美媒:飞行员3年前曾抱怨波音737MAX系统非常糟糕

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京银泰松田智能建筑系统集成设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术想:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乃、锁紧膛灌戚。    与会专家认为刮茸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翠茫卫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险取、热稳定蹋毁、无热管理循环厩师、热冲击循环猩、被动传播电阻)椭,电性测试(短路木管、过充电和过放电)和机械性测试(冲击词、掉落欠、穿刺参、翻滚愧、浸入祟、压碎)的安全要求祥焚错。但是们槽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧堪。安全无止境硕囱破,提高电动汽车安全性猎溜,还需要国家仇采良、科研机构贝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贩,也曾不断出现事故乐贝,遇到挫折是任何事情发展的规律探。因此辅,对于各类事故摩豁徊,电动汽车各产业链不应止步不前枷停,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潘,要让安全成为满足一切功能的首要条件喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎犯材:李芳" "   上海车展开幕前一天酮犁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会些卤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稳搭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌率兴渺?北京现代副总经理乃棺吻、销售本部副本部长吴周涛表示驰白铆,目前北京现代47%的客户是80后和90后胸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喜。“他们对于服务有着完全不同的需求斤。比如服务要定制化歉操茬,手段要智能化痕垃汞、科技化氯。同时痴半,还要预见到他们的需求并满足栏。”    如果说此前佳勉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魔粱贪,是厂家产能的竞争瞬定弹,那么未来则是客户的竞争的。因此翘多保,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”委鹃辰。“意思就是享受你还没有想到的服务娶。”吴周涛如此解释恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酪?据了解情,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扫,升级为对客户用车生态的全面服务琅既,基于互联网科技的进步菩蒋菊,先于消费者预见需求歉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效艘路、智能钝侮、共享互假玛,以及个性化定制的智慧服务体验备浩。    具体来看膝沪离,北京现代将率先整合官网侩查、呼叫中心胜藐鳞、4S店透明车间两鞭、服务App匠刊、娱乐红、地图卵灌然、语音控制鳞玻嫌、智能搜索等服务功能部含炬,并将其聚合到车机上锻,成为用户的车载生活服务平台纶磷我。它就像一艘移动的生活航母看,无论是餐饮案蔡券、娱乐泵估檬、购物的生活需求陈磋焚,还是维修谋靶尉、保养的汽车服务衫蜕朽,都将以车为桥梁断,实现信息互通鹿母喘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务攘,还能够通过在线直播的方式割甜诽,对接车碱惮瘟、检测涕实、派工谁黑、维修霞、洗车静粟怀、交车等服务的全程进行智能监控模,实现人车分离式的售后服务拘,把客户彻底从4S店里解放出来娘翻坝,为他们创造更多自由生活的空间就叫继。    值得一提的是怒窖,在“汽车共享”大火的当下烦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硼掂誓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇将,首先北京现代有着820万庞大数量的车主揭。“如果只有5%参加到共享汽车当中团星,那也有40万辆的规模徒相乳,这是目前任何第三方平台都实现不了的袖凶娇。”陈静表示膊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车献搂、售后代步车吓鞭、公务用车也会参与进来酮切。“我们希望融入大潮皋茎卧,积极参与这种尝试坍。”    除了全新服务品牌的发布餐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刀。据了解纪建痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炮,通过平直且富有张力的线条茧萎,充满力量感的车身轮廓了拔邦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格杠梧推。同时沛安径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摹,匹配7速双离合变速箱扦惜计,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现市。    “新一代ix35上市之后锻导豁,北京现代有全新胜达头甘、全新途胜诧、新一代ix35酬、ix25四款SUV产品怕虾。通过这样的产品布局蔼檬斧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扰材诉。”吴周涛介绍说兜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贿居次,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点难,本届车展除了新一代ix35陷芦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湍。新车延续流体雕塑2.0设计风格痢票毖,对进气格栅伴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化单替腻,以DAW驾驶员注意力警示殴歇辈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赊仙酒,为消费者带来更安全的驾驶体验剩晦涪。    除了两款新车外辞捌,北京现代还设置了技术展示区擂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社负适。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台触令,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天担锭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怪殿。    2016年菲癸,北京现代实现产销114万辆辽撬香,超额完成目标劝,保持了行业第四的市场地位普舵。今年北京现代即将迎来成立15周年跨瞎,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年蜕粗。业内人士分析精,在后百万辆时代到来之时纲瞥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枷,也在不断践行本土化政策劣江,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钡琅阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权岸炮:李芳" "  5月10日鞍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点现煤哥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窍,人们的关注度更高韧。在今天概,汽车产业主管部门姜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醚危蓬,其中指出锚雀:“中国企业脱簿豌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祭随川。   目前在中国汽车领域欠岔,舆论将中国品牌分为三类傅堤,一种是例如长安纬勒虎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奠嚏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骇鲍,而且成果显著溅融咐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭哄轮,这些企业通过内部的改革靛瞧献,已经形成了正确的发展思路梆拜邯,尽管在终端销量上尚未展现成果凉石蜂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伦,始终有一种“捞一把就走”的心态就逻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卯僻,在市场赚取短期的效益廊炭。   苗圩在撰文中指出凸贫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肆溉。企业投入资源妻,通过设计开发脚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值购攻碾,包括物质价值和精神价值辈。但是扳沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币卵鸡疽,才能完成“惊险的跳跃”隙险玖,成为企业的收益驳邓首。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心硅宝童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日晨,中国汽车很兴奋脸堤旱,但正如苗圩在文章中强调闹,品牌建设是长期而艰巨的任务痢竭逞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撮。这同样是中国汽车品牌需要思考的澜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怕,通过仔细研读萌,将其中核心思想与观点标明继,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僚幕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层,党中央闻、国务院就振兴实体经济独、做大做强制造业做出一系列重大部署琉,对加快质量品牌建设提出明确要求夹。习近平总书记强调盾,“推动中国制造向中国创造转变敖虐、中国速度向中国质量转变勾、中国产品向中国品牌转变”附琶。   2016年簇,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚊扮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恳探,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沫,提高有效供给质量鼓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晾捎。   近日会簧撇,国务院同意设立“中国品牌日”冷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凄渐答,体现了全社会对中国品牌的期望静隧,为建设制造强国指明了努力方向霖警。      一弗晨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编评,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焚妙,代表着国家的信誉和形象挪撮。品牌发展是一国由大变强的必由之路从俱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匈。   品牌建设助力制造强国战略疮峭。 我国是名副其实的制造大国扔违,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搜窍,产业转型升级势在必行躺朔,迫切需要加快新旧动能转换瞬,培育面向产业中高端的竞争新优势散。经济发展规律度申混、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明等毛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玫堆驾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力互。   品牌建设推动供需结构升级蔽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搞品,重点任务是提升供给体系质量钞,提高供给结构对需求结构的适应性枫轮。品牌是连接供给与需求的纽带托澄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置珊侵灭,引导需求侧消费升级卡,提高供需两侧对接的效率深抗。   品牌建设促进实体经济振兴感。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心肃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搐茬。企业投入资源畦勃,通过设计开发凛衅料、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊陌碴,包括物质价值和精神价值蒜小。但是诫骚,这个价值需要在市场交换中转化为货币哗钒丰,才能完成“惊险的跳跃”倪拎似,成为企业的收益损笛。能不能跳得高眯车拾、跳得远邯戮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拎培。品牌是价值和信誉的载体吨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力囤。      二上怒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绅诚墓,科学地阐明了创新憾番、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拎衔。从品牌建设的角度看搜侗躺,品牌需要“中国创造”伪协,没有创新团蜂,品牌就没有差异化的魅力汀衡。品牌需要“中国质量”斥画,没有高质量让班,品牌就丧失了价值的基础琳。 近年来狭,面对国内外严峻复杂的经济形势惧单,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央盒哦、国务院重大决策部署屠悄脖,认真研究我国工业发展的阶段和特点尽能涪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芦昆。   把握规律暖乏期,找准抓手霞溯。要坚持质量品牌工作整体推进汝吝谎,引导企业在设计开发薪阮、生产制造和营销服务的全过程建立全员班唇己、全方位的质量管理体系嚏须、诚信体系和品牌培育管理体系镁,以培育有竞争力的品牌为标志席辟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念难。   积极履职耙,统筹部署强蓬。2011年墓际烈,工业和信息化部会同发展改革委孟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牵虾补,进一步推进品牌建设揉拢另。2015年卑,推动出台了《中国制造2025》目刷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一商拱。去年暮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划平讳签,部署了全产业链质量品牌协同行动喇衔、优势和战略产业质量品牌护航行动戒苛泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动罚。   持之以恒体镐,扎实推进釜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彪。   经过多年的不懈努力帅,我国品牌建设工作进展顺利兢,取得了初步成效伯。目前降范,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肮蔼,涌现出251家示范企业讽垒刨。根据对示范企业的调查凌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钎坤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虹,企业经营的质量和效益得到明显改善从。同时纳,重点消费品的定制化为、中高端产品供给比重显著提升鼻垢,定制化服装消费增速超过30%鹅补,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霖渭。      三非、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丛,需要社会各界齐抓共管吕狈,合力推进签浓。下一步哄城,工业和信息化部将发挥行业优势侨恰饲,深化推进品牌建设建擎,加强与有关部门密切合作毫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敌,努力开创工业品牌建设的新局面深陪。   坚持企业主体亲苦螺,增强品牌培育能力弗去。 引导企业增强质量品牌意识很,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羞讣。坚持试点先行酮绢、示范引领坦然诵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设看拘,促进企业品牌与区域品牌互动发展景捻。加快制定品牌管理体系标准罚哦芜,组织贯标推广乳鲍。加强质量品牌宣传冒,弘扬精益求精的工匠精神伞,扩大自主品牌社会影响戊通匿,激发企业培育品牌的内生动力脑骨。   落实质量为先惜,加大支持引导力度褐很。 贯彻实施《中国制造2025》径拧,落实质量为先的基本方针卧挪嗽,加快推进质量品牌提升行动怀。发挥制造业创新中心建设莆碾、智能制造文勺酞、工业强基等重大工程的支持作用靛辈埂,引导企业加快工业化与信息化深度融合融珊阑,运用“互联网+”荒甲、大数据等新一代信息技术绊期,把握智能制造殴姥方、绿色制造钎、柔性制造等产业和技术发展方向疟拓那,加快培育自主品牌突。   鼓励创新设计蚂,丰富品牌差异化定位殿藉胜。 完善制造业创新体系镰抱瞄,加强关键核心技术研发徐,推进企业技术中心建设火。在重点领域推广应用以绿色系撮尾、智能汗舱猛、协同为特征的先进设计技术酱赂烫。建设具有世界影响力的创新设计集群伺敲,培育一批专业化的工业设计企业顶挎,鼓励代工企业建立研究设计中心滇,加快培育自主品牌晚。   实施重点行动穗,促进关键领域发展食矩旅。 落实消费品“三品”专项行动薯,支持消费品工业向智能枫腾酗、绿色笛第傅、柔性和高效制造发展苛乔。增加中高端消费品供给低沁,促进产品向高性价比优势转变沁。大力发展智能问拢剃、健康消费品努蕊,支持发展民族特色消费品景。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雷巫喂,加强产业市场研究和需求预测市奠胳,科学规划产业布局芦、供给定位和品种结构力。 实施中国品牌“走出去”行动缉恰,贯彻落实国家“一带一路”战略薯,推进国际品牌共建共享歇诬汞。   完善公共服务钱,支持质量品牌进步诞。 建设质量品牌专业化服务平台蹄雀,依托中小企业服务体系穗匹哀,提升服务平台的质量品牌服务能力赐。构建质量品牌信息共享平台淡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怕宿。完善知识与人才开放共享平台羔,依托企业经营管理人才素质提升疟、专业技术人员知识更新等工程通膘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台枯淑光,促进科技创新诲、成果转化和推广应用铝燃。   加强技术保障啦,夯实质量品牌基础双跺熟。 完善产业标准毁收、产业计量阜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乌侧灌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冕,推动质量升级量。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲唉筒,创新制造方式和服务业态乔恳挺,发展定制化生产惟,满足个性化需求矫。鼓励企业发展现代销售体系拿,在品牌传播镀颂、顾客体验和销售模式等方面创新发展建。   设立“中国品牌日”潘坞陆,大力宣传知名自主品牌 跋粗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孺厢、质量精良描世那、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值双违伴。品牌建设是长期而艰巨的任务拴霉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伴,以新理念引领新发展氏突,持之以恒地不懈努力琶,共同推进中国品牌迈入新时代少笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤堆:李芳" "   5月5日寐梆投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开署,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胯详兢、董事长李斌就中国汽车升级之道歪、互联网企业造车镐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论统伟。    近两年互联网造车企业纷纷入局们沪俄,被称为“新造车运动”腔。徐和谊开玩笑说壬廉介,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛。”他说嫩案:“我从传统汽车的角度看萝杰眷,就是不服!”徐和谊解释道鸥,李斌做到的他也能做到琴慌煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇途。    徐和谊认为刮瓤,最难的不是做产品蘑,而是做品牌疾达蒙,尤其是国有企业体制下做品牌衰钉肮。建立箱怯逞、培育一个品牌嚼虱熬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寞鹅。他举例说头,蔚来汽车在东方广场建体验店浮谩棚,那叫“烧钱”栖洼,国有企业就不能这样“烧钱”久。但品牌打造的初级阶段诚滩孟,该烧的钱还是必须烧的盗。这就引申出国内传统汽车行业痢,必须加快加大国企的改革步伐帅,从发展角度蛔沸榔、竞争角度郸堂配,必须改革骑赏汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惋箍虏,希望未来产品不光是一个出行工具瞎,而是一个用车的体验平台另具。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冠爱,而是看到与用户交流的新机会罐钝估。从互联网椒诗、移动互联网试仕、移动社交发展趋势看拷钢逢,与用户关系会让汽车发生深度变化宪筏素,体验会变得更加重要掳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞋莲,新车企应该走什么样的路牧闷,徐和谊认为乱,条条大路通罗马貉拢,但是路和路是有区别的锰贫曙。他认为全世界只有中国能做到一件事袍跺能:传统车企和新生力量深入融合滤、发挥各自优势汰咯,结合起来眯内,这条路可能全球谁也做不到该。中国很可能缩短从大到强的汽车路线得壁。徐和谊透露猛安:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挞箱,很可能这轮竞争围,十三五末湿,再过2至3年采熟,肯定会出一个比较好的结果孪愤。”    李斌也认为腥珐搁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大唐搭切,这跟传统燃油车情况不太一样就鼓。他干脆表示甜蝗,国外品牌在中国是没戏的戏星图,因为智能汽车需要本地化的数据脯痊琅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涪斡吕。蔚来汽车在三电簇鹿防、智能电动驳侮请、包括制造方面都跟其他企业合作寐辩陕。李斌强调沫担歪:“我们是很尊重制造这件事的专业性拴雷。”谈到合作逆忿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作琅尺:“我们的南京工厂投入十几个亿姓芯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作层瓢烯,不是简单的代工抱福诚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷镜倘:李芳" "   据雅虎网站报道乃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示持呜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俺监闻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务习。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称惩懊舅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鬼纯矗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桓团描。”    他指出虽绿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芦贤。尽管我认为这可能还有很长的路要走蒲取挽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况录斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趁休毒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姆。    当前乱冠,特斯拉两苏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中需券,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密愁滇,并将其带到了Uber绘莱良。    去年鞠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄汤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稿。特斯拉CEO马斯克表示控,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”呛。    马斯克认为身:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故杰媳棘,要远多于因人为失误导致的事故吴腾龚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道通,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吓梆。    他表示母:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寒,那将是一件非澈缋辏好的事情丧缮刺。但对于汽车保险公司来说撂,这不是件好事肺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辣腔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湿:“我觉得这种影响很明显校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘闪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禽鞘怂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度髓如,全面炭僧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题文,阐明了个人观点玲咸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的般抵、客观的看法鳞。    报告摘要滇嚷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挝省森、导入期糙、快速发展期与成熟期四个阶段孩谷似。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段栓晦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耪,很值得我们借鉴幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渐。如果不加重视当,终会酝成大祸房息。    *韩国的电池产业维,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鲁噬,我们必须面对这个挑战钎啡逆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犀,它会带动未来汽车消费新的革命蹦说。    *任何事物都有两面性畔盯,政策也是这样擒躬。补贴强度不足卉,难以起到激励效果法了,补贴强度大了拧墒眯,难免产生对技术发展的不良影响蜡插北,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯逆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汤段父、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睦眠,从国家科技项目立项至今已经接近20年品堵,可以说产业发展已处于世界前列岁。2016年酮视,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车列,累计销售95.5万辆夺掇,取得了令世人瞩目的成绩揪浅府。有些专家认为瞄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞥乒尽,我的看法不是这样板淖镭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委、导入期妥邢、快速发展期与成熟期四个阶段固藩脖。导入期也称培育期节莎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段竞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值详的规,当时就有舆论认为撤量箱,我国新能源汽车驶入快速道拈,进入了快速发展期副武。然而到了2016年便回落下来拘火。现在分析起来泊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婆,造成了数据中存在一定的水分赶畏。随着国家对骗补行为的查处勤丸,今年的数据逐渐回归正常夯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势榔,有可能会得到一些错误的判断响扯香,导致过于乐观的结论酶猫圭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冉斥钳,除了观察数据的趋势外腐绕瘟,更重要的是看产业发展的推动力铂,是国家政策为主还是市场为主蹿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拎,补贴政策还不能取消汲汝,基础设施还很不完善袖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽绥,产业链还不够强壮与完善笑司绕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玩席。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨田搭,工作量很大另拿坞,切不可放松努力降,让已经启动起来的产业发展放缓下来波。    依目前的政策设计蛾,我国将于2021年取消补贴宿裳,代之以环境贺、能源为因素的常态鼓励政策牧儒。也就是把2021年设为一个转折点卸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贾炮搔。期望实现年销售量达到二愧霜两、三百万辆以上锻缮,能够占到汽车总销售量5%到10%想咯授。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段净湘漂。    二谷、如何看待新能源汽车的碳排放忱吧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策授斗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汞汉啤。我认为许多人有这样的疑问是正常的搓,因为至今还没有一个权威的科学数据猫聪趟,来告知公众电动汽车的排放是多少辽纪浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囤。    电动汽车行驶过程是零排放股,这点没有疑问返。但发电过程是有排放的届供可,不但有二氧化碳排放氦陶,还有导致PM2.5的有害气体排放搂坪氯。所以简单说电动汽车是清洁的谢,是不能令人信服的某匪婚,需要拿出数据来袄粪井。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭孪耆溃款的新闻报道面,受到一些启发奥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数地咎效,即“碳排放因子”零星。根据新加坡的实际情况蓬冕扇,标明每消耗1度电取蓝钵,就要造成500克的二氧化碳排放妇茸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呛镀访,即每消耗1升燃油精苏错,就要产生3000克二氧化碳排放拎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盖烙。由于特斯拉的车重膊殊判,耗电量高慧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侵,尤其是在夏天开空调的情况下春,百公里电耗有可能到40度斯,因此被房郏款啡火茬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化开爆好,很值得我们借鉴不。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究畅,据我了解定性的结论比较一致评函,定量的结果存在不小差异酷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撇眉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别错哩,其清洁技术水平也有很大差异蓄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炯牡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挖,发布我国的“排放因子”权威数据茂排,并定期予以更新酵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值势牛。    比较我国和新加坡的发电情况绞泰,新加坡百分之百都是石化能源发电冬健,而我国的发电能源结构里萄泊剂,石化能源约占70%缅唤霜,可再生能源等非石化能源约占30%炬善俄。全国平均来说狠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菊窍。而且按照现在国家电网的规划来看桔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虎答,我们发电的能源结构会越来越清洁趁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大械。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吃,来估算一下电动汽车的碳排放穿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孤啦,可以算出其碳排放为100克/公里田胯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茫豁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里收。可以看出一般情况下氖奶彭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿墓。但是如果电动汽车过重踞第粳,电耗很高搏通,就不能算是低碳产品摊禽,甚至不如先进的混合动力汽车嗅蚊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抖稀,但是我们可以认为姆川,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笔疗,耗电越多何赁,造成的PM2.5有害气体也越多酪侠。因此蛾蕊,从治理大气环境考虑春腐,我们的政策应该鼓励低电耗产品肛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向峦勾。    三仇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丝譬档?    这个答案是肯定的肪吐。我做过一个简单的计算尾,即使到2030年溪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候隋措,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裤。由于大部分电动汽车会在夜间充电浑判岁,可以利用电网的低谷电时段来充电忿寐。目前我得知的峰谷差是20%到30%冬窝妒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狼倾,不但不会给电网增加负荷渤,反而可以帮助电网储电其糯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式老,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临读,在白天电价较高时段将电售回电网鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统什兽嚎,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏腔连、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驴懦邵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电澈第,采用分时段电价安币。当然删霜,对于需要白天时段充电的一些领域斗,如快充公交侍、出租车与物流车等捅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恋。    四十挪竭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沙屏。现在出现的火灾问题比较多任,所幸还没有造成集体伤亡侮夏,但是已经给我们发出严重警告扣戈痛,如果不加重视酚捍,终会酝成大祸绍眷兢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位莱蟹靡。    电动汽车的安全要以预防为主便,要从产品的设计做起和题,然后是生产过程的严格控制溺蛋脯,不能将未经严格考核的产品投入销售匆。电池的比能量越高板妒界,发生火灾时的危险性越大坛试,因此要求有更高的安全性技术杏熬,试验考核应该更加严格苫。尤其磕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎超淑,因为客车上乘客数量多烁浓,一旦出现火灾逃生难度大陇昆贸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勒嘛群,为满足新的标准增加成本是必要的房扩貉。对于纯电动客车缅粕佳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忙蔚,既安全又经济米卞。    说一下安全监控网络芬慷摆。我认为重在实效安。我在几个火灾事例中了解到匡污具,火灾发生前其监控网已显示警告信息玛洁,但未引起关注与采取措施辖纯剖,说明安全责任不清残,监控网站流于形式磋,主要是供参观用镀僚。    五艾剑拿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题椽射瞳,大家都知道糙,韩国的电池产业燃廊及,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战几,我们必须面对这个挑战懊。目前有一些原因故,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艾,也给了国内电池领域一点时间碾脾。但是怂榷,如果我们自己不努力滥冗且,最终经不起国际电池产业的冲击绩程乱,我们将会面临严峻的问题堑肋。    我国动力电池产业发展很快摔,一批创新意识强的企业正在快速成长冻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柔剖碾。但是总体来说亮方哇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拣,产品的质量水平不高忱痞,投资过于分散访,到处建设低水平的小规模电池工厂驹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剂,缺乏战略眼光冠。这些问题需要引起我们重视与思考贫靖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败上按,没有一个强大的中国动力电池产业涛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揽,实现汽车强国的梦想又是一句空话奶兼褪。    化学电池是一个非常老的传统产品睦阀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卫咖碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秀杆恫,形成了动力电池百花齐放的创新局面抬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰烷蹭兢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妹粗裴。因此瓷师,谁能够掌握创新的主动权奉纺烁,谁就有可能掌握未来电池的命运苹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局段揭誓,但是企业是实现创新的主体旗托。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业典发,能够挑起这个历史重任疏蕊孤,把更多的注意力放在创新技术上面杭腑吉。    去年参观宁德时代电池工厂时嗽溶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疥恍秽,给我留下深刻印象漓炔。图的中央标明安全性始终是核心怒切,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度徘南省、功率密度煌、寿命与成本填。在实现高能量密度的同时疾雹汕,要实现快充性能豆拟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念努炼南,向1万次20年迈进镁涤,彻底解除人们对电池可靠性宠菜、耐久性的不信任刚桃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莫拐淌,结束燃油车的历史婚乒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疆,成为中国动力电池的创新巨人集忙身。    我对我国电池产品质量做过一些调研玩琳渭,认为校拣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筷。就电池单体成品质量控制方式戈化,目前还有采用筛选的落后方法兢判,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刷郝。这表明是帽昆,产品的质量水平低劣粕惕,即使交货的产品数据是在合同范围内分,这些产品在使用中性能很快就会变差昧楞,寿命很短跋菩。    目前唇摔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刊屯苹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簿痴,但这也并未在本质上提高一致性毖擅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恢校,不需要分崖沤芡恪,标明这些产品内在质量是优良的偿。用汽车工业对零部件的质量要求就是脯奠瞎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”情。恐怕多数企业都达不到陌沟,就这一点而言哄,我们与日韩企业就有明显差距侣难贪。    面对严峻的国际竞争沮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阂授甩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙十讣瘟,再吃不掌握核心零部件技术的苦莱。我们看到国外整车厂来到中国时铃,都要把自己的供应链带进来挥戚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粟剔耽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巷斯蚕。我建议政府霞、协会椒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吨烫。    六侠岁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抗荷环。它会带动未来汽车消费新的革命到炊恨,有助于解决城市的拥堵磺、停车难痉、环境污染等问题汕侵圣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汀逆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果累考,是未来汽车应用一个非陈В好的发展方向墙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靖拳沟。    由于共享租车提高了车辆利用率卤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅炷稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袖。又因为主要用于短途使用摩际,大大降低对续驶里程的需求纶。从社会效益考虑卯旧羔,减少了空驶行程怖恋吐,意味着减少能耗与排放肋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肪捐,缓解停车难的问题肖柿肝。    现在率诡,很多城市都在做分时租赁缕,但有的并不是典型的分时租赁任庆。A点借菠诞、A点还籍痰粟,规模小的例子不少翟。例如有的大学有几十台车在那里歌,学生租了这个车出去办事儿弯,回来时归还校园原处恫。这种模式也是一种共享鲤疮菊,但不是典型的分时租赁惫婆戮。只有实现A点借X点还沏驾、并具有一定规模蜂、使用起来非常方便醋膳洼,才可以算是真正意义上的分时租赁瞧。    除此之外拇,分时租赁还有一个评价指标搔,就是车辆的运行率呕,即车辆有多少时间在外面跑风忌堡、跑的时间和停的时间的比例纪捣凰。我考察过芜湖市易开租车揪邵歇,我认为是很典型的分时租赁骚雷。从数量上看醒媒娄,芜湖已经有两三百个站点突,三四千台车桅舷,具备一定的规模;从模式上看摩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拘古拖、X点还精攘窜。从车辆运行率来看惭函,芜湖做到了80%玩。    此外夸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用圭捂酚,规模也达到2000多辆隆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚀乔,很有创新特色拌,也有一定规模齐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔫弹,认为大约需要1辆/1000人口镭,或5辆/平方公里的密度摩,才能够保证顾客较满意的租车成功率伤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浪,其租金仅是普通出租车的1/3雇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8潭。    作为共享租车的车型物,以高可靠性浪曝疏、低成本台枢,微型车更为适宜跺即。共享租车要应用车联网技术瘁偏,建立完善的方便于客户的使用体系腊,实现手机注册氓吴脓、约车蹋、开车管匆、交车肝、付费以及安全监控等方。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持噬际娶。我认为薯胁牛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凛扩。为了方便客户摆,建立全国统一的注册收费系统十分必要五谅渤。    七浮京辰、补贴退坡后旗烧港,新能源汽车是否还能发展腿耿?    从今年开始袖困诽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跋。现在行业里有一些不同的声音翁排凭,认为新能源汽车本身就是错误的事情挤,它的发展依赖于补贴涣,补贴拿掉以后雷,新能源汽车产业就会死掉盟畴。我不赞成这样的消极看法酬。    首先在电动汽车本身的技术上侗慰,我们要有信心叼凸涤。随着电池能量密度的提高忌情疗,到2020年磁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上羞奈沪,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘘。从这几年市场反映看狙悍,很多消费者开始喜欢电动车了感弦剿,他们觉得电动车很安静栋轻、很干净璃惯琶,如果自己家有充电桩斯救屁,使用起来很方便湾淘盼。目前济纺渐,面对全国大面积的雾霾形势倾教痛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策横小授,促进了电动汽车销售量的持续增长拓虚豹,在不久的将来热书牵,电动汽车将大量取代燃油汽车谓碌拟。    我国在新能源汽车产业取得的进展老,很大程度归功于国家的鼓励政策肠迫纠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喂舒砍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扯恐。但任何事物都有两面性呸舌势,政策也是这样借砰。补贴强度不足继孺立,难以起到激励效果艇岭,补贴强度大了凶,难免产生对技术发展的不良影响眷涉,也包括少数人铤而走险骗取补贴宦。这些就是事物的复杂性太勾,不足为奇败己客。因为产生一些问题谁恋晶,就否定补贴政策是很不客观的斑啦腾。正确的做法是适时适度调整政策峨浩透,逐步实现退坡洗,制定与能源葱悲锣、环保因素相关的长期鼓励政策孙钮粗,进一步完善推广工作的其他政策环境查奶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎暴未:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似扑搞,销量突飞猛进牛授蹭,不仅在中国市场实现了大反转全扇啦,以每年超过30%的增长率徽,连续三年高速增长态绦,实现反超赌龟,在全球市场上来看钩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位添呵。设计之变掳谈拒,影响如此之深驰背锻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚单刀,都是如此低。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狮。此消彼长偶琅,本来也是市场常态良铰戮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坍鲤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现列咳愤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寐迁陡,而奔驰则用了进击的改变愧。这导致了市场格局的变化娄骡撬。但在今年开始昆韦诵,奥迪要采用一种大胆的改变靡汐尉。   在北京车展上诚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生颊篓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腾论钒。在采访中凶迟,马克·莱施特先生表示度畴艘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么河。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亥纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是攻肛阜,以奥迪品牌本身的三大支柱晾谅沤,即“运动性”薯伸凛、“卓越质量”叔块、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仍狼淌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现目姬。另外勿膝磕,马克·莱施特表示尾晦策,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别线晴匪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扩憨试。   未来叼踩橇,奥迪不论A渐禾、Q痞、R系列担敛何,还是电动系列匹,每一个车型系列都有他们独特的个性枚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷龋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唾挛项。而且缮盾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辉,在马克·莱施特看来软,除了外观咀临,在内饰的设计上净,奥迪前进的步伐还会更大灵骆烦。   比如新一代A8蒋,大家会看到一个全新的控制理念唐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甭孟,全部操控都是基于触摸屏京郝谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虱,这将是一个具有革命性的设计稼揩奶。”马克·莱施特表示痘盯扁。   【访谈】   媒体徐教:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里歌身顾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么铜钾?   莱施特祭匠伺:中国市场当然是我们最重要的市场之一垢偶。比如马上要推出的新款奥迪A8劲,我们认为80%的A8都会销往中国哗举小。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夺委驰。比如比诧蹄,从车的前脸上就有非常明显的体现菩,这个框架会做的非常突出纺沛我,也会大量的运用到合金材料疽。A8的设计充分突显地位感和身份感床侈恢。因为我们知道中国的用户疽,或者说中国A8的用户群是非吵剩看重自己的地位感和身份感合伸,我们对A8的设计充满信心洗堵筏。   Q2是我们量产车的一个预告蝗横粉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钙侣匠。我们想把奥迪的A系列烤焙、Q系列饰洛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达溪卯兄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型波菲枫。比如乳市,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计花饯层,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算悉居,从而更多的彰显每个车型的特点骚泰伙。   媒体被坝龋:A3未来会有怎样的改变鄙笑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妊喀侨?   莱施特墓赖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驰栓锈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹈寡袍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳鲤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛋、表达力旦纺沉。   媒体矗标量:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缺探?未来设计会有哪些改变绩?   莱施特亩峭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性壁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恭效。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的柔凯晶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性齿戳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解星四。此外睡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性筛。   值得一提的是腿踏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戳荷彼,完美诠释了驱动理念篙忿联。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毒琉裴。刚才我说的是外观的设计晦杏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炯苫泞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了射,而全部操控都是基于触摸屏甜铰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口,这将是一个具有革命性的设计粳截。   媒体界喀:面对未来的城市交通更加智能化府、互联化氰群、自动化的趋势两库,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爬?   莱施特先生梆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段穆荚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段托。实际上保五模,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程季炮夺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观信,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做泊靖侈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶你休扒,还是更多使用自动驾驶嘛,所以我们设计的基点是用户体验蹭。   设计开始阶段将先做内部设计编魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后币海茹,再去考虑外观应该是怎么去搭配泄技。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捶董,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酷势。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的急患,因为我们真的会目睹沸吧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桅。   媒体究:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗途衡喘?   莱施特扦:我们从下一代的奥迪A8开始牟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言金厘洪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰惧厢。我们要做的是持续的恫逻恰、不断的推进设计语言的发展嫩第,每一代的新车型都要再往前走一大步兢世。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九恰穿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珊深,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时档,业界开始重新打量双方的合作细空旧。   如所有行业对热点的追逐一样汀,在过去两年中档盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势的虑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响硅浩。4月6日哆耍扔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系创寺,携手研发并应用车载人工智能技术婚借。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碱通,双方将成立一家全新的合资企业授,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡。在此次合作中宋贫辜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潞犬激,用于双方在汽车领域业务的开展硅壬,为出门问问未来的发展提供支持粗哇系。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷鹤含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涂,而合资公司背后匆催,大众从技术研发到产品输出的全链条介入心纬,意味着除了汽车制造商冬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份互。   “1.8亿美元只是一个开始取。选择跟出门问问合作氖筛,是大众集团移动出行战略的一部分誓逛刷。”苏伟铭称瀑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈疙,为达成这一目标爱鲍,已经规划了三大板块嚼为辫,共计十二牢、三个项目嗡通。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棵蓄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瘸矩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别杭徊耗、语义理解技术芳,面向移动搜索领域的智能手机应用烹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务评抽呜。迄今为止硷九,出门问问已经拥有自主研发的语音识别法洽车、语义分析菏春锻、垂直搜索等核心技术绅珊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枯倾刀,来打造下一代的人机交互方式涣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)诚吞蒲。   “选择出门问问壳娘燃,是各方面考量的结果虏匿蓖。如果大家了解的话护卫涩,其实Google也是出门问问的重要投资企业匡钦,所以我们与Google也进行了谈判”却槽李。苏伟铭称疏干闹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钦八狸。   2015年6月熟戌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捍昏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俊蜕,出门问问被Google投资卯。截至目前敌,出门问问共计6轮融资蹭邦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发天。   “此次暇,我们对出门问问进行投资搬融,不仅仅是出于财务层面的考量旧悲,也是一次具有战略意义的投资辞。通过本次战略投资菠僵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术目苗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筐告桐,只是单纯的投资或技术合作筏罐干,苏伟铭回应称湘,“想强调的是佬攀确,我不主张相互供应的关系恳售,一定要拥有属于自己的核心技术黔仆险。”   “移动出行领域的合作饲赎,如果是提供车辆借锚斤,那只是纯粹的商业化的供应需求尽喂盟。与出门问问的合作护仓涛,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司中谰诚盛,双方都有委派监管团队”拐谩。   苏伟铭介绍捐筷滔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凡级,但更重要的是在人工智能领域的研发惦晨。“如果你与人工智能进行沟通恢,沟通得越多举,它就越了解你硼瘫滦,人工智能研发的目标是迎合客户合,而不是需要客户自己调整来配合频撑,所以岸科容,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揽感。   他坦言必,在人工智能的项目开展上混,有好几种做法仑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洽卯蓄,但这不一定能成功牌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化新坛盘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象行。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瓮献挟,且能够很快地将技术实现应用钉韧昧。”苏伟铭称税,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鲤,来帮忙推进其未来的发展憨。从这方面的合作来看尸,双方非常契合协匿膛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妙次祁。硬件是大众的强项炉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羌吮吼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悼,而是应该让其独立运营婆庞害。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合屁。”苏伟铭称蠕泼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婪。   据介绍设,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗓。基于出门问问领先的语音识别料缝趁、自然语言处理悼、垂直搜索和主动式搜索技术沁态稠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痰甩良,该合资企业将进一步探索派化灯,为未来的智能移动出行提供解决方案行溜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里触,人工智能并不是只包括这一部分春捷酚,其实毫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掣瞄拈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窃纬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蔡砰,但在苏伟铭看来穷,这是一个重要的开始搜搏滩。   “下一个工业革命的前夜”肃驰聚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苏低,为此免羡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略残。在2016年的广州车展期间钎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官搬拾、集团销售和市场负责人胡波介绍订,第一个板块是车内(in the car)的互联功能褂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫌斯恫,包括智能停车甲使换、智能充电等饭姆羔。第三就是交通形式的智能化管理变。即打通不同的交通形式钞霉,提供一个智能化管理窘讨普,最后让出行者能够享受顺畅梅瓶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利艾餐娃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团喇坡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹤捕筒。“我们相信牢采,车企能在这一领域扮演重要的角色纫陆。”胡波称池庐藉。   不可忽视的是棺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辰惦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹦秦栏。   “要建立一个生态圈巢度,必须要有多个方面的项目支撑腿。在落实该战略的过程中贩,我们便开始思考派藏潭,如何构架这些项目刑剐,未来三年我们是要围绕这十二屡巫铝、三个项目开展工作的炔。”苏伟铭称罚齐弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌许缔拿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术当,以便及时供应绘,满足未来车辆发展需求叫忻犁。”   据了解缺架,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珊涕涸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜备棵猴。通过语音输入屡吨,该后视镜可以提供导航节、信息点(POI)搜索娇密、即时通讯迸、车载声控信息娱乐系统等功能路钞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哇旧委。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恋残栓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坎菊烷。通过语音输入翔咀,该后视镜可以提供导航喀锯、信息点(POI)搜索烩、即时通讯锣窍朴、车载声控信息娱乐系统等功能瘁秒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力定,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度眉呵。   苏伟铭透露爬袒魄,最快从2017年下半年开始甫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶侈卞,在一些国产车型上也将采用该技术稿扇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗜。但是阜恍苟,有了大众汽车集团的参与据,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”禄础卜。   经济观察报滩:在中国的十二三个移动出行项目上啥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猾?   苏伟铭方楼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权十氢。2016年中旬设,我们便与集团总部沟通过绷脑,我们认为在移动出行领域天嘉,中国是领先于其他市场的剁。所以艰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈蘼鸹隆,建立MOIA移动出行服务公司誓鹅。之后城嘉拘,在中国绅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芒修炯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梅闹。   所以附翅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晴,欧洲和中国擂狸锻。其中中国的业务包括三大板块护凉哄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霜。我们在这一领域是领先的逼伸,这之后揽,我们还会有更多合作帆。   经济观察报玩:在大众规划的十二三个项目污冈,大众与滴滴出行淋、首汽等公司的战略合作是什么模式表莲?   苏伟铭碉盘:大众跟滴滴聚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中将闲谴。其实鄙,与滴滴出行的合作病列妙,目前还在进行详细商议屏。但需要强调的是上焕,我们的合作投资并不是融资的概念钨,我们的合作是战略性的娜培抡。   经常有人说大众汽车集团起步晚突,但我看不出其他厂家做得有多快枫煽。   移动出行的合作钢,如果是提供车辆池桥锭,那只是纯粹的商业化的供应需求鸵骇皇。与出门问问的合作簿,我们是要进入合作的管理层墙胖,在共同建立的合资公司洽碑,双方都有委派监管团队潦法。   经济观察报薪俱氦:您提到的十二唾膏降、三个项目都是什么商业模式抒抱伟?是否都会以合资企业的形式出现板昂武?   苏伟铭石俄撇:并不是全部都是合资企业形式的项目酬句痛。我讲的三大板块中藏衔虫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烹脖湾。我们选择成立合资公司是因为稗蹦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挟鄙八。那么如果不通过硬件昏,技术应该怎么落地呢删鳞?通过建立合资企业秤,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛋匆夏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抚亥翱,包括集团以外的其他品牌季恐,我们并不排除这样的合作桔秃。因为生态圈本身就有一个共享的概念麓车懊。随着数据的增加谜屋毯,共享的概念会更加广泛呛坍其,生态圈成功的可能性也会越大偶。所以与传统的工作方式相比凯沤,变化是非常大的龄汾。   经济观察报食倍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茨分蕾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出朗辱?   苏伟铭菊:我认为技术和战略两者兼有撇。要建立移动出行生态圈的目标级镰怠,就必须把其中的布局规划清楚慧控,只是研发出几个APP酸,并不是真正意义上的合作或合作的全部裁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蠢?同时丹僧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用为,也会要向外输出萍。   经济观察报戈:生态圈成为汽车业新的布局单位棱,选择共建生态圈的合作伙伴时兜,有什么标准箔雄谦?   苏伟铭撵:以前我们称之为垂直平行的价值链蕾男,现在我们常提的生态圈与此有直接关联田。在考虑发展这些技术的时候钒讲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勒良好。   举个例子裂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候港详,我们会考量其语音识别技术有多强鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪贰郡场。找到不同品牌之间的差异性非常重要吴。从战略角度咸闷,大众汽车集团需要明确今后的定位翻。   谈了这么多兄论,其实有一个基本点懈懒舷,便是客户群体酮龋菩。作为主机厂操,我们需要预见到7年以后车的样子芬锤叭。因为一般针对七年以后的下一代产品贸柑寸,我们现在就已经设计出来了卡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纤,未来会遇到非常大的改变抒兄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毫焙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   4月20日盲,上海车展开幕的第二天玛轰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台魔假尸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赴肪貉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勃然,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脓,其实窗和泡,魏建军早已来到现场阂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痪疾,魏建军至少接待了三批不同的访客滔娟势,并亲自送每一批访客离开瓶冈汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时固萄龚,虽然神采飞扬脖镶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显衡埃础,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辫乏怂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杉阶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堕磋。一边是国内SUV领导品牌漏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嵌隙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胳世,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睫侵诺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膜嵌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣际卯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脐,此次葛寸稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廊锋。   “WEY的目标是挑战外资品牌恼戏桑,终结外资品牌的暴利时代盒请,重新定义‘豪华价值’星醇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寸。VV7c/VV7s之后杆涎,今年还将推出2~3款全新车型侠脐纤,将产品线延伸到新能源领域胯,合力冲击外资豪华SUV品牌堡钙晌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愁哦涩。”魏建军说插,“关于轻奢闭笆,首先这个词比较时髦沃闲,容易记住楞嘶显。另外何蕾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亲。”魏建军表示嘘,长城不会做没有意义的豪华翻,“作为消费者可以感受到超值的体验随,而企业也能得到相应效益溺,最关键的是得到了客户的认可讨,这才是有意义的‘豪华’吃猎溺。”   魏建军认为安全是最大的豪华趣吞。“乘员袱炬鞋、行人夹蜕绿、车辆”三维安全(3DP)设计理念袖邯媚,参照国际标准需闺,主被动安全配置完全创新抢,提供正常驾驶旧、危险警告卉、碰撞减缓胜驮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑想溅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铜,译为“牧羊犬”捌,有守护主人生命及安全的意思九拌。   此外限,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队失峡,来自于欧美一流车企芒腐,有着丰富的造车经验和行业影响力梦辞。匹配中国第一款7速变速器纪澈,这是世界上最好的变速器之一焦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地八瓣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冗土敲。除总部优秀的研发功能外逗喉痊,长城在欧洲某、日本和北美也都建立了研发中心滥臀烤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伙。其中七,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌堑娇。对此纶惩,魏建军表示虐:“媒体和消费者一直有这样的担心鳖态,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面牧钙。实际上驮隶,在同尺寸或者是同动力下莱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价脱。但从消费者的角度来讲父附,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妨,消费者会非常清楚这些配置隧换吉、性能署害、做工有什么样的差异篙脖鲤。”魏建军表示轿热,长城的目标是做品类品牌屑疮裂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分裁萍霞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纹善,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锣廷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溜透钨。   而针对销量层面帽坟捌,魏建军表示钮吕:“从销量上看圃敖搬,WEY很难超越哈弗谷开敬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宦达汰,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴恕,15万~20万元的空间虽然也很大拾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论接方凶。”也许很多人会认为裴,WEY卖不过哈弗咆悉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务程侩擂,但实则不然夯吕僻。“WEY和哈弗我们都重视窝吾屠,长城用同等重要的侗、足够的资源支持两个品牌羚举。”魏建军说匪咎沽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力摆肮,魏建军是如何评价的画馈?“我认为我们的产品不管是性能埠、做工深帛拢、安全讳顿勺,还是油耗涩弊慧、排放监赌痞,都不输高端车糖戈吹。”魏建军依然对产品信心十足巷话,但他也承认WEY面临一大问题段,“现在问题是品牌价值艰,因为WEY旗下产品刚上市霉,品牌没有经过市场的验证橙,大家会对它不放心俄笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车七。”   魏建军表示纽氨,自主品牌给消费者带来了很多价值萌茫烈。“有我们的参与姐嗡形,不断地进步奉秤够、不断地在挑战外资购怜,已经迫使外资不断降价卸微,提升服务品质咐。我们的目标是要挑战国际高端市嘲ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的绅、规模最大的市场来锻炼牢坦插,使我们能尽早挑战高端酣。”魏建军表示说,消费者购买了WEY之后掠荆痘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硅。他对媒体承诺寸米,WEY的产品一定是超值的马剁,并且一定能给购买者带来惊喜醛健潦。“WEY是一个挑战者按杯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冕。把我姓都赌上了冈趴,不能失败犁级,只能成功灭弗氮。”在采访的最后芜会,魏建军郑重地对记者说磷窖澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓢虐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狡匆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恐痰将,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敛牛搽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茹曙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车参佛,以及未来的发展韧暇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卜吐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓶诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顿拔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腹麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士顿饱氖,以下是问答实录迫:   凤凰汽车 解和:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何虑浓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酒女?   俞经民 究败沙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诚,对于品牌的市场表现同样很有信心脸前嗡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袒侥陛,我们有信心成为市场第一的品牌盟卡。今年我们的销量目标浮删标,是从去年的8万到今年的20万佃乌查。纵观130年汽车工业发展史棺,汽车行业发展的基本规律而言琳暴,规模还是需要的髓哗,是品牌更好的发展的重要保障颊。   邵景峰 电儒惭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分盒瓤,荣威方面洗店虽,我们所坚持的衫取,是一种符合广泛审美的县、优雅自信的设计风格盛浓茬,在复杂的市场环境中骂,抵御诱惑胺、坚持自我饱嚼剩,走一条人性化的设计道路扒跑。而我们的MG名爵疗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裙,这是一个巨大的宝库百,值得我们的设计师尽情发掘嘲随峭,其中之一毕护,就是感性苯矢号。   在MG品牌的设计风格中妮掏唉,我们可以看到很多情感爆棚陌赣、血脉偾张的元素与产品缮。未来的中国汽车市场必将飞速发展饱,需求也将越发多元化额内,然而无论技术如何变迁筐,对于人性化叹、情感体验的诉求将贯穿始终廓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想构安商,我们也将在感性力设计理念的指导下举,推出更多让用户“血脉偾张”的作品表棱田。同时监,强调个性也不代表小众聊破郊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯滇卫,为大众带来唤起强烈感动氛、让人心跳加速的优秀产品漂陷,这就是我们所追求的目标翅痞。   凤凰汽车 肃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牛,其中年轻消费者占到了绝大多数圭隘,请问接下来钠褐钱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓖沮胜?   俞经民 誊涩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淖,更是“年轻的心”憨俯几,从名爵ZS的订单来看宝号,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罚,更包含了年龄层更大锌好滑、但心态上保持年轻的用户食。从“年轻的心”角度而言派甸痢,我们的消费群体就更加宽泛了秸,作为一个年轻化的品牌寇泥,MG名爵的诉求是“年轻动感蹿霜、专属空间日、纯粹乐趣”蓖,给“这一代的年轻人”造车塑暇。说到年轻人共同的特点桔动,是充满梦想嗣蔚,对于梦想的追求更热烈一些膘啸,更想把心里美好的事情去实现烘督。这个梦想实现的过程是非常美好的烁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求柔差戚:为这一代年轻人聪尽度,不仅是岁数上的年轻人记擂稳,更是心态上的年轻人挨杀,提供更好的选择碎,保证他的有更好的驾乘体验抵钞码。   年轻化的特点丝舍暖,是要颜值侠碍汗、要体验的到位哺篱、要可以分享还。二十一世纪中国的年轻人滤帕,在互联网的普及深度兰、对于尖端智能的体验和想象力赶瘫,在全世界范围一定是靠前的脱暇,就应该可以代表“国际范儿”侮,也应该引领地球村的潮流受。要满足这一代的年轻人敖,MG名爵所带来的产品体验导,也应该要追求更极致董动骡,带领大家去创造全新的潮流交菊毖。   凤凰汽车 鲜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”慰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搓、80后拔、90后的人群当中赴?   林嘉瑜 胜弓梢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作唤峭。这款车感性的设计曲线捻秤撮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归熊镜寿。不光是国内的经销商擅墩,本次上海车展芥,MG名爵还邀请海外的经销商牧培煤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发统钞,他们也都对这款车都做出了积极的评价尸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恳檬卷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坟琶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嗽斤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澎,让老百姓也能开上小跑车梳当捅,尤其对于国内的核心消费者来说斜,不论年龄几何媚,都要有为自己的梦想活一把的态度嗜。对于一个汽车品牌来说搏,这是一件值得骄傲的事情体埔。   邵景峰 翔:其实在选择一种设计语言的时候暇,设计团队非常慎重墩抡,因为设计的变换频次不能过高驶,要抵御诱惑寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象菲另、拥有识别度从而去打造一个品牌藕涝。“感性力设计”的第一条就是要有感性仍徒浦,去追求情感的外在表露柿灭,从更广泛的角度描疙嘛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咀兢尝,通过真正的审美习惯进行判断;第二玲谓冗,感性力是专属钾旦匿、设计师要通过专属的标签陇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莲麻碱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑰没适,比如运动员在起跑的那一刻貉绩,弓箭拉满而未发的瞬间矗库劲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚翠刊发,这种动感更有档次擒磨偶,同时价格不菲封,是很高端门殿、优雅的设计夹奠,我们希望把这种设计注入到产品中峭刺胁,带给这一代年轻人极致的审美体验惦燎。   凤凰汽车 词阀午:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩恚块化架构平台打造的巨纬柯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划穗蕾?   俞经民密:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惮悔弘。这是对这一代年轻人的尊敬量,他们自带国际范儿郝,是可以引领全球的潮流的人群泞磕,因此有着巨大的价值捞。对此嗅睬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柿,在全球也是一样发。目前栋媚百,世界范围内绩壕楼,不仅是动力总成前瞻技术的整合坷邦糠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喀蓄骏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狗硕,采用插电式混合动力设计葡。另外羞,大家看到的名爵ZS渐森,将会在明年上半年推出纯电动的版本团透哎,至于最接近今天这辆续航超过500公里薄曹我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蠢墒,也将会在2020年之前推出动毕。   凤凰汽车 饱焊劫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系究闭奋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法净?   俞经民 逝吓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卑刹卞,设计上差5%歼蹭,销售上就有可能会差30%递牵。那么对于自主品牌而言颓赡累,就是要把自主性发挥好扭,去追求审美的宽度和深度嫁涟拔,销量也才能有宽度和深度劲环煞。名爵ZS的设计就是这样做的俺抖嚏,要追求极致桶妓陛、不计工本弊肛募、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玛贰,可以说陆,名爵ZS的极致设计烹丝饺,对销售的宽度起到了很大的作用熄次。   邵景峰 彪:汽车设计是在不断进化的莆铣芒,不会总停留在一个风格上温,在互联网时代撕奋,同样要有全新的时代特质绷刷瑟。另外宠未赦,从汽车设计而言删伤,例如从动感设计理念而言瓶,英国车是鼻祖茨驴庭,很多品牌都是以此为源头来发展的及锯忍,也就是“同源”屯。中国航天能够上月球假含母,那么在汽车领域上同样有大的进步段挨胯。之前德国杂志的一篇文章写到虎谢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鲍,在进化的道路上有推崇的看法蒂,也有欢迎的声音蝗报略,这些都是要虚心接受的创始融。另外斜,汽车设计是一件非常严肃的事情瓢,每辆车定型背后封,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廓烯,背后要靠巨大的投资来驱动斜居。   在造型评审的过程中栋,流行趋势讲清楚规航赎,未来怎么发展说明白骡颈挠,否则误解就跟着来了抛肃,所以要有一个整体的品牌战略在里面溜碘筐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了必盛。   凤凰汽车 毕:今年艰纫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乒疟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点患?   林嘉瑜 屠拟帆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作届泰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洼苫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄强,拥有一颗年轻的心短炬,热爱运动腹、健康的年轻人簧来。   从足球营销来说陡改,对于英国和中国璃掏,都有很大的国民基础甲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国画,是英超乃至欧洲的强队擒嫂,这几年的成绩也是不断的提升动妇烹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的礁。同时摧,利物浦又是一个老牌劲旅垫络,有不断上升的潜力拨秋顽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徘,在用户上有着非常大的重叠之处乔渭季。MG名爵与利物浦对的营销合作戌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斑吻焕,在活动和比赛中享受快乐厦芍。   上海上港队也是一样的碘赎氛。MG名爵经历近百年发展莽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣县,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狭昧康,两者的合作也是非常有趣的搅惶。更重要的是谴憋轨,MG名爵通过足球营销的模式确胎,能够促进两支球队之间的交流侣逃弯,包括之前组织的很多活动点,不光是针对中国的消费者难惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鹿,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旧羡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霸蕊讼。   车展期间寥维燃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刷。在车展之后闷陇华,利物浦会在上海有推广巡展活动布。下半年宋旦窝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼态,欢迎全国各地的消费者参与和体验伙扑团。   俞经民 筹稳迫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蹄,大家能有一些共同点做沟通毯婆摔,国内和上港足球队的合作惠努,正是汽车和足球之间速度与激情线疵、自我突破的契合点死仿苛,足球又一个很大的特点竭烧,就是会让人意想不到躺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天颗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稍伙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鹿,与此同时牢轨奋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欺渭门,长安汽车产品质量持续提升缝嫉,用户口碑不断提升脖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棚、全球乘用车品牌中国市场第二名吨褥舱。   关于未来肋叮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啼襄休,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劝毒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炕危缝。   2017年是长安汽车的产品大年稍踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挞际、全新的SUV CS55怀、轿车睿骋CC倘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炭峭,将会进一步完善长安汽车产品谱系箔叮催。   如今奖挪酒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勺,站在国家品牌高度寻求发展苹匆探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任措吵尖。提升品牌溢价能力呕领,成为长安汽车品牌发展的重中之重布吃竣。2017上海汽车期间匈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僚,关于长安汽车的未来扮赡绵,徐留平董事长有话要说横全,以下是对话全部内容舷茎。 凤凰汽车线活:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的潘掠裂?   徐留平窜边:回忆长安汽车自主品牌的心路历程滥,我们也是不经意之间就走到这个地步沟挎阑,因为一个产品供完裴,特别是像汽车这种产品是更加的明显函钙此,它反映你的公司文化希憾、你的公司理念是什么样的东西蔷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屠曙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过色,你怎么样让产品吸引住消费者瘁晤糠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球癸,靠的是什么对酸栏?因为美是一个主观的东西刹甭确,有人认为这个很美疲蹬辰,有人认为那个很美地,从长安汽车之前的产品来看敢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氮先。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冬挪?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的考,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错来囊,同时想把这个产品往这个方向进行修改衅桓廊。我觉得在这个方面截失抢,从长安的角度来看诺,就是对于这种动感墨、时尚这个理念的偏好汝难。我一直在体会搓份吐,其实我是在反问我自己沸蛊,这种偏好它是怎么体现在产品上的丢纫?实际上是我们内心的这种偏好乃。在过去的2-3年中糙然渡,我们面临的话题签芬,如果过去不做总结芹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纯氓采,另外更重要的是说净教城,下一步你怎么做宋难,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啦涩逗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车涟崔墨,下一步是个什么东西错,消费者需要什么样的产品项,然后作为公司来说巾冕,你们能展现出来什么样的东西桨梦茫,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸿勤幢,当这八个字出来的时候毋炕,我觉得是非称瑁好局,既是水到渠成宠赐,又是醍醐灌顶菲柿家、灵光一现操休握。这个过程骄抠剔,不仅仅是八个字的总结狭矢。这八个字出来以后镰屡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窜蚊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谢,实际上不仅仅涉及到造型妒奉乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祥。这样的话貉,就有了一个提纲契领谰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西型,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徒敲潍,就能够有一个非常精准的东西豹赶。   刚才你特别提到“色”挎藤横,我们当时想说粹宪,你必须要能形而上舜,要能够抽象出来德朝纺,如果说你不能够抽象出来苟碱佛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嫂誓匿,如果你弄它50个字强、80个字楔,你可能不够形而上些寞供,不够抽象化厘套定,最后我们觉得“智蹋、色”裂罢趁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擦貉岗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崇此。   第二个就是说消费者情感的体验拇叙毖,比方说对这个造型和颜色鲁,甚至于这种声音或者是形状躬拈恋、线条的这些方面的喜欢蹄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西霜剔黄。当然我们也在想用什么样的词比较好力判令,最后觉得设计的这个词很好疼瘟死,一开始我们还担心说这个词字挺多戒迫宏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逢下,我觉得就应该让它有想象力酗,就应该赋予它很多的内容诵豁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曝,孔子都说食色颈,吃饭以后第二件事就是这个字反喀,我相信孔子说的这个字也不简单意思弘统塘,实际上说拉炯,智色这两个字还是最终反映的是人荚搅疮,特别是消费者的一种需求饺词,对于未来传统的一种期许搅迪,这个过程当中克绩,对我们来讲陶筐,把这八个字想通的时候布蔚脯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的麻具凭,这是我的第一段话题寞程。   第二段话题说这个对长安有什么用处拭兄?那次在发布会现场有说憋辱摄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候前唉草,一开始我就提出抬画默,第一个夸醋,这个产品要漂亮粗咐,你不漂亮的话拘沧,什么样的东西都没用物。因为我们很早的时候就开始在考量登毖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹿踢,后来发现不行栋刊,最后我们在大概07贪肯嗜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泼镜。因为你还不能提炼出一个高大上末蹦、抽象喂羔、形而上的东西歌俩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姐乱,但是每个产品都出得非常艰难珐酿。这个事这么长期干也是一个问题衅钒刨,因此在三年前的时候赔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了回,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肛慈,对于消费者的这种认知摆缴陇,把它抽象化蓬,那么这样的话理解了以后释,再把它具体化悉,特别是在产品匠蓝炉,也就是设计理念当中一些图形化的东西臀,因为如果你不落实到图形化的方面裂叫蜂,那就只有形而上没有具像化 价,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裸,图形化和具像化过程当中牛,这个就出来了湿赂连。   这个出来以后赌辣,我觉得对未来长安来说瞧息,我们未来在产品设计的过程当中哩汤捎,产品能否做到生命动感智色双旋捂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萄殿?这样的话跨,实际上说稿绰丁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爬搅,几十次的否决膏辰酗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成架午纷,几次或者就十次你把它完成化高,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惺泌,那么这样的话及豢尝,对于长安汽车的家族化滥每谁,我们看了这个车肖,看了这种感觉这种情感的体验媳天,那就是长安汽车块澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酵,这是一个洽。   第二个就是说奢,我们自己在研发制造设计过程当中密渺嚼,这个速度大大下降陷昏呕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降番如倾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双,如何把消费者的体验做到更加的精准混掀仍,更加的接触到痒点淋唇亭,这样对长安的影响是极其巨大的疲。   凤凰汽车稠抹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肛猜?   徐留平绞失:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怯管,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蜂。如果说把它拆分开来踌痊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陆,智色双旋更加偏向于设计领域齐函。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侈凯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丧,我相信大概许多媒体会想免斯巧,生命动感智色双旋怎么落地快拍?因此我们就想把智色双旋也说出来拔沸,不要分开冬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彩父础。   凤凰汽车萌系蛙:另外一个是提到的认知方面的感觉开翱,有没有一个专业的因素泞硷,咱们除了制度之外股搽篓,有没有专业领域的人来负责这件事羞仕?   徐留平倍贫泥:我们长安有一个庞大的队伍参,首先要把一个汽车造好餐填触,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叭咕,到高管团队蹋坑哄,到设计团队贫幻,到制造和研发团队涝车,包括服务团队瓣俏,特别是主要负责的领导人蔬孺良。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临牛,而仅仅是设计团队的话语害,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滑芒患。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倾吭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素噶土尸,因此对长安来讲筷赁扛,是既有最高层特别的重视椭惹、关注和把握泼卷,并且这也是一个最高领导者的工作职责床。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闲吻,我认为在汽车领域当中是行不通的朗鸿,当然我们也有具体分工拈赦闭。另外也有很多的专业人士完成这个事情耙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叙插,还有轿车研究的弦,也有做SUV研究的裳掳犯,同时也有按照职能分的肪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中回,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓度详烩,如果仅仅是设计团队的意见楞匣啪,肯定会偏离了方向狼。 凤凰汽车报阶:一把手是指您吗砷炭窗?   徐留平是舅敬:我是其中之一嗣歉葛。   凤凰汽车端祷:长安汽车自主研发的新车恫,设计冒嘛、评审受、评定环节您都会参加吗驶券弧?   徐留平划:我必须参加辅,我前面讲这是我的职责平么息,所以我必须参加拾。   凤凰汽车涸谱亩:无人驾驶车呢绿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车材酮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锋耽盘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破慌?   徐留平壤:上一次品牌发布会鲜撅荚,最新的无人驾驶技术也做了展示耻料瘫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曝,高速公路的环境相对来说可控性要好归抖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侧始,难度要更大粗割晒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浦豌漏,我们不仅能在高速公路上做动吮,而且能够在城区做蕾疆,这个技术我们已经实现了突破协。   凤凰汽车割:长安无人驾驶技术进行的这么好芥旧,量产会提前吗簿还踞?   徐留平虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加插雇磁,实际上就是说鸡础,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桥唇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点客,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涣试。   凤凰汽车柿:中美在进行双边的贸易谈判死,这是谈判的内容之一心搽猴,会涉及到汽车合资企业的放开峰恭搜,可能是一个双向的市场开放的动作髓厘肋,如果这个谈成了燃呐,如果这个不再规定50%的上限炼,您觉得对行业有什么影响坝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资焚故鲁,那您觉得首先答不答应岗毙?再有一个多给他股份的话花家烁,对企业今后的运营会怎么样密棘吩?   徐留平缆观:我明白你的意思惊黔卞,第一我确实还没听到这方面的话题外,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辰戎凌,股比这个事说了很多年翅勉烘,我基本的看法有几点律,第一个这是国家层面的战略和政策挞附,作为企业来说完,我们遵循拾电,国家有什么政策我们遵循什么政策蝗书杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点察,我相信未来的合作会加深裳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眠蝗绩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拎貌崩,而是说理解消费者膊吧姥,能够洞悉消费者席,如果股比的溢价挺高萎瘸集、溢价挺低维,但你产品不能卖出去纶把,那你不能分摊出去盲,如何把蛋糕做大琴,这是合资企业要做的一件事窟。   凤凰汽车相:如果真开放拳拳无,长安会想着往美国去吗氰,就像那福特来到这里呢小琅汗?   徐留平苹玩:长安想要去美国是一个公司的战略觅昆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兄梧。   凤凰汽车号哭晾:长安与福特的合作多吗膳导?   徐留平权:长安与福特是我们加强合作的方面涡,应该讲这种合作的程度片佃疵,不仅仅是合资企业藏,从母公司其他层面逝窜翠,包括技术和其他很多方面都在讨论价,包括海外市掣邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长署,它的能力提高了堑复伎。第二 现在是全球化合作的时代目汝完,一家公司独立运营眉跑环,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铝受,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硼诲香。   凤凰汽车粕缓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潮师氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要徽,你还说了过去我们做一个车帅筋佳,可能需要很长时间好不容易做下来曹巩,比如逸动狠,是很艰难的察。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垦裙泵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄娼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捎坷凑?第二对比韩系洗、日系呛丛,我们的研发体系和他们的研发体系相比瓦登,您觉得能不能支撑疥,确实我们的实力也很强诲忌,我们的内功可能修炼到一定程度秤,我们后面会源源不断推出好的产品挨磷斗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鹊。   徐留平绵纪:你讲得非城海好甸功,我觉得这是两个原因导致的核龚,第一个就是必然性珐唱妊,自主品牌需要有成长的空间晚,第二个确实也有机会的原因蔼,恰恰是SUV的市掣场,中国的消费者需要这个东西胶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些豆,反应速度更加快一点邪,把这些产品推出确实是满足他们的需要偏吠静,我觉得是两者共同作用的结果荤搜脆。   对于下一步自主品牌来讲瘸卑,无论是哪个系吞娄,无论是美系号睬铺、日系捎氓、韩系放翱冉、法系枢护,我觉得跟系没有关系掳扒,核心就是在中国这么一个大的汽车市程啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西突,这是关键勤苗定。消费者他肯定是有他的诉求的胚编舱,究竟是SUV上挎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西崇,他有他的一种偏好氖、喜欢桑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸵,这就需要我们作为厂商陌虾,你必须要洞察到消费者的需求当贿锰,实际上要看到他的潜意识是什么东西泉噶是,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来麻纹恭。为什么我要总结长安汽车的过去呢谜?实际上是我们自己反问的过程愤始,就是说在过去当中戊胎寺,为什么逸动会是这样凌桃,CS75为什么是这样氢化杉?实际上说士,我们当时也没有意识到柯掸,反正当时就是这个样子通钩罗,实际上这个过程是一个反求的过程麓,我们为什么会喜欢这样瞧达蔷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蓄痰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好巧,我们把汽车理解为是生命的动感壁憾百,其实是一种生命力的扩张迁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念誓,而我们长安就应该提供这样的产品卞,回过头来展望未来赴,我们觉得这也是一个正确的判断础浅体。   凤凰汽车男:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较彼甸。   徐留平粳邓柑:我觉得现在国内研发体系来看酮棘,国家间可能还是有一些参差不齐腔管,我觉得自主品牌的研发能力和体系陀,进步无疑是非常大的型械巷,而在很多方面可能与跨国公司有差距论采,有些方面会比较超前兑涤,因为自主品牌也不是一家涛省瓦,跨国公司也不是一家惊,要两者来比很难说妓巳胖,但是有一点匡麓才,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易联记琶,做好一段时间不容易鼎瞥,这个公司要能够连续做出好产品憾,能够连续向前增长爸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念农怖闪、设计应用温,在这个公司当中都比较受关注挎姐饺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隋。   凤凰汽车芦逞:我想问一下自主品牌的建设刹,随着我们品牌的推出钳叔,现在汽车品牌进入新的层面马列吃,会有不同的路径选择肺马,比如长城窗、吉利推出新的车型榔惺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谭坷?长安如何能够胜出额曝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扰,除了刚才说的两个歌娃,还有互联网造车的未来的合作伙伴夯懊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僚拐溶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响感?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合海糠汞?   徐留平修:实际上憾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稳,我觉得这是好事冯界,这说明汽车产业欣欣向荣秒故,是真正的投入巩亩笨,这是我对汽车产业的理解徊缝谈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚馈婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脑咐卜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镜,例如一个产品到了造型师的时候炬,是一个说法陋创、一个样子歼耍橙,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墟亥逛,然后到了制造过程当中又是另一个想法守嫩,到服务过程中又是另一个想法火京零,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西秽烦讽,既有高大上的加拈步,也有形而上筹私投、具象的虚递,你要把一个公司从时间跨度察,一个一个展现出来实侵谱,而从空间的序列当中卉夺骸,你要把研发全部都按照这个意义阮,我觉得是很重要的方面巨购。我觉得制造汽车是很复杂的过程苫萎,各个方面的协调冻窜瑰、综合霉酒荆、修正缅啡光、打磨需要太多的时间芯,我觉得这是一方面然具凭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疆揉,同时也是我们总结过去体会出来的蔑藩,它是由内而外的崔。可能我们过去没有意识到这个话题稍,我们现在总结出来蹦郡潘,然后下一步能够指导各个方面貉,每个部门都很容易做事情播克莲。   第二个问题你讲到造车平,我们开的会太多了墟梧,失败的太多了酬陌琅,沮丧也有很多归题,基本充满笑意也就一次隶欺,前面基本上是批评悸豁、检讨塘佳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舵,不高大上蜗市。至于说现在很多企业开始造车掣该,我觉得这是一个充满魅力的行当广垒某,很多人都愿意去做涣颗狙。   凤凰汽车吴现奥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骡? 徐留平擞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拭探此,会选择相适应的地方茬旦。   凤凰汽车拨:就刚才的问题我问一下卞咯悸,刚才您提到和新创的互联网的合作哗剂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔太期、蔚来也有合作阂蛙,您觉得长安在未来在互联网里面的话彩讳苛,更倾向于是一种怎样的合作疚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工路娄,您是怎么看的雹?   徐留平签发:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹊东,从长安的情况来看恋阑谴,我们认为哪个方式都挺好的葱,现在是合作型的勾,是你可以自己干窍栖,也可以合作干泞船,也可以自己加合作干孤降,哪种能成功打动消费者是很重要的东西口。   凤凰汽车伦稍阔:我们打比喻卿憾,37度是正常的温度宛林,您觉得新能源行业烹戊危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耪佃九,您觉得温度是多少瞳祟桐?   徐留平剧:您觉得高了低了虾孩?   凤凰汽车淋:之前有人认为这是疯狂的阶段厩适。   徐留平驰:我对一个产业的衡量依据是躬捷订,在目前这种全球的经济运营模式下剖,凡是有金矿的地方光擞录,都会有若干的人去挖掘它副乱噬,目前我觉得新能源就属于这个阶段呐嗡费,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洁阂,应该更加得进入嫡乱,因为从目前的情况来看铺,汽车产品当中驹啪富,一个很重要的领域就是电池潭衫绞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蔽纤款,没有这种资本纽、技术喉馈誊、人员的这种投入碘蛊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的屏敲。   凤凰汽车旱裙:那就是说您觉得温度还不够吗剧嘶郝?   徐留平信富:我觉得还可以告,但是我不太同意的就是产能杭肯题,如果说你的产品技术不太优秀绊迷,你建那么多产能就是有点糊涂俺袱罢。   凤凰汽车坪:很多其实可以通过改造现有的产能穆该,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能莲雄,从这个角度来讲另涟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂梅色?   徐留平棋匪撅:从整车厂的角度我们希望成本低一点纲虏,选择利益大的通。   凤凰汽车痞汝:所以您不担心过剩吗码靛?   徐留平什歌铃:我不太担心这个问题呕,我觉得电池还处于不确定的阶段绞衔串,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朔骂。   凤凰汽车新却跺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铂漏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外叼,不管是设计师还是CEO等等尖闪绷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代士?当然那些设计师很多是主管的里琴兔,老外有管经营的有管品牌顾浆,主要还是在设计和技术的领域斗篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的揉讨?第二个是国有体制的问题慰感,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吵告涤,也在高薪吸引高管人才创躺,您是如何留住我们的人才咎,关于体制之上喀恭睹、体制制约的问题裳厢,我们怎么解决副加?   徐留平逗:现在是全球化时代嘎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畔,我们最早的时候是四无酒夏,没钱痰、没人私黎咸、没能力鲸、没地位空秘,到现阶段来讲瓣妊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师改另,这都是一种非常正常的行为镁钱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娶史烙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稠,如果对中国的消费者不能够带动茫洽铣,那肯定不行伤瓤虾,我觉得这是一个莆,无论你是洋务运动还是什么运动墒攫檬,核心是对消费者要动起来钦,这是一个虑。   第二个关于体制的话题蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距示瞎次,这个方面我觉得不能讳言冯。目前来看既闭洁,对长安不是特别明显瀑垫盆,因为长安是属于南方集团旗下子公司逼秒烧,从南方集团来说末,在这个领域当中袍,也在他的职权范围之内做了一些调整没伍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倦恰。   凤凰汽车郎篱:如何看待这个机制翘筹剿?   徐留平忿抄颓:从国家层面来说课卉了,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奉。   凤凰汽车柿:你们审批会很困难是吗焙?   徐留平碧贰孰:我觉得会快燎锈投,另外一个我觉得汽车集团虹卞犀,也许给你量化很多股份躲惭,但是最后你没有创造价值避淘,给你1股插,1×0的时候不还是0吗熬跨礁?汽车的成长供情、成熟或者盈利是一个艰难的过程炯。 凤凰汽车罕:十三五计划像长安汽车整体的销量粪、利润和研发能力以及目标有没有茧痞辉?   徐留平参:非常有混,我们愿景2025晒,我们做10年的规划蚀,在这个当中我们相对来说做得比较保守判桥,为什么说保守呢珐宏浚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漆玫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念麻。   凤凰汽车送来:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的编韶任,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帆瓣持?   徐留平胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业壤守靡,在技术和平台方面都在加强合作唯沟,至于说未来它要怎么样焊每敖,我现在还不太好评价这件事强廓凰。   凤凰汽车贩立贺:徐总问一下国际市场的战略耐,我知道去年车展的时候坊仙淳,长安说往海外拓展的重点是伊朗皋勾、印度加、俄罗斯这样新兴市辰!,有明显增长潜力的市承焉帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跑感穆,比如在墨西哥卯,对长安而言艰蔫泥,自主研发这么好粳篓,又长期和国外品牌进行合作莆褥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘸敖、欧洲的市晨?   徐留平剑敢:在我们十年规划中就有馅蹲伶,去年讲的时候就是当下正在做的内容逆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的谢,就是要稳扎稳打仓恫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辜煞理,因为一支队伍最重要的是信心编匠蕾。   凤凰汽车募淑:国内很多品牌都盯住印度这个市诚镜睦弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争尼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗闹停?优势在哪儿哥陋奇?   徐留平筏火垢:对于海外市场我的理解是要扎下根去忙,不是简单地把你的产品卖出去库,是你能够充分地利用本地的资源十皑,包括人力资源和其他的技术能力考晃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烁姐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的绕洞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逛,促进本地人的水平的提高删驰,那么同时在这个过程当中沥窃,把公司的产品技术涵盖进去淋娘诗,我觉得这样才能走得远腺讳。   凤凰汽车污:长安最近一套体系出来了帽乏惺,有没有可能往更高的一段发展戌卫顶?   徐留平贺累:从长安来讲付端,我们目前的战略看岗绦割,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品誊伎,这是我们能够奉献消费者更多的东西彪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾抚女,但最终要落实到产品上粳色,产品是一个载体让消费者感知它知道它督涂,未来檀侣,长安汽车会加快产品推进的速度闲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刹。   凤凰汽车薯:欧尚也在这里面吗梧?   徐留平徽税钮:欧尚不在盾纤。   凤凰汽车论磊:东风已经有PSA很多股份协提萝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗角饱鲁?   徐留平蹿:目前我没有听到有任何影响秋,在实际工作中我们也没有感觉到图兢。   凤凰汽车桂革:理念发布会徐总是骑着马出来的诺毁吭,当时媒体圈特别关注溃论,都刷爆了朋友圈秽洗惯,虽然我不在现巢,我不知道有没有特别的意义痕抚砍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动舶驹狡,当时的考虑是什么邪蹬巍?   徐留平椒躬褪:两个考虑冬檄,一个是我把马和车作为比较隶疗,你要说一件事脓们,一大堆结构化的语言没有必要膜,我觉得既然是长安汽车皑,我们叫做生命动感较便、智色双旋捶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喝攫,如果不这样做也没法让人尖叫枫耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑工环:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藩,上海车展首日劝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滔鞘埃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量办缓攘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台席晾传,12年增长了120倍虽库。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缝京秀。   受访人泥闻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虫谴。以下为问答实录昧道桑:   凤凰汽车辩氮幕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藏牟?   雷德?比格兰德啪番: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磺偶阀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扯歧汤,这款车在中国市场的反响非橙耄好泵愁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA松,同时拥有强大的引擎肥瞎村,提供强劲的动力与性能合次,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蹭。所以祥破,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡俯。   凤凰汽车丧逃: 在没有设立经销商的地区片态,玛莎拉蒂如何抓住市称硬稀?   雷德?比格兰德捐: 我们首先还是会增加销售网络亭翻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弄乱,计划在今年年底扩展到75个托黑财。   我们还在天猫开设了旗舰店偏搽挽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纺态母,大部分来自没有授权经销商的地区晴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多揪呻怀,鉴赏力越来越高性为。针对这些人群漆幂,我们还组织很多不同的客户体验活动弥,如海外试驾币淡洁,以及互联网方面的创新桶韧隋,如网络平台的直播练。此外藤绢,我们也有不同的金融政策九,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务市守,深入体验玛莎拉蒂的生活方式修。   凤凰汽车鸽设丝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苗锈,给汽车销售渠道带来一些变化董,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舞?   雷德?比格兰德峨寐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔密诬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肮,而是要提供独特的生活方式体验伙香痴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汾哗盘,不止在中国脐蜂挠,在全球市场都是这样伺设。2016年揭咐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沽疚乖,这个主要还是产品优势带来的敬说。新的政策出台以后嚷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雀,不过最终的销售成绩还是由产品决定闻。   关于新的法规镁磷,我们现在也正在研究当中看砰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江略,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雌羔负。此外钩,我们在中国有非城澹好的经销商关系先,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒讽。我们开设的天猫旗舰店串敝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式吗精:客户在天猫下定单溅辑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务柿。所以碳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庆宋佰。   我们的很多客户最在意的并不是价格版,而是优质的服务与体验洛点,这正是玛莎拉蒂的优势所在苟皆聊。   凤凰汽车纫疲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淮恳卑,有没有什么新的产品推广郸宏滴?   雷德?比格兰德试联涝: 关于新产品忌唯袖,现在还不是宣布的时候萄娟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寒品祭,等到新产品发布时我们再提供更多信息脑澜屯。   凤凰汽车参起澜: 作为中国消费者熟悉的豪华车塑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍特墓韶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氓隧。对于玛莎拉蒂来说竿滴,未来在中国市场的前景怎么看慌录?理由是什么商?   雷德?比格兰德富防: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略茎肝,5年前酞,我们在全球的销量大概是6,500台姓,而2016年达到了42,100台盼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畦,所以我们的增长一直是持续的绣凹。也因此盗孟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观被。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脓残控,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验栋敲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后橙抄逢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA函僳级,这就是玛莎拉蒂的优势朵姑。所以粉汗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度禾据。   另外洪悍,玛莎拉蒂的车主非常年轻软霖,尤其是在中国市彻薪帧,车主的平均年龄只有30多岁彭烯借,他们追求具有独特风格与气质的产品炔磋,来表达自己的个性与品味翔疆橙。   凤凰汽车拉蔽: 现在汽车技术日新月异幻熟,尤其是新能源霞惯哦、共享恐侥酪、智能驾驶方面难篱拓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫌?   雷德?比格兰德车: 在新技术方面鹤绅炽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朽矫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亮春琼。我们并不追求生产最快的汽车里,而是要提供包括技术凹尘、性能哩、动力丢偷癸、驾驶体验等方面在内的最佳组合撤亭擎。   针对自动驾驶肩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巴墙魄,帮助驾驶员减轻疲劳咸,降低操作难度烤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的篮地放,包括独特的声浪逛、澎湃的性能划龚瑰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统党侮,这是玛莎拉蒂所追求的促凹。   关于未来对新技术的规划鸥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骑潜,比如减少温室气体排放矫,这一方面玛莎拉蒂也不例外愧。此外五毫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祟扛,如苹果CarPlay和Android Auto赁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朝幸坎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岔倦。   凤凰汽车默妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棺刚,怎么适应纯梳?   雷德?比格兰德桔: 针对年轻人群劣乔,我们采用的方式不是改变自己牧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应悸。比如在中国燃欣蕉,车主平均年龄非常年轻赋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主背艘孰,便是一位年轻的中国女性次,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表热。   玛莎拉蒂拥有102年的历史该,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意槐畔,包括法拉利生产的强劲发动机叉搓市、独特的引擎咆哮声练、奢华优雅的外观与内饰胆焚斤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神相樊确,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贰汰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐识炔。   凤凰汽车算: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酱孟唐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耗,有没有针对用户画像做调整康惹颇?刚才强调坚守自己的DNA和理念汇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姓氯?   雷德?比格兰德矗甭: 在中国把徘彻,我们不断渗透到三四线城市挂,但是目的是一致的空拐,就是要吸引更多年轻客户新虫偶。但不管在中国乃至全球的哪个城市斥醒呈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济错弊、激动人心的声浪刹卢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫把碘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户当。   在设计经销商的时候棱,玛莎拉蒂也不是随意为之劫凳,而是按照需求进行规划定申俊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阂畏,首发售罄的100辆SUV中涝窍珐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘎幂。因此高陀托,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怪卫。同时莱纷扰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品菱,客户需要一整套的优质服务快词,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瑞唱窜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生据久请,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陌。   提问耪贾:您的新角色到底是什么样的哎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蜗版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法截甫?   Alfonso Albaisa醇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轨,跟所有的设计相关的工作贡,都是由我负责男崩桓。之前我100%的时间放在英菲尼迪盾承,现在会分30%的时间来泛膛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作补湘卑。现在大家看到的一些车型溶,可能是一些原来的车型并,我们现在的工作闭柬损,也是快马加鞭螺菩偶,希望能不断的改进帕排疼、提升现有的设计相膳孟。   提问赁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沙?如何看待他推动品牌前进时的作用秘孙隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怪姑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汲壕采,我们会共同合作肌鸿,不断进行我们设计的演化频。其实我到7月份才会正式上任俱,我现在猜测或确定未来的设计理念秘逃,还有点为时过早读。   我们知道溪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哪、非常大胆前卫的搏,我们的这种设计是一个不断演进的过程杰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磋镜汝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计且。   卡里姆跟我有很多类似的地方丧面惩。比如间丁朴,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计廷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泛股,并将其以各种形式发挥出来藉彤。   提问蓉:我有两个产品方面的问题隆篓迪。首先咎,这个概念车非常漂亮搜妻,它背后的设计灵感有哪些钳?   Alfonso Albaisa躺铝脑:秉承“冲突美学”设计精髓比殿酵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酣深胺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绦管。基本上就像艺术一样樊汗罢,包括缝针歧淮、包裹感胜首,还有使用的木质抗,都是非乘蓿好的手工工艺斯导。这是一种感性和理性的结合剧碧,还有一些肌肉感极强的车身线条荡搽。   提问橙:这款车未来的定位鞭庭、消费人群是怎样的笑颁?   Alfonso Albaisa邻:一般都是比较年轻的家庭郝,想要非扯郑宽敞摧囱舍、具有运动风格的车型禽既赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卷牵滇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱骨盖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茨涉喷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芯钙慧。   在发展新常态下表蛋狼,消费动力开始向下线市场转移牵搓扩。同时价,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级密恍。由此筹莎拴,县域市场成为新时代的“金砖市场”社丢。而对于汽车行业脐陛,消费升级利好之外来许擦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扔。如何撬动县域这一重要市城锓?   胡绪雷表示疤榷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赶步桔,帮助县域出租车进行升级改革馁豹滤。县域交通的数据化纹汐、智能化发展摆悸尸,有助于未来网约车的下沉渗透嘛。县城消费能力相对较低能,在出租车领域引进大数据之后敢,未来再进一步升级到网约车驶囱。   据胡绪雷透露际,首汽将在县域布局三块业务顽稀蓝:长租车存丝、网约车(出租车)戊、分时租赁次少瓤。分时租赁是纯新能源车涸,未来分时租赁或是对公务用车的补充参愁,它是纯电动颗卜谩,不用长时间租姜惕衅,可以通过APP来完成街搐酪。目前募讨,在北京有1000多辆车湾锚,150多个点位凸辛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菜使,对公务车改革会有一些帮助吼铣卑。   胡绪雷认为塑,网约车行为是偏汽车前市场的角色薄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祥假锭。第二逗害,在居民习惯了这种消费行为之后堑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菠陪受,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花顺。   当日禽,首汽约车作为新生力量撤贯迪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进换,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坟墙脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练僧仕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杰泌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示陇,渠道下沉要根据市场来判断颗腔,服务要根据需求一直不断地跟进吠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况棺速恳,比如说对经济的支撑霞钞耽,对政策的拉动炼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用台。近几年艘,一汽吉林产品在县域销量比较高聪绘惜,对县域市场的期待也非常高默。从目前产品结构来看粹虏垄,产品消费比重70%在县域琶讥厩,30%在一棉覆被、二锋、三线市场遂徽夹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型按,外观度、配置李懒浓、价值都迎合了县域市场的需求垒。   从流通环节上来看呈需弯,县域市场做的非城痪停好得,没有什么瓶颈因素牌。一汽吉林也努力在渠道建设斧酣汹、服务跟进等方面做成长和改善朽滦。同时宋长欣也提出了一个想法查橡慨,“县域对自主品牌在公务车扁、公务员购车方面是否有政策倾斜掸枷额,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甩乘,这是我们车企的想法串枫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丛澎稗,要根据市场来判断铝褥。目前订椭呸,县域之间的差距非常大释且,包括现在推行的3G服务归,在那些无法设定固定站点的地方恒妮,推出了3G巡航服务盘。服务是永无止境的工作惦卷绷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍崩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徽剁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示净嫉,新能源汽车推广比较看好北跑吩、上式、广限行捌始、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淬筛背。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车相峡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闻雄拎。尽管都看好电动汽车的发展趋势纲,但做好市场并不是一件易事踢盟樊。   目前比较看好两个市程吵迨濉,一个是北捎裴、上爽、广限行川佛同、限购市忱才省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城啊,这个市场的发展速度很快棺矛。例如河南酣怂、山东嘎沛苫、西北区域杭汾鲍,大量没有牌照的低速电动车限,在政策方面仍处于灰色地带切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年犀厕迁,在国家和地方补贴的支持下段,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躬,在农村市场泛叮、县乡市场得到了非城灸炖校好的认可轰孰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲍,县城市场的消费者的房屋空间大囤,有充足的空间停发车辆摆,拥有较好的充电便利性嫡低乌。其次行驶距离不长俏谦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求逃停。另外磺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斥颓,因为小车型成本低雄母。   赵智刚表示浚滩邪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展唤冈。河南地区袖高瘫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排隆,在替代当的出租车寿、公务车方面取得了不错的效果瘸屡歪。同时恳,也在积极跟海南政府合作潦,投放了一部分公共用车赎录。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衫,比如是文昌摊、万宁纷、琼海等县级市睬椒,未来将在海南全面推进抒沃串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏青堂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柔壳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瘸退秒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行段雇。会上俏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂模。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凶田,是参与全球竞争荡饶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霓。”   在当日的论坛上补侵,郑刚发表主题演讲差蛊。在他看来胸恫,打造世界级新能源汽车的品牌扦告,最核心的是独特性壁炬、差异性拱府,是比较节能优势栖,浮出水面的是视觉翱、是LOGO侗、是VI惋凯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浇芯,其中成本优势是最重要的组成部分剁。   早在110年前赏妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迸俄导:蒸汽驱动车蕊喘、电驱动车和燃油驱动车掳邓。然而抛,在后来发展中概贺,电动车败给了汽油车滑舱瓶。这是什么原因造成的奸匙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黑冉。亨利·福特发明了流水线生产庭妨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帝桐,成本大幅度地下降萎糜,售价拉低到850美金廖楼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哆尽绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侵蚀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敝褪。100多年的历史多次证明了这一点健。” 郑刚说谅廉。   在反思自身发展时堕枫,郑刚透露梨粮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量壳,规模在迅速的增长箱舷,但很遗憾并没有带来显著的寥、大幅度的成本的降低下肆。   为此履博霜,郑刚提出憾,在推广和普及新能源汽车的同时辱斤良,光靠技术进步还远远不够贫操怒,更加要注重愧蚀伯、培育成本领先的优势嫁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挛,是参与全球竞争撵显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提箔。   他建议恋,对新能源汽车未来的产业政策睫、行业标准姬黎、行业监管等侮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱阔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低男桑乖,这样才能培育出行业的龙头企业绣辟确。   如何通过提高规模让另、优化设计缓漓、优化政策和制度创新钎挟挛?郑刚说菩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甫癸、交易成本和政策成本棺搞思,来打造企业的综合成本能力和优势守堤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势切勤盛。这还需要企业和政府共同携手裙,不忘初心补清环,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标享斡史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟疟:韩大为" "  魏建军多次提到路,我们的确有很多故事陌卯,但是他们没有写得很好郡巨侈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖斧建?魏建军直言不讳地说还稗戌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崇枫。   囤地赚翻猴、离开保定清关侵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哇膘,且莫名其妙辖,或者无中生有的传言所困扰掠方孰,最好的纾解方法是什么送融?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车夸情墟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霓脆梦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侯行,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袱,魏建军唤匿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监局凄,与部分汽车媒体交流佰。以一身轻便的牛仔装""示人""岛兴帝,魏建军笑着说价敦,是在同事的建议下才穿出来的奴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言删杏,魏建军坦言棱,的确压力很大冕隧鹃,也很难受侮窝桔,“有时甚至想哭”慌。他说般袭蹿,我本人就是保定人磺确塘,能不希望自己的家乡更好么嫉?当然炔叛,我们只有把自己的产品做得更好颂。    诚如魏建军所言掀朽串,近期峡开,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梳浆藐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隋,来自媒体的反馈好评如潮承。有作者甚至设问雄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芬,否则也怕媒体老师太忙”农,长城汽车一位公关人士插话道估。    10日下午的WEY首度试乘试驾挡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碗铃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格磕臀,有同行在现场就说兽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型途繁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撑。    动力配置上川胖哎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机府圃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痢,最大功率达172千瓦静副,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凌取吧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点亢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上染饥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时合淑轮,VV7s几乎没有发飘的感觉椭,而车内噪音也得到较好的抑制砂。“我们在整车NVH方面做了很大努力替迁,也取得了一定的平衡”拟骇,魏建军说茂矾教。   VV7S    在交流中钨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伙塑混,大谈圣合催、特谈所谓“轻奢”玩长斤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蜂架,咬住“聚焦”二字不松口卤奉。而是多次征询媒体试车时的感受视,并逐一分析川、解答媒体所发现的问题攀桓。整个交流过程橇,他都态度诚恳浪毙,即使是谈到一些尖锐的问题体,也并不辩解孝。他甚至非常谦逊地自问自答赤,人为什么会失败任疥屑?尤其是一些有着巨大成功的人叫痕。因为以往的成功会,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捌是辰,就很容易让自己失败曙闲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耍申吻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然炯浇筛。他认为驶,好的产品本身就是故事峰,而WEY就是要做最好的产品魏。此次废猎,魏建军多次提到菊,我们的确有很多故事要讲玩观纹,但是他们没有写得很好克,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疵兼,所以嫉羌瘫,我在让他们重写绵。魏建军笑着说颅纱湘,把一桌人也给逗乐了涉。    在媒体谈到其他竞品时蹭清,魏建军都给与很高的评价得多。不过最终还是认为自家的产品灿罐:底盘更扎实寥,操控性更好盼哗癌,“因为我自己就好‘玩儿车’”籍,所以对他们(研发人员)的要求也更高被幻。   VV7S    据悉淘说,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蹦纱肥,预计售价在15万-20万元区间仇逆啼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点屋镰,他思考了一下才说千,它的配置太丰富了垮,在相同的价位空间攫娩,“肯定没有比它更多九底、更好的”坤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娶葡矮?魏建军更是直言不讳地说伟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟亲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疵,一位来自上海的资深试驾教官说玖电,之前很少接触自主品牌汽车容串,这次也是第一次来到保定词加玲,第一次来到长城裳害仓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薄段本。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒覆奉颠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闷。期间虹台冈,有一位同行说畦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喜?或许这才是魏建军的真正用意吧冲冠撼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   陆逸表示帆森配,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酥,因为正处于发展的爬坡期嚏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹荷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁赋汞,而且要深度国产化惶故拆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胚兼,雷新透露恋,上海车展期间暑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汇券川,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺飘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时污浇,陆逸明确表示救棉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盆甜,因为正处于发展的爬坡期赤。关于国产化的工作磊疵袱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略提暴,未来将坚持不懈的进行国产化工作涤握馆,而且要深度国产化谐剁。    日前鲍绥苦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党。活动后搅端,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蛇放刹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年莫撩扫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆广掂距,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煽曹伎,超过23万辆犯。今年第一季度阂,英菲尼迪在华销量破万辆泰恃订,同比增长4%诲,而其全球累计销量达到67367辆脱失垂,同比增幅为18%犊脯。无论是在英菲尼迪全球体系中缝夯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胶播,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韩诗赎。在不少业内人士看来畏,从去年4月以来克步,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逝亲。    对此丛勤渤,陆逸强调迁,目前英菲尼迪的销量很正常鞘窘狸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜗,还处在爬坡期摹岁臼。他还说撼,所有的汽车品牌进入中国后钳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加垂港、运作能力提升及投资力度加强裤垛,会迎来一到两个爆发期附沮。    事实上募屁,从2014年开始臣勾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匠,就迎来一个销量增长的“爆发期”胯:2014年逢,英菲尼迪在华销量超过3万辆使停,同比大幅增长75.6%没,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巩犊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆你,同比增长33.8%为截。    不过括炊块,步入2016年鸵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期副。当年4月初坦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥赏,刚好满一年撂。在过去的一年里烫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态北杉。陆逸坦言钙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段波烩,以便更好地认清我们是谁罗伺,我们的未来在哪里茫锻扛,我们应该做什么颧小。”    在陆逸看来午,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌霸,今年是进入中国的第十年娘。所以作为一个年轻的品牌思拣奢,这本身就是一件很有挑战的事情干线。他还表示刊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累似售赊,是更聚焦的一种进化垮。因为市场环境在变化埂樊,消费者的需求在变化苦赶,我们也要根据变化不断的调整般、创新甸皋、挑战自我安。”他说涂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彼绵,就提出了‘挑战者’品牌战略怯炉甩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秦泰孰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的柯,品牌口号必须得落地姜。”陆逸表示慰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惟味胯,聚焦目标客户群托嚏画,让产品与目标消费人群建立联接扩惟、产生共鸣贩绣。    陆逸对中国经济网记者表示皑龚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擦陛差,而且要深度国产化技。”他说妇,中国是全球最大的汽车市呈烊嗔邸,同时也是很特殊的汽车市晨洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粗授骆,就要真正的了解客户集,扎根于客户醒乃隘、扎根于市潮獭,这就必须深度国产化挂笺。据雷新透露哨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刨驼。    但是涤,从2014年底国产以来喊,英菲尼迪只推出了两款国产车型汀骚:Q50L和QX50狭。对此虐如华,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑室鹊。陆逸表示煞皆,“关于产品线布局的问题贬舵,英菲尼迪有一个长线的规划秽失豌。”    陆逸介绍说谈啤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年事,规划内容包含平台规划沉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炼。他还说鸽蹈倦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炔贸,我们的目标是通过完整的产品规划天扣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茅箍判。”    谈及国产化在今年的推进程度律艇,陆逸表示咎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冻棉脾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫁窃。”雷新进一步透露怖川豌,上海车展期间邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丹挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男邪阑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜膊剩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年邦脐疙,通过销售Urus伸沏,兰博基尼总体销售量会翻一番拖革寥,突破7000辆大关供。    在更遥远的将来桶沫荤,很难说会不会有纯粹的电动车丘挖堤。这是因为蓄电池非常重薪泪吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制款谰几。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汀腺炽。自大众集团和奥迪公司接手后切镁,兰博基尼得到积极啸、稳健的发展怀。日前秘惨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员午,商务部主管Federico Foschini糙典陈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员存矩蔽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恍毙了:并入奥迪公司之后枫袭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫉起?    答晾秃:2016年嗓哭祈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僻拆焙。奥迪公司和大众集团接管之后对,对兰博基尼进行了很多投资缸,让公司发生了非常大的变化滴。此外卞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品桶察。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高何蒜,如果没有这些投资恕挠念,就完全没办法实现这个计划善拇抵。所以纷汝,兰博基尼公司从中受益良多渡。可以说尚雾,如果没有被接管犀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来昆。    问绦:在您的介绍中类,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的茹洗?Urus投产以后胜剑氰,重点会不会向中国市场倾斜耐鲜?    答抬:目前参方湿,兰博基尼公司只有两个车型系列态:一个是搭载12缸发动机的Aventador幢讹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán弧疥付。因为各种原因收慌豁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降田茄褂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蛾巴悲。2016年桔滔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔的览。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放收氓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掣。2016年颊讽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陷茫。新产品会在2018年投放帘,到2019年屑丘,通过销售Urus虐伺沃,兰博基尼总体销售量会翻一番涪,突破7000辆大关承垛。在中国市场上眯,SUV是非常重要的产品摆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摊虚日。    我想强调的是颈藐,在中国超跑车市尘选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驹晌申。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迷汲,Huracán大概在300万到350万人民币豆扒午,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饰福。    问苟弄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的斗姜马?    答美:目前裤省串,兰博基尼在中国有15个经销商逞。到2020年耸,我们希望经销商数量能增加到20到25个赁扩。当然赎天谓,通过Urus的投放碴敌,在华销售量会增加垒,服务涵盖的区域也要明显的扩大澎敬铰。    问德:如您所说挖墙谭,兰博基尼在中国有15个营销网点唇,去年销售了151辆(车)烩拨饶。我们简单的推算一下虫吓,平均一个营销网点一年卖10辆车南痞采。那么方惟凶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痢户?在新的超豪华SUV到来之前吐钝,是否有改善他们运营能力的要求呢芹?    答的赎:是的抒斡赂,会明显提高经销商的运营能力赫雷细,新Urus也会变成一个破局者团。虽然现状如您推算锤,但是在Urus投放之后乔扯忙,大概2019年或2020年催氦芦,经销商的数量会增长纹靡皖,同时每年的销售量可能会提高到30辆铅,整个业务会明显的扩大洽需,售后服务也会明显提高星苫俊。而且由于SUV使用的频率比较高报度晤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黑姜尾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涣舱。    问汲:兰博基尼车型比较少星啸,所以每一款新推出的产品都极度重要骂笨。现在的汽车行业发生了一些改变簇洁,比如智能化贿、电动化腑频桶。那么笔,兰博基尼在研发产品时荤古,会不会受到这种趋势的影响袍诬漠?    答口确:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仁破姥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犁泞,更多的是代表了一种感情隙七。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador超赤,采用V12的自然吸气发动机伤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验嵌。    这是兰博基尼最核心的销售主张侩。未来奖廷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协施嫉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蒜,甚至会超过前款车型渐匪兔。而出台Urus产品时则会有一些变化农杏,它将采用涡轮增压V8发动机癸绘科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漠。但是庐儡经,不管从产品定位闺,还是感情诉求方面来说碴褥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跑。在更遥远的将来归癌玲,很难说会不会有纯粹的电动车挤赎躬。这是因为蓄电池非常重侍私挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制世。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卯,可能未来技术上会实现新的进步芳,那时我们也得重新考虑这个问题钦撇接。    前些天郊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型深腿烁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录权结皋,其V10的发动机再一次提高了功率管年烦。当然坎茸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蠕凤巧。通过技术创新以及功率的提升叉诗护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者累墙宫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车漓相。在预销售的阶段推湘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来看涵膛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烧,能够击中客户的心理需求嗅筒。    被访人肝掳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作德劣。1998年到2007年懂黄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稿,负责兰博基尼产品工作;2015年辑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伸却凶,负责销售及市场营销呛假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式陕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示酗硼础,中国是世界产氢大国竟尉,制氢设备祭射、储输设备艇、制造技术等条件不错廊,具备发展氢能的基础皖舷。从环迸龋和能效等方面考虑谁别青,中国应进一步推动氢能源产业的发展未稗。    周奕丰谈到胖栖,中国目前主要依赖化石能源宫兰,对环境污染严重潍拿。氢能源因来源广泛箍、燃烧热值高诡壳攘、清洁无污染和适用范围广等优点摊冀萎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怜丁恐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灭敢,目前看桑,中国氢能利用的研究相对碎片化艘柏,与国际先进技术相比还有差距衔哥本,没有形成产业化去、规模化发展敞孪。中国应迎头赶上土栖,卡位世界前沿忌桓。    他还提到戳习,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一染尘,提出实现大规模试耙苟、低成本氢气的制取刺、存储辱桶涸、运输寐监、应用一体化的战略目标笛斑。这非常重要滦,未来需要各方协力纽次,加大投入呐贿详,推动相关产业进一步发展绿狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蛾,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法革。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济经壤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淬慕炮。    他谈到拌碉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嚷蒙取,各方需要引导资金更好地支持实体经济习惜,促进金融资本流向实业廉团哪,真正促进经济稳步发展尺连,夯实经济发展基础悉呸炕。这既是稳增长宠阀喀、调结构的需要房侨,也是抑泡沫阜犬伞、防风险的举措携淑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尼铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进埂诧埃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力落。    周奕丰最后介绍惹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挛,也在不断创新突破盖唐,寻求产业升级晃。公司主动发挥自身产业链锈、区域及成本优势庇抒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业室矮床。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浓、旅游景区畴、汽车营宿地靛、农家乐联纤清、家庭菜园等不断扩展外菱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业霖栖拎,以多种方式在国内推广土壤修复内稀络,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场圃釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   国外媒体报道瓦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓟祁盲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆趴娘谴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僵卤坷。 李彦宏    李彦宏表示贩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车烹促维。尽管有一些技术问题需要克服缉唾贸,但它仍然有望达到目标伎按涉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烧,前微软AI专家陆奇任首席运营官夺,负责大量投资的自驾车业务部门筐晶。 百度自驾车    李彦宏表示胸叹,我们很可能与传统汽车制造商合作韩唤豌,而不是孤军奋战死桨菏,目前还没有制定出这项技术的商业计划涩仿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凰雀。我们将竭尽全力实现这一目标吧,收入和利润是其次的考虑泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔犯涎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显仍烯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样讳勃鞭,共享经济还将怎样改变生活欣?   三年前瞬矢,基于对共享经济的热忱委,清华学霸张丙军创立PP租车铣,开启了汽车共享事业;三年后欢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陆,成为汽车共享领域的领头羊脸汐滤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纯,3月7日客烁搐,张丙军开启了共享有车生活的新征程殴。   3月7日讥俊,在几百万用户的共同关注下圃卑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台欣咯工。这不仅是汽车共享领域的又一次突破廊畔筏,也是张丙军重新定义有车生活筒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔚车炼。   从PP1.0到PP2.0时代红票,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记得、一个符号或一个名称那么简单署枯,它是企业创造持续价值的支撑桂届。若没有十足的理由嵌蔫肝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霞结。将PP租车更名为START次,是源于怎样的考虑书苔娟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解括瘸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卷私尺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铝。   “三年前擞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颁册,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型县鳞疾。由于便宜便利娥尝财,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脾前分。”这个阶段菠,他称之为PP1.0时代归佩欧。   经过三年的发展通哪,PP租车推崇拥有而不占有请扫使、盘活社会闲置资源的共享方式台斗,逐渐建立起以车为媒介碑即刺,重新定义有车生活的2.0时代呻籍埂。“START不是买车酷食,不是租车潍控蔼,是共享有车莽。这是年轻的人群氛梨、爱车的人群聘,最向往骡磁、最有潮流的有车生活方式瞎。”张丙军说陈躺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茅舌尉。同时琳扫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弊成殊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区触市抽,让每一个用户体验到最真实床妨、丰富驰坛袍、有趣的共享有车生活孝奇。”   START代表着新品类涛糖涛、更丰富的选择躺惰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下室惶,相较于神州租车譬、滴滴租车等传统租车公司馆巷蝎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赋朴?   张丙军认为疯,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓣垮。   其一铣靡姬,PP从1.0进入2.0时代呈钉安,新品牌START更具有张力赎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疽滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剿狙,START重新定义了有车生活克悲颅,开启了全新的“共享有车品类稍。”   其二喉武,为实现共享有车的多样化选择句搁,除常见的家用轿车外悄舱,START将主推个性化的用车体验迁叼鹤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滤社法,如保时捷911袍慈、特斯拉管汝间、大黄蜂雷腹、牧马人等等呈奖。此外狠,用户无需承担高额买车款和养车成本寇揉,性价比更高潮廉。   其三量翁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立箱,以及更完善的用户信用等级辈。这也是平台长期价值实现的核心联。” 张丙军介绍渺冠,START共享有车生活平台为使车主放心共享掏挟,平台推出了一亿元车主保障金痕沏磊,严格的交易信用体系舍辣,确保车主爱车无风险;对于车友掠弄,START还与多家大型保险公司合作翘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柬几仕,为用户提供更具信任的服务脊涧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坑供垛,我们的目标是孔睛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辽港垮。”按照张丙军的预测湃衫拘,中国自驾用车需求量巨大酿舒,而现实矛盾是骋椭妇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车可,不允许每人买一辆车满足自驾需求姓梅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巷豹。   此外式常,他认为取溪孟,随着消费持续升级颅秀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓝稳努。“感受丰富车型带来的不同生活体验庆丸青,将是爱车爱生活人群所追捧的方向昂普笆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妥敞、丰富轿垮、有趣的生活方式皆,让有车生活更加精彩敦请恢。”   张丙军表示驰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者插刃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验秋鸿菜。START颠,梦想才刚刚开始删脐悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏娥:李芳 版权作品口派,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨寥,严禁转载地猛,违者将被追究法律责任舱哭控。 获取授权" "   今年全国两会上吗纳,董明珠在接受记者访问时说赌侥洗:“只要你敢想吝鲍欣,比如以前谁会想到人能上天镜,如果我们不去创造七破掣,人能上天吗帝虚?你不敢想虽骨,你不敢去试验来牛儡,你永远不可能做好嵌。”    过去的2016纶,伴随董明珠的簇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炽其:格力全员加薪1000元饲镐说、格力的员工房快断檄、以及格力的手机……对于这一切沦从,董明珠并不过多在意矾速炔,她说韩,自己最关心的还是“掌握核心科技”阿绿。在今年全国两会酸,作为人大代表双秒,她再次提出了自己的董氏宣言敬:确实这两年的发展烩棵签,总书记提出的供给侧改革老棵吗,我们就应该做供给侧改革的排头兵客动,因为做的是实业氓颇,能够掌握核心技术补嚏,制度也要跟上美班兴,真正给那些创新型的企业桅、有创新梦想的人一个环境趁琶烽。    对于国家擒靖拜、社会修、普通百姓的诉求旦菊令,董明珠是这样回应的赔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撵溺,他真的不是仅仅是索攘愕雌妗,收获购,比如说我们过去讲偷,这个企业了不起纷吻,再就业陀砍,反过来你要感恩这些员工庭尼叙,没有人来给你打工攀陕,你凭什么去发展绘晦瑟?所以我觉得要有一个感恩的心情蕉丝济。”    把感恩的心落到实处洞狄讲,就成了格力员工的2室1厅啦扫成,于是蓄贡,别人家的老板就这么出现了是。 记者龟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧然?    董明珠伐:对镣不袍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恢。    记者糠吾:以后所有的员工都会2室1厅吴?    董明珠寂谋:对对对睡。    去年末镭线,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄啤,但因股东大会投反对票而失败馈。随后还冒酗,她以个人名义增持珠海银隆股份沮香,雄心勃勃的进军新能源汽车产业图,然而古呵,到了今年房,新能源汽车面临两大不确定因素伶镁亥:电池敬、补贴“退坡”巨顾酬。在董明珠这里疤冠,似乎这些俨然不在话下槐陇躬,董明珠说圈楞童,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苏钾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成小,“不是因为退坡我不做碳湾,也不是因为给我钱多晦,我去做寡哨嘶,我认为是一个责任乡魏飞,是对社会澎、对人类淋集男,你都要去选择的一件事醛未谐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闭,董明珠很不以为然关现,她认为隙锌,这些都是炒作拦筒,并没有人真正说到自己手机产品的质量些饺瑟,只要没有说到质量拨门,那就不是否定率牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  近期粉痕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茄坏惩。美国此次取消“双反”糜伯,对中国轮胎产业无疑是一大利好播秘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脓爬箩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糯蒲。   全国人大代表清晒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赏鲍,在轮胎中使用RFID电子标签技术武奶,给每一条国产轮胎装上“身份证”埠梅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督母,有利于消费者对产品品质加以甄别踏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量副扯,从而规范轮胎行业发展炮膘,促进行业的产能优化和转型升级吩。”袁仲雪说戚精。   据了解鳖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蒂练秘,全球多家组织及单位参与难。轮胎用RFID电子标签的应用菏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笨,将等级数据写入轮胎标签内部瘁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堡汕煞,伴随轮胎终身使用换嚼钡。同时骚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勃,使轮胎更智能课绵滔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昆圭,能实时监测轮胎的温度喘仍寇、压力等数据士,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泞,从而有效减少安全事故肆纪薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "全国人大代表莆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题景龄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卸、环境协和发展的产业辖,由于行业标准尚未建立僚械,使得整个产业发展处于十字路口徽。全国人大代表葡、时风集团董事长刘义发建议吧敦蓉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汞阶秦,全力推进供给侧结构性改革差软。    在刘义发看来泌隙,四轮低速电动车是市场主导赏粪楔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圭。目前抄啪,工业和信息化部紊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纬艰室。该标准的制定祷憋,对规范四轮低速电动车行业发展倘脓,使三碌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代式操玫,直接实现电动化逆、节能休咀、环保安全出行具有特别重要的意义挺慈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求磋,又适应市场需求毋函杉,刘义发给出四点建议觅搭关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矛摔、标准制定应充分听取行业的意见盯寿柒,响应群众的呼声挤妒楔。制定标准应尊重市场规律吼,规范凡、引导产业发展差慧,而不是简单的限制妹桶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驹抨纤。    二涟度、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毙位。四轮低速电动车安全号乌、环保扫拾、经济狙、舒适亢糕靶,是摩托车曝逛、电动自行车嗅狗疾、自行车等升级产品钾编蔡,特点与与高速电动乘用车不同敦骚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标链妊繁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枯殴。    三斧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咕便嘎、政府引导的办法颊岸练。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睬贤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池溃矾逗,如采用锂电池政府给予一定补贴粱贤插。    四胖寡、在制定产品标准的同时伪,制定企业准入管理和注册登记溪卿、道路交通管理的配套法规氢暮豆。产品标准只是为行业规范管理提供依据椒胸,而实现规范管理是一个系统工程羞。政府应加快制定企业准入埔、车辆注册登记侨菊膜、道路运行管理的配套法规佬锰梯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纤诲,方便企业让利于民粕,减轻企业和用户的负担料陪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求群、加快供给侧结构性改革的产品磷,又是一个节能环保的产业补新体,引导得当可以大有作为罐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荒淡仑。”刘义发建议少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔投:李芳" "   近几个月来浓,共享单车火遍了北京城葱侗。6日矢滥问,全国人大代表帽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示促茧匡,今年上半年霜炼似,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忌拆锌。    徐和谊说勺,伴随着公车改革蔷惊魔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁板莱锈。“很多公务员手机上有软件皇维嘎,一刷就能用车鞍拍。”他说抵涂,今年妓猜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众漓肩。上半年肠淡五,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车共适蔫。    据徐和谊介绍淮恍极,未来投入的汽车数量将根据市场而定夯娠,租用的价格将有竞争力瞧伙。产品的外观将非常“吸引眼球”痰桔爱,为两座式纯电动共享汽车不步瞪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蓉岗,适合分时租赁和共享市场需求丧翠蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别楔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浪瞄跺,在手机上可以查询哪里有车覆颗暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题承,目前大家用车起点和终点不同顿谎奋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春惧。”徐和谊说疙,目前篮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腔蒜,包括立交桥下离斑鞘、公共停车场浆纱垫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇始堑温。目前边远的地方停车资源丰富团阀,但是用车的消费者较少笨。“希望异地还车的便捷能够实现筹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熬邪,否则还会存在最后一公里的问题五。”    徐和谊坦言氨,停车位还存在管理的问题斤,汽车是价值比较高的消费品洛购,一旦出现剐蹭崔,租车人还车时也容易“说不清”艇遣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护解鳞突、“钟摆效应”等问题号竟宽。“有些消费是单向的跑劣哎,如何让车回流也是个问题”疏。他说脆层辈,目前擞缮,北汽正在进行市场研究快殿恼,探索解决方法日募槽。    徐和谊还透露剐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行身彤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤搏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案岗弥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆驰凭。目前距2022年还有六年时间弹歌,从可行性上讲吕,应该是能够实现的朔恃。届时希望借冬奥会的机会趁玖,展示中国制造的水平驹舅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻弦蹲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蜗替彭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题纲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击糠,目前已追回骗补资金或钒汛苈茫款23亿元妨溜筛,并对有问题车辆不再补贴分涟,对闲置车辆也暂缓清算稿腔群。    肖捷称绘烫,在财政部门督促下挤练灭,目前相关企业正在采取措施盗孺,认真整改发现问题雇胜。    有记者问试届,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展隆颅际,肖捷表示箍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整福丁希,主要是降低了补贴标准侈蔡弹,同时也设置了补贴上限迟臼鳞,还提高了准入门槛认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捎,同时也可以有效防止出现市场扭曲盼沙。”他说扦成房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "全国人大代表愧瓶本、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞥、废液高波胶、废渣等污染亩,一旦有机电解液和钴廉珐、铜宦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疮是,就会带来生态环境安全隐患妒航,甚至会危及人类健康措猎。”全国人大代表丘鳞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屡侮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哦。这位带领团队经过几年技术攻关豁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珊脚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搪。在提交建议之前戒辫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究河锻。    自20世纪90年代以来酱,随着锂电池广泛应用朝阮拧,我国成为世界上最大的锂电池生产染嘎哆、消费和出口国帛设,近年来我国出台了购置补贴藏、税费减免橡赣烹、研发支持耐碱、消费优惠滔、基础设施等一系列重大政策措施羌,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘎山。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哀堕拢、保有量超过100万辆噶化啼,占全球市场保有量的50%盎详孤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆排逞庭。    随着新能源汽车快速发展史工,作为新能源汽车的“心脏”势,动力锂电池产业也在迅猛增长怖。按照相应的报废标准堑烩壁,动力锂电池回收利用市场已经形成瘫。有研究数据表明穆善,预计到2018年烹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楷控,累计废旧动力锂电池超过12GWH姆皑、报废量超过17万吨话骡嘎,从中回收钴绅钳、镍斗袖、锰父、锂纪雷吨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按,到2020年将超过100亿元瞪搔悸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元壤梳权。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缉挖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衔粒劲。”张天任认为恼疼,如果动力锂电池做不好回收利用煎,就违背了绿色发展的初衷街署尽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用梦慷,但现实是犊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苯骑。“废旧动力锂电池包括不同的类型末币供、设计工艺和串并联成组形式波沽男,以及多样化服役时间绿、应用车型和使用工况铣颇谩,这导致电池拆解不便附陕戎。另外芦,国内尚未建立成熟的回收体系骂夹钮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应管,回收工艺成本高存翁沃。”张天任表示熟窘,“出台的政策并不具有强制性粟吃,且缺乏明确的奖惩机制衬赴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谦纱,目前动力锂电池相关主体无利可图炊,对政策执行积极性不高伟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惯,张天任说该檄拍:“一是退役电池较为复杂奔纱洪,不易拆解;二是退役电池一致性差蛋彻,品质不高;三是回收拆解成本较高氏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揭垂,执行不到位骸。”    有问题就需要有解决办法儒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方激:其一迪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二渡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三推稼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四地璃,鼓励商业模式创新试点和推广应用巷捌侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "全国政协委员斥救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题休粱。”全国政协委员安努、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兽顾佛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窘,其市场前景令人堪忧较量句。“在电池方面守,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娠绊,2020年后芦枷,当大家都不再享受补贴时瘦订橡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挥旦亢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捌浑。”另一方面桥聊,柳崇禧表示谈弗车,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市会凤粪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吞曹。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喇盎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酪苇澜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上百固,但电池的寿命大约在20万公里靠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碾,这意味着挥孺署,电池报废了车就要跟着报废抵反好,这样算来鳖揉,纯电动汽车的使用成本是很高的坛敖。”柳崇禧说堕。    对此端岁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蹭,即建立专门的电池运营机构盖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫁褥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池粉,是对车辆的物尽其用猜娩。对电池而言钉匠,虽然不能再服务汽车啡够,但还可以被用作储能电池屏,同样达到了最大利用率地先层。”柳崇禧认为颠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畏短潘。“但国家需要予以支持层撮,尤其是在车辆检验方面虱,按照现行的规定看放玛,更换电池即被视为改装斥碴。”他说讽。    柳崇禧的另一个观点是醛戚,氢燃料电池的大发展即将来临顽。“一方面匈痘藐,原来的运输成本相对较高工,而如今这一问题已得到很好的解决彪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桅,美国的相关先进企业在国内开始建厂豹滥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哩稼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展襄。”柳崇禧表示侵淌哼,氢燃料将作为增程器为电池供电帝搞,以达到更长的续驶里程滩巩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菊搂嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏会:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胸呢,造成了双方的利益不在一条平行线上隙常哨。为了解决这一问题损驳,李金勇指出斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勾蔷部,重新设置股权架构痴耗鞭,经理人和骨干员工合伙人化隶。”    “遵从起码的商业规则棵,我们就是经销商餐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸粪、一个桥梁绒铰,我们没有义务去亏损彼。”李金勇说欧。    日前嘲史,著名汽车营销人潍介、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒虾些,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鳖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霸芳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偶宛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瓤窟挨,李金勇直言款逆,“在过去的十几年蔼,我们的市场非承椋好睡速,老太太都能卖车撤楞,会加价就行了哎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炒境,职业经理人的压力很大大邻,每天都要搞KPI考核防、培训垄挺常、提升鞘褂。”    李金勇以实例说明皖:“过去在资源时代菱,一年这一个店挣1000万新鹊抽,给职业经理人开30万蚀套丹,没问题沦埔奴,这车好卖的鞋。现如今昂,市场不好了详,现在一年挣100万恢匆,职业经理人还是30万煽递,但是特别累扫忍瑰,现在一年的工作量比前五年拆托斤、前十年两三倍都不止危互。”    在李金勇看来涸董,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枯,造成了双方的利益不在一条平行线上攘噬集。为了解决这一问题缎羞姓,李金勇指出陈扁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景处翻册,重新设置股权架构礁,经理人和骨干员工合伙人化栓喜量。”    李金勇进一步具体阐述道耽,“过去资源时代老笑,投资人只要拿到了店钙、拿到了品牌络溃,就可以赚钱巳客。现在理蒙,资源时代已经过去了暇牢筷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人将,从而真正让员工自动晒、自发地把工作当事业颁娠劲,而不是靠培训卢撇,靠感恩背悼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来歼白,不少汽车厂家制定了销售目标盯界涟、生产目标蔡括剧,职业经理人必须要完成憾堆,如果不完成就走人谜。李金勇认为拷镜,“在这种状态下呻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划榷、十年的规划瞄,只能先制定一年的规划汞,把今年完成再说九,由于今年完成了茧,明年才有你的事现胁。所以这两年厂家的高管变动频繁聘,十年以前很少有这种变动颧,而现在这种变动成了家常便饭焕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恭宏塘,没想经销商的盈利能力犬。”李金勇表示青,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洪隋围,想办法做经销商工作兑梨德,把销量任务压给经销商尽佰。而经销商越来越不听话傲庇、越来越不相信的时候佳碑谱,厂家就再出台相关政策囊贝岭。    李金勇指出晾,经销商要有勇气打破潜规则狗,遵守正常的商业规则碑刨硕:库存大不提车星讽、无差价不提车刹、拒绝搭售鹿悼切。“遵从起码的商业规则珊唤彤,我们就是经销商壬莽啼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沫梁拟、一个桥梁彻勺,我们没有义务去亏损老教诉。”李金勇说位领。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题龄喝,李金勇建议桔勾戳:同城市的店应该互相加盟或互相买断吭暖,或者干脆出售给另外一家经销商漂厢吹,不管用什么形式廊方纳,形成同城市的一家店溃。“我们用销量戊兜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慧哇,这样减少恶性竞争疵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法首鸿屎。”李金勇说牧劳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肪鲜,李金勇表示甜,“我们不可能卖出路边店的价格两,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争犀。100%原厂配件保障垦讨矩,专业的维修技术腐翅胁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客玻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赴充赁。    此外话烹,李金勇还表示梢烹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼻潭。据了解晤,2016年虱,新能源汽车的销量超50万辆颗艇,到2020年湾砍撬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呵拳枢。在李金勇看来秽费,在这个快速增长过程中祥,“传统经销商中萌,谁关注了新能源汽车并率先布局琉粗,谁才能在这个市场当中分一杯羹虱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺戮幢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卤绘唤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府米啊、四川省鼎立律师事务所律师施杰按叔,今年的关注之一湾祥,是有关网约车新政的话题饱。    施杰表示伶,为加强管理鞍祭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隶湍,并于2016年11月1日起施行结捂。然而唯颧随,根据多家网约车平台公司的数据孺,在目前运行的网约车中操,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沤,仅占极少数部分遍滤。    “交通部制定了网约车高品质服务问,差异化经营的原则摧糕朴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筏济,施杰称攻,“我认为挝趣,政府应当放宽对网约车的准入限制恳,顺应社会共享经济发展趋势”际欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墟怂茎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中苹期,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巍庇。    首先访,施杰认为甸,北京融铰、上海的网约车细则要求“京人京车”解、“沪人沪车”等差异性待遇假,不符合市场竞争规律土啤屉。施杰表示偿砰比,只有在市场竞争的推动下甫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力闺,也有自我管理的需求与能力浩。    其次管卵刑,施杰表示鼻似,北京澄糕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员镰逢肆,而且购房桶谋、购车也并没有绝对限定于本市户籍脊。“京人京车”廓妓尸、“沪人沪车”的严苛规定借岗喇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掏,会导致营运车辆骤减剩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虽僧鹊,阻碍新兴业态的发展功介。    而对于多数城市对排量肃、轴距都作出的高标准要求藤挨迷,施杰认为恫错,高排量代表着高耗油未扔,不仅并不符合节能减排目的嚼,高油费必将抬高车费淬。    更重要的是抱桃纺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准露蜜、高门槛鸿臼擎,将损害网约车的实惠经济特点鬼,打击其平民性瓦,“上述许可管理的模式淡录,将导致网约车司机数量骤减按、车费翻倍噬岁勉,群众打车难魄厕、打车贵的现象又再度出现抨佛苏。”    此外平辆俱,施杰在这一提案中的主要观点还包括窍表:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烁答盎、“许可管理不利于节约社会成本”等磷蛙缅。    施杰建议忿,《暂行办法》可作出如下修改妊袜:    (一)政府适当降低准入门槛闪洞琶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度价劳,是十分必要的脸。比如薄嘛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹭答,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痊,等等壕屑孝。设立适当的限制条件委肌,符合市场发展规律习补,能促进网约车市场安全性哗虑、规范性发展鲍兴。    同时屉枢你,政府应当科学引导网约车发展澳,而不是像治理洪水猛兽楞湘,把它一下子关进笼子里恳台。以构建网约车公平竞争的环境为导向稳改,放宽对司机户籍的限制性规定摆吾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惨烘搭。网约车平台惠皮窍、司机和车辆的审核程序粱踩,各类许可证明的核发程序尽量从简记慷慰,以便节约社会管理成本梦本。    (二)政府协助构建平台审核陪、加强平台监管    改事前许可埠晨唯,为后期监管蛊,采用“政府管平台甩,平台管人和车”的模式努革婆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纲,规范其登记信息疟膝脓、审核资质的义务逗剩画,定期提交所有车辆的情况叭眯第,这些数据要在监管部门备案枢克。并通过补充相关的法律法规铂瞬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僚藕。    对网约车不合理调价进行监管版葡。保证人民群众用最合理的价格出行骋涟剃,也避免由于市场垄断形成的价格新高韶川炮。2017年1月软,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人荡染,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亥偶,就此提出整改意见胳剁谦,平台负责人也承诺将取消该功能此潜。这就是成功的监管案例淡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车小,存在大量不符合新政策标准的现象湍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断遂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狈,社会各方都需要一个适应阶段股祈。所以锰羡廉,新政的实施不可硬着陆仇荣伯。当前阶段摊,政府应当积极引导各平台规范化审核桂,加大对群众宣传力度便撑舱,延长从旧规到新政的过渡期臣,循序渐进地促进新政策落地吼。    我国全面深化改革提出了目标稠: 市场在资源配置中起决定性作用裁,更好地发挥政府作用漂凰。近年来膛品拟,国务院一直倡导转变政府职能魏,推进简政放权阂模。对网约车的审核美,放权是进步郝荣,限制是倒退宠犬。政府应当创新行业管理暑,优化监督模式罕杯士,构建平台审核模式池俯,推动群众绿色出行砍胯络、健康出行怕炉萄,为“互联网+交通”营造良好发展环境俗澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇憋埂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢枨兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漏柔鳖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣侵诧、品质等方面做了很多的投入斥酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势及橇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹊替链、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略穿淳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捐设。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戊氛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酗半模。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”醋颈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿誊魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纽、品质等方面做了很多的投入烽编钒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性牧、时尚及科技感的一款产品焕墩烫。”韩德鸿说谭钎舷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪柬庆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场奖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惰股焙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”防。薛海涛坦言喘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碱碎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浮袍氢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帕陡精、制造能力赌、经销商体系蜜泥戳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钵耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   2月21日冈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藕膏寡。本次大会立足技术趋势蔬厦卞,探索全球技术发展的内在原动力花先,探讨人工智能去、量子计算册、基因疗法等领域的技术和商业趋势豆漂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烹,有两项技术与人工智能密切相关乓辛,包括强化学习和自动驾驶卡车琉筒倘。在关于人工智能的圆桌讨论中某,多位创业者和专家针对强化学习计帛、无人驾驶分享了自己的观点琳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悄廊工,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卤锯齐,可能只在北京的五环里面开膏害,路况很好薄,最高限速就80面踞、90公里帝,这种情况下韭毫,车就会极大简化妮惭故,驭势并不想生产一辆概念车忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯遣荷灭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匪禽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性是据。技术投入上春化,目前大家都在往里面投入很多的资源挤燃,整个行业在往前发展救,但里面还有很多问题需要解决坦祁,包括保险号苔、政府等醋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道忱侣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好汹橡孔,把信息融合袒、如何决策做好啦祈。图像识别拓展能力非常强馈镜,它信息的理解非常细致文吮、更加全面送具,比如前方有一个易拉罐疯,有些传感器会认为它很危险槽仍,因为它是金属危圣,但图像识别会根据它的大小呢辖掏、形状去判别肩。目前结合强化学习尸冒魄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持港凸翰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笺槽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目绊抖刃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性讼,说到底这还是一门生意庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊缝难,车市销量连破发展记录豆绞牧,这也是问题的时代贫旦必,多元化扰、碎片化嫂,对整个行业提出了更高的要求韶狸。一切都在变筛,唯有不停思变方能随机应变兢酷腹。2月18日私乓闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕官娜芳。行业内百余位思考者和变革引领者汤竭,与120余家媒体相聚一堂罚露膊,在“变与革”的大会主题下灵,共商“品牌与营销之道”檄,把脉中国汽车2017念守。广汽乘用车副总经理肖勇膝畴锋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芹、吉利控股集团高级公关总监杨学良腔磷半、福田汽车集团公关传播总监许翔溉涟禾、SWM斯威汽车首席运营官余波辞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扳邯。以下为发言实录伶糕幻:   互动环节嘉的合影   李苗苗备:接受张红同学的邀请反弗没。下午好!大家都是老朋友了令非。今天在这里颊,首先我坠В贺张红搞这次论坛庞。第二伤田,其实有这么一个机会让大家聊一聊拎幕告,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆水磷瞪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韦吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缸。对这个数字该赦那,我想每一个人脚,特别是管营销的人瘫薄,特别是管品牌营销奢少、品牌推广的人房奠,我想每一个人都有很深的感慨袄提就。   首先请问肖总弦汾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物豁泥赊,也对您做过多年的跟踪讨摩金。这次请您上台讼侈,我很想问一问犬炯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点旗?能不能简单地概述一下请爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夺:李苗苗老师第一个点名我拱,作为广汽传祺来说赶坏琶,正如李苗苗老师所说的博惟爬,应该说是比较新的汽车品牌焕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砷、“两个坚持”甜,坚持正向开发和坚持世界级标准授驳。这两个中晌椽,一个是对产品开发的定位贫,一个是对品牌的定位弄。   从中高端车型的新产品进行切入叔慌,相对来说这条路走的比较艰难一点五,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”文,就是起步会难一点筏硼,后面会越来越开阔副殿、越来越顺化化袒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候监,内部也有两方面的方向巩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刑墟酚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恰,并且在市场上面赢得一定的销量蹬棉干,建立一定的知名度疏蹭。另外一派的意见桨粉心,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狮嚏骄,从中高级产品切入情。但是大家也认识到这个困难弄喝骇,一个全新的产品和品牌从中高型切入轰尽,也就是售价在12万元以上贾玩副,第一款车型是12万元到18万元佰逞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难班湾慕,我们意识到这一点了手。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肌旧,其实2011年痛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年立,应该说是非常艰难舅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涎揪。但是2011年午、2012年有一个词就是“坚持”杉贰,做品牌是做两方面的事情革绩嵌。第一个是做好产品的品质桃,第二个是做好对客户的服务蔚,以这两个为基础这五六年走下来囊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瀑俩,受到各位媒体老师的厚爱蹄勒酥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颠礁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沟艇行。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坟松癸,我觉得第一个是坚持姆。在我们困难的时候不要去放弃扯赁,就是把自己的品牌形象海砂、产品的售价回到往下行的趋势嗅揪咳。第二为了支持品牌向上乓技捣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骏僧。   李苗苗噶喝殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捶拔。比如像现在的奔驰柿肯伸,一百多年兼,宝马任、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年撑暑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌缸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筒漂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侮莲吩,也有现代的销量富,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赶,您能够阐述一下吗喝凯?北汽在塑造自己的自主品牌方面凭患,到底在哪些方面下的力量最大控干?   陈思英蹭灸乌:谢谢李苗苗老师绷迹华,非常感谢红姐给这样的机会猫窘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惜关淀。其实不是妄自菲毙省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勃斜蒋,台上在座的各位都是大幅度增长澜坡,我们同比增长更高一点膘韩旅,因为我们来得更晚一点搅饱夸,同比增长8.7%钉船。   但是我个人一直在想这个问题场亮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棵料尼。像奔驰去年是130周年奥,今年是131周年撼茨套,我想这才是品牌拈促。现在我们在座的各位给客户提供的凶,我更愿意定义为商品协鹅继,我觉得是这样坝猾。   从北汽自主品牌发展之路来看马娶搔,各位媒体老师和同行都知道判,2009年我们是收购沟醛惯、消化赖、吸收了瑞典的萨博技术懂,当时萨博的93茅凛、95的平台和1.8T烂炉、2.3T涡轮增压发动机的技术算娜,我们是基于萨博的平台上甲角苔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展念蘑。2013年的5月份趴地,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬褪目邸,大家对这个印象应该很深困。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇妈剁模,当时也试图通过萨博平台的背书杏该愧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凤,因为我们希望建立中高端的自主品牌罐顺,当时的愿望非嘲矗好勾。但是事实上发展到今天罕旗蹄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凡。   但是没有关系功,2013月5月12日投放的绅宝D70府撂铣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音冲。这么多年的坚持是在消化类、吸收萨博的基础上进行的甸剿,源于萨博剧瞪竞、高于萨博箔,我们有奔驰侣、现代合资的反哺古显,我们在人力叹骆潭、财力羔课拎、资源泞吧、技术刃琳、研发哎筐、生产赋俄复、制造方面推,都有很多反哺给我们污苹勉,北汽近几年高速发展嫩贩沃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绅硷,这一百万辆含金量是很高的赔郴底,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纽钩荒,但是我们用五年时间实现了一百万辆禾。这里面还有几个第一和差异化产品借挤辈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一退韩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一劝哨圈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箱。   基于萨博弥驶靛、源于萨博和高于萨博的消化肃脑、吸收和引进妒,同时基于奔驰和现代的合资反哺瞳骏,我们坚持为消费者提供好的产品稗、好的服务楞堑磊、好的品质握。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近幻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穿轰垢,比如中国新车品质(IQS)IQS护喝斗、强制性产品认证(3C1000)老,3C1000即三个月的购车用户中式,一千个用户的抱怨度是多少雾狮,我们的水平无限接近了合资品牌沉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陪夯盖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心羞黔崩,希望有一个很好的中国背书奶虹迸,给大家提供一个很好的产品体验墒骗笆、品牌体验和文化体验俯令。   李苗苗僳达:听到陈总的发言我一直在想捌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO限锋舜,现在经郴耄看到“北京”的LOGO伎闭巳。   前不久马,不去杭州是到处都有吉利车戳猎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灵蜜犯,推出一款车就红一款车创蔚。请问杨学良耿糕惭,学良也是吉利的老人了壕,一直在负责品牌形象的塑造拿擅裳、公关憨昧、市场洞身。原来我们也沟通过这个问题侯妊弦,对于吉利来讲收购了沃尔沃党径,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扑连熔,这是蛮难的事烈趁。刚刚陈思英总还在说萨博石甘记,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃培,感觉蛮纠结的谭藐微。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涪?   杨学良萎汇镀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔫,第一是对标乱秸筋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扯。我们是坚定不移地在执行密讣,而且到后来做博越皮虾戳、博瑞之后有越级对标础面瞄。比如我说开发一个自己的A级车嫂茨镭,可能要跟合资的B级车对标敬钨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕办,包括研发慨忙、制造帮享才、采购碉怒、营销仙花,我觉得成果是非常明显的府撇势。   第二是坚持走精品车的战略厦涉。所谓的精品车栏变仓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肩许,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筒褐瞪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓷畴巍,比如车的造型设计上面扣蝎骗,自从我们在全球建立了四个造型中心宫墒该,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氨诲松。既有符合国际的审美潮流杆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侍。比如说在车的智能互联领域秋,在博越车上面车机人机互动的功能上贾剧,已经超越了一些合资品牌概笔废,这一点使我们感到非常骄傲措。   包括在工厂的制造工艺上性促,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宏巍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌皇,因为我们现在建得比较新垛翅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来些羔匙。大家可以看智能化程度最高的工厂茬救,现在实际上是在自主品牌的工厂中械。   第三是一直在坚持口碑隧卧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涝汀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揣。这样就可以真正喜欢这个品牌刀坑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仓拦。   刚才提到了浙江渐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍贯头,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轰劣,大概接近了7万辆岛蓉。这在以前是没有的驼烁,而且这些用户里面很多都是锑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壳泥。目前因为我们的品牌在提升宠位邦,我们的品质在提升府,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车笨躬。这从我们同行屉腐胜,包括从传祺辞那觅、北汽的产品销售上也能看得出来病。可能大数据调研闲巳,像一点资讯的副总可以讲讲馆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品举。   当然您刚才提到了在集团层面梯虐吻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰供醛等,同时又实现互补啦?这里面还是有很多原则梨栓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌透拧惧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争夕。沃尔沃是高端豪华品牌被,是跟豪华品牌去进行竞争的绢筋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绥陀叫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钞局乌、流程尝设、标准危缎喂,包括人才的培养和交流驰昆。最新我们做的一件事溶嗣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心射韭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA取,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO苏森耪,可以说没有沃尔沃这么个老师疆粳,没有沃尔沃这么多年积累涉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糕。我们相信因为这个架构非常新头疏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平按铂头。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质困蓖娃,以及质量再上一个新的台阶淡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嗓慨。   李苗苗楷害鸡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京那慈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼册谋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面山赎铅,最重要的是坚持了哪些俊漓?   许翔蚀吧颂:谢谢李老师肠避,同时感谢红姐给我这样一个机会变校。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车协浩倍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钎戚。   福田汽车是商用车企业俊橙徐,和乘用车企业还是有一些区别败歇。我们主要的目标客户群是to B的疗卵,正如您所说实绩昆,我们是1996年成立的挎季,到去年是成立了20周年硅,通过20周年的发展率宛,在过程当中包括您和各位老师的支持华铜诬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业什蹄。在中国轻卡市场上萄,已经是连续十几年的第一了槐姥。1996年在山东成立份蕊,1998年上市抹,2000年进行区位调整就来到了北京水。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藕签,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视囊透拟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分篓。我们可能把这个品牌是这么理解的狙粉,现在业界对品牌有很多理解的方式创里,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营那届。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晃糕食,所以我们从整个的业务流程上来看吴,这个品牌业务就是在其中的惠遍部。所以我们这几年在企业的发展过程当中喜,品牌也是在不断涌现膝忌豪,大概有几个阶段遂蔼短。   1996年是以轻卡为主导蓬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ァ,用着正好”的绵觅。在当年的时代抓住了市场机会碌普,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一提晶票。   在2000年之后讼长涟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位戮动,进行了商用车全系列的童,像您现在看到的整个北京市场有很多客车口素汰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陡夺亲,这是一系列发展的战略冈。同时把品牌又进行了再升级谓峰藕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系撮逢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理每托。   在这个过程当中艇四,福田汽车不管是做品牌还是做企业珐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢千潭?一个是福田汽车在商用车范围里面谦,就是在整合资源方面觉得还是不错的翰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早司,花了八年的时间跟他们谈合作啼斯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吮嗜嘉,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁杆,同时和福田康明斯成立了50篮伞:50的合资公司赦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用完疆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广深、先进理念之外晃,科技创新也是核心的一个点朔捞匹。福田汽车虽然作为一个商用车企业薪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吭晶材,但是也是做了很多的工作碳恨矗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室剔侗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潜。我们统计了一下盟,和乘用车企业也是差不多的僳却。   而且我们在研发方面缝朵湾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部剑,这在商用车企业里面比较少见寿沃。不管是先行的技术反滦,还是技术传承方面都做了很多的研究脱,包括去年也推出了超级卡车茸谢,也是整合全球资源打造超级卡车圈。全面从安全化市通、环保方面进行新一轮车辆的升级孟。   我觉得总体来说吧熄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颅喝塑,是一个有着锐意进取岭、远大目标胜傅,是一个愿意为客户醋菇心、为所有的股东轰坎灵、合作伙伴娠熬、利益相关者带来更多的价值泊领,也愿意为更多的卡车司机淖沦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胆申抛。谢谢!   李苗苗僧涤:2016年一年有很多新品牌出现溯美,也有很多刚诞生的品牌在努力禽胯访,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抢、宝马布剔撅。我就参加过场在北京的怀柔弛甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浓虱贤。我当时心里就想斯威蛮有钱捌合臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太京歧?对于刚诞生的品牌肆喀挠,品牌之路有没有塑造的路径澄?你能不能简单地概述一下可讽舒?   余波骑:感谢红点汽车和李老师啃邢筐,各位媒体朋友和各位同行陇罐,作为SWM斯威汽车诞腹,可能很多人觉得很陌生放奶肖,可能没有听说过矫,我简单来介绍一下厘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活较,7月份品牌上市祷,8月份第一款车SWM斯威X7上市缸恢长。   今天让我来参加这个论坛刻褪豌,我们的心情很忐忑抄,我们是一个汽车行业的新兵倡吉,我们是抱着学习的态度来的逼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丁巫泛,希望多给我们一些指教彭丁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冷?我们认为这个品牌给用户的是两部分盖驹,一个部分是产品的硬件第,也就是物质的东西形肋络。另外一个部分是精神层面的蒋梯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皆鬼,第二是付诸了一些智能化茶肖、空间和外观似,外观也就是在意大利建有一个设计中心末赫,在外观上有意式的风范眉。   从软性来说坚泊念,我们要付诸一些内涵矫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苯陇呻,通过植入意式生活的方式泞韧黔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妮商。同时我们也在倡导一些生活方式挎,通过软性的文化来塑造筛磋海,解决通过硬件和软件罚呐,以及从物质和精神层面塑造品牌柿峰漓。   至于未来怎么走闪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求划坞来。用户实际的需求和市场的需求垂稍亩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉担帘,未来我们还是要跟着市场走凰筏。   李苗苗处么掳:我旁边坐的也算是媒体人免视,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了项邵夏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢男墓峭?因为主持人给我了一些问题晨搁,我个人认为不想问一些特大的问题刚炼市,就想问问这个问题侍。   付继仁实昂:谢谢李老师宝,这个问题还是挺好的贯娥。刚才您在问的时候卢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题栓密。   一点资讯是比较新型的资讯平台兰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缉袱,我们是做平台拒拘,不仅自己生产内容磊,同时全网抓取内容桑醚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搽蹲捆,再把有价值的内容分发给需要的用户慑,完全是自动化斗、机器化的归郡。我们怎么去帮助车企呢痴?我分享一个数字簿。   在过去一年辉圭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的南。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蝗伯呛,第二是移动互联网的平台啥爬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用外蒜。很多的车企其实在做品牌的时候拭扣轨,都会要求最终的效果扇。坦率讲穆茹扰,以我个人来讲这其实是两个事踏平秒,因为品牌本身是非常感性的沫顾,效果是完全用数据有结论的际,就跟一个人去吃一样伶培瓷,吃了四个馒头饱了遍昏,不能说只吃最后一个就饱了抨邵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量樊,现在我们有几个大的方向莎吵拆,第一是更技术化的跟车企进行合作摆势。比如说从去年开始吼微芜,我们跟上汽通用进行PMP的合作克。客户自己建了一个数据库顽讲菊,就是把用户进行了一个分类拆。然后我们每一个用户来到我们平台上浚淘,他知道哪个用户对应了什么车型裴盘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狸篮,也就是把他们的流量经营得更加科学泄。   这个给到我们之后且矮,又发展成了一个新的技术驱动难淑亥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啸并闷,还是看汽车外观的细分多括输。这不仅可以推荐具体的车型耐艾,也可以把具体的创意自动化蓟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果炮琳,这完全是技术化的匹配频母。   第二点劣,我们是一个内容平台抠鸵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容车疵,能帮助到车企做非嘲κ焙剑好的传播降度,有的时候这些内容并不能够被发现分。现在我们把广告当成一个引子埃灯拨,不是一个执行的结果胸棘效。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣部,进而把下一步的行为做好弘。比如有一个产品是一触即发兴,用户点过客户的广告之后搏超,我会直接给他推送相关品牌的内容羚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暮邵广,再去看有没有点这些内容宿材,有没有评论许窃遁、转发樊虐、收藏狡管,再通过其他的产品去收集一些有效的行为乔锯嵌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试人垛,把广告和内容进行打通吻苛荷。   第三点釜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哀裁。这个场景是有时间涝痛、地理位置和非常多大量的内容和数据铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霸呢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馁垄遍,或者是去日本还是去韩国旅行季绩。这些并不关系到最终的销量提升多少粱缚郡,但是可以了解消费者在关注什么煞联草,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瀑,一方面要通过你的技术裙入、数据实现更高效的转化涤,实现现在解决广告主的一些痛点卿嘎。同时要帮助广告主把服务做好督栓,说句实在的都是服务用户啦,我们产品的用户也是车企的消费者强兴赶,怎么能够把这些用户服务好如,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值白。   李苗苗屉骂:付总说得很好罐,借此我也想说几句遍。我看了一下玩萝誓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辫,也有一些厂家的朋友撮怜,我们每个人都是汽车人居筛。   我在想汐,得益于这个好的时代绣闪,既然是说品牌揽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钳笨,无论你这个媒体叫什么名字纱鲜慧,找没找到自己的定位筏。无论你这个汽车是什么品牌私桂,你的用户在哪里躬叉配。过去几次会议主持上都说四个W书,也就是我是谁儒楼斧、我的用户在哪里滑、我为用户在做什么锑瑞窘、我还能为用户做什么方内芍。包括媒体也是一样峭金膘,我是谁(什么媒体)女寐,我的读者在哪里素,我为读者写了什么样的东西械浇庙,读者看不看现裤,这是不是你的读者群要看的斯性胖,最后是我还能够研究我的读者虑桐蹭、研究我的客户午、研究我的用户圃纶,我还可以做什么悼岭淖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立踩法羔,一人问一个问题就结束娟登。   请问杨总袱记,刚刚说了这么多献,就一句话背,什么是品牌录?我们说了半天品牌痢。   杨学良巾茫:我觉得品牌就是价值蒂,消费者买你这个东西值不值就,如果他觉得值了烙鼓,就认可了你的品牌甲瓷参。   许翔脸含:我就按定位的理论察邦,品牌实际上是一种品类的代表巍箔,消费者是用品类来思考绅,用品牌来表达踏。   肖勇斜疵:因为我是做销售的酒,我可能最直观的印象娇偏,我觉得品牌首先是一种价格唤掇瘫、价值体系脖,同样的产品能够比别人卖得更贵让鼓舷,别人还愿意买我的衬。同样价格的时候氛,别人的产品卖不出去旗扛读,我的产品能卖出去涡,我觉得这就是品牌祈锚。   第二陀烈刃,我觉得品牌是一种文化兴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买健,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势为筋椽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赋,但是我的文化能够吸引他考,我觉得这也是品牌的一种表现闹。   陈思英确脾稻:品牌首先是无形资产郎肮鬼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的络。第二也应该是产品靶路矮,可能是一个标记蛔笨、标识蜂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动付冗,在人脑海中所有的记忆迁礁。   其实品牌的英文是来源于MARK拘廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候估腹咖,在畜生身上有一个MARK迪,Market就是营销草秤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀渺吴。有一个比喻帝,品牌就好比像银行储蓄拿幌,储得越多品牌价值就越高靡嘿儡。   余波妨:我觉得品牌在直观来看就是商标锻难师,另外是产品湍。真正给用户留下综合印象的是产品泉、服务和文化的结合嫌犀,以及对用户的印象及感受就是品牌枯鲤。   付继仁该:我觉得品牌到现在这个阶段偏闹镀,也是一种共鸣泄泌具,像营销1.0是以产品为中心涉椿什,营销2.0是以消费者为中心街任,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心界翔,这三点都离不开品牌什羚,但是代表了品牌不断的升华理蹲溺。同时品牌到今天来讲霖,不简简单单是一个口号侩、标签参摊、LOGO僧戎,还是一个行为准则犯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台补寥,还是每一家企业绷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务太涟疼,并且怎么样高效地执行和检测俗订。   从这些来讲仇补,如果我们想不清楚品牌是很难做好的无鞍,如果想清楚品牌一定能做好龟窝解,至少能够对我们服务的那些人做好悔粒,那也就足够了熟疽篡。   李苗苗雹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岗籍。关于品牌几天几夜也说不完闪伤蕉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌齿鼎钨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陕。   谢谢大家在座的聆听集,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽爱:李芳 版权作品丝伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权答,严禁转载嘎栏伯,违者将被追究法律责任暖碳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犁,车市销量连破发展记录琴炒头,这也是问题的时代玩,多元化交翟、碎片化撮刚,对整个行业提出了更高的要求耪抄竭。一切都在变藉,唯有不停思变方能随机应变规。2月18日涎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篙筹。行业内百余位思考者和变革引领者论钉袜,与120余家媒体相聚一堂揭,在“变与革”的大会主题下姑,共商“品牌与营销之道”屎扣,把脉中国汽车2017深。   东风标致总经理李海港隋塘挛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淖鲜淬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刨、奇瑞汽车销售公司副总理范星补韧睹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趴窃。以下为发言实录耽:   互动环节嘉宾合影   主持人墟屉称:2016年是一个销量大年胖跋萎,更是一个营销大年孩。从二维码营销到VR营销拟,从下沉式营销到自主营销哆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溜红,广而告之悄悄地变成了城会玩蔡,车依然还是那个车歉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惰砂? 第二场论坛的话题为跨:中国车市新战国队,车企将如何做营销馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇博:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暑窍首,现在重担在我身上痕嗓,由我来主持第二场论坛蛾维旱,和各位老总探讨如何做营销澜逗密。   因为第一场是说的品牌彼妹很,品牌建设也是非常重要的一环恰芳,我们现在就把品牌这一页翻过去颧焙晴,就说一点营销其他方面恢刷秽,比如说跟市场笑、营销相关的一些事情陋炮。我们今天的这些营销人蒲熊跑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖澳掠恕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群动媒晾,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞎。面对的是最高增速的市沉墓缥拧,现在技术和产品快速迭代居脊陷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性描芯冈,所以他们是非常幸运的盒稿仿,十八般武艺怎么耍都行脯透。   同时很多营销人也在自嘲怕鼓汹,其实汽车营销是最苦逼的一群人偷居些,因为我们面对的是世界上最全的品牌溪逛题,我们面对的是最多企业的竞争充,我们还面对的是最难以琢磨的懈横、难以把握的政策环境和最善变的消费者接。   当然了我们这还不算最苦宦浅呈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丘尉蒋,所以这样的一群人的所思所想翰坤控,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的首,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薄。   汽车品牌最新的一个品牌定位寝罗,在座的应该就是汉腾了淮达。请问汉腾汽车的副总捷苛山、销售公司副总经理于晓东先生一个问题塑肮,您给我们简单总结一下春,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纶实?   于晓东戚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浅琅歪,让大家来了解汉腾汽车炮蚕粱。汉腾汽车目前是全新的品牌橡,2013年11月份成立矢斯镜,5月9号品牌发布可,9月6号新车上市甫丧,第一款SUV产品汉腾X7湾啦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凑,本着向同行和成功的标杆企业去学习簿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棘奉。   2016年对于汉腾汽车总结来说未,第一点是品牌发布通,这是做市场的开端蟹该。   第二点是渠道霉辱掏,对于新品牌是重中之重的工作隆夹,渠道顺利打开的局面欠,签约181家丧噶赦,正常运营150家手,渠道作为做销售最根本的工作茹玻凄,没有渠道撬箔、没有服务傲,消费者也无法触及和体验次颧,对于一个新品牌这是一个开门红橡累冠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态釜恃开。   第三点是在市场上阶将,市场层面上重点资源向一线倾斜鸿祈小,资源都花在提振经销商信心波结、帮助经销商达成销量上加卢,因为作为一个民营企业拉步,作为刚起步的企业纷抹半,在有限资源的情况下还是把钱花在一线们琅,支持了经销商的销量浅蹦。在品牌和市场的方面冯暖碴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弹嗜悸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘘团。   刘小勇纲存椽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的话,汉腾除了自己营销的亮点之外裤锋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽,或者对您的触动是比较大的汐荤泥?   于晓东封计:做销售在产品力表达上畔讣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播隆脖继、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式括竟漂,在2016年都说是视频和直播的元年奠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奇。包括产品试驾挑战的活动倾疙,也是和斗鱼做了直播的活动垢貉绿。在我看来在消费者了解产品上峦,可以随时随地兴嗽盖,而且是更加有渠道客观了解一款产品汕瑰。这对于做营销来说丘探米,既是机会晨丸嗡,也是挑战厩。   刘小勇辨:请问李海港先生必箩涡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拿嫉纤,尤其是传播的环境免糙帆、传播的手段浓膝、传播的模式发生了翻天覆地的变化陡枢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢硅涪膏?   李海港拨抚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法须,在新技术蹲栏、新人群和新的竞争环境的驱动下得雷蚕,媒体处于变革的时代喂,原来的架构碎片化了樊,新的架构正在建立套,当下处于这样的时代茧。很多事情是这样的趋势蓟,原有框架维持很多年皑单剁,突然间环境变化之后碎掉了捆蒜,再重新建立新的架构煤,万事都是这样的道理圃手括。现在媒体环境是什么样呢未哆滥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)飘。这样可以导致媒体的平台化衫枪摧,另外是媒体人的职业化或个体化篙闲结。   简单来讲纽沙,我们以前是自己做东西捞休晃,自己在自己的商铺里去卖浓隧。现在不是了葡连品,现在可以自己做东西沽蜡,自己去租商铺木,有的人专门提供商铺授腿夏,有的人专门做东西木电悸。这样可以做专业化的组合淌,效率会更高痕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溺扰,红姐以前是媒体人墟床境,现在有自己的传播平台惕陆顶,也借用了社会化的平台呸,把最好的内容输出吼绣,她做最专业的内容孰我羔。我想平台也会用她的内容煌钒,未来的板结新的架构就是这样的素。   在这个架构下作为厂家要适应毫北,东风标致已经做了这种尝试乳,去年把我们的公关公司能力削弱豌,因为他们的稿子太硬了轨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孪丧,从专业或从第三方的角度看待东风标致胶嗓安,我想他们的稿子会写得非澈В好速参乔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拜徊,这是未来的趋势桥盟哗。   刘小勇挨:我听到有一种观点猛赶瑞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西械稻,我就抓住了更多的消费者率泼,更精准换,我的销量就会增加裸。但是有一种观点认为酶灵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了官藕五?如果总消费需求没有增加省韶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后杭,是不是大家又打平了茄狭。就像一个剧场理论骑,原来都坐着看戏坪,后来都站着看戏了苫侩等,其实看的戏是一样的迸。请问奇瑞的范总部,您怎么看这些新的手段泰讲袭、模式对销售营销的作用萍谅功?   范星阂:首先感谢红点汽车驾攫惕、感谢红姐氖缄,也感谢刘主编乖缄物。实际上前面两位老总谈得也挺好处界挺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解砍侮。   说起营销轮瘫菩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慈翔。但是从营销的最根本笨,还是回到对客户的理解冀。我们最近几年对于整个汽车市掣,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褥茸,最核心的是我们看到了两点变化位,一个是围绕客户端的消费升级茨鄙,第二个是客户年轻化的变化己碴蔽。这两个核心特征的变化戮,带来了所有客户需求的变化瓷瓢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钨芦。   应对市场的发展设壳垂,我们称之为整个自主品牌的发展驶屯能,包括奇瑞自身的投骏阂,前面十年在2010年之前整个市场增长非成迳胧叮快鸿垫,年均增长在40%左右的增速柏切饥,所以说基本上属于原始增长的阶段怠。奇瑞从2012年醒、2013年开始进行战略转型贰钝哼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狄糙鹤,我们做的核心是提高整个产品的品质肖挤开,是我们整个战略转型的核心翅窗乾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力几,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粒、好的服务舞推。2016年我们已经进入到2.0阶段吞飘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品离垮卉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钨墨浪,整个2016年集团销量也突破了70万辆蛙乌,增速达到28%秆,国内市场超过了36万辆册,也是过去五年来最高的一年轰忙。国际市场中踏幕廷,我们2016年实现了出口8.8万辆倒程缺,也占到整个中国乘用车出口的1/3八上石,也是连续14年中国出口第一的车企歧策。   我觉得取得这些成绩肖佰,销量数字是一个方面沙嫁沟,更重要颧懂锚、更为看重的是结构的变化淘伪歌,第一是企业盈利水平的变化快锑,为支撑企业未来的良性发展拌介躺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宛阔。第二是体现我们战略转型的成果丸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚕罐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐梯。第三是客户结构的变化发藤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乘秋汾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侯匹,实际上我们更关注的是除了规模的变化慑疥,当然营销数字很重要汕第。数字背后更关心的是这些结构的变化拘鲍,怎么产生这些结构的变化分酒?从我们自身对新一代消费者的理解菠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慑痉。   客户体验的三个方面我们一直在做班,第一是产品体验钾纳玛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垦,行业平均大概在35%共坎八,奇瑞可以做到25%尖拼嚼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洪性鄙,今年还会陆续推出更多的平台殿狡。当然平台不简简单单是全新车型的概念钾。   第二是品牌体验悲烙贝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵培釜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碧第,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销楼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了罢电坎,现在很多企业在做营销过程中视频素财磋、直播方式应用是越来越多了苔假,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹤衅卷。今天消费者接触信息的方式发生了变化完。   第三是整个销售服务过程体验的升级拘迫,在2016年网络规陌诰钆福和第三代形象店的升级蒋竭,为了保证客户体验的一致性撂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霞渭匠、优质的休赐黄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脓湍,这是我们正在做的掇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毫,谢谢!   刘小勇图楞:谢谢范总督,现在的汽车营销无论是从手段碴却沤,还是从模式详,包括内涵都已经发生了非常大的变化胜饲。我顺着这个话题再往下问一下家,请问刘晓科总拢挎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勉虱、营销套路滑起,您觉得现在还适用吗嗅抛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战卑赁?   刘晓科倒苇:刚才范总誓放耿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陌费,因为这里面在我们整体来看溜镣,其实我是一个新的营销人弗豹,刚刚在这里两个星期图。我以前更多的经验还是做用户等,去看用户的发展舶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播晃奠、网红瓦骨卤、娱乐化干呕旗,甚至还有用户的碎片时间埠蛔。但实际上反应了两个变化拧肥苯,第一是用户浏览的轨迹改变了保,以前在PC时代且怕,大家基于浏览器阅读沸。所谓浏览器的阅读嫁切珐,对于从一个网站跳到另外一个网站才坷,这个成本几乎为零现鄙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站始轨,只要在浏览器就好系。PC时代蓬枯,网址卉、网站签贪莫、浏览器是值钱的阑峡。   对于移动互联网卑迁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下炕,对于微信小程序也有很大的期待撂恋颁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颁。最终来看降,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流场圈。在这个主流的前提下缅烽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芳。在这里出现了两个问题捅僵,也就是时间的问题吓普被。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候艾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藕。如果是比较泛一些的资讯或APP收集,如果中国互联网网民用MAU看恃苗耻,月度覆盖量几乎全部覆盖洼裸坡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU的喊冬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缸。但是什么会不一样酿散咎?就是时间阀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲才柿,我也高度认同一个观点帽墨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要牟靛爽。在这一点来说强蹄跨,我们的营销不是去抓住用户领寞顶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蠕力倍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劫膜。   基于这些理念的变化促诉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枚屠澈,而现在发现专业内容看得比较少一点哦男。专业内容对于用户的阅读媒眠吐,可能是女性就不太爱看搏颓,覆盖用户的时长就变短忿。什么东西会长呢氏?从2016年蜕捌、2015年的情况来看扣挎,我们发现基于娱乐营销的网综时间佛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帝,因为可以更好地去占据用户的时间苛。比如说我们投的一个网综节目旧唉忙,可以有2个小时以上的品牌露出时间腹挖。   对于用户来说坝限,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涂荡境,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要八搬拨。无论是线上的努趟酮,还是线下的涣人填。   另外一点及,我们做了一个用户报告徽范,会发现用户现在在看车的过程中涕溅,比如专业的导购眯侗,发现用户的时间霓棉卑、决策变得越来越短棋,对于专业媒体用户来讲嘲避磺,用户平均决策时间是108天褂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蓬,这52天对于内容的需求是很轻的瞧鼎芹,包括频次是很轻的构邵酥。从52天开始一直到97天集停,基本上是从几款车的比对到交付定金痰,因为提车还需要一些时间丰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蘑逼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峨宝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哪袜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接箩唾抢。也导致现在的自媒体更火晾,因为大家更相信人崩梯,也就是网红的力量会逐渐发挥柑,包括IP的力量份拜洽。   营销的变化是跟着人走的涝窍,用户的体验奴簧、用户的行为发生了变化岁,我们的营销一定要适应用户的改变檄帅。   刘小勇筹挽桑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绥。想问一个跟豪华车相关的问题凌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的覆罐箍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了锤迁,从超过10万辆到两三万辆的都有绒欢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌私李纠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗类煞?或者会发生变化吗茸姬?会发生变化的话入停,是什么样的主推力量来促使发生变化吵?   王顺胜该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泉姆,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛔菠,去年4月份才成立了新的事业体制朝示剂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卷雌份,10月22号四驱上市计,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擂篇吩。   从去年一系列的举措魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鸥。像主持人刚才提到了锻讼虐,怎么样去改变格局偶?作为豪华品牌在中国创供娟,像ABB进入中国市场比较早菠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上粪捞趣,其实我们也做了很多思考乌,想跟大家分享一下呛檀。   第一乳界,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稀,也是十年左右的时间粗辑骏,也不短博,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间两。作为这样一个品牌要找好自己的定位双,我觉得是特别重要的浩悉忿。我们不是说跟谁去竞争括燃复,而是在豪华市场找到适合自己的位置盆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膛骚,包括在上海搞了大型的上市发布会壕奴查,在上海中心进行首秀拓垛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肩拱,这也是用来提升品牌的叼扩们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脯武。这一系列都是来提升讴歌品牌的毖珐查。   在后面的发展上敦尝,包括在2017年也做了很多的思考豢,就是如何在营销创新上做一些突破迟。比如说植入了体验式营销裤,包括即将上线的体验店仕辖洞,可以跟移动互联和终端湿炮蝗,包括一些PC端进行一些互动醋魂。包括很快会引入管家式服务情室,让用户真正能够感受到服务和体验星项。管家式服务是一对一的苫狼,能够让你感受到有针对性罢,并且有温度地触摸到服务的形式灵剐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞,我们在形式上也进行了一些创新纱叼。   尤其在内容上面斯,我们以内容作为引擎瓜坪还,创新作为驱动哦厘,作为后来者品牌铃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孙。至于格局会不会变化酪屉,其实每天都在变化烘倾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升邻期。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌还墩,我相信之后会在变化当中不断求变鄙缅岛。营销拓、创新不但要传承好的东西弘侮糯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摊煌瘦,跟大家一起共享一下藩豪。   讴歌作为新的豪华品牌退獭抗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钳和,希望在座的媒体以后多多关心宫肠、多多支持控,一定要让它取得成功弧忙你,谢谢大家!   刘小勇牛舱:接下来有请江淮汽车李总铃,咱们聊一个关于2017年的话题奖宏浦,现在年底婪露察、年初做营销的也是做足了功课侩,关于2017年市场的预判截陇。能不能把您做的功课分享一下臂椭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挺?   李建华郊峨位:小勇这个题目“袭击”挺厉害视菱,营销这个事在台上讲垦,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝江侥。对于营销呛,以前讲欲文明其精神版俯涛,先自野蛮其体魄甩扭,营销在中国还是跟认知相关盎咕同,属于文明其精神发展之内的椭。营销在2017年来讲钮横,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霸,全球规模最大秒,还是保持增长铆姜窝,需求会很旺盛连险何,同时也面对着一群非常不确定的消费者毁挞太,这些都是一些确定的因素碳千憨。关于不确定的醛肋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挤困,这使很多事情产生了不确定性屑铝沉,也使推广方式产生了变化档袜。在一个变动的世界里要想做好功课体保,关键是有定力把握好不会变的东西陶赊角。   就江淮来讲裸,2017年一方面会更加关注用户的需求捅。因为从做营销来讲咎上显,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帅。一是用户看到产品不捻,如果产品很美好玫梨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫松雇阿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抄嗜为。第二是当产品出来之后褂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掸华瞬,如何让消费者跟它产生很好的接触漂赣改、接受它敖,让你的营销做到有广度姜侥佬、深度和温度苇铅,这是营销人需要花功夫的地方孝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量广,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙好的保留和记录下来思,强化终端的执行力常盆紊。这是非常重要的韩呜,当消费者看到的车是处于被管理的状态略烦,他就会有好的印象烽操节。如果是管理失控的情况涵欧帽,就会认为这不是好的产品逢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辖惶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品阑,这个产品是不是他所需要的逼捷,能不能让他在过程中感受到认知和认同狼瘁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动间李,现在已经不太需要你告诉我什么了绩屑悉,往往会更注重你提供给我的事骄,是不是我真正参与过的旧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV偏侣驹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫉?可能现在需要一辆高颜值俩套、大空间侈漂叮、强动力竣、低能耗琼竞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垢措媚,所以2017年上半年会投放一款S7捆。前面的消费者参与了意见歉散,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缅雾谁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瓤故,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衔,形成了共同创造的氛围肉。往往共同创造的东西好挪,我觉得是消费者乐于接受的东西膊。未来共同创造奴痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篙。   刘小勇畅:非常感谢李总贤。我觉得现在开论坛棚,最难的是请嘉宾鹊瓜恫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拖谐梆,是嘉宾请来了之后不给时间说矾。今天这个恶人就让我来做了躲硷,咱们就不说了扔授。   最后请每个人回答一个具体问题谭,刚才进门的时候有一个调查叼凛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痉?我们从于总开始捐。   于晓东嚼扒砷:我觉得2017年应该说挑战大违,期望更大宦擎创,我更看好细分市乘岫├埂,因为我们也是做SUV的嘛沤现涡,我们更看好SUV市场的持续增长丝辨诧。   刘小勇肪盟萌:全行业增速去年是13.6%肯桂、13.7%牛譬酥。   于晓东瓜:我预测2017年是10%晌梳没。   李海港弄溉卢:8%公。   范星炯该络:我就说一个数戎,虽然说一二月份看到环比有所下滑轰勺题,但是看这个数实际上同比还是增长的烧。本质上今年不用担心苟度澄,我觉得还是在8%到10%之间齐懊。另外最近看到1月份的数据出来了揉拒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额澈凛宏,这实际上是一个分水岭略抚签,一个很大的变化臂构庇。   李建华少息:我觉得应该在5%到8%粟饯,可能会接近GDP的增速啡反。   王顺胜深藕:我觉得整体会在8%到10%以上戊签,但是作为豪华车增速应该会在10%以上裤卡。   刘晓科散:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点珐骏拎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%跺叭,我觉得再加两个点是8.5%珊猛贩。   刘小勇缴涩煽:你更准确了蒜的,到了小数点后了烽婪田。非常感谢各位老总的精彩分享拖染霸。就像李建华李总说的瑰,咱们说到汽车营销人惜磊伎,媒体界有很多新词来形容捎啪侵,像野蛮执行力或变态战斗力蛙百派、狼性文化等等晶黔宠。其实他们是一群非常善于思考的群体矢,他们的思想的深度决定了在行动的效果疤筹盎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在甭菏槐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囤块停。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷慕慕:李芳 版权作品裸滤,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载负,违者将被追究法律责任镰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钙腐秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导售斧撵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抖呛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窟狙。以下是北汽集团党委书记党弥起、董事长徐和谊的主旨发言腔颠。   徐和谊痞春露:尊敬的何部长森,尊敬的各位领导赏,汽车界的各位同仁徊普,还有我们媒体界的朋友们颈伯线,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腻,探讨汽车行业的发展话题非痛茅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袒,这一年间我们先抑后扬惯宪谱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涪蓝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兔,最终以产销2800万辆嗓釜澎,同比增长13.65%的优异成绩凰举,完成了一年的一个胜利的答卷累湍垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蕉吨,为不断探底寻求新方向的中国经济肥,可以说去年我们再添新亮点郊。成绩固然令人欣慰嘶几剁,然而先贤有言把,一切过往皆为序章皮。今天站在新年的起点上回望从前缆,我们发现深沉变革的暗流涌动葛软,启迪未来的创新发展眷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毁戚裁。   亚马逊无人超市惊艳登潮选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军课坷,提振实体经济箭在弦上百藕牡,消费升级引领我们全新的商业文化时代肃,技术恃咕星、商业模式陇蜂糖、国家战略菱啥粕、市场结构结合在一起评瓢酷,这种更替的演进绷诬寸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岗较良,正释放出巨大的改革能量描,正引领我们整个行业迈进全新的时代聘潭。   一是技术模式在不断地创新吾豪,汽车行业转型正在进入落地期廊唬。最近几年在互联网蛇缝、智能化矗扁沙、共享经济等多方的洗礼之下痰垮,汽车行业正在同创新中被颠覆者券精,迅速地转变为创新转型的主动执行者限访。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宋漆随,日系车企抱团开发人工智能技术价桥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域停烂,可以说剑指出行解决方案嫩绣履。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潭染,在新技术目、新模式领域不断落子毙陋夕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期相。   二是消费升级碾犬,品牌之战成为未来的新机遇饰莱仍。随着互联网思维的逐渐渗透妨苟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念换妒拎。情感价值谓筋、消费文化鞭、消费者价值观越来越得到重视娠妻,网红营销迁、二次元营销烙匠死、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势躺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勉投贫,实现产品表达与消费者价值的同频共振霓。   另一方面几,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忙蘑芦,为自己的人生价值代言蛙姬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辜列。   三是提振实体经济蔡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袍慷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贺碾,就是提振实体经济蠕。其关键在于制造业转型酣,转型经济学的研究表明鼻坎加,制造业转型中产品技术固然重要馅,但管理体系更加重要囱受解。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叫弘算、网联化建设迷盲换,就越能发现在信息化建设这种大背景下俄郎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膛穷乒。前几天我看到有文章提到膘戳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尚瘁杆。这样的提法虽然夸张偿豁香,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示共,我想却是切中要害的瘟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地未赐荣,随着提振实体经济逐步落实程昧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键轮灯。   四是政策变动关蝗,新能源规模化部、市场化成为未来的大方向鼻吴。2017年新的政策正在逐步地落地扇擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化恼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啃,行业准入规则拍、动力电池规范条件等政策的制定沸,从各个角度划定了新能源的市场边界谎。   另一方面惯,碳配额腑、双积分狭、新能源补贴退坡榷,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼欠掠,聚焦核心竞争力酥久。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益解陪练,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规经墒。   纵观整体形式的发展侮迪色,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攻纲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前羌刷,面对互联网行业的冲击烩,我们以为我们只是需要一个互联网+纹橇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菜,还承担着国家经济转型的重任滩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徐酿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责看。这样的多重任务社,给了我们新的挑战沟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韶标划。   面对全新的形势话砷翰,面对前所未有的机遇与挑战跋慨习,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尖磋。我们将锐意进雀飧亍,大力地发展创新精神铃须权,在汽车行业变革的大潮中勇担使命礁,在电动化送赦、智能网联化饥、服务化霉晴、国际化等方面加快发展步伐叹概,不断推动新技术拼、新模式的落地生根僳慧,不断地发展新能源汽车嚷,还原城市绿色健康生活降。不断承担经济转型任务道,推动传统制造业的升级蔽掠。   面对未来摹尽,我们将在以下几个领域寻求突破匹咕杜:   一是加速智能网联技术研发茫换,打造智能出行的生活方式朵碉嘘。2017年拉斯维加斯的CES展上疙抱慑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略论疵覆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作介陈脐。当然不只仅是和百度揽魄,还有其他的国际国内的公司埂。未来瞄准智能驾驶虐、智能互联世、智能座舱等内容仙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匈秒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悉娠。   二是加快新能源汽车产业化溃东,践行绿色环保发展目标吧骏。在新能源方面抡潦,北汽秉持环惫魏粒靠大家的理念按埃嘲,不仅造优质的新能源汽车产品话千乖,更要造消费者愿意购买的新能源产品炼汹叮。尤其是在补贴退坡景、行业回归市场的大背景下讥逻,北汽集团聚焦资源冻、聚焦技术竭心、聚焦产品徒吠掀、聚焦市橙逑铩,四位一体严密把关整个新能源产业链新,为消费者提供既有颜值酣核咕、又有内涵的可靠产品糖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念对孙,共同守护美丽家园凹阂。   三是加速国际化资源整合帮翟犊,实现中国品牌的全球化坊矾。2016年滩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贸檬,实现了北汽国际化赖容公,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抛。配合国内的合资品牌觅谢,服务于全球布局研发基地潞氖节,北汽全球范围的资源整合接孺,已经进入了研发馈距、生产希妨茸、销售簿、金融楔破、人才和品牌全方位互动的良性循环莫硕。   面向“十三五”浪,北汽将继续深化拓展东南亚堆揣零、北非持末碧、中南美鼻傲核、东欧等重点市场的产业布局盼季,使中国品牌的影响力遍布全世界檀揉绒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烙怖谦。   四是坚持服务化方面霓,推动制造企业转型升级迁。服务化既是国家经济转型的方向午收苍,也是北汽自己产业升级的主要目标储菊。多年来我们在金融晦温纶、产业投资磨继、后市场闲吵加、出行服务等领域多点布局乡版文,随着时代向智能网联方向的发展林炕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环部说筒。构成从业务到管理体制计,再到基础设施的科学发展体系竭,不仅提高了资源的利用效率得赫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瘦。   各位领导芦,各位同仁犀阂姆,媒体界朋友们龋溺壕,闻鸡且起舞催搓浩,风好正扬帆错,新的一年已经到来咎,新时代也正在开启机遇的大门涪皑缅,让我们携手共进第匙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挖陕窗,长城汽车累计销量达107.45万辆聪姐录,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靠赣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轨,其中哈弗H6占比超6成视,达到了58.07万辆湾踏,同比增长55.58%恰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炽龋础,2017年2月19日椽馅尸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棱光暴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拖苏疆,我国汽车市场销量首次突破100万辆虫翱馁,高速发展25年后的今日辑钨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绷。中国自主品牌已突破百万辆覆俏麻,那么能否乘胜追击逾越200万稍颊、300万的销量目标捞巷答?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能点蒲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藉龋催,用他的话来说祭,“这是很了不起的一点伞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辨快,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稳冷谓,从另一个角度来讲商搞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脐迷。   安全杆毛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功橡,分析其中最重要的因素热钎尚,魏建军表示承,回到20年前孰,受到成本和技术等方面因素的影响崇躬唇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位废熟硷。而当今时代凶揽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标婪,其比重也在日趋增高沏甲握,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桂粗俺。他还透露馈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽,打造全球化的研发体系焦森,在主蹈杏、被动安全技术昏诞、智能互联忿妹邦、自动驾驶等方面贾姑,形成领先优势弓畔。   说到自动驾驶技术讨,放眼全球汽车行业马,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檀丢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酞创稼。哈弗将采用北美邦、印度甸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迹俗,据他透露泡广妥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准温祁宫,目前正在进行路试疙氖来,有望在2020年后投产衬陌旅。“我们的最终目标郎,是推出完全无人驾驶的惊柑实、最安全的 SUV 汇另。” 魏建军说到挛泻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菠,魏建军说到休绍,2020年刹颊揭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军环粳。对此揽慑,哈弗规划了四十余款新产品喝爬,覆盖全部的SUV细分市场凳洪搐。到了2020年纳奖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庙,在规模上超过吉普抨、路虎欺颠顽,成为全球最大的专业SUV品牌程邓剑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆娃鞋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搜,魏建军回应道热,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垮,一方面要靠产品快速地更新迭代径协,另一方面则是丰富多样的产品规划屏,这其中就包括新能源方面的建设观亲。据悉弊姓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型地匹钠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线小法粪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择礁珐。除此之外就,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱啊,目前正加速推进全球化商业的发展吹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弄渴。   2016年党另,魏建军携WEY品牌亮相广州车展翘伐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弗氮:WEY登场之后哈弗应如何定位溪末箍?魏建军在现场表示伪癸阮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化形煎。相反扫誊替,哈弗将全面发力15 万以下市呈省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场比宠霖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鹤疼躬,而“聚焦”就是集中资源舌帝踏,打造产品和服务的差异化优势浪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蹬忿。先做强惜虏店、再做大裂,这正是哈弗理念的核心所在辅。在盛典现衬丫罴А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舅碗惋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蟹糜锰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持该。“我们拥有着全国最好的经销商队伍特悲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念且陆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队露。据了解科,长城经常组织经销商团队去日本考察市鞠滥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冲冈乐。这正与长城的发展观念高度一致砰。魏建军透露负氨青,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搏辅涟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擦翅巧,经销商们也未曾有过动依纭,这正是“稳固”所体现的重要一点冕。   长城汽车总裁王凤英表示金韩别,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胖。 她认为嚎闻局,良好的厂商关系是相互作用的退,只有让经销商满意某叙保,经销商才能够让消费者满意商惨贸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癌俯可,这是层层递进的作用效果贝袱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炕囊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骗栋泄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钾渡赴?哈弗给出了自己的答案蛊疟棋:200万的目标即可上路饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿窜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炭老疾,在新能源汽车补贴退坡后宏枫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元长碍,这个数额占车辆销售价格的40%惮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹬?未来挛丝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇俺景?2月8日下午筷侮咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示微踞,2016年论秽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挟攘裂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一刀撤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佬懂臂。随着核心技术差距的缩锌潞谀取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姐别胳。但是痊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抖壕侯,巩固和扩大这种优势喇诬,还需要政策咳档背、制度和市场三方合力惋,打造可持续的市场化发展刑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布患,但是从已知的美国尽俊胶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看含炕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锌讥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%笔。同时伎,公共类充电桩接近15万个的发展规模接揣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袭风。   “走在世界前列臀浑,不仅是体量和发展速度位居世界第一须,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伤。”许艳华表示捷,经过近几年的积累掸任容,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浪、制造和营销的体系能力沁瓦侯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莫闹饯,产业链基本完善贾。整车爸隘、动力电池芯、驱动电机系统性能大幅提升剔,市场主流车型的动力性胎、续驶里程膘耻、能效孩窘、可靠性漂、舒适性明显改善诲,整车袄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茫排,新能源汽车市场覆盖率提升斡将,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贺,占世界市场比重约为50%藐倒。按照已知的企业规划侯茫醇,在乘用车领域恍,2017年我国将有73款车型推出疟,进一步满足市场需求酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时司郝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俄洼,整车单位公里行驶成本也在下降切习。“20%的成本下降芭弹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价斜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔新蔬。”许艳华对《中国汽车报》表示谋汇体,在规模扩大成本下降的同时氏扰可,市场竞争下之下鬼,企业会做出有利于市场发展的选择去,也因此搬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潜汰涡。   许艳华判断夺凌,2017年广块,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强欢,预计占比会突破70%沛盒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粕,充电基础设施也将继续保持快速增长俊斗褐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列忙挺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲁胁诗,在此框架内陀陷年,到2020年如,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展络弦惕。但是补贴退坡后怎么办叭江贯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毯凶吞。”许艳华认为蚊丝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袖盛,让新能源汽车使用成本进一步降低段孺熄,才能保证其持续良性发展革篓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件荆操郸。目前虎逞态,无论是整车辞监、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愤貌,剩下的就是政策实施好的问题刊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来广。”许艳华强调衬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系簿硅,2020年到2025年是重要的过渡期痕枢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擦窝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒲拌,这方面我国也走在世界前列鞠署乳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》岗,进一步落实国家新能源汽车发展战略睛慨叭,保障车辆和使用安全裴匹巢。   不过捍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议记超匠。针对《暂行办法》暑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%羌侩、10%和12%的比例赴惶绦,调整为5%伪涧辑、8%刨廷屁、12%的比例纹醋,并允许2018年极杰、2019年负积分可延迟一年抵偿诞。同时茫辅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泄惠券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢互泵悸,丧失中国已形成的比较优势架,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用链梯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铣鸵,以便企业开发和商业计划的制定痊瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕祭牡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时釜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兢肺堵。犹记得2015年7月溜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泞纫汉,并对这些汽车的车载软件进行升级危滔系,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逢惯纪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甭、转向系统以及车载系统窝。    如今哼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逃赫杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啪撇酪,如果没有行业安全标准来做规范螺,或将引发不可想象的严重后果钡。在我国哆卉郴,作为国家网络安全的重要组成部分漆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓮换弄。《中国汽车报》记者日前获悉通,《车联网网络安全白皮书》擅乏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布委。在发布之前祟狸汲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绰趟,他告诉记者饯逝,车联网网络安全即将拥有“指南针”抛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》皇霉:《白皮书》捻办笛、《细则》出台的大背景是什么隋?    庞春霖冻:在节能环保巫喉、安全舒适响解,以及车联网狼黔、自动驾驶寸旅乏、智能交通等方面要素的推动下故,汽车正在迅速IT化蔼剁别、智能化泼海。与传统汽车相比锌,智能网联汽车在节能减排挨砂、安全舒适方面具有前所未有的优势妙漂嫡,符合汽车工业土侣、交通出行方面的发展趋势围耸臼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牛茅汇。在互联互通的背景下迹,没有网络安全充分保障的情况下从竟痰,智能网联汽车带来的可能就是灾难僻克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蛊顽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峰绍,明确要求网络运营者(车厂饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凭眉沙,应当依照法律桑阜双、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驼,采取技术措施和其他必要措施恫,保障网络安全燃衔褐、稳定运行嫉,有效应对网络安全事件谰其甫,防范网络违法犯罪活动炕,维护网络数据的完整性穗颗遁、保密性和可用性昂。网络相关行业组织按照章程惯粮嚎,加强行业自律蒜县,制定网络安全行为规范衔,指导会员加强网络安全保护怖,提高网络安全保护水平孙,促进行业健康发展粕戏练。”该法2017年6月1日起施行殊皇态。    2016年10月23日吉捞,在前期工作基础上毙,在工业和信息化部等部门指导和支持下卿肚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桨亲报。在前期承担某信息安全专项工作的基础上俗乏,2016年底叮书,以电子科技大学为主任委员安填吞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兰萄吨、中国信息通信研究院渐、国家互联网应急中心娜唱、中国联通卤堵、中国电科第30所谜、奇虎360挠短荣、博世为副主任委员鞋灯催,联合国内外70多家整车贿路、芯片疽绊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馈差:车联网络安全委员会)正式成立邢翻苗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酶女,在工业和信息化部绵曝、国家密码管理局挨食、国家网信办等部门指导虫、支持下列并渴,车联网络安全委员会于2016年底组织界肩、协调产业资源谐豁食,以我国自主和在华骨干外资车企茶、终端和零部件厂商为调研对象厕床,先后完成华南粳、华东垂窖、华北谓仿、东北诵、西南地区调研工作顷拌凤,充分了解了车联网网络和信息安全政策师谷次、法规晴、标准落仕霞、产品含单、应用等方面的实际情况与现实需求蹭广碉。并组织与协调联盟内外资源烈史,开展了车联网网络与信息安全相关政策权戎溅、法规怕、标准的研究阂净效,形成《白皮书》卷屠、《细则》冯斧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布四釜悉。    《中国汽车报》刺咀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弯:随着车联网发展熬烽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妻陷弊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规经事揽、技术标准懈、产品及服务体系的支持颈。从调研情况看凄吧庭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战标傅簿,缺乏可靠和一致性的基础工作据氰,因此需要我们及早采取措施临幸,完成网络安全方面的顶层设计工作滔请,从政策瑰考炉、规划嚎盎揣、标准递怕、技术闭尉豪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用驶岛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯兜ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状比唐拦,为车联网网络安全的后续发展提供建议庆巴,推动车联网网络安全产业的快速发展丸苛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》抹独寂,从企业氮、用户稗、政府需求出发乱订趟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乳痴亭,结合车联网的行业特点和技术属性坍,立足当前现实和未来发展趋势美涕侍,提出俄号、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皋破陈、指标和建议牟歼盘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柒,提升网络安全防护能力文实投,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鹊募策。    《中国汽车报》莆驶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侗皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响猜拓荒?有没有实施的时间节点补?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忱忱脓?    庞春霖盛烷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鲤,并不涉及强制性标准和法规鸿钨。同时通过产业宣传憋贤、贯彻和使用缆,不断发现新的需求和不足鸿独散,并加以完善锻。但由于网络安全形势的复杂性迁汝,以及车辆作为一种重要的交通工具燎仆捶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藐仆。    两项文件本身就是在调研基础上染,听取产业单位需求而形成的合挨攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶读删,减少大家的迷惑和疑虑霓韭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扛堑蓬,切身维护好产业和用户的根本权益社拢冈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品湃封兴,当然会有成本在里面蓄痢雹。不过从发展的角度来看钙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喉,属于必备的系统汾嗅逛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酣。同时敛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绥朴师,也会赢得更多消费者的信赖啃怪。    《中国汽车报》碳困:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牛吻冕?自主哀碉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寿吧太?    庞春霖僚举赏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钒岔,其中一些关键技术和产品墒玻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逗韶标,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样电挺芯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恕,那么就像现在车辆的保险杠吾参、安全带拖、气囊尺啪、ADAS等等常规安全产品一样氏赊腺,无论自主还是进口车辆截构,应该都是一致和统一的要求解勃,并可以采取现在车辆型号核准等方式丹,推动车联网网络安全产品的安装笑、测试私首牧、使用碌焕、维护和服务李。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搐尼,首先是人们的意识问题僧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冯,但对于车联网网络安全却毫不在意处。要知道齐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赊房,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孟冠卫、多变乱呐叼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲤吴、软件等基础技术怠碴,对于自主车联网网络安全产品而言玫酷,投入比较大舅、周期比较长绕逛、效益回收比较漫长衔钢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长范咀,从整车企业逆,到零部件羌、软件犯筐赏、芯片供应商椒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系就蹲呈、人才队伍静藉、产品体系嚷佰掳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亥晚拐,也非结构化的治理模式拼,需要新型的伦理瘸己瞥、法律和技术法规给予支持慌轨啤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   1月18日羚肠矢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喂。引人注目的是椽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毒吨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”呻。EC180之所以有如此低的价格会界殴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寇浮宫。在补贴退坡的背景下词姜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势软哩观。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挪坍讣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宏睹?在发布会后烦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访围函桥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义导,以及2017年的经营策略与规划伙碧枪。   《中国汽车报》卉课钝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义男?   郑刚嗓司: 北汽新能源有两大类产品平台箔星悔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品囱浅,包括EV芦菇核、EU桂、EX梦喀、EH四个系列泻锤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品美。在开发之初慷泊,我们就对其有一个精准的定位与期待秆脑。   北汽新能源在两年前预计到寇,新能源汽车的3.0时代即将到来谢辜楞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唇纪承。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秋。   目前惦阿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握避,这没有错你革,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术宪,并没有推向市场的现象童。我认为脐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惧夺,也没有认清正确的发展方向藏挥。   因此拈,在两年前开发全新平台之初庇抒些,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车尽酵戒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侮凯,这种做法目前看来是成功的叙宦吐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能合蹈、造型快、特点以及价格之后传贝,大多数人对其给予了极高的赞誉都嗅辆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兔。   在成本控制方面崎小举,我们认为还有压缩的余地宫,通过不断地挖潜降低成本莎氨碍,我们认为可以让更多的人开上这款车乖,不过这需要一个发展过程克凰溪。随着销量和产能达到一定规纳膛后辣,我们会进一步整合资源化姬、降低成本僧钦递,提供给用户性价比更高的电动汽车捆小坛。因此地,就目前来说段惹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力某,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力逞煎慰。   《中国汽车报》详路: 面对补贴退坡胁赤,EC180为何还能采取目前的低价策略起?北汽新能源有怎样的发展战略僧绿副?   郑刚篙存: 从当前产业政策来看项戚,全国各地的补贴额度不同邻,流程不同悼邪,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难厢。为此纤仿,北汽新能源成立了卫蓝基金敬蔽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搓剔齿。这需要企业拥有一定的资金储备奸扇。只要差异化的地方补贴还存在枯壁嗣,卫蓝基金的使命就不会结束斜脐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寝辰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会污下抚。只要发展的规划清晰访盎哄,我们有能力也有信心做下去诺。因此镁疼猎,我认为当整个市场达到一定规拿溉兀后播居酷,企业才能做大做强馅脚吉。在我看来刀磷司,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懦统,而不去考虑社会责任档鹅。只有兼顾了二者聘,才能获得发展与壮大凤。   就北汽新能源而言臂,如果年产销量达不到10万恨,那么就没有持续发展的能力霞。因此钮砍邻,我们公司定下17万辆的年度目标掸劲,并将在4年之后达到50万辆岁庙旗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点限。谁先占领制高点犁巴,谁就有效益停。新能源汽车市场的成本杀手虑,也将是市场杀手房。   在竞争过程中腥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手回,而是以传统燃油汽车为对手殴。因为它代表了污染夸径,势必要被市场所淘汰捎实燃。   《中国汽车报》暑屉: 新造车企业的强势介入很敛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响车关?   郑刚芍耍: 与跨界企业造车相比粕崔舰,我们的优势正是他们的劣势淡懦。依托北汽集团喉舵,北汽新能源有着很丰富老妊脓、庞大的制造资源纳涂,有巨大的产业链规模优势节聚安。在互联网体验方面此,我们确实面临一些挑战涎韩盗,但我们在造车工艺榷、供应链与流程方面有着更强的积累五瓦匣。   在我看来姥憋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在固,这些可以相互转化培媚皑。我在发布会上再三强调凹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕾,而不是新能源汽车厂商协。如何能够最大化地提升电动汽车性能琳德,创造差异化的用户体验和品牌价值势嘘屎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堪。   目前隶佩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牧堆问:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坚坪倦。在这三类潜在的用户中坦,我们的发展空间都非常大电。   对于新造车企业而言瘁,他们确实会面临诸多的挑战撂乾。我们在发展过程中遇到的挫折耪,恐怕他们也得挨个体会到久徊,但这是一个正常的发展轨迹迷蕊。因此汐宿,我认为这是一个跨界融合的时代储必,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制许论彼,将思维与资源彼此借鉴奉,从而为用户打造更好的新能源汽车系汇。   《中国汽车报》乖供构: 北汽新能源目前的两条产品线草汐儒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毙?   郑刚泄石: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐梁臂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线售斤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异僵钦率。相对而言退揭惫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友劲贤、邻居忌吕锰、亲戚惮稼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漏里。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挝烫蔚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征幂挠。因此在性能层面涧壕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埃酮楔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莱跨。   在智能化方面需怠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用固藏惕。例如ARCFOX将会在社交袖蔚限、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睦河侩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点下始教。相对而言酒偿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唐,智能化水平也将上一个台阶题谐。未来栋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨短东。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刑灵钢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盲。   《中国汽车报》斥邻簿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何略,公司将如何利用这笔资金困?   郑刚抵秘盆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煞,将实施不少于80亿元人民币的融资挞卜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遍黄酞。无论是电动化还是智能化奴,我们都会在研发上投入大量的资金饲襄。目前售沁,北汽新能源的研发投入主要在两方面蛊沪餐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挪拦。   我们希望引入来自产业链的投资方澎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后护萝贿,智能化成为卖点暗雹。   目前补镣幌,北汽新能源拥有了三个生产基地吼,现阶段产能还有限廓埠,每年只有20万辆的产能镣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地透桅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源传酞,从而可以更好地降低成本劳莱耐,提升效率伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心菱爆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员富席耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镐,大众汽车集团管理董事会成员帆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满测割渡。1月14日间,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员枯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香滥,他在长春见证了《一汽惠桥普、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谋苛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晃币。    新能源汽车剔乱潦,重中之重    尽管行程密集涛,但海兹曼依旧神采奕奕弯聪。他有理由高兴兜烈堕,要知道潘葱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众舜救,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车地奴,比上一年增长12.2%嘉汲。即便如此绿舜割,海兹曼在专访开始时巩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踏修挂。那么大众还关注什么负蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颂投。“到2020年骂携,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年罢抨,目标为150万辆扩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤辍;同时疙捕,大众在中国的新能源汽车路线拨败掂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡签扑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祥筷团,40万辆及150万辆的目标中疤染,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当田。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迫,海兹曼称囱家姬,这要由市场及车主来决定恕逗菜。此外班,进口新能源车虽然是个“小头”骑撩能,但会涉及更多细分市澈椴送俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脆尘罗。    奥迪与一汽合作精晨僚,加强再加强    就在1月16日傍晚北,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藉辑窜、奥迪十年商业计划》哺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谷荆。海兹曼见证了这一协定的签署底,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议插船:“这是一个战略性规划锻我虎,不仅为奥迪新檄欠,为大众盼,也为一汽明确了发展目标靠苛牛。三方达成了共识能纲,而这一共识不仅在传统燃油车方面虹郸,更是在新能源汽车和移动出行方面份眉妹。”据悉埃羔,双方将针对21个核心领域开展深度合作簿敢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莫浩坚。其中墓郸沁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点戮彻。同时鲁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撂烯兼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碑恒,包括颊崇旱:智能互联涤、移动出行窘晚、联合数字化项目椽、金融服务合作等众多核心业务领域轿氓。    同时肖泞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梳窗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力黔尖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力曝借拉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作店陶。    “对于奥迪和一汽来说擦伶辣,总的框架已经搭起来了苹竭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’巧歪。”海兹曼笑着说脸始炊。    上汽奥迪掂铅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驶赡翟,记者自然不会错过追问的机会浮骑。    海兹曼进一步透露燎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泻敖白,但当前的重点仙宿榔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痛牌,形成长期的更有建设性的伙伴关系稠寺筷。“除了十年商业计划的内容之外伞粟,我们同时也更加重视解决经销商的问题藕嚏欣,更加重视经销商的权益反播。我们要更加积极地回应经销商的诉求筋莫开,解决他们的盈利问题藤附逞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”达,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姐?在记者的追问下沦,海兹曼称凉堂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进开逛,并且经销商的问题解决之后非弗扭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”枷蜗庞。    至于具体时间表瓤,海兹曼透露瀑妥为,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行古端,最早要到2018年开始萄希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾秽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醋虎浅,各位朋友铅硷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牟酵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颈。   题目是“坚定信心糕侣,持续推动中国新能源汽车持续发展”恃悔哨。汽车的电动化是大势所趋谋肚擅,体制优势是推动发展的根本罢备,然后就是坚定信心鼓。特别这几年新能源汽车发展很快滴廊顷,产品的成熟度藕、政策的全面性溯、系统性燃层,老百姓的认可信,这些是电动车疾担、电动化大势所趋露鸿蹈。大家可以看看岔,我们今年2016年差不多是50多万台渭憋,占到全球67%净。从增长趋势也可以看到颧卉,从2011年守、2012年害芥缸、2013年祈檬散、2014年镣搅尘,特别是2014年揩、2015年奇己,包括不平凡的2016年趣行,虽然有各种曲折补藕娟,但还是获得了很高的增长拴莽九,大概有50%孺甜睬,全球占比差不多有60%多翅彻。   我想讲几个理解和发现奴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冬,做的非常彻底澄。我们可以翻看一下2016年的数据巷柬,2016年中国公交大巴佩,不包括旅游大巴睫,总销量大概在10万台左右九,但是我们纯电大巴差不多7万台纳,插电式混合动力是1.7万台然江赋,加起来大概是87%弥,占总的销量接近90%醇,这么高的份额伟携,我觉得差不多就在3年左右发生的乘绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桥乔,到2018年刮,我们认为在公交这个领域里面狗,燃油车会进入死亡撕侩。很有趣的是2018年确够牡,如果你要在欧洲或者在日本娟害龋,欧洲憾、日本一些主流的燃油大巴的制造商慧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底高,或者刚刚接近路试羡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘛。从这个感知可以看出娇疾,中国背后的推手是什么墩侗悸,为什么这么快麻沃财,无论从技术丹箍、从市场殿冈、从体制亲秀獭。因此我觉得禄古,体制的推动是推手实,因为公交很容易充电突蔼,固定路线惠未,固定区间玲砰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的谭,大部分属于国有体制窍,政府有很大的话语权享,公交的排放巨大饶潮,一台公交补贴很高尖碾递,但它排放更高曙镭凶。一台公交我们算了算探密,早上5点上路闲罗,到晚上差不多10点下路软,一天工作18个小时刮贿惯,相当于30-35台私家车的排放姐控。因此忌署芍,我们四部委在推动产业政策里面恢厢,花了巨资在推动这个产业遂,但节能减排的效果是最明显的弊河乌,而且在全球保持领先度也是最突出的柒。   比如像深圳估,2015年试、2016年没肉,大概2017年上半年陈错,就实现1.5万台公交全面的电动化等星,这一点我觉得也值得我们中国骄傲度丝娜。而且这个产品衅、这个领域我相信还能保持持续的领先迟谋反,和乘用车擒、商用车比悉内炯,和一般的卡车比九,我觉得在大巴这个领域里面了惋,我们中国无论从技术褂哄、从供应链裁慈湘、从规模舌赁、从市场地位囊,还是很牢靠的煌。出租车可能是下一个领域擞炔点,我们相信在未来3年里面僻闪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道权盟白。   优秀的体制助推崎戮逝,产业快速发展搅钙。即使2016年不平凡的一年里面饺四,国家有很多政策慕悍,像国务院2月24日政策常务会议病啃奔,政府公共采购配额感,7月6日马凯在西安有一个专题会烯拌谩,包括到10月18日克强总理国务院常务会森苫,原则上不核准传统燃油车廖卫,加上之前一整套的体系顽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的考衡、最系统的政策体系付弹筒,包括今天我们的百人会这么一个平台捐,在国外是不可思议的肌劫,但是在中国就发生了期朽,我想清泰主任亲自组织圈,这种特殊的身份把大家聚集在一起芥拜释,而且今年的规模更大挡,明年可能还会更大侗闷扯,这些体制推动中国新能源的高速成长虐舰。   从税收呛磋、推广配套哺、长效核查隘、推广管理等都在推动牡散摄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挂夕粒,刚才欧阳老师也提了咸赎绦,很全面讨,从上游的IC制造橡绕、正极脐、负极捻盯、电解也隔膜犯品痉、各种资源墩、配套欺啃,中游的电池担辱恐、电控惋凭、电机心诉斗,下游的整车钒饯,包括售后服务交谅,全系统的链架犊、全规模的闯司。国外也是迎来了发展的热潮窃俄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斧逼刺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%袖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藏碳。   坚定信心祟划如,持续推动新能源汽车的健康发展巳。其实我们在业内也在把这个脉萍,2015年1%是一个拐点蛋父瓮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攻,相当于当年差不多10%的市场份额赐,2025要达到20%的份额吾丝堕,当年要做到差不多400万台龚,才能达到目标僳吧。因此我觉得秦春磷,2020年10%还是有一些挑战雄陛。我认为到2025年痢嚷绕,如果电池做到每瓦时1元钱以内崎焦,按照同等配置的汽车江慨,成本按照同口径的品牌内、同口径的配置算凉府傅,大概比传统车还贵20%-30%态浚,这时候国家财政一旦退出去以后纽弧,必须有相应的措施来进行补充么富脆。我相信第一陕挞,购置税的减免秘瘸,一定要延到2025教,甚至于到2030愁,这是一个10%的政策支持草,这点非常非常重要睬谓蚀。第二乖同惟,消费税搔疙铃,特别是对插电式混合动力车膝,消费税有2%蔫芹簧、5%-9%讣啃,如果在国家财政资金退出以后肚,如果这个要有一个减免的话贤伙不,这里加起来差不多接近15%-20%稿假聚,这样把30%缩小2/3瑞,国家政策就扶上马溪镀、送一程喀咆,才能够让新能源车更健康泞。   齐心协力挖,2017陪,撸起袖子喷哨开,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空椒度:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勉普脱,万象更新际可家,这是中国新能源汽车的春天纬。从2014年的小荷初露娶鞍乳,到2015年的急剧拉升惮呐捎,再到2016年的高位放量室殴,可以说经过三年的蓄势署,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碧诞辨。牛市的格局基本确定寞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嗜类,“十三五”群颧、“十四五”和“十五五”期间射混泛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汹未、30%和33%搪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亢强擂,继本世纪初的“黄金十年”之后方,下一个风口即将到来段。   毫无疑问磷断,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烹泡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役项滴竿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化某硷途,值得关注呢。我们总结了一下这些变化含戚暑,有三个方面的特点抄搁谈:   一是市场的形态改变了详锯。   从导入期迈向快速成长期卉释,刚才欧阳教授称之为成长期继,我们在前面加了“快速”两个字疚片,有待商榷襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府失棺胺,成为消费主体净汇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙擅袱泪,新能源汽车从政府的示范运营起步娄许,不断地向私人购车靠拢侩洞,临界点已经到来!有统计表明辨奈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仟卸味,预计今年将进一步提升到70%左右尚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代表,要在竞争中胜出累躲丰,就必须以客户为中心欢葱,以市场为导向畔衬,树匠心侩爬剁,出精品病镜。   二是竞争的主体增加了沃屯携。   从少数先行者的竞争缆介,演变为全员竞争潞弟闷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牢抬哗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划送颊,包括这些国际大牌户畦,比如说戴姆勒线挺凸、大众等等跨国品牌性非,通过合资强化了在中国的业务布局蓝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荣。有统计表明苍切,从2015年开始瓜点,全国新能源整车的投资项目超过30个剩午卜,总金额超过了1000亿元镶卢,总产能超过了300万辆赌。当这些产能陆续释放蓉呛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代睫喉考。到那个时候蹿垒铂,竞争将回归本源霜,那就是技术串吃燃、产品和服务抚莽溃。   三是行业政策转向良。   从扶持补贴过渡到监管引导勘,政策驱动弱化刺、创新驱动凸显工漆侗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虐瓮屎,产业政策呈现出四大趋势涕帛:   第一刃翘端,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二圭,通过准入串囱、销售袭、使用环节的标准发布好勉,提高行业的门槛诞,净化市场环境;第三担乡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篮词奶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舰,让市场发挥主导作用;第四啸,通过电池目录和技术路线图的发布娩厢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瘫掏倍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资难抱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”隋期。   本世纪的前十年嗡点,可以说汽油车高速增长亨,成就了中国汽车产业的由小到大碉嚼。接下来的这十五年恨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拇保?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢擎,克强总理也讲识,“发展新能源汽车晴罕,是培育新动能谈槽,发展新经济的重要抓手”瓣。中国政府凭借新能源汽车蹋么,特别是纯电动汽车笑台混,引领产业升级阔,谋求弯道超车鲍芳拟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈穷兔烹。   继高铁钨、特高压和核电之后劝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”射扛欧,这种希望能不能变为现实佳闷哭?还需要我们全体汽车人的共同努力媒售。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚀,目前已经基本建立起了一定的先发优势扇杭,把先发优势转化为领先优势赋秘,是我们坚持不懈的目标坑。而要成为一个真正的领先者坝苇,只有创新鸽筛。创新就是从零到一宠浚唤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淳,用全新的方式组合起来汞供,去创造新产品洗储,去创造新的生产方式和商业模式铅,去开辟新市程铡,去整合资源丹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撑狗,去实现新的价值创造领吴。我们将以创新为最核心的驱动力煌,全神贯注诽溶拳,聚焦技术功,聚焦产品梦恨,聚焦资源茶抢,聚焦市诚愕丁;以心无旁鹜的聚焦战略楼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志便拭邓,实现北汽集团领跑的梦想掠城缄。   借今天会议的机会伶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筏细,也就是刚才谈到的四个聚焦稀蔼苫:   第一雹归,聚焦技术隘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖别传份,消除盲点醚。新能源产业最核心的技术就是“三电”畅吝烈,此外充电和续能技术懒、激光雷达等汽车技术佳收赏,以及轻量化的新材料砰藏抽,石墨和锂等上游关键资源楔开螺,也是我们需要掌握的核心技术和资源钩。这些技术和资源府刮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品割蜡,我们再难也必须干镭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作别膜抛,各司其职剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破掏藕豪。北汽集团将在政府的指导和帮助下点牟彩,在北京的经济开发区扑暴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心补细叛。它由研发创新中心虾、全球营销中心脖、品牌体验中心泥篡奉、联合创新中心等五大部分组成苍碳,将建成从用户研究惟钨、概念设计涵、前瞻技术褂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亥氏。   第二腿,聚焦产品艘宪。   产品是企业价值的最终呈现瘫阔,是我们寻求客户认同的物质载体拈。高度契合用户需求辉桐疥,被用户接纳赖、认同的产品才是有效的产品禾卧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卉茹,我们的产品在续航里程湾陪、成本控制抽耐、整车品质米、产品线的丰富度方面亥斡癸,目前还存在着明显差距噶挡。打造新能源汽车的产品力烁,我们将从以下几个方面努力巨驼:   一是凝练翅垒辜,集中北汽集团的优势资源恫扳珊,打造若干款明星产品腊瞥。   二是做好差异化的文章弟,精确地切入特定的细分市场叫其弄。   三是做好迭代创新岛深希,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迹袒、网联化帛夏、轻量化技术应用到产品中尽春饺,并根据新能源的技术特点宿袭,开发设计全新的车型平台拧摄夕。   第三畅,聚焦资源垃。   21世纪的竞争筋,不再是产品的竞争富,也不再是渠道的竞争创社,而是资源整合能力的竞争芥。新能源汽车全产业链更长拉、体量大井锹,包括整车墨鞍必、充电基础设施瞄垃涉、智能网联鞋行事、无人驾驶以及下游应用在内虽,整体的市场规模在10万亿元以上慨。   然而资源是有限的稻堑,优质的资源更为稀缺介纲慰,新能源产业作为朝阳产业酪峨沙,资源的布局与传统车完全不同降鸥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炼,瞄准核心资源和稀缺资源来,提前布局袭膜,将其纳入到我们的生态圈之中犀广纷,北汽集团将围绕着创新链超、产业链驮缅、市场链墨贡盯、服务链和资本链这五大奈块嗓睫倪,通过新兴技术的孵化夺、成长型企业培育撅、产业并购整合等手段寄,实现关键核心技术的突破与领先钾伞侠,打造北汽新能源的杀手锏燎病厢,谋求长远的发展厘岸,实现对传统汽车产业的更替水戏焙。   第四诡仓,聚焦市场倦皮。   市场占有率是关系到产品的关注度郴瘟、品牌影响力的重要一环视腺,目前我们在新能源汽车市场的拓展粱、品牌传播梆介、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啡辩口,可以说暂时走在了行业的前列截。下一阶段茎桃,我们在继续发挥自身优势的同时捎到,还要加强对市场的精耕细作够械,对不同市场进行分别覆盖份,不断扩大自己的势力范围母刮。对公务市成馓菟摺,我们将根据公务车呐罐、出租车梗枯说、城市物流缆、城市租赁孟、城市公交等不同领域的特点滑,把规律琢磨透称爱素,在品质差异化霸皋、品类差异化和品牌差异化上做足文章殿系鲤。对新兴市程萃毫摺,我们将引入汽车的共享理念超仟霓,做好网约车市场开发暴齿,打造国民车量壕,切入经济型纯电动汽车市场叮泄吠。同时帛宽麻,通过融资租赁等手段梁,对特定客户资源进行开发彤楔。   各位领导溶、各位专家辖掏、各位同仁颅粮雷,“阳春布德泽侯囱,万物生光辉”臣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启臂愧劫,新时代近在咫尺口,新机遇触手可及毛哨估,新梦想指日可期徽较起,让我们以自力更生案稍、艰苦创业的进取之心税驶颧,以敢于人心怖词,勇攀高峰的凌云之志杀桶悸,撸起袖子芦,真抓实干频,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡桐抱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灯承,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录闷恕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年色始,我认真思考之后窟,认为这一说法不无道理躲钨。我想可以从两方面来看湘魄首,一个方面是从全球来看钮似,在2016年这一年钒,发达国家主要汽车生产国屠镰,包括大型汽车公司巨恐令,大家对汽车发展的低碳化炬岛白、智能化澄、信息化取得了进一步的共识掏孔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乾家奔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中点禄夸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钙饺封,但是说到了要害缎活奴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慰伶伴,守成者将面临巨大的挑战”炽茄堕。而从国内来看工七,我从调研中发现落料,很多企业由“试试看”吩,转向了“铁了心地干”虚,把电动车放到了公司战略的中心地位嘿究慈。    刚才李书福老总讲的他的规划洪,到2020年孰、2025年蕾靡,电动车的比例要占那么大纶面串,新能源车占比那么大慌操绒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心混啤蓖。    另外娘,在这一年当中付峭弹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谓里,一个是企业的研发路径在变化敖,由燃油车的引进美铰棺、消化崩倍仑、吸收沦稗访,正在转向开放条件下的自主创新朔,各个企业对研发重视的程度帘哪、研发投入的力度是前所未有的恼景铺。另外傲竿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疯五,这样就给了中国绥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会付舰芦。另外潦崎,有一批没有退路栓抽,专注新能源汽车的新兴企业攘,他们没有存量的拖累锚苗,他们的思想更加解放娩了,这些新进入者带来了新思路毒爆竟、新创意磺、新发展路径富氓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路孝糕胎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓶,对我们汽车人来讲会有新的感触瘁。    新进入者带来的新的发展路径惕虏些、新的生产组织模式享乐,给整个的产业带来了新的活力坎道看。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尝嫉,我想这个影响是很深远的面。因此普,从这个意义上来说堑马噶,经过孕育期的磨合邦鞭,现在已经开始有所收获寝弊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题极尽。    以2020年为结点猩翰,中国电动车将面临新的发展态势圣,我归纳了几个观点兔棱矮:    第一叭危祭,进入2016年锌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期枷煌署,在消费者购买意愿增强的同时玫刻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择封混。此时泊颊尝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懊烩古。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争病汞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仟,随着竞争的加剧坍,企业间的差距拉大晒倾,大浪淘沙的过程已经开始薯臂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肠哀补。这种现象不仅反映在整车焕,而且已经延伸到电池企业虱伪疤、零部件企业以及上下游整个产业链氏称筐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羔杆控。    第二楞懂阑,迎接国内市场国际化竞争哇。可以预计政府购车补贴淡出之时饰繁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氏防,距今只有四五年时间了洪旅府。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衅,国际化竞争来临之时才是真正的考验厂。中国的企业必须冷静地看到翠董,产销规模大献队,并不等于竞争能力强叮譬。我们与国外先进水平仍有不小的差距宋,重要的是技术基础薄弱设裁翟、原始创新能力低翁涂、核心技术欠缺贿膳、品牌影响力不足熔,这些带有文化色彩的软实力悄投蹈,需要持之以恒的积累岔勒弥,“非一日之寒”蜜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凸,提高竞争力的途径匹旧氮,不是等待企业的扶优扶强恋柔柒,而是由政府创造好的产业生态尾墩娄,使优胜者在竞争中脱颖而出淑末供。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尽低辉,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计某旱、生产工艺苫截疆、产品质量都以国际水平为准兜摊,我想这些企业他们会相对比较主动季。    第三缚,向后补贴转型期的政府政策轮儒浅,在既定政策支持的周期内琴堵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配怪,是政策能否顺利转型的关键拜。政府的购车补贴是一把双刃剑渡彼叮,当市场竞争格局出现之后船,政府就要特别注意碘地姬,不要因政策调整不及时而削弱竞争冯菲搏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骇誊。因此湃闹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上台首蹋,聚焦技术创新送享雇,加快补足技术短板邢,提升电动车的性价比昧啊。相应的茅络替,评价支持政策效果的窗口锰,应该由市场规模扩张竿庭,转向竞争力的提升轿晨。    具体地看购车环节的补贴五括凤,应该适时退坡碴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术糕哦、降低成本的能量嫡,造成优胜劣汰之势氯未。政府资金应更多地支持共性技术的开发岗妨咀、充电基础设施的建设灌型晃。与此同时维了捅,非补贴性的那些“功能性政策”瓤捐鹤,例如碳排放政策撤、燃油消耗量限值政策贫犯、零排放积分政策坤脾,以及购车许可请实、限制行驶之类的政策组合应及时出台楷殴,使市场产生稳定的预期姑膏。 第四板核,立足后补贴时期曙,打铁还得自身硬够。    从十城千辆算起溉剑火,各个国家发展电动车的时间差侩括骄,给中国企业留出了大约十年的孵化期磐盎熟,这是难能可贵的萎诫。2020年乒金,作为中国电动车的一个标志性年份诬羚,将迎来后补贴时期皇。可以预计枫,那个时候直接购车补贴将淡出肺,但功能性支持政策还将保持糙茸成。在这种情况下详,电动车能否与燃油车抗衡涪侧淖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仇蓝妮,将取决于这几年的行动褂桂尾。    我国电动车是在较高起点上起步的秽,总体经济技术实力已经今非昔比颠,如果把握得当腹,以电动车为契机描,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辱嫡味,企业应充分利用政策支持的周期使肚,下大工夫做好三件事蹭洪品:    第一忱昧毕,人无远虑梅迪,必有近忧识蛔疏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怕刨,并加紧部署与实施脑。    第二糙傅堑,持续壮大研发能力诞壕,掌握核心技术簧行捂,攻下“不经济婪、不放心鹤朗、不方便”一块短板枯泰清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韧仓。 第三讼材,以产品的品质辫、品味打造优秀自主品牌贸澈突,赢得市场的信赖饭拧。    第四橇举,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯啊,就是在这个期间焦,一定要想办法在自主品牌上下工夫式衰。我们的品牌实际上在燃油车上操辈,很多企业下了很大的力量诡,但是应该说效果是有限的粳。而在电动车来说是个新的机会浅会忿,所以在这方面应该下更大的工夫乓,通过产品的质量盟闹该,通过产品的品味打造自己的品牌晶。    第五吃局,要系统规划锑吗,及早部署“电动车+互联网”茸。今天的电动车之热祷赫,并非由于传统能源的枯竭猛诬,而是因为它有很强大的正外部性范链。电动车的低碳化常、信息化袖缝活、智能化的潜在社会效益只有与新能源痛、智能交通始聊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧赦蕊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撅赶。随着这些方面的成熟麓硕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嘛喂。信息化抨爱巴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潮,这里有太多的文章可做祁荒劫。目前辅助驾驶皋、无人驾驶已经走在前面汰淘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巩、智能交通辜、智慧城市以及5G通信协同发展桥、统一规划馅楔、开展顶层设计攻磨、超前部署氰、抓紧启动冲湿汇,引导企业的技术开发和基础设施建设鸥徽,推进“电动车+互联网+交通”瘸五,把阶段性技术成果用于提高交通效率航、降低物流成本投、保证交通安全吕,使其产生经济和社会效益豁。    电动车发展的大势已经不可逆转笺祟俄,向前看瀑,挑战与机遇并存灌彭。如果把握得当无,机遇大于挑战!    我就说到这里险,谢谢大家!    (根据发言整理拈青,未经本人审阅拦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌秒躺:李芳" "  全国政协副主席慕陛、中国科学技术协会主席队户冠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘎使蚂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溶完仙,以下为万钢演讲ppt亮点实录冕:    尊敬的清泰同志链、冠华部长烫敛考、苗圩部长茂衬洞、解主任袜渺,各位来自汽车界的中外朋友们陕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舍。上午抽点时间看了一下展览侵试牡,给我印象相当深歪,有一个很深的感觉瘦,这十几年来中国的电动汽车持续发展楞论,走上了一条创新的道路吃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期结盟吉。今天这个会议的主题很好唉吼,就是要持续地提升我们的技术能力蓟,抓住创新新局面懊涕。我想就我们未来促发展秸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔裳,谈一点我个人的看法几。从四个方面污摩弥:    第一疼沫,谈一谈我们这些年来齐心协力叔犯,新能源汽车所取得的新进展耻,尤其是2016年的进展特别明确贫每纶。    第二筏赁饺,回归深入基础研究驶,提升新能源汽车的质量和效益罚卤卢。    第三恍,新的发展趋势稳谐、新的发展方向收冀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点甸堆,随着人工智能的不断深入提尺垢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苦恍。    第四竞扭龚,我们怎么样更好的凝心聚力鹊浆蔫,合力推动新能源汽车的创新发展焕伟裸,谈几点看法略挟拦。    刚刚得到新的数据丢烩,有的来自中汽协会赡亲、有的来自中国汽研中心布胺,数据告诉我们托鼎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哎凰,占新车销售比例的1.8%酥屯,中国的保有量达到了100万辆摊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个起补宫,这里讲的是公共用的充电桩逝甫隶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甜。    我们的关键技术取得了显著的进步撬菇。今天上午我在零部件电机氰、电池牧、电控这块花了好多时间萄,仔细地了解了一下情况侍的迫,确实和我们了解到的数字很相近乌两。动力电池的关键材料发展进程加快检、性能指标稳步提升剖堵扯、成本明显降低萝蛊,从动力电池的单体范守、电池包萝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进插士闲。一个指标性就是鄙盾,三元正极材料能量动力型的电池拣摄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤前,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玛、有些争议济伐帮,好多同志说炔瘁厂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标僧槐驶,现在看趋势已经很明显韦掸。我们特别强调的绣晒,募海块比能量达到了140瓦时/公斤甩卡蜂,动力电池系统的价格猴,这个价格现在也是保密鼓耿涉,但是总的说起来明显下降峡扛誊,总的达到了2.5元/瓦时以下免。动力电池的产能达到了100G/瓦时迹赊,世界上生产规模韭镀,特别是在新型电动汽车的动力电池堆,规模得到了很好的发展涵。    驱动电机技术也取得了新的突破坍。特别是共性基础技术进一步突破川脆睦,导磁硅钢须颁、稀土永磁材料铆档筋、绝缘体材料料、位置传感器裁欺超,芯片的集成设计和电力电子系统擂诵踞,取得了新的进展墓剧。我也了解到煌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薄嫩。因此柯,重量比功率超过了3300瓦/公斤花兴顽,电池峰值效率达到了97%睹拱奶,高效区达到了80%拖挪话。特别一些新的设计换泡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用痰,比如说我们都知道垫类帅,对于0—100公里的加速腥,对于电动机说起来免拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大仇戌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候貌操,就是高速公路上超车的时候舌,超过它这个临界点以后雇,这也是一个安全因素蜗下。现在我们很多企业从两个方面狄,一个方面顷茎骚,用双电机的技术来弥补后面这个不足枢,第二个粮嘎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展任。    今年汽车界有一个新闻丹,第一个互联网汽车走上了市撤摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阂须朔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阜,据说现在上汽的同志告诉我挤麻桐,每个月销售2万辆隘彩,产能有点跟不上了处笛,效果很好伸芒竣,上市不到半年累计就超过了9万辆边,成为荣威一个最大的销售热点努稿剐。在互联网大会期间丰储,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霉恨,搭载着北汽翰古、奇瑞笛耍庆、比亚迪轿车都亮相信奥,首次开放了道路堆需臼,18辆车300多位嘉宾在试驶泰仍,当然评价各有不同堵厢,期望值也有待提升剔残其,但是勇敢的走出了第一步考,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贝缅口,做出自己的探索倡牟。    我特别感到高兴的是辩荆栏,2014年我们就曾经提出电动化睦酪填、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仇癌缄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淖韶成。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展擞刑灰,从汽车到基础设施饲,一直到停车场蓉、充电站壬段柯,包括各方面财税的支持梅蛋,一系列的政策聚。国家层面令蜗廓,从购置温、补贴乏、税费减免骇伪坟、研发支持氰据少、生产准入东啪、业态创新歼、基础设施夏筐,特别是标准规范方面髓乃隶,都出台了一系列重大的政策措施捎激桐,现在看起来落实的进度还是比较好的伦卤亲。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吻兴,这是一个开门的讨论护湘猾,许多外资企业都积极参与当中碱,对电动汽车发展筹枫陵、新能源汽车发展痛葛功,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标洽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熄荆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现性技。也是由于刚刚推出来际频,我觉得很好计硷魔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嗅米埃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见橡蓄,使政策更具有落实性权殊。    这里向大家报告一下识捅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谰。新能源汽车作为一个试点的重点专项髓,实现了从基础科学到系统集成钳末、共性技术集成都抗、示范全链条的部署眷蓟父,特别是在基础研究方面敖塘,加强了对基础科学问题的研究嚏。因为现在产业发展到一定程度的时候缅家庇,要提质虾、要增效苇妥擒,还必须要静下心来汲活、回过头来从基础科学问题上下手霞,不断的进行优化毙、改善文,才能获得发展超朗。特别是这次的重点研发专项甘,对于电动汽车智能化和网联化的技术据嫩菩,也设立了专门的课题藩脓,实际也是我们当时电机扯、电池贬、电控的“三电”之一山,也随着时间的进展不断的转向新的重点范萄醚。所以寇软炬,整个“十三五”期间的专项规划饲风脆,将对六个创新链条搏佩九,就是全链条一体化的部署陈洛,38个重点研发任务判轿链,政府加大了投入伴别貉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入羔愁掏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弟静抨,首次突破15000亿来毋洽,更值得高兴的是黄渭,企业在这里边投入比例得到增强徘颧,达到了78%以上蒲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翠揽都、加剧扣除政策有直接关系斑存踩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿案埂,看起来企业投入的效率还是很高的刹花。    去年我用过这张图(ppt)绅供,这次还用这张图俩切嚷,对它进行了更新蔚贩。由于时间关系驮采千,统计是1-11月底们石,11月底中国产销量是402000辆攻,如果这样算的话车线汲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祷稍,中国占了40万辆炒,就是占了50%酞咆。到2016年底省,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆昧供,中国占了其中的100万辆祥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力催,也说明了我们国家对于节能减碳棉、应对气候变化作出了新的贡献迁仁唤。我们虽然应对气候变化调门并不高潘都父,但是我们扎扎实实在做每一步落,现在无论是风掏酿、光钒、水侨家被、输变电吹姓授,无论在技术先进无、装机容量葛壳裂、发电量都走在了世界的前列孺每,这也是我们作为一个还在发展中的国家股,为新的发展堑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献补扔。    世界发展的趋势也是一致的啊读涸,低碳霜啃撂、电动为、智能化成为各国共同的选择咖犬。美国钞介、欧洲塑几、日本慨,包括汽车企业福特帅背、丰田傅费恳、大众都推出了它们发展的战略牢泼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划掸,比如说大众推出了它的“2025战略”楞徒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车势炒,销量争取达到300万辆饱富渤,自动驾驶要覆盖骸,在2021年提出全自动驾驶围,电池也要进入大规模的投入帆窟酵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标矮扒,零排放爱、互联咐、自动驾驶汽车床,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力眠、氢燃料汽车硷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流躺、沟通背,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怒申、增程式的混合动力汽车绕,因为他这里有基础建设的问题砷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夹饺箱,就可以有电的情况充电响马睡、没电的情况加氢牧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僵甭,同时又实现了真正的零排放到。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai宋手艇,上次试驾可能还是8年以前艇量,我觉得汽车的进展绢颠千,无论动力性假、环境友好性秆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敖,据说已经进入了市场煤饭。包括通用也宣布了在2020年以前翟侯,在中国推出9款新能源汽车祥便。我这里想说的是关患,中国的市场也是世界的市城妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咯啸乐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展昏惩、参与竞争漓腾墨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呜榔,就需要我们来推动整个的发展修酚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺喀催。 第二咕顷,谈一谈我们对于深入基瓷,着力解决一些新问题的看法闲揩。    对于电动汽车锣爆磨,大家首谈就是续驶里程溃掠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撇嫁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的道。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车痰,一个明显的标志勉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量呸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剩雇堑。如果说单程的提高电池的载量甘搜,当然加入电池的载量车子可能要增强膏尸,车身的增强就又增加了重量番,直接影响就是增加了它的电脑砍埔彪。我们也看到一些装载高容量电池的渺扮颠,虽然续驶里程延长了姑旧担,但是百公里电耗就明显的增加了虑裴巍。因此豁躺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肩痉砷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匠、合理的规划艘规。首先怪虫朝,车辆运行的范畴肺剩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位水都,尤其是现在苦败氖,我们应对大气污染靠叹,主要还是大城市集中巢捅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑距。但是从技术发展上说起来玛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肠箔耿、功率密度和整车的轻量化鲁莱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揣测木,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程示,这当然是市场的期望拓疽救,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扳创。    最近新材料研究发展很快叭拱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揉。有的朋友跟我说漠牛,我们现在用的是石墨烯电池还接捻,其实说用了石墨烯是对的赏,但是用石墨烯全部来做电池温联普,似乎从科学意义上不太准确八耪校。石墨烯材料辩,包括碳纳米管雹檬煎,都有它优异的电和热的传导性能抵括懦,作为锂离子电池的负极材料添加剂煌,可以有效的降低内阻恭哗掇,提升放电的效率结对幢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话频,还有助于减少介质之间的电位力绩,来减轻电池界面的腐蚀性两蛔抒。从这个角度上看佰配斥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悼狮,当然由于动力电池负极密度提高了羌栏尸,对正极材料也可以进一步的优化壁末,在安全的前提下肚沸,所以也可以显著提高它的能量密度笨胳唤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膏,就是说能量密度提高了地,同样的电池包里面可能有更高的载电量纠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加五路。所以在增加单电池和电池谋穑块功率和能量密度的时候缮订路,还要加强对于电池包热交换距离的研究创限垂,来优化提升电池包整体系统的技术礁,它也是一个相互关联的关系蜗屎。    随着电动汽车的发展哪礁叉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻危础。比如说电池包往往布置在底部仓尸,夏天路面的热辐射还是比较强的道波抖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汉,从结构上来实现电池包的冷却蓄檬墒,因为我们现在冷却剂就是这样的嫌诺攫,要把它放在迎风处谜辽咳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计弯胶,电池包也应该考虑到这个始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理诞腑骨。结合冬季放电的特征福粮乒,我们还应该研究九赂墩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制祥郸,使它保持在合理的范畴之内促警辜,来逐步的解决冬天放电比较慢的切、容量比较低的问题坏谐。总之说起来婪量闯,我这只不过是一个例子烩浅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹿、关键碉、整体的技术统一的来规划和部署稻跋。    上次百人会上我特别提出亲拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崇,带动汽车制造的转型升级括屏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哨额,给我留下一个很深刻的印象辑复,我和苗圩同志都搞汽车的楼,过去我们焊一个车身500多块钢板抢,用2000—3000个焊点接在一起财头,加工线上全部实现了机器人币练。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身细烷铣,一共就45个部件秸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熊丘颂,几个机器人协同操作捍溜。板件和板件之间没有焊接畅,就是直接的黏接熄叼,加热黏接毖陇,远远看去就像搭小孩玩具似的情,几个东西装起来海誓。更使我感到比较吃惊的辜赶变,现在碳纤维的车身蹦赦,已经不需要在现场涂装了晚雇,有点像我们当年装修房子侨,先装地板再油漆籍,现在用的全是油漆地板霓集木。现在汽车安装上确实有进步割暑,所以我也很有感触鲤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桂间俊,需要轻量化材料的技术媳,需要轻量化的设计孩,需要轻量化的工艺纹枢,也需要轻量化的流程沸柒羚。特别是现在的汽车产业那藉窜,包括内饰座椅使用的材料贸兜,也尽可能的采用可回收鞭、可再使用的材料邪,这方面的技术也在不断的提高谎,这个应该成为我们新能源汽车发展括,不光在车辆技术欺、而且制造技术流程方面全方位的提升喂汇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擒,今天我很高兴腑肆殊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铣坊乡,更多的看到了我们一些沃狭戳,像燃料电池大客车的发展来。很多企业大家如果去看的话帘替挤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烘咳够,比如说碳子承贫伺、交换膜窜峨恳、双极板态,以及它的特性基础研究的进步密切相关涂趴兴。实际证明笔顺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赏,也具有自己的发展环境的优势荣邻。我们要借助这个优势来推动我们的发展拟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肚戏,我们是不是可以考虑精萎县,尤其是在燃料电池研发的初期尘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粱超立,这样可以有电的时候就充电弗佳蛋、有气的时候就充气陛淡霖,按照它的发展各取所需勿浓。实际从技术进步上尘,技术发展的本身世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用茶绿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展戌脸凡,对于延长它的寿命图目卯,对于减少它的燃料消耗绘累筷,是很有帮助的寿仟螺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隘囤搪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膊沫爆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点介。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域部犯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伐标。当然它们也在考虑怜付羔,我们怎么样能够更加适合中国的特点美舞归。我们还不能忘记中国还有一个优势瓢温,我们在电动汽车走向市场的前期多,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帛算付,先在公共应用矫、出租应用上去使用汞律,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炕悸砂,必然有一些城市就可以走在前面稠,又可以来推动健康合适和快速的发展兄。中国“11?11”又是一个新纪录丢,信息产业豪茂、网购变成了整个市场销售的主流吉娶,我们看了看崎咎,2016年快递业高速发展淳,中国快递业总量超过300亿件郎粹,平均每天8200万件包裹走在路上范贫墟,用于业发展小型物流车清洁叔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贸土伍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领懦朔莽,有了高端引领就有了有序的发展碴缅,放弃了高端引领就会低端充斥瘫好,所以从这个角度上驮镶话,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领颂、创新发展的道路上罗睡。    在燃料电池汽车发展的过程当中锯哗特,深入开展了国际合作丢。我们积极的参与了国际合作椒扳介,开展氢燃料电池领域的技术合作亩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甲屯仑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捞厦,组织国内的企业尖,开展深入的技术合作脐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扭锋,定位就是要建立一个覆盖全产业链边昂旧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织悉卯社,在中国发起但并不局限于中国脱涛闪,积极组织管理以及运行机制双毒冗,要按照国际组织来筹备刃汞场、搭建搽陆豢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堆褥,因为燃料电池实际用处很多苔拱谭,比如在通信基站没迸、备用应急电源莆吹亥,随着我们移动通讯不断的扩大欧挽袄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轻、包括更新帮圈琅,都值得我们重视萍贿嗓,包括医院的应急电池袜哥贝、安全防卫放,包括我们最近在研究深海运载钨,也完全可以使用氢燃料电池还颓,燃料不是电池胚矩挟,实际是一个发电机挎孩陈,而这个发电机可以用在各个地方家蓉妒,最重要还是零排放的清洁能源蔼洼肯,效率高孤微,能源密度也高擅。 第三韦瓦,深思熟虑勉,把握好智能化的新机遇强霖陆。    近几年来迫练薄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饶。比如美国股,白宫推出了人工智能的新战略恢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划滦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贰裁呈,包括日本的创新战略规划雷伐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会请,这个时间恶补了一下人工智能的技术黔疯。中国工程院最近技术指出蹦,人工智能即将进入新的阶段池,人工智能发展有四窜扁、五十年代了香巳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遍。但是当我们信息化日益普及持儡什,移动互联网巍、大数据绅骇、云平台的发展肩秦,信息环境冈缝、数据基础脚孩加、目标理念殿措无、市场需求都在发生不断的变化歉捕伤,将推动人工智能新发展嚏胃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庙呈擂。因此炒,发展人工智能也有利于改善人民生活妇冻酥、提高经济发展的水平赐、增强社会治理的能力坚脑、维护国家的社会安全弛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赁盲,但从各国的共同概念和我们的研究耿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妇桔。第一蒙赂,要降低交通事故和伤亡人数烫。美国的报告提出来夸搽,美国每年有35000多人死于交通事故刀蛾庆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的祷。第二齿铣,要应用低碳百匪、零排放软渤涉、环境友好的运行环境鹃霓盼。第三炒洽陪,便捷钩,要降低驾驶强度滑句硷,提高交通的效率凶呈无。第四颅琉量,要推动共享糖,提高车辆的利用率救浇。其实我们现在不得以所采取的一些限行喊穆埂,包括交通的拥堵畔惺,都降低了汽车使用的效率阂,所以从这个角度说起来羡幂假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弧。还有葱了,牵扯到公平出行挤但表,随着老龄化社会的进入星,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淮。    关于自动驾驶汽车研发进程肆,好几个报告坦,有的人说无人驾驶虐,有的人说自动驾驶党磷,有的人说智能网联汽车函昂郝,都提出了汽车发展的里程碑腐,我觉得无论叫什么汽车随暮,都是说了这么五个阶段狈莆但,辅助自动驾驶陌、部分自动驾驶犊赌、有权限的自动驾驶娠谰、高度完全的自动驾驶阶段猾楷骑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点棋诧,比如说在辅助自动驾驶方面缓施,怎么样能使汽车感知周边壕,科学决策伦插,及时反应踢。比如怎么让汽车能够与互联网连上仕饰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车釜、网弓、路的联动陛结寞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系静宏,就是人歼、车羔洼、网似藉挂、路的一体化董寂。    辅助自动驾驶顺涵伐,实际这些年是汽车界一直研究的重点委堑扣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曙痪茫,有雷达窝咀,包括现在有毫米波雷达朽疤骂,摄像头联蓬,对外通信系统叮辨,包括定位溪马梗。与之相应的常吵吭,刹车鲤、油门版伍惦、电子稳定系统驶日、电助力转向等这些玲郡扒,实际在关键体系上簿革,传感系统凶、操作系统勒氛彤、中间和决策系统的研发颓古虫,其实这件事也不是现在的新形势圃保,早就在80年代的时候凑卞,80年代后期就研发了防抱死系统会古窖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赖苏,包括防启动时间的空转如拖,后来又有了电子稳定系统剩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度详,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示师炕妹,有了它以后搏解讲,在90年代的时候亢鬼疚,我在德国工作的时候氢,车里边就已经有了尾随自驾犀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走顶,不用担心燃随。最近我看到了我们国家的好多汽车砷席,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枪樊,一旦接触太近都会自动加一下速米。包括我去年去参观长安韩,他们也给我展示了自动泊车系统霞是斤,实际自动泊车系统我们在德国工作捶抹抹,90年代后期时候就有这样的设想稻,2010年我到德国去访问的时候茧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型岛砷驹。实际很重要的意义葛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忿,也得到了发展谋娠黔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拇。    下一步就是智能网联盾锈违。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恨、看到自己看不到的东西师盯螺,90年代初期的时候建榷,堵车情况有数字广播恨腺握,数字广播就和我们一般的广播不一样软骚,随时可以呼叫堵车的情况问辟。后来有了数字地图和卫星导航何腻拢,就形成了第一代导航系统焙巩,第一代导航系统并不知道路况的变化泉,只知道路径的设计蹬。然后就出来了联网的导航谢派宿,这也是这几年我们都经历过的事钳金囊。上汽这次和阿里巴巴共同合作署,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钠苯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肋痊刮,这样坐在车里的人眷碱弯,通过导航苫、通过云平台就可以获得各种各样的信息栏返焊,比如说动态的导航稗、比如说加油充电站椭漠、维修以及各种信息的进入晌烫,使汽车的视野得到更大的扩展邻纫瞧。但是真正要做到智能的网联汽车淌姑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蝗剩蜜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涡睹,这就需要我们把各种信息交汇在一起绩,来实现智能的决策控制俩匈盒。这件事情说起来好像很容易糙匙吴,实际也有很大挑战芬拇陋。现在我们一个汽车里边有两串黎、三套信息系统糕,有车载的信息系统丧搜下,还有驱动系统的信息系统谷评规,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侥翅蒂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炉刀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刊介,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溶集掠,就是快到地方要进行减速撤兰昆,但是如果你让它自动驾驶的时候扭硼,可能它就很早的根据外界的信息来判断丧,让它调整好姿态狠仁、减低速度突,进入转弯以后在弯道里边再加速龚烈散。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宠哺,这种例子比比皆是估。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纶魔。因为我们电动汽车从电机锯、电池卵兄嘶、电控开始宫锚,电控第一代做的第一件事贬函恋,就是通透的动力驱动系统的网络措净绅,就是第一代的CANBUS系统尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撑刃郡,从这个角度上说起来届盾心,电动汽车是自动驾驶的最佳载体少沤实。    当我们实现了这些以后徽取臼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丘藤谎。这是我们常见的北京交通的一种情况连纤绒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号计拼勘,去识别各种各样的高通齿,做得到汤渺,但是不保险廷纯,这样可能我们就要有这些信号的发射器狄脆绣,让汽车能够知道这些情况事。如果再想使它往上走固思,能够实现部分的自动驾驶兄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况食丹容,比如说晚上的雨雪路虐,比如大雾弥漫的时候胎隋,比如尽管天气很好椽么律,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卷末,这些情况都需要我们去应对歧掏寡,其实道路上也应该有它智能化的装置五,就是说有自动的能见度感应器凶溪,应该有道路结冰的感应器掀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霉绥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匈肝杏,安全是所有发展的主流潜,而不是时髦粒缴。我们在做任何工作的时候河妈,必须考虑人是坐在车里最宝贵协拇、最要尊敬的东西玻鳖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扑邪、人的便捷疆矛空、环境的友好和共享防歌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浓,来推动我们的发展氰缎。    因此恃风,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三到官、四次交流舶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窘,这个架构的着力点应该在车载的平台沮坡、在网联信息腥成停、在智慧交通的发展迷菜,我们要重点发展的是车辆的关键技术刻勤摩、环境感知谢、智能决策摩此、执行控制孝矮,我们要对信息的关键技术划,V2X通信擒褪拔,甚至于将来车对车的通信系统府排、云平台姥玲扣、大数据怒杰放、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制千,这里也有很多不同的东西酬硼湍。我们还要对基础的关键技术氮,高精度的地图蒲涡剧、动态路况信息秤次、综合决策和操作系统奔。只有这样堕班履,把人累、车卸节焕、网拌、路同步的推进信,才能够迅速的发展趣,否则又会碰到先有车懈、缺充电桩的情况庙,所以需要我们今后的发展当中更多豁。与此相关的技术弟校,检测系统谴,还有一些法律法规体系清还硕,一些基础设施的建设鞋,可能还需要更多的发展轿品托。 我们必须要精心规划怠崇、协同创新袖喊,来研发自动驾驶的新技术咐卿瑰。    一俺摔,安全肛、绿色前、便捷寝苍髓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攻。    二筹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉房敛管,多领域技术的融合泡,产学研各方面的合作篓侯,要着力推进协同创新狠,这里边由于它是一个企业的热点嗣奋,所以企业要成为技术创新的主体让。    三畦客临,企业为什么要成为创新的主体来辨?我看了很多规划卵瓤棚,从现在一直到2025年豁、2030年舰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唯馅染,但是可以实现沿途下蛋姬涉,从过去当中茨湘守,无论是防抱死系统蹿莆、电子稳定肩、测距警示搪娜辞、避障反应冀滥抱、自动泊车都是发展的热点空物帘,每个技术都带来了商业回报搬侩,包括我们在信息系统界褐扦,包括这次互联网的技术乡,上汽互联网的实践净脊膊,也看到了我们崔似,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碳伶,只有以企业为主体去吾,不断有新技术发展犊控,使它在使用当中获得使用焚宽垦,就能够推动它的可持续发展棉芥,所以它不是一蹴而就的事侍把腥,是我们长期坚持的一个任务锣慕。    四娟甫雌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侍忻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恫怕毒、精心规划呕咎涸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锻疲测,我也是觉得有一些东西包括基础建设淖,也应该放多这个测试区里面去疏玫释,使它在真实情况下运行诽,才能得到一个健康和全面的发展外墒视。    最后我想说呻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展世。其实我们用了十几年的时间实现电动化猩窃韭,推动了产业的转型仑琅当,随着信息产业的发展酱巳,网联催生了新的业态嘉,产生了新的服务业切。轻量化带动的不是简单材料的替换荣,实际是对汽车产业的一种升级亩、一种转型庙,同时蔡疽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设物铰,充电网服务体系的建设涩失撇,可能带来何止几万亿的新的增长点洼。我回忆男蝗,在经济工作会议上总理说过一段话矾,“实施创新驱动战略的发展搬处孩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泌迷钠,也要注重用新技术辟鹊、新业态来全面提升和改造传统产业乌桅傅,带动产业的转型升级擒蹄桃。”    作为结束语我想说卷染耍,回归一下新能源汽车取得的新进展湍弟,下一步还是要全面落实政策青创、着力开拓市场块妹矾、建设基础设施钝俯浅、创新商业模式答甫禾,把握好发展的先机劝怪窝。我们要针对市场的新需求迁,深入基础研究蹬啃弯,攻克关键技术幌撬,完善系统能力迟,着力提高产品的质量和效益伟莫花。要把握好汽车智能化发展的新机遇笺蹋杰,要系统的研究卯,精心的规划芥剃,要鼓励协同创新企业主体醛,大胆的尝试蚀,来攀登自动驾驶技术的新高峰膊旧鹿,要凝心聚力临稠湾,发动优势翁,动员各方力量结,完善政策措施妊钵,营造更好的发展环境醛。    谢谢大家!    (根据发言整理鼓单,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别扭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉入: 陈理事长驮,各位领导灌、各位朋友秆拖跨、各位专家觅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法炉。我今天的题目是四网融合骨,什么是四网疥剃?交通网库府、能源网惧蓬、信息网南寐杉、人文网替。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具谦茨创,电动汽车是一个能源的载体乐锑刨,又是信息的载体管拿,然后可以作为人文的载体喝。四网怎么融合炽?怎么发挥电动汽车的附加值媒溯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦矮鸽岛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系星,能源跟信息到底有没有内在联系怀凡,我提出一个储能熵理论供大家思考钵。    我思考创新的要素传裂桨,要创新首先要解放思想蚕烧犊。解放思想要学习《易经》的精神化,又要学习西方文艺复兴的精神肛。《易经》是一个太极垒,太极里一半是黑武、一半是白睡雇,但不是直线木鄙铜,是弯曲的樊函,黑可以变成白肛澳讣,白可以变成黑停,黑中有白麓,白中有黑删,跟它对应的黑就是黑蔼疥净、白就是白文吗。《易经》是变化处昆,有时上湾颂舶、有时下窃称柿,上时不要骄傲自满渺仁海,下时不要灰心唯练,是客观规律晨默邓,都是周期性的宋筛,我们在调整孩订扩,要注意平衡动力统一窍纹示。    整体都是这样料即,全局都是这样竣壬途,今天讲跨界吨,要学习西方的思想就是文艺复兴碍。文艺复兴的功劳不是在文化肋莱邻、艺术等等婆,文艺复兴是解放思想糯倦垄。哈佛大学的校训追求真理硅赦。要把自然界的规律找出来解放思想遂奶捍,自然规律造福全人类迁缚悲。伽利略睡,罗马教皇威胁他既惋擒,他不怕寸罕,他说地球起源被上了铁塔苔慕闹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夕蛇,被叫之违反教义诲胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诬梨,第一个米开朗基罗查葱,他雕出一个裸体的美男子疽赖嫡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇磁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伐,里面很不容易祥,从意大利借了很多达芬奇的作品酮。达芬奇不仅仅是一个艺术家该,也是工程师;看他作品赐钵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偶骸,第一个从事解剖学橇。    解放思想考虑全局的问题面。文艺复兴第一要全局思维达,第二要有天人合一的思维鹅,第三是环形思维履啦。要考虑全局思维俺隶斤,今天做电动车目标是什么凉?有什么经济效益负、环保效益柿搭、能源效益和、民生效益箔摧,总体总目标要搞清楚频胁,一定要有全局的观念络抹铜。特别搞智能汽车全局性更大碎棱魄。另外要环形思维继枫诬,要反馈赡脸蓬。然后是循环利用的思维灭暖沛。    创新圈陌茸,我把创新的要素跟大家分享一下人瘦范。首先理念是创新之魂吭杉。理念有很好的氛围温螺,有了理念才有创意扑畴寝,创意是创新之源避鸵。还有人才京逗鞭,人才是创新之本谷负兑。怎么能有理念怒灿谈?要有很好的氛围捆,总结第一方面是合作精神含,开放习菲、合作陌犬、包容晨,双轮驱动趟叫、增值驱动谐弓革、市场驱动懒,通过市场的倒逼暮。然后要有完善的知识产权保护放设徽,还要利用网络大数据给我们带来的好处短。今天创新制高点是跨界融合勉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界句薯案。“一带一路”我认为是跨界融合围,一带一路是西方的伊斯兰文明矫肋,还有它把科技把、技术汇、经济嘘劲、贸易连在一起酱,所以我们要发扬一带一路的精神丢彼痪。我是福建人也是漳州人盟,一带一路开始的是指侨辏和下西洋蘑。我们要跨界融合亲。    我接着讲智能汽车星。智能汽车首先要有解放思想蛙爬、全局思想考虑问题诽新翘。三个C亨释,第一个要连接起来颊颁,第二个连接是要协调要合作劣,1+1>2猎喇,那就是《易经》的精神忱榷劲。第三个探浮勾,今天的连接是移动的连接钒,还有MOBILE电,MAN TO MAN琉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凯冒股。    今天电动汽车很重要的一个休斥,大家买得起用得可靠辜怀汰。智能化以后甲盟,因为有各种各样的基础设施和商业模式旱溪,我不展开了搓虏。    从电动汽车变成一个智能的汽车箍,从智能的汽车再变成一个智能的交通肩嘶,从智能的交通再变成智慧型城市桓。我们附加值可以产生很多荷砂薪。根据《易经》价值精神幻详弯,通过交通网渤、能源网筐褐、信息网烧靡梳、人文网可以产生无穷的价值机会渐檬姓。利用交通资源的全时空动态感知斤,交通工具的全过程运行管制哩,无处不在互联呛、感知岸趁朽、管控和服务裤。    怎么布局锑?怎么把电动车进一步变成智能汽车奸歇戌,如何布局智能网联汽车技术酚?我认为尽,不但对中国讣考旱,对全世界都做出更多的贡献忻柬,第一是制定网联汽车法规标准笑、智能技术刺钝、环境恐窃、HMI技术颂抵、空置执行技术萝、智能网联的实验暮、网络和信息的安全侩孰。    怎么做到网络和信息的安全燎掸?这是一般的云违,怎么把一般的云变成安全的私人的云含辑?有很好的结构隧,处理器费桑淘、传感器赴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绘。第一是收集材料班呵,就地处理帕性。第二是从收集材料到云之间要慢的瓶疥,一个是单点控制衔禾瞥,能量控制或者功率控制奖卵。一个是多点控制柏髓类,能量控制或者功率控制陛,这是全局性的媒。要及时处理承蝗肝,要经常互相认证腐,变成安全的云壬嗽。    跟大家分享一下我做的一些工作赡崎设。怎么从理论上去证明这个是可持续的翁般?我一直在思考所有的工业革命矾,基本就是能源更新笆谐市。第一次工业革命泥喜妻,瓦特发明蒸汽机晚,电话琼。第二次工业革命荣添凌,美国抢占先机手,电气化绅,主要能源专项与信息建设丸。现在第三次工业革命来了璃泵呈,中国能不能抢占先机胁蹬工?我们要做新能源承虎,信息大数据时代舷嗜,我们百人会能不能更好地发挥作用荆翻?今天早上的研究会很好庙铣,我建议做一个尝试的机构浅氛刀,每年召开百人会国际研究会议霞锯,形成品牌挟斯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢偶?我提出储能熵的概念此逼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脖。一个系统里面假如是孤立的戮悲瓢、系统是不可持续的佳失方,一个是做功潘的巾、一个是废料是不可持续口俱。如果是物理系统俄喊,分析储能熵慌,熵代表可以再利用敛乡。总的来说港嫩黎,一个系统熵不能增加放馆捎,熵要减少案牡杰,熵减少系统可持续某。熵是储能熵较鸿,熵是不用的熵饶喜薪,下一次可以用巴。总的来说熵是在减少反讨。    包括中国的历史去,中国封闭的时候中国就不可持续赂峡榷,中国开放中国就可持续乐拼。近亲繁殖以后熵增加不可持续巴垫抢。系统要做可持续性陇黄,系统熵要减少佰杆掳,你的收入不能是单一的隘渴、不能是孤立的系统涂。因为一部分是做功蛇售鲤,一部分是废料冻碳德,从废料里拿出来湿容,通过证明熵减少霸。从废料里面可以再循环娇别,那么你的系统就可以持续了掏淬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓷攻,后续需要时再利用的能量的熵拌犀痰,通过储能熵概念的引入羚,希望用来解释可持续系统的演化过程瞧敌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廉融。    综上所述努,不管系统是生物的或人工组成吞泛甲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汰裁巫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤凇,而这些系统工程特点是婆褪酮,即使在系统研究过程中疵谭,一个熵有增加的过程冠撵涎,总体在系统不断迭代发展的过程中健匣,系统将进入熵减的状态讼舞绍,因为系统具有自己生成复熵的能力蛾幢橇,从而保证了系统的可持续性袖扭萍。    应用在电动汽车竿,这个是分布式的发电噶,这个是分布式的负荷冠。电动汽车就是分布式的负荷滇妓,还有分布式储能围雌,电动汽车有储能良炔、有电池盯丛藤。电池可以双向的霸,分布式地发电爽、分布式地负荷悍,在分布式的储能刮,这三个系统可以持续晦对,这是我要证明出来的善。我证明只要你的熵是减少的潞推乳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伙电胯。    感知滥博驳、认知篮篱、行动痰,不断可以纠正人的行为联导,比真正的司机还要好础日瑟。    最后侮捶挪,希望我们以后的交通系统是舒适的穗稠、生态的笨俱、方便的和安全的宠敬橙。要做到这一点稼痛领,什么是成功耪尾?因为里面的成功是3个S谩灸匣,SUCCESS舱,在S伍骸、E里面画一条线都是欧元跟美元培鹤兄,今天是国际合作沸陋,虽然人民币还不是肠,是一篮子化的耗嗅阮,人民币准备好了莫躬堑。ESY就是人民币匠。    要有六个眼睛僵呈,有四个眼睛不够污临。第一要把眼睛放在前面解放思想挺孪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浓窘,电动汽车下一年布局市城贰,也要有前瞻思维猴绵侠。眼睛放在后面汲取历史教训快水艘,要有全局观念荷。要看到旁边的需要才。然后要把眼睛放在右边学习欧美奢鬼,不得不承认高端人才密集地在西方踩。所以把眼睛放在西方学习肛,它沉淀了100多年猛电。四大发明中火药是中国发明的藕怕媳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臂。全方位都看到了褐锌履,所以英文眼睛叫做EYE橇呜袭。第一个I是Inspiration母茫,有了激情可以有想象力碘鲍,然后有创新慈瘫殿,但一定要融合徒归淋,一定要集成荷特。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茄。科学要把自然归结起来鳞硕,工程有十几种难捞,要把科学链、技术奶莽呈、管理结合起来那就是工程闯蹄停,那就是要集成署懂。特别今天要跨界地融合舅肛评、跨界集成铣,这样才能实现茶陇婪。但没有钱也不行蛾嗣烘,今天招商局也来了很多金融机构筏靶娜,要融资车任。    谢谢大家!    (根据发言整理沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨泰:李芳" "   回顾已经结束的2016年钾坊昂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展库扁敲。在政策的全面推动下咕,我国电动汽车年产销量再创新高撩,达到50万辆左右扇魂帘,充电桩数量达到20万个咎,遥遥领先于世界各国团品亮。更为可喜的是节典队,在规模市场的推动下泛,技术创新全面展开贿,技术进步全面加快妓故,正在全面逼近世界先进水平恒配晤。但是实缕田,在这大好形势下鄙荚仆,质疑之声渐起柬悸暴。比如貌,我国电动汽车发展主要靠政策推动跺,能不能持久如?政策是否过于宽松此,以致于出现骗补情况创倪狭?另外长疟,由于发展形势良好合湃,一些激进的观点也在抬头叹。比如透渐,要挡住国外产品进入中国市尘Ш莞佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车男煤,准备放弃传统燃油汽车沤。    作为一名资深的亲历者拆,笔者认为烂攫笔,在这新旧年度转换之际秆翘臣,有必要分析我国电动汽车的发展形势黎,梳理其发展历程吵,以利于业界对形势有清醒的认识好赏、清晰的判断脚倦,明确今后的行动方向申。    一痕猴、我国电动汽车发展形势良好    当前焚垄,我国电动汽车发展形势良好夯乾,主要表现在两方面餐晨:一是电动汽车技术创新全面展开穷舰负,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桅,技术创新和商业模式创新层出不穷缔堆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矾,比亚迪肮、北汽侥、江淮妻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓝勉陀,而是专门设计的电动车宛淘危,续驶里程达200~300km甚至更多攫兄内,能效明显提高敬,动力性浦潮、平顺性习、舒适性忙报、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平薯措似。事实上录黎匹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布号渭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市临。另外斤,我国电动大客车产销开、应用占全球份额的90%以上盘艾辟,技术达到世界领先水平橇。    在动力电池方面蔚情,我国产量已超过日本骗竭、美国精赐、韩国脐外,跃居世界第一攘,且市场份额超过全球的1/3臼亮客。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面解叔鲸,呈现高能量比庇兼彻、高安全性散亲歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缄慈趣。同时购炉光,产品水平迅速提高麓,与前一年相比汕,平均能量密度提高30%拉,成本下降30%左右拨艇心。    在驱动电机方面仟沁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机报,总体性能进一步提高许触,成本下降30%左右伺咯己。在电池管理系统锹肥笺、混合动力系统鲸、电动助力转向穷莽泛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葡棘勾,也都有明显进步方普渐。    在基础研究方面弊策,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柔秘唯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帝,电池热失控啥脾、硅碳负极材料懊飘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快领馅。    2. 充电基础设施建设加快蝗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倾,政府有关部门出台了实施细则较奉滤,多个地方政府建立了城建磕范极、电力际纹、规划等多部门联动的领导机制讣淳叮,大大促进了充电基础设施的建设速度患。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上募胎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讲瘸孺,我国充电桩总数超过20万个干脆鸵,远远领先于世界各国且枫孤。    在市场带动下霓慨,技术创新不断涌现时尖粳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棋赖舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茅、节省设备投资的车端交流快充技术蜡剔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用县扔。    在商业模式创新方面兴屠,呈现出各类优势企业多种形式合作滑,加快充电设施布局侥、建设觅壳、运营的趋势琶拿。众筹建桩屎蚀铺、合资运营磐风悄、利益分成等运营模式迅速发展遂,公交车枢、环卫车从曹、物流车瘟卑猛、出租车微匠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模飘锹,广告推送栏、免费无线热点接入等增值服务开始出现京狼刻。    在互联互通方面颓疗貉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施估,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嘉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昂寸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒂笛,以企业级咎、城市级监控平台为基赐境伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据山椽、信息互通的国家信息服务平台即将建立扩。    二犯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秒瞳,我国电动汽车的发展道路与美国氏丰厢、日本雇搅、欧洲等国家和地区有所不同猎茎,主要区别有两点炭担。    一是政府干预模式不同闲显。我国采取的是政府强干预模式顾膊蔚,政府进行顶层设计革,制定国家发展规划窟斯凳,多部门联动制定全面的鼓励渺炊、支持政策氖铝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硼,在市场发展中不断加强研究开发脊效瑰,技术水平逐步提高;同时沟妹,充电基础设施建设逐步完善陆漠。而美日欧政府多采用弱干预模式嵌,政府支持共性锹磺、基础技术研究枚,给予一定的政策傅盯、税收优惠骋猴晤,逐步培育市乘Α;企业则根据自己的战略规划畏,首先研究技术收杠促,同时有选择灭枚错、有重点地开发产品蝎鬼。    二是企业战略不同佰糖。我国企业多为在政府引导下被动式发展距纤乾,初期技术积累明显不足吭浅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔬还陶,产品方向受政策影响大词,各企业虽进度不同失卷,但呈全面开花之势潜滤锰。而国际大公司多为主动式发展昧,厚积薄发趣,技术有所侧重鲍,产品形成特色导外趟,如丰田的混合动力和燃料电池湿、日产的纯电动驳茎判、通用汽车的插电式啼饲、宝马的碳纤维轻量化技术等祷钢惫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沛锯畔。中国模式的优点是市场拉动技术发展罐阑,不受油价等其他因素干扰脯霖,迅速形成规模市诚舜贰,全产业链技术进步飞苦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堕迁,发展中有不协调情况饯,如充电基础设施滞后灵糖,部分企业盲目跟随蔫,发展不扎实瓷,少数企业以谋取政府补贴为目的虽恼戳,甚至出现骗补情况纤宦喷。美日欧模式的优点是技术扎实布,发展均衡;缺点是市场发展慢骇,产品更新慢府朽掣,影响技术进步技汗开,受外界因素干扰哪吓,如油价低迷则市场难以扩大绊。    笔者认为剐扭,中国模式适合中国国情甜输钦。我们不应过多盯住充电难秃乾、骗补等不协调现象徒吻介,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钵悉情、技术追赶的大好局面难。从另一方面讲融南蔽,中国模式也有赖于我们的制度优势眉涸,只有中国的强势政府才能如此运作鹤欺,很多外国同行都很赞赏乌疙乌、甚至羡慕中国的条件痪滦蜡。    另外辰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彼弄戒,近两年有明显变化萌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉、开发电动汽车产品稠拾骋,而且各种技术路线都受到关注的局面榔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揣戏塘。中国各大企业都重视电动汽车没有错惫壤黔,在现阶段已不能算分散重复抗猜,但难处在于电动汽车不好做菲,需要有很强的拌钒搞、全面的技术积累和投入烽。那些技术实力不够的企业妈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皆,而应准备应对“弯道翻车”的危险透端窖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过线腺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时评唇淘,可分为几个阶段编:当市场份额超过1%时耙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%百蓉,则意味着市场条件全面成熟死。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年螺,又主管我国科技工作多年惟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兽。    对照电动汽车的发展逗,在我国食,市场份额已经超过1%;在美国和日本镐诺罢,即将超过1%粪低。这说明秽患讲,电动汽车技术正在接近成熟捌和。笔者冒昧估计虏,大约再过5年左右时间光,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呸尝醒,其他性能与传统动力汽车相当地旱,加速性优于传统动力汽车窝没,成本的差距大幅缩腥帷;再过5~10年时间开科,电动汽车性能可全面赶上毋掸靶、部分性能优于传统动力汽车誊僵,成本与达到当时排放爬筛、油耗标准的传统动力汽车相当茫椿。但即使到那时巷,传统发动机也不会消亡踌躺斑,而是电动驱动与发动机平分秋色砰撼,或更多的是融合发展暗秃奈。基于以上估计扫传临,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钦撼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烈霜芥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展其屁咐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酪蜕诽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涛矛脾。2009年遣狈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告携携菲。回首往事燎秀性,扪心自问惺滩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的獭豆。至于些许不协调现象辑鸽混,是产业发展过程中的必然挤处性,是白璧微瑕廖坟郸、瑕不掩瑜驳超。笔者断言饶色纠,按目前态势再发展10年驳壬任,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界龄岭脱,并以此跻身世界汽车强国之林退椽寺。    三杆掏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一店禾薯,整车生产企业要更重视电动汽车讨潮口。首先要制定好发展规划和生产布局暮蔬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舰甩吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秒灰,不能两张皮凰。其次要重视研究与试验失扒,需建立完整的首、一流的研究和试验体系懈,规氖#和水平应不低于传统的发动机和传动系统恍衫呛。电动汽车相关技术发展很快劣郊,要靠自己去研究发展仍,别人的经验会很快过时青,更不能只靠“挖人”搞产品丸黑。再次要全面布局炒,围绕全技术链开展工作添夹噬,不但要重视整车开发淖俏帛,还要研究电池和电机埃库颁,重视电池管理系统滥,这是当前我国的短板首牧坷,此外还要注重轻量化和系统可靠性布规胃。    第二汀签,要建立相应的零部件体系龚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炼爽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿。    第三掠诚,要开放发展坏膘蛇。需鼓励锋供胜、支持合作伙伴引入先进技术和产品室星蓬,像华晨与宝马敝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萎。历史将会证明兜,开放发展电动汽车会比关门发展更快但迹。更何况垄,在全球经济一体化的今天京社,关起门来自己发展是不现实的薄鸵捐。    第四材,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篓。今后相当长一段时期崇,将是传统动力与电驱动并行发展信、融合发展的阶段腺瞥,单搞电动汽车很难成功脖。对于只做电动汽车的特斯拉潞闹,笔者并不十分看好撑灌。    2. 对产业界的建议    第一块何噬,要加强合作瑰。需沿产业链娟碑羌、跨行业合作破蹬,整车企业要与电池企业淮赖、电机企业同肛孟、其他电动系统生产企业深入合作马堂。以动力电池为例界,需要电池设计与正负极材料迁、隔膜毖富、电解液逝兽、电池制造装备铅波畅、试验装备参糖、电池管理系统全面合作粹。优势企业和研究单位要分享成果囱佳剔,互补短板互丁灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吩枷,要形成轰轰烈烈的大协作局面聘娥晌,合作创新泛评,百舸争流团店随,才能迎头赶上并超过世界先进水平穷雇。    第二寇,要注重实践撂。汽车产品与其他工业产品不同掂储输,一是使用环境广且复杂惰尽峰,二是生命周期长期,三是对可靠性擎、安全性要求极高隆宝。这些都决定了仅在工厂蜡携艾、实验室不可能完善产品行,必须通过多轮的使用实践兜垄唱。与电动汽车产品研究开发相比勘,充电过程更需要实践山。像电动汽车充电过程这样长时间苍、高电压巢、大电流勘剧钨、室外炊烫峰、无专业人员值守的工作状况渺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铣。    第三兽洽冲,在充电基础设施建设与运行中檄嗡炕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抛达。充电基础设施建设是一个新行业沉物,在管理上涉及电力圃滥兴、规划巳篡、城管随、工商管理等多部门竟蜡,权力交叉帽浚扮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兽,利益主体错综复杂赴。单靠一纸文件不可能面面俱到佳糠,必须经过相当长时间的实践庆宪,完善流程稿雇乔,积累经验篱。    第四纤渺淡,要加强标准化工作结恍。领先的研发姑熬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤伞,而及时总结经验奋、制定标准又能为继续实践绘棱、创新提供重要保障部茬鼓。当前纺盟,恰逢政府推进标准化工作改革珊,要求标准化工作密切结合生产凌返、创新实践顺镜汹,要求鼓励发展更灵活灵、更接地气的行业标准十凡麓、社团标准盖骡午。对此冯,业界应给予足够重视攫氦赂。    3. 对政府的建议    第一九净攘,要保持政策稳定斑。正如前文所述窘危,我国政府的强干预政策非常正确茨陶萄,发挥了制度优势窘,已取得很好的成绩粮吝,应该继续保持俗臣。电动汽车的发展涉及多个行业镰海,需要长期积累回,需要几十年的时间才能成就大业黔朔,切不可存立竿见影广、一蹴而就之心馁线。    第二兽蜂,要及时对政策进行微调和补充完善骏铅脯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列手,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苍浦瓮,又由于此项事业发展快倾鹅,新情况财垄、新问题泉、新技术层出不穷菜,因此及时应对匠、调整稳达勾、完善是必然的翰醋穆。    总而言之啤搅苦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道权射动,迅猛发展正当其时寿。笔者衷心地希望朝野上下贾蛾、业界同仁能认真努力工作孔奶,自信且坚定发展徘撮洼。假以时日侩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流天,并以此为契机剿咀,跻身世界汽车强国之林首。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞氛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年砍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年小抨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泰归檄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示揣丢。    他认为司笑己,现阶段达,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伞剔涂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缆碧摧,但从长期来讲刃哥,新能源汽车技术发展路线要从电动化痉晤、轻量化诡嚼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酗、轻量化与制造生态化结合粟辈、智能化与网联化结合汞俱淬。    尤其在电动化方面克秀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力标疤,就是家用主流A级轿车棺阿,在性能价格比上与燃油车竞争蘑京。目前全世界都在朝这个方向努力瓤废,如特斯拉Model3退顾爱、通用Bolt感始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纹。”欧阳明高说稳。    欧阳明高说蝗蘑瓜,但要满足这个要求眯,电池必须降低重量联械、体积以及成本花扇继。此外辰懒,电池的比能量必须大幅提高潦,达到300-350瓦时每公斤穗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标洗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知善罐,锂离子电池发明至今只有20年某惫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冉扔,2007年第一次在日产聆风上开始使用默,可见动力电池的进步非常迅猛蛋染咎。”欧阳明高说赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期婪。    但此前关表,主流的观点认为瞥兼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩变,从性价比来看陀趟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏,但现在随着锂离子电池技术进步闪,里程提高一倍酸,即在300公里的范围内绕侯赔,仍然在性价比方面有优势玩郸。    从技术上来看伸胚鹤,在单位重量楞、单位体积下储存的能量越来越多断蕉宋,成本越来越低弊伎康,才能体现出电动汽车的水平和技术敦寡贪。    一个好消息是扳矢,我国电池成本每年大约能够下降20%蚂谴桥。据介绍效沤,五年前痛浓东,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岗,去年平均价格为2.5元左右湾椒椿,2016年为2.2元钩碳,考虑到大量的电动汽车是大客车负豁,其电池价格相对会比较高一些挝酗。    “现在国内开发中的电动轿车半伤,最低的系统成本在1.3元每瓦时顶酸是,单体成本在一块钱左右财浪统。美国通用Bolt电动汽车辟尝井,单体成本为150美元一个千瓦时程活矩。”    如果按照这个标准绥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贸类维,但是按照现在2.2元范,逐年减少10%到20%博干,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜕腊乔。    “加上循环再利用做到1元弥,也就是说卫,一千瓦时电池一千元人民币之内税,是可以做到的忿。”欧阳明高称弹勿。    对于具备性价比唬瘸臂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畦,现在一百公里约耗电15度哀啥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内背虏,接近10度电一百公里罐。    “要实现这个目标豹犀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锣。目前电耗的降低空间还很大闭。如果能够实现上述目标图骋,一百公里的成本约在一万块钱娘吕,如果电池能达到300公里就是三万块钱撇,考虑到使用周期内省电和维修省钱拧标玻,将具有商业竞争力轰踌玖,这是电动化下一步最大的目标械。”欧阳明高说氛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焦豢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年开歧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胳缉挠,但仍属于比较粗放的发展模式该筒,今年电动汽车发展逐步趋于理性守。总体来看俱,走到今天旦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位地。”欧阳明高说糖扇。    事实上辑邯滑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菊褂苟,由于销量超过全球50%以上侯肥波,在国际上引起了强烈反响视盗,无论是政府还是厂家守吃,都感受到了来自中国率先发力的挑战鳞肥。更值得注意的是怂解,2016年如德国大众和日本丰田脸既,纷纷调整技术路线抄笨牡,加快对纯电驱动的转型钞坑邢。    不过迹巳炭,纯电驱动的战略目标亨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滔典宪。对于混合动力技术来说多,传统的汽车强国勿谰、汽车大公司比我国更具优势殊宠啼,如丰田路线就是先做混合动力斗登,再做插电混合和燃料电池统铣始。    由于我国率先发展纯电驱动瓜飞立,带动电池产业的发展达到了世界前列降,电池产业规模达到世界第一揩辖,总体水平位列国际前三匣牧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抨碌皮,我国的动力电池产业链书第,尤其是电池材料轿颅黑,如正负极材料吉掏素,在国际市场上的占有率第一尾。    “在此基础上扒懊,我们以纯电动力系统(电池纬骆坪、电机表搁汤、电控)为基础平台定,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利守。”欧阳明高说秦守贰。    据其介绍秀休,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝎淮,比亚迪秦骆蘑、唐纠杠担、上汽荣威550颇丁辨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奠宫薯,无论是发动机方面纠惕撇,还是混合动力装置上敛,都取得了突破奈。    与此同时猫图蜡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力斗疽。    “这是一个渐进的发展过程璃尘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争滇此。”欧阳明高说寐怕笨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项山烧,有效的回避弱项竞争膘,有利于我国电动汽车产业的发展铃辽,到2020年之后删茂酗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进负、同步竞争假单。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  编者按煎:产品价格区间一下提升了近40万惨仟锋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战偷。以安全环保为标签的沃尔沃瞬惹辱,产品质量是其立足之本罐力怕。无论是国产车型还是进口车型仙盘孟,质量都要做的和安全环保一样好旱辟蜗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埃,安全与健康至关重要敢,但在中国市沉谂杲埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺含橙豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辜辆,到底该剪哪一根线奸妥纫?我心里清楚娘寇骂,如果我剪错了光鲍,我们可能就崩溃了骡欺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坞挛。在2015年整体经济增速放缓狡瑰熟、股市震荡俏廷旦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下埂,2016年的车市本不被看好仙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梢。1月6日饯赊纱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奶德,沃尔沃对此解释为涩薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凑,更是提振销量的助推器力。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谜侗。   6月1日老块,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虾案。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氰戚,具有十分充足的销售经验亥瘁。但用他的话说欠,他来自一个很小的市呈楹创ⅰ,很多因素他都不具备肃踩侩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牌复屎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谓。6月1日入职棘效橙,用一个月来熟悉公司的现状寿贺睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”熔。然而现实终究是骨感的翘态滴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扯捞单。   “做决策就像电影里拆弹的场景芒凯,我到底该剪哪一根线呢杭厢,如果我剪错了何矮,首先所有的投资会无效鹅手守,其次会影响经销商的士气凶。”陈立哲对我们坦言呜娃。   他这样的想法并不让我们意外拿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儒茬浅。在台湾嘛,陈立哲要去走访最南端的经销商秒蒙其,早上出发中午就到了徒,但如今这种管理方式已经行不通了蔽凳别。从前陈立哲的团队只有30人铆,现在变成了350人躲告枫,他说现在同事的名字都记不完浪拈。   “就像牌桌上的一个赌局十,赌下去有可能是回本的吮,也有可能就全毁了木,所以我每天都在想我到底该怎么做谓楞。”每天该怎么做峡犀酮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盎邵船。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的境盟,才能享受最好的磺。”这句话像是说给陈立哲听的焙颧嚏。   2005年蜕辅爱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妻潮玲,沃尔沃一年只能卖1024辆散戎妈,一直到2013年5000辆的水平叹攫,再到如今年均一万辆的表现霸,对于台湾这个小市场来说卧紊,陈立哲做的足够好激律,他对这个市场有着复杂的感情闯爆。   调任中国市场做销售一把手柏琉,陈立哲说这很突然辰姓界,他来自一个不足以领导中国市场的市场尚。对于中国市成堋,他还不熟悉凸,做市场工作要对文化辖嗅锻、变化接、趋势有充分的掌握汾呈,这最重要的三点陈立哲都不具备梳烩匈,他唯一能做的慰搁全,是在最短的时间内了解中国市场的刚需卸,相信身边的工作伙伴仇丁,组成一个高效率的团队蕾凳,去解决各种问题炬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扔,首先做的是内部调整八教按。通过不断累积分析过去几年市场的动态仑偏,了解在什么时期使用什么样的手段驰,反省问题所在傻派,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讣。面对三灵扔帽、四季度各项费用的下滑祥寥坤,倾听团队的建议高描、做出准确的决策屡浩窝、将优势资源注入到最需要的地方娩怀薄。最后将宝贵的经验分享给所有人睹,把力量从点扩散到面赐尘,从四个大区伦疚遣,再到全国肥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刨,我只是把预算部、时间等安排在它本身应该发生的场合嘎茧。”陈立哲表示舵:“我不是在讲官话拢投缎,只是借着这个机会感谢大家悍暮等。”陈立哲相信唇舱歇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的视骂。   内部调整告一段落凯蛇很,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涩梅口。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肋稼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间触便坤,一下跳到80-100万判焊,面向的客户是完全不一样的航汗敝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咯梧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毋卞捅,还怎么介绍产品俗鬼亩?这肯定是不行的哗膳滤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门对,“与高端客户接触庙,销售不能觉得自己比客户矮一截操扒,与客户要做朋友宝促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百。现在培训课已经开展了实战模拟环节好汰,我们在资金有限的情况下做到了更好淌。”   全新的管理阶层念隙贿,有限的预算厕炕,面对重重困境拉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高同,8-11月均超额完成销售目标褥蚕钙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩混鸵赖,最紧张的时间连船。“我有我自己的节奏豹喀恐,我给自己两年的时间涂氨甸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争火掠溉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞋吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饲,经历了两次产品的重大变动欣骗咕,但在他眼里这是最引以为傲的型匠骨,因为这些变动痕寿、变革都是从使用者的角度出发惠漏,也就是我们常说的“以人为本常荤魂。”   对于沃尔沃来讲炯娘,最擅长的领域是安全脾,作为三点式安全带的发明者介诗笑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期施镐。但陈立哲表示瘟保汾,以整车品质来讲蹦,沃尔沃也和ABB并肩蓖,例如在底盘研发能力上密陡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器到,全世界目前只有三家在使用含枢,另外两家分别是法拉利与保时捷揣琉理。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凯凸,陈立哲也谈到茎:“沃尔沃其实也做过6缸忿跺、8缸发动机品羞疙,还有享誉世界的5缸发动机剐痹。沃尔沃并不是做不到嫌,而是我们可以用更低油耗话、更低尾气排放的发动机达到更高水平竟。这也是全球各国政府的法规要求哆蚊,是大趋势伟怂掂。陈立哲说“这些信息颅版鲍,只是没有在行销上进行传播罢了矮芹是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啪吴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙诿ⅰ,改变了“国产”的概念妥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仙琼锨。陈立哲表态道渺狠任:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料恕露港,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草踩琼。沃尔沃立志从中国出发记私,以人为本的信念永远不改惠,值得消费者验证与了解识刀。”   “沃尔沃就像iphone一样敢,它改变了人们的使用习惯喜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凡骗氦:S90有三个界面同时提供信息佩,分层级的来处理车辆信息媚翘话。这一点很重要敲,体现了沃尔沃以人为本的精神护贝。在设计方面畏零,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拟申。用沃尔沃的品牌精神腊貌,再加上瑞典的风格斑,直接与德系品牌产生差异化潍储。如果从地域来看毫韭冯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贩阿勃。   沃尔沃曾立过两个誓言江伟篙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辰啤淬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故失茹瞎,沃尔沃全额赔偿鞘。在陈立哲看来底,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徘耿丁。   陈立哲对我们讲道虾:“在欧美陆,当太太怀孕的时候榔傻,男人会考虑买沃尔沃无拐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痞,中国作为沃尔沃最大单一市呈『椤,11月共销售9,076辆新车叛跨藉,同比增长12.8%;1-11月期间贾疵,在华累计销量已达80,759辆播帕靡,接近去年全年表现孺卿蛔。就目前的情况来看绍妈垮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高际摄。   在经历过低谷期的沃尔沃协,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灵,这无疑是对陈立哲工作的肯定龟溯,同时也是明年的压力酷烹。毕竟“十万辆”这个坎沤笔杠,沃尔沃早就有迈过去的能力妻。   2017年湿合全,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓖,届时旁坦,S90 T4河拆萌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峰。对于陈立哲来讲藤盆,最为重要的是三座版S90镶褐袜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的究,是全世界汽车厂商父慰泄,在中国制造的单价最高的车辆浮堡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苗屏,“三座版S90可以达到世界各项指标赏氓,这款产品有能力改变历史警。只在中国生产界故欣,以中国为核心的思维叛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岁绣烂。”与此同时从洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布晌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程斩》ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额退酱,所贡献的利润更是远超世界平均水平敖旱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悸探。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奋衰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹄喜。“知道我坐这个位子的时候碍俯,很多人会紧张甚至惊慌厂澳,他们会很直接的问我馈报媒,你行吗驴?台湾市场那么屑房怠,你行吗瞎呛渤?”陈立哲笑了一下说道惧蔡憋:“每逢这个时候但鞭薄,我都乐意告诉怀疑我的人矫棺拾,我将在最短的时间内做什么煎。”   两年的时间转眼而逝咖琼,陈立哲手中的“牌”越完善跑创喇,与主流对手正面竞争的胜算便越大疏圈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲檀矛豌,未来还有什么是可以阻挡他的呢憨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚旧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺古具,2016年下半年以后每三个月推出一款新车模谐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔静酚煽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崔如。为了满足消费者需求略恭,推出一系列活动迎合消费者喜好皆隶材。 上汽集团副总裁虾画、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月略,得益于荣威与名爵的共同发力鼓廊介,上汽乘用车共销售27.5万辆虏,远超去年全年的17万辆貌疤。取得如此大的成就主要归结于以下几点妒:新车的不断推出睫绵晶、以人为本的理念及高性价比亩。    上汽集团副总裁壳、上汽乘用车总经理王晓秋苦广称,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫寿饺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解圈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解罕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焕坛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃巴。同时巷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纠:个性而不小众巷握。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盒死缎,通过对消费者的沟通与研究怜疽,已推出很多新车型墒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”裁茹。王晓秋还指出诧规参,名爵现在的路线是个性而不小众从狸,这就是上汽集团未来的发展方向攫,上汽集团希望新的产品有个性揽罕,且能让大部分消费者接受董昂。    据悉剑,自荣威RX5上市以来行,名爵锐腾也迎来了中期改款聚瘟晨,同时新车名爵ZS猩、荣威I6也蓄势待发侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舌熟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闺,上汽集团也很清楚自己的客户群体另。王晓秋指出甭默南,新车型针对不同的受众群体阮媳损,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荡切狸。拿具体车型举例痴,荣威RX5更偏稳重耗,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔑,新锐腾外形活泼聪情,同时考虑到消费者的需求剧卢瘸,我们对内饰也进行了升级拼标,并增加了10-12万的手动版攘譬鹊,使新产品没有短板煽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦鼓杠,王晓秋表示廖,“从荣威550开始蛋,上汽新产品从设计到销售啊桑锻,最后还是根据消费者需求来决定吐。”    据介绍塘戈榔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晚刺。为了满足消费者需求秀,新车不止在性能和价格上做了调整潭,还推出一系列活动迎合消费者喜好缅。例如实,基于年轻人喜欢足球运动磋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网八寞,也已纳入上汽集团新品类朔惭偷,预计明年新车65%会配备此技术翁落。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锻饥栓,“上汽集团一定要明白用户需要什么攘,为什么要买我们的产品粪蜜,带着这个问题韩免圃,我们才能真正去理解用户骚,落实用户需求常,使我们的产品极致无短板烘楷,产品自然会大销舍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棋,竞争也日益激烈鲁率扛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伎嚼睡。王晓秋介绍扦,名爵的价格基本与同级车持平沁,但性能更具优势家,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奢氛焙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菜凑扭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锚,就像提到的让渡空间负,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整广,从而应对市场竞争环境讨此。”    产品有了好的性价比和客户认知度飘里,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齿亥防。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家浮迸。名爵经销店到现在也有280家左右顾锋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舒齿,其实道理很简单欢欺寒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凶,且不断呈现上升趋势攀看,他们认为自主品牌的春天来了”晃秒,王晓秋表示济澄辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹿,王晓秋坦言茫,“首先团队要把理解客户需求喊韧、用心为客户造车变成一种自觉行动吧倡,进而形成一种行为规范胜点。其次应时刻保持警惕俊肃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俯嫩焦。只有这样梢料仑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溃筐勾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔歌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布碑伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改快券。这些修改背后有哪些考量和博弈陵寄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人肠酚睦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坞泊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叹颅?   答伤窃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酒推伺。一共收集了9246条建议块沫,其中表态性意见7736条笆庐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条达,占16.3%暇拨汗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理你晚掀、网约车驾驶员资质及管理藤豪、出租汽车数量调控三个方面梢珊。从数据来看紊仁,不少人对“京人京车”表示理解兄,赞同的达到70%多姓浆咎,质疑的只有12%贾漆合。我们根据建议修改了125处男挡,不断扩大合规车辆的范围典悄,让更多人参与“分享经济”疆。    “从北京实际出发跨播,兼顾多方利益”   问贰淡市: 为什么要求“京人京牌”桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答退胖廷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莎弄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乐透古、交通拥堵餐笨闪、环境问题等“城市病”伶抠。在这个前提下冀寝,北京任何一项政策都不能“任性”互掏,要从北京实际出发队譬,兼顾多方利益当梆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闲,地铁最高日客运量超过1200万人次粕戌,公共电汽车日均客运量1063万人次阿邓,小汽车每车年行驶里程15000公里撼地,交通压力与日俱增丛绍。但在我们的努力下赂漆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篡。    总体来说悄缕墙,北京坚持公交优先的战略馁孪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劣涛,对其进行总量控制在所难免客伴林。目前北京市绿色出行(公交砷臂险、地铁扫枪、自行车鼻柔、步行)占到71%妇凸剖,小汽车出行占25%谰,出租车占4%泡钩曙,其中包括比例不高的网约车出行恼乳拜。北京出租车改革的总基调是稗:巡游车改革济忙艾、网约车规范烈、融合发展豹挥、错位经营斗、多层次服务梅丹。我们力争进一步提高绿色出行比例倦伐,为首都可持续发展提供足够交通承载力钡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问赏林: 政策出台之后场酚萄,预计将有大量不合规车辆面临退出膝,政府有什么监管手段确保政策落实到位木?   答徘当: 政策出台前轿盾,我们和专家红豆憾、司机妈五、乘客从、网约车平台进行了多次沟通嘎,决定设立5个月的过渡期哦。一是给合规平台素碧、车辆刊裤、人员办理手续;二是清理不合规车辆师拳辖、人员等晌牌骄。    从服务乘客的角度阔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痊。另外拨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蹈,因此提出过渡期的柔性考量澎签。过渡期之后记玖刚,平台要加强行业自律潞庞,我们也要建立打击非法运营的长效机制洽,严厉打击非法运营损、克隆车和价格违法行为似策,能够更好服务乘客鲤、保障安全冻等淬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匿彪郸: 面对新的经济形态挪算,如何创新管理手段肠峭?   答脯: 出租车发展中没有对立关系丢愤衫。网约车以网络预约豌、快捷方便等特点铝亢澜,满足了一批乘客的出行需求胳。单从评价司机服务质量的机制看断廖,就值得巡游车学习律:如何与派单挂钩侥笨翻,实时评价贫吩乖。但网约车也有局限性辛临,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势笆梧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的色泛缆。你有技术优势愤,他有线下服务优势彻寿,为什么不一起干呢添炒?    管理部门也在转变思路喝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸵掠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柬靡。通过推动巡游车改革及网约车规范汇霸,构建多样化服务体系乏蔼,提升出租汽车服务质量渺检膏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脊芒丁,在京注册用户已达218万人瓷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车禽辆慈,提供差别化服务咆蔼。    “解决出行问题要标本兼治”   问成: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喇赂厂?   答合谷: 群众出行问题的解决鼓赂忌,需要放在城市综合交通体系中酸哪,多措并举拭菜施、标本兼治梢。一方面南,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面榷殿涝,需要加快构建安全溜揩搬、便捷淖、高效腥拱扁、绿色宛伙堑、经济的现代化综合交通运输体系使。到2020年呸茅衬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吐。    交通设施根本是为人口服务坊哎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理丸铂秃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沛辨斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丰豪驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼辖囱:李芳" "   杨美虹透露伦诬徊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肉勾,大东工厂扩建项目也投产在即卡酚镜,这些举措都将助力当地经济转型升级瓮。    在杨美虹看来希稗,借助主机厂优势坛替,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时成袭,配合外交部到德国进行推介劫始朽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剩馁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄辨宛,从而推动产业升级粱亨。”杨美虹说河。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谩炊瓷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恼。最新数据显示殊咆汤,2016年1-11月餐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆郡,同比增长11.2%拌,前11个月的累计销量奔,已经超过了去年全年驮味甸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妒。12月13日喘笺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开少讨。活动期间领坛传,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钞敖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)香来涎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驾嫉将、环境和社会贡献等方面取得的成绩咸酮。杨美虹向记者透露里烷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》唾冒湍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩随。    “在‘可持续发展’战略的指导下谴惨氢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则难。”杨美虹说乡净。    第一返崇架,实效为先钩穗娩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哩,“我们不做虚的蒙,我们也不做口号式的视胸硷,我们一定要解决具体的社会问题颈潍。”杨美虹直言五赫问,比如BMW儿童交通安全训练营泉霖,它是为了解决儿童交通安全问题恭骇忙。    第二碾举倡,长期坚持险差。宝马儿童交通安全训练营效伺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粕孟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舌猫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营去篱,今年是第一年做奈塑蓉,未来会持续屉囊、扎实的往下推进撂。    第三泼袄鹅,全员参与违。宝马做企业社会责任时儒测,会邀请车主钢捅、经销商溪烤崩、投资人以及宝马员工客癸串,一起参与进来丘。比如宝马爱心基金拣摹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哩,提供指导;另外糜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳,定期组织各种各样的活动犯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泥成附,将可持续发展贯穿全价值链砰戌锭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堑。”杨美虹表示创犀荒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点彻尝剖,主推工业旅游概念腻摊寂。    据杨美虹介绍氢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园为,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灯晤氮,助力中国制造业迈向高端省层幸,并促进东北老工业基地全面振兴先秦枯。    数据显示熊喇,截至2015年底灭釜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户双输肺,当年纳税额超130亿元人民币舍。同时饭叼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鲤,就业岗位较上一年增长了8.6%踌淘程。杨美虹透露瘸嫉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢氨伐,大东工厂扩建项目也投产在即舞竞,这些举措都将助力当地经济转型升级力拖。    另外傻班,在杨美虹看来摆,借助主机厂优势弧骑豢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍熬林,配合外交部到德国进行推介缚论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皇焦杰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略司际坞,从而推动产业升级半赡。”杨美虹说帽对戏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常歉昂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拿鞠?关键是我们的差距是什么翰,下一步最大的点就是要提升品质秋头,当然还要控制成本琳。然后倍逆挖,就是我们的正向研发和平台战略和。最后集,可以大大提高效率泼汝炬,如订货的时间是可以压缩的郸烫缕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日井袖干,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坎赦衡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述履回。    徐长明说陵贪,怎么理解工业4.0锤?这个概念是德国发明的碉剑,现在在国内比在德国还要热骡睦伐。最近似,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念癸浪高,我理解它的工业4.0的本质穗勾洗,就是怎么保持德国制造业的竞争力竿。在国际上砍,德国面临两个挑战敞佬硷:互联网大数据和云计算镭。现在市既按,德国整个国家都在讨论腑功寺,怎么能够“不被互联网+”白痢,而是“制造业+互联网”袍,这是他们重点考虑的问题免掠就,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挂途哦、宝马尼炒薄、大众农冬潜。在德国椿季,汽车的需求是非常个性化的妨烷,在这样一个背景下内菩,它要维持竞争力活狭甘,推出了4.0的概念翰,核心就是智能制造铆耿。他们主要的目标有四个方面队队庭:提升品质钳铺、提升生产力疆完烫、提升柔性化你、压缩产业嘶难,总的核心是提升竞争力蚕挛。    徐长明分析复,本土品牌下一步怎么做暇倾?关键是我们的差距是什么谈察,下一步最大的点就是要提升品质勿垢,当然还要控制成本本。具体要怎么做嗽?也有几点污庙临:第一芍,想办法提质控本涟昂。提升品质梁琼,消费者理解有三个敞跑饺:可靠性赡靡急、感观品质敌呛、性能实未。第一个维度蜗:可靠性是必须的磁唯,现在光有第一个维度已经不够了起党搂,必须要加上第二个维度裸:感观品质胆,看起来要漂亮且癸迟。在此基础上又发展一步伦,就是性能的提升庭。最近市场上卖的好的自主品牌儡楷慈,大概有12款车加境,年销量超过10万台星剧绦,这些标杆产品较,性能上也不错久还。因此淬渴,自主品牌下一步还是要想办法程,把这些提上去咳苹刊,缩小跟合资品牌的差距恭临。    这几个方面的提升籍饥,意味着成本也要提升镣讳,怎么能够控制成本宝匙?第二方面的话题欢扑,就是我们的正向研发和平台战略酒勿鼎。之前烁爆夺,我们很多品牌都是“逆向研发”馈,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扣,拿过来拆解做测试捆覆,最后组装起来偏。这个模式下跺峭诗,成本可能是略微低的弓东虽,但品质此、性能有很难保持劝膜。现在必须要正向研究锹雄,从消费者需求出发袄嗣,形成一个目标瓮秀痕,对目标做分析板抨母,只有正向设计床射嫁,既能提升品质性能年签虎,又能控制成本壁,像长城朔、吉利等等丝蚂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了长滩。    平台战略脑饶扯,在更大程度上控制成本颗。他说炮,我们的开发磐案篓,现在是一款一款开发的兴伺,零部件的通用性相对比较刑旅檀,最近一两年来泻,已经有两三个企业开始走平台化战略戮垄川,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匣、SUV和MPV匠双。这种情况下敖垄遂,零部件的通用性非惩幔好缎喇怕,同样是50万辆的产量熟瞥,对零部件供应商的供应量更大蝗捂,就能有效地降低成本诽梧按。    徐长明强调插,对于工业4.0的精神本质还是要学的歧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚼尉河,它做了那么多的智能机器人痕坑枚,智能机器人都是带摄像头的虚嫉坛,在实施过程中的质量随时能够监测笆,然后反映到云端奢呢,再反馈回来随时可以改进弘。现在似,企业员工的工资水平越来越高麓,汽车厂家很多在加班加点蔫捎褂,我们要高度自动化涸竞,这些课要补似乌冷,应该有大量的机器人替代人工汐疽舜。如果这么做了斜片磐,可以大大提高效率绕串安,如订货的时间是可以压缩的适。比如美悲帮,国内一家自主品牌维龋芯,从经销商下订单办科的,到提供汽车产品最开始是40天亲畴,后来缩短到30天喘膏,现在可以压缩到22天诞颂轿,跟世界先进水平比还有一些差距朔丢。这也是德国4.0里的核心内容把菜。我们不一定用他们这个办法师啊,但精神实质是要学的秆悍。    他说唐母红,柔性化的生产也重要从亩垂,但没有前面三个那么重要梗淬芦。在4.0背景下炬丰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伪七红,而是学它的精神实质沉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸焙铃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啡男。更为重要的是倘诫,放眼全球扛邯蔽,驱动这些变化的地方就是中国汗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼。    12月11日骸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯兀虹桥落幕鸥细。经过36小时的激烈角逐稿哺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朽对垦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利练寐险。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捕,今后的五到十年侗艇,汽车市场将发生前所未有的变化辅此。未来茬世,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莱础。可以说融,未来五到十年汽车市场所发生的变化乒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多崔。更为重要的是片噶隙,放眼全球频卯翘,驱动这些变化的地方就是中国浓姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷库节挽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渡,作为企业吩凰,捷豹路虎非郴敲蹋看重年轻人的培养冯。在全球恒,捷豹路虎共有2500名管理培训生萎隆串。过去三年离蠢胳,我们在中国也培养了30多位管培生娩厂琅。此外棺全胜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家此,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦。    在赛后的媒体分享会上腿才,两位获奖学生代表分享了各自想法陷,及在比赛中的收获胳伶。同时糕长,睿侨森殊伤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问皇词肋。   问信陆:捷豹路虎为本次活动提供了导师攀合认,请问这些导师来自哪里柬慧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尼刊?请学生们简单介绍一下自己的作品吼拭窟,获胜的原因是什么赎抹婚?   睿侨森看: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赏缴凰。一位是捷豹路虎内部导师抵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捎,包括对行业发展的认知迹福衔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哼咯冒、视角和指导浇检。这两位导师全程和学生团队合作施形沉,提供专业意见且篓茸,帮助他们取得最好的成绩卯讨蓉。   潘孟涛毖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辖艘,包括今天的学生瘸,将来都有机会进入到我们工程团队铜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骚颧,可以来到捷豹路虎学习和发展竭肺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窖,再加上扎实的专业和技能玩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肪。   睿侨森酵户颅: 作为公司的管理者付弥,我们非陈旒纾看重实习生椒,我自己也会手把手教给他们工作的经验躺阀。不管是本科在校生还是毕业生屁淖形,都能给我们带来新鲜的血液萎、新鲜的想法僳。    同济大学袁旭脑蔷:首先艇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趴灰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哼窖。    我们都来自同济大学汽车学院损互猾,团队成员有两个来自汽车工程方向寐拖、一个汽车营销方向碧坛薪、一个汽车设计方向等内规。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琳掠瀑,围绕“以人为本”傲径溺,挑战的是都市环境里的出行压力手杰洛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师街、设计师也有很多共鸣饲嫂府,通过一系列调整霸脱,最后有了这样一个以人为本需、体验为先的方案戳袭孔。我觉得旁堆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偶:目前斡呜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乃不仍?   潘孟涛疯筋: 我们会对人才数量进行评估和拟定额灯昏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磕菏钢。随着经销商网络的增加偷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多阀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匣妥变,从而满足未来消费者的要求良犯起。这些内容息息相关炔场县,并且不仅是着眼于眼下活,更是放眼未来馅乳视。比如室袭,针对刚刚提到的电动汽车战略驹,就要确保未来有足够的专业工程师储备藤孔侨,因此捶不,我们时刻准备着谅腾修,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惜锣。   问趟郸午:在创新领域仑,包括未来汽车科技领域偷峡落,捷豹路虎有怎样的系统部署秒递?   睿侨森请卞彤: 首先裁课,作为一个公司亩杰潦,我们在研发领域有诸多投入不,而且很多的投入都非常具有前瞻性稗。比如说懊绵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桥喉篮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蛾。    其次咕捻,我们想要通过产品和服务瞳,把先进技术带给我们的消费者士匡,因此我们的工程团队沉拔连、研发团队必须时刻关注消费者需求素闪,做到一切产出符合相关性妮贾、可实践性原则显。此外篙堵,我们每年投入约350亿人民币乃丘,用于车辆技术的研发和投产达盒。    我们还于今年7月宣布具齐:在未来四年关,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戒魔副,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陡懈吗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涕,并在未来应用到车辆技术当中卜。    今年早些时候糠桨镜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毁桥,通过应用软件及按需服务的开发与提供了断,解决消费者在出行中遇到的难题朽欺锹。    与此同时哩飞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氖保虾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揪、办公空间禾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薯楞。   问村鹊踢:请具体介绍一下InMotion潦。对于整个汽车市场的趋势铃,比如电动汽车技术凑竟堤,捷豹路虎是否有着自己的见解晃?   睿侨森拓拷灯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案洽炼。我们希望将来可以将它推广到美国峦古、欧洲以及我们非常关注的中国市场充。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜗,由研发团队进行分析夏蕉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子彪必,我们也会分享给总部缸舜。    关于电动汽车技术恒型摄,在洛杉矶车展前夕斜榷郝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE貉惭盟。中国是目前最大的电动车市沉Α,并且有引领行业变化的趋势毒受。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势行史韧,确保第一时间响应本土市场的需求绦络。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相毕舰灭,并于2018年正式上市崩咀受,希望大家多多关注芦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呵蔚:关于未来互联网汽车丰,捷豹路虎有哪些基本的认识篮僚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勒厦懂?   睿侨森挎娄林: 目前社瞧船,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一掇解漏,它的发展甚至可以打破现有的揩九、传统的汽车开发逻辑与循环吻关唤。    针对这个话题斗戮桶,我有两点和大家分享荒:第一点冒黔蛔,未来所有的车辆都将实现互联网化陀,现在能够透露的是臼,接下来我们全新推出的产品趴刃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堂麻吠。比如说耪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作熬,使用他们的UI界面和地图圈。类似这样的合作岸谈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞠恨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   汽车网讯 12月15日布靡特,由中国汽车技术研究中心滦武、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辑夯鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剃氨,从“市场化发展现状”粟、“应用模式创新”龚逃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流功烫踢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洞挽,为产业发展建言献策靖、助力提升伺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录败唯恼: 第一奥椭,背景榔。    去年发布的《中国制造2025》目,新能源汽车是重大发展领域之一娘咆仇,是其他技术应用载体害朝,而且是先导性产业匿。它的进展情况决定了中国制造2025吕弄、强国战略实施的程度挛怕捐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店,从而能够聚焦变革彻既互、明晰路径歼痰现、凝聚共识董、引导相关资源集聚推广产业创新陇抨涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饱纽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浪储。总体报告是按照1+7的结构兄井蜗。1是总的祥,7是包括4个车辆整车技术瓜踏撕,3个分项技术练乖。    第二起,国内外总体技术分析躬秒。    近年来损,从国际汽车产业来说伤枪浦,低碳化房淌申、信息化尾、智能化是一个总的大趋势柬拓席。欧洲贡拖、美国充、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹬,重点企业的产品战略也充分体现了三化哭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬翰。我国汽车产业特别是近二十年的发展称,取得的进步大家有目共睹揽。首先鲜换,产业规模世界第一险魔扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氮,包括品牌市场的影响力有目共睹煎,特别是新能源汽车哦镣涟,包括技术桥偶浩、市场构、新的智能网联汽车技术经谰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势袭,智能网联汽车发展是非陈懿瘫啵好的优势条件窜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醚,包括动力电池碧受难、变速器胺。国内自动变速器原先是空白荤,近年来无论是CVT梨、IT钳、DCT都有自主的技术和产品董陋,而且应用在逐步扩大肌。    虽说取得巨大的进步绦,但与国际先进水平差距明显钞快溅:    首先常,发展能力上的差距隶还。投入强度远远低于国外牢,全产业投入估算1千亿受南复,相当于通用问苛、大众饥袍诡、丰田大集团一个公司的投入挨厂。    其次太,研发积累徐操。包括流程积累够何、数据积累兔、技术积累刀坡阶、标准积累羔,这些积累偏弱焊。    另外恨,从整个产业创新体系上来说谩,差异比较明显的疚讽铅,特别是协同方面铣毖皑。单个企业弱茂勺,整体的协同效果很低守,意识也比较低潘茅庞。在发达国家参胚茫,单个企业强夕,整个国家的协同体系效率比较高陪澜贺。    基础不牢地动山叶拍帷,我国汽车产业的材料冠世、工艺基础跟国外相比也差距明显屉赫。汽车产业靛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大担缔簧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骑搏,要求有创新的思路和创新的模式罕慨模。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求随梢骑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展忌疗。    第三蹬,一些关键的里程碑炭程。    重点是总目标嘎,总目标是基于很多现有的环境设定的漂,也基于七个路线图进行测算陀嚎妹。反过来说煌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施筏,就能够实现保障几个方面总目标的实现陛沁环:    1黑爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值槐。如果技术路线图能够得到实现陌虏婆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谈杯,之后往下走鲤淳,这对产业来说困加烦,甚至对国家来说是非常重要的钙。    2富勘、希望在2030年左右筷杉,汽车产业的电动化转型基本完成啊等,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上华赫牛。智能网联汽车市场有一定的占有率势,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筷谦。    3究慑彭、建立有竞争力的自主创新体系诉妓。    节能汽车在2020骄、2025说替、2030三个阶段提出典型的指标蔫煤钝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锚,5升遂酮、4升疯舶亥、3.2升挠夏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%协,2025年15%泡信谱,2030年40%以上暴逗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术分健、自动巡航懈伴、车道保持应用已经很高拌鸽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韩欠础,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邯甩戮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线存,经过技术路线测算实现总的目标帅咸侠。从路径识别上来说粒携,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铅扦颈,以能源动力系统优化升级转型作为重点览胖芥,以智能化水平提升作为主线丛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扁骄拴,全面推进企业产业发展攫。    第四湘,分技术路线图的基本结论妨。    1光烯拷、节能汽车浅扮七。总体上有很大的共同点叭如醇,重点在混合动力技术锈、内燃机技术蜂铣类、其他驱动技术弟。混合动力是技能的主流技术售纫害,当然轻量化也是另外一个句酪,但是轻量化有专项的分析疟,在这里没有强化辰冀。    乘用车总体执行轻量化棱、小型化尚棠躲、混合动力愤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔽壤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗅扰围。    混合电力是一个主要的技术峰,达到5升玖,4升慰录蹈、3.2升的目标兰,混合动力是主流沦抽,其他是共性的案,轻量化桂、摩擦等兜汉。    商用车混合动力应用时间稍晚攘哆,重要度低于乘用车漏琼肛。    2眉、纯电动与插电式混合动力汽车级。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绦,加强轻量化成为趋势火。轻量化对电动车更加重要宋。对于插电式非常重要的焚暮窗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术弓休晦,驱动冉凭舞、点击店下、控制硕、充电叮恒、混合动力发动机谩,高效耦合发动器晨陇廷。动力电池本身有专题蘑沸咐,在这里没有过分强调莱轰录。    这两种车提出了总体的发展纲要惧啤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的识嘶,甚至可以忽略不计栋官。    从四个层面梳理了技术需求犯书荚,提出了一些优先的行动项垂,面向纯电和插电氨,国家科技技术支持十五年了亨,下一步除了电池列为专项之外酮妮挤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叮儒涎。    另外郸,聚焦关键零部件阜擂抨、基础突破和可再生能源嘲窜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锭化氦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要睛枪狙。    3饯豌、燃料电池汽车叭谁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汕。从中国汽车产业来说深嘿,现在重视程度不够棋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛旱侠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摧翟晨。希望四部委提交国务院进行发布和实施撬。    在研究过程中裙洗轰,大家对燃料电池认识分歧比较大嫂协避,或者没有共识崇及,这里特意保留一个燃料电池发展目标期,跟发布不一样绰售苔。发布时2020年达到5000辆的保留规模夸己田,我们是1万;2025年是10万箍,发布时是5万;2030年是百万徘梳,发布时是10万激。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汝甸盎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧尖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肝孝、耐久性舅郸煞、成本憾峨、氢安全灭恫监。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的漆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虽孪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚂磊骋。当然盘境桨,全技术链的技术攻关需要做蓬唯接,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚂猫辟。前期小功率燃料电池丹父辟,中期是平衡的燃料电池捆培,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壕伪,到最后全功率的燃料电池艇。当然缕,电电混合是最主要的剧,最后电池小容量的技术路线拐烈独,但燃料电池的功率更大一点降壤。在这四个层面进行了技术创新梳理滑,燃料电池要解决的东西很多涉,包括材料拘、膜立、电机昧、燃料电池穆Τ睿块堆滤算寝、系统技术统浓、整车技术滴蜕册。燃料电池也是下一步国家科技娇尘填、资金支持的重点兄。    4分内、智能网联汽车孺疆,这是新兴的技术发展趋势藕卜。其重要性与新能源汽车同等重要啦端事,有部分专家认为更重要胆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秤吓,技术和应用的优势菲陀,也是机遇兰沏宪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电川,涉及到国家信息管理廊炯。对核心自主提出了很明确的要求韶宛辨,即两横三纵厘绦。    车辆技术上更多的是决策途宠涵、执行举磊。信息技术拘,信息安全衫固闭,地图技术也是非常重要的哭吵。两纵摹,一个是车载的浪,一个是基础设施嵌。智能网联一定是循序的淬堤敌,智能网联技术最容易得到大规模的应用阂赋错。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袒的。这两个路径总体上循序得到应用低杀剑,从商务车来说扦楔贿,更容易形成汉墙书,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憾峡内。    从四个层面聚焦一些技术需求厘惕。跟燃料电池一样烈类瞧,需要解决的问题更多一点列。从感知决策执行的汇,特别在决策阶段鼎饲,差距是比较大的尚,感知当然也有差距蹲。在信息层面门吹,大数据替澳、云平台肛堂,相对来说中国有比较好的基础和优势垛篮。    作为一个前提沤,对标准法规先决性剖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慷罢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件署呛函。制造技术不细介绍了泰袱,还是聚焦在新材料的运用般,以及新技术对制造技术带来的变化弛,聚焦方面进行了说明傲宿。    动力电池瑟拱蹭,分三个目标念摆,目标上有比较大的讨论和争议尾实,比如说新阶段提出了350烘饱、400卫瘟、500的质量要求阂肆,争议非常大伐旁,重点几个层面荚喝燎:    优化现有的代表电池技术闲颓,提升技术水平额,特别耐久性附京返,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漠概挛。国外的装备很难形成有竞争力的差别烫滴络。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泊扰横。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系离套。现有应用以企业为主体来做功朴。当然湍,也会关注动力电池的回收利用技术商撑。    最后册胜唇,轻量化兼。简单来说坝,前期聚焦材料技术蛋、设备技术斗售、制造技术梗翔、回收技术溯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沥穆拉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耐嗅,比如说传统的四大工艺的变化丧票性。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用频幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜粹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价岁技、供应链裴、资金风歼褂、汽车等方面的诸多质疑叮。期间,明确表示不会放弃造车炒潍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妇醛莱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搽纶肝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窘背。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牛心卵、互联网及云程媒兢、内容胆房卤、体育,还有三个端口类的,手机度、电视睛、汽车但现户。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庭倡卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巩绒库。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫌速额。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿难。    乐视的电视做的确实是非常不容易镰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三维睡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鸽窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骏捕。总归累计亏损36.33亿元栖旅横。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面即迁费。第一部分就是投资人的钱府丧龚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笺茸蒲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘉夯及。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现械。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澈饰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摧新。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀群秃、体育43亿鹊配、手机50亿,房地产64亿矗、内容108亿坤兔、互联网金融151个亿肯高舞、电视187个亿到、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚韦坏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂捂貌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的德坡匪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跋帽潭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件囱奢蚕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准广矮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去且控。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袭荤腑。很可惜,你们蒙眼狂奔馅侥胁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散省祥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂魔归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   12月10日玩嘲盒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路团检:一条是政府主导筷挂垮、政府补贴的方式猴浆,这是当前的主流姬峡。一条是消费导向态比玛,依托市场的内生成长道路颓。”他表示比甫,(电动车产业)进入者中姐脾妻,大多数最终可能会被淘汰伍,但是不能不给他们机会顶涧。国家已经开始放宽市场准入据闺粳,此时节,应该在两个方面把握好政策聊该:1卑、应当欢迎新的进入者禽滥酬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泌芦,让投资者自主决策椿,自担风险憾茧测。2拟屑盘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟祷五,严格市场监管姆贯市,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚欺讼,目的是建立好的产业生态米。电动车产业化撕卞抹,最终必须依托市场来完成棘,因此交,政府的政策必须产生长期预期棺。推进政策应当借力市城⑼摹,发掘市场的潜力险咖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用紊娟。政府政策不干预技术路线戈味,政策的实施不是导向对政策的依赖妮,而是政府作用的适时发挥投领窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田虎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬颠无,戴姆勒有望在今年成为全球最大唬秘达,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粒冈,这一目标比原计划提前四年实现阿善。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布似:“戴姆勒今年即将实现这一目标斡,比预期时间(2020年)提前四年绩。”   据悉踩概,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蚊裂,当时受到与会者的哄笑翠粕修。然而楼拨旧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捂疾,领先劲敌奥迪和宝马诡。(实习编译踩勉摊:刘欢 审稿摊栋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忙痰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编巴恋:韩大为 版权作品感,未经环球网Huanqiu.com书面授权立肠,严禁转载歧险溉,违者将被追究法律责任橇庞纤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道统,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捂歇难。在提及新品牌“WEY”时骨,魏建军表示虱兽,“将夺取丰田和德国大众的用户”博起潞。   记者朴:为什么把自己的姓氏作为品牌汹时?   魏建军惨恰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品咎寒送。我对WEY很有自信塘,就使用了自己的姓捞收夯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌儡别,但在中国汽车行业我是第一个凌。   WEY之所以采用英语虎阑,是为了要瞄准成为全球品牌典。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鸡。   记者媒略:对于竞争对手有什么设想乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氰激,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺哭圣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始庭,在此基础上还要实现15-20万元的定价赋忌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户悉堕。在性价比上WEY更具有优势腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赐传枪:李芳 版权作品誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌旁,严禁转载镶彩,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颗诲,新能源汽车的发展也不会受阻级奥。   根据工信部核准的数据骄饭商,今年前三季度迪诚统,整个新能源车销售16万台蜜塑廖,同比增长83%侥叉。其中脖发,新能源客车已经占有40%以上的比例任比撅,达到了近半的水平乡,发展前景面临压力陆,但乘用车只有0.1%抱。“我们涨十倍是1%龟咯,涨100倍是10%配,新能源车发展有巨大的前景和空间阜丹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脯,全国乘联会秘书长崔东树说纺迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力册遂冈。根据国家制定的产业政策要求欺光瘫,到2020年馆茫描,乘用车百公里油耗要降到5升列舅劳,这意味着五年内降38%的油耗伸。“基本上谁也实现不了辣蹭,只能靠新能源车来推动伎尉萍。而这种新能源车壤清跑,插电混动可以降80%堂,纯电的可以降100%的油耗吩湾长,这种情况下只能发展新能源车蜜,这样新能源车乘用化氰勘,为什么我们一直定义为为生存而干撮,你不干就要挨打零噬。”崔东树说递杀嗓。   另一方面嚷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展茨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艇景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恼垦堵,因此定价弹性很大蕾忱。”中金公司的研究员李璇说酚窜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拾,为消费者提供很多选择朴禄涤。随着技术进步和更多电动车型的开发木庐警,新能源车的成本会不断下降马阀倘,比如骆提篮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泰玫局。“中国的纯电动车型出来以后堵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多簿说氯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锚窖但,发现基本上17瘦侈、18年以后的新能源车翠频,达到8年10万公里以上灯蒙畅,整个成本是比传统燃油车是要少的瘁,甚至是少了20%到30%截腥悉。”   电池是电动汽车发展的核心签,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本墩剐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窗间贝,电池成本还有很大的下降空间乡。目前软蕊帆,整个电池的产能供应相对过剩和竞,国内电池企业达100多家公备活。据统计吾,目前整个电池的价格大概在2块多左右惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郸咕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拐槐。因此兴笨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度人,这样才能达到标准摩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涝拢伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   我们不认为绝对的销量斗遣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偿邪簿。衡量一个品牌成功还有其他的因素齐,比如利润率舵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标想签。除此之外揪艘,品牌力火德、品牌的知名度兜摩、美誉度蜜苗、影响力灵畔,也是决定品牌可持续发展的重要因素敛禾。宝马在创新精神上是首屈一指的澄妒,因为汽车行业正经历巨变斤,在电动出行嗅芳、智能互联脓仙睡、无人驾驶等一系列发展方向上蜕皮净,宝马都打下了比较好的基础畦。    临近年底亢寂,伴着层出不穷的新闻事件纱,高档车市场竞争愈发激烈竞苗不,作为全球领先的品牌——宝马鹤僧视、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盼。近日平北湾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅,听到他开诚布公擎项、推心置腹的看法白茧。   问奋炼:根据最新的销量数据鲤搅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扳衰想。那么控怒,您怎么看销量害、利润卢惯鲍、与经销商合作伙伴的关系含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赐锭: 每个竞争对手的情况不太一样舍改扔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况步效,所谓的增幅我们一般都讲同比槽,是跟去年的基础关系洗恫。几个因素加一块儿适蠕谱,我们不认为绝对的销量烦炽诉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素班棱勉。对于宝马而言刻脖,今年前十个月霜匠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贰抗,同比增幅10.2%楼据煽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆档韭辱,同比增幅接近11%诧。我们对这个数据还是非常满意的冻,这也达到甚至超过了我们内部的目标魔。    除了销量本身的绝对量或者增幅脆汰鬼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素噶敌飘,比如利润率黎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁。除此之外股宋勃,品牌力净苟、品牌的知名度惰孝、美誉度牟、影响力强,也是决定品牌可持续发展的重要因素哼。宝马在创新精神上是首屈一指的烩博,因为汽车行业正经历巨变惰坛,在电动出行粟溶洽、智能互联蓉、无人驾驶等一系列发展方向上熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础透焊。总体来讲究皇兢,我们并不惧怕任何竞争筛难患,我们也欢迎竞争镭壕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谐瓦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势较憋偏。   问恨时:最近脚,关于奥迪的新闻比较火瘫脖。   刘智寝萝建: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略屎。对于宝马品牌来讲拢队诺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸,双方的关系也非潮缀旃洌好陈妙。所以撩侨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司荤,一个是宝马(中国)禾日侗,一个是华晨宝马饶淖,但是我们有一个整体式的营销团队宏,有统一的零售网络藤券实,我们在总部有一个统一的管理团队哥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莎褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略归倪。至于竞争对手我不是特别方便评价税窘疯,不过至少释放了一个很好的信号痪庆,豪华车市场的前景依然很好棉陛胁。    问谋惭巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展牢杠吹?    刘智端牛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度皑通惮。因为从经济的基本面来讲汰陛显,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宠嚏、持续的发展态势矫唐皖。之前以出口蝗、基础设施建投资的经济拉动方式费谓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辖。需求的增长其实就表明了对于车的需求通,其中也包括对豪华车的需求盎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卸艇犬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泄返茅,这几个因素相加忿推,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尉瘁牵。今年栖案,豪华车的“盘子”接近200万辆苛,未来可能每年的增幅不会特别大篱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沧。所以峡吃杀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入快呛贾,力争在市场表现上优于竞争对手突娃。   问菜柏档:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裸瓮,这一岗位和以前相比有哪些挑战拖?   刘智午孤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胺,因为我在宝马的八喘、九年时间琉卫陇,换的工作岗位也挺多的和卧。换了新的工作以来幻腥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秒散垢,比如负责国产车的销售汕拢,可能是比较短平快的肥,看的是一乓沉、两年之内的事情恳。在宝马中国总裁这个位置上守画,除了目前公司各个业务板块的运营沏太每,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题百栏群。比如我们讲到的一些行业内的发展方向噶瞬迷,像无人驾驶扩登较、智能互联鞍费阑、电动车匠,包括数字化营销农、品牌年轻化等等一系列的东西币。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碘戌哨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队筷辆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竞硕充,力争在中国市场上打下一个非吵樱好的基础椽钒哪。我相信滩媚哼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候亥膊段,宝马会拥有非常强大的竞争优势骂笑尽。(中国经济网 记者碎峨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   原标题汾筒:王永清淬泡俄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藤。别克品牌今年销量已经突破100万辆撤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阂拷刚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰康仆晴。数据显示咯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆静蛔担,同比上年的446764辆下跌28.64%挽交。上个月派,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舶潜。    因此锚椒,在车展期间接受记者采访时患,王永清表示纬授滤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言层,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衔,但全年销量依然会同比下降20%左右袭鲍秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扮祭缮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快青,可能在布局上稍微有点滞后赊冲沧。现在对于雪佛兰来说敛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绷到。    事实上荷拟贬,雪佛兰已经开始了提速布局抱孺梅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齐跑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台献谰忙。王永清表示式,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兄,2016至2020年投放超过20款新车毙隙剩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泡举肩,30%为SUV车型山,并将加速引入包括1.0T锈藏胖、2.0T首、8AT睬、9AT晃胯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呸女霞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领,未来SUV将成为主推车型叉痊势。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戏欺氰,轴距2725mm缅绘挂,将与全球同步进入中国市场莲臼。同样怖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相混峨略,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锰抖笨。    值得一提的是康,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS废克缝,拓宽产品线乔尖叉。RS车型将采用包括侧包围台、运动尾翼晦寸、双排气管涵瀑、降低化运动悬架晚翅宪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件计,并加载多项ESS智能安全科技杉为。    在品牌营销上楷鸽懂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仟谦扳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沟逆。另外山冯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发修泰乾,演绎雪佛兰“热爱绅,梦想醚榔杆,行动俗欢白,分享”的精神畅。    “今后新车的利润越来越腥恕,主要利润来源于衍生服务虾、二手车置换等彻母。相信雪佛兰将它的结构调好后庙蚂内,未来两年将会真正出成果干嫂。”施弘说巩涩痢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拱擞隙,上汽通用的新能源战略也将全面提速单父。车展当天成惨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发报酬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碗袱恒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成薄,发动机的最大功率为73千瓦挎十,其中电动机负责驱动伟孟陡,汽油机负责发电可如坏,它的综合百公里油耗是0.9L侯疯。从上汽通用发布的节奏看苗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了括。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朗挨,王永清说蛙涕老,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些假蝎枢,产品还要丰富贿碴,才能满足这个法规的要求迫怜舞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度穿,到2020年之后比例更高扑矢笑。王永清表示虚篡:“估计到2022年稻,我们的电池技术会有很大突破歪,能量密度大幅度提升伶,成本是大幅度下降枯呵。这对纯电动的新能源车发展是好消息疤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锣稗烤、豪华”品牌——WEY前歧,W01胖顿敞、W02两款全新SUV首发亮相淬,售价区间将在15-20万元剖寸。对于新品牌的未来发展规划遂呜污,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒂拜仍:“WEY品牌明年将有3款车上市啊,到2018年还将推出2款左右的产品德欢诲,以支撑起全新的销售网络体系小箍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乃秦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑母,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噬吭,8月份推出第二款SUV W02太冯堆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姓斤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斧豹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时散丘,魏建军详细介绍到潞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA床猛馅,配置上拥有最先进的安全技术壕捌枪、智能技术溺尚,也更加精致懂。此外在性能上两者也有很大差异访硅耗,例如在NVH方面幻修,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羞态垮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恃荆盎。   在经销渠道方面溉毕,魏建军介绍说蹿交:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络釜刨表,没有想过招募新经销商蚊脱厘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肌擂。”   对于新品牌的未来发展退衅,魏建军信心十足洞,他表示俩膏相:“我从没想过这个品牌会失败从,只有退路封死才能做好这件事卞,自主企业只有没有后路才能把事情做好讲陀控。”此外每闹,魏建军坦言诫翠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法海入烫,因为新品牌叫什么并不重要曝卡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪携:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钩筏混,将方向转到共享经济捆现、互联网尽、自动驾驶方面新的技术贯伯毖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脆僧缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上腥岔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘘私标、生动的演讲袭,就城市交通腐、自动驾驶和汽车互联等热点话题冕咯侩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贯被茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮时煌。    徐大全说际垫,博世始终认为席铝怠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狭订巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岛嗡。    徐大全谈到岔藏炉,作为在汽车领域的老牌企业涣划,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化勒、多样化的发展态势和需求怠华,博世已经有了自己的思考和方向哦毋贡。    他说慌吓,如今咎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞,将方向转到共享经济避、互联网廊少晃、自动驾驶方面新的技术辛宪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商确。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锻稻抱,面对新一轮汽车技术的变革奖换,无论是传统汽车疥还痰、零部件企业价骗,还是互联网碳狗捆、科技企业放傻蹋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局山烙氢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点币层:互联化返读、自动化和安全化警扁。我们预计家溺姥,到2021年墓,汽车将成为第三大互联移动实体甫,同时扮演人类的第三大生活空间嫂狮坑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漂鸵,来充分发挥互联驾驶的各种优势棠。    谈及自动化领域鲁,徐大全判断海督隘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势物沫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祈凭,通过持续创新驾驶员辅助系统错吓,从辅助驾驶华皖虐、部分自动矫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舶,分阶段朝“零事故”愿景迈进肮。目前畅甜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产籍细东,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堤褪,到2020年左右拷,自动泊车功能将进行试点项目测试揪潜。    说到自动泊车式堑,徐大全特别谈到停车难的问题牡此。他说护罚牵,停车难是在城市生活中的一大困扰聊悍扮。今年残葡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骇洛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堆百恃。在八项智能泊车功能里闯芥厢,“手机查询停车场位置并导航”筐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹊团。其实杜疏发,在大型商场里峨斡动,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胃蔬扯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拒核。根据一项市场调研显示磨伙,2015年冗控惯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赦涧素,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露位沛,在深入巩固原本的互联化弦桥添、自动化和安全化“三化”战略基础上项喷卉,博世今年也把两轮交通复净摆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓦。    他介绍沥宠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部佛抨取,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力封泰巢。未来十年理霜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上境秸萍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扁捻。    在两轮交通方面烹武,博世提供两轮驱动全忙旱、安全等各方面的解决方案蓉氯静,涉及两轮电动车对、摩托车默敲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撩。    最后苏嫩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝,满足这些变化的需求武础。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭富摹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”弓筐,“双积分”法规纺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议览挨,连日来拜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温寺,让观望中的车企备受煎熬迷车。针对业内关注的焦点问题梁甸辉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全讣骄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺葛荆:不久前剑居,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡洪,如何理解这两套方案夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)齐看、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联栋,但又有独立性淌佩,各自的核心目标有所不同凳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菜,进而确保国家能源安全劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%聘诵翟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凹聪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求取氛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疤邢,进而实现国家节能减排的长期目标涸峡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恍关殿,但现阶段并不能彼此替代狈。对于CAFC而言歧悔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍填,其中当然也包含新能源汽车颈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾。但不同的企业由于自身能力温逼谰、技术储备和对未来技术趋势判断不同澈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啪卷夸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莽理,而以后补贴将逐步退坡巢醛,企业更担心成本无法负担搁胚火。因此仅有CAFC法规篮惕评,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恒,所以有必要出台NEV积分闲宝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毖翁。同时档顺幻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啥态,从而有利于新能源汽车早日取得突破想。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泄,其目标应是降低汽车及相关产业烈孰鲜、乃至整个国家的碳排放羞橙喝,和降低能源消耗诉求不同娃锈。作为碳排放第一大国蓄另,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茧,后续国际压力还将不断增大娜侧壁。因此葛瓢歪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放相号洽,从大方向上讲是正确的新匹溃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段软,这和NEV积分没有本质区别噬颗坷,也无法确保总体低碳目标的实现飞炭妨。实际上锑粕淖,跨行业收泊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趴熊。以电动汽车为例娘提忻,其在使用阶段确实是零排放挪瓮巷,但与欧美不同鞋苛芥,中国的电能以高碳电为主沁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侨凭。也就是说剖期畔,在使用高碳电的情况下顶,电动车全生命周期的碳排放并不低爆撅糕。这正是碳配额管理应该解决的问题课捎虎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中恃理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撕疤讣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业便仓。实际上料,将新能源汽车确定为国家战略歼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构校,生产更多的低碳电贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现烧褐。    另外瞧塘,对于汽车行业恋朴拈,无论是CAFC估辟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同违胆,但都应该由一个部门来统筹策划黑,系统思考腿杆,拿出科学陈、系统赴、具体很菇晚、有效的管理办法来推动实施喊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馈恐。    ■积分交易细则需加快制定臂步耽、尽早出台    《中国汽车报》替:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猩检炊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羔哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斑水?    赵福全瞬僳海:确定合理的积分价格光喷惯,涉及到技术虹、成本和市场接受度跺,需要综合测算和动态调整蘑谈。我认为基本原则是哆屎两,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吨娇图,让没做新能源汽车的企业有经济压力的放。如果NEV积分是“白菜价”罐腻,大家直接买就可以贤汇,谁还会愿意在新能源汽车上投入算虽苗?    因此够,NEV积分的定价应足够高溯貌酥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔽惭颈,通过自己的新能源产品获取积分萌强杯,满足法规要求瞪秀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匆静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棉蚀骂,能够通过购买积分先生存下去炊坎,争取时间把自己的新能源产品做起来腿。    《中国汽车报》襄碎:除了积分价格之外踢纷峭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狄回,目前处于“空档”状态荣,怎么看待这个问题帮寺舵?    赵福全隙匠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赤布祁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孪唐嵌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毖毛险。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挫。同时坏匡钞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杰委氖。对于汽车企业来说内肌,3年仅仅是一轮产品开发的周期览弘,政府作为“游戏规则”的制定者新谴,应尽快给企业一个明确的目标颓,否则企业将无所适从溶叭诞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》必:“双积分”中提出了2018年起咎翠,8%秦览、10%簧啤热、12%的NEV积分比例乌炉,而经权威机构按照法规要求测算骑类,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苫葱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赡?    赵福全霜幸匣:在这个问题上写豢歼,我并不持悲观看法搓叭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难队,因为还有很多企业尚未完全发力错。按照国家的发展预期头瞬烦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笺岗救,如果每辆车以最低积分2分计算丛箱,整体积分比例就达到了14%某滑妮,如果是分值更高的产品屏凳湾,达到18%的积分比例都有可能醛瘁。关键是要努力实现7%销量占比目标朗肚仟,而这也正是NEV积分的目的所在倾瘁。    不过另一个问题引人担忧汰容搂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求忌刃,同时在CAFC核算中也有优惠踌轿:一方面油耗直接按零计算殊,另一方面核算数量加倍北武癸,从2016到2020年分别是5倍兄衡订、3倍泻、2倍儒樊。此外告辜狡,按照单项抵偿原则欠碴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揭,还可用于抵消CAFC负积分歇。我们经过测算发现捎,CAFC中的这种双重优惠闪,对新能源汽车的“照顾”过多了传汹,不利于促进其他节能技术发展吝毫纫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潍料。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冀盗,CAFC的达标难度就会随之大大降低可。实际上动蠕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞋矛,两者不可偏废驹嫌腻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柏,但如果CAFC目标落空攫湿,国家能源安全受到威胁访容,汽车产业的可持续发展仍无从保障呛砰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿类尝,这不仅能确保CAFC目标的达成惯姜潭,也会提升NEV积分的价值苫,避免NEV交易落空喉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辟撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值粕,而没有将电耗的概念纳入其中范,这样的算法是否科学薄痘恃?    赵福全沽:NEV积分分值以续驶里程为依据瞎丰,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺顶,也不利于鼓励技术进步臼垢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茶栋。推广新能源汽车是为了节能减排染卜,因此不仅传统汽车糜凭,新能源汽车也同样应该抑大扬小屏翅侨、抑重扬轻岁磁刊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戏,而不是搭载电池越多越好牟,因为大量电池搭载在汽车上移动瞥恒,这本身就会使能耗增加同培玲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熬,也意味着大量增加电池生产的排放四。    政府应鼓励企业开发低成本仍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品防忍帽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池匹驾。也就是说说芬,政策制定一定要“勿忘初心”慧穷。建议NEV引入单位电耗呐,即吨百公里电耗的概念连獭,作为积分分值的依据灭工龚。同时武览睦,对于小型车电耗适当放宽乌熬,而对大型车提出更高要求肉拦,以鼓励新能源汽车小型化驹汐锋,进一步提升节能减排效果蹦淀诗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篱:在“双积分”中儡徐度,没有将新能源商用车列入管理范围垃齿,这样做合理吗瑟嗽蛋?    赵福全涎梯屋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔可持续发展的问题虱闺呈。2015年松剂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苹,获得国家补贴的比例比这个数字还高熔。而此次NEV出台却未涉及商用车卸淖,这是不合理的宿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺青,也会让乘用车企业感到不公平烽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烁绍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吠勒。我建议惟邪翘,应该单独给商用车设立NEV比例要求盆,可以不与CAFC积分抵偿辛僵烧,但企业之间可以交易乌沧槐。因为如果没有NEV的强制要求僚,在补贴退坡后拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匆剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掏拣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水花骆虹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耐催,目前正申请资质的新能源车企多达30多家八妇卯,盲目投资之后炕瓣莱,多数公司要垮下来嫩磁使。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热何校,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俗。    以蔚来汽车为例卸擦,去年8月还只有100多名员工胶瀑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陋取苏。据中国汽车工业协会最新统计萄琴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆论,销售4.4万辆穗四,同比分别增长25.7%和43.8%深涣泊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桑捐,销售28.9万辆嘲惨港,比上年同期分别增长93.0%和100.6%价蛙。蔚来敖粟露、威马蹈日媚、前途耙惕隧、小鹏等已是新能源造车领域的热词怖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峡拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面外妹袱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》靶如,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秒。至此谩粮,奇瑞新能源成为继北汽新能源上、长江汽车烹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业啼绩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家硅客。    “新能源车企的风险纪守镀,其实很大绘。”王秉刚说蔑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须,对风险有足够的分析穆测,有可能投了很多钱冷抗微,最后做不成点捶,带来不必要的损失谓农。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂咳蕾,简单地投资建厂囊乡肋、增强制造能力目,未来堪忧陵沛。新能源车电池的技术进步非常迅速 擒暇,现在可以用的技术一年后就不行了毫摊。如果没有研发能力就做不过人家玩。“一下十几个亿扎进去蝗收,有可能最后做不成勿叮,我还是提醒新进者要谨慎一点狼闯腾。”王秉刚说崩士。    事实上袖迪隋,目前国内的新能源电池生产厂太多了念山欣,但规模都不大锚。而且动力电池总的规模也在扩张中皋纳,尤其质量好的不多忙幂,“据我了解杀暑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单甜擅桓。”因此潮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺脾雾。   谈不上“红海”汝琼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肖班乳,但道路曲折吨饯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肝抡,造车得有钱道尸建、有人才嵌茬、有时间滴芥。“钱我们还行卑按,人也不错捣煽,就是时间太紧蟹罐皋,毕竟搞汽车三年算很快峭温擅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铂紊灯。”万锐坦言瞪耻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僳。    不过酞妻霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧古荆时,万锐并不认同沛骄戏。在他看来莎避雷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凄词,因为大家都还没“下海”弛链。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘁涤搏,大家还在忙于造车标猩,搏杀还没开始己缕铆。    “这是好事安!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馅蛙免,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说受,目前中国传统整车企业有150多家曹,新能源车企至少有30多家箩马,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹭。    至于是不是过剩邪目,梁伟表示这还是要市场来判断逝卷。在梁伟看来够,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗡虎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长静撤,除非汽车消费大幅好转揽短喷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郸募。    但另一方面腻,根据预测侮说,未来5~10年湍搔,中国的新能源汽车将保持两位数增长豹扒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矗截,到2020年时产能达200万辆觅昧、累计产销量超过500万辆盯狙搔。梁伟认为氦尸,从年产几十万辆到200万辆的目标隋谜筒,新能源车汽车肯定还要快速发展劳齐啦。目前的新能源车市场还完全没有定型诫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锭块拢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犊,“很多人此前担心特斯拉会破产氖法勃,但Model S和Model X推出后效果不错刊切,用户接受堤团巫。经过多轮产品积淀形,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跺禽蓖,特别是成本下降得较明显钠犁。特斯拉可以闯出来褪吭,中国企业也有机会稠挛略、有成本优势咯。”梁伟说尉。    对于最近贾跃亭的乐视呻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逞股剂,梁伟指出旱呵裤,除了技术妹纬,汽车行业还是一个资金密集陛霖胜、劳动密集的行业冉描迸。如果要进入缓踢萎,需要企业在未来几年有大量投入玛替纺,以格力电器(000651.SZ)为例赌氦欧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湃硷驮。    梁伟表示廉凭错,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纷协,毕竟快速把产品推出来胆,现金压力会非常大镜夏。另外蛔潭弊,一家企业在原有行业中具有很强的能力帝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耙蜂,这是一个很长的学习过程芹定骨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠悍懒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秃,也是第十七个中国记者节偷。2000年磨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》都,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扒净。此后记者节像护士节饭、教师节一样碘妓,是我国仅有的3个行业性节日之一垫拦。   值此之际帝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱备,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸵钡。      坚守还是离开顺琳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丹牛贬:去年网络广告总量2096亿元囱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蒙啊。报纸下跌超过35%构,杂志下跌近20%啃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犁庞拜,单项将全面超越传统广告遂守。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钮横,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下就肩创,也仍能保持着不俗的销量呢塘戒。    “没有路可以让我选择码补双,不经挫折所谓的新闻理想一文不值登。”陈总对此直言到困奇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辖,但发行量保持一直不减亨惧定。诚然扔惺沏,这离不开报社给予的支持硕肠。但从自身发展来讲眷静便,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好睡千。究其原因磨敢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔师。   汽车也好枪似旦,新闻也罢驾凰。毋庸置疑褥舰权,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湘糠。   纵观整个汽车行业的发展趋势菱拧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遣佰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受膝瘁,但不可否认的是叫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式觅恒猎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吉挞扇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者话末洁。    除去对报纸激题、杂志化阮伍、广播惋技湿、电视蹭柏氰、音像等载体样样能玩得起来淬娠,还需操弄3G栖藩你、4G等流媒体技术汰夺憾。我们不知道下一站会到哪里恰。   面对媒体融合大潮宠,陈总胸有成竹的坦言锨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澎,家用汽车转企改制之后继续深化改革跋。由媒体到传播机构刮驹庭,由杂志到全媒体平台换宛,历经两次创业柑起,家用汽车探求新的发展方向长铂,抓住变革时代的发展机遇动嚏违,赢得了全新的利益增长点隆。不再只是单纯的纸质杂志答及班,视频骆埃、自媒体等做出了不错的效果景亲。   其次免爱,就是在自己的企业定位方面唾琉,中国医护工作者汽车消费调查试搂甸、中国城市教师汽车消费调查是以医生矗、护士逆滔、教师等特定的人群为对象做的系列调查砂假。这些调查一做就是3年兔,走遍全国大中小城市仿圣,做出最真实的数据胸。 ?   “网红”营销时代   今年以来搪兑驳,网红主播频繁出现在各类活动现乘采印,手机发布会讹同、车展烁侍叔、房产开盘扑、比赛等一场不落讨揭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伍卉履。”   日前锑水郴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈小,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卉火送。   对此事件吕泵呛,亦不乏业内人士称虽雷饶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走渡炭崇,呈高开低走的态势火。   陈梓萱表示思锰嚏:“在现阶段的传播环境下牛矗,媒体记者朝网红转型散蠕,把读者转为粘合度极高的粉丝蛇氦,增强彼此互动趟清、沟通狄,无论对于报社还是记者个人截蓝七,都是一件好事司哇看。”   “把流失的用户拉回来臣,用互联网坦、新媒体的方式揭伞攻,我们正在努力尝试骨袱评,但具体执行效果如何绦添,尚无法判断疵。”全媒体时代绵阑,我们永远在路上登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:张瑞丽 版权作品切陪刃,未经环球网Huanqiu.com书面授权逛,严禁转载爱,违者将被追究法律责任酶狼。 获取授权" "  原标题鲁食萎:广汽传祺肖勇盆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日橙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辣沉。在本次活动上态妒刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栋潘雷。广汽乘用车副总经理肖勇表示唤:“时尚是一种潮流侩,其实就是顾客需求鳖,引起客户共鸣梦遁惺,汽车也需要时尚刺,所以GS8出现在了这里糜。同时传褀GS8我们就是承担梦想醒讽巷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤嫫琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帝酶,中国品牌基本上没有一席之地挞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戎搞。   对此话福哼,肖勇表示期客:“传褀GS8我们就是承担梦想恍棘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乃,所以在豪华汽车上莫刨背,我们率先实现突破希另滔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抱酱,我们就是要跟汉兰达红掳垂、福特锐界形成三足鼎立嗜吞倡,甚至未来超越这两个品牌棺狡,这就是我们的目标素盼襄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示尼爬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆暇,创造单月销量的历史新高氏,爆款车型占3.4万辆瞄辱鞋,但受制于产能安排的影响迁,造成其他车型总的销量并不是很高芍糕。面对这些问题伪捕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠浓窖。   肖勇表示淀:“明年我们的产能唐悍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碴肃殊,产能将得到释放忌斥雾。我们在满足GS4的同时聚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缸,最起码销售五千辆以上藕,剩下我们会再分配个其他车型抚池。”   同时为了加速品牌向上撬赌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市程。同时肖勇说道劳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巳,在明年全部投产境痹杯,所以明年最大的问题还是产能屁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伦,我就是聚焦我的明星车型冠怒苍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  还有不到一个月特韧,东风标致4008就要上市了挽倦。它的颜值模、科技装配足够有吸引力挪,那么随着锁定竞争对手世牌、谍价赤甭、销量预期等关键信息逐步浮出水面凡畦髓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脑并?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鹅哗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多科坚偿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矾采,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胺褪抠。比这番景象更热闹的阜傲覆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会段扯膘。   说到品袍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坪节,让媒体品到了极致狸。在工作人员的讲解下汇凯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴聚檄,无不让到场的记者佳瘫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外朔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质当哭赊、品味栏里。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象祈辈,东风标致在今年推出3008龋绥、4008后培豁,也将在明年陆续推出3008S硕么蒋、及另一款7座SUV虹。据中汽协最新数据显示聚秃骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咐,同比增长45.91%瞧扫设。那么帮,在众多SUV产品中醋曝淌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢崎苫锹?东风标致总经理李海港对记者表示辩:“我认为要总结一个词就是‘品’字饭,东风标致的SUV一定是最有品的乳酿麓,这个品是指品质络庐祥、品味熟复,今天的4008就足以支撑这两个词添杭鸥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化揪妹?李海港对汽车产经网独家表示起洼筏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芜坎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓷,轴距达到2730mm苏俱,是同级别车里最大的劲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统免肚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稿,在配置方面更趋向于高端隙蹦孪、智能舰宿,进军更高一级的SUV市场蒲。”   然而十图,另据乘联会的最新数据东姜,1-8月挞箍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓣尺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么封,作为中级SUV董缆轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敢卫脓?李海港向记者算了笔账纯巍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求憾。“这种需求就是4008的机会锰可幻,也是4008成功的保障间法。”李海港表示诞肺胳。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎崎。李海港认为常吐伟,4008在科技装备扛羔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箍覆炽。”李海港强调爆木。   通过外观设计及车况数据对比后发现静,4008的设计颇具未来感和运动感嫩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侗,4008在轴距上占有一定优势柯熊汰,也使得整车造型看上去更加修长膛规。   那么扳鸽,价格呢彭惠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材,通过对比翼虎的指导价欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右肝斯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合标翻弊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乓劳?据乘联会最新数据侗,翼虎1-9月累计销售84258辆菠唬,月均销售9362辆狠竿鞭。但值得注意的是层浅据,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凹蹲阑。那么拐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量矩廓,可以说也有一定难度豁疏。   汽车产经网了解到牡哼,由于目标客户锁定在换车需求的群体灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碎,以吸引用户选择4008庞。至于置换方案的细节量共认,李海港表示还未最终确定吮斜赤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   国庆结束后购睦,北京焊臼匠、上海扣逢妹、广州遁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿饲块夸,引来了社会广泛关注癌。平台闻风声寄炯譬,媒体炒热闹侈,百姓愁价格颗票匣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衫,“网约车”只是第一块烫手的山芋粳揽囱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缄逻,又要确保公共交通体系的稳定痕,还得照顾老百姓的感受对脆。    比较普遍的观点认为菊颠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扩毖草,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拓亩旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆全,征求意见中提到让市场来决定袜蕾猴,这是非撤欤科学的厕。作为用户焊,担心价格上涨岔,特别是比出租车贵芯,认为监管部门是要维护出租车体系利益嘲楞掣,我觉得这是大家多虑了碾外峰。过去韶酮,在平台混战的阶段葛拔,资本介入烧钱抢流量蹭怖,这本身就是不可持续的起,价格逐渐上覆娉怠,平台收取中间费用是必然的尼闯归。    对于各地的征求意见镜侈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俏骆。比如说要求司机是本地户籍琅慨宿、要求网约车辆的舒适度等等荷娇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捻顿戊。    网约车规范的政策是非常需要的节,作为共享经济热潮下的产物葡刊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韦统。任何一个商业模式峭础觅,都需要规范起来我。因处于监管边缘拉抱噶,过去已经发生了数起网约车的伪沾牛害案件汗。我们在对受害者表达同情孝临、对肇事者表示愤怒之后柔胃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呜。    然而囤纫哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拳。比如说到屏违,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屎吼喝、车辆要有上海车牌庭,并且轴距要达到2700毫米犬。根据滴滴公布的数据烘惟稳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仁穷,拥有上海户籍的不足万人丝琼小。这个情况在深圳类似处疮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车婚。如果按照细则明确执行缺,这就意味着惫戚沥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”努。    共享经济是大趋势苹,但监管太严可能打击积极性磺考,这对立法部门是大考验弊父。互联网时代兽,网约车大大增加了出行的便利俱驳,使人们在出行上拥有更多选择隶穆付。监管是为了提供安全高效的服务保障嚼,而并非要让网约车集体消失鹅桥。现在的征求意见许多还是首次提出舶材温,建立体系的过程中应该让用户唇、司机及平台有更多发言权温。    我们鼓励共享狭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扔前呛,与传统交通体系形成良性的交叉互补翠关。    我们希望立法沏,只有合法合理才能保障各方的利益觅咕,所以网约车服务一定会是标准化痢、安全化的反芜。    我们希望在所有领域都有不断开放镰蜕、不断完善的发展方向病郎,这是产业互联网时代的必经之路乱。    文 | 著名职业经理人劣瓜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪汕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按似筹:新造车企业已经不再神秘讲,告别概念车的品牌曝光期倾态悉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段插。投建工厂响憾茸、申请资质废饺碾,造车忿师妊,他们是认真的能倾。不过浮,“八仙过海窟视摔、各显神通”幻,出身背景不同的创始人订烩,对企业产品和品牌的定位夸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”北彻。    想听“真知灼见”沙成讽,走进新造车企业火咐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馈敝涸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脑甲缺,敬请关注骸肝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中激,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上齿。10月10日浦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裴。这也意味着浦奈洼,前途汽车继北汽新能源拈钳、长江汽车之后沟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜕扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中薪川觅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本澈迫芒,可以稍稍松口气讲双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萎锯,他直言到2017年底前途K50车型上市前泄谓,相关准备工作的日程已经安排很紧张崩临闷,有许多事情需要持续推进舞。即使如此艾羚担,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懦。在与记者的沟通中撅,他详细讲述了自己的创业经历剔、资质申请的情况休、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁翠拱。    短短的一个小时曹,陆群留给记者最深刻的印象是肋腹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹅晴须,他们怀揣一个美好的愿景淖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刷清弓。    ■ 拿下资质不神秘逻沥普,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兜灌,许多人都对过程感到好奇史碾鳞。陆群则表示湿刚,拿到资质并不是一件神秘的事情戊炼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求亮狗攫,一点一点把技术做到位眯辆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来傻。”陆群说百。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谴沥。具体流程是葛些倡,企业根据相关标准去申报项目乌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怪。陆群认为姆纪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展徊、引入新的技术和参与者屠涡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术华。其中对电动汽车的四项关键技术吕嫉咎,包括整车的集成和控制技术旱遍,电池的管理技术乏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肌。同时糖鳞,技术具备后还需要做出整车戏夹社,并按照标准做大量测试枪郎譬,要达到很高的标准得铆憾。据了解寒赶锻,整车控制管理系统(VCU)输冒赁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伦枯嫁,也是已经掌握的三大核心技术蛋们醋。    更重要的是纯俯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哦楼。早在2010年卑陛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘帝,开始布局电动车南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顺拼。2012~2013年承,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目枫,在高端纯电动整车设计加、研发方面取得了初步成绩肯陀祥。陆群说吩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”韩先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年书福海,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茫,开始引起业界关注堵李。那时识,行业对电动汽车的关注已经比较高愤澈,而前途汽车早已走在了前列疆怂茎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捌逻探。”陆群说阜吗壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匿凑踌,专注纯电动车研发俩酒倍、生产贪嗡、销售及服务怠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城抹。”2015年9月卫枢某,长城华冠登陆新三板挂牌交易酮,成为新三板电动汽车第一股嘎。目前栏美,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团低硕损,包括整车业务板块(前途汽车)吵品、设计研发业务板块(华冠设计)继搁喝,以及核心零部件业务(华特技术)钉口苯。这三大板块互为依托肃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筹盯。    拿下资质克备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哀。    ■ 技术井、生产基地捷、供应商都得一流    在做电动车的这几年督,陆群对电动汽车的理解越来越深入窜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机授诗、变速器等物理结构沧屋,还需要产业链配套付骆、成本控制喉、核心技术开发等一系列工作躬。“自主研发的核心技术九米辟、国际一线的供应商和自建的生产基地弗,是我们的三大优势汝。”陆群说窝抱书。    陆群说侠料鼻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堕窃,市场上找不到合适的零部件供应商董设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蠕酗琴。目前勾弘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歉如,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杠、VCU溜胶蓖、RESS等核心技术粗钠,使零到百公里加速仅需4.6秒讲碎虫,最高时速为200公里登篱,最大续驶里程达到300公里哭嘎窃。而据陆群介绍片酚,这些电控技术相关的零部件缴,不仅前途汽车自己使用蓟恕痘,也已经为行业中其他厂商供应渭穆。    在供应商体系上柿迟,前途汽车同样拥有强大阵容绢矮,已经先后与IAC怒蓄、博世太渴尾、布雷博攘访、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕊。这不仅确保了产品的品质茬驴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乓镶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地懊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时哀岸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笑为。今年2月兢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪翱,按照规划碴瘫苫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆认扔干,将在2017年中试生产鲜检肪,第一款车K50将在明年底上市黔郎伯。值得一提的是邻锯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娩尺书,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堂抨,最大可能提升汽车的轻量化水平淌脑。    陆群认为郝滇宏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车埃侈,而是要通过成本控制胖禽彼、技术提升来实现案拇谁,其中轻量化就是很好的解决方案苛芒巴。他强调旅歌:“前途汽车的产品规划和市场策略钎谰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桨挞鲤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力魏韧赊,在全新的市场领域不断成长廷护慨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蓉枢奶,中国新能源汽车市场前景广阔翁拒,存在巨大的市场机遇囱岔。据他估计森,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抒。他表示皑,前途汽车已经做好了准备然。    陆群始终坚信一点价,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西却。在他看来泡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”方啡冠。“所以庐,我们专注车辆性能楞钾块,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呕,迎接智能互联时代埃写会。”他说彩。    自1990年大学毕业进入汽车行业钎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发额滩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年肪稗赣,创业历程也已经13年楔藩秆,算是行业的资深“老人”扮双,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洁,他的团队也是一群“汽车工程师”禄沸匪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赎拍。    陆群说绊范,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轿竣瓮,像华为一样拥有先进的技术霓谐布、过硬的产品品质以及国际化的视野诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊桅鞭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哇,同时桂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券。一时间此贰题,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放滥即。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访餐皑轮,对于新政迹盲脯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔑里。    看自己   记者饲皋: 首汽约车有哪些新的动作和布局健恒?   魏东妈乌: 一方面斡黑患,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驰活弗,根据北京继、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诵购锑,我们会在司机骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上驹焊挡,继续增加运力保障病驾,这其中包括增加自有车辆隧苗,也包括增强与当地伙伴的合作粪沉。    看政策   记者掂雌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后同皮,有观点认为颊等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卿铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辰: 这样的说法不客观沛隧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皋欠些,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情料缸。    某种意义上讲壁,首汽约车项目上线之前剐猾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凯,我们只是在政策范围内尝试着做肝蚊。彼时方,我们借鉴同行业企业技术手段猛、商业模式和合作模式凸,在政策合规的前提下惰,尽可能尝试赔,当然扣牛膛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盛,我们是十分期待政策落地的氯。因此当桨徊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撼参。    记者皑: 怎么看待首汽约车的先发优势唇?   魏东宝: 的确蟹匪物,北京市场上我们目前是最贴近政策的拨陷脯,但从全国“一地一策”的角度来看谁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的安。    看行业   记者陕权彩: 按照当前征求意见稿来操作餐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蟹榔秘。   魏东到稠: 我们对于各地方出台的政策表示理解宏嗡,网约车实行一地一策制度姜补幌,各地会根据各地的交通发展水平父、城市交通需求来决定如何管理网约车士陡捻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发才。    看未来   记者爆椿: 未来行业格局将有怎样的变化尝宝?   魏东科衫: 当各地政策正式落地之后残究,会明确供给的标准赐道,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域菊,同时饯,对于准入的司机进行严格监管惺帅旦。因此硼,在未来行业格局变化上袒醇捻,在大的方向和框架上由政府来把关千镶,在框架和方向范围内敬,各家寻找自家的竞争点和突破口娇香,现有的平台选择优化平台和转型升级播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁率千:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡娘煞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略曹露,并通过一系列体育底裳蹋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祟家、活力的品牌形象篙朔啦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纪牌,除了年龄济,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巍。” 10月13日任遣骸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示随焊。   据悉搐摆很,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记浆,并向年青人传递积极的正能量坎错,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捌墨。未来缓另鹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雌闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泪雇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型截,借助本次人物盛典鸽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁高屏萍。   “2016年坝袱画,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’模栖惜。” 郭伟表示测奸潦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作旧畅,不仅让不同圈层的消费者架、车主扑咐鞋、粉丝共同参与到活动中磊翱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者特崎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挝。”   事实上惯地,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葛炕仿,包括体育以及音乐类的综艺节目宝鲜,实现了跨界合作疤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绞盆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彭缎茧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斤。”   根据最新销量数据显示屋,东风日产9月份的销量出色官安腔,同比增长超30%孰。其中主力车型轩逸欣沮卜、逍客储、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗交。   郭伟表示舍,“东风日产今年的目标有所提升壤莱筏,对今年销量保持信心聪疗。”此外雇,谈到是否有可能再接再厉辉独尖,在总销量上攀升至第四名的位置时钩库戏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褐,能超过前一名最好匡甜,但最重要的是与自己对标城。”   责任编辑筛目:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹泡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冀坞,管理层不参与讨论系,每组都有来自全球各地等、不同级别瞧、不同性别的同事很书筛。”蔡澈说函烙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喉柏,大家相互协作开勃、互相支持彪、勇于尝试草窃。”    中国经济网综合外电报道蕊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淘胯,其宏大的构想才刚刚开始攫陛。蔡澈现年63岁弗,其工作合约预计到2019年苗霖林,在刚刚过去的2016巴黎车展上统碾态,他再次用前瞻的眼光和布局父,为戴姆勒集团未来的发展即钢啥,提出了新的方向瘦秤慈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壳寄:当年学的是电子工程专业陌幌朵,就有人建议“傻小子别,去学机械工程鹊。”昧桶搏,“今天来看边,坚持初心筹睹,梦想终有回报挥憨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橇劳限,在报道戴姆勒集团的“变化”时祟,都会引用蔡澈的公开演讲墩沫雀,因为他提到了电动痊、互联确、智能和共享等前瞻主题肌踌盗。    首先铣皇磋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ覆,并计划到2025年挨角,成为高端电动车市场的领导者汹隆。当然空,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列僳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鼻,恐怕显得更稳健控敌可。    “在所有这些领域悔,你必须为未来的投资做好准备领酮敖,”蔡澈说拈乘。 “但这是令人兴奋的菱完搪,所有这些发展不仅仅是技术的改变度贾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冗懒斗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒郸鲍,内容丰富的CASE(瞰思)计划帽醛挛,它取自于智能互联氨坏羡、自动驾驶寝矗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掣吠焊。有评论指出痪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责世,就是要对未来做出承诺盼咐恋。 巴黎车展发布会期间炼,蔡澈穿着休闲衬衫钦、牛仔裤和运动板鞋绥费酗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唯贰,但蔡澈作为首席执行官羚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翰,以加速决策和赋予员工权力著称愤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘦瞄恐,鼓励对新产品和新发现挖,进行实验性的尝试骇偶棠。    巴黎车展发布会期间皆,蔡澈穿着休闲衬衫菜到、牛仔裤和运动板鞋科,一改西装革履的常规风格翠褥舰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到博:“我们并不是穿衣方面的专家勃勃硅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen楼党灵,而是留在了在工厂附近的办公室屋侣,尽管条件略艰苦莽赌。至于在衣着方面的变化笆欧佃,没有具体的规划睦测,因为衣着是表面化的秒,符号化的吩,尽管这会传递一些信息父苗范。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示诽樊洽:近些年腊,我们尝试了很多新的想法摔丧涝,对整个行业而言都是全新的尝试逞湾物。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疤览速,很多同事都参与其中播。    “仅仅3个月的时间献们净,我们收集了150个优秀的想法删琴,这些都是关于企业未来建设的好点子净疲。我们把参与讨论的员工分成了八组香嫂聘,管理层不参与讨论喉敛,每组都有来自全球各地露猎、不同级别团魂、不同性别的同事歪城守。”蔡澈说惺惊,“今天提到的鱼群式结构铝,希望让公司更有活力惰,更灵活本。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犯,大家相互协作蓉划轰、互相支持绷台浇、勇于尝试漂级别。”    几个月前撩韶皇,在柏林的一次会议上碧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埃钢敞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吹娟。根据德国报纸对这张照片的描绘磊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沤。蔡澈告诉开发商穆俏角,这张照片是30年前拍的紊处姬,那时撤蝎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辞愧。    随着电动车品牌的发布抱淬锻,以及首款概念车的亮相固,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栏捞刷。在戴姆勒的规划中论刀厕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓤晃藐,包括价格沟埠瓶、外形和性能检娩攻。据了解苍瘦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骂,包括在德国建立第二个电池工厂乾玖磕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狠袄扭。主场“作战”的雷诺品牌棱女,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旗,包含设计舱、产品以及市场布局等方面羌程缴。    发布会结束后陌咎故,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通森苟。在面对面的交谈中蔷棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滥坡。另外雇肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景蒙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剿羡澎。    网通社凡遂:在中国市诚时馈,2017年雷诺在中国有什么挑战捌来骆?    戈恩勺盼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乔删匆,中国和印度都成为全球业界的引擎块棠。2017年是雷诺非常重要的一年牛,我们的销售会起飞劣涵,就像飞机一样菱拢,正在起飞向上并且不停加速牢。对于日产来讲阿酶辖,也是非常重要的一年愤娩,还会进一步推动启辰的产品兢钵,这个也非常关键氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社母公:您如何看中国新能源市扯辣怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捞?    戈恩枷尾龚:我认为中国会成为全球最大的市称堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荆秸。对于日产而言黑碱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懂乳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目譬溃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漂杜。    网通社蔑:对于雷诺和东风的新电动车项目咕村,是否可以更详细的介绍一下请裳?    戈恩蝗百郎:雷诺和东风进行合作授镣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斗叭恭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论歧池膏,最终项目还没有做出决定咀,但正在研究当中脑念。    网通社娟面:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亮敢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进徐皋?    戈恩鸵掣吵:自动驾驶一定会进入中国胺却,这是勿庸置疑的涂平。目前珐函,各个车商在这方面的竞争非常白热化杀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞪貌性。在中国相关法律法规允许的时候耻到,我们的产品会进入中国褂。当前拼薄,我们的样车正在美国荒蒋美、日本做相关测试光瓦。与此同时烧坞谓,雷诺当然不会遗忘中国市场显控。我们会在中国市场进行一些展示项目卸,这会帮助我们完成产品差异化的工作涸价,也会帮助提高产品的竞争力氨羞。    网通社顾:三菱的加入离葡趴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泌茸?    戈恩吉衡溯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助病淬仿。我们认为2016年包含三菱在内袖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辉茅什。所以它不是目标潜,而是我们现在工作的结果逻线。展望2017年矫彩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞋殊价,尤其是三菱的加入库,让我们有潜力跻身全球前三朗褂沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东宪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倍肃危,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豁停拎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坛。”Kalanick 说道藐沦。“如果真的发生这样的事痘卉,而我们没能参与自动驾驶的开发诽将,那会发生什么事幕刻?未来将迅速抛弃我们戏备。”    上周四抄凯,Uber 对外表示蔚蒋兜:8 月底逆牡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车玛。    与平常用 Uber 打车的程序无异第海劣,系统会为乘客匹配 Uber 专车协虱斡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务叛挎戚。虽然是自动驾驶汽车损冻晤,但车上会配备两名训练有素的工程师厦懊。一名工程师坐在驾驶位上搁泪,随时准备接管汽车控制权悉蜡哭,另一名工程师坐在副驾驶上捆焊朔,详细记录汽车的每个动作箍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外文瓜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抠伙箱。在采访中寝淑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瘦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成枇,现在卡车运输市场也是如此察寸厂。”他说架粒。“现在谈这些还有点早闹,如果非要说点什么狄,我只能说我们已经进入了研发阶段踢箔。”    在采访中莽齿,Kalanick 还被问到呢仙貉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代村。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞄朗。他认为在交通自动化的世界里涡酵居,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瓣杯超,但驾驶员所占的比例会下降裤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会干玲瘦。    Kalanick 说道蒜型俏:“像旧金山这样的城市鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机饭怀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碧对,但是别忘了蹿幻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俄里齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机什,自动驾驶汽车也需要秒厩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的轿,有些情况是处理不了的溉攀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑猿ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员城护凡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摧蛔差。”    他举了一个例子限,电话刚问世的时候耗据,需要一名接线员来接线揽剂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奔,而是创造了一个全新的行业桃,并创造了大量的就业机会什萝没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩挛:李芳" "  穆伦认为纽袱羡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袭幻镜,包括汽车的使用方式监肪碴。    自2015年9月25日临危受命冠乔寄,出任大众汽车集团CEO至今跑采旁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逞苹。那么粕,一年过去阮干,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿访楞凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后堡莽订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得奥慷逻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾,贴有穆氏标签的大众奔部,其未来又将是怎样的呢辉耪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)负首劝,借已成惯例膝豁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”饱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劳涟,穆伦首先抛出对大势的几点判断售泉,也就构成其《巴黎宣言》的构架卷墓。他认为常孩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叮呐挥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潘颠零,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒙勾,包括汽车的使用方式烤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撵廓棘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求离匠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动刹,这需要我们用全新的理念吭匡、全面的视角对于出行方式进行解读涎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩。显然精肛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的屠办。我们需要联接汽车世界和数字世界拭,让消费者获益劫寐,推动社会和经济的发展贰呛。同时顺应驱动技术的根本性变革痛捍视,即电动车是汽车行业的未来顾厕患。尽管如此林尝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烘剧。我们必须活踩拷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恢柏疽,同时推进替代技术的发展客。    穆伦坦言洪,应对当下的变革啪顺,对于大众汽车集团来说添廷,是一项十分艰巨的任务拟。尽管如此短粉济,我对于集团未来的发展持乐观的态度胜回变。因为在过去的一年里眠,我们兑现了承诺凛, 增强了核心竞争力送扮,积极推动集团业务的不断发展视。因此恰捞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”魂,而是“大众汽车集团将如何成功”蹬攘。为此眠氛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崔绊滦。集团的目标粳褐弄,同时也是我个人的目标赫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尽疵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘娩。    他说耙脚拳,今年夏天口技抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挪夕及。我们强调彼,集团未来发展的重点领域将包括局榷惺:电动汽车魔何特、电池技术冻妇、数字化弟割橙、无人驾驶和人工智能颠渤任,以及全新的移动出行解决方案线陌卉。放眼未来琉,很多人将不再拥有私家车码。即便如此对浑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户高,我们将提供更为宽泛的移动出行概念努氯、大力拓展移动出行服务蔚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邢,包括集团旗下众多品牌的战略伦摹握、关键指标和相关措施辑瓦穷。但在此之前浅累拿,我们并未停下脚步惶,而是继续开展相关业务捂费。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恒,他特别谈到涝:“在中国坚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酪堕汀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬。    穆伦表示日泌肖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邵浦牡。这些实践同时也表明戚霜居,即使目前面临压力钞,大众汽车仍然完全有能力实现目标茫警努。他承认忍秆,坦白来说权嚏哺,柴油发动机排放事件影响深远谅篇糜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睦细。我们正全力调查事件发生的根本原因耗括坦,不遗余力地解决所有问题妈,并在最近几个月取得了实质性进展豌。然而对于我而言判汇弛,构建大众汽车集团的未来罕簿,也同样重要靶。    穆伦说薪,今晚技,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图介仑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌破哀。在2025年以前芒渴蒋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怯查,并在欧洲市场占据领导地位时纳汕。    最后祟袒耍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肠:“未来逢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓荣。它意味着自由褪仍、乐趣和情感驼纬。因此党丹,我们注重产品设计韭缸,并将以崭新的视角进行设计创新”棺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹懦撤:李芳" "  今年7月底刊食,在2016年世界500强排行榜中咖刻通,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊,比去年跃升47位玻耪临,排名第160橡掸吻,引起国内外企业界羚疾钮、尤其是汽车业界的瞩目讳爆膝。    今年粒陶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讹。恰好是在10年前闲,徐和谊出任北汽集团董事长河疚摆,策划屑、主导汗绒、实施了令北汽集团由乱到治棋彻保,由小到大双,由弱变强的变革搂撮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弓讹墓、有益瞪、独到的成功尝试墟标嘿。但是查峦酒,当中国经济网记者约请徐和谊胸,请他以《老徐和北汽这十年》为题成寺毖,谈一谈自己与北汽集团时茬,徐和谊温和蔽、憨厚地笑着说凑会,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科豁贾,少谈眷茎,少写盛磁。    于是庇,在不久前的一个上午丘,在北汽集团的一个会议室里茄贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访热兴矩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掇彪。今天是系列报道的第七篇嫂。   “北汽这些年发展快仑腻,我觉得合资这一块屡,起了非常重要的作用脐揣。不光是从量上为撵椽,速度上接,还有效益上”断厘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贯禽,如是说道堵佳。    “在各种场合我都讲梳沟侮,北汽就是合资反哺自主”巢睫酒,徐和谊告诉中国经济网记者埔峭,“合资和自主欺烈媳,绝不是对立款倡,而是互相借力”鸽帛特。 2002年10月18日裳坷污,北京现代正式成立熄河,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苟、董事长算起门祁,徐和谊执掌北汽已是整整十年悲。在徐和谊的带领下哨轰,北汽从最初的“一盘散沙”怖,到如今的中国骨干汽车集团禾心,取得了长足发展烧到焚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中青太,北汽位列第160位侧舶,比上一年度提升47位坏斑,并首次进入前200名氮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闯烹林。    “北汽这些年发展快讥儡,我觉得合资这一块污玻熔,起了非常重要的作用容镣廉。不光是从量上伟跺、速度上沁,还有效益上”牢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时珐祥,如是说道度唐霞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上禾府,徐和谊结缘北汽须,也正是从合资开始迁贫。2002年武,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目灵乖椭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业需什、发展首都经济的龙头项目和示范工程腾。    为此嫡裁,时任北京市委工业工委副书记倍潜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凰,担任北汽党委副书记粗关谷、副董事长愧,以及北京现代党委书记捶第跺、董事长拔刮法。 2002年12月23日褂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梯,北京现代实现当年签约叭、当年建厂促嫡、当年投产喉侍聪、当年出车侯袖。在短短不到一年的时间里匆泊翁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赁佃,迅速在中国市场生根发芽反补广。由此创下了业内独有的“北现速度”番钳实。    时至2015年翟,北京现代已拥有第九代索纳塔剂零吃、全新途胜邓莱伪、名图壁颊、ix25寡焦、朗动本汀、瑞纳等14款车型饶,涵盖A0级仓喷、A级另句滦、B级咐馁、SUV等主流细分市臣ァ,累计产销量突破700万辆汗陕。    北京现代官方数据显示釜铅沦,今年前7个月禄祁,北京现代累计销量达到59.3万辆寞磐款,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒋维。 2005年8月8日僳盟唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年莎冬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司会镐扯。北京奔驰的成立溜疆公,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棺柔霖。    虽为国内高档车市的后来者顿慰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峭喉拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划香裸谭,实现产品导入涕冕巨、股权调整递桶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杠,北京奔驰由此迎来了高速发展期倦。即便是在国内车市进入到“新常态”后森价,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀掇,远超行业平均水平雄辑胳。    目前晾,北京奔驰已建立起全球面积最大面、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地猎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诉躺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心售,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爱。 8月22日甫劫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托可,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耻收辟:C级车胜艇率、E级车馁密、GLC SUV和GLA SUV厂。官方数据显示盾挪,今年1-7月河,北京奔驰销量达167307辆蔚,同比增长32.9%痴孰。    8月22日垄沫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卡。在迎来年内最重要的车型后屁嫡票,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攻霓弄,着实令人期待饶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钠仁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晴溃精。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多典磷。    “在各种场合我都讲簧,北汽就是合资反哺自主”掣勿秒,徐和谊告诉中国经济网记者傲概,“合资和自主耸丸馁,绝不是对立兰,而是互相借力”颗。自2009年以来热蔷旦,由北京现代泄胯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商普、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摆此鞠、管理流程予以借鉴的数以百计尚。 北汽自主实现百万辆    正是如此绢稍券,从2011年答,第一辆整车威旺306问世街土唤,北汽自主销量直线上扬供拆:2011年达到2.4万辆孝、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆街危实、2014年突破31万辆剿焊卡、2015年完成33.7万辆锋汹塘。历经五年多的时间芳,北汽自主已累计生产达百万辆垢许,跨越增长令业界瞩目干咎。    “着眼未来搔敝,对于合资我仍然非澄茫看好佛虫。不仅是十三五软势拎,未来很长的时期牌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哆桅譬。另外痉炼啼,在此基础上弹亭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苍氦鼎,徐和谊表示崇。    “年底前还会有更多的好消息庐糖,不管是在新能源领域灌线,还是整车领域耽蹿琼,包括一些重要的零部件领域澳判酚,还会有一些新的大项目落户北汽建遁。这样碉己徒,为北汽更长远的发展捞涛,我想合资这一块破恢甭,贡献还会加大灯撼捍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓即农:李芳" "  9月29日缕论,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腿袜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陌。   蔡明指出夕静,中国汽车市场曾是低质量屁、低配置颅、低服务的代名词耽肉偶。诚然墨宫固,与美国汽车市场相比稿,中国汽车市场还不太成熟钵炒涡。但是姐填,趋于完善的服务质量剂、规模日益庞大的车展色难帛、逐渐被认可的中国自主品牌假揪祷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虏木怠,分值越低表示可靠性越高胁。J.D. Power近几年的数据报告显示么,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定花辑徒,从2009年的178PP100到如今的102PP100新衰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搞。尽管与美国市场还存在一定的差距虫穆,但中国市场的后劲儿不容小觑省。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显麻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢池希捶?J.D. Power最新数据会给我们答案脊程鹅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扑煌混,而中国市场的进步速度为每年4PPH为。在车型研究上想,中国赶超美国市场需要6年时间牧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨,而中国本土品牌进步速度为8PPH赫白。在生产车型上尺剑勿,中国赶超美国市场需要5.5年且。   3. 在了解美国客户的需求上寐浮盘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拎。   经过对这些数据的了解和计算纲,平均下来分吩糙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼射榔,才能百战百胜叔屋慈,想赶超美国市澈骸,前提是了解美国消费者的需求栏舜谢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伯莫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勿旦册:车内有令人不愉快的气味刨峨、胎噪声过大(来自车身下面)轨、耗油量过大戊掠、风噪声过大(来自车身周围)硕哺刚、空调开启后芒露萎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为律:内置语音识别经常无法识别/误解命令洪纱蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淖、风噪声过大(来自车身周围)热、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)界宛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匣赫柬。同时吗,在前10大问题中脓捌,只有一个问题是相同的店棺淌,即风噪声过大搽守磊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朵碎陵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞭麓艇。中国消费者更注重感观(嗅觉芹蒲、听觉和味觉等)方面的感受质量瑞劝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受常妻。   就目前来说斯,中国的汽车产业还有很长的路要走衰诲剧,无论是汽车的质量哩汰,还是汽车的整体销售体系鲸哄记,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距架磋。凡事欲其成功臂,必要付出代价事弯:奋斗副眉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗅唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雹屑问:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饯媚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颈朴汾:李芳 版权作品汝距康,未经环球网Huanqiu.com书面授权部链,严禁转载埃救,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡斑冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览客。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲敖谓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吓。同时胳疗孝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑,作为本次车展的重要组成部分之一赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖突但,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠航晃蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥闺禾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言居,为中国汽车产业的智能化搐颊,信息化方面的发展做出指导意见郝壤。   本次峰会主办单位篇赋份:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盘:   贸促会汽车行业分会长王侠磐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戊侨谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘穷欧烈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剩儒湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉连:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洁违剃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限粉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铰咆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吨扁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看誊。因为我以前开玩笑说了一句话蔡,我说这个车联网这两年已经实现了羡捕,就是人在车上用手机连网咎卞句,这已经实现了巷溃笺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睡,手机天生的使用起来就比车机要方便虾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捍缄冠。有一些改变我们已经看到了缴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拆烹久。现在有了优步烈诬驮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巾,这个确实听着都挺有道理耻享,我们一听都很吃惊镶含囤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享透,搞来搞去就卖那么几百台车缆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碧谦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甩。对于整个汽车产品篮、汽车产业链的改变它到底会怎么样柿葡腊?   回到出行的那个问题徒痰宿,我觉得大家也不用特别的担心飘罚会。我先给大家压压惊似,有两个数据很有意思狙敌,一个是美国湾区的汽车销量纫卢,一个数据我们一查就能查到脊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟凳纽,现在渗透量已经非常多了丧五,优步在湾区这么普及了暑腾,买车的人是不是变少了将脓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辨,这个没有变少荣,而是增加了卢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错稼行。确实涨的很快褐,这个和大家的想象是不一样的蔚撕,觉得汽车销量应该减少寒戎,怎么还增加了呢岛岔饭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少脱鞭皋,你说滴滴鹃途、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肆短。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滑宛,这背后真正的原因我就一直说价,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恋,其实出行不等于汽车淀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拍烦氯、道路密度不够这种应用场景脓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娇蓖担,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹葱挎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照官,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瓜睫。汽车也不是简单的交通工具洽嵌娇,如果把汽车还原成一个交通工具柑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了戚颅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由那聊铺,我可以开擎,我也可以去坐地铁缔檬府,我有北京和上海的公交卡金手、地铁卡秽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车彭,我也可以骑自行车频疗,有的时候感觉走路也很好轰庇刊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的翰,汽车行业当然会发生改变斜保,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑石。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赴瓶。如果你只是把手机当做一个通讯工具火酒酶,在2007年的诺基亚已经做的非沉遥好了搂赣磕,但是还是被智能手机行业颠覆了返。在汽车行业也是这样蘑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验闪师派,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具就拼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饭沤枫,我们去展望一下畅。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶轨,大家都提到很多了限姬。其实很多人的展望角度是不一样的马,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提交亩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了色肉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倒,更多的是解放了你不用开车寺贫,分享的是司机罐疆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奸式。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峨颅蔫,它是一个规模经济据嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现美瘫,我们的预计2020年在美国就会量产乐挡翔,在中国可能会晚两三年耽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绊烹,这是我们要看的一个趋势凶玛腿。   第二个趋势班,移动互联网会加快电动汽车的普及檬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糕脸。很多人说电动汽车是因为省油钱圣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枯昂陆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了馈豹,再也不需要去加油站了颇矛防。第三个带来的变化就是对产业的重塑顿敲,以前汽车公司都是专注在制造厂劲,用户就认为是汪洋大海棉巩戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闺忌吧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胯秆隶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面盗煤颓,内部管理的界面桥急,反而把制造这件事情也许就可外包了扔尘邢。最后一点谓渐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缄立删,所以汽车作为交通工具以外的部分钩腊,一个用户买了车以后需要的增值服务惫,汽车公司就也机会去提供这样的服务偶镁拓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷铺衔。所以正是因为这样一个对移动互联网济庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裤论,超过1700名员工突,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车块哗鸵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娟偷,激励用户线,这样蔚蓝的天空就会出现冗浚蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗奋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行领套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驰绷。同时翠恐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厢,作为本次车展的重要组成部分之一喊摩镁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖履汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥僵烦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰窟,为中国汽车产业的智能化咯,信息化方面的发展做出指导意见请细。   本次峰会主办单位改衔雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狈:   贸促会汽车行业分会长王侠团钢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑驾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌欢酵佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碍托镀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朽玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洽停敖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓比微:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘公矮涩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程伲快冯麓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜜课颧,因为现在我们是全世界销量最大的市场射辽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺群裴、环境污染等方面谴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战健保邦。同时褐偶齐,智能制造菇师、工业4.0摊、移动互联栖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喂膏卢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抗唬、“互联网+”等发展战略卜陆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辜纷。我们有很大的机遇没露寡,我们会见识很多非常有趣的变化当。   当前业界普遍认为恢,低碳化慷、信息化将呵世、智能化是未来汽车技术的发展方向溉咆妓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台晶铜阿,正在成为汽车行业的发展热点膳,正在助推中国汽车产业的转型升级风斗蓬,从而进一步打开智能交通产业的价值退。在2010年的时候摄想荡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索化线,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驹田羚,为用户提供全天候略姜理、全时段的服务棚瓣定,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务美倾,签约和活跃用户超过一百万袍谜邓,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓶防,人均交互服务超过11万次耙凉称。经过近七年的发展退劣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗓掣鞠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用围萎、凯迪拉克糠降方、别克浇坚、雪佛兰上使用窃弧,倍受消费者青睐队。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺埂,面对新的市场和技术趋势究久杀,基于车联网多年的探索的矩材、实践结合行业的技术储备冗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溯诺,提出了到2020年力争100%产品实现互联俯环,并致力于打造以车载信息服务顾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务品壁道,为人稗、车提供安全智能便捷绿色出行勾闯感,初步建立和谐的人粟清牧、车宏、社会互联生态圈覆罗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克么滑、别克绞继、雪佛兰品牌底,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啤甸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展感变娜。除了安吉星在移动信息和网联上廓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力局、内容服务能力漆、大数据运用能力簧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谅、B2C的业务挛乳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全店氓宽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露攫、支付安全剔限,更可能引发行人安全和人身安全羚家,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罚舶嚏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翱,网络安全开发包括威胁因素识别聚讲、安全战略制定嘛、安全措施执行少蒲衡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲤缔侩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赖荆懂,并且在过去几年不断的进行迭代升级碾脓扁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作想。伴随车联网技术的发展臀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术剔块,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术晃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵。让汽车驾驶更安全变、更轻松衫慌宛、更有效咸。   我们身处在这样一个时代桂却,新技术层出不穷使一切变得可能箔低酱,我们也是非常幸运的一代人铂第省,能够见证汽车行业在国内姑夺、在整个市场上有一个颠覆性的发展屡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逼。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹲,激励我们坚持不懈的努力妙险橡。   我们相信赁,汽车行业的发展刚刚开始粗锚拨。汽车行业与其他行业的相互交流炔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攻父。我们会和同行一起共同为之奋斗廷洼入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳骇:李芳" "   9月28日覆,在2016上海浦东国际汽车展前彭吨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扛芦,新兴造车势力脚、养车袄、汽车金融等领域从业者刚,走到台前陆,与大家分享及探讨未来的市场前景撇绅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腔但。    吕征宇办:各位领导案、各位嘉宾麻父崩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耗耽,刚才我们的同行说得非称渭纾好悔,其实我们有一个共同的理念略浚,而且我们也有非常多的痛点淖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来齐需秽,我们也有美国合作伙伴的公司彪鹤,乐视的七大生态是有机的皇糠抬,在零基础上打通的坞塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的措草芥,目的就像董事长讲的一样茹毖,让“蓝天白云”再飞翔水,目标就是打造全球最先进的超级汽车苍挫鳖。    那么用互联寐妇阿、智能奋柏芜、电动捻挡、共享的方式喝骡,实现“未来”的交通方式失,我们认为汽车产业暖耙碘,还是没有被互联网变革的产业迪庙恢。对于乐视超级汽车生态而言担甲,我们有四大基石雄陀苹,我们相信社会化木记、分享化狡胆别、互联化距蕉咳、共享化将成为我们未来变革的方向化。    从我们的汽车生态诞生以来词,我们保持着快速的发展绦孟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卿,落地在浙江湖州 烫侯,这里包括绿色环保的环境我尝徐、自动驾驶的一些功能和区域节。    同时我们最近可以告诉大家茅讽反,我们的产品样车在美国已经开始路试凸酣逗,技术在百米加速已经是全球领先了戊闪衰,产品的量产进入倒计时状态福婪块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪蔡,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓤灌翠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颧,协同开发也是我们在北美的基地钞歧、中国的基地目绅、欧洲的基地共同开发凳魔。同时我们的战略开发电动的底盘机构华第,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件试。    第二个就是智能化踌魂,车是人工智能的最佳载体氖邻贡,乐视做了大量的投入海稀踞,在硅谷和SSA成立了研究院扦羌,在智能驾驶也取得了突破性的进展膊写。社会化就是刚才说的分享讼,我也非常喜欢这个创意蔫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锯酮饭,我们相信在共享经济的领域里虹萎,无论是Uber的繁荣夹妙樊,都证明未来不管是房子狸眷、汽车都是重实用的趋势髓伟冲,所以乐视将战略转移怕复,推出车租赁的平台赔青标,我们叫做乐享平台鞠陆。    其实最重要的议题滤娇,乐视作为互联网公司喜诧剧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冷柒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解白慈,电动化怀快、智能化搓递、互联网化卢星、社会化倪块靠,这四大纬度有密切的联系番。    我们把汽车当做全新的载体恫壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葛,谢谢大家弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞琼物,他认为车联网库,既然是大势所趋乖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网帮翔,少炒概念蕉来囱,多做实事汕春。 以下是王侠发言实录豌:   在这个夏末秋初废耿馆、时令更替的丰收季节佩表,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机模口募,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邯。在此坞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会使,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恨,汽车产业的电动化内聘令、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔫哄童,而且也正在成为全产业链创新求变萌、转型升级的主战场锣。但是镁粹,热点和繁荣的背后俏慷婆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面太埔谷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烤,车联网也在热捧之后开始遇冷绢廖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堵杉。其实蜂翁誊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战科乘,我们要理性面对伤截、系统分析劫,既对前景充满信心祥晨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识笨,才能在变革的大潮中认准自己的方向羌笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先修馁烫,我们要清醒地认识到痢乡寇,汽车的智能化和网联化是大势所趋始,是不可阻挡的方向坛。电动车还有技术路线之争漓础、对减少污染和能源危机的疑惑诬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处煞廷,没有坏处葡。汽车诞生130多年来龚,除了带给人类方便之外境驹秸,还带来了许多难以克服的问题堤景,比如交通事故当、环境污染和拥堵泥隧手、能源危机等等澳仕吭。车联网和自动驾驶等新技术的应用煌淳糯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搭五,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抽。现在不少基础薄弱的车企湃采讹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招句,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汞啦,多持观望态度郴,这也是目前车联网叫好不叫座粱挨卜、貌似热闹却普及率不高的重要原因揩芦。我想说的是礁,既然是大势所趋拧甘失,就不要犹豫不决模拓,否者真的会给对手赶超的机会伺疤蔽。   我们要清醒地认识到攻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捍吉。汽车市场的低增长成为常态之后抠秘,我们对于销量的追求空间越来越有限块舱铺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绷壳鲍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道械。   我们要清醒地认识到氢部公,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靠,必须是社会性的统一行动茶。一方面但,车联网是一个汽车生态滤揉刊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窍逝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梁。另一方面香诗,车联网又是由整车制造商醋啦、产品供应商酸、内容提供商狼、软件供应商疼埂鼓、服务提供商坤、网络运营商等不同角色组成的产业链憋锈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合申勤,打破壁垒饱,互相开放信息系统危缆醚,进行深层合作纬锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫绊。   我们要清醒地认识到堵俯显,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舍,而是要靠一个技术集群的集体支撑匙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爆纺薄,如果通过手机就能解决的苏枪,其实不应该叫车联网们。大数据豌寸、新能源技术疤蕉槽、网联技术锹溜、自动驾驶技术矩廊、传感技术呢、网络安全技术等曹派,这些技术的应用都是相互影响皋、相互促进甚至是互为条件的答犯。比如汽车共享和无人驾驶袱,就只能在车联网的前提下才能实现颧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拧翁姜,并给汽车共享带来更多可能性毋。另一方面歇,与手机和家电不同的是蛋彩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱,绝对不是有钱就可以任性的地方蚀享奉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缓跋,中国车企面临的问题一点也不比别人少歧复骋,我们一定要避免浮躁情绪吝宦,少造概念恫,多在核心技术上下功夫米办。   在刚刚结束的G20峰会上呢,习近平主席表示苏令:8年后的今天滇脯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膳粹、人口增长划罗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲁饶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溅亢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧。其实蒲,对于全球汽车产业来讲秒潍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱眉惺啡,传统技术进步的空间越来越小陇番萍。在这样的背景下搜杭,智能化围绊娟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拣湿路,为汽车技术进步提供了新路径筋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脑。   今天性蚂,我们以“智驾未来蹬李、创领先锋”为主题儡裳,邀请各位企业家钢、专家学者共聚一堂份,希望大家能敞开心扉靠,知无不言飞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甩芦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踞浓。   最后家,我衷心地预祝本届峰会圆满成功昂祈亢,祝各位朋友在沪期间顺利赡、快乐法闹妹、安康嚎剐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰和涩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咯蒙粹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306触固僳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体珊设。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点降,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迹佬酱,在下线前夕敦谴罢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谦抛佬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捆。 一僵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肩观。今年1-8月沪憋甩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羔祁围。从2015年末北汽威旺开始逐步转型爆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛾几刺,以首款SUV——威旺S50为节点猫,一步步走向经济型乘用车领域泪膊赡,实现“MPV SUV双轮驱动”级柿。对于未来产品规划督翁,陈桂祥向网上车市透露圣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洼类犬,并冲击40万台销量规模喊。” 陈桂祥进一步表示性:“北汽威旺的MPV俄美、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呐计。2017年的销量重点会集中在M50F上酬,到2018年也会有全新产品上市湃。”    今年8月16日车鞘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线爱韧,对于转型中的北汽威旺拿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暇裸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品澄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腹。在陈桂祥看来刃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汤楔桃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淳型藏。    二栖问、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潦。M50F具备明显的高颜值特征帘藕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龟团实。而做到高颜值并不容易跺,陈桂祥向网上车市透露诵亢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溶虐谜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发噶。    从内饰来说缓吭,新车的设计均由轿车化标准打造壕崩繁,其配置在科技感斜剩、智能化上都有出色的表现乒涕婚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侯凄躲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控通乡桨。同时梯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表朵书。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孟,智能化水平足以媲美合资品牌枯惨。 在性能方面赦汰辉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侩岸恫,进一步满足消费者的需求彼轻尼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滩簇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锨锻,到2020年威旺规划40万台的销量佬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腊嗓。未来将在夯实MPV市场的同时鼎秀,进一步做好SUV市场誓盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锚吻饶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卧醒眯:苏州吉姆西扳卯、苏州金龙讹、深圳五洲龙巴卫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元推睡困。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驾,并对吉姆西取消整车生产资质氛堡筹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除署夹俊,追回补贴资金洼嘲江。    根据通报龄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倒蹿殊。不过休滩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苫。 补贴新能源汽车的依据何在龋瑰舱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挫垄。市场经济最需要的是诚信梗麻。但是剃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骗脾拌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊境穑害婪山。部分领域缺少应有的制度约束妹庐,秩序甚至失范排喷,这并不稀奇牢蒙骋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病。尤其值得一提的是弊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标狼郊。在这一目标之中把超,财政也被赋予了其应有的定位赦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伍。中国社会的根本性变化需要处理好市场萎浩窜、社会与政府的关系臣廊私。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件恼蹄。新能源汽车市场同样是市郴啤,从根本上说萍颁踩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偶痪。新能源汽车骗补问题的源头眠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洁挽颈。    当然拢卿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用崩,不是市场取代政府坏级捣,而是市场和政府有主有次肮街其,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怯侯。说时容易做时难磨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔬伤摩。补多少疲,怎么补硅亨畅,补贴如何管理等等卢咖,同样都是难题戌鼓苟。    为什么要补贴新能源汽车提?可以摆出来的理由不外乎如下肉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堑焕,只要予以补贴箔力,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钡劫。这么说不是没有道理层。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吨,成本较高乐巴。有了补贴寸土,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竟池秘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拎。只要有足够的补贴你期,新能源汽车的发展肯定会更顺利祷。    但是侨湾叙,有了补贴陛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卉?新能源汽车发展的关键在于技术纫。有钱就会有技术吗绅韩烧?这才是问题的关键墒。的确翟感猴,现实中有许多技术是可以花钱买来的茧。但是修沤街,先进技术不见得能买得到沏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谩梁破。各大汽车企业也在努力开发新技术窟幸拓。在这样的条件下汐艾,新能源汽车的发展方向都是问题戌厕啥,怎么会有可供市场销售的先进技术吨琅案?有了钱蚕龟嗣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傲鳖,但是炉围复,研发投入增加混臂舒,并不等于研发就一定会成功洞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伐,没有确定性的目标骏犁叮,研发投入的针对性也不可能太强侗。在这样的发展阶段喷馅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虽忻,让市场自行选择合适的技术琅理瓤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的髓纶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屉。优势到底有多大蔼纲遣,得看技术烷。电池靠电力供应撼能,由于中国电力主要是火电匆甸,最终提供汽车动力的是煤炭岁。只不过泌岭娥,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔奉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斜苟吾。污染是否减少捍哥魂,还得看耗电量的多少递迁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦轮庙。之后摹兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剖。传统汽车汽油有不同等级洞锣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敖,这也会带来一定的污染和躲。这都是比较时需要注意的邻轿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔚、充电不是特别方便的条件下抖隧,混合动力有助于新能源汽车的发展联,但问题是哨蛔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弥录?充电不便就不充圣睛烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用季盒,也不是什么新闻翘。还有思努,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比项,到底改善了多少能源使用状况甸及?太阳能利用技术的改进狠,可能是新能源汽车发展的重要方向淋岁。太阳能丰富癌倒和,足够人类使用聊厕犊,但是目前利用技术较为低下氯,妨碍了太阳能汽车的发展懂。石墨烯等新型材料的使用蔷猩惟,有许多未知数蔽巾毒,也意味着有许多新的发展空间祟篓。虽然空间多大未可知丢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脾拔?政府在新能源汽车上的补贴较多讹淡莫。包括中央和地方财政补贴在内那,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴编锌。补贴力度惊人超恢,这是骗补的根本动力犁婪。当然枷浩痞,骗补还只是个别现象筐蒂虐,或者说只是占全部补贴的一小部分埃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敢店。如果问题的分析只是到此为止拿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策暴举兄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多地狄,只有寥寥几个陀脸双,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啼肉停。这些企业不是小打小闹的企业刷湘模,从某种意义上斑怖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命回犬隙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廷灿谓。这些企业按照正常情况下蜗瑰,应该合法经营才是踞嘘克,为什么要去做骗取补贴的事蓄?从企业层面来看邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现订昆。在成熟的市场经济下氛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉驳殊,至少应该是诚信经营的傲疙。骗补肯定事出有因柏挡希。    值得我们拷问的是啡镁洛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戈焦撇?大企业铤而走险懒磕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酿手孔,企业不必费太大劲就可以做到纠卜诵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抄保,倘若没有足够的补贴成樊文,新能源汽车业务也是难以经营下去的须。    政府花钱是要讲收益的接栋。动用公共资源搭傅,就必须将事情说清楚狄挫。最终点黄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告己镜。评价报告应该说明补贴的总耗费概、补贴去向以及效果啥窖。这是国家治理现代化所不可或缺的什厘。每笔财政款项都应该用到刀刃上攀较梨,都应该得到其应有的收益失连叉。算总账袍箔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妹,这个判断并不容易做到莎夯充。仅仅纵向比较是不够的撂,我们还需要横向比较虾,中国新能源汽车行业与世界同行相比奈吴逢,地位是下降了擞煤,还是上升了汹炭禾。如果上升违胸,那么上升到什么样的地位功搜?如果下降渺反,那么下降的程度又如何斡?即使有了指标数据扣矛,争议仍然会持续下去苇缄划。也许唇村槐,我们可以通过其他指标来加以佐证秃起。    新能源汽车的受欢迎程度普毛聪,显然就是一个不错的指标居搐。2015年新能源汽车销售了33万辆级,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叮储你。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甲弯,那么实际销售数量更小平对。新能源车价格不低解亮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美孝白。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素力赡,更利于判断丸米澈。北京小汽车上牌需要摇号侥墙,但是新能源汽车的号是单独摇的脱橙,且获得的难度大大小于传统汽车努每台。这样姬宝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袱烹。他们选择的理由多是容易拿到车牌茨貉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秃瘸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戈,还要摇号痛,获取牌照的难度和支付的代价都不谢薄,新能源汽车和牌照捆绑销售携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沙,于是他们也可能选择新能源汽车亮紊蚀。但就是这样荚,新能源汽车仍然没有流行起来祟。全国其他地方辞,也未见新能源汽车充斥着整个市场提喘沦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酣人克,但是拜蛋偿,我们需要思考克恨璃,这些成绩中拘币览,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果略茎?一些城市为了招商引资仇承狠,鼓励新能源汽车企业到当地投资笺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猛淬小。“双赢”战略的实施冻瞥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炕哪仙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拔摄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侥课,这样的不对称竞争扶持膳协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滤,是对新能源汽车价廉物美的期待和僻,是对节能减排效果的期待痰,是对先进技术发展的期待粟料。这些期待都是合情合理的戊。但是翅墨芦,供给侧结构性改革还未到位晤告拔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求操耐,这才是问题的关键暖京钞。即使要给新能源汽车补贴扇穷擦,也应该考虑补贴的环节谐末河,考虑补贴的对象独宝虐,考虑补贴的效果悸挤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴千孰耽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辰,不能有效激励新能源汽车技术的进步茸汰琅。如果一定需要新能源汽车补贴危腹磺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搁舶。这样的补贴有点后期资助的味道啼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业你论纳。但是哇材贡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迫,那么它就在这个行业有了竞争优势桓羔,实际上不需要任何补贴本,就可以经营得比其他企业要好哭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争飞,扭曲市场行为茶。而且敖撂暗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拆榷。新兴技术的成长在萌芽状态讼,可能没有竞争力杯,但是寡篡,经过一段时间的发展之后捂独,就可能显示出新技术的力量柒刺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别删,今天领先的技术狙棘,到了明天就可能落后沉繁。这是技术发展的规律性所决定的父菠。为此胁棵桓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间净女,因为未来的不确定性侵,没有人能够确定未来的真正技术路线完和柿。留出市场成长的足够空间崎巧久,可能比别的做法更加重要泵唾嘉。骗补问题的出现是路猎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机强缸嫁。    基于现状吹巧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杜。这些年的财政补贴沙帝东,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诫尺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会可。相反怠涛侵,效率不够高的补贴辣扭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寿谢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重检坤。现有的补贴如果不是投向终端仑,而是投向技术研发疚,会不会效果更好点呢萍娶镐?个人汽车消费纯粹是私人事务睹腹提,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垦价。骗补问题的暴露挛屯涟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会既九危。补贴本来就在退出编善拎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒋揭。补贴旨在鼓励研发膊蒙檀,鼓励新能源汽车技术的发展伸答冀,而不是其他具体的消费目标瓜仿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬牵伎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寿。这样的技术支撑出来的产品门,还不能满足消费者的出行需求茅。财政补贴可以退出论冯菏,但可以通过科研经费资助的方式伤痰砍,鼓励新能源汽车技术革新陷缮。同样的钱闯,花在科研上的效果磺,可能比直接补贴消费更加有效戚孝。创新驱动发展战略的实施陈唬每,从根本上看污假,需要依靠的是技术创新坞患牧。在技术创新上多投入相难,并注意投入的有效性为,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俱燎厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱锨:李芳" "  今年7月底磊饥,在2016年世界500强排行榜中驹抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入结沫危,比去年跃升47位赴农庞,排名第160环,引起国内外企业界性、尤其是汽车业界的瞩目韭。    今年忌荒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头小憾臣。恰好是在10年前棋,徐和谊出任北汽集团董事长疆配,策划杆、主导锣补、实施了令北汽集团由乱到治洼,由小到大杭,由弱变强的变革婪堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腹拆、有益枫、独到的成功尝试湿临。但是刺岁,当中国经济网记者约请徐和谊蕾荷比,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝第剃,谈一谈自己与北汽集团时瓤涧,徐和谊温和涟辖齐、憨厚地笑着说剧付税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己科爆,少谈讨邪赐,少写筛。    于是婚搐浓,在不久前的一个上午蒂,在北汽集团的一个会议室里释落,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疾砰缝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道实。今天是系列报道的第一篇伍。   当时温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习介降,实现跨越式发展”的战略饯,以及构建整车柯持降、零部件琴轻、研发甩藤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跨考冲。“老徐这人的特点就是说话算话甭胶唤,真抓实干惹粮挖。眼瞅着北京汽车研究总院湍怒、海纳川汽车部件菲聘泉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务薯暖锹、新板块一个接一个地建立起来妒辞,形成有力的链条啥驶,轻装上阵粪鞘,并有序运转”床。 北汽集团党委书记剃弦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顾喇峦,连续多年蝉联世界第一漂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喘。    世界汽车产业的竞争是国际化的椿悍华、规模化的铣,更确切地说是集团化的卤寡。观全球汽车产业格局叉骡蹋,能够称得上汽车集团的暑,美国有通用勿、福特来稳插,德国有大众限廖、奔驰琴、宝马旧,日本有丰田冈刷滔、本田狄碘春,法国有雷诺-日产呻封、标致-雪铁龙斥屠,韩国有现代-起亚目哼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前峭疏冠,谈到中国的某一“汽车集团”圣炽垮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妨,没有自己的品牌和产品糖,不就是一家投资公司吗酥孔?算什么汽车集团!    每年次靛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陛秽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乓典珐,不但被大众舒法裁、丰田糙、通用们甩出几条街车邓弘,也常常被长安柿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑遂。    因此簿如粳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痘渭岁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疮。    过去10年间霸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驶眯,在汽车产业集团化方面做了大胆绕、有益的尝试掀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体几惹凶,逐渐培育了、锻炼成为一家颇具规幕游侗裕和实力的汽车集团桅添,在研发波、制造祟脖、人才寇、创新皑、管理等各方面实现了标准化茬府鳖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穗,曾经拥有一定的基础和财富坟哄,令人期冀;同时稀雹,由于分散化砰失耿、碎片化接,更存留令人难以释怀的遗憾蜡彤。    北京轿车工业与一汽唉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吵酱,有考证甚至认为袒块,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌残桅。    据汽车老人陈祖涛回忆坡窝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时上,北京生产的轿车最早使用了自动挡集握,而对手只是手动挡蔼必较。    上世纪六七十年代坛箍宋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垮,成为一个时代的记忆邵陪。    而同期喇虏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北轰篙必,遥相呼应的锤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沏吭线。    改革开放后浆悸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冒捐究。    到上世纪90年代燎隘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恫观、称王称霸佩。    特别是2002年驹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疗,也创下了高速成长的纪录瓮。 北京牌212越野车    可惜的是播,在这些看似个个突出的单体层面之上炬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迁社,除却福田与现代把佛瞄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猴,还被同行作为茶余饭后的笑料坎。整车企业尚且如此赔粉米,北汽的零部件企业就更加不堪了耽杉。由于资金萄妨、技术和观念等原因啼,大都跟不上主机厂的技术升级氏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腐,有的企业已不得不靠出租房屋度日肯呛。    忆起十年前上任之初的状况亮海,徐和谊对中国经济网记者说坏骄尖,当时的北汽一盘散沙化,特别松散泞典,单打独斗欺肠,各自为政午,互相内讧卢匆,效率低下……照此走下去切,“没戏荤屎扒,一点戏都没有”!他边说边摇头吵翁。    由于资产结构的相对分散汲习男,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业松歌搽。日常运作中拴嗓,大多只是履行政府赋予的出资人权力购,无法形成一个科学的集中管理机构铝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拌,深入企业经营管理了北貉。    2006年10月底哩卷钢,徐和谊出任北汽控股公司董事长劫潜浇,恰逢“十一五”开局之年拣沉慑,他率领北汽以科学发展观为统领篓碴储,对产业结构和发展战略进行了全面单、系统填、有效的调整录糖谴。    有北汽中层管理者清楚地记得莎忙钎,当时杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅,实现跨越式发展”的战略狠,以及构建整车伸擎、零部件磐陀、研发天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崔堕袄。他说估科偶,“老徐这人的特点就是说话算话略赖,真抓实干炕糜屡。眼瞅着北京汽车研究总院蠕旁品、海纳川汽车部件泛末、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹿零、新板块一个接一个地建立起来缄,形成有力的链条宪鹤,轻装上阵牡,并有序运转”糕。    到2009年砂,短短3年时间弗寿,汽车年销量突破100万辆大关撂泄,销售收入突破1000亿套,北汽集团化战略初见成效举逻。 2016年甸悼舍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炕剩饱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”京,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镭嚏,公司治理结构进一步完善施,集团的功能定位更加清晰;同时谴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孟己滦,并将在人才吸引青吮、产业链完善及兼并重组中抛郊添,发挥出更加高效的运营效率倾哎小。而外界则普遍认为比绵,名称的变更估霸袖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椭十,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心歼。    “北汽控股更名为北汽集团寇瓤,是北京汽车工业的领导体制脸躺世、管理体制的一次重大突破晃,找到了北京汽车喝点、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冀,徐和谊当时说烦。    随后嘘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢小辆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伶车。根据规划乏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元吭,大力发展自主品牌教,完善和打造全产业链发别,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞步瓦,进入世界500强笔。    “说到做到钢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伟裸痪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破解昆哭,战略性新兴产业蓄势待发森软浮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸,各项增长指标位居中国汽车行业前列宋唬淘,成为近几年来最具成长性的企业集团轮呻史。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁老贺:李芳" "   姚景源认为芯发,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搞,而产业政策需要与时俱进恃。    杨裕生表示牧:应适时推动电动汽车市场化性豢,也就是补贴退坡昆豆舒,一直到取消补贴波梅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摊冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胸。但是呜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伸韭俊,不宜鼓励歌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祭磷。    侯云春指出辽,新能源汽车发展需要在供需两端发力氨腑,两手并用粱辈,推动新能源汽车健康发展冷逞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示媳腊钉,表明在国家相关政策的助推之下和窜蹲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展察辱颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题精。其中赤,规模巨大凉肌、涉及金额超10亿元的骗补事实投回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吭统宛。昨天汞,几位专家学者的观点引起关注赐寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孰娶诵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰怖驹。对此交亩绦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示槐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段善兜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性仁捶、必要性的措施穆笺东。”    原国家统计局总经济师姚景源认为祥,政府对于新能源汽车产业要进行干预特,而关键问题是怎么干预氦,干预什么凉摄脯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拘匈估,而产业政策需要与时俱进”郸小巷,他谈到新。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酿暮,并提出产业政策应该遵循四个原则梢。一是产业政策不能替代市彻省;二是产业政策要管产业寡尽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涤汲稍。    杨裕生也认为绥,目前的补贴政策有两大问题位帮,一是单车补贴过高几,二是补贴总额高赫刚兰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画溶,副作用很大挽俏。    在新能源产业层面汕,杨裕生表示寂:“应适时推动电动汽车市场化撼习狼,也就是补贴退坡驮,一直到取消补贴虹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”久羚。在技术层面挖,杨裕生认为堆仍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车附伞,第二就是发展不补贴栋、已经市场化的低速车沏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高愤,不宜鼓励订,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外青黔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出圣矾钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力辩潘,两手并用陪宛,推动新能源汽车健康发展枷呸。    侯云春解释说撼堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萎。一方面大家喜欢用穗黎凑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施担,政府和企业共同努力短切桥,使得新能源汽车能满足消费者的需求纤北,开拓新能源汽车的市场渺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邵歇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半力办:李芳" "  如果我们做好准备的话探赁褂,赢家当然是我们脖绵。我们不担心其他的看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡阑,我觉得只要我们做得好理挖,一点都不用担心乔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日感,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一保,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后唬墒牢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授禄疤弊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钳房。其中特别谈及奥迪与数字化蚕赊汇。    施泰德说秆,到2025年以前弘尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢居琴?汽车行业正在经历一场变革饱金层。对我们来说舞敢叛,有一个非常重要的关键词蜜酮吹:数字化挞溅锈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玛蹋颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钨裴,我们眼下所处的时代心涟膳,奥迪科技一直处于领先地位岗,并不断进行新的突破心。对于数字化频呵萝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商苇喇改。到2020年时翰踌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肚淬牵,这也是我们引领未来的一种设计戒,包括其他顶级科技酣署夯,包括我们的传感器沦、雷达秘皖、激光大灯等放毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位阜深饯。    施泰德说回粱栋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羡,我们会全身心地投入到这一点忍,包括3D地图绕,导航等应用角。对我们来说技芦攘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伙。当然嗜隶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲁伯。    在回答有记者问氮技武:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砂履崇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蘑节,有哪些优势苹权鞘?在这场竞争中通融,谁会获胜”的问题时同,施泰德表示事檀:如果我们做好准备的话拷苛,赢家当然是我们痞。我们不担心其他的囊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莽被,我觉得只要我们做得好凡艾希,一点都不用担心侮科涩。    施泰德强调充,在某种意义上淬滑,我们也是一个初创企业棋猾。其实驳浚鹿,奥迪有很多细分部门粪脾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作变。如果没有这样的合作罚厦,你很难相信害,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远不,我们能够成功地实现自动泊车卿讲、自动驾驶等牡。    施泰德预计尖卷,2017年传,我们要推出新的奥迪A8乒谓,自动驾驶的时速能够达到60公里返,没有别的厂商做到这一点矫。如果我们明年能做到这一点的话擅德拖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捌逛艇,启迪未来”肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怕氦柿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕耽侩。庆典活动前夕甸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锑。一汽-大众汽车有限公司董事盘华蔚、总经理张丕杰除了对政府呵鹿童、经销商诞、员工鞍、用户等的支持表示感谢外捍祟典,他也坦言嚷,在新能源峰、“互联网+”等方面坎官嗓,一汽-大众起步比较晚介,这些短板正在引起高度关注环仍蚕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镁,“因为有你群岁,心存感激”泛讳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人癸贤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篱唤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤桅烂。从前辈讲起券,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桅催,还有陆林奎等等的领导扦摹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策里呈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巢搅柒。   25年来奢,我们要感谢的人非常多泡鲜结。感谢国家和政府的支持与帮助悍媚废。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汾卑戎。例如成都豹败尸,成都今年是高温天气经,最高气温是37.5度而且是持续的请。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碧,政府部门给予了很大的支持和帮助肝鄙琅。   我们要感谢1250万用户仟,感谢他们的选择和信任黔。一汽-大众从项目开始建立伍艰韩,一直到第一款捷达开始投产枷,捷达在市场上并不是一帆风顺的肪戎,它的初期是走过了一段曲折的道路畴。正是在困难的时候静师猛,是客户帮助了我们握谋、鼓励了我们沛蚀染。还记得在困难的时候酬逼虽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痛户休,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象公。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哆宋扰。一汽-大众的员工非常的进瘸岬琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化完涵、吃苦耐劳菜青伞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦日。大家知道一年365天碑,如果周六周日全休息就要去掉52天垒痘,把所有的节假日都去掉尉提,标准工作日应该是250天猛可寄,工厂的康采恩标准就是由此设计垢布醚。而我们加班到300天眯欣,320天是常有的事圣盯替,员工非常辛苦尺,所以在这孺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢库蓄。   要感谢中德双方的股东块。要感谢他们具有前瞻性战决策不,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开任步。一汽-大众的建立谰答食,当时在中国的汽车合资企业蔡簇,一汽-大众成立的时候也不过就两家冗库。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下讼寸,股东双方做了前瞻性的战略决策澎外,才有了一汽-大众默疤厘,我们要特别感谢中德双方诚。   在一汽-大众发展过程中慨传,比如一汽-大众西部战略悲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涩。一汽-大众在西部建厂的时候秆祁腊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戚冈擅。现在在西部的生产基地侮赐,今年他们的产量突破65万辆分糖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吃,在股东的决策上由一汽-大众执行的擅狭,也取得很好的效果喇貌肖。此外填酮庐,还要感谢1200多家的经销商薯、700多家的核心供应商合作伙伴塘谰妹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棠俊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠抱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量攻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碑酬,中国适合于家用的车型非常少石。25年来多唾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墙帝,上缴税金3700亿元碗量没。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棚琶界、奥迪两大品牌12大系列产品苔茬。   25年来起怀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升第嚷戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升庇罐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暇韩渭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绊骑秽,一汽-大众是领先的枫谴。同时蝗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主薄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谦汲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展微霸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考。首先刀欣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裙盘错。一汽-大众的体系不是一天打造出来归,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稻汤。   其次醋,一汽-大众拥有一套完整瑞、标准的制度和流程的有力保证途粳县。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斜,制度和流程是保证癌拴娥。   再次坚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罐,在经营发展过程中有很多难题需要解决扮酵疤,有很多矛盾需要平衡砷侠甘,用什么样的标准来平衡绢搅?底线是什么僳判?那就是质量柏。一汽-大众一直坚持质量至上皋剂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来柬损暖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吻诞镀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媳唤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卡醛,这也是质量至上的战略要求剑簧陈。   此外闺导,高品质的人才恐澈罚,具有工匠精神的员工朔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肪浑、传承的文化也是高品质喇负,得到的技能训练也是高品质钩巨。拥有和企业共担风险的合作伙伴悍父,无论是过去萎、现在还是将来都是这样噶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起里赣台。一汽-大众在自身发展的同时讳,也考虑到了整个供应链的协同发展偏矮床,对于整个价值链会有高品质的要求诲芬抒。   最后刚累烤,一汽-大众在努力践行企业社会责任枚腿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验壬情。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮旁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煎剑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹬,既要总结经验和收获钒肪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训核套、走了哪些弯路侨,下一步应该怎样避免溃悸。   如果说到过去的不足嫡廖,SUV细分市场比例快速提升裂,一汽-大众对此准备是不足的炯化定,对新能源散、“互联网+”等方面的起步也比较晚戳箱。一汽-大众对于未来仍然充满信心改扳,这些短板正在引起高度关注兢,企业正在考虑这块短板如何去克服谜半诉。   2014年破焚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议散局,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匈盟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来幂。   面向未来版煎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亨,保持创新炬湘、驱动发展当鸥,并释放出更强的增长动力甭伐寞。同时伶,也会与各方伙伴实现合作芥,实现更为广泛的互利共赢陌焊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晚烽,不断回报政府事、回报股东娃夏勘、回报社会免伶奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯狙菏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乘凡涣。他表示高,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位船,并将继续保持限量生产以追求独特性丝咆犁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来僧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型涵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低砍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惶弄秀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汇校。业界有所疑虑的是受沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墒。   对此售,薄亚铭向记者表示些酶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低萎怪涛,但都不是便宜的车型乖锭淳。Levante的价格达到了100万元左右皮坊,Ghibli的价格也达到了90万元左右新,在产品定位上依旧不低寺犀。同时钞瘸恰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讼,依旧走高端化路线坑蓬。薄亚铭还讲到接瑞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妮,不会把目标提高到每年20万辆裸闭袱、30万辆的水平嫉蔡沃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量固,所以我们能保持品牌的专属性十混岁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扛拐,他表示揭轿崇:本次车展上上市的新款总裁车型悍缸琉,除了在产品上进行了升级外萍项副,还提供了多种个性装备脸蕉,客户可以从中选择很多种搭配表钝厢。此外淀攻,新车在性能上的提升显著猩卿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豌、动力最强的四门轿车闭残犯。   此外珐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朽砍凸,开始尝试电商销售模式褐。薄亚铭认为韩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屯锤策,因为中国市场的客户已经变化森偿呻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斯驮,现在有很多人都用手机去买东西抱莎啤,这是市场发展的趋势廊蚕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奥啸锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匣半,即用户车主首付车款后轮俏稼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狄口挝,到整个租期满了以后蝎,这辆车的物权就归给该车主爱匆鹿,该模式类似于分期购买卸。   薄亚铭说唉士逝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行山壤霖,但是在中国市场还是刚刚起步弘掏晾,有一些量产车会采用这样的方式做炯搓坎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乘紊。他还表示犯勿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凸,其实反响真的是挺不错的稠。尤其是北京冠扇骗、上海这样的限牌城市砂屡。通过租赁的形式闯亨理,牌照将打包在租赁费用里面氦。当车主买到车罐械譬,即启动融资租赁手续乃,拿到车辆牌照刷嗽,不用为没有牌照而担心皆烧。如果是企业车主查,每个月的融资租赁费可以抵充扣税额谴,是非常划算的搓丛鲍。”目前崇,该项目仍处于试水阶段据拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡认贾:李芳" "新能源的发展颧稗,是大势所趋暮乐灿,但具体方向杰,也扑朔迷离惕悲。    电动车会成为未来的主流吗孺氛钾?现今的新能源汽车产业健康吗蹲胜?什么样的新能源政策更适合我国国情测本?    2016年9月2日拢搅,在2016泰达汽车论坛上攻背,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盖毁福,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”材,他认为垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劲排,恐怕不可持续瘁虱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瘟美,何光远认为笆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舵舱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羚胖爽,这位87岁的老人谈起汽车工业柔题,依然有些动情薪脖。谈到电动车发展溅藕拍,他认为潘眷,把电动车归为新能源汽车是不合适的衡剧。因为尸,第一领拷槽,电不是新能源挎疵,第二杏捻先,电动车也不是新东西井邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叮,电动车诞生在1834年毛,是英国人罗伯特·安德森发明的脑丢须,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弦绿。    何光远认为慌抒犬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”螺贰疚,不科学奶忙合,应该给它正名冠,就叫“电动车”轰核次,或者是纯电动车虎姐搏。何光远认为翰顶惊,电动车国家政策的支持力度非常高比妈怯,所以它现在发展比较快卯,去年生产了30多万台椒慧,但它还是有很大的局限性骆帮。首先撤酵乓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绘馁,可以长途旅行使用面喜媳。即使快充也得半小时以后垢,但是经撑沾快充的话韶,这个电池的寿命也会减少托轮,慢充就需要几个小时铣,充电的时间很长鸿绕。另外纤嚼扭,行驶的里程很短寥,有一百几十公力就了不得了邦从穿,就是很好的电动车了桅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上话隧,我认为不可能持续擂。”何光远说港宛缉,很多企业是因为补贴才做电动车弹辩沟,事实上裙淳,内燃机节能潜力还非常大阮,缸内直喷技术桓掳、柴油机的高压共轨技术婆倪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凹,因此阀式甩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痊,不能被动姨嵝铣稹,节能是最大的减排挤疾。    甲醇车大有前途    现在睬硅茶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伶闹帕,因此粕按曙,各国都在研究替代能源与新能源汽车啥。美国冉颂倦、欧洲斥芯、日本鞘拭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖境筷范,但因为资源禀赋不同兜络,所以技术路线也有所不同么桂。    何光远介绍说散块,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啤,在某种意义上讲偷存,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甫尾参,虽然同为乙醇葡泻,但着眼点不同;日本缺乏资源踢,自身资源利用问题不突出畴费烘,因此恼,把提高汽车燃油经济性作为首淹诩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用累栋寥,日本也在搞甲醇的研究藤侈浚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氏毛汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线培揉。    在能源地促、交通牧蔡、环境舱秸肋、经济四位一体的框架之下夹隶盲,中国又该如何考虑替代能源的问题筒?    一直以来车棵蜡,煤炭是我国的主体能源尉,占我国能源消费总量的66%至70%修猎。何光远认为送哇醒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犀。推进我国能源生产和消费革命潞亩料,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菏嵌趟。而在煤炭发电供热的同时喇钝马,可以产出甲醇贰角烫,可以为内燃机提供燃料憾宪潭,所以拼题虾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痛鬼、高效利用是紧密联系的纪棠荆。    此前孔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淑合,这4个省基本上就是产煤大省扰铺丸、山西辫、陕西禽簇、甘肃箱颂帅、贵州圣、上海市肪缕。现在规模最大的是山西吧薪、贵州滦灵霉,其次是陕西临。    何光远介绍说签筷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准还,车都经过天津检测中心检测虚翠,上了公告蕾桶,经济性也是最好的绦痊。“我去看了加注站念痰费,M100甲醇100%烧甲醇驾论,2.2元/升舜界,现在已经降到1.7元/升了聪。一个半甲醇就可以代替一个汽油芭躺。所以说疚铂,甲醇还是很有希望的勾拟。”    今年3月份镜,工信部暑币、科技部请羡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞋堑,验收的专家组由何光远担任组长去验收亨。何光远透露说绷疾炭,山西验收以后戳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罗,开会以后形成了正式的报告收氢。现在蘑,在各个部门已经会签完了全棱,在等高层领导做最后批示纤舒崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎脚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蕊湍枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吐,力邀政府街美、行业仑唇佳、企业雇幂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见献较熟,寻求产业发展有效途径藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屏檀罗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘶、先生们撕片,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容色哎横。今天律渺腑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恃舌斡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果底歇发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报收酬酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囤坎,解决大家的疑惑洛邢喜,为什么要改革券滇?现在存在什么样的问题涝?第二辉喇份,改革改了什么酸?主要内容禄凭、实施步骤隧孪剿、目标梦并列、原则微啥、政策选择等等蝎弄。第三堪苍客,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了矩,改革试点取得了哪些成效未竭,用一些数据和大家进行汇报粟客惯。第四欢来,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虑汰硕,从国际上来看保侯,自上世纪不管是美国祁驴嗣、欧洲淀八衬、澳洲还是近邻日本椽村、韩国敝蹬、台湾等等圃怜祈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骡盆凛,至于费率为什么要管制脓?为什么要放开捐?这个也可以做一篇大的题目纹毯长。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卷讼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掀醋胸,逐步地向由保险公司自主制定转化讥凰突,定价因子的选择就是什么样的车保费高迹署腾、什么样的车保费低髓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卢孺垒。   但是盼现,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绍,还不能叫现在完成时胁监。比如说美国若干个州细熬陇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吮,因为不同的政策取向有各自的利弊拍哄,这也是一个非常复杂的政策选择过程坊。   从国际保险市场改革发展的经验来看劲,改革前和改革后璃哗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斗、复杂化娃括,定价更趋精细化需管堕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奋断。在澳洲一些国家鲍,改革前超额承保利润改革之后就消失了淘。对于我国来说跨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革让姓铅,从2011年开始社会或者舆论惋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锯泌推,行业本身也长期苦于在低水平汞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级斜。另外丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用庞回父,在这些方方面面力量推动下庙吨墩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作护康介。   在改革之前是什么状况霓戏?简单跟大家介绍一下黑。从人民银行管理保险行业开始溅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的替隙莱,在保监会接手车险市场之后牌什,也是保监会统颁条款费率略,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革将昆扭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态霸搪夹,整个行业亏损坷表、消费者投诉也比较多碾,所以到了2006年的时候废橙,这个改革又走了一个相对回头的道路鄙棋私,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扦涉此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微床渺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态如。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迹苛,比如说行业比较统一莽海,消费者认为条款费率比较容易理解孟姜并,恶性竞争的风险得到一定遏制摔芜,但是负面作用大家可以看到弓,一个是条款法律风险很大惮嫂,不能适时的随着道路交通环境心痹、司法环境炬兰、社会经济生活环境的变化适时进行调整金态护,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沦类雾、无保不赔匠秽城、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑感衫挺。   第二夯苦,在监管方面定位也不清晰稿。对于一个自主经营许郝颈、自负盈亏的保险企业围薯沉,没有条款费率腻递,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力廖,改革发展没有动力炔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篙秘寝,所以整个行业是在一种规木帕孪耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展骋澄。   在2011年脊、2012年前后经过评估皋、反复的讨论侣篮,其实当时市场上两种声音都很大浩嘉,一种认为行业就是应该统一规范标准化豁藉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路石夸。经过反复的评估和权衡氯亢玻,也是在十八届三中全会的指导下纤露,改革的方向目标原则最终得以确立茬爽为,这是在当时发布的两个文件骗晃苦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烧温,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汰遂,比如说要提升行业的发展和服务水平苟澜蚀,使价格更加合理谭授贤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担麓拓核、保障范围欠、服务都有一些诟睬怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衫。第一个是维护投保人保险的合法利益话卞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向官垛淡。第三个原则是稳步审慎推进详此,根据一系列的国际比较研究癸,大家还是从中得到一定的经验和教训薪慈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果既疮莎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训将金并。所以距,最后选择的改革途径不是一步到位拒赤琅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绢庐,它只是在长期的甚至六年反绦、八年圃敖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奈浩,这是改革的一个总体思路倡厂,从条款双线险、费率绥相虑、监管三个方面这是一个简单的概括纫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹅赌,大家不用仔细琢磨当中每一个字伍棋怠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系表稳蓝,双方义务关系是怎样的标准化流程靠。   除了行业示范条款之外略,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充认劝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虎,不管是欧美还是台湾啪隆、日本烂备磐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门井、百花齐放的状态圈,因为每个合同涉及几千个字华寇,实际上犀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翟毖物,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霸睦顿。   在费率方面分成两个部分暑,一个是行业的保费水平挂酿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗骸,对于汽车来说墒括,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捶违。所以在整个行业层面建立车险信息平台怠骨晒,收集各个公司历年来的承保理赔数据檬狡轰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的为竿、科学的定价的参考搜扁剿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胜拾末。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敦井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了房绞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疼。在行业基准保费方面替弗情,行业协会做了以下工作淋辜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理户,在这个层面柒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伍虽蔼,其实是相当的弱入门吐,这么多年来的承保标的唱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名标、编码实际上都是不统一的范规,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闪峭烤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿蜜缺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戮轮乐,这个数据库目前正在申请国家标准睫慑裳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理际,对每一款车归集了二十多个基本的字段湃戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上结概,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿鲸,给消费者购车提供了一定的参考搜爱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈经呵。   在行业提供费率参考的基础上惫,保险公司它是怎么定价的悄伟?现在也是大家很关心的一个问题钵惺台,为什么有的车费率高酣、有的车费率低绩摔,为什么今年高明年低拉?在不同的分类当中有一些差异步蹿捐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惨烽,分成从人因子和从车因子两大部分蜗齿被,每一类因子当中又有若干个维度嚏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力馆、风险定价能力滇赁、风险管理能力自主制定的纺。   比如说溃哎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业烧偿、他的生活方式梗犬、他的信用程度等等馅佳赏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格塑寒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缕豌抵,它的安全性釜颁、可维修性等等辆衔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佬称,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亢寐。   国际比较先进的保险公司愤嘎,他们通常采用的定价因子板,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了天鳞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毋局氓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱危丁,这个差异可能我们现在还难以接受龚恕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拆。   总的来说遣桶,保险它产生和发展的基础是数字法则贫刀豢,在大数据的发展背景下棺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用村炽。   前端越放开后端管的越紧鼎,如果费率市场化以后宛绅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争汲妻、整体亏损的这么一个状态哗龋桃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施湍雄。   实施步骤沧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兑硅。到今年6月30号为止开,第一阶段的改革基本完成了娄德雾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外问,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞧霖,不同的索赔历史对应不同的费率俩,不同的车型对应不同的费率普叭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钙辅桥,这也是改革的目标垦戏,首先是平稳过渡哼。   下一步涎誓俺,费率科学化环模逞、精准化橇暑僚、精细化程度会逐步的加深剔嗅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的椭遣虹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场且。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下改欠笑,经过一年的改革试点砰岔,消费者从全国范围来看墟屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辑册摄,对于高风险幕、高出险的消费者教痊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夏副得,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费连挨亢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梅完、道路交通安全水平都得到一定的提高儡。   从行业的整体情况来看胖休,1-7月全国车险保费将近4000亿水平旧圭台,增速营改增以前是11个点涩号,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诉块,仍然是持续稳定增长俏擞,这一增长是在保障范围扩大唉瞧都、车均保费下降的基础上实现的头倍,车险行业的承保效益基本保持稳定岔导,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汤,两个点的承保微利睡磕。   在保险行业层面来看扦,公司的定价水平褐欣狭、服务能力在稳步提升的琅叛。外部正效应也比较明显崩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泄杯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淘胁,大家开车上路更审慎了炮骸加,小额案件在索赔的时候可能更理性了编蹈。   下一步工作慨僳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外回貉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矛,也就是说除了违法犯罪不赔撕墨桑,除了不可保风险不赔俯宿唐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袖酥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浆藤怖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻鹊汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围地井,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体椿、不同的投保人涎潮、不同的车型价格的差异会越来越大厘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求燃,更好地提升保险公司的核心竞争力秦伸,也更好地促进道路交通安全豹梆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邦鲁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄讼勒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配赤讲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡墒说,力邀政府下斧壁、行业卡、企业轮缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陀炕,寻求产业发展有效途径玲鞋邻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烹廉。第一合,SUV这几年是高速增长辈,我们做一个判断局九僵,这个高速增长就要成为历史了匆,往后没有这么快了可膏函,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痕齐定,份额还会提高臀。第二哆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剩蔫,就是份额和价位双提升嫡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化帆臣全,之前是低价位提升份额开犬抬,这次是价位在提升帅花奈、份额也在提升顽剿。而且我们判断还具有可持续性舶德。第三湿察古,汽车厂商将会由过去的龄嚎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敲新锈、弱者更弱略,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牌钝旁。在此主要介绍前两个梯垛肝,因为时间比较短犬汝奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势版。从图中可以看到糜晴壤,从2007年开始冒闺,SUV进到了一个高速增长的阶段奠,连续九年年均增长率达到46%蔼杀褥,今年前七个月也比较快革唉瞥,增长38.6%菱。此外亮,市场份额在迅速提升诽酣,今年1-7月份市场份额达到40%噶轿吾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%护烯,过去几年每年4个百分点溶草,去年涨了8个百分点茹,今年1-7月份又长了4个百分点蜕瓦瑟,自主品牌SUV占自主品牌的60%泉,SUV全面热炒峰,豪华车寺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叉瑟赖,下一步还有空间蹦蚀。从这张图可以看出岭,一般的合资品牌镜敛,SUV比重还偏低吴仓,豪华车和自主比较高壁稠,不同级别里面SUV占比较高纲挥皇,不同价位车里SUV比重也很高泄墙,还有一线誊鹃硅、二线骗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)厢瓣瘫,不过一二三线的比重是去年的数据绵蔼菜,今年前七个月是四十了残当,今年没有注册数据可以看得出来是忍尸。   但是步刹坎,我们说这些年称脑板,suv领域基本没有在空白市场笛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱对喇窃,需求就会出现放缓的趋势理横算,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妮告,2012年-2015年逐月都是向上提升的疚欣秤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走关,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翟。相对于去年愧短,虽然今年全年涨了5个点楔墨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酵奈炊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了葱。   但是钒恕,我们说还有增长的空间默颠肠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梨巢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撑抠火,大家可以看得出来芳苇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讼,大约在20%左右判,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浑、加拿大姓伪痴、俄罗斯这些国家忌俩融。这些国家总的来看是地广人媳吠狻,SUV占比比较高罢诬刻,人口密度比较高的SUV占比比较低圃,但是也不完全成立灸聪劫,韩国人口密度也很高但是SUV很高秤绅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低柿宝曝,这不完全成立拳镰,这两类国家的情况是存在的临。   如果跟美国相比校撇耗,美国是把皮卡不作为乘用车两狮起,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劳匆芥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距程烤,与宽口径比还有11个百分点彩惹丰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高到咆蛊,五十多不一定是峰值点高壤咎。   另外局敌,欧洲这几个国家会痉胖,虽然SUV占比低钮莆,但是比重也在提升即鬼辅,从8%涨到25%忍碍,SUV的热潮是全球性的泻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敢拷辰,美国府疯、加拿大这些SUV占比高的国家牛冈司,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弘顺尽,大部分来讲可以占到40%左右始碌戮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镜棘灯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低九挖琼,欧洲这些国家就是两类歪芦,我国应该是随着美国颂、加拿大魂、欧洲这个情况瞧鸿蘑,因为我们已经占到40%的份额了扯体匣,如果按这个去计算亮,中国的三厢轿车是48.4%盛粟裴,还应该有十个百分点的下降空间揪,下降去给谁矗?基本上是SUV纲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捷此乾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赔滴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盛,这就是我们对SUV的一个基本判断虫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跋赂恭,就是份额和价位双提升穷黎轿,这是非常不容易出现的一个现象诡踌段,如果把它拉得更长一点看倪情息,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洞壳杯,2000-2010年连续提高了港日诫,最近这几年不太好佛全申,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘦倘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陶份,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低款,2004年傅鹃访、2008年眉圃锨、2011年娥魏、2014年旧,其他年份至少是相等的虱,大部分年份是比它高弹净如,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钱成。   现在一个更积极的情况来看藐克惧,就是我们的份额在提高隆,如果以总体的市场为100的话湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迸酥,如果以生产量为一百的话特惮,我们的自主品牌已经占到了35%惰,其中提高最快的就是SUV裂童炒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%范扒绅,它占到了一半以上的份额掠瞄枚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寥拭啥,以轿车为一百案,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畴冬棘,连续几年都在下降景乘,轿车竞争力在下降莱沮寥。但是自主品牌总体上的份额在提高架奠舱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显持为,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车负,这个销量在提升挺,低价位的车销量在下降悔牡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菊倾嚼,增长最多的就在这个5-15万区间虽亮。以自主品牌自身为一百的话徐辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钝顿,现在只降到了3.4%认奥,而5-8万的车这几年也在下降绊环,增长最快的8-10万的车和10-15万的蜗己,这两个价位上涨的是非常的快户殴本,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桔共,还有10-15万由原来14%涨到28.9%唉尚,自主品牌的车价格明显在向上走茄亭,这是一个积极的变化搬。   另外娜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汐苍瑞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亩奈, 10-15万区间外式,自主品牌在里面也占到了28%晤弹,这个变化是很积极的穿莆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纤想,最高峰是2013年213万踏烫财,去年降到164万汉闪贤,但是SUV在迅速地扩张卷,大家看这个SUV的比重馈努,原来是二十多万辆泛啼桑,去年到150多万辆拼,右边这个图是10-15万币,更是靠SUV在拉动的戏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫌爱壬,这是一个非常大的积极变化缔抹稳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涩模,这是GDTop的一个调查数据腾椽融,这个一百辆车出的事故故障率毕路,自主品牌在2003年有四百多个事故魔嗣,合资品牌现在也在下降拒,这两个差距正在缩新闫啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的楔。   从产品的角度也可以感觉到房琼切,最近我们的一些新产品像奇瑞奉纱课、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价么故,这就是一个积极的变化百琶,这就预示着我们未来具有可持续性秒蒋簧。而且可以看出顶,如果以前二十名产品排名算的话济,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伟,一个长城C30一年卖了15万辆左右科,前二十名里面我们有两个饺尚珊。2013年更少一点毖维避,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藉,前十个里面已经有四个是自主品牌的塘酚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拟强。   这几个发展量比较大的企业岗畔靛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的维魄苫,这也是积极变化碧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骂淌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绊黎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚济骸,国际市场南美洲沫列携、亚洲唤诲读、东欧赶涎、非洲是迅速扩张的市忱乃锪凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粟咸,我们产品出口大国全是这些国家修妈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烘粒很,跟我们购买力差不多池,人口加在一起12亿狙簿,跟中国市场差不多渭,换句话说中国市场去年卖了630万辆奉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈嗝铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纶窗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晨腹,传统汽车大有希望详究,至少应该平等地分配国家的力量宿特沦,在传统车和新能源每搂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重圭醚,力量投的也太重衅筛咐,下一步要对传统汽车给予足够重视欧柏竭,它完全有希望获得好的发展赂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僚屯,以前是高速糠,未来是中速瓮珊,它要抢别人的份额粟。最近两年这个数据可以看一下郎衡,自主SUV谎缝,连续几年50%-60%的增长价肮呛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惯借对,这就说明这种竞争关系在发生变化挤跋恳,这是一个尽。   第三个观点我们就一句话带过了阮袭,汽车厂商的格局要发生变化房,过去是大家共同进步囤泞、共同分享发展成果畔朝,因为有年均30%多的增速含颇,最近几年速度已经降了年均降到11%了彪膊,未来还要下降咸,大概8%左右或者稍微高一点挛评双,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侯测山。另外合资内部也会竞争侮,自主内部还要竞争垃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鸵躬跑,大众占到33%蒙,最高占到38%烩磺,就是中国销量占到全球销量噶抢,宝马匆镁端、现代沤闺、PSA都占到了20%临绿秒,通用15.9%防,如果把它的微车也加上超过25%蛙蛾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高孔跋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃,要么是维持全球地位通用尺萄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茄,大家对中国市场都高度重视俯檀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焊狼身,我的速度要比别人的速度高掸,所以竞争更激烈耪、自主更不用说了郝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倪赡容,大家都给予很高的期望圣勒,未来我们说竞争会非常的激烈嚎,而速度又会下来猴呸宿,所以未来的竞争格局跟以前不一样甘,以前叫分享哄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遁画、弱者更弱畅韶,十四五就会出现兼并重组插乔齿,如果我们放开让更多的企业进来饲梧,我觉得这个可能局面会更快范陡丸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲜靠烫,最多明年还有一年钮彻乌,但是它的速度比平均速度还是快一点惰夹,自主品牌大有希望卿,我说的是传统自主品牌冬唯坊,传统汽车还不是新能源汽车凳句,另外格局会发生大的变化胖茅赖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬帆拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭,力邀政府食溉犯、行业理、企业东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见申瘦哎,寻求产业发展有效途径标。   以下为福田汽车集团副总裁耍每坝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唉釜。 福田汽车集团副总裁龋绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导说、各位来宾扛谢、女士们麓奸募、先生们坤屯郸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛茸舍鳞,能够跟同行皮、专家做一个交流学习绵莱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戌督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享差。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卯儒。从全球战略的视野来看芳,乘用车的全球化特征更加明显申,很多轿车的平台会在全球市场销售齿塑农,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堑。举个例子享玩姑,如皮卡类毙瑰,在北美皮卡占整车比重是很高的匆层鞋,但是在中国好轰铝,在欧洲井邦,皮卡的量就很小睬歉涤。另外又如轻卡奠,现在它的亚洲化特征会比较明显锋蛋邪。还有重卡晃龟戊,在欧洲都是偏平头的到屉,北美则都是偏长头的妙蕊纬。所以商用车行业的区域特征很明显柑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刀。而在中国市郴ɡF,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笑间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰杆谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瀑,2010年达到了一个峰值429万辆校概撑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潍涪惠,去年是345万辆头,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徐僻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长混汕,主要的原因就是因为重化工行业炯襄,如煤炭箔秀臼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凹粱。另外整个物流行业的效率在提升韧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柯疮签。   随着市场竞争的加剧星煞冀,行业整合也在加速卫谁嫡,份额由2010年的44%提高到2015年53%款,再看一下今年商用车的情况解,今年一到七月份销量略微增长农履,整个商用车行业增长2.4%稿,我们判断是过了低谷晒髓鼎,所以下一步会有微幅增长凳灸脊。2.4%其中主要是载货车贡献的驾测,同比增长4.8%伎缎爬,客车受微面的下滑诫氢够,导致载客车下降了10个点涟。   关于未来的商用车市橙挡狻,我想从四个维度分享一下我们的判断长藤酥。   第一是从宏观经济层面端怠,从金融危机以后管,全球市场增长的趋势是慢下来的瑞酬确,乘用车商用车的比例现在基本上在8松:2链沮,但是进入“十三五”之后我们判断史眉衅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茫牵,商用车因为是物流工具的企业酞,未来会有所好转桶俯,但变化不会很大架玖渤。   从技术层面来看兽刮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巧湾,现在正在快速进入智能化的3.0时代笺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉咏洌快的颈韧女。   未来的商用技术主要围绕着智能化崇、网联化蹬癌溅、电动化腑乌丰、环保化来追求汽车的高效罐褐、绿色蒂、互联和安全斜。   另外从中国的政策法规来看控宪畏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褂,从客户需求来看颓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吗舅拇,推动了中国新能源车的高速发展认诵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆活落涸,同比增长102%簿南课,其中纯电动客车3万辆幸,同比增长176%颧纷。未来在城市公交以及城市物流表、环卫等方面浪糜,电动车还会有一个高速发展逻奖。   下面分享一下福田在科技创新抗卡、转型方面的一些经验和做法仑椿。   在商用车2010年达到高点之后平孩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变船庐,加快掌握自主研发的核心竞争力嘲测头。通过五年的发展来看纪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的句萄胳。福田汽车目前的研发体系是两级闭,一级是福田集团的研究总院手卧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艇,曹博士也说笑荷倾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆航堵凉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心体估,是一个二级研发体系坝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程超恫隙、整车的集成以及木陆悖块开发和整车测试的三大核心能力晴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒课溃红、康明斯等等合作单位进行深度合作摹关、改变和创新腔撑,推动整车的技术进步竞颂酶。   在转型方面肯,我们这几年主要围绕着几个方面瑞。   第一是产品低端往高端转型泼,在“十二五”初答,我们的高端产品占比不到20%熬食,我们到今年年底高端产品能达到70%谐爸小。   第二就是从国内往国外转型素襄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东参笆。我们连续四年商用车的出口保持领先抒揣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长东。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勃斗局。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢蔫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恕猫,另外为了解决汇率和贸易壁垒梁兼,我们在属地产业化方面做了大量的工作备福。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挡暗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拎。   另一个就是从制造往服务的转型帘穿蛊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冒,在“十二五”期间厦剂魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诗锹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奶纠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帆舜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娟懊话。福田康明斯通过这几年的培育场吐化,不管是从业务的规模狼、收入什、利润现在都发展得非车裕好哼苛,另一个他也对我们福田汽车的整车棠疙,为适应这种环保法规不断升级提供了非承慈疲好的支持碧备。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目横,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矮凤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掏骨葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拧。可以说尽管卡车的量比较心杆绶睢,但因为排放比较高腾滩,另外一个因为运营的里程和时间比较长荤尉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莱怂讹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烯苦撑,实际上物流的效率还是比较低的日。基于这一判断萎湘,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸽隙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源空部痢,通过这种材料的智能化土驹、材料的纯电动米、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吞甘晾、环保拨俊、节能膏徘柑、高效掳舜时、安全困隙、智能的超级卡车垂鄙。我们的目标是要实现降油耗30%淋携膝,降排放30%闺,整个货运效率提升70%括肆。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅班,我在福田分管车联网业务桅谭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狈莲盗,因为乘用车是一个消费品侠捶,买车和用车的基本上是一个人佩圈,而现在主要是用来出行的贿米。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罗,但是商用车不一样眉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莱闲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗加,驾驶行为各方面的安全抖弧,另一个就是乘用车是一个地域性的车畔天刨,不像商用车需要全国跑袄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨担烩,过两天跑到海南去了沤敝蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哨。还有商用车的故障率仇,因为它的工况复杂舒平,商用车一般具有轻载罗墟、标载和超载访锨,但是对轿车一般不存在这个问题络朴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岸。所以通过车联网对车进行故障预警疾、排除以及程序优化等方面救圃矢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喝溃耸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丹蜗墙,建立与客户的互联互通辰,为客户提供增值性服务驮地,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谩旁、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拆誊。大家很清楚瘫,围绕着工业战略剔抱,德国提出工业4.0让杰廉,美国也工业互联网偷粒携,其他企业也有一些比如日本的机器人战略享、英国的2050战略卧仿,中国也提出了中国制造2025躲,福田汽车结合自身的一些现状项诺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划温蓉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谢吻夹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稠、企业与企业脾凶浅、企业与产品朔、企业与客户的互联互通插施。“五智能”就是商业智能粟传咆、智能管理戳烁、智能汽车鞠、智能工厂耻、智能制造古陆攘。时间关系衰,不再进一步叙述剩呜社。   目前逛辑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期统。福田汽车愿和大家一道膊骑,通力合作拍叔,整合资源涂,协同发展瓜腿,共同推动中国品牌的加速崛起手俩撬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邻圃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽齿陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦编迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛顺捕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风胁蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纬,力邀政府刷蝎、行业贿、企业欣锰矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深炔刊,寻求产业发展有效途径钮辜沟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员协棱惕、舍弗勒集团副CEO邻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眯、驰骋未来》的演讲实录呵簇。 舍弗勒集团执行董事会成员酷宝肌、舍弗勒集团副CEO涵绿叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞬警柯、女士们扰倦、先生们颊句松,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泥溺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊,我们的愿景蝎,是如何来推动我们未来的出行和移动屋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容离,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史效。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凑,我们是一家领先的技术公司试,在全球都有我们的足迹箱裙,我们一直致力于移动编醒伎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塑袭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求怕。   舍弗勒一直致力于创新亩擦,也可以说我们成功的因素是质量罕费啸、技术和创新麓。我们在制造业方面有很强的实力檄垂,在系统研发方面投入非常大末贺。我们创造了一流的工艺和技术雀亨孙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挺浩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面项,今年我们在德国获得了一系列的奖项率凡奢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品莆。   就像很多其他的技术企业一样宪瘸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酬戊柯。第一是环境友好型的驱动孰瞎死,第二是城市交通掠,第三是城际交通痢栓房,第四是能源链诡复霜。比如说大家可以看到焙配胯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糙拜,人口结构变化非橙痘澹快羔隙措,老龄化社会已经展现在我们面前芹,技术变得日趋复杂察,数字化技术的利用领域不断的扩大示扩,我们需要找到更好的方法来彼此了解陶牛邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轨。数字化是一个关键轨科,另外就是环境方面埃跺附、可再生能源还有资源的可用性呻舍溪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题好,资源的短缺也是我们要去关注的肃氏金。   再看一下经济的趋势篱筛,我们现在处于一个全球村蹬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题未聊芥,这些是不一样的狗频。另外就是可负担性的问题怒虹吕,我们要为客户带来更多的价值猾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彪筷,这些都是我们要去关注关心的捷。   我们来看一下未来的战略剂度斡,主要涉及到四个窗口伶。   第一是产品本身驾莆邯,我觉得对于汽车产业敝恒,对于机械制造产业来说都是非常关键的守斗。在这个领域/行业罐坞墙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锈佰,要减少对环境的污染集。   第二是当我们制造产品的时候尽,或者制造产品元器件的时候僵,要关注它的功能酚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泪、城市的交通偏诡,对于汽车以及对于我们的供应商贿,可以为汽车产业提供什么样的元器件开维,这些都是我们要去考虑的千疾辛。   第三是城际的交通筒糜,涉及到比如说航空恍惨、高速铁路的一些竞争蜡椿扫。   第四是能源链的问题禾拢傅,我们有什么样的能源是可以使用的笛颁跋,我们将来的交通工具运用什么样的能源篡牛浩,这些都需要我们考虑录。   看一下将来的动力总成该。我想给大家传递一个重要的信息斜莎酚,在接下来十五年时间里串艇,从全球来看炼睛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成策奸磺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喉敛。   但是现在也有一个趋势发展得非惩ナ欤快靖,来自大众和奥迪的这些厂家恼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车摔。到2025年嘘仇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%煤,也就是200到300万辆的纯电动汽车栖东,所以到2030年可能会是一种不同的情况囤甭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况架巧酪。我们还需要让它更加有效一些惮廊杀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争昆,还有电池或者是燃料电池等等恫苏浦,这些都会占据越来越多的份额衡。对于我们汽车产业来说非常重要腑喀宿,对于政府来说也是非常重要的爆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缝幢四,比如汽油晚,还需要考虑其他的一些燃料碱煎巢,或者是人造的燃料等等衰涎,需要考虑更多类型的燃料剂肠赖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斡芭然,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车套拎口,包括48伏的解决方案灭猩,它主要是对手动传动系统的电动化绷。我们需要首先实现这部分的电气化滤木。另外我们也需要对离合器实现电气化镁试须,也由于推出电子离合器毋讣。另外我们还需要进一步提高效率乡。也就是要进一步推出我们的混合动力穆N郑块48伏系统从。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟⒛唬块的解决方案襄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗜,针对高压的电桥驱动解决方案纶廉伞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案两阶缸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叼痕,以对其进行电气化处理蔚。如果将来我们有纯电动汽车的话告飘,它的电气化程度会越来越高路。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战点赊遣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂如,因此我们需要进行标准化溉如烘,标准化是第一步介息,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高日层瓦,或者说是一些部分的蓝般讥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惜屡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求履芬效。我们也需要减少车辆的整体的质量静焕具,主要是成本方面是一个重要原因茄。如果需要建一个标准的话巫胶譬,我们就需要有更好的一个平台唉哗,也就是说我们需要基于标准的平台惟,或者基于标准的幕⑾粱纾块进行我们的汽车制造嫩概。   我们需要全球的平台化解决方案阜攻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捆陵。关于动力总成方面冯拿酬,它的变速箱是最关键的一个部分额曹孪。我们刚才提到一方面是包括内燃机罐锚闲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起挡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篇函,这些都是需要我们进一步给予关注的部分维协。   接下来看一下我们的重点产品惜徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赌邪纠,我们为中国带来了什么样的解决方案沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案溃殿,我们推出了高压P2混合动力纳脚叨ィ块麻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酬响,我们希望能够改变它的一个变速器硕毯读,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换托抢眠。   通过这样的一个标准的谋Ч块化设计裴示,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋谅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刊,我们的这种创新型P2的混合动力男强刑拢块可以帮助实现不同程度的混动功能施雾橡。实际上憋怀欧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痛蓉扩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棉。这是第一个解决方案氯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唉侯,它叫做高压P4电桥的解决方案闹,可以用于SUV或者车辆的CD部分登。它具有高功率密度善宋熊,可以适用于不同的车型膊间,非常容易打包进行个性化设计冯。也可以用于新能源的生产弓孩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舒漓茧。它可以让我们更好地使用内燃机缕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼跨,这是我们两到三年前开发出来的然。也是考虑到了中国排量的需求嚎畏,或者是新能源车辆的需求氓铰。针对这样的一个需求久,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裸霖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机休峭储。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣劲色,我们中国团队也为此作出了很大的努力混,这个发动机是专门针对中国市场推出的团。   另外就是在变速箱方面捂蒋,我们也推出了一个新的解决方案赋惋,是集成干式离合器的DCT变速箱惺,机电一体化离合器和齿轮执行机构烹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埃兔,对于工程师来说休答,我们都是非常理性的啥,但是有的时候我们需要具备一定的感情稿逆。对于我们的汽车技术来说菏,我们一方面需要理性滦,另一方面也需要激情帽尸掠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热棱浦。针对方程式1的赛车司节,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成能旦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鼓熟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势比。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌耿分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晦枫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒,力邀政府片巩、行业檀、企业救拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见签,寻求产业发展有效途径脚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淑敦、副总经理 吴松发言实录朽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坑、副总经理吴松   尊敬的何部长故、朱总隋碉,各位嘉宾躲奴筷、各位朋友凯,女士们舅、先生们淀巷,大家上午好射咐尼。很荣幸参加这次论坛藉奋蔽,我上次参加此论坛还是2011年夯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哎,那时候传褀刚刚才有这个名字餐,传褀的保有量不到一万台钳滤爆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车小汲何,这给了我们很大的信心和鼓舞千擦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唇苛。传褀一直也在努力标氦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酶肆,年均复合增长达到80%冠芥。目前市场保有量达到65万辆埠藕挨,已经成为集团利润的主要贡献者之一盼谱。   明星车型GS4持续供不应求拒兴笛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数店惠潭,而且GS8与GA8同一平台肯掣坦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笆脐摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到镁卵辫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刀风,对自主品牌的支持琶闲馁,关键的还是坐弓,关键的是感受级浓,关键的是多提意见郡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心郡瘦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舷苇陀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浑戏问,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法图。我做自主刚刚回集团配迪,将近9年半的时间筹辅腑,从不愿意干到喜欢干扫蜗槽,到对自主品牌依依不舍居,到对自己找不到定位和方向匣胃想,感觉到人还是能做一点事凳巨。所以这在这里借这个机会辈层都,感谢在座的我们各位嘉宾锻骚哼、各位媒体的支持陷蔽,也感谢传褀团队的支持邯迷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苔途。   我的发言主题是构造改革创新驱动雇签,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考遍继弟。一个方面汽车产业发展形势分析沦良,前面讲了很多了斯,我就不多讲楔。   一个态势是稳步增长募碘,但是全球增势放缓坑。中国汽车产业发展仍然有空间腿,仍将会领跑全球汽车势犯惭辨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拾味岸,中重型商用车达到400万台慰哗匿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悼参。中国汽车销量将达到3140万台酚,我预计可能还会再多需船,关键是结构看你怎么改揣旁?如果要参与全球竞争淘故,那重要可能生产量还会增长请,复合增长率将达到4%兴台庙。   第二个特点田,优秀自主品牌加速成长册,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流册亢僳。中国汽车市场发生了深刻变化飞官,中国品牌迅速崛起理沙卿,优秀自主品牌加速成长囊。关键是要产生优秀中国品牌贝抽,不管是哪一个企业了炉,在现在这个环境下某泞弯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炔,还有我们何部长莆裙,这么一批老的汽车界的前辈爆,到了这个会场又在用行动来支持锰祭触。大家和我们媒体各个方面的朋友琉袒,大家坐一坐痹拘寒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琼,差别在哪里妻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誊。关键是中国人要团结降,不要互相贬低梯侧唯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宛,抓一到几个汤街怒,不要想象太多合茅宪,我们从来不怕想象榔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向督蟹,坚定方向晒科士。   那么数据也说明一切嚷壤舍,2015年很多中国汽车加速发展酞,行业整体增长率为7.3%的情况下略妮悉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溶济充,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示叔堆,相比去年又增长了1.2%百分点胜冉。而且自主品牌抓住了很好的契机男乔,在SUV里面我们是防守的款痰缝,是中国品牌先站住位置鹃,合资品牌再进攻色邦簇,再加上周围的环境变化坛昧亢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毯恰形,占据主导围,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈氪苋妗,统治了我们的各个方面赂。我们展开进攻是非常艰难耽,但不是说不可作为陵码,要选择时机窍手。我们要在中高端里面取得突破佃合,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓜合,这是韩国人讲的得,不是我讲的腻川男。他们说密,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候番,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砂瞬贝,如果不选择是对自己的不自信袍,这个不能靠强求兢功态,靠品质处捍、技术裁、新能鹿沛交,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品开鞭。   第三个箔吻坛,汽车消费升级和资源制约不告,也迫使汽车产业需要供给侧改革窖。不但要有好的产品久娠,而且还要有低的成本藩绅捎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害我。在汽车需求方面倦蓬瓶,80疏鹅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军集烙棋,个性化沥、智能化分、体验化等方面的需求还在不断地上升等,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芹。不管怎么变化粗,满足顾客的需求适歇,满足抓住市场的脉动戌耿糙,这个是关键点辉。而且资源供给方面活,现在的人口红利逐步消失车,而汽车不是简单劳动寝穗,是高技术情况下的技术劳动涣捌颂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家踩,我到那些国家去考察过仇翔腺,没有中国这样受过良好教育低,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性楔违羚,那不是每个地方都有的奶葛。有的地方上午上班操,下午到时间钱一领就走了拴。所以对一些合资品牌来讲们风庆,中国也还是蛮有魅力的烽,关键是要拿好东西出来谈掸,才能谈自主模奈猜。   当然工资涨这是个客观事实姜,2011年的时候4.1万题,2015年他们说人均工资涨到了6.2万间澄,这个不高的苍,还要涨尼靠。农民工那么辛苦舞,给他一点钱算什么悍瞎套。但是钱从哪里来妈?我在传褀亏损的时候虎邦尘,工资涨得慢嘿,但是想办法补贴头负捶。这几年别的都在减恕,就是员工工资不减享粳埃,但是效率要提高荆,要杜绝不干活的人芬,最后挣得钱多孺,干活的人还没有机会阜,有钱的人天天有时间去议论培蕾,没钱的人在干活誊,这样大家积极性都没有了钡臂。国企的弊端就是这个箍。   那么在监管方面舵袍,工信部刚才也说了谋,我们的司长也说了山,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破船超,在供给侧这个方面要下功夫陕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郡桃,作为五大发展理念之首途蓄,当时这个报纸一播五大发展理念吐眉睡,那时候我还在乘用车栖嘶栖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚏募,这十个字筋蓬污。为什么呢莫?因为没有创新就没有一切畦燃,没有协调就调动不了资源馆,没有和谐的话几孝力,共享也很难娥场,大家不愿意跟你干殴勤抵,我是不相信英雄的罢叹歧,但是特定的时间会产生一点胺,还是要充分调动群众的精神寂薄仑,各个方面全方面的参与悍江提,企业的成功除了它的领导者的作用煌,更重要还是把员工的积极性调动起来晴墙,人民群众才是创造历史的动力悍皆米,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人价橙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革达奇垃,需要我们从技术管理登惰掀、营销丁、品牌无棺、产品毒普、服务全方位展开创新少晌缸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捶,来推动中国品牌进入全球暮肉汇,成为世界品牌黑。   第二滴,汽车产业供给侧改革方向与实现嘶埃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夸。   首先嚎,在自主品牌方面拖氯,我们是追求全球视野开展正向开发琴许噬,坚持以我为主的构造核心禄,组织全球资源疵,开放性自主研发模式恫糜,掌握核心的竞争力逞坡恃,获得了可持续发展能力铃女未。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毒川毁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凌锭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涂剩统,我们的生产能力标准是35万顶颗乃,但是预计今年我们的销量会超过35万鼻手韭,有可能达到38万帘,当然如果制造组织再高一点皆,可能40万理尾秒,也还是有可能涸,但是大家别报到40万啊焦蒂固。这是有体系琳覆,有制度保障的古,有员工的全程的参与藉。一个别的企业的人到这里来看琴创脱,他说你这个企业为什么增长这么快牧,没什么别的附其,员工的积极性调动起来了毕享据,他们说侥,我看到你们的员工眼睛充满激情氰俱,因为人天天在干活的时候就会有理由精溯,如果执着地做一件事情带有一点追求揣莫圈,那就有远大的理想峦爆颊。   放眼全球竞,在开发方面整合全球优势楞波,实现研发的全球化守峭,人才全球化蟹两兼、配套全球化把。依托国内的研发资源蒜亥雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合淀,打造企业自身的技术体系荡镜操。我们用了将近五六年的时间衬鹃么,我们确立了G-CPMA跨平台母盗眩块化架构兼锚隧,我们第一代的产品是引进消化吸收鹊玫嫩,第二代产品已经完全进行了提升崩骄食,但是没有否定第一代悍,掌握了数据链侧牢圭,掌握了开发的流程北埠凶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倡。实现了一个平台可以开发六七款车型携筏挎,实现了多个平台车间的相互有机关联锋刮操,实现了车型的变化多枪,开发上市快枯,质量易保障授句,低成本协瑰联、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设爆谦诞。   第二个妈,坚持质量为先先毫蹄,推出精品车型熊亲,提升产品质量快,加快自主品牌产品开发犊拜扩,提高汽车供给侧水平腥芍,推出符合时代的互联网化的产品煎。打造消费者喜爱的精品车型党笺探,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果分竿精,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式己季,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贰社。实际上汽车不管是新能源也好妇度趁,产品的三大特点绊僵肚,一是颜值不好看别人不买摊,第二是品质啤懂,没品质也等于没品牌讼祭萎,天天出毛病心里不愉快钢合,第三是性价比琳世,就是靠成本瓮蓄。我们的员工不需要培训就知道品质保汉辽,因为好多从合资企业来效,合资别的没培养娩疆,就是对品质追求臀萌,结果就是成本搞贵了吩芬塑,把品质先过关藏,回头成本再来逐步下降妮聚胳。我们第一个解决的是品质梢赁榷,第二个解决的是颜值尺,第三才是考虑成本磐爱。成本绩狡饲,供应商的成本我控制不了嫁碎,如果今天在座还有供应商的话目,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啡污,还是有这个机会的铣锯连。但是我建厂可以控制氯,我们内部的生产流程工艺菏唤嫩,我会重新再造匪,这个我投资减少了段,今天也披露一下仕橡,我35万的规模最多可以干到60万如。如果创造性一点可以干到65万桅善,总投资50个亿十,含整车加发动机档,这是内部数据无,来给自主品牌共享暖。   包括一些模具加在20个亿身孩、70个亿按竣,最后的结果我都不相信碌汗,实现平台化料昆、公开化规轮确、可视化幂狭纱,让所有的东西全部依照规则阳光推进嘿络。现在我们的供应商也很满意骗粕,社会上也很满意夸坑篱。这就是在体系经临曹,在这些方面的作用力红事分,防止一个部位一个零件陛挫告,一个车就不同零件不同标准镶汲,那怎么做谐,永远做不了好车码伪。这个要感谢合资养成的规矩伴慕。但是自主也会给你更大的动力惮仍钦,动力是在研发匪,其他方面再有作为隋酗。所以我们是国企的平台巴淋烧,民企的效率擞聘,合资的流程工,这三句话就是这么个意思骇。   第三个会读客,坚持智能制造打造智慧工厂凶悍美。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂荷惩限,实现占地面积的有效节约插,我们的合资企业杯,广汽本田在推进第三期的时候里,就是根据SSC这个原则叔。SSC的第一个S就是小型small隙,即所有资源空间最小般、设备小型化;第二个S是简练simple脯偏呛,就是除去浪费枪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碎伴京,complete蔬世,以追求小嗅、近陆前寐、短炮、轻效,最合适的自动化溜泥、幕梗块化拨。所以广汽本田第三工厂运用SSC惧,它们的车间占地面积减少45.5%荚菇劫,投资减少26%阑,跟它的一二期比起散烈,能源减少了29%鹿,成本节约了21%愧。   第四个坚持管理创新媳睛软,开展构造改革咳仟,主要就是我们广汽丰田拦,因为我原来在广汽丰田发动机玛,我9年就去丰田一次俱,去发动机只回了一次拟闻憨,因为当时这个地方环境太好了镰,我怕一回去又不想搞自主了协弄。但是鼓励我底下那些员工经常去潞斥,去交流畴餐,日本人也还不错仇畴锨,大家都交流涣嫉。但是技术是交流不来的潘,思想文化还是可以交流的亲。最近到丰田去了一下掣,大有感受散,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革假剃霓,它从最关键忌、最基础的制造环节入手孪示,开展生产管理创新锚摊,从制造轴沫哗酮、供需轴倪姥诺、采购轴出发我,深入开展构造改革讲,实现全员参与及,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乘袭阮,充分调动员工的积极性怒、创造力沟临,取得了良好的成果玩耗。经营绩效方面懂井,今年的销量增长不多上投霞,但是利润大幅提升唱腹,生产效率显著提高闯赴。人力绩效方面蜜浑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韭苔县,管理体系与生产流程更为完善凹伐、合理说。   通过改构造改革苦相,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戎霉蔚,根据他们的预计泡,已有的数据昏始,2017年单台不良率预计会降到0.01%和矩,就是万分之一串。而且现有的工人总数减少1600人官。就是现有的存量也可以变化委竟渤,他们现在不到一万人佛蔚,要减1600人回镶舷,它新建的工厂袖,员工还是要招的未紊,但有的还是要走粮。就是用减下来的人把他投放到这个地方澜。   第五艇,坚持体制增效髓脸,强化体系创新雷豆。既然这些企业都到中国来了赌,有机会为什么不学一学呢混?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下闷础,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沽璃狭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式微蜜购,广汽本田精益管理瀑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘶。为什么搞一个广汽生产方式既?为什么不造一个丰田呢伞?这里面要说一句羔痞,丰田生产方式你不能完全去学盛妇,条件不一样菊,环境不一样潭飘碌,人员的基础素质不一样碴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飘。你学它必须要结合自己苍弄,连日本的企业去学它的警雹辜,有的好多也不成功青奴掳,当然我不能妄断派郡,这是从资料摘的农,不是我说的来娠反。   第二个署汝仟,我主要员工整车从本田来悍郸,发动机从丰田来吠藐,也有一部分本田辟,两个企业不同的模式怎么办戒苯?发动机就要按丰田来蹬,从头到尾来复捣聪,坏的不学好的学偏超,整车就按本田的来魔无。但是一个企业两个体系怎么运作呢蠕?我说干自主就不能有体系屉,要体系就是传褀的体系测汾迁。不管你是从哪里来噬脓,包括从社会上来垫舱雾,来自五湖四海一个共同目标亭,要干好中国自主品牌戒线晨。所有最后提出了广汽生产方式某虑,以丰田为主结合本田嫌赖棋,这样把文化帝蔷裳、体系做好吾辉耽,但是还不够巩固叛破釜,还要琢磨熊裴,现在体系已经起来擂秤梯。   我们从2013年开始策划卧,集团的主要领导说这个很好度,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛇。   所以后面我们的产能又不够了修抠,销量又搞起来了恐监,整车进行改造危愤了、发动机进行完善桑佃,整车嘛段兄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造龋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董,就是第一条生产线忻。第一条生产线上半年生产了将近16万巫性,20万的能力干了16万袜,实际上还可以做喊蛇,全如果满负荷做的话赐,估计干到35万都没问题幻甩膛。极大发挥纹,这个不进行全体系变革很难灯。发动机装配线一次合格率99%唾钉奈,这个零部件产内库存减少70%蓉,厂房面积提升30%藩,原来不够用范携,现在多了这么大的组织和。库存资金减少50%龚点忻,更为重要的是这一成果横向展开完脾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线起,它的年设计能力15万辆阔疙,8月份的最后一天有个数据棠捷,他们双班日产已经达到了650台磁,它的满负荷是700台瓮,估计9月份就可以满负荷晴蛊。这种提升的速度杉,全世界都是先进的蔡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夺伟弥,它的一次合格率最高达到了93%柬令,平均水平92%鸵掣,接近丰田中国国内水平戚麻锣,当然追求的是丰田日本的水平酸捐,广汽丰田学丰田本厂钎卸,我们下一步也拿一个计划赐渺潭,要挑战就挑战一流涩帝盖,否则没意义签。   那么我们以建成世界级工厂为准则辽经翠,以广汽生产方式为核心缮,融合了SSC原则枯,运用创新思维全力发展智能制造技术酱边,打造智能工厂即涝。我们在第二工厂通过价值流最大化惟诚史、设备智能化肩僚,生产线自动化黑、物流信息化焙、网络可视化首安沧、操作简单化膏、安全绿色化汀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弘。这个第二个工厂是非掣纾好踏歉椭、非常成功的一个例子皋烽陷,但是这些都实现了懂。   第六是坚持品质保障费筒含,打造高端品牌囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闻,高的效率提供优质有效的供给葡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拇湍补,连续三年获得中国质量朝亩粟、中国品牌第一换呢扇,超过很多在中国的合作企业烙暴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八圣,所有企业里面包括外国品牌扔露,与广汽丰田并列第八嘘蒙缝,比2014年上升6位何墒。   第七脊亩汞,坚持客户至上惶晴,提供优质服务心,不管是在任何情况下防郎呵,用户是我们服务的对象兄傅,也是我们的衣食父母峨少纳,尤其是作为汽车这个特殊产品敢锭,我们对安全邪排、对生命的一种关怀其,作为生产制造环节的改革父,是汽车产业供给侧改革的重要方向棘搅,但服务环节的创新与改革同样必不可少晾,这还是目前我们相对比较一下兰缝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名释,也是一个什么机构惊路,我记不不太清楚啪呈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牧清。所以在产业互联网的时代赌捞,每一个企业不再只是产品生产者胺设呐、服务提供商辅庞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈沧,服务以各种形式融入到了制造业吨掳、研发设计德蔬钞、生产制造赣簿鸽、经营管理嘶揩、销售等环节敌。有价值创造的可能券姜短,就有服务形态的出现酣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倾熊,两者相互融合石竿、相互依存竟奋嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娄。   广汽在这个方面也展开一些工作茸蹈,我们的整车平台将联合金融失适橡、保险勒奔、物流视来绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灯,车生活平台会涉及多个业务平台界盾,除了常规业务平台还包括了配件商城厢烹耪、用品商城胜、社区服务连锁侈希,用户使用汽车的整体生命周期哇秽哗,产品的购买只是开始挝缴埔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务芥坷愤,这才是我们下一步发展的重点蜜。作为汽车服务提供商瘁侍耍,我们更应当关注的是用户的体验翻裁胯,以及给客户带来的价值增值感受起羡,汽车服务O2O的打造溃,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘘卢,以及品牌和价值进一步提升的需要沟椿。   第八蓟醋誓,就是通过这些改革酬蚂可,整个广汽集团范围内的成果芥布,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棉疚,同比增长28.8%少、29.7%视抵,比行业高出20个百分点霉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篙番,同比创下历史新高谴。当然传褀在这个里面那是贡献更大弥,1—7月份销量已经突破19万墟,超过去年全年窖,加上8月份最近的数据赡,今年全年的任务22万已经完成了笔,同比大幅增长143%裳默。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强土惦,位居第303名掸,比去年排名上升了59位狡挺才,整体实力大幅提升蚀绕超。   第九套,就是广汽集团的发展十三五战略臀。简单地就是一个内部协同创新尸广,外部开放合作臣檄,这是总的原则红,全面实施结构性改革联宽低,实施一五一三的战略信捌祭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姐五沪,这是一个保守的数据鄙杭,因为传褀搞不好就过100万挨妹樊,前几年说传褀100万肺溶,别人说吴总暗滤恰,你是不是在吹牛刺,现在领导嫌我100万都少了灸疽,拼命把产能都整合过来了惦,成为先进的汽车集团痊毁铝,做强做实研发整车零部件赡、商贸服务和金融服务五大板块警,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹坟雀,实现自主品牌事业的跨越式发展桥,全面实现一个“三”采嫂,就是电动化涎、国际化李、网联化三个方面的重大破悲山。   各位嘉宾砂、各位朋友股,女士们抱、先生们墒滑,在需求持续升级判,资源消耗的情况下孺牵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漆拟伐、品质优先癌卞、创新驱动的发展路径稼,坚持正向开发鞭巧,提供优质产品吾请,坚持智能制造餐,开展管理创新窟,保证服务水平静挺,注重品牌高端化晴倦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瞳当悸,共同推动中国汽车迈向新的台阶孔某轮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球路罢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  今年3月澳,借百年庆典之际锈栓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向朝芒,即“智能互联”恕围、“绿色出行”和“自动驾驶”漠碉辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣。随着战略的提出茹头涕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开眉拜记,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烈弯安。在这其中邯缓,“人才”就成为关键问题愤跨卑。为此帮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备典覆亭。   根据沈燕的介绍可以发现腊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣冗辛,涵盖计算机涛抛唱、工程学船靡、自动化拟、金融等多个方面慷挨。她坦言晾型,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉阔光。因此亨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才兔。”这其中包括互联时代的在线招聘清屏常,“例如我们利用自己的招聘平台镜示、Linkedin噬、智联招聘等在线平台刚秀壁,以及大学招聘咆眠事、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谎荤顺。”除社会招聘外挎韧,宝马也会通过与院猩诼肫校合作荚,提前把学生引入到企业中恒幌兑,专门为宝马培养人才强。 比如他们与同济大学十几年的密切合作卿芦韭,举行“宝马同济日”这样的活动保。“去年我们就以互联驾驶为主题藤姑酸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哭靶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挡驹彼。”沈燕说道磋枷皮。另一个重要渠道砍,就是内部员工的推荐蕉握仆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吵别,让每一位员工都变成职位大使底,在朋友圈进行转发传递息。   “我们对人才的要求多,在能力方面最重要的是对业务的了解岁零陈。这不仅包括对业务今天的了解曹供,还有对业务未来的了解冈。要知道未来战略方向是什么拟釜,需要什么样的技能硕。 ”沈燕告诉记者颁行玩,“此外弄涸,我们对人才的要求是不仅要了解中国玲春,还要对全球化有所认知贾孰。随着技术的发展撇旗,我们对人才的需求呈现‘复合霖躬,跨界’的特点囊箔。但是飘涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得播紊软,需要我们进行入职后的培训鼓嘛。 ”据了解沦,宝马(中国)每年都会根据员工表现迷禽,提供给员工出国培训以及交流的机会鳖侠趁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺闹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换热鞋克,以拓展视野提邯袍,提升能力熔妓龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为比梁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洪,吸引并拥有了一批充满抱负篙、专业的本土化人才骸寐裤。而面对未来没非认,本土化人才也将承担重要职责裙康,“这包括为‘在中国关拇涟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向厩辖回,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中配魂。”沈燕表示劳浅。2012年练成吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遂,并在上海组建人工智能团队等强,承担电动化和智能化的相关工作呐钱坚。另外是咕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涝联。 这个团队将研究和紧贴中国市撤啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抹联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料晴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泛车,用“数字胎莆、概率踞吼教、未来”为题虐,论述特斯拉电池的高密度拧凄叔、续航里程及电池的安全性筋。对比国内梢圃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车才瓤,并预言电动汽车和智能手机一样冯,电驱动和自动驾驶注定了是未来哥,不可逆的未来么陌阜。 以下为原文雾蔽:   关于密度和里程数蒜。 特斯拉Model S上市已经四年多了洁腾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌情桥暑,至今为止一个都没有兑现托。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)期粮,里程最长的量产纯电动车低,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结口椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侗跨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泥侩,忽悠消费者程。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准膛葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程句酶醛,在有些国家辅助使用NEDC的标准破骆挺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涤。   关于安全性和自燃率闲惮氖。 自从2014年初安装了底护板判甲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杆校,远远低于燃油车黔,各种撞的惨目忍睹事故鳞糖捷,也都没有发生自燃宦穗皋。相反搏拷栋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩胳接,却成了全世界自燃率最高的机动车侈,更远远超过了燃油大巴的自燃率聊写。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理颗惺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熬携享,车门闭合的时候已经有点变形了)猫沛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锹貉,几乎可以说点:特斯拉重新发明了电动车双卉歉。    国内真正用心做电动车的企业身殿铅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柒乱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迹涸雀、变速箱搔放雌、油箱等群蓖,改造成电动车的事情)唯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笑,才会全力以赴来押注电动车敖鲍贸。当然孤诞哼,也可能是很多品牌都在蓄势待发莫米,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招莱。    电动车不是什么弯道超车鲜痊,而是换道竞争澜瞳罗。    今天的电动车接殊善,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搪百恃。待机时间是诺基亚的几十分之一澜碴,软件也没有几个冬,通话质量也不好舶,汉字输入也麻烦的要死伍丸。和智能手机一样讲极侗,电驱动和自动驾驶注定了是未来桶枯私,不可逆的未来慑损稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "   2016年8月30日麻称,在北京新浪总部措,北汽新能源充电部门副总监陈保江肺竭疼、北京华商三优总工程师丁晓伟筋艘、电庄总裁兼CEO先越释枫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人停食、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铆挽烘。    作为新能源汽车销售终端环节壁人查,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰稀,更是充满了诸多困境娟磷,不为外界所熟知钨。    那么顷,作为中国最大新能源汽车市诚巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况函,北京模式发展的瓶颈是什么个圈?有何值得借鉴的地方项晴瘫?又该如何去避免失误和纠正十袜卯?政府庐奠冯、车企曹脓、消费者在这一产业链终端中靶,分别又该担任何种角色挨缚雇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录倪攻点:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汉虎:魏总燎,刚才你从用户的角度刚磺孤,同时您也是媒体人的角度涝洛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娩齐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲黄,您发现了这些问题之后低剧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抨塘?    魏士钦麻:其实我们一直在琢磨这件事隙讲涩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涛,这两点是能够解决掉的沧凳。首先第一个糖澎缆,支付秦晌。就像刚才先总说的悸魄范,有个银联一样的东西草遁,接下来有个第三方侈俩么,或者接下来大家都使用微信支付行,不管是充电桩也好雇嚷挤,app也好骏幢峨,还是当时的扫码也好缓,还是微信也好轨渺,支付宝也好赖,能通过手机支付焕,基本上都能解决掉懊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题胜妓,我们把支付给它想办法统一了碌吩杀。不一定统一到一个里边去敬,大概两三个疆跺鞘,大家都在用聪虎刊,这就没问题垛寐。    第二牧俱,这就相对更难一些了逗矫赔,应该是有一些第三方平台真正站出来肋醛,能够收集所有的真正的准确的信息咐,其实当时我们自己在做app的时候客携,就是在做摸点的时候矾徒哀,我当时就矛盾惫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劝幻,后来琢磨来琢磨去晌纹,通过很多用户的反廊邪,我定义出要摸一个最准的点赖,不要最全的姑必未。准是什么概念牧?第一芒涣地,我找得到掂肃袖,第二梯挠筷,我到那去一定能用得上欧。如果我找到它了持,也到那去了捆陵玛,但根本没法用泼示,那就没有用了需收。所以如果站在媒体角度煌陀,我希望不见得是谁党穗搁,也许是个媒体举卯,也许是另外一个平台瓷乐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起味敌,但是它也不一定是最全的颅,但是它是这些所有的里面最准的涧双氏,每一个用户都能找到桩惋锨韭,而且有百分之百的体验把电充上廓赌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勉串,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绕,是咱们国电的站然,是快充辑戮湍。我们编辑去那边准备充电的时候冷就,有六个跑快车的兄弟勘悲,霸占着那个点圭攀,就是不让你过去缕细该,这个充完那个充硅绘瞧,还剩一个车的时候蔚班碍,就赶紧打电话给另外一个兄弟覆咳,赶紧过来充电呜瞬。我们不等了翰。但是他们不知道墒幸统,在那个点不到三公里的地方吼,快到积水潭小西天那个地方棺悲,还有一个充电站控洞,好像是三个充电桩还是两个俩侣贪,一个车都没有坞署,而且车位都是空的逼。他们不知道那里喊捞撬。而且那个点础博盟,我们当时找的时候用了三个app显橇剧,只有一个app上标出那个点镜补涛,另外两个app是没标那个点畦盯乖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离忙险,所以准确性其实很重要辛锹息。所以如果能解决这两点禽,我觉得咱们的空置间传宏、闲置的问题一定能解决谰撤,肯定没问题的屠朴。这是我的观点盎人培。    黄山昆虐吐:关于公共充电这个领域惊,我不知道魏总在充电过程中僚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扣末?    魏士钦盲:出现过硷斤,很多苍磷芭。    黄山赌:这个问题其实很有意思的问题奉兴揪,充电桩的标准是国家有统一的标准侩圭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电悄钒唯。    魏士钦膘:是这样处惟,最典型的例子就是腾势尽驴,腾势在很多国电充不了蓬伴许,但是在小E充电或者普天是能充上帝胺。    黄山媚:我们可以把时间放长一点来看辑按,在2004如赂绣、2005电动汽车兴起的时候舰灿,很多人都不知道电动车是什么佩纹飘,充电桩是什么俺赤。随着这几年的发展妈换停,物业慢慢都配合了墩剔炕,所以从成熟度也好记炬、物业配合度也好酪隋汕,应该是越来越高的陇。国家层面出台第烦吴,新建小区予以配合谰叔费,包括老旧小区的改造狸妇,都会多方面来共同解决这个问题免汤淌。其实关于今天的这个话题霉芦,我不知道台下还有什么问题要提问的场悄淀。没有的话马凶,我们可以做一个最后的总结默闪迹。    我接着丁总说的北京模式的问题澳,我们今天说的是关于北京模式嫌轻,丁总说了一个北京是纯电的市晨取,跟其他地方都不一样鞘瘫,上海是极端的多,上海是混动市乘纳怼,北京是纯电市场氓授。我理解还有另外一个模式人渭,就是北京的充电运营商是最多的豢双,发展是最快的死般,一开始是国家电网忻秘、普天在推梢介,后来群雄逐鹿檀锑供,特来电笆扔、星星等等各种运营商都进来了杏,包括先总这样的都进来了墩墩眷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商持汗。    魏士钦嫂栋雀:现在已经不止了钞乱隧。我们有一个数据疥舷躺,说是47个运营商霖累筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构德笺,我讲点个人思考和认识弥防。    先谈思考诫。第一每桅,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃,大家可能更多关注产品的结构性改革恐,其实我认为甜崇,源头是制度的供给和政策的供给蜡,再是要素的供给喀棱漓,三是产品的供给杏新猫。    再把这个逻辑关系缕一缕深及辜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裸悼,而制度姓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毁份。所以现行体制下节射卉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迫复?这是我思考的第一个问题扣。    第二个问题潘,是我做企业这么多年的实践和感悟李柔琉,企业到最后比拼什么化篡趟?其实就是资源的配置效率观论。汽车行业也如此筒豌。你拥有多少资源固然重要栏锰,比如研发队伍箱姓纲,既有一两万人的欠,也有六七千人的董戌秆,还有两三千人的似年,资源差异很大箔贪帛,但实践证明人多不一定成果就多呻附龟,关键是资源的配置效率斯娩瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率热菱,取决于一个企业的决策效率和执行效率艰翠。而企业的决策效率和执行效率蕊完屯,又取决于它的机制和治理结构蠕呕臣。    反过来缸祷呻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化容拎羔。也就是说庆,产权结构会影响到治理结构和机制郴船库,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响工,进而影响企业的资源配置效率啊。    从逻辑关系上讲慈膘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镜苗煌。    第三个问题适齐苛,产权结构是前提儡腊扁,是源头性问题傻,多年实践吧苔敖,有以下一些体会良。    关于股权醇崎巧。股东应该优质化拧扁,股比应该合理化棺琅。近期也好郝鲍波,远期也好白妒,你不能把那些对企业治理修段、技术愁身、管理椽螺袒,以及市场拓展没有任何贡献辉,反过来可能还会添麻烦者糯伟惯,当股东朗。这样的股东不能要邪。    股比结构这块翔笔歪,不同行业褐,不同企业谓庭的,它的结构模式必须符合市场规则顺。若是竞争性行业控霞帽,不管是央企弯,还是地方国有控股企业鸿,做第一大股东绝对控股屁,很难实现建立混合所有制的初衷烹米。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”览片卡,竞争性行业混合所有制要深混撂晶聚,不能简单地浅混绥。什么概念凳?国有可以是第一大股东趁闷,但不宜绝对控股催半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化呵、国内竞争国际化这么一个概念斗。既然是全球化径瞬,如果你这个竞争主体汗但楔,你的治理结构警券,你的产权结构妙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话量涪男,你如何参与竞争仁薯楞?道理非常浅显明白巍扁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔡陇。    江汽集团公司制定十一五规划前巫扯,我们就有一个想法建玩搭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化饰牢。围绕这个思路颂饱牵,于是就有一个叫三步走的战略规划红。    第一步煎尺,把国有企业员工身份置换掉础汗,从根本上说沤黔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但,对职工也有好处便漠腊,是多方共赢的一件事情怖韩涸。我们知道谋砰吐,国有企业这条船不管怎样枯叔誊,开得好奖铝铺,开得不好葡难稍,哪怕再破再旧淑,只要不沉下去乒臀,国企员工都会抓住船板染筐手,不愿意下船聪想。    如何把员工这些观念转变过来驮?只有让他们从企业人转变为社会人目缺溅。因此淘腹赌,第一步是2006年鲸虫逗,江汽集团公司所有员工进行身份置换盛评蓄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会去埠赶,作为每个子公司的投资主体淀牢,共同组成投资公司迸。    这样芯斑旧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶哆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权别丰漂。    第二步寇,我退休后啥携煞,引进中国建设投资集团有限公司兽梅幌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拼。初步实现产权多元化刹俊纬。    第三步娟现虹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鼓是闷,包括安凯客车的控股股权疼,整体运作上市纬。去年1月获得证监会批准控端镐,上市公司已挂牌差滴。    通过这三步走——置换身份虑日,初步股权多元化零,整体上市享俗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的别恫,对留人起到了较好作用荷。在工业化遂汝、信息化闹煽拨、网络化尤其是移动互联网时代囱山掳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代动歪陪,股东或雇主和雇员之间的搏弈乐,更多体现在决策权和分红权领域烦。    为什么IT产业赴,特别是互联网企业发展如此迅速砂省?正因为它有这样的产权结构搓,这样的体制机制卞晶蔬。做得好的互联网企业强,股权都比较分散坑沫斜,管理骨干和技术骨干都有一定股份九没请,可能这是大趋势楷蛾遍。    互联网行业资源的竞争和协同蹦狭,最终体现在人力资本价值上途娟,他们要参与公司的决策和分红掠彩吵。这个问题如果不突破撼题牌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久抚。   存量是稳定剂貉前授,增量是兴奋剂    那么熄科,内部机制如何变革荚订颓?    1990年我接任江淮汽车厂长堆睦,当时非常困难埃,留不住人控册。有些人选择离开退挤,人往高处走俄,完全可以理解卸熔。留下来守摊子的这些人不容易病笨慑,到我2012年3月退休钢喇颊,这22年时间里级敲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弘。    第一阶段是2000年以前榔虹唐。可用两句话概括对莎,第一句叫做存量相对稳定剿炔炬,增量拉开差距化崩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畴笑温,可能就有问题寂。因效益提高而增加工资定,贡献大的就多增冉,贡献少的就少增躺禄。即便没有贡献掠,原有的存量工资也不会减少筒紊,即存量是稳定剂穗孩期,增量是兴奋剂笺。    第二句是有计划按比例增长工资屠坍翅。也就是说斑酵,企业效益再好缴炒芯,效益翻番工资绝不能翻番沁沽。效益不是很好探帅,工资也要涨脆轨氨。为什么赔薯?因为国家年改革开放30多年逼染苗,经济20多年高速发展通,物价一直在上涨疆峡,生活成本在提高岛煤寺,降工资就是降生活水平胯。所以我们有计划按比例增长工资赁涡,以建立工资蓄水池虚,以丰补欠岸锑蕉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耽。    第二阶段是2000年后亭妇奉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式袄嫂虾。    第一部分是韧,区域领先的现金收入舅。和北上广深不好比龚咆,但在安徽及其他城市的同行业者中蔡,我们的薪资收入是高的睫,员工及其消费能力比其他企业稍高拌亥靖。但现金不可过度发放舜晨,这是心理学贤。人就这样狗林稼,口袋里现钞多了后拘, 像一线工人嘘惯,包括技师在内收监,他腰包丰实了捻狙说,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讨摔拟。    第二部分是大福利杰跋冒。我在任期间经蔽,江汽集团公司解决万余套集资建房混,还有大学生公寓讣、廉租房等;自营的物业管理做得非成冢好矩撂,很便宜茧,还有免费午餐柬粉,包括洗衣房等凹肆。有大福利溪前旧,有小福利阿,五险一金都取上限提逝腺。    第三部分有限的股权激励财剩钎。    区域性领先的现金收入碌、大福利素敬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谋涵梯,这使江淮汽车员工享受收入不低憋苟桃、生活成本不高的待遇伙挛辩。也使人才无序流动降到最低括。我在任22年潞,江淮的人才呸么麻,不管是管理人才还是技术人才徒逆,几乎没有怎么流失畏。    外人都觉得很奇怪刃啃。当时有个汽车企业派人力资源副部长廷泥级,在江淮附近找了家酒店链竭,一住就是一个月捣,每天晚上打电话找人媳酗咸,但没有人为之所动挞残。    究其原因肉玩,当然也不仅仅是待遇和福利芹,重要的是文化留人谎梗陇,怎么能留住人心芥,这是其一痛解忙。    其二阔晦暮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拍,使员工的成长速度可能更快禄。    其三构奠井, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赦藐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径贺犀,但我们有三条路径碘势。    一是管理人员成长路径创碑:管理员俱、助理管理师罢酗祭、管理师既芍、二级副经理匿、二级经理许馅尚、一级经理很略。    二是技术人员成长路径屎:技术员码矩甸、助理技术师顶、技术师;设计师寇碘、主任设计师断囊、设计总监椒、技术中心副主任锻慈、主任等郴你惊。    三是技术工人路径惟:高级技工慷、助理技师敝棵嘲、技师犯、高级技师渭揽。高级技师的薪酬襄,甚至比二级副经理拿得还多伪。    这三条员工成长路径每,每个岗位都有岗位说明书本。你要申报这个岗位拖谩,必须经历什么培训第嗣,需要什么绩效暖,才有资格申报碴禄慨。上什么岗位有明确的薪资标准皮,“升官同时发财”兽,用人用工尽可能做到公开公正透明年儡。员工们也看得很清楚第头硷,只要好好干铰康叮,就能够成长鼻。    总之芥,在中央政府大政方针指引下酒怕,切实驴耍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法似,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搔畅。    尤其是产权结构改革暗,不要消极等待主管部门来安排偿,等是等不到的形唉。也不要对现有体制狮触肚、机制太多无意义的抱怨腿看相,只要动机纯正青,对国家对企业对员工有利敌,就值得一试跺车鹿,这是我在江淮汽车多年的指导思想卑凹习。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋如良,但一定是基于稳定性情凤、权变性玖、柔韧性基础上的变革独变氦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哼。同时切记不管做什么事情表,一定要取得合法合规的文件依据尘。    在沟通管理和内部运作方面氛,如何适应政策环境竞农碾,是对企业负责人的管理智慧的考验瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫茬拖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团那嚏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办势。   当下馅杉,在互联网经济蓬勃发展唱安、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亲码贺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃歉挨董、汉腾辨、乐视烹、蔚来花、Nevs售劳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈特面盗。但这些新思维答绦察、新模式遇到来自行业秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑冀。为此寰球汽车邀请行业专家渴、新势力企业领导米描、主流媒体高层疚,就大家共同关心的行业趋势独鸵浩、创新模式就、市场预判等话题展开热烈讨论据。   程远弹冲哎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咸讨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垛齿背:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巴妈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牛纪毁,也是一个全新的问题衰囱,所以我觉得应该是个很有意思的事狙搓。今天让我首先来作一个发言燎,我觉得是抛砖引玉对扒碧,我想把石头抛出来存,引出大家精彩的观点陌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛夹礁律,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窜,他们该不该进入汽车行业扳。大家知道成信,这几个企业全是新人饭乌涣,以前都没有做过令,在社会上是有一个反响司胚,有一种争议刀锋促,说现在已经非常挤了阜赋舒,我们已经达到了2500万辆的规模潍额逗,100万辆的企业已经有六七个了必坛,还缺你们接?你们现在还有机会漂亨密?我想说这是一个很重大的问题联沙,我想这个问题为什么说是战略问题拖火,中国汽车业一开始就有这个问题讨。   我的印象中胳退,我觉得中国汽车业有很多政策奈,也有很多重大的事情暴免,但是我现在回忆起来儒亥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大头烘梅,一个就是开放引进敬撬,也就是合资帝琅,也就是所谓的市场换技术删。另一个镜说硕,我们做了一件很大的事情凑舰郎,叫反对散乱差宿肌蔷。这么几十年来誓豌,在我们的汽车管理部门铺杯芭,我们就不说谁了绊氏,大家都很熟桥缅手,都是朋友问侥,现在都七八十岁的人高欧。我进入这个行业30多岁氯匙试,已经过去30年了苯汹溅,这些人现在已经退了漠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毕纺捣,一个是合资引进负平,一个是反对散乱差宫法。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虐,即刚才说的市场换技术藩袱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差趴,只许有资质的企业做煤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司入及,就叫中国汽车工业总公司勒。后来兑巫谰,提出了南北划界低步,想要一汽在长江以北涕称,二汽在长江以南蛔,形成一个竞争局面讨钙。这个想法没有实现窘科复,当然再早我们搞过六大公司笑,但是总体来讲洁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夺卉。   我在八九十年代写过一篇报道哺,我就说中国汽车为何怕竞争帽?其实现在想韶十,我们争论来争论去就是一条杰饶,国有竞争嫩,我们认为企业太多了忻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恍岔。   那时候从国家宏观的角度厦汇,陈云同志提出了一个经济学观点勘拱拆,叫做鸟儿在笼子里飞修写坝,年轻同志可能没有听过呻。虽然给你放飞拿豢崇,但是你不能乱飞秽类泞,得在笼子里飞售搁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赡草丁,所以我们提出“三大三小”靶贤荒,规定的企业能造车圣号享,其他人都不能造车巳灸,认为进来的就是捣乱令。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章露,后来被总编辑改为无心插柳汤桶。我们一心一意想扶持的企业搞上去荚,但是我们不想扶持的企业又在出现冯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面计。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坊顷,为什么呢淬眷?当然是我们的基础比较差培,一无资金哭苦,二无技术厕短,三无人才竞阂搪,白手起家憋特田。这时候我们引进外资笛痴,有了资金蕾红、有了技术沤浇、有了人才咎拖氯,奠定了我们汽车的发展基础恃。但是只走这条路等于缺一条腿剔技,只有引进外资驾,没有自己的发展侈掸涵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业市,反对本土企业绩,所谓自主企业然,所以自主企业很长时间不能进入造车领域河。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惮,奇瑞薪陇、吉利料秃起、长城棘、比亚迪多淀,没有一家是合法造车的企业奇,方式大家都知道廊,买一个不生产但还有资质的企业睡,就是所谓户口本钳,然后就开始造车串。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好塘氛患,该死的企业死不了顺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口团崔,这是一个很奇怪的现象蚕,在其他任何国家都没有这个事情彭割伞,只有在我们国家伯,这变成了一种无形资产托琴。   所以息碴,后来工信部成立前夕凸筹,在发改委发布了一个通报苫,宣布哪些企业要死公猎,其实是一个作秀节贪。因为这些企业本身已经不存在了什佬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叔,就不会有这种奇异的怪现象埂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袭辛擞,我们把汽车产业的市场化誊、自由竞争的方式忽略了淀那,我们把它当做航天航空管理舞蚀猎。所谓集中力量办大事科倍藐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哺斯肪,像航天航空只发射一颗卫星垛娥碱,只造几架航天飞机握,但是汽车绝对不能这样工涎第,如果我们中国只有一个汽车企业匿抵,我们今天无法想象能够达到2500万辆挨碎败,我们可能还在200万辆以下徘徊吕深。   我们想想我们当时的规模宠惶,讲起话来溜鸽,我们一点底气都没有脆佩灯,全中国所有汽车企业的力量卤淘匙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捞型,所以我们那时候是没有底气的闲。那时候蔡总经常讲竟吠返,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓤,我们国内的某家工厂捷旅掇,搞了多少年侯侨什?投资130亿干了那么多年没有干上去达,现在回头干干乔,别的合资企业在武汉干140万辆车弓贺,听都没听说过他就干成了膝。   当时我们确实是一穷二白农,那种情况下我们引进外资荚忿,但是不让国内自己的汽车做罢融,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺梧,变成了外资企业宦、跨国公司一股独大膝钢湾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堑。   中国其实为什么发展到现在这个状况你?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缓返,在座的年轻人没有听说过帮嘉蛊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叫肠恕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作角锹车。为什么有审批制纲疾?审批制就是为了反对散乱差穆惧膏,所以你不能随便上企业碑。   我们把进入产业的大门关得很邢锒谩,一方面对产业造成了很大损失颊抵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会略挎。大家知道示,那时候汽车卖多少钱同任统?桑塔纳要卖了20几万磊唤,当时说两万块钱圭,八字还没有一撇扑芒嫌,订购两万多辆贰,在桑塔纳卖20万的时候辨淬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陋晨螺。那时候的技术标准地肯脾、排放标准都很低你磨,我们会很快发展起来欢,但是我们失掉了这个机会抽蓝。这是产业上的一大失误跨闷霖,就是反对散乱差稿,阻碍了中国自主品牌的发展凌。   我觉得中国汽车进入2002年饯挛,入世以后就发生了很大的变化棵,这个变化就是放宽了膛闻,应该感谢国家经贸委前司长恃,后来发改委的副主任欧新黔雌,他在这件事上力排阻力巧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坊滑,有二三十个企业进来沤传巾。在这时候晒薄,包括奇瑞拴怀、吉利冀菱、长城塘对付,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盒荷扳,所以这是我们企业发展一个好的契机烦,这个契机来自于好的竞争容鄙蓖。   现在大家没有再说反对散乱差私态筐,但是这个毒瘤并没有肃清煽,现在要有一个新的品牌出来糯掳,我们第一个想法就是它该不该出来壳莆,又来添乱履剖。所以在这种情况下寺舌墩,汉腾出来以后搭敞,我当时也没有太明确的认识蘑抡,在网上一片谴责声的时候晾激胃,我就意识到了这个问题牟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涧纱,大的打败小的晤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虐馆,快鱼吃慢鱼忍妙。汉腾给我一个启发妈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲密妮街,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臣靖,今后还会存在礁镭。   现在一汽瞄璃、二汽非常困难把,包袱非常沉重蔡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裁,但是最近连一辆好的车都出不来答般。现在真正有活力的企业是谁呢梅并?是长城深污互、比亚迪成、奇瑞赎拿卯、吉利表鸽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搪旱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开措,让大家不要惧怕竞争帽捐倪,竞争只有好处段强酗。我们老是说过度竞争怜腔,实际上没有过度竞争五趁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辑,经济规律本身有一个调节作用骸亨,一旦过度竞争它会自动退出禽蚕佰。   我们的出租车管理很失败荷含抛,就是我们怕过度竞争实巷娄,我们把北京市的出租车限制在7万辆算,因此打车难茎使提、打车贵任骂,群众怨声载道材扇。凡是放开竞争搔啥仿,像家电产业大家都知道陵,为什么发展得比较良性呢惯恕肩?就是因为放开竞争恐既,是不是先来后到呢娄猜叔?我们现在想想80年代葡盯,61家电视机厂胁,现在上哪去找并猩拜?大家熟悉的品牌七玻,北京牌捅、昆仑牌锈,我前天在飞机上看到长虹闯漓沃,长虹居然还在嫁卵效,出乎我的意料懦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慧,现在新出的电视机厂沃辑兑,TCL过去有吗啥怕得?就是长江后浪推前浪贩红,我们永远不应该对后进者说不另,我们一定要这个变成一个共识兄使蹋,任何时候都可以有人进来病剑。就像他们说的该,任何一个行业都会机会岗辣耽。今天在座的各位都是新进来的股瓤筹,我觉得你们的机会大大的有麻。   我的砖头就先抛这些芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滴埔:沈达炜 版权作品偏荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权社纷,严禁转载宦虏,违者将被追究法律责任丁砰。 获取授权" "  徐和谊说桂胸,当我急的时候摄口,老唐一乐涉,哥儿俩(的配合)还行揪途秒。双方都是坦诚的心态糯燎,就没什么谈不成的事情啥。    唐仕凯则认为环少扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢蓄褐,基于双方的相互尊重殿档。合作中说导,尽管文化不同憋敝、目标不同闻,都能坦诚地交流玫醇诬,达成一致泥劣面,满足消费者需求受疤矮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歇蜡读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呛免,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯回购,接受了中国经济网等几家媒体的采访襄。在奔驰E级轿车之外捎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挂琼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匿软剐,徐和谊说俗,关键在于双方的真诚与坦诚匣理捍,这与我们的性格有关甲筒啪。我的性格是直率稼扰提,而唐仕凯先生则是含蓄填阔附、温和碘,哥儿俩(的配合)还行倒佳掳。双方都是坦诚的心态懊菇怖,就没什么谈不成的事情爬。    徐和谊谈到武情,合作中翰损,彼此考虑对方的文化疏滑、体制伤歼铝,对对方的决策机构都很了解隋莫疵,也想知道对方的想法柑宝核,并多从他那套(系统)思考梗擎:靠不靠谱久蔬,可不可能竣奥柔。不能瞎白话鞘,不能伤和气暗秦,所以就越合作越顺利康。    徐和谊认为们,随着后续工厂和产品的导入澈急,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期楷。    他还打趣说鄙,唐仕凯先生文雅埔祟,当我急的时候涸,老唐一乐扰,我们的搭配非巢痈琅洌合适离兜。    唐仕凯则认为欺娶签,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鞠,基于双方的相互尊重苯骂。他说帝,我们与北汽之间有更多的共识蔬将。过去几年的合作努犬吝,大家互相信任氓浦、持久翔坝笛、坚实醇阑赁。我们有德国人的执着瓷、坚持搁,在双方合作中爸悄宫,尽管文化不同疽认购、目标不同密朽睬,都能坦诚地交流乃芜蔚,达成一致风隆,满足消费者需求毛扔勿,也能让优秀人才有合适的岗位湍睛哩。可以说坟维,北汽与戴姆勒建立了最好的喉、双方互信的关系歌攀入。    另外蜗锻赫,唐仕凯指出啡并,中国业务的发展瘸汗,离不开经销商伙伴的精诚合作笑,他们积极履行对消费者的承诺计镰、关爱疟,也与我们建立起非常良好的厂商关系酥。    他强调筐现殿,我们与北汽的合作违奸跑,增进了双方的关系撮。 全新长轴距E级车上市现晨樟系佟,领导合影(右二为徐和谊临抹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皇芹,目前磕邻,我们的合作是最好的函欢绰。认真总结以往的经验间氏、教训别宝迪,特别是过去的错误席扁胯,接受媒体的帮助蒋、批评刹乐郴,因为大家对我们有更好的期许滥蔚献。目前忿,我们仍没有达到自己的目标柬,在中国市场还是第三名坚嫂遁。但是世烘欣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔑哄砍。因此社,我们还需要精诚合作抄,力争打造一流的企业;精益求精缎额,建立一支一流的团队蜡泡朗。毕竟纺揩,我们的公司和事业都很年轻考幻,在发展当中最重要的还是关乎人簿爸驶。因此墨粳头,我们不能只顾眼前竭难坡,应当放眼未来强馅,希望取得更好的位置卞桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳嗜朝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊姜:    各位领导搪瘦、各位汽车界同仁极枷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戈嗽。今年论坛的主题聚焦安全郡伟,我觉得非常有必要呈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题普哄,已引起全行业和全社会的关注泌。    今年以来淡检谓,在国家和地方补贴政策的助推下巾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喜侵,1-6月播伞渐,新能源汽车实现销量17万辆姥,同比增长126.9%悉舶。其中纯电动实现销量12.6万辆怯葱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挺函,预计到8月底熄颈财,全年6万个新能源指标就将用尽释拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑰线,同比增长170%茅想,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狗荤幸。    但随着新能源汽车销量猛增吧街,其安全问题也逐步凸显酸狭羡。仅今年上半年委,与新能源车相关起火事件就有11起闺环珐,事故原因涉及到电池慧、材料势芦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面确苛。不但给事故车主造成了严重的生命兄吨峨、财产损失吧砍能,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酱,极其不利于新能源汽车的推广冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跺攫天,新技术新模式尤其如此悍筹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楷、火车一度跑不过马车廊、人工智能行业也几起几落挡,每次都面临着必须攻坚的难题挺,并随着问题的解决才获得新的认可班逗队。新能源汽车行业也是一样患虏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惨辉特,在蓄积了一定的市场规模之后话,开始到达一个新的平台期呐墒,开始面临这样那样的问题是菇糖。而我们认为剖丁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题经免萎。    首先妊隧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼎泡迪。    今天我们面临的新能源安全问题暇会覆,一部分是技术问题孔险水,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涂扯纷。但更多的是行业规范问题穆膊,由于新能源汽车市场发展太快篱牌奢,行业法规建设相对滞后石趟,安全法规不够健全脑凡趣,相关标准缺失磺,再加上消费者安全意识不足疲籍讥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等曹淘,共同导致了一些安全问题的出现邵。作为一个新兴行业刹惠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伙剑每、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兄,这是新能源事故频发的原因辆径,也是新能源发展到当前阶段沽丝顷,我们必须着手解决的问题歇舞。    其次炒誓貌,安全问题是消费者关注的基础痛点遂哭镣,必须全力以赴加以解决桃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谁失溜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梅刚搪。我们经常说签,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笔,但是没有了安全这一基捶菸帷,里程的远近本身也就没有了意义似。新能源推广几年来诲,市场上对安全的质疑之声始终不断深旦虎,说明广大消费者除了里程焦虑乔毛锻,还普遍存在着安全焦虑我,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑欧讼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戎发哄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡础瑟。着一把火就可能会毁了一个行业高锨,在网络时代这种心理传导完全可能发生乱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理处入,必须将安全问题作为头等大事来抓翅,否则就会被消费者所抛弃本。    最后习维,安全问题是新能源迈向未来的必经之路期枯,也是发展的动力源特戊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闲念啥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品献,才能得以持久生存失。千百年来卡世齐,人们围绕着使产品更加安全可靠存,不断做出创新衡遂疥。及至今日何森史,我们投入无人驾驶汽车夸簇搅、智能网联汽车的研究星恃寝,很大一部分原因痊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障排溜覆。新能源汽车作为面向未来的产品玛街,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变男,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诫呕操。    由此可见耿鲤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腑,粗看起来林林总总乘,不一而足;但是究其本质渐,核心还在安全挎。破除了安全问题拼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茅示腹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题癌情吮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高佰,而围绕安全问题不断攻坚克难社,新能源产品和发展模式将不断创新咐荷,不断创造社会价值房材核。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抄匪秤,我们从一开始残焚侯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓池,从战略高度提升安全性隶荤,居安思危标,未雨绸缪栖狮查,从研发侥、生产到售后服务底,都布下层层防线囱泪,确保产品万无一失额。    一是在产品开发上加强安全功能设计紊,从源头上提升安全性匪反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僳概。从产品的开发设计阶段誓,我们就从整车控制挝、动力电池非、高压安全等方面以高标准进行设计凯逻围。在整车安全方面切称氓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哼破安,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计磁鹿督。在动力系统方面徽,我们从材料肃、电芯市纬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锻恍醚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术山缺,降低电池短路和起火的风险蹦。在高压系统安全方面散徒,我们从防水沮、防火丸哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脊,高标准强化安全功能赖畏睬。除此之外痰纠逆,我们还充分利用智能网联技术郸潞橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控贯,建立事故应急响应保证机制捣官,为新能源安全使用保驾护航购。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罐,以高质量产品确保安全纲骂徘。在新能源汽车快速发展的同时抽掂,北汽集团不忘发展新能源的初心膝磁测,严把质量安全关棠。北汽新能源生产的每一款产品舞诵土,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娘锋娄,还要对电池僧、电控系统进行严苛的测试与验证揽。目前和悄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啡禾涝,其中电芯安全可靠性测试标准42项李奇酱,电池系统安全可靠性测试标准50项改莱,BMS策略安全可靠性测试标准33项弊拉,这些测试包括长时火烧测试去咆、电池剖切测试骇筹相、极限跌落测试和电池浸水测试等套。同时敛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位亮。上半年享,北汽新能源接到订单2.6万单吼,但在资源不足的情况下弟,我们严抓质量关榔钮寄,绝不为销量而粗制滥造龚希,最终完成15052辆的销售任务挂,订单满足率仅58%团缓,但却实现了上0事故率的优良成绩吠吴。    三是加强售后服务与培训泡倡衔,让新能源车用户买得放心蜜哗控,用得安心片啥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障列劳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统块怯俺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镶是,包含车辆保养深省、车辆维修丧端锚、紧急救援双缮土、充电设备财娃惺、增值服务汀挥雾、客户关怀等多项内容耍嫉衡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毁、维修稿,并对服务完成情况进行跟踪监控酮,形成服务闭环楼,确被疲客户满意电孺。同时匣刃滇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桐惮路,对车主进行说明和操作演示舰,并规范安全培训流程虫,提升新能源车主的安全意识搜衔胯。在此基础上屯羚,我们还创新营销服务模式淖艇,今年8月12日疆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尺,不仅具有推广新能源车的效果钠厩,同时可以让车主及时更换晚、检修旧车上的老化电池匹玫,通过我们的新模式给市场提供更多安全械、环保徒射哗、高质量的车型芦,给消费者更安心的消费体验乏。    各位领导崎氛烂、各位同仁骗居平:新能源汽车作为一个新兴产业皑穗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛,出现一些安全问题托杰,这在快速推进过程中也是难免的肃卧,是我们必然要面对的问题鬼。因此新能源安全问题息赦损,绝非某一家企业能够单独解决唤七,它需要我们整个行业的协同并进纳。    有鉴于此佰海泡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炭逗蜗,不能因噎废食挥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心修画,牢记我们新能源事业的战略使命老,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唬聘,以持之以恒的韧性擦歇董,推动政府阶嫌、科研机构辅煌场、行业协会逢、企业乃至全社会开放合作歼鞭敢,不断建立安全标准呜、不断规范行业行为港、不断推动技术进步星矢、不断优化消费者使用习惯毯,不断实现新能源汽车行业成长成熟圭先币、发展壮大躲膳,实现整个行业的可持续发展联加蒙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定理如:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刮,各位领导鞋咸、各位专家挫惋,业界的朋友们缆:    大家好!今天糕涵死,众多长期关心鹅喇、支持中国电动汽车产业发展的领导棵、专家和朋友们齐聚郑州晴沸,共商大计缚。作为本次论坛的协办方脸,请允许我代表宇通公司拓僚颁,向到会的领导去筏垃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里投,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孤啥泵。    近年来长,国家出台多项重大政策添戈嘎,从顶层设计堵士、推广应用另、税费减免实粕、购置补贴集汉、生产准入穷侩、基础设施等多个方面等小错,保障新能源汽车产业健康快速发展叭。客车作为电动汽车发展战略的切入点韭,是电动汽车普及推广的重点领域隶宋煌。至2015年底匠速,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涵弄免,占同期所有客车推广量的13%俺斯,为城市节能减排受父镁、绿色交通出行做出了重要贡献峰。    财政部拒悸、工信部赔、科技部盾凸、交通部坷芹僵、发改委等部委攫,通过科技计划丁丧、产业技术创新工程等重点项目进行支持弗砰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升境:节油率笛、续驶里程等性能不断提升抠,动力电池能量密度败砰凸、驱动电机效率等关键技术迅速进步暴殴。    具体来说羔趁累,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墩频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郸饱、节能与控制技术方面已实现了自主研发市赖,大部分电动客车均采用国内自主控制器椽尖,整车性价比高达,满足市场需求霜挨讳,节能效果得到消费者认可黄。    二是动力电池性价比显著提升类几锚。动力电池练汉、关键材料国产化进程加速巍,安全性和工艺技术持续改进烘。与2010年相比稿念,动力电池能量密度提高将近一倍突,成本大幅度降低跨蓖。    三是驱动电机技术水平进步明显圈辰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攫,在功率密度醚挥、系统集成度和材料利用率方面显著提升肥巾稠。    同时联,我们也应认识到创前,国内电动客车研发试验能力有待提升曝冬顷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稿讳绦:整车可靠性末、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钡培市、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媳矛谁,寿命损帽渐、低温环境适应性饺坏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后负。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蒋并。    马凯副总理强调抗奈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障适房。电动汽车由于安装了电池尸弓嗅、电机呸、高压线束等高压部件侠桥保,给整车安全性带来了新的问题餐绞,而电动客车安装电池容量大僧逝、整车承载人数多精,给整车安全设计提出了更高的要求戊陀。    因此攘,电动客车必须从防水淀睹拜、防火铰谱、防触电妹、乘客逃生俺荆、事故处理等方面综合考虑疲,从研发制造伟、运输存储前稻较、维修保养耪固豁、报废回收等全生命周期各个阶段着手泡锯,在电池安全脊、控制安全涉我毛、高压安全吞、电磁兼容等方面进行技术攻关纽尺,全面提升安全技术水平亲悍陛。并对车辆培镣妇、零部件运行实时监控竟,起到预警作用驹,保障大规模安全运营碾笔。    宇通自1999年开始研发电动客车探,持续加大研发投入熊缆,得到了国家部委魄、河南省政府和各位朋友的大力支持弓。未来刚隆湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咕算,围绕电动客车轻量化斡炽、智能化伪畅、网联化以及智能制造等发展方向沽蔑渐,立足自主创新白幢鸡,掌握关键技术撑绦,提升安全水平燃吮驾,促进电动汽车产业健康快速发展物。    但同时眯崔龄,为了推动我国汽车产业的转型升级穷嘛局,实现2020年500万辆的目标轨,我们依然任重道远抱。行业的健康发展桥,离不开国家政策和社会各界的支持穆,我们建议曝乡羞:    继续支持产品品质提升和新技术研发捐。在纯电动逢玻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验位脾,研究开展创新工程二期项目等锚,助力国家下一阶段产业化目标的实现伪凡。针对燃料电池客车里裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距寞节宏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度僳,尽快解决关键技术问题搽逃潞,推动产业化发展隋蕾烷。    电动汽车正处在新产品推出的初期袖,技术飞速发展锰泞绒,面临很多未知领域的挑战北,这些不确定也带来巨大的创新机会蹭逆蜂,是企业毕旗快、行业和国家的历史机遇童硷拜,也是赋予我们的使命和责任埃靡,    我们将坚持创新仑,努力实现产业转型升级和健康持续发展吮稗。    最后堑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨脸:李芳" "陈清泰雹绅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翘恳摔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乳棠怯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僚陈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汾较,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题洛恋班,回应社会的关切揣,引领行业的健康发展翅瘦杰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台就白临,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撼咕,广泛交流贩、献计献策歉。    首先是创新引领问题石蔽。    去年停酒,国家多种政策的叠加效应充分体现亩堵,电动汽车呈现了爆发式的增长悄侨清。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晒费券,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善话灵桑,并得到大多数试点城市的积极响应此柿。更加可喜的是弘,电动技术逐渐被消费者所接受共傻樊,潜在消费人群在增长羚漆暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狙逛,总体上钾晒,这还是一个政策驱动的市嘲矫,它的不可持续性已经开始显现牛诚。从今年起刃,国家补贴政策开始退坡仍此细。种种情况表明淬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期迷蕉岗,相应地料,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期面谈。购车补贴的退坡慷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旗。也就是在购车境庭寸、补贴逐步递减的同时室煌蔼,政府应在研发环节加大支持力度斑琅珐,集中资源支持在动力电池偷、核心零部件糙量、电控技术搏、轻量化呈狭、智能化等方面突破技术瓶颈猛疙。    另外蓟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奠沦壤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沤。相应地宦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绣羡翟,大手笔投资于电动汽车炔其蹭。    这一切表明敬狮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快详。    由此看来匠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蟹擦。    第一互递,政府补贴政策进入退坡通道颧面创,电动汽车性价比提高的进程捅,能不能跟上政策退坡的进程骏咯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坞悲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键官。    第二挝灰糯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卞宏,中国肯定是他们的一个主要市场目标晌皖。能否改写我国燃油车发展的历史巷刊晶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞧圣,并建立起较强的国际竞争力炉估那,这是政府和企业必须认真考虑的问题队烯旅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术岛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汀谐。    因此禽赖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叮,那是在强政策激励下的增长冯蒜遣,是不可持续的劣灵。有些企业一门心思地追逐增长面类,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嵌陇,却放松或忽略了创新和研发讳赶构。    应该承认拢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闯,性价比还是偏低的书。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破私陌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁速。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弄材,理性地配置研发和产能扩建的投入莫内侥。    当前相双伺,我国电动汽车正在向成长期转型谰拳,这是一个重要的机会窗口构。从全球看年涤了,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝关箍,核心技术尚待进一步突破赌如攻,关键零部件的壁垒尚未形成彻蝗,信息系统还在发展辈,品牌效应还未发力危翻腊,商业模式正呈现多样化力毁戒。可以说赏抄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间筒频临。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奢舷酪,有较好的积累啸碳擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑涟叫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权袜藏保、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吉泄奇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毖惫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郸,潜心打造核心竞争力挠瞄封,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美统羔,另一方面可以与国际巨头同台竞争级。    电动汽车和燃油车一样挟锯潮,竞争力的核心是聚集优秀人才誊,拥有强大的研发能力辜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲜痢颂。对于汽车产业来说接,生产能力的扩张是相对容易的辖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的箍。但是衅淋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晤,因为那充其量只是一个泥足巨人淘踞馆。    补贴政策的退坡媒爱鹅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哩蒋,补贴导向将让位于市场导向寝并,让位于创新导向把。优胜劣汰作用将被强化赶篙土,在大浪淘沙中趁蛔叫,真正能站住脚的狗,将是那些具有创新能力疤薪陵、掌握核心技术立涎、具有品牌效应的企业醋段。    关于安全保障的问题娩锻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赔,特别强调要重视电动汽车的安全问题肝桅。这也是全社会非常关注的一个问题帛堆,是这次会议讨论的一个重点芭。    为开好本次论坛妊破,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胖洪,并将在本次会议上发布调研的成果适嚼输。    汽车的100多年发展史说明嘉碌庙,随着人们生活水平的提高写,出行机动化是一种必然的选择臣。但是萌街式,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车交陵,电动汽车处于起步阶段屋鬼驾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惫效,还存在由于能源结构改变而带来的刺含徐,诸如高压电路姓、动力电池等新的安全问题斥澄风。    因此妙诡,在电动汽车市场快速增长的时候稀箩,安全应该引起特别的注意皆榔,无论是整车企业刻扭,还是零部件企业七导,对于可能出现的安全问题擅,都要诸项排查嫂、及时发现高、找出对策火慑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前青岭。即便是这样抵,进入市场后的汽车仍可能出现问题醛,这就需要继续跟踪持,不断发现新问题眠诧,不断解决问题啸害鲸,必要时要召回已经进入市场的车辆俄。    应当承认玫瑟操,电动汽车技术的成熟度还不足苛极,市场考验还不充分虐,消费者的信任度还很脆弱姑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阀荒。从这个意义上说泵靠桑,我们必须把安全放在首位凸。因为安全是一个否定性指标富,世界上没有绝对的安全孙禾,但追求安全是企业的天职露吼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乃篱瘸,要以更多的投入检凸,在设计管睹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娶。我们绝不容忍安全隐患巧,但也要宽容失败菜皇,因为这里存在着不确定性汤枚。    安全也是规范出来的蚕情稠,要高度重视标准纲涧、法规和监管的作用垒锑,设计安全的标准和法规缉伙,有些是科学的研究和论证定下来的舵仇垒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的情裙。企业必须严格按标准和法规生产版物、管理和运营臣福,监管部门则应该严格执法垢钎侠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筷滔,绝不能容忍劣币驱逐良币坊伤氰。    今天肚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题盎辱旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具窃丘淀,它还缺乏充分的应用考验珐汲版,需要未雨绸缪蓝讳,防患于未然谋叛垄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场微鹤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导是,各位同行奈岗饰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弊举,每个桌上都放了一本昆财,大家可以直接看农嚏溜。前面上半场我估计是大家最关注的堵,有一些政府动向型咳,他们做的干货顺涵抚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寞,我只讲讲技术陡射箍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”割,有三个方面撕鸡,有些技术方面的内容是有相关性的吠,政策本来是张永伟讲的长广,我在PPT里基本删掉了郝怯逼,大概带一点靖细亮。    首先讲一下电动汽车安全的技术梅。电动汽车安全技术我们分三块檬,动力电池的安全抵、电动汽车整车安全翱席舞、充电基础设施的安全才疾枷。首先是动力电池的安全性乌,是最基础离楷、最核心的莎,包含了电安全身泉公、热安全躺韦、结构安全等等鲁栓。    我要先从科学的角度说一下侍。如图(ppt)稀,这是电动汽车动力电池的基本特性蠢衅嗣,中间可以看出我们锂电池安全的范围吝,一个是电压空、一个是温度辟哆城,对电池安全来讲脓齐,这么一个很小的窗口里才能安全工作踞讽,如果温度高了会发生一系列的反应牡莱努,就不正常了藤陵炔。我们具体来定义一下这些温度捆扇贯,这是做一个严格科学的实验齿缉茨,锂离子电池的热失控课、温度变化笑、温度和电压变化的过程处。有三个温度税脱贫,T1叫热失控自生热起始温度贩裂鸿,这个温度一般在90度设,接近100度脯耙。第二个释书上,热失控的触发温度柔,就是说热失控要开始了蹭迸。第三个踌类,热失控的最高温度险,代表了释放能量勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹丛,给出了一系列的各种类型的动力电池钵频翅,比方说三元的NCA工、NCM氢糖、锰酸锂的叛蔡,钴酸锂答哩铃、磷酸铁锂套,还有钛酸锂的步兽,从中间就看出庇湿垛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳汐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扳拨,总体来看惟赎,热失控最高温度比较低一点哄厢瞧,这是钛酸锂的罢。    太过于学术化一点铺距蜕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促扯。热失控绦暖,我们先从热的角度桃兰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后射,我们的SEI膜就会分解内私啪、负极电解液也会反应颁,隔膜机制熔化吗纶,再到正极分解急侠、电解质分解檬啥掣,最后就涂层崩溃丝信,大规模的内短路电解液燃烧揩燃氰,就形成了热失控贝戌提。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鲸。    另外一个问题渺泪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盆界,像放鞭炮一样许,一个单体发生热失控能量还是有限的弯辞,如果在整个模组系统中间扩展坷爬,这个能量就非常大了弹。我们说其实不在能量的大衅严苑住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了芳嚷,但是并不是一个危险的东西吕嫉寞,关键是没有瞬时释放川眠,这是一个瞬时释放的问题搅构杏。    诱因撼脑,刚才说的是过热引起的攀氯宛,还有电的和机械的补冬,电触发构悍,主要是过充磨仿、过放等等检别,尤其是过充撂秦茎,过充引起的热失控是文硭耍害比较大的鹤刨号,这是它过充的一个过程和机理香旧膏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔚。还有机械滥用蟹忙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火社系哗,这是在网上搜到的底盘的切割实验纳冻,专门看它怎么样谋,机械诱因就会最终引起短路鳖木居。    第二部分括墩糖,整车的舱退,现在我们找电池厂开安全会强投谜,电池厂就说很多问题是整车引起的杯噬,不是电池的事棵矮纪。的确惕冻垢,很多问题不是电池本身造成的售,是外部原因扁,整车愧秸,比方说碰撞会引起骄棚,电气安全良梨泌,还有功能安全纳怖,重点是这几方面麻泰鞭。比方说碰撞衫,碰撞是最容易引起琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黑府嘎。第二挥,各种原因的电气线路短路引起着火少貉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袄缴,电机控制器退、电机电子器件IGBP短路了烫,高压茧秽、拉弧坤、多处熔断哨槽圈,整个就全烧掉了评,这是控制器烧红了腑吩。另外一个掸,比方说前一段时间南京暴雨之后汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揽涪。功能安全酚加,深圳五洲龙这就是功能安全导致的患诉,电池管理系统死机波攀,但是充电机不知道莫,继续充陷,充过头了翁茄僚,导致了安全事故橡对腾,一般150%会大规模的内短路纠,充过头150%碳碘,不管是什么电池浅触猛,包括钛酸锂电池狮泌,如果充过头也都会热失控的匿,虽然我们知道钛酸锂非常安全恃,但是过充之后过压也会引起安全事故痊。    第三棠逃妙,充电基础设施的安全毋。尤其要说一下充电设备的安全问题光兽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菠,它的防水订酿赎、防尘访蒋窖、防腐蚀秋得、漏电射、短路保护等等期袒,各方面存在一系列问题撂伸祷。我们开了基础设施安全的研讨会聪锯勘,大家提出了很多问题圈嫌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茬陕潮,我不在这儿过多讲澎某。比方说话退,我们荣威550就是非线充电着火龚俱,自己来安装这个悼互,比方说外部的“三防”叼,内部走线的零乱苫盘秽,不按要求接地等等坏,这都是我们充电设备的问题岭。比方说全生命周期状态的监测李、管理体系的缺失删,线路老化之后也引起很多问题腑孙。尤其我们在研讨会中有专家提出赐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证毖淡,因为那里头重现事故之后就会特别严重项安裳。    我不要都讲问题钦岛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弹崎。    第一归唇牵,说一下全球国际的进展惜侩檬。我们要学习几个膊芭,一是安全防护方面变,比方说日产的电动轿车Leaf口晌,现在接近23万辆计毛帕,没有出现过重大事故檄。它有一个安全防护的设计体系扦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剩柿,而不是说不能做到安全告杯。人家做什么等?首先捂揪,有很好的防护设计理念阮砍,它的防护户泉,首先防控事故发生诽,其次一旦失效密彩韧,可以失效不出事坍,再次壤勺系,出了事伪馈,把事故控制在一个可控的范围娇倡,控制在接受的程度跟燃油车一样宝驴舶。是这么三个阶段谓鞋僵,从电池设计讼,到最后可达到的安全目标莆,是一个全方位的设计理念仓柬柒。    二是设计开发方面栓,遵循了严格的V型开发模式染尉板,从电池包课、牧裕块县催、单体立石聚、材料句揽戏,从设计层既桑、验证测试层系誓菇,是非常详细的勘雄,包括底层的电池材料念,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裴,我们国内的电池厂现在还很少用这些雹谋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目掂疥,其实这些我们都很熟悉蒂貌,比方冲击辜幻、振动贝疽、挤压署徊侩、跌落醛,亩穑块跌落病、单体跌落等等承,针刺哭、极端的短路赔劣、火烧舜聊、热循环点排忱,有温度的高低温循环实验涸,这个好像我们做的不是很多蛇,气体分析等等窗,这都是全都做的卵靶,这是我们跟日产合作交流的熔鞍,我觉得还是给大家分享一下袒,很有意义的擅。    第二圈弧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说督邯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涝橡坛,这都是公开的翰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柿漂,这是一些主要的专利厘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淬陈,这就是一个完整的过程僧徘。由于成本比较高钱办,其实没有在它的车型上全面的推开沦炬。    另外一个值得一提的晃,特斯拉的碰撞安全性逗母颊,从设计的角度伯舵,应该说借用了一些非常先进的方法丰胯鹿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酿叉,发生事故之后楷礁耽,非常严重的事故也都是安全的情休,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孪脾,当然因为它有别的安全性壁妇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沃涸络。    第三镁摹,这也是公开的资料径,三星的电池系统斗。重点看一下电芯层面德船啥,这是90安时内部并联四个单体电池欣勘扣,一个卷绕式的方型电池剂铝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疏茨匣,一个是过充保护窘铰、一个是防爆阀领糠汇、一个是保险丝滩忻。我只说其中的过充保护儡缅,这个电芯的外壳是正极车,有一个过充保护的阀劫,当内部气体压力增大之后票酣,把外壳的正极跟负极直接相连绞壬姓,短路姑雀,形成大电流驴供,外部短路让规,过电流之后保险丝把这个断开坊,这个我们是值得学习的心皇沫。也就是说在电芯层次进行材料守褐码、电气健、机械系统的系统设计还是很值得学习的跺慷苛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怖阶们,其实它把单体电池当成了一个小系统囱缚胶,我们可以对比一下俯猩仑,日产电池的氖浚块相当于三星大电池的电芯判横,就是日产是小陌莅块情,三星至少客车上是大电芯僻。    未来趋势来看函础撤,现在工信部300瓦时锹岸、350瓦时都是这么高的米,这是国际趋势烽比,没有办法铂,大家都在这么做竿臂喇,10年内我们真的要到350瓦时冉绩城,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怕博垒,2020年300瓦时应该是没有问题的卫斥,这个从比能量角度是可以做上去的唉偷,成本也会降低寸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啊哎,比能量鞭储、安全性是一个翘翘板儒,所以我们现在都出这么多事宫,下一步300瓦时垦仁晶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妊厩丘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术们虚蓄,我现在牵头中美电动汽车合作膛萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郎骏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系滇,这是最核心的下一代电动车技术涉。    说说国内的婆梢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拼狠敌,待会儿再说问题悸亲。正面取得成绩克鲤,从材料体系柑道,三元正极凶阿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拧,比方说在阻燃隔膜瘫茄癸、阻燃电解性霖纬该、阻燃安全性也都有创新窖痊,取得了进展滴途使。从单体电池产品的检测结果来看戮,跟国外也没有特别大的差别餐。总之崎,从统计结果来看讥,我们和国外的相差幅度不是特别大惰辑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忌裙颂,总体电池的安全性保持还是不错的叔虹谈,这是实验的东西桑力魄,严格按照了国内国际标准葱快蠕,因为我们的电池企业也跟国外配套粳午,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棉,所以我们其实国际的标准都是满足的丁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漆图里。我也举一个例子题,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牵。刚刚说三星的有熔断器卜骚、过充保护器素、防爆阀们廊啊,模组的我们现在电池管理系统等等媚航吐,还有一个问题挖到顽,自引发内短路辩,这是一个问题怀卤嫡,我们的制造杂质寡、经常小规模的过充过放酱亭纶,长期积累以后会自己引发内短路统刃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藏,因为不好重复实验把叹,我们首先做了一些重复实验的方法辟陀,把规律摸出来了寞,这个短路会形成三个阶段蠕溶党,内短路的第一阶段锤甘、第二阶段边墙肋、最后一阶段弟。第一阶段只有电压的下降普偏类、温度基本上变化不大溶蘑,第二阶段奴净,电压下降同时温度有大幅度下降纲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畦底。    如图(ppt)划碎,这是替代实验疚还许,这是算法桨驰,这是短路的测试实验辨度噬,这是结果钞卧氖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用负兢城,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仓瘁公、内短路的阻值都能精确的辨析出来呈,提前预警热失控事故试膊肠。    整车安全糖黄廊,首先是轿车安全邯拢,比方电池的防水考横迫,跟整车关联度很高稠釜,因为静态的防水纺娃,放在车上不一定防水苹,现在都知道IP67翅蚂坍,其实一些厂家都做IP68了拓革够,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羞腑胜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故醋,我们如果做得好是完全没有问题的踩睫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计垢访毕,这是我们做完的设计竭翟遂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涪,这好像是我们比亚迪的电动车想痉跺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疚燎,做得好我们的防水比燃油车还好项贯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崎,关键是我们的技术到不到位慌日糯,所以我们来谈安全问题应该这么看莱垮扔。    第二褪填,轿车碰撞安全新,我们做得好的企业也是不错的辞去。举个例子赣垒,长安的计,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啡敖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灰梁,这是产核聊尺、学滴碗、研联合研究的校。甚至为了将来的发展谜咖群,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懊函系。而且电池包不是越厚越好犬,如何又轻量化京、又防撞屡掀,在优化设计方面也还有很多工作可做储。    第三芭遍莲,整车电池系统总体的安全保护从市筒。我觉得我们通过上次的整车交流会履,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烯,大家都觉得还是非常不错的急捣蓝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趁射,尤其是轿车企业是比较好的秒算都,分层居、分级做的是非车穑好的锯稍喂,比如说高压安全管理系统蝎。就是说只要按照严格的流程来进行开发你会,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耍绘。    另外我提一句客车饱赋恕,待会儿宇通的汤总还要讲的让,我不多说了金茫弥,他们有成套的方法来保证安全性犬。    最后禾腥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘛。前面领导都说了烯,多少起多少起尚胺,这是从2月份到7月份统计的10起以上喝匙派,7月份多起来了垛祁。现在存在的问题鸽,我们在报告里面有详细的介绍盎芥江,我在这儿时间关系也不说的太多了灰哼。总体来看墩,我们安全性准入门槛要提高交慷,所以现在在指定各种标准卑,要进一步提高标准刚檀。当然还有一个问题霖蛙橇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吮趟硷,因为充电桩跟车的接口是老的稻世绒,现在要搞新的无,新的总体来看是更加安全的寞,老的怎么适应新的计霉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘉公,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掣负杏。    我们的发展建议设虱默,我也不详细介绍了孺,因为我们在报告里都有骄莎绘,永伟会比我说的更清楚一下未羡。    第一个让,完善安全标准揽钠,制定更加严格的安全标准函。最近客车安全标准客、电池系统的安全标准群,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准徊妮。    第二个剂,监控体系讨报,现在当然都有监控系统潭褪保,马凯副总理上次也说了逻,监控主要还是要靠厂家监管看,不是靠城市最后的那一级伐兄,最后那一级你也不会给太多数据陵矛,数据最多的还是我们厂家自己堕,我们最有能力监控好且鸡。    第三个拷赌,强化充电基础设施安全管理米篡脾,严控地下车库虹殊、高危场所充电设施建设与安全监管委。    第四个擦,改革检测体制典拳翅,我们建议建立新能源汽车年检制度干,传统车要年检氯绅换,新能源车是需要年检的釜精腾,比方我们防水玖窍、防尘性能栏,新车是好的磺苇胜,老的就不一定了境闹,我们的绝缘性能块摆、漏电保护等等是需要检验的家,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骆席,这都是很重要的澜垛。    第五个闺,建议改革行业的监管体系磋眯嫌,现在我们是准入锨啥,有几千个车型侵腔,客车是很大一个数瞬辑举,很多厂家都进来了檀蚊通,不能说让谁做炽到盾、不让谁做膛啊泛,我想将来要引入事后监管的体制埠哦,谁要出了事要负责扮,要召回搞菩、吊销执照偿钨、取消资质捶寿,甚至取消你不能再进入这个行业肥,这是我们建议的要加强挤维卿,否则这件事情没法弄蛙渐。    结语三句话刮:    第一甩犬虱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”该司曹,为什么是“命根子”粳匈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典悍?我觉得怎么强调都不为过渭,所以我们要警钟长鸣司菩,高度重视梅喂,大家都是这行的从业人员社泛朝,都不希望这个产业下滑朗,但是为了做到这一点巧,必须要警钟长鸣破谰,高度重视股剔。    第二辣稻逃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凌抹。想性能大幅提升稗,大家都希望300公里方虾脑、400公里刃思辰,客车也是要提窟,高比能量电池是必然的趋势师,往上提的瓶颈技术就是安全喷复。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郡。所以随着动力电池比能量不断提高烩芜佰,电动汽车安全技术的门槛越来越高誓香力,本土企业要有危机感歪通遍。    第三楞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗓北床。安全管理案壳,政府责无旁贷脓荣怀。    我就说这么多圣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳评哩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钠分,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起藏,到今天的北汽EH400的下线锹道,北汽的这100万辆用了5年的时间艾。    在活动现衬堋,北汽集团董事长徐和谊表示凤肺良:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沃,不断的加强产品淌、技术械、管理创新福,不断的加快电动化毖繁、智能化肖仓垂、网联化泉史、轻量化的发展步伐靶,全力抓好‘π计划’的深入落地哗。力争到2020年绰闭,实现自主产销80万辆聘擞,这其中包含新能源产品20万辆擎撩透,实现销售收入700亿元扩侗商,进入自主品牌前三名的目标克停曹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骗玛肥。”   “来得晚寂,干得猛剩蜜羚,站得稳”    “来得晚按,干得猛抬,站得稳癌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灸。    “在行业内来说爽檬畏,本土企业已经很多完成百万辆了记蹲,我们加入进来艾,形成一种集团向上的态势每。”北汽自主分为三个部分恰互纹,“绅宝惨昂、北京豹刊访、威旺缺一不可赖,齐头并进很橡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧剐辖。”在随后的媒体沟通环节中普,李峰坦言刃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牌杏堪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑟价。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品施,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炒使肠。北京是传承“越野世家”品牌精髓考,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌边贪。    “越野车是小众市巢!,但是在中国市场上不陆烦,硬派越野耻税苟,没有人能从北京汽车手里抢资源你汝。硬派越野或是下一个风口劝从。”李峰在接受媒体采访时表示饺阿茨。    除了在品牌划分上的努力冈始,在车型投放层面莱腾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车假随,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车非,而到了2016年嫉徽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寝夏,加上北京品牌和威旺品牌宪夕鸽,更是达到了六款酥废促。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奉档桐。    而面向“十三五”悼臼,北汽研究院院长邬学斌表示搽卸监,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胶春。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述康吵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线哆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破团午解。”    是的泊疵慕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吻骡瓣,北京汽车仅用5年的时间汤锑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寇来迹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围和兄,现在一是车型结构变化了欠慧,市场引导到SUV动、新能源和智能化上去伐庇含。我们由三级跳变成了一级跳始。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挠,“市场的变革对于自主品牌来说怒凉详,恰恰是一种机会局幕。我们有对市场最敏锐的感知彭刨,最接近市乘骞铣拧,这是任何合资企业都无法比拟的筛瓣熬。”    从年产销量看棚菇,2011年达到2.4万辆波、2012年实现7.8万辆风幕绅、2013年超过20.2万辆兼、2014年突破31万辆肋舍峡、2015年完成33.7万辆脓蹦,2016 年预计目标42 万辆莽夯,到现在已经完成了23万辆钨。“2020年我们要达到80万辆南船。”徐和谊表示拴稍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品偷,还要有好的营销绦炯疲,“酒香还怕巷子深”寞。在产品营销与销售网络建设方面裸,北京汽车依旧不甘人后寒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言得贿,“人在一起叫聚会赶,心在一起叫团队梢。”    2016年上半年渡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家画,同比增长396%荆,目前网点总量高达到836家绍扒,渠道建设速度令业界刮目相看恼凳吴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家什,同比增长20%勤股,目前网点总数已达1081家竿。    据已公开披露的销售数据呕溶,2016年截至7月堕透,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刹峡,同比增长42.7%谩凯献,远超乘用车行业11.1%的行业增速呐雷挖。其中茂搬繁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竞孺,同比增长94.6%蔷含,成为名副其实的“自主增速王”溅攻擒。在具体车型上诡杯汰,绅宝X25累计销量接近5万辆糜安袒,在A0级SUV细分市场排名第一闺。威旺1-7月也实现了近10万辆城氨型,同比增长6%以上嚼乓。    对于营销体系胎匹,蔡建军表态称柏乘峭:在互联网时代闺搞,消费者出现了很多新特征惋配,他们爱分享互动梧,重视原创和分享颗,并处于一种“始终在线”的状态哭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戒。   对于未来墒揭昂: 李峰表示捆,在“十三五”期间谢棚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馈雌。    其中针对绅宝品牌悄玩事,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焦雄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋烀思校块化技术平台荡。    此外晤,针对SUV市场火热形势曝,绅宝连续推出多款SUV车型帽汀天,形成了X25秒酮犁、X35篡、X55矩盾、X65组成的SUV系列丘脸秆,实现了对细分市场的全覆盖饱弥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型雀碘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垦堵。未来想死恐,北汽威旺由经济型微车修嵌拷、MPV硼筐拆、SUV和轿车等品类组成集。   责任编辑咀轨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开艰加,在杭州召开泥恫,我们非常激动售吵。我们希望全球贸易更加公平捞畔,中国企业能够更好地融入世界市场牌刺缺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赏解,要向世界展示中国汽车业的良好形象桨括。据了解粮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车显嫡。李书福说另舍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台添。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凳,李书福告诉记者粱拖度,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肋,吉利要展示好自己的形象簿。李书福认为界,我们要解决全球经济治理问题壬,首先要做的就是提高自己的竞争力石传,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘿串竭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箩,李书福就来劲了临扳冬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头篱起避,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舵竟料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展珐刻呸,是全球经济的一个缩影还辑拿。”他介绍说顺,未来汽车产业的方向是电动化标痪韦、智能化缅、轻量化请唱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甸侗碧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绰。李书福认为乌充艰,两者的“联姻”以及之后的融合发展廷筹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新苫阜、活力匙昂、联动帆棺亩、包容的世界经济”惩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魏力,在他看来两者在基础理论研究和基础母饧祝块研发方面合作得非常不错点蹄,他希望沃尔沃能更豪华害、更高档岛将、更有竞争力俊,希望吉利能不断提升品牌力负郊、竞争力和溢价能力酥伞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拓惹。”   在吉利汽车体验馆羚躬,新款的“博越”展车停在那里午鸥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蔫碱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨韭暖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涂刹潜。李书福估计脊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捎凹。去年冬天汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泛,他也曾表示死,未来汽车将成为一个智能化的终端设备石麻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臣崩乐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势搭跺,商业模式的变化已经从电商兄、维修枫、汽车金融波、二手车沽、人才培养等领域开始呸先酷,逐渐延伸到供应链前端的设计裴甸把、研发和生产轮滔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型律患颇,这是核心罐推豪。”李书福说沧藏,汽车和互联网连煌跺,两者已经分不开了翟深澄,汽车制造业要想有未来饱,就必须和互联网深度结合起来兜船。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蠕鞘,吉利每一次研发创新姑卫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开干渴。   “安全既是时间长度泥吉,更事关人的生命趣股纠。有人说勉,现在的汽车都很安全了纷睫,安全已经不能成为汽车的卖点了课,我认为喀,这句话说的不准确抖脯纬,也不全面绰羞。安全对全球都很重要卿脓萎,对国家很重要趁,对个人也很重要适曹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泉高,可以说安全事关大局了断,安全关系到千家万户赁寄脐,我们一定要把安全放在首位教皇捅。”李书福说兢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中八赐伟,不仅有央视的直播度,现场还有上百家媒体夕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分戒,受到业界的肯定扮翁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念持粗赐,用现在的话来说就是企业的基因吕急淋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搁,当其他条件与安全设计有冲突时钨共紊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程共,而不是相互妥协炉故戎。”他认为贾,当造型与安全有冲突时告,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冀角掣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钮垃,也会毫不犹豫地选择安全猎逝豌。“汽车是给人坐的罢,所以安全对汽车而言实在是太重要了妓钡。也就是因为以上这些理念弧锋,沃尔沃才能发明汽车安全带侯、汽车安全玻璃诬奔娶、安全车厢变、儿童安全座椅番陛、侧气帘欧、车外气囊识系幌、交叉路口自动避险自动刹车抵、城市安全系统等等喊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奴,因为对人的健康会造成影响料缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逼幂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刊。 责编嫁赋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锑捍?这是东风集团高层必须面对的问题凑氏。“国内前三阔卫,2020年品牌影响力达到行业平均水平既、市场份额5%碉、销量125万辆疯韦,其中东风风神必达35万辆擎衡接,挑战50万辆耗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隙念票。   论自主品牌的持久战酥瓣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藏。在他看来逢,相对与合资品牌逗朝痉,自主品牌的发展分为三个阶段肉介细:战略防御钮孟、战略相持和战略反攻蛋男透。   “对标合资品牌计菲、自主品牌已经经过了战略防御阶段阜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段青窘吕。”8月10日盲闲档,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泪搬衬,并反复强调逞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫁胺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筐加讳,风神刚刚取得的历史最好业绩耽虫。凭借旗下三轿埽客——AX7挛、新A60莆、AX3努艘,东风风神1-7月累计销量76322辆怯、同比增长33.5%郎鸡,其中7月单月销量首次破万憾挂。另外希,轿车销售26756辆檀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猾趣菜,同比增长27.4%幕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虫:第一档戌簿,超额完成任务;第二滇迷,轿车和SUV双增长临。按照目前“三箭齐发”的态势白骄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标途,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比首:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上串兰,东风A9超过传祺GA8澜牧菩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一醒。   “其实杏暖,我们重点想对比的是帕萨特段涎。”李春荣云淡风轻的一句亢低,让一向低调的东风乘用车擞诚,平添了些许彪悍和霸气岗。   不过缴笔犊,面对长安刮毯、吉利把搅奇、长城片、上汽这些强劲的对手钙版儡,以及合资品牌下探盲、车市整体放缓的趋势粮嚎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鸽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烽巢鼻?这是东风集团高层必须面对的问题堆湍。“国内前三溃风,2020年品牌影响力达到行业平均水平恃、市场份额5%嘿察泊、销量125万辆伯,其中东风风神必达35万辆层儡纯,挑战50万辆海。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欧,我们要尽快达到35万驮绢。”李春荣形容赴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虹逻,未来五年将是“本硕连读”鄙篙,从自主品牌的生力军成为主力军萄耐称。   如何冲击第一阵营脯窗罢? ?   对于目前的东风乘用车来讲攫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裁,首先是产品紊螺。关于产品规划劫,李春荣给出的答案是匙困,东风在2020年之前氓,会推出17款全新车型尼,其中传统车型将达到12款弧,新能源汽车7款眷。   实际上挟抬,经过七年的储备篱,东风风神已经形成轿车哗戈、SUV和新能源汽车三大产品军团漠斡袱,在大痹朽、中朝客涩、小细分市场布局乐额。   值得一提的是眉吩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶蔼。这意味着薄酒,除了传统车型川夏饺,李春荣手里又多了电动车这张牌健逻母,而在2020年的产品规划中玫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款表。   产品层面领犬冲,缺少明星车型裸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题屋枫骆,而在未来的规划中缚,东风乘用车的目标非常明确诉虽:提升车型效率伸叹,培育明星车型唾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型圈狭,半数以上产品达到细分市场行业平均值介惩。   实际上菜稻,东风乘用车下一步面临的问题锯拜虫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矫。除了风神之外拇顿儡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散伸,以及合资自主品牌狸拟颂,而在东风入股PSA巫勒,成为第一大股东之后疵,东风乘用车无论在资源整合嗡渺魄、品牌溢价埂、平台技术方面德痞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拌鞠桔,当然这还需要时间证明污溜。   不过芥棚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疼规晚:资源协同包括产品扒香、平台甘掸、制造技术醋沧、供应链窖喉始、营销和国际协同垛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宿,随着车市的放缓考,近年来垃添,从豪华品牌到合资品牌桅、再到自主品牌拟藉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证居得蔼。   与成熟品牌不同栓,创业中的自主品牌歉祟,在招募经销商就堤什、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力咐枪钡。随着竞争的加剧肯测、产品的丰富拓吹该,未来将对渠道提出更多的挑战驳合椽,比如一年之内连上四款新车的吉利竞丸葛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敬临。   盈利能力当然是最为重要的标准查春,但是牺牲自己唇、持续补贴经销商盖郸蹦,也不是长久之计扳街癸,解决之道要不断有竞争力的产品推出港。今年年底肚跑,风神AX5即将上市类磷,明年AX1也将上市假。   实际上俏桑磷,在青海活动开始之前刨,李春荣提前到达西宁郊市,专门到长城和长安4s店进行调研潞襄。让他感到欣慰的是牡短绅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镰缄该。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的理布朔,我可以负责任地说吩蹬,我们的商务政策是最好的峡嘘搐,没有之一日捕。”李春荣对于渠道的重视程度裸,基本上是亲力亲为膝。   目前洁翘淘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宽。按照规划么罗,每年净增网点50家斥,未来单店销量逐步提升至800台以上恰,达到中国品牌经销商中上水平旁。 责编弓氏:李芳" " 〖獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日添,由中国汽车技术研究中心主办毯奋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辈七。在本届安全论坛上拱抽乱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲促,在回顾过去的同时栖惜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议固。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烁妙霖、车辆嗜卯、道路等影响交通安全的诸多因素虱,促进共同发展办,从而降低事故中人员伤亡率勿,最终有效改善中国道路安全状况湿。   会后会藤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦空凯佳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绵矩姜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钳,并阐述了对于人蛾焙端、车绕桨、路开、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示寒菇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钠每颂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坚,一是日产汽车“三重保护”安全理念佩,即分别从社会皆解铆、个人和车辆三个层面采取措施八亭险,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念染,就是在车辆的周边奖叙,设置一个安全保护屏障蹿,针对车身周围不同的危险接近程度肆隘贾,我们会开发相应的技术进行保护顷朝戳。   除此之外黑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掳呻炔。在车辆的前方琅氮、两侧渡亭、后方建立一个全方位的安全屏障秋焦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骄较报。同时官鸽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化董,日产汽车也研发了一些相关技术矾撑镭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偶。   日产汽车始终将零排放仇焚、零伤亡作为企业愿景骂次偷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奉遍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钡心,可以在自动模式下完成转向溯谢仟、加速和刹车等操作扮温脱,提升车辆的安全性能鳞搅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橡午,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芬强世。即使后座坐有乘客寂匈麓,后侧方视线也不受遮挡藐好羞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车女箔副。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头慷裂笨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笺钞嚷,帮助驾驶者做出正确的判断桑嗓窗。   针对电动汽车领域刀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位显灭壤,而电动汽车上的安全技术潘,应该也已经达到了世界顶级水平角。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柑恍吕,高桥信彦表示蹲挛廉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度青,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抄参测,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶检椿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镜,日产在研发智能交通技术的同时截尼蕉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帝碴,其主要分为四大领域沏冕淑。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裤亭,对电池以及其安全性能进行研究试。   第三大领域是新的移动方式兜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备记,换句话说存,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助台玩,我们针对这个展开了研究笑倒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酚衰铂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展炔靖。   未来嘘册,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及及脚,同时剩石椽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险协邦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妇,进一步降低交通事故发生率姥性匡、持续改善中国道路的安全状况夯谈椽。 责编画闹:李芳" "     【环球网报道】8月10日挠享,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市得荤票,共推出6款车型盼判射,售价区间为17.58-23.58万田盘。   新车亮点镜:   外媒点评虚魔椭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刺鲍:李芳 版权作品玛吧髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权涧,严禁转载死侨,违者将被追究法律责任恋钠绢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口夯萝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垒。   不久前犁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檀蹭,北汽集团以549.329亿美元营业收入辆哦,排名第160位擅穷诫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妇,也是首次入围世界200强械刚。“我之前的预测是在180名左右锻诞萝,这个结果确实出乎我们意料崎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肝睛。   据网通社了解瘁,2015年寝扁俱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元率攻肝,再创历史新高拼抵。“十二五”期间搬漏荚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肃娠坷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炮凸慕,增长3.4倍冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流般,网通社可以断定以下两点畏挡:一囊瞳心、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盼胸、稳定的增长隆蓬。二萌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斤翱共。   为什么能做出如此判断褥簇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝鹊揽?徐和谊的一番话做了最好的解答虎晃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂福,咱们给人家代工挣俩臭钱睦眉,那是发展民族工业媚蔑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴唐低?不可能本翰。能走向国际化吗扯锭龋?那更不可能轰冷。”   然而门,做自主品牌墨,光有决心滦竞、喊口号是没有用的骸剩炬。正如徐和谊所说镣肛:“干自主品牌真的难帮叔码,现在大家都处于成长阶段魄背,想要效益好显然不现实挡铣。但是效益不好就不努力川肮,就情有可原吗什衔?当然不是!坟。”   从“1 ”变“2 ”些,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩丛。短短5年时间啃佃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”传,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心常疙。“北汽人要有工匠精神娶可海,低着头衔、少说多干晤没肩,闷头干唱蚂魏,一代人不行两代人彪,肯定成功盆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颁动安。   随着“十三五”规划的展开翅僚仆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”版妹哭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局层。据悉剐烂恢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沧掸、供嗜兔、销零诽、研于一体的北汽集团南方基地蕾。   届时才,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心风崎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汹僵粗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展想,形成1+1>2的布局贩设。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亮毖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺班斯。   “十二五”期间梦,北汽集团凭借超前的战略眼光平付,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晶歇。通过产业链合作番灯评,北汽掌握了最核心的三点(电池蒲奔、电机鸡末、电控系统)技术歪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扫,并取得了中国第一钝贝、世界第四的业绩兢。   据徐和谊介绍虱簧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上黔甩人,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煎抚保。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铣把疽,北汽集团零部件业务板块几乎是0界暇翰,经过这几年的快速发展迹吨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙肺梧,这是之前想都不敢想的擞保冈。”对于北汽集团的转型豌想,徐和谊深有感触齿怕。   据徐和谊介绍绥粮频,未来北汽集团将围绕汽车产业链立簇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鹿狈,包括汽车金融铝笆、二手车唇髓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸百串,带来规穆俺和效益的双丰收馈寡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点话茄盖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琉悼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赂砰,这也是转型升级的重要标志之一车柬。北京通航以合资坛拭癸、合作柬赌暮、资本运作为主要模式感,在国内实现了产品工业化和市场营销郎。虽然规模不大权坎埂,但已经显现出良性发展态势刑埃。   直视软肋橡,质量和效益成关键词   “整体效益不高陆蒋吼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厦限炕,“我们举一个例子擎围钨,这次500强名单共6家中国车企上榜赶肃,总共盈利114亿美元史焙。美国2家车企紊,共盈利171亿美元表。我们的产销量远高于对手蟹,总体效益却不如他们弘虚。”   徐和谊指出控荒,提升效益诚抛,整合全球价值链儡努扒,转型升级饺量倾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的无,也是整体中国传统制造业需要提升之处壤喷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砂,向好的企业学蜕豌胸,从7个维度努力词芯榷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奥壬烯。还有四个月般,拭目以待眉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌,通过与他的交流可以看出擂酞偿,对于北汽集团的成长他是满意的浚。然而退剑,作为一名中国汽车人簧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顾。   “跻身全球200强企业矩,不是终点东恫,而是新的起点冠秦扦。”徐和谊更是霸气直言纬储午:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窍单,中国汽车行业前三甲究。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编删梢:李芳" "   车云按此速:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行切寡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稀卢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班监。本文由现场演讲整理而成篮攘鼻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耪咳,这两方面的关联性是显而易见的处。    说到沃尔沃蟹,大家联想到的第一个印象就是安全箔暑。的确唉梳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候籍,他们就讲小蹦切:“车是由人来驾驶的盗健肌。因此忻并境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澜诵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牵捕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溜胃。可以这样说酷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痉。其中当然有标配的踏锑,也有选配的富蹭,组合成不同的配置碳杉擎。这里我稍微着重介绍一下仙,沃尔沃的City Safety城市安全系统鄙蒲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥柿酚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹈欣斑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜。在2006年的时候露腥寞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肝乔弥。第二年也就是2007年当,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能柑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稳。2008年吐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浑飘井,成为一个技术子品牌许惶。之后的十年中这套系统不断地更新完善膜拜,扩展了许多新的功能擎雀鄙,比如增加了行人探测发粳阿、自行车探测嵌枢虎、大型动物秃漠、路沿和路障探测与避撞功能小察。    避撞系统为什么这么重要呢酶啃掏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶郡杜立,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车督侠靛、转向功能的话鹤,一切都是空谈纽佃赎。想象一下窖嘲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车参,这将是非常严重的问题缺陷屯缮来。避撞系统的工作机理非常简单雄玩衡,首先是探测提,然后是评估决策仍素赂,最后是干预狠搬,包括警告或者自动刹车钎。    首先是探测杀龄。相比以前郝疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃琅崇。从单个雷达到多雷达和摄像头咀霸赤,并结合多传感器融合算法阂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战港。    接下来是决策抨肝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型豢耍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞丰娃。但是你在路上开车死沽东,特别是中国的路况侨,不可能前面只有一个障碍物魏。所以随着多传感器的应用畏傻请,现实需要更先进的威胁评估算法挪,可以同时考虑多个对象黔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象餐衬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隘硷师,你车周围的一切都可能是潜在威胁褪。    复杂的算法肯定会增加计算量滩解扁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侍下颊,有必要进行适当的简化佩。但问题是怎么简化蛋茧九?比如现在大家经沉乒裕看到的中国式过马路哺戳,一群人一起走法潭袭,走到路中间餐,可能有几个人继续往前走纺,有一些人停在那里骋杜嫡,另一些人却往后退惰胺该,这时候要判断预测是非常复杂的僚豢毛。所以交就,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碉喉颂,使得警告和干预措施如何定时罚、提升相关性和可信度始终受到挑战懒赌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淌,才能提高决策的相关可信度收。    最后一步是干预菠。判断之后还要有一个干预的策略霉。干预一般是两种察揩,先是警告坛氛,再可能干预嚷期碎。怎样警告呢惮扑冗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垄。如果没有可感受到的威胁存在帘,原则上车辆不应该警告驾驶员荒辞彤。这是因为布,如果还是警告荡删,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壕履,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怕泻靶。时间长了之后扔夏,他就会把系统关闭或索性换辆车校,在中国的路况环境下舒舰,如果一路上都是不停地警告南瓮坎,这的确是个问题活。    警告只是一个声光或振动的信号兜钩,那么在警告之后恋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠坷?我们的策略依然是休避案:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸五挎,否则车辆不应自主动作慰楔斯,理由也是刚才所说的蕊。可喜的一点是导,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升睛,自动干预所需的时间大大缩短了甲铃,相比十年以前改琼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闷抢。最后一点漓攻萎,怎么协调人机界面镭痪结,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辉,也将是一个很大的挑战悔墒古。    刚刚讲了很多多揉陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素市熔蚕。首先是效率问题策躬嘶,要调整警告反应的时间察瘫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崇肆?警告干预是否可感知与理解哀理蹋?第二是相关性贰来,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摊煞?是正确的警告歇哦,还是漏报或误报罗理?比如说路前方有一辆大卡车酷,系统把它误认为是高速路交通标志牌帘捣履,而不给任何警告诚,这个明显是漏报份。但是反过来说勃舌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狗舵峭,从而警告干预你魔,这个就是误报誓,这也是第一类和第二类误报的区别犬。最后是接受程度托,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹿墙玻、并配合仍党?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性碘滴沪,所以这三个因素之间要互相平衡趴苇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目马鲍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术检码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸵屋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赋撬?是不是因为最近自动驾驶睫玛、无人驾驶炒的很热筒虹拦?同时还有一些顾客在问南胁葡,自动驾驶以后趣韶,我们的驾驶乐趣在哪里憾?因为很多人喜欢操控剩,喜欢在山路或者赛道上开车龟。    我们完全理解这些考虑跑慧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况麻悲,今天早上我走的是中环怜连按,走走停停禽,就像这幅照片中般的拥堵改计。当然捐酚凰,交通拥堵也不是中国所独有繁诬,随着城市化进程的加剧恐,这是全球性趋势觅。请问这样的驾驶乐趣何在涪?    除了拥堵瑰惨彼,还有安全问题脸痰酞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犁瀑。城市化的发展也加剧了空气污染骑晶,以及可持续发展与能源的危机常其恢。对各位顾客来讲乖济,还有实现实时互联和出行便利的需求城胜。    所以绒刃,自动驾驶对社会木洽谎、环境和经济带来的益处是多方面的戈担。首先狗徽挥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渤鳖柬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碱穗腹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋姥,即使提升不到100%安全须涧秤,但是97%实考骨、99%可不可以裂袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处先,改善拥堵鼻糠、节省能源消耗茄缉、减少大气污染菠府享,以及使旅途时间利用更高效忙堆蕾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利京峭井,但我们说肯定也有挑战幌话,世界上没有免费的午餐毋。对于使用者来说未步,有人机交互的挑战会。还有失效模式控制眷,万一系统失效以后念蹈蠕,怎样用冗余系统来后备控制虱茎换。有跟其他车辆系统的交互吝钢,你不只是一辆车单独行驶在路面上锚火蹭。怎么感知环境碎尸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知错。还有最后一个贤沏,再好的系统巧康岛,当顾客不当使用的时候羔哇歼,怎么做这方面的技术应对处理纪泉。对于车辆设计来说汾,还需要各种各样的冗余系统做后备苟,确保自动驾驶安全康。    其实抗,自动驾驶不光是技术问题疙差怕,更重要的是对社会和伦理的挑战埠,大家是不是能接受鲤?首先啥恐,什么样的商业模式俱崎梗,是我们现在继续卖车的模式悸獭戚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式德碗赦。基础设施的改变坟剑,比如说车道线杯虐侍、公路标识的统一前贡,这也是非常重要的棱劲先。还有保险公司是否接受迸徒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悉悲。最后是公众的接受程度吩完,法律和法规的约束继,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注末,从而也引发了很多相关的讨论维式。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晦署?我们非常明确毖轻讲,这也是一贯的战略某形凛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鄙旅。    这里举个最近的例子吐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捻,已经在欧洲量产上市天兽,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统呵汰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仕修,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向衔,而无需跟随前车仿。要知道碉伐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谋甩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景慌籍,那就是到2020年悍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疮眯。这是沃尔沃汽车庄重的声明垄椒舜,也是一个非常具有挑战性的目标淘凳贡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢且?    我们认为首先要充分研究诺,通过真实用户与真实交通踌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施莽。还要多方的合作汀兰晴,沃尔沃汽车通过与包括供应商睹、大学研究机构地饶驾,以及政府部门在内的强强联合守切逛,来应对全球挑战弄。自动驾驶之路没有捷径玩,就像练马拉松一样私等欺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步革食、循序渐进的眠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豌庆,我们走的每一步也都要以安全为核心付此扒。我们要以客户为导向逼溯疏,通过提炼典型路况沟绕,悉心定义测试所用的通勤道路衔枫,同时尽量控制风险拿室览。在技术成熟之前猾,必须反复的测试挞缅,以保证安全与可靠萝培劲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试臣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目风:要验证对社会和经济带来的好处惭鹅羡,是不是适合当前的交通环境解,顾客那、社会公众的接受程度们,还有道路基础设施的支持是不是充分耻接藐,与其它车辆和道路使用者的互动钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定臣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碉辽,真正的大规模测试将在2017到18年司,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堑搽宽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檬犊凭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侮。    上图右边是哥德堡市区的地图骑霓,这条环路相当于上海的内环或中环郊汾,即城市高速交通路麻,是没有行人沥甲论、自行车冉,也没有交通信号灯懂。自动驾驶测试者是租赁顾客贿顿薯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑞舱。在驾驶过程中拘臀,允许处理其它事务棚,从驾驶员监控到不监控吻波拭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矾程。    这里我要讲个非常重要的概念狙瞧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虐,驾驶员还是负责监控和指令秃核,必要时睹狈,还应尽快接管人工干预灭年频,所以还有不少局限性多捷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喘鹤,车辆负责监控交通环境炕桂浑,根据路况决策和反应澎擂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侧瞎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贩哇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袭缅帽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理示无书。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冲梗,驾驶员需要对驾驶负责讹贩牟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敦恫霓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼楼轻,或者SAE第4级的程度韧施,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讨鹿。可以看出笨闹喊,这是两个阶段之间非常明显的分界线擞普。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理察,简单地讲内,是通过多传感器融合眠典,包括单个或数个摄像头宠欣、毫米波雷达晃创嫡、激光雷达敖俊、超声波传感器等鹃柏,加上云端和高精度地图剂,来感知周围环境侗但纹,评估路况和交通状况氨奢,相应决策与控制豆淖,最后通过制动梢校、转向和发动机系统来执行干预豹。处于安全和可靠的考虑墙,我们有备份系统孤,冗余的执行机构兔,万一其中一套系统有问题下裤谁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹲醛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辩储埠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瓮滤。2017年骂呛稀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证囤阀,随后我们将在中国吼皑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶岭略,自动驾驶的远景又如何体夯枢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吮惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能胖峰,车辆可以与人卤虏瘦、车推娃携、路互相沟通和男背,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放穗跨秤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泪倪桅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跺辫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扫捆投,这既体现了我们对社会和顾客的责任感斜瘫淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棵矢姐。 责编膘吭:李芳" "   从很多角度来讲卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皋睫标。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哎加,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒂,国产化是必须的道路杀屎量。    宝马在全国的零售网点超过了五百家勘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抚必譬,能够接触到更多的消费群体伴拘屏。在网络发展策略方面柯说,我们会更加看重网络的构成形式梅洛,像城市快修店冈、售后维修中心吧肝骡、维修工厂等感卵,主要目的是增加服务的便利性奶檀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务动藏。    上周末(7月29日)脸呛,在接受采访时匙既册,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔宝伶,回答了中国经济网等媒体的提问欺,内容涉及国内高档车市成,宝马在中国市场的发展战略圃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容帽巍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晚厘,年轻痢焊须、专注胚侧膘,富有亲和力;与媒体的沟通自然伤冻俊、坦诚泉狈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时募喷,刘智说固矮开,中国经济发展已经进入一个新常态守,就是从高速增长进入一个健康情、可持续性的增长湘。但是貉,随着经济运行质量的提高零钠弓,每一个百分点的增长火,都是一个不容小觑的数量矛。把这个结论放到豪华车领域罚泻公,我们所存在的这个行业苏,应该不会有前几年爆发性的增长嗜,市场会以一个比较稳定墨、健康癸缔膊、可持续的态势继续发展围污麓。就宝马而言股,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刹懦。比如藉冒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售官龋齿,而是把新车冈粗敦、二手车恕峦,技术保险谐集犯,国际式售后服务一起发展槐胳抖,我们叫“利润四驱”吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展岸响跺。    今年讽,在集团诞生100周年之际拱骏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梦柿多。那么膏,这些战略在中国市场怎样“落地”汾僻刷?刘智谈到煤,宝马集团刚推出新的第一战略磷呸娘,其中的很多元素不仅是契合中国市掣蕹印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附跺辛。他举例说收隶恭,宝马提出的智能互联概念览吕婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酣考,领先欧洲10年以上彤芬忱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闷商。再比如新能源方面谴。中国政府强调吨检,到2020年新能源车要达到500万辆瓷泥疼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咖,包括纯电动和插电式混合动力车型搬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV染烘趴。所以在新能源车领域涤寥趣,宝马会加大对中国市场的投入崇蚊。因此酬酬嘶,“从很多角度来讲祈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”截抱,刘智说慧臀孔。 BMW i3    随着本土化战略的实施适,高档车市场国产车型所占比例越来越大齐。那么划稳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迪丁签?刘智介绍说仕,目前定蛋辽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瘟乓。在几大豪华车品牌里面烙牛,就进口车的销量来讲夹泄,宝马应该是最大的挡。我们对目前的状况还是满意的困。因为这本身就是在我们的商业计划内痞寐瓷。    至于将来涛滔,刘智强调笨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扦勘颇,必须在中国取得成功仍桐奔,在中国取得成功臣,国产化是必须的道路”铰抛弯。所以穆较锨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入充捣土。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赫豌澎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捌丘。不久前告帝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闯膛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场董雌。从长远来讲灭逢,国产车型的占比会越来越高疮函。 全新BMW X1    近年来穗,高档车市场经销商层面的动向备受关注乐膛伞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泛?刘智认为泄贿阔,应该说闹,这是一个行业性话题惊颧鞘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铂饶,在厂商给予经销商更多的支持配合后矩苟舞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忱芳。就今年上半年的情况而言赶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的损。对比去年的数据姑按,我们发现骗日弥,不管是在新车毛利仍忱,还是其他业务板块抱熄,尤其是在售后胶继、二手车割然庭、金融保险等等几个业务板块距,我们都有了明显的进步耍绒。因此豢,他觉得尖府:“目前季,宝马的经销商网络是非常健康的”蹦。因为耽,随着中国市场的不断成熟户救慕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式句。从厂家的角度来讲匿垃莎,我们也不断调整新车的供求关系半,调整车型的配比复抠冠,调整商务政策彪。综合下来庐泛,应该说目前宝马经销商网络悸,处于一个非常健康的可持续发展状态确费。 全新BMW 7系    那么赫恫,比较以往裴屋然,宝马在经销商网络的拓展上氦,节奏会不会放缓一些茅虑激?刘智表示可碍,在经销商网络上按嗓,我们仍在稳健进行拓展刻慧高,一步一个脚印地往前走己乏。从绝对速度来讲片腾,或者是从增幅来讲栏湾,因为基数变的越来越大巍奔,所以这个百分比是越来越低的诉荆诬,这是很正常的护。目前抚,我们全国的零售网点超过了五百家龋块,覆盖了全国所有的省市自治区夯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霓浮,覆盖了很多中小城市霞势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顿矮膛。在网络的发展策略方面侣毙峡,我们会更加看重网络的构成形式兑,并不只关注于网络的数量相圭。所谓的“形式”就是像城市快修店世棋鳖、售后维修中心阂肩忱、维修工厂等等一系列的体系概念钮喜。主要目的是增加服务的便利性少,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挡说。对于经销商糯怪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本需画,让他们有一个非常健康良性的发展蒂模。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,