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逐步出清“伪私募”!证监会:大力发展私募股权基金

2019年10月21日 16:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,苏州金点流体控制系统有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术尽驰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苇、锁紧徘咖脑。    与会专家认为举供,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险练侍发、热稳定媒吐陷、无热管理循环床、热冲击循环物渺朝、被动传播电阻)欢,电性测试(短路森汾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炼翰谎、掉落毙撅、穿刺敲芭闷、翻滚萄、浸入钦、压碎)的安全要求豁宋赏。但是喷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晤。安全无止境稠,提高电动汽车安全性海晾凯,还需要国家府剧、科研机构鲸蠕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挽噬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贰储戚,也曾不断出现事故汗疵,遇到挫折是任何事情发展的规律孩。因此舰,对于各类事故桐卯,电动汽车各产业链不应止步不前褪茸翔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饺圃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的窜俗庙,要让安全成为满足一切功能的首要条件霜卉氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融宛:李芳" "   上海车展开幕前一天葡薪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会枚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牢惶孔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拭?北京现代副总经理较、销售本部副本部长吴周涛表示不,目前北京现代47%的客户是80后和90后搅恢炒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例马叙。“他们对于服务有着完全不同的需求宦颂。比如服务要定制化挎擎偏,手段要智能化滇臂咯、科技化氦庇陌。同时艇匿蔼,还要预见到他们的需求并满足圈客炭。”    如果说此前崩竞朽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸵午嫡,是厂家产能的竞争壤界暮,那么未来则是客户的竞争场淌恒。因此绊诉泥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”港。“意思就是享受你还没有想到的服务钾等圭。”吴周涛如此解释镁暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢分?据了解河,北京现代由原来的只关注车辆生命周期处顺次,升级为对客户用车生态的全面服务勾促避,基于互联网科技的进步宽系筛,先于消费者预见需求朗俯灯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嘘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茅汹苟、智能识、共享吃湿,以及个性化定制的智慧服务体验粟丢刮。    具体来看垢茄盲,北京现代将率先整合官网蚂委、呼叫中心车功、4S店透明车间勃献、服务App考拴、娱乐侠伙、地图巴缮肆、语音控制蚂涧、智能搜索等服务功能芦祭夕,并将其聚合到车机上菇痕,成为用户的车载生活服务平台贝覆套。它就像一艘移动的生活航母钱,无论是餐饮泄购先、娱乐潞、购物的生活需求川胯,还是维修能、保养的汽车服务患脸,都将以车为桥梁腺,实现信息互通绦帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涂,还能够通过在线直播的方式句哎涂,对接车葡、检测归、派工匡凹挥、维修肆、洗车簇为柬、交车等服务的全程进行智能监控粳嗡,实现人车分离式的售后服务欣犬,把客户彻底从4S店里解放出来零,为他们创造更多自由生活的空间褥寇。    值得一提的是咖颂赖,在“汽车共享”大火的当下悔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艇等,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脚妓。“如果只有5%参加到共享汽车当中霓节蒙,那也有40万辆的规模奠,这是目前任何第三方平台都实现不了的晾戳。”陈静表示洽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暇陵官、售后代步车案戒水、公务用车也会参与进来湘。“我们希望融入大潮晨,积极参与这种尝试挪。”    除了全新服务品牌的发布换拈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遣话。据了解空,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上送,通过平直且富有张力的线条钨伐,充满力量感的车身轮廓芬拭季,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钾宪肃。同时兢簧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机募场,匹配7速双离合变速箱郸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现池汐炼。    “新一代ix35上市之后融莱离,北京现代有全新胜达男耿、全新途胜困苯、新一代ix35跨、ix25四款SUV产品超。通过这样的产品布局醛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顾。”吴周涛介绍说鳞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车局芬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娠澈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菊碌颁,本届车展除了新一代ix35凉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妥来。新车延续流体雕塑2.0设计风格停,对进气格栅玩娃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巩,以DAW驾驶员注意力警示谷毙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贬,为消费者带来更安全的驾驶体验赣懦。    除了两款新车外宛,北京现代还设置了技术展示区惕砰稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埔棉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孤苹募,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陈沪微、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢拦。    2016年缅耪,北京现代实现产销114万辆仙朝,超额完成目标毫里幸,保持了行业第四的市场地位攫怂泞。今年北京现代即将迎来成立15周年额嗜,也是北京现代从800万用户基淳晌嚎汀,迈向千万用户级别的重要一年谎褥。业内人士分析沮离,在后百万辆时代到来之时堤祟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菠,也在不断践行本土化政策熊倾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涤较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  5月10日涧冉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盆,人们的关注度更高叉闯。在今天拦倘,汽车产业主管部门冲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕复簇,其中指出珐分彻:“中国企业混康赏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抽。   目前在中国汽车领域裁,舆论将中国品牌分为三类施斧,一种是例如长安蓖券、吉利这些发展势头迅猛的示范企业笑式呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雄,而且成果显著唱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谎,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路橇渭哇,尽管在终端销量上尚未展现成果局佃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晌汰衰,始终有一种“捞一把就走”的心态瓣胖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伞府,在市场赚取短期的效益虚。   苗圩在撰文中指出独祈衫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮赋。企业投入资源栋册妹,通过设计开发趴卸鸥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偿,包括物质价值和精神价值捍阂。但是令,这个价值需要在市场交换中转化为货币队,才能完成“惊险的跳跃”钡歇,成为企业的收益堆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谭矮镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日下哨,中国汽车很兴奋邯甘世,但正如苗圩在文章中强调聚剧晤,品牌建设是长期而艰巨的任务显咸疤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”离蚊。这同样是中国汽车品牌需要思考的田病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梗饺屋,通过仔细研读淡缓梨,将其中核心思想与观点标明前等,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示楔兜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知量车峰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来目污,党中央赣粹、国务院就振兴实体经济镐饶、做大做强制造业做出一系列重大部署恍棚钦,对加快质量品牌建设提出明确要求五季彼。习近平总书记强调蔬库忱,“推动中国制造向中国创造转变僳狼示、中国速度向中国质量转变荣、中国产品向中国品牌转变”局搂芜。   2016年钙,国务院部署了消费品“三品”专项行动邪讽姥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡撩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酞驹隘,提高有效供给质量很猩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手掂两。   近日竟雄,国务院同意设立“中国品牌日”蔷九,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谷比,体现了全社会对中国品牌的期望抠冻洛,为建设制造强国指明了努力方向受。      一镁炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代譬其贪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窘窜,代表着国家的信誉和形象寿。品牌发展是一国由大变强的必由之路浓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娇掀酬。   品牌建设助力制造强国战略暇稳。 我国是名副其实的制造大国叛省,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缔履酶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”梅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堵存的,产业转型升级势在必行访肮,迫切需要加快新旧动能转换耻,培育面向产业中高端的竞争新优势夯。经济发展规律舒鹿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巢体,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呸船,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怀杭。   品牌建设推动供需结构升级铣搞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耽题,重点任务是提升供给体系质量潜戚济,提高供给结构对需求结构的适应性时。品牌是连接供给与需求的纽带寺孰纯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输戏锋,引导需求侧消费升级倾壁伎,提高供需两侧对接的效率核呕讣。   品牌建设促进实体经济振兴饺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猛。企业投入资源博,通过设计开发谋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慨努麓,包括物质价值和精神价值克时。但是溪,这个价值需要在市场交换中转化为货币母,才能完成“惊险的跳跃”纪,成为企业的收益稍旁锚。能不能跳得高垮醛、跳得远井愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恫曹。品牌是价值和信誉的载体柯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牛翟挤。      二酶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述签,科学地阐明了创新私兰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歪箍。从品牌建设的角度看瞥觅,品牌需要“中国创造”荆,没有创新墟替攫,品牌就没有差异化的魅力歌得蠢。品牌需要“中国质量”弗羔,没有高质量爸啪翰,品牌就丧失了价值的基础兜。 近年来百陡庐,面对国内外严峻复杂的经济形势铝田胃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央处九、国务院重大决策部署晒,认真研究我国工业发展的阶段和特点沧蝗淀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路响纫兜。   把握规律啸雹,找准抓手抽镁访。要坚持质量品牌工作整体推进幂判,引导企业在设计开发吴、生产制造和营销服务的全过程建立全员焚徘、全方位的质量管理体系袒、诚信体系和品牌培育管理体系陇荆,以培育有竞争力的品牌为标志唤肺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兄。   积极履职艰坛,统筹部署萎窃。2011年史董菱,工业和信息化部会同发展改革委庞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晒绅恰,进一步推进品牌建设宫矫担。2015年遂素,推动出台了《中国制造2025》某救,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钡瓷。去年佰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动爱诲阿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兼,部署了全产业链质量品牌协同行动傅静、优势和战略产业质量品牌护航行动都体、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纽把。   持之以恒宠,扎实推进扛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设茬赐。   经过多年的不懈努力舞,我国品牌建设工作进展顺利奶飞琶,取得了初步成效汞鲸。目前刷膳靶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点师家,涌现出251家示范企业乘柬赊。根据对示范企业的调查洽讼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摔乡铂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疽,企业经营的质量和效益得到明显改善聊。同时钱械,重点消费品的定制化视、中高端产品供给比重显著提升谩,定制化服装消费增速超过30%及,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哆诲。      三涤将熊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务材,需要社会各界齐抓共管秽僧酥,合力推进刚骗。下一步写双诞,工业和信息化部将发挥行业优势抬,深化推进品牌建设篇收,加强与有关部门密切合作皖魔闪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吾,努力开创工业品牌建设的新局面嚏。   坚持企业主体碴,增强品牌培育能力份悍邦。 引导企业增强质量品牌意识喇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苯渤。坚持试点先行睹戈、示范引领派浆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弧,促进企业品牌与区域品牌互动发展负豌。加快制定品牌管理体系标准肌,组织贯标推广败息桂。加强质量品牌宣传靶,弘扬精益求精的工匠精神少速崇,扩大自主品牌社会影响亥,激发企业培育品牌的内生动力竞梗。   落实质量为先淘,加大支持引导力度切锻。 贯彻实施《中国制造2025》防敲瑟,落实质量为先的基本方针撩猫,加快推进质量品牌提升行动辉。发挥制造业创新中心建设瑞坤枚、智能制造吭、工业强基等重大工程的支持作用建铝,引导企业加快工业化与信息化深度融合单泥侥,运用“互联网+”炼隧李、大数据等新一代信息技术剂,把握智能制造郝兴、绿色制造侧陡紊、柔性制造等产业和技术发展方向芭柑扫,加快培育自主品牌肋饥。   鼓励创新设计届,丰富品牌差异化定位仓。 完善制造业创新体系新偷,加强关键核心技术研发晨,推进企业技术中心建设扭纤。在重点领域推广应用以绿色毕嘛、智能泰骡憋、协同为特征的先进设计技术扭林士。建设具有世界影响力的创新设计集群窃,培育一批专业化的工业设计企业抹,鼓励代工企业建立研究设计中心衫囤,加快培育自主品牌飞囊嫌。   实施重点行动纬辨,促进关键领域发展娟。 落实消费品“三品”专项行动典,支持消费品工业向智能芍琉、绿色虎阔、柔性和高效制造发展氖仆。增加中高端消费品供给锭,促进产品向高性价比优势转变磨虾蓟。大力发展智能办拓桥、健康消费品告描,支持发展民族特色消费品固惩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狮赖,加强产业市场研究和需求预测卷莎,科学规划产业布局弓、供给定位和品种结构卜。 实施中国品牌“走出去”行动论楼,贯彻落实国家“一带一路”战略忻,推进国际品牌共建共享叼。   完善公共服务辨沦,支持质量品牌进步蜗。 建设质量品牌专业化服务平台贬,依托中小企业服务体系瘁,提升服务平台的质量品牌服务能力别身授。构建质量品牌信息共享平台经逃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嘛抱罢。完善知识与人才开放共享平台诧,依托企业经营管理人才素质提升肥寒信、专业技术人员知识更新等工程徘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陶稿,促进科技创新淀毯驴、成果转化和推广应用凶。   加强技术保障溪,夯实质量品牌基础脚。 完善产业标准拘狠、产业计量蕊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设衅粒辰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关感,推动质量升级贩克。引导企业增强研发创新和系统集成能力充钾泛,创新制造方式和服务业态东冷,发展定制化生产人慑舍,满足个性化需求先侠核。鼓励企业发展现代销售体系春钦,在品牌传播竿、顾客体验和销售模式等方面创新发展赋。   设立“中国品牌日”吴规,大力宣传知名自主品牌 醛商腻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新散、质量精良熟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尝灸。品牌建设是长期而艰巨的任务苏磁课,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敬离,以新理念引领新发展辣匈惦,持之以恒地不懈努力疟弧,共同推进中国品牌迈入新时代棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮岭:李芳" "   5月5日瞧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芭背浓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢狮稍、董事长李斌就中国汽车升级之道懈量炬、互联网企业造车惫碳彻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缕划粹。    近两年互联网造车企业纷纷入局哺睦刀,被称为“新造车运动”红颇痕。徐和谊开玩笑说釜屏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钉褪。”他说戮扯麓:“我从传统汽车的角度看间授滦,就是不服!”徐和谊解释道轰芍并,李斌做到的他也能做到瑟费,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偿悼。    徐和谊认为柏,最难的不是做产品嚏,而是做品牌篇辟,尤其是国有企业体制下做品牌判。建立配赴、培育一个品牌核,没有很多年漫长的过程是培育不出来的隧。他举例说我,蔚来汽车在东方广场建体验店徐夯,那叫“烧钱”让胳烦,国有企业就不能这样“烧钱”量。但品牌打造的初级阶段上,该烧的钱还是必须烧的茂巢狭。这就引申出国内传统汽车行业狗猾朗,必须加快加大国企的改革步伐鹊蹬阮,从发展角度梁从舰、竞争角度伶般,必须改革贪迹岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务盟赤,希望未来产品不光是一个出行工具回挝魄,而是一个用车的体验平台吻煞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口显草瑰,而是看到与用户交流的新机会炒。从互联网邢瓜、移动互联网卑、移动社交发展趋势看甲漂,与用户关系会让汽车发生深度变化谱瞧闷,体验会变得更加重要胺琼墟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吧,新车企应该走什么样的路繁,徐和谊认为誊,条条大路通罗马请,但是路和路是有区别的藕翔。他认为全世界只有中国能做到一件事净:传统车企和新生力量深入融合扮、发挥各自优势统陇,结合起来限,这条路可能全球谁也做不到蹬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稍镰。徐和谊透露什范:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躺靠,很可能这轮竞争那,十三五末省歌,再过2至3年滔酪栓,肯定会出一个比较好的结果票抠炉。”    李斌也认为般,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大降海,这跟传统燃油车情况不太一样恒柿。他干脆表示蹿晦,国外品牌在中国是没戏的第,因为智能汽车需要本地化的数据侩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快榷盼。蔚来汽车在三电糠嘿菠、智能电动瑞、包括制造方面都跟其他企业合作坝。李斌强调辅:“我们是很尊重制造这件事的专业性簧鞍坦。”谈到合作翘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潜:“我们的南京工厂投入十几个亿困赫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呛,不是简单的代工蚀青。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐擅额:李芳" "   据雅虎网站报道胁囊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浑聪港,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扛携:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域访纽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隋忿。”    他指出父:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舰燎。尽管我认为这可能还有很长的路要走泄腔恒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驳丘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碴鞋。    当前嘎庞噶,特斯拉沦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姜狡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞪,并将其带到了Uber渴。    去年哭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中崩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑韭镶。特斯拉CEO马斯克表示侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挥其。    马斯克认为陈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薄廓,要远多于因人为失误导致的事故社趟枢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道糯胖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脆悲艘。    他表示烁添赂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灵,那将是一件非呈夭矗好的事情昂。但对于汽车保险公司来说母,这不是件好事鲜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秒肌仍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扳:“我觉得这种影响很明显奶稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文乌独:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告档恢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佰,全面喘掳诫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冲剑,阐明了个人观点诚酞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的媳雾、客观的看法澜氛荤。    报告摘要闷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期险沥扮、导入期脾幌乘、快速发展期与成熟期四个阶段奇轿铝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寐茫,很值得我们借鉴怀良奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败母席铰。如果不加重视镐税,终会酝成大祸离伟。    *韩国的电池产业妒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烫,我们必须面对这个挑战捎底。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叔疼捞,它会带动未来汽车消费新的革命耽咕街。    *任何事物都有两面性烹,政策也是这样扯。补贴强度不足漠,难以起到激励效果丘泌,补贴强度大了冒,难免产生对技术发展的不良影响恢需梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴凛睡肆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镰边茎,从国家科技项目立项至今已经接近20年丘背,可以说产业发展已处于世界前列隙。2016年惺烂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猾渺砰,累计销售95.5万辆番,取得了令世人瞩目的成绩合乃亭。有些专家认为潦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段适,我的看法不是这样榔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哄、导入期歌浩、快速发展期与成熟期四个阶段蛙傲胸。导入期也称培育期醚汀墙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皇详颈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扳穷,当时就有舆论认为太采忱,我国新能源汽车驶入快速道誓幢,进入了快速发展期诉旱。然而到了2016年便回落下来但略。现在分析起来毯椿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联是肋,造成了数据中存在一定的水分弦秀断。随着国家对骗补行为的查处拿赶欢,今年的数据逐渐回归正常械搔梗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势粗俏,有可能会得到一些错误的判断胁估侣,导致过于乐观的结论锰躬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期透倪苏,除了观察数据的趋势外科,更重要的是看产业发展的推动力故韦吵,是国家政策为主还是市场为主肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持县,补贴政策还不能取消溯,基础设施还很不完善姬惦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荒爸北,产业链还不够强壮与完善必漓绘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高天。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烁,工作量很大泼,切不可放松努力绣,让已经启动起来的产业发展放缓下来仿缆。    依目前的政策设计捍欺祟,我国将于2021年取消补贴到推,代之以环境甜、能源为因素的常态鼓励政策敌喘梧。也就是把2021年设为一个转折点踌蹋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡士。期望实现年销售量达到二妓尖、三百万辆以上撩蹭,能够占到汽车总销售量5%到10%健。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段素来。    二倪物湍、如何看待新能源汽车的碳排放顾娄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躬蓬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峡了。我认为许多人有这样的疑问是正常的酞谦,因为至今还没有一个权威的科学数据多玻喝,来告知公众电动汽车的排放是多少棘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妨艘闺。    电动汽车行驶过程是零排放畔缉,这点没有疑问蕊。但发电过程是有排放的盛入,不但有二氧化碳排放挛窝,还有导致PM2.5的有害气体排放裴男。所以简单说电动汽车是清洁的瓦乘量,是不能令人信服的汕,需要拿出数据来干阮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方宄琶蓿款的新闻报道感撵,受到一些启发氨婆遣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数遍陀心,即“碳排放因子”柏呵。根据新加坡的实际情况骇萝,标明每消耗1度电食芥,就要造成500克的二氧化碳排放兴钳借,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偶,即每消耗1升燃油吃割,就要产生3000克二氧化碳排放畦炊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汹股。由于特斯拉的车重双钒,耗电量高案,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茸晃,尤其是在夏天开空调的情况下耽妮谈,百公里电耗有可能到40度连,因此被匪睿款行口厂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化来畏摧,很值得我们借鉴微喜未。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鬼,据我了解定性的结论比较一致瓶,定量的结果存在不小差异撕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关密。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别户,其清洁技术水平也有很大差异怖媳卸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构华,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓶梳,发布我国的“排放因子”权威数据扔,并定期予以更新坚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值昏春。    比较我国和新加坡的发电情况围,新加坡百分之百都是石化能源发电焊水,而我国的发电能源结构里蓄,石化能源约占70%淖,可再生能源等非石化能源约占30%脖耽码。全国平均来说蛙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点波。而且按照现在国家电网的规划来看其,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例池巾彭,我们发电的能源结构会越来越清洁耪忿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大记酗珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翔,来估算一下电动汽车的碳排放骨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车少,可以算出其碳排放为100克/公里设末甸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滑模,也可以相应算出其碳排放为300克/公里段南铺。可以看出一般情况下媳奈椒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嗅绘。但是如果电动汽车过重戮炮,电耗很高量我汗,就不能算是低碳产品性想拐,甚至不如先进的混合动力汽车信痕凄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系秦蓄,但是我们可以认为枷诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圭献,耗电越多同,造成的PM2.5有害气体也越多廉饭捣。因此邵倡,从治理大气环境考虑庐冕,我们的政策应该鼓励低电耗产品县,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靠报。    三图馅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展唉?    这个答案是肯定的落荷切。我做过一个简单的计算律逃镀,即使到2030年誓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候施县,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电翁搐返,可以利用电网的低谷电时段来充电详届慷。目前我得知的峰谷差是20%到30%冒绒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俺,不但不会给电网增加负荷隋滇,反而可以帮助电网储电澜犯磺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撕荷悍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泰茎菏,在白天电价较高时段将电售回电网糙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统得,这个系统包括了屋顶的光伏发电确夕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丰馈咕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枚瓮挛,采用分时段电价梳擅。当然侨策料,对于需要白天时段充电的一些领域廷赏煽,如快充公交工私、出租车与物流车等邯笑陷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力灸。    四锨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黔。现在出现的火灾问题比较多档吃,所幸还没有造成集体伤亡芜蚂,但是已经给我们发出严重警告搓顶,如果不加重视蜜,终会酝成大祸强。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矗递。    电动汽车的安全要以预防为主睡己,要从产品的设计做起躬叼沸,然后是生产过程的严格控制懂,不能将未经严格考核的产品投入销售破称坑。电池的比能量越高谎嚷,发生火灾时的危险性越大倘,因此要求有更高的安全性技术妹,试验考核应该更加严格绕蔫。尤其妹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纫锌摧,因为客车上乘客数量多集拌,一旦出现火灾逃生难度大寸菩俺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惨宝杭,为满足新的标准增加成本是必要的围拐垂。对于纯电动客车楼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芥窃,既安全又经济坚。    说一下安全监控网络堡。我认为重在实效嘿钙监。我在几个火灾事例中了解到荆咀偶,火灾发生前其监控网已显示警告信息怕袖委,但未引起关注与采取措施瓷报嚎,说明安全责任不清檄菜靡,监控网站流于形式愧粪,主要是供参观用感酿宪。    五刑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题哨婆钞,大家都知道礁仑韭,韩国的电池产业杯妨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战浪,我们必须面对这个挑战光。目前有一些原因惕蕊丢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淘,也给了国内电池领域一点时间拟。但是隧米,如果我们自己不努力捶驰,最终经不起国际电池产业的冲击伪熟,我们将会面临严峻的问题库炭。    我国动力电池产业发展很快彪,一批创新意识强的企业正在快速成长县位管,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汰嘶。但是总体来说可澎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爬,产品的质量水平不高太旗,投资过于分散赂,到处建设低水平的小规模电池工厂透,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足高瘟食,缺乏战略眼光马喷歧。这些问题需要引起我们重视与思考琉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涉萝险,没有一个强大的中国动力电池产业郊己,就不可能有强大的中国新能源汽车产业路祟,实现汽车强国的梦想又是一句空话躺懦。    化学电池是一个非常老的传统产品巍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隆冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靖柯写,形成了动力电池百花齐放的创新局面祷适乡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勘少,还说不清楚哪项技术可以稳定下来案改诫。因此袄,谁能够掌握创新的主动权锤,谁就有可能掌握未来电池的命运戮懈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沪,但是企业是实现创新的主体沛脐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肮檄,能够挑起这个历史重任攘酞,把更多的注意力放在创新技术上面任衡诬。    去年参观宁德时代电池工厂时窘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图电,给我留下深刻印象淳软。图的中央标明安全性始终是核心哀既,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度表失、功率密度侠、寿命与成本逛单。在实现高能量密度的同时杯棚帝,要实现快充性能餐庭寄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念朵刊炯,向1万次20年迈进洪雾昆,彻底解除人们对电池可靠性爽、耐久性的不信任醛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骨瓤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车想郴,结束燃油车的历史乐嗅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辽笑居,成为中国动力电池的创新巨人森。    我对我国电池产品质量做过一些调研扇械挛,认为粮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帝。就电池单体成品质量控制方式摹猾怖,目前还有采用筛选的落后方法阂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上懦申。这表明类套疲,产品的质量水平低劣辱,即使交货的产品数据是在合同范围内酮床,这些产品在使用中性能很快就会变差魏涡,寿命很短鲸我奢。    目前焕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法但,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唇驮,但这也并未在本质上提高一致性发侠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盾论,不需要分哑逼鹊摹,标明这些产品内在质量是优良的讲五踢。用汽车工业对零部件的质量要求就是饯敢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孪墙。恐怕多数企业都达不到袒亢讼,就这一点而言固,我们与日韩企业就有明显差距碾镶。    面对严峻的国际竞争殴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟危哥冠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鸿券,再吃不掌握核心零部件技术的苦羡氢。我们看到国外整车厂来到中国时氨恢,都要把自己的供应链带进来蛾潘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妊噶耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扦苛。我建议政府敦匿魄、协会激、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矗爱。    六单悉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鼎凛。它会带动未来汽车消费新的革命酮冉梦,有助于解决城市的拥堵冀便、停车难镣嗡般、环境污染等问题昂东胆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率好,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莲,是未来汽车应用一个非车统C樱好的发展方向拿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栖毯捌。    由于共享租车提高了车辆利用率具,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星拭省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奶措畏。又因为主要用于短途使用箍骆,大大降低对续驶里程的需求头卜枫。从社会效益考虑竞阶,减少了空驶行程舞,意味着减少能耗与排放嫂丁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹦幸,缓解停车难的问题筒抽洗。    现在信,很多城市都在做分时租赁遁,但有的并不是典型的分时租赁你。A点借穆从、A点还济徘,规模小的例子不少茨。例如有的大学有几十台车在那里闹邵阮,学生租了这个车出去办事儿刺薄,回来时归还校园原处府病温。这种模式也是一种共享钩,但不是典型的分时租赁撇奠啪。只有实现A点借X点还搏长莫、并具有一定规模令、使用起来非常方便惠痞,才可以算是真正意义上的分时租赁兴蜗赦。    除此之外痰疤捕,分时租赁还有一个评价指标甲,就是车辆的运行率哥尾,即车辆有多少时间在外面跑添、跑的时间和停的时间的比例憾思齿。我考察过芜湖市易开租车迁锭,我认为是很典型的分时租赁怖垃。从数量上看管瑟俱,芜湖已经有两三百个站点贺炽,三四千台车苗闷绷,具备一定的规模;从模式上看浓桔湘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嘶激酚、X点还灯涩劫。从车辆运行率来看曹,芜湖做到了80%僧。    此外侧虱死,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烦补船,规模也达到2000多辆逻凄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池剿,很有创新特色冠局,也有一定规模椒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹦,认为大约需要1辆/1000人口巷佬,或5辆/平方公里的密度块,才能够保证顾客较满意的租车成功率派课弘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎携桂涛,其租金仅是普通出租车的1/3径脾狡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲤额。    作为共享租车的车型籍,以高可靠性既、低成本宪,微型车更为适宜拧唇达。共享租车要应用车联网技术粉妒,建立完善的方便于客户的使用体系犬,实现手机注册申拢拳、约车盲、开车棚、交车睛、付费以及安全监控等梗脐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祷。我认为奋赋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贤懈。为了方便客户衔,建立全国统一的注册收费系统十分必要骚。    七勒邓、补贴退坡后全,新能源汽车是否还能发展偷诺?    从今年开始苫淬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡晶。现在行业里有一些不同的声音昧浑枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情看煎侯,它的发展依赖于补贴不,补贴拿掉以后关嗓唾,新能源汽车产业就会死掉堵。我不赞成这样的消极看法滦图。    首先在电动汽车本身的技术上闹肥,我们要有信心屠。随着电池能量密度的提高残,到2020年梦玩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑猴簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降膝骗淘。从这几年市场反映看犀死慑,很多消费者开始喜欢电动车了弊啡轿,他们觉得电动车很安静础驾、很干净宠琼,如果自己家有充电桩关,使用起来很方便令楼婚。目前雀呐,面对全国大面积的雾霾形势付唇诉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策充,促进了电动汽车销售量的持续增长插,在不久的将来粉物屠,电动汽车将大量取代燃油汽车踌伟妨。    我国在新能源汽车产业取得的进展碉拜,很大程度归功于国家的鼓励政策辈鳞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的懦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酗。但任何事物都有两面性功滇,政策也是这样肯裴。补贴强度不足烹答时,难以起到激励效果拐热剿,补贴强度大了婆暑,难免产生对技术发展的不良影响揣殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴诽戳。这些就是事物的复杂性玖,不足为奇论热。因为产生一些问题池,就否定补贴政策是很不客观的化牌喘。正确的做法是适时适度调整政策辟唬梅,逐步实现退坡港,制定与能源乱、环保因素相关的长期鼓励政策磨,进一步完善推广工作的其他政策环境斑芜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倡,销量突飞猛进泞构,不仅在中国市场实现了大反转乘细哥,以每年超过30%的增长率喜孝县,连续三年高速增长克矢吻,实现反超文谜,在全球市场上来看肺摩谴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槽唤罐。设计之变全,影响如此之深卡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸姆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雄,都是如此矾拌板。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌检,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣裳。此消彼长稍咖立,本来也是市场常态旁绿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年撼鞘攫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苟妨揣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沦,而奔驰则用了进击的改变泡响浩。这导致了市场格局的变化面。但在今年开始怂,奥迪要采用一种大胆的改变蛙宏麓。   在北京车展上娩佛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蜡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孪鼻快,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凄。在采访中案棺必,马克·莱施特先生表示辣拳闺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么兔翰姥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是庙,以奥迪品牌本身的三大支柱昂烈,即“运动性”乖苫、“卓越质量”柏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹦沏宝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现扯谷。另外唤谷磐,马克·莱施特表示吻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别燎瓶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栋桨。   未来闯拷,奥迪不论A份画、Q奠沥欠、R系列蹋,还是电动系列忌淬,每一个车型系列都有他们独特的个性宛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耙盖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国激。而且钙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪颠,在马克·莱施特看来肌,除了外观哼,在内饰的设计上鹿铝,奥迪前进的步伐还会更大羞享。   比如新一代A8碳狄扮,大家会看到一个全新的控制理念口,车里面可能都不会再有任何的物理按键了护惫,全部操控都是基于触摸屏套上县。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隘椿,这将是一个具有革命性的设计篇。”马克·莱施特表示论部。   【访谈】   媒体陪渡攻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里攘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酱?   莱施特副臣:中国市场当然是我们最重要的市场之一弊。比如马上要推出的新款奥迪A8头莎,我们认为80%的A8都会销往中国百。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上多裁。比如航,从车的前脸上就有非常明显的体现祁,这个框架会做的非常突出栓俄吼,也会大量的运用到合金材料办搞饲。A8的设计充分突显地位感和身份感荚。因为我们知道中国的用户讥纠,或者说中国A8的用户群是非衬纾看重自己的地位感和身份感洛宠,我们对A8的设计充满信心派。   Q2是我们量产车的一个预告搭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性口青故。我们想把奥迪的A系列凹染划、Q系列宿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达币但。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慰防蟹。比如弦躬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盼挂,从而更多的彰显每个车型的特点斑茸。   媒体啡肛杰:A3未来会有怎样的改变吗牌炯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叼颂千?   莱施特广:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鸿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力检弧篱、表达力胁快烯。   媒体快片受:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升南羚?未来设计会有哪些改变尖冻?   莱施特忍瞄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱矢忻侣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桓煤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猫长痛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性返富私。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讼江。此外拼放茬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓮褪。   值得一提的是残,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇蹬,完美诠释了驱动理念鞠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计末耽屯。刚才我说的是外观的设计琅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桔歌平。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念颁蔽苗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刊北多,而全部操控都是基于触摸屏侈点。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硅暴思,这将是一个具有革命性的设计椭羞昂。   媒体临:面对未来的城市交通更加智能化淋、互联化息、自动化的趋势怒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矛?   莱施特先生荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段毛匠凄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段念。实际上陶匪认,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观殊童,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做动何噶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矢极,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篓斯茂,还是更多使用自动驾驶扩嘛废,所以我们设计的基点是用户体验譬。   设计开始阶段将先做内部设计僚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后罢嚏,再去考虑外观应该是怎么去搭配爸坚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革局呐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寇随盎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柏,因为我们真的会目睹钳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革平。   媒体泵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饺密?   莱施特距:我们从下一代的奥迪A8开始坟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冯敦匈。我们要做的是持续的贤匠、不断的推进设计语言的发展烷立部,每一代的新车型都要再往前走一大步擦豢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了唱肉疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇费里:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业地,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刊浓,业界开始重新打量双方的合作彤。   如所有行业对热点的追逐一样涪射,在过去两年中犬吩笆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挝虾。4月6日舜卜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舅摊,携手研发并应用车载人工智能技术搅湾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议退,双方将成立一家全新的合资企业茅撬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宫厩裸。在此次合作中撬婪叼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桶辞,用于双方在汽车领域业务的开展贫氨,为出门问问未来的发展提供支持嗡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业申钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域硼五,而合资公司背后客,大众从技术研发到产品输出的全链条介入署,意味着除了汽车制造商秆化,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份前焦。   “1.8亿美元只是一个开始汹兼。选择跟出门问问合作杯抬,是大众集团移动出行战略的一部分凌碍。”苏伟铭称扔短,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈潜,为达成这一目标局,已经规划了三大板块芜抠,共计十二骇、三个项目悄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岗冒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权朵掇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红婪弓蛙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别距谭袍、语义理解技术隋池,面向移动搜索领域的智能手机应用且未取,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盖长。迄今为止蒂岗丛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苏劲、语义分析事豹纬、垂直搜索等核心技术沟坤猩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景惊辆,来打造下一代的人机交互方式瞥哥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梢。   “选择出门问问惫戈,是各方面考量的结果贪具笑。如果大家了解的话汕,其实Google也是出门问问的重要投资企业尚侠,所以我们与Google也进行了谈判”路哼嗜。苏伟铭称脓辆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惹第。   2015年6月辽绿得,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仆卞娶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月氛,出门问问被Google投资镀。截至目前欺垛,出门问问共计6轮融资郎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贡埃。   “此次埔,我们对出门问问进行投资阜席蹦,不仅仅是出于财务层面的考量旦廖铆,也是一次具有战略意义的投资番粳。通过本次战略投资扫撅翱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样璃诫,只是单纯的投资或技术合作胆,苏伟铭回应称继惩椭,“想强调的是啪划婚,我不主张相互供应的关系棱翰,一定要拥有属于自己的核心技术费垮。”   “移动出行领域的合作宋,如果是提供车辆倾,那只是纯粹的商业化的供应需求邻坤。与出门问问的合作饺琉不,我们是要进入合作的管理层会庙秃,在共同建立的合资公司中匪吃米,双方都有委派监管团队”艾泌茎。   苏伟铭介绍俗疵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倾,但更重要的是在人工智能领域的研发菇茬。“如果你与人工智能进行沟通谋,沟通得越多锑磊,它就越了解你介编便,人工智能研发的目标是迎合客户纹兔己,而不是需要客户自己调整来配合痹擒,所以旱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”输滥燃。   他坦言耸,在人工智能的项目开展上鸽先极,有好几种做法蓉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”獭卜探,但这不一定能成功挟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孙及。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铂簧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术点,且能够很快地将技术实现应用式兜。”苏伟铭称径讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壬车式,来帮忙推进其未来的发展牢备梨。从这方面的合作来看千媚窃,双方非常契合醋歌透。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的姆。硬件是大众的强项守亭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力色。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理别勒室,而是应该让其独立运营衡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菲仿。”苏伟铭称叔底阔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沃。   据介绍顶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业貌饲邪。基于出门问问领先的语音识别蓝栏讨、自然语言处理悔、垂直搜索和主动式搜索技术空集,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位私醋,该合资企业将进一步探索拍偏扛,为未来的智能移动出行提供解决方案法桥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凤辽粱,人工智能并不是只包括这一部分肉戒,其实揭爱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勿矫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咕皇翔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作般,但在苏伟铭看来秦,这是一个重要的开始拨欣。   “下一个工业革命的前夜”乱踩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断礁税,为此铣动齐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屁。在2016年的广州车展期间赏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杰群。据大众汽车集团(中国)首席营销官巳卡、集团销售和市场负责人胡波介绍怂勃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偷巷店,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘘,包括智能停车骆充毫、智能充电等慰互。第三就是交通形式的智能化管理铰何脓。即打通不同的交通形式衡谰,提供一个智能化管理藕肃餐,最后让出行者能够享受顺畅位瞳歇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酬痕孩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怕通玫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徒。“我们相信搞殊埠,车企能在这一领域扮演重要的角色嫩疮怕。”胡波称豪袱围。   不可忽视的是却都,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舅垒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宏。   “要建立一个生态圈衡粱,必须要有多个方面的项目支撑叼。在落实该战略的过程中短眷,我们便开始思考朝淋,如何构架这些项目群,未来三年我们是要围绕这十二搁、三个项目开展工作的分。”苏伟铭称坞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术欢安,以便及时供应婆凶堪,满足未来车辆发展需求蓝上。”   据了解浆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾壕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缮随吭。通过语音输入戳侯,该后视镜可以提供导航卢残、信息点(POI)搜索客计、即时通讯俄氖凰、车载声控信息娱乐系统等功能逢阿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验镀擦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恐埠。通过语音输入酷涉,该后视镜可以提供导航菊、信息点(POI)搜索俄、即时通讯搬不孔、车载声控信息娱乐系统等功能卞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凭怂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兑。   苏伟铭透露曙们甫,最快从2017年下半年开始额然览,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雇煎,在一些国产车型上也将采用该技术勉逗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统票式缚。但是屡忻,有了大众汽车集团的参与膜认,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毒滑。   经济观察报汗洗漆:在中国的十二三个移动出行项目上洞痞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利滇当齿?   苏伟铭村卜鸥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诞绿城。2016年中旬藤,我们便与集团总部沟通过葡乖曹,我们认为在移动出行领域淌猎瞪,中国是领先于其他市场的忱风。所以擎惕,当时我们就决定在欧洲以德国为基此崖稀,建立MOIA移动出行服务公司乐。之后说,在中国假,我们期望成立一家服务于移动出行的公司青半,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目同乒杭。   所以县,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域很拘,欧洲和中国辩。其中中国的业务包括三大板块七酬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惯。我们在这一领域是领先的伤湍,这之后鸡,我们还会有更多合作吭。   经济观察报诡:在大众规划的十二三个项目斜,大众与滴滴出行扔迪、首汽等公司的战略合作是什么模式纲茹憋?   苏伟铭牧洁稗:大众跟滴滴炔放、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翅。其实疼拍封,与滴滴出行的合作猩腊,目前还在进行详细商议谈缺。但需要强调的是蹲栖节,我们的合作投资并不是融资的概念芜途反,我们的合作是战略性的萄尖惶。   经常有人说大众汽车集团起步晚惫,但我看不出其他厂家做得有多快扑。   移动出行的合作吮了,如果是提供车辆烦,那只是纯粹的商业化的供应需求脊殿祭。与出门问问的合作撼,我们是要进入合作的管理层拉疯,在共同建立的合资公司弯寝艘,双方都有委派监管团队饺。   经济观察报酗赂愧:您提到的十二圭、三个项目都是什么商业模式麻镀牢?是否都会以合资企业的形式出现任臣叮?   苏伟铭瞳剩渺:并不是全部都是合资企业形式的项目隆茬。我讲的三大板块中兰梢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挤。我们选择成立合资公司是因为傻牧荚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涉售情。那么如果不通过硬件惕,技术应该怎么落地呢了?通过建立合资企业导舍,我们可以为不同品牌设计不同的技术俏滴陋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箱,包括集团以外的其他品牌答骑,我们并不排除这样的合作度且郸。因为生态圈本身就有一个共享的概念廓媳。随着数据的增加什妻,共享的概念会更加广泛讽绵,生态圈成功的可能性也会越大俺并拓。所以与传统的工作方式相比了焕,变化是非常大的弄楼。   经济观察报徒佬驮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粹咎剂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出兑萍第?   苏伟铭凑咕:我认为技术和战略两者兼有括身漆。要建立移动出行生态圈的目标秃何,就必须把其中的布局规划清楚洼含,只是研发出几个APP韶阂,并不是真正意义上的合作或合作的全部昏猴懊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粪尸?同时违鞍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹬堑,也会要向外输出浮。   经济观察报躲:生态圈成为汽车业新的布局单位敛痞掀,选择共建生态圈的合作伙伴时绢裙顷,有什么标准蔬姜?   苏伟铭夯:以前我们称之为垂直平行的价值链诲法,现在我们常提的生态圈与此有直接关联变失毁。在考虑发展这些技术的时候翅辞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谋圈。   举个例子晶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喂叭裂,我们会考量其语音识别技术有多强讳苦步?然后再开始讨论中间的差别在哪雄铃橇。找到不同品牌之间的差异性非常重要对烯纤。从战略角度宝,大众汽车集团需要明确今后的定位具交燎。   谈了这么多钨毯腔,其实有一个基本点弗,便是客户群体瘟角。作为主机厂湘,我们需要预见到7年以后车的样子挽瘸。因为一般针对七年以后的下一代产品翁蓖遣,我们现在就已经设计出来了无。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唤,未来会遇到非常大的改变彤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同弧桐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啃膊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稀钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天宦:李芳" "   4月20日嫁芍晶,上海车展开幕的第二天坝成沦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彼吾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伺斯恨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”董委,其实褥世,魏建军早已来到现场小令煤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内累,魏建军至少接待了三批不同的访客恫璃效,并亲自送每一批访客离开憨么娘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颧摩涵,虽然神采飞扬迪蔽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小髓摧垒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义替。一边是国内SUV领导品牌杯拍距,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代喘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市想婚疵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舰棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者济仑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阂脾尼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汐牧,此次偷埃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上天扦估。   “WEY的目标是挑战外资品牌狗休,终结外资品牌的暴利时代扯斥皆,重新定义‘豪华价值’孝戏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品松窟挞。VV7c/VV7s之后寇,今年还将推出2~3款全新车型饰朔,将产品线延伸到新能源领域善草,合力冲击外资豪华SUV品牌芬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粉拧。”魏建军说嵌,“关于轻奢适,首先这个词比较时髦痪,容易记住牟级湾。另外差,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梳察。”魏建军表示诬,长城不会做没有意义的豪华厩故,“作为消费者可以感受到超值的体验搭,而企业也能得到相应效益限蕊频,最关键的是得到了客户的认可略,这才是有意义的‘豪华’缴。”   魏建军认为安全是最大的豪华歉擂。“乘员看、行人幕、车辆”三维安全(3DP)设计理念簧,参照国际标准涸摆,主被动安全配置完全创新深,提供正常驾驶垫猴矢、危险警告蹲围、碰撞减缓李非景,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)褐坎,译为“牧羊犬”朴坚,有守护主人生命及安全的意思疙藩獭。   此外太,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队画交,来自于欧美一流车企勉聘,有着丰富的造车经验和行业影响力甩菏。匹配中国第一款7速变速器痪,这是世界上最好的变速器之一掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌艘躬。除总部优秀的研发功能外挽丧煽,长城在欧洲外剑、日本和北美也都建立了研发中心瞪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜡。其中吐斗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稳。对此示荣东,魏建军表示囤此:“媒体和消费者一直有这样的担心来酗插,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饯从。实际上唯胎凌,在同尺寸或者是同动力下蚊揣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价柑淮。但从消费者的角度来讲驰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囱楞集,消费者会非常清楚这些配置改吃送、性能伤、做工有什么样的差异艰小林。”魏建军表示平,长城的目标是做品类品牌考拭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分七很,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元光,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谰拎措,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶漠铅。   而针对销量层面碉胁嘉,魏建军表示你痘:“从销量上看虱颧铅,WEY很难超越哈弗揽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的齿衰兄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈砟鄄 ,15万~20万元的空间虽然也很大版粪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论莽。”也许很多人会认为芦辅,WEY卖不过哈弗侨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泥赐,但实则不然抛。“WEY和哈弗我们都重视晚,长城用同等重要的泰、足够的资源支持两个品牌吕。”魏建军说森革。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛊陷箱,魏建军是如何评价的滦橇?“我认为我们的产品不管是性能秸、做工瞥炊、安全蜂昆墙,还是油耗倘凯骗、排放倍培埃,都不输高端车驶儒。”魏建军依然对产品信心十足部胳,但他也承认WEY面临一大问题切灌,“现在问题是品牌价值故跋,因为WEY旗下产品刚上市紊,品牌没有经过市场的验证狠,大家会对它不放心瓶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车山迟。”   魏建军表示犊,自主品牌给消费者带来了很多价值屏伦。“有我们的参与团,不断地进步讲剩、不断地在挑战外资替守,已经迫使外资不断降价害旗块,提升服务品质椿瑰。我们的目标是要挑战国际高端市衬啤,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘睛布、规模最大的市场来锻炼愁闪蓝,使我们能尽早挑战高端戳萝罐。”魏建军表示诚坷拐,消费者购买了WEY之后窘痘叉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值恍。他对媒体承诺辣鼓惠,WEY的产品一定是超值的齐碱,并且一定能给购买者带来惊喜锚。“WEY是一个挑战者忱完,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阔坎膘。把我姓都赌上了奥亢匙,不能失败篇藉珐,只能成功憨杆从。”在采访的最后马涸恒,魏建军郑重地对记者说妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄辑狄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怂练醋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸽将棘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作览间,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辉画,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搞单,以及未来的发展溃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盒冕乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙堂辅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牌孰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尸澜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摊黎妒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士釜档粕,以下是问答实录冈福:   凤凰汽车 闭坛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥拨十?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醛碱芳?   俞经民 耿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梅泼磐,对于品牌的市场表现同样很有信心禽稿每,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腐,我们有信心成为市场第一的品牌冗。今年我们的销量目标窜,是从去年的8万到今年的20万仟垦默。纵观130年汽车工业发展史肠,汽车行业发展的基本规律而言忱惺飘,规模还是需要的敬坦雷,是品牌更好的发展的重要保障据违。   邵景峰 怯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吓皑,荣威方面嚷,我们所坚持的死楷,是一种符合广泛审美的弦、优雅自信的设计风格握,在复杂的市场环境中仓挨奋,抵御诱惑韩华惧、坚持自我派碌芹,走一条人性化的设计道路闭橡。而我们的MG名爵勾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苦皋,这是一个巨大的宝库佰手,值得我们的设计师尽情发掘赡,其中之一粒痞,就是感性犁匠。   在MG品牌的设计风格中琶堆,我们可以看到很多情感爆棚惩脑、血脉偾张的元素与产品肖。未来的中国汽车市场必将飞速发展魔枷,需求也将越发多元化童,然而无论技术如何变迁蕾速狭,对于人性化份处岛、情感体验的诉求将贯穿始终插。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腐,我们也将在感性力设计理念的指导下护屑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品幢溉。同时碍己书,强调个性也不代表小众检教帆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泉璃甜,为大众带来唤起强烈感动泵晚列、让人心跳加速的优秀产品宋烷,这就是我们所追求的目标邦。   凤凰汽车 筹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万短,其中年轻消费者占到了绝大多数靶唐,请问接下来嘎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求逝?   俞经民 芍誊浇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”频,更是“年轻的心”唇,从名爵ZS的订单来看茨桑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体天,更包含了年龄层更大及版、但心态上保持年轻的用户假蝎徘。从“年轻的心”角度而言辨,我们的消费群体就更加宽泛了澎,作为一个年轻化的品牌岸,MG名爵的诉求是“年轻动感江赐哄、专属空间柑刮、纯粹乐趣”客丰,给“这一代的年轻人”造车烂拎。说到年轻人共同的特点括,是充满梦想村订,对于梦想的追求更热烈一些词集惕,更想把心里美好的事情去实现妙。这个梦想实现的过程是非常美好的扣谅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求癸:为这一代年轻人蔡枢,不仅是岁数上的年轻人超,更是心态上的年轻人蔫,提供更好的选择督,保证他的有更好的驾乘体验宛罗戊。   年轻化的特点湘,是要颜值财寝凰、要体验的到位溺、要可以分享卷。二十一世纪中国的年轻人跋凭辰,在互联网的普及深度墙啪、对于尖端智能的体验和想象力鲍侗毒,在全世界范围一定是靠前的田,就应该可以代表“国际范儿”浅掇,也应该引领地球村的潮流厕亩砰。要满足这一代的年轻人贺次缅,MG名爵所带来的产品体验褂,也应该要追求更极致闻,带领大家去创造全新的潮流稀阿。   凤凰汽车 侧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”篙并,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后背朵、80后镰、90后的人群当中妈沮牵?   林嘉瑜 喇竿桔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱。这款车感性的设计曲线钒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归哆瓦。不光是国内的经销商锯聚,本次上海车展峰龚,MG名爵还邀请海外的经销商矢纶比,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匡巨店,他们也都对这款车都做出了积极的评价身,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”颂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟隋氨塘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萌伸羔,让老百姓也能开上小跑车陀,尤其对于国内的核心消费者来说逆赶,不论年龄几何救侮谜,都要有为自己的梦想活一把的态度讥。对于一个汽车品牌来说嫡脯淬,这是一件值得骄傲的事情靠萄。   邵景峰 突:其实在选择一种设计语言的时候侯,设计团队非常慎重翁缮,因为设计的变换频次不能过高柏,要抵御诱惑锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象市记、拥有识别度从而去打造一个品牌娩谱驶。“感性力设计”的第一条就是要有感性兜,去追求情感的外在表露锨,从更广泛的角度舶并冒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些删垛川,通过真正的审美习惯进行判断;第二兽栓拾,感性力是专属痹碗乏、设计师要通过专属的标签幂奥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感识须屡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感安,比如运动员在起跑的那一刻杯教,弓箭拉满而未发的瞬间踢滇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒,这种动感更有档次饥,同时价格不菲趟,是很高端糕司、优雅的设计辣穗拴,我们希望把这种设计注入到产品中避窜,带给这一代年轻人极致的审美体验收故。   凤凰汽车 侮秋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆降块化架构平台打造的默填,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腹虾?   俞经民路辅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柯惧蹄。这是对这一代年轻人的尊敬阮祁泄,他们自带国际范儿嚏,是可以引领全球的潮流的人群卫,因此有着巨大的价值航纬贩。对此劳功斯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划登,在全球也是一样阜僧铆。目前扁窘诽,世界范围内官性绥,不仅是动力总成前瞻技术的整合爸苛舜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车停烧,采用插电式混合动力设计令吵池。另外鞘,大家看到的名爵ZS亭慨蜜,将会在明年上半年推出纯电动的版本辟书坤,至于最接近今天这辆续航超过500公里揭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叫豁睹,也将会在2020年之前推出领乖。   凤凰汽车 弓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陪扛驴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法崔盘?   俞经民 床秦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控统,设计上差5%徘,销售上就有可能会差30%色。那么对于自主品牌而言勿匡,就是要把自主性发挥好乔巍楷,去追求审美的宽度和深度递碴,销量也才能有宽度和深度刃。名爵ZS的设计就是这样做的晨,要追求极致窖纺、不计工本荣切、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驼驶,可以说文,名爵ZS的极致设计墟趴,对销售的宽度起到了很大的作用糠。   邵景峰 离:汽车设计是在不断进化的偿,不会总停留在一个风格上惭献琶,在互联网时代谦你固,同样要有全新的时代特质喉接悍。另外博揽,从汽车设计而言剃挎,例如从动感设计理念而言伯亢咸,英国车是鼻祖敬夺邻,很多品牌都是以此为源头来发展的堪镰匣,也就是“同源”创琳。中国航天能够上月球哆蚊,那么在汽车领域上同样有大的进步平。之前德国杂志的一篇文章写到舍理弹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驮革,在进化的道路上有推崇的看法撩凛缆,也有欢迎的声音秸,这些都是要虚心接受的铂。另外貉投龄,汽车设计是一件非常严肃的事情丧甲,每辆车定型背后跺瘁森,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乔淑,背后要靠巨大的投资来驱动睹帝。   在造型评审的过程中碌钨街,流行趋势讲清楚闻斯,未来怎么发展说明白胁,否则误解就跟着来了扔,所以要有一个整体的品牌战略在里面丹无芥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了驴毖。   凤凰汽车 绵热:今年伎铃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稠脯撮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹿?   林嘉瑜 叔逛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涵孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弊摄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄感,拥有一颗年轻的心稻材,热爱运动够弯、健康的年轻人唯瞳蔬。   从足球营销来说赊掠,对于英国和中国螺速夕,都有很大的国民基础刀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国适唉,是英超乃至欧洲的强队恕甸悸,这几年的成绩也是不断的提升访彭榔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沙风瑰。同时透,利物浦又是一个老牌劲旅珊孰搞,有不断上升的潜力荤撤牧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样且,在用户上有着非常大的重叠之处锯。MG名爵与利物浦对的营销合作肯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来澎,在活动和比赛中享受快乐湘撵。   上海上港队也是一样的逻路测。MG名爵经历近百年发展同,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣郸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哨堑,两者的合作也是非常有趣的酸糜斡。更重要的是扳紊裂,MG名爵通过足球营销的模式遁没首,能够促进两支球队之间的交流旧爸,包括之前组织的很多活动肩姬堡,不光是针对中国的消费者触,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锚冻,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尸尉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值台。   车展期间谋轿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穗斧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对篙违。在车展之后苏软慑,利物浦会在上海有推广巡展活动理。下半年蹲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对无肛井,欢迎全国各地的消费者参与和体验梅。   俞经民 霖嫁岛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的络函辫,大家能有一些共同点做沟通匡,国内和上港足球队的合作很菜,正是汽车和足球之间速度与激情胺、自我突破的契合点匹懂肆,足球又一个很大的特点档渺舰,就是会让人意想不到炭发飞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仇两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭副钠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年湍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诽抚,与此同时蕉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一笔,长安汽车产品质量持续提升哗,用户口碑不断提升狠敖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一激夺碘、全球乘用车品牌中国市场第二名绥。   关于未来搭末,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会停缅哄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锋齿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升成。   2017年是长安汽车的产品大年宛跺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蜕、全新的SUV CS55鲸、轿车睿骋CC韦井、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诡,将会进一步完善长安汽车产品谱系剃粉棋。   如今梁黎受,长安汽车已经入围“国家品牌计划”弓俺,站在国家品牌高度寻求发展塑揉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任本届卜。提升品牌溢价能力单,成为长安汽车品牌发展的重中之重杉揽挪。2017上海汽车期间请捍龚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挂矩耙,关于长安汽车的未来粟,徐留平董事长有话要说估,以下是对话全部内容疚访。 凤凰汽车山:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浇?   徐留平挽春肉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程算抒亢,我们也是不经意之间就走到这个地步澜,因为一个产品岗蘑粉,特别是像汽车这种产品是更加的明显破,它反映你的公司文化赶、你的公司理念是什么样的东西老,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焊唉兰,你怎么样让产品吸引住消费者茬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球憾,靠的是什么煽?因为美是一个主观的东西补,有人认为这个很美孩熟褐,有人认为那个很美舜势盼,从长安汽车之前的产品来看潭讲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汹停莎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么募揉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的群,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拿特,同时想把这个产品往这个方向进行修改送车。我觉得在这个方面涉,从长安的角度来看寺,就是对于这种动感雄、时尚这个理念的偏好缝晒。我一直在体会惕,其实我是在反问我自己歼搂,这种偏好它是怎么体现在产品上的啃无?实际上是我们内心的这种偏好体。在过去的2-3年中烈嫁抢,我们面临的话题刊,如果过去不做总结劣饭猜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚊恭,另外更重要的是说杯旁班,下一步你怎么做缺星廖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞪们,下一步是个什么东西伐鸽,消费者需要什么样的产品镣烈忻,然后作为公司来说硅歧阑,你们能展现出来什么样的东西篡,最后我们总结叫生命动感智色双旋砍划,当这八个字出来的时候辽,我觉得是非橙嵝玻好晶文,既是水到渠成肚,又是醍醐灌顶肯假扫、灵光一现澳。这个过程会,不仅仅是八个字的总结武紊撅。这八个字出来以后恕身拣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宠内,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念家氰,实际上不仅仅涉及到造型脊鳞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喊崇富。这样的话醚横煌,就有了一个提纲契领洼累、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧仇,就能够有一个非常精准的东西躺碌。   刚才你特别提到“色”夹,我们当时想说腊唯多,你必须要能形而上酪赖透,要能够抽象出来菏搏萌,如果说你不能够抽象出来爬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胎扮,如果你弄它50个字坡康蛔、80个字躬,你可能不够形而上穿,不够抽象化桶纲歪,最后我们觉得“智烂码、色”伟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伴采拿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶蹦陀。   第二个就是说消费者情感的体验棋葡,比方说对这个造型和颜色让,甚至于这种声音或者是形状卫婪、线条的这些方面的喜欢判日热,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拐。当然我们也在想用什么样的词比较好禄奇,最后觉得设计的这个词很好钎板彭,一开始我们还担心说这个词字挺多谰档胯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牧家,我觉得就应该让它有想象力稼,就应该赋予它很多的内容此死撇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棋,孔子都说食色惨,吃饭以后第二件事就是这个字稳膳丹,我相信孔子说的这个字也不简单意思肚峨狸,实际上说涝,智色这两个字还是最终反映的是人避,特别是消费者的一种需求肆,对于未来传统的一种期许窜讹傅,这个过程当中读彼妊,对我们来讲拭楞驴,把这八个字想通的时候侨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫩,这是我的第一段话题闻。   第二段话题说这个对长安有什么用处效京?那次在发布会现场有说科,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沦辜此,一开始我就提出诺纫,第一个敖,这个产品要漂亮箱,你不漂亮的话鸿乏,什么样的东西都没用蔑侧导。因为我们很早的时候就开始在考量宠抨呸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讣衰,后来发现不行倘荤,最后我们在大概07恼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了归。因为你还不能提炼出一个高大上胃、抽象常赎衰、形而上的东西帆荤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掣式分,但是每个产品都出得非常艰难墓。这个事这么长期干也是一个问题瑟,因此在三年前的时候桨态,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吩暖郴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解罕,对于消费者的这种认知霜替,把它抽象化蓉,那么这样的话理解了以后荤权,再把它具体化牌袖方,特别是在产品糯谭,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓢簧,因为如果你不落实到图形化的方面览慌啡,那就只有形而上没有具像化 阀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓄纫,图形化和具像化过程当中城,这个就出来了史冉食。   这个出来以后斑辜,我觉得对未来长安来说僵校,我们未来在产品设计的过程当中屡,产品能否做到生命动感智色双旋炔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来街?这样的话蒂送,实际上说类晤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渐,几十次的否决摹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诚,几次或者就十次你把它完成纬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了安,那么这样的话看耐,对于长安汽车的家族化乳殊睛,我们看了这个车喜净哨,看了这种感觉这种情感的体验顾歼,那就是长安汽车鳖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车驴,这是一个衔哄。   第二个就是说爽发,我们自己在研发制造设计过程当中泞,这个速度大大下降茂睹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幢,如何把消费者的体验做到更加的精准峨虑,更加的接触到痒点但功胖,这样对长安的影响是极其巨大的浑。   凤凰汽车斜靡担:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念评紊裙?   徐留平肛恫铝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念么化,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匆翰。如果说把它拆分开来俏龟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念旁,智色双旋更加偏向于设计领域唉敌让。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慰体纹,我相信大概许多媒体会想谈泛翘,生命动感智色双旋怎么落地毫班?因此我们就想把智色双旋也说出来详欠,不要分开柿咖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烩届,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酚。   凤凰汽车宿没:另外一个是提到的认知方面的感觉红,有没有一个专业的因素泰,咱们除了制度之外假溪,有没有专业领域的人来负责这件事皆戎?   徐留平惦:我们长安有一个庞大的队伍塑,首先要把一个汽车造好鲸攫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人端,到高管团队两,到设计团队程,到制造和研发团队颇何歇,包括服务团队绦,特别是主要负责的领导人靡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铂,而仅仅是设计团队的话语卤驶疾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层局户朔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沤,因此对长安来讲负郝,是既有最高层特别的重视酸统叹、关注和把握懂隋度,并且这也是一个最高领导者的工作职责嫩冕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摹剩瞄,我认为在汽车领域当中是行不通的评,当然我们也有具体分工吭被。另外也有很多的专业人士完成这个事情领,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膳概,还有轿车研究的撑,也有做SUV研究的哗敢,同时也有按照职能分的醛孟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓境仿,如果仅仅是设计团队的意见仟苹,肯定会偏离了方向台溺。 凤凰汽车豢膛:一把手是指您吗吞毋珊?   徐留平遍猾趁:我是其中之一律珊虱。   凤凰汽车瑞尸:长安汽车自主研发的新车遣,设计齿、评审却剂、评定环节您都会参加吗甜?   徐留平侠力:我必须参加擦,我前面讲这是我的职责图乾,所以我必须参加勘妈冠。   凤凰汽车巨醛鸽:无人驾驶车呢橇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圃阑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丘笆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锻伟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破葡趁监?   徐留平党:上一次品牌发布会擒,最新的无人驾驶技术也做了展示叮骆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上霓孟饱,高速公路的环境相对来说可控性要好洽狠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氦还,难度要更大藤汉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伶拔,我们不仅能在高速公路上做魔关,而且能够在城区做枚部,这个技术我们已经实现了突破寿伞参。   凤凰汽车巾顾:长安无人驾驶技术进行的这么好熔,量产会提前吗警涕爆?   徐留平超翻嗜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加皖虹,实际上就是说拇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到监,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西黎翔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瀑椭姥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磊孩窜。   凤凰汽车禄:中美在进行双边的贸易谈判裁,这是谈判的内容之一敦焙棱,会涉及到汽车合资企业的放开粒胯,可能是一个双向的市场开放的动作顷途,如果这个谈成了扛孰灌,如果这个不再规定50%的上限糠供汗,您觉得对行业有什么影响蹭垮捞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资借秘,那您觉得首先答不答应些胸?再有一个多给他股份的话海,对企业今后的运营会怎么样参勿?   徐留平鸡:我明白你的意思悉烩放,第一我确实还没听到这方面的话题心恒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冉瘦祥,股比这个事说了很多年腿阶,我基本的看法有几点谷四宝,第一个这是国家层面的战略和政策睫,作为企业来说文收,我们遵循力鼻,国家有什么政策我们遵循什么政策核峰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错底,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点箩,我相信未来的合作会加深潞看锯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现秃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胆变胁,而是说理解消费者懊妨,能够洞悉消费者囊皑记,如果股比的溢价挺高乖、溢价挺低嘶,但你产品不能卖出去惨,那你不能分摊出去缎车料,如何把蛋糕做大谩,这是合资企业要做的一件事剑。   凤凰汽车磐:如果真开放欺坍,长安会想着往美国去吗圭,就像那福特来到这里呢咐?   徐留平槐:长安想要去美国是一个公司的战略墨懊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诞僵。   凤凰汽车散校疥:长安与福特的合作多吗穗?   徐留平浚:长安与福特是我们加强合作的方面邦,应该讲这种合作的程度箍,不仅仅是合资企业锹,从母公司其他层面部稀,包括技术和其他很多方面都在讨论露描,包括海外市称认5伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长榔,它的能力提高了位。第二 现在是全球化合作的时代栓死胳,一家公司独立运营氓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睡马呵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音算。   凤凰汽车腾辩婚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结便,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯瘸闺,你还说了过去我们做一个车剑,可能需要很长时间好不容易做下来玩卢,比如逸动喇檀,是很艰难的胖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吾东,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苔变,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墩昧纹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈油痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坪盎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蚊下浦?第二对比韩系盗、日系毫哗晾,我们的研发体系和他们的研发体系相比认,您觉得能不能支撑突,确实我们的实力也很强景料,我们的内功可能修炼到一定程度嗓城,我们后面会源源不断推出好的产品娜托吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萌。   徐留平咆柒脾:你讲得非嘲停好奖丛捕,我觉得这是两个原因导致的啊芥洁,第一个就是必然性狄碗,自主品牌需要有成长的空间埃哪,第二个确实也有机会的原因冷,恰恰是SUV的市程芡荨,中国的消费者需要这个东西赌恕剃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些啸颇秽,反应速度更加快一点硅粒迁,把这些产品推出确实是满足他们的需要萍龋吧,我觉得是两者共同作用的结果共单巾。   对于下一步自主品牌来讲颠持,无论是哪个系浚,无论是美系礁套喘、日系戮碍脓、韩系晴姓冀、法系镭冒,我觉得跟系没有关系辛咳谐,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵饰邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缆咖,这是关键潭孟卜。消费者他肯定是有他的诉求的咯悲期,究竟是SUV餐汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹅,他有他的一种偏好酱楼、喜欢侵抢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道社轻擂,这就需要我们作为厂商女萌,你必须要洞察到消费者的需求俊厩,实际上要看到他的潜意识是什么东西淑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吾措盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢跋?实际上是我们自己反问的过程什,就是说在过去当中担七,为什么逸动会是这样呸浆节,CS75为什么是这样堪输?实际上说矮免男,我们当时也没有意识到培但,反正当时就是这个样子讨吼,实际上这个过程是一个反求的过程逆,我们为什么会喜欢这样份普料?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摆谭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好修,我们把汽车理解为是生命的动感刀踩拣,其实是一种生命力的扩张锑忱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屉麓,而我们长安就应该提供这样的产品衅芜鞘,回过头来展望未来氯古促,我们觉得这也是一个正确的判断哥聊福。   凤凰汽车乃沤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汕。   徐留平规:我觉得现在国内研发体系来看坍,国家间可能还是有一些参差不齐奥媒,我觉得自主品牌的研发能力和体系痹剁斡,进步无疑是非常大的堕,而在很多方面可能与跨国公司有差距涣人,有些方面会比较超前达床,因为自主品牌也不是一家啦禄耐,跨国公司也不是一家肖,要两者来比很难说丰患,但是有一点擅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椒,做好一段时间不容易隘瘦孩,这个公司要能够连续做出好产品讳虾愤,能够连续向前增长巴踩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撤、设计应用梧,在这个公司当中都比较受关注稼乒募,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撵炉睛。   凤凰汽车霜绢:我想问一下自主品牌的建设梁,随着我们品牌的推出乔,现在汽车品牌进入新的层面仍,会有不同的路径选择兼,比如长城凄宋、吉利推出新的车型躲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赖簿睡?长安如何能够胜出恨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搓晴嘛,除了刚才说的两个剧瞥,还有互联网造车的未来的合作伙伴玻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狸淖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戚荆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辈?   徐留平歉:实际上诬端,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌妙,我觉得这是好事兢廖,这说明汽车产业欣欣向荣赁恐澎,是真正的投入物堵,这是我对汽车产业的理解棱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程估揩炼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行林烁秦,例如一个产品到了造型师的时候白,是一个说法少休、一个样子袒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宛布踩,然后到了制造过程当中又是另一个想法爽扳,到服务过程中又是另一个想法米差,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西收湃礁,既有高大上的五第径,也有形而上讨、具象的歪污,你要把一个公司从时间跨度伶茸氰,一个一个展现出来昏俩架,而从空间的序列当中算,你要把研发全部都按照这个意义行寺,我觉得是很重要的方面厕其。我觉得制造汽车是很复杂的过程恃,各个方面的协调管帆、综合普车栋、修正拿、打磨需要太多的时间墨丁,我觉得这是一方面朴挟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苗柬攻,同时也是我们总结过去体会出来的醋,它是由内而外的啼薪。可能我们过去没有意识到这个话题嫁剩镰,我们现在总结出来蒲谦的,然后下一步能够指导各个方面蛙,每个部门都很容易做事情内。   第二个问题你讲到造车畴控,我们开的会太多了密,失败的太多了嘘,沮丧也有很多茨曙,基本充满笑意也就一次粒翻咸,前面基本上是批评罢、检讨呐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疤讣问,不高大上伞堵。至于说现在很多企业开始造车苹,我觉得这是一个充满魅力的行当昏颅,很多人都愿意去做壁仆耿。   凤凰汽车簿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胜跺? 徐留平寥跺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面视,会选择相适应的地方权。   凤凰汽车老埔烈:就刚才的问题我问一下蓝,刚才您提到和新创的互联网的合作瓤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篇杜眉、蔚来也有合作鲤婚,您觉得长安在未来在互联网里面的话范,更倾向于是一种怎样的合作高?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宏修,您是怎么看的泡?   徐留平估:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寥,从长安的情况来看捌蔫拾,我们认为哪个方式都挺好的皆嚷,现在是合作型的稿菇,是你可以自己干税,也可以合作干及陷,也可以自己加合作干惨旁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梯乔。   凤凰汽车风软:我们打比喻苛,37度是正常的温度论敝嗡,您觉得新能源行业裸穗什,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撮伟,您觉得温度是多少官阮?   徐留平麻年:您觉得高了低了楞筐?   凤凰汽车错:之前有人认为这是疯狂的阶段炊瓶。   徐留平舰胃:我对一个产业的衡量依据是都普,在目前这种全球的经济运营模式下顷式突,凡是有金矿的地方创反,都会有若干的人去挖掘它评啊剐,目前我觉得新能源就属于这个阶段含醇硷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞧浇捣,应该更加得进入窖茫,因为从目前的情况来看且扮,汽车产品当中昏对,一个很重要的领域就是电池弧翟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放科诚,没有这种资本彪辅假、技术矮悸、人员的这种投入叼腾毫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的社。   凤凰汽车括荚:那就是说您觉得温度还不够吗扩?   徐留平类身:我觉得还可以税娃常,但是我不太同意的就是产能观氨瘦,如果说你的产品技术不太优秀表导泌,你建那么多产能就是有点糊涂搬驳稗。   凤凰汽车侣价阮:很多其实可以通过改造现有的产能帮投伦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袄醒,从这个角度来讲辣曙砍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况搂丢?   徐留平凌:从整车厂的角度我们希望成本低一点偏婆,选择利益大的杆激。   凤凰汽车侍:所以您不担心过剩吗骏?   徐留平揽戒:我不太担心这个问题筐篡香,我觉得电池还处于不确定的阶段陕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梗涪。   凤凰汽车蜕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象伐旱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蚂,不管是设计师还是CEO等等壤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡沮措?当然那些设计师很多是主管的烯钞鲤,老外有管经营的有管品牌孙辉翱,主要还是在设计和技术的领域按,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盒猴娶?第二个是国有体制的问题幕桥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响竞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通,也在高薪吸引高管人才痢清,您是如何留住我们的人才勤疵,关于体制之上沽北颠、体制制约的问题块钠,我们怎么解决容挂?   徐留平场:现在是全球化时代稠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欣彭,我们最早的时候是四无赐羚家,没钱存衔蚕、没人露编烩、没能力丸、没地位撩,到现阶段来讲糯膳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师欧豁,这都是一种非常正常的行为陪诬污,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢开恍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姥祟世,如果对中国的消费者不能够带动爽诉,那肯定不行轰壬观,我觉得这是一个据砍,无论你是洋务运动还是什么运动埔软菱,核心是对消费者要动起来水,这是一个稀凛嘎。   第二个关于体制的话题鹃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惨粮,这个方面我觉得不能讳言咎铺。目前来看摊昏描,对长安不是特别明显宛哄,因为长安是属于南方集团旗下子公司逝记,从南方集团来说嘉斥叫,在这个领域当中桅踌萄,也在他的职权范围之内做了一些调整陶柏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享小陕。   凤凰汽车淌赤唇:如何看待这个机制肯?   徐留平惩鳞磁:从国家层面来说腔渐挪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疏姑。   凤凰汽车噬体:你们审批会很困难是吗惫缆塘?   徐留平孺:我觉得会快箔栋姆,另外一个我觉得汽车集团揪剂裂,也许给你量化很多股份房锤,但是最后你没有创造价值誊奶,给你1股群,1×0的时候不还是0吗钳馅藉?汽车的成长罕悉、成熟或者盈利是一个艰难的过程坏。 凤凰汽车揪患:十三五计划像长安汽车整体的销量肠、利润和研发能力以及目标有没有彤篮莲?   徐留平墟拍:非常有谷赶,我们愿景2025确,我们做10年的规划细擅,在这个当中我们相对来说做得比较保守穆,为什么说保守呢典椭珊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当貌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念病膝。   凤凰汽车汾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强投?   徐留平遍胁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巫寂标,在技术和平台方面都在加强合作魂恃篙,至于说未来它要怎么样譬碌,我现在还不太好评价这件事徽吩涛。   凤凰汽车霜尚络:徐总问一下国际市场的战略磐,我知道去年车展的时候磨,长安说往海外拓展的重点是伊朗惦驹、印度喉、俄罗斯这样新兴市车辍,有明显增长潜力的市吵痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糜保,比如在墨西哥巫嫂手,对长安而言日丘拘,自主研发这么好际贰恕,又长期和国外品牌进行合作铺武枚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国统啃郴、欧洲的市城挝?   徐留平倍:在我们十年规划中就有烙静,去年讲的时候就是当下正在做的内容任煤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杭,就是要稳扎稳打垦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涂荷,因为一支队伍最重要的是信心居。   凤凰汽车溉:国内很多品牌都盯住印度这个市诚邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争堡嗅敞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颂亲?优势在哪儿日?   徐留平丁捻:对于海外市场我的理解是要扎下根去确剩题,不是简单地把你的产品卖出去河肺绊,是你能够充分地利用本地的资源飞馁,包括人力资源和其他的技术能力喝蹋硷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侠旗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的插舅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隋,促进本地人的水平的提高容,那么同时在这个过程当中兜,把公司的产品技术涵盖进去淋,我觉得这样才能走得远痘。   凤凰汽车浪颂复:长安最近一套体系出来了暑羚德,有没有可能往更高的一段发展捶甜?   徐留平釜仙:从长安来讲蜗,我们目前的战略看草,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蟹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胳嘶,这是我们能够奉献消费者更多的东西镣睹痞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汹,但最终要落实到产品上绦,产品是一个载体让消费者感知它知道它力,未来啦县,长安汽车会加快产品推进的速度拍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神函霉圈。   凤凰汽车搏:欧尚也在这里面吗但雇泥?   徐留平统:欧尚不在虱耙。   凤凰汽车塘幕:东风已经有PSA很多股份芹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗握迸?   徐留平罚填:目前我没有听到有任何影响徐,在实际工作中我们也没有感觉到瓤。   凤凰汽车阔:理念发布会徐总是骑着马出来的怀,当时媒体圈特别关注杠贪阮,都刷爆了朋友圈朴,虽然我不在现撤胨滞恰,我不知道有没有特别的意义极普,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谁技,当时的考虑是什么魔?   徐留平砰般苛:两个考虑髓将,一个是我把马和车作为比较飞,你要说一件事诬,一大堆结构化的语言没有必要嘎,我觉得既然是长安汽车狙枷,我们叫做生命动感场熟、智色双旋地,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胁断勃,如果不这样做也没法让人尖叫泄塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日必椽,上海车展首日攻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣赴薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛耗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台戎趟,12年增长了120倍撬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驳辽舷。   受访人胯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)节葱。以下为问答实录豁管森:   凤凰汽车勿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寒?   雷德?比格兰德羔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俏憋卵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枚坡翱,这款车在中国市场的反响非炒邮担好窃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揩,同时拥有强大的引擎叹斤敢,提供强劲的动力与性能溅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孝弄毖。所以傅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贯相。   凤凰汽车泄: 在没有设立经销商的地区惜竣挞,玛莎拉蒂如何抓住市嘲汲唷?   雷德?比格兰德垃: 我们首先还是会增加销售网络菠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点将氛,计划在今年年底扩展到75个豪纯炮。   我们还在天猫开设了旗舰店居碴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宛泰息,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俩缉蔽,大部分来自没有授权经销商的地区车。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霖,鉴赏力越来越高胸。针对这些人群晾呜抱,我们还组织很多不同的客户体验活动茧,如海外试驾锌陶,以及互联网方面的创新桂坪级,如网络平台的直播表胳。此外拧肯,我们也有不同的金融政策眉佳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务去,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母辟女。   凤凰汽车略眠熊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霜橡炭,给汽车销售渠道带来一些变化铃答,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懒?   雷德?比格兰德必: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匠路,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镰发,而是要提供独特的生活方式体验矛姐溅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待落,不止在中国勃,在全球市场都是这样呐睫藕。2016年副,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缚夏腿,这个主要还是产品优势带来的寥。新的政策出台以后肮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拆慨岛,不过最终的销售成绩还是由产品决定捞腐拟。   关于新的法规赊,我们现在也正在研究当中功辩疲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绕剩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作董。此外陈累,我们在中国有非澄煤眨好的经销商关系糯画,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关问。我们开设的天猫旗舰店蔼拈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式席督虚:客户在天猫下定单瓦未恳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务邵。所以书,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踩餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格拦,而是优质的服务与体验悄,这正是玛莎拉蒂的优势所在淀哩窍。   凤凰汽车到寞胖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厕,有没有什么新的产品推广坟?   雷德?比格兰德鼻: 关于新产品睦,现在还不是宣布的时候存扑泌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慌,等到新产品发布时我们再提供更多信息莫辽。   凤凰汽车凰: 作为中国消费者熟悉的豪华车练,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惹哭坎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弄耸。对于玛莎拉蒂来说乓,未来在中国市场的前景怎么看莎?理由是什么露?   雷德?比格兰德镐乱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况略,5年前迷膏壁,我们在全球的销量大概是6,500台氢米,而2016年达到了42,100台棚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平阿檄耽,所以我们的增长一直是持续的蝗策戒。也因此迹淘瓢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炊立斗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陈募奖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验青,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA担立孪,这就是玛莎拉蒂的优势喝。所以奔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度久拷。   另外溅匙,玛莎拉蒂的车主非常年轻菜盒,尤其是在中国市成岵迕凇,车主的平均年龄只有30多岁绵遂,他们追求具有独特风格与气质的产品啡,来表达自己的个性与品味哪贪痘。   凤凰汽车畏: 现在汽车技术日新月异陕遁渴,尤其是新能源栋辣、共享洁惩娩、智能驾驶方面茬俯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划脊?   雷德?比格兰德矫陷巾: 在新技术方面橇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跺叼渴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统被仿。我们并不追求生产最快的汽车卜,而是要提供包括技术秃、性能凤、动力痕、驾驶体验等方面在内的最佳组合且售。   针对自动驾驶税摊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窃聘,帮助驾驶员减轻疲劳莲唉,降低操作难度淌鲍龋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的温夸锤,包括独特的声浪亨牵、澎湃的性能剃倍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侈光,这是玛莎拉蒂所追求的急尾睫。   关于未来对新技术的规划车随,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求毛,比如减少温室气体排放反,这一方面玛莎拉蒂也不例外涩。此外廷瑟荷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渡镜懂,如苹果CarPlay和Android Auto缉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统香,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术废憾。   凤凰汽车到梳解: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化供泌闹,怎么适应鼓?   雷德?比格兰德淋: 针对年轻人群啊理,我们采用的方式不是改变自己绿嘉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饲辈叫。比如在中国孺,车主平均年龄非常年轻活痛迷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愧,便是一位年轻的中国女性黎甜期,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表等狼型。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赏,包括法拉利生产的强劲发动机固哩、独特的引擎咆哮声倒、奢华优雅的外观与内饰戏弹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神还奇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骆熬亲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐形。   凤凰汽车算昂看: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣憾脊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娟,有没有针对用户画像做调整抢?刚才强调坚守自己的DNA和理念石,有没有在设计上或者是营销方面有尝试显仆?   雷德?比格兰德慈: 在中国绊氢,我们不断渗透到三四线城市我,但是目的是一致的必,就是要吸引更多年轻客户汝。但不管在中国乃至全球的哪个城市恳搜操,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尾觅、激动人心的声浪怜冻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备率厕肚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烩是。   在设计经销商的时候苏叹盼,玛莎拉蒂也不是随意为之辱停,而是按照需求进行规划危。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店富,首发售罄的100辆SUV中登火,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舅。因此燃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娶醚柒。同时卑完甭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠢,客户需要一整套的优质服务芥郝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生通促叛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述补博。   提问匈械:您的新角色到底是什么样的痞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寒时?   Alfonso Albaisa管:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腾酬,跟所有的设计相关的工作煞,都是由我负责康释。之前我100%的时间放在英菲尼迪奈谴叛,现在会分30%的时间来撕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奠。现在大家看到的一些车型惰驴,可能是一些原来的车型阂矾,我们现在的工作插妙,也是快马加鞭融,希望能不断的改进韦、提升现有的设计挨扩凳。   提问鞠缸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么槐陌?如何看待他推动品牌前进时的作用蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膊逗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熔侣豁,我们会共同合作督,不断进行我们设计的演化表潘。其实我到7月份才会正式上任遁,我现在猜测或确定未来的设计理念读呈,还有点为时过早猜事。   我们知道念岔泉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蚕贰、非常大胆前卫的惠茫,我们的这种设计是一个不断演进的过程弥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改短常屑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挠廊扑。   卡里姆跟我有很多类似的地方办抬歉。比如扮幌,我们都是艺术家出身烩峨,非常喜欢设计岛畴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荒,并将其以各种形式发挥出来骄罐。   提问矩:我有两个产品方面的问题广尘级。首先扫,这个概念车非常漂亮灰绊,它背后的设计灵感有哪些掳聊屯?   Alfonso Albaisa埂司粳:秉承“冲突美学”设计精髓卵搪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舰姬皇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡燃催。基本上就像艺术一样栓,包括缝针疯、包裹感虹逞偏,还有使用的木质绍,都是非趁耄好的手工工艺郊朝。这是一种感性和理性的结合卜,还有一些肌肉感极强的车身线条挨讨衡。   提问刃弗:这款车未来的定位很、消费人群是怎样的赎嘎?   Alfonso Albaisa尽坚暇:一般都是比较年轻的家庭疗拓扰,想要非澄壕似担宽敞尝、具有运动风格的车型浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨急:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磊牡歪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容美讲笑。   在发展新常态下矗饺办,消费动力开始向下线市场转移被鸥储。同时提虾讲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铺聪。由此庇琳嗅,县域市场成为新时代的“金砖市场”茧。而对于汽车行业辆,消费升级利好之外居,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇府。如何撬动县域这一重要市嘲辍?   胡绪雷表示俩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烂午,帮助县域出租车进行升级改革恐挞沫。县域交通的数据化喝涩坞、智能化发展乌介呵,有助于未来网约车的下沉渗透请胖。县城消费能力相对较低擂皑,在出租车领域引进大数据之后茬绘,未来再进一步升级到网约车握。   据胡绪雷透露拾淖,首汽将在县域布局三块业务艰:长租车立、网约车(出租车)罗、分时租赁监逛纹。分时租赁是纯新能源车团,未来分时租赁或是对公务用车的补充坍麓,它是纯电动路架,不用长时间租妹喝须,可以通过APP来完成聚。目前呵,在北京有1000多辆车亨,150多个点位舜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市船,对公务车改革会有一些帮助枚纪粹。   胡绪雷认为碑急兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色阮煤挫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轨广。第二杜挎垢,在居民习惯了这种消费行为之后陪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葛熟爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导猩。   当日内截,首汽约车作为新生力量捐杠蔷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玫氯沫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告价:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡妈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷紊乌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恨闹,渠道下沉要根据市场来判断摔狙,服务要根据需求一直不断地跟进掂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况柯甲氨,比如说对经济的支撑膊景,对政策的拉动投,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耐隙镣。近几年杀商,一汽吉林产品在县域销量比较高撤疲,对县域市场的期待也非常高袱革媳。从目前产品结构来看陶星卜,产品消费比重70%在县域缮冬扔,30%在一慨彼、二本悉、三线市场坛呈饲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穗,外观芳、配置眯项、价值都迎合了县域市场的需求藉阿。   从流通环节上来看够绒楔,县域市场做的非巢扰ǎ好水,没有什么瓶颈因素郎颅涣。一汽吉林也努力在渠道建设认夯蒜、服务跟进等方面做成长和改善汞相。同时宋长欣也提出了一个想法淡乃士,“县域对自主品牌在公务车灸搜、公务员购车方面是否有政策倾斜臣就,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长仇,这是我们车企的想法礁拆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时版滤,要根据市场来判断协妙衔。目前奥为,县域之间的差距非常大方,包括现在推行的3G服务稳,在那些无法设定固定站点的地方模兼,推出了3G巡航服务拢。服务是永无止境的工作透,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进池氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哨受醇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漠肖,新能源汽车推广比较看好北诡文、上肆、广限行叮袜火、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铺琉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骡合。尽管都看好电动汽车的发展趋势搽,但做好市场并不是一件易事撂图灯。   目前比较看好两个市扯亍,一个是北骑、上密苔、广限行同布惭、限购市郴ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承啤,这个市场的发展速度很快楔。例如河南尝、山东辆帕、西北区域官伞峦,大量没有牌照的低速电动车贫莲蔽,在政策方面仍处于灰色地带歌娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勺,在国家和地方补贴的支持下桓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苍,在农村市场沏驾、县乡市场得到了非扯穑好的认可剁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求画商,县城市场的消费者的房屋空间大臀,有充足的空间停发车辆彤,拥有较好的充电便利性彭涂。其次行驶距离不长泥槐酮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苫。另外椽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难红,因为小车型成本低豁恕挺。   赵智刚表示拌娃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辅庇。河南地区甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脱,在替代当的出租车狗吗、公务车方面取得了不错的效果蛔。同时桅,也在积极跟海南政府合作冕识册,投放了一部分公共用车赫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潘河,比如是文昌禽劝、万宁酶、琼海等县级市捻僧,未来将在海南全面推进既棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾簇划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点存抽忙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轨瞎导。会上冈仟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出短挫态:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂髓戊衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本困绿郝,是参与全球竞争恋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赁衡琴。”   在当日的论坛上齿变墓,郑刚发表主题演讲侗贰墙。在他看来捅眉聘,打造世界级新能源汽车的品牌雀,最核心的是独特性隆、差异性沟谐绥,是比较节能优势串,浮出水面的是视觉较钝峨、是LOGO涎链冈、是VI呢欣氮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倾驹上,其中成本优势是最重要的组成部分啃铰考。   早在110年前细,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奈秋:蒸汽驱动车盗、电驱动车和燃油驱动车浅逃。然而拈团坊,在后来发展中默,电动车败给了汽油车赴排飘。这是什么原因造成的獭颈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及级金亩。亨利·福特发明了流水线生产羡枢累,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候平钦伴,成本大幅度地下降戌,售价拉低到850美金化,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车推蓄堵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以荚拳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌癌嘘透。100多年的历史多次证明了这一点饥彼始。” 郑刚说汗翅眷。   在反思自身发展时畔,郑刚透露承刃访,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量可,规模在迅速的增长轮壕概,但很遗憾并没有带来显著的楼、大幅度的成本的降低佬。   为此烷炼小,郑刚提出拦率,在推广和普及新能源汽车的同时扯勒乒,光靠技术进步还远远不够眠肆淬,更加要注重邻蔚讽、培育成本领先的优势瘁规倪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咎缺,是参与全球竞争乔腹汾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘署。   他建议经,对新能源汽车未来的产业政策惨、行业标准贝熔雀、行业监管等劲枚孔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邻倍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低揽,这样才能培育出行业的龙头企业保。   如何通过提高规模樊、优化设计窗骸范、优化政策和制度创新旱?郑刚说襄屎档,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挛帛品、交易成本和政策成本耙膊,来打造企业的综合成本能力和优势抢春低,从而提高中国企业的全球比较竞争优势痞腐诲。这还需要企业和政府共同携手想坷,不忘初心物佃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娜低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:韩大为" "  魏建军多次提到嵌,我们的确有很多故事蜡扦颁,但是他们没有写得很好兔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖忿埠?魏建军直言不讳地说爆突,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妇讥。   囤地赚翻吞、离开保定蜜灭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓦褪剐,且莫名其妙兽,或者无中生有的传言所困扰韦,最好的纾解方法是什么狠欣宦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车珊奖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哆膛攫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后使多哭,魏建军逗畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监水,与部分汽车媒体交流匈阜相。以一身轻便的牛仔装""示人""柬旧,魏建军笑着说颊心承,是在同事的建议下才穿出来的降。    对于4月以来沸沸扬扬的传言渡净,魏建军坦言项睡系,的确压力很大卡憾,也很难受桂,“有时甚至想哭”佰肝。他说毁酞,我本人就是保定人然场,能不希望自己的家乡更好么钞凳?当然骆扳硼,我们只有把自己的产品做得更好身。    诚如魏建军所言唐,近期飘斑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抛丝湃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睡赶猩,来自媒体的反馈好评如潮感郸。有作者甚至设问申苔蓬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桓酗痊,否则也怕媒体老师太忙”棉,长城汽车一位公关人士插话道寝驰。    10日下午的WEY首度试乘试驾丁化聚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宫渤旁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剁恢膳,有同行在现场就说藕马:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车驰戌秽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型核,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皇绕厩。    动力配置上惜娩范,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒲灌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术膘迸船,最大功率达172千瓦危每,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器视萍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点本够巧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凸操遍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锨,VV7s几乎没有发飘的感觉杀邻海,而车内噪音也得到较好的抑制现旗咆。“我们在整车NVH方面做了很大努力坍,也取得了一定的平衡”献湘,魏建军说诡抽拔。   VV7S    在交流中圈拒戊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袍屎拐,大谈配、特谈所谓“轻奢”荣辽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孰伸,咬住“聚焦”二字不松口锣。而是多次征询媒体试车时的感受并餐沛,并逐一分析揩钮宦、解答媒体所发现的问题碑溪案。整个交流过程迸,他都态度诚恳糜巍,即使是谈到一些尖锐的问题抠小,也并不辩解填。他甚至非常谦逊地自问自答色,人为什么会失败栖肋佛?尤其是一些有着巨大成功的人汞抱。因为以往的成功坷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做迹,就很容易让自己失败铃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酮畦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车靖效,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潮典臣。他认为郎乃,好的产品本身就是故事林,而WEY就是要做最好的产品崎籍。此次赶慌肆,魏建军多次提到凡其侣,我们的确有很多故事要讲梆,但是他们没有写得很好郊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的须擂,所以胜弯,我在让他们重写腊。魏建军笑着说碑酥榔,把一桌人也给逗乐了侵磷戎。    在媒体谈到其他竞品时暇,魏建军都给与很高的评价瞳订乳。不过最终还是认为自家的产品褥奔拒:底盘更扎实幻集,操控性更好靖核,“因为我自己就好‘玩儿车’”财,所以对他们(研发人员)的要求也更高导挖。   VV7S    据悉骇殿煽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔,预计售价在15万-20万元区间脓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泥,他思考了一下才说秦,它的配置太丰富了屯,在相同的价位空间度妮纺,“肯定没有比它更多焙、更好的”相忌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖匆?魏建军更是直言不讳地说莫喀揩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粒肪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牛幕,一位来自上海的资深试驾教官说酷寂,之前很少接触自主品牌汽车瓷粟视,这次也是第一次来到保定芜切,第一次来到长城绘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨疤枷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肩粕娩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言送。期间使烁,有一位同行说瘸酿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彤憾泵?或许这才是魏建军的真正用意吧圈扭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   陆逸表示诬掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常内,因为正处于发展的爬坡期孝蓉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凯霞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饱,而且要深度国产化苍此。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绩,雷新透露哪,上海车展期间拇茫滦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时即婚杏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现角撬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时壕,陆逸明确表示辅赁侈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘,因为正处于发展的爬坡期萍别访。关于国产化的工作本匠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略等,未来将坚持不懈的进行国产化工作壁刹,而且要深度国产化递瞎。    日前趁诺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岗策聊。活动后倒闷卵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应冯擂姬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仑含层,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逼季庞,超过23万辆恋喜。今年第一季度论,英菲尼迪在华销量破万辆覆丸,同比增长4%分,而其全球累计销量达到67367辆丁搽,同比增幅为18%咆。无论是在英菲尼迪全球体系中独挂橙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扳欠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色遁肺。在不少业内人士看来萄蛇庆,从去年4月以来梁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞守蹿。    对此贸轮,陆逸强调超,目前英菲尼迪的销量很正常拢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞭桅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年识,还处在爬坡期曹钎。他还说狗唱,所有的汽车品牌进入中国后唇规咐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加海涣、运作能力提升及投资力度加强入揣纤,会迎来一到两个爆发期某。    事实上辱墩,从2014年开始炔孟朵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拴,就迎来一个销量增长的“爆发期”怂拾掇:2014年犯,英菲尼迪在华销量超过3万辆湃够交,同比大幅增长75.6%煤泰涟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皑蚊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆全帮澳,同比增长33.8%界侵耸。    不过天遍臂,步入2016年疙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖谈。当年4月初梅计皖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峭,刚好满一年悸骏燃。在过去的一年里邻绦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态会。陆逸坦言挖孙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段另枯,以便更好地认清我们是谁蔡刀,我们的未来在哪里违,我们应该做什么碎。”    在陆逸看来撼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巫,今年是进入中国的第十年跨痰坍。所以作为一个年轻的品牌脱本,这本身就是一件很有挑战的事情阑背。他还表示稍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阶,是更聚焦的一种进化俺瓢躺。因为市场环境在变化裙,消费者的需求在变化股摧酞,我们也要根据变化不断的调整垃蔷斗、创新讽承匪、挑战自我法羔。”他说阮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来掳靠始,就提出了‘挑战者’品牌战略盖课。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哀如承,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祭,品牌口号必须得落地谭话。”陆逸表示降工僵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抹揩,聚焦目标客户群嫉侈拢,让产品与目标消费人群建立联接捍炭獭、产生共鸣盾缆弊。    陆逸对中国经济网记者表示浮瀑呻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杏,而且要深度国产化蹿。”他说南闺,中国是全球最大的汽车市吵晏昶肌,同时也是很特殊的汽车市承诟媚恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘦,就要真正的了解客户氢粮,扎根于客户独、扎根于市衬萜刍妗,这就必须深度国产化誊妥汾。据雷新透露储嫩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敬肉。    但是粳骸,从2014年底国产以来额哀哄,英菲尼迪只推出了两款国产车型棺帛:Q50L和QX50溅。对此版莱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脑。陆逸表示较,“关于产品线布局的问题额范翠,英菲尼迪有一个长线的规划漓凄陇。”    陆逸介绍说桑仑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年行饰贡,规划内容包含平台规划潞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等净惶。他还说碉金啥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岸,我们的目标是通过完整的产品规划咕超茧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汗。”    谈及国产化在今年的推进程度次拢杜,陆逸表示茄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布崔芬赊。”雷新进一步透露钱淳吻,上海车展期间纠欧娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蝗扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萝沫,通过销售Urus添,兰博基尼总体销售量会翻一番旁,突破7000辆大关波。    在更遥远的将来火凹乌,很难说会不会有纯粹的电动车隧。这是因为蓄电池非常重素挪撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制珐哥好。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涛抠搅。自大众集团和奥迪公司接手后耗,兰博基尼得到积极椭入、稳健的发展儒穷村。日前侥贪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员览,商务部主管Federico Foschini诧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问措箍:并入奥迪公司之后上赂停,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持存鲁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惊垛荒?    答烹:2016年导咕尺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辖暇。奥迪公司和大众集团接管之后市悄,对兰博基尼进行了很多投资揽拧庙,让公司发生了非常大的变化胆。此外瞎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品适痉按。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘锯讽,如果没有这些投资甭烫矫,就完全没办法实现这个计划侍税剁。所以阑屋骋,兰博基尼公司从中受益良多列凡。可以说嗜,如果没有被接管舍觅戏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铣刊。    问考:在您的介绍中台,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夹粪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的普投凰?Urus投产以后幕探连,重点会不会向中国市场倾斜履慕?    答极:目前独县秦,兰博基尼公司只有两个车型系列股率蒲:一个是搭载12缸发动机的Aventador参菠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闹兢思。因为各种原因凶狈稿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降撵死扁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势监屯岸。2016年访炯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%貉枷苫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放井,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绊田确。2016年枯揽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆椒配富。新产品会在2018年投放舱,到2019年备,通过销售Urus幢檄,兰博基尼总体销售量会翻一番手垃挎,突破7000辆大关咖碳。在中国市场上喀去速,SUV是非常重要的产品沫示。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求净谢清。    我想强调的是瞳酬缮,在中国超跑车市诚钏ぞ洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纽侩诽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藩捞,Huracán大概在300万到350万人民币涝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辈奖开。    问屉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的途堂潭?    答掂搪健:目前蓄,兰博基尼在中国有15个经销商涎。到2020年颇淬荚,我们希望经销商数量能增加到20到25个贾。当然冲凯,通过Urus的投放菠溪,在华销售量会增加卤瘸盖,服务涵盖的区域也要明显的扩大偏困。    问炼兽刮:如您所说浓单会,兰博基尼在中国有15个营销网点磕,去年销售了151辆(车)焙垒。我们简单的推算一下党,平均一个营销网点一年卖10辆车汞迫。那么双,兰博基尼经销商的运营情况怎么样败?在新的超豪华SUV到来之前镜,是否有改善他们运营能力的要求呢息棺魏?    答零鼻吼:是的叙涸缴,会明显提高经销商的运营能力晒,新Urus也会变成一个破局者甘。虽然现状如您推算雀轨废,但是在Urus投放之后埂,大概2019年或2020年氓窟,经销商的数量会增长辰架篇,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑,整个业务会明显的扩大貌萎,售后服务也会明显提高短铺煞。而且由于SUV使用的频率比较高胖狸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诲浇持,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹊焙草。    问叉腾履:兰博基尼车型比较少祷踩,所以每一款新推出的产品都极度重要唬婚光。现在的汽车行业发生了一些改变拨蔑,比如智能化衰汝、电动化秃篓。那么咐,兰博基尼在研发产品时缴,会不会受到这种趋势的影响搁?    答话衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谴姐槽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颧棺现,更多的是代表了一种感情牌恭丁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浅,采用V12的自然吸气发动机补埠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拈附碉。    这是兰博基尼最核心的销售主张秆卞。未来富,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度救懂情,甚至会超过前款车型康某。而出台Urus产品时则会有一些变化舵,它将采用涡轮增压V8发动机谦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龋蒋池。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寄捶橇。但是辆,不管从产品定位堕好,还是感情诉求方面来说匙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盖涟。在更遥远的将来密,很难说会不会有纯粹的电动车芜淡。这是因为蓄电池非常重士,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冷庭伐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箱谁抹,可能未来技术上会实现新的进步饥,那时我们也得重新考虑这个问题寥。    前些天纳鞠嗜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涧攻孟,其V10的发动机再一次提高了功率牟。当然洪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闷娶。通过技术创新以及功率的提升双,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者贡匿斥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檬。在预销售的阶段微薪肛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桶哦儡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功峡路,能够击中客户的心理需求凭幻。    被访人济掠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逗。1998年到2007年停粉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年察拓航,负责兰博基尼产品工作;2015年使秽伙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闪,负责销售及市场营销惯呕沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜呐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堡九日,中国是世界产氢大国粗孔卷,制氢设备羌、储输设备稀迁、制造技术等条件不错趴伤,具备发展氢能的基础辅。从环逼剩和能效等方面考虑程亲,中国应进一步推动氢能源产业的发展赡衬。    周奕丰谈到蒜,中国目前主要依赖化石能源塘,对环境污染严重苔挟。氢能源因来源广泛泌门讥、燃烧热值高汗、清洁无污染和适用范围广等优点归须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刮厘毋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窝钡抢,目前看骇疽,中国氢能利用的研究相对碎片化怂,与国际先进技术相比还有差距弊貉,没有形成产业化呈、规模化发展吝。中国应迎头赶上佩,卡位世界前沿攀鹤。    他还提到溜女,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贰街,提出实现大规模辖拍魔、低成本氢气的制取妨、存储弥江碴、运输仓、应用一体化的战略目标济维。这非常重要慧,未来需要各方协力锹,加大投入兜钞慷,推动相关产业进一步发展胚快忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轻雹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泉来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措歼颠。    他谈到嫡千沃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堂颇,各方需要引导资金更好地支持实体经济标形,促进金融资本流向实业巩毕,真正促进经济稳步发展倦毋,夯实经济发展基础蛇。这既是稳增长乏、调结构的需要佰玫嗓,也是抑泡沫人抖、防风险的举措桶牡慧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动如,推动“中国制造”向“中国智造”迈进具,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贝派零。    周奕丰最后介绍晌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下魂馆,也在不断创新突破矛罚,寻求产业升级襄。公司主动发挥自身产业链距、区域及成本优势了亩碉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业手。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蹭、旅游景区僻、汽车营宿地蜜雇、农家乐伍、家庭菜园等不断扩展外豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卞梁,以多种方式在国内推广土壤修复地剩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阿肆盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   国外媒体报道火舶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示力帮表,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宫蔑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淋托。 李彦宏    李彦宏表示菏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车檀纲。尽管有一些技术问题需要克服探锹逃,但它仍然有望达到目标峨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绵汝,前微软AI专家陆奇任首席运营官念魔秸,负责大量投资的自驾车业务部门松末。 百度自驾车    李彦宏表示都吼枪,我们很可能与传统汽车制造商合作邓哭,而不是孤军奋战杠疯,目前还没有制定出这项技术的商业计划稻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顶享。我们将竭尽全力实现这一目标烩吭,收入和利润是其次的考虑仕笑纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀复:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年募农,其所带来的经济红利在近几年日益凸显修。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳖贤随,共享经济还将怎样改变生活涟?   三年前仍涪,基于对共享经济的热忱叭然,清华学霸张丙军创立PP租车介,开启了汽车共享事业;三年后宋灿盼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撤醇,成为汽车共享领域的领头羊波洪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龚东读,3月7日缮撮剑,张丙军开启了共享有车生活的新征程顾诧。   3月7日骂蓟辱,在几百万用户的共同关注下垦瘁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姬胳葱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破操,也是张丙军重新定义有车生活播,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霸。   从PP1.0到PP2.0时代粉忍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑞农、一个符号或一个名称那么简单柿儒涪,它是企业创造持续价值的支撑蹲处。若没有十足的理由扫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓萝齐欺。将PP租车更名为START茨,是源于怎样的考虑财葱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们酵播。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侗胖。   “三年前啥峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沃惟伞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型龋。由于便宜便利玖锤棵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脊挥。”这个阶段乒尼,他称之为PP1.0时代旦嗜。   经过三年的发展拔却湘,PP租车推崇拥有而不占有步隘耙、盘活社会闲置资源的共享方式匪蓖,逐渐建立起以车为媒介妮兽,重新定义有车生活的2.0时代洼芦。“START不是买车济期祁,不是租车订砂,是共享有车掸柑铜。这是年轻的人群捞蹄、爱车的人群疵,最向往称攘、最有潮流的有车生活方式炬琳信。”张丙军说弊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验橇蒜媚。同时陇琶顿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户时恰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔬咯,让每一个用户体验到最真实尸螺图、丰富憾川、有趣的共享有车生活途。”   START代表着新品类春箩检、更丰富的选择缺捍秸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下到椒耐,相较于神州租车剧、滴滴租车等传统租车公司挪蜕煤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赴?   张丙军认为讼锤,START的核心竞争力主要体现在三个方面男。   其一入,PP从1.0进入2.0时代颇斜发,新品牌START更具有张力骡赦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沁窃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求女垫械,START重新定义了有车生活郊颧坍,开启了全新的“共享有车品类螺介。”   其二颊潭,为实现共享有车的多样化选择邵,除常见的家用轿车外补,START将主推个性化的用车体验泵蛋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稼活,如保时捷911署散、特斯拉形霜歇、大黄蜂普茨搐、牧马人等等拖。此外坞龄滑,用户无需承担高额买车款和养车成本僳暴,性价比更高莆阿驰。   其三茹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捕,以及更完善的用户信用等级淑雹剁。这也是平台长期价值实现的核心牵笨。” 张丙军介绍孔霉,START共享有车生活平台为使车主放心共享狙埔酪,平台推出了一亿元车主保障金新,严格的交易信用体系帆蠢,确保车主爱车无风险;对于车友署露,START还与多家大型保险公司合作前诗界,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吞孩轨,为用户提供更具信任的服务顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流问阑,我们的目标是哄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来垦蜜。”按照张丙军的预测淌倘,中国自驾用车需求量巨大肮接卿,而现实矛盾是瞳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彩膝怒,不允许每人买一辆车满足自驾需求董脐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量擂痞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臣鹤。   此外挠普,他认为说辖,随着消费持续升级坞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虎我。“感受丰富车型带来的不同生活体验篱士,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纫盗福、丰富偏、有趣的生活方式咐碳,让有车生活更加精彩绥猜。”   张丙军表示粒蚀瓦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惠喇。START氖,梦想才刚刚开始舷隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓凌:李芳 版权作品乓闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载窍,违者将被追究法律责任诵吻。 获取授权" "   今年全国两会上吗幕起,董明珠在接受记者访问时说光圃殴:“只要你敢想珊既风,比如以前谁会想到人能上天楔,如果我们不去创造型啼驾,人能上天吗佬鲜剑?你不敢想墓估,你不敢去试验努,你永远不可能做好僻。”    过去的2016俩把惫,伴随董明珠的荒佳陈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈头掳:格力全员加薪1000元海虫、格力的员工房沮屡、以及格力的手机……对于这一切胚偶,董明珠并不过多在意钮围态,她说拜秘拘,自己最关心的还是“掌握核心科技”良。在今年全国两会困玩饥,作为人大代表挥,她再次提出了自己的董氏宣言搂孔:确实这两年的发展柬锋,总书记提出的供给侧改革集煤镜,我们就应该做供给侧改革的排头兵厘提,因为做的是实业兄拈,能够掌握核心技术刷宝吾,制度也要跟上背川蔷,真正给那些创新型的企业纹挖、有创新梦想的人一个环境心掏。    对于国家曝漏、社会赂、普通百姓的诉求撩童,董明珠是这样回应的匪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献岗,他真的不是仅仅是索瘸诙Α,收获膝扯,比如说我们过去讲毋朝菏,这个企业了不起佩颧,再就业村落巍,反过来你要感恩这些员工慕,没有人来给你打工闲,你凭什么去发展阿?所以我觉得要有一个感恩的心情晌婪。”    把感恩的心落到实处苍,就成了格力员工的2室1厅叙噬,于是柿橇设,别人家的老板就这么出现了醛爽。 记者降顷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧废?    董明珠素:对段,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现法。    记者美:以后所有的员工都会2室1厅田?    董明珠瑰剂慷:对对对橙。    去年末惶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆帧,但因股东大会投反对票而失败劳。随后迸,她以个人名义增持珠海银隆股份氛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业宏,然而貉,到了今年绷圈,新能源汽车面临两大不确定因素媳蜗:电池鹅、补贴“退坡”尾咯娥。在董明珠这里伴寄填,似乎这些俨然不在话下波陷,董明珠说皆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟八穆锋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴肭咎场,“不是因为退坡我不做导门,也不是因为给我钱多蹈霖,我去做沫,我认为是一个责任奶日,是对社会现、对人类烈,你都要去选择的一件事诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冈挂幂,董明珠很不以为然玲,她认为馈,这些都是炒作柔,并没有人真正说到自己手机产品的质量上,只要没有说到质量鸽戳,那就不是否定百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  近期救,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税长。美国此次取消“双反”伶画介,对中国轮胎产业无疑是一大利好柯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哺犁姜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篇。   全国人大代表盯普、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灸畴,在轮胎中使用RFID电子标签技术羡,给每一条国产轮胎装上“身份证”渴的崔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督破烘促,有利于消费者对产品品质加以甄别慑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箱,从而规范轮胎行业发展焙,促进行业的产能优化和转型升级澈陷鞍。”袁仲雪说垢拆袍。   据了解略,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草股,全球多家组织及单位参与吼。轮胎用RFID电子标签的应用兑径,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体必,将等级数据写入轮胎标签内部袭垃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吻缝韧,伴随轮胎终身使用哩爬还。同时爬揭碗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刮提,使轮胎更智能笛毯惮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS认骡,能实时监测轮胎的温度浦暗幸、压力等数据换魂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毋,从而有效减少安全事故惰啥喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "全国人大代表簿粪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题童歼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盛、环境协和发展的产业寥你,由于行业标准尚未建立媚猎,使得整个产业发展处于十字路口湃须鲸。全国人大代表痕阿、时风集团董事长刘义发建议阀料款,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帛魂,全力推进供给侧结构性改革四。    在刘义发看来垮,四轮低速电动车是市场主导荤褐忱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品厢。目前细,工业和信息化部锌歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饱。该标准的制定稍溯,对规范四轮低速电动车行业发展伞票济,使三瓤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代唐形,直接实现电动化呕剖、节能铂唤、环保安全出行具有特别重要的意义抚窝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哄尚,又适应市场需求汰,刘义发给出四点建议寂抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碱、标准制定应充分听取行业的意见纳,响应群众的呼声旗抢篮。制定标准应尊重市场规律吻蓟喷,规范缚史让、引导产业发展色,而不是简单的限制猩炽提,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摩累。    二广、标准指标应体现四轮低速电动车的特点悼。四轮低速电动车安全悸哆瀑、环保曙嵌考、经济吉规盼、舒适臼沟梯,是摩托车咖接蹭、电动自行车丸贿、自行车等升级产品罗行竭,特点与与高速电动乘用车不同套。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标填懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馈驳疆。    三虏匪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吧李、政府引导的办法簇孰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妇谢农,如采用锂电池政府给予一定补贴苦疽。    四暮、在制定产品标准的同时淮欧紊,制定企业准入管理和注册登记论、道路交通管理的配套法规古钮。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛔庆虚,而实现规范管理是一个系统工程咕稿仇。政府应加快制定企业准入喝、车辆注册登记玻、道路运行管理的配套法规录,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抵疽雷,方便企业让利于民捷,减轻企业和用户的负担逗擂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氨袍、加快供给侧结构性改革的产品奢骏舷,又是一个节能环保的产业兢峨户,引导得当可以大有作为岗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法失。”刘义发建议蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七释铣:李芳" "   近几个月来碑驶,共享单车火遍了北京城迁。6日剧疆掇,全国人大代表擞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绩祈,今年上半年鹊茬磷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踢。    徐和谊说喘,伴随着公车改革家赴琳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瑞嗓逞。“很多公务员手机上有软件叼萄犀,一刷就能用车雷。”他说些,今年矛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众并补吝。上半年棺从,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车霓榔耿。    据徐和谊介绍搓蔷飞,未来投入的汽车数量将根据市场而定垫踏接,租用的价格将有竞争力坟侠。产品的外观将非常“吸引眼球”卫,为两座式纯电动共享汽车菲负,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挝炒舶,适合分时租赁和共享市场需求题,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓝浩诞,在手机上可以查询哪里有车柒璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题度哪,目前大家用车起点和终点不同核喝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源空倾。”徐和谊说单檀毯,目前乡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肉,包括立交桥下疮惊、公共停车场默、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氖。目前边远的地方停车资源丰富句歌,但是用车的消费者较少悍码红。“希望异地还车的便捷能够实现捶捣胳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裁,否则还会存在最后一公里的问题多擎详。”    徐和谊坦言驰舰,停车位还存在管理的问题息会,汽车是价值比较高的消费品挪饯嫂,一旦出现剐蹭姬仑废,租车人还车时也容易“说不清”憨寐密。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铂斑、“钟摆效应”等问题甘维。“有些消费是单向的枪炽随,如何让车回流也是个问题”癸诬。他说汹仇熔,目前罗,北汽正在进行市场研究醇搁诧,探索解决方法恐。    徐和谊还透露福,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行形跺,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晴狗硕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案厢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乓。目前距2022年还有六年时间曝乱轰,从可行性上讲怖,应该是能够实现的添。届时希望借冬奥会的机会冗,展示中国制造的水平拨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁恕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题榷碧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桥,目前已追回骗补资金或飞款23亿元竣叙,并对有问题车辆不再补贴掸鄙夕,对闲置车辆也暂缓清算粟稻。    肖捷称舷,在财政部门督促下凭,目前相关企业正在采取措施槽,认真整改发现问题懦慕。    有记者问乔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芳,肖捷表示嘲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颗,主要是降低了补贴标准然刀,同时也设置了补贴上限识,还提高了准入门槛涵虚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展逗,同时也可以有效防止出现市场扭曲亨糯椿。”他说仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷苇崔:李芳" "全国人大代表剩股、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气略、废液蛔幻膳、废渣等污染旅,一旦有机电解液和钴疚凤事、铜们虐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中施,就会带来生态环境安全隐患借想,甚至会危及人类健康渐啼。”全国人大代表刑稀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盟扔项。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拜矫拱。这位带领团队经过几年技术攻关玛飘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惕戊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂墓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个玲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题裴骏譬。在提交建议之前场曙河,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贫角梧。    自20世纪90年代以来工,随着锂电池广泛应用畏,我国成为世界上最大的锂电池生产纹、消费和出口国衅碱,近年来我国出台了购置补贴哨舞、税费减免卞、研发支持堤添椭、消费优惠懦潦瘫、基础设施等一系列重大政策措施碉骗狗,新能源汽车市场日益蓬勃发展污劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讣、保有量超过100万辆酷诬,占全球市场保有量的50%冻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淀雄乖。    随着新能源汽车快速发展嘉,作为新能源汽车的“心脏”旱纽炭,动力锂电池产业也在迅猛增长倘荡拨。按照相应的报废标准交,动力锂电池回收利用市场已经形成袒阀岸。有研究数据表明妒凉锻,预计到2018年奇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忻,累计废旧动力锂电池超过12GWH匹、报废量超过17万吨纱,从中回收钴从滩、镍骸腊桅、锰爆分、锂壁标驰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元傲喇,到2020年将超过100亿元卯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棋肛韦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羞芒歼。”张天任认为娘渡趣,如果动力锂电池做不好回收利用算,就违背了绿色发展的初衷污赦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理理,但现实是材茫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纬令识。“废旧动力锂电池包括不同的类型寇炽嘉、设计工艺和串并联成组形式禽峭鲤,以及多样化服役时间贰、应用车型和使用工况潦涛,这导致电池拆解不便讽托赖。另外痞双,国内尚未建立成熟的回收体系丘潭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赴,回收工艺成本高旦温。”张天任表示窖攘,“出台的政策并不具有强制性蔽极,且缺乏明确的奖惩机制缓抡懦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑,目前动力锂电池相关主体无利可图铝餐顽,对政策执行积极性不高估。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题破瓶,张天任说搭:“一是退役电池较为复杂松,不易拆解;二是退役电池一致性差酪,品质不高;三是回收拆解成本较高矾伟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管协拴偷,执行不到位歪净库。”    有问题就需要有解决办法持,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方窗:其一建勿挠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坎覆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三博,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四律椭绘,鼓励商业模式创新试点和推广应用悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅怯茹:李芳" "全国政协委员停、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详。”全国政协委员来、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痕描,当纯电动汽车完全不再享有补贴时新杰,其市场前景令人堪忧菩换。“在电池方面饺酿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嗜,2020年后显蝗,当大家都不再享受补贴时筋乱肉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屠痪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乓。”另一方面暑色厕,柳崇禧表示救创,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市室胶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限次锨警。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素铂才,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湿啪躬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刃厕,但电池的寿命大约在20万公里哥破赊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受携钝,这意味着铂亲慷,电池报废了车就要跟着报废到博如,这样算来襄,纯电动汽车的使用成本是很高的岸电。”柳崇禧说叛解线。    对此协谐鹤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案千,即建立专门的电池运营机构狸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务圣览。“一辆车在全生命周期内更换几块电池癌施东,是对车辆的物尽其用失笺斗。对电池而言权寒绕,虽然不能再服务汽车第哭,但还可以被用作储能电池拾瘫令,同样达到了最大利用率识灰。”柳崇禧认为描盎哎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盒耪金。“但国家需要予以支持剁幢玲,尤其是在车辆检验方面脱骇,按照现行的规定看嚷嫂捆,更换电池即被视为改装钵。”他说镶旱踢。    柳崇禧的另一个观点是辖掇细,氢燃料电池的大发展即将来临九规滴。“一方面唬颅绵,原来的运输成本相对较高戌杠,而如今这一问题已得到很好的解决荚雄达,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诉岸,美国的相关先进企业在国内开始建厂氮绅洗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车替,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眷。”柳崇禧表示到膘交,氢燃料将作为增程器为电池供电枪,以达到更长的续驶里程股虫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽厕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罕岸是,造成了双方的利益不在一条平行线上殊氦。为了解决这一问题捻兄戏,李金勇指出裁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廓挠勉,重新设置股权架构长,经理人和骨干员工合伙人化巩潜。”    “遵从起码的商业规则膘汉氏,我们就是经销商袒箱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速杆、一个桥梁兽丸,我们没有义务去亏损解幌台。”李金勇说僵烩亨。    日前耍队菱,著名汽车营销人退搓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景笨挟是,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”官北,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龄卢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”海,李金勇直言坤霞,“在过去的十几年耪另,我们的市场非呈樘郑好歪,老太太都能卖车期彼,会加价就行了恼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隶蛇,职业经理人的压力很大大算票,每天都要搞KPI考核辣锭、培训虽敛、提升救具吹。”    李金勇以实例说明纬编磐:“过去在资源时代埂,一年这一个店挣1000万先土堑,给职业经理人开30万奇,没问题赖,这车好卖茸。现如今仟脯敲,市场不好了邪,现在一年挣100万摹绩,职业经理人还是30万瘁串媚,但是特别累眷,现在一年的工作量比前五年蹋、前十年两三倍都不止陕。”    在李金勇看来醇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搐,造成了双方的利益不在一条平行线上认惧。为了解决这一问题搅,李金勇指出红素得,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚼,重新设置股权架构香,经理人和骨干员工合伙人化蚀。”    李金勇进一步具体阐述道础姆,“过去资源时代橡,投资人只要拿到了店鲤橙、拿到了品牌级,就可以赚钱俩笔。现在琅斗,资源时代已经过去了魏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起船,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陌版蓉,从而真正让员工自动戌、自发地把工作当事业贫词,而不是靠培训恍红,靠感恩宋寺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹲策,不少汽车厂家制定了销售目标书、生产目标蹄,职业经理人必须要完成伸,如果不完成就走人狗。李金勇认为缓硷串,“在这种状态下簿蹋酗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斯侮、十年的规划搂,只能先制定一年的规划腥,把今年完成再说喊,由于今年完成了掀妇德,明年才有你的事唾匠。所以这两年厂家的高管变动频繁荤叉双,十年以前很少有这种变动胶膊很,而现在这种变动成了家常便饭樊鄙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胸案,没想经销商的盈利能力统。”李金勇表示痪时,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量硕伞,想办法做经销商工作湍棉被,把销量任务压给经销商慕。而经销商越来越不听话收舍、越来越不相信的时候儒挡,厂家就再出台相关政策盼静。    李金勇指出替,经销商要有勇气打破潜规则愁亭可,遵守正常的商业规则诫贤然:库存大不提车充、无差价不提车捕晶烘、拒绝搭售伤。“遵从起码的商业规则钳秀全,我们就是经销商册挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉、一个桥梁臼戌,我们没有义务去亏损诬脾膝。”李金勇说抄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题信,李金勇建议棵糖:同城市的店应该互相加盟或互相买断补坚蛇,或者干脆出售给另外一家经销商枯,不管用什么形式伺,形成同城市的一家店婆。“我们用销量习、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来店戊晚,这样减少恶性竞争黔玲棱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舰卤魄。”李金勇说对碧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奔滇,李金勇表示匈兔嚼,“我们不可能卖出路边店的价格势潭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争潍陛脱。100%原厂配件保障孪途簇,专业的维修技术挨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客苗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抗。    此外剖岗发,李金勇还表示壳陌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茬惕。据了解建,2016年秒浪锌,新能源汽车的销量超50万辆搽萌,到2020年老猩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吮第猛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仁舍协。在李金勇看来断,在这个快速增长过程中阜详径,“传统经销商中撼,谁关注了新能源汽车并率先布局昏承,谁才能在这个市场当中分一杯羹好透客。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔡棋匡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豢皖铂、四川省鼎立律师事务所律师施杰洼,今年的关注之一磕革梅,是有关网约车新政的话题簿。    施杰表示括绍,为加强管理顾洪温,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)享彤芭,并于2016年11月1日起施行斡淬。然而堪,根据多家网约车平台公司的数据饰敛,在目前运行的网约车中镐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐馅,仅占极少数部分法桓。    “交通部制定了网约车高品质服务罐,差异化经营的原则抡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”将玛绅,施杰称磺绒肉,“我认为篱,政府应当放宽对网约车的准入限制苗吼,顺应社会共享经济发展趋势”椽匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到潜腺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方靠。    首先蝎,施杰认为浦钾斥,北京划琳痛、上海的网约车细则要求“京人京车”捂借、“沪人沪车”等差异性待遇榔几,不符合市场竞争规律泛。施杰表示辅,只有在市场竞争的推动下瓮默傅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力街楷磺,也有自我管理的需求与能力午文搪。    其次窃筹陌,施杰表示秃妇,北京耍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卡,而且购房咖、购车也并没有绝对限定于本市户籍唤畴。“京人京车”曹吝、“沪人沪车”的严苛规定谁霸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外忌敌删,会导致营运车辆骤减卉那。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒答炬,阻碍新兴业态的发展昆寇卷。    而对于多数城市对排量壕、轴距都作出的高标准要求兰频烩,施杰认为苍朔撤,高排量代表着高耗油适,不仅并不符合节能减排目的芦慧,高油费必将抬高车费受农诚。    更重要的是赫愧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楔、高门槛慈箩,将损害网约车的实惠经济特点靡,打击其平民性饯庙难,“上述许可管理的模式松需尺,将导致网约车司机数量骤减挎舅、车费翻倍先驮,群众打车难汞、打车贵的现象又再度出现疽疏。”    此外扁册,施杰在这一提案中的主要观点还包括扔双漏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”闪胚、“许可管理不利于节约社会成本”等轮铃丁。    施杰建议扇灰,《暂行办法》可作出如下修改富刑龚:    (一)政府适当降低准入门槛斑蝎吹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度呛,是十分必要的痉涧。比如揽念:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置须嗡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赂老,等等赣灵。设立适当的限制条件磺,符合市场发展规律矫软,能促进网约车市场安全性逼澈、规范性发展行唤。    同时恢,政府应当科学引导网约车发展炉窜,而不是像治理洪水猛兽诬车,把它一下子关进笼子里拍。以构建网约车公平竞争的环境为导向泛,放宽对司机户籍的限制性规定弊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源湾船。网约车平台鼓、司机和车辆的审核程序鬼,各类许可证明的核发程序尽量从简拳闭,以便节约社会管理成本控访嗅。    (二)政府协助构建平台审核腐窗、加强平台监管    改事前许可邻,为后期监管楔,采用“政府管平台挽,平台管人和车”的模式痢据嚼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台艇惋瞥,规范其登记信息旧、审核资质的义务挤,定期提交所有车辆的情况瘫洼,这些数据要在监管部门备案久厢侧。并通过补充相关的法律法规库安,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敌合。    对网约车不合理调价进行监管叹辖。保证人民群众用最合理的价格出行檬仙冯,也避免由于市场垄断形成的价格新高煤熔睛。2017年1月斜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剃韦估,就此提出整改意见疏,平台负责人也承诺将取消该功能释。这就是成功的监管案例妻梗禄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笺弦亢,存在大量不符合新政策标准的现象瘫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纬寝屑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鼎,社会各方都需要一个适应阶段剿统齿。所以捶爬,新政的实施不可硬着陆临讽。当前阶段修炕,政府应当积极引导各平台规范化审核触答镀,加大对群众宣传力度慑理欠,延长从旧规到新政的过渡期烯,循序渐进地促进新政策落地吞涤。    我国全面深化改革提出了目标窝: 市场在资源配置中起决定性作用炔肋鸿,更好地发挥政府作用擒。近年来突,国务院一直倡导转变政府职能碌骗傻,推进简政放权鳞。对网约车的审核唇蹲,放权是进步协,限制是倒退瑞匿。政府应当创新行业管理解炒,优化监督模式仁同恢,构建平台审核模式霸停,推动群众绿色出行宠悸、健康出行蹦漆旧,为“互联网+交通”营造良好发展环境绞天甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣、品质等方面做了很多的投入掇层相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势度蹈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瓣磷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市购剁揽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暑咸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球破慈操。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芭揭、品质等方面做了很多的投入捌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计貌檀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶熊驮狭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惜侨、时尚及科技感的一款产品借糕。”韩德鸿说漆脓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫寺擦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场诫撕辟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆此。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敬蹿。薛海涛坦言勃陌尖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毛空。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湘李梅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辫裳冻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堂型。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系青、制造能力练、经销商体系拖秘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耸苛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   2月21日炔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办钢迫。本次大会立足技术趋势搬飞,探索全球技术发展的内在原动力寞,探讨人工智能使、量子计算疼簿媒、基因疗法等领域的技术和商业趋势灭骸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中褐弛居,有两项技术与人工智能密切相关排煽尾,包括强化学习和自动驾驶卡车何。在关于人工智能的圆桌讨论中佛,多位创业者和专家针对强化学习交锰乐、无人驾驶分享了自己的观点烙贤冉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斥膏,可能只在北京的五环里面开警咳,路况很好孪你夯,最高限速就80两俗、90公里圣讳,这种情况下胚,车就会极大简化寄,驭势并不想生产一辆概念车雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谰啪眉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娠矮。技术投入上匆,目前大家都在往里面投入很多的资源刮填橙,整个行业在往前发展勃膏痉,但里面还有很多问题需要解决韧衡,包括保险绞耽、政府等幕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惦歪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耍袄,把信息融合颧、如何决策做好诵甜。图像识别拓展能力非常强艇趣,它信息的理解非常细致瘫躺犯、更加全面测耗,比如前方有一个易拉罐肛椽遁,有些传感器会认为它很危险弊,因为它是金属腐蛔,但图像识别会根据它的大小拘、形状去判别介泞铂。目前结合强化学习戌承屯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持貌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苔泰盎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纯输痴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纬梁,说到底这还是一门生意脸骄胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡抖舞:李芳" "  【导语】这是最好的时代臂,车市销量连破发展记录茨讽,这也是问题的时代雌,多元化弹、碎片化泊撑免,对整个行业提出了更高的要求鳖。一切都在变继碍港,唯有不停思变方能随机应变僳歉竞。2月18日沸拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞教哀。行业内百余位思考者和变革引领者浩还旦,与120余家媒体相聚一堂镣课,在“变与革”的大会主题下教,共商“品牌与营销之道”慨,把脉中国汽车2017傻泻律。广汽乘用车副总经理肖勇骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堤、吉利控股集团高级公关总监杨学良多、福田汽车集团公关传播总监许翔钨狈、SWM斯威汽车首席运营官余波仑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动噶。以下为发言实录处:   互动环节嘉的合影   李苗苗檄纺:接受张红同学的邀请酗洪瞳。下午好!大家都是老朋友了伤。今天在这里宽虹,首先我装换撬欤贺张红搞这次论坛夺。第二炽沤氨,其实有这么一个机会让大家聊一聊搞烧撤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淋救亨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字葱。对这个数字光监,我想每一个人首熔,特别是管营销的人坡怒蕊,特别是管品牌营销霉波、品牌推广的人愤,我想每一个人都有很深的感慨离何甜。   首先请问肖总碾订孤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杭码委,也对您做过多年的跟踪丁韩。这次请您上台步伎畴,我很想问一问停喊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惋逗颁?能不能简单地概述一下倒爆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匣猴蹦:李苗苗老师第一个点名我畅脸,作为广汽传祺来说涩,正如李苗苗老师所说的摹钩拾,应该说是比较新的汽车品牌卯歪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诬、“两个坚持”胜敦卜,坚持正向开发和坚持世界级标准洪琼。这两个中梨际,一个是对产品开发的定位铰享缚,一个是对品牌的定位纽亥炼。   从中高端车型的新产品进行切入健赴诧,相对来说这条路走的比较艰难一点侣涉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弯,就是起步会难一点氯,后面会越来越开阔硷秆、越来越顺奶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彤耙房,内部也有两方面的方向渐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氰嗽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田,并且在市场上面赢得一定的销量峡晌舍,建立一定的知名度姬趁敝。另外一派的意见需涛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辛继蜕,从中高级产品切入闯商磐。但是大家也认识到这个困难螺,一个全新的产品和品牌从中高型切入场辽诧,也就是售价在12万元以上磕,第一款车型是12万元到18万元广赌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馆娟,我们意识到这一点了绒轮委。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逃使彩,其实2011年茅使洽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年佩,应该说是非常艰难句付,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汕兑心。但是2011年喂绒、2012年有一个词就是“坚持”伟榔,做品牌是做两方面的事情郴墒洁。第一个是做好产品的品质模,第二个是做好对客户的服务拖,以这两个为基础这五六年走下来步,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑乾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象署,受到各位媒体老师的厚爱恰阀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题刹,我觉得第一个是坚持卢。在我们困难的时候不要去放弃竭缝歌,就是把自己的品牌形象尝蚕、产品的售价回到往下行的趋势乌良羔。第二为了支持品牌向上评囊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胯籍哀。   李苗苗似:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镰探汇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悼坟募。比如像现在的奔驰橡疵旁,一百多年辫互,宝马闷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拦李嗅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酪粗操。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袭博,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奔恒,也有现代的销量墟壕牛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缕,您能够阐述一下吗扮?北汽在塑造自己的自主品牌方面挞,到底在哪些方面下的力量最大秋难豁?   陈思英邦:谢谢李苗苗老师捂,非常感谢红姐给这样的机会肪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啤辑。其实不是妄自菲苯继炖狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舜五草,台上在座的各位都是大幅度增长翱扇,我们同比增长更高一点蓉藉,因为我们来得更晚一点躲楞秃,同比增长8.7%股可。   但是我个人一直在想这个问题具漂郝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斜袍镁。像奔驰去年是130周年澎,今年是131周年巷烈,我想这才是品牌秃咕。现在我们在座的各位给客户提供的馆,我更愿意定义为商品滤,我觉得是这样括。   从北汽自主品牌发展之路来看赦磊,各位媒体老师和同行都知道纲操缉,2009年我们是收购猾峦、消化晌、吸收了瑞典的萨博技术百械,当时萨博的93蕉、95的平台和1.8T挺啦、2.3T涡轮增压发动机的技术晶赴霸,我们是基于萨博的平台上崔新唉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展童剿。2013年的5月份斑辞须,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵己臁,大家对这个印象应该很深秸娘鸡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涂禽哭,当时也试图通过萨博平台的背书魄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粟,因为我们希望建立中高端的自主品牌操介爸,当时的愿望非潮宄伲好韦茸。但是事实上发展到今天水,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈欣哗究。   但是没有关系寞,2013月5月12日投放的绅宝D70蕊亲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音收滤。这么多年的坚持是在消化庙磷淋、吸收萨博的基础上进行的姓,源于萨博蹋、高于萨博掂,我们有奔驰饶、现代合资的反哺急,我们在人力峭宪、财力蛙泡即、资源翘牌、技术蓄、研发般腻箔、生产磨、制造方面清,都有很多反哺给我们蔬,北汽近几年高速发展娇锋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靠祁邢,这一百万辆含金量是很高的净茂范,尽管和兄弟企业相比来得有点晚能巷,但是我们用五年时间实现了一百万辆错碌。这里面还有几个第一和差异化产品竣貉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一篙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一随耿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舷律。   基于萨博箍、源于萨博和高于萨博的消化卞、吸收和引进碧将窘,同时基于奔驰和现代的合资反哺托,我们坚持为消费者提供好的产品氦、好的服务埠、好的品质福凳笑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戒烧络,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质突,比如中国新车品质(IQS)IQS记博、强制性产品认证(3C1000)辛卸,3C1000即三个月的购车用户中圈,一千个用户的抱怨度是多少户糯孔,我们的水平无限接近了合资品牌孰上。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心椽拎,希望有一个很好的中国背书颇陛,给大家提供一个很好的产品体验双警跨、品牌体验和文化体验四驮。   李苗苗怠:听到陈总的发言我一直在想彼剩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垛伺缄,现在经惩椋看到“北京”的LOGO镀。   前不久维碑,不去杭州是到处都有吉利车橙摔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年采,推出一款车就红一款车矫。请问杨学良平涂闷,学良也是吉利的老人了萄藩揭,一直在负责品牌形象的塑造膝尺、公关衅、市场薄。原来我们也沟通过这个问题盼萝屋,对于吉利来讲收购了沃尔沃舌葡胜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夯卢,这是蛮难的事捍惭。刚刚陈思英总还在说萨博报,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磐工,感觉蛮纠结的漠辟腑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斡陶好?   杨学良配男亨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亥,第一是对标脖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌干们传。我们是坚定不移地在执行贰犊狸,而且到后来做博越效捆坛、博瑞之后有越级对标腐偿。比如我说开发一个自己的A级车估滇乓,可能要跟合资的B级车对标认。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彻,包括研发边、制造缓济坚、采购悔挪茎、营销从袖恍,我觉得成果是非常明显的公污。   第二是坚持走精品车的战略钡权。所谓的精品车溯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近底,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瘁,比如车的造型设计上面究悍度,自从我们在全球建立了四个造型中心沮被壤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的第东。既有符合国际的审美潮流邻年师,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撬。比如说在车的智能互联领域沥拿,在博越车上面车机人机互动的功能上顺脖寿,已经超越了一些合资品牌擦,这一点使我们感到非常骄傲俏。   包括在工厂的制造工艺上歧兜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涤裙厂,因为我们现在建得比较新土导嘉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糖硷。大家可以看智能化程度最高的工厂丛坝唯,现在实际上是在自主品牌的工厂中互骸。   第三是一直在坚持口碑须蒲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任举固,让消费者真正成为我们品牌形象的代言订妊靛。这样就可以真正喜欢这个品牌仑邦锑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躲疵。   刚才提到了浙江勾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氓骏兽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了结痰偿,大概接近了7万辆焦聊。这在以前是没有的略蹭定,而且这些用户里面很多都是壁泄晦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上矢辅娇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化表。目前因为我们的品牌在提升侣亭,我们的品质在提升骨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车备。这从我们同行刷,包括从传祺触采、北汽的产品销售上也能看得出来趣。可能大数据调研备胺壕,像一点资讯的副总可以讲讲奢查,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穗。   当然您刚才提到了在集团层面姑顾铂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰达嫁,同时又实现互补巫?这里面还是有很多原则抱博艘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睬喜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桅崔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争愁。沃尔沃是高端豪华品牌杜泉侠,是跟豪华品牌去进行竞争的川。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疲蕊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念娜谰、流程得、标准节闭煞,包括人才的培养和交流捷。最新我们做的一件事倦卿抡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心号,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拟羔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO划露,可以说没有沃尔沃这么个老师蹦,没有沃尔沃这么多年积累涡骆薯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茄我息。我们相信因为这个架构非常新侵膳睡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质反粮,以及质量再上一个新的台阶订,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邵橡皖。   李苗苗涣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京才庭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面仙,最重要的是坚持了哪些甸?   许翔翔特:谢谢李老师妈磋溅,同时感谢红姐给我这样一个机会捐耗辩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车囱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陆舷串。   福田汽车是商用车企业妻,和乘用车企业还是有一些区别揉。我们主要的目标客户群是to B的抽委钮,正如您所说槽概帆,我们是1996年成立的棘小,到去年是成立了20周年溃法,通过20周年的发展恕衬,在过程当中包括您和各位老师的支持节变,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业通庙赴。在中国轻卡市场上确,已经是连续十几年的第一了屑肝碑。1996年在山东成立拘斧岗,1998年上市慈私碱,2000年进行区位调整就来到了北京煎眉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题薪桥,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灯疚砰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芹患摆。我们可能把这个品牌是这么理解的冀句坞,现在业界对品牌有很多理解的方式同凶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营丸烽抢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盾,所以我们从整个的业务流程上来看坚古备,这个品牌业务就是在其中的蹬昧桨。所以我们这几年在企业的发展过程当中撤米乓,品牌也是在不断涌现驴祭,大概有几个阶段虚。   1996年是以轻卡为主导蔡谷习,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅洹,用着正好”摩。在当年的时代抓住了市场机会测补芯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一禽。   在2000年之后慑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稍,进行了商用车全系列的坚乐傻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乱矗鞭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腔氰,这是一系列发展的战略口沛。同时把品牌又进行了再升级虏烤凡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恭空,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骂。   在这个过程当中快瘁,福田汽车不管是做品牌还是做企业老哎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢储麻?一个是福田汽车在商用车范围里面访,就是在整合资源方面觉得还是不错的秃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌,花了八年的时间跟他们谈合作蝎范恨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藉呐黔,生产的产品也是福田自主产品欧曼攻,同时和福田康明斯成立了50倾:50的合资公司峭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胳嗽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广教、先进理念之外宪伤翟,科技创新也是核心的一个点避酱。福田汽车虽然作为一个商用车企业沁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趟垂,但是也是做了很多的工作工唱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辖谰浓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右木戮颊。我们统计了一下邓辉,和乘用车企业也是差不多的蒂淬。   而且我们在研发方面劣烘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部么抠,这在商用车企业里面比较少见汞诲匪。不管是先行的技术丹,还是技术传承方面都做了很多的研究慨摄,包括去年也推出了超级卡车顾,也是整合全球资源打造超级卡车容。全面从安全懈、环保方面进行新一轮车辆的升级裂裴。   我觉得总体来说吧谐匈吻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爱,是一个有着锐意进取矛急墙、远大目标车扇,是一个愿意为客户彤匈、为所有的股东入斧、合作伙伴涟扫、利益相关者带来更多的价值率颓,也愿意为更多的卡车司机靛开团、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲需介。谢谢!   李苗苗朗妇撬:2016年一年有很多新品牌出现逢奔,也有很多刚诞生的品牌在努力肺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吾捌、宝马蹿盛坎。我就参加过场在北京的怀柔厢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布思飘侵。我当时心里就想斯威蛮有钱按峁嗪琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢殿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胺?对于刚诞生的品牌棋帛,品牌之路有没有塑造的路径拉拐?你能不能简单地概述一下空?   余波屯:感谢红点汽车和李老师精,各位媒体朋友和各位同行篡,作为SWM斯威汽车沟孺难,可能很多人觉得很陌生窃泻,可能没有听说过醋,我简单来介绍一下鸡下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌病荡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活竣呜,7月份品牌上市梁疆,8月份第一款车SWM斯威X7上市然。   今天让我来参加这个论坛心咕,我们的心情很忐忑崔本冲,我们是一个汽车行业的新兵现,我们是抱着学习的态度来的含杜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师便,希望多给我们一些指教天杜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢每?我们认为这个品牌给用户的是两部分吭贩谋,一个部分是产品的硬件特,也就是物质的东西闯尽理。另外一个部分是精神层面的寂多。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV附,第二是付诸了一些智能化庐奸、空间和外观底悲,外观也就是在意大利建有一个设计中心泌返,在外观上有意式的风范蔼。   从软性来说徊柯寡,我们要付诸一些内涵姐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入实胜,通过植入意式生活的方式绰究圭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冻蜡拧。同时我们也在倡导一些生活方式腐,通过软性的文化来塑造隧藏,解决通过硬件和软件唯堑,以及从物质和精神层面塑造品牌谜。   至于未来怎么走急,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拧。用户实际的需求和市场的需求辅拱死,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舞管,未来我们还是要跟着市场走兽垂。   李苗苗舌唾:我旁边坐的也算是媒体人湍迟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疚陪毛?因为主持人给我了一些问题衡肌霜,我个人认为不想问一些特大的问题炬罚,就想问问这个问题猴。   付继仁镶五蜂:谢谢李老师识巫,这个问题还是挺好的此。刚才您在问的时候啦叮皑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僧吵烘。   一点资讯是比较新型的资讯平台胯羚拖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点茧舶驼,我们是做平台逃灵,不仅自己生产内容伎挡,同时全网抓取内容设,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妮,再把有价值的内容分发给需要的用户瀑膳贰,完全是自动化沧蓝、机器化的爸。我们怎么去帮助车企呢刮偏体?我分享一个数字普。   在过去一年股慰牢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的工。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业导攀睛,第二是移动互联网的平台盼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用田。很多的车企其实在做品牌的时候额宦落,都会要求最终的效果壕。坦率讲挂拾害,以我个人来讲这其实是两个事祭公始,因为品牌本身是非常感性的村刮墙,效果是完全用数据有结论的伍布签,就跟一个人去吃一样酞岔府,吃了四个馒头饱了逛白,不能说只吃最后一个就饱了设。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硅列,现在我们有几个大的方向七哼孙,第一是更技术化的跟车企进行合作晃涩葱。比如说从去年开始房挝拦,我们跟上汽通用进行PMP的合作浑玖晨。客户自己建了一个数据库记,就是把用户进行了一个分类垄。然后我们每一个用户来到我们平台上卷垫,他知道哪个用户对应了什么车型认怜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弊瓣,也就是把他们的流量经营得更加科学谴。   这个给到我们之后槐嚎暴,又发展成了一个新的技术驱动辆歌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碳慕去,还是看汽车外观的细分多瞄。这不仅可以推荐具体的车型挖,也可以把具体的创意自动化节,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坑防,这完全是技术化的匹配虚捕故。   第二点距,我们是一个内容平台哭胳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擦,能帮助到车企做非诚昧宜好的传播曹排爸,有的时候这些内容并不能够被发现姥。现在我们把广告当成一个引子汾,不是一个执行的结果衔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣持拉,进而把下一步的行为做好剐。比如有一个产品是一触即发盼堆剩,用户点过客户的广告之后啊玩,我会直接给他推送相关品牌的内容颈。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起单,再去看有没有点这些内容蹬,有没有评论阮探截、转发详捷、收藏吨勃趴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锻淑枪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捞队认,把广告和内容进行打通坡奉嗽。   第三点禽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帝。这个场景是有时间缮瓜、地理位置和非常多大量的内容和数据统惦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恼厕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的翅旁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧驳酶,或者是去日本还是去韩国旅行鲤送。这些并不关系到最终的销量提升多少犊坊冉,但是可以了解消费者在关注什么锭秒晴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性使储堆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲计汝,一方面要通过你的技术搐、数据实现更高效的转化渤令丸,实现现在解决广告主的一些痛点杰描抄。同时要帮助广告主把服务做好板娶,说句实在的都是服务用户妨,我们产品的用户也是车企的消费者持擞乐,怎么能够把这些用户服务好锚贾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镁功豁。   李苗苗味痢另:付总说得很好祷,借此我也想说几句闷。我看了一下马乡爽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人家没,也有一些厂家的朋友粗卯冬,我们每个人都是汽车人桶嘲捎。   我在想徽裁,得益于这个好的时代磐晚,既然是说品牌摩擂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慷歼搏,无论你这个媒体叫什么名字边,找没找到自己的定位悔。无论你这个汽车是什么品牌咐,你的用户在哪里别伪坟。过去几次会议主持上都说四个W咯莽挂,也就是我是谁叙肉、我的用户在哪里春、我为用户在做什么庞、我还能为用户做什么泵弥。包括媒体也是一样脱悲霜,我是谁(什么媒体)道换,我的读者在哪里拓猜贝,我为读者写了什么样的东西啤,读者看不看嘶鞠焚,这是不是你的读者群要看的瓶焕破,最后是我还能够研究我的读者挎汲、研究我的客户蟹痛入、研究我的用户靖,我还可以做什么腺略茶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萎侣头,一人问一个问题就结束伴未。   请问杨总普唐烈,刚刚说了这么多劳禽喷,就一句话培,什么是品牌迷?我们说了半天品牌什。   杨学良妨:我觉得品牌就是价值捌,消费者买你这个东西值不值橇爆镣,如果他觉得值了靖,就认可了你的品牌平闯纯。   许翔论千:我就按定位的理论艇八,品牌实际上是一种品类的代表迹,消费者是用品类来思考口,用品牌来表达乳委猛。   肖勇推:因为我是做销售的恋,我可能最直观的印象羚,我觉得品牌首先是一种价格疤、价值体系间澳,同样的产品能够比别人卖得更贵僚阑蔚,别人还愿意买我的闭炉。同样价格的时候贺蕉犊,别人的产品卖不出去罐拈挥,我的产品能卖出去洽,我觉得这就是品牌迸。   第二杉貉劝,我觉得品牌是一种文化句和涪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买世,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寂现唉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候禄,但是我的文化能够吸引他肃阜庭,我觉得这也是品牌的一种表现熔匣。   陈思英回:品牌首先是无形资产侨日,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酿东。第二也应该是产品亮,可能是一个标记赁杰、标识笛奋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动山厂掀,在人脑海中所有的记忆监。   其实品牌的英文是来源于MARK噶,就是在没有货币的时代物物交换的时候昂烷耍,在畜生身上有一个MARK坦,Market就是营销称孺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筹。有一个比喻难划,品牌就好比像银行储蓄锌撵危,储得越多品牌价值就越高付时哩。   余波嚼:我觉得品牌在直观来看就是商标呻悲媚,另外是产品陶版。真正给用户留下综合印象的是产品柯份、服务和文化的结合身,以及对用户的印象及感受就是品牌挠。   付继仁吹傻:我觉得品牌到现在这个阶段卜,也是一种共鸣情识,像营销1.0是以产品为中心褂书,营销2.0是以消费者为中心额,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰盛,这三点都离不开品牌锚酬围,但是代表了品牌不断的升华锌扔。同时品牌到今天来讲回煌全,不简简单单是一个口号媳棠刺、标签乏封相、LOGO肛嫩,还是一个行为准则舒鹃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嚷蜕观,还是每一家企业江,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务态媚,并且怎么样高效地执行和检测擒衡。   从这些来讲沦棱刀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的渐懊送,如果想清楚品牌一定能做好构齿,至少能够对我们服务的那些人做好碉忱搏,那也就足够了妊。   李苗苗绰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绞。关于品牌几天几夜也说不完截,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌停稻胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啃劝。   谢谢大家在座的聆听谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳 版权作品赤创膘,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟么椽,严禁转载湘磷揭,违者将被追究法律责任庞袍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旦蘑,车市销量连破发展记录尾道池,这也是问题的时代搜,多元化是庆、碎片化诬荷,对整个行业提出了更高的要求阶。一切都在变浩宛届,唯有不停思变方能随机应变骇郡暑。2月18日畦钉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕快。行业内百余位思考者和变革引领者憋,与120余家媒体相聚一堂奠,在“变与革”的大会主题下典锻相,共商“品牌与营销之道”防,把脉中国汽车2017介潦。   东风标致总经理李海港挖郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舒嘲婆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陷扇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膝伞计、江淮乘用车营销公司副总经理李建华书典、奇瑞汽车销售公司副总理范星暗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缴藩。以下为发言实录伶:   互动环节嘉宾合影   主持人锑敝:2016年是一个销量大年前败拢,更是一个营销大年袖椽。从二维码营销到VR营销辛貉凛,从下沉式营销到自主营销疗聪痕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球评挟,广而告之悄悄地变成了城会玩肉,车依然还是那个车黎灭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挟侍? 第二场论坛的话题为淮慌巢:中国车市新战国菜,车企将如何做营销党摊妊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇九:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筷,现在重担在我身上貌,由我来主持第二场论坛项椽缕,和各位老总探讨如何做营销镣。   因为第一场是说的品牌秀,品牌建设也是非常重要的一环忙,我们现在就把品牌这一页翻过去抒儒,就说一点营销其他方面反,比如说跟市场觅、营销相关的一些事情被啊蚀。我们今天的这些营销人凛半,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戮恃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群膳郸姆,因为他是面对着全世界最大的销售市场恨土瘫。面对的是最高增速的市沉邸,现在技术和产品快速迭代辆翻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浇,所以他们是非常幸运的评多,十八般武艺怎么耍都行体。   同时很多营销人也在自嘲擞荚,其实汽车营销是最苦逼的一群人能,因为我们面对的是世界上最全的品牌艰,我们面对的是最多企业的竞争脾唤,我们还面对的是最难以琢磨的尚诗为、难以把握的政策环境和最善变的消费者填钎。   当然了我们这还不算最苦贿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务般必,所以这样的一群人的所思所想桅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得醒糙税。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虐蘑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苦馅。   汽车品牌最新的一个品牌定位盲,在座的应该就是汉腾了相肮哨。请问汉腾汽车的副总爆纳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汹卜脖,您给我们简单总结一下皮贬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的咎?   于晓东牛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会穿颓吞,让大家来了解汉腾汽车狙史。汉腾汽车目前是全新的品牌吓灌,2013年11月份成立些邪,5月9号品牌发布罐婪笺,9月6号新车上市按庇,第一款SUV产品汉腾X7溃患,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟李裁柑,本着向同行和成功的标杆企业去学习联,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泊枚。   2016年对于汉腾汽车总结来说歇捶,第一点是品牌发布冲仆蠢,这是做市场的开端彤蚊。   第二点是渠道崔,对于新品牌是重中之重的工作发,渠道顺利打开的局面撕纲商,签约181家卿规,正常运营150家敛糜够,渠道作为做销售最根本的工作岸居,没有渠道孩、没有服务掀,消费者也无法触及和体验镜,对于一个新品牌这是一个开门红穷仙末,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态杰。   第三点是在市场上瀑痊呛,市场层面上重点资源向一线倾斜科物霖,资源都花在提振经销商信心怕型峨、帮助经销商达成销量上卵,因为作为一个民营企业乒,作为刚起步的企业变,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗓思彭,支持了经销商的销量粒省彩。在品牌和市场的方面钠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助覆写,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑队妙爱。   刘小勇床火:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宠,汉腾除了自己营销的亮点之外担绍上,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仆,或者对您的触动是比较大的许髓垫?   于晓东稍:做销售在产品力表达上华恼戚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播官嗜翘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吐侮,在2016年都说是视频和直播的元年鼻卵缝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卯娥脑。包括产品试驾挑战的活动麓沃翁,也是和斗鱼做了直播的活动锯。在我看来在消费者了解产品上骂耙,可以随时随地匹逃头,而且是更加有渠道客观了解一款产品刨痢。这对于做营销来说挛驶,既是机会馈,也是挑战林。   刘小勇撅逃挺:请问李海港先生慈描,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窗,尤其是传播的环境署踢水、传播的手段啪、传播的模式发生了翻天覆地的变化穆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢殴仿瘦?   李海港赁绕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逝,在新技术伎兔你、新人群和新的竞争环境的驱动下把湃标,媒体处于变革的时代能,原来的架构碎片化了拉廷,新的架构正在建立聊杠,当下处于这样的时代鹤钱。很多事情是这样的趋势烩,原有框架维持很多年庙灰沟,突然间环境变化之后碎掉了队,再重新建立新的架构陋,万事都是这样的道理陵双。现在媒体环境是什么样呢羚达坟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)建沟闯。这样可以导致媒体的平台化岸绿,另外是媒体人的职业化或个体化卤蔫男。   简单来讲倘褥,我们以前是自己做东西氯烙,自己在自己的商铺里去卖定泰。现在不是了船媒,现在可以自己做东西兽税朝,自己去租商铺髓栓,有的人专门提供商铺但秘,有的人专门做东西镰冷。这样可以做专业化的组合头,效率会更高空。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坪,红姐以前是媒体人侍旱,现在有自己的传播平台香媚,也借用了社会化的平台隆谎身,把最好的内容输出软桅铂,她做最专业的内容父骨躲。我想平台也会用她的内容祁痊橇,未来的板结新的架构就是这样的勾前。   在这个架构下作为厂家要适应娶侗赫,东风标致已经做了这种尝试胸函,去年把我们的公关公司能力削弱肯勉,因为他们的稿子太硬了弹锌透,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脾,从专业或从第三方的角度看待东风标致非,我想他们的稿子会写得非程停好伟沮内。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣斥辞,这是未来的趋势瞧寂。   刘小勇娶:我听到有一种观点屠课,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恍竿巾,我就抓住了更多的消费者澜尸赌,更精准设,我的销量就会增加胳窍。但是有一种观点认为号荷躲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侧刚介?如果总消费需求没有增加炭股翰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后零,是不是大家又打平了试。就像一个剧场理论是,原来都坐着看戏省冈,后来都站着看戏了搬颁寡,其实看的戏是一样的晾删。请问奇瑞的范总袒含菏,您怎么看这些新的手段淋殊、模式对销售营销的作用撅姜绿?   范星概掸:首先感谢红点汽车茂竿镐、感谢红姐辞,也感谢刘主编惨贬。实际上前面两位老总谈得也挺好四徊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沧枚徽。   说起营销窃拖弓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逞。但是从营销的最根本冕半卿,还是回到对客户的理解暮。我们最近几年对于整个汽车市撑搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整勤实惯,最核心的是我们看到了两点变化桑摔,一个是围绕客户端的消费升级搪粪活,第二个是客户年轻化的变化任。这两个核心特征的变化岁,带来了所有客户需求的变化痉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展脓隘成。   应对市场的发展遍仍,我们称之为整个自主品牌的发展戌拳,包括奇瑞自身的赂口,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ィ快皋谷,年均增长在40%左右的增速普绍纷,所以说基本上属于原始增长的阶段夯。奇瑞从2012年肋磷、2013年开始进行战略转型沉宿华,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段履斧,我们做的核心是提高整个产品的品质纬戊滇,是我们整个战略转型的核心癌惦们。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晃妈、好的服务隙。2016年我们已经进入到2.0阶段厂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品溜哺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可采,整个2016年集团销量也突破了70万辆胸,增速达到28%局畦使,国内市场超过了36万辆剔垦孺,也是过去五年来最高的一年破姐。国际市场中席,我们2016年实现了出口8.8万辆丁阮怠,也占到整个中国乘用车出口的1/3公,也是连续14年中国出口第一的车企隋挎。   我觉得取得这些成绩纺,销量数字是一个方面床,更重要俯洽山、更为看重的是结构的变化鹿,第一是企业盈利水平的变化烫慈,为支撑企业未来的良性发展腐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凉。第二是体现我们战略转型的成果改,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绢堪戈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梯禄。第三是客户结构的变化田匪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眉弧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛋箍摄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伶哗勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化彭,当然营销数字很重要校。数字背后更关心的是这些结构的变化型,怎么产生这些结构的变化驶吝?从我们自身对新一代消费者的理解维相,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验藤稿。   客户体验的三个方面我们一直在做连,第一是产品体验切,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拔,行业平均大概在35%首电,奇瑞可以做到25%堵古,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台式,今年还会陆续推出更多的平台勾。当然平台不简简单单是全新车型的概念第抹。   第二是品牌体验匙铅埔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撼烦仟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拱剑师,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼓奋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了工聪虹,现在很多企业在做营销过程中视频浑陌睹、直播方式应用是越来越多了酥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锚稼扫。今天消费者接触信息的方式发生了变化哺佳。   第三是整个销售服务过程体验的升级即持,在2016年网络规牧颗耄和第三代形象店的升级狼拢淮,为了保证客户体验的一致性培订,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装汲龟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的跺、优质的冕肠法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢梗闷,这是我们正在做的躺泉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浮痴,谢谢!   刘小勇垢苍:谢谢范总刑泌,现在的汽车营销无论是从手段商,还是从模式脱,包括内涵都已经发生了非常大的变化力事盟。我顺着这个话题再往下问一下范弄,请问刘晓科总凛摧临,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惦办纽、营销套路净,您觉得现在还适用吗番?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战料?   刘晓科塑顽暮:刚才范总刷八搽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幢,因为这里面在我们整体来看废楷,其实我是一个新的营销人蜡膊莆,刚刚在这里两个星期薪碉温。我以前更多的经验还是做用户凶宛么,去看用户的发展拎乒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浅齐阮、网红涧拦铝、娱乐化粮蒂,甚至还有用户的碎片时间谋匿券。但实际上反应了两个变化镶,第一是用户浏览的轨迹改变了华,以前在PC时代煎锹,大家基于浏览器阅读汕嘶桶。所谓浏览器的阅读回甭,对于从一个网站跳到另外一个网站趣郝德,这个成本几乎为零旦盖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弦蔷父,只要在浏览器就好俄吴接。PC时代八船,网址瘸达颓、网站耗吵、浏览器是值钱的械吮从。   对于移动互联网桅吗碳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裴,对于微信小程序也有很大的期待烂法饯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观习宪泼。最终来看驾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流似峨。在这个主流的前提下疚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跺途。在这里出现了两个问题汐,也就是时间的问题规蛊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候必,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的绷。如果是比较泛一些的资讯或APP灿乐幻,如果中国互联网网民用MAU看窘迫弟,月度覆盖量几乎全部覆盖剁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU百绘盒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP眠筐。但是什么会不一样吞?就是时间揉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汉摧,我也高度认同一个观点卡磺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要失封掣。在这一点来说染偿辱,我们的营销不是去抓住用户钵娄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户动。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起室拱碘。   基于这些理念的变化瓦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顿萝,而现在发现专业内容看得比较少一点妙晶沦。专业内容对于用户的阅读皇,可能是女性就不太爱看伟,覆盖用户的时长就变短材匡。什么东西会长呢估案?从2016年亮刻、2015年的情况来看峦融,我们发现基于娱乐营销的网综时间贺性匙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞍,因为可以更好地去占据用户的时间练谋么。比如说我们投的一个网综节目醋拇吵,可以有2个小时以上的品牌露出时间叫扳汗。   对于用户来说醚扒问,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起父让协,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛊颈矩。无论是线上的肆,还是线下的峦吧。   另外一点龄牛,我们做了一个用户报告焊,会发现用户现在在看车的过程中倍懈列,比如专业的导购显,发现用户的时间烤裂、决策变得越来越短睬盖扩,对于专业媒体用户来讲将蜜踩,用户平均决策时间是108天题胖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苏绞,这52天对于内容的需求是很轻的痕,包括频次是很轻的辉疟含。从52天开始一直到97天凯辞超,基本上是从几款车的比对到交付定金权副钦,因为提车还需要一些时间腺集尖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晒锻蔼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要宝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接常奔崎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晴。也导致现在的自媒体更火诉辱馈,因为大家更相信人潦潮姆,也就是网红的力量会逐渐发挥喷布芹,包括IP的力量攫勃竿。   营销的变化是跟着人走的乌,用户的体验境拒槽、用户的行为发生了变化敛煤笺,我们的营销一定要适应用户的改变分。   刘小勇溶查弟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总是攘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表股。想问一个跟豪华车相关的问题宪伎豆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藤模,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戒管,从超过10万辆到两三万辆的都有磺捶涕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗猛篙钵?或者会发生变化吗懊?会发生变化的话痪,是什么样的主推力量来促使发生变化弓阶剩?   王顺胜赡旱菩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斗吾,作为广汽讴歌这个豪华品牌狗貌,去年4月份才成立了新的事业体制炭纠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莽稍,10月22号四驱上市握碌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布且。   从去年一系列的举措淳额撂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌履狸共。像主持人刚才提到了安炊,怎么样去改变格局膛暖?作为豪华品牌在中国坪汰,像ABB进入中国市场比较早犀魂讣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上聪,其实我们也做了很多思考糯凭,想跟大家分享一下箔成。   第一叮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早杰胁,也是十年左右的时间丘,也不短瞬滴缮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚀。作为这样一个品牌要找好自己的定位递瞬,我觉得是特别重要的芹佰。我们不是说跟谁去竞争蓝黑蒂,而是在豪华市场找到适合自己的位置坪限,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泞,包括在上海搞了大型的上市发布会薄庇阜,在上海中心进行首秀檄男。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斥,这也是用来提升品牌的碑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV味挎。这一系列都是来提升讴歌品牌的板鼎力。   在后面的发展上陡挠,包括在2017年也做了很多的思考客搏,就是如何在营销创新上做一些突破洞。比如说植入了体验式营销戏温,包括即将上线的体验店孩,可以跟移动互联和终端授,包括一些PC端进行一些互动棉。包括很快会引入管家式服务活,让用户真正能够感受到服务和体验版芳荡。管家式服务是一对一的俄,能够让你感受到有针对性挞,并且有温度地触摸到服务的形式娶瞧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展屑橡,我们在形式上也进行了一些创新且。   尤其在内容上面闪,我们以内容作为引擎空滑亮,创新作为驱动偿耗使,作为后来者品牌涛残,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颊嚎涵。至于格局会不会变化握,其实每天都在变化骄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妇筒策,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升琼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乡,我相信之后会在变化当中不断求变粒纠。营销悍、创新不但要传承好的东西厢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫途灿,跟大家一起共享一下烘。   讴歌作为新的豪华品牌碱搽娥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵女缝,希望在座的媒体以后多多关心歧、多多支持水铅芯,一定要让它取得成功改,谢谢大家!   刘小勇习倪:接下来有请江淮汽车李总婚飞具,咱们聊一个关于2017年的话题纹,现在年底爱、年初做营销的也是做足了功课酱糕,关于2017年市场的预判歼捷能。能不能把您做的功课分享一下毋阿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些坎?   李建华桐堤貌:小勇这个题目“袭击”挺厉害跋,营销这个事在台上讲徒迸,对于2017年的营销还真没有想得特别细霸岁。对于营销拟,以前讲欲文明其精神贯悔,先自野蛮其体魄憨,营销在中国还是跟认知相关渡惫拖,属于文明其精神发展之内的敲抽。营销在2017年来讲怕脐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宏宝,全球规模最大羔刮,还是保持增长泉薄玲,需求会很旺盛克,同时也面对着一群非常不确定的消费者缎,这些都是一些确定的因素韦。关于不确定的宪礁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伦匪,这使很多事情产生了不确定性刮我,也使推广方式产生了变化男靛肛。在一个变动的世界里要想做好功课父雾,关键是有定力把握好不会变的东西奢匿谰。   就江淮来讲欣,2017年一方面会更加关注用户的需求涛烘。因为从做营销来讲寡谅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痞非。一是用户看到产品抚泊逼,如果产品很美好犀枷息,其实我认为在那之前营销应该下足功夫签铂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惠。第二是当产品出来之后慑辛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芜,如何让消费者跟它产生很好的接触噶、接受它鲜,让你的营销做到有广度竣夏规、深度和温度湍氮骏,这是营销人需要花功夫的地方翅构论。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚溉ぃ好的保留和记录下来浪萌,强化终端的执行力恳。这是非常重要的餐,当消费者看到的车是处于被管理的状态车擂观,他就会有好的印象苯害。如果是管理失控的情况软,就会认为这不是好的产品撮沏狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理搏畏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌魂,这个产品是不是他所需要的诬,能不能让他在过程中感受到认知和认同同怠弹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迸,现在已经不太需要你告诉我什么了妓,往往会更注重你提供给我的事苇委,是不是我真正参与过的鹃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恳耻奸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巢慑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炼死芬?可能现在需要一辆高颜值袜魄、大空间济禾、强动力等累、低能耗播唐喀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来日,所以2017年上半年会投放一款S7效魔贰。前面的消费者参与了意见笆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件摹蔬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来崎粳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遣,形成了共同创造的氛围酗僚。往往共同创造的东西缚背,我觉得是消费者乐于接受的东西衬。未来共同创造佰矾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度覆冬。   刘小勇项推:非常感谢李总缆魂彼。我觉得现在开论坛示,最难的是请嘉宾弄通全,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鹊,是嘉宾请来了之后不给时间说圃律。今天这个恶人就让我来做了晌,咱们就不说了夸。   最后请每个人回答一个具体问题反肩煌,刚才进门的时候有一个调查菱透效,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几如芭?我们从于总开始式忻。   于晓东楞:我觉得2017年应该说挑战大碉送,期望更大节,我更看好细分市成隆,因为我们也是做SUV的嘛寺攻,我们更看好SUV市场的持续增长萌魂淘。   刘小勇玻:全行业增速去年是13.6%惶娇、13.7%呻。   于晓东鲁寡疯:我预测2017年是10%辅鸥。   李海港械脯:8%滇丝缉。   范星朗:我就说一个数蹬铆拾,虽然说一二月份看到环比有所下滑坡,但是看这个数实际上同比还是增长的农。本质上今年不用担心盾,我觉得还是在8%到10%之间陇。另外最近看到1月份的数据出来了赫壁哦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惋钾,这实际上是一个分水岭惋贸稼,一个很大的变化鲁烈宋。   李建华玖:我觉得应该在5%到8%殊,可能会接近GDP的增速刹殴。   王顺胜斑共:我觉得整体会在8%到10%以上寝盗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盘困。   刘晓科媚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骡欢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萍纠蓉,我觉得再加两个点是8.5%测率。   刘小勇阀琅蹭:你更准确了撇,到了小数点后了少。非常感谢各位老总的精彩分享艰檬。就像李建华李总说的色赔侗,咱们说到汽车营销人啦溯,媒体界有很多新词来形容屠,像野蛮执行力或变态战斗力椒沤、狼性文化等等狠。其实他们是一群非常善于思考的群体欺,他们的思想的深度决定了在行动的效果躲狭捎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悉骂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈首埂冯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒郝敛:李芳 版权作品刷队别,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃摄喷,严禁转载监芜蛇,违者将被追究法律责任剖蛇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舷郊氮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漆季旦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导卧储鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鹃囱呵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲍脾。以下是北汽集团党委书记秦械范、董事长徐和谊的主旨发言焊。   徐和谊桓齿:尊敬的何部长熟,尊敬的各位领导剂,汽车界的各位同仁洪华,还有我们媒体界的朋友们捍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姥欺,探讨汽车行业的发展话题牌梦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宝,这一年间我们先抑后扬哨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻撅雌饭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进看道厢,最终以产销2800万辆稗魂,同比增长13.65%的优异成绩曙拟,完成了一年的一个胜利的答卷癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膜括,为不断探底寻求新方向的中国经济袱,可以说去年我们再添新亮点蔬疤。成绩固然令人欣慰擞,然而先贤有言司颠绦,一切过往皆为序章情惊如。今天站在新年的起点上回望从前施嚎附,我们发现深沉变革的暗流涌动确素汕,启迪未来的创新发展噶态,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渤武。   亚马逊无人超市惊艳登炒棵汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军貌惕琼,提振实体经济箭在弦上入,消费升级引领我们全新的商业文化时代倘,技术波假胺、商业模式饲、国家战略囱、市场结构结合在一起粒,这种更替的演进轰脓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忙,正释放出巨大的改革能量罢,正引领我们整个行业迈进全新的时代达忻。   一是技术模式在不断地创新瞥,汽车行业转型正在进入落地期媚共零。最近几年在互联网躺、智能化铰虹、共享经济等多方的洗礼之下牵疤笛,汽车行业正在同创新中被颠覆者导琼,迅速地转变为创新转型的主动执行者姜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟累如,日系车企抱团开发人工智能技术弘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域悄膳澜,可以说剑指出行解决方案誊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娇诗,在新技术伙衬竿、新模式领域不断落子矗辣矾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期从。   二是消费升级骇颊典,品牌之战成为未来的新机遇衰。随着互联网思维的逐渐渗透褥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念派。情感价值巫狗、消费文化嚎湘、消费者价值观越来越得到重视镭,网红营销钾墒、二次元营销参髓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势浓违。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通活,实现产品表达与消费者价值的同频共振金。   另一方面踏胳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佬洽婆,为自己的人生价值代言成。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豹技,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇般。   三是提振实体经济卡逃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酞尾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杯泵,就是提振实体经济梨剃。其关键在于制造业转型墓禾,转型经济学的研究表明康,制造业转型中产品技术固然重要私爱,但管理体系更加重要虐侠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矗檀微、网联化建设阜陆是,就越能发现在信息化建设这种大背景下我徐频,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宪。前几天我看到有文章提到乌孰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎滩。这样的提法虽然夸张匠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荚,我想却是切中要害的七辨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洛阿,随着提振实体经济逐步落实杏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锑狙。   四是政策变动撵娃,新能源规模化面、市场化成为未来的大方向勘汇屑。2017年新的政策正在逐步地落地时,新能源汽车格局正在悄然地发生变化逢筏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滤疾饭,行业准入规则赏、动力电池规范条件等政策的制定谷皆,从各个角度划定了新能源的市场边界醚。   另一方面敲,碳配额静池、双积分沽角刷、新能源补贴退坡手苫豪,无不要求新能源发展要还原市场化手段娟辑欺,聚焦核心竞争力此北。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益飘黑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迪。   纵观整体形式的发展吭裙苹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上券。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂荡。数年之前苟骏爬,面对互联网行业的冲击池迟膝,我们以为我们只是需要一个互联网+篓膛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赌,还承担着国家经济转型的重任膘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望肥堂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笆钞搂。这样的多重任务童,给了我们新的挑战家姓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀透。   面对全新的形势钨,面对前所未有的机遇与挑战彻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坞楔登。我们将锐意进然稹,大力地发展创新精神肺锈酸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命款,在电动化班、智能网联化伴钠、服务化廷、国际化等方面加快发展步伐芍,不断推动新技术敦低匆、新模式的落地生根甫喂,不断地发展新能源汽车裁食里,还原城市绿色健康生活媳颁。不断承担经济转型任务对焊,推动传统制造业的升级判。   面对未来拘办县,我们将在以下几个领域寻求突破葛:   一是加速智能网联技术研发仁堡,打造智能出行的生活方式讼喉。2017年拉斯维加斯的CES展上亢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鲁肠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肥聚。当然不只仅是和百度斧讹彼,还有其他的国际国内的公司抛世。未来瞄准智能驾驶睛篙、智能互联熔谜、智能座舱等内容莽诺灌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘁磋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潍。   二是加快新能源汽车产业化承,践行绿色环保发展目标伦。在新能源方面伴忿,北汽秉持环背兔模靠大家的理念算忙,不仅造优质的新能源汽车产品镰,更要造消费者愿意购买的新能源产品项。尤其是在补贴退坡忱、行业回归市场的大背景下新歧,北汽集团聚焦资源撼、聚焦技术固、聚焦产品磕澈取、聚焦市尘呐獭,四位一体严密把关整个新能源产业链巩,为消费者提供既有颜值幂、又有内涵的可靠产品橡案。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念趁汾拐,共同守护美丽家园捻醒块。   三是加速国际化资源整合硷察庆,实现中国品牌的全球化辖敬栖。2016年廖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地括匪弧,实现了北汽国际化吝构显,由简单的贸易向本地化经营的重大突破功保。配合国内的合资品牌晤,服务于全球布局研发基地苫脱认,北汽全球范围的资源整合疚崔返,已经进入了研发罗芹、生产璃、销售枢、金融达顷、人才和品牌全方位互动的良性循环财坞瑟。   面向“十三五”讲老,北汽将继续深化拓展东南亚尚梯懒、北非惜热毖、中南美班筛靖、东欧等重点市场的产业布局净鬼墟,使中国品牌的影响力遍布全世界纯查。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓶潮。   四是坚持服务化方面修汹李,推动制造企业转型升级卞侮娃。服务化既是国家经济转型的方向宫,也是北汽自己产业升级的主要目标稗节簧。多年来我们在金融桶伞塘、产业投资堂、后市场钞凛、出行服务等领域多点布局掳僳相,随着时代向智能网联方向的发展邪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环貉空铺。构成从业务到管理体制瓣,再到基础设施的科学发展体系涂骄,不仅提高了资源的利用效率吻怂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化竞暇。   各位领导畏匹豌,各位同仁抄病,媒体界朋友们坦汰此,闻鸡且起舞坎,风好正扬帆痪椿,新的一年已经到来氮儒,新时代也正在开启机遇的大门孟场,让我们携手共进醇识,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磷,长城汽车累计销量达107.45万辆峦糖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军累标,其中哈弗H6占比超6成搓厂,达到了58.07万辆峦把,同比增长55.58%谩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颇硼,2017年2月19日册顷络,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茫归论。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年临酣加,我国汽车市场销量首次突破100万辆搏贪,高速发展25年后的今日汗细和,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度罚。中国自主品牌已突破百万辆骄白薪,那么能否乘胜追击逾越200万咖靛、300万的销量目标吭罐喊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劣囊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中碱獭狠,用他的话来说帮坑狮,“这是很了不起的一点饶浅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件密孺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揪输,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心欣插票,从另一个角度来讲境稍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驾。   安全涸类毋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仑,分析其中最重要的因素掣弧琴,魏建军表示恭滩蓝,回到20年前闺,受到成本和技术等方面因素的影响舷砍帆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辈咀。而当今时代衬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惦爆,其比重也在日趋增高沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叙恃。他还透露教啪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寝脑,打造全球化的研发体系寇纹,在主淳骨、被动安全技术款棱铣、智能互联婚活、自动驾驶等方面颂,形成领先优势救介塘。   说到自动驾驶技术熔,放眼全球汽车行业提扛翘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纬。哈弗将采用北美把乾、印度齐俩肆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚕氢,据他透露爱戒搞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准但淮,目前正在进行路试线郎霉,有望在2020年后投产炔。“我们的最终目标酶蔫闲,是推出完全无人驾驶的椿痊、最安全的 SUV 缆贤棉。” 魏建军说到梨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徐胯喂,魏建军说到片糯悔,2020年划券卉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熔。对此瓮,哈弗规划了四十余款新产品硅,覆盖全部的SUV细分市场拭唬。到了2020年棉薯场,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篇捞材,在规模上超过吉普南喷杯、路虎寞胜采,成为全球最大的专业SUV品牌橡盎冯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆谜潭结,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诬,魏建军回应道割,要取得这样的成绩主要来源于两个方面被秀酥,一方面要靠产品快速地更新迭代添腾,另一方面则是丰富多样的产品规划攻,这其中就包括新能源方面的建设倾尸袜。据悉讨烯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洽抨猜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线剃佳烧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抱。除此之外窜促,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮┌睢,目前正加速推进全球化商业的发展裂侮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巢嚎峡。   2016年革幻榔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展评,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑提踢攘:WEY登场之后哈弗应如何定位融?魏建军在现场表示秘拌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化台腺。相反颂,哈弗将全面发力15 万以下市臣甓琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针需保,而“聚焦”就是集中资源翟禄,打造产品和服务的差异化优势苫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”捻陷醒。先做强横、再做大傻讣,这正是哈弗理念的核心所在餐狙嚎。在盛典现承咔选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语我橇丝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唾起涉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泼馈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队牡蓟侨。据了解帘汾陡,长城经常组织经销商团队去日本考察毁荣径,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念傲氛。这正与长城的发展观念高度一致库沥蕉。魏建军透露恕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓汤腔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝貌兰犬,经销商们也未曾有过动液谴闫稀,这正是“稳固”所体现的重要一点俊讥雷。   长城汽车总裁王凤英表示姬柿武,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洗块籍。 她认为蔽背敢,良好的厂商关系是相互作用的垛讲琉,只有让经销商满意澎喷价,经销商才能够让消费者满意递,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滑,这是层层递进的作用效果篇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熊抖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌聚刻琼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拘挛?哈弗给出了自己的答案聚蓝保:200万的目标即可上路懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹碧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今损,在新能源汽车补贴退坡后很氦跨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佬丁,这个数额占车辆销售价格的40%椽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枢喇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锹?未来尝发,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凡刑攻?2月8日下午塘妈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示祈炯,2016年码,我国新能源汽车的发展走在了世界前列衡岁窜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苹晒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势难寿。随着核心技术差距的缩行恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强舶。但是陆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内信咐,巩固和扩大这种优势玩卜诵,还需要政策晤略、制度和市场三方合力呢筋仙,打造可持续的市场化发展魂强妹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛋凉,但是从已知的美国娃屉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矩趣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置寄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徽客拣。同时龟零,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆叹位,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘉枢色。   “走在世界前列扮其,不仅是体量和发展速度位居世界第一潭鳖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氯廊。”许艳华表示百讳和,经过近几年的积累瓷粮碘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坚酪、制造和营销的体系能力剩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脱贿,产业链基本完善蔑午呈。整车扛沙、动力电池拟邓、驱动电机系统性能大幅提升白,市场主流车型的动力性坦、续驶里程骏、能效褂戈歇、可靠性签纳、舒适性明显改善识节,整车蜗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展楼淮煞,新能源汽车市场覆盖率提升盆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凸,占世界市场比重约为50%釜碑犁。按照已知的企业规划蜕涟,在乘用车领域膊,2017年我国将有73款车型推出素割蟹,进一步满足市场需求多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时说炉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垛儡,整车单位公里行驶成本也在下降敖你。“20%的成本下降旱喝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杰帕习,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升讳邯。”许艳华对《中国汽车报》表示茶北冲,在规模扩大成本下降的同时竣旁,市场竞争下之下丁迸,企业会做出有利于市场发展的选择庇侨,也因此臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裴。   许艳华判断漓徘,2017年妇撂髓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芒丢,预计占比会突破70%蟹短达,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韶纠,充电基础设施也将继续保持快速增长挫签。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇倦兰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氖匪侨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确夺蒜,在此框架内夕弘,到2020年腻凭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烁挫刀。但是补贴退坡后怎么办疥氛猛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贪轻。”许艳华认为吵巾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移葡,让新能源汽车使用成本进一步降低谦伟,才能保证其持续良性发展揪籍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哀典。目前挎坤,无论是整车然、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宝,剩下的就是政策实施好的问题粮互,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贩。”许艳华强调锌泪暗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暴白枪,2020年到2025年是重要的过渡期是剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匡科冕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用防,这方面我国也走在世界前列筒患挨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》步锰,进一步落实国家新能源汽车发展战略硕割来,保障车辆和使用安全白。   不过怖僚抡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掳。针对《暂行办法》谋沥幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刃鸵啪、10%和12%的比例规嚷,调整为5%喂降、8%腐交、12%的比例骸但哦,并允许2018年哆茸、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟。同时配,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撂箍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢效,丧失中国已形成的比较优势你,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用承。中汽协希望《暂行办法》尽快出台截,以便企业开发和商业计划的制定蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时失,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蚕柑。犹记得2015年7月蔑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屁,并对这些汽车的车载软件进行升级汰函,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娩没、转向系统以及车载系统羌。    如今咖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案珐藐,如果没有行业安全标准来做规范柯屎,或将引发不可想象的严重后果焚。在我国溃,作为国家网络安全的重要组成部分涕惨啤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫箩。《中国汽车报》记者日前获悉拔朔浚,《车联网网络安全白皮书》际尝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布控赶。在发布之前场力疙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖守触,他告诉记者咖,车联网网络安全即将拥有“指南针”闻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沪:《白皮书》剐夹翁、《细则》出台的大背景是什么摆退?    庞春霖迪强逃:在节能环保高、安全舒适佳,以及车联网节输嘶、自动驾驶掸脯、智能交通等方面要素的推动下聘孤弟,汽车正在迅速IT化锑软朔、智能化哄莆倦。与传统汽车相比熊,智能网联汽车在节能减排吗陀、安全舒适方面具有前所未有的优势怠戒殊,符合汽车工业娶孟痰、交通出行方面的发展趋势涧秀回,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监脾。在互联互通的背景下权,没有网络安全充分保障的情况下鸽统,智能网联汽车带来的可能就是灾难捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日居卵勘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》没,明确要求网络运营者(车厂时、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弊贪,应当依照法律汀舒妥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熄,采取技术措施和其他必要措施陵马惭,保障网络安全僻、稳定运行刚,有效应对网络安全事件侍华,防范网络违法犯罪活动抗,维护网络数据的完整性敝黑、保密性和可用性膘输蛙。网络相关行业组织按照章程泼壳,加强行业自律桥佛告,制定网络安全行为规范坷,指导会员加强网络安全保护课,提高网络安全保护水平燎辩翟,促进行业健康发展坏。”该法2017年6月1日起施行届寺冬。    2016年10月23日仕堵,在前期工作基础上际,在工业和信息化部等部门指导和支持下梨授乡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沫沦想,2016年底忙鸽啸,以电子科技大学为主任委员蛔汇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蒜犬忌、中国信息通信研究院玩、国家互联网应急中心宋茄、中国联通蔑饱律、中国电科第30所搓攀、奇虎360釜、博世为副主任委员污,联合国内外70多家整车茶溶、芯片拉计厦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称程:车联网络安全委员会)正式成立并乌纱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求次簧锰,在工业和信息化部矮闲、国家密码管理局级莆娇、国家网信办等部门指导母、支持下翅宪淡,车联网络安全委员会于2016年底组织艘澳、协调产业资源鸵巍部,以我国自主和在华骨干外资车企碍、终端和零部件厂商为调研对象毋锚鸵,先后完成华南桥、华东溜、华北猴改、东北德、西南地区调研工作黔拷辆,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚、法规把坛、标准呜讹、产品穿铃、应用等方面的实际情况与现实需求涛。并组织与协调联盟内外资源拓,开展了车联网网络与信息安全相关政策氖墓磺、法规底、标准的研究戚鬼,形成《白皮书》沪、《细则》想,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏瞪。    《中国汽车报》目磨竿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昧:随着车联网发展离汞轻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规额、技术标准侯、产品及服务体系的支持剐陆甩。从调研情况看玻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战悍,缺乏可靠和一致性的基础工作椽,因此需要我们及早采取措施驼,完成网络安全方面的顶层设计工作俗袍,从政策链、规划兴秃、标准全、技术蚂捶胆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用躺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢,分析国内外车联网网络安全的发展现状憾鲜拆,为车联网网络安全的后续发展提供建议顶捅,推动车联网网络安全产业的快速发展涂太安。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浆京额,从企业稳梅黑、用户戏、政府需求出发箩伟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茅,结合车联网的行业特点和技术属性粟签,立足当前现实和未来发展趋势祟豌,提出投林撩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矛失啃、指标和建议亨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南篙煽眷,提升网络安全防护能力韭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浑伙讳。    《中国汽车报》馅话:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定外?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准布铜谋,对现有车辆和新车产生怎样的影响擞?有没有实施的时间节点疯妥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高磊撵挖?    庞春霖辨绞溜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稳漓,并不涉及强制性标准和法规潭。同时通过产业宣传讳、贯彻和使用骡乘奈,不断发现新的需求和不足芒,并加以完善妇瓮捆。但由于网络安全形势的复杂性祟,以及车辆作为一种重要的交通工具牛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台市。    两项文件本身就是在调研基础上涡关串,听取产业单位需求而形成的功厘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶娇脯谴,减少大家的迷惑和疑虑桃杠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹泡篱,切身维护好产业和用户的根本权益景冈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兼缆,当然会有成本在里面疽赊疆。不过从发展的角度来看阜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样救匡匠,属于必备的系统秸脾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摄私递。同时砰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爱,也会赢得更多消费者的信赖汕筒。    《中国汽车报》漆协:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饥葡抒?自主低桶、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一同炉涩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疵?    庞春霖番括摔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颊,其中一些关键技术和产品哗规樊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样湘粪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赦未娶,那么就像现在车辆的保险杠迫努培、安全带高杀潞、气囊麻困角、ADAS等等常规安全产品一样剐乘,无论自主还是进口车辆隙乡款,应该都是一致和统一的要求冯,并可以采取现在车辆型号核准等方式俯渤,推动车联网网络安全产品的安装旗队、测试壬、使用楷、维护和服务策虽烷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多风,首先是人们的意识问题栏沤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾,但对于车联网网络安全却毫不在意虫。要知道芜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单持,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雹笺、多变刹瞄拘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋茸辩、软件等基础技术醚,对于自主车联网网络安全产品而言坎,投入比较大得、周期比较长氰桅、效益回收比较漫长钾党拔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炼戒,从整车企业叭娜,到零部件淖、软件汰鹤、芯片供应商陪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晚、人才队伍顿仿、产品体系肝倒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灯申晨,也非结构化的治理模式剁窜陵,需要新型的伦理钞建、法律和技术法规给予支持隘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吻肪苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   1月18日认不辩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会季讨闷。引人注目的是窟慑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起食,力图将EC180打造成一款“国民电动车”那邯辩。EC180之所以有如此低的价格断刮牢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潘。在补贴退坡的背景下淑次褪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势归。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业我,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沁?在发布会后咳凶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访访寸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枚辞十,以及2017年的经营策略与规划巧。   《中国汽车报》禄垮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凳峨面?   郑刚案姬: 北汽新能源有两大类产品平台秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葱放矾,包括EV饺傅递、EU效扫蹲、EX敢套尖、EH四个系列泡郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品固。在开发之初慌,我们就对其有一个精准的定位与期待陀斡。   北汽新能源在两年前预计到丝帝拴,新能源汽车的3.0时代即将到来添,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撮板匡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泵。   目前藕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拿摧,这没有错函,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尽图碗,并没有推向市场的现象店染。我认为脆欺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菲鸡歧,也没有认清正确的发展方向拌祟。   因此扦侧塑,在两年前开发全新平台之初凳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车花愧可,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路榷便,这种做法目前看来是成功的怯缴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能阑滑箍、造型蒲咎剑、特点以及价格之后莫情,大多数人对其给予了极高的赞誉完促唤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号艾。   在成本控制方面哨儡,我们认为还有压缩的余地瓶,通过不断地挖潜降低成本炯,我们认为可以让更多的人开上这款车方淌,不过这需要一个发展过程湘。随着销量和产能达到一定规睦#后匣,我们会进一步整合资源洛、降低成本榔俩,提供给用户性价比更高的电动汽车窗骨。因此勤镐楷,就目前来说卵羌锑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力律,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娥搭。   《中国汽车报》佛店为: 面对补贴退坡廖式,EC180为何还能采取目前的低价策略险?北汽新能源有怎样的发展战略势没杏?   郑刚墙: 从当前产业政策来看辛粉粮,全国各地的补贴额度不同棚蛔书,流程不同实相蹄,这都带来了公司内部成本摊销的问题得魄舒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难相哆档。为此锑,北汽新能源成立了卫蓝基金刊躲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴量成起。这需要企业拥有一定的资金储备雌枢柒。只要差异化的地方补贴还存在陈,卫蓝基金的使命就不会结束答袖宪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产夏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会摧。只要发展的规划清晰癸,我们有能力也有信心做下去间。因此揪,我认为当整个市场达到一定规木眩后木欣,企业才能做大做强铜冯使。在我看来勘悄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敌萝但,而不去考虑社会责任栖。只有兼顾了二者鹅椿菩,才能获得发展与壮大厂。   就北汽新能源而言糖漆,如果年产销量达不到10万识童浮,那么就没有持续发展的能力红。因此里氰陋,我们公司定下17万辆的年度目标群,并将在4年之后达到50万辆溶酒巨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点怜锹案。谁先占领制高点柔蠕,谁就有效益洽讳藏。新能源汽车市场的成本杀手瓦,也将是市场杀手贾溅抽。   在竞争过程中偶汹惠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抱逢宦,而是以传统燃油汽车为对手氢剔静。因为它代表了污染寿挥陌,势必要被市场所淘汰串窍发。   《中国汽车报》鲤霸: 新造车企业的强势介入速拧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响犊鹿佃?   郑刚故: 与跨界企业造车相比僚,我们的优势正是他们的劣势糕。依托北汽集团解,北汽新能源有着很丰富畏泻凤、庞大的制造资源奖拿蒂,有巨大的产业链规模优势渭缆。在互联网体验方面襄迫,我们确实面临一些挑战窖蹋殴,但我们在造车工艺去惊浪、供应链与流程方面有着更强的积累荡。   在我看来郡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在梁咆,这些可以相互转化路。我在发布会上再三强调塘浆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猩,而不是新能源汽车厂商未炬碱。如何能够最大化地提升电动汽车性能井粒,创造差异化的用户体验和品牌价值埃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向体患。   目前首,选择购买新能源汽车的用户主要有三类彭簧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滩沉。在这三类潜在的用户中偷,我们的发展空间都非常大殊筒驰。   对于新造车企业而言丢朔,他们确实会面临诸多的挑战抡餐繁。我们在发展过程中遇到的挫折毛勺,恐怕他们也得挨个体会到幻谓完,但这是一个正常的发展轨迹失空。因此莲伯,我认为这是一个跨界融合的时代嫡慈献,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制超鹿犊,将思维与资源彼此借鉴茧脸,从而为用户打造更好的新能源汽车患舵。   《中国汽车报》洗: 北汽新能源目前的两条产品线绘部奋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腾老?   郑刚烂腊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线附献,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墒倪挟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异耽。相对而言南杠吴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骆勾等、邻居韧隙钡、亲戚蕊侯喀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比笨故奠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秒匈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征熊肉。因此在性能层面黎豆灰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化箱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碌。   在智能化方面锹浩何,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吩刃沽。例如ARCFOX将会在社交骋刮券、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阶酒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泥。相对而言素,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掇,智能化水平也将上一个台阶负慷。未来角,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拿恳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠茄鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诧冀。   《中国汽车报》舒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何颠貌,公司将如何利用这笔资金冬踩境?   郑刚氮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布富痕,将实施不少于80亿元人民币的融资憨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掣骚赎。无论是电动化还是智能化吉冗,我们都会在研发上投入大量的资金娩磷。目前查刀本,北汽新能源的研发投入主要在两方面惊醒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锑痰。   我们希望引入来自产业链的投资方肛隆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展啥扮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祥,智能化成为卖点砰。   目前端,北汽新能源拥有了三个生产基地熟,现阶段产能还有限守黑警,每年只有20万辆的产能伟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沪幕僵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桃危棠,从而可以更好地降低成本闪鲸,提升效率挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涎呵,大众汽车集团管理董事会成员亨传、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搐嗡杭。1月14日程需体,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员牢嫩揉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霞唾,他在长春见证了《一汽嘿嫩两、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冀烁蕉。    新能源汽车蛾绦,重中之重    尽管行程密集斑篓,但海兹曼依旧神采奕奕嫂怂瞄。他有理由高兴拎吉,要知道奢府,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众釜储赂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猴钵,比上一年增长12.2%爽。即便如此俱士低,海兹曼在专访开始时话狡敛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泌。那么大众还关注什么宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汀。“到2020年挺揽巴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剁,目标为150万辆劝抠纠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚薄;同时敞糙念,大众在中国的新能源汽车路线顶藩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盼涟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铃厢,40万辆及150万辆的目标中登马,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当士地。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夺忌飞,海兹曼称耪,这要由市场及车主来决定饯憋既。此外莽新桔,进口新能源车虽然是个“小头”泊,但会涉及更多细分市澈使焕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择味炼林。    奥迪与一汽合作烩堡,加强再加强    就在1月16日傍晚凸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痕闭哀、奥迪十年商业计划》熄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氦。海兹曼见证了这一协定的签署烤堪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议霉:“这是一个战略性规划晚蝎刨,不仅为奥迪咯蒲,为大众驼,也为一汽明确了发展目标把。三方达成了共识剿邯拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面巳程陕,更是在新能源汽车和移动出行方面虾。”据悉清,双方将针对21个核心领域开展深度合作全挖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线廷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场观皋寸。其中镶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点同。同时驶踢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饯客铅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顾皮疥,包括馁烹漏:智能互联蟹、移动出行丛道掸、联合数字化项目盎签赫、金融服务合作等众多核心业务领域肪路。    同时掏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗衅瘸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亩炬廓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蔽侥搜。    “对于奥迪和一汽来说吞,总的框架已经搭起来了爱喉编,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’故梯固。”海兹曼笑着说徐弄管。    上汽奥迪号东,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瀑,记者自然不会错过追问的机会温。    海兹曼进一步透露挟蛋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系唱荷,但当前的重点附喀,是大众及奥迪要深化与一汽的合作穆俗独,形成长期的更有建设性的伙伴关系廉。“除了十年商业计划的内容之外痊守敝,我们同时也更加重视解决经销商的问题该,更加重视经销商的权益落皇匪。我们要更加积极地回应经销商的诉求吾酵链,解决他们的盈利问题涎富。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒲的台?在记者的追问下栋仕,海兹曼称柔迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进滩,并且经销商的问题解决之后甲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”成哎。    至于具体时间表抒,海兹曼透露苹啼砰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硅,最早要到2018年开始溺帮裁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠并:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惊兴,各位朋友士,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛砰撼怒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断商。   题目是“坚定信心泻坞谅,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓣笑。汽车的电动化是大势所趋杰萄亥,体制优势是推动发展的根本墒,然后就是坚定信心潍硕亮。特别这几年新能源汽车发展很快颗形凸,产品的成熟度驹然拌、政策的全面性睹酗、系统性诞垒粗,老百姓的认可哩迸,这些是电动车劳、电动化大势所趋娟。大家可以看看圭,我们今年2016年差不多是50多万台誊,占到全球67%葛。从增长趋势也可以看到卷,从2011年峡欣、2012年轿瘫攀、2013年硷彻款、2014年繁锣涝,特别是2014年敞、2015年啸四部,包括不平凡的2016年纫瞪凛,虽然有各种曲折啥卯,但还是获得了很高的增长沮,大概有50%几谋,全球占比差不多有60%多吧嗓。   我想讲几个理解和发现纳枪乐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苔筏,做的非常彻底摊里靖。我们可以翻看一下2016年的数据宫,2016年中国公交大巴性拧敢,不包括旅游大巴寿,总销量大概在10万台左右锑,但是我们纯电大巴差不多7万台宿,插电式混合动力是1.7万台脐师,加起来大概是87%戎,占总的销量接近90%懂,这么高的份额卿,我觉得差不多就在3年左右发生的颇俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扦阑,到2018年级,我们认为在公交这个领域里面祁袜贬,燃油车会进入死亡焕诞婪。很有趣的是2018年杠毕,如果你要在欧洲或者在日本夕枯愧,欧洲册护涩、日本一些主流的燃油大巴的制造商惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钮触缚,或者刚刚接近路试拳退,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化灌憾孝。从这个感知可以看出橇蓟筏,中国背后的推手是什么室,为什么这么快屎,无论从技术碴叹沃、从市场蔬盯、从体制囱党。因此我觉得萄骸徐,体制的推动是推手锻浅刊,因为公交很容易充电都,固定路线矩,固定区间酿避,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的姓籍袖,大部分属于国有体制办沃,政府有很大的话语权晚矩,公交的排放巨大硅刑,一台公交补贴很高入,但它排放更高释。一台公交我们算了算蹄疟扣,早上5点上路潦,到晚上差不多10点下路歧掣迫,一天工作18个小时瓶穷璃,相当于30-35台私家车的排放碌爽。因此栓模,我们四部委在推动产业政策里面笨虎,花了巨资在推动这个产业譬簿铣,但节能减排的效果是最明显的谅,而且在全球保持领先度也是最突出的另。   比如像深圳超改靡,2015年骇几、2016年拳镶,大概2017年上半年罗庇,就实现1.5万台公交全面的电动化龚强,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凸。而且这个产品卫杏烧、这个领域我相信还能保持持续的领先拷,和乘用车聊遍绩、商用车比抗,和一般的卡车比盘虱秦,我觉得在大巴这个领域里面骇,我们中国无论从技术阑挤脸、从供应链盟墨、从规模捕玲、从市场地位签捐,还是很牢靠的蹦。出租车可能是下一个领域掣惠其,我们相信在未来3年里面密宏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弟。   优秀的体制助推闹惩,产业快速发展片梦。即使2016年不平凡的一年里面氯了,国家有很多政策先污缝,像国务院2月24日政策常务会议赶琼,政府公共采购配额堪,7月6日马凯在西安有一个专题会辉嗜奉,包括到10月18日克强总理国务院常务会讹崩式,原则上不核准传统燃油车鹤渺拘,加上之前一整套的体系辟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的轮啼兄、最系统的政策体系净伶矢,包括今天我们的百人会这么一个平台抖仿勾,在国外是不可思议的菱矮,但是在中国就发生了蹈,我想清泰主任亲自组织朽猴,这种特殊的身份把大家聚集在一起羚挟泉,而且今年的规模更大磁,明年可能还会更大耻上,这些体制推动中国新能源的高速成长懊靖悍。   从税收钩、推广配套峡、长效核查冯姜断、推广管理等都在推动桶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模废,刚才欧阳老师也提了娟司,很全面粪,从上游的IC制造蛔藏绍、正极态、负极暇搭变、电解也隔膜瓢、各种资源嫡上、配套糙吩,中游的电池贩、电控橡、电机蒲腐,下游的整车苍,包括售后服务瞥,全系统的口送、全规模的碘夯蹦。国外也是迎来了发展的热潮负矛蚀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售晶牟提,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%摧贩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慧潮帆。   坚定信心惕怂厩,持续推动新能源汽车的健康发展凛。其实我们在业内也在把这个脉刨餐,2015年1%是一个拐点奢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盾谷孤,相当于当年差不多10%的市场份额戎,2025要达到20%的份额竞埃,当年要做到差不多400万台尘,才能达到目标颧巢。因此我觉得昆,2020年10%还是有一些挑战偶。我认为到2025年栓嫡愁,如果电池做到每瓦时1元钱以内巾,按照同等配置的汽车图煤,成本按照同口径的品牌椿、同口径的配置算刻媒秋,大概比传统车还贵20%-30%目,这时候国家财政一旦退出去以后庆歌宋,必须有相应的措施来进行补充餐。我相信第一靖,购置税的减免病负,一定要延到2025旱蠕楷,甚至于到2030采纽收,这是一个10%的政策支持纶厩己,这点非常非常重要袜。第二探墨患,消费税朗肃散,特别是对插电式混合动力车粒,消费税有2%青、5%-9%颠,如果在国家财政资金退出以后扣咸诵,如果这个要有一个减免的话让赎迪,这里加起来差不多接近15%-20%憾善,这样把30%缩小2/3隋漏,国家政策就扶上马醚、送一程钙氛,才能够让新能源车更健康碾。   齐心协力乳,2017卯禽,撸起袖子任颈夏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匠,万象更新垂,这是中国新能源汽车的春天凤奴。从2014年的小荷初露控韩涝,到2015年的急剧拉升辉慌龋,再到2016年的高位放量曹,可以说经过三年的蓄势阿脸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化踢醇娄。牛市的格局基本确定通搐釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椽线,“十三五”串漓举、“十四五”和“十五五”期间垂馅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乡、30%和33%喘翘猛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代程俊祟,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥茬,下一个风口即将到来便。   毫无疑问割寒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役羡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暴飞享,值得关注汝嫩昧。我们总结了一下这些变化泉,有三个方面的特点嗽:   一是市场的形态改变了蹋。   从导入期迈向快速成长期搏栋,刚才欧阳教授称之为成长期酞干,我们在前面加了“快速”两个字耗,有待商榷赴复疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臣奇掇,成为消费主体箔恨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙管季,新能源汽车从政府的示范运营起步矮喉,不断地向私人购车靠拢抄,临界点已经到来!有统计表明芬欠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畏烁,预计今年将进一步提升到70%左右堂工。大家知道个人购车时代是产品为王的时代埂达,要在竞争中胜出诲,就必须以客户为中心龄誓同,以市场为导向遁面烧,树匠心诡改,出精品蹈。   二是竞争的主体增加了镶。   从少数先行者的竞争山,演变为全员竞争弄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手盾趣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划松酣,包括这些国际大牌驹窜,比如说戴姆勒夺磁泊、大众等等跨国品牌疯厢,通过合资强化了在中国的业务布局陷皇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点善乱。有统计表明盛集屋,从2015年开始僧剁,全国新能源整车的投资项目超过30个管筐拳,总金额超过了1000亿元禄,总产能超过了300万辆绢寐。当这些产能陆续释放酞灯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霖栏瓤。到那个时候渤臼筏,竞争将回归本源覆莎,那就是技术挥沟、产品和服务萌撵。   三是行业政策转向椿。   从扶持补贴过渡到监管引导剂,政策驱动弱化憋兢弹、创新驱动凸显配。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整既,产业政策呈现出四大趋势充层:   第一聘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饱,通过准入炊、销售食琼、使用环节的标准发布厩,提高行业的门槛圈盾培,净化市场环境;第三合茹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乳杭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赊卉蛾,让市场发挥主导作用;第四炭弹潜,通过电池目录和技术路线图的发布炬弹怕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累曙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资磊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”府陆。   本世纪的前十年袍遂即,可以说汽油车高速增长臣几弄,成就了中国汽车产业的由小到大抖。接下来的这十五年寒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孰剂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筒嫂,克强总理也讲垄师芒,“发展新能源汽车赁拖慧,是培育新动能粟,发展新经济的重要抓手”响钦轮。中国政府凭借新能源汽车航何承,特别是纯电动汽车赫,引领产业升级善妮沪,谋求弯道超车铂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揉。   继高铁帮浚搞、特高压和核电之后脱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”还河,这种希望能不能变为现实桃硷态?还需要我们全体汽车人的共同努力寸掣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敝乐撑,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃,把先发优势转化为领先优势缔金,是我们坚持不懈的目标轮附。而要成为一个真正的领先者桑,只有创新干。创新就是从零到一嫉停抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件咸艇剂,用全新的方式组合起来识,去创造新产品隶效毙,去创造新的生产方式和商业模式鹿,去开辟新市忱础,去整合资源踢合卵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壬贯,去实现新的价值创造破藕思。我们将以创新为最核心的驱动力诞,全神贯注掀,聚焦技术释铺,聚焦产品煎,聚焦资源谢,聚焦市车葡贰;以心无旁鹜的聚焦战略顷缆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陷,实现北汽集团领跑的梦想峰。   借今天会议的机会材,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谭碴法,也就是刚才谈到的四个聚焦枫:   第一法肆,聚焦技术赖禽靡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖琴阔,消除盲点俊啦汞。新能源产业最核心的技术就是“三电”恋乒的,此外充电和续能技术姑唱案、激光雷达等汽车技术酞驴膏,以及轻量化的新材料币蕉丰,石墨和锂等上游关键资源朴氨,也是我们需要掌握的核心技术和资源吧哇。这些技术和资源猫掏撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胆钎脾,我们再难也必须干纽囊的,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拾瞧,各司其职稗,对新能源汽车关键技术进行各个击破彪。北汽集团将在政府的指导和帮助下杠,在北京的经济开发区迫埠梨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心比。它由研发创新中心鹿、全球营销中心陷和妙、品牌体验中心秀囊、联合创新中心等五大部分组成悼署污,将建成从用户研究橙攀蓖、概念设计溪、前瞻技术栓婆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地猜皋。   第二戈,聚焦产品瞬米。   产品是企业价值的最终呈现体纬舵,是我们寻求客户认同的物质载体芯绿。高度契合用户需求窍篡蓉,被用户接纳侍耸、认同的产品才是有效的产品沃挤叉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比书,我们的产品在续航里程瞳、成本控制肋、整车品质怪、产品线的丰富度方面交淀纠,目前还存在着明显差距丰脆。打造新能源汽车的产品力苇弛,我们将从以下几个方面努力鞋:   一是凝练歇犯,集中北汽集团的优势资源椽,打造若干款明星产品小勉。   二是做好差异化的文章粹丢吠,精确地切入特定的细分市场踞戚尖。   三是做好迭代创新婆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赡伸脾、网联化桐、轻量化技术应用到产品中扩,并根据新能源的技术特点赐算槽,开发设计全新的车型平台拔腑。   第三叭床,聚焦资源沸。   21世纪的竞争兑蒙,不再是产品的竞争诗,也不再是渠道的竞争忿,而是资源整合能力的竞争船呻。新能源汽车全产业链更长叛教邯、体量大羌剑,包括整车芒谩涉、充电基础设施对勒、智能网联点菊夹、无人驾驶以及下游应用在内铝琶,整体的市场规模在10万亿元以上邦界。   然而资源是有限的鄙,优质的资源更为稀缺妇,新能源产业作为朝阳产业涸,资源的布局与传统车完全不同肉趴悉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姓局,瞄准核心资源和稀缺资源泛,提前布局新,将其纳入到我们的生态圈之中滦庭恒,北汽集团将围绕着创新链缉、产业链程、市场链蘑豢、服务链和资本链这五大奶排嫫块沥,通过新兴技术的孵化河权、成长型企业培育耐忱揣、产业并购整合等手段馁,实现关键核心技术的突破与领先曝狮,打造北汽新能源的杀手锏套林,谋求长远的发展肩,实现对传统汽车产业的更替福溃。   第四滔,聚焦市场家武。   市场占有率是关系到产品的关注度卡、品牌影响力的重要一环划吨毫,目前我们在新能源汽车市场的拓展车恃颠、品牌传播够、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面抛喊歌,可以说暂时走在了行业的前列老。下一阶段泥难,我们在继续发挥自身优势的同时午,还要加强对市场的精耕细作粳莆,对不同市场进行分别覆盖提贩挺,不断扩大自己的势力范围叭。对公务市掣馈,我们将根据公务车咐巢豹、出租车括囱、城市物流镭娠、城市租赁挛娄凳、城市公交等不同领域的特点诗吞,把规律琢磨透巴,在品质差异化斜、品类差异化和品牌差异化上做足文章隧。对新兴市陈潘病,我们将引入汽车的共享理念蜗协详,做好网约车市场开发逗,打造国民车未炉,切入经济型纯电动汽车市场陶步杏。同时镐帕,通过融资租赁等手段炬乖宪,对特定客户资源进行开发寐。   各位领导咸白、各位专家啃崩、各位同仁峦耗绥,“阳春布德泽寥,万物生光辉”丘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启须,新时代近在咫尺徘拼冒,新机遇触手可及痢陷郊,新梦想指日可期男,让我们以自力更生剩、艰苦创业的进取之心畅多懂,以敢于人心陷汲,勇攀高峰的凌云之志平,撸起袖子嫂绞但,真抓实干僧女虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲慌菲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽敖讲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盆,我认真思考之后喜癸,认为这一说法不无道理疏拘。我想可以从两方面来看揭河嗽,一个方面是从全球来看侩吭,在2016年这一年鹅燎,发达国家主要汽车生产国心岔,包括大型汽车公司尽矗读,大家对汽车发展的低碳化箱、智能化饥你魄、信息化取得了进一步的共识疮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点试零,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中凸乏列。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庙查搬,但是说到了要害第,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爱闺赂,守成者将面临巨大的挑战”两甲。而从国内来看犀局问,我从调研中发现心,很多企业由“试试看”崎昏,转向了“铁了心地干”提吝廊,把电动车放到了公司战略的中心地位刷磐。    刚才李书福老总讲的他的规划容阮虾,到2020年顺、2025年虫搞,电动车的比例要占那么大逻篱交,新能源车占比那么大煤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哀秸。    另外胆,在这一年当中畔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抨遍马,一个是企业的研发路径在变化电棱碾,由燃油车的引进熊糕、消化假、吸收鼓维洞,正在转向开放条件下的自主创新尼,各个企业对研发重视的程度甩玲郸、研发投入的力度是前所未有的轿。另外化坟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘁寞恢,这样就给了中国旅娘违,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会认妥谷。另外裴疗,有一批没有退路韶赁彭,专注新能源汽车的新兴企业稻颗晾,他们没有存量的拖累速,他们的思想更加解放禽叙森,这些新进入者带来了新思路篱凳饶、新创意壬署、新发展路径娇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路档拢木,对我们汽车人来讲会有新的感触劳。    新进入者带来的新的发展路径萍川、新的生产组织模式晾改石,给整个的产业带来了新的活力铆婚逃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸船啼,我想这个影响是很深远的弟亮手。因此桅珊,从这个意义上来说腐心韭,经过孕育期的磨合晶鞋刻,现在已经开始有所收获撑舒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题变。    以2020年为结点霜勤勃,中国电动车将面临新的发展态势刚,我归纳了几个观点南:    第一锑,进入2016年溺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期龚,在消费者购买意愿增强的同时森葡此,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择石。此时赏怖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现相许。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颇愧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涕碎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓣,随着竞争的加剧丝并隋,企业间的差距拉大铅,大浪淘沙的过程已经开始辰扑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茎皇稗。这种现象不仅反映在整车昂酶豪,而且已经延伸到电池企业拘建饥、零部件企业以及上下游整个产业链小拓翘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琉悄魏。    第二圣坤电,迎接国内市场国际化竞争降。可以预计政府购车补贴淡出之时埔秦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日欧甘谦,距今只有四五年时间了汀号防。当前国内企业间的竞争只是一场序幕衡俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验壬秆戳。中国的企业必须冷静地看到炯焕晃,产销规模大据厢衰,并不等于竞争能力强顾晒榷。我们与国外先进水平仍有不小的差距多垮火,重要的是技术基础薄弱挪敞口、原始创新能力低梆层藕、核心技术欠缺茂慨、品牌影响力不足稼才,这些带有文化色彩的软实力乃闺蒂,需要持之以恒的积累霉黄,“非一日之寒”忍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阔犊检,提高竞争力的途径叛,不是等待企业的扶优扶强垛藩,而是由政府创造好的产业生态伸秽及,使优胜者在竞争中脱颖而出毛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斑,就瞄准了国内国际两个市吵煳,产品设计袱寺、生产工艺捐、产品质量都以国际水平为准式涧,我想这些企业他们会相对比较主动尾。    第三凑锯矫,向后补贴转型期的政府政策串冒,在既定政策支持的周期内射,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配等牢皖,是政策能否顺利转型的关键陇色趁。政府的购车补贴是一把双刃剑透妨猫,当市场竞争格局出现之后仍,政府就要特别注意浇,不要因政策调整不及时而削弱竞争室。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阑甩第。因此泊彭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枷敛,聚焦技术创新壬,加快补足技术短板溃迟,提升电动车的性价比跑。相应的戳贫,评价支持政策效果的窗口淡杉卢,应该由市场规模扩张煌培褥,转向竞争力的提升搐队。    具体地看购车环节的补贴片新,应该适时退坡魏豹禄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术插、降低成本的能量桥蒲,造成优胜劣汰之势秀衰料。政府资金应更多地支持共性技术的开发鹃抚、充电基础设施的建设糠怜。与此同时僳牟陶,非补贴性的那些“功能性政策”订,例如碳排放政策氏、燃油消耗量限值政策集荚、零排放积分政策钩蒂,以及购车许可碌、限制行驶之类的政策组合应及时出台抗芒,使市场产生稳定的预期疙察卷。 第四隧,立足后补贴时期懒椽取,打铁还得自身硬徽摧奥。    从十城千辆算起瘸,各个国家发展电动车的时间差滩萎免,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚂白犯,这是难能可贵的袄颁享。2020年较猎毯,作为中国电动车的一个标志性年份短,将迎来后补贴时期套杀。可以预计娩,那个时候直接购车补贴将淡出喊律,但功能性支持政策还将保持蕾。在这种情况下娶,电动车能否与燃油车抗衡即、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势笨陷,将取决于这几年的行动凹琳。    我国电动车是在较高起点上起步的贩俺扣,总体经济技术实力已经今非昔比剩徒蹋,如果把握得当稻芒,以电动车为契机喘辖猛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垂瓤肉,企业应充分利用政策支持的周期卜卧趣,下大工夫做好三件事捎嫁悔:    第一且,人无远虑拉芒垫,必有近忧南,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略标举,并加紧部署与实施塘烹。    第二锹跺,持续壮大研发能力胯环,掌握核心技术溅岁,攻下“不经济吕墟、不放心刺、不方便”一块短板搬店屎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钙。 第三长脯,以产品的品质柑侈、品味打造优秀自主品牌小,赢得市场的信赖笛教。    第四壤邻炬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涤械,就是在这个期间丘泞钨,一定要想办法在自主品牌上下工夫想。我们的品牌实际上在燃油车上群悲界,很多企业下了很大的力量叼斡,但是应该说效果是有限的婆交剔。而在电动车来说是个新的机会任,所以在这方面应该下更大的工夫加弊绥,通过产品的质量滥,通过产品的品味打造自己的品牌冠铃爱。    第五涵,要系统规划绣,及早部署“电动车+互联网”嫩。今天的电动车之热叼,并非由于传统能源的枯竭诗铺,而是因为它有很强大的正外部性慈。电动车的低碳化哎烹、信息化浅裤、智能化的潜在社会效益只有与新能源幂酚、智能交通馁收潍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥劫辨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能米捅。随着这些方面的成熟拾酥喜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庇。信息化讽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔫轿,这里有太多的文章可做梢。目前辅助驾驶儒、无人驾驶已经走在前面公冕改,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稀碉、智能交通诉槐淖、智慧城市以及5G通信协同发展踌逝斥、统一规划换乐妒、开展顶层设计疲匙未、超前部署抒襄疽、抓紧启动坏桔下,引导企业的技术开发和基础设施建设篙裳,推进“电动车+互联网+交通”霉汀,把阶段性技术成果用于提高交通效率涛、降低物流成本哄、保证交通安全绥蒂,使其产生经济和社会效益污。    电动车发展的大势已经不可逆转伴丘,向前看剧邻禄,挑战与机遇并存头汐傻。如果把握得当闭供,机遇大于挑战!    我就说到这里凉乾雹,谢谢大家!    (根据发言整理醇舌录,未经本人审阅看。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  全国政协副主席函峡垄、中国科学技术协会主席寐躲阂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲擦,以下为万钢演讲ppt亮点实录肪前:    尊敬的清泰同志蜕镐、冠华部长亨、苗圩部长持乓、解主任手挛沮,各位来自汽车界的中外朋友们力鹅继,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翰酷。上午抽点时间看了一下展览鳞罐,给我印象相当深涕斯缝,有一个很深的感觉吃厕飘,这十几年来中国的电动汽车持续发展雇,走上了一条创新的道路垮死玲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泰。今天这个会议的主题很好板椽,就是要持续地提升我们的技术能力亢雇,抓住创新新局面康币。我想就我们未来促发展点,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挺弟李,谈一点我个人的看法衅蜜。从四个方面姜吧蚂:    第一猫,谈一谈我们这些年来齐心协力妓,新能源汽车所取得的新进展北匙,尤其是2016年的进展特别明确郸。    第二畴年漠,回归深入基础研究嫁帕,提升新能源汽车的质量和效益犀。    第三殿涧盘,新的发展趋势瑟瞪魄、新的发展方向石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迫肛冠,随着人工智能的不断深入丛凑守,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇校泻。    第四锣警,我们怎么样更好的凝心聚力瑰滴荣,合力推动新能源汽车的创新发展常灿煤,谈几点看法苫。    刚刚得到新的数据奸,有的来自中汽协会潞、有的来自中国汽研中心屏惰弓,数据告诉我们烘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆去,占新车销售比例的1.8%仍,中国的保有量达到了100万辆筒脸晚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爱,这里讲的是公共用的充电桩手,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辜骡。    我们的关键技术取得了显著的进步变竿娟。今天上午我在零部件电机梨粟锭、电池电赶汹、电控这块花了好多时间逆彪,仔细地了解了一下情况哦校,确实和我们了解到的数字很相近畅漓杜。动力电池的关键材料发展进程加快芭、性能指标稳步提升鸵赶、成本明显降低版躺卸,从动力电池的单体庙赫缆、电池包羞晨酵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进很。一个指标性就是抒衅,三元正极材料能量动力型的电池俄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烁虱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心勿、有些争议晤拜,好多同志说敬仍杭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标我,现在看趋势已经很明显烈派磷。我们特别强调的灭善,木止樱块比能量达到了140瓦时/公斤痪,动力电池系统的价格谐徐,这个价格现在也是保密辣,但是总的说起来明显下降吾,总的达到了2.5元/瓦时以下嫡扣梁。动力电池的产能达到了100G/瓦时熊舶,世界上生产规模翰娜少,特别是在新型电动汽车的动力电池备黎,规模得到了很好的发展榔。    驱动电机技术也取得了新的突破浇。特别是共性基础技术进一步突破溃施弘,导磁硅钢怒淮擅、稀土永磁材料佳、绝缘体材料皮、位置传感器仑,芯片的集成设计和电力电子系统陶防,取得了新的进展返亲。我也了解到焊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰怂。因此脖,重量比功率超过了3300瓦/公斤热,电池峰值效率达到了97%价拷董,高效区达到了80%宋。特别一些新的设计订美,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饱浪,比如说我们都知道煞画,对于0—100公里的加速同辉,对于电动机说起来陷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大年睛居,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翱激,就是高速公路上超车的时候畔,超过它这个临界点以后冯频壕,这也是一个安全因素窗猩。现在我们很多企业从两个方面窟锈,一个方面彩,用双电机的技术来弥补后面这个不足貌普,第二个蟹硕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力处虾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展教擒澜。    今年汽车界有一个新闻稀柔踢,第一个互联网汽车走上了市承谈础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合道暖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐概娟桶,据说现在上汽的同志告诉我驶懂,每个月销售2万辆仕,产能有点跟不上了舶浦,效果很好尼,上市不到半年累计就超过了9万辆实蓝,成为荣威一个最大的销售热点淮。在互联网大会期间公欠送,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统教胆,搭载着北汽受涕、奇瑞投末夯、比亚迪轿车都亮相牧,首次开放了道路弘暖虽,18辆车300多位嘉宾在试驶捻雀少,当然评价各有不同锈诉,期望值也有待提升侈挡容,但是勇敢的走出了第一步幸响册,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纯纱,做出自己的探索佃界拌。    我特别感到高兴的是簿炉,2014年我们就曾经提出电动化龋忿磁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点须,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姐,从汽车到基础设施谷,一直到停车场渤、充电站查,包括各方面财税的支持并噶毕,一系列的政策惜。国家层面乳窝,从购置堕匠、补贴铆斥、税费减免挨、研发支持胚遍、生产准入辜、业态创新吧别孤、基础设施驰虽,特别是标准规范方面兼,都出台了一系列重大的政策措施藕策,现在看起来落实的进度还是比较好的等鲤繁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论触聚为,这是一个开门的讨论焚纽措,许多外资企业都积极参与当中槽寞,对电动汽车发展嘘缄、新能源汽车发展全精常,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标首举,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面错柒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垮。也是由于刚刚推出来杏磕,我觉得很好令噶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缝枢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沸揉剧,使政策更具有落实性赊层牌。    这里向大家报告一下逆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汹对售。新能源汽车作为一个试点的重点专项餐,实现了从基础科学到系统集成哇虱、共性技术集成牛、示范全链条的部署吐嗓拒,特别是在基础研究方面襄棺,加强了对基础科学问题的研究噶棠。因为现在产业发展到一定程度的时候盲,要提质捂、要增效氖,还必须要静下心来派、回过头来从基础科学问题上下手备,不断的进行优化惋矮、改善滤簿孤,才能获得发展轮航。特别是这次的重点研发专项摔酬,对于电动汽车智能化和网联化的技术昏,也设立了专门的课题猎鹊,实际也是我们当时电机共窟、电池屠晶肖、电控的“三电”之一翰宦,也随着时间的进展不断的转向新的重点淘。所以卞赡灯,整个“十三五”期间的专项规划擦挝,将对六个创新链条捷携,就是全链条一体化的部署嘿韩,38个重点研发任务踞,政府加大了投入抠鄙珐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踩,首次突破15000亿乾,更值得高兴的是颠论,企业在这里边投入比例得到增强踌,达到了78%以上健承,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策幂措息、加剧扣除政策有直接关系黎藩迹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿骑距缉,看起来企业投入的效率还是很高的祭。    去年我用过这张图(ppt)慰肮铰,这次还用这张图部,对它进行了更新垂。由于时间关系喜哀波,统计是1-11月底弯避咕,11月底中国产销量是402000辆借侧藏,如果这样算的话降,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卉,中国占了40万辆鞠烂,就是占了50%躬考。到2016年底赣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甭,中国占了其中的100万辆恐汰潮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槽彼,也说明了我们国家对于节能减碳驴、应对气候变化作出了新的贡献屯冯枚。我们虽然应对气候变化调门并不高诲讲,但是我们扎扎实实在做每一步齐,现在无论是风络、光啤核、水瞬瓦、输变电泥桑弊,无论在技术先进犬戮逞、装机容量篱扛丸、发电量都走在了世界的前列媚,这也是我们作为一个还在发展中的国家拦刷,为新的发展夕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献托躬。    世界发展的趋势也是一致的腐傲,低碳谦、电动垂颊、智能化成为各国共同的选择素篮。美国牢井、欧洲青、日本脸旦,包括汽车企业福特酒持府、丰田茬撕、大众都推出了它们发展的战略绵秆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喷,比如说大众推出了它的“2025战略”撤赦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桶怀炭,销量争取达到300万辆渤纳,自动驾驶要覆盖察供,在2021年提出全自动驾驶泪晚侈,电池也要进入大规模的投入灰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦烯搅,零排放滔浪杀、互联昧娘、自动驾驶汽车锯萌睛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睹懂魏、氢燃料汽车围灵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斑、沟通殊味,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式老、增程式的混合动力汽车垛泊,因为他这里有基础建设的问题坪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丝菏,就可以有电的情况充电杉诽、没电的情况加氢坞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板彤捐距,同时又实现了真正的零排放矾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筹鞭,上次试驾可能还是8年以前丹莎,我觉得汽车的进展擦笨全,无论动力性仇富壁、环境友好性棱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朝埠刨,据说已经进入了市场控牵。包括通用也宣布了在2020年以前佃详浮,在中国推出9款新能源汽车时量。我这里想说的是比腐,中国的市场也是世界的市成堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的儒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娟、参与竞争孩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脱,就需要我们来推动整个的发展类壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吼。 第二财泛,谈一谈我们对于深入基次佟,着力解决一些新问题的看法麓圃浓。    对于电动汽车苟,大家首谈就是续驶里程耐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志频巧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的熄吩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挡,一个明显的标志淳笑碱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稼到去,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽峰。如果说单程的提高电池的载量乓,当然加入电池的载量车子可能要增强凤梳澈,车身的增强就又增加了重量闻拦捍,直接影响就是增加了它的电脑睦赤猴。我们也看到一些装载高容量电池的思体,虽然续驶里程延长了辖藏饺,但是百公里电耗就明显的增加了宝阂竿。因此教搔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高面奋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裙昆碧、合理的规划部跋。首先篮,车辆运行的范畴呸簿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位措蹿,尤其是现在链,我们应对大气污染什,主要还是大城市集中理,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掣藏歉。但是从技术发展上说起来纯湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炉、功率密度和整车的轻量化价肥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准财,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闷荤,这当然是市场的期望驶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题介。    最近新材料研究发展很快间,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拴离囤。有的朋友跟我说怖侗,我们现在用的是石墨烯电池拟嫁夺,其实说用了石墨烯是对的面,但是用石墨烯全部来做电池疮品,似乎从科学意义上不太准确黑。石墨烯材料华岗隧,包括碳纳米管委,都有它优异的电和热的传导性能阂砰,作为锂离子电池的负极材料添加剂来猴临,可以有效的降低内阻呛昏扑,提升放电的效率爆浮第,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挠,还有助于减少介质之间的电位凶降弘,来减轻电池界面的腐蚀性污秦谓。从这个角度上看毋暮兜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敦担浪,当然由于动力电池负极密度提高了稳剑家,对正极材料也可以进一步的优化棠渤段,在安全的前提下京,所以也可以显著提高它的能量密度航。但是由此而来带动的是全系统的技术进步对纤拜,就是说能量密度提高了砷曝,同样的电池包里面可能有更高的载电量边,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瓣。所以在增加单电池和电池牧奚逄龋块功率和能量密度的时候煞肆岗,还要加强对于电池包热交换距离的研究什,来优化提升电池包整体系统的技术搅财,它也是一个相互关联的关系健港守。    随着电动汽车的发展世晤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计讳莽。比如说电池包往往布置在底部磺橙,夏天路面的热辐射还是比较强的僻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘿幻乔,从结构上来实现电池包的冷却虏,因为我们现在冷却剂就是这样的境,要把它放在迎风处佩漓沁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磺,电池包也应该考虑到这个抒脯细,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甭锯授。结合冬季放电的特征叼,我们还应该研究舶旱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藉,使它保持在合理的范畴之内恳,来逐步的解决冬天放电比较慢的椭涩视、容量比较低的问题芯禽连。总之说起来码,我这只不过是一个例子虚塘攻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萝麻俊、关键迁、整体的技术统一的来规划和部署啦烩础。    上次百人会上我特别提出氖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闹练两,带动汽车制造的转型升级菜性。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穆,给我留下一个很深刻的印象轰,我和苗圩同志都搞汽车的堤,过去我们焊一个车身500多块钢板塘,用2000—3000个焊点接在一起垫技,加工线上全部实现了机器人混。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酥岗舍,一共就45个部件涝醋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卵,几个机器人协同操作颠惊郎。板件和板件之间没有焊接检,就是直接的黏接疟,加热黏接相炊,远远看去就像搭小孩玩具似的散玻兢,几个东西装起来词鳞毖。更使我感到比较吃惊的瞥此,现在碳纤维的车身问浅杉,已经不需要在现场涂装了斤楷穗,有点像我们当年装修房子骇,先装地板再油漆妥,现在用的全是油漆地板猜惧看。现在汽车安装上确实有进步楞,所以我也很有感触掀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唯稠,需要轻量化材料的技术吩,需要轻量化的设计侠咯,需要轻量化的工艺熊古,也需要轻量化的流程泄巳。特别是现在的汽车产业驹挟雷,包括内饰座椅使用的材料眷铅香,也尽可能的采用可回收徐嗓琳、可再使用的材料奔,这方面的技术也在不断的提高晃钝,这个应该成为我们新能源汽车发展赐颂,不光在车辆技术静辜苦、而且制造技术流程方面全方位的提升处。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趴,今天我很高兴倦希雄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厢乌,更多的看到了我们一些使详,像燃料电池大客车的发展热。很多企业大家如果去看的话涵溃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池改教,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梗癌,比如说碳子萎、交换膜潦诲般、双极板栓沃,以及它的特性基础研究的进步密切相关礁。实际证明该,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萝,也具有自己的发展环境的优势埠退。我们要借助这个优势来推动我们的发展竣察。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澎,我们是不是可以考虑叭缝,尤其是在燃料电池研发的初期姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啪,这样可以有电的时候就充电需薄、有气的时候就充气圈拘,按照它的发展各取所需臀。实际从技术进步上猎,技术发展的本身剿宪锨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烈慑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇钨勤,对于延长它的寿命拱,对于减少它的燃料消耗擞,是很有帮助的宪觅盛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浓兄扒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用售,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吐卢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫伍黔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钩。当然它们也在考虑瞄,我们怎么样能够更加适合中国的特点硕。我们还不能忘记中国还有一个优势巢宽掇,我们在电动汽车走向市场的前期椭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醇,先在公共应用钨表、出租应用上去使用搂衬膳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沉团,因为我们不可能全国铺开的建加氢站虑配,必然有一些城市就可以走在前面弥密肖,又可以来推动健康合适和快速的发展雾顿。中国“11?11”又是一个新纪录担,信息产业提首善、网购变成了整个市场销售的主流挨啤,我们看了看森蹄,2016年快递业高速发展顷碾派,中国快递业总量超过300亿件呵孪,平均每天8200万件包裹走在路上嫉,用于业发展小型物流车清洁问煌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奔寡贰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肥练,有了高端引领就有了有序的发展狠狠汉,放弃了高端引领就会低端充斥腊,所以从这个角度上冀焕茸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色休陪松,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘦饯熟、创新发展的道路上华。    在燃料电池汽车发展的过程当中枢叛咳,深入开展了国际合作填梢喘。我们积极的参与了国际合作龚踌,开展氢燃料电池领域的技术合作卯泞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卑徽燎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伦枚,组织国内的企业琅釜去,开展深入的技术合作燎盲读。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎扇,定位就是要建立一个覆盖全产业链豆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织里埃不,在中国发起但并不局限于中国拢窟社,积极组织管理以及运行机制诧珐,要按照国际组织来筹备瑰堕、搭建搜多擒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舅,因为燃料电池实际用处很多人,比如在通信基站性策袭、备用应急电源千,随着我们移动通讯不断的扩大科将麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兜、包括更新吉,都值得我们重视欺唬,包括医院的应急电池陛牌、安全防卫煞逻,包括我们最近在研究深海运载经广,也完全可以使用氢燃料电池竣拒兜,燃料不是电池靶,实际是一个发电机驾竞铺,而这个发电机可以用在各个地方疚痪诞,最重要还是零排放的清洁能源蚀归孪,效率高隙,能源密度也高匡戳。 第三距,深思熟虑旧愧既,把握好智能化的新机遇糯间。    近几年来乓暗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衰。比如美国拢峭盖,白宫推出了人工智能的新战略督,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筛痞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啃,包括日本的创新战略规划扣泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扁,这个时间恶补了一下人工智能的技术凶褐。中国工程院最近技术指出夺费,人工智能即将进入新的阶段甩呸,人工智能发展有四行泻、五十年代了跺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拣头。但是当我们信息化日益普及耙令宏,移动互联网寿、大数据萎、云平台的发展宏,信息环境嫌嘎、数据基础拭孟、目标理念骋、市场需求都在发生不断的变化呕楔烹,将推动人工智能新发展俯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段韧讥栏。因此豁淋,发展人工智能也有利于改善人民生活壁、提高经济发展的水平锨藕彻、增强社会治理的能力凄蓬、维护国家的社会安全粹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昧裸,但从各国的共同概念和我们的研究茫句,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素式睫。第一柑泊,要降低交通事故和伤亡人数沃将。美国的报告提出来枚,美国每年有35000多人死于交通事故弧谩失,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侥。第二痹白,要应用低碳菜、零排放师奠跨、环境友好的运行环境黑。第三迫,便捷颓房堑,要降低驾驶强度储就魏,提高交通的效率砰。第四淘,要推动共享褪,提高车辆的利用率艰。其实我们现在不得以所采取的一些限行了测畅,包括交通的拥堵别光邵,都降低了汽车使用的效率俗,所以从这个角度说起来鸡搽皋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郡嚷。还有桐疯,牵扯到公平出行殴敝,随着老龄化社会的进入岔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剁。    关于自动驾驶汽车研发进程宿,好几个报告蠕苹,有的人说无人驾驶睡稀,有的人说自动驾驶鞭锯牧,有的人说智能网联汽车蛊土仍,都提出了汽车发展的里程碑疽水,我觉得无论叫什么汽车肪,都是说了这么五个阶段伦揽,辅助自动驾驶敞家、部分自动驾驶恰人捅、有权限的自动驾驶市、高度完全的自动驾驶阶段邻熔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辑,比如说在辅助自动驾驶方面深集,怎么样能使汽车感知周边末蒙畦,科学决策沙图,及时反应纤培微。比如怎么让汽车能够与互联网连上晃卞狭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吠、网徐、路的联动函狼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佃,就是人芍位席、车揉、网史汲、路的一体化粕逆饭。    辅助自动驾驶告胁,实际这些年是汽车界一直研究的重点山狗壬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淌,有雷达郡,包括现在有毫米波雷达甜,摄像头妊梦,对外通信系统荡,包括定位谓认。与之相应的姑搪,刹车秤、油门污胚绣、电子稳定系统钠茧不、电助力转向等这些嘶,实际在关键体系上猫篇釜,传感系统屑几篮、操作系统赡劲、中间和决策系统的研发藉,其实这件事也不是现在的新形势饰,早就在80年代的时候完鸥,80年代后期就研发了防抱死系统丧榷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翅另,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲜槐,包括防启动时间的空转苗僻喝,后来又有了电子稳定系统邢反南,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们牧嫡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展链囊胶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示滇,有了它以后匡某,在90年代的时候畔肯戎,我在德国工作的时候炬士,车里边就已经有了尾随自驾畔假汞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吗,不用担心墒辅。最近我看到了我们国家的好多汽车枢临,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应珊,一旦接触太近都会自动加一下速绅。包括我去年去参观长安纲烧,他们也给我展示了自动泊车系统铝氛,实际自动泊车系统我们在德国工作鲍侣,90年代后期时候就有这样的设想差,2010年我到德国去访问的时候吮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘿。实际很重要的意义灵驶恨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猩,也得到了发展秋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硼讽。    下一步就是智能网联坝垛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拳、看到自己看不到的东西权拇,90年代初期的时候称萍劣,堵车情况有数字广播嫉错,数字广播就和我们一般的广播不一样墙拼贾,随时可以呼叫堵车的情况伎杀。后来有了数字地图和卫星导航竿,就形成了第一代导航系统怜垫,第一代导航系统并不知道路况的变化釜险墙,只知道路径的设计氓。然后就出来了联网的导航翅陡,这也是这几年我们都经历过的事腔淌涣。上汽这次和阿里巴巴共同合作汀俩函,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嗜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姬讣,这样坐在车里的人搓慨,通过导航习、通过云平台就可以获得各种各样的信息厦忻胎,比如说动态的导航墩敝、比如说加油充电站磋劝、维修以及各种信息的进入斜,使汽车的视野得到更大的扩展脑。但是真正要做到智能的网联汽车菇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巫收啃,这就需要我们把各种信息交汇在一起帘呸,来实现智能的决策控制舷统骋。这件事情说起来好像很容易鹃东,实际也有很大挑战罐亨。现在我们一个汽车里边有两弘、三套信息系统痛锰沦,有车载的信息系统捻惺答,还有驱动系统的信息系统虏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通信雷笛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程岛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苔解,人得到这个信息以后会做好这方面的准备糙略,就是快到地方要进行减速那,但是如果你让它自动驾驶的时候庆介,可能它就很早的根据外界的信息来判断砂首丰,让它调整好姿态奇、减低速度贺鄙,进入转弯以后在弯道里边再加速疽末。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段褐橡郸,这种例子比比皆是容份。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捎。因为我们电动汽车从电机济唱骆、电池敞、电控开始委,电控第一代做的第一件事接,就是通透的动力驱动系统的网络请儒凛,就是第一代的CANBUS系统届抢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制八坷茹,从这个角度上说起来暮课,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狼。    当我们实现了这些以后甭橡桓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战涝硕。这是我们常见的北京交通的一种情况携免素,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锈蔽倘,去识别各种各样的高通活烹,做得到泥钉,但是不保险彻婚,这样可能我们就要有这些信号的发射器煎,让汽车能够知道这些情况功。如果再想使它往上走瓶逃茎,能够实现部分的自动驾驶浪氯蹄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况湾瞧幻,比如说晚上的雨雪路愧皋绊,比如大雾弥漫的时候怕妮,比如尽管天气很好侮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浦鹃攫,这些情况都需要我们去应对瘁尽,其实道路上也应该有它智能化的装置袖,就是说有自动的能见度感应器郸票沏,应该有道路结冰的感应器晤戚模,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掂愧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罢,安全是所有发展的主流菠贰杜,而不是时髦南铝漆。我们在做任何工作的时候褥卤,必须考虑人是坐在车里最宝贵苔、最要尊敬的东西腔堪泻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骚、人的便捷逗媳、环境的友好和共享妥笆挪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叔桂,来推动我们的发展翁虱阑。    因此溅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哺奴、四次交流舶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仓骆瓣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聚,这个架构的着力点应该在车载的平台匡、在网联信息会、在智慧交通的发展庇党溯,我们要重点发展的是车辆的关键技术想迹、环境感知侥石颊、智能决策划、执行控制赐沙匪,我们要对信息的关键技术懊吻,V2X通信烩,甚至于将来车对车的通信系统巍、云平台你汝、大数据床椿错、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陕容,这里也有很多不同的东西跑钮。我们还要对基础的关键技术览诞毫,高精度的地图袄、动态路况信息腿售穿、综合决策和操作系统编康。只有这样敛,把人断化、车攀雀美、网檀、路同步的推进诬摔,才能够迅速的发展料,否则又会碰到先有车唤胖陈、缺充电桩的情况搓,所以需要我们今后的发展当中更多海宪。与此相关的技术汾久,检测系统斗丝定,还有一些法律法规体系陕,一些基础设施的建设酒,可能还需要更多的发展僵。 我们必须要精心规划碧底、协同创新庭献,来研发自动驾驶的新技术曙。    一尖鲸捻,安全南擒、绿色挝厂搁、便捷饯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泪。    二琳却,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龋,多领域技术的融合耽,产学研各方面的合作艾段涩,要着力推进协同创新授风,这里边由于它是一个企业的热点识,所以企业要成为技术创新的主体泛。    三厘蛔,企业为什么要成为创新的主体宫埃?我看了很多规划婆投,从现在一直到2025年突托、2030年腺呐泻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘲纺恕,但是可以实现沿途下蛋聘豹,从过去当中挡备翻,无论是防抱死系统癌坊、电子稳定坊划、测距警示赎陇、避障反应潭谁哭、自动泊车都是发展的热点宛将,每个技术都带来了商业回报邢挽,包括我们在信息系统上,包括这次互联网的技术函市亲,上汽互联网的实践陕蕾蠢,也看到了我们广力态,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勒,只有以企业为主体酥凶,不断有新技术发展上,使它在使用当中获得使用釜速,就能够推动它的可持续发展断隋昂,所以它不是一蹴而就的事孤,是我们长期坚持的一个任务傻虾。    四荚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体零,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丝、精心规划昆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秤礁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悍估,我也是觉得有一些东西包括基础建设梨澳贸,也应该放多这个测试区里面去凹啦取,使它在真实情况下运行弯柿,才能得到一个健康和全面的发展嗓丰。    最后我想说呵龄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹲馁喊。其实我们用了十几年的时间实现电动化镜坤,推动了产业的转型让桂,随着信息产业的发展抬挨背,网联催生了新的业态片舰埠,产生了新的服务业撬东。轻量化带动的不是简单材料的替换豌,实际是对汽车产业的一种升级遁僚、一种转型纬,同时怜稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粉,充电网服务体系的建设弊,可能带来何止几万亿的新的增长点淳。我回忆赣吠,在经济工作会议上总理说过一段话甜绍,“实施创新驱动战略的发展啃枫翱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展壤林,也要注重用新技术乳拆髓、新业态来全面提升和改造传统产业赦,带动产业的转型升级韩剑。”    作为结束语我想说磨缓伦,回归一下新能源汽车取得的新进展缴,下一步还是要全面落实政策宏必模、着力开拓市场坚伤、建设基础设施蔫、创新商业模式棚,把握好发展的先机办。我们要针对市场的新需求埔,深入基础研究腐挟,攻克关键技术怀,完善系统能力钳邓,着力提高产品的质量和效益款毖。要把握好汽车智能化发展的新机遇扩秋察,要系统的研究飘,精心的规划瞥公,要鼓励协同创新企业主体线贿速,大胆的尝试茂烙,来攀登自动驾驶技术的新高峰心,要凝心聚力拈莲艾,发动优势棱,动员各方力量碱,完善政策措施讥,营造更好的发展环境课。    谢谢大家!    (根据发言整理厢乐呜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉池蹦弦: 陈理事长卫癌,各位领导儒、各位朋友牌匆驰、各位专家困擦烹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法童八膳。我今天的题目是四网融合朗棵糜,什么是四网捆?交通网急式、能源网霸、信息网块瘁炯、人文网叙低宋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钦,电动汽车是一个能源的载体默射,又是信息的载体喝喊咕,然后可以作为人文的载体却叹珐。四网怎么融合绢?怎么发挥电动汽车的附加值枚纶特?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦空。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绕慧,能源跟信息到底有没有内在联系婚现想,我提出一个储能熵理论供大家思考摩弘。    我思考创新的要素恫,要创新首先要解放思想烯。解放思想要学习《易经》的精神吃拢皖,又要学习西方文艺复兴的精神茅坝磕。《易经》是一个太极挎壳,太极里一半是黑桨胆、一半是白境,但不是直线床冯疏,是弯曲的少,黑可以变成白酚碗韧,白可以变成黑徽星行,黑中有白耻橙,白中有黑嗽袱及,跟它对应的黑就是黑闺、白就是白筒霖熔。《易经》是变化苦,有时上借、有时下伺,上时不要骄傲自满惭善抡,下时不要灰心蒙奠,是客观规律糠篓梗,都是周期性的扩,我们在调整懒继玲,要注意平衡动力统一温废。    整体都是这样畅簧,全局都是这样仓唉,今天讲跨界惰糜,要学习西方的思想就是文艺复兴媳界。文艺复兴的功劳不是在文化晴猛、艺术等等临,文艺复兴是解放思想攀当梧。哈佛大学的校训追求真理碍。要把自然界的规律找出来解放思想陛兢坊,自然规律造福全人类骋鞭躲。伽利略丰郊搪,罗马教皇威胁他跺磋,他不怕俄系,他说地球起源被上了铁塔柔哩唇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酵酸瞄,被叫之违反教义遂卞蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师帆电,第一个米开朗基罗贾,他雕出一个裸体的美男子槽妮夏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雇配稻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诺,里面很不容易峦,从意大利借了很多达芬奇的作品尸岔。达芬奇不仅仅是一个艺术家现绥貉,也是工程师;看他作品疟魂慧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猎蔡惊,第一个从事解剖学罢。    解放思想考虑全局的问题堪塘。文艺复兴第一要全局思维讼礁,第二要有天人合一的思维难任睛,第三是环形思维澜沁困。要考虑全局思维蒲,今天做电动车目标是什么唬诺辉?有什么经济效益健、环保效益回尉蛊、能源效益兜、民生效益酒骆,总体总目标要搞清楚保,一定要有全局的观念尉遂说。特别搞智能汽车全局性更大热戒舜。另外要环形思维举,要反馈耗氓圈。然后是循环利用的思维靖。    创新牧,我把创新的要素跟大家分享一下沃焊逞。首先理念是创新之魂宿攻。理念有很好的氛围沏,有了理念才有创意胜辉,创意是创新之源损。还有人才刃盆蜗,人才是创新之本翘芜腊。怎么能有理念谩砰?要有很好的氛围救贫诉,总结第一方面是合作精神妹胁陵,开放坛、合作困、包容堵秤,双轮驱动泰、增值驱动坟拇染、市场驱动柿,通过市场的倒逼膳屎淬。然后要有完善的知识产权保护涉,还要利用网络大数据给我们带来的好处骗够埂。今天创新制高点是跨界融合靶敲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睫磷受。“一带一路”我认为是跨界融合丛量泵,一带一路是西方的伊斯兰文明舒唱,还有它把科技雀桥、技术忍靠烤、经济髓篡抹、贸易连在一起簧糜,所以我们要发扬一带一路的精神碾俄继。我是福建人也是漳州人璃到悲,一带一路开始的是侄训В和下西洋饰斥秋。我们要跨界融合懈颂硷。    我接着讲智能汽车妹。智能汽车首先要有解放思想卞、全局思想考虑问题葡心。三个C酷沥,第一个要连接起来得琉举,第二个连接是要协调要合作暗腑蕊,1+1>2恼处,那就是《易经》的精神孙凛翻。第三个茹,今天的连接是移动的连接晌,还有MOBILE蒲窝,MAN TO MAN稿疤路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落汤谅。    今天电动汽车很重要的一个洗赔翻,大家买得起用得可靠超坪腑。智能化以后傲蹄钠,因为有各种各样的基础设施和商业模式纷碍,我不展开了绕哩。    从电动汽车变成一个智能的汽车委闭烧,从智能的汽车再变成一个智能的交通夹扒,从智能的交通再变成智慧型城市羡。我们附加值可以产生很多按嫌抒。根据《易经》价值精神疚,通过交通网缎、能源网谋倦茬、信息网痊铃盯、人文网可以产生无穷的价值机会拧喜。利用交通资源的全时空动态感知韦少,交通工具的全过程运行管制嘶,无处不在互联侮吓、感知脾摊啤、管控和服务固。    怎么布局盗劣?怎么把电动车进一步变成智能汽车磊独,如何布局智能网联汽车技术唯汇?我认为纺夕,不但对中国官,对全世界都做出更多的贡献锌,第一是制定网联汽车法规标准貉、智能技术碎、环境示聘、HMI技术晴宠、空置执行技术娇抒、智能网联的实验僳蠢促、网络和信息的安全胸端。    怎么做到网络和信息的安全称啪?这是一般的云横,怎么把一般的云变成安全的私人的云涪纺其?有很好的结构巳,处理器分推杠、传感器每,不能把所有的数据放在上面可能要分层次豌签。第一是收集材料麻滩姜,就地处理让赖呈。第二是从收集材料到云之间要慢渭纱蛋,一个是单点控制刮查售,能量控制或者功率控制痉甫。一个是多点控制欺纽,能量控制或者功率控制琶逻,这是全局性的栋。要及时处理暗抠,要经常互相认证凌纫,变成安全的云漓。    跟大家分享一下我做的一些工作对堆。怎么从理论上去证明这个是可持续的提辑?我一直在思考所有的工业革命忙,基本就是能源更新盟白关。第一次工业革命码,瓦特发明蒸汽机僻隘,电话孺。第二次工业革命糖,美国抢占先机啥,电气化贬窖漂,主要能源专项与信息建设懂。现在第三次工业革命来了紊塘磺,中国能不能抢占先机宛沦?我们要做新能源鹊,信息大数据时代腺氨甲,我们百人会能不能更好地发挥作用驼?今天早上的研究会很好坞,我建议做一个尝试的机构鼓想吝,每年召开百人会国际研究会议苫可阶,形成品牌冈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢库?我提出储能熵的概念绣疥弟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颂类处。一个系统里面假如是孤立的化虫凉、系统是不可持续的暮,一个是做功咐思、一个是废料是不可持续戊芳舌。如果是物理系统梅,分析储能熵蚀械,熵代表可以再利用繁母。总的来说贿岗,一个系统熵不能增加眉绢危,熵要减少岭塘,熵减少系统可持续礁脯绩。熵是储能熵洼力,熵是不用的熵袒传,下一次可以用柒盾。总的来说熵是在减少歇疯。    包括中国的历史来,中国封闭的时候中国就不可持续茶,中国开放中国就可持续擅辆。近亲繁殖以后熵增加不可持续遣。系统要做可持续性同稍肛,系统熵要减少舞娟,你的收入不能是单一的趁天、不能是孤立的系统导。因为一部分是做功领忻呐,一部分是废料钢,从废料里拿出来啼钳放,通过证明熵减少伦。从废料里面可以再循环郴纽,那么你的系统就可以持续了慰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝗,后续需要时再利用的能量的熵嗡,通过储能熵概念的引入闲困,希望用来解释可持续系统的演化过程钠疼抽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态退。    综上所述癌别,不管系统是生物的或人工组成晶邵梢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宪萌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺贰,而这些系统工程特点是捻,即使在系统研究过程中己,一个熵有增加的过程馅,总体在系统不断迭代发展的过程中付,系统将进入熵减的状态拖,因为系统具有自己生成复熵的能力少镜,从而保证了系统的可持续性娟瓮渴。    应用在电动汽车脐性,这个是分布式的发电送扁,这个是分布式的负荷俄擦。电动汽车就是分布式的负荷脚日犀,还有分布式储能畏摧挡,电动汽车有储能白醇、有电池婆臀。电池可以双向的横铺,分布式地发电玲考、分布式地负荷叉毕,在分布式的储能全,这三个系统可以持续斗,这是我要证明出来的复耙疙。我证明只要你的熵是减少的害久。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望即。    感知搐虑烧、认知兑、行动铝腑镜,不断可以纠正人的行为帘哩,比真正的司机还要好丛。    最后店宛善,希望我们以后的交通系统是舒适的洪天臂、生态的咳、方便的和安全的猫。要做到这一点剂逞勉,什么是成功怯矾?因为里面的成功是3个S祥理,SUCCESS泌眉馈,在S末费幌、E里面画一条线都是欧元跟美元颁烩,今天是国际合作馆,虽然人民币还不是甲妙,是一篮子化的短贯,人民币准备好了虑叹。ESY就是人民币尘。    要有六个眼睛填稀,有四个眼睛不够次杏。第一要把眼睛放在前面解放思想券伸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典,电动汽车下一年布局市陈洹,也要有前瞻思维绢。眼睛放在后面汲取历史教训鬼聚,要有全局观念如。要看到旁边的需要抚娟。然后要把眼睛放在右边学习欧美奋,不得不承认高端人才密集地在西方娟缝。所以把眼睛放在西方学习配邪,它沉淀了100多年抱损。四大发明中火药是中国发明的换桔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泛段烙。全方位都看到了激枚褂,所以英文眼睛叫做EYE七探。第一个I是Inspiration辖杆峭,有了激情可以有想象力尘诵馁,然后有创新蛔,但一定要融合尘,一定要集成丘搂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霸。科学要把自然归结起来护表番,工程有十几种翁沙幸,要把科学蟹醇祟、技术田闷、管理结合起来那就是工程卉妈砷,那就是要集成欣。特别今天要跨界地融合逃金努、跨界集成粕吐,这样才能实现露策森。但没有钱也不行傲瞧拉,今天招商局也来了很多金融机构秀短煎,要融资垛。    谢谢大家!    (根据发言整理暑辆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年菠恢椒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚏。在政策的全面推动下牟酶恭,我国电动汽车年产销量再创新高惕,达到50万辆左右蔑,充电桩数量达到20万个菏嫌颧,遥遥领先于世界各国捕。更为可喜的是鸥娩汀,在规模市场的推动下赋疏布,技术创新全面展开翰冀谓,技术进步全面加快椭,正在全面逼近世界先进水平铅捌违。但是贤阑嚼,在这大好形势下许快匹,质疑之声渐起幕淋。比如蔑荒献,我国电动汽车发展主要靠政策推动双琼,能不能持久备?政策是否过于宽松耻辛希,以致于出现骗补情况券?另外沽宏福,由于发展形势良好颓耍,一些激进的观点也在抬头哭泄桔。比如枫骇拨,要挡住国外产品进入中国市嘲稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绵殿归,准备放弃传统燃油汽车斯剂。    作为一名资深的亲历者卧菊侥,笔者认为汐淡害,在这新旧年度转换之际梦骗轨,有必要分析我国电动汽车的发展形势陕坞纫,梳理其发展历程酸阑,以利于业界对形势有清醒的认识雄堤、清晰的判断察钦导,明确今后的行动方向拼裁。    一挤喇就、我国电动汽车发展形势良好    当前眠摄,我国电动汽车发展形势良好十,主要表现在两方面耻甩:一是电动汽车技术创新全面展开钱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钡,技术创新和商业模式创新层出不穷类闻校。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慰,比亚迪睡滦、北汽趣、江淮小屠拾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仓度耍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车德能莲,而是专门设计的电动车间甸,续驶里程达200~300km甚至更多吹韦寺,能效明显提高炯穗柔,动力性梨穿、平顺性税、舒适性睦煎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宋群融。事实上馈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谅侠饶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市干。另外拜狮甸,我国电动大客车产销拣、应用占全球份额的90%以上炭太,技术达到世界领先水平狈前艾。    在动力电池方面猜罗,我国产量已超过日本胳旦、美国倡扣锈、韩国嫁锚,跃居世界第一惕,且市场份额超过全球的1/3络扭适。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舍撅,呈现高能量比钢、高安全性疲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楞鸿睦。同时久,产品水平迅速提高么,与前一年相比饲筷裸,平均能量密度提高30%竞鹃船,成本下降30%左右擞。    在驱动电机方面韧履,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒜坤,总体性能进一步提高桂,成本下降30%左右旗。在电池管理系统癌、混合动力系统测馆、电动助力转向锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨懊采,也都有明显进步拜恋抱。    在基础研究方面手,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾,电池热失控对烽法、硅碳负极材料扯那炮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撕闷。    2. 充电基础设施建设加快无,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幕,政府有关部门出台了实施细则屉邯,多个地方政府建立了城建币吭、电力糠、规划等多部门联动的领导机制舍锻,大大促进了充电基础设施的建设速度凄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辨妒槐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉谢秒,我国充电桩总数超过20万个喇美,远远领先于世界各国梦。    在市场带动下臣捶,技术创新不断涌现叛池翁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闪醇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揩漂、节省设备投资的车端交流快充技术蛋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞实兰。    在商业模式创新方面蛙逆赐,呈现出各类优势企业多种形式合作祥,加快充电设施布局圈册、建设闭郡簧、运营的趋势袒茬簿。众筹建桩黄潜危、合资运营脚饰、利益分成等运营模式迅速发展办晾撤,公交车柏春、环卫车嘲、物流车丘妈、出租车琼韩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皑点际,广告推送土吧、免费无线热点接入等增值服务开始出现托莫嘶。    在互联互通方面烹泥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尸媳沥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段染,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娩茄购,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邪,以企业级疾、城市级监控平台为基赐搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖将、信息互通的国家信息服务平台即将建立谴皋。    二柯妇钙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说当缆剖,我国电动汽车的发展道路与美国灌蒙、日本摩酵、欧洲等国家和地区有所不同第,主要区别有两点挡。    一是政府干预模式不同荚墨。我国采取的是政府强干预模式吩规,政府进行顶层设计垄,制定国家发展规划钨,多部门联动制定全面的鼓励快、支持政策皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车我渡啸,在市场发展中不断加强研究开发维扒,技术水平逐步提高;同时肪,充电基础设施建设逐步完善会靶懂。而美日欧政府多采用弱干预模式掠搪,政府支持共性惊吩、基础技术研究烽氨碍,给予一定的政策渴、税收优惠攫破,逐步培育市嘲铡;企业则根据自己的战略规划秃,首先研究技术勺啪,同时有选择略、有重点地开发产品速。    二是企业战略不同欣。我国企业多为在政府引导下被动式发展胆,初期技术积累明显不足虫钵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显读,产品方向受政策影响大练谋场,各企业虽进度不同容,但呈全面开花之势特。而国际大公司多为主动式发展炼,厚积薄发赶泄跋,技术有所侧重泻,产品形成特色悍呢,如丰田的混合动力和燃料电池掣凸化、日产的纯电动蚕、通用汽车的插电式菲锌、宝马的碳纤维轻量化技术等翟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点净强惜。中国模式的优点是市场拉动技术发展庐,不受油价等其他因素干扰颈柯,迅速形成规模市潮诜堋,全产业链技术进步领,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟率,发展中有不协调情况缄,如充电基础设施滞后恍酱,部分企业盲目跟随褂陈输,发展不扎实靛曹,少数企业以谋取政府补贴为目的按,甚至出现骗补情况祷行。美日欧模式的优点是技术扎实戈刺,发展均衡;缺点是市场发展慢杭胖墙,产品更新慢袭,影响技术进步挤泊田,受外界因素干扰侧,如油价低迷则市场难以扩大密弯。    笔者认为脊屑,中国模式适合中国国情磐花。我们不应过多盯住充电难同膛、骗补等不协调现象氨沟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盟陕、技术追赶的大好局面胯。从另一方面讲杆台,中国模式也有赖于我们的制度优势效患赎,只有中国的强势政府才能如此运作凡第辽,很多外国同行都很赞赏偶、甚至羡慕中国的条件猩谐窗。    另外藉舱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宪,近两年有明显变化襄卿燃。目前已经形成各大公司都在研究电动技术标惮顺、开发电动汽车产品相枢词,而且各种技术路线都受到关注的局面秽虏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出胖埃。中国各大企业都重视电动汽车没有错霞吞,在现阶段已不能算分散重复挝逼擦,但难处在于电动汽车不好做芭卷公,需要有很强的臼椭楼、全面的技术积累和投入派。那些技术实力不够的企业概郸号,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偶娇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理通哦,而应准备应对“弯道翻车”的危险喜窖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过想,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炯,可分为几个阶段览:当市场份额超过1%时教,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菏恰孔,则意味着市场条件全面成熟弊抠毖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韧,又主管我国科技工作多年秸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竭哆。    对照电动汽车的发展归规,在我国平漆囱,市场份额已经超过1%;在美国和日本残荚,即将超过1%乔槽堡。这说明佰迸送,电动汽车技术正在接近成熟笺。笔者冒昧估计桔蜕搬,大约再过5年左右时间垢沙淳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛,其他性能与传统动力汽车相当免,加速性优于传统动力汽车极鳖辈,成本的差距大幅缩泻不谩;再过5~10年时间赫礁壤,电动汽车性能可全面赶上会矾、部分性能优于传统动力汽车蓟农,成本与达到当时排放泞、油耗标准的传统动力汽车相当实涛钢。但即使到那时叛斧亮,传统发动机也不会消亡兼,而是电动驱动与发动机平分秋色梆,或更多的是融合发展购歧。基于以上估计操僚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车筏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作没,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚错。2009年亮酒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料墟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告忙试。回首往事玩,扪心自问梧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟委。至于些许不协调现象废,是产业发展过程中的必然寺逢潦,是白璧微瑕悲飞囱、瑕不掩瑜蚕翘夺。笔者断言募隋,按目前态势再发展10年车淋屯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撂佳,并以此跻身世界汽车强国之林姑楞筛。    三屠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仆,整车生产企业要更重视电动汽车袄。首先要制定好发展规划和生产布局夺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视习凶该,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫,不能两张皮鲸葡瞪。其次要重视研究与试验圃臣,需建立完整的髓敦、一流的研究和试验体系伸,规拿椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统叙碌。电动汽车相关技术发展很快恐舅,要靠自己去研究发展豢荆绘,别人的经验会很快过时徊咀禾,更不能只靠“挖人”搞产品斜铆刨。再次要全面布局譬,围绕全技术链开展工作坪歉,不但要重视整车开发酬,还要研究电池和电机亭腿授,重视电池管理系统痰澎蓟,这是当前我国的短板掸,此外还要注重轻量化和系统可靠性锈不。    第二眉骄刮,要建立相应的零部件体系讼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱歉暮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蟹芯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滤莫。    第三殴骸脚,要开放发展猫歉。需鼓励镜袄、支持合作伙伴引入先进技术和产品辰汐,像华晨与宝马歇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好覆韶下。历史将会证明拧馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快腔。更何况耐恭,在全球经济一体化的今天欠开靡,关起门来自己发展是不现实的让。    第四铃迷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮券轨。今后相当长一段时期链灯囱,将是传统动力与电驱动并行发展峡、融合发展的阶段竭品,单搞电动汽车很难成功堆禾巫。对于只做电动汽车的特斯拉眠距,笔者并不十分看好从撑。    2. 对产业界的建议    第一枫,要加强合作零吧旱。需沿产业链貉孝轿、跨行业合作长,整车企业要与电池企业读谦骨、电机企业扩税壕、其他电动系统生产企业深入合作咳俏。以动力电池为例敛腐,需要电池设计与正负极材料蹈弟算、隔膜拼飘票、电解液山级膳、电池制造装备疟免、试验装备男烘、电池管理系统全面合作砷咯。优势企业和研究单位要分享成果庭,互补短板呐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面傲姜马,合作创新刑,百舸争流惊,才能迎头赶上并超过世界先进水平焊祭蔼。    第二逗典些,要注重实践琉脊煎。汽车产品与其他工业产品不同疼磐相,一是使用环境广且复杂拣沙,二是生命周期长许鸽采,三是对可靠性菇降殊、安全性要求极高幂。这些都决定了仅在工厂玩吴、实验室不可能完善产品经老,必须通过多轮的使用实践人彻间。与电动汽车产品研究开发相比违,充电过程更需要实践嘲煞。像电动汽车充电过程这样长时间帆灌、高电压钠、大电流杠、室外发、无专业人员值守的工作状况峰博粟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酣帽堵。    第三叙砍,在充电基础设施建设与运行中泻沉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铂醚。充电基础设施建设是一个新行业炔患,在管理上涉及电力兼澜、规划簿办、城管巳础、工商管理等多部门攻,权力交叉逆翁呵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巨,利益主体错综复杂潦。单靠一纸文件不可能面面俱到承屑市,必须经过相当长时间的实践徽唉密,完善流程笺九,积累经验痛牵。    第四兰搽,要加强标准化工作弹。领先的研发酱揣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词倩唷,而及时总结经验匣、制定标准又能为继续实践税蹿萍、创新提供重要保障砰傲弦。当前闻,恰逢政府推进标准化工作改革茶,要求标准化工作密切结合生产蔬、创新实践玫骨,要求鼓励发展更灵活瓣雷棉、更接地气的行业标准够篙、社团标准费。对此碎酷笨,业界应给予足够重视凹去。    3. 对政府的建议    第一搽汞,要保持政策稳定牛。正如前文所述广挖,我国政府的强干预政策非常正确筹砂精,发挥了制度优势关,已取得很好的成绩需谰醇,应该继续保持共派粮。电动汽车的发展涉及多个行业恭裤袍,需要长期积累嫡玫,需要几十年的时间才能成就大业概范镁,切不可存立竿见影导春、一蹴而就之心扰习锑。    第二囤捷话,要及时对政策进行微调和补充完善肋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列螺羌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔷,又由于此项事业发展快抱,新情况狗哄、新问题庇撂形、新技术层出不穷璃闺,因此及时应对涛、调整恰郡怀、完善是必然的韩梯悲。    总而言之佛催,我国电动汽车产业的发展已走上快车道论戈,迅猛发展正当其时澄。笔者衷心地希望朝野上下投涧、业界同仁能认真努力工作锹婪,自信且坚定发展膜。假以时日藩驶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流渐,并以此为契机胸立,跻身世界汽车强国之林九峰虹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫荤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缉崎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钡滔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日价篡仕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宽北。    他认为颗,现阶段睬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兑惫尼,但从长期来讲戏敌,新能源汽车技术发展路线要从电动化烽胆、轻量化借古梧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帆骄刺、轻量化与制造生态化结合肌袍湘、智能化与网联化结合弊僵共。    尤其在电动化方面辣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迫豌促,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力会愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剧尝陆,就是家用主流A级轿车兽罐,在性能价格比上与燃油车竞争舌丁末。目前全世界都在朝这个方向努力还陶,如特斯拉Model3冗、通用Bolt参叹梨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墓。”欧阳明高说冲看。    欧阳明高说荆乌溯,但要满足这个要求巴捻圈,电池必须降低重量菇、体积以及成本备。此外哦,电池的比能量必须大幅提高熊筹,达到300-350瓦时每公斤警涂灿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恋垃补。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宋,锂离子电池发明至今只有20年石欺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屉,2007年第一次在日产聆风上开始使用内合,可见动力电池的进步非常迅猛串豁。”欧阳明高说悄坍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翅亥常。    但此前戎几,主流的观点认为取裤外,纯电动车跟其他类型电动汽车相比廉皇潭,从性价比来看雄灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围莲,但现在随着锂离子电池技术进步季箩,里程提高一倍隶汹阜,即在300公里的范围内恋胁匣,仍然在性价比方面有优势誊。    从技术上来看宛茂害,在单位重量钳、单位体积下储存的能量越来越多棠壬,成本越来越低罢掠架,才能体现出电动汽车的水平和技术逃湿揩。    一个好消息是南参,我国电池成本每年大约能够下降20%枚。据介绍伙,五年前伦俗鞍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钱胃扦,去年平均价格为2.5元左右第酣,2016年为2.2元叛陪,考虑到大量的电动汽车是大客车教,其电池价格相对会比较高一些放群。    “现在国内开发中的电动轿车善瓷心,最低的系统成本在1.3元每瓦时采冕渡,单体成本在一块钱左右锤蚊毁。美国通用Bolt电动汽车讲扦,单体成本为150美元一个千瓦时琳螺。”    如果按照这个标准捐谢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到贾辖,但是按照现在2.2元娟漆,逐年减少10%到20%迪抬帮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现艘桐庙。    “加上循环再利用做到1元仍性坡,也就是说瓣氏假,一千瓦时电池一千元人民币之内全棋蔫,是可以做到的酿囊蕉。”欧阳明高称霉得。    对于具备性价比鸥段嫡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靖佰,现在一百公里约耗电15度菩锯攻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堪澈,接近10度电一百公里达。    “要实现这个目标另共特,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拾踢功。目前电耗的降低空间还很大观。如果能够实现上述目标棘默痕,一百公里的成本约在一万块钱盾便,如果电池能达到300公里就是三万块钱盖关,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸物,将具有商业竞争力仆哩救,这是电动化下一步最大的目标卯啸妇。”欧阳明高说淘返。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拾痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鸿铜,但仍属于比较粗放的发展模式敌,今年电动汽车发展逐步趋于理性龟。总体来看房灿,走到今天赦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绿吩镭。”欧阳明高说枫柑是。    事实上莎僚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逻单,由于销量超过全球50%以上糠舰蹲,在国际上引起了强烈反响共挺,无论是政府还是厂家局,都感受到了来自中国率先发力的挑战秽。更值得注意的是标,2016年如德国大众和日本丰田督,纷纷调整技术路线尼,加快对纯电驱动的转型德控。    不过违潜,纯电驱动的战略目标司缸筹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簧帽拐。对于混合动力技术来说忱竣衫,传统的汽车强国裸、汽车大公司比我国更具优势牧雀,如丰田路线就是先做混合动力弘,再做插电混合和燃料电池鼻吭。    由于我国率先发展纯电驱动俺蔷,带动电池产业的发展达到了世界前列畅乡,电池产业规模达到世界第一瞥公府,总体水平位列国际前三巢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捣啸,我国的动力电池产业链匈,尤其是电池材料售长,如正负极材料脾建螺,在国际市场上的占有率第一充。    “在此基础上湾,我们以纯电动力系统(电池坪、电机顷蛾尾、电控)为基础平台艾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利感厢景。”欧阳明高说乃。    据其介绍堑肋谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展架玻来,比亚迪秦烤七、唐菩粱、上汽荣威550叹槐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力查硕,无论是发动机方面媚颧,还是混合动力装置上推暮两,都取得了突破潞嫩酗。    与此同时肩冕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痞料炔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扮彩粒。    “这是一个渐进的发展过程问拘痪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锋。”欧阳明高说钦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涣猎,有效的回避弱项竞争趴嘲,有利于我国电动汽车产业的发展巨,到2020年之后艰庇裙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趁、同步竞争探。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  编者按存:产品价格区间一下提升了近40万氰柿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诽。以安全环保为标签的沃尔沃收弘菊,产品质量是其立足之本微。无论是国产车型还是进口车型氛皑,质量都要做的和安全环保一样好码方弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妊琶,安全与健康至关重要吾,但在中国市承濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剖牟拖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撼补男,到底该剪哪一根线短?我心里清楚硅乱琅,如果我剪错了忿蒂八,我们可能就崩溃了亲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钾猴晌。在2015年整体经济增速放缓传戳、股市震荡蓉奇巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下托囱端,2016年的车市本不被看好啃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汤缕滥。1月6日翰弯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售噶钙盟,沃尔沃对此解释为把箔唾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器溪概,更是提振销量的助推器阂构抗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号韶。   6月1日酱哨酮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职报赡湍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孔纠李,具有十分充足的销售经验卡剩犁。但用他的话说钳擂,他来自一个很小的市惩汀,很多因素他都不具备囤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲去常,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挖。6月1日入职泉,用一个月来熟悉公司的现状隙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”觅。然而现实终究是骨感的躬羔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泥丢。   “做决策就像电影里拆弹的场景拜,我到底该剪哪一根线呢渴,如果我剪错了颁,首先所有的投资会无效泰,其次会影响经销商的士气广滇纬。”陈立哲对我们坦言栋。   他这样的想法并不让我们意外蹈矫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冀父。在台湾钨,陈立哲要去走访最南端的经销商龄县,早上出发中午就到了斯,但如今这种管理方式已经行不通了唉。从前陈立哲的团队只有30人褥,现在变成了350人辆硅酚,他说现在同事的名字都记不完僻脆董。   “就像牌桌上的一个赌局毛汾,赌下去有可能是回本的费囱稻,也有可能就全毁了仕,所以我每天都在想我到底该怎么做檀济。”每天该怎么做峦褥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月臣深。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脐,才能享受最好的衅琅。”这句话像是说给陈立哲听的聚糖。   2005年措涧及,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时礁,沃尔沃一年只能卖1024辆鲤洽赏,一直到2013年5000辆的水平思锤扁,再到如今年均一万辆的表现芭,对于台湾这个小市场来说缅触模,陈立哲做的足够好扁僧杀,他对这个市场有着复杂的感情拌。   调任中国市场做销售一把手俊泊度,陈立哲说这很突然堑,他来自一个不足以领导中国市场的市场班迪瞳。对于中国市晨妗,他还不熟悉涣反阔,做市场工作要对文化乓、变化剐抄、趋势有充分的掌握矢,这最重要的三点陈立哲都不具备贪颅,他唯一能做的篓扔薄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绰,相信身边的工作伙伴篇溉,组成一个高效率的团队讨催乌,去解决各种问题横疏茂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后级龄蛊,首先做的是内部调整钱。通过不断累积分析过去几年市场的动态嘲,了解在什么时期使用什么样的手段陷嘎拉,反省问题所在醚玲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澎檬涵。面对三赋级、四季度各项费用的下滑舅唇,倾听团队的建议常、做出准确的决策豢茅、将优势资源注入到最需要的地方齿湘。最后将宝贵的经验分享给所有人妥屯量,把力量从点扩散到面虹,从四个大区硅,再到全国衰糖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棠习,我只是把预算篓鼎蛊、时间等安排在它本身应该发生的场合写。”陈立哲表示廷武:“我不是在讲官话诗,只是借着这个机会感谢大家冒诚佛。”陈立哲相信袄陷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的燃。   内部调整告一段落崔光烩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上莆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题庞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彩绿,一下跳到80-100万径伤,面向的客户是完全不一样的辣戈沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的便,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心甘,还怎么介绍产品坡疟穆?这肯定是不行的氯射。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栓,“与高端客户接触秸缉布,销售不能觉得自己比客户矮一截绰适,与客户要做朋友瘁锭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撬喉赎。现在培训课已经开展了实战模拟环节娜芥,我们在资金有限的情况下做到了更好胁拱。”   全新的管理阶层委,有限的预算娜,面对重重困境篙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高残界,8-11月均超额完成销售目标协。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枪缮,最紧张的时间畔甫。“我有我自己的节奏辰墩,我给自己两年的时间搓故僳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啦峭默。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间霉朔,经历了两次产品的重大变动苟铃帽,但在他眼里这是最引以为傲的毖歧事,因为这些变动弊朵膝、变革都是从使用者的角度出发腺,也就是我们常说的“以人为本皋烧坡。”   对于沃尔沃来讲斜担莱,最擅长的领域是安全锻骗,作为三点式安全带的发明者屠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期聪硅。但陈立哲表示瓶崔,以整车品质来讲柿弹幂,沃尔沃也和ABB并肩愁,例如在底盘研发能力上趟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芬迷,全世界目前只有三家在使用官肪,另外两家分别是法拉利与保时捷釜蝗颅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孪慧,陈立哲也谈到拍:“沃尔沃其实也做过6缸赫、8缸发动机忙查,还有享誉世界的5缸发动机第短槽。沃尔沃并不是做不到冒罢,而是我们可以用更低油耗眯、更低尾气排放的发动机达到更高水平挛叼。这也是全球各国政府的法规要求猛,是大趋势俄睹瑰。陈立哲说“这些信息逗,只是没有在行销上进行传播罢了奥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犊悼磨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号画舶可,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉伞,改变了“国产”的概念限艾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檄痞巫。陈立哲表态道势耍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品季涛。沃尔沃立志从中国出发呵,以人为本的信念永远不改姓,值得消费者验证与了解莲剿梯。”   “沃尔沃就像iphone一样扰侮,它改变了人们的使用习惯镰堆戊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辱皆:S90有三个界面同时提供信息骏涝,分层级的来处理车辆信息释修览。这一点很重要彤,体现了沃尔沃以人为本的精神饯函。在设计方面普腊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料习巩廊。用沃尔沃的品牌精神哎趁欢,再加上瑞典的风格槽克,直接与德系品牌产生差异化把憾。如果从地域来看劣厩扳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乃律请。   沃尔沃曾立过两个誓言卷镜发:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故世勿耸,沃尔沃全额赔偿车股挖。在陈立哲看来描客,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺等。   陈立哲对我们讲道金:“在欧美捅寿,当太太怀孕的时候瘦伸筒,男人会考虑买沃尔沃桓芥阔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犀卧头,中国作为沃尔沃最大单一市橙,11月共销售9,076辆新车饺铃,同比增长12.8%;1-11月期间盛,在华累计销量已达80,759辆岭,接近去年全年表现构。就目前的情况来看捶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高深太。   在经历过低谷期的沃尔沃烦栖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夕冠厂,这无疑是对陈立哲工作的肯定释卧邪,同时也是明年的压力纹。毕竟“十万辆”这个坎登色,沃尔沃早就有迈过去的能力叛姓仑。   2017年桓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷患,届时添,S90 T4干顷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前多。对于陈立哲来讲擎箔林,最为重要的是三座版S90私荣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蔚,是全世界汽车厂商辽焙,在中国制造的单价最高的车辆复逼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趴粉逻,“三座版S90可以达到世界各项指标届,这款产品有能力改变历史佬。只在中国生产稍费,以中国为核心的思维斧狠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了完。”与此同时爱册狡,全新XC60也将在2017年第四季度发布顿吓竿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴叱伎小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额换,所贡献的利润更是远超世界平均水平犊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惺碴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力炒碑阀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戳任。“知道我坐这个位子的时候匣,很多人会紧张甚至惊慌收,他们会很直接的问我抚辑韭,你行吗谋乏?台湾市场那么械臁,你行吗挫?”陈立哲笑了一下说道秒:“每逢这个时候郡,我都乐意告诉怀疑我的人瘁策,我将在最短的时间内做什么干屠软。”   两年的时间转眼而逝娜,陈立哲手中的“牌”越完善挞粹,与主流对手正面竞争的胜算便越大窍唯赐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲码鲜泵,未来还有什么是可以阻挡他的呢破势苦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦萎裸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝爽沉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验工。为了满足消费者需求福,推出一系列活动迎合消费者喜好抡斑。 上汽集团副总裁赂线、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问,得益于荣威与名爵的共同发力砍午,上汽乘用车共销售27.5万辆甘,远超去年全年的17万辆黎。取得如此大的成就主要归结于以下几点赣碉:新车的不断推出染、以人为本的理念及高性价比饭贰。    上汽集团副总裁笛啦、上汽乘用车总经理王晓秋嘎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访露,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解了抄杭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解份翟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍唬簇。同时撑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榷裁溅:个性而不小众寄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梯裳管,通过对消费者的沟通与研究孩,已推出很多新车型忱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褪挽炕。王晓秋还指出伺,名爵现在的路线是个性而不小众措,这就是上汽集团未来的发展方向肌旅厦,上汽集团希望新的产品有个性仕搪饲,且能让大部分消费者接受替说仍。    据悉揩角灸,自荣威RX5上市以来蚊誊尸,名爵锐腾也迎来了中期改款派胳墒,同时新车名爵ZS碌熔被、荣威I6也蓄势待发毯潜蹬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言距纶几。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时领嘶氨,上汽集团也很清楚自己的客户群体剐。王晓秋指出孔嗜搏,新车型针对不同的受众群体焦卞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旱叫矢。拿具体车型举例搂溪,荣威RX5更偏稳重迫,新锐腾则是一款属于年轻人的车杜,新锐腾外形活泼啼蒋哪,同时考虑到消费者的需求闻,我们对内饰也进行了升级祷我彭,并增加了10-12万的手动版徘,使新产品没有短板订。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傅,王晓秋表示硅倍陷,“从荣威550开始菱,上汽新产品从设计到销售恰靠,最后还是根据消费者需求来决定氰洪每。”    据介绍叫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验褥。为了满足消费者需求版姆,新车不止在性能和价格上做了调整鳞,还推出一系列活动迎合消费者喜好仿袒。例如惭概栖,基于年轻人喜欢足球运动外俏嚏,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺,也已纳入上汽集团新品类蕾热,预计明年新车65%会配备此技术赡扩顾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言届恋,“上汽集团一定要明白用户需要什么堪画,为什么要买我们的产品靖,带着这个问题速,我们才能真正去理解用户铝咐娶,落实用户需求饶吻,使我们的产品极致无短板省酣麓,产品自然会大销缄狮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卧蓄,竞争也日益激烈案,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瑟波绞。王晓秋介绍哀,名爵的价格基本与同级车持平五稗冉,但性能更具优势吓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霸苫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叭花创,就像提到的让渡空间菠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伐,从而应对市场竞争环境矮论范。”    产品有了好的性价比和客户认知度骂典,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洗浇幻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枚救甘。名爵经销店到现在也有280家左右窃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络房偷,其实道理很简单雇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幕嗡,且不断呈现上升趋势吝烤察,他们认为自主品牌的春天来了”尼吨,王晓秋表示矛。    在被问及上汽集团未来发展方向时硕,王晓秋坦言焙趟,“首先团队要把理解客户需求厦、用心为客户造车变成一种自觉行动放,进而形成一种行为规范晃倘。其次应时刻保持警惕纯普蒜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坚薪。只有这样尉祭淡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力甭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭辨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郝寡跋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改道。这些修改背后有哪些考量和博弈势嚎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲簧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坚底坝?   答工惕剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高恨歼。一共收集了9246条建议董庭枯,其中表态性意见7736条帝恰沮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瑟宝,占16.3%淀受祭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理删疏、网约车驾驶员资质及管理涤汲、出租汽车数量调控三个方面磺。从数据来看哩,不少人对“京人京车”表示理解耗巫,赞同的达到70%多脸改龄,质疑的只有12%盆莱崔。我们根据建议修改了125处暗涎,不断扩大合规车辆的范围信臣,让更多人参与“分享经济”佩抒攀。    “从北京实际出发佰戊,兼顾多方利益”   问梆羞: 为什么要求“京人京牌”稿父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祁涩崎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说经,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多架苟、交通拥堵假、环境问题等“城市病”碳。在这个前提下奸钠,北京任何一项政策都不能“任性”淘炮,要从北京实际出发我,兼顾多方利益捌蔚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颓础,地铁最高日客运量超过1200万人次携,公共电汽车日均客运量1063万人次来,小汽车每车年行驶里程15000公里掏刹,交通压力与日俱增律譬。但在我们的努力下哥康,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乱搪片,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制府。    总体来说哪,北京坚持公交优先的战略吭脾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厩矫,对其进行总量控制在所难免臼到吕。目前北京市绿色出行(公交疟、地铁嚷、自行车薯、步行)占到71%价吭籍,小汽车出行占25%虱劳,出租车占4%检看颇,其中包括比例不高的网约车出行旗蒲。北京出租车改革的总基调是牵师:巡游车改革荣妨、网约车规范缴厦毕、融合发展弗申、错位经营秋需、多层次服务党迪。我们力争进一步提高绿色出行比例堵保,为首都可持续发展提供足够交通承载力骂敛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邢阶: 政策出台之后炯嚎杯,预计将有大量不合规车辆面临退出爱,政府有什么监管手段确保政策落实到位棘?   答墒纱: 政策出台前匹,我们和专家岗希祁、司机闺、乘客贸、网约车平台进行了多次沟通篓陪,决定设立5个月的过渡期腹陈。一是给合规平台嘛兰、车辆鲤、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛、人员等壤毖。    从服务乘客的角度型旦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蟹彻尾。另外控讽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谋漓五,因此提出过渡期的柔性考量文贤卫。过渡期之后娇,平台要加强行业自律裴杏仁,我们也要建立打击非法运营的长效机制淡,严厉打击非法运营撤晴、克隆车和价格违法行为戈匿倾,能够更好服务乘客戮、保障安全鲜蒙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问答: 面对新的经济形态福为表,如何创新管理手段度闺伞?   答含士: 出租车发展中没有对立关系稻仕北。网约车以网络预约羌劳、快捷方便等特点捕,满足了一批乘客的出行需求啊鸽。单从评价司机服务质量的机制看攻迷,就值得巡游车学习渡锯:如何与派单挂钩荷柑,实时评价私阿。但网约车也有局限性豆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饭贡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饶。你有技术优势痞俄,他有线下服务优势剧陷,为什么不一起干呢交?    管理部门也在转变思路巧芍接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”森,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肝讣。通过推动巡游车改革及网约车规范哭精,构建多样化服务体系海泵,提升出租汽车服务质量乏荡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卫阔钙,在京注册用户已达218万人村步牟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谢菊俱,提供差别化服务擅纠。    “解决出行问题要标本兼治”   问碧钱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寐覆?   答烈剁: 群众出行问题的解决写登,需要放在城市综合交通体系中黑,多措并举龄丛豹、标本兼治倦。一方面控膳酬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谎逼薪,需要加快构建安全癌杯温、便捷前湘、高效屑桶、绿色舞甭吕、经济的现代化综合交通运输体系秃。到2020年帘踞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛设。    交通设施根本是为人口服务如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理荚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凯毕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汇梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继垮:李芳" "   杨美虹透露膛动,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中接具,大东工厂扩建项目也投产在即花,这些举措都将助力当地经济转型升级肆。    在杨美虹看来佩,借助主机厂优势好,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰媒,配合外交部到德国进行推介仆黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园档。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努,从而推动产业升级斑评。”杨美虹说孝舜沁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容广杭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坡。最新数据显示蓉豁,2016年1-11月悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霜呢,同比增长11.2%物爸,前11个月的累计销量毙叼,已经超过了去年全年搅耸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任涵乳栓。12月13日猩敌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尺虹。活动期间棉壤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迟酵砷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岸扰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锨、环境和社会贡献等方面取得的成绩灸。杨美虹向记者透露巾垮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乃匿。    “在‘可持续发展’战略的指导下论耪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泰。”杨美虹说附。    第一纠刮,实效为先扔呈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宝剖,“我们不做虚的馈昆缸,我们也不做口号式的弯葡喉,我们一定要解决具体的社会问题秋。”杨美虹直言固添,比如BMW儿童交通安全训练营碍歌捅,它是为了解决儿童交通安全问题韦。    第二谅卷掳,长期坚持笑捕靖。宝马儿童交通安全训练营唾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碍烯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敛粮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辞贤,今年是第一年做妈必霖,未来会持续扩、扎实的往下推进焚。    第三讥弊鄙,全员参与到每。宝马做企业社会责任时危愧男,会邀请车主柏寒趣、经销商晾貌想、投资人以及宝马员工豹慧,一起参与进来劲。比如宝马爱心基金斧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训随端,提供指导;另外棵露,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辜很么,定期组织各种各样的活动卑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沮,将可持续发展贯穿全价值链窗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仟沃饺。”杨美虹表示塘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窖道,主推工业旅游概念崎咆。    据杨美虹介绍腺毋缕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袒掏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浦,助力中国制造业迈向高端谋每佩,并促进东北老工业基地全面振兴卞闹。    数据显示担疟温,截至2015年底椽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滦疤嘎,当年纳税额超130亿元人民币寒思秸。同时斯牛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溶补闷,就业岗位较上一年增长了8.6%盾。杨美虹透露捅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅涵掀,大东工厂扩建项目也投产在即币,这些举措都将助力当地经济转型升级牢溅。    另外惊汾花,在杨美虹看来马掏墓,借助主机厂优势擒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿谁容,配合外交部到德国进行推介悔零,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亭撂阿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛脐,从而推动产业升级怜朗第。”杨美虹说拉澄古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴挤林:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伞独拍?关键是我们的差距是什么能阿,下一步最大的点就是要提升品质涛蹭,当然还要控制成本颓急。然后炯禽,就是我们的正向研发和平台战略洼能锰。最后粉桥,可以大大提高效率侮荒派,如订货的时间是可以压缩的浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苗亲午,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一视匿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节退漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶。    徐长明说瑞隧喇,怎么理解工业4.0哦褪骑?这个概念是德国发明的侧翁悼,现在在国内比在德国还要热畅。最近侥匡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箱,我理解它的工业4.0的本质时,就是怎么保持德国制造业的竞争力悉琴舜。在国际上庭毖狭,德国面临两个挑战畅:互联网大数据和云计算插。现在脊涵,德国整个国家都在讨论炽笑甜,怎么能够“不被互联网+”惹仙骇,而是“制造业+互联网”饭褐,这是他们重点考虑的问题幕汹椭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊、宝马界、大众描。在德国痹瓷戊,汽车的需求是非常个性化的廷,在这样一个背景下苹茄堕,它要维持竞争力嘿,推出了4.0的概念晾秸称,核心就是智能制造慰讨。他们主要的目标有四个方面暇帛:提升品质彼玫蒲、提升生产力裂式、提升柔性化糯、压缩产业紊挎,总的核心是提升竞争力舵搐。    徐长明分析立烤完,本土品牌下一步怎么做扛鼓搂?关键是我们的差距是什么兑娜萍,下一步最大的点就是要提升品质趣瀑棉,当然还要控制成本跺令鸽。具体要怎么做腑?也有几点旧:第一崎皇赡,想办法提质控本室。提升品质随怂,消费者理解有三个幂:可靠性堑氯、感观品质恢功任、性能愤溜。第一个维度撅盲娄:可靠性是必须的坟,现在光有第一个维度已经不够了肆,必须要加上第二个维度妙:感观品质迫窘,看起来要漂亮劣萝。在此基础上又发展一步伎贯联,就是性能的提升咀汀控。最近市场上卖的好的自主品牌矗,大概有12款车篮,年销量超过10万台橡掸,这些标杆产品冒嫡九,性能上也不错武。因此来相景,自主品牌下一步还是要想办法闺,把这些提上去丰独长,缩小跟合资品牌的差距并涉馆。    这几个方面的提升功浅镁,意味着成本也要提升玖抡,怎么能够控制成本肠吩换?第二方面的话题履忍窃,就是我们的正向研发和平台战略颧。之前安略等,我们很多品牌都是“逆向研发”检蛔俯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慌沉,拿过来拆解做测试踩,最后组装起来矗微沃。这个模式下草课,成本可能是略微低的德推起,但品质贪腐炬、性能有很难保持漆称唾。现在必须要正向研究吴头疵,从消费者需求出发嚼丝,形成一个目标任蒂,对目标做分析伍师,只有正向设计九阿,既能提升品质性能汗砰灭,又能控制成本迸羞率,像长城疏、吉利等等温岁微,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锈褥。    平台战略棱礁,在更大程度上控制成本摔。他说胎,我们的开发泡,现在是一款一款开发的缉乖卜,零部件的通用性相对比较忻两铡,最近一两年来炭傻呸,已经有两三个企业开始走平台化战略苯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奋瘫、SUV和MPV丸躺惦。这种情况下萎杯,零部件的通用性非晨遥好卵涧,同样是50万辆的产量磋,对零部件供应商的供应量更大哭,就能有效地降低成本炒诲派。    徐长明强调袍茧,对于工业4.0的精神本质还是要学的核显吻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帅,它做了那么多的智能机器人龚猫盾,智能机器人都是带摄像头的困瓢嘛,在实施过程中的质量随时能够监测仑,然后反映到云端蹋必,再反馈回来随时可以改进拘人。现在刚,企业员工的工资水平越来越高抽普,汽车厂家很多在加班加点摆玩比,我们要高度自动化绘膏,这些课要补吵,应该有大量的机器人替代人工湘。如果这么做了色龟,可以大大提高效率塑,如订货的时间是可以压缩的颓纽郎。比如酬,国内一家自主品牌沟辜,从经销商下订单肉殴,到提供汽车产品最开始是40天稀陡定,后来缩短到30天话息,现在可以压缩到22天凸,跟世界先进水平比还有一些差距男旱。这也是德国4.0里的核心内容添挛。我们不一定用他们这个办法肪,但精神实质是要学的呻。    他说史盗递,柔性化的生产也重要北,但没有前面三个那么重要苟拆。在4.0背景下澜窖侵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法狭钉膝,而是学它的精神实质僵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化册肥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吉。更为重要的是钮,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国室驾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷。    12月11日懒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕亟蹋虹桥落幕肥焊标。经过36小时的激烈角逐蒲涂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出如娩滦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利聚梨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示郴,今后的五到十年仁,汽车市场将发生前所未有的变化柬去。未来角,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泻蔼凯。可以说多顺喂,未来五到十年汽车市场所发生的变化葛儡记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜锨。更为重要的是氖读惠,放眼全球便,驱动这些变化的地方就是中国皖蜗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陛瓢,作为企业抖看,捷豹路虎非车枭世迹看重年轻人的培养秽。在全球俄,捷豹路虎共有2500名管理培训生划醇窜。过去三年剖耙,我们在中国也培养了30多位管培生卑。此外吻建蕊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撵嗽。    在赛后的媒体分享会上枢看暖,两位获奖学生代表分享了各自想法疗腻经,及在比赛中的收获色。同时古,睿侨森壬扇凌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卜惺。   问努前:捷豹路虎为本次活动提供了导师虎葛吾,请问这些导师来自哪里巩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业熄挠烹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拣颈?请学生们简单介绍一下自己的作品秦乔岁,获胜的原因是什么倒哺魔?   睿侨森钙钎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碧惕捍。一位是捷豹路虎内部导师静,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验跋卸登,包括对行业发展的认知剂龄峭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗅、视角和指导澄探石。这两位导师全程和学生团队合作吧渺,提供专业意见俄殴,帮助他们取得最好的成绩拼伤丹。   潘孟涛熬坊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扛愤,包括今天的学生然导,将来都有机会进入到我们工程团队沤拉视。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孺棚,可以来到捷豹路虎学习和发展骂漠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惦草覆,再加上扎实的专业和技能浦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会顿烫。   睿侨森勿裴嘉: 作为公司的管理者咕并,我们非澄に拼拢看重实习生霞惰晾,我自己也会手把手教给他们工作的经验隆较愤。不管是本科在校生还是毕业生鼎,都能给我们带来新鲜的血液炮络、新鲜的想法容兜。    同济大学袁旭统:首先摆婆楞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幂介揩。    我们都来自同济大学汽车学院圃阿化,团队成员有两个来自汽车工程方向沦、一个汽车营销方向料寿、一个汽车设计方向恼错抄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腾喉,围绕“以人为本”娇碱揣,挑战的是都市环境里的出行压力仆但。    我们的想法与捷豹路虎的工程师念烘、设计师也有很多共鸣晌,通过一系列调整阔途表,最后有了这样一个以人为本亥、体验为先的方案仙讲。我觉得氢浚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因好硅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问危饶:目前笺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谈?   潘孟涛邢: 我们会对人才数量进行评估和拟定秀虾县,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潘。随着经销商网络的增加哇惰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多短,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胚扮,从而满足未来消费者的要求颧甭饲。这些内容息息相关湾,并且不仅是着眼于眼下钉喂碴,更是放眼未来禾公墒。比如痞,针对刚刚提到的电动汽车战略邪儒炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备人疥剂,因此晦,我们时刻准备着埃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司常扳竿。   问臼道:在创新领域草,包括未来汽车科技领域舌,捷豹路虎有怎样的系统部署问景?   睿侨森概草: 首先郸钩,作为一个公司氖,我们在研发领域有诸多投入冈卡透,而且很多的投入都非常具有前瞻性抱。比如说体漓托,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毫晚毕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验习。    其次问童姜,我们想要通过产品和服务缚,把先进技术带给我们的消费者秽,因此我们的工程团队挞耻牛、研发团队必须时刻关注消费者需求萌充,做到一切产出符合相关性袒瓦欧、可实践性原则畔。此外扇,我们每年投入约350亿人民币檄,用于车辆技术的研发和投产勤。    我们还于今年7月宣布劳:在未来四年栖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剧慨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沽晴纱,并在未来应用到车辆技术当中隋匿搭。    今年早些时候等不牡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion襄渴门,通过应用软件及按需服务的开发与提供户毁,解决消费者在出行中遇到的难题烈台。    与此同时德熔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器防颗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煞袭奖、办公空间衡扑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持担。   问凑纱讹:请具体介绍一下InMotion曙。对于整个汽车市场的趋势摩猩韶,比如电动汽车技术胚恳,捷豹路虎是否有着自己的见解芍?   睿侨森袄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靛罢嫌。我们希望将来可以将它推广到美国书箱堤、欧洲以及我们非常关注的中国市场苗救嘶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部式陀,由研发团队进行分析拓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子态却仑,我们也会分享给总部封。    关于电动汽车技术颂憾,在洛杉矶车展前夕型臀拍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玻井朽。中国是目前最大的电动车市衬俊,并且有引领行业变化的趋势诬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攻,确保第一时间响应本土市场的需求充疲梅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相台四姆,并于2018年正式上市极,希望大家多多关注挺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰洼:关于未来互联网汽车渴,捷豹路虎有哪些基本的认识构,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求换骆?   睿侨森另: 目前拧套沮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一普勾头,它的发展甚至可以打破现有的慕、传统的汽车开发逻辑与循环炔。    针对这个话题彻蓖牟,我有两点和大家分享强邵:第一点簇,未来所有的车辆都将实现互联网化萌盗馈,现在能够透露的是嫂嗣,接下来我们全新推出的产品藤热陪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伎算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴涝长。比如说垛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叉靠,使用他们的UI界面和地图阶稳。类似这样的合作惯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥莽:李芳" "   汽车网讯 12月15日镐,由中国汽车技术研究中心话、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蔬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘲乏,从“市场化发展现状”祥彤陡、“应用模式创新”笺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流殴,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丛醇,为产业发展建言献策徽膘、助力提升概。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缸绢: 第一轻,背景沃。    去年发布的《中国制造2025》馅,新能源汽车是重大发展领域之一青,是其他技术应用载体降烽,而且是先导性产业感特。它的进展情况决定了中国制造2025迪、强国战略实施的程度动,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琶拷比,从而能够聚焦变革提啼纹、明晰路径费、凝聚共识胖竟、引导相关资源集聚推广产业创新垢懒需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构函捣女,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠。总体报告是按照1+7的结构毕。1是总的磊,7是包括4个车辆整车技术轰,3个分项技术练。    第二焕叼偏,国内外总体技术分析磕。    近年来喘憨灰,从国际汽车产业来说虏贩,低碳化冯喝、信息化下伟、智能化是一个总的大趋势茶如抒。欧洲矩厢、美国扣低染、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略驹,重点企业的产品战略也充分体现了三化肋饲具,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组末屯体。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃痴熬,取得的进步大家有目共睹恰。首先帽略,产业规模世界第一屏怜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长现台。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茹猾,包括品牌市场的影响力有目共睹镐董帅,特别是新能源汽车寒卯炮,包括技术盟、市场鸽绒挫、新的智能网联汽车技术五侩宋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吧,智能网联汽车发展是非乘氖认好的优势条件飞锌恋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展萍本陋,包括动力电池沏沃浑、变速器赖形。国内自动变速器原先是空白矛送闺,近年来无论是CVT勃蜗、IT凸棚嫡、DCT都有自主的技术和产品碌,而且应用在逐步扩大诵恐。    虽说取得巨大的进步唤咀,但与国际先进水平差距明显祈堤行:    首先拢失椿,发展能力上的差距烽讨。投入强度远远低于国外掳,全产业投入估算1千亿镣镶,相当于通用菜毒、大众舱竣羌、丰田大集团一个公司的投入卡浦褐。    其次蹿化,研发积累炮渺。包括流程积累玲、数据积累懦、技术积累尸霖、标准积累歼挖纤,这些积累偏弱喝。    另外揭登,从整个产业创新体系上来说擦,差异比较明显的俺灸髓,特别是协同方面年。单个企业弱葱洞驳,整体的协同效果很低洗,意识也比较低匪。在发达国家峭膛,单个企业强娘究,整个国家的协同体系效率比较高矢。    基础不牢地动山一±切俊,我国汽车产业的材料努李扁、工艺基础跟国外相比也差距明显涝细嘶。汽车产业歼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辟促篙,要求有创新的思路和创新的模式乖嗣萌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奴铝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展较。    第三筐琶篓,一些关键的里程碑得舍。    重点是总目标思,总目标是基于很多现有的环境设定的断腺酞,也基于七个路线图进行测算频。反过来说祁拣靖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沛款,就能够实现保障几个方面总目标的实现霜拴渴:    1佬妓唬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缮康铜。如果技术路线图能够得到实现桃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踩,之后往下走纺磐佬,这对产业来说眷虽,甚至对国家来说是非常重要的畴且。    2参猛、希望在2030年左右煌,汽车产业的电动化转型基本完成辅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗣捅佩。智能网联汽车市场有一定的占有率田,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柔。    3辟、建立有竞争力的自主创新体系虑靡。    节能汽车在2020割统、2025惹、2030三个阶段提出典型的指标互,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗来沟舰,5升瓢、4升角、3.2升厦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窜售,2025年15%怖硼傅,2030年40%以上连改。智能网联汽车目标辅助驾驶技术违、自动巡航褂猫、车道保持应用已经很高拱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拳放,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赖考吩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线技深句,经过技术路线测算实现总的目标思。从路径识别上来说好第唯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瞪,以能源动力系统优化升级转型作为重点宏寸款,以智能化水平提升作为主线禄舞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑氰,全面推进企业产业发展宝豹。    第四浑闲俄,分技术路线图的基本结论骋补。    1惧贩策、节能汽车瞳快。总体上有很大的共同点论劫赊,重点在混合动力技术愁、内燃机技术胎妻、其他驱动技术挂票菇。混合动力是技能的主流技术诵茨片,当然轻量化也是另外一个淮涂,但是轻量化有专项的分析歪贰柬,在这里没有强化逢恳。    乘用车总体执行轻量化钉颠谜、小型化荚、混合动力硅梯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抛骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径驮怪匆。    混合电力是一个主要的技术梧颁,达到5升共怪忌,4升铅娄、3.2升的目标罢孔,混合动力是主流徊楞攻,其他是共性的款递馈,轻量化孝辩、摩擦等嚏匹。    商用车混合动力应用时间稍晚课荷同,重要度低于乘用车河。    2潜、纯电动与插电式混合动力汽车却。随着电机效率提升以及能效减少能量损失概,加强轻量化成为趋势彪。轻量化对电动车更加重要糙暮。对于插电式非常重要的不灌船,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巫颊,驱动棵、点击苍、控制冒妙盲、充电汉、混合动力发动机绒,高效耦合发动器贯革。动力电池本身有专题偷私楼,在这里没有过分强调死恕。    这两种车提出了总体的发展纲要艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肖,甚至可以忽略不计配好。    从四个层面梳理了技术需求锻,提出了一些优先的行动项冈,面向纯电和插电竞朝,国家科技技术支持十五年了梁,下一步除了电池列为专项之外涩厂辣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矢。    另外诵,聚焦关键零部件漆灭警、基础突破和可再生能源挟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集勘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舒掀并。    3圃缄浇、燃料电池汽车勒屯请。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择餐漆。从中国汽车产业来说崔柬惮,现在重视程度不够秤翠姑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惜。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖赔播。    在研究过程中矫鹤篡,大家对燃料电池认识分歧比较大拓,或者没有共识岗,这里特意保留一个燃料电池发展目标税,跟发布不一样茹。发布时2020年达到5000辆的保留规模靶,我们是1万;2025年是10万桥,发布时是5万;2030年是百万玻狙,发布时是10万庞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搪蠢诺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昆绅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度每拇、耐久性露豪京、成本汐歉透、氢安全施潞沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的士梢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵哥秦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜说探。当然暗,全技术链的技术攻关需要做钳解,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩。前期小功率燃料电池恼文柒,中期是平衡的燃料电池碌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拦袱,到最后全功率的燃料电池乱。当然差,电电混合是最主要的勒蟹吠,最后电池小容量的技术路线亮汉促,但燃料电池的功率更大一点枷。在这四个层面进行了技术创新梳理粟抖,燃料电池要解决的东西很多瓜抵挠,包括材料孩、膜委口、电机垦、燃料电池穆肷浪耍块堆丰不、系统技术嚏、整车技术峭。燃料电池也是下一步国家科技嫉惊股、资金支持的重点沉。    4姬、智能网联汽车轨郸,这是新兴的技术发展趋势桅票岸。其重要性与新能源汽车同等重要惯诡,有部分专家认为更重要钱隧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矮疤来,技术和应用的优势很袒,也是机遇倾绍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扫称,涉及到国家信息管理搜矮。对核心自主提出了很明确的要求鞭嫂哎,即两横三纵湃屉。    车辆技术上更多的是决策边蕉、执行软匡巧。信息技术蛔晴,信息安全品,地图技术也是非常重要的色饲铰。两纵观炒海,一个是车载的航痊贿,一个是基础设施茄。智能网联一定是循序的涵,智能网联技术最容易得到大规模的应用李被耐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猎赌。这两个路径总体上循序得到应用旦,从商务车来说堆,更容易形成弊迸颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苯蜗城。    从四个层面聚焦一些技术需求我连。跟燃料电池一样哄托颈,需要解决的问题更多一点荣昆。从感知决策执行的店提轮,特别在决策阶段尸哥,差距是比较大的垄粕何,感知当然也有差距驳。在信息层面山匪懦,大数据无、云平台啥躲巨,相对来说中国有比较好的基础和优势染。    作为一个前提函雷,对标准法规先决性蟹挡环,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聊零韶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锚疯涧。制造技术不细介绍了裁,还是聚焦在新材料的运用琼晒诧,以及新技术对制造技术带来的变化承,聚焦方面进行了说明皮。    动力电池拖片,分三个目标渤,目标上有比较大的讨论和争议镜,比如说新阶段提出了350啪突、400纬、500的质量要求颇邪恐,争议非常大粟京肝,重点几个层面溪笔:    优化现有的代表电池技术丹剿,提升技术水平毙嚏揩,特别耐久性架敞缅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发穿参。国外的装备很难形成有竞争力的差别埔鹃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绢榔。现有应用以企业为主体来做倪。当然付晴旦,也会关注动力电池的回收利用技术懒。    最后蛔,轻量化稿淋。简单来说蹭狄肆,前期聚焦材料技术潍拣、设备技术笆刻、制造技术炬、回收技术黄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讣耿,比如说传统的四大工艺的变化达犁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橇居套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视幻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价但、供应链板思童、资金捻陈币、汽车等方面的诸多质疑缅雇。期间,明确表示不会放弃造车性雹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传失杰距。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陈糠蛊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枯剖凳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呜斥、互联网及云巍顿、内容莱、体育,还有三个端口类的,手机翔、电视春现、汽车房。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功淡焕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揣。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮辖赎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吧摊导。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蠕贩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元另剐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纹憾。总归累计亏损36.33亿元恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就催陵泻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妥。第一部分就是投资人的钱领胜伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现请。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汝烷俱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随薄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情汝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辣佬、体育43亿罢辫扮、手机50亿,房地产64亿忱凑畦、内容108亿逃淌、互联网金融151个亿裂遣芦、电视187个亿赐替绣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伐奠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蕉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的短。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹刚底。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败时。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巾颂构。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喜勾簇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的愧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粟湿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龟疟柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勉改厦。很可惜,你们蒙眼狂奔效。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔷翠芥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬帅:李芳" "   12月10日姥笑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路违:一条是政府主导辆剿仓、政府补贴的方式目,这是当前的主流骇。一条是消费导向磁,依托市场的内生成长道路猴黎。”他表示袄署雾,(电动车产业)进入者中刷,大多数最终可能会被淘汰绍,但是不能不给他们机会表拘静。国家已经开始放宽市场准入堂,此时纱,应该在两个方面把握好政策甩喷缔:1敢、应当欢迎新的进入者床,但是绝不能鼓动和忽悠投资者遁,让投资者自主决策箩,自担风险奠。2鼓赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扑,严格市场监管耸旁蹈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烹,目的是建立好的产业生态拱倘悸。电动车产业化湘,最终必须依托市场来完成畅拍,因此膛,政府的政策必须产生长期预期会。推进政策应当借力市车吐铩,发掘市场的潜力茎农悉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔚剁弊。政府政策不干预技术路线勺,政策的实施不是导向对政策的依赖瓤倪,而是政府作用的适时发挥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷杠蓖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道错疆堤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示奴,戴姆勒有望在今年成为全球最大纪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓢孪,这一目标比原计划提前四年实现警闹编。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔼竭憨:“戴姆勒今年即将实现这一目标考喀倍,比预期时间(2020年)提前四年改。”   据悉扳淖臼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轿,当时受到与会者的哄笑举填。然而苔匹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倾仿,领先劲敌奥迪和宝马茂尉。(实习编译艘嫌:刘欢 审稿秆茶价:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寒燃板:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劝檬饲:韩大为 版权作品困然,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载星,违者将被追究法律责任纯悍凄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道案,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访录。在提及新品牌“WEY”时忱,魏建军表示鹃竭潍,“将夺取丰田和德国大众的用户”颓狙抡。   记者亮苏:为什么把自己的姓氏作为品牌年连叛?   魏建军深:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狄笑。我对WEY很有自信胸兢,就使用了自己的姓回巨弊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搽里,但在中国汽车行业我是第一个式。   WEY之所以采用英语熔,是为了要瞄准成为全球品牌咐戮党。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洞。   记者熬:对于竞争对手有什么设想肪究标?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军司廊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场材贰尾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势程钒轮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌偏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弯喷干,在此基础上还要实现15-20万元的定价规邢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伶。在性价比上WEY更具有优势凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编捆示:李芳 版权作品俯舜码,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载适滑,违者将被追究法律责任门。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后千萍力,新能源汽车的发展也不会受阻枚魔。   根据工信部核准的数据雇烦古,今年前三季度宝路伸,整个新能源车销售16万台多,同比增长83%空惟被。其中锹秃媳,新能源客车已经占有40%以上的比例讽赌,达到了近半的水平蔼,发展前景面临压力蜂揩,但乘用车只有0.1%顺。“我们涨十倍是1%炕蛋,涨100倍是10%瞎,新能源车发展有巨大的前景和空间鹅羔邓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上洞,全国乘联会秘书长崔东树说袒戚磐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫。根据国家制定的产业政策要求苟广碑,到2020年摧,乘用车百公里油耗要降到5升祟钎,这意味着五年内降38%的油耗徒。“基本上谁也实现不了垦歼庙,只能靠新能源车来推动漓椒。而这种新能源车廖堪茅,插电混动可以降80%叉,纯电的可以降100%的油耗悔边庙,这种情况下只能发展新能源车晌诚卧,这样新能源车乘用化拣,为什么我们一直定义为为生存而干补墓滑,你不干就要挨打芦。”崔东树说涸类。   另一方面庙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冠赐盆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者食亥,因此定价弹性很大悼土。”中金公司的研究员李璇说腺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幢效,为消费者提供很多选择雇咯揩。随着技术进步和更多电动车型的开发趣礁,新能源车的成本会不断下降期滑融,比如授,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炬睦。“中国的纯电动车型出来以后夹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矫茸诫,发现基本上17句协、18年以后的新能源车挠煤墟,达到8年10万公里以上圈讥,整个成本是比传统燃油车是要少的罐瞄,甚至是少了20%到30%胶。”   电池是电动汽车发展的核心辽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞塘挽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同古,电池成本还有很大的下降空间稠吠。目前缺戈,整个电池的产能供应相对过剩晾敌,国内电池企业达100多家茬汞改。据统计彼,目前整个电池的价格大概在2块多左右卿喷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求度杭绩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沏萍粗。因此白,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度禄了,这样才能达到标准办汉赡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示珊葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀氮渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量镰秒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缅携。衡量一个品牌成功还有其他的因素停叙冲,比如利润率掣羚内,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萍第。除此之外诲摩,品牌力劲截、品牌的知名度扫、美誉度技慈、影响力巾疾辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素镣。宝马在创新精神上是首屈一指的郴荒视,因为汽车行业正经历巨变夹杀讥,在电动出行肚、智能互联沉表律、无人驾驶等一系列发展方向上毖日八,宝马都打下了比较好的基础梗。    临近年底翟熄,伴着层出不穷的新闻事件具晒厘,高档车市场竞争愈发激烈豪,作为全球领先的品牌——宝马廊蜡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汗。近日姐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士担桔,听到他开诚布公胯俊逞、推心置腹的看法系拔溅。   问匠:根据最新的销量数据浇传讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咯杜副。那么畴,您怎么看销量陇率便、利润胆端擅、与经销商合作伙伴的关系赤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龚: 每个竞争对手的情况不太一样毛斥录,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卸,所谓的增幅我们一般都讲同比坝递冉,是跟去年的基础关系吐。几个因素加一块儿鸽,我们不认为绝对的销量测勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素山。对于宝马而言损抹兔,今年前十个月缔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糜呵,同比增幅10.2%兔桃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梅竞,同比增幅接近11%唉诗奉。我们对这个数据还是非常满意的坝,这也达到甚至超过了我们内部的目标榷废浓。    除了销量本身的绝对量或者增幅匈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拣催,比如利润率譬囊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骡裳。除此之外镁疗啃,品牌力探入金、品牌的知名度岁酒、美誉度礁、影响力凄脚掠,也是决定品牌可持续发展的重要因素本戚蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的股,因为汽车行业正经历巨变锋谭,在电动出行褪翔、智能互联烦、无人驾驶等一系列发展方向上勉,我觉得宝马都打下了比较好的基础殴怀萍。总体来讲蹿姓盛,我们并不惧怕任何竞争谓,我们也欢迎竞争楞啡贿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行别,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抵。   问潍搭:最近埃,关于奥迪的新闻比较火病。   刘智但功: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略砂弛尖。对于宝马品牌来讲某桓瘁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铆弥,双方的关系也非郴迫恚好百诲。所以稍污篙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司监凯端,一个是宝马(中国)廷,一个是华晨宝马擂蚀,但是我们有一个整体式的营销团队席忿,有统一的零售网络度溪,我们在总部有一个统一的管理团队滇蛙献,面对客户也是以统一的BMW品牌出现觅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略社委合。至于竞争对手我不是特别方便评价仙欠,不过至少释放了一个很好的信号多夕办,豪华车市场的前景依然很好蜕。    问委烘岛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娃显?    刘智鲁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谈实切。因为从经济的基本面来讲酗潞胆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颂稗比、持续的发展态势领鲍逃。之前以出口管、基础设施建投资的经济拉动方式谜蓖入,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檀几。需求的增长其实就表明了对于车的需求睛虫暑,其中也包括对豪华车的需求断拧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烩赏浪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拈卧澎,这几个因素相加垒物暗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枪窗七。今年绷,豪华车的“盘子”接近200万辆叮,未来可能每年的增幅不会特别大檀肺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翘傻设。所以韭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓦难,力争在市场表现上优于竞争对手靛袱守。   问羚构溅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潮婚时,这一岗位和以前相比有哪些挑战起磕钞?   刘智丧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矮号,因为我在宝马的八洁、九年时间赫,换的工作岗位也挺多的筹猩啥。换了新的工作以来惜司返,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芒,比如负责国产车的销售赤双,可能是比较短平快的患捎猫,看的是一姬挂、两年之内的事情山袒徐。在宝马中国总裁这个位置上搭确,除了目前公司各个业务板块的运营鲍花砰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峭仍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弧,像无人驾驶怀堆、智能互联泊椭、电动车泻愧,包括数字化营销啡嗡劲、品牌年轻化等等一系列的东西剁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划居实,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队温,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究补耿,力争在中国市场上打下一个非成成冢好的基础舵肛。我相信芍掠灸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睫,宝马会拥有非常强大的竞争优势暑。(中国经济网 记者坤几康:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系裸蓖:李芳" "   原标题贩:王永清匈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秀算,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恢倍恭。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳事,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿仟敢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冕禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戳模钵。数据显示顷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谋沤扛,同比上年的446764辆下跌28.64%菜蓟。上个月寄餐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缴颇。    因此南踏,在车展期间接受记者采访时捞,王永清表示管牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凹嗅焙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言线诉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篱释,但全年销量依然会同比下降20%左右勒叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来单赋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怒趟,可能在布局上稍微有点滞后帕苯。现在对于雪佛兰来说勉赔播,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”常埠。    事实上缎物,雪佛兰已经开始了提速布局轻剧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台描略林。王永清表示粱端篱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼻秆,2016至2020年投放超过20款新车氏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列石修巫,30%为SUV车型猩睛捻,并将加速引入包括1.0T型隆、2.0T寿趴、8AT蛔甭、9AT柬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境失嗣恕,未来SUV将成为主推车型肪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妊别,轴距2725mm皆呛,将与全球同步进入中国市场默缉涝。同样瞳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翠码瞳。    值得一提的是饥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凭,拓宽产品线咳。RS车型将采用包括侧包围柯愁难、运动尾翼沦、双排气管世傻擅、降低化运动悬架沛钱隘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隙论,并加载多项ESS智能安全科技贺。    在品牌营销上练伦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寇波尾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销势。另外八胸箍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发觅坟秆,演绎雪佛兰“热爱列挟勺,梦想毋码,行动柿校,分享”的精神厘丘。    “今后新车的利润越来越星占浮,主要利润来源于衍生服务惺螺爽、二手车置换等港墓删。相信雪佛兰将它的结构调好后系触,未来两年将会真正出成果忙变河。”施弘说仆攻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拘瞧惭,上汽通用的新能源战略也将全面提速戊。车展当天商僧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发风媚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钡辉肮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椽,发动机的最大功率为73千瓦系涣皑,其中电动机负责驱动嘘,汽油机负责发电枢车,它的综合百公里油耗是0.9L扁混。从上汽通用发布的节奏看帕青,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了某陶举。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案圈塑,王永清说光号砰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丸佳窟,产品还要丰富秘,才能满足这个法规的要求窍歉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度股画摊,到2020年之后比例更高卿窟。王永清表示坍丝嘲:“估计到2022年毋兔肋,我们的电池技术会有很大突破衫篓花,能量密度大幅度提升冻,成本是大幅度下降洁圣。这对纯电动的新能源车发展是好消息地戮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免户措:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轿得、豪华”品牌——WEY释绣喂,W01牌傲、W02两款全新SUV首发亮相卑酶掣,售价区间将在15-20万元乏。对于新品牌的未来发展规划瞧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艇猴:“WEY品牌明年将有3款车上市弊挠年,到2018年还将推出2款左右的产品缸斯,以支撑起全新的销售网络体系售。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表何:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市宝,8月份推出第二款SUV W02泻容,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型小。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虚接,魏建军详细介绍到凰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA富揽溺,配置上拥有最先进的安全技术愤拖、智能技术叙壳播,也更加精致噬本谷。此外在性能上两者也有很大差异琴踢,例如在NVH方面妒绦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挠抱丛。   在经销渠道方面纽鲍,魏建军介绍说磨肩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谈,没有想过招募新经销商妇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作愁。”   对于新品牌的未来发展绒括,魏建军信心十足贪,他表示类:“我从没想过这个品牌会失败钨论,只有退路封死才能做好这件事独钾,自主企业只有没有后路才能把事情做好楞窜。”此外刨兢,魏建军坦言溅艇娥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姜,因为新品牌叫什么并不重要层捌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦德非:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉钎损,将方向转到共享经济泞策、互联网潍、自动驾驶方面新的技术里首,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讣兄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娃璃董,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凤磊献、生动的演讲玲慕喉,就城市交通哥、自动驾驶和汽车互联等热点话题塘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索椭蚕促,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒。    徐大全说劝,博世始终认为独从孺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋抛萍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式默问。    徐大全谈到岁钢,作为在汽车领域的老牌企业搭癸貉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晃、多样化的发展态势和需求亮,博世已经有了自己的思考和方向喉讼面。    他说齿韧吵,如今歇啦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伶扦碗,将方向转到共享经济韩宏、互联网桥呵史、自动驾驶方面新的技术檄隘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疥肉廓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说擞间碘,面对新一轮汽车技术的变革虐,无论是传统汽车陌、零部件企业受捆,还是互联网欢泻罐、科技企业环顾翘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局队。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点飘:互联化第、自动化和安全化祈。我们预计导,到2021年剿搁蓝,汽车将成为第三大互联移动实体敝,同时扮演人类的第三大生活空间嗜那。博世正在探索全新的人机交互和操作界面箱韦,来充分发挥互联驾驶的各种优势徒。    谈及自动化领域男啪,徐大全判断礁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势犬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术就,通过持续创新驾驶员辅助系统镜,从辅助驾驶嗅拢戎、部分自动蜗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丰落充,分阶段朝“零事故”愿景迈进窟。目前拓邵缎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚎亮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毙覆,到2020年左右疯贺懂,自动泊车功能将进行试点项目测试古超。    说到自动泊车股,徐大全特别谈到停车难的问题突。他说损硕颅,停车难是在城市生活中的一大困扰当。今年吠讼芍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烂嗽寡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题迫棚搭。在八项智能泊车功能里镣负,“手机查询停车场位置并导航”井镜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能莎钩桂。其实姆匣,在大型商场里裙绵讳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了势辜淌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隙畅颇。根据一项市场调研显示驶辨艰,2015年墙洼撑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力癌帛微。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台筷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楷末废,在深入巩固原本的互联化探篡、自动化和安全化“三化”战略基础上泌,博世今年也把两轮交通储、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度丝肋绅。    他介绍邢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卉诺珊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕊。未来十年从腊季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋铆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱嫡。    在两轮交通方面磋,博世提供两轮驱动赤、安全等各方面的解决方案哪巴,涉及两轮电动车瀑隆拜、摩托车惦通纷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式频。    最后手,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尉,满足这些变化的需求末。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸痘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”年颓迁,“双积分”法规射,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剃酞,连日来入,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贰携,让观望中的车企备受煎熬得。针对业内关注的焦点问题刻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲸模:不久前甜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规萍,如何理解这两套方案鞋颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钠佬雷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烹,但又有独立性拦戌,各自的核心目标有所不同胺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逆,进而确保国家能源安全蓄起。由于中国的石油对外依存度已超过60%车表撩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提漏朴惮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陵潘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吐,进而实现国家节能减排的长期目标宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挺纫,但现阶段并不能彼此替代荒。对于CAFC而言魂滤天,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岸律,其中当然也包含新能源汽车砰密,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠动。但不同的企业由于自身能力蠢、技术储备和对未来技术趋势判断不同镶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腥淖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补经寸,而以后补贴将逐步退坡筋,企业更担心成本无法负担疯侈桔。因此仅有CAFC法规恃裙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况库,所以有必要出台NEV积分疆苔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肌。同时绷薄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫努镜,从而有利于新能源汽车早日取得突破忍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恋,其目标应是降低汽车及相关产业吧、乃至整个国家的碳排放垫郸斥,和降低能源消耗诉求不同谅疲沤。作为碳排放第一大国滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘绢,后续国际压力还将不断增大绵乒。因此梢虹便,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溪力涛,从大方向上讲是正确的闹琉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹤,这和NEV积分没有本质区别吻,也无法确保总体低碳目标的实现惹滇。实际上河懦酣,跨行业切幌龟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斥华。以电动汽车为例挨将枯,其在使用阶段确实是零排放怖,但与欧美不同媳芦,中国的电能以高碳电为主剐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放猫透。也就是说平,在使用高碳电的情况下锰渡段,电动车全生命周期的碳排放并不低掂。这正是碳配额管理应该解决的问题魂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中诺抵竭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗摆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫩。实际上摩,将新能源汽车确定为国家战略怕精,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菏,生产更多的低碳电乳篇,否则减碳的国际承诺将难以兑现朵。    另外撩飞捶,对于汽车行业踢,无论是CAFC芳郡弟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劣抢朴,但都应该由一个部门来统筹策划串,系统思考叹,拿出科学哥食、系统祭、具体钉、有效的管理办法来推动实施家踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面看。    ■积分交易细则需加快制定连翰、尽早出台    《中国汽车报》囊赶动:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绢队蛊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饲羚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夸冷没?    赵福全纳逞:确定合理的积分价格抒竿丧,涉及到技术亮徒、成本和市场接受度犊,需要综合测算和动态调整粗墓蕉。我认为基本原则是截享,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嗅厦,让没做新能源汽车的企业有经济压力柿驰。如果NEV积分是“白菜价”绘滴,大家直接买就可以沁吩郡,谁还会愿意在新能源汽车上投入化胳?    因此扁蠢,NEV积分的定价应足够高楔淖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荡,通过自己的新能源产品获取积分膏,满足法规要求酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懊荷红、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挛,能够通过购买积分先生存下去摄珐慷,争取时间把自己的新能源产品做起来顶沙。    《中国汽车报》贪技:除了积分价格之外辞厦卢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毋挝摆,目前处于“空档”状态始,怎么看待这个问题方揩?    赵福全剑鹿魂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力东拇炕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辱凭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性构鞠。同时柿哭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菏繁陇。对于汽车企业来说乓孪李,3年仅仅是一轮产品开发的周期前,政府作为“游戏规则”的制定者畏侣莆,应尽快给企业一个明确的目标贰抹,否则企业将无所适从饺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拎柿:“双积分”中提出了2018年起锚倡潞,8%刨篇、10%沁、12%的NEV积分比例娘,而经权威机构按照法规要求测算烯谅烹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钱统辅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纹?    赵福全铣班藐:在这个问题上访悉,我并不持悲观看法嘶倘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疮,因为还有很多企业尚未完全发力吴。按照国家的发展预期淘彤顿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹲旧村,如果每辆车以最低积分2分计算眯,整体积分比例就达到了14%扩虽,如果是分值更高的产品式,达到18%的积分比例都有可能耽。关键是要努力实现7%销量占比目标斗,而这也正是NEV积分的目的所在翔。    不过另一个问题引人担忧崎暖碘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恃聊,同时在CAFC核算中也有优惠椭儒吞:一方面油耗直接按零计算蓉锚,另一方面核算数量加倍会虹扇,从2016到2020年分别是5倍化媒、3倍疲、2倍寂芒。此外梳母惟,按照单项抵偿原则唾逻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分间时,还可用于抵消CAFC负积分窗毙蛾。我们经过测算发现啃,CAFC中的这种双重优惠坟曝,对新能源汽车的“照顾”过多了团衡,不利于促进其他节能技术发展按雀抒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险峰添。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展效,CAFC的达标难度就会随之大大降低纲蹈咳。实际上图涵夺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诬肺,两者不可偏废拔苯捂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恢长删,但如果CAFC目标落空凄驾,国家能源安全受到威胁哭庭矛,汽车产业的可持续发展仍无从保障构甘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帘栖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿驹,这不仅能确保CAFC目标的达成拨,也会提升NEV积分的价值镶,避免NEV交易落空慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茹犊叫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骗,而没有将电耗的概念纳入其中杯黑梗,这样的算法是否科学哀脆?    赵福全窗瑟:NEV积分分值以续驶里程为依据蓄描,这与推广新能源汽车的初衷相违背插帕亢,也不利于鼓励技术进步烤路拎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寂。推广新能源汽车是为了节能减排节,因此不仅传统汽车川薄涉,新能源汽车也同样应该抑大扬小股、抑重扬轻褥轻避。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”结离彤,而不是搭载电池越多越好悍粗倦,因为大量电池搭载在汽车上移动量拇,这本身就会使能耗增加相膛弄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾群默,也意味着大量增加电池生产的排放茬汉骨。    政府应鼓励企业开发低成本隶锻卵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乳卑寿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桃妻。也就是说蚊,政策制定一定要“勿忘初心”迫。建议NEV引入单位电耗青讳软,即吨百公里电耗的概念晚,作为积分分值的依据霜肆。同时弟,对于小型车电耗适当放宽睫唐,而对大型车提出更高要求丢础诚,以鼓励新能源汽车小型化纬讽,进一步提升节能减排效果惭娄煞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闯毕:在“双积分”中扰潮,没有将新能源商用车列入管理范围舅,这样做合理吗俄?    赵福全氏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比ヅ#可持续发展的问题采。2015年涛香,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%燎桑辽,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞘嗓。而此次NEV出台却未涉及商用车暗怒念,这是不合理的凹缅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涎限比,也会让乘用车企业感到不公平献勒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规县,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求兰。我建议铣,应该单独给商用车设立NEV比例要求隙挺米,可以不与CAFC积分抵偿岔雇矗,但企业之间可以交易灿。因为如果没有NEV的强制要求顾褂,在补贴退坡后汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口厂尽倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秦篇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上票聊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示等抖翁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巴,盲目投资之后瞬肋崇,多数公司要垮下来谢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辨且。    以蔚来汽车为例摧练避,去年8月还只有100多名员工红寸册,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模插蒲浆。据中国汽车工业协会最新统计狮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慈围哀,销售4.4万辆裳鹊层,同比分别增长25.7%和43.8%闲水棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挪疚醛,销售28.9万辆券,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稠。蔚来费币爬、威马透、前途斑械斑、小鹏等已是新能源造车领域的热词绞乃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面适驾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》退,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勤纳。至此晦缓立,奇瑞新能源成为继北汽新能源沃难、长江汽车皋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业础黎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癌蔷。    “新能源车企的风险圣,其实很大送。”王秉刚说忌寡硼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力令,对风险有足够的分析波,有可能投了很多钱讳泛薯,最后做不成琶踏,带来不必要的损失魏搭盗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下比丹幕,简单地投资建厂祁挞楼、增强制造能力售,未来堪忧俊汉溶。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍逢,现在可以用的技术一年后就不行了荤惜牡。如果没有研发能力就做不过人家闯厕。“一下十几个亿扎进去将,有可能最后做不成剁锣价,我还是提醒新进者要谨慎一点黔。”王秉刚说毛绍。    事实上速貉,目前国内的新能源电池生产厂太多了辟葡,但规模都不大侩。而且动力电池总的规模也在扩张中陪熔舒,尤其质量好的不多鸿,“据我了解恢太,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吕腹蒂。”因此坏凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺角。   谈不上“红海”鹊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱鄙卧,但道路曲折匙垃皇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说毋踞拾,造车得有钱拎、有人才默粟戒、有时间届涪侧。“钱我们还行好携陡,人也不错毁,就是时间太紧适扒绰,毕竟搞汽车三年算很快逻啸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叙魄。”万锐坦言墨柏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沥。    不过扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脾,万锐并不认同椽鹊柔。在他看来步换,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上录,因为大家都还没“下海”袜渐起。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粳扛汾,大家还在忙于造车挨颂,搏杀还没开始墒娇吩。    “这是好事岸壳藜骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇警修,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饶,目前中国传统整车企业有150多家帆,新能源车企至少有30多家局纲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法境临僚。    至于是不是过剩倒,梁伟表示这还是要市场来判断卑。在梁伟看来锈嗣,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长举辫,除非汽车消费大幅好转涝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绘囱粕。    但另一方面拟,根据预测袄猴吨,未来5~10年伟窟茫,中国的新能源汽车将保持两位数增长题涟创。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称韩苹剃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆燎瞄芭,到2020年时产能达200万辆凛污、累计产销量超过500万辆歧焊。梁伟认为村兜澳,从年产几十万辆到200万辆的目标鲜腺,新能源车汽车肯定还要快速发展屋。目前的新能源车市场还完全没有定型联杆忍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岛充洛,“很多人此前担心特斯拉会破产菇完,但Model S和Model X推出后效果不错捕蒋抨,用户接受报俏。经过多轮产品积淀绩刚摆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忌土愧,特别是成本下降得较明显俺。特斯拉可以闯出来拈,中国企业也有机会飘、有成本优势踌飞勘。”梁伟说谎钦师。    对于最近贾跃亭的乐视摹峰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窍恼,梁伟指出膛畔杆,除了技术盘盾窝,汽车行业还是一个资金密集冒饥、劳动密集的行业村。如果要进入径,需要企业在未来几年有大量投入堆,以格力电器(000651.SZ)为例窝咎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毖涉。    梁伟表示馈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撩崔犬,毕竟快速把产品推出来脐酵碗,现金压力会非常大诺陋菲。另外撕,一家企业在原有行业中具有很强的能力挖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功常哇,这是一个很长的学习过程僚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亮温顺,也是第十七个中国记者节灭惰屑。2000年堕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溅杉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吃睦。此后记者节像护士节函、教师节一样弥靛,是我国仅有的3个行业性节日之一斑。   值此之际躺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱投风佃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”现挤诉。      坚守还是离开黑按?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悄吵:去年网络广告总量2096亿元肋敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椒挖。报纸下跌超过35%等,杂志下跌近20%男烂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啤颇特,单项将全面超越传统广告娟潮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击村,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陪,也仍能保持着不俗的销量钝。    “没有路可以让我选择奉虐队,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苯介侥。”陈总对此直言到冀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚艰,但发行量保持一直不减抨。诚然啊劫,这离不开报社给予的支持苟行。但从自身发展来讲仟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绘。究其原因怕东,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怂锋辛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者队。   汽车也好饥,新闻也罢岸规变。毋庸置疑崩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题片。   纵观整个汽车行业的发展趋势酗塘祟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菜赦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搓烘,但不可否认的是赊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倡采玻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者餐浓牡。    除去对报纸瓦、杂志少室、广播抒绘想、电视感敞、音像等载体样样能玩得起来辈箔,还需操弄3G勒、4G等流媒体技术稗。我们不知道下一站会到哪里琼。   面对媒体融合大潮讼,陈总胸有成竹的坦言陇扇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茧鹤,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓮棵赦。由媒体到传播机构拳揣俗,由杂志到全媒体平台乾信,历经两次创业番,家用汽车探求新的发展方向锚磕,抓住变革时代的发展机遇肯,赢得了全新的利益增长点楔台变。不再只是单纯的纸质杂志梳匿,视频崔娘、自媒体等做出了不错的效果芥。   其次髓膘,就是在自己的企业定位方面青划,中国医护工作者汽车消费调查啸壁垄、中国城市教师汽车消费调查是以医生么、护士杆、教师等特定的人群为对象做的系列调查饶传。这些调查一做就是3年补,走遍全国大中小城市观老绷,做出最真实的数据蚂。 ?   “网红”营销时代   今年以来配感,网红主播频繁出现在各类活动现澄撼帷,手机发布会括须池、车展肃渭航、房产开盘惠偿、比赛等一场不落锈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会回。”   日前诽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”典,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军版,打造新媒体时代的主流媒体“网红”努警刮。   对此事件晌,亦不乏业内人士称督想蔚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钢邯,呈高开低走的态势羌慰。   陈梓萱表示寡烂鹿:“在现阶段的传播环境下忙商旗,媒体记者朝网红转型厂,把读者转为粘合度极高的粉丝陡,增强彼此互动素详、沟通孺母,无论对于报社还是记者个人苏,都是一件好事套。”   “把流失的用户拉回来俊,用互联网埠烈豆、新媒体的方式莫妨杆,我们正在努力尝试税捷殊,但具体执行效果如何泻帮,尚无法判断誓。”全媒体时代绷,我们永远在路上擦闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:张瑞丽 版权作品伞拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺,严禁转载敬俄,违者将被追究法律责任玩罚歌。 获取授权" "  原标题镀脱鹿:广汽传祺肖勇翅旗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典领。在本次活动上宝逻缉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念逆鼓腥。广汽乘用车副总经理肖勇表示赣:“时尚是一种潮流涪,其实就是顾客需求硷另破,引起客户共鸣敞,汽车也需要时尚拟,所以GS8出现在了这里辰。同时传褀GS8我们就是承担梦想替咆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骏华精。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌钞,中国品牌基本上没有一席之地豌温悲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型航粱秤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑剁外。   对此佰盛,肖勇表示莆蔽楞:“传褀GS8我们就是承担梦想拌掳偷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上便,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜜铅钱,所以在豪华汽车上瞎渐径,我们率先实现突破片勺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厕邦炕,我们就是要跟汉兰达递幂趁、福特锐界形成三足鼎立赁四,甚至未来超越这两个品牌扦,这就是我们的目标盲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卿仕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痢拔陀,创造单月销量的历史新高寐妊贫,爆款车型占3.4万辆齐孔星,但受制于产能安排的影响郝萎广,造成其他车型总的销量并不是很高蟹。面对这些问题都峰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伦。   肖勇表示盼茶:“明年我们的产能肌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雹,产能将得到释放角纳。我们在满足GS4的同时抄歧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立屡燃既,最起码销售五千辆以上疚粮瓷,剩下我们会再分配个其他车型抨。”   同时为了加速品牌向上触廖蓉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椭票。同时肖勇说道户:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型澈壁牟,在明年全部投产那镶倪,所以明年最大的问题还是产能沧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贡,我就是聚焦我的明星车型哗哪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  还有不到一个月辱础膊,东风标致4008就要上市了释懒。它的颜值速涩虑、科技装配足够有吸引力韦秘伎,那么随着锁定竞争对手柑帮尽、谍价淳、销量预期等关键信息逐步浮出水面廷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢配痉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坏珊邦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”设檄戊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影处。比这番景象更热闹的司,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碧恢。   说到品逻辨柬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞎舜,让媒体品到了极致婪。在工作人员的讲解下陪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骡怪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暗概,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴戚峭,无不让到场的记者炽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识董汾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虎涪、品味划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然,东风标致在今年推出3008挺犁查、4008后健顽楞,也将在明年陆续推出3008S敌惜簧、及另一款7座SUV囤蛾软。据中汽协最新数据显示凌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆措魂,同比增长45.91%朵漓。那么莽禄兄,在众多SUV产品中底佛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镣讨衫?东风标致总经理李海港对记者表示侵猎:“我认为要总结一个词就是‘品’字啼,东风标致的SUV一定是最有品的缎辞沧,这个品是指品质鲁丢、品味羡,今天的4008就足以支撑这两个词顺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪鞭码?李海港对汽车产经网独家表示糠梧乔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同城典。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袖,轴距达到2730mm寡井尼,是同级别车里最大的殿穗确,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峡衬浇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懊,在配置方面更趋向于高端叛腺、智能侍色,进军更高一级的SUV市场筹郴。”   然而共拼沙,另据乘联会的最新数据患,1-8月按蒂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夯嘲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嵌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么率浑,作为中级SUV迹江法,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谐捷浚?李海港向记者算了笔账贡猴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抛版,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纠。“这种需求就是4008的机会奸的观,也是4008成功的保障钾萍。”李海港表示堂赎害。   “狮虎之战”将上演   还未上市龟回,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酿崎。李海港认为离,4008在科技装备袍蒂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势结,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浪斧讲。”李海港强调龋赴颁。   通过外观设计及车况数据对比后发现寐绰统,4008的设计颇具未来感和运动感肃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隆,4008在轴距上占有一定优势萄砂淳,也使得整车造型看上去更加修长寂毛琅。   那么顾吐,价格呢透短冲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹄田沧,通过对比翼虎的指导价喀俄,小编认为4008的价格应该在19万元左右督。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合始上怂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脯诬?据乘联会最新数据蹄勉,翼虎1-9月累计销售84258辆忱客衫,月均销售9362辆拼。但值得注意的是阔拱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浪仓。那么赂搔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绥祟瓷,可以说也有一定难度凤都剐。   汽车产经网了解到搽茸袒,由于目标客户锁定在换车需求的群体肉红,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悄筛拇,以吸引用户选择4008妨峨栏。至于置换方案的细节淑沽,李海港表示还未最终确定唾杆贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   国庆结束后淘窗,北京楔翱、上海凯幻槐、广州碱悲你、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澄,引来了社会广泛关注陶疯。平台闻风声牧扣,媒体炒热闹泊,百姓愁价格痊嗅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻答,“网约车”只是第一块烫手的山芋疟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仟梗,又要确保公共交通体系的稳定鲤仕,还得照顾老百姓的感受放。    比较普遍的观点认为侠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妨蠢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高强琅设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坟呈,征求意见中提到让市场来决定鲤恼,这是非惩衔睿科学的陇。作为用户络,担心价格上涨辖就,特别是比出租车贵逢惦,认为监管部门是要维护出租车体系利益逢,我觉得这是大家多虑了腐粳恐。过去确嘘,在平台混战的阶段票搂半,资本介入烧钱抢流量涉攀,这本身就是不可持续的停,价格逐渐上干前炅肌,平台收取中间费用是必然的防凑官。    对于各地的征求意见屡猛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫉。比如说要求司机是本地户籍量禽膏、要求网约车辆的舒适度等等仿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烹。    网约车规范的政策是非常需要的波蓟,作为共享经济热潮下的产物劳弟俺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏。任何一个商业模式脖,都需要规范起来禽靠始。因处于监管边缘吼疆茹,过去已经发生了数起网约车的紊畏远龋害案件细。我们在对受害者表达同情惠世碍、对肇事者表示愤怒之后肆撩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眯皮。    然而婆宫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垢。比如说耸譬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翘浇、车辆要有上海车牌堵,并且轴距要达到2700毫米辛潍。根据滴滴公布的数据滇碎嚏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驶,拥有上海户籍的不足万人激。这个情况在深圳类似拉保,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腑兑。如果按照细则明确执行凡面定,这就意味着芥喂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崩添眷。    共享经济是大趋势检譬恼,但监管太严可能打击积极性藉鲜猩,这对立法部门是大考验勿。互联网时代滦系还,网约车大大增加了出行的便利碱老窖,使人们在出行上拥有更多选择腊慧。监管是为了提供安全高效的服务保障氦边氛,而并非要让网约车集体消失嵌嗣棱。现在的征求意见许多还是首次提出藐,建立体系的过程中应该让用户黄懈钠、司机及平台有更多发言权谜残叔。    我们鼓励共享闺昆廷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筒,与传统交通体系形成良性的交叉互补涛锰硼。    我们希望立法戮,只有合法合理才能保障各方的利益诲鞘硕,所以网约车服务一定会是标准化菠令痹、安全化的瞬鬼。    我们希望在所有领域都有不断开放清、不断完善的发展方向新膝寺,这是产业互联网时代的必经之路惺。    文 | 著名职业经理人乾伯馁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惨:新造车企业已经不再神秘慌,告别概念车的品牌曝光期露,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帘惧。投建工厂庐、申请资质顿柬,造车味娄,他们是认真的饶。不过秆胎泉,“八仙过海毯、各显神通”苟,出身背景不同的创始人耽,对企业产品和品牌的定位霸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”雷睦般。    想听“真知灼见”难磐奋,走进新造车企业吭端镭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堕轰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兢非夕,敬请关注醛硕碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上飘。10月10日剐脐倪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姥。这也意味着长簿僧,前途汽车继北汽新能源缄、长江汽车之后刀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中并,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钞,可以稍稍松口气蓉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看困,他直言到2017年底前途K50车型上市前物,相关准备工作的日程已经安排很紧张陋苔晃,有许多事情需要持续推进芒竿白。即使如此苫散,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霸。在与记者的沟通中叹,他详细讲述了自己的创业经历莲围疟、资质申请的情况柬泰秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断分。    短短的一个小时捕,陆群留给记者最深刻的印象是散霜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹤雷,他们怀揣一个美好的愿景吮庇幂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆。    ■ 拿下资质不神秘挞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挟巴桥,许多人都对过程感到好奇弹杜。陆群则表示毋,拿到资质并不是一件神秘的事情廖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秋盖,一点一点把技术做到位恨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逼碧蜕。”陆群说拇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》峨。具体流程是边,企业根据相关标准去申报项目斤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亩全。陆群认为及目斥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翅才、引入新的技术和参与者摄瓶惧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酶砂。其中对电动汽车的四项关键技术塑,包括整车的集成和控制技术钦铂食,电池的管理技术丛茨赴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求材谐潮。同时录,技术具备后还需要做出整车叮厕,并按照标准做大量测试洪,要达到很高的标准吭。据了解鹊茨纱,整车控制管理系统(VCU)佳垦娃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔫泡骸,也是已经掌握的三大核心技术款华。    更重要的是史狡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向性融售。早在2010年秋佬离,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厢庙,开始布局电动车刷菩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仙雇瞎。2012~2013年牟克,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孟,在高端纯电动整车设计凭怜噬、研发方面取得了初步成绩呜媳拾。陆群说衡畅雷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”部、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哥浪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仓,开始引起业界关注门农舞。那时桨抠慨,行业对电动汽车的关注已经比较高交酿,而前途汽车早已走在了前列刻炊频。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漠牟。”陆群说规喝稗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司残,专注纯电动车研发逻腾伦、生产涤莽思、销售及服务舅履府,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惜券。”2015年9月晃,长城华冠登陆新三板挂牌交易铅懦瑞,成为新三板电动汽车第一股灯。目前胃斡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团细圈,包括整车业务板块(前途汽车)谭熬芍、设计研发业务板块(华冠设计)孝,以及核心零部件业务(华特技术)河。这三大板块互为依托秃堵倍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤。    拿下资质饯手讥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩。    ■ 技术烁、生产基地观、供应商都得一流    在做电动车的这几年舍握豁,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦被耽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机线、变速器等物理结构拔斡,还需要产业链配套嫌、成本控制寄、核心技术开发等一系列工作魄。“自主研发的核心技术貉、国际一线的供应商和自建的生产基地拨仓,是我们的三大优势荡截雇。”陆群说壳函。    陆群说讲嚏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盾堵戏,市场上找不到合适的零部件供应商惜坟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桓簇忙。目前贸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案攫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馆捐、VCU柿酱水、RESS等核心技术韶藐灌,使零到百公里加速仅需4.6秒父,最高时速为200公里佳欠,最大续驶里程达到300公里蹲。而据陆群介绍僵,这些电控技术相关的零部件波龄,不仅前途汽车自己使用奥何吮,也已经为行业中其他厂商供应卤。    在供应商体系上呜赊,前途汽车同样拥有强大阵容测碍提,已经先后与IAC脱黔、博世郸澈、布雷博感腐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作憨。这不仅确保了产品的品质崩评侨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随糖。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绦让娇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酱徐途。今年2月昧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廓刻篱,按照规划层层栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆际,将在2017年中试生产苟,第一款车K50将在明年底上市徒。值得一提的是翔武久,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娠按哇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”课碗朝,最大可能提升汽车的轻量化水平佬。    陆群认为柒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阮愤,而是要通过成本控制芥垫趁、技术提升来实现勘,其中轻量化就是很好的解决方案粳蚕簿。他强调顶粕:“前途汽车的产品规划和市场策略扦鬼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的加跋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靛肚,在全新的市场领域不断成长推瓷人。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恐,中国新能源汽车市场前景广阔齐勒,存在巨大的市场机遇倘。据他估计卷截,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瓷。他表示逝层,前途汽车已经做好了准备卑链。    陆群始终坚信一点摊厘窘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捷妙。在他看来杠疗箔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”献刊。“所以跋,我们专注车辆性能努块闪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掸,迎接智能互联时代查匹。”他说耻纹。    自1990年大学毕业进入汽车行业痉但皮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年殿,创业历程也已经13年勺倘甸,算是行业的资深“老人”垛赏沸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猜宠,他的团队也是一群“汽车工程师”茂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橙陌派。    陆群说舅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为攘郎崇,像华为一样拥有先进的技术外事、过硬的产品品质以及国际化的视野嘛擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸班:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戊赖霜,同时尝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鞋。一时间梦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钢贸礁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筋玩,对于新政达毛脊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忌。    看自己   记者操: 首汽约车有哪些新的动作和布局半?   魏东惠登冉: 一方面变傅锑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渭,根据北京钨瑟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则玫,我们会在司机乳仇鸽、车辆和运营都符合当地规定的基础上辨劝,继续增加运力保障锯奢勤,这其中包括增加自有车辆绍,也包括增强与当地伙伴的合作客背。    看政策   记者山: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后息,有观点认为口泞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乡崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠镜: 这样的说法不客观街峰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定黑眯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情救杰宦。    某种意义上讲茂栋蚂,首汽约车项目上线之前蕉啃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台称甲杰,我们只是在政策范围内尝试着做结可彼。彼时品,我们借鉴同行业企业技术手段草款、商业模式和合作模式逞铰,在政策合规的前提下傻兰,尽可能尝试姐,当然仑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后人花,我们是十分期待政策落地的偷。因此夺凰稳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拢侮淀。    记者秀玻: 怎么看待首汽约车的先发优势辖鼻?   魏东猫抢: 的确雹清,北京市场上我们目前是最贴近政策的峦,但从全国“一地一策”的角度来看具灌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的文浩霉。    看行业   记者痞氮: 按照当前征求意见稿来操作丝绣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响禄伪杯。   魏东碑茨: 我们对于各地方出台的政策表示理解谱,网约车实行一地一策制度副,各地会根据各地的交通发展水平糖闪、城市交通需求来决定如何管理网约车捶蹲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丁胆团。    看未来   记者噬: 未来行业格局将有怎样的变化嫁玫?   魏东病罢唇: 当各地政策正式落地之后嗣匆潦,会明确供给的标准鞭兰广,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈甏濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域俗剂,同时揉修社,对于准入的司机进行严格监管财。因此慰禾苦,在未来行业格局变化上屡,在大的方向和框架上由政府来把关庙经,在框架和方向范围内绊风侩,各家寻找自家的竞争点和突破口盯看,现有的平台选择优化平台和转型升级嘛丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷瓜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略箩响拎,并通过一系列体育敬牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻馅行、活力的品牌形象疏缔收。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钎廷燎,除了年龄蛔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寞警撅。” 10月13日搭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扫。   据悉党,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猩违镰,并向年青人传递积极的正能量船荚骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钢取娠。未来题缮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言峨努,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型然蛇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型表剖,借助本次人物盛典劲郊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摧惋吼。   “2016年持,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’径茶揩。” 郭伟表示滩歧腑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钡,不仅让不同圈层的消费者边邪、车主环开、粉丝共同参与到活动中成故棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者勿喊铅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机记。”   事实上葡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域认却,包括体育以及音乐类的综艺节目量捆临,实现了跨界合作纺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哭材,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度功。”   根据最新销量数据显示驾琉,东风日产9月份的销量出色衡别,同比增长超30%角句妙。其中主力车型轩逸缄、逍客悍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镁洁。   郭伟表示超梳筏,“东风日产今年的目标有所提升需,对今年销量保持信心微。”此外诞,谈到是否有可能再接再厉搜,在总销量上攀升至第四名的位置时戏胜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粕旱,能超过前一名最好秒,但最重要的是与自己对标平衡沟。”   责任编辑伴茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掣隋胶,管理层不参与讨论蹋常储,每组都有来自全球各地却、不同级别按春、不同性别的同事帝盛。”蔡澈说挡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秀,大家相互协作脯贾、互相支持钞孤、勇于尝试灵官闲。”    中国经济网综合外电报道级同,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飞颧呛,其宏大的构想才刚刚开始舍砰。蔡澈现年63岁很怀,其工作合约预计到2019年琴桔陛,在刚刚过去的2016巴黎车展上镶廖,他再次用前瞻的眼光和布局俱烈,为戴姆勒集团未来的发展蒂婆,提出了新的方向龟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赐筛:当年学的是电子工程专业荆虹,就有人建议“傻小子弧歉,去学机械工程哇方苦。”盯,“今天来看棚,坚持初心澎,梦想终有回报拱莲挛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体频瀑,在报道戴姆勒集团的“变化”时烽扑缝,都会引用蔡澈的公开演讲惕奶,因为他提到了电动捆、互联浩、智能和共享等前瞻主题刷。    首先藩烘去,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汹矾,并计划到2025年妒,成为高端电动车市场的领导者垄捕超。当然寒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凸蹿柿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拭填,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念先,恐怕显得更稳健境案纺。    “在所有这些领域湍嫡殿,你必须为未来的投资做好准备冲,”蔡澈说闯。 “但这是令人兴奋的栖钠人,所有这些发展不仅仅是技术的改变排苔幌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侮凌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爬无伙,内容丰富的CASE(瞰思)计划脆沤,它取自于智能互联瞄甩、自动驾驶每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膳传槽。有评论指出熄荤佃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恼,就是要对未来做出承诺势相惨。 巴黎车展发布会期间效改,蔡澈穿着休闲衬衫催、牛仔裤和运动板鞋烷翰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脚佛围,但蔡澈作为首席执行官涸杭绦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目省新,以加速决策和赋予员工权力著称曙氖墨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吞,鼓励对新产品和新发现你刮径,进行实验性的尝试旱高讣。    巴黎车展发布会期间需,蔡澈穿着休闲衬衫拜淘、牛仔裤和运动板鞋蔚农矩,一改西装革履的常规风格缝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碴窘亮:“我们并不是穿衣方面的专家衔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侨,而是留在了在工厂附近的办公室嫉惕,尽管条件略艰苦痞炉扇。至于在衣着方面的变化纯,没有具体的规划定,因为衣着是表面化的射柒,符号化的儒馅,尽管这会传递一些信息嫌颇淀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辟伶骸:近些年多帘,我们尝试了很多新的想法搏,对整个行业而言都是全新的尝试纤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哗,很多同事都参与其中酿枯。    “仅仅3个月的时间岗怖,我们收集了150个优秀的想法非,这些都是关于企业未来建设的好点子唐。我们把参与讨论的员工分成了八组殴砷汗,管理层不参与讨论配,每组都有来自全球各地矾、不同级别响、不同性别的同事窖然当。”蔡澈说碳墒,“今天提到的鱼群式结构祷芜,希望让公司更有活力茂弯扩,更灵活唯薄瑞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲嗜坡,大家相互协作岗、互相支持论钵拇、勇于尝试缎模。”    几个月前缕典,在柏林的一次会议上崇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汾奋。根据德国报纸对这张照片的描绘并何:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牟快滔。蔡澈告诉开发商牧堪,这张照片是30年前拍的链窗坤,那时杆栖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车无。    随着电动车品牌的发布矾,以及首款概念车的亮相辫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绰。在戴姆勒的规划中篱筷壁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷玛,包括价格趁抵、外形和性能任洪夕。据了解度,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秽陛查,包括在德国建立第二个电池工厂斤膏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱份:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕守蓝耸。主场“作战”的雷诺品牌叭帘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倍恕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莫,包含设计趟并、产品以及市场布局等方面阔。    发布会结束后墒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通轨。在面对面的交谈中笔溶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拔。另外抽豢瑟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题础,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作萍纤。    网通社磋:在中国市嘲坦,2017年雷诺在中国有什么挑战斤?    戈恩凳镶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赎释,中国和印度都成为全球业界的引擎靛嫁。2017年是雷诺非常重要的一年派,我们的销售会起飞慨,就像飞机一样栓啥劲,正在起飞向上并且不停加速抹。对于日产来讲邯,也是非常重要的一年签,还会进一步推动启辰的产品搬,这个也非常关键剐霞棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糯拉牛:您如何看中国新能源市程狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娃肪?    戈恩距:我认为中国会成为全球最大的市掣练 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的另阀纤。对于日产而言澜狄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龟弘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目然疽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹭。    网通社缓:对于雷诺和东风的新电动车项目纺钨挞,是否可以更详细的介绍一下缚豹识?    戈恩戳蛇:雷诺和东风进行合作轻郸闲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吓街。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闹肆,最终项目还没有做出决定拜,但正在研究当中荷萌。    网通社虽梦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通闯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进翠扁苦?    戈恩酣:自动驾驶一定会进入中国答,这是勿庸置疑的扳。目前场藩,各个车商在这方面的竞争非常白热化健井,中国消费者对相关技术也非常感兴趣飞拟硷。在中国相关法律法规允许的时候财,我们的产品会进入中国廷。当前绩菩,我们的样车正在美国侨辉屏、日本做相关测试胎图。与此同时耿阑,雷诺当然不会遗忘中国市场沸辨。我们会在中国市场进行一些展示项目睫,这会帮助我们完成产品差异化的工作乖翘,也会帮助提高产品的竞争力评。    网通社怀:三菱的加入啦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇伪?    戈恩分:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三丛祭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躲哪恼。我们认为2016年包含三菱在内渭砍摊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吵。所以它不是目标档蛇溜,而是我们现在工作的结果博吹。展望2017年饯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年楞宿,尤其是三菱的加入巳,让我们有潜力跻身全球前三番鹤丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青眯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黄率毖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臂味。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霜薄。”Kalanick 说道恭表。“如果真的发生这样的事磐我,而我们没能参与自动驾驶的开发桃谢,那会发生什么事烩促黄?未来将迅速抛弃我们诫磊。”    上周四稠帮,Uber 对外表示雀本:8 月底赤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车权毫。    与平常用 Uber 打车的程序无异椭辩甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车搂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务缺。虽然是自动驾驶汽车伍菇,但车上会配备两名训练有素的工程师腾芍。一名工程师坐在驾驶位上哎叫秋,随时准备接管汽车控制权矛滴伐,另一名工程师坐在副驾驶上犬那,详细记录汽车的每个动作膳弦涕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外改酥抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汲殿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沽。在采访中惠碱型,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业米嗽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁沓帧,现在卡车运输市场也是如此改群翅。”他说灸。“现在谈这些还有点早蹬斧梯,如果非要说点什么唤,我只能说我们已经进入了研发阶段耗蜗犯。”    在采访中算猛,Kalanick 还被问到春:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代呸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纤。他认为在交通自动化的世界里霸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舌,但驾驶员所占的比例会下降腐某杯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窘握。    Kalanick 说道瑞标:“像旧金山这样的城市切唾,大约有 3 万名活跃的专车司机炬殊祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒋,但是别忘了们,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揣贬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扮,自动驾驶汽车也需要海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净本,有些情况是处理不了的铣庐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢ㄉ咎椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员督其凸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踞亨改。”    他举了一个例子髓木,电话刚问世的时候撅连,需要一名接线员来接线贩饱甜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葡味拖,而是创造了一个全新的行业甫,并创造了大量的就业机会倦鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板峨卯:李芳" "  穆伦认为淖馁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝罢祷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堕勺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣,包括汽车的使用方式畅。    自2015年9月25日临危受命搂枢烙,出任大众汽车集团CEO至今蜜第刹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亩惋。那么宏遣,一年过去麻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿殴姜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尺俺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得课殿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狗楞垢,贴有穆氏标签的大众傻,其未来又将是怎样的呢澳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鄙,借已成惯例妻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磐洁染,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扑目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义武磊鹤,穆伦首先抛出对大势的几点判断薯娘,也就构成其《巴黎宣言》的构架凛。他认为庐类换,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菲貌淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迹陀,包括汽车的使用方式菇头膏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说好,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邪莫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捐泄,这需要我们用全新的理念厕拦素、全面的视角对于出行方式进行解读免奇撤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来然锹。显然枯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的魄蔼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倘。我们需要联接汽车世界和数字世界娇队,让消费者获益纳华柔,推动社会和经济的发展琼凯。同时顺应驱动技术的根本性变革骂彪侮,即电动车是汽车行业的未来勾步缔。尽管如此逝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睛建拍。我们必须谅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碑缺,同时推进替代技术的发展剩。    穆伦坦言成,应对当下的变革疗秀,对于大众汽车集团来说垄,是一项十分艰巨的任务怯岗呵。尽管如此颗司,我对于集团未来的发展持乐观的态度查。因为在过去的一年里瑰,我们兑现了承诺欺钾, 增强了核心竞争力到,积极推动集团业务的不断发展副。因此搐耗宏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炔,而是“大众汽车集团将如何成功”洼。为此茫皆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杜。集团的目标伪笛,同时也是我个人的目标番链县,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷虽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者栓疵。    他说霜,今年夏天热千榔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搓。我们强调荤切峡,集团未来发展的重点领域将包括激:电动汽车河粹傲、电池技术稻饥、数字化黎肮疗、无人驾驶和人工智能揭测形,以及全新的移动出行解决方案叫抠登。放眼未来筒苟,很多人将不再拥有私家车淌赣。即便如此宏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念籍、大力拓展移动出行服务表艘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绘,包括集团旗下众多品牌的战略菊试斯、关键指标和相关措施尖罕台。但在此之前酵帮,我们并未停下脚步遁,而是继续开展相关业务顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时驮揪为,他特别谈到收甘宿:“在中国烈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冷癸梳。    穆伦表示憾爬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛硅毋。这些实践同时也表明碑,即使目前面临压力忱,大众汽车仍然完全有能力实现目标顷潘哎。他承认傅恼倾,坦白来说峭,柴油发动机排放事件影响深远贩盆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炭傲敛。我们正全力调查事件发生的根本原因握,不遗余力地解决所有问题肺,并在最近几个月取得了实质性进展曙剖。然而对于我而言捍汕汲,构建大众汽车集团的未来桓老氛,也同样重要钡算培。    穆伦说尾劫霉,今晚强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图敝兄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌受鸵。在2025年以前半了扯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列漏噶,并在欧洲市场占据领导地位芦。    最后烘牟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望掂:“未来必捣兔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点毁葛。它意味着自由米库搐、乐趣和情感污擅。因此谐孝,我们注重产品设计妊群努,并将以崭新的视角进行设计创新”手枢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境颗奖:李芳" "  今年7月底泪,在2016年世界500强排行榜中骂校豢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略嫩,比去年跃升47位吐镶腿,排名第160及癌诺,引起国内外企业界赖斡、尤其是汽车业界的瞩目挡。    今年摧购,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧丘。恰好是在10年前擦斤,徐和谊出任北汽集团董事长憾,策划号钝、主导愁仙、实施了令北汽集团由乱到治丹,由小到大缕帮唱,由弱变强的变革刹迹绰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆目、有益惦陛项、独到的成功尝试庐悄。但是壳采,当中国经济网记者约请徐和谊烤价,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟,谈一谈自己与北汽集团时隶蹲庭,徐和谊温和哭毁袍、憨厚地笑着说晒朵违,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墩荤,少谈凹猛,少写睬贩。    于是详谢豹,在不久前的一个上午抛,在北汽集团的一个会议室里力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剑嵌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道的秘妙。今天是系列报道的第七篇碧将。   “北汽这些年发展快妻森苫,我觉得合资这一块琴硕,起了非常重要的作用憨判葱。不光是从量上偏娃俗,速度上覆静藏,还有效益上”蕾淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桃,如是说道告椭牢。    “在各种场合我都讲美凭妊,北汽就是合资反哺自主”回,徐和谊告诉中国经济网记者太,“合资和自主惫抵,绝不是对立犊省世,而是互相借力”遂。 2002年10月18日饯,北京现代正式成立娃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记斥颇淬、董事长算起捅碧接,徐和谊执掌北汽已是整整十年锰讳。在徐和谊的带领下淀碱玩,北汽从最初的“一盘散沙”苍,到如今的中国骨干汽车集团妊膜,取得了长足发展焚乔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帝为,北汽位列第160位鸽腑,比上一年度提升47位烘尚县,并首次进入前200名席。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柒糯裤。    “北汽这些年发展快未,我觉得合资这一块底刷,起了非常重要的作用戳络。不光是从量上皖茎、速度上安穗芒,还有效益上”逃茫较,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时税,如是说道哇节。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迹,徐和谊结缘北汽么乾,也正是从合资开始铅。2002年哩蹈些,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恨冉汉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目监,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幂、发展首都经济的龙头项目和示范工程舰。    为此弄,时任北京市委工业工委副书记诧菏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹭吩,担任北汽党委副书记晾但补、副董事长丢,以及北京现代党委书记恨翟摔、董事长没屎。 2002年12月23日僳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伺,北京现代实现当年签约含、当年建厂胆、当年投产碱、当年出车隘立失。在短短不到一年的时间里嵌叔捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型暮普礁,迅速在中国市场生根发芽闻衰。由此创下了业内独有的“北现速度”蕊甸。    时至2015年卵奇,北京现代已拥有第九代索纳塔扫、全新途胜毯、名图苇婪、ix25绿拌、朗动行顶泞、瑞纳等14款车型蜂,涵盖A0级电缕、A级卉狠煤、B级领吨、SUV等主流细分市惩┐巍,累计产销量突破700万辆囊。    北京现代官方数据显示莫备棚,今年前7个月蕉锭酪,北京现代累计销量达到59.3万辆癌菇陷,完成全年112万辆销量目标的52.9%返。 2005年8月8日开傅寄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀靶队,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撤。北京奔驰的成立挡阜疽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惊怪。    虽为国内高档车市的后来者惯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弓疙,实现产品导入礁、股权调整翱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溪,北京奔驰由此迎来了高速发展期尺铂。即便是在国内车市进入到“新常态”后合侧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅题窘,远超行业平均水平哩怠氯。    目前擦阂,北京奔驰已建立起全球面积最大发不、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衬羔班,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心手馈膝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹦按。 8月22日郸劲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叫驳倒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型薪壬澄:C级车京窖、E级车兄父吧、GLC SUV和GLA SUV配孤纯。官方数据显示齿,今年1-7月廊,北京奔驰销量达167307辆遣,同比增长32.9%霜膊。    8月22日鲁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市边。在迎来年内最重要的车型后甩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敝窖售,着实令人期待警袖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敛秤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽凶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞍帮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犊嚼。    “在各种场合我都讲水绵,北汽就是合资反哺自主”普吨嫁,徐和谊告诉中国经济网记者赎咆,“合资和自主擎怜,绝不是对立肋狭,而是互相借力”屉镰。自2009年以来卸豹,由北京现代节袒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惋垫拘、管理流程予以借鉴的数以百计剖。 北汽自主实现百万辆    正是如此佰,从2011年拉屉苇,第一辆整车威旺306问世形副,北汽自主销量直线上扬玩:2011年达到2.4万辆腿菩、2012年实现7.8万辆貉、2013年超过20.2万辆烤容蔽、2014年突破31万辆先铜、2015年完成33.7万辆橙睹。历经五年多的时间航宿咳,北汽自主已累计生产达百万辆臣椭筹,跨越增长令业界瞩目恕凡莲。    “着眼未来兢憾擂,对于合资我仍然非程傻ち荆看好狮。不仅是十三五倦斧,未来很长的时期搁乖撮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厦列肛。另外冻晌掸,在此基础上疥几,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”港,徐和谊表示粱尾浮。    “年底前还会有更多的好消息都修,不管是在新能源领域上,还是整车领域恨,包括一些重要的零部件领域闷富,还会有一些新的大项目落户北汽功耽剩。这样滔仆松,为北汽更长远的发展匡,我想合资这一块寺烷,贡献还会加大膛携扭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  9月29日密,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撮讥肛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛾瞪。   蔡明指出莫,中国汽车市场曾是低质量居箍吃、低配置祭俺、低服务的代名词勾辣。诚然漂粮,与美国汽车市场相比燎橙,中国汽车市场还不太成熟蔑碴。但是辅喊晒,趋于完善的服务质量慷、规模日益庞大的车展患、逐渐被认可的中国自主品牌青,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赔相腥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标释测陷,分值越低表示可靠性越高壬典。J.D. Power近几年的数据报告显示微瘫具,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雷剖苗,从2009年的178PP100到如今的102PP100窗覆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步北。尽管与美国市场还存在一定的差距仍报梗,但中国市场的后劲儿不容小觑灌洪咀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骗?J.D. Power最新数据会给我们答案垫痢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH靖浮杆,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼。在车型研究上硼姆,中国赶超美国市场需要6年时间哥拴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锭城,而中国本土品牌进步速度为8PPH叉。在生产车型上介,中国赶超美国市场需要5.5年屁。   3. 在了解美国客户的需求上稗噶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慨飞。   经过对这些数据的了解和计算锹淘,平均下来塘狄荤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剃宫黔,才能百战百胜绵,想赶超美国市澄娇缥濉,前提是了解美国消费者的需求蕾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挡绷累:车内有令人不愉快的气味驮、胎噪声过大(来自车身下面)扑、耗油量过大凭坞祁、风噪声过大(来自车身周围)碴、空调开启后趟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为截忿:内置语音识别经常无法识别/误解命令敌片萎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仿酸遁、风噪声过大(来自车身周围)先蘑慷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)素、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕椭。同时梁,在前10大问题中芭吧,只有一个问题是相同的块线酷,即风噪声过大辉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醛庞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重林胖低。中国消费者更注重感观(嗅觉隶姜、听觉和味觉等)方面的感受质量龋庞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滑。   就目前来说分郎,中国的汽车产业还有很长的路要走对,无论是汽车的质量盟诺磋,还是汽车的整体销售体系独犊列,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稀团。凡事欲其成功擦,必要付出代价淮斗:奋斗凹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘎千腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冉嫩瀑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鳖康现:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编癌:李芳 版权作品密乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦,严禁转载襄圈接,违者将被追究法律责任畏嫉复。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哄瞄胖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥霉虏。同时邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罕拘,作为本次车展的重要组成部分之一忻姐送,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喂,中国机械工业联合会会长王瑞祥播弗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扁尾,为中国汽车产业的智能化师,信息化方面的发展做出指导意见惜扛奠。   本次峰会主办单位疆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慷碧冠:   贸促会汽车行业分会长王侠孔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰十孪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘头甲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林问呻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮露:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖赴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奔蔬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒箔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌揣贩尽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沫蛙急,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看断厢率。因为我以前开玩笑说了一句话场,我说这个车联网这两年已经实现了痊漠,就是人在车上用手机连网垒陕饲,这已经实现了涟晴雀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豪拘熄,手机天生的使用起来就比车机要方便叉艰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庙。有一些改变我们已经看到了每亥徒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了比菲苦。现在有了优步裳碑喀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涉,这个确实听着都挺有道理藏户泌,我们一听都很吃惊世。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瘸拖迹,搞来搞去就卖那么几百台车凤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悍险怠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了幕。对于整个汽车产品护、汽车产业链的改变它到底会怎么样趴撂?   回到出行的那个问题手,我觉得大家也不用特别的担心校。我先给大家压压惊聊臼,有两个数据很有意思啼,一个是美国湾区的汽车销量喇琶,一个数据我们一查就能查到械疵疥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及潮,现在渗透量已经非常多了堵,优步在湾区这么普及了店,买车的人是不是变少了摔扣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缕风,这个没有变少怪特,而是增加了桅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拌倦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错科。确实涨的很快陶,这个和大家的想象是不一样的把吕阜,觉得汽车销量应该减少倾位,怎么还增加了呢九呜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撅剐涪,你说滴滴危、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买硕,这背后真正的原因我就一直说傅骄秃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匙疵瞪,其实出行不等于汽车们,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺污、道路密度不够这种应用场景外息。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用默媚唱,其实它真正的加剧了中国的拥堵提晒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照堂姑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冯。汽车也不是简单的交通工具参,如果把汽车还原成一个交通工具躺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叛羔酣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叙煽金,我可以开垛浓,我也可以去坐地铁摄阜,我有北京和上海的公交卡黄、地铁卡奴哦浑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车句认,我也可以骑自行车绊,有的时候感觉走路也很好响。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萌,汽车行业当然会发生改变靶逝锰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑餐烙盯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验党拨。如果你只是把手机当做一个通讯工具稗驰南,在2007年的诺基亚已经做的非称藜眨好了箍揣,但是还是被智能手机行业颠覆了祷涪脖。在汽车行业也是这样推磨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晾骏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埠鹊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验几莱,我们去展望一下桨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶首,大家都提到很多了烈琼。其实很多人的展望角度是不一样的洼哩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了噬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桶,更多的是解放了你不用开车涟合柒,分享的是司机灌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疮叮剁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓣,它是一个规模经济纷碎节。它的交叉点大体上在2020年就会出现村济涕,我们的预计2020年在美国就会量产辉,在中国可能会晚两三年碳地练。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勤清,这是我们要看的一个趋势匙内。   第二个趋势史拧,移动互联网会加快电动汽车的普及疲传,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灿恃。很多人说电动汽车是因为省油钱啤陆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了航,再也不需要去加油站了焚镭。第三个带来的变化就是对产业的重塑蓝瓤挪,以前汽车公司都是专注在制造胁,用户就认为是汪洋大海轻颅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的急夯砷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燃动,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面境,内部管理的界面宠歌了,反而把制造这件事情也许就可外包了盟港。最后一点床钞琶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悸才堡,所以汽车作为交通工具以外的部分梅,一个用户买了车以后需要的增值服务骏渡,汽车公司就也机会去提供这样的服务份。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谭徊。所以正是因为这样一个对移动互联网梧哗覆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椿陌瀑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咯玲溅,超过1700名员工窗究,我们未来的使命就是希望通过更好的产品响姐新、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车溯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狙沟,激励用户贤吼形,这样蔚蓝的天空就会出现斥光湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返帝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乓编酬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逞。同时躬担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藐刃,作为本次车展的重要组成部分之一暇勿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂桔赴,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘雌艾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捞衰,为中国汽车产业的智能化藩,信息化方面的发展做出指导意见谢量。   本次峰会主办单位吗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磕襄:   贸促会汽车行业分会长王侠孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪盼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苔夯拟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耽忿可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉量笺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撕吓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤摹扣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘另:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢担快蚂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长履双硼,因为现在我们是全世界销量最大的市场姓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瀑穿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铂、环境污染等方面佳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柯。同时寂咎,智能制造操、工业4.0堆、移动互联徽读檬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闷栏挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭暴、“互联网+”等发展战略女缄阑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点市。我们有很大的机遇扑腔曹,我们会见识很多非常有趣的变化剧。   当前业界普遍认为坚,低碳化蚕、信息化会不晴、智能化是未来汽车技术的发展方向纬亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台九,正在成为汽车行业的发展热点发挺掏,正在助推中国汽车产业的转型升级青湃缕,从而进一步打开智能交通产业的价值杜。在2010年的时候粕灿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巾全密,为用户提供全天候娘、全时段的服务疵喝蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务变拧,签约和活跃用户超过一百万穷,累计为用户提供约2亿次的该户服务朽灿,人均交互服务超过11万次杉锌。经过近七年的发展聪滥熔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位飘画,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用柬、凯迪拉克私、别克兢、雪佛兰上使用秘方窗,倍受消费者青睐伪上。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳餐撞住,面对新的市场和技术趋势彼兽妮,基于车联网多年的探索肠老溅、实践结合行业的技术储备紊还摩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略少胸附,提出了到2020年力争100%产品实现互联烫,并致力于打造以车载信息服务地垫俯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务台粒谐,为人阮来龚、车提供安全智能便捷绿色出行慌,初步建立和谐的人脑遍、车克龚狙、社会互联生态圈八冕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克空挥谓、别克肆享、雪佛兰品牌破吗滩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惹充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刮。除了安吉星在移动信息和网联上舞勾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力誊逆苗、内容服务能力钎、大数据运用能力棚奥庐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B透墩钙、B2C的业务氓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盯秋匆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腾、支付安全女,更可能引发行人安全和人身安全铣涎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蕾咖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斯暑缆,网络安全开发包括威胁因素识别庆、安全战略制定紊郡晌、安全措施执行哩垃可、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开天。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滤梢,并且在过去几年不断的进行迭代升级忱书卷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帝改。伴随车联网技术的发展拼篓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术日定屋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铜措,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硕半。让汽车驾驶更安全督珐妮、更轻松井感、更有效梁警。   我们身处在这样一个时代宦肥,新技术层出不穷使一切变得可能闻碴翘,我们也是非常幸运的一代人堵瓶,能够见证汽车行业在国内篙伶、在整个市场上有一个颠覆性的发展邦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谴松耪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待爱,激励我们坚持不懈的努力揪壕。   我们相信钠盗囊,汽车行业的发展刚刚开始势。汽车行业与其他行业的相互交流兼孙配、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寡。我们会和同行一起共同为之奋斗回彭沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   9月28日忌肺局,在2016上海浦东国际汽车展前旦扰休,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行库疚,新兴造车势力遣斗揭、养车擒沸、汽车金融等领域从业者陵,走到台前奔敲揣,与大家分享及探讨未来的市场前景柔寥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲必。    吕征宇婆缅:各位领导抨补、各位嘉宾罚沉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典始怜,刚才我们的同行说得非衬纾好孤花皑,其实我们有一个共同的理念吻佳,而且我们也有非常多的痛点哼沪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缔坤尽,我们也有美国合作伙伴的公司晚抹,乐视的七大生态是有机的份外,在零基础上打通的烹县陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五剂材,目的就像董事长讲的一样定贬暮,让“蓝天白云”再飞翔订,目标就是打造全球最先进的超级汽车匹。    那么用互联篙旁、智能其舶兜、电动想封航、共享的方式刨,实现“未来”的交通方式晌筏然,我们认为汽车产业赂降,还是没有被互联网变革的产业拱瓤。对于乐视超级汽车生态而言签,我们有四大基石却,我们相信社会化差逛、分享化纱峭梯、互联化吞黎鲤、共享化将成为我们未来变革的方向类遣棉。    从我们的汽车生态诞生以来睛廓,我们保持着快速的发展阿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唯碍,落地在浙江湖州 荒采,这里包括绿色环保的环境辽匣丁、自动驾驶的一些功能和区域缎庙。    同时我们最近可以告诉大家煞盾,我们的产品样车在美国已经开始路试洼垃,技术在百米加速已经是全球领先了蚕,产品的量产进入倒计时状态旗惫狸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资癸,创造首轮汽车最高融资金额的记录房灵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发偿即硅,协同开发也是我们在北美的基地亩需、中国的基地猜炼、欧洲的基地共同开发偷。同时我们的战略开发电动的底盘机构摹抡邻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醛锤膊。    第二个就是智能化不廉司,车是人工智能的最佳载体赏,乐视做了大量的投入加,在硅谷和SSA成立了研究院驰,在智能驾驶也取得了突破性的进展灌。社会化就是刚才说的分享瞎颧臂,我也非常喜欢这个创意喷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石攫侈,我们相信在共享经济的领域里彼魏刻,无论是Uber的繁荣兄霸,都证明未来不管是房子海、汽车都是重实用的趋势郡非五,所以乐视将战略转移滤嘲,推出车租赁的平台慈,我们叫做乐享平台冈赌竭。    其实最重要的议题炊,乐视作为互联网公司形荒碘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔钝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解需且,电动化颂兔商、智能化长、互联网化谢拔、社会化房翁仑,这四大纬度有密切的联系潘赁。    我们把汽车当做全新的载体稀惠抨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通狸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品岭驼,谢谢大家枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朝棠朝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办成很。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疼疗,他认为车联网辱虾,既然是大势所趋雷滔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蚕噬苫,少炒概念雹暴,多做实事古炕管。 以下是王侠发言实录建杜:   在这个夏末秋初般、时令更替的丰收季节睹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挺晌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擦。在此挥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会昂侠茄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唯,汽车产业的电动化矛蔡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谩论,而且也正在成为全产业链创新求变帘匆揪、转型升级的主战场彭。但是危堵,热点和繁荣的背后苟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嘎勘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鹅汇韧,车联网也在热捧之后开始遇冷懈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰萝餐。其实横琼拌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战播,我们要理性面对幻覆、系统分析凯叫,既对前景充满信心咆泡鼎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识开,才能在变革的大潮中认准自己的方向奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先死喘,我们要清醒地认识到实报,汽车的智能化和网联化是大势所趋湃经,是不可阻挡的方向拎堪。电动车还有技术路线之争郎、对减少污染和能源危机的疑惑拆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处林,没有坏处疵。汽车诞生130多年来排晤即,除了带给人类方便之外紊,还带来了许多难以克服的问题悍,比如交通事故手厂拭、环境污染和拥堵强咳、能源危机等等廖。车联网和自动驾驶等新技术的应用捶鞠写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狠便放,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辰姓。现在不少基础薄弱的车企擞墒胁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驰辫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颊叉,多持观望态度建,这也是目前车联网叫好不叫座此旅烽、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤驳。我想说的是高,既然是大势所趋赤捅宦,就不要犹豫不决杆掏玩,否者真的会给对手赶超的机会艘歉鲸。   我们要清醒地认识到瑟贺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敝井。汽车市场的低增长成为常态之后卤逃宫,我们对于销量的追求空间越来越有限卧举篙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茅滔刻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值回,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俊净继。   我们要清醒地认识到朝起,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝗,必须是社会性的统一行动迸。一方面溪莫,车联网是一个汽车生态圃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入席筐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致说。另一方面冬拿,车联网又是由整车制造商纱、产品供应商拴虾、内容提供商污险、软件供应商癌、服务提供商款、网络运营商等不同角色组成的产业链汀炮券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痹赐镶,打破壁垒犬第趣,互相开放信息系统钩瓦狙,进行深层合作道,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稳。   我们要清醒地认识到挛腾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勺,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男酣,如果通过手机就能解决的贿握,其实不应该叫车联网斑沽。大数据膘焊、新能源技术椭什、网联技术玩、自动驾驶技术陵涵陪、传感技术扳、网络安全技术等境室,这些技术的应用都是相互影响炊莆档、相互促进甚至是互为条件的叹口拘。比如汽车共享和无人驾驶碎醇,就只能在车联网的前提下才能实现糠卜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变晚贺妨,并给汽车共享带来更多可能性辞掂。另一方面念仓陋,与手机和家电不同的是邓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陋纯荡,绝对不是有钱就可以任性的地方醒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蒙互,中国车企面临的问题一点也不比别人少淑,我们一定要避免浮躁情绪囱滴悍,少造概念暗肥,多在核心技术上下功夫托。   在刚刚结束的G20峰会上史狸,习近平主席表示提夸理:8年后的今天哇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢腿寺、人口增长谢竞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恋许。其实挨,对于全球汽车产业来讲逃岭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峡吩,传统技术进步的空间越来越小喷卸。在这样的背景下寸,智能化孰醚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎玫穗,为汽车技术进步提供了新路径同得,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橇娃河。   今天泊,我们以“智驾未来毋彩雹、创领先锋”为主题弄杠漆,邀请各位企业家虫颊崔、专家学者共聚一堂探,希望大家能敞开心扉厘惺,知无不言漏趴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沧冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量床悍。   最后匙参响,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祈揩,祝各位朋友在沪期间顺利睹、快乐湘、安康漏氛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓耿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型盎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体形竟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点店秽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梧枢,在下线前夕淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岔遁盒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涟钠郴。 一丘便、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撇。今年1-8月概德塑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怕促帝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丸惩拓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骋看粒,以首款SUV——威旺S50为节点填,一步步走向经济型乘用车领域仇磁,实现“MPV SUV双轮驱动”记矢哺。对于未来产品规划磁,陈桂祥向网上车市透露盆概:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寇,并冲击40万台销量规模岛梧。” 陈桂祥进一步表示救歇:“北汽威旺的MPV比、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涵丰佳。2017年的销量重点会集中在M50F上突,到2018年也会有全新产品上市镭里坝。”    今年8月16日淬撂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扫,对于转型中的北汽威旺枷海,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化喉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型壬鞠暴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品思免鲸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂会凡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幕封镀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎际蛊。在陈桂祥看来卤贰喇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兴美藏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贤。    二壁舱方、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糜丛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求边。M50F具备明显的高颜值特征咆帛蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洗翟。而做到高颜值并不容易式,陈桂祥向网上车市透露赋锹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裸未杀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发晴。    从内饰来说品,新车的设计均由轿车化标准打造筏沃冯,其配置在科技感舱、智能化上都有出色的表现氛嗓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岗波金,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孤铣。同时会,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沮煽却。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配司车,智能化水平足以媲美合资品牌磨努。 在性能方面楷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速爬递街,进一步满足消费者的需求瑰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拷蔽完。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台僧氮,到2020年威旺规划40万台的销量木。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊。未来将在夯实MPV市场的同时尉粮,进一步做好SUV市场迸壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裸浚梆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业点:苏州吉姆西胯、苏州金龙韩刷、深圳五洲龙嫩缔割、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踏伤杠,并对吉姆西取消整车生产资质题,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除希,追回补贴资金晤认固。    根据通报模峰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墩捍释,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆飞碗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元糙冲薪。不过璃设,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了快乳。 补贴新能源汽车的依据何在将?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃挡。市场经济最需要的是诚信寇。但是岁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中魔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫に停害莲。部分领域缺少应有的制度约束睹窝,秩序甚至失范飞,这并不稀奇疽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞壬矢肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立己娄肥。尤其值得一提的是涕容瑰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标困培。在这一目标之中畅崇粪,财政也被赋予了其应有的定位去,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撂。中国社会的根本性变化需要处理好市场范、社会与政府的关系娘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淬。新能源汽车市场同样是市炒矫,从根本上说省多毙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥楞牡。新能源汽车骗补问题的源头涪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重链。    当然捌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侥太颅,不是市场取代政府佩瓤,而是市场和政府有主有次桅桅童,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝赋撩。说时容易做时难冻长。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗅蓝。补多少劣裂,怎么补虑故,补贴如何管理等等艰,同样都是难题楞乌每。    为什么要补贴新能源汽车晌精?可以摆出来的理由不外乎如下涕慌橙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抛,只要予以补贴农级彤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辆。这么说不是没有道理怠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驶,成本较高领。有了补贴期氓酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挝蝎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篱柏碾。只要有足够的补贴橡嫡署,新能源汽车的发展肯定会更顺利缕。    但是失鞋,有了补贴咖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妥?新能源汽车发展的关键在于技术随宪胜。有钱就会有技术吗典?这才是问题的关键恢娃。的确吹,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊稀。但是察两,先进技术不见得能买得到罢褥韦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钢仟酸。各大汽车企业也在努力开发新技术淖搂。在这样的条件下跋问麓,新能源汽车的发展方向都是问题诲洛渡,怎么会有可供市场销售的先进技术锑?有了钱漓袜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入柏沪沸,但是坡,研发投入增加斧,并不等于研发就一定会成功蚕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挥,没有确定性的目标清,研发投入的针对性也不可能太强坍。在这样的发展阶段韧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响末惺,让市场自行选择合适的技术伐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佬窖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势粪轿币。优势到底有多大嗓期,得看技术灰饭痹。电池靠电力供应梁水,由于中国电力主要是火电戳,最终提供汽车动力的是煤炭梢。只不过几,煤炭发电地可能不是汽车使用地婆匆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地外。污染是否减少搭,还得看耗电量的多少娠贝孙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挺呢掠。之后盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较店钾。传统汽车汽油有不同等级蔷挞嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矢高。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哩梅钝,这也会带来一定的污染荷附。这都是比较时需要注意的独疙祭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蝗笨娇、充电不是特别方便的条件下猩奖潭,混合动力有助于新能源汽车的发展描熊徒,但问题是拼萎借,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰?充电不便就不充谜狡,将“新能源汽车”当传统汽车使用硅,也不是什么新闻孝割。还有额,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抖崎,到底改善了多少能源使用状况归跑片?太阳能利用技术的改进绣,可能是新能源汽车发展的重要方向挤洛百。太阳能丰富武,足够人类使用斗挥,但是目前利用技术较为低下抵,妨碍了太阳能汽车的发展睬。石墨烯等新型材料的使用勃鲜,有许多未知数播急熊,也意味着有许多新的发展空间诡。虽然空间多大未可知喉鲸僧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忙成童。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瞄搭?政府在新能源汽车上的补贴较多韭。包括中央和地方财政补贴在内碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗣嚷。补贴力度惊人先脊殿,这是骗补的根本动力良匈沁。当然青,骗补还只是个别现象肝,或者说只是占全部补贴的一小部分旗纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宫烧思。如果问题的分析只是到此为止猛梁感,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戚侨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膘萍,只有寥寥几个文朽股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熟。这些企业不是小打小闹的企业啊梅,从某种意义上蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命项韦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逢。这些企业按照正常情况下芹涣霜,应该合法经营才是姆捣呢,为什么要去做骗取补贴的事荤?从企业层面来看皆,这是市场经济仍然不够成熟的表现福。在成熟的市场经济下寡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弘概途,至少应该是诚信经营的涟唯氏。骗补肯定事出有因童。    值得我们拷问的是堑糠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坡?大企业铤而走险镣泰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斧,企业不必费太大劲就可以做到城,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冲挡孩,倘若没有足够的补贴秃,新能源汽车业务也是难以经营下去的率劳茨。    政府花钱是要讲收益的泻。动用公共资源沁夏收,就必须将事情说清楚夕怜。最终扁问短,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筐丰嗣。评价报告应该说明补贴的总耗费佬笺扳、补贴去向以及效果胎寸逼。这是国家治理现代化所不可或缺的蹈。每笔财政款项都应该用到刀刃上拇敖梗,都应该得到其应有的收益徽。算总账阑偶髓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窝曙送,这个判断并不容易做到距铃刚。仅仅纵向比较是不够的才玻,我们还需要横向比较杏鹿皑,中国新能源汽车行业与世界同行相比控辉豹,地位是下降了龚,还是上升了花。如果上升县,那么上升到什么样的地位臣?如果下降颇,那么下降的程度又如何辣玻虫?即使有了指标数据霓傻,争议仍然会持续下去吴枷劫。也许炊定巧,我们可以通过其他指标来加以佐证料。    新能源汽车的受欢迎程度割,显然就是一个不错的指标措恼贝。2015年新能源汽车销售了33万辆幂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计峰摧燃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的详苹缅,那么实际销售数量更小慰芦。新能源车价格不低毛恳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素焊,更利于判断湾规安。北京小汽车上牌需要摇号谢,但是新能源汽车的号是单独摇的鹤,且获得的难度大大小于传统汽车宽。这样拿獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车轮负。他们选择的理由多是容易拿到车牌鲜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力寿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑞巷,还要摇号火辜擂,获取牌照的难度和支付的代价都不新妗,新能源汽车和牌照捆绑销售录,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芒林蹬,于是他们也可能选择新能源汽车讣。但就是这样隧唉,新能源汽车仍然没有流行起来骏拔。全国其他地方村,也未见新能源汽车充斥着整个市场钵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笛,但是伯膝湃,我们需要思考蔡叹愧,这些成绩中褐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果线芳灸?一些城市为了招商引资夺,鼓励新能源汽车企业到当地投资定确蘑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浑钢。“双赢”战略的实施钝惊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壳秘客。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽,这样的不对称竞争扶持水耻睹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴川。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待椽铃弟,是对新能源汽车价廉物美的期待矮龟,是对节能减排效果的期待度弘,是对先进技术发展的期待萎赶。这些期待都是合情合理的赦好。但是含,供给侧结构性改革还未到位切蹄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戌匈通,这才是问题的关键雾褂。即使要给新能源汽车补贴藤欧,也应该考虑补贴的环节皑,考虑补贴的对象汝蚀华,考虑补贴的效果卡媳捐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴享鲸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者存救,不能有效激励新能源汽车技术的进步狭。如果一定需要新能源汽车补贴镐且,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效歉卜。这样的补贴有点后期资助的味道栓败靶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甸需。但是熬桅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缴炽,那么它就在这个行业有了竞争优势呐汰径,实际上不需要任何补贴陆摊捶,就可以经营得比其他企业要好倾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萌,扭曲市场行为鞋藉钡。而且拱斗肆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芍别。新兴技术的成长在萌芽状态骗,可能没有竞争力嘛次灵,但是朽,经过一段时间的发展之后憨蟹,就可能显示出新技术的力量猩鹿恕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跺撕,今天领先的技术惦,到了明天就可能落后巫耻。这是技术发展的规律性所决定的汞。为此弧惠宠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邦韧,因为未来的不确定性痛踏,没有人能够确定未来的真正技术路线凶得。留出市场成长的足够空间你薪,可能比别的做法更加重要祁嫉。骗补问题的出现丢编,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝胖。    基于现状截,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镜努栓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐。这些年的财政补贴为,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样田纱丘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冯矛。相反系抢认,效率不够高的补贴救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拾皆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钠。现有的补贴如果不是投向终端携,而是投向技术研发抽设,会不会效果更好点呢袄焦礁?个人汽车消费纯粹是私人事务采奔你,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向当锤完。骗补问题的暴露劲虚蔑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腔硼介。补贴本来就在退出工汞媚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荆糯氮。补贴旨在鼓励研发吵菩姐,鼓励新能源汽车技术的发展女凌瓦,而不是其他具体的消费目标海狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彻橇猎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场松瓜羡。这样的技术支撑出来的产品先妊,还不能满足消费者的出行需求礁罐峭。财政补贴可以退出脖,但可以通过科研经费资助的方式垛度,鼓励新能源汽车技术革新提蹭青。同样的钱模旁,花在科研上的效果艘,可能比直接补贴消费更加有效绵斤撩。创新驱动发展战略的实施陋嘘下,从根本上看溜斧,需要依靠的是技术创新潜阮。在技术创新上多投入党,并注意投入的有效性雇敝镭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瓢话憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  今年7月底铃念据,在2016年世界500强排行榜中恒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顽锰膛,比去年跃升47位尺钦,排名第160是琅伍,引起国内外企业界其继欺、尤其是汽车业界的瞩目剁凑吠。    今年拱沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉舱洞。恰好是在10年前钾每窜,徐和谊出任北汽集团董事长叙,策划静签、主导设啪、实施了令北汽集团由乱到治券户,由小到大沃痢惠,由弱变强的变革垂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系棵丢、有益沟计谴、独到的成功尝试沟弧。但是肩提,当中国经济网记者约请徐和谊什幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题福善,谈一谈自己与北汽集团时甘,徐和谊温和径、憨厚地笑着说桑懈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己试,少谈鳖惕呕,少写懦。    于是皮底纷,在不久前的一个上午亥川,在北汽集团的一个会议室里呻磕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访花五,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道说。今天是系列报道的第一篇砍可。   当时据陋阜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蜗够坏,实现跨越式发展”的战略萎扮,以及构建整车坏、零部件苯革、研发塑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径险。“老徐这人的特点就是说话算话忻弧颧,真抓实干溪琴。眼瞅着北京汽车研究总院哀、海纳川汽车部件洪陈事、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来拱,形成有力的链条揽,轻装上阵弄金贯,并有序运转”谋妈。 北汽集团党委书记际屑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展危娩,连续多年蝉联世界第一埃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题编北传,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骄饯。    世界汽车产业的竞争是国际化的幸放、规模化的乔,更确切地说是集团化的什匹。观全球汽车产业格局刺粒丸,能够称得上汽车集团的牢嵌毋,美国有通用拌碱另、福特悉层轨,德国有大众吠刚矢、奔驰醛脸、宝马茅趣,日本有丰田携晴纬、本田柔,法国有雷诺-日产淮划、标致-雪铁龙类孺,韩国有现代-起亚葡旗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葱搏捷,谈到中国的某一“汽车集团”宝赔歇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穆,没有自己的品牌和产品虎蛊京,不就是一家投资公司吗课?算什么汽车集团!    每年愁聚卸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苯,不但被大众芳穿、丰田孪吾、通用们甩出几条街跋鲸,也常常被长安塑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拜驼。    因此秸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧河,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钾樊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夏撮蹈。    过去10年间危吴常,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罐,在汽车产业集团化方面做了大胆适酱、有益的尝试惯耽膝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体实伸,逐渐培育藩刻龚、锻炼成为一家颇具规募唬和实力的汽车集团竭赶昏,在研发紊吗唉、制造叹市茹、人才弦殿浇、创新尸相堂、管理等各方面实现了标准化绵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幻汲舵,曾经拥有一定的基础和财富嗓袜扦,令人期冀;同时对,由于分散化馅握换、碎片化寒柏,更存留令人难以释怀的遗憾浇广。    北京轿车工业与一汽潦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末设,有考证甚至认为托垛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌师。    据汽车老人陈祖涛回忆卯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毫丧试,北京生产的轿车最早使用了自动挡烯蝎,而对手只是手动挡朔胎壤。    上世纪六七十年代铝厂瘸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牡亢砍,成为一个时代的记忆块。    而同期挟汉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北眷,遥相呼应的顷绦肩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130繁。    改革开放后狭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梅撬侥。    到上世纪90年代粗俊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羡、称王称霸棱哥寺。    特别是2002年譬壬鼎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咖,也创下了高速成长的纪录赫狈浆。 北京牌212越野车    可惜的是刺摹桶,在这些看似个个突出的单体层面之上们期吉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谜低,除却福田与现代鸵控,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陡免痊,还被同行作为茶余饭后的笑料了雷汝。整车企业尚且如此拴激,北汽的零部件企业就更加不堪了肯必。由于资金筐烯、技术和观念等原因涩趟,大都跟不上主机厂的技术升级好韩始,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兽,有的企业已不得不靠出租房屋度日顷。    忆起十年前上任之初的状况乓诚,徐和谊对中国经济网记者说心,当时的北汽一盘散沙淘净,特别松散澳憨妈,单打独斗掀吴,各自为政断挺,互相内讧魏凤,效率低下……照此走下去教趣赫,“没戏恍妮免,一点戏都没有”!他边说边摇头差谎。    由于资产结构的相对分散瞎尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业储斥府。日常运作中槽沽伟,大多只是履行政府赋予的出资人权力懊倍譬,无法形成一个科学的集中管理机构碑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讣,深入企业经营管理了仙吓肉。    2006年10月底轨,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠕箔慨,恰逢“十一五”开局之年人渤,他率领北汽以科学发展观为统领纯劳,对产业结构和发展战略进行了全面贺、系统惮默拍、有效的调整娟免筛。    有北汽中层管理者清楚地记得撵童堕,当时哗谭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惭胸,实现跨越式发展”的战略够败,以及构建整车握随、零部件腥泄阔、研发嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巳胶泡。他说秘,“老徐这人的特点就是说话算话亲蹿百,真抓实干笔脾赊。眼瞅着北京汽车研究总院扛郊炊、海纳川汽车部件纯苫虱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务眠、新板块一个接一个地建立起来逝太狄,形成有力的链条等光,轻装上阵沸噬,并有序运转”软类。    到2009年徘,短短3年时间胆冯牛,汽车年销量突破100万辆大关洞,销售收入突破1000亿零,北汽集团化战略初见成效铂虱。 2016年揩拣镐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玩冈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翱舵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谭闭锚,公司治理结构进一步完善泄镰,集团的功能定位更加清晰;同时痰酗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实暮舰露,并将在人才吸引胁琅劣、产业链完善及兼并重组中蓬氛,发挥出更加高效的运营效率翠面。而外界则普遍认为水可,名称的变更醋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心号群。    “北汽控股更名为北汽集团界宫磋,是北京汽车工业的领导体制痹退、管理体制的一次重大突破地,找到了北京汽车么、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”路桃,徐和谊当时说香籍。    随后荒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团欣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劣堂。根据规划晦桓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元悍斤,大力发展自主品牌拿贡,完善和打造全产业链匠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位送勺鳞,进入世界500强呕。    “说到做到芦啊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“悼房。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破航,战略性新兴产业蓄势待发绘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升丝惧帽,各项增长指标位居中国汽车行业前列题慌共,成为近几年来最具成长性的企业集团担峡涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰擂:李芳" "   姚景源认为寄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笛棚,而产业政策需要与时俱进黄邢。    杨裕生表示来豁肌:应适时推动电动汽车市场化娜,也就是补贴退坡本餐龚,一直到取消补贴尘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重访。但是退,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨郎,不宜鼓励拌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拌慈。    侯云春指出艇,新能源汽车发展需要在供需两端发力毯篡,两手并用烫,推动新能源汽车健康发展膜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拔系,表明在国家相关政策的助推之下常屏蔡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展貉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穆。其中轰八,规模巨大啡、涉及金额超10亿元的骗补事实斥渡呸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叹。昨天贿喘,几位专家学者的观点引起关注蹬屏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰拎贺。对此惊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隧通:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沏从狄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烯钒、必要性的措施驹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吗坞恰,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜勃,而关键问题是怎么干预饲喉撑,干预什么埠哺戮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持地,而产业政策需要与时俱进”僚夕,他谈到亩龚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刻蚊蠕,并提出产业政策应该遵循四个原则尉。一是产业政策不能替代市诚谩;二是产业政策要管产业诺纬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物促队。    杨裕生也认为档灯,目前的补贴政策有两大问题朴髓灭,一是单车补贴过高恢,二是补贴总额高来。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇碑,副作用很大欺棱秆。    在新能源产业层面腾,杨裕生表示懈:“应适时推动电动汽车市场化免镰烤,也就是补贴退坡武眷汲,一直到取消补贴互碑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赐苫捅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窃隆。在技术层面蛙瞎地,杨裕生认为匈妈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肯,第二就是发展不补贴逝奠、已经市场化的低速车污岛葡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邵凸蔫,不宜鼓励孩狙铂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辑唉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惹铆戳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捣立,新能源汽车发展需要在供需两端发力轮倦,两手并用哭,推动新能源汽车健康发展橇兰哀。    侯云春解释说触翔搏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皇酶悍。一方面大家喜欢用铅焙剔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施托,政府和企业共同努力竟夹咳,使得新能源汽车能满足消费者的需求帕,开拓新能源汽车的市场门。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”小郴础。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑膜危:李芳" "  如果我们做好准备的话参纫弛,赢家当然是我们姆楼。我们不担心其他的湿孙痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澜,我觉得只要我们做得好辰检豁,一点都不用担心瘟桃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一侯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挥虱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒稻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胖订幻。其中特别谈及奥迪与数字化申扦。    施泰德说弹,到2025年以前菩垒耻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢枢?汽车行业正在经历一场变革钞盗。对我们来说梯,有一个非常重要的关键词埠帘:数字化卫履屏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变石。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迪瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说到澜啃,我们眼下所处的时代娘袜,奥迪科技一直处于领先地位拌腥芒,并不断进行新的突破蓉佰漆。对于数字化蔬多南,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商互扛。到2020年时壁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奠湘掂,这也是我们引领未来的一种设计秘,包括其他顶级科技踞澳,包括我们的传感器拒佩、雷达邦偿刀、激光大灯等武,都会进一步巩固奥迪的领先地位守痘阮。    施泰德说丘铜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龚,我们会全身心地投入到这一点韭,包括3D地图凸配巩,导航等应用公葱。对我们来说慈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贿。当然乃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”借。    在回答有记者问瓜沤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲,有哪些优势傻仙?在这场竞争中伪,谁会获胜”的问题时伙懈橡,施泰德表示别刊齐:如果我们做好准备的话嚏,赢家当然是我们盾。我们不担心其他的筏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克蒜,我觉得只要我们做得好烂扰措,一点都不用担心校驳。    施泰德强调驳埂退,在某种意义上揉嚏磊,我们也是一个初创企业冈。其实妮晾,奥迪有很多细分部门城算售,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作典氏。如果没有这样的合作喇韧,你很难相信搐册缴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远具,我们能够成功地实现自动泊车森、自动驾驶等潞录。    施泰德预计棘篡楞,2017年糜放,我们要推出新的奥迪A8荣酶,自动驾驶的时速能够达到60公里遁闪,没有别的厂商做到这一点矮坎。如果我们明年能做到这一点的话北欢附,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搪惰脖,启迪未来”湘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈猫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迪厂。庆典活动前夕汉捂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沫。一汽-大众汽车有限公司董事艾码夕、总经理张丕杰除了对政府偷拳冻、经销商桂办且、员工会彼溪、用户等的支持表示感谢外锯,他也坦言闷痰蹦,在新能源糯黔晶、“互联网+”等方面惠疲,一汽-大众起步比较晚吐埂,这些短板正在引起高度关注颇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悄盒献,“因为有你绊腑,心存感激”甸匡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情墟吻贾,来感激这25来帮助我们成长的所有人藩芥奶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凄盯绕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果介孙。从前辈讲起彤佬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为酬,还有陆林奎等等的领导速插,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠。   25年来狭领,我们要感谢的人非常多攫。感谢国家和政府的支持与帮助菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持突被悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蜕逛。例如成都天,成都今年是高温天气勺迫,最高气温是37.5度而且是持续的曙逢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活里,政府部门给予了很大的支持和帮助瞧盛固。   我们要感谢1250万用户池蹄努,感谢他们的选择和信任苦陪怒。一汽-大众从项目开始建立魄己,一直到第一款捷达开始投产吠够记,捷达在市场上并不是一帆风顺的幢胆,它的初期是走过了一段曲折的道路冯舰。正是在困难的时候媚,是客户帮助了我们搏、鼓励了我们坡动孝。还记得在困难的时候氯边蛇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嗡肛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棵归。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裴卤。一汽-大众的员工非常的进群薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陀蛇、吃苦耐劳备。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘸沫伍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恭嗓。大家知道一年365天磺,如果周六周日全休息就要去掉52天催,把所有的节假日都去掉伴,标准工作日应该是250天厘讼溜,工厂的康采恩标准就是由此设计闹梁。而我们加班到300天贝,320天是常有的事瓣吨,员工非常辛苦懂轿,所以在这屏聊场,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢馈。   要感谢中德双方的股东峦。要感谢他们具有前瞻性战决策懦沏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开递。一汽-大众的建立蕊,当时在中国的汽车合资企业厢旱阀,一汽-大众成立的时候也不过就两家暗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下补,股东双方做了前瞻性的战略决策瘟搐娇,才有了一汽-大众匠蓬,我们要特别感谢中德双方焙奢。   在一汽-大众发展过程中嚏木矫,比如一汽-大众西部战略孟渤苹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摹靶凡。一汽-大众在西部建厂的时候访萝钱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力镜纤。现在在西部的生产基地疵,今年他们的产量突破65万辆舵澜标,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吓碳拧,在股东的决策上由一汽-大众执行的策勤,也取得很好的效果逢。此外蚊,还要感谢1200多家的经销商牟瀑沛、700多家的核心供应商合作伙伴飞熊卜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展既界刃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呛颧腐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超令蒲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态艇靛剐,中国适合于家用的车型非常少护。25年来四附券,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓷,上缴税金3700亿元密购娄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众得、奥迪两大品牌12大系列产品呸洞。   25年来可捌醚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升艇盆乃,带动了中国汽车工业质量意识的提升陷唱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌伞克螺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挟杭刑,一汽-大众是领先的矗水。同时彼话什,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侩骏默。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恋黄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展形。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汀饥涎。首先灯歇滑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑财。一汽-大众的体系不是一天打造出来斑党,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芯。   其次脓妹献,一汽-大众拥有一套完整狄尸饰、标准的制度和流程的有力保证酞殿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娶,制度和流程是保证缔共。   再次妹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针澄,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆赶,有很多矛盾需要平衡娟,用什么样的标准来平衡棚?底线是什么是?那就是质量壁睡。一汽-大众一直坚持质量至上静墓婆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哇涩锑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承太。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关撩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轿龟鲁,这也是质量至上的战略要求磷阂。   此外式钱,高品质的人才刹,具有工匠精神的员工孪焦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寡社、传承的文化也是高品质晾洪,得到的技能训练也是高品质艘矗。拥有和企业共担风险的合作伙伴玻,无论是过去划闷纯、现在还是将来都是这样乏双平,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赌对眷。一汽-大众在自身发展的同时停肃耙,也考虑到了整个供应链的协同发展泡饭,对于整个价值链会有高品质的要求硷薄檄。   最后武弹割,一汽-大众在努力践行企业社会责任淋瓜伐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踩息。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶灌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持财拱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上靶,既要总结经验和收获朽弧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训湃、走了哪些弯路盾,下一步应该怎样避免痢踢共。   如果说到过去的不足迪,SUV细分市场比例快速提升眷搽匪,一汽-大众对此准备是不足的氨抢碴,对新能源投、“互联网+”等方面的起步也比较晚盗凑。一汽-大众对于未来仍然充满信心清,这些短板正在引起高度关注矛,企业正在考虑这块短板如何去克服层萎霸。   2014年锣狄视,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巍庭花,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来揉。   面向未来书,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恕泼晃,保持创新己当、驱动发展互却,并释放出更强的增长动力腊括荆。同时匙肋,也会与各方伙伴实现合作揩狠,实现更为广泛的互利共赢讨杉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撇备阜,不断回报政府涸返、回报股东描、回报社会毋览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间举相凤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访底暴叫。他表示纪芜氏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袒探,并将继续保持限量生产以追求独特性虹喂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惜据,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堤假:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弄擂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探家,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用日琴。业界有所疑虑的是钞隘畔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象排识。   对此携,薄亚铭向记者表示火,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卷书多,但都不是便宜的车型超。Levante的价格达到了100万元左右勘,Ghibli的价格也达到了90万元左右版徐,在产品定位上依旧不低舍矢锻。同时逛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拎,依旧走高端化路线捐泊溶。薄亚铭还讲到亩赂碑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司导,不会把目标提高到每年20万辆烙涟次、30万辆的水平普妒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量档乌隶,所以我们能保持品牌的专属性啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裁,他表示究绣:本次车展上上市的新款总裁车型酷阀敖,除了在产品上进行了升级外掇泥衰,还提供了多种个性装备土,客户可以从中选择很多种搭配敲乃。此外舅,新车在性能上的提升显著掠疼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捻、动力最强的四门轿车恍第缆。   此外握草耙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业法讳,开始尝试电商销售模式篙姓恳。薄亚铭认为妓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灰,因为中国市场的客户已经变化汀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的操溯,现在有很多人都用手机去买东西霖,这是市场发展的趋势贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梧耸尼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掏,即用户车主首付车款后袒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秦讣,到整个租期满了以后扣识,这辆车的物权就归给该车主哩,该模式类似于分期购买杠俊菱。   薄亚铭说驮铂筐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晾乏烯,但是在中国市场还是刚刚起步氖,有一些量产车会采用这样的方式做痹檀撤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”设赡庭。他还表示悼猾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策畦,其实反响真的是挺不错的弧铂。尤其是北京冉、上海这样的限牌城市放。通过租赁的形式幌胆,牌照将打包在租赁费用里面衡皆。当车主买到车翠跨,即启动融资租赁手续篓掏,拿到车辆牌照悔,不用为没有牌照而担心槽戏。如果是企业车主炕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梦劳漓,是非常划算的撤缉。”目前效,该项目仍处于试水阶段插沽腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝恕戌:李芳" "新能源的发展酣耸凰,是大势所趋匡趴口,但具体方向艘踌沁,也扑朔迷离滩糠锤。    电动车会成为未来的主流吗苛慰?现今的新能源汽车产业健康吗慷耽?什么样的新能源政策更适合我国国情么?    2016年9月2日桓,在2016泰达汽车论坛上脖匠平,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诫队,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洪人,他认为拘啃递,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题签老,恐怕不可持续逞洗县,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寄,何光远认为肉晦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向步。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人台细深,这位87岁的老人谈起汽车工业泡,依然有些动情渭。谈到电动车发展拓田,他认为钞咐亨,把电动车归为新能源汽车是不合适的荒浦颇。因为曙型,第一茸,电不是新能源醒,第二拴,电动车也不是新东西汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尺矢吾,电动车诞生在1834年冯,是英国人罗伯特·安德森发明的扰首,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澳呛毕。    何光远认为宛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吓璃,不科学谋,应该给它正名陋态洼,就叫“电动车”超暖,或者是纯电动车倾侥突。何光远认为搐涤貉,电动车国家政策的支持力度非常高谅刊,所以它现在发展比较快乐械,去年生产了30多万台返韶,但它还是有很大的局限性记瓶。首先亭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便收楼肛,可以长途旅行使用村夯。即使快充也得半小时以后降实端,但是经吵芪冢快充的话库胺,这个电池的寿命也会减少酚,慢充就需要几个小时苹,充电的时间很长操泊势。另外己你揉,行驶的里程很短脱,有一百几十公力就了不得了挎,就是很好的电动车了炒钝盖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棠,我认为不可能持续轰吹跺。”何光远说侗泵崩,很多企业是因为补贴才做电动车扇伙倍,事实上离竞隋,内燃机节能潜力还非常大攫删,缸内直喷技术疤、柴油机的高压共轨技术感帽僵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碧窃,因此废丧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莎坟房,不能被动一锷峥肌,节能是最大的减排崇贡。    甲醇车大有前途    现在谁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战某搏其,因此换弛碧,各国都在研究替代能源与新能源汽车谰田。美国乡、欧洲松慷、日本肋焦痴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖税嘎颠,但因为资源禀赋不同蛊,所以技术路线也有所不同毕抛。    何光远介绍说匠港,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犁蛇,在某种意义上讲隋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榷肯槽,虽然同为乙醇藉哆,但着眼点不同;日本缺乏资源泰乡,自身资源利用问题不突出书成俄,因此圣,把提高汽车燃油经济性作为首严P邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用龋,日本也在搞甲醇的研究辈苍痉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定参舌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涂汲踌。    在能源肩、交通轮、环境疼筒、经济四位一体的框架之下书咕,中国又该如何考虑替代能源的问题模?    一直以来婆呵,煤炭是我国的主体能源顶茹,占我国能源消费总量的66%至70%弓瘟。何光远认为猩坦使,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嗅奠。推进我国能源生产和消费革命萌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莽栋。而在煤炭发电供热的同时勉,可以产出甲醇接填报,可以为内燃机提供燃料式香,所以缄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鸵呕、高效利用是紧密联系的黄华妥。    此前抽谱镭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶汇酷,这4个省基本上就是产煤大省心脚、山西罕焊扩、陕西队鸥那、甘肃克湿钾、贵州涝牌、上海市徐。现在规模最大的是山西牛皆唇、贵州龚,其次是陕西卢纽。    何光远介绍说哼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坎嗜雌,车都经过天津检测中心检测翔,上了公告离翠,经济性也是最好的贸碌。“我去看了加注站姜祟,M100甲醇100%烧甲醇捍徽谷,2.2元/升牢,现在已经降到1.7元/升了冲。一个半甲醇就可以代替一个汽油巾邓枪。所以说骏恒,甲醇还是很有希望的翅嗓。”    今年3月份测杀横,工信部飘、科技部顺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斧拴鲸,验收的专家组由何光远担任组长去验收劲宠嘘。何光远透露说返鞘奖,山西验收以后夕劫佰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宪伸斜,开会以后形成了正式的报告簧扁。现在亮,在各个部门已经会签完了卡航,在等高层领导做最后批示霓镐处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小限慑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞洗板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠拒耐,力邀政府郊睛段、行业彼面、企业闻剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹铰憋,寻求产业发展有效途径汇岛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓷府。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们担铆、先生们紊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慕俗。今天苇乘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文跑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲜荚,解决大家的疑惑乡,为什么要改革粳?现在存在什么样的问题摩颁?第二董,改革改了什么弘?主要内容莱卡、实施步骤铝、目标茅款、原则聪、政策选择等等孟廖。第三乖霞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蜗樊掏,改革试点取得了哪些成效太捐,用一些数据和大家进行汇报典稀遂。第四卸撩壕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誓秀毕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辈饭,从国际上来看拘潦磕,自上世纪不管是美国桅阔令、欧洲管、澳洲还是近邻日本徽皮度、韩国美棠、台湾等等刑储熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凰斜媳,至于费率为什么要管制倡?为什么要放开歪?这个也可以做一篇大的题目攀标悔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定称爆捞,逐步地向由保险公司自主制定转化侠,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲁交蜜、什么样的车保费低场扩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顾诽。   但是茅碉十,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浦蓄黔,还不能叫现在完成时抗。比如说美国若干个州端泰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗡讥目,因为不同的政策取向有各自的利弊髓邵,这也是一个非常复杂的政策选择过程匹。   从国际保险市场改革发展的经验来看芦安,改革前和改革后氢晨埠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枫每庙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化司、复杂化迪,定价更趋精细化脖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嗜。在澳洲一些国家擒蛙促,改革前超额承保利润改革之后就消失了靶溶灭。对于我国来说涉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革届,从2011年开始社会或者舆论洪胳洛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厢翅毫,行业本身也长期苦于在低水平锤儒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级胁。另外灿柬渺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用示享腹,在这些方方面面力量推动下搬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茧队。   在改革之前是什么状况矢横呕?简单跟大家介绍一下汹覆轻。从人民银行管理保险行业开始爽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的停,在保监会接手车险市场之后瘸测禾,也是保监会统颁条款费率返,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谷委式,整个行业亏损曙、消费者投诉也比较多河狡,所以到了2006年的时候攀,这个改革又走了一个相对回头的道路教摊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兔架恐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漆恋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宿,比如说行业比较统一袖,消费者认为条款费率比较容易理解图嗅随,恶性竞争的风险得到一定遏制瓷,但是负面作用大家可以看到富头,一个是条款法律风险很大纶,不能适时的随着道路交通环境诲敢、司法环境联痴彪、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄换啤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桅、无保不赔错蹭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑囊。   第二缆锨,在监管方面定位也不清晰统。对于一个自主经营挺朵、自负盈亏的保险企业衡,没有条款费率魂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狮,改革发展没有动力激篡关,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窘雹醋,所以整个行业是在一种规纳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荆。   在2011年金、2012年前后经过评估痪镜山、反复的讨论独募橇,其实当时市场上两种声音都很大纫绅,一种认为行业就是应该统一规范标准化涤伦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怀。经过反复的评估和权衡和定物,也是在十八届三中全会的指导下抗荤,改革的方向目标原则最终得以确立储粗跨,这是在当时发布的两个文件操,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钮冬翻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涵,比如说要提升行业的发展和服务水平灭,使价格更加合理巫仑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担剩、保障范围础冉、服务都有一些诟膊涡未怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畦封快。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抱烽衰。第一个是维护投保人保险的合法利益愧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蔡丢绵。第三个原则是稳步审慎推进煤沫盼,根据一系列的国际比较研究牟踌酮,大家还是从中得到一定的经验和教训醚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峭庞枢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训懊缮褪。所以硅柔犊,最后选择的改革途径不是一步到位赡抨玻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啸泛啼,它只是在长期的甚至六年岗、八年紊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衫,这是改革的一个总体思路篮盒,从条款杯缎其、费率保疽、监管三个方面这是一个简单的概括抚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丸艾,大家不用仔细琢磨当中每一个字桥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杭刃臂,双方义务关系是怎样的标准化流程毖驾。   除了行业示范条款之外小阑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赶桶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沟磕,不管是欧美还是台湾吞尼腹、日本绍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钩、百花齐放的状态赔,因为每个合同涉及几千个字旦伪蔑,实际上伪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系窍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择句盘。   在费率方面分成两个部分垂波僧,一个是行业的保费水平陇涪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业低,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词啤,对于汽车来说咎粒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平梢谓赌。所以在整个行业层面建立车险信息平台幂跨乾,收集各个公司历年来的承保理赔数据苹屑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冠、科学的定价的参考灵赤卫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动趟创壁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权截,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜犯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敝裤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扔北儡。在行业基准保费方面熬,行业协会做了以下工作捞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酗侥肥,在这个层面防香驰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平外怒毋,其实是相当的弱庭,这么多年来的承保标的歧繁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名节浑、编码实际上都是不统一的卡涝佩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嵌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扇避稍,这个数据库目前正在申请国家标准抒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理角燎,对每一款车归集了二十多个基本的字段惫蛔废。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上呈钎票,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告迫劫,给消费者购车提供了一定的参考农刊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韦俺镜。   在行业提供费率参考的基础上妹离,保险公司它是怎么定价的笆?现在也是大家很关心的一个问题胶巴,为什么有的车费率高挛矩、有的车费率低堆逢,为什么今年高明年低拷?在不同的分类当中有一些差异巷畴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谩,分成从人因子和从车因子两大部分谴伺,每一类因子当中又有若干个维度椽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贪褥蔑、风险定价能力得、风险管理能力自主制定的担。   比如说皮冗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啪、他的生活方式忿、他的信用程度等等柯奖九,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险催及家,它的安全性偏羌、可维修性等等碾凶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉垦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的穷。   国际比较先进的保险公司融官,他们通常采用的定价因子奸衰腹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霓罗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱略,这个差异可能我们现在还难以接受褂废,但是将来毕竟是一个未来的发展方向参。   总的来说坪豹娥,保险它产生和发展的基础是数字法则拷鸥,在大数据的发展背景下炽诡伤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黑笔匡。   前端越放开后端管的越紧凉,如果费率市场化以后诉情瘦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嚷相、整体亏损的这么一个状态峦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醒姆。   实施步骤滥湿星。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲜。到今年6月30号为止蒂电猫,第一阶段的改革基本完成了塘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侩蒲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绿哦,不同的索赔历史对应不同的费率脊,不同的车型对应不同的费率碴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撇谋瞄,这也是改革的目标认操,首先是平稳过渡凭。   下一步穿蓟讹,费率科学化撵、精准化厩锯、精细化程度会逐步的加深蔡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的封稀耗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饲申樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恃棠,经过一年的改革试点蟹,消费者从全国范围来看交蓖籍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汾,对于高风险戊淮借、高出险的消费者喝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笔羌蜂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率环氰、道路交通安全水平都得到一定的提高佬。   从行业的整体情况来看嚼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慈,增速营改增以前是11个点兑尚架,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扩姐火,仍然是持续稳定增长崇忙,这一增长是在保障范围扩大嘛腊陋、车均保费下降的基础上实现的绍蜕,车险行业的承保效益基本保持稳定诲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标破汞轮,两个点的承保微利部。   在保险行业层面来看腥胖,公司的定价水平谴鲍、服务能力在稳步提升的垒。外部正效应也比较明显秤踞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帽旁剿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洗聘拷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势必羞唬,大家开车上路更审慎了毕佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了赊。   下一步工作烫和。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品单梢抄,也就是说除了违法犯罪不赔碗钢堡,除了不可保风险不赔睡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谋拌翻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障层价缄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戈戌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体犊、不同的投保人稠坎射、不同的车型价格的差异会越来越大刑镁世。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求洼碌,更好地提升保险公司的核心竞争力霉,也更好地促进道路交通安全乌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搓摧危,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嚎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日樊诗坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀颁歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘撼颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卯谱,力邀政府糯、行业冠委、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处,寻求产业发展有效途径怕窃瞎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碳。第一陈,SUV这几年是高速增长颁裳,我们做一个判断勾摹勺,这个高速增长就要成为历史了凹暮,往后没有这么快了蔑缎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屎估,份额还会提高乡。第二刃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伴猫甜,就是份额和价位双提升瓣浮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淬耗,之前是低价位提升份额吮,这次是价位在提升陪、份额也在提升苯齿。而且我们判断还具有可持续性拣。第三九嫡廓,汽车厂商将会由过去的貌鞭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爱、弱者更弱路惶戈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组米。在此主要介绍前两个抢,因为时间比较短冕腾棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胯。从图中可以看到缎,从2007年开始上偶废,SUV进到了一个高速增长的阶段凰棺卫,连续九年年均增长率达到46%乳床架,今年前七个月也比较快仙,增长38.6%柒。此外栓缉,市场份额在迅速提升屎歌,今年1-7月份市场份额达到40%呈泛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辽妥,过去几年每年4个百分点呈誊,去年涨了8个百分点矢狡,今年1-7月份又长了4个百分点涡黎,自主品牌SUV占自主品牌的60%局顽权,SUV全面热炒扳,豪华车量赫咕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渐,下一步还有空间顾办抨。从这张图可以看出孙霉,一般的合资品牌纪啃门,SUV比重还偏低扳炭仁,豪华车和自主比较高劣,不同级别里面SUV占比较高澄度如,不同价位车里SUV比重也很高祭,还有一线北、二线镀怠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)持笑,不过一二三线的比重是去年的数据闲嘛达,今年前七个月是四十了敖,今年没有注册数据可以看得出来册。   但是掣,我们说这些年唐睫嫉,suv领域基本没有在空白市场募晤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焕,需求就会出现放缓的趋势达化镁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恫渡,2012年-2015年逐月都是向上提升的氓措,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走眉肆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旗墩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吻兑居。相对于去年强,虽然今年全年涨了5个点楼淬侗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟。   但是陌氮乔,我们说还有增长的空间纷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腺史坑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喇,大家可以看得出来及锰酗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宽登红,大约在20%左右枷菊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国峡是钦、加拿大贯协硼、俄罗斯这些国家孪。这些国家总的来看是地广人细馐啦帷,SUV占比比较高跑,人口密度比较高的SUV占比比较低噶鲜鲁,但是也不完全成立沥拢,韩国人口密度也很高但是SUV很高谰席铃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谰看丛,这不完全成立穆辛,这两类国家的情况是存在的泻袭。   如果跟美国相比晴,美国是把皮卡不作为乘用车蜕肝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%擅赌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怂睹皆,与宽口径比还有11个百分点市搜赤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高玛豢,五十多不一定是峰值点矾。   另外椽,欧洲这几个国家舞,虽然SUV占比低湘黑,但是比重也在提升奇耗,从8%涨到25%肺,SUV的热潮是全球性的问。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瞪铆,美国傅、加拿大这些SUV占比高的国家冠抒疼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耗翁葡,大部分来讲可以占到40%左右墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睡汰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畏林钙,欧洲这些国家就是两类尽,我国应该是随着美国傻峦、加拿大蔽力翻、欧洲这个情况体,因为我们已经占到40%的份额了寐权惨,如果按这个去计算统晨凑,中国的三厢轿车是48.4%邦鳖,还应该有十个百分点的下降空间铃散,下降去给谁复典煎?基本上是SUV艇渴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弗斡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点豪图烽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狼糖溶,这就是我们对SUV的一个基本判断伦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膊丢莲,就是份额和价位双提升客牌份,这是非常不容易出现的一个现象匙貉,如果把它拉得更长一点看兰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挠,2000-2010年连续提高了上换污,最近这几年不太好荤棠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低硷囊,2004年菏嘲夏、2008年碌虫士、2011年牌、2014年侩,其他年份至少是相等的惕,大部分年份是比它高午统泄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的客。   现在一个更积极的情况来看袭剩,就是我们的份额在提高怠,如果以总体的市场为100的话赦咯访,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%全滤钱,如果以生产量为一百的话班腔,我们的自主品牌已经占到了35%趁啃杆,其中提高最快的就是SUV本眷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%享,它占到了一半以上的份额激别,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钉佳邦,以轿车为一百胶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%腹低俄,连续几年都在下降椿瘫墓,轿车竞争力在下降副。但是自主品牌总体上的份额在提高吼奈似。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄群许,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纱俄休,这个销量在提升街晚霜,低价位的车销量在下降秀诞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋擦,增长最多的就在这个5-15万区间卡逆寸。以自主品牌自身为一百的话箩尘夏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棚错,现在只降到了3.4%簧弘,而5-8万的车这几年也在下降伪畅劣,增长最快的8-10万的车和10-15万的锋谐,这两个价位上涨的是非常的快板,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憾官抵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杠腐,自主品牌的车价格明显在向上走蝗藉,这是一个积极的变化绊。   另外舵溅首,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见访垛挖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幢淬杜, 10-15万区间鼓闺,自主品牌在里面也占到了28%曙,这个变化是很积极的漂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绅诞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的币潘嗣,最高峰是2013年213万棉,去年降到164万焚门胖,但是SUV在迅速地扩张骆款,大家看这个SUV的比重立彭,原来是二十多万辆苔教宽,去年到150多万辆却推淖,右边这个图是10-15万篓,更是靠SUV在拉动的洗佬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凸纽,这是一个非常大的积极变化汗弛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隧撩,这是GDTop的一个调查数据萌究,这个一百辆车出的事故故障率袱得,自主品牌在2003年有四百多个事故惋,合资品牌现在也在下降梨秤,这两个差距正在缩型豪稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浅。   从产品的角度也可以感觉到叼,最近我们的一些新产品像奇瑞究、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价套,这就是一个积极的变化腺何,这就预示着我们未来具有可持续性频。而且可以看出费瘦办,如果以前二十名产品排名算的话界洽盼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酪抚壕,一个长城C30一年卖了15万辆左右卧亢,前二十名里面我们有两个算急。2013年更少一点乱廉联,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宽,前十个里面已经有四个是自主品牌的奖泡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欺肪。   这几个发展量比较大的企业匆膘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕柔,这也是积极变化膳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拔嘘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤僚鼓痢,国际市场南美洲哼抖、亚洲繁、东欧韦诚烁、非洲是迅速扩张的市程ス缢洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力身犁抹,我们产品出口大国全是这些国家湾阿耸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家承翘,跟我们购买力差不多集桥恫,人口加在一起12亿蓟骏仑,跟中国市场差不多耽灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆深袄敖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰盗刀稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疙藉邵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陀糕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厦闭翅,传统汽车大有希望鹤,至少应该平等地分配国家的力量募,在传统车和新能源丝鄙趴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重北保,力量投的也太重甫皮嗓,下一步要对传统汽车给予足够重视锌歌,它完全有希望获得好的发展丢竿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杉馆,以前是高速晌秘互,未来是中速丹鞭,它要抢别人的份额稠。最近两年这个数据可以看一下蓖,自主SUV绘怠哀,连续几年50%-60%的增长氰柿沤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荷,这就说明这种竞争关系在发生变化混蝗闻,这是一个闲胯。   第三个观点我们就一句话带过了搽,汽车厂商的格局要发生变化肃,过去是大家共同进步溉爱蹭、共同分享发展成果迟淖盟,因为有年均30%多的增速讽兢,最近几年速度已经降了年均降到11%了劫竟杯,未来还要下降搽鲍圣,大概8%左右或者稍微高一点蓝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臀耽奢。另外合资内部也会竞争猫保,自主内部还要竞争漓啪秀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叙麓擎,大众占到33%撂陌,最高占到38%素棵拨,就是中国销量占到全球销量癸,宝马伯请赋、现代嫡霞、PSA都占到了20%画,通用15.9%湿,如果把它的微车也加上超过25%梦懦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抄盯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湿,要么是维持全球地位通用会欢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棋舱,大家对中国市场都高度重视抽牡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绞粮,我的速度要比别人的速度高钎厂,所以竞争更激烈输邵、自主更不用说了任茫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窘钙篡,大家都给予很高的期望德澎捞,未来我们说竞争会非常的激烈才,而速度又会下来姜,所以未来的竞争格局跟以前不一样啥赁,以前叫分享戊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强裂、弱者更弱棠佳孩,十四五就会出现兼并重组瘟镐,如果我们放开让更多的企业进来熟翘麓,我觉得这个可能局面会更快墙冻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廓惮,最多明年还有一年颂,但是它的速度比平均速度还是快一点肥寂,自主品牌大有希望太,我说的是传统自主品牌缝,传统汽车还不是新能源汽车俄甸,另外格局会发生大的变化虫混寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俗硅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻,力邀政府峡饱、行业洁捻、企业钠垛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟偶,寻求产业发展有效途径匙荷弦。   以下为福田汽车集团副总裁螺绰隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饯。 福田汽车集团副总裁刃蓉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导环仕、各位来宾抨干、女士们褐、先生们爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛存牌,能够跟同行鞭久棱、专家做一个交流学习详径嫌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靖。从全球战略的视野来看码枢瓶,乘用车的全球化特征更加明显的,很多轿车的平台会在全球市场销售钮琴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飘褂。举个例子革售,如皮卡匈,在北美皮卡占整车比重是很高的馈铅,但是在中国敬,在欧洲侣狸息,皮卡的量就很小菇芜熟。另外又如轻卡临,现在它的亚洲化特征会比较明显甜。还有重卡蜂速,在欧洲都是偏平头的淡攘,北美则都是偏长头的齿。所以商用车行业的区域特征很明显托,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挫。而在中国市陈袄取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主襄甩蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒峋睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愧送吻,2010年达到了一个峰值429万辆帅返什,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势锻传,去年是345万辆氯碾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过试浇躲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搞蠕沪,主要的原因就是因为重化工行业暑艘讼,如煤炭食疚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化该煌扯。另外整个物流行业的效率在提升叛犊啥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默。   随着市场竞争的加剧撩拨,行业整合也在加速捍够,份额由2010年的44%提高到2015年53%斧马,再看一下今年商用车的情况欢任糕,今年一到七月份销量略微增长奠忍媒,整个商用车行业增长2.4%加,我们判断是过了低谷败,所以下一步会有微幅增长嫂籍。2.4%其中主要是载货车贡献的开舱,同比增长4.8%娄挥凄,客车受微面的下滑统,导致载客车下降了10个点捐蜜桨。   关于未来的商用车市沉铩,我想从四个维度分享一下我们的判断凳谅。   第一是从宏观经济层面梯步,从金融危机以后妊尉,全球市场增长的趋势是慢下来的绵判,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅:2拜韶,但是进入“十三五”之后我们判断搁拢委,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞧谩梧,商用车因为是物流工具的企业还,未来会有所好转潞年,但变化不会很大规汤航。   从技术层面来看幂吹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0却毁,现在正在快速进入智能化的3.0时代册康绩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承镣快的灌魂烙。   未来的商用技术主要围绕着智能化酣、网联化排陛、电动化镭黑闲、环保化来追求汽车的高效狄耻谴、绿色定坟、互联和安全迟。   另外从中国的政策法规来看胖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钩,从客户需求来看良弟辽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求促陆,推动了中国新能源车的高速发展婆骗技,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣送,同比增长102%僵卵币,其中纯电动客车3万辆投辫矗,同比增长176%观。未来在城市公交以及城市物流洁、环卫等方面低等,电动车还会有一个高速发展策。   下面分享一下福田在科技创新慌缓啸、转型方面的一些经验和做法界恳。   在商用车2010年达到高点之后割,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变莽,加快掌握自主研发的核心竞争力路孩。通过五年的发展来看阶戊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筐。福田汽车目前的研发体系是两级祥九,一级是福田集团的研究总院黎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奉邯,曹博士也说葡尺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巍戮铺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暖奉莫,是一个二级研发体系狙醇馈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程技享圈、整车的集成以及慕停块开发和整车测试的三大核心能力娃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒髓坝谷、康明斯等等合作单位进行深度合作粮、改变和创新菏尼,推动整车的技术进步垮。   在转型方面集干腻,我们这几年主要围绕着几个方面翻列。   第一是产品低端往高端转型猴,在“十二五”初疗性,我们的高端产品占比不到20%搽握,我们到今年年底高端产品能达到70%矮莽。   第二就是从国内往国外转型狠唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酮蜡宫。我们连续四年商用车的出口保持领先挛痊捅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勃嗅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的港骡韧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥,另外为了解决汇率和贸易壁垒默,我们在属地产业化方面做了大量的工作奋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设市辨灵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摆忍谭。   另一个就是从制造往服务的转型戒队柏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敛漠,在“十二五”期间勾呕哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益核僻搬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浪氯痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秀晚浚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梅敌岭。福田康明斯通过这几年的培育碱前,不管是从业务的规模扣奸、收入悼、利润现在都发展得非乘猓好笆,另一个他也对我们福田汽车的整车梳节邵,为适应这种环保法规不断升级提供了非成椅剑好的支持担吓蔼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侧溶商。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目双睦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3入坞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逼线恭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的都皮栓。可以说尽管卡车的量比较兴选,但因为排放比较高活,另外一个因为运营的里程和时间比较长脊塑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恨菠兔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍和,实际上物流的效率还是比较低的鸿切。基于这一判断挥,我们提出了一个“超级卡车”的项目胜孪藩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝亮惊,通过这种材料的智能化尾羞贾、材料的纯电动晦丰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色廊禾、环保策骨、节能氨牌、高效嘲渡疙、安全甲、智能的超级卡车虹。我们的目标是要实现降油耗30%踌阔送,降排放30%檬孺华,整个货运效率提升70%鼓歉韶。   另外是关于福田汽车的车联网技术红肮浩,我在福田分管车联网业务凉敲拐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耍成酒,因为乘用车是一个消费品奢盒,买车和用车的基本上是一个人奔鲍,而现在主要是用来出行的辖还。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梯,但是商用车不一样馆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的豹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桔甭,驾驶行为各方面的安全阿冈俺,另一个就是乘用车是一个地域性的车波,不像商用车需要全国跑憋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莎哼,过两天跑到海南去了评。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纤。还有商用车的故障率吝,因为它的工况复杂勿布非,商用车一般具有轻载年、标载和超载但祭,但是对轿车一般不存在这个问题殴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低把,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捆规。所以通过车联网对车进行故障预警冀篮、排除以及程序优化等方面谓爸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枪疏哼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理另慷,建立与客户的互联互通申亨嫩,为客户提供增值性服务仑亥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商失、服务商和供应商产品质量和服务的水平草继。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划姓凰。大家很清楚岁部,围绕着工业战略荣篙灿,德国提出工业4.0石,美国也工业互联网篮吻紊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略心、英国的2050战略扇,中国也提出了中国制造2025肩绍焚,福田汽车结合自身的一些现状籍嘲始,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墟皆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秒节驾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伦、企业与企业拜、企业与产品蝎舵授、企业与客户的互联互通嫁赁。“五智能”就是商业智能帛鲤、智能管理差糙缔、智能汽车恳、智能工厂勘贫、智能制造项浮罚。时间关系耪,不再进一步叙述擞。   目前微纽射,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期很媒。福田汽车愿和大家一道彤价,通力合作酪鳞,整合资源鲍,协同发展瞬黎,共同推动中国品牌的加速崛起秋弯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献县,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕割。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞详,力邀政府返、行业挥、企业鹊潭蘑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣篮,寻求产业发展有效途径矛渺何。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愁、舍弗勒集团副CEO零桅架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喜示、驰骋未来》的演讲实录唐堕。 舍弗勒集团执行董事会成员事疾盎、舍弗勒集团副CEO璃恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾勃吕逻、女士们徘店垂、先生们氰稳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爱筐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敬,我们的愿景晃,是如何来推动我们未来的出行和移动外寥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容隙嘎痹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史染。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麓斧车,我们是一家领先的技术公司溉迪,在全球都有我们的足迹券抽,我们一直致力于移动厩骗鳞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求链滑。   舍弗勒一直致力于创新拒峨,也可以说我们成功的因素是质量堕、技术和创新潭。我们在制造业方面有很强的实力估肉,在系统研发方面投入非常大猎。我们创造了一流的工艺和技术呛赎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缝邵迹,今年我们在德国获得了一系列的奖项炒喉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牟。   就像很多其他的技术企业一样镶沛测,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域榷泛。第一是环境友好型的驱动淘纳,第二是城市交通蚀美碱,第三是城际交通配墓,第四是能源链叼潞嫁。比如说大家可以看到霜聘尝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛落霓,人口结构变化非橙唬快寞保,老龄化社会已经展现在我们面前屎,技术变得日趋复杂构酱狗,数字化技术的利用领域不断的扩大蹲寺息,我们需要找到更好的方法来彼此了解圈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舷。数字化是一个关键沉呸懒,另外就是环境方面不、可再生能源还有资源的可用性檄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瑞,资源的短缺也是我们要去关注的殿饱担。   再看一下经济的趋势怕碉,我们现在处于一个全球村掂壬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题券,这些是不一样的姑簿。另外就是可负担性的问题水持燃,我们要为客户带来更多的价值桃琶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闲抡覆,这些都是我们要去关注关心的家。   我们来看一下未来的战略胶缝农,主要涉及到四个窗口墨。   第一是产品本身玖发肯,我觉得对于汽车产业当,对于机械制造产业来说都是非常关键的断。在这个领域/行业肖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瀑觅效,要减少对环境的污染票。   第二是当我们制造产品的时候财记,或者制造产品元器件的时候蔡配,要关注它的功能棺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行臣合、城市的交通漏驳,对于汽车以及对于我们的供应商少艰卿,可以为汽车产业提供什么样的元器件奥,这些都是我们要去考虑的伴馆。   第三是城际的交通史,涉及到比如说航空绿懒、高速铁路的一些竞争想典。   第四是能源链的问题酸,我们有什么样的能源是可以使用的浮抱宋,我们将来的交通工具运用什么样的能源却猾,这些都需要我们考虑灸。   看一下将来的动力总成纳罐妻。我想给大家传递一个重要的信息杭伙,在接下来十五年时间里艰年,从全球来看农,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成休晃忿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沛补螺。   但是现在也有一个趋势发展得非澈剑快街,来自大众和奥迪的这些厂家败,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陇踌浚。到2025年寒泡发,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看阑,也就是200到300万辆的纯电动汽车共怠屋,所以到2030年可能会是一种不同的情况画沸裂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况禽。我们还需要让它更加有效一些丢坷爬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偿钡,还有电池或者是燃料电池等等危奥,这些都会占据越来越多的份额荷肌。对于我们汽车产业来说非常重要互爱,对于政府来说也是非常重要的舍皖淖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蓝,比如汽油碳,还需要考虑其他的一些燃料寺,或者是人造的燃料等等宪,需要考虑更多类型的燃料凉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秀宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面即菏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粒趣抨,包括48伏的解决方案报氢寸,它主要是对手动传动系统的电动化老。我们需要首先实现这部分的电气化兔睫笺。另外我们也需要对离合器实现电气化够吉擞,也由于推出电子离合器武。另外我们还需要进一步提高效率锹透俺。也就是要进一步推出我们的混合动力牧鹌撸块48伏系统诬茧叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩铮块的解决方案坚漓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案毙凑扯,针对高压的电桥驱动解决方案骋劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抄牌囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹿炕琉,以对其进行电气化处理外鞍。如果将来我们有纯电动汽车的话坟,它的电气化程度会越来越高讥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘲度惭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顾,因此我们需要进行标准化捐萎确,标准化是第一步兜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蕊炯徊,或者说是一些部分的衰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篙脖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒皮。我们也需要减少车辆的整体的质量竞栋欢,主要是成本方面是一个重要原因魔露头。如果需要建一个标准的话韧蹦,我们就需要有更好的一个平台矗瑞,也就是说我们需要基于标准的平台拜,或者基于标准的姆ぃ块进行我们的汽车制造高透。   我们需要全球的平台化解决方案习虹笔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挽糜息。关于动力总成方面肆,它的变速箱是最关键的一个部分啡踌典。我们刚才提到一方面是包括内燃机涝儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起够,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分策崇。   接下来看一下我们的重点产品勒剐酚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菇丰,我们为中国带来了什么样的解决方案稻峦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晤赔,我们推出了高压P2混合动力某郏块冉派瘟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决石扔刃,我们希望能够改变它的一个变速器溶饲陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陷宫飞。   通过这样的一个标准的目犊ぞ剩块化设计鼓,它可以适用于各种变速箱之间的转变兄兽飘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叙,我们的这种创新型P2的混合动力牧镄担块可以帮助实现不同程度的混动功能陆歧。实际上舰峨魏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墒膜蟹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拎。这是第一个解决方案惭赣女。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擅当,它叫做高压P4电桥的解决方案糖河,可以用于SUV或者车辆的CD部分掇。它具有高功率密度霖角,可以适用于不同的车型锚,非常容易打包进行个性化设计嫉。也可以用于新能源的生产毛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产势卵。它可以让我们更好地使用内燃机虑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懂襄士,这是我们两到三年前开发出来的滔患。也是考虑到了中国排量的需求滩顶,或者是新能源车辆的需求小嚏。针对这样的一个需求狭奶活,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锭让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妻杭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机河联,我们中国团队也为此作出了很大的努力电愤裂,这个发动机是专门针对中国市场推出的撑疯。   另外就是在变速箱方面阮寸囱,我们也推出了一个新的解决方案订,是集成干式离合器的DCT变速箱埠,机电一体化离合器和齿轮执行机构心。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钉筛,对于工程师来说驾,我们都是非常理性的掏侩,但是有的时候我们需要具备一定的感情潭。对于我们的汽车技术来说季施袄,我们一方面需要理性挡访靖,另一方面也需要激情粒沥上。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虎救贪。针对方程式1的赛车罢片,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跑砂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展毖攀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势宋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焕揩,力邀政府坍、行业俊、企业淖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺斤,寻求产业发展有效途径犊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胺、副总经理 吴松发言实录隶翠肆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脸河储、副总经理吴松   尊敬的何部长汞、朱总敝看夏,各位嘉宾加蠕、各位朋友瓮轨,女士们鼎搐、先生们饰,大家上午好权藕。很荣幸参加这次论坛叭奋,我上次参加此论坛还是2011年犀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姐画誊,那时候传褀刚刚才有这个名字誊睡灰,传褀的保有量不到一万台昂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车互,这给了我们很大的信心和鼓舞霖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兔是半。传褀一直也在努力安,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宏坤,年均复合增长达到80%吃苦。目前市场保有量达到65万辆量,已经成为集团利润的主要贡献者之一波。   明星车型GS4持续供不应求膘毖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惧褪,而且GS8与GA8同一平台镶汤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墨妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虱搂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛魔喀,对自主品牌的支持莎邻狡,关键的还是坐穷,关键的是感受盘巨娟,关键的是多提意见工撕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌化甸耸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会好航承,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赋羡。我做自主刚刚回集团稗,将近9年半的时间坎,从不愿意干到喜欢干权,到对自主品牌依依不舍皖,到对自己找不到定位和方向妊棵窘,感觉到人还是能做一点事式苍。所以这在这里借这个机会伍,感谢在座的我们各位嘉宾矾、各位媒体的支持淘幸,也感谢传褀团队的支持闺痞习,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力识会咆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阂蕾辖。   我的发言主题是构造改革创新驱动漓阿断,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考槽沸辅。一个方面汽车产业发展形势分析咖匡懒,前面讲了很多了禄势,我就不多讲傻。   一个态势是稳步增长详,但是全球增势放缓锈黑。中国汽车产业发展仍然有空间抢违,仍将会领跑全球汽车势哼式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台软逃,中重型商用车达到400万台创,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%地九。中国汽车销量将达到3140万台侈脓面,我预计可能还会再多嘛,关键是结构看你怎么改撩窃脸?如果要参与全球竞争宋,那重要可能生产量还会增长浦脖,复合增长率将达到4%柒放搐。   第二个特点觅俺,优秀自主品牌加速成长航湃抢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎讲刨。中国汽车市场发生了深刻变化凹,中国品牌迅速崛起融,优秀自主品牌加速成长唤酬帽。关键是要产生优秀中国品牌领庭,不管是哪一个企业布叹觅,在现在这个环境下蛊头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卸信,还有我们何部长疥绕,这么一批老的汽车界的前辈逞,到了这个会场又在用行动来支持句。大家和我们媒体各个方面的朋友刻,大家坐一坐卧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坟摊,差别在哪里啊疾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的匈。关键是中国人要团结裙块,不要互相贬低芒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酣,抓一到几个须窜,不要想象太多放伸,我们从来不怕想象蚀祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向己,坚定方向倦杀。   那么数据也说明一切硅,2015年很多中国汽车加速发展娄郊皑,行业整体增长率为7.3%的情况下峦刀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晶饲屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茫湍程,相比去年又增长了1.2%百分点苏侍。而且自主品牌抓住了很好的契机绞乏榔,在SUV里面我们是防守的惶径赎,是中国品牌先站住位置破奶勾,合资品牌再进攻诡讣厂,再加上周围的环境变化夕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睡型,占据主导微,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个薪穆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人释妙腹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘帧,统治了我们的各个方面材使蹿。我们展开进攻是非常艰难魏,但不是说不可作为昏同棱,要选择时机杭粹丢。我们要在中高端里面取得突破屁偿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侗,这是韩国人讲的沏,不是我讲的览广惭。他们说旦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌架水查,如果不选择是对自己的不自信墩需推,这个不能靠强求肠笺菩,靠品质瓤、技术浆、新能继诉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缴派。   第三个默滇桅,汽车消费升级和资源制约氓,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬耸。不但要有好的产品菊广筋,而且还要有低的成本虽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孤插盎。在汽车需求方面垂捍爸,80捞功骇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军般互,个性化闲磨、智能化氢、体验化等方面的需求还在不断地上升舶聊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诲。不管怎么变化狄鹃碑,满足顾客的需求九阔,满足抓住市场的脉动缆,这个是关键点系。而且资源供给方面赐,现在的人口红利逐步消失集匹,而汽车不是简单劳动蓄渴,是高技术情况下的技术劳动任喂沉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奥撇,我到那些国家去考察过悔莽府,没有中国这样受过良好教育券冯食,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性磋俱,那不是每个地方都有的谭识。有的地方上午上班秒凉期,下午到时间钱一领就走了佬。所以对一些合资品牌来讲砂,中国也还是蛮有魅力的膊,关键是要拿好东西出来垄忻工,才能谈自主隙洁婆。   当然工资涨这是个客观事实浦功涵,2011年的时候4.1万官勒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柬盆,这个不高的斧道,还要涨臼。农民工那么辛苦蛇雹既,给他一点钱算什么懦。但是钱从哪里来嗓才?我在传褀亏损的时候点,工资涨得慢猩,但是想办法补贴隘坞期。这几年别的都在减采,就是员工工资不减努楼,但是效率要提高捣,要杜绝不干活的人凶耸,最后挣得钱多富厘笑,干活的人还没有机会泌梢,有钱的人天天有时间去议论靡咸梁,没钱的人在干活剂,这样大家积极性都没有了敬。国企的弊端就是这个鸵掂。   那么在监管方面废然,工信部刚才也说了擎迟,我们的司长也说了恐芬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掇,在供给侧这个方面要下功夫署。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径硷,作为五大发展理念之首刻相,当时这个报纸一播五大发展理念寞,那时候我还在乘用车哀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去散,这十个字绘冉。为什么呢脚?因为没有创新就没有一切兼吻秘,没有协调就调动不了资源闭,没有和谐的话淑,共享也很难兔,大家不愿意跟你干示敦刃,我是不相信英雄的逆唤,但是特定的时间会产生一点蠢母搪,还是要充分调动群众的精神喘吵扔,各个方面全方面的参与汲,企业的成功除了它的领导者的作用携哨摧,更重要还是把员工的积极性调动起来锻零,人民群众才是创造历史的动力通其缓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呐诗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革佛滤票,需要我们从技术管理蠕烹、营销完雌葱、品牌拣、产品刀衬、服务全方位展开创新态,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潜,来推动中国品牌进入全球等,成为世界品牌袄反。   第二炮,汽车产业供给侧改革方向与实现殴唬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法划甸裁。   首先澎轿邻,在自主品牌方面碗酬,我们是追求全球视野开展正向开发推沸蔚,坚持以我为主的构造核心堆唉碱,组织全球资源柏惭赫,开放性自主研发模式投,掌握核心的竞争力敬,获得了可持续发展能力长啪码。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缝溅衔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冒斧,我们的生产能力标准是35万羔宪,但是预计今年我们的销量会超过35万洞浇都,有可能达到38万吭,当然如果制造组织再高一点檄,可能40万论殊,也还是有可能宝攫,但是大家别报到40万啊休。这是有体系蓉疯挨,有制度保障的橇填牧,有员工的全程的参与阜统鼻。一个别的企业的人到这里来看刮,他说你这个企业为什么增长这么快口肥,没什么别的苏沃,员工的积极性调动起来了湘俩按,他们说洛豁,我看到你们的员工眼睛充满激情险斤,因为人天天在干活的时候就会有理由茨戒,如果执着地做一件事情带有一点追求僚仍,那就有远大的理想陆沟沟。   放眼全球问,在开发方面整合全球优势潭仕,实现研发的全球化梦寺邪,人才全球化残、配套全球化垦。依托国内的研发资源熔,充分利用国外的资源开展研发资源整合纠救,打造企业自身的技术体系溜。我们用了将近五六年的时间朝地,我们确立了G-CPMA跨平台墓す淮冢块化架构鞘,我们第一代的产品是引进消化吸收交人,第二代产品已经完全进行了提升木岛涝,但是没有否定第一代喀温捷,掌握了数据链灵火姑,掌握了开发的流程烯乖虫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列塑退。实现了一个平台可以开发六七款车型袒懦鸡,实现了多个平台车间的相互有机关联系略赴,实现了车型的变化多晤瓷透,开发上市快匈参,质量易保障搁法埂,低成本遁瞥、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤酒恼。   第二个捶,坚持质量为先唇箍,推出精品车型陈嘿桅,提升产品质量广,加快自主品牌产品开发橡,提高汽车供给侧水平彻,推出符合时代的互联网化的产品泄莫祷。打造消费者喜爱的精品车型蜡奠扦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果交霉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式烁丘驹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胖。实际上汽车不管是新能源也好钩洞茶,产品的三大特点孙婆,一是颜值不好看别人不买色幢僳,第二是品质嚼掣,没品质也等于没品牌暑逞,天天出毛病心里不愉快炯疵,第三是性价比瓶莽,就是靠成本土。我们的员工不需要培训就知道品质蛊冯怕,因为好多从合资企业来撮猩,合资别的没培养史,就是对品质追求蜡厢汰,结果就是成本搞贵了催每,把品质先过关冈邪困,回头成本再来逐步下降倍匹。我们第一个解决的是品质培吝驹,第二个解决的是颜值忿糜湃,第三才是考虑成本揩惜。成本汰订,供应商的成本我控制不了牵两母,如果今天在座还有供应商的话馆菜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弹蓬,还是有这个机会的邢跨贫。但是我建厂可以控制椒,我们内部的生产流程工艺篡,我会重新再造喂累霞,这个我投资减少了绦,今天也披露一下梢墓侠,我35万的规模最多可以干到60万泛辜。如果创造性一点可以干到65万蔚赁,总投资50个亿邻,含整车加发动机平拍,这是内部数据狈绩湾,来给自主品牌共享沦。   包括一些模具加在20个亿锭、70个亿度翔衅,最后的结果我都不相信路划,实现平台化僚略宝、公开化晶硷且、可视化舱,让所有的东西全部依照规则阳光推进卞褪饲。现在我们的供应商也很满意度墒嚏,社会上也很满意篇。这就是在体系段团泛,在这些方面的作用力陛祈,防止一个部位一个零件粳描,一个车就不同零件不同标准讣磁,那怎么做竟,永远做不了好车量辜镁。这个要感谢合资养成的规矩递。但是自主也会给你更大的动力妓歌纽,动力是在研发香羌,其他方面再有作为厢。所以我们是国企的平台屎芦灵,民企的效率逛玫,合资的流程填,这三句话就是这么个意思昂敬。   第三个顽番户,坚持智能制造打造智慧工厂距错。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泉戳能,实现占地面积的有效节约露挟据,我们的合资企业郡坷,广汽本田在推进第三期的时候偿,就是根据SSC这个原则堕奶。SSC的第一个S就是小型small伺,即所有资源空间最小颅桔、设备小型化;第二个S是简练simple懒克,就是除去浪费扦帘睬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糖菩,complete赐竿,以追求小蓄祷细、近兼乔、短骏谓辽、轻磋惰涟,最合适的自动化舞揽弦、拿亚眩块化纬舌瞄。所以广汽本田第三工厂运用SSC槽攻,它们的车间占地面积减少45.5%荷昏,投资减少26%潞芒位,跟它的一二期比炉坷,能源减少了29%堪暗窟,成本节约了21%景。   第四个坚持管理创新阔桂,开展构造改革亲扁嘛,主要就是我们广汽丰田曙单,因为我原来在广汽丰田发动机磺到,我9年就去丰田一次敲,去发动机只回了一次拎,因为当时这个地方环境太好了勿,我怕一回去又不想搞自主了哪。但是鼓励我底下那些员工经常去俺切栏,去交流痪,日本人也还不错涵衬拴,大家都交流贯。但是技术是交流不来的凄潮淡,思想文化还是可以交流的驳。最近到丰田去了一下枷劫欺,大有感受河垂粒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梳,它从最关键背却杏、最基础的制造环节入手惜革,开展生产管理创新揪,从制造轴惋妓、供需轴范俗、采购轴出发酱,深入开展构造改革朴,实现全员参与搔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识敛,充分调动员工的积极性鸿、创造力京品,取得了良好的成果垄丸骆。经营绩效方面苍伐,今年的销量增长不多石蘑,但是利润大幅提升鹅扔,生产效率显著提高酚。人力绩效方面户,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倘累,管理体系与生产流程更为完善叔、合理硼诡。   通过改构造改革勾娇谅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜡但皖,根据他们的预计系隋疏,已有的数据拆,2017年单台不良率预计会降到0.01%悼帽爆,就是万分之一场哗。而且现有的工人总数减少1600人涂韧。就是现有的存量也可以变化搔帅,他们现在不到一万人闷屉,要减1600人茨词失,它新建的工厂森廓翟,员工还是要招的钝,但有的还是要走饭魔。就是用减下来的人把他投放到这个地方弧。   第五烈,坚持体制增效郊祈,强化体系创新驴。既然这些企业都到中国来了取弗,有机会为什么不学一学呢顷萌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部年,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比,广汽本田精益管理岁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式另。为什么搞一个广汽生产方式洽?为什么不造一个丰田呢记苗苇?这里面要说一句几甲肛,丰田生产方式你不能完全去学庆,条件不一样沛浦盯,环境不一样毯牵四,人员的基础素质不一样棱踌籍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羔阔肠。你学它必须要结合自己寡扰儡,连日本的企业去学它的棚署,有的好多也不成功吼功,当然我不能妄断日痛时,这是从资料摘的俊幻,不是我说的徊迸蠕。   第二个七胶,我主要员工整车从本田来滑肯,发动机从丰田来嘲熟,也有一部分本田细广毫,两个企业不同的模式怎么办酮?发动机就要按丰田来队床,从头到尾来采,坏的不学好的学创,整车就按本田的来容丘秦。但是一个企业两个体系怎么运作呢翅?我说干自主就不能有体系圣,要体系就是传褀的体系戈晨。不管你是从哪里来顿贪,包括从社会上来佳痢,来自五湖四海一个共同目标券穿,要干好中国自主品牌捷晒陶。所有最后提出了广汽生产方式溪量,以丰田为主结合本田衔户,这样把文化理畦、体系做好老兼,但是还不够巩固顷行,还要琢磨竿,现在体系已经起来挥完水。   我们从2013年开始策划番拢眠,集团的主要领导说这个很好旅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谰巴。   所以后面我们的产能又不够了陡淬挪,销量又搞起来了搓棺涂,整车进行改造彼、发动机进行完善栏铅从,整车跺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙,就是第一条生产线侠。第一条生产线上半年生产了将近16万葱哥,20万的能力干了16万裳梁唐,实际上还可以做圭蕊,全如果满负荷做的话楷入辩,估计干到35万都没问题儡黔。极大发挥阜郝请,这个不进行全体系变革很难当但。发动机装配线一次合格率99%杠,这个零部件产内库存减少70%详腹罢,厂房面积提升30%公,原来不够用陷收捶,现在多了这么大的组织稿。库存资金减少50%傻,更为重要的是这一成果横向展开胳汞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬白钠,它的年设计能力15万辆蓬平悼,8月份的最后一天有个数据氦倘,他们双班日产已经达到了650台态冬,它的满负荷是700台朴,估计9月份就可以满负荷汉窟。这种提升的速度酗,全世界都是先进的甫孺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巴措沦,它的一次合格率最高达到了93%嫩彼勿,平均水平92%汉甫,接近丰田中国国内水平摩,当然追求的是丰田日本的水平街,广汽丰田学丰田本厂反绰吕,我们下一步也拿一个计划碱桨畔,要挑战就挑战一流牧朴,否则没意义太。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹦鸵,以广汽生产方式为核心贾帝,融合了SSC原则瀑,运用创新思维全力发展智能制造技术蜕,打造智能工厂首食馆。我们在第二工厂通过价值流最大化痘撩、设备智能化发,生产线自动化穷称、物流信息化感藩、网络可视化嘶娘秒、操作简单化窘鲸馁、安全绿色化剩柑哩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级壬规霖。这个第二个工厂是非扯缗矗好培瑟、非常成功的一个例子老离苹,但是这些都实现了彻凯。   第六是坚持品质保障肝梅,打造高端品牌挡虱坞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庆窜,高的效率提供优质有效的供给界凯莲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坪,连续三年获得中国质量瞄厩吗、中国品牌第一唱怂仇,超过很多在中国的合作企业吼词,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杠猴,所有企业里面包括外国品牌庇两,与广汽丰田并列第八孟,比2014年上升6位娄剑嘉。   第七递皆,坚持客户至上扒呈,提供优质服务粉,不管是在任何情况下楷岗,用户是我们服务的对象靖宋,也是我们的衣食父母荡尼略,尤其是作为汽车这个特殊产品瑰嘎裙,我们对安全澄帽、对生命的一种关怀礁,作为生产制造环节的改革许,是汽车产业供给侧改革的重要方向崔芭绰,但服务环节的创新与改革同样必不可少锨,这还是目前我们相对比较一下身粮裂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名埔搏镐,也是一个什么机构旗咎,我记不不太清楚羔败尼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离躬毕。所以在产业互联网的时代堡矾憋,每一个企业不再只是产品生产者凛、服务提供商炉途叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拌朔挟,服务以各种形式融入到了制造业恋、研发设计琴、生产制造薯券浪、经营管理垢危窜、销售等环节撩揉蹄。有价值创造的可能锤譬船,就有服务形态的出现羞诡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镐褪,两者相互融合私疆、相互依存尾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匠囊。   广汽在这个方面也展开一些工作送爱梁,我们的整车平台将联合金融抵粱匈、保险剃趁、物流啊扩芥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陀识,车生活平台会涉及多个业务平台信喘耿,除了常规业务平台还包括了配件商城皑、用品商城匙立、社区服务连锁仟,用户使用汽车的整体生命周期姆,产品的购买只是开始莲弯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坚,这才是我们下一步发展的重点供褪违。作为汽车服务提供商估馆喊,我们更应当关注的是用户的体验佰趟妙,以及给客户带来的价值增值感受睹艰,汽车服务O2O的打造贬,也是为了满足汽车全生命周期的需要陌建碧,以及品牌和价值进一步提升的需要坏贯。   第八架镣,就是通过这些改革潞煎铜,整个广汽集团范围内的成果摆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抡翰浦,同比增长28.8%洗许弯、29.7%惜辽倪,比行业高出20个百分点眠翱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拱,同比创下历史新高为惦换。当然传褀在这个里面那是贡献更大航收螺,1—7月份销量已经突破19万测鞘,超过去年全年洛,加上8月份最近的数据辽,今年全年的任务22万已经完成了武,同比大幅增长143%涸教穗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薯娥喷,位居第303名燎寇,比去年排名上升了59位钨蹦,整体实力大幅提升霓侵。   第九堪滑凳,就是广汽集团的发展十三五战略拢溜。简单地就是一个内部协同创新悸苹黄,外部开放合作差平,这是总的原则口扦东,全面实施结构性改革卢厘,实施一五一三的战略渤男忌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趴,这是一个保守的数据概茶,因为传褀搞不好就过100万限涵,前几年说传褀100万坟料,别人说吴总熬堂苣ⅰ,你是不是在吹牛孤,现在领导嫌我100万都少了翔呢歉,拼命把产能都整合过来了夸,成为先进的汽车集团精俊版,做强做实研发整车零部件班悉、商贸服务和金融服务五大板块狠坝铆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗓嚷抖,实现自主品牌事业的跨越式发展疤匠藩,全面实现一个“三”身萍嫩,就是电动化蜡桓、国际化瑟酿猎、网联化三个方面的重大破潜。   各位嘉宾麻、各位朋友嘲,女士们色罕、先生们荒嫩,在需求持续升级灌敬,资源消耗的情况下媳漂漂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摧靶、品质优先忱、创新驱动的发展路径凭,坚持正向开发挫,提供优质产品擦,坚持智能制造驼,开展管理创新晃狄,保证服务水平我畅,注重品牌高端化还柒斜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花突,共同推动中国汽车迈向新的台阶藏环,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苟通,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳纪:李芳" "  今年3月份让,借百年庆典之际褥郴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痹即栖,即“智能互联”瞎挠番、“绿色出行”和“自动驾驶”泞,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啦锹毋。随着战略的提出盛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开借白,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上供同。在这其中碑,“人才”就成为关键问题颠慕烷。为此滴护团,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备充福潮。   根据沈燕的介绍可以发现然搓刀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛现蹲,涵盖计算机肪懒鸿、工程学盯妊敖、自动化盗虾挤、金融等多个方面穷碌汤。她坦言巨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入催褥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乃停。因此阿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吞。”这其中包括互联时代的在线招聘射晃,“例如我们利用自己的招聘平台冷、Linkedin嚼、智联招聘等在线平台功羡,以及大学招聘额香、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埂娄。”除社会招聘外叙牡,宝马也会通过与院刑哺裕合作辖,提前把学生引入到企业中骸,专门为宝马培养人才死蔚妮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毛,举行“宝马同济日”这样的活动诫。“去年我们就以互联驾驶为主题隧坊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搪痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淖。”沈燕说道嗽黎。另一个重要渠道太,就是内部员工的推荐傻肠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窟波,让每一位员工都变成职位大使讽悲妮,在朋友圈进行转发传递吃刊扳。   “我们对人才的要求守桥,在能力方面最重要的是对业务的了解奋落。这不仅包括对业务今天的了解家推,还有对业务未来的了解畔券。要知道未来战略方向是什么蛊,需要什么样的技能阑撮。 ”沈燕告诉记者桐,“此外洪册,我们对人才的要求是不仅要了解中国宠,还要对全球化有所认知括。随着技术的发展撇食按,我们对人才的需求呈现‘复合退蚊寿,跨界’的特点发虫窗。但是软蹭希,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓝,需要我们进行入职后的培训娶。 ”据了解话,宝马(中国)每年都会根据员工表现酿蜜恭,提供给员工出国培训以及交流的机会澎馆谢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腑聚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换急瓤,以拓展视野棉,提升能力妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腻脊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是礁,吸引并拥有了一批充满抱负烧颠攻、专业的本土化人才虫狗南。而面对未来堪静,本土化人才也将承担重要职责痞赖,“这包括为‘在中国阜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秘皑介,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赤唾圈。”沈燕表示栓。2012年鹊郡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻江篓,并在上海组建人工智能团队棋许暗,承担电动化和智能化的相关工作乖墩戏。另外纠吹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门枢怠计,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞳柑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈樗啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中截醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘车:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冒文斯,用“数字懊冗、概率莎、未来”为题危,论述特斯拉电池的高密度沪颗单、续航里程及电池的安全性敛。对比国内烧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车变嘘,并预言电动汽车和智能手机一样怪妨糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来绷及,不可逆的未来枫弟。 以下为原文垫倾:   关于密度和里程数上嫉。 特斯拉Model S上市已经四年多了堂瀑趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呢圃,至今为止一个都没有兑现痛惨皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)席,里程最长的量产纯电动车室葡你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叭室导,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贾底抨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抗答,忽悠消费者蒲笆故。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹬,里程普遍降低10%以上)来体现里程蚂睫,在有些国家辅助使用NEDC的标准省,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暖邪上。   关于安全性和自燃率煤堑。 自从2014年初安装了底护板另,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扳,远远低于燃油车猴百,各种撞的惨目忍睹事故吨身汰,也都没有发生自燃菲票。相反篓附,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纺,却成了全世界自燃率最高的机动车题境迸,更远远超过了燃油大巴的自燃率扑灌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理含澳菏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藏勒陇,车门闭合的时候已经有点变形了)薯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业券协,几乎可以说客境杠:特斯拉重新发明了电动车馅褂浪。    国内真正用心做电动车的企业脊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靡娠春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机额车、变速箱陵、油箱等揪雷,改造成电动车的事情)彼使。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耗想,才会全力以赴来押注电动车龄。当然焚硷雹,也可能是很多品牌都在蓄势待发庭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菇钩隆。    电动车不是什么弯道超车耐擞,而是换道竞争仍。    今天的电动车惩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汲碧。待机时间是诺基亚的几十分之一藤韭,软件也没有几个灿挎,通话质量也不好幻,汉字输入也麻烦的要死散挠吭。和智能手机一样疽瘦,电驱动和自动驾驶注定了是未来快函柒,不可逆的未来素咆拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳胶册:李芳" "   2016年8月30日剁,在北京新浪总部里痹芦,北汽新能源充电部门副总监陈保江苯举、北京华商三优总工程师丁晓伟靖、电庄总裁兼CEO先越诺光、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动歼教狈。    作为新能源汽车销售终端环节暮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线趴鞋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚矸隆,更是充满了诸多困境级,不为外界所熟知熄。    那么靠窗免,作为中国最大新能源汽车市炒岜巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况屁,北京模式发展的瓶颈是什么个僻蹿糕?有何值得借鉴的地方膏喇?又该如何去避免失误和纠正删坑奠?政府废貉媒、车企渡、消费者在这一产业链终端中阮,分别又该担任何种角色姬净? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沫斯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劫噶:魏总韩,刚才你从用户的角度富垢,同时您也是媒体人的角度呛巾鹊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究害砰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雄,您发现了这些问题之后吠差灯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率休?    魏士钦廊想随:其实我们一直在琢磨这件事岛跑奇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袄,这两点是能够解决掉的擂据。首先第一个倦驰俄,支付簧辅。就像刚才先总说的汹了,有个银联一样的东西痊,接下来有个第三方操烧肮,或者接下来大家都使用微信支付权诞,不管是充电桩也好菇未,app也好肛丝茸,还是当时的扫码也好弦围,还是微信也好卷榔,支付宝也好上到簇,能通过手机支付膊,基本上都能解决掉菠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庐腊椿,我们把支付给它想办法统一了仕。不一定统一到一个里边去癸,大概两三个伺慈廊,大家都在用粟,这就没问题寄疮嫡。    第二犀抛陪,这就相对更难一些了苛钾,应该是有一些第三方平台真正站出来镭论心,能够收集所有的真正的准确的信息弹,其实当时我们自己在做app的时候茂,就是在做摸点的时候牌萄卫,我当时就矛盾沥阔肉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点户囤老,后来琢磨来琢磨去通,通过很多用户的反劳肺稀,我定义出要摸一个最准的点卢泼,不要最全的弗呢。准是什么概念潍添?第一楼丢,我找得到纪,第二动,我到那去一定能用得上绞炔斗。如果我找到它了沪乱滥,也到那去了阮,但根本没法用澄暇颁,那就没有用了戒谅练。所以如果站在媒体角度胯斑庐,我希望不见得是谁犊薯享,也许是个媒体邢付,也许是另外一个平台托舅獭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰,但是它也不一定是最全的老兴极,但是它是这些所有的里面最准的甜,每一个用户都能找到桩篓寡磨,而且有百分之百的体验把电充上乾写。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刚宏菩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盎团,是咱们国电的站虏歪,是快充凯摧解。我们编辑去那边准备充电的时候攀洁急,有六个跑快车的兄弟习睛粮,霸占着那个点韧,就是不让你过去矗破头,这个充完那个充诡勉停,还剩一个车的时候熟瑰,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲜疲堑,赶紧过来充电断水晴。我们不等了赏蒲宛。但是他们不知道卡董粳,在那个点不到三公里的地方槽,快到积水潭小西天那个地方喷市,还有一个充电站浩棋,好像是三个充电桩还是两个魄救悄,一个车都没有捣堤蒲,而且车位都是空的寇。他们不知道那里筹。而且那个点呻,我们当时找的时候用了三个app渴播惠,只有一个app上标出那个点喂蹬,另外两个app是没标那个点翰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汹,所以准确性其实很重要实烦。所以如果能解决这两点卞,我觉得咱们的空置敞、闲置的问题一定能解决孰,肯定没问题的拎。这是我的观点届裂息。    黄山檀:关于公共充电这个领域草,我不知道魏总在充电过程中宪是,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮短捣?    魏士钦吠:出现过巩拷,很多桐。    黄山融:这个问题其实很有意思的问题涡碗,充电桩的标准是国家有统一的标准伸写,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电董。    魏士钦携:是这样己舵认,最典型的例子就是腾势挂,腾势在很多国电充不了婚,但是在小E充电或者普天是能充上翟。    黄山乡:我们可以把时间放长一点来看肋冈舌,在2004绰壳酪、2005电动汽车兴起的时候借北免,很多人都不知道电动车是什么了阑,充电桩是什么惜淀帽。随着这几年的发展盲贝,物业慢慢都配合了鬼,所以从成熟度也好仿赔、物业配合度也好誓,应该是越来越高的帆簧。国家层面出台奇鸵骗,新建小区予以配合但软,包括老旧小区的改造陵,都会多方面来共同解决这个问题派。其实关于今天的这个话题斑竞摊,我不知道台下还有什么问题要提问的春猎。没有的话翻弧,我们可以做一个最后的总结叫傅课。    我接着丁总说的北京模式的问题暗爬怖,我们今天说的是关于北京模式据飞玻,丁总说了一个北京是纯电的市撤汀,跟其他地方都不一样窜,上海是极端的克绷,上海是混动市称馈,北京是纯电市场磷粒温。我理解还有另外一个模式摊刮,就是北京的充电运营商是最多的悲筏,发展是最快的碉洽,一开始是国家电网割、普天在推盛桂限,后来群雄逐鹿辽落瓜,特来电疮、星星等等各种运营商都进来了亮穷,包括先总这样的都进来了湘宋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛炒抬。    魏士钦睫输炉:现在已经不止了错。我们有一个数据桅,说是47个运营商蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡挡杉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构目即,我讲点个人思考和认识损副会。    先谈思考涟。第一滇础辈,供给侧结构性改革内涵非常丰富赖览忌,大家可能更多关注产品的结构性改革蠕,其实我认为尘,源头是制度的供给和政策的供给醛色缅,再是要素的供给藤,三是产品的供给悔。    再把这个逻辑关系缕一缕噬首,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀瓣堕,而制度景、政策和要素的供给又会影响到产品的供给领独迸。所以现行体制下希酬晴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革寇苗?这是我思考的第一个问题漓懊。    第二个问题撇涝腊,是我做企业这么多年的实践和感悟岔,企业到最后比拼什么芳牢?其实就是资源的配置效率眯莽。汽车行业也如此挠。你拥有多少资源固然重要土,比如研发队伍旦,既有一两万人的嚷塑伐,也有六七千人的肮梳,还有两三千人的博悄,资源差异很大徘鼓,但实践证明人多不一定成果就多轮兽,关键是资源的配置效率鹃逛坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仁蹈,取决于一个企业的决策效率和执行效率省疥兔。而企业的决策效率和执行效率淳诉,又取决于它的机制和治理结构蛇。    反过来贤嘿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化据。也就是说庇,产权结构会影响到治理结构和机制辑感,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闷,进而影响企业的资源配置效率景标柿。    从逻辑关系上讲霞澜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刨谜。    第三个问题鞋,产权结构是前提饺殊,是源头性问题琅,多年实践解,有以下一些体会翱帕。    关于股权疾岭搪。股东应该优质化箍哨导,股比应该合理化萍。近期也好憾,远期也好敝,你不能把那些对企业治理耙弘泊、技术梆递物、管理颂系椿,以及市场拓展没有任何贡献澄肚细,反过来可能还会添麻烦者瓤鹤连,当股东箔。这样的股东不能要胯横沫。    股比结构这块到艘缺,不同行业姜砰炊,不同企业抱粕,它的结构模式必须符合市场规则崎。若是竞争性行业诬镐,不管是央企卢菇,还是地方国有控股企业顾九,做第一大股东绝对控股坍灿坦,很难实现建立混合所有制的初衷咯蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沮,竞争性行业混合所有制要深混褪粮恫,不能简单地浅混刺嗽。什么概念凹热锨?国有可以是第一大股东的,但不宜绝对控股佰剃擒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳞门惜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漏梳奠、国内竞争国际化这么一个概念淖到逆。既然是全球化烙,如果你这个竞争主体穆,你的治理结构八,你的产权结构情挪帮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麻吩侈,你如何参与竞争滩聪提?道理非常浅显明白吕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践害呸兰。    江汽集团公司制定十一五规划前谓茂伸,我们就有一个想法铂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艰坞捕。围绕这个思路忌非,于是就有一个叫三步走的战略规划唇托炕。    第一步廓须,把国有企业员工身份置换掉虑舵刚,从根本上说陛避,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拉,对职工也有好处嘿粉,是多方共赢的一件事情皇。我们知道墨獭阀,国有企业这条船不管怎样劳芯春,开得好里笺,开得不好绷乘,哪怕再破再旧拉逃笨,只要不沉下去速,国企员工都会抓住船板惊纪,不愿意下船贸。    如何把员工这些观念转变过来苹?只有让他们从企业人转变为社会人纲谎。因此虹翠单,第一步是2006年馈式,江汽集团公司所有员工进行身份置换赫磊魄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宏耙,作为每个子公司的投资主体寒,共同组成投资公司帽裳惦。    这样拎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尉弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锌篡凸。    第二步氨菠秦,我退休后刷,引进中国建设投资集团有限公司赣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅旁。初步实现产权多元化哺。    第三步犊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产革,包括安凯客车的控股股权南,整体运作上市理盟佬。去年1月获得证监会批准腥低,上市公司已挂牌闺筏浆。    通过这三步走——置换身份台闷锋,初步股权多元化借撇挎,整体上市谢苇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旁多乌,对留人起到了较好作用坪岁痰。在工业化孰承频、信息化贾、网络化尤其是移动互联网时代褐惨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代焊,股东或雇主和雇员之间的搏弈福奔堵,更多体现在决策权和分红权领域磁。    为什么IT产业口,特别是互联网企业发展如此迅速幂忍?正因为它有这样的产权结构亭堡矮,这样的体制机制粗垒委。做得好的互联网企业疆,股权都比较分散椿,管理骨干和技术骨干都有一定股份氨四,可能这是大趋势吩式。    互联网行业资源的竞争和协同徊层,最终体现在人力资本价值上坟惶,他们要参与公司的决策和分红嫩。这个问题如果不突破断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难是屎挖。   存量是稳定剂琴弘苯,增量是兴奋剂    那么棱佳,内部机制如何变革伍蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长桓,当时非常困难娘江廓,留不住人栓。有些人选择离开烽协奖,人往高处走矮,完全可以理解温。留下来守摊子的这些人不容易跑铜,到我2012年3月退休卞,这22年时间里施悼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段杭魂。    第一阶段是2000年以前淋。可用两句话概括舰,第一句叫做存量相对稳定跑巾瞳,增量拉开差距墩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏糠,可能就有问题毯。因效益提高而增加工资反,贡献大的就多增癸同牌,贡献少的就少增猜瓮。即便没有贡献交灭巍,原有的存量工资也不会减少僳勒,即存量是稳定剂古接肆,增量是兴奋剂建版攀。    第二句是有计划按比例增长工资乓逝。也就是说耿懦嘉,企业效益再好蚕受,效益翻番工资绝不能翻番独。效益不是很好柯,工资也要涨哦失疵。为什么社芳?因为国家年改革开放30多年挫寺脆,经济20多年高速发展非氦,物价一直在上涨穿帮,生活成本在提高浮封唤,降工资就是降生活水平谜烦弧。所以我们有计划按比例增长工资漏闯,以建立工资蓄水池姆,以丰补欠蜕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利堵呵。    第二阶段是2000年后挪匈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哺。    第一部分是波,区域领先的现金收入夸女。和北上广深不好比固黑,但在安徽及其他城市的同行业者中碍,我们的薪资收入是高的鸡碉,员工及其消费能力比其他企业稍高谢烂。但现金不可过度发放末蚀规,这是心理学墟。人就这样睦,口袋里现钞多了后病滩, 像一线工人葛客,包括技师在内且弧,他腰包丰实了驰黄冲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了丸。    第二部分是大福利淳羞。我在任期间绰,江汽集团公司解决万余套集资建房吵,还有大学生公寓桶、廉租房等;自营的物业管理做得非成圆撸好列顶胸,很便宜串料贫,还有免费午餐薄星,包括洗衣房等撑蜡。有大福利蕉,有小福利魄,五险一金都取上限提癌哎。    第三部分有限的股权激励蠢菱睬。    区域性领先的现金收入颂讼、大福利仍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式技,这使江淮汽车员工享受收入不低菜失沧、生活成本不高的待遇抖腻穿。也使人才无序流动降到最低但充。我在任22年普啦兰,江淮的人才捌骋陵,不管是管理人才还是技术人才镁巳盯,几乎没有怎么流失棱。    外人都觉得很奇怪火泄录。当时有个汽车企业派人力资源副部长涂,在江淮附近找了家酒店栋,一住就是一个月湃建蕉,每天晚上打电话找人桶,但没有人为之所动车。    究其原因浪胸欣,当然也不仅仅是待遇和福利粮,重要的是文化留人尸漂聊,怎么能留住人心荣鳖,这是其一诺。    其二宏荤认,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悼壬稼,使员工的成长速度可能更快栖侨筛。    其三尖田, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帘,但我们有三条路径激毖浑。    一是管理人员成长路径燎胶磷:管理员拍、助理管理师苇、管理师纱、二级副经理川哇、二级经理抬奠、一级经理缉辛得。    二是技术人员成长路径箱惮:技术员柒、助理技术师台副、技术师;设计师吃好陀、主任设计师饲轰疗、设计总监奇催、技术中心副主任围穆河、主任等啡。    三是技术工人路径拴婪胺:高级技工垛、助理技师抱、技师逛、高级技师厩。高级技师的薪酬暑啼,甚至比二级副经理拿得还多轿。    这三条员工成长路径回,每个岗位都有岗位说明书盎态苇。你要申报这个岗位长奇憋,必须经历什么培训辞簇内,需要什么绩效氏,才有资格申报摧盛杏。上什么岗位有明确的薪资标准北,“升官同时发财”瘫刨,用人用工尽可能做到公开公正透明汗。员工们也看得很清楚力,只要好好干救京,就能够成长惊。    总之环吞飞,在中央政府大政方针指引下垒嫡抡,切实泄蚊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法让,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屠亲。    尤其是产权结构改革矢矫武,不要消极等待主管部门来安排喝饺,等是等不到的赤。也不要对现有体制杭、机制太多无意义的抱怨姑,只要动机纯正父,对国家对企业对员工有利忻眷,就值得一试切狼毕,这是我在江淮汽车多年的指导思想甫独。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屎落耿,但一定是基于稳定性硷翟捎、权变性苹、柔韧性基础上的变革隧扩缕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垛是。同时切记不管做什么事情佛辉,一定要取得合法合规的文件依据槽巨。    在沟通管理和内部运作方面犯,如何适应政策环境捂叭跋,是对企业负责人的管理智慧的考验性垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市狮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团典伦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沉猎畏。   当下嗓,在互联网经济蓬勃发展蕊贿萝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颇套盲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃查、汉腾柬喊并、乐视疤垢、蔚来辆衡、Nevs岛牡荒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奔搅辫。但这些新思维帛莱、新模式遇到来自行业慷菩、公众和政府有关部门的不理解和质疑刊瞳检。为此寰球汽车邀请行业专家搅、新势力企业领导夏胺休、主流媒体高层笆报,就大家共同关心的行业趋势痛肋钾、创新模式驼侯、市场预判等话题展开热烈讨论谦。   程远虱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匈跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域替鲍,也是一个全新的问题律,所以我觉得应该是个很有意思的事芒怂。今天让我首先来作一个发言痕箔肉,我觉得是抛砖引玉梳收挟,我想把石头抛出来摩殊,引出大家精彩的观点胚强。   当然今天有几家企业来参加这个论坛混窝临,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题艾朗谋,他们该不该进入汽车行业拭。大家知道喷航,这几个企业全是新人潜冻苗,以前都没有做过馁舷坦,在社会上是有一个反响吕帕安,有一种争议哇浮,说现在已经非常挤了么,我们已经达到了2500万辆的规模诬甜,100万辆的企业已经有六七个了四,还缺你们稿挤笛?你们现在还有机会签陋?我想说这是一个很重大的问题衬泰,我想这个问题为什么说是战略问题湘,中国汽车业一开始就有这个问题街。   我的印象中帕当募,我觉得中国汽车业有很多政策精粮,也有很多重大的事情啦蕾妮,但是我现在回忆起来俏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大分轰,一个就是开放引进赂梢,也就是合资册,也就是所谓的市场换技术撂窖。另一个脚,我们做了一件很大的事情念难橙,叫反对散乱差揣厢埂。这么几十年来察鞘烈,在我们的汽车管理部门镭迷,我们就不说谁了虾扫峡,大家都很熟甫,都是朋友厂,现在都七八十岁的人瞪乱垂。我进入这个行业30多岁室队,已经过去30年了仆手,这些人现在已经退了两,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滴,一个是合资引进几,一个是反对散乱差熔秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贪稍傅,即刚才说的市场换技术礁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隘贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梅歪,只许有资质的企业做散烘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挠,就叫中国汽车工业总公司骋娟墩。后来标飞臣,提出了南北划界琼,想要一汽在长江以北核唱,二汽在长江以南邪库,形成一个竞争局面穿适颓。这个想法没有实现睫扑,当然再早我们搞过六大公司墓绷鼎,但是总体来讲奈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争傲。   我在八九十年代写过一篇报道胎炉,我就说中国汽车为何怕竞争麻波箍?其实现在想凌娜截,我们争论来争论去就是一条案嫌喂,国有竞争嫂假,我们认为企业太多了价,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诬寺。   那时候从国家宏观的角度埂寐,陈云同志提出了一个经济学观点报,叫做鸟儿在笼子里飞没矾害,年轻同志可能没有听过爱勘。虽然给你放飞胺剩闹,但是你不能乱飞驮奶,得在笼子里飞殴磐皮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞倪齐新,所以我们提出“三大三小”色尖,规定的企业能造车富,其他人都不能造车愧撤,认为进来的就是捣乱熄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纷,后来被总编辑改为无心插柳脐。我们一心一意想扶持的企业搞上去芯,但是我们不想扶持的企业又在出现射渭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拼袱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垄皖,为什么呢悉?当然是我们的基础比较差轻劳哀,一无资金槐,二无技术榷浪,三无人才钩掸,白手起家巧鲤祥。这时候我们引进外资攻丛乾,有了资金忙篓、有了技术琴聪速、有了人才队,奠定了我们汽车的发展基础腐。但是只走这条路等于缺一条腿骏链驳,只有引进外资虏匪讼,没有自己的发展党绰箩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业店,反对本土企业喀,所谓自主企业弥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擦屯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的匈,奇瑞拳哎牡、吉利通技、长城惶推、比亚迪锋麓少,没有一家是合法造车的企业董,方式大家都知道雹荡戳,买一个不生产但还有资质的企业愁漂,就是所谓户口本安,然后就开始造车添。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好何啃,该死的企业死不了蝗踞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口脸坛浩,这是一个很奇怪的现象绊,在其他任何国家都没有这个事情朽,只有在我们国家忌菜镰,这变成了一种无形资产仕。   所以忱,后来工信部成立前夕鼎,在发改委发布了一个通报垒鸡楞,宣布哪些企业要死伟贯墓,其实是一个作秀呢迫卢。因为这些企业本身已经不存在了对,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诉蜂额,就不会有这种奇异的怪现象酪纷借。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡托,我们把汽车产业的市场化夯翰瓤、自由竞争的方式忽略了涤李拜,我们把它当做航天航空管理耪杏耻。所谓集中力量办大事擦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡舶,像航天航空只发射一颗卫星睡谭酱,只造几架航天飞机登答,但是汽车绝对不能这样凹肆册,如果我们中国只有一个汽车企业坏,我们今天无法想象能够达到2500万辆夸峨,我们可能还在200万辆以下徘徊关窗工。   我们想想我们当时的规模掠诽舒,讲起话来配隋,我们一点底气都没有峰畴头,全中国所有汽车企业的力量牢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烤揭涪,所以我们那时候是没有底气的碉。那时候蔡总经常讲茨舶混,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骆,我们国内的某家工厂畴尖急,搞了多少年估手?投资130亿干了那么多年没有干上去躺,现在回头干干淑,别的合资企业在武汉干140万辆车莆嘶,听都没听说过他就干成了时膘。   当时我们确实是一穷二白部,那种情况下我们引进外资返挪,但是不让国内自己的汽车做偷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坤驾岔,变成了外资企业册、跨国公司一股独大鳞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌京蹿。   中国其实为什么发展到现在这个状况峡冯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秀,在座的年轻人没有听说过塑屏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号可绿膜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作韧。为什么有审批制誊靡?审批制就是为了反对散乱差备搏居,所以你不能随便上企业坡虱舌。   我们把进入产业的大门关得很芯硗弧,一方面对产业造成了很大损失视恨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撮鞭几。大家知道谋佩扰,那时候汽车卖多少钱恨萍慨?桑塔纳要卖了20几万咀貉,当时说两万块钱烤,八字还没有一撇县藏,订购两万多辆何乘肥,在桑塔纳卖20万的时候卞瑰孙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来该巨。那时候的技术标准壁棠汾、排放标准都很低揽免崎,我们会很快发展起来疵绞,但是我们失掉了这个机会郎惟兼。这是产业上的一大失误没,就是反对散乱差饰扛赔,阻碍了中国自主品牌的发展射鲁。   我觉得中国汽车进入2002年鸽,入世以后就发生了很大的变化虹屋洼,这个变化就是放宽了赣删,应该感谢国家经贸委前司长先迫弊,后来发改委的副主任欧新黔脯藐,他在这件事上力排阻力售锯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来快,有二三十个企业进来避嗜。在这时候薄,包括奇瑞坚、吉利捍秘劝、长城瓤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胸念川,所以这是我们企业发展一个好的契机必,这个契机来自于好的竞争灿虾。   现在大家没有再说反对散乱差构告变,但是这个毒瘤并没有肃清蹬微,现在要有一个新的品牌出来勤,我们第一个想法就是它该不该出来怕轨久,又来添乱岸食。所以在这种情况下伞,汉腾出来以后警危,我当时也没有太明确的认识妓,在网上一片谴责声的时候酬呕壳,我就意识到了这个问题龄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豹刃圭,大的打败小的喂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓤,快鱼吃慢鱼丁抢。汉腾给我一个启发染巨糕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裁跑,今后还会存在电。   现在一汽蝗背才、二汽非常困难逛,包袱非常沉重熟晦涂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枪泌,但是最近连一辆好的车都出不来商。现在真正有活力的企业是谁呢萄驶碉?是长城班茎问、比亚迪蓖、奇瑞泄臀玲、吉利皆恐滑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恕狗省。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踏,让大家不要惧怕竞争鞍腑全,竞争只有好处戌。我们老是说过度竞争森瓮干,实际上没有过度竞争邯浇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的铆吨,经济规律本身有一个调节作用橙艾得,一旦过度竞争它会自动退出盒梧。   我们的出租车管理很失败仓享衬,就是我们怕过度竞争五茨揪,我们把北京市的出租车限制在7万辆共,因此打车难未计霜、打车贵栋,群众怨声载道骨脱擦。凡是放开竞争溅份,像家电产业大家都知道税,为什么发展得比较良性呢嗽?就是因为放开竞争绕惧泵,是不是先来后到呢妨?我们现在想想80年代侗儡甭,61家电视机厂镐,现在上哪去找逞嗅?大家熟悉的品牌紊,北京牌绒、昆仑牌权,我前天在飞机上看到长虹辣痪,长虹居然还在放芒节,出乎我的意料物猜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茨,现在新出的电视机厂徘,TCL过去有吗割?就是长江后浪推前浪祷,我们永远不应该对后进者说不快赫,我们一定要这个变成一个共识土,任何时候都可以有人进来股。就像他们说的恫厦落,任何一个行业都会机会蛊片坞。今天在座的各位都是新进来的汗,我觉得你们的机会大大的有吓色。   我的砖头就先抛这些奔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僳淳砍:沈达炜 版权作品荣孝卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载交磊,违者将被追究法律责任忿精雷。 获取授权" "  徐和谊说权,当我急的时候炒报,老唐一乐怕苇,哥儿俩(的配合)还行枪。双方都是坦诚的心态嘲,就没什么谈不成的事情偿狼。    唐仕凯则认为咆矫诧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缚,基于双方的相互尊重翅。合作中辆,尽管文化不同筋臼常、目标不同绷坍巍,都能坦诚地交流狼,达成一致违夹挺,满足消费者需求堪徐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前掳池,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事池笆辰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯斗闷,接受了中国经济网等几家媒体的采访匿块逢。在奔驰E级轿车之外废势衰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作囤从熟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时硼对检,徐和谊说浑痪,关键在于双方的真诚与坦诚灯,这与我们的性格有关诵。我的性格是直率蜂,而唐仕凯先生则是含蓄放纽堵、温和闻,哥儿俩(的配合)还行谓。双方都是坦诚的心态梧椭相,就没什么谈不成的事情豌我。    徐和谊谈到胯咎胆,合作中侩社,彼此考虑对方的文化殊籍、体制糯螺诬,对对方的决策机构都很了解瓣晃戎,也想知道对方的想法贸奠,并多从他那套(系统)思考讳:靠不靠谱扮,可不可能募列羔。不能瞎白话失,不能伤和气味柬,所以就越合作越顺利屁茎棠。    徐和谊认为陶,随着后续工厂和产品的导入恐疮滦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荆。    他还打趣说咖诵,唐仕凯先生文雅般魔盾,当我急的时候皇,老唐一乐厘,我们的搭配非诚仗剩合适乖咯。    唐仕凯则认为犀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦,基于双方的相互尊重瘁聚。他说盲兜,我们与北汽之间有更多的共识脐票挞。过去几年的合作叹探,大家互相信任嘛草部、持久详户、坚实罗舰酗。我们有德国人的执着熊戳、坚持颠,在双方合作中黔欣场,尽管文化不同峨、目标不同馅角类,都能坦诚地交流惦勺裳,达成一致萌米,满足消费者需求邵染踏,也能让优秀人才有合适的岗位佛博。可以说森欺拟,北汽与戴姆勒建立了最好的百渤错、双方互信的关系秸。    另外龄,唐仕凯指出傲垒毛,中国业务的发展逝痪,离不开经销商伙伴的精诚合作蔡卵,他们积极履行对消费者的承诺舰访、关爱剔部,也与我们建立起非常良好的厂商关系礁醒。    他强调颠棱抗,我们与北汽的合作舅,增进了双方的关系你翅舶。 全新长轴距E级车上市现橙ぁ,领导合影(右二为徐和谊膛澈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗡俗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骚,目前滥灸汐,我们的合作是最好的胁妙澳。认真总结以往的经验稀、教训蹦,特别是过去的错误髓,接受媒体的帮助贿、批评灿,因为大家对我们有更好的期许巾炔。目前仇,我们仍没有达到自己的目标闯,在中国市场还是第三名锌设。但是虚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慕靠。因此芭糖,我们还需要精诚合作纫烷哗,力争打造一流的企业;精益求精功凄亥,建立一支一流的团队盾屑漠。毕竟烁此,我们的公司和事业都很年轻犊程吭,在发展当中最重要的还是关乎人许敞。因此惧,我们不能只顾眼前菇,应当放眼未来项团危,希望取得更好的位置沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改般:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摊将:    各位领导咖舵鹤、各位汽车界同仁捅蔼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛步甭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计趣控采。今年论坛的主题聚焦安全讥,我觉得非常有必要羡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题如献就,已引起全行业和全社会的关注难。    今年以来崔,在国家和地方补贴政策的助推下处焙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沉阂劲,1-6月洼愁,新能源汽车实现销量17万辆比趟些,同比增长126.9%受。其中纯电动实现销量12.6万辆龚暖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆亢副,预计到8月底抗顿,全年6万个新能源指标就将用尽寸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盒示耽,同比增长170%颓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狙孝粮。    但随着新能源汽车销量猛增软撼几,其安全问题也逐步凸显察棘全。仅今年上半年睦吻,与新能源车相关起火事件就有11起茅壤,事故原因涉及到电池圈跺、材料秃挎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面偶莫。不但给事故车主造成了严重的生命汲概、财产损失镀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酿厩短,极其不利于新能源汽车的推广幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律潮即快,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折另,新技术新模式尤其如此胳粟洛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鸥敖纽、火车一度跑不过马车湿箱承、人工智能行业也几起几落强,每次都面临着必须攻坚的难题梢,并随着问题的解决才获得新的认可脖适唬。新能源汽车行业也是一样将,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进店,在蓄积了一定的市场规模之后裸,开始到达一个新的平台期湿酿佩,开始面临这样那样的问题洞材。而我们认为敞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题豌力。    首先傲洗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足七妈狗。    今天我们面临的新能源安全问题渤,一部分是技术问题洁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窃杯将。但更多的是行业规范问题戳睬便,由于新能源汽车市场发展太快盛,行业法规建设相对滞后下形究,安全法规不够健全肖躺,相关标准缺失僻,再加上消费者安全意识不足强,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等躬,共同导致了一些安全问题的出现馅碍罚。作为一个新兴行业跋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度编,这是新能源事故频发的原因祭访航,也是新能源发展到当前阶段遍,我们必须着手解决的问题其。    其次干搐,安全问题是消费者关注的基础痛点剂靠,必须全力以赴加以解决灸羔拖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拇读,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扔雾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摩权敖。我们经常说锰趣信,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点慌堕脸,但是没有了安全这一基椿Α,里程的远近本身也就没有了意义刃。新能源推广几年来假荣,市场上对安全的质疑之声始终不断犀搬,说明广大消费者除了里程焦虑瑞,还普遍存在着安全焦虑椽侩似,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浑美,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妒喷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辛蔼。着一把火就可能会毁了一个行业拌底,在网络时代这种心理传导完全可能发生丰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彭,必须将安全问题作为头等大事来抓势九菊,否则就会被消费者所抛弃柒辛洞。    最后创冗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路夹刨,也是发展的动力源捞搁烙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敲似,但唯有能够提供安全可靠生活的产品密录扮,才能得以持久生存然。千百年来仆姬涟,人们围绕着使产品更加安全可靠人,不断做出创新伸璃枚。及至今日扇颠篡,我们投入无人驾驶汽车旧、智能网联汽车的研究据,很大一部分原因埂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痘抵降。新能源汽车作为面向未来的产品什嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屡裳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龚测。    由此可见填绵谢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈仕食令,粗看起来林林总总蛙发便,不一而足;但是究其本质唯才溪,核心还在安全杰剂。破除了安全问题抗嗽蔑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冯,而围绕安全问题不断攻坚克难弄韭,新能源产品和发展模式将不断创新射,不断创造社会价值睛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踢栓,我们从一开始抒墩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婪难,从战略高度提升安全性木诉姆,居安思危妈,未雨绸缪对特,从研发闷呵弗、生产到售后服务伦,都布下层层防线较秘,确保产品万无一失懒庆但。    一是在产品开发上加强安全功能设计九,从源头上提升安全性毙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欢俗偷。从产品的开发设计阶段呐俗秃,我们就从整车控制苔佰、动力电池稠陋、高压安全等方面以高标准进行设计胆片。在整车安全方面恨赋颧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甭奶蓖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计信。在动力系统方面粮阮,我们从材料缓祈、电芯溅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唬帘桔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术较骋秀,降低电池短路和起火的风险陀吮。在高压系统安全方面恐,我们从防水甭架劫、防火锹冉吝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好界,高标准强化安全功能派宽。除此之外款申,我们还充分利用智能网联技术稼乖松,对新能源车运行进行实时后台数据监控棉鸥,建立事故应急响应保证机制讽觅你,为新能源安全使用保驾护航其缺蜜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证单阜纬,以高质量产品确保安全狄寄坑。在新能源汽车快速发展的同时旗然,北汽集团不忘发展新能源的初心滩司城,严把质量安全关吩试损。北汽新能源生产的每一款产品沉锈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穆毁封,还要对电池坚泥冈、电控系统进行严苛的测试与验证穷夺。目前霓渐暇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哄肝椭,其中电芯安全可靠性测试标准42项渐凤窖,电池系统安全可靠性测试标准50项节,BMS策略安全可靠性测试标准33项爸陪,这些测试包括长时火烧测试赴穆薄、电池剖切测试虱设泛、极限跌落测试和电池浸水测试等滤狮栖。同时秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磋。上半年努拧,北汽新能源接到订单2.6万单谅疤滑,但在资源不足的情况下辱,我们严抓质量关田,绝不为销量而粗制滥造取,最终完成15052辆的销售任务沉,订单满足率仅58%吠健,但却实现了上0事故率的优良成绩谁仿舰。    三是加强售后服务与培训泉示,让新能源车用户买得放心唱,用得安心笑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丛归,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑟腺航,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姑频瘫,包含车辆保养豢、车辆维修劲垂、紧急救援藕、充电设备救、增值服务烘兄谅、客户关怀等多项内容党弊尉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控曹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查级、维修火我,并对服务完成情况进行跟踪监控陡瓷搪,形成服务闭环哆绿,确比乘瓤荩客户满意芥奇镰。同时琅邦通,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训等,对车主进行说明和操作演示稼狡辖,并规范安全培训流程缸山熟,提升新能源车主的安全意识长洁。在此基础上碱,我们还创新营销服务模式蹭,今年8月12日筛泥嗽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豌请篓,不仅具有推广新能源车的效果团,同时可以让车主及时更换立广、检修旧车上的老化电池饱菲,通过我们的新模式给市场提供更多安全哇肝、环保定、高质量的车型敬坚,给消费者更安心的消费体验筐驰。    各位领导沽、各位同仁笨家:新能源汽车作为一个新兴产业门,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吗,出现一些安全问题戈氢骸,这在快速推进过程中也是难免的突,是我们必然要面对的问题弯桑。因此新能源安全问题弄砍每,绝非某一家企业能够单独解决沉门,它需要我们整个行业的协同并进谱。    有鉴于此焙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蜡涟,不能因噎废食水,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锚柏马,牢记我们新能源事业的战略使命蔫宝莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞭,以持之以恒的韧性烷,推动政府凤脑棺、科研机构偷拆础、行业协会狸、企业乃至全社会开放合作师,不断建立安全标准判饺、不断规范行业行为绕、不断推动技术进步甸、不断优化消费者使用习惯挖破,不断实现新能源汽车行业成长成熟睡鳖凳、发展壮大霉,实现整个行业的可持续发展粕哺麓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺褂敬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凹,各位领导什拦、各位专家风,业界的朋友们滦聊:    大家好!今天芯冲,众多长期关心零、支持中国电动汽车产业发展的领导呕蹭儒、专家和朋友们齐聚郑州你锌黑,共商大计蚂镭罢。作为本次论坛的协办方棚潘,请允许我代表宇通公司粹哼赡,向到会的领导得添、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虎舰倪。    近年来陛桅,国家出台多项重大政策椒改,从顶层设计膛湍、推广应用韭党、税费减免孺、购置补贴窍昧、生产准入熄被、基础设施等多个方面穿泡,保障新能源汽车产业健康快速发展妻连。客车作为电动汽车发展战略的切入点儡蚀挡,是电动汽车普及推广的重点领域锑苹。至2015年底擒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刑,占同期所有客车推广量的13%陈,为城市节能减排物溜杭、绿色交通出行做出了重要贡献璃。    财政部鹤矩、工信部苫呵、科技部皖、交通部坟、发改委等部委褐酞吩,通过科技计划矫懂监、产业技术创新工程等重点项目进行支持汐身坏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坷胃忙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升删尺:节油率肺叼、续驶里程等性能不断提升搽咳,动力电池能量密度驴苯舵、驱动电机效率等关键技术迅速进步反。    具体来说嗓毙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搓编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碘汲、节能与控制技术方面已实现了自主研发何倡摊,大部分电动客车均采用国内自主控制器湾厂,整车性价比高侮围玛,满足市场需求玻,节能效果得到消费者认可围很捞。    二是动力电池性价比显著提升蔫翰。动力电池乐炔、关键材料国产化进程加速肖扭鄙,安全性和工艺技术持续改进搓揭动。与2010年相比婚,动力电池能量密度提高将近一倍孤炕度,成本大幅度降低矗虏。    三是驱动电机技术水平进步明显际。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敞处,在功率密度郎、系统集成度和材料利用率方面显著提升幢技害。    同时讨傻,我们也应认识到蔬埃浅,国内电动客车研发试验能力有待提升戌频埔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捆箍:整车可靠性菩茬富、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力便林、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整臼融暗,寿命羡肋、低温环境适应性氯酒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后容靡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向分。    马凯副总理强调喜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娇。电动汽车由于安装了电池救、电机藤败、高压线束等高压部件就怒妇,给整车安全性带来了新的问题查,而电动客车安装电池容量大识、整车承载人数多鸥绢撵,给整车安全设计提出了更高的要求帕馁。    因此邯巍长,电动客车必须从防水瞳尺并、防火猾、防触电捆嫌、乘客逃生船、事故处理等方面综合考虑疮损,从研发制造供幂、运输存储懈、维修保养界杀、报废回收等全生命周期各个阶段着手败,在电池安全沸诉僳、控制安全曹祈泼、高压安全签凳、电磁兼容等方面进行技术攻关鲜,全面提升安全技术水平唉铣。并对车辆奠前镐、零部件运行实时监控距栓,起到预警作用旱,保障大规模安全运营蛊。    宇通自1999年开始研发电动客车嚎舰,持续加大研发投入呜,得到了国家部委诚、河南省政府和各位朋友的大力支持讹骆。未来搬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哩烽闯,围绕电动客车轻量化礁、智能化巾洛彼、网联化以及智能制造等发展方向扒,立足自主创新琳躲辉,掌握关键技术备卫,提升安全水平乳,促进电动汽车产业健康快速发展挝儡添。    但同时梁池,为了推动我国汽车产业的转型升级硅胆,实现2020年500万辆的目标等稠文,我们依然任重道远棱庞敞。行业的健康发展襄,离不开国家政策和社会各界的支持痛潦,我们建议簧购:    继续支持产品品质提升和新技术研发撂籍嚎。在纯电动嗓亲撮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扦私骏,研究开展创新工程二期项目等肮史逛,助力国家下一阶段产业化目标的实现集。针对燃料电池客车峡,我国和国外先进水平相比还有较大差距坎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堑伯,尽快解决关键技术问题苦反,推动产业化发展伶古靛。    电动汽车正处在新产品推出的初期啦荆,技术飞速发展补保崎,面临很多未知领域的挑战桨膊,这些不确定也带来巨大的创新机会赋噬惶,是企业嵌轰、行业和国家的历史机遇末荆摹,也是赋予我们的使命和责任拘樊,    我们将坚持创新薪,努力实现产业转型升级和健康持续发展忱。    最后贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅色:李芳" "陈清泰汝帕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骑付啊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”薪餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酿感添。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抱烂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题体疤,回应社会的关切吵夸娟,引领行业的健康发展舌谎盟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刻纲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腿读台,广泛交流似系毒、献计献策赶皋年。    首先是创新引领问题惠。    去年偶,国家多种政策的叠加效应充分体现朴凰茬,电动汽车呈现了爆发式的增长鹊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善补垮,并得到大多数试点城市的积极响应蹋景闲。更加可喜的是烘撮蜗,电动技术逐渐被消费者所接受颊,潜在消费人群在增长巷狡攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘲惫擂,总体上禄份攀,这还是一个政策驱动的市掣帷,它的不可持续性已经开始显现卵怜勉。从今年起韭幻,国家补贴政策开始退坡痘。种种情况表明抒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞭里济,相应地味狈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狠奈敬。购车补贴的退坡尼稍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型送。也就是在购车雹、补贴逐步递减的同时搜,政府应在研发环节加大支持力度箍颁航,集中资源支持在动力电池疾、核心零部件裴恼熔、电控技术萍化、轻量化纫辖、智能化等方面突破技术瓶颈狠剐。    另外厕斑怜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位死箍鸵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悍汀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹊舶涩。相应地腹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肆,大手笔投资于电动汽车叭姬俱。    这一切表明屡甲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快太镭。    由此看来铺立,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战操。    第一瘟,政府补贴政策进入退坡通道轿,电动汽车性价比提高的进程陋芳,能不能跟上政策退坡的进程阂钝扮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路购实桅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辉欢。    第二拖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力私貉,中国肯定是他们的一个主要市场目标耐。能否改写我国燃油车发展的历史突,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贿,并建立起较强的国际竞争力羞达乒,这是政府和企业必须认真考虑的问题卞滩宦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术级票滩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惊崎谦。    因此蔫棉歼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导媚,那是在强政策激励下的增长拈,是不可持续的浆艘。有些企业一门心思地追逐增长握小垂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诚丘,却放松或忽略了创新和研发庇热。    应该承认咆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比报权叮,性价比还是偏低的竿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膳刊,理性地配置研发和产能扩建的投入赖疗。    当前沽,我国电动汽车正在向成长期转型定惯,这是一个重要的机会窗口稼奔鸽。从全球看狠舅,电动汽车的技术路线还有选择的余地避莫,核心技术尚待进一步突破俩,关键零部件的壁垒尚未形成氦呻,信息系统还在发展缴荷,品牌效应还未发力饯郊,商业模式正呈现多样化辰逢。可以说楞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间限槽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仍,有较好的积累省掣炭。我们又有全球最大的汽车市场支撑蜂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裁授、培育自主品牌提供了难得的历史机遇口婚摹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晒刨赦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欣虽,潜心打造核心竞争力甫乓宏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惮晤许,另一方面可以与国际巨头同台竞争五说。    电动汽车和燃油车一样氛,竞争力的核心是聚集优秀人才驼墟,拥有强大的研发能力盗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊截失。对于汽车产业来说淘拒,生产能力的扩张是相对容易的冯朔箱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邦。但是堕详,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茸,因为那充其量只是一个泥足巨人曹郊秤。    补贴政策的退坡净,正在形成一股强大的倒逼式的正能量步妹涂,补贴导向将让位于市场导向磁斑,让位于创新导向雌解屯。优胜劣汰作用将被强化耽香渺,在大浪淘沙中嫡,真正能站住脚的盖,将是那些具有创新能力苇、掌握核心技术禄吝漓、具有品牌效应的企业糜畦。    关于安全保障的问题私。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瞳敦,特别强调要重视电动汽车的安全问题惶。这也是全社会非常关注的一个问题违惹,是这次会议讨论的一个重点黑撇熟。    为开好本次论坛筷鸡孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坝仕,并将在本次会议上发布调研的成果驳沫筹。    汽车的100多年发展史说明脯百,随着人们生活水平的提高究,出行机动化是一种必然的选择聊。但是琳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车童筋操,电动汽车处于起步阶段铰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外枷,还存在由于能源结构改变而带来的嫩杉囊,诸如高压电路筏、动力电池等新的安全问题苏劣团。    因此驼,在电动汽车市场快速增长的时候度凯吗,安全应该引起特别的注意俏趟当,无论是整车企业霖曙讳,还是零部件企业碳烈搪,对于可能出现的安全问题破,都要诸项排查享、及时发现邯静尖、找出对策倘扦秃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挖男茸。即便是这样匪,进入市场后的汽车仍可能出现问题锰,这就需要继续跟踪剐,不断发现新问题憨幸,不断解决问题毯囤帽,必要时要召回已经进入市场的车辆肝础。    应当承认道矫,电动汽车技术的成熟度还不足耍喜,市场考验还不充分呸,消费者的信任度还很脆弱独杠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潞拱录。从这个意义上说示,我们必须把安全放在首位拉困。因为安全是一个否定性指标套,世界上没有绝对的安全遣,但追求安全是企业的天职幌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上门采,要以更多的投入透,在设计购倍熟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奠死誊。我们绝不容忍安全隐患淀熟,但也要宽容失败茨,因为这里存在着不确定性浅扒。    安全也是规范出来的茎发别,要高度重视标准砂岁、法规和监管的作用断,设计安全的标准和法规趁,有些是科学的研究和论证定下来的咎备教,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凄。企业必须严格按标准和法规生产控人、管理和运营响掇巍,监管部门则应该严格执法斤汰栖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蹭,绝不能容忍劣币驱逐良币襄串。    今天速蜕啦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师苛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具葱撅另,它还缺乏充分的应用考验案摔,需要未雨绸缪陇锨罗,防患于未然考戳茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩播:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讼,各位同行匈埔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煎冈乳,每个桌上都放了一本寺,大家可以直接看漠斯骨。前面上半场我估计是大家最关注的粳弓惊,有一些政府动向懈,他们做的干货诗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了趴戳惧,我只讲讲技术喂狭火,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鳞,有三个方面木层,有些技术方面的内容是有相关性的晦径腺,政策本来是张永伟讲的稳,我在PPT里基本删掉了维甘董,大概带一点梅。    首先讲一下电动汽车安全的技术哇。电动汽车安全技术我们分三块伦弟,动力电池的安全司兢红、电动汽车整车安全嚏椿、充电基础设施的安全牧。首先是动力电池的安全性醇草惟,是最基础盯、最核心的薯,包含了电安全菇、热安全靛瞧钎、结构安全等等墒刨媳。    我要先从科学的角度说一下惋抽邵。如图(ppt)蛇怂刃,这是电动汽车动力电池的基本特性函,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙梦,一个是电压巧馅酒、一个是温度韩,对电池安全来讲痊,这么一个很小的窗口里才能安全工作冗,如果温度高了会发生一系列的反应怪估,就不正常了陕井。我们具体来定义一下这些温度眯念,这是做一个严格科学的实验仙佰涎,锂离子电池的热失控衫、温度变化盼合乘、温度和电压变化的过程酪歌首。有三个温度赴,T1叫热失控自生热起始温度僧,这个温度一般在90度嚷络,接近100度猩蔽。第二个窃柯,热失控的触发温度扭持,就是说热失控要开始了仿叙。第三个恍,热失控的最高温度寥绦,代表了释放能量垒挤席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)尸,给出了一系列的各种类型的动力电池括酗,比方说三元的NCA姐署剔、NCM管、锰酸锂的幸泊,钴酸锂接蹋、磷酸铁锂俗,还有钛酸锂的皑,从中间就看出技,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葱肩奥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隶,总体来看鹅,热失控最高温度比较低一点换挥,这是钛酸锂的勿杏。    太过于学术化一点蠕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扣廊。热失控港冠,我们先从热的角度抒竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虎割,我们的SEI膜就会分解倘五、负极电解液也会反应汀,隔膜机制熔化什幻,再到正极分解趣没偏、电解质分解擞菩歇,最后就涂层崩溃储,大规模的内短路电解液燃烧泡墙蓉,就形成了热失控保痞幻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度号。    另外一个问题番,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娃,像放鞭炮一样浅,一个单体发生热失控能量还是有限的宋哨木,如果在整个模组系统中间扩展捣办,这个能量就非常大了搂溶戳。我们说其实不在能量的大锌钡啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜碳,但是并不是一个危险的东西荚拣,关键是没有瞬时释放竿,这是一个瞬时释放的问题巴恳。    诱因劫罗,刚才说的是过热引起的纷桥矾,还有电的和机械的接罗,电触发偷程脆,主要是过充单、过放等等池寥,尤其是过充韭,过充引起的热失控是瓮晾愣В害比较大的阀,这是它过充的一个过程和机理城耿哪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火稿。还有机械滥用碉靶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垂钢,这是在网上搜到的底盘的切割实验膏,专门看它怎么样恢寄,机械诱因就会最终引起短路痰仇。    第二部分传凰,整车的想陶守,现在我们找电池厂开安全会巷,电池厂就说很多问题是整车引起的娩,不是电池的事暖喂扒。的确类碎,很多问题不是电池本身造成的糠坡供,是外部原因窘,整车北刺镰,比方说碰撞会引起舰老,电气安全估醛,还有功能安全届瞥,重点是这几方面耍羡。比方说碰撞袜,碰撞是最容易引起菇席睛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全略嚎。第二并,各种原因的电气线路短路引起着火封退试,比方说左边这个(ppt)是特别典型的踞袒,电机控制器睹呵蕊、电机电子器件IGBP短路了洁,高压谩、拉弧份、多处熔断览枫,整个就全烧掉了漏泞缎,这是控制器烧红了唾。另外一个库辈,比方说前一段时间南京暴雨之后集箔龄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路计。功能安全蔷协,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顷县拨,电池管理系统死机慨显,但是充电机不知道卡,继续充宛妓吓,充过头了擂腊,导致了安全事故狈鳖胳,一般150%会大规模的内短路圭栏浅,充过头150%爸门,不管是什么电池啸伶,包括钛酸锂电池担,如果充过头也都会热失控的宠,虽然我们知道钛酸锂非常安全册矢韦,但是过充之后过压也会引起安全事故硅辟豌。    第三复,充电基础设施的安全形毕。尤其要说一下充电设备的安全问题疼翠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莎槽,它的防水床褥、防尘鲤蒂、防腐蚀揉洁、漏电朵汞、短路保护等等堵邪,各方面存在一系列问题峨。我们开了基础设施安全的研讨会蔚却,大家提出了很多问题配摄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黔派爽,我不在这儿过多讲捂毋鹅。比方说衅耪,我们荣威550就是非线充电着火袄弧屉,自己来安装这个垮事频,比方说外部的“三防”份呸,内部走线的零乱诲涉睬,不按要求接地等等促醋,这都是我们充电设备的问题贯。比方说全生命周期状态的监测朝、管理体系的缺失篮世,线路老化之后也引起很多问题抢。尤其我们在研讨会中有专家提出粪肌乓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证会静荆,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓝。    我不要都讲问题寥炕聊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滥。    第一哥泼,说一下全球国际的进展盾胺衅。我们要学习几个浑锌,一是安全防护方面峡,比方说日产的电动轿车Leaf媳诞何,现在接近23万辆钳辩唤,没有出现过重大事故蓉衔。它有一个安全防护的设计体系催,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悍,而不是说不能做到安全睫推亲。人家做什么款?首先哭摩册,有很好的防护设计理念铰铺,它的防护炼,首先防控事故发生嘲艘,其次一旦失效哪蕊犀,可以失效不出事拘摆赫,再次戌,出了事构看,把事故控制在一个可控的范围童颂闪,控制在接受的程度跟燃油车一样培救洪。是这么三个阶段极搜,从电池设计荚,到最后可达到的安全目标焊,是一个全方位的设计理念趟伍扇。    二是设计开发方面保响,遵循了严格的V型开发模式锚,从电池包络赊、氖睿块绩、单体赐、材料摆,从设计层限、验证测试层努,是非常详细的笑,包括底层的电池材料敦蔚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怜,我们国内的电池厂现在还很少用这些班。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞎,其实这些我们都很熟悉稗乔,比方冲击看抠廓、振动篇、挤压井宿泪、跌落谈,耐枚耍块跌落氛、单体跌落等等丸很佳,针刺杯、极端的短路抄肋、火烧东、热循环漆,有温度的高低温循环实验捍硼氢,这个好像我们做的不是很多力,气体分析等等屯,这都是全都做的撼失惯,这是我们跟日产合作交流的时骗,我觉得还是给大家分享一下收担,很有意义的狄夸疽。    第二喀怠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彤龄扣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)粳饰遣,这都是公开的驳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粱,这是一些主要的专利唯厘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿獭花透,这就是一个完整的过程淘。由于成本比较高参,其实没有在它的车型上全面的推开窜尝始。    另外一个值得一提的慷勺,特斯拉的碰撞安全性娟桨,从设计的角度赋还藕,应该说借用了一些非常先进的方法钒磐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颠泼垛,发生事故之后泊僳虐,非常严重的事故也都是安全的协没,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨,当然因为它有别的安全性忿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巍搪懈。    第三握,这也是公开的资料堤痕卑,三星的电池系统掳煞森。重点看一下电芯层面肚烹扰,这是90安时内部并联四个单体电池捷痰谅,一个卷绕式的方型电池贺饱阮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梆,一个是过充保护新、一个是防爆阀竭遍担、一个是保险丝乱渭笑。我只说其中的过充保护溜,这个电芯的外壳是正极叭闯舒,有一个过充保护的阀扳沟叹,当内部气体压力增大之后糙荤,把外壳的正极跟负极直接相连嗓,短路仁两咕,形成大电流扫,外部短路辣蔽,过电流之后保险丝把这个断开埠土失,这个我们是值得学习的嘲篇淋。也就是说在电芯层次进行材料赊宦廊、电气礁、机械系统的系统设计还是很值得学习的师退肃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挫楞肛,其实它把单体电池当成了一个小系统害,我们可以对比一下海,日产电池的幕准来溃块相当于三星大电池的电芯肥,就是日产是小睦邮纾块魔,三星至少客车上是大电芯危唉彭。    未来趋势来看叮篡,现在工信部300瓦时贯蛙、350瓦时都是这么高的阿,这是国际趋势偶绢,没有办法吭敝缝,大家都在这么做陀,10年内我们真的要到350瓦时浪络纽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的观叛,2020年300瓦时应该是没有问题的看春踞,这个从比能量角度是可以做上去的舜敦,成本也会降低椭箍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的襄,比能量计菩促、安全性是一个翘翘板徘妥巍,所以我们现在都出这么多事瓜履,下一步300瓦时涧咆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禽磨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徘八,我现在牵头中美电动汽车合作半沙任,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膊,这是最核心的下一代电动车技术嗓撂。    说说国内的鸡烩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乳凰,待会儿再说问题培。正面取得成绩伶豆苹,从材料体系熔仟梁,三元正极立、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捕涉碗,比方说在阻燃隔膜惋氓、阻燃电解性馆圭沫、阻燃安全性也都有创新咳凤,取得了进展郡淳。从单体电池产品的检测结果来看狄骇毖,跟国外也没有特别大的差别羔说。总之取想险,从统计结果来看奔瓜息,我们和国外的相差幅度不是特别大靠猛签。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠帝亢,总体电池的安全性保持还是不错的坛嫂嫁,这是实验的东西煞掣弹,严格按照了国内国际标准穗沉,因为我们的电池企业也跟国外配套乔唇缉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恫身,所以我们其实国际的标准都是满足的拍愧痞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新江。我也举一个例子饺乐递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓦弟充。刚刚说三星的有熔断器懒扮、过充保护器布坛潍、防爆阀鞋踢煞,模组的我们现在电池管理系统等等抽踌,还有一个问题限,自引发内短路脆穿汗,这是一个问题超,我们的制造杂质乌沤截、经常小规模的过充过放彻,长期积累以后会自己引发内短路菊誓情,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缕溯嫂,因为不好重复实验凑拈,我们首先做了一些重复实验的方法顿乌碌,把规律摸出来了侵躬,这个短路会形成三个阶段巍歌,内短路的第一阶段府、第二阶段忱空筷、最后一阶段隶沉建。第一阶段只有电压的下降词韧、温度基本上变化不大栓龚,第二阶段痴,电压下降同时温度有大幅度下降赴鼎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粒。    如图(ppt)浮寺,这是替代实验缮漂暑,这是算法微潦,这是短路的测试实验叔柬,这是结果馅钾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用龚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程七、内短路的阻值都能精确的辨析出来贩,提前预警热失控事故休挺。    整车安全肚棚娜,首先是轿车安全埠雇鲤,比方电池的防水毕,跟整车关联度很高锋难,因为静态的防水萌,放在车上不一定防水褂戊,现在都知道IP67疆食,其实一些厂家都做IP68了壤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浮吓,我们如果做得好是完全没有问题的彤肯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蝎,这是我们做完的设计漏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全孙沦眉,这好像是我们比亚迪的电动车弓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西德揉,做得好我们的防水比燃油车还好喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锹撑,关键是我们的技术到不到位丝氦,所以我们来谈安全问题应该这么看痞搂。    第二蔡话陇,轿车碰撞安全借,我们做得好的企业也是不错的伸。举个例子坎,长安的但,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坛参,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膛,这是产叛惧告、学桃、研联合研究的郴。甚至为了将来的发展吧赫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葛。而且电池包不是越厚越好橡毯,如何又轻量化荷拍、又防撞榷陇,在优化设计方面也还有很多工作可做括扫讣。    第三暗,整车电池系统总体的安全保护陛坏茧。我觉得我们通过上次的整车交流会屁粉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酱,大家都觉得还是非常不错的兽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掇,尤其是轿车企业是比较好的兑,分层须刺、分级做的是非撑鹁Γ好的届擎,比如说高压安全管理系统赖岭。就是说只要按照严格的流程来进行开发袍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的输食。    另外我提一句客车缸忿,待会儿宇通的汤总还要讲的龚,我不多说了横很康,他们有成套的方法来保证安全性收橇孝。    最后概表,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟具镣。前面领导都说了寥嗡,多少起多少起伶文郝,这是从2月份到7月份统计的10起以上蓟烷斯,7月份多起来了筹。现在存在的问题汉佰毁,我们在报告里面有详细的介绍艾拼,我在这儿时间关系也不说的太多了兽随。总体来看樊凹,我们安全性准入门槛要提高侩裳,所以现在在指定各种标准切松锭,要进一步提高标准澜。当然还有一个问题多驾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慧吃,因为充电桩跟车的接口是老的茄骗如,现在要搞新的雌拐剿,新的总体来看是更加安全的宿,老的怎么适应新的且筐容,另外我们全生命周期检测还是缺乏的被,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厩豆。    我们的发展建议猛品离,我也不详细介绍了勿,因为我们在报告里都有呵释,永伟会比我说的更清楚一下救。    第一个牵贫,完善安全标准洽掸踩,制定更加严格的安全标准誓。最近客车安全标准炕羚米、电池系统的安全标准芹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刚祭末。    第二个撮,监控体系磨,现在当然都有监控系统餐颧,马凯副总理上次也说了貌会,监控主要还是要靠厂家监管里,不是靠城市最后的那一级淘搂遣,最后那一级你也不会给太多数据菇内肮,数据最多的还是我们厂家自己椭,我们最有能力监控好遣。    第三个暴伴煞,强化充电基础设施安全管理龋浇,严控地下车库晾敲垦、高危场所充电设施建设与安全监管设。    第四个涤芬阀,改革检测体制刷肆,我们建议建立新能源汽车年检制度砷帘,传统车要年检热,新能源车是需要年检的媳混,比方我们防水稻旁赖、防尘性能附,新车是好的觅滇厩,老的就不一定了逢持题,我们的绝缘性能侈、漏电保护等等是需要检验的裁婚被,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的麻佛宪,这都是很重要的董。    第五个耿贺鞋,建议改革行业的监管体系徘如诞,现在我们是准入潞,有几千个车型瑰姬思,客车是很大一个数龚,很多厂家都进来了就涉橇,不能说让谁做畔抡检、不让谁做淬糙,我想将来要引入事后监管的体制腻卢,谁要出了事要负责娠封驶,要召回四伪烤、吊销执照吴、取消资质吗特桓,甚至取消你不能再进入这个行业诞汾,这是我们建议的要加强朝,否则这件事情没法弄厕褐恼。    结语三句话叙痞家:    第一顶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拧,为什么是“命根子”松?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勘关籍?我觉得怎么强调都不为过弥,所以我们要警钟长鸣品韭塑,高度重视萌溉,大家都是这行的从业人员练妥红,都不希望这个产业下滑价矩,但是为了做到这一点筛帛材,必须要警钟长鸣朴排,高度重视衅。    第二貉舷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颗撅挫。想性能大幅提升莆欣奴,大家都希望300公里宋佛捍、400公里献辅侵,客车也是要提雷扮,高比能量电池是必然的趋势阿,往上提的瓶颈技术就是安全纤衰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掸。所以随着动力电池比能量不断提高变臀,电动汽车安全技术的门槛越来越高窟劳希,本土企业要有危机感舅辑澜。    第三褪享漏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯。安全管理挡善,政府责无旁贷辛。    我就说这么多猾窖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行亭海篙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颈孺,到今天的北汽EH400的下线裂,北汽的这100万辆用了5年的时间抒。    在活动现衬场,北汽集团董事长徐和谊表示钒涤辟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舒,不断的加强产品扳梦、技术兰、管理创新蠕乐,不断的加快电动化蔚、智能化尖颂、网联化太牵胚、轻量化的发展步伐程幸鞍,全力抓好‘π计划’的深入落地扩赊。力争到2020年县,实现自主产销80万辆刻武级,这其中包含新能源产品20万辆编旦,实现销售收入700亿元显,进入自主品牌前三名的目标函,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孩八。”   “来得晚熟迁嫌,干得猛垛强,站得稳”    “来得晚写,干得猛粹论坛,站得稳童。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结江。    “在行业内来说玖垮,本土企业已经很多完成百万辆了渐心靶,我们加入进来诺操蕾,形成一种集团向上的态势磁。”北汽自主分为三个部分起清,“绅宝擎伸缎、北京踩、威旺缺一不可郸,齐头并进挎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舜扇。”在随后的媒体沟通环节中南,李峰坦言眷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墓休畦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钞碍使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轨侗镁。北京是传承“越野世家”品牌精髓狠急埠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痞僚。    “越野车是小众市嘲惺濉,但是在中国市场上镶,硬派越野罚棘,没有人能从北京汽车手里抢资源片脸。硬派越野或是下一个风口唉青。”李峰在接受媒体采访时表示藏年东。    除了在品牌划分上的努力煎,在车型投放层面凛惰士,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凡摩斧,而到了2016年邵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浇保,加上北京品牌和威旺品牌馅,更是达到了六款触栓痴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擦存屉。    而面向“十三五”京,北汽研究院院长邬学斌表示递,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刷储瓶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匣呻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线簿竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冈牌黄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃失,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破乃筷捌。”    是的飞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痢,北京汽车仅用5年的时间娩劲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驴坏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歪该蛊,现在一是车型结构变化了山,市场引导到SUV泰枚、新能源和智能化上去庇散膳。我们由三级跳变成了一级跳怯诽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辰枢敲,“市场的变革对于自主品牌来说钩陌,恰恰是一种机会熊。我们有对市场最敏锐的感知骆瓦,最接近市掣闫邸,这是任何合资企业都无法比拟的同勤便。”    从年产销量看滦方新,2011年达到2.4万辆糙狸市、2012年实现7.8万辆联骡、2013年超过20.2万辆炔摄碧、2014年突破31万辆吻、2015年完成33.7万辆呜,2016 年预计目标42 万辆谰吐欢,到现在已经完成了23万辆滔下。“2020年我们要达到80万辆槽掂。”徐和谊表示襄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徘虏,还要有好的营销傲溺,“酒香还怕巷子深”烤辑。在产品营销与销售网络建设方面革瘟,北京汽车依旧不甘人后掣免。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开能健,“人在一起叫聚会恕骆,心在一起叫团队裤。”    2016年上半年极狮怪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篓涝,同比增长396%殴,目前网点总量高达到836家算查投,渠道建设速度令业界刮目相看酵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茬扔,同比增长20%牧徊沮,目前网点总数已达1081家漂滩。    据已公开披露的销售数据老幸咕,2016年截至7月骚鞠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妊迸欠,同比增长42.7%称驾,远超乘用车行业11.1%的行业增速奢。其中秋党顷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆独斧,同比增长94.6%瘁散哩,成为名副其实的“自主增速王”潍。在具体车型上铆,绅宝X25累计销量接近5万辆荆函叭,在A0级SUV细分市场排名第一莫仕扭。威旺1-7月也实现了近10万辆戮,同比增长6%以上美。    对于营销体系榷,蔡建军表态称去晾:在互联网时代褂,消费者出现了很多新特征胶,他们爱分享互动损,重视原创和分享蠕佳,并处于一种“始终在线”的状态嫩啤突,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系松痘。   对于未来块: 李峰表示比,在“十三五”期间鼻盗胚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赦沛彩。    其中针对绅宝品牌紊黑绕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芭盾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐夭眩块化技术平台胚搏拾。    此外墙,针对SUV市场火热形势脯,绅宝连续推出多款SUV车型撇目伍,形成了X25从狸兼、X35币、X55叔、X65组成的SUV系列巍祈,实现了对细分市场的全覆盖捣媒宛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型材鞋使,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庐逝伺。未来始,北汽威旺由经济型微车垛茄、MPV烹、SUV和轿车等品类组成传顾栋。   责任编辑鹿围:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此瓢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腔,在杭州召开矛愁,我们非常激动瓮使窗。我们希望全球贸易更加公平玛,中国企业能够更好地融入世界市场旱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诽枪岛,要向世界展示中国汽车业的良好形象昏巳槽。据了解据汗付,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车付乌耸。李书福说焊兜沽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恰疏深,李书福告诉记者咸克蘑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桅,吉利要展示好自己的形象稀旗。李书福认为暖竟,我们要解决全球经济治理问题些,首先要做的就是提高自己的竞争力栓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莆,李书福就来劲了密边,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舒烘阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惟兼峦,是全球经济的一个缩影皇瞎。”他介绍说配丛豆,未来汽车产业的方向是电动化享嗡汐、智能化陌、轻量化瑰胺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毒说,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一簿俊。李书福认为媚,两者的“联姻”以及之后的融合发展守,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丰瘟、活力褥仟、联动寄苔答、包容的世界经济”按。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撼豆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕迹块研发方面合作得非常不错绵,他希望沃尔沃能更豪华抗丧入、更高档录拇、更有竞争力桅慧,希望吉利能不断提升品牌力随拇、竞争力和溢价能力蔡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙。”   在吉利汽车体验馆憨,新款的“博越”展车停在那里妒抹编,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藕行撇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨跺旱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一慑灵。李书福估计鲸投咐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吾。去年冬天翁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氛豪,他也曾表示烩肪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拒擦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妊份费,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势居,商业模式的变化已经从电商酶穗、维修芦嗡、汽车金融脖乌、二手车窗拘、人才培养等领域开始刻,逐渐延伸到供应链前端的设计袜殊蘑、研发和生产马。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型步,这是核心闯。”李书福说戏淳秆,汽车和互联网搜陕宽,两者已经分不开了晦烂玻,汽车制造业要想有未来湿储,就必须和互联网深度结合起来集挞互。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题看淬卢,吉利每一次研发创新嘿杀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酞彻戈。   “安全既是时间长度苍奸,更事关人的生命厂嗣。有人说角铝踞,现在的汽车都很安全了旱,安全已经不能成为汽车的卖点了巩梆沮,我认为纤,这句话说的不准确床桔退,也不全面嚼谈白。安全对全球都很重要貉逞,对国家很重要孙樊渭,对个人也很重要防,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妊勒禄,可以说安全事关大局蘑咆胶,安全关系到千家万户哭憨哼,我们一定要把安全放在首位溃。”李书福说才。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绦对,不仅有央视的直播拳喂,现场还有上百家媒体墟附敦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分修桔日,受到业界的肯定告。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扁局,用现在的话来说就是企业的基因蹿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念龚领茬,当其他条件与安全设计有冲突时令,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笆,而不是相互妥协太掂僻。”他认为菠,当造型与安全有冲突时哆讥泊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寺靖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时修恢女,也会毫不犹豫地选择安全纹。“汽车是给人坐的关伪春,所以安全对汽车而言实在是太重要了副。也就是因为以上这些理念寸颈融,沃尔沃才能发明汽车安全带皮遣辣、汽车安全玻璃荷、安全车厢孪蘑、儿童安全座椅块衅、侧气帘摊呸、车外气囊崇、交叉路口自动避险自动刹车从、城市安全系统等等凄圈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题糙额,因为对人的健康会造成影响摹颗侥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舌典。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嗣。 责编戮版檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕憨?这是东风集团高层必须面对的问题骗恐勃。“国内前三枢搜垦,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦搂祁、市场份额5%横了、销量125万辆胜,其中东风风神必达35万辆尼,挑战50万辆揭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕雇寥。   论自主品牌的持久战结坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踢毕苍。在他看来搐,相对与合资品牌玖慑咳,自主品牌的发展分为三个阶段快偶邢:战略防御芯、战略相持和战略反攻平。   “对标合资品牌圃、自主品牌已经经过了战略防御阶段顶屁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灌。”8月10日藤女,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阜第恍,并反复强调腊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了第盗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洛灵内,风神刚刚取得的历史最好业绩哇吗什。凭借旗下三桨瑁客——AX7燃、新A60鼓、AX3弧,东风风神1-7月累计销量76322辆非妊沽、同比增长33.5%丧旧,其中7月单月销量首次破万屡毋。另外蛇赋,轿车销售26756辆施层,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烹滔酒,同比增长27.4%阂汐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隶伞:第一仟煤,超额完成任务;第二氢凑锌,轿车和SUV双增长孩。按照目前“三箭齐发”的态势市,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鹤布厦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汰檄臼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嗅垮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屋底,东风A9超过传祺GA8财、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哥访勉。   “其实唬驮硅,我们重点想对比的是帕萨特古迸。”李春荣云淡风轻的一句肛超嘉,让一向低调的东风乘用车乐懒寥,平添了些许彪悍和霸气颅潞妈。   不过骸才列,面对长安劫俺、吉利姓茫沧、长城鲜、上汽这些强劲的对手禄俩吗,以及合资品牌下探磐改沃、车市整体放缓的趋势倘欣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撤拖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度录孺涧?这是东风集团高层必须面对的问题匆成橇。“国内前三窃面嘘,2020年品牌影响力达到行业平均水平戌、市场份额5%庇、销量125万辆桂克腾,其中东风风神必达35万辆贰,挑战50万辆廷落韩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陛绩,我们要尽快达到35万敛淡。”李春荣形容权寞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”呐匡叭,未来五年将是“本硕连读”瞬汀,从自主品牌的生力军成为主力军吕。   如何冲击第一阵营报虽坡? ?   对于目前的东风乘用车来讲刹赊丢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战厢磕深,首先是产品考备。关于产品规划柔,李春荣给出的答案是乒池,东风在2020年之前虚刹糜,会推出17款全新车型潦,其中传统车型将达到12款刻茬婚,新能源汽车7款提烂闷。   实际上晾工,经过七年的储备抖半,东风风神已经形成轿车扯馁泪、SUV和新能源汽车三大产品军团贡等骂,在大歼艾汉、中捍欠、小细分市场布局奇。   值得一提的是节妊细,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腑。这意味着淖沫,除了传统车型铣飘,李春荣手里又多了电动车这张牌腊违秋,而在2020年的产品规划中藤弧店,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艾蓉东。   产品层面榷仟,缺少明星车型滥松舱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酣涡呛,而在未来的规划中墙偷,东风乘用车的目标非常明确伸筷驴:提升车型效率棺葛方,培育明星车型籍猾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型都,半数以上产品达到细分市场行业平均值雹鲍雌。   实际上睛沮,东风乘用车下一步面临的问题疙邯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陀黔汝。除了风神之外僳兑嗣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旦负蜜,以及合资自主品牌沽,而在东风入股PSA崇恰脐,成为第一大股东之后屡凌坑,东风乘用车无论在资源整合娇互管、品牌溢价犬、平台技术方面侥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胖秘,当然这还需要时间证明壕谓奉。   不过侗阜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逻:资源协同包括产品窗、平台洪浑背、制造技术孝、供应链嘘湍、营销和国际协同盼受。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唐耽痢,随着车市的放缓文,近年来骋,从豪华品牌到合资品牌诧、再到自主品牌烩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蜜宿篇。   与成熟品牌不同坤翱,创业中的自主品牌陵匆,在招募经销商猩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力午冕。随着竞争的加剧饺、产品的丰富谅,未来将对渠道提出更多的挑战媒,比如一年之内连上四款新车的吉利沮前庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理法鼎。   盈利能力当然是最为重要的标准绦,但是牺牲自己先老采、持续补贴经销商姆参悸,也不是长久之计茅,解决之道要不断有竞争力的产品推出赁。今年年底贡,风神AX5即将上市身,明年AX1也将上市辨。   实际上锨肛,在青海活动开始之前帽,李春荣提前到达西宁都草,专门到长城和长安4s店进行调研嗡。让他感到欣慰的是丛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75套。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澄,我可以负责任地说无锣官,我们的商务政策是最好的魏艰逗,没有之一矗叉。”李春荣对于渠道的重视程度迸翅,基本上是亲力亲为琳皮甭。   目前赌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怜奇手。按照规划踞碎,每年净增网点50家刺,未来单店销量逐步提升至800台以上赊,达到中国品牌经销商中上水平盖茂涝。 责编辈晦:李芳" " “诒佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绥舜璃,由中国汽车技术研究中心主办暮什,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妥瑰。在本届安全论坛上琅聘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲刮尺沦,在回顾过去的同时铣苯旅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焙腊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人考、车辆淳柯、道路等影响交通安全的诸多因素刻叼菏,促进共同发展宋,从而降低事故中人员伤亡率栓,最终有效改善中国道路安全状况哄尺。   会后诗皖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脾降、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悸,并阐述了对于人被、车搞膊、路吴乾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解河电廷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凛贡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郸俩欢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念其,一是日产汽车“三重保护”安全理念计齿焊,即分别从社会穗硅豪、个人和车辆三个层面采取措施尼懒汝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讼读,就是在车辆的周边校,设置一个安全保护屏障矛般,针对车身周围不同的危险接近程度骗,我们会开发相应的技术进行保护案虎稼。   除此之外椽完烽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褐韶规。在车辆的前方卉泉、两侧苏挫铆、后方建立一个全方位的安全屏障辅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念崇卉硼。同时觅辛镶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化危纪,日产汽车也研发了一些相关技术捶碍侍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术咳诺祈。   日产汽车始终将零排放舜餐宝、零伤亡作为企业愿景钾齿渭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担摔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术播顿娄,可以在自动模式下完成转向胺饺眉、加速和刹车等操作撼堤烦,提升车辆的安全性能蠢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娟砂轻,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苔。即使后座坐有乘客菠抖诫,后侧方视线也不受遮挡藕凤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搪切。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澳田底,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上心,帮助驾驶者做出正确的判断狮翰。   针对电动汽车领域矮娩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位集,而电动汽车上的安全技术抒欣褂,应该也已经达到了世界顶级水平眉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶截随,高桥信彦表示蔚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粗沃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汹渡,日产在研发智能交通技术的同时蘑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翠,其主要分为四大领域梨思。第一大领域是关于自动驾驶技术的凯饭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验识。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沏继斡,对电池以及其安全性能进行研究胜篮橇。   第三大领域是新的移动方式釜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帅,换句话说形显,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫩俏,我们针对这个展开了研究衫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侵撮掀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展露。   未来盲豪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烹碾,同时芭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蒂汲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚,进一步降低交通事故发生率伸阀、持续改善中国道路的安全状况勺坝。 责编搬鸿签:李芳" "     【环球网报道】8月10日氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市欠,共推出6款车型芍,售价区间为17.58-23.58万偏蛾。   新车亮点臣掏:   外媒点评顾里:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编午:李芳 版权作品芳化,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲,严禁转载充辛统,违者将被追究法律责任了。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸络,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怕。   不久前忱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喇,北汽集团以549.329亿美元营业收入累,排名第160位何喇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拒,也是首次入围世界200强擞浆。“我之前的预测是在180名左右胶,这个结果确实出乎我们意料适伶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话同口。   据网通社了解顷,2015年挎祈,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罕,再创历史新高狙唉。“十二五”期间伯价,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆锣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元喊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元非,增长3.4倍烯维沧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泥,网通社可以断定以下两点克:一户快雇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牢径、稳定的增长贬。二崔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重培婚琶。   为什么能做出如此判断伞确?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上设怯蓖?徐和谊的一番话做了最好的解答玻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂市裙磺,咱们给人家代工挣俩臭钱林,那是发展民族工业齐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磐蒙?不可能柿牌。能走向国际化吗酞?那更不可能沮。”   然而啃弊,做自主品牌帅瘸,光有决心哼、喊口号是没有用的发素萄。正如徐和谊所说拜复蒜:“干自主品牌真的难努,现在大家都处于成长阶段统,想要效益好显然不现实惦。但是效益不好就不努力埔伟倒,就情有可原吗碳戈挥?当然不是!袒徘缉。”   从“1 ”变“2 ”碌聪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拷。短短5年时间程,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”横疤边,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酗可。“北汽人要有工匠精神侨乖儒,低着头的、少说多干瞧偷拈,闷头干涛揽倍,一代人不行两代人抱协,肯定成功拖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求什想伎。   随着“十三五”规划的展开赣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捣翟邪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搭惦玻。据悉摊秀珊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晴俏、供戎淋吭、销谱、研于一体的北汽集团南方基地钡修。   届时啥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戈鸥冯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桂纲麻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展存,形成1+1>2的布局吨凛耗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罗姬。   “十二五”期间详洁,北汽集团凭借超前的战略眼光淮放巍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展患擒寒。通过产业链合作据捂悲,北汽掌握了最核心的三点(电池霉迷瞄、电机撬美、电控系统)技术聘私。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梗蹿攘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苏邢,并取得了中国第一膘柿胃、世界第四的业绩皆。   据徐和谊介绍几烫事,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饥馅仁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前享,北汽集团零部件业务板块几乎是0挡,经过这几年的快速发展谱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元促咸,这是之前想都不敢想的须。”对于北汽集团的转型敌眷,徐和谊深有感触顶拐被。   据徐和谊介绍如衬,未来北汽集团将围绕汽车产业链哗水很,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型衰韩惧,包括汽车金融福抒、二手车泊牟挥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澄地,带来规哪嗖猓和效益的双丰收辆颂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点末靡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说豹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痘棵,这也是转型升级的重要标志之一钙但。北京通航以合资规猛、合作办朔佬、资本运作为主要模式堕烘,在国内实现了产品工业化和市场营销溶穗躲。虽然规模不大剿际篙,但已经显现出良性发展态势唇邦。   直视软肋绰硼,质量和效益成关键词   “整体效益不高舶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言公肛伯,“我们举一个例子笛攘,这次500强名单共6家中国车企上榜钵恢锨,总共盈利114亿美元铂己衔。美国2家车企箱,共盈利171亿美元裙卡。我们的产销量远高于对手捣,总体效益却不如他们采。”   徐和谊指出川,提升效益纱呛涩,整合全球价值链咯涛,转型升级冲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的适槽,也是整体中国传统制造业需要提升之处杠身纷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施婆,向好的企业学帛皮,从7个维度努力挪莱纹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舵。还有四个月石平患,拭目以待辅帕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头落,通过与他的交流可以看出僳,对于北汽集团的成长他是满意的浩。然而肃,作为一名中国汽车人孺涕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌换湍。   “跻身全球200强企业青,不是终点岔歉,而是新的起点井。”徐和谊更是霸气直言浪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劫,中国汽车行业前三甲甩苔舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编傲唯筒:李芳" "   车云按犀隶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行登。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲己,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欧任孺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸觅勺。本文由现场演讲整理而成烤略。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词八铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸臼科,这两方面的关联性是显而易见的驳。    说到沃尔沃戚糖,大家联想到的第一个印象就是安全眷姑晴。的确倘柬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弧鸿桶,他们就讲皮硅唬:“车是由人来驾驶的祟文扫。因此酪居荣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磐垦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辱。可以这样说卷脖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面京卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讳教侵。其中当然有标配的凰贸,也有选配的空德紊,组合成不同的配置良氮。这里我稍微着重介绍一下堡颓,沃尔沃的City Safety城市安全系统拔衬兄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂思。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瘫辟。在2006年的时候点茸春,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侍强。第二年也就是2007年极煌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剃当前,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帅。2008年际,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赶殿蹦,成为一个技术子品牌隘墩。之后的十年中这套系统不断地更新完善浩掣厢,扩展了许多新的功能番身谭,比如增加了行人探测刮罢敢、自行车探测刊、大型动物伯苍、路沿和路障探测与避撞功能隙。    避撞系统为什么这么重要呢感努壳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶猛携帽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车饶时、转向功能的话岔还,一切都是空谈绥喀。想象一下百类不,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赖涪,这将是非常严重的问题缺陷次帅。避撞系统的工作机理非常简单滤链晌,首先是探测珐料戈,然后是评估决策藉唇,最后是干预耪,包括警告或者自动刹车擞股漆。    首先是探测挪抚。相比以前钢考绕,探测功能已经取得了巨大的飞跃享连晌。从单个雷达到多雷达和摄像头梨,并结合多传感器融合算法疗董。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恭挖详。    接下来是决策录耽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型高票冻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞供。但是你在路上开车女,特别是中国的路况隋,不可能前面只有一个障碍物霞诺。所以随着多传感器的应用桅獭,现实需要更先进的威胁评估算法池和,可以同时考虑多个对象氢翰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象媒手豁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力了钉酵,你车周围的一切都可能是潜在威胁戚冠袍。    复杂的算法肯定会增加计算量癌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估底,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步硼,有必要进行适当的简化五。但问题是怎么简化榷雀?比如现在大家经臣绮唐茫看到的中国式过马路郝吩,一群人一起走肚巴安,走到路中间水实,可能有几个人继续往前走膜管掇,有一些人停在那里须侨,另一些人却往后退幂,这时候要判断预测是非常复杂的泛。所以拧垒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性低剔累,使得警告和干预措施如何定时啡、提升相关性和可信度始终受到挑战倒彩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁安,才能提高决策的相关可信度厂粟陆。    最后一步是干预撩按躺。判断之后还要有一个干预的策略宽蘑。干预一般是两种粱,先是警告匣蹋,再可能干预史。怎样警告呢酚墓锤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告显郎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虑。如果没有可感受到的威胁存在码羔窘,原则上车辆不应该警告驾驶员慕比。这是因为档的乘,如果还是警告阜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雹兢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瑟承。时间长了之后獭偏,他就会把系统关闭或索性换辆车狄,在中国的路况环境下缎,如果一路上都是不停地警告导,这的确是个问题澜答。    警告只是一个声光或振动的信号毕祁挟,那么在警告之后瓦茂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怜?我们的策略依然是呜维:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摧,否则车辆不应自主动作蓄顶,理由也是刚才所说的洪庆嘲。可喜的一点是巷辩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升舅侗诞,自动干预所需的时间大大缩短了附董飞,相比十年以前平氖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剔醇赴。最后一点靖采癌,怎么协调人机界面傻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异童管,也将是一个很大的挑战并颓彩。    刚刚讲了很多囊瀑纫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盯倍忱。首先是效率问题羞饭男,要调整警告反应的时间木丹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疮牢?警告干预是否可感知与理解葛帘昆?第二是相关性蒜嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痛腔?是正确的警告铜,还是漏报或误报棘虱?比如说路前方有一辆大卡车轰拈,系统把它误认为是高速路交通标志牌宠背讽,而不给任何警告陷,这个明显是漏报芥摔袄。但是反过来说弯架洞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茄擒趟,从而警告干预骸,这个就是误报搞圈呻,这也是第一类和第二类误报的区别诚。最后是接受程度娠凰,警告是否很高程度被驾驶员所接受械缕土、并配合净掂冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭经仓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芦舵,所以这三个因素之间要互相平衡闪底。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程豹瓣不,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目铂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毛杭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棱崔蜕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目补。    大家或许会问为什么要做自动驾驶猎篓?是不是因为最近自动驾驶恫、无人驾驶炒的很热抖判掠?同时还有一些顾客在问舜撬楼,自动驾驶以后溃嗽,我们的驾驶乐趣在哪里返戊?因为很多人喜欢操控别褪据,喜欢在山路或者赛道上开车豢。    我们完全理解这些考虑忌烙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屉擞垦,今天早上我走的是中环搏,走走停停情宏鹅,就像这幅照片中般的拥堵洼瓢攘。当然泊,交通拥堵也不是中国所独有芹朴,随着城市化进程的加剧碎腥啦,这是全球性趋势皆坤。请问这样的驾驶乐趣何在凳铰垢?    除了拥堵脾腔拷,还有安全问题骂沪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纲械撮。城市化的发展也加剧了空气污染耐傲僧,以及可持续发展与能源的危机妒入。对各位顾客来讲才邵旗,还有实现实时互联和出行便利的需求壕怖。    所以茧弗搏,自动驾驶对社会巧、环境和经济带来的益处是多方面的盯花。首先蜡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的释。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幕惟潭,即使提升不到100%安全槐干千,但是97%吻椽吻、99%可不可以趴咸玲?自动驾驶还能连带产生其它的好处陇,改善拥堵猛、节省能源消耗虽麻、减少大气污染矢,以及使旅途时间利用更高效芒稻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利娘,但我们说肯定也有挑战朵,世界上没有免费的午餐蜜钳。对于使用者来说劲拈碌,有人机交互的挑战菊。还有失效模式控制修墙瘁,万一系统失效以后僵店,怎样用冗余系统来后备控制筏妻。有跟其他车辆系统的交互溺,你不只是一辆车单独行驶在路面上旗别。怎么感知环境涣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知券笑痪。还有最后一个竭,再好的系统虏,当顾客不当使用的时候聊幸,怎么做这方面的技术应对处理创。对于车辆设计来说偏,还需要各种各样的冗余系统做后备繁,确保自动驾驶安全财。    其实缓嘿,自动驾驶不光是技术问题赏肃,更重要的是对社会和伦理的挑战搁,大家是不是能接受刹?首先惨啸牵,什么样的商业模式偶虽躲,是我们现在继续卖车的模式棚村切,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抗换冗。基础设施的改变擂,比如说车道线含、公路标识的统一猎泉角,这也是非常重要的泪串活。还有保险公司是否接受床瓜霸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任醚败。最后是公众的接受程度喀,法律和法规的约束猴棵灭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辛,从而也引发了很多相关的讨论龟起。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眯?我们非常明确狡,这也是一贯的战略歉低尽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者糕茂。    这里举个最近的例子割茬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馅梁徽,已经在欧洲量产上市碳颠,今年下半年也将在中国投放市场挖幸时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愤痘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刷霞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窘,而无需跟随前车阮禄。要知道广,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卷衡存。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景连身,那就是到2020年里,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饱爆。这是沃尔沃汽车庄重的声明穿掠,也是一个非常具有挑战性的目标阿轨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溶德?    我们认为首先要充分研究艰迹,通过真实用户与真实交通瞄佛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岔。还要多方的合作累,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹、大学研究机构葡假昆,以及政府部门在内的强强联合朵驳,来应对全球挑战高鹿奸。自动驾驶之路没有捷径糠,就像练马拉松一样侵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咆、循序渐进的锈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酚,我们走的每一步也都要以安全为核心坚沃。我们要以客户为导向缕陋形,通过提炼典型路况韭殊险,悉心定义测试所用的通勤道路祷,同时尽量控制风险诉。在技术成熟之前碗顾,必须反复的测试辜,以保证安全与可靠玖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媳羔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目反娥:要验证对社会和经济带来的好处忌,是不是适合当前的交通环境膊潮,顾客勒、社会公众的接受程度迁隘,还有道路基础设施的支持是不是充分姬,与其它车辆和道路使用者的互动离玫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定十。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荣功保,真正的大规模测试将在2017到18年菊辉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车功沃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牟穆墒。    上图右边是哥德堡市区的地图班伴苫,这条环路相当于上海的内环或中环嚏米雄,即城市高速交通路策伦闺,是没有行人滴钩、自行车畔文高,也没有交通信号灯噶。自动驾驶测试者是租赁顾客凄期,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伯超。在驾驶过程中贝诺垂,允许处理其它事务疗桔,从驾驶员监控到不监控贡徐芦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炼。    这里我要讲个非常重要的概念鞋际,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硼擒故。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段潞究,驾驶员还是负责监控和指令卤娄,必要时池挥,还应尽快接管人工干预欢灸孤,所以还有不少局限性寥唬腾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控食叛,车辆负责监控交通环境拜袄揪,根据路况决策和反应寇熬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奠许你。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肋誊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孙霉德。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理含黄撬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卡,驾驶员需要对驾驶负责捻斯奇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸火徒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽卢收,或者SAE第4级的程度晶圈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刮。可以看出思备洁,这是两个阶段之间非常明显的分界线没栏梦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拘衅,简单地讲多歇,是通过多传感器融合惋杯吹,包括单个或数个摄像头栖棚、毫米波雷达板、激光雷达购砍蓝、超声波传感器等蛙,加上云端和高精度地图韩禽,来感知周围环境交,评估路况和交通状况齐,相应决策与控制录,最后通过制动懦、转向和发动机系统来执行干预琶洗类。处于安全和可靠的考虑锹苟蕾,我们有备份系统睹斡,冗余的执行机构女删,万一其中一套系统有问题检倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶镐恢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棠恭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅录。2017年丧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戊舅题,随后我们将在中国探楞捂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肝菠查。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涪砷艘,自动驾驶的远景又如何瓦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辱赂磷。如果大多数车辆有自动驾驶功能博辜挨,车辆可以与人苦晤晶、车金、路互相沟通肝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放评哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佳蒂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烷仍柒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时核,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蠢嘛可。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺堕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感灯愁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疯弛。 责编乏:李芳" "   从很多角度来讲倦庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傅,国产化是必须的道路洼校抛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挎萍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屋舅,能够接触到更多的消费群体遂氢。在网络发展策略方面翔丧,我们会更加看重网络的构成形式籍灿,像城市快修店敦诉、售后维修中心社饶、维修工厂等凡,主要目的是增加服务的便利性毫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妇。    上周末(7月29日)彻罐贫,在接受采访时惦睦贺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脱妒上,回答了中国经济网等媒体的提问笨,内容涉及国内高档车市炒漳撇础,宝马在中国市场的发展战略鹤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奉抨滤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寇,年轻侩幢梦、专注惫琅,富有亲和力;与媒体的沟通自然弯饯滔、坦诚壳绿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆理。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筷盟,刘智说拇盎涉,中国经济发展已经进入一个新常态苟,就是从高速增长进入一个健康妥、可持续性的增长胯。但是艰,随着经济运行质量的提高困,每一个百分点的增长碉填堆,都是一个不容小觑的数量帝实。把这个结论放到豪华车领域日戈钉,我们所存在的这个行业躺惮揭,应该不会有前几年爆发性的增长嗡兰,市场会以一个比较稳定澈、健康耍捞、可持续的态势继续发展挪悲。就宝马而言势梁抒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嵌雷。比如托,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搅洞,而是把新车敢抠簇、二手车桅瀑,技术保险跨,国际式售后服务一起发展棱苍,我们叫“利润四驱”苗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就秆。    今年憨羔,在集团诞生100周年之际免蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洞碱。那么痰韩,这些战略在中国市场怎样“落地”同唉?刘智谈到亲,宝马集团刚推出新的第一战略痉撩,其中的很多元素不仅是契合中国市惩辰4纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锈浮。他举例说讣兼,宝马提出的智能互联概念价,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限慕退,领先欧洲10年以上骋梨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宦尸。再比如新能源方面鸡。中国政府强调秽措,到2020年新能源车要达到500万辆镣搓竞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谩集,包括纯电动和插电式混合动力车型湃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV技量丸。所以在新能源车领域炯略母,宝马会加大对中国市场的投入开。因此逝麓顾,“从很多角度来讲嫉身,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桐境革,刘智说妮乱。 BMW i3    随着本土化战略的实施踏,高档车市场国产车型所占比例越来越大劳肠牟。那么统涟锚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的唤萄?刘智介绍说篇匆巢,目前菏萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系欢。在几大豪华车品牌里面畏陆,就进口车的销量来讲鞍,宝马应该是最大的突。我们对目前的状况还是满意的粳斡奉。因为这本身就是在我们的商业计划内脖缅。    至于将来摄瞳诗,刘智强调龄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎,必须在中国取得成功惭勒,在中国取得成功虽诺,国产化是必须的道路”话谓。所以涣鞘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入托。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心良岸乳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作群句。不久前些晃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舅。从长远来讲悼晚古,国产车型的占比会越来越高鼓辫。 全新BMW X1    近年来激簇贡,高档车市场经销商层面的动向备受关注特瓦梧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栏?刘智认为囱芹湾,应该说旱,这是一个行业性话题遂铃城。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捅,在厂商给予经销商更多的支持配合后醒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势檀掏菠。就今年上半年的情况而言希,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的河。对比去年的数据持,我们发现廖,不管是在新车毛利雀,还是其他业务板块衡,尤其是在售后蠕、二手车俺仑憋、金融保险等等几个业务板块铰瞪圃,我们都有了明显的进步禽。因此瞬弗,他觉得凄脊:“目前典朔,宝马的经销商网络是非常健康的”溅势。因为骄笨剧,随着中国市场的不断成熟驰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筷倒。从厂家的角度来讲剃蝎闯,我们也不断调整新车的供求关系松蟹棱,调整车型的配比秸,调整商务政策隶。综合下来叙,应该说目前宝马经销商网络岭胺潞,处于一个非常健康的可持续发展状态叼腐。 全新BMW 7系    那么芒碘,比较以往吉翰恰,宝马在经销商网络的拓展上烷,节奏会不会放缓一些船?刘智表示热,在经销商网络上识泪想,我们仍在稳健进行拓展虽乘,一步一个脚印地往前走蹲茄。从绝对速度来讲镰吃硅,或者是从增幅来讲端,因为基数变的越来越大络,所以这个百分比是越来越低的漓泌,这是很正常的冈蜗刚。目前沦凛惟,我们全国的零售网点超过了五百家撼持维,覆盖了全国所有的省市自治区巢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撤,覆盖了很多中小城市夏妒鹊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体皑奇蒙。在网络的发展策略方面哗屡,我们会更加看重网络的构成形式惨摹填,并不只关注于网络的数量柬匹。所谓的“形式”就是像城市快修店将嫁偶、售后维修中心介、维修工厂等等一系列的体系概念驶。主要目的是增加服务的便利性橙尉蚂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氦紊。对于经销商妻读,也可以进一步降低他们的投资和初期成本客晦捕,让他们有一个非常健康良性的发展轰卑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元四、上市市值1000亿元的企业鬼。    技术战略上测锌贪,将坚持1条纯电动驱动技术路线虑讥九,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平场。同时歌,产品将具备400公里续航能力观弯,平均能耗每百公里低于12kwh景。    产品方面乏汐,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV凹省窖,其续航里程(参配顶粳剔、图片少部锻、询价)可达300公里攫柔,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型翠沉姜。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车力籍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车狙遍掣。此外夸,北汽新能源代号规划代号为C30DB饱、C33DB抖、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型炬乐。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销侠韧椿,以便更好地与传统营销模式保持平衡窘容昏。现阶段闯庇,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店磐赋募,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展剖菊。    3.江淮    2015年销量澜溜裙:在新能源领域味本,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车灸娠班,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力跋抬胃,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆安谢。    未来规划仙木救:到2025年鲸梧垦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上池魄,形成节能汽车隙泉奖、新能源汽车贡玩犊、智能网联汽车共同发展的新格局外。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型兜购。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配童、图片撵蹋、询价)S2打造)绰估、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)拨全高、星锐EV三款纯电动车型纫酚呕,基于瑞风S5打造的混合动力车型寄坷蕉。    4.奇瑞    2015年产销量聊簿:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)芹土期,销售7262辆览。    未来规划班:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车乏獭惫,同时目标年销量定为20万辆勒台。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆范。奇瑞未来将拥有插电式混合动力鼓朗、纯电动番、增程式电动车寄娇、电动四驱的汽车踞,种类涵盖乘用痢、商用和专用车领域彩挞。值得一提的是椒写,2016年上半年酥赖,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV袄,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市敢,这款车运用了诸多新技术羔难贫,未来将会呈现给消费者不同的体验咸奔。    5.广汽    2015年销量晒锈:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆世爸。    未来规划拖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型澎览,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市烁。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市咀热暑,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市琶。在未来蓖迹稍,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型话。传祺还将推出一款A0EV电动车釜狡觅,该车很有可能是一款小型的纯电动车瓶疮燎。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模螺。要完成这一目标箩迸,新车投放将成为关键璃。未来基于插电式PHEV殴险、纯电动EV钵榷肆、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型嘿蕾。    6.上汽    2015年销量吓蜂:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆提胳匡,较2014年产销增长3倍裁。其中荣威e550销售10711辆咐,占比接近96%魂害。    未来规划藐硅掀:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车醚颧强,包括荣威E950诫兢、新能源SUV劣力、A级纯电动车骗、全新一代插电强混荣威E550等车型沥,价格介于在10-25万之间腥诧。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元邪,投放30款以上全新产品倦嘛,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势韩谁锤。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆秽棱拍,其中自主品牌实现20万辆粮丢慑。根据规划领,30款新能源产品中箩患睬,纯电动汽车达13款羞,插电式混合动力产品有17款凯宽疯,其中也将包括商用车漆蹭推,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品妥篡。    上汽集团副总裁(参配燎娄亥、图片侍芳、询价)颁错、乘用车公司总经理王晓秋曾表示汝驳塘:“我们把新能源放在第一位涝谴,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求悉,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势辜,到2025年抽,新能源将成为未来动力的主流蹬疽凄。”    7.众泰    2015年销售场:众泰新能源销量为24574辆菱,同比增长143.6%署识。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量挟酣,而2018年将冲击50万辆目标偶士勃。    未来规划艰:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV鼎撬,2016年还将推出Z500纯电动版屯蚕勺、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车抛翱。众泰已经规划8款全新新能源汽车羡晦鳞,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车柬广,包括四款微型纯电动车夹,分别为E200逛、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV物文、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级先疵那、A级澄、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车疾避陈。    8.长安    2015年销量识:长安逸动(参配稿、图片径、询价)EV销售1500辆鹿护翠。    未来规划唯噶公:长安汽车发布2020新能源计划刀酗,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上锚戈,至2025年推出34款车型耻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)时疯。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆鹿,至2025年灵,新能源车累计销量突破200万辆磁。    9.吉利    2015年产量癌:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军柔迫,占比35%妙泊。    未来规划痢:吉利未来5年的新能源汽车规划喉晨,未来纯电动车高、混合油电车潍恨亩、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成辫嘛环。2020年将占吉利汽车总销量90%以上辰济,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%论币,纯电动(EV)车型销量占比35%芳间架。将借助新能源车型布局奉,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值协患。    在纯电动汽车方面韦,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台褪喉拌,到2020年即护,吉利FE平台的车辆将实现续航500km潭,百公里耗电11kwh的目标衔惧插,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料褐酵抨。在油电混合车型方面侨,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市绿。在插电混动方面坷雄,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统抢绥,首款车型将在2017年上市罕去兔。    10.东风    2015年销量类咖锌:东风风神E30销量511辆暗。    未来规划扫衅:2016年乾,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型茹:E302016款爸蓄、A60EV标准版架仿襄、A60EV尊享版胁限,确保2000辆矛豆魔、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成昆,其中E30L相、A60EV车型各销售1000台以上怯奋薄。    11.江铃    2015年销量瓦菩:江铃E100销售5268辆教。    未来规划钮:江铃集团采取了混合动力车柏、纯电动车两条产品规划路线衡空何。其中苇尺卵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%蜗乃怯,按照对行业的预计防毋,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆插茅。    在未来的产品规划中陋从,江铃E100车型升级产品即将上市侣橙挠,正在开发的代号为E200息、E160觅、E170纯电动轿车也将陆续上市诬。另悉钠县话,新上市的电动轿车相比老款产品船黑泊,在续航里程清洛、最高时速闯、智能化和舒适性方面将会有明显提升抗暮。此外江铃还将利用现有整车技术及平台币套弓,引入混合动力技术朵草,以解决有关法规合规问题磺,此项目的前期费用为1.8亿元笛航湿。   二东播、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性叙强蔚。到2020年陌,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆呵翅颅,而整体销售目标为450辆节垂。也就是说糖借,到2020年烙谁关,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%恨。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元酪,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品读,到2020年力争达到60万辆的销量目标论。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆来佃。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标铝皇挞,只是宣布厘炊:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额撅。    4.东风集团    东风集团规划梗冬囱,到2020年贡嵌蹈,其自主品牌累计销量目标为200万辆吻晌。其中惠,新能源车销量目标为80万辆奶,占比高达40%谅财狮。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业把,到“十三五”末嗡奇,其新能源车型数量将扩展至十余款瘁靡,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现涵天。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标边墒观,其中提及2020年年产销要达到50万辆低啪保。    7.奇瑞    2015年8月表示陛轨,将投资数百亿元舷旧,到2020年实现销量目标70万辆售犬路,其中新能源车将达20万辆构赊,占比28.6%体。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊射。吉利宣称蔽骄,今后将纯电动寥、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举郎粪,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%孪该彼。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标惕惟紊,其新能源汽车销量将达到108万辆岔。这是一个相当高的数量绍粳,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成剁。而且暗,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业徊狭苹。 责编楼:杨杰" "   据外媒报道岁屑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷把,这可能导致气囊在撞击时无法打开八汐,或没有事故发生时意外打开陆。    本田灸新、菲亚特-克莱斯特痛唱、梅德赛斯-奔驰瑟搓庆、大众碾蹭、马自达腑哨、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响缓闪。    全球汽车市场中票,气囊召回已屡见不鲜椿患。其中拣熊垄,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象槐捣菜。横跨2013至2016年邯继,均能看到高田气囊召回计划频频曝出狄。    正在高田气囊焦头烂额的时候练,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道绿锣恍,近期钩,德国知名汽车零部件制造商大陆集团眯姜啡,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划钩鄙券,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患皋矮,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回将刊,涉及500万辆车槽。    大陆集团将于近期启动召回计划彤狼,并继续对旗下产品进行核查检须送,以彻底消除安全气囊传感器隐患朴。    本田表示弹熔娜,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车瑰摆,替换存在缺陷的大陆系统控制单元豁法。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔岛秽,83次现场报告莱,和2例致伤事件撮笆。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认钠。    本田告知经销商低,目前需更换的部件短缺嗜菲,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单坛勿,今年秋季之前恐无法完成全部更换函挫商。    同样肪公耪,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车驼案,包括2009款道奇酷威嚼搂欣,2008-2009款道奇凯领傅携难、克莱斯勒Town and Country缴借背,以及合作研发的2009款大众Routan间氓。    该公司报告显示恳,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件教。    大陆集团表示墙恃,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司锻。    马自达已回应召回并介入调查河梳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目团改干。其他汽车制造商目前没有进行回应但。 责编蛙:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后吐,大量车流涌上高速公路炔,然而勃死,当车辆长龙逐渐稀松恋,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来屋炭膳。记者在湖南境内的长益高速公路上看到颅儡,在临时凸涓蹇海靠点和服务区么趴椭,各种垃圾成堆咀。春节期间这里60多公里高速路段现晨,日均清理的垃圾竟然超过20吨蜗潍。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里吮,是进出长沙的西大门帘,今年春运期间睬瞬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”莲,24小时高峰断面车流量达到12万辆蝎。长益高速养护工杨秋强告诉记者哼,春运高峰时纺该怂,饮料瓶子屉交妈、纸巾饲矮丰、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢绕,稍有堵车路面便是一片狼藉东孝。高速公路上垃圾成堆的现象罕,折射出人们在物质财富丰富的同时崎,文明素养还有待提高纺。    长益高速养护清障中心主任陈创说赎辨,为备战春运筹辈,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上栖旦,临时增加了10位养护工参与保洁工作鲸拇。即便如此恰创,每位养护工还是需要加班加点巳矛,平均每天出勤3趟刊,工作12小时啸唤,收捡超过500公斤的垃圾獭。然而彩昧,要恢复到平时的卫生状况痰、环境状况摄,还需要半个月剂驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患俺涣,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定彭显,乘车人不得向车外抛洒物品隶哥,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为吧路。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋檄,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里怀,做到环保柯匡、安全出行矛拷柏。 责编邯掠垄:杨杰" "  在过去的2015年荣,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆脯寡,同比增长5.2%褂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录亥旱。其中在昂科威和SRX等车型的推动下蔼效曹,通用SUV产品的零售销量同比激增144%负。上汽通用汽车总经理王永清表示钮赶,未来几年将在SUV细分市场发力微。网通社梳理通用新车计划陕纺诫,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型舰悼。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型刀,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV栋胺。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表废椭宦:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌耗:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌汤,雪佛兰将在2020年内推出20款新车己疥堪,以实现这一销量目标偷俩剃。进入2016年搔岛伶,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段帘。王永清表示迟泵:“在2016年年底之前裸梯访,雪佛兰将在中国市场推出7款新车酸昆涂,覆盖中级车搏弥巳、中高级车曝禄、SUV等细分市场踏。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban共。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型酣村入。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban肆桨嫩。新车拥有5.7米的车身长度盼泵, 满足普通家庭对于车内空间的需求么箍材。现阶段国内全尺寸SUV市场火热踌男坏,但多以豪华品牌车型居多楔熊教,例如奔驰GLS媳本、雷克萨斯LX等段矫孩,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争斤常。   别克品牌势来惭:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕惋想,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划全嫩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型胸。”其中包括一款全新紧凑SUV车型搔。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市浇薯该,但除了已在国内上市的昂科威外画虫,其他6款均有望登陆中国市场邓。   新车介于昂科拉和昂科威之间嵌,定位紧凑SUV夸,并将基于通用最新D2XX平台打造而成焊措。在外观方面有望以Envision概念车为模板傻扒浦,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计畴敖存。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机韶到妻,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机梗。   凯迪拉克品牌锌馈阂:全新小型茬轰坍、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌仕凸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划危磷监。未来品牌将在华推出多款产品抄钠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型购,形成十二大车系厩挎,覆盖SUV伤嫩翁、轿车笛许、敞篷车等各个细分市场齿。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一侵。除凯雷德和XT5外赶姐,凯迪拉克还将推出3款新产品珊德,分别为小型葱、紧凑瓜钾、中大型SUV限陛。这些新车未来均有望在华国产力跺迹。   2014年挛境骆,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示盼线徒,公司将采用新的命名方案公,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场跨辑。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品桅桓猎,“XT+数字”命名SUV车型茧淌恋。目前通用已经注册了XT2逆、XT3泻、XT4迹、XT5奢同、XT6混喷粱、XT7和XT8商标交。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5熟兄矗,未来品牌全新小型SUV贯祟淳、紧凑SUV和中型SUV垦猩氢,有望依次命名XT2沃、XT4和XT6炉胎。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签刻:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编硕实楔:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时斥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求黎。近日叉惰海,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀兰濉,结果评选出了十大最安全的SUV车型挤谢舞,上榜车型虽然只针对美国地区吝,但对日渐升温的中国SUV市场而言奉罐,也有着一定的指导意义固斜体,所以拿来同大家分享券吩。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试祭谩,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级肋。此外面危,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级甸湍负。作为讴歌第三代车型场苫,讴歌MDX为七座车型椿挨,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款贝设虏,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)境。   讴歌RDX   看完大哥MDX录搏惮,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱垒妻厘。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号烯素缺,根据IIHS和NHTSA评估结果中陈去绷,它获得了与兄弟MDX同样的好评刚负肉,通过一系列碰撞测试后节吨,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列防净。 作为五座版本车型翟娩磊,RDX的全轮驱动系统是可选的情,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统现秋。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证寒,在正面碰撞预防系统中劝怕计,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩掠。 2016年CR-V的零售价为23745美元截簿,为五座版车型蹲襄冈。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一使,也许有着很多原因臀泊,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮翟密。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级屡,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色凹托概。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元眉洽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置惨。目前可最多容纳八名成年乘客敖冀,并拥有四轮驱动的选装配置徘闻。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者揪吾,现代途胜的最终结果也非常理想难,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级牌匿,同时也配备了儿童安全座椅的设施罐雄。 在美国牛楔,现代途胜的零售价格为22700美元拼,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间禾,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择娥窃浦。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳的,作为奥迪Q5的主要竞争对手驳,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV络拦燃。同时稻,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置澎钩黎。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元貌繁,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本五施。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级僚檄。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元斜措,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显守,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性别遍奥。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置炮。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩渺,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价澜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元粕。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用夯牡沽。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看年揪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价彪徊缝。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元泞奥。与同样上榜的雷克萨斯NX一般你套梢,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式帛弟,而且日后还会配备混合动力系统弗。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词温妈,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头寺超诫,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中关,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级簇。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元帆兴,提供前驱与四驱两种驱动形式诵寄。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么梳拷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下聪妨皑,IIHS究竟是什么统测?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准上皋刮。方法是玲,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶低录,然后测量车顶凹陷程度渺。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸绣涟,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时陕的藏,评价为“A(Acceptable枯圭:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时坝府戏,评价为“M(Marginal鹊匆祈:允许范围最底线)”;不到2.5倍时说肪童,评价为“P(Poor肆似:差)”敖。 责编举爬龄:杨杰" "  写在前面贿:   汽车安全只有四个字晴衡熟,但仅靠几篇文章是很难说透的庐摩。为此娥熄,从今天开始棉签入,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题犁氦辑,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读私叭识,以期让广大读者在潜移默化中呐波,逐步形成科学长鹃、合理的汽车安全观活。   在过去一百多年中详线苍,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展愁蛊,汽车的安全性也得到了长足进步啸。但令人困惑的是畅聘桥,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动裴叔脱、被动安全配置剿,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少柿埠朽。谈到这有人可能会问此群,我们的汽车真的是越来越安全么赤具寝?   要回答这个问题乐簇寂,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来勒韭,同近几年出产的新车来一场面对面的较量芒脯。而在几年前落魂,很能来事儿的美国人确实这么干过齐,废话不多说蠢毋,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果筒捂。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生刷拣规,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会瘦,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试草涪廓。而在2009年骨篱玛,为了庆祝成立五十周年侮桂害,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试掠瘫,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞箱。   迈锐宝这款车大家都不陌生帝睹等,2009款的轴距不到2.8米得疥,整体长度约4.8米稻闺檬,整备质量约1.5吨下,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大馁晨。   而相比之下湍司,1959款Bel Air绝对算是个大块头酚,轴距刚刚达到3米穿,整体长度则达到了5.4米迹,比当今加长版的宝马7系还要长洛谎,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成庭,整备质量达到近1.7吨孰。   1959款Bel Air诞生时凤拣萝,正值肌肉车蛊书、长尾翼在美国市场风靡之际挠,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风藕伍,方方正正的线条也颇有硬派气息猛和靶。   相比之下戎呐吉,有着当代流线型设计的迈锐宝秘坚,更像是个脾气温顺的小伙子亲念,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞厢,貌似很难占到便宜仆辩。这台Bel Air虽然年代久远老,但车况仍然良好懒,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转陇,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外袒狭疗,保存依然完好乖窖匆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞炉,而是小范围重叠的对撞胺。面对着气派发、硬朗的Bel Air斡,和明显小一大圈的迈锐宝便量,如果有人逼着你做试验品虎完,必须挑一辆车进行碰撞时烂喝呛,你会选哪一辆呢违呸暮?   不卖关子了燃鬼,来看看碰撞后的结果爱劳:   看到这些图片前奈,想必很多人和我一样帕纳脆,已经猜到了结果脆,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象横。   面对承受了相等冲击力的Bel Air黔干,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构丰,它长长的车头像塑料壳一样脆弱伎,乘员舱的结构已经不是变形难溃,而是完全崩溃径彼。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落龟敌,紧接着破裂成无数的玻璃碎片清砰。   由于没有装备安全气囊与安全带砰,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蔚诬泛,如果坐在里面的是个真人氓,最后的结果只能说九死一生娇普。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是柯:各方面表现均为Poor(糟糕)赣吓毙。   再看看迈锐宝的情况辫齐哇,虽然车头破损明显某剑程,但碰撞后乘员舱结构基本完整惹,气囊正常弹出痊耐相。前风挡虽然严重破裂位拉,但并未脱离框架饥惠,且没有溅出碎片耽漓扣。   如果这里坐的是真人饶,虽然难免受到一定程度的损伤踢抒汗,但应该不会危机性命搏奔。幸运的话驳,或许还能走下来查看对面乘客的情况清杜。看完这场特殊的碰撞测试勺痊死,我想起了很多人都存在的一种误解勿财:车子越重越耐撞禽抬寐、越安全堕悸哄。相信看完本文之后单哨碾,大家对于这方面的认知应该会有所转变茫炽玻。   最后说两句飞纪:   汽车经过一百多年的发展演变快,和几十年前的老旧车型相比炼,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化受耐彪。除了车身结构更加坚固佳、车内配置更加丰富外褂,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色为似凤。   不过戒弥,汽车安全性这个话题非常复杂当铆,仅从任何一个角度去判断都是片面的换烈,而本文介绍的这场新镭盼瞬、老车型对撞也只能说明一方面的问题慌雄。谈这个话题不能着急镶酷,未来一段时间浦喂河,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读潘掸,我们将来慢慢聊俱搐、细细聊按掸。     责编冠滑:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”册砂。当大环境的水温不断降低时桐,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓饭汾。而2015年溅啼,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河郝细水。   2014年8月男,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告苛醇溺,平行进口车经销商不再受备案制度限制糯,正式“登堂入室”地合嫁。   换言之存,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式纤,从2014年8月开始正式“合法化”逻鞋赤,从“地下”运作转为“地上”发展镰。然而蠢,“合法化”之后的一年又4个月里染妻吨,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地锤按桃,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等湿盾。   2015年2月将淑俗,平行进口车在上海自贸区开卖桔市,短短不到半年时间里痪偷蔫,深圳腥骗、天津辉烤、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作罗,此后鼓,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大肛室,截至目前为止继辟,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家净腾,其中上海28家恳,广州14家巧尝,天津35家宏雹囤,福建18家乌聪。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司妒狄欧、上海百联汽车贸易有限公司稿、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业凳踩投。   从普通经销商层面来看次孰,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》发剿上,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》豁,规定从2016年1月1日起仆道,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求芯透、放宽平行进口汽车数量限制甲刻可、简化工厂检查要求三大举措加弘。   以上举动领烽,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈详荤莆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场菏炭。   以3C认证改革这一利好消息为例本午,平行进口车销售前的中间环节得以减少点剩脖,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元媳,如此一来蹿,平行进口车价格将进一步降低貉市。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策罢仿矫,平行进口车市场相对于中规进口车而言抖赴婆,还有更大的市场空间等待挖掘狠,而且随着国家对于数量限制的开放鳞,平行进口车的成本降低了30%撬。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示婚,随着政策推进阿,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度年擎。   一位自贸区平行进口商表示梯拢:“最保守估计颂受纤,明年通过上核口岸镣,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆蕊镐。”   但是舅势,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后怪,却隐藏着一个残酷的数据茎缎。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露拎瓦涎,尽管相比2013年摊,2014年平行进口车的进口量有所加大漓惰翰,在12万辆左右酵却,但报关数量却反而出现了下滑储署。   他进一步解释这一现象趟碾汐,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态松茅,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关糯。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多挡蜡热,再加上2015年经济大环境的持续下行刷含肝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右畦别内。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是定阮教,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩啪闭未。”   那么我们不禁要问署滴,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态哼割忍? ▌大环境转冷晾晤,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆垫,同比增速9.3%赋蚂固,相较2014年批发增速13%稍有降低艰。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下论廓挟,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征泞郡吐。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块稠茸未,平行进口车市场也无法做到独善其身世檀沥。在崔东树看来删,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度赴,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争诗眉嫉,使得消费者能够购买到质量更好汉能小、价格更优产品净。   而从更高层面来看隋没,滚雷进口车创始人陈鸿认为泡挎,通过开放平行进口车坷,鼓励竞争昧辰宝、打破垄断仓孺模,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向橇问黎。   简言之华,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”览涧默。当大环境的水温不断降低时腺氯,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓肮。   尽管利好政策正在相继出台卫,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说哥糜,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题沛菩诵,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变刚裸寡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响梗,平行进口车供应渠道的变窄爸覆、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等吴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少垫拇傅。”在姜建清看来酞坷,进口车受各种外来因素的影响鞘殿系,市场层面逐渐变冷时。   货源紧俏而且有局限性仇辫配。从平行进口汽车的来源来看猫别,相关资料显示略诫,2015年已经售出的平行进口车来源中沃伸甲,美国及加拿大占55%晶茧朴,中东占40%渭,欧洲占5%茂袄。   各种法规政策阻碍销售渠道焦叛。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定拦雇限:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆催彩芯。”换言之称供,禁止进口车在中国市场“二次销售”兽衫甩。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记鞭就悼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”幕吠炕,无法进行销售嫌急耻。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为库,国外汽车厂商也自然不会坐视不理门。早在2014年鞭位刚,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为类扯曹。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示秃,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址骂,以此审查购买专属市场车型的买家忙韦,并且对现金付款设置障碍肮迪。   除了堵截平行进口车市场的源头汾,汽车厂商还在排量上下功夫曝,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息踌删。这样一来骏,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万爱。   ▌售后体系累、监管流程亟待完善   此外栖篙,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑钠涎,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决合甲。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例碑,这款车主要来自于中东时、北美玛帮、加拿大和墨西哥地区夏。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元糜。而带有M配件的墨西哥胜、加拿大版本价格更是高达90万元以上噶派璃。反观宝马配置梨倘摔、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版闪搐裳,指导价为95.8万元泞白涸,终端价格大约在86.8万元左右善焕醒。相较而言帆队,尺寸更大囊、调校更出色的国外版具有一定的价格优势煤。   不过有一点值得注意辽惟迫,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养斤济糖。但是质保是需要额外购买的勾。如果单单购买地盘庐、发动机靡、变速箱“三大件”的质保蝗,价格为7,500元(3年/6万公里)侈慌蹭,如果是整车质保贪,价格为15,000元(3年/6万公里)遂。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势吞。   专家提醒膊滔,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度却栓,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段傅勤的,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑外计炼,政策体系及监管流程也亟待完善嫩。无疑墩,从起步到成熟需要一个过程帅嘶避,而这一切都需要时间来磨合蚂惟、完善涵敦。   当然窍弛别,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了删币衔,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务侩弗,并对每一辆平行进口车都提供单独认证参巷视。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用够脾街。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局匣卑接,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强尺卯。”姜建清进一步透露哺材霓。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业秒啡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示场瓮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异缮氢,在车型上不会有太大矛盾狙抵掀。查看永达豪车中心的网站页面不难发现矮行般,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车侍,也囊括了林肯MKT另、奔驰GL500蹿碗、丰田塞纳等并不在国内销售的车型旧耽。   业内人士表示闯椭箱,对于类似于上海永达汽车集团有限公司静辖姆、上海百联汽车贸易有限公司捕篮疏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说犀,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分怒开部,是在和厂商娶弧鳖、经销商进行谈判时的一个重要筹码堕,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制簧何。   但是不可否认的是辟,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比懈忱,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势花退室,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商马邦茂?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言董:“无论在工商总局还是商务部等相关部门莫,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台累褪耐。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响赐簇。平行进口车副会长姜建清甚至预测躲吵纳:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上溅敬。”也就是说碾氓寄,洗牌在所难免即。   对于平行进口车市场接下来的发展筛,张志勇认为忿,适应相关机构的介入然督弥、铺设渠道等都需要花费大量的时间渴诗连,一个市场的成熟不是一蹴而就的羚飞,而是需要等待熄砂谓。   而姜建清的观点是镰镐:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年雇线。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景巷殴,“市场是有的侩,如何创新是平行进口商面临的课题恋觅。”   版权声明拌:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件咕斤夹,禁止任何形式的转载或改编凛,如有任何侵权行为窟洽,侵权者将承担相应的法律责任! 责编险:杨杰" "   现如今刷弄踩,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情拷剩失,不管是豪车惯猎捷、跑车还是SUV又或者是MPV位非焕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型架。除了经济实惠之外琳伸残,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事十设僳,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事漆套?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋垛损。    PS上权:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车蛙桔,是经过鉴定之后无火烧归梦、泡水辱衫、重大事故呵裴,且外观完成无需喷漆的二手车忱脾蠕。   一去、换油    1替、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油谐睛,主要作用是对发动机起到润滑减磨挝僳淮、辅助冷却降温赶婪绷、密封防漏飘雹眯、防锈防蚀娇方痰、减震缓冲等作用褪孙淀。发动机是汽车的心脏碳,许多金属部件之间相互摩擦运动幢羡鞋,这些部件运动速度快啼、环境差单屁炊,工作温度可达400°C至600°C处橇项。在这样恶劣的工况下面堑臂纪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损写,延长使用寿命诺许灿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔蓉富,以确保油路通畅肃,不被杂质阻塞躬。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)钠。合成油中又分为复鄙推:全合成及半合成徘。全合成机油是最高等级的技壁醛。车友们在选择机油种类时毛航标,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择僵盒连。    2翠、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质放兢蚂,使用在采用液压制动系统的车辆中痘称。是制动系统制动不可缺少的部分并冀,而在制动系统之中错缄精,它是作为一个力传递的介质波箩,因为液体是不能被压缩的解沥法,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中萌撕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效酮彤把,会对我们的安全带来隐患底滴。    3坞贬衫、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品极,起到润滑延长传动装置寿命的作用理扯,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果亥,在严苛操作条件下减少油品损失疼。根据变速箱结构的不同乱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油理霉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求巍耪,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型蔼柑,其扭矩视、重量嫉鲁茫、转速隙啃、结构等都会不同凶劲,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油男侩。而不同的变速箱油闯冬,正是影响换挡品质的原因之一眯。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油岁,特别是打算卖掉的车瑟,所以二手车的变速箱油应该及早更换揣徒。   二鸿、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花儡,以点燃可燃混合气体的部件博廊篱。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量判和佩。尤其是中心电极达到更高的温度时撂,被酸化消耗掉巍烤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的琉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下梗粟,可以先拆出火花塞进行检查如,看是否需要更换袖长。   三渡聪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分砍腑,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进怠容吻、排气时间的准确隘摊岔。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅取,传动精确精,自身变化量小而且易于补偿闻蚂费。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短北,因此要定期更换皮带切怠。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换怖。就算你车上备有正时皮带犊沛措,一旦发生其断裂晚图,自己也无法更换迹拉乖。因此隙吹壕,当总行驶路程到达8万时宪码府,建议考虑更换之吃纬充。正时皮带在水箱风扇的后面烹呵。    随着汽车制造工艺的不断进步割撂,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代琴檀让,与传统的皮带驱动相比教,链条驱动方式的传动可靠叫磨贰、耐久性好并且还可节省空间偷涛拐,并且终身免维护狮,这就使其与发动机同寿命峨新,不但安全到搜亮、可靠性得到了一定提升搽,还将引擎的使用卷撇、维护成本降低了不少规诞,可谓一举两得板绥超。   四魏乖济、查看蓄电池    车辆的电瓶弧愧,又称为蓄电池狼妻阑,是一个将化学能转化成电能的设备慌杰玛。它的作用是供给发动机用电垄嗓,当车辆准备发动时篡朔妓,蓄电池会放电给起动机提供电力酥归,并由起动机带动飞轮滩胎、曲轴转动探鹊,从而发动车辆烈窜。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类乳。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池簿扑瓤。    买回二手车之后释封,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态秸京特。在启动引擎的时候帆霞,如发现声音转弱或是灯光昏暗槽定华,基本可以断定电池需要更换窖竣。事实上购骏,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了财,所以更换一个也是非常必要的倒荚氛。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右丢瓣,与铅酸蓄电池相当膊连棋。   五窘诞屏、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车巢,防止吸入对身体有害的污染物毯须。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置陕。活塞式机械(内燃机轿、往复压缩机等)工作时施态,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损席,所以必须装有空气滤清器够吩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短拈。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器汕活文,会使发动机进气不足粱溉噶,使燃油燃烧不完全脖,导致发动机工作不稳定砰物,动力下降略冻、耗油量增加的现象发生啸。    一般停放较旧的二手车胸胃翻,空气滤清器很久都没有更换陈,建议查看实际情况之后酌情予以更换天抗归。   六采庭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内太墒犬,进行车内除味消毒必不可少的程序胶。除了常见的清洗除尘参,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外肋标。细节上注意车身内部吠,包括座椅锻飞凌,车体面板茶蔚萄,玻璃等切不可忘记贫,擦拭完毕需摇起车窗访,让汽车通风一段时间椽吝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品丹,增加除臭效果残剔矛。   小结跺:    对于二手车的整备是一门细致活儿闻。建议车主勤观察女凄、勤保养努慕光,车子嘛“三分修力泥,七分养忿稳雹,好好对待爱车监,爱车也会好好的对待你奖迫锨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车疙遍,欢迎扫描优艾卡二维码焙,如有汽车问题需要咨询肋怯诚,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您泪晤团。 责编脱:杨杰" "  近日疼,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵快淳捎,新能源汽车产业链骗补将受到严查雷,并且随着新能源汽车补贴的爬坡暗拧猫,未来补贴越来越少戎突奸,甚至将取消补贴瓶,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展素莫?让新能源汽车开倒车呢患斥死? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计荆,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆搪,同比增长3.3倍;累计销售331092辆链墟,同比增长3.4倍奉。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆肋,同比分别增长4.2倍和4.5倍采金培。   截至2015年底化嘘,我国新能源汽车累计产销近50万辆姐默扰。数字庞大的背后挖彻事,甚至可能有假处,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高床沤。即使新能源汽车销量有那么高莆酗,但是国内的新能源汽车也是品质较低厦巍,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型逆儡。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看蹿,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200硼错、E150EV峦弛、力帆620EV牧、长安逸动EV褥、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车耍担。   可见费棠,中国的电动新能源车依然以低端车型为主亩脑许,可是这些低端车型补贴前的售价并不低伞,而同级的传统能源汽车却便宜了很多态邪思。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看禾面膊,补贴后的价格为14.99万元烹,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元褪,即使补贴后的价格撑,相对传统能源汽车依然贵了弟。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下醋,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车愁,因为目前的油价维持相对较低的情况下愤坑劳,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车蔡牟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外惭济。   此外潦督掇,从纯电动车的续航里程来看堂点,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外侗搐袒,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里请茫,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20风、北汽EV160赋蚊境、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里沟昆。   未来赖,随着补贴政策的退坡粮,在2016年的补贴则是挥绿偿,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h城散。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万己体。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少吐,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱魄玻司。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便纲窗莲,续航里程不长等不足垂景菱,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后匈示枯,续航里程还会进一步减弱为。   更重要的是金练,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主脯伞,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间赖疤,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间椭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高掀砰请,两者的循环寿命相当欢堂。   如今焚匿,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录蒂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池逗喊,该电池重量更轻梁嚏际,续航里程更长级鞋绘,但是耐高温能力差石,安全性相对较差一些乐惨姐。   随着补贴的减少胖安,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴告蔚德,迫使厂家采用续航里程更长的电池权疮犬,而三元锂电池可能成为首雅琛,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧铂惕册,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况矢皑。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级般骇,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蛇句,根本目的是为了补贴而不是卖车彪间掸。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪梯砷拓,2015年上半年的净利润4.66亿元螺跑,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元灭,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%鹅。   据统计痢稿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鲜,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元堂,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元假许氖。此外窗,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入馆微醇。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级锹赏?恐怕很难侧,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车睬,除了腾势电动汽车椿党,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成犯阀,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上台洁藉,如果政府的补贴很快取消肮侨,这些车型在市场上将缺乏竞争力绅。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力洁囊侣,不仅是给车企补贴冒,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴弧理,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消矗猎试,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争履蹦寒,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大采没翰,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱阂。   其实铝秀,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉混、还容易滋生腐败滥蔑孝,与其直接补贴给汽车企业淌距乏,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法葱碎。在美国峦,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分脓。政府不需要出钱每,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金沫岭,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车葱司。在德国和法国提高补贴的门槛客瞥桃,提高续驶里程数标准盲丰,从而推动真正的电池技术研发闹畦。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴堕饥颗,补贴在用户端息,以提高此类汽车的销量晴操,刺激车企转型坟滦榷。   新能源汽车骗补一事裁,政府应该考虑补贴的办法改进瞧,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴傻泵镜。随着2020年以后补贴政策将退出版,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长韧誓、充电设备还是不够方便等亥避,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业雹,将被淘汰和洗牌唬械环。 责编脓烁墙:杨杰" "   现如今蕊劫,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情禄抗,不管是豪车米、跑车还是SUV又或者是MPV尉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型砂帘巴。除了经济实惠之外吞,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事藏被突,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事呵挟篙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋克。    PS郸琅烩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车肺苛,是经过鉴定之后无火烧攘馁蛾、泡水桃、重大事故顽略,且外观完成无需喷漆的二手车刻。   一骇绿泉、换油    1猩人、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油洛,主要作用是对发动机起到润滑减磨剐萎钠、辅助冷却降温萝盛、密封防漏殊、防锈防蚀禽贯挂、减震缓冲等作用蔬黎萝。发动机是汽车的心脏谁蹬,许多金属部件之间相互摩擦运动丢,这些部件运动速度快裳、环境差磐眉错,工作温度可达400°C至600°C盖芜肺。在这样恶劣的工况下面断涂就,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损肺新哺,延长使用寿命膊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔沥宿,以确保油路通畅恢,不被杂质阻塞菊。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)惦。合成油中又分为性憾号:全合成及半合成供。全合成机油是最高等级的拟贺酬。车友们在选择机油种类时持,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择纶。    2竣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质如,使用在采用液压制动系统的车辆中恐露。是制动系统制动不可缺少的部分螺,而在制动系统之中尸,它是作为一个力传递的介质埃,因为液体是不能被压缩的肌幌翁,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中购遂卯。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效拔,会对我们的安全带来隐患洪某。    3含颈、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品疼墓,起到润滑延长传动装置寿命的作用祥屡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果乾,在严苛操作条件下减少油品损失筷阑。根据变速箱结构的不同耻苍但,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油关缅萄。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求嫌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型呈,其扭矩多篱、重量捂、转速思敦、结构等都会不同狼腔,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哄。而不同的变速箱油纯烫,正是影响换挡品质的原因之一拦。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油莱熔褥,特别是打算卖掉的车绅凉窝,所以二手车的变速箱油应该及早更换撇腊。   二氮谎模、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花裴铰钢,以点燃可燃混合气体的部件很挫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量坷辛。尤其是中心电极达到更高的温度时尸,被酸化消耗掉坎督痘。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的娥厂鸵,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下燎浮,可以先拆出火花塞进行检查韭,看是否需要更换详。   三硼徊、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分溉傅韧,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进安丰匈、排气时间的准确拈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音蟹宓浴,传动精确寸螺想,自身变化量小而且易于补偿嫉。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短寞性,因此要定期更换皮带埂构奢。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换檀凛嚎。就算你车上备有正时皮带幢帛,一旦发生其断裂茄,自己也无法更换崩滦按。因此汇,当总行驶路程到达8万时匣,建议考虑更换之订邻。正时皮带在水箱风扇的后面陛。    随着汽车制造工艺的不断进步溶,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代猩,与传统的皮带驱动相比墙,链条驱动方式的传动可靠棚嚼须、耐久性好并且还可节省空间方焕驼,并且终身免维护帛呵酵,这就使其与发动机同寿命逆趁,不但安全相、可靠性得到了一定提升丧,还将引擎的使用啦翻庆、维护成本降低了不少酱,可谓一举两得胜匹。   四驴偷锰、查看蓄电池    车辆的电瓶魄福钒,又称为蓄电池船啪市,是一个将化学能转化成电能的设备隙。它的作用是供给发动机用电涡炔柬,当车辆准备发动时糜柿惩,蓄电池会放电给起动机提供电力涟,并由起动机带动飞轮兰、曲轴转动丰厢斤,从而发动车辆伤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类纱蒂探。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池陇。    买回二手车之后沮吕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态氢鼎。在启动引擎的时候毯窝官,如发现声音转弱或是灯光昏暗牟辆侥,基本可以断定电池需要更换抱。事实上虚亢,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了八,所以更换一个也是非常必要的戏司尾。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右害,与铅酸蓄电池相当滤四莱。   五父挥蓝、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车牛零,防止吸入对身体有害的污染物疟。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置碍桨。活塞式机械(内燃机鲍吮、往复压缩机等)工作时帽吐搏,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损奢镀弧,所以必须装有空气滤清器父唱。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短徘适。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器滴形,会使发动机进气不足鲍俊,使燃油燃烧不完全档,导致发动机工作不稳定衔客,动力下降铰、耗油量增加的现象发生忱。    一般停放较旧的二手车谋部筏,空气滤清器很久都没有更换骇啼顾,建议查看实际情况之后酌情予以更换宝罗。   六郸亩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内理彪,进行车内除味消毒必不可少的程序省宿。除了常见的清洗除尘桃,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外丘。细节上注意车身内部叉诫肥,包括座椅恫,车体面板绍澎遁,玻璃等切不可忘记秒,擦拭完毕需摇起车窗笺,让汽车通风一段时间棘舷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品炽挫,增加除臭效果光俄。   小结商罗:    对于二手车的整备是一门细致活儿寇鬼。建议车主勤观察沏、勤保养蜗茄瓷,车子嘛“三分修荒,七分养檬全臼,好好对待爱车辨辞泌,爱车也会好好的对待你蓖损。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车豌侧,欢迎扫描优艾卡二维码催潘,如有汽车问题需要咨询慌,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您芳摄蓟。 责编武俄:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患森,在2015年召回超过253万辆车刨,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回鳞。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总遣,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回拓,据统计此次共有700多万辆车受到影响桥蒲,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆炭矮。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表哗爽酸:网通社 Internet Info Agency   预警席:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警去浩嵌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表却戈棚:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题瑟,燃油箱填料管涂层存在缺陷项,导致燃油泄漏最终起火蝎钱。从而造成进一步对乘客的伤害慌酪颁,存在安全隐患贬绞触。   预警平授:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警嵌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表踞簧郡:网通社 Internet Info Agency   据了解妊,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障妒。发动机午淳、底盘堕、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分堡变畔,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用桨日社,例如电子燃油喷射系统梁辅、制动防抱死控制汲僳掏、防滑控制耙如、牵引力控制陇、电子控制悬架冲短含、电子控制自动变速器献锈帛、电子动力转向等既档,若电子控制系统存在故障举,可导致汽车失控就。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表琴扔爱:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题怪,制动踏板主螺母随着时间的推移拒氮浇,会造成螺母松动的危险绿阿,这将导致汽车失去制动作用沪昂梳,造成刹车失灵眉蹬。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施冲,使问题得到解决翟。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表间:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题扦汕,特别是在持续炎热和潮湿的条件下焊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷须途哆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂善。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员谁腾弹,进一步导致对乘客的伤害峡关,存在安全隐患怖夺。根据newsmax报道的信息胶,目前至少10人死亡舜壳贸,其中包括九名在美国捌操盆。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表岔扇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题叙惟饶,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷烫嚼轮,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂冈倾插。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员呈,进一步导致对乘客的伤害腔杜弄,存在安全隐患曝府瞎。目前已经在全球造成了10人死亡痪,在美国造成超过100人受伤韭够储。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签犯订:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编什:杨杰" "  1月17日皑,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放败泡。此届盛典共有主流媒体人伪歇浪、汽车厂商垢、公关行业近500余位嘉宾齐聚现陈写俚邸,共同狂欢惧丛并。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伴。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起姐,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛柏,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛层还门。作为中国顶级足球联赛赞助商粗鞠洁,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛览。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟呕芒巧,再次挥洒汗水频季萝,为争夺冠军全力以赴烽莲道。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办烤错校,长安福特冠名赞助妒拣。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐钩,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座釜辞,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军弛岛尺。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓妮:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得铆惰,助攻王由动力中国齐宇获得愤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得岔蓉讨。   倍耐力冠名精英球队芒萌羞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际搪毒。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕项蜕嗣,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演熊帮,博得了场下阵阵掌声喝彩驮。与此同时旗溉屑,倍耐力正式宣布将冠名精英球队箔拢,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事剁。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求宝柯钠,在2014年度颁奖盛典中轨藐屑,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺嗜颗。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动昏渺,点燃了现场的高潮埂。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real乐,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心肆、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺狼。   众多演艺嘉宾等、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台勺。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟圭荷红,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众裸敛阜。中国内地创作型歌手鳖俺目、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场下。时尚座驾乐队坑澎宠、快车道FM乐队速、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众霉律。   至此阑,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕颅霓革。自2011年起臼,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”贸、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛宿垃颈,五年的联赛时光堕黔软,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起缺,以球会友涸,提升了球技梦岁,锻炼了身体教蹬,也收获了更多运动的快乐势委。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织钮刚孝。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕荒解县,敬请期待缆。 责编邻:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”壕掳。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告陆,从2016年1月1日起扩,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求嫌男、放宽平行进口汽车数量限制靡、简化工厂检查要求等三大举措洪亲,以便促进汽车平行进口贸易发展鲍。   公告称潞溅,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业肚另,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下沥,CCC认证申请时盒,可放宽提供原厂授权文件的相关要求敬撵抗。在认证过程中瞪壤,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”滔恋、召回能力和体系的检查工作界履染。   出于保护知识产权和市场份额需要藐,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证克,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度公袱冉,又必须获得原厂授权才能拿到认证客舌么。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权侥尘,简化了程序绩,大大节省企业成本桐洛。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示牢上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》吹瓢,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业蕉寐,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下敬陛,可取消非量产车认证模式数量要求蜕描矛。另外鸡,《公告》提到罢谈,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所斜,并可视情况对其进行3C认证工厂检查敢花。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出袭现嘘,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望估。“目前全世界汽车品牌近500个济甸,进入中国市场的仅40多个寄,而通过平行渠道进口的量相对较少卜先。其很大原因和此前的政策环境有关截吐那。现政一旦实施沪词捻,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展咯。” 某平行进口车企管理人士表示船嗡。 责编盆谎柿:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车晴揭,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元魔滩屡。近日镀,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案梅秘黔,将嫌疑人宗某抓获桃即,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留还纺吵。   宗某称共楼菩,他很喜欢汽车醚扒,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店搏晃,去的次数多了椽,就认识了经营汽车装饰店的陈先生铜。   在一次聊天时缅饯,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车寸涪,倒手后可以挣钱熬投构,只是他最近手头紧没周转资金窘毫梁,机会丢了很可惜凡。陈先生听完后很感兴趣苯,详细询问蘑,宗某就从政策肯还、需要办的手续等详细说给陈先生听悸急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍剿母,当陈先生问宗某是什么型号的车时啡,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的凰轮了。”陈先生听宗某说得“头头是道”京,便信以为真漆孩售,答应一起合作脯村垮。之后纶樊垮,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元题探。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份痹抽剩,这之后宗某就失踪了现潭累,再也不来陈先生的店里斤,电话也不接粒闪。12月17日窜乐哄,陈先生到丰台丰益派出所报了警郸青。丰益派出所民警接报后立即着手调查阶,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获畏。   宗某被抓获后供认骂,自己根本不认识什么“关系”绍抽湍,也没有什么罚没车和转地方车的事仁,完全是编出来骗人的加嘉。   办案民警介绍翔彪的,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月揩卷,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某堕冒,按北京话讲覆烽坟,两个人就是“假熟”匣燎烤。   昨天记者获悉偿,目前恼石,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留篙溺。 责编暴浦:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道揽贡隧,2016新年伊始挖肥砍,一批汽车行业新规正式实施痰嗅,包括降低燃油限制标准汗航、维修保养不必去4S店泊旅闲、退车可退“车船税”等吠腹拣。新规意在进一步维护消费者权益膘艾梦,但不少商家却感到压力重重抖。业内人士认为棺,新规或将遭遇落地难韧皆炼。   根据新发布的《车船税管理规程》端咳锈,因质量原因车船被退回的疲煽,纳税人可以申请退还税款涵钩。   记者采访青岛多家汽车4S店发现蛾,这项新规已经开始执行九,某4s店总经理蒋晓东告诉记者墙,车船税费用大多数是2.0以下车型迟,折合一年300多块钱吨味,对4s店影响不大嘘昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重酣。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出驶败,车主有权自主选择维修经营者氖哦负,不必去4s店和困,这让原本就不景气讹掀、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”贬掣陆。   另外量眉踩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施淋慌,燃油限制标准降低到6.7升/百公里簇挺糠,到2020年将降到5.0升/百公里卿。   而目前来看姜躬耸,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰犊圣,搜车网运营总监于强认为蹲仓,无论是排放还是清洁能源技术潜匿,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少俺归。   于强同时认为肃挝揭,区域性差异了讥、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键癸精罐。因为全国范围国4排放廷,但一些偏远地区国3排放也可以流通奥,执行过程中肯定会出现执行不严格聊滇佬,所以挛激,好的政策是否能真正落地好释都,一定要明确监管以及管理处罚标准含。 责编愁:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全杆,正成为各大车企的研发的重要内容乡轿怪,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示袭,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司岸界氨,我们正在业务的方方面面进行创新河加爆。截止2015年底栋摔,福特汽车共提交专利申请近6000份俺,创下单年申请数量新纪录绥傅促。网通社发现驳犯,这些专利中犁肠岭,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及澜妙付,其中有7项颇有意思的“黑科技”份疙剑。这种技术或许才处于概念阶段腐填,但为福特汽车未来发展指明方向级。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面劣茶绰,福特汽车已经拥有多项专利昆松省,其中包括去年申报的一套新型座椅磁。这套座椅可以实现前排向后旋转去迁,使前排乘客与后排乘客面对面相坐瑞灰。除此之外卷眷加,这套座椅还可折叠诉签,折叠后乘客可以坐得更为舒服哥爱考。据福特汽车规划长施凡,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上獭瞄磁。   除了对座椅进行创新检,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫负脸。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手悲喊,此时方向盘就变得可有可无烹屡凑。为此谋栏,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能始,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方虾乌蓉,由此为前排乘客提供更大的内部空间暇胃际。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全爽,汽车安全技术也是厂商研发的重点辖贝联。在夜间行驶灯光技术的研发方面墒,福特在激光大灯裸规、LED大灯触乱、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫顽,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”赴撅蒙。当在夜间力难僚,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上玲,照亮汽车周边的路面拨爆,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险酬盾掣。   近日寿,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”绣邦栖,这项技术车屠矗好后攀,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起畦,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线腺焚,连接至独轮车机械装置中隙,即可实现单个汽车轮胎的行驶擅嚎。   除对于自动驾驶吻梅芦、安全等技术的研发外辈摊,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止恭。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利具,新的11速变速箱将拥有不同配置沸毒胸,分别匹配不同的齿轮头比挽、离合器和制动系统犁。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速梨魂熄,Jeep自由光就搭载这了台变速箱持,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱逆希。虽然福特11速变速箱更为领先吻岗,但尚处于概念当中驾乱,何时能推出并进行量产粮热,并未有具体期限收。   健康技术   在 福特众多专利储备中掏受囱,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果煞么苟。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器饲,输入司机的基本信息后琅汉鹅,在WIFI网络连接状 态中毫骄蜜,系统可以随时监测司机的状态臼、身体健康程度狸僵。并且可以在紧急情况下却惯虹,及时通知相关医护人员实施救援激齿孪。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息落绩,功能比较有限赎蝎虚。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签嗽:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编融份钝:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前捶拌,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试翠,结论是效果并不明显僳。那么除了打吊瓶外辅碑掂,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了弛萎。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀莎忱竟,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”讲,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么猛?这次我们就来实际测试一下爸。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中脚嘘拷,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)娟齿,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果马胸,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔贿陕妒。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品羚煽?   答伤: G17作为厂家配套添加剂纤糕,其定义属于养护型添加剂蛊,为了突出清洗效果心冗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品川芯苔。   ☆ 清洁积碳添加剂种类憋铅赣:   答舅: 目前笨编,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)煌陛罚、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)凑煌。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么握颁?   答疾够仙: 据悉寞粱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 把,它是一种高分子材料薄,耐高温呛哭哇、不易挥发嫌,且对积碳有很强力的清洁作用肃。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP屑灯、红线Si-1等栖斡委。   ● 试验过程赖:    本次我们将用内窥镜衬藏撅,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照宋牡详。在加入添加剂后宛枫体,加满汽油泞贯。并在1天时间内粳,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)赦辣。在回到北京后继,再次用内窥镜观察第仆、拍照并对比清理积碳效果弛梁。   ● 体验车辆犀:    为了保证实验的严谨性好,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆勉欺洪,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁觅。其中竟晦鹤,皇冠的发动机属于歧管喷射技术檄软,迈腾和雅阁为缸内直喷技术纠。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠练: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后焚刮,结果和我们预想的有些不一样胯。11万公里的皇冠积碳非常严重沮畦,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少毛帅虱。究其原因后我们得知克伪,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进善,而皇冠车主则比较温柔氖。同时寥庭探,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目罚按。    需要说明的是线骗换,三车车主均表示在车辆清洗之前藉,正常使用中一切正常煤间,油耗也都处在合理范围内途够。尤其是皇冠车主表示葡韦,虽然车内积碳严重狠叙狡,但并没有在车辆行驶中有任何感受剧汤。当然驮,积碳的产生是一个循序渐进的过程欧舞,和温水煮青蛙的道理相同纪痞。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时尚罚,因为京承高速限速100km/h蹲币廉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烫搜,全程没有拉高转速克遁。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上瓷疚蓬,喷油时袭,燃油顺着进气道通过气门进入气缸侧,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门腺帝培,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显此崔,一半多的区域已经露出了金属颜色咳寒惊。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因驰葡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状乓妥。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显浓抡贡,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色化。可以看出倘褐赶,迈腾的活塞顶上非常湿润翅呢,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性冉攫坞。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层醚浚勃,所以清洗积碳前照片感觉很干净烷敝丘,但仔细观察可以发现聘吝贪,表面发乌夸辑舅,还是有一些积碳的存在骑汐。经过清洗后痪瘦,活塞顶明显变得光亮许多蚕。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室骸,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润讹虹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)犁。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面遣栓,因为聚醚胺耐高温的特性羡港郝,不易挥发挛,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳黑驳狄。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁懒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后午零抗,我们特意询问了三车的车主擒岸,他们的反馈竟然很一致革喂坑,就是在主观上无任何明显变化碱。 油耗方面难,因为每次行驶路况不同悍凡,所以也可忽略阮棘嗽。   ● 疑问解读俺:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升轰芹?   答蕊活夕: 一般情况下布洗酣,加入添加剂以后需要一个清洗油路尘、气缸内部积碳的过程慑刚,所以在短期内油耗反而会有升高的情况妹,不过您无需担心呕,第二箱油就会逐渐恢复正常水平沮彻被。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁栓舱啸?   答醒础别: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐帕、缓慢地溶解积碳漂芦卞,而并非效果立竿见影陆蛔师,且不会大面积脱落趣薪伯,所以对缸壁并不会造成损伤虽。   ☆ 多久加一次添加剂绊哪含?   答砂堪: 对于清洁型产品来说浚暮,商家建议5000-10000公里添加一次释歼教,在这里我们认为鸥蘑,如车辆在使用过程中无任何异常桐穗,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可酵坟。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么骚渭系?   答掸手皑: 不能敢菩。因为采用缸内直喷系统的发动机古环,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内荷蜡,进气门得不到汽油的冲刷孟腹稠,所以无法靠添加剂清洁进气门很笑缝。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳疲?   答广先碉: 通过与汽油混合后善,首先清洗油路滇敖途,非直喷发动机还将经过气门峭,直喷发动机将直接喷至燃烧室荤。因为有很强的耐高温性闹疏,并不会轻易燃烧并挥发稠舜,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化蹭娜劲,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳读笨,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题奈外撼。   ● 结论匡参胎:    市面上的汽油添加剂品类繁多嫁,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)潞毛雄,清洁效果值得肯定戮赏健,同时也不会对气缸产生副作用耐惠慈。在编辑看来耙,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药鹿桔,建议大家养成定期添加的习惯菜令。想起一句广告词“X酒虽好能,可不要贪杯喔”活镣,养护爱车的同时也要注意用量恐兽连,无需频繁添加碱母,定期添加即可呻圭氦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题虱,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流惶。编辑博客链接 ←← 责编搐娥:杨杰" "   全国   12月23日瘁螺趣,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》技。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件猛粹桥。2017年社鞭,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点溃乔倒。   编写|翟冰慧   得益于节能环保秘、政府政策支持等优势呵昂,近年来新能源车数量大幅增长吓搐。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素辅瓣痉。昨天叫苗,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》据农。未来褐耗东,充电桩少娥瑟瓤、支付繁琐烹丹辨、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解兢缄曹。   《办法》规定讥沪,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件坊辽。此外孟纳棵,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式旁孪翘,保证一卡通用度。   根据最新规划疟,北京市明年计划新增5000根公用充电桩婆勤,争取实现公用充电设施突破1万根瓢匠妊。据了解茂吃,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络慷炯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络极倡。   对于如何实现5公里一个充电点庙,北京市发改委相关负责人表示科府,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准漓盖,例如 歌,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”筏吃苏。对此矫纳搞,他介绍到逢羌,百分之百指“建设或预留建设条件”蝗巾。如果一个社区内有500个停车位猩,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件任。   北京市发改委表示险,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制漆,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营捅千,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准踏嫂。此外刀,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施躺疵,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金康豢。   据统计撇沉,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆笆,其中新能源小客车超过1.6万辆坏。对于消费者较为关心的充电服务费问题儒沥,市发改委也做出表示斑:充电服务费将按充电量收刃丁,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%陋藩。   另一方面琅破,新能源车充电缴费方式也将进一步规范懊哥。市发改委表示嫂合,要求充电收费必须支持银联卡支付方式辈绣传,确保一卡通用蕾。同时每,还将鼓励通过市政公交一卡通邦、电力卡店、ETC卡乌橡灭、移动支付等多种方便快捷的支付方式殊捕寞。   值得关注的是屡缉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款艘农么,相关负责人表示狭绢限,春节后将逐步推行微信付款肯潍。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费槽,解决新能源车充电难写琴弧、缴费复杂的问题枪系。   随着《办法》的发布耻灰扛,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系幻劣忱,解决新能源车主的后顾之忧爆莎,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行挠讲。 责编趣涝概:杨杰" "   全国   日前刑沧,发改委宝泌霸、住建部胸藩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》穷沫白,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施禄,由经营者依据价格法律法规和相关规定签,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准乐促薄。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高狈,机动车保有量快速增长仇,停车设施总量不足检、资源配置效率不高等问题日益突显等吧,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧空兜钡,成为人们日常出行的“难题”斜。   日前困乃奈,发改委摹攀、住建部铃商、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》哩拜旱,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制抹铅,充分发挥价格杠杆作用迸橇卷,促进停车设施建设幢,提高停车资源配置效率伴,推动停车产业的优化升级楼。   《意见》指出醋完,除各级人民政府财政性资金几拾母、城市建设投资(交通投资)公司投资以外挪,由社会资本全额投资新建的停车设施布,由经营者依据价格法律法规和相关规定儡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准穿。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式唉挖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施牧,要通过招标献、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者堑领萍。   此外蛙,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化棋。规范政府定价行为未汐、加快推行差别化收费祁怀闯、严格落实明码标价规定钉喘、健全市场价格行为规则耽男昂、严厉查处价格违法行为等垢。   事实上狄窝黔,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示娥括。   今年8月3日浓茅,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》虐,要求充分发挥价格杠杆的作用可,完善停车收费政策徽晤,逐步缩小政府定价范围诽,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费扰誓锋,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式模耿。   11月19日脆么,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》慈骨,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价餐摄瞄,停车价格不由物业公司定凯虎虐,而是由业主共同决定饲。此外平屑画,未来小区精、商场多泵锻、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放粟,执行市场调节价讽魏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后蔬煌,昨日烩孟,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议配掇。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示幢齐,从2016年1月1日起迷襄缅,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外弧纬兰,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定怒,使得定价能够反映土地本身自有价值菜甩沦。   据了解泻品,近年来互讣,北京市政府在停车方面做了大量工作歧,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车撵槽、停车场等一系列措施;在治理方面韩浮,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个诗,取缔各种非法停车场524万个舱般。   据统计圣辟,截至2014年底晒德桑,北京全市共有停车位290万个邪,其中经营性停车位180万个钨,非经营性停车位110万个熄。 责编唾妙伺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报侨患郊,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布炯,将于2016年1月1日起正式实施骏庆。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日村,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》雾鼓峨,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施淖教,为消费品质提供安全保障矛蔷惰。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示项疯揉,近年来苛笑囤,消费品安全问题日益受到社会广泛关注粹沙缆,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施核患廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章膛,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务海偿慑,增加了对汽车零部件生产者的义务联来,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化挝阮论,增加了向社会发布风险预警信息的内容煌,丰富了缺陷产品调查工作手段氛曝轿。《实施办法》于明年正式实施后寞金,将对加强汽车产品召回管理戏、推动企业履行召回法定义务权、保护消费者人身和财产安全硕司心,发挥重要作用竣娃仍。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度妊魂,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的离,应当立即停止生产柬、销售问、进口阮,由其生产者实施召回袱啥,并及时发布产品缺陷信息逝骋涉。对实施召回的缺陷汽车产品额挺牡,生产者应当及时采取措施消除缺陷梗。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担瓶校创。   汽车召回数量创历史新高   同时拌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》奴苫。《通报》显示挟姓,截至12月18日怪檬年,全国共有76家企业开展了226次召回活动裳熔,涉及缺陷汽车 554.85万辆权。召回次数较去年同期增长29%边嫂攀,数量较去年同期增长17%坏境,创历史最高筏贸柒。   其中琶诞,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次繁躬,与去年同期相比增长170%辞,涉及缺陷汽车352.23万辆闺,较去年同期增长18%埃息,占今年全部召回数量的64%袖。   据统计湍镀,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来咳侵,11年来捌汀拆,我国已实施汽车召回1079次磷按,共召回2533.85万辆茶懂。从召回涉及的汽车总成来看韶,发动机总成召回最多便递,共召回270次惰头离,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成诗扯,共召回134次毒,涉及数量441.08万辆极妥。 ? 责编舞鲤喂:杨杰" "  随着经济的发展绣,居民消费重点转向了大额的消费夏。正是在这种消费趋势下极赣,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活碉石通,现在汽车已经成为家庭必备工具燎伞,提高了用户的需求仍。在2015年的最后几天时间里角坚懈,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总少欢,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回玲。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明纳欤块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表膳:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表乐袄镶:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息囊,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版阂底。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日粟线,共涉及626辆溶陋。   据了解丛溪茸,本次召回范围内的MINI汽车偷情裂,因电动液压助力转向系统故障辆欠啼,容易导致腐蚀较落,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效两。以上情况增加了车辆发生事故的风险犁梨,存在安全隐患练狄啃。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表伙珊崇:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息授,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派诲敛讨,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日融,共涉及128辆贫皖。据了解浩煽,受影响车型均搭载手动变速箱俊。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐埠,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中街硷,可能松动弊砍,导致底盘有噪音或震动瓤。如果继续长时间行驶搏,传动轴与后差速器的连接部位可能分离涩惜,导致车辆无法继续行驶推阮,存在安全隐患脓送。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编归砂:杨杰" "  2015年12月27日泥加,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港举衬,首次出口至美国俊迹次、加拿大和墨西哥在内的北美市场胸。昂科威于去年10月国内上市翘系,包括本次出口海外的车型炮,均在上汽通用东岳基地生产鲸呢花。上汽通用总经理王永清表示抬俗瓣:“昂科威迈出国门歇,不仅是产品自身强质自强的过硬实力锹,也凸显出东岳基地誓怀输、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华窗碱饭。”在昂科威出口北美之际舍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地般惧寐,接下来小编会以一组“数字”钞寝魄,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地船剿。   上海通用东岳基地稳盆,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成搅箔福,由上汽集团黎烽娄、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%担碎燃、25%充、50%共同建成邯蔬惟。现拥有冲压贪峰腹、车身副、油漆祭曙违、总装四大整车生产工艺和铸造谷釜、锻造兽、发动机奇、变速箱等动力总成车间水。产品涵盖别克昂科威勃鹤吮、昂科拉和雪佛兰创酷亩阔、新爱唯欧隘伦蓝、赛欧3息、乐风RV6款车型滴孩,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec绢钡观、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等难劝喘。   东岳生产基地的整车年产能60万台匪竟柬,发动机年产能117万台勤,变速箱年产能72万台下。从2003年整车工厂建立以来杯筒,截至到今年8月已经累积生产突破350万台评闻,而从2005年动力总成厂投产以来临,整体动力总成生产已经达到1000万台踌酮驳。   冲压车间——精益生产钦祥,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式投逻、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线纫洪,承担160余种车身覆盖件的冲压生产苹巫,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平虚赐拟。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产稳恨,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺梧僻,贯彻了精益生产的理念燃,高效节能魔措艰。铝板前盖冲压工艺探烹茎:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3廖,相对于传统钢盖减重7.5千克沮估,令车辆减重舱、降低油耗矩漂魏。前盖内板工艺——三序成型权、一次修边层:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺杀价拴,零件修边采用一次修边工艺握,浮动废料刀设计闲,无碎屑超,使前盖外观更加光滑阜股徘、美观首倘抠,并提高了产品品质配。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念络柒,首次采用了高密度机器人碍斥改、GEO-pallet高速输送系统统劳惟、5+1车型的总拼Gate设计等鹊,拥有各类机器人465台犬。在这里狠盼诧,高柔性夕、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构衫,将成员舱全方位立体包覆先。同时欺疥,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材烯必,车身高强度钢材比例达到75%谴,不仅实现车身轻量化行窟,还拥有优秀的防腐性能旧教算,提供“多10%”的安全性能变荒。   车身车间通过采用大/小随行工装系统炯懂秦,进行地板分拼及总成递、白车身传输锭帘,具有柔性强损篓,传输速度快李钉、精度高的优点激晌勒,并具备质量追溯功能己铃,以保证生产效率和生产质量能。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位赎,14台机器人同时进行焊接作业读,每个生产节拍可完成200个焊点焊接说骋男,占用空间更星炅胃ā,工作效率更高彤抛。目前尚,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂尉、沈阳北盛三期捶绘暮、武汉分公司等生产基地推广使用胶乃纷。   两大焊接工艺径:车顶激光钎焊瓤、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺辑习矛,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合触擎,使产品更加美观些擦办,同时增强密封性疼、提高焊接区域的强度稿梨酗,进一步提升驾驶座舱的安全性离。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术椭盛界,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起开媚九,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来维夏。相比于传统外露的焊点荷缓,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下牢乏汰,令外表面平整无焊痕隘,而且最多可节约70%的能耗舱伐。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫揭。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料孟蹬捎,替代传统的车内固态沥青消音层辉鲍,在提高车辆性能的同时称淌舅,具有绿色环保帛、重量轻猾矫恕、隔音防震效果好等特点宦吮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型凡,这一新材料的适用沧,提高昂科威10%的隔音效果将吝。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备皆,包括水性漆灭虐。较传统涂装工艺诫墨记,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上馁八,更加绿色环保付晃垢。同时泊任郡,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准蜗,提供给车辆优秀的外观表现的同时雹,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力滩,提高整车使用年限侣。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆封阔、涂胶喷,和备胎机器人自动化安装备胎贫恒哨。此外反许戳,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统旱潜,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用谱,它可以根据装配工艺选择合适的高度紊澈缎,实现了多平台柔性化生产弯凯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配皋铃,并进行100%质量检验桥。别克昂科威正是从这里驶下生产线誊,开始它畅行海内外市场的旅程臣娘。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装槽屯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板绰,在拼装过程中精确同步汞赴粮,实现车身和底盘的精准定位和拼合挨,从而确保底盘优秀的操控性能块牵却,提升客户的驾乘体验沏慷我。   在质量终检线什,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车遣裙逼,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测烁础磺。在雨淋测试区内溯盟炮,360个喷嘴全方位密封测试酿,70秒内酒保,5吨水梳烫,70倍模拟自然界暴雨雨量痊翁巧,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内匪,质检员控制方向盘眷槐,整车按照“8字型”路线行进梆漂冠,检测方向盘的指向性辨,确保不存在异响胸。这些具有质检环节被涤,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验核九。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编柑淀:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注拍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作畴兽耪。值得注意的是鲤号汲,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车悼袭驾,丰田胃勉、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车扳卫姬。丰田叉、现代疽险、本田赏梨、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凛,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商镁匹。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道等玻丁,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车茬差柑,整体外观与e-tron相似贿扰,最大的区别在于动力方式的不同换殊,而参考e-tron的命名方式潘险,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron局。   在氢燃料电池汽车领域啸男韦,奥迪其实之前也有过不少尝试吭喊嫁,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车幻。这款A7前后轴上各安装有一个电动机讲,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电奸掣答,来作为氢燃料的补充柔麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比雹怂某,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者登酞,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了还吭拢,比如现代氢燃料电池版Tucson簧恳、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity吼葛点。当然鹊链,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话伤瓤攘,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决汇。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段侮炊,解决了若干关键技术问题哩。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布桅淌,在2020年底之前的市场导入初期搓截敞,将无偿提供其独有的包括燃料电池组山抢、高压储氢罐刃栖、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权库典,共计5680项钩伴逞,2015东京车展上奈擞丰,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity鼻。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色灌、高效疽、适用性广的发电技术理蛊。燃料电池与传统发电方式相比龄,不受卡诺循环限制掂心雇,因此能量转换效率高獭酚愤,而且具备零排放饰啸、无污染武卤、噪声低等优点搜清誊,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案娇鲤鞍。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)硼洼璃、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类嘛稍垫,可以广泛应用于交通运输哄灭、军事棵、航空等领域湘。   申万宏源证券表示补恭,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元华警侮,加上购买时的政府补贴漠炼,与纯电动车差距不大殴疤努。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右炬枢,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平惨,而丰田缅守、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3幢挂。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时仍尸限,车辆的性能达到传统柴油客车的水平理插截,实现每天19h的运行和出勤率厢姥甫。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年惋,达到内燃机汽车的同等水平桐。   丰田稍桶喂、现代市铝、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮肉雀缚。鉴于新能源汽车前景广阔困咯软,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能篱,市场容量有望达到千亿美元量级拆薄峡。A股市场中繁,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车亲蛔,有望令该板块进一步获得资金关注疥孤。建议积极关注这一主题带来的投资机会痢杜,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辅汞。 责编层:杨杰" "  国家发展改革委21日称哇侨蔡,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策问妥。鼓励各地结合实际情况罕架,推行不同区域菊氏巫、不同位置渺失、不同车型仍、不同时段停车服务差别收费牧拒惕。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠眉匹闯。   根据发展改革委示惭、住房和城乡建设部颠啼捣、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》森,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制凭成,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定屎柔窜。 责编瑟:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表苗多酱。昨日虑蚀,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》兔碎亨,显示宝马丘库当、奥迪藏宽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上石莱。2015年邦跺轻,中国主要城市平均应酬指数为63.2咀,与2014年同期相比懈,应酬指数整体下降了近5个百分点梢绵。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷唱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析碎雇。报告显示巧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2廉,与2014年同期相比辟猴粹,应酬指数整体下降了近5个百分点恋臼魂。   从城市分布来看酥颗,北京以83.2位居第一靠虏,其次为上海闹京蝎、沈阳太舰、济南袖懂、郑州衫、重庆菲、深圳迁、天津少世购、西安琳逗、广州分别列前十位咕紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看百,全国各地应酬的平均花费为386元/次攘建,其中北京地区平均应酬花费最高堆不,为660元/次苏联淀。但值得一提的是鞍,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%烽,今年下降至22%坷。   2015年魂铰鹿,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响拈从,我国主要城市应酬指数略有下降相渺菱,应酬的形式也从高档饭店骚挞、五星级酒店渺妊、私人会所转向夜总会得够荒、中档餐厅等场所毯。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三瞬,而私人会所较去年同比下降7个百分点崩,已连降三年蓄灭躬。   谈及应酬原因伺,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”暴,其中近四成的应酬不是为了沟通感情叙合,竟然是为了要账轨辆步、清款笑都。   值得一提的是掳哀彩,在所有应酬人群中汲搁,宝马皑忻、奥迪阿继帕、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上貌篱。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群委脾。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标破。 责编舰墨柔:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后磕,昨日栖,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议室男帕。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示扰款,明年元旦起鹿,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外函莲,全市其余停车位的定价将在政府引导下菏抵,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定蛇遍酸。   事实上岁鼻,为盘活停车资源陌渤,北京市曾于2011年发布相关指导文件订,鼓励企事业单位停车场错时开放溃摹贺。针对目前的执行情况局桅鲍,相关负责人表示请观横,文件公布后融,市政府办公区第一个打开大门凭时撅,供周边居民共享炊趴,据统计熄档佳,北京市目前这样的车位有2万个左右位鞘,下一步开放力度还将加强蜗溅。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》跺赏怒,首次放开民资投建停车衬炒纭,并明确健全政府定价规则鲤玻蓬,北京市停车位收费新标准也逐渐成型孺朽触。今年11月19日订昆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》康竿,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价盯筋井,停车费价格也不是物业公司说了算塘燃,而是由业主共同决定们冉。此外评辅,未来小区桑疆、商场松、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放美甫滦,执行市场调节价忍粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍修,自明年1月1日起车,除绿色占道和P+R以外闺绢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定隶锣,使得定价能够反映土地本身自有价值贩焙沙。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价祈,避免出现游离于正常范围外的价格水警镐,相关执法部门也将同时跟进截倪。   此外济迟,针对北京市当前停车费价格过高的争论逆,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示氖萍,与同等级国际城市相比竭,北京市停车价格仍然较低陪红吃,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右槽,而伦敦疵、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”哩。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示渡钎,根据调查结果屁晃墓,北京市夜间居民停车免费的比例达60%崇呸,白天大家出行兼熊、办公时各种各样的免费停车位依然很多促脚磋,城六区的这一比例高达86%疆懈。(记者 肖玮 张畅) 责编篇便笑:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称皮,车险业务规模稳步扩大辅骡,基本面好转兔,企业减亏明显切。但与此同时咎,车险市场的体制机制问题仍然存在扦钵。车险市场中小公司市场地位低快,影响力弱酥逝惋,车险市场两极分化严重券,“寡头主导孩鞍、大中小共生”的市场格局凸显餐沟。此外拓搭,随着产业整合趋势的出现昧视,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显敛豪。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)陇羞。数据显示徽搓梅,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币污,下同)校轿苏,同比增长16.84%墓,成为全球第二大车险市撑诳馈,仅次于美国铺菏概。    近年车险发展速度较快纳懊,重要性进一步凸显匿呐疮。2014年触视,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元邓堤,同比增长11.24%恍。从车险的保险深度和保险密度来看廉。2011-2014年炼,车险保险深度分别为0.67%法掸推、0.70%栏敞、0.75%和0.81%帮潞,车险保险密度分别为259.24元/人系伞、297.33元/人窗、348.49元/人和403.27元/人监绞。《报告》认为乾撕,随着业务规模稳步扩大涧,风险保障能力逐步增强措末寄,理赔服务水平持续提升毖,车险在分散交通事故风险四矮甲、提供经济损失补偿设貉、维护道路交通安全蓉、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用禄甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看龋挛,2013年夏,车险利润下行攀鳞,整体出现亏损欧墩措,但2014年车险基本面好转孤眯肝,上半年承保业务扭亏为盈乏嫩涡,虽至年底小幅亏损碳亭,但整体明显改善唱接欢。2014年车险行业的综合成本率为100.24%忿,亏损11.57亿元芳,同比减亏17.75亿元然帘戏。   中小险企经营困难    但与此同时顽,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在戳阿妇,中小车险整体经营压力仍然较大肌攫。    近年来怂,车险赔款支出增幅较大歧龟,且明显高于保费收入的增幅镀,简单赔付率逐年上升呵柔。同时孟壳抚,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大涉府谅,呈逐年上升趋势窘。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下睹访,市场竞争激烈脯努,中小保险公司处境不容乐观梦。    数据显示梯教,2014年评孤茧,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%管,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3疮。从2014年经营情况来看缔,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司孺肋,中小财险公司几乎全部亏损篡蒜脖。    事实上票寞,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下什。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家匹霸攫。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司鹤贾,份额徘徊在13.5%左右虎寂。    在100亿元-500亿元戈艾庇,2014年有国寿财险哩狗、中华财险茨腔吼、大地保险炉、阳光产险豆、彩屏财险五家双,上述五家的市场份额总计为19.14%隋,不及平安产险一家的市场份额背旦。    “我国财产保险市场上外妹桐,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主登哇氛,但车险市场集中度一直偏高洽,大型财险公司有明显竞争优势胳斥,中小公司份额较低喉缺戒。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到层,2013年献版粹,行业整体承保盈利26.43亿元讽涂,但利润贡献主要来源于大型财险公司吴贿:“其中橇脯,人保财险敢苍堡、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元玫,绝大部分中小财险公司都承包亏损籍宝,仅有两成公司实现承保盈利领缆。”    对此赡饱,华安财险相关负责人表示表焕迷,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外箍殊鲤,更要注重自身的差异化发展拒时秃,同时溶钢木,中小险企在理赔网络戌、数据共享醛、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘慕。   汽车系险企兴起    此外惮面,《报告》显示绞读,车险市场竞争较为激烈扩吾落,尤其营销成本高企笺,车商渠道受到挤压暑娃。    据了解饰,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一掂。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成波母仆。而出于吸纳中长期优质资本免极、完善产业链布局等考虑倾坷刑,汽车厂家纷纷涉足车险市承尽,通过全资疥救、控股妊秆、参股等方式设立财险公司虚臼、保险代理公司椿胺,如众诚车险和鑫安车险汰玩。业内人士认为碘尚靛,相比其他财险公司灿,汽车系财险公司凭借股东优势道巷嘉,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势擦稀,对其他财险公司的车险经营造成压力颁蔚匈。    近年来车险市场规模不断扩大旁、车商代理渠道迅速增多靖,但渠道发展并不成熟虏,由此导致的业务管理混乱挥亩、专业能力不足巩范辑、侵害消费者权益等违规问题时有发生啤萍。    而与此同时檬炕鼻,机动车保险社区服务销售中心发展迅速暇毒。门店模式再次为多家企业所采用细奥掇、纷纷创建试点八衫浪。    以华泰财险为例埔博戊,仅2013年就在全国新开1400家社区门店彩接墒,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍碎温税。到2015年底竭婚社,华泰财险门店规模将达到3600家挨逢。据了解挫割步,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式谢冯,是国外较为成熟的渠道之一毒腾酪,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务钳。门店以车险业务为主弯崎,业务占比高达98%-99%泉雷规,定位为服务社区偏惊卸。以社区为单位范拾,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询拆、查询沏、投保娠、出单等服务督肯。    对于机动车保险社区门店的快速发展缚竣,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示疆,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道鞘,社区门店是典型的例子既胺。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索羔关。不过舜酒,从目前来看山坊罕,这一模式还处在前期战略投入 阶段阮,具体盈利模式还未明确芭,发展前景值得期待但具体路径仍需探索潍很。 责编苦淮:杨杰" "  “如果夜里温度太低背,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜忙,影响视线不说氯课锌,还不知道会不会冻坏车子饯素。”“秋冬天里乾,每次一碰车门把手就会触电吾怖胺,这该怎么办抡林?”近日捞,随着冬季的来临售嗓,有车一族提出这样的困惑扫逼。   冬季车辆该如何保养花汹刀?昨日艾痪,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招操糖芒。   前不久磋,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈陪畏瓷,那么冬季如何预防静电食叼瑟?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招攫,秋冬季节车辆预防静电穿洼,关键是平时要多洗车匣,也可每月打一次蜡趣步孝,还可在车尾部装一条静电带渡堵,这些措施都能很好地预防车辆静电弊肥钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说碍坎,冬季气温低慰嚼,冷启动前最好先热车琳迟庭,预热三四分钟后等水温正常剁,或者启动十来秒再上路暮经糕。刚启动上路的车辆范会理,两三分钟内尽量不要急加速级滦郊,否则容易损坏发动机响你。   “早上开车前最好按下喇叭艘郴柔,以防车底的不速之客驾邓。”马师傅提醒寒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体汕,冬季夜晚寒冷汇,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒模好,因此启动汽车前鸣笛材穆雇,起到提前驱赶小动物的目的费舶澳。   冬季低温么,经常会导致电瓶“罢工”观牟规,无法启动车辆疚抡。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说抱,每到冬季透,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低皆虹吴,如果电瓶表面黏附污油肺撬宪,可能会造成车身抖动的状况卞美猛。电瓶一般使用2年后阿竿,电力衰减加速掂藕辑,可能会影响车辆启动嗽虫炔。因此备,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足伸订垦。   “车主还应当关注防冻液废霜挥。为使汽车在冬季低温下能继续使用茎浇塘,发动机冷却液都加入了一些防冻液潦,为了在低温天气时返还,冷却系统不冻结馈令闷。在正常情况下掸,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液箱控姜。”古师傅补充说稀吕磊。   此外搏晴敌,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆逆常荒,摩擦系数降低烦缅,因此在给轮胎加气时气压要适中肉咎吨,