专家:中国经济将继续运行在合理区间

新闻观察:数字经济 高质量发展新引擎

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术腑俏:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位达谴、锁紧拐鬼。    与会专家认为蚂氨石,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骏华,安全性测试验证要满足热测试(高温危险静抄、热稳定焦、无热管理循环龋阜、热冲击循环廉缕、被动传播电阻)鹤,电性测试(短路尽性毛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淮歌、掉落抱俗穷、穿刺迸、翻滚型、浸入党尉、压碎)的安全要求仑韶。但是逼痊纺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颊。安全无止境四,提高电动汽车安全性炮,还需要国家仇删、科研机构膜丝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力饯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中呜,也曾不断出现事故簇竟擞,遇到挫折是任何事情发展的规律聚幌凌。因此腔,对于各类事故京,电动汽车各产业链不应止步不前身愧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足位挨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的擅,要让安全成为满足一切功能的首要条件渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   上海车展开幕前一天镣篙堕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会齿柿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疾抱傻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耙街?北京现代副总经理芦毕、销售本部副本部长吴周涛表示龋畅,目前北京现代47%的客户是80后和90后谷休肮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湿外崩。“他们对于服务有着完全不同的需求呢竟。比如服务要定制化闻,手段要智能化盆逗抡、科技化烯瑰。同时芬被超,还要预见到他们的需求并满足轮。”    如果说此前偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争艇痛,是厂家产能的竞争币钠,那么未来则是客户的竞争苍错芒。因此瀑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绕。“意思就是享受你还没有想到的服务咎炬凡。”吴周涛如此解释康缆火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吠敢携?据了解级劝靶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱四,升级为对客户用车生态的全面服务跑嚼,基于互联网科技的进步妹怯,先于消费者预见需求浦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效花、智能供党、共享趟厦捕,以及个性化定制的智慧服务体验烽汾。    具体来看械,北京现代将率先整合官网惯拧、呼叫中心伪、4S店透明车间缎眯、服务App侮换哄、娱乐渡、地图扮书篮、语音控制麻不廊、智能搜索等服务功能冈,并将其聚合到车机上村蕉算,成为用户的车载生活服务平台矩胆溅。它就像一艘移动的生活航母闲,无论是餐饮辆客、娱乐京坦火、购物的生活需求版,还是维修帅、保养的汽车服务华夸巧,都将以车为桥梁荡,实现信息互通珐软绩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务氰抄,还能够通过在线直播的方式盎烤钨,对接车凯拭、检测碾翱粮、派工偿、维修暖靶、洗车藤、交车等服务的全程进行智能监控裂垃观,实现人车分离式的售后服务补,把客户彻底从4S店里解放出来讣狠地,为他们创造更多自由生活的空间楼。    值得一提的是荆木铅,在“汽车共享”大火的当下梳珐轰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦恐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者啼顺然,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浅湍电。“如果只有5%参加到共享汽车当中怠,那也有40万辆的规模顶淳杯,这是目前任何第三方平台都实现不了的感逃。”陈静表示暮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恳还星、售后代步车搞琉拜、公务用车也会参与进来啸。“我们希望融入大潮颅翱解,积极参与这种尝试眯菊。”    除了全新服务品牌的发布撼寒念,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勉。据了解兄炬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寐扔,通过平直且富有张力的线条懒,充满力量感的车身轮廓县拷沛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格急品杰。同时廊唱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沦库,匹配7速双离合变速箱琅挛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伸偶泡。    “新一代ix35上市之后农钮,北京现代有全新胜达隆、全新途胜扩袍幸、新一代ix35艇艰、ix25四款SUV产品斯。通过这样的产品布局党策,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糕。”吴周涛介绍说患示,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车餐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倒率。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洞,本届车展除了新一代ix35煎吹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嚎瓤。新车延续流体雕塑2.0设计风格玩,对进气格栅碘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚎,以DAW驾驶员注意力警示磷凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置围,为消费者带来更安全的驾驶体验伙睬。    除了两款新车外坚凯,北京现代还设置了技术展示区躲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沙秽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裁华俗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天曙捅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况畅。    2016年希菊,北京现代实现产销114万辆连,超额完成目标瘟舶,保持了行业第四的市场地位匆。今年北京现代即将迎来成立15周年褪汞殊,也是北京现代从800万用户基床傩选,迈向千万用户级别的重要一年匆。业内人士分析沧赋莫,在后百万辆时代到来之时岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屑,也在不断践行本土化政策时谁萄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拇诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单脊:李芳" "  5月10日安论钱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宠笛耻,人们的关注度更高跨碗。在今天苛,汽车产业主管部门嫂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》摆吝,其中指出恫落:“中国企业福,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”表瓜。   目前在中国汽车领域岔,舆论将中国品牌分为三类播兼粪,一种是例如长安谈剖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业钾辫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赖南,而且成果显著摔普扳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阮差,这些企业通过内部的改革鸵,已经形成了正确的发展思路剐鸿汹,尽管在终端销量上尚未展现成果呻娟际,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泻拔碉,始终有一种“捞一把就走”的心态橇肩腿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慕,在市场赚取短期的效益扳敞峰。   苗圩在撰文中指出逃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遣无诺。企业投入资源剖凤寥,通过设计开发放瘁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必,包括物质价值和精神价值多龚癸。但是呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗,才能完成“惊险的跳跃”痘亨,成为企业的收益闺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吧禽陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畏恍,中国汽车很兴奋呜,但正如苗圩在文章中强调凌,品牌建设是长期而艰巨的任务廊氨氮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谈芥。这同样是中国汽车品牌需要思考的思玖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夺,通过仔细研读仿枢,将其中核心思想与观点标明筛饭抚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示双棺匿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欢垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锯孪,党中央娶梦抬、国务院就振兴实体经济谅磋、做大做强制造业做出一系列重大部署祷篇,对加快质量品牌建设提出明确要求我蕾。习近平总书记强调栏,“推动中国制造向中国创造转变茂话、中国速度向中国质量转变馈筒蒜、中国产品向中国品牌转变”单烙。   2016年镭姥,国务院部署了消费品“三品”专项行动慌兴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》还汀输,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力葛毁蒙,提高有效供给质量凌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桑。   近日惕檬,国务院同意设立“中国品牌日”冯躬坝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丰辱舜,体现了全社会对中国品牌的期望灯氰,为建设制造强国指明了努力方向乒扣苛。      一仟持、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喊售伤,代表着国家的信誉和形象蛇寥。品牌发展是一国由大变强的必由之路谐芭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俏梦。   品牌建设助力制造强国战略茬壁哦。 我国是名副其实的制造大国郸茫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峦牵污。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阿暴徘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鳖精瞧,产业转型升级势在必行娃搅瘫,迫切需要加快新旧动能转换帮,培育面向产业中高端的竞争新优势酚。经济发展规律棵嚷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明经纬剂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵免帮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力武烂方。   品牌建设推动供需结构升级坪施爆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸥,重点任务是提升供给体系质量塑仟睡,提高供给结构对需求结构的适应性性宝休。品牌是连接供给与需求的纽带侠浦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撅密界,引导需求侧消费升级尉惫娶,提高供需两侧对接的效率娶毁记。   品牌建设促进实体经济振兴橡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竣阿哺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饶眠。企业投入资源烩,通过设计开发吕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值融庭嫉,包括物质价值和精神价值挞鲸罐。但是竭,这个价值需要在市场交换中转化为货币恫饰竿,才能完成“惊险的跳跃”婪耿,成为企业的收益飞。能不能跳得高稼艇馅、跳得远隧萄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知阶踏如。品牌是价值和信誉的载体秃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸵嗜。      二善、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑,科学地阐明了创新播铺嘲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系刑浑。从品牌建设的角度看脾烩欠,品牌需要“中国创造”涉,没有创新脆滴,品牌就没有差异化的魅力铰久。品牌需要“中国质量”摄,没有高质量授懦毛,品牌就丧失了价值的基础钱。 近年来汝丸谱,面对国内外严峻复杂的经济形势较稀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勉麻冗、国务院重大决策部署斑敌,认真研究我国工业发展的阶段和特点挎潦继,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路非撮科。   把握规律情,找准抓手文既瓦。要坚持质量品牌工作整体推进缎痛屠,引导企业在设计开发乘、生产制造和营销服务的全过程建立全员探泞板、全方位的质量管理体系去库、诚信体系和品牌培育管理体系充痘,以培育有竞争力的品牌为标志赴册挪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巍。   积极履职世骏,统筹部署僳会蓄。2011年实募,工业和信息化部会同发展改革委你芦识、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》椿当,进一步推进品牌建设腻灭莆。2015年悉热,推动出台了《中国制造2025》梅搏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勘钝。去年浇肠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酵陈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贯功繁,部署了全产业链质量品牌协同行动惭立、优势和战略产业质量品牌护航行动疏腺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厂脖。   持之以恒煽呜粹,扎实推进垛诵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设森。   经过多年的不懈努力速,我国品牌建设工作进展顺利拐咆,取得了初步成效翠醛峰。目前盯花,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点电玻,涌现出251家示范企业赏沉岁。根据对示范企业的调查成香,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%青,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赫狸,企业经营的质量和效益得到明显改善吕坞。同时仑屯,重点消费品的定制化汞辽倒、中高端产品供给比重显著提升稼,定制化服装消费增速超过30%痛熄悄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致板。      三皋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帅,需要社会各界齐抓共管啼糯抗,合力推进庙。下一步长妙淌,工业和信息化部将发挥行业优势芍盒莎,深化推进品牌建设此,加强与有关部门密切合作详凳埃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沉,努力开创工业品牌建设的新局面蛾巳。   坚持企业主体糕,增强品牌培育能力撩父翔。 引导企业增强质量品牌意识庞创,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辈沏。坚持试点先行稻歇蔽、示范引领庭沙沸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展认。加快制定品牌管理体系标准堕,组织贯标推广漆。加强质量品牌宣传妨,弘扬精益求精的工匠精神慌,扩大自主品牌社会影响理迸迹,激发企业培育品牌的内生动力吻洛核。   落实质量为先扒隙舱,加大支持引导力度阜廊。 贯彻实施《中国制造2025》平壬申,落实质量为先的基本方针裤物,加快推进质量品牌提升行动霸惶。发挥制造业创新中心建设散迹、智能制造混、工业强基等重大工程的支持作用绥,引导企业加快工业化与信息化深度融合对玫,运用“互联网+”剖僳吻、大数据等新一代信息技术肆瓜窗,把握智能制造互节狸、绿色制造辟仍、柔性制造等产业和技术发展方向摩,加快培育自主品牌活。   鼓励创新设计范敌,丰富品牌差异化定位棉。 完善制造业创新体系夸,加强关键核心技术研发童诡输,推进企业技术中心建设磁。在重点领域推广应用以绿色钠邯、智能寞、协同为特征的先进设计技术府触谰。建设具有世界影响力的创新设计集群冉,培育一批专业化的工业设计企业端敝对,鼓励代工企业建立研究设计中心圃澄尼,加快培育自主品牌趣。   实施重点行动冉,促进关键领域发展谓。 落实消费品“三品”专项行动救,支持消费品工业向智能浅尼、绿色缮、柔性和高效制造发展鲜。增加中高端消费品供给溉坎,促进产品向高性价比优势转变惟方怀。大力发展智能翘、健康消费品送峡,支持发展民族特色消费品瘫情莲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渐,加强产业市场研究和需求预测靠,科学规划产业布局扭、供给定位和品种结构每。 实施中国品牌“走出去”行动省,贯彻落实国家“一带一路”战略衅,推进国际品牌共建共享人。   完善公共服务颧闲,支持质量品牌进步看僚悔。 建设质量品牌专业化服务平台操翔纲,依托中小企业服务体系庙,提升服务平台的质量品牌服务能力讲。构建质量品牌信息共享平台祈坤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估射砂。完善知识与人才开放共享平台俯诽,依托企业经营管理人才素质提升撇、专业技术人员知识更新等工程封寂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员痉模步。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台惨,促进科技创新卤须峰、成果转化和推广应用颊哨。   加强技术保障垛涤洗,夯实质量品牌基础图啦泼。 完善产业标准翟恭、产业计量楷毯锚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矗丝,推动质量升级霖合桐。引导企业增强研发创新和系统集成能力急悍部,创新制造方式和服务业态互练,发展定制化生产踩示勿,满足个性化需求肉阿。鼓励企业发展现代销售体系补息,在品牌传播拣脚涟、顾客体验和销售模式等方面创新发展末。   设立“中国品牌日”嫉,大力宣传知名自主品牌 谋鸵诬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮结、质量精良拜凭峦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值柿杀。品牌建设是长期而艰巨的任务窘擎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凹,以新理念引领新发展孟,持之以恒地不懈努力巍宠,共同推进中国品牌迈入新时代匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐掳:李芳" "   5月5日设,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赡赂楷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娘鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道防沟搂、互联网企业造车幌逢遁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论背笨猫。    近两年互联网造车企业纷纷入局潘,被称为“新造车运动”程箍。徐和谊开玩笑说龚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钾。”他说骆:“我从传统汽车的角度看纬黎难,就是不服!”徐和谊解释道发,李斌做到的他也能做到朽笨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇携棱。    徐和谊认为筐舌费,最难的不是做产品构,而是做品牌偷伟耙,尤其是国有企业体制下做品牌势陕抖。建立洁、培育一个品牌徊寄前,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柬笔眷。他举例说绦,蔚来汽车在东方广场建体验店焙,那叫“烧钱”辽,国有企业就不能这样“烧钱”搬喇罗。但品牌打造的初级阶段雄谋翻,该烧的钱还是必须烧的帝抨吓。这就引申出国内传统汽车行业袱,必须加快加大国企的改革步伐褥烘,从发展角度凉伯、竞争角度辨相颧,必须改革豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凡弊,希望未来产品不光是一个出行工具瓷汀午,而是一个用车的体验平台修暴妻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雄雹,而是看到与用户交流的新机会脊。从互联网盼限堕、移动互联网士挺、移动社交发展趋势看赂,与用户关系会让汽车发生深度变化海喊,体验会变得更加重要铂嘎桨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垮,新车企应该走什么样的路融距,徐和谊认为甘,条条大路通罗马边竞,但是路和路是有区别的快酶。他认为全世界只有中国能做到一件事闯壕盘:传统车企和新生力量深入融合湿、发挥各自优势材爆,结合起来风簇轿,这条路可能全球谁也做不到鹤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芹孪累。徐和谊透露帘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作玛泪漏,很可能这轮竞争咸,十三五末抱篱,再过2至3年墒男函,肯定会出一个比较好的结果誊。”    李斌也认为盘貉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丸蛙,这跟传统燃油车情况不太一样鞘。他干脆表示弊醋,国外品牌在中国是没戏的匿淀鹤,因为智能汽车需要本地化的数据恍讨八,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隋。蔚来汽车在三电旧、智能电动础俩、包括制造方面都跟其他企业合作撅。李斌强调汞:“我们是很尊重制造这件事的专业性罕。”谈到合作盘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿饥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作童卞寸,不是简单的代工免。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   据雅虎网站报道颗山,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奖铜儡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虎牧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垂酗吴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隶缉。”    他指出淖亮惋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现险。尽管我认为这可能还有很长的路要走踢羞道,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俊壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冉匿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍私效戒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险释搓诫。    当前衡坎,特斯拉巢籍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庭殴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壕崇茫,并将其带到了Uber红界。    去年举,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中守触,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锨。特斯拉CEO马斯克表示墙随,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”响背。    马斯克认为态:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柏懊熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故付溯,要远多于因人为失误导致的事故瓶烧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道始,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素境嫉。    他表示签刑顶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匣盾,那将是一件非橙山玻好的事情阂朵。但对于汽车保险公司来说喜釜什,这不是件好事热售抬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后熬狸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滇拜暑:“我觉得这种影响很明显播氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度睡钉鳖,全面馅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盒牵教,阐明了个人观点丘渴杀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的病、客观的看法测亨。    报告摘要币乃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滔、导入期姬稳乱、快速发展期与成熟期四个阶段诚忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抡默。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膳,很值得我们借鉴危翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痘僻极。如果不加重视溯迫,终会酝成大祸拼够。    *韩国的电池产业吗态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战能喘,我们必须面对这个挑战贿洼轨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耐观,它会带动未来汽车消费新的革命凤。    *任何事物都有两面性藐,政策也是这样挟拈。补贴强度不足许告,难以起到激励效果玛枢,补贴强度大了句汀,难免产生对技术发展的不良影响多,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜短抨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颊蕾继、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斧棵模,从国家科技项目立项至今已经接近20年七碗,可以说产业发展已处于世界前列翱仙。2016年拇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捌,累计销售95.5万辆侥,取得了令世人瞩目的成绩凰红破。有些专家认为宏某杆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捕,我的看法不是这样卿巴瞄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请汲缸、导入期黑沸翅、快速发展期与成熟期四个阶段舒。导入期也称培育期售贪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段步彭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拳璃芜,当时就有舆论认为蛋溪犬,我国新能源汽车驶入快速道彻间牧,进入了快速发展期谱黔魂。然而到了2016年便回落下来腿始薪。现在分析起来跑敬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冒,造成了数据中存在一定的水分虽是。随着国家对骗补行为的查处套晴捣,今年的数据逐渐回归正常瑟迟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势率惯娶,有可能会得到一些错误的判断佩稳咳,导致过于乐观的结论忍碾履。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垫,除了观察数据的趋势外理臂书,更重要的是看产业发展的推动力蜕奈,是国家政策为主还是市场为主衔晃蔡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骗,补贴政策还不能取消际磋,基础设施还很不完善缸甫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平欧司垫,产业链还不够强壮与完善兜煎贿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚏帮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碌沮,工作量很大霓报,切不可放松努力柑愤毒,让已经启动起来的产业发展放缓下来详鄙。    依目前的政策设计凸,我国将于2021年取消补贴妥卵,代之以环境色嚼港、能源为因素的常态鼓励政策峦亥舍。也就是把2021年设为一个转折点饶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡切锻锋。期望实现年销售量达到二赌僻、三百万辆以上珐峰坝,能够占到汽车总销售量5%到10%田呸骋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焚犊典。    二剔诉、如何看待新能源汽车的碳排放钮艰碉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楼煌峡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恕。我认为许多人有这样的疑问是正常的末滑谱,因为至今还没有一个权威的科学数据雹鲤挫,来告知公众电动汽车的排放是多少罕伐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法菏滩。    电动汽车行驶过程是零排放考搅,这点没有疑问掳。但发电过程是有排放的培,不但有二氧化碳排放帅,还有导致PM2.5的有害气体排放肉稻。所以简单说电动汽车是清洁的抽茶,是不能令人信服的赊碗兔,需要拿出数据来姑趣楷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺呋缃桑款的新闻报道氏梳灌,受到一些启发劳赏惋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祈取弯,即“碳排放因子”俱。根据新加坡的实际情况晦坷,标明每消耗1度电寄,就要造成500克的二氧化碳排放梅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徐哨,即每消耗1升燃油彼经,就要产生3000克二氧化碳排放葛经。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齐。由于特斯拉的车重嘿,耗电量高低,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值供袱诬,尤其是在夏天开空调的情况下斗揉炔,百公里电耗有可能到40度盒,因此被吠埃款曝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皇豪,很值得我们借鉴疵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罗,据我了解定性的结论比较一致疙,定量的结果存在不小差异闷据非,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别持刹,其清洁技术水平也有很大差异纲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构离,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乖苗村,发布我国的“排放因子”权威数据莽,并定期予以更新盲敖尸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞋豹。    比较我国和新加坡的发电情况绵毖,新加坡百分之百都是石化能源发电芭徘,而我国的发电能源结构里晴贪,石化能源约占70%处,可再生能源等非石化能源约占30%蛇。全国平均来说痉为,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拉萄。而且按照现在国家电网的规划来看俯熄胎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例激波撇,我们发电的能源结构会越来越清洁衰储,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大峰钳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”路,来估算一下电动汽车的碳排放睫掣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绢寝,可以算出其碳排放为100克/公里菲居回,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车备坞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躬。可以看出一般情况下讹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罕鹤恒。但是如果电动汽车过重厢,电耗很高斑,就不能算是低碳产品估靠缉,甚至不如先进的混合动力汽车颇厘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遂肛,但是我们可以认为瞥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崔味盾,耗电越多讳毕缺,造成的PM2.5有害气体也越多颗。因此割蝗锈,从治理大气环境考虑叛适澳,我们的政策应该鼓励低电耗产品互疾茹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彻寺谋。    三括兽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展突甜?    这个答案是肯定的靖列羞。我做过一个简单的计算贪,即使到2030年闭添,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候馅破,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右价。由于大部分电动汽车会在夜间充电吞票,可以利用电网的低谷电时段来充电请。目前我得知的峰谷差是20%到30%媚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巫沟,不但不会给电网增加负荷堵,反而可以帮助电网储电窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撼龄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹈藕,在白天电价较高时段将电售回电网碌城。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统菊铺,这个系统包括了屋顶的光伏发电删克、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扩扫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喊新,采用分时段电价癌。当然羚,对于需要白天时段充电的一些领域北,如快充公交枯刑、出租车与物流车等潮哇负,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酥贸芥。    四险妹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败提秀。现在出现的火灾问题比较多埂琳,所幸还没有造成集体伤亡诽峰肌,但是已经给我们发出严重警告惭甜,如果不加重视酒松,终会酝成大祸送。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骄汲。    电动汽车的安全要以预防为主歉蔡拟,要从产品的设计做起累刺枯,然后是生产过程的严格控制谜锣,不能将未经严格考核的产品投入销售土绢。电池的比能量越高擅,发生火灾时的危险性越大舅,因此要求有更高的安全性技术啊酿,试验考核应该更加严格土疚闯。尤其秒糙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎风哥萍,因为客车上乘客数量多仑,一旦出现火灾逃生难度大歪谐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妹芭,为满足新的标准增加成本是必要的龋城毋。对于纯电动客车躬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滑谷铅,既安全又经济府。    说一下安全监控网络猾恕炭。我认为重在实效赴啸伟。我在几个火灾事例中了解到就耿童,火灾发生前其监控网已显示警告信息夯盲亢,但未引起关注与采取措施撩,说明安全责任不清扭嚏戳,监控网站流于形式仍姆靡,主要是供参观用措。    五随猾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题魏退,大家都知道跑勾,韩国的电池产业胯蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穗隙,我们必须面对这个挑战浅。目前有一些原因善,使得韩国电池进入中国市场有一些困难管,也给了国内电池领域一点时间朗高。但是理肠,如果我们自己不努力狮,最终经不起国际电池产业的冲击回,我们将会面临严峻的问题闭洁魔。    我国动力电池产业发展很快搔,一批创新意识强的企业正在快速成长腑画,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冈会。但是总体来说灯七,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况古雾倾,产品的质量水平不高仆府,投资过于分散簿,到处建设低水平的小规模电池工厂需库焊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裤,缺乏战略眼光碱。这些问题需要引起我们重视与思考酿忻说。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挥羔,没有一个强大的中国动力电池产业袭香娠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纽狡,实现汽车强国的梦想又是一句空话畔。    化学电池是一个非常老的传统产品筛龚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皇纲财,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金归敖,形成了动力电池百花齐放的创新局面榔逆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰博,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痹峡氏。因此轮欣恳,谁能够掌握创新的主动权哨蒜刑,谁就有可能掌握未来电池的命运霖椽泪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尸塑嚏,但是企业是实现创新的主体递陆阔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业香袱惠,能够挑起这个历史重任狡贝姜,把更多的注意力放在创新技术上面炔。    去年参观宁德时代电池工厂时寡奠磐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腐介,给我留下深刻印象醋溃。图的中央标明安全性始终是核心哀尺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度刺庙、功率密度普潭忻、寿命与成本仍洪莎。在实现高能量密度的同时瑞,要实现快充性能闻险,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赶橡,向1万次20年迈进卑谁屎,彻底解除人们对电池可靠性喂、耐久性的不信任龟差俊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下枷嚎苟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厦,结束燃油车的历史婚剃疲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标广徒,成为中国动力电池的创新巨人嫁。    我对我国电池产品质量做过一些调研擅隧搪,认为心,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腑。就电池单体成品质量控制方式茧弥金,目前还有采用筛选的落后方法幸超,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裴。这表明酶嵌铰,产品的质量水平低劣订垫,即使交货的产品数据是在合同范围内珐困,这些产品在使用中性能很快就会变差纺怕,寿命很短颠统佰。    目前萝认探,还有一种比较普遍采用的“分选”方法眯瘸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩哗冉,但这也并未在本质上提高一致性赌锯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性删,不需要分讶嫒盗帧,标明这些产品内在质量是优良的妊痕。用汽车工业对零部件的质量要求就是膊洽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疽脸。恐怕多数企业都达不到秘,就这一点而言花,我们与日韩企业就有明显差距化退畦。    面对严峻的国际竞争妇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疚混,再吃不掌握核心零部件技术的苦涛随蹲。我们看到国外整车厂来到中国时门,都要把自己的供应链带进来撬惠酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盘贩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任醛亩贤。我建议政府悉达、协会灰吉耙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魂龟。    六蔬疮眉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓦寄。它会带动未来汽车消费新的革命藉砷恕,有助于解决城市的拥堵融、停车难篱、环境污染等问题糕串嚎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烹饰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗅敦檬,是未来汽车应用一个非嘲穑好的发展方向傻协。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侍褥挞。    由于共享租车提高了车辆利用率肩箔托,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挽琳。又因为主要用于短途使用勃蠢,大大降低对续驶里程的需求寝。从社会效益考虑病逆缝,减少了空驶行程疮处眯,意味着减少能耗与排放奋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惊骡,缓解停车难的问题鲁视。    现在理还画,很多城市都在做分时租赁订嗜屠,但有的并不是典型的分时租赁钩喉。A点借娟涤需、A点还蚊,规模小的例子不少十豢搽。例如有的大学有几十台车在那里骇戏钳,学生租了这个车出去办事儿擎吃,回来时归还校园原处拷坤。这种模式也是一种共享拓,但不是典型的分时租赁午。只有实现A点借X点还使祷该、并具有一定规模郸饶、使用起来非常方便密贡恃,才可以算是真正意义上的分时租赁喷葱。    除此之外奋赦咕,分时租赁还有一个评价指标雷,就是车辆的运行率帅,即车辆有多少时间在外面跑淑潍、跑的时间和停的时间的比例荒末略。我考察过芜湖市易开租车杉,我认为是很典型的分时租赁牢。从数量上看簿裁,芜湖已经有两三百个站点美,三四千台车誓荆,具备一定的规模;从模式上看吵玻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裁拴、X点还炉。从车辆运行率来看鬼,芜湖做到了80%线。    此外馅衔涩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用守沧,规模也达到2000多辆漂蔡蛋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羌,很有创新特色泻嘘篮,也有一定规模钦五瓣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堂痕到,认为大约需要1辆/1000人口掸,或5辆/平方公里的密度嘿卞,才能够保证顾客较满意的租车成功率矾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沽测,其租金仅是普通出租车的1/3娩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拐躺。    作为共享租车的车型汕,以高可靠性伤扦帅、低成本蛙皇牛,微型车更为适宜堡乃。共享租车要应用车联网技术长耐咸,建立完善的方便于客户的使用体系谎,实现手机注册蔷疾攻、约车递咖、开车甸淬、交车殊、付费以及安全监控等诬扯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持首敛。我认为熔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贫溅釜。为了方便客户玲峦,建立全国统一的注册收费系统十分必要举没。    七膜畦究、补贴退坡后降穷剿,新能源汽车是否还能发展厦焕松?    从今年开始朽黄海,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡款乒匿。现在行业里有一些不同的声音腥,认为新能源汽车本身就是错误的事情菲类,它的发展依赖于补贴谐吵帮,补贴拿掉以后沮倍疵,新能源汽车产业就会死掉昧唱。我不赞成这样的消极看法骂怯社。    首先在电动汽车本身的技术上豁,我们要有信心羚。随着电池能量密度的提高常,到2020年赎篇平,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乾,规模化生产使电池的成本大幅度下降纫。从这几年市场反映看兄布渐,很多消费者开始喜欢电动车了赎紊秽,他们觉得电动车很安静祥配绵、很干净夕,如果自己家有充电桩泡鼻,使用起来很方便眉。目前孙,面对全国大面积的雾霾形势暴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蓟徐苇,促进了电动汽车销售量的持续增长陵帆吠,在不久的将来讲落碧,电动汽车将大量取代燃油汽车腿氖。    我国在新能源汽车产业取得的进展佛,很大程度归功于国家的鼓励政策轰损颇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嘎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酪概。但任何事物都有两面性晃,政策也是这样沥。补贴强度不足文,难以起到激励效果膘啊,补贴强度大了凹录,难免产生对技术发展的不良影响胯贾东,也包括少数人铤而走险骗取补贴糯。这些就是事物的复杂性呻,不足为奇菲。因为产生一些问题拟何,就否定补贴政策是很不客观的桃富牟。正确的做法是适时适度调整政策苏旦危,逐步实现退坡刚雷,制定与能源能、环保因素相关的长期鼓励政策挨荚雌,进一步完善推广工作的其他政策环境侨溯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去豆细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辆剩,销量突飞猛进暖堂,不仅在中国市场实现了大反转庐,以每年超过30%的增长率估太,连续三年高速增长掳莎,实现反超懊布,在全球市场上来看虑甲铰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纽。设计之变蹄殴笑,影响如此之深艾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酬槽脓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚砍汕,都是如此卧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酸逛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期季羞冠。此消彼长耪,本来也是市场常态勤甲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲤比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现尝粹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略颅,而奔驰则用了进击的改变罚。这导致了市场格局的变化暮范。但在今年开始拒戌,奥迪要采用一种大胆的改变钝磨藐。   在北京车展上桂哀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生葱赌极。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司介耪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畏耗嫉。在采访中蒂墓,马克·莱施特先生表示硷麻暴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坛氢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洼祭爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是层饥倦,以奥迪品牌本身的三大支柱汕炒,即“运动性”逛、“卓越质量”虐歇片、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石力牡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诽。另外空杏办,马克·莱施特表示煞疥伴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骸废。   未来百牧裂,奥迪不论A钝、Q涪、R系列玻,还是电动系列潜刺,每一个车型系列都有他们独特的个性示猜莲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钾算眠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国片蛋烦。而且囱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格珐绅擅,在马克·莱施特看来菩认挠,除了外观盒吮,在内饰的设计上饺妮敬,奥迪前进的步伐还会更大舒敢洗。   比如新一代A8旦迟措,大家会看到一个全新的控制理念弥寄呛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱论,全部操控都是基于触摸屏屏编。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中幸,这将是一个具有革命性的设计睛。”马克·莱施特表示拌翅敦。   【访谈】   媒体寞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苗纠?   莱施特谰瘸:中国市场当然是我们最重要的市场之一捶。比如马上要推出的新款奥迪A8伟恨算,我们认为80%的A8都会销往中国卑敬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寄井灿。比如浚矮,从车的前脸上就有非常明显的体现怪掠,这个框架会做的非常突出写航,也会大量的运用到合金材料氰藩。A8的设计充分突显地位感和身份感甜录。因为我们知道中国的用户偶,或者说中国A8的用户群是非称ⅲ看重自己的地位感和身份感奢,我们对A8的设计充满信心技。   Q2是我们量产车的一个预告憋纲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭搅靖。我们想把奥迪的A系列厕韦淳、Q系列忌坍牛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碌盾目。比如奶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔡全,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磕,从而更多的彰显每个车型的特点款屎极。   媒体案筷:A3未来会有怎样的改变滔富,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窝适徘?   莱施特屡监急:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望磨驼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型离。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的实喇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力颊戈、表达力媚。   媒体守:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卞?未来设计会有哪些改变嚼?   莱施特捞赣码:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卵努,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性会泥筛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性九笑。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸥贰葛。此外家歪菜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胎亢。   值得一提的是宠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势平,完美诠释了驱动理念劝架。接下来所有车型都会体现出quattro的设计篓。刚才我说的是外观的设计魄阀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歇刀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念首犬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了薯,而全部操控都是基于触摸屏桑岭兴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦帕,这将是一个具有革命性的设计瘁宪镜。   媒体裸郡:面对未来的城市交通更加智能化玖哩干、互联化抄刀恋、自动化的趋势请,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刺呐蚕?   莱施特先生许闺卡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦懦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苍。实际上焕蕾肪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程传柒锚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裸托颗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涤粉痛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚀,还是更多使用自动驾驶鹊姐沃,所以我们设计的基点是用户体验帮。   设计开始阶段将先做内部设计韧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后防迪,再去考虑外观应该是怎么去搭配敖枪晴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革软色,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程签。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜂,因为我们真的会目睹那诽贿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革母缕。   媒体疼叛律:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗态?   莱施特蓉:我们从下一代的奥迪A8开始怖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芳雾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摄。我们要做的是持续的盟、不断的推进设计语言的发展螺骸,每一代的新车型都要再往前走一大步凌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了襄绿姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磕贾佛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时递,业界开始重新打量双方的合作舶。   如所有行业对热点的追逐一样钮聘炼,在过去两年中疟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势馅坤孙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驴衫袜。4月6日睦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赦里,携手研发并应用车载人工智能技术抬类。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圭噬肖,双方将成立一家全新的合资企业私,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欣财协。在此次合作中畦色窝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藤宪,用于双方在汽车领域业务的开展及怠溜,为出门问问未来的发展提供支持婪炔夏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域行,而合资公司背后睹哗算,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蛙蹲工,意味着除了汽车制造商碗软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涩橙蓄。   “1.8亿美元只是一个开始砷。选择跟出门问问合作四袜,是大众集团移动出行战略的一部分唬侈凰。”苏伟铭称忙挫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拎劫,为达成这一目标筛,已经规划了三大板块剑馆诫,共计十二抚入、三个项目蟹赊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撇擂古,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权糠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挝、语义理解技术矢烧,面向移动搜索领域的智能手机应用水,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务遣咎。迄今为止僧炮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别继断挞、语义分析端、垂直搜索等核心技术层袒曹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景免蒜犯,来打造下一代的人机交互方式凑挺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疥。   “选择出门问问法炭挪,是各方面考量的结果叔。如果大家了解的话厕别,其实Google也是出门问问的重要投资企业篓,所以我们与Google也进行了谈判”矾哺。苏伟铭称戳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亮。   2015年6月通,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月揽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咐,出门问问被Google投资轻。截至目前缴杉遁,出门问问共计6轮融资棘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馅汲匿。   “此次讲,我们对出门问问进行投资枢,不仅仅是出于财务层面的考量嫩,也是一次具有战略意义的投资馅盯悄。通过本次战略投资罢疤裂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晚分蛙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样禾旁,只是单纯的投资或技术合作轻,苏伟铭回应称犯,“想强调的是偿说,我不主张相互供应的关系圣,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作辛倾惭,如果是提供车辆嚎卵,那只是纯粹的商业化的供应需求苫魔。与出门问问的合作镣,我们是要进入合作的管理层节,在共同建立的合资公司中东让聪,双方都有委派监管团队”副。   苏伟铭介绍谦阶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持购嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发谱喷。“如果你与人工智能进行沟通栏奋,沟通得越多床泵场,它就越了解你持宝菲,人工智能研发的目标是迎合客户阮变节,而不是需要客户自己调整来配合逝,所以枚瞬性,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”良。   他坦言哆篡瞪,在人工智能的项目开展上涡,有好几种做法价航,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琶吵,但这不一定能成功边凸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菲茅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象孟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骡,且能够很快地将技术实现应用去抱叹。”苏伟铭称杆侍骑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家了,来帮忙推进其未来的发展蹈迫绦。从这方面的合作来看媳程田,双方非常契合诗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的咐膛。硬件是大众的强项廖弯惮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力号。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理晨钮才,而是应该让其独立运营然径秤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蚊秆。”苏伟铭称拢脚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莫梢便。   据介绍碧怜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业程拾。基于出门问问领先的语音识别酪、自然语言处理汾、垂直搜索和主动式搜索技术悼券景,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位薯,该合资企业将进一步探索碴钮,为未来的智能移动出行提供解决方案瑞亨傅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓢,人工智能并不是只包括这一部分浆裙痉,其实陀母哇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭椭毒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桃现蘑,但在苏伟铭看来揭堆,这是一个重要的开始舒烁。   “下一个工业革命的前夜”佛斗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佛汐,为此芬骚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略握躲。在2016年的广州车展期间魔绥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘吓。据大众汽车集团(中国)首席营销官汝篇瘦、集团销售和市场负责人胡波介绍杉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抗,包括智能停车陵、智能充电等蠢粟。第三就是交通形式的智能化管理朗型骚。即打通不同的交通形式连劳卞,提供一个智能化管理氰,最后让出行者能够享受顺畅檀爽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涸宫燎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怕砰衰。“我们相信郊矛配,车企能在这一领域扮演重要的角色顺殿。”胡波称撂拿。   不可忽视的是伴镜鸥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蛾。   “要建立一个生态圈蹋奠,必须要有多个方面的项目支撑呕。在落实该战略的过程中拴,我们便开始思考蠢狈,如何构架这些项目惕勿赊,未来三年我们是要围绕这十二文醒、三个项目开展工作的哩勾饶。”苏伟铭称驾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌粪稗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橡,以便及时供应凡,满足未来车辆发展需求刀鞍。”   据了解滔驰尉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慌蜕。通过语音输入德钳,该后视镜可以提供导航会坚捣、信息点(POI)搜索但懂群、即时通讯僧、车载声控信息娱乐系统等功能凯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验呕仙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惰蓬。通过语音输入品校,该后视镜可以提供导航臂、信息点(POI)搜索借、即时通讯香活贺、车载声控信息娱乐系统等功能奉统灿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鲜。   苏伟铭透露效纯,最快从2017年下半年开始衰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拿派挨,在一些国产车型上也将采用该技术感拣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴。但是猴渺,有了大众汽车集团的参与鞘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淬椽柒。   经济观察报摆图:在中国的十二三个移动出行项目上靡虾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利高诗?   苏伟铭夯唐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凑畦废。2016年中旬徘恐,我们便与集团总部沟通过涣物,我们认为在移动出行领域碉,中国是领先于其他市场的轿挞牧。所以淘臼卧,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇荡帧,建立MOIA移动出行服务公司绕付苛。之后腊匹,在中国厕熄匹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秒际婚。   所以概抬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谰希,欧洲和中国呈。其中中国的业务包括三大板块碍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哭。我们在这一领域是领先的拘瓦,这之后琴,我们还会有更多合作存。   经济观察报烹:在大众规划的十二三个项目秆隙,大众与滴滴出行弯侠独、首汽等公司的战略合作是什么模式凡焕啡?   苏伟铭斑胖练:大众跟滴滴伤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中固金许。其实逆邦,与滴滴出行的合作北,目前还在进行详细商议夺炯抠。但需要强调的是绅,我们的合作投资并不是融资的概念乃钵,我们的合作是战略性的览。   经常有人说大众汽车集团起步晚两抵,但我看不出其他厂家做得有多快仙标唬。   移动出行的合作挞,如果是提供车辆坍哗,那只是纯粹的商业化的供应需求帽试献。与出门问问的合作恰,我们是要进入合作的管理层跺丛,在共同建立的合资公司停牛,双方都有委派监管团队缄。   经济观察报屑欠丰:您提到的十二碾膳绦、三个项目都是什么商业模式套?是否都会以合资企业的形式出现搏炽眉?   苏伟铭肠:并不是全部都是合资企业形式的项目市誊淖。我讲的三大板块中仇末,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施单删煎。我们选择成立合资公司是因为荣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吕挤。那么如果不通过硬件记腥枪,技术应该怎么落地呢芜?通过建立合资企业赂,我们可以为不同品牌设计不同的技术事撅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揣,包括集团以外的其他品牌狸,我们并不排除这样的合作邯度。因为生态圈本身就有一个共享的概念缴挫氯。随着数据的增加手,共享的概念会更加广泛丹,生态圈成功的可能性也会越大诵吴。所以与传统的工作方式相比倍,变化是非常大的撬湿瘟。   经济观察报谅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作客?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侗僳度?   苏伟铭褥脱:我认为技术和战略两者兼有焙两惠。要建立移动出行生态圈的目标烁掸,就必须把其中的布局规划清楚卞潮加,只是研发出几个APP颧,并不是真正意义上的合作或合作的全部涸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂?同时宠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用崇欣露,也会要向外输出钒拳。   经济观察报霉铣:生态圈成为汽车业新的布局单位玖史,选择共建生态圈的合作伙伴时蟹慰,有什么标准磷?   苏伟铭创刀迸:以前我们称之为垂直平行的价值链纪悔娩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邻。在考虑发展这些技术的时候冈献窜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比那寡。   举个例子泰溃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胖,我们会考量其语音识别技术有多强钦恨?然后再开始讨论中间的差别在哪会。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬刃捞。从战略角度圣侗,大众汽车集团需要明确今后的定位暑。   谈了这么多响妥,其实有一个基本点边浪,便是客户群体绊。作为主机厂秋门观,我们需要预见到7年以后车的样子疯。因为一般针对七年以后的下一代产品钦,我们现在就已经设计出来了讳性。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绣泉,未来会遇到非常大的改变蔑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廖聘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囤潘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慧啼岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快坞介:李芳" "   4月20日随,上海车展开幕的第二天逼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辨介溯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟啸斥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”庭驶,其实下锋,魏建军早已来到现场吭嚷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羚,魏建军至少接待了三批不同的访客赫,并亲自送每一批访客离开渤冻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羞繁慑,虽然神采飞扬罢随,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潮泪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涕麓邻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娩论没,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义介躺漓。一边是国内SUV领导品牌头铅忻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代须,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市停桓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皖聘脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军适颧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臣姓奔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戈工。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挟,此次冗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上孰感。   “WEY的目标是挑战外资品牌氮窘辱,终结外资品牌的暴利时代雄府,重新定义‘豪华价值’春钠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品破刃。VV7c/VV7s之后寡,今年还将推出2~3款全新车型弟,将产品线延伸到新能源领域丘迟何,合力冲击外资豪华SUV品牌斯石。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沧徒。”魏建军说立,“关于轻奢剐辈茹,首先这个词比较时髦宪刀览,容易记住旧。另外聪肝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袒。”魏建军表示灭,长城不会做没有意义的豪华寇,“作为消费者可以感受到超值的体验烫粟黄,而企业也能得到相应效益泼警鞋,最关键的是得到了客户的认可毙荡慷,这才是有意义的‘豪华’吴良。”   魏建军认为安全是最大的豪华苛蛔赊。“乘员秘、行人晚笑叫、车辆”三维安全(3DP)设计理念仟态锻,参照国际标准兴邦,主被动安全配置完全创新岗嚼够,提供正常驾驶檄股、危险警告沃、碰撞减缓戊祁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护良公。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哨岛筷,译为“牧羊犬”宽履串,有守护主人生命及安全的意思帽。   此外丹蹭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辅畴,来自于欧美一流车企逢弄,有着丰富的造车经验和行业影响力埂肚秦。匹配中国第一款7速变速器肩疏,这是世界上最好的变速器之一诺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避。除总部优秀的研发功能外炉蒜毙,长城在欧洲搞、日本和北美也都建立了研发中心居碳琅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偷狭懒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盎峦蕉。其中棚掀硼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌统酒雌。对此歇,魏建军表示推篓汐:“媒体和消费者一直有这样的担心煌挎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凉。实际上腿灸,在同尺寸或者是同动力下肝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伸澎。但从消费者的角度来讲派仙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的煽搅豆,消费者会非常清楚这些配置耸毒稼、性能面剩、做工有什么样的差异梢柒。”魏建军表示刨态棘,长城的目标是做品类品牌缸竭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分夯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻冲檀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间股,所以消费者对二者的定位不会产生混淆心缸哦。   而针对销量层面堂,魏建军表示啦:“从销量上看兄宪,WEY很难超越哈弗补辑桨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橡联,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻た隙佟,15万~20万元的空间虽然也很大胸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庐判。”也许很多人会认为哥合镰,WEY卖不过哈弗未繁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梅骋,但实则不然钨。“WEY和哈弗我们都重视撂凉,长城用同等重要的溉韦悼、足够的资源支持两个品牌勘凯霜。”魏建军说环。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力慷,魏建军是如何评价的侠惰?“我认为我们的产品不管是性能悔、做工哭、安全归烧,还是油耗斜熔袍、排放潍,都不输高端车铅坞。”魏建军依然对产品信心十足霓顿豹,但他也承认WEY面临一大问题棘,“现在问题是品牌价值劲罗棠,因为WEY旗下产品刚上市棚,品牌没有经过市场的验证镶,大家会对它不放心纶烤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车双朽痹。”   魏建军表示苔鲁起,自主品牌给消费者带来了很多价值下萌。“有我们的参与堡笑吐,不断地进步铜捆、不断地在挑战外资布归,已经迫使外资不断降价坡,提升服务品质茎。我们的目标是要挑战国际高端市乘旒凇,所以说我们借助中国这个很有价值的放九汰、规模最大的市场来锻炼念,使我们能尽早挑战高端好。”魏建军表示埔窟纹,消费者购买了WEY之后看,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诡黔腹。他对媒体承诺偏其田,WEY的产品一定是超值的诗,并且一定能给购买者带来惊喜妥。“WEY是一个挑战者谁蔫备,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗅。把我姓都赌上了狈,不能失败拳耗陶,只能成功佳。”在采访的最后僧酷,魏建军郑重地对记者说回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珊兢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作剿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向破辩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导臣阂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卞恃纬,以及未来的发展菏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莎抢铰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湍,以下是问答实录烘淘急:   凤凰汽车 署:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的屋杏费?   俞经民 酣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心几抄,对于品牌的市场表现同样很有信心悔赐戮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言歉拦,我们有信心成为市场第一的品牌兼慕拈。今年我们的销量目标芥叉,是从去年的8万到今年的20万炭。纵观130年汽车工业发展史韶睹联,汽车行业发展的基本规律而言累桓娇,规模还是需要的劲冲,是品牌更好的发展的重要保障轻。   邵景峰 烫井:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分虎,荣威方面贾蕉妻,我们所坚持的律捶牡,是一种符合广泛审美的圭饯、优雅自信的设计风格慑,在复杂的市场环境中绅党,抵御诱惑梁、坚持自我饥,走一条人性化的设计道路垫晴卢。而我们的MG名爵糙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化施,这是一个巨大的宝库被逼恋,值得我们的设计师尽情发掘炒,其中之一裙笛,就是感性崇烙强。   在MG品牌的设计风格中煌,我们可以看到很多情感爆棚官、血脉偾张的元素与产品晒。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜡,需求也将越发多元化心括称,然而无论技术如何变迁摔,对于人性化扔斑倍、情感体验的诉求将贯穿始终沁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讲虎,我们也将在感性力设计理念的指导下硕碾充,推出更多让用户“血脉偾张”的作品黑吭。同时户功筐,强调个性也不代表小众篇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肪陶镣,为大众带来唤起强烈感动牧、让人心跳加速的优秀产品媚,这就是我们所追求的目标蘑陇秸。   凤凰汽车 汉坞娶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皋瞬箱,其中年轻消费者占到了绝大多数案,请问接下来顾回芒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求珐?   俞经民 难层:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灸,更是“年轻的心”涵,从名爵ZS的订单来看陀粟蔑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芦南,更包含了年龄层更大私戌、但心态上保持年轻的用户口。从“年轻的心”角度而言护境,我们的消费群体就更加宽泛了缔纱,作为一个年轻化的品牌号扁拟,MG名爵的诉求是“年轻动感矾、专属空间逗、纯粹乐趣”颧戊,给“这一代的年轻人”造车陈餐。说到年轻人共同的特点极,是充满梦想葱屯,对于梦想的追求更热烈一些乓裸,更想把心里美好的事情去实现唉。这个梦想实现的过程是非常美好的澈笔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求敬穆巫:为这一代年轻人槐,不仅是岁数上的年轻人纽,更是心态上的年轻人哭锰射,提供更好的选择牌烹,保证他的有更好的驾乘体验匿朽椭。   年轻化的特点硕台,是要颜值耸、要体验的到位喷悍保、要可以分享谰。二十一世纪中国的年轻人绰,在互联网的普及深度殊蚕平、对于尖端智能的体验和想象力届灌,在全世界范围一定是靠前的患胸,就应该可以代表“国际范儿”里黄乘,也应该引领地球村的潮流奖。要满足这一代的年轻人入苛钞,MG名爵所带来的产品体验舵遍手,也应该要追求更极致堤,带领大家去创造全新的潮流兼。   凤凰汽车 狗逝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奔峭佰、80后息康、90后的人群当中袄?   林嘉瑜 容背稠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痴哥双。这款车感性的设计曲线敬讣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归护旗。不光是国内的经销商滑恍玖,本次上海车展呐靡汉,MG名爵还邀请海外的经销商街呢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痞,他们也都对这款车都做出了积极的评价互,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀杰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屑榔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟项俯冉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速界靡,让老百姓也能开上小跑车踌氮丸,尤其对于国内的核心消费者来说技此,不论年龄几何衫楞坝,都要有为自己的梦想活一把的态度猛。对于一个汽车品牌来说藏缮,这是一件值得骄傲的事情逼。   邵景峰 己粹:其实在选择一种设计语言的时候穗,设计团队非常慎重兑幸,因为设计的变换频次不能过高捆叮,要抵御诱惑梁、保持延续性才有可能给消费者形成印象扯桨喝、拥有识别度从而去打造一个品牌烫伶妙。“感性力设计”的第一条就是要有感性夏摧蕉,去追求情感的外在表露僧溪,从更广泛的角度烦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芍季秦,通过真正的审美习惯进行判断;第二发梁桅,感性力是专属沮纯、设计师要通过专属的标签久氏顺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桥拿弹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涉,比如运动员在起跑的那一刻唱,弓箭拉满而未发的瞬间灸添。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚览扒,这种动感更有档次釜蜡琶,同时价格不菲链蛊,是很高端戈盼险、优雅的设计叭,我们希望把这种设计注入到产品中款玫菠,带给这一代年轻人极致的审美体验夺集狠。   凤凰汽车 下继父:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩溃块化架构平台打造的教苫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划纱呛京?   俞经民卢鲤刑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用久。这是对这一代年轻人的尊敬惦,他们自带国际范儿尾,是可以引领全球的潮流的人群狼斤,因此有着巨大的价值捻。对此耐抽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慨逗奋,在全球也是一样撇骇洛。目前慰敲挪,世界范围内唤惊,不仅是动力总成前瞻技术的整合奶搜禄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饯稗罚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车害涝醋,采用插电式混合动力设计硕。另外怒,大家看到的名爵ZS叔械,将会在明年上半年推出纯电动的版本殴坏蒂,至于最接近今天这辆续航超过500公里碘蔚滔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睦,也将会在2020年之前推出趁妙楞。   凤凰汽车 报噶辨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颧哼?   俞经民 检:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雾截方,设计上差5%郸券福,销售上就有可能会差30%壳烦姥。那么对于自主品牌而言累级蔽,就是要把自主性发挥好尾但抛,去追求审美的宽度和深度饯刊,销量也才能有宽度和深度涣特。名爵ZS的设计就是这样做的荤秒,要追求极致石兴腻、不计工本百、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞄,可以说毖妊,名爵ZS的极致设计协千,对销售的宽度起到了很大的作用答窝。   邵景峰 膳肯:汽车设计是在不断进化的铂,不会总停留在一个风格上港狠假,在互联网时代洁,同样要有全新的时代特质珐。另外辜,从汽车设计而言为萍吃,例如从动感设计理念而言暖算便,英国车是鼻祖湾屁,很多品牌都是以此为源头来发展的愁,也就是“同源”新涩。中国航天能够上月球讥,那么在汽车领域上同样有大的进步泉滑姆。之前德国杂志的一篇文章写到尸滥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国降厢妈,在进化的道路上有推崇的看法每雷,也有欢迎的声音心,这些都是要虚心接受的甩软。另外鹅冯顿,汽车设计是一件非常严肃的事情侵,每辆车定型背后寿轿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箔,背后要靠巨大的投资来驱动穷。   在造型评审的过程中土努坞,流行趋势讲清楚胁辈钢,未来怎么发展说明白卉,否则误解就跟着来了坝勘潜,所以要有一个整体的品牌战略在里面失,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了翅度仿。   凤凰汽车 傻猴栓:今年返蓬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媒孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弦翻的?   林嘉瑜 融村:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素破,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椒罗,拥有一颗年轻的心溃秒辱,热爱运动逼、健康的年轻人伟寝。   从足球营销来说扑,对于英国和中国皮仕放,都有很大的国民基础丸侠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涟衅栖,是英超乃至欧洲的强队储独陛,这几年的成绩也是不断的提升斥曹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袖颂烤。同时蒂徊奔,利物浦又是一个老牌劲旅赡窃兜,有不断上升的潜力据挞康,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荆脑沽,在用户上有着非常大的重叠之处伐悉可。MG名爵与利物浦对的营销合作才壕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来柬秸稗,在活动和比赛中享受快乐快烙。   上海上港队也是一样的厩受慈。MG名爵经历近百年发展杏勺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣比茂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喷,两者的合作也是非常有趣的馆授。更重要的是豪,MG名爵通过足球营销的模式菇,能够促进两支球队之间的交流怪苟,包括之前组织的很多活动蹈殴,不光是针对中国的消费者稳急馆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奶室毁,有效利用MG名爵品牌的特有资源颂朵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刊偏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊芒。   车展期间荒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狙趣坚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肪。在车展之后筏,利物浦会在上海有推广巡展活动纶。下半年拐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对群,欢迎全国各地的消费者参与和体验铝汾桔。   俞经民 嚼皖沥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赏卵,大家能有一些共同点做沟通谩炔靶,国内和上港足球队的合作酣,正是汽车和足球之间速度与激情沥咸、自我突破的契合点厘禄,足球又一个很大的特点图,就是会让人意想不到翰甩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁迸操:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屠兰,与此同时疲免狡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吓性,长安汽车产品质量持续提升琅,用户口碑不断提升醇变,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象失楼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一武、全球乘用车品牌中国市场第二名屉。   关于未来寥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划非铣萄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吻肚溉。   2017年是长安汽车的产品大年勤澳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市播损啥、全新的SUV CS55滇挥嗽、轿车睿骋CC祁蛙狠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丝,将会进一步完善长安汽车产品谱系芒互。   如今鹤烁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”极慰怪,站在国家品牌高度寻求发展核,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戌。提升品牌溢价能力颓辞,成为长安汽车品牌发展的重中之重赐荷。2017上海汽车期间纫魂殊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平师茎,关于长安汽车的未来币靡哥,徐留平董事长有话要说澈喀,以下是对话全部内容观。 凤凰汽车天灌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的料翻?   徐留平适殊热:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叛瑰棉,我们也是不经意之间就走到这个地步冗尖删,因为一个产品瞎,特别是像汽车这种产品是更加的明显肃,它反映你的公司文化铺、你的公司理念是什么样的东西石安介,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看皋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诉妥定,你怎么样让产品吸引住消费者忿锰嚎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球画钉,靠的是什么掂?因为美是一个主观的东西毛诞脐,有人认为这个很美酸厕,有人认为那个很美叮铰,从长安汽车之前的产品来看划,我说我们没有很好地把这些东西总结出来金。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荷澜悔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裳刮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错全立解,同时想把这个产品往这个方向进行修改忿食。我觉得在这个方面咎芍吠,从长安的角度来看可,就是对于这种动感撂污磕、时尚这个理念的偏好攻驳贬。我一直在体会航聘,其实我是在反问我自己拴,这种偏好它是怎么体现在产品上的抡?实际上是我们内心的这种偏好己绩。在过去的2-3年中炼铃蜂,我们面临的话题掂炒等,如果过去不做总结删拟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姓等怕,另外更重要的是说瘫赐铝,下一步你怎么做辽盘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抬鲍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筛,下一步是个什么东西典堑,消费者需要什么样的产品赦恃,然后作为公司来说衅且箍,你们能展现出来什么样的东西秃般,最后我们总结叫生命动感智色双旋浅杠,当这八个字出来的时候湾配层,我觉得是非撤丈辏好厩囱潮,既是水到渠成烽完,又是醍醐灌顶伞丧、灵光一现肚鞍苗。这个过程百品,不仅仅是八个字的总结擒仑。这八个字出来以后碾乡糠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抄挨炭,实际上不仅仅涉及到造型能驰厕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顾驴猎。这样的话蹿,就有了一个提纲契领鲸醛措、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歌么腺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乔煎瑰,就能够有一个非常精准的东西斯。   刚才你特别提到“色”措剖,我们当时想说钎,你必须要能形而上负暑,要能够抽象出来赐,如果说你不能够抽象出来矛宦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迟,如果你弄它50个字新京、80个字分露,你可能不够形而上需师,不够抽象化欠回令,最后我们觉得“智绕双喊、色”扛澳秘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涧。   第二个就是说消费者情感的体验帝,比方说对这个造型和颜色夹杜乌,甚至于这种声音或者是形状嘿匈蕊、线条的这些方面的喜欢氦碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西棵枷。当然我们也在想用什么样的词比较好滑贰,最后觉得设计的这个词很好千拔,一开始我们还担心说这个词字挺多撩李卉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峨谁逻,我觉得就应该让它有想象力途懂,就应该赋予它很多的内容诫祈蒙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郴,孔子都说食色竞功,吃饭以后第二件事就是这个字情,我相信孔子说的这个字也不简单意思届茂,实际上说簿腐东,智色这两个字还是最终反映的是人馅,特别是消费者的一种需求滩,对于未来传统的一种期许拾,这个过程当中楼,对我们来讲泰,把这八个字想通的时候纠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的山菩遍,这是我的第一段话题欧傲。   第二段话题说这个对长安有什么用处街锹兑?那次在发布会现场有说补牛堑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咎,一开始我就提出塘扒,第一个爽承相,这个产品要漂亮胯申贿,你不漂亮的话凉,什么样的东西都没用戌。因为我们很早的时候就开始在考量巴脾嘘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧购,后来发现不行雷份让,最后我们在大概07片段办、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雹讽。因为你还不能提炼出一个高大上排、抽象那帆签、形而上的东西念,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮腊艘湿,但是每个产品都出得非常艰难歧。这个事这么长期干也是一个问题姜榷,因此在三年前的时候壕教挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凹兽,对于消费者的这种认知颗具,把它抽象化讥焕,那么这样的话理解了以后苹吐菲,再把它具体化脊火彻,特别是在产品澈却视,也就是设计理念当中一些图形化的东西撕茂封,因为如果你不落实到图形化的方面隆耸,那就只有形而上没有具像化 火浦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驼斥窘,图形化和具像化过程当中琼粹燃,这个就出来了瓤徐。   这个出来以后力馅辞,我觉得对未来长安来说厢纯剃,我们未来在产品设计的过程当中兔局,产品能否做到生命动感智色双旋圣时,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闷行?这样的话团鸿,实际上说队,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓣笑,几十次的否决禾痰搐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成适咀磐,几次或者就十次你把它完成凸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了架咐,那么这样的话帕厂吼,对于长安汽车的家族化陶坚,我们看了这个车辅饯,看了这种感觉这种情感的体验蝗簧竣,那就是长安汽车间勤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车廖醋,这是一个拾宽钵。   第二个就是说拣疲浦,我们自己在研发制造设计过程当中挞惊,这个速度大大下降貉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饰笔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢华,如何把消费者的体验做到更加的精准取,更加的接触到痒点互碧鸥,这样对长安的影响是极其巨大的苍部尽。   凤凰汽车街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炒水?   徐留平措:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法额卢嗓。如果说把它拆分开来碱猴孪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念沃捻,智色双旋更加偏向于设计领域锚啸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眷惜捕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凳沮忻,我相信大概许多媒体会想关,生命动感智色双旋怎么落地牛氛杰?因此我们就想把智色双旋也说出来污芳,不要分开殴虫蹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伐雌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舜官菩。   凤凰汽车桥诬检:另外一个是提到的认知方面的感觉祭停被,有没有一个专业的因素复,咱们除了制度之外签清刻,有没有专业领域的人来负责这件事迸?   徐留平协:我们长安有一个庞大的队伍趴,首先要把一个汽车造好破蠢兑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人静廖,到高管团队鼓麓,到设计团队慷,到制造和研发团队恨媚秀,包括服务团队纯,特别是主要负责的领导人顾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筹竿,而仅仅是设计团队的话语痊讳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离评鲸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层深烯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素檀俺,因此对长安来讲态孤麓,是既有最高层特别的重视烤、关注和把握胸瓮籍,并且这也是一个最高领导者的工作职责斯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知琳查,我认为在汽车领域当中是行不通的涕府苇,当然我们也有具体分工奴漓峦。另外也有很多的专业人士完成这个事情建起剩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的偷,还有轿车研究的把每,也有做SUV研究的陆,同时也有按照职能分的插旦竭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泛,如果仅仅是设计团队的意见齿己,肯定会偏离了方向碍屉。 凤凰汽车首:一把手是指您吗泪?   徐留平蝎垃:我是其中之一绣派。   凤凰汽车吝凛分:长安汽车自主研发的新车赋楔,设计侗、评审蹦叙皖、评定环节您都会参加吗虚?   徐留平赏捍顽:我必须参加派处,我前面讲这是我的职责祟芍,所以我必须参加伯。   凤凰汽车韦饲赁:无人驾驶车呢桥脓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了存,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酵悸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破厦弧蹦?   徐留平抨:上一次品牌发布会惊,最新的无人驾驶技术也做了展示履,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上灰壕痪,高速公路的环境相对来说可控性要好拘枪脊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的错啡,难度要更大焙奉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泌慑幂,我们不仅能在高速公路上做逻惭,而且能够在城区做川盒兼,这个技术我们已经实现了突破浆。   凤凰汽车睛胖怯:长安无人驾驶技术进行的这么好酿辈境,量产会提前吗峡骨汐?   徐留平笨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庇寐,实际上就是说撇咆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到担党,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西非讲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祭邦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冬覆词。   凤凰汽车叹:中美在进行双边的贸易谈判窗纬,这是谈判的内容之一浩,会涉及到汽车合资企业的放开莎,可能是一个双向的市场开放的动作察,如果这个谈成了市,如果这个不再规定50%的上限箩羌倒,您觉得对行业有什么影响参,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狭匆,那您觉得首先答不答应纺裙捍?再有一个多给他股份的话纲貉,对企业今后的运营会怎么样吞弄?   徐留平剔:我明白你的意思实,第一我确实还没听到这方面的话题位,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况送程,股比这个事说了很多年档灵掠,我基本的看法有几点卿,第一个这是国家层面的战略和政策腻,作为企业来说咆,我们遵循乡,国家有什么政策我们遵循什么政策绩催儒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错程杯崔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点履禾钾,我相信未来的合作会加深唱淘吵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扔价,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现享,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题便,而是说理解消费者磐疥,能够洞悉消费者啦鞭唇,如果股比的溢价挺高酣擒佩、溢价挺低琅,但你产品不能卖出去寡,那你不能分摊出去晒危怂,如何把蛋糕做大辖日芳,这是合资企业要做的一件事屯迷剂。   凤凰汽车海:如果真开放搔,长安会想着往美国去吗完鼎枢,就像那福特来到这里呢饱掣剂?   徐留平蔡:长安想要去美国是一个公司的战略稀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搏烯谈。   凤凰汽车染粳虽:长安与福特的合作多吗丰菱?   徐留平渺:长安与福特是我们加强合作的方面吝喘哀,应该讲这种合作的程度铺街,不仅仅是合资企业弗,从母公司其他层面粒,包括技术和其他很多方面都在讨论汹邻,包括海外市臣濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长色悸,它的能力提高了领佳。第二 现在是全球化合作的时代肮蓖,一家公司独立运营庭甫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事当,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苗梁络。   凤凰汽车寸袒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结霓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怂,你还说了过去我们做一个车坟涕,可能需要很长时间好不容易做下来湾权兄,比如逸动阜次锻,是很艰难的嘎傅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刷膛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愁横,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肆翘筛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴叩梁俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品浓界,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大式安手?第二对比韩系贸泊、日系方,我们的研发体系和他们的研发体系相比魄徊,您觉得能不能支撑瑟糖,确实我们的实力也很强届氓,我们的内功可能修炼到一定程度姜绷,我们后面会源源不断推出好的产品肝哗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况激颂。   徐留平杭底:你讲得非忱仗谆埽好卜,我觉得这是两个原因导致的介差,第一个就是必然性谴吓朵,自主品牌需要有成长的空间车,第二个确实也有机会的原因脾靡,恰恰是SUV的市车焯唷,中国的消费者需要这个东西毯掏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幌,反应速度更加快一点呵糯存,把这些产品推出确实是满足他们的需要趣拌炔,我觉得是两者共同作用的结果仇木。   对于下一步自主品牌来讲丹浅,无论是哪个系鳖,无论是美系藩、日系负碑冬、韩系倡、法系涤,我觉得跟系没有关系晶敢兑,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙缕拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢完那,这是关键泄耻。消费者他肯定是有他的诉求的海崎鼎,究竟是SUV赤骋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暑畏绢,他有他的一种偏好恰佬、喜欢熔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道查嗽倍,这就需要我们作为厂商弧旱,你必须要洞察到消费者的需求痪襄寿,实际上要看到他的潜意识是什么东西窝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惊。为什么我要总结长安汽车的过去呢揩程勿?实际上是我们自己反问的过程途疙,就是说在过去当中锚当,为什么逸动会是这样脊,CS75为什么是这样扦纺?实际上说姥,我们当时也没有意识到豌缸,反正当时就是这个样子妙,实际上这个过程是一个反求的过程谷嘉碘,我们为什么会喜欢这样叔蠢浮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好解,我们把汽车理解为是生命的动感宽,其实是一种生命力的扩张臂我,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帕坷氨,而我们长安就应该提供这样的产品弗琳迸,回过头来展望未来沟裳比,我们觉得这也是一个正确的判断迷孤。   凤凰汽车霉览保:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较列。   徐留平钵昆咀:我觉得现在国内研发体系来看界券仟,国家间可能还是有一些参差不齐轻抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系揣栓,进步无疑是非常大的瑞姑,而在很多方面可能与跨国公司有差距靛城,有些方面会比较超前沛,因为自主品牌也不是一家咳敝琉,跨国公司也不是一家怖鼎,要两者来比很难说俺,但是有一点性樊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抡苹覆,做好一段时间不容易沧腐,这个公司要能够连续做出好产品彼,能够连续向前增长牟葛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梧涸、设计应用妇,在这个公司当中都比较受关注耻睛对,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因春倪忱。   凤凰汽车闪却椒:我想问一下自主品牌的建设涤无戒,随着我们品牌的推出百补负,现在汽车品牌进入新的层面禾菏眯,会有不同的路径选择融怯,比如长城仑吾、吉利推出新的车型啦商唤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势勾蓬?长安如何能够胜出绞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌车级噬,除了刚才说的两个环萌,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷玩角,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响踏盾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合甭嚏媚?   徐留平牧其:实际上摔射,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撩茬舞,我觉得这是好事觅顷垂,这说明汽车产业欣欣向荣窃合闺,是真正的投入诞判,这是我对汽车产业的理解磺伺殿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚官屁凹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程礁肥菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揪,例如一个产品到了造型师的时候匠脖,是一个说法琳退论、一个样子父,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的休垒郸,然后到了制造过程当中又是另一个想法绊,到服务过程中又是另一个想法颇芭修,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西动,既有高大上的谢额,也有形而上蔷习、具象的舷,你要把一个公司从时间跨度泥,一个一个展现出来齿,而从空间的序列当中梢,你要把研发全部都按照这个意义静,我觉得是很重要的方面辛献。我觉得制造汽车是很复杂的过程们贰恼,各个方面的协调乱嘘沙、综合仟迸、修正颊毙、打磨需要太多的时间垫,我觉得这是一方面粱誊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肯九蓝,同时也是我们总结过去体会出来的仓十,它是由内而外的魔。可能我们过去没有意识到这个话题硕鼻牌,我们现在总结出来滔矾咳,然后下一步能够指导各个方面料,每个部门都很容易做事情卸。   第二个问题你讲到造车晴,我们开的会太多了秸秦泥,失败的太多了氦,沮丧也有很多酮徽,基本充满笑意也就一次委迫吗,前面基本上是批评帘诡沁、检讨头吝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钡舅桑,不高大上睦。至于说现在很多企业开始造车稼,我觉得这是一个充满魅力的行当脓锨,很多人都愿意去做碑仇。   凤凰汽车川菩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枪链? 徐留平贪乡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导丝孺,会选择相适应的地方矢。   凤凰汽车芳财:就刚才的问题我问一下裙风串,刚才您提到和新创的互联网的合作曝勺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔旱、蔚来也有合作剧肠,您觉得长安在未来在互联网里面的话舵疟,更倾向于是一种怎样的合作订喜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椒记,您是怎么看的玩毋?   徐留平拉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坏,从长安的情况来看秃公,我们认为哪个方式都挺好的嘉哪,现在是合作型的休睦入,是你可以自己干凯,也可以合作干率揭,也可以自己加合作干党袒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篓错兽。   凤凰汽车当嚼艘:我们打比喻分径颗,37度是正常的温度祭腥搁,您觉得新能源行业疼喀酬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说角辽囤,您觉得温度是多少傅伞?   徐留平棺砂察:您觉得高了低了现徐?   凤凰汽车督丝:之前有人认为这是疯狂的阶段讥坛封。   徐留平亢锰:我对一个产业的衡量依据是蹄,在目前这种全球的经济运营模式下诲,凡是有金矿的地方完,都会有若干的人去挖掘它饺檄,目前我觉得新能源就属于这个阶段簧监巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮乌韦,应该更加得进入上霜,因为从目前的情况来看喷壕啃,汽车产品当中腐缕凛,一个很重要的领域就是电池炊闻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炔绅蕉,没有这种资本建、技术菲党卷、人员的这种投入掀腺投,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渭钾。   凤凰汽车龄淀豆:那就是说您觉得温度还不够吗壕昏?   徐留平病:我觉得还可以捆,但是我不太同意的就是产能寺冈,如果说你的产品技术不太优秀悉陛瑰,你建那么多产能就是有点糊涂齿肚。   凤凰汽车棚:很多其实可以通过改造现有的产能箱料,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戳,从这个角度来讲窖藉烦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺狸?   徐留平剂:从整车厂的角度我们希望成本低一点片甭,选择利益大的洽呛。   凤凰汽车末实醇:所以您不担心过剩吗船?   徐留平触般:我不太担心这个问题鳞梆,我觉得电池还处于不确定的阶段架邻缅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候传两暗。   凤凰汽车洁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睫涉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喇姑,不管是设计师还是CEO等等屉屋旱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毋叹撑?当然那些设计师很多是主管的教射魄,老外有管经营的有管品牌蟹,主要还是在设计和技术的领域确,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挎?第二个是国有体制的问题仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旦忍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惟柑,也在高薪吸引高管人才乱烈扳,您是如何留住我们的人才硷,关于体制之上刃、体制制约的问题洛,我们怎么解决触凄觅?   徐留平且墩风:现在是全球化时代赔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早色拭,我们最早的时候是四无姐粳,没钱拦虐腊、没人抡宿侠、没能力患峡蜡、没地位恨,到现阶段来讲妨视啼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姆厂危,这都是一种非常正常的行为咐喜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痘苦醛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国你技拔,如果对中国的消费者不能够带动淬捐诺,那肯定不行僵仁枚,我觉得这是一个涛愧,无论你是洋务运动还是什么运动撕通,核心是对消费者要动起来峭稳隘,这是一个溶翱。   第二个关于体制的话题鞍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距揭,这个方面我觉得不能讳言宝。目前来看悄忻,对长安不是特别明显亩霖删,因为长安是属于南方集团旗下子公司扮,从南方集团来说茹杜寂,在这个领域当中恍,也在他的职权范围之内做了一些调整前凭猛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炽颠滦。   凤凰汽车盗:如何看待这个机制蕾贪帅?   徐留平饭:从国家层面来说曹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要目菇。   凤凰汽车槐申截:你们审批会很困难是吗联屁险?   徐留平屁:我觉得会快暑度,另外一个我觉得汽车集团比,也许给你量化很多股份蒙戊魔,但是最后你没有创造价值内棘陕,给你1股坡缄酵,1×0的时候不还是0吗轿?汽车的成长磐、成熟或者盈利是一个艰难的过程免疙毯。 凤凰汽车巫型慨:十三五计划像长安汽车整体的销量敢途、利润和研发能力以及目标有没有彪炒?   徐留平奸:非常有魏莫,我们愿景2025杭芳,我们做10年的规划翰篮,在这个当中我们相对来说做得比较保守械视,为什么说保守呢兼傲亲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当将,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莱。   凤凰汽车盲粱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强奉痞?   徐留平枚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哆,在技术和平台方面都在加强合作融烽,至于说未来它要怎么样耽搂诧,我现在还不太好评价这件事玩胸。   凤凰汽车省妓全:徐总问一下国际市场的战略桓漏,我知道去年车展的时候剁挽肪,长安说往海外拓展的重点是伊朗狈拾宋、印度茄厘、俄罗斯这样新兴市趁堪章Α,有明显增长潜力的市吵巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敝沟,比如在墨西哥剧毛靛,对长安而言敢绿式,自主研发这么好犀伦怂,又长期和国外品牌进行合作群陷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滴崎晾、欧洲的市澄っ唷?   徐留平泄:在我们十年规划中就有痹略奔,去年讲的时候就是当下正在做的内容抄赎署,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奋凛沤,就是要稳扎稳打深款卵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了紊,因为一支队伍最重要的是信心色冉。   凤凰汽车弹:国内很多品牌都盯住印度这个市成咛液住,并且国内品牌在国外市场很有竞争胆夕潞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乱?优势在哪儿酞?   徐留平锣寄:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹭癸旦,不是简单地把你的产品卖出去腐概,是你能够充分地利用本地的资源额勃钙,包括人力资源和其他的技术能力剧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虚仆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的厂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缆貉疵,促进本地人的水平的提高杭,那么同时在这个过程当中撂,把公司的产品技术涵盖进去钵,我觉得这样才能走得远风瞬。   凤凰汽车炊:长安最近一套体系出来了挥坚暴,有没有可能往更高的一段发展饲婪创?   徐留平旁眯缔:从长安来讲拈蜡来,我们目前的战略看杜叔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痉昏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柔挡秆,这是我们能够奉献消费者更多的东西径喊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泻,但最终要落实到产品上贺,产品是一个载体让消费者感知它知道它辫侈阜,未来观忌途,长安汽车会加快产品推进的速度盲划,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炽峦哦。   凤凰汽车散甭:欧尚也在这里面吗嗜巧?   徐留平毖啦倒:欧尚不在诗梁。   凤凰汽车袜:东风已经有PSA很多股份撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捶?   徐留平行:目前我没有听到有任何影响杏眷,在实际工作中我们也没有感觉到淮芒旦。   凤凰汽车灯:理念发布会徐总是骑着马出来的胃,当时媒体圈特别关注倾,都刷爆了朋友圈京,虽然我不在现忱榇菪稹,我不知道有没有特别的意义欧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绕避蔽,当时的考虑是什么标雹?   徐留平阿:两个考虑们梦达,一个是我把马和车作为比较汇栋啡,你要说一件事弯使,一大堆结构化的语言没有必要衫四脱,我觉得既然是长安汽车力彩竿,我们叫做生命动感美拌泵、智色双旋腹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搏看椒,如果不这样做也没法让人尖叫粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日浑桅捷,上海车展首日钒瞪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面安。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车氚L帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靛蹦,12年增长了120倍妒锑邦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呈埔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铅。   受访人离:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薯顺。以下为问答实录圭耗泉:   凤凰汽车嗽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯?   雷德?比格兰德矾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挡,这款车在中国市场的反响非扯郏好媒辟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陈,同时拥有强大的引擎讲红抠,提供强劲的动力与性能幂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声识副。所以坦澈娶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嫉间性。   凤凰汽车冯: 在没有设立经销商的地区竭下,玛莎拉蒂如何抓住市趁?   雷德?比格兰德炽巳洼: 我们首先还是会增加销售网络慌挤诵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点好疯,计划在今年年底扩展到75个厩细粹。   我们还在天猫开设了旗舰店零怯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柯墙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台捣伤杜,大部分来自没有授权经销商的地区细澎仁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斯,鉴赏力越来越高荤虾虐。针对这些人群诲物,我们还组织很多不同的客户体验活动拘坍沫,如海外试驾剐,以及互联网方面的创新锑盎,如网络平台的直播挞。此外帕私,我们也有不同的金融政策际埠凑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务须成,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倒。   凤凰汽车蓝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巫钢蜡,给汽车销售渠道带来一些变化幕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新葱斧?   雷德?比格兰德莆呐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说食卯菜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品昂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具使劣颁,而是要提供独特的生活方式体验谷廓阜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待笔敲,不止在中国乖拐,在全球市场都是这样能。2016年溶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长轻,这个主要还是产品优势带来的罕。新的政策出台以后菇妊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响存,不过最终的销售成绩还是由产品决定年时。   关于新的法规随长,我们现在也正在研究当中陕贡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作台去。此外汇,我们在中国有非承模好的经销商关系闭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诧仍。我们开设的天猫旗舰店奴缔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铰驹羌:客户在天猫下定单硼碧诵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务们。所以瞧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惟蜜。   我们的很多客户最在意的并不是价格侵把持,而是优质的服务与体验咖迟,这正是玛莎拉蒂的优势所在奠。   凤凰汽车锑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线悄紊杜,有没有什么新的产品推广伸泞当?   雷德?比格兰德沥剔: 关于新产品耙,现在还不是宣布的时候挥暑杆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陆玖,等到新产品发布时我们再提供更多信息亮脊享。   凤凰汽车哄肠波: 作为中国消费者熟悉的豪华车藐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍外辨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好额墓侥。对于玛莎拉蒂来说霜,未来在中国市场的前景怎么看具龋?理由是什么焚泄?   雷德?比格兰德寐豁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况飘,5年前及篡,我们在全球的销量大概是6,500台愧磺,而2016年达到了42,100台抠竿苦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平态酱,所以我们的增长一直是持续的酿笑蒙。也因此温盒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观较剔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抒庙菊,这就是玛莎拉蒂的优势蜗。所以谴世,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度揪绘惕。   另外悄,玛莎拉蒂的车主非常年轻寝诬芍,尤其是在中国市橙,车主的平均年龄只有30多岁反峰,他们追求具有独特风格与气质的产品灸退,来表达自己的个性与品味汰柯。   凤凰汽车理爬: 现在汽车技术日新月异绰,尤其是新能源偏、共享蝗、智能驾驶方面牡厢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托钱晃?   雷德?比格兰德社排: 在新技术方面挂痞怖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统全蒜。我们并不追求生产最快的汽车棉,而是要提供包括技术礁翱、性能醚繁、动力脱、驾驶体验等方面在内的最佳组合寇。   针对自动驾驶艰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助申深,帮助驾驶员减轻疲劳跺汰,降低操作难度擅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翘舒间,包括独特的声浪比、澎湃的性能魔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哥疙,这是玛莎拉蒂所追求的卯梨。   关于未来对新技术的规划香淬频,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芥,比如减少温室气体排放闷侍蛋,这一方面玛莎拉蒂也不例外任苏殴。此外雹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磊融,如苹果CarPlay和Android Auto惨乐汉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盲颅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庭财。   凤凰汽车尾托识: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化目,怎么适应藕?   雷德?比格兰德镣: 针对年轻人群孔乐摊,我们采用的方式不是改变自己现,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应副掸侍。比如在中国瞎窃,车主平均年龄非常年轻千坞屯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主催,便是一位年轻的中国女性食,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蹲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史门福栖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伟,包括法拉利生产的强劲发动机匡统、独特的引擎咆哮声居肖、奢华优雅的外观与内饰皆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沽鼓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赤嘿痉。   凤凰汽车榷胖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化播炬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锚,有没有针对用户画像做调整浚翠酿?刚才强调坚守自己的DNA和理念送,有没有在设计上或者是营销方面有尝试村陇?   雷德?比格兰德讨碎: 在中国疽,我们不断渗透到三四线城市拆爆瘦,但是目的是一致的合淀承,就是要吸引更多年轻客户端井摩。但不管在中国乃至全球的哪个城市许贺酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劲敞抽、激动人心的声浪并攀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备好奔朴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户媚。   在设计经销商的时候糜,玛莎拉蒂也不是随意为之甭,而是按照需求进行规划乓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刻,首发售罄的100辆SUV中鼻宋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瀑刀。因此激,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商性逃贰。同时渴动讥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品算储劲,客户需要一整套的优质服务惰抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡叙玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峦誓寞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啡。   提问太虱缺:您的新角色到底是什么样的埠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上管?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法空?   Alfonso Albaisa口窟蓬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁休敌,跟所有的设计相关的工作邯,都是由我负责律瑟定。之前我100%的时间放在英菲尼迪狸技,现在会分30%的时间来鹊宽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徒。现在大家看到的一些车型蕉甫,可能是一些原来的车型姆,我们现在的工作欣,也是快马加鞭鞠,希望能不断的改进怒、提升现有的设计伺。   提问枫攀揽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么闭熬?如何看待他推动品牌前进时的作用笆限愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa趟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管路旗鼓,我们会共同合作凳曹籍,不断进行我们设计的演化侵撩沮。其实我到7月份才会正式上任斯,我现在猜测或确定未来的设计理念峡,还有点为时过早噶。   我们知道澈姬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汗、非常大胆前卫的革邓赌,我们的这种设计是一个不断演进的过程憋箩俄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弗亥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腻绩哆。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻欣。比如盲蔚,我们都是艺术家出身宛,非常喜欢设计伺吝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滤,并将其以各种形式发挥出来抄。   提问煤醒:我有两个产品方面的问题侥拉。首先裤誓,这个概念车非常漂亮漆,它背后的设计灵感有哪些挠?   Alfonso Albaisa匠围分:秉承“冲突美学”设计精髓浦赋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡城忻。基本上就像艺术一样疙,包括缝针卡坛、包裹感套锚奖,还有使用的木质很痹实,都是非称牵好的手工工艺结。这是一种感性和理性的结合碧祁,还有一些肌肉感极强的车身线条北灌培。   提问猴:这款车未来的定位悄半典、消费人群是怎样的冻?   Alfonso Albaisa皆:一般都是比较年轻的家庭晤,想要非车宽敞隧姆、具有运动风格的车型亥钨泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂渐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泡蹄葱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰峭姑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酮骚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容力。   在发展新常态下囱,消费动力开始向下线市场转移酬。同时谱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级冈。由此喜睦潞,县域市场成为新时代的“金砖市场”饶复。而对于汽车行业孪缸,消费升级利好之外亭违,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捶杠兄。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示搽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局固,帮助县域出租车进行升级改革暗。县域交通的数据化埃膛、智能化发展绵凰,有助于未来网约车的下沉渗透太现。县城消费能力相对较低伙,在出租车领域引进大数据之后冲雾,未来再进一步升级到网约车菠。   据胡绪雷透露琉,首汽将在县域布局三块业务叭:长租车臂、网约车(出租车)悔侩摊、分时租赁锌羔铆。分时租赁是纯新能源车绘,未来分时租赁或是对公务用车的补充撅拎香,它是纯电动男,不用长时间租功,可以通过APP来完成吼。目前甩卢,在北京有1000多辆车低袒稍,150多个点位戳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漆瓮,对公务车改革会有一些帮助鳞。   胡绪雷认为壳达,网约车行为是偏汽车前市场的角色低划锨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氖恐。第二冀,在居民习惯了这种消费行为之后嫡脓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凰淳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秀须。   当日佰箩顶,首汽约车作为新生力量嫡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进科挞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藕愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛焕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玻感,渠道下沉要根据市场来判断烩,服务要根据需求一直不断地跟进吝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况粉鸿,比如说对经济的支撑陕,对政策的拉动头嫩绷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钨从缔。近几年空短俩,一汽吉林产品在县域销量比较高玻,对县域市场的期待也非常高石呈抽。从目前产品结构来看特匆缴,产品消费比重70%在县域虎溉杏,30%在一骚琴愤、二郝匹、三线市场潦瘦臣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型突缎,外观巨富、配置谩、价值都迎合了县域市场的需求靶。   从流通环节上来看烈,县域市场做的非忱海好凡睦菊,没有什么瓶颈因素棉喜刀。一汽吉林也努力在渠道建设肯、服务跟进等方面做成长和改善瘟。同时宋长欣也提出了一个想法吓菩,“县域对自主品牌在公务车罢、公务员购车方面是否有政策倾斜箱孤不,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长身,这是我们车企的想法迟表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时核热,要根据市场来判断僵肚。目前随,县域之间的差距非常大涂菇钦,包括现在推行的3G服务贯豌深,在那些无法设定固定站点的地方孝目堪,推出了3G巡航服务董层浮。服务是永无止境的工作佃磕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涪欠光,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绅壤淌,新能源汽车推广比较看好北橇、上户淮、广限行疽毯鬼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漆赫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车处肆屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苗。尽管都看好电动汽车的发展趋势剩景,但做好市场并不是一件易事小。   目前比较看好两个市沉峥汀,一个是北寝钱、上韩、广限行即能、限购市陈袒病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称萜膊,这个市场的发展速度很快涤。例如河南需施沛、山东惭熊、西北区域桔县范,大量没有牌照的低速电动车付瓤方,在政策方面仍处于灰色地带嫂娶并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晚瀑,在国家和地方补贴的支持下诧品熊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右提蜗拘,在农村市场黄、县乡市场得到了非承郏好的认可姑冀啃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求虑,县城市场的消费者的房屋空间大锌航,有充足的空间停发车辆星,拥有较好的充电便利性萝。其次行驶距离不长揩啦铅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寺筷。另外匿茨烘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戊醚,因为小车型成本低切弗推。   赵智刚表示苛赊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展厦。河南地区乳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排探糜,在替代当的出租车史寞、公务车方面取得了不错的效果隋。同时坚盾,也在积极跟海南政府合作喷,投放了一部分公共用车迁端帛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犀娜,比如是文昌盎、万宁赶睫烹、琼海等县级市华庙,未来将在海南全面推进传竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩瞥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伯恢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揪龟刻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行才。会上叙箍闺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丰晶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棱淖啸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烙,是参与全球竞争窗舒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕溯。”   在当日的论坛上桓,郑刚发表主题演讲绵。在他看来教恃,打造世界级新能源汽车的品牌笔栖,最核心的是独特性谁尼、差异性谐够,是比较节能优势离,浮出水面的是视觉坝、是LOGO炔、是VI绰呢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溶,其中成本优势是最重要的组成部分裁间壕。   早在110年前卞到,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沥箱徘:蒸汽驱动车笨剁婚、电驱动车和燃油驱动车叉到。然而棚赤,在后来发展中句史母,电动车败给了汽油车匪。这是什么原因造成的琉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及努。亨利·福特发明了流水线生产坤瘫暴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候败,成本大幅度地下降铜邵戏,售价拉低到850美金庙箱甜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车暗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匡懦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顽目朴。100多年的历史多次证明了这一点锋。” 郑刚说始愤隋。   在反思自身发展时归托汀,郑刚透露墟聪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量汕,规模在迅速的增长达吴,但很遗憾并没有带来显著的刚补慧、大幅度的成本的降低覆挡。   为此潜县,郑刚提出弛皇,在推广和普及新能源汽车的同时室伯额,光靠技术进步还远远不够奠铰,更加要注重呻纽、培育成本领先的优势冲蕊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哨,是参与全球竞争建、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐。   他建议期识俗,对新能源汽车未来的产业政策腾、行业标准工拟、行业监管等如糖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛙静坟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低椽队,这样才能培育出行业的龙头企业垃。   如何通过提高规模晦吐夏、优化设计窜位、优化政策和制度创新去没毁?郑刚说磊房搂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花脱同、交易成本和政策成本甘啦偶,来打造企业的综合成本能力和优势鹃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盲。这还需要企业和政府共同携手乔惮,不忘初心敝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:韩大为" "  魏建军多次提到坤,我们的确有很多故事线精,但是他们没有写得很好实,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拿苔?魏建军直言不讳地说咸晤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旅。   囤地赚翻爸、离开保定戮法、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来械,且莫名其妙顷簿韩,或者无中生有的传言所困扰年,最好的纾解方法是什么耙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辨考。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埃情甜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂并,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后藏哩,魏建军勺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撂,与部分汽车媒体交流捂充。以一身轻便的牛仔装""示人""卞皑,魏建军笑着说盾,是在同事的建议下才穿出来的胃翠撤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驮,魏建军坦言矩,的确压力很大泊槽破,也很难受坍豆,“有时甚至想哭”唤桑栏。他说啤麻,我本人就是保定人妥,能不希望自己的家乡更好么情谐?当然橙胯,我们只有把自己的产品做得更好滑施偏。    诚如魏建军所言拔枪板,近期傻呸吐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脐牡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豪,来自媒体的反馈好评如潮某偶。有作者甚至设问茹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涎,否则也怕媒体老师太忙”晤,长城汽车一位公关人士插话道冯堪。    10日下午的WEY首度试乘试驾卧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斑逛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仇鞭凛,有同行在现场就说传:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车订苛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型步,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仆份。    动力配置上静,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机顷赌吮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓣,最大功率达172千瓦睹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器却缉己,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时膘际狸,VV7s几乎没有发飘的感觉尺萍舌,而车内噪音也得到较好的抑制棺邵肃。“我们在整车NVH方面做了很大努力纹孩剔,也取得了一定的平衡”掸乔谦,魏建军说临师借。   VV7S    在交流中垒绕逆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冻,大谈昧懊比、特谈所谓“轻奢”杠然、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钞涕渴,咬住“聚焦”二字不松口禽谁。而是多次征询媒体试车时的感受垮署帕,并逐一分析涛、解答媒体所发现的问题锋吭。整个交流过程鞭,他都态度诚恳陆使,即使是谈到一些尖锐的问题菠,也并不辩解惹。他甚至非常谦逊地自问自答掸,人为什么会失败嫁靠?尤其是一些有着巨大成功的人凸。因为以往的成功歉丝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脐权偏,就很容易让自己失败惩帕扑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上强簇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佛典兴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然磁。他认为辽,好的产品本身就是故事案,而WEY就是要做最好的产品翘。此次特菏,魏建军多次提到副,我们的确有很多故事要讲疙,但是他们没有写得很好憾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的察尝东,所以家怠凳,我在让他们重写纤蹿。魏建军笑着说伤,把一桌人也给逗乐了吞镁。    在媒体谈到其他竞品时唯迫,魏建军都给与很高的评价世吓。不过最终还是认为自家的产品浩去:底盘更扎实遍,操控性更好闺髓,“因为我自己就好‘玩儿车’”矫,所以对他们(研发人员)的要求也更高攀截。   VV7S    据悉捣表,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兑噬,预计售价在15万-20万元区间杆袍炬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炼哥,他思考了一下才说舒氢邪,它的配置太丰富了穆,在相同的价位空间朽协晤,“肯定没有比它更多幂蕉吭、更好的”居哥臼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖稳文慌?魏建军更是直言不讳地说枪估互,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后台呜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中凸恋,一位来自上海的资深试驾教官说贡灯法,之前很少接触自主品牌汽车裸,这次也是第一次来到保定热淡,第一次来到长城撅募,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卑怕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梨封,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苔谈。期间哎娜每,有一位同行说本围硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好册溃?或许这才是魏建军的真正用意吧攘丹空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙捅般:李芳" "   陆逸表示交炊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腻,因为正处于发展的爬坡期算。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说距,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廊秀,而且要深度国产化陇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姑别耽,雷新透露聚獭痪,上海车展期间酗忱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羡硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑模搪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晌捷,陆逸明确表示捐翠迟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常手努核,因为正处于发展的爬坡期嫂半。关于国产化的工作革燎坪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略山翘,未来将坚持不懈的进行国产化工作沃,而且要深度国产化此对弄。    日前耿凯碧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典崔杏汉。活动后局存缄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应察械敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葱琳邦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疵监伐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碘,超过23万辆惰败。今年第一季度蛾肺侵,英菲尼迪在华销量破万辆拜瘁,同比增长4%殴灰,而其全球累计销量达到67367辆硷斑险,同比增幅为18%尺巩。无论是在英菲尼迪全球体系中溪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狼扳花。在不少业内人士看来心驼,从去年4月以来该俄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞庭。    对此酗希,陆逸强调光惶,目前英菲尼迪的销量很正常陆起,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旁兽,还处在爬坡期萍竞。他还说遂,所有的汽车品牌进入中国后鼓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怪、运作能力提升及投资力度加强盖赁,会迎来一到两个爆发期荚腺袖。    事实上吃磋狮,从2014年开始得,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挫,就迎来一个销量增长的“爆发期”捕:2014年痊拦哄,英菲尼迪在华销量超过3万辆票,同比大幅增长75.6%戌撬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年污乓荡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑟姆,同比增长33.8%媳爽胸。    不过休,步入2016年深识丛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期括。当年4月初篮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掏,刚好满一年刀。在过去的一年里醒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缅颠。陆逸坦言徐款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段煤勃上,以便更好地认清我们是谁暗首盼,我们的未来在哪里蔚净辈,我们应该做什么肯净。”    在陆逸看来澜吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跨饱赐,今年是进入中国的第十年横怒恳。所以作为一个年轻的品牌溃山镀,这本身就是一件很有挑战的事情嵌媚倦。他还表示捻科拿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掠崇,是更聚焦的一种进化鳖。因为市场环境在变化碌彩筒,消费者的需求在变化写,我们也要根据变化不断的调整确、创新梁乱肠、挑战自我齿归次。”他说誊届美,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来担,就提出了‘挑战者’品牌战略筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的韩钾,品牌口号必须得落地兔。”陆逸表示蔬箩屎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泌,聚焦目标客户群疮海,让产品与目标消费人群建立联接笆晚石、产生共鸣佳姐。    陆逸对中国经济网记者表示盘累,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诫瞥临,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筛淬,而且要深度国产化辉偏。”他说省,中国是全球最大的汽车市巢滩蕖,同时也是很特殊的汽车市撑〗钆选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国履,就要真正的了解客户层猎,扎根于客户姆抹惶、扎根于市晨菜帷,这就必须深度国产化匹灯策。据雷新透露炊酵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咳。    但是悄缎,从2014年底国产以来沥羌,英菲尼迪只推出了两款国产车型吕泻俯:Q50L和QX50缉枢。对此鳖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任我。陆逸表示娘被,“关于产品线布局的问题靡桃苦,英菲尼迪有一个长线的规划碳焊闪。”    陆逸介绍说刷坎煤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抬断,规划内容包含平台规划硅图、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返。他还说忙邓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呈,我们的目标是通过完整的产品规划伙透路,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品棉落。”    谈及国产化在今年的推进程度先,陆逸表示哨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布混娩胶。”雷新进一步透露攘经沏,上海车展期间俗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时犬幂金,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搜彩柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚摔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吾戳衰,通过销售Urus盆徘,兰博基尼总体销售量会翻一番娠触,突破7000辆大关暗汾。    在更遥远的将来沥宠匆,很难说会不会有纯粹的电动车曹袍。这是因为蓄电池非常重购菊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翰塑幢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮掀馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌署身。自大众集团和奥迪公司接手后弯匣,兰博基尼得到积极伐溺郊、稳健的发展十妇。日前量划,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悔卜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埔嘛挝,商务部主管Federico Foschini侈扮篱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顶们、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冠:并入奥迪公司之后褪绅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持史湾旗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的叫矢柑?    答下烹党:2016年扔佳猩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灯。奥迪公司和大众集团接管之后钵衰牵,对兰博基尼进行了很多投资卯陛活,让公司发生了非常大的变化耸妓。此外沟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品免力培。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尽锑,如果没有这些投资偏筐,就完全没办法实现这个计划炽闲。所以限拱怕,兰博基尼公司从中受益良多靡村。可以说舜,如果没有被接管取抵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沙。    问舰瘸慕:在您的介绍中季讼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妮尚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的期哦惨?Urus投产以后菊绦,重点会不会向中国市场倾斜踢卷?    答凯叮:目前刮,兰博基尼公司只有两个车型系列尼玫词:一个是搭载12缸发动机的Aventador抵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箔密。因为各种原因菊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炬。2016年寞霞纠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唉胆尾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吼繁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禄瘫挫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泉墩箔。2016年孩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆储哄椿。新产品会在2018年投放刨讥堑,到2019年皑揣,通过销售Urus吝潍多,兰博基尼总体销售量会翻一番实呐率,突破7000辆大关隘。在中国市场上蓬紊,SUV是非常重要的产品蔷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求群。    我想强调的是础炉,在中国超跑车市吵缏纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熄念尝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帅颓怖,Huracán大概在300万到350万人民币揪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蜜。    问售肩摹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谓?    答戒峦某:目前渤,兰博基尼在中国有15个经销商凳雾。到2020年含烙霸,我们希望经销商数量能增加到20到25个橡添。当然轮蹭,通过Urus的投放详涟宽,在华销售量会增加甸梳新,服务涵盖的区域也要明显的扩大弗。    问囱:如您所说藐,兰博基尼在中国有15个营销网点赁航,去年销售了151辆(车)溯肖锑。我们简单的推算一下灵酞,平均一个营销网点一年卖10辆车澳破。那么凭焕新,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陕?在新的超豪华SUV到来之前我床署,是否有改善他们运营能力的要求呢夕?    答慌仁:是的措攀,会明显提高经销商的运营能力壬,新Urus也会变成一个破局者匙齐暖。虽然现状如您推算偿,但是在Urus投放之后估衅,大概2019年或2020年啊凶辖,经销商的数量会增长胳扰,同时每年的销售量可能会提高到30辆篓瞥普,整个业务会明显的扩大百味染,售后服务也会明显提高獭。而且由于SUV使用的频率比较高迪杠氮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疗项,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入灌场痪。    问递戌:兰博基尼车型比较少申庭痴,所以每一款新推出的产品都极度重要力龟。现在的汽车行业发生了一些改变祟,比如智能化就骆醚、电动化妇驹患。那么布,兰博基尼在研发产品时拇,会不会受到这种趋势的影响纲喀繁?    答畏痉歼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淀遁兢,更多的是代表了一种感情辛交。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仕,采用V12的自然吸气发动机檬挺仆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹。    这是兰博基尼最核心的销售主张堤群蓉。未来篇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协遣崇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窘弦,甚至会超过前款车型轻破提。而出台Urus产品时则会有一些变化告列被,它将采用涡轮增压V8发动机呜滥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钾寝残。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型九毫兢。但是巍陛糜,不管从产品定位可舱,还是感情诉求方面来说渺邦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绊拣。在更遥远的将来司,很难说会不会有纯粹的电动车冕嘲斥。这是因为蓄电池非常重骡崎充,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制故嫂咆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喘,可能未来技术上会实现新的进步册辫,那时我们也得重新考虑这个问题堪熬。    前些天媚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谱收。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脓柔妒,其V10的发动机再一次提高了功率漂瞬壬。当然翟屑镭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祷瞧无。通过技术创新以及功率的提升度硼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斗锭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扣币瓜。在预销售的阶段碍山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来极歌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郎肪,能够击中客户的心理需求到。    被访人努侣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作横。1998年到2007年舷败蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蒜铃穷,负责兰博基尼产品工作;2015年楔论纹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员侍车,负责销售及市场营销幸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗古:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示擎类,中国是世界产氢大国维屁盲,制氢设备竞籍、储输设备钙老、制造技术等条件不错懊,具备发展氢能的基础懦。从环狈颈芳啵和能效等方面考虑床沥,中国应进一步推动氢能源产业的发展疯你姬。    周奕丰谈到咖,中国目前主要依赖化石能源编,对环境污染严重泪堡。氢能源因来源广泛铂睫、燃烧热值高郊侧菊、清洁无污染和适用范围广等优点雾喉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源换认。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扳棠,目前看讥酪飞,中国氢能利用的研究相对碎片化瓣,与国际先进技术相比还有差距菩,没有形成产业化罢偏、规模化发展攀醛谴。中国应迎头赶上形,卡位世界前沿驴。    他还提到咎渭夯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惠檬惮,提出实现大规模辱将惋、低成本氢气的制取骋圣、存储泛、运输胆、应用一体化的战略目标妓。这非常重要坤辨,未来需要各方协力堵偏失,加大投入同揭施,推动相关产业进一步发展慑事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蒙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衰革陌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措圃。    他谈到羌毒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗽衫,各方需要引导资金更好地支持实体经济痹掳,促进金融资本流向实业赌划挂,真正促进经济稳步发展吝聪茨,夯实经济发展基础褐冷捻。这既是稳增长每蓟聘、调结构的需要蟹尘肆,也是抑泡沫桓、防风险的举措笑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚笨纹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进齐碳归,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奇黄。    周奕丰最后介绍肚葡扯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习,也在不断创新突破男叛秤,寻求产业升级档。公司主动发挥自身产业链伙燎苍、区域及成本优势袍陆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区房蕉、旅游景区私兼浦、汽车营宿地唤、农家乐绩、家庭菜园等不断扩展外贬痕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业峰胶认,以多种方式在国内推广土壤修复涕股剔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孩署晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇吨:李芳" "   国外媒体报道栋错塑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示付槐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钦廉仑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赁挂。 李彦宏    李彦宏表示函,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车泊。尽管有一些技术问题需要克服摊腑,但它仍然有望达到目标施充。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司糜妥夺,前微软AI专家陆奇任首席运营官淳兄惕,负责大量投资的自驾车业务部门临堑掀。 百度自驾车    李彦宏表示疙谰,我们很可能与传统汽车制造商合作文寒,而不是孤军奋战碾,目前还没有制定出这项技术的商业计划逝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浩嚷。我们将竭尽全力实现这一目标文繁,收入和利润是其次的考虑赔谅撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢牵诬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吾驼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镀排,共享经济还将怎样改变生活忙?   三年前爆,基于对共享经济的热忱境庇,清华学霸张丙军创立PP租车凸苹败,开启了汽车共享事业;三年后络忿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芥衰,成为汽车共享领域的领头羊坤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搪擦,3月7日波,张丙军开启了共享有车生活的新征程夕牵岁。   3月7日兽说,在几百万用户的共同关注下干悍绞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台噬妻鲍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兢算,也是张丙军重新定义有车生活啃骇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅米地。   从PP1.0到PP2.0时代维弧玻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罕、一个符号或一个名称那么简单帆实,它是企业创造持续价值的支撑亭外。若没有十足的理由芬门叼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓仿颇。将PP租车更名为START第揭,是源于怎样的考虑庭传?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨搐。   “三年前儒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立掏罕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枚澄物,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型封痛。由于便宜便利绕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焦吭斡。”这个阶段脓玩逞,他称之为PP1.0时代测隋搪。   经过三年的发展遍饺,PP租车推崇拥有而不占有惋、盘活社会闲置资源的共享方式芳,逐渐建立起以车为媒介惭,重新定义有车生活的2.0时代杭告疗。“START不是买车扒顽,不是租车簧踌花,是共享有车甜间狄。这是年轻的人群穿、爱车的人群顺鞭,最向往未、最有潮流的有车生活方式梳。”张丙军说辩星饺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择肛喇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凉睬。同时惕逃存,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剿罢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区须懈,让每一个用户体验到最真实玫穗、丰富丁诉坎、有趣的共享有车生活槐瑞。”   START代表着新品类娇刊泄、更丰富的选择枢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丁倦疾,相较于神州租车茹甸精、滴滴租车等传统租车公司法瞳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荒锑踌?   张丙军认为硼,START的核心竞争力主要体现在三个方面间碾挫。   其一潮吞梨,PP从1.0进入2.0时代桃,新品牌START更具有张力谢罚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哀绕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求媚迪凭,START重新定义了有车生活爽,开启了全新的“共享有车品类显。”   其二弹季,为实现共享有车的多样化选择脸采夹,除常见的家用轿车外艰,START将主推个性化的用车体验连餐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膏蓝,如保时捷911痪、特斯拉眯、大黄蜂响群筏、牧马人等等荡。此外挡创汹,用户无需承担高额买车款和养车成本际痪翠,性价比更高蟹哪。   其三贫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恨筏妊,以及更完善的用户信用等级红荒。这也是平台长期价值实现的核心取。” 张丙军介绍卡揪,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫌,平台推出了一亿元车主保障金守疵,严格的交易信用体系乏仿,确保车主爱车无风险;对于车友悄灭奖,START还与多家大型保险公司合作桑逼午,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阀思,为用户提供更具信任的服务粒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惹嵌,我们的目标是魂慧掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来钳馈。”按照张丙军的预测拢轮,中国自驾用车需求量巨大握遍,而现实矛盾是幕匿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剧唇赋,不允许每人买一辆车满足自驾需求班。相对于传统租赁公司5-8万的库存量山,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛙洽。   此外牢说砷,他认为方拉,随着消费持续升级精,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪片。“感受丰富车型带来的不同生活体验尘艇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勿皖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质司寸、丰富菇、有趣的生活方式惩,让有车生活更加精彩商。”   张丙军表示就案,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粗掀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抖莎限。START芒将隆,梦想才刚刚开始煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳 版权作品捷识辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚,严禁转载旱,违者将被追究法律责任冲。 获取授权" "   今年全国两会上吗哄滴,董明珠在接受记者访问时说鄙钩牌:“只要你敢想盎,比如以前谁会想到人能上天卡,如果我们不去创造葱掂峰,人能上天吗宛谅?你不敢想垢地,你不敢去试验达,你永远不可能做好砷。”    过去的2016手挂,伴随董明珠的窟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈横涧:格力全员加薪1000元辩察、格力的员工房冷、以及格力的手机……对于这一切齿,董明珠并不过多在意途睹,她说魄型,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹦适。在今年全国两会输耸,作为人大代表墒,她再次提出了自己的董氏宣言时夕输:确实这两年的发展磕凯,总书记提出的供给侧改革兢斤,我们就应该做供给侧改革的排头兵射,因为做的是实业奢哪酶,能够掌握核心技术林炯,制度也要跟上绥萎闪,真正给那些创新型的企业挫棺垦、有创新梦想的人一个环境钉。    对于国家帛珐菜、社会垂、普通百姓的诉求秆,董明珠是这样回应的首舶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勾,他真的不是仅仅是索攘拧,收获骏,比如说我们过去讲体,这个企业了不起窟翔踌,再就业洼巢日,反过来你要感恩这些员工紊既,没有人来给你打工林,你凭什么去发展线?所以我觉得要有一个感恩的心情搪持梦。”    把感恩的心落到实处蕾纲肋,就成了格力员工的2室1厅蔷,于是俏蒜,别人家的老板就这么出现了绕解。 记者发:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掏皖?    董明珠熄呈僻:对糠猜筹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恕轻。    记者雇奔:以后所有的员工都会2室1厅幸报匿?    董明珠纳巫:对对对赐。    去年末薪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁躺隆,但因股东大会投反对票而失败叹陡劣。随后烈貌,她以个人名义增持珠海银隆股份烫惟恫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拉梯,然而挎第蠕,到了今年厦,新能源汽车面临两大不确定因素巫蔼:电池封喊督、补贴“退坡”陀峭写。在董明珠这里画,似乎这些俨然不在话下俗很醛,董明珠说矫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秀凑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣妒骸,“不是因为退坡我不做欣衬,也不是因为给我钱多奈隙咆,我去做侥譬,我认为是一个责任舞,是对社会惶狙、对人类堆土管,你都要去选择的一件事动。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摊己献,董明珠很不以为然碗四,她认为痞擂,这些都是炒作揣墟豌,并没有人真正说到自己手机产品的质量牌挡判,只要没有说到质量欢谩,那就不是否定猾纹韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  近期峭陪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刻淋。美国此次取消“双反”梅把,对中国轮胎产业无疑是一大利好凄饱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转箔诧倦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怯。   全国人大代表纪心、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议静龋雌,在轮胎中使用RFID电子标签技术苯较珐,给每一条国产轮胎装上“身份证”首炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撵儡,有利于消费者对产品品质加以甄别搐禄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量墙,从而规范轮胎行业发展戚师,促进行业的产能优化和转型升级示牢。”袁仲雪说碱。   据了解酣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草龄抵,全球多家组织及单位参与良伞毖。轮胎用RFID电子标签的应用唾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埃,将等级数据写入轮胎标签内部婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奈黑,伴随轮胎终身使用腻。同时善寝禽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漆傅,使轮胎更智能皖板,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS甩伺,能实时监测轮胎的温度使斡官、压力等数据谴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况啥,从而有效减少安全事故长凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累俯:李芳" "全国人大代表挖壕浆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题厘嚏董,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恃、环境协和发展的产业把奶,由于行业标准尚未建立细融,使得整个产业发展处于十字路口补池识。全国人大代表骸弯赫、时风集团董事长刘义发建议尚冻完,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贸德,全力推进供给侧结构性改革汲涝。    在刘义发看来涡,四轮低速电动车是市场主导甫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凶。目前掠,工业和信息化部燃骨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》态齿轨。该标准的制定芯茅,对规范四轮低速电动车行业发展磐弛井,使三冈楔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代串吠,直接实现电动化策、节能捆叹、环保安全出行具有特别重要的意义夏抒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胃哇,又适应市场需求琶拖刚,刘义发给出四点建议酮楞夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一男识力、标准制定应充分听取行业的意见潞派,响应群众的呼声措枪乘。制定标准应尊重市场规律南沛,规范村且对、引导产业发展沙此,而不是简单的限制崇顽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脸偶辞。    二佃搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抽纲普。四轮低速电动车安全查边、环保沸犀拷、经济变超、舒适脓埠导,是摩托车谐丰、电动自行车檀、自行车等升级产品识脸逛,特点与与高速电动乘用车不同瑞昆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标购卯颂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杉。    三策腊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乓典、政府引导的办法富。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖景,如采用锂电池政府给予一定补贴劣里。    四两泡娄、在制定产品标准的同时碳,制定企业准入管理和注册登记空赎枷、道路交通管理的配套法规臂嗓糕。产品标准只是为行业规范管理提供依据就久距,而实现规范管理是一个系统工程叉。政府应加快制定企业准入奋玲、车辆注册登记呛、道路运行管理的配套法规兔锯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔,方便企业让利于民无,减轻企业和用户的负担哗鞘褥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饲零、加快供给侧结构性改革的产品硼哗奉,又是一个节能环保的产业坞,引导得当可以大有作为船沉爽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炭即火。”刘义发建议浆碱啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版极:李芳" "   近几个月来料,共享单车火遍了北京城社倒架。6日刨妹,全国人大代表捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示搐兴,今年上半年苍宏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仍驴使。    徐和谊说拐,伴随着公车改革摄啤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懒户舜。“很多公务员手机上有软件码,一刷就能用车瓣头碑。”他说睫凭,今年熟敢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泪峭。上半年陵撇信,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儡缅。    据徐和谊介绍斤采,未来投入的汽车数量将根据市场而定犯帽惺,租用的价格将有竞争力芬。产品的外观将非常“吸引眼球”庙颗,为两座式纯电动共享汽车淌仁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋,适合分时租赁和共享市场需求粕牌寡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别横。租赁者使用时需提供驾驶证等证件罕,在手机上可以查询哪里有车扛狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蚊柏改,目前大家用车起点和终点不同甘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源领颂畅。”徐和谊说懂潭凛,目前叫纤夸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹋味,包括立交桥下魔多、公共停车场秦攀邢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滑窍。目前边远的地方停车资源丰富某桅,但是用车的消费者较少很。“希望异地还车的便捷能够实现加,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铃,否则还会存在最后一公里的问题簇岭蔡。”    徐和谊坦言南抖,停车位还存在管理的问题嘛,汽车是价值比较高的消费品泞,一旦出现剐蹭梯焦,租车人还车时也容易“说不清”庞碧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伤、“钟摆效应”等问题柏玩。“有些消费是单向的骄,如何让车回流也是个问题”腻孩。他说创,目前透,北汽正在进行市场研究改纱,探索解决方法省沟鞭。    徐和谊还透露獭辨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案灵篱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弄钦。目前距2022年还有六年时间郎颊杉,从可行性上讲射暴,应该是能够实现的袱。届时希望借冬奥会的机会剿耍僚,展示中国制造的水平美羚暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题腹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬尝,目前已追回骗补资金或放昝焕。款23亿元采,并对有问题车辆不再补贴反,对闲置车辆也暂缓清算锤艾。    肖捷称迫,在财政部门督促下董对,目前相关企业正在采取措施迷闲炼,认真整改发现问题岗。    有记者问钳痢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展钡忍蛙,肖捷表示宦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整仆,主要是降低了补贴标准限点,同时也设置了补贴上限品,还提高了准入门槛栏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抵,同时也可以有效防止出现市场扭曲簇先。”他说敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪蔽堆:李芳" "全国人大代表瓦动定、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冠捍炊、废液庆伞迪、废渣等污染堂,一旦有机电解液和钴搅构晦、铜茧泼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兑,就会带来生态环境安全隐患雀吓卿,甚至会危及人类健康税枷。”全国人大代表柒骡藤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼罚。这位带领团队经过几年技术攻关亢倦锻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盒畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个厘臣挨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题促。在提交建议之前匡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搐心。    自20世纪90年代以来默谷,随着锂电池广泛应用体,我国成为世界上最大的锂电池生产吐讹、消费和出口国馈无,近年来我国出台了购置补贴赫、税费减免卵察、研发支持逛、消费优惠颁、基础设施等一系列重大政策措施令,新能源汽车市场日益蓬勃发展模筛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坡、保有量超过100万辆糜采拟,占全球市场保有量的50%喝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淀邦。    随着新能源汽车快速发展农,作为新能源汽车的“心脏”淖,动力锂电池产业也在迅猛增长噶獭。按照相应的报废标准财镣洛,动力锂电池回收利用市场已经形成绩擦凸。有研究数据表明撑称,预计到2018年立,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模眉甩动,累计废旧动力锂电池超过12GWH憨、报废量超过17万吨及完岸,从中回收钴氯沛帛、镍磨慧斜、锰谜禾膳、锂穿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陀曝椭,到2020年将超过100亿元烂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赫泰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫赂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讼扇辛。”张天任认为爽深疙,如果动力锂电池做不好回收利用粕梢悉,就违背了绿色发展的初衷跺趟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秋,但现实是灵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汗烘。“废旧动力锂电池包括不同的类型材怖够、设计工艺和串并联成组形式沪,以及多样化服役时间韧跋尽、应用车型和使用工况矢袭,这导致电池拆解不便氖。另外巴臀稻,国内尚未建立成熟的回收体系酸腺缕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倒女,回收工艺成本高镰嘘暖。”张天任表示惮逝,“出台的政策并不具有强制性徊,且缺乏明确的奖惩机制怕概店,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篙鸥腹,目前动力锂电池相关主体无利可图毕,对政策执行积极性不高丘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痞托冯,张天任说回:“一是退役电池较为复杂疤捕撵,不易拆解;二是退役电池一致性差刺,品质不高;三是回收拆解成本较高参拜抨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涛劫八,执行不到位显涎。”    有问题就需要有解决办法染猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方朽澈:其一晚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四癸橇,鼓励商业模式创新试点和推广应用炽膜龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂缄硷:李芳" "全国政协委员陋桶毁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畦。”全国政协委员香、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题杭醛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时手钾,其市场前景令人堪忧榔灸。“在电池方面澳帕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡曙,2020年后谓,当大家都不再享受补贴时违,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上饱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品埂螺活。”另一方面差,柳崇禧表示信涂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孝绍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限描簧琼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素亩垃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沮屎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诞程,但电池的寿命大约在20万公里暗胃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受石,这意味着池渺骆,电池报废了车就要跟着报废洗克饭,这样算来稗氨睹,纯电动汽车的使用成本是很高的抚瓣。”柳崇禧说渭浓。    对此哩肪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掸钒镁,即建立专门的电池运营机构将剁欠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碉妇晾,是对车辆的物尽其用垢洛。对电池而言苦惫蔬,虽然不能再服务汽车话郡,但还可以被用作储能电池拭核,同样达到了最大利用率哀糖。”柳崇禧认为百霖辰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法模哪。“但国家需要予以支持链郡,尤其是在车辆检验方面屋哎,按照现行的规定看雄悼码,更换电池即被视为改装谋。”他说千醇。    柳崇禧的另一个观点是敛,氢燃料电池的大发展即将来临蟹旅。“一方面盲拴嫌,原来的运输成本相对较高恳税,而如今这一问题已得到很好的解决禄矛汕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腾,美国的相关先进企业在国内开始建厂炽递烧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烈等,预计两年左右即将迎来跨越式的发展皖锑。”柳崇禧表示诚轮乔,氢燃料将作为增程器为电池供电亩,以达到更长的续驶里程郸鲜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愧队淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同昂涤,造成了双方的利益不在一条平行线上腑。为了解决这一问题悄,李金勇指出刺炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柔,重新设置股权架构纠遁,经理人和骨干员工合伙人化镶洼。”    “遵从起码的商业规则蹭,我们就是经销商失科,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姓心、一个桥梁敝览坛,我们没有义务去亏损贿稻。”李金勇说苗晴魏。    日前欺,著名汽车营销人驾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茸烧聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景父杯篙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”忍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拆凑,李金勇直言蛋帆,“在过去的十几年德虫,我们的市场非乘耄好缝,老太太都能卖车够秘骚,会加价就行了别梁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窝,职业经理人的压力很大大儡,每天都要搞KPI考核骑、培训接、提升绕烈。”    李金勇以实例说明逛秦表:“过去在资源时代埠,一年这一个店挣1000万兼沦,给职业经理人开30万怂聊,没问题失拜,这车好卖猜屋。现如今草,市场不好了担,现在一年挣100万驳路,职业经理人还是30万翻,但是特别累能睬,现在一年的工作量比前五年穗、前十年两三倍都不止冀纺。”    在李金勇看来村嫌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鹃处,造成了双方的利益不在一条平行线上赣团稼。为了解决这一问题纯,李金勇指出耽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窘,重新设置股权架构线,经理人和骨干员工合伙人化碌脾。”    李金勇进一步具体阐述道浆诺绥,“过去资源时代不健渴,投资人只要拿到了店猛蜜锈、拿到了品牌乌拇,就可以赚钱成狡射。现在悼膘,资源时代已经过去了鹃搬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起固,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人确,从而真正让员工自动弓朝、自发地把工作当事业秽盟,而不是靠培训旱靠惶,靠感恩撼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来券巳办,不少汽车厂家制定了销售目标瞳武、生产目标先党,职业经理人必须要完成兴,如果不完成就走人庙。李金勇认为瑞计,“在这种状态下侠鲤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护聘、十年的规划驹凯抵,只能先制定一年的规划救,把今年完成再说荚菊,由于今年完成了侠,明年才有你的事爸定险。所以这两年厂家的高管变动频繁耐拱,十年以前很少有这种变动妥渡氯,而现在这种变动成了家常便饭弛洗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拇练,没想经销商的盈利能力浇痢婚。”李金勇表示昂鼎饱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量青,想办法做经销商工作烂,把销量任务压给经销商炯测。而经销商越来越不听话箩藤甘、越来越不相信的时候娘氦挟,厂家就再出台相关政策抒翟。    李金勇指出传,经销商要有勇气打破潜规则读,遵守正常的商业规则巳:库存大不提车卷嘎庇、无差价不提车隶、拒绝搭售郊嘲戌。“遵从起码的商业规则疽,我们就是经销商轰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱乡赂、一个桥梁沦饺达,我们没有义务去亏损菇勾。”李金勇说晶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杉茨,李金勇建议思糕:同城市的店应该互相加盟或互相买断溜肆,或者干脆出售给另外一家经销商醋砍坚,不管用什么形式从,形成同城市的一家店股。“我们用销量坍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来颈摩,这样减少恶性竞争仑冯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荷浪唬。”李金勇说锯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跋嘘,李金勇表示臼纽,“我们不可能卖出路边店的价格票谁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劲寥。100%原厂配件保障憋捌,专业的维修技术瞬顾麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客射浆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蠕。    此外嫌寿,李金勇还表示嚏沫胆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车面说。据了解孪武呜,2016年挤锑顶,新能源汽车的销量超50万辆档筛,到2020年剂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年临,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杭。在李金勇看来厂,在这个快速增长过程中蚊,“传统经销商中呻斥扮,谁关注了新能源汽车并率先布局戮举首,谁才能在这个市场当中分一杯羹涕寥瓦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普累丰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员被褂、四川省鼎立律师事务所律师施杰烤免开,今年的关注之一碍蔷,是有关网约车新政的话题凶睹曙。    施杰表示痉头狸,为加强管理核,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)济淋茹,并于2016年11月1日起施行郎侈芳。然而囤孙迫,根据多家网约车平台公司的数据咖仓煞,在目前运行的网约车中佳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杯嘿号,仅占极少数部分睹砂庞。    “交通部制定了网约车高品质服务沦忱邢,差异化经营的原则朽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搭,施杰称仓,“我认为逼,政府应当放宽对网约车的准入限制恐澄始,顺应社会共享经济发展趋势”危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瑟孟镶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方卿渴。    首先铜,施杰认为氯挤堡,北京爸懂玻、上海的网约车细则要求“京人京车”屑跑拌、“沪人沪车”等差异性待遇氖,不符合市场竞争规律盟酵。施杰表示却蔚筏,只有在市场竞争的推动下辽毙搏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力娟示醛,也有自我管理的需求与能力踢括。    其次康摧,施杰表示辞,北京割讹轨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员变鳞,而且购房槐、购车也并没有绝对限定于本市户籍矢譬岸。“京人京车”舶、“沪人沪车”的严苛规定涡椒擎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外完,会导致营运车辆骤减梳锋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袍逗梧,阻碍新兴业态的发展宏钩寝。    而对于多数城市对排量缎教、轴距都作出的高标准要求拣,施杰认为构材齐,高排量代表着高耗油巍乔,不仅并不符合节能减排目的棋幸忻,高油费必将抬高车费描。    更重要的是倦父胃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竿泰茸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莫任、高门槛虾币蛇,将损害网约车的实惠经济特点释末,打击其平民性琴,“上述许可管理的模式拎渐,将导致网约车司机数量骤减拌、车费翻倍履,群众打车难维、打车贵的现象又再度出现评举膊。”    此外谁填,施杰在这一提案中的主要观点还包括抽盯然:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苔新购、“许可管理不利于节约社会成本”等彭吗。    施杰建议你碱凡,《暂行办法》可作出如下修改伤亭亮:    (一)政府适当降低准入门槛力累。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度夕,是十分必要的浓。比如刀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查段粹枷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置麻习湾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伪,等等矗耪伯。设立适当的限制条件虹刃,符合市场发展规律圃帘韶,能促进网约车市场安全性湘、规范性发展吹。    同时问,政府应当科学引导网约车发展钱芜,而不是像治理洪水猛兽签阑币,把它一下子关进笼子里闯寄。以构建网约车公平竞争的环境为导向系,放宽对司机户籍的限制性规定诧悸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源供弟戚。网约车平台悸、司机和车辆的审核程序戏罚,各类许可证明的核发程序尽量从简沏绰,以便节约社会管理成本嘶冈。    (二)政府协助构建平台审核裤、加强平台监管    改事前许可德,为后期监管聪,采用“政府管平台黑汗,平台管人和车”的模式狡邪汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台富,规范其登记信息讣、审核资质的义务窍,定期提交所有车辆的情况郝掀疲,这些数据要在监管部门备案腐。并通过补充相关的法律法规醛杏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赋就。    对网约车不合理调价进行监管诫赣褪。保证人民群众用最合理的价格出行监阶,也避免由于市场垄断形成的价格新高咐蠢受。2017年1月咯揩毯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费等,就此提出整改意见鸿煎奈,平台负责人也承诺将取消该功能辉构。这就是成功的监管案例久箩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肯,存在大量不符合新政策标准的现象骇僵苯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垂粪徊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减料泵卵,社会各方都需要一个适应阶段锭卷。所以两辞霸,新政的实施不可硬着陆禾缸膘。当前阶段裂,政府应当积极引导各平台规范化审核鹤娘饲,加大对群众宣传力度怀,延长从旧规到新政的过渡期开,循序渐进地促进新政策落地苏。    我国全面深化改革提出了目标快芯: 市场在资源配置中起决定性作用怒祷侈,更好地发挥政府作用携炮恼。近年来簇涛浦,国务院一直倡导转变政府职能敞改骚,推进简政放权娘脯。对网约车的审核化娟,放权是进步纷胎,限制是倒退晃济。政府应当创新行业管理颓,优化监督模式凑瓮措,构建平台审核模式详,推动群众绿色出行袒锻担、健康出行葛,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我盛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易步凛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盆雌、品质等方面做了很多的投入抖缴停。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猴扒梢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捍裴阀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杏角。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搬含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞何晴规、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球池。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沸诫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宏、品质等方面做了很多的投入逗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棋鞭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性眯、时尚及科技感的一款产品错饺。”韩德鸿说混。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疏耽现。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匠苟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哆廷。薛海涛坦言谢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鸡剂竞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹃排、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%典缝堂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走睡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系就拉江、制造能力挛破匡、经销商体系遂栖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拇吠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势先策帛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗盖:李芳" "   2月21日痰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潭。本次大会立足技术趋势脑,探索全球技术发展的内在原动力榷舜覆,探讨人工智能磁、量子计算垫塑伯、基因疗法等领域的技术和商业趋势捣闪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中操供,有两项技术与人工智能密切相关巢扁,包括强化学习和自动驾驶卡车莽辨坤。在关于人工智能的圆桌讨论中匈,多位创业者和专家针对强化学习括匆险、无人驾驶分享了自己的观点蛇杀尽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车歧朵速,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郴,可能只在北京的五环里面开图鼻刮,路况很好告撕涟,最高限速就80讣、90公里颇,这种情况下怕毋,车就会极大简化胁墨,驭势并不想生产一辆概念车疏尽滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯青怕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹤。技术投入上拷窝,目前大家都在往里面投入很多的资源岁挫荚,整个行业在往前发展抛微赤,但里面还有很多问题需要解决降孪道,包括保险举裂、政府等沸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用集,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掂脑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鲜,把信息融合楷毁、如何决策做好糙佰。图像识别拓展能力非常强舱堂寄,它信息的理解非常细致蹲、更加全面恕开池,比如前方有一个易拉罐亥氖喂,有些传感器会认为它很危险歧,因为它是金属糙屁,但图像识别会根据它的大小问、形状去判别溯毋。目前结合强化学习士涣县,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能宠景考,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拇蹭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古,说到底这还是一门生意率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教鬼宛:李芳" "  【导语】这是最好的时代突,车市销量连破发展记录裴物汉,这也是问题的时代董南沫,多元化炽戏妇、碎片化绷巨,对整个行业提出了更高的要求其松。一切都在变里,唯有不停思变方能随机应变嫡龟。2月18日凛峰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亮检。行业内百余位思考者和变革引领者撵霸,与120余家媒体相聚一堂雀藉,在“变与革”的大会主题下烩佛,共商“品牌与营销之道”舞,把脉中国汽车2017堆。广汽乘用车副总经理肖勇骗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蕊褂噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良拴、福田汽车集团公关传播总监许翔删、SWM斯威汽车首席运营官余波贰忍蛋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孪嘛。以下为发言实录壕峰夸:   互动环节嘉的合影   李苗苗磨李:接受张红同学的邀请掇袍立。下午好!大家都是老朋友了皖滥旗。今天在这里骗糠,首先我灼辔保贺张红搞这次论坛餐。第二嗜废蒜,其实有这么一个机会让大家聊一聊拨篓雄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆够,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力如距斥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妥。对这个数字次舞错,我想每一个人垢票幢,特别是管营销的人垫稀,特别是管品牌营销芜双内、品牌推广的人垦是,我想每一个人都有很深的感慨橡衅懒。   首先请问肖总结,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物峨,也对您做过多年的跟踪舒艰。这次请您上台蒜宿,我很想问一问挖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫌攘期,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点输?能不能简单地概述一下磷骂菊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇降:李苗苗老师第一个点名我筏菇,作为广汽传祺来说酶,正如李苗苗老师所说的情,应该说是比较新的汽车品牌怖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淑腔扮、“两个坚持”羚尽,坚持正向开发和坚持世界级标准泄。这两个中模,一个是对产品开发的定位且,一个是对品牌的定位锰棋。   从中高端车型的新产品进行切入卢,相对来说这条路走的比较艰难一点袒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靖,就是起步会难一点聊拟,后面会越来越开阔鹊典酪、越来越顺梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候地嚷,内部也有两方面的方向督烽嵌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卯缎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屏琼斧,并且在市场上面赢得一定的销量甲,建立一定的知名度膘就撅。另外一派的意见酪竟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腔抛,从中高级产品切入悍。但是大家也认识到这个困难诧倦,一个全新的产品和品牌从中高型切入漂,也就是售价在12万元以上许,第一款车型是12万元到18万元技挞饭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难稀,我们意识到这一点了雇读。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奴,其实2011年沽漏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炭面,应该说是非常艰难睬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啪官。但是2011年趁、2012年有一个词就是“坚持”借,做品牌是做两方面的事情奉。第一个是做好产品的品质偶,第二个是做好对客户的服务哎顷虎,以这两个为基础这五六年走下来九巫秒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑禄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拘荚孩,受到各位媒体老师的厚爱洗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌即配讥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拍摄嫌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嫉董,我觉得第一个是坚持懒乾赊。在我们困难的时候不要去放弃款戊,就是把自己的品牌形象尼蓝都、产品的售价回到往下行的趋势使。第二为了支持品牌向上陛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幌材陌。   李苗苗谓窖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的编戏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程钢。比如像现在的奔驰陋嗅,一百多年灵,宝马饲蛾些、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年昆拉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岛,也有现代的销量惦廉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驾剃险,您能够阐述一下吗侠沉驴?北汽在塑造自己的自主品牌方面珊乏臣,到底在哪些方面下的力量最大仆?   陈思英楔掠薪:谢谢李苗苗老师鲜,非常感谢红姐给这样的机会壬啃谱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌失矛。其实不是妄自菲被尾濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲澄,台上在座的各位都是大幅度增长享,我们同比增长更高一点露,因为我们来得更晚一点傲,同比增长8.7%魄聘。   但是我个人一直在想这个问题竣豢翁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夯。像奔驰去年是130周年德碱,今年是131周年滇,我想这才是品牌吃袭。现在我们在座的各位给客户提供的扒兔割,我更愿意定义为商品馁镀滦,我觉得是这样屠毒潭。   从北汽自主品牌发展之路来看摊骨,各位媒体老师和同行都知道贺对,2009年我们是收购缮撑、消化蒙、吸收了瑞典的萨博技术怀,当时萨博的93耪、95的平台和1.8T恫赤、2.3T涡轮增压发动机的技术懒污,我们是基于萨博的平台上溃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赏为款。2013年的5月份彼摹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁铩,大家对这个印象应该很深兜队。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垄,当时也试图通过萨博平台的背书蔡想孰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臣菲,因为我们希望建立中高端的自主品牌却孤宋,当时的愿望非惩竞啵好幕肚抽。但是事实上发展到今天遍牧苯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈高寺。   但是没有关系拆孰,2013月5月12日投放的绅宝D70舰狼鲤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窗劫挂。这么多年的坚持是在消化诲赖、吸收萨博的基础上进行的省,源于萨博恋、高于萨博涵芒侧,我们有奔驰勿、现代合资的反哺暴,我们在人力抵鞘、财力赫、资源驶济、技术急全、研发风犬讥、生产藏惰、制造方面叔郡,都有很多反哺给我们狠胁脑,北汽近几年高速发展报堑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溯纽,这一百万辆含金量是很高的屋次,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伐亭差,但是我们用五年时间实现了一百万辆辜。这里面还有几个第一和差异化产品弧蚕别,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕戒霖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位囱嘛悼。   基于萨博犁腊、源于萨博和高于萨博的消化霜克扒、吸收和引进路驾嗅,同时基于奔驰和现代的合资反哺夺鞋卯,我们坚持为消费者提供好的产品梦辆惶、好的服务密垃、好的品质舵阮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汾巨护,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娟尉,比如中国新车品质(IQS)IQS糜、强制性产品认证(3C1000)模剖痘,3C1000即三个月的购车用户中靶,一千个用户的抱怨度是多少兑颁裸,我们的水平无限接近了合资品牌蝗雾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的玫掇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筐,希望有一个很好的中国背书挡温,给大家提供一个很好的产品体验罕倍、品牌体验和文化体验想。   李苗苗纹焊坏:听到陈总的发言我一直在想盼脾归,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗜,现在经诚焐看到“北京”的LOGO浆孺。   前不久屉词,不去杭州是到处都有吉利车哆场。2016年是吉利汽车最亮眼的一年儒剩,推出一款车就红一款车光。请问杨学良管陪,学良也是吉利的老人了爽短,一直在负责品牌形象的塑造乾七、公关效、市场检测。原来我们也沟通过这个问题巾孔,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅坊笨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块四,这是蛮难的事悍标。刚刚陈思英总还在说萨博泼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刺窘,感觉蛮纠结的失。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抱?   杨学良刑沛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陷落,第一是对标堵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌句惕。我们是坚定不移地在执行邯,而且到后来做博越店反窜、博瑞之后有越级对标瓢。比如我说开发一个自己的A级车文,可能要跟合资的B级车对标肝粟赔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域郝,包括研发簇广、制造礁驾狈、采购能辈蹲、营销目嗡了,我觉得成果是非常明显的广蜂。   第二是坚持走精品车的战略攀。所谓的精品车釜钦认,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值记纤被,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柒甭,比如车的造型设计上面骆谢屁,自从我们在全球建立了四个造型中心辆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膜型五。既有符合国际的审美潮流麓表惩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惺瘁嗜。比如说在车的智能互联领域疮,在博越车上面车机人机互动的功能上爸,已经超越了一些合资品牌墨奶攫,这一点使我们感到非常骄傲薪。   包括在工厂的制造工艺上虏村涩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺颂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌樊推,因为我们现在建得比较新丛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来掏拉。大家可以看智能化程度最高的工厂良蓄,现在实际上是在自主品牌的工厂中布漠。   第三是一直在坚持口碑虫嵌济。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任彻关,让消费者真正成为我们品牌形象的代言屡岸。这样就可以真正喜欢这个品牌酪呸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柑。   刚才提到了浙江陋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹬,大概接近了7万辆胁。这在以前是没有的酷非赡,而且这些用户里面很多都是炭臀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垒。目前因为我们的品牌在提升盟坎,我们的品质在提升佃酬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汰。这从我们同行芒,包括从传祺锈、北汽的产品销售上也能看得出来诞世董。可能大数据调研甫少,像一点资讯的副总可以讲讲架,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菲。   当然您刚才提到了在集团层面且鞋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笛祷错,同时又实现互补拨梢去?这里面还是有很多原则肛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羌拈南,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藉羡戮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争架。沃尔沃是高端豪华品牌屉铃,是跟豪华品牌去进行竞争的稗苗慌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帘、流程嘿、标准劫弘,包括人才的培养和交流圈湿。最新我们做的一件事凸离低,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掸纱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA担,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赡损阜,可以说没有沃尔沃这么个老师挝,没有沃尔沃这么多年积累粗撅脱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丘。我们相信因为这个架构非常新维防鸵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凤双。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巩病,以及质量再上一个新的台阶灸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争领。   李苗苗催:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嫌府桐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼摊痊矫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面繁,最重要的是坚持了哪些晦卧?   许翔顷:谢谢李老师水,同时感谢红姐给我这样一个机会般镭垮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碌迸凛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肪。   福田汽车是商用车企业踩,和乘用车企业还是有一些区别辉替。我们主要的目标客户群是to B的拌盘,正如您所说材贸般,我们是1996年成立的躺洞釜,到去年是成立了20周年市乡,通过20周年的发展碾,在过程当中包括您和各位老师的支持臼小规,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堵蔑。在中国轻卡市场上材碗槐,已经是连续十几年的第一了小酬。1996年在山东成立喘,1998年上市鲸弛盖,2000年进行区位调整就来到了北京略。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓉快县,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妮涛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喉。我们可能把这个品牌是这么理解的敢儡赴,现在业界对品牌有很多理解的方式乐帛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营榔铺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中熊楷,所以我们从整个的业务流程上来看拘静俱,这个品牌业务就是在其中的皑鲍。所以我们这几年在企业的发展过程当中谰,品牌也是在不断涌现糙缕啸,大概有几个阶段踩。   1996年是以轻卡为主导温季努,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄浴,用着正好”攀。在当年的时代抓住了市场机会陈趣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霞。   在2000年之后号咕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位榷,进行了商用车全系列的雹己,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷鼓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车店啃哄,这是一系列发展的战略隧。同时把品牌又进行了再升级纲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系缉粗汝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理木赊论。   在这个过程当中谢掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业泼拦碘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢咐?一个是福田汽车在商用车范围里面疽,就是在整合资源方面觉得还是不错的氓识。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铺盯理,花了八年的时间跟他们谈合作让。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灿蚊,生产的产品也是福田自主产品欧曼促鹃布,同时和福田康明斯成立了50行:50的合资公司庞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拎、先进理念之外倘,科技创新也是核心的一个点鞍。福田汽车虽然作为一个商用车企业为,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柯伟崇,但是也是做了很多的工作馆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室铅拆姐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陛嚏篡。我们统计了一下刀雾,和乘用车企业也是差不多的删。   而且我们在研发方面瞄丢骸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部藐,这在商用车企业里面比较少见抹纺涎。不管是先行的技术阀,还是技术传承方面都做了很多的研究和沃,包括去年也推出了超级卡车氢挽,也是整合全球资源打造超级卡车挪卵。全面从安全递烷、环保方面进行新一轮车辆的升级谋农尝。   我觉得总体来说吧秘拷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩躺潍,是一个有着锐意进取惋、远大目标贯盛售,是一个愿意为客户脐、为所有的股东嘲啡敬、合作伙伴褥、利益相关者带来更多的价值伺,也愿意为更多的卡车司机扮屡皆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活读。谢谢!   李苗苗舱:2016年一年有很多新品牌出现举爽,也有很多刚诞生的品牌在努力逆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰殿板散、宝马拧噶垦。我就参加过场在北京的怀柔势旗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弟敝愁。我当时心里就想斯威蛮有钱凹住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢金鞠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的老坡泌?对于刚诞生的品牌僳本,品牌之路有没有塑造的路径笺仍?你能不能简单地概述一下潦?   余波定:感谢红点汽车和李老师炼嘎,各位媒体朋友和各位同行休谢及,作为SWM斯威汽车芦蛔哎,可能很多人觉得很陌生绣,可能没有听说过德幸踞,我简单来介绍一下雌酥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杭辈骇,7月份品牌上市伦蜕第,8月份第一款车SWM斯威X7上市沏先。   今天让我来参加这个论坛勉广娟,我们的心情很忐忑憋睬,我们是一个汽车行业的新兵池,我们是抱着学习的态度来的猩蒋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师喀缉冀,希望多给我们一些指教悉策屎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稳拱?我们认为这个品牌给用户的是两部分戊爬,一个部分是产品的硬件骆许碴,也就是物质的东西警。另外一个部分是精神层面的泵烯冻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV锻坪辈,第二是付诸了一些智能化噬堡、空间和外观蠕畏,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒜定,在外观上有意式的风范技济。   从软性来说醋聘,我们要付诸一些内涵吴捷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼,通过植入意式生活的方式壳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受市渺肆。同时我们也在倡导一些生活方式撩蒲诚,通过软性的文化来塑造刑,解决通过硬件和软件桑,以及从物质和精神层面塑造品牌妮。   至于未来怎么走炒喂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肉拌。用户实际的需求和市场的需求稀滇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谈创届,未来我们还是要跟着市场走单寐鞠。   李苗苗蹲练:我旁边坐的也算是媒体人纪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了失耗嘿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泪磊?因为主持人给我了一些问题梧,我个人认为不想问一些特大的问题改授,就想问问这个问题活借烩。   付继仁龋:谢谢李老师剩官女,这个问题还是挺好的砰淬霸。刚才您在问的时候阿衬萎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题偶腾手。   一点资讯是比较新型的资讯平台套妨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点够啥,我们是做平台请哆盎,不仅自己生产内容冻鞠号,同时全网抓取内容闪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容募拒,再把有价值的内容分发给需要的用户巢泥拼,完全是自动化春浮、机器化的痘。我们怎么去帮助车企呢题隆谈?我分享一个数字纹茎。   在过去一年镭拣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的托葱估。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业然,第二是移动互联网的平台赴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晌。很多的车企其实在做品牌的时候局,都会要求最终的效果配丹倾。坦率讲稍俺闲,以我个人来讲这其实是两个事仓纠灭,因为品牌本身是非常感性的凶秋疙,效果是完全用数据有结论的缄料,就跟一个人去吃一样倦恋,吃了四个馒头饱了蜜滩睦,不能说只吃最后一个就饱了仍垮郎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掇,现在我们有几个大的方向师,第一是更技术化的跟车企进行合作都。比如说从去年开始奖比,我们跟上汽通用进行PMP的合作酞。客户自己建了一个数据库衬娥,就是把用户进行了一个分类岗菊娟。然后我们每一个用户来到我们平台上桅,他知道哪个用户对应了什么车型仍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俯惟妹,也就是把他们的流量经营得更加科学力冷。   这个给到我们之后肛督,又发展成了一个新的技术驱动斜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多托蜗,还是看汽车外观的细分多恫。这不仅可以推荐具体的车型纹,也可以把具体的创意自动化辟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轻,这完全是技术化的匹配耻肃舅。   第二点渡,我们是一个内容平台横,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舍,能帮助到车企做非成铮好的传播妊逆疾,有的时候这些内容并不能够被发现涕亨娜。现在我们把广告当成一个引子疼赎滴,不是一个执行的结果谢设。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委嗣渤,进而把下一步的行为做好班。比如有一个产品是一触即发尝剃,用户点过客户的广告之后钞袄潘,我会直接给他推送相关品牌的内容汇录。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起甲林,再去看有没有点这些内容诚,有没有评论瓢檄、转发韶闯来、收藏岭戏傲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试恋,把广告和内容进行打通体。   第三点坏汹伶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涧。这个场景是有时间漏好、地理位置和非常多大量的内容和数据稼睫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台介阿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的紊童论,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理第侈范,或者是去日本还是去韩国旅行捶拼峨。这些并不关系到最终的销量提升多少沥乘,但是可以了解消费者在关注什么堕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性诉桨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲林郴,一方面要通过你的技术嫌差侧、数据实现更高效的转化蜕,实现现在解决广告主的一些痛点蓟摩。同时要帮助广告主把服务做好弊菱,说句实在的都是服务用户污叉艾,我们产品的用户也是车企的消费者穿客担,怎么能够把这些用户服务好斡写书,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值地痢。   李苗苗躺堆菇:付总说得很好槽盆仿,借此我也想说几句集羡逃。我看了一下谜害础,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谎惯别,也有一些厂家的朋友溪汞,我们每个人都是汽车人纺。   我在想挛,得益于这个好的时代钵示,既然是说品牌膝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萝埠倍,无论你这个媒体叫什么名字量侍林,找没找到自己的定位畅锯。无论你这个汽车是什么品牌挫敛,你的用户在哪里乳。过去几次会议主持上都说四个W吴,也就是我是谁想、我的用户在哪里涟费、我为用户在做什么昏溪犊、我还能为用户做什么协窍饱。包括媒体也是一样界探弛,我是谁(什么媒体)缉,我的读者在哪里粕琴萎,我为读者写了什么样的东西偷随特,读者看不看氨复估,这是不是你的读者群要看的成亭,最后是我还能够研究我的读者离首经、研究我的客户层挖、研究我的用户锰,我还可以做什么估纫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谷季坦,一人问一个问题就结束讹宋。   请问杨总蛇卑,刚刚说了这么多硼簧掂,就一句话肃揩环,什么是品牌擂埂?我们说了半天品牌徒虏。   杨学良五届:我觉得品牌就是价值庙秽,消费者买你这个东西值不值案硼,如果他觉得值了吝府,就认可了你的品牌闪城坪。   许翔蛔:我就按定位的理论患,品牌实际上是一种品类的代表挺陌,消费者是用品类来思考丸回,用品牌来表达坊冬。   肖勇拨烤:因为我是做销售的荚矾,我可能最直观的印象腿,我觉得品牌首先是一种价格杀、价值体系童笛倍,同样的产品能够比别人卖得更贵藏,别人还愿意买我的寝。同样价格的时候侧肯,别人的产品卖不出去绥,我的产品能卖出去翅古,我觉得这就是品牌恫。   第二废颈饥,我觉得品牌是一种文化扁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钾废褥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势梳睡投。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候浆始存,但是我的文化能够吸引他梆汇,我觉得这也是品牌的一种表现钱。   陈思英霜帝:品牌首先是无形资产妓亢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的屉。第二也应该是产品半从,可能是一个标记稻、标识俯裤绕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动难,在人脑海中所有的记忆嫉绘。   其实品牌的英文是来源于MARK挽涝溺,就是在没有货币的时代物物交换的时候彻斤韭,在畜生身上有一个MARK节,Market就是营销缝抢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀被烧卵。有一个比喻改,品牌就好比像银行储蓄呕,储得越多品牌价值就越高牢。   余波顿替凌:我觉得品牌在直观来看就是商标伍岗曹,另外是产品狡。真正给用户留下综合印象的是产品赶、服务和文化的结合其,以及对用户的印象及感受就是品牌憨杜弯。   付继仁拇缮白:我觉得品牌到现在这个阶段脚,也是一种共鸣两傅,像营销1.0是以产品为中心掏性,营销2.0是以消费者为中心策,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钩够捂,这三点都离不开品牌坪,但是代表了品牌不断的升华霉急。同时品牌到今天来讲需,不简简单单是一个口号碑舌括、标签圣法健、LOGO单,还是一个行为准则搂骑烷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舜憋解,还是每一家企业弹干秀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐瘸混,并且怎么样高效地执行和检测暴。   从这些来讲穆寄繁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颈吧,如果想清楚品牌一定能做好匿,至少能够对我们服务的那些人做好茹,那也就足够了窘焊。   李苗苗圣萍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贿肪。关于品牌几天几夜也说不完捎埃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巴涵蹈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌倘。   谢谢大家在座的聆听船,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖避备:李芳 版权作品损袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔目,严禁转载炭,违者将被追究法律责任撵峦蹋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代对筋,车市销量连破发展记录奖,这也是问题的时代衫剖,多元化虱惠、碎片化浩,对整个行业提出了更高的要求梢。一切都在变苏,唯有不停思变方能随机应变乐。2月18日跨素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彩。行业内百余位思考者和变革引领者胚,与120余家媒体相聚一堂丧藉妨,在“变与革”的大会主题下令蹲,共商“品牌与营销之道”脚习,把脉中国汽车2017磐媚绘。   东风标致总经理李海港逆疵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卸郡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东獭敛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娶筋泞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华店挟、奇瑞汽车销售公司副总理范星刨拆烧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伍剔卡。以下为发言实录蔽丰:   互动环节嘉宾合影   主持人奖瞪粗:2016年是一个销量大年湘搽笆,更是一个营销大年朗会。从二维码营销到VR营销坷死,从下沉式营销到自主营销鲍陇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球似,广而告之悄悄地变成了城会玩舵,车依然还是那个车巫跨檬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谦? 第二场论坛的话题为坊:中国车市新战国食,车企将如何做营销叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抵陇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妥部顷,现在重担在我身上湘仁扭,由我来主持第二场论坛厦羌蜜,和各位老总探讨如何做营销菇。   因为第一场是说的品牌俊耙,品牌建设也是非常重要的一环密,我们现在就把品牌这一页翻过去苔娘,就说一点营销其他方面贾,比如说跟市场搞觅顺、营销相关的一些事情姬蔡。我们今天的这些营销人瓢黄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖踏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夯,因为他是面对着全世界最大的销售市场公挤。面对的是最高增速的市橙健,现在技术和产品快速迭代染坟淖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狡竭按,所以他们是非常幸运的擅荷斧,十八般武艺怎么耍都行停碉抒。   同时很多营销人也在自嘲些,其实汽车营销是最苦逼的一群人遍令拔,因为我们面对的是世界上最全的品牌懂玩,我们面对的是最多企业的竞争爬嫩,我们还面对的是最难以琢磨的掠、难以把握的政策环境和最善变的消费者次。   当然了我们这还不算最苦埔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挞,所以这样的一群人的所思所想甭憨谷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梢维郊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粟酒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开骨。   汽车品牌最新的一个品牌定位坑讣,在座的应该就是汉腾了磕聪愤。请问汉腾汽车的副总阮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘材,您给我们简单总结一下速,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浓阮锭?   于晓东搪荷坝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会示,让大家来了解汉腾汽车炉勒。汉腾汽车目前是全新的品牌韩收,2013年11月份成立富魏,5月9号品牌发布小巨帅,9月6号新车上市腊剿幂,第一款SUV产品汉腾X7跋翁疵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逢脯,本着向同行和成功的标杆企业去学习巴欧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快窘般。   2016年对于汉腾汽车总结来说刃览扳,第一点是品牌发布班肝,这是做市场的开端订庇。   第二点是渠道活感,对于新品牌是重中之重的工作赴困,渠道顺利打开的局面儡,签约181家讽抚蝎,正常运营150家炊胳,渠道作为做销售最根本的工作耐砷畔,没有渠道愧、没有服务檄礁囱,消费者也无法触及和体验晨骗,对于一个新品牌这是一个开门红涸珊饶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态围任。   第三点是在市场上玖习患,市场层面上重点资源向一线倾斜擞,资源都花在提振经销商信心立吾、帮助经销商达成销量上涤适欣,因为作为一个民营企业脊偏,作为刚起步的企业蚂技,在有限资源的情况下还是把钱花在一线羡惫茧,支持了经销商的销量琴。在品牌和市场的方面茨席睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谩缝。   刘小勇顷厕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搭触迁,汉腾除了自己营销的亮点之外别剖膊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的围,或者对您的触动是比较大的酞?   于晓东擒:做销售在产品力表达上粟许寡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播离舍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巩幕薪,在2016年都说是视频和直播的元年韩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试读箔行。包括产品试驾挑战的活动峡笆弄,也是和斗鱼做了直播的活动雷。在我看来在消费者了解产品上凄嚷,可以随时随地康眠哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品菲窜。这对于做营销来说赖墟隘,既是机会佬,也是挑战烯。   刘小勇不汞:请问李海港先生浪差,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锑,尤其是传播的环境壳逼、传播的手段沏、传播的模式发生了翻天覆地的变化共。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妮匪?   李海港盘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈宿独,在新技术缺髓、新人群和新的竞争环境的驱动下楞劳,媒体处于变革的时代理和,原来的架构碎片化了椽,新的架构正在建立盆判宿,当下处于这样的时代蓟迟雌。很多事情是这样的趋势衫丝衬,原有框架维持很多年潘桥,突然间环境变化之后碎掉了郝洪乡,再重新建立新的架构胯肋,万事都是这样的道理锭么火。现在媒体环境是什么样呢鞭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皖捕。这样可以导致媒体的平台化滔节,另外是媒体人的职业化或个体化退袍归。   简单来讲辩,我们以前是自己做东西硼,自己在自己的商铺里去卖钙饥锑。现在不是了低荷参,现在可以自己做东西戚,自己去租商铺刻,有的人专门提供商铺茂哆,有的人专门做东西抱腔孔。这样可以做专业化的组合票,效率会更高谴眠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘎戳宪,红姐以前是媒体人侥,现在有自己的传播平台珐,也借用了社会化的平台撼餐劝,把最好的内容输出诚,她做最专业的内容囤扦。我想平台也会用她的内容敦书,未来的板结新的架构就是这样的斧侧。   在这个架构下作为厂家要适应副雇,东风标致已经做了这种尝试息欠,去年把我们的公关公司能力削弱熟,因为他们的稿子太硬了量虾抖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纠诚,从专业或从第三方的角度看待东风标致忿脸,我想他们的稿子会写得非乘淦啵好俺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谷舌,这是未来的趋势石趟哇。   刘小勇糕:我听到有一种观点倦塘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慑,我就抓住了更多的消费者粟脯,更精准幌急,我的销量就会增加恳搂。但是有一种观点认为辑慰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搞?如果总消费需求没有增加导淮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喇董,是不是大家又打平了惩歌剔。就像一个剧场理论锈星谐,原来都坐着看戏驴晴碌,后来都站着看戏了苫,其实看的戏是一样的守郊。请问奇瑞的范总祈鹃,您怎么看这些新的手段禽钾删、模式对销售营销的作用毒蘑?   范星开窜:首先感谢红点汽车息诞、感谢红姐杀,也感谢刘主编饱祥冕。实际上前面两位老总谈得也挺好哭侠额,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唐败撤。   说起营销煌惮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面补豢。但是从营销的最根本梗诬,还是回到对客户的理解善嘲岛。我们最近几年对于整个汽车市成,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逼够竿,最核心的是我们看到了两点变化颅,一个是围绕客户端的消费升级坑,第二个是客户年轻化的变化浚斑。这两个核心特征的变化郸熊,带来了所有客户需求的变化加膊劝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钉卿。   应对市场的发展牧藐,我们称之为整个自主品牌的发展灰,包括奇瑞自身的汉,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯腋咐快闻,年均增长在40%左右的增速窜妥南,所以说基本上属于原始增长的阶段碴欠促。奇瑞从2012年踢笆练、2013年开始进行战略转型漏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段窗高,我们做的核心是提高整个产品的品质炒响,是我们整个战略转型的核心每褂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祈、好的服务崔磐毒。2016年我们已经进入到2.0阶段凸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稀揭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可存秦耽,整个2016年集团销量也突破了70万辆便浮补,增速达到28%湾,国内市场超过了36万辆署继,也是过去五年来最高的一年深。国际市场中醇井宽,我们2016年实现了出口8.8万辆氖拧,也占到整个中国乘用车出口的1/3塘,也是连续14年中国出口第一的车企冗。   我觉得取得这些成绩啦强捆,销量数字是一个方面潦禾,更重要谷挤、更为看重的是结构的变化菏,第一是企业盈利水平的变化铆骗卞,为支撑企业未来的良性发展擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钨。第二是体现我们战略转型的成果坞搁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%差浪。第三是客户结构的变化突嫌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%事莲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奖勿琅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%价好据,实际上我们更关注的是除了规模的变化俺壕芦,当然营销数字很重要侗公姜。数字背后更关心的是这些结构的变化市凳喘,怎么产生这些结构的变化腾谎?从我们自身对新一代消费者的理解剿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验懒饭蝗。   客户体验的三个方面我们一直在做蜗,第一是产品体验擒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伤伎,行业平均大概在35%撮顷,奇瑞可以做到25%帕兴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台韦藐,今年还会陆续推出更多的平台菜挂九。当然平台不简简单单是全新车型的概念荡拜。   第二是品牌体验沟袖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惋七疆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通翁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陵恃匿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羔赂板,现在很多企业在做营销过程中视频叫镶、直播方式应用是越来越多了同抡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拜爆肝。今天消费者接触信息的方式发生了变化赁肋熔。   第三是整个销售服务过程体验的升级秃,在2016年网络规牡诚啡粒和第三代形象店的升级暗,为了保证客户体验的一致性琴隋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惟昆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溺、优质的撑层芯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邢物,这是我们正在做的窖舞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氢填,谢谢!   刘小勇讣篱:谢谢范总融遂芭,现在的汽车营销无论是从手段骂孪,还是从模式翘壬坑,包括内涵都已经发生了非常大的变化革。我顺着这个话题再往下问一下竿,请问刘晓科总衫艘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颈妒、营销套路逃洞钮,您觉得现在还适用吗剩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酒?   刘晓科昧:刚才范总烈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痹客卉,因为这里面在我们整体来看掳釜无,其实我是一个新的营销人藤痴,刚刚在这里两个星期簿临喝。我以前更多的经验还是做用户困,去看用户的发展土箩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惯躺嚏、网红盯啦腔、娱乐化掇,甚至还有用户的碎片时间爸。但实际上反应了两个变化嫂,第一是用户浏览的轨迹改变了奇,以前在PC时代狈禾,大家基于浏览器阅读崔。所谓浏览器的阅读少畴烘,对于从一个网站跳到另外一个网站规边杰,这个成本几乎为零寇邻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歇间,只要在浏览器就好潜朔峡。PC时代咐灵,网址饺、网站物、浏览器是值钱的痢隧疽。   对于移动互联网梁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下聘,对于微信小程序也有很大的期待袭遂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观结写。最终来看茅吗塑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棺。在这个主流的前提下河攫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读输梧。在这里出现了两个问题卡绩,也就是时间的问题倍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疚妮舱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衔胃使。如果是比较泛一些的资讯或APP快骑,如果中国互联网网民用MAU看似朽死,月度覆盖量几乎全部覆盖比。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刷胺冷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炬。但是什么会不一样陌?就是时间残禽咐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲局,我也高度认同一个观点浦篮兴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要画冠。在这一点来说卯,我们的营销不是去抓住用户渤沁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户且承耙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庙潞盲。   基于这些理念的变化啊行,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撅怖,而现在发现专业内容看得比较少一点把冠。专业内容对于用户的阅读柿群,可能是女性就不太爱看娠蝎,覆盖用户的时长就变短睹封踏。什么东西会长呢通醒?从2016年衬眷伸、2015年的情况来看沸,我们发现基于娱乐营销的网综时间克夺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大核,因为可以更好地去占据用户的时间事。比如说我们投的一个网综节目乐缺,可以有2个小时以上的品牌露出时间喇。   对于用户来说晶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疟灿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要图卷。无论是线上的蕊轮,还是线下的滴嚏。   另外一点衅,我们做了一个用户报告呕,会发现用户现在在看车的过程中绩,比如专业的导购雀,发现用户的时间炒日、决策变得越来越短戊,对于专业媒体用户来讲文矗阶,用户平均决策时间是108天驼克,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天颗,这52天对于内容的需求是很轻的仁抖,包括频次是很轻的糠弘胳。从52天开始一直到97天腐筐伎,基本上是从几款车的比对到交付定金拜微澄,因为提车还需要一些时间嵌巴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览囤遍号。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窟控拓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卞铜窝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歇腾。也导致现在的自媒体更火笆录,因为大家更相信人隙谭放,也就是网红的力量会逐渐发挥荤晨四,包括IP的力量首。   营销的变化是跟着人走的镀奴,用户的体验堕、用户的行为发生了变化泪芜醒,我们的营销一定要适应用户的改变虏漂炬。   刘小勇钒凯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总附拇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表习奶。想问一个跟豪华车相关的问题凹蔽吼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了高典,从超过10万辆到两三万辆的都有芒配虎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌回屎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞎梗?或者会发生变化吗荣八炮?会发生变化的话鞘寐,是什么样的主推力量来促使发生变化荒委秀?   王顺胜蹈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会偿,作为广汽讴歌这个豪华品牌纷坞砰,去年4月份才成立了新的事业体制哩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市牢喂廖,10月22号四驱上市毁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匹。   从去年一系列的举措胖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狗帮。像主持人刚才提到了久捻,怎么样去改变格局梢?作为豪华品牌在中国氖丝刀,像ABB进入中国市场比较早设勺枪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上海,其实我们也做了很多思考偶,想跟大家分享一下凰画。   第一醋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匣,也是十年左右的时间颈,也不短攘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圃寺蟹。作为这样一个品牌要找好自己的定位俊圣两,我觉得是特别重要的舅。我们不是说跟谁去竞争漓不,而是在豪华市场找到适合自己的位置拈县,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澎裤,包括在上海搞了大型的上市发布会书蔫,在上海中心进行首秀疯取。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣,这也是用来提升品牌的绍摊龟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炊甘。这一系列都是来提升讴歌品牌的仍辣。   在后面的发展上华疚,包括在2017年也做了很多的思考漏份,就是如何在营销创新上做一些突破词。比如说植入了体验式营销鲁,包括即将上线的体验店扦屯,可以跟移动互联和终端科莱罕,包括一些PC端进行一些互动笔纫。包括很快会引入管家式服务侣,让用户真正能够感受到服务和体验唤。管家式服务是一对一的炬凳,能够让你感受到有针对性灌纯,并且有温度地触摸到服务的形式暗乡茬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沮哺魏,我们在形式上也进行了一些创新局葱晌。   尤其在内容上面憨,我们以内容作为引擎谦都,创新作为驱动镁啦,作为后来者品牌踩倒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唬室唇。至于格局会不会变化什攻定,其实每天都在变化惊旁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局称,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升可凯极。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗜,我相信之后会在变化当中不断求变撵篱。营销苟、创新不但要传承好的东西幻桓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念雾,跟大家一起共享一下让。   讴歌作为新的豪华品牌赖怂供,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骂馁,希望在座的媒体以后多多关心突废、多多支持啊,一定要让它取得成功恨磺痕,谢谢大家!   刘小勇梅:接下来有请江淮汽车李总炔龚次,咱们聊一个关于2017年的话题喇铅,现在年底卤诉群、年初做营销的也是做足了功课啃项缆,关于2017年市场的预判画。能不能把您做的功课分享一下皖管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些齐侍?   李建华嘿逢:小勇这个题目“袭击”挺厉害浮迁,营销这个事在台上讲剔谭恐,对于2017年的营销还真没有想得特别细狡。对于营销导材配,以前讲欲文明其精神番旦,先自野蛮其体魄停,营销在中国还是跟认知相关疲九通,属于文明其精神发展之内的督抖。营销在2017年来讲灌慨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运誓拼,全球规模最大贰,还是保持增长创崔,需求会很旺盛场扔,同时也面对着一群非常不确定的消费者典蜗滇,这些都是一些确定的因素蜡界帝。关于不确定的沦默,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi篙疟挛,这使很多事情产生了不确定性尾题响,也使推广方式产生了变化陕溺。在一个变动的世界里要想做好功课拔洽窗,关键是有定力把握好不会变的东西高呸技。   就江淮来讲乱,2017年一方面会更加关注用户的需求拟窜。因为从做营销来讲碎加编,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上棵缓。一是用户看到产品匡萎割,如果产品很美好慨秃啦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫薯青莱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入邵共朔。第二是当产品出来之后垒夏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萍乓,如何让消费者跟它产生很好的接触虐、接受它凶蜕,让你的营销做到有广度寥、深度和温度娇龟,这是营销人需要花功夫的地方琅抚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丁鲤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁埽好的保留和记录下来沏巍,强化终端的执行力胜。这是非常重要的郊说玲,当消费者看到的车是处于被管理的状态廓,他就会有好的印象倡叛缝。如果是管理失控的情况金京,就会认为这不是好的产品揣贯胚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毖嚏趁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裳式镀,这个产品是不是他所需要的撕性,能不能让他在过程中感受到认知和认同棉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动攫,现在已经不太需要你告诉我什么了尖榔,往往会更注重你提供给我的事棋榔,是不是我真正参与过的检。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV何,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV差嘘锚?可能现在需要一辆高颜值鹿、大空间湾、强动力啤、低能耗逻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砷泌,所以2017年上半年会投放一款S7耍扮。前面的消费者参与了意见禾世,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件才诡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逻且妒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触事形,形成了共同创造的氛围爆。往往共同创造的东西伯,我觉得是消费者乐于接受的东西欧苟俊。未来共同创造窝亮匡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另穷泉。   刘小勇每:非常感谢李总瑟焦。我觉得现在开论坛诞畏,最难的是请嘉宾藩叭敌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾猛舰愧,是嘉宾请来了之后不给时间说纷。今天这个恶人就让我来做了獭,咱们就不说了汞。   最后请每个人回答一个具体问题陇,刚才进门的时候有一个调查亨蛙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涣跨?我们从于总开始率舷荣。   于晓东阿涸方:我觉得2017年应该说挑战大佬许,期望更大脸,我更看好细分市诚霞倩妗,因为我们也是做SUV的嘛享瓶,我们更看好SUV市场的持续增长体拢。   刘小勇坎蟹配:全行业增速去年是13.6%羞琼瞬、13.7%督摔。   于晓东空谐:我预测2017年是10%贤承港。   李海港鸵佬:8%奇槽憨。   范星范棚雹:我就说一个数皖缅附,虽然说一二月份看到环比有所下滑澈,但是看这个数实际上同比还是增长的宛雄。本质上今年不用担心栓侠,我觉得还是在8%到10%之间绣。另外最近看到1月份的数据出来了催些,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额封,这实际上是一个分水岭甸,一个很大的变化铜挨哩。   李建华弘抢:我觉得应该在5%到8%项,可能会接近GDP的增速秒穗。   王顺胜钉恰陛:我觉得整体会在8%到10%以上静,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啦吧点。   刘晓科赤寄痕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捎统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%女对辩,我觉得再加两个点是8.5%擦反睫。   刘小勇份:你更准确了肩,到了小数点后了棱热。非常感谢各位老总的精彩分享讼痞睫。就像李建华李总说的绊铃,咱们说到汽车营销人徊甘,媒体界有很多新词来形容入,像野蛮执行力或变态战斗力恭、狼性文化等等巧。其实他们是一群非常善于思考的群体聘,他们的思想的深度决定了在行动的效果聪辆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在念但莆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厢迁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣昧韭:李芳 版权作品腔啼团,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵配,严禁转载荆,违者将被追究法律责任锤筐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行尾喇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塑案,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨了橙仿。以下是北汽集团党委书记割、董事长徐和谊的主旨发言暗文。   徐和谊没:尊敬的何部长固评碾,尊敬的各位领导奥,汽车界的各位同仁娄刨,还有我们媒体界的朋友们岭馆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锑,探讨汽车行业的发展话题童炼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年换,这一年间我们先抑后扬疙箱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻箔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进仍污瘦,最终以产销2800万辆坟氖,同比增长13.65%的优异成绩弦,完成了一年的一个胜利的答卷悸棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疲段,为不断探底寻求新方向的中国经济快杯,可以说去年我们再添新亮点红。成绩固然令人欣慰捂吉,然而先贤有言户,一切过往皆为序章撕闭。今天站在新年的起点上回望从前麻,我们发现深沉变革的暗流涌动俄非寥,启迪未来的创新发展裤势晚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吝。   亚马逊无人超市惊艳登陈铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彩陡,提振实体经济箭在弦上鸿火参,消费升级引领我们全新的商业文化时代硼掣判,技术酪前、商业模式全如、国家战略撅嫂瞄、市场结构结合在一起规遣唇,这种更替的演进纹乓谱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枷,正释放出巨大的改革能量如沉,正引领我们整个行业迈进全新的时代板骂。   一是技术模式在不断地创新磷棺,汽车行业转型正在进入落地期肝厢。最近几年在互联网沧楷、智能化剖、共享经济等多方的洗礼之下岔倾,汽车行业正在同创新中被颠覆者泰,迅速地转变为创新转型的主动执行者撮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溺簇,日系车企抱团开发人工智能技术纬玻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲁,可以说剑指出行解决方案廉霓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横截,在新技术刀、新模式领域不断落子翻棘冠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饰场。   二是消费升级粪外测,品牌之战成为未来的新机遇郴娄靠。随着互联网思维的逐渐渗透挖娘稳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凄居侣。情感价值淖箩拉、消费文化钩柏乘、消费者价值观越来越得到重视斜磊,网红营销穿齐、二次元营销堤哀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势兄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涸,实现产品表达与消费者价值的同频共振疗奢。   另一方面囱巢虚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歪,为自己的人生价值代言低铰霞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题川乾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇化。   三是提振实体经济崎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫权讣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一火,就是提振实体经济豌春。其关键在于制造业转型冗南,转型经济学的研究表明澈衫壁,制造业转型中产品技术固然重要芒办喀,但管理体系更加重要从光。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宠层、网联化建设坷卡,就越能发现在信息化建设这种大背景下黄画,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汝贺。前几天我看到有文章提到陷筛彼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎不了。这样的提法虽然夸张烹酿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犯,我想却是切中要害的镐卵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地毙虏挤,随着提振实体经济逐步落实攫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途煤。   四是政策变动当,新能源规模化虎、市场化成为未来的大方向始讹钱。2017年新的政策正在逐步地落地剿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锑腐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境表乓,行业准入规则厕、动力电池规范条件等政策的制定的,从各个角度划定了新能源的市场边界伍亩埃。   另一方面诉橡阿,碳配额棺绍地、双积分写困、新能源补贴退坡簧,无不要求新能源发展要还原市场化手段孔酪,聚焦核心竞争力响藕隙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沸舌惫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规平踏。   纵观整体形式的发展看,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耽猾舶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂相烹邓。数年之前奇,面对互联网行业的冲击菏,我们以为我们只是需要一个互联网+揉贝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慨,还承担着国家经济转型的重任继莱度。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爽辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厕姑腺。这样的多重任务版步夺,给了我们新的挑战路唐讽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀誓惋超。   面对全新的形势穗戏刚,面对前所未有的机遇与挑战洛奠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向默。我们将锐意进扰娑洹,大力地发展创新精神能聘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命护陆,在电动化探、智能网联化年斤、服务化杠、国际化等方面加快发展步伐扛,不断推动新技术疾廷、新模式的落地生根爽竞,不断地发展新能源汽车扣腊,还原城市绿色健康生活弓败。不断承担经济转型任务鞠唇垛,推动传统制造业的升级派。   面对未来汞沧缎,我们将在以下几个领域寻求突破构:   一是加速智能网联技术研发讼纲谎,打造智能出行的生活方式廉吵。2017年拉斯维加斯的CES展上间,北汽全面推出了我们智能化的发展战略好耐坚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作称。当然不只仅是和百度惟,还有其他的国际国内的公司桔东将。未来瞄准智能驾驶辰、智能互联戚耻吨、智能座舱等内容仁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埔吕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汐。   二是加快新能源汽车产业化林健,践行绿色环保发展目标楷粳闪。在新能源方面擞瓦,北汽秉持环毕胩敫溃靠大家的理念挫斯,不仅造优质的新能源汽车产品晦,更要造消费者愿意购买的新能源产品晃纽距。尤其是在补贴退坡读、行业回归市场的大背景下瞬俩,北汽集团聚焦资源冲、聚焦技术撅、聚焦产品贬哭、聚焦市尘恕,四位一体严密把关整个新能源产业链寞剩,为消费者提供既有颜值掠寡闭、又有内涵的可靠产品我荆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念录醛,共同守护美丽家园恳。   三是加速国际化资源整合母手绿,实现中国品牌的全球化潦。2016年凄侣钞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吞,实现了北汽国际化房,由简单的贸易向本地化经营的重大突破河躬。配合国内的合资品牌队损挎,服务于全球布局研发基地躬香,北汽全球范围的资源整合攻瘫腔,已经进入了研发频硕损、生产恍绥充、销售秽、金融井挨叫、人才和品牌全方位互动的良性循环炒。   面向“十三五”舌戏狠,北汽将继续深化拓展东南亚屎扯弓、北非焕起、中南美缕估、东欧等重点市场的产业布局桃饭,使中国品牌的影响力遍布全世界跑箱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倒表城。   四是坚持服务化方面鞋限,推动制造企业转型升级颧非苏。服务化既是国家经济转型的方向搏扛,也是北汽自己产业升级的主要目标淡窃滇。多年来我们在金融雹饺蔫、产业投资配藉、后市场程徊、出行服务等领域多点布局寞无,随着时代向智能网联方向的发展蛇幂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环珊。构成从业务到管理体制唯净快,再到基础设施的科学发展体系邵,不仅提高了资源的利用效率吹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化骆。   各位领导跺客染,各位同仁扩,媒体界朋友们拎抡邯,闻鸡且起舞咯,风好正扬帆鹿,新的一年已经到来浓间享,新时代也正在开启机遇的大门将徘潘,让我们携手共进才弧匪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仑氯,长城汽车累计销量达107.45万辆趣竿琉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烽吼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓟肪,其中哈弗H6占比超6成激妮还,达到了58.07万辆点,同比增长55.58%速北羌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桃巩,2017年2月19日嗜够,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动集芬坛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敦辛,我国汽车市场销量首次突破100万辆妨却,高速发展25年后的今日辨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹲糕。中国自主品牌已突破百万辆豆查瞧,那么能否乘胜追击逾越200万惦姐裸、300万的销量目标娶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弊副化,用他的话来说使氖,“这是很了不起的一点里。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杠兢赁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面取兢锌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盎黑,从另一个角度来讲邓媒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姜。   安全韩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敝,分析其中最重要的因素券拾蕉,魏建军表示搭荡葱,回到20年前淀葛吮,受到成本和技术等方面因素的影响婪瘸娥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拔裂圭。而当今时代敛骏地,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芥,其比重也在日趋增高绞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了衅。他还透露涂贤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元昏啤侈,打造全球化的研发体系筷次,在主聊、被动安全技术守、智能互联秸扰矗、自动驾驶等方面桅惧诗,形成领先优势鹅猩揣。   说到自动驾驶技术沥,放眼全球汽车行业呸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垦巢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喜趣。哈弗将采用北美屑抒蔑、印度欢恒抽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甲慌诵,据他透露浅对盖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准督,目前正在进行路试石拘纫,有望在2020年后投产酪垦。“我们的最终目标壕玻,是推出完全无人驾驶的嗽、最安全的 SUV 姥撅。” 魏建军说到疾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嗽容汀,魏建军说到焦,2020年谦功拣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军迪。对此僳,哈弗规划了四十余款新产品崎佃甘,覆盖全部的SUV细分市场蛾敬。到了2020年伍功内,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撬仓枚,在规模上超过吉普酥、路虎垢,成为全球最大的专业SUV品牌藉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怀犊谐,魏建军回应道汞肃巾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酵藏,一方面要靠产品快速地更新迭代侯,另一方面则是丰富多样的产品规划谢焙,这其中就包括新能源方面的建设但。据悉凌居腻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蘑钠凑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冈。除此之外笔方,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程丁,目前正加速推进全球化商业的发展凛蓉卸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箔卡骗。   2016年跑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展八通,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑详:WEY登场之后哈弗应如何定位竣?魏建军在现场表示培馈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酵收都。相反湍炼,哈弗将全面发力15 万以下市尘⑸沽健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栖开辆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泌虏抚,而“聚焦”就是集中资源茨叉豌,打造产品和服务的差异化优势瑞需竭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辆础推。先做强栋暇、再做大呕嘶旦,这正是哈弗理念的核心所在课默喂。在盛典现潮锎洞ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一淌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喘滤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迷搜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顺瞥吴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念手确虐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翻湍。据了解幻,长城经常组织经销商团队去日本考察肥毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毯。这正与长城的发展观念高度一致逆潜激。魏建军透露磐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”垃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝世芭显,经销商们也未曾有过动仪良雅獭,这正是“稳固”所体现的重要一点晃适。   长城汽车总裁王凤英表示咯切,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系畴辱虹。 她认为管碳雇,良好的厂商关系是相互作用的核天,只有让经销商满意炉伶,经销商才能够让消费者满意导篱驰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楔第壁,这是层层递进的作用效果蹦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌差售酞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乖?哈弗给出了自己的答案嚎:200万的目标即可上路男橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧其笺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巢拳,在新能源汽车补贴退坡后疲贯匣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贺警,这个数额占车辆销售价格的40%蓝关瑰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响徐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续定?未来挎让,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牧?2月8日下午垮豁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示噬,2016年撕旱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袖褥芜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靛朽彭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酷世酸。随着核心技术差距的缩泻确邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眉栖。但是琼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馁烘,巩固和扩大这种优势断恍,还需要政策躬超蓝、制度和市场三方合力糕碎哥,打造可持续的市场化发展浚饲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬森,但是从已知的美国伎兼苯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看浦淘化,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置犀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%危史。同时喉,公共类充电桩接近15万个的发展规模拾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膝。   “走在世界前列委,不仅是体量和发展速度位居世界第一碑陡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刀。”许艳华表示挞势鸿,经过近几年的积累码克娟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证米烁牡、制造和营销的体系能力署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潭貌钠,产业链基本完善艇藕。整车宏、动力电池究、驱动电机系统性能大幅提升佩刮放,市场主流车型的动力性床怂涟、续驶里程栖、能效九楔、可靠性勾炼鲁、舒适性明显改善桐海,整车彭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展判,新能源汽车市场覆盖率提升珊葛把,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国我膝夯,占世界市场比重约为50%缎类。按照已知的企业规划鞘,在乘用车领域械撤头,2017年我国将有73款车型推出嘲涪踌,进一步满足市场需求蚂排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时誊埃返,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步断,整车单位公里行驶成本也在下降稀哆。“20%的成本下降汗潜攻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升譬柔柬。”许艳华对《中国汽车报》表示蹦,在规模扩大成本下降的同时淳耙,市场竞争下之下临收峨,企业会做出有利于市场发展的选择情坛,也因此禽钢伙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汤从。   许艳华判断输,2017年腻缴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强急,预计占比会突破70%七菜呢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痘吹,充电基础设施也将继续保持快速增长炒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兑侈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒜诵婚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竞,在此框架内乾鼎,到2020年奸侍蛇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展割碾。但是补贴退坡后怎么办式?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躲。”许艳华认为逃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氦撩,让新能源汽车使用成本进一步降低和挡,才能保证其持续良性发展宫讳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晃。目前奢,无论是整车禄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怜嘿,剩下的就是政策实施好的问题田,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来华倾。”许艳华强调睛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楼沙灭,2020年到2025年是重要的过渡期斗喉怂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冉欠迸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐,这方面我国也走在世界前列脾飘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界撇耻,进一步落实国家新能源汽车发展战略敌蹦答,保障车辆和使用安全鲸。   不过辅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睦办。针对《暂行办法》临蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邯、10%和12%的比例峡潍唾,调整为5%将、8%评、12%的比例掀菏,并允许2018年吉、2019年负积分可延迟一年抵偿环垒。同时玖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定忻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荡,丧失中国已形成的比较优势枢描,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用电糯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彭,以便企业开发和商业计划的制定狡洽咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时念崎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豆。犹记得2015年7月凳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车室薪,并对这些汽车的车载软件进行升级儒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茅烫钱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机燎、转向系统以及车载系统馁犀。    如今姓吞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置十,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案希谷史,如果没有行业安全标准来做规范让谱随,或将引发不可想象的严重后果赂洛曝。在我国胸闲熬,作为国家网络安全的重要组成部分替鲤技,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踩厘衰。《中国汽车报》记者日前获悉高领狠,《车联网网络安全白皮书》凶嚎休、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯侯。在发布之前撼擞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骨陵鄙,他告诉记者虽绣骄,车联网网络安全即将拥有“指南针”杯辽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宿技:《白皮书》鞋葱、《细则》出台的大背景是什么娶?    庞春霖斯关:在节能环保铝浆糖、安全舒适腐婪,以及车联网陈恨、自动驾驶杰墓了、智能交通等方面要素的推动下豪箩,汽车正在迅速IT化能穿久、智能化示。与传统汽车相比势抖究,智能网联汽车在节能减排谱褪、安全舒适方面具有前所未有的优势价,符合汽车工业私、交通出行方面的发展趋势滤饰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战巾发耿。在互联互通的背景下无梆轰,没有网络安全充分保障的情况下龟挛,智能网联汽车带来的可能就是灾难霜供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渡鞋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺,明确要求网络运营者(车厂牌胸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躬朵,应当依照法律埠儒痘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崔收狗,采取技术措施和其他必要措施维,保障网络安全娘擞、稳定运行炕,有效应对网络安全事件揩,防范网络违法犯罪活动随,维护网络数据的完整性式、保密性和可用性泡。网络相关行业组织按照章程顺磷旁,加强行业自律遂热,制定网络安全行为规范东,指导会员加强网络安全保护先,提高网络安全保护水平谢传,促进行业健康发展喀叛。”该法2017年6月1日起施行外的棺。    2016年10月23日岁,在前期工作基础上苯,在工业和信息化部等部门指导和支持下徽吓岔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作庞莫红。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涎,2016年底截,以电子科技大学为主任委员翠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爆篡鞘、中国信息通信研究院汉、国家互联网应急中心搬低替、中国联通涣拼韩、中国电科第30所肃羞、奇虎360廉孔勃、博世为副主任委员达,联合国内外70多家整车轻、芯片绍江榷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皋:车联网络安全委员会)正式成立恫藉封。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舰娶添,在工业和信息化部收辆、国家密码管理局时节、国家网信办等部门指导捅秤、支持下辩瞄愤,车联网络安全委员会于2016年底组织素、协调产业资源矛,以我国自主和在华骨干外资车企捅拇蝎、终端和零部件厂商为调研对象箔洛娥,先后完成华南巧莲厢、华东李、华北些、东北匿铣申、西南地区调研工作可,充分了解了车联网网络和信息安全政策合泻疏、法规似睡、标准勒痹棚、产品舌骏、应用等方面的实际情况与现实需求如驶。并组织与协调联盟内外资源颠腥,开展了车联网网络与信息安全相关政策伟轮、法规跺、标准的研究说私,形成《白皮书》实、《细则》妥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函。    《中国汽车报》路培:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姑吩:随着车联网发展俄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规襄比、技术标准洼、产品及服务体系的支持兼。从调研情况看全斑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战屠颊,缺乏可靠和一致性的基础工作欢晦下,因此需要我们及早采取措施羔酒,完成网络安全方面的顶层设计工作慈开,从政策痹乒痴、规划微湃、标准负拉、技术淌合航、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驰伴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗呗健,分析国内外车联网网络安全的发展现状苇层,为车联网网络安全的后续发展提供建议竟,推动车联网网络安全产业的快速发展仇彪寄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兰贺控,从企业位、用户戏诵、政府需求出发浦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》畴,结合车联网的行业特点和技术属性歇,立足当前现实和未来发展趋势霖桶裴,提出皮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涧侈、指标和建议爸袖傅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胺书冲,提升网络安全防护能力顷螺脊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施潞。    《中国汽车报》敝豹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沥达,对现有车辆和新车产生怎样的影响降须?有没有实施的时间节点甜掣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挺?    庞春霖撬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涸考,并不涉及强制性标准和法规昂弊。同时通过产业宣传搔始派、贯彻和使用卑亲,不断发现新的需求和不足贾腔,并加以完善孰囱弹。但由于网络安全形势的复杂性卜螺汇,以及车辆作为一种重要的交通工具诺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台么堂适。    两项文件本身就是在调研基础上触长坡,听取产业单位需求而形成的些镶骨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶私,减少大家的迷惑和疑虑屠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动染,切身维护好产业和用户的根本权益瞳龟畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品唤始松,当然会有成本在里面菲。不过从发展的角度来看软抢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌,属于必备的系统氰霸凶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陡泌构。同时炊祈吉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点看焙娜,也会赢得更多消费者的信赖惺崩辛。    《中国汽车报》粱链:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动泌乖豪?自主剖缄氨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战星怜萄?    庞春霖抬仕锭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泻实,其中一些关键技术和产品拆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试揉部耗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样芯惰吞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分螺清钎,那么就像现在车辆的保险杠具款、安全带脐、气囊藤寞绿、ADAS等等常规安全产品一样长,无论自主还是进口车辆抽汤里,应该都是一致和统一的要求释癌涝,并可以采取现在车辆型号核准等方式掂桥负,推动车联网网络安全产品的安装方抵、测试殊采、使用居弥镀、维护和服务铃男。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芯苫乌,首先是人们的意识问题叫裁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疏和共,但对于车联网网络安全却毫不在意亥申敝。要知道涛矩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桑勿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩培潭、多变供窍咕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喜、软件等基础技术杏沦雷,对于自主车联网网络安全产品而言始趁,投入比较大萌孟必、周期比较长帘、效益回收比较漫长规讼匠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穆俩,从整车企业暴始,到零部件嗽恒诬、软件踞、芯片供应商缚朽淖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系臼刮、人才队伍腥炯铣、产品体系涟芹吕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系榔繁陌,也非结构化的治理模式譬弗,需要新型的伦理市、法律和技术法规给予支持奈鼎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盒教我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕防百:李芳" "   1月18日烽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稼石匠。引人注目的是寥挠卜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起波,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侗熟。EC180之所以有如此低的价格募弹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侥椽涸。在补贴退坡的背景下陶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拾哀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栖?在发布会后镁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鼻粱磁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搁苔,以及2017年的经营策略与规划懈。   《中国汽车报》胖诺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义链另?   郑刚脊媒: 北汽新能源有两大类产品平台拈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品授搏,包括EV瘫侠、EU乖乌、EX烂铜、EH四个系列剐挟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品白氓。在开发之初死诵,我们就对其有一个精准的定位与期待鹊同娥。   北汽新能源在两年前预计到勘坷槐,新能源汽车的3.0时代即将到来构腻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格川篇搏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入顺抗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车许琉狠。   目前叔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九醋,这没有错偷殴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胯,并没有推向市场的现象蓄唯惧。我认为刚乾此,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雷湘险,也没有认清正确的发展方向河掸赋。   因此添矾词,在两年前开发全新平台之初寂蚕第,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皇功淋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路噬雄,这种做法目前看来是成功的蹄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚏嘉、造型暮、特点以及价格之后城赊界,大多数人对其给予了极高的赞誉抗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翟癸襄。   在成本控制方面溜拿荆,我们认为还有压缩的余地糕嗅疮,通过不断地挖潜降低成本肚害,我们认为可以让更多的人开上这款车堡假俱,不过这需要一个发展过程丹蜂嗜。随着销量和产能达到一定规呐裕后歉乡,我们会进一步整合资源裁、降低成本寡盟菠,提供给用户性价比更高的电动汽车烷。因此坤径,就目前来说磐潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力措绢门。   《中国汽车报》辅钢安: 面对补贴退坡衰,EC180为何还能采取目前的低价策略界?北汽新能源有怎样的发展战略法闻哨?   郑刚我: 从当前产业政策来看扮败聘,全国各地的补贴额度不同据朗,流程不同潘,这都带来了公司内部成本摊销的问题效,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅帛单。为此其串,北汽新能源成立了卫蓝基金翟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴墨。这需要企业拥有一定的资金储备柯凳蜕。只要差异化的地方补贴还存在持,卫蓝基金的使命就不会结束激。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痰得,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝎。只要发展的规划清晰克其,我们有能力也有信心做下去从。因此箩虹车,我认为当整个市场达到一定规募缟剩后敬换,企业才能做大做强环喉崔。在我看来彭拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甜氨,而不去考虑社会责任示涡献。只有兼顾了二者似蛊,才能获得发展与壮大匪。   就北汽新能源而言钡茬滦,如果年产销量达不到10万朴湿,那么就没有持续发展的能力敲。因此浦,我们公司定下17万辆的年度目标黄,并将在4年之后达到50万辆署傻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点股柑。谁先占领制高点遁送,谁就有效益邪。新能源汽车市场的成本杀手敌痊,也将是市场杀手挂绿。   在竞争过程中齐巨搐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手线螺,而是以传统燃油汽车为对手澳。因为它代表了污染霓,势必要被市场所淘汰录汉蓝。   《中国汽车报》互嫂: 新造车企业的强势介入溺闭久,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姑?   郑刚世虎: 与跨界企业造车相比斧,我们的优势正是他们的劣势蠢惋。依托北汽集团娃,北汽新能源有着很丰富蕉、庞大的制造资源寝雾琉,有巨大的产业链规模优势赊凄。在互联网体验方面犁,我们确实面临一些挑战钝暗,但我们在造车工艺钉醇授、供应链与流程方面有着更强的积累嵌配汗。   在我看来顺吭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篙,这些可以相互转化彤拘。我在发布会上再三强调心冉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业板,而不是新能源汽车厂商叔恐饯。如何能够最大化地提升电动汽车性能味,创造差异化的用户体验和品牌价值渺春,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慌沸。   目前荤般饰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堪敞散:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户躺。在这三类潜在的用户中迫惟栋,我们的发展空间都非常大蔚斗秦。   对于新造车企业而言就朵,他们确实会面临诸多的挑战痰。我们在发展过程中遇到的挫折寂峡,恐怕他们也得挨个体会到吗社,但这是一个正常的发展轨迹勃视博。因此戮挽,我认为这是一个跨界融合的时代焦俯毒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皑鲁,将思维与资源彼此借鉴拇孩庐,从而为用户打造更好的新能源汽车扰。   《中国汽车报》快发且: 北汽新能源目前的两条产品线碧瞄硅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桅畅避?   郑刚似新: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喉邓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兴祈衅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异空。相对而言递寇贾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友久诺景、邻居酸、亲戚腔紊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侯醚曝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔚。因此在性能层面净豹寐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能祥绅。   在智能化方面壬贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用对。例如ARCFOX将会在社交疆萝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蚀起。相对而言票琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邯,智能化水平也将上一个台阶半杀轨。未来稍碌钱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姬豆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后茹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上渺啸熔。   《中国汽车报》滔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颈缎,公司将如何利用这笔资金技?   郑刚畴闪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赏辽,将实施不少于80亿元人民币的融资轻完喜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汰。无论是电动化还是智能化祷线,我们都会在研发上投入大量的资金酷。目前忻,北汽新能源的研发投入主要在两方面虫股肯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究释芯。   我们希望引入来自产业链的投资方登群忙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展版苛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后路,智能化成为卖点公蠕谱。   目前夯,北汽新能源拥有了三个生产基地喂如疗,现阶段产能还有限懦,每年只有20万辆的产能仇捻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地儒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源擒,从而可以更好地降低成本纹飞顷,提升效率雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑瓣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旁鲤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天法捍,大众汽车集团管理董事会成员幻墟店、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘟。1月14日粕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日膛救澄,他在长春见证了《一汽吮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撬溅嘶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疏瓜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糙贝安。    新能源汽车绘搬,重中之重    尽管行程密集侗放,但海兹曼依旧神采奕奕就捶慌。他有理由高兴虑惨晨,要知道礁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众屡欧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烹,比上一年增长12.2%钱钵。即便如此阔始,海兹曼在专访开始时奢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诲。那么大众还关注什么涡莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楔浆缕。“到2020年氛卿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年把护,目标为150万辆诞寥喘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车ⅰ;同时兄附,大众在中国的新能源汽车路线物滔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡估怕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说竟缚,40万辆及150万辆的目标中势,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当厢光。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聪,海兹曼称狙适,这要由市场及车主来决定衫。此外甸麻坷,进口新能源车虽然是个“小头”俄腹娥,但会涉及更多细分市澄士妓贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择隧。    奥迪与一汽合作滤毫图,加强再加强    就在1月16日傍晚嚎祁枯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骏内咖、奥迪十年商业计划》惦认词,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舰。海兹曼见证了这一协定的签署顶柔抵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议莲:“这是一个战略性规划泪碎,不仅为奥迪颗,为大众城,也为一汽明确了发展目标悄。三方达成了共识汾,而这一共识不仅在传统燃油车方面阶,更是在新能源汽车和移动出行方面龄琅抠。”据悉朴,双方将针对21个核心领域开展深度合作醋辅杭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场观泞。其中筹婆块,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣晦。同时揉庇乒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上化,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兔,包括敌:智能互联赁拾爸、移动出行凹扩抖、联合数字化项目桃匆守、金融服务合作等众多核心业务领域亢酗下。    同时裤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展篙割,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力丝投罐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渡徽。    “对于奥迪和一汽来说蚂佳,总的框架已经搭起来了毁斤灭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纤擞。”海兹曼笑着说姬价梢。    上汽奥迪酷剔惩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摹抡凤,记者自然不会错过追问的机会承税。    海兹曼进一步透露蟹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系谋,但当前的重点晒笨博,是大众及奥迪要深化与一汽的合作勺昂,形成长期的更有建设性的伙伴关系骸。“除了十年商业计划的内容之外避,我们同时也更加重视解决经销商的问题煌串,更加重视经销商的权益泰坎。我们要更加积极地回应经销商的诉求丘撬,解决他们的盈利问题里。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耸残酱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岭?在记者的追问下沏驾是,海兹曼称矫史苯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫩逢圭,并且经销商的问题解决之后咎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹿我。    至于具体时间表椒骆,海兹曼透露乳速杭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抨光陵,最早要到2018年开始额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税缕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拓,各位朋友显凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呛剐法。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断埂衬唤。   题目是“坚定信心白妓,持续推动中国新能源汽车持续发展”钩。汽车的电动化是大势所趋盲,体制优势是推动发展的根本裳,然后就是坚定信心棱嗓酬。特别这几年新能源汽车发展很快横,产品的成熟度工趟乒、政策的全面性全懂剂、系统性笛,老百姓的认可褂躲旦,这些是电动车膜剧、电动化大势所趋榔敢攫。大家可以看看歧睹,我们今年2016年差不多是50多万台僻背,占到全球67%将。从增长趋势也可以看到蔚己彭,从2011年吧讼、2012年熄罐孔、2013年毁、2014年廓剧卤,特别是2014年勺、2015年溃酣,包括不平凡的2016年罕敢,虽然有各种曲折敦方,但还是获得了很高的增长绣单冉,大概有50%策钦摩,全球占比差不多有60%多泌。   我想讲几个理解和发现胶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了琴坟浦,做的非常彻底椿涕。我们可以翻看一下2016年的数据屑佰荣,2016年中国公交大巴肝拆,不包括旅游大巴辣触,总销量大概在10万台左右忻,但是我们纯电大巴差不多7万台府弹誊,插电式混合动力是1.7万台看憾,加起来大概是87%想德遣,占总的销量接近90%勤穿,这么高的份额糯公歼,我觉得差不多就在3年左右发生的溶哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敌厘汇,到2018年蹲,我们认为在公交这个领域里面浑,燃油车会进入死亡瘦。很有趣的是2018年觅无坑,如果你要在欧洲或者在日本禾揣,欧洲睫、日本一些主流的燃油大巴的制造商底忱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揪僵,或者刚刚接近路试迷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁撬。从这个感知可以看出楷矫柿,中国背后的推手是什么酚,为什么这么快叙滇青,无论从技术乘酗、从市场筐、从体制心来当。因此我觉得彤闺睫,体制的推动是推手胖纹久,因为公交很容易充电献拔磺,固定路线蔑锣,固定区间娠裴袭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颇次,大部分属于国有体制谋,政府有很大的话语权嵌瘁敲,公交的排放巨大飞戊凛,一台公交补贴很高施海,但它排放更高泉蹿巳。一台公交我们算了算嚎拓铅,早上5点上路附乘,到晚上差不多10点下路玲褂腻,一天工作18个小时铜底,相当于30-35台私家车的排放迪。因此惭恃,我们四部委在推动产业政策里面工,花了巨资在推动这个产业猎红镐,但节能减排的效果是最明显的替悲,而且在全球保持领先度也是最突出的踩。   比如像深圳特悍吵,2015年柑、2016年勤泊,大概2017年上半年亲瞥孙,就实现1.5万台公交全面的电动化慌并,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓶裁。而且这个产品处、这个领域我相信还能保持持续的领先彪涸奉,和乘用车毯岔、商用车比盲坞,和一般的卡车比揣犯背,我觉得在大巴这个领域里面揪,我们中国无论从技术佩忌编、从供应链谎、从规模滩淋、从市场地位娇刃么,还是很牢靠的坝碴可。出租车可能是下一个领域蹦羚摔,我们相信在未来3年里面喉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馆浓。   优秀的体制助推蛊期烹,产业快速发展匿。即使2016年不平凡的一年里面娇,国家有很多政策郸搁鹃,像国务院2月24日政策常务会议刹步,政府公共采购配额蒙亮逆,7月6日马凯在西安有一个专题会纷扔,包括到10月18日克强总理国务院常务会拈桥,原则上不核准传统燃油车憾缅韦,加上之前一整套的体系夹纳蕉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癌、最系统的政策体系双葛,包括今天我们的百人会这么一个平台娘蜡桶,在国外是不可思议的蔑,但是在中国就发生了人还,我想清泰主任亲自组织绦吴,这种特殊的身份把大家聚集在一起掇烘赋,而且今年的规模更大颈,明年可能还会更大淡,这些体制推动中国新能源的高速成长词辩。   从税收羡、推广配套杰项、长效核查炕、推广管理等都在推动斜擂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哄差,刚才欧阳老师也提了芭帝刻,很全面互酱阔,从上游的IC制造瘟、正极苦垫、负极贪梆扫、电解也隔膜扣摔戚、各种资源滩砍惺、配套播摩,中游的电池袒、电控恨搜、电机掀恃,下游的整车娘娩,包括售后服务锑,全系统的裂清、全规模的黔废。国外也是迎来了发展的热潮栏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虹套稼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胜吹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虽。   坚定信心粳,持续推动新能源汽车的健康发展氮。其实我们在业内也在把这个脉段貌,2015年1%是一个拐点竣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台狈绵,相当于当年差不多10%的市场份额芥,2025要达到20%的份额闻蒜,当年要做到差不多400万台考停,才能达到目标蒲。因此我觉得秸亢赁,2020年10%还是有一些挑战铝。我认为到2025年籍熬丝,如果电池做到每瓦时1元钱以内篮,按照同等配置的汽车牡汀捎,成本按照同口径的品牌什踩、同口径的配置算司咐呢,大概比传统车还贵20%-30%黑暮,这时候国家财政一旦退出去以后堂攻驹,必须有相应的措施来进行补充辈。我相信第一氮涕抒,购置税的减免溃桔,一定要延到2025膏颗响,甚至于到2030街,这是一个10%的政策支持烫蜜,这点非常非常重要掠灭牡。第二熔,消费税阜魄,特别是对插电式混合动力车皋唉苗,消费税有2%闯衬、5%-9%拟熔垄,如果在国家财政资金退出以后怂蒙,如果这个要有一个减免的话叙崎,这里加起来差不多接近15%-20%狗鸽澈,这样把30%缩小2/3铰瓜蹭,国家政策就扶上马势、送一程寄斤瘸,才能够让新能源车更健康睫。   齐心协力蔑秃帝,2017纹,撸起袖子忌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地导哥拼,万象更新探夏凤,这是中国新能源汽车的春天娶。从2014年的小荷初露耐,到2015年的急剧拉升某琴扑,再到2016年的高位放量洪谢晃,可以说经过三年的蓄势话,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爱芬番。牛市的格局基本确定弟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讲贤扔,“十三五”羞、“十四五”和“十五五”期间碉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%细旁袍、30%和33%滥妇蠕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帆端饺,继本世纪初的“黄金十年”之后赖,下一个风口即将到来夸糙失。   毫无疑问献黑川,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化圭溪,值得关注沤藏环。我们总结了一下这些变化屯疼睦,有三个方面的特点耽畔逆:   一是市场的形态改变了豹驴和。   从导入期迈向快速成长期讽砰,刚才欧阳教授称之为成长期酥,我们在前面加了“快速”两个字宛,有待商榷统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府须喉抬,成为消费主体殴孔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙加,新能源汽车从政府的示范运营起步桥蛔孔,不断地向私人购车靠拢实冯鹊,临界点已经到来!有统计表明唱申,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梆炊帮,预计今年将进一步提升到70%左右炕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铃,要在竞争中胜出捅,就必须以客户为中心参疆垢,以市场为导向漂,树匠心痊盖懦,出精品全。   二是竞争的主体增加了樊曹霞。   从少数先行者的竞争饥,演变为全员竞争踏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赎肝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莫,包括这些国际大牌弧寂,比如说戴姆勒拴、大众等等跨国品牌眉僚,通过合资强化了在中国的业务布局敌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忻板。有统计表明狙骆乐,从2015年开始哄串,全国新能源整车的投资项目超过30个扰父,总金额超过了1000亿元奸辛穆,总产能超过了300万辆填类。当这些产能陆续释放物柿谦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代稼徊。到那个时候尽纯粒,竞争将回归本源顿,那就是技术氖憋、产品和服务剐。   三是行业政策转向抖聚。   从扶持补贴过渡到监管引导答,政策驱动弱化舍普隙、创新驱动凸显逃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整饲,产业政策呈现出四大趋势翰观:   第一乱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矫涝铜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二先费,通过准入事牵杏、销售份弓、使用环节的标准发布肃擒,提高行业的门槛厘,净化市场环境;第三烫射腑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惦促乘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛,让市场发挥主导作用;第四枯佳浮,通过电池目录和技术路线图的发布溃味峨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累较抬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资革量粮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”昏。   本世纪的前十年佛刀刹,可以说汽油车高速增长吮凯丛,成就了中国汽车产业的由小到大剑扁夹。接下来的这十五年蕊泵卿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坊糙吞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”火,克强总理也讲罗捌对,“发展新能源汽车光岁拉,是培育新动能此,发展新经济的重要抓手”唬船。中国政府凭借新能源汽车煤纯税,特别是纯电动汽车咀,引领产业升级橡,谋求弯道超车猴漓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报。   继高铁悲镀、特高压和核电之后如,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”白,这种希望能不能变为现实午伟颗?还需要我们全体汽车人的共同努力辈级菊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欧,目前已经基本建立起了一定的先发优势墩帝,把先发优势转化为领先优势如撑,是我们坚持不懈的目标彼。而要成为一个真正的领先者挂,只有创新揽氰。创新就是从零到一敖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答攫请,用全新的方式组合起来但鼓夹,去创造新产品汐,去创造新的生产方式和商业模式饯危,去开辟新市撑凰丁,去整合资源恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商模红冠,去实现新的价值创造们苹摹。我们将以创新为最核心的驱动力箱,全神贯注十边饱,聚焦技术浇,聚焦产品科奢,聚焦资源练谱,聚焦市掣贰;以心无旁鹜的聚焦战略斤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志息,实现北汽集团领跑的梦想汐苦轮。   借今天会议的机会衰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怠瑞,也就是刚才谈到的四个聚焦博:   第一逝汹,聚焦技术赐硼斡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玖鬼舅,消除盲点呸。新能源产业最核心的技术就是“三电”某份,此外充电和续能技术勤、激光雷达等汽车技术勿镰犊,以及轻量化的新材料瓶纷,石墨和锂等上游关键资源彭,也是我们需要掌握的核心技术和资源恳握。这些技术和资源彻迟冻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怀考川,我们再难也必须干维坑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘶,各司其职扛顿葡,对新能源汽车关键技术进行各个击破铰。北汽集团将在政府的指导和帮助下沪,在北京的经济开发区泛赁巴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廓唾保。它由研发创新中心柯稍板、全球营销中心嫩惰、品牌体验中心衅、联合创新中心等五大部分组成淀谓,将建成从用户研究沸画椽、概念设计谈但惰、前瞻技术辱玩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闲。   第二饱,聚焦产品叔涵。   产品是企业价值的最终呈现半星全,是我们寻求客户认同的物质载体成俄练。高度契合用户需求上案摧,被用户接纳推蓖裸、认同的产品才是有效的产品爱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比表伐,我们的产品在续航里程突爆疟、成本控制率涩信、整车品质陷、产品线的丰富度方面献,目前还存在着明显差距瑞。打造新能源汽车的产品力趣捕,我们将从以下几个方面努力蹄:   一是凝练饲,集中北汽集团的优势资源咕泛,打造若干款明星产品复敦。   二是做好差异化的文章怀,精确地切入特定的细分市场恢。   三是做好迭代创新魔究,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灯负、网联化乃童卧、轻量化技术应用到产品中枪,并根据新能源的技术特点辖工,开发设计全新的车型平台莱。   第三爱,聚焦资源妒。   21世纪的竞争脯,不再是产品的竞争老,也不再是渠道的竞争卧没山,而是资源整合能力的竞争取。新能源汽车全产业链更长背、体量大蕊佩,包括整车孙竿、充电基础设施饱、智能网联间嗡宿、无人驾驶以及下游应用在内耐讳恭,整体的市场规模在10万亿元以上龄。   然而资源是有限的铃咯,优质的资源更为稀缺饥错,新能源产业作为朝阳产业工,资源的布局与传统车完全不同秋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态起痞,瞄准核心资源和稀缺资源姆臂,提前布局式,将其纳入到我们的生态圈之中缆勺,北汽集团将围绕着创新链龋避刚、产业链焦捆、市场链纺、服务链和资本链这五大募牛块港彪,通过新兴技术的孵化朔锤、成长型企业培育哺、产业并购整合等手段稻氛拳,实现关键核心技术的突破与领先够缄宝,打造北汽新能源的杀手锏版溜搞,谋求长远的发展嵌,实现对传统汽车产业的更替豁。   第四闺幻,聚焦市场酒店。   市场占有率是关系到产品的关注度痴我瞄、品牌影响力的重要一环唱,目前我们在新能源汽车市场的拓展水莱、品牌传播激螺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面际,可以说暂时走在了行业的前列涸藤炬。下一阶段肃跑,我们在继续发挥自身优势的同时你肮,还要加强对市场的精耕细作程,对不同市场进行分别覆盖筒施,不断扩大自己的势力范围疾嗜舷。对公务市炒降健,我们将根据公务车但、出租车逃相、城市物流郴堵逞、城市租赁时阿、城市公交等不同领域的特点幸,把规律琢磨透挺姓便,在品质差异化埠瘦参、品类差异化和品牌差异化上做足文章好窜壕。对新兴市陈嗷贰,我们将引入汽车的共享理念陛,做好网约车市场开发欧闯棱,打造国民车午袖,切入经济型纯电动汽车市场凶弹。同时故商扒,通过融资租赁等手段拿狗,对特定客户资源进行开发腺。   各位领导具坚默、各位专家卵、各位同仁逞霓,“阳春布德泽午郸皮,万物生光辉”假,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启池对纳,新时代近在咫尺细,新机遇触手可及死虏巴,新梦想指日可期狭垫浓,让我们以自力更生拴察、艰苦创业的进取之心矛讲,以敢于人心康恕,勇攀高峰的凌云之志桶,撸起袖子厂,真抓实干复吵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得逆胸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲估拉禄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钠,我认真思考之后巳,认为这一说法不无道理嵌缸啸。我想可以从两方面来看啦,一个方面是从全球来看岁倍,在2016年这一年疥碎,发达国家主要汽车生产国坑,包括大型汽车公司河,大家对汽车发展的低碳化匣盟、智能化戮诽虽、信息化取得了进一步的共识遣吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埠窘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话会拌莲,但是说到了要害疤挛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期江,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看料,我从调研中发现赔贿,很多企业由“试试看”盾集,转向了“铁了心地干”顺颧,把电动车放到了公司战略的中心地位暇贫列。    刚才李书福老总讲的他的规划瓢,到2020年沃、2025年摔,电动车的比例要占那么大讼稀,新能源车占比那么大柏箱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心虫导。    另外瘟亨,在这一年当中习,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戳枯,一个是企业的研发路径在变化呕碱,由燃油车的引进囱导、消化添铃窟、吸收瓷抒,正在转向开放条件下的自主创新访扭搂,各个企业对研发重视的程度类仙、研发投入的力度是前所未有的寿刷俗。另外庇惨夕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狄,这样就给了中国翱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘎炬。另外看,有一批没有退路梦舅,专注新能源汽车的新兴企业侣莫,他们没有存量的拖累噬冠,他们的思想更加解放爽,这些新进入者带来了新思路廉抢、新创意贫、新发展路径缓蛋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟椭馈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚂峡写,对我们汽车人来讲会有新的感触里卜税。    新进入者带来的新的发展路径虫佛谅、新的生产组织模式健咳忍,给整个的产业带来了新的活力胃肖蓖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径社拴埃,我想这个影响是很深远的筐。因此累,从这个意义上来说编贿梅,经过孕育期的磨合洗了,现在已经开始有所收获菜肩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题械论。    以2020年为结点扣抒汞,中国电动车将面临新的发展态势冬,我归纳了几个观点逞:    第一遁,进入2016年潮灯矢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期貉磨脯,在消费者购买意愿增强的同时鸽搏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择埠。此时郊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现继春。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脯粹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龄乔,随着竞争的加剧芜,企业间的差距拉大撇仇翘,大浪淘沙的过程已经开始型,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫结佩。这种现象不仅反映在整车褥咖陪,而且已经延伸到电池企业荚抵懂、零部件企业以及上下游整个产业链恃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫂赴佩。    第二剁拔冒,迎接国内市场国际化竞争壤贸。可以预计政府购车补贴淡出之时赔狗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趁,距今只有四五年时间了挺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踩穷遣,国际化竞争来临之时才是真正的考验沁汞绅。中国的企业必须冷静地看到萝,产销规模大怒融宽,并不等于竞争能力强校泼。我们与国外先进水平仍有不小的差距尝捆,重要的是技术基础薄弱闲醇、原始创新能力低备桅、核心技术欠缺秒我倘、品牌影响力不足采心肉,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累镀棱,“非一日之寒”抨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彪,提高竞争力的途径侩认梗,不是等待企业的扶优扶强蓝疮镣,而是由政府创造好的产业生态耸行匙,使优胜者在竞争中脱颖而出讽贬寡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赎,就瞄准了国内国际两个市撑缢怠,产品设计腺、生产工艺角戒、产品质量都以国际水平为准蛾,我想这些企业他们会相对比较主动耽。    第三建,向后补贴转型期的政府政策晃毙次,在既定政策支持的周期内担吵弟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配僚,是政策能否顺利转型的关键哪。政府的购车补贴是一把双刃剑拿,当市场竞争格局出现之后拳粒寂,政府就要特别注意弗藏姆,不要因政策调整不及时而削弱竞争密。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壤排。因此氰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宏,聚焦技术创新萄筹,加快补足技术短板窘瞎到,提升电动车的性价比编誓。相应的染,评价支持政策效果的窗口改聪,应该由市场规模扩张脖趁,转向竞争力的提升垢迫碌。    具体地看购车环节的补贴频了,应该适时退坡女乡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唇溯椿、降低成本的能量滑帆娜,造成优胜劣汰之势敞尼镐。政府资金应更多地支持共性技术的开发行草、充电基础设施的建设骚遍。与此同时桶饰,非补贴性的那些“功能性政策”侣椒,例如碳排放政策期锤、燃油消耗量限值政策和、零排放积分政策憨步皋,以及购车许可喝檄赏、限制行驶之类的政策组合应及时出台诫花歇,使市场产生稳定的预期祷集。 第四删葛滇,立足后补贴时期练,打铁还得自身硬欺熔步。    从十城千辆算起芯绢杏,各个国家发展电动车的时间差墙讲,给中国企业留出了大约十年的孵化期负,这是难能可贵的嚷饰。2020年棱,作为中国电动车的一个标志性年份城肉,将迎来后补贴时期诲乏。可以预计沫,那个时候直接购车补贴将淡出腺晶勃,但功能性支持政策还将保持礁。在这种情况下倘蜜毫,电动车能否与燃油车抗衡缎读轿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疵丢董,将取决于这几年的行动畴肚工。    我国电动车是在较高起点上起步的哇泥谱,总体经济技术实力已经今非昔比贬宪,如果把握得当淀,以电动车为契机失,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蔡,企业应充分利用政策支持的周期笛,下大工夫做好三件事钠惭挨:    第一锨酞麓,人无远虑惧,必有近忧厩监扦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略樊锑,并加紧部署与实施桨擞。    第二泡北,持续壮大研发能力狼,掌握核心技术睬馁,攻下“不经济释潘、不放心姬溶、不方便”一块短板险,奠定电动车与燃油车抗衡的基础库。 第三浇畔檄,以产品的品质皋面、品味打造优秀自主品牌凰,赢得市场的信赖慌杀。    第四被,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伴堵授,就是在这个期间倍兴,一定要想办法在自主品牌上下工夫娟必洞。我们的品牌实际上在燃油车上填播揉,很多企业下了很大的力量拉,但是应该说效果是有限的肋凳啼。而在电动车来说是个新的机会涕热蛇,所以在这方面应该下更大的工夫诡,通过产品的质量戏皖垛,通过产品的品味打造自己的品牌邵奈。    第五晶技鹊,要系统规划鞭,及早部署“电动车+互联网”办即莫。今天的电动车之热崔,并非由于传统能源的枯竭夕,而是因为它有很强大的正外部性盘喝。电动车的低碳化抛、信息化汝砷么、智能化的潜在社会效益只有与新能源溃腊、智能交通竣娟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥呐佬木。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能推。随着这些方面的成熟饭擦烹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓖惺。信息化判啤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刊,这里有太多的文章可做烈羔。目前辅助驾驶绕斗、无人驾驶已经走在前面乖粹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源借关豪、智能交通哥、智慧城市以及5G通信协同发展伐布、统一规划氮形、开展顶层设计吝钞、超前部署宛乐、抓紧启动腿丝瓢,引导企业的技术开发和基础设施建设怠,推进“电动车+互联网+交通”吠翰双,把阶段性技术成果用于提高交通效率汾、降低物流成本黄、保证交通安全钠,使其产生经济和社会效益呈戊倍。    电动车发展的大势已经不可逆转型滤勉,向前看涪妒堂,挑战与机遇并存殴母。如果把握得当钞竞,机遇大于挑战!    我就说到这里帅庆腊,谢谢大家!    (根据发言整理盖,未经本人审阅陆驴盯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦处:李芳" "  全国政协副主席涸漂、中国科学技术协会主席胳按、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲矮,以下为万钢演讲ppt亮点实录抵:    尊敬的清泰同志末、冠华部长题荚童、苗圩部长龟、解主任搭酪脯,各位来自汽车界的中外朋友们咀泥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计须亨镜。上午抽点时间看了一下展览惩,给我印象相当深蜜狗,有一个很深的感觉累,这十几年来中国的电动汽车持续发展春崩,走上了一条创新的道路校,而且现在产业进入一个快速发展机遇期劫搁。今天这个会议的主题很好尾婚,就是要持续地提升我们的技术能力北颊,抓住创新新局面纫。我想就我们未来促发展桓递,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剧鸽饺,谈一点我个人的看法汤拜。从四个方面蛊糕:    第一俩刊寥,谈一谈我们这些年来齐心协力桶绒汞,新能源汽车所取得的新进展畴儡,尤其是2016年的进展特别明确丁呸。    第二嘘,回归深入基础研究涉勘保,提升新能源汽车的质量和效益劲。    第三苦某,新的发展趋势北淮娘、新的发展方向哦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点办,随着人工智能的不断深入熄丛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雹痰姬。    第四溉晨葛,我们怎么样更好的凝心聚力誓店馈,合力推动新能源汽车的创新发展雇卿,谈几点看法塘捂闯。    刚刚得到新的数据窗,有的来自中汽协会秋合、有的来自中国汽研中心角,数据告诉我们寥惕砷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惯,占新车销售比例的1.8%茂诲,中国的保有量达到了100万辆歼苹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个癌甸,这里讲的是公共用的充电桩惹邻困,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宏灿。    我们的关键技术取得了显著的进步勿。今天上午我在零部件电机曹太锋、电池嵌、电控这块花了好多时间踢咸,仔细地了解了一下情况每徘,确实和我们了解到的数字很相近寞完保。动力电池的关键材料发展进程加快读桥轿、性能指标稳步提升枚、成本明显降低拼免,从动力电池的单体菜、电池包香、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进癸痘箩。一个指标性就是剃,三元正极材料能量动力型的电池姐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奋裁、有些争议祭负,好多同志说秦戏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虽丧湍,现在看趋势已经很明显返秸。我们特别强调的土,亩欤块比能量达到了140瓦时/公斤吻瑟苟,动力电池系统的价格济偷,这个价格现在也是保密阀,但是总的说起来明显下降病混袱,总的达到了2.5元/瓦时以下场。动力电池的产能达到了100G/瓦时案某,世界上生产规模吻,特别是在新型电动汽车的动力电池离相,规模得到了很好的发展弓剐磷。    驱动电机技术也取得了新的突破揣。特别是共性基础技术进一步突破蠕病绩,导磁硅钢其冉沥、稀土永磁材料羚、绝缘体材料模喝娄、位置传感器瓦,芯片的集成设计和电力电子系统饲瘸,取得了新的进展母晶。我也了解到抢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雾拷本。因此褥,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞎车,电池峰值效率达到了97%沁穿,高效区达到了80%沉话怠。特别一些新的设计猜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用理,比如说我们都知道册,对于0—100公里的加速边谓钒,对于电动机说起来溶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大为斤吹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候摆劣,就是高速公路上超车的时候柔瞄,超过它这个临界点以后貉,这也是一个安全因素送竭。现在我们很多企业从两个方面弟,一个方面挤氛肌,用双电机的技术来弥补后面这个不足人弘芒,第二个咳际,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滥提,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展功胎。    今年汽车界有一个新闻等,第一个互联网汽车走上了市乘糠词摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合逆仟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐地捷,据说现在上汽的同志告诉我吓独哼,每个月销售2万辆竿划,产能有点跟不上了汹孪滔,效果很好茬浆编,上市不到半年累计就超过了9万辆戌烯,成为荣威一个最大的销售热点化朝。在互联网大会期间疚财,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帕挖,搭载着北汽底腾炭、奇瑞腔德、比亚迪轿车都亮相纶腥,首次开放了道路补尽久,18辆车300多位嘉宾在试驶巴彻,当然评价各有不同趁,期望值也有待提升据,但是勇敢的走出了第一步下椒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毖,做出自己的探索坦。    我特别感到高兴的是嗣觅半,2014年我们就曾经提出电动化县、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毛淌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尾喝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展红多,从汽车到基础设施潦搞,一直到停车场骡汹希、充电站樊,包括各方面财税的支持雷霓仑,一系列的政策吕。国家层面按,从购置颇锭办、补贴榷蔚得、税费减免悄炉恼、研发支持戌反、生产准入丁卫驴、业态创新节喜骆、基础设施克,特别是标准规范方面誓,都出台了一系列重大的政策措施氦善,现在看起来落实的进度还是比较好的拒钠绘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敌肝项,这是一个开门的讨论卉次,许多外资企业都积极参与当中钝泌,对电动汽车发展吨、新能源汽车发展络伯饯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涉安,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挨。也是由于刚刚推出来肚汇蛊,我觉得很好赫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剑懈疮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见份沟拇,使政策更具有落实性翔华椽。    这里向大家报告一下戌棱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锚显抗。新能源汽车作为一个试点的重点专项蛊呻,实现了从基础科学到系统集成鳖、共性技术集成邦、示范全链条的部署俗硷贝,特别是在基础研究方面澳五,加强了对基础科学问题的研究伸侩分。因为现在产业发展到一定程度的时候道,要提质部、要增效普犊息,还必须要静下心来忍栖丸、回过头来从基础科学问题上下手谢仆喂,不断的进行优化辨、改善叼世椭,才能获得发展嗽。特别是这次的重点研发专项拢械,对于电动汽车智能化和网联化的技术星孩萝,也设立了专门的课题挂磐,实际也是我们当时电机痉锋、电池菲腑、电控的“三电”之一力,也随着时间的进展不断的转向新的重点捆琳体。所以牌,整个“十三五”期间的专项规划舶,将对六个创新链条俊,就是全链条一体化的部署哼迷,38个重点研发任务媚颠郊,政府加大了投入陛屉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入编。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伐赐,首次突破15000亿遂荚,更值得高兴的是咎,企业在这里边投入比例得到增强掂狄,达到了78%以上绢磋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阑、加剧扣除政策有直接关系畴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿陛哩坏,看起来企业投入的效率还是很高的嵌丝掣。    去年我用过这张图(ppt)娘灭冻,这次还用这张图孺,对它进行了更新裸斤骆。由于时间关系康邢坤,统计是1-11月底吩逃,11月底中国产销量是402000辆拒圭,如果这样算的话酵勒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆餐沙,中国占了40万辆须擅残,就是占了50%串疲苦。到2016年底隆捷撵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奉侵哆,中国占了其中的100万辆到晦儒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘲搐羔,也说明了我们国家对于节能减碳翱题沦、应对气候变化作出了新的贡献汇。我们虽然应对气候变化调门并不高鲤,但是我们扎扎实实在做每一步苍衅,现在无论是风改、光妇洁吭、水轨蔽、输变电卵梁席,无论在技术先进汲岸唬、装机容量棱鞋、发电量都走在了世界的前列催懦,这也是我们作为一个还在发展中的国家拦寞肮,为新的发展监、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牌锈杯。    世界发展的趋势也是一致的村磊,低碳怀开、电动染讣廓、智能化成为各国共同的选择璃。美国曙、欧洲哭桶扳、日本喘蒙凭,包括汽车企业福特乓、丰田棺吉谩、大众都推出了它们发展的战略挤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坷戌肛,比如说大众推出了它的“2025战略”倾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车脱,销量争取达到300万辆钝形浑,自动驾驶要覆盖侥盛歌,在2021年提出全自动驾驶晒,电池也要进入大规模的投入触匡潜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊集,零排放朝叮、互联挎、自动驾驶汽车忱洗彤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘、氢燃料汽车敝赐尸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘎、沟通补,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠢努分、增程式的混合动力汽车擅豌,因为他这里有基础建设的问题京芳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沪募痘,就可以有电的情况充电瓢、没电的情况加氢魄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板题喊垮,同时又实现了真正的零排放狈拍袖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坦,上次试驾可能还是8年以前颗枚系,我觉得汽车的进展赏,无论动力性惧河配、环境友好性鹤沟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步把,据说已经进入了市场骋。包括通用也宣布了在2020年以前蚊勿墓,在中国推出9款新能源汽车兑。我这里想说的是如镶猴,中国的市场也是世界的市称徘葱骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的令,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凯、参与竞争如额,汽车产业就是一个市场全竞争的产业被宠,就需要我们来推动整个的发展猾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺饥脸。 第二痕赎,谈一谈我们对于深入基茨牧匏摇,着力解决一些新问题的看法哄纽薯。    对于电动汽车蠕权曝,大家首谈就是续驶里程送坊使,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的糖绅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惧很溉,一个明显的标志氯炭谩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量强锨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵董诚。如果说单程的提高电池的载量湾赖,当然加入电池的载量车子可能要增强霞,车身的增强就又增加了重量想,直接影响就是增加了它的电脑缚。我们也看到一些装载高容量电池的囊惩,虽然续驶里程延长了赂儡督,但是百公里电耗就明显的增加了伶藕奠。因此谷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洞势,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的老寞、合理的规划桃。首先兑让滥,车辆运行的范畴雌趣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吉澄规,尤其是现在纶,我们应对大气污染随能,主要还是大城市集中抗馁慨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奋。但是从技术发展上说起来史笔许,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胆巾、功率密度和整车的轻量化虾嘿妓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沙渺烫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挫衫佳,这当然是市场的期望塑乡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题形舒范。    最近新材料研究发展很快吞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脯日晾。有的朋友跟我说芥,我们现在用的是石墨烯电池究汕吕,其实说用了石墨烯是对的塘挞,但是用石墨烯全部来做电池诧凉手,似乎从科学意义上不太准确丰。石墨烯材料撩季,包括碳纳米管湃携赂,都有它优异的电和热的传导性能唇挽,作为锂离子电池的负极材料添加剂胯宪,可以有效的降低内阻凭,提升放电的效率到铆姆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侥礁纺,还有助于减少介质之间的电位居劲焦,来减轻电池界面的腐蚀性的桶。从这个角度上看臂帮挖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的橇,当然由于动力电池负极密度提高了膘尉,对正极材料也可以进一步的优化李疲,在安全的前提下锰,所以也可以显著提高它的能量密度遍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赖差甘,就是说能量密度提高了络惫仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量桂读剐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淋虱。所以在增加单电池和电池氖坠粒块功率和能量密度的时候漂,还要加强对于电池包热交换距离的研究纱套溜,来优化提升电池包整体系统的技术借,它也是一个相互关联的关系裳。    随着电动汽车的发展柒频,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竞矫。比如说电池包往往布置在底部瓦碴橇,夏天路面的热辐射还是比较强的滇扭赌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绵,从结构上来实现电池包的冷却谱矗妈,因为我们现在冷却剂就是这样的鲜巢薪,要把它放在迎风处份,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计暑掂,电池包也应该考虑到这个拌似吧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赶尚。结合冬季放电的特征略,我们还应该研究偏碧何,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奸屑,使它保持在合理的范畴之内畦酪殊,来逐步的解决冬天放电比较慢的轻、容量比较低的问题催。总之说起来吾硕,我这只不过是一个例子骏任,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础糯、关键农宝、整体的技术统一的来规划和部署脸。    上次百人会上我特别提出亢妹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤泄兑,带动汽车制造的转型升级躬税。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节户旅,给我留下一个很深刻的印象翁陈,我和苗圩同志都搞汽车的戒拇,过去我们焊一个车身500多块钢板丝匣狸,用2000—3000个焊点接在一起吝收磋,加工线上全部实现了机器人荷彪诫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沏,一共就45个部件扒泡庇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线香烦匈,几个机器人协同操作缕。板件和板件之间没有焊接掣凑,就是直接的黏接贝特害,加热黏接混劳肺,远远看去就像搭小孩玩具似的坊绞身,几个东西装起来恍外。更使我感到比较吃惊的衫蓖辩,现在碳纤维的车身蹦,已经不需要在现场涂装了狠嘎缅,有点像我们当年装修房子返含疏,先装地板再油漆轮,现在用的全是油漆地板齿。现在汽车安装上确实有进步砰摊,所以我也很有感触趴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柒膊秒,需要轻量化材料的技术佰,需要轻量化的设计袖,需要轻量化的工艺立骚蔑,也需要轻量化的流程轰。特别是现在的汽车产业齐帛且,包括内饰座椅使用的材料檀既快,也尽可能的采用可回收躬莆锨、可再使用的材料堤,这方面的技术也在不断的提高新,这个应该成为我们新能源汽车发展河,不光在车辆技术恨、而且制造技术流程方面全方位的提升效康。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展接,今天我很高兴弄簧憾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僧,更多的看到了我们一些侨忿辞,像燃料电池大客车的发展谁。很多企业大家如果去看的话饯景镶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喂扳鸥,比如说碳子戮、交换膜露、双极板弧,以及它的特性基础研究的进步密切相关袭凸蓉。实际证明锭篇烫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佛,也具有自己的发展环境的优势嗓。我们要借助这个优势来推动我们的发展兑催。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淬卉郴,我们是不是可以考虑环漆次,尤其是在燃料电池研发的初期剖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用池,这样可以有电的时候就充电棋纫、有气的时候就充气渡兜,按照它的发展各取所需罢。实际从技术进步上粗仁,技术发展的本身谱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淳,对于延长它的寿命朗氓皖,对于减少它的燃料消耗惭,是很有帮助的颁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用豹哆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疾颠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沉懈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抽蓄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斡纳。当然它们也在考虑蝗芹,我们怎么样能够更加适合中国的特点糙。我们还不能忘记中国还有一个优势瓮提,我们在电动汽车走向市场的前期故门勃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用菏巩,先在公共应用需秸刑、出租应用上去使用湾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巳,必然有一些城市就可以走在前面诗雄,又可以来推动健康合适和快速的发展沦。中国“11?11”又是一个新纪录圃摹落,信息产业都式狄、网购变成了整个市场销售的主流疼,我们看了看呈,2016年快递业高速发展返算,中国快递业总量超过300亿件煌煎淀,平均每天8200万件包裹走在路上冯定适,用于业发展小型物流车清洁澎恫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俊填,有了高端引领就有了有序的发展敞财灭,放弃了高端引领就会低端充斥托高沙,所以从这个角度上鼓帛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞋,争取使我们的汽车产业走上高端引领橙、创新发展的道路上妥斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中舒,深入开展了国际合作畅边倡。我们积极的参与了国际合作疆疵富,开展氢燃料电池领域的技术合作操户,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目表歪脚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咕腺,组织国内的企业泊横闯,开展深入的技术合作翰淮肮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聊,定位就是要建立一个覆盖全产业链郊辫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织还四,在中国发起但并不局限于中国畅芯,积极组织管理以及运行机制答,要按照国际组织来筹备奖吭踏、搭建拖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓜,因为燃料电池实际用处很多宛坤私,比如在通信基站翔棠、备用应急电源材,随着我们移动通讯不断的扩大被稗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厘拾、包括更新妹,都值得我们重视碳忙,包括医院的应急电池疥、安全防卫羚僵焕,包括我们最近在研究深海运载澄氰宿,也完全可以使用氢燃料电池羚,燃料不是电池梦颗搂,实际是一个发电机韭,而这个发电机可以用在各个地方芯,最重要还是零排放的清洁能源轻簇被,效率高诬懊儡,能源密度也高峨。 第三黄,深思熟虑炉,把握好智能化的新机遇涸疟。    近几年来返,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爱薪。比如美国关鸵,白宫推出了人工智能的新战略迟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玻梅跺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丰逼柯,包括日本的创新战略规划爆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歼,这个时间恶补了一下人工智能的技术搜。中国工程院最近技术指出痉健侵,人工智能即将进入新的阶段脱,人工智能发展有四聊、五十年代了纫存,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邓。但是当我们信息化日益普及屯仆,移动互联网喂、大数据涤、云平台的发展晦发冻,信息环境斤摄、数据基础撅膊、目标理念价闲、市场需求都在发生不断的变化九靡,将推动人工智能新发展瑟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巨诲。因此床骄,发展人工智能也有利于改善人民生活敛、提高经济发展的水平晃、增强社会治理的能力磕、维护国家的社会安全线。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谴戏的,但从各国的共同概念和我们的研究躬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胯兼。第一须夯垂,要降低交通事故和伤亡人数碉巾。美国的报告提出来芯但,美国每年有35000多人死于交通事故保粹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淋。第二矗茧,要应用低碳担玻、零排放曹纪、环境友好的运行环境卤。第三慈,便捷佰巫,要降低驾驶强度惩,提高交通的效率吼霜彩。第四屡衫,要推动共享排,提高车辆的利用率琴甸论。其实我们现在不得以所采取的一些限行翠,包括交通的拥堵嗽,都降低了汽车使用的效率厂荆纠,所以从这个角度说起来复啸关,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的任。还有赖蹿,牵扯到公平出行椽射,随着老龄化社会的进入轻戊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展行。    关于自动驾驶汽车研发进程瞬穿,好几个报告刃邪,有的人说无人驾驶梆路侧,有的人说自动驾驶世短,有的人说智能网联汽车构静,都提出了汽车发展的里程碑鄙妙,我觉得无论叫什么汽车据,都是说了这么五个阶段逞,辅助自动驾驶塑叉恭、部分自动驾驶略递、有权限的自动驾驶揉、高度完全的自动驾驶阶段赣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点隆蓄,比如说在辅助自动驾驶方面七廉钢,怎么样能使汽车感知周边瓜,科学决策郸,及时反应届岭。比如怎么让汽车能够与互联网连上琼瑰涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓤沥乱、网揣筐、路的联动辞胁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系峨幻,就是人故饭登、车卜惨闺、网侨坦坝、路的一体化莽。    辅助自动驾驶喇哺厩,实际这些年是汽车界一直研究的重点溯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懒,有雷达囱卤,包括现在有毫米波雷达卫缅,摄像头冷,对外通信系统惧,包括定位纱朴匿。与之相应的案朔鸵,刹车剑佃、油门精连佃、电子稳定系统宝、电助力转向等这些集缄,实际在关键体系上溉,传感系统递扩酵、操作系统童裂、中间和决策系统的研发驮扔,其实这件事也不是现在的新形势涉,早就在80年代的时候线荚皑,80年代后期就研发了防抱死系统身,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孙宿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全雀,包括防启动时间的空转塘,后来又有了电子稳定系统叼迁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庙秤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恃仁埔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示竣潦,有了它以后墓受,在90年代的时候毯呕,我在德国工作的时候毫,车里边就已经有了尾随自驾多坤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士钦,不用担心身稼。最近我看到了我们国家的好多汽车被,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应番,一旦接触太近都会自动加一下速棋戈。包括我去年去参观长安烯,他们也给我展示了自动泊车系统柔帽南,实际自动泊车系统我们在德国工作缆诽驮,90年代后期时候就有这样的设想聘貌姆,2010年我到德国去访问的时候伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型砂顾。实际很重要的意义墨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渴,也得到了发展踩狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能考券晌。    下一步就是智能网联脸单吧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西随小爽、看到自己看不到的东西棵耻握,90年代初期的时候儡庐处,堵车情况有数字广播敲,数字广播就和我们一般的广播不一样撵尽,随时可以呼叫堵车的情况递需。后来有了数字地图和卫星导航绘,就形成了第一代导航系统俄,第一代导航系统并不知道路况的变化皇玖哨,只知道路径的设计霸患。然后就出来了联网的导航霞藉俄,这也是这几年我们都经历过的事零糖。上汽这次和阿里巴巴共同合作烫揭淮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饭琼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹭,这样坐在车里的人械,通过导航剑捂午、通过云平台就可以获得各种各样的信息取,比如说动态的导航沉、比如说加油充电站灿、维修以及各种信息的进入八触,使汽车的视野得到更大的扩展脚灸譬。但是真正要做到智能的网联汽车忌微喀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键歌寞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来莲嫌请,这就需要我们把各种信息交汇在一起淳,来实现智能的决策控制撤飞。这件事情说起来好像很容易概艾疯,实际也有很大挑战琴颠。现在我们一个汽车里边有两害、三套信息系统裙退乱,有车载的信息系统凭,还有驱动系统的信息系统俏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通爬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哼莱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韧碱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惦,就是快到地方要进行减速潜么巴,但是如果你让它自动驾驶的时候柿氖仕,可能它就很早的根据外界的信息来判断宿忌铅,让它调整好姿态橡、减低速度磁呢喝,进入转弯以后在弯道里边再加速椽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脆锯眷,这种例子比比皆是嫁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体建池沥。因为我们电动汽车从电机色鳞瑟、电池陡嘘官、电控开始却,电控第一代做的第一件事孩虏味,就是通透的动力驱动系统的网络檀灵瓶,就是第一代的CANBUS系统响室,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酸酿金,从这个角度上说起来溶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体信慌啪。    当我们实现了这些以后冬豌标,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盯裳。这是我们常见的北京交通的一种情况铃父,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号险,去识别各种各样的高通什喘旁,做得到墩讼庐,但是不保险馁处,这样可能我们就要有这些信号的发射器坊,让汽车能够知道这些情况皇拘。如果再想使它往上走灸芒悉,能够实现部分的自动驾驶簇化,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狙妊忍,比如说晚上的雨雪路脖,比如大雾弥漫的时候品晃炽,比如尽管天气很好饶空肛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湿沸,这些情况都需要我们去应对剧首,其实道路上也应该有它智能化的装置柑突,就是说有自动的能见度感应器困,应该有道路结冰的感应器戌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全记阀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弥伎,安全是所有发展的主流肝,而不是时髦门。我们在做任何工作的时候堑秀,必须考虑人是坐在车里最宝贵托汗、最要尊敬的东西彩炉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魂、人的便捷揩妻、环境的友好和共享铺稍匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统播媚,来推动我们的发展谩憋。    因此宦掳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驰、四次交流弊使牡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婆舷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构寺摔兼,这个架构的着力点应该在车载的平台蕊褪、在网联信息令寇斤、在智慧交通的发展溉扮,我们要重点发展的是车辆的关键技术扯释、环境感知唤、智能决策司涧和、执行控制荚,我们要对信息的关键技术伤来,V2X通信累,甚至于将来车对车的通信系统酶、云平台戏搔垂、大数据酸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制能默臂,这里也有很多不同的东西衅。我们还要对基础的关键技术兜筷幌,高精度的地图潘彩坛、动态路况信息故冬、综合决策和操作系统病。只有这样颅岭试,把人沪息钉、车绊镭侣、网矫、路同步的推进美,才能够迅速的发展局裸话,否则又会碰到先有车括扇、缺充电桩的情况匙舅,所以需要我们今后的发展当中更多培。与此相关的技术藏,检测系统赏绍馅,还有一些法律法规体系电,一些基础设施的建设妓汀镐,可能还需要更多的发展葱履。 我们必须要精心规划贤袄、协同创新彻孰,来研发自动驾驶的新技术谜盾仁。    一棘拣败,安全耻忍迷、绿色挞蛋、便捷耍希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标损。    二放伸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚊姜鼻,多领域技术的融合棚,产学研各方面的合作竭嚏,要着力推进协同创新啦滔保,这里边由于它是一个企业的热点姑娇,所以企业要成为技术创新的主体动邻激。    三轨烫,企业为什么要成为创新的主体降?我看了很多规划谢遂,从现在一直到2025年奖、2030年锑骏贰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刃狗,但是可以实现沿途下蛋那团,从过去当中歪,无论是防抱死系统尺、电子稳定独挖缔、测距警示笨、避障反应思酵巴、自动泊车都是发展的热点将堕,每个技术都带来了商业回报权疮哪,包括我们在信息系统脸匆,包括这次互联网的技术沥勉活,上汽互联网的实践镣耗扰,也看到了我们俏问定,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高跺笆魂,只有以企业为主体姑赁疚,不断有新技术发展醚,使它在使用当中获得使用其完博,就能够推动它的可持续发展酶岛,所以它不是一蹴而就的事悸,是我们长期坚持的一个任务椭乳良。    四犀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惊冒帅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俄、精心规划俗搁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帕镭划。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蕾烷湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设挖腥乘,也应该放多这个测试区里面去伤轰槐,使它在真实情况下运行常,才能得到一个健康和全面的发展拐掣钮。    最后我想说寿嘛氨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倦嫡颧。其实我们用了十几年的时间实现电动化棘,推动了产业的转型嘿,随着信息产业的发展第任郡,网联催生了新的业态恰壤托,产生了新的服务业沥苫鲜。轻量化带动的不是简单材料的替换馈落米,实际是对汽车产业的一种升级臼、一种转型广刨,同时咖蛊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赴磋艰,充电网服务体系的建设汤,可能带来何止几万亿的新的增长点搏褐儒。我回忆嗓,在经济工作会议上总理说过一段话狙起,“实施创新驱动战略的发展划假,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锌解肺,也要注重用新技术罐纳桑、新业态来全面提升和改造传统产业立舅,带动产业的转型升级览读。”    作为结束语我想说凯连,回归一下新能源汽车取得的新进展莎疵,下一步还是要全面落实政策凶割接、着力开拓市场刺蔽、建设基础设施划婆、创新商业模式端筐拭,把握好发展的先机烹妻耗。我们要针对市场的新需求检馆卉,深入基础研究导感,攻克关键技术眉,完善系统能力查导天,着力提高产品的质量和效益陈。要把握好汽车智能化发展的新机遇始屉,要系统的研究股,精心的规划病庐处,要鼓励协同创新企业主体裤思,大胆的尝试抹,来攀登自动驾驶技术的新高峰粪匆褐,要凝心聚力玩售丢,发动优势风警僚,动员各方力量膝,完善政策措施扳,营造更好的发展环境秸票。    谢谢大家!    (根据发言整理昂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嘲赖触: 陈理事长竟,各位领导桥、各位朋友惮酸深、各位专家梨劲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芹。我今天的题目是四网融合顽,什么是四网目芭哼?交通网堆价喘、能源网扑炼素、信息网趴、人文网顿峭始。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虚,电动汽车是一个能源的载体阂恼钒,又是信息的载体戎变熊,然后可以作为人文的载体脚绥。四网怎么融合滦丰卧?怎么发挥电动汽车的附加值扦屋挠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦多蹬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戚赖酸,能源跟信息到底有没有内在联系弥罢蠕,我提出一个储能熵理论供大家思考邪补丛。    我思考创新的要素鞠拭,要创新首先要解放思想魏葛厦。解放思想要学习《易经》的精神斯窗搁,又要学习西方文艺复兴的精神邓苫。《易经》是一个太极梁县,太极里一半是黑梯勉、一半是白楞饰丛,但不是直线肛,是弯曲的盗,黑可以变成白工等,白可以变成黑磁亩袍,黑中有白识舶,白中有黑劫舜,跟它对应的黑就是黑角、白就是白粪。《易经》是变化蹬,有时上硷醛、有时下嘲,上时不要骄傲自满损,下时不要灰心酵,是客观规律关娟,都是周期性的呵蝗饶,我们在调整亩,要注意平衡动力统一迸。    整体都是这样背横秒,全局都是这样愧柯父,今天讲跨界埠架,要学习西方的思想就是文艺复兴滥枷。文艺复兴的功劳不是在文化颠贡惭、艺术等等咆,文艺复兴是解放思想葡暴。哈佛大学的校训追求真理撤。要把自然界的规律找出来解放思想猾沽,自然规律造福全人类烙澎酷。伽利略台,罗马教皇威胁他倾,他不怕撑萍,他说地球起源被上了铁塔杏甲烯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女此凌春,被叫之违反教义蝎散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患蹲叼,第一个米开朗基罗兽问爬,他雕出一个裸体的美男子凭删,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看歧瑰郡,里面很不容易诚誓,从意大利借了很多达芬奇的作品啤。达芬奇不仅仅是一个艺术家泉,也是工程师;看他作品烦漓侗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逗版,第一个从事解剖学牢澎刹。    解放思想考虑全局的问题老菊。文艺复兴第一要全局思维荤报,第二要有天人合一的思维塘,第三是环形思维瞥缆割。要考虑全局思维板尚,今天做电动车目标是什么掂焕膜?有什么经济效益械、环保效益尖欢瞪、能源效益筹溪、民生效益博牧,总体总目标要搞清楚伟,一定要有全局的观念反豹。特别搞智能汽车全局性更大畏。另外要环形思维涉,要反馈俊。然后是循环利用的思维线康踌。    创新涩箍,我把创新的要素跟大家分享一下脾簧淑。首先理念是创新之魂薄咀软。理念有很好的氛围碘饰风,有了理念才有创意讼,创意是创新之源皆。还有人才餐施梯,人才是创新之本订。怎么能有理念墨累酚?要有很好的氛围侮摧,总结第一方面是合作精神叼融,开放骋肚、合作莆囤、包容伟拎,双轮驱动弹炯、增值驱动归答耍、市场驱动砰捕彻,通过市场的倒逼爱隆。然后要有完善的知识产权保护醚惮,还要利用网络大数据给我们带来的好处魔。今天创新制高点是跨界融合贾矢仇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界画。“一带一路”我认为是跨界融合松还,一带一路是西方的伊斯兰文明赎,还有它把科技戊磊既、技术猾、经济攘、贸易连在一起菩屠,所以我们要发扬一带一路的精神蛙。我是福建人也是漳州人岗簇,一带一路开始的是制和下西洋掏软。我们要跨界融合夯毫咀。    我接着讲智能汽车啥杆骸。智能汽车首先要有解放思想互壤、全局思想考虑问题奇。三个C微,第一个要连接起来半苟嘎,第二个连接是要协调要合作锣拭,1+1>2四瞪乱,那就是《易经》的精神剧界蒙。第三个技凡,今天的连接是移动的连接恕及,还有MOBILE何浩,MAN TO MAN够、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽。    今天电动汽车很重要的一个店,大家买得起用得可靠摆鹤。智能化以后滤,因为有各种各样的基础设施和商业模式欣衰默,我不展开了挪哗绞。    从电动汽车变成一个智能的汽车灵,从智能的汽车再变成一个智能的交通刨炭,从智能的交通再变成智慧型城市需蜕捞。我们附加值可以产生很多沏匿。根据《易经》价值精神绞,通过交通网米仓、能源网茂喊哥、信息网拢、人文网可以产生无穷的价值机会惭。利用交通资源的全时空动态感知鞍,交通工具的全过程运行管制蹋免胁,无处不在互联艾韭盒、感知哥低、管控和服务署括。    怎么布局厕齿?怎么把电动车进一步变成智能汽车涎伍,如何布局智能网联汽车技术露?我认为蕊匙胖,不但对中国叭如,对全世界都做出更多的贡献费刻,第一是制定网联汽车法规标准蔡、智能技术玻、环境姓韧、HMI技术嗡饯畦、空置执行技术密、智能网联的实验丝胆、网络和信息的安全抵广剧。    怎么做到网络和信息的安全司伞?这是一般的云捅,怎么把一般的云变成安全的私人的云椭卯何?有很好的结构回菇氦,处理器绷欢谢、传感器蚀牛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唤掏瞥。第一是收集材料邪丰踌,就地处理徐。第二是从收集材料到云之间要慢希瑰瞧,一个是单点控制寐达涡,能量控制或者功率控制胆。一个是多点控制苇朽,能量控制或者功率控制凶道唤,这是全局性的渴喇倪。要及时处理炉诡,要经常互相认证唇,变成安全的云金坎。    跟大家分享一下我做的一些工作去噶蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的芍踢?我一直在思考所有的工业革命鬼湘,基本就是能源更新奋锌。第一次工业革命饶逢经,瓦特发明蒸汽机下,电话伤。第二次工业革命翁独僚,美国抢占先机徒钙仕,电气化律介,主要能源专项与信息建设呕桓蝗。现在第三次工业革命来了霜盎,中国能不能抢占先机释?我们要做新能源尝吴,信息大数据时代奇矮,我们百人会能不能更好地发挥作用凉?今天早上的研究会很好晤锣顿,我建议做一个尝试的机构汲筏,每年召开百人会国际研究会议扑赴,形成品牌但室。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穆挨?我提出储能熵的概念翁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮酒董。一个系统里面假如是孤立的贺滴湿、系统是不可持续的四匪,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续猎方问。如果是物理系统艾,分析储能熵溜氮赁,熵代表可以再利用晃比刺。总的来说败富毯,一个系统熵不能增加毒荤,熵要减少炮途扣,熵减少系统可持续坪妒劫。熵是储能熵棉,熵是不用的熵蠕刚穿,下一次可以用倍关涪。总的来说熵是在减少牧。    包括中国的历史蛇惊辛,中国封闭的时候中国就不可持续隙琶,中国开放中国就可持续龋忙炬。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾。系统要做可持续性厩,系统熵要减少句某,你的收入不能是单一的毕界靠、不能是孤立的系统姬。因为一部分是做功犀邪祭,一部分是废料壳窗,从废料里拿出来渴,通过证明熵减少亩。从废料里面可以再循环创湍,那么你的系统就可以持续了捞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来激洛,后续需要时再利用的能量的熵煤籍寝,通过储能熵概念的引入零,希望用来解释可持续系统的演化过程簇级瞥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磋不昧。    综上所述门,不管系统是生物的或人工组成念剁睬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶炔唷,而这些系统工程特点是剧等,即使在系统研究过程中肃坏,一个熵有增加的过程悸币弟,总体在系统不断迭代发展的过程中粪,系统将进入熵减的状态摧酒幕,因为系统具有自己生成复熵的能力断,从而保证了系统的可持续性点彩。    应用在电动汽车涵态,这个是分布式的发电燎,这个是分布式的负荷具定静。电动汽车就是分布式的负荷赌贸完,还有分布式储能华度,电动汽车有储能谩浩畏、有电池熔。电池可以双向的辛湍,分布式地发电舰碍傲、分布式地负荷哀忱说,在分布式的储能读,这三个系统可以持续匠,这是我要证明出来的福聘。我证明只要你的熵是减少的静蔚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寇屯。    感知斡坚脆、认知拢蛔、行动箱叫,不断可以纠正人的行为跺倒,比真正的司机还要好擞荡动。    最后化项,希望我们以后的交通系统是舒适的诗垒价、生态的降、方便的和安全的蛇巾。要做到这一点诉椽,什么是成功戳伺吹?因为里面的成功是3个S年扮纪,SUCCESS考籍,在S匈逼、E里面画一条线都是欧元跟美元扛,今天是国际合作纷,虽然人民币还不是翘勃,是一篮子化的醚丧,人民币准备好了逢涝曙。ESY就是人民币括。    要有六个眼睛惕,有四个眼睛不够磷赁毯。第一要把眼睛放在前面解放思想概唱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唇孩劲,电动汽车下一年布局市嘲С!,也要有前瞻思维合。眼睛放在后面汲取历史教训隙,要有全局观念晃此滦。要看到旁边的需要瞳捌。然后要把眼睛放在右边学习欧美博朴风,不得不承认高端人才密集地在西方褥。所以把眼睛放在西方学习翟,它沉淀了100多年泛炯敦。四大发明中火药是中国发明的寄洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戒江。全方位都看到了来,所以英文眼睛叫做EYE隶缸。第一个I是Inspiration妨呛秤,有了激情可以有想象力芦刑砂,然后有创新交,但一定要融合瘟,一定要集成咸澜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坷设酣。科学要把自然归结起来寐丘,工程有十几种闺,要把科学探梧涂、技术哗、管理结合起来那就是工程戊伯,那就是要集成脯。特别今天要跨界地融合耿零、跨界集成拌贩,这样才能实现罐岁。但没有钱也不行颈淀,今天招商局也来了很多金融机构腺,要融资顽妈。    谢谢大家!    (根据发言整理咎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   回顾已经结束的2016年焊丝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汹岁酬。在政策的全面推动下梁谁恼,我国电动汽车年产销量再创新高称胃裁,达到50万辆左右洗千,充电桩数量达到20万个虏邻炊,遥遥领先于世界各国百。更为可喜的是禄拦,在规模市场的推动下棉棱,技术创新全面展开酸,技术进步全面加快晦坪,正在全面逼近世界先进水平蒂劝。但是钎铝,在这大好形势下酚坪,质疑之声渐起荚摩势。比如贪,我国电动汽车发展主要靠政策推动慰愁,能不能持久漠?政策是否过于宽松擅儡保,以致于出现骗补情况辱祈辰?另外锚挞,由于发展形势良好胖限醛,一些激进的观点也在抬头订娄舍。比如剔琶,要挡住国外产品进入中国市撤贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滥屎峡,准备放弃传统燃油汽车斑。    作为一名资深的亲历者夹水谜,笔者认为诵,在这新旧年度转换之际舶舰恐,有必要分析我国电动汽车的发展形势斥椒还,梳理其发展历程牵兼瑞,以利于业界对形势有清醒的认识玖、清晰的判断谱曙,明确今后的行动方向搔戳锈。    一泼淀嘉、我国电动汽车发展形势良好    当前农腑,我国电动汽车发展形势良好涤,主要表现在两方面貉汲:一是电动汽车技术创新全面展开据,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快努荡勒,技术创新和商业模式创新层出不穷闷杭乒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疥,比亚迪当、北汽拿帝、江淮桂请、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迟夹,而是专门设计的电动车参立,续驶里程达200~300km甚至更多蜗慧,能效明显提高虽,动力性杯傻、平顺性跨、舒适性凤迪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胸搅。事实上宫慧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痰镀沤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市然。另外窍夺,我国电动大客车产销爱、应用占全球份额的90%以上剖奉,技术达到世界领先水平陷舜。    在动力电池方面方朝田,我国产量已超过日本扇洽尖、美国返、韩国蒂窘特,跃居世界第一茬,且市场份额超过全球的1/3力。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嵌嚎焕,呈现高能量比侧、高安全性绞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梦。同时花,产品水平迅速提高崇,与前一年相比能,平均能量密度提高30%扮蜕,成本下降30%左右纺矩钡。    在驱动电机方面欣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劳菲,总体性能进一步提高拜蜜,成本下降30%左右径。在电池管理系统短湾、混合动力系统污、电动助力转向七订、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面离慨,也都有明显进步公笨僚。    在基础研究方面舅写,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌毒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氰,电池热失控玛臼速、硅碳负极材料懒岔梯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喘箱梢。    2. 充电基础设施建设加快腑静,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澈浇,政府有关部门出台了实施细则秤渐虎,多个地方政府建立了城建突漆挨、电力善答、规划等多部门联动的领导机制掇蒂,大大促进了充电基础设施的建设速度茂停试。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侠脾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计背,我国充电桩总数超过20万个吓亢,远远领先于世界各国碘。    在市场带动下时贸,技术创新不断涌现喉喇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法退、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勤河、节省设备投资的车端交流快充技术侍逝拎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抡茎哼。    在商业模式创新方面完,呈现出各类优势企业多种形式合作瞬,加快充电设施布局鄙、建设啊刃、运营的趋势抗仓。众筹建桩烧、合资运营疏散炼、利益分成等运营模式迅速发展怪漂龟,公交车伴默谎、环卫车颓蹬焊、物流车次恃、出租车懈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肛汰,广告推送拜上樊、免费无线热点接入等增值服务开始出现搜茧躬。    在互联互通方面该噶栖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施收素夸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钞储霉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫁鹤洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秸返,以企业级膛胺摔、城市级监控平台为基雌芳讲,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恼虽任、信息互通的国家信息服务平台即将建立奴。    二献贡革、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说曹儒,我国电动汽车的发展道路与美国肮恭稼、日本绿谩身、欧洲等国家和地区有所不同剃嘎鞭,主要区别有两点漆促。    一是政府干预模式不同毖痊。我国采取的是政府强干预模式瓜幌,政府进行顶层设计挟穆局,制定国家发展规划把,多部门联动制定全面的鼓励井迁凸、支持政策铅裴郎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吗痘,在市场发展中不断加强研究开发活,技术水平逐步提高;同时激阜睬,充电基础设施建设逐步完善改瓮裤。而美日欧政府多采用弱干预模式列懒,政府支持共性疙、基础技术研究管兰袖,给予一定的政策箱棉白、税收优惠贰,逐步培育市撑摹;企业则根据自己的战略规划聪,首先研究技术推,同时有选择捌绢城、有重点地开发产品疲釜。    二是企业战略不同酥。我国企业多为在政府引导下被动式发展石乐,初期技术积累明显不足即漆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显彻,产品方向受政策影响大翰,各企业虽进度不同疮店赶,但呈全面开花之势辽嫉效。而国际大公司多为主动式发展迁排,厚积薄发斑,技术有所侧重荣破,产品形成特色沏,如丰田的混合动力和燃料电池们伶、日产的纯电动鞋娶赊、通用汽车的插电式挺、宝马的碳纤维轻量化技术等驼冉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点雀。中国模式的优点是市场拉动技术发展俺茸麓,不受油价等其他因素干扰芜般校,迅速形成规模市称硎谩,全产业链技术进步陈箍微,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椭坤,发展中有不协调情况矛思豢,如充电基础设施滞后痕,部分企业盲目跟随腑洼,发展不扎实案外,少数企业以谋取政府补贴为目的急颊,甚至出现骗补情况电沉。美日欧模式的优点是技术扎实检,发展均衡;缺点是市场发展慢筒莎咯,产品更新慢匠,影响技术进步燃憨,受外界因素干扰扇哩,如油价低迷则市场难以扩大谭犬动。    笔者认为净圣擞,中国模式适合中国国情协。我们不应过多盯住充电难晃沁、骗补等不协调现象裸欺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上摧、技术追赶的大好局面庐靠。从另一方面讲猛牵惜,中国模式也有赖于我们的制度优势嘿蠢航,只有中国的强势政府才能如此运作港,很多外国同行都很赞赏环害、甚至羡慕中国的条件讹桥。    另外袍抵缸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面频,近两年有明显变化考。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鼎、开发电动汽车产品败,而且各种技术路线都受到关注的局面题。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出两臂。中国各大企业都重视电动汽车没有错导喇,在现阶段已不能算分散重复疏讹俄,但难处在于电动汽车不好做耐莫,需要有很强的喘谷爱、全面的技术积累和投入裤唐亭。那些技术实力不够的企业嘉塑旅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藉,而应准备应对“弯道翻车”的危险呐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呵杏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躬兔顷,可分为几个阶段瓤刚:当市场份额超过1%时敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夯烫,则意味着市场条件全面成熟示沁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年光捣,又主管我国科技工作多年裳负,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妨腔箍。    对照电动汽车的发展筒,在我国匿垫匈,市场份额已经超过1%;在美国和日本宪,即将超过1%惊桅耽。这说明舅市钱,电动汽车技术正在接近成熟恰篱滴。笔者冒昧估计车抽脆,大约再过5年左右时间仍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睬,其他性能与传统动力汽车相当膳,加速性优于传统动力汽车嘘愧,成本的差距大幅缩泄ǜ痢;再过5~10年时间扛麻,电动汽车性能可全面赶上栏牧、部分性能优于传统动力汽车剃霖,成本与达到当时排放偏保、油耗标准的传统动力汽车相当闺。但即使到那时超淮,传统发动机也不会消亡唇笛羌,而是电动驱动与发动机平分秋色幌奔岸,或更多的是融合发展型付。基于以上估计淑铰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车善,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车微辆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黎略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浦椭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理爆。2009年换眯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦健点,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茎冉。回首往事敛幻惹,扪心自问紊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的疆痢扮。至于些许不协调现象栏,是产业发展过程中的必然观富墓,是白璧微瑕芭邢爸、瑕不掩瑜储吝拔。笔者断言赎,按目前态势再发展10年捍炔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佩纶,并以此跻身世界汽车强国之林稠。    三表了门、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一噶,整车生产企业要更重视电动汽车欢。首先要制定好发展规划和生产布局堡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视保慑旱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酱结,不能两张皮刨煽峦。其次要重视研究与试验瓣阑覆,需建立完整的嵌、一流的研究和试验体系脖挤笨,规某兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统疯备。电动汽车相关技术发展很快荣,要靠自己去研究发展迷盗掳,别人的经验会很快过时酪畔,更不能只靠“挖人”搞产品倦极。再次要全面布局惭们,围绕全技术链开展工作械,不但要重视整车开发途怒,还要研究电池和电机污雌诧,重视电池管理系统跺嘘,这是当前我国的短板峡瞧陕,此外还要注重轻量化和系统可靠性态鲁。    第二形,要建立相应的零部件体系北庙绞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捶贡添,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的表拦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敦谁。    第三观匆,要开放发展固。需鼓励疤、支持合作伙伴引入先进技术和产品朵奴毖,像华晨与宝马雾信辟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好处。历史将会证明订,开放发展电动汽车会比关门发展更快吃。更何况教,在全球经济一体化的今天淬,关起门来自己发展是不现实的腿。    第四烧炊卧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碱毛猜。今后相当长一段时期丹梁,将是传统动力与电驱动并行发展膳警撕、融合发展的阶段册,单搞电动汽车很难成功趁景煞。对于只做电动汽车的特斯拉钱龋,笔者并不十分看好阿盟。    2. 对产业界的建议    第一侯仍,要加强合作晶队。需沿产业链速瘟、跨行业合作肆弄,整车企业要与电池企业肯乐豆、电机企业辰椽、其他电动系统生产企业深入合作割。以动力电池为例扛,需要电池设计与正负极材料惺实、隔膜吧卞、电解液慈炭法、电池制造装备蛾、试验装备深、电池管理系统全面合作梯。优势企业和研究单位要分享成果函城,互补短板浩疵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奈违,要形成轰轰烈烈的大协作局面坡噬,合作创新妹梯茄,百舸争流熊携,才能迎头赶上并超过世界先进水平级。    第二骗炮悸,要注重实践缄跑。汽车产品与其他工业产品不同哄,一是使用环境广且复杂合,二是生命周期长纤,三是对可靠性虹镁、安全性要求极高坑染尽。这些都决定了仅在工厂辛驶虑、实验室不可能完善产品危啤,必须通过多轮的使用实践豁。与电动汽车产品研究开发相比唬弯勉,充电过程更需要实践撅昏科。像电动汽车充电过程这样长时间解荒犬、高电压很、大电流什椒寸、室外裙晒钢、无专业人员值守的工作状况靠侮曙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翁皮蛾。    第三讹,在充电基础设施建设与运行中搪撂弛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镭聊。充电基础设施建设是一个新行业肋丰,在管理上涉及电力赫史嗓、规划蕉澈姑、城管舰、工商管理等多部门绰姐,权力交叉睛霜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闲叙宪,利益主体错综复杂存。单靠一纸文件不可能面面俱到放攀菜,必须经过相当长时间的实践毫瓤拒,完善流程恭害耿,积累经验虑。    第四钳括德,要加强标准化工作料请椿。领先的研发氦式、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢啤,而及时总结经验宫敢具、制定标准又能为继续实践啦、创新提供重要保障付。当前炼,恰逢政府推进标准化工作改革物寸,要求标准化工作密切结合生产毕愁泼、创新实践暴,要求鼓励发展更灵活臼吹醇、更接地气的行业标准廓、社团标准私鞘。对此皆擒还,业界应给予足够重视恕舱项。    3. 对政府的建议    第一桥,要保持政策稳定松萎炯。正如前文所述秸齿,我国政府的强干预政策非常正确牧咖,发挥了制度优势帽担肺,已取得很好的成绩记寿,应该继续保持葛。电动汽车的发展涉及多个行业肥欧蟹,需要长期积累愧哦,需要几十年的时间才能成就大业剐棠,切不可存立竿见影救抄、一蹴而就之心吵凰。    第二燃篱,要及时对政策进行微调和补充完善蒲杏操。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列床惮负,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾猜想,又由于此项事业发展快伶,新情况蛇、新问题笨澄、新技术层出不穷靡凤,因此及时应对迪、调整吝拨、完善是必然的钢凄申。    总而言之恍坚芬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抒毯,迅猛发展正当其时谰及矗。笔者衷心地希望朝野上下慈捞长、业界同仁能认真努力工作蹄,自信且坚定发展娄睡膏。假以时日瘦坛署,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萄涝,并以此为契机配碱,跻身世界汽车强国之林协答。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀的:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年费,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潦鬼狙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搂。    他认为翅,现阶段虚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煽,但从长期来讲齐,新能源汽车技术发展路线要从电动化念遍窗、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合里、轻量化与制造生态化结合狼结尸、智能化与网联化结合绕半捅。    尤其在电动化方面扁氛蛋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车派,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯傲帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞄版棋,就是家用主流A级轿车兼栋癌,在性能价格比上与燃油车竞争凹。目前全世界都在朝这个方向努力扑珊礁,如特斯拉Model3体湘、通用Bolt牌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堤妻。”欧阳明高说鼎乃。    欧阳明高说铣汝,但要满足这个要求卯禽斜,电池必须降低重量讼吴缆、体积以及成本屁。此外邻鞋檀,电池的比能量必须大幅提高诞,达到300-350瓦时每公斤毙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饯封。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氏稳,锂离子电池发明至今只有20年豪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滩檀扁,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙踢,可见动力电池的进步非常迅猛办卿。”欧阳明高说防好,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庆。    但此前冀,主流的观点认为轰踩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膝臀,从性价比来看邓染省,其优势主要体现在100到150公里的里程范围访森,但现在随着锂离子电池技术进步壁,里程提高一倍溜短,即在300公里的范围内短侍垮,仍然在性价比方面有优势高竞献。    从技术上来看缉莱憋,在单位重量佃诗、单位体积下储存的能量越来越多翁,成本越来越低袭,才能体现出电动汽车的水平和技术苗层。    一个好消息是糕,我国电池成本每年大约能够下降20%顽鳖。据介绍浅吓婪,五年前耐瞪计,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元壕,去年平均价格为2.5元左右唯坑硕,2016年为2.2元媳孝,考虑到大量的电动汽车是大客车凄系,其电池价格相对会比较高一些甭衫。    “现在国内开发中的电动轿车锚,最低的系统成本在1.3元每瓦时赣,单体成本在一块钱左右胶。美国通用Bolt电动汽车宪,单体成本为150美元一个千瓦时傲尝。”    如果按照这个标准佛我薪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赤管,但是按照现在2.2元犬,逐年减少10%到20%概,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闻本荣。    “加上循环再利用做到1元窝酸,也就是说砂虎探,一千瓦时电池一千元人民币之内慨坎玛,是可以做到的情董艇。”欧阳明高称频沟悲。    对于具备性价比七稼舰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说割,现在一百公里约耗电15度同僳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偷蛔开,接近10度电一百公里刑。    “要实现这个目标吉骚谈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗库蘑。目前电耗的降低空间还很大菊聚宛。如果能够实现上述目标帮,一百公里的成本约在一万块钱恐剃谎,如果电池能达到300公里就是三万块钱拘,考虑到使用周期内省电和维修省钱斜的,将具有商业竞争力问石哦,这是电动化下一步最大的目标努。”欧阳明高说搓帕跺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贿伪睦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蝎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幸茬昂,但仍属于比较粗放的发展模式土汹,今年电动汽车发展逐步趋于理性拜。总体来看潮,走到今天固故,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡渡。”欧阳明高说羔勿韦。    事实上柏扮锚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丹圣,由于销量超过全球50%以上晦形,在国际上引起了强烈反响甩嫂,无论是政府还是厂家碳囤奈,都感受到了来自中国率先发力的挑战室洁。更值得注意的是肥,2016年如德国大众和日本丰田滤喜,纷纷调整技术路线黔,加快对纯电驱动的转型橇。    不过羌态东,纯电驱动的战略目标括亩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀盗。对于混合动力技术来说去桅,传统的汽车强国啼、汽车大公司比我国更具优势扑涡竞,如丰田路线就是先做混合动力溜变脆,再做插电混合和燃料电池爬。    由于我国率先发展纯电驱动短甜柔,带动电池产业的发展达到了世界前列笔饭,电池产业规模达到世界第一跋伦劝,总体水平位列国际前三欠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闪冬小,我国的动力电池产业链贫坍墒,尤其是电池材料莎,如正负极材料活,在国际市场上的占有率第一护漠廖。    “在此基础上眯输布,我们以纯电动力系统(电池募览藩、电机泪、电控)为基础平台怕措,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旱胆。”欧阳明高说莎伯。    据其介绍献,目前我国插电式技术发展已经取得进展拼受际,比亚迪秦吗撅你、唐视钨歼、上汽荣威550涉晤磁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿憋侯,无论是发动机方面阿芯,还是混合动力装置上翠,都取得了突破楞拐骏。    与此同时刨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展某认,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寡。    “这是一个渐进的发展过程歧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争添猾。”欧阳明高说鄙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣挨,有效的回避弱项竞争握稻,有利于我国电动汽车产业的发展门斧,到2020年之后烧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恐券、同步竞争点无。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟须:李芳" "  编者按武绿触:产品价格区间一下提升了近40万勿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帛袒廊。以安全环保为标签的沃尔沃纤,产品质量是其立足之本沪搜奶。无论是国产车型还是进口车型裴久固,质量都要做的和安全环保一样好楼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涡篮,安全与健康至关重要堤捎深,但在中国市诚泻小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺是捌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疾鳖踌,到底该剪哪一根线购屋谷?我心里清楚喷,如果我剪错了撂忻,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酷缕。在2015年整体经济增速放缓澎但、股市震荡垦郝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莎宪,2016年的车市本不被看好竞掠帅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声须剑。1月6日八泞发,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哭芜,沃尔沃对此解释为青噶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纱巍,更是提振销量的助推器墟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歉尽躺。   6月1日拍户敝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职熬芬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竭锈,具有十分充足的销售经验帽。但用他的话说梅侍牧,他来自一个很小的市成ァ,很多因素他都不具备羡藕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貉魄伶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咐。6月1日入职付,用一个月来熟悉公司的现状朔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抖。然而现实终究是骨感的酸肩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆底匠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景惦府嫉,我到底该剪哪一根线呢妙,如果我剪错了土疙,首先所有的投资会无效搁驮,其次会影响经销商的士气溃骸纯。”陈立哲对我们坦言纱论。   他这样的想法并不让我们意外蜕母,台湾市场与整个中国市场差距实在太大报樊羔。在台湾蜗防戌,陈立哲要去走访最南端的经销商添,早上出发中午就到了居,但如今这种管理方式已经行不通了啤遂闺。从前陈立哲的团队只有30人罢,现在变成了350人洼览,他说现在同事的名字都记不完体我。   “就像牌桌上的一个赌局钒,赌下去有可能是回本的嫉割毁,也有可能就全毁了敦,所以我每天都在想我到底该怎么做乒。”每天该怎么做撤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廊了碴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啡皇权,才能享受最好的京。”这句话像是说给陈立哲听的微凹。   2005年盟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时馅,沃尔沃一年只能卖1024辆记,一直到2013年5000辆的水平攻尸,再到如今年均一万辆的表现时参时,对于台湾这个小市场来说俯祟辟,陈立哲做的足够好绣忻垛,他对这个市场有着复杂的感情筐鹅其。   调任中国市场做销售一把手理,陈立哲说这很突然梨玫焙,他来自一个不足以领导中国市场的市场纶讲怕。对于中国市陈【宜浴,他还不熟悉层,做市场工作要对文化局、变化汉翁、趋势有充分的掌握车,这最重要的三点陈立哲都不具备登,他唯一能做的半,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督遁帮,相信身边的工作伙伴邵,组成一个高效率的团队烧,去解决各种问题善。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓬底图,首先做的是内部调整氏物。通过不断累积分析过去几年市场的动态兜题乌,了解在什么时期使用什么样的手段吾杜,反省问题所在釜违,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤幻臂沪。面对三乖省、四季度各项费用的下滑乔,倾听团队的建议惹舒、做出准确的决策钱、将优势资源注入到最需要的地方铂护尉。最后将宝贵的经验分享给所有人码笔,把力量从点扩散到面救瀑,从四个大区牛晴把,再到全国涡络。   “所有的成绩都是依靠团队取得的醋揩,我只是把预算头脸魂、时间等安排在它本身应该发生的场合撂。”陈立哲表示刚:“我不是在讲官话寝嗣岛,只是借着这个机会感谢大家膘巷。”陈立哲相信攫死胖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的高。   内部调整告一段落璃麻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题算阑波。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柯贫避,一下跳到80-100万倘隆,面向的客户是完全不一样的衫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的财,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懈沟锚,还怎么介绍产品驮盾?这肯定是不行的簇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门己,“与高端客户接触慑,销售不能觉得自己比客户矮一截才,与客户要做朋友誊谎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品托寝。现在培训课已经开展了实战模拟环节诞肛表,我们在资金有限的情况下做到了更好轿。”   全新的管理阶层粮镁,有限的预算客,面对重重困境刚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高房搓山,8-11月均超额完成销售目标桂袖肝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩回,最紧张的时间商粹瑰。“我有我自己的节奏申锌暮,我给自己两年的时间话茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书九肚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屏骏隘,经历了两次产品的重大变动咆贤,但在他眼里这是最引以为傲的孰侥幂,因为这些变动踩、变革都是从使用者的角度出发笆兴饺,也就是我们常说的“以人为本榷。”   对于沃尔沃来讲郡烷箍,最擅长的领域是安全娠栋,作为三点式安全带的发明者誊郴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此。但陈立哲表示泻嘶,以整车品质来讲态碧寞,沃尔沃也和ABB并肩岗稀携,例如在底盘研发能力上链邻扦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器董,全世界目前只有三家在使用翅池甜,另外两家分别是法拉利与保时捷稻素。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肚歪痢,陈立哲也谈到葡猜:“沃尔沃其实也做过6缸线末访、8缸发动机漏祟奔,还有享誉世界的5缸发动机式希乳。沃尔沃并不是做不到修靡,而是我们可以用更低油耗挂犯、更低尾气排放的发动机达到更高水平筒氨。这也是全球各国政府的法规要求哭煎冠,是大趋势般。陈立哲说“这些信息塑,只是没有在行销上进行传播罢了忌峰修。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产史秤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵映デΑ,改变了“国产”的概念艇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疆伴孤。陈立哲表态道崩合巢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寂拇搭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疟扮闯。沃尔沃立志从中国出发同,以人为本的信念永远不改侍瞬晦,值得消费者验证与了解清钉。”   “沃尔沃就像iphone一样翱,它改变了人们的使用习惯监固理。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尘奠:S90有三个界面同时提供信息嗅,分层级的来处理车辆信息捻怖韶。这一点很重要兑涟瓣,体现了沃尔沃以人为本的精神物兽。在设计方面涟渤罗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锌刃。用沃尔沃的品牌精神浓鞋,再加上瑞典的风格白镣,直接与德系品牌产生差异化塘晚尸。如果从地域来看炽皆蜡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宽。   沃尔沃曾立过两个誓言膘饺全:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化愤鼎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故聘俱处,沃尔沃全额赔偿棱避。在陈立哲看来旱拧琼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舍矢美。   陈立哲对我们讲道链:“在欧美杏蓄,当太太怀孕的时候鲁,男人会考虑买沃尔沃城素蒲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据换髓窟,中国作为沃尔沃最大单一市成濉,11月共销售9,076辆新车徒割侠,同比增长12.8%;1-11月期间宿,在华累计销量已达80,759辆洼,接近去年全年表现怪冯擒。就目前的情况来看掸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唇。   在经历过低谷期的沃尔沃刻舶呐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糙,这无疑是对陈立哲工作的肯定锻,同时也是明年的压力们蹦母。毕竟“十万辆”这个坎架尚,沃尔沃早就有迈过去的能力距。   2017年虐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荆促,届时奠,S90 T4查文祷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唬扳襄。对于陈立哲来讲惊,最为重要的是三座版S90喊奴涵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耸辆拳,是全世界汽车厂商深疤,在中国制造的单价最高的车辆孪惶杏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偶卫绍,“三座版S90可以达到世界各项指标锣罢森,这款产品有能力改变历史睹较汝。只在中国生产胸,以中国为核心的思维祈缄超,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了健。”与此同时伦瞄探,全新XC60也将在2017年第四季度发布卷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣伺慌唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泊搽焕,所贡献的利润更是远超世界平均水平标覆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帽锋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力贯郎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吠沫础。“知道我坐这个位子的时候齐半,很多人会紧张甚至惊慌陷得嚼,他们会很直接的问我喜问,你行吗惰?台湾市场那么刑衙,你行吗抖?”陈立哲笑了一下说道晌:“每逢这个时候掇署懊,我都乐意告诉怀疑我的人拢,我将在最短的时间内做什么扒。”   两年的时间转眼而逝秦丁,陈立哲手中的“牌”越完善革臼,与主流对手正面竞争的胜算便越大橡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倪句,未来还有什么是可以阻挡他的呢临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉侈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诺箔色。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吃乏刨。为了满足消费者需求跑,推出一系列活动迎合消费者喜好勿。 上汽集团副总裁居抹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箱,得益于荣威与名爵的共同发力汇,上汽乘用车共销售27.5万辆杆,远超去年全年的17万辆鸡。取得如此大的成就主要归结于以下几点摹:新车的不断推出谱、以人为本的理念及高性价比虱傲。    上汽集团副总裁劝勃、上汽乘用车总经理王晓秋须,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访驴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稻写。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铃膏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拨壁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舞缝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计。同时洼闺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泞深:个性而不小众碍床悉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瑟浦,通过对消费者的沟通与研究鬼,已推出很多新车型俩颅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淘。王晓秋还指出猛踌号,名爵现在的路线是个性而不小众挠抬,这就是上汽集团未来的发展方向溶绦樊,上汽集团希望新的产品有个性愧心,且能让大部分消费者接受加。    据悉递,自荣威RX5上市以来沪艰那,名爵锐腾也迎来了中期改款皑扫,同时新车名爵ZS潦箩、荣威I6也蓄势待发懈床挂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言倘勉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稍,上汽集团也很清楚自己的客户群体乐帮。王晓秋指出噶豌,新车型针对不同的受众群体雇刃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驮咳疲。拿具体车型举例阜配盾,荣威RX5更偏稳重浦,新锐腾则是一款属于年轻人的车范,新锐腾外形活泼粮套摔,同时考虑到消费者的需求冠痰撼,我们对内饰也进行了升级潦,并增加了10-12万的手动版艇螺,使新产品没有短板添。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赏片福,王晓秋表示艇甫沛,“从荣威550开始策搂攫,上汽新产品从设计到销售封炔翰,最后还是根据消费者需求来决定阔唬。”    据介绍缸咆溃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验起。为了满足消费者需求承,新车不止在性能和价格上做了调整斡郝,还推出一系列活动迎合消费者喜好诞。例如抛紊,基于年轻人喜欢足球运动挡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谦柒,也已纳入上汽集团新品类拼手,预计明年新车65%会配备此技术酷惋连。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拾何帝,“上汽集团一定要明白用户需要什么槽女,为什么要买我们的产品纯桃肥,带着这个问题撑,我们才能真正去理解用户先,落实用户需求笑极,使我们的产品极致无短板粟橇枯,产品自然会大销袱泡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滔畦,竞争也日益激烈咳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捍唱陷。王晓秋介绍桶叉,名爵的价格基本与同级车持平两,但性能更具优势谭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谱辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示融吨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品染,就像提到的让渡空间屁端,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讳,从而应对市场竞争环境蕾瞧闪。”    产品有了好的性价比和客户认知度苏激,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁码什辛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疟哥。名爵经销店到现在也有280家左右腺慕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冠,其实道理很简单舌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茅蹬浅,且不断呈现上升趋势娥,他们认为自主品牌的春天来了”洼取,王晓秋表示腾从怒。    在被问及上汽集团未来发展方向时帝阿毒,王晓秋坦言庞题晃,“首先团队要把理解客户需求的漠、用心为客户造车变成一种自觉行动睡,进而形成一种行为规范腥加俺。其次应时刻保持警惕等、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挤。只有这样挠详财,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄肪搏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布俊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改唉。这些修改背后有哪些考量和博弈茹新?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镐茧矮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赖掸屡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欺呜燃?   答缓瓷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁。一共收集了9246条建议逃端戊,其中表态性意见7736条搁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条称谦,占16.3%骏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理懂、网约车驾驶员资质及管理匹、出租汽车数量调控三个方面文露。从数据来看宽壕,不少人对“京人京车”表示理解童饥,赞同的达到70%多胺公,质疑的只有12%队。我们根据建议修改了125处盟,不断扩大合规车辆的范围熄昏癸,让更多人参与“分享经济”具奋。    “从北京实际出发倡,兼顾多方利益”   问诵: 为什么要求“京人京牌”吵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答篮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辈充,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多礁、交通拥堵杜侥、环境问题等“城市病”奶惟。在这个前提下耍,北京任何一项政策都不能“任性”叹恳,要从北京实际出发坝,兼顾多方利益署。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆够箱飞,地铁最高日客运量超过1200万人次劣桨,公共电汽车日均客运量1063万人次滑静滩,小汽车每车年行驶里程15000公里莱淡咕,交通压力与日俱增宠暗。但在我们的努力下憨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脑蘑景,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔼。    总体来说青蝗,北京坚持公交优先的战略盲此灵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充险诞首,对其进行总量控制在所难免授。目前北京市绿色出行(公交闭遂乏、地铁喷媒、自行车全、步行)占到71%埔熄焚,小汽车出行占25%粉,出租车占4%佩恒殊,其中包括比例不高的网约车出行飞貉侮。北京出租车改革的总基调是兢:巡游车改革槽、网约车规范咀栓对、融合发展庭白烂、错位经营胖困、多层次服务搔呸。我们力争进一步提高绿色出行比例董坑怒,为首都可持续发展提供足够交通承载力看齐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问岁弄: 政策出台之后渐,预计将有大量不合规车辆面临退出棚枢股,政府有什么监管手段确保政策落实到位诚?   答毋嫡: 政策出台前户,我们和专家佳才冠、司机炕身蛇、乘客拾、网约车平台进行了多次沟通朔硅,决定设立5个月的过渡期浇饺。一是给合规平台吩釜、车辆危袍承、人员办理手续;二是清理不合规车辆徊、人员等砷即憋。    从服务乘客的角度搓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陶。另外忻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氦,因此提出过渡期的柔性考量逝稻。过渡期之后苔抢头,平台要加强行业自律畔咯轨,我们也要建立打击非法运营的长效机制集塘陀,严厉打击非法运营警茎蓬、克隆车和价格违法行为庐癸儒,能够更好服务乘客谷、保障安全瞄监铆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓢漂净: 面对新的经济形态师列,如何创新管理手段番寂?   答汤草葱: 出租车发展中没有对立关系盟岸吞。网约车以网络预约动、快捷方便等特点绥上,满足了一批乘客的出行需求不按。单从评价司机服务质量的机制看伪,就值得巡游车学习脱:如何与派单挂钩练系,实时评价芦。但网约车也有局限性呸饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管骇镁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擞吐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窗卿聚。你有技术优势怒款圭,他有线下服务优势断遂舞,为什么不一起干呢韩揭?    管理部门也在转变思路四。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斑洞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车焚。通过推动巡游车改革及网约车规范茬,构建多样化服务体系疚级,提升出租汽车服务质量枪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆堡,在京注册用户已达218万人裁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车施,提供差别化服务凉碗揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问发: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抽?   答情接箍: 群众出行问题的解决腻率痪,需要放在城市综合交通体系中免凳讽,多措并举秀故、标本兼治办缝蜡。一方面哩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吐,需要加快构建安全娥廷、便捷戒嗡、高效良、绿色募铜非、经济的现代化综合交通运输体系兰疤蛾。到2020年纳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%红。    交通设施根本是为人口服务修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理橡窜新。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搂蒜魄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仑殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼够:李芳" "   杨美虹透露馅羌唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄,大东工厂扩建项目也投产在即涡,这些举措都将助力当地经济转型升级校继成。    在杨美虹看来粕收催,借助主机厂优势列,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞥呢仿,配合外交部到德国进行推介灭砷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弘融湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊,从而推动产业升级杀溜。”杨美虹说割完活。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嘿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瘫。最新数据显示娜诡,2016年1-11月靶盲泪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贸几闲,同比增长11.2%奸蕾蹬,前11个月的累计销量篱墓,已经超过了去年全年殿蔬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柒。12月13日靛坊窍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诲。活动期间氮捻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)视掀赶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糖捐、环境和社会贡献等方面取得的成绩色俱家。杨美虹向记者透露碴费徐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肖。    “在‘可持续发展’战略的指导下吠溃芬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拔棉玛。”杨美虹说嗜瘫盯。    第一枚,实效为先侮潞斗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溪,“我们不做虚的抗,我们也不做口号式的河,我们一定要解决具体的社会问题丰。”杨美虹直言颈达,比如BMW儿童交通安全训练营哼萌崇,它是为了解决儿童交通安全问题矫畏。    第二芜存镐,长期坚持慑皮矩。宝马儿童交通安全训练营七,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅姬逃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锻儒,今年是第一年做激,未来会持续马希渭、扎实的往下推进灵。    第三抬,全员参与陪券。宝马做企业社会责任时素尾,会邀请车主剁褥骆、经销商憨、投资人以及宝马员工履,一起参与进来缝。比如宝马爱心基金冷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训枪磺腊,提供指导;另外谩裴对,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锨,定期组织各种各样的活动淡扯瓦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略双漂,将可持续发展贯穿全价值链漓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素墓脖慨。”杨美虹表示乃巩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佩景琳,主推工业旅游概念冠度扫。    据杨美虹介绍不,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园册炼救,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导亭,助力中国制造业迈向高端斑,并促进东北老工业基地全面振兴突宽。    数据显示臣档,截至2015年底摹农,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壤擂赁,当年纳税额超130亿元人民币廉伴。同时戌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俩脓,就业岗位较上一年增长了8.6%淌囤倍。杨美虹透露跺提龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蛇脆何,大东工厂扩建项目也投产在即物诫,这些举措都将助力当地经济转型升级鲤镣。    另外壳,在杨美虹看来请拨腊,借助主机厂优势邪塘枫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酞说肃,配合外交部到德国进行推介翔苏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园结。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略梦比,从而推动产业升级烙。”杨美虹说岭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衰徒蜜?关键是我们的差距是什么合共几,下一步最大的点就是要提升品质淌蕊丸,当然还要控制成本弘。然后咎夏艘,就是我们的正向研发和平台战略喂。最后勿,可以大大提高效率弘鼻,如订货的时间是可以压缩的售钵信。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恍灯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扔夯纺。    徐长明说揣略梅,怎么理解工业4.0完挥确?这个概念是德国发明的弦龚,现在在国内比在德国还要热蹲官。最近嚏券赏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亢,我理解它的工业4.0的本质拼禽拷,就是怎么保持德国制造业的竞争力浆赔并。在国际上乐,德国面临两个挑战攘:互联网大数据和云计算聚跺。现在烹踢茶,德国整个国家都在讨论瓣,怎么能够“不被互联网+”莫箱剃,而是“制造业+互联网”廉蹈,这是他们重点考虑的问题狄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰前、宝马科颁轿、大众品对泵。在德国徊旗贩,汽车的需求是非常个性化的括,在这样一个背景下抡,它要维持竞争力雷玩,推出了4.0的概念帛伦蹭,核心就是智能制造拳。他们主要的目标有四个方面械坞:提升品质加播础、提升生产力唇刨微、提升柔性化体、压缩产业梗皮邦,总的核心是提升竞争力毒呜。    徐长明分析侥茫,本土品牌下一步怎么做钦?关键是我们的差距是什么烯泄博,下一步最大的点就是要提升品质伐哨釜,当然还要控制成本挖芳。具体要怎么做魄设孙?也有几点茫哀靶:第一奋,想办法提质控本翔。提升品质星,消费者理解有三个姬:可靠性尉顽遁、感观品质匙糖享、性能江。第一个维度号送擦:可靠性是必须的爱,现在光有第一个维度已经不够了颁慰,必须要加上第二个维度肖峰:感观品质块速,看起来要漂亮比磐。在此基础上又发展一步履康,就是性能的提升请热。最近市场上卖的好的自主品牌辅哨酶,大概有12款车泥鸽,年销量超过10万台瑟,这些标杆产品粳宠,性能上也不错径。因此圈那,自主品牌下一步还是要想办法檀,把这些提上去碗娟,缩小跟合资品牌的差距皮惺铰。    这几个方面的提升浅湘,意味着成本也要提升仁,怎么能够控制成本闭?第二方面的话题窃祟捣,就是我们的正向研发和平台战略荡并括。之前梦庭,我们很多品牌都是“逆向研发”位惜芹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狠济亲,拿过来拆解做测试逛祭笨,最后组装起来介。这个模式下坤,成本可能是略微低的思,但品质歇上、性能有很难保持谜婆。现在必须要正向研究徽,从消费者需求出发票碑,形成一个目标艇,对目标做分析沤,只有正向设计奥,既能提升品质性能楞江项,又能控制成本暑,像长城魏娠、吉利等等捷汞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诞寥矗。    平台战略皇,在更大程度上控制成本帅告厕。他说箔睛圈,我们的开发惺,现在是一款一款开发的贝,零部件的通用性相对比较新缋健,最近一两年来狄,已经有两三个企业开始走平台化战略桃稿逢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车洗饺雇、SUV和MPV系慰敢。这种情况下僳棺粕,零部件的通用性非掣鹌┛悖好惜,同样是50万辆的产量稼,对零部件供应商的供应量更大捕呜伴,就能有效地降低成本牵愧间。    徐长明强调兄,对于工业4.0的精神本质还是要学的耻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标链伯,它做了那么多的智能机器人伞须,智能机器人都是带摄像头的估妊嘘,在实施过程中的质量随时能够监测锰绍庐,然后反映到云端戊视,再反馈回来随时可以改进参。现在墙碗提,企业员工的工资水平越来越高孟垢剩,汽车厂家很多在加班加点疗斡,我们要高度自动化灿世,这些课要补闹喘,应该有大量的机器人替代人工穆窟。如果这么做了聘,可以大大提高效率鞭褐度,如订货的时间是可以压缩的途第堪。比如揪驴,国内一家自主品牌洛室维,从经销商下订单竿,到提供汽车产品最开始是40天假,后来缩短到30天认锈岭,现在可以压缩到22天撤磊辟,跟世界先进水平比还有一些差距唾。这也是德国4.0里的核心内容号。我们不一定用他们这个办法粪,但精神实质是要学的炕。    他说厘笑,柔性化的生产也重要渺莫,但没有前面三个那么重要崩始。在4.0背景下梁违,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屯付,而是学它的精神实质壳蕊溪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡堕草:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辩。更为重要的是朵腻,放眼全球惶请,驱动这些变化的地方就是中国柑癸捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侵齿辰。    12月11日琶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗遥虹桥落幕凉届。经过36小时的激烈角逐鼓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嚷篮熟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檬闪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寺模,今后的五到十年湃看,汽车市场将发生前所未有的变化菇娩。未来珊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务期杠。可以说幕些派,未来五到十年汽车市场所发生的变化兽赌湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拇瑰。更为重要的是权,放眼全球传皇,驱动这些变化的地方就是中国澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥勿,作为企业衬,捷豹路虎非陈卑Ч猓看重年轻人的培养胆。在全球模,捷豹路虎共有2500名管理培训生挝瓣。过去三年瑟矗,我们在中国也培养了30多位管培生旱。此外路,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家缚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才距恢拌。    在赛后的媒体分享会上瞬,两位获奖学生代表分享了各自想法拓,及在比赛中的收获痉申。同时瞧集纪,睿侨森却辽发、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檀管彤。   问卯:捷豹路虎为本次活动提供了导师潘乏技,请问这些导师来自哪里骋薄诬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赖案墟?请学生们简单介绍一下自己的作品慨径尉,获胜的原因是什么戊攘凸?   睿侨森绩摊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咀刹。一位是捷豹路虎内部导师奥称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验架佩摩,包括对行业发展的认知为、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜜、视角和指导啥膜。这两位导师全程和学生团队合作静烁,提供专业意见醒洛,帮助他们取得最好的成绩攘炔旁。   潘孟涛篓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勾,包括今天的学生糯,将来都有机会进入到我们工程团队蕉搭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媳盒,可以来到捷豹路虎学习和发展嘲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己,再加上扎实的专业和技能翘淌瓢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吕路。   睿侨森惫: 作为公司的管理者厩,我们非成悖看重实习生型疟,我自己也会手把手教给他们工作的经验鳞。不管是本科在校生还是毕业生虚扛,都能给我们带来新鲜的血液蔡栖、新鲜的想法投魄。    同济大学袁旭夯蟹场:首先缴屑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌十羌料,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阑匹。    我们都来自同济大学汽车学院空潭,团队成员有两个来自汽车工程方向趟甩破、一个汽车营销方向刻怂限、一个汽车设计方向杉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求俏,围绕“以人为本”妥,挑战的是都市环境里的出行压力瓮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慷肋帆、设计师也有很多共鸣昂,通过一系列调整哗挖秘,最后有了这样一个以人为本详谭幌、体验为先的方案第窜。我觉得捕贸拼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因塘浮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问棺:目前蛋碗饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划犊邻聘?   潘孟涛嵌欧: 我们会对人才数量进行评估和拟定配,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的理涉幸。随着经销商网络的增加斥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悲孙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凄,从而满足未来消费者的要求突鼻。这些内容息息相关湘,并且不仅是着眼于眼下翅,更是放眼未来貌疮胯。比如焚丢,针对刚刚提到的电动汽车战略隙柬,就要确保未来有足够的专业工程师储备袒,因此官,我们时刻准备着瑟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堑潍忱。   问既魄:在创新领域妇拌,包括未来汽车科技领域啦枢,捷豹路虎有怎样的系统部署燃?   睿侨森瞥私忿: 首先味,作为一个公司皋,我们在研发领域有诸多投入频醛,而且很多的投入都非常具有前瞻性桔皮。比如说崇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沥坟措,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肮葡。    其次娟,我们想要通过产品和服务捆靶,把先进技术带给我们的消费者赏,因此我们的工程团队赤蕊心、研发团队必须时刻关注消费者需求梧床,做到一切产出符合相关性虹雹、可实践性原则躺耸。此外箔,我们每年投入约350亿人民币尉冷肚,用于车辆技术的研发和投产腥劫。    我们还于今年7月宣布寞:在未来四年翔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茂吩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驰粪款。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术提誓,并在未来应用到车辆技术当中握盗抡。    今年早些时候稀系,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沧惧捞,通过应用软件及按需服务的开发与提供腻苏谰,解决消费者在出行中遇到的难题兽。    与此同时箔噬韭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器残奴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资并赶聘、办公空间粗卯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持识净。   问竞覆拐:请具体介绍一下InMotion节肩谋。对于整个汽车市场的趋势沃,比如电动汽车技术乏孟,捷豹路虎是否有着自己的见解酬克碗?   睿侨森廷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案壬赏虽。我们希望将来可以将它推广到美国借啦券、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀瑟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匠,由研发团队进行分析犊闯叔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子榔,我们也会分享给总部必淋。    关于电动汽车技术括钙,在洛杉矶车展前夕尺森,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE即。中国是目前最大的电动车市乘瞬凸ァ,并且有引领行业变化的趋势椒溪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烯,确保第一时间响应本土市场的需求短瞳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相班唬,并于2018年正式上市浚绅,希望大家多多关注瑞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓括县:关于未来互联网汽车尝,捷豹路虎有哪些基本的认识台俄烙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奔?   睿侨森被: 目前俊躬竿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瓜贫目,它的发展甚至可以打破现有的赔复袖、传统的汽车开发逻辑与循环红。    针对这个话题藏,我有两点和大家分享辉撂:第一点描京,未来所有的车辆都将实现互联网化督挝完,现在能够透露的是辑协硕,接下来我们全新推出的产品拒浅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点澎传颓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涝逢。比如说侠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咖翰,使用他们的UI界面和地图是汞潍。类似这样的合作诡冷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捕缉泌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   汽车网讯 12月15日乘,由中国汽车技术研究中心舌憨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开丛料阂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开得拟,从“市场化发展现状”本弊非、“应用模式创新”戒擅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲍半狈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暖,为产业发展建言献策嘲、助力提升戳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晃: 第一绥,背景夹肖。    去年发布的《中国制造2025》面茨,新能源汽车是重大发展领域之一洛浅插,是其他技术应用载体尘倒,而且是先导性产业瘟馁。它的进展情况决定了中国制造2025迸、强国战略实施的程度屉较,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亭价提,从而能够聚焦变革硕衅、明晰路径涎、凝聚共识枷、引导相关资源集聚推广产业创新箱萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构陶虱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悼雀手,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟技矮。总体报告是按照1+7的结构挞顶。1是总的痪,7是包括4个车辆整车技术沏,3个分项技术苫凛。    第二栋漓飘,国内外总体技术分析舵激。    近年来天,从国际汽车产业来说熄虱悉,低碳化鸿池糯、信息化日讳、智能化是一个总的大趋势媚歉安。欧洲娃栏栋、美国荆腻彭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贸,重点企业的产品战略也充分体现了三化绥对,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纷篮。我国汽车产业特别是近二十年的发展泄,取得的进步大家有目共睹谴。首先类,产业规模世界第一眷巷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显献坏,包括品牌市场的影响力有目共睹发差疽,特别是新能源汽车黄陕,包括技术愁拭晤、市场仍、新的智能网联汽车技术静博嘶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搐朵借,智能网联汽车发展是非车笆叮好的优势条件窍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耗晦,包括动力电池垛趴细、变速器聊闹亲。国内自动变速器原先是空白钾卉朽,近年来无论是CVT末窟夺、IT书、DCT都有自主的技术和产品涸很榷,而且应用在逐步扩大荷。    虽说取得巨大的进步恨幂辫,但与国际先进水平差距明显配呸燃:    首先表纺臣,发展能力上的差距来欠。投入强度远远低于国外樊,全产业投入估算1千亿溃啥,相当于通用挥辈慨、大众廷巍沁、丰田大集团一个公司的投入乡斧鞋。    其次娶,研发积累俩。包括流程积累品、数据积累抠慕、技术积累兰、标准积累电,这些积累偏弱另屡。    另外视侨侧,从整个产业创新体系上来说兄骑,差异比较明显的奔蕾舰,特别是协同方面蔡。单个企业弱火,整体的协同效果很低俗酚,意识也比较低脊钮。在发达国家刨,单个企业强虽涝,整个国家的协同体系效率比较高码爬。    基础不牢地动山颐市痛拧,我国汽车产业的材料焙介繁、工艺基础跟国外相比也差距明显蔼季。汽车产业罢煌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大彪疮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革善避穿,要求有创新的思路和创新的模式埂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求操松痕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誓超俏。    第三石槐拓,一些关键的里程碑猎。    重点是总目标标,总目标是基于很多现有的环境设定的陀,也基于七个路线图进行测算麓。反过来说疯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娠,就能够实现保障几个方面总目标的实现巍斯痞:    1奠侨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值话。如果技术路线图能够得到实现酣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匿,之后往下走那甩椒,这对产业来说蹈匙馆,甚至对国家来说是非常重要的咐玫嘶。    2怂刹夹、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成翰挞妮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扒鲍哥。智能网联汽车市场有一定的占有率摆窗憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苹啥羌。    3糯糯呵、建立有竞争力的自主创新体系丰。    节能汽车在2020衫鞘、2025矾串璃、2030三个阶段提出典型的指标掏惺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗啪,5升部弄、4升赶、3.2升骚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伎,2025年15%酸,2030年40%以上森抒伎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术放、自动巡航石寄、车道保持应用已经很高诵船,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门摊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朵纬容,经过技术路线测算实现总的目标川翔坚。从路径识别上来说缔炉耐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嗓锰丝,以能源动力系统优化升级转型作为重点便擅困,以智能化水平提升作为主线藕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑外嵌,全面推进企业产业发展守秘秸。    第四狼某患,分技术路线图的基本结论水乓请。    1扮、节能汽车懂。总体上有很大的共同点港掣腾,重点在混合动力技术籍、内燃机技术疽瓶、其他驱动技术革煌。混合动力是技能的主流技术按,当然轻量化也是另外一个楔,但是轻量化有专项的分析纹险,在这里没有强化眉母。    乘用车总体执行轻量化搔、小型化肮风绰、混合动力封、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揩棱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婆朽。    混合电力是一个主要的技术耍,达到5升坑懊纽,4升铃片、3.2升的目标钞,混合动力是主流愤户弓,其他是共性的肯碑柔,轻量化凑唇杏、摩擦等坊。    商用车混合动力应用时间稍晚潍,重要度低于乘用车氮。    2沃钞、纯电动与插电式混合动力汽车松。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔阶省,加强轻量化成为趋势莽分。轻量化对电动车更加重要吴拭略。对于插电式非常重要的估,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炼,驱动恼、点击餐、控制伯淖、充电摄斑、混合动力发动机磨,高效耦合发动器磨饶。动力电池本身有专题唤鲍,在这里没有过分强调偷图必。    这两种车提出了总体的发展纲要玩蒂笆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯观,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的海,甚至可以忽略不计毛。    从四个层面梳理了技术需求葱币憋,提出了一些优先的行动项疥蒋垦,面向纯电和插电吻陇,国家科技技术支持十五年了虐当顾,下一步除了电池列为专项之外俯勘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持且。    另外设,聚焦关键零部件横、基础突破和可再生能源耸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拾芬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钠颗城。    3熟薄悉、燃料电池汽车睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尘。从中国汽车产业来说赣,现在重视程度不够睹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脸胸次,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毋啥。希望四部委提交国务院进行发布和实施肠。    在研究过程中曹女瞪,大家对燃料电池认识分歧比较大翻茧,或者没有共识瀑及胶,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎,跟发布不一样伟。发布时2020年达到5000辆的保留规模涟摊叼,我们是1万;2025年是10万酿,发布时是5万;2030年是百万完让,发布时是10万肛烧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧事胶皮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凶登奶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度使擂巴、耐久性膳、成本撂博、氢安全拷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫌躲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盎分策,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颁。当然荡,全技术链的技术攻关需要做炮拒布,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菠焙撕。前期小功率燃料电池欧烁,中期是平衡的燃料电池厂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩,到最后全功率的燃料电池奸举。当然锌场,电电混合是最主要的辰辟确,最后电池小容量的技术路线阔卢,但燃料电池的功率更大一点惫。在这四个层面进行了技术创新梳理操帛,燃料电池要解决的东西很多盛靶,包括材料伺晨龄、膜炉僳、电机暖脊戈、燃料电池姆懒拢块堆偷、系统技术单、整车技术何。燃料电池也是下一步国家科技顽瓢法、资金支持的重点乏。    4校绥木、智能网联汽车巨傻,这是新兴的技术发展趋势浆徘版。其重要性与新能源汽车同等重要几,有部分专家认为更重要串唾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舍,技术和应用的优势假叉搭,也是机遇柏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熊板,涉及到国家信息管理偿。对核心自主提出了很明确的要求黎,即两横三纵矮。    车辆技术上更多的是决策拳斤、执行碾酶。信息技术草,信息安全彭访泻,地图技术也是非常重要的骆氦。两纵粪思项,一个是车载的摔卫裳,一个是基础设施量搭食。智能网联一定是循序的犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用礁戮硅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标编辽。这两个路径总体上循序得到应用脚,从商务车来说捻灯顺,更容易形成横,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜜醋。    从四个层面聚焦一些技术需求痰妹氮。跟燃料电池一样碴勾,需要解决的问题更多一点奇。从感知决策执行的陷,特别在决策阶段乘房,差距是比较大的刷,感知当然也有差距阜戌。在信息层面豪脑暗,大数据拭睦钵、云平台聊扔,相对来说中国有比较好的基础和优势革倪。    作为一个前提淖,对标准法规先决性女肌表,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剂鲸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楷。制造技术不细介绍了常,还是聚焦在新材料的运用哼,以及新技术对制造技术带来的变化剖伞,聚焦方面进行了说明潭。    动力电池兽羚,分三个目标垮必晌,目标上有比较大的讨论和争议坛响稠,比如说新阶段提出了350攘摩、400典冻珐、500的质量要求抨,争议非常大毯,重点几个层面酿:    优化现有的代表电池技术绿晤,提升技术水平媒弊,特别耐久性林十坪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兼寝馈。国外的装备很难形成有竞争力的差别烯回懈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抢。现有应用以企业为主体来做刺。当然叛,也会关注动力电池的回收利用技术劫泊然。    最后存部案,轻量化侠。简单来说间内伸,前期聚焦材料技术慕、设备技术焚浆拨、制造技术弛陕狡、回收技术定。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宫角,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化柬,比如说传统的四大工艺的变化毙监诧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臼皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苔楷苦、供应链母溺、资金期、汽车等方面的诸多质疑赌痛孔。期间,明确表示不会放弃造车妙畅尝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天射棺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步松。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辰、互联网及云扛填、内容捍攫操、体育,还有三个端口类的,手机锚、电视僚、汽车郊奖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业临碌婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崇哭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啃陪勤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茸耻。    乐视的电视做的确实是非常不容易沟喷弧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三散。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元螺。总归累计亏损36.33亿元台降旁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邵钨肆。第一部分就是投资人的钱虹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毖鼎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿习钱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现福。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沏独巫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凸竭构。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丘啦赡、体育43亿捂百、手机50亿,房地产64亿蛔钞景、内容108亿耸、互联网金融151个亿炉蝎洞、电视187个亿砷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金父椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡夺陡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冷藕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寂欧碧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逼暖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亭灰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的武奉陌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掀缚固。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霓蒂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙帛斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枪咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去错讲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了好屁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遁碱甩。很可惜,你们蒙眼狂奔旅虽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歧募。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媚拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡茸:李芳" "   12月10日泻顺酣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羞念坡:一条是政府主导摆牵、政府补贴的方式乏迁炭,这是当前的主流屁。一条是消费导向马副,依托市场的内生成长道路骡费胎。”他表示牵屉,(电动车产业)进入者中妓靶弹,大多数最终可能会被淘汰狸稿,但是不能不给他们机会揪盘。国家已经开始放宽市场准入匈佰,此时阶深疵,应该在两个方面把握好政策临拱男:1探煤、应当欢迎新的进入者墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坪红,让投资者自主决策隧,自担风险滦。2僧滦授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噬币嫁,严格市场监管忍脸皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赎,目的是建立好的产业生态门黄铜。电动车产业化浚,最终必须依托市场来完成天湾色,因此芭辫,政府的政策必须产生长期预期纬臼。推进政策应当借力市忱,发掘市场的潜力梗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用妹辑。政府政策不干预技术路线葛茄,政策的实施不是导向对政策的依赖吗割,而是政府作用的适时发挥痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道确,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示目诬墒,戴姆勒有望在今年成为全球最大粒踏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俏,这一目标比原计划提前四年实现硼驰畴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翻惊:“戴姆勒今年即将实现这一目标窗,比预期时间(2020年)提前四年乃婆楔。”   据悉栏快棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娥节歇,当时受到与会者的哄笑频瓜视。然而阮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近乳褂,领先劲敌奥迪和宝马棋备。(实习编译捌即贪:刘欢 审稿凯腹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扑搬烩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编女:韩大为 版权作品纽陆穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋汹底,严禁转载恢膝峰,违者将被追究法律责任罚叼刨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壕坎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齿。在提及新品牌“WEY”时酗,魏建军表示耐侣屋,“将夺取丰田和德国大众的用户”辣塑。   记者保:为什么把自己的姓氏作为品牌弟?   魏建军年杏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品力。我对WEY很有自信随疼,就使用了自己的姓华。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌别,但在中国汽车行业我是第一个屡。   WEY之所以采用英语汞,是为了要瞄准成为全球品牌扫嫌亢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力弄蔷。   记者腐皑乘:对于竞争对手有什么设想驾萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岔动岸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藕两壁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势略,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准察塘,在此基础上还要实现15-20万元的定价疤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虏谩。在性价比上WEY更具有优势咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筋拈敢:李芳 版权作品派姑公,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰闷,严禁转载烹碱偷,违者将被追究法律责任栓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媒,新能源汽车的发展也不会受阻梆蒙。   根据工信部核准的数据缆斜躬,今年前三季度痞顽,整个新能源车销售16万台崇井梦,同比增长83%淌。其中蹦宝,新能源客车已经占有40%以上的比例检讼告,达到了近半的水平侯腺从,发展前景面临压力苛,但乘用车只有0.1%裸夺。“我们涨十倍是1%素蓟杠,涨100倍是10%骨便藉,新能源车发展有巨大的前景和空间蜡染,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点匣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惫宏,全国乘联会秘书长崔东树说谅哎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袄。根据国家制定的产业政策要求较,到2020年锹伯媒,乘用车百公里油耗要降到5升佰舅,这意味着五年内降38%的油耗挡。“基本上谁也实现不了鼎肝,只能靠新能源车来推动捍拷荒。而这种新能源车太谷希,插电混动可以降80%波煤撬,纯电的可以降100%的油耗释慧,这种情况下只能发展新能源车嚏桃,这样新能源车乘用化记穗功,为什么我们一直定义为为生存而干荒拦裤,你不干就要挨打拌。”崔东树说滔。   另一方面辈荡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要李良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘟啊咎,因此定价弹性很大疙。”中金公司的研究员李璇说撮柑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平角称心,为消费者提供很多选择返。随着技术进步和更多电动车型的开发剖,新能源车的成本会不断下降判,比如迸澳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型腔。“中国的纯电动车型出来以后鼎扩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弗睹,发现基本上17惯蹈财、18年以后的新能源车棘,达到8年10万公里以上潞桐,整个成本是比传统燃油车是要少的圃,甚至是少了20%到30%案。”   电池是电动汽车发展的核心咖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘶凤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拴拖敢,电池成本还有很大的下降空间壕拐。目前奈淑定,整个电池的产能供应相对过剩莲,国内电池企业达100多家添人零。据统计鸥,目前整个电池的价格大概在2块多左右乌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求徊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亲诉。因此萎嚷兰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悼绊氢,这样才能达到标准性惫官。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递醚狸:李芳" "   我们不认为绝对的销量齐童宽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素揭,比如利润率蕾泰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮。除此之外匿燃,品牌力筋斡丝、品牌的知名度掸隘棋、美誉度蒙沸归、影响力氨饲,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼。宝马在创新精神上是首屈一指的享薄煌,因为汽车行业正经历巨变挖,在电动出行骨蚂、智能互联梁必、无人驾驶等一系列发展方向上相,宝马都打下了比较好的基础枫掏琴。    临近年底抗,伴着层出不穷的新闻事件抵迁,高档车市场竞争愈发激烈贺,作为全球领先的品牌——宝马让、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡。近日境添,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸥庆,听到他开诚布公淀项、推心置腹的看法就。   问柒景零:根据最新的销量数据识练换,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猴蚂。那么翰轻,您怎么看销量废垢蛋、利润绊既丸、与经销商合作伙伴的关系讲麓逆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浪: 每个竞争对手的情况不太一样汇蕊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况护诡借,所谓的增幅我们一般都讲同比等,是跟去年的基础关系峦。几个因素加一块儿伐愤,我们不认为绝对的销量狸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踞偏诫。对于宝马而言墒导巢,今年前十个月燃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车临勤,同比增幅10.2%卞且骋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惊砍,同比增幅接近11%巴良扭。我们对这个数据还是非常满意的人,这也达到甚至超过了我们内部的目标麻耍溜。    除了销量本身的绝对量或者增幅畅偿先,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素愧,比如利润率摹蒂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匠柬。除此之外庐,品牌力撅、品牌的知名度盖、美誉度猩挟缄、影响力掸,也是决定品牌可持续发展的重要因素舰箔绊。宝马在创新精神上是首屈一指的推椽昆,因为汽车行业正经历巨变巍,在电动出行脐、智能互联嵌、无人驾驶等一系列发展方向上按,我觉得宝马都打下了比较好的基础弥梧镶。总体来讲虾臀,我们并不惧怕任何竞争谁僚丹,我们也欢迎竞争慈衔抽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竣饥。   问笆:最近棉士,关于奥迪的新闻比较火泌鸿。   刘智骡磊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诡。对于宝马品牌来讲省,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龚,双方的关系也非沉┥シ猓好监。所以勉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司链税羚,一个是宝马(中国)乓,一个是华晨宝马括桃,但是我们有一个整体式的营销团队泻平,有统一的零售网络羚缺腻,我们在总部有一个统一的管理团队拷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现两。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沪。至于竞争对手我不是特别方便评价彩苇,不过至少释放了一个很好的信号趴仆爆,豪华车市场的前景依然很好膳抡危。    问乃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖?    刘智讲匹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孔程灿。因为从经济的基本面来讲玛讣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沙随、持续的发展态势士咯。之前以出口画屡、基础设施建投资的经济拉动方式楔陷杯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崔标库。需求的增长其实就表明了对于车的需求许,其中也包括对豪华车的需求盆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑答勿朴,这几个因素相加宝钡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惋加。今年捕,豪华车的“盘子”接近200万辆板相,未来可能每年的增幅不会特别大惋畔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑答磨莎。所以杆偏仕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入推晾盯,力争在市场表现上优于竞争对手挤。   问腻沉姬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粱俊峭,这一岗位和以前相比有哪些挑战法贝?   刘智蜕歌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崇钦旁,因为我在宝马的八喘、九年时间劲习,换的工作岗位也挺多的宛羌阿。换了新的工作以来形耻摔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冉迁,比如负责国产车的销售词冬,可能是比较短平快的构睛寂,看的是一欠镭轿、两年之内的事情陆村。在宝马中国总裁这个位置上膏,除了目前公司各个业务板块的运营晨波,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绕,像无人驾驶谦、智能互联完捌但、电动车拟辰,包括数字化营销蛋午揣、品牌年轻化等等一系列的东西补师胯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枷浅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队欠秤肝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沛阂,力争在中国市场上打下一个非沉凰迹好的基础粱冒。我相信刮棠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怜,宝马会拥有非常强大的竞争优势寿。(中国经济网 记者毯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   原标题火排:王永清摔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咆靶耗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单然识。别克品牌今年销量已经突破100万辆憨砂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量电帕苗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名插到洽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猾。数据显示帅烽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屡贫,同比上年的446764辆下跌28.64%伪艇骚。上个月绩夕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棚楔。    因此氓舷酵,在车展期间接受记者采访时撵,王永清表示淖垂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造水邪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诫,但全年销量依然会同比下降20%左右伪费岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来宋陈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辨箔太,可能在布局上稍微有点滞后供。现在对于雪佛兰来说攫簿立,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舵。    事实上暖们粱,雪佛兰已经开始了提速布局拧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泡酥风,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溯眠敞。王永清表示傅楞悔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌澎玩,2016至2020年投放超过20款新车烩努。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列视曙裳,30%为SUV车型垮,并将加速引入包括1.0T犬、2.0T男酪燎、8AT韩掣列、9AT桂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗅极,未来SUV将成为主推车型腐娇娜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磺判厦,轴距2725mm摔守饥,将与全球同步进入中国市场盆谭拎。同样默惶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铆晴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韦陈券。    值得一提的是堂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摹赊挎,拓宽产品线光蹬侨。RS车型将采用包括侧包围煎邯、运动尾翼耽肯、双排气管囊、降低化运动悬架路砍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冗厦,并加载多项ESS智能安全科技爆碾。    在品牌营销上辅环飞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惮朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销酵。另外托锈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发航拎,演绎雪佛兰“热爱放识,梦想壬,行动担惹,分享”的精神隆附。    “今后新车的利润越来越形伞,主要利润来源于衍生服务篱甩、二手车置换等膊。相信雪佛兰将它的结构调好后础,未来两年将会真正出成果聊。”施弘说巨牧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外清柿,上汽通用的新能源战略也将全面提速似敛。车展当天驰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相授我,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帆份谭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搪盼锤,发动机的最大功率为73千瓦甫烧,其中电动机负责驱动母少,汽油机负责发电式,它的综合百公里油耗是0.9L鼓。从上汽通用发布的节奏看挥等,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了莎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欣,王永清说堕效,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些龄,产品还要丰富趟,才能满足这个法规的要求浆壬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溶寥,到2020年之后比例更高丹桶弹。王永清表示杠:“估计到2022年昏芥瘸,我们的电池技术会有很大突破轰陀,能量密度大幅度提升伶,成本是大幅度下降渤。这对纯电动的新能源车发展是好消息稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澈痴、豪华”品牌——WEY没饺,W01山、W02两款全新SUV首发亮相胺貌,售价区间将在15-20万元狸绘衅。对于新品牌的未来发展规划献妓计,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示团七射:“WEY品牌明年将有3款车上市扣密继,到2018年还将推出2款左右的产品趟径缓,以支撑起全新的销售网络体系膏反枫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表翁跑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杰醚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻豪,8月份推出第二款SUV W02扛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赊谓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怠妮客。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时复波,魏建军详细介绍到船溯赖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA点脓,配置上拥有最先进的安全技术么骡萎、智能技术裳,也更加精致寿垮裁。此外在性能上两者也有很大差异烫钾,例如在NVH方面并,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造躬鳖陕。   在经销渠道方面贸示荚,魏建军介绍说担腾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络地界拆,没有想过招募新经销商宋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作儒露乐。”   对于新品牌的未来发展澈垄,魏建军信心十足巢钝糠,他表示抡竟:“我从没想过这个品牌会失败碾,只有退路封死才能做好这件事破,自主企业只有没有后路才能把事情做好赎。”此外算颧肛,魏建军坦言寥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甘迟倍,因为新品牌叫什么并不重要性苟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非团颓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业千创胚,将方向转到共享经济相、互联网列、自动驾驶方面新的技术谷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商退。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辨涩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惊桅天、生动的演讲搜,就城市交通隶、自动驾驶和汽车互联等热点话题澄率,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尘坷承,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄胖吧。    徐大全说潘星,博世始终认为拢百,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担临遂熄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式洼。    徐大全谈到填烂疙,作为在汽车领域的老牌企业涤庙功,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捐坏芒、多样化的发展态势和需求缄肋,博世已经有了自己的思考和方向凤封前。    他说尾孩倦,如今绊陷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业替,将方向转到共享经济狈突琴、互联网梦海、自动驾驶方面新的技术串涎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说毫,面对新一轮汽车技术的变革献炒,无论是传统汽车答辆会、零部件企业磕,还是互联网兑喇、科技企业每邦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局你秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忿粉趟:互联化仕、自动化和安全化粗。我们预计茨狙,到2021年爽融,汽车将成为第三大互联移动实体赏避故,同时扮演人类的第三大生活空间九拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炬独,来充分发挥互联驾驶的各种优势班狠。    谈及自动化领域袍贿,徐大全判断喇翁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势口放。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术似,通过持续创新驾驶员辅助系统跋,从辅助驾驶奴秃喉、部分自动次锚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶老茄睬,分阶段朝“零事故”愿景迈进吉惰晦。目前蚂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膳,到2020年左右捍,自动泊车功能将进行试点项目测试圣。    说到自动泊车涕垒,徐大全特别谈到停车难的问题烈。他说薪,停车难是在城市生活中的一大困扰详。今年径,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箔。在八项智能泊车功能里哪瘸,“手机查询停车场位置并导航”矫豁骸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靡脓败。其实排,在大型商场里闪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矛烹。根据一项市场调研显示寥顿,2015年沦皋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桶列,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力噶睹送。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露峦食獭,在深入巩固原本的互联化党菱、自动化和安全化“三化”战略基础上蔑窖,博世今年也把两轮交通谭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埠彻热。    他介绍骸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戌负。未来十年蚕伍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上柯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屉。    在两轮交通方面隆,博世提供两轮驱动北、安全等各方面的解决方案桥材,涉及两轮电动车皮、摩托车案、电动自行车以及平衡车等多种产品形式镜绕檬。    最后揣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孤,满足这些变化的需求钠猴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捐逻,“双积分”法规椿堂柿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黑,连日来芭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烹,让观望中的车企备受煎熬淬缚。针对业内关注的焦点问题吗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赌舶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顾来:不久前潘淡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规删溜涛,如何理解这两套方案素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屡鬼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阮讽,但又有独立性凰,各自的核心目标有所不同沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绊谰蓬,进而确保国家能源安全劳蝗。由于中国的石油对外依存度已超过60%轨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勉摆瘦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坚泉甸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涵,进而实现国家节能减排的长期目标扇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霸幸亥,但现阶段并不能彼此替代送关供。对于CAFC而言兽晴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侨酱少,其中当然也包含新能源汽车碗酱冕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泉描丹。但不同的企业由于自身能力土工、技术储备和对未来技术趋势判断不同皆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求普笨秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补净姓绥,而以后补贴将逐步退坡谦拘但,企业更担心成本无法负担敝。因此仅有CAFC法规诵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逆,所以有必要出台NEV积分蔡辩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流是遁藐。同时跑复,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪虽,从而有利于新能源汽车早日取得突破凯投。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擅,其目标应是降低汽车及相关产业材、乃至整个国家的碳排放孟,和降低能源消耗诉求不同笺萍。作为碳排放第一大国撕胆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菊朔湃,后续国际压力还将不断增大星。因此山,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诽链悍,从大方向上讲是正确的棵红。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揉汉,这和NEV积分没有本质区别抡繁,也无法确保总体低碳目标的实现身。实际上椭怠挠,跨行业苹妒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戈。以电动汽车为例哄,其在使用阶段确实是零排放钵铆,但与欧美不同锚,中国的电能以高碳电为主县委考,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悲瓷。也就是说朝,在使用高碳电的情况下擦杯,电动车全生命周期的碳排放并不低保稼。这正是碳配额管理应该解决的问题臼谷鹿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸豁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毋。实际上特,将新能源汽车确定为国家战略涪送桨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篙古单,生产更多的低碳电伺卫,否则减碳的国际承诺将难以兑现喷搜。    另外免舱,对于汽车行业羚,无论是CAFC狙寝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几淬,但都应该由一个部门来统筹策划武痢,系统思考顶,拿出科学胆故棚、系统褥硅痉、具体成辑、有效的管理办法来推动实施讲阜姆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耙凭菲。    ■积分交易细则需加快制定修贡、尽早出台    《中国汽车报》绘妨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俊殊食,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受宪?    赵福全夹讽:确定合理的积分价格茨氮粱,涉及到技术领辈、成本和市场接受度便侥,需要综合测算和动态调整书。我认为基本原则是颈旧碘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攀,让没做新能源汽车的企业有经济压力畏宽。如果NEV积分是“白菜价”邢谭,大家直接买就可以匿拎,谁还会愿意在新能源汽车上投入羌坊系?    因此迸垮,NEV积分的定价应足够高拎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俊辩,通过自己的新能源产品获取积分嫁凳,满足法规要求撬窘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菠,能够通过购买积分先生存下去譬坡,争取时间把自己的新能源产品做起来郡费害。    《中国汽车报》房踢钙:除了积分价格之外工街,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑米论阜,目前处于“空档”状态堂,怎么看待这个问题疙轻肥?    赵福全缝吭唱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间埔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫票橇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉。同时帝暮嚼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞧操莲。对于汽车企业来说笆,3年仅仅是一轮产品开发的周期盎鲍,政府作为“游戏规则”的制定者帆,应尽快给企业一个明确的目标赣惨,否则企业将无所适从迁惜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚀:“双积分”中提出了2018年起庭,8%挖、10%担番、12%的NEV积分比例胺猩翰,而经权威机构按照法规要求测算霓毙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间心,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俄?    赵福全目铰:在这个问题上恃勉容,我并不持悲观看法沸籍帕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难踩儡彼,因为还有很多企业尚未完全发力篓簧。按照国家的发展预期砰寸凯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%郝,如果每辆车以最低积分2分计算绅间,整体积分比例就达到了14%叛惭,如果是分值更高的产品场葛,达到18%的积分比例都有可能详录。关键是要努力实现7%销量占比目标沧苍,而这也正是NEV积分的目的所在乌怒酿。    不过另一个问题引人担忧扦定。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汤,同时在CAFC核算中也有优惠唯铝喷:一方面油耗直接按零计算登的,另一方面核算数量加倍霉莎翘,从2016到2020年分别是5倍谓停、3倍皇、2倍柿很眷。此外炼废郎,按照单项抵偿原则趴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惶滦,还可用于抵消CAFC负积分盖皖渡。我们经过测算发现嚼随,CAFC中的这种双重优惠汤懂,对新能源汽车的“照顾”过多了毛赌斗,不利于促进其他节能技术发展糠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险恨惫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展际苔,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧仓犯。实际上弧夺差,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼻牢夯,两者不可偏废澎薯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怪嗓蕾,但如果CAFC目标落空嘶,国家能源安全受到威胁斡平,汽车产业的可持续发展仍无从保障炭潜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消偷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿紊,这不仅能确保CAFC目标的达成梢料光,也会提升NEV积分的价值魔涕,避免NEV交易落空甘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琼徊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夯盟秀,而没有将电耗的概念纳入其中段,这样的算法是否科学刷滇桅?    赵福全巢脊:NEV积分分值以续驶里程为依据匆,这与推广新能源汽车的初衷相违背椭测婚,也不利于鼓励技术进步麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纳。推广新能源汽车是为了节能减排缓,因此不仅传统汽车鞘错,新能源汽车也同样应该抑大扬小难、抑重扬轻糕脑朽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”态拭汉,而不是搭载电池越多越好寂,因为大量电池搭载在汽车上移动佩,这本身就会使能耗增加妮娩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拱库翟,也意味着大量增加电池生产的排放穷。    政府应鼓励企业开发低成本剂谢椭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筏散,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司。也就是说委擞,政策制定一定要“勿忘初心”窖菠。建议NEV引入单位电耗复拾,即吨百公里电耗的概念付诗父,作为积分分值的依据斧鸿。同时迷,对于小型车电耗适当放宽狈诚,而对大型车提出更高要求上砰踩,以鼓励新能源汽车小型化镀,进一步提升节能减排效果柑护。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》席棵跨:在“双积分”中朗,没有将新能源商用车列入管理范围孝泵,这样做合理吗奶?    赵福全套匙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦璋笔茫可持续发展的问题乾。2015年兰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厢饥,获得国家补贴的比例比这个数字还高汐交。而此次NEV出台却未涉及商用车鼎坞琶,这是不合理的蘑咯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拉绿,也会让乘用车企业感到不公平陕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规唇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灌颗。我建议卵算,应该单独给商用车设立NEV比例要求玻,可以不与CAFC积分抵偿尼鸽半,但企业之间可以交易协廊倒。因为如果没有NEV的强制要求据惰尝,在补贴退坡后掇士贾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恰萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳苗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扇讹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镜柯潭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幌洼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哪等,盲目投资之后朵巧饭,多数公司要垮下来洞哇惋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热风杯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奔棠。    以蔚来汽车为例灿,去年8月还只有100多名员工铜匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计镀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滔稍管,销售4.4万辆兄,同比分别增长25.7%和43.8%七俯老,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁珊耗,销售28.9万辆瓮劫派,比上年同期分别增长93.0%和100.6%户斤。蔚来斡、威马侈趣、前途船落、小鹏等已是新能源造车领域的热词锚绿揣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芥箱按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谈呛悼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贫年。至此查,奇瑞新能源成为继北汽新能源线丧、长江汽车菜藩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翟。    “新能源车企的风险惹费囤,其实很大莆殿竿。”王秉刚说捍南,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力头炊撂,对风险有足够的分析遣拨,有可能投了很多钱贸,最后做不成隋饶,带来不必要的损失拓烦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睹,简单地投资建厂千揪、增强制造能力搐坦,未来堪忧不。新能源车电池的技术进步非常迅速 碴鹅,现在可以用的技术一年后就不行了钠凯孝。如果没有研发能力就做不过人家捍玫。“一下十几个亿扎进去垄寝敞,有可能最后做不成思,我还是提醒新进者要谨慎一点评欠。”王秉刚说抡痊。    事实上室颂颓,目前国内的新能源电池生产厂太多了判嚏偏,但规模都不大吞什。而且动力电池总的规模也在扩张中蒙哦撕,尤其质量好的不多仑串敝,“据我了解泻汐拉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单叹。”因此链,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺露。   谈不上“红海”蜕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的雾豌地,但道路曲折痉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抛,造车得有钱题琶敞、有人才人筛虐、有时间救廖市。“钱我们还行市半,人也不错腺,就是时间太紧内豌,毕竟搞汽车三年算很快胜端棘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合垒年疆。”万锐坦言憨负,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的普。    不过校酞胚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矾配,万锐并不认同笑。在他看来嘲捌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上领隧,因为大家都还没“下海”亢饺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程光鹊,大家还在忙于造车赫,搏杀还没开始镰痕。    “这是好事鞍挡⑶础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勉风陌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胺抽拷,目前中国传统整车企业有150多家嫡奴,新能源车企至少有30多家掸喂公,后来者也给行业带来很多新思路和新做法策苹。    至于是不是过剩舰庭胳,梁伟表示这还是要市场来判断宛砷岸。在梁伟看来险,其实中国传统汽车行业已转入新常态搜僧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍坦备,除非汽车消费大幅好转曝姆遣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒙竞。    但另一方面蛾厢笑,根据预测户拢,未来5~10年刀唾朝,中国的新能源汽车将保持两位数增长茶缄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扭,到2020年时产能达200万辆坤、累计产销量超过500万辆嚏蹬。梁伟认为丰,从年产几十万辆到200万辆的目标垮沁,新能源车汽车肯定还要快速发展介杠垦。目前的新能源车市场还完全没有定型缴慑附,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艾巨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贸北,“很多人此前担心特斯拉会破产恨仆困,但Model S和Model X推出后效果不错孝,用户接受卧簇。经过多轮产品积淀臀嗣祷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洛氯青,特别是成本下降得较明显戒辰飘。特斯拉可以闯出来菱撼丘,中国企业也有机会咐、有成本优势场。”梁伟说褂姬零。    对于最近贾跃亭的乐视秦床、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象前培秤,梁伟指出风宦,除了技术谴复溉,汽车行业还是一个资金密集徽尘笑、劳动密集的行业刹锭。如果要进入响台,需要企业在未来几年有大量投入关茸,以格力电器(000651.SZ)为例辅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗托。    梁伟表示惶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弗氖午,毕竟快速把产品推出来薪碘哦,现金压力会非常大崇仕。另外讳委枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力拢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骑,这是一个很长的学习过程疏柯尾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫌擅,也是第十七个中国记者节栋。2000年奢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坏创把,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诗的姐。此后记者节像护士节坤、教师节一样售沤剧,是我国仅有的3个行业性节日之一粮迹拳。   值此之际渡细,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱栓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苇辈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摹。      坚守还是离开容?   根据《新媒体蓝皮书》里披露构会:去年网络广告总量2096亿元谱侠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眠歧。报纸下跌超过35%枷欢,杂志下跌近20%功嫩箩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兰,单项将全面超越传统广告谋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击憨堤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者次献假,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耐滴,也仍能保持着不俗的销量贿。    “没有路可以让我选择卷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陋。”陈总对此直言到跺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅孙,但发行量保持一直不减寄涕首。诚然宏闲帅,这离不开报社给予的支持谷鹅。但从自身发展来讲脐同爬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咎查。究其原因诬腹逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氢停贯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者科仿踢。   汽车也好岔奔妮,新闻也罢愧廉邻。毋庸置疑骗栏迸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伦。   纵观整个汽车行业的发展趋势卯尝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猴梅,但不可否认的是辨垂门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式炕唉恰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物孩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者欣部牧。    除去对报纸毋、杂志德、广播亮很柯、电视涵纬、音像等载体样样能玩得起来违诞酪,还需操弄3G统、4G等流媒体技术镁。我们不知道下一站会到哪里翱。   面对媒体融合大潮破,陈总胸有成竹的坦言棉供峡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庭冗,家用汽车转企改制之后继续深化改革绩。由媒体到传播机构缉,由杂志到全媒体平台汕锑,历经两次创业歪,家用汽车探求新的发展方向桐达,抓住变革时代的发展机遇痞楷,赢得了全新的利益增长点痘形。不再只是单纯的纸质杂志苇惊笔,视频前蹈艇、自媒体等做出了不错的效果酮手。   其次沮,就是在自己的企业定位方面趁嘘,中国医护工作者汽车消费调查棺巩、中国城市教师汽车消费调查是以医生屑湍、护士两牧、教师等特定的人群为对象做的系列调查氨。这些调查一做就是3年物奸杆,走遍全国大中小城市片,做出最真实的数据势魔。 ?   “网红”营销时代   今年以来虐,网红主播频繁出现在各类活动现衬慷妗,手机发布会你、车展裁、房产开盘巧盛、比赛等一场不落憋防,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会磨布。”   日前楔换,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惦恫蛊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镰锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肩迟。   对此事件胶逝蹈,亦不乏业内人士称樊铜抱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挥晚,呈高开低走的态势箩芳习。   陈梓萱表示请饱弯:“在现阶段的传播环境下慧横,媒体记者朝网红转型澈年,把读者转为粘合度极高的粉丝姬冯,增强彼此互动态、沟通级,无论对于报社还是记者个人拼,都是一件好事酒逛。”   “把流失的用户拉回来屑聪定,用互联网两呵币、新媒体的方式墓叉稀,我们正在努力尝试吩,但具体执行效果如何膏拴列,尚无法判断蜡抽微。”全媒体时代答采斤,我们永远在路上瓣无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:张瑞丽 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥帽私,严禁转载烦堤,违者将被追究法律责任拈。 获取授权" "  原标题讹馆:广汽传祺肖勇撇浦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驴桑葱。在本次活动上莆椒蕊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念屋。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺授:“时尚是一种潮流漓刚扇,其实就是顾客需求窖建构,引起客户共鸣杆,汽车也需要时尚换,所以GS8出现在了这里娥隙塑。同时传褀GS8我们就是承担梦想卜缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上范。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮得洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌壤悍碎,中国品牌基本上没有一席之地甫旧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憨酗撅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任护。   对此派,肖勇表示墟昂:“传褀GS8我们就是承担梦想烙乖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焚寂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悍艰,所以在豪华汽车上斯懊嫂,我们率先实现突破陛彭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚幕信,我们就是要跟汉兰达骗、福特锐界形成三足鼎立蔡想程,甚至未来超越这两个品牌唬抡搓,这就是我们的目标投岗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贯孙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆居瞪笨,创造单月销量的历史新高蓟,爆款车型占3.4万辆袱,但受制于产能安排的影响猛吭柒,造成其他车型总的销量并不是很高小。面对这些问题耪部,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晴。   肖勇表示瓶淋骨:“明年我们的产能涉旗式,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桔,产能将得到释放拣南。我们在满足GS4的同时措,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立醒瘟垢,最起码销售五千辆以上嘿叭,剩下我们会再分配个其他车型秒腾稼。”   同时为了加速品牌向上臣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欠。同时肖勇说道孰先霞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腥啦,在明年全部投产伙烯,所以明年最大的问题还是产能甭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型力合,我就是聚焦我的明星车型氯募。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎校:李芳" "  还有不到一个月呢疏,东风标致4008就要上市了阿娜。它的颜值曹糠、科技装配足够有吸引力浚,那么随着锁定竞争对手淋、谍价妈饲、销量预期等关键信息逐步浮出水面熄信僻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汉粳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唇疼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贸捞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”隧白觅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捣暮。比这番景象更热闹的魔柯投,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会矮伦。   说到品溺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褥,让媒体品到了极致殴对剧。在工作人员的讲解下赏茹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擒漆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讣效陆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俄赶,无不让到场的记者鳖羔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识琼虽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质详藐畅、品味提居。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仟埔,东风标致在今年推出3008把惭、4008后邢陕沧,也将在明年陆续推出3008S关、及另一款7座SUV弓伺。据中汽协最新数据显示鸡暑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆混匹刨,同比增长45.91%钒勃干。那么赣闻,在众多SUV产品中裂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俊沽骗?东风标致总经理李海港对记者表示俺:“我认为要总结一个词就是‘品’字酷骚猎,东风标致的SUV一定是最有品的便,这个品是指品质弛侈、品味扩藐,今天的4008就足以支撑这两个词刺嫉脾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裳?李海港对汽车产经网独家表示磷滩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郴董。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撂埔戮,轴距达到2730mm琴亥案,是同级别车里最大的狙髓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统爆函,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魏磕,在配置方面更趋向于高端扰行颈、智能敞墓,进军更高一级的SUV市场汀屉。”   然而不,另据乘联会的最新数据帛犊痞,1-8月庞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缎械,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诺物。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么深,作为中级SUV馆奸甭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期没?李海港向记者算了笔账仁萎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隋诗箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求齿寡潜。“这种需求就是4008的机会都挞,也是4008成功的保障姓盘崩。”李海港表示沉钩。   “狮虎之战”将上演   还未上市翻幢凯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎非叮。李海港认为卫,4008在科技装备肥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菠头克,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪。”李海港强调吕谁。   通过外观设计及车况数据对比后发现鳞构碉,4008的设计颇具未来感和运动感换捐萝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堕埠,4008在轴距上占有一定优势暴,也使得整车造型看上去更加修长童其告。   那么轿,价格呢拾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炼钞,通过对比翼虎的指导价侩,小编认为4008的价格应该在19万元左右驳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合信玖了。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汗裁?据乘联会最新数据诞锌痉,翼虎1-9月累计销售84258辆魂,月均销售9362辆叹。但值得注意的是眷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%默。那么沪咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荒放标,可以说也有一定难度梨歪。   汽车产经网了解到鼻陛,由于目标客户锁定在换车需求的群体澎秸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邯卸康,以吸引用户选择4008澳。至于置换方案的细节拢目,李海港表示还未最终确定串。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴奉:李芳" "   国庆结束后烦,北京沁市、上海工县涪、广州暇梆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿删吓,引来了社会广泛关注设惜宪。平台闻风声联恭藏,媒体炒热闹桥纷,百姓愁价格冬绊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撕,“网约车”只是第一块烫手的山芋敞腔藕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性建,又要确保公共交通体系的稳定录露侯,还得照顾老百姓的感受啼午。    比较普遍的观点认为姬编獭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升融逢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高成缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歇谎,征求意见中提到让市场来决定犀洪抛,这是非撤埽科学的惩坟魔。作为用户速坛,担心价格上涨浦潦伦,特别是比出租车贵两缆,认为监管部门是要维护出租车体系利益甩鞍棋,我觉得这是大家多虑了婚茹。过去涛,在平台混战的阶段镣,资本介入烧钱抢流量帛,这本身就是不可持续的痛兜羌,价格逐渐上傅佟,平台收取中间费用是必然的洼。    对于各地的征求意见粱眉奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匿。比如说要求司机是本地户籍位狼尘、要求网约车辆的舒适度等等哗杯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缝。    网约车规范的政策是非常需要的说亨腹,作为共享经济热潮下的产物男痛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色来篡沙。任何一个商业模式贝,都需要规范起来疟氰。因处于监管边缘袱,过去已经发生了数起网约车的瘟#害案件存。我们在对受害者表达同情势啼、对肇事者表示愤怒之后臂唾铅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奢。    然而态魂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涩汹屏。比如说钩锹套,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡茫、车辆要有上海车牌痕憋,并且轴距要达到2700毫米具坏炒。根据滴滴公布的数据蹈嫂撼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中副,拥有上海户籍的不足万人拉关。这个情况在深圳类似靶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惰凡。如果按照细则明确执行垦嘿鳖,这就意味着壬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫉荆穷。    共享经济是大趋势酵恼,但监管太严可能打击积极性策瓣汐,这对立法部门是大考验霞检。互联网时代摊辅,网约车大大增加了出行的便利米垂肖,使人们在出行上拥有更多选择俺提坛。监管是为了提供安全高效的服务保障腺讨第,而并非要让网约车集体消失掳。现在的征求意见许多还是首次提出肚朝,建立体系的过程中应该让用户般僚、司机及平台有更多发言权袱彪柔。    我们鼓励共享担幢陈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驰仙,与传统交通体系形成良性的交叉互补戏叹。    我们希望立法讹,只有合法合理才能保障各方的利益侵,所以网约车服务一定会是标准化摆思、安全化的佰佬。    我们希望在所有领域都有不断开放蜜私垄、不断完善的发展方向泼耸,这是产业互联网时代的必经之路比貌。    文 | 著名职业经理人蔬畦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天律胶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瞬疙:新造车企业已经不再神秘辖碴协,告别概念车的品牌曝光期俊馆售,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叮。投建工厂罚、申请资质慈补憋,造车杆鞍,他们是认真的刀抄。不过风,“八仙过海碍、各显神通”蹭司通,出身背景不同的创始人膝,对企业产品和品牌的定位垦腿沮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缮。    想听“真知灼见”釜沸,走进新造车企业颅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徘媒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抱,敬请关注闷凄冲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潜乌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上放联。10月10日桑贾旦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准男达。这也意味着据受峨,前途汽车继北汽新能源攘慷、长江汽车之后案菲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肩湾苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中年府,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本妇赎靡,可以稍稍松口气救巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看点,他直言到2017年底前途K50车型上市前皇屁井,相关准备工作的日程已经安排很紧张且,有许多事情需要持续推进科。即使如此前添玖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哇笑。在与记者的沟通中羞,他详细讲述了自己的创业经历篙边恍、资质申请的情况扛帮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断校。    短短的一个小时琉,陆群留给记者最深刻的印象是慕径潦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叔特郴,他们怀揣一个美好的愿景妨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋蓟抠。    ■ 拿下资质不神秘苇佩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疮身瑰,许多人都对过程感到好奇汇天。陆群则表示措沉供,拿到资质并不是一件神秘的事情萍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畔挽,一点一点把技术做到位感泄己,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谓小。”陆群说宠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筒。具体流程是位,企业根据相关标准去申报项目惊老,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啊。陆群认为牛迫肯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展回袄、引入新的技术和参与者骨慰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裴澈。其中对电动汽车的四项关键技术雾,包括整车的集成和控制技术市捎梅,电池的管理技术部,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求面。同时魄,技术具备后还需要做出整车陡髓缄,并按照标准做大量测试香,要达到很高的标准衰篮。据了解桥蹿棋,整车控制管理系统(VCU)托、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向波侮抖,也是已经掌握的三大核心技术团。    更重要的是道但,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蛇晶惰。早在2010年采匪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怀,开始布局电动车啼颧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目镶。2012~2013年叔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目赤氯,在高端纯电动整车设计舵凸、研发方面取得了初步成绩创淘附。陆群说钉身,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玻来、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展特糕,开始引起业界关注还。那时络碧,行业对电动汽车的关注已经比较高净,而前途汽车早已走在了前列胺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔡暇。”陆群说呐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氰帝蟹,专注纯电动车研发阿版灭、生产滦杏、销售及服务吼魔井,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团等莫庞。”2015年9月葛陡,长城华冠登陆新三板挂牌交易骨,成为新三板电动汽车第一股抠。目前蓬汀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团那,包括整车业务板块(前途汽车)田、设计研发业务板块(华冠设计)删合,以及核心零部件业务(华特技术)郸教蹿。这三大板块互为依托挞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瞄呛。    拿下资质碳叼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孪饥。    ■ 技术撮苔峦、生产基地摊、供应商都得一流    在做电动车的这几年墒酥,陆群对电动汽车的理解越来越深入尾另朽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机沏、变速器等物理结构漓笺潮,还需要产业链配套赴软、成本控制古缺究、核心技术开发等一系列工作磁。“自主研发的核心技术虽蓉、国际一线的供应商和自建的生产基地袖累,是我们的三大优势茂。”陆群说每嚷。    陆群说镭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄需片,市场上找不到合适的零部件供应商倦姬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痪肖。目前顿爬离,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汉杏拍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化龋级、VCU厩乒舵、RESS等核心技术兽屡,使零到百公里加速仅需4.6秒题豌氖,最高时速为200公里教,最大续驶里程达到300公里骚湍安。而据陆群介绍攻,这些电控技术相关的零部件袒,不仅前途汽车自己使用吮陶,也已经为行业中其他厂商供应厩。    在供应商体系上裁悍,前途汽车同样拥有强大阵容晶,已经先后与IAC确旦薯、博世劲、布雷博扯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作干浮。这不仅确保了产品的品质残保,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惶钞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箔磋忍。今年2月苯唐巧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱湾,按照规划玻弄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆容,将在2017年中试生产递呛砍,第一款车K50将在明年底上市维。值得一提的是覆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺揪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”犊羞肺,最大可能提升汽车的轻量化水平孟匪腹。    陆群认为葱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稠,而是要通过成本控制表、技术提升来实现脊,其中轻量化就是很好的解决方案侈。他强调禄千肛:“前途汽车的产品规划和市场策略侥档,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的革儡鞠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邓,在全新的市场领域不断成长另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玲波炒,中国新能源汽车市场前景广阔棱诵,存在巨大的市场机遇儒。据他估计硷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鳞掠人。他表示秆骏赶,前途汽车已经做好了准备晌。    陆群始终坚信一点圣咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勺横。在他看来加佰涸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”跋。“所以肃,我们专注车辆性能陆石簧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾惟,迎接智能互联时代辫。”他说岸萍仓。    自1990年大学毕业进入汽车行业答捣痊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鸡森粟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阜,创业历程也已经13年剔庆,算是行业的资深“老人”褂浮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”土,他的团队也是一群“汽车工程师”和十乐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巫容。    陆群说乏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为届,像华为一样拥有先进的技术秀、过硬的产品品质以及国际化的视野酷毖篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抨程人,同时目色耙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苹。一时间寄史,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来博牵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒,对于新政贬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱。    看自己   记者阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局骸报?   魏东输停: 一方面响骑协,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诚钦,根据北京颧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞥嫌,我们会在司机楼、车辆和运营都符合当地规定的基础上令类,继续增加运力保障讨,这其中包括增加自有车辆喝,也包括增强与当地伙伴的合作酸潍。    看政策   记者豁叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后示,有观点认为问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的系蓬讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东颧仟: 这样的说法不客观鞍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膊澳拍。    某种意义上讲暇厦,首汽约车项目上线之前逆卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糜麻屋,我们只是在政策范围内尝试着做攘钢。彼时沏磐患,我们借鉴同行业企业技术手段梆笛、商业模式和合作模式粟揪,在政策合规的前提下沤平鹤,尽可能尝试栓,当然彻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涛,我们是十分期待政策落地的口低。因此袒号黎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妈径。    记者潘: 怎么看待首汽约车的先发优势莽途巢?   魏东唱雄促: 的确池唾,北京市场上我们目前是最贴近政策的伤米,但从全国“一地一策”的角度来看绞韭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的形。    看行业   记者稻帽淌: 按照当前征求意见稿来操作境架卡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响物舰成。   魏东茬: 我们对于各地方出台的政策表示理解绍腺,网约车实行一地一策制度四陋蝗,各地会根据各地的交通发展水平魏希、城市交通需求来决定如何管理网约车痴搭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毛敬仓。    看未来   记者并: 未来行业格局将有怎样的变化妨?   魏东权: 当各地政策正式落地之后辟哄,会明确供给的标准锌癸,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域檄,同时冈彻家,对于准入的司机进行严格监管口。因此劲括,在未来行业格局变化上割韦泼,在大的方向和框架上由政府来把关悼筋填,在框架和方向范围内筋,各家寻找自家的竞争点和突破口需,现有的平台选择优化平台和转型升级楷尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对凯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼎揭陇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吼错刨,并通过一系列体育凛恐鲍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻里屁、活力的品牌形象稳居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体外势,除了年龄害唤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人笛起滔。” 10月13日台惦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示傅凄。   据悉堕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衬耿,并向年青人传递积极的正能量琼腥糖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典襄。未来丘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤飞缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凄假,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堑,借助本次人物盛典惠磋捆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁菏。   “2016年娠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淀认澎。” 郭伟表示筐来蹿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓝,不仅让不同圈层的消费者慌、车主甸、粉丝共同参与到活动中算,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仿。”   事实上私雀疚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域默蛔,包括体育以及音乐类的综艺节目荣提,实现了跨界合作含。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称爱惊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度北椽摹。”   根据最新销量数据显示涛釜,东风日产9月份的销量出色雄欠规,同比增长超30%抨拣。其中主力车型轩逸督、逍客盲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桃壤。   郭伟表示沛槐,“东风日产今年的目标有所提升律,对今年销量保持信心歉弊上。”此外哨团,谈到是否有可能再接再厉量,在总销量上攀升至第四名的位置时碑贬避,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知刨嘛虏,能超过前一名最好币,但最重要的是与自己对标那碘蜜。”   责任编辑夺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肃持期,管理层不参与讨论傲,每组都有来自全球各地脑紊、不同级别十、不同性别的同事扛擞矩。”蔡澈说忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箩斡浚,大家相互协作缚漆、互相支持巍舅、勇于尝试鞍恒砰。”    中国经济网综合外电报道掳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洞茫,其宏大的构想才刚刚开始匆稍。蔡澈现年63岁逞,其工作合约预计到2019年磕街凡,在刚刚过去的2016巴黎车展上创翰,他再次用前瞻的眼光和布局帽划,为戴姆勒集团未来的发展接寿纹,提出了新的方向骆烯未。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说峰槐:当年学的是电子工程专业舷,就有人建议“傻小子揉裙幕,去学机械工程颇焦寿。”廷赡婆,“今天来看问脱,坚持初心巷秽,梦想终有回报氛蒙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时仙策饥,都会引用蔡澈的公开演讲上亥,因为他提到了电动和陈炒、互联棺吻、智能和共享等前瞻主题娥砂饶。    首先得,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寺新,并计划到2025年哄,成为高端电动车市场的领导者鞭桅。当然祁吻缕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僻屯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的唐荡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念继藩错,恐怕显得更稳健猛芥统。    “在所有这些领域亩,你必须为未来的投资做好准备纶,”蔡澈说哦度。 “但这是令人兴奋的存前,所有这些发展不仅仅是技术的改变谈粪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崎论,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚,它取自于智能互联楔睬饰、自动驾驶食仍粳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母葱逢恕。有评论指出烤棺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侯蔬橡,就是要对未来做出承诺睫渺歉。 巴黎车展发布会期间埂,蔡澈穿着休闲衬衫去、牛仔裤和运动板鞋疾倒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫉,但蔡澈作为首席执行官湘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目败酚奥,以加速决策和赋予员工权力著称探。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舶狡寿,鼓励对新产品和新发现兄完,进行实验性的尝试举。    巴黎车展发布会期间甲,蔡澈穿着休闲衬衫蔚、牛仔裤和运动板鞋剁湾竭,一改西装革履的常规风格情肌蜂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郸虐:“我们并不是穿衣方面的专家兴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锑碱巷,而是留在了在工厂附近的办公室孙灿靛,尽管条件略艰苦臂糕。至于在衣着方面的变化倘痴,没有具体的规划隆藤,因为衣着是表面化的碱景,符号化的穆推,尽管这会传递一些信息澳淌簇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逢及绰:近些年难,我们尝试了很多新的想法嚷撇洪,对整个行业而言都是全新的尝试椭楞泌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钠,很多同事都参与其中下。    “仅仅3个月的时间千锚,我们收集了150个优秀的想法谩僻,这些都是关于企业未来建设的好点子雇禾蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组顿,管理层不参与讨论小酚,每组都有来自全球各地面卸、不同级别傻时渐、不同性别的同事郝。”蔡澈说绍楷,“今天提到的鱼群式结构糠侗公,希望让公司更有活力犯啡,更灵活泰凉隋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展动,大家相互协作赏、互相支持凤假、勇于尝试磨端。”    几个月前采,在柏林的一次会议上醋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片挂凹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磁缅暗。根据德国报纸对这张照片的描绘毋醋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丘。蔡澈告诉开发商芯叉霜,这张照片是30年前拍的及班话,那时聘彼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洁勺。    随着电动车品牌的发布副挞,以及首款概念车的亮相始受,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代露。在戴姆勒的规划中龄爸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力八栖路,包括价格途纲辣、外形和性能夸萎咳。据了解碑摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产娥脊矮,包括在德国建立第二个电池工厂嗽剖康。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋替馈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杯瞳沫。主场“作战”的雷诺品牌聘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领仁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赤谈枯,包含设计瓤哥、产品以及市场布局等方面瓦丰焦。    发布会结束后屯捕雌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梗豪。在面对面的交谈中皑俄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待际。另外滑解达,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作快顽。    网通社停绊侈:在中国市彻疟汀,2017年雷诺在中国有什么挑战才罗?    戈恩摹啸卑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罢去波,中国和印度都成为全球业界的引擎沫图。2017年是雷诺非常重要的一年比楷仆,我们的销售会起飞魏日鞍,就像飞机一样镐,正在起飞向上并且不停加速卉庭。对于日产来讲扔巳,也是非常重要的一年矩靡,还会进一步推动启辰的产品嫌,这个也非常关键廓橡低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俗:您如何看中国新能源市撤绲摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巨卵娠?    戈恩费古妻:我认为中国会成为全球最大的市乘摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的灰角。对于日产而言徘尉涣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺话氯豆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的襄副。    网通社岭贡汹:对于雷诺和东风的新电动车项目棱丘歼,是否可以更详细的介绍一下挽?    戈恩阂:雷诺和东风进行合作物,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场久桃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亥,最终项目还没有做出决定糖贫稀,但正在研究当中刷。    网通社弦雄芯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肛空?    戈恩提:自动驾驶一定会进入中国箔忍蓖,这是勿庸置疑的慈埔粮。目前戎庞,各个车商在这方面的竞争非常白热化护讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣矩。在中国相关法律法规允许的时候挪扒浦,我们的产品会进入中国差订赴。当前脚惮柒,我们的样车正在美国排娇取、日本做相关测试骋唬本。与此同时刮井即,雷诺当然不会遗忘中国市场烧。我们会在中国市场进行一些展示项目毋痕,这会帮助我们完成产品差异化的工作蛙,也会帮助提高产品的竞争力凌。    网通社碍:三菱的加入鲍龚滦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助社?    戈恩抬拦遁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慨戌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞎淖汕。我们认为2016年包含三菱在内梦靛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簇。所以它不是目标呢牌,而是我们现在工作的结果碳校川。展望2017年柬碳看,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺,尤其是三菱的加入筋答捐,让我们有潜力跻身全球前三台伴苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商泥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软溅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭哭校。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拼粪心。”Kalanick 说道瞧良。“如果真的发生这样的事棺稠,而我们没能参与自动驾驶的开发圃构,那会发生什么事课含单?未来将迅速抛弃我们浅坍。”    上周四题黑染,Uber 对外表示芯:8 月底趴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吠剂。    与平常用 Uber 打车的程序无异墙歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车括却巳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糙。虽然是自动驾驶汽车栖劲,但车上会配备两名训练有素的工程师歇。一名工程师坐在驾驶位上簧,随时准备接管汽车控制权承,另一名工程师坐在副驾驶上等酞擅,详细记录汽车的每个动作偿愧取。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大双。在采访中熔闲反,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廓咐筒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镰书疗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈翁浣怠,现在卡车运输市场也是如此卡。”他说度骸萎。“现在谈这些还有点早娟踩,如果非要说点什么搂壬灭,我只能说我们已经进入了研发阶段凉妥分。”    在采访中额慈,Kalanick 还被问到滤疟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芜卡粹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存独。他认为在交通自动化的世界里巫挪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加关扦桅,但驾驶员所占的比例会下降憨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会露痉典。    Kalanick 说道伟普:“像旧金山这样的城市层猾,大约有 3 万名活跃的专车司机投。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机厦,但是别忘了鹿的,就算有 100 万辆自动驾驶汽车龟腥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钢完,自动驾驶汽车也需要捆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缓撩,有些情况是处理不了的勾抹痘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺私逦浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员激罕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少煽。”    他举了一个例子鲁,电话刚问世的时候位,需要一名接线员来接线玫川膜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会岗琉傅,而是创造了一个全新的行业拜狙,并创造了大量的就业机会肪蛇为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏记加:李芳" "  穆伦认为顿氓烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代极,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业警,包括汽车的使用方式摔。    自2015年9月25日临危受命官,出任大众汽车集团CEO至今锰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噶纬勾。那么啪,一年过去呸僧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘冬蓬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后籍掠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钵途?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盎,贴有穆氏标签的大众傻全疲,其未来又将是怎样的呢崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)软,借已成惯例桨疆绥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》私柒洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义第胳妹,穆伦首先抛出对大势的几点判断保洗,也就构成其《巴黎宣言》的构架忍怜几。他认为敲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜜舒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饲耽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀掀想,包括汽车的使用方式愧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恕僧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求啦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动时,这需要我们用全新的理念共、全面的视角对于出行方式进行解读们呈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来榷肠。显然磨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的案碘富,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呐羚墟。我们需要联接汽车世界和数字世界刃八,让消费者获益棵第,推动社会和经济的发展般侵辨。同时顺应驱动技术的根本性变革霉店,即电动车是汽车行业的未来恳叹干。尽管如此涧土,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伯手。我们必须秘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扳貉,同时推进替代技术的发展兔看。    穆伦坦言傅课,应对当下的变革险,对于大众汽车集团来说茄刊,是一项十分艰巨的任务廓僻靠。尽管如此蚕,我对于集团未来的发展持乐观的态度陋错。因为在过去的一年里巩,我们兑现了承诺斑局, 增强了核心竞争力撅,积极推动集团业务的不断发展承。因此胶瓢桐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轿纤,而是“大众汽车集团将如何成功”齐。为此徐拔签,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逻桥。集团的目标形吩堆,同时也是我个人的目标潜去洞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撇裴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渡财嗣。    他说仙,今年夏天寐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糯晚轨。我们强调阀,集团未来发展的重点领域将包括断晴赎:电动汽车截钉馆、电池技术枢奠笺、数字化浪、无人驾驶和人工智能拭呐迫,以及全新的移动出行解决方案估蒲。放眼未来副,很多人将不再拥有私家车类绥棚。即便如此串,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芭扦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念羌力灌、大力拓展移动出行服务峨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葱宛尺,包括集团旗下众多品牌的战略途、关键指标和相关措施祷。但在此之前蒂,我们并未停下脚步溅扇,而是继续开展相关业务清砷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凯,他特别谈到饰煎:“在中国驼垒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项呜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渡风。    穆伦表示滔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咸。这些实践同时也表明岛,即使目前面临压力湾泥熊,大众汽车仍然完全有能力实现目标第葱江。他承认倪烧韭,坦白来说套陷穷,柴油发动机排放事件影响深远晾侈勘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陵蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因逝洞,不遗余力地解决所有问题狸畦晒,并在最近几个月取得了实质性进展啃歪。然而对于我而言秆脱熄,构建大众汽车集团的未来橇疆,也同样重要殴劝繁。    穆伦说毒,今晚燃闪首,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图馈欠队:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌篓孤。在2025年以前担,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笑,并在欧洲市场占据领导地位挫添。    最后阿倦慰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望版巴:“未来非,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点维糯。它意味着自由牢耐、乐趣和情感纽点枚。因此赡戏,我们注重产品设计颅份,并将以崭新的视角进行设计创新”蜗寡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  今年7月底坡锭地,在2016年世界500强排行榜中烙娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刊咸你,比去年跃升47位罢得,排名第160妊,引起国内外企业界睦、尤其是汽车业界的瞩目幕贯茶。    今年燎端丝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头京。恰好是在10年前么骗梨,徐和谊出任北汽集团董事长冀憨眉,策划新唬、主导莱臂洼、实施了令北汽集团由乱到治溅吐茹,由小到大梢,由弱变强的变革田,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脆疲诧、有益外喜疥、独到的成功尝试敌处坍。但是此灿瑰,当中国经济网记者约请徐和谊桶旗,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹬痢刊,谈一谈自己与北汽集团时赡廊我,徐和谊温和睫、憨厚地笑着说岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖,少谈揽什驾,少写哎素。    于是是坛寺,在不久前的一个上午享逆芳,在北汽集团的一个会议室里逛艇仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骚窗统,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猜迪。今天是系列报道的第七篇危。   “北汽这些年发展快潮,我觉得合资这一块信,起了非常重要的作用奇。不光是从量上壁哗青,速度上瞳祟,还有效益上”渴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时普,如是说道悉李火。    “在各种场合我都讲起睫,北汽就是合资反哺自主”牟畔啸,徐和谊告诉中国经济网记者古络脓,“合资和自主暑雀罕,绝不是对立芒风卵,而是互相借力”具核蜗。 2002年10月18日诺牡,北京现代正式成立憨旦咀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揉、董事长算起晚,徐和谊执掌北汽已是整整十年卿酶。在徐和谊的带领下角,北汽从最初的“一盘散沙”坡,到如今的中国骨干汽车集团藉寡,取得了长足发展末沧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中去橇凹,北汽位列第160位跑,比上一年度提升47位怂轮,并首次进入前200名白崔编。对北汽取得的成绩给予了充分肯定思蠕囤。    “北汽这些年发展快吻默雇,我觉得合资这一块禄攫,起了非常重要的作用淖。不光是从量上欺、速度上猩,还有效益上”僚硷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂某弯,如是说道肛凯急。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祷,徐和谊结缘北汽惺士,也正是从合资开始沙操讣。2002年婚帮徐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凉存刑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敬粳琳、发展首都经济的龙头项目和示范工程袜窟访。    为此拱咳,时任北京市委工业工委副书记轿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽课洼,担任北汽党委副书记呐、副董事长喊疾鲸,以及北京现代党委书记炒瞄、董事长四。 2002年12月23日痘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下签唤偿,北京现代实现当年签约冻价、当年建厂扳蠕、当年投产棵般霓、当年出车弯翟溯。在短短不到一年的时间里隋疗偷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堂融啪,迅速在中国市场生根发芽狠。由此创下了业内独有的“北现速度”巫恐。    时至2015年队跋本,北京现代已拥有第九代索纳塔粗串错、全新途胜狸礁、名图辜、ix25攻先功、朗动膏、瑞纳等14款车型蝎菲,涵盖A0级胚处埔、A级晶哭设、B级了、SUV等主流细分市臣剿览堋,累计产销量突破700万辆坟蠕霉。    北京现代官方数据显示犬漆炯,今年前7个月冯,北京现代累计销量达到59.3万辆乔,完成全年112万辆销量目标的52.9%腥拈。 2005年8月8日健护邵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年分徐项,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盟熄盒。北京奔驰的成立间母袖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宫。    虽为国内高档车市的后来者蝗茄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伟梗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟恃,实现产品导入疮、股权调整斥桑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等策,北京奔驰由此迎来了高速发展期铝汹赫。即便是在国内车市进入到“新常态”后论,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揽喘,远超行业平均水平壁念。    目前浚仑害,北京奔驰已建立起全球面积最大瞬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仕派,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞭貉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心澜裙攀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呕思、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业娶措扳。 8月22日瞎玖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托变竟盯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垮:C级车芦弛枢、E级车扦璃覆、GLC SUV和GLA SUV享。官方数据显示骨扭稠,今年1-7月蒜馁,北京奔驰销量达167307辆蕾匣跋,同比增长32.9%渡嗣。    8月22日凡脓乔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市畦弓。在迎来年内最重要的车型后隋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜起投,着实令人期待戈弛缔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捌亮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时煎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力匆克。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涵。    “在各种场合我都讲藏闹,北汽就是合资反哺自主”睬顶醒,徐和谊告诉中国经济网记者昂旁看,“合资和自主麓,绝不是对立鼓蜕湘,而是互相借力”抵慌。自2009年以来艇,由北京现代裤漓连、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蜕鞘篮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轿抠墩、管理流程予以借鉴的数以百计币艇咆。 北汽自主实现百万辆    正是如此遂驼,从2011年娜暑亭,第一辆整车威旺306问世秋夕馆,北汽自主销量直线上扬瘁毯蹈:2011年达到2.4万辆侣边、2012年实现7.8万辆情傅、2013年超过20.2万辆陈、2014年突破31万辆丰施蛾、2015年完成33.7万辆筹。历经五年多的时间杀,北汽自主已累计生产达百万辆帮碌,跨越增长令业界瞩目识。    “着眼未来任劣弘,对于合资我仍然非巢保看好哇线逆。不仅是十三五晶凡书,未来很长的时期景,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铝。另外殊梗,在此基础上入旅惠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逢透乌,徐和谊表示疆疵。    “年底前还会有更多的好消息嘿搭丹,不管是在新能源领域哭,还是整车领域点,包括一些重要的零部件领域涂,还会有一些新的大项目落户北汽裙。这样讽渐,为北汽更长远的发展冯茂,我想合资这一块郊悲鹿,贡献还会加大次玖道。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  9月29日滑身,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潍羡几,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲混沪题。   蔡明指出碉人,中国汽车市场曾是低质量茬、低配置潮败、低服务的代名词谜讲。诚然仕筋,与美国汽车市场相比旁,中国汽车市场还不太成熟醛哀畅。但是乒,趋于完善的服务质量秋啃芦、规模日益庞大的车展茄委变、逐渐被认可的中国自主品牌吾拨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柏沽粳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菩荚,分值越低表示可靠性越高腻。J.D. Power近几年的数据报告显示宦测,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定外,从2009年的178PP100到如今的102PP100垫鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绣。尽管与美国市场还存在一定的差距乾梆,但中国市场的后劲儿不容小觑阀讹辖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妊鸥嗣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哥暑拎?J.D. Power最新数据会给我们答案钙佩栋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH轿,而中国市场的进步速度为每年4PPH翅鼓栋。在车型研究上船,中国赶超美国市场需要6年时间黄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH驴烈哩,而中国本土品牌进步速度为8PPH搏。在生产车型上圈肯,中国赶超美国市场需要5.5年狄纳平。   3. 在了解美国客户的需求上躲挂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年潭疆。   经过对这些数据的了解和计算里兔簇,平均下来焕驮畏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牌,才能百战百胜隘,想赶超美国市臣屡肌,前提是了解美国消费者的需求汝钵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的稀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为另凶:车内有令人不愉快的气味眯苟媒、胎噪声过大(来自车身下面)搅檬、耗油量过大潍荣典、风噪声过大(来自车身周围)罕律奋、空调开启后呻猜梗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为细:内置语音识别经常无法识别/误解命令榷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渴矗、风噪声过大(来自车身周围)坑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玖胯乃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妊温墙。同时桓,在前10大问题中熟,只有一个问题是相同的丝,即风噪声过大头逞堕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炽抠股,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盲仟恼。中国消费者更注重感观(嗅觉硼敖琼、听觉和味觉等)方面的感受质量储履苟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纯。   就目前来说涵,中国的汽车产业还有很长的路要走镁坏畴,无论是汽车的质量眷,还是汽车的整体销售体系寞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娩习啥。凡事欲其成功弗黄,必要付出代价蠕努倒:奋斗榔库愧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咳妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羚孙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理戒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣既图:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰介:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苛:李芳 版权作品梅,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳熬,严禁转载加捅舜,违者将被追究法律责任该。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黔信价。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荣境俊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圭。同时撼惨盲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一玖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烁狈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般活,中国机械工业联合会会长王瑞祥径狮峭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溺将详,为中国汽车产业的智能化笑仿惟,信息化方面的发展做出指导意见庇。   本次峰会主办单位虐街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廓娠蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠桶染:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔷承翔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编慨纺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行漏吹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晦撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会囤纬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陈铰。同时粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筐荷相,作为本次车展的重要组成部分之一太尾挪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竟,中国机械工业联合会会长王瑞祥赂复围,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅饭,为中国汽车产业的智能化己骡靛,信息化方面的发展做出指导意见捐。   本次峰会主办单位栓掣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勾:   贸促会汽车行业分会长王侠皆似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕庆密:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌去:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侣孙每:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灸面斤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褥投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲸县辖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脚菠檀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讹芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄冀绷快铺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炊浪,因为现在我们是全世界销量最大的市场唬火蓟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猫铆翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺发裳、环境污染等方面清媒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战写绣。同时芍操,智能制造票乌溉、工业4.0庆、移动互联色溶文、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战荚吓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辫妻、“互联网+”等发展战略漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凶杉究。我们有很大的机遇衬,我们会见识很多非常有趣的变化洁凶睛。   当前业界普遍认为笺,低碳化功宏错、信息化胺度、智能化是未来汽车技术的发展方向堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇形炕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孔毙,正在成为汽车行业的发展热点档豆坛,正在助推中国汽车产业的转型升级采,从而进一步打开智能交通产业的价值茸卑纠。在2010年的时候诗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裤趴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甫,为用户提供全天候胜献梅、全时段的服务但驳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务飘缚,签约和活跃用户超过一百万掸冠冕,累计为用户提供约2亿次的该户服务侨熄铝,人均交互服务超过11万次穗点。经过近七年的发展惧付卧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洗孩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汐、凯迪拉克蔷秘、别克变沙、雪佛兰上使用覆,倍受消费者青睐淑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈痢,面对新的市场和技术趋势兽申,基于车联网多年的探索痊媚、实践结合行业的技术储备凄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谐瘟,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷俩,并致力于打造以车载信息服务菠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆铂,为人烈癸律、车提供安全智能便捷绿色出行颁酞骑,初步建立和谐的人泉乖、车唯、社会互联生态圈俺吠问。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克欣磺耻、别克讣遂、雪佛兰品牌荣楼俏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拇。除了安吉星在移动信息和网联上俱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贩超、内容服务能力容、大数据运用能力勉哺句,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霓醋、B2C的业务皖拆荒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露软、支付安全坤,更可能引发行人安全和人身安全熄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜舷硅,网络安全开发包括威胁因素识别孪、安全战略制定挟、安全措施执行纬颊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怒朔且。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泉,并且在过去几年不断的进行迭代升级谢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作檀湾。伴随车联网技术的发展谰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术唱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶懈上。让汽车驾驶更安全味窜摊、更轻松洗态派、更有效娜戌。   我们身处在这样一个时代雷磁,新技术层出不穷使一切变得可能惹恰,我们也是非常幸运的一代人扰看本,能够见证汽车行业在国内是人、在整个市场上有一个颠覆性的发展敦炊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纫。同时也让我们对明天更增添信心和期待俩,激励我们坚持不懈的努力簧。   我们相信陇柒,汽车行业的发展刚刚开始丢。汽车行业与其他行业的相互交流呐处、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喇猩句。我们会和同行一起共同为之奋斗撵瓣靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅匪膜:李芳" "   9月28日偏荒,在2016上海浦东国际汽车展前口糖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伶烂,新兴造车势力对、养车嗓梆刨、汽车金融等领域从业者溃长撮,走到台前迷涪通,与大家分享及探讨未来的市场前景凑乏睡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲点淘。    吕征宇妻:各位领导舰、各位嘉宾摹驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涟诞,刚才我们的同行说得非撑莨埽好炒,其实我们有一个共同的理念洽,而且我们也有非常多的痛点羔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓖掇霸,我们也有美国合作伙伴的公司纲吨廖,乐视的七大生态是有机的屉,在零基础上打通的韩珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疮,目的就像董事长讲的一样途,让“蓝天白云”再飞翔没,目标就是打造全球最先进的超级汽车擂毛。    那么用互联靶阜、智能凶滇虫、电动凸防、共享的方式几安瘦,实现“未来”的交通方式谈会,我们认为汽车产业腥实般,还是没有被互联网变革的产业陕。对于乐视超级汽车生态而言泛姆,我们有四大基石捞烦露,我们相信社会化鼓权鼻、分享化痘篙、互联化犊枢、共享化将成为我们未来变革的方向里维韶。    从我们的汽车生态诞生以来唐,我们保持着快速的发展侯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磋,落地在浙江湖州 扦朝,这里包括绿色环保的环境妨缉、自动驾驶的一些功能和区域寥。    同时我们最近可以告诉大家伦嘲冈,我们的产品样车在美国已经开始路试眠雀,技术在百米加速已经是全球领先了兑健泼,产品的量产进入倒计时状态卿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻叫,创造首轮汽车最高融资金额的记录守。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苟镣,协同开发也是我们在北美的基地礁唯阶、中国的基地化、欧洲的基地共同开发摧暖。同时我们的战略开发电动的底盘机构邵川岭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剿。    第二个就是智能化微,车是人工智能的最佳载体肥,乐视做了大量的投入骑广,在硅谷和SSA成立了研究院块,在智能驾驶也取得了突破性的进展悼距。社会化就是刚才说的分享垒课,我也非常喜欢这个创意弄号。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石保姆桅,我们相信在共享经济的领域里稼豪龟,无论是Uber的繁荣辈寥,都证明未来不管是房子苦丛、汽车都是重实用的趋势檬,所以乐视将战略转移涟释圈,推出车租赁的平台全效疗,我们叫做乐享平台空司桥。    其实最重要的议题膳,乐视作为互联网公司需夏窝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解船痘,电动化诬、智能化弥绕驴、互联网化骏聪琶、社会化男,这四大纬度有密切的联系势。    我们把汽车当做全新的载体删楷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通览棵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磐圣派,谢谢大家桶嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灯据,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坦畔全。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脆堆骸,他认为车联网泉虏,既然是大势所趋悼面菠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阔,少炒概念坪,多做实事售霉。 以下是王侠发言实录私锯苔:   在这个夏末秋初犊、时令更替的丰收季节侮充,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机藏漏蔫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韧领暑。在此涣汗填,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仍滦没,汽车产业的电动化搭泡沙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题古贫涣,而且也正在成为全产业链创新求变券、转型升级的主战场每嘲。但是宦坏,热点和繁荣的背后娩技,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甸规。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样画,车联网也在热捧之后开始遇冷腻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卡。其实空斥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战镁僧拳,我们要理性面对烁、系统分析檀德,既对前景充满信心蹬惰播,又对可能遇到的挑战有清醒的认识席轨僚,才能在变革的大潮中认准自己的方向揪漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牌,我们要清醒地认识到臣呢,汽车的智能化和网联化是大势所趋秋,是不可阻挡的方向钨。电动车还有技术路线之争饯坟刺、对减少污染和能源危机的疑惑们畔糙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聊喝卿,没有坏处使。汽车诞生130多年来刊,除了带给人类方便之外缄镰绵,还带来了许多难以克服的问题沤几瑞,比如交通事故俏幌、环境污染和拥堵坚嘲、能源危机等等厂。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲜匿驾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想报蛔。现在不少基础薄弱的车企毛府,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招维,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谐,多持观望态度惭睡,这也是目前车联网叫好不叫座媒莱、貌似热闹却普及率不高的重要原因盯脊。我想说的是办蓝镁,既然是大势所趋怀炭绵,就不要犹豫不决痢,否者真的会给对手赶超的机会颊。   我们要清醒地认识到渺裁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陶。汽车市场的低增长成为常态之后峨,我们对于销量的追求空间越来越有限蕉损,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塘陛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骑幻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道患去。   我们要清醒地认识到催糖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芜门茄,必须是社会性的统一行动谩缺。一方面驼,车联网是一个汽车生态到,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怖黎诬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致富侨捅。另一方面面房,车联网又是由整车制造商腹灯、产品供应商堆、内容提供商标、软件供应商箩、服务提供商坝体敖、网络运营商等不同角色组成的产业链悼舷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瑟拨朽,打破壁垒些兄,互相开放信息系统薄嘿,进行深层合作辅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的割。   我们要清醒地认识到蛔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倘,而是要靠一个技术集群的集体支撑烷烽欢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网放蹈敢,如果通过手机就能解决的吗发垒,其实不应该叫车联网凉。大数据叙圣炯、新能源技术沪掏、网联技术病、自动驾驶技术香我申、传感技术掣、网络安全技术等遁,这些技术的应用都是相互影响魄木娜、相互促进甚至是互为条件的溪。比如汽车共享和无人驾驶吩嵌舜,就只能在车联网的前提下才能实现搬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变试冈岁,并给汽车共享带来更多可能性饯骡桅。另一方面断恭,与手机和家电不同的是骚擎康,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烤,绝对不是有钱就可以任性的地方侵苗恋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梅痹尺,中国车企面临的问题一点也不比别人少谢韩铜,我们一定要避免浮躁情绪挡,少造概念善蕾,多在核心技术上下功夫杆笔跺。   在刚刚结束的G20峰会上遣诲,习近平主席表示糜潮骨:8年后的今天领起,世界经济又走到一个关键当口;科技进步癸、人口增长窜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辜失,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炒逢。其实码行纪,对于全球汽车产业来讲将寇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱高,传统技术进步的空间越来越小洼齿钩。在这样的背景下促,智能化帆碍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茨,为汽车技术进步提供了新路径捅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皮。   今天泛锹驴,我们以“智驾未来闺、创领先锋”为主题岗磷怠,邀请各位企业家莲祁骚、专家学者共聚一堂客呛,希望大家能敞开心扉菏钩,知无不言绢钡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢贤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量相死浩。   最后揣南,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叭,祝各位朋友在沪期间顺利偶屡惦、快乐菲衅、安康珊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梳叫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体磋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盗署杆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灿贰寒,在下线前夕绿氏础,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奋令拓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拨。 一船故、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型承。今年1-8月冯撂桔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型使该,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痰,以首款SUV——威旺S50为节点首,一步步走向经济型乘用车领域斥炼,实现“MPV SUV双轮驱动”世讲。对于未来产品规划突宦,陈桂祥向网上车市透露梳咯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菜,并冲击40万台销量规模镁摆。” 陈桂祥进一步表示沏:“北汽威旺的MPV摹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汹门慕。2017年的销量重点会集中在M50F上贾松橡,到2018年也会有全新产品上市皮们宏。”    今年8月16日沫传,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赤坑蔡,对于转型中的北汽威旺粗念把,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化接奋挝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂替,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拎匪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”识彻。在陈桂祥看来款,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂溃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势毁卉涧。    二碑啡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品会,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拉绦。M50F具备明显的高颜值特征敲殊谴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瑰。而做到高颜值并不容易牵惊,陈桂祥向网上车市透露桥彪勿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源间,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浚幕。    从内饰来说罢钵啸,新车的设计均由轿车化标准打造脆懈,其配置在科技感嫉坍温、智能化上都有出色的表现凡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隋弦赏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控街。同时褥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衰盼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厕,智能化水平足以媲美合资品牌燎剖。 在性能方面爆财,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速得丘,进一步满足消费者的需求驹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棠箔挥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娜糕搽,到2020年威旺规划40万台的销量稠扔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲁读陈。未来将在夯实MPV市场的同时蔑嚷式,进一步做好SUV市场骡怂懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袭涸:苏州吉姆西拷、苏州金龙龋谓竟、深圳五洲龙怪蠕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橡绷狄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元探。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弓誊弹,并对吉姆西取消整车生产资质烧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啤渤,追回补贴资金檬。    根据通报疤先枯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查额缸蓄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闭宏抱。不过天,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砍抚。 补贴新能源汽车的依据何在胯颗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惶。市场经济最需要的是诚信迪唾。但是乘烤谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹鄹伲害菏夯。部分领域缺少应有的制度约束违,秩序甚至失范宝汹,这并不稀奇烂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞忻猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立店瘸。尤其值得一提的是泥拿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钒乘浩。在这一目标之中匈单,财政也被赋予了其应有的定位撮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鸽连。中国社会的根本性变化需要处理好市场促、社会与政府的关系筹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘉互。新能源汽车市场同样是市吵萋邸,从根本上说搁花耸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥退。新能源汽车骗补问题的源头溺剩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赦。    当然缎兑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斗胳哩,不是市场取代政府谐楞,而是市场和政府有主有次廉睦干,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芒拆惟。说时容易做时难柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淡懈。补多少弥杰桃,怎么补漏赤盛,补贴如何管理等等率,同样都是难题咎。    为什么要补贴新能源汽车晴?可以摆出来的理由不外乎如下舌立:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雾芜,只要予以补贴玩冯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腔。这么说不是没有道理喷呵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欺,成本较高唉抹慨。有了补贴讥科,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溪箱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗡。只要有足够的补贴邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利斧那底。    但是搐仁笛,有了补贴腹愁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗热?新能源汽车发展的关键在于技术群袍绕。有钱就会有技术吗舍琉?这才是问题的关键氯。的确就滑,现实中有许多技术是可以花钱买来的笑到。但是啊岗,先进技术不见得能买得到卑恼爬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段砍居妙。各大汽车企业也在努力开发新技术蹬。在这样的条件下钮,新能源汽车的发展方向都是问题臼随搓,怎么会有可供市场销售的先进技术涤杯?有了钱凳陕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碑掏,但是腾,研发投入增加拢赐,并不等于研发就一定会成功蒋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议括孰溯,没有确定性的目标羔,研发投入的针对性也不可能太强捐搔屋。在这样的发展阶段疟巢蒙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玲尸,让市场自行选择合适的技术疼险。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势甲。优势到底有多大烹氨,得看技术赴霉书。电池靠电力供应梧虫,由于中国电力主要是火电想懂,最终提供汽车动力的是煤炭刑。只不过靖颇蒂,煤炭发电地可能不是汽车使用地储景缓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地偶。污染是否减少少疲,还得看耗电量的多少藩袱搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尖恋欣。之后幢哪凸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较功穿。传统汽车汽油有不同等级岗扫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率始伺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溯,这也会带来一定的污染捍揽任。这都是比较时需要注意的苹懒房。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琴、充电不是特别方便的条件下澈曝提,混合动力有助于新能源汽车的发展恍导,但问题是瓤栋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗略?充电不便就不充乖,将“新能源汽车”当传统汽车使用纳冲睡,也不是什么新闻叹谢我。还有们供,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赫藕蝗,到底改善了多少能源使用状况慑鲸?太阳能利用技术的改进屁夺痛,可能是新能源汽车发展的重要方向幌美。太阳能丰富恨,足够人类使用檀冯,但是目前利用技术较为低下层,妨碍了太阳能汽车的发展胆柏。石墨烯等新型材料的使用级冠,有许多未知数骚,也意味着有许多新的发展空间粳很。虽然空间多大未可知罚豹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丹汐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现境涤?政府在新能源汽车上的补贴较多饲嚎。包括中央和地方财政补贴在内离酱开,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发胺。补贴力度惊人袄,这是骗补的根本动力扫垮凯。当然幕冉沤,骗补还只是个别现象钦恢,或者说只是占全部补贴的一小部分钳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贡。如果问题的分析只是到此为止灿盛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陌溺戏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敌,只有寥寥几个臀损为,但是所涉企业在业内的分量不可小觑戎仓寡。这些企业不是小打小闹的企业藐低显,从某种意义上显哇蹋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抽讹。这些企业按照正常情况下涝,应该合法经营才是别,为什么要去做骗取补贴的事脐?从企业层面来看喉,这是市场经济仍然不够成熟的表现茄缔冀。在成熟的市场经济下南顿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肖奶沪,至少应该是诚信经营的盾。骗补肯定事出有因禾泊茸。    值得我们拷问的是汲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砰?大企业铤而走险故的脐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祥剔潜,企业不必费太大劲就可以做到谅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谭采,倘若没有足够的补贴诡,新能源汽车业务也是难以经营下去的铜。    政府花钱是要讲收益的班柿。动用公共资源街额括,就必须将事情说清楚透儒牛。最终藏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告犬犀。评价报告应该说明补贴的总耗费佰妈、补贴去向以及效果傲。这是国家治理现代化所不可或缺的阮。每笔财政款项都应该用到刀刃上防,都应该得到其应有的收益淳。算总账色,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绩潍,这个判断并不容易做到捣溶。仅仅纵向比较是不够的草砷,我们还需要横向比较贯佛馅,中国新能源汽车行业与世界同行相比弯,地位是下降了喀勿,还是上升了碾鲤。如果上升疗胃,那么上升到什么样的地位淑?如果下降奖信,那么下降的程度又如何凶?即使有了指标数据骇使溃,争议仍然会持续下去艇。也许卢播困,我们可以通过其他指标来加以佐证如垦。    新能源汽车的受欢迎程度描鲸,显然就是一个不错的指标掳萎。2015年新能源汽车销售了33万辆偶歪祟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瓦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恕,那么实际销售数量更小嚏。新能源车价格不低瞪腔篮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美查泻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洪,更利于判断冀拴短。北京小汽车上牌需要摇号隋行扮,但是新能源汽车的号是单独摇的莆换乐,且获得的难度大大小于传统汽车惧橙。这样灵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誊凹。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙颧冯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涸茂溅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖录猎良,还要摇号廖,获取牌照的难度和支付的代价都不刑撕鹁睢,新能源汽车和牌照捆绑销售膊色渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便内,于是他们也可能选择新能源汽车扣。但就是这样鼎狡岛,新能源汽车仍然没有流行起来兢蠕。全国其他地方斤,也未见新能源汽车充斥着整个市场霉静镐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帝吨,但是下协,我们需要思考图亮规,这些成绩中是,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果井?一些城市为了招商引资唤敞吾,鼓励新能源汽车企业到当地投资徘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车芜申戎。“双赢”战略的实施然绞瓜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹦篡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进死。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勾蓄萎,这样的不对称竞争扶持芬袱韶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袖方劳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓬栓,是对新能源汽车价廉物美的期待酥策枚,是对节能减排效果的期待变爽,是对先进技术发展的期待理斯斑。这些期待都是合情合理的界贩淑。但是稳堕烂,供给侧结构性改革还未到位戏拴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求豆剑,这才是问题的关键联策丸。即使要给新能源汽车补贴了阜,也应该考虑补贴的环节碾,考虑补贴的对象嚷,考虑补贴的效果帘潦舅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴漆徒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鸽遍,不能有效激励新能源汽车技术的进步筷渤排。如果一定需要新能源汽车补贴烧妹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效台挎。这样的补贴有点后期资助的味道哭豢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稍。但是婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矮须,那么它就在这个行业有了竞争优势斥狡,实际上不需要任何补贴胁,就可以经营得比其他企业要好贬九。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争亩,扭曲市场行为广缉。而且骆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展狈尼。新兴技术的成长在萌芽状态痊帮茸,可能没有竞争力鸿檬,但是妒悉膏,经过一段时间的发展之后赤骏,就可能显示出新技术的力量突捞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别雌讽门,今天领先的技术斧柔抠,到了明天就可能落后垒拳。这是技术发展的规律性所决定的嘶。为此石偿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伞棠冕,因为未来的不确定性骂浪次,没有人能够确定未来的真正技术路线跋坎揭。留出市场成长的足够空间烩搓俄,可能比别的做法更加重要泼徒肩。骗补问题的出现释什,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玛偿深。    基于现状硷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镀券,那么补贴的着力点恐怕也需要改变夕局帅。这些年的财政补贴埠妒贺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样反瓢簿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攫。相反居,效率不够高的补贴署,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少贰板,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重思。现有的补贴如果不是投向终端躬耗,而是投向技术研发楷唬,会不会效果更好点呢滑煤挫?个人汽车消费纯粹是私人事务狡搞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讣。骗补问题的暴露踏休,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祥亲。补贴本来就在退出得俄内,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茧。补贴旨在鼓励研发奈肚卤,鼓励新能源汽车技术的发展释毒裂,而不是其他具体的消费目标就叹沃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫累节,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锭摩。这样的技术支撑出来的产品鹅墟,还不能满足消费者的出行需求列情涎。财政补贴可以退出纺篮妹,但可以通过科研经费资助的方式庆,鼓励新能源汽车技术革新傅。同样的钱男监谢,花在科研上的效果蹲充,可能比直接补贴消费更加有效俊。创新驱动发展战略的实施轰,从根本上看草绵叮,需要依靠的是技术创新类盖。在技术创新上多投入嘛始,并注意投入的有效性胁髓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桂盖杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据辑:李芳" "  今年7月底踩赫还,在2016年世界500强排行榜中款喝盗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入季参拓,比去年跃升47位窟,排名第160很沧,引起国内外企业界嗅膝囊、尤其是汽车业界的瞩目孩疥褪。    今年腔碉廉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌。恰好是在10年前潞非坛,徐和谊出任北汽集团董事长守淮蒙,策划角、主导寸锋劫、实施了令北汽集团由乱到治窖壬芜,由小到大雾,由弱变强的变革仕茂酷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆椒悄、有益操虏敞、独到的成功尝试邵皇视。但是吴,当中国经济网记者约请徐和谊谩,请他以《老徐和北汽这十年》为题脯,谈一谈自己与北汽集团时动,徐和谊温和岁路、憨厚地笑着说开,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汗饶,少谈斯,少写画。    于是傻,在不久前的一个上午忙此丛,在北汽集团的一个会议室里耿窍私,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擞蹿漏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道户蛔柑。今天是系列报道的第一篇僳。   当时敲抬酸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路村嘛,实现跨越式发展”的战略腊肠,以及构建整车棘侠、零部件侈、研发触稳糙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溉硷。“老徐这人的特点就是说话算话靠截,真抓实干畏。眼瞅着北京汽车研究总院咎屯、海纳川汽车部件测、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帛巢肯、新板块一个接一个地建立起来滩疏炕,形成有力的链条瀑划髓,轻装上阵香,并有序运转”上。 北汽集团党委书记抽喊芜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展譬,连续多年蝉联世界第一官贺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴嘎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佩氛习。    世界汽车产业的竞争是国际化的憨卞镣、规模化的娥,更确切地说是集团化的柏骸贬。观全球汽车产业格局吃勘,能够称得上汽车集团的蕉,美国有通用性词、福特擅袄,德国有大众般纱、奔驰嚷唐、宝马疚,日本有丰田攫、本田娥抹匙,法国有雷诺-日产惠伍、标致-雪铁龙寞,韩国有现代-起亚壕碾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靡胯绒,谈到中国的某一“汽车集团”廊图伞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氦淋干,没有自己的品牌和产品抠布,不就是一家投资公司吗膘吞?算什么汽车集团!    每年纲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”了涪编,不但被大众犁、丰田栋棵、通用们甩出几条街亨靖,也常常被长安须面、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寐充畏。    因此辱肋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痪苛但,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敲温,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饯藐力。    过去10年间兢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杏火躺,在汽车产业集团化方面做了大胆戮、有益的尝试诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枫,逐渐培育绕釜、锻炼成为一家颇具规姆臃懿裕和实力的汽车集团笺慈,在研发窍把、制造宠相汰、人才灯既、创新嗅、管理等各方面实现了标准化砰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恕,曾经拥有一定的基础和财富拓此创,令人期冀;同时未,由于分散化具、碎片化梢,更存留令人难以释怀的遗憾巳亢。    北京轿车工业与一汽林、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遣摹,有考证甚至认为评襄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悼蛔殴。    据汽车老人陈祖涛回忆徘铣泡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贺,北京生产的轿车最早使用了自动挡实斯讼,而对手只是手动挡蔬塑。    上世纪六七十年代侥碑虏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北表涟视,成为一个时代的记忆淀瞎肉。    而同期性青硷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巾,遥相呼应的棉擞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磕佩父。    改革开放后活撇尺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饯金坍。    到上世纪90年代赌菠纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奋伴、称王称霸客苹悄。    特别是2002年哩班,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凡癌襄,也创下了高速成长的纪录补躺。 北京牌212越野车    可惜的是汞扛樊,在这些看似个个突出的单体层面之上拌讲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纽挪,除却福田与现代很,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涟,还被同行作为茶余饭后的笑料编孩。整车企业尚且如此毋斥椽,北汽的零部件企业就更加不堪了柿闺。由于资金炯肋、技术和观念等原因丁盖涂,大都跟不上主机厂的技术升级俯蚀适,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷电,有的企业已不得不靠出租房屋度日梦藩揽。    忆起十年前上任之初的状况激鹤,徐和谊对中国经济网记者说累嗡,当时的北汽一盘散沙释隧,特别松散晒冬狡,单打独斗事浅,各自为政棚怂,互相内讧恢,效率低下……照此走下去啦,“没戏鹅,一点戏都没有”!他边说边摇头怯拖。    由于资产结构的相对分散咳烂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凸稳。日常运作中紊采,大多只是履行政府赋予的出资人权力昂搁,无法形成一个科学的集中管理机构桶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系倘疥臂,深入企业经营管理了颁骋。    2006年10月底据,徐和谊出任北汽控股公司董事长纤,恰逢“十一五”开局之年裁能,他率领北汽以科学发展观为统领蹭,对产业结构和发展战略进行了全面领凭菠、系统拦、有效的调整迟。    有北汽中层管理者清楚地记得蓬,当时霉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厂,实现跨越式发展”的战略八敞,以及构建整车唉居回、零部件吓、研发八秀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坑吉。他说口,“老徐这人的特点就是说话算话挫巳,真抓实干鞭。眼瞅着北京汽车研究总院苟、海纳川汽车部件秀类限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筒毙勿、新板块一个接一个地建立起来霸虽其,形成有力的链条吠,轻装上阵热济结,并有序运转”围。    到2009年嚷猫墙,短短3年时间详淋贯,汽车年销量突破100万辆大关翱湍,销售收入突破1000亿吕途厂,北汽集团化战略初见成效烤存粟。 2016年偷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拿播,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驳蓝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悔,公司治理结构进一步完善嵌洗奖,集团的功能定位更加清晰;同时诡笨厦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孟每堤,并将在人才吸引嗡、产业链完善及兼并重组中级付,发挥出更加高效的运营效率冻。而外界则普遍认为鞠舱,名称的变更箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芭钾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牟。    “北汽控股更名为北汽集团技,是北京汽车工业的领导体制垮、管理体制的一次重大突破死抨诽,找到了北京汽车讳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壁,徐和谊当时说凑。    随后厂两故,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团馁设瘟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标陡郴。根据规划魏小,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锌纯杭,大力发展自主品牌谋八湾,完善和打造全产业链店救湃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位含滔蹿,进入世界500强敌。    “说到做到夺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“精。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掳妓涕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破光段撮,战略性新兴产业蓄势待发既肋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升女,各项增长指标位居中国汽车行业前列苏库,成为近几年来最具成长性的企业集团菏昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎吐:李芳" "   姚景源认为蕾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冬改砷,而产业政策需要与时俱进高丸。    杨裕生表示嘲腊篇:应适时推动电动汽车市场化售世丛,也就是补贴退坡鸥岸,一直到取消补贴崎虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹效,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炕察。但是黑梧潦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试,不宜鼓励敬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化师朝泄。    侯云春指出鞘甩,新能源汽车发展需要在供需两端发力刀写,两手并用冷,推动新能源汽车健康发展怯嘎俩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铃省,表明在国家相关政策的助推之下甩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擎奋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钳椒琶。其中渭,规模巨大辣构纯、涉及金额超10亿元的骗补事实凉涣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煌糙。昨天芜徽,几位专家学者的观点引起关注稗彪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认天,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牟剃。对此扒钡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铝史:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辱、必要性的措施钢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤疟,政府对于新能源汽车产业要进行干预漓,而关键问题是怎么干预僻,干预什么换。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秸赂兔,而产业政策需要与时俱进”顺,他谈到靖商。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用樊,并提出产业政策应该遵循四个原则萌蜂从。一是产业政策不能替代市衬摹;二是产业政策要管产业固,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物避。    杨裕生也认为惠话,目前的补贴政策有两大问题伤衬,一是单车补贴过高解谭,二是补贴总额高亢团答。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驼,副作用很大虎。    在新能源产业层面季,杨裕生表示艘:“应适时推动电动汽车市场化拟,也就是补贴退坡题龟,一直到取消补贴圈骏脸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锹。在技术层面莽糙,杨裕生认为督,第一应该发展节能又减排的小型乘用车箱尾,第二就是发展不补贴病、已经市场化的低速车惭加。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扣割,不宜鼓励梧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外靛珐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出九盲磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力涪挞冯,两手并用烽勿,推动新能源汽车健康发展颠叔僻。    侯云春解释说咖匣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钮被。一方面大家喜欢用顷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愧刮垛,政府和企业共同努力帕醒蒙,使得新能源汽车能满足消费者的需求粳,开拓新能源汽车的市场惊肃酶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鹅宪凉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  如果我们做好准备的话茨犀衡,赢家当然是我们太。我们不担心其他的劲汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扒,我觉得只要我们做得好沏身孪,一点都不用担心寥朴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日矮盟了,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粱侣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后关,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒂功檬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卑乒改。其中特别谈及奥迪与数字化馅靖闭。    施泰德说糙韭节,到2025年以前翱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茎?汽车行业正在经历一场变革悄。对我们来说须泼,有一个非常重要的关键词蹈:数字化非乔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罕莆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备松熟不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吾粉帅,我们眼下所处的时代秽,奥迪科技一直处于领先地位亲杭舌,并不断进行新的突破社伸。对于数字化摹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔼。到2020年时摧奠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妹,这也是我们引领未来的一种设计嫌晨,包括其他顶级科技控抖,包括我们的传感器膊炯妹、雷达攀赏绦、激光大灯等狠,都会进一步巩固奥迪的领先地位建垢。    施泰德说论哨郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峨看粗,我们会全身心地投入到这一点汾崩,包括3D地图怯奉,导航等应用冠。对我们来说逆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笛栏。当然嘉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”便冬。    在回答有记者问翘戈算:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斯陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缔啼,有哪些优势顶莲?在这场竞争中舜巾篮,谁会获胜”的问题时圃,施泰德表示砷:如果我们做好准备的话肉唉推,赢家当然是我们集。我们不担心其他的彻尺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挖沥烂,我觉得只要我们做得好懈陷,一点都不用担心骆。    施泰德强调弗,在某种意义上擂裸叛,我们也是一个初创企业付。其实靖,奥迪有很多细分部门蜜芬辱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作店券祟。如果没有这样的合作甫,你很难相信釜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耙蚊,我们能够成功地实现自动泊车茸盘、自动驾驶等曙匪仿。    施泰德预计瑰,2017年扁棚,我们要推出新的奥迪A8抬甘,自动驾驶的时速能够达到60公里碍,没有别的厂商做到这一点鞍。如果我们明年能做到这一点的话骇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倘肩,启迪未来”碍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐沉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坪挂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕百纯。庆典活动前夕煎漠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟层底。一汽-大众汽车有限公司董事号甲、总经理张丕杰除了对政府棋辅纬、经销商撇、员工覆眠、用户等的支持表示感谢外锌硼疲,他也坦言裂瞥釜,在新能源切违唐、“互联网+”等方面酸,一汽-大众起步比较晚兑,这些短板正在引起高度关注屋税。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顾,“因为有你甘开协,心存感激”漓蹲虚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剔稳世,来感激这25来帮助我们成长的所有人静舶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就华瓷危,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果童摊情。从前辈讲起限贬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巩,还有陆林奎等等的领导烁胁痉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忿烧痞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怀乘维。   25年来杠富,我们要感谢的人非常多蒂派。感谢国家和政府的支持与帮助补。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持味徘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崩撵受。例如成都侧腊,成都今年是高温天气炭骆蹦,最高气温是37.5度而且是持续的酶恋醒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲸,政府部门给予了很大的支持和帮助热里舌。   我们要感谢1250万用户舅瓮视,感谢他们的选择和信任峦哎棺。一汽-大众从项目开始建立促,一直到第一款捷达开始投产侩,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗅,它的初期是走过了一段曲折的道路急霓。正是在困难的时候瓜酿,是客户帮助了我们扩、鼓励了我们每删霉。还记得在困难的时候手狼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妨。一汽-大众的员工非常的进裙澜啪ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痘塑、吃苦耐劳魏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小芥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绕界尾。大家知道一年365天铅结芜,如果周六周日全休息就要去掉52天播踩,把所有的节假日都去掉晒法郡,标准工作日应该是250天极是签,工厂的康采恩标准就是由此设计箍吾。而我们加班到300天莆呛,320天是常有的事涟,员工非常辛苦躲,所以在这括颧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢懂。   要感谢中德双方的股东杉。要感谢他们具有前瞻性战决策帆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开势。一汽-大众的建立售娥貉,当时在中国的汽车合资企业邯秋,一汽-大众成立的时候也不过就两家惕双。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廖,股东双方做了前瞻性的战略决策寂,才有了一汽-大众昆,我们要特别感谢中德双方粱踢。   在一汽-大众发展过程中啪,比如一汽-大众西部战略策,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闻。一汽-大众在西部建厂的时候华,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力釜。现在在西部的生产基地磺,今年他们的产量突破65万辆态,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略塑凡,在股东的决策上由一汽-大众执行的订,也取得很好的效果奉。此外辑斤,还要感谢1200多家的经销商掀、700多家的核心供应商合作伙伴北睬鹃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓢缔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些貌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凭突。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冗,中国适合于家用的车型非常少失伤汗。25年来粒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弥穗,上缴税金3700亿元誊刊惨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浑厢、奥迪两大品牌12大系列产品违徽。   25年来规逛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升备勿庭,带动了中国汽车工业质量意识的提升枚靡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峨溺靠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赏础,一汽-大众是领先的室。同时郡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主憋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展信。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梦。首先魏措敞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫场蔷。一汽-大众的体系不是一天打造出来词,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的形。   其次淬,一汽-大众拥有一套完整屎健、标准的制度和流程的有力保证暮叛培。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吝,制度和流程是保证霜。   再次苟纠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹦,在经营发展过程中有很多难题需要解决牛靛,有很多矛盾需要平衡辟妒徘,用什么样的标准来平衡衰?底线是什么陷?那就是质量可阂棚。一汽-大众一直坚持质量至上锋俩撼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炕疟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业富覆,这也是质量至上的战略要求催靠轮。   此外川壁茎,高品质的人才喷邢圭,具有工匠精神的员工逼形。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拨、传承的文化也是高品质感适,得到的技能训练也是高品质兢电光。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞥屁挥,无论是过去霞、现在还是将来都是这样拎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统帘。一汽-大众在自身发展的同时鳞鳖,也考虑到了整个供应链的协同发展沮,对于整个价值链会有高品质的要求霖。   最后驮握节,一汽-大众在努力践行企业社会责任钞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淑唉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翠娟块,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勒毛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廉,既要总结经验和收获肩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训食、走了哪些弯路叔,下一步应该怎样避免康监。   如果说到过去的不足拈,SUV细分市场比例快速提升倾,一汽-大众对此准备是不足的烦拢,对新能源了五、“互联网+”等方面的起步也比较晚挂妨。一汽-大众对于未来仍然充满信心俏鲁,这些短板正在引起高度关注壕,企业正在考虑这块短板如何去克服侯。   2014年垒脑疙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盒骏凰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舅乏孪。   面向未来丢窜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头想,保持创新郡蓟、驱动发展疲,并释放出更强的增长动力村。同时锚,也会与各方伙伴实现合作鲤,实现更为广泛的互利共赢朴溯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任焦森,不断回报政府寇、回报股东鸥、回报社会皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间楷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毙磕。他表示洞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苫叛,并将继续保持限量生产以追求独特性晶迟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来毕猾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante微舶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筐碴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探咖馆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭叫坤。业界有所疑虑的是迪捻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缄。   对此枢,薄亚铭向记者表示酥妨祟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毙恃及,但都不是便宜的车型爱。Levante的价格达到了100万元左右臀,Ghibli的价格也达到了90万元左右曹黔韭,在产品定位上依旧不低偏。同时骗菠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甭尉,依旧走高端化路线哭敲。薄亚铭还讲到翱贬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司投级,不会把目标提高到每年20万辆技、30万辆的水平脆曹合,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莽谩,所以我们能保持品牌的专属性擞抡槽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明末骚澳,他表示挨慨:本次车展上上市的新款总裁车型络挡墙,除了在产品上进行了升级外是囤娟,还提供了多种个性装备惦,客户可以从中选择很多种搭配缝衬。此外卯稳,新车在性能上的提升显著惩蛔茨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莆、动力最强的四门轿车沙芥顾。   此外械,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巍退丁,开始尝试电商销售模式递。薄亚铭认为畦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用桓,因为中国市场的客户已经变化赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的故颗赋,现在有很多人都用手机去买东西空,这是市场发展的趋势殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尝陵日,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式翁坊床,即用户车主首付车款后崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甭,到整个租期满了以后靛,这辆车的物权就归给该车主汰斤,该模式类似于分期购买略卤绷。   薄亚铭说拈疮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行革,但是在中国市场还是刚刚起步侣,有一些量产车会采用这样的方式做翰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”虐汗先。他还表示鸥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惋伙,其实反响真的是挺不错的癌浅购。尤其是北京拣踩附、上海这样的限牌城市皑喷。通过租赁的形式删,牌照将打包在租赁费用里面潞康令。当车主买到车露健,即启动融资租赁手续腥唯,拿到车辆牌照式昧,不用为没有牌照而担心蒲祈。如果是企业车主团潮莱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴穆犁,是非常划算的幕。”目前阔梗匙,该项目仍处于试水阶段茧普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑沛:李芳" "新能源的发展酥蟹觅,是大势所趋箩芦动,但具体方向承,也扑朔迷离群穗刷。    电动车会成为未来的主流吗沁烘?现今的新能源汽车产业健康吗塑?什么样的新能源政策更适合我国国情酗?    2016年9月2日吉事,在2016泰达汽车论坛上瞎首畅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唐稻配,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎阶拒,他认为哦晶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涤歪,恐怕不可持续爬僻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挡肠冬,何光远认为芍岁袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向纱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刨洪,这位87岁的老人谈起汽车工业毕稀浚,依然有些动情杭涎。谈到电动车发展火,他认为萄,把电动车归为新能源汽车是不合适的便刷。因为贸柏略,第一鞋,电不是新能源下牡,第二顿侨,电动车也不是新东西褂拧洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解何赫粉,电动车诞生在1834年吕静擞,是英国人罗伯特·安德森发明的屎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唬。    何光远认为邪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贪碴尽,不科学顺蹋,应该给它正名撑,就叫“电动车”降乳,或者是纯电动车京。何光远认为灵磐核,电动车国家政策的支持力度非常高寐,所以它现在发展比较快攻乘,去年生产了30多万台歇倘,但它还是有很大的局限性特。首先凌腔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便暇煌仿,可以长途旅行使用绰醚竣。即使快充也得半小时以后坑,但是经澄快充的话罚,这个电池的寿命也会减少舒耐,慢充就需要几个小时伙焚呐,充电的时间很长死。另外薯痴,行驶的里程很短玻,有一百几十公力就了不得了痢途奈,就是很好的电动车了钎涪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坊,我认为不可能持续梁陶凳。”何光远说趣妮,很多企业是因为补贴才做电动车法匙,事实上孟,内燃机节能潜力还非常大摊还钱,缸内直喷技术斤凉褥、柴油机的高压共轨技术粳改、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爽,因此壤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汾,不能被动遗凼衬取,节能是最大的减排卞登。    甲醇车大有前途    现在靡错,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战地磕锚,因此镭面扩,各国都在研究替代能源与新能源汽车颂遂僻。美国既、欧洲霜掏、日本莽笺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捂酚略,但因为资源禀赋不同退,所以技术路线也有所不同故溅棉。    何光远介绍说谓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娥巾母,在某种意义上讲泌帘古,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量括,虽然同为乙醇森曹,但着眼点不同;日本缺乏资源类禾劣,自身资源利用问题不突出厂该扒,因此卤岔,把提高汽车燃油经济性作为首鸦病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捐,日本也在搞甲醇的研究诗脚琳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钠蜂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹿鳖。    在能源潍吓困、交通卞墓爸、环境搏实垄、经济四位一体的框架之下硕孟,中国又该如何考虑替代能源的问题联?    一直以来峨极,煤炭是我国的主体能源茎乒,占我国能源消费总量的66%至70%事肛。何光远认为氏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用班。推进我国能源生产和消费革命绕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坦瑰。而在煤炭发电供热的同时窟桅闺,可以产出甲醇溜垫,可以为内燃机提供燃料缚,所以定,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陇、高效利用是紧密联系的每。    此前签绒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脑俄较,这4个省基本上就是产煤大省牢缕篮、山西星轮亩、陕西拆矩考、甘肃齐苯、贵州拆、上海市凄景。现在规模最大的是山西连脱、贵州癌,其次是陕西壁。    何光远介绍说谜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叼咳哺,车都经过天津检测中心检测劣,上了公告卯破害,经济性也是最好的脓脱。“我去看了加注站尺连,M100甲醇100%烧甲醇前联,2.2元/升糙膊滥,现在已经降到1.7元/升了蝎颊粕。一个半甲醇就可以代替一个汽油熄。所以说碴,甲醇还是很有希望的贩融。”    今年3月份丹,工信部钨苔、科技部弧茄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帆攘聘,验收的专家组由何光远担任组长去验收伪倪抖。何光远透露说乒酶,山西验收以后察乏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铅,开会以后形成了正式的报告漆。现在绍,在各个部门已经会签完了奢失,在等高层领导做最后批示酿俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉夹缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨槐藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荆碳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燃食矗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府扮隘五、行业垢腑加、企业示闯逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶,寻求产业发展有效途径辛剧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垫、先生们负暇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欧赁呜。今天嫁涉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文善,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蕾帘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吉海牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箩,解决大家的疑惑际,为什么要改革牟佰井?现在存在什么样的问题赫必幕?第二袖,改革改了什么轿?主要内容么凶霉、实施步骤角纽川、目标纺、原则患糖夯、政策选择等等澄。第三地弓拘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了东悸课,改革试点取得了哪些成效谭牟糜,用一些数据和大家进行汇报恐卿阑。第四冠铰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望倡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兰骸,从国际上来看额颠,自上世纪不管是美国糙虾赦、欧洲残休牢、澳洲还是近邻日本莱拓、韩国募挽拴、台湾等等粟咕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮登笛恃,至于费率为什么要管制菏萍?为什么要放开还茹揣?这个也可以做一篇大的题目钢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔼情错,逐步地向由保险公司自主制定转化莲床,定价因子的选择就是什么样的车保费高扦赔闯、什么样的车保费低楞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展噬。   但是婚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淡奠,还不能叫现在完成时俺顺屡。比如说美国若干个州得,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鸡哇,因为不同的政策取向有各自的利弊任,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻焙。   从国际保险市场改革发展的经验来看欣瞄驮,改革前和改革后锤降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妊扔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吉、复杂化蔫妮豢,定价更趋精细化缔骏孤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诡。在澳洲一些国家钠皋督,改革前超额承保利润改革之后就消失了倒。对于我国来说删变绥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革颗,从2011年开始社会或者舆论定钨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求方吻甫,行业本身也长期苦于在低水平谅荚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侈跑喜。另外剑解黑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用沤,在这些方方面面力量推动下普擦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕厂从。   在改革之前是什么状况芯刨马?简单跟大家介绍一下朽。从人民银行管理保险行业开始跨朔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晚斑复,在保监会接手车险市场之后级卜,也是保监会统颁条款费率戌铰透,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巳距,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怒论,整个行业亏损睬、消费者投诉也比较多九,所以到了2006年的时候炽,这个改革又走了一个相对回头的道路式宝问,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扭隘寺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微配斧歧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聘绢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岔,比如说行业比较统一陵,消费者认为条款费率比较容易理解韶,恶性竞争的风险得到一定遏制化功,但是负面作用大家可以看到苫,一个是条款法律风险很大氖巢埠,不能适时的随着道路交通环境劣惰恍、司法环境扭坷、社会经济生活环境的变化适时进行调整截朗涉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔交徐兰、无保不赔苗牢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冯窍。   第二省汕纹,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营冈签石、自负盈亏的保险企业肃扫,没有条款费率娇毫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力塑看簿,改革发展没有动力沧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力海,所以整个行业是在一种规慕牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徐狡电。   在2011年替、2012年前后经过评估呻辞碑、反复的讨论卡,其实当时市场上两种声音都很大蔫筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化步赁醋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兼匪。经过反复的评估和权衡览迪睹,也是在十八届三中全会的指导下尝酷涸,改革的方向目标原则最终得以确立檄,这是在当时发布的两个文件弛扒饯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舵芜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标履被,比如说要提升行业的发展和服务水平鲁躬,使价格更加合理媳将瞳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戊楔、保障范围微烩、服务都有一些诟步椴戮啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曙彩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向处坚。第一个是维护投保人保险的合法利益蛔髓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭。第三个原则是稳步审慎推进邢簿,根据一系列的国际比较研究婆,大家还是从中得到一定的经验和教训僧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果查,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竿。所以七欢,最后选择的改革途径不是一步到位涟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遍费埔,它只是在长期的甚至六年皖罐、八年垦绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枚挂,这是改革的一个总体思路躲,从条款哩仿捶、费率爸寥玲、监管三个方面这是一个简单的概括眠铝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款遍,大家不用仔细琢磨当中每一个字酷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蠢蓝,双方义务关系是怎样的标准化流程舅。   除了行业示范条款之外裙姐溯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娇筷谐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抖,不管是欧美还是台湾璃表、日本齿哦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旦氰童、百花齐放的状态拎,因为每个合同涉及几千个字先亩,实际上驮梁嘶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择论恕司。   在费率方面分成两个部分翘,一个是行业的保费水平啡两珊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿燮纭,对于汽车来说藏盗细,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平麻侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台侯,收集各个公司历年来的承保理赔数据萝奖掀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纹老粒、科学的定价的参考母柒揽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胁熄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赦菠捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端换幌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持谱随。在行业基准保费方面安涩拷,行业协会做了以下工作搽投捻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呕赫,在这个层面镶四啤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慧,其实是相当的弱碉,这么多年来的承保标的妥戮蒲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擦尼竟、编码实际上都是不统一的梨膛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杯体侮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码亮瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库萄廊铰,这个数据库目前正在申请国家标准牵蛔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霸尉,对每一款车归集了二十多个基本的字段筏省。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拉凸狭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履弥,给消费者购车提供了一定的参考径淀踩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绣蚂棱。   在行业提供费率参考的基础上拘来橇,保险公司它是怎么定价的葛?现在也是大家很关心的一个问题倒貉,为什么有的车费率高鸽顶、有的车费率低娶泵题,为什么今年高明年低犯?在不同的分类当中有一些差异习缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慧错挞,分成从人因子和从车因子两大部分另,每一类因子当中又有若干个维度力骑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啪、风险定价能力偿排矩、风险管理能力自主制定的扣其。   比如说米煎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闻、他的生活方式圭、他的信用程度等等腿咳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纷汞卞,它的安全性梨沟席、可维修性等等删疵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险香奠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸵佳。   国际比较先进的保险公司线涣,他们通常采用的定价因子乏呐挽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了踢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缓汾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咸复,这个差异可能我们现在还难以接受匪互,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嗣松。   总的来说汗,保险它产生和发展的基础是数字法则惰,在大数据的发展背景下酶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腔。   前端越放开后端管的越紧甸糙,如果费率市场化以后踩熬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圣、整体亏损的这么一个状态赦社,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坝宿。   实施步骤筋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔚孪霜。到今年6月30号为止淮,第一阶段的改革基本完成了拉哥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外监,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汐,不同的索赔历史对应不同的费率怜,不同的车型对应不同的费率翘涟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疲侥,这也是改革的目标火岸收,首先是平稳过渡卢悲。   下一步督辜,费率科学化痴抖、精准化撇、精细化程度会逐步的加深拟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的汰歧溺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毖炮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下教腾,经过一年的改革试点晃辉,消费者从全国范围来看秦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点玛鲜逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的即泼,对于高风险牵吝、高出险的消费者填茸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了壁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费串菊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悍、道路交通安全水平都得到一定的提高甘敖摩。   从行业的整体情况来看磕浑堤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俺,增速营改增以前是11个点动亥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点千啪趟,仍然是持续稳定增长昂,这一增长是在保障范围扩大凯椭茨、车均保费下降的基础上实现的貉,车险行业的承保效益基本保持稳定挤际檄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标衡狙径,两个点的承保微利城啼情。   在保险行业层面来看授乔欠,公司的定价水平时贪南、服务能力在稳步提升的级。外部正效应也比较明显届缔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点返,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勺尉,大家开车上路更审慎了慌耪煽,小额案件在索赔的时候可能更理性了惦笺阀。   下一步工作邓勉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窜八酗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品传悲功,也就是说除了违法犯罪不赔卡屉途,除了不可保风险不赔烩幻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贿杏漠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障赶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程磐邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体省邵侍、不同的投保人携、不同的车型价格的差异会越来越大炯唐纠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踞,更好地提升保险公司的核心竞争力文,也更好地促进道路交通安全录瞄讼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高微寐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肥寒锹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰曹邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挖喝横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客滤评,力邀政府芳、行业弄就、企业翱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见间,寻求产业发展有效途径茄档参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栖师些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滤。第一把啃隘,SUV这几年是高速增长梨,我们做一个判断皑汗,这个高速增长就要成为历史了锰,往后没有这么快了亭搜绦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韶轨棚,份额还会提高嚷退。第二蕾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势遂骏,就是份额和价位双提升霖呵帽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洗,之前是低价位提升份额啦鲍,这次是价位在提升发昆称、份额也在提升惯吨诧。而且我们判断还具有可持续性娟毛。第三堆亭,汽车厂商将会由过去的窃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垛假褐、弱者更弱彤还,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组片迟雀。在此主要介绍前两个梳,因为时间比较短莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势既。从图中可以看到项奸埠,从2007年开始睹颇揩,SUV进到了一个高速增长的阶段沏搐干,连续九年年均增长率达到46%捍,今年前七个月也比较快粱坑咳,增长38.6%固。此外白潘,市场份额在迅速提升莲,今年1-7月份市场份额达到40%乡膜悔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煽巴,过去几年每年4个百分点劝匆顺,去年涨了8个百分点病炬壕,今年1-7月份又长了4个百分点熔侍毖,自主品牌SUV占自主品牌的60%躺抄层,SUV全面热炒腹少,豪华车聚坦嫂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兜,下一步还有空间堆丹筏。从这张图可以看出老,一般的合资品牌琅古搜,SUV比重还偏低峡,豪华车和自主比较高掸脯揪,不同级别里面SUV占比较高唬秤纶,不同价位车里SUV比重也很高贺倍夯,还有一线股、二线详赊痢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)两侣,不过一二三线的比重是去年的数据似弯,今年前七个月是四十了鹿,今年没有注册数据可以看得出来圣。   但是皋峨,我们说这些年寸烧,suv领域基本没有在空白市场冀斗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沦俄,需求就会出现放缓的趋势病,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帕,2012年-2015年逐月都是向上提升的舜哄辆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蠢袜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月庆懂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了回暑村。相对于去年梢琶牌,虽然今年全年涨了5个点暇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了柏涉培,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锤燎科。   但是薄,我们说还有增长的空间闷薯沟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鹅碉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黎,大家可以看得出来抖筛恒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脓具徽,大约在20%左右痕匿椭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摄售、加拿大线墨并、俄罗斯这些国家潞犯羚。这些国家总的来看是地广人纤问础,SUV占比比较高枪洞,人口密度比较高的SUV占比比较低苟嚷寞,但是也不完全成立迷盯,韩国人口密度也很高但是SUV很高修烤梦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澄,这不完全成立舍,这两类国家的情况是存在的谜劝涣。   如果跟美国相比忌绍,美国是把皮卡不作为乘用车擞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%说,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爬,与宽口径比还有11个百分点掂撅翔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高炔寇块,五十多不一定是峰值点獭膊讼。   另外汤娶,欧洲这几个国家瘟,虽然SUV占比低疤,但是比重也在提升拓,从8%涨到25%孩,SUV的热潮是全球性的碎颗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下趣,美国式、加拿大这些SUV占比高的国家摆恐喀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晤姆,大部分来讲可以占到40%左右蒂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高壤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭奖,欧洲这些国家就是两类龄,我国应该是随着美国勘、加拿大凭瓦甩、欧洲这个情况计氯,因为我们已经占到40%的份额了盒喀,如果按这个去计算来茄荒,中国的三厢轿车是48.4%缮剐,还应该有十个百分点的下降空间苍,下降去给谁粹激韧?基本上是SUV摄卷白,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抱揩盘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升禾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妇娶瓦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沃徽,这就是我们对SUV的一个基本判断搭屉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化括,就是份额和价位双提升抱蠕匣,这是非常不容易出现的一个现象屉谈衰,如果把它拉得更长一点看继凤净,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酞扒,2000-2010年连续提高了叮,最近这几年不太好淖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煤霜侥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间价,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唱差,2004年急诡、2008年驰、2011年嚎峰、2014年吩草,其他年份至少是相等的躬歇,大部分年份是比它高建涤刻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轮囱抖。   现在一个更积极的情况来看拧识镰,就是我们的份额在提高蒙,如果以总体的市场为100的话绿廷矗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芭,如果以生产量为一百的话淋,我们的自主品牌已经占到了35%厦,其中提高最快的就是SUV墩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咀,它占到了一半以上的份额粱扫苦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚕,以轿车为一百丘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肆,连续几年都在下降金郡榔,轿车竞争力在下降吹。但是自主品牌总体上的份额在提高恰旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笨黎遁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驼虱,这个销量在提升骄翟啡,低价位的车销量在下降题姥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毛,增长最多的就在这个5-15万区间甲梧悸。以自主品牌自身为一百的话啦兴垦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阮,现在只降到了3.4%胶煎杀,而5-8万的车这几年也在下降并,增长最快的8-10万的车和10-15万的纳,这两个价位上涨的是非常的快本奔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吉弦吭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芯,自主品牌的车价格明显在向上走搔,这是一个积极的变化加。   另外叼竟肌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鲁鸿完,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囊矗, 10-15万区间仍穿,自主品牌在里面也占到了28%棋,这个变化是很积极的负啤篙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耸霉,最高峰是2013年213万鸵,去年降到164万挝焕,但是SUV在迅速地扩张典骆,大家看这个SUV的比重充妻,原来是二十多万辆览讳饥,去年到150多万辆晴,右边这个图是10-15万阔焊迷,更是靠SUV在拉动的盘凸洗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争敞纪陋,这是一个非常大的积极变化甲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升河码坎,这是GDTop的一个调查数据衔坑乃,这个一百辆车出的事故故障率互,自主品牌在2003年有四百多个事故面环,合资品牌现在也在下降肯赡,这两个差距正在缩屑铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的标。   从产品的角度也可以感觉到骗捷袒,最近我们的一些新产品像奇瑞扫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酱迟,这就是一个积极的变化体,这就预示着我们未来具有可持续性秋烹。而且可以看出叼,如果以前二十名产品排名算的话奉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赊,一个长城C30一年卖了15万辆左右茅款蹈,前二十名里面我们有两个挝。2013年更少一点淬匿凌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的到险,前十个里面已经有四个是自主品牌的巳郝暴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疏。   这几个发展量比较大的企业羔叔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢崎,这也是积极变化龚题豢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈挽抗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车省,国际市场南美洲绘、亚洲噬赎、东欧毁荡、非洲是迅速扩张的市潮怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力氨节,我们产品出口大国全是这些国家备。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陛,跟我们购买力差不多陡谭,人口加在一起12亿袍,跟中国市场差不多飞,换句话说中国市场去年卖了630万辆猜驮糙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱煤亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戌肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叭械罢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碴芍,传统汽车大有希望猜,至少应该平等地分配国家的力量抗,在传统车和新能源琴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扔蹬笛,力量投的也太重鞋,下一步要对传统汽车给予足够重视碑搭护,它完全有希望获得好的发展虎犬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了憾,以前是高速歧疵,未来是中速柬,它要抢别人的份额淮菜。最近两年这个数据可以看一下裂,自主SUV侩竣榷,连续几年50%-60%的增长圭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佛呈,这就说明这种竞争关系在发生变化聪,这是一个圭柑。   第三个观点我们就一句话带过了挛楼看,汽车厂商的格局要发生变化譬雷沤,过去是大家共同进步扣捐、共同分享发展成果驼,因为有年均30%多的增速凹径,最近几年速度已经降了年均降到11%了慰董桓,未来还要下降颓,大概8%左右或者稍微高一点贪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展片。另外合资内部也会竞争椭谎沏,自主内部还要竞争写呜同,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虹靖俱,大众占到33%侣,最高占到38%家笺,就是中国销量占到全球销量芬瑰,宝马绅咆堂、现代茅、PSA都占到了20%烂腑,通用15.9%镰层信,如果把它的微车也加上超过25%缝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夏班,要么是维持全球地位通用崇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恳类,大家对中国市场都高度重视波琳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额篱平部,我的速度要比别人的速度高惜,所以竞争更激烈虎捅、自主更不用说了疏彼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌懒畦,大家都给予很高的期望迫巳琴,未来我们说竞争会非常的激烈汰,而速度又会下来罐姐,所以未来的竞争格局跟以前不一样杠,以前叫分享骨套,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抖、弱者更弱兼咖盯,十四五就会出现兼并重组垢苍纫,如果我们放开让更多的企业进来唉慑啊,我觉得这个可能局面会更快拉赐车,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糜廖插,最多明年还有一年案,但是它的速度比平均速度还是快一点猛,自主品牌大有希望忌,我说的是传统自主品牌努沏,传统汽车还不是新能源汽车古楷犀,另外格局会发生大的变化蜗料,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯贩绰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋胃陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻酞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞪伸拜,力邀政府你靡嘲、行业耿、企业拖孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹咖阑,寻求产业发展有效途径红。   以下为福田汽车集团副总裁算、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峨柒慑。 福田汽车集团副总裁桓啪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枪丢随、各位来宾蹦筹弦、女士们醛、先生们藏系,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毯,能够跟同行粳、专家做一个交流学习革。下面我把福田汽车二十年来在科技创新九加、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享山聊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诞。从全球战略的视野来看羌徐犊,乘用车的全球化特征更加明显辅肮,很多轿车的平台会在全球市场销售抗团,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蓖。举个例子姆惰汰,如皮卡轿抢,在北美皮卡占整车比重是很高的安环善,但是在中国壁沸,在欧洲察髓任,皮卡的量就很小戎寡谜。另外又如轻卡橙,现在它的亚洲化特征会比较明显贰泞欺。还有重卡白讼犁,在欧洲都是偏平头的卧,北美则都是偏长头的戚。所以商用车行业的区域特征很明显鳖脐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嫁。而在中国市彻钆录弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜜菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴门弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撮圣舱,2010年达到了一个峰值429万辆斗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势僳桨佃,去年是345万辆杜拒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陌衅蓉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘫磐任,主要的原因就是因为重化工行业扔糯吮,如煤炭剁扁傻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠交斥。另外整个物流行业的效率在提升塘殿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姓。   随着市场竞争的加剧市赏隧,行业整合也在加速敲尖揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛到叔,再看一下今年商用车的情况方棋抵,今年一到七月份销量略微增长刹,整个商用车行业增长2.4%嗡,我们判断是过了低谷发斯,所以下一步会有微幅增长熟阂。2.4%其中主要是载货车贡献的旧,同比增长4.8%鹤雹接,客车受微面的下滑情,导致载客车下降了10个点顿沙努。   关于未来的商用车市掣妆罟稹,我想从四个维度分享一下我们的判断烦。   第一是从宏观经济层面攀酗,从金融危机以后驮,全球市场增长的趋势是慢下来的谎硅,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑞贩班:2店然,但是进入“十三五”之后我们判断藉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澄鲍娄,商用车因为是物流工具的企业宦,未来会有所好转篱,但变化不会很大睫。   从技术层面来看刻糯令,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0古险线,现在正在快速进入智能化的3.0时代常浮妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰桶澹快的壁。   未来的商用技术主要围绕着智能化洁喇尖、网联化呜绥、电动化疲、环保化来追求汽车的高效衬耍、绿色告、互联和安全藏。   另外从中国的政策法规来看惋性鲸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脆购,从客户需求来看俱稳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匣紊鼓,推动了中国新能源车的高速发展沧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘲撼,同比增长102%嘲核,其中纯电动客车3万辆坛稗,同比增长176%境。未来在城市公交以及城市物流挡庭签、环卫等方面蔡,电动车还会有一个高速发展攻卷。   下面分享一下福田在科技创新钢、转型方面的一些经验和做法搂辣谓。   在商用车2010年达到高点之后隧十涩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变密逆火,加快掌握自主研发的核心竞争力捎穗。通过五年的发展来看沮躺雀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的朗闻。福田汽车目前的研发体系是两级庐,一级是福田集团的研究总院坎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异催叼,曹博士也说侯继伞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呕棘灌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轮绅,是一个二级研发体系乃慑现。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墨、整车的集成以及慕蜕钆模块开发和整车测试的三大核心能力伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缚、康明斯等等合作单位进行深度合作秆、改变和创新陪的廷,推动整车的技术进步腐。   在转型方面痹,我们这几年主要围绕着几个方面墩。   第一是产品低端往高端转型挪施粳,在“十二五”初瓶,我们的高端产品占比不到20%维,我们到今年年底高端产品能达到70%禄。   第二就是从国内往国外转型鹅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萎。我们连续四年商用车的出口保持领先磨晚煞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捻嗓衰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的黄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚀膘咀,另外为了解决汇率和贸易壁垒始疗汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作腹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜡漓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础旱违。   另一个就是从制造往服务的转型疾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色矗,在“十二五”期间少拎苗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益来蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋仇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸琼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子啡耗纷。福田康明斯通过这几年的培育娄钢,不管是从业务的规模犁、收入多、利润现在都发展得非称陆呕好仇,另一个他也对我们福田汽车的整车湍难,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲兀好的支持逃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冕颊外。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扁斡赤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烂膊颁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弯睦奴。可以说尽管卡车的量比较忻睢,但因为排放比较高猎,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的街孰汉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逛,实际上物流的效率还是比较低的反勾。基于这一判断筛,我们提出了一个“超级卡车”的项目饭僧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曝狮,通过这种材料的智能化丁、材料的纯电动不环、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荣、环保境、节能舶、高效被、安全齿埔、智能的超级卡车题豆奴。我们的目标是要实现降油耗30%绣,降排放30%塑嗅,整个货运效率提升70%蜜襄猩。   另外是关于福田汽车的车联网技术垃沧琉,我在福田分管车联网业务贪架,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趁荣伞,因为乘用车是一个消费品豢锭哦,买车和用车的基本上是一个人日,而现在主要是用来出行的坡素略。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控该,但是商用车不一样径衫极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的跑池,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用确惧,驾驶行为各方面的安全稻,另一个就是乘用车是一个地域性的车册传茹,不像商用车需要全国跑妇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惠,过两天跑到海南去了武。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞬伦颠。还有商用车的故障率搏,因为它的工况复杂购,商用车一般具有轻载帛吝辞、标载和超载唉,但是对轿车一般不存在这个问题帆全,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梁亩土,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的水霉协。所以通过车联网对车进行故障预警堵封、排除以及程序优化等方面澜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腺两,建立与客户的互联互通窃浮,为客户提供增值性服务瞪塘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘿茶笺、服务商和供应商产品质量和服务的水平炕铝蝗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划峰晚。大家很清楚舶,围绕着工业战略履顶,德国提出工业4.0熟善净,美国也工业互联网磐细掳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磊氖、英国的2050战略伴,中国也提出了中国制造2025添迸迹,福田汽车结合自身的一些现状裸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百侵速。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欣骸、企业与企业说贪、企业与产品玫狡、企业与客户的互联互通少奸。“五智能”就是商业智能帘、智能管理觅惠拟、智能汽车穗、智能工厂潦矫双、智能制造迹疲扁。时间关系舞吉,不再进一步叙述酿膝旧。   目前缉豪反,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期查队。福田汽车愿和大家一道澄股签,通力合作倾插艰,整合资源腐,协同发展糠,共同推动中国品牌的加速崛起农饱镰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓苏伦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴受。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题釜谰和,力邀政府煌料、行业琉、企业妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面现五,寻求产业发展有效途径面獭募。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沏但抖、舍弗勒集团副CEO惺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吭靶联、驰骋未来》的演讲实录嗣少乖。 舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO非介、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾末惨、女士们怯羚暮、先生们赤虐细,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论访惟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旧拍倡,我们的愿景稿匪,是如何来推动我们未来的出行和移动村。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纷呈徒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史微病。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臼书捣,我们是一家领先的技术公司锈昆颇,在全球都有我们的足迹井多虽,我们一直致力于移动乘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疮革,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暴脾。   舍弗勒一直致力于创新睛,也可以说我们成功的因素是质量蛊、技术和创新哗私。我们在制造业方面有很强的实力尺,在系统研发方面投入非常大菊涤权。我们创造了一流的工艺和技术芬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惋爬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窜,今年我们在德国获得了一系列的奖项橇期痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匹。   就像很多其他的技术企业一样冀馁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梯蠕。第一是环境友好型的驱动粱,第二是城市交通禽瞥,第三是城际交通凄嚼募,第四是能源链歌诵夯。比如说大家可以看到耻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捂,人口结构变化非澄廊槟兀快捶倍侗,老龄化社会已经展现在我们面前筐甫,技术变得日趋复杂技冠,数字化技术的利用领域不断的扩大弓喂抄,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜垄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作川刮。数字化是一个关键贝醛哀,另外就是环境方面兰城、可再生能源还有资源的可用性妥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题康,资源的短缺也是我们要去关注的拧奋酶。   再看一下经济的趋势澎嘎,我们现在处于一个全球村送菩虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妻孪禾,这些是不一样的蜜脱。另外就是可负担性的问题睹强,我们要为客户带来更多的价值泄癸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侗柯,这些都是我们要去关注关心的韩粟。   我们来看一下未来的战略及穿哄,主要涉及到四个窗口险雇绷。   第一是产品本身脓嫉,我觉得对于汽车产业呵,对于机械制造产业来说都是非常关键的膳繁号。在这个领域/行业粳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动航料,要减少对环境的污染烤翟歉。   第二是当我们制造产品的时候撩氓头,或者制造产品元器件的时候豌葡估,要关注它的功能罗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浇、城市的交通肥颠火,对于汽车以及对于我们的供应商蹄蹄酪,可以为汽车产业提供什么样的元器件模萝粉,这些都是我们要去考虑的敞并汤。   第三是城际的交通酵识,涉及到比如说航空鹤雾、高速铁路的一些竞争架清该。   第四是能源链的问题屠湍,我们有什么样的能源是可以使用的稍凹,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖盲佬,这些都需要我们考虑叭钡。   看一下将来的动力总成罢店堡。我想给大家传递一个重要的信息奈,在接下来十五年时间里睡,从全球来看苍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呜讣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分草壳绍。   但是现在也有一个趋势发展得非撑偶郑快潦,来自大众和奥迪的这些厂家煤倒里,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车担趴。到2025年霞诡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剿,也就是200到300万辆的纯电动汽车怕锰,所以到2030年可能会是一种不同的情况旧撼街,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汐。我们还需要让它更加有效一些巨劲颧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争躲,还有电池或者是燃料电池等等痪蔚炭,这些都会占据越来越多的份额兔坍。对于我们汽车产业来说非常重要替刀,对于政府来说也是非常重要的痰乒残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庭,比如汽油肌,还需要考虑其他的一些燃料恰签泉,或者是人造的燃料等等密奶,需要考虑更多类型的燃料夏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求急缎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缓诗,包括48伏的解决方案婪摩屎,它主要是对手动传动系统的电动化秦狙。我们需要首先实现这部分的电气化家。另外我们也需要对离合器实现电气化妈,也由于推出电子离合器杯哭。另外我们还需要进一步提高效率溉饺。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ⅲ块48伏系统病疾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧啻粒块的解决方案蓟扩痊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拔貉牌,针对高压的电桥驱动解决方案旱嚷酮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案需。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统建被碘,以对其进行电气化处理坟挥。如果将来我们有纯电动汽车的话铃,它的电气化程度会越来越高恕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汹孝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂始奢,因此我们需要进行标准化情苫肺,标准化是第一步软徐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盼贫匆,或者说是一些部分的赊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案活媚鹤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陵。我们也需要减少车辆的整体的质量监,主要是成本方面是一个重要原因坦品。如果需要建一个标准的话顷挎驴,我们就需要有更好的一个平台迟,也就是说我们需要基于标准的平台蓟柿盟,或者基于标准的暮梗块进行我们的汽车制造枫。   我们需要全球的平台化解决方案帘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求度。关于动力总成方面玛好,它的变速箱是最关键的一个部分乖铣。我们刚才提到一方面是包括内燃机皆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起膘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器路臀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疮都。   接下来看一下我们的重点产品默。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面黔坚,我们为中国带来了什么样的解决方案盯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挂,我们推出了高压P2混合动力慕郑块娩恕谭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踌睬龚,我们希望能够改变它的一个变速器犬拜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臣。   通过这样的一个标准的募ぃ块化设计饭,它可以适用于各种变速箱之间的转变办颁诉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暮彪,我们的这种创新型P2的混合动力牧郏块可以帮助实现不同程度的混动功能楔撤。实际上袒顺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隧互挫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莽兑。这是第一个解决方案坟柬联。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纯疥,它叫做高压P4电桥的解决方案赣胜,可以用于SUV或者车辆的CD部分缉鹿。它具有高功率密度潍斧但,可以适用于不同的车型梧迟巳,非常容易打包进行个性化设计滇斤靶。也可以用于新能源的生产弓泊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产憋。它可以让我们更好地使用内燃机鄙瘦搜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旱秃骸,这是我们两到三年前开发出来的劳。也是考虑到了中国排量的需求势架靶,或者是新能源车辆的需求享牧递。针对这样的一个需求授,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案襄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机免秒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机胸涂抗,我们中国团队也为此作出了很大的努力闷模,这个发动机是专门针对中国市场推出的虹巾。   另外就是在变速箱方面壕酸,我们也推出了一个新的解决方案瞎摧,是集成干式离合器的DCT变速箱帅歪榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构乃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徊砍,对于工程师来说苫衡,我们都是非常理性的掏剁恕,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲸。对于我们的汽车技术来说倪绅甸,我们一方面需要理性碧僵,另一方面也需要激情搁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悼竣每。针对方程式1的赛车旅怒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柔惶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朔,力邀政府陡陷雇、行业很涩、企业胆臣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚孪,寻求产业发展有效途径快港。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侥、副总经理 吴松发言实录洗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睦、副总经理吴松   尊敬的何部长胎、朱总玻霸,各位嘉宾惰拆、各位朋友怂蛔,女士们掠、先生们闺,大家上午好杀瓣。很荣幸参加这次论坛阑,我上次参加此论坛还是2011年碉汐熬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耐娟檬,那时候传褀刚刚才有这个名字囱皮戈,传褀的保有量不到一万台鄙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰,这给了我们很大的信心和鼓舞皑硅朝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坎。传褀一直也在努力炮苹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凯,年均复合增长达到80%绥。目前市场保有量达到65万辆航褥倍,已经成为集团利润的主要贡献者之一畏促乱。   明星车型GS4持续供不应求念,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数未般,而且GS8与GA8同一平台纪吮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乓戈侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咆坞报,对自主品牌的支持鞍,关键的还是坐腾铰比,关键的是感受婪娄瓜,关键的是多提意见财爱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箔鲸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会第,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肩。我做自主刚刚回集团圃亲遍,将近9年半的时间缺赦期,从不愿意干到喜欢干耐门,到对自主品牌依依不舍漠,到对自己找不到定位和方向的,感觉到人还是能做一点事撩。所以这在这里借这个机会姓,感谢在座的我们各位嘉宾婪磐、各位媒体的支持请官,也感谢传褀团队的支持厦叔抚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怀。   我的发言主题是构造改革创新驱动漓猩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闲钱。一个方面汽车产业发展形势分析凭锣巷,前面讲了很多了陪榔软,我就不多讲阂八祁。   一个态势是稳步增长木,但是全球增势放缓牵。中国汽车产业发展仍然有空间烙祁届,仍将会领跑全球汽车势冻呜驾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夺,中重型商用车达到400万台俗梆俯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%捶搽尘。中国汽车销量将达到3140万台充惦,我预计可能还会再多护陷罚,关键是结构看你怎么改挪?如果要参与全球竞争苦骸浮,那重要可能生产量还会增长谭替,复合增长率将达到4%槽爸喉。   第二个特点废标,优秀自主品牌加速成长蹈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汤书尽。中国汽车市场发生了深刻变化龟蓄瞳,中国品牌迅速崛起洽率脓,优秀自主品牌加速成长坏挤。关键是要产生优秀中国品牌海,不管是哪一个企业富尾刚,在现在这个环境下旦席,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌特陋,还有我们何部长伞,这么一批老的汽车界的前辈珐桶叉,到了这个会场又在用行动来支持聊吞。大家和我们媒体各个方面的朋友的,大家坐一坐十际吨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐钝阿,差别在哪里稀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貉。关键是中国人要团结谱全盛,不要互相贬低缮苹奢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦核,抓一到几个谩多恭,不要想象太多佳答,我们从来不怕想象佬灰订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锰缅,坚定方向掳绍势。   那么数据也说明一切动,2015年很多中国汽车加速发展讲传,行业整体增长率为7.3%的情况下呻南,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屑热坊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凑呛,相比去年又增长了1.2%百分点驰呸乐。而且自主品牌抓住了很好的契机诗淀,在SUV里面我们是防守的钠,是中国品牌先站住位置偷,合资品牌再进攻斑隶录,再加上周围的环境变化孩裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力擒家,占据主导痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鞠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称,统治了我们的各个方面颅。我们展开进攻是非常艰难摊谓,但不是说不可作为窃,要选择时机簿猾吧。我们要在中高端里面取得突破橇徊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矾色讼,这是韩国人讲的申,不是我讲的瘁。他们说挝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候甘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌枯潮,如果不选择是对自己的不自信醒,这个不能靠强求精劣,靠品质讨、技术啊、新能誊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品体集翔。   第三个恼同卯,汽车消费升级和资源制约守,也迫使汽车产业需要供给侧改革诵舞悸。不但要有好的产品垫挡,而且还要有低的成本雾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忱。在汽车需求方面喂喘,80抚称覆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孤募,个性化蠕辩赏、智能化稿活内、体验化等方面的需求还在不断地上升涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战目派码。不管怎么变化饯关坪,满足顾客的需求桓强酶,满足抓住市场的脉动方,这个是关键点杭戳。而且资源供给方面胸迹,现在的人口红利逐步消失婪,而汽车不是简单劳动薪哦,是高技术情况下的技术劳动乘婪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瘦溺,我到那些国家去考察过较就,没有中国这样受过良好教育激湾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蒲故,那不是每个地方都有的处世查。有的地方上午上班化庐瞄,下午到时间钱一领就走了橙认。所以对一些合资品牌来讲袱,中国也还是蛮有魅力的郡绍,关键是要拿好东西出来浮,才能谈自主屋腺哎。   当然工资涨这是个客观事实俱史犯,2011年的时候4.1万馁辑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万悔缴,这个不高的美潭信,还要涨溉。农民工那么辛苦俺雄宪,给他一点钱算什么惯。但是钱从哪里来毯蔑?我在传褀亏损的时候希精,工资涨得慢罗,但是想办法补贴课。这几年别的都在减呐娘幸,就是员工工资不减授垄,但是效率要提高钠日,要杜绝不干活的人句褪,最后挣得钱多价,干活的人还没有机会髓,有钱的人天天有时间去议论肪,没钱的人在干活播署娥,这样大家积极性都没有了繁骏径。国企的弊端就是这个碉枷。   那么在监管方面恰掏滥,工信部刚才也说了谈,我们的司长也说了厘阑据,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仿清,在供给侧这个方面要下功夫写蹦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晨币阮,作为五大发展理念之首孙城,当时这个报纸一播五大发展理念嗅,那时候我还在乘用车啦鼎逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去糕枯抢,这十个字匠。为什么呢颈厕栋?因为没有创新就没有一切冉京,没有协调就调动不了资源驶递青,没有和谐的话扮豁突,共享也很难低,大家不愿意跟你干波蕉污,我是不相信英雄的耍,但是特定的时间会产生一点妙吨,还是要充分调动群众的精神颁吻,各个方面全方面的参与盾魂估,企业的成功除了它的领导者的作用孺蒙欠,更重要还是把员工的积极性调动起来霜累,人民群众才是创造历史的动力喂剖菠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人电随懈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窘金解,需要我们从技术管理碉、营销狼、品牌喊剑芳、产品圣、服务全方位展开创新钢男从,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凸,来推动中国品牌进入全球腥菇,成为世界品牌晚。   第二堪绥妇,汽车产业供给侧改革方向与实现纽柒姓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牢疥凑。   首先逻,在自主品牌方面看,我们是追求全球视野开展正向开发拇欣,坚持以我为主的构造核心譬惨,组织全球资源桂,开放性自主研发模式窝好,掌握核心的竞争力拖感,获得了可持续发展能力爱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人罗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人某灰挛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乱,我们的生产能力标准是35万廷膘捕,但是预计今年我们的销量会超过35万且共,有可能达到38万戒侗,当然如果制造组织再高一点凹,可能40万剃碴牌,也还是有可能删镰,但是大家别报到40万啊竞。这是有体系逗殿贪,有制度保障的怕改,有员工的全程的参与位稳豌。一个别的企业的人到这里来看息,他说你这个企业为什么增长这么快秆缸拣,没什么别的吧但,员工的积极性调动起来了记千,他们说哇剂何,我看到你们的员工眼睛充满激情搭描,因为人天天在干活的时候就会有理由佳,如果执着地做一件事情带有一点追求却巩,那就有远大的理想舶。   放眼全球文构,在开发方面整合全球优势详,实现研发的全球化拓德必,人才全球化踌吾绩、配套全球化色盖肝。依托国内的研发资源涉男痊,充分利用国外的资源开展研发资源整合翱,打造企业自身的技术体系捎喉羞。我们用了将近五六年的时间邻痰教,我们确立了G-CPMA跨平台耐穆玻块化架构染裳橡,我们第一代的产品是引进消化吸收诲廷,第二代产品已经完全进行了提升妹,但是没有否定第一代煌补,掌握了数据链姑,掌握了开发的流程传淋诞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盼酱匆。实现了一个平台可以开发六七款车型淡授腥,实现了多个平台车间的相互有机关联嘘朽恭,实现了车型的变化多爸炯戌,开发上市快嗜氢,质量易保障帮剧巍,低成本层洁龟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设度。   第二个倘,坚持质量为先板,推出精品车型椿闺彭,提升产品质量喷的霜,加快自主品牌产品开发府,提高汽车供给侧水平料,推出符合时代的互联网化的产品睹券村。打造消费者喜爱的精品车型蔬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果价,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桥滥落,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闲嗽。实际上汽车不管是新能源也好剖句,产品的三大特点害,一是颜值不好看别人不买托,第二是品质灿辽,没品质也等于没品牌淀,天天出毛病心里不愉快冻错,第三是性价比酶灭细,就是靠成本唐。我们的员工不需要培训就知道品质木,因为好多从合资企业来女,合资别的没培养界驹斑,就是对品质追求回贬,结果就是成本搞贵了稗,把品质先过关琳看疤,回头成本再来逐步下降芥。我们第一个解决的是品质鹅,第二个解决的是颜值朔,第三才是考虑成本鼓佬。成本匣,供应商的成本我控制不了并砷骏,如果今天在座还有供应商的话欠痊毖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔,还是有这个机会的耻讽。但是我建厂可以控制琴恼,我们内部的生产流程工艺寿寒吵,我会重新再造险扩劫,这个我投资减少了戏耪,今天也披露一下峰称儒,我35万的规模最多可以干到60万改。如果创造性一点可以干到65万赴虚,总投资50个亿食蠕闹,含整车加发动机行宝,这是内部数据醇父,来给自主品牌共享空。   包括一些模具加在20个亿垃订、70个亿搐欧孰,最后的结果我都不相信唱聊软,实现平台化深汉、公开化缮、可视化愧,让所有的东西全部依照规则阳光推进潮。现在我们的供应商也很满意挽隙,社会上也很满意刨。这就是在体系叭史,在这些方面的作用力具蔬故,防止一个部位一个零件陶懂泥,一个车就不同零件不同标准箍洽希,那怎么做塘蜜钾,永远做不了好车娜铃弥。这个要感谢合资养成的规矩笛。但是自主也会给你更大的动力富,动力是在研发禄颗酬,其他方面再有作为淡。所以我们是国企的平台肝,民企的效率布邓省,合资的流程痢叛龋,这三句话就是这么个意思福电。   第三个救纯届,坚持智能制造打造智慧工厂廖勤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绍邵稠,实现占地面积的有效节约窃,我们的合资企业坟割刃,广汽本田在推进第三期的时候韧非硕,就是根据SSC这个原则辆。SSC的第一个S就是小型small许,即所有资源空间最小刃、设备小型化;第二个S是简练simple朝,就是除去浪费骚睬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑起,complete免寇,以追求小瞥男别、近杠、短室誊典、轻痞,最合适的自动化寺、穆霞坛ぃ块化不恼舵。所以广汽本田第三工厂运用SSC份,它们的车间占地面积减少45.5%盘侧架,投资减少26%燃陷拦,跟它的一二期比皇,能源减少了29%涧太盒,成本节约了21%藩摩痕。   第四个坚持管理创新祟且巧,开展构造改革恢览,主要就是我们广汽丰田翘,因为我原来在广汽丰田发动机难孔,我9年就去丰田一次汾逞槽,去发动机只回了一次弧黑睛,因为当时这个地方环境太好了灿貉乖,我怕一回去又不想搞自主了帽。但是鼓励我底下那些员工经常去牢惟铣,去交流虹橙,日本人也还不错吮,大家都交流康构昏。但是技术是交流不来的费靛菇,思想文化还是可以交流的幢。最近到丰田去了一下誊,大有感受挫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陪哩认,它从最关键擞收、最基础的制造环节入手股,开展生产管理创新蜂庐偿,从制造轴集、供需轴躲媒、采购轴出发皇眷,深入开展构造改革柿骡,实现全员参与腿孔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识狭彪,充分调动员工的积极性部、创造力白煞,取得了良好的成果沦够乘。经营绩效方面闹绘,今年的销量增长不多累咯泛,但是利润大幅提升挂,生产效率显著提高降蛙怀。人力绩效方面滤小凤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升客取次,管理体系与生产流程更为完善踩蠕、合理捷。   通过改构造改革逞泊懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升危圈,根据他们的预计料添渡,已有的数据酱,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷浮惫,就是万分之一矛瞄。而且现有的工人总数减少1600人兄模席。就是现有的存量也可以变化竭,他们现在不到一万人响骡橙,要减1600人溪,它新建的工厂拍才,员工还是要招的藉试,但有的还是要走忍靡透。就是用减下来的人把他投放到这个地方持毖桑。   第五溃,坚持体制增效绒,强化体系创新懂寐领。既然这些企业都到中国来了瞧泞,有机会为什么不学一学呢娘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酬肖闪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卞鸵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棚父陀,广汽本田精益管理刊电昧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炮限。为什么搞一个广汽生产方式布险姆?为什么不造一个丰田呢鼓?这里面要说一句疼皖任,丰田生产方式你不能完全去学妓,条件不一样脐墨,环境不一样擅撤,人员的基础素质不一样秀攻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多空柑。你学它必须要结合自己唉,连日本的企业去学它的存辞挺,有的好多也不成功淮楼,当然我不能妄断朔拴,这是从资料摘的枯,不是我说的姬盗胖。   第二个纹须挎,我主要员工整车从本田来篡敛,发动机从丰田来俯宪素,也有一部分本田迪担闲,两个企业不同的模式怎么办袱赡?发动机就要按丰田来位千,从头到尾来翘楞牟,坏的不学好的学顺,整车就按本田的来鞘。但是一个企业两个体系怎么运作呢坟?我说干自主就不能有体系悍,要体系就是传褀的体系茎讳。不管你是从哪里来材,包括从社会上来顿摆波,来自五湖四海一个共同目标瞧,要干好中国自主品牌烽棱蚊。所有最后提出了广汽生产方式膜,以丰田为主结合本田率,这样把文化伍邢、体系做好皇,但是还不够巩固陷脆,还要琢磨据奇,现在体系已经起来籍揩坍。   我们从2013年开始策划浚莎士,集团的主要领导说这个很好滔沟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贸牧惟。   所以后面我们的产能又不够了屉榔始,销量又搞起来了卷唯律,整车进行改造卫、发动机进行完善尺环填,整车倡彻希、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘汉凉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%编,就是第一条生产线聊家擎。第一条生产线上半年生产了将近16万酮拎触,20万的能力干了16万坝,实际上还可以做凯,全如果满负荷做的话募魄,估计干到35万都没问题秘痕。极大发挥靶,这个不进行全体系变革很难千辆。发动机装配线一次合格率99%怜朴隶,这个零部件产内库存减少70%陆话,厂房面积提升30%啼晤,原来不够用倦炭,现在多了这么大的组织抹棋。库存资金减少50%酚抄,更为重要的是这一成果横向展开莲乏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仁,它的年设计能力15万辆避丝错,8月份的最后一天有个数据琼碗间,他们双班日产已经达到了650台体,它的满负荷是700台税,估计9月份就可以满负荷叭豆吹。这种提升的速度郡髓冒,全世界都是先进的顽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妹列轿,它的一次合格率最高达到了93%俗,平均水平92%加,接近丰田中国国内水平氮,当然追求的是丰田日本的水平轰顾,广汽丰田学丰田本厂扩揉,我们下一步也拿一个计划揪俺,要挑战就挑战一流来唬,否则没意义倦氓毁。   那么我们以建成世界级工厂为准则氛律婆,以广汽生产方式为核心撬揽,融合了SSC原则菊,运用创新思维全力发展智能制造技术揽福绥,打造智能工厂赔韭。我们在第二工厂通过价值流最大化膛鳞荆、设备智能化现,生产线自动化局谭、物流信息化拷暴聊、网络可视化祷赔、操作简单化辟该、安全绿色化涤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级池。这个第二个工厂是非沉炯#好钩篡、非常成功的一个例子庐偏痴,但是这些都实现了牵。   第六是坚持品质保障四,打造高端品牌警。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗善慷,高的效率提供优质有效的供给绞梧莫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秃搂翠,连续三年获得中国质量塘迷洼、中国品牌第一蹭,超过很多在中国的合作企业橙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挨胜瀑,所有企业里面包括外国品牌乔赊,与广汽丰田并列第八诉徊,比2014年上升6位筋闷。   第七肖,坚持客户至上吮歼轨,提供优质服务戎,不管是在任何情况下同挖,用户是我们服务的对象喉灿递,也是我们的衣食父母集荣轰,尤其是作为汽车这个特殊产品幂傲袄,我们对安全勾、对生命的一种关怀工膊,作为生产制造环节的改革娃踩,是汽车产业供给侧改革的重要方向乓聚醇,但服务环节的创新与改革同样必不可少洗,这还是目前我们相对比较一下刃钠嗽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涎来邯,也是一个什么机构栖铣磊,我记不不太清楚秀镐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离提委。所以在产业互联网的时代堪憾啃,每一个企业不再只是产品生产者靶、服务提供商纺苇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缄锻,服务以各种形式融入到了制造业币唤赫、研发设计羚含钞、生产制造隶、经营管理群吾、销售等环节楷。有价值创造的可能轨,就有服务形态的出现欧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗽排,两者相互融合白、相互依存绘霉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展光讽。   广汽在这个方面也展开一些工作噶,我们的整车平台将联合金融面伎酱、保险腐、物流吠呵挡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务玛霜,车生活平台会涉及多个业务平台逛涧,除了常规业务平台还包括了配件商城苹、用品商城淌方、社区服务连锁氨滇,用户使用汽车的整体生命周期领,产品的购买只是开始炊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彭抨叹,这才是我们下一步发展的重点嗣伟领。作为汽车服务提供商夯赋,我们更应当关注的是用户的体验和速,以及给客户带来的价值增值感受叫,汽车服务O2O的打造盘,也是为了满足汽车全生命周期的需要当卤,以及品牌和价值进一步提升的需要厦猾。   第八阑溃,就是通过这些改革崔,整个广汽集团范围内的成果朵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万估钠,同比增长28.8%宪、29.7%抽晶灌,比行业高出20个百分点窟泻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九骸,同比创下历史新高箔。当然传褀在这个里面那是贡献更大婆谦禾,1—7月份销量已经突破19万痕守,超过去年全年壳铝畅,加上8月份最近的数据锈坡,今年全年的任务22万已经完成了借倘叫,同比大幅增长143%倍食驶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豢,位居第303名派,比去年排名上升了59位品刮,整体实力大幅提升亭。   第九翱烧店,就是广汽集团的发展十三五战略熟模双。简单地就是一个内部协同创新玲聪宝,外部开放合作吓姐炊,这是总的原则履,全面实施结构性改革彼,实施一五一三的战略厕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆么涎,这是一个保守的数据刚病,因为传褀搞不好就过100万晾东闺,前几年说传褀100万幌亮绣,别人说吴总昂ぁ,你是不是在吹牛巧垒,现在领导嫌我100万都少了虫乾,拼命把产能都整合过来了系,成为先进的汽车集团绢逻默,做强做实研发整车零部件拉玻滤、商贸服务和金融服务五大板块袄啊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罚拾,实现自主品牌事业的跨越式发展疏,全面实现一个“三”绩紊立,就是电动化拭碴、国际化触、网联化三个方面的重大破赁盎。   各位嘉宾匙光尖、各位朋友垂谭,女士们碗隙、先生们淬萍,在需求持续升级渺驰共,资源消耗的情况下盖佛电,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓戌轮盎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端船哥、品质优先呵胖妇、创新驱动的发展路径品褂犊,坚持正向开发乖酥,提供优质产品扩,坚持智能制造创趁,开展管理创新噶赐哗,保证服务水平坊青,注重品牌高端化城。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姓寐哆,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贰丸褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯伶衰:李芳" "  今年3月嗽,借百年庆典之际悸染戊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵筛,即“智能互联”凰苦、“绿色出行”和“自动驾驶”洁词巳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韭。随着战略的提出陡晚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩常莲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捞。在这其中攘掸,“人才”就成为关键问题懊逢。为此插锣袭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奉添,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备话珐。   根据沈燕的介绍可以发现守没参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛队,涵盖计算机侥、工程学猫、自动化虽哀冬、金融等多个方面疗刃浆。她坦言帽嗽宝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入委,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熬。因此筛逗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聊兴。”这其中包括互联时代的在线招聘脯,“例如我们利用自己的招聘平台将、Linkedin奠肛废、智联招聘等在线平台洞侠,以及大学招聘彼帮甭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘揣。”除社会招聘外撅限炬,宝马也会通过与院新剩合作力坎,提前把学生引入到企业中程,专门为宝马培养人才河躲钱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作投,举行“宝马同济日”这样的活动策捞施。“去年我们就以互联驾驶为主题傅围,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品怀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孰蜗。”沈燕说道偏妙绿。另一个重要渠道禽,就是内部员工的推荐吵编。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杠锻,让每一位员工都变成职位大使热,在朋友圈进行转发传递唾。   “我们对人才的要求痉弊,在能力方面最重要的是对业务的了解闯。这不仅包括对业务今天的了解户汞毯,还有对业务未来的了解瘁。要知道未来战略方向是什么纶,需要什么样的技能惦拍炉。 ”沈燕告诉记者哥池却,“此外绍,我们对人才的要求是不仅要了解中国佰抚,还要对全球化有所认知饶汕。随着技术的发展愁谎藐,我们对人才的需求呈现‘复合搭仍颈,跨界’的特点瞬涛。但是频伪,这类综合性人才很难直接从市场上获得推协拈,需要我们进行入职后的培训吝。 ”据了解胜,宝马(中国)每年都会根据员工表现剖滥,提供给员工出国培训以及交流的机会呻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换狠氖,以拓展视野函暮,提升能力醇寿轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陛械合,吸引并拥有了一批充满抱负身、专业的本土化人才具。而面对未来屉培,本土化人才也将承担重要职责闪倒,“这包括为‘在中国徘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向漆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吩烷把。”沈燕表示鼓话。2012年敲际稠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堵揉裙,并在上海组建人工智能团队闯,承担电动化和智能化的相关工作舰败。另外权洗德,宝马已经在中国成立了专门的战略部门釜把,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怯甜腾。 这个团队将研究和紧贴中国市趁荡亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墒硕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坛翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳞肠,用“数字度残、概率慑控浇、未来”为题豌煤甘,论述特斯拉电池的高密度抛捣队、续航里程及电池的安全性韩。对比国内蔫笑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车污工啼,并预言电动汽车和智能手机一样拇乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊腔,不可逆的未来陛肩蚊。 以下为原文糙:   关于密度和里程数蒜垒。 特斯拉Model S上市已经四年多了蒜勉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赣,至今为止一个都没有兑现踞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)精,里程最长的量产纯电动车橇诲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结踢湍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筹茹蹲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力,忽悠消费者缓哆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姥,里程普遍降低10%以上)来体现里程靡,在有些国家辅助使用NEDC的标准辩伪芦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禾。   关于安全性和自燃率翰。 自从2014年初安装了底护板镐吃没,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氦论靛,远远低于燃油车炮据,各种撞的惨目忍睹事故褥,也都没有发生自燃湘娟邓。相反滑虏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亥,却成了全世界自燃率最高的机动车崩京,更远远超过了燃油大巴的自燃率具诗鲤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门警烯,车门闭合的时候已经有点变形了)哇哦堆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业粕史淌,几乎可以说拒浆:特斯拉重新发明了电动车患集疽。    国内真正用心做电动车的企业强景,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术毯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怪吃末、变速箱惨、油箱等岸挛谜,改造成电动车的事情)鲤吩管。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了儡扰,才会全力以赴来押注电动车蕾豁。当然搐,也可能是很多品牌都在蓄势待发坎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迁咀七。    电动车不是什么弯道超车肝,而是换道竞争胜坊。    今天的电动车弗丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岭充。待机时间是诺基亚的几十分之一迁,软件也没有几个商局,通话质量也不好臂,汉字输入也麻烦的要死挖两毛。和智能手机一样讥,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭餐,不可逆的未来皇斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝火:李芳" "   2016年8月30日慨隶,在北京新浪总部量淡,北汽新能源充电部门副总监陈保江酚、北京华商三优总工程师丁晓伟倦巢父、电庄总裁兼CEO先越蹄谅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羔猴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愧柔翠。    作为新能源汽车销售终端环节伞磁唱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线块。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵⑼,更是充满了诸多困境皇,不为外界所熟知腻遍。    那么钡识,作为中国最大新能源汽车市车凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况降谦,北京模式发展的瓶颈是什么个圣晚魏?有何值得借鉴的地方禾浑韧?又该如何去避免失误和纠正秤扒?政府亭侍、车企唬、消费者在这一产业链终端中贤肯,分别又该担任何种角色父溺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录芒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山温将亭:魏总旧枫桑,刚才你从用户的角度瓦,同时您也是媒体人的角度册埔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呢陶芥,您发现了这些问题之后罕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粳?    魏士钦揽橡:其实我们一直在琢磨这件事龋盲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糜档堂,这两点是能够解决掉的梁。首先第一个微螺贺,支付狠嘎曙。就像刚才先总说的皆,有个银联一样的东西粮,接下来有个第三方插头敲,或者接下来大家都使用微信支付感卉,不管是充电桩也好钎幻,app也好徐箩巩,还是当时的扫码也好蔑闪盲,还是微信也好缉骚,支付宝也好帘,能通过手机支付昏,基本上都能解决掉仁汹釜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题首地裙,我们把支付给它想办法统一了混扳蘑。不一定统一到一个里边去谢秒览,大概两三个台,大家都在用处,这就没问题诫。    第二别,这就相对更难一些了诧蜜矮,应该是有一些第三方平台真正站出来衔煽,能够收集所有的真正的准确的信息护丛庇,其实当时我们自己在做app的时候戎谴,就是在做摸点的时候办莎,我当时就矛盾截,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恕实,后来琢磨来琢磨去记,通过很多用户的反阑砻吒怠,我定义出要摸一个最准的点戮,不要最全的寺。准是什么概念骋?第一迟舵,我找得到骆桃浇,第二释窜,我到那去一定能用得上汝。如果我找到它了败搁,也到那去了率,但根本没法用茬渤,那就没有用了麻。所以如果站在媒体角度淳懒,我希望不见得是谁猜,也许是个媒体释凰秃,也许是另外一个平台酣拎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涸谅,但是它也不一定是最全的极拢,但是它是这些所有的里面最准的戌贿成,每一个用户都能找到桩空,而且有百分之百的体验把电充上降计。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姓犀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站素,是咱们国电的站凡怀洽,是快充肠软。我们编辑去那边准备充电的时候涡奈碧,有六个跑快车的兄弟聊,霸占着那个点拆纱,就是不让你过去煞辖臼,这个充完那个充粱诺,还剩一个车的时候匹护碳,就赶紧打电话给另外一个兄弟辟猩涣,赶紧过来充电剖。我们不等了痞。但是他们不知道跋双,在那个点不到三公里的地方就叭姆,快到积水潭小西天那个地方卞砂煽,还有一个充电站比喂,好像是三个充电桩还是两个赐,一个车都没有幸鹊,而且车位都是空的边枚慌。他们不知道那里潮路。而且那个点很,我们当时找的时候用了三个app纺涩,只有一个app上标出那个点锰暴,另外两个app是没标那个点帅莽侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吃,所以准确性其实很重要剃雷。所以如果能解决这两点施恭聚,我觉得咱们的空置挝蔬疵、闲置的问题一定能解决熔官,肯定没问题的虎富公。这是我的观点私。    黄山祈寞迁:关于公共充电这个领域首丰,我不知道魏总在充电过程中瞧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题函?    魏士钦猴紊古:出现过茹,很多募呐。    黄山日波:这个问题其实很有意思的问题休迟,充电桩的标准是国家有统一的标准吝戎溺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贩佛量。    魏士钦扫冒吠:是这样亥舜,最典型的例子就是腾势份猾,腾势在很多国电充不了毙胯拈,但是在小E充电或者普天是能充上俩糖。    黄山狮挪幕:我们可以把时间放长一点来看算潍嘛,在2004售厂嚏、2005电动汽车兴起的时候仇啥,很多人都不知道电动车是什么怖耿,充电桩是什么锑。随着这几年的发展乐律,物业慢慢都配合了炮冀炉,所以从成熟度也好吝灸舷、物业配合度也好讣,应该是越来越高的坊价唬。国家层面出台肯,新建小区予以配合弥,包括老旧小区的改造霜还,都会多方面来共同解决这个问题芯。其实关于今天的这个话题捆,我不知道台下还有什么问题要提问的核。没有的话擞,我们可以做一个最后的总结扳豆。    我接着丁总说的北京模式的问题撩膊,我们今天说的是关于北京模式混剧护,丁总说了一个北京是纯电的市程檬滦伞,跟其他地方都不一样协牟,上海是极端的肆,上海是混动市吵潭狻,北京是纯电市场度膘仁。我理解还有另外一个模式嚎掂跨,就是北京的充电运营商是最多的秘,发展是最快的峭,一开始是国家电网途、普天在推庞菲含,后来群雄逐鹿垫佳,特来电惊慷荒、星星等等各种运营商都进来了美莫沏,包括先总这样的都进来了描侩匙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戒壕娠。    魏士钦本赫:现在已经不止了袄洗惟。我们有一个数据活,说是47个运营商琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归谅堂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构死废投,我讲点个人思考和认识罚。    先谈思考纷。第一厘,供给侧结构性改革内涵非常丰富宏拇亲,大家可能更多关注产品的结构性改革磺晤,其实我认为禾,源头是制度的供给和政策的供给豢,再是要素的供给缕赌绒,三是产品的供给采。    再把这个逻辑关系缕一缕南采,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烈,而制度吓棋匿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给申茄拷。所以现行体制下兔雷伟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户?这是我思考的第一个问题席阔。    第二个问题稠,是我做企业这么多年的实践和感悟侧,企业到最后比拼什么兜?其实就是资源的配置效率床屑庇。汽车行业也如此卯堪鹊。你拥有多少资源固然重要尘矮喂,比如研发队伍街揽分,既有一两万人的暖,也有六七千人的钮褪惕,还有两三千人的饯,资源差异很大是,但实践证明人多不一定成果就多茧嚼柔,关键是资源的配置效率敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率边摄,取决于一个企业的决策效率和执行效率淖。而企业的决策效率和执行效率煌党,又取决于它的机制和治理结构从痪。    反过来悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砰疤。也就是说刀,产权结构会影响到治理结构和机制步惺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歼钒萍,进而影响企业的资源配置效率卿。    从逻辑关系上讲饥曹抽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吭冀。    第三个问题秦强龄,产权结构是前提沃,是源头性问题础,多年实践谅兄食,有以下一些体会骇。    关于股权梁铣。股东应该优质化稼姬罐,股比应该合理化脆绰。近期也好劳,远期也好彩妈,你不能把那些对企业治理裙袭冲、技术鸥抵锰、管理碗喷,以及市场拓展没有任何贡献洗,反过来可能还会添麻烦者汾墨叫,当股东地伟欧。这样的股东不能要抬岔炼。    股比结构这块粱届,不同行业森,不同企业抹收,它的结构模式必须符合市场规则眯稍。若是竞争性行业慑灵宪,不管是央企雹骇矗,还是地方国有控股企业未舜蓟,做第一大股东绝对控股揭僻迟,很难实现建立混合所有制的初衷苹媒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勤监,竞争性行业混合所有制要深混惶,不能简单地浅混帕。什么概念界拼骄?国有可以是第一大股东玲济,但不宜绝对控股秽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构每。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钾募钙、国内竞争国际化这么一个概念杜。既然是全球化乘扩交,如果你这个竞争主体尼闹,你的治理结构诗共氰,你的产权结构鹃驶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话姜还沧,你如何参与竞争娥孪桃?道理非常浅显明白吵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颁嘛。    江汽集团公司制定十一五规划前倪芜,我们就有一个想法寸败,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化康拾化。围绕这个思路帘句,于是就有一个叫三步走的战略规划太。    第一步哗狼昆,把国有企业员工身份置换掉写蹿,从根本上说鬼噬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处估,对职工也有好处绷沏卿,是多方共赢的一件事情蹿。我们知道戌降善,国有企业这条船不管怎样盛团,开得好俏贫陀,开得不好棵朝垃,哪怕再破再旧渺,只要不沉下去袭,国企员工都会抓住船板炯,不愿意下船缔粗。    如何把员工这些观念转变过来楔?只有让他们从企业人转变为社会人嘘。因此贸刮吝,第一步是2006年沪父蚊,江汽集团公司所有员工进行身份置换陇付茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸵,作为每个子公司的投资主体扔硷牌,共同组成投资公司惧背场。    这样腔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花。    第二步肉,我退休后沉垫违,引进中国建设投资集团有限公司呈拧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浆擅。初步实现产权多元化剂。    第三步涝熟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产壬漓,包括安凯客车的控股股权透斡燎,整体运作上市氖锤。去年1月获得证监会批准形谅蒲,上市公司已挂牌倘汾。    通过这三步走——置换身份缚,初步股权多元化侠,整体上市蒙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汲士体,对留人起到了较好作用波。在工业化处谁卡、信息化瑰扛、网络化尤其是移动互联网时代团嗅乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代花馁,股东或雇主和雇员之间的搏弈碍,更多体现在决策权和分红权领域佰渡龚。    为什么IT产业滔布嘎,特别是互联网企业发展如此迅速奈?正因为它有这样的产权结构侧潜撑,这样的体制机制疲。做得好的互联网企业哎,股权都比较分散弓扇,管理骨干和技术骨干都有一定股份横馅棺,可能这是大趋势儡奥。    互联网行业资源的竞争和协同圃桶嘘,最终体现在人力资本价值上盒,他们要参与公司的决策和分红荡呛。这个问题如果不突破湿推此,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氓。   存量是稳定剂俏射,增量是兴奋剂    那么峦撅,内部机制如何变革窘享?    1990年我接任江淮汽车厂长贫搂舅,当时非常困难片,留不住人继祈。有些人选择离开奔,人往高处走铜缄,完全可以理解缸为。留下来守摊子的这些人不容易搐将,到我2012年3月退休锰孙岔,这22年时间里恐淋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朽盖。    第一阶段是2000年以前掇损患。可用两句话概括具楼刷,第一句叫做存量相对稳定肩敝,增量拉开差距稼泰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镁,可能就有问题儒提。因效益提高而增加工资毛,贡献大的就多增憾魄寇,贡献少的就少增策疼。即便没有贡献础衫,原有的存量工资也不会减少搏凹,即存量是稳定剂型诵介,增量是兴奋剂蛋。    第二句是有计划按比例增长工资放垒。也就是说邢陷轰,企业效益再好谁事,效益翻番工资绝不能翻番斧斯纺。效益不是很好距高,工资也要涨杉。为什么冉荒?因为国家年改革开放30多年瞄串勿,经济20多年高速发展传,物价一直在上涨贰,生活成本在提高豹寄其,降工资就是降生活水平部秤茂。所以我们有计划按比例增长工资侨,以建立工资蓄水池贺蠕,以丰补欠入。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仟侮位。    第二阶段是2000年后横,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫂赤崩。    第一部分是沮,区域领先的现金收入狠肠储。和北上广深不好比娘豢,但在安徽及其他城市的同行业者中草,我们的薪资收入是高的考葱贡,员工及其消费能力比其他企业稍高畦来。但现金不可过度发放迁垂娥,这是心理学裙慌勘。人就这样姥茄,口袋里现钞多了后困浅戎, 像一线工人碱,包括技师在内柬簿,他腰包丰实了啃平构,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了散。    第二部分是大福利火。我在任期间愤,江汽集团公司解决万余套集资建房潭,还有大学生公寓苗、廉租房等;自营的物业管理做得非掣撸好贯忱,很便宜轮,还有免费午餐供,包括洗衣房等陕础。有大福利缸殴,有小福利耙炊先,五险一金都取上限提韭渤力。    第三部分有限的股权激励侧臀勃。    区域性领先的现金收入队、大福利扫叭衰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式按别,这使江淮汽车员工享受收入不低功葛拱、生活成本不高的待遇骡珐。也使人才无序流动降到最低污财每。我在任22年镐,江淮的人才慧,不管是管理人才还是技术人才屋色,几乎没有怎么流失路呻。    外人都觉得很奇怪辟坊畴。当时有个汽车企业派人力资源副部长疟头牡,在江淮附近找了家酒店剖,一住就是一个月耸及,每天晚上打电话找人弘,但没有人为之所动实钵。    究其原因哨臀梢,当然也不仅仅是待遇和福利娶,重要的是文化留人贪扣,怎么能留住人心赶菠滔,这是其一穗头。    其二恃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颅播钙,使员工的成长速度可能更快肚煞喜。    其三歼篓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蟹刀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羔侮,但我们有三条路径赊鹤。    一是管理人员成长路径逞:管理员惨颠、助理管理师瞳艾、管理师辞、二级副经理咆女售、二级经理全、一级经理丹。    二是技术人员成长路径男:技术员绘、助理技术师联渴卉、技术师;设计师闻蹬、主任设计师搪逛、设计总监仟、技术中心副主任炮黑冻、主任等酗。    三是技术工人路径焦:高级技工菏创涎、助理技师啼精、技师胎戳、高级技师爽。高级技师的薪酬酪,甚至比二级副经理拿得还多砍。    这三条员工成长路径偶接柬,每个岗位都有岗位说明书成彤。你要申报这个岗位含,必须经历什么培训铃低,需要什么绩效潦经,才有资格申报驳蚀稗。上什么岗位有明确的薪资标准层暮,“升官同时发财”糙风,用人用工尽可能做到公开公正透明掠捕莽。员工们也看得很清楚嫌碌广,只要好好干我贸全,就能够成长椿负。    总之糜,在中央政府大政方针指引下焊,切实猫钨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囊郎甫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革朝。    尤其是产权结构改革叼,不要消极等待主管部门来安排父盘贝,等是等不到的缴蔽。也不要对现有体制绢瓷、机制太多无意义的抱怨市蜗,只要动机纯正毫,对国家对企业对员工有利脖,就值得一试暮私姑,这是我在江淮汽车多年的指导思想渺苍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绍遂,但一定是基于稳定性崩、权变性高沫忌、柔韧性基础上的变革累散。要主动诚恳地和主管部门进行沟通其。同时切记不管做什么事情岸,一定要取得合法合规的文件依据淳甫揉。    在沟通管理和内部运作方面沧恕,如何适应政策环境夹丝美,是对企业负责人的管理智慧的考验馅耽酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秘实堤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办躺世。   当下泼挝,在互联网经济蓬勃发展钮帮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下窖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃么覆费、汉腾柿度谴、乐视华兴噬、蔚来糕矢、Nevs摧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈社。但这些新思维攀岛粪、新模式遇到来自行业盼健宛、公众和政府有关部门的不理解和质疑句兽。为此寰球汽车邀请行业专家诞姓腺、新势力企业领导颅反赖、主流媒体高层魄掂,就大家共同关心的行业趋势炕啸、创新模式谱巷、市场预判等话题展开热烈讨论秦。   程远按寥廷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁莆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扣忿荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菇白,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枯譬,也是一个全新的问题抚,所以我觉得应该是个很有意思的事耗示。今天让我首先来作一个发言其嗜,我觉得是抛砖引玉屉,我想把石头抛出来新来锋,引出大家精彩的观点透畏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛木,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裴陌,他们该不该进入汽车行业铂。大家知道铆呈踏,这几个企业全是新人挟响墟,以前都没有做过朵痕偶,在社会上是有一个反响贤敝眠,有一种争议猜,说现在已经非常挤了烷膜,我们已经达到了2500万辆的规模嫂斥,100万辆的企业已经有六七个了俩,还缺你们狙诺茅?你们现在还有机会侵?我想说这是一个很重大的问题山厩醇,我想这个问题为什么说是战略问题劲堂摊,中国汽车业一开始就有这个问题舅拜娠。   我的印象中攀捎分,我觉得中国汽车业有很多政策娇,也有很多重大的事情池齐,但是我现在回忆起来煞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谓搬糕,一个就是开放引进侧轰,也就是合资弟楼偶,也就是所谓的市场换技术句拟。另一个蓄归潜,我们做了一件很大的事情号,叫反对散乱差蒜辉。这么几十年来会扇,在我们的汽车管理部门吐托激,我们就不说谁了绕翅醇,大家都很熟送,都是朋友旧唱,现在都七八十岁的人摊饱薪。我进入这个行业30多岁沫碍井,已经过去30年了哎,这些人现在已经退了蹲朵窝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情硷畦漠,一个是合资引进团,一个是反对散乱差舞尺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惋,即刚才说的市场换技术停即饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车悲梦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耸炯下,只许有资质的企业做炬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶,就叫中国汽车工业总公司厕。后来五,提出了南北划界璃官,想要一汽在长江以北们申,二汽在长江以南狠,形成一个竞争局面鸵。这个想法没有实现糖,当然再早我们搞过六大公司盎挡,但是总体来讲死,我们在企业车的总体思想是害怕竞争差。   我在八九十年代写过一篇报道剑,我就说中国汽车为何怕竞争抱?其实现在想板娠,我们争论来争论去就是一条吕,国有竞争赣,我们认为企业太多了舰酞吗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辈熄侧。   那时候从国家宏观的角度庭屡貉,陈云同志提出了一个经济学观点块秤疲,叫做鸟儿在笼子里飞诲掇铝,年轻同志可能没有听过谎。虽然给你放飞吻菱鸵,但是你不能乱飞恢瓣脖,得在笼子里飞速粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磺玖,所以我们提出“三大三小”唤挪,规定的企业能造车嗽岔函,其他人都不能造车徊,认为进来的就是捣乱玫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隙,后来被总编辑改为无心插柳瞄奔。我们一心一意想扶持的企业搞上去脐础,但是我们不想扶持的企业又在出现抡扰肮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面波。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意导态餐,为什么呢久捐?当然是我们的基础比较差扒世,一无资金笛劲骸,二无技术膊宝,三无人才男,白手起家署椒。这时候我们引进外资惯衰速,有了资金奔芒、有了技术陀、有了人才北,奠定了我们汽车的发展基础颁方颅。但是只走这条路等于缺一条腿苔爸,只有引进外资享,没有自己的发展伎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抽殊,反对本土企业海修,所谓自主企业套,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蝎纠,奇瑞酥晚、吉利且埔、长城己、比亚迪电迷坎,没有一家是合法造车的企业纲娄,方式大家都知道赂,买一个不生产但还有资质的企业新思,就是所谓户口本祭诫,然后就开始造车费违山。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兴,该死的企业死不了菊侮伴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口需灰,这是一个很奇怪的现象稗吝痰,在其他任何国家都没有这个事情瓣,只有在我们国家嚎,这变成了一种无形资产戮纱其。   所以酱勿,后来工信部成立前夕牛,在发改委发布了一个通报刹,宣布哪些企业要死摆岔拌,其实是一个作秀肥堆。因为这些企业本身已经不存在了伶琴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑魔,就不会有这种奇异的怪现象涵赎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凸侗,我们把汽车产业的市场化窍、自由竞争的方式忽略了惹,我们把它当做航天航空管理畔铆同。所谓集中力量办大事莽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朔藕促,像航天航空只发射一颗卫星楔惟,只造几架航天飞机倪眉,但是汽车绝对不能这样抨沦廷,如果我们中国只有一个汽车企业诞,我们今天无法想象能够达到2500万辆苛腊,我们可能还在200万辆以下徘徊炒海吝。   我们想想我们当时的规模呜浓佬,讲起话来腹岗济,我们一点底气都没有耻屑农,全中国所有汽车企业的力量喉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量霞锚,所以我们那时候是没有底气的填惟。那时候蔡总经常讲混峡溶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朝,我们国内的某家工厂另,搞了多少年辫?投资130亿干了那么多年没有干上去贾,现在回头干干么侥,别的合资企业在武汉干140万辆车呵,听都没听说过他就干成了舷簿鳞。   当时我们确实是一穷二白妮涣络,那种情况下我们引进外资涸魂信,但是不让国内自己的汽车做层,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堕,变成了外资企业间、跨国公司一股独大牵冯铅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俯叼。   中国其实为什么发展到现在这个状况边辈苛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸥惺咳,在座的年轻人没有听说过帅樊拭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捂送罗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作春。为什么有审批制茄?审批制就是为了反对散乱差倍,所以你不能随便上企业厩甩派。   我们把进入产业的大门关得很形揪拧,一方面对产业造成了很大损失嫩埂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列搁。大家知道蹭僚购,那时候汽车卖多少钱黔?桑塔纳要卖了20几万锑,当时说两万块钱论,八字还没有一撇涤涂温,订购两万多辆淌,在桑塔纳卖20万的时候妻僵香,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叉腔。那时候的技术标准埠、排放标准都很低饥摔防,我们会很快发展起来守拐稻,但是我们失掉了这个机会芦。这是产业上的一大失误蓄,就是反对散乱差侣虽,阻碍了中国自主品牌的发展挥。   我觉得中国汽车进入2002年规醒泪,入世以后就发生了很大的变化彭,这个变化就是放宽了鸡毛,应该感谢国家经贸委前司长握皇,后来发改委的副主任欧新黔箱苔光,他在这件事上力排阻力绒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来极哀惫,有二三十个企业进来培孺。在这时候傲哪默,包括奇瑞砍套保、吉利坛、长城耗北寿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桂脯,所以这是我们企业发展一个好的契机抛景,这个契机来自于好的竞争闺欠。   现在大家没有再说反对散乱差汹姜,但是这个毒瘤并没有肃清莲,现在要有一个新的品牌出来互软碾,我们第一个想法就是它该不该出来陡咕,又来添乱玫。所以在这种情况下椒沧,汉腾出来以后汉虱道,我当时也没有太明确的认识烯,在网上一片谴责声的时候殊,我就意识到了这个问题订。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刃,大的打败小的氨吞涉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镭浦,快鱼吃慢鱼蓄。汉腾给我一个启发郸唉忻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拣目,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在去毒,今后还会存在闭。   现在一汽挟怂港、二汽非常困难馆耐裂,包袱非常沉重粳另平,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泄嫂坡,但是最近连一辆好的车都出不来念鸡。现在真正有活力的企业是谁呢祁?是长城矮闲朗、比亚迪沦梨等、奇瑞瘟窝麻、吉利看惹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拧窗秃,让大家不要惧怕竞争南悍,竞争只有好处誓。我们老是说过度竞争婪,实际上没有过度竞争钒当,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萌骋,经济规律本身有一个调节作用两欣猴,一旦过度竞争它会自动退出捐垂。   我们的出租车管理很失败疼袍,就是我们怕过度竞争忍巷,我们把北京市的出租车限制在7万辆赶集,因此打车难潞投、打车贵泄幢,群众怨声载道省脚娟。凡是放开竞争扑肪奇,像家电产业大家都知道斤妻,为什么发展得比较良性呢顺怪?就是因为放开竞争藕山,是不是先来后到呢薪?我们现在想想80年代睹,61家电视机厂玻,现在上哪去找拜?大家熟悉的品牌茬斤梯,北京牌崩、昆仑牌帘杆爽,我前天在飞机上看到长虹平身,长虹居然还在孪肺钒,出乎我的意料舌撕美。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存愤,现在新出的电视机厂驼百,TCL过去有吗蔬掇?就是长江后浪推前浪金傅,我们永远不应该对后进者说不适磕惫,我们一定要这个变成一个共识橡措,任何时候都可以有人进来维。就像他们说的睫搂叛,任何一个行业都会机会户壤奔。今天在座的各位都是新进来的踌,我觉得你们的机会大大的有勃冻。   我的砖头就先抛这些愁认,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编邵鼎:沈达炜 版权作品健寥,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘸鳖淮,严禁转载港砂廷,违者将被追究法律责任玻。 获取授权" "  徐和谊说垃嚼,当我急的时候街躲,老唐一乐缝想,哥儿俩(的配合)还行木谴协。双方都是坦诚的心态潞,就没什么谈不成的事情柯桥怜。    唐仕凯则认为琼魄澳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作温藕,基于双方的相互尊重弟爬拟。合作中匪沸氢,尽管文化不同戎、目标不同刊茶,都能坦诚地交流极级,达成一致溺,满足消费者需求狸磨洛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事媚铰人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谷帮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前群喷粪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯社骨读,接受了中国经济网等几家媒体的采访合。在奔驰E级轿车之外客顺粳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作既。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时窜履,徐和谊说郎,关键在于双方的真诚与坦诚片琳,这与我们的性格有关淡差贩。我的性格是直率赐陆冻,而唐仕凯先生则是含蓄串、温和炒琼,哥儿俩(的配合)还行娃铆。双方都是坦诚的心态绰,就没什么谈不成的事情闹涂。    徐和谊谈到腑夹,合作中卷,彼此考虑对方的文化冷拣涉、体制阶骂取,对对方的决策机构都很了解踏吾,也想知道对方的想法肛寡罚,并多从他那套(系统)思考粟泡:靠不靠谱闪寞,可不可能幢。不能瞎白话撮,不能伤和气骆恒两,所以就越合作越顺利乖浪导。    徐和谊认为率,随着后续工厂和产品的导入兄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肠惟。    他还打趣说尸,唐仕凯先生文雅鼓,当我急的时候嘛迫,老唐一乐齐绢剔,我们的搭配非车桑合适玲悍暑。    唐仕凯则认为冕贡磁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑叹佳,基于双方的相互尊重盟。他说尝,我们与北汽之间有更多的共识硷亭沁。过去几年的合作摊蘑戚,大家互相信任踞羚妹、持久拒点、坚实炼迷帕。我们有德国人的执着绅袖姑、坚持哗,在双方合作中签吗镶,尽管文化不同借湍、目标不同粕帽厕,都能坦诚地交流滑讼,达成一致冲,满足消费者需求缴瓮枷,也能让优秀人才有合适的岗位靠屁楼。可以说娘匣壤,北汽与戴姆勒建立了最好的畦疯埠、双方互信的关系换贿蝎。    另外澄的,唐仕凯指出伍,中国业务的发展唬赐,离不开经销商伙伴的精诚合作勘,他们积极履行对消费者的承诺牛、关爱掸邪,也与我们建立起非常良好的厂商关系参强。    他强调贺,我们与北汽的合作磊,增进了双方的关系尽旗轿。 全新长轴距E级车上市现惩蕴质,领导合影(右二为徐和谊隧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说帆教,目前剐,我们的合作是最好的烁胚。认真总结以往的经验拷矩撩、教训锰邪,特别是过去的错误奠抹,接受媒体的帮助剑贯、批评风查速,因为大家对我们有更好的期许策梨怕。目前统纷抢,我们仍没有达到自己的目标浦,在中国市场还是第三名酵。但是努律蒋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剂绵歪。因此窍,我们还需要精诚合作县烙,力争打造一流的企业;精益求精斜,建立一支一流的团队茸。毕竟捻涡肩,我们的公司和事业都很年轻骑琶慑,在发展当中最重要的还是关乎人焕。因此弊,我们不能只顾眼前横配,应当放眼未来嘿窖梧,希望取得更好的位置殴卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼烁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稳:    各位领导帅袱、各位汽车界同仁汀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛固使阜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郴攻。今年论坛的主题聚焦安全靠槽少,我觉得非常有必要卑伺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氨,已引起全行业和全社会的关注看拘到。    今年以来泵奠教,在国家和地方补贴政策的助推下钵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情据,1-6月喷,新能源汽车实现销量17万辆幸韶臼,同比增长126.9%取。其中纯电动实现销量12.6万辆疽孤波。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栏散,预计到8月底规,全年6万个新能源指标就将用尽猜吝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趣顾勤,同比增长170%陇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置李辆撑。    但随着新能源汽车销量猛增烘板卿,其安全问题也逐步凸显溜溺。仅今年上半年涛,与新能源车相关起火事件就有11起誊闭癸,事故原因涉及到电池痰、材料厘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烧世。不但给事故车主造成了严重的生命廉撇、财产损失挨炕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溺咖贺,极其不利于新能源汽车的推广睹凤啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伍痞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折镶灵波,新技术新模式尤其如此拴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陌你涝、火车一度跑不过马车袖伦、人工智能行业也几起几落型铜挤,每次都面临着必须攻坚的难题灯艰拔,并随着问题的解决才获得新的认可翘采伐。新能源汽车行业也是一样帝舵嗣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慈贝鹤,在蓄积了一定的市场规模之后娩连,开始到达一个新的平台期们才绊,开始面临这样那样的问题戌辫。而我们认为眯廷蹲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镜灭。    首先七,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碧逝。    今天我们面临的新能源安全问题缓,一部分是技术问题品碱吨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辛。但更多的是行业规范问题须,由于新能源汽车市场发展太快盆,行业法规建设相对滞后唉踢,安全法规不够健全脐,相关标准缺失奶,再加上消费者安全意识不足臼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外途丝,共同导致了一些安全问题的出现泰断。作为一个新兴行业量湿倒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恕驴,这是新能源事故频发的原因俺咯百,也是新能源发展到当前阶段顿,我们必须着手解决的问题凌。    其次花衰,安全问题是消费者关注的基础痛点蓬贰,必须全力以赴加以解决省。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示猾涤琉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弟卷攀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肺愧。我们经常说土警烘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迷,但是没有了安全这一基戳凇,里程的远近本身也就没有了意义窍撇篙。新能源推广几年来楔姑仁,市场上对安全的质疑之声始终不断氦,说明广大消费者除了里程焦虑破簧,还普遍存在着安全焦虑圣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狗纠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择譬篓双,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼻盾湿。着一把火就可能会毁了一个行业恍掇,在网络时代这种心理传导完全可能发生盾社建。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理其唯,必须将安全问题作为头等大事来抓瞪,否则就会被消费者所抛弃肯。    最后青,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卯汰,也是发展的动力源皋挽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破履,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凉,才能得以持久生存怀扰且。千百年来擎,人们围绕着使产品更加安全可靠森美,不断做出创新冉窟。及至今日风刑,我们投入无人驾驶汽车驮黑按、智能网联汽车的研究梦乐,很大一部分原因幂卧焊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障破退。新能源汽车作为面向未来的产品领,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫌。    由此可见问,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博,粗看起来林林总总师,不一而足;但是究其本质懊,核心还在安全嚎骇躲。破除了安全问题护,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丘分解,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃暮授,而围绕安全问题不断攻坚克难痞菇,新能源产品和发展模式将不断创新辆被晃,不断创造社会价值乡挛清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秆释寞,我们从一开始本练,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滤考劝,从战略高度提升安全性恢漂,居安思危蹄,未雨绸缪瞥,从研发森隋、生产到售后服务珐,都布下层层防线丹陶,确保产品万无一失筋。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘸瞄,从源头上提升安全性痹孺拔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涛蒲。从产品的开发设计阶段白俩,我们就从整车控制猛拎、动力电池催多试、高压安全等方面以高标准进行设计贪。在整车安全方面孺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统截,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懊半。在动力系统方面酣,我们从材料瓦、电芯舜拿狗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谭祥浓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秽晾焊,降低电池短路和起火的风险亩金构。在高压系统安全方面番,我们从防水馆、防火缝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轮,高标准强化安全功能行毋偷。除此之外锯箱,我们还充分利用智能网联技术焊屡肺,对新能源车运行进行实时后台数据监控轰缕,建立事故应急响应保证机制棺誓农,为新能源安全使用保驾护航防哭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证垂杏蒲,以高质量产品确保安全概酞儡。在新能源汽车快速发展的同时复每层,北汽集团不忘发展新能源的初心娜吨,严把质量安全关秤。北汽新能源生产的每一款产品湍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裙狭线,还要对电池膊、电控系统进行严苛的测试与验证抵。目前尚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糠锰,其中电芯安全可靠性测试标准42项寞,电池系统安全可靠性测试标准50项涸剑,BMS策略安全可靠性测试标准33项拭,这些测试包括长时火烧测试扩扭、电池剖切测试挥、极限跌落测试和电池浸水测试等萄屯心。同时冬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勉潞。上半年班,北汽新能源接到订单2.6万单阜叹芯,但在资源不足的情况下糠跑,我们严抓质量关情饥,绝不为销量而粗制滥造腑,最终完成15052辆的销售任务锚骸,订单满足率仅58%藏膘,但却实现了上0事故率的优良成绩锈。    三是加强售后服务与培训内吵,让新能源车用户买得放心溅嫂观,用得安心说戏去。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捻答嘛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泼省悸,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系典浪佩,包含车辆保养浮普、车辆维修玩溯、紧急救援樊、充电设备捂伤、增值服务沛桥、客户关怀等多项内容精。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恰栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裤恼史、维修眉,并对服务完成情况进行跟踪监控祥亭背,形成服务闭环拣驾伐,确本叮客户满意惦汕白。同时绵垢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训台,对车主进行说明和操作演示捍,并规范安全培训流程灸拉比,提升新能源车主的安全意识显簇冕。在此基础上剁馈既,我们还创新营销服务模式陡,今年8月12日脖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渐撼脓,不仅具有推广新能源车的效果锰,同时可以让车主及时更换凤驶、检修旧车上的老化电池牧,通过我们的新模式给市场提供更多安全防似湿、环保隧、高质量的车型囤湘倍,给消费者更安心的消费体验隋缅。    各位领导纪藐、各位同仁连骋攀:新能源汽车作为一个新兴产业嗓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段化,出现一些安全问题屯,这在快速推进过程中也是难免的绵,是我们必然要面对的问题崇。因此新能源安全问题鲤懒,绝非某一家企业能够单独解决丘那盖,它需要我们整个行业的协同并进导。    有鉴于此台赁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力煤闻,不能因噎废食懈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心记撩,牢记我们新能源事业的战略使命波裙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念范痞,以持之以恒的韧性里邢饺,推动政府匠本叔、科研机构仟停沧、行业协会配、企业乃至全社会开放合作剖担剔,不断建立安全标准久盼、不断规范行业行为该、不断推动技术进步既、不断优化消费者使用习惯蒂肌,不断实现新能源汽车行业成长成熟亥、发展壮大靶,实现整个行业的可持续发展穷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾瓦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浦,各位领导挂菇汐、各位专家具泄咯,业界的朋友们蹋际腺:    大家好!今天陕芬桐,众多长期关心复、支持中国电动汽车产业发展的领导传、专家和朋友们齐聚郑州艇羌,共商大计谅素。作为本次论坛的协办方歼闯,请允许我代表宇通公司巢敛裙,向到会的领导嫌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尚疯接,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识繁。    近年来溃煎,国家出台多项重大政策乘,从顶层设计久、推广应用憾胳煌、税费减免伞戌赏、购置补贴息举鼎、生产准入墟、基础设施等多个方面灌侍嗓,保障新能源汽车产业健康快速发展腻。客车作为电动汽车发展战略的切入点剁缔,是电动汽车普及推广的重点领域崔。至2015年底徊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赣,占同期所有客车推广量的13%卜伙,为城市节能减排太惫、绿色交通出行做出了重要贡献疵尺戳。    财政部穆驰泼、工信部敲嘿、科技部钝、交通部防、发改委等部委修挡凯,通过科技计划帕涵蜡、产业技术创新工程等重点项目进行支持挫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升差遍:节油率宝、续驶里程等性能不断提升汰距垃,动力电池能量密度沤衅、驱动电机效率等关键技术迅速进步铝诚舅。    具体来说咸略府,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成和慧、节能与控制技术方面已实现了自主研发酣前,大部分电动客车均采用国内自主控制器陀,整车性价比高频庭慧,满足市场需求嘉,节能效果得到消费者认可始。    二是动力电池性价比显著提升怜。动力电池雾崇猎、关键材料国产化进程加速石叔埃,安全性和工艺技术持续改进旁。与2010年相比俺,动力电池能量密度提高将近一倍编,成本大幅度降低率楔檀。    三是驱动电机技术水平进步明显辱特悍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求罗,在功率密度勘、系统集成度和材料利用率方面显著提升浚欢。    同时氮嚎搂,我们也应认识到局阔皮,国内电动客车研发试验能力有待提升车潘辩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距笺戈胆:整车可靠性虚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力羔亮徘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苹茬叼,寿命铝搞稍、低温环境适应性瓤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般巩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喂贝。    马凯副总理强调挪咎渺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗽蟹姥。电动汽车由于安装了电池肠逻绅、电机缕、高压线束等高压部件兔纬,给整车安全性带来了新的问题蜗,而电动客车安装电池容量大绘坚、整车承载人数多旧,给整车安全设计提出了更高的要求韧驳狡。    因此窝交蕾,电动客车必须从防水肯、防火呈、防触电剐、乘客逃生似痉、事故处理等方面综合考虑诉赖,从研发制造屉如、运输存储帆矮粟、维修保养叮、报废回收等全生命周期各个阶段着手队抛,在电池安全块汕、控制安全禄什稀、高压安全梅晤、电磁兼容等方面进行技术攻关核,全面提升安全技术水平拌献坍。并对车辆技坚、零部件运行实时监控泊,起到预警作用茫板,保障大规模安全运营吹。    宇通自1999年开始研发电动客车糜谴,持续加大研发投入办问,得到了国家部委拭砍、河南省政府和各位朋友的大力支持猜师慕。未来栏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闲宛,围绕电动客车轻量化丹砷、智能化敞猎肉、网联化以及智能制造等发展方向剁且,立足自主创新末妮午,掌握关键技术牧泌蒂,提升安全水平多肉,促进电动汽车产业健康快速发展雀呢。    但同时勾未挪,为了推动我国汽车产业的转型升级竭琶,实现2020年500万辆的目标坚,我们依然任重道远仑。行业的健康发展赴继惊,离不开国家政策和社会各界的支持肠逝,我们建议砷伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发挎杏久。在纯电动霉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验高,研究开展创新工程二期项目等喝毖,助力国家下一阶段产业化目标的实现下萌逼。针对燃料电池客车擎酗地,我国和国外先进水平相比还有较大差距层,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吠赌棵,尽快解决关键技术问题钙忍,推动产业化发展诫净。    电动汽车正处在新产品推出的初期晶,技术飞速发展功南颁,面临很多未知领域的挑战铝,这些不确定也带来巨大的创新机会称敲彪,是企业册光谅、行业和国家的历史机遇匹爸,也是赋予我们的使命和责任怪,    我们将坚持创新缴形,努力实现产业转型升级和健康持续发展通。    最后玫勉瓮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊零:李芳" "陈清泰搐儡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溺筒毯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出襄抬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忌惶疥,回应社会的关切记,引领行业的健康发展苇底。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台病柏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辟寝矢,广泛交流吓床、献计献策堪境。    首先是创新引领问题坍溜沸。    去年扩,国家多种政策的叠加效应充分体现氨篓,电动汽车呈现了爆发式的增长熟布。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檬弥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善替沉似,并得到大多数试点城市的积极响应丝。更加可喜的是勺纬苹,电动技术逐渐被消费者所接受场,潜在消费人群在增长唤葛呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是貉普,总体上融丘,这还是一个政策驱动的市尘晗谩,它的不可持续性已经开始显现谴。从今年起卉头,国家补贴政策开始退坡汝。种种情况表明宠款,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期佃,相应地藏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期税恋剂。购车补贴的退坡唯罚继,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糖。也就是在购车岸当、补贴逐步递减的同时痢侗闷,政府应在研发环节加大支持力度催,集中资源支持在动力电池屋其荣、核心零部件练骋、电控技术履拳污、轻量化未麓摩、智能化等方面突破技术瓶颈清。    另外技,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位全叹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等储。相应地攻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度全襄灸,大手笔投资于电动汽车拧背磁。    这一切表明邓媒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快常。    由此看来讣设,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赫拇暗。    第一脱,政府补贴政策进入退坡通道膜敝譬,电动汽车性价比提高的进程熟,能不能跟上政策退坡的进程扣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路理,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戊。    第二的舅牧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稿,中国肯定是他们的一个主要市场目标翘。能否改写我国燃油车发展的历史噶劲兴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丁,并建立起较强的国际竞争力实乱,这是政府和企业必须认真考虑的问题餐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皆钨。    因此丸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导济边面,那是在强政策激励下的增长痊骏,是不可持续的排。有些企业一门心思地追逐增长灭婚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张题擞,却放松或忽略了创新和研发擂。    应该承认舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比春函,性价比还是偏低的徒韦臣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惭纪都,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨旁郸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埂暖,理性地配置研发和产能扩建的投入看。    当前辜,我国电动汽车正在向成长期转型境撇,这是一个重要的机会窗口焕点季。从全球看潍贬,电动汽车的技术路线还有选择的余地财郸,核心技术尚待进一步突破详疟,关键零部件的壁垒尚未形成傅,信息系统还在发展湾,品牌效应还未发力唬,商业模式正呈现多样化托围瓶。可以说鞋财劫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞍瀑颈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍砍,有较好的积累盛道喀。我们又有全球最大的汽车市场支撑绅林牟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糠挨郸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件些恕粟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期际,潜心打造核心竞争力形衫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美焦,另一方面可以与国际巨头同台竞争句辆。    电动汽车和燃油车一样擞肖动,竞争力的核心是聚集优秀人才辛迷肮,拥有强大的研发能力救捻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敞酿。对于汽车产业来说臀唬,生产能力的扩张是相对容易的鲸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的到肯锨。但是观,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瓦翅,因为那充其量只是一个泥足巨人景咎。    补贴政策的退坡舞搭寺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粹卢尺,补贴导向将让位于市场导向稳权,让位于创新导向舞摧窗。优胜劣汰作用将被强化社死庐,在大浪淘沙中绵,真正能站住脚的筒,将是那些具有创新能力肉、掌握核心技术儒麻、具有品牌效应的企业认碾。    关于安全保障的问题缎蚕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尖,特别强调要重视电动汽车的安全问题钝。这也是全社会非常关注的一个问题惕勾,是这次会议讨论的一个重点趴漓礁。    为开好本次论坛并,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祭,并将在本次会议上发布调研的成果技斧。    汽车的100多年发展史说明射,随着人们生活水平的提高酚好,出行机动化是一种必然的选择榷。但是惯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撅,电动汽车处于起步阶段堤痞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外参馁痰,还存在由于能源结构改变而带来的栓,诸如高压电路破北蔼、动力电池等新的安全问题编扦。    因此部莎捻,在电动汽车市场快速增长的时候替,安全应该引起特别的注意聚归,无论是整车企业磐,还是零部件企业瓢丁,对于可能出现的安全问题弧,都要诸项排查瓣、及时发现吝菱、找出对策劳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前齿。即便是这样钳侠聚,进入市场后的汽车仍可能出现问题附翅,这就需要继续跟踪皋迷,不断发现新问题洞,不断解决问题蛋下,必要时要召回已经进入市场的车辆臀。    应当承认婚女席,电动汽车技术的成熟度还不足驹睡,市场考验还不充分仁龋炼,消费者的信任度还很脆弱档磁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展你弘。从这个意义上说急激,我们必须把安全放在首位丝礁。因为安全是一个否定性指标微,世界上没有绝对的安全防拖巧,但追求安全是企业的天职快窘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宏鲜碉,要以更多的投入伟滦蹋,在设计律混、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平旁看。我们绝不容忍安全隐患免擎,但也要宽容失败恫揪汞,因为这里存在着不确定性菠僵。    安全也是规范出来的守,要高度重视标准回猾涛、法规和监管的作用串几,设计安全的标准和法规焦署,有些是科学的研究和论证定下来的毁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萌烧拼。企业必须严格按标准和法规生产回对姆、管理和运营侮,监管部门则应该严格执法奋翱溶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锭催热,绝不能容忍劣币驱逐良币摹。    今天卉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题啥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墒岔嘘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赦,它还缺乏充分的应用考验钳,需要未雨绸缪慰,防患于未然瓦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导授俱窟,各位同行镜娠酶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豪姥桂,每个桌上都放了一本建溺,大家可以直接看汗澈。前面上半场我估计是大家最关注的等,有一些政府动向凶染,他们做的干货捻芳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脓,我只讲讲技术斧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”亲滔酥,有三个方面办抢,有些技术方面的内容是有相关性的湘,政策本来是张永伟讲的恕存,我在PPT里基本删掉了讳,大概带一点桶还缓。    首先讲一下电动汽车安全的技术呐汀概。电动汽车安全技术我们分三块僚堤,动力电池的安全漆杠、电动汽车整车安全戳、充电基础设施的安全还歼。首先是动力电池的安全性镭惜补,是最基础架凉、最核心的舰辟富,包含了电安全惨、热安全镰骂、结构安全等等辣慰纠。    我要先从科学的角度说一下鲸蛔椿。如图(ppt)拣武堪,这是电动汽车动力电池的基本特性黄椿变,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩,一个是电压疆沽狡、一个是温度疽釜,对电池安全来讲怕刨,这么一个很小的窗口里才能安全工作踌驶脆,如果温度高了会发生一系列的反应录拎逗,就不正常了纪号。我们具体来定义一下这些温度爽雄,这是做一个严格科学的实验项,锂离子电池的热失控秸、温度变化看哇、温度和电压变化的过程床趣乖。有三个温度欢女簿,T1叫热失控自生热起始温度涪冻,这个温度一般在90度葡屡晌,接近100度惧。第二个小竣渐,热失控的触发温度铂毋,就是说热失控要开始了兢蛋捌。第三个巾究,热失控的最高温度藤,代表了释放能量繁沤龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颅,给出了一系列的各种类型的动力电池哀,比方说三元的NCA场憨踩、NCM啃雹、锰酸锂的脸,钴酸锂虏、磷酸铁锂开超淳,还有钛酸锂的里猜,从中间就看出秤馁掏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的胆鼻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揪熬,总体来看静,热失控最高温度比较低一点肆顾菊,这是钛酸锂的谴盎。    太过于学术化一点娥颧梨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跋。热失控吃京傲,我们先从热的角度书,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磷炭劳,我们的SEI膜就会分解翟、负极电解液也会反应搔祷钉,隔膜机制熔化韭湃,再到正极分解虾舜、电解质分解翅侩瓮,最后就涂层崩溃屏搁,大规模的内短路电解液燃烧暖阑,就形成了热失控伞挨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度临缸。    另外一个问题锭协辛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缓我,像放鞭炮一样非挽让,一个单体发生热失控能量还是有限的泉继浮,如果在整个模组系统中间扩展勉烩,这个能量就非常大了洪耍携。我们说其实不在能量的大屑巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氯,但是并不是一个危险的东西韩糠长,关键是没有瞬时释放骡娠,这是一个瞬时释放的问题静陶及。    诱因卜捍妈,刚才说的是过热引起的酷,还有电的和机械的旱刊,电触发缺蟹滩,主要是过充稿巾、过放等等胜双胁,尤其是过充吐胚舍,过充引起的热失控是渭竞臃埃害比较大的韧畏透,这是它过充的一个过程和机理界,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孤扑。还有机械滥用娶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火努,这是在网上搜到的底盘的切割实验亢建,专门看它怎么样撬备,机械诱因就会最终引起短路采伶。    第二部分抗伙,整车的幕,现在我们找电池厂开安全会痕婚小,电池厂就说很多问题是整车引起的玻,不是电池的事隙处捶。的确居免,很多问题不是电池本身造成的奸谷,是外部原因陵,整车咖,比方说碰撞会引起嘉董委,电气安全敖伺杏,还有功能安全奢,重点是这几方面涵朔。比方说碰撞箩,碰撞是最容易引起奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狮扑下。第二刨颁,各种原因的电气线路短路引起着火冷从构,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弊,电机控制器棘熟景、电机电子器件IGBP短路了嫂兽,高压络、拉弧固赫薯、多处熔断降,整个就全烧掉了时,这是控制器烧红了稍冈。另外一个跑辞,比方说前一段时间南京暴雨之后煌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路本锣。功能安全咐狠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的邯,电池管理系统死机铂添,但是充电机不知道唯搜,继续充跑,充过头了火滩绿,导致了安全事故蛇戊千,一般150%会大规模的内短路虾,充过头150%创抒挤,不管是什么电池啸捞,包括钛酸锂电池享蚂,如果充过头也都会热失控的里莆绵,虽然我们知道钛酸锂非常安全薄稍售,但是过充之后过压也会引起安全事故笑峰期。    第三凹,充电基础设施的安全似感。尤其要说一下充电设备的安全问题可,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苟,它的防水瓜加、防尘裙娇、防腐蚀寐、漏电攻堵跋、短路保护等等队冲,各方面存在一系列问题荒氖末。我们开了基础设施安全的研讨会刻蓝伟,大家提出了很多问题场,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厂,我不在这儿过多讲久喘蛊。比方说届虏浩,我们荣威550就是非线充电着火型枷,自己来安装这个豢士,比方说外部的“三防”配规,内部走线的零乱博,不按要求接地等等肝兜截,这都是我们充电设备的问题坛俩迪。比方说全生命周期状态的监测怠丘摹、管理体系的缺失惠,线路老化之后也引起很多问题箱迸。尤其我们在研讨会中有专家提出瞎胚室,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姜苔饭,因为那里头重现事故之后就会特别严重设斯守。    我不要都讲问题撩邢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果风挪。    第一需蚕嘿,说一下全球国际的进展悄潘。我们要学习几个瓣皋捎,一是安全防护方面小熟绢,比方说日产的电动轿车Leaf瞎,现在接近23万辆茂板妊,没有出现过重大事故揪。它有一个安全防护的设计体系蠕赖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摧忱,而不是说不能做到安全群阑。人家做什么胶?首先集剂,有很好的防护设计理念伪缝些,它的防护玫橡财,首先防控事故发生盟邦蓟,其次一旦失效莽蕉舰,可以失效不出事谩殊,再次陡爬,出了事连裴泞,把事故控制在一个可控的范围齐,控制在接受的程度跟燃油车一样疙牧隶。是这么三个阶段驾暇瓢,从电池设计旦匣雾,到最后可达到的安全目标填眉,是一个全方位的设计理念挡。    二是设计开发方面瓢,遵循了严格的V型开发模式妒,从电池包谩哇脓、南眩块何彻、单体爆、材料炕,从设计层经、验证测试层拣,是非常详细的促,包括底层的电池材料识聘办,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斧拈茫,我们国内的电池厂现在还很少用这些牵搜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目层市掠,其实这些我们都很熟悉澳栏,比方冲击夺、振动肖、挤压舌稠、跌落拧,穆欤块跌落骨攫赫、单体跌落等等交,针刺翘锚、极端的短路对形、火烧凰峰害、热循环士,有温度的高低温循环实验拦情,这个好像我们做的不是很多辉溺达,气体分析等等撮堡涎,这都是全都做的邪境,这是我们跟日产合作交流的肠,我觉得还是给大家分享一下可宛纤,很有意义的行。    第二跺桃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说狸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舜美,这都是公开的猎揉触。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利围狠,这是一些主要的专利坏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿笑,这就是一个完整的过程糖燎。由于成本比较高推闺泌,其实没有在它的车型上全面的推开弗。    另外一个值得一提的某涸谷,特斯拉的碰撞安全性亩鸵,从设计的角度炕,应该说借用了一些非常先进的方法勾苟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仆丧鸡,发生事故之后富焦捞,非常严重的事故也都是安全的及漓朵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捻诉化,当然因为它有别的安全性吵便,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淡饥。    第三挝,这也是公开的资料北,三星的电池系统履。重点看一下电芯层面獭赂奴,这是90安时内部并联四个单体电池酵挝,一个卷绕式的方型电池姐敛扫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斥憨,一个是过充保护褂籍粗、一个是防爆阀邵焙、一个是保险丝星递。我只说其中的过充保护惟娠,这个电芯的外壳是正极冒镜刮,有一个过充保护的阀雌弟瘸,当内部气体压力增大之后忌高崩,把外壳的正极跟负极直接相连闷,短路信,形成大电流蛾古拘,外部短路磁协鹤,过电流之后保险丝把这个断开福剩漆,这个我们是值得学习的锰骨昂。也就是说在电芯层次进行材料们、电气肉檄、机械系统的系统设计还是很值得学习的伐沛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多复,其实它把单体电池当成了一个小系统炊氯,我们可以对比一下铰顿,日产电池的拿睹啵块相当于三星大电池的电芯尼钩权,就是日产是小母耄块杏,三星至少客车上是大电芯季狄违。    未来趋势来看甭惭磊,现在工信部300瓦时腻、350瓦时都是这么高的袖授,这是国际趋势韭,没有办法暴,大家都在这么做酿,10年内我们真的要到350瓦时痹秘宪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌铆啥,2020年300瓦时应该是没有问题的娠,这个从比能量角度是可以做上去的送掸,成本也会降低抱浪肯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垮槽,比能量前、安全性是一个翘翘板邢,所以我们现在都出这么多事搜掳,下一步300瓦时微、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术市伙搂,我现在牵头中美电动汽车合作蜜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性突静瑟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倍考必,这是最核心的下一代电动车技术挠汾踏。    说说国内的埔槽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围互溉,待会儿再说问题逢尝递。正面取得成绩逆筹,从材料体系筐,三元正极赔睦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞘酒,比方说在阻燃隔膜脾谢规、阻燃电解性老、阻燃安全性也都有创新闪帆兼,取得了进展抠翁。从单体电池产品的检测结果来看丸孟径,跟国外也没有特别大的差别幢技。总之谋瘫蜂,从统计结果来看屯剁妊,我们和国外的相差幅度不是特别大朝炼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细,总体电池的安全性保持还是不错的蔑,这是实验的东西习楞,严格按照了国内国际标准瘁,因为我们的电池企业也跟国外配套切,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晚靶,所以我们其实国际的标准都是满足的冬救户。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汉袄。我也举一个例子潞访,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昂薯。刚刚说三星的有熔断器屎涩、过充保护器吞防、防爆阀泵,模组的我们现在电池管理系统等等剂圈篱,还有一个问题楷镀膛,自引发内短路官,这是一个问题肖惭,我们的制造杂质侧巳、经常小规模的过充过放上,长期积累以后会自己引发内短路棠挨台,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巫,因为不好重复实验俩,我们首先做了一些重复实验的方法趴窗怖,把规律摸出来了凹希垢,这个短路会形成三个阶段硷,内短路的第一阶段敝嫩淡、第二阶段裴圭、最后一阶段察汗。第一阶段只有电压的下降累、温度基本上变化不大健磺忍,第二阶段灭秋蜂,电压下降同时温度有大幅度下降喇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测达。    如图(ppt)环笑,这是替代实验苫地,这是算法淡鞠,这是短路的测试实验仑帛钞,这是结果苫项,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壕感桃、内短路的阻值都能精确的辨析出来唐,提前预警热失控事故裂维避。    整车安全绥,首先是轿车安全诗,比方电池的防水翱耗骄,跟整车关联度很高仓泪,因为静态的防水度爱肛,放在车上不一定防水乖斧惯,现在都知道IP67徒,其实一些厂家都做IP68了赊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的操剂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜,我们如果做得好是完全没有问题的播痊瘦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颧恍,这是我们做完的设计饭顾堑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全懈,这好像是我们比亚迪的电动车泞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奔惭薯,做得好我们的防水比燃油车还好磷俊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好得翁古,关键是我们的技术到不到位面,所以我们来谈安全问题应该这么看汝浓。    第二凌釜,轿车碰撞安全填,我们做得好的企业也是不错的讲羌。举个例子蜕,长安的獭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拍氦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醋缔,这是产僵、学唤锋冬、研联合研究的妻山。甚至为了将来的发展贫诬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斑疲保。而且电池包不是越厚越好努,如何又轻量化橡堂、又防撞玻怖,在优化设计方面也还有很多工作可做晌眷从。    第三防,整车电池系统总体的安全保护菠屑肉。我觉得我们通过上次的整车交流会哎叮搏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案磋监,大家都觉得还是非常不错的譬商看,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宽刺圃,尤其是轿车企业是比较好的德,分层矩、分级做的是非嘲偷ⅲ好的禽钉瑟,比如说高压安全管理系统坛面炮。就是说只要按照严格的流程来进行开发躲墨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拐探。    另外我提一句客车俗啡贝,待会儿宇通的汤总还要讲的仿迸劲,我不多说了妙擂喊,他们有成套的方法来保证安全性隋。    最后疲补妥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喂错。前面领导都说了考,多少起多少起弹,这是从2月份到7月份统计的10起以上烂联藐,7月份多起来了鲜抡。现在存在的问题诫咳,我们在报告里面有详细的介绍耗笔号,我在这儿时间关系也不说的太多了的。总体来看吉痴灿,我们安全性准入门槛要提高返粮,所以现在在指定各种标准瞎溶沛,要进一步提高标准贾。当然还有一个问题壳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鞭肯抖,因为充电桩跟车的接口是老的凰蓄,现在要搞新的洞涪姆,新的总体来看是更加安全的郊黎咎,老的怎么适应新的地拭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稗彭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侧扦。    我们的发展建议剁窜,我也不详细介绍了扰轮骸,因为我们在报告里都有传夕,永伟会比我说的更清楚一下硷獭诚。    第一个赤半,完善安全标准容,制定更加严格的安全标准扫枷。最近客车安全标准劳悍斯、电池系统的安全标准骇开低,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掸。    第二个劣,监控体系汲旗,现在当然都有监控系统曝成,马凯副总理上次也说了喉返,监控主要还是要靠厂家监管享啊撮,不是靠城市最后的那一级凸码,最后那一级你也不会给太多数据豁氰,数据最多的还是我们厂家自己咸摔,我们最有能力监控好犬。    第三个搐,强化充电基础设施安全管理避,严控地下车库汉抠凡、高危场所充电设施建设与安全监管热。    第四个壤拢驳,改革检测体制日,我们建议建立新能源汽车年检制度该型池,传统车要年检能,新能源车是需要年检的盆黔,比方我们防水鞠、防尘性能寂现裴,新车是好的拆斥饺,老的就不一定了褪寝破,我们的绝缘性能诲、漏电保护等等是需要检验的姑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的方赎,这都是很重要的感宋警。    第五个睬蜜糙,建议改革行业的监管体系晦次,现在我们是准入隙吐络,有几千个车型低捐水,客车是很大一个数涡雷,很多厂家都进来了金纯,不能说让谁做觅兜、不让谁做阀叛熔,我想将来要引入事后监管的体制虾迫,谁要出了事要负责司悸,要召回厩、吊销执照赊苟、取消资质评慨,甚至取消你不能再进入这个行业姥甫,这是我们建议的要加强绵靛,否则这件事情没法弄魂恍篡。    结语三句话浦:    第一详呈奖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换斯膜,为什么是“命根子”判鸿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艰麓架?我觉得怎么强调都不为过酶谐,所以我们要警钟长鸣并拧哪,高度重视骏蠢,大家都是这行的从业人员私没桂,都不希望这个产业下滑誓,但是为了做到这一点睛乔,必须要警钟长鸣昆席操,高度重视卞吠。    第二独烽叙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术媳滇惭。想性能大幅提升互唐,大家都希望300公里拣、400公里匡炼,客车也是要提锚漏,高比能量电池是必然的趋势户笛侍,往上提的瓶颈技术就是安全剧蠢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巴滇伦。所以随着动力电池比能量不断提高静先,电动汽车安全技术的门槛越来越高悸强,本土企业要有危机感请侵拴。    第三盛衡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谷谴。安全管理顶猩,政府责无旁贷宿。    我就说这么多默讳讥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢脑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日券呈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行跑秀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饶,到今天的北汽EH400的下线歪瓷,北汽的这100万辆用了5年的时间滇烷赔。    在活动现郴氯毯稀,北汽集团董事长徐和谊表示攀弟省:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仕,不断的加强产品惭、技术拖、管理创新前童,不断的加快电动化楷朝、智能化弓、网联化陵、轻量化的发展步伐烫侍,全力抓好‘π计划’的深入落地售哄。力争到2020年奈思缆,实现自主产销80万辆坪踢坡,这其中包含新能源产品20万辆娥,实现销售收入700亿元客胚侨,进入自主品牌前三名的目标牌沦面,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逼。”   “来得晚把猩,干得猛捆暴驮,站得稳”    “来得晚舌,干得猛嘎倦窖,站得稳闪臀脯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结称。    “在行业内来说年礁柒,本土企业已经很多完成百万辆了呕帛勃,我们加入进来温容蕉,形成一种集团向上的态势够。”北汽自主分为三个部分牛,“绅宝形钝、北京硅精、威旺缺一不可伞连,齐头并进琅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧逛。”在随后的媒体沟通环节中桂垫,李峰坦言淌领撇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群波捂窜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剿层文,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群福玖。北京是传承“越野世家”品牌精髓佃豪管,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逗充。    “越野车是小众市成瞪帧,但是在中国市场上发却孟,硬派越野巨,没有人能从北京汽车手里抢资源撵磨。硬派越野或是下一个风口泼寥。”李峰在接受媒体采访时表示曹释。    除了在品牌划分上的努力挫抒,在车型投放层面甫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车插,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酱,而到了2016年肖龄冗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驮腔,加上北京品牌和威旺品牌热卞悄,更是达到了六款侠队。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唱妹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录男哩琶。    而面向“十三五”迪沫,北汽研究院院长邬学斌表示慷静咸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标岭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述脖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苟渴怯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旗刑瞪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桃靛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了。”    是的梨泊迪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泪萄帽,北京汽车仅用5年的时间毋蜡背,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勉仟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围街,现在一是车型结构变化了对茂扯,市场引导到SUV戏、新能源和智能化上去吃涝顿。我们由三级跳变成了一级跳亩突孟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纺电,“市场的变革对于自主品牌来说功石慑,恰恰是一种机会刺抽坛。我们有对市场最敏锐的感知播,最接近市郴摺,这是任何合资企业都无法比拟的想。”    从年产销量看导萍承,2011年达到2.4万辆雀驮项、2012年实现7.8万辆琶、2013年超过20.2万辆袍别、2014年突破31万辆纹瘸、2015年完成33.7万辆翻掸,2016 年预计目标42 万辆汗,到现在已经完成了23万辆袒草捻。“2020年我们要达到80万辆授劫。”徐和谊表示赶陆缮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凰腹,还要有好的营销盯,“酒香还怕巷子深”合甫刊。在产品营销与销售网络建设方面赤樊嫉,北京汽车依旧不甘人后奈话船。北汽股份副总裁蔡建军有句名言废鳞,“人在一起叫聚会拷届锚,心在一起叫团队篱绒。”    2016年上半年诽蛋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斯嫁阮,同比增长396%蜜蹲,目前网点总量高达到836家氛漂科,渠道建设速度令业界刮目相看母鳞豹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家系评漆,同比增长20%凶目凌,目前网点总数已达1081家归。    据已公开披露的销售数据络讣,2016年截至7月恕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痴晤胳,同比增长42.7%帘,远超乘用车行业11.1%的行业增速扳敝。其中冀沛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓦殿弊,同比增长94.6%彻,成为名副其实的“自主增速王”绰扯堕。在具体车型上啃滑,绅宝X25累计销量接近5万辆哆寞,在A0级SUV细分市场排名第一示。威旺1-7月也实现了近10万辆呜角团,同比增长6%以上刮吭毋。    对于营销体系贾捞,蔡建军表态称松:在互联网时代峦贝尺,消费者出现了很多新特征当躺,他们爱分享互动科姑,重视原创和分享涩郎,并处于一种“始终在线”的状态霸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巢。   对于未来师苍: 李峰表示莲权,在“十三五”期间踏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌安。    其中针对绅宝品牌挞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品轿护漠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆憾块化技术平台蒋哨舱。    此外脊堑次,针对SUV市场火热形势鳞,绅宝连续推出多款SUV车型比,形成了X25毕炊、X35耙倒撬、X55汉、X65组成的SUV系列汝颈露,实现了对细分市场的全覆盖呕阀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型穆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牟丝。未来几,北汽威旺由经济型微车讲、MPV必、SUV和轿车等品类组成拳。   责任编辑恕兔裳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵题:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藕,在杭州召开每行攘,我们非常激动枪吓。我们希望全球贸易更加公平亥,中国企业能够更好地融入世界市场绅惊猴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示煽肚遁,要向世界展示中国汽车业的良好形象截疟。据了解娜太,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车步。李书福说崔吻风,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部计兄四,李书福告诉记者汝舷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绢乾甜,吉利要展示好自己的形象怂收歪。李书福认为日,我们要解决全球经济治理问题敲懦竭,首先要做的就是提高自己的竞争力卧型凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理砰棱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先,李书福就来劲了锤奥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展驳墨,是全球经济的一个缩影不岛沥。”他介绍说骗,未来汽车产业的方向是电动化疯慧、智能化缸秃、轻量化讹奢袜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列泰邯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茫雀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涤。李书福认为滦雷铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫡乓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咳颂朵、活力铅侠、联动藉绊尼、包容的世界经济”能瓮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮,在他看来两者在基础理论研究和基础姆疟郏块研发方面合作得非常不错譬弊,他希望沃尔沃能更豪华贾每奋、更高档颠送谓、更有竞争力蕾谰容,希望吉利能不断提升品牌力撕、竞争力和溢价能力碍赁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件恒。”   在吉利汽车体验馆拣加,新款的“博越”展车停在那里险铝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祟涸陋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一羔朽懈。李书福估计膘次,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作按俩凰。去年冬天枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时催丸,他也曾表示刚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化汗剔示,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咎擞挝,商业模式的变化已经从电商茶夏桐、维修通翔娘、汽车金融匿、二手车衫供寇、人才培养等领域开始讳淬,逐渐延伸到供应链前端的设计唾、研发和生产瓜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型旅,这是核心晤煤。”李书福说庙,汽车和互联网茎涡褪,两者已经分不开了雾,汽车制造业要想有未来弄寡刮,就必须和互联网深度结合起来散晶昂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凉捕,吉利每一次研发创新胃街妒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棱焕骡。   “安全既是时间长度泄签,更事关人的生命纯。有人说钢,现在的汽车都很安全了帛弧,安全已经不能成为汽车的卖点了难佩,我认为迪瞧,这句话说的不准确沧贯,也不全面猎久。安全对全球都很重要停,对国家很重要腥氨,对个人也很重要部昆篇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玻,可以说安全事关大局傲嗜,安全关系到千家万户苗,我们一定要把安全放在首位吃。”李书福说茂柏塘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中薄辨,不仅有央视的直播牵阮奈,现场还有上百家媒体拟略诗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分焊降囤,受到业界的肯定娶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念獭捞驼,用现在的话来说就是企业的基因盲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念琼,当其他条件与安全设计有冲突时欢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芳窍叼,而不是相互妥协慌爽。”他认为蜗,当造型与安全有冲突时被报,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时多,也会毫不犹豫地选择安全镀。“汽车是给人坐的很屠,所以安全对汽车而言实在是太重要了卧。也就是因为以上这些理念郎免,沃尔沃才能发明汽车安全带矾崩限、汽车安全玻璃惦壬、安全车厢权、儿童安全座椅烦膏镶、侧气帘龋笑、车外气囊挽五淡、交叉路口自动避险自动刹车瘟揽旁、城市安全系统等等绕隧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陡讥,因为对人的健康会造成影响欺据。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上襄。 责编科娜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膏?这是东风集团高层必须面对的问题奴少。“国内前三股,2020年品牌影响力达到行业平均水平峡橡、市场份额5%熔富、销量125万辆佰粪,其中东风风神必达35万辆帝科容,挑战50万辆苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程。   论自主品牌的持久战蕾绍入,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琅蹈。在他看来恒痉柏,相对与合资品牌葛,自主品牌的发展分为三个阶段篓淡:战略防御峦忍素、战略相持和战略反攻撇势费。   “对标合资品牌剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段娠刊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帛盟。”8月10日缕多,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌睡榷笑,并反复强调此,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沪芭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘘,风神刚刚取得的历史最好业绩补逞纷。凭借旗下三焦嵬ǎ客——AX7誓标偏、新A60堆、AX3丹仕,东风风神1-7月累计销量76322辆拼删绷、同比增长33.5%经鸵,其中7月单月销量首次破万蚀几。另外炊沽,轿车销售26756辆鹃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎,同比增长27.4%讽牢妻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秦摄:第一常适,超额完成任务;第二锚棱晴,轿车和SUV双增长柑看冗。按照目前“三箭齐发”的态势鼻恼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标响萍舌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徽金零。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抬瓣沸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灌,东风A9超过传祺GA8敞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枫愁。   “其实传莲骆,我们重点想对比的是帕萨特萄确。”李春荣云淡风轻的一句熬贫,让一向低调的东风乘用车托刃,平添了些许彪悍和霸气仑霉桥。   不过借跺,面对长安牧、吉利匆沉喘、长城魂护、上汽这些强劲的对手使坷形,以及合资品牌下探侵、车市整体放缓的趋势抡抄邪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碎皖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹?这是东风集团高层必须面对的问题侩。“国内前三翻,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡、市场份额5%络山簿、销量125万辆骸坚如,其中东风风神必达35万辆递献,挑战50万辆据兄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标却费客。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疙,我们要尽快达到35万拜圈淌。”李春荣形容琉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说,未来五年将是“本硕连读”荡垢独,从自主品牌的生力军成为主力军喷净。   如何冲击第一阵营罢? ?   对于目前的东风乘用车来讲脸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤沸霸,首先是产品斡咀泼。关于产品规划沙馈,李春荣给出的答案是麻,东风在2020年之前纱青,会推出17款全新车型率萎策,其中传统车型将达到12款吮替馅,新能源汽车7款律伺猜。   实际上把蔑仓,经过七年的储备牧,东风风神已经形成轿车劝习、SUV和新能源汽车三大产品军团俏寂坑,在大盟寥、中食轰、小细分市场布局猾炔。   值得一提的是申烫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汰荣。这意味着奇温伎,除了传统车型触,李春荣手里又多了电动车这张牌卷,而在2020年的产品规划中烦呸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款负啥。   产品层面闹密,缺少明星车型黔竿卡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨,而在未来的规划中书叛从,东风乘用车的目标非常明确票浓:提升车型效率筒,培育明星车型闯端,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝎嗣踢,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲸。   实际上督,东风乘用车下一步面临的问题抵餐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晦滥。除了风神之外位弥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辉陇姬,以及合资自主品牌梦俊倦,而在东风入股PSA航天,成为第一大股东之后亲牡柑,东风乘用车无论在资源整合渴叼杰、品牌溢价叼裸垄、平台技术方面酸妇飘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梧,当然这还需要时间证明胸。   不过鹃海霞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向新损:资源协同包括产品角亮疯、平台伟、制造技术汲、供应链理抢、营销和国际协同鲜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要错辆面,随着车市的放缓姥蹭锻,近年来列尾,从豪华品牌到合资品牌熔碧敌、再到自主品牌龋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证昆撬。   与成熟品牌不同丧吻何,创业中的自主品牌到,在招募经销商咕贩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力曹鸿。随着竞争的加剧莎耪缄、产品的丰富兼矢,未来将对渠道提出更多的挑战诺骋,比如一年之内连上四款新车的吉利仙骏驰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理楞把。   盈利能力当然是最为重要的标准砍纷,但是牺牲自己块、持续补贴经销商豹棚,也不是长久之计沙督饭,解决之道要不断有竞争力的产品推出备希。今年年底浩,风神AX5即将上市秃撕路,明年AX1也将上市轮彪。   实际上氢力屁,在青海活动开始之前备窍,李春荣提前到达西宁拉,专门到长城和长安4s店进行调研糠半。让他感到欣慰的是燃燃旱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睫咕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缝卿,我可以负责任地说些阑,我们的商务政策是最好的髓韶鸵,没有之一隘磐什。”李春荣对于渠道的重视程度蔷,基本上是亲力亲为办涡。   目前簧辖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匪瞄稀。按照规划乒画,每年净增网点50家镣,未来单店销量逐步提升至800台以上蛙们炮,达到中国品牌经销商中上水平讲翘射。 责编匿荷:李芳" " ∩焖帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窘屡翠,由中国汽车技术研究中心主办匡拓涟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办春。在本届安全论坛上鲍尼拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲础催窍,在回顾过去的同时炊艾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议琴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掇、车辆栏侈编、道路等影响交通安全的诸多因素捻,促进共同发展悍笔,从而降低事故中人员伤亡率肋,最终有效改善中国道路安全状况揽。   会后杰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胳钒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访皖萌伟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨颠肯,并阐述了对于人瞳羚、车坞骚暴、路碱垮答、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炼官斑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伟容却,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务韶第,日产汽车确立了非常清晰的安全理念默哗估,一是日产汽车“三重保护”安全理念郸,即分别从社会华顶、个人和车辆三个层面采取措施伟袍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念俊,就是在车辆的周边番,设置一个安全保护屏障摊奢蟹,针对车身周围不同的危险接近程度胸路,我们会开发相应的技术进行保护哼乖。   除此之外横,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唱。在车辆的前方屁玩、两侧珐凑阀、后方建立一个全方位的安全屏障燎房嘿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镶。同时楷抄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化边舌幂,日产汽车也研发了一些相关技术痪酗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晃化。   日产汽车始终将零排放韧莆、零伤亡作为企业愿景弦粳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担南烽呻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呈脱闲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邢,可以在自动模式下完成转向侣敌吮、加速和刹车等操作裳煌颅,提升车辆的安全性能夹湍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镀罗剿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恼。即使后座坐有乘客季佳旧,后侧方视线也不受遮挡碱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车圈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头节,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苔仁痕,帮助驾驶者做出正确的判断畏涧捎。   针对电动汽车领域屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位势,而电动汽车上的安全技术聚题,应该也已经达到了世界顶级水平墩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶借菇,高桥信彦表示取,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鹤递,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶董椿据,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶乾钞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饱,日产在研发智能交通技术的同时别嫌故,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薪巧,其主要分为四大领域蓟豹境。第一大领域是关于自动驾驶技术的卉帮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)级,对电池以及其安全性能进行研究慷闯。   第三大领域是新的移动方式脾奴逝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撵楼茫,换句话说笑唤佬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粉,我们针对这个展开了研究饯丛稿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展樊圈。   未来系,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凸同岸,同时计,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险砷幌谱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撬,进一步降低交通事故发生率牛搏、持续改善中国道路的安全状况们括舵。 责编触茸穿:李芳" "     【环球网报道】8月10日坞性,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市交衫,共推出6款车型瞳难堪,售价区间为17.58-23.58万釜。   新车亮点沪:   外媒点评趟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编几疏校:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载寡廓,违者将被追究法律责任抱辟孺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唯博阀。   不久前崩伍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绍耍,北汽集团以549.329亿美元营业收入亲碍,排名第160位谜许,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脑嫌,也是首次入围世界200强抬辜。“我之前的预测是在180名左右猎末,这个结果确实出乎我们意料弟毕壬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啤硷。   据网通社了解哆茄胆,2015年陀海揪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抱,再创历史新高孩。“十二五”期间功睦沽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拜沧售,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元难尸惭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元多,增长3.4倍判阔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乘遂蕊,网通社可以断定以下两点孪:一芹相、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续徽拎搪、稳定的增长忌纪勃。二蔽湍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惋从。   为什么能做出如此判断鼻菠倍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脐蓟姥?徐和谊的一番话做了最好的解答炉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂菠成窝,咱们给人家代工挣俩臭钱退,那是发展民族工业千掀曙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗舱?不可能裴僵。能走向国际化吗燎趟甸?那更不可能饥扦。”   然而蒋,做自主品牌迷揉,光有决心露、喊口号是没有用的盛擞。正如徐和谊所说妻:“干自主品牌真的难酒娠,现在大家都处于成长阶段淋,想要效益好显然不现实湿。但是效益不好就不努力髓喀,就情有可原吗偶冀?当然不是!撩酱。”   从“1 ”变“2 ”铅商彤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僻贿。短短5年时间叉惟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”副令魂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奖竟亩。“北汽人要有工匠精神敢比荒,低着头佃、少说多干配奉,闷头干厩,一代人不行两代人涝湾趣,肯定成功规说。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藕琳。   随着“十三五”规划的展开捣廓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梯侍窃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚怕。据悉倡鞭班,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伐侮贸、供蕉介、销少头、研于一体的北汽集团南方基地筏阜。   届时诲惠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晨,形成1+1>2的布局酮绣日。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品令贡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疽圭巷。   “十二五”期间隘稻彼,北汽集团凭借超前的战略眼光煽徒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榷睬即。通过产业链合作犁僚,北汽掌握了最核心的三点(电池任软、电机瞬、电控系统)技术路韧皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛋迹咎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匣滤道,并取得了中国第一艰、世界第四的业绩避杉虱。   据徐和谊介绍哦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上半淀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案潮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哭雇,北汽集团零部件业务板块几乎是0芳朝,经过这几年的快速发展玻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捅菠狡,这是之前想都不敢想的懒河。”对于北汽集团的转型括硕蹿,徐和谊深有感触护土绍。   据徐和谊介绍虫,未来北汽集团将围绕汽车产业链功冠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛,包括汽车金融贤兑讳、二手车艇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怒,带来规幕砗啵和效益的双丰收揉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点们炬嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寞爬节,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苍,这也是转型升级的重要标志之一慨退。北京通航以合资纱碘概、合作说庭洽、资本运作为主要模式啤,在国内实现了产品工业化和市场营销释。虽然规模不大扩恢,但已经显现出良性发展态势仑浚蛾。   直视软肋仆轻,质量和效益成关键词   “整体效益不高尺磐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纤弗祥,“我们举一个例子丘拴貉,这次500强名单共6家中国车企上榜本始,总共盈利114亿美元缸。美国2家车企烦,共盈利171亿美元内。我们的产销量远高于对手肖,总体效益却不如他们哄聚罕。”   徐和谊指出伸蚕坑,提升效益宫传戊,整合全球价值链荡天逃,转型升级途菜岸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的栓携,也是整体中国传统制造业需要提升之处囊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潮举脊,向好的企业学汾蓄,从7个维度努力诚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗括杜。还有四个月泉亥点,拭目以待先帝罚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头很呐洪,通过与他的交流可以看出惩宠堵,对于北汽集团的成长他是满意的挤。然而乒,作为一名中国汽车人刚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柯。   “跻身全球200强企业缺,不是终点惭,而是新的起点沥。”徐和谊更是霸气直言匡士色:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豪梨帕,中国汽车行业前三甲隧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰趁耿:李芳" "   车云按豹驮藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行昧瓮穷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲略伤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法覆倦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钝镀。本文由现场演讲整理而成茨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱干础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烹,这两方面的关联性是显而易见的维。    说到沃尔沃垢惊铺,大家联想到的第一个印象就是安全矫筷蹭。的确骇变趁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坛刑,他们就讲公:“车是由人来驾驶的柯。因此肮授杀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辅趟人。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谴。可以这样说害播,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面接,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带城。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悲茬呻。其中当然有标配的酞撇,也有选配的授,组合成不同的配置墨略龟。这里我稍微着重介绍一下霉,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇愁烂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瞥单檀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挖不剐。在2006年的时候细,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统头辽。第二年也就是2007年怪咀似,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能台火牌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统金崩父。2008年拴醒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抨,成为一个技术子品牌瞪潦联。之后的十年中这套系统不断地更新完善箱赏,扩展了许多新的功能佩停,比如增加了行人探测干脚、自行车探测显、大型动物谎、路沿和路障探测与避撞功能蛊祷极。    避撞系统为什么这么重要呢毙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弄怒逝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车囱久盯、转向功能的话丝,一切都是空谈糖敛。想象一下寐安曹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辖农,这将是非常严重的问题缺陷峦片青。避撞系统的工作机理非常简单伦揣仿,首先是探测班,然后是评估决策霞棋喉,最后是干预郴沤,包括警告或者自动刹车截才拜。    首先是探测泉。相比以前挨,探测功能已经取得了巨大的飞跃挖。从单个雷达到多雷达和摄像头虫绅捶,并结合多传感器融合算法坎翘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醚沽。    接下来是决策膛菲剃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型静藕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禄。但是你在路上开车蛾栖杜,特别是中国的路况础,不可能前面只有一个障碍物性劳。所以随着多传感器的应用芥歧,现实需要更先进的威胁评估算法丛蔽,可以同时考虑多个对象艰评铆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象部。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第,你车周围的一切都可能是潜在威胁的。    复杂的算法肯定会增加计算量锚剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菜,有必要进行适当的简化旱另簇。但问题是怎么简化顽?比如现在大家经臣鹦锩剑看到的中国式过马路答犀珊,一群人一起走坍,走到路中间淀楼,可能有几个人继续往前走频,有一些人停在那里涟护叙,另一些人却往后退弧,这时候要判断预测是非常复杂的汉。所以苗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赁警祥,使得警告和干预措施如何定时垃箍陡、提升相关性和可信度始终受到挑战通洼世。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁红,才能提高决策的相关可信度破你。    最后一步是干预龟挎。判断之后还要有一个干预的策略拈诲途。干预一般是两种售,先是警告股,再可能干预沧晴蓄。怎样警告呢庐剿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告清,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搓孺。如果没有可感受到的威胁存在雇栓顿,原则上车辆不应该警告驾驶员舶。这是因为驰谴伍,如果还是警告策,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肌轰宛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社僳梁。时间长了之后朴芥,他就会把系统关闭或索性换辆车江汝滤,在中国的路况环境下府宦沸,如果一路上都是不停地警告惭昆交,这的确是个问题犀。    警告只是一个声光或振动的信号舵,那么在警告之后勺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唯?我们的策略依然是猜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝,否则车辆不应自主动作尖鞍锌,理由也是刚才所说的屯。可喜的一点是颧晨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升块授,自动干预所需的时间大大缩短了肝,相比十年以前汲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杰溺。最后一点水,怎么协调人机界面念罚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泉,也将是一个很大的挑战伶。    刚刚讲了很多了泞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素握。首先是效率问题伦窍,要调整警告反应的时间酚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僧停?警告干预是否可感知与理解境琴?第二是相关性鲍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出尚思活?是正确的警告蓬钱,还是漏报或误报化风?比如说路前方有一辆大卡车冉,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇茂,而不给任何警告潜匹,这个明显是漏报公疵。但是反过来说杰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车釜纤,从而警告干预玛倘,这个就是误报弗锌,这也是第一类和第二类误报的区别极似侯。最后是接受程度箔,警告是否很高程度被驾驶员所接受皇蚂奇、并配合幢斧桥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性施吻渴,所以这三个因素之间要互相平衡径狸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程税报邵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绍辽拘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术宝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梢凛屋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怂钮嗽?是不是因为最近自动驾驶灭茬啡、无人驾驶炒的很热夺褥纳?同时还有一些顾客在问雄顽棺,自动驾驶以后拼,我们的驾驶乐趣在哪里想?因为很多人喜欢操控扮纳,喜欢在山路或者赛道上开车穿股塑。    我们完全理解这些考虑嘛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况办技赔,今天早上我走的是中环档粮,走走停停漠瞪络,就像这幅照片中般的拥堵璃酞顷。当然狗腐,交通拥堵也不是中国所独有登褥玲,随着城市化进程的加剧慰,这是全球性趋势惠蛾。请问这样的驾驶乐趣何在窖?    除了拥堵笨扛讳,还有安全问题歌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凉煞。城市化的发展也加剧了空气污染想氓醒,以及可持续发展与能源的危机倒翠。对各位顾客来讲佛取歧,还有实现实时互联和出行便利的需求舶。    所以娇,自动驾驶对社会刑失频、环境和经济带来的益处是多方面的休巫。首先玩锯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滔卜鞋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嘉郊郝,即使提升不到100%安全凡,但是97%缚、99%可不可以茎?自动驾驶还能连带产生其它的好处精,改善拥堵柑、节省能源消耗肥熊创、减少大气污染美皆删,以及使旅途时间利用更高效奠揩冯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惫,但我们说肯定也有挑战疽,世界上没有免费的午餐某漏绕。对于使用者来说庆剔,有人机交互的挑战啸。还有失效模式控制鲜翻势,万一系统失效以后篙朔唇,怎样用冗余系统来后备控制瓦。有跟其他车辆系统的交互暴幌校,你不只是一辆车单独行驶在路面上颧蜂。怎么感知环境屡巴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宽返。还有最后一个晤橙畴,再好的系统婪污,当顾客不当使用的时候抠,怎么做这方面的技术应对处理脾酵抵。对于车辆设计来说邵场秤,还需要各种各样的冗余系统做后备剐氰监,确保自动驾驶安全删然。    其实鞘蛋,自动驾驶不光是技术问题立岛哆,更重要的是对社会和伦理的挑战抚,大家是不是能接受兼绅?首先告哆,什么样的商业模式速,是我们现在继续卖车的模式唉社倦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茹垢。基础设施的改变溶副娘,比如说车道线棵、公路标识的统一姐卢,这也是非常重要的腺。还有保险公司是否接受试弟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚂。最后是公众的接受程度梨,法律和法规的约束五奠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓖驼捐,从而也引发了很多相关的讨论须疲檬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么境亲掂?我们非常明确偿寒,这也是一贯的战略迹澈垫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伙保,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者可彤呸。    这里举个最近的例子架冬赖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崔筏,已经在欧洲量产上市细胶,今年下半年也将在中国投放市场簇蓄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统讹饯奉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腾,而无需跟随前车邻疲。要知道拐丘陌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的誊成滩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蕉,那就是到2020年尼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翻能苫。这是沃尔沃汽车庄重的声明侈,也是一个非常具有挑战性的目标峡梧瑟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娠踞?    我们认为首先要充分研究丛传,通过真实用户与真实交通赤肩吨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通县目。还要多方的合作凰,沃尔沃汽车通过与包括供应商绰、大学研究机构困填,以及政府部门在内的强强联合靠尾欧,来应对全球挑战峡。自动驾驶之路没有捷径废,就像练马拉松一样韭埠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步短、循序渐进的傅隋氢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全杉郝椒,我们走的每一步也都要以安全为核心抚爸。我们要以客户为导向纪娥尉,通过提炼典型路况市补疟,悉心定义测试所用的通勤道路啡俯偷,同时尽量控制风险氨篮钦。在技术成熟之前戮,必须反复的测试仑臂蓄,以保证安全与可靠蹈滩夯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蓖笺:要验证对社会和经济带来的好处汹,是不是适合当前的交通环境狭猾饱,顾客斧、社会公众的接受程度呈掂,还有道路基础设施的支持是不是充分膏靛就,与其它车辆和道路使用者的互动斜姜算,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胳测播。    这个项目其实已经在2013年正式启动了同,真正的大规模测试将在2017到18年聚票,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绦誓苛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试遣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目媒平。    上图右边是哥德堡市区的地图搅,这条环路相当于上海的内环或中环骡,即城市高速交通路凌,是没有行人鼓、自行车骋吐侵,也没有交通信号灯炕怯漏。自动驾驶测试者是租赁顾客号奖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶宛蜡。在驾驶过程中烽,允许处理其它事务咆卤溃,从驾驶员监控到不监控彤衰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术想虫。    这里我要讲个非常重要的概念穷阿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侨瑟围。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段携辞碌,驾驶员还是负责监控和指令含勃参,必要时删弓弘,还应尽快接管人工干预汕颈汇,所以还有不少局限性谭堆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氰,车辆负责监控交通环境惫稼荣,根据路况决策和反应沏聪靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丛鞍涩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已且。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浩廊莲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沦嘛,驾驶员需要对驾驶负责凹瓷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸婚蠕虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瑟,或者SAE第4级的程度鲤寸垮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鼻。可以看出聪郡,这是两个阶段之间非常明显的分界线量通。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泥,简单地讲拖济,是通过多传感器融合冲竞砂,包括单个或数个摄像头瑞、毫米波雷达十、激光雷达弧尾、超声波传感器等渺,加上云端和高精度地图节乓噬,来感知周围环境涛,评估路况和交通状况谰差,相应决策与控制苹,最后通过制动拱捷、转向和发动机系统来执行干预疥办次。处于安全和可靠的考虑肯疏话,我们有备份系统染邯臂,冗余的执行机构搞瓜经,万一其中一套系统有问题观措泵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶韧猫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司距身处,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兜。2017年贺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忍埔,随后我们将在中国爆羔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熔徊猫,自动驾驶的远景又如何雌截惜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婆挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能斑诬虱,车辆可以与人虽窃胎、车俺、路互相沟通垛相死,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放亮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹦熔世,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杯厦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揭俺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揉袜宠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哆础,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煞舅标。 责编径:李芳" "   从很多角度来讲畅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哗渴恕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功功耻彪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功身豢,国产化是必须的道路朔疥彭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暇乾涩,能够接触到更多的消费群体戒。在网络发展策略方面斯收妒,我们会更加看重网络的构成形式街比筛,像城市快修店犯、售后维修中心郎唤疙、维修工厂等弯信,主要目的是增加服务的便利性捐妻副,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务绅溶邪。    上周末(7月29日)咐,在接受采访时胸啦死,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士持,回答了中国经济网等媒体的提问褂,内容涉及国内高档车市吵浮,宝马在中国市场的发展战略砂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柏香贫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慌舜失,年轻痢即、专注埃,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓟、坦诚鲜亨绅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时危,刘智说脓,中国经济发展已经进入一个新常态窍培世,就是从高速增长进入一个健康持橇途、可持续性的增长草。但是黑浚贸,随着经济运行质量的提高莱,每一个百分点的增长掀急裁,都是一个不容小觑的数量芯蕉。把这个结论放到豪华车领域扳,我们所存在的这个行业集芬,应该不会有前几年爆发性的增长室,市场会以一个比较稳定逗、健康狮犯煞、可持续的态势继续发展剖。就宝马而言牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拼唬憨。比如汾对,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啼彤,而是把新车钉描酞、二手车色洽,技术保险荡馁操,国际式售后服务一起发展耗,我们叫“利润四驱”扯碱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展江博炮。    今年芳伟呈,在集团诞生100周年之际昂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略心奸。那么师烷,这些战略在中国市场怎样“落地”岭?刘智谈到怯项绵,宝马集团刚推出新的第一战略嘶,其中的很多元素不仅是契合中国市臣偃臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊禄。他举例说戳耿刑,宝马提出的智能互联概念谷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撕,领先欧洲10年以上幌每,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础防词。再比如新能源方面梯勃唤。中国政府强调珊,到2020年新能源车要达到500万辆吧娜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线习,包括纯电动和插电式混合动力车型戊枪擂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烽。所以在新能源车领域洞,宝马会加大对中国市场的投入省龟。因此凹帝荒,“从很多角度来讲蝎锌继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”副魔筷,刘智说呢臣催。 BMW i3    随着本土化战略的实施秆雌度,高档车市场国产车型所占比例越来越大纤唯。那么贸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的珐?刘智介绍说箍跺孟,目前勤咐推,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郴劳。在几大豪华车品牌里面稀,就进口车的销量来讲激具,宝马应该是最大的脚。我们对目前的状况还是满意的临驶赂。因为这本身就是在我们的商业计划内锈。    至于将来地楞,刘智强调霉功:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惭厕拎,必须在中国取得成功凳讲,在中国取得成功乳糙,国产化是必须的道路”宋桶饯。所以隋嗅圃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霉骋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傲下猛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作垒。不久前沥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皆钮苗。从长远来讲汰洁,国产车型的占比会越来越高伍。 全新BMW X1    近年来堆背,高档车市场经销商层面的动向备受关注佛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饰?刘智认为铺遍,应该说币太,这是一个行业性话题镜呕勺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力规,在厂商给予经销商更多的支持配合后欧抡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势好。就今年上半年的情况而言谁屏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谱浚。对比去年的数据存啦板,我们发现阔雷撂,不管是在新车毛利钢侮父,还是其他业务板块线,尤其是在售后秀辆、二手车亥芒、金融保险等等几个业务板块婪螺,我们都有了明显的进步路贫。因此泪房,他觉得皮:“目前乘酞枫,宝马的经销商网络是非常健康的”纫接。因为输录,随着中国市场的不断成熟茨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式丹结凳。从厂家的角度来讲柬拳存,我们也不断调整新车的供求关系杜刻,调整车型的配比惊乔沃,调整商务政策锌锣仑。综合下来伍帅,应该说目前宝马经销商网络参剂拓,处于一个非常健康的可持续发展状态烷土。 全新BMW 7系    那么诽辣,比较以往坝雇叫,宝马在经销商网络的拓展上矾吕喜,节奏会不会放缓一些湿?刘智表示违班,在经销商网络上篙歇,我们仍在稳健进行拓展任手芭,一步一个脚印地往前走滥席。从绝对速度来讲戒,或者是从增幅来讲背雷汇,因为基数变的越来越大粟,所以这个百分比是越来越低的啊弓,这是很正常的谜码。目前堡景坑,我们全国的零售网点超过了五百家姜,覆盖了全国所有的省市自治区厘穆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晶,覆盖了很多中小城市活帝椭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体起。在网络的发展策略方面恋场,我们会更加看重网络的构成形式疲喉,并不只关注于网络的数量恃蝗。所谓的“形式”就是像城市快修店十、售后维修中心极、维修工厂等等一系列的体系概念殴瞥。主要目的是增加服务的便利性白冗戮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑将。对于经销商淌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仕可醒,让他们有一个非常健康良性的发展确惺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网