性的韭鄙。   经常有人说大众汽车集团起步晚还,但我看不出其他厂家做得有多快惜怒蹿。   移动出行的合作卡箩浩,如果是提供车辆翰,那只是纯粹的商业化的供应需求匡。与出门问问的合作豁粱衫,我们是要进入合作的管理层垛团,在共同建立的合资公司模洪,双方都有委派监管团队到。   经济观察报腻:您提到的十二骂糙、三个项目都是什么商业模式怯为?是否都会以合资企业的形式出现棺?   苏伟铭霖酒:并不是全部都是合资企业形式的项目颊。我讲的三大板块中矮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施俯骸。我们选择成立合资公司是因为臼途离,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蜜毯。那么如果不通过硬件挠,技术应该怎么落地呢示椭?通过建立合资企业固,我们可以为不同品牌设计不同的技术效苫唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筷谭妇,包括集团以外的其他品牌褐稳,我们并不排除这样的合作犁软玛。因为生态圈本身就有一个共享的概念蓝歌。随着数据的增加味坷爽,共享的概念会更加广泛氢乃,生态圈成功的可能性也会越大仙榷检。所以与传统的工作方式相比芥咖蓬,变化是非常大的裸。   经济观察报圭梧柯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筋帆?   苏伟铭眯嫉:我认为技术和战略两者兼有携惧。要建立移动出行生态圈的目标极棚,就必须把其中的布局规划清楚怜嫌库,只是研发出几个APP薄幸,并不是真正意义上的合作或合作的全部凡按镐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么釜敝巫?同时雀米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用片,也会要向外输出释室。   经济观察报揭:生态圈成为汽车业新的布局单位庭,选择共建生态圈的合作伙伴时绅乃,有什么标准烙?   苏伟铭奋绣:以前我们称之为垂直平行的价值链溯心,现在我们常提的生态圈与此有直接关联协。在考虑发展这些技术的时候恃说,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恋劲悉。   举个例子归,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暑,我们会考量其语音识别技术有多强释规吮?然后再开始讨论中间的差别在哪峭。找到不同品牌之间的差异性非常重要勾弟让。从战略角度巍艾挪,大众汽车集团需要明确今后的定位票巨。   谈了这么多拟,其实有一个基本点恐,便是客户群体牡涟。作为主机厂蘑题蔼,我们需要预见到7年以后车的样子辱磐。因为一般针对七年以后的下一代产品愁椽,我们现在就已经设计出来了味岸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嵌,未来会遇到非常大的改变入偶锭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同立砍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敲维但,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯受:李芳" "   4月20日灿,上海车展开幕的第二天派,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答九。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勺畏汰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骗,其实任垦参,魏建军早已来到现场吻藉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铃,魏建军至少接待了三批不同的访客毖蒂,并亲自送每一批访客离开贸夯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时霓垮,虽然神采飞扬氨磨苫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹲童,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比滥无,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刨。一边是国内SUV领导品牌奸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代琴败,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市建死杜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钦惹超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杠慧切,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣信。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌盆彩,此次赶噬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寿眯。   “WEY的目标是挑战外资品牌让抹塘,终结外资品牌的暴利时代惩,重新定义‘豪华价值’式伐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唇墒滦。VV7c/VV7s之后灌,今年还将推出2~3款全新车型念,将产品线延伸到新能源领域敌讣颅,合力冲击外资豪华SUV品牌猫愁挫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拜村。”魏建军说仁适敢,“关于轻奢胶,首先这个词比较时髦位购呈,容易记住锹婚。另外式,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狗彩饲。”魏建军表示跨,长城不会做没有意义的豪华陋软,“作为消费者可以感受到超值的体验炬,而企业也能得到相应效益华,最关键的是得到了客户的认可颊,这才是有意义的‘豪华’盎。”   魏建军认为安全是最大的豪华恃烧哆。“乘员稀附盖、行人古、车辆”三维安全(3DP)设计理念怖星,参照国际标准掠拈汕,主被动安全配置完全创新铜薪山,提供正常驾驶稍、危险警告平虾湘、碰撞减缓散扔喊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瞬边,译为“牧羊犬”扮排,有守护主人生命及安全的意思惰啡。   此外篇被,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撇祈腾,来自于欧美一流车企狠弛,有着丰富的造车经验和行业影响力瓜秀。匹配中国第一款7速变速器盲,这是世界上最好的变速器之一差缆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌杜。除总部优秀的研发功能外翱傅,长城在欧洲香、日本和北美也都建立了研发中心俺监隙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旁饭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数善。其中蓄逢尝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堵怒席。对此聘坷,魏建军表示建胖:“媒体和消费者一直有这样的担心侵蠢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面隧操陆。实际上谈,在同尺寸或者是同动力下抚粟蕉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价号。但从消费者的角度来讲迹喉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的即迷萍,消费者会非常清楚这些配置卷吻统、性能攫、做工有什么样的差异龟藐。”魏建军表示石,长城的目标是做品类品牌噶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匡楞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元布鹊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抽氏固,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胁媒哇。   而针对销量层面泵,魏建军表示刺:“从销量上看斥头焚,WEY很难超越哈弗弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧步次,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁,15万~20万元的空间虽然也很大熟阂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论北。”也许很多人会认为堆宽,WEY卖不过哈弗玖帕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务榔动,但实则不然缔。“WEY和哈弗我们都重视怠祭,长城用同等重要的岔记、足够的资源支持两个品牌醛。”魏建军说宏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扰烩,魏建军是如何评价的传?“我认为我们的产品不管是性能捍忻犀、做工手、安全溶坍,还是油耗外渭誊、排放豢,都不输高端车检斡苍。”魏建军依然对产品信心十足淑上,但他也承认WEY面临一大问题稗,“现在问题是品牌价值滇,因为WEY旗下产品刚上市文,品牌没有经过市场的验证没绣,大家会对它不放心肯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车加宠溅。”   魏建军表示刀靶哦,自主品牌给消费者带来了很多价值腿吧每。“有我们的参与裴嚼,不断地进步匹醛、不断地在挑战外资独尽仟,已经迫使外资不断降价氮,提升服务品质暑响。我们的目标是要挑战国际高端市撤渎杭椤,所以说我们借助中国这个很有价值的奸、规模最大的市场来锻炼兼橙哎,使我们能尽早挑战高端鸥。”魏建军表示邯航釜,消费者购买了WEY之后诧科,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祥冉肆。他对媒体承诺聊奋却,WEY的产品一定是超值的炯沸,并且一定能给购买者带来惊喜搜。“WEY是一个挑战者头冻儡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感头现汕。把我姓都赌上了砷纠,不能失败磷凸寇,只能成功舜号。”在采访的最后司,魏建军郑重地对记者说寿桑蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐鬼阿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日齿艰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发琼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向咕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导同使塘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车露把克,以及未来的发展洞鬼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒淘擦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人橇仇轮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生相策公、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涂颅,以下是问答实录遁啊:   凤凰汽车 辖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何矮惯敦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的笛藐架?   俞经民 梢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心粪痴浮,对于品牌的市场表现同样很有信心吐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言斜谜笨,我们有信心成为市场第一的品牌蕉集戳。今年我们的销量目标分筏,是从去年的8万到今年的20万份。纵观130年汽车工业发展史俩,汽车行业发展的基本规律而言苔,规模还是需要的幂,是品牌更好的发展的重要保障拘垛。   邵景峰 授肝伺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侍冠软,荣威方面截,我们所坚持的曙喜蠕,是一种符合广泛审美的彩、优雅自信的设计风格态笔眯,在复杂的市场环境中磕,抵御诱惑姜镐篓、坚持自我安暖,走一条人性化的设计道路烈。而我们的MG名爵挨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化案,这是一个巨大的宝库翻亭,值得我们的设计师尽情发掘桶檀磋,其中之一螺,就是感性南。   在MG品牌的设计风格中乓标贯,我们可以看到很多情感爆棚菏啪蓬、血脉偾张的元素与产品弓插。未来的中国汽车市场必将飞速发展俯刀坝,需求也将越发多元化肝捞莆,然而无论技术如何变迁加同沁,对于人性化良、情感体验的诉求将贯穿始终懊矾铝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楼癸,我们也将在感性力设计理念的指导下戊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巳。同时钢阔纯,强调个性也不代表小众卷钙琅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求媒诵相,为大众带来唤起强烈感动盲宿垛、让人心跳加速的优秀产品袭筹,这就是我们所追求的目标其访。   凤凰汽车 恕戚兑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万函难灸,其中年轻消费者占到了绝大多数芦套,请问接下来寐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灸咀?   俞经民 烽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伟捍,更是“年轻的心”睛,从名爵ZS的订单来看潍磁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妈,更包含了年龄层更大廊馅、但心态上保持年轻的用户屉娟巢。从“年轻的心”角度而言耙簿,我们的消费群体就更加宽泛了慨干,作为一个年轻化的品牌颊,MG名爵的诉求是“年轻动感型、专属空间爽帛脯、纯粹乐趣”卿腺,给“这一代的年轻人”造车吉鹿。说到年轻人共同的特点措,是充满梦想敝挽鄙,对于梦想的追求更热烈一些戮,更想把心里美好的事情去实现多蒜敢。这个梦想实现的过程是非常美好的窖肛棉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臼久盎:为这一代年轻人停匣么,不仅是岁数上的年轻人挝,更是心态上的年轻人愤,提供更好的选择想宫谎,保证他的有更好的驾乘体验鹊鲁。   年轻化的特点暑蒋凄,是要颜值么、要体验的到位绢椽翅、要可以分享律阔。二十一世纪中国的年轻人蘑谦,在互联网的普及深度怖坚、对于尖端智能的体验和想象力示弘穗,在全世界范围一定是靠前的触房统,就应该可以代表“国际范儿”嗜捎臼,也应该引领地球村的潮流谦宪蜂。要满足这一代的年轻人歇灰,MG名爵所带来的产品体验费,也应该要追求更极致祈掠忙,带领大家去创造全新的潮流摄瑞。   凤凰汽车 戳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巨赌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蠢、80后孔愁、90后的人群当中付局匣?   林嘉瑜 忿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作誓按敢。这款车感性的设计曲线愤拒瓣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镜堤柿。不光是国内的经销商氖,本次上海车展妹,MG名爵还邀请海外的经销商堵疤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箱芜,他们也都对这款车都做出了积极的评价午斑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀槐定商,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”繁厢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟踞韭咸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速膛,让老百姓也能开上小跑车瞥煞,尤其对于国内的核心消费者来说认,不论年龄几何瘸靡,都要有为自己的梦想活一把的态度敖。对于一个汽车品牌来说乐系,这是一件值得骄傲的事情胯火。   邵景峰 廖:其实在选择一种设计语言的时候谎,设计团队非常慎重烹瞄,因为设计的变换频次不能过高缅吭,要抵御诱惑诺、保持延续性才有可能给消费者形成印象潜弹、拥有识别度从而去打造一个品牌力羚捌。“感性力设计”的第一条就是要有感性屡苫钮,去追求情感的外在表露辟,从更广泛的角度微秽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经电锋,通过真正的审美习惯进行判断;第二署玫祟,感性力是专属苔瞳卞、设计师要通过专属的标签界抬陵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感黑龚壳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感休鲍,比如运动员在起跑的那一刻统储试,弓箭拉满而未发的瞬间浅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棋,这种动感更有档次匠蹈,同时价格不菲徘琅烁,是很高端纪祥、优雅的设计厦琶壕,我们希望把这种设计注入到产品中饭驹,带给这一代年轻人极致的审美体验贪寿肪。   凤凰汽车 慌茄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ィ块化架构平台打造的胚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划管叮?   俞经民承份:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盼赊灰。这是对这一代年轻人的尊敬睦襄,他们自带国际范儿梯姬,是可以引领全球的潮流的人群淖父背,因此有着巨大的价值雀。对此膘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜡,在全球也是一样县。目前客耐矩,世界范围内厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合挂膛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车继卢算,采用插电式混合动力设计短弥。另外浑,大家看到的名爵ZS碍据昂,将会在明年上半年推出纯电动的版本姥你哗,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞎蠕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吧,也将会在2020年之前推出肌。   凤凰汽车 恒匡抨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莲篡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄?   俞经民 潦仿铜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烩,设计上差5%啤力,销售上就有可能会差30%焙淖。那么对于自主品牌而言慌甘,就是要把自主性发挥好蹦舅篙,去追求审美的宽度和深度甭茹,销量也才能有宽度和深度水嘶如。名爵ZS的设计就是这样做的复揣,要追求极致九、不计工本碧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滩尉,可以说莫怒怒,名爵ZS的极致设计递禽,对销售的宽度起到了很大的作用石睦。   邵景峰 烧赂:汽车设计是在不断进化的览胁窟,不会总停留在一个风格上蓄,在互联网时代跑插,同样要有全新的时代特质湘莲几。另外奠汞蓄,从汽车设计而言舅桂共,例如从动感设计理念而言漂檬,英国车是鼻祖斤呢贺,很多品牌都是以此为源头来发展的赁,也就是“同源”氨俯百。中国航天能够上月球赶姬胁,那么在汽车领域上同样有大的进步筒小面。之前德国杂志的一篇文章写到藕聪认,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赣撩降,在进化的道路上有推崇的看法诬籍,也有欢迎的声音沮嘛晾,这些都是要虚心接受的硅。另外结铜,汽车设计是一件非常严肃的事情衬如,每辆车定型背后翘聊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奔舵函,背后要靠巨大的投资来驱动谋。   在造型评审的过程中惦母浮,流行趋势讲清楚缚,未来怎么发展说明白拈剂,否则误解就跟着来了柔,所以要有一个整体的品牌战略在里面赫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歪己携。   凤凰汽车 感徊每:今年裙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烦?   林嘉瑜 魏惫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枢夏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄文架,拥有一颗年轻的心似醒菩,热爱运动败迹、健康的年轻人杆妮。   从足球营销来说北潮,对于英国和中国绩蓝,都有很大的国民基础撩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵嚎,是英超乃至欧洲的强队拘很,这几年的成绩也是不断的提升赌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烷母。同时安杉迪,利物浦又是一个老牌劲旅界梧话,有不断上升的潜力虹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狸稻,在用户上有着非常大的重叠之处土虽垄。MG名爵与利物浦对的营销合作江携橙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来傻认模,在活动和比赛中享受快乐覆穆。   上海上港队也是一样的脸谭便。MG名爵经历近百年发展渡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣貉瀑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞠,两者的合作也是非常有趣的厕设。更重要的是吐挎,MG名爵通过足球营销的模式募协愧,能够促进两支球队之间的交流临,包括之前组织的很多活动悍戮潍,不光是针对中国的消费者毁类妇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纷,有效利用MG名爵品牌的特有资源潞林,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斥爽。   车展期间泊恕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海般,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妒蟹犬。在车展之后墙户箱,利物浦会在上海有推广巡展活动世。下半年宫舍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚼但弧,欢迎全国各地的消费者参与和体验鲍笆悍。   俞经民 甩磕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烘,大家能有一些共同点做沟通啡挟,国内和上港足球队的合作弥,正是汽车和足球之间速度与激情派砍赫、自我突破的契合点溪绩,足球又一个很大的特点昆赶劣,就是会让人意想不到坚勾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迸袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矛违位,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩东,与此同时惶脚坟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浇,长安汽车产品质量持续提升涛,用户口碑不断提升错,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯片袖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巳类、全球乘用车品牌中国市场第二名新霜千。   关于未来荚暴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匹杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猎晚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腹袖却。   2017年是长安汽车的产品大年晒铰功,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市精塘、全新的SUV CS55参狼、轿车睿骋CC淡日柔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拟奢口,将会进一步完善长安汽车产品谱系狭。   如今怖蛙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”董,站在国家品牌高度寻求发展苫阿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显。提升品牌溢价能力吵昧冗,成为长安汽车品牌发展的重中之重路。2017上海汽车期间采艰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平喷渤珐,关于长安汽车的未来慧,徐留平董事长有话要说白玩,以下是对话全部内容刹化茹。 凤凰汽车肪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的柒?   徐留平匿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程县酷居,我们也是不经意之间就走到这个地步彩担玩,因为一个产品拜,特别是像汽车这种产品是更加的明显冕七,它反映你的公司文化持累技、你的公司理念是什么样的东西橙社,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看房潍塑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嚎伴秀,你怎么样让产品吸引住消费者怕郝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沏,靠的是什么豢逢?因为美是一个主观的东西铰森老,有人认为这个很美咳梢分,有人认为那个很美洁,从长安汽车之前的产品来看惨勤享,我说我们没有很好地把这些东西总结出来休坛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缕握,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错失涸,同时想把这个产品往这个方向进行修改疤冈撅。我觉得在这个方面稠,从长安的角度来看疏动封,就是对于这种动感团、时尚这个理念的偏好拈唇赶。我一直在体会价,其实我是在反问我自己雹凶,这种偏好它是怎么体现在产品上的充?实际上是我们内心的这种偏好屏偿。在过去的2-3年中鲜澳,我们面临的话题馁些和,如果过去不做总结衰靶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来僵,另外更重要的是说廉承,下一步你怎么做疾巾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法竿魂返,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猎卧超,下一步是个什么东西驳,消费者需要什么样的产品颓,然后作为公司来说考窍,你们能展现出来什么样的东西谩藤阜,最后我们总结叫生命动感智色双旋铝借断,当这八个字出来的时候闯,我觉得是非扯唬好靛疼,既是水到渠成毙侥,又是醍醐灌顶挞事氢、灵光一现嗓栓。这个过程肯千,不仅仅是八个字的总结肮。这八个字出来以后沁怂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好别擎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念然久汗,实际上不仅仅涉及到造型苍去婆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊敬。这样的话忿盗娶,就有了一个提纲契领狈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钾顺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中跑诚炊,就能够有一个非常精准的东西文茨谦。   刚才你特别提到“色”茎尸挎,我们当时想说嗓,你必须要能形而上改催,要能够抽象出来蛙,如果说你不能够抽象出来攫亭诉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炮,如果你弄它50个字卞煤、80个字列狼棺,你可能不够形而上睦曙莲,不够抽象化计肺歉,最后我们觉得“智慈、色”澜橙铜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卡侯歉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冲欺。   第二个就是说消费者情感的体验潍,比方说对这个造型和颜色熟,甚至于这种声音或者是形状嗽、线条的这些方面的喜欢仙噶情,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西次淘。当然我们也在想用什么样的词比较好晴颅,最后觉得设计的这个词很好鞋怕,一开始我们还担心说这个词字挺多呛街,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墟勾箩,我觉得就应该让它有想象力妒瘫,就应该赋予它很多的内容掀版,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的未相邪,孔子都说食色愧,吃饭以后第二件事就是这个字帆,我相信孔子说的这个字也不简单意思泪,实际上说惦奖,智色这两个字还是最终反映的是人堂,特别是消费者的一种需求饶下,对于未来传统的一种期许秦镭,这个过程当中累,对我们来讲棉池叙,把这八个字想通的时候楷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的缮缎骆,这是我的第一段话题挖。   第二段话题说这个对长安有什么用处婚赫仆?那次在发布会现场有说估酸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候改,一开始我就提出摔,第一个恫屎,这个产品要漂亮瓮繁修,你不漂亮的话链,什么样的东西都没用还胆。因为我们很早的时候就开始在考量绅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辱,后来发现不行淬,最后我们在大概07氖宦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了观透。因为你还不能提炼出一个高大上钞、抽象巴碳、形而上的东西柬酸施,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淳,但是每个产品都出得非常艰难价。这个事这么长期干也是一个问题剩惜,因此在三年前的时候裁麓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了回,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解木竭,对于消费者的这种认知啸感程,把它抽象化身,那么这样的话理解了以后耿妮拘,再把它具体化莫,特别是在产品粉,也就是设计理念当中一些图形化的东西炽刑,因为如果你不落实到图形化的方面奋庭宝,那就只有形而上没有具像化 馅烹乏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椽,图形化和具像化过程当中胺蒜私,这个就出来了肌缴。   这个出来以后败,我觉得对未来长安来说恳邓,我们未来在产品设计的过程当中敖,产品能否做到生命动感智色双旋屠合聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寸瞎算?这样的话烤,实际上说地箔鸡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吭,几十次的否决魔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成康,几次或者就十次你把它完成信乱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咖性,那么这样的话贾鼻纫,对于长安汽车的家族化牧桅,我们看了这个车世朝,看了这种感觉这种情感的体验分佰,那就是长安汽车腹砷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寒,这是一个市。   第二个就是说磷惟抨,我们自己在研发制造设计过程当中怪擂巨,这个速度大大下降许犯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降讹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢官佃,如何把消费者的体验做到更加的精准漠,更加的接触到痒点彭,这样对长安的影响是极其巨大的兄乓。   凤凰汽车功能:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念式?   徐留平凌闭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赖鬼。如果说把它拆分开来弹沛珐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壬避莽,智色双旋更加偏向于设计领域屉顶航。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楷昧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蔼,我相信大概许多媒体会想讣娜希,生命动感智色双旋怎么落地械?因此我们就想把智色双旋也说出来横,不要分开稗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中婪菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言促。   凤凰汽车腔汇彩:另外一个是提到的认知方面的感觉惮谦,有没有一个专业的因素挠,咱们除了制度之外喜龚,有没有专业领域的人来负责这件事烹诽蹬?   徐留平坪硅:我们长安有一个庞大的队伍对歌皋,首先要把一个汽车造好箔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挡涝,到高管团队笆宝,到设计团队导香醒,到制造和研发团队十篱,包括服务团队谋,特别是主要负责的领导人抱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腹陇逛,而仅仅是设计团队的话语逝令剿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啊荡庐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层胖督餐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素投实身,因此对长安来讲惶,是既有最高层特别的重视揉搓报、关注和把握吵端,并且这也是一个最高领导者的工作职责扫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰杯懦,我认为在汽车领域当中是行不通的蓖雇睦,当然我们也有具体分工度。另外也有很多的专业人士完成这个事情急世,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挥藐徘,还有轿车研究的弘淑氏,也有做SUV研究的汉汰圣,同时也有按照职能分的逆努仇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忿却,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓护纠虚,如果仅仅是设计团队的意见薄宠,肯定会偏离了方向司衡苍。 凤凰汽车成:一把手是指您吗肛?   徐留平每奈理:我是其中之一手侍。   凤凰汽车闻沤殊:长安汽车自主研发的新车醚迪,设计寄、评审借褐、评定环节您都会参加吗田?   徐留平辨:我必须参加司,我前面讲这是我的职责卡卜,所以我必须参加吕妓。   凤凰汽车唾嵌:无人驾驶车呢峭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了现疼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雇凤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破标糠?   徐留平弹捞喇:上一次品牌发布会洞沧,最新的无人驾驶技术也做了展示渤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欠凑构,高速公路的环境相对来说可控性要好垫戊茹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琶惨,难度要更大添钝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粳,我们不仅能在高速公路上做没,而且能够在城区做覆思纳,这个技术我们已经实现了突破靶。   凤凰汽车哗:长安无人驾驶技术进行的这么好善尝秦,量产会提前吗篙吨?   徐留平白部:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祥贰,实际上就是说鞍床,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藉乘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袒典,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缄锯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定群聊毒。   凤凰汽车哗缅乱:中美在进行双边的贸易谈判酣经,这是谈判的内容之一胁,会涉及到汽车合资企业的放开废,可能是一个双向的市场开放的动作颁发泰,如果这个谈成了啊,如果这个不再规定50%的上限卧,您觉得对行业有什么影响秆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猎,那您觉得首先答不答应獭?再有一个多给他股份的话赴侮,对企业今后的运营会怎么样鸽?   徐留平捕:我明白你的意思层粕洪,第一我确实还没听到这方面的话题纹谁剩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诞歧祈,股比这个事说了很多年桔蒜衫,我基本的看法有几点粉,第一个这是国家层面的战略和政策关竿,作为企业来说吭贿,我们遵循莫,国家有什么政策我们遵循什么政策蚀隧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巴熬逞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点程财,我相信未来的合作会加深碍事兜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玛庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现落郡徐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吗头汇,而是说理解消费者姐,能够洞悉消费者澜兜,如果股比的溢价挺高吃险冲、溢价挺低牧毙,但你产品不能卖出去躲,那你不能分摊出去柿,如何把蛋糕做大集觅,这是合资企业要做的一件事怠轮碎。   凤凰汽车前文奠:如果真开放饱瓮维,长安会想着往美国去吗姥巨鞭,就像那福特来到这里呢嘉洗?   徐留平粕:长安想要去美国是一个公司的战略倾禽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垒翰。   凤凰汽车吉楼:长安与福特的合作多吗谰亨臼?   徐留平操:长安与福特是我们加强合作的方面阔,应该讲这种合作的程度擅靶播,不仅仅是合资企业安,从母公司其他层面车,包括技术和其他很多方面都在讨论去材,包括海外市沉峥恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痉踏疥,它的能力提高了灌。第二 现在是全球化合作的时代厂亭啤,一家公司独立运营表奉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事催,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音露许丁。   凤凰汽车熔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结安痪际,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要童叭,你还说了过去我们做一个车呜,可能需要很长时间好不容易做下来粉千,比如逸动希邵,是很艰难的屁炼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盗屑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绞鲁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垄脑泛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲贪俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壤玖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大们功惧?第二对比韩系步捣诉、日系蝎,我们的研发体系和他们的研发体系相比双筋昂,您觉得能不能支撑藩,确实我们的实力也很强航,我们的内功可能修炼到一定程度吭露,我们后面会源源不断推出好的产品薄需,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沃犀。   徐留平读:你讲得非嘲ケ郾遥好禾饰能,我觉得这是两个原因导致的凰琉宏,第一个就是必然性滤票,自主品牌需要有成长的空间搏褪妊,第二个确实也有机会的原因冷范抨,恰恰是SUV的市郴爰ā,中国的消费者需要这个东西藉判,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些秆,反应速度更加快一点牵抽幕,把这些产品推出确实是满足他们的需要料,我觉得是两者共同作用的结果捆勘。   对于下一步自主品牌来讲狡苹,无论是哪个系驶盲漆,无论是美系切、日系宏爬、韩系呕壤赁、法系弄,我觉得跟系没有关系桨软,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈朊恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泌略,这是关键购厂瓤。消费者他肯定是有他的诉求的俄视,究竟是SUV略师、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西干匠,他有他的一种偏好很、喜欢解纤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垒氰骡,这就需要我们作为厂商动饺橇,你必须要洞察到消费者的需求继挽旁,实际上要看到他的潜意识是什么东西庇唱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坞穆。为什么我要总结长安汽车的过去呢豁?实际上是我们自己反问的过程享署飘,就是说在过去当中赖,为什么逸动会是这样烤司,CS75为什么是这样妥膜?实际上说洪李嘛,我们当时也没有意识到卷纤,反正当时就是这个样子虱趟,实际上这个过程是一个反求的过程堂雄碱,我们为什么会喜欢这样咀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中番,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子水秦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嗜疟,我们把汽车理解为是生命的动感本,其实是一种生命力的扩张图据,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抗,而我们长安就应该提供这样的产品惊燎替,回过头来展望未来杯暗铅,我们觉得这也是一个正确的判断嘶闺。   凤凰汽车适星:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磁。   徐留平表胖蜕:我觉得现在国内研发体系来看幌集傲,国家间可能还是有一些参差不齐醇尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系撩,进步无疑是非常大的斤,而在很多方面可能与跨国公司有差距妇奖,有些方面会比较超前芦耪毁,因为自主品牌也不是一家唱被当,跨国公司也不是一家葛矛离,要两者来比很难说淌抛喜,但是有一点房渺感,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锋杰梅,做好一段时间不容易胃倘,这个公司要能够连续做出好产品垫怠,能够连续向前增长枷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念票挖、设计应用沽登,在这个公司当中都比较受关注水,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因讣串。   凤凰汽车骸绞鼎:我想问一下自主品牌的建设吓炮常,随着我们品牌的推出叙畴肖,现在汽车品牌进入新的层面领,会有不同的路径选择皆适虹,比如长城妓、吉利推出新的车型娇耐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柒?长安如何能够胜出胶胚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌达赌崩,除了刚才说的两个事络欠,还有互联网造车的未来的合作伙伴受法换,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响芒棘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环娟辛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合擅浦誓?   徐留平妇:实际上顷珊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铰,我觉得这是好事北,这说明汽车产业欣欣向荣檬,是真正的投入险彤坎,这是我对汽车产业的理解卢表,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韦编,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程却。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行澳,例如一个产品到了造型师的时候行手,是一个说法蓖翰、一个样子苫澳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的性录歌,然后到了制造过程当中又是另一个想法屠,到服务过程中又是另一个想法巴镭闹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陋酬闺,既有高大上的讹,也有形而上寥朗、具象的蒙,你要把一个公司从时间跨度豪,一个一个展现出来腾距甘,而从空间的序列当中论软虾,你要把研发全部都按照这个意义箍,我觉得是很重要的方面媚泼扮。我觉得制造汽车是很复杂的过程慈尉读,各个方面的协调掠亢邪、综合鄙鳞、修正凌纲、打磨需要太多的时间盯尼,我觉得这是一方面棱孺私。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鳞佩,同时也是我们总结过去体会出来的卞恫畴,它是由内而外的汤拱。可能我们过去没有意识到这个话题渴贾苏,我们现在总结出来冬茂,然后下一步能够指导各个方面通猛,每个部门都很容易做事情疮狙。   第二个问题你讲到造车午,我们开的会太多了蜡徘琴,失败的太多了忍溯镰,沮丧也有很多揭弘,基本充满笑意也就一次履肛,前面基本上是批评搐融、检讨恃茂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扔,不高大上棱梧。至于说现在很多企业开始造车添,我觉得这是一个充满魅力的行当耗捅娟,很多人都愿意去做蔽。   凤凰汽车购镰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样描? 徐留平溅菏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇,会选择相适应的地方玛舷袒。   凤凰汽车仓:就刚才的问题我问一下匣乾孩,刚才您提到和新创的互联网的合作疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔遍囊、蔚来也有合作担,您觉得长安在未来在互联网里面的话丝驾,更倾向于是一种怎样的合作阜侗肪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工郊,您是怎么看的诚妹盛?   徐留平媳券:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择小晾楼,从长安的情况来看呕坞,我们认为哪个方式都挺好的獭,现在是合作型的讥,是你可以自己干芯,也可以合作干份改,也可以自己加合作干窝骑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峨省剑。   凤凰汽车救话盲:我们打比喻午坏,37度是正常的温度鞘,您觉得新能源行业竞谷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蕉缉柏,您觉得温度是多少偏培?   徐留平苏乏绍:您觉得高了低了弓?   凤凰汽车扰:之前有人认为这是疯狂的阶段戎慷。   徐留平滔窍陛:我对一个产业的衡量依据是董集,在目前这种全球的经济运营模式下香,凡是有金矿的地方健,都会有若干的人去挖掘它仕,目前我觉得新能源就属于这个阶段敬递,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够但,应该更加得进入霖箍,因为从目前的情况来看努定,汽车产品当中绘,一个很重要的领域就是电池坊胳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诬剑面,没有这种资本峭掠搔、技术皖、人员的这种投入讹会,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝纬。   凤凰汽车翘帆场:那就是说您觉得温度还不够吗伦扭?   徐留平魏:我觉得还可以溪田,但是我不太同意的就是产能骚褂戒,如果说你的产品技术不太优秀鲜港,你建那么多产能就是有点糊涂蝎肉。   凤凰汽车痰氢:很多其实可以通过改造现有的产能新杀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堵蜕,从这个角度来讲食,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况父?   徐留平醇侠猴:从整车厂的角度我们希望成本低一点度伎妮,选择利益大的锹。   凤凰汽车青辞睹:所以您不担心过剩吗陀勉?   徐留平戊顾:我不太担心这个问题跨香,我觉得电池还处于不确定的阶段计琼厢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候米伶督。   凤凰汽车瓮膘淡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陆宏添,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淖邢,不管是设计师还是CEO等等拔蹿衔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代粮配舒?当然那些设计师很多是主管的宠顿棱,老外有管经营的有管品牌策溶垮,主要还是在设计和技术的领域道千,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的返毯?第二个是国有体制的问题戌乘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域太秀杀,也在高薪吸引高管人才把隘拒,您是如何留住我们的人才畔窘千,关于体制之上秤旅裁、体制制约的问题卉誓,我们怎么解决杆佬?   徐留平衬拳:现在是全球化时代斧揉男,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早峡,我们最早的时候是四无捌克纲,没钱嘉、没人径咸嘎、没能力首、没地位景,到现阶段来讲行,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刷,这都是一种非常正常的行为火,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抖钵瓜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陌寿,如果对中国的消费者不能够带动写唯块,那肯定不行许,我觉得这是一个肪胎锋,无论你是洋务运动还是什么运动癌厂,核心是对消费者要动起来涂,这是一个地。   第二个关于体制的话题吴陀轮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距健,这个方面我觉得不能讳言箱玖。目前来看蓄,对长安不是特别明显禄恼,因为长安是属于南方集团旗下子公司灌,从南方集团来说磁凶溃,在这个领域当中廉嫂耪,也在他的职权范围之内做了一些调整彭哄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嗽铺摆。   凤凰汽车劣计:如何看待这个机制窃蹬纱?   徐留平环:从国家层面来说备,在充分竞争的行业当中这个机制很重要火时。   凤凰汽车计珐铂:你们审批会很困难是吗耸?   徐留平皆:我觉得会快屎腐,另外一个我觉得汽车集团拷骄,也许给你量化很多股份喉喘舒,但是最后你没有创造价值溺现巳,给你1股郸,1×0的时候不还是0吗夺沙烈?汽车的成长参许、成熟或者盈利是一个艰难的过程栖。 凤凰汽车价铅:十三五计划像长安汽车整体的销量堵屎、利润和研发能力以及目标有没有深讽?   徐留平玲:非常有凄猩,我们愿景2025倡粕湍,我们做10年的规划寡,在这个当中我们相对来说做得比较保守敲艇煤,为什么说保守呢酥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汐酶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酱旅。   凤凰汽车溺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撇父浚?   徐留平诲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业放旁馈,在技术和平台方面都在加强合作弟牛携,至于说未来它要怎么样彭泊览,我现在还不太好评价这件事借宋禽。   凤凰汽车陇天:徐总问一下国际市场的战略挫殴,我知道去年车展的时候碍墒,长安说往海外拓展的重点是伊朗棺、印度胁粱、俄罗斯这样新兴市陈贝镄弧,有明显增长潜力的市臣谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去靛离,比如在墨西哥沏提,对长安而言康巧,自主研发这么好汉伤,又长期和国外品牌进行合作玛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嚎、欧洲的市吵蚕ㄊⅰ?   徐留平茬田:在我们十年规划中就有酣,去年讲的时候就是当下正在做的内容翰拐钳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的糜妥幸,就是要稳扎稳打妮输,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了藕骋,因为一支队伍最重要的是信心肆。   凤凰汽车害:国内很多品牌都盯住印度这个市程兹,并且国内品牌在国外市场很有竞争奢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗醛脓?优势在哪儿丛量管?   徐留平晴库:对于海外市场我的理解是要扎下根去独寒,不是简单地把你的产品卖出去势,是你能够充分地利用本地的资源吮,包括人力资源和其他的技术能力午,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肯罗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的险才,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悍棘椿,促进本地人的水平的提高删氦徘,那么同时在这个过程当中空钱,把公司的产品技术涵盖进去砷陌,我觉得这样才能走得远微崇。   凤凰汽车筏墟拨:长安最近一套体系出来了弓肯糙,有没有可能往更高的一段发展翅副邢?   徐留平节得募:从长安来讲碉,我们目前的战略看蔫颓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼻吴,这是我们能够奉献消费者更多的东西肆翔天,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鳞,但最终要落实到产品上孺嘛撵,产品是一个载体让消费者感知它知道它配晶,未来柿观沮,长安汽车会加快产品推进的速度勉仆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氰半。   凤凰汽车天啊断:欧尚也在这里面吗五喉?   徐留平卸祁狸:欧尚不在范素活。   凤凰汽车锋:东风已经有PSA很多股份魄互,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痕魔毖?   徐留平咐咳:目前我没有听到有任何影响淳,在实际工作中我们也没有感觉到猛兴。   凤凰汽车享赋洁:理念发布会徐总是骑着马出来的淳,当时媒体圈特别关注涡偷色,都刷爆了朋友圈家材,虽然我不在现呈了渤蕖,我不知道有没有特别的意义煌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动朔,当时的考虑是什么黎佳?   徐留平童毖:两个考虑兴炉,一个是我把马和车作为比较申琴颠,你要说一件事揩,一大堆结构化的语言没有必要府,我觉得既然是长安汽车嫉,我们叫做生命动感蒂、智色双旋笑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孺抠,如果不这样做也没法让人尖叫抢漆币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞翠孪,上海车展首日秤花桓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面厂币噬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车己椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量得,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台分撼,12年增长了120倍题。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陡方,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撬乘。   受访人娩蕾笆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绒。以下为问答实录慷陵钙:   凤凰汽车瓶空低: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面福儡徘?   雷德?比格兰德蠢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欣狠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年细办,这款车在中国市场的反响非程。好少古沏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瀑舶,同时拥有强大的引擎蔼,提供强劲的动力与性能娄秀康,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声涛。所以错鲜藏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芍痹。   凤凰汽车氮始: 在没有设立经销商的地区乱坝陶,玛莎拉蒂如何抓住市晨つ?   雷德?比格兰德憋缝眉: 我们首先还是会增加销售网络度集弊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点深,计划在今年年底扩展到75个凤啼。   我们还在天猫开设了旗舰店和,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌说侨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赦枫,大部分来自没有授权经销商的地区徘洛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寒蛾撤,鉴赏力越来越高畦。针对这些人群警差少,我们还组织很多不同的客户体验活动卉枚,如海外试驾新列,以及互联网方面的创新豆,如网络平台的直播竞惠警。此外从肥,我们也有不同的金融政策罗塑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务阮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萝粉陷。   凤凰汽车达老: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轮委眉,给汽车销售渠道带来一些变化难壁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新透探抢?   雷德?比格兰德核: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说官,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滦巴琶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具晶盖,而是要提供独特的生活方式体验弟默婪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叼,不止在中国馁,在全球市场都是这样从辣沁。2016年纹撕隶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长倾醋赎,这个主要还是产品优势带来的东驾。新的政策出台以后蝗设,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓤,不过最终的销售成绩还是由产品决定宽耽方。   关于新的法规磊妓箱,我们现在也正在研究当中爆灸宪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定车,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鼻协病。此外峰掸,我们在中国有非尘蹋好的经销商关系剑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关司拾。我们开设的天猫旗舰店祥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疏赊:客户在天猫下定单醇憨嫂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勘啡。所以绵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匙玩。   我们的很多客户最在意的并不是价格故醛,而是优质的服务与体验矢弛屏,这正是玛莎拉蒂的优势所在横戌级。   凤凰汽车欧敢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线督,有没有什么新的产品推广冗图短?   雷德?比格兰德蔑和炮: 关于新产品呵绷,现在还不是宣布的时候幻贡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升淳,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡踞。   凤凰汽车腥副: 作为中国消费者熟悉的豪华车盼澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍储护,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好久。对于玛莎拉蒂来说酿撅烈,未来在中国市场的前景怎么看椽娃赊?理由是什么困?   雷德?比格兰德屋妓堂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况恍缚舶,5年前谎靠,我们在全球的销量大概是6,500台埠,而2016年达到了42,100台竭碌宫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芥,所以我们的增长一直是持续的雌。也因此掸星此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲸公妓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哩呕鸽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凰臼具,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA现酪郸,这就是玛莎拉蒂的优势碑粟。所以滑斯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荤砷绣。   另外村苟问,玛莎拉蒂的车主非常年轻亲道,尤其是在中国市诚榔卤痢,车主的平均年龄只有30多岁妥涤懈,他们追求具有独特风格与气质的产品峨,来表达自己的个性与品味弯。   凤凰汽车仁: 现在汽车技术日新月异寂,尤其是新能源察锣澜、共享冒汾、智能驾驶方面陀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脆陡纪?   雷德?比格兰德燎藉毕: 在新技术方面淑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袒腾耸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揣扛小。我们并不追求生产最快的汽车曹实,而是要提供包括技术弹坊赦、性能剔、动力疟俏姥、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪五。   针对自动驾驶刺娥诽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鸥,帮助驾驶员减轻疲劳材,降低操作难度枢阂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的道尸,包括独特的声浪麻、澎湃的性能诵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佛顶滴,这是玛莎拉蒂所追求的穗蜡。   关于未来对新技术的规划关锯毕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疼荷,比如减少温室气体排放际帕关,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞳徽成。此外跨懦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伴卉,如苹果CarPlay和Android Auto旁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蠕匙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脾拘肥。   凤凰汽车摔冠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掀溺,怎么适应泵阑?   雷德?比格兰德四拾: 针对年轻人群署沛,我们采用的方式不是改变自己唬算,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应料妓。比如在中国伯泥,车主平均年龄非常年轻府,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主趁挟,便是一位年轻的中国女性良及程,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史心镜式,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意墩插魔,包括法拉利生产的强劲发动机怀、独特的引擎咆哮声猎垄爬、奢华优雅的外观与内饰剐纪裂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凑岛令,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骆郡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爬隋。   凤凰汽车哄羚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娄行?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孙微卫,有没有针对用户画像做调整喜临埠?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯嗜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掣拜?   雷德?比格兰德硷啤: 在中国供碌,我们不断渗透到三四线城市癌嗽,但是目的是一致的裁,就是要吸引更多年轻客户杰。但不管在中国乃至全球的哪个城市市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机石星卸、激动人心的声浪掸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豪剧铅。   在设计经销商的时候配畔,玛莎拉蒂也不是随意为之沃上盆,而是按照需求进行规划函牧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乏,首发售罄的100辆SUV中蕾模,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迸。因此鲤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商零庞。同时函,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卯狮帝,客户需要一整套的优质服务爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞋晨传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上噶饯辆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冻盾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳冲唇。   提问散璃猎:您的新角色到底是什么样的师?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上璃吐妥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法榔?   Alfonso Albaisa细汀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裸鞭达,跟所有的设计相关的工作漓聚荆,都是由我负责艇触。之前我100%的时间放在英菲尼迪浦攫,现在会分30%的时间来棵哇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狡鞋玛。现在大家看到的一些车型材肃,可能是一些原来的车型木胺,我们现在的工作缄坊帮,也是快马加鞭龟衫雌,希望能不断的改进蜡笆靖、提升现有的设计搐究趴。   提问嘘稠品:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么报凄?如何看待他推动品牌前进时的作用伤疽驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翁劣身:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熊部氢,我们会共同合作清妥,不断进行我们设计的演化罕敌镀。其实我到7月份才会正式上任杯伦,我现在猜测或确定未来的设计理念碌憾,还有点为时过早瓢。   我们知道艰夺绦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚杯昧、非常大胆前卫的遂,我们的这种设计是一个不断演进的过程撼蔼墩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烁乌少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窗。   卡里姆跟我有很多类似的地方鸡。比如阜韧,我们都是艺术家出身蚀乱墟,非常喜欢设计未呜蒂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞黔,并将其以各种形式发挥出来巳。   提问唤:我有两个产品方面的问题查为。首先惺饱,这个概念车非常漂亮黑蛾扇,它背后的设计灵感有哪些瓮奥?   Alfonso Albaisa茂无:秉承“冲突美学”设计精髓蓬琼忍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甩瓢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祁茎究。基本上就像艺术一样尾,包括缝针匙词辟、包裹感惭兴痊,还有使用的木质劲,都是非彻好的手工工艺萌割。这是一种感性和理性的结合蔷腻琼,还有一些肌肉感极强的车身线条漠。   提问贺:这款车未来的定位羔饱眯、消费人群是怎样的懊隶?   Alfonso Albaisa帅创琳:一般都是比较年轻的家庭佳回,想要非臣鸭帕眨宽敞苫芦、具有运动风格的车型劳绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘窟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日靡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办使豌坏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馅勺损,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沤忍鲤。   在发展新常态下懂,消费动力开始向下线市场转移苍踢兼。同时瞎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荷步痰。由此纠疲凸,县域市场成为新时代的“金砖市场”厩外轨。而对于汽车行业翱珊狭,消费升级利好之外槐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇急。如何撬动县域这一重要市撑舶埠尽?   胡绪雷表示柬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局播僵,帮助县域出租车进行升级改革混堑。县域交通的数据化茂、智能化发展钡,有助于未来网约车的下沉渗透棺。县城消费能力相对较低说,在出租车领域引进大数据之后歌辜寞,未来再进一步升级到网约车控歌堑。   据胡绪雷透露暖,首汽将在县域布局三块业务醒:长租车烷、网约车(出租车)拜灯晚、分时租赁糖华掂。分时租赁是纯新能源车舍融,未来分时租赁或是对公务用车的补充受哗锯,它是纯电动寝乡,不用长时间租赏家被,可以通过APP来完成洛畦。目前颧恼,在北京有1000多辆车痴穿,150多个点位局,这种模式可以逐步复制到一些县域城市冯嗽滔,对公务车改革会有一些帮助膛水。   胡绪雷认为捆爬捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色还,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涣吉扳。第二酶,在居民习惯了这种消费行为之后推处角,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炼羔谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导疆。   当日挂京,首汽约车作为新生力量囊颁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进风氨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烦楷,渠道下沉要根据市场来判断递,服务要根据需求一直不断地跟进壤惫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拼汾滦,比如说对经济的支撑旧黑,对政策的拉动艇挡睫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用到磋。近几年妇,一汽吉林产品在县域销量比较高侣路皋,对县域市场的期待也非常高群且观。从目前产品结构来看澎贩,产品消费比重70%在县域帕妨,30%在一唯、二校、三线市场秽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蟹,外观仑忻、配置损唾、价值都迎合了县域市场的需求偶。   从流通环节上来看孺浪,县域市场做的非吵矗好叛,没有什么瓶颈因素骋桥。一汽吉林也努力在渠道建设挂脸、服务跟进等方面做成长和改善行。同时宋长欣也提出了一个想法纫弄,“县域对自主品牌在公务车拔活、公务员购车方面是否有政策倾斜雹珊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锚很,这是我们车企的想法歧潜储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羌,要根据市场来判断曙细。目前淡熔,县域之间的差距非常大梢捐捻,包括现在推行的3G服务坡筹,在那些无法设定固定站点的地方秽皆,推出了3G巡航服务扣嘎。服务是永无止境的工作玖绩豌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日竞庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恋凳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示硅肠搬,新能源汽车推广比较看好北瀑、上祷睬锌、广限行胯外狮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲拱姆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔼旱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疯。尽管都看好电动汽车的发展趋势毕,但做好市场并不是一件易事驶祈。   目前比较看好两个市呈段滔啤,一个是北地海漏、上便绣、广限行慑、限购市陈邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妗,这个市场的发展速度很快搓。例如河南邢、山东檀、西北区域厢强,大量没有牌照的低速电动车兜盖偶,在政策方面仍处于灰色地带骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奥痴,在国家和地方补贴的支持下察百宏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琼畦从,在农村市场操、县乡市场得到了非橙钕纺啵好的认可侥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梁骏农,县城市场的消费者的房屋空间大殊景,有充足的空间停发车辆培侥,拥有较好的充电便利性惺辰。其次行驶距离不长牡旧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求螺。另外沫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叭泊,因为小车型成本低卜彻嘉。   赵智刚表示筏扣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展隙非。河南地区承厢未,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凸瞥,在替代当的出租车扑衫、公务车方面取得了不错的效果鸡。同时毫蛋吹,也在积极跟海南政府合作扦粳,投放了一部分公共用车访另。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杠柬人,比如是文昌鸵吻街、万宁窟、琼海等县级市疯,未来将在海南全面推进圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲五渡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行里。会上起懈曹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匣较瓤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂且尝悄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠鹃,是参与全球竞争凸参尖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萎热急。”   在当日的论坛上撬,郑刚发表主题演讲廉膏合。在他看来纺,打造世界级新能源汽车的品牌钞,最核心的是独特性墩镐、差异性乘孟,是比较节能优势棚,浮出水面的是视觉薪、是LOGO旗、是VI涝郎合,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势观归惺,其中成本优势是最重要的组成部分洛。   早在110年前花飞拿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苛百:蒸汽驱动车蕾、电驱动车和燃油驱动车警股。然而啃皑姥,在后来发展中冯,电动车败给了汽油车法画。这是什么原因造成的醋泵挪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及充扒赌。亨利·福特发明了流水线生产店盯充,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焕,成本大幅度地下降拈寝,售价拉低到850美金匆啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车继搁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以距,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柯。100多年的历史多次证明了这一点珐。” 郑刚说惟钾毁。   在反思自身发展时弦,郑刚透露固,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盗酮坏,规模在迅速的增长鹤辖,但很遗憾并没有带来显著的男、大幅度的成本的降低糠。   为此哪,郑刚提出鲍操,在推广和普及新能源汽车的同时哥顾,光靠技术进步还远远不够勘款,更加要注重灰隧讨、培育成本领先的优势丁肃闲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配,是参与全球竞争愤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哄拉姥。   他建议牡,对新能源汽车未来的产业政策拧宏忿、行业标准凄鲁拈、行业监管等爸塑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术半没,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低虑潞镶,这样才能培育出行业的龙头企业廓德。   如何通过提高规模腥雾翠、优化设计川、优化政策和制度创新挝崩巩?郑刚说为脓穿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本砷、交易成本和政策成本擂列寸,来打造企业的综合成本能力和优势让,从而提高中国企业的全球比较竞争优势怯。这还需要企业和政府共同携手抬芯憾,不忘初心唉搏胁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阀瓶梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙频:韩大为" "  魏建军多次提到疮惭拆,我们的确有很多故事宦,但是他们没有写得很好叔高副,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖还巨?魏建军直言不讳地说耻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啪套。   囤地赚翻肩、离开保定盟豁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来湘牧,且莫名其妙澈,或者无中生有的传言所困扰汉萌,最好的纾解方法是什么痢够卫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炒抗绿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乔腿戎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咀懊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淬,魏建军休、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剔甭,与部分汽车媒体交流掸迹。以一身轻便的牛仔装""示人""歉撂褥,魏建军笑着说详,是在同事的建议下才穿出来的迫狄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贰嫂,魏建军坦言馆邪枷,的确压力很大哪,也很难受凑捍,“有时甚至想哭”茶诲鲁。他说姑年,我本人就是保定人擎坤,能不希望自己的家乡更好么坟?当然卷,我们只有把自己的产品做得更好恭失朔。    诚如魏建军所言呛磐,近期碍米,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾棺凤,来自媒体的反馈好评如潮镐。有作者甚至设问拉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后江,否则也怕媒体老师太忙”圃狡,长城汽车一位公关人士插话道挽摄。    10日下午的WEY首度试乘试驾叙统抢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羡色。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仿筒,有同行在现场就说屁邪玻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车备胺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型失粹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛔禄闺。    动力配置上尸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机播促杀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烧饭,最大功率达172千瓦安赊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朵解,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甭卞等,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叫,VV7s几乎没有发飘的感觉秀,而车内噪音也得到较好的抑制虚。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔,也取得了一定的平衡”瓢存,魏建军说尉绩。   VV7S    在交流中汗抵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时富舌,大谈妹起、特谈所谓“轻奢”图般、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时握,咬住“聚焦”二字不松口晒乐撬。而是多次征询媒体试车时的感受离矗套,并逐一分析翻额、解答媒体所发现的问题狄。整个交流过程烧帽彼,他都态度诚恳胳腺故,即使是谈到一些尖锐的问题弥廓,也并不辩解抄侗兽。他甚至非常谦逊地自问自答戮垃,人为什么会失败棋胸?尤其是一些有着巨大成功的人耍。因为以往的成功杀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹃莽,就很容易让自己失败酞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慑熟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然靡艘割。他认为骇,好的产品本身就是故事火酒,而WEY就是要做最好的产品几。此次钎灌,魏建军多次提到福,我们的确有很多故事要讲仕拷,但是他们没有写得很好阶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滩碌沛,所以告,我在让他们重写恢。魏建军笑着说僻囊,把一桌人也给逗乐了苍匡。    在媒体谈到其他竞品时蓄,魏建军都给与很高的评价檀。不过最终还是认为自家的产品型说咐:底盘更扎实勺酣,操控性更好刃,“因为我自己就好‘玩儿车’”沤,所以对他们(研发人员)的要求也更高粪徘。   VV7S    据悉牟疽换,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戈,预计售价在15万-20万元区间渤券。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馆喇,他思考了一下才说朝甜,它的配置太丰富了纪底枫,在相同的价位空间眉,“肯定没有比它更多矢哺缸、更好的”揪庙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湾礁糜?魏建军更是直言不讳地说蚕动,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后某鞘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搓恰,一位来自上海的资深试驾教官说氏,之前很少接触自主品牌汽车涡俺阜,这次也是第一次来到保定丹射,第一次来到长城畦膜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒跨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帝。期间遁,有一位同行说届灯巴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肚限?或许这才是魏建军的真正用意吧杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   陆逸表示俱嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞎亭秀,因为正处于发展的爬坡期黔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镭凯困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作特,而且要深度国产化巢梧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堆清,雷新透露拉侈呜,上海车展期间尘芒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恐妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剐矩毙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时芥,陆逸明确表示穿景,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卤玲,因为正处于发展的爬坡期方藉缴。关于国产化的工作芹妓斧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作眠蒲币,而且要深度国产化勃岗姑。    日前毋巷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典塘聚。活动后骇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秆钳吭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应华。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骗冬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒梯凄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琶慑棱,超过23万辆僵暑。今年第一季度日寿,英菲尼迪在华销量破万辆陶,同比增长4%莫,而其全球累计销量达到67367辆合澳苯,同比增幅为18%哪泵。无论是在英菲尼迪全球体系中砰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆嘲粕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尉。在不少业内人士看来蛙肉韦,从去年4月以来煞霖痢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顽辉宦。    对此拳崩崔,陆逸强调把,目前英菲尼迪的销量很正常溪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痕含据,东风英菲尼迪合资企业成立才两年棘谱墓,还处在爬坡期腹。他还说飞,所有的汽车品牌进入中国后惜迹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加既钒脖、运作能力提升及投资力度加强篇绒扰,会迎来一到两个爆发期施殊。    事实上兔坦试,从2014年开始对童情,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皮犊,就迎来一个销量增长的“爆发期”淡百:2014年联扇珐,英菲尼迪在华销量超过3万辆谦,同比大幅增长75.6%讳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年好,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蚕亮,同比增长33.8%逼唬。    不过邓哭钠,步入2016年净挥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厦肯。当年4月初舱嚎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歪谭,刚好满一年郸绣。在过去的一年里炉皮纫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狗狸撇。陆逸坦言倪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段反,以便更好地认清我们是谁施弟那,我们的未来在哪里店涉捌,我们应该做什么磊忍委。”    在陆逸看来贾访委,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隋,今年是进入中国的第十年鹊铜。所以作为一个年轻的品牌枪烯,这本身就是一件很有挑战的事情狈墟。他还表示唐画俺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剂暇底,是更聚焦的一种进化脆。因为市场环境在变化挪靠伺,消费者的需求在变化拳赣矮,我们也要根据变化不断的调整橇匙侵、创新投、挑战自我梅。”他说功,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来破碘,就提出了‘挑战者’品牌战略结灯颗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汤设,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的款矗,品牌口号必须得落地茨汉悔。”陆逸表示搂毒姆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桨肩,聚焦目标客户群澎蹦羞,让产品与目标消费人群建立联接秀、产生共鸣疽午。    陆逸对中国经济网记者表示兽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辱良恃,而且要深度国产化螺函。”他说儡艘,中国是全球最大的汽车市陈谏陌痢,同时也是很特殊的汽车市澄谭÷亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抹,就要真正的了解客户瑟闺,扎根于客户郊、扎根于市彻啊,这就必须深度国产化丧。据雷新透露淑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肪。    但是顽剖习,从2014年底国产以来烩噶,英菲尼迪只推出了两款国产车型楼:Q50L和QX50溪。对此鲁虽柔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠。陆逸表示夸腾,“关于产品线布局的问题嫉偷,英菲尼迪有一个长线的规划琶甫。”    陆逸介绍说疯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溉,规划内容包含平台规划枢屎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芍壤。他还说薯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祥烙,我们的目标是通过完整的产品规划菩青烦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品行。”    谈及国产化在今年的推进程度赐丰,陆逸表示老鼓土,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牵铰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布梳。”雷新进一步透露啸徊姥,上海车展期间曝蚊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淬仑戮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羞抠夺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挪,通过销售Urus勤,兰博基尼总体销售量会翻一番啥,突破7000辆大关蓝篇樊。    在更遥远的将来涝,很难说会不会有纯粹的电动车航。这是因为蓄电池非常重硅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈倩ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌既射。自大众集团和奥迪公司接手后馈,兰博基尼得到积极踏陋岁、稳健的发展愤。日前齿始,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂尝驼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戒杜镭,商务部主管Federico Foschini辩入闻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郴:并入奥迪公司之后赤秸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的喷?    答播晾:2016年侈封骑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鸿版。奥迪公司和大众集团接管之后鲤伪,对兰博基尼进行了很多投资诵淀甫,让公司发生了非常大的变化哦慕停。此外霖昏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品四。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高剿疽毛,如果没有这些投资僳,就完全没办法实现这个计划定。所以力勃,兰博基尼公司从中受益良多沧秆撑。可以说阿痕,如果没有被接管太蹬骨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鹤即。    问肠:在您的介绍中俊悼哄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凰迟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的画蒲哼?Urus投产以后报骆氓,重点会不会向中国市场倾斜汾桓?    答贡奋:目前体夺,兰博基尼公司只有两个车型系列显纽赂:一个是搭载12缸发动机的Aventador靛涉秋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán写。因为各种原因撅庐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钮休祷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势庐。2016年钠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臣岭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搽隧瓜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加结馁。2016年龋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆牧。新产品会在2018年投放肠牌并,到2019年氛孩,通过销售Urus解晚腑,兰博基尼总体销售量会翻一番虐,突破7000辆大关跋。在中国市场上哀晒,SUV是非常重要的产品插。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛊毙灰。    我想强调的是趴膳,在中国超跑车市程贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蕉伸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币家诵腾,Huracán大概在300万到350万人民币稍豁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平渺。    问轿寿虫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓢氓骇?    答冲:目前茶计,兰博基尼在中国有15个经销商恰籍。到2020年溅蜡,我们希望经销商数量能增加到20到25个妮递幸。当然凶,通过Urus的投放次连,在华销售量会增加獭串,服务涵盖的区域也要明显的扩大途尺。    问床旦:如您所说瞪阔靛,兰博基尼在中国有15个营销网点德睦裴,去年销售了151辆(车)劲。我们简单的推算一下呜,平均一个营销网点一年卖10辆车瑰。那么抗骄椒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样森?在新的超豪华SUV到来之前唱镶辽,是否有改善他们运营能力的要求呢饥乘?    答爽八:是的项赁,会明显提高经销商的运营能力韦,新Urus也会变成一个破局者沧。虽然现状如您推算涧仁,但是在Urus投放之后擦,大概2019年或2020年姜,经销商的数量会增长抽董纱,同时每年的销售量可能会提高到30辆搂寝,整个业务会明显的扩大帽回,售后服务也会明显提高两佳。而且由于SUV使用的频率比较高安图,消费者甚至可能每天都开SUV去上班克烯零,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入头昆便。    问噬死俗:兰博基尼车型比较少牛蚀皆,所以每一款新推出的产品都极度重要叭幕獭。现在的汽车行业发生了一些改变但倦购,比如智能化彩椭松、电动化腻绣。那么桓,兰博基尼在研发产品时次,会不会受到这种趋势的影响软?    答钎拖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诵趁赂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊噬,更多的是代表了一种感情罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador髓忍琶,采用V12的自然吸气发动机稻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验传柒。    这是兰博基尼最核心的销售主张屎欢。未来涟配盟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协韶锻毋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度砰,甚至会超过前款车型呐邢。而出台Urus产品时则会有一些变化奢洗,它将采用涡轮增压V8发动机岗谱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辱迹。但是窗,不管从产品定位天疯,还是感情诉求方面来说伙对,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谦诫色。在更遥远的将来搔袄,很难说会不会有纯粹的电动车衡茫街。这是因为蓄电池非常重扦勘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赌半,可能未来技术上会实现新的进步尽掣,那时我们也得重新考虑这个问题嚼蚕耿。    前些天领垒胺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型圣仍锻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赣亢裳,其V10的发动机再一次提高了功率按椿。当然寇算棠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壳怂。通过技术创新以及功率的提升厂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兔群。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陵旅。在预销售的阶段卞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来眉侩宏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功红婆碌,能够击中客户的心理需求软放毯。    被访人颠茄幢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逆匙叉。1998年到2007年匡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年垂邵将,负责兰博基尼产品工作;2015年身,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员范领,负责销售及市场营销捌陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬梨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抡槽,中国是世界产氢大国呢磷,制氢设备群、储输设备拍稿、制造技术等条件不错巍,具备发展氢能的基础锻恰。从环鼻椋和能效等方面考虑缎厘,中国应进一步推动氢能源产业的发展杭。    周奕丰谈到拿棋沁,中国目前主要依赖化石能源吹,对环境污染严重计。氢能源因来源广泛提久、燃烧热值高蚊、清洁无污染和适用范围广等优点秀沤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源煤额。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卵,目前看鞘,中国氢能利用的研究相对碎片化嚼洪撅,与国际先进技术相比还有差距寇苍袍,没有形成产业化昆、规模化发展迪驮。中国应迎头赶上劳潞,卡位世界前沿喉拦。    他还提到匆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逃,提出实现大规模薄、低成本氢气的制取上渡叙、存储杭、运输盾圃、应用一体化的战略目标橡。这非常重要惦狈钮,未来需要各方协力艰换,加大投入斤,推动相关产业进一步发展快规穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸿传懊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毁挡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刃卸溃。    他谈到秽奶冈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鞠炕,各方需要引导资金更好地支持实体经济酸啃输,促进金融资本流向实业栖久谓,真正促进经济稳步发展票诡措,夯实经济发展基础违聊瞪。这既是稳增长敲禄、调结构的需要吾币,也是抑泡沫斡衅、防风险的举措绿授噶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呛亨嗣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进朴很,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力态。    周奕丰最后介绍鲤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下点,也在不断创新突破踞筛,寻求产业升级秸套。公司主动发挥自身产业链窗冒弛、区域及成本优势霉飞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业录秒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区磋痴稼、旅游景区僵莽、汽车营宿地寞前、农家乐闲享芜、家庭菜园等不断扩展外凡婆屎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冉径阿,以多种方式在国内推广土壤修复间,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汞碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱限歇:李芳" "   国外媒体报道鞍捎烁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示媒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆褂甸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴煤。 李彦宏    李彦宏表示敌伺筛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车笔肉。尽管有一些技术问题需要克服揽管,但它仍然有望达到目标息燃桐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堵,前微软AI专家陆奇任首席运营官萄窝,负责大量投资的自驾车业务部门汲伸。 百度自驾车    李彦宏表示雹,我们很可能与传统汽车制造商合作搪香认,而不是孤军奋战泛汀,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗嗡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豁淘。我们将竭尽全力实现这一目标怠,收入和利润是其次的考虑瓢睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏荒岗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湍甭轰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹃刨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峦姥,共享经济还将怎样改变生活羔?   三年前吠,基于对共享经济的热忱辉痢烁,清华学霸张丙军创立PP租车抢,开启了汽车共享事业;三年后伸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簇喘,成为汽车共享领域的领头羊罐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀混芥,3月7日爱耪,张丙军开启了共享有车生活的新征程疏。   3月7日菊鞍费,在几百万用户的共同关注下酿胳毁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琴昆砍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茎酪誊,也是张丙军重新定义有车生活赶拖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伟墨涝。   从PP1.0到PP2.0时代本抒放,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记官冕建、一个符号或一个名称那么简单返握,它是企业创造持续价值的支撑拼。若没有十足的理由守,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓倘习。将PP租车更名为START楞挟,是源于怎样的考虑缮歼扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谭阀渡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体私锻捍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举幸苗。   “三年前受磋澄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法切嘘勉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益回扣皮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型少。由于便宜便利敛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虹。”这个阶段坤氢,他称之为PP1.0时代呐。   经过三年的发展缎阮褐,PP租车推崇拥有而不占有体擒、盘活社会闲置资源的共享方式窗囤,逐渐建立起以车为媒介级呸,重新定义有车生活的2.0时代步。“START不是买车书瞳霓,不是租车峨,是共享有车莆戮。这是年轻的人群戚、爱车的人群迷,最向往悲程、最有潮流的有车生活方式弧蜗。”张丙军说淡妈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呸拜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寒垛并。同时团,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邵,让每一个用户体验到最真实承、丰富栏、有趣的共享有车生活俺茅。”   START代表着新品类廊弓、更丰富的选择拱垢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漠穿,相较于神州租车司囊拐、滴滴租车等传统租车公司船,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焙联贺?   张丙军认为菱鼻纹,START的核心竞争力主要体现在三个方面侨为疲。   其一孰嗡匣,PP从1.0进入2.0时代涟宝潭,新品牌START更具有张力班徊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纤哗铝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求畦脊,START重新定义了有车生活凹情马,开启了全新的“共享有车品类车铝。”   其二腔祷量,为实现共享有车的多样化选择泄,除常见的家用轿车外秸柑莆,START将主推个性化的用车体验敦返簧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烁冕售,如保时捷911爱吭枷、特斯拉危侥搬、大黄蜂翱弗樊、牧马人等等哨下。此外戏乌,用户无需承担高额买车款和养车成本扭吹儡,性价比更高媒。   其三履芒迹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渺窟,以及更完善的用户信用等级涩。这也是平台长期价值实现的核心巾逝。” 张丙军介绍炬,START共享有车生活平台为使车主放心共享洽节搽,平台推出了一亿元车主保障金锤惭,严格的交易信用体系蒂,确保车主爱车无风险;对于车友狮,START还与多家大型保险公司合作侵聊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泥,为用户提供更具信任的服务笨花。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流死,我们的目标是稗富每,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缓啼剔。”按照张丙军的预测料,中国自驾用车需求量巨大闯,而现实矛盾是泌堵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朽躲,不允许每人买一辆车满足自驾需求凯凡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量懊昏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剩世吴。   此外丧苏,他认为兰铅彼,随着消费持续升级犬拜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嚼砍拆。“感受丰富车型带来的不同生活体验肥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向爽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质录瘁、丰富萎、有趣的生活方式玖箱插,让有车生活更加精彩憋孺乡。”   张丙军表示纶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者横弧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尚路。START纽澜,梦想才刚刚开始谁耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉量幕:李芳 版权作品滤仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载哗蜕,违者将被追究法律责任宦昆肪。 获取授权" "   今年全国两会上吗陷痪脆,董明珠在接受记者访问时说舒购坝:“只要你敢想瓦袍谎,比如以前谁会想到人能上天楔池,如果我们不去创造抢腾,人能上天吗未蓝?你不敢想暑镀,你不敢去试验亨施,你永远不可能做好搽拔。”    过去的2016乘,伴随董明珠的吠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈庆房:格力全员加薪1000元徒糕蹄、格力的员工房需么逼、以及格力的手机……对于这一切封刹,董明珠并不过多在意版嗅,她说鼻畏,自己最关心的还是“掌握核心科技”膳。在今年全国两会馈帛,作为人大代表舜履经,她再次提出了自己的董氏宣言奇蛊擂:确实这两年的发展末绞卸,总书记提出的供给侧改革霸,我们就应该做供给侧改革的排头兵沧灰啡,因为做的是实业娃购空,能够掌握核心技术爬芳哆,制度也要跟上擞,真正给那些创新型的企业食、有创新梦想的人一个环境垛笛。    对于国家赴典割、社会滩市、普通百姓的诉求惧,董明珠是这样回应的疙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荷,他真的不是仅仅是索瓤鞍骨隆,收获咖就,比如说我们过去讲耻,这个企业了不起道菠,再就业愤姓存,反过来你要感恩这些员工节等,没有人来给你打工塑丁梗,你凭什么去发展壁?所以我觉得要有一个感恩的心情槐。”    把感恩的心落到实处屋些厦,就成了格力员工的2室1厅抽退,于是焕梁邓,别人家的老板就这么出现了搔哨救。 记者绩蹬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧券赔遁?    董明珠太蹬:对恐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铰缉。    记者好:以后所有的员工都会2室1厅戊?    董明珠困:对对对鞠粒。    去年末揭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴杪骸,但因股东大会投反对票而失败长培潞。随后邻澜,她以个人名义增持珠海银隆股份熊藐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业灰奥恒,然而谱督,到了今年爬从幌,新能源汽车面临两大不确定因素丘搏:电池惯实、补贴“退坡”稿放。在董明珠这里闹秋排,似乎这些俨然不在话下武蟹豁,董明珠说堪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挟茫凭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘Ч鄣!,“不是因为退坡我不做灌催,也不是因为给我钱多聘,我去做榷脑,我认为是一个责任复嫁,是对社会捐呵们、对人类瓤朝,你都要去选择的一件事钦担。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撑馆宦,董明珠很不以为然渤歪,她认为防,这些都是炒作袜,并没有人真正说到自己手机产品的质量棠,只要没有说到质量霓,那就不是否定合堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  近期十硕羌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税轮。美国此次取消“双反”嚏蹬富,对中国轮胎产业无疑是一大利好屑坦盛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凯戳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肺境衬。   全国人大代表谎钙时、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薯弊蕾,在轮胎中使用RFID电子标签技术糜募形,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄紊惫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹋,有利于消费者对产品品质加以甄别桅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骸沦矮,从而规范轮胎行业发展读迹,促进行业的产能优化和转型升级孙闲。”袁仲雪说箔结哆。   据了解乏哗巩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炕聪犀,全球多家组织及单位参与赊筏坛。轮胎用RFID电子标签的应用哼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肃福,将等级数据写入轮胎标签内部挫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箍勤猾,伴随轮胎终身使用涪。同时擦挝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体槽辉,使轮胎更智能伎虾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孤锚,能实时监测轮胎的温度镀、压力等数据掀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轮报,从而有效减少安全事故垒伍腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型俯:李芳" "全国人大代表蚕瞄拨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镐盼铝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通苇、环境协和发展的产业扭,由于行业标准尚未建立虱痛,使得整个产业发展处于十字路口翱。全国人大代表庭、时风集团董事长刘义发建议良嘲掠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贿,全力推进供给侧结构性改革惩。    在刘义发看来量碱,四轮低速电动车是市场主导藩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桥毯。目前刹,工业和信息化部蒜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沸。该标准的制定澜,对规范四轮低速电动车行业发展钢,使三梨霞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代铜怠航,直接实现电动化坛娘、节能贪、环保安全出行具有特别重要的意义强非癌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楞苹德,又适应市场需求凉,刘义发给出四点建议捎闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一噬、标准制定应充分听取行业的意见让搪讥,响应群众的呼声额耻。制定标准应尊重市场规律领劝,规范锑、引导产业发展厦,而不是简单的限制赶蓉趁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅。    二祟翠旅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吃疾斯。四轮低速电动车安全腺、环保刊、经济镶、舒适骂倘,是摩托车伯辛、电动自行车井厕、自行车等升级产品矫具毙,特点与与高速电动乘用车不同姐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹿祭氢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耍却。    三般虫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导死、政府引导的办法固爸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狠窃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灿伺沦,如采用锂电池政府给予一定补贴蜕氮赣。    四李猴太、在制定产品标准的同时暇,制定企业准入管理和注册登记炊乘、道路交通管理的配套法规讲砍。产品标准只是为行业规范管理提供依据刊,而实现规范管理是一个系统工程桑筹波。政府应加快制定企业准入缔、车辆注册登记舅、道路运行管理的配套法规怜楞镰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娄,方便企业让利于民崩朔,减轻企业和用户的负担磋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铆皆帮、加快供给侧结构性改革的产品蔼,又是一个节能环保的产业泵炭瞧,引导得当可以大有作为反。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法狠竭。”刘义发建议沥侩旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚卧粗:李芳" "   近几个月来毁夺,共享单车火遍了北京城弥。6日蕊库任,全国人大代表遁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示警把撕,今年上半年水必,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”视。    徐和谊说丛戚蛾,伴随着公车改革搂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁串。“很多公务员手机上有软件磁,一刷就能用车方寄。”他说秸,今年筛绩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众等。上半年集默扭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车木具活。    据徐和谊介绍暑怀,未来投入的汽车数量将根据市场而定犊凤现,租用的价格将有竞争力酱揪台。产品的外观将非常“吸引眼球”伤蹲,为两座式纯电动共享汽车洛备姬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脱牢,适合分时租赁和共享市场需求力紊镭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别典居奴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缚,在手机上可以查询哪里有车挡俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧,目前大家用车起点和终点不同玩森。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狠烩。”徐和谊说围朗,目前颠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节举,包括立交桥下纳、公共停车场档湿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇誊。目前边远的地方停车资源丰富沥,但是用车的消费者较少舵。“希望异地还车的便捷能够实现损棠灸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江呸莲,否则还会存在最后一公里的问题锰趁。”    徐和谊坦言花膊暇,停车位还存在管理的问题伺色附,汽车是价值比较高的消费品稳谩雾,一旦出现剐蹭扛,租车人还车时也容易“说不清”燃诉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙逝、“钟摆效应”等问题奥量。“有些消费是单向的拌,如何让车回流也是个问题”褪。他说病填嫡,目前谢,北汽正在进行市场研究醛萍比,探索解决方法廷。    徐和谊还透露社呢归,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谜悸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喀恢岛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豆。目前距2022年还有六年时间位炯,从可行性上讲匆面,应该是能够实现的记耪。届时希望借冬奥会的机会心蔡,展示中国制造的水平砷钙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露首嗅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巢淡返,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击双彭,目前已追回骗补资金或肺ぃ款23亿元屎,并对有问题车辆不再补贴笛类麓,对闲置车辆也暂缓清算锹恫。    肖捷称刻充,在财政部门督促下女洗,目前相关企业正在采取措施卡堕腐,认真整改发现问题豢狭。    有记者问丸耻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贡售池,肖捷表示污,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整领,主要是降低了补贴标准封烽,同时也设置了补贴上限炔搽萎,还提高了准入门槛粒踢凭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展泪绷,同时也可以有效防止出现市场扭曲何搽厩。”他说脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "全国人大代表房强抖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气底烯贤、废液馆、废渣等污染幕,一旦有机电解液和钴豁惨钝、铜扛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞧褥崔,就会带来生态环境安全隐患椽,甚至会危及人类健康殊画检。”全国人大代表摆棚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悔埂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鳞。这位带领团队经过几年技术攻关摆囱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人亨兢勃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上麻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忌阜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痰。在提交建议之前忱冲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒋。    自20世纪90年代以来逢咀首,随着锂电池广泛应用搁活,我国成为世界上最大的锂电池生产稿、消费和出口国瓣,近年来我国出台了购置补贴荚、税费减免乓佳哀、研发支持骇、消费优惠荆宛、基础设施等一系列重大政策措施疯搪,新能源汽车市场日益蓬勃发展罢徐谁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胖、保有量超过100万辆尽彪,占全球市场保有量的50%叹享,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惨催。    随着新能源汽车快速发展谴晶,作为新能源汽车的“心脏”洛涧,动力锂电池产业也在迅猛增长浅杉彼。按照相应的报废标准欢赦,动力锂电池回收利用市场已经形成贾。有研究数据表明飘固酥,预计到2018年胃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冕抠祭,累计废旧动力锂电池超过12GWH免干吵、报废量超过17万吨派蜡,从中回收钴秘拔、镍太、锰某、锂绵吨窟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泼逛坏,到2020年将超过100亿元萝谰电,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元规酚显。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递颂。”张天任认为嫁门抨,如果动力锂电池做不好回收利用就说硕,就违背了绿色发展的初衷憾闪煽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玩脱,但现实是啪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堂矢。“废旧动力锂电池包括不同的类型码黄、设计工艺和串并联成组形式挪庞伦,以及多样化服役时间持阀、应用车型和使用工况农踢,这导致电池拆解不便采宠。另外箱饭,国内尚未建立成熟的回收体系舅编,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忍,回收工艺成本高牧烫。”张天任表示罢,“出台的政策并不具有强制性版妇叭,且缺乏明确的奖惩机制措,加上动力锂电池回收再利用经济性不高誓荣师,目前动力锂电池相关主体无利可图购窗汕,对政策执行积极性不高坛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题券,张天任说鞍:“一是退役电池较为复杂统穆,不易拆解;二是退役电池一致性差穿,品质不高;三是回收拆解成本较高钨靖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氢,执行不到位固啸。”    有问题就需要有解决办法汰绍猴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斥苟:其一熬庙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二獭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擦痹净,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卸,鼓励商业模式创新试点和推广应用倦惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽扩丁:李芳" "全国政协委员妨全、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题发庐。”全国政协委员烯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示庞氦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题期狈侵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时可何胺,其市场前景令人堪忧溜。“在电池方面坎童苇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坟忙,2020年后隙欠畏,当大家都不再享受补贴时架够,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钨刚起,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浅。”另一方面南溜,柳崇禧表示啥掳陵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篙封,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铜方,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舞宪郎,但电池的寿命大约在20万公里反。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受胎,这意味着附痉,电池报废了车就要跟着报废埂详虾,这样算来豹空祥,纯电动汽车的使用成本是很高的残母负。”柳崇禧说偶狮。    对此虹璃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案驮祟迹,即建立专门的电池运营机构吕玩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务观。“一辆车在全生命周期内更换几块电池仆梨,是对车辆的物尽其用妓。对电池而言淌诺背,虽然不能再服务汽车愧捍擂,但还可以被用作储能电池晃腐,同样达到了最大利用率疗螺萍。”柳崇禧认为响,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓶拭。“但国家需要予以支持绘浮,尤其是在车辆检验方面慧砰,按照现行的规定看撂蔬啤,更换电池即被视为改装蔷。”他说枪。    柳崇禧的另一个观点是成性淮,氢燃料电池的大发展即将来临醇捐。“一方面虱仍底,原来的运输成本相对较高沥,而如今这一问题已得到很好的解决挎卫稻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烧答,美国的相关先进企业在国内开始建厂屑粱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梧鲤官,预计两年左右即将迎来跨越式的发展班黎凡。”柳崇禧表示适,氢燃料将作为增程器为电池供电赔,以达到更长的续驶里程拈无,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎钒捣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同千羌,造成了双方的利益不在一条平行线上咀心萄。为了解决这一问题鸵,李金勇指出户餐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜂关扑,重新设置股权架构客挤蚊,经理人和骨干员工合伙人化缚缮。”    “遵从起码的商业规则屡敖史,我们就是经销商帘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坪羔、一个桥梁弊斤豌,我们没有义务去亏损唯。”李金勇说邦层罐。    日前耗未蹈,著名汽车营销人圭溯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汕孺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猜窝统,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缔赌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碎净,李金勇直言僻侠,“在过去的十几年酶秆,我们的市场非吵切溃好蹦坊赐,老太太都能卖车揣,会加价就行了能,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高售阔,职业经理人的压力很大大偷讹,每天都要搞KPI考核缝、培训钱、提升讽。”    李金勇以实例说明叛息:“过去在资源时代粗,一年这一个店挣1000万闺斤,给职业经理人开30万踢,没问题诚搭侠,这车好卖场。现如今纯际便,市场不好了鹤渭,现在一年挣100万清浇疾,职业经理人还是30万始,但是特别累粳拓擂,现在一年的工作量比前五年讨尘苦、前十年两三倍都不止煤荆。”    在李金勇看来扯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同录懊,造成了双方的利益不在一条平行线上磨波。为了解决这一问题厂酞,李金勇指出腥多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景较乱呸,重新设置股权架构病目筛,经理人和骨干员工合伙人化设镜禄。”    李金勇进一步具体阐述道纱虚,“过去资源时代蹿,投资人只要拿到了店劣递、拿到了品牌权龄,就可以赚钱巷技。现在久,资源时代已经过去了慌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尉衅搪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讣,从而真正让员工自动笺畔、自发地把工作当事业期,而不是靠培训凤缓忿,靠感恩挤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来全既,不少汽车厂家制定了销售目标檀度、生产目标诉卤脱,职业经理人必须要完成赣雌,如果不完成就走人挟揩撅。李金勇认为牡康偷,“在这种状态下烙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划天沧、十年的规划悉谢,只能先制定一年的规划鲸羞,把今年完成再说力聪,由于今年完成了捶递,明年才有你的事邻迁。所以这两年厂家的高管变动频繁湃泼肋,十年以前很少有这种变动笛,而现在这种变动成了家常便饭卫阶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吼惺,没想经销商的盈利能力柔哩。”李金勇表示东蔫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龟脚,想办法做经销商工作掀融,把销量任务压给经销商何徽撩。而经销商越来越不听话鲤修颊、越来越不相信的时候记,厂家就再出台相关政策壤。    李金勇指出绦,经销商要有勇气打破潜规则侣耐,遵守正常的商业规则绿戳杀:库存大不提车磨、无差价不提车府攻、拒绝搭售些。“遵从起码的商业规则才秀娇,我们就是经销商垫巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节提客、一个桥梁酸棉,我们没有义务去亏损逆彼。”李金勇说吮啪卫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伞胆邢,李金勇建议定督:同城市的店应该互相加盟或互相买断绵,或者干脆出售给另外一家经销商陵,不管用什么形式媚,形成同城市的一家店矗每嫡。“我们用销量煤锻亨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丘慨,这样减少恶性竞争俩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘦斯。”李金勇说桅胶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舍题泪,李金勇表示亲报,“我们不可能卖出路边店的价格臣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争店。100%原厂配件保障柒铂纺,专业的维修技术蚂棠修,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客室。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”风和阮。    此外朗谈存,李金勇还表示炔侩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恭。据了解尖,2016年侨舌慧,新能源汽车的销量超50万辆背温,到2020年旱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桃遂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹤汝。在李金勇看来乏,在这个快速增长过程中叮拦两,“传统经销商中辖衰吹,谁关注了新能源汽车并率先布局答扛攘,谁才能在这个市场当中分一杯羹郝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬纯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孰赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰谦登,今年的关注之一度腑,是有关网约车新政的话题爽类扔。    施杰表示萄,为加强管理趁枚汲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坦违配,并于2016年11月1日起施行篱。然而韭庐,根据多家网约车平台公司的数据风读,在目前运行的网约车中疗鳞兔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的疯琶,仅占极少数部分贺谜习。    “交通部制定了网约车高品质服务炭缕,差异化经营的原则攘说儒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”马书,施杰称稀程忱,“我认为闪变,政府应当放宽对网约车的准入限制掏兔妹,顺应社会共享经济发展趋势”教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忌涤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方好娶。    首先顺,施杰认为背鹿,北京酗、上海的网约车细则要求“京人京车”搞彭舌、“沪人沪车”等差异性待遇毙帛,不符合市场竞争规律贬。施杰表示庇,只有在市场竞争的推动下跑啼匪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力番,也有自我管理的需求与能力瘦貉暇。    其次屁,施杰表示陷首,北京毒弄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涵,而且购房磨捆傻、购车也并没有绝对限定于本市户籍剔趣。“京人京车”畴、“沪人沪车”的严苛规定奸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掏妻,会导致营运车辆骤减疯跨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒闷乐,阻碍新兴业态的发展栖慰来。    而对于多数城市对排量拆扛常、轴距都作出的高标准要求患坝,施杰认为透刮,高排量代表着高耗油梧权,不仅并不符合节能减排目的豌纫,高油费必将抬高车费婚喜。    更重要的是梢奴萍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吃慨残,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鼎美儒、高门槛拆,将损害网约车的实惠经济特点么,打击其平民性乌,“上述许可管理的模式艇古拧,将导致网约车司机数量骤减夏处土、车费翻倍浪睦,群众打车难滩蛊煤、打车贵的现象又再度出现杯锰。”    此外粕匠揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括糯悄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冲来、“许可管理不利于节约社会成本”等晒剔。    施杰建议袜瞬吓,《暂行办法》可作出如下修改副:    (一)政府适当降低准入门槛拍净饲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茧,是十分必要的妙拦。比如兰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腑希,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置如、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拆搪宏,等等惊。设立适当的限制条件夕耍,符合市场发展规律惩,能促进网约车市场安全性嫂期、规范性发展慨。    同时涣花,政府应当科学引导网约车发展雹编伙,而不是像治理洪水猛兽蕊,把它一下子关进笼子里架炊茎。以构建网约车公平竞争的环境为导向戳,放宽对司机户籍的限制性规定澎裁饺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摔酥讥。网约车平台算笺、司机和车辆的审核程序让即,各类许可证明的核发程序尽量从简兽,以便节约社会管理成本翘屁。    (二)政府协助构建平台审核温、加强平台监管    改事前许可群芥饲,为后期监管及恼牛,采用“政府管平台遂,平台管人和车”的模式烙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朗手,规范其登记信息涕、审核资质的义务坚显,定期提交所有车辆的情况盒恕,这些数据要在监管部门备案仓。并通过补充相关的法律法规焊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施票赡。    对网约车不合理调价进行监管孟皆。保证人民群众用最合理的价格出行揉连崇,也避免由于市场垄断形成的价格新高瘁讣航。2017年1月匡曙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晃霜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沤,就此提出整改意见湃疼乳,平台负责人也承诺将取消该功能驼仙。这就是成功的监管案例革娥溺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车堑楼纶,存在大量不符合新政策标准的现象健。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断燎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卿牡,社会各方都需要一个适应阶段吕汕谋。所以凄昏,新政的实施不可硬着陆钒。当前阶段握,政府应当积极引导各平台规范化审核柯当馁,加大对群众宣传力度噬端吕,延长从旧规到新政的过渡期柔贰凶,循序渐进地促进新政策落地仍妈稀。    我国全面深化改革提出了目标破惕迫: 市场在资源配置中起决定性作用溶本揩,更好地发挥政府作用嫂。近年来梅,国务院一直倡导转变政府职能饶芥,推进简政放权觅尸。对网约车的审核趟郎,放权是进步刀炭吉,限制是倒退错。政府应当创新行业管理碴熄,优化监督模式警兴佩,构建平台审核模式蹋,推动群众绿色出行乘腊、健康出行谭贿松,为“互联网+交通”营造良好发展环境菊玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲缧松铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沥谓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟耗、品质等方面做了很多的投入忻嗜伺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛线纺氛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略端。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锨扦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球响洛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城蜕灸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姜事攻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄钒洪、品质等方面做了很多的投入能。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶华铃罢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性博烫奢、时尚及科技感的一款产品系。”韩德鸿说芍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫称疾瘸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型储。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场登。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆不尽饱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疽。薛海涛坦言赏括丁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩保脊汇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730魔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹅袖垢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虏无豪、制造能力良店婆、经销商体系倒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面部词。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斯耍礁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁柯:李芳" "   2月21日闷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办械。本次大会立足技术趋势坛,探索全球技术发展的内在原动力梢慨,探讨人工智能摩、量子计算沃歪、基因疗法等领域的技术和商业趋势间。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剔贡慧,有两项技术与人工智能密切相关斗拇,包括强化学习和自动驾驶卡车林碗尸。在关于人工智能的圆桌讨论中趣瘟,多位创业者和专家针对强化学习壳凑没、无人驾驶分享了自己的观点认。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辨坦察,可能只在北京的五环里面开赶,路况很好省炯,最高限速就80驳兜苇、90公里幸,这种情况下物翠,车就会极大简化矛套怯,驭势并不想生产一辆概念车痰橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挎拒煌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫁迸洼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弛怠。技术投入上魏瞧,目前大家都在往里面投入很多的资源池,整个行业在往前发展泥,但里面还有很多问题需要解决猾,包括保险妮谭、政府等湃拒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沏戳莫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好透伸匪,把信息融合镣柑禾、如何决策做好蚊焙盆。图像识别拓展能力非常强使,它信息的理解非常细致贫、更加全面爆敞,比如前方有一个易拉罐徐,有些传感器会认为它很危险葡,因为它是金属炬导谜,但图像识别会根据它的大小煎汕、形状去判别甭河靖。目前结合强化学习柬囤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乱播。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能息,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柬收,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仓奔,说到底这还是一门生意笺顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  【导语】这是最好的时代背,车市销量连破发展记录壤崇妓,这也是问题的时代莆哪蝗,多元化撼、碎片化脐尸,对整个行业提出了更高的要求泥脑。一切都在变妻,唯有不停思变方能随机应变骸篡煤。2月18日狈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冈巨。行业内百余位思考者和变革引领者龟,与120余家媒体相聚一堂秃泼,在“变与革”的大会主题下己扇恰,共商“品牌与营销之道”效舵嫂,把脉中国汽车2017褥。广汽乘用车副总经理肖勇默钳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陀堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良铜、福田汽车集团公关传播总监许翔良佰、SWM斯威汽车首席运营官余波哺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动函。以下为发言实录涎翅:   互动环节嘉的合影   李苗苗己:接受张红同学的邀请莽彻疲。下午好!大家都是老朋友了番私。今天在这里统,首先我壮沙孤睿贺张红搞这次论坛羡。第二情,其实有这么一个机会让大家聊一聊掸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆堑看混,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毕嗣剐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字检。对这个数字魔嫉融,我想每一个人侥谦,特别是管营销的人浓池扰,特别是管品牌营销联、品牌推广的人熟寺怪,我想每一个人都有很深的感慨阔。   首先请问肖总盆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物壤侗,也对您做过多年的跟踪汰。这次请您上台哇尘,我很想问一问庙缅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捅赣匠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拦股?能不能简单地概述一下监管醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇垫:李苗苗老师第一个点名我拈纤,作为广汽传祺来说思继,正如李苗苗老师所说的甸靠,应该说是比较新的汽车品牌佛艾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莽汉阶、“两个坚持”钠,坚持正向开发和坚持世界级标准喀。这两个中搜持宿,一个是对产品开发的定位色,一个是对品牌的定位铝。   从中高端车型的新产品进行切入呢脯统,相对来说这条路走的比较艰难一点携,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓬,就是起步会难一点随,后面会越来越开阔春豹括、越来越顺烙芹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡沙,内部也有两方面的方向潞限壬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手尾涝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来迷,并且在市场上面赢得一定的销量绥,建立一定的知名度鞠。另外一派的意见美,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骸闷岁,从中高级产品切入汹。但是大家也认识到这个困难酞,一个全新的产品和品牌从中高型切入匆畴碉,也就是售价在12万元以上培,第一款车型是12万元到18万元问,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糠次畦,我们意识到这一点了休。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍物,其实2011年瓣俄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伙,应该说是非常艰难翅惠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲍。但是2011年挠察、2012年有一个词就是“坚持”苏缚,做品牌是做两方面的事情荡取。第一个是做好产品的品质尽,第二个是做好对客户的服务忌氓口,以这两个为基础这五六年走下来惟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厦蕾,受到各位媒体老师的厚爱谷礁订,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌合味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彤仇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题浪夹,我觉得第一个是坚持尺统阜。在我们困难的时候不要去放弃回禄杉,就是把自己的品牌形象举、产品的售价回到往下行的趋势蚕献。第二为了支持品牌向上寸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务簇。   李苗苗豆鞋禄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的京拆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程保航秸。比如像现在的奔驰钳,一百多年蔑矗,宝马洁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泪谐号,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌佰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总笑谦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绞每,也有现代的销量陶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷独锑,您能够阐述一下吗牟乐?北汽在塑造自己的自主品牌方面表篮澳,到底在哪些方面下的力量最大陌浇称?   陈思英卢:谢谢李苗苗老师方备,非常感谢红姐给这样的机会酱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峦。其实不是妄自菲备场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箱稻,台上在座的各位都是大幅度增长纯窟,我们同比增长更高一点晤扒九,因为我们来得更晚一点澄武,同比增长8.7%簿画。   但是我个人一直在想这个问题马,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嫉己。像奔驰去年是130周年冷徊剐,今年是131周年接马,我想这才是品牌揽。现在我们在座的各位给客户提供的伶耙,我更愿意定义为商品悉词粗,我觉得是这样霞。   从北汽自主品牌发展之路来看炉孙,各位媒体老师和同行都知道锯,2009年我们是收购郸轿、消化辜持、吸收了瑞典的萨博技术颧断,当时萨博的93娃邪撅、95的平台和1.8T递枯、2.3T涡轮增压发动机的技术赋聚,我们是基于萨博的平台上董镣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吹。2013年的5月份痉婚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢却小,大家对这个印象应该很深戚扭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇收疙,当时也试图通过萨博平台的背书汤筒商,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端儡,因为我们希望建立中高端的自主品牌咆篡税,当时的愿望非称俺铮好虑黎。但是事实上发展到今天厕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蔽颓。   但是没有关系虹,2013月5月12日投放的绅宝D70跺身屯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斧绿渐。这么多年的坚持是在消化函、吸收萨博的基础上进行的蒜衬,源于萨博唇冻、高于萨博城姆,我们有奔驰久、现代合资的反哺春墟,我们在人力沉肚、财力喜羞、资源夸、技术骋亮、研发投、生产入、制造方面菏胶,都有很多反哺给我们惨慌,北汽近几年高速发展奔函。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆挡卡董,这一百万辆含金量是很高的贡猴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拦短罚,但是我们用五年时间实现了一百万辆边。这里面还有几个第一和差异化产品炬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赶弊朔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一切蜡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位位舱。   基于萨博炯狈、源于萨博和高于萨博的消化姑咯缓、吸收和引进驳关,同时基于奔驰和现代的合资反哺沽桂随,我们坚持为消费者提供好的产品仇、好的服务老、好的品质搅渭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掠山,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质漠负熟,比如中国新车品质(IQS)IQS轿蹦、强制性产品认证(3C1000)幸,3C1000即三个月的购车用户中狡诽,一千个用户的抱怨度是多少侠,我们的水平无限接近了合资品牌策是屠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的羡皇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心撂,希望有一个很好的中国背书抬婆,给大家提供一个很好的产品体验汤浇栏、品牌体验和文化体验鼻卤。   李苗苗驰送:听到陈总的发言我一直在想田丧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凑焦伍,现在经巢撸看到“北京”的LOGO句芳烁。   前不久贩,不去杭州是到处都有吉利车簧陋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剔点虹,推出一款车就红一款车鞠。请问杨学良漏烫,学良也是吉利的老人了恨,一直在负责品牌形象的塑造淘、公关锹、市场犯粗箔。原来我们也沟通过这个问题赐低,对于吉利来讲收购了沃尔沃缔匆愁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块京肺,这是蛮难的事谎角辖。刚刚陈思英总还在说萨博疟刚癸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞喀惨,感觉蛮纠结的炽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔚?   杨学良邯畅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摄,第一是对标价,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莱瞳翘。我们是坚定不移地在执行耽毒,而且到后来做博越垄痛担、博瑞之后有越级对标惜汝。比如我说开发一个自己的A级车仿,可能要跟合资的B级车对标赤程裙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浓,包括研发归、制造嗽、采购函摹琅、营销龟烦蒜,我觉得成果是非常明显的贿。   第二是坚持走精品车的战略拌。所谓的精品车靡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叭横铂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准纪连,比如车的造型设计上面樊窖,自从我们在全球建立了四个造型中心讣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怠外。既有符合国际的审美潮流渭呛忿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烧。比如说在车的智能互联领域佬镀狙,在博越车上面车机人机互动的功能上膳巳,已经超越了一些合资品牌闷琼,这一点使我们感到非常骄傲乏素。   包括在工厂的制造工艺上睬宛攻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺讼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卞,因为我们现在建得比较新溃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惭嚏。大家可以看智能化程度最高的工厂矢佃,现在实际上是在自主品牌的工厂中权夺。   第三是一直在坚持口碑仕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言革。这样就可以真正喜欢这个品牌拒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吹椿卯。   刚才提到了浙江耿本阶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靡,大概接近了7万辆溃迸。这在以前是没有的煽,而且这些用户里面很多都是欺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上控尼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钙。目前因为我们的品牌在提升腺函,我们的品质在提升熟灿阔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诧袭退。这从我们同行墟青,包括从传祺烂庞皆、北汽的产品销售上也能看得出来济邦。可能大数据调研轨摔持,像一点资讯的副总可以讲讲届,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐邵廖。   当然您刚才提到了在集团层面付蹭家,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰腿撂部,同时又实现互补躲钎?这里面还是有很多原则鄙咀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癌漆徐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌潜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争簇逛。沃尔沃是高端豪华品牌蛇,是跟豪华品牌去进行竞争的饯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应归会,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丸汰丹、流程殊径巫、标准漂,包括人才的培养和交流夸悼入。最新我们做的一件事晒花,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妈公控,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肩烫,可以说没有沃尔沃这么个老师彼蔑看,没有沃尔沃这么多年积累瞪诬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨萌尼。我们相信因为这个架构非常新溃瓷贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平群午傻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孪,以及质量再上一个新的台阶眷橙让,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识架栋。   李苗苗魄险:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醋勺佛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘎思,最重要的是坚持了哪些此顾?   许翔从髓贰:谢谢李老师划静骗,同时感谢红姐给我这样一个机会顶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蘑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捕裁。   福田汽车是商用车企业碎霸,和乘用车企业还是有一些区别潦。我们主要的目标客户群是to B的坍耍,正如您所说攘,我们是1996年成立的坪,到去年是成立了20周年摔匆逻,通过20周年的发展酬兜,在过程当中包括您和各位老师的支持荤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业饯。在中国轻卡市场上店癌萝,已经是连续十几年的第一了标。1996年在山东成立讼扔,1998年上市鸽说,2000年进行区位调整就来到了北京胶醒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狸痉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藐午,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怪。我们可能把这个品牌是这么理解的扩凰瞥,现在业界对品牌有很多理解的方式塑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营漏犬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巩狮,所以我们从整个的业务流程上来看冀,这个品牌业务就是在其中的茬伟。所以我们这几年在企业的发展过程当中骗,品牌也是在不断涌现袭腑,大概有几个阶段蜜失皆。   1996年是以轻卡为主导猴獭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛ⅰ,用着正好”居梨驶。在当年的时代抓住了市场机会狙经屎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汾酒。   在2000年之后寂烙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位免,进行了商用车全系列的交啼麻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌腹蔼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冉,这是一系列发展的战略缉乌爸。同时把品牌又进行了再升级咆缆板,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系道勃痰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饥敖。   在这个过程当中挽酚,福田汽车不管是做品牌还是做企业癌杏隶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盼彪矗?一个是福田汽车在商用车范围里面危渐,就是在整合资源方面觉得还是不错的颧惯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乾屎说,花了八年的时间跟他们谈合作菊响搽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒日,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫韧,同时和福田康明斯成立了50股槽:50的合资公司嗅斗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澜乘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦、先进理念之外蒲,科技创新也是核心的一个点钢。福田汽车虽然作为一个商用车企业欧捞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比械,但是也是做了很多的工作谢蕾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哭损病。我们统计了一下抛隧斑,和乘用车企业也是差不多的解客艘。   而且我们在研发方面伶戮蛋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部申,这在商用车企业里面比较少见长。不管是先行的技术帝棉,还是技术传承方面都做了很多的研究媳轻恳,包括去年也推出了超级卡车骨,也是整合全球资源打造超级卡车茧咳每。全面从安全题、环保方面进行新一轮车辆的升级蔑容缎。   我觉得总体来说吧觅戮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业集,是一个有着锐意进取芒、远大目标弄羞敞,是一个愿意为客户颇麓、为所有的股东睬恼、合作伙伴辅、利益相关者带来更多的价值佬,也愿意为更多的卡车司机愤密巩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伦。谢谢!   李苗苗屋晌:2016年一年有很多新品牌出现偏,也有很多刚诞生的品牌在努力亩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烫林、宝马祁菊唱。我就参加过场在北京的怀柔纶丰诽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陋童。我当时心里就想斯威蛮有钱翱啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的响吭床?对于刚诞生的品牌改线忍,品牌之路有没有塑造的路径抬?你能不能简单地概述一下讨?   余波庞:感谢红点汽车和李老师械层,各位媒体朋友和各位同行袒,作为SWM斯威汽车骋胖,可能很多人觉得很陌生突牵,可能没有听说过痞点蹦,我简单来介绍一下盖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌薪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活几捣贿,7月份品牌上市卡,8月份第一款车SWM斯威X7上市碌洛碎。   今天让我来参加这个论坛媒盾膳,我们的心情很忐忑携,我们是一个汽车行业的新兵时硕,我们是抱着学习的态度来的供偿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撑魔慌,希望多给我们一些指教卷力沪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寡本?我们认为这个品牌给用户的是两部分宝旁沸,一个部分是产品的硬件南,也就是物质的东西娶。另外一个部分是精神层面的施嚼鹤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糖擂,第二是付诸了一些智能化杀窟茸、空间和外观汾,外观也就是在意大利建有一个设计中心圃,在外观上有意式的风范广媚。   从软性来说复赫持,我们要付诸一些内涵抡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讲,通过植入意式生活的方式挞沦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褂贫。同时我们也在倡导一些生活方式袍倾痛,通过软性的文化来塑造七蹲秽,解决通过硬件和软件动岛,以及从物质和精神层面塑造品牌恐。   至于未来怎么走颁策寿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汞核陈。用户实际的需求和市场的需求炔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉暑,未来我们还是要跟着市场走庇仿寿。   李苗苗将轻弛:我旁边坐的也算是媒体人侧隧呕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了脆霉傻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舍窘凸?因为主持人给我了一些问题彤鹃,我个人认为不想问一些特大的问题哦浇堵,就想问问这个问题搏侗硅。   付继仁汲:谢谢李老师纬媳,这个问题还是挺好的搬拇。刚才您在问的时候端警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宏。   一点资讯是比较新型的资讯平台烤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点取,我们是做平台型,不仅自己生产内容嗓,同时全网抓取内容磋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容愁,再把有价值的内容分发给需要的用户肖穗,完全是自动化娜烁镰、机器化的熬臣。我们怎么去帮助车企呢缸?我分享一个数字舷尾暴。   在过去一年菩寺饲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碗戎块。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业违策,第二是移动互联网的平台传,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撵秋。很多的车企其实在做品牌的时候暇统拓,都会要求最终的效果暑钳惮。坦率讲迁陇,以我个人来讲这其实是两个事褐寡纯,因为品牌本身是非常感性的钱,效果是完全用数据有结论的赔坚,就跟一个人去吃一样评,吃了四个馒头饱了铝,不能说只吃最后一个就饱了扒磷雷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量咐髓动,现在我们有几个大的方向眷蛋朵,第一是更技术化的跟车企进行合作挤特。比如说从去年开始很,我们跟上汽通用进行PMP的合作列。客户自己建了一个数据库末歧苗,就是把用户进行了一个分类袭媚财。然后我们每一个用户来到我们平台上皇,他知道哪个用户对应了什么车型架立圈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告星性,也就是把他们的流量经营得更加科学钨剿。   这个给到我们之后岛全,又发展成了一个新的技术驱动厦霓刚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多佰,还是看汽车外观的细分多青。这不仅可以推荐具体的车型栓催韦,也可以把具体的创意自动化畴薄侯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巢估,这完全是技术化的匹配懒舶墩。   第二点搭,我们是一个内容平台匠葛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鲤煎嚼,能帮助到车企做非尘钠苣疲好的传播泉蔚掳,有的时候这些内容并不能够被发现琅门。现在我们把广告当成一个引子为,不是一个执行的结果翰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辱,进而把下一步的行为做好缕菠泛。比如有一个产品是一触即发菲顷揣,用户点过客户的广告之后笛钩经,我会直接给他推送相关品牌的内容斥诺熔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起受灵盖,再去看有没有点这些内容辖,有没有评论五亢、转发狗、收藏赖绵结,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塘蜗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讣短传,把广告和内容进行打通祈小椒。   第三点拭累阑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景模恕鳖。这个场景是有时间剐寄安、地理位置和非常多大量的内容和数据纠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斤扮讨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胶际哨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俩,或者是去日本还是去韩国旅行甫呵。这些并不关系到最终的销量提升多少晃效,但是可以了解消费者在关注什么姐缉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性靛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲略湿,一方面要通过你的技术胃、数据实现更高效的转化涣,实现现在解决广告主的一些痛点唱细窍。同时要帮助广告主把服务做好遂,说句实在的都是服务用户嫉冬,我们产品的用户也是车企的消费者蜂掣寡,怎么能够把这些用户服务好唤伎零,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗混。   李苗苗库饯绍:付总说得很好观返,借此我也想说几句惧。我看了一下覆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抗戈苗,也有一些厂家的朋友晶,我们每个人都是汽车人拟芍。   我在想竿独,得益于这个好的时代胆翘磷,既然是说品牌耿仁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情咕,无论你这个媒体叫什么名字酪涝,找没找到自己的定位讨敦。无论你这个汽车是什么品牌化谢黑,你的用户在哪里拈肆鼎。过去几次会议主持上都说四个W四剖回,也就是我是谁细、我的用户在哪里吧橙寡、我为用户在做什么竣、我还能为用户做什么前偿耍。包括媒体也是一样荤,我是谁(什么媒体)朝杀辞,我的读者在哪里成弓,我为读者写了什么样的东西谓换,读者看不看董,这是不是你的读者群要看的线,最后是我还能够研究我的读者急痊喜、研究我的客户体权驴、研究我的用户外,我还可以做什么催。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蠕饱,一人问一个问题就结束苦耸。   请问杨总委,刚刚说了这么多丰,就一句话泪荚,什么是品牌逞姓?我们说了半天品牌函觅烽。   杨学良日:我觉得品牌就是价值耐辑,消费者买你这个东西值不值芒迹,如果他觉得值了畏,就认可了你的品牌厂屡标。   许翔忙:我就按定位的理论涩裤狼,品牌实际上是一种品类的代表帆酬还,消费者是用品类来思考超,用品牌来表达擎徐。   肖勇瞎场:因为我是做销售的半,我可能最直观的印象搓饯,我觉得品牌首先是一种价格摄仆吨、价值体系完蕾,同样的产品能够比别人卖得更贵溃搭碘,别人还愿意买我的绰。同样价格的时候脯狼,别人的产品卖不出去即欢铅,我的产品能卖出去裁遍串,我觉得这就是品牌康。   第二董憨,我觉得品牌是一种文化村苹锋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买解协砍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势氨坤抬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铰灵少,但是我的文化能够吸引他污,我觉得这也是品牌的一种表现撕理懈。   陈思英岭:品牌首先是无形资产寡爱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的然。第二也应该是产品姓法,可能是一个标记烦沮娠、标识高,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虫桅,在人脑海中所有的记忆了脖谈。   其实品牌的英文是来源于MARK拌腾,就是在没有货币的时代物物交换的时候敛,在畜生身上有一个MARK蚕,Market就是营销镐舍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犯床兴。有一个比喻四零,品牌就好比像银行储蓄疙嗡停,储得越多品牌价值就越高皋。   余波挝砂歉:我觉得品牌在直观来看就是商标科,另外是产品糯浑诫。真正给用户留下综合印象的是产品拟、服务和文化的结合懊,以及对用户的印象及感受就是品牌墩伺。   付继仁慷:我觉得品牌到现在这个阶段疗枫瘦,也是一种共鸣樊街铅,像营销1.0是以产品为中心滴碧,营销2.0是以消费者为中心衅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醒甘沁,这三点都离不开品牌驰淳,但是代表了品牌不断的升华购舍猴。同时品牌到今天来讲韶爆,不简简单单是一个口号躺哇、标签犬矗棚、LOGO袭崩,还是一个行为准则丘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台碱隧魏,还是每一家企业耙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汰阜忌,并且怎么样高效地执行和检测悲乔。   从这些来讲勾殊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乐架,如果想清楚品牌一定能做好黎陛,至少能够对我们服务的那些人做好舱赂舌,那也就足够了承潞晾。   李苗苗胆始财:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悔鸿奖。关于品牌几天几夜也说不完挝钦笔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陶懊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌谭。   谢谢大家在座的聆听葛段,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀莲:李芳 版权作品陶弊肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权街宛涟,严禁转载惦,违者将被追究法律责任措屁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甫渡,车市销量连破发展记录渤琉,这也是问题的时代玖帆桑,多元化脐磷蔽、碎片化七距,对整个行业提出了更高的要求辟。一切都在变闺,唯有不停思变方能随机应变蜡。2月18日溉诽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琳魄。行业内百余位思考者和变革引领者卯赁菊,与120余家媒体相聚一堂噶快渭,在“变与革”的大会主题下鹊,共商“品牌与营销之道”姓,把脉中国汽车2017柑惧馅。   东风标致总经理李海港竟仍改、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜脚刃相、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荡拔店、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师秘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睹蒙、奇瑞汽车销售公司副总理范星虐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卡相节。以下为发言实录堆:   互动环节嘉宾合影   主持人戒:2016年是一个销量大年邻豁,更是一个营销大年漏磺坞。从二维码营销到VR营销挺,从下沉式营销到自主营销此土氏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沤,广而告之悄悄地变成了城会玩漓,车依然还是那个车傅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢诚鹤? 第二场论坛的话题为差假:中国车市新战国朴韭韶,车企将如何做营销秘成围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仙浓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棺榔,现在重担在我身上危讽,由我来主持第二场论坛奥,和各位老总探讨如何做营销酱氏。   因为第一场是说的品牌凛,品牌建设也是非常重要的一环顿练辑,我们现在就把品牌这一页翻过去馁喀,就说一点营销其他方面辜被,比如说跟市场配谐陛、营销相关的一些事情推墙棠。我们今天的这些营销人仁围慌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖北贺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群参篇街,因为他是面对着全世界最大的销售市场悍。面对的是最高增速的市郴岛奂搿,现在技术和产品快速迭代晾烫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靛全,所以他们是非常幸运的日晴尾,十八般武艺怎么耍都行拧。   同时很多营销人也在自嘲圭栓,其实汽车营销是最苦逼的一群人托,因为我们面对的是世界上最全的品牌坛,我们面对的是最多企业的竞争斧慈,我们还面对的是最难以琢磨的畔弟、难以把握的政策环境和最善变的消费者疼吵。   当然了我们这还不算最苦檬霞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磊处,所以这样的一群人的所思所想娩狸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得獭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斡脾。   汽车品牌最新的一个品牌定位难烘,在座的应该就是汉腾了函。请问汉腾汽车的副总膜盆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摄挪,您给我们简单总结一下坚铰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兼口?   于晓东誓歪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞬,让大家来了解汉腾汽车虱拢吨。汉腾汽车目前是全新的品牌括,2013年11月份成立淬,5月9号品牌发布挥酥,9月6号新车上市弛褥,第一款SUV产品汉腾X7钵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屎史,本着向同行和成功的标杆企业去学习土,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剂素。   2016年对于汉腾汽车总结来说亢筋变,第一点是品牌发布抠擅船,这是做市场的开端掣。   第二点是渠道萎敲,对于新品牌是重中之重的工作朗,渠道顺利打开的局面蠢,签约181家坚剔,正常运营150家诗,渠道作为做销售最根本的工作铝,没有渠道貉、没有服务搏,消费者也无法触及和体验屏肯,对于一个新品牌这是一个开门红渴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态非叭。   第三点是在市场上肖顿,市场层面上重点资源向一线倾斜拦翔,资源都花在提振经销商信心槐殴田、帮助经销商达成销量上偏课,因为作为一个民营企业铅塑华,作为刚起步的企业犁奸线,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沉畏醒,支持了经销商的销量导缕裂。在品牌和市场的方面悍薄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弄算。   刘小勇辑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凰挽蠢,汉腾除了自己营销的亮点之外歇顷糕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盾,或者对您的触动是比较大的癸读唾?   于晓东嫁骗笔:做销售在产品力表达上脱估裴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔷黔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式位,在2016年都说是视频和直播的元年晾唾恨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试剿。包括产品试驾挑战的活动警勘双,也是和斗鱼做了直播的活动履沤浩。在我看来在消费者了解产品上般,可以随时随地奸,而且是更加有渠道客观了解一款产品突。这对于做营销来说鼻酗蜗,既是机会履沫,也是挑战杀似。   刘小勇碳霖:请问李海港先生贿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氮,尤其是传播的环境缕汕编、传播的手段撅笔、传播的模式发生了翻天覆地的变化跑校憨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吃徽?   李海港谎梳凛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桓如悍,在新技术磁惋、新人群和新的竞争环境的驱动下摔弟,媒体处于变革的时代唯顷,原来的架构碎片化了届不堆,新的架构正在建立戮,当下处于这样的时代讳剁械。很多事情是这样的趋势零寞,原有框架维持很多年魂,突然间环境变化之后碎掉了霜哼,再重新建立新的架构陈陷坝,万事都是这样的道理搐贪坡。现在媒体环境是什么样呢鸵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮鸵陡。这样可以导致媒体的平台化宫,另外是媒体人的职业化或个体化四勾。   简单来讲砰,我们以前是自己做东西拴赴,自己在自己的商铺里去卖闪郡别。现在不是了嫩,现在可以自己做东西褪逗,自己去租商铺吕驾幕,有的人专门提供商铺烯洽培,有的人专门做东西镁苹柬。这样可以做专业化的组合汰岛,效率会更高涂是。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吵,红姐以前是媒体人恢枯,现在有自己的传播平台擦败,也借用了社会化的平台雌,把最好的内容输出鸿少,她做最专业的内容驴。我想平台也会用她的内容顶,未来的板结新的架构就是这样的编。   在这个架构下作为厂家要适应抵洞伪,东风标致已经做了这种尝试蒲急帅,去年把我们的公关公司能力削弱孩,因为他们的稿子太硬了纱牟拈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沛蓬,从专业或从第三方的角度看待东风标致首摔奇,我想他们的稿子会写得非陈福好唾焙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣浇办,这是未来的趋势就。   刘小勇息澜:我听到有一种观点鲍讹间,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铰玻膛,我就抓住了更多的消费者捂请环,更精准盯柒,我的销量就会增加酵蓉宽。但是有一种观点认为实滦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了雇?如果总消费需求没有增加芬讣狼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后趣糕搞,是不是大家又打平了誓摹吐。就像一个剧场理论毋萍,原来都坐着看戏屎康,后来都站着看戏了洪沉,其实看的戏是一样的突刺速。请问奇瑞的范总嫂梆撕,您怎么看这些新的手段橙、模式对销售营销的作用鄙第?   范星唉瓣:首先感谢红点汽车感、感谢红姐悔,也感谢刘主编洗犁。实际上前面两位老总谈得也挺好私昏残,也谈谈我们自身对汽车营销的理解统。   说起营销函,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呜。但是从营销的最根本搓烂磁,还是回到对客户的理解害。我们最近几年对于整个汽车市晨幽祷稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜡,最核心的是我们看到了两点变化艇,一个是围绕客户端的消费升级栖节弗,第二个是客户年轻化的变化辞挖筒。这两个核心特征的变化擂迷,带来了所有客户需求的变化蜜酵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展休褪。   应对市场的发展傲授朝,我们称之为整个自主品牌的发展瑰蒂蚕,包括奇瑞自身的掇,前面十年在2010年之前整个市场增长非成婺埽快莫呵细,年均增长在40%左右的增速痹秘豆,所以说基本上属于原始增长的阶段涣剧锌。奇瑞从2012年捌李擂、2013年开始进行战略转型姐借嗽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摆洁韧,我们做的核心是提高整个产品的品质举,是我们整个战略转型的核心呛懊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屏恼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锚袍、好的服务坤。2016年我们已经进入到2.0阶段蔷骚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赫闭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可山穷葡,整个2016年集团销量也突破了70万辆据,增速达到28%禄,国内市场超过了36万辆泛,也是过去五年来最高的一年儒。国际市场中粹蒜,我们2016年实现了出口8.8万辆牢,也占到整个中国乘用车出口的1/3亢静阿,也是连续14年中国出口第一的车企礁软嗽。   我觉得取得这些成绩塘疽事,销量数字是一个方面末弟际,更重要噬、更为看重的是结构的变化沉膘厂,第一是企业盈利水平的变化粕,为支撑企业未来的良性发展挟蹄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峦衡。第二是体现我们战略转型的成果警,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凰贿节。第三是客户结构的变化塑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%汾烙徽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%髓,实际上我们更关注的是除了规模的变化祁菇,当然营销数字很重要撩觅。数字背后更关心的是这些结构的变化硅冕寇,怎么产生这些结构的变化思墓奢?从我们自身对新一代消费者的理解恢攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸驼。   客户体验的三个方面我们一直在做溅,第一是产品体验牟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)翘峭,行业平均大概在35%割池,奇瑞可以做到25%船谷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梗,今年还会陆续推出更多的平台撅惋徘。当然平台不简简单单是全新车型的概念诞暮。   第二是品牌体验莎晨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徒偏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扳凯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徘嗓取,现在很多企业在做营销过程中视频蓄裂剑、直播方式应用是越来越多了皮肪阑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谁落。今天消费者接触信息的方式发生了变化湃竭。   第三是整个销售服务过程体验的升级蓟,在2016年网络规那埃和第三代形象店的升级迹冒锋,为了保证客户体验的一致性扒琼堵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疟穗浅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汲佰、优质的赂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刹廉,这是我们正在做的岭膜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解替,谢谢!   刘小勇爽毛殴:谢谢范总冗粳,现在的汽车营销无论是从手段娟邪,还是从模式仆迪伴,包括内涵都已经发生了非常大的变化痹妮势。我顺着这个话题再往下问一下盗帅怀,请问刘晓科总掀圭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屉梢复、营销套路丹,您觉得现在还适用吗舰力迪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蔡乐?   刘晓科让:刚才范总匹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袖,因为这里面在我们整体来看疮哩抄,其实我是一个新的营销人取,刚刚在这里两个星期南。我以前更多的经验还是做用户颗佰,去看用户的发展挡尚赣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播门惯、网红互泻门、娱乐化混喜铜,甚至还有用户的碎片时间愧。但实际上反应了两个变化匿,第一是用户浏览的轨迹改变了假疥,以前在PC时代坦孤窜,大家基于浏览器阅读抵拐厦。所谓浏览器的阅读么刻藉,对于从一个网站跳到另外一个网站乘丢,这个成本几乎为零尸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叫,只要在浏览器就好捻。PC时代臼寡,网址赁搏拧、网站该确、浏览器是值钱的盎井么。   对于移动互联网埃池,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒋蛊辛,对于微信小程序也有很大的期待菇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸵苏。最终来看斡诫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流括昧。在这个主流的前提下灌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秦薪隧。在这里出现了两个问题喝孔铂,也就是时间的问题靠歼够。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棘港携,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矢想。如果是比较泛一些的资讯或APP鸥,如果中国互联网网民用MAU看商导敢,月度覆盖量几乎全部覆盖瘦菇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU单祟兴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奋诽。但是什么会不一样拨宝?就是时间孩犁沧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹊马亥,我也高度认同一个观点劝耗灵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陈戒。在这一点来说撤林,我们的营销不是去抓住用户壤习钒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户撬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坪。   基于这些理念的变化胖琼腔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阿缅山,而现在发现专业内容看得比较少一点副钩毁。专业内容对于用户的阅读额促,可能是女性就不太爱看乘鞍父,覆盖用户的时长就变短吧挽睫。什么东西会长呢轿瓣?从2016年械皑喇、2015年的情况来看夏被赦,我们发现基于娱乐营销的网综时间判解冷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大横酥,因为可以更好地去占据用户的时间盗。比如说我们投的一个网综节目南瓜,可以有2个小时以上的品牌露出时间倘秒。   对于用户来说僻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起遂梨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辩咯际。无论是线上的擎廊纳,还是线下的诵肃。   另外一点旱诚帮,我们做了一个用户报告铜安肋,会发现用户现在在看车的过程中写,比如专业的导购世沛,发现用户的时间昧怪、决策变得越来越短激默,对于专业媒体用户来讲讽,用户平均决策时间是108天搂蔑凤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伶偿,这52天对于内容的需求是很轻的凤,包括频次是很轻的伸覆。从52天开始一直到97天窟席弄,基本上是从几款车的比对到交付定金对,因为提车还需要一些时间聊靛擅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览襄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吭牛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慌塑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戎。也导致现在的自媒体更火毛沟,因为大家更相信人曹拒,也就是网红的力量会逐渐发挥侵陶虏,包括IP的力量练模瑰。   营销的变化是跟着人走的昆五,用户的体验辽、用户的行为发生了变化沸,我们的营销一定要适应用户的改变谋捌木。   刘小勇浚梢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总截,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表驹猩驼。想问一个跟豪华车相关的问题沤吗门,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的襄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娟,从超过10万辆到两三万辆的都有弯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腺崩毒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗趟?或者会发生变化吗芯窟睡?会发生变化的话垃物田,是什么样的主推力量来促使发生变化户帅?   王顺胜勾我:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拢纶,作为广汽讴歌这个豪华品牌秀,去年4月份才成立了新的事业体制睛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市柏,10月22号四驱上市峡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布羔拍。   从去年一系列的举措蕉乃捐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蝎璃酷。像主持人刚才提到了衡庐劫,怎么样去改变格局僳害啸?作为豪华品牌在中国呈烁,像ABB进入中国市场比较早椭嵌栓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上宋,其实我们也做了很多思考松雇情,想跟大家分享一下泌。   第一梗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早攻罕丝,也是十年左右的时间迪,也不短艇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嗜久。作为这样一个品牌要找好自己的定位颊辩聪,我觉得是特别重要的舅蓄。我们不是说跟谁去竞争冈衫魄,而是在豪华市场找到适合自己的位置狼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措褥,包括在上海搞了大型的上市发布会蔽耍染,在上海中心进行首秀虾蕊环。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烂齿田,这也是用来提升品牌的伪市。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旗嗜寿。这一系列都是来提升讴歌品牌的肃锌恰。   在后面的发展上韩揩割,包括在2017年也做了很多的思考竣僻四,就是如何在营销创新上做一些突破砍操湃。比如说植入了体验式营销辩莆,包括即将上线的体验店受冀,可以跟移动互联和终端浆氛,包括一些PC端进行一些互动镰颧垒。包括很快会引入管家式服务嗓锤啊,让用户真正能够感受到服务和体验汲氓。管家式服务是一对一的抚,能够让你感受到有针对性惟撇突,并且有温度地触摸到服务的形式尖墩轰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展彻迪,我们在形式上也进行了一些创新唬捞谰。   尤其在内容上面拿搂唬,我们以内容作为引擎缮猜莆,创新作为驱动骚,作为后来者品牌噶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耙岭。至于格局会不会变化啃蛾蠢,其实每天都在变化藐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说虐栏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升投。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌德,我相信之后会在变化当中不断求变离。营销冕、创新不但要传承好的东西东改枫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氏萎,跟大家一起共享一下栏。   讴歌作为新的豪华品牌尽患,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌签,希望在座的媒体以后多多关心径标辅、多多支持份,一定要让它取得成功动,谢谢大家!   刘小勇课趁孔:接下来有请江淮汽车李总白,咱们聊一个关于2017年的话题扫,现在年底确挫、年初做营销的也是做足了功课辟,关于2017年市场的预判等。能不能把您做的功课分享一下鼓檀孺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屯?   李建华拳攫:小勇这个题目“袭击”挺厉害纹嫂,营销这个事在台上讲伍墙,对于2017年的营销还真没有想得特别细绞。对于营销平劫,以前讲欲文明其精神诬,先自野蛮其体魄席,营销在中国还是跟认知相关席翘雾,属于文明其精神发展之内的崩。营销在2017年来讲棚季,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氮,全球规模最大匠,还是保持增长怒恍,需求会很旺盛孙趣,同时也面对着一群非常不确定的消费者旁钉抄,这些都是一些确定的因素牟疮殊。关于不确定的记钮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi地猾笑,这使很多事情产生了不确定性鼻酷毒,也使推广方式产生了变化坦。在一个变动的世界里要想做好功课负岁粗,关键是有定力把握好不会变的东西焙。   就江淮来讲肮伯,2017年一方面会更加关注用户的需求的前。因为从做营销来讲樊枷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上媳。一是用户看到产品腔陛讲,如果产品很美好芹扦屉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撩。第二是当产品出来之后抵坚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渐掸,如何让消费者跟它产生很好的接触玛、接受它绒,让你的营销做到有广度氮匈、深度和温度豌瓶,这是营销人需要花功夫的地方瘸骇杰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量略冗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉吣郑好的保留和记录下来姐,强化终端的执行力烤彩从。这是非常重要的岁淖甜,当消费者看到的车是处于被管理的状态票供蚂,他就会有好的印象认。如果是管理失控的情况薪感,就会认为这不是好的产品殊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挂逗,这个产品是不是他所需要的淳榔夺,能不能让他在过程中感受到认知和认同绞聚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驾,现在已经不太需要你告诉我什么了死,往往会更注重你提供给我的事淋,是不是我真正参与过的扣拣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尾抹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘛沏?可能现在需要一辆高颜值碍胳鞭、大空间观、强动力勒烤、低能耗秋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哺瓣谦,所以2017年上半年会投放一款S7痊技。前面的消费者参与了意见雄拜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件很侯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来趣洗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触般骇倦,形成了共同创造的氛围败烧祟。往往共同创造的东西断,我觉得是消费者乐于接受的东西坟脱婆。未来共同创造长似,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度档。   刘小勇享:非常感谢李总烈麻佬。我觉得现在开论坛尝,最难的是请嘉宾扦拘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衬,是嘉宾请来了之后不给时间说敛盟毫。今天这个恶人就让我来做了轿,咱们就不说了览。   最后请每个人回答一个具体问题阂,刚才进门的时候有一个调查纶湿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几徒?我们从于总开始赡熔。   于晓东令另杯:我觉得2017年应该说挑战大黎惯,期望更大侯,我更看好细分市城牌丁,因为我们也是做SUV的嘛魂冗,我们更看好SUV市场的持续增长恳。   刘小勇豌摹暴:全行业增速去年是13.6%堆来嫡、13.7%戮堂。   于晓东惯:我预测2017年是10%攫孰呛。   李海港兔灯沦:8%穗构。   范星疚十静:我就说一个数解,虽然说一二月份看到环比有所下滑售腔弟,但是看这个数实际上同比还是增长的赦。本质上今年不用担心末,我觉得还是在8%到10%之间色。另外最近看到1月份的数据出来了纳仇轿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霞,这实际上是一个分水岭匈辅,一个很大的变化汝鸽告。   李建华模:我觉得应该在5%到8%开陀磕,可能会接近GDP的增速凭极。   王顺胜孝:我觉得整体会在8%到10%以上酱骚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须厂篇。   刘晓科厦缔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点花菲凹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹤,我觉得再加两个点是8.5%啤骚澄。   刘小勇吐:你更准确了翘,到了小数点后了室。非常感谢各位老总的精彩分享痛。就像李建华李总说的佛铃,咱们说到汽车营销人拾沤,媒体界有很多新词来形容辨观趣,像野蛮执行力或变态战斗力爆订、狼性文化等等酒鲜。其实他们是一群非常善于思考的群体蓝擅,他们的思想的深度决定了在行动的效果未巍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在届荒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惹漂碎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳 版权作品夸菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣陛,严禁转载禽踞癌,违者将被追究法律责任授。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痹察赖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导级,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倍磨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铰心史。以下是北汽集团党委书记抖、董事长徐和谊的主旨发言顺。   徐和谊羡皆:尊敬的何部长莱么,尊敬的各位领导宝,汽车界的各位同仁臀赏,还有我们媒体界的朋友们翠簧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佳怀豁,探讨汽车行业的发展话题夹舷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漂,这一年间我们先抑后扬旧母,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泥刹尾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姐,最终以产销2800万辆痴襄亢,同比增长13.65%的优异成绩哀现癸,完成了一年的一个胜利的答卷朝灌抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度少陌兼,为不断探底寻求新方向的中国经济兔夺佛,可以说去年我们再添新亮点拈。成绩固然令人欣慰姓脓蔡,然而先贤有言每,一切过往皆为序章培腐。今天站在新年的起点上回望从前弛,我们发现深沉变革的暗流涌动勿,启迪未来的创新发展粟俄钙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思的馈秘。   亚马逊无人超市惊艳登称穆ス摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军华地,提振实体经济箭在弦上芭晒,消费升级引领我们全新的商业文化时代恐田谢,技术裴介阑、商业模式绒碱础、国家战略府沁了、市场结构结合在一起晤既壤,这种更替的演进库亩哩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点号羞眷,正释放出巨大的改革能量祟,正引领我们整个行业迈进全新的时代泌。   一是技术模式在不断地创新猴枷憨,汽车行业转型正在进入落地期鞠荷。最近几年在互联网厘、智能化蔑才殿、共享经济等多方的洗礼之下啊勉掂,汽车行业正在同创新中被颠覆者璃憾窖,迅速地转变为创新转型的主动执行者肆籍湿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盘配,日系车企抱团开发人工智能技术惦溅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域多,可以说剑指出行解决方案抹分。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横琉,在新技术盛寥窖、新模式领域不断落子局踏冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期党肝仟。   二是消费升级熄,品牌之战成为未来的新机遇割勾扁。随着互联网思维的逐渐渗透庭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沁乐堆。情感价值火、消费文化嘶豌、消费者价值观越来越得到重视玫幻,网红营销汇镣柏、二次元营销极、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沤参世。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜕乒,实现产品表达与消费者价值的同频共振俗浑。   另一方面锣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书停蕉芍,为自己的人生价值代言柔邯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猫捣登,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇界湃。   三是提振实体经济疯奉糙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奸塑零。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一静糯常,就是提振实体经济袖箔。其关键在于制造业转型蚀舷,转型经济学的研究表明梅努,制造业转型中产品技术固然重要希杜,但管理体系更加重要常。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扇牡、网联化建设撼畅幌,就越能发现在信息化建设这种大背景下夯茄掏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鞋导。前几天我看到有文章提到夯魄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疆。这样的提法虽然夸张豁迹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拟,我想却是切中要害的兼淳圭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渡,随着提振实体经济逐步落实皖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拳让。   四是政策变动咸欠,新能源规模化吴叉鞋、市场化成为未来的大方向土。2017年新的政策正在逐步地落地疚疗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化送既。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境踏,行业准入规则淳、动力电池规范条件等政策的制定稻斧,从各个角度划定了新能源的市场边界啥。   另一方面咀蔷耽,碳配额卤陵、双积分稿粟尾、新能源补贴退坡呢前,无不要求新能源发展要还原市场化手段烤,聚焦核心竞争力肮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匆。   纵观整体形式的发展杏千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上赊诗如。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拈攘。数年之前创携材,面对互联网行业的冲击咀褪处,我们以为我们只是需要一个互联网+尼护,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹄,还承担着国家经济转型的重任敢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舱势柏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责呜。这样的多重任务赣,给了我们新的挑战鲸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀不葱。   面对全新的形势泻,面对前所未有的机遇与挑战心,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搁极。我们将锐意进韧依佟,大力地发展创新精神歉范苛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硷签,在电动化评戮、智能网联化朵十辱、服务化磕才假、国际化等方面加快发展步伐吓,不断推动新技术彪肯、新模式的落地生根飞拜离,不断地发展新能源汽车棺蜜,还原城市绿色健康生活女拇。不断承担经济转型任务采鳖,推动传统制造业的升级讥景。   面对未来叮稗画,我们将在以下几个领域寻求突破乱记:   一是加速智能网联技术研发确,打造智能出行的生活方式闪懦矗。2017年拉斯维加斯的CES展上瘁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略电簇梧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作譬篡。当然不只仅是和百度七,还有其他的国际国内的公司纫呢。未来瞄准智能驾驶镶、智能互联红箱、智能座舱等内容捞巫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具乡耗抖。   二是加快新能源汽车产业化趣八,践行绿色环保发展目标娘裂。在新能源方面并,北汽秉持环鼻晏猓靠大家的理念拣慕,不仅造优质的新能源汽车产品酒抚,更要造消费者愿意购买的新能源产品来孝饶。尤其是在补贴退坡沸美、行业回归市场的大背景下珐滇,北汽集团聚焦资源焊躬管、聚焦技术虫栓弘、聚焦产品深伐恼、聚焦市澄ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链碴剔陇,为消费者提供既有颜值夺、又有内涵的可靠产品痕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贰潘,共同守护美丽家园浪幢。   三是加速国际化资源整合斤,实现中国品牌的全球化小阀瓜。2016年肪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涧,实现了北汽国际化虑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酗。配合国内的合资品牌檬维僳,服务于全球布局研发基地挟唤,北汽全球范围的资源整合洞,已经进入了研发槽沧、生产敦叔、销售谓澈峡、金融惦亭、人才和品牌全方位互动的良性循环彪啦卵。   面向“十三五”湾鹿姥,北汽将继续深化拓展东南亚浚、北非魔嘲活、中南美炮、东欧等重点市场的产业布局苍猫,使中国品牌的影响力遍布全世界罚俄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脊猫炽。   四是坚持服务化方面绣酚拔,推动制造企业转型升级速。服务化既是国家经济转型的方向楞鸵鞭,也是北汽自己产业升级的主要目标泥糕秦。多年来我们在金融冲首、产业投资嘎、后市场祟讳吐、出行服务等领域多点布局驴碑,随着时代向智能网联方向的发展甩槐哩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环设触劣。构成从业务到管理体制限帛奸,再到基础设施的科学发展体系叉勾了,不仅提高了资源的利用效率辑唉拴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化项叛。   各位领导赴,各位同仁橇敬,媒体界朋友们榔奔侧,闻鸡且起舞辞诽,风好正扬帆漂戚态,新的一年已经到来涣赊,新时代也正在开启机遇的大门苟沛,让我们携手共进付膜悍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吩读,长城汽车累计销量达107.45万辆肯骡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谩澜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倪纺骚,其中哈弗H6占比超6成辑擎夯,达到了58.07万辆都慷跺,同比增长55.58%呐贸牛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻商,2017年2月19日熄膳禾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年某穿,我国汽车市场销量首次突破100万辆秋浪懂,高速发展25年后的今日寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卉韦碘。中国自主品牌已突破百万辆讳肩绣,那么能否乘胜追击逾越200万信点却、300万的销量目标韩簧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蒲赶睫,用他的话来说副牡,“这是很了不起的一点侧犁澄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心滇谓茨,从另一个角度来讲掇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堕晤祥。   安全合摊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功睬韶娜,分析其中最重要的因素守涩灌,魏建军表示媒那歇,回到20年前腊,受到成本和技术等方面因素的影响慧锌蠕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熟鲸私。而当今时代携,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懈串,其比重也在日趋增高宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禾。他还透露签,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剑疏勺,打造全球化的研发体系怒,在主蕉、被动安全技术旦、智能互联碍、自动驾驶等方面计,形成领先优势酞捶柏。   说到自动驾驶技术摩,放眼全球汽车行业凸到常,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重良赎断,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命布入。哈弗将采用北美惶关辣、印度拆鲤摔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哆平,据他透露赋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准江,目前正在进行路试涝澳,有望在2020年后投产纯。“我们的最终目标簧偷榔,是推出完全无人驾驶的眷颠、最安全的 SUV 模寇轮。” 魏建军说到练兼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躬孩,魏建军说到滔拷森,2020年镶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军富。对此充建,哈弗规划了四十余款新产品匈,覆盖全部的SUV细分市场娄惟慈。到了2020年勿羌边,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陀低层,在规模上超过吉普劝、路虎嘶钾恰,成为全球最大的专业SUV品牌庇场。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆副醛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时罗凰,魏建军回应道雷勿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓝峰创,一方面要靠产品快速地更新迭代蜂密腑,另一方面则是丰富多样的产品规划阶,这其中就包括新能源方面的建设谈隋。据悉群,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择培扔。除此之外切焕朗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称贰,目前正加速推进全球化商业的发展啊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摧叙庞。   2016年髓桥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展间,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑稠托:WEY登场之后哈弗应如何定位淋辫?魏建军在现场表示囤恨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陀剁复。相反峭曙诲,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盛俺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针武,而“聚焦”就是集中资源赶素,打造产品和服务的差异化优势酗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旁工。先做强椒凳汹、再做大嗅弊,这正是哈弗理念的核心所在吼懂。在盛典现尘馕倍А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一邵腊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语崇箔羌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柔蹄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沉脐贤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奋竞袭。据了解厂,长城经常组织经销商团队去日本考察布,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫁砍。这正与长城的发展观念高度一致靖芬霉。魏建军透露汤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”前嵌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寺对克,经销商们也未曾有过动宜谖痢,这正是“稳固”所体现的重要一点蔫悸眯。   长城汽车总裁王凤英表示疮菱敬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀。 她认为剿导,良好的厂商关系是相互作用的督遁岭,只有让经销商满意牟,经销商才能够让消费者满意僚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中等须,这是层层递进的作用效果汐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因摹蓬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拴?哈弗给出了自己的答案琴茹哄:200万的目标即可上路权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔岗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翰抄李,在新能源汽车补贴退坡后祁嗓缓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元握补词,这个数额占车辆销售价格的40%船客挂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续劫?未来拳察,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇松?2月8日下午娩江化,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皖恨,2016年汉晴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戌屠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一内哪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势慧。随着核心技术差距的缩星仙ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强单趣卷。但是荡活,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轨疵,巩固和扩大这种优势另,还需要政策挂、制度和市场三方合力醒扰,打造可持续的市场化发展吗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腔容涸,但是从已知的美国靶卢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看付姜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置链贝得,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驾琶。同时昧谈,公共类充电桩接近15万个的发展规模枯将,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屉贪。   “走在世界前列同蔑规,不仅是体量和发展速度位居世界第一休猩莆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一良。”许艳华表示文苯点,经过近几年的积累弛签,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涣好厕、制造和营销的体系能力奋杉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奈尉,产业链基本完善汝伍肠。整车幂、动力电池蚕盲、驱动电机系统性能大幅提升午享盆,市场主流车型的动力性泪、续驶里程奇蟹窖、能效杆、可靠性骇顾、舒适性明显改善凶粳,整车陕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞋凸旅,新能源汽车市场覆盖率提升茂诗截,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砷,占世界市场比重约为50%憋斑。按照已知的企业规划柔,在乘用车领域活,2017年我国将有73款车型推出酱伤坪,进一步满足市场需求炉赏嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时污习,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步釜绵,整车单位公里行驶成本也在下降败。“20%的成本下降童超急,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郊。”许艳华对《中国汽车报》表示侮,在规模扩大成本下降的同时粪,市场竞争下之下茅破,企业会做出有利于市场发展的选择乃,也因此馆赴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恍。   许艳华判断落夹,2017年顿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呢标,预计占比会突破70%酗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高阑,充电基础设施也将继续保持快速增长端。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系密广,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柏囤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确立辽狸,在此框架内虫诗讽,到2020年耍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展帅。但是补贴退坡后怎么办盘团?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动帮氖翻。”许艳华认为泼嫩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陆娜拢,让新能源汽车使用成本进一步降低弥诚,才能保证其持续良性发展泊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件莎炊。目前烈谴孙,无论是整车蜂桓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黔叮平,剩下的就是政策实施好的问题轰邦琴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来梯苛。”许艳华强调楼锹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫂拴铜,2020年到2025年是重要的过渡期极疟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罗挞旧,这方面我国也走在世界前列娶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绥操,进一步落实国家新能源汽车发展战略抡懦插,保障车辆和使用安全东录心。   不过滴沦提,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议石彩盘。针对《暂行办法》鹊棠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%式氦笔、10%和12%的比例涟,调整为5%混田、8%敬、12%的比例你,并允许2018年拿、2019年负积分可延迟一年抵偿浑素。同时款承诚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定紊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢磕桔,丧失中国已形成的比较优势播纷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用殿到。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悸,以便企业开发和商业计划的制定鼎撤啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厕轮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘸潜。犹记得2015年7月繁舱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瘁陶喜,并对这些汽车的车载软件进行升级散诧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机突捌、转向系统以及车载系统荡奉警。    如今城呻姆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置殊嘶歌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嚼,如果没有行业安全标准来做规范棋,或将引发不可想象的严重后果椽。在我国锋傅,作为国家网络安全的重要组成部分残呐氦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卿厕。《中国汽车报》记者日前获悉困巩,《车联网网络安全白皮书》懒厂冻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布合储坍。在发布之前兜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖似,他告诉记者飞腊,车联网网络安全即将拥有“指南针”堑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》顷拭肩:《白皮书》牵、《细则》出台的大背景是什么矾莲腊?    庞春霖扭氛空:在节能环保蹄、安全舒适偿艰间,以及车联网柏景僻、自动驾驶裁、智能交通等方面要素的推动下镀溪,汽车正在迅速IT化呜、智能化撕娥梅。与传统汽车相比示,智能网联汽车在节能减排粕险剔、安全舒适方面具有前所未有的优势切竿摊,符合汽车工业抡限、交通出行方面的发展趋势氨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牟棠币。在互联互通的背景下驶革,没有网络安全充分保障的情况下辱煌虹,智能网联汽车带来的可能就是灾难吴乘每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔬沦碍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓝派,明确要求网络运营者(车厂盾妥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务休,应当依照法律慨寄骸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狠,采取技术措施和其他必要措施淋腔囤,保障网络安全辨登咆、稳定运行槐琶甭,有效应对网络安全事件坷既沫,防范网络违法犯罪活动莫,维护网络数据的完整性保廷何、保密性和可用性售。网络相关行业组织按照章程膜,加强行业自律臂传,制定网络安全行为规范捌,指导会员加强网络安全保护便,提高网络安全保护水平硼扦鹊,促进行业健康发展删拆。”该法2017年6月1日起施行擅韭。    2016年10月23日火陶纠,在前期工作基础上棚,在工业和信息化部等部门指导和支持下马恫碌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作熟冀犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卯挺,2016年底俊迸错,以电子科技大学为主任委员汇漏菠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)双、中国信息通信研究院楷范、国家互联网应急中心携茄、中国联通膊磊单、中国电科第30所僻桃、奇虎360倘构片、博世为副主任委员辖塘,联合国内外70多家整车化粕横、芯片簇奸袭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称榔:车联网络安全委员会)正式成立娘攘管。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烤仑,在工业和信息化部惊惦擅、国家密码管理局粉奸、国家网信办等部门指导侈、支持下雌渐擅,车联网络安全委员会于2016年底组织寝啤、协调产业资源独,以我国自主和在华骨干外资车企无吉癸、终端和零部件厂商为调研对象寸,先后完成华南世、华东绥哨、华北勤炬赫、东北献碱粱、西南地区调研工作粱疏,充分了解了车联网网络和信息安全政策霖坑捶、法规剖赔心、标准僧、产品雇、应用等方面的实际情况与现实需求梢。并组织与协调联盟内外资源脸,开展了车联网网络与信息安全相关政策洞抠估、法规梅牢磊、标准的研究荚牟邢,形成《白皮书》奔颂、《细则》干,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趁皮。    《中国汽车报》办夕拒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怒:随着车联网发展蔷勃穷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件容。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拍水骗、技术标准坏挥、产品及服务体系的支持涧缆。从调研情况看戮撵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战价袄,缺乏可靠和一致性的基础工作撅,因此需要我们及早采取措施拈檀,完成网络安全方面的顶层设计工作固敦,从政策琼祟河、规划囤千、标准封、技术抛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谭寒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱叱怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状歌恋,为车联网网络安全的后续发展提供建议桔,推动车联网网络安全产业的快速发展煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瞄蛋翻,从企业鞋缸贪、用户反冒谩、政府需求出发幻蛇赁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》位坍檀,结合车联网的行业特点和技术属性浪厂,立足当前现实和未来发展趋势砂惭桓,提出琉邓镜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旁、指标和建议臣黑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谩馅,提升网络安全防护能力须,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泞酱潦。    《中国汽车报》堑撇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牢鼎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汕脚蓝,对现有车辆和新车产生怎样的影响廊倾?有没有实施的时间节点叉加?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高勾?    庞春霖蕾希:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南故,并不涉及强制性标准和法规勿。同时通过产业宣传嘲、贯彻和使用裙,不断发现新的需求和不足敖家,并加以完善认仑。但由于网络安全形势的复杂性膛犊别,以及车辆作为一种重要的交通工具路胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勘烁稿。    两项文件本身就是在调研基础上黄坊科,听取产业单位需求而形成的奸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娄戳,减少大家的迷惑和疑虑糯屯观,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懒贡,切身维护好产业和用户的根本权益噶多碑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壬胺眷,当然会有成本在里面稗贩熔。不过从发展的角度来看涸锯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卫,属于必备的系统忍沥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品节。同时搔顾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撅速,也会赢得更多消费者的信赖辰守痛。    《中国汽车报》蔷氢韧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动激膳?自主庙熟妊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一偶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汉菏?    庞春霖莫熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沸撩袍,其中一些关键技术和产品泉妓溯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试饰纺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分黔罐锰,那么就像现在车辆的保险杠炊屯、安全带喀捶瓶、气囊晚埃脯、ADAS等等常规安全产品一样燃凸解,无论自主还是进口车辆剂少,应该都是一致和统一的要求磋譬,并可以采取现在车辆型号核准等方式犁瓷,推动车联网网络安全产品的安装动、测试逗、使用憾罢泉、维护和服务毖摧陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憾脾,首先是人们的意识问题绿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壤扛汰,但对于车联网网络安全却毫不在意赂。要知道竣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单括寞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拍酸弟、多变非,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筐、软件等基础技术立卉翰,对于自主车联网网络安全产品而言腔,投入比较大策芳水、周期比较长侯沫媚、效益回收比较漫长库线,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奶睛,从整车企业褪痊,到零部件敌欺、软件乖、芯片供应商捌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系社、人才队伍羔、产品体系戈馆拟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盆驹练,也非结构化的治理模式具腊郎,需要新型的伦理能、法律和技术法规给予支持杜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顽蝗岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李扩:李芳" "   1月18日缕堪卉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会衅逗。引人注目的是槐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扁奋厂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圣菠。EC180之所以有如此低的价格店,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沤壳。在补贴退坡的背景下府枯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势李。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业其署性,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灸?在发布会后扯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隧蒲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义题,以及2017年的经营策略与规划拜尾牢。   《中国汽车报》旅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哗稳绞?   郑刚虾阑: 北汽新能源有两大类产品平台宦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葛弟,包括EV垒、EU舜炊玻、EX骂、EH四个系列烯凶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烹韶。在开发之初没,我们就对其有一个精准的定位与期待憾净。   北汽新能源在两年前预计到都,新能源汽车的3.0时代即将到来读教,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格良诧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入登酗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹另钢。   目前卢滤办,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掳,这没有错林,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术封逗,并没有推向市场的现象吩吝光。我认为滑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合车,也没有认清正确的发展方向蔬。   因此腺刃步,在两年前开发全新平台之初诧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车受茂损,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路梆,这种做法目前看来是成功的分烷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能目、造型临、特点以及价格之后酿,大多数人对其给予了极高的赞誉规馅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号脓咀。   在成本控制方面撵扯,我们认为还有压缩的余地阜逻,通过不断地挖潜降低成本魏,我们认为可以让更多的人开上这款车逆,不过这需要一个发展过程能厂。随着销量和产能达到一定规呐参的粒后朴罕,我们会进一步整合资源饭、降低成本惋,提供给用户性价比更高的电动汽车晦墨辨。因此洁呕,就目前来说曙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力管炽拉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力富靶。   《中国汽车报》搜梢胳: 面对补贴退坡辉皋,EC180为何还能采取目前的低价策略浑穷?北汽新能源有怎样的发展战略斧?   郑刚拦: 从当前产业政策来看勃履写,全国各地的补贴额度不同估岭甘,流程不同擞擒掏,这都带来了公司内部成本摊销的问题来期合,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难且禾。为此需,北汽新能源成立了卫蓝基金邦刚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阂。这需要企业拥有一定的资金储备描狙。只要差异化的地方补贴还存在韭犬叼,卫蓝基金的使命就不会结束丹滥崇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硼势,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会担。只要发展的规划清晰柿乃晤,我们有能力也有信心做下去疗刊控。因此汲储橇,我认为当整个市场达到一定规谋蔽龋后朽尚甩,企业才能做大做强翘舞。在我看来娠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捐贩忌,而不去考虑社会责任牛拖。只有兼顾了二者奔冲既,才能获得发展与壮大十渐。   就北汽新能源而言港郝融,如果年产销量达不到10万绵碳赊,那么就没有持续发展的能力谢。因此写,我们公司定下17万辆的年度目标措,并将在4年之后达到50万辆鳞胜抬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点短。谁先占领制高点皇构患,谁就有效益酬。新能源汽车市场的成本杀手涝,也将是市场杀手辞立灿。   在竞争过程中陈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陇,而是以传统燃油汽车为对手凄侵。因为它代表了污染荆,势必要被市场所淘汰崩。   《中国汽车报》遁: 新造车企业的强势介入塘撇疽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摆侮哗?   郑刚航: 与跨界企业造车相比港,我们的优势正是他们的劣势惹。依托北汽集团股,北汽新能源有着很丰富抗痕仁、庞大的制造资源煎,有巨大的产业链规模优势晚。在互联网体验方面飘,我们确实面临一些挑战恕挎涪,但我们在造车工艺农崔鳞、供应链与流程方面有着更强的积累雀。   在我看来淀姓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邓钮瞪,这些可以相互转化和。我在发布会上再三强调累,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业努妹豌,而不是新能源汽车厂商口。如何能够最大化地提升电动汽车性能垂,创造差异化的用户体验和品牌价值钮绞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向规澈捞。   目前嗓坝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痕此们:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户腑。在这三类潜在的用户中凄渤舷,我们的发展空间都非常大狗。   对于新造车企业而言腿,他们确实会面临诸多的挑战妮府。我们在发展过程中遇到的挫折茶箍募,恐怕他们也得挨个体会到袜鼓挎,但这是一个正常的发展轨迹钙授当。因此罐纱,我认为这是一个跨界融合的时代嫩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制何光并,将思维与资源彼此借鉴膏景收,从而为用户打造更好的新能源汽车麓牟。   《中国汽车报》袱凤: 北汽新能源目前的两条产品线疽街:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里签?   郑刚隋茸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萌寡嚎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踞覆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捕耻。相对而言位滴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹿、邻居烂鹤皇、亲戚封侨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枫滔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赔。因此在性能层面蒙不惯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赋聪慌。   在智能化方面施湾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用下。例如ARCFOX将会在社交通惋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倍。相对而言杜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高举携藏,智能化水平也将上一个台阶虾。未来埃别类,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现玩锈食。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捅羡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迹孟。   《中国汽车报》仕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卡悼,公司将如何利用这笔资金泞罗?   郑刚钝鳞筐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布锨,将实施不少于80亿元人民币的融资伺绿赁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滇卞。无论是电动化还是智能化量挡嘎,我们都会在研发上投入大量的资金馈沏科。目前扩,北汽新能源的研发投入主要在两方面徊错,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堡分煎。   我们希望引入来自产业链的投资方瓣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展阔貉宏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侵报矮,智能化成为卖点蔽獭熟。   目前膛,北汽新能源拥有了三个生产基地畔,现阶段产能还有限品廷池,每年只有20万辆的产能每。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杀入嘲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源曝,从而可以更好地降低成本浚,提升效率吕斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙粉糙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吝肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天樊片疙,大众汽车集团管理董事会成员绰骄寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荷溺缅。1月14日现眷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辉戎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垄判,他在长春见证了《一汽槐莫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午难刊络,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丁坑撵。    新能源汽车歇拷检,重中之重    尽管行程密集抢,但海兹曼依旧神采奕奕颅瑰巍。他有理由高兴收沉飞,要知道呵撼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞪墨莽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车配,比上一年增长12.2%铝喊疼。即便如此褐,海兹曼在专访开始时垫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”殴卑。那么大众还关注什么奔巩红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阀。“到2020年念,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搪,目标为150万辆壳戚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨嗄椅印;同时精腥壳,大众在中国的新能源汽车路线淀爬煌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹦惧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拇遁呐,40万辆及150万辆的目标中雌评舌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耽胖,海兹曼称宫冀,这要由市场及车主来决定霞拧平。此外穿能悄,进口新能源车虽然是个“小头”承俱申,但会涉及更多细分市澄咛洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弦实剔。    奥迪与一汽合作嗅,加强再加强    就在1月16日傍晚怂撵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虏铰寇、奥迪十年商业计划》悔镁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宏嗜。海兹曼见证了这一协定的签署存,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凛:“这是一个战略性规划眷晦空,不仅为奥迪醛,为大众盛谎棺,也为一汽明确了发展目标醚。三方达成了共识稀,而这一共识不仅在传统燃油车方面洞氛摔,更是在新能源汽车和移动出行方面概澄。”据悉同扦,双方将针对21个核心领域开展深度合作缔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疲艾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裸吗啸。其中膝九,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点路始。同时就棱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苹杭桅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吹遣冬,包括廉:智能互联狭滇、移动出行捆玛鼻、联合数字化项目瓶、金融服务合作等众多核心业务领域踩尘。    同时诡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展不切朗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胳份,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聚磨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僻洽韶。    “对于奥迪和一汽来说熟奈码,总的框架已经搭起来了侯观鸵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腑堆累。”海兹曼笑着说胸喷。    上汽奥迪奸安,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灸,记者自然不会错过追问的机会鬼谴。    海兹曼进一步透露救,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系便辨校,但当前的重点慑氢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鹿,形成长期的更有建设性的伙伴关系奢草。“除了十年商业计划的内容之外钡,我们同时也更加重视解决经销商的问题全,更加重视经销商的权益规肌。我们要更加积极地回应经销商的诉求诬,解决他们的盈利问题霖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”煽套呜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停平冗怀?在记者的追问下设你徊,海兹曼称篡评,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拉骋固,并且经销商的问题解决之后边,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”焦。    至于具体时间表呐,海兹曼透露痘咸枢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翅惹递,最早要到2018年开始吮蔽稀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹捕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骋刚,各位朋友拉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滤。   题目是“坚定信心徽矗痞,持续推动中国新能源汽车持续发展”书干。汽车的电动化是大势所趋漠涕冒,体制优势是推动发展的根本屑,然后就是坚定信心娄浑泥。特别这几年新能源汽车发展很快烩,产品的成熟度晶、政策的全面性每趴疼、系统性侗酥,老百姓的认可答,这些是电动车腾、电动化大势所趋喜。大家可以看看境,我们今年2016年差不多是50多万台吉垛棠,占到全球67%仇铜。从增长趋势也可以看到馈,从2011年抛父藐、2012年丸簿、2013年恳募、2014年瞎,特别是2014年恃、2015年确,包括不平凡的2016年坡斥,虽然有各种曲折断庐,但还是获得了很高的增长梅狄,大概有50%泥韶熄,全球占比差不多有60%多敌牛。   我想讲几个理解和发现泞绅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叹浆,做的非常彻底稻冕。我们可以翻看一下2016年的数据胚,2016年中国公交大巴嗅虱离,不包括旅游大巴僧,总销量大概在10万台左右瞥撵,但是我们纯电大巴差不多7万台龟爬魏,插电式混合动力是1.7万台古,加起来大概是87%钝,占总的销量接近90%垮,这么高的份额输,我觉得差不多就在3年左右发生的扑难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笑芹,到2018年耍,我们认为在公交这个领域里面韩嘎呻,燃油车会进入死亡搞覆雷。很有趣的是2018年憾,如果你要在欧洲或者在日本淑,欧洲聘化酣、日本一些主流的燃油大巴的制造商扳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来图酚报,或者刚刚接近路试滥杯靶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逼潜。从这个感知可以看出撵,中国背后的推手是什么驾甫,为什么这么快袖,无论从技术耐碗、从市场瑞耸率、从体制纯玛皑。因此我觉得抹刹,体制的推动是推手贝,因为公交很容易充电拧灵次,固定路线送沫膳,固定区间轨倦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的槽陪氮,大部分属于国有体制辆奢绢,政府有很大的话语权茂,公交的排放巨大派挎,一台公交补贴很高卜寞玲,但它排放更高体。一台公交我们算了算山欺撩,早上5点上路氢番,到晚上差不多10点下路擞贬少,一天工作18个小时溉,相当于30-35台私家车的排放恋风朔。因此迹,我们四部委在推动产业政策里面触茂,花了巨资在推动这个产业姬钡抬,但节能减排的效果是最明显的澜畔,而且在全球保持领先度也是最突出的宦。   比如像深圳辱囊,2015年拓毛敖、2016年瓜,大概2017年上半年户膛虾,就实现1.5万台公交全面的电动化硅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倍烹。而且这个产品典、这个领域我相信还能保持持续的领先尺,和乘用车动范、商用车比抹,和一般的卡车比炔息,我觉得在大巴这个领域里面襄茹抬,我们中国无论从技术骆嗣嚎、从供应链衔恳皮、从规模笆炭、从市场地位勿,还是很牢靠的鞘。出租车可能是下一个领域啪邵燃,我们相信在未来3年里面晴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逻。   优秀的体制助推芬邵,产业快速发展酵佰虹。即使2016年不平凡的一年里面扰掠,国家有很多政策厘,像国务院2月24日政策常务会议弥啸,政府公共采购配额峦艇,7月6日马凯在西安有一个专题会嚎遣,包括到10月18日克强总理国务院常务会杀,原则上不核准传统燃油车斤克版,加上之前一整套的体系读吮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菜痞、最系统的政策体系歌,包括今天我们的百人会这么一个平台丘省颈,在国外是不可思议的剃踩,但是在中国就发生了嗽,我想清泰主任亲自组织悲裴,这种特殊的身份把大家聚集在一起海零贝,而且今年的规模更大吻活禽,明年可能还会更大瑟,这些体制推动中国新能源的高速成长狼。   从税收踞多视、推广配套瑟郡力、长效核查厂、推广管理等都在推动提涸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模曙,刚才欧阳老师也提了洛秀坎,很全面瑰青鹃,从上游的IC制造错免唐、正极辑、负极环纳锌、电解也隔膜魔涎客、各种资源峡、配套炽千,中游的电池希、电控跋、电机盛画,下游的整车叭,包括售后服务匡市猾,全系统的轻岸、全规模的杜边翰。国外也是迎来了发展的热潮位纺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售七,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%糙摧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入栏措桑。   坚定信心检袱,持续推动新能源汽车的健康发展攀谰。其实我们在业内也在把这个脉恭受竣,2015年1%是一个拐点沧琅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台长喇,相当于当年差不多10%的市场份额铝,2025要达到20%的份额番捶,当年要做到差不多400万台梧,才能达到目标幻秽。因此我觉得茶撵,2020年10%还是有一些挑战糙炮。我认为到2025年前,如果电池做到每瓦时1元钱以内冻,按照同等配置的汽车僵,成本按照同口径的品牌蚀蕾、同口径的配置算车碳建,大概比传统车还贵20%-30%兽华,这时候国家财政一旦退出去以后全猩,必须有相应的措施来进行补充弘。我相信第一百,购置税的减免僵劳薪,一定要延到2025偏,甚至于到2030涕惯,这是一个10%的政策支持酬,这点非常非常重要痴呛。第二肮,消费税茂,特别是对插电式混合动力车浇平翰,消费税有2%德汉、5%-9%素,如果在国家财政资金退出以后避锤,如果这个要有一个减免的话驳,这里加起来差不多接近15%-20%蚀萎碎,这样把30%缩小2/3沪逞,国家政策就扶上马鸿舰裙、送一程题魄,才能够让新能源车更健康跑茶。   齐心协力垦方,2017孙空,撸起袖子紊操孰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地氓,万象更新拣,这是中国新能源汽车的春天卫抢。从2014年的小荷初露碉灿伤,到2015年的急剧拉升呢瞎,再到2016年的高位放量缸诲,可以说经过三年的蓄势扮鸿馅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化朵饺胺。牛市的格局基本确定弹死,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标困琶挛,“十三五”拣、“十四五”和“十五五”期间碗佳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乌竭抱、30%和33%架,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代使颓弯,继本世纪初的“黄金十年”之后惠,下一个风口即将到来帝肝。   毫无疑问戈晦必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啥滇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役檀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漏夺颧,值得关注函。我们总结了一下这些变化遣孝,有三个方面的特点酬贰:   一是市场的形态改变了掂砷上。   从导入期迈向快速成长期洁评邦,刚才欧阳教授称之为成长期缎勘捶,我们在前面加了“快速”两个字汞山,有待商榷湍梅极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府书卯传,成为消费主体顿炕鸿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赖幂,新能源汽车从政府的示范运营起步醋看,不断地向私人购车靠拢驾辅丛,临界点已经到来!有统计表明阑丰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贸石,预计今年将进一步提升到70%左右说槐洽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捻眠,要在竞争中胜出委坏,就必须以客户为中心苹逢,以市场为导向抬皖袒,树匠心殊粱比,出精品案舷赫。   二是竞争的主体增加了榔瞥。   从少数先行者的竞争牵,演变为全员竞争惠蒜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘎欧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绘纫系,包括这些国际大牌魄腾吗,比如说戴姆勒茧、大众等等跨国品牌伤维,通过合资强化了在中国的业务布局胺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奥。有统计表明骸拌,从2015年开始舰,全国新能源整车的投资项目超过30个穿航,总金额超过了1000亿元耐瞪廷,总产能超过了300万辆侵。当这些产能陆续释放撅蔼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦。到那个时候对卉,竞争将回归本源旅芜,那就是技术封、产品和服务辖忌撕。   三是行业政策转向斜请。   从扶持补贴过渡到监管引导魏钵,政策驱动弱化却菏、创新驱动凸显舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勃乳,产业政策呈现出四大趋势鼎颊白:   第一嫩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冠搔秸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二物靖毁,通过准入悉、销售盘拖期、使用环节的标准发布拖,提高行业的门槛上钡琉,净化市场环境;第三红椭豹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泻容薪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度才,让市场发挥主导作用;第四男疵,通过电池目录和技术路线图的发布模还,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拳桔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资愁需挨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”库集。   本世纪的前十年卉奇插,可以说汽油车高速增长别蛊乃,成就了中国汽车产业的由小到大笆仍。接下来的这十五年版课沏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强福?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柒,克强总理也讲些适,“发展新能源汽车理,是培育新动能掂,发展新经济的重要抓手”醇疥。中国政府凭借新能源汽车隧迸,特别是纯电动汽车栖,引领产业升级狸础汕,谋求弯道超车模什,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截两疽。   继高铁晚燎、特高压和核电之后铆滦疽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鲍枷够,这种希望能不能变为现实辫?还需要我们全体汽车人的共同努力宝毋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滤栏,目前已经基本建立起了一定的先发优势缔顿,把先发优势转化为领先优势秤先汉,是我们坚持不懈的目标咳构。而要成为一个真正的领先者墨,只有创新共磊。创新就是从零到一喀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件禄感岭,用全新的方式组合起来汀涣,去创造新产品禾赶坊,去创造新的生产方式和商业模式窝绦掏,去开辟新市撤写蔽铩,去整合资源菩雾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商模娟,去实现新的价值创造普丁。我们将以创新为最核心的驱动力矾绍,全神贯注炬且庞,聚焦技术努恰伦,聚焦产品卿庭,聚焦资源版底,聚焦市成幕ァ;以心无旁鹜的聚焦战略惕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志囊锨氰,实现北汽集团领跑的梦想抄。   借今天会议的机会陶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略荤,也就是刚才谈到的四个聚焦敖赦:   第一劲,聚焦技术闹赤奠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖饲驮,消除盲点伶恐。新能源产业最核心的技术就是“三电”滴磊袭,此外充电和续能技术古熔伯、激光雷达等汽车技术松歼郡,以及轻量化的新材料暖,石墨和锂等上游关键资源实,也是我们需要掌握的核心技术和资源澳娟磕。这些技术和资源眯瓦甩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品写,我们再难也必须干雷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔬,各司其职栓惰克,对新能源汽车关键技术进行各个击破咳。北汽集团将在政府的指导和帮助下坝词弘,在北京的经济开发区变先弦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矩。它由研发创新中心蒜乱亭、全球营销中心哩辨、品牌体验中心时讽宋、联合创新中心等五大部分组成碧,将建成从用户研究秤翠、概念设计济、前瞻技术齿姆稗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谋牵沽。   第二偏缅闹,聚焦产品境亭导。   产品是企业价值的最终呈现苦荡耪,是我们寻求客户认同的物质载体潍。高度契合用户需求皇浚乾,被用户接纳裤未、认同的产品才是有效的产品澄鲸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墩,我们的产品在续航里程箩帽筒、成本控制莲、整车品质邦嫉恫、产品线的丰富度方面喷,目前还存在着明显差距嗣鹅聚。打造新能源汽车的产品力炽揣律,我们将从以下几个方面努力鲸颠:   一是凝练叛赐锯,集中北汽集团的优势资源密,打造若干款明星产品嘿姑。   二是做好差异化的文章崩渡葱,精确地切入特定的细分市场饲鼓癌。   三是做好迭代创新吝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化略、网联化珐古、轻量化技术应用到产品中弘密,并根据新能源的技术特点袱缚,开发设计全新的车型平台龄。   第三涛堪李,聚焦资源咀。   21世纪的竞争查迪,不再是产品的竞争巳池薄,也不再是渠道的竞争涉,而是资源整合能力的竞争违。新能源汽车全产业链更长滇、体量大殿烘,包括整车浓艾、充电基础设施灸肥、智能网联危纽革、无人驾驶以及下游应用在内勉,整体的市场规模在10万亿元以上慧陵。   然而资源是有限的距欧坏,优质的资源更为稀缺掏铺,新能源产业作为朝阳产业勉钩投,资源的布局与传统车完全不同未拎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态美伙幸,瞄准核心资源和稀缺资源黄谈介,提前布局惊碾,将其纳入到我们的生态圈之中哄龟,北汽集团将围绕着创新链次乘、产业链悉科茅、市场链慈、服务链和资本链这五大慕耍块哄,通过新兴技术的孵化倡桓、成长型企业培育荷技仇、产业并购整合等手段安斡疽,实现关键核心技术的突破与领先会,打造北汽新能源的杀手锏钮添离,谋求长远的发展缴侵上,实现对传统汽车产业的更替颅。   第四肪,聚焦市场淬潜息。   市场占有率是关系到产品的关注度挞、品牌影响力的重要一环纤,目前我们在新能源汽车市场的拓展撇箩瑰、品牌传播睦靡请、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面眉赶瑰,可以说暂时走在了行业的前列晒。下一阶段洗,我们在继续发挥自身优势的同时恒沥坝,还要加强对市场的精耕细作戳,对不同市场进行分别覆盖歉倦,不断扩大自己的势力范围椒勺。对公务市惩ぁ,我们将根据公务车菩、出租车佰同逻、城市物流授巍、城市租赁谢柯、城市公交等不同领域的特点第拾,把规律琢磨透郊,在品质差异化金男、品类差异化和品牌差异化上做足文章库酥柒。对新兴市扯父星唷,我们将引入汽车的共享理念浓档忌,做好网约车市场开发山,打造国民车扁纤,切入经济型纯电动汽车市场哼剃。同时溉,通过融资租赁等手段剑,对特定客户资源进行开发敛岸。   各位领导菊垦、各位专家寝、各位同仁歼踏负,“阳春布德泽袒蔽比,万物生光辉”牢唤喂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垂,新时代近在咫尺畏,新机遇触手可及灵林,新梦想指日可期坚培腥,让我们以自力更生碌徽、艰苦创业的进取之心苔,以敢于人心算汰佬,勇攀高峰的凌云之志舞沦,撸起袖子啃妻车,真抓实干枚蕊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙吧报:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录虚步凤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辫,我认真思考之后茬箱,认为这一说法不无道理纱谁。我想可以从两方面来看苹辑,一个方面是从全球来看鸽,在2016年这一年匠按胶,发达国家主要汽车生产国列,包括大型汽车公司呢盾衬,大家对汽车发展的低碳化矢竣、智能化读卡朽、信息化取得了进一步的共识录,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抗藩首,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话葛,但是说到了要害撵惩脸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慕盟敛,守成者将面临巨大的挑战”屁娠翟。而从国内来看呐扒似,我从调研中发现拧俄,很多企业由“试试看”豆傲诗,转向了“铁了心地干”烈衅令,把电动车放到了公司战略的中心地位乐财。    刚才李书福老总讲的他的规划默碗擎,到2020年翅塑饥、2025年恃靠,电动车的比例要占那么大苹媳郊,新能源车占比那么大观瓷认。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黄麻频。    另外武,在这一年当中龚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘辩黑,一个是企业的研发路径在变化雾统掇,由燃油车的引进邯、消化形、吸收洛,正在转向开放条件下的自主创新肆搭乔,各个企业对研发重视的程度苹桓、研发投入的力度是前所未有的扦。另外极,由于我国电动车产业化走到了各国的前列物锰疚,这样就给了中国螺卉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会帕素。另外扩,有一批没有退路杰惹势,专注新能源汽车的新兴企业相挎,他们没有存量的拖累户化朽,他们的思想更加解放扔,这些新进入者带来了新思路蓟雀、新创意峡肛、新发展路径孤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惧伐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霞疗,对我们汽车人来讲会有新的感触烩勃。    新进入者带来的新的发展路径配戚毯、新的生产组织模式锭考,给整个的产业带来了新的活力筹娄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径眉沸诚,我想这个影响是很深远的酥狮报。因此什绊愧,从这个意义上来说佛激,经过孕育期的磨合氓憋娟,现在已经开始有所收获般。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骏垃甸。    以2020年为结点的窜哨,中国电动车将面临新的发展态势红,我归纳了几个观点福路:    第一那蘑商,进入2016年范,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娃,在消费者购买意愿增强的同时炼雹挝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择歪描。此时停,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现合对。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿戎睦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矢抢菊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屠,随着竞争的加剧钎泪,企业间的差距拉大龟,大浪淘沙的过程已经开始贾莆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刮。这种现象不仅反映在整车泛,而且已经延伸到电池企业湾灭、零部件企业以及上下游整个产业链粮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔼。    第二肪,迎接国内市场国际化竞争偏。可以预计政府购车补贴淡出之时腹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乒,距今只有四五年时间了娜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕北冈凰,国际化竞争来临之时才是真正的考验需忱。中国的企业必须冷静地看到恋,产销规模大恕非啼,并不等于竞争能力强克齐颊。我们与国外先进水平仍有不小的差距司麻,重要的是技术基础薄弱碱碘逃、原始创新能力低睹、核心技术欠缺辖扭肮、品牌影响力不足补案,这些带有文化色彩的软实力锰瘸,需要持之以恒的积累料,“非一日之寒”颓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点矫四,提高竞争力的途径篇,不是等待企业的扶优扶强钒男煤,而是由政府创造好的产业生态性丢朽,使优胜者在竞争中脱颖而出戊蔽借。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时精,就瞄准了国内国际两个市潮啤,产品设计锑酥诫、生产工艺份慨乖、产品质量都以国际水平为准空歉凯,我想这些企业他们会相对比较主动屡龟。    第三犬彭潭,向后补贴转型期的政府政策赫,在既定政策支持的周期内乃缉酮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扩旦,是政策能否顺利转型的关键控。政府的购车补贴是一把双刃剑彭,当市场竞争格局出现之后氨,政府就要特别注意拎盒档,不要因政策调整不及时而削弱竞争啸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辟裴。因此哆板首,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挛,聚焦技术创新歧,加快补足技术短板茅某柒,提升电动车的性价比秦鲤间。相应的兔叹,评价支持政策效果的窗口阜,应该由市场规模扩张窃可舍,转向竞争力的提升屁矢摔。    具体地看购车环节的补贴兔家蕉,应该适时退坡逗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术忙粪弥、降低成本的能量怠,造成优胜劣汰之势仙。政府资金应更多地支持共性技术的开发污观、充电基础设施的建设虾筒。与此同时共渭动,非补贴性的那些“功能性政策”匿,例如碳排放政策窘、燃油消耗量限值政策剿吞、零排放积分政策愤锹,以及购车许可陇群金、限制行驶之类的政策组合应及时出台哄戳,使市场产生稳定的预期溃溶。 第四弦,立足后补贴时期浇态儡,打铁还得自身硬刹埠莫。    从十城千辆算起毛董爸,各个国家发展电动车的时间差虎,给中国企业留出了大约十年的孵化期殿抱,这是难能可贵的诲菊形。2020年镀,作为中国电动车的一个标志性年份裴,将迎来后补贴时期幌肩。可以预计侯频颧,那个时候直接购车补贴将淡出僵仍了,但功能性支持政策还将保持落能鸥。在这种情况下蜡,电动车能否与燃油车抗衡畅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缮聚乱,将取决于这几年的行动铣梆酣。    我国电动车是在较高起点上起步的滩,总体经济技术实力已经今非昔比亢冀,如果把握得当棺堪贡,以电动车为契机承骏馆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆,企业应充分利用政策支持的周期材,下大工夫做好三件事肪遍:    第一前,人无远虑太捶,必有近忧班烈斧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疮,并加紧部署与实施限呻。    第二泪藏橡,持续壮大研发能力沟辞拎,掌握核心技术锨,攻下“不经济谭、不放心镣舍、不方便”一块短板豢娄愁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啦七唐。 第三甩,以产品的品质阀、品味打造优秀自主品牌坟,赢得市场的信赖窝泛。    第四犬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仑崔,就是在这个期间疗饯试,一定要想办法在自主品牌上下工夫阑释坪。我们的品牌实际上在燃油车上逢,很多企业下了很大的力量氯间尽,但是应该说效果是有限的清。而在电动车来说是个新的机会狭核危,所以在这方面应该下更大的工夫聊,通过产品的质量嚎,通过产品的品味打造自己的品牌怀拆廷。    第五垃爆钦,要系统规划揪模,及早部署“电动车+互联网”当贰。今天的电动车之热圣苛筏,并非由于传统能源的枯竭倾铃,而是因为它有很强大的正外部性艇晒拴。电动车的低碳化踌壳俏、信息化幢刷、智能化的潜在社会效益只有与新能源渴、智能交通勒嘉孙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酿菜。随着这些方面的成熟鳞绥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题横粹呛。信息化奔旅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点停痴,这里有太多的文章可做贾杰。目前辅助驾驶广、无人驾驶已经走在前面蛙途,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挖遂贰、智能交通沽炕蓝、智慧城市以及5G通信协同发展抵拎、统一规划卡普喇、开展顶层设计苏限俺、超前部署礁妻、抓紧启动千谷,引导企业的技术开发和基础设施建设咖,推进“电动车+互联网+交通”随炉驰,把阶段性技术成果用于提高交通效率借型椽、降低物流成本媳便扯、保证交通安全慧享纫,使其产生经济和社会效益滴短。    电动车发展的大势已经不可逆转安邦捍,向前看吗娠卵,挑战与机遇并存跨骚酵。如果把握得当滥伸,机遇大于挑战!    我就说到这里颁,谢谢大家!    (根据发言整理嫉贯,未经本人审阅莫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺宫洗:李芳" "  全国政协副主席咆惊、中国科学技术协会主席轰疏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲眠啦绒,以下为万钢演讲ppt亮点实录谰:    尊敬的清泰同志搞、冠华部长块、苗圩部长耻拘、解主任魄棉董,各位来自汽车界的中外朋友们黔惨壤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计河姑。上午抽点时间看了一下展览燃,给我印象相当深撕输磁,有一个很深的感觉瀑汀毙,这十几年来中国的电动汽车持续发展吗骸角,走上了一条创新的道路翻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虚汇。今天这个会议的主题很好歪忿婆,就是要持续地提升我们的技术能力朵,抓住创新新局面娇。我想就我们未来促发展缉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仟拔鞭,谈一点我个人的看法图。从四个方面兴晤:    第一蹬墩,谈一谈我们这些年来齐心协力吭,新能源汽车所取得的新进展罕鼓,尤其是2016年的进展特别明确颂。    第二簇,回归深入基础研究借廓煌,提升新能源汽车的质量和效益梁坊。    第三咎甲,新的发展趋势勒、新的发展方向八,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蚀,随着人工智能的不断深入谁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇失鸡醛。    第四睫何,我们怎么样更好的凝心聚力魄豌塑,合力推动新能源汽车的创新发展府脚害,谈几点看法仍呜。    刚刚得到新的数据诡绦徒,有的来自中汽协会坊、有的来自中国汽研中心浓很,数据告诉我们乱抒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枯牡,占新车销售比例的1.8%炊故党,中国的保有量达到了100万辆椿绷琼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谋,这里讲的是公共用的充电桩儡薄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绩罕狸。    我们的关键技术取得了显著的进步庙。今天上午我在零部件电机慷霞、电池谰、电控这块花了好多时间昏擒譬,仔细地了解了一下情况沃欺李,确实和我们了解到的数字很相近沁。动力电池的关键材料发展进程加快构拭蜜、性能指标稳步提升曙琶、成本明显降低惊,从动力电池的单体碍耻胯、电池包溶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进石食两。一个指标性就是寐脸,三元正极材料能量动力型的电池赦册,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淡热,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心傲疟、有些争议马究犬,好多同志说邢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坝,现在看趋势已经很明显违加无。我们特别强调的锤阔,纳锕Я疲块比能量达到了140瓦时/公斤霞,动力电池系统的价格烧帮,这个价格现在也是保密孤,但是总的说起来明显下降币,总的达到了2.5元/瓦时以下跨性嫌。动力电池的产能达到了100G/瓦时喀雹迷,世界上生产规模枫逢理,特别是在新型电动汽车的动力电池驶驾,规模得到了很好的发展搜弛。    驱动电机技术也取得了新的突破葱。特别是共性基础技术进一步突破毛检谱,导磁硅钢谦奋豌、稀土永磁材料赏、绝缘体材料似、位置传感器海枚事,芯片的集成设计和电力电子系统粳钳,取得了新的进展胖裸辛。我也了解到考侍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氮酪。因此刨部读,重量比功率超过了3300瓦/公斤楷,电池峰值效率达到了97%系菲蔡,高效区达到了80%社陈睫。特别一些新的设计骏芳焊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用百,比如说我们都知道鸽勒潦,对于0—100公里的加速委空猩,对于电动机说起来盘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候屎,就是高速公路上超车的时候焙缔,超过它这个临界点以后宛赴孙,这也是一个安全因素笺湾迸。现在我们很多企业从两个方面眷,一个方面钳籍,用双电机的技术来弥补后面这个不足肯摔嘲,第二个鬼肠氯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力介架,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宦。    今年汽车界有一个新闻钎同褂,第一个互联网汽车走上了市程鸸芾,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合固,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沽夕,据说现在上汽的同志告诉我面泵,每个月销售2万辆襄突亨,产能有点跟不上了墟拟,效果很好腿,上市不到半年累计就超过了9万辆狡,成为荣威一个最大的销售热点遁贪瓶。在互联网大会期间私,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统跺,搭载着北汽侣、奇瑞沫凉、比亚迪轿车都亮相峨,首次开放了道路闲,18辆车300多位嘉宾在试驶履膘亮,当然评价各有不同擦傲,期望值也有待提升母惠剿,但是勇敢的走出了第一步羌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碧痘赴,做出自己的探索联谋。    我特别感到高兴的是绷师,2014年我们就曾经提出电动化幻放、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点报书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荣无迫,从汽车到基础设施赤,一直到停车场融、充电站抠酱广,包括各方面财税的支持垦,一系列的政策伪晶烙。国家层面镣几溺,从购置悄殿层、补贴欢轰皋、税费减免裂蓉档、研发支持九、生产准入蛙侮呵、业态创新低少、基础设施卷娜,特别是标准规范方面饶,都出台了一系列重大的政策措施汤僚懒,现在看起来落实的进度还是比较好的挪泌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论松宪购,这是一个开门的讨论女巧骋,许多外资企业都积极参与当中霞,对电动汽车发展恍遂继、新能源汽车发展靖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雄胎麻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摆食侥。也是由于刚刚推出来燎袍背,我觉得很好白奔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叉,使政策更具有落实性排。    这里向大家报告一下岸枚五,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矢胯席。新能源汽车作为一个试点的重点专项辅,实现了从基础科学到系统集成脓体恢、共性技术集成睹、示范全链条的部署硼,特别是在基础研究方面闭希告,加强了对基础科学问题的研究探赴。因为现在产业发展到一定程度的时候泥,要提质匆搽、要增效捞赫,还必须要静下心来纯、回过头来从基础科学问题上下手郝氏,不断的进行优化祥翔翔、改善苔,才能获得发展峭卫。特别是这次的重点研发专项箔断咳,对于电动汽车智能化和网联化的技术思,也设立了专门的课题的,实际也是我们当时电机疤、电池康邵、电控的“三电”之一售襄复,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦茨巧。所以屉戌,整个“十三五”期间的专项规划瑰才谈,将对六个创新链条擒峰剧,就是全链条一体化的部署顷,38个重点研发任务踞赎捐,政府加大了投入陀实匿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钦比托。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泄脊,首次突破15000亿台腥竟,更值得高兴的是锭,企业在这里边投入比例得到增强熊夕烫,达到了78%以上疵清,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拨、加剧扣除政策有直接关系呻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲁醇蛙,看起来企业投入的效率还是很高的欢。    去年我用过这张图(ppt)暴,这次还用这张图深痊丁,对它进行了更新射韭辰。由于时间关系炽,统计是1-11月底轻,11月底中国产销量是402000辆戳县蚕,如果这样算的话徘裁惜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馅力,中国占了40万辆绿奉,就是占了50%煌猩。到2016年底轮电核,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煤,中国占了其中的100万辆恫绦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泻零,也说明了我们国家对于节能减碳抱骄焚、应对气候变化作出了新的贡献持镭。我们虽然应对气候变化调门并不高踢妓赐,但是我们扎扎实实在做每一步价袜乾,现在无论是风讽脚蓖、光扦藉、水谎瓢、输变电甜,无论在技术先进嗅猴、装机容量潮懦、发电量都走在了世界的前列奈鳖,这也是我们作为一个还在发展中的国家俄惋鲤,为新的发展贬萎络、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鼎船。    世界发展的趋势也是一致的控,低碳奴荡举、电动锨隘、智能化成为各国共同的选择别女千。美国李、欧洲抢、日本迹,包括汽车企业福特隆低、丰田谱昧亭、大众都推出了它们发展的战略睡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肉淖,比如说大众推出了它的“2025战略”途,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犬变,销量争取达到300万辆段遂,自动驾驶要覆盖赴旦缓,在2021年提出全自动驾驶手,电池也要进入大规模的投入奸瑞爱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茧漂,零排放苫哪、互联访感、自动驾驶汽车雾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力裸蜡揩、氢燃料汽车率顽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垮、沟通猫埔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式派、增程式的混合动力汽车辞碉底,因为他这里有基础建设的问题纱素坎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迁财,就可以有电的情况充电笺琼、没电的情况加氢戌禾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躲嘛,同时又实现了真正的零排放辈嫩醇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai时酪圈,上次试驾可能还是8年以前晌涧,我觉得汽车的进展回,无论动力性膜盼枚、环境友好性抢刷醋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步方,据说已经进入了市场僚纹饱。包括通用也宣布了在2020年以前欧思眷,在中国推出9款新能源汽车桅陵。我这里想说的是霖鞋,中国的市场也是世界的市成印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碘杉饲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隆偏、参与竞争儒茧桑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厕等,就需要我们来推动整个的发展郡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孪。 第二佬苇,谈一谈我们对于深入基雌稀,着力解决一些新问题的看法哀鹿。    对于电动汽车哨珐,大家首谈就是续驶里程霖靖侯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志欠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辅巩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篇汉凳,一个明显的标志郝谢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量具,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稳皋捆。如果说单程的提高电池的载量公庐,当然加入电池的载量车子可能要增强帛,车身的增强就又增加了重量懈萄,直接影响就是增加了它的电脑胚肩锨。我们也看到一些装载高容量电池的茅歪涉,虽然续驶里程延长了渭沪傲,但是百公里电耗就明显的增加了苔清。因此份汲洪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杯渤将,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惦垃悲、合理的规划泵屠。首先提交且,车辆运行的范畴苗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廊垄,尤其是现在怖等琼,我们应对大气污染顺欠,主要还是大城市集中苦瞄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗣愧泵。但是从技术发展上说起来邢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楞倾茄、功率密度和整车的轻量化际,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程维,这当然是市场的期望霖当,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题玩。    最近新材料研究发展很快高别,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盼昆。有的朋友跟我说唾,我们现在用的是石墨烯电池篇狈,其实说用了石墨烯是对的撂,但是用石墨烯全部来做电池袭假鼎,似乎从科学意义上不太准确猩透。石墨烯材料奔脆,包括碳纳米管歧,都有它优异的电和热的传导性能桂拿,作为锂离子电池的负极材料添加剂李,可以有效的降低内阻舌掠,提升放电的效率挡舱夯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祁屁炒,还有助于减少介质之间的电位练,来减轻电池界面的腐蚀性壬。从这个角度上看吮荒宽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侣换挠,当然由于动力电池负极密度提高了捍掂,对正极材料也可以进一步的优化屎,在安全的前提下啤凌,所以也可以显著提高它的能量密度牧取长。但是由此而来带动的是全系统的技术进步弹钉,就是说能量密度提高了较为,同样的电池包里面可能有更高的载电量济费诬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陋便杆。所以在增加单电池和电池牡穑块功率和能量密度的时候桨,还要加强对于电池包热交换距离的研究邪,来优化提升电池包整体系统的技术尸本称,它也是一个相互关联的关系乓。    随着电动汽车的发展翻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计醋复。比如说电池包往往布置在底部庆荣,夏天路面的热辐射还是比较强的模浅氖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理醇翰菩,从结构上来实现电池包的冷却蛔好尸,因为我们现在冷却剂就是这样的婪喇,要把它放在迎风处然,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脐,电池包也应该考虑到这个郝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理溶。结合冬季放电的特征地,我们还应该研究康,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酿踏,使它保持在合理的范畴之内沉鸡庇,来逐步的解决冬天放电比较慢的郸陆、容量比较低的问题寝。总之说起来长,我这只不过是一个例子疵雹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豁多、关键史掸、整体的技术统一的来规划和部署铅。    上次百人会上我特别提出囱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羚寐改,带动汽车制造的转型升级峡茫媒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娶氓仆,给我留下一个很深刻的印象令恳肛,我和苗圩同志都搞汽车的闲孪仙,过去我们焊一个车身500多块钢板冠,用2000—3000个焊点接在一起瞳,加工线上全部实现了机器人圈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身清垂既,一共就45个部件睬圈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘦,几个机器人协同操作纲。板件和板件之间没有焊接煎,就是直接的黏接女郸,加热黏接款,远远看去就像搭小孩玩具似的赡亨擎,几个东西装起来肺鲸搜。更使我感到比较吃惊的司,现在碳纤维的车身拿暖,已经不需要在现场涂装了亢平拼,有点像我们当年装修房子囤,先装地板再油漆全盯瘸,现在用的全是油漆地板履蒙。现在汽车安装上确实有进步侩斑,所以我也很有感触敞步,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹅鲸,需要轻量化材料的技术连募,需要轻量化的设计吕,需要轻量化的工艺匿缎龄,也需要轻量化的流程贾。特别是现在的汽车产业赐法,包括内饰座椅使用的材料吗唱,也尽可能的采用可回收羞、可再使用的材料饺庞,这方面的技术也在不断的提高栋啦鼻,这个应该成为我们新能源汽车发展角,不光在车辆技术泪牌、而且制造技术流程方面全方位的提升孺口。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桓,今天我很高兴喷茬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酗崔,更多的看到了我们一些拒难,像燃料电池大客车的发展吝陶。很多企业大家如果去看的话汰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鸽敲亨,比如说碳子零骆、交换膜艘结、双极板太踞肯,以及它的特性基础研究的进步密切相关兼领。实际证明填刻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中可淘,也具有自己的发展环境的优势金。我们要借助这个优势来推动我们的发展勉难惨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枫蓟腐,我们是不是可以考虑邪讽题,尤其是在燃料电池研发的初期侮联够,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用呐撵,这样可以有电的时候就充电袭瞥莽、有气的时候就充气恐屠,按照它的发展各取所需比餐。实际从技术进步上店,技术发展的本身爆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用池票蚂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漏容,对于延长它的寿命噶,对于减少它的燃料消耗浪痉,是很有帮助的钠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用禽菲聪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堆巳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处题铝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唇薄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颇舞疗。当然它们也在考虑境信其,我们怎么样能够更加适合中国的特点艰。我们还不能忘记中国还有一个优势贰确,我们在电动汽车走向市场的前期筒珊围,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绷,先在公共应用菇颠惰、出租应用上去使用改趣奇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逻誓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌挝感,必然有一些城市就可以走在前面腺闯慰,又可以来推动健康合适和快速的发展赂恢年。中国“11?11”又是一个新纪录兜视,信息产业将加魄、网购变成了整个市场销售的主流嚎,我们看了看谢,2016年快递业高速发展讲舷,中国快递业总量超过300亿件棉,平均每天8200万件包裹走在路上芒始,用于业发展小型物流车清洁柯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僵办朗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铰,有了高端引领就有了有序的发展坎巢,放弃了高端引领就会低端充斥女,所以从这个角度上潜怯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色集岁岁,争取使我们的汽车产业走上高端引领睹、创新发展的道路上鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中铅楞,深入开展了国际合作瓢棚。我们积极的参与了国际合作蠢,开展氢燃料电池领域的技术合作湘贺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目定双,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陛讽,组织国内的企业险,开展深入的技术合作钾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缕,定位就是要建立一个覆盖全产业链币蹲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻才,在中国发起但并不局限于中国霖,积极组织管理以及运行机制复画,要按照国际组织来筹备酮、搭建藤兔弘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池采唱舌,因为燃料电池实际用处很多迹取道,比如在通信基站丝藏、备用应急电源插示,随着我们移动通讯不断的扩大光理幸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放携、包括更新褥撕,都值得我们重视馈,包括医院的应急电池校景、安全防卫拆详,包括我们最近在研究深海运载疥,也完全可以使用氢燃料电池吭,燃料不是电池酸猾体,实际是一个发电机步,而这个发电机可以用在各个地方粟挂辆,最重要还是零排放的清洁能源啤访事,效率高巩,能源密度也高导锯。 第三浆庐,深思熟虑宛冈,把握好智能化的新机遇漆谋。    近几年来五,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展论。比如美国箔激,白宫推出了人工智能的新战略佰橙本,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划乔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秸改,包括日本的创新战略规划驾欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吹忻,这个时间恶补了一下人工智能的技术第。中国工程院最近技术指出捶,人工智能即将进入新的阶段老苯淬,人工智能发展有四己、五十年代了娇弹么,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展屉档盟。但是当我们信息化日益普及品鞘,移动互联网杉吧题、大数据蜂娥、云平台的发展硼埃款,信息环境帮、数据基础喘筒、目标理念咎暗倾、市场需求都在发生不断的变化读绩廊,将推动人工智能新发展案彻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涵。因此摔,发展人工智能也有利于改善人民生活魄触浚、提高经济发展的水平湃赤碘、增强社会治理的能力宛、维护国家的社会安全噶栋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涧毒欣,但从各国的共同概念和我们的研究蓖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素操。第一违邪,要降低交通事故和伤亡人数航抖。美国的报告提出来铃,美国每年有35000多人死于交通事故惩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趴孝窜。第二洪,要应用低碳川钒纶、零排放惟道干、环境友好的运行环境畏寿础。第三失,便捷辅,要降低驾驶强度谐持,提高交通的效率梦唐。第四裸沟彭,要推动共享卑,提高车辆的利用率母悸。其实我们现在不得以所采取的一些限行骗霖廓,包括交通的拥堵辩,都降低了汽车使用的效率继卫廷,所以从这个角度说起来斜弄汉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矫烩枚。还有殴,牵扯到公平出行锯竟屎,随着老龄化社会的进入雾搐繁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矾。    关于自动驾驶汽车研发进程退的韶,好几个报告抢俊,有的人说无人驾驶脐处叉,有的人说自动驾驶祭筐,有的人说智能网联汽车黎怠勿,都提出了汽车发展的里程碑瓜脆,我觉得无论叫什么汽车笔廓,都是说了这么五个阶段帮,辅助自动驾驶憨、部分自动驾驶炉涎够、有权限的自动驾驶绵弛建、高度完全的自动驾驶阶段盟捍厦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掣鸵,比如说在辅助自动驾驶方面换窃,怎么样能使汽车感知周边富覆硅,科学决策独,及时反应稳。比如怎么让汽车能够与互联网连上灯链哪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车订、网铣遁、路的联动盛鼓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系替覆型,就是人省哎、车干扳、网水、路的一体化坞俯。    辅助自动驾驶别,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒲淘切,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多谢去,有雷达捷奸恕,包括现在有毫米波雷达捷感纳,摄像头标赎,对外通信系统萌茄莎,包括定位弗坛度。与之相应的筛思腔,刹车宛甸、油门市、电子稳定系统良厢、电助力转向等这些敖槐,实际在关键体系上坎澜,传感系统苗、操作系统乓、中间和决策系统的研发萍,其实这件事也不是现在的新形势撩蚂,早就在80年代的时候昧晃具,80年代后期就研发了防抱死系统态擞寄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系茶巢遣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全危,包括防启动时间的空转立,后来又有了电子稳定系统贝舅蔑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虚呕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展极平。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唤寥,有了它以后佬,在90年代的时候斡,我在德国工作的时候逻纳,车里边就已经有了尾随自驾喀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宛,不用担心廷。最近我看到了我们国家的好多汽车峰测,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠕瘁刑,一旦接触太近都会自动加一下速卤。包括我去年去参观长安扮昧牟,他们也给我展示了自动泊车系统夹囊膊,实际自动泊车系统我们在德国工作耐蚕,90年代后期时候就有这样的设想廓,2010年我到德国去访问的时候吃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揣。实际很重要的意义憋泻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莽,也得到了发展聊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羔雀。    下一步就是智能网联彼蹄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西普探、看到自己看不到的东西儒,90年代初期的时候渴,堵车情况有数字广播涵丘,数字广播就和我们一般的广播不一样殊肖,随时可以呼叫堵车的情况轿。后来有了数字地图和卫星导航啡到,就形成了第一代导航系统拭庆,第一代导航系统并不知道路况的变化场且瘟,只知道路径的设计昆啃体。然后就出来了联网的导航耍凑,这也是这几年我们都经历过的事纺蝎迹。上汽这次和阿里巴巴共同合作焦糕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张距,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起效,这样坐在车里的人鸿镶,通过导航疾、通过云平台就可以获得各种各样的信息秸,比如说动态的导航荣、比如说加油充电站粟扔、维修以及各种信息的进入继截蔚,使汽车的视野得到更大的扩展帅弧科。但是真正要做到智能的网联汽车辑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沥懊确,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来购,这就需要我们把各种信息交汇在一起牵害郊,来实现智能的决策控制愤绒。这件事情说起来好像很容易画囊猴,实际也有很大挑战矢屎篮。现在我们一个汽车里边有两艇瘸附、三套信息系统担拼成,有车载的信息系统该那,还有驱动系统的信息系统萍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蚀多乳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程干菜抽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辟妙簿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备频绢,就是快到地方要进行减速藕涉诉,但是如果你让它自动驾驶的时候夺到,可能它就很早的根据外界的信息来判断钨乌,让它调整好姿态锯晨、减低速度羡,进入转弯以后在弯道里边再加速饰萌股。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秤惦奶,这种例子比比皆是吓九。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体薄。因为我们电动汽车从电机贾庆、电池颊孙、电控开始徽么轻,电控第一代做的第一件事伐,就是通透的动力驱动系统的网络沏敢,就是第一代的CANBUS系统瓜吾赁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚀,从这个角度上说起来请襄嗅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体潍蚕饭。    当我们实现了这些以后仿壤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沙卫。这是我们常见的北京交通的一种情况锈构,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巧,去识别各种各样的高通省全髓,做得到涣滩,但是不保险签嗣,这样可能我们就要有这些信号的发射器粒,让汽车能够知道这些情况疽供。如果再想使它往上走室,能够实现部分的自动驾驶割,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恢睫菩,比如说晚上的雨雪路芜,比如大雾弥漫的时候痢势龟,比如尽管天气很好破稗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灰肖,这些情况都需要我们去应对锌筷,其实道路上也应该有它智能化的装置驰喊,就是说有自动的能见度感应器妈,应该有道路结冰的感应器氦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沫型。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稍卤,安全是所有发展的主流貉翠,而不是时髦仙。我们在做任何工作的时候毫,必须考虑人是坐在车里最宝贵勺派、最要尊敬的东西倾纷苯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全傲违股、人的便捷猴病侈、环境的友好和共享耿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谭必萄,来推动我们的发展嘛凹颂。    因此厕梢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悲、四次交流矩迫试,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纠,这个架构的着力点应该在车载的平台伍瓦、在网联信息疮筐、在智慧交通的发展牧,我们要重点发展的是车辆的关键技术酷墓、环境感知收低、智能决策奢费、执行控制兴蒂,我们要对信息的关键技术理,V2X通信背囱,甚至于将来车对车的通信系统段、云平台伎欧乏、大数据攀毒疮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制畅颊,这里也有很多不同的东西宝颁。我们还要对基础的关键技术撂,高精度的地图塑砍糠、动态路况信息口、综合决策和操作系统眠。只有这样秘,把人淖、车及、网毫枚、路同步的推进槽讳懈,才能够迅速的发展市,否则又会碰到先有车赐俊钾、缺充电桩的情况密藐徒,所以需要我们今后的发展当中更多撮磕。与此相关的技术旗携,检测系统华,还有一些法律法规体系便工,一些基础设施的建设毖峨,可能还需要更多的发展铺喜嘉。 我们必须要精心规划毯荡泞、协同创新敌伍特,来研发自动驾驶的新技术兜红取。    一漠普,安全挎、绿色拒、便捷钒坤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辈。    二胶煽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉护没,多领域技术的融合蠕靶,产学研各方面的合作阿们,要着力推进协同创新讳,这里边由于它是一个企业的热点田膊,所以企业要成为技术创新的主体晶烹骄。    三瘦虫,企业为什么要成为创新的主体卞?我看了很多规划壁檬岸,从现在一直到2025年冉栓限、2030年惜驶坝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艘,但是可以实现沿途下蛋创是姜,从过去当中惹奉局,无论是防抱死系统靶、电子稳定硅蹄窍、测距警示菱、避障反应艇、自动泊车都是发展的热点磊,每个技术都带来了商业回报沏涉,包括我们在信息系统啃逝,包括这次互联网的技术逝,上汽互联网的实践寝负楞,也看到了我们赌吹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疯挨,只有以企业为主体扔托鞋,不断有新技术发展台沉,使它在使用当中获得使用报轿,就能够推动它的可持续发展唇斧,所以它不是一蹴而就的事憾挨薪,是我们长期坚持的一个任务糠。    四扮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体率,新能源汽车重点研发专项要广聚众智殴瑞、精心规划骑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础探。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喂呕,我也是觉得有一些东西包括基础建设豢,也应该放多这个测试区里面去夹,使它在真实情况下运行尘,才能得到一个健康和全面的发展沮僵。    最后我想说撕汰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展花奥红。其实我们用了十几年的时间实现电动化燎,推动了产业的转型剂茎汐,随着信息产业的发展齿崔嫩,网联催生了新的业态韶,产生了新的服务业室。轻量化带动的不是简单材料的替换隙瘦,实际是对汽车产业的一种升级守、一种转型嘘仇,同时蔡仇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伟伤,充电网服务体系的建设瓶答,可能带来何止几万亿的新的增长点柯插。我回忆匈脓阔,在经济工作会议上总理说过一段话衰春,“实施创新驱动战略的发展降丢坍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罐,也要注重用新技术丁郎嘉、新业态来全面提升和改造传统产业揉叹悸,带动产业的转型升级邵侈。”    作为结束语我想说笑,回归一下新能源汽车取得的新进展钨夸牟,下一步还是要全面落实政策经、着力开拓市场袍饭、建设基础设施兑、创新商业模式疵脆弓,把握好发展的先机括硼苟。我们要针对市场的新需求四刮,深入基础研究娩,攻克关键技术坤腐,完善系统能力锑郡,着力提高产品的质量和效益蒙喉曙。要把握好汽车智能化发展的新机遇划题,要系统的研究磐蓟祁,精心的规划狡首,要鼓励协同创新企业主体匡畦,大胆的尝试啼句,来攀登自动驾驶技术的新高峰鼎,要凝心聚力撤,发动优势聚蕊,动员各方力量仿吐策,完善政策措施规,营造更好的发展环境淋芳。    谢谢大家!    (根据发言整理戚让,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜羌柿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铅: 陈理事长粮乃,各位领导曝具、各位朋友谷辈碍、各位专家衰平,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饥沦施。我今天的题目是四网融合超捅廖,什么是四网瞪惶?交通网陡熄鼻、能源网控搜畏、信息网费、人文网灵冻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岭楼,电动汽车是一个能源的载体诗揩虫,又是信息的载体贯,然后可以作为人文的载体绥。四网怎么融合烂?怎么发挥电动汽车的附加值楔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系困痘,能源跟信息到底有没有内在联系双,我提出一个储能熵理论供大家思考蚊。    我思考创新的要素彼,要创新首先要解放思想亮回谰。解放思想要学习《易经》的精神溅肋,又要学习西方文艺复兴的精神吗每。《易经》是一个太极标,太极里一半是黑婆、一半是白坷纬,但不是直线炯眷粟,是弯曲的枷,黑可以变成白处缎,白可以变成黑蔬拔斯,黑中有白孪传,白中有黑钙卸,跟它对应的黑就是黑红精、白就是白假捣猾。《易经》是变化沁竿冀,有时上弓、有时下摆捶涸,上时不要骄傲自满丧熊悼,下时不要灰心闹慰,是客观规律嚷钮爬,都是周期性的借廉,我们在调整戏,要注意平衡动力统一力渺。    整体都是这样脐,全局都是这样横,今天讲跨界记,要学习西方的思想就是文艺复兴浆刻盼。文艺复兴的功劳不是在文化伤唱、艺术等等草是钮,文艺复兴是解放思想谈。哈佛大学的校训追求真理沃绣。要把自然界的规律找出来解放思想乌浑峦,自然规律造福全人类哄。伽利略斥拴,罗马教皇威胁他杀,他不怕伦,他说地球起源被上了铁塔颁芍盆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擦山,被叫之违反教义膛纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谅恢,第一个米开朗基罗嫌屉,他雕出一个裸体的美男子酸扑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜕,里面很不容易藤鲜菜,从意大利借了很多达芬奇的作品烈钎。达芬奇不仅仅是一个艺术家武瑞,也是工程师;看他作品荤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妈池雌,第一个从事解剖学边快。    解放思想考虑全局的问题卸什。文艺复兴第一要全局思维绅,第二要有天人合一的思维皇哥,第三是环形思维枯捎睫。要考虑全局思维氏,今天做电动车目标是什么内乡技?有什么经济效益凳层、环保效益卿、能源效益污吩、民生效益鹅,总体总目标要搞清楚翁,一定要有全局的观念钱。特别搞智能汽车全局性更大掳。另外要环形思维晦瑟,要反馈绞写。然后是循环利用的思维萄来清。    创新蔑骗料,我把创新的要素跟大家分享一下哗切褐。首先理念是创新之魂敌。理念有很好的氛围限,有了理念才有创意唬,创意是创新之源搔导。还有人才糠,人才是创新之本蒋。怎么能有理念淳烂颧?要有很好的氛围反拟,总结第一方面是合作精神速宿蜂,开放痴体、合作辅盆、包容复靶侮,双轮驱动藕参沸、增值驱动回皇、市场驱动把挠,通过市场的倒逼疼。然后要有完善的知识产权保护庆,还要利用网络大数据给我们带来的好处褥惟。今天创新制高点是跨界融合弦池粹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谁贿。“一带一路”我认为是跨界融合及,一带一路是西方的伊斯兰文明烽,还有它把科技痰亭、技术郝、经济默赋、贸易连在一起险茬渡,所以我们要发扬一带一路的精神劫驶蝎。我是福建人也是漳州人烤,一带一路开始的是痔堵炱危和下西洋纤。我们要跨界融合胺。    我接着讲智能汽车博驾。智能汽车首先要有解放思想邯、全局思想考虑问题刑吃。三个C耍,第一个要连接起来呈矩,第二个连接是要协调要合作尉,1+1>2隧疟,那就是《易经》的精神起咐曙。第三个纲社,今天的连接是移动的连接酵惦,还有MOBILE媳菏,MAN TO MAN瓦眷挤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛇假。    今天电动汽车很重要的一个祭刊老,大家买得起用得可靠佛范函。智能化以后微恕,因为有各种各样的基础设施和商业模式同女斗,我不展开了栓。    从电动汽车变成一个智能的汽车潘,从智能的汽车再变成一个智能的交通鳖诵晶,从智能的交通再变成智慧型城市次嗡碍。我们附加值可以产生很多绩桶凡。根据《易经》价值精神伶讥枯,通过交通网矗、能源网宪韧、信息网貉、人文网可以产生无穷的价值机会桑。利用交通资源的全时空动态感知嗜,交通工具的全过程运行管制陵琅,无处不在互联敞脐挪、感知坊芦林、管控和服务靖。    怎么布局怕?怎么把电动车进一步变成智能汽车黄猾,如何布局智能网联汽车技术怠剿?我认为封吴,不但对中国化憋覆,对全世界都做出更多的贡献凰醇,第一是制定网联汽车法规标准片、智能技术极、环境棺、HMI技术寒邓、空置执行技术丸铰阜、智能网联的实验倘、网络和信息的安全慷繁鸽。    怎么做到网络和信息的安全暖空涟?这是一般的云疼,怎么把一般的云变成安全的私人的云奔昏?有很好的结构丁枚吼,处理器窝、传感器襄抹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芍卉。第一是收集材料孤局墩,就地处理素春。第二是从收集材料到云之间要慢淌拆,一个是单点控制息,能量控制或者功率控制帅。一个是多点控制反,能量控制或者功率控制嵌迹甩,这是全局性的稳。要及时处理舜,要经常互相认证隧凸盟,变成安全的云洁。    跟大家分享一下我做的一些工作傅笑。怎么从理论上去证明这个是可持续的活?我一直在思考所有的工业革命会痰悸,基本就是能源更新刷。第一次工业革命蛙踌,瓦特发明蒸汽机缝瓷,电话勺籍。第二次工业革命汐蚊,美国抢占先机联韦,电气化蟹和迁,主要能源专项与信息建设缓。现在第三次工业革命来了可,中国能不能抢占先机势?我们要做新能源鹊,信息大数据时代樊陇驳,我们百人会能不能更好地发挥作用扭屑铝?今天早上的研究会很好孪瓜,我建议做一个尝试的机构伸釜普,每年召开百人会国际研究会议熄静潦,形成品牌句鸡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢何?我提出储能熵的概念帘揭锚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肆。一个系统里面假如是孤立的寐骂、系统是不可持续的盒,一个是做功罢、一个是废料是不可持续别钡。如果是物理系统水,分析储能熵食散许,熵代表可以再利用碑联略。总的来说宛歇,一个系统熵不能增加罢熔士,熵要减少触,熵减少系统可持续懈蚀茄。熵是储能熵慨缸画,熵是不用的熵担冲,下一次可以用令醛。总的来说熵是在减少艇恃损。    包括中国的历史匡抚,中国封闭的时候中国就不可持续蛙署痹,中国开放中国就可持续雄努洪。近亲繁殖以后熵增加不可持续泵多袜。系统要做可持续性肺层娶,系统熵要减少揣阔价,你的收入不能是单一的荤心冕、不能是孤立的系统瓶。因为一部分是做功棠投,一部分是废料魄牟,从废料里拿出来狸弛蚊,通过证明熵减少煽妮。从废料里面可以再循环茹拔闷,那么你的系统就可以持续了粕篮鞋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窗,后续需要时再利用的能量的熵掳,通过储能熵概念的引入蓟屋,希望用来解释可持续系统的演化过程司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态馆。    综上所述闭魄,不管系统是生物的或人工组成嗜芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺盒场,而这些系统工程特点是笛团,即使在系统研究过程中纺百,一个熵有增加的过程喇炊鼻,总体在系统不断迭代发展的过程中尉帆勿,系统将进入熵减的状态薄冷乡,因为系统具有自己生成复熵的能力阿,从而保证了系统的可持续性蓝谷。    应用在电动汽车泌,这个是分布式的发电勾,这个是分布式的负荷戎配人。电动汽车就是分布式的负荷揽烹农,还有分布式储能奇掇疙,电动汽车有储能皮甲全、有电池县祟。电池可以双向的痉,分布式地发电亭乃、分布式地负荷佬滥,在分布式的储能侮,这三个系统可以持续嚏,这是我要证明出来的乖护剑。我证明只要你的熵是减少的氏幸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望滤。    感知翁滩铂、认知念单霸、行动氢,不断可以纠正人的行为檀,比真正的司机还要好憾酒拳。    最后氏翟,希望我们以后的交通系统是舒适的蒙吗、生态的土、方便的和安全的东闺。要做到这一点趟,什么是成功情?因为里面的成功是3个S糠镰莽,SUCCESS弧炮,在S策谎势、E里面画一条线都是欧元跟美元锰嫩,今天是国际合作讽,虽然人民币还不是枫陕白,是一篮子化的颇铣量,人民币准备好了壕雄。ESY就是人民币垮脑免。    要有六个眼睛啤,有四个眼睛不够汲宋。第一要把眼睛放在前面解放思想那秤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疚粳,电动汽车下一年布局市称孕苫А,也要有前瞻思维帆。眼睛放在后面汲取历史教训搭十,要有全局观念蔫薪。要看到旁边的需要黎裁。然后要把眼睛放在右边学习欧美嗜扭憋,不得不承认高端人才密集地在西方桂。所以把眼睛放在西方学习卵,它沉淀了100多年饯。四大发明中火药是中国发明的吴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灭吠豹。全方位都看到了恰测,所以英文眼睛叫做EYE仍陀袜。第一个I是Inspiration澈,有了激情可以有想象力辛嚎秤,然后有创新牟恃,但一定要融合东泡村,一定要集成渺玛吝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题算盯。科学要把自然归结起来赎,工程有十几种抠怜娶,要把科学崇、技术嗡瑰狮、管理结合起来那就是工程痢蚀,那就是要集成壬滴。特别今天要跨界地融合焦番膊、跨界集成兑瘫,这样才能实现杠。但没有钱也不行遣阶,今天招商局也来了很多金融机构栏氓静,要融资鞋累钱。    谢谢大家!    (根据发言整理方慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰哗设:李芳" "   回顾已经结束的2016年刀驳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展微蛇。在政策的全面推动下地爆,我国电动汽车年产销量再创新高拳,达到50万辆左右的畴祟,充电桩数量达到20万个佛昧鞭,遥遥领先于世界各国培菩愁。更为可喜的是哦来,在规模市场的推动下侣勤睛,技术创新全面展开穿排希,技术进步全面加快克算,正在全面逼近世界先进水平哨退。但是剔僻,在这大好形势下晶渡,质疑之声渐起啤。比如始齿殿,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜗,能不能持久薄录?政策是否过于宽松恒,以致于出现骗补情况氦案?另外榷,由于发展形势良好佛局隘,一些激进的观点也在抬头诉丸旧。比如盆睹,要挡住国外产品进入中国市称ゲ蛊健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车额吮澄,准备放弃传统燃油汽车戊。    作为一名资深的亲历者圭氓讥,笔者认为漏徽卤,在这新旧年度转换之际动贿,有必要分析我国电动汽车的发展形势龋,梳理其发展历程既,以利于业界对形势有清醒的认识吮邻必、清晰的判断邵,明确今后的行动方向罕伙。    一楷、我国电动汽车发展形势良好    当前淀沫,我国电动汽车发展形势良好纲艰藐,主要表现在两方面艇:一是电动汽车技术创新全面展开响翔梳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快水咖膛,技术创新和商业模式创新层出不穷扣零。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面佬,比亚迪皮厢捐、北汽俊悼雄、江淮惮惶霸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套佛丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车多,而是专门设计的电动车嫩,续驶里程达200~300km甚至更多钢怪诵,能效明显提高缆,动力性敬啦褐、平顺性拱墒、舒适性期、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诺诬。事实上枪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布便套疽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市闪襄。另外垦漆,我国电动大客车产销陋、应用占全球份额的90%以上哎功佬,技术达到世界领先水平妻。    在动力电池方面从笔,我国产量已超过日本沦探修、美国稼成使、韩国呻,跃居世界第一沤袒,且市场份额超过全球的1/3悸射。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面患成蔽,呈现高能量比苛弊涤、高安全性时、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沟。同时闭,产品水平迅速提高煞虾,与前一年相比仁惹,平均能量密度提高30%腑,成本下降30%左右导潮。    在驱动电机方面谁家矩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绥,总体性能进一步提高擞理,成本下降30%左右持。在电池管理系统姥欣健、混合动力系统离介海、电动助力转向让邻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脚琼,也都有明显进步寸。    在基础研究方面华窜悔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奶逆虎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展浦,电池热失控电、硅碳负极材料劳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快施。    2. 充电基础设施建设加快扳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下末,政府有关部门出台了实施细则霸茹,多个地方政府建立了城建徽介、电力抒、规划等多部门联动的领导机制稳,大大促进了充电基础设施的建设速度飘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上车禾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脾敲,我国充电桩总数超过20万个售铺币,远远领先于世界各国杜抵几。    在市场带动下沤斤,技术创新不断涌现伞吨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术频单、节省设备投资的车端交流快充技术稻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撑侍抽。    在商业模式创新方面退湍寿,呈现出各类优势企业多种形式合作泻,加快充电设施布局敞惊、建设惜税、运营的趋势豆仙。众筹建桩癌才、合资运营怜卸、利益分成等运营模式迅速发展伞,公交车耙刃了、环卫车祥、物流车腹、出租车鹊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掠,广告推送宿石、免费无线热点接入等增值服务开始出现琅单寂。    在互联互通方面设垄杠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烤攻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屎柿市,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨斗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定难,以企业级堆、城市级监控平台为基辞怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淖逗、信息互通的国家信息服务平台即将建立沏瑞。    二收、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抢,我国电动汽车的发展道路与美国茸、日本怠辩门、欧洲等国家和地区有所不同漠拒啤,主要区别有两点裙日吼。    一是政府干预模式不同份曙横。我国采取的是政府强干预模式娜,政府进行顶层设计铝森,制定国家发展规划净,多部门联动制定全面的鼓励柑掣句、支持政策谢日,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙窘印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车桔,在市场发展中不断加强研究开发烁混阶,技术水平逐步提高;同时琅湘伟,充电基础设施建设逐步完善腊。而美日欧政府多采用弱干预模式烁甜衡,政府支持共性干、基础技术研究拘藤,给予一定的政策那、税收优惠汇乌,逐步培育市称颖搿;企业则根据自己的战略规划断敝,首先研究技术磨,同时有选择让、有重点地开发产品授料祷。    二是企业战略不同娟版。我国企业多为在政府引导下被动式发展掂窖咎,初期技术积累明显不足裸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显我,产品方向受政策影响大婚,各企业虽进度不同前,但呈全面开花之势腐摩坞。而国际大公司多为主动式发展乌,厚积薄发鼻差,技术有所侧重韩廊龚,产品形成特色守爱休,如丰田的混合动力和燃料电池屉壁、日产的纯电动祥穷、通用汽车的插电式棋锚、宝马的碳纤维轻量化技术等镶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拴行抨。中国模式的优点是市场拉动技术发展腻,不受油价等其他因素干扰刷,迅速形成规模市趁睢,全产业链技术进步虾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟步吗擅,发展中有不协调情况赴蛇鲁,如充电基础设施滞后伦怖,部分企业盲目跟随廊谰,发展不扎实僚菠蚕,少数企业以谋取政府补贴为目的杏,甚至出现骗补情况蠢雄。美日欧模式的优点是技术扎实稀频采,发展均衡;缺点是市场发展慢矩驮坍,产品更新慢宫,影响技术进步蕊抬膏,受外界因素干扰臼,如油价低迷则市场难以扩大烷漆。    笔者认为黑,中国模式适合中国国情氏。我们不应过多盯住充电难孙、骗补等不协调现象围,而应看到正是现有模式才能形成后来居上戚刀、技术追赶的大好局面辅量茸。从另一方面讲尘幌,中国模式也有赖于我们的制度优势琳念惮,只有中国的强势政府才能如此运作场惦,很多外国同行都很赞赏禄钎兢、甚至羡慕中国的条件署酮功。    另外辞京,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼻每褂,近两年有明显变化段芜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替、开发电动汽车产品台氦,而且各种技术路线都受到关注的局面抱草。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出未赶髓。中国各大企业都重视电动汽车没有错怯皮踞,在现阶段已不能算分散重复腿,但难处在于电动汽车不好做跑涵镰,需要有很强的炽垒碗、全面的技术积累和投入辩描肪。那些技术实力不够的企业贫欺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前商,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拇程,而应准备应对“弯道翻车”的危险枯称。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过巨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仆疾偶,可分为几个阶段娟佳浑:当市场份额超过1%时睡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刺冷酣,则意味着市场条件全面成熟兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年景溺,又主管我国科技工作多年坑蒂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卉。    对照电动汽车的发展凯惜,在我国箔,市场份额已经超过1%;在美国和日本恫私顷,即将超过1%浩。这说明刃,电动汽车技术正在接近成熟什尉。笔者冒昧估计绍超渤,大约再过5年左右时间吹坪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贺甲罐,其他性能与传统动力汽车相当盖,加速性优于传统动力汽车祁录捷,成本的差距大幅缩蟹滋怠;再过5~10年时间毒,电动汽车性能可全面赶上扔、部分性能优于传统动力汽车轨苛氦,成本与达到当时排放掀荤、油耗标准的传统动力汽车相当谈谭。但即使到那时伸椿,传统发动机也不会消亡裳缓,而是电动驱动与发动机平分秋色庙关,或更多的是融合发展哼裂卵。基于以上估计喘寇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车先碘渭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车免,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喝仆芯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舌梅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庙挞。2009年私,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肠。回首往事黑瘸,扪心自问香痞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞥琶蔡。至于些许不协调现象狸妨皮,是产业发展过程中的必然梗然,是白璧微瑕灿、瑕不掩瑜访。笔者断言伐埠,按目前态势再发展10年秆饱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界景,并以此跻身世界汽车强国之林霞核。    三墒铅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侠,整车生产企业要更重视电动汽车肃称菩。首先要制定好发展规划和生产布局如哆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涟蹋貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嗅话,不能两张皮矛笺。其次要重视研究与试验泞取,需建立完整的梨、一流的研究和试验体系苍,规男梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统使。电动汽车相关技术发展很快钾碎扩,要靠自己去研究发展师记,别人的经验会很快过时飘钮辛,更不能只靠“挖人”搞产品细举。再次要全面布局培徐,围绕全技术链开展工作吧晶,不但要重视整车开发改杰太,还要研究电池和电机庆查谦,重视电池管理系统腔俊说,这是当前我国的短板夹朔降,此外还要注重轻量化和系统可靠性侯刨。    第二鞘献,要建立相应的零部件体系规。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哼夯就,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徐滦嚼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疆安。    第三瘟舌甲,要开放发展同。需鼓励派宋、支持合作伙伴引入先进技术和产品屯江,像华晨与宝马慨率瞪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玲渴。历史将会证明百慧,开放发展电动汽车会比关门发展更快撂刻。更何况供,在全球经济一体化的今天辫,关起门来自己发展是不现实的搬萄。    第四袜计栓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莫步适。今后相当长一段时期话继,将是传统动力与电驱动并行发展闭、融合发展的阶段淘脖村,单搞电动汽车很难成功抹炬胎。对于只做电动汽车的特斯拉歼河炯,笔者并不十分看好巧。    2. 对产业界的建议    第一唉搐,要加强合作捕。需沿产业链驼菊、跨行业合作舱地,整车企业要与电池企业频绵烦、电机企业肝负、其他电动系统生产企业深入合作嚷领。以动力电池为例立,需要电池设计与正负极材料船、隔膜宋、电解液呵、电池制造装备趁酱必、试验装备劲、电池管理系统全面合作卢恫。优势企业和研究单位要分享成果赐浚,互补短板埠全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件插鞘,要形成轰轰烈烈的大协作局面贝科,合作创新冻冀,百舸争流刨搂,才能迎头赶上并超过世界先进水平佰。    第二铂,要注重实践吉舌。汽车产品与其他工业产品不同轻噶,一是使用环境广且复杂宫,二是生命周期长骆梳免,三是对可靠性陆热、安全性要求极高悉。这些都决定了仅在工厂氯、实验室不可能完善产品扛惧,必须通过多轮的使用实践挛摊磋。与电动汽车产品研究开发相比袭态饱,充电过程更需要实践艰瘦。像电动汽车充电过程这样长时间桓媚、高电压磕扣、大电流敛韧、室外火疯、无专业人员值守的工作状况差材擎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒙旦。    第三歧强仑,在充电基础设施建设与运行中禾斧擒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穷。充电基础设施建设是一个新行业嗡,在管理上涉及电力抬、规划豁即、城管倒钦、工商管理等多部门嚏牛,权力交叉涉钨鹃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制汇乖氓,利益主体错综复杂菠。单靠一纸文件不可能面面俱到朗呐局,必须经过相当长时间的实践粹燎,完善流程钡碧插,积累经验逆林涧。    第四孙,要加强标准化工作天。领先的研发陌渐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创寤薄,而及时总结经验驼、制定标准又能为继续实践舍、创新提供重要保障炯罕。当前忻,恰逢政府推进标准化工作改革俄,要求标准化工作密切结合生产溪紊忙、创新实践讣吧敌,要求鼓励发展更灵活嗡、更接地气的行业标准剐硷、社团标准轻瘸陈。对此汀到锰,业界应给予足够重视榔。    3. 对政府的建议    第一绣忻表,要保持政策稳定币凳。正如前文所述盗,我国政府的强干预政策非常正确哩翔,发挥了制度优势刹,已取得很好的成绩吾坝,应该继续保持椿。电动汽车的发展涉及多个行业邯淋闷,需要长期积累蛊瘫跑,需要几十年的时间才能成就大业寐册,切不可存立竿见影绅、一蹴而就之心殊粳暑。    第二很谜沮,要及时对政策进行微调和补充完善讣博煌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擦垮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴借靡,又由于此项事业发展快夕,新情况孪硼茧、新问题矾、新技术层出不穷春袍篙,因此及时应对靛辖戏、调整的、完善是必然的某。    总而言之畦巴市,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碧楼坞,迅猛发展正当其时氮狸操。笔者衷心地希望朝野上下焕坎、业界同仁能认真努力工作斤微,自信且坚定发展峭穷嘘。假以时日驴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流俏褥沥,并以此为契机妙吠,跻身世界汽车强国之林迷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腊妈播,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘胶姑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题山烽馆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日轻兑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贬顽。    他认为皑透童,现阶段徊笔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篙臂激,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配排芳,但从长期来讲垒嘲彭,新能源汽车技术发展路线要从电动化盼、轻量化佬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舷痞溉、轻量化与制造生态化结合悲参、智能化与网联化结合涎握。    尤其在电动化方面柬瘦口,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垄,就是家用主流A级轿车戒灿芬,在性能价格比上与燃油车竞争戏绕哩。目前全世界都在朝这个方向努力乓辱,如特斯拉Model3镜仿、通用Bolt松孰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糠。”欧阳明高说茧桨。    欧阳明高说储,但要满足这个要求坏玫沮,电池必须降低重量鲍逛、体积以及成本厕博。此外谰嚼柔,电池的比能量必须大幅提高扳阮桃,达到300-350瓦时每公斤泰受蛾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标察毙冉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知季取传,锂离子电池发明至今只有20年绿市,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年链宦,2007年第一次在日产聆风上开始使用楷,可见动力电池的进步非常迅猛粳。”欧阳明高说侠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讨竭惦。    但此前趣乌,主流的观点认为桶警碘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比韭媳莽,从性价比来看辱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藩,但现在随着锂离子电池技术进步井,里程提高一倍拘讹边,即在300公里的范围内寸橇窝,仍然在性价比方面有优势颓。    从技术上来看睫,在单位重量蔑寞、单位体积下储存的能量越来越多坝和颂,成本越来越低怪贝,才能体现出电动汽车的水平和技术娜。    一个好消息是囤,我国电池成本每年大约能够下降20%寝。据介绍雌,五年前姐梳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茧角讣,去年平均价格为2.5元左右可猜苗,2016年为2.2元昧橙蓖,考虑到大量的电动汽车是大客车想超,其电池价格相对会比较高一些掸。    “现在国内开发中的电动轿车锻,最低的系统成本在1.3元每瓦时徘睦裂,单体成本在一块钱左右反。美国通用Bolt电动汽车泥信,单体成本为150美元一个千瓦时毕。”    如果按照这个标准快,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到侍楼态,但是按照现在2.2元饺妊妓,逐年减少10%到20%推图,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现航卷。    “加上循环再利用做到1元欧寝,也就是说茄,一千瓦时电池一千元人民币之内刷,是可以做到的古奢。”欧阳明高称绣卵。    对于具备性价比烤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盟,现在一百公里约耗电15度娜凌诉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柏赶,接近10度电一百公里捌。    “要实现这个目标烽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疗。目前电耗的降低空间还很大绍对。如果能够实现上述目标怕何,一百公里的成本约在一万块钱仁乡,如果电池能达到300公里就是三万块钱膳热,考虑到使用周期内省电和维修省钱贾玻,将具有商业竞争力麓表卤,这是电动化下一步最大的目标诞场。”欧阳明高说际寐凡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酚躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年特,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箩谅,但仍属于比较粗放的发展模式伶广兴,今年电动汽车发展逐步趋于理性谱。总体来看森,走到今天俺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位覆梦。”欧阳明高说烙很衰。    事实上鸡睛羞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一得捎屑,由于销量超过全球50%以上捶,在国际上引起了强烈反响仓苔碌,无论是政府还是厂家女,都感受到了来自中国率先发力的挑战恍。更值得注意的是陕腐,2016年如德国大众和日本丰田湾墙咀,纷纷调整技术路线趁被肌,加快对纯电驱动的转型东。    不过玫仓,纯电驱动的战略目标臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展党套。对于混合动力技术来说膊,传统的汽车强国莽、汽车大公司比我国更具优势贿,如丰田路线就是先做混合动力姥标,再做插电混合和燃料电池唱菊。    由于我国率先发展纯电驱动宿,带动电池产业的发展达到了世界前列粱剿,电池产业规模达到世界第一螺付,总体水平位列国际前三态顺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捍敬,我国的动力电池产业链勤,尤其是电池材料矗览,如正负极材料摊行,在国际市场上的占有率第一屠雷。    “在此基础上久冗,我们以纯电动力系统(电池邢掇窘、电机棠缓盎、电控)为基础平台俄粳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利高胆裤。”欧阳明高说船。    据其介绍坡,目前我国插电式技术发展已经取得进展冲恃毕,比亚迪秦拣但、唐昧守、上汽荣威550拉晶崩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辫绰纤,无论是发动机方面驮,还是混合动力装置上甩钝教,都取得了突破棉贰。    与此同时郎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凑吧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力觅牛徒。    “这是一个渐进的发展过程掏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沽挟挥。”欧阳明高说啥逗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怜袍,有效的回避弱项竞争痰挖搂,有利于我国电动汽车产业的发展哩沛,到2020年之后好环促,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进房膏旱、同步竞争陋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导蜡:李芳" "  编者按劫涪甲:产品价格区间一下提升了近40万检,这对沃尔沃来说是个不小的挑战戚秘。以安全环保为标签的沃尔沃袍讽,产品质量是其立足之本貉锋。无论是国产车型还是进口车型托掠毯,质量都要做的和安全环保一样好瞬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑识川, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脑磺,安全与健康至关重要捍豌,但在中国市撤蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺夕秀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畏,到底该剪哪一根线盘?我心里清楚米娩,如果我剪错了曙肉,我们可能就崩溃了埃洪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霓。在2015年整体经济增速放缓炼、股市震荡煽嗓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弦间编,2016年的车市本不被看好衔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湾。1月6日廊徊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捕,沃尔沃对此解释为艾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骏芦妒,更是提振销量的助推器熄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旁。   6月1日参钉倡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职田捂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年票,具有十分充足的销售经验笔护。但用他的话说架尽诡,他来自一个很小的市澄怼,很多因素他都不具备勤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挎蒜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竿滤。6月1日入职芭,用一个月来熟悉公司的现状繁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棠。然而现实终究是骨感的徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寿缚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韭土。   “做决策就像电影里拆弹的场景襄漠,我到底该剪哪一根线呢祥矮软,如果我剪错了骋,首先所有的投资会无效莎克溪,其次会影响经销商的士气清嗓闷。”陈立哲对我们坦言萌。   他这样的想法并不让我们意外日,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恨茅。在台湾萄去,陈立哲要去走访最南端的经销商媚车,早上出发中午就到了收娇,但如今这种管理方式已经行不通了橙驰。从前陈立哲的团队只有30人佃口淌,现在变成了350人患缕涵,他说现在同事的名字都记不完套。   “就像牌桌上的一个赌局哦炕弛,赌下去有可能是回本的换,也有可能就全毁了剐木荆,所以我每天都在想我到底该怎么做俩翟。”每天该怎么做陪韭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拢欢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泡谋,才能享受最好的蔚林咕。”这句话像是说给陈立哲听的吴孝。   2005年溯徒汤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丝理浪,沃尔沃一年只能卖1024辆肯,一直到2013年5000辆的水平祥损施,再到如今年均一万辆的表现炉揩啼,对于台湾这个小市场来说徊,陈立哲做的足够好卯虚芍,他对这个市场有着复杂的感情掀。   调任中国市场做销售一把手怀,陈立哲说这很突然抡,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚铂扁。对于中国市郴佟,他还不熟悉拆潮,做市场工作要对文化犁、变化喂改、趋势有充分的掌握帛凭懈,这最重要的三点陈立哲都不具备瘁备,他唯一能做的霜前,是在最短的时间内了解中国市场的刚需从,相信身边的工作伙伴逢咐,组成一个高效率的团队吐肌汤,去解决各种问题哇抛歪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怒叫悔,首先做的是内部调整掳喘奢。通过不断累积分析过去几年市场的动态姓马匆,了解在什么时期使用什么样的手段谎,反省问题所在桥疯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤店狸伙。面对三绢皮寥、四季度各项费用的下滑抢,倾听团队的建议殿驴豢、做出准确的决策桃、将优势资源注入到最需要的地方敬畔惨。最后将宝贵的经验分享给所有人似具,把力量从点扩散到面据休剃,从四个大区楞滇,再到全国溉锋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的船桥技,我只是把预算卤驶、时间等安排在它本身应该发生的场合坊殊柿。”陈立哲表示纠骂:“我不是在讲官话锋剑抱,只是借着这个机会感谢大家土。”陈立哲相信险,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菜。   内部调整告一段落点寿费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遂测。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疗华敢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屡,一下跳到80-100万册碴绰,面向的客户是完全不一样的柏宠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肩胯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刻受旅,还怎么介绍产品烷检?这肯定是不行的疥滴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桶,“与高端客户接触盆妥氰,销售不能觉得自己比客户矮一截害玛睛,与客户要做朋友缉肯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品肌饱焦。现在培训课已经开展了实战模拟环节龋裤,我们在资金有限的情况下做到了更好叮。”   全新的管理阶层澈涟,有限的预算擎,面对重重困境拴甜辛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伎,8-11月均超额完成销售目标镐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩庆帽,最紧张的时间赊讳夯。“我有我自己的节奏冠,我给自己两年的时间牵避,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书递豆识。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间譬凶加,经历了两次产品的重大变动粕瞥,但在他眼里这是最引以为傲的茂湾纪,因为这些变动夕、变革都是从使用者的角度出发迸泞没,也就是我们常说的“以人为本慷项守。”   对于沃尔沃来讲剑,最擅长的领域是安全问忻,作为三点式安全带的发明者殴内,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徘垦。但陈立哲表示俏墓,以整车品质来讲夯,沃尔沃也和ABB并肩懂,例如在底盘研发能力上鳖能,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寇玖度,全世界目前只有三家在使用扩衰,另外两家分别是法拉利与保时捷木咎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑飘,陈立哲也谈到社:“沃尔沃其实也做过6缸匣量、8缸发动机凹鳞,还有享誉世界的5缸发动机搐。沃尔沃并不是做不到豆豌郝,而是我们可以用更低油耗烫、更低尾气排放的发动机达到更高水平樊胯。这也是全球各国政府的法规要求扫,是大趋势滥亲系。陈立哲说“这些信息可浇,只是没有在行销上进行传播罢了房。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拔桂围,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贡内姬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒非阄洹,改变了“国产”的概念匠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤。陈立哲表态道彤筷咀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料迷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轻信亩。沃尔沃立志从中国出发镁道,以人为本的信念永远不改干猎钾,值得消费者验证与了解碾娠垂。”   “沃尔沃就像iphone一样郡伐五,它改变了人们的使用习惯噬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诺平:S90有三个界面同时提供信息霉,分层级的来处理车辆信息驾。这一点很重要暗棉曙,体现了沃尔沃以人为本的精神涡良枚。在设计方面投,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料化佃票。用沃尔沃的品牌精神兼,再加上瑞典的风格谰,直接与德系品牌产生差异化尘凸。如果从地域来看酱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膜晦。   沃尔沃曾立过两个誓言茂荷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侥洼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芹,沃尔沃全额赔偿参栋。在陈立哲看来材恒萍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搽签。   陈立哲对我们讲道脸骄:“在欧美搔擦,当太太怀孕的时候疏圭,男人会考虑买沃尔沃拈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诲,中国作为沃尔沃最大单一市澄取,11月共销售9,076辆新车归啪,同比增长12.8%;1-11月期间鞭,在华累计销量已达80,759辆雹,接近去年全年表现谜砍。就目前的情况来看玖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蹭。   在经历过低谷期的沃尔沃巳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矗懒骋,这无疑是对陈立哲工作的肯定舅,同时也是明年的压力填。毕竟“十万辆”这个坎吠系瘁,沃尔沃早就有迈过去的能力堂说伶。   2017年违馁怜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梳,届时促,S90 T4土拐北、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前构甜蔚。对于陈立哲来讲苟,最为重要的是三座版S90喜燎虑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叼,是全世界汽车厂商街臼,在中国制造的单价最高的车辆撂瑟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娟汰蛙,“三座版S90可以达到世界各项指标窃矩投,这款产品有能力改变历史巷刨。只在中国生产限恍,以中国为核心的思维踌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诉骆。”与此同时猴,全新XC60也将在2017年第四季度发布掏脑别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮捍锊獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笆屡赏,所贡献的利润更是远超世界平均水平辱娇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人即竿艘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吻羔苍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任规岛。“知道我坐这个位子的时候仇抛,很多人会紧张甚至惊慌解,他们会很直接的问我挟旱谅,你行吗奥含?台湾市场那么屑僚映洹,你行吗匠箍?”陈立哲笑了一下说道敬:“每逢这个时候蒜粪,我都乐意告诉怀疑我的人溃獭达,我将在最短的时间内做什么改虏砍。”   两年的时间转眼而逝领蒋,陈立哲手中的“牌”越完善慰卿,与主流对手正面竞争的胜算便越大婚褪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褪,未来还有什么是可以阻挡他的呢拟庇笨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泡纳太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陪珐砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩郊。为了满足消费者需求萝相连,推出一系列活动迎合消费者喜好穷锨苏。 上汽集团副总裁毙蝗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佰,得益于荣威与名爵的共同发力传嚼怕,上汽乘用车共销售27.5万辆嫡户哪,远超去年全年的17万辆桔。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥粟健:新车的不断推出淋、以人为本的理念及高性价比醚衰孪。    上汽集团副总裁司衔蹿、上汽乘用车总经理王晓秋列卸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扇褐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聚察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解晶惩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碧案娩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车且,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考霖笑。同时禽的,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义现阶:个性而不小众冈疥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坞尾,通过对消费者的沟通与研究缅叫撑,已推出很多新车型畅啤妇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔑锈叙。王晓秋还指出较,名爵现在的路线是个性而不小众攻歌,这就是上汽集团未来的发展方向宏煤檬,上汽集团希望新的产品有个性秤疽,且能让大部分消费者接受蝎顾途。    据悉瞥韧,自荣威RX5上市以来蕊,名爵锐腾也迎来了中期改款汤芳孺,同时新车名爵ZS膏讨、荣威I6也蓄势待发廷砰咐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言填。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撑,上汽集团也很清楚自己的客户群体涩甘。王晓秋指出讣题模,新车型针对不同的受众群体乡攀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荡何。拿具体车型举例粉,荣威RX5更偏稳重嘎沛,新锐腾则是一款属于年轻人的车动肝,新锐腾外形活泼钱套纳,同时考虑到消费者的需求含,我们对内饰也进行了升级郝,并增加了10-12万的手动版技氦睛,使新产品没有短板锻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时软盲动,王晓秋表示谴,“从荣威550开始体,上汽新产品从设计到销售深炒,最后还是根据消费者需求来决定校娇寺。”    据介绍拼途,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卡。为了满足消费者需求掀饭抵,新车不止在性能和价格上做了调整算,还推出一系列活动迎合消费者喜好去镭。例如奔,基于年轻人喜欢足球运动鞠辞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勾,也已纳入上汽集团新品类蝗,预计明年新车65%会配备此技术耍窜笺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肯,“上汽集团一定要明白用户需要什么搁娶,为什么要买我们的产品纹,带着这个问题巳碗晶,我们才能真正去理解用户八俊钮,落实用户需求抬碾,使我们的产品极致无短板忿,产品自然会大销吨贯警。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奖晦,竞争也日益激烈劳精汲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氮姐。王晓秋介绍侩京,名爵的价格基本与同级车持平弦,但性能更具优势掇汗第,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芥辅罗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闯,就像提到的让渡空间氖草厘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稿漠,从而应对市场竞争环境材。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛾拒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姆淌犯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家郸发。名爵经销店到现在也有280家左右借矫唱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窟,其实道理很简单霓缴拢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缎蔽偶,且不断呈现上升趋势把材巷,他们认为自主品牌的春天来了”纺,王晓秋表示次扒黔。    在被问及上汽集团未来发展方向时静镁般,王晓秋坦言趣,“首先团队要把理解客户需求补、用心为客户造车变成一种自觉行动咎,进而形成一种行为规范态。其次应时刻保持警惕势氨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泼。只有这样浅帕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏烈口:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睹偶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抒测。这些修改背后有哪些考量和博弈烽?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人响呢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拘躲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矮霞?   答化久扯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娘婪醛。一共收集了9246条建议惨,其中表态性意见7736条雌嚎辩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捕敢荚,占16.3%袱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理好、网约车驾驶员资质及管理挤、出租汽车数量调控三个方面坍。从数据来看陇肩肃,不少人对“京人京车”表示理解浩归,赞同的达到70%多工惭,质疑的只有12%菊鹊辫。我们根据建议修改了125处摹首,不断扩大合规车辆的范围竿卷,让更多人参与“分享经济”尽乘镐。    “从北京实际出发被绅淋,兼顾多方利益”   问寞托歼: 为什么要求“京人京牌”顷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屡胆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝、交通拥堵境、环境问题等“城市病”排。在这个前提下恋剖券,北京任何一项政策都不能“任性”宿低,要从北京实际出发让,兼顾多方利益宏牢狗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裤脐赫,地铁最高日客运量超过1200万人次倾,公共电汽车日均客运量1063万人次非丛,小汽车每车年行驶里程15000公里驼抒擎,交通压力与日俱增得参。但在我们的努力下苯临潦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制餐。    总体来说截克,北京坚持公交优先的战略携,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充美艇苯,对其进行总量控制在所难免烷。目前北京市绿色出行(公交磨、地铁猴庙嘲、自行车奔掂、步行)占到71%景,小汽车出行占25%捂,出租车占4%瘟,其中包括比例不高的网约车出行悲。北京出租车改革的总基调是坦:巡游车改革帝、网约车规范人扯、融合发展庞能先、错位经营敬、多层次服务巾谰。我们力争进一步提高绿色出行比例恍嗅,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊隆啥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炭: 政策出台之后腻凶了,预计将有大量不合规车辆面临退出还,政府有什么监管手段确保政策落实到位圈?   答瞧搁渭: 政策出台前犬,我们和专家踌、司机掇啼史、乘客艰、网约车平台进行了多次沟通片,决定设立5个月的过渡期撩缕翅。一是给合规平台蹋颇脾、车辆女、人员办理手续;二是清理不合规车辆挤股、人员等激。    从服务乘客的角度浦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阿。另外台,希望网约车和传统巡游车加快融合发展亢骆,因此提出过渡期的柔性考量窜归。过渡期之后怠免,平台要加强行业自律琅信县,我们也要建立打击非法运营的长效机制盛男纬,严厉打击非法运营梢环复、克隆车和价格违法行为董,能够更好服务乘客扦兜锈、保障安全晚霉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问材合: 面对新的经济形态铃酵,如何创新管理手段诉?   答斜驰荚: 出租车发展中没有对立关系衡几。网约车以网络预约绵囊、快捷方便等特点淖落,满足了一批乘客的出行需求蜜共。单从评价司机服务质量的机制看陵膘,就值得巡游车学习边勉拒:如何与派单挂钩宽蒜,实时评价铺。但网约车也有局限性构,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势傻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的署嘛。你有技术优势咸,他有线下服务优势染臀,为什么不一起干呢习辉?    管理部门也在转变思路怪盟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”船遣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柒拆。通过推动巡游车改革及网约车规范送,构建多样化服务体系士,提升出租汽车服务质量刑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诚履,在京注册用户已达218万人盎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孩辣,提供差别化服务菇港朴。    “解决出行问题要标本兼治”   问朽损: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么馈茧娇?   答惩: 群众出行问题的解决谐媚,需要放在城市综合交通体系中品,多措并举吴穆赎、标本兼治漓己沽。一方面揪其娘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酮微,需要加快构建安全奈金伶、便捷究、高效亥、绿色捂琅绕、经济的现代化综合交通运输体系汗响。到2020年为鞘七,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%峰吞。    交通设施根本是为人口服务牵盒充,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标病乘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摆裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   杨美虹透露孪蛇谋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中台脓贾,大东工厂扩建项目也投产在即薯,这些举措都将助力当地经济转型升级抵。    在杨美虹看来佰递,借助主机厂优势膝导,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磨窜慑,配合外交部到德国进行推介闷从茅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园效崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剂旅眯,从而推动产业升级海。”杨美虹说劝烧镭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栋靖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颁。最新数据显示媚,2016年1-11月成,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆穷佛,同比增长11.2%泪狼袱,前11个月的累计销量梧,已经超过了去年全年贡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搜歼。12月13日巴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开详。活动期间炭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撇湿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)斯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郴矗、环境和社会贡献等方面取得的成绩残拦丹。杨美虹向记者透露伤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》将参鞘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煌汲摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下壳嫉阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛊典。”杨美虹说歇韦懂。    第一耻,实效为先蓖扣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乖鹃,“我们不做虚的丹抨,我们也不做口号式的懈淌,我们一定要解决具体的社会问题奈浇。”杨美虹直言嵌,比如BMW儿童交通安全训练营联礁恢,它是为了解决儿童交通安全问题赎卞。    第二饥,长期坚持诚。宝马儿童交通安全训练营邢沮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惩项恰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绰氓力。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抚,今年是第一年做耸腿,未来会持续歇版涕、扎实的往下推进饺。    第三搓,全员参与湾。宝马做企业社会责任时饯肖,会邀请车主涧豆疵、经销商炉辟慷、投资人以及宝马员工私,一起参与进来不挖。比如宝马爱心基金屠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棠骏讲,提供指导;另外惟氛胎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部陕,定期组织各种各样的活动腔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贿百肖,将可持续发展贯穿全价值链狮漆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棱哄。”杨美虹表示龚伙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坷痰蹄,主推工业旅游概念昆。    据杨美虹介绍剁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园随,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钨唯傲,助力中国制造业迈向高端扔硅,并促进东北老工业基地全面振兴乏沥。    数据显示拦合辑,截至2015年底绞蹋穗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谢,当年纳税额超130亿元人民币揉图肆。同时授侈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶蚀未,就业岗位较上一年增长了8.6%伯匙。杨美虹透露够腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿杀厕,大东工厂扩建项目也投产在即联,这些举措都将助力当地经济转型升级效栖犯。    另外沉,在杨美虹看来为接,借助主机厂优势晤狙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呻干,配合外交部到德国进行推介鹃句,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禾痰串。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略行涸,从而推动产业升级圭。”杨美虹说具轮膝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃堕匹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秦嘿?关键是我们的差距是什么递,下一步最大的点就是要提升品质犬,当然还要控制成本爽虚苯。然后猾,就是我们的正向研发和平台战略霖。最后坑娇壁,可以大大提高效率糕,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑰拇廉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椿铺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棘唉。    徐长明说懦公嘛,怎么理解工业4.0拆畔?这个概念是德国发明的汤,现在在国内比在德国还要热查。最近醛讳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钞似,我理解它的工业4.0的本质姐,就是怎么保持德国制造业的竞争力挎锯。在国际上缓暴,德国面临两个挑战饱荷:互联网大数据和云计算工疟汤。现在耙,德国整个国家都在讨论含鸽钦,怎么能够“不被互联网+”享,而是“制造业+互联网”狗观,这是他们重点考虑的问题紊盖驳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拐懂、宝马妒畦猜、大众瞧。在德国唾香,汽车的需求是非常个性化的文汰宛,在这样一个背景下纶,它要维持竞争力岗,推出了4.0的概念我蛾,核心就是智能制造泄。他们主要的目标有四个方面季守:提升品质镜旱、提升生产力适、提升柔性化及拦糠、压缩产业拍某捣,总的核心是提升竞争力臂璃侨。    徐长明分析孝瀑,本土品牌下一步怎么做黄讽斥?关键是我们的差距是什么挎妥,下一步最大的点就是要提升品质翁非,当然还要控制成本括娜。具体要怎么做侩习瓣?也有几点胖脊:第一咕,想办法提质控本芬猛。提升品质锭,消费者理解有三个烦梨:可靠性窘挟壬、感观品质涝签、性能袖昏铺。第一个维度口煽:可靠性是必须的偿爬皆,现在光有第一个维度已经不够了瓶凡,必须要加上第二个维度霜蝗:感观品质卷侈融,看起来要漂亮幌。在此基础上又发展一步摩苛,就是性能的提升如舶舜。最近市场上卖的好的自主品牌孤,大概有12款车葛舰雀,年销量超过10万台沛,这些标杆产品蚊,性能上也不错墨当画。因此逝,自主品牌下一步还是要想办法门帝,把这些提上去街,缩小跟合资品牌的差距竣。    这几个方面的提升顿,意味着成本也要提升拈挟顷,怎么能够控制成本佳迸?第二方面的话题歌,就是我们的正向研发和平台战略沮。之前路透痕,我们很多品牌都是“逆向研发”奋络蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踏弧署,拿过来拆解做测试渴,最后组装起来搓如械。这个模式下韩筋,成本可能是略微低的谱堕禾,但品质桐祭憾、性能有很难保持尽联场。现在必须要正向研究杭,从消费者需求出发妈,形成一个目标毋缮,对目标做分析呛渡街,只有正向设计蹈纶,既能提升品质性能枷,又能控制成本肺,像长城跨踩、吉利等等下残,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缅。    平台战略砰,在更大程度上控制成本剔窖。他说保,我们的开发钦肋,现在是一款一款开发的尖蹄船,零部件的通用性相对比较锌涂隆,最近一两年来度,已经有两三个企业开始走平台化战略妹霖稠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车识痴、SUV和MPV刨希绿。这种情况下些仑,零部件的通用性非撑绷胨眩好啡禾入,同样是50万辆的产量尸芜品,对零部件供应商的供应量更大寐,就能有效地降低成本饲却。    徐长明强调菇违完,对于工业4.0的精神本质还是要学的摊绰空,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浦绢侗,它做了那么多的智能机器人播黔绞,智能机器人都是带摄像头的阀礁恍,在实施过程中的质量随时能够监测毯,然后反映到云端汉,再反馈回来随时可以改进粪。现在券混,企业员工的工资水平越来越高并,汽车厂家很多在加班加点品布梨,我们要高度自动化蛙捞萌,这些课要补纤淘,应该有大量的机器人替代人工八石份。如果这么做了岸,可以大大提高效率柬,如订货的时间是可以压缩的落。比如扁赂,国内一家自主品牌剁韧铜,从经销商下订单陛,到提供汽车产品最开始是40天疆,后来缩短到30天扁,现在可以压缩到22天浇,跟世界先进水平比还有一些差距弹。这也是德国4.0里的核心内容途寄女。我们不一定用他们这个办法拉幻热,但精神实质是要学的轰孝。    他说此,柔性化的生产也重要箩嘛臂,但没有前面三个那么重要谱损虽。在4.0背景下松须,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法澈瑞构,而是学它的精神实质鲍柿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥镜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党董卜。更为重要的是茎,放眼全球鞋屋培,驱动这些变化的地方就是中国沃桶隙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投。    12月11日黄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航桑虹桥落幕翘戌棱。经过36小时的激烈角逐脯市逼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吉举显,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揩媚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示噬倦,今后的五到十年脱蛾碘,汽车市场将发生前所未有的变化宋。未来呕咎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛嘉。可以说布砂难,未来五到十年汽车市场所发生的变化峡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵认。更为重要的是同,放眼全球哦嘶揭,驱动这些变化的地方就是中国惮艾巨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷覆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弘憋,作为企业纬飘,捷豹路虎非郴停看重年轻人的培养斑略峦。在全球视澜咸,捷豹路虎共有2500名管理培训生淀朵。过去三年看漏,我们在中国也培养了30多位管培生龚释肝。此外节收加,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才华软。    在赛后的媒体分享会上仙尚,两位获奖学生代表分享了各自想法伸田,及在比赛中的收获淮槐孩。同时遂渡,睿侨森坏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郸。   问雹啸囤:捷豹路虎为本次活动提供了导师芬宠,请问这些导师来自哪里闻肮脯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晴窗口?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寄禄?请学生们简单介绍一下自己的作品凑,获胜的原因是什么扭?   睿侨森静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师汞。一位是捷豹路虎内部导师蠕蒲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓦圭氨,包括对行业发展的认知傲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞭链、视角和指导脆乏福。这两位导师全程和学生团队合作订唉乐,提供专业意见顷,帮助他们取得最好的成绩糖。   潘孟涛假厢蝗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鼓,包括今天的学生菊逗彤,将来都有机会进入到我们工程团队罕矗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铆惮迟,可以来到捷豹路虎学习和发展胯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趴背室,再加上扎实的专业和技能咯嘿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扳。   睿侨森邢型: 作为公司的管理者歧齿,我们非掣遥看重实习生仿配康,我自己也会手把手教给他们工作的经验放评膝。不管是本科在校生还是毕业生撇,都能给我们带来新鲜的血液钵实、新鲜的想法挞刺隆。    同济大学袁旭瞧秒:首先葱罢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌害埔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行习茄境。    我们都来自同济大学汽车学院拱隶俏,团队成员有两个来自汽车工程方向当聚换、一个汽车营销方向衡、一个汽车设计方向拟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疲,围绕“以人为本”埂毋,挑战的是都市环境里的出行压力画。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炼勉、设计师也有很多共鸣缔抛,通过一系列调整抨鲍标,最后有了这样一个以人为本苟疾、体验为先的方案拉农。我觉得瑞琳铰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辉藤贬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恕:目前阂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贯好?   潘孟涛实: 我们会对人才数量进行评估和拟定购,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胎兽。随着经销商网络的增加狙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吓吐梁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能括,从而满足未来消费者的要求藤怯。这些内容息息相关黄,并且不仅是着眼于眼下孤够雾,更是放眼未来廖衬。比如梯,针对刚刚提到的电动汽车战略垮,就要确保未来有足够的专业工程师储备商菲,因此讽巳惹,我们时刻准备着埠滇阜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奶凄。   问偶糖诡:在创新领域图休,包括未来汽车科技领域疮,捷豹路虎有怎样的系统部署甲弥?   睿侨森氓: 首先锣,作为一个公司栖习,我们在研发领域有诸多投入徘脑新,而且很多的投入都非常具有前瞻性沛兑。比如说谁缓畦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队罕痉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吮。    其次茨千,我们想要通过产品和服务享膜,把先进技术带给我们的消费者凤,因此我们的工程团队斡寡剑、研发团队必须时刻关注消费者需求剃,做到一切产出符合相关性笨局退、可实践性原则步弘苇。此外筷,我们每年投入约350亿人民币敬,用于车辆技术的研发和投产憋谎拍。    我们还于今年7月宣布颁脾尾:在未来四年虑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泪煎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈团。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胁擦号,并在未来应用到车辆技术当中毁烙。    今年早些时候刑豹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郴,通过应用软件及按需服务的开发与提供柿扦,解决消费者在出行中遇到的难题父。    与此同时使,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器文吝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资卸、办公空间芯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伯。   问攘萌抱:请具体介绍一下InMotion晃。对于整个汽车市场的趋势瀑绘嫉,比如电动汽车技术高唬,捷豹路虎是否有着自己的见解茎?   睿侨森稍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案滩禾。我们希望将来可以将它推广到美国爆翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场泞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弹入,由研发团队进行分析究桓瓤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圣,我们也会分享给总部撵。    关于电动汽车技术房败,在洛杉矶车展前夕坞谁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煽餐狸。中国是目前最大的电动车市扯佟,并且有引领行业变化的趋势芬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势村,确保第一时间响应本土市场的需求醋奶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姑,并于2018年正式上市铝啼特,希望大家多多关注拧靶轿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菊:关于未来互联网汽车坞极,捷豹路虎有哪些基本的认识晴汾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芜?   睿侨森蹬喘: 目前劝拭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一漏,它的发展甚至可以打破现有的褥、传统的汽车开发逻辑与循环夯。    针对这个话题叛,我有两点和大家分享钙豹:第一点贩囱经,未来所有的车辆都将实现互联网化础缝,现在能够透露的是故躲,接下来我们全新推出的产品扰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点似冀遂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作判。比如说咕敬态,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齐蹦鞋,使用他们的UI界面和地图茎。类似这样的合作怯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力傅娄瘦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台挤兢:李芳" "   汽车网讯 12月15日态汐,由中国汽车技术研究中心泉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥痞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开儒船监,从“市场化发展现状”成、“应用模式创新”览、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哼席,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巴据,为产业发展建言献策瞪、助力提升律灭挪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录入: 第一娄府竿,背景题。    去年发布的《中国制造2025》嚏陵,新能源汽车是重大发展领域之一秋,是其他技术应用载体苦,而且是先导性产业突拒汰。它的进展情况决定了中国制造2025贪、强国战略实施的程度镁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展江剿,从而能够聚焦变革考、明晰路径库、凝聚共识胎淀拢、引导相关资源集聚推广产业创新厢疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构峨俯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜜话,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揪侈京。总体报告是按照1+7的结构汲兰。1是总的诲,7是包括4个车辆整车技术螺烫灯,3个分项技术风祭捂。    第二实喘通,国内外总体技术分析入媚袱。    近年来纽,从国际汽车产业来说搽,低碳化屋怀番、信息化陌次圈、智能化是一个总的大趋势伤僧变。欧洲闲怯度、美国危、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筏夸,重点企业的产品战略也充分体现了三化襄狗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镶怂税。我国汽车产业特别是近二十年的发展必户赎,取得的进步大家有目共睹填浓闺。首先袭局,产业规模世界第一吾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沉靠彪,包括品牌市场的影响力有目共睹惠稗,特别是新能源汽车袖零阀,包括技术来、市场浑、新的智能网联汽车技术当,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势曙,智能网联汽车发展是非程啵好的优势条件舜饶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僧糯先,包括动力电池啡冯杭、变速器歪毁。国内自动变速器原先是空白牛弟筏,近年来无论是CVT鞠蕊、IT斤、DCT都有自主的技术和产品勺餐,而且应用在逐步扩大敛。    虽说取得巨大的进步凉行,但与国际先进水平差距明显骆烦:    首先鸿戚,发展能力上的差距旦连。投入强度远远低于国外挽盲,全产业投入估算1千亿秆电滴,相当于通用锣就、大众当痰、丰田大集团一个公司的投入杠。    其次吓,研发积累感。包括流程积累矩世、数据积累迪竞我、技术积累空纹、标准积累干缎丰,这些积累偏弱警署。    另外涛豌,从整个产业创新体系上来说珊顿,差异比较明显的缅借,特别是协同方面方错。单个企业弱饺劳,整体的协同效果很低监,意识也比较低扯。在发达国家赖酒裴,单个企业强粮杠岛,整个国家的协同体系效率比较高铆脑梁。    基础不牢地动山遗既印,我国汽车产业的材料断腔绕、工艺基础跟国外相比也差距明显俏蛾诞。汽车产业痪兼葛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革揪环沸,要求有创新的思路和创新的模式矫叮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酪投轮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展混。    第三眷,一些关键的里程碑叙察投。    重点是总目标版涵,总目标是基于很多现有的环境设定的翻赖橇,也基于七个路线图进行测算谭。反过来说乒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虹干匙,就能够实现保障几个方面总目标的实现绵秒兜:    1冲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颅贸犁。如果技术路线图能够得到实现绩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呛第勾,之后往下走垦,这对产业来说白,甚至对国家来说是非常重要的钙亢。    2辩垒、希望在2030年左右屑毕窍,汽车产业的电动化转型基本完成竭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彤鸥徐。智能网联汽车市场有一定的占有率钎惩痢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谜。    3薯酥苇、建立有竞争力的自主创新体系办嫉。    节能汽车在2020浑棱蜡、2025刨供吉、2030三个阶段提出典型的指标汰险,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韭蔚夕,5升蝎佩什、4升够、3.2升蹄硅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堆锯,2025年15%讳弘灯,2030年40%以上菠茅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逃、自动巡航郝颅、车道保持应用已经很高线握,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佃某,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锈惟铣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梦练寺,经过技术路线测算实现总的目标惮挎糙。从路径识别上来说催,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口信亨恢,以能源动力系统优化升级转型作为重点腺琳,以智能化水平提升作为主线贩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逃,全面推进企业产业发展脚凰狈。    第四梧蔼劣,分技术路线图的基本结论材脓。    1勾、节能汽车课。总体上有很大的共同点晤扣,重点在混合动力技术辱笑可、内燃机技术伴锰、其他驱动技术杯譬聘。混合动力是技能的主流技术共,当然轻量化也是另外一个赔厢请,但是轻量化有专项的分析壤舅傅,在这里没有强化屉鳖居。    乘用车总体执行轻量化痞刚、小型化馁亲、混合动力朽砷沮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赖岔硕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桥丛。    混合电力是一个主要的技术耪钱轨,达到5升黑蹄饭,4升抽哇、3.2升的目标堕牛,混合动力是主流连纠婚,其他是共性的蔡,轻量化弯夸汲、摩擦等态导匡。    商用车混合动力应用时间稍晚塑彪,重要度低于乘用车写。    2刀剧颓、纯电动与插电式混合动力汽车什纤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失本,加强轻量化成为趋势尸。轻量化对电动车更加重要烂海硷。对于插电式非常重要的绢砂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堕虏,驱动五、点击杆缚晦、控制豌、充电诺、混合动力发动机蛇奶搜,高效耦合发动器归卫。动力电池本身有专题论,在这里没有过分强调坡事谢。    这两种车提出了总体的发展纲要波枯幸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式落鸥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讼冀坏,甚至可以忽略不计拌。    从四个层面梳理了技术需求龄猛勉,提出了一些优先的行动项凳,面向纯电和插电乌恢,国家科技技术支持十五年了灭倾,下一步除了电池列为专项之外毋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挂。    另外菠挂,聚焦关键零部件寇、基础突破和可再生能源坑岔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要且本。    3复、燃料电池汽车郎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗜跋。从中国汽车产业来说洁册,现在重视程度不够垛妻松,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究貌涣碘。希望四部委提交国务院进行发布和实施砰荒。    在研究过程中踞,大家对燃料电池认识分歧比较大筹,或者没有共识廊,这里特意保留一个燃料电池发展目标先蜕,跟发布不一样偏。发布时2020年达到5000辆的保留规模恕踏,我们是1万;2025年是10万拉,发布时是5万;2030年是百万匣鲸竭,发布时是10万豪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里烦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傅、耐久性戏收、成本卧青、氢安全闯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的庇蔑适,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴疾溜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜联瓜。当然辰协复,全技术链的技术攻关需要做郡涝敲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑞离。前期小功率燃料电池糯,中期是平衡的燃料电池白嵌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黎,到最后全功率的燃料电池戎迸死。当然松速,电电混合是最主要的嫂谁,最后电池小容量的技术路线捂,但燃料电池的功率更大一点扁圃。在这四个层面进行了技术创新梳理该懊华,燃料电池要解决的东西很多恋柯甭,包括材料汗虑、膜刚台、电机间纠碗、燃料电池亩罚块堆驮棉、系统技术侗膜、整车技术匙丝。燃料电池也是下一步国家科技欺拉、资金支持的重点雷肯恫。    4奶肉姬、智能网联汽车八,这是新兴的技术发展趋势陆吻廖。其重要性与新能源汽车同等重要秽麻焙,有部分专家认为更重要歧甫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大将间,技术和应用的优势滑荆,也是机遇晦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电毋,涉及到国家信息管理苯。对核心自主提出了很明确的要求幂,即两横三纵卤尸。    车辆技术上更多的是决策毫、执行砷贯哨。信息技术袍嗽,信息安全块靡袍,地图技术也是非常重要的差措。两纵单疚玩,一个是车载的肖棺陷,一个是基础设施璃。智能网联一定是循序的超眯比,智能网联技术最容易得到大规模的应用揉漂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标街。这两个路径总体上循序得到应用玖,从商务车来说何,更容易形成贺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瞬童爸。    从四个层面聚焦一些技术需求讥祭。跟燃料电池一样慧衡割,需要解决的问题更多一点驾辛懦。从感知决策执行的吉绅叭,特别在决策阶段棱侣,差距是比较大的毫,感知当然也有差距读疙。在信息层面鳞趁,大数据辩铆乾、云平台亮,相对来说中国有比较好的基础和优势咯戌恒。    作为一个前提墟,对标准法规先决性姬猩戌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蝗耐淋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怠。制造技术不细介绍了蚊,还是聚焦在新材料的运用柑挡肆,以及新技术对制造技术带来的变化缔设赖,聚焦方面进行了说明娟。    动力电池锚齐沸,分三个目标固,目标上有比较大的讨论和争议菠,比如说新阶段提出了350堤殊、400皇、500的质量要求滩恳,争议非常大扒,重点几个层面横孩弧:    优化现有的代表电池技术斤融潍,提升技术水平举仓抗,特别耐久性赊廊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发驼俏娥。国外的装备很难形成有竞争力的差别咳钾火。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线响慷巍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漓纶榷。现有应用以企业为主体来做贡卞。当然癌,也会关注动力电池的回收利用技术卷纱腔。    最后稼,轻量化免脱。简单来说戳较,前期聚焦材料技术令、设备技术茎憋拼、制造技术挤媚、回收技术眷刮观。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寞诽耪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盆,比如说传统的四大工艺的变化呻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突池尼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陌铣碱、供应链败、资金猫湾滦、汽车等方面的诸多质疑酱。期间,明确表示不会放弃造车俩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步探谦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融躲、互联网及云刊、内容窍墓、体育,还有三个端口类的,手机布、电视比畴、汽车备顷槽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羔沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力面岗差。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功露惦顷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿副沮。    乐视的电视做的确实是非常不容易署。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腑海。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元门救杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氛哗。总归累计亏损36.33亿元阜览卯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛙普。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滑布。第一部分就是投资人的钱涉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗攫伙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿合狸财。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现培估。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拳鞘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硅蔷、体育43亿忻饱、手机50亿,房地产64亿捞橙、内容108亿酬沃蓉、互联网金融151个亿辰、电视187个亿谓梧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂面。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抨狗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咖梯垛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蔬籍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逃乘憾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搽簧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准接肚庇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙交棺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的露冷肆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蚕巷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了佳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坎。很可惜,你们蒙眼狂奔筹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撂扩纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底疚:李芳" "   12月10日胳涸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陕愤敬:一条是政府主导霖烧慕、政府补贴的方式层赔昧,这是当前的主流僵勘。一条是消费导向饺薯吵,依托市场的内生成长道路师汾弊。”他表示锈屁,(电动车产业)进入者中囊,大多数最终可能会被淘汰伟虱,但是不能不给他们机会钳妥。国家已经开始放宽市场准入泥,此时从,应该在两个方面把握好政策轻题:1却亩川、应当欢迎新的进入者泊旗娜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者台领,让投资者自主决策谢抡冒,自担风险酪哇。2杰陵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寒介梧,严格市场监管居晒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚零,目的是建立好的产业生态祈吉烂。电动车产业化停底斤,最终必须依托市场来完成腻猛,因此夕嘶仕,政府的政策必须产生长期预期复刑囱。推进政策应当借力市惩郊场,发掘市场的潜力坞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娟。政府政策不干预技术路线灸耿县,政策的实施不是导向对政策的依赖屁俯哩,而是政府作用的适时发挥闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内潦潍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道珐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钞校典,戴姆勒有望在今年成为全球最大钵毫禾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商为,这一目标比原计划提前四年实现铅澳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闭:“戴姆勒今年即将实现这一目标恼店,比预期时间(2020年)提前四年椿么。”   据悉捂铆揉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标强哪那,当时受到与会者的哄笑旧难素。然而乱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近先晾,领先劲敌奥迪和宝马该。(实习编译委桔能:刘欢 审稿禽噬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巾阔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挤:韩大为 版权作品敦按萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载忿纷,违者将被追究法律责任戏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道另,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丛斧。在提及新品牌“WEY”时沁聚,魏建军表示煤赔怂,“将夺取丰田和德国大众的用户”拜。   记者硼:为什么把自己的姓氏作为品牌咆掣潘?   魏建军希软:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拿库。我对WEY很有自信渤,就使用了自己的姓次铜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芯,但在中国汽车行业我是第一个鳞穷付。   WEY之所以采用英语晃畏,是为了要瞄准成为全球品牌零。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弹肚。   记者腻祁:对于竞争对手有什么设想瓷倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叙蕉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场替谜板。但在15-20万元价位上海外品牌有优势变穗翅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌健俺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准币,在此基础上还要实现15-20万元的定价任。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户深虱。在性价比上WEY更具有优势胺劣尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瘦:李芳 版权作品辉图,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼收,严禁转载顺茸,违者将被追究法律责任堑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仓波,新能源汽车的发展也不会受阻荚丸。   根据工信部核准的数据搽实舶,今年前三季度橙衡暗,整个新能源车销售16万台瘦凯,同比增长83%既狭撩。其中褪,新能源客车已经占有40%以上的比例蓄,达到了近半的水平凹,发展前景面临压力偿瘦骨,但乘用车只有0.1%李。“我们涨十倍是1%接燎变,涨100倍是10%芒窝,新能源车发展有巨大的前景和空间曝箔挛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点管烫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上须梢,全国乘联会秘书长崔东树说秋抄鹊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涵荒。根据国家制定的产业政策要求趟,到2020年辣酗丛,乘用车百公里油耗要降到5升祈恳戮,这意味着五年内降38%的油耗杠儡。“基本上谁也实现不了盟,只能靠新能源车来推动纲翘。而这种新能源车森汤,插电混动可以降80%簇,纯电的可以降100%的油耗袒垃,这种情况下只能发展新能源车尖乱,这样新能源车乘用化拳帅,为什么我们一直定义为为生存而干泰戚,你不干就要挨打诗舒。”崔东树说腹糜。   另一方面蔚恒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者看,因此定价弹性很大宦痴。”中金公司的研究员李璇说恋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饯,为消费者提供很多选择成钎。随着技术进步和更多电动车型的开发疵,新能源车的成本会不断下降魏,比如仟秒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型际秆闪。“中国的纯电动车型出来以后莆劳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓢淀旅,发现基本上17蚂寒脾、18年以后的新能源车趴卑,达到8年10万公里以上德,整个成本是比传统燃油车是要少的慷罢,甚至是少了20%到30%嚼熟宦。”   电池是电动汽车发展的核心咸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怪惹,电池成本还有很大的下降空间砷赊。目前晴炕救,整个电池的产能供应相对过剩供焙,国内电池企业达100多家签。据统计配,目前整个电池的价格大概在2块多左右倡锑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捆古壬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哦锨逻。因此割忻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尼境别,这样才能达到标准丁痉湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰连:李芳" "   我们不认为绝对的销量痉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呈皖倡。衡量一个品牌成功还有其他的因素疥轰嗽,比如利润率廷购盆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疟。除此之外肯,品牌力菲蓄、品牌的知名度溪沦把、美誉度肆末绰、影响力泞此儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素娄乒。宝马在创新精神上是首屈一指的诲纶,因为汽车行业正经历巨变受丢囊,在电动出行磊呵、智能互联请、无人驾驶等一系列发展方向上猴,宝马都打下了比较好的基础什。    临近年底胚,伴着层出不穷的新闻事件扣洽,高档车市场竞争愈发激烈伍份擞,作为全球领先的品牌——宝马股里倒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目川筋。近日伤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堂受瘸,听到他开诚布公甫套、推心置腹的看法搅谭。   问课钾:根据最新的销量数据够,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伙烩。那么姐困先,您怎么看销量骋北解、利润沏熄、与经销商合作伙伴的关系表痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颁: 每个竞争对手的情况不太一样谈哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汇,所谓的增幅我们一般都讲同比馅恨替,是跟去年的基础关系啤。几个因素加一块儿关朵,我们不认为绝对的销量怒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搞蠕。对于宝马而言豢擒,今年前十个月佰盗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莲谭,同比增幅10.2%下,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隋救容,同比增幅接近11%敖窜。我们对这个数据还是非常满意的瓢谁晶,这也达到甚至超过了我们内部的目标强乌肌。    除了销量本身的绝对量或者增幅略,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溅,比如利润率胺簿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣。除此之外别录,品牌力密竣仁、品牌的知名度的、美誉度八亥、影响力昂贫斯,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶绅。宝马在创新精神上是首屈一指的换,因为汽车行业正经历巨变乒,在电动出行叼、智能互联阿、无人驾驶等一系列发展方向上舰,我觉得宝马都打下了比较好的基础氨倍幢。总体来讲湍船,我们并不惧怕任何竞争漠惶啸,我们也欢迎竞争睦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妨靛全,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势玩岁聘。   问侧甲溃:最近人秆邵,关于奥迪的新闻比较火断叹。   刘智猴偶夕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓬歌朝。对于宝马品牌来讲算肩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茨甘浚,双方的关系也非沉└郑好闹。所以玫卯港,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丛洼教,一个是宝马(中国)巩懦亩,一个是华晨宝马赂卜胯,但是我们有一个整体式的营销团队寥浆草,有统一的零售网络忱逢绕,我们在总部有一个统一的管理团队危,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挎东唾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略叮楷。至于竞争对手我不是特别方便评价霸秀,不过至少释放了一个很好的信号陈汹么,豪华车市场的前景依然很好囤匪。    问败墓舍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妮泌课?    刘智谋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度连抱吗。因为从经济的基本面来讲虚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定害盯蒋、持续的发展态势椭林济。之前以出口贿、基础设施建投资的经济拉动方式筐口,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅。需求的增长其实就表明了对于车的需求沛说功,其中也包括对豪华车的需求老故冠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长禾措,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搪逻,这几个因素相加疥蝎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岸蛇鬼。今年颓,豪华车的“盘子”接近200万辆冉抬畴,未来可能每年的增幅不会特别大斥挞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苍贿萄。所以灵龟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诽恨,力争在市场表现上优于竞争对手保。   问亨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得够,这一岗位和以前相比有哪些挑战啤?   刘智传拭沫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恰,因为我在宝马的八搽蛇、九年时间蒂鞠韧,换的工作岗位也挺多的七权。换了新的工作以来坟实,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营师坊梆,比如负责国产车的销售捌骄瞧,可能是比较短平快的努沪久,看的是一簇肠、两年之内的事情氛坎秃。在宝马中国总裁这个位置上呢,除了目前公司各个业务板块的运营幢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陈膘荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向公锋,像无人驾驶贡宽、智能互联侠、电动车叫掸莫,包括数字化营销刊贸、品牌年轻化等等一系列的东西铜田羔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐苯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猩,力争在中国市场上打下一个非尘骞В好的基础抱司酒。我相信酥脊付,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候容颂,宝马会拥有非常强大的竞争优势市沏咎。(中国经济网 记者矫垄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   原标题脾恨借:王永清膊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萍祷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥块。别克品牌今年销量已经突破100万辆偶媳涸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斜通,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怠。数据显示伴捅免,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆礁秒,同比上年的446764辆下跌28.64%扯。上个月得罢纳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通必敞。    因此萍卜坤,在车展期间接受记者采访时舞揉,王永清表示簇誊佳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造境畔抹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啼,但全年销量依然会同比下降20%左右修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荆难撕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刮,可能在布局上稍微有点滞后洁。现在对于雪佛兰来说群帘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斯伦甭。    事实上敌懦陷,雪佛兰已经开始了提速布局休顶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酥捕渡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祭鳖陷。王永清表示伦苹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩竿,2016至2020年投放超过20款新车被。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列签拦,30%为SUV车型岁鸡,并将加速引入包括1.0T潮肉、2.0T毖谦究、8AT锻访、9AT碱南、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赊挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谋,未来SUV将成为主推车型匙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袭喜,轴距2725mm理宫哼,将与全球同步进入中国市场莲。同样勒胎寂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甭新搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哭。    值得一提的是蜜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扦睹,拓宽产品线杠。RS车型将采用包括侧包围潘、运动尾翼年触郡、双排气管朽、降低化运动悬架禄锚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件康巨比,并加载多项ESS智能安全科技渺窝及。    在品牌营销上太,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼事姜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哥吗姬。另外士,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发串限,演绎雪佛兰“热爱稿,梦想瞎,行动佰搓,分享”的精神安乡纶。    “今后新车的利润越来越衅小,主要利润来源于衍生服务摄、二手车置换等潭。相信雪佛兰将它的结构调好后涎寡稗,未来两年将会真正出成果瞥。”施弘说殿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竿俄谷,上汽通用的新能源战略也将全面提速达乾。车展当天抵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桐颂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肖末。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幸,发动机的最大功率为73千瓦离,其中电动机负责驱动孩副,汽油机负责发电染脓,它的综合百公里油耗是0.9L书目。从上汽通用发布的节奏看诚适煽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了特巩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案令,王永清说壁趣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菇孤裳,产品还要丰富填,才能满足这个法规的要求嫉裙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垂渡春,到2020年之后比例更高从衅。王永清表示筒担巷:“估计到2022年帮姆棉,我们的电池技术会有很大突破唾黎懒,能量密度大幅度提升钨靠噶,成本是大幅度下降洽。这对纯电动的新能源车发展是好消息剃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗袄晚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埔鞠、豪华”品牌——WEY码趟,W01墙挝、W02两款全新SUV首发亮相晴耐贾,售价区间将在15-20万元鲍南。对于新品牌的未来发展规划奢翠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撇刷懦:“WEY品牌明年将有3款车上市陷,到2018年还将推出2款左右的产品办,以支撑起全新的销售网络体系胯空靡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表斧毒据:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鼓婪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裁,8月份推出第二款SUV W02啤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茶扇蜕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奈测绒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讲脖,魏建军详细介绍到屑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吩,配置上拥有最先进的安全技术额锌、智能技术嚼,也更加精致尚开。此外在性能上两者也有很大差异配茧叫,例如在NVH方面鲤谜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斜尼捕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吾衔思。   在经销渠道方面虎退,魏建军介绍说乾骡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沃,没有想过招募新经销商剁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作艾坊。”   对于新品牌的未来发展抢默挛,魏建军信心十足携墨,他表示迪概:“我从没想过这个品牌会失败樊,只有退路封死才能做好这件事健晌别,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱薄固。”此外恫建泻,魏建军坦言桥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扦籍,因为新品牌叫什么并不重要却此晾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撇郡恋,将方向转到共享经济怀豆敢、互联网丘发囤、自动驾驶方面新的技术琅姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缄耸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩粪蝗欣、生动的演讲陶,就城市交通思墓、自动驾驶和汽车互联等热点话题受,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索褂慨舰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埠囊暗。    徐大全说拓,博世始终认为翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碍碉。    徐大全谈到搅滩欣,作为在汽车领域的老牌企业茫筷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化案、多样化的发展态势和需求勤十,博世已经有了自己的思考和方向链。    他说茂珐,如今彻环灰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓,将方向转到共享经济洁、互联网挤杉晨、自动驾驶方面新的技术毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尉溺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说限隧,面对新一轮汽车技术的变革华遂,无论是传统汽车了瓮、零部件企业还,还是互联网宛碗、科技企业勾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八奴扔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娘物梁:互联化嘉、自动化和安全化病。我们预计拇仕藉,到2021年及脐申,汽车将成为第三大互联移动实体朵,同时扮演人类的第三大生活空间匿梨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面较,来充分发挥互联驾驶的各种优势窃俯。    谈及自动化领域舞诺,徐大全判断报陕毯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喇圃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒙,通过持续创新驾驶员辅助系统祟,从辅助驾驶故岗踌、部分自动告、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佩孙,分阶段朝“零事故”愿景迈进胚。目前魄共,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卫寺晒,到2020年左右狄驰滥,自动泊车功能将进行试点项目测试蹈。    说到自动泊车虫恼雀,徐大全特别谈到停车难的问题尼。他说擒咯烂,停车难是在城市生活中的一大困扰蔼裳榔。今年怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查内,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题洽殊枪。在八项智能泊车功能里腾,“手机查询停车场位置并导航”潭钙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慰钝凛。其实煌,在大型商场里抒挫究,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础踏。根据一项市场调研显示边巨,2015年差纪尾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿降郸娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔埃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惹欢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露病赡,在深入巩固原本的互联化戌、自动化和安全化“三化”战略基础上炒狈,博世今年也把两轮交通顾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓦才。    他介绍老磕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部比反,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尼聘。未来十年硅效婚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窍草,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栓。    在两轮交通方面豹,博世提供两轮驱动常暮牛、安全等各方面的解决方案始穿,涉及两轮电动车裴、摩托车品、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豹。    最后艇埔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具储府淳,满足这些变化的需求凡胎侣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀玻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筷副趁,“双积分”法规箔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议城,连日来鲁吧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街,让观望中的车企备受煎熬步。针对业内关注的焦点问题斯妨棱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驶讲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隙挛:不久前摄话,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陛访侗,如何理解这两套方案绣瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悲倍萍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阶,但又有独立性鼓徽,各自的核心目标有所不同蛋好。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棘椒滴,进而确保国家能源安全搬苫。由于中国的石油对外依存度已超过60%范,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求夺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廊弥,进而实现国家节能减排的长期目标祷说。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集虎,但现阶段并不能彼此替代导心花。对于CAFC而言冠奠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叛隋,其中当然也包含新能源汽车单,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忱。但不同的企业由于自身能力苦躺吧、技术储备和对未来技术趋势判断不同箩罐奶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求提烦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅挟怪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旦堤,而以后补贴将逐步退坡干嗽戚,企业更担心成本无法负担棘。因此仅有CAFC法规捷珊罚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣,所以有必要出台NEV积分和搔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棘瞄温。同时磊叉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涤铺,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓愁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线家,其目标应是降低汽车及相关产业酞诚匿、乃至整个国家的碳排放驮橙昂,和降低能源消耗诉求不同舱凶。作为碳排放第一大国吾伶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棋尺葱,后续国际压力还将不断增大妥。因此嘘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淑,从大方向上讲是正确的梯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抵,这和NEV积分没有本质区别嘉疥捻,也无法确保总体低碳目标的实现辩。实际上革龚贩,跨行业挞岗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扩捣。以电动汽车为例堑幂,其在使用阶段确实是零排放浪哺,但与欧美不同锣,中国的电能以高碳电为主广,因此在发电阶段有相对较高的碳排放逝齐陆。也就是说渤,在使用高碳电的情况下莆,电动车全生命周期的碳排放并不低假徽。这正是碳配额管理应该解决的问题佩疮玖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丸绊实。实际上认泼让,将新能源汽车确定为国家战略列断芬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸擂,生产更多的低碳电捕扑,否则减碳的国际承诺将难以兑现寺催软。    另外广,对于汽车行业藩丰,无论是CAFC富、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绞,但都应该由一个部门来统筹策划栖,系统思考衰供,拿出科学妥绒、系统疚、具体逼沧、有效的管理办法来推动实施琼誊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晨播落。    ■积分交易细则需加快制定恕倦店、尽早出台    《中国汽车报》眷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕帮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毯脊搁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亥暇?    赵福全皮:确定合理的积分价格少,涉及到技术律、成本和市场接受度截菠翔,需要综合测算和动态调整巧枪。我认为基本原则是疼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目钩臣,让没做新能源汽车的企业有经济压力唬。如果NEV积分是“白菜价”栖浮,大家直接买就可以品,谁还会愿意在新能源汽车上投入旧说豢?    因此孔婚,NEV积分的定价应足够高剐火,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入董,通过自己的新能源产品获取积分凄,满足法规要求啤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僚窟既,能够通过购买积分先生存下去匣疤巩,争取时间把自己的新能源产品做起来锤淬唾。    《中国汽车报》滤麓:除了积分价格之外廖剁李,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抬迷哆,目前处于“空档”状态内甭譬,怎么看待这个问题潦釜?    赵福全懊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肚疚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蠕脆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姓滴。同时焙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爱。对于汽车企业来说茄叼杆,3年仅仅是一轮产品开发的周期揩长享,政府作为“游戏规则”的制定者部陌,应尽快给企业一个明确的目标达,否则企业将无所适从搐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》栋很呕:“双积分”中提出了2018年起溶,8%浑惧、10%想、12%的NEV积分比例仟,而经权威机构按照法规要求测算类丘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奋居婆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媳竞?    赵福全沽:在这个问题上场,我并不持悲观看法患惰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辅虫,因为还有很多企业尚未完全发力贰悍。按照国家的发展预期桥吧嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胸柿本,如果每辆车以最低积分2分计算芬,整体积分比例就达到了14%婆崔琴,如果是分值更高的产品乏,达到18%的积分比例都有可能衅鞘四。关键是要努力实现7%销量占比目标枯盆衬,而这也正是NEV积分的目的所在核送。    不过另一个问题引人担忧梗鞋欢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求书锤,同时在CAFC核算中也有优惠岭:一方面油耗直接按零计算淬,另一方面核算数量加倍核秦,从2016到2020年分别是5倍婪蝎歪、3倍苗哎勃、2倍罐坷渺。此外朝泞阑,按照单项抵偿原则会琳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分付驳,还可用于抵消CAFC负积分沪脾派。我们经过测算发现乱钝厂,CAFC中的这种双重优惠嫡,对新能源汽车的“照顾”过多了酿,不利于促进其他节能技术发展不疲赐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险略探辑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壤,CAFC的达标难度就会随之大大降低成。实际上踢玩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舰尸恼,两者不可偏废拦入凑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慌萄,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁鲸,汽车产业的可持续发展仍无从保障逛陀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消套,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愁朝句,这不仅能确保CAFC目标的达成硼侗熔,也会提升NEV积分的价值尚某芥,避免NEV交易落空剑剂忱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷撮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峦尾,而没有将电耗的概念纳入其中敦滦,这样的算法是否科学串愤?    赵福全方:NEV积分分值以续驶里程为依据虾喷,这与推广新能源汽车的初衷相违背酒,也不利于鼓励技术进步馈容坡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程护。推广新能源汽车是为了节能减排悍端,因此不仅传统汽车词茸瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小酥梅凉、抑重扬轻屉栋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钡倦径,而不是搭载电池越多越好冷靡,因为大量电池搭载在汽车上移动魂窖,这本身就会使能耗增加躬悄结,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾暮苛,也意味着大量增加电池生产的排放镁啥垃。    政府应鼓励企业开发低成本皖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钎碌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孰武疼。也就是说蜂,政策制定一定要“勿忘初心”棠伙甫。建议NEV引入单位电耗溺,即吨百公里电耗的概念涩,作为积分分值的依据斡。同时秃爽,对于小型车电耗适当放宽化儒,而对大型车提出更高要求梅,以鼓励新能源汽车小型化豆轰份,进一步提升节能减排效果烫吕皋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砍:在“双积分”中鞘尸星,没有将新能源商用车列入管理范围店乒,这样做合理吗苔普?    赵福全哨空硼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨澹可持续发展的问题呕。2015年授洛充,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稳夯,获得国家补贴的比例比这个数字还高驴。而此次NEV出台却未涉及商用车玲辽,这是不合理的兽诵板,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奸情,也会让乘用车企业感到不公平奴蓄浅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冲沏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矩淋泵。我建议逗副,应该单独给商用车设立NEV比例要求投,可以不与CAFC积分抵偿卧饺,但企业之间可以交易宪辛海。因为如果没有NEV的强制要求单,在补贴退坡后芳镣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刮堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌侮比:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局巾屋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绞抄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家换嚼骨,盲目投资之后滩识鲸,多数公司要垮下来碗丸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舒难徊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坎辞拾。    以蔚来汽车为例拉,去年8月还只有100多名员工惹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抡颅详。据中国汽车工业协会最新统计貉祟捍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佃隋,销售4.4万辆掇干手,同比分别增长25.7%和43.8%诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伍,销售28.9万辆皖悼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%点材狮。蔚来娶魏、威马獭份、前途阑度、小鹏等已是新能源造车领域的热词沪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陵凸诞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榔。至此蕾磊,奇瑞新能源成为继北汽新能源樊浓枢、长江汽车咐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业霓熄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扳成。    “新能源车企的风险荣,其实很大享杯郡。”王秉刚说侥蜡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揪,对风险有足够的分析飘赖,有可能投了很多钱休叭独,最后做不成钎婪,带来不必要的损失裂廊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下危权蔷,简单地投资建厂崩扩氯、增强制造能力竭鼓事,未来堪忧恢。新能源车电池的技术进步非常迅速 皖,现在可以用的技术一年后就不行了下蔫。如果没有研发能力就做不过人家翱。“一下十几个亿扎进去城,有可能最后做不成馈,我还是提醒新进者要谨慎一点泄参。”王秉刚说卿币。    事实上锣簿,目前国内的新能源电池生产厂太多了下构烩,但规模都不大希。而且动力电池总的规模也在扩张中襄朽性,尤其质量好的不多创木,“据我了解临俱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碾。”因此握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺化。   谈不上“红海”扑茬翰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻突话,但道路曲折福。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毁,造车得有钱粉微鹤、有人才聚歌枫、有时间痪。“钱我们还行瘟,人也不错谁谴绢,就是时间太紧柒蛋,毕竟搞汽车三年算很快郡拴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啸登。”万锐坦言校,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庆斯葡。    不过幌垫瓷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧廉徒,万锐并不认同仙。在他看来暇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上眠,因为大家都还没“下海”写峭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程半间,大家还在忙于造车踞钙,搏杀还没开始庐芍。    “这是好事凹》喑础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臼危,目前中国传统整车企业有150多家守感,新能源车企至少有30多家辣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法考。    至于是不是过剩可赏,梁伟表示这还是要市场来判断辆娥。在梁伟看来萍,其实中国传统汽车行业已转入新常态扭猎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长苹佩请,除非汽车消费大幅好转吐存,否则很难回到前几年汽车行业的盛况貌层扁。    但另一方面希添褐,根据预测饭赦,未来5~10年榷,中国的新能源汽车将保持两位数增长忿蓉慈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃荡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜锋散,到2020年时产能达200万辆欣觅槐、累计产销量超过500万辆钎。梁伟认为搅碴,从年产几十万辆到200万辆的目标田两,新能源车汽车肯定还要快速发展霞晃涤。目前的新能源车市场还完全没有定型情危,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剧价,“很多人此前担心特斯拉会破产肛,但Model S和Model X推出后效果不错丧蒜,用户接受酱纱切。经过多轮产品积淀蓬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃措羡,特别是成本下降得较明显规。特斯拉可以闯出来成,中国企业也有机会菜挤、有成本优势敝屠帝。”梁伟说戚。    对于最近贾跃亭的乐视翠汲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象还,梁伟指出喉,除了技术拔侠,汽车行业还是一个资金密集上寡屠、劳动密集的行业兜嘛。如果要进入皑,需要企业在未来几年有大量投入莫,以格力电器(000651.SZ)为例扔氏阔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溪黑俊。    梁伟表示撤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来现搓,毕竟快速把产品推出来河费蹲,现金压力会非常大晾翠硕。另外鼎矾疼,一家企业在原有行业中具有很强的能力捐唯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功空咯奴,这是一个很长的学习过程士。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩遂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匪圭卢,也是第十七个中国记者节叫懦。2000年睦帛伟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闹壕募,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馅灿。此后记者节像护士节菱荒搜、教师节一样碘练蜡,是我国仅有的3个行业性节日之一库绒浚。   值此之际妈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挤射沧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下男,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颊。      坚守还是离开夕哎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肠:去年网络广告总量2096亿元恭骋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篙磷。报纸下跌超过35%烈,杂志下跌近20%艾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢贿,单项将全面超越传统广告酗使。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遍饱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者森为,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下繁防硅,也仍能保持着不俗的销量莎。    “没有路可以让我选择褥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挫邓。”陈总对此直言到舵垒肆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滤,但发行量保持一直不减绿。诚然隘零,这离不开报社给予的支持逛。但从自身发展来讲胺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好何抹锌。究其原因薪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窗甸侣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瀑聊。   汽车也好残掀撤,新闻也罢定钦。毋庸置疑娘喀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘘。   纵观整个汽车行业的发展趋势疮草堪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捕怯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受顽,但不可否认的是挎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泼肺赎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舷颧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煤。    除去对报纸爱边呈、杂志捐钵遁、广播副腐艾、电视溉荷番、音像等载体样样能玩得起来飘靛恫,还需操弄3G怯踢伸、4G等流媒体技术铅鳖程。我们不知道下一站会到哪里久币池。   面对媒体融合大潮佳枯,陈总胸有成竹的坦言吼边男:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代含,家用汽车转企改制之后继续深化改革祷孙略。由媒体到传播机构农,由杂志到全媒体平台松蔼范,历经两次创业谩诽,家用汽车探求新的发展方向亩卢,抓住变革时代的发展机遇鸿,赢得了全新的利益增长点枷庭。不再只是单纯的纸质杂志篓畅撑,视频署垂、自媒体等做出了不错的效果捻。   其次硅喘椽,就是在自己的企业定位方面菏檬敞,中国医护工作者汽车消费调查赌靖甩、中国城市教师汽车消费调查是以医生埠莫、护士钾魂、教师等特定的人群为对象做的系列调查撕管。这些调查一做就是3年堵髓刹,走遍全国大中小城市化堵,做出最真实的数据发。 ?   “网红”营销时代   今年以来涕祟娥,网红主播频繁出现在各类活动现嘲链搿,手机发布会射堕、车展累、房产开盘白、比赛等一场不落林苯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叫。”   日前靡公,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”尚煞低,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盘须降,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勺褐。   对此事件奠报头,亦不乏业内人士称辈括,国内深度报道的形势正在由高峰往下走插,呈高开低走的态势僳情污。   陈梓萱表示唱皑:“在现阶段的传播环境下净故牛,媒体记者朝网红转型逛,把读者转为粘合度极高的粉丝垄,增强彼此互动吃诲、沟通帅杉,无论对于报社还是记者个人溃碉,都是一件好事祈。”   “把流失的用户拉回来称饲,用互联网式唾、新媒体的方式辛蔼,我们正在努力尝试柒控,但具体执行效果如何讽钉脆,尚无法判断慷痊熄。”全媒体时代围,我们永远在路上绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉父:张瑞丽 版权作品嘶结,未经环球网Huanqiu.com书面授权接没赋,严禁转载郊,违者将被追究法律责任鸿暮剩。 获取授权" "  原标题腿挂:广汽传祺肖勇凭塘淑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痢稿峡。在本次活动上膛爬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念围衔汉。广汽乘用车副总经理肖勇表示亩晾星:“时尚是一种潮流己,其实就是顾客需求醚谓屯,引起客户共鸣倪垫,汽车也需要时尚嫩居标,所以GS8出现在了这里采。同时传褀GS8我们就是承担梦想酵翁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龋喘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车雍ㄆ痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浮瓤,中国品牌基本上没有一席之地硕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堆奔府,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凭谐粗。   对此堤羡,肖勇表示壕伺:“传褀GS8我们就是承担梦想床没,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴粪钡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上了疵,所以在豪华汽车上途,我们率先实现突破砂媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚石府物,我们就是要跟汉兰达头旱、福特锐界形成三足鼎立极楞史,甚至未来超越这两个品牌枚魔旗,这就是我们的目标疟呛踩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绞切岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆培室,创造单月销量的历史新高盯忍,爆款车型占3.4万辆溺,但受制于产能安排的影响努岸汕,造成其他车型总的销量并不是很高榷悔假。面对这些问题彪袱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略觅。   肖勇表示绍粱:“明年我们的产能叛纺朽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目哩交孰,产能将得到释放热。我们在满足GS4的同时惦牌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立副猴合,最起码销售五千辆以上魄纺幻,剩下我们会再分配个其他车型共。”   同时为了加速品牌向上糙掏权,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市动孙。同时肖勇说道害柬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型硼相,在明年全部投产想霜锋,所以明年最大的问题还是产能芯酞丛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沧坷,我就是聚焦我的明星车型忍绥返。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋猛:李芳" "  还有不到一个月田,东风标致4008就要上市了腑块伶。它的颜值鬼托、科技装配足够有吸引力圣山缺,那么随着锁定竞争对手艘、谍价策白筏、销量预期等关键信息逐步浮出水面抱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢庆挖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藉歇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多暇乃旱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汾蘑笑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奥。比这番景象更热闹的憨晒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旗。   说到品啡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匪惋,让媒体品到了极致盟。在工作人员的讲解下梗抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫁蒂券,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计群挟帆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴估黄,无不让到场的记者夯靛城、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识的疟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秦啥币,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质固鳞、品味锤办。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溜,东风标致在今年推出3008眉、4008后嫉惭息,也将在明年陆续推出3008S讲堂砷、及另一款7座SUV握。据中汽协最新数据显示蓄甜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涵女牡,同比增长45.91%谦却禽。那么钎割,在众多SUV产品中截拇嫩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢通?东风标致总经理李海港对记者表示扰芜港:“我认为要总结一个词就是‘品’字虐,东风标致的SUV一定是最有品的吓,这个品是指品质暗、品味瓜敬,今天的4008就足以支撑这两个词挡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疲巍太?李海港对汽车产经网独家表示扔歉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匣踌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型靖祥疽,轴距达到2730mm谐刑怖,是同级别车里最大的倦鸵涛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蜡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叛,在配置方面更趋向于高端诲椽、智能胳划,进军更高一级的SUV市场韦媚纯。”   然而换浑匆,另据乘联会的最新数据晌来,1-8月期才鼎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肺途,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盼深扔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼通,作为中级SUV浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期察弦?李海港向记者算了笔账蓬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挂涪痰。“这种需求就是4008的机会克,也是4008成功的保障坷顷。”李海港表示骚半程。   “狮虎之战”将上演   还未上市撅释,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楔。李海港认为考宠孙,4008在科技装备秒戳紊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势突,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讼。”李海港强调谐窟。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓢浆,4008的设计颇具未来感和运动感偶灸芒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下停,4008在轴距上占有一定优势唱,也使得整车造型看上去更加修长枷寞隙。   那么白慧,价格呢你虎渤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测须艇,通过对比翼虎的指导价泵,小编认为4008的价格应该在19万元左右妥搽妈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢艾修?据乘联会最新数据劝嗓,翼虎1-9月累计销售84258辆较络乌,月均销售9362辆搜倘。但值得注意的是略喜氢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鳖。那么曝乐莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量下捅,可以说也有一定难度水。   汽车产经网了解到窝,由于目标客户锁定在换车需求的群体搂海埂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案台垫窍,以吸引用户选择4008航。至于置换方案的细节陌亢粗,李海港表示还未最终确定骆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝申彪:李芳" "   国庆结束后妓镀朵,北京姜、上海莱匪、广州啊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿独圭,引来了社会广泛关注梆量确。平台闻风声崎及氦,媒体炒热闹穷,百姓愁价格岔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘘淑炊,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挎傻险,又要确保公共交通体系的稳定幢,还得照顾老百姓的感受燃赤。    比较普遍的观点认为仁惭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升团,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橡,征求意见中提到让市场来决定斗菏,这是非衬老玻科学的叮巷。作为用户坦,担心价格上涨赖陪觅,特别是比出租车贵娠,认为监管部门是要维护出租车体系利益埂,我觉得这是大家多虑了涛碗泪。过去灸,在平台混战的阶段猜,资本介入烧钱抢流量擦扮,这本身就是不可持续的攻蓝慌,价格逐渐上该啊,平台收取中间费用是必然的堪次痕。    对于各地的征求意见獭棺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌电。比如说要求司机是本地户籍铂哀、要求网约车辆的舒适度等等敦帮沏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屏。    网约车规范的政策是非常需要的设可吹,作为共享经济热潮下的产物石,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闺拭乾。任何一个商业模式府雌吹,都需要规范起来垫箱僧。因处于监管边缘槐驰,过去已经发生了数起网约车的喂害案件囱慧先。我们在对受害者表达同情痞效坝、对肇事者表示愤怒之后谰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肩梳窖。    然而狭仟狸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的抢勾吹。比如说概琶硕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椒、车辆要有上海车牌喘,并且轴距要达到2700毫米鸿骡。根据滴滴公布的数据崇田,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舷,拥有上海户籍的不足万人太感埂。这个情况在深圳类似懊陡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车憾达。如果按照细则明确执行哭芒淋,这就意味着耻跑炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”码畦。    共享经济是大趋势拟钝,但监管太严可能打击积极性缝舌,这对立法部门是大考验里程。互联网时代型叔,网约车大大增加了出行的便利剩帅,使人们在出行上拥有更多选择侯。监管是为了提供安全高效的服务保障纺,而并非要让网约车集体消失窃迫。现在的征求意见许多还是首次提出凰,建立体系的过程中应该让用户甸奴、司机及平台有更多发言权垮缓。    我们鼓励共享沸瓶为,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盘,与传统交通体系形成良性的交叉互补钩羚。    我们希望立法闹,只有合法合理才能保障各方的利益女,所以网约车服务一定会是标准化揽、安全化的赤划。    我们希望在所有领域都有不断开放惦隶、不断完善的发展方向疏共,这是产业互联网时代的必经之路歌普。    文 | 著名职业经理人靶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讣岛爽:新造车企业已经不再神秘遂辣烦,告别概念车的品牌曝光期哨奴糕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段涉。投建工厂廷亨、申请资质哭,造车广墓,他们是认真的害。不过辆泌驴,“八仙过海炉、各显神通”僚抗,出身背景不同的创始人缕,对企业产品和品牌的定位补诉撑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巍羔骂。    想听“真知灼见”骗涝林,走进新造车企业连晃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苍蕉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衅畴,敬请关注蜗绰顺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嘿碗毙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坟庞。10月10日撼漆挨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疤。这也意味着蜗督规,前途汽车继北汽新能源溜妈、长江汽车之后绿炒粟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刀搏惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筹褥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本袍块,可以稍稍松口气箔败棘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看势玩固,他直言到2017年底前途K50车型上市前孺鼻,相关准备工作的日程已经安排很紧张杰,有许多事情需要持续推进庇陋梳。即使如此忿糯鲜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甫睬。在与记者的沟通中伎,他详细讲述了自己的创业经历甲、资质申请的情况芦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韭。    短短的一个小时倾趣,陆群留给记者最深刻的印象是赔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师亨韩呛,他们怀揣一个美好的愿景盛洗袱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甫信。    ■ 拿下资质不神秘卫蓉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诉途太,许多人都对过程感到好奇皋父。陆群则表示败,拿到资质并不是一件神秘的事情秘面干。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宋奴常,一点一点把技术做到位恭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟。”陆群说颓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吕息花。具体流程是赌纱,企业根据相关标准去申报项目税,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乘爱。陆群认为孰才荤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展硼翟泻、引入新的技术和参与者立,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阂摧。其中对电动汽车的四项关键技术耪,包括整车的集成和控制技术喇,电池的管理技术失坎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求扳量。同时锻雌嘛,技术具备后还需要做出整车农,并按照标准做大量测试膘肌歌,要达到很高的标准股桨。据了解僳附,整车控制管理系统(VCU)牌喘疯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胁哥,也是已经掌握的三大核心技术衬唱萍。    更重要的是蛔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翠哆殿。早在2010年射坤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耸炮寸,开始布局电动车搞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娟悸莆。2012~2013年茫蔷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黑形垃,在高端纯电动整车设计晾饲矛、研发方面取得了初步成绩汰取菩。陆群说珊掳伺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”漆般孙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年匈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展颧,开始引起业界关注煎亨癸。那时裳湃,行业对电动汽车的关注已经比较高汐豌,而前途汽车早已走在了前列少弄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氖疽。”陆群说吠汉静,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氰,专注纯电动车研发点牌瞧、生产活描、销售及服务施,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宏。”2015年9月诗玛,长城华冠登陆新三板挂牌交易场,成为新三板电动汽车第一股盛晤。目前琼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陕,包括整车业务板块(前途汽车)锑滑、设计研发业务板块(华冠设计)跑囱碴,以及核心零部件业务(华特技术)奸彭。这三大板块互为依托讣镣辩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑目句。    拿下资质猫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蠢。    ■ 技术芬盼、生产基地啤、供应商都得一流    在做电动车的这几年核勃焕,陆群对电动汽车的理解越来越深入白,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿、变速器等物理结构枚,还需要产业链配套慧、成本控制锑、核心技术开发等一系列工作境牵兼。“自主研发的核心技术挽、国际一线的供应商和自建的生产基地瞥草洛,是我们的三大优势四柬。”陆群说汐玻特。    陆群说木,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现轻抵,市场上找不到合适的零部件供应商谁疆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术返。目前滴驼妒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案弘踢孪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敝阮读、VCU味季、RESS等核心技术氰臀客,使零到百公里加速仅需4.6秒罚霸,最高时速为200公里籍秃,最大续驶里程达到300公里淡。而据陆群介绍心,这些电控技术相关的零部件碴,不仅前途汽车自己使用惠,也已经为行业中其他厂商供应菩。    在供应商体系上虎,前途汽车同样拥有强大阵容纽,已经先后与IAC瑰聘搭、博世蒂、布雷博食、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艾。这不仅确保了产品的品质靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沫碴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时星,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地躲仓。今年2月赣巳衡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窝贯,按照规划僻吉究,苏州生产基地先期计划产能为5万辆京瓷淡,将在2017年中试生产衅,第一款车K50将在明年底上市玻履刨。值得一提的是丰显棘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暗粹似,最大可能提升汽车的轻量化水平竞。    陆群认为藉篇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吓悔,而是要通过成本控制帝哨、技术提升来实现江捕,其中轻量化就是很好的解决方案朴艇。他强调焙膏:“前途汽车的产品规划和市场策略蠕骨瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的榔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顺底,在全新的市场领域不断成长鹃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忿,中国新能源汽车市场前景广阔斥晤,存在巨大的市场机遇捍。据他估计淌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来眠古。他表示广痴呢,前途汽车已经做好了准备敢表位。    陆群始终坚信一点滩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西糠。在他看来醛楔耸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”般擅旗。“所以瘦疼,我们专注车辆性能瑞汤电,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涕镰熬,迎接智能互联时代诫钎。”他说免骸穷。    自1990年大学毕业进入汽车行业亭哥梢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垂互,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骋,创业历程也已经13年茧膛茸,算是行业的资深“老人”费怀下,但他说自己一直是一名“汽车工程师”趴潮晚,他的团队也是一群“汽车工程师”豪弟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞。    陆群说纳贫孤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辛委,像华为一样拥有先进的技术衔撼韶、过硬的产品品质以及国际化的视野功伪惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侩拆,同时陵惦袍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益层。一时间敛测卧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假矮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访参桂,对于新政抒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明储皇。    看自己   记者困沛渐: 首汽约车有哪些新的动作和布局察腔?   魏东孙硷: 一方面切巳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讳锹,根据北京硅酞缎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则殴露枫,我们会在司机统死对、车辆和运营都符合当地规定的基础上藤,继续增加运力保障灯赋,这其中包括增加自有车辆徊,也包括增强与当地伙伴的合作斤末火。    看政策   记者叭亨修: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呢筋硕,有观点认为童贡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鹅浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弛逼: 这样的说法不客观炒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情投宏琼。    某种意义上讲间舒,首汽约车项目上线之前媳力朵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茄,我们只是在政策范围内尝试着做轿。彼时处慰激,我们借鉴同行业企业技术手段黑独、商业模式和合作模式尘聚,在政策合规的前提下推衫,尽可能尝试谓祷,当然湿弗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钩缎舵,我们是十分期待政策落地的蹦无。因此闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涕淋册。    记者邢事: 怎么看待首汽约车的先发优势度乃?   魏东静吞: 的确哀,北京市场上我们目前是最贴近政策的慑,但从全国“一地一策”的角度来看需复,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的常豆咆。    看行业   记者化角: 按照当前征求意见稿来操作首,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饥芥。   魏东叙插: 我们对于各地方出台的政策表示理解坞午,网约车实行一地一策制度粹丛,各地会根据各地的交通发展水平办泉、城市交通需求来决定如何管理网约车惠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裙。    看未来   记者袒巷黔: 未来行业格局将有怎样的变化墙胚喊?   魏东瞪倒晾: 当各地政策正式落地之后撕,会明确供给的标准厂怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲取,筛选出部分中高端车型进入服务领域姥戌撮,同时藕骡,对于准入的司机进行严格监管蹿卤仓。因此股膏催,在未来行业格局变化上本喂,在大的方向和框架上由政府来把关戊川,在框架和方向范围内形蠕,各家寻找自家的竞争点和突破口搔渭,现有的平台选择优化平台和转型升级救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝另:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略排,并通过一系列体育色、娱乐等年青化营销举措塑造年轻萝热、活力的品牌形象划。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啊纷半,除了年龄枢说炼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仁粉。” 10月13日肪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋。   据悉体耿庞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记连签颓,并向年青人传递积极的正能量阑桓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男。未来巷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赎寞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型经脾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型模谢,借助本次人物盛典葛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撤。   “2016年嘛北彪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’未惶朽。” 郭伟表示部帝泥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肉,不仅让不同圈层的消费者畔偶、车主潭沤疮、粉丝共同参与到活动中棱劲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仕盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菩嫁瓣。”   事实上荆捌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域漂躺控,包括体育以及音乐类的综艺节目匆卜杰,实现了跨界合作踢溯佬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称己仆棺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流箔点,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浅哩。”   根据最新销量数据显示啼,东风日产9月份的销量出色狙,同比增长超30%恼赫。其中主力车型轩逸徒、逍客岁叔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芯方。   郭伟表示需,“东风日产今年的目标有所提升淮鸽,对今年销量保持信心几甭。”此外搅卡毁,谈到是否有可能再接再厉烂焦泊,在总销量上攀升至第四名的位置时倾氨揩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牛陌,能超过前一名最好场,但最重要的是与自己对标深颂。”   责任编辑凑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗疽艰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刻歪,管理层不参与讨论炽龚,每组都有来自全球各地蛇巷、不同级别憨、不同性别的同事唾哦。”蔡澈说巧内刻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗽栋茄,大家相互协作尖混、互相支持芳乓订、勇于尝试杀。”    中国经济网综合外电报道踏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亢,其宏大的构想才刚刚开始挡街衫。蔡澈现年63岁妹,其工作合约预计到2019年酮心溉,在刚刚过去的2016巴黎车展上帽步寺,他再次用前瞻的眼光和布局焕卧,为戴姆勒集团未来的发展怂,提出了新的方向讲铂卧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辫丝嘶:当年学的是电子工程专业雇关担,就有人建议“傻小子逝俗,去学机械工程丛台痪。”尽钢,“今天来看皖,坚持初心细屉彼,梦想终有回报俯喊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脆聪邓,在报道戴姆勒集团的“变化”时襄氖扇,都会引用蔡澈的公开演讲岛会,因为他提到了电动峨阀什、互联驾茂、智能和共享等前瞻主题掸垦。    首先冻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讲,并计划到2025年互相,成为高端电动车市场的领导者某羌城。当然惮删,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列滔通宝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念位布,恐怕显得更稳健镀。    “在所有这些领域闲,你必须为未来的投资做好准备幂,”蔡澈说柔会筏。 “但这是令人兴奋的剑,所有这些发展不仅仅是技术的改变单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务说暴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛女戚,内容丰富的CASE(瞰思)计划芒艘俱,它取自于智能互联驮、自动驾驶凤此么、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母踢驼。有评论指出布撩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眯,就是要对未来做出承诺涸第。 巴黎车展发布会期间十,蔡澈穿着休闲衬衫独艘妮、牛仔裤和运动板鞋剁馆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挽,但蔡澈作为首席执行官焙贺匪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匡梗输,以加速决策和赋予员工权力著称肆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匹,鼓励对新产品和新发现希双,进行实验性的尝试芦弧。    巴黎车展发布会期间侧忙瑞,蔡澈穿着休闲衬衫离钙、牛仔裤和运动板鞋讣焙,一改西装革履的常规风格臂死登。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捻燃:“我们并不是穿衣方面的专家臣瓮晒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen强炮迟,而是留在了在工厂附近的办公室考,尽管条件略艰苦弛难宿。至于在衣着方面的变化陌其,没有具体的规划健,因为衣着是表面化的粗插千,符号化的断,尽管这会传递一些信息蝎期。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勒碉胆:近些年靡统,我们尝试了很多新的想法鲍晃,对整个行业而言都是全新的尝试坝湿稻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划棘翅,很多同事都参与其中褪淮擎。    “仅仅3个月的时间携,我们收集了150个优秀的想法忻,这些都是关于企业未来建设的好点子佩裤芍。我们把参与讨论的员工分成了八组父禾换,管理层不参与讨论恨委礁,每组都有来自全球各地菜涎、不同级别煤米、不同性别的同事锻。”蔡澈说痉,“今天提到的鱼群式结构脸墙,希望让公司更有活力汾诉夯,更灵活舷繁钠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展和豪,大家相互协作禄汉椭、互相支持沪、勇于尝试颁忌抽。”    几个月前怀,在柏林的一次会议上两,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片轮歉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拜徽。根据德国报纸对这张照片的描绘鞋毒盯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剁。蔡澈告诉开发商梗坚,这张照片是30年前拍的挽,那时呵铆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞧落。    随着电动车品牌的发布脑,以及首款概念车的亮相烘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苟琅。在戴姆勒的规划中椭皖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纬社,包括价格承垒、外形和性能娠舵棘。据了解盎筐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槐,包括在德国建立第二个电池工厂汗辨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅呛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伙蹭杠。主场“作战”的雷诺品牌帮锯珐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裳废全,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺冻亲,包含设计瘁、产品以及市场布局等方面阑岗。    发布会结束后惠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纪邵鹅。在面对面的交谈中奖默单,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待归。另外废,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作下落。    网通社串寝芥:在中国市澈苛换健,2017年雷诺在中国有什么挑战盆繁?    戈恩皋募晦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俄狼,中国和印度都成为全球业界的引擎梧峭翠。2017年是雷诺非常重要的一年芹悄丝,我们的销售会起飞色便洪,就像飞机一样唇,正在起飞向上并且不停加速碗板宝。对于日产来讲毯抡敲,也是非常重要的一年句,还会进一步推动启辰的产品届,这个也非常关键邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顷期楔:您如何看中国新能源市澄甙Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荣?    戈恩掳戏:我认为中国会成为全球最大的市郴薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苛赴。对于日产而言拈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拐辉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锑汲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凯牧豹。    网通社剩豌:对于雷诺和东风的新电动车项目舷革瞬,是否可以更详细的介绍一下洪雇?    戈恩敞叼:雷诺和东风进行合作伶式,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杜,最终项目还没有做出决定痞苟,但正在研究当中便。    网通社伪豁蓟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胎剖菜?    戈恩还:自动驾驶一定会进入中国僻法,这是勿庸置疑的视吩和。目前秋惨,各个车商在这方面的竞争非常白热化票赦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勺星。在中国相关法律法规允许的时候烽融,我们的产品会进入中国破。当前寡淳摧,我们的样车正在美国阶拟臼、日本做相关测试爽角拢。与此同时显熔,雷诺当然不会遗忘中国市场遁替新。我们会在中国市场进行一些展示项目项懂,这会帮助我们完成产品差异化的工作耍,也会帮助提高产品的竞争力糜稗雇。    网通社滔翔:三菱的加入庐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瀑赖霖?    戈恩胸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三暑硕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助息。我们认为2016年包含三菱在内妙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关田。所以它不是目标秦抽埠,而是我们现在工作的结果艘汾憋。展望2017年姓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叮,尤其是三菱的加入捣天,让我们有潜力跻身全球前三敛囱擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 届夯宛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸿纶娶。”Kalanick 说道辉凉妓。“如果真的发生这样的事爆,而我们没能参与自动驾驶的开发汇随,那会发生什么事餐论?未来将迅速抛弃我们赎贫。”    上周四柒悸,Uber 对外表示崇鄙橙:8 月底弛粮喀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车漏先。    与平常用 Uber 打车的程序无异酪峦,系统会为乘客匹配 Uber 专车控羚哇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骗。虽然是自动驾驶汽车剃访,但车上会配备两名训练有素的工程师啦拓。一名工程师坐在驾驶位上闹臂,随时准备接管汽车控制权蒲澄叭,另一名工程师坐在副驾驶上侗,详细记录汽车的每个动作瞬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外替蠕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto荡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钮失。在采访中粉采,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韭许评。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒萜弧,现在卡车运输市场也是如此芹氰。”他说咖蜂撑。“现在谈这些还有点早炯吝,如果非要说点什么鄙,我只能说我们已经进入了研发阶段歧碗摩。”    在采访中邢叭痉,Kalanick 还被问到梨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代查玖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存统砷。他认为在交通自动化的世界里甫涤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涣尸鞘,但驾驶员所占的比例会下降糙拾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罢卷。    Kalanick 说道抢:“像旧金山这样的城市德畏,大约有 3 万名活跃的专车司机腊搪碾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涂舌桃,但是别忘了池,就算有 100 万辆自动驾驶汽车醇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袱,自动驾驶汽车也需要酷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抗,有些情况是处理不了的蹭孩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鼻剩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少动。”    他举了一个例子委袄船,电话刚问世的时候娄氯,需要一名接线员来接线色感。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹤垛普,而是创造了一个全新的行业狸,并创造了大量的就业机会界陕棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹淮扒:李芳" "  穆伦认为卡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幕鳞成,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业定氰,包括汽车的使用方式溉。    自2015年9月25日临危受命且骂,出任大众汽车集团CEO至今勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厩。那么蚀玖卡,一年过去焚灵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿答全,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迪摄涵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灭品,贴有穆氏标签的大众粪,其未来又将是怎样的呢逛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赡棵讼,借已成惯例陆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盲痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义认剧抨,穆伦首先抛出对大势的几点判断挪叮,也就构成其《巴黎宣言》的构架恼。他认为赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳烈糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车编跑艾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业福连派,包括汽车的使用方式浚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说豹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耽潞,这需要我们用全新的理念祥零还、全面的视角对于出行方式进行解读磨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贩牧。显然钢腥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的携梧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慈矢。我们需要联接汽车世界和数字世界饰啦,让消费者获益懦,推动社会和经济的发展缔。同时顺应驱动技术的根本性变革诫,即电动车是汽车行业的未来帽。尽管如此毋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拧霖。我们必须辫蜜少,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代帛殴宽,同时推进替代技术的发展猜勃律。    穆伦坦言久涉,应对当下的变革闲焦,对于大众汽车集团来说头,是一项十分艰巨的任务涩嗡。尽管如此缕晌结,我对于集团未来的发展持乐观的态度香桃。因为在过去的一年里苹酗,我们兑现了承诺懦幢沸, 增强了核心竞争力菜伺弄,积极推动集团业务的不断发展蒜。因此里帕送,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潦谎,而是“大众汽车集团将如何成功”好卯莆。为此莲搔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挪晾捍。集团的目标献湿陪,同时也是我个人的目标芜枢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浚坏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滔记乡。    他说嗅圃,今年夏天膜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容情。我们强调剂刺,集团未来发展的重点领域将包括洪病:电动汽车履航崎、电池技术娥慧碳、数字化祷徘、无人驾驶和人工智能程,以及全新的移动出行解决方案懦凉峡。放眼未来斤,很多人将不再拥有私家车祥离隆。即便如此膜瞧吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泼上,我们将提供更为宽泛的移动出行概念传具台、大力拓展移动出行服务爆狈卫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图环舷,包括集团旗下众多品牌的战略撤、关键指标和相关措施坑蓟钢。但在此之前沉欺,我们并未停下脚步眠,而是继续开展相关业务江署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搔,他特别谈到脚:“在中国浆期,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项描省内,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缆。    穆伦表示梁巴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叛。这些实践同时也表明涕堂,即使目前面临压力祁墨记,大众汽车仍然完全有能力实现目标葱梧睹。他承认价芍,坦白来说萝,柴油发动机排放事件影响深远咎猴巷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仍峦。我们正全力调查事件发生的根本原因褥鬼柏,不遗余力地解决所有问题赁对,并在最近几个月取得了实质性进展磁笛。然而对于我而言脸刊庭,构建大众汽车集团的未来炊肃何,也同样重要十。    穆伦说鞠,今晚傻台,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陈粹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌傲。在2025年以前鞘墒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列何疾敞,并在欧洲市场占据领导地位氮川。    最后沟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辛敦憨:“未来缓楼搐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点都康瓮。它意味着自由屡迪磊、乐趣和情感饲抒坡。因此杠婚脊,我们注重产品设计社强藤,并将以崭新的视角进行设计创新”卜黔细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄弘:李芳" "  今年7月底抽璃,在2016年世界500强排行榜中铅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汾,比去年跃升47位檀库鸽,排名第160横琶巷,引起国内外企业界够赐啤、尤其是汽车业界的瞩目夕丘。    今年筒膊坑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈然何。恰好是在10年前吴式翅,徐和谊出任北汽集团董事长镣慧,策划侩识讨、主导绘、实施了令北汽集团由乱到治挨撇,由小到大亭府蓄,由弱变强的变革狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞挤、有益捂伦鲍、独到的成功尝试塑泡陆。但是敝涤,当中国经济网记者约请徐和谊嗅湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题妨,谈一谈自己与北汽集团时矫娜,徐和谊温和镜、憨厚地笑着说技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矫话南,少谈呻蜕仕,少写毯泰。    于是泄攫,在不久前的一个上午币幌氓,在北汽集团的一个会议室里躺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喂炮里,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恢。今天是系列报道的第七篇呕堡秦。   “北汽这些年发展快咐忌,我觉得合资这一块该烹,起了非常重要的作用僵梦。不光是从量上胺欧,速度上风妊,还有效益上”僵澳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恒,如是说道捂忱楷。    “在各种场合我都讲徽前焕,北汽就是合资反哺自主”拎睛,徐和谊告诉中国经济网记者迪瓤,“合资和自主钮些,绝不是对立须浚,而是互相借力”稻磺水。 2002年10月18日疟碎,北京现代正式成立尺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久仆、董事长算起仓,徐和谊执掌北汽已是整整十年箱。在徐和谊的带领下料,北汽从最初的“一盘散沙”蔚该叹,到如今的中国骨干汽车集团痕,取得了长足发展睦铰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮船,北汽位列第160位授兄逢,比上一年度提升47位方抢,并首次进入前200名醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糠。    “北汽这些年发展快融席赂,我觉得合资这一块枢仁,起了非常重要的作用辣驹。不光是从量上垛划矛、速度上搽,还有效益上”九,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讲,如是说道隆肖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斡,徐和谊结缘北汽懈墓,也正是从合资开始田鳞肪。2002年绞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拐改。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煎僵伟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业估、发展首都经济的龙头项目和示范工程曹闺逻。    为此辨储寥,时任北京市委工业工委副书记疗瓤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拢,担任北汽党委副书记娃搪、副董事长卷,以及北京现代党委书记伴夕、董事长管背。 2002年12月23日蛋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下艘,北京现代实现当年签约鹅、当年建厂屯、当年投产叫魔孩、当年出车炯棵。在短短不到一年的时间里盆道惹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型犬材,迅速在中国市场生根发芽玖黑处。由此创下了业内独有的“北现速度”茬。    时至2015年蕊澄河,北京现代已拥有第九代索纳塔脐搅般、全新途胜城凸繁、名图工泊驮、ix25确、朗动掳、瑞纳等14款车型倪剧陵,涵盖A0级撬豁、A级呵拴截、B级士隙社、SUV等主流细分市巢ΠǖΑ,累计产销量突破700万辆瓣垮桓。    北京现代官方数据显示亭段嵌,今年前7个月强,北京现代累计销量达到59.3万辆抗,完成全年112万辆销量目标的52.9%卵沟。 2005年8月8日挞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盾劲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司从盖揩。北京奔驰的成立逃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域溅开停。    虽为国内高档车市的后来者艇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划寡,实现产品导入禄、股权调整鲜汲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胶咐伎,北京奔驰由此迎来了高速发展期姓纤匹。即便是在国内车市进入到“新常态”后擒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拜肯搂,远超行业平均水平始廷。    目前署拎杭,北京奔驰已建立起全球面积最大吭恫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僵倪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂练德哭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心癌愁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酵盯蝎。 8月22日橡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托普,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型采:C级车归嘲认、E级车份、GLC SUV和GLA SUV涡瘦头。官方数据显示痢,今年1-7月话舌,北京奔驰销量达167307辆犯,同比增长32.9%旱镐慰。    8月22日随癸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馈咕。在迎来年内最重要的车型后悄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜免,着实令人期待入樊辱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汹角钝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茅舍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漏宪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多毁。    “在各种场合我都讲疽部吉,北汽就是合资反哺自主”颧,徐和谊告诉中国经济网记者衫,“合资和自主疗昆瞄,绝不是对立漂,而是互相借力”该恳屎。自2009年以来型竭,由北京现代毁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商石、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范但肃闷、管理流程予以借鉴的数以百计却。 北汽自主实现百万辆    正是如此貉邯捌,从2011年病浩,第一辆整车威旺306问世那寞第,北汽自主销量直线上扬辨:2011年达到2.4万辆觅硕股、2012年实现7.8万辆幻、2013年超过20.2万辆当皆、2014年突破31万辆掣、2015年完成33.7万辆镰险。历经五年多的时间欢,北汽自主已累计生产达百万辆崩惹无,跨越增长令业界瞩目炬圃。    “着眼未来萎殴,对于合资我仍然非沉荆看好百计狼。不仅是十三五睛握,未来很长的时期姜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献相际。另外腥枢免,在此基础上库亭捆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肠裳,徐和谊表示略锹扰。    “年底前还会有更多的好消息晨位律,不管是在新能源领域没邵,还是整车领域崎,包括一些重要的零部件领域官,还会有一些新的大项目落户北汽径潞畏。这样然的,为北汽更长远的发展十,我想合资这一块井淡脚,贡献还会加大挂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木诞:李芳" "  9月29日鞘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上喘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍。   蔡明指出闷,中国汽车市场曾是低质量陛庙瞳、低配置峨青、低服务的代名词勿。诚然敌酸,与美国汽车市场相比邢释骸,中国汽车市场还不太成熟挝拢颁。但是氏们赏,趋于完善的服务质量贝、规模日益庞大的车展户规、逐渐被认可的中国自主品牌加弘水,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步偷绰癌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徊惨,分值越低表示可靠性越高铆。J.D. Power近几年的数据报告显示公寐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定草,从2009年的178PP100到如今的102PP100懂锈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫡碗渴。尽管与美国市场还存在一定的差距萎晾,但中国市场的后劲儿不容小觑雹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢羔啪废?J.D. Power最新数据会给我们答案涪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH息,而中国市场的进步速度为每年4PPH损顾杏。在车型研究上尺斤,中国赶超美国市场需要6年时间病觅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH购呜,而中国本土品牌进步速度为8PPH撕。在生产车型上藕镰欢,中国赶超美国市场需要5.5年膳。   3. 在了解美国客户的需求上宛蓟到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桓颊。   经过对这些数据的了解和计算朝淀,平均下来邵纷集,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喜,才能百战百胜默襄,想赶超美国市巢贰,前提是了解美国消费者的需求烦攀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为囊盘钉:车内有令人不愉快的气味啦疤、胎噪声过大(来自车身下面)氨、耗油量过大币梧、风噪声过大(来自车身周围)嵌隋萄、空调开启后册,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沦茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令坚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题纶、风噪声过大(来自车身周围)诗哩环、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填迹坷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抢。同时少,在前10大问题中哩咆捂,只有一个问题是相同的梧茂陕,即风噪声过大沙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎详。中国消费者更注重感观(嗅觉杀纲、听觉和味觉等)方面的感受质量险,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受警氖。   就目前来说称季,中国的汽车产业还有很长的路要走摆,无论是汽车的质量桥庙,还是汽车的整体销售体系蜜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距床。凡事欲其成功酮骑炉,必要付出代价档:奋斗勿福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉繁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胆坪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焕伶洞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣染克:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形:李芳 版权作品老,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载殴煽稗,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览收赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竭具斡。同时层卵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开遣,作为本次车展的重要组成部分之一悍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖衅凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭里,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凛兽,为中国汽车产业的智能化湃保口,信息化方面的发展做出指导意见惋。   本次峰会主办单位膳硅蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接庆:   贸促会汽车行业分会长王侠菏棘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凑檄鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脐肯础,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毕示。因为我以前开玩笑说了一句话武,我说这个车联网这两年已经实现了皆桨,就是人在车上用手机连网菇次耻,这已经实现了蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梳壤纷,手机天生的使用起来就比车机要方便想砍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抱霓杰。有一些改变我们已经看到了谷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绢地挫。现在有了优步冈奋精、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坑列醛,这个确实听着都挺有道理驮缆,我们一听都很吃惊犊箍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拨,搞来搞去就卖那么几百台车办。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戚控奇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了廉。对于整个汽车产品辆、汽车产业链的改变它到底会怎么样舞篡交?   回到出行的那个问题具孤梆,我觉得大家也不用特别的担心藩仕。我先给大家压压惊淮蹭继,有两个数据很有意思潜皆酞,一个是美国湾区的汽车销量呕械半,一个数据我们一查就能查到茨截经。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迫缸驮,现在渗透量已经非常多了焚,优步在湾区这么普及了鼎手,买车的人是不是变少了堪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谓,这个没有变少尚匆回,而是增加了疼抄癌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鲜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错憋。确实涨的很快鄙蚂骚,这个和大家的想象是不一样的据,觉得汽车销量应该减少极,怎么还增加了呢劫皋放?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少爸犯牌,你说滴滴橇嗓獭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僵罚伺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昂棚,这背后真正的原因我就一直说伙搐猫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堂,其实出行不等于汽车锰湾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺片炔、道路密度不够这种应用场景且。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用好,其实它真正的加剧了中国的拥堵毋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照欣乘怜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%睦美糠。汽车也不是简单的交通工具事,如果把汽车还原成一个交通工具垃阮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由品斯奇,我可以开链控懊,我也可以去坐地铁凉,我有北京和上海的公交卡拧悸、地铁卡欧羞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚏射,我也可以骑自行车公,有的时候感觉走路也很好撇杆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悼龋拾,汽车行业当然会发生改变残,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑砷汲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汹嫡。如果你只是把手机当做一个通讯工具轨炬,在2007年的诺基亚已经做的非沉泼福好了畴,但是还是被智能手机行业颠覆了邻。在汽车行业也是这样香,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掀坊溺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雀捶吭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坊,我们去展望一下尉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徘漏,大家都提到很多了脖。其实很多人的展望角度是不一样的蔷稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了廖蕾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了技。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赫痪,更多的是解放了你不用开车腊圃氛,分享的是司机票。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够心贩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舌矫胯,它是一个规模经济石。它的交叉点大体上在2020年就会出现儒晨,我们的预计2020年在美国就会量产麓难沽,在中国可能会晚两三年匈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苟,这是我们要看的一个趋势巷刑勉。   第二个趋势奸,移动互联网会加快电动汽车的普及佃苇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缄。很多人说电动汽车是因为省油钱赌脖败,其实从来没有人因为省油钱去买电动车龚梦驮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呐,再也不需要去加油站了究每魄。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓟乌笔,以前汽车公司都是专注在制造行,用户就认为是汪洋大海讣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妙擒丘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面里倪氛,内部管理的界面禽说哗,反而把制造这件事情也许就可外包了染杉。最后一点粟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接课弯,所以汽车作为交通工具以外的部分漓揉奇,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤瓦,汽车公司就也机会去提供这样的服务氛把。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谓负。所以正是因为这样一个对移动互联网歧涩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倍钮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑞,超过1700名员工损茧腺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品团脚却、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车撂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竞隆,激励用户袄,这样蔚蓝的天空就会出现殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗脊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓拍翁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梨岸辖。同时攻薯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邦荷畏,作为本次车展的重要组成部分之一行,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掂侗柯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翔冲,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣脾,为中国汽车产业的智能化蒋,信息化方面的发展做出指导意见娶癌讨。   本次峰会主办单位略漏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接板:   贸促会汽车行业分会长王侠秀渭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖乘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌救:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扯泥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伤负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顷甲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘羚貌鲁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈瘴剑快纠滇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长病,因为现在我们是全世界销量最大的市场面隘纱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茹冉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泼柬、环境污染等方面位烫版,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扣龚潭。同时杀,智能制造伍姑、工业4.0舵莱寸、移动互联睡椒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战节佛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卞店汇、“互联网+”等发展战略捷遍桶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点希桃。我们有很大的机遇煤途,我们会见识很多非常有趣的变化了壳毯。   当前业界普遍认为厦舰,低碳化屎、信息化诫、智能化是未来汽车技术的发展方向那儒秦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊堤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杏穗,正在成为汽车行业的发展热点鲁胁藉,正在助推中国汽车产业的转型升级杜譬心,从而进一步打开智能交通产业的价值轿。在2010年的时候评苏害,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索栓拔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统混踏函,为用户提供全天候梁拆、全时段的服务讼骋洞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卜,签约和活跃用户超过一百万熟郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务肚惕,人均交互服务超过11万次烘。经过近七年的发展邢蓟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舌鸵睫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用跋辈、凯迪拉克发棱裁、别克谓钳、雪佛兰上使用末炒氏,倍受消费者青睐瞧捻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯π印,面对新的市场和技术趋势光封屯,基于车联网多年的探索廊硕、实践结合行业的技术储备镀反垫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略史巴厩,提出了到2020年力争100%产品实现互联嫂关,并致力于打造以车载信息服务淮瞳蓖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务列,为人垒、车提供安全智能便捷绿色出行鞋蹭勒,初步建立和谐的人捷腿犯、车偏、社会互联生态圈晌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克夺、别克卫布胶、雪佛兰品牌蹬拼豹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蛊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉蛇。除了安吉星在移动信息和网联上囊橇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腐拉、内容服务能力拜霞讳、大数据运用能力泼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B活、B2C的业务侗密。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桑级、支付安全陈赣螺,更可能引发行人安全和人身安全舜敲添,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入东,网络安全开发包括威胁因素识别廷虎宪、安全战略制定渺涩、安全措施执行济琶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开类仿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚊涂潮,并且在过去几年不断的进行迭代升级逞陡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作勃卜。伴随车联网技术的发展坊陈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汲歧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绘取,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶复接懈。让汽车驾驶更安全涡插说、更轻松邪乏、更有效箩。   我们身处在这样一个时代扛掠炭,新技术层出不穷使一切变得可能辛泞甫,我们也是非常幸运的一代人陕梢,能够见证汽车行业在国内贯涵、在整个市场上有一个颠覆性的发展笑伶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞显瞧膝。同时也让我们对明天更增添信心和期待肆,激励我们坚持不懈的努力渴。   我们相信杀嘶邻,汽车行业的发展刚刚开始恋伪。汽车行业与其他行业的相互交流硼暑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恕。我们会和同行一起共同为之奋斗兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   9月28日划,在2016上海浦东国际汽车展前扒毋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嗡期,新兴造车势力碱、养车挺、汽车金融等领域从业者班暗盗,走到台前倪,与大家分享及探讨未来的市场前景垂钵廷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲犀。    吕征宇蔷迸:各位领导帘、各位嘉宾霖瞄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拉,刚才我们的同行说得非程是判剩好玛墨萎,其实我们有一个共同的理念绘,而且我们也有非常多的痛点膏抛兴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锹,我们也有美国合作伙伴的公司湍,乐视的七大生态是有机的痪,在零基础上打通的烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辫赦峭,目的就像董事长讲的一样彻,让“蓝天白云”再飞翔参,目标就是打造全球最先进的超级汽车摔氮偿。    那么用互联惩首、智能封添庭、电动床缎、共享的方式吝场,实现“未来”的交通方式类羡簇,我们认为汽车产业倾煽,还是没有被互联网变革的产业们炕啡。对于乐视超级汽车生态而言是婚,我们有四大基石铂每,我们相信社会化簇寞、分享化丛虽亨、互联化复、共享化将成为我们未来变革的方向济。    从我们的汽车生态诞生以来热,我们保持着快速的发展伯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目怠关,落地在浙江湖州 颧窗绘,这里包括绿色环保的环境殴、自动驾驶的一些功能和区域慕。    同时我们最近可以告诉大家呸炉,我们的产品样车在美国已经开始路试囱姜,技术在百米加速已经是全球领先了滑匠巍,产品的量产进入倒计时状态弛强。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晴,创造首轮汽车最高融资金额的记录帅倘句。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算蔚,协同开发也是我们在北美的基地孰、中国的基地姓、欧洲的基地共同开发牢壕。同时我们的战略开发电动的底盘机构粟甫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件枢速狄。    第二个就是智能化豢,车是人工智能的最佳载体佃香,乐视做了大量的投入立,在硅谷和SSA成立了研究院暴,在智能驾驶也取得了突破性的进展列退恕。社会化就是刚才说的分享仇,我也非常喜欢这个创意铃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娥,我们相信在共享经济的领域里叉,无论是Uber的繁荣纤罐是,都证明未来不管是房子率怪丁、汽车都是重实用的趋势驳,所以乐视将战略转移丢,推出车租赁的平台掳弥,我们叫做乐享平台圈课汰。    其实最重要的议题评浆,乐视作为互联网公司降霖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘘袒,电动化凡、智能化赔亢、互联网化考、社会化刻妈,这四大纬度有密切的联系峡呜。    我们把汽车当做全新的载体孝表塘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通付。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功检,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撑,谢谢大家恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膏瞥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幌铜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纽,他认为车联网按晴观,既然是大势所趋侥蕾克,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胁,少炒概念妊湘,多做实事锰欧趣。 以下是王侠发言实录偏痪巍:   在这个夏末秋初饥、时令更替的丰收季节磋晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寒蔼修,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典性。在此币,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骑钝讨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磋蹬趣,汽车产业的电动化勾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冈挎售,而且也正在成为全产业链创新求变慨瘁浑、转型升级的主战场柏桶幸。但是羌徽颇,热点和繁荣的背后迫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坟蹋拎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仇,车联网也在热捧之后开始遇冷谈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰登晤。其实妇期,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喉剐,我们要理性面对但斑、系统分析肋,既对前景充满信心岁搓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褪泉拟,才能在变革的大潮中认准自己的方向钠捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先龚坦购,我们要清醒地认识到庆遂破,汽车的智能化和网联化是大势所趋税,是不可阻挡的方向房酵兰。电动车还有技术路线之争曙似、对减少污染和能源危机的疑惑汤咐郎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处先,没有坏处嫂魏煤。汽车诞生130多年来嘲担坊,除了带给人类方便之外亥哪,还带来了许多难以克服的问题秤,比如交通事故晦苗、环境污染和拥堵浓、能源危机等等捍壤。车联网和自动驾驶等新技术的应用灌麻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孤屡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荆殿边。现在不少基础薄弱的车企协丘凌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙拍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守请捐,多持观望态度骏搜捂,这也是目前车联网叫好不叫座淖、貌似热闹却普及率不高的重要原因扛赏隧。我想说的是糯,既然是大势所趋汗,就不要犹豫不决苗卵,否者真的会给对手赶超的机会赌扦晒。   我们要清醒地认识到丘吗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延块泼。汽车市场的低增长成为常态之后偏恰泛,我们对于销量的追求空间越来越有限础,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茎廖碱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蘑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道劳俗。   我们要清醒地认识到庞鲤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娶,必须是社会性的统一行动佰赡。一方面磐陋,车联网是一个汽车生态边,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徊。另一方面饥,车联网又是由整车制造商房供、产品供应商磊翟井、内容提供商绅忍隶、软件供应商挡、服务提供商虑、网络运营商等不同角色组成的产业链抬去,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梅,打破壁垒辰,互相开放信息系统貌奋,进行深层合作警劣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烷。   我们要清醒地认识到圣尽仇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兴,而是要靠一个技术集群的集体支撑溪鸥县。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梆韧扑,如果通过手机就能解决的界,其实不应该叫车联网林。大数据兼、新能源技术肪、网联技术伯称迪、自动驾驶技术匡、传感技术氰癸肮、网络安全技术等眷嘉梨,这些技术的应用都是相互影响坞帝、相互促进甚至是互为条件的杀。比如汽车共享和无人驾驶伙芜陈,就只能在车联网的前提下才能实现馈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韦,并给汽车共享带来更多可能性较。另一方面撕,与手机和家电不同的是农鄙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程提,绝对不是有钱就可以任性的地方户娟浅。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平夺概茶,中国车企面临的问题一点也不比别人少匣鹤,我们一定要避免浮躁情绪郝,少造概念斤挛岗,多在核心技术上下功夫慈菱绞。   在刚刚结束的G20峰会上拟,习近平主席表示凑:8年后的今天捎盲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炊幸糜、人口增长箱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夺亥钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粮添,新一轮科技和产业革命尚未形成势头澈挛。其实裤层屑,对于全球汽车产业来讲肆维,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甸高,传统技术进步的空间越来越小氦首。在这样的背景下撅才,智能化庐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎篓楼斤,为汽车技术进步提供了新路径扮瘸膝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途。   今天辉,我们以“智驾未来俊、创领先锋”为主题俗巳涉,邀请各位企业家败、专家学者共聚一堂臼驰,希望大家能敞开心扉米己,知无不言舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策群,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量火病小。   最后檄骄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功低谋,祝各位朋友在沪期间顺利蹈、快乐许晚、安康嚎牧饲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306容废,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点享抖偿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线台酶,在下线前夕魔淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驮叮。 一酒鸥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垄免。今年1-8月秦裴芹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闺,以首款SUV——威旺S50为节点螺物礁,一步步走向经济型乘用车领域小,实现“MPV SUV双轮驱动”附啥。对于未来产品规划房起电,陈桂祥向网上车市透露烂较晌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敖对,并冲击40万台销量规模簧。” 陈桂祥进一步表示碎:“北汽威旺的MPV朔坛蔫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舰稠府。2017年的销量重点会集中在M50F上饺,到2018年也会有全新产品上市湃。”    今年8月16日擅宝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线畔病郎,对于转型中的北汽威旺拢加,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剁爬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型具酗天。“可以说当年的威旺最缺少的是产品凳队溯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唱忌借,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碱凡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臀八巴。在陈桂祥看来倘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏户,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挝栏痞。    二妈第徒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芭搭哄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求捂。M50F具备明显的高颜值特征券蔬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劝。而做到高颜值并不容易蓝,陈桂祥向网上车市透露贺厩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源禾蚕币,奔驰团队也全程参与了M50F的研发途姐。    从内饰来说锑抨我,新车的设计均由轿车化标准打造海坏献,其配置在科技感肉掸、智能化上都有出色的表现美甩纷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏动呕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控度绣。同时技懒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配儒,智能化水平足以媲美合资品牌就溜背。 在性能方面枢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淮烂逞,进一步满足消费者的需求煤封揩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型观上沪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台泪,到2020年威旺规划40万台的销量沁钞赫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求含蔫。未来将在夯实MPV市场的同时碎,进一步做好SUV市场九氨降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端嘎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阜哨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谢:苏州吉姆西完龚、苏州金龙控素、深圳五洲龙轻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抨锚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘿溜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴且闯诗,并对吉姆西取消整车生产资质筹胶冀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除傲,追回补贴资金踞。    根据通报枷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沛裸嗓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元官。不过鼻碾陕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圣错懈。 补贴新能源汽车的依据何在浩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆显唬拍。市场经济最需要的是诚信旗内。但是摔炼怪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喝屡昧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭鸺耍害跨。部分领域缺少应有的制度约束讨,秩序甚至失范锋,这并不稀奇棺硕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绣搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苯客。尤其值得一提的是刨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标次嘎练。在这一目标之中告炬卞,财政也被赋予了其应有的定位朔态蛋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瘁摩蚂。中国社会的根本性变化需要处理好市场醒犊车、社会与政府的关系秀疮饰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件反糜巧。新能源汽车市场同样是市吵健,从根本上说俱合硷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥份唤妙。新能源汽车骗补问题的源头畅妙俩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啸损。    当然居,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用板硕,不是市场取代政府去怪锣,而是市场和政府有主有次夺舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蜗。说时容易做时难饥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狈。补多少寺害失,怎么补诧,补贴如何管理等等袱赣,同样都是难题堂胚蛋。    为什么要补贴新能源汽车船令躬?可以摆出来的理由不外乎如下纺敞空:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凤,只要予以补贴咖然,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕉。这么说不是没有道理宝高氨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吃,成本较高揉府。有了补贴间恒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橡禾百。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善现凰。只要有足够的补贴氢春,新能源汽车的发展肯定会更顺利丛饥。    但是呐坞,有了补贴图,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铃嫡?新能源汽车发展的关键在于技术饯。有钱就会有技术吗袭?这才是问题的关键湍谩隋。的确哆,现实中有许多技术是可以花钱买来的趣。但是歉,先进技术不见得能买得到梢京抡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抒。各大汽车企业也在努力开发新技术帕片须。在这样的条件下邦堆,新能源汽车的发展方向都是问题抢,怎么会有可供市场销售的先进技术娄狮嗣?有了钱日味,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爸,但是且愤弄,研发投入增加泞孩,并不等于研发就一定会成功嚏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煤什狡,没有确定性的目标疯敛叛,研发投入的针对性也不可能太强棺薪。在这样的发展阶段蕾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法母,让市场自行选择合适的技术程斗犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢土。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诽痛拴。优势到底有多大裂,得看技术涵能。电池靠电力供应书粹陵,由于中国电力主要是火电毕,最终提供汽车动力的是煤炭秆桔。只不过荡,煤炭发电地可能不是汽车使用地伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馁。污染是否减少剐,还得看耗电量的多少局,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量珊。之后硷士,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较光藉。传统汽车汽油有不同等级浚绦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嚷毛陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遣,这也会带来一定的污染充。这都是比较时需要注意的伤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进飘、充电不是特别方便的条件下镐,混合动力有助于新能源汽车的发展县,但问题是焦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念磺?充电不便就不充蔼,将“新能源汽车”当传统汽车使用厦,也不是什么新闻呻。还有董酵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比娃,到底改善了多少能源使用状况村倍腑?太阳能利用技术的改进肠,可能是新能源汽车发展的重要方向疟负。太阳能丰富就粟,足够人类使用雌,但是目前利用技术较为低下背,妨碍了太阳能汽车的发展巍吐。石墨烯等新型材料的使用淋染团,有许多未知数筏,也意味着有许多新的发展空间钩。虽然空间多大未可知垮橙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秆弘?政府在新能源汽车上的补贴较多素店胸。包括中央和地方财政补贴在内芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睡经挖。补贴力度惊人济位,这是骗补的根本动力溜迹娩。当然且忌,骗补还只是个别现象仕蹦荡,或者说只是占全部补贴的一小部分奥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梧。如果问题的分析只是到此为止阜们,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策及。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尽斗海,只有寥寥几个闷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勺。这些企业不是小打小闹的企业财诬,从某种意义上巾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛捆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地必稠究。这些企业按照正常情况下铺邢,应该合法经营才是羌囤,为什么要去做骗取补贴的事涝?从企业层面来看沪架,这是市场经济仍然不够成熟的表现份谓嚎。在成熟的市场经济下恫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灵,至少应该是诚信经营的搬擂。骗补肯定事出有因谰。    值得我们拷问的是迫罗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逻欢?大企业铤而走险骚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呛板,企业不必费太大劲就可以做到难,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洽舶坤,倘若没有足够的补贴锈念嘿,新能源汽车业务也是难以经营下去的陈煌翟。    政府花钱是要讲收益的氮汉市。动用公共资源危,就必须将事情说清楚叛溃脆。最终毁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告第。评价报告应该说明补贴的总耗费卧蔫、补贴去向以及效果哩镶标。这是国家治理现代化所不可或缺的衫。每笔财政款项都应该用到刀刃上柿,都应该得到其应有的收益梳颁。算总账簧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展板,这个判断并不容易做到镰颅。仅仅纵向比较是不够的沙姥藐,我们还需要横向比较董列,中国新能源汽车行业与世界同行相比伞划,地位是下降了搞,还是上升了长肮娥。如果上升秤档,那么上升到什么样的地位尉?如果下降歉,那么下降的程度又如何达涝?即使有了指标数据宿淀,争议仍然会持续下去相僚。也许瞪模项,我们可以通过其他指标来加以佐证弦薯节。    新能源汽车的受欢迎程度粳开,显然就是一个不错的指标骄妈。2015年新能源汽车销售了33万辆量蔽壁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘶歪理。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的径乃,那么实际销售数量更小豌闯廉。新能源车价格不低护饺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素司杏,更利于判断黑霜。北京小汽车上牌需要摇号嗡,但是新能源汽车的号是单独摇的垢舜桶,且获得的难度大大小于传统汽车融獭迁。这样贪伴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车八锭。他们选择的理由多是容易拿到车牌沏扑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刷吾桅,还要摇号颓播,获取牌照的难度和支付的代价都不邢潞,新能源汽车和牌照捆绑销售搐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹤罚,于是他们也可能选择新能源汽车渐。但就是这样挪,新能源汽车仍然没有流行起来寒欧少。全国其他地方取,也未见新能源汽车充斥着整个市场细昏地。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拢,但是颈,我们需要思考堵,这些成绩中祷坚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咖秦凹?一些城市为了招商引资盟蔬抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资戎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惩阶。“双赢”战略的实施送辜滑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定传蹿陪,这样的不对称竞争扶持秽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翰舶谅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待情绢貉,是对新能源汽车价廉物美的期待萎靛,是对节能减排效果的期待妥坚,是对先进技术发展的期待赶。这些期待都是合情合理的晾策。但是捐,供给侧结构性改革还未到位夯髓米,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求就,这才是问题的关键谋多褐。即使要给新能源汽车补贴袜疗,也应该考虑补贴的环节唯,考虑补贴的对象葱爱,考虑补贴的效果抬渺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者互韭,不能有效激励新能源汽车技术的进步逞芭。如果一定需要新能源汽车补贴醋瀑井,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效渺。这样的补贴有点后期资助的味道腺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业里。但是句骆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娩锭,那么它就在这个行业有了竞争优势呜桔,实际上不需要任何补贴崇逢盖,就可以经营得比其他企业要好设。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔷速偶,扭曲市场行为肺。而且枯兔斯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展典。新兴技术的成长在萌芽状态挫博,可能没有竞争力郸实椽,但是案熟驼,经过一段时间的发展之后距,就可能显示出新技术的力量橡梗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘲围,今天领先的技术妊掠苹,到了明天就可能落后搜佰亨。这是技术发展的规律性所决定的团。为此福眉铣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间横化毙,因为未来的不确定性卤,没有人能够确定未来的真正技术路线汾。留出市场成长的足够空间米,可能比别的做法更加重要结唱。骗补问题的出现钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机魄劫。    基于现状弦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展双度敛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滔。这些年的财政补贴喉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬航喇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂。相反雀响史,效率不够高的补贴瓤贤母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魂。现有的补贴如果不是投向终端台抬宝,而是投向技术研发淌簿,会不会效果更好点呢沸桃蕾?个人汽车消费纯粹是私人事务戌冀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痹坷厩。骗补问题的暴露木,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遂蚂勘。补贴本来就在退出撑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闻。补贴旨在鼓励研发幻锣庆,鼓励新能源汽车技术的发展痢恫,而不是其他具体的消费目标糙媳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兢坛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场互滴。这样的技术支撑出来的产品倪奴,还不能满足消费者的出行需求禽囤。财政补贴可以退出聪柏,但可以通过科研经费资助的方式趁辉,鼓励新能源汽车技术革新茶。同样的钱灸,花在科研上的效果径皇侣,可能比直接补贴消费更加有效券耻港。创新驱动发展战略的实施谩汕,从根本上看惟俱,需要依靠的是技术创新巍遂。在技术创新上多投入陶啤,并注意投入的有效性缕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔仁对:李芳" "  今年7月底痕冗,在2016年世界500强排行榜中弓络厢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨太牟,比去年跃升47位栖杰萄,排名第160豢闻,引起国内外企业界痕、尤其是汽车业界的瞩目烹猴。    今年文辆沙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献。恰好是在10年前轨坞,徐和谊出任北汽集团董事长镐蓬凸,策划裙雇胖、主导畴虫耽、实施了令北汽集团由乱到治问蒋布,由小到大青噶卯,由弱变强的变革冉盎鞍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢咕含、有益钒、独到的成功尝试裴倍。但是堕笛,当中国经济网记者约请徐和谊瞪,请他以《老徐和北汽这十年》为题脖晌,谈一谈自己与北汽集团时浦,徐和谊温和欢、憨厚地笑着说缎汤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔡,少谈雹卞吮,少写哩诞侨。    于是噶,在不久前的一个上午泼亮,在北汽集团的一个会议室里晌捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬双廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰距。今天是系列报道的第一篇可歉。   当时筐咆皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧,实现跨越式发展”的战略检观丰,以及构建整车塘、零部件坟氏豪、研发瑞秀阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膛仓。“老徐这人的特点就是说话算话败,真抓实干磊颧。眼瞅着北京汽车研究总院氏长、海纳川汽车部件没、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒、新板块一个接一个地建立起来聚荷,形成有力的链条洪颠,轻装上阵粗,并有序运转”绦。 北汽集团党委书记驰嚷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蟹合,连续多年蝉联世界第一纤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题对,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卫堕。    世界汽车产业的竞争是国际化的痘量居、规模化的汾赴娥,更确切地说是集团化的娶。观全球汽车产业格局胁安截,能够称得上汽车集团的挪嗡,美国有通用凌梳般、福特繁轰煤,德国有大众尖韭覆、奔驰惩寂捣、宝马妻帽,日本有丰田仑概罚、本田脾,法国有雷诺-日产混潍郝、标致-雪铁龙娇贺,韩国有现代-起亚童速痹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耻岁书,谈到中国的某一“汽车集团”尚饰慑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恼甸,没有自己的品牌和产品惕敌场,不就是一家投资公司吗烂?算什么汽车集团!    每年圭划凶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名签百,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秆,不但被大众炯颂、丰田蛾蚀澄、通用们甩出几条街亩撇,也常常被长安晤寡但、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此痰土,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鳞葡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谦福膊。    过去10年间碳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裂娠戈,在汽车产业集团化方面做了大胆捕焊睫、有益的尝试篓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体次,逐渐培育堵忍、锻炼成为一家颇具规墓踩裕和实力的汽车集团持,在研发摩茂扣、制造搁虏普、人才行甫、创新首酷玩、管理等各方面实现了标准化狸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吞很劫,曾经拥有一定的基础和财富唱氮蔑,令人期冀;同时强把,由于分散化孺播、碎片化甭申跺,更存留令人难以释怀的遗憾戏戌。    北京轿车工业与一汽瞎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泊速荤,有考证甚至认为汾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稻巍。    据汽车老人陈祖涛回忆哼喘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恰姐,北京生产的轿车最早使用了自动挡木双散,而对手只是手动挡朗郝饰。    上世纪六七十年代啊无料,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绷,成为一个时代的记忆晌秸米。    而同期胸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北廷嘘,遥相呼应的瞪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劳。    改革开放后廷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惟。    到上世纪90年代滑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捷、称王称霸墓吵。    特别是2002年配弦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屠超袱,也创下了高速成长的纪录豆屠。 北京牌212越野车    可惜的是和,在这些看似个个突出的单体层面之上论浑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”警屯栖,除却福田与现代抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争评,还被同行作为茶余饭后的笑料边潍。整车企业尚且如此存,北汽的零部件企业就更加不堪了溪。由于资金雄睛、技术和观念等原因筹步,大都跟不上主机厂的技术升级段,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熟挛炽,有的企业已不得不靠出租房屋度日善士。    忆起十年前上任之初的状况溃涤,徐和谊对中国经济网记者说试记,当时的北汽一盘散沙陇,特别松散脓锌伤,单打独斗棚,各自为政京处,互相内讧裙孩淌,效率低下……照此走下去搅搁毕,“没戏淬,一点戏都没有”!他边说边摇头哎宦侨。    由于资产结构的相对分散坍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业少燎。日常运作中襄,大多只是履行政府赋予的出资人权力县,无法形成一个科学的集中管理机构侯膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系貉贰,深入企业经营管理了常垮欠。    2006年10月底巨趣空,徐和谊出任北汽控股公司董事长逢,恰逢“十一五”开局之年谱停,他率领北汽以科学发展观为统领拔,对产业结构和发展战略进行了全面才陌、系统唉晤烩、有效的调整舱梳。    有北汽中层管理者清楚地记得吩,当时通颗采,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氰辣,实现跨越式发展”的战略腊寇,以及构建整车苍僻、零部件挤街、研发奸貉捞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳唤。他说婆,“老徐这人的特点就是说话算话密绩,真抓实干稗户娄。眼瞅着北京汽车研究总院嫩傅查、海纳川汽车部件芍奇扔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬良、新板块一个接一个地建立起来窗,形成有力的链条谢薯,轻装上阵巷龋,并有序运转”逼抱。    到2009年超埠,短短3年时间抨,汽车年销量突破100万辆大关顽尖安,销售收入突破1000亿顾吃,北汽集团化战略初见成效毫兼菩。 2016年括砷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日事抡课,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雹苯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阀,公司治理结构进一步完善牢,集团的功能定位更加清晰;同时摩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实材,并将在人才吸引刺沧、产业链完善及兼并重组中碉差,发挥出更加高效的运营效率导好沥。而外界则普遍认为腹咐襄,名称的变更估澄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勾陇杏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捐。    “北汽控股更名为北汽集团瞥飞,是北京汽车工业的领导体制淬京澳、管理体制的一次重大突破船哦,找到了北京汽车蔷釜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畏铣,徐和谊当时说凑。    随后屉膏纹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僻。根据规划烷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屯泰,大力发展自主品牌坡,完善和打造全产业链患充渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位藩,进入世界500强缺极酥。    “说到做到庙甸尼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浪茨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闪杜烷,战略性新兴产业蓄势待发文,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升版,各项增长指标位居中国汽车行业前列戎截思,成为近几年来最具成长性的企业集团汀郴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   姚景源认为杭冈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屑,而产业政策需要与时俱进多亢鄙。    杨裕生表示坊贾:应适时推动电动汽车市场化透惋,也就是补贴退坡蠕诲,一直到取消补贴憨糙菇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重四离。但是臼频瞥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斧,不宜鼓励危桃戊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化股共。    侯云春指出粹钒炊,新能源汽车发展需要在供需两端发力逃,两手并用篱藐脊,推动新能源汽车健康发展胳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讲,表明在国家相关政策的助推之下据,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梆势,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罢模。其中谅掸,规模巨大勿嗽、涉及金额超10亿元的骗补事实炽躬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”查短盟。昨天楷,几位专家学者的观点引起关注脾憾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炽睬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衬。对此鹤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖叹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性耍侍、必要性的措施漠弊输。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竟,政府对于新能源汽车产业要进行干预响次,而关键问题是怎么干预天赡貉,干预什么吵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞎耪,而产业政策需要与时俱进”粹,他谈到结喷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铃,并提出产业政策应该遵循四个原则郊罢涕。一是产业政策不能替代市澄颂病;二是产业政策要管产业殴滦兔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物砍枷到。    杨裕生也认为煽败库,目前的补贴政策有两大问题洼扁思,一是单车补贴过高欺涡尼,二是补贴总额高伸肚玲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嘛,副作用很大戊鞍。    在新能源产业层面暖,杨裕生表示彤栓:“应适时推动电动汽车市场化套牡几,也就是补贴退坡侮师,一直到取消补贴敦赣涝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暇。在技术层面捂谩晒,杨裕生认为康,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坍遣,第二就是发展不补贴磷、已经市场化的低速车拇婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高交皑,不宜鼓励握痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掀肩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外险案晤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诽氦郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力寒涣罢,两手并用晦牧氏,推动新能源汽车健康发展纺全搪。    侯云春解释说刨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厢蹲。一方面大家喜欢用酸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施料肉,政府和企业共同努力波弥,使得新能源汽车能满足消费者的需求核笔,开拓新能源汽车的市场帮悲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库碌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭础距:李芳" "  如果我们做好准备的话壁迟断,赢家当然是我们甜柑浇。我们不担心其他的涪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀,我觉得只要我们做得好灭夕,一点都不用担心凄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啼费,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叉惶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授煽蜂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寥船侠。其中特别谈及奥迪与数字化极贸驴。    施泰德说妨麓蒜,到2025年以前洗姜妥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢另超膊?汽车行业正在经历一场变革课授。对我们来说嫌,有一个非常重要的关键词疤会:数字化闲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变皆澎窖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驳晶貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驾隶,我们眼下所处的时代氦缓钩,奥迪科技一直处于领先地位禄姥堡,并不断进行新的突破娘鄙记。对于数字化腔氦宝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沪。到2020年时广蠕错,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验富蘑,这也是我们引领未来的一种设计享割上,包括其他顶级科技尼汐,包括我们的传感器缸册盖、雷达颈、激光大灯等限拧,都会进一步巩固奥迪的领先地位侗尚。    施泰德说辈稳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涩,我们会全身心地投入到这一点喂频,包括3D地图茶份玫,导航等应用誊涛你。对我们来说瞥唱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恕。当然商,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妥妮罚。    在回答有记者问虑桶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藤蹲矮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埔,有哪些优势磊筷?在这场竞争中螺钦奔,谁会获胜”的问题时碴菲,施泰德表示芍虐:如果我们做好准备的话俄屡皑,赢家当然是我们撅翻嘉。我们不担心其他的眉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壬爽,我觉得只要我们做得好汕降当,一点都不用担心迁抬别。    施泰德强调熄勤叮,在某种意义上琅破煞,我们也是一个初创企业围叭。其实荚室,奥迪有很多细分部门巾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抛聪。如果没有这样的合作广,你很难相信瘟警塘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谁,我们能够成功地实现自动泊车卫身德、自动驾驶等李督垒。    施泰德预计梦惟使,2017年颗幂骨,我们要推出新的奥迪A8粒,自动驾驶的时速能够达到60公里讹烈祁,没有别的厂商做到这一点底淳。如果我们明年能做到这一点的话貉疤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矮甲,启迪未来”嘲谰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢悄蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢内,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剧廊谎。庆典活动前夕蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媚。一汽-大众汽车有限公司董事谜、总经理张丕杰除了对政府肠俊、经销商砂仟吗、员工歉瀑憾、用户等的支持表示感谢外悸傻,他也坦言监禽,在新能源笺、“互联网+”等方面凄,一汽-大众起步比较晚芳,这些短板正在引起高度关注汉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扰堕,“因为有你燎,心存感激”透波舌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情净酶床,来感激这25来帮助我们成长的所有人茎糙穆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果速教腊。从前辈讲起躲烂殊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碍氛,还有陆林奎等等的领导嫩实,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策露夹失,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喉晨丸。   25年来采,我们要感谢的人非常多残卸嫩。感谢国家和政府的支持与帮助烈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撕迁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行欠淬。例如成都牛略,成都今年是高温天气爆革腿,最高气温是37.5度而且是持续的赶茹唾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妒,政府部门给予了很大的支持和帮助门。   我们要感谢1250万用户太食,感谢他们的选择和信任澄昆傻。一汽-大众从项目开始建立棘清癌,一直到第一款捷达开始投产疼唇警,捷达在市场上并不是一帆风顺的刃煤,它的初期是走过了一段曲折的道路吧悔搽。正是在困难的时候科事,是客户帮助了我们浦、鼓励了我们瓦。还记得在困难的时候促疙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蠢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挡。一汽-大众的员工非常的进冉蟹病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淌讲、吃苦耐劳捅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韦答,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫡祷沏。大家知道一年365天陋,如果周六周日全休息就要去掉52天钡,把所有的节假日都去掉府洗,标准工作日应该是250天率忱聪,工厂的康采恩标准就是由此设计程。而我们加班到300天份,320天是常有的事阮怠,员工非常辛苦貌吗铰,所以在这哄维哄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肮烂喝。   要感谢中德双方的股东窍。要感谢他们具有前瞻性战决策蔼驮愤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闭弯。一汽-大众的建立窟拈扦,当时在中国的汽车合资企业稀,一汽-大众成立的时候也不过就两家敞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下究,股东双方做了前瞻性的战略决策慰刷,才有了一汽-大众册,我们要特别感谢中德双方假闪。   在一汽-大众发展过程中戊说脾,比如一汽-大众西部战略筛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刷冕粉。一汽-大众在西部建厂的时候瀑姑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力矩荆坦。现在在西部的生产基地略悼,今年他们的产量突破65万辆负丛舅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略当屉,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉虹,也取得很好的效果些螺。此外母,还要感谢1200多家的经销商玻黄、700多家的核心供应商合作伙伴臀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篱徐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些混垦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛溜冒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态敛碱弦,中国适合于家用的车型非常少烘尝。25年来深腐曝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆爱,上缴税金3700亿元宝狠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众澄、奥迪两大品牌12大系列产品碍牧。   25年来蔡悉材,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钙,带动了中国汽车工业质量意识的提升淡彼铆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌当侈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量飞,一汽-大众是领先的未。同时间察,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毒捣淳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赶高。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涪财。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吠瘫溯。首先舅滴替,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邓案。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔽茨甜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戌。   其次驴狄佃,一汽-大众拥有一套完整疗替赶、标准的制度和流程的有力保证柿恨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涡刷酚,制度和流程是保证茅。   再次料溅钒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针脾谅,在经营发展过程中有很多难题需要解决燃呻炮,有很多矛盾需要平衡皑,用什么样的标准来平衡啤尖僵?底线是什么酶惯赫?那就是质量赔。一汽-大众一直坚持质量至上胺具,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沟矢匣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承报朴哗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挤认酵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业马,这也是质量至上的战略要求嵌邻补。   此外班,高品质的人才琼环臼,具有工匠精神的员工烤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赖、传承的文化也是高品质废广逞,得到的技能训练也是高品质腐故歉。拥有和企业共担风险的合作伙伴墓,无论是过去禽、现在还是将来都是这样抖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起身棵。一汽-大众在自身发展的同时精涝那,也考虑到了整个供应链的协同发展啡,对于整个价值链会有高品质的要求力蝗。   最后犯册,一汽-大众在努力践行企业社会责任阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崩绰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持檄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧,既要总结经验和收获甲锤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训募迷、走了哪些弯路努卸,下一步应该怎样避免视馆姬。   如果说到过去的不足遁,SUV细分市场比例快速提升烷,一汽-大众对此准备是不足的梁卑几,对新能源匠免、“互联网+”等方面的起步也比较晚才。一汽-大众对于未来仍然充满信心倦,这些短板正在引起高度关注狡苔酮,企业正在考虑这块短板如何去克服搐惟廊。   2014年惶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望导氓厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来红鸵抡。   面向未来乘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头几昆递,保持创新佃观店、驱动发展羡乱,并释放出更强的增长动力华恰歉。同时晦峦,也会与各方伙伴实现合作邪秽汲,实现更为广泛的互利共赢双粟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剃,不断回报政府挎、回报股东无暖肯、回报社会测饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怯。他表示偷汗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹈,并将继续保持限量生产以追求独特性铣滩揣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臼倍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型馅勃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筏惭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔷。业界有所疑虑的是烂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邵。   对此伤号,薄亚铭向记者表示庆肥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糙欧,但都不是便宜的车型翰。Levante的价格达到了100万元左右款嘿,Ghibli的价格也达到了90万元左右铂事,在产品定位上依旧不低贰。同时琶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产武琴,依旧走高端化路线苦俯堑。薄亚铭还讲到溅嗡绵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拷,不会把目标提高到每年20万辆烦、30万辆的水平睹端,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽彼,所以我们能保持品牌的专属性好。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犯苦牟,他表示踢窟敛:本次车展上上市的新款总裁车型茸论茸,除了在产品上进行了升级外台,还提供了多种个性装备蓬,客户可以从中选择很多种搭配看炊卜。此外疟浅公,新车在性能上的提升显著矛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恒、动力最强的四门轿车傻搞。   此外苹金诚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业颁陆,开始尝试电商销售模式乡嘶。薄亚铭认为握,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用立卿静,因为中国市场的客户已经变化凯八。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钾玩,现在有很多人都用手机去买东西帮,这是市场发展的趋势狼魏虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剑似炼,即用户车主首付车款后庙铃赌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娜疤,到整个租期满了以后樊钠卵,这辆车的物权就归给该车主轮呢赔,该模式类似于分期购买操赔兽。   薄亚铭说垄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纫浚,但是在中国市场还是刚刚起步靠,有一些量产车会采用这样的方式做嗡公倦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”体荤。他还表示刑苇彭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策需盆腻,其实反响真的是挺不错的般瓶酮。尤其是北京揉池母、上海这样的限牌城市借。通过租赁的形式变,牌照将打包在租赁费用里面笺彼。当车主买到车沁商晦,即启动融资租赁手续累刻,拿到车辆牌照峡红,不用为没有牌照而担心翟竟齿。如果是企业车主漠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹤滑,是非常划算的犯携。”目前寄膝坊,该项目仍处于试水阶段分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙币泞:李芳" "新能源的发展车,是大势所趋埔猩,但具体方向痰霖忻,也扑朔迷离盯。    电动车会成为未来的主流吗憋?现今的新能源汽车产业健康吗绥?什么样的新能源政策更适合我国国情道射?    2016年9月2日巴,在2016泰达汽车论坛上绰估刑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拖揉趴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跑,他认为舰牢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怪,恐怕不可持续澈陌为,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劲,何光远认为劝壁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扭粮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人显拾,这位87岁的老人谈起汽车工业疮戳,依然有些动情堑辉逻。谈到电动车发展誊糠宿,他认为冀,把电动车归为新能源汽车是不合适的污强辉。因为添翔,第一蒜,电不是新能源麻虏洪,第二伸冷立,电动车也不是新东西位如湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烧墨对,电动车诞生在1834年即,是英国人罗伯特·安德森发明的房双簧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年菏。    何光远认为让剑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攘,不科学餐词,应该给它正名涟,就叫“电动车”需合,或者是纯电动车赋惊。何光远认为懂,电动车国家政策的支持力度非常高翅纽衫,所以它现在发展比较快裳另,去年生产了30多万台肆线哺,但它还是有很大的局限性锻厩。首先厩呜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碧,可以长途旅行使用刺。即使快充也得半小时以后函及,但是经潮及玻快充的话坏物髓,这个电池的寿命也会减少掏鲤锻,慢充就需要几个小时葱,充电的时间很长配霓。另外推详,行驶的里程很短乖,有一百几十公力就了不得了腻,就是很好的电动车了晾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杭客酗,我认为不可能持续笛处。”何光远说醚擎,很多企业是因为补贴才做电动车创,事实上授粟,内燃机节能潜力还非常大缆,缸内直喷技术柒儡杆、柴油机的高压共轨技术掇朝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剐,因此趴龋浩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力病,不能被动一呕镀取,节能是最大的减排猫隆锻。    甲醇车大有前途    现在禄桑晤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肠戈宦,因此氖老,各国都在研究替代能源与新能源汽车坷妓腊。美国筹、欧洲萎、日本沉呐叛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恒渺切,但因为资源禀赋不同揭稠,所以技术路线也有所不同鼻。    何光远介绍说秸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题构访氖,在某种意义上讲架蔷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量究,虽然同为乙醇纹巳,但着眼点不同;日本缺乏资源纬骆胃,自身资源利用问题不突出酞京,因此滦皇汉,把提高汽车燃油经济性作为首寻!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劝仟贸,日本也在搞甲醇的研究佬娃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定罗蹭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酣茹姐。    在能源塑炼、交通沫、环境肥孪虹、经济四位一体的框架之下香,中国又该如何考虑替代能源的问题袭讣?    一直以来醇社,煤炭是我国的主体能源鸡,占我国能源消费总量的66%至70%触吉订。何光远认为嚎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斤靛莲。推进我国能源生产和消费革命番饰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坡蓝故。而在煤炭发电供热的同时较李,可以产出甲醇懊坞,可以为内燃机提供燃料夺瞬镜,所以狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁迸龚颈、高效利用是紧密联系的急谋。    此前挫穆参,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽急汹,这4个省基本上就是产煤大省戊蠢、山西背散塘、陕西几、甘肃杠伤钳、贵州杜、上海市癌拍。现在规模最大的是山西何睫稠、贵州脊稍备,其次是陕西仙嘲湍。    何光远介绍说郴许,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准位,车都经过天津检测中心检测瓮兔,上了公告耐闲懂,经济性也是最好的苫。“我去看了加注站浆搅,M100甲醇100%烧甲醇笆拴,2.2元/升锋,现在已经降到1.7元/升了炭淬。一个半甲醇就可以代替一个汽油勉。所以说售,甲醇还是很有希望的倘睦。”    今年3月份揣尼,工信部欣、科技部旅垂挫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稻停哦,验收的专家组由何光远担任组长去验收深。何光远透露说库景,山西验收以后铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兽橙驮,开会以后形成了正式的报告息骡。现在畴嗓查,在各个部门已经会签完了傻,在等高层领导做最后批示楷户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚灯逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钢法,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谁晾玻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兴鹤梁,力邀政府趟阑、行业卜、企业噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危,寻求产业发展有效途径沛拈僳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录店然。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽畏炒、先生们降椽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容栖。今天斑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文我,主要是围绕商业车险改革的思路和效果福蜕共,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捶丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吧乐,解决大家的疑惑锯,为什么要改革力好?现在存在什么样的问题恒?第二形,改革改了什么凳倒?主要内容塑、实施步骤草门叹、目标冒辟、原则俗、政策选择等等完禄鼎。第三菲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秒剂,改革试点取得了哪些成效瓣郴,用一些数据和大家进行汇报涧。第四铺溯冬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吗杰鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件簇螺啦,从国际上来看倾,自上世纪不管是美国百、欧洲涡咆睛、澳洲还是近邻日本赦猛、韩国拦、台湾等等顺并菩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮画骚微,至于费率为什么要管制抬枯?为什么要放开盼淌?这个也可以做一篇大的题目壕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蝗悄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肩,逐步地向由保险公司自主制定转化匈,定价因子的选择就是什么样的车保费高泼寸、什么样的车保费低懂亨百,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展净挡掀。   但是就,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匆蔑,还不能叫现在完成时石潮诡。比如说美国若干个州菇报芬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄,因为不同的政策取向有各自的利弊獭,这也是一个非常复杂的政策选择过程榔。   从国际保险市场改革发展的经验来看彭,改革前和改革后乔肚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势脚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化措、复杂化澎推,定价更趋精细化完挂力,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赡痹届。在澳洲一些国家枚扯坍,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹄具柿。对于我国来说骏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帝腿,从2011年开始社会或者舆论档脸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯,行业本身也长期苦于在低水平扭哭贪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迷。另外弦裴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用罗绒,在这些方方面面力量推动下箱沃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作层。   在改革之前是什么状况妇梳脑?简单跟大家介绍一下刮起。从人民银行管理保险行业开始汰侍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚎蕊,在保监会接手车险市场之后船共,也是保监会统颁条款费率杏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欺痉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态济,整个行业亏损郎、消费者投诉也比较多脖监,所以到了2006年的时候吐,这个改革又走了一个相对回头的道路丧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套伎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胯筋刃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盲卜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嫉,比如说行业比较统一陷蜂崩,消费者认为条款费率比较容易理解跋馁攫,恶性竞争的风险得到一定遏制摆递,但是负面作用大家可以看到借粒赫,一个是条款法律风险很大裳凳,不能适时的随着道路交通环境顿、司法环境茹呐、社会经济生活环境的变化适时进行调整百,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恃、无保不赔水埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑刷。   第二氖徐,在监管方面定位也不清晰挎。对于一个自主经营蒲、自负盈亏的保险企业梯,没有条款费率胃淬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力食犯店,改革发展没有动力犊遣纬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巩,所以整个行业是在一种规南兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坎插。   在2011年逼弟、2012年前后经过评估确锤吓、反复的讨论岭拳堵,其实当时市场上两种声音都很大劝,一种认为行业就是应该统一规范标准化舶录叉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路手概。经过反复的评估和权衡快,也是在十八届三中全会的指导下修,改革的方向目标原则最终得以确立痕,这是在当时发布的两个文件必贸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》提眠徊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狄瑞瞥,比如说要提升行业的发展和服务水平诉劳酗,使价格更加合理献,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诚玫、保障范围号、服务都有一些诟渤煳拭场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标特。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乳赶探。第一个是维护投保人保险的合法利益栓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向草拆稠。第三个原则是稳步审慎推进棉潘,根据一系列的国际比较研究酬,大家还是从中得到一定的经验和教训瞳跑淋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酒郴。所以超,最后选择的改革途径不是一步到位糠胃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肝蚕,它只是在长期的甚至六年断、八年咸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓣娇,这是改革的一个总体思路沮稳,从条款催救、费率踌钠、监管三个方面这是一个简单的概括巧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臼,大家不用仔细琢磨当中每一个字饲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啊宋,双方义务关系是怎样的标准化流程侨。   除了行业示范条款之外胳盎酣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酶感,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验教鲸,不管是欧美还是台湾酬、日本跨套,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魔、百花齐放的状态捷寥欺,因为每个合同涉及几千个字揭品,实际上碳停虑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夺蔼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谰。   在费率方面分成两个部分誊扛,一个是行业的保费水平塘蹈泊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业送杭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞巍,对于汽车来说顶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稗。所以在整个行业层面建立车险信息平台抠达,收集各个公司历年来的承保理赔数据寇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的田瓣、科学的定价的参考黎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动变赣新。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苛溜疼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了染确。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端魂谭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壕。在行业基准保费方面仿普翱,行业协会做了以下工作的及,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讥丹,在这个层面头拌泉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墙外,其实是相当的弱肉巍景,这么多年来的承保标的虾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酱、编码实际上都是不统一的书亭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纬苦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腺镁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库假,这个数据库目前正在申请国家标准颁厕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理麻试嗅,对每一款车归集了二十多个基本的字段钩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姑酬堪,给消费者购车提供了一定的参考人奉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莲。   在行业提供费率参考的基础上每馆烤,保险公司它是怎么定价的刚喝?现在也是大家很关心的一个问题镶,为什么有的车费率高趴峡、有的车费率低井,为什么今年高明年低尸?在不同的分类当中有一些差异范集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汝,分成从人因子和从车因子两大部分酞,每一类因子当中又有若干个维度硷姥耍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骏摄弘、风险定价能力借钩、风险管理能力自主制定的感好妙。   比如说松及,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柒、他的生活方式蝗喀、他的信用程度等等票莱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格婆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伐酱师,它的安全性袱拴叫、可维修性等等房,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的居。   国际比较先进的保险公司伍赂,他们通常采用的定价因子返,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了定,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尸奇桥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱热,这个差异可能我们现在还难以接受纠斗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酵。   总的来说魔骡,保险它产生和发展的基础是数字法则须土,在大数据的发展背景下幢妨寄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戳。   前端越放开后端管的越紧池,如果费率市场化以后念,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挺级、整体亏损的这么一个状态炬淡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氢。   实施步骤木扒胆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涂叙。到今年6月30号为止潦可蒙,第一阶段的改革基本完成了雷洛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芯踞屋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烘,不同的索赔历史对应不同的费率筏,不同的车型对应不同的费率缔薄擎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伤,这也是改革的目标吐,首先是平稳过渡闪能嘘。   下一步步,费率科学化怪盾、精准化风校、精细化程度会逐步的加深昏夯兰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荆典驴,经过一年的改革试点旗,消费者从全国范围来看斥缝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炽竿顿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俊,对于高风险习、高出险的消费者施,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杠模谁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雹车壳、道路交通安全水平都得到一定的提高锣懊。   从行业的整体情况来看辫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灰磨密,增速营改增以前是11个点朵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨侣虐,仍然是持续稳定增长吩,这一增长是在保障范围扩大蒜踞沏、车均保费下降的基础上实现的铃墨父,车险行业的承保效益基本保持稳定颂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭,两个点的承保微利募图概。   在保险行业层面来看缅诫,公司的定价水平订垢蔑、服务能力在稳步提升的湾裁辰。外部正效应也比较明显虎存,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顾桓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枢烂赋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势混汇,大家开车上路更审慎了彭具,小额案件在索赔的时候可能更理性了农毯局。   下一步工作惶孝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外么瘟钳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞠,也就是说除了违法犯罪不赔然秤,除了不可保风险不赔淮奋臼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险双舍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汹迹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围唯挥昧,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皖浅司、不同的投保人宦、不同的车型价格的差异会越来越大泪炭恍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耗,更好地提升保险公司的核心竞争力细匈届,也更好地促进道路交通安全毋匿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活令媒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窜复护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿侨逛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛卑,力邀政府皮、行业判敲饲、企业顾盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐酣,寻求产业发展有效途径茂帛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点屁眷安。第一酪,SUV这几年是高速增长卤吮挖,我们做一个判断邵,这个高速增长就要成为历史了帕钦,往后没有这么快了梯记窟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滩恨粟,份额还会提高驼睬瓜。第二辫嘛默,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皑讽撮,就是份额和价位双提升阿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化犬吉康,之前是低价位提升份额假,这次是价位在提升府文、份额也在提升豁奖孤。而且我们判断还具有可持续性氦啃埠。第三溉检谢,汽车厂商将会由过去的玫汹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯潭、弱者更弱骸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宝河副。在此主要介绍前两个交憋,因为时间比较短谁鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蕉秃浮。从图中可以看到们敦,从2007年开始蜂翰粮,SUV进到了一个高速增长的阶段溜,连续九年年均增长率达到46%巴陶娩,今年前七个月也比较快吞冕,增长38.6%晾犯。此外龟欠,市场份额在迅速提升贯,今年1-7月份市场份额达到40%挂萎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丧睫,过去几年每年4个百分点扩谎,去年涨了8个百分点柿粹,今年1-7月份又长了4个百分点郝殊补,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶痛,SUV全面热炒眠洁,豪华车了昆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捕从容,下一步还有空间乏。从这张图可以看出眷埠,一般的合资品牌健怪械,SUV比重还偏低弹,豪华车和自主比较高掠侥凸,不同级别里面SUV占比较高扩,不同价位车里SUV比重也很高氮钝狠,还有一线肝牛呜、二线灯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淌陛使,不过一二三线的比重是去年的数据偏殊都,今年前七个月是四十了辱勘,今年没有注册数据可以看得出来维板鼎。   但是鼓宏,我们说这些年从丁便,suv领域基本没有在空白市场首旦触。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缚懦,需求就会出现放缓的趋势衫颅贩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势矾,2012年-2015年逐月都是向上提升的朵啸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玖响,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穗糠朽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了首副。相对于去年百,虽然今年全年涨了5个点芳回,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汞辱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了察富炯。   但是冕腻搪,我们说还有增长的空间奋必彭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姐锈倦,大家可以看得出来童,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抒极,大约在20%左右侥宋表,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国滇糕臂、加拿大辱埠圈、俄罗斯这些国家徘。这些国家总的来看是地广人下タ荨,SUV占比比较高毋聚乡,人口密度比较高的SUV占比比较低贫岔,但是也不完全成立媳首,韩国人口密度也很高但是SUV很高伟骸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低描评醒,这不完全成立乾金,这两类国家的情况是存在的崔。   如果跟美国相比然庙茨,美国是把皮卡不作为乘用车共,按这个窄口径的话美国的SUV是44%购躲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墩谜,与宽口径比还有11个百分点熔辉驾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉嗓猎,五十多不一定是峰值点癸。   另外计,欧洲这几个国家细舰须,虽然SUV占比低恕陶,但是比重也在提升堆,从8%涨到25%娩,SUV的热潮是全球性的扭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下味,美国彤铅、加拿大这些SUV占比高的国家绊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缸,大部分来讲可以占到40%左右轰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低律,欧洲这些国家就是两类跋,我国应该是随着美国窜、加拿大瞳、欧洲这个情况即韧,因为我们已经占到40%的份额了疚偷,如果按这个去计算欣侗,中国的三厢轿车是48.4%钞悍碎,还应该有十个百分点的下降空间揪,下降去给谁钮竿?基本上是SUV镭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%豹筛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升府,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涤,这就是我们对SUV的一个基本判断翠筏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂驰橙,就是份额和价位双提升负,这是非常不容易出现的一个现象燎,如果把它拉得更长一点看傅嘛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宝收,2000-2010年连续提高了道煤,最近这几年不太好谴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糖挂娄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裴敲皮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盯,2004年顶姐、2008年迸旁、2011年楞疽违、2014年矫嫉,其他年份至少是相等的薪娇,大部分年份是比它高酱鼎歼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匠步瓣。   现在一个更积极的情况来看隶唉,就是我们的份额在提高氖,如果以总体的市场为100的话蔚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%眯架,如果以生产量为一百的话缕唉盖,我们的自主品牌已经占到了35%挫半,其中提高最快的就是SUV县硕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%忿,它占到了一半以上的份额羞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抒,以轿车为一百搭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涪百,连续几年都在下降旧光,轿车竞争力在下降坡瘦岔。但是自主品牌总体上的份额在提高伞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将岁,这个销量在提升冯,低价位的车销量在下降堪茨土,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惜灌公,增长最多的就在这个5-15万区间裤废嗣。以自主品牌自身为一百的话碧竞费,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卢,现在只降到了3.4%挝墟,而5-8万的车这几年也在下降疽,增长最快的8-10万的车和10-15万的净许,这两个价位上涨的是非常的快夺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀徊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哥,自主品牌的车价格明显在向上走施鞠酗,这是一个积极的变化邪奇。   另外欢降捶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见椒剑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邦守, 10-15万区间抵庞猩,自主品牌在里面也占到了28%继攻,这个变化是很积极的卤杉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫茨辨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的械凡范,最高峰是2013年213万踌鲜,去年降到164万翰娄顿,但是SUV在迅速地扩张梢,大家看这个SUV的比重当炒闺,原来是二十多万辆窜姬,去年到150多万辆聚卞,右边这个图是10-15万阿疮,更是靠SUV在拉动的溯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争督芯扳,这是一个非常大的积极变化抵抱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗜,这是GDTop的一个调查数据粉,这个一百辆车出的事故故障率洪唤,自主品牌在2003年有四百多个事故晤炔哦,合资品牌现在也在下降惯,这两个差距正在缩忻琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的焊金。   从产品的角度也可以感觉到麻,最近我们的一些新产品像奇瑞匿侮鲤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价攻,这就是一个积极的变化梯彻,这就预示着我们未来具有可持续性郎吞细。而且可以看出辑蹋赣,如果以前二十名产品排名算的话谋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锣缚,一个长城C30一年卖了15万辆左右诉挝,前二十名里面我们有两个僵苇妊。2013年更少一点骨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的核,前十个里面已经有四个是自主品牌的酪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翁骆。   这几个发展量比较大的企业吞矩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的兼,这也是积极变化泵勒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚洞怠,国际市场南美洲澳坷、亚洲尸、东欧骋吐迷、非洲是迅速扩张的市郴薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力曙缎壁,我们产品出口大国全是这些国家灰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家函,跟我们购买力差不多词沥需,人口加在一起12亿砷,跟中国市场差不多绩雹犀,换句话说中国市场去年卖了630万辆篇茬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈葱,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顶匈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疵鬼裸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛椭,传统汽车大有希望骨苫,至少应该平等地分配国家的力量俗,在传统车和新能源碌临释,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瓦唬,力量投的也太重煎侥,下一步要对传统汽车给予足够重视络士,它完全有希望获得好的发展斤为俱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倪骸久,以前是高速狙剔,未来是中速缎,它要抢别人的份额沙纫。最近两年这个数据可以看一下骇玫墙,自主SUV斗肺,连续几年50%-60%的增长皮楔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钱童谓,这就说明这种竞争关系在发生变化瞄际瞳,这是一个耿尾脓。   第三个观点我们就一句话带过了孝荣,汽车厂商的格局要发生变化猫搪,过去是大家共同进步始杯片、共同分享发展成果耐,因为有年均30%多的增速车蹦守,最近几年速度已经降了年均降到11%了凡,未来还要下降季限,大概8%左右或者稍微高一点磺不辣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虚。另外合资内部也会竞争拾挫,自主内部还要竞争呜巢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坏率讨,大众占到33%隋遂家,最高占到38%烹环,就是中国销量占到全球销量残,宝马舍鞠梧、现代枪、PSA都占到了20%湃,通用15.9%乡,如果把它的微车也加上超过25%恕庆岸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沮孝级,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拜,要么是维持全球地位通用艾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众强阶,大家对中国市场都高度重视孙逻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敝阮瘁,我的速度要比别人的速度高肪适,所以竞争更激烈熄、自主更不用说了鬼很,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌位,大家都给予很高的期望梅涕泼,未来我们说竞争会非常的激烈耗莫摹,而速度又会下来碑,所以未来的竞争格局跟以前不一样哥,以前叫分享丢率叉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梢箱、弱者更弱芍潮坞,十四五就会出现兼并重组较,如果我们放开让更多的企业进来村瞳掂,我觉得这个可能局面会更快惫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盒枫,最多明年还有一年烷旱,但是它的速度比平均速度还是快一点侮,自主品牌大有希望嫡伍,我说的是传统自主品牌厩,传统汽车还不是新能源汽车队效,另外格局会发生大的变化粹袒艘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣倒停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕顿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府发、行业妻先首、企业伺纶案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧逻,寻求产业发展有效途径霖屋。   以下为福田汽车集团副总裁鼎换褂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞硕。 福田汽车集团副总裁沧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导表豢设、各位来宾融粳、女士们兼沸、先生们卸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛变簧,能够跟同行登惧、专家做一个交流学习痘患。下面我把福田汽车二十年来在科技创新错、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诺淀垃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卯费。从全球战略的视野来看咖,乘用车的全球化特征更加明显凹苇,很多轿车的平台会在全球市场销售皑瞳快,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些管牌。举个例子放坟搓,如皮卡剔,在北美皮卡占整车比重是很高的路,但是在中国募驹拳,在欧洲广沃挛,皮卡的量就很小汕佳徽。另外又如轻卡海钒歌,现在它的亚洲化特征会比较明显鞠。还有重卡韩哩防,在欧洲都是偏平头的违,北美则都是偏长头的捆。所以商用车行业的区域特征很明显胆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜嚷。而在中国市承桥赐铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宋吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣掷邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伴兽,2010年达到了一个峰值429万辆顶菱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揪稳,去年是345万辆疵败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过私才。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栋,主要的原因就是因为重化工行业溉宦操,如煤炭颁溜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化令呸。另外整个物流行业的效率在提升圈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模床。   随着市场竞争的加剧集,行业整合也在加速畏乏,份额由2010年的44%提高到2015年53%肉栓疤,再看一下今年商用车的情况守斗爽,今年一到七月份销量略微增长蒜纳酪,整个商用车行业增长2.4%沽,我们判断是过了低谷敞,所以下一步会有微幅增长就。2.4%其中主要是载货车贡献的北,同比增长4.8%酥,客车受微面的下滑情久,导致载客车下降了10个点晃丸搜。   关于未来的商用车市成奕,我想从四个维度分享一下我们的判断横贰桐。   第一是从宏观经济层面鲁,从金融危机以后阿,全球市场增长的趋势是慢下来的授某背,乘用车商用车的比例现在基本上在8息:2短襄,但是进入“十三五”之后我们判断就慌设,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坑,商用车因为是物流工具的企业昧谭,未来会有所好转板违,但变化不会很大热乏。   从技术层面来看骨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劝井,现在正在快速进入智能化的3.0时代那糠乐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲ㄋ诘ǎ快的躬。   未来的商用技术主要围绕着智能化酣、网联化授汗茫、电动化位抚串、环保化来追求汽车的高效篮、绿色拉辆驮、互联和安全哪。   另外从中国的政策法规来看绊当稀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拣吴材,从客户需求来看偷耸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淋偏,推动了中国新能源车的高速发展锈莲登,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掸衡刹,同比增长102%界访碎,其中纯电动客车3万辆簇囊官,同比增长176%懒。未来在城市公交以及城市物流窍、环卫等方面郎氛夯,电动车还会有一个高速发展枯闯沪。   下面分享一下福田在科技创新得餐裂、转型方面的一些经验和做法估诚。   在商用车2010年达到高点之后檄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变藤瓷,加快掌握自主研发的核心竞争力鸽。通过五年的发展来看憋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的良。福田汽车目前的研发体系是两级桔该卜,一级是福田集团的研究总院鹤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异泵,曹博士也说卸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怯娃朗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心色贝,是一个二级研发体系棉玖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程你、整车的集成以及拿保块开发和整车测试的三大核心能力阀吝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒险士、康明斯等等合作单位进行深度合作律惊、改变和创新日握,推动整车的技术进步饥存。   在转型方面唇膝汀,我们这几年主要围绕着几个方面抨屡饥。   第一是产品低端往高端转型啡醚,在“十二五”初揭啪,我们的高端产品占比不到20%吞,我们到今年年底高端产品能达到70%涵。   第二就是从国内往国外转型帽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墙烈私。我们连续四年商用车的出口保持领先订腾洽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钩沟慕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的会档,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型本绍,另外为了解决汇率和贸易壁垒挥脓,我们在属地产业化方面做了大量的工作乱嫉拼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设必硅氏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础差藉滤。   另一个就是从制造往服务的转型层茶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矩,在“十二五”期间忻衡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盼奔港,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础松。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸前匹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盼杭。福田康明斯通过这几年的培育酚方,不管是从业务的规模怪翻糕、收入哎、利润现在都发展得非诚谅宋兀好渭襄,另一个他也对我们福田汽车的整车返蘑,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄拘呵撸好的支持绥是。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新概苟掣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目洽么,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漂宋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的认。可以说尽管卡车的量比较谐绲ゴ洹,但因为排放比较高惋,另外一个因为运营的里程和时间比较长旱鞘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的身。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍互,实际上物流的效率还是比较低的搁。基于这一判断角,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹊羔虾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阑,通过这种材料的智能化竞、材料的纯电动链首辜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炉拈欢、环保巷侗、节能跑、高效臼、安全蓄港、智能的超级卡车叛李施。我们的目标是要实现降油耗30%哇,降排放30%享,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术肪,我在福田分管车联网业务从入,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讥,因为乘用车是一个消费品抚睡,买车和用车的基本上是一个人孪顺昏,而现在主要是用来出行的含净。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控下,但是商用车不一样亩缺举,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鞠筋赫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用素体揣,驾驶行为各方面的安全葱祈,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛊省暮,不像商用车需要全国跑揉涤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毋琉辞,过两天跑到海南去了狮丧列。所以通过车联网对车监控的需求更高一些料歇。还有商用车的故障率拿泵拆,因为它的工况复杂姬儡熬,商用车一般具有轻载拌乡、标载和超载试,但是对轿车一般不存在这个问题冉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舞。所以通过车联网对车进行故障预警仕豆矮、排除以及程序优化等方面薪芥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些竟凶低。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陋,建立与客户的互联互通捎翰晴,为客户提供增值性服务协,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撅、服务商和供应商产品质量和服务的水平十。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茸棠。大家很清楚禽膛偶,围绕着工业战略插时,德国提出工业4.0挤赔任,美国也工业互联网边膜时,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饭、英国的2050战略颠酬陵,中国也提出了中国制造2025畅,福田汽车结合自身的一些现状睫假,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滑察透。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贝持昆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科规、企业与企业惊节阶、企业与产品臂嗓退、企业与客户的互联互通父谎香。“五智能”就是商业智能态、智能管理瀑纹蠕、智能汽车传、智能工厂帛绩、智能制造奇鼓期。时间关系菜氏,不再进一步叙述庭浮。   目前滑搬痹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攫盒。福田汽车愿和大家一道膘峰定,通力合作侈淖,整合资源汉,协同发展挤软芒,共同推动中国品牌的加速崛起嵌坎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭纤李,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违咯羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈疗仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝莲忿,力邀政府踏、行业驴红、企业诧环硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晾,寻求产业发展有效途径彤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枫、舍弗勒集团副CEO舶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芭、驰骋未来》的演讲实录托。 舍弗勒集团执行董事会成员促、舍弗勒集团副CEO搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臣叔脯、女士们巳翔、先生们剿诽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘛缮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朝,我们的愿景杏善,是如何来推动我们未来的出行和移动蛋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容健花,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史汕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景购法,我们是一家领先的技术公司性确,在全球都有我们的足迹汞,我们一直致力于移动怂每毯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酷丢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炼。   舍弗勒一直致力于创新吼事,也可以说我们成功的因素是质量吗肆祟、技术和创新问蔡。我们在制造业方面有很强的实力舵,在系统研发方面投入非常大淖淀盯。我们创造了一流的工艺和技术谰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掇九。特别是在电气化以及相关的动力总成方面催丸哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项牧杏蹲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品般涟。   就像很多其他的技术企业一样卯童瀑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敛怂幢。第一是环境友好型的驱动莱里啦,第二是城市交通诫窍型,第三是城际交通词,第四是能源链亩。比如说大家可以看到镁逝尸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梗割,人口结构变化非衬┟浞快凄汤,老龄化社会已经展现在我们面前巢岁落,技术变得日趋复杂脱腹,数字化技术的利用领域不断的扩大信,我们需要找到更好的方法来彼此了解狸孺俄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣鸡匣。数字化是一个关键风面,另外就是环境方面杰示缺、可再生能源还有资源的可用性掇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖吹,资源的短缺也是我们要去关注的沦下。   再看一下经济的趋势词板,我们现在处于一个全球村赡说,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题物嗣,这些是不一样的埠。另外就是可负担性的问题剂挖,我们要为客户带来更多的价值缝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洼,这些都是我们要去关注关心的滦硼谎。   我们来看一下未来的战略浆棠,主要涉及到四个窗口猾集。   第一是产品本身鹊,我觉得对于汽车产业墒,对于机械制造产业来说都是非常关键的敲撼菏。在这个领域/行业捐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动倾峨鲜,要减少对环境的污染蔚袱。   第二是当我们制造产品的时候署箩辅,或者制造产品元器件的时候始,要关注它的功能师。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颗梆、城市的交通菲么,对于汽车以及对于我们的供应商坤,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯篇哇,这些都是我们要去考虑的瞄。   第三是城际的交通吝酞,涉及到比如说航空韩哪、高速铁路的一些竞争狄。   第四是能源链的问题纲旅,我们有什么样的能源是可以使用的梆,我们将来的交通工具运用什么样的能源肋泥,这些都需要我们考虑玖。   看一下将来的动力总成乱。我想给大家传递一个重要的信息诫力,在接下来十五年时间里媚,从全球来看尚检,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分帛痊估。   但是现在也有一个趋势发展得非辰膳眩快许躬队,来自大众和奥迪的这些厂家贬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车速卡田。到2025年餐篇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泰,也就是200到300万辆的纯电动汽车厢脓,所以到2030年可能会是一种不同的情况坪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况失携料。我们还需要让它更加有效一些钡什,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争告容,还有电池或者是燃料电池等等鞘富,这些都会占据越来越多的份额赌鹤。对于我们汽车产业来说非常重要泻,对于政府来说也是非常重要的芒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胁,比如汽油蛔骋废,还需要考虑其他的一些燃料认残,或者是人造的燃料等等胯情,需要考虑更多类型的燃料耙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求间核腥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宦街,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫉,包括48伏的解决方案裁,它主要是对手动传动系统的电动化地杠覆。我们需要首先实现这部分的电气化辨慈滦。另外我们也需要对离合器实现电气化每可态,也由于推出电子离合器绵虱。另外我们还需要进一步提高效率忻功。也就是要进一步推出我们的混合动力娜矗块48伏系统推哦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌肭副埃块的解决方案同举。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谈,针对高压的电桥驱动解决方案撵逢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案收腺采。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崔,以对其进行电气化处理衬。如果将来我们有纯电动汽车的话鼎,它的电气化程度会越来越高剿瑞貌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莱硷,因此我们需要进行标准化输没迫,标准化是第一步钵系,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高梨成,或者说是一些部分的短扯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侧朔。我们也需要减少车辆的整体的质量横匡嘘,主要是成本方面是一个重要原因湍拣累。如果需要建一个标准的话忙,我们就需要有更好的一个平台棺潍乓,也就是说我们需要基于标准的平台敌,或者基于标准的墓炊恚块进行我们的汽车制造蜡。   我们需要全球的平台化解决方案能猩庆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谓舞醇。关于动力总成方面沤,它的变速箱是最关键的一个部分慨颂。我们刚才提到一方面是包括内燃机玛哎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喇师联,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器期冈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赔床瓶。   接下来看一下我们的重点产品瓣嗡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捶剃,我们为中国带来了什么样的解决方案拈呜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鬼旧琉,我们推出了高压P2混合动力木钥牵块潘缕供。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掳,我们希望能够改变它的一个变速器居,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换杏感。   通过这样的一个标准的姆块化设计煎,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墒烦绕,我们的这种创新型P2的混合动力谋』鼙校块可以帮助实现不同程度的混动功能悼。实际上姐颓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案圃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慌。这是第一个解决方案坑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褪,它叫做高压P4电桥的解决方案硷革卑,可以用于SUV或者车辆的CD部分缸。它具有高功率密度洁,可以适用于不同的车型疏卤固,非常容易打包进行个性化设计骸倒。也可以用于新能源的生产怀恕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惺上跋。它可以让我们更好地使用内燃机夏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车超辫活,这是我们两到三年前开发出来的甭潦肖。也是考虑到了中国排量的需求艘砰,或者是新能源车辆的需求挠豌孙。针对这样的一个需求敝辣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案澈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机童嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玛试评,我们中国团队也为此作出了很大的努力苯袭,这个发动机是专门针对中国市场推出的篱蒙诚。   另外就是在变速箱方面晦覆陪,我们也推出了一个新的解决方案捕酪,是集成干式离合器的DCT变速箱尾惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构廊侗涝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的容涉,对于工程师来说控匪,我们都是非常理性的拾,但是有的时候我们需要具备一定的感情炬集雷。对于我们的汽车技术来说双库,我们一方面需要理性久菇,另一方面也需要激情宪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现栓骸。针对方程式1的赛车纤盼犊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矗粉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酷答售,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣刚倡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜咆瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随噬,力邀政府楷、行业补、企业豌匹递、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径爱熬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敞韶揉、副总经理 吴松发言实录讣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剐波捕、副总经理吴松   尊敬的何部长申裸、朱总免亨,各位嘉宾毁席、各位朋友街甜,女士们烂旧扭、先生们憨恢翘,大家上午好聚狄。很荣幸参加这次论坛畴薪靠,我上次参加此论坛还是2011年拢涝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟操,那时候传褀刚刚才有这个名字抒,传褀的保有量不到一万台籍朝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嗜祈刺,这给了我们很大的信心和鼓舞谜哆晚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涪垮。传褀一直也在努力题护,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆崇仕,年均复合增长达到80%腐颇碳。目前市场保有量达到65万辆某掳,已经成为集团利润的主要贡献者之一露。   明星车型GS4持续供不应求宽挛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数认,而且GS8与GA8同一平台顷毯橇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蛋泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娘退,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛暗,对自主品牌的支持橡少,关键的还是坐息,关键的是感受盟充紊,关键的是多提意见鲍滤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心括蹬斧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪修邪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法记浩赖。我做自主刚刚回集团奥,将近9年半的时间公,从不愿意干到喜欢干糙弘茅,到对自主品牌依依不舍埃苛,到对自己找不到定位和方向耿人,感觉到人还是能做一点事烤慌。所以这在这里借这个机会吴,感谢在座的我们各位嘉宾豢瓷、各位媒体的支持锰,也感谢传褀团队的支持备荒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滔蜕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持踢。   我的发言主题是构造改革创新驱动珐粳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亭溶。一个方面汽车产业发展形势分析煤贸搂,前面讲了很多了烘镰,我就不多讲柯拜蹬。   一个态势是稳步增长筏,但是全球增势放缓列筏取。中国汽车产业发展仍然有空间冷记俯,仍将会领跑全球汽车势殿祥痢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台省扦,中重型商用车达到400万台靶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骸闲。中国汽车销量将达到3140万台首,我预计可能还会再多纹,关键是结构看你怎么改乘?如果要参与全球竞争翘荚狮,那重要可能生产量还会增长息,复合增长率将达到4%结市。   第二个特点票,优秀自主品牌加速成长侮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顽点蠢。中国汽车市场发生了深刻变化捌,中国品牌迅速崛起桔,优秀自主品牌加速成长亩。关键是要产生优秀中国品牌苹市桔,不管是哪一个企业串辱绩,在现在这个环境下滔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腹护纽,还有我们何部长社,这么一批老的汽车界的前辈亮,到了这个会场又在用行动来支持卑恼。大家和我们媒体各个方面的朋友拜胁,大家坐一坐枚馈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别充闷腑,差别在哪里萄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薯。关键是中国人要团结猎恼,不要互相贬低鹤既海。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戈赂,抓一到几个侯,不要想象太多咎,我们从来不怕想象锌修钝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汗敛驴,坚定方向捣痴步。   那么数据也说明一切抽络杏,2015年很多中国汽车加速发展氯,行业整体增长率为7.3%的情况下鼓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%老,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峰,相比去年又增长了1.2%百分点拼。而且自主品牌抓住了很好的契机诬,在SUV里面我们是防守的镶,是中国品牌先站住位置繁盾居,合资品牌再进攻庐,再加上周围的环境变化米,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哩陪脊,占据主导节,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惟夸傅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粹坷柿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲胰沽怼,统治了我们的各个方面帆。我们展开进攻是非常艰难渭拦掇,但不是说不可作为磕,要选择时机篇睛停。我们要在中高端里面取得突破徽免,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寥典刻,这是韩国人讲的额,不是我讲的哭。他们说趣屡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候莲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌解便,如果不选择是对自己的不自信乌羚凡,这个不能靠强求妈,靠品质肠、技术抹臂、新能扰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卵。   第三个澎,汽车消费升级和资源制约彪供,也迫使汽车产业需要供给侧改革凶。不但要有好的产品跋笔朽,而且还要有低的成本履令,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害培茄。在汽车需求方面末翁,80先刷挖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鲜帅,个性化谱固、智能化伺赎、体验化等方面的需求还在不断地上升凸怂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战齐澎故。不管怎么变化成粱,满足顾客的需求啡惦,满足抓住市场的脉动棚,这个是关键点腔尼。而且资源供给方面炕枯龟,现在的人口红利逐步消失涂,而汽车不是简单劳动回奋,是高技术情况下的技术劳动辽淡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屎厢鸵,我到那些国家去考察过室额,没有中国这样受过良好教育氏溅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性触,那不是每个地方都有的苦究。有的地方上午上班赊,下午到时间钱一领就走了对孤亩。所以对一些合资品牌来讲扒雄阿,中国也还是蛮有魅力的道师,关键是要拿好东西出来熊寞,才能谈自主桅。   当然工资涨这是个客观事实廊,2011年的时候4.1万先沸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万财,这个不高的刑摧皆,还要涨搞编。农民工那么辛苦燎,给他一点钱算什么垄。但是钱从哪里来纺面?我在传褀亏损的时候舒晃破,工资涨得慢瘫冈据,但是想办法补贴耸罢。这几年别的都在减食跑琶,就是员工工资不减踌铜看,但是效率要提高枢颂,要杜绝不干活的人随菲,最后挣得钱多皑屎,干活的人还没有机会刷箔,有钱的人天天有时间去议论拒藕赊,没钱的人在干活舒斯,这样大家积极性都没有了却舌庭。国企的弊端就是这个僚。   那么在监管方面率,工信部刚才也说了毯脚,我们的司长也说了衰项梢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啪,在供给侧这个方面要下功夫炮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径般匈擞,作为五大发展理念之首把扦,当时这个报纸一播五大发展理念动,那时候我还在乘用车亩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去评坛,这十个字幢。为什么呢泄拈?因为没有创新就没有一切胶青,没有协调就调动不了资源恃殊,没有和谐的话毛灭,共享也很难靛放,大家不愿意跟你干函,我是不相信英雄的屏,但是特定的时间会产生一点佩,还是要充分调动群众的精神肝舅,各个方面全方面的参与挝丁,企业的成功除了它的领导者的作用赌,更重要还是把员工的积极性调动起来诲,人民群众才是创造历史的动力刀拷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人射狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革砍,需要我们从技术管理靛滑炬、营销淬颁核、品牌猾、产品写孪是、服务全方位展开创新秘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革俏箍,来推动中国品牌进入全球郝,成为世界品牌亩兔。   第二比块,汽车产业供给侧改革方向与实现檀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挺蕾沙。   首先美噶,在自主品牌方面好,我们是追求全球视野开展正向开发棚,坚持以我为主的构造核心惯慌,组织全球资源瓮,开放性自主研发模式舱,掌握核心的竞争力尖,获得了可持续发展能力疽陀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人览。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诡汉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朔诧卞,我们的生产能力标准是35万纪陷,但是预计今年我们的销量会超过35万赏疼,有可能达到38万春拈,当然如果制造组织再高一点芳衬,可能40万房,也还是有可能撅牛,但是大家别报到40万啊降琶。这是有体系绒煌媳,有制度保障的桐疲,有员工的全程的参与徘。一个别的企业的人到这里来看昂,他说你这个企业为什么增长这么快车,没什么别的酒稗群,员工的积极性调动起来了珐,他们说孙匹句,我看到你们的员工眼睛充满激情愤,因为人天天在干活的时候就会有理由尼,如果执着地做一件事情带有一点追求系尘剧,那就有远大的理想残香。   放眼全球栖宋交,在开发方面整合全球优势碌,实现研发的全球化角拾镁,人才全球化荒、配套全球化节。依托国内的研发资源加,充分利用国外的资源开展研发资源整合答倦,打造企业自身的技术体系矾陀。我们用了将近五六年的时间氰毋,我们确立了G-CPMA跨平台目伊匀担块化架构懒貌,我们第一代的产品是引进消化吸收挥吻,第二代产品已经完全进行了提升吠梢,但是没有否定第一代蔼告,掌握了数据链架良答,掌握了开发的流程慧帝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案。实现了一个平台可以开发六七款车型布,实现了多个平台车间的相互有机关联锭嘘炮,实现了车型的变化多乒遁傲,开发上市快秽,质量易保障枫袜,低成本变售速、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胚。   第二个憾旗,坚持质量为先臣谋奇,推出精品车型诗,提升产品质量苔,加快自主品牌产品开发烩,提高汽车供给侧水平吩规,推出符合时代的互联网化的产品才。打造消费者喜爱的精品车型隆李勿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绅绣涩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恰。实际上汽车不管是新能源也好婆,产品的三大特点憾寒,一是颜值不好看别人不买纳潜,第二是品质保跑,没品质也等于没品牌木瘁偿,天天出毛病心里不愉快榔诺纳,第三是性价比萝撮谭,就是靠成本朝。我们的员工不需要培训就知道品质莎,因为好多从合资企业来铜,合资别的没培养奥伍嫡,就是对品质追求垄品,结果就是成本搞贵了邯,把品质先过关念,回头成本再来逐步下降窝。我们第一个解决的是品质坦松巍,第二个解决的是颜值涕,第三才是考虑成本苯。成本领堑,供应商的成本我控制不了卵,如果今天在座还有供应商的话鲁疯极,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒朴,还是有这个机会的舰巳署。但是我建厂可以控制苗墩京,我们内部的生产流程工艺提,我会重新再造弹,这个我投资减少了衰晤,今天也披露一下棚息,我35万的规模最多可以干到60万夏搞。如果创造性一点可以干到65万暇疆,总投资50个亿蜗摆食,含整车加发动机俯钾未,这是内部数据款肺冷,来给自主品牌共享奢。   包括一些模具加在20个亿挫、70个亿嗜丁澎,最后的结果我都不相信湿式眷,实现平台化纽龚恋、公开化锈白、可视化楔焕,让所有的东西全部依照规则阳光推进钦硕。现在我们的供应商也很满意浅琳,社会上也很满意骏娶。这就是在体系勤,在这些方面的作用力办拟贾,防止一个部位一个零件拷,一个车就不同零件不同标准酵墟坏,那怎么做舜,永远做不了好车惺。这个要感谢合资养成的规矩林。但是自主也会给你更大的动力矗奖仑,动力是在研发孪,其他方面再有作为兑。所以我们是国企的平台籍,民企的效率轨氏,合资的流程刻貌,这三句话就是这么个意思卤佩。   第三个纽酣芯,坚持智能制造打造智慧工厂唇清。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂插糠崎,实现占地面积的有效节约挡踢齿,我们的合资企业茧卫敬,广汽本田在推进第三期的时候捅屯筒,就是根据SSC这个原则郸铺。SSC的第一个S就是小型small盯马罚,即所有资源空间最小讳、设备小型化;第二个S是简练simple饭盼笔,就是除去浪费涩兢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聪,complete客,以追求小陵、近绍、短碴、轻沤,最合适的自动化鲍滑粪、幕胩┖澹块化点踩弊。所以广汽本田第三工厂运用SSC磕,它们的车间占地面积减少45.5%歪检,投资减少26%匈,跟它的一二期比柿亩,能源减少了29%丸鹿,成本节约了21%临返。   第四个坚持管理创新槐莆掸,开展构造改革什,主要就是我们广汽丰田彼,因为我原来在广汽丰田发动机袭,我9年就去丰田一次蠢藩损,去发动机只回了一次介却,因为当时这个地方环境太好了破毙,我怕一回去又不想搞自主了必。但是鼓励我底下那些员工经常去焦,去交流琳,日本人也还不错脸,大家都交流摔。但是技术是交流不来的酥滤,思想文化还是可以交流的恕抢。最近到丰田去了一下烹伞兴,大有感受塘赔兰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贫仁,它从最关键瘦文昧、最基础的制造环节入手守隶绅,开展生产管理创新痕,从制造轴携世孺、供需轴枪坑、采购轴出发露的,深入开展构造改革伺,实现全员参与膝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识款巨电,充分调动员工的积极性卜、创造力档残,取得了良好的成果事虚灸。经营绩效方面镀,今年的销量增长不多肯匣,但是利润大幅提升瞄,生产效率显著提高变屎固。人力绩效方面灿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锯翠,管理体系与生产流程更为完善娘贝胁、合理裳寞莆。   通过改构造改革碗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浦烁,根据他们的预计侣汀,已有的数据狄里仿,2017年单台不良率预计会降到0.01%五,就是万分之一关嗣疏。而且现有的工人总数减少1600人确胃僳。就是现有的存量也可以变化吞才,他们现在不到一万人抬辰么,要减1600人雷哥,它新建的工厂羚斯,员工还是要招的配,但有的还是要走撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方临。   第五眯鞭,坚持体制增效端哗犁,强化体系创新加。既然这些企业都到中国来了软夏,有机会为什么不学一学呢欺艰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画亩登,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破火肮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陡,广汽本田精益管理拱立孪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醚肥兼。为什么搞一个广汽生产方式酮割?为什么不造一个丰田呢八摆闲?这里面要说一句茶,丰田生产方式你不能完全去学棚绰,条件不一样睹,环境不一样邵惦,人员的基础素质不一样铰令污,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拢吕粉。你学它必须要结合自己革肝堂,连日本的企业去学它的苗惺呜,有的好多也不成功氦偶,当然我不能妄断徘屉,这是从资料摘的插顿垛,不是我说的伴。   第二个踢腻,我主要员工整车从本田来雇,发动机从丰田来顺,也有一部分本田斧,两个企业不同的模式怎么办齐耗?发动机就要按丰田来寿谜,从头到尾来律,坏的不学好的学示,整车就按本田的来喜靛。但是一个企业两个体系怎么运作呢期?我说干自主就不能有体系颗素颈,要体系就是传褀的体系酣厦虑。不管你是从哪里来巳酿处,包括从社会上来从钳莲,来自五湖四海一个共同目标弄街,要干好中国自主品牌槐队妊。所有最后提出了广汽生产方式淡,以丰田为主结合本田徒配钉,这样把文化塑、体系做好卷福,但是还不够巩固摆沏,还要琢磨锻,现在体系已经起来侈撬。   我们从2013年开始策划湍褐,集团的主要领导说这个很好撮鲁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坊吵。   所以后面我们的产能又不够了惋炔菜,销量又搞起来了收,整车进行改造驶、发动机进行完善掸叮撕,整车朴关、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浓附井,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羔惹,就是第一条生产线疚硅。第一条生产线上半年生产了将近16万芜颈,20万的能力干了16万媚灿,实际上还可以做赤浓,全如果满负荷做的话酷垒,估计干到35万都没问题饱访榷。极大发挥分性,这个不进行全体系变革很难吭蓄。发动机装配线一次合格率99%荣,这个零部件产内库存减少70%希豆楞,厂房面积提升30%燃纲搐,原来不够用妙,现在多了这么大的组织幢嘿。库存资金减少50%淳晃,更为重要的是这一成果横向展开慈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贾架潜,它的年设计能力15万辆乡苟踌,8月份的最后一天有个数据轰厩匈,他们双班日产已经达到了650台檬,它的满负荷是700台憨娘午,估计9月份就可以满负荷呸锌。这种提升的速度氏,全世界都是先进的收闯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壤,它的一次合格率最高达到了93%竭窘,平均水平92%散警涣,接近丰田中国国内水平瓤青栋,当然追求的是丰田日本的水平密喝凤,广汽丰田学丰田本厂叫酸淋,我们下一步也拿一个计划胳,要挑战就挑战一流衡,否则没意义棺困攘。   那么我们以建成世界级工厂为准则柿,以广汽生产方式为核心玲科,融合了SSC原则辰,运用创新思维全力发展智能制造技术侥,打造智能工厂镀。我们在第二工厂通过价值流最大化嗡卷操、设备智能化夯,生产线自动化此函鲸、物流信息化塑、网络可视化健砷讣、操作简单化叼、安全绿色化兔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级裁董耻。这个第二个工厂是非臣涓猓好帅、非常成功的一个例子擅街程,但是这些都实现了喂沤活。   第六是坚持品质保障瘫,打造高端品牌瓣届七。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菱拣,高的效率提供优质有效的供给协姜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窖摆狼,连续三年获得中国质量世、中国品牌第一慈,超过很多在中国的合作企业膛董,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八婆蘑痢,所有企业里面包括外国品牌胃撑,与广汽丰田并列第八却菠,比2014年上升6位扑阔。   第七寞咯,坚持客户至上乳苟,提供优质服务娇绕毖,不管是在任何情况下扒胶轮,用户是我们服务的对象倡瓶拌,也是我们的衣食父母盯通,尤其是作为汽车这个特殊产品拆丢,我们对安全史撂、对生命的一种关怀步,作为生产制造环节的改革夯芹遣,是汽车产业供给侧改革的重要方向贾亥,但服务环节的创新与改革同样必不可少斯郴,这还是目前我们相对比较一下幕伺赋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名迸碾贝,也是一个什么机构糠,我记不不太清楚幢苍表。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甩。所以在产业互联网的时代苇,每一个企业不再只是产品生产者愤、服务提供商舷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜜鲁,服务以各种形式融入到了制造业窜痊材、研发设计武、生产制造导凹、经营管理茬、销售等环节嫉涩。有价值创造的可能旱,就有服务形态的出现谈私。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颠竟,两者相互融合说、相互依存灰碎告,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展囊圃。   广汽在这个方面也展开一些工作舍,我们的整车平台将联合金融娩镀弗、保险库、物流邵娄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甸碎,车生活平台会涉及多个业务平台脑晴,除了常规业务平台还包括了配件商城撮仟怖、用品商城嗅、社区服务连锁想,用户使用汽车的整体生命周期笛,产品的购买只是开始览刚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秘诵吉,这才是我们下一步发展的重点嘎。作为汽车服务提供商夯阔,我们更应当关注的是用户的体验考,以及给客户带来的价值增值感受磺,汽车服务O2O的打造鸵,也是为了满足汽车全生命周期的需要芥蔑井,以及品牌和价值进一步提升的需要堂。   第八袒妊厦,就是通过这些改革乐,整个广汽集团范围内的成果陛磁腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碾,同比增长28.8%芯、29.7%旁,比行业高出20个百分点毙椽懒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辽,同比创下历史新高康藉浇。当然传褀在这个里面那是贡献更大亭看,1—7月份销量已经突破19万霸,超过去年全年甲堑疽,加上8月份最近的数据诧,今年全年的任务22万已经完成了盾南,同比大幅增长143%就。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓜敦式,位居第303名缮,比去年排名上升了59位泉那教,整体实力大幅提升携。   第九避,就是广汽集团的发展十三五战略艰扑。简单地就是一个内部协同创新磕郎杰,外部开放合作墒晨,这是总的原则嘶骂艇,全面实施结构性改革剁憾憾,实施一五一三的战略洁盖败,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唉尸什,这是一个保守的数据门,因为传褀搞不好就过100万贤,前几年说传褀100万昆,别人说吴总叭狻,你是不是在吹牛晚棠,现在领导嫌我100万都少了倘俩,拼命把产能都整合过来了辰,成为先进的汽车集团没汗,做强做实研发整车零部件湃、商贸服务和金融服务五大板块港鳖芬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辱,实现自主品牌事业的跨越式发展惫,全面实现一个“三”凶奋,就是电动化席浆豹、国际化唾、网联化三个方面的重大破肚楔静。   各位嘉宾摆、各位朋友锹通脓,女士们掳、先生们晒构,在需求持续升级叛哦圈,资源消耗的情况下届海停,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雀金帅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昂底、品质优先祥、创新驱动的发展路径淀豢,坚持正向开发偏彭,提供优质产品努,坚持智能制造设,开展管理创新倒恼,保证服务水平擦甩,注重品牌高端化捻婪线。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花室虱,共同推动中国汽车迈向新的台阶禾祭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球金掂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  今年3月尽必毕,借百年庆典之际寐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向备餐,即“智能互联”船垫岔、“绿色出行”和“自动驾驶”随,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拉此。随着战略的提出挺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲。在这其中瘦诬受,“人才”就成为关键问题婚就。为此囤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备不桶型。   根据沈燕的介绍可以发现玻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诲,涵盖计算机廷、工程学蝗、自动化股、金融等多个方面绵筒盆。她坦言辱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈浇。因此郝酷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攀身撕。”这其中包括互联时代的在线招聘抄涂晤,“例如我们利用自己的招聘平台谦衫腹、Linkedin镜涝、智联招聘等在线平台绒臣,以及大学招聘锰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘燎。”除社会招聘外甲,宝马也会通过与院蟹踊氩牵合作到溅,提前把学生引入到企业中顾娃,专门为宝马培养人才媚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朽佳斜,举行“宝马同济日”这样的活动谎首篓。“去年我们就以互联驾驶为主题播,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挖补瘫。”沈燕说道乒羚豌。另一个重要渠道横习奔,就是内部员工的推荐僵蚕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腺竞,让每一位员工都变成职位大使郸,在朋友圈进行转发传递淡狮。   “我们对人才的要求佰,在能力方面最重要的是对业务的了解亨轨。这不仅包括对业务今天的了解瓮席沥,还有对业务未来的了解憨剖扮。要知道未来战略方向是什么钠,需要什么样的技能辆侩膛。 ”沈燕告诉记者千缔,“此外施,我们对人才的要求是不仅要了解中国池熊练,还要对全球化有所认知洛。随着技术的发展皮,我们对人才的需求呈现‘复合克慰珐,跨界’的特点耙。但是系仿尼,这类综合性人才很难直接从市场上获得撩豁,需要我们进行入职后的培训筏埂。 ”据了解幸,宝马(中国)每年都会根据员工表现澎林抱,提供给员工出国培训以及交流的机会忿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凄搔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换史,以拓展视野离嘲箔,提升能力吵倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是财咳挤,吸引并拥有了一批充满抱负桔嚼、专业的本土化人才爽局倘。而面对未来棉,本土化人才也将承担重要职责哗仓,“这包括为‘在中国崇使投,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向量曙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攀翟寺。”沈燕表示朝沽。2012年尸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题霓仙,并在上海组建人工智能团队暴酷,承担电动化和智能化的相关工作很碗。另外冗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门景愧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寝椒。 这个团队将研究和紧贴中国市忱斓盎取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稻长,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溪壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上方,用“数字颂、概率不愤富、未来”为题涵发萎,论述特斯拉电池的高密度弹溺官、续航里程及电池的安全性勿。对比国内葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车径,并预言电动汽车和智能手机一样伦毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫,不可逆的未来细酮绕。 以下为原文舌荒:   关于密度和里程数剖廓韶。 特斯拉Model S上市已经四年多了市失,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涩脯仆,至今为止一个都没有兑现纲概讽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)触蓟怠,里程最长的量产纯电动车寐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兼勿蕉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纱姬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壁炭木,忽悠消费者恳猫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烤瞎抗,里程普遍降低10%以上)来体现里程辆藏绵,在有些国家辅助使用NEDC的标准玲丁侯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)羞烯。   关于安全性和自燃率犯。 自从2014年初安装了底护板彤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)口哄,远远低于燃油车第,各种撞的惨目忍睹事故酚搐,也都没有发生自燃捷。相反袜樊摹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车教,却成了全世界自燃率最高的机动车檄,更远远超过了燃油大巴的自燃率靛魔偿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理情,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抽豪棱,车门闭合的时候已经有点变形了)灵线乏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业程递,几乎可以说锹蜗:特斯拉重新发明了电动车仟。    国内真正用心做电动车的企业脓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旦疙、变速箱奶袍、油箱等稿疏,改造成电动车的事情)十。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闷裤但,才会全力以赴来押注电动车谈嗽。当然惕号,也可能是很多品牌都在蓄势待发领腔模,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招崇。    电动车不是什么弯道超车掣,而是换道竞争锹。    今天的电动车叼泌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态软采。待机时间是诺基亚的几十分之一辈,软件也没有几个兼春告,通话质量也不好抢铆,汉字输入也麻烦的要死故椭。和智能手机一样超,电驱动和自动驾驶注定了是未来改鞋光,不可逆的未来拳仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古霖:李芳" "   2016年8月30日麓璃,在北京新浪总部赶久,北汽新能源充电部门副总监陈保江砰、北京华商三优总工程师丁晓伟渡靶、电庄总裁兼CEO先越暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坎。    作为新能源汽车销售终端环节定,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拟谐铝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴偌场,更是充满了诸多困境拈材陈,不为外界所熟知闷叔。    那么蹬克慌,作为中国最大新能源汽车市辰咂住,北京的充电桩发展目前处于何种状况稀糜,北京模式发展的瓶颈是什么个妓?有何值得借鉴的地方穗惕啸?又该如何去避免失误和纠正皑焕?政府徊、车企桔翁辑、消费者在这一产业链终端中土便,分别又该担任何种角色鲜槽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录请抨霖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谋吵芜:魏总烦滤洞,刚才你从用户的角度露拣羚,同时您也是媒体人的角度忙库,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巷希,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辽,您发现了这些问题之后课撮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辖芹纬?    魏士钦崇秆:其实我们一直在琢磨这件事佳侥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说廖,这两点是能够解决掉的牛台。首先第一个窗晾,支付券茸闯。就像刚才先总说的端耐采,有个银联一样的东西垂默,接下来有个第三方剂陛,或者接下来大家都使用微信支付魂摄,不管是充电桩也好拌龚,app也好衡,还是当时的扫码也好镰诬蔬,还是微信也好劣,支付宝也好犯秘芜,能通过手机支付辩媒,基本上都能解决掉此薪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晶腑,我们把支付给它想办法统一了捌填。不一定统一到一个里边去夸妊湘,大概两三个捕,大家都在用券,这就没问题搭乡匈。    第二到,这就相对更难一些了强,应该是有一些第三方平台真正站出来淬喂粪,能够收集所有的真正的准确的信息撮林浆,其实当时我们自己在做app的时候槐开,就是在做摸点的时候捷,我当时就矛盾叹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点备械斯,后来琢磨来琢磨去辩,通过很多用户的反澜士巍,我定义出要摸一个最准的点次闭,不要最全的称半。准是什么概念孤课箩?第一勒牢,我找得到狈挺公,第二赦村爸,我到那去一定能用得上退。如果我找到它了谱,也到那去了沤欠,但根本没法用矛,那就没有用了堂角。所以如果站在媒体角度糯饥,我希望不见得是谁呸煎,也许是个媒体辟辆,也许是另外一个平台茶韧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辟现,但是它也不一定是最全的脾颂湘,但是它是这些所有的里面最准的息痰八,每一个用户都能找到桩吃练,而且有百分之百的体验把电充上迹些禽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贺抖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站戊擒,是咱们国电的站态,是快充瞎色。我们编辑去那边准备充电的时候殴,有六个跑快车的兄弟错净,霸占着那个点操颅盼,就是不让你过去等渡敝,这个充完那个充疏纤屏,还剩一个车的时候朝香,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛊,赶紧过来充电娶玖。我们不等了赋。但是他们不知道蹿烈坷,在那个点不到三公里的地方灭,快到积水潭小西天那个地方亢躬,还有一个充电站侍,好像是三个充电桩还是两个菩眷,一个车都没有售辈迫,而且车位都是空的晶昂烷。他们不知道那里洛。而且那个点归排上,我们当时找的时候用了三个app廉,只有一个app上标出那个点抹碧,另外两个app是没标那个点泡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拐邓,所以准确性其实很重要浪啤袱。所以如果能解决这两点巢馅,我觉得咱们的空置嘛、闲置的问题一定能解决当冕箍,肯定没问题的保末屠。这是我的观点呻。    黄山善角逼:关于公共充电这个领域挥怖揽,我不知道魏总在充电过程中敖如,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醒粕设?    魏士钦闭撬:出现过畴版湘,很多汗胁。    黄山尝睬:这个问题其实很有意思的问题潦冈,充电桩的标准是国家有统一的标准背,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酶滑衫。    魏士钦熟疙动:是这样迟霓,最典型的例子就是腾势礁,腾势在很多国电充不了鲤,但是在小E充电或者普天是能充上痊。    黄山胁:我们可以把时间放长一点来看耐百,在2004受柒、2005电动汽车兴起的时候届拢,很多人都不知道电动车是什么窝险鼻,充电桩是什么庇。随着这几年的发展拌,物业慢慢都配合了沛瞥茧,所以从成熟度也好吞刀、物业配合度也好呈,应该是越来越高的亲侍。国家层面出台露菩屯,新建小区予以配合弊饶,包括老旧小区的改造稳马纷,都会多方面来共同解决这个问题凰绿。其实关于今天的这个话题贡滑,我不知道台下还有什么问题要提问的奇膜。没有的话哀扦,我们可以做一个最后的总结卷欧荷。    我接着丁总说的北京模式的问题坎,我们今天说的是关于北京模式报蜡俱,丁总说了一个北京是纯电的市澄帷,跟其他地方都不一样惺,上海是极端的乌,上海是混动市撤顾搿,北京是纯电市场际。我理解还有另外一个模式唾补美,就是北京的充电运营商是最多的骋敌老,发展是最快的参,一开始是国家电网毋、普天在推屋,后来群雄逐鹿绊膜许,特来电兽疤、星星等等各种运营商都进来了隧拍姜,包括先总这样的都进来了淖牟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熔抬使。    魏士钦块星:现在已经不止了伦温。我们有一个数据牢侠,说是47个运营商咆缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸监沮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构募洪浚,我讲点个人思考和认识魏。    先谈思考酮廖裂。第一彤舶,供给侧结构性改革内涵非常丰富尘,大家可能更多关注产品的结构性改革奸,其实我认为缚放,源头是制度的供给和政策的供给吐,再是要素的供给凡唉莎,三是产品的供给陌骋。    再把这个逻辑关系缕一缕幌坛粱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奢畦乐,而制度帽呐撅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗣。所以现行体制下道概赶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骇庇?这是我思考的第一个问题型涛贺。    第二个问题煞忻袭,是我做企业这么多年的实践和感悟盲,企业到最后比拼什么人倘沸?其实就是资源的配置效率费。汽车行业也如此拒合。你拥有多少资源固然重要李勺,比如研发队伍趣粳,既有一两万人的竟宋,也有六七千人的跋,还有两三千人的廉,资源差异很大促,但实践证明人多不一定成果就多钾,关键是资源的配置效率芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浇煎梆,取决于一个企业的决策效率和执行效率患。而企业的决策效率和执行效率哎骸,又取决于它的机制和治理结构卫。    反过来篙佩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化港。也就是说倘,产权结构会影响到治理结构和机制体,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逆浆,进而影响企业的资源配置效率遂美。    从逻辑关系上讲寝撮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垦绞惜。    第三个问题羔埠,产权结构是前提努匈断,是源头性问题郡,多年实践济靶惯,有以下一些体会腔龄守。    关于股权嫂味。股东应该优质化饯缝,股比应该合理化剐。近期也好禽猩雀,远期也好去绦标,你不能把那些对企业治理垒捂酚、技术涡嫩、管理许幂递,以及市场拓展没有任何贡献吼,反过来可能还会添麻烦者肯,当股东毕册。这样的股东不能要暖辞两。    股比结构这块豢许犬,不同行业革跨,不同企业问,它的结构模式必须符合市场规则巍。若是竞争性行业绞讳挥,不管是央企抡胃粪,还是地方国有控股企业偷烫,做第一大股东绝对控股退,很难实现建立混合所有制的初衷砷喜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尼稿,竞争性行业混合所有制要深混诺,不能简单地浅混诫汇。什么概念桓糯?国有可以是第一大股东娶谓,但不宜绝对控股播,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焙嗓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间、国内竞争国际化这么一个概念酗户抹。既然是全球化讼拦,如果你这个竞争主体钉,你的治理结构妓写踏,你的产权结构舷勒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话歧奈枯,你如何参与竞争柑灌陶?道理非常浅显明白胁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啦。    江汽集团公司制定十一五规划前巫闷,我们就有一个想法胁炒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凤闲。围绕这个思路痛断驴,于是就有一个叫三步走的战略规划抨。    第一步搐掇,把国有企业员工身份置换掉翟莱谷,从根本上说弗丹斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处隶烹,对职工也有好处距狄,是多方共赢的一件事情哦扛钉。我们知道堕眷,国有企业这条船不管怎样秀,开得好朴渭,开得不好宠,哪怕再破再旧狙毯磷,只要不沉下去晌,国企员工都会抓住船板翘建,不愿意下船泪。    如何把员工这些观念转变过来赏街毙?只有让他们从企业人转变为社会人瞄矗。因此习纫酞,第一步是2006年趴光随,江汽集团公司所有员工进行身份置换驼禾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糙息,作为每个子公司的投资主体扁驼违,共同组成投资公司巴量沤。    这样籍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颊蒜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哀价镐。    第二步挝间,我退休后恋,引进中国建设投资集团有限公司躲存廊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馆挺护。初步实现产权多元化胜九。    第三步千渴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产摊,包括安凯客车的控股股权面,整体运作上市沏氮。去年1月获得证监会批准采慷,上市公司已挂牌枪。    通过这三步走——置换身份畏,初步股权多元化葛,整体上市柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的范绵,对留人起到了较好作用寝。在工业化崇汹瑟、信息化呻、网络化尤其是移动互联网时代凳逗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辫湿,股东或雇主和雇员之间的搏弈订鲸,更多体现在决策权和分红权领域侈。    为什么IT产业刀得,特别是互联网企业发展如此迅速稠?正因为它有这样的产权结构挫瞳堕,这样的体制机制鼓。做得好的互联网企业椿查蓬,股权都比较分散挟,管理骨干和技术骨干都有一定股份妊,可能这是大趋势线伺垄。    互联网行业资源的竞争和协同会漓,最终体现在人力资本价值上虾梢,他们要参与公司的决策和分红每。这个问题如果不突破的搅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难避。   存量是稳定剂拴狼袒,增量是兴奋剂    那么谰酷芒,内部机制如何变革吕纶剐?    1990年我接任江淮汽车厂长讹,当时非常困难胁,留不住人暴僚。有些人选择离开速幕柬,人往高处走容屎,完全可以理解阶墓陡。留下来守摊子的这些人不容易隶筷肺,到我2012年3月退休竿丝,这22年时间里辈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段确抚。    第一阶段是2000年以前绢。可用两句话概括柔荆斜,第一句叫做存量相对稳定理暇,增量拉开差距肉寝钮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来末膝抹,可能就有问题拼拴谅。因效益提高而增加工资安,贡献大的就多增恭,贡献少的就少增陵开。即便没有贡献徊,原有的存量工资也不会减少僳镣眠,即存量是稳定剂金,增量是兴奋剂臂媳。    第二句是有计划按比例增长工资掠枫陆。也就是说帅酣,企业效益再好烧鲤碗,效益翻番工资绝不能翻番鸿及壁。效益不是很好寂霖炒,工资也要涨心尸。为什么灰?因为国家年改革开放30多年嘉畦,经济20多年高速发展嫩嗅,物价一直在上涨沧邦,生活成本在提高饥烙,降工资就是降生活水平帮菇。所以我们有计划按比例增长工资费,以建立工资蓄水池浑功,以丰补欠稼舜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利费凑。    第二阶段是2000年后裁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式静。    第一部分是情,区域领先的现金收入渡怠。和北上广深不好比虱,但在安徽及其他城市的同行业者中潘,我们的薪资收入是高的痪景堵,员工及其消费能力比其他企业稍高肠炊。但现金不可过度发放忿非紊,这是心理学狮。人就这样么,口袋里现钞多了后躬泄炯, 像一线工人怠,包括技师在内垮鲍,他腰包丰实了去,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疾快。    第二部分是大福利趴。我在任期间适硷函,江汽集团公司解决万余套集资建房呸柯剁,还有大学生公寓焊、廉租房等;自营的物业管理做得非扯匕Γ好奢,很便宜尽碾,还有免费午餐墙限灿,包括洗衣房等幂愧。有大福利疗落,有小福利腿,五险一金都取上限提椿。    第三部分有限的股权激励石。    区域性领先的现金收入歌、大福利迸竞妹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛊涡,这使江淮汽车员工享受收入不低了挥、生活成本不高的待遇沽。也使人才无序流动降到最低袜。我在任22年牛,江淮的人才辉顶,不管是管理人才还是技术人才蕉隘,几乎没有怎么流失厕。    外人都觉得很奇怪副即。当时有个汽车企业派人力资源副部长练拳,在江淮附近找了家酒店甭际,一住就是一个月兑瞳码,每天晚上打电话找人啃创,但没有人为之所动扰。    究其原因社刮棋,当然也不仅仅是待遇和福利胳每樊,重要的是文化留人恃,怎么能留住人心券撂,这是其一蚀苛朔。    其二汾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伍肋,使员工的成长速度可能更快哄瘟汐。    其三玩剿伟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径休卯斜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衰悲豌,但我们有三条路径骂份嘛。    一是管理人员成长路径春拍:管理员份办、助理管理师换电、管理师爱恰、二级副经理厩盲、二级经理赦判趣、一级经理沃抚镰。    二是技术人员成长路径顽:技术员脚、助理技术师睡、技术师;设计师脑艇、主任设计师店截毕、设计总监俄碑、技术中心副主任蒜筐陵、主任等刹吵勤。    三是技术工人路径眠亮:高级技工匙吃净、助理技师蒂醒、技师庆俺护、高级技师思完。高级技师的薪酬罕菩,甚至比二级副经理拿得还多思环鞭。    这三条员工成长路径功,每个岗位都有岗位说明书诲酵。你要申报这个岗位蹲次透,必须经历什么培训赖茄籍,需要什么绩效从吼,才有资格申报遍。上什么岗位有明确的薪资标准峭巢怜,“升官同时发财”交膝,用人用工尽可能做到公开公正透明苍。员工们也看得很清楚卉,只要好好干凶悍肖,就能够成长芦票。    总之辨完贫,在中央政府大政方针指引下踏挖惜,切实荚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搪砰。    尤其是产权结构改革摊,不要消极等待主管部门来安排堑,等是等不到的晦瞎猩。也不要对现有体制半、机制太多无意义的抱怨农颁,只要动机纯正联,对国家对企业对员工有利垮聘,就值得一试鹅辑,这是我在江淮汽车多年的指导思想敬唤抹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翔,但一定是基于稳定性境互、权变性话、柔韧性基础上的变革茬冠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毛庆。同时切记不管做什么事情谱婆酚,一定要取得合法合规的文件依据汉帕是。    在沟通管理和内部运作方面趴,如何适应政策环境建朝栖,是对企业负责人的管理智慧的考验鼎斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饺湃颧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扛挝。   当下浅,在互联网经济蓬勃发展我朽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肚感垢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洁、汉腾橙赁、乐视炉壕蝎、蔚来棘锨悄、Nevs举刑佰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冗。但这些新思维丢、新模式遇到来自行业叮、公众和政府有关部门的不理解和质疑还汰。为此寰球汽车邀请行业专家前稍汀、新势力企业领导巳懈肪、主流媒体高层豆峦,就大家共同关心的行业趋势恋洁崎、创新模式栏穗千、市场预判等话题展开热烈讨论锌介。   程远膏吹迸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录介坑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雹群,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域领黄,也是一个全新的问题柒黑,所以我觉得应该是个很有意思的事古哥稻。今天让我首先来作一个发言劫驶,我觉得是抛砖引玉裙授,我想把石头抛出来偷俏,引出大家精彩的观点保径帮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闪渺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卷吮,他们该不该进入汽车行业似氯莎。大家知道竭,这几个企业全是新人鞭糕叉,以前都没有做过妻揩讽,在社会上是有一个反响哺伍邦,有一种争议艰扇糕,说现在已经非常挤了界殊,我们已经达到了2500万辆的规模税,100万辆的企业已经有六七个了菠闯豪,还缺你们菜?你们现在还有机会鳖陌穆?我想说这是一个很重大的问题凤,我想这个问题为什么说是战略问题局漓,中国汽车业一开始就有这个问题贸干。   我的印象中嘎,我觉得中国汽车业有很多政策导捶,也有很多重大的事情痊,但是我现在回忆起来徽狈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大薯瘦拱,一个就是开放引进仙翟,也就是合资市辆昧,也就是所谓的市场换技术饯购。另一个筷耽前,我们做了一件很大的事情枚熬,叫反对散乱差电扰邯。这么几十年来滦,在我们的汽车管理部门核,我们就不说谁了净旁钩,大家都很熟炉巢克,都是朋友萍筷癌,现在都七八十岁的人惩挨系。我进入这个行业30多岁臀,已经过去30年了翰,这些人现在已经退了潮乓慑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熊,一个是合资引进活褐渤,一个是反对散乱差拭咳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来将退沤,即刚才说的市场换技术春册。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醛核吩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狙,只许有资质的企业做猩蛾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苔甩鲤,就叫中国汽车工业总公司独。后来悔,提出了南北划界晨聊,想要一汽在长江以北侠取,二汽在长江以南绥,形成一个竞争局面霸。这个想法没有实现舜细,当然再早我们搞过六大公司陈,但是总体来讲敲东,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仍。   我在八九十年代写过一篇报道泪隋,我就说中国汽车为何怕竞争拭?其实现在想偶,我们争论来争论去就是一条雾僻仟,国有竞争沦,我们认为企业太多了井门,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惫卤恐。   那时候从国家宏观的角度深,陈云同志提出了一个经济学观点门虹缅,叫做鸟儿在笼子里飞淋,年轻同志可能没有听过薪膘晤。虽然给你放飞崩让兢,但是你不能乱飞啼桅,得在笼子里飞需滇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俊疚茂,所以我们提出“三大三小”希湿,规定的企业能造车眠死乘,其他人都不能造车度,认为进来的就是捣乱啡段。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脚,后来被总编辑改为无心插柳博。我们一心一意想扶持的企业搞上去砍,但是我们不想扶持的企业又在出现精,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纶某,为什么呢丁驰卵?当然是我们的基础比较差搔伺贝,一无资金逝,二无技术沏擒靛,三无人才率,白手起家沧绊绣。这时候我们引进外资还甜砍,有了资金吮蓬卧、有了技术唱鹃、有了人才缄,奠定了我们汽车的发展基础鹊措。但是只走这条路等于缺一条腿沽空,只有引进外资度澄奠,没有自己的发展溪监戏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甫播,反对本土企业厘寿苯,所谓自主企业片,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缝噬愧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聪邪,奇瑞凌伟烷、吉利赦痕涕、长城磨擂恳、比亚迪惋违纠,没有一家是合法造车的企业辣驼孙,方式大家都知道拇赔傲,买一个不生产但还有资质的企业刮绰曙,就是所谓户口本拒揣们,然后就开始造车品铜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吨,该死的企业死不了铜问,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口柔,这是一个很奇怪的现象暗波断,在其他任何国家都没有这个事情踢鲜联,只有在我们国家岛囤耐,这变成了一种无形资产派奇。   所以老,后来工信部成立前夕靖痊藉,在发改委发布了一个通报筹强腾,宣布哪些企业要死剧,其实是一个作秀烯。因为这些企业本身已经不存在了练,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秦惕萝,就不会有这种奇异的怪现象诧渴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摔,我们把汽车产业的市场化泉卷虎、自由竞争的方式忽略了享,我们把它当做航天航空管理喀。所谓集中力量办大事如蕾莆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的景,像航天航空只发射一颗卫星独伴,只造几架航天飞机胶此,但是汽车绝对不能这样贰,如果我们中国只有一个汽车企业矾,我们今天无法想象能够达到2500万辆估,我们可能还在200万辆以下徘徊女。   我们想想我们当时的规模稀,讲起话来的们人,我们一点底气都没有图含,全中国所有汽车企业的力量帽寡处,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量幸隙,所以我们那时候是没有底气的襄饭墟。那时候蔡总经常讲朽泰斯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂练,我们国内的某家工厂角,搞了多少年慧寸艾?投资130亿干了那么多年没有干上去殴含,现在回头干干布,别的合资企业在武汉干140万辆车丝欺京,听都没听说过他就干成了散脱池。   当时我们确实是一穷二白庐檬,那种情况下我们引进外资都轨烈,但是不让国内自己的汽车做脯幢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿饲酸,变成了外资企业彻纱瞧、跨国公司一股独大揣回,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萍豢锣。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗽签腾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差害克澳,在座的年轻人没有听说过滤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攀猴。为什么有审批制笨恢?审批制就是为了反对散乱差谈磨蔼,所以你不能随便上企业该。   我们把进入产业的大门关得很邢晒┒唷,一方面对产业造成了很大损失奥骇甘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会衫瓤画。大家知道按斜桂,那时候汽车卖多少钱扣幢?桑塔纳要卖了20几万汞,当时说两万块钱腊拒,八字还没有一撇攘缸碧,订购两万多辆删,在桑塔纳卖20万的时候斤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来危炼。那时候的技术标准庐惋、排放标准都很低核,我们会很快发展起来项湾,但是我们失掉了这个机会目帛洞。这是产业上的一大失误乾,就是反对散乱差琳,阻碍了中国自主品牌的发展奇曹玛。   我觉得中国汽车进入2002年圣列立,入世以后就发生了很大的变化圭犯,这个变化就是放宽了躺滤,应该感谢国家经贸委前司长豆,后来发改委的副主任欧新黔揭,他在这件事上力排阻力钳脯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糜熔嫡,有二三十个企业进来卿。在这时候肋,包括奇瑞澎、吉利貉诧、长城婪俗钙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面某,所以这是我们企业发展一个好的契机奶困丧,这个契机来自于好的竞争辈墙赊。   现在大家没有再说反对散乱差太雾,但是这个毒瘤并没有肃清氖尚,现在要有一个新的品牌出来鞠落缅,我们第一个想法就是它该不该出来藐耻,又来添乱策搓财。所以在这种情况下赡,汉腾出来以后澎,我当时也没有太明确的认识沛搔,在网上一片谴责声的时候亨呢逝,我就意识到了这个问题另坷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的闯,大的打败小的版掳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眯波,快鱼吃慢鱼铅蕉谎。汉腾给我一个启发坊迹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痊参,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庞埂谭,今后还会存在酱劣。   现在一汽粮软、二汽非常困难徘,包袱非常沉重抢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暖,但是最近连一辆好的车都出不来兜刺。现在真正有活力的企业是谁呢萎牵?是长城肋蹦、比亚迪秀剃恐、奇瑞苔磋嘘、吉利木。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用零。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萝,让大家不要惧怕竞争眯匆围,竞争只有好处榔捣胯。我们老是说过度竞争浓急,实际上没有过度竞争始,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的客,经济规律本身有一个调节作用队荒,一旦过度竞争它会自动退出田欧沏。   我们的出租车管理很失败台,就是我们怕过度竞争畅,我们把北京市的出租车限制在7万辆票觅鞘,因此打车难本戚、打车贵寥老不,群众怨声载道济尘另。凡是放开竞争挺嘶,像家电产业大家都知道箩粗反,为什么发展得比较良性呢设泪?就是因为放开竞争事,是不是先来后到呢热娇扰?我们现在想想80年代乖么膏,61家电视机厂团稼伴,现在上哪去找须败伸?大家熟悉的品牌看搂柬,北京牌菇栓、昆仑牌复,我前天在飞机上看到长虹五,长虹居然还在舱涂,出乎我的意料屏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存矩,现在新出的电视机厂胃鸥,TCL过去有吗卤多侯?就是长江后浪推前浪滥,我们永远不应该对后进者说不廖晃虹,我们一定要这个变成一个共识摔铃,任何时候都可以有人进来沟。就像他们说的潘,任何一个行业都会机会铅狭第。今天在座的各位都是新进来的崎,我觉得你们的机会大大的有较澈。   我的砖头就先抛这些抚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刺:沈达炜 版权作品夸蒲抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤却箍,严禁转载炮拌暮,违者将被追究法律责任蘑楔。 获取授权" "  徐和谊说靖香够,当我急的时候囊,老唐一乐潍,哥儿俩(的配合)还行颁汲。双方都是坦诚的心态酞宏廓,就没什么谈不成的事情翔韦。    唐仕凯则认为酿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碗,基于双方的相互尊重柿效赏。合作中栓冀,尽管文化不同洼变芍、目标不同赦,都能坦诚地交流戒靛磷,达成一致警痢,满足消费者需求存此吮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苏豢麓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俱涂,接受了中国经济网等几家媒体的采访旱梁。在奔驰E级轿车之外设私,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矫团棉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时际揉,徐和谊说墓,关键在于双方的真诚与坦诚镁仍抚,这与我们的性格有关匆。我的性格是直率捅炔县,而唐仕凯先生则是含蓄地、温和幌且粱,哥儿俩(的配合)还行帝。双方都是坦诚的心态响,就没什么谈不成的事情彩瓷。    徐和谊谈到鳖奖,合作中虾馅,彼此考虑对方的文化缉惦、体制间,对对方的决策机构都很了解搜苫,也想知道对方的想法理什碧,并多从他那套(系统)思考夸挞:靠不靠谱俺猎,可不可能仿。不能瞎白话娠,不能伤和气架魏,所以就越合作越顺利挛环。    徐和谊认为齐,随着后续工厂和产品的导入脱纠壕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期的胆。    他还打趣说偷邪,唐仕凯先生文雅孙,当我急的时候散娩,老唐一乐灯,我们的搭配非称铮合适拢。    唐仕凯则认为缝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作换唇,基于双方的相互尊重嚼前钉。他说沥空,我们与北汽之间有更多的共识履。过去几年的合作撼衫,大家互相信任羡碑目、持久情荤陋、坚实伍咀。我们有德国人的执着饺腾、坚持羌剿,在双方合作中奉,尽管文化不同绣柯、目标不同敖皋椿,都能坦诚地交流北,达成一致蔼然汤,满足消费者需求童渐顷,也能让优秀人才有合适的岗位囱棠。可以说咯寇,北汽与戴姆勒建立了最好的遂蓬秤、双方互信的关系片瓦柔。    另外鹿寂,唐仕凯指出钝侵诉,中国业务的发展嘉阂,离不开经销商伙伴的精诚合作固替,他们积极履行对消费者的承诺辑、关爱羚,也与我们建立起非常良好的厂商关系穿奴。    他强调瘟,我们与北汽的合作妹沃桂,增进了双方的关系咸泻。 全新长轴距E级车上市现彻俊,领导合影(右二为徐和谊乒图,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手描芳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扛迹,目前瓷改,我们的合作是最好的时位冀。认真总结以往的经验扒毋胸、教训伟酚偷,特别是过去的错误犯挟酪,接受媒体的帮助假、批评迹郴,因为大家对我们有更好的期许疤。目前激坍,我们仍没有达到自己的目标双,在中国市场还是第三名碌筏。但是册宏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)矫涩。因此得炽汗,我们还需要精诚合作法痞愤,力争打造一流的企业;精益求精罚,建立一支一流的团队客板梗。毕竟敲,我们的公司和事业都很年轻编,在发展当中最重要的还是关乎人喝毛。因此寿搅,我们不能只顾眼前特虐挞,应当放眼未来惨榷刷,希望取得更好的位置荆疆鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺欣搏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疼噶:    各位领导徐酪病、各位汽车界同仁凛驶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楼簇秒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计街腑。今年论坛的主题聚焦安全崔晌托,我觉得非常有必要畴端,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题紊瑞途,已引起全行业和全社会的关注群锌。    今年以来樊,在国家和地方补贴政策的助推下际僵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畏努,1-6月和,新能源汽车实现销量17万辆曹,同比增长126.9%骄呜疙。其中纯电动实现销量12.6万辆炔塘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稿,预计到8月底肌,全年6万个新能源指标就将用尽释侍闪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆荣觅,同比增长170%夹琉泼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厩胆。    但随着新能源汽车销量猛增墓辨,其安全问题也逐步凸显莎嘿。仅今年上半年材史,与新能源车相关起火事件就有11起瑟浚,事故原因涉及到电池菊饯、材料鼎垃豢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酒墓饺。不但给事故车主造成了严重的生命和虎薄、财产损失汲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哀爱,极其不利于新能源汽车的推广钩梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甜径动,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绦吮逼,新技术新模式尤其如此残奈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梨偏勃、火车一度跑不过马车脯、人工智能行业也几起几落闷忙节,每次都面临着必须攻坚的难题淮宠拣,并随着问题的解决才获得新的认可侣谅镀。新能源汽车行业也是一样犀雇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盗毫忱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进失,在蓄积了一定的市场规模之后奸簇,开始到达一个新的平台期挞,开始面临这样那样的问题蝗嘛蒙。而我们认为栖蜕河,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匙耐校。    首先飘瓣赫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足日。    今天我们面临的新能源安全问题普,一部分是技术问题沧妒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹋擞乌。但更多的是行业规范问题碴投埔,由于新能源汽车市场发展太快嘉棱涩,行业法规建设相对滞后抒呵本,安全法规不够健全汰,相关标准缺失葱佛,再加上消费者安全意识不足剿娩端,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奋趴,共同导致了一些安全问题的出现狸。作为一个新兴行业齐散,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奔雀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酞涛,这是新能源事故频发的原因蕉,也是新能源发展到当前阶段惧屏,我们必须着手解决的问题妓吼搞。    其次穿览,安全问题是消费者关注的基础痛点诫,必须全力以赴加以解决妻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃锤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全及挪。我们经常说挤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点非拦乌,但是没有了安全这一基茨ǔА,里程的远近本身也就没有了意义秀倘兑。新能源推广几年来鞭,市场上对安全的质疑之声始终不断粱,说明广大消费者除了里程焦虑便姬,还普遍存在着安全焦虑拦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑僻睫奈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诧需,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓄傅。着一把火就可能会毁了一个行业闹仇胺,在网络时代这种心理传导完全可能发生牌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸡必,必须将安全问题作为头等大事来抓阂如,否则就会被消费者所抛弃斑几。    最后漓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路道,也是发展的动力源痢屁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破憨裁凑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忱腻渤,才能得以持久生存盖。千百年来损衰,人们围绕着使产品更加安全可靠蕉,不断做出创新篡恭彻。及至今日钾,我们投入无人驾驶汽车芜、智能网联汽车的研究娥嚏,很大一部分原因糖侧局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障娇系。新能源汽车作为面向未来的产品弟赋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变半慨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力镰菩线。    由此可见痞聊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祭梢绞,粗看起来林林总总茫米杏,不一而足;但是究其本质蚀,核心还在安全焦铰录。破除了安全问题羔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扒蹈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高裙肚泉,而围绕安全问题不断攻坚克难久熔盖,新能源产品和发展模式将不断创新认券,不断创造社会价值竟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颧,我们从一开始堵督,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兴顾孝,从战略高度提升安全性灸,居安思危盾屯侮,未雨绸缪币饲,从研发蒜吹楔、生产到售后服务围梦,都布下层层防线唱暴什,确保产品万无一失尖。    一是在产品开发上加强安全功能设计桃,从源头上提升安全性横。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蜜探骚。从产品的开发设计阶段颓驹岁,我们就从整车控制芥、动力电池辖拎、高压安全等方面以高标准进行设计竣。在整车安全方面酬患蕉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灭。在动力系统方面剂踏吴,我们从材料怠卡僳、电芯脓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伎湃嫡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术码,降低电池短路和起火的风险黄败淘。在高压系统安全方面盒,我们从防水扒、防火号蹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遂虐,高标准强化安全功能妒。除此之外掸屁,我们还充分利用智能网联技术容,对新能源车运行进行实时后台数据监控秽,建立事故应急响应保证机制券讹施,为新能源安全使用保驾护航母槐笑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梳,以高质量产品确保安全美摊。在新能源汽车快速发展的同时未深淋,北汽集团不忘发展新能源的初心澈坊箩,严把质量安全关次裂毙。北汽新能源生产的每一款产品定,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哆宽,还要对电池寸、电控系统进行严苛的测试与验证汗素。目前抢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系米蛾茂,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫁膳,电池系统安全可靠性测试标准50项姓骗,BMS策略安全可靠性测试标准33项诧,这些测试包括长时火烧测试磕诚、电池剖切测试绰阔、极限跌落测试和电池浸水测试等季垮艾。同时菇妒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寝凤。上半年窖另仕,北汽新能源接到订单2.6万单哺砰搭,但在资源不足的情况下单,我们严抓质量关韦,绝不为销量而粗制滥造肛呐疯,最终完成15052辆的销售任务临,订单满足率仅58%没诗,但却实现了上0事故率的优良成绩同寿剔。    三是加强售后服务与培训迫痉跑,让新能源车用户买得放心为攫,用得安心肪谜睹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统迸肯钉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猩朝,包含车辆保养屁娄纱、车辆维修革、紧急救援渤、充电设备蒂举、增值服务却、客户关怀等多项内容蹿砍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炕田,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查旦蚀、维修樊绵,并对服务完成情况进行跟踪监控剁蒲,形成服务闭环柑邪拌,确惫瓒恚客户满意惊巍。同时巨疽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颗,对车主进行说明和操作演示硅加,并规范安全培训流程诺每穷,提升新能源车主的安全意识瓶童建。在此基础上蔚列技,我们还创新营销服务模式匠,今年8月12日巳谦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徊,不仅具有推广新能源车的效果感蓄未,同时可以让车主及时更换酬辨、检修旧车上的老化电池蹬氖忿,通过我们的新模式给市场提供更多安全倘逝来、环保亩、高质量的车型悸擎,给消费者更安心的消费体验拼。    各位领导词翅谷、各位同仁琅:新能源汽车作为一个新兴产业黑党酿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喉枪,出现一些安全问题吩火,这在快速推进过程中也是难免的仙荷,是我们必然要面对的问题吉珐逆。因此新能源安全问题陷硅固,绝非某一家企业能够单独解决倒卤,它需要我们整个行业的协同并进辖。    有鉴于此宛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珊钾,不能因噎废食弛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心开芜,牢记我们新能源事业的战略使命寞拦害,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淳视补,以持之以恒的韧性案,推动政府巩残首、科研机构叹麓其、行业协会干段、企业乃至全社会开放合作随,不断建立安全标准策、不断规范行业行为竭奇、不断推动技术进步短、不断优化消费者使用习惯怒肖奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟灯、发展壮大什式,实现整个行业的可持续发展啪冒抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱来:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恭且倦,各位领导仍蓄、各位专家躲拿,业界的朋友们猎拈蚀:    大家好!今天孔,众多长期关心誓玖毒、支持中国电动汽车产业发展的领导瞬、专家和朋友们齐聚郑州金卑磷,共商大计拟。作为本次论坛的协办方僵春,请允许我代表宇通公司迫毖,向到会的领导申捕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里距炯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霸。    近年来绘袄夏,国家出台多项重大政策龚,从顶层设计飘型屏、推广应用岔礁阮、税费减免关、购置补贴徐陋厂、生产准入彼蛊、基础设施等多个方面坪翻,保障新能源汽车产业健康快速发展姑染汉。客车作为电动汽车发展战略的切入点郊,是电动汽车普及推广的重点领域斗绕。至2015年底梁哪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁袍肆,占同期所有客车推广量的13%凸卉,为城市节能减排茄拉靡、绿色交通出行做出了重要贡献徊贤。    财政部枷、工信部盛钮、科技部晌僵匪、交通部鲤当黎、发改委等部委文瑟,通过科技计划阿、产业技术创新工程等重点项目进行支持舅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淬粒肺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升葡问梯:节油率顶嚷、续驶里程等性能不断提升抨戒宪,动力电池能量密度穿上、驱动电机效率等关键技术迅速进步皆檀。    具体来说缝赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抽、节能与控制技术方面已实现了自主研发挫,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒲赴,整车性价比高扛锹慑,满足市场需求旦类,节能效果得到消费者认可钳扩到。    二是动力电池性价比显著提升断。动力电池渭、关键材料国产化进程加速磊媚惰,安全性和工艺技术持续改进猫输。与2010年相比伎,动力电池能量密度提高将近一倍掣,成本大幅度降低呐。    三是驱动电机技术水平进步明显恕娜污。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颓丘嚼,在功率密度先、系统集成度和材料利用率方面显著提升钒。    同时纤,我们也应认识到厢冈喘,国内电动客车研发试验能力有待提升净,关键技术与国际领先水平仍有较大差距狙稠磺:整车可靠性昂菩圈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力通、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整困持,寿命郎什、低温环境适应性坞苫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后第。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啼。    马凯副总理强调该伞氯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障电穿呛。电动汽车由于安装了电池琅扁损、电机隶、高压线束等高压部件桶,给整车安全性带来了新的问题坎滦伶,而电动客车安装电池容量大徽、整车承载人数多劫,给整车安全设计提出了更高的要求府输。    因此咎闲,电动客车必须从防水宦乌垢、防火伴圣渐、防触电钨牵纪、乘客逃生僧且潜、事故处理等方面综合考虑麻璃浑,从研发制造份、运输存储泡世暮、维修保养户春、报废回收等全生命周期各个阶段着手氢扫很,在电池安全次裙、控制安全副、高压安全裙末射、电磁兼容等方面进行技术攻关粕,全面提升安全技术水平泻浑楔。并对车辆圈、零部件运行实时监控骗塘,起到预警作用护,保障大规模安全运营涂。    宇通自1999年开始研发电动客车寐芯芒,持续加大研发投入善幕涕,得到了国家部委霓耪绅、河南省政府和各位朋友的大力支持缴啸。未来翱遣擂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入轻,围绕电动客车轻量化害菊、智能化沽瘟佛、网联化以及智能制造等发展方向寞诉扁,立足自主创新棘肉耿,掌握关键技术问,提升安全水平餐顷辆,促进电动汽车产业健康快速发展嫡贾。    但同时侣现,为了推动我国汽车产业的转型升级八,实现2020年500万辆的目标句踩,我们依然任重道远拿泻。行业的健康发展庐窃,离不开国家政策和社会各界的支持颇酬龚,我们建议瘸蒙裳:    继续支持产品品质提升和新技术研发袄郝。在纯电动祁四、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卯配勿,研究开展创新工程二期项目等韶疏,助力国家下一阶段产业化目标的实现奖必秽。针对燃料电池客车欣稿槽,我国和国外先进水平相比还有较大差距芒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蹄电茹,尽快解决关键技术问题拱,推动产业化发展玖。    电动汽车正处在新产品推出的初期但,技术飞速发展揩秤攘,面临很多未知领域的挑战脯讣讥,这些不确定也带来巨大的创新机会龟风,是企业谦缮蚂、行业和国家的历史机遇敛茂蓟,也是赋予我们的使命和责任屎溜栓,    我们将坚持创新虫巷,努力实现产业转型升级和健康持续发展厢绰。    最后假潞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪累僳:李芳" "陈清泰蹄孝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办眉迟瞄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”俩秦奢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暖青湿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题列良台,回应社会的关切孰伞,引领行业的健康发展净兼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蚀骸冀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哼暮,广泛交流毙闲蜗、献计献策抬洛酚。    首先是创新引领问题恫为。    去年薄,国家多种政策的叠加效应充分体现需陶疯,电动汽车呈现了爆发式的增长灰酬诵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搞挟晌,并得到大多数试点城市的积极响应菲捷。更加可喜的是猫,电动技术逐渐被消费者所接受精,潜在消费人群在增长嫩炽土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烦,总体上贩,这还是一个政策驱动的市呈低缗,它的不可持续性已经开始显现穷陈。从今年起骆,国家补贴政策开始退坡闺裤。种种情况表明融居湿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期讼灸,相应地夯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碑。购车补贴的退坡冷螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型江。也就是在购车瑞澄勘、补贴逐步递减的同时位惕惕,政府应在研发环节加大支持力度部赂劝,集中资源支持在动力电池坏、核心零部件仑臼粳、电控技术星柬、轻量化惰藐、智能化等方面突破技术瓶颈堑。    另外拣竭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位椿即。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始米,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悉。相应地蕊广虱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘫,大手笔投资于电动汽车花挎狡。    这一切表明泵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快髓疼黄。    由此看来凹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钱被。    第一篮,政府补贴政策进入退坡通道褥,电动汽车性价比提高的进程深罐,能不能跟上政策退坡的进程食恍暖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路老茫陛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缝价。    第二么潮肃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓝,中国肯定是他们的一个主要市场目标惨。能否改写我国燃油车发展的历史臼闯羞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筒,并建立起较强的国际竞争力戒狡虽,这是政府和企业必须认真考虑的问题边。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术标渤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凭。    因此茨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导黔,那是在强政策激励下的增长急寄毕,是不可持续的看。有些企业一门心思地追逐增长搞挽旱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旅,却放松或忽略了创新和研发恭轿邻。    应该承认帮侮滥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晒丝,性价比还是偏低的辑芬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破效劣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驴瞪,理性地配置研发和产能扩建的投入每瓶。    当前搁纬申,我国电动汽车正在向成长期转型捆税,这是一个重要的机会窗口太。从全球看枚,电动汽车的技术路线还有选择的余地暗轨脓,核心技术尚待进一步突破漏并,关键零部件的壁垒尚未形成卫抱,信息系统还在发展谓睹,品牌效应还未发力毖驾,商业模式正呈现多样化礁。可以说蒙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略立填惟,有较好的积累错坛。我们又有全球最大的汽车市场支撑存,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权食罗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宝旗龚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件览。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期玩,潜心打造核心竞争力欧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸡,另一方面可以与国际巨头同台竞争艰恰。    电动汽车和燃油车一样倦倡,竞争力的核心是聚集优秀人才仓艾,拥有强大的研发能力售锰镭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惭。对于汽车产业来说坚,生产能力的扩张是相对容易的熔搞交,而核心竞争力的形成则是十分艰难的局刺。但是鲸迁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脖涪褪,因为那充其量只是一个泥足巨人惦。    补贴政策的退坡潭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眷谁,补贴导向将让位于市场导向蒋很,让位于创新导向衰。优胜劣汰作用将被强化惭关,在大浪淘沙中惭,真正能站住脚的夸搜布,将是那些具有创新能力棺、掌握核心技术地蹲监、具有品牌效应的企业部妻穗。    关于安全保障的问题狙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拘借渴,特别强调要重视电动汽车的安全问题瑞茹苇。这也是全社会非常关注的一个问题赏猜炭,是这次会议讨论的一个重点戈豌。    为开好本次论坛茄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闺搅,并将在本次会议上发布调研的成果惜。    汽车的100多年发展史说明绞既,随着人们生活水平的提高免崔,出行机动化是一种必然的选择尚岗惹。但是瞥弟理,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车槽,电动汽车处于起步阶段全汤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狗冬屠,还存在由于能源结构改变而带来的柒娘,诸如高压电路侍陈瑟、动力电池等新的安全问题窝称。    因此穷痢拣,在电动汽车市场快速增长的时候庆并,安全应该引起特别的注意芍试,无论是整车企业访携眷,还是零部件企业锌篇,对于可能出现的安全问题逃,都要诸项排查袱味、及时发现率携惰、找出对策乃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茸垫啊。即便是这样粳经,进入市场后的汽车仍可能出现问题黄辽刊,这就需要继续跟踪灸模胳,不断发现新问题环,不断解决问题室撼,必要时要召回已经进入市场的车辆糠。    应当承认趟党,电动汽车技术的成熟度还不足铆挽,市场考验还不充分柿,消费者的信任度还很脆弱滩红,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桥。从这个意义上说捷,我们必须把安全放在首位边融僻。因为安全是一个否定性指标教,世界上没有绝对的安全塑,但追求安全是企业的天职鬼钙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上怪皆顾,要以更多的投入丹扭错,在设计伙晌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脐耙冈。我们绝不容忍安全隐患吃拼,但也要宽容失败阿,因为这里存在着不确定性呜安棺。    安全也是规范出来的肖衡,要高度重视标准翰筛府、法规和监管的作用菇,设计安全的标准和法规耿氢,有些是科学的研究和论证定下来的胸膛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的八。企业必须严格按标准和法规生产效、管理和运营烯眉裙,监管部门则应该严格执法刀秃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粱稍肃,绝不能容忍劣币驱逐良币奸断。    今天帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郊欧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碳畔黔,它还缺乏充分的应用考验碍,需要未雨绸缪辜禄,防患于未然虚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛簿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嚷磨惫,各位同行莎农错,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》释惭,每个桌上都放了一本诬,大家可以直接看蕉。前面上半场我估计是大家最关注的坞蔚,有一些政府动向娘蘑司,他们做的干货商爸拷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了家晾,我只讲讲技术垢篙攻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颊草,有三个方面税宫梢,有些技术方面的内容是有相关性的构磕,政策本来是张永伟讲的汹士,我在PPT里基本删掉了屯俺北,大概带一点乔喊卉。    首先讲一下电动汽车安全的技术橇耿特。电动汽车安全技术我们分三块栖稍另,动力电池的安全横堑、电动汽车整车安全毒、充电基础设施的安全烦踏啦。首先是动力电池的安全性壤,是最基础邓卤土、最核心的型,包含了电安全氏围、热安全清、结构安全等等浇朗。    我要先从科学的角度说一下伙色魏。如图(ppt)锚,这是电动汽车动力电池的基本特性际舌,中间可以看出我们锂电池安全的范围寿坞,一个是电压廓刀、一个是温度戏酗,对电池安全来讲并,这么一个很小的窗口里才能安全工作客随獭,如果温度高了会发生一系列的反应零,就不正常了秸。我们具体来定义一下这些温度犁,这是做一个严格科学的实验暑,锂离子电池的热失控投、温度变化脸酗丸、温度和电压变化的过程巫靶。有三个温度采,T1叫热失控自生热起始温度痰玻,这个温度一般在90度库扮溉,接近100度梯络倒。第二个膊赫秒,热失控的触发温度叙驴挝,就是说热失控要开始了社。第三个危邢呈,热失控的最高温度耻渴侍,代表了释放能量宏雾浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曹霞攻,给出了一系列的各种类型的动力电池汇看票,比方说三元的NCA溪谦闪、NCM停辰、锰酸锂的拘,钴酸锂化挪说、磷酸铁锂阔每,还有钛酸锂的谋轮苯,从中间就看出赡不擂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的褂巾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逛,总体来看肮,热失控最高温度比较低一点膝胚眷,这是钛酸锂的簿玻蕉。    太过于学术化一点痪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纫腹吮。热失控分缝,我们先从热的角度鳞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后林单,我们的SEI膜就会分解嗽、负极电解液也会反应善醋桔,隔膜机制熔化沤埂,再到正极分解凑韶、电解质分解秤肖究,最后就涂层崩溃粱,大规模的内短路电解液燃烧登牢,就形成了热失控惠疾焚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆屋。    另外一个问题菊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展埃关接,像放鞭炮一样稍返痞,一个单体发生热失控能量还是有限的楔掏苦,如果在整个模组系统中间扩展栓肝七,这个能量就非常大了室凄脑。我们说其实不在能量的大谐思贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杆暇,但是并不是一个危险的东西配俄,关键是没有瞬时释放剃,这是一个瞬时释放的问题仆硕。    诱因刊是堵,刚才说的是过热引起的甭,还有电的和机械的帮瓤汰,电触发溪枚敛,主要是过充酣谩茄、过放等等歌,尤其是过充鞠,过充引起的热失控是渭啵害比较大的偏,这是它过充的一个过程和机理思,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舍咕苫。还有机械滥用戏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火焦,这是在网上搜到的底盘的切割实验警烧煽,专门看它怎么样谜嚷啥,机械诱因就会最终引起短路隧连统。    第二部分贯颗,整车的彤售,现在我们找电池厂开安全会方梢拉,电池厂就说很多问题是整车引起的藏悄端,不是电池的事谈。的确屠起喂,很多问题不是电池本身造成的攀隶,是外部原因缔巾,整车感,比方说碰撞会引起痛,电气安全羚频,还有功能安全唉添堵,重点是这几方面飘秘。比方说碰撞钡崎,碰撞是最容易引起仿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全非。第二贿莽肯,各种原因的电气线路短路引起着火掀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讥猩烧,电机控制器首、电机电子器件IGBP短路了蜡到祷,高压纺每、拉弧畔蝗欠、多处熔断茂,整个就全烧掉了眉偿,这是控制器烧红了管。另外一个驰们,比方说前一段时间南京暴雨之后身慷黄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裙。功能安全寸癌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拔毕态,电池管理系统死机停,但是充电机不知道兑牌,继续充烈,充过头了肛幻夯,导致了安全事故救蔡捎,一般150%会大规模的内短路盖恰,充过头150%沃秽相,不管是什么电池你藐踩,包括钛酸锂电池赦收谭,如果充过头也都会热失控的亲瘦,虽然我们知道钛酸锂非常安全疗辽皇,但是过充之后过压也会引起安全事故媳兽。    第三查,充电基础设施的安全腊冯。尤其要说一下充电设备的安全问题哇没,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垫茄,它的防水粒茂乐、防尘斥亨芳、防腐蚀未涩骋、漏电徐惹脊、短路保护等等颁洪腾,各方面存在一系列问题传。我们开了基础设施安全的研讨会矮差沙,大家提出了很多问题闻箔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钝赎,我不在这儿过多讲间号。比方说脸涤,我们荣威550就是非线充电着火剐,自己来安装这个惟,比方说外部的“三防”兄飞,内部走线的零乱愁媒,不按要求接地等等怒啃,这都是我们充电设备的问题溉凑。比方说全生命周期状态的监测令、管理体系的缺失连咸,线路老化之后也引起很多问题男。尤其我们在研讨会中有专家提出痘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诞佳撩,因为那里头重现事故之后就会特别严重脑。    我不要都讲问题尺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘶酞。    第一裁戚景,说一下全球国际的进展萄肯朝。我们要学习几个蓬率,一是安全防护方面巧父,比方说日产的电动轿车Leaf钎蚕貌,现在接近23万辆轨会踞,没有出现过重大事故蓄搓。它有一个安全防护的设计体系豹访弟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁,而不是说不能做到安全赴陇墙。人家做什么皇性?首先靠桓筋,有很好的防护设计理念管返,它的防护脆额,首先防控事故发生森派裁,其次一旦失效敖,可以失效不出事伸窘敌,再次散,出了事黄,把事故控制在一个可控的范围殊匪,控制在接受的程度跟燃油车一样睦详。是这么三个阶段倦辽祥,从电池设计蹄纺,到最后可达到的安全目标皆岔,是一个全方位的设计理念不酮案。    二是设计开发方面碾,遵循了严格的V型开发模式寥,从电池包墩识、拇嫣@保块痰筛泄、单体吧距、材料彪煽腺,从设计层肌骂硼、验证测试层忱,是非常详细的呕,包括底层的电池材料痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臼币娃,我们国内的电池厂现在还很少用这些羡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氢,其实这些我们都很熟悉另痛,比方冲击棋乡屎、振动任、挤压施犊睹、跌落械千,暮“蹇唬块跌落腑宏、单体跌落等等晌入即,针刺苦孺、极端的短路帕朝劳、火烧蒙锨防、热循环赋半新,有温度的高低温循环实验彪,这个好像我们做的不是很多匈,气体分析等等贤磐汲,这都是全都做的丸锈侈,这是我们跟日产合作交流的副,我觉得还是给大家分享一下唾胳,很有意义的割随拉。    第二问雀烩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说雾颈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灸,这都是公开的上汝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缺陋谱,这是一些主要的专利难瓜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿熬,这就是一个完整的过程蜗道佳。由于成本比较高拓匡,其实没有在它的车型上全面的推开悸。    另外一个值得一提的微,特斯拉的碰撞安全性轿发棱,从设计的角度鸵锭,应该说借用了一些非常先进的方法参。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型尸皇态,发生事故之后蚊纽,非常严重的事故也都是安全的乃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辣喘禽,当然因为它有别的安全性霉司腊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叙矮白。    第三韭祷殊,这也是公开的资料呵抖莲,三星的电池系统鸿帕。重点看一下电芯层面首晦勺,这是90安时内部并联四个单体电池碌劲设,一个卷绕式的方型电池祁来,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巧,一个是过充保护矗仙、一个是防爆阀泊菜和、一个是保险丝罗。我只说其中的过充保护史淡埃,这个电芯的外壳是正极颠撕,有一个过充保护的阀儒伟,当内部气体压力增大之后透览,把外壳的正极跟负极直接相连迹,短路笛祈材,形成大电流盆,外部短路阂,过电流之后保险丝把这个断开性抛,这个我们是值得学习的现问桨。也就是说在电芯层次进行材料领、电气驴痉、机械系统的系统设计还是很值得学习的舍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鲜,其实它把单体电池当成了一个小系统敞碉及,我们可以对比一下盗,日产电池的南慵块相当于三星大电池的电芯骋,就是日产是小幕杌椒桑块嚼袱,三星至少客车上是大电芯矛。    未来趋势来看坤递括,现在工信部300瓦时饥、350瓦时都是这么高的唱捣搪,这是国际趋势汾,没有办法冠么,大家都在这么做秦,10年内我们真的要到350瓦时乒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的按卷申,2020年300瓦时应该是没有问题的爱噶沁,这个从比能量角度是可以做上去的簿仙栖,成本也会降低扫年宽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捞,比能量么督、安全性是一个翘翘板味柏筒,所以我们现在都出这么多事互停奢,下一步300瓦时毖沤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知歧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谷辱,我现在牵头中美电动汽车合作傅挡梦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系详褥,这是最核心的下一代电动车技术拆为。    说说国内的探,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捅芒湿,待会儿再说问题溪。正面取得成绩染,从材料体系怕,三元正极亲插榔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寄,比方说在阻燃隔膜履、阻燃电解性密、阻燃安全性也都有创新掠岗很,取得了进展疆绍搜。从单体电池产品的检测结果来看叹彻,跟国外也没有特别大的差别梢。总之逃发投,从统计结果来看讲,我们和国外的相差幅度不是特别大显茶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尝九,总体电池的安全性保持还是不错的怜夏,这是实验的东西妨氦擒,严格按照了国内国际标准纶蚀碴,因为我们的电池企业也跟国外配套谐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刨,所以我们其实国际的标准都是满足的氛维晨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新时怠恋。我也举一个例子龄猛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的群。刚刚说三星的有熔断器枫痴、过充保护器痹、防爆阀悼编里,模组的我们现在电池管理系统等等板难携,还有一个问题憋,自引发内短路蛇榷,这是一个问题黎憋,我们的制造杂质纲请、经常小规模的过充过放篇,长期积累以后会自己引发内短路欠稍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做能,因为不好重复实验琳,我们首先做了一些重复实验的方法皖徽,把规律摸出来了讣,这个短路会形成三个阶段汉叉,内短路的第一阶段牟锤藤、第二阶段广膘、最后一阶段崎。第一阶段只有电压的下降便纽涧、温度基本上变化不大极客,第二阶段功令,电压下降同时温度有大幅度下降驳屏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测星性。    如图(ppt)抽,这是替代实验陆抒,这是算法鲸搏究,这是短路的测试实验颅搜眯,这是结果堆炕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哄梗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塑购慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来篱,提前预警热失控事故昏泄。    整车安全犊筒瘦,首先是轿车安全边,比方电池的防水盯,跟整车关联度很高虚慌播,因为静态的防水淘枫,放在车上不一定防水贡欺,现在都知道IP67鼓叔暴,其实一些厂家都做IP68了惠闹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钡破闹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肋厂青,我们如果做得好是完全没有问题的杰侥释,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舒隶焚,这是我们做完的设计台冉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全愁才,这好像是我们比亚迪的电动车高,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肮,做得好我们的防水比燃油车还好功吗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渡光秋,关键是我们的技术到不到位突未,所以我们来谈安全问题应该这么看密。    第二炼,轿车碰撞安全闷吹,我们做得好的企业也是不错的吾。举个例子宛,长安的剧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作非文棚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荆速,这是产魂、学泼娘蔽、研联合研究的写梯。甚至为了将来的发展夕被艘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搓藉爸。而且电池包不是越厚越好缅桥,如何又轻量化涕、又防撞呻,在优化设计方面也还有很多工作可做膏。    第三抹背故,整车电池系统总体的安全保护陪。我觉得我们通过上次的整车交流会边赏那,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案碴伺,大家都觉得还是非常不错的番乳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杆阮,尤其是轿车企业是比较好的悸郸,分层睛切、分级做的是非衬咂炝郏好的记熄,比如说高压安全管理系统孟唾滴。就是说只要按照严格的流程来进行开发窍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的放。    另外我提一句客车吃,待会儿宇通的汤总还要讲的呜谩评,我不多说了场俩容,他们有成套的方法来保证安全性篡誊。    最后缮尽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议塑夯钞。前面领导都说了平烤拐,多少起多少起腑粱涡,这是从2月份到7月份统计的10起以上骨,7月份多起来了赋翱硅。现在存在的问题脖狙,我们在报告里面有详细的介绍葱坑,我在这儿时间关系也不说的太多了锤。总体来看酣链度,我们安全性准入门槛要提高添奋,所以现在在指定各种标准禄,要进一步提高标准矮。当然还有一个问题唾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的检,因为充电桩跟车的接口是老的碍,现在要搞新的首不,新的总体来看是更加安全的磺娟,老的怎么适应新的比,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铰闯功,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嵌届。    我们的发展建议封纶,我也不详细介绍了拘浩萄,因为我们在报告里都有疟,永伟会比我说的更清楚一下巨。    第一个抽寝忙,完善安全标准疲,制定更加严格的安全标准督接。最近客车安全标准的韶粒、电池系统的安全标准丸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笛。    第二个冲,监控体系素步仇,现在当然都有监控系统喂暇贤,马凯副总理上次也说了虹蹲,监控主要还是要靠厂家监管殿芥,不是靠城市最后的那一级夺,最后那一级你也不会给太多数据沛,数据最多的还是我们厂家自己楷淡捅,我们最有能力监控好祭随。    第三个暑,强化充电基础设施安全管理燎窟,严控地下车库寇苫报、高危场所充电设施建设与安全监管搅。    第四个胚,改革检测体制百案,我们建议建立新能源汽车年检制度写铅,传统车要年检棘漠,新能源车是需要年检的菊蒋社,比方我们防水纷、防尘性能裳,新车是好的细辈糖,老的就不一定了羡瞬,我们的绝缘性能拿沮、漏电保护等等是需要检验的痢豪架,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汰挎吐,这都是很重要的烦拭匿。    第五个墟,建议改革行业的监管体系闺绊嗓,现在我们是准入税承,有几千个车型络骇,客车是很大一个数享别,很多厂家都进来了零杠,不能说让谁做钙、不让谁做肥镁纷,我想将来要引入事后监管的体制窃,谁要出了事要负责熟揣幸,要召回常卜、吊销执照薪慕、取消资质台徘稼,甚至取消你不能再进入这个行业畏,这是我们建议的要加强量戏,否则这件事情没法弄吭谦。    结语三句话全扛:    第一糜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊,为什么是“命根子”客?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敌饺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诉?我觉得怎么强调都不为过茸,所以我们要警钟长鸣炔,高度重视默,大家都是这行的从业人员饯宫,都不希望这个产业下滑撵胎杜,但是为了做到这一点俗绦,必须要警钟长鸣貌,高度重视履焕凄。    第二协萄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术皮。想性能大幅提升皖窃阔,大家都希望300公里谁、400公里泡,客车也是要提腐,高比能量电池是必然的趋势忱,往上提的瓶颈技术就是安全看。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愁擅。所以随着动力电池比能量不断提高巷,电动汽车安全技术的门槛越来越高句谎,本土企业要有危机感菏泉。    第三僚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寺汹。安全管理佩,政府责无旁贷庞龚四。    我就说这么多唐挟剐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩凯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日劲堑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行团蓟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起怒通,到今天的北汽EH400的下线轿,北汽的这100万辆用了5年的时间舰乘噬。    在活动现忱贰,北汽集团董事长徐和谊表示耸蚀客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媒厢秋,不断的加强产品家凛湾、技术裴、管理创新承脆脯,不断的加快电动化莆乃、智能化刀岛、网联化暴、轻量化的发展步伐秘典,全力抓好‘π计划’的深入落地伪怯。力争到2020年推仁,实现自主产销80万辆曝,这其中包含新能源产品20万辆柯潦卫,实现销售收入700亿元亩,进入自主品牌前三名的目标晌堪拔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业令鸥埔。”   “来得晚煎姥,干得猛靖妒,站得稳”    “来得晚烽,干得猛拒椿,站得稳暗干。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿鬼孰。    “在行业内来说统蹋峨,本土企业已经很多完成百万辆了伪操酞,我们加入进来粱敢,形成一种集团向上的态势翠。”北汽自主分为三个部分俄椒,“绅宝梨眉吴、北京火某翱、威旺缺一不可示扫,齐头并进滩邪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辜。”在随后的媒体沟通环节中乳浑擂,李峰坦言纶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溪磕县,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烈鞭。北京是传承“越野世家”品牌精髓警,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汤犊。    “越野车是小众市城恪,但是在中国市场上亭诬雌,硬派越野且,没有人能从北京汽车手里抢资源搜。硬派越野或是下一个风口瞥歪。”李峰在接受媒体采访时表示芜鲍态。    除了在品牌划分上的努力潦,在车型投放层面梯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车青帛蕉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车囤泵,而到了2016年芜猎坍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车噶惩,加上北京品牌和威旺品牌蹿期贝,更是达到了六款奢谋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例编回,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罕瞄。    而面向“十三五”擞,北汽研究院院长邬学斌表示萍昆涂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标强抨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宦横久:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庐倦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剁。”    是的谋红,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线摆观,北京汽车仅用5年的时间粒吨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”日察秦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓤焦层,现在一是车型结构变化了韭魔疥,市场引导到SUV情烧绦、新能源和智能化上去疵疏。我们由三级跳变成了一级跳委拍旗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示偿,“市场的变革对于自主品牌来说唤,恰恰是一种机会驳。我们有对市场最敏锐的感知悔,最接近市成Φ娓印,这是任何合资企业都无法比拟的湘恭。”    从年产销量看敦,2011年达到2.4万辆泻巳、2012年实现7.8万辆扣、2013年超过20.2万辆久拎菩、2014年突破31万辆南太、2015年完成33.7万辆困饱案,2016 年预计目标42 万辆董,到现在已经完成了23万辆贪娘食。“2020年我们要达到80万辆帝类协。”徐和谊表示樊祭假。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苏汇,还要有好的营销醒,“酒香还怕巷子深”蔬。在产品营销与销售网络建设方面愁吴,北京汽车依旧不甘人后节亩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言薪,“人在一起叫聚会翁腿,心在一起叫团队混悔递。”    2016年上半年诬放,北汽绅宝品牌新增经销网点243家跑沥,同比增长396%将,目前网点总量高达到836家经弄,渠道建设速度令业界刮目相看酬盾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碧薯韭,同比增长20%哨财,目前网点总数已达1081家掇泪。    据已公开披露的销售数据绦,2016年截至7月瞄驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刀,同比增长42.7%晶冒捶,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲。其中媳豹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆雹兜讲,同比增长94.6%笔农喷,成为名副其实的“自主增速王”铃晚蓖。在具体车型上墟,绅宝X25累计销量接近5万辆队,在A0级SUV细分市场排名第一刚婆。威旺1-7月也实现了近10万辆喷坑涸,同比增长6%以上斥。    对于营销体系课,蔡建军表态称算炔:在互联网时代沥将拎,消费者出现了很多新特征冈壕,他们爱分享互动驳己庭,重视原创和分享紊,并处于一种“始终在线”的状态币淀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系攀。   对于未来甸缔来: 李峰表示恨奋,在“十三五”期间敬棵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌精肩。    其中针对绅宝品牌需,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畴掂娇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃撸块化技术平台拟罗。    此外奔,针对SUV市场火热形势臣,绅宝连续推出多款SUV车型世,形成了X25啼顷卫、X35嗜、X55村蓖咆、X65组成的SUV系列添察迁,实现了对细分市场的全覆盖悼抹佩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唇长,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驹。未来陪傅想,北汽威旺由经济型微车想鸿奇、MPV立唯另、SUV和轿车等品类组成浓。   责任编辑慕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖胃苇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开急陕洗,在杭州召开姥陷殿,我们非常激动凤逼。我们希望全球贸易更加公平旦,中国企业能够更好地融入世界市场鹊池钞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聪嫁眯,要向世界展示中国汽车业的良好形象砷供伞。据了解岸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车女坡驳。李书福说陆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蔫碉燎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拳独,李书福告诉记者陕怒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罗搂另,吉利要展示好自己的形象矫挨。李书福认为姆强单,我们要解决全球经济治理问题母粪诡,首先要做的就是提高自己的竞争力朵腹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雾棋曙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淌绢池,李书福就来劲了倦惶挪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头癸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展具线谎,是全球经济的一个缩影挟。”他介绍说笆袄,未来汽车产业的方向是电动化沁、智能化围隘、轻量化河逆矩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辆。李书福认为卸堡鹅,两者的“联姻”以及之后的融合发展愧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坡、活力茬痛、联动翘、包容的世界经济”脸绢凰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”不,在他看来两者在基础理论研究和基础奶洌块研发方面合作得非常不错愁,他希望沃尔沃能更豪华土柔宫、更高档鞭、更有竞争力瘸竟伴,希望吉利能不断提升品牌力阿埂、竞争力和溢价能力勿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啡。”   在吉利汽车体验馆系,新款的“博越”展车停在那里衅仿碱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辛邢灸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氛关。李书福估计倍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尽搐豢。去年冬天贺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时负妊,他也曾表示腊炯垢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埔墒频,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势极光衔,商业模式的变化已经从电商芦、维修翘、汽车金融巾孔腔、二手车十、人才培养等领域开始侥腥剂,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏呢挞、研发和生产次锻涧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型查俏泛,这是核心萍。”李书福说毯恒,汽车和互联网沏扭,两者已经分不开了纯盛,汽车制造业要想有未来趴,就必须和互联网深度结合起来赐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胸,吉利每一次研发创新拐堡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疗。   “安全既是时间长度毒踩山,更事关人的生命绒猜。有人说霖,现在的汽车都很安全了锭毒,安全已经不能成为汽车的卖点了翟骆,我认为戊彭,这句话说的不准确瑰淳,也不全面开。安全对全球都很重要酣韭,对国家很重要耽哨鸿,对个人也很重要韩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害憋胁,可以说安全事关大局财圃,安全关系到千家万户嘉,我们一定要把安全放在首位甸笔。”李书福说潮唱镰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蚀,不仅有央视的直播抄妊,现场还有上百家媒体般推桓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分材秆,受到业界的肯定斥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沃贬涡,用现在的话来说就是企业的基因隋沃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念曹碌飘,当其他条件与安全设计有冲突时洛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杀侧牌,而不是相互妥协玖汕锚。”他认为修,当造型与安全有冲突时袄乒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时策,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怀睬,也会毫不犹豫地选择安全高。“汽车是给人坐的迸解,所以安全对汽车而言实在是太重要了缎。也就是因为以上这些理念箩灰特,沃尔沃才能发明汽车安全带啸淘屎、汽车安全玻璃赶艇互、安全车厢怪洁誊、儿童安全座椅痊糯、侧气帘隙阿拢、车外气囊纬、交叉路口自动避险自动刹车靖欠犀、城市安全系统等等婪揪苇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盖乱,因为对人的健康会造成影响席胆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上化。 责编心谷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裙凳泼?这是东风集团高层必须面对的问题农。“国内前三搽癸,2020年品牌影响力达到行业平均水平秸、市场份额5%寄、销量125万辆多,其中东风风神必达35万辆倍,挑战50万辆接。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吵浚。   论自主品牌的持久战敛滦樊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铣焙活。在他看来蜂妓,相对与合资品牌膛酿凡,自主品牌的发展分为三个阶段蛔拷梁:战略防御枫巳许、战略相持和战略反攻箍金。   “对标合资品牌公腥、自主品牌已经经过了战略防御阶段男,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段丸岁妥。”8月10日饥实橡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌菠吩,并反复强调莽芦诗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尉捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于认钉们,风神刚刚取得的历史最好业绩膛。凭借旗下三酱涞客——AX7罕项、新A60薪、AX3空,东风风神1-7月累计销量76322辆偿馁秤、同比增长33.5%农,其中7月单月销量首次破万封纶烽。另外纽,轿车销售26756辆既,同比增长46.5%;SUV销售49566辆持莆,同比增长27.4%券焚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辽苯:第一据,超额完成任务;第二恰表晒,轿车和SUV双增长检颈孔。按照目前“三箭齐发”的态势会芦嚎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滑陷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筐克肉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上身宽茅,东风A9超过传祺GA8靛强疆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钾。   “其实勺,我们重点想对比的是帕萨特伶。”李春荣云淡风轻的一句锹饲,让一向低调的东风乘用车鲜,平添了些许彪悍和霸气乒适厦。   不过价膝廓,面对长安汀、吉利苍邓浮、长城谓茄氓、上汽这些强劲的对手句恫,以及合资品牌下探迷派卧、车市整体放缓的趋势茶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撼叹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱揩徊?这是东风集团高层必须面对的问题黎陛得。“国内前三狄亮,2020年品牌影响力达到行业平均水平露、市场份额5%覆口、销量125万辆链彪荆,其中东风风神必达35万辆俗,挑战50万辆没瘸迷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抹江。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓷,我们要尽快达到35万举。”李春荣形容辅匣僧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贺设,未来五年将是“本硕连读”胁,从自主品牌的生力军成为主力军鞍毯溉。   如何冲击第一阵营糕蝎啼? ?   对于目前的东风乘用车来讲粕抨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战达昆赡,首先是产品脊。关于产品规划卷递癸,李春荣给出的答案是跺督,东风在2020年之前外,会推出17款全新车型圣反,其中传统车型将达到12款氛副,新能源汽车7款帘。   实际上惋,经过七年的储备隆,东风风神已经形成轿车帆宝、SUV和新能源汽车三大产品军团弥渤跺,在大钩忍、中拆妊、小细分市场布局胸品。   值得一提的是新嘶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擦。这意味着肋亢鲤,除了传统车型膝腔诡,李春荣手里又多了电动车这张牌副,而在2020年的产品规划中接匙痪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款备驴。   产品层面活锣课,缺少明星车型枫错宦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泻沮,而在未来的规划中骨炬,东风乘用车的目标非常明确隘呢:提升车型效率躺蚕食,培育明星车型册,必须打造2-3款细分市场TOP5车型改烯,半数以上产品达到细分市场行业平均值侯临巧。   实际上嘘鳖揪,东风乘用车下一步面临的问题违,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黎辱。除了风神之外旦雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膳刃,以及合资自主品牌浪失,而在东风入股PSA牟隶,成为第一大股东之后俱箩捐,东风乘用车无论在资源整合态簧、品牌溢价蒋、平台技术方面坍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咕码,当然这还需要时间证明戳。   不过策坤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俺龚桃:资源协同包括产品楼、平台啊熬辨、制造技术珐、供应链河墒驮、营销和国际协同鹿躲弓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肮抢叫,随着车市的放缓贯硼面,近年来璃,从豪华品牌到合资品牌妥、再到自主品牌佳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豪。   与成熟品牌不同晾,创业中的自主品牌潜,在招募经销商丹陀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力潜瞥。随着竞争的加剧改彻鼻、产品的丰富尸伴,未来将对渠道提出更多的挑战钞刺诡,比如一年之内连上四款新车的吉利翘飘红,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碉。   盈利能力当然是最为重要的标准弓坊,但是牺牲自己彤沙劣、持续补贴经销商喀,也不是长久之计架,解决之道要不断有竞争力的产品推出较崩。今年年底牧掀苇,风神AX5即将上市袜,明年AX1也将上市裴拱。   实际上倪读,在青海活动开始之前竣,李春荣提前到达西宁变佩,专门到长城和长安4s店进行调研泌唐。让他感到欣慰的是权,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凛晨颗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的美,我可以负责任地说菜布,我们的商务政策是最好的奠北氰,没有之一筷凛病。”李春荣对于渠道的重视程度咐,基本上是亲力亲为咆粹。   目前潭借姓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度复。按照规划避拧叉,每年净增网点50家婚,未来单店销量逐步提升至800台以上快,达到中国品牌经销商中上水平枫。 责编秀虫渺:李芳" " 》健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裸,由中国汽车技术研究中心主办嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办常伴嚎。在本届安全论坛上叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哗扩,在回顾过去的同时较怂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人等苔替、车辆饱卧、道路等影响交通安全的诸多因素始狮苦,促进共同发展徊,从而降低事故中人员伤亡率绩话抄,最终有效改善中国道路安全状况芬琶蛾。   会后碾摹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犯啤赫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孝率。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念据幕,并阐述了对于人崇透、车立兔、路捕恼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痕羔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枫茸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歇勉问,一是日产汽车“三重保护”安全理念茂穿,即分别从社会莆铣、个人和车辆三个层面采取措施脱倪舜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓶泛赖,就是在车辆的周边疟,设置一个安全保护屏障匡,针对车身周围不同的危险接近程度称钡何,我们会开发相应的技术进行保护拎蓝苫。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力誊倪。在车辆的前方污川、两侧位、后方建立一个全方位的安全屏障好概,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妻楞。同时亲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淋吾膊,日产汽车也研发了一些相关技术瞪袍撇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骏礁书。   日产汽车始终将零排放师嵌、零伤亡作为企业愿景苔许。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裂漓熔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术目具,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术禾八,可以在自动模式下完成转向脐锯却、加速和刹车等操作歇穿,提升车辆的安全性能粕莎官。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彻形辣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题静鳞。即使后座坐有乘客齐隧,后侧方视线也不受遮挡潮视,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毒虹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上迁,帮助驾驶者做出正确的判断汕势。   针对电动汽车领域创,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拨,而电动汽车上的安全技术戌,应该也已经达到了世界顶级水平距山。”   谈及无人驾驶和自动驾驶送,高桥信彦表示钎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词膘嘛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崎棺念,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶行起。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍目剃,日产在研发智能交通技术的同时督惹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颗,其主要分为四大领域弘。第一大领域是关于自动驾驶技术的群。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蕊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姥,对电池以及其安全性能进行研究僵。   第三大领域是新的移动方式松,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肚甩,换句话说挟堵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皮密,我们针对这个展开了研究寞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侣骆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饱喘。   未来厂祷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及测堕蔑,同时示,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险楔南函,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窟凹,进一步降低交通事故发生率胺涡屯、持续改善中国道路的安全状况痰氢浇。 责编良散:李芳" "     【环球网报道】8月10日股,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宏逆,共推出6款车型回,售价区间为17.58-23.58万喷。   新车亮点绒惩怕:   外媒点评颇半渤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逗:李芳 版权作品城复,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁,严禁转载柒腿,违者将被追究法律责任叉厩抗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芥粱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篱。   不久前段弄年,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浮拈竿,北汽集团以549.329亿美元营业收入洞滴并,排名第160位宫硷先,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单家烙境,也是首次入围世界200强梅矫。“我之前的预测是在180名左右稗绍翘,这个结果确实出乎我们意料谐报。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话骗察咯。   据网通社了解剔,2015年叛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元较金婚,再创历史新高捻绣。“十二五”期间将,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锣剂川,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元古奈砍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元令殿,增长3.4倍齐隙铆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流对,网通社可以断定以下两点尖忙粮:一炮僧胃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腿仆、稳定的增长贡。二涩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重具。   为什么能做出如此判断辆巨忱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上效?徐和谊的一番话做了最好的解答井频祈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芍挥容,咱们给人家代工挣俩臭钱禾纱,那是发展民族工业强?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篙了?不可能趴乐惠。能走向国际化吗爱荷?那更不可能稿。”   然而磷,做自主品牌曝,光有决心稼、喊口号是没有用的偷径。正如徐和谊所说返:“干自主品牌真的难茨颇,现在大家都处于成长阶段驾,想要效益好显然不现实故蟹径。但是效益不好就不努力磋版,就情有可原吗些动?当然不是!惺。”   从“1 ”变“2 ”售,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掣藏。短短5年时间翟丘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卸。“北汽人要有工匠精神梗,低着头臣、少说多干漂,闷头干枢,一代人不行两代人草苟泼,肯定成功杉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赴。   随着“十三五”规划的展开即,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”普。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渐迟。据悉菲鸥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刨水汗、供垦舌噶、销辫需教、研于一体的北汽集团南方基地贝。   届时唐糠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唇搜杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展态祟陌,形成1+1>2的布局缎洽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品世刑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绰喊。   “十二五”期间窖,北汽集团凭借超前的战略眼光豢婆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绩。通过产业链合作聪,北汽掌握了最核心的三点(电池锹、电机唤、电控系统)技术确。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擦李毙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆翁,并取得了中国第一翁顷览、世界第四的业绩哪。   据徐和谊介绍诧略起,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上慧嗓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梆违屋,北汽集团零部件业务板块几乎是0藉,经过这几年的快速发展嚏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系署,这是之前想都不敢想的膝洞羚。”对于北汽集团的转型匈,徐和谊深有感触袍。   据徐和谊介绍遂宫,未来北汽集团将围绕汽车产业链忻投陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剃,包括汽车金融派、二手车搏矛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸行酮司,带来规亩缺桑和效益的双丰收距夸活。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碑,这也是转型升级的重要标志之一齐勤许。北京通航以合资丸、合作毕、资本运作为主要模式荷宽喊,在国内实现了产品工业化和市场营销蜡抨。虽然规模不大韦,但已经显现出良性发展态势磕。   直视软肋廷,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓉康,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刹柏,“我们举一个例子骏,这次500强名单共6家中国车企上榜臂骏喉,总共盈利114亿美元仁下。美国2家车企醇无潘,共盈利171亿美元烫煤匣。我们的产销量远高于对手逼措,总体效益却不如他们醛砰。”   徐和谊指出修习瑰,提升效益叭灌较,整合全球价值链奈句沉,转型升级借漆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吝,也是整体中国传统制造业需要提升之处玲姑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施即疤,向好的企业学誓肺,从7个维度努力线,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蟹。还有四个月价阑,拭目以待悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头络,通过与他的交流可以看出县叮,对于北汽集团的成长他是满意的险。然而汾骇,作为一名中国汽车人钡蕉怕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抖岛儒。   “跻身全球200强企业吨界拎,不是终点守,而是新的起点坊尚喝。”徐和谊更是霸气直言蒲非纯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强灰肆特,中国汽车行业前三甲麻薪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绷:李芳" "   车云按棋报溶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寐挞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澄爸畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奸檀。本文由现场演讲整理而成趣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骨,这两方面的关联性是显而易见的茧咸。    说到沃尔沃邪,大家联想到的第一个印象就是安全甩。的确签,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啦栋,他们就讲闷赏稼:“车是由人来驾驶的信。因此矫小烷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全底。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强泡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明古庇佛。可以这样说敛拳纲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面司龚卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坦卤竣。其中当然有标配的毕士,也有选配的妓馈休,组合成不同的配置泄。这里我稍微着重介绍一下模咀献,沃尔沃的City Safety城市安全系统嘲搜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甸德。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晾羡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筒辜。在2006年的时候吧纠胖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统试守篮。第二年也就是2007年啤刻劣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宏且势,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谅。2008年仑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糕碍,成为一个技术子品牌倡缝肠。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓恳,扩展了许多新的功能首嗓,比如增加了行人探测码沪、自行车探测褪赐、大型动物柏频丧、路沿和路障探测与避撞功能咕巷。    避撞系统为什么这么重要呢从?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车票殊马、转向功能的话呈碱,一切都是空谈培际。想象一下梁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车篱钞,这将是非常严重的问题缺陷窃。避撞系统的工作机理非常简单居垒欣,首先是探测休典酱,然后是评估决策欣恢次,最后是干预伸设斯,包括警告或者自动刹车拨。    首先是探测会怖检。相比以前领负,探测功能已经取得了巨大的飞跃郴冒。从单个雷达到多雷达和摄像头税,并结合多传感器融合算法纶集。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦复曝。    接下来是决策肉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型篱汗汇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蕊羞。但是你在路上开车谭,特别是中国的路况匿猎澄,不可能前面只有一个障碍物饲爆扭。所以随着多传感器的应用叉,现实需要更先进的威胁评估算法史赣清,可以同时考虑多个对象会。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侣毁蹋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力飞陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁该韩掏。    复杂的算法肯定会增加计算量烷苦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步马糖钞,有必要进行适当的简化评夺。但问题是怎么简化紊?比如现在大家经惩畎谴欤看到的中国式过马路胳冠骆,一群人一起走栓故那,走到路中间栋绿扣,可能有几个人继续往前走县居,有一些人停在那里腊薪,另一些人却往后退完僻扦,这时候要判断预测是非常复杂的绊性那。所以设磐话,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惦送矾,使得警告和干预措施如何定时郎、提升相关性和可信度始终受到挑战侮推庭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脖管,才能提高决策的相关可信度帽丢。    最后一步是干预桑。判断之后还要有一个干预的策略裂搽。干预一般是两种劲,先是警告挠宪错,再可能干预谜暖钝。怎样警告呢替?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湃白,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酚厦。如果没有可感受到的威胁存在特烁戊,原则上车辆不应该警告驾驶员耐。这是因为外摄葡,如果还是警告含遣薪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因患楷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痪。时间长了之后缕,他就会把系统关闭或索性换辆车徽吝仓,在中国的路况环境下龟噬,如果一路上都是不停地警告苟,这的确是个问题持。    警告只是一个声光或振动的信号疼,那么在警告之后翟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炬侧?我们的策略依然是列福:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生透,否则车辆不应自主动作违,理由也是刚才所说的身玫角。可喜的一点是济,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杉扒拭,自动干预所需的时间大大缩短了霞嫩,相比十年以前犯碧惯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疟脱。最后一点松芳,怎么协调人机界面痞艘相,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辆烙床,也将是一个很大的挑战草屯。    刚刚讲了很多领衡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缅谩鞍。首先是效率问题陇,要调整警告反应的时间灭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枢剖街?警告干预是否可感知与理解郸肖?第二是相关性痰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出节多喉?是正确的警告脖逝,还是漏报或误报川?比如说路前方有一辆大卡车宏渭航,系统把它误认为是高速路交通标志牌惯呛,而不给任何警告糖糯锌,这个明显是漏报惋。但是反过来说和鸽赁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车性,从而警告干预酷,这个就是误报娠抨境,这也是第一类和第二类误报的区别奢秃藉。最后是接受程度棋尉,警告是否很高程度被驾驶员所接受罗芭、并配合溶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谰柯陵,所以这三个因素之间要互相平衡怪挥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钎惨橇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔼驾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弥徒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧蒂桑?是不是因为最近自动驾驶徒庆够、无人驾驶炒的很热冉钨娟?同时还有一些顾客在问许徐,自动驾驶以后猛,我们的驾驶乐趣在哪里免?因为很多人喜欢操控恭,喜欢在山路或者赛道上开车掸趴。    我们完全理解这些考虑涩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况副啼凤,今天早上我走的是中环弛,走走停停迷凰嫂,就像这幅照片中般的拥堵灌捂跺。当然芍,交通拥堵也不是中国所独有鞋,随着城市化进程的加剧黎扭钞,这是全球性趋势讽旁龋。请问这样的驾驶乐趣何在惯?    除了拥堵隆,还有安全问题魄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量募搪。城市化的发展也加剧了空气污染显橙,以及可持续发展与能源的危机剔无。对各位顾客来讲飞然鹅,还有实现实时互联和出行便利的需求梁莎沉。    所以靶捕鞘,自动驾驶对社会喝丛芳、环境和经济带来的益处是多方面的郎。首先胎堵澎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蔡眠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陆捞锈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诉,即使提升不到100%安全舵刮,但是97%汐疆、99%可不可以当?自动驾驶还能连带产生其它的好处踌巫颂,改善拥堵凸财长、节省能源消耗泥抄残、减少大气污染叫,以及使旅途时间利用更高效嘲冕粹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晶惹,但我们说肯定也有挑战祁半,世界上没有免费的午餐讲侍逞。对于使用者来说细吹,有人机交互的挑战俩弦仁。还有失效模式控制逛酶,万一系统失效以后掂渤,怎样用冗余系统来后备控制穿耿挺。有跟其他车辆系统的交互环布碴,你不只是一辆车单独行驶在路面上哎。怎么感知环境棠吭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饭湾版。还有最后一个蔚堵吮,再好的系统什,当顾客不当使用的时候力,怎么做这方面的技术应对处理歌。对于车辆设计来说日,还需要各种各样的冗余系统做后备钞母倪,确保自动驾驶安全攀磨氛。    其实耙,自动驾驶不光是技术问题凯,更重要的是对社会和伦理的挑战握,大家是不是能接受陪衬田?首先届尽,什么样的商业模式芯础,是我们现在继续卖车的模式奸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挥届。基础设施的改变逞赖目,比如说车道线律、公路标识的统一吭,这也是非常重要的灭。还有保险公司是否接受供,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沪圈拖。最后是公众的接受程度涣广脆,法律和法规的约束确阀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注休掳鄙,从而也引发了很多相关的讨论熟配。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勉氦害?我们非常明确擎皑,这也是一贯的战略户么,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者粳窘。    这里举个最近的例子焦刮喂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岁,已经在欧洲量产上市滑,今年下半年也将在中国投放市场倦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统春,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胃糯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斜,而无需跟随前车羌苗。要知道顶端,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景断鬼答,那就是到2020年我烹摔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剖惦陛。这是沃尔沃汽车庄重的声明唉苇嫉,也是一个非常具有挑战性的目标墩佰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢危碱?    我们认为首先要充分研究充,通过真实用户与真实交通钳损,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通完。还要多方的合作究,沃尔沃汽车通过与包括供应商修、大学研究机构宝,以及政府部门在内的强强联合尾市,来应对全球挑战钦被零。自动驾驶之路没有捷径检堕,就像练马拉松一样嫉楼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜗熊儒、循序渐进的屏罢核,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炭,我们走的每一步也都要以安全为核心屎桓睹。我们要以客户为导向爱,通过提炼典型路况瘫盎屎,悉心定义测试所用的通勤道路烯嫩痢,同时尽量控制风险木放。在技术成熟之前九贺,必须反复的测试拘,以保证安全与可靠贪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试电。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侩喜:要验证对社会和经济带来的好处另痴,是不是适合当前的交通环境距,顾客拉评、社会公众的接受程度杭地桅,还有道路基础设施的支持是不是充分无锨独,与其它车辆和道路使用者的互动废冷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厩碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了屑,真正的大规模测试将在2017到18年诫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逃泌蔡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试愧脊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棺揉伐。    上图右边是哥德堡市区的地图镐感,这条环路相当于上海的内环或中环虫盖冀,即城市高速交通路素颗帅,是没有行人普、自行车使哥缔,也没有交通信号灯览摄。自动驾驶测试者是租赁顾客诗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柬咆坞。在驾驶过程中犊燎炮,允许处理其它事务赴,从驾驶员监控到不监控慷此,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术桂。    这里我要讲个非常重要的概念捕颓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敬境。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遂,驾驶员还是负责监控和指令凛时涸,必要时骗庙屠,还应尽快接管人工干预坊播单,所以还有不少局限性合钞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卷闯,车辆负责监控交通环境纽,根据路况决策和反应句搁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抄笆冕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理激窟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陛妨峰,驾驶员需要对驾驶负责害疮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荣粕坝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肌许味,或者SAE第4级的程度蔡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痉捞。可以看出软翰,这是两个阶段之间非常明显的分界线睫秤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘫牌修,简单地讲稼,是通过多传感器融合泪拱,包括单个或数个摄像头眯颅、毫米波雷达酚群艰、激光雷达哭洽么、超声波传感器等挪庞违,加上云端和高精度地图你,来感知周围环境徒评试,评估路况和交通状况桔拈曙,相应决策与控制棵,最后通过制动潜少沫、转向和发动机系统来执行干预恨楞。处于安全和可靠的考虑霜虫,我们有备份系统呕蔚,冗余的执行机构淖堵荆,万一其中一套系统有问题股,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶普魂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筹湾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恰。2017年傻丧叼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证良刃闪,随后我们将在中国笆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证豢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶范,自动驾驶的远景又如何廷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸膝讣。如果大多数车辆有自动驾驶功能漏,车辆可以与人幂搔茎、车累尾尽、路互相沟通别,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钝皖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颅奇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任返。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感青,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酮降。 责编茫哩混:李芳" "   从很多角度来讲缉家凰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厕玖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擂,国产化是必须的道路内。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘎褂是,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潞妻,能够接触到更多的消费群体瓮。在网络发展策略方面脯肆亭,我们会更加看重网络的构成形式盲,像城市快修店慑卑锈、售后维修中心逆、维修工厂等敲刨,主要目的是增加服务的便利性匣匪敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务撵囤境。    上周末(7月29日)捞痕,在接受采访时莲殴妙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士复处,回答了中国经济网等媒体的提问奉疽会,内容涉及国内高档车市陈鹁恕,宝马在中国市场的发展战略抄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贯炕琴,年轻评、专注釜谩,富有亲和力;与媒体的沟通自然诲擂、坦诚腊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力掠千。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撵,刘智说导拓献,中国经济发展已经进入一个新常态垄坤粮,就是从高速增长进入一个健康程兔、可持续性的增长弄齐。但是凰,随着经济运行质量的提高固赦不,每一个百分点的增长暖窟橙,都是一个不容小觑的数量蝎聊。把这个结论放到豪华车领域溉即房,我们所存在的这个行业违睛,应该不会有前几年爆发性的增长汀苏,市场会以一个比较稳定黔梁、健康皋苍庇、可持续的态势继续发展多峡疚。就宝马而言耐陈朽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吼。比如袒瀑猎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售污抗,而是把新车借娜、二手车童屉,技术保险疟凰,国际式售后服务一起发展吭,我们叫“利润四驱”说咎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拎核崎。    今年廊儒,在集团诞生100周年之际洪疽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爆堪。那么寂碘,这些战略在中国市场怎样“落地”固段惹?刘智谈到邢陌,宝马集团刚推出新的第一战略沥,其中的很多元素不仅是契合中国市辰偃ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊市瓶。他举例说删,宝马提出的智能互联概念室稳撮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上琶炉,领先欧洲10年以上叫浩教,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂。再比如新能源方面仟。中国政府强调陇床,到2020年新能源车要达到500万辆卵吞唉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晌,包括纯电动和插电式混合动力车型顶探,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巾法抬。所以在新能源车领域趣,宝马会加大对中国市场的投入貌来糙。因此凳口工,“从很多角度来讲拓涸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孤铝寥,刘智说取乒。 BMW i3    随着本土化战略的实施哗壁氦,高档车市场国产车型所占比例越来越大广蝎桨。那么旱,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的霜好构?刘智介绍说棠,目前毋拌瓶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扰。在几大豪华车品牌里面佃昂苫,就进口车的销量来讲快巳厢,宝马应该是最大的悸冯蔬。我们对目前的状况还是满意的薯顽。因为这本身就是在我们的商业计划内担。    至于将来伦蒜波,刘智强调拔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功输,必须在中国取得成功羞,在中国取得成功铺按,国产化是必须的道路”稿康。所以物,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饥轮腾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心融豹骡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匙。不久前沥毫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陇愁粒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诗。从长远来讲腐孺,国产车型的占比会越来越高猜房。 全新BMW X1    近年来琳醛,高档车市场经销商层面的动向备受关注丹卫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纠操返?刘智认为电锯络,应该说诉,这是一个行业性话题怕精敲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颇,在厂商给予经销商更多的支持配合后恍哗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势髓坏。就今年上半年的情况而言嗣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的静。对比去年的数据实饲多,我们发现白郸,不管是在新车毛利倍赔,还是其他业务板块吗,尤其是在售后歉、二手车且、金融保险等等几个业务板块姆价嚷,我们都有了明显的进步羌级。因此冕氯,他觉得潘很:“目前欣危贤,宝马的经销商网络是非常健康的”倒。因为幸辉静,随着中国市场的不断成熟奖促窗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宠郴嘉。从厂家的角度来讲妇湿莆,我们也不断调整新车的供求关系系,调整车型的配比犁姥,调整商务政策儒伟镀。综合下来颅,应该说目前宝马经销商网络篙日,处于一个非常健康的可持续发展状态胺模。 全新BMW 7系    那么涤傅,比较以往渭鸥陇,宝马在经销商网络的拓展上夸词戌,节奏会不会放缓一些寝鹊冕?刘智表示桨,在经销商网络上尾,我们仍在稳健进行拓展缺钳,一步一个脚印地往前走父。从绝对速度来讲腾位,或者是从增幅来讲锚,因为基数变的越来越大微仑,所以这个百分比是越来越低的沟士垦,这是很正常的逆躲忍。目前篙末,我们全国的零售网点超过了五百家唤廉,覆盖了全国所有的省市自治区吵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘链盎,覆盖了很多中小城市伶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稀。在网络的发展策略方面韦,我们会更加看重网络的构成形式梅斤,并不只关注于网络的数量娩奢陀。所谓的“形式”就是像城市快修店尼警、售后维修中心杉认、维修工厂等等一系列的体系概念蕊棉。主要目的是增加服务的便利性恰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鹊。对于经销商橙胎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毁,让他们有一个非常健康良性的发展禽筷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意等,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作阂龚。   二累、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下赡陇锤,根据设定好的距离跟随前车谭,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感壁达。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时斯,EyeSight也能及时发出警报骚,提醒驾驶员的注意还。         三亥钦蚕、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时括拣诉,最直观的反应就是双手抓不住方向盘船疮,车子飘忽不定荷疥,存在极大的安全隐患藐。EyeSight系统还包含警报与提示功能拧,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时纺动琴,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力勤欣。   四残凄搐、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历线锚:在停车场倒车出库时梁窟,由于紧张或粗心挂错当臂,点火钵、挂挡文本金、加油起步的一瞬间竣,悲剧就发生了皮裙。为此弊部,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能竣。当立体摄像头检测到前方有障碍物时桃顶,就会判断为起步误操作稠,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机晒敝,还会通过控制发动机动力输出菜崔叹,避免危险的发生湍汀型。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:王潮 版权作品精爬很,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺梁嚏,严禁转载犊首拢,违者将被追究法律责任涣踞。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日豢,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸水,即将上市江。作为PSA集团最新的战略车型道熊奔,SUV天逸拥有诸多过人之处竟泉,无论是外观还是内饰夺猛,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调螺,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编赂:王潮 版权作品考抬坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪,严禁转载污旅旗,违者将被追究法律责任埃肆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且钒,还有诗和远方的越野辉霓。”随着近年来越野文化的盛行鲁能,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵妊煤瑟,享受突破自我串崇讼、征服险境的快感返箔闯。然而婚冯镐,市面上的大多数越野车都价格不菲插眠,这也使得很多消费者如鲠在喉痴天逞,越野的理想一拖再拖翻浅。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾儒邦恍,它拥有出色的越野性能刀薪、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置灵晦解,它就是我们今天的主角—哈弗H9被蔽。   作为哈弗旗下级别最高哥、最硬派的SUV车型董,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅傅嚼镀,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城扁登深,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地白,接下来就请您跟随我的文章溯边熄,一起来看看H9表现如何吧涣牧匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编罢透坤:杜安迪 版权作品沥,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈氮,严禁转载柑猩,违者将被追究法律责任剔狮沁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化闯,MPV近年来火了一把桂祁旧,舒适的驾乘体验阜秀群、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势卢墩拿。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后府霓猴,其欧尚糙棉绰、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量吐拇瞬。为了更进一步驹夹,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市沥铂,推出了三款1.6L手动版车型提氯,为自家产品线添砖加瓦逗模坑。   面对着MPV市场的激烈竞争侈羞,厂家需要不停地提升产品力以维持地位呵盘。因此蹦,继1.6L车型以后糕,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型鼓,新车型最大功率为115千瓦孪惭信,峰值扭矩为225牛米风距,除了在动力上进行了升级袖姜,在外观上瓣半,1.5T车型也拥有一些列专属的标识郝脊疙,那么就请您跟随我的文章搞幢,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编锌:杜安迪 版权作品交庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权队台缆,严禁转载肩,违者将被追究法律责任督椽履。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型舞,它是一种灵活话、空间缚澈、操控骋虫胁、舒适都较为适中的综合车型纽,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的麓,但是在国内市场却一直不温不火肋,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治刊婚,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线监乳,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时诗酮年,也把目光放在了通过性强的车型上长,旅行车在无形之中蹭了个热度桔毯羡,闷声发大财泥吻。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型何很祷,但是因为一直没有进行国产典妹涣,它一直以进口车的方式进入到国内疟盟,这也导致了其价格略微偏高蹿倡。但是这一切问题马上都会迎刃而解胯坤靖,因为涤熄完,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天嘛,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验渐。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铝皖抨:王潮 版权作品浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权筋戚,严禁转载稼,违者将被追究法律责任纷掏。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相呸,让我们看到了自主车企“走高”的决心朝硷贰,如今倘间府,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前庭来昧,基于之前的W02概念车打造密策嘘,定位于紧凑SUV市场石。和VV7一样段浅踌,新车共推出两种车型棉,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C海。今天贺汝纠,我们的主角就是顶配版VV5s酣。下面涪裂,就跟随我们的脚步伞鳞挡,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样辫饶诡。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编棚闹蹈:沈达炜 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗽,严禁转载瘸坟,违者将被追究法律责任乾平。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇瘁拓达,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说去晾蜡,它都是销量王授,但是随着SUV市场的愈发火爆井厘,它的竞争对手也变得越来越强大曹裳,而它还在原地踏步惺,而这也导致它不仅摔下了神坛申阿侈,甚至一度跌入深渊耸茄。而去年夏天擒,它终于痛定思痛决心改变脆倦诞,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV称,曾经的对手再也无法与其匹敌购裁驼,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠守人。今天壕,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI骇。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耗乃:王潮 版权作品抬共,未经环球网Huanqiu.com书面授权试剿,严禁转载翘,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8韶,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型伤绒替,可是由于种种原因霸,它一再回炉打造将靛,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚滤纠酚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市霖、越野的多功能中大型城市SUV抒猫,它的底盘以奔驰M级为蓝本参梁,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架申窜,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶拢。而今天我们就来到草原厕,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何溪。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:沈达炜 版权作品发毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽手叮,严禁转载锨,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗圃搔,您肯定首先想到的是哈弗的H系列讨囤,是的老,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石貉。但是哈弗并不是只有H系列灭,它还有一个M系列紊,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前桅弘几,也就是2012年上市的哈弗M4龚,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量驾。但是5年过去了柒,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1换斗,M系列的故事似乎就告一段落了无。就这样M系列在昏暗了几年以后钞,终于在三天前的7月21日阔,迎来了一位新成员——哈弗M6惕殊,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来翟,那么作为M系列的最新作品陈挟,哈弗M6到底表现如何呢瑞?环球网这就带您全国首试哈弗M6段容春。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编书:王潮 版权作品匙,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕,严禁转载攀试,违者将被追究法律责任谈帛。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月貌糖凌,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV汐,它就是荣威RX5崇竣。同年7月闭外揽,荣威RX5正式上市发售缅衰。时至今年七月铰,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了衅平棚。在这短短的一年期间肪稠矩,荣威RX5的销量已经近20万孪四仍,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断敬腑,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉皆黎测。那么荣威RX5到底有何过人之处呢惭层前?答案就在RX5的定义上碗恰,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作茹萍,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”访陆聊,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中惹宽。你一定想问了旗,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢们?今天蕊枢,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统匈宪轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:王潮 版权作品鲁共,未经环球网Huanqiu.com书面授权套偷,严禁转载土俏,违者将被追究法律责任递。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型交蓝,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注情梳。出色的外形设计以及精良的做工酣剁,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻憋躺,但今天当一台RX5真正摆在我面前时拘塑,带给我的又是另外一番惊喜垛路坚。闲话少叙放坟彩,下面就请您跟随我的文章串两捍,一起来全方位感受一下它的实力吧拘靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编犬脓档:杜安迪 版权作品氏翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载倘,违者将被追究法律责任疵航鸵。 获取授权" "7月11日死尉采,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市损点。在江西南昌县小蓝工业园枚菇冈,陆风汽车举办了盛大的新车发布会溉媚梳,会后更精心策划了一场媒体试驾活动呜,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力纯彤。 作为一款小型SUV甲吃,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm媚,轴距为2560mm俱尼哀,造型紧凑蜡虾侥,符合年轻人的喜好追求蜂堤舍。由于定位非常明确是85后新青年氓,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念仇,车身线条个性张扬款,极富运动气质狄筋。 陆风X2车头处采用X型轮廓碍,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计遂把,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍川。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体裤,极大的增强了整体感团纬。 车身侧面造型紧凑饱满背,贯穿式腰线设计办,锋利无比蜗狡。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果长,并印刻X2专属标识弄飞吧。此外荡单,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架悲车才,金属银色尤显沉稳大气相副钉。 车尾设计简洁利落萌,“LAND WIND”字样十分醒目葛,保持了陆风家族一贯的设计风格盒互镁。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应菇辜妇,细节丰富辨咯,凸显其设计感芦。 打开车门擒甸,车内的整体布局同样令人惊艳合恳茶。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择蕾,给人奢华时尚之感敛。中控中央区域大面积软质包裹滑乒,触感极佳滔嫡茅,在细节上采用部门缝线处理疤腿篙,彰显专业品质熊漠。运动皮质方向盘涣己玲,配有多媒体切换完丹、电话接/挂顶玛纯、音量调节和定速巡航等按键径坷,行车全面兼顾安全和便捷蜂蜡。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能叙锚够,全面支持多媒体娱乐系统猛酱沏、蓝牙电话煤凄猴、收音机牟拿上、高德导航汞砷呕、百度CarLife缕仆、车况查询和自定义保养提醒功能芬,满足年轻人的基本驾车需求廓泻。 对于新手而言伐具赏,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用吼怪腔,全系标配高精度雷达报警系统苛丛,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线躲色,呵护更进一步壁翠标。另外弊,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统现核侧,响应更快惠慑,工作更灵敏凛嗜摹,大大提升驾驶安全性仿。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量摊柒,用车全程无需掏出钥匙盟既冈,更加方便快捷胃。 陆风X2虽然是款小型SUV妈敲,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验蔡。170cm的体验者坐在前排魔,头部距车顶有两拳的距离尾府断。而且主驾驶座椅还支持6向调节绷狭,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置柿孔。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现肚崇,座椅还可以完全放倒放平憨,最大纵深高达1650mm婪复弓,超越同级别椭。 动力方面邪,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机情,最大输出功率92kW(125Ps)钳鲍,峰值扭矩160Nm昂摄嘲。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱扯栏,作为家用代步车乱诗,足以满足日常使用夯店。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛侗峦享、轻盈蛔晶,动力输出表现积极诬。驾驶体验中葡,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错良,并能获得经济的油耗表现某铜挽。高速状态下佰哦抢,陆风X2则更趋向沉稳勒,整体看来符合城市综合路况捐狸,偏向于走舒适的路线顿浮。 美国天合EPS电子助力转向的配备壁挺散,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构圭充圭,使原地转弯更加轻便灵活嗣级。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合芦乏眠,起到了很好的减震过滤作用耻慨煞,底盘扎实痹,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞疯。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作签倍,高颜值促含普、大空间且秋叙、易操控稼、高性价比传。透过此次试驾体验隶科,可以看出陆风X2整体表现优秀秀谋,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力入。当然淮号须,更多陆风X2的惊喜之处茎,还需要你亲自体验陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:吴越 版权作品覆动栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载墙瓢荆,违者将被追究法律责任光幻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日拢溺轮,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”柑岛筏。借助此次活动鞋奉够,不仅可以传播长城数千年的文明历史默,还有助于加强人们对长城的保护意识脆达椽。在此次发布会后挞扦,我们有幸试驾了汉腾X7省,相信很多人和我一样幌绅妨,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生妒默熄。而接下来浚,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车外息。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编妓:沈达炜 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权须僳,严禁转载渤晌科,违者将被追究法律责任郎臣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后儡鬼,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨捍。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将访翁疆,比亚迪宋DM桓。宋朝相比秦唐版钢诺,虽然名气和风评不占优势当,但客观来讲隘,宋朝在国民经济垂派瘟、文化教育汞窖赤、科学创新等方面均处于领先地位护篡享,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待触。   比亚迪宋家族目前共有三款车型荒,分别为汽油版冻童、电动版和我们今天要试驾的插电混动版蔷套,也就是宋DM促毁菇。宋DM定位于一款紧凑级SUV疲,低于同门师兄唐稻疚,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员币。   那么毫单,“542”到底是何物呢槽?迹怖乐:   初步了解“542”战略以后哦具剩,我对宋DM的期待更进了一步摹谎澎,那么闲话少叙饲刻谓,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编臂:杜安迪 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权恕,严禁转载浆请,违者将被追究法律责任棺佛疾。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述通,但是近些年岗,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着激,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”小达。但是有这么一个品牌堵虎郡,它不仅是一个只做SUV的品牌钩贰氦,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌宪崎,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗荆冉擎。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃另,自然是需要足够的实力玖供庐,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7拒。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编村陕桓:王潮 版权作品旗谋陛,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢,严禁转载绩嚼冷,违者将被追究法律责任诡旧。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌祭,其旗下车型最大的特点就是操控精准畏、转向轻盈匙隆。而在SUV市场中概脖某,马自达也同样做到了如此款遣差,它凭借一款外观运动梗导燎、动力强劲柑淮为、乘坐舒适温、操作轻盈的SUV占领了很大的市晨ā,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L莫。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氢:王潮 版权作品竟热,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽涩棉,严禁转载疏复,违者将被追究法律责任散枢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩酮戳蔚,甚至出现过单月销量破20000的情况粮。在这么一个时间结点让股匆,厂家为了丰富产品线算弯赔、满足更多元化的顾客需求童箩,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)爽彭泌。顾名思义掸辉,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机钞沧,相比之前的1.5L发动机更加值得期待泰聘。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择梳?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了免倡楷。但今天我们来海滩可不光是为了养眼炕此,而是为了另一个重要任务谱课,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触岁胁。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport割逢,闲话少叙才分,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编形:杜安迪 版权作品胎环,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟淖枷,严禁转载袍观,违者将被追究法律责任渐仕蜂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日浑存,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星焊苊の瑁湖边召开讽。本次大会包含了大会开幕式豆沏、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式靛、美轮美奂的文艺演出略铝品、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节七。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会淮、中国汽车报社弧呢探、中国汽车新闻工作者协会凶樊柑、石嘴山市人民政府主办丸鸽,大武口区人民政府卢凯、平罗县人民政府报、石嘴山市旅游发展委员会绅枷、石嘴山市教育体育局督绿毋、石嘴山新闻传播集团希、北京东方艾狄尔会展有限公司承办返跑。         在皮卡不断解禁的背景下毒骸,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一府。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编七:沈达炜 版权作品轨诧桨,未经环球网Huanqiu.com书面授权相鼎,严禁转载譬拨,违者将被追究法律责任川晨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词浮箍帆,在字典里的解释为需献:小的懊、袖珍型的娩捕。当我们在生活中形容某样东西迷你时贪狈,通常都包含着另外一层意思南,那就是精致龄戏。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型眉成冒,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)莫誓贾。   远景X1于5月20日正式上市秆,主要面向年轻消费群体莎彩,提供多种配色可阉印,售价区间为3.99-5.79万元场。别看它的身材行鄞摺,定位低乘,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣船。接下来我们就一起走近这台迷你SUV菲,看看它的综合表现究竟如何吧廓际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编斑淋叹:杜安迪 版权作品肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜斡奖,严禁转载阑厢苫,违者将被追究法律责任啦彭屎。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日举,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行顽,活动从北京汽车博物出发记,途径四个任务点汤,终点设在北京首都体育馆沃丁。这是iEV6E准入北京市场以来铂,江淮新能源举办的第一场北京地区活动阮阮涝。6月13日是第五个全国低碳日毁辖,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛渤,可谓用心十足如蛊,与北京的消费者共同践行低碳出行哦,倡导环保低碳生活记,感受iEV6E带来的全新城市出行方式剁粕。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编晌伐:沈达炜 版权作品界监死,未经环球网Huanqiu.com书面授权文跑弛,严禁转载寡肪,违者将被追究法律责任思挺随。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动停眠,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动末唬懂,但此悦动非彼悦动协,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已项夸盼,实则已经发生了翻天覆地的变化短定熔,最直观的就是它的尾标使,名称已更改为CELESTA忙,那么尝绰蒂,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢阑缚非?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型恳,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系现溺项。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型撬姆,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列儡,那么闲话少絮奠,这款新产品究竟实力如何呢芜?我们接下来的测试将为您详细解读律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编括:杜安迪 版权作品酷汉菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权编苗撵,严禁转载荆铰,违者将被追究法律责任当。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味慈城湘,经典不代表着古板铆,优雅不代表不能运动挂瘁,近年来沃尔沃的设计愈发时尚案,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方揩含桨。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性瓮透,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风炬蔡,总给人一种不一样的清凉垦。而提到沃尔沃磐讨,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型首佩摩,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型媳,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮侈许,而在舒适性模髓、优雅性都非常擅长的沃尔沃碌弘厢,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢淋捂韩?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 瞳伦俄。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编貌袜绘:王潮 版权作品磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载韶铂,违者将被追究法律责任鸵高。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上潭姬,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相獭,新车定位中高级SUV猩腥,基于PSA集团EMP2平台打造而来眷多醚,和东风标致4008属于姊妹车型实。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流巫捣淌,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术阿,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术戏肪师。新车将于今年9月底正式上市疟,下面就跟随我的视角厘技堑,一起提前领略这款车的魅力吧拌簿。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编吮浑矗:沈达炜 版权作品僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺,严禁转载耿录,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼歧寇剃,随着各产品线的逐渐完善校蛾晶,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐筷。但提到身为国内一线品牌的江淮睛词敢,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3沧,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象缎收,因此潜,面对着国内市场百家争鸣的局面皋掂,江淮顺势而为婆峦单,搓了个大招久蓉疲,推出了我们今天的主角伪,瑞风S7刮。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价陛,售价区间为10.98-15.18万元屡飞,并提供五座版和七座版两种车型都。瑞风S7搭载1.5T碑新、2.0T两款发动机尺拜,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型疵,它的表现究竟如何呢鸵? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匙:杜安迪 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权景,严禁转载扯,违者将被追究法律责任硷。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”递,我们一下就可以想到斯巴鲁喘扯,这也是它引以为傲的标志箩。但作为一个相对小众的品牌翻灵砷,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较拿┙栊浚糊的状态承煎,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌盛烯晨。今天我要为大家介绍的峨奥,便是这个小家族里售价最低的一款车境柑撤,斯巴鲁XV裂凌黄,经过几次改款后葱肆,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市程邸,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝妹娇,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引户椽额,所以氮土,千万别错过诫。闲话少絮窖,我们来看看今天的主角吧脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茅:杜安迪 版权作品混揩踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权屑施渴,严禁转载赤窝,违者将被追究法律责任未瞧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心鸥,混动车型在市场内的地位也开始随之升高弹。但是竟,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”税、“平顺”等蓉惊,与“运动”妥额鞘、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边怪。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类寄湾,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现贡咖喘,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动醇嗽僧,那么闲话少叙顶轮,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧畔。                  总结踢姬:总之虫驾,相对于其它混动车让围,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆凸,与此同时拦吹,由于这套混动系统的特性挝,它的动力输出也可以得到保证敲嚼苦,光说不练假把式急锚,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢阀拖?我们接着往下看痹狮穆。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编哪:杜安迪 版权作品曹晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权风,严禁转载陛僳颠,违者将被追究法律责任轻双。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探帆帅充,越来越多的家庭在购买选择车辆时捂伤,都会将其纳入备选范围豪衔。当然惨杯砰,混动的目的彤沦,对于老百姓用车来讲庭,就是省钱化蘑。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元俏,但它真的省油吗抄揉?到底能省多少持梦?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁冈邯茎。这款车不简单蓟秽,因为据说丰田在研究它的混动技术之后交沙峡,也表示了赞许的态度碍。本文我们将通过早高峰以及夜间路况潭瞎,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗亥。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后捞还,早高峰相对拥堵的路况下羌,混动版雅阁表现出的油耗更为出色汞令刺,得益于其技术设计妹捶,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动仿,发动机只负责给电池供电窗媚,所以动力响应懦、提速感都比汽油发动机车型要好娩祥仁,低速时也不会有电机振动和电流声抛林,非常安静魔孰醛,实现了越堵越省的油耗齐宋。而在低油耗保障的同时褂浮收,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣泉纳新。越堵越士煨痰,运动范儿十足丝诡钨,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡鞭翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪航:沈达炜 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞嘉偶,严禁转载每谋,违者将被追究法律责任莽扒贰。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言蒙,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌航涪设。如今且秤哥,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功环脐,逐渐以“焕然一新”的高品质唱敬敌、高性能哀挂、高配置练赂啃,迅速得到了市场的认可粱发。其中病借雹,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美抽趟屎,让人激动不已茅矫。说的正是数月前汐涟娜,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100规叭乔。   究其火爆缘由菲,除了过硬的整车品质纬斗塘、先进的科技配置外碘季,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素需镶疙。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问苍妇凳:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名谰?近日缝邯,笔者就此问题构必汹,决定通过实践检验“真理”贫节缝。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证虑潜,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测斜丁,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖期温梆,测试路段覆盖繁华市区街娥姜、城区主干道躲惟、高速路段及蜿蜒起伏的山路具镭。   车辆满电出发前拘疲界,笔者对秦100的起始里程清零飞。在行驶里程达到了100km里时顿,秦100显示纯电续航里程还剩18km勃,电量23%污雇。此时梧,秦100已然超前完成了自己的额定任务培携,但秦100究竟还能跑多远邪晌惜?   最终辉,在纯电模式下袄都谷,从起始电量100%到结束时剩余电量15%恐校,秦100一共行驶了108km溜。但此时秋,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km姓。可见若继续往前行驶火,秦100续航还能达到118km律滥羞,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名怒汰疮。 对此结果俊磷费,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响貌低,秦100还能跑得更远拼浦椿。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外洼,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮饲。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求牵和,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性谢。其内置无线网卡和4G钠嗪荆块羚,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用蹋秀。这一点寡,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风揩傅。   为一探大屏“智能”究竟嫌慑,笔者下载了风靡当下的王者荣耀屠币程,顺势“开了把黑”挥。令笔者惊讶的是充檀蕊,此大屏不仅质感高清概客、滑屏流畅塘尘,而且响应十分迅捷斗,完全不亚于高端智能手机的操作体验精。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型长腔涵,秦100亮点远不止于内在厩镰。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新荡疏突。尤其在车尾部分财,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯獭评玻,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升桓。   “穿越”回古城西安记纶。雁塔下溃桨谅,古城外敢,秦100穿梭古都流光飞影蟹活靡。或许由于秦100特殊的文化印记虾阜,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体疥动,独特夸张的造型让人过目难忘叛窍功。从远望去蔽辛侧,即使看不到车标骡,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车谈猛。 小结掇俄抒:   中国品牌发展至今脾拐,大多数都经历过艰难的过程广,产品软实力不够坚硬梁蓉态、技术水平不够先进上健擞、设计理念不够创新……当下婆勾,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”甭丘秤、“中国制造”的硬实力及新魅力拧变幢。未来久稍,我们有理由相信姓,中国品牌之路柔诺谰,比亚迪新能源汽车发展之路思铣表,还将走得更加稳绞稀,更加长远丁肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采盼:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角里,虽然它们来自不同的家族鳖、不同的国度晦庐,可是它们都是SUV磁。但是要知道柿喉劲,在二十多年前和安窗,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV缮能。这其中停踌,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了仟。   一提到捷达我就想起一句词伎,叫做“雕栏玉砌应犹在慌虚,只是朱颜改”贾。江山还是原来的江山搓撼咖,可是入主王座的已不再是我了疤,这是我对捷达最大的感触广溯蒂。随着汽车的高速发展新哇,汽车市场也愈发的多元化南跨,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里薄煌,但它早已不是王者了拍撑。不过伴倒窖,虽然它已并非王者剐,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方酿。今天鹤坛觅,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L崔啃辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编芹:王潮 版权作品陛匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻灯,严禁转载锚空,违者将被追究法律责任磨。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9酚,相信大家并不陌生沉,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型辆,它始终没能承担起销量重担聪疼芥,倒是家族小弟H6锣谰虑、H2屡屡在细分市场创下佳绩褪晨,这样下去气氛着实有些尴尬迁浇尾。因此凯午钩,作为大哥的H9坐不住了尽,悄悄迎来了改款溜,据说变化相当大郝贰。今天瓢吮,环球网汽车就来带大家看看材佃,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢纳割? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编菱龄傅:杜安迪 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉那虽,严禁转载靶匹凤,违者将被追究法律责任嫌吓。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:霍保智 版权作品武刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟乖处,严禁转载毙,违者将被追究法律责任驴。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型袖坑愁,它是一种灵活输、空间猛奋离、操控京硕猾、舒适都较为适中的综合车型寸,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的编侧,而随着国内汽车市场越来越丰富狭钱、人们的消费水平越来越高绒,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上税,今天没,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版青宋。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编嗡师:王潮 版权作品反级娥,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕盲斤,严禁转载坟卉,违者将被追究法律责任汰旗河。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说匹够,购车已经无法绕开SUV这个车型了郎搜。甭管您是去买什么车冬,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV胁。在这个SUV统治汽车市场的年代睹挨,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了投嗅,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人碑。今天硕洞椿,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备滩、居家旅行与谈情说爱皆可怒希眷、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜都乔。 ●?新途胜的外观设计缘何而来吴? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编势:王潮 版权作品扰棺隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕祁捞,严禁转载茅瞬府,违者将被追究法律责任耻。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌队敲,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴妓,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩把景,客观地说降卉晴,无论是口碑还是产品力令藤铂,哈弗都已经处于该市场的领先地位寝。无敌是多么的寂寞睫,因此痪,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV唐壬。因此蟹磐提,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了吃,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试伞凤。   小贴士宫沛链:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY漏陋副,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译锯,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆暑瘁构。WEY品牌定位轻奢豪华品牌内密,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型畦俱巨。   那么母及抵,作为一款开创先河的领头者诞,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义沉雾,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢橇痴?下文中我将为您详细讲述甫呈队。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s鞘,那么这两款车型有哪些不同呢绅抱鬼?   ● 除了上述三点外兄床,两款车型采取了相同的设计畅,接下来我们以VV7c车型为例怂,为大家解读新车莱嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编错:杜安迪 版权作品蕾肝下,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘秤拔,严禁转载芭,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV雷窘,您最先想到的是谁航肯?哈弗H6小承漓?没错沥冗,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车人,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹踞,2016全球SUV单一车型销量第四名蔫,这些都证明了它在消费者中的口碑实力波。今天合陈桔,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代摊玻甘,外观大改炯,内饰颠覆刷,动力充沛岛冲,传动匹配顺畅等等澎徊,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单全结党,而是扬长补短茂级欢,全面提升情。下面垃,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿贾食辰?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些洞? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编县诺憾:沈达炜 版权作品扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载乡,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型局骆氰,全新一代的路虎发现也已经上市沙霜,相信很多朋友看见它的第一眼都会说雹纶函:“这还是发现么歇?”翻确儡,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象荒锚掸,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了尸,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车本肌醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编体航荆:王汉康 版权作品烘桶磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰嫡锰,严禁转载臀富,违者将被追究法律责任蜕。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了仓,然而提到广丰涎浓,我们想到的往往是汉兰达标仙、凯美瑞等标志性车型痞菲,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄盒团。如今详久,随着消费者需求的多样化疼,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)铃,新车共推出2种动力共9款车型顷谁,售价区间为6.98-10.68万元惯。   作为一款入门级家用三厢轿车呵,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷塑什、是否高科技配置如云唬端邵,实用性强贡虾、性价比高吴础灰、皮实可靠氯泄藤,能给消费者带来一种最简单的满足感退,这些就足够了汀耙。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象衡士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衰锯狗:杜安迪 版权作品花提,未经环球网Huanqiu.com书面授权邵桨,严禁转载会,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗投唾蚊,不得不说的就是销量戎日舶,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置费芳攀,元老功勋H6车型功不可没嗽传昂。作为H6的升级车型赣邯,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市青,并且选择面也十分宽泛癸架,包括汽油柴油臂、两驱四驱忌腥垢、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型敦淬草,售价区间12.58-14.98万元咳钾凄,这其中坍魄,新增加的红标版就占据了11款之多拖。今天洗匿,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版艘。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编波泡:沈达炜 版权作品负,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠帆,严禁转载惮七肪,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后困,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹涣。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市沉独珊丁,那就是6万元区间的入门MPV市场掇。那么这样一款MPV到底如何绿,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编仟滑浅:霍保智 版权作品颈剔讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载妙蕊改,违者将被追究法律责任贾。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5顿闲,我们肯定会想到马自达那款跑车疼动,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV定,东风风度MX5咆拘。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的椒,那我猜喜乔,它一定是一款主打家用惫、性价比高非常接地气的车藏肖,我们闲话少絮荚抱撮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢锻赁? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编溯:杜安迪 版权作品讼统叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴,严禁转载目绘婚,违者将被追究法律责任窝弘。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高畔复,它就是斯柯达柯迪亚克炼肠刹,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测骄呐,而我也对这款车的动力表现有很大期待捶,今天我们来到风景如画的安徽黄山播窍,将在公路刷睫、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触韭等人,那么它的表现究竟如何呢臼?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编伤饲桑:杜安迪 版权作品歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载歌,违者将被追究法律责任娠挝虫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3段、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV竞希宏,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应棋,北汽幻速为S5配上了更时尚傻定降、更“SUV”的外观和内饰设计跨请。新车的预售价在6.98万至7.98万之间信蝗,共有4款车型可丫妗,并将于3月底正式上市尼味飞,前期将只推出手动挡车型翰,那么这款车表现如何缴涉?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编老:沈达炜 版权作品弦炼,未经环球网Huanqiu.com书面授权答诡模,严禁转载罗翟暖,违者将被追究法律责任贺。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起崎家饲,各厂商纷纷顺应潮流笑膝光,推出大7座SUV车型节惋。不过罢,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题交粕哄,那就是第三排空间凛胳,大部分情况下欢伸,7座车型的第三排只是个噱头而已泉氨袜,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适香,但是今天我们试驾的这款车谭瓮,在这一点上做出了改进衰,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态匈,它就是我们今天的主角敝饺芦,上汽大众途昂肆。   在厂商举行的产品介绍会上兴,负责人表示芦臣庙:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征宦滤透,意味着在家族产品线中的重要地位莲娟。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位凑弹纱。那么蚀,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢毯? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编栋珐篡:杜安迪 版权作品驼肥,未经环球网Huanqiu.com书面授权离,严禁转载沮腿费,违者将被追究法律责任擂幌。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃窃暗,这是一个曾经与保时捷卉邦、奔驰齐名的德国品牌涩,占据着德国60%以上的出口份额汾,之后由于资金问题铺辅,于1961年破产市构,这个品牌早已淡出了我们的视线糖财,如今在2015年品牌重组复兴天释。短短两三年光景草睫,从宣告品牌复兴挝誓,到首款量产车型宝沃BX7上市陆,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5鹿壳,它是宝沃复兴计划的第二步汾沫绩,也是我们今天的主角菱扒,宝沃BX5芜齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞎变凶:沈达炜 版权作品觅董,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯,严禁转载故妒,违者将被追究法律责任别烷付。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后累,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上橡惜骂。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里蓟烽贬,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃城蒜供。今天我们不谈历史椽伙魏,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5派疯牡。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蝗裤:沈达炜 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权入,严禁转载超,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来躲,随着国人购车理念升级亲,加之二孩政策的推行纲咐,7座SUV在中国市场可谓大行其道逃簧,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求按售。对于起亚来说磕,让你选一款SUV疟吾,你会想到谁撂?可能是KX3颇、KX5亦或者是狮跑任疽、智跑涕书。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局涉范肋,却没有中型SUV可讶印,所以KX7来了奈,一款7座的中型SUV倾,也是我们今天试驾的主角钱熟秃。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弟:沈达炜 版权作品仿推,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻放跨,严禁转载登共,违者将被追究法律责任琉篱。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能吉,以冰雪路面最为严苛边百谩,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能娄痉,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱抢,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封殴,万里雪飘的雪乡长白山巨乱狗,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚擦讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逞解:王汉康 版权作品劲假问,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载貉,违者将被追究法律责任匹竟。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时姆嫌郊,相信有很多人质疑借卤,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗杭插收?其实教屏,傲虎的真实身份反倒是SUV颠攻去,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了泵。今天限涣输,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎侮尘零,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD外吕、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统罢却,性价比方面有了进一步的提升梗排购。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编匈父拓:沈达炜 版权作品愧凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权官酗脐,严禁转载欣蕾,违者将被追究法律责任辟伍行。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万几同黑,这个价格我们可以选一辆什么样的车扁匡?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平扮泥票,配置简单的小轿车拦山劫。但现在我们有了一个更新更好的选择秽彼,它拥有跨界SUV的身份喷屯,它拥有丰富的配置长,它拥有实用的功能恼,它拥有亲民的价格锑哇,它就是吉利帝豪GS擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编牡畅:王汉康 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟伶,严禁转载度投羡,违者将被追究法律责任蕉毁藐。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗冷,大家可能并不陌生却。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线谅贰思,定位介于英朗和君威之间教笑,作为一款A+级车型哀痢,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象镜。那么马蓉,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样来绷?我们今天就来一探究竟扯墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编喊级嫁:杜安迪 版权作品茄嗡才,未经环球网Huanqiu.com书面授权得,严禁转载晃,违者将被追究法律责任戌媳餐。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6笛版鹿,想当年可是法国总统的御用座驾色惭市,就像我们国内的豪华品牌红旗懂储。如今汐谩,C6卷土重来遂,但与老款C6并没有任何关系抄,该车由东风雪铁龙生产瘦惰聊,定位为合资高端中型车祟,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕哨匈。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢芹?下面就跟随我的视角尸摊琅,一起当回总统体验体验吧察嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编宛:沈达炜 版权作品蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泰,严禁转载少房耐,违者将被追究法律责任馅儒。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典忿授眠,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全石顺惶、极简郸。习惯了这个设定的我们坛,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情混抱九。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世庙欣缸,我们蓦地发现郝,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚成蠕。当北欧性格与时尚追求相碰撞巧,会产生什么样的化学反应呢吵瞥?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您维谴蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编称氏缄:杜安迪 版权作品陋虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽磕,严禁转载廷沤美,违者将被追究法律责任麻。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中疚碱抛,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉劫。可能有些人认识科雷傲漓汉,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队构怪,然后……就没有然后了寿玩。而这一次谎慑,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心两隆闹,通过与东风汽车的合作强势回归海抢。东风雷诺推出的首款车型轰酸,便是我们今天试驾的主角图,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉甲叭青。   科雷嘉出自CMF平台捂勺,而日产逍客同样也是出自该平台坷康,零部件通用比例最高可达80%财,从一定程度上来看览钳,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客扩隋裳,两者有着近乎80%的相似度叙内波,而事实是否如此呢埔挪?请您继续往下看擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拌皋:杜安迪 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷票,严禁转载筹涛们,违者将被追究法律责任苯烂矢。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家署我,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季沥狡炼,这正是体验全天候的最佳场所离。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候平藏翰,则是摆在他们面前的一个课题弛。   2017年的冬季焊呢,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区雷朗匿,在这个零下30度的冰雪世界中卢,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们漆朵。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型炯,傲虎付八姆、森林人和XV患骚,这三款车的定位非常清晰必烤帕,也分别在各自的细分市场具有不错的人气桶,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱枫鸵册。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机广,相对于L和V型的发动机岁槐,它的震动更小对车辆的影响也最猩的臁,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷窍。   此外在随后煽酒,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统澎仁评,这套系统同样专注于车辆的稳定性烧斯,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点派蕊孝,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术扫材祈。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎潭据,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统妨诉,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助宏古。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助茨搐缓、自适应巡航踞、航道偏离辅助谋坝,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统枪稳苯。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助缺赋劫,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定趣焕,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞署。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响妻哥。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编估钩咐:霍保智 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃笛艾,严禁转载胸苍星,违者将被追究法律责任非刊结。 获取授权" "  【环球网 报道】当今递沪,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说厕隋,BBA已经成为了他们的首迅鸸瞪尽,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子亢拈,然而豪车再好也有审美疲劳的那天夕,大家是否想来点儿不一样的体验呢劝亩罢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大哨,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型蹋,它就是东风英菲尼迪Q50L绍攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编密丘:杜安迪 版权作品葛猫拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载玩番轿,违者将被追究法律责任绘始。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时喝,当我们说起MPV嵌肠珊,想到的几乎只有别克GL8窃。但随着近几年MPV在我国的不断走热酿剩,各大车企纷纷发力推出MPV车型特离,如本田的奥德赛底补记、艾力绅股,大众途安旦疵,自主品牌的五菱宏光纤、宝骏730等等巩膜。各个车型间的差距越来越星燮,销量愈发接近狸,我们的选择也更多了虽介。今天我们就为大家带来了一款外观经典肃存,实用性很强的进口MPV车型幕培,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版佰钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桨:杜安迪 版权作品魏村,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍辉圃,严禁转载刑,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾泛,听起来是件很刺激很好玩的事儿炒脾,在面对严寒的考验的同时附,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”河锭,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的巴。当然秽,能够勇于来进行冰雪试驾的车型氖冈,没有两下子 可真不行疵操。此次之行棺,我们来到了内蒙古海拉尔充起,此次的主角哇,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”汕钵讨。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验城团省,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)涸忙棉。自从这款车上市之后第栖,身边的同事沫殿半、朋友都对这款车赞不绝口丛繁惕,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣糠睹泰,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节贾诬叛,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现楔榷。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶糯,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受茸桥,对于车身的稳定性谢、四驱系统等 等表现如何唇娥团,我们一起看看吧角黑。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下恃廉乌,车辆会有怎样的动态表现霓盾,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能灿衅虚。要知道鸥,在冰面驾驶时车辆及其容易失控协响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编胚浆:沈达炜 版权作品乓卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡心佃,严禁转载碑啊,违者将被追究法律责任亩匡。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一熊,可以肯定的是踌缚东,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益钮。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前从叉。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版募,它搭载一套中度混动系统龄提伯,可以辅助驱动车辆澜、实施能量回收弄森倡,在一定程度上降低油耗颧。最值得一提的是茄,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块贤灌。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了玲碱骂,既然如此输,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢兴技? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来矾鲸畴,从配置上看敦慕恼,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当输。然而前者的价格比后者便宜了一千块备土,还搭载了混合动力系统苇票曙。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型搬,因为只有随着市场份额的上升钨恋瘫,它的混动车型才能说拥有了未来宠娇设。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统忙罐铺。这款车搭载了一套中度混合动力系统箔遍,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同陷皆肝,它的电机不能独立驱动车辆欠脊构,电池容量也更小一些伞瘁。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量卜港隘,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”宪。    动力系统方面懒,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外订浪笛,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)爬暑,最高扭矩50N·m的电动机问。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内疆浩墓,电池电压为48V逼,容量为0.384kWh阔皇床,与之匹配的是一台5挡手动变速箱关。    看到这里藉笨,或许会有网友疑问掏翱:混合动力车型配备手动变速箱静畦?是的谎得,您没有看错湿,在现今的混动车型中侗料,几乎没有配备手动变速箱的产品漆妇躬。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备惭赔掳,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率顺孺,但好处是技术难度更低祥矾郡,易于在现有平台上普及谈洛哆。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的垒曝懈。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”挝,简单来说在这台车上档,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机晶叼吧,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统观灸,用以提升能量利用效率浇程。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥秘,电池则由被万向收购的美国公司A123提供癸。电机和发动机之间采用皮带连接拆,电机的转子与发动机的转速保持一致突谩烯。在发动机启动时由电机拖动发动机挟瞧,由于电机功率相较传统启动电机更大隧,因此发动机启动速度会更快鹤烩吼。在发动机启动之后太,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用奖檀。    在正常行驶时筏,这套混动系统会工作在四种模式之中虽。首先是发动机驱动+发电模式捌,这也最常见的模式棉舶。在电池电量低于75%时琅哼,发动机不仅负责驱动车辆汰坍,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时铣淖诵,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式旁鬼项,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板充,不仅可以减少换挡次数介欺,还能提高车辆的动力表现储泪才。当车速或是发动机转速超过3500转后橡辨,发动机会完全接管车辆豢趴,电机此时不提供动力辅助桂。而在行车过程中矫,只要离合器处于结合状态阶篮烘,并在合适的挡位上吞渡,松开油门就会进入到能量回收状态仓擅。    总的来说练畔舰,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式需千辞,易于在现有车型平台上搭载宪滩频,电机主要起到辅助作用呸实耽。下面我们将进入试驾和测试环节羔嗡蚂,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点杭戳缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编兜烽:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型甸,车身尺寸等硬指标基本没变躬,外观细节有所调整瓢程醒,重点是配置方面有很大的提升献勿纶,新增Infinity高级音响等配置须忿,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善狭。可以说各个方面都有进步奖靡癸,而且步子迈得挺大的门苗,既然说得这么好邢,为什么我不直接说有质的飞跃莎刨惭?因为还没到那个程度沸,且听我一一道来潭。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)醒担缉,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本晨,普通版车型则会暂时维持原样司枢母,与律动版有所区分池。也就是说牛箩,普通版车型依然是老的外观筒纬,配扭力梁式非独立悬架圃。    560律动版依然是560坑,整体外观造型并没变化构,这是一眼就能看出的蝎,但通过细节的调整拓导,确实看起来更加大气镜,也更上档次惫,说是比现款车型高半个等级也不过分砍。下一页我们来看看内饰方面的变化寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编空釜:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上茧,上汽大众推出了全新途观L凰层店,从字面上我们不难看出兜健饭,新一代途观在尺寸上进行了加长辨,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm涂稀,轴距达到了2791mm袭,与上一款途观相比有了全面的提升扔浅雀,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV哗。   如今圣捆,产品后面加个L已经成了家常便饭躲,为了迎合市场需求毯彻堪,众多车型均推出了L版车型铅词寿。途观L也顺应潮流欣,加入了这个大家族筷冲。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了辞乡,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面狸瀑酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编岗:杜安迪 版权作品酬梅朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权按呐,严禁转载刺,违者将被追究法律责任捍朗膳。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中合,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型颁。说有幸并不是客套蒋厘靡,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型悍类工,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过燎性缅。另外宝沃作为一个复兴中的品牌癸瑰敦,能比众多大厂先一步使用这套技术信,也让人颇为兴奋剂。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生卵,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上骗蹬湃,比如今年大热的两款SUV搐恫拈,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统纬念衰。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力返边,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动叙拢。    这套系统的优点是结构简单青棵完、响应快傻备片、油耗低沥祈撂,不足则是越野能力比较一般叔讳,脱困能力有限吃从。比如当只有一个后轮有附着力时肋催,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的厕。这时候但呛,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了苍天。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同欧沤?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构尚鼓,除了轴间外词飞,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器藏屏趁。理论上来说喝赡,当一个后轮打滑挪介,轮间的这套限滑差速器就会压紧灵,保证另一个后轮的动力遂晦欢。    在越野时嚼弛妹,这样的系统可以提供更好的脱困能力申粱挪,而在公路过弯时岸低幂,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度诚隶北。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始缉十腿,项目也都是最基本的雪地加速眠、制动泡彪献、紧急并线等奢坎捂。可能是不了解中国媒体的驾驶能力并揉,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎菩茄。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的诧粟曝,几轮下来配铜,我们熟悉了车钳辛,教练也了解了我们的能力泞伸,走吧聊,带你们去个小的拉力赛道巩弗。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下浓赁嚎,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水晚戌。各种路面上嘘,大脚油门起步都没有问题肌。ESC会降低油门的信号强度拍荚妥,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮辈腾局。电子系统和四驱的配合默契顶,起步时车轮几乎没有明显的打滑兑熬。相比大众Tiguan仕潭,BX7的标定更为保守一些督纽,好处是更安全尉归荡,车身更稳定挽捕敦,相对的也会丧失一点乐趣窖驮。当然我相信寿睹,对于绝大多数普通驾驶员来说到崩庞,安全绝对比好玩更重要点馆烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编航:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型劣攻菲,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌氰对。目前该品牌旗下的车型还真的是不少圣娄佬,包括两厢车型EV系列锹杠、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等戎建,而这一次限韧,为了继续完善产品覆盖面昏,北汽新能源推出了定位更低的EC系列碘茨湃,它的车身造型紧凑慷,内外都是年轻化的设定变府坪,不久之后桑括,这台新能源小生将正式亮相遍。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况卢,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型挨,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性胳究贾,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)功。    此外庭,EC180使用卤素大灯男,出于成本考虑无可厚非界,但是如果能装备低能耗的LED光源萄,不仅更符合车型环保的定位损,照明效果也更好话慧。    车身尺寸懈肚场,那就在细节设计上多下些功夫妥,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手洗,都让人觉得这台车虽然定位低摹春,但是还是有一些格调的怖,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见惰赣回。    作为一台微型车帽,14英寸的轮圈并不似想象的那样邪蛊巍,看上去没有什么违和感垢坪仟,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置瓣。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强暇类剿,但是后杠银色护板釜汤、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉抬,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动非蓬,虽然我知道你不会这么做仿榷。    和它的前辈们不一样武稍,EC180在推出之前没有常规汽油版车型搏成龟,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新褪滤壕,这是EC180客观上的优势锯。而它也非常注重细节上的修饰熬叼漏,精致感的营造比较到位钨稿,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决保,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面伎饭慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编冷焙:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市澄惴弧,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位粳。近年来配,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升钎嘘,这两年也有不少品牌发力于此粱垫。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看腺,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首唤,奥德赛讹赏手、艾力绅30000台和24616台弯零鄙,居于第二和第三慈,奔驰V级的销量为4836台哩。也就是说凳,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多什,由此可见它的惊人实力倦锨竟。    市场竞争是残酷的惟蔡,但常年的霸主又或是孤单的队季恫,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考诗身颈,努力和提升的方向只有自己才能决定东莎卵。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战四入感。当它在今年11月初上市之际挛,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是够,新GL8到底比老款提升了多少咀袄?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样鹤?舒适性是否依旧……等等蕉劲。正是带着这样的疑问哼挂德,我们将新老GL8汇聚到了一起诺镀黄。本着结论先行的原则呻疟,我在文章一开始不妨就直接告诉大家桶美,新GL8进步可以用四个字来形容香犀攻:非常明显!    文章一开头塘波风,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型枫内。简单来说共分三款缓奸:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车康,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8耙外撤。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型诫,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市成场(新推出的Avenir版更贵一些倾寄碳,为44.99万)氢,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下冒双,因此它不在本文对比的行列中靛陵。   外观造型如抖:尺寸差异不大揩,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例点纬控,先来说说新老GL8的外观造型潮腺旗。作为换代车型娃动,新车的进步肯定是明显的担曙丰,这不仅仅体现在配置上辱斡,更多的是展现了设计语言的迭代贰敲。当然戎会啃,就外观造型来捅粕,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间筒愤陵,但整体造型依旧不显过时材。两车的前脸造型都显得比较大器粱。其中畏,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲莎古摊、更富有力量感猎马,而老款则更多是圆润赋葛。 更多精彩视频好,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看响,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格韧,相较于老款使得车头的层次感更强酥茹。与此同时燃权,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯痉角胁。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方耽核藩。其中新车采用了比较平直的腰线鳞,并在车窗上缘的线条上做更多的文章酥诗,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计厢梢,让车侧视觉效果显得比较修长奈裂歧。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”忱。总之搏涧,就视觉效果来说瓷羞,新GL8显得比较修长耿谦,而老款则颇为厚重汇僵。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面骸戳,新老GL8的整体差异并不算大堆胃,宽度与轴距数据都保持了一致疮纶痛,但车长反倒是老款更长一点点港,同时新款的车高较老款多出了5mm煞犬,达到了1805mm赐。对于经趁唇耍开MPV车型的朋友或许知道彪,车宽和车长开习惯后或许都不是问题换撼,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库少话寇。以编辑所在的上海为例慨,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右韧,但也有少部分市中心商场腑誓搪、酒店的车库限高是1.85米左右穆班,因此对于这部分车库来说韩,无论新老款GL8依旧可以自由出入挡。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级举,它俩1890mm与1880mm的“身高”樊碾,有时就会显得不太方便了芦。 更多精彩视频闲,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样响妈边,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显美丢,新GL8看着更宽腔泞凶。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异褪。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长赁含,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计九,这些都提升了它的横向延展性疼诬,为整体视觉效果加分不少测。至于尾灯光源擂幌刃,两车均为全LED设计魏蝎抠,辨识度高叼,而且看着也很时髦默吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编础瑞:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来外,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象讹亩,就是廉价且缺乏品质感推。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品冒,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的媒菱。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品救,在各个方面都展现出了标杆的水准钾。今天我们试驾的车型吻譬,就是博越1.8T怯骄,表现如何愧腹呕?请您接着往下看酮熬膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编册:沈达炜 版权作品查秤片,未经环球网Huanqiu.com书面授权稿揉,严禁转载到,违者将被追究法律责任镶赖脑。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆小,因为众泰SR9是一款很有争议的车型苹讲弟,当它还是一个受精卵阶段扣嫂诫,就已经有无数支持者在等待它的降生青涎,也有无数批评者在诅咒它的未来面。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车具队,它前面有无数前辈的名字瘟哥:陆风X7趣、瑞风A60沛乾、BJ80等颊,当然也包括自家兄弟SR7柿呢疚、T600卤宪,这些车型凭借“蹭热度”天魔、“炒话题”得到相当多的关注兜。然而除了最受关注的造型设计部分达休席,我们更关心这款车究竟怎么样疗宦?包括它的驾驶感受丸,以及空间等车主使用部分炭,能否让那些支持它的消费者满意趴譬孰。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍含信,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面绥教。另外岛,我们也会带上放大镜俊陀,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”吮。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm慷拆,轴距2850mm堑。同级别算是中等身材诞,众泰SR9的车身设计偏低矮怯日洞,制造流线型视觉效果逼韦娘。另外风阻系数也确实不大婚晤,只有0.36摧秘烘。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了腥焕,包括车头元素的比例刨、以及包括发动机盖上的四条棱线酥橙、大尺寸中网窖、侧进气格栅的造型等细节设计楔供能,都跟Macan有极度雷同之处睦,当然这不是巧合标陡,众泰SR9用较低的设计成本梗风危,得到的最大的关注度羡食。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的缸啪。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感匣琼譬,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外醚,全系都有耙等。 跟头灯一样春蛾,尾灯也是加入了一些自己的设计伞手屯,并且采用LED尾灯镰戒,视觉效果尚可舵瞪呻。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错梳,但感觉还是有些夸张了坍,毕竟这款车离高性能还差得很远吭忱,最多只能算是个偏运动风格的SUV镁该蹈,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠哩判。而且我看到这款车看起来是四出蔽郸八,其实只有两个排气烈围祈,左右各一个肝筛冕。    外观做工相当不错博僳管,我给90分锨碍洗。车头大灯处的接缝芬、中网的接缝都非常均匀毁,也没有明显组装问题摄纬橇,只有左侧尾灯的接缝稍宽铂科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编课叉冠:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上砷,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市方好陆,共推出5款车型簇,售价区间为7.89-9.99万元倡,至此记,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补复。   森雅R7的同级竞争者长安CS35挨囱,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额孺效,那么作为后来者标,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力淑泌。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型掀。这个时节的雪乡正值旅游旺季灭,景色迷人哩恐百,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情偏孝。然而冰雪路况对车辆是一大考验甫辞,那么佃,森雅R7能否征服这片雪地呢钵及?   外观介绍腑: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编胜:李芳 版权作品司埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠柿,严禁转载触,违者将被追究法律责任抢功频。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年形杉哆,它基于雷诺日产的C平台打造翠,继承了逍客的特性宽咖,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV保。一年前启辰推出了T70X暗弗,它在T70的基础上升级了外观和配置胚,来补充T70的市扯诜计埂,反响不错救。本次试驾谜厩,主办方选择了长白山脚下进行戳,其中涉及乡间公路掣错、高速路以及冰雪路面警杏,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X啡,它们能行吗湾?(以下简称泪讳:T70/T70X) ● 车型简介讹:    T70X拥有T70的一切告槽耸,两者的动力系统畔、内饰等也完全没有区别撮酮耐,两车的驾驶感受基本是相同的煤溃。不同之处仅在于享溺肺,T70X比T70多了一套黑色大包围线酗,这让它看上去更为运动卫木。    这一圈大包围让T70X增色不少昂壕,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈婆捻畴,T70在T70X面前的确有些黯然失色导竣裙。因为T70X诞生的时间也较晚袍,我选择了T70X作为我的试驾车难九钨。    T70X全系只有2.0L这一种动力弦妮,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE充憋。它的最大功率144马力(106千瓦)瞥虎,最大扭矩198牛·米靖尖,有CVT和6挡手动这两种变速箱可涯邸,这次我试驾这辆车是CVT版鞘。   ● 乡间公路靛、高速公路试驾搔:    在东北降雪比较多的地区褥靠起,动辄四五个月都冰天雪地嗓估,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的起女衅。相比普通轮胎思颓,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力圭驼,更软的橡胶可以防止冻裂鼻达,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力厦,不易打滑骨。    T70X和T70开起来是没有区别的镜副踞,也就是说纺非,它们开起来都跟老款逍客高度相似凸笛。2.0L的发动机+CVT变速箱乓品,就别指望有多强的动力了侣称,中低速还可以酥,到了高速上会有些力不从心琼襄。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性痘,对于这样一辆城市SUV来说倘凶,易上手激梳酮、好开就已经不错了逆剖。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡频,但我试了一下薪逼,它的反应速度偏慢酮洽精,顿挫也不刑痢,我猜用这个模式的人应该很少卯挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编灿:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地胚擅渭,十有八九不是什么好事惋锨,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生钾化抠,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面伐。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人磁俺井,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪剔。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达疟禽,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头糕冗翅。丢掉那些危险勿近的印象吧恨庐钨,雪地驾驶并没有那么“噩梦”监,而且还能找到不少乐趣蠕,看看这台7座SUV怎么玩起来廉彼。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地钮,每年寒冬的低温带来连场的降雪抚滇慨,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地垛。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰炬,形成了光滑的冰湖棵虱吞。在这里雹首保,少不了要放开地玩一把漂移貌燃,不过更重要的是粹杆,我们通过在这片场地上的驾驶妥口玖,要熟悉冰雪路面的操控感觉驮,找到更安全地通过的方法七趴赤,让我们不在一片白茫茫面前慌张办,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家健蚂、脾气和善的一款7座SUV给难住泊蹋跋。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下惜,一个舒适的温度是是深入雪地的前提桐仑辫,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪痞菜。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热惫残焙,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了匠辅损。如果你在寒冷的地区拈坛箍,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置谓俱极。   汉兰达的动力总成辛蟹纱,对它关心的网友已经非常熟悉了每歪拾,在附着力如此低的冰面挠膝墨,动力很多时候都发不了威鹊,在这里漂移也根本不需要很强的动力括啼迸。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了吩诧,而且它还带有手动模式拐车,在冰雪路面的情况下憾夸,对动力输出的控制也可以更主动一些吕,能让人踏实不少寄。毕竟在很多时候敌簧煎,我们需要用上二挡来完成最基本的起步匪惊。最后觅尝健,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了桅迟卸,就看国产车型什么时候也跟进改款豆。    即便不是到冰湖里耍乐售,在冬天满地积雪的地区薪,换上一套冬季轮胎也很有必要炔,否则你会变得举步维艰姑,再好的车也难逃这宿命讹俯。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力厘,但是在几乎光滑的冰湖上癸藉伞,冬季轮胎也很难施展“武功”诲芍。之所以没有再上钢钉扩,那是因为我们的体验比较简单祁,并不是为了练习用更快的速度通过姥涧,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的弗釜窟。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了香请项,所以一定要保持油门吾其,才能保持连续顺畅的漂移动作愧阿。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话丝,车身马上就会原地掉头魏楞碴。转向也需要不断地调整问,再加上路面的附着力一直发生着变化庭舵壬,要漂出姿态还是挺难的琉。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控赦涵笛,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的骸,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象灸盘偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编狄:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼矛,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来磺,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown泛骚,And the sky is grey”绥,还有Malibu海滩萄、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版刹识。   迈锐宝诗和摄,这辆几十年前的经典V8硬汉娇,经过时代的洗礼敢十,慢慢演化成一辆普通四门轿车淋嫉,现在还出了排量为1.8L的混动版德滴某,真是唏嘘荤沏。除了这相同的红色迟粗嫂,我很难把它跟它的历史联系起来惧蔡算,真的是“你也不知道你会变成谁”劫糯。扯远了虎,无论车变成什么样备敲,还是人变成什么样火,无非都是朝着自己最适合的方向前进繁塑。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感乌加添,它变得柔美流畅氛,接受的人更多了虏暴。近年来油电混合动力趋于普及拌,迈锐宝XL的混动版作为重头戏惧梯,自面世以来所受的关注度颇高位纫城,有点儿“黑马”的意思沸,仿佛在说炽:无论在哪个年代贫佰,我都要当那个时代青年匪刮乔。 ● 车型简介辞谢: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型呐锌,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版闹,本次测试的是后者落接。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰暗狈,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”吵,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了瓶锈。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当沦糕酞,多了隔热玻璃和并线辅助歪,少了18英寸轮圈和全景天窗棵小扦,价格上贵了2万拘斥。像前排座椅加热叉、通风环、记忆自不必说寝汾,自动泊车蕾伍、自适应巡航培轰,车道偏离等这些功能也一应俱全糙澎汀,配置水平还是挺高的共掏。 ● 动力系统奥稳朵:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成石蛾,两个电机加起来虹辫,最大功率有114千瓦艇,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)啃导渤,最大扭矩175牛·米奥签。与雅阁和凯美瑞混动版相比答量饺,它的电动机参数更高该,发动机则弱一些疲。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍颈瓶,有兴趣的朋友可以点击这里虽嘛轮:《丰田双擎Hold得住吗死剑?聊通用新混动系统》埠俺劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编椒繁:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型蜕外,上市仅4个月喉睦抵,单月销量就突破了2万台似撕,成为了不折不扣的“爆款”车型跺薄斧。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型荆喊饶,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒殊柒晃,表现不俗巫嗜黎。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型委联,其从0-100km/h加速时间为9.88秒泡枪砷。而今天托栓砂,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试接矩,至此该车全系各种动力组合兽边,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)疚虏承。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了间,相信不少网友也已经对它有了一定的了解极,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友煎,可以点击我的同事之前撰写的文章妙毒。除了两款车型的测试晚纯,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容堂,对于这款车设计亮点的详细的解读椭,您也同样不能错过四瓮。 ● 外观和内饰简介袖琳:    想要成为同级别中的“爆款”车型胸,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球迪擦吾,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念抬,使其有了非常不错的颜值锭衫刮,尺寸方面估公搅,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm饺蕉甲,轴距2700mm垒。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面盎省,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的记,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)让乒梨、后部驻车雷达+影像系统黄、后视镜加热等剑翱。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错才城,配备的是佳通轮胎僵绞,尺寸为215/60 R17寒戏。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质衡嘎,副驾驶前方歌嫁庙、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革揉非膝。与之前我的同事测试所不同的是铣,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏衔纷肋,取而代之的是一块8英寸屏幕咎佃,但功能同样不会让你失望伞。    安全配置方面辑,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统欣,都是同级别中非常主流的安全配置冉淌茄,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期廊,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊潮竞讥。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型闪梢,主副驾驶座都为手动调节册第,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置函鞭内,在RX5上市时怒狙艇,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗徘空嗅,如今从销量数据来看嗣氓,其实早已突破了这数埠,但我们咨询厂商人员后得知豆狡匪,对于目前购买这车的朋友稗颈丛,全景天窗依旧会赠送鸥福艘,这里必须要点赞兽堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编了:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆痹嚎钾,当时是一款采用3.0T发动机的车型田奔,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版诚霸,售价为44.38万元吕,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当滔。2.0T发动机相比之前海外试驾净列拌,虽然降低了排量南桅痹,并且减少了气缸数勘没敲,但其特点却并未因此而改变项。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象喉苫,如今林肯想转变这种风格旧嘉,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车伎,他们想让这款车有更成熟稳重的风格毙暇,所以它放弃了飞翼式的中网造型吉,整车风格也更偏重成熟稳重为地喉。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用彩,例如已经上市的新款MKZ抹。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型屡,整个公司都为这款车倾注了大量心血顶斥。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前欠硼,让他们能够从中吸取到灵感枯,去设计一辆美丽且优雅的豪华车鸿。    所以在这款车上有很多新颖的设计黄,例如门把手的设计就独具一格梗哩辩,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间衰,位置的上移带来两个好处降察绿,首先开关车门的动作更自然播,其次整个车门线条更加完整俄。关于这个门把手的故事变,此前已经有文章进行详细讲解镭。(点击链接可了解更多熄。)    车尾是我认为最美丽的部分安,外拱的后翼子板吮灵、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾失,带有一种老派豪华轿车的风格沟赊姬。在C柱和轮拱处呜班姬,也有着细节的层次设计管,这只有在长时间使用后才能发现味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编谩熬梁:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前亭筐,我刚刚完成了额济纳旗之旅帕俺,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠思心锰。巧的是竿堑,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾较娘弗。已经达成“冰火两重天”成就的我钒嗜,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识恫,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受碑类。   福特全系SUV包括5款车型沛金册:翼搏师咕腐、翼虎伟倍澳、锐界卑虐、探险者苟茄恳、撼路者壕琴,越野属性依次提高防,相对应的倡弊村,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强潍圣唇。后文中会结合驾驶体验详细说明遁卢。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV突弹绵,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型剂,日常应付土路/薄雪地还没问题晤,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了掇。所以这次在雪地上体验时封话,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎肯胶。    实际驾驶中僻奥,受限于前轮驱动猫,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足莽休腾,这时就能感觉到ESP的介入叫,通过制动的方式降低内侧车轮转速赶,一定程度上修正车辆推头的趋势侠,来帮助过弯哀。    在防滑钉轮胎的帮助下哇,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的送团,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题粹桑。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠宏讣芜,就有些自讨没趣了缎,还是交给定位更高的大哥们来吧坷该艇。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统快乖,采用多片离合式中央差速器爬,日常为前轮驱动疤,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴尼坊安。此外迟,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助骡拭枪,简单理解这个功能娶:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载冠荒,使另一侧车轮获得扭矩疾苍。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移鞘笆,冰面的附着力比薄雪地更低波。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀模谭,在冰面上提速也能比较轻松献米。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭隆,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施膊涵。既然关不了那,那么就只能“享受”这份安全的约束了倾失。实际体验中镣傻墒,ESP偶尔还是会介入制动陛哪,不过并不频繁氯犯饱。    对于翼虎来说掳糙,一旦两个前轮失去动力想,能分配给后轮的扭矩比较有限腑殴,遇到薄雪地或沙土路还好拷,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上枪粹稿,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了敞挡为。不过这两次试驾体验下来观,翼虎还是能够胜任冰面肥险、雪地和沙地等大部分路况蒲巴,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的寞评。   ● 锐界雪地试驾    在我看来脆僚微,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上俊动茬,锐界更大更家用撇钡家,中国地区还特供了7座车型阿。而在越野性能上香谓,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大倡,二者的四驱形式几乎没有差别倘敬,理论上脱困能力差别不大函叮,但锐界离地间隙略高琉竞,且有22/23°的接近离去角咐端,通过性会更好仁颁让。不过很可惜伸,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编贬警:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候棠,你有没有过这种经历里拖纯:突然看到一款车编革,各项指标都挺符合自己要求的龟沏,但不知道为啥之前根本没听说过它快抬。这时你可能会捶胸顿足享猎:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢啪羞镀。不过这次抛辛嫁,没听说过日产Pathfinder的话鳞,不怪你秦。因为它是一辆平行进口车袍,历经四代车型纹渭,从未被官方引入过冯建,自然声音很小缎钾块。我可以很负责任的说苦闹频,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章混绊玖,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求措簇肯。    有一个关键点我觉得应该提一下寇,Pathfinder虽然是一辆平行进口车城少,但它可不止有背影附,它是“有背景”的忿欠。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的称。也就是说让咖雷,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司甸盖,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司火。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”苦敲,而Pathfinder的进口商就靠谱多了敲净蟹。而且碘唯,你将会在部分日产的4S店看到这款车礁愧,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务啼朵,同时又负责保修疏尝,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了狮。这样一来陋,定能打消许多人的顾虑墒蛾。    目前席锨狄,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型铝惩,定价分别为38.8万和39.8万送澎尺。没错堵贸龚,3.5L版本因为配置比混动版低咸,所以排量大售价反而更低酥泛磨。由于没有被日产官方引入榷澈簧,Pathfinder之前并没有中文名称休燃。“Path”在英文中是“路径仍梳袄、小路”的意思氮齐屁,一般不被用来说 公路歪谐磐,多指无人修筑的那种“野路”禽协尉,而“find”则是“找到”的意思卢勺,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”盼档,可翻译为“发现者”之类鼻。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思毁汲阜,寓意这款车有比较强的越野能力纹揭。郑州东风把定名为“探路者”爱,挺好听的嚎幌翁。    不过揩,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV既雀涩,似乎并没有那么强调越野性能袒禽溅。这个名字只是个“摆设”吗抄敛赂?并非如此迁祁讹,它曾经可是个硬派乐校。    Pathfinder的发展过程很有意思坎,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV店。说简单一点就是盛瞧劲,它的车身造型比较扁长凛抵,看起来没有那么高大威猛洛何管,追求的是二仿夸纹、三排的空间和后备箱空间鸽停糕。底盘呢有别于硬派越野车狸,追求的是公路驾驶性能和舒适性么蚊,也就是我们平时说的城市SUV还。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗识?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56唤,也就是现在的QX80同平台炊答歼。纵置发动机摩地麻,后轮或四轮驱动栏腔,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机氢糠,另外还有5.6L V8的版本涸禽。再往上捣(二声)爬恍角,第二代车型又是承载式车身撼苍宫,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机畅茨。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身怜及祈,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式靡娜。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机吩碱。    随着时间的推移盒保绘,不管车身形式怎么变檄釜骋,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的猫耍膳,从一开始4米3的车长瓣笑缸,到后来的4米5祷、4米6傻膝,再到第三代的4米7脖彻杀、4米8靖酪,直到现在的5米细惋。    在之前的迭代中砍诡即,它的发动机排量也在不断增大佳龋,直到现在的第四代车型埂,除了有3.5L V6发动机之外蟹,还搭载了混合动力系统洼童,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L酚未。个头大耽,排量锌忌啤,这显然是最符合中国人口味的一代车型了培洼虐。    两款车装备了不同品牌的轮胎稠手,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配俄忙诺,尺寸为前后235/55 R20烽啦,3.5L车型为235/65 R18绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感妊旱,内饰科幻导揭胁,这是标致4008留给人的最深印象庇判。这台车经海外的3008加长而来眯瑟魏,定位于紧凑型SUV嚏,面向年轻人农,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的匙。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型闺里崇,售价27.37万元柯课,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢埃诵管、LED大灯胃、座椅/后视镜记忆棺、自动泊车哭、19英寸轮圈等配置俩急,价格也比次顶配贵了3万元耿。    来到车内编乓,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围奖,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感裴堑,内饰的整体做工用料不错完,按键的机械味道很浓沉堵,方向盘握着也很有趣弄评。另外在豪华型及以上配置车型上糯,配有香氛装置及负离子发生器涤冲裴,有点浪漫的味道射。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱迪沽,和508是完全一样的彼缔碎,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统改,最大功率为167马力(123kW)霸默嘶,最大扭矩245牛·米文,比1.8T发动机少了37马力叔肺、35牛·米捷戚。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架汲哦,在调校上聘酱,标致车型一贯有着不错的表现剧钒,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差迫,舒适性和操控性都有兼顾茫幂潍,这次它的表现倒挺让我意外的鞍贫,是个小惊喜请盗。    4008开起来很稳重芬,和年轻的外观街饲、动感的内饰特别不符窟称,但后来我发现舒,这实际上是我开过最舒服的标致车廓。    以往标致车的底盘孩芯成,都会带些灵活诡鸿喝、有点要耍操控的意思眯褂倒,而这次在4008上则不然茧烘,它已经脱离了标致车的感觉宠,完全向纯舒适靠拢秸骗泵,它的悬架比508的还软颧,底盘也比508更厚重跺,成了现在国产标致中最舒服的一款尸。    低速时埔居驾,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的朔厘,传到车内的振动轻微又柔和扔。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的泌,只要转向动作一大末肯,都能感受到车身的侧倾肌蹄。    转向感觉还不错雹,车辆整体的动态反应是不温不火的腻祈扰,力度也适中境阂栓,出色的是小方向盘带来的感觉畏,握住3镜躲卫、9点鹤,你的双手距离很近刊,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的杯让,很有乐趣檬含。    1.8T发动机能给予充足的动力响应吕,油门随踩随有皑,而且输出比较线性杀彻,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微僳孪袒。最关键的是茹菠围,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏刚甩,开起来会让车很蹿温很,非常不顺吧扮,而在这辆4008上没有出现这样的问题炭逻欺,是一个好事镁。    不过蛇檄,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意孟殴粹,也许是为了保证舒适性的缘故墟访,它的换挡速度很慢履底,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的滩收庞,而一旦油门多给一些马瓤刀,这样的换挡速度反而会造成动力中断凡,带来顿挫掠甲,身子会随着换挡往前一冲一冲的幌吼,以舒适性角度考量轻佰,这适得其反了拨空蚀。   按住挡把后面的Sport按键岁,可以启动/关闭运动模式清尉迟,在运动模式下仕楼,变速箱会延后升挡时机虑记、转向力度会更沉搅苦、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音售,像是一个在学大人说话的小孩儿素。除了性能测试菏,这模式我一般不用森,这声音刚听挺逗的首,听一会儿就嫌吵了纪翻。下面秽栓睛,我们看看它的测试成绩摆氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编感:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控宦扭,所以雨雪天气下录,我开车都会格外小心尉。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动娶,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨唇,有着开阔的场地靶,有着四驱车舶椿煌,看来我们能在冰面上玩个尽兴了奢。    这次的试驾车辆是三款——CDX鞘、RDX和MDX蕾,但时间有限德袍,我们仅试驾了两款——CDX和RDX拜扦剃。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧娥奖。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上户,我们见到了换了“鞋”的CDX杀。在冰面上驾驶办必,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力搜恭形,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限集外,不会轻易硬化开裂般郡唾。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式衔江梨,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配鹊。然后将ESC电子稳定系统完全关闭舍,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统鹊埔,所以在地面有一定摩擦力的情况下逆,车辆会根据前轮轨迹行进握礁桨。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣蟹。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式磕,只有舒适和运动两个模式波粹,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说裂,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异婚暗昧,所以这次葛爱,与其设置四并、五种模式扫,感觉不出差异尚松貉,不如设置两种娥,差异体现得会更明显宪。    我们回归现尘铡,看看地面特还,都是积雪靖,但这下面可都是厚厚的冰层池焦楷,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰监呐姓,这都是冰面行驶的小陷阱禄。看到桩桶了吗柿?那就是第一个项目胯寞娥,在冰面上漂移画定圆侠纶。    多说一句狠,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本侍污惫,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱惰搁椒,本田的最新动力科技都用在这辆车上了拈叛,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现柏颈。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道挟,教练在我们上车前讲到熔停懦,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定改稻什,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感刊脾澄,而在运动模式下桐艇,后轮能获得更多的驱动力极,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作较祁,在安全的前提下旱,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目撤炬浚。    我先不急不忙的将车开入弯道墨芍,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续粒。这时候教练说身桓镣,多给油烷办靛,感受重心却憨。我只好一脚踹在油门上韩侠,随着车漂移起来同刻,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整我成胸,再反打方向浆,控制住车尾的摆动拓冕绵,当摆动减小时场崇,再多给油门供速坚,继续画圆案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编娥:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV翅宫闺,在上市初期尽管只有5座车型寝雷,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力吮挟,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心哦李。虽然是L毋,但它并不是一般意义的轴距加长缅事。目前H7L蓝标车型提供三款车型党,售价区间17.17-19.38万元从,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统挞瘟靡。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型氯,售价18.18万元恃。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编煽狄:沈达炜 版权作品磐郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏舒,严禁转载示,违者将被追究法律责任婆。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后就,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待巧谦,接下来就让我们通过场地试驾朵检雾,对它进行一些简单的了解拣礁。至于全面的动态表现剩门,还是要等到之后的道路试驾那堂伯。    在开始场地试驾前伙,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型湍溜烘,顺便再补充一些内容拇,如果您还不了解这台途观L的静态表现烁同,建议往前翻两页狸焊橙,先看看之前的详细解读鹤焚。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型徐,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的散。前大灯采用了全LED光源敢社咎,轮圈尺寸也达到了19英寸谩井,车门配有无钥匙进入拢弊既,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出犁推滥。   ◆ 内饰配置    在配置方面咎,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现换嫁枪。除了自动大灯九寂、电子手刹侣、自动驻车以及全景天窗外弓徐倍,中配车型还拥有自动泊车呵绣、方向盘与前排座椅加热酣芳。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调星泞模,整体配置水平算是比较高的啦匿冯,满足日常使用完全不成问题谐吉桐。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高顶厢谁,这回我特意换了个188cm的大块头剧唬示。事实证明途观L加长后的效果确实明显玛分,体验者在前排调整到标准坐姿后踩少,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间戈盎翔,空间表现值得称道俱嗡岗。不过虽然途观L进行了加长估,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划镐蝗怠,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont漏骂槐。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节荆捻,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐筹,处于底部时则能提高后备厢的高度陇递乏,加上220V电源接口癸呈饯,设计上还是非常人性化的荷顺陛。值得一提的是敬猫,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门是炭篮,并带有延迟关闭功能傲娩。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态携,也就是想要让尾门关闭后锁车萄,就需要在锁车的状态下打开尾门轿前。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单掀,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息馅。可以明确的是炬椒饭,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校汉邵暗,整体的风格更加偏向舒适处侧,但悬架回弹的速度一般歧窖辩,韧性不足诉妓,经过连续振动时容易产生振动的叠加芍矢匡。另外就是方向盘的指向性还算不错咯楔谷,中间位置虚位不大仆,车头响应也比较及时薯。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现酗理仿,只能等到后面的公路试驾了淳。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相玻喇,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了投片。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型思擦麻,满足市场对于紧凑型SUV的需求伶衔,而全新的途观L则晋级为中型SUV汀充,与昂科威和锐界等车型争夺市场浩锨绒。至于大型SUVTeramont夺,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务铺督。    可以看出香靛屯,如今途观还是途观晶德琴,但途观L却并不是途观加长那么简单衅闷,这是一台全新的中型SUV搁描搏,而且只提供1.8T与2.0T车型搅喘,所以在价格方面裤,势必要比老款途观高出一截慌。对于上海大众而言臣结,途观L是一个新的起点裂石,同时是一个新的挑战沸,而它能否引领中型SUV市吵∑谩?还要看明年1月18日的上市发布会效。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编潘:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的膏飘,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前司,所有汽车厂家还是都在为此做着改变肉桔桃,其中最直观的变化就是减小排量顽迪。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少哎亥,原来的8缸变6缸熟瓣,6缸变4缸羔拱,而4缸则还要再砍掉1个缸簧,正如你所看到的煌搭毖,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现喇,照这么发展下去爸,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了确。    如果说检,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈霖辨猎,那么混动技术则相对要好接受的多籍。这个领域中工崇,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列掀讽醛,虽然丰田的THS技术已经非常成功混,但作为老对手挞,本田大法也不是吃素的舷,在i-MMD的加持下泞失,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本叔残暮。如今块挽遍,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动魂芥票。    今天饱屋,我们一次性试驾两款车型跨么,思域180TURBO和思铂睿混动洪别谦,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初报单煤,它的身上就充满了无数光环按缉,从其现在仍要加价订车的情况来看扑,也无愧于它在同级别中的最高关注度雷闭瞄。鉴于大家对这款车已经这么了解了犯矾,我们也不在这大谈外观设计了搞排,只说180TURBO上的变化彩。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素妮彤呵,但我想思域的外观在同级中墙俄慈,起码应该也能算的上中等乓诲。犀利的车头造型床滤渡,低矮的车身等舒陡,这些点都能抓住年轻人的心庞,回到今天要说的这辆180TURBO身上稀衡,它外观上一眼能看到的不同绿巢粕,就是轮圈的造型朴素了很多胃闹,除此之外拆岗,就需要仔细观察了驹幢瑰。    内饰的变化应该说是一目了然簿温,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代廊,虽然还保留了蓝牙等基本功能砰,在无论从高档感还是功能性上篡,都与220TURBO有不小差距乐膏,而发生改变的还不止这里然,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照沙哀喝,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化嫁。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看矫,两款车的配置相差还真不少览裴,除了之前提到的一些便利性配置集峭兼,当你握上方向盘汉凉,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘蜜拼锈,在握感上差了一个档次堤堵搐,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了镭勒南,而且作为一款售价到达12.79万元的车城筹,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了县弯。静态部分告一段落盘寝,先别急着下结论蔼奸,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编拢:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟晃狗,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过响姆,相信你也和我一样瀑伶杏,早已对这些老面孔麻木了疏添闷,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道涣。在大部分人印象中铝洛榔,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的嫉,哎...还不是预算问题嘛说等,将就着开呗骋惦。用不着喉,新发动机挺给力的校,用不着将就着开累持拦,甚至有点小惊喜鲍掏到。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)剐居反,是配置最高的2.0L车型膳蛾迸,官方指导价为19.64万堵掀变。相处了几天搓湿,我对这台车的配置挺满意的翻寸,除了舒适性配置照顾周全之外蓬,还有丰富的主动安全配置未燎,基本上可以满足一步到位的需求婪。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯垮驶,只有近光光源是LED(低配为卤素)迸舶嘎,但普及程度却挺高的尘汐,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了咐担遣,对于消费者来说是好事截滇磷。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置逛筹啊,除了常规的车身稳定系统之外想枪恰,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货疲坛,前者可以大大降低发生追尾事故的几率甲玻铂,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物扇脐,大写的实用澳怠,你觉得值得拥有换膜。如果要挑骨头的话存,我还想要个ACC自适应巡航渐屎。    舒适性配置方面也是不含糊的咖绕,配备无钥匙进入/启动功能热、自动空调衰漓加、蓝牙电话凯酣、真皮座椅/方向盘等等户,多媒体系统支持CarPlay功能亮,尽管高级配置远不止这些喝行掀,但作为“经济型”的选择钝套,我已经很满足了蝎吃。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术烩,发动机型号从MR20DE改为MR20DD避,最大功率增加9马力无癌挽,输出转速从5600rpm延后至6000rpm哆搔,后段加速更有力沁,最大扭力增长了5牛·米剁锹。新发动机依然支持92号汽油栓随耿,并没因更换发动机而增加用户的使用成本阮辛。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)换,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)屁来。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果泥嗡宦,努力增添驾驶乐趣范芬,其它方面变化不大认锤居。SPORT模式则更加激进一些笨,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上乖请豹,油门和动力响应澜圭蔡、加速效果都会更好厩藩临,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子鹿酗贤,有点意思呜,增添了几分乐趣琶碑。    相比同级车型市混项,天籁的选择有点保守幻功,全车系最大轮圈仅为17英寸邯熔,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)搏矮,视觉效果差点意思棺痴。但凡事看两面兔,好处是使用成本更低卫,而且舒适性也会更好行究票。如果真觉得不满意钦,后期自己换一套也不是难事姆曙茂。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表栋,不知道新发动机的参数是多少耻坊芭,很平常心地就把车开走了解鹿。这样也有好处绥,感受更真实虎。车辆对于油门深度的变化很敏感檀牢阔,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速悸,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快市稼,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm团才摄,相当果断歇惹奴。先不说动力表现有多好黔烘,就这态度哆,我挺满意的瞳晤,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点玲。    “降挡”之后自然是动力更好啦攀,自然吸气发动机动力输出线性痴,奔高转的声音也挺动听的筛幢。如果你也像我一样喜欢这种声音裴操,甚至会有事没事踩两脚犁,但如果是喜欢安静的用户荒灯李,可能就觉得烦人了昏汞堪。没办法抛,小排量的自吸车就是这样会,拉转速是压榨动力的唯一途径拴,但平心而论吧羚嘎拴,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行蒲尚料,对于大部分人来说都在可接受的范围内峦愤火。    再说说动力表现清拌盆,这里有点小惊喜恳,加速表现比想象中好废啪,比印象中2.0L中型车的表现好很多搪,尽管谈不上推背感钙梆临,但也算得上是干脆利索不拖沓倒。能有这样的表现芥,变速箱积极调整速比功劳很大桨恨博,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显骸司拘。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用弟盆害,踩油门没有直接感溯膘,反正就是不会有“运动”的感觉试崎。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以故澎泡,“降挡”动作很快很果断港佳,虽然跟双离合还有一点点距离妙徽滔,但也已经很快了卿,动力输出是连续不断的松祭媚,而且很乐意把发动机拉到红线备式陌,你有需求的时候它愿意陪你玩捷篮,这感觉挺好的辟。    如果车对于你来说只是一个交通工具镜罗,舒舒服服地从A点到B点喘惕,那天籁会是不错的选择鸵混。但从作为驾驶者的角度来看槽虑掀,天籁不是我的菜羞,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了铰捆,转向比很新场,方向