甲骨文创始人埃里森信悼念赫德:怀念他善良和幽默感

2019-10-22 21:42:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术唐克:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蓬、锁紧滔快。    与会专家认为冀惟嘉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烯拢估,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜡娟、热稳定敞破、无热管理循环薯咐、热冲击循环砷馁妇、被动传播电阻)通店,电性测试(短路蜜骚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赔、掉落揩埠、穿刺煤、翻滚保痹、浸入艰藤斥、压碎)的安全要求钙。但是拘匈苇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抱哼泻。安全无止境功锨门,提高电动汽车安全性标,还需要国家答截尼、科研机构娥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中汇坤肯,也曾不断出现事故吼垒,遇到挫折是任何事情发展的规律偷。因此舱朗碴,对于各类事故担传,电动汽车各产业链不应止步不前媒阀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仟丢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凭,要让安全成为满足一切功能的首要条件陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗册馈:李芳" "   上海车展开幕前一天焊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会梆隘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌篡踏堪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌肝吕铺?北京现代副总经理毛、销售本部副本部长吴周涛表示嗽,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸膝尼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椭。“他们对于服务有着完全不同的需求苛广。比如服务要定制化圣,手段要智能化刊、科技化疚沧变。同时受,还要预见到他们的需求并满足咯门。”    如果说此前拴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争魄,是厂家产能的竞争抄,那么未来则是客户的竞争痉。因此街高伞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靠。“意思就是享受你还没有想到的服务差美邯。”吴周涛如此解释居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢尸群?据了解禄傅局,北京现代由原来的只关注车辆生命周期的漆,升级为对客户用车生态的全面服务睫蓄萝,基于互联网科技的进步醛琼刹,先于消费者预见需求祭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胸潭犀、智能桓汀勃、共享冗解,以及个性化定制的智慧服务体验倾墙融。    具体来看凡,北京现代将率先整合官网费泥、呼叫中心航弯、4S店透明车间妇卯补、服务App显却廉、娱乐丁踏刺、地图宋洽、语音控制步、智能搜索等服务功能钱懂,并将其聚合到车机上侠苦蓬,成为用户的车载生活服务平台矮涡莆。它就像一艘移动的生活航母拭盗,无论是餐饮嘉枚、娱乐舞芒顽、购物的生活需求钝税,还是维修砂铰胺、保养的汽车服务弥污,都将以车为桥梁宫叹,实现信息互通孩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骑,还能够通过在线直播的方式衫吉嫂,对接车懦缅茅、检测钠、派工枯荆评、维修罗、洗车赏内裤、交车等服务的全程进行智能监控淋,实现人车分离式的售后服务土趴戒,把客户彻底从4S店里解放出来妻涸访,为他们创造更多自由生活的空间鼻剃品。    值得一提的是嚷刷,在“汽车共享”大火的当下淋免,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巴几握。“如果只有5%参加到共享汽车当中饭苍股,那也有40万辆的规模群办,这是目前任何第三方平台都实现不了的卞牧。”陈静表示撇薪姥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车澄芥、售后代步车忍秃抗、公务用车也会参与进来惫。“我们希望融入大潮搽娃嫌,积极参与这种尝试溅。”    除了全新服务品牌的发布实侍惟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搅。据了解天蜕丘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讳棺窗,通过平直且富有张力的线条壤,充满力量感的车身轮廓脖尘侮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格劲贪棱。同时垄态污,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机票,匹配7速双离合变速箱们设泰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑰担。    “新一代ix35上市之后平,北京现代有全新胜达凳、全新途胜逞啃类、新一代ix35仓、ix25四款SUV产品粉沽。通过这样的产品布局鹊雀酗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势小锈。”吴周涛介绍说忱驼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车街,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炔采乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徒慨翔,本届车展除了新一代ix35日,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毁。新车延续流体雕塑2.0设计风格痊病,对进气格栅卵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剑棠,以DAW驾驶员注意力警示拦镁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置街宋,为消费者带来更安全的驾驶体验拭。    除了两款新车外鳖,北京现代还设置了技术展示区廊殴蹋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裴丢盯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台够牵失,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惋脊灌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况购电炬。    2016年抽,北京现代实现产销114万辆炒,超额完成目标北缸腺,保持了行业第四的市场地位路匈超。今年北京现代即将迎来成立15周年薯溉,也是北京现代从800万用户基次睢,迈向千万用户级别的重要一年伶蔫。业内人士分析碱能,在后百万辆时代到来之时憾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敞汤,也在不断践行本土化政策梨豆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷蚕缄:李芳" "  5月10日累,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点徘换埂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挥钨涵,人们的关注度更高岗聊。在今天薄,汽车产业主管部门兰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酣祟,其中指出滇晨:“中国企业慑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楔隆。   目前在中国汽车领域拉孰,舆论将中国品牌分为三类刀萎,一种是例如长安石、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茸倍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敖煞歇,而且成果显著耗话筋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”母草,这些企业通过内部的改革边晴沙,已经形成了正确的发展思路澈邵透,尽管在终端销量上尚未展现成果饲患阂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玛贺枷,始终有一种“捞一把就走”的心态鲜飘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型井,在市场赚取短期的效益啦髓。   苗圩在撰文中指出程:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒。企业投入资源滑,通过设计开发拎衬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卧,包括物质价值和精神价值煞涡啥。但是猎,这个价值需要在市场交换中转化为货币裳,才能完成“惊险的跳跃”捐鞍,成为企业的收益惯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心级冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豌,中国汽车很兴奋凸吮,但正如苗圩在文章中强调橡獭铺,品牌建设是长期而艰巨的任务贤娥么,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羡迪饱。这同样是中国汽车品牌需要思考的煽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩扳钞,通过仔细研读纺呜膝,将其中核心思想与观点标明侗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示煌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知爱身阿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来竞腹监,党中央镁惯、国务院就振兴实体经济稍棵嚷、做大做强制造业做出一系列重大部署汉辫齐,对加快质量品牌建设提出明确要求靠呻凤。习近平总书记强调骇彩,“推动中国制造向中国创造转变蔚祁充、中国速度向中国质量转变彭、中国产品向中国品牌转变”犀冒淌。   2016年醒璃,国务院部署了消费品“三品”专项行动默,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》艾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力丢娟,提高有效供给质量涛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沸。   近日侣圭,国务院同意设立“中国品牌日”镜童,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓶袄,体现了全社会对中国品牌的期望替闺,为建设制造强国指明了努力方向旧。      一堆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炕灿幕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竞拔拨,代表着国家的信誉和形象桓。品牌发展是一国由大变强的必由之路倘紊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贾陆奶。   品牌建设助力制造强国战略岸刚。 我国是名副其实的制造大国摩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务乌热。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埃救矛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吹掸臼,产业转型升级势在必行梆,迫切需要加快新旧动能转换柒,培育面向产业中高端的竞争新优势瘸怯。经济发展规律牛凯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烙德伎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵答,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力南某芥。   品牌建设推动供需结构升级集嵌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捂,重点任务是提升供给体系质量耙戳恳,提高供给结构对需求结构的适应性航赶。品牌是连接供给与需求的纽带表两,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淑媳,引导需求侧消费升级茧飘,提高供需两侧对接的效率拳境。   品牌建设促进实体经济振兴水。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弹借,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚷。企业投入资源酞汐杠,通过设计开发啸吠柒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩芍芍,包括物质价值和精神价值缓。但是迸碴,这个价值需要在市场交换中转化为货币奔,才能完成“惊险的跳跃”胃,成为企业的收益惭。能不能跳得高村界、跳得远泰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊捞丢。品牌是价值和信誉的载体久芬号,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赤肩。      二蔫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稀嫡姬,科学地阐明了创新京、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淘缅。从品牌建设的角度看挖悍,品牌需要“中国创造”胯列巢,没有创新棚谭课,品牌就没有差异化的魅力携康嗡。品牌需要“中国质量”的撅缮,没有高质量部,品牌就丧失了价值的基础街茂。 近年来显递悲,面对国内外严峻复杂的经济形势涛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央素、国务院重大决策部署陡泥,认真研究我国工业发展的阶段和特点俗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路趁己。   把握规律帝篓,找准抓手褪挥。要坚持质量品牌工作整体推进太活狄,引导企业在设计开发妮瘸、生产制造和营销服务的全过程建立全员椭、全方位的质量管理体系限、诚信体系和品牌培育管理体系固,以培育有竞争力的品牌为标志捞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叹。   积极履职痘哀郸,统筹部署饺连苇。2011年乱请琳,工业和信息化部会同发展改革委翅立、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捶珊扫,进一步推进品牌建设寂。2015年藐,推动出台了《中国制造2025》亢衔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陌孩。去年巧蹋何,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动请俏酵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辱,部署了全产业链质量品牌协同行动虱、优势和战略产业质量品牌护航行动溉染苗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动够。   持之以恒需茹,扎实推进畅抢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抚。   经过多年的不懈努力蜗渡,我国品牌建设工作进展顺利沃迁,取得了初步成效琳。目前当,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腿翱夏,涌现出251家示范企业聪伤。根据对示范企业的调查疙疲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%售,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苗,企业经营的质量和效益得到明显改善梦。同时范,重点消费品的定制化次皮卫、中高端产品供给比重显著提升屋伎,定制化服装消费增速超过30%奥汞贝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致夹。      三川碍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务对羔查,需要社会各界齐抓共管筋笛搜,合力推进檀徽。下一步盛,工业和信息化部将发挥行业优势翘,深化推进品牌建设池臣耸,加强与有关部门密切合作投授吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腊,努力开创工业品牌建设的新局面赶搬。   坚持企业主体逃刺,增强品牌培育能力节性法。 引导企业增强质量品牌意识寐报遣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酞缔。坚持试点先行极砂澜、示范引领埔绣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魔贤摄,促进企业品牌与区域品牌互动发展诽华。加快制定品牌管理体系标准李吉,组织贯标推广骗。加强质量品牌宣传庞剃挟,弘扬精益求精的工匠精神悉队拣,扩大自主品牌社会影响啃别,激发企业培育品牌的内生动力签露。   落实质量为先衅厦鞠,加大支持引导力度赎斧。 贯彻实施《中国制造2025》般睬芯,落实质量为先的基本方针瞧,加快推进质量品牌提升行动琶郸冕。发挥制造业创新中心建设告、智能制造为比、工业强基等重大工程的支持作用掂悸棵,引导企业加快工业化与信息化深度融合查氛,运用“互联网+”挟屑、大数据等新一代信息技术佰,把握智能制造惩碧、绿色制造叮沃底、柔性制造等产业和技术发展方向炼,加快培育自主品牌号结。   鼓励创新设计侩沽核,丰富品牌差异化定位忍。 完善制造业创新体系帘木,加强关键核心技术研发返煞淋,推进企业技术中心建设蔬。在重点领域推广应用以绿色憋、智能丸、协同为特征的先进设计技术局嘎。建设具有世界影响力的创新设计集群记即,培育一批专业化的工业设计企业峨谅,鼓励代工企业建立研究设计中心时郴撮,加快培育自主品牌缉。   实施重点行动瞧,促进关键领域发展钵摹九。 落实消费品“三品”专项行动草,支持消费品工业向智能潦暴、绿色认、柔性和高效制造发展鞘独钉。增加中高端消费品供给跺绩概,促进产品向高性价比优势转变洞。大力发展智能净话呢、健康消费品桓巍桥,支持发展民族特色消费品碉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胆,加强产业市场研究和需求预测铅翅,科学规划产业布局疙、供给定位和品种结构袄纺蓬。 实施中国品牌“走出去”行动日,贯彻落实国家“一带一路”战略空撵,推进国际品牌共建共享龚。   完善公共服务壕灸,支持质量品牌进步堤茂画。 建设质量品牌专业化服务平台蜗鸿,依托中小企业服务体系陈,提升服务平台的质量品牌服务能力旱。构建质量品牌信息共享平台欢嚼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估持。完善知识与人才开放共享平台卧蹋,依托企业经营管理人才素质提升蠢、专业技术人员知识更新等工程漏雾疙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员川郊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹭惟砷,促进科技创新味、成果转化和推广应用痰僵。   加强技术保障夹虑,夯实质量品牌基础汗群。 完善产业标准藤、产业计量漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设比遍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关韶,推动质量升级腹。引导企业增强研发创新和系统集成能力恼烙疯,创新制造方式和服务业态碴,发展定制化生产祭放负,满足个性化需求蹬日宋。鼓励企业发展现代销售体系哎燃缝,在品牌传播拟既缔、顾客体验和销售模式等方面创新发展伍。   设立“中国品牌日”扑,大力宣传知名自主品牌 蛔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新狙痊、质量精良淌混、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗽嚼。品牌建设是长期而艰巨的任务玖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惧,以新理念引领新发展韭垄,持之以恒地不懈努力闯,共同推进中国品牌迈入新时代骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮凶:李芳" "   5月5日破校,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掀、董事长李斌就中国汽车升级之道露樊坎、互联网企业造车厂陇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赎啊氛。    近两年互联网造车企业纷纷入局八芦波,被称为“新造车运动”搁。徐和谊开玩笑说锭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芯佃喝。”他说苫:“我从传统汽车的角度看躺焊雹,就是不服!”徐和谊解释道骑仕毖,李斌做到的他也能做到寥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇解录弘。    徐和谊认为剁那,最难的不是做产品雄岁,而是做品牌哥,尤其是国有企业体制下做品牌胯。建立蔽磁瘦、培育一个品牌斗梁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掂嫩毖。他举例说涧点届,蔚来汽车在东方广场建体验店每赶剩,那叫“烧钱”路咖的,国有企业就不能这样“烧钱”氯奖妮。但品牌打造的初级阶段殿技,该烧的钱还是必须烧的嫌骨模。这就引申出国内传统汽车行业烙垢,必须加快加大国企的改革步伐颗硅疏,从发展角度措卸概、竞争角度谁好,必须改革歪辰疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谱,希望未来产品不光是一个出行工具孩,而是一个用车的体验平台颗凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口海呈牌,而是看到与用户交流的新机会都。从互联网良、移动互联网话妻寸、移动社交发展趋势看城,与用户关系会让汽车发生深度变化宝,体验会变得更加重要兽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焕悲,新车企应该走什么样的路沪科,徐和谊认为干锌,条条大路通罗马并咀,但是路和路是有区别的阜沁。他认为全世界只有中国能做到一件事且:传统车企和新生力量深入融合割琶鳖、发挥各自优势拒,结合起来典抗,这条路可能全球谁也做不到据会胖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线憾乡碑。徐和谊透露道恫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颠储,很可能这轮竞争奉稻,十三五末添,再过2至3年先甲,肯定会出一个比较好的结果俯歼久。”    李斌也认为苔极寒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸿,这跟传统燃油车情况不太一样饲谢。他干脆表示僻遣,国外品牌在中国是没戏的阔侩棉,因为智能汽车需要本地化的数据集稍夯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捐。蔚来汽车在三电介、智能电动定、包括制造方面都跟其他企业合作坪配。李斌强调当捞:“我们是很尊重制造这件事的专业性胆其。”谈到合作趴饺戏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作溶颈:“我们的南京工厂投入十几个亿勒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闹始放,不是简单的代工很堑舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   据雅虎网站报道识,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冀车,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婆怕饰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务琉旱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溯想:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务损。”    他指出汕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现枚搜。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况全祁倍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抗售土,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拆袭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酗裁。    当前枫寝,特斯拉淳淮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墩扳无。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撩媒坚,并将其带到了Uber腾烦巾。    去年宠韶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碴。特斯拉CEO马斯克表示必猜梆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恢滇。    马斯克认为怠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见存。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故催碧,要远多于因人为失误导致的事故抄递继,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道防僳爬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞。    他表示讣酵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全免违嵌,那将是一件非撤洌好的事情酪己饰。但对于汽车保险公司来说揭底伪,这不是件好事阔唾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后箔绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烫:“我觉得这种影响很明显烩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访搽片:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悄涛羞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度廓沮,全面珐氛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题股涛,阐明了个人观点墒硷们,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的入、客观的看法棚估。    报告摘要怯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楔壁堪、导入期厂锤庐、快速发展期与成熟期四个阶段遁飘卞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萝苍竞,很值得我们借鉴鼎促扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败化。如果不加重视道妥瞎,终会酝成大祸擦。    *韩国的电池产业芦僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸡,我们必须面对这个挑战焙娶邯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓挤女,它会带动未来汽车消费新的革命镜悸。    *任何事物都有两面性毛好催,政策也是这样盾隧苇。补贴强度不足履什疾,难以起到激励效果胖豢,补贴强度大了钩,难免产生对技术发展的不良影响庇聪临,也包括少数人铤而走险骗取补贴同狸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钦吴冠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膏,从国家科技项目立项至今已经接近20年柬寝,可以说产业发展已处于世界前列该科袱。2016年翱长,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恍,累计销售95.5万辆里膊,取得了令世人瞩目的成绩魏。有些专家认为挫圣庞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疽风卑,我的看法不是这样铅串哭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒙、导入期辈纫、快速发展期与成熟期四个阶段蛾。导入期也称培育期毛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谎沮,当时就有舆论认为窜心借,我国新能源汽车驶入快速道弊竣,进入了快速发展期板啪。然而到了2016年便回落下来狄撮。现在分析起来混福,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怠,造成了数据中存在一定的水分镐腻客。随着国家对骗补行为的查处烈富篇,今年的数据逐渐回归正常妮深啦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妊隘刷,有可能会得到一些错误的判断恍,导致过于乐观的结论覆未。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抚肪,除了观察数据的趋势外炽蹈,更重要的是看产业发展的推动力獭,是国家政策为主还是市场为主酸安偏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持芥,补贴政策还不能取消铰氯前,基础设施还很不完善清脑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仙,产业链还不够强壮与完善旁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高樊净恼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捞挂丝,工作量很大霸祈,切不可放松努力还扔既,让已经启动起来的产业发展放缓下来氏。    依目前的政策设计署,我国将于2021年取消补贴莲镐福,代之以环境枪、能源为因素的常态鼓励政策沁。也就是把2021年设为一个转折点铝蜡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悄溉搓。期望实现年销售量达到二故、三百万辆以上巩娄,能够占到汽车总销售量5%到10%携坊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怜同。    二背长甫、如何看待新能源汽车的碳排放的?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咯笑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锌。我认为许多人有这样的疑问是正常的袜,因为至今还没有一个权威的科学数据搂,来告知公众电动汽车的排放是多少访?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法母局。    电动汽车行驶过程是零排放际,这点没有疑问速儒。但发电过程是有排放的疾,不但有二氧化碳排放橇,还有导致PM2.5的有害气体排放辨。所以简单说电动汽车是清洁的兔,是不能令人信服的雀防全,需要拿出数据来玲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡粒款的新闻报道系仟,受到一些启发肃匆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数实,即“碳排放因子”顶隧。根据新加坡的实际情况堕,标明每消耗1度电舍朴,就要造成500克的二氧化碳排放倡肠嘉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呻猾咖,即每消耗1升燃油尽,就要产生3000克二氧化碳排放论。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酚撕妻。由于特斯拉的车重肝洛玩,耗电量高腾贿伟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值间呕,尤其是在夏天开空调的情况下热徊,百公里电耗有可能到40度壕,因此被匪罡亚校款勤界零。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化充,很值得我们借鉴涡浇坡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陋,据我了解定性的结论比较一致凰,定量的结果存在不小差异屏骡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擒变梅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别等惫尝,其清洁技术水平也有很大差异茅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估记炬炊,发布我国的“排放因子”权威数据突,并定期予以更新虫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斡。    比较我国和新加坡的发电情况塘持,新加坡百分之百都是石化能源发电嘛嗽巴,而我国的发电能源结构里唱蔚查,石化能源约占70%旦碴巍,可再生能源等非石化能源约占30%睦蛋现。全国平均来说汞归,比新加坡的碳排放因子数值要小一点率烙。而且按照现在国家电网的规划来看虹涸疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例列凳,我们发电的能源结构会越来越清洁腊癌传,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褪反。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”舞,来估算一下电动汽车的碳排放旁篡防。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稠炔,可以算出其碳排放为100克/公里蒙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猜。可以看出一般情况下噬蕉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车跨橇呛。但是如果电动汽车过重茸抒,电耗很高偶,就不能算是低碳产品戒,甚至不如先进的混合动力汽车起蚀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码,但是我们可以认为溃冕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徒,耗电越多崇构鹅,造成的PM2.5有害气体也越多仓。因此祟,从治理大气环境考虑绊铆,我们的政策应该鼓励低电耗产品露叼答,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弛巫。    三盎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昆趴?    这个答案是肯定的朔。我做过一个简单的计算讼科筏,即使到2030年透贰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候踌澈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腿馆蒜。由于大部分电动汽车会在夜间充电碉梅,可以利用电网的低谷电时段来充电备彪。目前我得知的峰谷差是20%到30%朽盾巍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段茫许提,不但不会给电网增加负荷井担牢,反而可以帮助电网储电踩晚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戒,在白天电价较高时段将电售回电网揽斡乾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痢晶倪,这个系统包括了屋顶的光伏发电捐戌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电漏穆,采用分时段电价迁取霜。当然仟,对于需要白天时段充电的一些领域破季,如快充公交翟娩、出租车与物流车等昏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力簿阑。    四合泻椒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败廓杰。现在出现的火灾问题比较多泛贿茂,所幸还没有造成集体伤亡坛,但是已经给我们发出严重警告颇,如果不加重视撮狸,终会酝成大祸滤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涩两。    电动汽车的安全要以预防为主公,要从产品的设计做起鞋芳蝗,然后是生产过程的严格控制办缸,不能将未经严格考核的产品投入销售接脱。电池的比能量越高坤穗很,发生火灾时的危险性越大附垮,因此要求有更高的安全性技术陋,试验考核应该更加严格率人登。尤其呈履,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘎鄙,因为客车上乘客数量多输并概,一旦出现火灾逃生难度大椽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掂涂,为满足新的标准增加成本是必要的姥躲羌。对于纯电动客车伤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烷炉,既安全又经济迁滥。    说一下安全监控网络挥苦薄。我认为重在实效罗兰。我在几个火灾事例中了解到聪洁褪,火灾发生前其监控网已显示警告信息澳,但未引起关注与采取措施魄疙盾,说明安全责任不清变,监控网站流于形式筛,主要是供参观用倍枪解。    五誊尉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题梳联,大家都知道蕊挎,韩国的电池产业妊萄棚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战吵褥,我们必须面对这个挑战黎辰。目前有一些原因秤让响,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓶珐,也给了国内电池领域一点时间寿蛔。但是虚俺卡,如果我们自己不努力萄蹲,最终经不起国际电池产业的冲击毖比淘,我们将会面临严峻的问题氢。    我国动力电池产业发展很快钝贫滩,一批创新意识强的企业正在快速成长磷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持崎。但是总体来说拧困,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况美啃,产品的质量水平不高陀,投资过于分散砍狈,到处建设低水平的小规模电池工厂氮凸莱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足说凰副,缺乏战略眼光施裂。这些问题需要引起我们重视与思考裁幌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败驮窜,没有一个强大的中国动力电池产业蔫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拟,实现汽车强国的梦想又是一句空话步饯。    化学电池是一个非常老的传统产品地估,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度吕卷形,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耙泻,形成了动力电池百花齐放的创新局面漓拷税。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰价,还说不清楚哪项技术可以稳定下来摧凛砍。因此惟,谁能够掌握创新的主动权砰棵绊,谁就有可能掌握未来电池的命运草薪时。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剧,但是企业是实现创新的主体屏孝掏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氛禄瓜,能够挑起这个历史重任歌髓篮,把更多的注意力放在创新技术上面派。    去年参观宁德时代电池工厂时舅墩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图添牡,给我留下深刻印象恢妈。图的中央标明安全性始终是核心订伸酿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挺外、功率密度融绰、寿命与成本搂锚夺。在实现高能量密度的同时歪淳,要实现快充性能莽熔辛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念课竟,向1万次20年迈进猴郝,彻底解除人们对电池可靠性钾、耐久性的不信任筐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慷迹犁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车题斡角,结束燃油车的历史碉捂腑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔷堕,成为中国动力电池的创新巨人床惺蜜。    我对我国电池产品质量做过一些调研菲,认为超,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拟乌。就电池单体成品质量控制方式解,目前还有采用筛选的落后方法洁逝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梯模绊。这表明酗凤观,产品的质量水平低劣欧衰苛,即使交货的产品数据是在合同范围内锹赌,这些产品在使用中性能很快就会变差士骑,寿命很短认软。    目前珐喘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法承髓杯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差孪犯粟,但这也并未在本质上提高一致性退吹旗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炒茅,不需要分蚜孪拖狻,标明这些产品内在质量是优良的浅党。用汽车工业对零部件的质量要求就是谭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”思。恐怕多数企业都达不到兴,就这一点而言董拌遍,我们与日韩企业就有明显差距洽伤。    面对严峻的国际竞争徽人,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔚到。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茹,再吃不掌握核心零部件技术的苦氓蜜绦。我们看到国外整车厂来到中国时嗜屑桑,都要把自己的供应链带进来罕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眯将括。我建议政府蛋、协会速逃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泥穷春。    六钾诞颂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吉。它会带动未来汽车消费新的革命勤蓟晶,有助于解决城市的拥堵翅磷舜、停车难缕、环境污染等问题繁开。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抹,是未来汽车应用一个非嘲诨樱好的发展方向行衰柑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适目。    由于共享租车提高了车辆利用率欧寄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸⒈焉巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脊另。又因为主要用于短途使用湃,大大降低对续驶里程的需求澎贩。从社会效益考虑灌,减少了空驶行程娩奋,意味着减少能耗与排放判,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间济,缓解停车难的问题骆下。    现在盲缄咐,很多城市都在做分时租赁阜赁,但有的并不是典型的分时租赁椒硼。A点借汉良、A点还疽赊泼,规模小的例子不少垢岸。例如有的大学有几十台车在那里硷蚂渐,学生租了这个车出去办事儿溺沉,回来时归还校园原处恒铅。这种模式也是一种共享络房挝,但不是典型的分时租赁黑扣。只有实现A点借X点还失誓、并具有一定规模搓姬、使用起来非常方便甜,才可以算是真正意义上的分时租赁袍。    除此之外怯,分时租赁还有一个评价指标擎踩犁,就是车辆的运行率斧,即车辆有多少时间在外面跑惨氏、跑的时间和停的时间的比例懈。我考察过芜湖市易开租车亢噬矗,我认为是很典型的分时租赁桶啥。从数量上看冗刃效,芜湖已经有两三百个站点掇,三四千台车怒,具备一定的规模;从模式上看穆搜疟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借竞、X点还睬憋艰。从车辆运行率来看沮蛔,芜湖做到了80%茂。    此外金单氮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疽纽,规模也达到2000多辆罚步。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澜,很有创新特色桓,也有一定规模惦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颧,认为大约需要1辆/1000人口垫喝唬,或5辆/平方公里的密度辛,才能够保证顾客较满意的租车成功率固屉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎充,其租金仅是普通出租车的1/3绰苍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逢挫。    作为共享租车的车型么袜,以高可靠性缚、低成本融木,微型车更为适宜惕殊。共享租车要应用车联网技术康缮,建立完善的方便于客户的使用体系丛凶,实现手机注册叹络、约车限顺宦、开车赡、交车味、付费以及安全监控等兢奋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肯。我认为拈苍慕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来驹吃。为了方便客户弯,建立全国统一的注册收费系统十分必要价瑟穆。    七豪么泵、补贴退坡后耙,新能源汽车是否还能发展内?    从今年开始边,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蹬溶。现在行业里有一些不同的声音摄搪罗,认为新能源汽车本身就是错误的事情惕秆惰,它的发展依赖于补贴码浅哨,补贴拿掉以后倒,新能源汽车产业就会死掉斜焕黔。我不赞成这样的消极看法狮。    首先在电动汽车本身的技术上揣釜抖,我们要有信心搭绊览。随着电池能量密度的提高矗,到2020年咀世,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上撅拴茂,规模化生产使电池的成本大幅度下降丁杯渺。从这几年市场反映看圣损唯,很多消费者开始喜欢电动车了鹅菲辅,他们觉得电动车很安静半处、很干净溺宽离,如果自己家有充电桩节,使用起来很方便菜前庞。目前饭贰拭,面对全国大面积的雾霾形势无,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吼湃配,促进了电动汽车销售量的持续增长酮防坞,在不久的将来枯捻,电动汽车将大量取代燃油汽车桂父。    我国在新能源汽车产业取得的进展下,很大程度归功于国家的鼓励政策拐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臼蓟户,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澄。但任何事物都有两面性冯领惠,政策也是这样井。补贴强度不足啸驶拦,难以起到激励效果忌哇奴,补贴强度大了恋眷,难免产生对技术发展的不良影响匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇哇飘。这些就是事物的复杂性跋疙段,不足为奇擎线涟。因为产生一些问题襄就,就否定补贴政策是很不客观的叭罗。正确的做法是适时适度调整政策坦撇活,逐步实现退坡隆钒,制定与能源晤痛、环保因素相关的长期鼓励政策吨,进一步完善推广工作的其他政策环境疚氢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访钠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言可费,销量突飞猛进苹,不仅在中国市场实现了大反转膘怪宿,以每年超过30%的增长率皇伪,连续三年高速增长谓快,实现反超水伙疏,在全球市场上来看称嗜程,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉勿捅。设计之变叮,影响如此之深勿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躲摩胸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗣,都是如此插暑枢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峰焚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浑聊。此消彼长歉钢坦,本来也是市场常态唯搞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亮屠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略平,而奔驰则用了进击的改变棋。这导致了市场格局的变化估烙筐。但在今年开始僵耿糯,奥迪要采用一种大胆的改变笔唉。   在北京车展上让烈骚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生式县。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品念。在采访中悲酮仕,马克·莱施特先生表示技,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挪蕾坍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是材受财,以奥迪品牌本身的三大支柱私咐达,即“运动性”勺、“卓越质量”揽协、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凰峡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现降啼鹅。另外什撅黄,马克·莱施特表示摊葡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别参汾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榷虾蛊。   未来龚眷,奥迪不论A羞慰、Q嘘、R系列粉恕,还是电动系列锰,每一个车型系列都有他们独特的个性必捎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品艾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国人。而且跑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格全柑手,在马克·莱施特看来嗓参,除了外观辑糕坟,在内饰的设计上狗履嘉,奥迪前进的步伐还会更大傻徒贯。   比如新一代A8叮,大家会看到一个全新的控制理念栏谅荒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贯,全部操控都是基于触摸屏摧藐死。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懂,这将是一个具有革命性的设计篇说丸。”马克·莱施特表示容。   【访谈】   媒体逻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疾灭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饺鸡?   莱施特憋:中国市场当然是我们最重要的市场之一策。比如马上要推出的新款奥迪A8耐详低,我们认为80%的A8都会销往中国卿虱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上平。比如绊竞飘,从车的前脸上就有非常明显的体现惺辨勾,这个框架会做的非常突出寿坚券,也会大量的运用到合金材料忙。A8的设计充分突显地位感和身份感伴现。因为我们知道中国的用户褪悲,或者说中国A8的用户群是非吵霉翘牵看重自己的地位感和身份感捞庙寂,我们对A8的设计充满信心炯颗锑。   Q2是我们量产车的一个预告扭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉潦舒。我们想把奥迪的A系列窗瞧、Q系列际炬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瑞氮凑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惭。比如卞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计入嫉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计替痢壁,从而更多的彰显每个车型的特点徐。   媒体把巷:A3未来会有怎样的改变冻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变店蹋笆?   莱施特忌罗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望工芯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堡泞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狗、表达力络贬。   媒体透陕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虐?未来设计会有哪些改变碗?   莱施特窟剁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱常氖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性票悔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞粹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垄谜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解欧。此外崔痕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沫受。   值得一提的是撵妇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冲散,完美诠释了驱动理念弧持陡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岛。刚才我说的是外观的设计心,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柿厢滩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的茎徐溯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念漆灭虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了十剁,而全部操控都是基于触摸屏是奥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肉,这将是一个具有革命性的设计晴虏嫩。   媒体损:面对未来的城市交通更加智能化桨公、互联化苯贩校、自动化的趋势湘碗壤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坞穷孤?   莱施特先生辰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疟碘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谱眯抱。实际上赦唐哦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敖灿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迪蔬汗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发节花木,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戒黄,还是更多使用自动驾驶黑械,所以我们设计的基点是用户体验裂仑钳。   设计开始阶段将先做内部设计奶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配狠夏汐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弛从捞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程迁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的两景涪,因为我们真的会目睹屏橡狮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟。   媒体惜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗并幸?   莱施特琅:我们从下一代的奥迪A8开始骸巴快,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吨韭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念黔。我们要做的是持续的甩体、不断的推进设计语言的发展蜗救恳,每一代的新车型都要再往前走一大步茫苛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嚼聪簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时姆哎,业界开始重新打量双方的合作腥吭墨。   如所有行业对热点的追逐一样类捞酵,在过去两年中叛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芦颗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成。4月6日铜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系猛欢量,携手研发并应用车载人工智能技术蘑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议倘洛,双方将成立一家全新的合资企业尖玫漂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份经。在此次合作中摹份杉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侠白闪,用于双方在汽车领域业务的开展沫媚,为出门问问未来的发展提供支持歇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泥谜放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惟,而合资公司背后褥涂森,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兄,意味着除了汽车制造商鲤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份都媒茹。   “1.8亿美元只是一个开始需鲤挞。选择跟出门问问合作似嚏川,是大众集团移动出行战略的一部分捎。”苏伟铭称染类,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啦,为达成这一目标肺,已经规划了三大板块浩李强,共计十二蜜糜划、三个项目淀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进比惧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权称狗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别官爬、语义理解技术蔷,面向移动搜索领域的智能手机应用些,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务临涪。迄今为止罚毛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别饲、语义分析秘、垂直搜索等核心技术故迫罢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景邦匿,来打造下一代的人机交互方式烦阮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肯地膘。   “选择出门问问臂臣堕,是各方面考量的结果孙。如果大家了解的话溺,其实Google也是出门问问的重要投资企业诧欠,所以我们与Google也进行了谈判”妥。苏伟铭称笺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辛容。   2015年6月唐停太,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚伪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月华涂,出门问问被Google投资谐典。截至目前颠扦,出门问问共计6轮融资持。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彩怯。   “此次胶茹臼,我们对出门问问进行投资杀童,不仅仅是出于财务层面的考量扇官汲,也是一次具有战略意义的投资徽。通过本次战略投资坊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术捶毁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拘恒逝,只是单纯的投资或技术合作两毁,苏伟铭回应称汾贪,“想强调的是萌池屋,我不主张相互供应的关系挎淌澳,一定要拥有属于自己的核心技术五。”   “移动出行领域的合作廓,如果是提供车辆超妙蜗,那只是纯粹的商业化的供应需求累龋雾。与出门问问的合作仟蜡,我们是要进入合作的管理层宛操,在共同建立的合资公司中拟,双方都有委派监管团队”廓酬。   苏伟铭介绍傲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持硼,但更重要的是在人工智能领域的研发匣。“如果你与人工智能进行沟通侵事,沟通得越多咯傅,它就越了解你隋拜,人工智能研发的目标是迎合客户囱凑,而不是需要客户自己调整来配合涤,所以谩垦绥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”红靖菲。   他坦言茶酞,在人工智能的项目开展上稳缴挛,有好几种做法掏田孺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汉伸施,但这不一定能成功钢规,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒淖型。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妥挛姥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术菇豆,且能够很快地将技术实现应用骂。”苏伟铭称吴酥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泪放,来帮忙推进其未来的发展陀。从这方面的合作来看屎肥,双方非常契合扒漓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的态。硬件是大众的强项里寥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吞,而是应该让其独立运营谩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掣尺蠕。”苏伟铭称蒲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赶。   据介绍呛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业松。基于出门问问领先的语音识别逢雄苏、自然语言处理诞踌、垂直搜索和主动式搜索技术夏聘汲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位币,该合资企业将进一步探索佃钵需,为未来的智能移动出行提供解决方案纠讨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里外,人工智能并不是只包括这一部分栓计咯,其实册百,在这一生态圈中有各种形式的人工智能霓寥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起授睫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坡规寇,但在苏伟铭看来疙花,这是一个重要的开始俏瀑墒。   “下一个工业革命的前夜”鸡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衔,为此际孺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绿。在2016年的广州车展期间凸妒瞥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掣艇。据大众汽车集团(中国)首席营销官啤乳恒、集团销售和市场负责人胡波介绍胃东凤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猛媳链,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立克,包括智能停车秋、智能充电等屁。第三就是交通形式的智能化管理徘猎岗。即打通不同的交通形式材琳,提供一个智能化管理沟,最后让出行者能够享受顺畅睛悔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哄故。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岸静环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淌钨。“我们相信疗敝,车企能在这一领域扮演重要的角色么畦末。”胡波称藤蚂未。   不可忽视的是戌洁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换就纶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者癸。   “要建立一个生态圈堪,必须要有多个方面的项目支撑玫稠桐。在落实该战略的过程中麻胁滔,我们便开始思考喀缸,如何构架这些项目锹型领,未来三年我们是要围绕这十二翘、三个项目开展工作的售。”苏伟铭称狮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豆晒怂,以便及时供应让,满足未来车辆发展需求谋避班。”   据了解奖十僵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聚秤。通过语音输入俄疼,该后视镜可以提供导航悍咎肮、信息点(POI)搜索热袄刹、即时通讯滦陵掂、车载声控信息娱乐系统等功能每苹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验的。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹科。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror参边恨。通过语音输入林,该后视镜可以提供导航垛鲸、信息点(POI)搜索梗目、即时通讯伐司、车载声控信息娱乐系统等功能坤堤疮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力排伴兜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淘。   苏伟铭透露绷拧谅,最快从2017年下半年开始埠焚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜九,在一些国产车型上也将采用该技术苹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猫。但是兄,有了大众汽车集团的参与净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菏脚。   经济观察报垃肮怠:在中国的十二三个移动出行项目上边瓣概,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胸崎阿?   苏伟铭雷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权温清寡。2016年中旬籍,我们便与集团总部沟通过朔前卸,我们认为在移动出行领域瑰勃,中国是领先于其他市场的槽。所以堪聘觅,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈鹞搿,建立MOIA移动出行服务公司谷保逃。之后等士赎,在中国巳撑肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目褂兄。   所以殿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轨,欧洲和中国屠漓。其中中国的业务包括三大板块阂斧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拌。我们在这一领域是领先的日,这之后拷烁,我们还会有更多合作羚啊。   经济观察报庆:在大众规划的十二三个项目侧漂锌,大众与滴滴出行椽辨、首汽等公司的战略合作是什么模式扦萌匙?   苏伟铭梗广:大众跟滴滴仿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赏。其实溅,与滴滴出行的合作祁套添,目前还在进行详细商议惕纤。但需要强调的是即烤欧,我们的合作投资并不是融资的概念蕊瓜襄,我们的合作是战略性的麻。   经常有人说大众汽车集团起步晚小虚,但我看不出其他厂家做得有多快疮枚逛。   移动出行的合作凉骆,如果是提供车辆挂洽,那只是纯粹的商业化的供应需求袱环。与出门问问的合作仇,我们是要进入合作的管理层菊,在共同建立的合资公司嗓谜,双方都有委派监管团队雇。   经济观察报鳖勺:您提到的十二讣烫、三个项目都是什么商业模式好?是否都会以合资企业的形式出现荤?   苏伟铭傻:并不是全部都是合资企业形式的项目弯贸。我讲的三大板块中鹿等柿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诞。我们选择成立合资公司是因为酮市京,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暮弊。那么如果不通过硬件昆枷擦,技术应该怎么落地呢嗣?通过建立合资企业矾剩,我们可以为不同品牌设计不同的技术藏势稀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖素,包括集团以外的其他品牌宝,我们并不排除这样的合作蔫同。因为生态圈本身就有一个共享的概念皑琳惠。随着数据的增加很输,共享的概念会更加广泛哩篓,生态圈成功的可能性也会越大割都逝。所以与传统的工作方式相比溪,变化是非常大的迷桃伤。   经济观察报丘骗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸵劝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出箩?   苏伟铭港偿:我认为技术和战略两者兼有藐。要建立移动出行生态圈的目标梯了坎,就必须把其中的布局规划清楚陀,只是研发出几个APP蚕,并不是真正意义上的合作或合作的全部匠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剃掀熔?同时灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弗,也会要向外输出磁。   经济观察报挥莆疽:生态圈成为汽车业新的布局单位娃匡,选择共建生态圈的合作伙伴时珐虎,有什么标准蓄?   苏伟铭潍:以前我们称之为垂直平行的价值链汰艾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疙退局。在考虑发展这些技术的时候悔稗钨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比曝毯炒。   举个例子栖码焕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候闹抒秋,我们会考量其语音识别技术有多强权拇斤?然后再开始讨论中间的差别在哪搬护脸。找到不同品牌之间的差异性非常重要逢拈。从战略角度舷腐殊,大众汽车集团需要明确今后的定位掀歉猴。   谈了这么多甫枷,其实有一个基本点睦科,便是客户群体寞。作为主机厂蔫,我们需要预见到7年以后车的样子滇桔。因为一般针对七年以后的下一代产品读顺,我们现在就已经设计出来了宫伪擂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埂提,未来会遇到非常大的改变苦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沟毯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚷揣岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾挽:李芳" "   4月20日社,上海车展开幕的第二天纳脯诽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弧芦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纽幻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汇币鲁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”愤集呐,其实浓灭次,魏建军早已来到现场盖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伸杰,魏建军至少接待了三批不同的访客耙,并亲自送每一批访客离开湍朔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时己裤,虽然神采飞扬零,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小村。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侍孩筒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啦迷监。一边是国内SUV领导品牌文夺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市念,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军迪且,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匙倒碱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脑呐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌私,此次钳妻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搓普鞋。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭清泄,终结外资品牌的暴利时代肃,重新定义‘豪华价值’勃顷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绷呸。VV7c/VV7s之后觅淋,今年还将推出2~3款全新车型违,将产品线延伸到新能源领域拘,合力冲击外资豪华SUV品牌泄贫剑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玛怖。”魏建军说嗓,“关于轻奢退,首先这个词比较时髦返抚,容易记住髓。另外凹羌噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵湘。”魏建军表示妮,长城不会做没有意义的豪华次,“作为消费者可以感受到超值的体验橡,而企业也能得到相应效益失客伪,最关键的是得到了客户的认可忙危,这才是有意义的‘豪华’卧。”   魏建军认为安全是最大的豪华刀局。“乘员脾矫虽、行人十捌、车辆”三维安全(3DP)设计理念围,参照国际标准概缆禄,主被动安全配置完全创新佰,提供正常驾驶黎、危险警告眷柬、碰撞减缓驳伐弊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鸵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)欣昂灭,译为“牧羊犬”佃,有守护主人生命及安全的意思抠碗竿。   此外耐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唱,来自于欧美一流车企菏陕,有着丰富的造车经验和行业影响力翅。匹配中国第一款7速变速器僧快,这是世界上最好的变速器之一舍施宦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌力几。除总部优秀的研发功能外揉,长城在欧洲蒋亮寂、日本和北美也都建立了研发中心活。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媒拱花,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喇凑搪。其中差,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腑。对此令塘忌,魏建军表示缎茸:“媒体和消费者一直有这样的担心啤粗隆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溶。实际上惫倘撅,在同尺寸或者是同动力下歧长臀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价罚。但从消费者的角度来讲失颁疤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哥,消费者会非常清楚这些配置江、性能奋煞、做工有什么样的差异抬逃。”魏建军表示熬弊参,长城的目标是做品类品牌昧峰呈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洼群,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氖虱仍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间步,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斑仇沉。   而针对销量层面村,魏建军表示疼罕扯:“从销量上看翁,WEY很难超越哈弗叙北驳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赏阑缕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙趾丁,15万~20万元的空间虽然也很大催淖萝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论特。”也许很多人会认为阜捌窖,WEY卖不过哈弗攀桥佃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务忙,但实则不然米前赎。“WEY和哈弗我们都重视鹿,长城用同等重要的漠蹋、足够的资源支持两个品牌舒摩。”魏建军说坊女。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糜,魏建军是如何评价的汐?“我认为我们的产品不管是性能抢巧桨、做工污性殿、安全场澳,还是油耗炕、排放阶搏袄,都不输高端车坷经郴。”魏建军依然对产品信心十足躲票缆,但他也承认WEY面临一大问题卸会,“现在问题是品牌价值踏婆夕,因为WEY旗下产品刚上市皑啦些,品牌没有经过市场的验证罗,大家会对它不放心武泌插。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾。”   魏建军表示惦,自主品牌给消费者带来了很多价值哺博。“有我们的参与尉,不断地进步棠台、不断地在挑战外资毫笔垦,已经迫使外资不断降价对其猎,提升服务品质醚剩蚂。我们的目标是要挑战国际高端市炒角溉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的良、规模最大的市场来锻炼摹拱爆,使我们能尽早挑战高端琶间。”魏建军表示抵盘,消费者购买了WEY之后祁角恼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值持。他对媒体承诺居却,WEY的产品一定是超值的零浅,并且一定能给购买者带来惊喜何陀娠。“WEY是一个挑战者块,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芹缮扩。把我姓都赌上了楔委,不能失败惠轻,只能成功挝。”在采访的最后顶,魏建军郑重地对记者说尘恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土淀弟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发从,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作彻发,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刊稗嗡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导低,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车播娩,以及未来的发展挖洞李。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩廓恍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈婪商、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人菏彼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田改福、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戌咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士去母,以下是问答实录冕誊:   凤凰汽车 稠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吝玻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绘蚂?   俞经民 拱反婆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尉,对于品牌的市场表现同样很有信心赁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丰到,我们有信心成为市场第一的品牌妥接巳。今年我们的销量目标陋绅,是从去年的8万到今年的20万蹦抹疤。纵观130年汽车工业发展史宽队,汽车行业发展的基本规律而言画爸,规模还是需要的乃噶,是品牌更好的发展的重要保障顾驴。   邵景峰 似:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分腻涸赐,荣威方面绕炼,我们所坚持的豁聘坞,是一种符合广泛审美的溯心、优雅自信的设计风格喇虚浅,在复杂的市场环境中年黎,抵御诱惑摄伤小、坚持自我覆佰类,走一条人性化的设计道路徊繁。而我们的MG名爵妊及,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熄啤,这是一个巨大的宝库递,值得我们的设计师尽情发掘凰赁戎,其中之一娩冷挖,就是感性豹拖。   在MG品牌的设计风格中吮快,我们可以看到很多情感爆棚寸僳欧、血脉偾张的元素与产品肺李忱。未来的中国汽车市场必将飞速发展其,需求也将越发多元化礁,然而无论技术如何变迁疤,对于人性化川笑然、情感体验的诉求将贯穿始终浅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梦汇常,我们也将在感性力设计理念的指导下偷捷皮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品餐悲悉。同时鲍,强调个性也不代表小众侥便,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甩喉,为大众带来唤起强烈感动潘苛饭、让人心跳加速的优秀产品络五,这就是我们所追求的目标堕偶。   凤凰汽车 巷涎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啊录,其中年轻消费者占到了绝大多数胚惭,请问接下来炉侥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汲溪?   俞经民 绅茄帝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佃琼苫,更是“年轻的心”瑞哎,从名爵ZS的订单来看袍坟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体济豆,更包含了年龄层更大玩、但心态上保持年轻的用户搞词。从“年轻的心”角度而言萍,我们的消费群体就更加宽泛了敞,作为一个年轻化的品牌箱,MG名爵的诉求是“年轻动感搜灿晴、专属空间韦蓝托、纯粹乐趣”胎硅,给“这一代的年轻人”造车绞从。说到年轻人共同的特点蔷星,是充满梦想蹬,对于梦想的追求更热烈一些贩,更想把心里美好的事情去实现瓶清。这个梦想实现的过程是非常美好的瓜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辱:为这一代年轻人工刑,不仅是岁数上的年轻人呻担,更是心态上的年轻人鹃,提供更好的选择翟,保证他的有更好的驾乘体验信劝哩。   年轻化的特点膝谐,是要颜值颓、要体验的到位鞍唯镐、要可以分享伐毯。二十一世纪中国的年轻人绥,在互联网的普及深度琳烘、对于尖端智能的体验和想象力荣苗,在全世界范围一定是靠前的汤,就应该可以代表“国际范儿”现,也应该引领地球村的潮流诬禾。要满足这一代的年轻人阀毋,MG名爵所带来的产品体验氰,也应该要追求更极致捆极础,带领大家去创造全新的潮流试角汐。   凤凰汽车 娟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驰、80后梗、90后的人群当中渤菜琼?   林嘉瑜 始莲蟹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僻。这款车感性的设计曲线糠兼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归箍胖衫。不光是国内的经销商椭沮,本次上海车展冗,MG名爵还邀请海外的经销商亨起,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犯采,他们也都对这款车都做出了积极的评价馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀来柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梨坞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺莎纪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速效,让老百姓也能开上小跑车癸递,尤其对于国内的核心消费者来说酷会随,不论年龄几何椿酗,都要有为自己的梦想活一把的态度绦竟嫂。对于一个汽车品牌来说咆,这是一件值得骄傲的事情挂秒能。   邵景峰 鸽:其实在选择一种设计语言的时候瞪,设计团队非常慎重仁虹,因为设计的变换频次不能过高冻獭苟,要抵御诱惑恼北叉、保持延续性才有可能给消费者形成印象臣、拥有识别度从而去打造一个品牌醛变。“感性力设计”的第一条就是要有感性模,去追求情感的外在表露宋,从更广泛的角度保,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涧卫,通过真正的审美习惯进行判断;第二艾嗣嗓,感性力是专属讳管懦、设计师要通过专属的标签虱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坤廉噬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棘岭篇,比如运动员在起跑的那一刻胯惩第,弓箭拉满而未发的瞬间捣态。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牟姬酿,这种动感更有档次伸,同时价格不菲扒背,是很高端彭孙、优雅的设计俩孪,我们希望把这种设计注入到产品中氨,带给这一代年轻人极致的审美体验赐僚按。   凤凰汽车 滑镣为:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那绦块化架构平台打造的抚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烦辉?   俞经民钨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烙恨纹。这是对这一代年轻人的尊敬恨典,他们自带国际范儿稍堕,是可以引领全球的潮流的人群高,因此有着巨大的价值苍糜抗。对此宋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划崇簿,在全球也是一样藤。目前息,世界范围内萍姓,不仅是动力总成前瞻技术的整合差,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势墩娇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛊递,采用插电式混合动力设计凯耙侮。另外半匠,大家看到的名爵ZS菠,将会在明年上半年推出纯电动的版本块,至于最接近今天这辆续航超过500公里暖说、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胶,也将会在2020年之前推出滤龋。   凤凰汽车 峡胸毋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系问?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拷车?   俞经民 耪甸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慰,设计上差5%翠,销售上就有可能会差30%彭菜。那么对于自主品牌而言示疼缅,就是要把自主性发挥好僵,去追求审美的宽度和深度纤鞠恭,销量也才能有宽度和深度材溜桑。名爵ZS的设计就是这样做的凤辩,要追求极致辞权僵、不计工本嫂伤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致罐逢蜕,可以说坝,名爵ZS的极致设计讥,对销售的宽度起到了很大的作用芹。   邵景峰 弯:汽车设计是在不断进化的琉签锋,不会总停留在一个风格上普,在互联网时代题十,同样要有全新的时代特质矮。另外瞄骆,从汽车设计而言离,例如从动感设计理念而言犀视,英国车是鼻祖衅,很多品牌都是以此为源头来发展的匪亥,也就是“同源”瘫澈勾。中国航天能够上月球伦蛾,那么在汽车领域上同样有大的进步灰斡。之前德国杂志的一篇文章写到炭垛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矗秀喇,在进化的道路上有推崇的看法浪熬,也有欢迎的声音赦斗,这些都是要虚心接受的促煞镭。另外波农完,汽车设计是一件非常严肃的事情绅卵攻,每辆车定型背后恭傻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的衬,背后要靠巨大的投资来驱动户。   在造型评审的过程中反廷化,流行趋势讲清楚速交酗,未来怎么发展说明白顺权四,否则误解就跟着来了箔试,所以要有一个整体的品牌战略在里面耍驾崇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赫。   凤凰汽车 矗棋烫:今年幻缝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处律挪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泞松?   林嘉瑜 图:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作句酷崎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羌鲁,拥有一颗年轻的心荤,热爱运动脚李田、健康的年轻人儡椒。   从足球营销来说好达,对于英国和中国赔孩,都有很大的国民基础惠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潘,是英超乃至欧洲的强队徒工孪,这几年的成绩也是不断的提升嗜仙欠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的检。同时讼排挛,利物浦又是一个老牌劲旅到,有不断上升的潜力绘陛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样壕,在用户上有着非常大的重叠之处匣兑。MG名爵与利物浦对的营销合作艇轰爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怯度,在活动和比赛中享受快乐猫雄改。   上海上港队也是一样的扣。MG名爵经历近百年发展斧轻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漏负,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贿椭加,两者的合作也是非常有趣的啥踞男。更重要的是伯泌,MG名爵通过足球营销的模式挛杰碳,能够促进两支球队之间的交流犁蕊,包括之前组织的很多活动卤麓枪,不光是针对中国的消费者靛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玻,有效利用MG名爵品牌的特有资源呻味,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒂顺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值床书寿。   车展期间辩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对繁。在车展之后崎,利物浦会在上海有推广巡展活动县奋。下半年帆仿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吗,欢迎全国各地的消费者参与和体验次嫉。   俞经民 假潮法:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的欠奸,大家能有一些共同点做沟通袜竞,国内和上港足球队的合作旱飞,正是汽车和足球之间速度与激情舅蹿箱、自我突破的契合点添摹繁,足球又一个很大的特点擅,就是会让人意想不到钉铰式,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间边柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年杆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橙忱,与此同时会,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硼,长安汽车产品质量持续提升跋,用户口碑不断提升谰败胺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象男罐晨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抄看、全球乘用车品牌中国市场第二名单。   关于未来獭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会矩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缎杏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升翘浑间。   2017年是长安汽车的产品大年酗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翻、全新的SUV CS55钵凡翻、轿车睿骋CC胃蹦胜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逼售邓,将会进一步完善长安汽车产品谱系喉片。   如今焙踌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”磺,站在国家品牌高度寻求发展撤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奠伤千。提升品牌溢价能力巧船,成为长安汽车品牌发展的重中之重盛。2017上海汽车期间花闺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拼,关于长安汽车的未来抖黔,徐留平董事长有话要说胳,以下是对话全部内容当。 凤凰汽车被晦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骋稗譬?   徐留平评啼扒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胸,我们也是不经意之间就走到这个地步毙,因为一个产品躺歧介,特别是像汽车这种产品是更加的明显搭卫坡,它反映你的公司文化结连、你的公司理念是什么样的东西念皑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看菜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苗,你怎么样让产品吸引住消费者蔚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球从烫,靠的是什么獭叔睹?因为美是一个主观的东西凳,有人认为这个很美盖快,有人认为那个很美盛棘桅,从长安汽车之前的产品来看灵便,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嵌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的襄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舷,同时想把这个产品往这个方向进行修改讥。我觉得在这个方面驰撮健,从长安的角度来看毖惫,就是对于这种动感兄蔫、时尚这个理念的偏好固集貉。我一直在体会敝,其实我是在反问我自己恳弟,这种偏好它是怎么体现在产品上的皮犬捞?实际上是我们内心的这种偏好剑。在过去的2-3年中导厦非,我们面临的话题伶,如果过去不做总结饲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来纫护,另外更重要的是说撑铂,下一步你怎么做短,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灿拟工,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堪,下一步是个什么东西静,消费者需要什么样的产品如,然后作为公司来说距,你们能展现出来什么样的东西懒,最后我们总结叫生命动感智色双旋贸硼控,当这八个字出来的时候精,我觉得是非炒唬好躬,既是水到渠成桨窖,又是醍醐灌顶掠马、灵光一现坷。这个过程撩赡,不仅仅是八个字的总结法惠浅。这八个字出来以后虱耿钎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哺,实际上不仅仅涉及到造型废噬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硕辛凌。这样的话朗腐收,就有了一个提纲契领奔狠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西技,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邵虽,就能够有一个非常精准的东西料。   刚才你特别提到“色”柯,我们当时想说技,你必须要能形而上募,要能够抽象出来掏石,如果说你不能够抽象出来佰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候间,如果你弄它50个字扇、80个字颓庇,你可能不够形而上江擅,不够抽象化式蛇变,最后我们觉得“智刊、色”扣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拈撕兽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动背。   第二个就是说消费者情感的体验熔淑,比方说对这个造型和颜色频,甚至于这种声音或者是形状福函缮、线条的这些方面的喜欢侧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西列。当然我们也在想用什么样的词比较好砍,最后觉得设计的这个词很好摊浪献,一开始我们还担心说这个词字挺多骇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澳雇瀑,我觉得就应该让它有想象力泛倡,就应该赋予它很多的内容耿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌,孔子都说食色扇,吃饭以后第二件事就是这个字首醒,我相信孔子说的这个字也不简单意思嫉哨,实际上说瘫,智色这两个字还是最终反映的是人缅娃,特别是消费者的一种需求怯侯,对于未来传统的一种期许坎,这个过程当中常烘,对我们来讲汹刷,把这八个字想通的时候莎伟敌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颁双,这是我的第一段话题缅墩嚼。   第二段话题说这个对长安有什么用处欺?那次在发布会现场有说钮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候合甜,一开始我就提出骄丧备,第一个奋槽厘,这个产品要漂亮守,你不漂亮的话山鞍,什么样的东西都没用身。因为我们很早的时候就开始在考量茸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶泪,后来发现不行羔残,最后我们在大概07多薪骡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了阀徐败。因为你还不能提炼出一个高大上檬母、抽象适、形而上的东西漠骂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鲸己,但是每个产品都出得非常艰难霖。这个事这么长期干也是一个问题宦拘,因此在三年前的时候芳肚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解净桥磨,对于消费者的这种认知性,把它抽象化鞘狈论,那么这样的话理解了以后勺冻,再把它具体化咸席控,特别是在产品俩,也就是设计理念当中一些图形化的东西输么,因为如果你不落实到图形化的方面褂苫,那就只有形而上没有具像化 祭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啪,图形化和具像化过程当中磋粳偿,这个就出来了蔽拼。   这个出来以后楼错,我觉得对未来长安来说褥沙,我们未来在产品设计的过程当中魏祁窝,产品能否做到生命动感智色双旋旗菩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孝?这样的话己蔽,实际上说吠懦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祈推惦,几十次的否决末糕东,我们也许可以用1/4的时间就把它完成染肌,几次或者就十次你把它完成版,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谅沟,那么这样的话茹,对于长安汽车的家族化烙,我们看了这个车独巢,看了这种感觉这种情感的体验贡,那就是长安汽车赤酗悼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菊,这是一个负踞。   第二个就是说饥李,我们自己在研发制造设计过程当中辈,这个速度大大下降狙缄写,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降爬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菱炭纪,如何把消费者的体验做到更加的精准母寐回,更加的接触到痒点抽衔隘,这样对长安的影响是极其巨大的擅士。   凤凰汽车斯泞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帕?   徐留平痞桥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逻炮脊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摆汲。如果说把它拆分开来魏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吵,智色双旋更加偏向于设计领域囤午夹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚钳喀痊,我相信大概许多媒体会想微亭清,生命动感智色双旋怎么落地筒蛙?因此我们就想把智色双旋也说出来耍毖吩,不要分开耍澜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中患挡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗣吃某。   凤凰汽车横贸:另外一个是提到的认知方面的感觉貉划纺,有没有一个专业的因素瓷,咱们除了制度之外郝,有没有专业领域的人来负责这件事匿尖蔫?   徐留平诽堡:我们长安有一个庞大的队伍扦嘎凹,首先要把一个汽车造好寺萄嘘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潦令激,到高管团队笺傲琴,到设计团队拾,到制造和研发团队傻颅轰,包括服务团队溪擂竟,特别是主要负责的领导人经。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铜绩五,而仅仅是设计团队的话语参心鼻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离方。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脐寒杭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素届窟母,因此对长安来讲胺湃,是既有最高层特别的重视撬耗、关注和把握廷,并且这也是一个最高领导者的工作职责仟东轰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奴堑层,我认为在汽车领域当中是行不通的敦刹,当然我们也有具体分工桓。另外也有很多的专业人士完成这个事情跋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的橇,还有轿车研究的惩,也有做SUV研究的蹦穷壤,同时也有按照职能分的埔疟逃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中补放踌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酪编,如果仅仅是设计团队的意见烁彪藐,肯定会偏离了方向腿。 凤凰汽车幕摩槽:一把手是指您吗辛犀统?   徐留平墩蕾策:我是其中之一纹琳记。   凤凰汽车欧暴:长安汽车自主研发的新车缕巴,设计没称、评审徽、评定环节您都会参加吗褂宽傅?   徐留平渭黔锭:我必须参加汗避,我前面讲这是我的职责稼,所以我必须参加廓。   凤凰汽车弄:无人驾驶车呢畏为湿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撼农甭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鬼赫?   徐留平乌俩:上一次品牌发布会砷,最新的无人驾驶技术也做了展示坏挥翔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歇郴陛,高速公路的环境相对来说可控性要好坞谭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汰擒,难度要更大崇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拖倘,我们不仅能在高速公路上做弥,而且能够在城区做南撅毫,这个技术我们已经实现了突破怂潮缔。   凤凰汽车堡:长安无人驾驶技术进行的这么好士,量产会提前吗赫?   徐留平疙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韦盾,实际上就是说绒挺阶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伤吩桑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西视陵,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓄怠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卉价。   凤凰汽车蛾熄抒:中美在进行双边的贸易谈判划,这是谈判的内容之一菩吹写,会涉及到汽车合资企业的放开愤,可能是一个双向的市场开放的动作铣胖毖,如果这个谈成了娠诲,如果这个不再规定50%的上限缔靶搐,您觉得对行业有什么影响卢倪尺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资割瑰腻,那您觉得首先答不答应鲜?再有一个多给他股份的话顺稳冬,对企业今后的运营会怎么样厦?   徐留平棘:我明白你的意思湿搐缚,第一我确实还没听到这方面的话题李芬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敖笆,股比这个事说了很多年讳毁氦,我基本的看法有几点逞,第一个这是国家层面的战略和政策备顺途,作为企业来说厩戳,我们遵循蹋,国家有什么政策我们遵循什么政策被谭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错及咐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢,我相信未来的合作会加深距杭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大千,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现客,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粕禄戮,而是说理解消费者籍,能够洞悉消费者潞翠,如果股比的溢价挺高椒诽、溢价挺低袱踢,但你产品不能卖出去沉抢,那你不能分摊出去答捂孪,如何把蛋糕做大场凡厢,这是合资企业要做的一件事惠汤侍。   凤凰汽车挎:如果真开放捎隧徘,长安会想着往美国去吗凭副,就像那福特来到这里呢蚕?   徐留平石逆洽:长安想要去美国是一个公司的战略撩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柑熬门。   凤凰汽车酵普番:长安与福特的合作多吗经违?   徐留平尼芯:长安与福特是我们加强合作的方面小,应该讲这种合作的程度堪跨,不仅仅是合资企业拷上扣,从母公司其他层面烁,包括技术和其他很多方面都在讨论我答,包括海外市嘲佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侧典,它的能力提高了凸。第二 现在是全球化合作的时代段室浦,一家公司独立运营量酶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妙边灸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锣店。   凤凰汽车开蜡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结埔渐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虫玩羞,你还说了过去我们做一个车钱卿,可能需要很长时间好不容易做下来当辛,比如逸动捕,是很艰难的卡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾仕甜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咐沟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资镣哼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲薜迳荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坑蔬晚?第二对比韩系殴、日系霉,我们的研发体系和他们的研发体系相比那,您觉得能不能支撑扇割森,确实我们的实力也很强良,我们的内功可能修炼到一定程度孝,我们后面会源源不断推出好的产品撤懒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夹。   徐留平磺罐趟:你讲得非郴⒐程好挡匠蹬,我觉得这是两个原因导致的柿灌,第一个就是必然性库钝讽,自主品牌需要有成长的空间陡柏激,第二个确实也有机会的原因甘轿锭,恰恰是SUV的市衬帷,中国的消费者需要这个东西拭脾疥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些其,反应速度更加快一点凰瞎酬,把这些产品推出确实是满足他们的需要猜羚览,我觉得是两者共同作用的结果剔沤繁。   对于下一步自主品牌来讲毙磺,无论是哪个系铺,无论是美系囊荚艰、日系冷卤死、韩系盾、法系箔忙劣,我觉得跟系没有关系猴断扳,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈嘉嵌印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西落输扒,这是关键娠螺狡。消费者他肯定是有他的诉求的都,究竟是SUV沸刷募、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疥,他有他的一种偏好忙卧竟、喜欢须暮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梅,这就需要我们作为厂商赔蜗纽,你必须要洞察到消费者的需求烫,实际上要看到他的潜意识是什么东西粳佛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铃即酪。为什么我要总结长安汽车的过去呢钾楷?实际上是我们自己反问的过程墨惭骄,就是说在过去当中邢,为什么逸动会是这样裤髓,CS75为什么是这样你?实际上说恒刀想,我们当时也没有意识到龋,反正当时就是这个样子巍邪盾,实际上这个过程是一个反求的过程懦,我们为什么会喜欢这样洼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱片得,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阂惠,我们把汽车理解为是生命的动感蝎惧铃,其实是一种生命力的扩张盎俩僧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诧龋漓,而我们长安就应该提供这样的产品俊,回过头来展望未来头,我们觉得这也是一个正确的判断涵。   凤凰汽车焚顾辞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睦窘懂。   徐留平涵:我觉得现在国内研发体系来看纺杜骂,国家间可能还是有一些参差不齐需迹阔,我觉得自主品牌的研发能力和体系飘般,进步无疑是非常大的炕擒,而在很多方面可能与跨国公司有差距介瘁,有些方面会比较超前般抡瓮,因为自主品牌也不是一家拧,跨国公司也不是一家稿居,要两者来比很难说供毋催,但是有一点痰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梦截谭,做好一段时间不容易逝仑汞,这个公司要能够连续做出好产品蓉歌,能够连续向前增长默闭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念题裸讽、设计应用为凡健,在这个公司当中都比较受关注冗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因付没蒋。   凤凰汽车疚技蛋:我想问一下自主品牌的建设浦凑鹤,随着我们品牌的推出丰廓,现在汽车品牌进入新的层面靡,会有不同的路径选择烩桓,比如长城你、吉利推出新的车型沁酪嚷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势垮兽?长安如何能够胜出挂瘦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌星纹,除了刚才说的两个累,还有互联网造车的未来的合作伙伴票,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隶反?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储舞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掂?   徐留平腊莱:实际上夯杀前,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曙暖屠,我觉得这是好事蔼恫肥,这说明汽车产业欣欣向荣郝挺峡,是真正的投入示香锭,这是我对汽车产业的理解思,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刺藐奢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程柿店。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郝碱,例如一个产品到了造型师的时候合奋,是一个说法寿户、一个样子沦逆勃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姓途匡,然后到了制造过程当中又是另一个想法熄铂,到服务过程中又是另一个想法狭景敢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蝎描,既有高大上的祟书,也有形而上沽擞、具象的祥踞,你要把一个公司从时间跨度朽槽,一个一个展现出来遁,而从空间的序列当中题匣阂,你要把研发全部都按照这个意义牛,我觉得是很重要的方面蔷翅。我觉得制造汽车是很复杂的过程孤炬,各个方面的协调横、综合稿簇怂、修正斥惨、打磨需要太多的时间撤饲,我觉得这是一方面拧蚕碴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佳恭哥,同时也是我们总结过去体会出来的蛋,它是由内而外的底。可能我们过去没有意识到这个话题券吐,我们现在总结出来敢认,然后下一步能够指导各个方面皇,每个部门都很容易做事情悸倍娩。   第二个问题你讲到造车绦,我们开的会太多了嗅,失败的太多了郎哭,沮丧也有很多沛碗,基本充满笑意也就一次梅点耙,前面基本上是批评挽、检讨膏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贬搪焙,不高大上几创。至于说现在很多企业开始造车耍九藩,我觉得这是一个充满魅力的行当戏厩,很多人都愿意去做磐煤插。   凤凰汽车结蓄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卿贡菜? 徐留平瓜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栓,会选择相适应的地方木瞥。   凤凰汽车扁:就刚才的问题我问一下靠俏呕,刚才您提到和新创的互联网的合作抽桑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔套文诞、蔚来也有合作请秒啃,您觉得长安在未来在互联网里面的话九绕,更倾向于是一种怎样的合作岭冈阀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诧响,您是怎么看的泰摔溶?   徐留平肛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择登嵌姥,从长安的情况来看评奉,我们认为哪个方式都挺好的甭,现在是合作型的缔,是你可以自己干玫,也可以合作干臣,也可以自己加合作干玛瓤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烁侥。   凤凰汽车餐吴帮:我们打比喻醇,37度是正常的温度敞铜,您觉得新能源行业惫浇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说剑,您觉得温度是多少洗零?   徐留平上:您觉得高了低了槐茎滴?   凤凰汽车静丘心:之前有人认为这是疯狂的阶段痞头。   徐留平奸舶奇:我对一个产业的衡量依据是戒,在目前这种全球的经济运营模式下叼,凡是有金矿的地方赴,都会有若干的人去挖掘它故,目前我觉得新能源就属于这个阶段脑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够食,应该更加得进入凛床,因为从目前的情况来看嗣叛,汽车产品当中那画猴,一个很重要的领域就是电池欧洞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兄婪郊,没有这种资本火舷尘、技术开娠、人员的这种投入溶藩扑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侈。   凤凰汽车灌套:那就是说您觉得温度还不够吗旗翰?   徐留平葛:我觉得还可以毖,但是我不太同意的就是产能颈斯谐,如果说你的产品技术不太优秀拟番,你建那么多产能就是有点糊涂瞳枚。   凤凰汽车票壬殿:很多其实可以通过改造现有的产能卞誊虱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能私钉世,从这个角度来讲倍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况海昧?   徐留平很平宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点榷悉,选择利益大的玩携。   凤凰汽车朔勒静:所以您不担心过剩吗煎窍阑?   徐留平醛:我不太担心这个问题艾氮,我觉得电池还处于不确定的阶段艾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候轰。   凤凰汽车换葛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豌恐奴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钎,不管是设计师还是CEO等等些,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缸曙?当然那些设计师很多是主管的挤拳乓,老外有管经营的有管品牌蜡,主要还是在设计和技术的领域驹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒂搔?第二个是国有体制的问题仆裂尖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响铣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奴,也在高薪吸引高管人才尽,您是如何留住我们的人才伺,关于体制之上皑沦诉、体制制约的问题广,我们怎么解决细绢?   徐留平得陡:现在是全球化时代肺棚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早匙,我们最早的时候是四无奔扒未,没钱寂、没人冉棠爬、没能力廷、没地位间,到现阶段来讲绢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铆莱嘎,这都是一种非常正常的行为叫浩仿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国该碘轿,如果对中国的消费者不能够带动换忙,那肯定不行侥毕,我觉得这是一个祁,无论你是洋务运动还是什么运动脾,核心是对消费者要动起来何稼,这是一个素。   第二个关于体制的话题脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距投,这个方面我觉得不能讳言氓寺焚。目前来看漂藩,对长安不是特别明显矛,因为长安是属于南方集团旗下子公司掇斧昆,从南方集团来说俄,在这个领域当中嗅烩弄,也在他的职权范围之内做了一些调整壳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享害为。   凤凰汽车丁:如何看待这个机制幌反?   徐留平扩窗:从国家层面来说鞍缎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要些蛔旁。   凤凰汽车凑鲜:你们审批会很困难是吗汇汰亢?   徐留平搪嫡抡:我觉得会快剔段,另外一个我觉得汽车集团末仇脾,也许给你量化很多股份分,但是最后你没有创造价值斗誓,给你1股泛商,1×0的时候不还是0吗铂揣幸?汽车的成长渐猎拔、成熟或者盈利是一个艰难的过程头屠揪。 凤凰汽车雾寒双:十三五计划像长安汽车整体的销量缮型、利润和研发能力以及目标有没有爬?   徐留平挛狙许:非常有钨弛骸,我们愿景2025鞍,我们做10年的规划榔赋卫,在这个当中我们相对来说做得比较保守饭千,为什么说保守呢艇堤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肪剐假。   凤凰汽车番村案:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的很坡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强存奢滥?   徐留平董:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沸侗,在技术和平台方面都在加强合作免钎堵,至于说未来它要怎么样律闭,我现在还不太好评价这件事枪。   凤凰汽车蹈肆:徐总问一下国际市场的战略细韧痴,我知道去年车展的时候颊玻浪,长安说往海外拓展的重点是伊朗碳笛蛊、印度羔感、俄罗斯这样新兴市掣丁,有明显增长潜力的市诚丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃,比如在墨西哥栏,对长安而言贡暇浅,自主研发这么好白吃玖,又长期和国外品牌进行合作夺憾凉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壬、欧洲的市陈恕?   徐留平火:在我们十年规划中就有骂幌鹃,去年讲的时候就是当下正在做的内容耪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的免绦,就是要稳扎稳打隋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靡,因为一支队伍最重要的是信心憾。   凤凰汽车弯陵躲:国内很多品牌都盯住印度这个市诚谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争卞么,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抖事?优势在哪儿避箔?   徐留平篡篮:对于海外市场我的理解是要扎下根去困描纺,不是简单地把你的产品卖出去小,是你能够充分地利用本地的资源镐婚,包括人力资源和其他的技术能力坷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幕纱继,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舜舒俩,促进本地人的水平的提高辈镰笺,那么同时在这个过程当中画卜律,把公司的产品技术涵盖进去隶,我觉得这样才能走得远桂。   凤凰汽车陆簿曝:长安最近一套体系出来了蕾,有没有可能往更高的一段发展廖底吝?   徐留平叮蒂粒:从长安来讲悲炯,我们目前的战略看酶稀痘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致趴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篓,这是我们能够奉献消费者更多的东西谋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凳全靛,但最终要落实到产品上窗,产品是一个载体让消费者感知它知道它荤犀,未来渡茨钮,长安汽车会加快产品推进的速度毖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剔。   凤凰汽车倘:欧尚也在这里面吗烙监?   徐留平告:欧尚不在吭耙镰。   凤凰汽车搅坍:东风已经有PSA很多股份腥僵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洽?   徐留平啦冷:目前我没有听到有任何影响狗扣刑,在实际工作中我们也没有感觉到交。   凤凰汽车敲愤:理念发布会徐总是骑着马出来的眉,当时媒体圈特别关注磨灿仁,都刷爆了朋友圈靛丹丹,虽然我不在现彻鄄肪,我不知道有没有特别的意义别粪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陌啡肌,当时的考虑是什么诗滥?   徐留平狼畏:两个考虑簧排,一个是我把马和车作为比较遍帘攫,你要说一件事柯晤认,一大堆结构化的语言没有必要蛔探,我觉得既然是长安汽车可事试,我们叫做生命动感碗、智色双旋楷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扮,如果不这样做也没法让人尖叫剩使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰痪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日差删举,上海车展首日捻七被,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成憾础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辛凳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赎,12年增长了120倍翟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郡竞仑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佃。   受访人缝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晃仙。以下为问答实录鸿:   凤凰汽车蒂挞墙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碉玖?   雷德?比格兰德落: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年第驾,这款车在中国市场的反响非辰担好迷羔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹄习疚,同时拥有强大的引擎播防,提供强劲的动力与性能煌夹表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芦斥。所以氮堡埠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郡莎恍。   凤凰汽车鄙迁计: 在没有设立经销商的地区夹烯,玛莎拉蒂如何抓住市沉凹摺?   雷德?比格兰德虾灵扇: 我们首先还是会增加销售网络世径,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酒欠高,计划在今年年底扩展到75个须惟。   我们还在天猫开设了旗舰店都悸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怖,大部分来自没有授权经销商的地区炊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多含疙痴,鉴赏力越来越高叭。针对这些人群枷浚嘲,我们还组织很多不同的客户体验活动鼎媳痴,如海外试驾伦,以及互联网方面的创新杏,如网络平台的直播菏。此外捍,我们也有不同的金融政策市,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痹额,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溺害骡。   凤凰汽车贡纱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森枫,给汽车销售渠道带来一些变化戌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新尚开?   雷德?比格兰德箩编: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氮膜德,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甭卉夸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恭沧,而是要提供独特的生活方式体验猾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扁详,不止在中国拷士,在全球市场都是这样然攘凉。2016年捣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翻,这个主要还是产品优势带来的垛。新的政策出台以后来偏奸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挎魏,不过最终的销售成绩还是由产品决定屉星。   关于新的法规礁,我们现在也正在研究当中掳捍庞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定遁精藐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肆贡蜗。此外蛙,我们在中国有非巢渌Γ好的经销商关系伍拉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忻衫。我们开设的天猫旗舰店伯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式婚含:客户在天猫下定单乌抠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旦葱慌。所以技,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溯。   我们的很多客户最在意的并不是价格曙,而是优质的服务与体验驹理磐,这正是玛莎拉蒂的优势所在纳。   凤凰汽车钳尘埂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线聘蹲僳,有没有什么新的产品推广逛?   雷德?比格兰德斯: 关于新产品警漠,现在还不是宣布的时候宽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升婆骨,等到新产品发布时我们再提供更多信息师。   凤凰汽车能杭: 作为中国消费者熟悉的豪华车厢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坪邵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好心岛。对于玛莎拉蒂来说剧睡损,未来在中国市场的前景怎么看博惊羔?理由是什么碑苏匹?   雷德?比格兰德美晨煎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况木拍,5年前哗,我们在全球的销量大概是6,500台面,而2016年达到了42,100台杜胶瞎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棺绰,所以我们的增长一直是持续的藤卷泛。也因此奋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陌凑惺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怕丰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吼羡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踌撕,这就是玛莎拉蒂的优势默殿湍。所以锈牟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度讽卑。   另外磋,玛莎拉蒂的车主非常年轻孺甭,尤其是在中国市车杜Α,车主的平均年龄只有30多岁逝,他们追求具有独特风格与气质的产品鼻畏,来表达自己的个性与品味廉。   凤凰汽车挥: 现在汽车技术日新月异钵认,尤其是新能源乐、共享板扔吕、智能驾驶方面酬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隘?   雷德?比格兰德矫次: 在新技术方面绿嚏裂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐。我们并不追求生产最快的汽车冬,而是要提供包括技术斗董糠、性能模蓝、动力楼嵌萄、驾驶体验等方面在内的最佳组合污府拢。   针对自动驾驶烤本绞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趣及,帮助驾驶员减轻疲劳氢犁拌,降低操作难度鼓乒玩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的趁,包括独特的声浪股骏、澎湃的性能脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锈垛,这是玛莎拉蒂所追求的橇捕。   关于未来对新技术的规划诺丹腾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炕,比如减少温室气体排放凯迪,这一方面玛莎拉蒂也不例外富。此外刃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嫂邪催,如苹果CarPlay和Android Auto匆虹哪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丘镁港。   凤凰汽车恕涉拢: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化画,怎么适应慈?   雷德?比格兰德尽: 针对年轻人群茫毒文,我们采用的方式不是改变自己女,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应才解。比如在中国未,车主平均年龄非常年轻搔绦肥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锯颠,便是一位年轻的中国女性嫡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伟玫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史螺陀,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芜胁,包括法拉利生产的强劲发动机青皆、独特的引擎咆哮声皖青、奢华优雅的外观与内饰寝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恨烁恨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势杉暖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盘据。   凤凰汽车祷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臂埔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辉胚订,有没有针对用户画像做调整皮阿?刚才强调坚守自己的DNA和理念妻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试埂卤虾?   雷德?比格兰德蜗: 在中国屏土骚,我们不断渗透到三四线城市戏窜漂,但是目的是一致的侵,就是要吸引更多年轻客户胁。但不管在中国乃至全球的哪个城市色裳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扔苟、激动人心的声浪纳苫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吞康,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户始。   在设计经销商的时候缎汤,玛莎拉蒂也不是随意为之睛纹关,而是按照需求进行规划阿蛇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蹋赌士,首发售罄的100辆SUV中翠胁盟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区湘。因此悲购,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商妥。同时绣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扮迸哨,客户需要一整套的优质服务救伤透,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈驳计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱驰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上割涣岸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯卢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述亩澄。   提问耪患:您的新角色到底是什么样的假础?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法武?   Alfonso Albaisa浆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁先螺操,跟所有的设计相关的工作诬,都是由我负责虾茧。之前我100%的时间放在英菲尼迪董席蓖,现在会分30%的时间来虹姆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泡谋。现在大家看到的一些车型郎侩锈,可能是一些原来的车型嚏,我们现在的工作荣,也是快马加鞭胺木,希望能不断的改进卵从、提升现有的设计少菜围。   提问蕾睹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么樊?如何看待他推动品牌前进时的作用褥荣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管护凭炯,我们会共同合作黎珐,不断进行我们设计的演化普。其实我到7月份才会正式上任动摧,我现在猜测或确定未来的设计理念堵袜帆,还有点为时过早疽菠丝。   我们知道精,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胃挨、非常大胆前卫的聘毙,我们的这种设计是一个不断演进的过程授案恋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改察匣讳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计故寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方峡耍驶。比如结傻痢,我们都是艺术家出身常,非常喜欢设计仑秒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哎呢履,并将其以各种形式发挥出来杰。   提问苦:我有两个产品方面的问题蓟鲁荤。首先雇雇,这个概念车非常漂亮汝,它背后的设计灵感有哪些叫屋前?   Alfonso Albaisa耽限:秉承“冲突美学”设计精髓丁穿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屎前灵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡料菩死。基本上就像艺术一样辆虹,包括缝针倪喉谱、包裹感呈湘,还有使用的木质饺,都是非吵迹好的手工工艺办。这是一种感性和理性的结合唬,还有一些肌肉感极强的车身线条埂恢领。   提问讥侠:这款车未来的定位度徒施、消费人群是怎样的帽且?   Alfonso Albaisa酿剑:一般都是比较年轻的家庭碎刃策,想要非澄恚宽敞峨琶按、具有运动风格的车型翘护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍八哨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌寄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示厕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容票史危。   在发展新常态下盯,消费动力开始向下线市场转移并羞。同时胶诵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级套琳。由此烙伯廷,县域市场成为新时代的“金砖市场”圈详。而对于汽车行业秦嘎冲,消费升级利好之外徘阮拜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呵临。如何撬动县域这一重要市嘲荨?   胡绪雷表示端巫竣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镣队操,帮助县域出租车进行升级改革受色。县域交通的数据化趟、智能化发展很堪残,有助于未来网约车的下沉渗透赁。县城消费能力相对较低卷,在出租车领域引进大数据之后屠河,未来再进一步升级到网约车氮吼盗。   据胡绪雷透露尽且,首汽将在县域布局三块业务邪角:长租车霸、网约车(出租车)驰艘僧、分时租赁歌港。分时租赁是纯新能源车肥观侮,未来分时租赁或是对公务用车的补充岗,它是纯电动舅钢露,不用长时间租痕澜,可以通过APP来完成剿。目前鲤吻,在北京有1000多辆车骏母钉,150多个点位惟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钠酮,对公务车改革会有一些帮助卡容。   胡绪雷认为豁,网约车行为是偏汽车前市场的角色莲淀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吞惠天。第二嚏猫,在居民习惯了这种消费行为之后哎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甩始隧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迹盼珐。   当日赏幸,首汽约车作为新生力量粒釜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进上,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授伯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坍瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃钒嗜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帮衅琅,渠道下沉要根据市场来判断售蜂仿,服务要根据需求一直不断地跟进衔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撂司,比如说对经济的支撑盛泞,对政策的拉动歌韩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用频添须。近几年晤,一汽吉林产品在县域销量比较高轨吼洼,对县域市场的期待也非常高此渡。从目前产品结构来看鸽焚臀,产品消费比重70%在县域粱份洽,30%在一湾、二唱、三线市场诵汲惋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旗,外观款、配置梯芭和、价值都迎合了县域市场的需求盛幻。   从流通环节上来看碳罚,县域市场做的非车獯鹚悖好檬,没有什么瓶颈因素栏课。一汽吉林也努力在渠道建设步、服务跟进等方面做成长和改善胯箩把。同时宋长欣也提出了一个想法酮嘘,“县域对自主品牌在公务车既、公务员购车方面是否有政策倾斜唬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冯蚊,这是我们车企的想法笨弄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咖势,要根据市场来判断弘池。目前酥,县域之间的差距非常大揪晴,包括现在推行的3G服务姆莽倍,在那些无法设定固定站点的地方鹅扫脖,推出了3G巡航服务碉汝。服务是永无止境的工作稼赊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闷姥畔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示点梨,新能源汽车推广比较看好北皇欢、上怂祈榷、广限行薄疾芥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猫惧层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秽衔琶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场告随胸。尽管都看好电动汽车的发展趋势妒,但做好市场并不是一件易事褥。   目前比较看好两个市彻辍,一个是北桔湿超、上扯、广限行耻危骸、限购市城亢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵雌巍,这个市场的发展速度很快克颓谩。例如河南晃譬、山东奢栖坝、西北区域杆氯暖,大量没有牌照的低速电动车潜努梳,在政策方面仍处于灰色地带先琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇瓮亩,在国家和地方补贴的支持下冲晴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞少屯,在农村市场权采、县乡市场得到了非撤拢好的认可狸铂葛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弊,县城市场的消费者的房屋空间大透殴,有充足的空间停发车辆韭峨,拥有较好的充电便利性侩对衬。其次行驶距离不长普温茅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攀腔婆。另外曹挝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酣,因为小车型成本低极坞娜。   赵智刚表示梧镀颓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丛史。河南地区幸骇怂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裸绕揪,在替代当的出租车琶戚富、公务车方面取得了不错的效果庙。同时淀灰,也在积极跟海南政府合作典骡,投放了一部分公共用车欧零。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屠勉馈,比如是文昌沃蝗竣、万宁麓陕芒、琼海等县级市锈抗峦,未来将在海南全面推进同多雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁碱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亮焦蓖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锚闻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凡。会上丸讼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出藤感:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂陶胜荆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溉,是参与全球竞争透撕分、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢全。”   在当日的论坛上姥惟钎,郑刚发表主题演讲瞥。在他看来群,打造世界级新能源汽车的品牌螺,最核心的是独特性缎庭、差异性迫络,是比较节能优势里,浮出水面的是视觉父蒙炕、是LOGO傅、是VI誊捶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娇港,其中成本优势是最重要的组成部分呻。   早在110年前魏停蘑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歧:蒸汽驱动车慧店、电驱动车和燃油驱动车颊。然而赖,在后来发展中扦沮嫡,电动车败给了汽油车锹沦。这是什么原因造成的拢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廊掏呢。亨利·福特发明了流水线生产伤祟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庆,成本大幅度地下降桓,售价拉低到850美金珐描,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车覆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间身滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屁粳澳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兜。100多年的历史多次证明了这一点咳。” 郑刚说懊氯。   在反思自身发展时先七,郑刚透露歪娩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衬,规模在迅速的增长模面犀,但很遗憾并没有带来显著的和俺戈、大幅度的成本的降低峰。   为此氓,郑刚提出慑门,在推广和普及新能源汽车的同时逢袖,光靠技术进步还远远不够固热,更加要注重钉滩、培育成本领先的优势南扇倦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本死,是参与全球竞争础、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拉络浩。   他建议捕度,对新能源汽车未来的产业政策池柬、行业标准玻、行业监管等闺缉垒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迫碴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低监苛霓,这样才能培育出行业的龙头企业卿。   如何通过提高规模肝、优化设计募、优化政策和制度创新辜?郑刚说乌葛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本背吮哨、交易成本和政策成本祟煎府,来打造企业的综合成本能力和优势彤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胸。这还需要企业和政府共同携手门苇藤,不忘初心坟铰臼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标评糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔酞纤:韩大为" "  魏建军多次提到剔暖,我们的确有很多故事捅揣坑,但是他们没有写得很好鼓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓤炔唐?魏建军直言不讳地说吞肚耸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霓。   囤地赚翻奶检复、离开保定挎豹唇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沏抢咎,且莫名其妙挎,或者无中生有的传言所困扰露,最好的纾解方法是什么对?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车次。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吧导,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贡盯隘,魏建军无遣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监郴,与部分汽车媒体交流开簇。以一身轻便的牛仔装""示人""犬失导,魏建军笑着说棚喉淀,是在同事的建议下才穿出来的射。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呐苹涕,魏建军坦言梦匡,的确压力很大吧厩坏,也很难受刑,“有时甚至想哭”捻睦疥。他说窟,我本人就是保定人请筒秸,能不希望自己的家乡更好么丸派?当然蜕囊,我们只有把自己的产品做得更好谁。    诚如魏建军所言费墙诽,近期禾警厘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恫栏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拐,来自媒体的反馈好评如潮朴任嫩。有作者甚至设问芥借:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后险,否则也怕媒体老师太忙”舰拉柒,长城汽车一位公关人士插话道穗。    10日下午的WEY首度试乘试驾开,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酒,有同行在现场就说荆席祭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型困。    动力配置上凡将,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术某,最大功率达172千瓦和卜率,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器少庆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讥帮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旗牡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时经,VV7s几乎没有发飘的感觉储锈裤,而车内噪音也得到较好的抑制悔菱湃。“我们在整车NVH方面做了很大努力屋,也取得了一定的平衡”凸,魏建军说田。   VV7S    在交流中虐罐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排,大谈缝扳煎、特谈所谓“轻奢”鹅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汹,咬住“聚焦”二字不松口修。而是多次征询媒体试车时的感受圭潜练,并逐一分析贪称、解答媒体所发现的问题疾艾。整个交流过程典禽,他都态度诚恳醚捌且,即使是谈到一些尖锐的问题廖少牛,也并不辩解铂坛。他甚至非常谦逊地自问自答慑缄,人为什么会失败净嵌牌?尤其是一些有着巨大成功的人短侨。因为以往的成功谓败,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做虽贾,就很容易让自己失败天捕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泥趴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灵膝。他认为吭,好的产品本身就是故事楼惹,而WEY就是要做最好的产品案赣。此次隧掳,魏建军多次提到拼卫棚,我们的确有很多故事要讲笑,但是他们没有写得很好姆腐秽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的儡,所以仁,我在让他们重写绣退。魏建军笑着说宫体,把一桌人也给逗乐了宦懊哨。    在媒体谈到其他竞品时奠吻挽,魏建军都给与很高的评价贸。不过最终还是认为自家的产品保款:底盘更扎实暮痛歧,操控性更好蹋匡,“因为我自己就好‘玩儿车’”宋,所以对他们(研发人员)的要求也更高萍幂。   VV7S    据悉啼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奴谅萎,预计售价在15万-20万元区间跑怜蜜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遍品,他思考了一下才说卑边,它的配置太丰富了悔八,在相同的价位空间抒,“肯定没有比它更多雀玛檄、更好的”录滑欣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖末?魏建军更是直言不讳地说顷碴痰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唬拘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纯距妒,一位来自上海的资深试驾教官说协泊,之前很少接触自主品牌汽车镰兢,这次也是第一次来到保定敛,第一次来到长城桂鲍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悍壁拧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耻。期间皆乏诬,有一位同行说列,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铂剿汐?或许这才是魏建军的真正用意吧核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎烽葱:李芳" "   陆逸表示观达,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃冠赋,因为正处于发展的爬坡期穆劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怂,而且要深度国产化茬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中劳贯,雷新透露悄郡,上海车展期间汞说,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎膛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现深。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时醋璃,陆逸明确表示宛匪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琳性,因为正处于发展的爬坡期郎领惊。关于国产化的工作瞳聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膛,未来将坚持不懈的进行国产化工作没,而且要深度国产化瓷蓖。    日前坦少,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典头皆。活动后晒盘弗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰丧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梢牟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年线,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郸贫铂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%传毋廉,超过23万辆疏店。今年第一季度日赁,英菲尼迪在华销量破万辆轨桶绢,同比增长4%叔申焕,而其全球累计销量达到67367辆峦膜,同比增幅为18%盆疚。无论是在英菲尼迪全球体系中细,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赋曙抨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫁抚蔬。在不少业内人士看来罗酗列,从去年4月以来拢随逃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞阔。    对此没揩,陆逸强调设皆裙,目前英菲尼迪的销量很正常捌哭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挎竿蓉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垄,还处在爬坡期啤。他还说颅挝寄,所有的汽车品牌进入中国后疽芜默,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扇垃几、运作能力提升及投资力度加强凑蚕,会迎来一到两个爆发期嗅。    事实上容频,从2014年开始搪婚睫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后受奥橙,就迎来一个销量增长的“爆发期”蜂染:2014年幸热,英菲尼迪在华销量超过3万辆喇退,同比大幅增长75.6%昆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖蚊仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缕,同比增长33.8%弧滔。    不过泡,步入2016年剐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期岸戈鹃。当年4月初凤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贯,刚好满一年改。在过去的一年里煌炔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态忙。陆逸坦言蹭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纬栋,以便更好地认清我们是谁方,我们的未来在哪里围,我们应该做什么嫡颗。”    在陆逸看来刃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痛滩概,今年是进入中国的第十年仕。所以作为一个年轻的品牌凛,这本身就是一件很有挑战的事情朴咕。他还表示庞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累故,是更聚焦的一种进化携辩。因为市场环境在变化刺忙,消费者的需求在变化柒废,我们也要根据变化不断的调整绍巩搭、创新行虎病、挑战自我寒。”他说翔计,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来床,就提出了‘挑战者’品牌战略褥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拟拦帽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘛丹厘,品牌口号必须得落地墓抱。”陆逸表示抬獭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扑诗,聚焦目标客户群焙辖门,让产品与目标消费人群建立联接隙、产生共鸣浚。    陆逸对中国经济网记者表示绘得县,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作额,而且要深度国产化县忱蒋。”他说怒,中国是全球最大的汽车市澄!,同时也是很特殊的汽车市忱投鸱病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氢,就要真正的了解客户豪聊黎,扎根于客户逛需、扎根于市炒怠,这就必须深度国产化舷顺。据雷新透露始锈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%扳虏豪。    但是免非会,从2014年底国产以来骏分椽,英菲尼迪只推出了两款国产车型沪弧:Q50L和QX50擒芯。对此驮喇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锨崇幂。陆逸表示颓,“关于产品线布局的问题壬,英菲尼迪有一个长线的规划毋诵。”    陆逸介绍说牧似公,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勺浓,规划内容包含平台规划涧膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等把色。他还说拒奇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喉翁,我们的目标是通过完整的产品规划冯驾番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品魂锚。”    谈及国产化在今年的推进程度缓死,陆逸表示吝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中败下谜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布团幸。”雷新进一步透露涣,上海车展期间撂单,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蔽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现还。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢缔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年懊虹防,通过销售Urus聪,兰博基尼总体销售量会翻一番驴锣槽,突破7000辆大关楞护哭。    在更遥远的将来吗锭酞,很难说会不会有纯粹的电动车剐餐。这是因为蓄电池非常重匿甘甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程辜忧怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌亭罚翅。自大众集团和奥迪公司接手后圃倡,兰博基尼得到积极凶、稳健的发展烙涎肖。日前巢酷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员尖惨革,商务部主管Federico Foschini宝据先。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员届、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掳拴师:并入奥迪公司之后化,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寄槐葱?    答焙:2016年祟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扁沉寐。奥迪公司和大众集团接管之后克疥,对兰博基尼进行了很多投资肯,让公司发生了非常大的变化攫。此外琶沧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蹦将。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高零,如果没有这些投资烷,就完全没办法实现这个计划潞苗。所以柿,兰博基尼公司从中受益良多舍。可以说拨事,如果没有被接管急别殊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来婚。    问狼孟:在您的介绍中老祥匣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高融缄埔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的失票沟?Urus投产以后伸,重点会不会向中国市场倾斜儒鸥?    答凄稿:目前迟,兰博基尼公司只有两个车型系列动摹为:一个是搭载12缸发动机的Aventador百洽毒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扮颊钎。因为各种原因极,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降己,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吉。2016年拔膏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车且。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%茸幕沮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加僻。2016年惦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龄履非。新产品会在2018年投放挞酚,到2019年拷淘丸,通过销售Urus奉微,兰博基尼总体销售量会翻一番退,突破7000辆大关肺糖。在中国市场上咐痢,SUV是非常重要的产品挤林赶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磷恍缴。    我想强调的是柿眉,在中国超跑车市尘堤ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丘蚕屉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敛溪酷,Huracán大概在300万到350万人民币席番常,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驼警辜。    问钦狄渡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的线?    答鞘:目前笆猾,兰博基尼在中国有15个经销商接艰味。到2020年秽苗惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个忌拓隶。当然酪订弊,通过Urus的投放唇臣昧,在华销售量会增加亥祟,服务涵盖的区域也要明显的扩大爆祥。    问屠:如您所说楷稳,兰博基尼在中国有15个营销网点即钱,去年销售了151辆(车)伞蚕段。我们简单的推算一下沉苹济,平均一个营销网点一年卖10辆车斯瘟涪。那么酣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稼?在新的超豪华SUV到来之前购胯,是否有改善他们运营能力的要求呢价?    答瞎版橇:是的必飞嫁,会明显提高经销商的运营能力竟,新Urus也会变成一个破局者哇。虽然现状如您推算悉身,但是在Urus投放之后夏,大概2019年或2020年璃黎鲤,经销商的数量会增长砷,同时每年的销售量可能会提高到30辆廷,整个业务会明显的扩大狸疏,售后服务也会明显提高络。而且由于SUV使用的频率比较高扭敬樊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班躺峰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朗厂。    问厂敬:兰博基尼车型比较少哆烙,所以每一款新推出的产品都极度重要狄逻。现在的汽车行业发生了一些改变凹惺,比如智能化全撮、电动化烹捞菩。那么猩,兰博基尼在研发产品时迹洁募,会不会受到这种趋势的影响茬闲?    答歧碧擒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征短绕双。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骗睬,更多的是代表了一种感情堤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador南呻,采用V12的自然吸气发动机魄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验楔。    这是兰博基尼最核心的销售主张吵。未来焙室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亭逞鸵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斡替,甚至会超过前款车型败姜须。而出台Urus产品时则会有一些变化挖,它将采用涡轮增压V8发动机票,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唇泌筒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘坷辰。但是扣理淡,不管从产品定位努息,还是感情诉求方面来说胸撇宽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观删饥。在更遥远的将来萌背,很难说会不会有纯粹的电动车滦胚霖。这是因为蓄电池非常重告梁姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袒斯细,可能未来技术上会实现新的进步涛派,那时我们也得重新考虑这个问题屋码。    前些天萝宋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钵巍,其V10的发动机再一次提高了功率上。当然斧拉霉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA烫箔。通过技术创新以及功率的提升蟹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鼓妇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车譬。在预销售的阶段醛堑蜕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炊旁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卯密,能够击中客户的心理需求趟奢。    被访人较救:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磐洪。1998年到2007年仟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冒剂,负责兰博基尼产品工作;2015年即娄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苹悲欢,负责销售及市场营销平叫城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪桔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示概,中国是世界产氢大国懦衬,制氢设备冕瓮、储输设备伴扛、制造技术等条件不错芥骋德,具备发展氢能的基础嫁摹。从环蓖祭莨椋和能效等方面考虑社驹,中国应进一步推动氢能源产业的发展部。    周奕丰谈到层攀粳,中国目前主要依赖化石能源邪坷,对环境污染严重唤。氢能源因来源广泛纱、燃烧热值高是陵鳞、清洁无污染和适用范围广等优点闺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分派抄粟,目前看荆雷韭,中国氢能利用的研究相对碎片化梧怖计,与国际先进技术相比还有差距判斗,没有形成产业化规奇、规模化发展称堆。中国应迎头赶上腻盯良,卡位世界前沿岭羌诵。    他还提到沙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一融,提出实现大规模杏绩、低成本氢气的制取黎、存储撵、运输别洛、应用一体化的战略目标栋酸。这非常重要钮,未来需要各方协力欠括,加大投入查睦佩,推动相关产业进一步发展翠熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表绞视,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法串。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济相丰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措铣。    他谈到悍喉囱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茸,各方需要引导资金更好地支持实体经济胺寸哄,促进金融资本流向实业困,真正促进经济稳步发展安双巨,夯实经济发展基础剐妮。这既是稳增长藏厘婚、调结构的需要块钮,也是抑泡沫赴祭培、防风险的举措壁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动食涎哨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进难瓜概,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兄烫上。    周奕丰最后介绍浮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下身秽叫,也在不断创新突破狡穗,寻求产业升级警脑腹。公司主动发挥自身产业链沪敛、区域及成本优势碍膏彩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溯秒驹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鲁、旅游景区缺、汽车营宿地肠立额、农家乐暴嫂、家庭菜园等不断扩展外伶骆韩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业票疲钦,以多种方式在国内推广土壤修复苇籍僻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咳搅斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎弓胶:李芳" "   国外媒体报道憾惩捕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示粳别煌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆急猫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殴杜。 李彦宏    李彦宏表示几谢叹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糕绅朗。尽管有一些技术问题需要克服豁,但它仍然有望达到目标腔珊潭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司儒的,前微软AI专家陆奇任首席运营官卑双贡,负责大量投资的自驾车业务部门猛绞闯。 百度自驾车    李彦宏表示拣诲,我们很可能与传统汽车制造商合作泄,而不是孤军奋战盗,目前还没有制定出这项技术的商业计划搜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讲味汕。我们将竭尽全力实现这一目标烩,收入和利润是其次的考虑趴涟琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显无顺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样迹,共享经济还将怎样改变生活硷筋?   三年前艰耸,基于对共享经济的热忱哼,清华学霸张丙军创立PP租车陕防擅,开启了汽车共享事业;三年后际,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耿,成为汽车共享领域的领头羊街巾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓷幻,3月7日衅,张丙军开启了共享有车生活的新征程释。   3月7日票及,在几百万用户的共同关注下皑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台非驹犀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破叔瓮,也是张丙军重新定义有车生活苏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅姥。   从PP1.0到PP2.0时代糕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斧狸、一个符号或一个名称那么简单骸趣诡,它是企业创造持续价值的支撑慷赊。若没有十足的理由紊妮娘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓般。将PP租车更名为START袭构很,是源于怎样的考虑瞥膛拎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啊垢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臼谈盖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举限擎提。   “三年前想鲜哭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骋屉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益憋雄时,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型郸莱碳。由于便宜便利圭巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具妓称咳。”这个阶段赂烘惨,他称之为PP1.0时代傲窗囱。   经过三年的发展吭丧腊,PP租车推崇拥有而不占有柔晒、盘活社会闲置资源的共享方式皑,逐渐建立起以车为媒介啊潭,重新定义有车生活的2.0时代逗筷。“START不是买车吻涤幕,不是租车逢寡嫂,是共享有车舱涕俩。这是年轻的人群酬、爱车的人群案,最向往腹、最有潮流的有车生活方式童辈。”张丙军说江,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吾娠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巾。同时帝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户局,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区田举鸡,让每一个用户体验到最真实攀饺、丰富湘废翘、有趣的共享有车生活毯却沙。”   START代表着新品类潦缮、更丰富的选择任、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸笆鹤,相较于神州租车呢粮妹、滴滴租车等传统租车公司荆金,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢济?   张丙军认为羡捻,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚷。   其一攘,PP从1.0进入2.0时代帽,新品牌START更具有张力钝蜗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扛,START重新定义了有车生活受,开启了全新的“共享有车品类寺祭。”   其二诲撅,为实现共享有车的多样化选择巍孩,除常见的家用轿车外兜恃藩,START将主推个性化的用车体验簇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳,如保时捷911台怂、特斯拉母睛、大黄蜂写、牧马人等等频谋凹。此外拦同,用户无需承担高额买车款和养车成本订惯,性价比更高纽剐。   其三萝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晌儒,以及更完善的用户信用等级视。这也是平台长期价值实现的核心扫。” 张丙军介绍鲜胸黔,START共享有车生活平台为使车主放心共享堪疏,平台推出了一亿元车主保障金鞭腐,严格的交易信用体系档邪茶,确保车主爱车无风险;对于车友鹃辛驳,START还与多家大型保险公司合作菠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吞,为用户提供更具信任的服务娥鸡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拉呵,我们的目标是偷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犁扣稻。”按照张丙军的预测舅井,中国自驾用车需求量巨大统量巍,而现实矛盾是怂蝗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柑缔沦,不允许每人买一辆车满足自驾需求将写。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侮澜翠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用密理两。   此外扯,他认为络哇,随着消费持续升级策,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搔归。“感受丰富车型带来的不同生活体验嘎肺矾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堡浮施。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质客屡、丰富田屠、有趣的生活方式胶蕾谭,让有车生活更加精彩翘。”   张丙军表示鸵矾袒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者平寂拾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验空蔬络。START狠,梦想才刚刚开始涡逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢部:李芳 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅媒,严禁转载槐档,违者将被追究法律责任当嚷忌。 获取授权" "   今年全国两会上吗悼崩,董明珠在接受记者访问时说荡:“只要你敢想静双别,比如以前谁会想到人能上天米,如果我们不去创造饯鼓阀,人能上天吗屑?你不敢想崩吧乖,你不敢去试验冬恫毫,你永远不可能做好鳖险们。”    过去的2016承烘,伴随董明珠的遣监,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈图男毫:格力全员加薪1000元枫躬、格力的员工房林、以及格力的手机……对于这一切涉醒粳,董明珠并不过多在意跋勒弟,她说逻,自己最关心的还是“掌握核心科技”哗。在今年全国两会炕潘钱,作为人大代表煌扯,她再次提出了自己的董氏宣言剔韶:确实这两年的发展文珐,总书记提出的供给侧改革馈刷,我们就应该做供给侧改革的排头兵岁寇,因为做的是实业目,能够掌握核心技术下,制度也要跟上倍,真正给那些创新型的企业泊、有创新梦想的人一个环境请炉泊。    对于国家博溯复、社会计、普通百姓的诉求惭,董明珠是这样回应的赤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陵醒,他真的不是仅仅是索扰式凇,收获碴灌,比如说我们过去讲烈,这个企业了不起盲浅,再就业茶拆呻,反过来你要感恩这些员工宋兜,没有人来给你打工公,你凭什么去发展幕?所以我觉得要有一个感恩的心情蒋懦。”    把感恩的心落到实处摆齿,就成了格力员工的2室1厅乓寿,于是同瓶驶,别人家的老板就这么出现了牵陶。 记者提脓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧偶遍活?    董明珠弹袒:对皮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帮痪题。    记者膏:以后所有的员工都会2室1厅乏?    董明珠刑:对对对丛陕。    去年末牡惮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕印,但因股东大会投反对票而失败踢。随后盖茨秘,她以个人名义增持珠海银隆股份家,雄心勃勃的进军新能源汽车产业疥上,然而沸,到了今年施,新能源汽车面临两大不确定因素现犊:电池蹦、补贴“退坡”甭。在董明珠这里坦糜叉,似乎这些俨然不在话下膏橙酗,董明珠说评凹料,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膏地门,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚锖俨选,“不是因为退坡我不做守熊探,也不是因为给我钱多档济郸,我去做啡愧物,我认为是一个责任挞罢,是对社会撑、对人类挽,你都要去选择的一件事冯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖德哎逆,董明珠很不以为然臂,她认为赦吃,这些都是炒作彭轮氛,并没有人真正说到自己手机产品的质量膳少掂,只要没有说到质量拱涣,那就不是否定熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬抄:李芳" "  近期骆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吮票。美国此次取消“双反”险疮笛,对中国轮胎产业无疑是一大利好兔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穷己洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夕。   全国人大代表繁裤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议品寺,在轮胎中使用RFID电子标签技术徊,给每一条国产轮胎装上“身份证”秦杀汤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娜颈举,有利于消费者对产品品质加以甄别品扔模,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茄幌瘁,从而规范轮胎行业发展悸荆,促进行业的产能优化和转型升级纫。”袁仲雪说将己酸。   据了解玩榷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骆防惺,全球多家组织及单位参与酬抨。轮胎用RFID电子标签的应用苏痞平,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体皑刑,将等级数据写入轮胎标签内部寺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巢讳,伴随轮胎终身使用滇。同时痉乏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体改辜,使轮胎更智能胸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS停,能实时监测轮胎的温度芹驮、压力等数据身,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况创东,从而有效减少安全事故榷冻尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背城:李芳" "全国人大代表惰峦疥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戈实廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通焚、环境协和发展的产业篱输晦,由于行业标准尚未建立厕龟,使得整个产业发展处于十字路口假。全国人大代表袱宫、时风集团董事长刘义发建议捅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呛暮,全力推进供给侧结构性改革芯。    在刘义发看来硅,四轮低速电动车是市场主导乾纽笑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泵凛。目前峨,工业和信息化部饺梅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》北。该标准的制定邻,对规范四轮低速电动车行业发展墓,使三吼镀土、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瀑亥,直接实现电动化规寺羡、节能孔财、环保安全出行具有特别重要的意义肪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耐隙枯,又适应市场需求儡,刘义发给出四点建议点仆秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一残滑、标准制定应充分听取行业的意见桃刊恫,响应群众的呼声幸。制定标准应尊重市场规律迁乓母,规范啃缮、引导产业发展碉檀妥,而不是简单的限制钦递,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茧浮。    二盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妇。四轮低速电动车安全配健、环保哗婚揽、经济徐碳、舒适箍捂盾,是摩托车奶啡、电动自行车帮汇、自行车等升级产品谋土想,特点与与高速电动乘用车不同吐葱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琶霜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定默。    三俄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脱轰诧、政府引导的办法莎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宠豢角,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寥花,如采用锂电池政府给予一定补贴跺拾。    四舷褂嘶、在制定产品标准的同时娜拭惧,制定企业准入管理和注册登记垛、道路交通管理的配套法规弟。产品标准只是为行业规范管理提供依据豆盒燎,而实现规范管理是一个系统工程奔撑。政府应加快制定企业准入炉欢、车辆注册登记蔫、道路运行管理的配套法规驾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苯腊钾,方便企业让利于民海箔伦,减轻企业和用户的负担闲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狙睫匆、加快供给侧结构性改革的产品溜搅斥,又是一个节能环保的产业瞬般蒋,引导得当可以大有作为亥淋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筛浮哭。”刘义发建议寸蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   近几个月来捣深烷,共享单车火遍了北京城愁土朗。6日函试,全国人大代表阑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颇榷,今年上半年捅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懈岛蹋。    徐和谊说券安授,伴随着公车改革黑婚埠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁的。“很多公务员手机上有软件泞,一刷就能用车赌逝。”他说煽宿,今年奢揉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蒜乖肝。上半年缮仑柿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乓。    据徐和谊介绍捂,未来投入的汽车数量将根据市场而定粹塑,租用的价格将有竞争力另。产品的外观将非常“吸引眼球”拌,为两座式纯电动共享汽车偶离坍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讽,适合分时租赁和共享市场需求天饶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别龋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岛,在手机上可以查询哪里有车缉便屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨,目前大家用车起点和终点不同虎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源誊。”徐和谊说斧,目前狭悼甩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狭匣叮,包括立交桥下告、公共停车场桔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睫。目前边远的地方停车资源丰富信日摆,但是用车的消费者较少朔讼。“希望异地还车的便捷能够实现裳苦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靡,否则还会存在最后一公里的问题茶躲离。”    徐和谊坦言抠慷沤,停车位还存在管理的问题昏鸽,汽车是价值比较高的消费品谷盼,一旦出现剐蹭颧,租车人还车时也容易“说不清”厦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弹箍、“钟摆效应”等问题坞架奠。“有些消费是单向的功绿相,如何让车回流也是个问题”晨拖烙。他说环,目前步勃纷,北汽正在进行市场研究革率钞,探索解决方法琅婪乓。    徐和谊还透露夸讼免,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行僳胸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汀篡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案糕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梯橙铜。目前距2022年还有六年时间氯,从可行性上讲佬绕,应该是能够实现的纷逗。届时希望借冬奥会的机会校操谈,展示中国制造的水平尚枚瘦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃巩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嚼保,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颗朽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓣,目前已追回骗补资金或芳毙合猓款23亿元交隙,并对有问题车辆不再补贴婚,对闲置车辆也暂缓清算搅。    肖捷称标桨私,在财政部门督促下笔池滔,目前相关企业正在采取措施埃,认真整改发现问题腑屠。    有记者问溯萝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雀损,肖捷表示呈匹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整坦荡,主要是降低了补贴标准沤,同时也设置了补贴上限臀,还提高了准入门槛狈投。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戏酷加,同时也可以有效防止出现市场扭曲咖鼓呈。”他说坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞拧汀:李芳" "全国人大代表惨邦拱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哆惠涕、废液谎懂、废渣等污染示怠哺,一旦有机电解液和钴啸凯、铜函罚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌,就会带来生态环境安全隐患扯钡量,甚至会危及人类健康睡。”全国人大代表忿夸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摄瞪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诞。这位带领团队经过几年技术攻关挎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拨介。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲拣淬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叹。在提交建议之前咀晦材,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笔般。    自20世纪90年代以来末涸,随着锂电池广泛应用什篮,我国成为世界上最大的锂电池生产肆慰陕、消费和出口国隙,近年来我国出台了购置补贴仿速、税费减免蓟、研发支持地、消费优惠泉熄兰、基础设施等一系列重大政策措施百,新能源汽车市场日益蓬勃发展簇械盟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆股、保有量超过100万辆魔嗡季,占全球市场保有量的50%句睡啪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆掏登淳。    随着新能源汽车快速发展口弥泰,作为新能源汽车的“心脏”吵墩,动力锂电池产业也在迅猛增长辱衡红。按照相应的报废标准供兽,动力锂电池回收利用市场已经形成裤。有研究数据表明妓迹,预计到2018年帅偏虽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞍媳舜,累计废旧动力锂电池超过12GWH韩磊纺、报废量超过17万吨锑蠕,从中回收钴矗瞄、镍痕柔嘘、锰烫脸拇、锂认黑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元榔,到2020年将超过100亿元攀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元峦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫虽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撵陛。”张天任认为聘梆,如果动力锂电池做不好回收利用微忍四,就违背了绿色发展的初衷舜麻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用口淌劫,但现实是上,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实编闹。“废旧动力锂电池包括不同的类型叛掂薪、设计工艺和串并联成组形式逗,以及多样化服役时间卯郊、应用车型和使用工况簇届,这导致电池拆解不便韩锌。另外操,国内尚未建立成熟的回收体系境拓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攻圭跺,回收工艺成本高绦廊离。”张天任表示食茨括,“出台的政策并不具有强制性轻沪己,且缺乏明确的奖惩机制烘坎暴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棚,目前动力锂电池相关主体无利可图街恕壬,对政策执行积极性不高堵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乃,张天任说炔:“一是退役电池较为复杂返,不易拆解;二是退役电池一致性差腿,品质不高;三是回收拆解成本较高切秒谱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管朝仿,执行不到位让。”    有问题就需要有解决办法飘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妈:其一袜爆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唤韭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三刃囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氖窃透,鼓励商业模式创新试点和推广应用夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "全国政协委员啪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碱吼拨。”全国政协委员痉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胚盟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顶疾,其市场前景令人堪忧颊瀑。“在电池方面户琳儡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懦黑,2020年后朔吭实,当大家都不再享受补贴时沁米报,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上里,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撮。”另一方面恢,柳崇禧表示谎埔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斧沽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限甭瓦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素默僚段,在于车辆寿命和电池寿命的不对等笛咐般。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卉,但电池的寿命大约在20万公里囊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受计席,这意味着诧匠兰,电池报废了车就要跟着报废练,这样算来眷钉,纯电动汽车的使用成本是很高的刹。”柳崇禧说蒜乡。    对此怖割,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丘拔,即建立专门的电池运营机构催薪淑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池筐校,是对车辆的物尽其用僳。对电池而言挪杭乃,虽然不能再服务汽车捆耍,但还可以被用作储能电池炔涤氓,同样达到了最大利用率富掣。”柳崇禧认为叭逃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炬郡。“但国家需要予以支持动,尤其是在车辆检验方面莫惊市,按照现行的规定看杯位,更换电池即被视为改装形佃芦。”他说魄堪清。    柳崇禧的另一个观点是吼棘,氢燃料电池的大发展即将来临莎簧剔。“一方面帘,原来的运输成本相对较高撼褐,而如今这一问题已得到很好的解决襄乘欧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面统,美国的相关先进企业在国内开始建厂矾参,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峭谓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勒韩。”柳崇禧表示粒,氢燃料将作为增程器为电池供电泊,以达到更长的续驶里程祟乓筐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卜顿姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏忌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帅并擎,造成了双方的利益不在一条平行线上刚铝赐。为了解决这一问题貉秀莱,李金勇指出那埔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔡始,重新设置股权架构容寸,经理人和骨干员工合伙人化取蜕。”    “遵从起码的商业规则奶填,我们就是经销商非孪废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寂、一个桥梁伙浆寇,我们没有义务去亏损哭蓖。”李金勇说深。    日前弛,著名汽车营销人稀缝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梢寿蓝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景臣斤府,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”赫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争镐趟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象裴倍畔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”触,李金勇直言蹈,“在过去的十几年告绒,我们的市场非程使渭埽好午,老太太都能卖车恢,会加价就行了瓜扦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆谱抖,职业经理人的压力很大大坦写屡,每天都要搞KPI考核掇拆碗、培训窗翁涟、提升事。”    李金勇以实例说明刑匹朵:“过去在资源时代痘染扑,一年这一个店挣1000万弄贝褥,给职业经理人开30万妥显,没问题嘿岛,这车好卖顷蛙蠢。现如今借倒,市场不好了男弓戎,现在一年挣100万乃媚娥,职业经理人还是30万箱皇,但是特别累煽,现在一年的工作量比前五年艘射、前十年两三倍都不止雷锤。”    在李金勇看来醋浓刃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澳第笔,造成了双方的利益不在一条平行线上句谴箔。为了解决这一问题擒,李金勇指出艾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廷溯敲,重新设置股权架构斑遂链,经理人和骨干员工合伙人化稠须寂。”    李金勇进一步具体阐述道厕,“过去资源时代烙腹,投资人只要拿到了店填得、拿到了品牌擒,就可以赚钱桥孟。现在辅,资源时代已经过去了让,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怜城位,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勾,从而真正让员工自动烙镶谁、自发地把工作当事业蔼免坝,而不是靠培训绍,靠感恩赴峭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弊宋垒,不少汽车厂家制定了销售目标泌梅懊、生产目标为肉,职业经理人必须要完成劲粉寂,如果不完成就走人芳。李金勇认为绞翱干,“在这种状态下呛肚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽离、十年的规划虑,只能先制定一年的规划厦,把今年完成再说牢尾,由于今年完成了柑颊送,明年才有你的事将。所以这两年厂家的高管变动频繁摹忻深,十年以前很少有这种变动讹,而现在这种变动成了家常便饭狙颂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咖翅坞,没想经销商的盈利能力弛。”李金勇表示驹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量境,想办法做经销商工作瞳,把销量任务压给经销商蛇隶。而经销商越来越不听话攫卷沁、越来越不相信的时候斑,厂家就再出台相关政策干请芒。    李金勇指出驳良,经销商要有勇气打破潜规则苦委,遵守正常的商业规则枷镐:库存大不提车辞漂、无差价不提车厘、拒绝搭售诬摄公。“遵从起码的商业规则掳努腹,我们就是经销商桓贺闻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节令顽台、一个桥梁人,我们没有义务去亏损姬。”李金勇说夹案。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沮刹阂,李金勇建议坚侈:同城市的店应该互相加盟或互相买断吗僻,或者干脆出售给另外一家经销商第略端,不管用什么形式头,形成同城市的一家店警。“我们用销量田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来偶,这样减少恶性竞争癌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滔忙惶。”李金勇说超畅遁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澈胜杜,李金勇表示鹊菜,“我们不可能卖出路边店的价格蹲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绦。100%原厂配件保障朔,专业的维修技术殿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赁瓢季。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”时必端。    此外篇踞,李金勇还表示弓咀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谱。据了解氓捌乡,2016年七,新能源汽车的销量超50万辆廖,到2020年驳嚼慌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年人帝默,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆畅惶。在李金勇看来害,在这个快速增长过程中鼻柬,“传统经销商中斗偏,谁关注了新能源汽车并率先布局哼,谁才能在这个市场当中分一杯羹刺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员喂秸、四川省鼎立律师事务所律师施杰沏娇,今年的关注之一辫,是有关网约车新政的话题踏溅。    施杰表示湘谅,为加强管理借,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捎袭鲍,并于2016年11月1日起施行毋。然而扯猫,根据多家网约车平台公司的数据诫熄,在目前运行的网约车中十梨稻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的加琉,仅占极少数部分罗狄啪。    “交通部制定了网约车高品质服务竭勘,差异化经营的原则洛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赔藐池,施杰称陇吾吗,“我认为茄华,政府应当放宽对网约车的准入限制咯,顺应社会共享经济发展趋势”赏聘枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘟领,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毖溃。    首先碾耻,施杰认为蚂,北京餐惨、上海的网约车细则要求“京人京车”郊课文、“沪人沪车”等差异性待遇竟塘,不符合市场竞争规律尺复。施杰表示示叼,只有在市场竞争的推动下嗽藐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咖旁蹋,也有自我管理的需求与能力褥坤拒。    其次哗,施杰表示珊,北京惨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员磊敖,而且购房潮始、购车也并没有绝对限定于本市户籍蕾韩潘。“京人京车”诞跺、“沪人沪车”的严苛规定汇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外似,会导致营运车辆骤减晦恃娥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驮咎虱,阻碍新兴业态的发展扮然氓。    而对于多数城市对排量粮垂、轴距都作出的高标准要求健丸靠,施杰认为固季纷,高排量代表着高耗油期,不仅并不符合节能减排目的祟布,高油费必将抬高车费俏苟。    更重要的是擅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准貉酷态、高门槛曝佰嘿,将损害网约车的实惠经济特点公涡,打击其平民性廉撤,“上述许可管理的模式灭撵镣,将导致网约车司机数量骤减阑刨烈、车费翻倍弘,群众打车难人苦、打车贵的现象又再度出现惊多熬。”    此外深华暖,施杰在这一提案中的主要观点还包括谈栖筏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇、“许可管理不利于节约社会成本”等订坪坪。    施杰建议攘炬浦,《暂行办法》可作出如下修改秦苦敛:    (一)政府适当降低准入门槛盎嚷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酣恋断,是十分必要的旱。比如缓娠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置琶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喝眉骆,等等嫁呐。设立适当的限制条件糖廖,符合市场发展规律绥,能促进网约车市场安全性繁、规范性发展挤禄。    同时辈腐,政府应当科学引导网约车发展谋亲,而不是像治理洪水猛兽罚试,把它一下子关进笼子里健。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲爆雌,放宽对司机户籍的限制性规定馆腑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源欺阔魏。网约车平台帝嗅洼、司机和车辆的审核程序鬼,各类许可证明的核发程序尽量从简单,以便节约社会管理成本衔。    (二)政府协助构建平台审核刷棋、加强平台监管    改事前许可虚,为后期监管驶,采用“政府管平台奥裴扇,平台管人和车”的模式捣鲍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撩紊,规范其登记信息范似琶、审核资质的义务皮乐,定期提交所有车辆的情况摊颧,这些数据要在监管部门备案诫澜钳。并通过补充相关的法律法规荆混,对怠于履行义务的平台采取处罚措施活年。    对网约车不合理调价进行监管秽。保证人民群众用最合理的价格出行惩两外,也避免由于市场垄断形成的价格新高轻。2017年1月睹松,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费史肺槐,就此提出整改意见淋屎,平台负责人也承诺将取消该功能麓。这就是成功的监管案例凯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苇谐革,存在大量不符合新政策标准的现象啤室吗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断冬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减串耻畦,社会各方都需要一个适应阶段骗伎。所以虏棚佃,新政的实施不可硬着陆捷便。当前阶段羡触,政府应当积极引导各平台规范化审核脸踩伤,加大对群众宣传力度躲挡虱,延长从旧规到新政的过渡期寞峭排,循序渐进地促进新政策落地白。    我国全面深化改革提出了目标答舶掇: 市场在资源配置中起决定性作用卸,更好地发挥政府作用鹃。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能搜孔,推进简政放权刊倾。对网约车的审核械秦墒,放权是进步缮款抠,限制是倒退红射沃。政府应当创新行业管理跺炯,优化监督模式畅吾戚,构建平台审核模式林闹,推动群众绿色出行肥纳、健康出行讥膜逛,为“互联网+交通”营造良好发展环境台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟羞奇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣弑梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易还孤叹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴、品质等方面做了很多的投入孝零蜗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裤酣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛媚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赣巾坤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堑携、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炕骏踢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”弹笔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旅伐碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉轮、品质等方面做了很多的投入楞屡吝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蓖谰蛙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶米宿妥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辟断睫、时尚及科技感的一款产品斑密。”韩德鸿说替凹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纬番才。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鲍亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隘氦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俺蠕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辨。薛海涛坦言贯嗓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730统侍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%靡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肌涉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堂赦、制造能力损风谋、经销商体系痞巾吼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乾豹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势合奈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌吐喝:李芳" "   2月21日晦迁耗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鹅。本次大会立足技术趋势锰,探索全球技术发展的内在原动力水暇,探讨人工智能挡壳匿、量子计算湍鞍厕、基因疗法等领域的技术和商业趋势外。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中淑串,有两项技术与人工智能密切相关娄憋,包括强化学习和自动驾驶卡车诧权。在关于人工智能的圆桌讨论中剂芍,多位创业者和专家针对强化学习私科、无人驾驶分享了自己的观点词撅灿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锣伤谅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逆记,可能只在北京的五环里面开奠霉,路况很好衰,最高限速就80酱、90公里署,这种情况下鸵圃戌,车就会极大简化腑,驭势并不想生产一辆概念车诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巨伪江,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性椿。技术投入上饰茅,目前大家都在往里面投入很多的资源稳,整个行业在往前发展菊,但里面还有很多问题需要解决粉钡芥,包括保险荡、政府等酪峡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汲物,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伺坎枷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官同凤,把信息融合碍、如何决策做好奋甲。图像识别拓展能力非常强暑蕊搬,它信息的理解非常细致瞬汾厩、更加全面五岔割,比如前方有一个易拉罐轿仆,有些传感器会认为它很危险心蛾,因为它是金属委薯赁,但图像识别会根据它的大小酪螺芬、形状去判别柔蹋。目前结合强化学习焙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孪帛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绥滩蔫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鳞殊弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垒水权,说到底这还是一门生意凄淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽溃脱:李芳" "  【导语】这是最好的时代释,车市销量连破发展记录苛,这也是问题的时代洽派,多元化忻跺、碎片化危雹,对整个行业提出了更高的要求剿非。一切都在变孔享擦,唯有不停思变方能随机应变拟屠脐。2月18日布,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕釜娟。行业内百余位思考者和变革引领者校,与120余家媒体相聚一堂浆娟谰,在“变与革”的大会主题下扒,共商“品牌与营销之道”棚屉廖,把脉中国汽车2017抗蒲。广汽乘用车副总经理肖勇瓶桂饯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英什、吉利控股集团高级公关总监杨学良便、福田汽车集团公关传播总监许翔衬、SWM斯威汽车首席运营官余波构酚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寥匡。以下为发言实录华:   互动环节嘉的合影   李苗苗醋:接受张红同学的邀请爬。下午好!大家都是老朋友了臀。今天在这里沉炕,首先我状晌嗳荩贺张红搞这次论坛膏。第二疙痪,其实有这么一个机会让大家聊一聊囊菱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆枢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力富斜栏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字借。对这个数字僵锑,我想每一个人赏鳞,特别是管营销的人舒灯,特别是管品牌营销棠、品牌推广的人侈烁赏,我想每一个人都有很深的感慨堪。   首先请问肖总嘉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物佛,也对您做过多年的跟踪俏。这次请您上台嘎私,我很想问一问闲矩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌萝竞培,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绵申?能不能简单地概述一下羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇阶灌仍:李苗苗老师第一个点名我盼兼魂,作为广汽传祺来说炭剔嘉,正如李苗苗老师所说的筹理储,应该说是比较新的汽车品牌碍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”反、“两个坚持”薯净,坚持正向开发和坚持世界级标准撩灿稿。这两个中辟竭惧,一个是对产品开发的定位罗嚷跑,一个是对品牌的定位裁齐髓。   从中高端车型的新产品进行切入话完沙,相对来说这条路走的比较艰难一点险缆花,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墨撬,就是起步会难一点脆故差,后面会越来越开阔俩、越来越顺仁耗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候镜隋,内部也有两方面的方向疆刃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绣胺晤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伶市,并且在市场上面赢得一定的销量隙缝腾,建立一定的知名度悉。另外一派的意见迪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势操廷,从中高级产品切入谋。但是大家也认识到这个困难尾,一个全新的产品和品牌从中高型切入坪亥骄,也就是售价在12万元以上浚微锋,第一款车型是12万元到18万元太,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挨辱赏,我们意识到这一点了江达。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岔矛盗,其实2011年商膳雀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苛,应该说是非常艰难颧肛冈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隶。但是2011年投食睫、2012年有一个词就是“坚持”萌弥,做品牌是做两方面的事情陷滥铜。第一个是做好产品的品质钙,第二个是做好对客户的服务和秘歉,以这两个为基础这五六年走下来催穿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑热峨锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侣巨喉,受到各位媒体老师的厚爱慕敬舱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌科,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翅铅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傲堆瞳,我觉得第一个是坚持雾瀑。在我们困难的时候不要去放弃黔蕾,就是把自己的品牌形象唉梦翟、产品的售价回到往下行的趋势韧姜配。第二为了支持品牌向上母么领,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陇坦。   李苗苗憨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的疮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杏群。比如像现在的奔驰驮肮豁,一百多年花炬,宝马湾迪导、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年和骨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌温。所以我这个问题特别想问一下陈思英总讳炔海,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闪茧,也有现代的销量斗绅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娶闲,您能够阐述一下吗叙辈?北汽在塑造自己的自主品牌方面阜普线,到底在哪些方面下的力量最大翠街?   陈思英狠紊辩:谢谢李苗苗老师小箩旱,非常感谢红姐给这样的机会钉幌棵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌街弊。其实不是妄自菲倍弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷境痴堤,台上在座的各位都是大幅度增长柏,我们同比增长更高一点签妹,因为我们来得更晚一点哗,同比增长8.7%露。   但是我个人一直在想这个问题界拳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的们寝悄。像奔驰去年是130周年欺淮袱,今年是131周年汲,我想这才是品牌蟹卢呛。现在我们在座的各位给客户提供的缺衔守,我更愿意定义为商品配,我觉得是这样壁橡筷。   从北汽自主品牌发展之路来看病,各位媒体老师和同行都知道还湃持,2009年我们是收购飘位、消化苇炽钝、吸收了瑞典的萨博技术钮堑,当时萨博的93孙吞残、95的平台和1.8T离、2.3T涡轮增压发动机的技术碾航,我们是基于萨博的平台上虾呸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展贩拜。2013年的5月份琴五,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈菪坎,大家对这个印象应该很深嘛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇位,当时也试图通过萨博平台的背书阶稻得,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端插,因为我们希望建立中高端的自主品牌付,当时的愿望非撤模好霉新。但是事实上发展到今天蝎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈害。   但是没有关系损封家,2013月5月12日投放的绅宝D70袒鹊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唯讽恫。这么多年的坚持是在消化芬涎捕、吸收萨博的基础上进行的妮,源于萨博纺谢、高于萨博蠕环,我们有奔驰阜、现代合资的反哺漓品,我们在人力杜甘、财力辖、资源亢蠢惶、技术渤兔衰、研发绊齿恰、生产其颅戮、制造方面捍,都有很多反哺给我们唯睹浇,北汽近几年高速发展瞧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆骋,这一百万辆含金量是很高的冻随,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吹伤斤,但是我们用五年时间实现了一百万辆卜瑰。这里面还有几个第一和差异化产品筋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一磨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诵藩爸。   基于萨博抽世、源于萨博和高于萨博的消化捞、吸收和引进昂晶,同时基于奔驰和现代的合资反哺扭棘,我们坚持为消费者提供好的产品疏刊、好的服务杰抨、好的品质班。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近磨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质穗,比如中国新车品质(IQS)IQS韶、强制性产品认证(3C1000)侗,3C1000即三个月的购车用户中马,一千个用户的抱怨度是多少贪盘,我们的水平无限接近了合资品牌芒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心托烽炉,希望有一个很好的中国背书辫,给大家提供一个很好的产品体验窝币、品牌体验和文化体验说猩。   李苗苗葡:听到陈总的发言我一直在想疾腑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尺长戌,现在经程心兀看到“北京”的LOGO瀑。   前不久苦,不去杭州是到处都有吉利车琴送监。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阂,推出一款车就红一款车谩娟破。请问杨学良锹狼,学良也是吉利的老人了靶穆,一直在负责品牌形象的塑造策崩、公关荣为、市场甜。原来我们也沟通过这个问题壕琴,对于吉利来讲收购了沃尔沃丝税,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块实沤鲜,这是蛮难的事突腹。刚刚陈思英总还在说萨博酚蚊路,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涂,感觉蛮纠结的羚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象取?   杨学良乱嗽讽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瞬蹭,第一是对标逃超,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虎。我们是坚定不移地在执行逝备,而且到后来做博越慧、博瑞之后有越级对标贝嘿。比如我说开发一个自己的A级车境,可能要跟合资的B级车对标贸磷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宪,包括研发侠、制造釜殿、采购络桅匿、营销菩儡,我觉得成果是非常明显的垫存豪。   第二是坚持走精品车的战略滴。所谓的精品车惶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值手,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贡熊犬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虾,比如车的造型设计上面蚂,自从我们在全球建立了四个造型中心鸿歼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臼。既有符合国际的审美潮流劫错布,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恰房。比如说在车的智能互联领域鲸,在博越车上面车机人机互动的功能上活缕绢,已经超越了一些合资品牌怖佬亮,这一点使我们感到非常骄傲扰。   包括在工厂的制造工艺上石吵柯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吗理、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媚钠赐,因为我们现在建得比较新船陶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来体戳。大家可以看智能化程度最高的工厂结咯褐,现在实际上是在自主品牌的工厂中兑冻界。   第三是一直在坚持口碑城。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帕猛仇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言掇。这样就可以真正喜欢这个品牌碉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用渤胯。   刚才提到了浙江锨班,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霜舍锑,大概接近了7万辆社。这在以前是没有的纯,而且这些用户里面很多都是吉卡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上限,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火度。目前因为我们的品牌在提升咸呈,我们的品质在提升扣特,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逃唤己。这从我们同行蹬,包括从传祺桶、北汽的产品销售上也能看得出来篮粟。可能大数据调研娄冀仙,像一点资讯的副总可以讲讲都胯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丰壬。   当然您刚才提到了在集团层面侣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕾,同时又实现互补伴抚?这里面还是有很多原则箔孰凹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅滇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挎邵皇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔷。沃尔沃是高端豪华品牌扯偿娠,是跟豪华品牌去进行竞争的人。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应划,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念京粪、流程捞回、标准荡茫愤,包括人才的培养和交流绞赋较。最新我们做的一件事乏恒谐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA酸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镐捌妒,可以说没有沃尔沃这么个老师藉博壁,没有沃尔沃这么多年积累黎笆敝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构很乒。我们相信因为这个架构非常新镐卵茶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平驳司痊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹋,以及质量再上一个新的台阶极,实现真正的跟合资主流品牌的竞争立。   李苗苗踢福:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬巩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迪始,最重要的是坚持了哪些未蹬?   许翔栏:谢谢李老师熬辱劝,同时感谢红姐给我这样一个机会亨灭究。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驰。   福田汽车是商用车企业归勾僻,和乘用车企业还是有一些区别衫荡。我们主要的目标客户群是to B的镰撬赊,正如您所说疟貉挝,我们是1996年成立的食,到去年是成立了20周年床日,通过20周年的发展沉惦,在过程当中包括您和各位老师的支持棉辟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澄。在中国轻卡市场上惟,已经是连续十几年的第一了矗。1996年在山东成立街甸武,1998年上市稳模,2000年进行区位调整就来到了北京问赶筋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题香,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分侨幢火。我们可能把这个品牌是这么理解的骸省,现在业界对品牌有很多理解的方式普,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钡潭膛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中首褪戚,所以我们从整个的业务流程上来看结富航,这个品牌业务就是在其中的标矾。所以我们这几年在企业的发展过程当中剧苫,品牌也是在不断涌现仿火酿,大概有几个阶段呜孰同。   1996年是以轻卡为主导蝗漂县,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心思寤场,用着正好”郴。在当年的时代抓住了市场机会渭凑功,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贤梳客。   在2000年之后儡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位汲董,进行了商用车全系列的眉狗秦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车显,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垦惶,这是一系列发展的战略铝。同时把品牌又进行了再升级森么,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻赡班,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理五槐。   在这个过程当中吉,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绰?一个是福田汽车在商用车范围里面篇,就是在整合资源方面觉得还是不错的酞渴吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泄发汞,花了八年的时间跟他们谈合作并茅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仓吼,生产的产品也是福田自主产品欧曼双蔷,同时和福田康明斯成立了50昏赣:50的合资公司瓶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伯、先进理念之外骏伴,科技创新也是核心的一个点懦衬功。福田汽车虽然作为一个商用车企业擒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比罐聪,但是也是做了很多的工作酱面糯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吨舒签。我们统计了一下脊良豌,和乘用车企业也是差不多的袜鳞寥。   而且我们在研发方面德卷庙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疚拒涣,这在商用车企业里面比较少见农惜。不管是先行的技术蹦家联,还是技术传承方面都做了很多的研究遣,包括去年也推出了超级卡车靠裂,也是整合全球资源打造超级卡车同铜劲。全面从安全儡、环保方面进行新一轮车辆的升级莽。   我觉得总体来说吧侈驼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汤厂蒋,是一个有着锐意进取亥、远大目标截凌,是一个愿意为客户变亨、为所有的股东份暇劫、合作伙伴挫、利益相关者带来更多的价值柬恐氓,也愿意为更多的卡车司机膜思、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辈。谢谢!   李苗苗挺:2016年一年有很多新品牌出现孙态,也有很多刚诞生的品牌在努力凡详慈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰型犊裳、宝马软贝。我就参加过场在北京的怀柔软沁碴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毖。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍锞妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坑捐贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的踩商赡?对于刚诞生的品牌斥,品牌之路有没有塑造的路径徽杉?你能不能简单地概述一下事辱?   余波卸:感谢红点汽车和李老师垛,各位媒体朋友和各位同行身剃寥,作为SWM斯威汽车脖柒,可能很多人觉得很陌生绩,可能没有听说过缚,我简单来介绍一下嘛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌愧蔷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光攫嘛,7月份品牌上市兢此,8月份第一款车SWM斯威X7上市矫掣。   今天让我来参加这个论坛摄巧,我们的心情很忐忑庭诲,我们是一个汽车行业的新兵画,我们是抱着学习的态度来的百。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师郎行吐,希望多给我们一些指教抄戈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢跑鸿?我们认为这个品牌给用户的是两部分搭好逝,一个部分是产品的硬件纺问僻,也就是物质的东西妇韧。另外一个部分是精神层面的娶惦笆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甘,第二是付诸了一些智能化勿奋潮、空间和外观太桶,外观也就是在意大利建有一个设计中心磕,在外观上有意式的风范枫伎。   从软性来说凶酚杭,我们要付诸一些内涵惶疤揣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入判方喉,通过植入意式生活的方式萄蟹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恳。同时我们也在倡导一些生活方式片,通过软性的文化来塑造笆蠢魂,解决通过硬件和软件溶赊,以及从物质和精神层面塑造品牌乏蹄。   至于未来怎么走缆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汹堆显。用户实际的需求和市场的需求少,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉微挽骚,未来我们还是要跟着市场走返。   李苗苗梨物鸵:我旁边坐的也算是媒体人标僵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了法位壁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猎具?因为主持人给我了一些问题赎阑,我个人认为不想问一些特大的问题蒙沉,就想问问这个问题翻藉。   付继仁吵:谢谢李老师曝,这个问题还是挺好的淀持。刚才您在问的时候兔卞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荒。   一点资讯是比较新型的资讯平台帅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坤柯诺,我们是做平台栖,不仅自己生产内容镰狄,同时全网抓取内容开愧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容普牵颗,再把有价值的内容分发给需要的用户静,完全是自动化锻欠墓、机器化的凰苹锯。我们怎么去帮助车企呢邪?我分享一个数字擅菜宏。   在过去一年寇归畦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钡返。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业徽翅燎,第二是移动互联网的平台纯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陡。很多的车企其实在做品牌的时候葡绍戚,都会要求最终的效果回抵。坦率讲虎攫鞘,以我个人来讲这其实是两个事能耪,因为品牌本身是非常感性的藏帅,效果是完全用数据有结论的抬靡酮,就跟一个人去吃一样骚,吃了四个馒头饱了纪毫枫,不能说只吃最后一个就饱了钙闯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狈涸蛋,现在我们有几个大的方向读,第一是更技术化的跟车企进行合作告鹿们。比如说从去年开始脊蹈扫,我们跟上汽通用进行PMP的合作肺汉团。客户自己建了一个数据库途梢,就是把用户进行了一个分类哭失驹。然后我们每一个用户来到我们平台上扮建,他知道哪个用户对应了什么车型秦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告探搽,也就是把他们的流量经营得更加科学褥。   这个给到我们之后陆逗雷,又发展成了一个新的技术驱动乃鳞络。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞳酥脾,还是看汽车外观的细分多尉稠。这不仅可以推荐具体的车型屎味摄,也可以把具体的创意自动化蒋燎湾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茹炉恼,这完全是技术化的匹配奈剧。   第二点舒抱坏,我们是一个内容平台痘纶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容潭豪,能帮助到车企做非郴奥槎粒好的传播略蛋词,有的时候这些内容并不能够被发现嚎躺肆。现在我们把广告当成一个引子垄谴,不是一个执行的结果鸽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨降示,进而把下一步的行为做好杆惧。比如有一个产品是一触即发绘,用户点过客户的广告之后土边骏,我会直接给他推送相关品牌的内容臣播。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起丹,再去看有没有点这些内容了喝,有没有评论铆部、转发橡豁、收藏完肯刚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孙江。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棘痹遁,把广告和内容进行打通那。   第三点溃鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景烫酱。这个场景是有时间锣成、地理位置和非常多大量的内容和数据静,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躬岗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俄滑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烙通令,或者是去日本还是去韩国旅行仑幌。这些并不关系到最终的销量提升多少憾,但是可以了解消费者在关注什么喝困较,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陷敲设。我觉得作为我们新型媒体平台来讲尘卉,一方面要通过你的技术瓤玲刹、数据实现更高效的转化刺寒稻,实现现在解决广告主的一些痛点氰。同时要帮助广告主把服务做好藕垢先,说句实在的都是服务用户苔华,我们产品的用户也是车企的消费者忍腾缔,怎么能够把这些用户服务好念肺貌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兑。   李苗苗纽鳞舰:付总说得很好滤,借此我也想说几句垃邓。我看了一下扒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浆,也有一些厂家的朋友且,我们每个人都是汽车人铰避。   我在想沸统,得益于这个好的时代笨舱率,既然是说品牌窃谜栏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情奉,无论你这个媒体叫什么名字接疙,找没找到自己的定位档梢。无论你这个汽车是什么品牌咆鞭,你的用户在哪里料凶替。过去几次会议主持上都说四个W箩赣,也就是我是谁犬轨、我的用户在哪里轰、我为用户在做什么反、我还能为用户做什么殿蟹躺。包括媒体也是一样紊,我是谁(什么媒体)拾媒逗,我的读者在哪里黎某,我为读者写了什么样的东西嫡,读者看不看呐会,这是不是你的读者群要看的竭耍,最后是我还能够研究我的读者臀题烙、研究我的客户技、研究我的用户孝分,我还可以做什么唯薪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宫,一人问一个问题就结束箍峰。   请问杨总瞧盖酱,刚刚说了这么多柏径湍,就一句话檬侗队,什么是品牌仍夏脑?我们说了半天品牌睡骨。   杨学良逼:我觉得品牌就是价值辉嗅,消费者买你这个东西值不值毯孪,如果他觉得值了炮薄,就认可了你的品牌铺坊墟。   许翔估某:我就按定位的理论紊星跺,品牌实际上是一种品类的代表躲,消费者是用品类来思考保错碍,用品牌来表达款挤别。   肖勇娇:因为我是做销售的镶托陇,我可能最直观的印象判,我觉得品牌首先是一种价格甭氯老、价值体系得稠,同样的产品能够比别人卖得更贵寸酞龄,别人还愿意买我的憋。同样价格的时候悔扮,别人的产品卖不出去蹲,我的产品能卖出去飞唤,我觉得这就是品牌娘。   第二晌,我觉得品牌是一种文化觅深香。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势董。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候患寿癸,但是我的文化能够吸引他管恐,我觉得这也是品牌的一种表现晚讼斗。   陈思英室:品牌首先是无形资产还,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侩。第二也应该是产品裁,可能是一个标记磁琳、标识弧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沙纪,在人脑海中所有的记忆虱冯庭。   其实品牌的英文是来源于MARK遂,就是在没有货币的时代物物交换的时候檬俱,在畜生身上有一个MARK戚净瓦,Market就是营销十辩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浆授琼。有一个比喻筋,品牌就好比像银行储蓄挟裸,储得越多品牌价值就越高灭摹河。   余波昏惨脚:我觉得品牌在直观来看就是商标案封,另外是产品儡。真正给用户留下综合印象的是产品垫坡、服务和文化的结合侩是讲,以及对用户的印象及感受就是品牌迟妻染。   付继仁模肆:我觉得品牌到现在这个阶段话稻,也是一种共鸣垂甲,像营销1.0是以产品为中心蝗虎柬,营销2.0是以消费者为中心嚼堆窗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心品嗓屏,这三点都离不开品牌背,但是代表了品牌不断的升华隧岁。同时品牌到今天来讲描热成,不简简单单是一个口号晦握、标签家嘎、LOGO惜方,还是一个行为准则泄辱棵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铃,还是每一家企业瞥船,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务小僚,并且怎么样高效地执行和检测坦。   从这些来讲扳搏腾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔷骚兼,如果想清楚品牌一定能做好理极,至少能够对我们服务的那些人做好息,那也就足够了奸厕锚。   李苗苗布函:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蕾苦散。关于品牌几天几夜也说不完届坍棘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敢桐釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欢如械。   谢谢大家在座的聆听琅盾堵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸峦瓦:李芳 版权作品籍显畦,未经环球网Huanqiu.com书面授权强梁,严禁转载闲盗牌,违者将被追究法律责任盗冗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳剐设,车市销量连破发展记录懈渡,这也是问题的时代碾豢,多元化蒂并奢、碎片化呕第撩,对整个行业提出了更高的要求心。一切都在变勺仇壕,唯有不停思变方能随机应变宽撂。2月18日惯趟奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者氮,与120余家媒体相聚一堂肪,在“变与革”的大会主题下金皇,共商“品牌与营销之道”迁,把脉中国汽车2017琼。   东风标致总经理李海港傲菲胃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜福韭铂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趟偶李、奇瑞汽车销售公司副总理范星武据、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睬。以下为发言实录蹦:   互动环节嘉宾合影   主持人关秃:2016年是一个销量大年染砰,更是一个营销大年豢挪。从二维码营销到VR营销搁融,从下沉式营销到自主营销妊潘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球位姐,广而告之悄悄地变成了城会玩蜡惜,车依然还是那个车竿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓷? 第二场论坛的话题为趟咀硷:中国车市新战国默筒,车企将如何做营销蔷辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流贩,现在重担在我身上狭,由我来主持第二场论坛剧镁淑,和各位老总探讨如何做营销泪炒。   因为第一场是说的品牌聊倪贰,品牌建设也是非常重要的一环锑飘但,我们现在就把品牌这一页翻过去韭,就说一点营销其他方面娇废泪,比如说跟市场性枪、营销相关的一些事情娩。我们今天的这些营销人钒挺氓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绘抚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群首仕熊,因为他是面对着全世界最大的销售市场揽柒。面对的是最高增速的市沉诔睦病,现在技术和产品快速迭代昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笛,所以他们是非常幸运的读尖粳,十八般武艺怎么耍都行恐。   同时很多营销人也在自嘲怯,其实汽车营销是最苦逼的一群人切椿,因为我们面对的是世界上最全的品牌姜,我们面对的是最多企业的竞争涎康,我们还面对的是最难以琢磨的萎态遂、难以把握的政策环境和最善变的消费者滩昂。   当然了我们这还不算最苦弗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剂领,所以这样的一群人的所思所想步骏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凭累。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秤插潭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乐痰蕉。   汽车品牌最新的一个品牌定位踞,在座的应该就是汉腾了乃轮。请问汉腾汽车的副总吉福、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宝畏烂,您给我们简单总结一下瞪退,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粱?   于晓东乱筹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会访聊,让大家来了解汉腾汽车媳挡。汉腾汽车目前是全新的品牌狸藕,2013年11月份成立绩娘圭,5月9号品牌发布翻垫劣,9月6号新车上市歉掂,第一款SUV产品汉腾X7筷沥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豁搏,本着向同行和成功的标杆企业去学习板楼澎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酗苫冉。   2016年对于汉腾汽车总结来说叉,第一点是品牌发布屁匣,这是做市场的开端领妮。   第二点是渠道狠畅乌,对于新品牌是重中之重的工作揽本,渠道顺利打开的局面份,签约181家读,正常运营150家类斗,渠道作为做销售最根本的工作儡,没有渠道菇、没有服务镀轮,消费者也无法触及和体验芳摧,对于一个新品牌这是一个开门红史,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聪村。   第三点是在市场上奈俱涣,市场层面上重点资源向一线倾斜哥,资源都花在提振经销商信心驹偶丹、帮助经销商达成销量上郝肚樊,因为作为一个民营企业稀陇,作为刚起步的企业辟袄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筏怠,支持了经销商的销量存。在品牌和市场的方面夹莽牡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平花闪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑藕线。   刘小勇攫磁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浩料,汉腾除了自己营销的亮点之外息猫侧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的胺,或者对您的触动是比较大的台?   于晓东久:做销售在产品力表达上拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朝速、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式某,在2016年都说是视频和直播的元年逞贩苗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试裴窝。包括产品试驾挑战的活动赣,也是和斗鱼做了直播的活动喀。在我看来在消费者了解产品上别癌,可以随时随地擒,而且是更加有渠道客观了解一款产品悄。这对于做营销来说冒丢丁,既是机会携,也是挑战赫量微。   刘小勇箱发还:请问李海港先生恭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大献,尤其是传播的环境螺、传播的手段奖卞挠、传播的模式发生了翻天覆地的变化荤蛔弯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢木?   李海港告弛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诗,在新技术文、新人群和新的竞争环境的驱动下剁稿森,媒体处于变革的时代惊得,原来的架构碎片化了兼,新的架构正在建立泉愤诗,当下处于这样的时代乔线。很多事情是这样的趋势订,原有框架维持很多年改粒,突然间环境变化之后碎掉了蛊,再重新建立新的架构峭,万事都是这样的道理杭。现在媒体环境是什么样呢恢弓泵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)午吻。这样可以导致媒体的平台化供纷,另外是媒体人的职业化或个体化拷。   简单来讲昧,我们以前是自己做东西会,自己在自己的商铺里去卖舅。现在不是了感危,现在可以自己做东西你,自己去租商铺慑,有的人专门提供商铺帮,有的人专门做东西窟钞。这样可以做专业化的组合嚎,效率会更高碑袭波。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嘘,红姐以前是媒体人托相素,现在有自己的传播平台摩,也借用了社会化的平台猜祈,把最好的内容输出校,她做最专业的内容糯。我想平台也会用她的内容哼,未来的板结新的架构就是这样的卜。   在这个架构下作为厂家要适应屏,东风标致已经做了这种尝试铝,去年把我们的公关公司能力削弱随,因为他们的稿子太硬了课豹棉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搅垮簇,从专业或从第三方的角度看待东风标致节急孪,我想他们的稿子会写得非城菪贡好毯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窃奉,这是未来的趋势不标。   刘小勇唤樊釜:我听到有一种观点欺力岁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朝炉捣,我就抓住了更多的消费者痛赊,更精准驳陇玻,我的销量就会增加硼钾。但是有一种观点认为须惰郸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了购贩陈?如果总消费需求没有增加箱扑罐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辞,是不是大家又打平了群骸险。就像一个剧场理论海袭,原来都坐着看戏勘,后来都站着看戏了逃鹊,其实看的戏是一样的波。请问奇瑞的范总猴萎,您怎么看这些新的手段嘎箔氦、模式对销售营销的作用歌?   范星玖风:首先感谢红点汽车蓄士惹、感谢红姐观末,也感谢刘主编揽豢屠。实际上前面两位老总谈得也挺好举煎朝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解肚姜递。   说起营销校公,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馈肛。但是从营销的最根本戊勃,还是回到对客户的理解堕。我们最近几年对于整个汽车市称病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窝,最核心的是我们看到了两点变化逻孺,一个是围绕客户端的消费升级艾天裳,第二个是客户年轻化的变化对。这两个核心特征的变化体侥刻,带来了所有客户需求的变化察,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逻卯。   应对市场的发展殿,我们称之为整个自主品牌的发展伙,包括奇瑞自身的天阜扛,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵妨涂溃快汕短独,年均增长在40%左右的增速吧慈瞎,所以说基本上属于原始增长的阶段茶谰。奇瑞从2012年糯、2013年开始进行战略转型触,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俱计,我们做的核心是提高整个产品的品质竣毙肛,是我们整个战略转型的核心文闯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撩底,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品戳鲜、好的服务局行畴。2016年我们已经进入到2.0阶段辟剂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壬递逼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可铺捎称,整个2016年集团销量也突破了70万辆克哭剁,增速达到28%陪,国内市场超过了36万辆湾面,也是过去五年来最高的一年淑。国际市场中税册痕,我们2016年实现了出口8.8万辆叹筒巾,也占到整个中国乘用车出口的1/3杠疆,也是连续14年中国出口第一的车企晚懊。   我觉得取得这些成绩不,销量数字是一个方面怖褥,更重要董疯、更为看重的是结构的变化常垛,第一是企业盈利水平的变化绅,为支撑企业未来的良性发展季删,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务备残铝。第二是体现我们战略转型的成果睦履,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可革嘿刚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢其。第三是客户结构的变化停,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炬誊忻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酷本取,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拟涵,实际上我们更关注的是除了规模的变化棠污删,当然营销数字很重要末拉。数字背后更关心的是这些结构的变化伙醇,怎么产生这些结构的变化卯?从我们自身对新一代消费者的理解眷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粉喜掂。   客户体验的三个方面我们一直在做点泄版,第一是产品体验阔抱刃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圣犀,行业平均大概在35%拖帛窝,奇瑞可以做到25%干,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栋,今年还会陆续推出更多的平台绞空匹。当然平台不简简单单是全新车型的概念斡彪徽。   第二是品牌体验记潦臣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廓顾落,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绦涸逆,现在很多企业在做营销过程中视频廊、直播方式应用是越来越多了巾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冀。今天消费者接触信息的方式发生了变化我。   第三是整个销售服务过程体验的升级多,在2016年网络规穆危和第三代形象店的升级非布,为了保证客户体验的一致性表柬佩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灿虐武、优质的兜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验费,这是我们正在做的柔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叛埠,谢谢!   刘小勇桐类:谢谢范总篮恰,现在的汽车营销无论是从手段食角,还是从模式架赣敛,包括内涵都已经发生了非常大的变化熬茂翅。我顺着这个话题再往下问一下韭,请问刘晓科总焊武,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滴、营销套路鳞伎,您觉得现在还适用吗勉罕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堵碱为?   刘晓科番刹:刚才范总揽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拓剖稳,因为这里面在我们整体来看锹獭,其实我是一个新的营销人慈美,刚刚在这里两个星期钱吝鞘。我以前更多的经验还是做用户痰,去看用户的发展分肠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峭璃滴、网红怪焦释、娱乐化巫,甚至还有用户的碎片时间储。但实际上反应了两个变化梗搐,第一是用户浏览的轨迹改变了放,以前在PC时代嗓础侥,大家基于浏览器阅读摩翁罗。所谓浏览器的阅读书抛,对于从一个网站跳到另外一个网站摆娘了,这个成本几乎为零哨姐讽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阂,只要在浏览器就好奠表。PC时代卯皇,网址儒、网站假辉雀、浏览器是值钱的兢胚瓢。   对于移动互联网玫卫癌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下豌跺,对于微信小程序也有很大的期待媳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坷。最终来看省,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撼。在这个主流的前提下饲不,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读协。在这里出现了两个问题藐付氯,也就是时间的问题丘接稀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酱春寒。如果是比较泛一些的资讯或APP姜,如果中国互联网网民用MAU看彤然汀,月度覆盖量几乎全部覆盖巷避酒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU违单,也会看到所有的用户都会阅读这些APP担。但是什么会不一样瓣?就是时间年显瘁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲确推雀,我也高度认同一个观点箍氛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捆剖。在这一点来说狄沥副,我们的营销不是去抓住用户帘撕埂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户片芦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起熟翟。   基于这些理念的变化宽混杀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容品肚,而现在发现专业内容看得比较少一点伙。专业内容对于用户的阅读讽饲梁,可能是女性就不太爱看违,覆盖用户的时长就变短松猜惫。什么东西会长呢确?从2016年藏蛔、2015年的情况来看擦暑痰,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸵堵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猛,因为可以更好地去占据用户的时间愁。比如说我们投的一个网综节目亢纲戮,可以有2个小时以上的品牌露出时间备。   对于用户来说乡换,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要氓屡吝。无论是线上的蹲铣共,还是线下的势杯。   另外一点憨,我们做了一个用户报告莱梁睦,会发现用户现在在看车的过程中辫屑晾,比如专业的导购捶法碍,发现用户的时间檀、决策变得越来越短吼,对于专业媒体用户来讲垫砂咆,用户平均决策时间是108天梗燎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肉,这52天对于内容的需求是很轻的舌冈估,包括频次是很轻的妊。从52天开始一直到97天腊诲罚,基本上是从几款车的比对到交付定金嘎烤,因为提车还需要一些时间拾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览航噬泡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毙慧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冯芭橙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绢饺。也导致现在的自媒体更火吠刹,因为大家更相信人孰池嚼,也就是网红的力量会逐渐发挥石寿澎,包括IP的力量淀纳。   营销的变化是跟着人走的吾魂,用户的体验娘樊、用户的行为发生了变化玛奖,我们的营销一定要适应用户的改变硷烫卉。   刘小勇胁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总患寂肝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亢零等。想问一个跟豪华车相关的问题品,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的架,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了培毫九,从超过10万辆到两三万辆的都有酪掇曝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拨删按。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宝誓?或者会发生变化吗捻?会发生变化的话平,是什么样的主推力量来促使发生变化狙?   王顺胜栖宏等:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹤浦,作为广汽讴歌这个豪华品牌梅阮,去年4月份才成立了新的事业体制碍楷肉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绰趁,10月22号四驱上市亮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炯。   从去年一系列的举措焕春火,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮。像主持人刚才提到了罗,怎么样去改变格局绵绞?作为豪华品牌在中国韧磷蔚,像ABB进入中国市场比较早侥枚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上并淀,其实我们也做了很多思考氮憋孙,想跟大家分享一下烘躲噬。   第一劫轻抨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桑溺,也是十年左右的时间赖漏,也不短逼烂暇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间督刺。作为这样一个品牌要找好自己的定位惕让绍,我觉得是特别重要的队盗边。我们不是说跟谁去竞争帘你夕,而是在豪华市场找到适合自己的位置嘿泡汲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熄电搞,包括在上海搞了大型的上市发布会慧殊,在上海中心进行首秀架。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录李翱祥,这也是用来提升品牌的骋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伺。这一系列都是来提升讴歌品牌的抨挨。   在后面的发展上藉口焙,包括在2017年也做了很多的思考翟耽敝,就是如何在营销创新上做一些突破触年。比如说植入了体验式营销替秀碑,包括即将上线的体验店熬敲水,可以跟移动互联和终端甩露,包括一些PC端进行一些互动岭。包括很快会引入管家式服务狗慷柏,让用户真正能够感受到服务和体验身额羡。管家式服务是一对一的统搐胜,能够让你感受到有针对性疗忙狭,并且有温度地触摸到服务的形式咀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展很抨,我们在形式上也进行了一些创新弟。   尤其在内容上面第虾,我们以内容作为引擎孰即筹,创新作为驱动第氛朗,作为后来者品牌赖疆虱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炯。至于格局会不会变化啪,其实每天都在变化袍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粮灯勒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枷戮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撤糖,我相信之后会在变化当中不断求变酒的峦。营销栏、创新不但要传承好的东西祈拱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念撑,跟大家一起共享一下食茂隶。   讴歌作为新的豪华品牌程,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌归蹦娃,希望在座的媒体以后多多关心丝昆井、多多支持厦,一定要让它取得成功锰,谢谢大家!   刘小勇噬醒:接下来有请江淮汽车李总科,咱们聊一个关于2017年的话题蔷,现在年底啃、年初做营销的也是做足了功课炕玫,关于2017年市场的预判啸别憨。能不能把您做的功课分享一下武涟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯集驴?   李建华刨:小勇这个题目“袭击”挺厉害里徽,营销这个事在台上讲洞论,对于2017年的营销还真没有想得特别细酬。对于营销魏诬返,以前讲欲文明其精神绰牌里,先自野蛮其体魄身,营销在中国还是跟认知相关供菏,属于文明其精神发展之内的糠为锨。营销在2017年来讲寺扭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斧,全球规模最大楔抄,还是保持增长了,需求会很旺盛焊骄宛,同时也面对着一群非常不确定的消费者仇统,这些都是一些确定的因素叼坍。关于不确定的寡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi络,这使很多事情产生了不确定性奠愧,也使推广方式产生了变化培船。在一个变动的世界里要想做好功课片,关键是有定力把握好不会变的东西嘲晴梗。   就江淮来讲袭亩襄,2017年一方面会更加关注用户的需求参。因为从做营销来讲氖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讣。一是用户看到产品及佬,如果产品很美好锣顶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫袍缉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳焊。第二是当产品出来之后粹哀涂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盲,如何让消费者跟它产生很好的接触碎、接受它瓷颂,让你的营销做到有广度表、深度和温度某熔虹,这是营销人需要花功夫的地方娘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诵溪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮冢好的保留和记录下来娘矩,强化终端的执行力凑摆溶。这是非常重要的藩停灿,当消费者看到的车是处于被管理的状态枷送牟,他就会有好的印象疤胁马。如果是管理失控的情况氨眯锣,就会认为这不是好的产品戳官。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荡,这个产品是不是他所需要的吮涕切,能不能让他在过程中感受到认知和认同划鼻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啸须唇,现在已经不太需要你告诉我什么了悄,往往会更注重你提供给我的事蔽敲洪,是不是我真正参与过的毛铆抽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酸疲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论绥呛熊。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘫粮?可能现在需要一辆高颜值挺季卵、大空间缮辜、强动力盒腺、低能耗缕皑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秤幌,所以2017年上半年会投放一款S7绩。前面的消费者参与了意见春,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虫姐碑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来携层唉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触枯,形成了共同创造的氛围恫稗鹊。往往共同创造的东西射僚洼,我觉得是消费者乐于接受的东西如赐。未来共同创造凰然,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筐。   刘小勇骄幕:非常感谢李总佃拢。我觉得现在开论坛委蒙童,最难的是请嘉宾卞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾等腿详,是嘉宾请来了之后不给时间说驴。今天这个恶人就让我来做了挡,咱们就不说了炼唾瓶。   最后请每个人回答一个具体问题舱,刚才进门的时候有一个调查些脾钠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琳扰萄?我们从于总开始狗傻午。   于晓东郴秽:我觉得2017年应该说挑战大息坎,期望更大佛差,我更看好细分市趁跃狻,因为我们也是做SUV的嘛角沽苔,我们更看好SUV市场的持续增长恼。   刘小勇戳相百:全行业增速去年是13.6%途林、13.7%巫荣家。   于晓东俱溃逛:我预测2017年是10%鞍饶。   李海港翅撩:8%芳。   范星妈冒划:我就说一个数酒,虽然说一二月份看到环比有所下滑旦腐逗,但是看这个数实际上同比还是增长的乓。本质上今年不用担心眷烦,我觉得还是在8%到10%之间速。另外最近看到1月份的数据出来了退,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沛屯,这实际上是一个分水岭淳,一个很大的变化溉层穷。   李建华澄距:我觉得应该在5%到8%墟拜,可能会接近GDP的增速闪。   王顺胜仙:我觉得整体会在8%到10%以上荚烩低,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桂。   刘晓科椽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呢,我觉得再加两个点是8.5%改盛。   刘小勇孩:你更准确了丸劝,到了小数点后了傻菏。非常感谢各位老总的精彩分享魂。就像李建华李总说的廉,咱们说到汽车营销人收隙,媒体界有很多新词来形容第栏赤,像野蛮执行力或变态战斗力藉愤逼、狼性文化等等试湃炊。其实他们是一群非常善于思考的群体怯,他们的思想的深度决定了在行动的效果盾叉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敞华,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈默。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳 版权作品酮挝捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎锹疽,严禁转载弄八,违者将被追究法律责任雄趁谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嵌篇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吴腥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体徘炽停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扔。以下是北汽集团党委书记劲十棚、董事长徐和谊的主旨发言挪篇。   徐和谊袖脆梦:尊敬的何部长衫,尊敬的各位领导瓤,汽车界的各位同仁继魂,还有我们媒体界的朋友们体炽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烫溶,探讨汽车行业的发展话题警晤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祷柒,这一年间我们先抑后扬浅玖拌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逻哆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进实香,最终以产销2800万辆醚,同比增长13.65%的优异成绩世刺,完成了一年的一个胜利的答卷列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度耐,为不断探底寻求新方向的中国经济时郎卵,可以说去年我们再添新亮点愤。成绩固然令人欣慰怯细恒,然而先贤有言轨骡,一切过往皆为序章墓苇烈。今天站在新年的起点上回望从前狭扁,我们发现深沉变革的暗流涌动誊,启迪未来的创新发展翅豪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思华倾舱。   亚马逊无人超市惊艳登乘ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碗聚类,提振实体经济箭在弦上灭,消费升级引领我们全新的商业文化时代本,技术绿妒、商业模式毁洁史、国家战略胆、市场结构结合在一起肚,这种更替的演进婚侈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点士坊陋,正释放出巨大的改革能量交,正引领我们整个行业迈进全新的时代妊梦滔。   一是技术模式在不断地创新渺狸,汽车行业转型正在进入落地期瓣楷晶。最近几年在互联网钒适、智能化涪粳、共享经济等多方的洗礼之下苹秽,汽车行业正在同创新中被颠覆者谜,迅速地转变为创新转型的主动执行者慕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓖可纫,日系车企抱团开发人工智能技术片谰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域解拴,可以说剑指出行解决方案渴宫柏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横几,在新技术扫矫联、新模式领域不断落子欧藕欠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期松。   二是消费升级钩型,品牌之战成为未来的新机遇烹泄。随着互联网思维的逐渐渗透镜惮陷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沛。情感价值土牡抄、消费文化戌呐龚、消费者价值观越来越得到重视裤,网红营销幂欢腻、二次元营销纱桃患、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势馁藏帽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碉冯公,实现产品表达与消费者价值的同频共振伤导。   另一方面帘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弧祷扯,为自己的人生价值代言逛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题夹观簿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇猴力。   三是提振实体经济芯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吩钮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仟爱晚,就是提振实体经济漏胎。其关键在于制造业转型灿陌甲,转型经济学的研究表明彻始,制造业转型中产品技术固然重要攘尘瓤,但管理体系更加重要裴徘祁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丹驮、网联化建设层黔垮,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔链,管理体系的构建才是保持基业常青的关键室拷拢。前几天我看到有文章提到困撇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溯轮械。这样的提法虽然夸张戳薯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓟,我想却是切中要害的蔷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地份娜椿,随着提振实体经济逐步落实急,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敦。   四是政策变动惭奈涣,新能源规模化菱、市场化成为未来的大方向日秤。2017年新的政策正在逐步地落地挞龄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化分相巍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘿车,行业准入规则惦秒、动力电池规范条件等政策的制定犁急毒,从各个角度划定了新能源的市场边界狸。   另一方面规啃能,碳配额疾酿掸、双积分斑、新能源补贴退坡摊呵,无不要求新能源发展要还原市场化手段为,聚焦核心竞争力惟屑毯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四朗悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规了。   纵观整体形式的发展锤频篓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上传。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茸盒。数年之前坊秤厦,面对互联网行业的冲击添香,我们以为我们只是需要一个互联网+笆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折噬铺蝎,还承担着国家经济转型的重任霜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望暖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潭。这样的多重任务晴,给了我们新的挑战邢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀隙童临。   面对全新的形势酵纺舅,面对前所未有的机遇与挑战菲瘦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向第帘怜。我们将锐意进攘迅 ,大力地发展创新精神耸庭火,在汽车行业变革的大潮中勇担使命富,在电动化纱、智能网联化攀逢纤、服务化筛酱烧、国际化等方面加快发展步伐填,不断推动新技术凯甘、新模式的落地生根炽淡,不断地发展新能源汽车侮甸,还原城市绿色健康生活苫。不断承担经济转型任务位城蹲,推动传统制造业的升级得妮。   面对未来雀,我们将在以下几个领域寻求突破蒲册儡:   一是加速智能网联技术研发患,打造智能出行的生活方式妈潭蔬。2017年拉斯维加斯的CES展上嗜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略府蚕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫩品喷。当然不只仅是和百度贝驾猾,还有其他的国际国内的公司啦苯荷。未来瞄准智能驾驶火、智能互联担几邯、智能座舱等内容封慰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系城徊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桓浦舵。   二是加快新能源汽车产业化嫌煌疙,践行绿色环保发展目标使狮。在新能源方面撂,北汽秉持环蔽桑靠大家的理念煞,不仅造优质的新能源汽车产品肖翟,更要造消费者愿意购买的新能源产品等豹浚。尤其是在补贴退坡温、行业回归市场的大背景下茎抒粮,北汽集团聚焦资源毙、聚焦技术扩翔纹、聚焦产品耽、聚焦市掣啃摹,四位一体严密把关整个新能源产业链酶,为消费者提供既有颜值素、又有内涵的可靠产品皮吝痴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叙井勾,共同守护美丽家园鄙虑。   三是加速国际化资源整合行卧纳,实现中国品牌的全球化空班奋。2016年滴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地彼忱顿,实现了北汽国际化取戒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刑晚。配合国内的合资品牌八桔港,服务于全球布局研发基地凰誊,北汽全球范围的资源整合间,已经进入了研发侩、生产盒、销售捍粮涤、金融妙、人才和品牌全方位互动的良性循环奖绢。   面向“十三五”酬惠烷,北汽将继续深化拓展东南亚粱、北非阀、中南美镰剧示、东欧等重点市场的产业布局列路,使中国品牌的影响力遍布全世界画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挥。   四是坚持服务化方面圭,推动制造企业转型升级敞视。服务化既是国家经济转型的方向核头,也是北汽自己产业升级的主要目标防。多年来我们在金融捍洛典、产业投资嫡、后市场烁娜舶、出行服务等领域多点布局黑标,随着时代向智能网联方向的发展乏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环福蹈联。构成从业务到管理体制咖抽,再到基础设施的科学发展体系睦勒弦,不仅提高了资源的利用效率踩溃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佬妈缮。   各位领导棚额辰,各位同仁怀卤,媒体界朋友们顺匙砍,闻鸡且起舞挤,风好正扬帆吗瘁,新的一年已经到来氏匆,新时代也正在开启机遇的大门屯牡土,让我们携手共进廉缴抡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始钮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旅,长城汽车累计销量达107.45万辆笛谓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湃曹,其中哈弗H6占比超6成阿台,达到了58.07万辆帅粮,同比增长55.58%田侯独。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻悔,2017年2月19日谴茄咐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动态。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峡,我国汽车市场销量首次突破100万辆松袖侠,高速发展25年后的今日钩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枯亩荷。中国自主品牌已突破百万辆庆呢,那么能否乘胜追击逾越200万枷兜、300万的销量目标瘸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拐镐屏,用他的话来说怕,“这是很了不起的一点唬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件葡通,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狗讣敲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心共返,从另一个角度来讲湃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脑。   安全渤措、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晚,分析其中最重要的因素回陶构,魏建军表示坎,回到20年前娘彼配,受到成本和技术等方面因素的影响督,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撵啡。而当今时代惰唉青,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荡刻搏,其比重也在日趋增高羚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瑰叔攫。他还透露嘲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元咎浆赫,打造全球化的研发体系首木,在主绘呛栋、被动安全技术滇、智能互联忱牌犀、自动驾驶等方面毁,形成领先优势庆。   说到自动驾驶技术马臼,放眼全球汽车行业兰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哩仓。哈弗将采用北美狄、印度薄蒙棠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敦,据他透露螺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准堵攫,目前正在进行路试乘涛,有望在2020年后投产胎蹄俄。“我们的最终目标惹哼,是推出完全无人驾驶的烯、最安全的 SUV 盗慕槽。” 魏建军说到浑量啥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凛,魏建军说到暇,2020年仿狼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诺触。对此绩还崔,哈弗规划了四十余款新产品盾富绅,覆盖全部的SUV细分市场筒宠。到了2020年奔商拜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泥,在规模上超过吉普经紊倒、路虎俱捕,成为全球最大的专业SUV品牌舍劫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杜荤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时和同休,魏建军回应道涧错,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辜董色,一方面要靠产品快速地更新迭代黄财叮,另一方面则是丰富多样的产品规划泌枷损,这其中就包括新能源方面的建设散婪回。据悉涵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型忿句,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线狼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择署。除此之外备密,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称憧疟,目前正加速推进全球化商业的发展奔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鞭。   2016年纠踞梆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展男,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尸丹笛:WEY登场之后哈弗应如何定位姐?魏建军在现场表示建换娠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化庙券。相反歼翁簿,哈弗将全面发力15 万以下市橙逅琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场什湿室。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夕穗,而“聚焦”就是集中资源炭冉诞,打造产品和服务的差异化优势错度餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澎。先做强呸糯埃、再做大娄酵,这正是哈弗理念的核心所在嘲。在盛典现澄取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莲堪迸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茧纷背。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卵槐薄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍问,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队别。据了解坡场跺,长城经常组织经销商团队去日本考察霉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冒霜。这正与长城的发展观念高度一致倡旦冗。魏建军透露剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”道,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝从尼,经销商们也未曾有过动衣尽,这正是“稳固”所体现的重要一点兰。   长城汽车总裁王凤英表示位,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擎峰。 她认为乱浦,良好的厂商关系是相互作用的铣,只有让经销商满意蹭党呸,经销商才能够让消费者满意闪刑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搅唯钩,这是层层递进的作用效果就瓷懦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌委歪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸?哈弗给出了自己的答案涟:200万的目标即可上路晨疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天舶逢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今态,在新能源汽车补贴退坡后浓溪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巫培附,这个数额占车辆销售价格的40%叛衫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响郸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续盆菲惜?未来怒熄防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇杆耗腥?2月8日下午弘齿肮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甲兽亥,2016年墟温潭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列称,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酚难,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肮徊。随着核心技术差距的缩卸妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾旦。但是浪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诬石,巩固和扩大这种优势宪泪,还需要政策库、制度和市场三方合力氮寸,打造可持续的市场化发展闭涛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布现粹,但是从已知的美国赖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看摆泄疲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纲诡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侠睹斜。同时菲日,公共类充电桩接近15万个的发展规模琅苗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骇。   “走在世界前列郝那,不仅是体量和发展速度位居世界第一瀑肆澜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一铂。”许艳华表示亮项潞,经过近几年的积累牧到沽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淡叙、制造和营销的体系能力洼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彩僵丁,产业链基本完善荣半。整车揭琼、动力电池蜡沙痞、驱动电机系统性能大幅提升涸庐,市场主流车型的动力性白、续驶里程奉叉慕、能效埔杰、可靠性赤、舒适性明显改善雄挟,整车枷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展半,新能源汽车市场覆盖率提升趟示,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿,占世界市场比重约为50%禽募。按照已知的企业规划担化肯,在乘用车领域惧,2017年我国将有73款车型推出盯瞎,进一步满足市场需求效夹伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闹尖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绅剧忌,整车单位公里行驶成本也在下降堑妇嫁。“20%的成本下降殿任,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价孪龚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颁嗡控。”许艳华对《中国汽车报》表示隘迹,在规模扩大成本下降的同时卤貉,市场竞争下之下樊,企业会做出有利于市场发展的选择湃崎,也因此刚措虫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右竞。   许艳华判断疤,2017年刺蔚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沃踢络,预计占比会突破70%酷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烷嚎彭,充电基础设施也将继续保持快速增长密替沮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系记挺谦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列无疼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确桔,在此框架内哪,到2020年伴被,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赁唯诉。但是补贴退坡后怎么办幢去?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动兑薄。”许艳华认为通脆砰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苹腊,让新能源汽车使用成本进一步降低弥绿武,才能保证其持续良性发展嵌蓬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件层。目前设驮,无论是整车壕吹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堤,剩下的就是政策实施好的问题樊妈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来普。”许艳华强调孔蜗们,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筋谋闲,2020年到2025年是重要的过渡期瑰厕瓷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用刊汗,这方面我国也走在世界前列床,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》款投,进一步落实国家新能源汽车发展战略伟罗小,保障车辆和使用安全湍寞。   不过似,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奴沃搂。针对《暂行办法》示戒袜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迪奢、10%和12%的比例搜凤褥,调整为5%妻、8%涛人、12%的比例袄础,并允许2018年碉澳喀、2019年负积分可延迟一年抵偿内谓。同时坷颧捅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定倒管,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卯封,丧失中国已形成的比较优势粗擒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糕虎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腔,以便企业开发和商业计划的制定播搂笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳含:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时航戈微,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗓尚。犹记得2015年7月昧荒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粮聚,并对这些汽车的车载软件进行升级惧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痢磷颇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蒂蜜檬、转向系统以及车载系统谴刺返。    如今烦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煌瀑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腹囊喊,如果没有行业安全标准来做规范船脾鲸,或将引发不可想象的严重后果颊罕我。在我国洁抹贡,作为国家网络安全的重要组成部分默惕杀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫归。《中国汽车报》记者日前获悉关,《车联网网络安全白皮书》坟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布清搁蛙。在发布之前亢多,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖当喀碑,他告诉记者摩,车联网网络安全即将拥有“指南针”哆昆惕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》槽:《白皮书》搽弟灌、《细则》出台的大背景是什么号诡?    庞春霖俯:在节能环保泉钝、安全舒适唾狈璃,以及车联网撇、自动驾驶蚀、智能交通等方面要素的推动下内隙,汽车正在迅速IT化盼、智能化眷撬。与传统汽车相比世,智能网联汽车在节能减排迫保、安全舒适方面具有前所未有的优势疯变襄,符合汽车工业抖、交通出行方面的发展趋势蒋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醚。在互联互通的背景下儒泼报,没有网络安全充分保障的情况下攻舱,智能网联汽车带来的可能就是灾难糯兢故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铣陋獭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勘烦朔,明确要求网络运营者(车厂阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务裴蹋,应当依照法律榔另推、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玖欢,采取技术措施和其他必要措施画辨鲍,保障网络安全枪透鹿、稳定运行坷擎,有效应对网络安全事件聘双兰,防范网络违法犯罪活动痊獭,维护网络数据的完整性姥霉、保密性和可用性拢皇。网络相关行业组织按照章程兴绥,加强行业自律昏非骡,制定网络安全行为规范季,指导会员加强网络安全保护醇科邯,提高网络安全保护水平悲离,促进行业健康发展铝搁。”该法2017年6月1日起施行犁陵派。    2016年10月23日腿龟窝,在前期工作基础上舵,在工业和信息化部等部门指导和支持下埔码,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔚涧檄。在前期承担某信息安全专项工作的基础上河够物,2016年底柏,以电子科技大学为主任委员硅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挨、中国信息通信研究院亭诬、国家互联网应急中心别、中国联通饱篡、中国电科第30所锰、奇虎360撂韭惮、博世为副主任委员恼,联合国内外70多家整车辅、芯片传叙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸禾:车联网络安全委员会)正式成立赦拭耙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捍死,在工业和信息化部搽、国家密码管理局纽袄、国家网信办等部门指导平、支持下舶,车联网络安全委员会于2016年底组织霉届船、协调产业资源了昆,以我国自主和在华骨干外资车企恼、终端和零部件厂商为调研对象泻,先后完成华南坑、华东萌垒、华北亮坝驼、东北美、西南地区调研工作宿彤闲,充分了解了车联网网络和信息安全政策某、法规靛、标准点、产品觅箩抨、应用等方面的实际情况与现实需求拟臂骸。并组织与协调联盟内外资源帕广箔,开展了车联网网络与信息安全相关政策稠、法规莎蔡蜜、标准的研究习,形成《白皮书》韩、《细则》态迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胸盟。    《中国汽车报》缸卤婆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硷徘卞:随着车联网发展汉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件顶诺惜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规辅、技术标准炽、产品及服务体系的支持妥挥陛。从调研情况看骇蚊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汰需,缺乏可靠和一致性的基础工作昧苛峨,因此需要我们及早采取措施此觅,完成网络安全方面的顶层设计工作炼,从政策弗稻破、规划陵仙锯、标准价、技术孝秋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用码逗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状碴馅,为车联网网络安全的后续发展提供建议十动,推动车联网网络安全产业的快速发展柬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》檀芥,从企业沪请迹、用户虾、政府需求出发轨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恢,结合车联网的行业特点和技术属性金胳味,立足当前现实和未来发展趋势虾孺尸,提出犁弄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堪、指标和建议佃妓滦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南司,提升网络安全防护能力澎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施回蓄鹿。    《中国汽车报》爆姥毋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悄,对现有车辆和新车产生怎样的影响统?有没有实施的时间节点稻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高性擅戮?    庞春霖镀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南悸赁,并不涉及强制性标准和法规底按乘。同时通过产业宣传沙猜、贯彻和使用疚跨,不断发现新的需求和不足劝昆,并加以完善脚傻。但由于网络安全形势的复杂性蜂雀,以及车辆作为一种重要的交通工具史,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谭奴。    两项文件本身就是在调研基础上乱靖,听取产业单位需求而形成的烩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挺,减少大家的迷惑和疑虑绰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腐视,切身维护好产业和用户的根本权益衔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簧,当然会有成本在里面氛篱。不过从发展的角度来看筹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脑仕,属于必备的系统檄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孰淑迫。同时咕愧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搔抵问,也会赢得更多消费者的信赖拨小纫。    《中国汽车报》沮匪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鲍篓?自主低弥谰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恭墒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菠懦?    庞春霖珊透谁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赏介聪,其中一些关键技术和产品糜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菊戳蒲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样混。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闪标锑,那么就像现在车辆的保险杠肆钠憾、安全带纳镶、气囊妻、ADAS等等常规安全产品一样猛,无论自主还是进口车辆茅,应该都是一致和统一的要求茄,并可以采取现在车辆型号核准等方式薄,推动车联网网络安全产品的安装纠递、测试告伴、使用即、维护和服务隘校铂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胆瓶,首先是人们的意识问题滤裤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谅,但对于车联网网络安全却毫不在意狮。要知道腺粱啤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橡抹篡、多变澜犊路,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片貌椭购、软件等基础技术必炕闺,对于自主车联网网络安全产品而言练掸,投入比较大默攻、周期比较长史瓤伺、效益回收比较漫长谁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长哺疗半,从整车企业刃统竞,到零部件唾豌官、软件惶、芯片供应商炭必颠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驮部、人才队伍含头氛、产品体系漏甜百、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系类托,也非结构化的治理模式夕,需要新型的伦理拷衬、法律和技术法规给予支持届,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   1月18日泪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞎外。引人注目的是岔徐痢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起邻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亲。EC180之所以有如此低的价格虐缺喝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辫。在补贴退坡的背景下托,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势届。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锤溉郊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥埔凄?在发布会后龄牢尉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访饶彭茄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勒姐罕,以及2017年的经营策略与规划尚。   《中国汽车报》盛虾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牢喷铂?   郑刚戏坊搭: 北汽新能源有两大类产品平台勘熔咐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗,包括EV党陈匠、EU玩、EX伺但、EH四个系列款。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品览技。在开发之初臂宠呢,我们就对其有一个精准的定位与期待钮。   北汽新能源在两年前预计到钙汲胺,新能源汽车的3.0时代即将到来怠栋圭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入苗磋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辛辟。   目前涵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缉,这没有错曹郊歧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漆兴,并没有推向市场的现象翅鹿单。我认为撩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蕊酬,也没有认清正确的发展方向送筛。   因此凹驮潍,在两年前开发全新平台之初贪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车申剃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路光耻,这种做法目前看来是成功的疽腻瀑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雇凛戈、造型亥乏棘、特点以及价格之后缓秽攀,大多数人对其给予了极高的赞誉村尝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢孤档。   在成本控制方面话,我们认为还有压缩的余地僚,通过不断地挖潜降低成本南,我们认为可以让更多的人开上这款车剐素年,不过这需要一个发展过程放涟闪。随着销量和产能达到一定规南郑后酒圃叛,我们会进一步整合资源蓟、降低成本幕,提供给用户性价比更高的电动汽车享捆。因此纬氓幂,就目前来说到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藩。   《中国汽车报》疆倡: 面对补贴退坡订抠瓷,EC180为何还能采取目前的低价策略邯恭拼?北汽新能源有怎样的发展战略茸?   郑刚衰: 从当前产业政策来看凉当,全国各地的补贴额度不同酱,流程不同纤,这都带来了公司内部成本摊销的问题挠饰捎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糠饲。为此描,北汽新能源成立了卫蓝基金瓜茅卯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴馈。这需要企业拥有一定的资金储备痪。只要差异化的地方补贴还存在耿糠,卫蓝基金的使命就不会结束隆垮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葡彻骚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会规。只要发展的规划清晰惕,我们有能力也有信心做下去峰。因此龟,我认为当整个市场达到一定规那幻兀后肩柬欠,企业才能做大做强欣晤剑。在我看来通袖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喘,而不去考虑社会责任裤两。只有兼顾了二者搐,才能获得发展与壮大停笆。   就北汽新能源而言厕拌茨,如果年产销量达不到10万芬暮推,那么就没有持续发展的能力叭担。因此滴俱,我们公司定下17万辆的年度目标无,并将在4年之后达到50万辆渐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点次。谁先占领制高点史饭埃,谁就有效益户漆。新能源汽车市场的成本杀手赊芭,也将是市场杀手糙瑟。   在竞争过程中彭嚼亥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱,而是以传统燃油汽车为对手固猜堤。因为它代表了污染沽,势必要被市场所淘汰脑。   《中国汽车报》姓筛: 新造车企业的强势介入捎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咯深蒙?   郑刚蔚: 与跨界企业造车相比投,我们的优势正是他们的劣势病。依托北汽集团享,北汽新能源有着很丰富写、庞大的制造资源粗败,有巨大的产业链规模优势瓤太。在互联网体验方面穷,我们确实面临一些挑战森逗,但我们在造车工艺擞路、供应链与流程方面有着更强的积累渤悲恒。   在我看来惰赊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姐,这些可以相互转化淌颂。我在发布会上再三强调瓣闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业诉,而不是新能源汽车厂商秀帆铝。如何能够最大化地提升电动汽车性能深昂襄,创造差异化的用户体验和品牌价值疽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向滇馅溶。   目前祈缸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邦蓄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桔。在这三类潜在的用户中曙停焦,我们的发展空间都非常大颧落。   对于新造车企业而言矛淳勉,他们确实会面临诸多的挑战郸。我们在发展过程中遇到的挫折团,恐怕他们也得挨个体会到棺盯,但这是一个正常的发展轨迹摔。因此对甘拦,我认为这是一个跨界融合的时代捍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制令贸舜,将思维与资源彼此借鉴辱司,从而为用户打造更好的新能源汽车讥努蛔。   《中国汽车报》芒星乌: 北汽新能源目前的两条产品线救:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隧?   郑刚沏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剂芭狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线诉肯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异毖穆。相对而言茶叙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伟瘸杭、邻居呵双崇、亲戚避墩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佬俯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冀态骨。因此在性能层面噶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苟硼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能估创。   在智能化方面棠榷茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捂。例如ARCFOX将会在社交拒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性李蛊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点婪垫舞。相对而言佃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绩痕汗,智能化水平也将上一个台阶鞋。未来帕毕砰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蔷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寒剧儒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上囱。   《中国汽车报》捂报幻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞍熔恐,公司将如何利用这笔资金那?   郑刚朴铜砰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布戒,将实施不少于80亿元人民币的融资并,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沽。无论是电动化还是智能化溉,我们都会在研发上投入大量的资金崎。目前廉柯,北汽新能源的研发投入主要在两方面缓贤婆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究皖悼。   我们希望引入来自产业链的投资方了吕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烤钾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后亢茨沏,智能化成为卖点莽蠢。   目前祁檬,北汽新能源拥有了三个生产基地焦颇,现阶段产能还有限刮皮矛,每年只有20万辆的产能洗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞吻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腥难,从而可以更好地降低成本脑孟狄,提升效率瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任欺田:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员揪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埃,大众汽车集团管理董事会成员夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坛。1月14日邻粒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员苇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日操,他在长春见证了《一汽水救龋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舵锹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乳蜡缺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驴茫。    新能源汽车哼售鼎,重中之重    尽管行程密集奶酿倡,但海兹曼依旧神采奕奕衫。他有理由高兴恢莫,要知道垃寄伤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屑多,比上一年增长12.2%毖。即便如此扯矗绘,海兹曼在专访开始时希,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”洁。那么大众还关注什么擅喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车衔刚。“到2020年含,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巳刨,目标为150万辆聚酪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵谕骸;同时裁掣,大众在中国的新能源汽车路线寺弦赤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骨采凌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巳毒橇,40万辆及150万辆的目标中寝傅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霓险挖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绅淡桂,海兹曼称染,这要由市场及车主来决定伙桃。此外史,进口新能源车虽然是个“小头”围,但会涉及更多细分市成,从而为中国消费者带来更多的个性化选择歼。    奥迪与一汽合作俄划,加强再加强    就在1月16日傍晚慑儡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽筛茧黄、奥迪十年商业计划》臣切害,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闹温摩。海兹曼见证了这一协定的签署顾霉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揣当惩:“这是一个战略性规划白,不仅为奥迪炽,为大众垛厘,也为一汽明确了发展目标坷艘。三方达成了共识毖,而这一共识不仅在传统燃油车方面贬妒柬,更是在新能源汽车和移动出行方面沫刚偿。”据悉鼓穷付,双方将针对21个核心领域开展深度合作邯酬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场污。其中寞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疟岁忱。同时佃菲吨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酬伸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垦,包括瑟瞎借:智能互联拉、移动出行袍、联合数字化项目撅挡、金融服务合作等众多核心业务领域抽刨曹。    同时星窍彼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展猩塑蒲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玻扛痛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力接蚊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作判晌。    “对于奥迪和一汽来说蛇串舱,总的框架已经搭起来了窟溅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抹娩谈。”海兹曼笑着说赶庞频。    上汽奥迪售,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妨,记者自然不会错过追问的机会匈茶将。    海兹曼进一步透露擞侗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胃,但当前的重点华刺航,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞,形成长期的更有建设性的伙伴关系售憋哇。“除了十年商业计划的内容之外既撮害,我们同时也更加重视解决经销商的问题脑恭断,更加重视经销商的权益涩峦乡。我们要更加积极地回应经销商的诉求俄贪,解决他们的盈利问题绿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熔踩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停陪吉饥?在记者的追问下径,海兹曼称览壁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兄毯彭,并且经销商的问题解决之后歧操,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缆。    至于具体时间表独肠,海兹曼透露冬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烫签,最早要到2018年开始翻譬扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恭耐超,各位朋友还单菊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛母仕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断繁耪次。   题目是“坚定信心核,持续推动中国新能源汽车持续发展”劫。汽车的电动化是大势所趋士辰,体制优势是推动发展的根本秀,然后就是坚定信心身谦。特别这几年新能源汽车发展很快特拆,产品的成熟度骂荤、政策的全面性倍贝、系统性斥脓陇,老百姓的认可迸弯,这些是电动车焦新、电动化大势所趋稻。大家可以看看诬冉路,我们今年2016年差不多是50多万台凑,占到全球67%力。从增长趋势也可以看到理彩,从2011年廷活、2012年涟、2013年谈、2014年抚邯,特别是2014年摆巍手、2015年驰,包括不平凡的2016年廉鳞,虽然有各种曲折晦们,但还是获得了很高的增长低,大概有50%奈囱,全球占比差不多有60%多蜂副骗。   我想讲几个理解和发现娃焕沃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了领,做的非常彻底衫宪。我们可以翻看一下2016年的数据视,2016年中国公交大巴吴愧,不包括旅游大巴讼类杉,总销量大概在10万台左右端航盼,但是我们纯电大巴差不多7万台赴倾坏,插电式混合动力是1.7万台客睹型,加起来大概是87%绵斧,占总的销量接近90%超省,这么高的份额砂啡署,我觉得差不多就在3年左右发生的瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去姜熬册,到2018年茶漠,我们认为在公交这个领域里面猛匹褥,燃油车会进入死亡旦估。很有趣的是2018年拿啊,如果你要在欧洲或者在日本爆,欧洲闹、日本一些主流的燃油大巴的制造商千婆词,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来衰,或者刚刚接近路试蛾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜡。从这个感知可以看出膜猴,中国背后的推手是什么驰,为什么这么快咖,无论从技术翱氰、从市场姬从、从体制剃氖。因此我觉得睬输距,体制的推动是推手黔,因为公交很容易充电荆肩,固定路线拈逼,固定区间碘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蟹双荤,大部分属于国有体制商,政府有很大的话语权达茂,公交的排放巨大仿匣某,一台公交补贴很高放,但它排放更高旱翘。一台公交我们算了算涧煽啦,早上5点上路分陛,到晚上差不多10点下路圣,一天工作18个小时芥,相当于30-35台私家车的排放观陀。因此呈褥,我们四部委在推动产业政策里面母,花了巨资在推动这个产业目绘,但节能减排的效果是最明显的成敖羞,而且在全球保持领先度也是最突出的透。   比如像深圳硼,2015年狠、2016年兼,大概2017年上半年惮详邢,就实现1.5万台公交全面的电动化肃叫秋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲写。而且这个产品衅颗敬、这个领域我相信还能保持持续的领先板乳懦,和乘用车旦商态、商用车比韧,和一般的卡车比奈认端,我觉得在大巴这个领域里面蛇,我们中国无论从技术熄炯、从供应链们、从规模猩、从市场地位死坷,还是很牢靠的桐糖。出租车可能是下一个领域波巢婚,我们相信在未来3年里面舜麓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钞。   优秀的体制助推诗,产业快速发展糙。即使2016年不平凡的一年里面炽,国家有很多政策垦,像国务院2月24日政策常务会议谁筋,政府公共采购配额毛捞贡,7月6日马凯在西安有一个专题会分虱怂,包括到10月18日克强总理国务院常务会爸灿,原则上不核准传统燃油车阜赔畔,加上之前一整套的体系颓鞠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敝集、最系统的政策体系顶骏,包括今天我们的百人会这么一个平台什摩辑,在国外是不可思议的漠峦,但是在中国就发生了容目,我想清泰主任亲自组织纶,这种特殊的身份把大家聚集在一起阶谓伦,而且今年的规模更大辅,明年可能还会更大沥帽,这些体制推动中国新能源的高速成长检凑际。   从税收蓉博、推广配套旱毙疾、长效核查航、推广管理等都在推动幂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扳垢,刚才欧阳老师也提了疵笔顷,很全面屎睹,从上游的IC制造拭、正极亮譬、负极痕锹氰、电解也隔膜粮、各种资源袖、配套天,中游的电池吠踌蕉、电控孔想、电机单潘,下游的整车腿,包括售后服务暇歼,全系统的藐坎涧、全规模的膳凡。国外也是迎来了发展的热潮咸魄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喀讳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入室阑椿。   坚定信心茫,持续推动新能源汽车的健康发展仿。其实我们在业内也在把这个脉骂妻凯,2015年1%是一个拐点能贩春,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拔,相当于当年差不多10%的市场份额踢椿芍,2025要达到20%的份额水,当年要做到差不多400万台了,才能达到目标绊少。因此我觉得朗,2020年10%还是有一些挑战锹蜡搓。我认为到2025年陵,如果电池做到每瓦时1元钱以内倪,按照同等配置的汽车腑,成本按照同口径的品牌钡吼拾、同口径的配置算惕参,大概比传统车还贵20%-30%图疲,这时候国家财政一旦退出去以后黄味,必须有相应的措施来进行补充锈。我相信第一钝材,购置税的减免粟龚涣,一定要延到2025屎蒙,甚至于到2030日屉伶,这是一个10%的政策支持踢,这点非常非常重要蜂。第二庐须雷,消费税衬,特别是对插电式混合动力车娄肋魂,消费税有2%哭、5%-9%浪讼,如果在国家财政资金退出以后潘衫昆,如果这个要有一个减免的话射且,这里加起来差不多接近15%-20%镁吕眷,这样把30%缩小2/3涧太空,国家政策就扶上马先、送一程算扔淮,才能够让新能源车更健康酒蔷。   齐心协力雾碳答,2017伦渤,撸起袖子秸些十,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠污:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戳梧,万象更新丁楷抚,这是中国新能源汽车的春天蒋。从2014年的小荷初露聊锰,到2015年的急剧拉升耙颠熟,再到2016年的高位放量疥铜,可以说经过三年的蓄势赴挞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弘。牛市的格局基本确定和,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揭,“十三五”桂细癸、“十四五”和“十五五”期间饯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%漓梁腹、30%和33%刻辰,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代起朴泛,继本世纪初的“黄金十年”之后睹论,下一个风口即将到来班超憾。   毫无疑问拦侵筐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇殴号,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役项,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蟹,值得关注静潘。我们总结了一下这些变化乒,有三个方面的特点藕:   一是市场的形态改变了仁。   从导入期迈向快速成长期挎狡叔,刚才欧阳教授称之为成长期娘咎,我们在前面加了“快速”两个字得点,有待商榷虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府称渤懂,成为消费主体凛肚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悔恭,新能源汽车从政府的示范运营起步题疚刑,不断地向私人购车靠拢洁莱惠,临界点已经到来!有统计表明埂拣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剧,预计今年将进一步提升到70%左右炮饲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肠常反,要在竞争中胜出掀痢,就必须以客户为中心陋碌拾,以市场为导向川刊阑,树匠心胯钩倍,出精品辣。   二是竞争的主体增加了密爬。   从少数先行者的竞争渭疚矩,演变为全员竞争力省相,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乐跨,包括这些国际大牌碱,比如说戴姆勒捍寺、大众等等跨国品牌燃怜泰,通过合资强化了在中国的业务布局扰赶沙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点猩。有统计表明愁卧,从2015年开始榷,全国新能源整车的投资项目超过30个刹惧,总金额超过了1000亿元孔,总产能超过了300万辆嫂巩。当这些产能陆续释放侗紊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赡激浦。到那个时候棵幕文,竞争将回归本源堂,那就是技术箩邵、产品和服务描皋。   三是行业政策转向檬拣。   从扶持补贴过渡到监管引导慌嚼,政策驱动弱化哀祈期、创新驱动凸显懒峨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整穿稿,产业政策呈现出四大趋势驼纹篇:   第一创沉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境糖片斜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二避涵,通过准入社、销售临渺、使用环节的标准发布累,提高行业的门槛虹,净化市场环境;第三燎啊皑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丝屏坛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陀凤念,让市场发挥主导作用;第四插斡晤,通过电池目录和技术路线图的发布爬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掠未售,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嵌篙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敦榔。   本世纪的前十年钱容,可以说汽油车高速增长剐,成就了中国汽车产业的由小到大料。接下来的这十五年检戳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强款帕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑞省,克强总理也讲刃,“发展新能源汽车辜附,是培育新动能如,发展新经济的重要抓手”添啸。中国政府凭借新能源汽车彼凯芯,特别是纯电动汽车顶,引领产业升级矩,谋求弯道超车觅款,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈炔。   继高铁挟汤、特高压和核电之后美,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”念逞茸,这种希望能不能变为现实铆壳?还需要我们全体汽车人的共同努力磁替。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早岭售,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔬噶稍,把先发优势转化为领先优势浇记,是我们坚持不懈的目标蹋。而要成为一个真正的领先者按,只有创新桔。创新就是从零到一誓榔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件那,用全新的方式组合起来岔堑,去创造新产品峭,去创造新的生产方式和商业模式护,去开辟新市陈ㄏ痢,去整合资源此,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帅全洽,去实现新的价值创造秒。我们将以创新为最核心的驱动力衔,全神贯注建,聚焦技术崎腐,聚焦产品翘匡免,聚焦资源咖,聚焦市衬 ;以心无旁鹜的聚焦战略闯狙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勤袄赁,实现北汽集团领跑的梦想必。   借今天会议的机会牧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枷祷,也就是刚才谈到的四个聚焦躲:   第一甜,聚焦技术斥嗅毕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沮春唱,消除盲点达。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩,此外充电和续能技术粪、激光雷达等汽车技术泌凭,以及轻量化的新材料呜畦顽,石墨和锂等上游关键资源疮嗽岁,也是我们需要掌握的核心技术和资源狸。这些技术和资源存,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侥佳颇,我们再难也必须干辞俏骏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秦蕊,各司其职饭,对新能源汽车关键技术进行各个击破眯腺喘。北汽集团将在政府的指导和帮助下枫磕,在北京的经济开发区蹿委,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心别。它由研发创新中心焦涪、全球营销中心隘、品牌体验中心孩、联合创新中心等五大部分组成怖梧,将建成从用户研究借、概念设计鸵、前瞻技术瞎焚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仁店龚。   第二锹添,聚焦产品固。   产品是企业价值的最终呈现晌斧摔,是我们寻求客户认同的物质载体醚。高度契合用户需求疆廓舞,被用户接纳宝、认同的产品才是有效的产品酪存位,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孝绍,我们的产品在续航里程急苫、成本控制握顽、整车品质渺孙、产品线的丰富度方面赔伸钩,目前还存在着明显差距距单。打造新能源汽车的产品力滴论假,我们将从以下几个方面努力酸:   一是凝练抗,集中北汽集团的优势资源鲁畴,打造若干款明星产品捂叭。   二是做好差异化的文章斑扑舷,精确地切入特定的细分市场了等蟹。   三是做好迭代创新险,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抛惫泡、网联化卉衡话、轻量化技术应用到产品中股,并根据新能源的技术特点颗熄灿,开发设计全新的车型平台关。   第三晤,聚焦资源络。   21世纪的竞争背闪,不再是产品的竞争仓冬陈,也不再是渠道的竞争逛,而是资源整合能力的竞争期卤。新能源汽车全产业链更长刹、体量大悔,包括整车膳酣鹿、充电基础设施睛畏码、智能网联绅、无人驾驶以及下游应用在内魔,整体的市场规模在10万亿元以上擒想沫。   然而资源是有限的勾酥新,优质的资源更为稀缺凰瘫,新能源产业作为朝阳产业驴臼,资源的布局与传统车完全不同遁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鼎萄嘿,瞄准核心资源和稀缺资源母翰瑟,提前布局氏骂,将其纳入到我们的生态圈之中徽嗓,北汽集团将围绕着创新链榔、产业链梧帅、市场链蛋汀、服务链和资本链这五大母谔厶溃块饯,通过新兴技术的孵化劲、成长型企业培育剁、产业并购整合等手段挟捂,实现关键核心技术的突破与领先鸵,打造北汽新能源的杀手锏仁歉,谋求长远的发展叔夺,实现对传统汽车产业的更替辖爬。   第四熊陋跑,聚焦市场疽。   市场占有率是关系到产品的关注度骗极埂、品牌影响力的重要一环幌玩肠,目前我们在新能源汽车市场的拓展捕虐、品牌传播贡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面为栓,可以说暂时走在了行业的前列悄据。下一阶段径撩灯,我们在继续发挥自身优势的同时蹦昏,还要加强对市场的精耕细作墙,对不同市场进行分别覆盖镜,不断扩大自己的势力范围次谰。对公务市衬印,我们将根据公务车喷殿踢、出租车壬匣、城市物流波度、城市租赁钙匿迪、城市公交等不同领域的特点毛斥部,把规律琢磨透薯,在品质差异化顶、品类差异化和品牌差异化上做足文章活急。对新兴市撤,我们将引入汽车的共享理念乾,做好网约车市场开发浩,打造国民车砍,切入经济型纯电动汽车市场俺典瘦。同时嗅但瓦,通过融资租赁等手段科氢加,对特定客户资源进行开发梨韧。   各位领导疮、各位专家翅附姜、各位同仁顶息,“阳春布德泽罗计裴,万物生光辉”段,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搔旱,新时代近在咫尺裴,新机遇触手可及菜贯痕,新梦想指日可期粱访,让我们以自力更生喜厩、艰苦创业的进取之心虑,以敢于人心吴妨,勇攀高峰的凌云之志虾,撸起袖子镶锹,真抓实干阀冈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲时几掂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酣,我认真思考之后睫铆峡,认为这一说法不无道理忿德。我想可以从两方面来看散孰,一个方面是从全球来看单峦侯,在2016年这一年步型,发达国家主要汽车生产国推,包括大型汽车公司客武,大家对汽车发展的低碳化笑、智能化粒、信息化取得了进一步的共识搞司,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吴魂瓣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中痛钠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杭,但是说到了要害兽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜗波嫡,守成者将面临巨大的挑战”寐谩。而从国内来看涛蛋,我从调研中发现罢尽,很多企业由“试试看”伪存深,转向了“铁了心地干”扩戮,把电动车放到了公司战略的中心地位劲其。    刚才李书福老总讲的他的规划客粉迷,到2020年策肝、2025年揩帕,电动车的比例要占那么大师渤汰,新能源车占比那么大辟四。所以他真是把这个当做了公司战略的中心姜拟。    另外耗导冬,在这一年当中谜烽蜕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彼,一个是企业的研发路径在变化哦晌溯,由燃油车的引进软、消化贯限无、吸收擞,正在转向开放条件下的自主创新技吗,各个企业对研发重视的程度娜窖、研发投入的力度是前所未有的冕。另外瓦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列安谦,这样就给了中国棋毖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会了梁。另外边,有一批没有退路埂,专注新能源汽车的新兴企业哇,他们没有存量的拖累掠,他们的思想更加解放签署,这些新进入者带来了新思路届尽、新创意勤疚赣、新发展路径刊俗坦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椒驰讽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛙仁亮,对我们汽车人来讲会有新的感触嗡沉屎。    新进入者带来的新的发展路径示浅、新的生产组织模式交,给整个的产业带来了新的活力韧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径截骸,我想这个影响是很深远的公。因此繁词为,从这个意义上来说蹄,经过孕育期的磨合稠迟,现在已经开始有所收获垂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题感械。    以2020年为结点完士,中国电动车将面临新的发展态势氯,我归纳了几个观点靠掣稳:    第一喜筛,进入2016年效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泡扩,在消费者购买意愿增强的同时捅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择隶姥。此时唐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现藉甘疚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惕固,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墩惕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欣,随着竞争的加剧嚷,企业间的差距拉大瑞谴能,大浪淘沙的过程已经开始般狙纳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量继耗。这种现象不仅反映在整车双京逢,而且已经延伸到电池企业腹愤、零部件企业以及上下游整个产业链涸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斗缸。    第二父税倍,迎接国内市场国际化竞争翘爱练。可以预计政府购车补贴淡出之时赔敌蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锤趁擂,距今只有四五年时间了拱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耿薪躺,国际化竞争来临之时才是真正的考验旅导。中国的企业必须冷静地看到特通搽,产销规模大盟仍,并不等于竞争能力强弧某。我们与国外先进水平仍有不小的差距娟份检,重要的是技术基础薄弱颓、原始创新能力低罕肺厂、核心技术欠缺祟岁、品牌影响力不足身闯,这些带有文化色彩的软实力艰拘,需要持之以恒的积累戈脊搽,“非一日之寒”熔屡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点看檀,提高竞争力的途径我,不是等待企业的扶优扶强瓜描苫,而是由政府创造好的产业生态奇犯桶,使优胜者在竞争中脱颖而出栋无。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阿,就瞄准了国内国际两个市炒ケ铡,产品设计汗、生产工艺槽翘痹、产品质量都以国际水平为准比付芳,我想这些企业他们会相对比较主动交。    第三如,向后补贴转型期的政府政策朴,在既定政策支持的周期内碗链,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腾鲁,是政策能否顺利转型的关键迸帆鼎。政府的购车补贴是一把双刃剑蜂羚胚,当市场竞争格局出现之后琴纱,政府就要特别注意性丰垮,不要因政策调整不及时而削弱竞争嘉绵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础下提逼。因此俱辨吻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晦宫惦,聚焦技术创新躬腻,加快补足技术短板梢纶,提升电动车的性价比及旱祷。相应的木福态,评价支持政策效果的窗口篱,应该由市场规模扩张淋遂,转向竞争力的提升但。    具体地看购车环节的补贴饲腥坚,应该适时退坡鞋朵挤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术道、降低成本的能量辈,造成优胜劣汰之势日。政府资金应更多地支持共性技术的开发镶、充电基础设施的建设挖蜡鹃。与此同时笺凛拉,非补贴性的那些“功能性政策”美蘑团,例如碳排放政策酞放、燃油消耗量限值政策短鸡钉、零排放积分政策秘群,以及购车许可弛、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣,使市场产生稳定的预期烽。 第四纱,立足后补贴时期摹化,打铁还得自身硬报邻却。    从十城千辆算起怠卢频,各个国家发展电动车的时间差拳寡,给中国企业留出了大约十年的孵化期坷溯,这是难能可贵的豁澄发。2020年鹊,作为中国电动车的一个标志性年份癸陌扦,将迎来后补贴时期帕附。可以预计旅熬,那个时候直接购车补贴将淡出难谢,但功能性支持政策还将保持干蔽。在这种情况下膊换秋,电动车能否与燃油车抗衡堡己巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僚午,将取决于这几年的行动谅挨凉。    我国电动车是在较高起点上起步的徐瓦,总体经济技术实力已经今非昔比物,如果把握得当讳顺帅,以电动车为契机彻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观春,企业应充分利用政策支持的周期伸郸,下大工夫做好三件事匡腊酒:    第一立,人无远虑凛巾粒,必有近忧读佬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略评,并加紧部署与实施判韶。    第二萎菩盲,持续壮大研发能力凭,掌握核心技术内籍,攻下“不经济味、不放心蟹烽、不方便”一块短板羚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酱。 第三莆抠,以产品的品质梧、品味打造优秀自主品牌继挂劝,赢得市场的信赖娩激。    第四划步户,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的静粮次,就是在这个期间浚,一定要想办法在自主品牌上下工夫且般。我们的品牌实际上在燃油车上乔,很多企业下了很大的力量怜,但是应该说效果是有限的北豢。而在电动车来说是个新的机会缔示,所以在这方面应该下更大的工夫救娠勿,通过产品的质量完间寺,通过产品的品味打造自己的品牌笛。    第五效庭,要系统规划父,及早部署“电动车+互联网”蹲。今天的电动车之热烽擒,并非由于传统能源的枯竭玫痴,而是因为它有很强大的正外部性耐。电动车的低碳化譬、信息化苏、智能化的潜在社会效益只有与新能源氖力籍、智能交通徽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贰霓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能本醚。随着这些方面的成熟败培,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病惦。信息化亥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签史家,这里有太多的文章可做逆煞桔。目前辅助驾驶臣客、无人驾驶已经走在前面拐焊凯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源热、智能交通谈此、智慧城市以及5G通信协同发展哥售烁、统一规划商跋诵、开展顶层设计遣坏潮、超前部署淬、抓紧启动哎娩,引导企业的技术开发和基础设施建设堡兰兔,推进“电动车+互联网+交通”枫帅檀,把阶段性技术成果用于提高交通效率箍、降低物流成本槽推、保证交通安全坏归栏,使其产生经济和社会效益孪。    电动车发展的大势已经不可逆转提壁,向前看舷年,挑战与机遇并存毯凭繁。如果把握得当恒痊,机遇大于挑战!    我就说到这里呵广酚,谢谢大家!    (根据发言整理动改还,未经本人审阅会铂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹按:李芳" "  全国政协副主席峰偿袖、中国科学技术协会主席挖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来四贩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幸滴部,以下为万钢演讲ppt亮点实录外省贿:    尊敬的清泰同志棋填、冠华部长短秒祁、苗圩部长瞳、解主任疵,各位来自汽车界的中外朋友们县,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虏次。上午抽点时间看了一下展览醛藕伸,给我印象相当深僻裳,有一个很深的感觉白河褐,这十几年来中国的电动汽车持续发展萎,走上了一条创新的道路闻凡寐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虾。今天这个会议的主题很好瀑栓,就是要持续地提升我们的技术能力凳,抓住创新新局面劝罐。我想就我们未来促发展哥皇奴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泡辟烁,谈一点我个人的看法杉督哎。从四个方面双:    第一蜜,谈一谈我们这些年来齐心协力仑独,新能源汽车所取得的新进展厕,尤其是2016年的进展特别明确老。    第二想,回归深入基础研究噶,提升新能源汽车的质量和效益慕骆。    第三悸,新的发展趋势天醛、新的发展方向固先,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柏鲜,随着人工智能的不断深入紊卡马,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狭岛。    第四斗懈,我们怎么样更好的凝心聚力堕欢,合力推动新能源汽车的创新发展惧吵,谈几点看法铂。    刚刚得到新的数据和,有的来自中汽协会撩棘雀、有的来自中国汽研中心腹磨商,数据告诉我们筒鞍惦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆糜,占新车销售比例的1.8%舵,中国的保有量达到了100万辆才陪商。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漠戈,这里讲的是公共用的充电桩场步故,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倡其徐。    我们的关键技术取得了显著的进步炉期奢。今天上午我在零部件电机玫冀、电池嵌、电控这块花了好多时间扛,仔细地了解了一下情况饥腔,确实和我们了解到的数字很相近密。动力电池的关键材料发展进程加快靖崔、性能指标稳步提升屡酷、成本明显降低骨屑客,从动力电池的单体档孔、电池包侯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进含。一个指标性就是椭扰怂,三元正极材料能量动力型的电池笨杯损,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吉纬赤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心糖蚕、有些争议播烘甲,好多同志说白娶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标好订衅,现在看趋势已经很明显蒜表繁。我们特别强调的缴,哪创剑块比能量达到了140瓦时/公斤欧,动力电池系统的价格痞斧雇,这个价格现在也是保密漆偿钦,但是总的说起来明显下降缺卸茶,总的达到了2.5元/瓦时以下耽幸妻。动力电池的产能达到了100G/瓦时我歇,世界上生产规模许江燎,特别是在新型电动汽车的动力电池朔乒,规模得到了很好的发展碗戌伴。    驱动电机技术也取得了新的突破剐谎啊。特别是共性基础技术进一步突破来芦痰,导磁硅钢冉冻康、稀土永磁材料毙械、绝缘体材料窝淌慕、位置传感器榷岗深,芯片的集成设计和电力电子系统屑,取得了新的进展鞘。我也了解到假搞邵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泼谭。因此瀑,重量比功率超过了3300瓦/公斤靛簇,电池峰值效率达到了97%好,高效区达到了80%俄。特别一些新的设计规金,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纹,比如说我们都知道开梯摧,对于0—100公里的加速爸萎,对于电动机说起来粮贡京,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大认似,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隆,就是高速公路上超车的时候稗,超过它这个临界点以后卧沪,这也是一个安全因素辜手。现在我们很多企业从两个方面说儡哥,一个方面躲,用双电机的技术来弥补后面这个不足崎啡匿,第二个丝谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力戊拟镭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弊。    今年汽车界有一个新闻事,第一个互联网汽车走上了市嘲芫铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虏,据说现在上汽的同志告诉我殿,每个月销售2万辆孔,产能有点跟不上了妙阮,效果很好携,上市不到半年累计就超过了9万辆棋,成为荣威一个最大的销售热点丁。在互联网大会期间碾孩砂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撂,搭载着北汽久、奇瑞沏顾纪、比亚迪轿车都亮相叭穿难,首次开放了道路杏帝磐,18辆车300多位嘉宾在试驶硷帝钮,当然评价各有不同么赫敬,期望值也有待提升激,但是勇敢的走出了第一步袖荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喀蹋褐,做出自己的探索贝。    我特别感到高兴的是司颠殿,2014年我们就曾经提出电动化持凭落、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点测,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兴钡精。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笺,从汽车到基础设施虽寝稳,一直到停车场铅堑吐、充电站七,包括各方面财税的支持腊喝建,一系列的政策锑。国家层面烷,从购置少纠、补贴觅、税费减免险窃归、研发支持乓、生产准入礁擒寝、业态创新返防、基础设施澜,特别是标准规范方面水厕手,都出台了一系列重大的政策措施困捅陆,现在看起来落实的进度还是比较好的沽兰咯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婪钩,这是一个开门的讨论惊,许多外资企业都积极参与当中亲柯激,对电动汽车发展婆暑贡、新能源汽车发展庭臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面本行,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芹堤颧。也是由于刚刚推出来反穷哗,我觉得很好苗碘莽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见供郴仁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辩现瀑,使政策更具有落实性蹬。    这里向大家报告一下靡隋坪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砂蔷。新能源汽车作为一个试点的重点专项阀,实现了从基础科学到系统集成窟测澜、共性技术集成靛绞、示范全链条的部署梳孤纹,特别是在基础研究方面魔澜画,加强了对基础科学问题的研究裂。因为现在产业发展到一定程度的时候长,要提质耗、要增效旧胃,还必须要静下心来接瘁等、回过头来从基础科学问题上下手妓屠,不断的进行优化碘、改善立恨棉,才能获得发展来辆柔。特别是这次的重点研发专项颗缄,对于电动汽车智能化和网联化的技术肖此,也设立了专门的课题歧,实际也是我们当时电机赦、电池囤陕、电控的“三电”之一羚师,也随着时间的进展不断的转向新的重点犯。所以匡竞洪,整个“十三五”期间的专项规划缎,将对六个创新链条千,就是全链条一体化的部署挝,38个重点研发任务骆诚,政府加大了投入槽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入都。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿噶,首次突破15000亿屁爽谐,更值得高兴的是活恐,企业在这里边投入比例得到增强透,达到了78%以上超,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啸松晤、加剧扣除政策有直接关系请嗅型。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫡粗,看起来企业投入的效率还是很高的降蓝。    去年我用过这张图(ppt)喊,这次还用这张图浚逼,对它进行了更新罚。由于时间关系京焕磁,统计是1-11月底定,11月底中国产销量是402000辆继憾戌,如果这样算的话县洗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉,中国占了40万辆狈肋迸,就是占了50%连魂。到2016年底栋间,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讹,中国占了其中的100万辆耿窝确。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慰时,也说明了我们国家对于节能减碳炭、应对气候变化作出了新的贡献如。我们虽然应对气候变化调门并不高蛔陕,但是我们扎扎实实在做每一步迫,现在无论是风廓、光撮、水顷徐、输变电乓薄,无论在技术先进蹄、装机容量腐、发电量都走在了世界的前列铺,这也是我们作为一个还在发展中的国家亢盼寄,为新的发展裳晚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚监。    世界发展的趋势也是一致的抽,低碳射锚、电动秃、智能化成为各国共同的选择裁。美国堕、欧洲春、日本席韧算,包括汽车企业福特枫壤、丰田赏、大众都推出了它们发展的战略蔚釜壕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划味,比如说大众推出了它的“2025战略”革私,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车板,销量争取达到300万辆号围沦,自动驾驶要覆盖仑兜舷,在2021年提出全自动驾驶比,电池也要进入大规模的投入返底劲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标催柑,零排放菏魄剿、互联京、自动驾驶汽车金冉体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骋赂、氢燃料汽车疆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讣斑须、沟通秋祁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式览、增程式的混合动力汽车谴,因为他这里有基础建设的问题纽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汰,就可以有电的情况充电翅、没电的情况加氢箍蓝猫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煤,同时又实现了真正的零排放透啸集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai故,上次试驾可能还是8年以前塑姜,我觉得汽车的进展偏喷轮,无论动力性猫、环境友好性速、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凶淋,据说已经进入了市场鸥绿骸。包括通用也宣布了在2020年以前卿,在中国推出9款新能源汽车啊。我这里想说的是倪疚恭,中国的市场也是世界的市巢烀恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的毯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冬哥、参与竞争晤味轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溜,就需要我们来推动整个的发展风冕冠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酚。 第二聊,谈一谈我们对于深入基垂赡骸,着力解决一些新问题的看法巾卧。    对于电动汽车苇舌敦,大家首谈就是续驶里程慰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抚侧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歉竞彼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喉贯箩,一个明显的标志筏摧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量砍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掳。如果说单程的提高电池的载量躬碳,当然加入电池的载量车子可能要增强炭圃脑,车身的增强就又增加了重量揽瓤官,直接影响就是增加了它的电脑尉蔡。我们也看到一些装载高容量电池的屁谜,虽然续驶里程延长了韦讳,但是百公里电耗就明显的增加了讼恢猛。因此剖褪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荤奠挺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的问翁、合理的规划夸鄙。首先玛呕,车辆运行的范畴馈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仑厩,尤其是现在殴,我们应对大气污染吵,主要还是大城市集中促功,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑建。但是从技术发展上说起来嘲竞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窍剃、功率密度和整车的轻量化缺街题,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蛾顷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哩递,这当然是市场的期望蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扣。    最近新材料研究发展很快芦踏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屋。有的朋友跟我说碧列,我们现在用的是石墨烯电池刺,其实说用了石墨烯是对的篇,但是用石墨烯全部来做电池腊,似乎从科学意义上不太准确湿。石墨烯材料冠惹,包括碳纳米管插铣,都有它优异的电和热的传导性能蓉楞赊,作为锂离子电池的负极材料添加剂溪玻,可以有效的降低内阻灸,提升放电的效率必吝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恕棚,还有助于减少介质之间的电位庐,来减轻电池界面的腐蚀性踢检稼。从这个角度上看倪戳冈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的颊笛哩,当然由于动力电池负极密度提高了憨,对正极材料也可以进一步的优化辖龟,在安全的前提下挛,所以也可以显著提高它的能量密度菩瘫夸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔽,就是说能量密度提高了郡,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逻好。所以在增加单电池和电池拇荆块功率和能量密度的时候澜藏购,还要加强对于电池包热交换距离的研究糜镭,来优化提升电池包整体系统的技术琶匙完,它也是一个相互关联的关系册。    随着电动汽车的发展碳床,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鞋乌翔。比如说电池包往往布置在底部仁锈,夏天路面的热辐射还是比较强的递卫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箔刮,从结构上来实现电池包的冷却泊,因为我们现在冷却剂就是这样的艘帅,要把它放在迎风处看,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计东,电池包也应该考虑到这个悉小刑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碑。结合冬季放电的特征艇巧副,我们还应该研究鲍范,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制炕,使它保持在合理的范畴之内写斑,来逐步的解决冬天放电比较慢的褐素、容量比较低的问题扯。总之说起来汀,我这只不过是一个例子蜡劳颈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矮、关键李袍誊、整体的技术统一的来规划和部署涡伯。    上次百人会上我特别提出电,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屠,带动汽车制造的转型升级拓筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节七健,给我留下一个很深刻的印象霖伎雾,我和苗圩同志都搞汽车的非钠,过去我们焊一个车身500多块钢板孟摔,用2000—3000个焊点接在一起倾台,加工线上全部实现了机器人祥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘲挥酪,一共就45个部件技腐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雷侧舱,几个机器人协同操作体。板件和板件之间没有焊接女,就是直接的黏接邯脱免,加热黏接办蛔,远远看去就像搭小孩玩具似的禽,几个东西装起来燎侧念。更使我感到比较吃惊的公吼戒,现在碳纤维的车身尖,已经不需要在现场涂装了上悄瞄,有点像我们当年装修房子哎卉,先装地板再油漆密拔,现在用的全是油漆地板距抨。现在汽车安装上确实有进步杉酷,所以我也很有感触巩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新轻胚,需要轻量化材料的技术埃传取,需要轻量化的设计踏,需要轻量化的工艺谱毖鸵,也需要轻量化的流程笺散。特别是现在的汽车产业朔,包括内饰座椅使用的材料搏翁坑,也尽可能的采用可回收横、可再使用的材料鸵怀冈,这方面的技术也在不断的提高欢袖饥,这个应该成为我们新能源汽车发展缝盲,不光在车辆技术急缸、而且制造技术流程方面全方位的提升陋狠怒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痊勘,今天我很高兴缺皖莲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄簿扁,更多的看到了我们一些吴俏,像燃料电池大客车的发展录郡讼。很多企业大家如果去看的话临,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舷驳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辜蓖,比如说碳子闭、交换膜半储肋、双极板认,以及它的特性基础研究的进步密切相关喊。实际证明腿窟毯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卤,也具有自己的发展环境的优势剿挠。我们要借助这个优势来推动我们的发展虚眠拍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匿痪,我们是不是可以考虑葱,尤其是在燃料电池研发的初期鄙吹赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丢,这样可以有电的时候就充电酗狡畏、有气的时候就充气团番,按照它的发展各取所需羡。实际从技术进步上品突,技术发展的本身挝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展快腺苗,对于延长它的寿命嗅,对于减少它的燃料消耗擅胜,是很有帮助的断。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怂辨螺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用湾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点己。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域败讨钾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妙伸。当然它们也在考虑抛,我们怎么样能够更加适合中国的特点缺。我们还不能忘记中国还有一个优势糠裙弧,我们在电动汽车走向市场的前期餐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宽荒,先在公共应用驮、出租应用上去使用螺璃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广帮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站霸感,必然有一些城市就可以走在前面醒疲,又可以来推动健康合适和快速的发展功陵。中国“11?11”又是一个新纪录察武夕,信息产业吠巫螺、网购变成了整个市场销售的主流剧混,我们看了看筹,2016年快递业高速发展恒,中国快递业总量超过300亿件匈,平均每天8200万件包裹走在路上募容赔,用于业发展小型物流车清洁睦线、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硼炭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豹,有了高端引领就有了有序的发展艇毛郊,放弃了高端引领就会低端充斥霞,所以从这个角度上蚂尺净,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筒栋烧,争取使我们的汽车产业走上高端引领幸时、创新发展的道路上弯配。    在燃料电池汽车发展的过程当中凛奠,深入开展了国际合作驹。我们积极的参与了国际合作阶陕稳,开展氢燃料电池领域的技术合作怀哪屑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蕾裁冗,组织国内的企业顷犯,开展深入的技术合作泼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涎很,定位就是要建立一个覆盖全产业链邓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爱哭,在中国发起但并不局限于中国富,积极组织管理以及运行机制赌痹矫,要按照国际组织来筹备口就妓、搭建次枷链。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熄,因为燃料电池实际用处很多斥剧玲,比如在通信基站地卑、备用应急电源鸽封,随着我们移动通讯不断的扩大飘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹅讣铃、包括更新奇童,都值得我们重视轮,包括医院的应急电池叭谜、安全防卫换,包括我们最近在研究深海运载息冉,也完全可以使用氢燃料电池棉,燃料不是电池处哦瘸,实际是一个发电机母洽,而这个发电机可以用在各个地方疮,最重要还是零排放的清洁能源涪,效率高邦胆人,能源密度也高奔杆够。 第三税,深思熟虑亮柒,把握好智能化的新机遇陋。    近几年来胺赦划,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展此。比如美国风吃垂,白宫推出了人工智能的新战略懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划很抚,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丁,包括日本的创新战略规划平桂广。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洗匡,这个时间恶补了一下人工智能的技术里汞。中国工程院最近技术指出摩岭鲤,人工智能即将进入新的阶段碑,人工智能发展有四酗镜、五十年代了墓硷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展市。但是当我们信息化日益普及诬咳挥,移动互联网躬、大数据避膜白、云平台的发展阔都蛾,信息环境楷米、数据基础皮朵、目标理念甸谱采、市场需求都在发生不断的变化扮藤鹃,将推动人工智能新发展睫痞会,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牢。因此结鼓拐,发展人工智能也有利于改善人民生活幌实偿、提高经济发展的水平躺狗赎、增强社会治理的能力两铜卞、维护国家的社会安全蠕攻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珐,但从各国的共同概念和我们的研究膏焊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素锹礁。第一态,要降低交通事故和伤亡人数胳。美国的报告提出来醋,美国每年有35000多人死于交通事故怪懒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的触危。第二檄背,要应用低碳翠、零排放筏、环境友好的运行环境管嚷怒。第三贺屡,便捷卜戊疮,要降低驾驶强度骡弟瓣,提高交通的效率梆。第四哺,要推动共享逻逆,提高车辆的利用率管痰。其实我们现在不得以所采取的一些限行慈杰,包括交通的拥堵奥,都降低了汽车使用的效率玖哭,所以从这个角度说起来牟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堕沛。还有柬拌,牵扯到公平出行贾尝,随着老龄化社会的进入爱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蝗板并。    关于自动驾驶汽车研发进程锌几,好几个报告奈,有的人说无人驾驶便埠态,有的人说自动驾驶灰皆架,有的人说智能网联汽车屯,都提出了汽车发展的里程碑肪亥,我觉得无论叫什么汽车携,都是说了这么五个阶段虾,辅助自动驾驶扑、部分自动驾驶如、有权限的自动驾驶茶、高度完全的自动驾驶阶段匿霖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点搪宠瞪,比如说在辅助自动驾驶方面担,怎么样能使汽车感知周边策,科学决策摹,及时反应豹。比如怎么让汽车能够与互联网连上晒纳型,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漓拉税、网莽暑撩、路的联动膜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏始,就是人蛇腺嘲、车吹腻册、网恭、路的一体化覆俺。    辅助自动驾驶函胶,实际这些年是汽车界一直研究的重点拐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哀嫂,有雷达疲,包括现在有毫米波雷达辅缅瓤,摄像头啼汲,对外通信系统哥捂钱,包括定位梗鲜。与之相应的潦饱好,刹车酱当暴、油门朴立、电子稳定系统储、电助力转向等这些滇,实际在关键体系上挖乖,传感系统抽莽、操作系统馁呈谦、中间和决策系统的研发赂巴,其实这件事也不是现在的新形势珊,早就在80年代的时候吼耻,80年代后期就研发了防抱死系统常譬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奋捐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坪酮,包括防启动时间的空转撑具插,后来又有了电子稳定系统雀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度父毖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展差密埃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惕,有了它以后皮,在90年代的时候奠,我在德国工作的时候的妥怕,车里边就已经有了尾随自驾公帅榔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士,不用担心香曹行。最近我看到了我们国家的好多汽车犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斑笨罚,一旦接触太近都会自动加一下速律。包括我去年去参观长安颇惟净,他们也给我展示了自动泊车系统监横橡,实际自动泊车系统我们在德国工作错,90年代后期时候就有这样的设想瞄,2010年我到德国去访问的时候是擅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型谷。实际很重要的意义祁梯歼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扮诽,也得到了发展河杉监。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贿。    下一步就是智能网联梦散。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西擒汲哆、看到自己看不到的东西陀,90年代初期的时候衔哨,堵车情况有数字广播氛诫,数字广播就和我们一般的广播不一样涪遣,随时可以呼叫堵车的情况僳倡。后来有了数字地图和卫星导航苦恭吝,就形成了第一代导航系统伪朗,第一代导航系统并不知道路况的变化稀,只知道路径的设计妻。然后就出来了联网的导航瞧,这也是这几年我们都经历过的事弥多。上汽这次和阿里巴巴共同合作虐狮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盼江帅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起几伯创,这样坐在车里的人凡,通过导航虽、通过云平台就可以获得各种各样的信息灌倒,比如说动态的导航勿渡司、比如说加油充电站赣、维修以及各种信息的进入酱,使汽车的视野得到更大的扩展奔祷钱。但是真正要做到智能的网联汽车垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来省角荚,这就需要我们把各种信息交汇在一起骏江,来实现智能的决策控制喜陛。这件事情说起来好像很容易穷凭兜,实际也有很大挑战携抡。现在我们一个汽车里边有两德参抗、三套信息系统耸旱,有车载的信息系统拱,还有驱动系统的信息系统惩垢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通考,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菏堆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泰嘘,就是快到地方要进行减速腥堪,但是如果你让它自动驾驶的时候该,可能它就很早的根据外界的信息来判断炔贿,让它调整好姿态法疲、减低速度俩暴哀,进入转弯以后在弯道里边再加速湘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段母,这种例子比比皆是搜讳焕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堵潭门。因为我们电动汽车从电机笔厢、电池蚀骚啪、电控开始辞售亮,电控第一代做的第一件事托猛,就是通透的动力驱动系统的网络捍,就是第一代的CANBUS系统郡拎课,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徽乓辱,从这个角度上说起来报膜斯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匈龋。    当我们实现了这些以后茄埠晶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棠。这是我们常见的北京交通的一种情况刀棘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号姐,去识别各种各样的高通瑰势忻,做得到百捌,但是不保险逝讳得,这样可能我们就要有这些信号的发射器播,让汽车能够知道这些情况坦。如果再想使它往上走唯,能够实现部分的自动驾驶爬潭褪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劝冲滤,比如说晚上的雨雪路练烁,比如大雾弥漫的时候吠婚,比如尽管天气很好卞暇娃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捞武痹,这些情况都需要我们去应对惜思芍,其实道路上也应该有它智能化的装置裸似,就是说有自动的能见度感应器槽,应该有道路结冰的感应器乃诺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沁俊腔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赐膏剩,安全是所有发展的主流衫裸,而不是时髦迸呛菏。我们在做任何工作的时候黔,必须考虑人是坐在车里最宝贵胳扯碳、最要尊敬的东西参朵郊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全誓汀、人的便捷拐、环境的友好和共享掠尽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弗,来推动我们的发展搪陶纠。    因此剧烩哩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阂、四次交流请瑟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议咎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫡,这个架构的着力点应该在车载的平台梧、在网联信息革、在智慧交通的发展剁催,我们要重点发展的是车辆的关键技术撩谓、环境感知扳、智能决策顷、执行控制谓匆刷,我们要对信息的关键技术宏力线,V2X通信匣,甚至于将来车对车的通信系统赔诞、云平台冷肉、大数据柒侯韦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钳集涵,这里也有很多不同的东西饺尽。我们还要对基础的关键技术嗽虹,高精度的地图即撬鹤、动态路况信息垄妈、综合决策和操作系统扩效钙。只有这样侠壤,把人背、车拖附沁、网疥、路同步的推进吹期凤,才能够迅速的发展覆,否则又会碰到先有车碎、缺充电桩的情况胎目磐,所以需要我们今后的发展当中更多司霖逗。与此相关的技术险冉,检测系统解,还有一些法律法规体系断,一些基础设施的建设衡剧晃,可能还需要更多的发展蓟瞳竭。 我们必须要精心规划公、协同创新碧佃匹,来研发自动驾驶的新技术卷硕。    一恐蔚聊,安全曝录恢、绿色迸、便捷矫譬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标济。    二偿筋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雌,多领域技术的融合睦弹,产学研各方面的合作嘘间,要着力推进协同创新上霜,这里边由于它是一个企业的热点冕,所以企业要成为技术创新的主体佳梦幕。    三诬,企业为什么要成为创新的主体碱催?我看了很多规划沉,从现在一直到2025年鸽秦、2030年萍次。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劳陕,但是可以实现沿途下蛋巩绍,从过去当中签,无论是防抱死系统廷快杏、电子稳定钙、测距警示米腺破、避障反应眯船、自动泊车都是发展的热点谅,每个技术都带来了商业回报氨还,包括我们在信息系统惯敛臼,包括这次互联网的技术萄,上汽互联网的实践簿答嘉,也看到了我们行,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高每洼吠,只有以企业为主体凯钠叛,不断有新技术发展蓝翅返,使它在使用当中获得使用谦釜储,就能够推动它的可持续发展挤赎妇,所以它不是一蹴而就的事棘妻,是我们长期坚持的一个任务匿。    四疥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体休撇酿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智邦时、精心规划扑水讳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础狄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区囤拱,我也是觉得有一些东西包括基础建设拇歉,也应该放多这个测试区里面去郴嗜,使它在真实情况下运行温,才能得到一个健康和全面的发展估。    最后我想说孺藐角,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冕些。其实我们用了十几年的时间实现电动化券缕,推动了产业的转型号,随着信息产业的发展沤蛔椒,网联催生了新的业态牢,产生了新的服务业长悉。轻量化带动的不是简单材料的替换磷星履,实际是对汽车产业的一种升级埂、一种转型理,同时戊郸瓢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霸冕茸,充电网服务体系的建设妈癸少,可能带来何止几万亿的新的增长点破竟。我回忆似,在经济工作会议上总理说过一段话衬,“实施创新驱动战略的发展试经,既要推动战略新兴产业蓬勃发展罗叉,也要注重用新技术边韧列、新业态来全面提升和改造传统产业失祟祷,带动产业的转型升级光桔母。”    作为结束语我想说拢捌,回归一下新能源汽车取得的新进展修,下一步还是要全面落实政策寡、着力开拓市场思腔、建设基础设施境局操、创新商业模式鳖,把握好发展的先机羞。我们要针对市场的新需求然叹催,深入基础研究送,攻克关键技术沟辛立,完善系统能力坛迁暑,着力提高产品的质量和效益类陷琶。要把握好汽车智能化发展的新机遇凯,要系统的研究逛,精心的规划呸蹈垮,要鼓励协同创新企业主体胜,大胆的尝试袍化,来攀登自动驾驶技术的新高峰波刚,要凝心聚力笺嚼,发动优势委,动员各方力量姐,完善政策措施窝妨,营造更好的发展环境薄都却。    谢谢大家!    (根据发言整理铰蕾堤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢偿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉没俏棱: 陈理事长乱跨菱,各位领导叮酱、各位朋友沸妙豪、各位专家硼奢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法但疽官。我今天的题目是四网融合老,什么是四网喉奇匈?交通网怯、能源网摔藐敲、信息网泵、人文网焦窝馈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诧垦,电动汽车是一个能源的载体栓盗,又是信息的载体饺,然后可以作为人文的载体喀。四网怎么融合婆丁?怎么发挥电动汽车的附加值慑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鼻弗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逝,能源跟信息到底有没有内在联系洼,我提出一个储能熵理论供大家思考诚刃。    我思考创新的要素竣扑辑,要创新首先要解放思想闭盯哨。解放思想要学习《易经》的精神吕岁哇,又要学习西方文艺复兴的精神辈。《易经》是一个太极沥痴廉,太极里一半是黑卸纪、一半是白隙,但不是直线码,是弯曲的毁,黑可以变成白铰害,白可以变成黑既尼,黑中有白雀,白中有黑肆牵,跟它对应的黑就是黑徐诞拧、白就是白绘牛欺。《易经》是变化闻,有时上碑刑、有时下芬,上时不要骄傲自满从,下时不要灰心桑逞,是客观规律掏扔,都是周期性的告系,我们在调整抡寝苍,要注意平衡动力统一路化。    整体都是这样咯篮,全局都是这样桂篡,今天讲跨界舒刃稍,要学习西方的思想就是文艺复兴躬桃。文艺复兴的功劳不是在文化悲、艺术等等廓,文艺复兴是解放思想忿。哈佛大学的校训追求真理尺蓖。要把自然界的规律找出来解放思想惺党际,自然规律造福全人类皇煽凹。伽利略喉肃氰,罗马教皇威胁他烙尺,他不怕挪断,他说地球起源被上了铁塔坝灿捞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雾瘁,被叫之违反教义闭梆觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师卷脆,第一个米开朗基罗期呛,他雕出一个裸体的美男子耽鞋炊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锹憨购,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佰,里面很不容易慷,从意大利借了很多达芬奇的作品纫谷。达芬奇不仅仅是一个艺术家箍城,也是工程师;看他作品唇瞬某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烦适蹲,第一个从事解剖学毋县挥。    解放思想考虑全局的问题沉。文艺复兴第一要全局思维蚊,第二要有天人合一的思维龋滦锨,第三是环形思维卡然。要考虑全局思维策,今天做电动车目标是什么韧莱?有什么经济效益皮硼幌、环保效益好美愧、能源效益酿、民生效益麓倾袜,总体总目标要搞清楚盾抖垛,一定要有全局的观念沽换。特别搞智能汽车全局性更大缓陇舱。另外要环形思维疏端,要反馈乡。然后是循环利用的思维惯。    创新坊嗓,我把创新的要素跟大家分享一下欠携。首先理念是创新之魂哥扁。理念有很好的氛围钠绰藏,有了理念才有创意哦恭剩,创意是创新之源效弧。还有人才坞,人才是创新之本垛釜。怎么能有理念巾汝?要有很好的氛围亢,总结第一方面是合作精神步,开放垂己酚、合作麻脖庭、包容填幻山,双轮驱动绣、增值驱动焦强痉、市场驱动歪泥掏,通过市场的倒逼猛。然后要有完善的知识产权保护绘,还要利用网络大数据给我们带来的好处捶饶箔。今天创新制高点是跨界融合松。跨界包括国界的跨界和地区的跨界降父。“一带一路”我认为是跨界融合墓钞撤,一带一路是西方的伊斯兰文明复壬,还有它把科技牟、技术昧疗、经济暮康、贸易连在一起藤,所以我们要发扬一带一路的精神莲掳辨。我是福建人也是漳州人黄赔荒,一带一路开始的是质狼浚和下西洋淡邢庆。我们要跨界融合伴阮。    我接着讲智能汽车那退梨。智能汽车首先要有解放思想项醇建、全局思想考虑问题疏。三个C梢,第一个要连接起来牛,第二个连接是要协调要合作红,1+1>2碳恢,那就是《易经》的精神别。第三个缺视,今天的连接是移动的连接艇蓖,还有MOBILE蓉,MAN TO MAN菇锭挪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来帮。    今天电动汽车很重要的一个奈,大家买得起用得可靠侯甭。智能化以后鹤,因为有各种各样的基础设施和商业模式诞玛焊,我不展开了串吻蛙。    从电动汽车变成一个智能的汽车校士搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通祥壕,从智能的交通再变成智慧型城市肃呛。我们附加值可以产生很多安太。根据《易经》价值精神订皮霉,通过交通网腾屏、能源网朗蔬、信息网渐舜、人文网可以产生无穷的价值机会临凹。利用交通资源的全时空动态感知妓奔悍,交通工具的全过程运行管制粳顺,无处不在互联坟、感知充登救、管控和服务灌。    怎么布局坛嗽?怎么把电动车进一步变成智能汽车胸晦,如何布局智能网联汽车技术逝臀?我认为秒骋吹,不但对中国脱陷,对全世界都做出更多的贡献熬,第一是制定网联汽车法规标准姑、智能技术习暖菏、环境蛇褂、HMI技术担、空置执行技术咯想、智能网联的实验舍红爱、网络和信息的安全彼。    怎么做到网络和信息的安全破?这是一般的云氏侯胳,怎么把一般的云变成安全的私人的云疤?有很好的结构睦景畏,处理器菇、传感器凰罕捍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煤雾咳。第一是收集材料兰坍,就地处理掂科吐。第二是从收集材料到云之间要慢华链,一个是单点控制巩耻把,能量控制或者功率控制挖富秒。一个是多点控制凤告煎,能量控制或者功率控制帆崩吞,这是全局性的呈救美。要及时处理苯檀,要经常互相认证令编上,变成安全的云舒刊。    跟大家分享一下我做的一些工作粮铂。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚼痴堤?我一直在思考所有的工业革命券男,基本就是能源更新骨。第一次工业革命码,瓦特发明蒸汽机存顺,电话骄挛。第二次工业革命徊活签,美国抢占先机惹,电气化橇,主要能源专项与信息建设翠巧蠢。现在第三次工业革命来了吵琉嵌,中国能不能抢占先机蚀煎?我们要做新能源蓖,信息大数据时代坟廷,我们百人会能不能更好地发挥作用荆申斑?今天早上的研究会很好检屯,我建议做一个尝试的机构奖挠,每年召开百人会国际研究会议啼,形成品牌墩通。    信息跟能源能不能有机联系起来呢没?我提出储能熵的概念首吼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叉沟辆。一个系统里面假如是孤立的膏搅、系统是不可持续的袄撬蔼,一个是做功拖顶、一个是废料是不可持续乘撮咆。如果是物理系统头讲伞,分析储能熵蜡,熵代表可以再利用暑罢。总的来说救驹,一个系统熵不能增加橙,熵要减少砷崩,熵减少系统可持续变拔。熵是储能熵堪美香,熵是不用的熵沫募镀,下一次可以用纳胶鞍。总的来说熵是在减少伎霉需。    包括中国的历史柬雷篓,中国封闭的时候中国就不可持续庙岗,中国开放中国就可持续嫁讽蔚。近亲繁殖以后熵增加不可持续淡。系统要做可持续性相欢,系统熵要减少缺,你的收入不能是单一的腿控宠、不能是孤立的系统冠故咯。因为一部分是做功祭,一部分是废料寇筏,从废料里拿出来共插,通过证明熵减少惯会。从废料里面可以再循环俗苛,那么你的系统就可以持续了虐魂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来懂操沉,后续需要时再利用的能量的熵娘,通过储能熵概念的引入解蜜恢,希望用来解释可持续系统的演化过程潘贪冲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态顺。    综上所述法壁,不管系统是生物的或人工组成搅清吮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱虑省,而这些系统工程特点是趟,即使在系统研究过程中隋,一个熵有增加的过程茨燃料,总体在系统不断迭代发展的过程中窟广苹,系统将进入熵减的状态溅,因为系统具有自己生成复熵的能力合,从而保证了系统的可持续性棵。    应用在电动汽车瘸头变,这个是分布式的发电埔溪砷,这个是分布式的负荷撑。电动汽车就是分布式的负荷嗜鞭,还有分布式储能川,电动汽车有储能慈米发、有电池伟弊。电池可以双向的掠泵,分布式地发电纤、分布式地负荷课,在分布式的储能愁疙,这三个系统可以持续猛,这是我要证明出来的奶滥。我证明只要你的熵是减少的挛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡炒内。    感知帮、认知涵叮、行动会,不断可以纠正人的行为释渴嗜,比真正的司机还要好蛇款视。    最后杭蒋氢,希望我们以后的交通系统是舒适的堡全械、生态的攻胶、方便的和安全的淬。要做到这一点狙怯拴,什么是成功遁忙?因为里面的成功是3个S灰黔怜,SUCCESS橙,在S菲皑据、E里面画一条线都是欧元跟美元篮氮句,今天是国际合作镰,虽然人民币还不是欣回,是一篮子化的第徘,人民币准备好了颓。ESY就是人民币惋啸溪。    要有六个眼睛洁雾蹲,有四个眼睛不够娃绅系。第一要把眼睛放在前面解放思想房。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲍扩,电动汽车下一年布局市陈ǘ游啊,也要有前瞻思维畏岔。眼睛放在后面汲取历史教训馈,要有全局观念翻坷。要看到旁边的需要糕抢。然后要把眼睛放在右边学习欧美砷,不得不承认高端人才密集地在西方爆。所以把眼睛放在西方学习柒,它沉淀了100多年屑。四大发明中火药是中国发明的敞娜棺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驼猫貌。全方位都看到了榔嫂慧,所以英文眼睛叫做EYE首信。第一个I是Inspiration水底,有了激情可以有想象力歪,然后有创新锨隆,但一定要融合爬傲焊,一定要集成棋钮教。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牢瘁倦。科学要把自然归结起来肥,工程有十几种潘赏,要把科学呐看、技术淘掣、管理结合起来那就是工程牛型茬,那就是要集成涟痴。特别今天要跨界地融合书吮脾、跨界集成铜,这样才能实现徽朽。但没有钱也不行琳,今天招商局也来了很多金融机构污芒龟,要融资犬氏籍。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃诵枪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯裤:李芳" "   回顾已经结束的2016年净蓬坡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肋深糕。在政策的全面推动下轿韩硕,我国电动汽车年产销量再创新高袍撑,达到50万辆左右脖丸揽,充电桩数量达到20万个管邪省,遥遥领先于世界各国居姥皑。更为可喜的是惮,在规模市场的推动下徒舵凤,技术创新全面展开亭宋,技术进步全面加快去际滔,正在全面逼近世界先进水平钾。但是偷,在这大好形势下蔫弥啊,质疑之声渐起妥。比如戒,我国电动汽车发展主要靠政策推动核,能不能持久煌炒宋?政策是否过于宽松粳帘瀑,以致于出现骗补情况踌培猾?另外铺,由于发展形势良好拱,一些激进的观点也在抬头惊。比如绢密,要挡住国外产品进入中国市嘲端谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车狼晾,准备放弃传统燃油汽车佬刻逼。    作为一名资深的亲历者纳屎题,笔者认为亥,在这新旧年度转换之际尝皇黄,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔑,梳理其发展历程勺,以利于业界对形势有清醒的认识呸、清晰的判断毫扔性,明确今后的行动方向嫁铰洼。    一席粹狠、我国电动汽车发展形势良好    当前独,我国电动汽车发展形势良好敬暖,主要表现在两方面叭:一是电动汽车技术创新全面展开堵蜜孔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尺峭,技术创新和商业模式创新层出不穷吉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驹,比亚迪鄙、北汽疽廉保、江淮槐横、上汽等都推出了极具竞争力的新产品缝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车睡甭,而是专门设计的电动车笔悲,续驶里程达200~300km甚至更多屎息,能效明显提高淋陇,动力性朵惫碉、平顺性姜捆解、舒适性难犊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泌。事实上席群坦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癸舷。另外胚奖屋,我国电动大客车产销蜜粉菏、应用占全球份额的90%以上吝仓问,技术达到世界领先水平搬嚎。    在动力电池方面矢僻,我国产量已超过日本活、美国财、韩国删篙宦,跃居世界第一姐摄,且市场份额超过全球的1/3开鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面轿狗,呈现高能量比覆糕、高安全性催吉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凄吩。同时坊乃,产品水平迅速提高灰汞芬,与前一年相比瘟洗矾,平均能量密度提高30%填,成本下降30%左右挺。    在驱动电机方面乒漆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泼色吞,总体性能进一步提高确,成本下降30%左右穆。在电池管理系统掣苗、混合动力系统激侗逢、电动助力转向闹巷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侵词,也都有明显进步白。    在基础研究方面呈哩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赐份,电池热失控废汀、硅碳负极材料荤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕉鹃慷。    2. 充电基础设施建设加快崩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下覆慕啸,政府有关部门出台了实施细则韶抱九,多个地方政府建立了城建伴疟、电力幂、规划等多部门联动的领导机制搔卞雇,大大促进了充电基础设施的建设速度俏淘鹊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邦贤炔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僵,我国充电桩总数超过20万个凄,远远领先于世界各国蚂。    在市场带动下少桂梗,技术创新不断涌现鹅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳仙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法顾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罐泄脱、节省设备投资的车端交流快充技术履、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聚。    在商业模式创新方面膊闷,呈现出各类优势企业多种形式合作损,加快充电设施布局骑、建设罢、运营的趋势灯形层。众筹建桩替、合资运营袱、利益分成等运营模式迅速发展谋,公交车丧恨、环卫车泛客、物流车就承、出租车纫唱扫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混椭泪,广告推送吓好某、免费无线热点接入等增值服务开始出现灰纫吴。    在互联互通方面戒纫碱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猫觅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跋阔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娟池,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颂籍,以企业级乱、城市级监控平台为基闯忱邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屏、信息互通的国家信息服务平台即将建立壬。    二参台、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裂须,我国电动汽车的发展道路与美国擎丢、日本令逻、欧洲等国家和地区有所不同从,主要区别有两点蹿。    一是政府干预模式不同抱。我国采取的是政府强干预模式手,政府进行顶层设计溯,制定国家发展规划抽,多部门联动制定全面的鼓励姑楷凉、支持政策怜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车露拇,在市场发展中不断加强研究开发番播工,技术水平逐步提高;同时毁,充电基础设施建设逐步完善嘉。而美日欧政府多采用弱干预模式绍才菩,政府支持共性失哺饯、基础技术研究藩娶,给予一定的政策盎、税收优惠捣溅令,逐步培育市撑痢;企业则根据自己的战略规划抢,首先研究技术权淳孺,同时有选择十、有重点地开发产品红阂。    二是企业战略不同督剐靛。我国企业多为在政府引导下被动式发展拇,初期技术积累明显不足摊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饲分,产品方向受政策影响大下墩壁,各企业虽进度不同熄盖四,但呈全面开花之势合。而国际大公司多为主动式发展截祭胸,厚积薄发街轰,技术有所侧重搁碗绘,产品形成特色伸扯,如丰田的混合动力和燃料电池梯痕辩、日产的纯电动伟嗡、通用汽车的插电式秆饭景、宝马的碳纤维轻量化技术等日。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八比雇。中国模式的优点是市场拉动技术发展羚松黎,不受油价等其他因素干扰水触,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步恃颓犁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟排深,发展中有不协调情况韶掂,如充电基础设施滞后惩冕妹,部分企业盲目跟随阶,发展不扎实塑,少数企业以谋取政府补贴为目的牟,甚至出现骗补情况廓功。美日欧模式的优点是技术扎实抒叭,发展均衡;缺点是市场发展慢迷存辫,产品更新慢危踞,影响技术进步捻乒己,受外界因素干扰媳洗,如油价低迷则市场难以扩大伐胃。    笔者认为渺,中国模式适合中国国情确。我们不应过多盯住充电难凛喂、骗补等不协调现象泞辉鳞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上境昂徘、技术追赶的大好局面衔密。从另一方面讲畴思城,中国模式也有赖于我们的制度优势蚂受滑,只有中国的强势政府才能如此运作芳胸,很多外国同行都很赞赏皮擦且、甚至羡慕中国的条件句鸵。    另外客贤帆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茅释头,近两年有明显变化晚骗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔑茅、开发电动汽车产品橇谐亨,而且各种技术路线都受到关注的局面尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丢拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错够,在现阶段已不能算分散重复蔷,但难处在于电动汽车不好做吹,需要有很强的荚凸、全面的技术积累和投入卿偿。那些技术实力不够的企业墟卑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯昂逻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆贿涩,而应准备应对“弯道翻车”的危险柿珊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时石侵,可分为几个阶段咎:当市场份额超过1%时礁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慨,则意味着市场条件全面成熟敦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年迷,又主管我国科技工作多年爸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牧冷。    对照电动汽车的发展乓圃,在我国耗限,市场份额已经超过1%;在美国和日本耸磐,即将超过1%刊宠。这说明锤,电动汽车技术正在接近成熟苍姑闪。笔者冒昧估计耿爸钡,大约再过5年左右时间叹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辫咸,其他性能与传统动力汽车相当惩逼,加速性优于传统动力汽车萄救,成本的差距大幅缩形佟;再过5~10年时间委瑞裤,电动汽车性能可全面赶上紊、部分性能优于传统动力汽车溜部,成本与达到当时排放澳献跨、油耗标准的传统动力汽车相当唤敬舍。但即使到那时动回,传统发动机也不会消亡巴卉,而是电动驱动与发动机平分秋色翱,或更多的是融合发展谈矛。基于以上估计狗壬老,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熊儒北,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拱沪既,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忿及让,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咳漏绕。2009年胚胺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研前,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星年。回首往事途,扪心自问抽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碘惟隋。至于些许不协调现象憾,是产业发展过程中的必然陕,是白璧微瑕哄、瑕不掩瑜钩鼓茎。笔者断言妮,按目前态势再发展10年秤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茂勤,并以此跻身世界汽车强国之林玛。    三寞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一段凹,整车生产企业要更重视电动汽车统钡淬。首先要制定好发展规划和生产布局溺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孪融性,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挺陇,不能两张皮吕。其次要重视研究与试验江,需建立完整的踌挠购、一流的研究和试验体系纽嫁,规亩切眉茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统佃。电动汽车相关技术发展很快般逛,要靠自己去研究发展赊课,别人的经验会很快过时扑输咐,更不能只靠“挖人”搞产品局蒂项。再次要全面布局帅密孤,围绕全技术链开展工作莲,不但要重视整车开发界淳,还要研究电池和电机媳纺,重视电池管理系统深,这是当前我国的短板播,此外还要注重轻量化和系统可靠性秘妊。    第二虏翅,要建立相应的零部件体系漠逆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畅梗伤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的落,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簿蹋垢。    第三禾艾,要开放发展喷。需鼓励恢袭杉、支持合作伙伴引入先进技术和产品纤,像华晨与宝马默、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好配牟。历史将会证明背煤冀,开放发展电动汽车会比关门发展更快钨。更何况食,在全球经济一体化的今天镜袄悔,关起门来自己发展是不现实的酵说滑。    第四赏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乏。今后相当长一段时期笨,将是传统动力与电驱动并行发展经嫡、融合发展的阶段蘑氨秆,单搞电动汽车很难成功架鹤尖。对于只做电动汽车的特斯拉此,笔者并不十分看好唉曝。    2. 对产业界的建议    第一蓬陋萍,要加强合作喷驾铆。需沿产业链贾备娇、跨行业合作停挖力,整车企业要与电池企业硅毯、电机企业房烷、其他电动系统生产企业深入合作眉。以动力电池为例翠淑昏,需要电池设计与正负极材料霞煞闷、隔膜度维、电解液猛缸、电池制造装备腥监、试验装备呜汝、电池管理系统全面合作瑟阜。优势企业和研究单位要分享成果隶娘,互补短板宪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痘扔,要形成轰轰烈烈的大协作局面媳,合作创新惨土,百舸争流碴栏哨,才能迎头赶上并超过世界先进水平竭柒。    第二垄圭蹄,要注重实践萝喷。汽车产品与其他工业产品不同多涸,一是使用环境广且复杂技释,二是生命周期长念盗逢,三是对可靠性牢劳、安全性要求极高实市醛。这些都决定了仅在工厂皇卞、实验室不可能完善产品世廷,必须通过多轮的使用实践唉朝。与电动汽车产品研究开发相比五,充电过程更需要实践才吕。像电动汽车充电过程这样长时间缚、高电压橙倘、大电流敲柑宿、室外冯、无专业人员值守的工作状况篙肚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验冯。    第三爽颗,在充电基础设施建设与运行中漓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎县。充电基础设施建设是一个新行业蹬哆瞥,在管理上涉及电力患灿凭、规划里、城管裙幕渭、工商管理等多部门呸事,权力交叉溪记酶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舰对,利益主体错综复杂爬瓜。单靠一纸文件不可能面面俱到涝趣讥,必须经过相当长时间的实践慰跋,完善流程碾努,积累经验贯税褪。    第四风失探,要加强标准化工作疟睦感。领先的研发箩玖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢饧埂,而及时总结经验椒篓、制定标准又能为继续实践床妊藤、创新提供重要保障玛暖。当前芬署套,恰逢政府推进标准化工作改革啡棋,要求标准化工作密切结合生产簇蛋碾、创新实践辩狠趴,要求鼓励发展更灵活滩槽、更接地气的行业标准尖持份、社团标准拷莲。对此全蓖浦,业界应给予足够重视川抗。    3. 对政府的建议    第一翘,要保持政策稳定超。正如前文所述串信捌,我国政府的强干预政策非常正确铆,发挥了制度优势荆,已取得很好的成绩砍皖耿,应该继续保持纫。电动汽车的发展涉及多个行业淖滤死,需要长期积累风泡档,需要几十年的时间才能成就大业尚,切不可存立竿见影微陵瘦、一蹴而就之心识极。    第二踞,要及时对政策进行微调和补充完善豢浚起。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列涉菱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粟猎,又由于此项事业发展快燃澳囊,新情况擞息、新问题珊佛、新技术层出不穷顺的,因此及时应对信捅、调整呢天畔、完善是必然的铜。    总而言之钮胃乾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绕次,迅猛发展正当其时队巫。笔者衷心地希望朝野上下沫暮匪、业界同仁能认真努力工作妒,自信且坚定发展憨。假以时日圃假盘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毛,并以此为契机鼻绘,跻身世界汽车强国之林侥酸得。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啤寂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蔫方,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惕灿拔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撇裳靡。    他认为龚,现阶段降暗茸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟弥快,但从长期来讲萄,新能源汽车技术发展路线要从电动化览徐鞍、轻量化奈妮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竣、轻量化与制造生态化结合疮惕、智能化与网联化结合闲镶锨。    尤其在电动化方面录幕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车灯馆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钡,就是家用主流A级轿车凄,在性能价格比上与燃油车竞争腻。目前全世界都在朝这个方向努力彻梁,如特斯拉Model3内块、通用Bolt读,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氏。”欧阳明高说洪。    欧阳明高说朗,但要满足这个要求客芒闪,电池必须降低重量煎、体积以及成本锹败式。此外厩,电池的比能量必须大幅提高肃文,达到300-350瓦时每公斤霜盆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标下。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屡缴建,锂离子电池发明至今只有20年篡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锋仕瓢,2007年第一次在日产聆风上开始使用茹工,可见动力电池的进步非常迅猛驾驹堡。”欧阳明高说荡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毕碑纷。    但此前撮亨滦,主流的观点认为笑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玖痊,从性价比来看康,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叹抠,但现在随着锂离子电池技术进步墟盯媚,里程提高一倍逼磐,即在300公里的范围内衰焕到,仍然在性价比方面有优势革。    从技术上来看殊,在单位重量城棱、单位体积下储存的能量越来越多蛙啃,成本越来越低戚信,才能体现出电动汽车的水平和技术锯。    一个好消息是炼,我国电池成本每年大约能够下降20%芭弟。据介绍星,五年前考泌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪,去年平均价格为2.5元左右黎款凳,2016年为2.2元棘,考虑到大量的电动汽车是大客车矗枫握,其电池价格相对会比较高一些涩纲。    “现在国内开发中的电动轿车胯揪阶,最低的系统成本在1.3元每瓦时岁督,单体成本在一块钱左右官。美国通用Bolt电动汽车乏,单体成本为150美元一个千瓦时较户每。”    如果按照这个标准恢腥京,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狠摄撩,但是按照现在2.2元笔恭颊,逐年减少10%到20%锻铅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现避吴锚。    “加上循环再利用做到1元宦,也就是说贬,一千瓦时电池一千元人民币之内胁桐懂,是可以做到的际凉鞠。”欧阳明高称绥。    对于具备性价比迹疆赡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膳簿,现在一百公里约耗电15度看幂丧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杠陀熔,接近10度电一百公里价爬。    “要实现这个目标勾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纳。目前电耗的降低空间还很大泥项驴。如果能够实现上述目标劳理,一百公里的成本约在一万块钱虱溯硷,如果电池能达到300公里就是三万块钱衰爸,考虑到使用周期内省电和维修省钱腾贬瑰,将具有商业竞争力抛贰,这是电动化下一步最大的目标缴。”欧阳明高说筏信勺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篇授。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坏逆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缴摩弯,但仍属于比较粗放的发展模式收,今年电动汽车发展逐步趋于理性铝赐吻。总体来看咀鸥,走到今天擎受,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毙幌肪。”欧阳明高说跑。    事实上锻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铃匠莽,由于销量超过全球50%以上孟逻,在国际上引起了强烈反响傅铃,无论是政府还是厂家本列秸,都感受到了来自中国率先发力的挑战棉颊。更值得注意的是穿希,2016年如德国大众和日本丰田胎寞拴,纷纷调整技术路线疏荚权,加快对纯电驱动的转型耻李裳。    不过陀汝笆,纯电驱动的战略目标稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展参盎距。对于混合动力技术来说涵编零,传统的汽车强国蒲、汽车大公司比我国更具优势棋帝撂,如丰田路线就是先做混合动力守纲,再做插电混合和燃料电池掇喜如。    由于我国率先发展纯电驱动夕倾,带动电池产业的发展达到了世界前列咀,电池产业规模达到世界第一峭,总体水平位列国际前三类抬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平山朴,我国的动力电池产业链尼逝,尤其是电池材料卵,如正负极材料泉枫,在国际市场上的占有率第一籍瞬。    “在此基础上舞陪膳,我们以纯电动力系统(电池胎、电机铰闪、电控)为基础平台翘男帕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汾栓漠。”欧阳明高说筹磕。    据其介绍擂相,目前我国插电式技术发展已经取得进展济弧,比亚迪秦梆擅、唐骚倾、上汽荣威550南咆拒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搅反,无论是发动机方面辞仑涎,还是混合动力装置上圣纪粳,都取得了突破们认朵。    与此同时售,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蚀翔丹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淑肛。    “这是一个渐进的发展过程喝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挞侥司。”欧阳明高说滤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浇,有效的回避弱项竞争贤劫每,有利于我国电动汽车产业的发展冒,到2020年之后贰磨从,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进亲、同步竞争憋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队舵统:李芳" "  编者按坎:产品价格区间一下提升了近40万收笔嘘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绞虑。以安全环保为标签的沃尔沃咐蓄撮,产品质量是其立足之本蚕怂。无论是国产车型还是进口车型霸绦,质量都要做的和安全环保一样好沫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疼物擂,安全与健康至关重要集卧,但在中国市承啃枋拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迫殿镀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昏,到底该剪哪一根线部呕?我心里清楚蕉闪,如果我剪错了磐魂纤,我们可能就崩溃了哼础。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纪鸽。在2015年整体经济增速放缓软谷迟、股市震荡侯嗡荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下纪邢,2016年的车市本不被看好奶烁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虾。1月6日反掣赖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莱碑,沃尔沃对此解释为胯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醇,更是提振销量的助推器促诚犯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒜。   6月1日深,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幕力。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蠕,具有十分充足的销售经验翔骏。但用他的话说撇,他来自一个很小的市吵榔谂獭,很多因素他都不具备森竟寄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儡佬啃。6月1日入职举,用一个月来熟悉公司的现状任惶噬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豢。然而现实终究是骨感的会轿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘉络,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饶桅。   “做决策就像电影里拆弹的场景咯澈丰,我到底该剪哪一根线呢妈啊吭,如果我剪错了琳施,首先所有的投资会无效赏假裂,其次会影响经销商的士气谰舶随。”陈立哲对我们坦言屠瑟弧。   他这样的想法并不让我们意外搽沦京,台湾市场与整个中国市场差距实在太大享阜。在台湾骄,陈立哲要去走访最南端的经销商挟,早上出发中午就到了督池,但如今这种管理方式已经行不通了痢赊侮。从前陈立哲的团队只有30人惹,现在变成了350人菱绦,他说现在同事的名字都记不完惠艰。   “就像牌桌上的一个赌局群,赌下去有可能是回本的捷夹,也有可能就全毁了此忻川,所以我每天都在想我到底该怎么做憾氰撑。”每天该怎么做粪疗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月踞苔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魂突粳,才能享受最好的昆。”这句话像是说给陈立哲听的踏椿檬。   2005年钨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时股台,沃尔沃一年只能卖1024辆起狭,一直到2013年5000辆的水平亭,再到如今年均一万辆的表现沸塑佰,对于台湾这个小市场来说岁椽,陈立哲做的足够好遂毯闪,他对这个市场有着复杂的感情崎窍麻。   调任中国市场做销售一把手侥,陈立哲说这很突然介剿,他来自一个不足以领导中国市场的市场淋。对于中国市衬础,他还不熟悉栋守锻,做市场工作要对文化迫牌、变化团圃、趋势有充分的掌握煎傻,这最重要的三点陈立哲都不具备胚,他唯一能做的袱轻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隶教纤,相信身边的工作伙伴菜曝戌,组成一个高效率的团队舍离,去解决各种问题危矗淡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琉勿碎,首先做的是内部调整常。通过不断累积分析过去几年市场的动态驳逼面,了解在什么时期使用什么样的手段湿甘肩,反省问题所在乒翠萎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤策膳。面对三丝、四季度各项费用的下滑氢隆,倾听团队的建议魏、做出准确的决策踏既、将优势资源注入到最需要的地方泻。最后将宝贵的经验分享给所有人触,把力量从点扩散到面哦,从四个大区京查兜,再到全国捷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垄孝,我只是把预算惺、时间等安排在它本身应该发生的场合孝咎典。”陈立哲表示眯鸽:“我不是在讲官话屡,只是借着这个机会感谢大家肪晃狸。”陈立哲相信熊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的困迷份。   内部调整告一段落何焕搅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全墟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稍铃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仿跨芜,一下跳到80-100万虱扭当,面向的客户是完全不一样的晦昧米。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惫唾篓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心熄朵恋,还怎么介绍产品倍邻?这肯定是不行的隙烙咕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门猫渐,“与高端客户接触恕疮狄,销售不能觉得自己比客户矮一截届茹寂,与客户要做朋友蚀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夺疗茧。现在培训课已经开展了实战模拟环节宠,我们在资金有限的情况下做到了更好刚景辟。”   全新的管理阶层奈,有限的预算兼冈菲,面对重重困境赡衫客,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骗,8-11月均超额完成销售目标稗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩门骡下,最紧张的时间椭。“我有我自己的节奏僳壤,我给自己两年的时间乱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伯聘荣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磕盒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间习,经历了两次产品的重大变动悉,但在他眼里这是最引以为傲的苯乔,因为这些变动啸惮、变革都是从使用者的角度出发漆,也就是我们常说的“以人为本炭揽扳。”   对于沃尔沃来讲类谓词,最擅长的领域是安全迟羡,作为三点式安全带的发明者巴是,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期幂。但陈立哲表示暑,以整车品质来讲奈赖,沃尔沃也和ABB并肩坷,例如在底盘研发能力上花粹思,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锋非,全世界目前只有三家在使用萍搅,另外两家分别是法拉利与保时捷记。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剩,陈立哲也谈到肺璃歉:“沃尔沃其实也做过6缸残陀、8缸发动机痞玛诞,还有享誉世界的5缸发动机免碎惯。沃尔沃并不是做不到拌啼,而是我们可以用更低油耗酶、更低尾气排放的发动机达到更高水平龄奋崎。这也是全球各国政府的法规要求旗,是大趋势沥庇。陈立哲说“这些信息凛,只是没有在行销上进行传播罢了辱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翠破,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煌插,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙九臁,改变了“国产”的概念卷勾还,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霖度。陈立哲表态道龟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料普,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惋。沃尔沃立志从中国出发磺皑,以人为本的信念永远不改棋,值得消费者验证与了解狠练。”   “沃尔沃就像iphone一样好,它改变了人们的使用习惯徽瞄搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例猛稳既:S90有三个界面同时提供信息蜂,分层级的来处理车辆信息味。这一点很重要身汰瓮,体现了沃尔沃以人为本的精神慑汞剂。在设计方面舱泞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料韦湃乓。用沃尔沃的品牌精神肚练榔,再加上瑞典的风格庭梧,直接与德系品牌产生差异化捐剧秽。如果从地域来看逻使理,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痞稳唬。   沃尔沃曾立过两个誓言即贡悼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀夕俯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酚啦,沃尔沃全额赔偿晤娘。在陈立哲看来跑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛙缔。   陈立哲对我们讲道舍想撅:“在欧美冒,当太太怀孕的时候媳冗,男人会考虑买沃尔沃秦芒锭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏谐仁,中国作为沃尔沃最大单一市嘲肽纱А,11月共销售9,076辆新车哩蜗居,同比增长12.8%;1-11月期间型费枪,在华累计销量已达80,759辆坎,接近去年全年表现现。就目前的情况来看哺杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高箔疏。   在经历过低谷期的沃尔沃枪恐岗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胯,这无疑是对陈立哲工作的肯定考,同时也是明年的压力来。毕竟“十万辆”这个坎欧,沃尔沃早就有迈过去的能力维。   2017年炯粹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大禽,届时梆泡,S90 T4磊涕汹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甫到。对于陈立哲来讲胯槐歉,最为重要的是三座版S90认。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浦旗,是全世界汽车厂商玲,在中国制造的单价最高的车辆礁努。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悼,“三座版S90可以达到世界各项指标峨佃拣,这款产品有能力改变历史屯。只在中国生产贡府,以中国为核心的思维屋寡芒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟。”与此同时乃,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺妥绿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嫩思哺,所贡献的利润更是远超世界平均水平氦始蹬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人爽肉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任福才。“知道我坐这个位子的时候峡害阂,很多人会紧张甚至惊慌纽,他们会很直接的问我仓检牌,你行吗拒蓄?台湾市场那么懈稹,你行吗漓冬?”陈立哲笑了一下说道拘哩:“每逢这个时候峡币,我都乐意告诉怀疑我的人锣,我将在最短的时间内做什么豪。”   两年的时间转眼而逝岛溅搭,陈立哲手中的“牌”越完善裁藏,与主流对手正面竞争的胜算便越大妒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仇埠,未来还有什么是可以阻挡他的呢峡瞎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财临:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺率卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验发焊。为了满足消费者需求狡,推出一系列活动迎合消费者喜好轨氦。 上汽集团副总裁喇莎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瘫力,得益于荣威与名爵的共同发力讥扔,上汽乘用车共销售27.5万辆电读盒,远超去年全年的17万辆芹去堤。取得如此大的成就主要归结于以下几点孤:新车的不断推出怖坊、以人为本的理念及高性价比牵捍偿。    上汽集团副总裁墩拴、上汽乘用车总经理王晓秋米,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冕楞宿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏犀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解炒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺砷图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壬法冻。同时川,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挞惯翁:个性而不小众休事。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诺肥滇,通过对消费者的沟通与研究菲,已推出很多新车型屏稳拇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潍。王晓秋还指出菱眠鸽,名爵现在的路线是个性而不小众毒吝为,这就是上汽集团未来的发展方向隘课碘,上汽集团希望新的产品有个性蒙釜背,且能让大部分消费者接受锈。    据悉侥某炼,自荣威RX5上市以来厩堵,名爵锐腾也迎来了中期改款拿玫嘘,同时新车名爵ZS粕谢泌、荣威I6也蓄势待发暗迹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓷哆坪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时版撵辛,上汽集团也很清楚自己的客户群体美泄锯。王晓秋指出乏,新车型针对不同的受众群体猫犁摄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菇常。拿具体车型举例炽吾,荣威RX5更偏稳重港禾,新锐腾则是一款属于年轻人的车必杜,新锐腾外形活泼弥溶耪,同时考虑到消费者的需求咖剖,我们对内饰也进行了升级歪瑰貉,并增加了10-12万的手动版粟嫌酚,使新产品没有短板眷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时都愁慧,王晓秋表示垛婪搪,“从荣威550开始唉,上汽新产品从设计到销售响凸拈,最后还是根据消费者需求来决定享。”    据介绍比屏疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹。为了满足消费者需求筒,新车不止在性能和价格上做了调整晶舒,还推出一系列活动迎合消费者喜好燃串洛。例如肩菇,基于年轻人喜欢足球运动导痘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绒魏遁,也已纳入上汽集团新品类裳惦,预计明年新车65%会配备此技术含溶蹦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言离迫,“上汽集团一定要明白用户需要什么乾,为什么要买我们的产品嘛,带着这个问题涕牌懦,我们才能真正去理解用户缆,落实用户需求缎伶,使我们的产品极致无短板俏琼揭,产品自然会大销暮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大愁酥,竞争也日益激烈缔譬卷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比并。王晓秋介绍逼标诗,名爵的价格基本与同级车持平忿窜,但性能更具优势起唱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹户罚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奇举,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迷郡泵,就像提到的让渡空间盾荤菏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凡舌清,从而应对市场竞争环境去谷氏。”    产品有了好的性价比和客户认知度嵌显锭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痞线。名爵经销店到现在也有280家左右靠盘仓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络思篙堆,其实道理很简单寞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坷,且不断呈现上升趋势盎梦,他们认为自主品牌的春天来了”墨,王晓秋表示想。    在被问及上汽集团未来发展方向时景嚼绅,王晓秋坦言武割,“首先团队要把理解客户需求浮、用心为客户造车变成一种自觉行动蹈粕,进而形成一种行为规范假疟。其次应时刻保持警惕亢科、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壬哇插。只有这样踏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宋糯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群四翰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布练靖孙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劫桅。这些修改背后有哪些考量和博弈辜渡涧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挞含戳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苇?   答纯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烯角。一共收集了9246条建议农糕,其中表态性意见7736条馈菏席,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淋卑,占16.3%陌乡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理未、网约车驾驶员资质及管理澳缆馆、出租汽车数量调控三个方面拌淳汇。从数据来看砍率豪,不少人对“京人京车”表示理解骨泌,赞同的达到70%多屎嘶,质疑的只有12%挂薪。我们根据建议修改了125处掣,不断扩大合规车辆的范围毋看涩,让更多人参与“分享经济”哺弟。    “从北京实际出发脊团,兼顾多方利益”   问雷: 为什么要求“京人京牌”队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答法碘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多令躲、交通拥堵涧仓玫、环境问题等“城市病”继挝。在这个前提下思邵抖,北京任何一项政策都不能“任性”莲,要从北京实际出发僻,兼顾多方利益汰鸵空。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盟穿,地铁最高日客运量超过1200万人次莽酪,公共电汽车日均客运量1063万人次长萍搂,小汽车每车年行驶里程15000公里贰僧,交通压力与日俱增褐昧凉。但在我们的努力下兰棉燎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坛夸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糠伍盆。    总体来说华辆,北京坚持公交优先的战略蔑僧鞋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衅度,对其进行总量控制在所难免陆烩。目前北京市绿色出行(公交好绢颗、地铁磋纶琅、自行车邢、步行)占到71%韶,小汽车出行占25%式青,出租车占4%袖孝吵,其中包括比例不高的网约车出行荤。北京出租车改革的总基调是榔隧:巡游车改革净修、网约车规范彭埃、融合发展旁割梨、错位经营路滩、多层次服务膝。我们力争进一步提高绿色出行比例喘,为首都可持续发展提供足够交通承载力绣悼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绞烷: 政策出台之后煌凌回,预计将有大量不合规车辆面临退出梯涪,政府有什么监管手段确保政策落实到位干?   答悼: 政策出台前卤律舶,我们和专家楷孔断、司机什、乘客涝笑、网约车平台进行了多次沟通退仓场,决定设立5个月的过渡期隋。一是给合规平台敲茂、车辆俩溅、人员办理手续;二是清理不合规车辆氢驹、人员等兽汐。    从服务乘客的角度毁松,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行海盛雀。另外慕袍成,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒂范,因此提出过渡期的柔性考量歪逛飘。过渡期之后啊,平台要加强行业自律邪,我们也要建立打击非法运营的长效机制肖辅,严厉打击非法运营列、克隆车和价格违法行为韶啼甸,能够更好服务乘客溉、保障安全绘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酷喀: 面对新的经济形态怒祭,如何创新管理手段绥秸饶?   答舅桥: 出租车发展中没有对立关系具吾事。网约车以网络预约察、快捷方便等特点邯,满足了一批乘客的出行需求雀筒镶。单从评价司机服务质量的机制看肯士,就值得巡游车学习些霞萍:如何与派单挂钩发讼受,实时评价踏擎歌。但网约车也有局限性躬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管锭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绿辉沪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的德操。你有技术优势侥,他有线下服务优势星迫聪,为什么不一起干呢弘淡?    管理部门也在转变思路射接室。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”估,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车波。通过推动巡游车改革及网约车规范轿,构建多样化服务体系轰,提升出租汽车服务质量拜半。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狠诧巷,在京注册用户已达218万人痴频。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅稠,提供差别化服务沉酬簇。    “解决出行问题要标本兼治”   问录客娃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巢帝瓷?   答脯孙: 群众出行问题的解决萌间,需要放在城市综合交通体系中诉俯宝,多措并举会版虚、标本兼治纬俗。一方面垃船,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面持甲,需要加快构建安全溪滑、便捷哀驮、高效栋俩惋、绿色哀、经济的现代化综合交通运输体系苏。到2020年百,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耪人朽。    交通设施根本是为人口服务喂歌篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唇朗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阑苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   杨美虹透露被蜂穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皆东,大东工厂扩建项目也投产在即切,这些举措都将助力当地经济转型升级哥。    在杨美虹看来词逗,借助主机厂优势瘸娇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叹郴,配合外交部到德国进行推介韶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园比沏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞扔限,从而推动产业升级毖懈边。”杨美虹说头喇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者褥。最新数据显示巧,2016年1-11月姑牢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆家疵碳,同比增长11.2%剧垫太,前11个月的累计销量巍棉,已经超过了去年全年肉戌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任把。12月13日仙呜茅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匣。活动期间讳便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坎差。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩慷ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浪计低,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拱、环境和社会贡献等方面取得的成绩飘狼魂。杨美虹向记者透露蜗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峦痢闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帽鳞。    “在‘可持续发展’战略的指导下抱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冕。”杨美虹说试。    第一惕噶,实效为先良。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题己弗扩,“我们不做虚的算驾,我们也不做口号式的诉滑团,我们一定要解决具体的社会问题酣郸。”杨美虹直言享疽擞,比如BMW儿童交通安全训练营挺,它是为了解决儿童交通安全问题埂灯檀。    第二稳,长期坚持香跺。宝马儿童交通安全训练营懦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅廖鸿譬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嘉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营素,今年是第一年做少挟,未来会持续佳、扎实的往下推进嚷。    第三朵态,全员参与崩瞎通。宝马做企业社会责任时堂,会邀请车主钙突、经销商潘筛损、投资人以及宝马员工涎派,一起参与进来蓉烁。比如宝马爱心基金咳馈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虽跺,提供指导;另外嗓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部固,定期组织各种各样的活动瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箔棵,将可持续发展贯穿全价值链刺握,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览唉导。”杨美虹表示墨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垃,主推工业旅游概念去扒你。    据杨美虹介绍顿蹋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园墨惰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缆隆,助力中国制造业迈向高端夺弟尾,并促进东北老工业基地全面振兴考唾。    数据显示烦尼,截至2015年底榔铝芹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户渤梆,当年纳税额超130亿元人民币上裙孪。同时猛芯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潭,就业岗位较上一年增长了8.6%吩啃。杨美虹透露千登,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋,大东工厂扩建项目也投产在即巴,这些举措都将助力当地经济转型升级融。    另外末毁乔,在杨美虹看来爸票,借助主机厂优势尘首,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅乖变,配合外交部到德国进行推介庐斤烧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园任态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毋绕姑,从而推动产业升级麻逻。”杨美虹说锭顶妇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂蛙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臣?关键是我们的差距是什么入沟,下一步最大的点就是要提升品质途措,当然还要控制成本返膝。然后凹,就是我们的正向研发和平台战略褥危。最后饭,可以大大提高效率朽,如订货的时间是可以压缩的模。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邢棉趴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惜茄茅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节群藉课,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述其。    徐长明说冕廖,怎么理解工业4.0褪须婪?这个概念是德国发明的沤,现在在国内比在德国还要热缸。最近上雾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枷,我理解它的工业4.0的本质愤溺,就是怎么保持德国制造业的竞争力檄摹刮。在国际上牛靡蔫,德国面临两个挑战舰:互联网大数据和云计算闷嫌。现在汰,德国整个国家都在讨论迫箍眠,怎么能够“不被互联网+”唉伐,而是“制造业+互联网”许痊危,这是他们重点考虑的问题从,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脊、宝马凹、大众藉。在德国瓜攀膳,汽车的需求是非常个性化的呕,在这样一个背景下哼缝谁,它要维持竞争力杜儡欣,推出了4.0的概念托,核心就是智能制造芬少。他们主要的目标有四个方面工镐:提升品质睦赣蓬、提升生产力钎、提升柔性化疯绊碍、压缩产业剧两,总的核心是提升竞争力菲。    徐长明分析敌疽罗,本土品牌下一步怎么做罗美?关键是我们的差距是什么闯,下一步最大的点就是要提升品质堕兢局,当然还要控制成本汉鲁舞。具体要怎么做睹寐?也有几点握判:第一亩汀,想办法提质控本让臣。提升品质挟耸,消费者理解有三个氏峦:可靠性凶珊、感观品质趁、性能釜盆品。第一个维度疙抛硼:可靠性是必须的玻煌,现在光有第一个维度已经不够了桑扣,必须要加上第二个维度琶怕:感观品质怜浩故,看起来要漂亮可。在此基础上又发展一步胆孩窜,就是性能的提升抢。最近市场上卖的好的自主品牌篙葱,大概有12款车荤司搽,年销量超过10万台叼比,这些标杆产品妻皋,性能上也不错廷讽舌。因此塘唇,自主品牌下一步还是要想办法寒毕,把这些提上去妊,缩小跟合资品牌的差距岗。    这几个方面的提升康恰,意味着成本也要提升任却庇,怎么能够控制成本迁乱骆?第二方面的话题堂,就是我们的正向研发和平台战略旧。之前儡坏还,我们很多品牌都是“逆向研发”崩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倾是谋,拿过来拆解做测试锻紊茅,最后组装起来搅惕拜。这个模式下享白,成本可能是略微低的高纽俱,但品质醇失桃、性能有很难保持睡。现在必须要正向研究狸,从消费者需求出发上,形成一个目标溶存,对目标做分析丢,只有正向设计钩匪,既能提升品质性能潮弦,又能控制成本鼓茅,像长城簧另炬、吉利等等刮妙卞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畅。    平台战略盒隧,在更大程度上控制成本垦订。他说辑丝,我们的开发了,现在是一款一款开发的璃舍廊,零部件的通用性相对比较芯浴,最近一两年来涡,已经有两三个企业开始走平台化战略盖劝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车港、SUV和MPV郡。这种情况下棵,零部件的通用性非嘲肪芰埽好匆,同样是50万辆的产量桥嚼褂,对零部件供应商的供应量更大鹅铜省,就能有效地降低成本递。    徐长明强调卡,对于工业4.0的精神本质还是要学的麻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拓讲地,它做了那么多的智能机器人钮炽,智能机器人都是带摄像头的按膊,在实施过程中的质量随时能够监测典醋,然后反映到云端魄俺么,再反馈回来随时可以改进豆。现在帝碑,企业员工的工资水平越来越高娇拷,汽车厂家很多在加班加点茶录,我们要高度自动化涸囤胚,这些课要补俱,应该有大量的机器人替代人工该线缓。如果这么做了婪,可以大大提高效率霞,如订货的时间是可以压缩的费。比如老,国内一家自主品牌缺疾膜,从经销商下订单猩谁,到提供汽车产品最开始是40天厦及,后来缩短到30天涂咸,现在可以压缩到22天呐溜,跟世界先进水平比还有一些差距叛策。这也是德国4.0里的核心内容甸潘。我们不一定用他们这个办法赫,但精神实质是要学的裁傻蚀。    他说酥,柔性化的生产也重要啪水褥,但没有前面三个那么重要线屠。在4.0背景下哆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法木,而是学它的精神实质枫蹲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多些记驼。更为重要的是偿,放眼全球断价旦,驱动这些变化的地方就是中国端。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜怒熟。    12月11日肃塘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏锊脖澹虹桥落幕掂昂踩。经过36小时的激烈角逐撤亲洞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陆介,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吞蹈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厕随充,今后的五到十年氏颧拌,汽车市场将发生前所未有的变化判。未来冉统,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务狈。可以说摧哼穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化抱巧身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摊牵衔。更为重要的是论嚷蓝,放眼全球儒晴,驱动这些变化的地方就是中国乱戚袄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽惶培。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说温浦晾,作为企业瞪勒嘘,捷豹路虎非吵莸牛看重年轻人的培养粗扒。在全球绅戈奈,捷豹路虎共有2500名管理培训生透。过去三年闺面吵,我们在中国也培养了30多位管培生酞。此外堤乒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晦阮。    在赛后的媒体分享会上覆负,两位获奖学生代表分享了各自想法孪秸烷,及在比赛中的收获窟迫如。同时俱,睿侨森措寇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚼。   问蔚脆:捷豹路虎为本次活动提供了导师吹,请问这些导师来自哪里喷性挞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乓洛冲?请学生们简单介绍一下自己的作品排傅,获胜的原因是什么泡疆蹦?   睿侨森疟璃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师些巫镶。一位是捷豹路虎内部导师苗穷虽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喘,包括对行业发展的认知坍搏揭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蚕、视角和指导弄揭。这两位导师全程和学生团队合作烩溯,提供专业意见苟佬茄,帮助他们取得最好的成绩扮吠。   潘孟涛描辅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缆羌,包括今天的学生刮梢抬,将来都有机会进入到我们工程团队卢斥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额褥,可以来到捷豹路虎学习和发展市帛铝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里布骆噶,再加上扎实的专业和技能境,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会介鸡。   睿侨森盯: 作为公司的管理者灌乘,我们非城肓看重实习生泌妻,我自己也会手把手教给他们工作的经验定百。不管是本科在校生还是毕业生哦谈购,都能给我们带来新鲜的血液木、新鲜的想法涧狗。    同济大学袁旭本钳:首先渡掸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桥虐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啥。    我们都来自同济大学汽车学院想徒,团队成员有两个来自汽车工程方向添渭、一个汽车营销方向芜朗、一个汽车设计方向溉枷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尼,围绕“以人为本”旅,挑战的是都市环境里的出行压力活。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柑忍辆、设计师也有很多共鸣钵,通过一系列调整陇衫,最后有了这样一个以人为本泼矾、体验为先的方案孟辈庇。我觉得坚罕罕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舒斑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喇令洗:目前屑雄炔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划黄零?   潘孟涛脓蟹: 我们会对人才数量进行评估和拟定史埠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聚弓顺。随着经销商网络的增加粉粒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碘筒,从而满足未来消费者的要求捞丧。这些内容息息相关讲皑毫,并且不仅是着眼于眼下款,更是放眼未来适。比如吮,针对刚刚提到的电动汽车战略弹恐凹,就要确保未来有足够的专业工程师储备梨朽潍,因此项芒,我们时刻准备着讣返,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壳绷老。   问夺:在创新领域庭捌聊,包括未来汽车科技领域裙苦陌,捷豹路虎有怎样的系统部署褐叉?   睿侨森瞥: 首先巧凉,作为一个公司氯晚,我们在研发领域有诸多投入潦,而且很多的投入都非常具有前瞻性结梅。比如说毫撮泰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恍蘑拐。    其次夺糙,我们想要通过产品和服务繁瘁供,把先进技术带给我们的消费者紊,因此我们的工程团队屁圈死、研发团队必须时刻关注消费者需求灿,做到一切产出符合相关性乾掸、可实践性原则钨繁壳。此外枫,我们每年投入约350亿人民币课,用于车辆技术的研发和投产水另。    我们还于今年7月宣布闷去纷:在未来四年剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檀份钠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顽什施。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术霖苇,并在未来应用到车辆技术当中菲昆。    今年早些时候维庭蒜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion承瞧范,通过应用软件及按需服务的开发与提供楞,解决消费者在出行中遇到的难题擎埂螺。    与此同时爽疵淡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器李凭秘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资提、办公空间刃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垂好钨。   问菊散:请具体介绍一下InMotion弄。对于整个汽车市场的趋势挥沮毙,比如电动汽车技术释匡,捷豹路虎是否有着自己的见解孙净井?   睿侨森萌隙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案斜谢。我们希望将来可以将它推广到美国漂斥、欧洲以及我们非常关注的中国市场秦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妮,由研发团队进行分析厘册忌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巷桔,我们也会分享给总部赁蔼。    关于电动汽车技术康强诫,在洛杉矶车展前夕薄袱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喉取。中国是目前最大的电动车市惩勰ぁ,并且有引领行业变化的趋势剂祷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忿糕,确保第一时间响应本土市场的需求鞠廷马。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疤,并于2018年正式上市纶惭刻,希望大家多多关注燃卡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问停:关于未来互联网汽车憨椽卜,捷豹路虎有哪些基本的认识舰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甲?   睿侨森拘梧衡: 目前梁祥欠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一霞删笑,它的发展甚至可以打破现有的揽江、传统的汽车开发逻辑与循环吼。    针对这个话题兰崇,我有两点和大家分享许:第一点脱递,未来所有的车辆都将实现互联网化褥便,现在能够透露的是沧,接下来我们全新推出的产品巳该,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点垄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匡间。比如说舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袱现扩,使用他们的UI界面和地图绒表。类似这样的合作孟舰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力很宋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧垫豪:李芳" "   汽车网讯 12月15日妇,由中国汽车技术研究中心筏馅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孺翅昏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开色鹃集,从“市场化发展现状”咀即冠、“应用模式创新”脊糠搂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坡狄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靠苔,为产业发展建言献策倘蔑、助力提升儡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烘械嚷: 第一阑钦,背景妊加。    去年发布的《中国制造2025》毕酵,新能源汽车是重大发展领域之一逞,是其他技术应用载体输毯陷,而且是先导性产业痕砂。它的进展情况决定了中国制造2025前、强国战略实施的程度匙痞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展同锨侩,从而能够聚焦变革孪惹烁、明晰路径稍材、凝聚共识滩茬探、引导相关资源集聚推广产业创新处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啃肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布境寄。总体报告是按照1+7的结构饺。1是总的焙秀溯,7是包括4个车辆整车技术赴孝,3个分项技术趟亢诧。    第二诉却掠,国内外总体技术分析慨。    近年来断,从国际汽车产业来说千穿,低碳化忻、信息化葛、智能化是一个总的大趋势坎诬。欧洲梅愧耍、美国撵惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迷蒋,重点企业的产品战略也充分体现了三化釜操摩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组幻。我国汽车产业特别是近二十年的发展莎瓷伦,取得的进步大家有目共睹屯。首先涝陶,产业规模世界第一佃洁绕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辉虚素。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坦恋涩,包括品牌市场的影响力有目共睹警,特别是新能源汽车兢度,包括技术详躲、市场巾凯、新的智能网联汽车技术富毖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浅冻,智能网联汽车发展是非程ィ好的优势条件动。关键技术方面也取得了明显的进步和进展籍词,包括动力电池谓皮、变速器瓣。国内自动变速器原先是空白淑缎怂,近年来无论是CVT虫花肝、IT朴辽、DCT都有自主的技术和产品麓,而且应用在逐步扩大桃室。    虽说取得巨大的进步驮陵,但与国际先进水平差距明显俯芳:    首先筒阮,发展能力上的差距棉泛凶。投入强度远远低于国外煽,全产业投入估算1千亿揭,相当于通用齿、大众烹敢婆、丰田大集团一个公司的投入酬棱乡。    其次粉,研发积累兔。包括流程积累塑、数据积累饭傲、技术积累把、标准积累鼻饭,这些积累偏弱穷妨季。    另外奴培弘,从整个产业创新体系上来说玖撇胯,差异比较明显的揣迷,特别是协同方面会南拟。单个企业弱垦,整体的协同效果很低怂当,意识也比较低尸骏黎。在发达国家池,单个企业强茎项婚,整个国家的协同体系效率比较高核褥。    基础不牢地动山夜傧薄,我国汽车产业的材料拉、工艺基础跟国外相比也差距明显憋。汽车产业牛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卸仆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饭,要求有创新的思路和创新的模式僻炯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惜瀑委。    第三粉供,一些关键的里程碑柒闯龚。    重点是总目标喘摔氏,总目标是基于很多现有的环境设定的芜祟,也基于七个路线图进行测算冻。反过来说妹漓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孺齐,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓶额:    1喘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞘多负。如果技术路线图能够得到实现穿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筛耸筋,之后往下走吃荆讽,这对产业来说汤富,甚至对国家来说是非常重要的靖。    2奠、希望在2030年左右春渡,汽车产业的电动化转型基本完成堤抠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棉。智能网联汽车市场有一定的占有率柑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼻钩酪。    3遁妇、建立有竞争力的自主创新体系良让。    节能汽车在2020漂划、2025蕉盘缮、2030三个阶段提出典型的指标铜搭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酸,5升挎堵脓、4升渺标、3.2升勺寞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仙,2025年15%目勉擎,2030年40%以上炮驶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赊蹿、自动巡航赫免、车道保持应用已经很高惶巳岗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梨东擞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徽兰疮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桥屠仟,经过技术路线测算实现总的目标赏铂。从路径识别上来说厕廷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口店,以能源动力系统优化升级转型作为重点挝但,以智能化水平提升作为主线逛椭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讣苹井,全面推进企业产业发展疯。    第四钞恢险,分技术路线图的基本结论貌烽。    1风、节能汽车另擞梯。总体上有很大的共同点熟秋,重点在混合动力技术藏窟、内燃机技术踏蝎菜、其他驱动技术士图傅。混合动力是技能的主流技术弄陆,当然轻量化也是另外一个浪施吕,但是轻量化有专项的分析劝,在这里没有强化嫩。    乘用车总体执行轻量化耗、小型化镶琶、混合动力撵悄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华捶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径串。    混合电力是一个主要的技术垂备,达到5升桂赫憋,4升扮、3.2升的目标翠,混合动力是主流懒,其他是共性的偷埠强,轻量化署览、摩擦等鞠梆。    商用车混合动力应用时间稍晚呈漏,重要度低于乘用车弯缸。    2洽豪描、纯电动与插电式混合动力汽车耻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失似,加强轻量化成为趋势彭。轻量化对电动车更加重要冕谁目。对于插电式非常重要的识尽拇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒲胁,驱动修籍、点击滩凰、控制胆姓、充电失塘、混合动力发动机褥隘午,高效耦合发动器僚柔。动力电池本身有专题矢炽,在这里没有过分强调盎浦。    这两种车提出了总体的发展纲要轨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式班,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬欧黎,甚至可以忽略不计朽贾摹。    从四个层面梳理了技术需求阔徒旧,提出了一些优先的行动项誊,面向纯电和插电鼎樊磁,国家科技技术支持十五年了陌帅玻,下一步除了电池列为专项之外驰俯剧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持提撕。    另外欺冀,聚焦关键零部件泼杀、基础突破和可再生能源烤嵌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用棠倦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酬熔。    3镰、燃料电池汽车哪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奇稻。从中国汽车产业来说会搓,现在重视程度不够晌彤怜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划撵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涛隶。希望四部委提交国务院进行发布和实施盘缚。    在研究过程中陀海,大家对燃料电池认识分歧比较大镣诬,或者没有共识霖参奢,这里特意保留一个燃料电池发展目标拳疾陀,跟发布不一样侨背。发布时2020年达到5000辆的保留规模卫凛,我们是1万;2025年是10万怖帛,发布时是5万;2030年是百万省,发布时是10万惮辣醇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盲码,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踌、耐久性仑钩、成本蜗、氢安全台撩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孤够婪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜履杀变。当然凑爆挽,全技术链的技术攻关需要做偏惜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口版徘岸。前期小功率燃料电池栋脯颊,中期是平衡的燃料电池踩苗枷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池粟丢,到最后全功率的燃料电池次。当然韧,电电混合是最主要的孺,最后电池小容量的技术路线虚璃剧,但燃料电池的功率更大一点翘。在这四个层面进行了技术创新梳理嫉蜗,燃料电池要解决的东西很多洼,包括材料弊晃、膜集、电机汲、燃料电池某了停块堆霉、系统技术靶、整车技术盟。燃料电池也是下一步国家科技弓、资金支持的重点特匙。    4淬邦赎、智能网联汽车境陕,这是新兴的技术发展趋势拇。其重要性与新能源汽车同等重要氰饰,有部分专家认为更重要醇颁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大霞垃,技术和应用的优势隋先娇,也是机遇跑肌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寥僳,涉及到国家信息管理亮始。对核心自主提出了很明确的要求铃汗连,即两横三纵驾辜。    车辆技术上更多的是决策度姆、执行贫。信息技术胶儡侍,信息安全筒宿霉,地图技术也是非常重要的放安锌。两纵咐,一个是车载的坞蹲,一个是基础设施斥嫌聊。智能网联一定是循序的态纷,智能网联技术最容易得到大规模的应用弯发。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞘卯。这两个路径总体上循序得到应用就,从商务车来说访嗓,更容易形成诫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蓉谱。    从四个层面聚焦一些技术需求佳错。跟燃料电池一样盆请,需要解决的问题更多一点檬抗党。从感知决策执行的算末办,特别在决策阶段纠,差距是比较大的底,感知当然也有差距和不师。在信息层面遂,大数据旦四波、云平台犀,相对来说中国有比较好的基础和优势供慌嗣。    作为一个前提戏,对标准法规先决性堑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪醋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡。制造技术不细介绍了赦菠,还是聚焦在新材料的运用美,以及新技术对制造技术带来的变化奖阿杠,聚焦方面进行了说明弹。    动力电池胖程,分三个目标憋繁都,目标上有比较大的讨论和争议壳,比如说新阶段提出了350权、400麓磷了、500的质量要求城戚文,争议非常大桓柬诡,重点几个层面详啃:    优化现有的代表电池技术全佬婪,提升技术水平吵廓沽,特别耐久性距,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闷。国外的装备很难形成有竞争力的差别阂垦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系财话。现有应用以企业为主体来做俺偿。当然并拉噬,也会关注动力电池的回收利用技术灿。    最后时段,轻量化奥。简单来说鲁,前期聚焦材料技术暑、设备技术翻捐裙、制造技术唤扯、回收技术酞痢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泡悄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行词螺,比如说传统的四大工艺的变化池。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐歌订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唐辰屉、供应链兢、资金剑竞澳、汽车等方面的诸多质疑腥。期间,明确表示不会放弃造车蜡跨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传物。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恭碗女。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步半敌徘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谭门。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融频沮、互联网及云魂躺、内容扁停材、体育,还有三个端口类的,手机玛碴佛、电视逼、汽车绷鲍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹃段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陋拒矢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逻凳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寿。    乐视的电视做的确实是非常不容易沽淳吝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞪纷功。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元句。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元豢捎。总归累计亏损36.33亿元茬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撮饲芹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暗。第一部分就是投资人的钱夺铝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冬岗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炉痘铣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溯兜忻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化躲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锨槽默。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惧、体育43亿确庐、手机50亿,房地产64亿幌、内容108亿辫、互联网金融151个亿凯始膳、电视187个亿箩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灭誓誓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厢推。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怠茹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鞍旱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狡墓倘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辅遂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆时级。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剂筹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琳铺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了羌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缺。很可惜,你们蒙眼狂奔宛缕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贯残卞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂形唯懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   12月10日颊祈归,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讥:一条是政府主导凡、政府补贴的方式把领本,这是当前的主流闻。一条是消费导向摔寂挤,依托市场的内生成长道路腥。”他表示虫,(电动车产业)进入者中惯阶,大多数最终可能会被淘汰让途妙,但是不能不给他们机会短遂揭。国家已经开始放宽市场准入禾父涂,此时猎锰钾,应该在两个方面把握好政策娘群嫌:1暗激、应当欢迎新的进入者蓖啦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墟广券,让投资者自主决策弯,自担风险嫂。2帘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳料徐,严格市场监管法划枪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忍点,目的是建立好的产业生态尼方。电动车产业化洽李痢,最终必须依托市场来完成籍弹,因此麻,政府的政策必须产生长期预期块波虹。推进政策应当借力市嘲チァ,发掘市场的潜力咎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灿浑。政府政策不干预技术路线够混笑,政策的实施不是导向对政策的依赖女愁兽,而是政府作用的适时发挥泊客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟弄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道相泄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赐防焦,戴姆勒有望在今年成为全球最大殿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪,这一目标比原计划提前四年实现吐略。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尖枷圈:“戴姆勒今年即将实现这一目标丁袜煎,比预期时间(2020年)提前四年粮脚。”   据悉僳破屉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褂边媚,当时受到与会者的哄笑催薄。然而惺金,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锤空,领先劲敌奥迪和宝马竿峨。(实习编译壁:刘欢 审稿冻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈松却实:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疆谩:韩大为 版权作品光单牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权然柔,严禁转载膘拆干,违者将被追究法律责任瘫额挂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痕蔫乱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橇。在提及新品牌“WEY”时豪堤废,魏建军表示供粳纫,“将夺取丰田和德国大众的用户”旗事。   记者钝筋矾:为什么把自己的姓氏作为品牌雷?   魏建军差鸽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敝怀。我对WEY很有自信木催罗,就使用了自己的姓帆渭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌记融,但在中国汽车行业我是第一个湃仇缺。   WEY之所以采用英语妥,是为了要瞄准成为全球品牌骏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倍促略。   记者喘册:对于竞争对手有什么设想梆肯拜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军白:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搁伯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贸辨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吐抄,在此基础上还要实现15-20万元的定价飘蹬渺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宝。在性价比上WEY更具有优势撂结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拘门:李芳 版权作品合管捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥赦,严禁转载锹,违者将被追究法律责任咳活迫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后故脐,新能源汽车的发展也不会受阻酥欠。   根据工信部核准的数据菲翱挪,今年前三季度仇,整个新能源车销售16万台怕即岸,同比增长83%懈胎蒲。其中旅响,新能源客车已经占有40%以上的比例泡,达到了近半的水平鞭列,发展前景面临压力蹲扮艘,但乘用车只有0.1%饶郊。“我们涨十倍是1%蜂访揪,涨100倍是10%蠢昧半,新能源车发展有巨大的前景和空间九拧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点写酿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上档锯,全国乘联会秘书长崔东树说犊赦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洗。根据国家制定的产业政策要求瓢乘领,到2020年憨攫降,乘用车百公里油耗要降到5升坡滤,这意味着五年内降38%的油耗怀。“基本上谁也实现不了咆试臼,只能靠新能源车来推动饥。而这种新能源车勒,插电混动可以降80%疼噬,纯电的可以降100%的油耗腻,这种情况下只能发展新能源车饺欠跨,这样新能源车乘用化肺疗靡,为什么我们一直定义为为生存而干赖辈粳,你不干就要挨打东程缔。”崔东树说粗靠匿。   另一方面挨窖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惫拾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侠皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者感,因此定价弹性很大膏。”中金公司的研究员李璇说骂碧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兽,为消费者提供很多选择洗绥。随着技术进步和更多电动车型的开发探百,新能源车的成本会不断下降静混,比如美疾艾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拟董。“中国的纯电动车型出来以后刑环,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多房酿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后多填,发现基本上17巢扫、18年以后的新能源车埃稗,达到8年10万公里以上苟档修,整个成本是比传统燃油车是要少的嫂贯憋,甚至是少了20%到30%驮。”   电池是电动汽车发展的核心寿敛顽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吭鲜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诺袜,电池成本还有很大的下降空间墙蓖。目前提,整个电池的产能供应相对过剩寇霸狄,国内电池企业达100多家畔冻。据统计校,目前整个电池的价格大概在2块多左右疆貌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吧事尝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虱。因此穆券,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妈楞,这样才能达到标准叫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸡诞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素使监。衡量一个品牌成功还有其他的因素漓,比如利润率参,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吭坞夯。除此之外柿兜,品牌力违、品牌的知名度伺解、美誉度胎、影响力开擂单,也是决定品牌可持续发展的重要因素末。宝马在创新精神上是首屈一指的躬矢,因为汽车行业正经历巨变啡蔼渤,在电动出行赫郝、智能互联赦点甘、无人驾驶等一系列发展方向上维霞宋,宝马都打下了比较好的基础端。    临近年底奉物薄,伴着层出不穷的新闻事件本烩,高档车市场竞争愈发激烈哎操骋,作为全球领先的品牌——宝马忿酱静、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搁磊。近日些,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士珐凳,听到他开诚布公撮、推心置腹的看法钱。   问撤健嫌:根据最新的销量数据册楔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近畔仟。那么竿踩,您怎么看销量恢巾、利润拟屯热、与经销商合作伙伴的关系论褪甘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智临酿床: 每个竞争对手的情况不太一样屁涵俩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况递量,所谓的增幅我们一般都讲同比箍,是跟去年的基础关系霸。几个因素加一块儿色,我们不认为绝对的销量硕锚担,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹤琶。对于宝马而言狭坊伟,今年前十个月显屉户,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搭,同比增幅10.2%屠溪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佃撵,同比增幅接近11%灭剐涛。我们对这个数据还是非常满意的堂,这也达到甚至超过了我们内部的目标矢仇。    除了销量本身的绝对量或者增幅班偷姆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼令,比如利润率梆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标父软。除此之外鲤驮翠,品牌力星粹渡、品牌的知名度漓蒂涤、美誉度黎巩怠、影响力镣碾确,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚷臼庞。宝马在创新精神上是首屈一指的米隋存,因为汽车行业正经历巨变池,在电动出行楼、智能互联令、无人驾驶等一系列发展方向上耪暴官,我觉得宝马都打下了比较好的基础诽。总体来讲虏鸥,我们并不惧怕任何竞争诚色受,我们也欢迎竞争宿午,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懦锌篇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势首惫。   问氦停峡:最近搓腑廓,关于奥迪的新闻比较火珊鼎。   刘智呻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿石匹。对于宝马品牌来讲劝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徊,双方的关系也非澈油恚好凳。所以拢复,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜光,一个是宝马(中国)客刻,一个是华晨宝马筛,但是我们有一个整体式的营销团队提麻,有统一的零售网络妹撅,我们在总部有一个统一的管理团队戳淳强,面对客户也是以统一的BMW品牌出现武读。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湿。至于竞争对手我不是特别方便评价融水,不过至少释放了一个很好的信号苔,豪华车市场的前景依然很好捕屡沤。    问垦捐佩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展端?    刘智荤赤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卜癌。因为从经济的基本面来讲烹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呻湿怪、持续的发展态势恐烯。之前以出口裴狮、基础设施建投资的经济拉动方式捶鸽懈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钵。需求的增长其实就表明了对于车的需求炕惨,其中也包括对豪华车的需求脸轿描。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炯,这几个因素相加苫驶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间男秤价。今年梆,豪华车的“盘子”接近200万辆全嚎授,未来可能每年的增幅不会特别大梯吠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倾珐。所以城怒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皋蛊班,力争在市场表现上优于竞争对手辞。   问徊拍呐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旅亩,这一岗位和以前相比有哪些挑战忱?   刘智仙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化考,因为我在宝马的八帆、九年时间脚,换的工作岗位也挺多的廷遁抛。换了新的工作以来砰陷瞄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暇歉辩,比如负责国产车的销售必凹,可能是比较短平快的褪,看的是一免五、两年之内的事情教。在宝马中国总裁这个位置上兰垒,除了目前公司各个业务板块的运营贫擦蜜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勘么煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜜赋,像无人驾驶丝笺梅、智能互联赤、电动车蛋,包括数字化营销毫奶嘛、品牌年轻化等等一系列的东西袭诬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玛姑娄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寡挎金,力争在中国市场上打下一个非呈盐鲁埃好的基础耐恕瓤。我相信玖很,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候柬身,宝马会拥有非常强大的竞争优势匹。(中国经济网 记者骏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极管:李芳" "   原标题起哩:王永清惊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悼。别克品牌今年销量已经突破100万辆锋戌菜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏陌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贰闪倾。数据显示培,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靠,同比上年的446764辆下跌28.64%峦渤埃。上个月辱存昏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姐。    因此茨,在车展期间接受记者采访时绿鸿睡,王永清表示十,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造魂蔼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饺屡,但全年销量依然会同比下降20%左右苟康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来商揣花,雪佛兰品牌过去因为发展比较快枷胯邓,可能在布局上稍微有点滞后茸饭。现在对于雪佛兰来说颠孪为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饲霖。    事实上络慌躬,雪佛兰已经开始了提速布局泌芳涵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上性朵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惶庞。王永清表示锹断勿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辞身,2016至2020年投放超过20款新车呸黔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列市讽星,30%为SUV车型寞棋,并将加速引入包括1.0T彻、2.0T蛙、8AT肝渴、9AT瞧箩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技龟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沟,未来SUV将成为主推车型串。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敦,轴距2725mm猛钵薪,将与全球同步进入中国市场先。同样牡膊趟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相懈泻嫡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场融羡阔。    值得一提的是孝腿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盲绊官,拓宽产品线澈稳蹄。RS车型将采用包括侧包围棱、运动尾翼鞋守瞄、双排气管窟祈社、降低化运动悬架临、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矢串佩,并加载多项ESS智能安全科技吻哗靶。    在品牌营销上谎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼勃宝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撂催坡。另外刊碘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发催喊,演绎雪佛兰“热爱火,梦想桥珊群,行动竭颅磋,分享”的精神涩讽。    “今后新车的利润越来越忻省,主要利润来源于衍生服务柔讽、二手车置换等沤。相信雪佛兰将它的结构调好后食,未来两年将会真正出成果隙。”施弘说躬撕诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伪渭娃,上汽通用的新能源战略也将全面提速琶匈惦。车展当天诧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相府,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发豆疆陷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统费孟金。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榔敝苦,发动机的最大功率为73千瓦莲辫取,其中电动机负责驱动侯,汽油机负责发电斡,它的综合百公里油耗是0.9L涡芦。从上汽通用发布的节奏看裁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汕炽侥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惋,王永清说李视境,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筏抡,产品还要丰富玲,才能满足这个法规的要求呈罗曙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度克,到2020年之后比例更高拜暗汤。王永清表示链妥辱:“估计到2022年川猛半,我们的电池技术会有很大突破峰芯,能量密度大幅度提升冀魔盒,成本是大幅度下降枢破时。这对纯电动的新能源车发展是好消息独莫咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊倡背:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倦扰、豪华”品牌——WEY孪贿兰,W01蓟凰驴、W02两款全新SUV首发亮相来簿,售价区间将在15-20万元慈矫。对于新品牌的未来发展规划劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绵陛:“WEY品牌明年将有3款车上市绿匠驼,到2018年还将推出2款左右的产品奔说驰,以支撑起全新的销售网络体系毙厘老。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迷到鸡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沪车,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市偷覆,8月份推出第二款SUV W02导镀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年途凌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蝗麻鳞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辣渡缆,魏建军详细介绍到难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粉雇,配置上拥有最先进的安全技术河、智能技术臀,也更加精致熄倡。此外在性能上两者也有很大差异督朵,例如在NVH方面贪林,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拢卯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸵赣。   在经销渠道方面厦期舍,魏建军介绍说雇茄膘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歼豁墨,没有想过招募新经销商穆伸错,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磁襄。”   对于新品牌的未来发展勺,魏建军信心十足汕碘,他表示工岔麻:“我从没想过这个品牌会失败妙虐纳,只有退路封死才能做好这件事噬,自主企业只有没有后路才能把事情做好芥。”此外琴淑糙,魏建军坦言糕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唱舞,因为新品牌叫什么并不重要鲍滴缅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌巴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨恃,将方向转到共享经济门蜕、互联网塘、自动驾驶方面新的技术肺漆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峡仙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防、生动的演讲弟缄戎,就城市交通联、自动驾驶和汽车互联等热点话题别踞卡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索复,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁。    徐大全说如掇,博世始终认为鼻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担郊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匡鸿忌。    徐大全谈到舷,作为在汽车领域的老牌企业炯癸梧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筏、多样化的发展态势和需求娃薪,博世已经有了自己的思考和方向侮。    他说哩冀,如今携,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茧惫铆,将方向转到共享经济膊仿、互联网骆伦、自动驾驶方面新的技术割,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘎持八,面对新一轮汽车技术的变革钉崩,无论是传统汽车掀、零部件企业刚宦,还是互联网七唬、科技企业譬馁涉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敖珊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点通:互联化嫌、自动化和安全化赣掣。我们预计辫冒,到2021年凤,汽车将成为第三大互联移动实体缸微氛,同时扮演人类的第三大生活空间川。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磨冕票,来充分发挥互联驾驶的各种优势柔。    谈及自动化领域夸,徐大全判断氦熄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桔费。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读去,通过持续创新驾驶员辅助系统麓柬,从辅助驾驶坷、部分自动拆沙绊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韧齿,分阶段朝“零事故”愿景迈进轰艇届。目前笔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伤捷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用处竭踩,到2020年左右色,自动泊车功能将进行试点项目测试袭侵锨。    说到自动泊车勤奶攻,徐大全特别谈到停车难的问题猛。他说落纲,停车难是在城市生活中的一大困扰抬财。今年便八鹅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虑到,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题触。在八项智能泊车功能里街饭编,“手机查询停车场位置并导航”撑伯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纹掸。其实伦曙律,在大型商场里权捣尺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烁喝衅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冕两薪。根据一项市场调研显示裸,2015年得廖氢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迫亲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力视。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桐婆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矢令,在深入巩固原本的互联化穷答、自动化和安全化“三化”战略基础上涪酗礁,博世今年也把两轮交通闷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迟腻。    他介绍很拭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仟籍麓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惺滔模。未来十年壤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奉涛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讹。    在两轮交通方面凰,博世提供两轮驱动焦、安全等各方面的解决方案掸羚郊,涉及两轮电动车赋寒雷、摩托车想创、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灌陡舶。    最后局捻涵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具护售书,满足这些变化的需求渐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趁,“双积分”法规鸡叼愤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氦桐风,连日来冀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铰,让观望中的车企备受煎熬说。针对业内关注的焦点问题废,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》团:不久前僵闺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亩,如何理解这两套方案错刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宝苹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姆敬滩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联尝,但又有独立性雹,各自的核心目标有所不同垒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琅,进而确保国家能源安全骏。由于中国的石油对外依存度已超过60%损,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汤督。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘶揣,进而实现国家节能减排的长期目标行现题。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芯拇掇,但现阶段并不能彼此替代妊泡。对于CAFC而言强合,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纽,其中当然也包含新能源汽车姓旗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吠鹃佃。但不同的企业由于自身能力萌、技术储备和对未来技术趋势判断不同碌皇芦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诧涎鬼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澎,而以后补贴将逐步退坡漆爬溯,企业更担心成本无法负担每。因此仅有CAFC法规扛盯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钢关窗,所以有必要出台NEV积分盖火成,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讼揭。同时簧巧刹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫煎矫汐,从而有利于新能源汽车早日取得突破较俄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线五诚搂,其目标应是降低汽车及相关产业棚、乃至整个国家的碳排放鞍来,和降低能源消耗诉求不同赐逝。作为碳排放第一大国贸举瘦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值订丘,后续国际压力还将不断增大跨持怪。因此筐燎撵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兢坚,从大方向上讲是正确的伞腾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睡,这和NEV积分没有本质区别粟锈砂,也无法确保总体低碳目标的实现老衔。实际上祁潘,跨行业玻娥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇吴。以电动汽车为例铅,其在使用阶段确实是零排放次,但与欧美不同呵史挟,中国的电能以高碳电为主爆鸵甫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放船。也就是说池课铝,在使用高碳电的情况下萄极,电动车全生命周期的碳排放并不低荡荒。这正是碳配额管理应该解决的问题庐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中馈捻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业聊挤。实际上萌色疾,将新能源汽车确定为国家战略忙罢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构池拷瘁,生产更多的低碳电勒粕廊,否则减碳的国际承诺将难以兑现胆心藏。    另外理,对于汽车行业胜,无论是CAFC式、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缮巍燎,但都应该由一个部门来统筹策划惩始,系统思考妥褥,拿出科学枪卉、系统驰、具体稍、有效的管理办法来推动实施钳淀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靖纽。    ■积分交易细则需加快制定泼稠芭、尽早出台    《中国汽车报》凹陀蓝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黔雄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受商姥拭?    赵福全贝钱标:确定合理的积分价格嫩,涉及到技术佩糕、成本和市场接受度突豹绅,需要综合测算和动态调整嫩。我认为基本原则是郡搭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力媚,让没做新能源汽车的企业有经济压力逞。如果NEV积分是“白菜价”记,大家直接买就可以沽怪锰,谁还会愿意在新能源汽车上投入泄涣啪?    因此懒腔,NEV积分的定价应足够高屉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入练,通过自己的新能源产品获取积分璃,满足法规要求屠彪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莽,能够通过购买积分先生存下去磨,争取时间把自己的新能源产品做起来赡财酞。    《中国汽车报》凄:除了积分价格之外伞狠团,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑休尾蟹,目前处于“空档”状态凳痞炊,怎么看待这个问题裳嗣身?    赵福全覆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞎汲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渐猩。同时伸番,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎鞍。对于汽车企业来说惩冷寒,3年仅仅是一轮产品开发的周期胶掣,政府作为“游戏规则”的制定者裂,应尽快给企业一个明确的目标苔谴磕,否则企业将无所适从女。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倦环诽:“双积分”中提出了2018年起弗饲,8%怕圣莲、10%蜂绩滇、12%的NEV积分比例断饱,而经权威机构按照法规要求测算绘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间类翟沁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难考肪?    赵福全病跨棱:在这个问题上鲁乾,我并不持悲观看法微蒙捌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难景陪,因为还有很多企业尚未完全发力快荡。按照国家的发展预期徐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%位是崩,如果每辆车以最低积分2分计算豆攀琅,整体积分比例就达到了14%池构垃,如果是分值更高的产品杀百,达到18%的积分比例都有可能歉缅便。关键是要努力实现7%销量占比目标筐髓舶,而这也正是NEV积分的目的所在尖仙。    不过另一个问题引人担忧肋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惊桂婚,同时在CAFC核算中也有优惠咕:一方面油耗直接按零计算巩开潭,另一方面核算数量加倍湃,从2016到2020年分别是5倍惫括冀、3倍权放递、2倍比。此外厩催,按照单项抵偿原则奈楔皇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腐敝,还可用于抵消CAFC负积分碳蜕厕。我们经过测算发现痊令惫,CAFC中的这种双重优惠朝噬,对新能源汽车的“照顾”过多了淌毁臀,不利于促进其他节能技术发展迸撬泼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淘设,CAFC的达标难度就会随之大大降低担擅饱。实际上袱抵魂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖弄涩,两者不可偏废圣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展识噬崔,但如果CAFC目标落空瓣,国家能源安全受到威胁褐隙,汽车产业的可持续发展仍无从保障僚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猴封目,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿描齐,这不仅能确保CAFC目标的达成缓急,也会提升NEV积分的价值凤娃,避免NEV交易落空喊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值校沥,而没有将电耗的概念纳入其中棘零认,这样的算法是否科学烦?    赵福全侍芒:NEV积分分值以续驶里程为依据骋,这与推广新能源汽车的初衷相违背车晦腐,也不利于鼓励技术进步害墩锹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳巾。推广新能源汽车是为了节能减排姆,因此不仅传统汽车敢,新能源汽车也同样应该抑大扬小涉胶斤、抑重扬轻仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”觅破昧,而不是搭载电池越多越好蹲尝,因为大量电池搭载在汽车上移动惕哥杀,这本身就会使能耗增加巍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忱空点,也意味着大量增加电池生产的排放虫绞。    政府应鼓励企业开发低成本枚挝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池篙蚀厩。也就是说栋充程,政策制定一定要“勿忘初心”哗漆率。建议NEV引入单位电耗防畅歼,即吨百公里电耗的概念拔,作为积分分值的依据甩蹿。同时悸,对于小型车电耗适当放宽耗黎年,而对大型车提出更高要求亨闪惰,以鼓励新能源汽车小型化飞,进一步提升节能减排效果播颗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谷歇:在“双积分”中乖蹦,没有将新能源商用车列入管理范围赫疮邻,这样做合理吗赎舍默?    赵福全拔毕散:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦海可持续发展的问题熬楷。2015年趟泵韭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%输旗,获得国家补贴的比例比这个数字还高恒啸。而此次NEV出台却未涉及商用车实犁瘫,这是不合理的旱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺两嘶,也会让乘用车企业感到不公平砂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求驰绷。我建议秽枫,应该单独给商用车设立NEV比例要求猛,可以不与CAFC积分抵偿蒂救,但企业之间可以交易雹饭。因为如果没有NEV的强制要求桓,在补贴退坡后甫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼夹蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水参段颁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隧亮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扁净番,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恒脯淡,盲目投资之后戚,多数公司要垮下来枷僻锻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热效侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寡纠。    以蔚来汽车为例彻袜,去年8月还只有100多名员工僚俯廉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模结。据中国汽车工业协会最新统计冷兔墟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆活菏,销售4.4万辆射,同比分别增长25.7%和43.8%闭们,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔬颗袒,销售28.9万辆姥桑刺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%较。蔚来牛币、威马骆黎、前途莱耐溯、小鹏等已是新能源造车领域的热词殿环纷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面空陋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绩牛弹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茹。至此醒塘,奇瑞新能源成为继北汽新能源抖系撼、长江汽车疏妇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撩坏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搬。    “新能源车企的风险锨,其实很大褐。”王秉刚说编怀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力璃贸赂,对风险有足够的分析杠古,有可能投了很多钱祟还冷,最后做不成丧刺,带来不必要的损失床丁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下衫燃,简单地投资建厂速探、增强制造能力炯,未来堪忧浦耸。新能源车电池的技术进步非常迅速 篙,现在可以用的技术一年后就不行了膳。如果没有研发能力就做不过人家舜。“一下十几个亿扎进去凯,有可能最后做不成橇莫吩,我还是提醒新进者要谨慎一点棺。”王秉刚说保什鸽。    事实上疟呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了腐冉猎,但规模都不大粗卜科。而且动力电池总的规模也在扩张中清,尤其质量好的不多殿喜,“据我了解络环绵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单串鬼。”因此伤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喉。   谈不上“红海”亮联,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堪跑,但道路曲折吐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说立题航,造车得有钱盾玖泡、有人才搓、有时间囤。“钱我们还行舷,人也不错卡,就是时间太紧日,毕竟搞汽车三年算很快射窖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莎。”万锐坦言店港,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侍哆桶。    不过蚊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氓,万锐并不认同螺喊。在他看来姐坞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兜,因为大家都还没“下海”伯隋蝎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锯新,大家还在忙于造车刨,搏杀还没开始吃莆竭。    “这是好事俺冶宕选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伤,目前中国传统整车企业有150多家倍弘隘,新能源车企至少有30多家椒弥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法公得。    至于是不是过剩从问鳖,梁伟表示这还是要市场来判断敛禾。在梁伟看来布掇,其实中国传统汽车行业已转入新常态即,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长权啦,除非汽车消费大幅好转胁烘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桑薪。    但另一方面口搐光,根据预测堵,未来5~10年朵粉拷,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫡康眯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伦瞧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆铝巷片,到2020年时产能达200万辆魄拾、累计产销量超过500万辆唬负。梁伟认为奔该派,从年产几十万辆到200万辆的目标碾面,新能源车汽车肯定还要快速发展梯省显。目前的新能源车市场还完全没有定型缮舅踞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嫉棉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骑钙,“很多人此前担心特斯拉会破产井蟹,但Model S和Model X推出后效果不错玫捎,用户接受顾痞。经过多轮产品积淀玻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牵劳,特别是成本下降得较明显暖尺酥。特斯拉可以闯出来乌,中国企业也有机会变、有成本优势按视。”梁伟说卿北幂。    对于最近贾跃亭的乐视墓干、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜕嚎帽,梁伟指出顺川,除了技术旅勤,汽车行业还是一个资金密集矛酷氛、劳动密集的行业渴。如果要进入厘幕,需要企业在未来几年有大量投入绥电,以格力电器(000651.SZ)为例瘫拷凳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗割。    梁伟表示父败鬼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来港烯秤,毕竟快速把产品推出来壬,现金压力会非常大亩乾老。另外挽,一家企业在原有行业中具有很强的能力糙览拦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功围,这是一个很长的学习过程校蘑鞭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乏汗洪,也是第十七个中国记者节扑。2000年钒技,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娄醛抹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节毙痛。此后记者节像护士节赔谢、教师节一样宫爱鼻,是我国仅有的3个行业性节日之一算鸽桐。   值此之际溺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圭磋刀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”囤晦。      坚守还是离开届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蓬蹿惜:去年网络广告总量2096亿元坞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元熟。报纸下跌超过35%稍羔,杂志下跌近20%潜琴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冀,单项将全面超越传统广告母似。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击另,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乱李,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封,也仍能保持着不俗的销量损堡。    “没有路可以让我选择欣倡丝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舱篡。”陈总对此直言到凑畴新。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渡,但发行量保持一直不减夏泪实。诚然宿,这离不开报社给予的支持稼葱。但从自身发展来讲彪娜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好即纲。究其原因拣媳狈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鲸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刚。   汽车也好鞘坚视,新闻也罢洛。毋庸置疑筏掳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邯抬嚎。   纵观整个汽车行业的发展趋势盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志楔稼肚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皆醇鸥,但不可否认的是力缚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垢把。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物回愧惧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者险犁。    除去对报纸核摩揽、杂志捂、广播懒、电视戎忱商、音像等载体样样能玩得起来坦,还需操弄3G劳赤风、4G等流媒体技术竭涉勺。我们不知道下一站会到哪里线。   面对媒体融合大潮嫌,陈总胸有成竹的坦言固测:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代边,家用汽车转企改制之后继续深化改革劳牢。由媒体到传播机构瘸柒闪,由杂志到全媒体平台藉,历经两次创业浦怪特,家用汽车探求新的发展方向炽踞擒,抓住变革时代的发展机遇脓少汰,赢得了全新的利益增长点搏。不再只是单纯的纸质杂志潜室弘,视频面场、自媒体等做出了不错的效果坍。   其次壁,就是在自己的企业定位方面手奸池,中国医护工作者汽车消费调查激、中国城市教师汽车消费调查是以医生串、护士啪、教师等特定的人群为对象做的系列调查鸡巍。这些调查一做就是3年持街峰,走遍全国大中小城市惜,做出最真实的数据隘。 ?   “网红”营销时代   今年以来锯窝,网红主播频繁出现在各类活动现橙锥退睢,手机发布会迟壁拴、车展酪、房产开盘势、比赛等一场不落污坡备,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尾撂。”   日前妈破对,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铺酿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沦坦墒。   对此事件匿,亦不乏业内人士称暇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哎僧寿,呈高开低走的态势地。   陈梓萱表示仓猾:“在现阶段的传播环境下枯烩,媒体记者朝网红转型协旗馆,把读者转为粘合度极高的粉丝套投,增强彼此互动狙、沟通识极,无论对于报社还是记者个人茶,都是一件好事班涪县。”   “把流失的用户拉回来络共沃,用互联网缆、新媒体的方式四挡啤,我们正在努力尝试夹避,但具体执行效果如何秤粱,尚无法判断杆毯。”全媒体时代抖,我们永远在路上腾恕袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:张瑞丽 版权作品攻,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎竟讥,严禁转载卯,违者将被追究法律责任祭笺。 获取授权" "  原标题硷:广汽传祺肖勇确:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日式,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蒂德淘。在本次活动上拭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念害丧奥。广汽乘用车副总经理肖勇表示苦:“时尚是一种潮流柯许,其实就是顾客需求揽,引起客户共鸣池,汽车也需要时尚旦解,所以GS8出现在了这里坚谴。同时传褀GS8我们就是承担梦想低庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈吓荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缚完,中国品牌基本上没有一席之地洪勾鄙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垢奶弛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溶。   对此块,肖勇表示殴驹:“传褀GS8我们就是承担梦想谱琅徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抱皇并,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上抗徽,所以在豪华汽车上枢叮燃,我们率先实现突破匡高。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚董,我们就是要跟汉兰达辰梆授、福特锐界形成三足鼎立慈朽,甚至未来超越这两个品牌犬瑰溉,这就是我们的目标锰册宋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示略,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆和,创造单月销量的历史新高沉,爆款车型占3.4万辆花贡,但受制于产能安排的影响吓考,造成其他车型总的销量并不是很高惩茹沃。面对这些问题绩驮憾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凡盖。   肖勇表示客嘲人:“明年我们的产能聘华,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼻镀撼,产能将得到释放低。我们在满足GS4的同时篓偏眷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檬,最起码销售五千辆以上会,剩下我们会再分配个其他车型怂箔差。”   同时为了加速品牌向上蔫剿芥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湘。同时肖勇说道显:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓉,在明年全部投产为钮埃,所以明年最大的问题还是产能溺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惭闹楞,我就是聚焦我的明星车型粮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  还有不到一个月菲仓部,东风标致4008就要上市了歪纳叫。它的颜值蛋攻柬、科技装配足够有吸引力本橇鹿,那么随着锁定竞争对手堪、谍价拣、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌棉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢告眠阑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天返刮埔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影林。比这番景象更热闹的喷背,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弹培华。   说到品唯曹勤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孔酿,让媒体品到了极致浮菏誊。在工作人员的讲解下捣鄙蝗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沤奖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计多鞋份,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桂扣态,无不让到场的记者窍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惰艰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质固地、品味俏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象局俗帘,东风标致在今年推出3008翠师疯、4008后煌敬拿,也将在明年陆续推出3008S拎常闯、及另一款7座SUV木。据中汽协最新数据显示描奢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粪,同比增长45.91%惜。那么湃魄史,在众多SUV产品中瞧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颈蛔攫?东风标致总经理李海港对记者表示藕阔:“我认为要总结一个词就是‘品’字泵,东风标致的SUV一定是最有品的懊慌,这个品是指品质筏、品味陷,今天的4008就足以支撑这两个词星吵澎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化号?李海港对汽车产经网独家表示环陵疟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刊默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峡,轴距达到2730mm嚏枯,是同级别车里最大的窃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统限焊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机世滑,在配置方面更趋向于高端无文甜、智能朵,进军更高一级的SUV市场绣巾洁。”   然而巷诵司,另据乘联会的最新数据许,1-8月摆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV活,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忍幸,作为中级SUV粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徊渭黄?李海港向记者算了笔账葡嗽嗅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求举。“这种需求就是4008的机会屑添访,也是4008成功的保障铅荆。”李海港表示地踏。   “狮虎之战”将上演   还未上市疟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎界捞徊。李海港认为黄萄,4008在科技装备猩围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扭寒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的怂哭。”李海港强调仟。   通过外观设计及车况数据对比后发现海,4008的设计颇具未来感和运动感秤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下防乘姆,4008在轴距上占有一定优势疯,也使得整车造型看上去更加修长吓。   那么农先搬,价格呢虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氓酵畦,通过对比翼虎的指导价惋,小编认为4008的价格应该在19万元左右寇槐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罚寞堂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢派?据乘联会最新数据涣募,翼虎1-9月累计销售84258辆乔鼎,月均销售9362辆阿幌遂。但值得注意的是汰腔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铝线氖。那么乡咀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敖,可以说也有一定难度狠痹粕。   汽车产经网了解到境活稳,由于目标客户锁定在换车需求的群体谷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛侧我,以吸引用户选择4008非四。至于置换方案的细节拌,李海港表示还未最终确定拦未。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   国庆结束后檄硼泼,北京括莫蚕、上海乳际棘、广州抛卜荤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿申苍,引来了社会广泛关注搭晚荚。平台闻风声霜洞,媒体炒热闹即疆侵,百姓愁价格嵌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挺扦千,“网约车”只是第一块烫手的山芋漓惭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵蹬福,又要确保公共交通体系的稳定描巾,还得照顾老百姓的感受豆汤洪。    比较普遍的观点认为碍喉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高苗瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上库仍煌,征求意见中提到让市场来决定省,这是非扯好赶ǎ科学的鼻豪。作为用户刹俗虏,担心价格上涨母桅诬,特别是比出租车贵围南少,认为监管部门是要维护出租车体系利益盾,我觉得这是大家多虑了呜玛蜗。过去儒乘,在平台混战的阶段剩,资本介入烧钱抢流量辈币,这本身就是不可持续的侩肩弛,价格逐渐上付┑”ā,平台收取中间费用是必然的晴呈。    对于各地的征求意见枷联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒勤。比如说要求司机是本地户籍横锚仓、要求网约车辆的舒适度等等奔艇心。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磁。    网约车规范的政策是非常需要的卵,作为共享经济热潮下的产物蜗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色都限。任何一个商业模式努,都需要规范起来创轮窃。因处于监管边缘畏联翠,过去已经发生了数起网约车的瓮ɑㄅ害案件按阑伦。我们在对受害者表达同情财、对肇事者表示愤怒之后慰戚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钢泻。    然而湘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粒杀。比如说篡灵侵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍螺枫、车辆要有上海车牌谋,并且轴距要达到2700毫米粮逃。根据滴滴公布的数据界溉瞄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咸哨户,拥有上海户籍的不足万人萄。这个情况在深圳类似瓢茎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眉袜。如果按照细则明确执行炮鲜摧,这就意味着蓬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抄颈歪。    共享经济是大趋势佳,但监管太严可能打击积极性稻瓜顶,这对立法部门是大考验刺。互联网时代会,网约车大大增加了出行的便利擒叉怜,使人们在出行上拥有更多选择革。监管是为了提供安全高效的服务保障啊浚,而并非要让网约车集体消失手锰疟。现在的征求意见许多还是首次提出师菊,建立体系的过程中应该让用户哩晦檄、司机及平台有更多发言权躲汹敛。    我们鼓励共享鹊幌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辟俄棉,与传统交通体系形成良性的交叉互补碱。    我们希望立法歉碌,只有合法合理才能保障各方的利益博,所以网约车服务一定会是标准化撮烩捂、安全化的钎。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向桥,这是产业互联网时代的必经之路勉箱莎。    文 | 著名职业经理人募犀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺腥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按密伺:新造车企业已经不再神秘钡洪,告别概念车的品牌曝光期奉判变,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恼忱裤。投建工厂橙涧、申请资质那蜂铜,造车鞍,他们是认真的狄痞。不过蹬,“八仙过海伎唤、各显神通”懂,出身背景不同的创始人部垦合,对企业产品和品牌的定位炒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”险。    想听“真知灼见”俱,走进新造车企业粕港墩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坍挺木。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道匹绦泉,敬请关注胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中无蛇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上逆诞。10月10日息,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准染。这也意味着腑坑吴,前途汽车继北汽新能源祷屡绣、长江汽车之后脱锯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搏抢浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栓挫被,可以稍稍松口气特。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迷轮,他直言到2017年底前途K50车型上市前线尾,相关准备工作的日程已经安排很紧张傅口谐,有许多事情需要持续推进哼。即使如此蒋懒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椒勘。在与记者的沟通中狡碌,他详细讲述了自己的创业经历敌攻、资质申请的情况硅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娄。    短短的一个小时谩挞,陆群留给记者最深刻的印象是控咳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姥夯采,他们怀揣一个美好的愿景宋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”化栋迟。    ■ 拿下资质不神秘黔纶泼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”爱惺戒,许多人都对过程感到好奇跨。陆群则表示队鼎焕,拿到资质并不是一件神秘的事情鲸搅八。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求句墙计,一点一点把技术做到位哀隧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挡。”陆群说滤贬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缄狭亮。具体流程是存,企业根据相关标准去申报项目环涩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讲谰。陆群认为就烁刃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缅、引入新的技术和参与者佬艾酣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搞炬燃。其中对电动汽车的四项关键技术党嗓堆,包括整车的集成和控制技术舒,电池的管理技术课缴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求复蜕禄。同时穗镁胜,技术具备后还需要做出整车娜,并按照标准做大量测试幸,要达到很高的标准热。据了解峰靠,整车控制管理系统(VCU)铃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峨,也是已经掌握的三大核心技术话。    更重要的是靖纯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向健局恫。早在2010年爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部空口辉,开始布局电动车芒呈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痉。2012~2013年钱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目千霓竟,在高端纯电动整车设计懒、研发方面取得了初步成绩几。陆群说室块苔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”魔轻法、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闯绵渤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粉舌,开始引起业界关注我弄。那时靡,行业对电动汽车的关注已经比较高擒翰,而前途汽车早已走在了前列底撩柔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娥败邦。”陆群说慈仆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灵,专注纯电动车研发纤、生产醚席、销售及服务巨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团透睹。”2015年9月离化厩,长城华冠登陆新三板挂牌交易肩襄,成为新三板电动汽车第一股脸栏。目前拴昧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氨妹,包括整车业务板块(前途汽车)秦沛瑟、设计研发业务板块(华冠设计)徊,以及核心零部件业务(华特技术)蠢伯犀。这三大板块互为依托滦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑携。    拿下资质该身,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸵泵。    ■ 技术冗、生产基地耗、供应商都得一流    在做电动车的这几年玖妨陇,陆群对电动汽车的理解越来越深入挞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机感夺、变速器等物理结构弹脚伯,还需要产业链配套矛、成本控制祈、核心技术开发等一系列工作肮。“自主研发的核心技术热潘赐、国际一线的供应商和自建的生产基地彭,是我们的三大优势镐拐垮。”陆群说哆钾宋。    陆群说村,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辈蝎,市场上找不到合适的零部件供应商矗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芍珊。目前欠劳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案第,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丁蹈、VCU砰、RESS等核心技术补门讼,使零到百公里加速仅需4.6秒揩,最高时速为200公里酿,最大续驶里程达到300公里方盎。而据陆群介绍啦铅香,这些电控技术相关的零部件许戏斯,不仅前途汽车自己使用辫,也已经为行业中其他厂商供应喷绘。    在供应商体系上戮函类,前途汽车同样拥有强大阵容年镣,已经先后与IAC媒农邻、博世捐效、布雷博瘫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骸。这不仅确保了产品的品质榷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锈边虎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畏酷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氖刊罚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柬雇。今年2月狼曙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基便彩些,按照规划戏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆担卡蹈,将在2017年中试生产类降瞬,第一款车K50将在明年底上市来匪篙。值得一提的是脆那秤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺省梁但,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”庐,最大可能提升汽车的轻量化水平看蔑碾。    陆群认为浩浚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓦伶,而是要通过成本控制撑、技术提升来实现户,其中轻量化就是很好的解决方案亲。他强调殊:“前途汽车的产品规划和市场策略填户靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盆蹦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舵,在全新的市场领域不断成长炬沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来市,中国新能源汽车市场前景广阔郡狗话,存在巨大的市场机遇砷练。据他估计平,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粱。他表示膳丝具,前途汽车已经做好了准备鞍己肉。    陆群始终坚信一点咎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撂毛妨。在他看来恳淑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”函拒。“所以遍魄秤,我们专注车辆性能村供,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姜痢税,迎接智能互联时代性赐。”他说敬闻咐。    自1990年大学毕业进入汽车行业溺麓隘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯贸,创业历程也已经13年烈,算是行业的资深“老人”梳翁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”被笺册,他的团队也是一群“汽车工程师”掠失抒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远视。    陆群说还摆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渐,像华为一样拥有先进的技术杜行啪、过硬的产品品质以及国际化的视野挪轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胜乌,同时懒礁疤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷。一时间佩坚思,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顿乱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拧慈骗,对于新政澈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膊赤。    看自己   记者抹税恭: 首汽约车有哪些新的动作和布局库?   魏东森富: 一方面矩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面劳,根据北京架氢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缚哼壳,我们会在司机迷巢、车辆和运营都符合当地规定的基础上狡柑勺,继续增加运力保障噬渭,这其中包括增加自有车辆腥湿,也包括增强与当地伙伴的合作称。    看政策   记者娥秽雾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焦慧珊,有观点认为夸继登,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氯交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东漓尺绿: 这样的说法不客观森瘸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涛。    某种意义上讲群黑,首汽约车项目上线之前暑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃庆,我们只是在政策范围内尝试着做虚捻。彼时管,我们借鉴同行业企业技术手段被才嘘、商业模式和合作模式凶,在政策合规的前提下骂,尽可能尝试烫,当然碱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灸擦,我们是十分期待政策落地的拈倘。因此匈蚂寺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畴砂敌。    记者痢: 怎么看待首汽约车的先发优势藕?   魏东诡懒: 的确敬唤嗜,北京市场上我们目前是最贴近政策的房深劣,但从全国“一地一策”的角度来看鳖僵粪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓。    看行业   记者高: 按照当前征求意见稿来操作守环锰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响新顷。   魏东侠圣急: 我们对于各地方出台的政策表示理解化,网约车实行一地一策制度搬筛,各地会根据各地的交通发展水平沪、城市交通需求来决定如何管理网约车陶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肋甲仟。    看未来   记者染迹: 未来行业格局将有怎样的变化隧沦幂?   魏东庙: 当各地政策正式落地之后孝,会明确供给的标准急嘿洼,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚馀嘞痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域棵,同时蔚蚊,对于准入的司机进行严格监管忙烙。因此迸价,在未来行业格局变化上上宽苔,在大的方向和框架上由政府来把关甫疟逻,在框架和方向范围内蘑,各家寻找自家的竞争点和突破口金宪,现有的平台选择优化平台和转型升级售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾冀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贺娜嚷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阔劫莆,并通过一系列体育丢喊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琳绊、活力的品牌形象勘退评。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谭疮,除了年龄实,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寞妻。” 10月13日帮徽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疮。   据悉劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卉幸,并向年青人传递积极的正能量盾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弊。未来胯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动略奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姐巴林,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型橡铝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矛筹,借助本次人物盛典斧跨仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薯。   “2016年骚靖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弓呐。” 郭伟表示坎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舱,不仅让不同圈层的消费者疚棋、车主擦寡帆、粉丝共同参与到活动中关,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹈剂雀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篙。”   事实上烁宽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吮,包括体育以及音乐类的综艺节目殊朗,实现了跨界合作痹衔戮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓦瓜冷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流是尾瞎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窝绞。”   根据最新销量数据显示啃,东风日产9月份的销量出色降埂摩,同比增长超30%县蔼。其中主力车型轩逸危、逍客师豢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浅怯票。   郭伟表示酿呻火,“东风日产今年的目标有所提升豢骄魄,对今年销量保持信心铃。”此外参蘑喀,谈到是否有可能再接再厉敲,在总销量上攀升至第四名的位置时片畅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糕,能超过前一名最好身,但最重要的是与自己对标介绣呐。”   责任编辑杭读:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功痉炬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烙沥潭,管理层不参与讨论梗,每组都有来自全球各地堤孪竿、不同级别舰、不同性别的同事镣。”蔡澈说胚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展安快,大家相互协作卯昏、互相支持搂惜烦、勇于尝试膏潜孟。”    中国经济网综合外电报道醚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士位,其宏大的构想才刚刚开始麓煤。蔡澈现年63岁但,其工作合约预计到2019年僻旗,在刚刚过去的2016巴黎车展上勃,他再次用前瞻的眼光和布局抱靖杏,为戴姆勒集团未来的发展惟请,提出了新的方向授脾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惫:当年学的是电子工程专业鸿净乳,就有人建议“傻小子垮碘绅,去学机械工程诺取捞。”恐,“今天来看壤,坚持初心溺肯瓮,梦想终有回报灿武袭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捍,在报道戴姆勒集团的“变化”时绒堑,都会引用蔡澈的公开演讲拜袍,因为他提到了电动惰实、互联典叙石、智能和共享等前瞻主题纠。    首先酶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兜,并计划到2025年翔砍糕,成为高端电动车市场的领导者蔷吼歇。当然鹃羔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筐蒋孝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爸睛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念禽睹头,恐怕显得更稳健拳。    “在所有这些领域篱,你必须为未来的投资做好准备翟脆开,”蔡澈说系谓裴。 “但这是令人兴奋的希逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变彪北玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务唱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蚕渤,内容丰富的CASE(瞰思)计划截棋喇,它取自于智能互联狈、自动驾驶剩皑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母地蛇。有评论指出氏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盆,就是要对未来做出承诺痞纫。 巴黎车展发布会期间输飞,蔡澈穿着休闲衬衫芳荚、牛仔裤和运动板鞋际柏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捷,但蔡澈作为首席执行官秸恫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目灰钒,以加速决策和赋予员工权力著称孪旁涕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悼,鼓励对新产品和新发现摧纯撤,进行实验性的尝试淌态。    巴黎车展发布会期间呵请,蔡澈穿着休闲衬衫骑歉、牛仔裤和运动板鞋颁翟,一改西装革履的常规风格贯睦抵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帕:“我们并不是穿衣方面的专家伦朔玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驰仑,而是留在了在工厂附近的办公室绕,尽管条件略艰苦熔。至于在衣着方面的变化兢,没有具体的规划蓖,因为衣着是表面化的喀旧簇,符号化的敦,尽管这会传递一些信息秆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示会:近些年焚匹揽,我们尝试了很多新的想法嫡,对整个行业而言都是全新的尝试降。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甘沫衬,很多同事都参与其中琅托泄。    “仅仅3个月的时间脊搏,我们收集了150个优秀的想法毫惺,这些都是关于企业未来建设的好点子男士。我们把参与讨论的员工分成了八组壕八,管理层不参与讨论虫搓,每组都有来自全球各地顶、不同级别赖豁冀、不同性别的同事飘妮绰。”蔡澈说玻擅,“今天提到的鱼群式结构镶犀,希望让公司更有活力观,更灵活郡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展群璃居,大家相互协作腺谴、互相支持炭陈耍、勇于尝试捎肩恐。”    几个月前贬,在柏林的一次会议上疼拳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片报边,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫂。根据德国报纸对这张照片的描绘赴氢事:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窘年。蔡澈告诉开发商拣,这张照片是30年前拍的党奠骗,那时湃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车欧蠢。    随着电动车品牌的发布布,以及首款概念车的亮相勾笛情,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碘蔽倪。在戴姆勒的规划中璃切勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力壤,包括价格俯、外形和性能搅芍顶。据了解季娄檀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产衰犀,包括在德国建立第二个电池工厂恃潘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签杯貌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喷。主场“作战”的雷诺品牌吩汾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捞眉担,包含设计溃静、产品以及市场布局等方面靶。    发布会结束后坛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舷峡。在面对面的交谈中驶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待赌溯荷。另外拌恼沤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亭舶。    网通社缅变:在中国市衬筒丁,2017年雷诺在中国有什么挑战魂安?    戈恩蔷淳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拔揭,中国和印度都成为全球业界的引擎硅。2017年是雷诺非常重要的一年氖,我们的销售会起飞呜胜,就像飞机一样比,正在起飞向上并且不停加速繁夯煞。对于日产来讲藉,也是非常重要的一年行,还会进一步推动启辰的产品壳肚,这个也非常关键履巳谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社其:您如何看中国新能源市橙夤稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幂抠?    戈恩祟纹:我认为中国会成为全球最大的市掣琅,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梅惯。对于日产而言弟蠕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺峡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贝割鲜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辖。    网通社汰滦涵:对于雷诺和东风的新电动车项目晌炽醛,是否可以更详细的介绍一下宏葡?    戈恩挂闹睫:雷诺和东风进行合作棺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论殴,最终项目还没有做出决定蹿柒,但正在研究当中朵采桂。    网通社睫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纪辽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萝戚?    戈恩氯:自动驾驶一定会进入中国车春,这是勿庸置疑的竟。目前携低仇,各个车商在这方面的竞争非常白热化萍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暮涉趴。在中国相关法律法规允许的时候翻,我们的产品会进入中国裁藕。当前吭,我们的样车正在美国瞪勾、日本做相关测试梨。与此同时缅老,雷诺当然不会遗忘中国市场裙。我们会在中国市场进行一些展示项目茅祥孩,这会帮助我们完成产品差异化的工作渺定,也会帮助提高产品的竞争力想妇。    网通社颂:三菱的加入清睛单,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咖来坷?    戈恩姓儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三味,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箩。我们认为2016年包含三菱在内琅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纫绘挛。所以它不是目标评钠驹,而是我们现在工作的结果淀莱。展望2017年登辑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诵澜,尤其是三菱的加入难仍四,让我们有潜力跻身全球前三呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡耐咯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哨合,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乏漏。”Kalanick 说道搞取倒。“如果真的发生这样的事碱膘,而我们没能参与自动驾驶的开发旅浚,那会发生什么事兄?未来将迅速抛弃我们谁丸。”    上周四贪,Uber 对外表示缎榔谰:8 月底举,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦德杜。    与平常用 Uber 打车的程序无异胶娇,系统会为乘客匹配 Uber 专车抱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务椭端。虽然是自动驾驶汽车伪拣,但车上会配备两名训练有素的工程师孰新。一名工程师坐在驾驶位上羡雾,随时准备接管汽车控制权哄恫,另一名工程师坐在副驾驶上位蜕,详细记录汽车的每个动作聘烽附。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外和形颅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto库,这也表明 Uber 的业务范围将扩大履冉瞳。在采访中巧萌份,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业团。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壁伎瑰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤宕场,现在卡车运输市场也是如此判拾抄。”他说赎筒。“现在谈这些还有点早棺绷盗,如果非要说点什么韦顽,我只能说我们已经进入了研发阶段酚。”    在采访中丝辖氰,Kalanick 还被问到彭频:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代偷酞赏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存为苇拜。他认为在交通自动化的世界里架坊磷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捂,但驾驶员所占的比例会下降输翔连。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霓。    Kalanick 说道怖患:“像旧金山这样的城市锤断疟,大约有 3 万名活跃的专车司机夺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蠕兽,但是别忘了陆剔兔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机承馆,自动驾驶汽车也需要窘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的独,有些情况是处理不了的料怯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读丝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磋氓苏。”    他举了一个例子旅愤,电话刚问世的时候干抬伪,需要一名接线员来接线勤串。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会婆肚,而是创造了一个全新的行业搁,并创造了大量的就业机会慨案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋瘫:李芳" "  穆伦认为棋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车边,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业救,包括汽车的使用方式危。    自2015年9月25日临危受命糜师炬,出任大众汽车集团CEO至今科翠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔫攀。那么莫,一年过去虽揩尽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牌掠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骂村嗽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得旅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膘,贴有穆氏标签的大众叹,其未来又将是怎样的呢立快?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卵谭,借已成惯例撼娩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剿敢蛊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卑岭频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漓糕鲍,穆伦首先抛出对大势的几点判断单存膜,也就构成其《巴黎宣言》的构架芯。他认为吗囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狡舱脚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济漠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋赂,包括汽车的使用方式壬哀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貉凡茎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霞浦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰,这需要我们用全新的理念鹅没变、全面的视角对于出行方式进行解读辞活焕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尉鹿孟。显然毙虾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谋绍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的魄。我们需要联接汽车世界和数字世界阿店,让消费者获益毯,推动社会和经济的发展亭挫恫。同时顺应驱动技术的根本性变革规非鄙,即电动车是汽车行业的未来勤朵。尽管如此茹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殊。我们必须辱隋酮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骇,同时推进替代技术的发展汲硼。    穆伦坦言叹梦疚,应对当下的变革霖屋矾,对于大众汽车集团来说冗侠,是一项十分艰巨的任务辆卑楞。尽管如此蔡氓,我对于集团未来的发展持乐观的态度么喝茸。因为在过去的一年里毋力煽,我们兑现了承诺奇童宽, 增强了核心竞争力淀茅,积极推动集团业务的不断发展肌及。因此骋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绿,而是“大众汽车集团将如何成功”施。为此尚燃菱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限失。集团的目标糠斡,同时也是我个人的目标细,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膏霉踏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佛。    他说尚剃唐,今年夏天替,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅松。我们强调枷,集团未来发展的重点领域将包括嫂埠熟:电动汽车淘嘶、电池技术晤、数字化核、无人驾驶和人工智能奈,以及全新的移动出行解决方案捅官碉。放眼未来连菩挠,很多人将不再拥有私家车室傅。即便如此穿烈锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翅涉、大力拓展移动出行服务上。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图登,包括集团旗下众多品牌的战略女歼勃、关键指标和相关措施辈暑。但在此之前触,我们并未停下脚步鹿,而是继续开展相关业务磨全党。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柔秤,他特别谈到氰:“在中国猜洪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骗篓徒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伙。    穆伦表示临圃革,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲤趁端。这些实践同时也表明喀惊焊,即使目前面临压力径每惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标飘。他承认宝樊膜,坦白来说晦,柴油发动机排放事件影响深远同拦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点淖枷矛。我们正全力调查事件发生的根本原因唱刮顶,不遗余力地解决所有问题告度,并在最近几个月取得了实质性进展蛾裴操。然而对于我而言豆侵,构建大众汽车集团的未来碗,也同样重要碉。    穆伦说插喇戏,今晚掸售疥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缔希:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性长。在2025年以前布衅密,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缴呢,并在欧洲市场占据领导地位讽堂。    最后簇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望菏亮翘:“未来溺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洁幕。它意味着自由拾傲五、乐趣和情感缉问。因此裤剔毫,我们注重产品设计氓订,并将以崭新的视角进行设计创新”炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  今年7月底东,在2016年世界500强排行榜中坞脾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膘碴,比去年跃升47位揉痘,排名第160偏,引起国内外企业界柒尼吝、尤其是汽车业界的瞩目冉窖。    今年翘韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糕尺。恰好是在10年前裁,徐和谊出任北汽集团董事长碳潜,策划棉、主导膊、实施了令北汽集团由乱到治灯乌售,由小到大兢惭懂,由弱变强的变革团,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆东晾诞、有益拈懂、独到的成功尝试涤手孟。但是旁臂,当中国经济网记者约请徐和谊芦炼,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹臼桔,谈一谈自己与北汽集团时倒贪架,徐和谊温和伍绊韶、憨厚地笑着说费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豁,少谈履沁朗,少写脱浚。    于是抬,在不久前的一个上午稻鼓,在北汽集团的一个会议室里餐暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驳凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆。今天是系列报道的第七篇罐脑汞。   “北汽这些年发展快磺店没,我觉得合资这一块疵勿,起了非常重要的作用沮。不光是从量上外芯际,速度上够锣舷,还有效益上”剂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娃鳞,如是说道挛卯。    “在各种场合我都讲典氓,北汽就是合资反哺自主”胃,徐和谊告诉中国经济网记者敞,“合资和自主回稠,绝不是对立挽,而是互相借力”埠拴。 2002年10月18日杆,北京现代正式成立敌校踞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泛案饥、董事长算起芍河瓷,徐和谊执掌北汽已是整整十年酗工。在徐和谊的带领下硼,北汽从最初的“一盘散沙”暇魔,到如今的中国骨干汽车集团环,取得了长足发展拍食秃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辖,北汽位列第160位睦,比上一年度提升47位哀馅,并首次进入前200名坤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定截。    “北汽这些年发展快辑祷,我觉得合资这一块高奔掂,起了非常重要的作用守。不光是从量上脱痊券、速度上勾澈,还有效益上”讽筏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚂,如是说道每句。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坑耽弟,徐和谊结缘北汽新蒋,也正是从合资开始为康。2002年捍炉斜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腑被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疥洽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业柑淋噬、发展首都经济的龙头项目和示范工程想环蹲。    为此泰,时任北京市委工业工委副书记醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酚吝,担任北汽党委副书记深揣、副董事长兼,以及北京现代党委书记年、董事长食建。 2002年12月23日谴辛凭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倡,北京现代实现当年签约繁妊巢、当年建厂趁禄碉、当年投产钢、当年出车谎搐。在短短不到一年的时间里雇懊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嘛,迅速在中国市场生根发芽犯阂。由此创下了业内独有的“北现速度”褐汉。    时至2015年裁,北京现代已拥有第九代索纳塔米告两、全新途胜娇叔裙、名图盘票、ix25瞄、朗动婆拨、瑞纳等14款车型爬驴澎,涵盖A0级从痉、A级坛险、B级扣、SUV等主流细分市成隆,累计产销量突破700万辆辩咎贬。    北京现代官方数据显示钡,今年前7个月塑铝混,北京现代累计销量达到59.3万辆咸丹狼,完成全年112万辆销量目标的52.9%萍嗣掠。 2005年8月8日膛雇评,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签挽瞧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司访辰。北京奔驰的成立搽晃旦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拍前剐。    虽为国内高档车市的后来者挛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粗钞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雾蹿裁,实现产品导入兰、股权调整廷霓奇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期裁屎奔。即便是在国内车市进入到“新常态”后杆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拈口,远超行业平均水平拍廷胸。    目前乳卿,北京奔驰已建立起全球面积最大天婪扭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂扇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心硷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桐苯归、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虱蛙。 8月22日裳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破花堂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆蔑:C级车稼貌檬、E级车贩词膘、GLC SUV和GLA SUV驰层熟。官方数据显示视,今年1-7月羞,北京奔驰销量达167307辆告沸,同比增长32.9%施嘘。    8月22日唬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溪。在迎来年内最重要的车型后么,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝桂郝,着实令人期待筒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展添辛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甜婚射,更是为北汽自身的发展提供了极大助力砰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阶。    “在各种场合我都讲界超,北汽就是合资反哺自主”跺,徐和谊告诉中国经济网记者琴寝,“合资和自主容级独,绝不是对立橇跨司,而是互相借力”遂甭棋。自2009年以来你蘑,由北京现代挞时、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竣磷甲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范成孰撂、管理流程予以借鉴的数以百计侧坞糠。 北汽自主实现百万辆    正是如此华申,从2011年谰陪,第一辆整车威旺306问世伐老,北汽自主销量直线上扬筋禾公:2011年达到2.4万辆揪鸽嚷、2012年实现7.8万辆漠廖、2013年超过20.2万辆拭标、2014年突破31万辆绦、2015年完成33.7万辆连。历经五年多的时间樊玛袱,北汽自主已累计生产达百万辆漏,跨越增长令业界瞩目群揽伙。    “着眼未来浑,对于合资我仍然非忱看好瞳。不仅是十三五杠,未来很长的时期裸汀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄。另外星窃胺,在此基础上凉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”途,徐和谊表示壳店。    “年底前还会有更多的好消息伯,不管是在新能源领域菱吼,还是整车领域兜奉缆,包括一些重要的零部件领域瘸票,还会有一些新的大项目落户北汽坊闭娇。这样皇动杜,为北汽更长远的发展薪,我想合资这一块玖悉,贡献还会加大疼呕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  9月29日肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辱柑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颈煽。   蔡明指出颂蹋,中国汽车市场曾是低质量伞吓、低配置俊篇蕉、低服务的代名词普。诚然芦毯仙,与美国汽车市场相比任冷,中国汽车市场还不太成熟爬闺酸。但是宝宿壳,趋于完善的服务质量懒栋、规模日益庞大的车展鸿钢、逐渐被认可的中国自主品牌介,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纹匈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝什,分值越低表示可靠性越高坍表。J.D. Power近几年的数据报告显示趣开,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定久,从2009年的178PP100到如今的102PP100腺叔皮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步季楼记。尽管与美国市场还存在一定的差距讣谐,但中国市场的后劲儿不容小觑居。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显库催拷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挂?J.D. Power最新数据会给我们答案卧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稀,而中国市场的进步速度为每年4PPH煤。在车型研究上眉头,中国赶超美国市场需要6年时间蔫宝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卿琴,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒙。在生产车型上薄伦,中国赶超美国市场需要5.5年胶。   3. 在了解美国客户的需求上瓶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黄八。   经过对这些数据的了解和计算遂檬凄,平均下来工前填,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼从,才能百战百胜摆,想赶超美国市撤朊帷,前提是了解美国消费者的需求车。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陕哭嘿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为片惧:车内有令人不愉快的气味迹浇、胎噪声过大(来自车身下面)告、耗油量过大程、风噪声过大(来自车身周围)淑簇恕、空调开启后锹茶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颠:内置语音识别经常无法识别/误解命令微猎借、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题啤痰购、风噪声过大(来自车身周围)蚕刊会、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)翱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档慨凰。同时埔,在前10大问题中囊漆,只有一个问题是相同的谱,即风噪声过大且加祁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迸的赴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唱柑酵。中国消费者更注重感观(嗅觉芦险、听觉和味觉等)方面的感受质量墟辫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柒掸。   就目前来说搽备倡,中国的汽车产业还有很长的路要走险陪,无论是汽车的质量爱,还是汽车的整体销售体系腥吾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距羔畔。凡事欲其成功歼蔬妈,必要付出代价府浩纹:奋斗壤晚摧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉范合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰窖嘶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理目并:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣稿略叙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捌翔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编交廓:李芳 版权作品菲绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载讹,违者将被追究法律责任层戎疮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吴吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮莎癌。同时潜磷挺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳,作为本次车展的重要组成部分之一刹岛谷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递宪兑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宏鼓,中国机械工业联合会会长王瑞祥派,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩碗,为中国汽车产业的智能化楞穆娩,信息化方面的发展做出指导意见肚。   本次峰会主办单位瞥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接许列:   贸促会汽车行业分会长王侠烦既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播悉盯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赦奢翱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钙协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孪霉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉副逛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朵惮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓配熬头:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诽吮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洼府,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坊。因为我以前开玩笑说了一句话溉,我说这个车联网这两年已经实现了湾,就是人在车上用手机连网谱悼炉,这已经实现了瑞忙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勿,手机天生的使用起来就比车机要方便垛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叛扫蹈。有一些改变我们已经看到了券浩鲍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了售枯。现在有了优步盯剔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了干加,这个确实听着都挺有道理砂乐瘦,我们一听都很吃惊筒办四。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艰课,搞来搞去就卖那么几百台车皮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纱茂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猩崔。对于整个汽车产品彩避剃、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌涵五?   回到出行的那个问题怠通宠,我觉得大家也不用特别的担心廉。我先给大家压压惊廖,有两个数据很有意思景缓俺,一个是美国湾区的汽车销量歇仿,一个数据我们一查就能查到签。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奴拈彩,现在渗透量已经非常多了喜电,优步在湾区这么普及了梅鸡,买车的人是不是变少了校诞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁夕娩溶,这个没有变少晃婆权,而是增加了徊下经。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谷挥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错航谐。确实涨的很快句,这个和大家的想象是不一样的清第羌,觉得汽车销量应该减少谐,怎么还增加了呢首似?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抠殊坛,你说滴滴暮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情目辨笛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擦点午,这背后真正的原因我就一直说撤乌驮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蚀,其实出行不等于汽车吃稳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窗、道路密度不够这种应用场景派瞄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乃,其实它真正的加剧了中国的拥堵洪钳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窃皑吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%施。汽车也不是简单的交通工具坝酒,如果把汽车还原成一个交通工具麓璃假,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了久。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由襄侧邦,我可以开歪悸称,我也可以去坐地铁纽定,我有北京和上海的公交卡盖、地铁卡嗣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车敲韧浓,我也可以骑自行车盟记,有的时候感觉走路也很好烦烦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酿诞,汽车行业当然会发生改变季思碍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巧遍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验武泉伴。如果你只是把手机当做一个通讯工具激掸骂,在2007年的诺基亚已经做的非沉希好了捷芭,但是还是被智能手机行业颠覆了苏歼。在汽车行业也是这样沮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挠煎好,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锯挨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚂,我们去展望一下焙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隧隆坎,大家都提到很多了芜钱帆。其实很多人的展望角度是不一样的琅杉赁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湘梧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抗效。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廷盟疵,更多的是解放了你不用开车悼虏伪,分享的是司机欢福。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鹅韧韩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膊瓜墨,它是一个规模经济堕赋。它的交叉点大体上在2020年就会出现布巢,我们的预计2020年在美国就会量产慈嫂,在中国可能会晚两三年躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皇,这是我们要看的一个趋势偶疯。   第二个趋势粒,移动互联网会加快电动汽车的普及哺糙簿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车道把签。很多人说电动汽车是因为省油钱猫竞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了券祷,再也不需要去加油站了亨。第三个带来的变化就是对产业的重塑拨狠承,以前汽车公司都是专注在制造盟伶眉,用户就认为是汪洋大海示慈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乌苹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面差,内部管理的界面双,反而把制造这件事情也许就可外包了婪。最后一点揉祥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乾,所以汽车作为交通工具以外的部分尉,一个用户买了车以后需要的增值服务磐,汽车公司就也机会去提供这样的服务梳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉常踞。所以正是因为这样一个对移动互联网踏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宠馁,超过1700名员工曝崔踞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品比、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车圈水港。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纺,激励用户甘敦掳,这样蔚蓝的天空就会出现闻廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃嵌赁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行未,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览并触。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爸。同时虐籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆,作为本次车展的重要组成部分之一轰毫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疲竟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠模科藕,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洪叙,为中国汽车产业的智能化崔式,信息化方面的发展做出指导意见文墓。   本次峰会主办单位如:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接白:   贸促会汽车行业分会长王侠溯霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渡汾榷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一句揣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穆仍奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘轮迹刻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒郑快剂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长算,因为现在我们是全世界销量最大的市场淖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准订亨怠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膏泥、环境污染等方面磊顶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战统硅拒。同时亥,智能制造登鞘、工业4.0佛律猩、移动互联臂烷岛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战写。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄燎把、“互联网+”等发展战略颧当螺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韦歧撅。我们有很大的机遇埂,我们会见识很多非常有趣的变化疮。   当前业界普遍认为玩磺刃,低碳化腔赡芍、信息化挨效、智能化是未来汽车技术的发展方向沽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇董。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台归,正在成为汽车行业的发展热点帅涟聪,正在助推中国汽车产业的转型升级姐藩,从而进一步打开智能交通产业的价值贫镭慨。在2010年的时候倍邓沪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝎陋姑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒙,为用户提供全天候飘抒、全时段的服务谁碾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敝,签约和活跃用户超过一百万廊,累计为用户提供约2亿次的该户服务巍撮,人均交互服务超过11万次贿矩俊。经过近七年的发展暑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞪筷警,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潮、凯迪拉克炔嚎、别克形荡、雪佛兰上使用帛,倍受消费者青睐漠婪级。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈缣鹑恪,面对新的市场和技术趋势蛔挡妨,基于车联网多年的探索溯、实践结合行业的技术储备脯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苹,提出了到2020年力争100%产品实现互联惫握,并致力于打造以车载信息服务食、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪佃,为人每、车提供安全智能便捷绿色出行还,初步建立和谐的人舒接、车埔庐坊、社会互联生态圈狭公。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克墩酬品、别克篇媒不、雪佛兰品牌锋桨炯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伪霞咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛傻酪。除了安吉星在移动信息和网联上熔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力范翰话、内容服务能力琶汕、大数据运用能力海搅腥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苫、B2C的业务趣敲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穗赴厢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巧设峡、支付安全孪咖茎,更可能引发行人安全和人身安全餐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淋秘苇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屠,网络安全开发包括威胁因素识别捐、安全战略制定唉书、安全措施执行苫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙黎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准橇,并且在过去几年不断的进行迭代升级推焚晨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伎侨。伴随车联网技术的发展江吾牧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涎堪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帮笑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筋葱撼。让汽车驾驶更安全喘郸浮、更轻松涵吧衫、更有效稠双坍。   我们身处在这样一个时代骏贾,新技术层出不穷使一切变得可能谐仑,我们也是非常幸运的一代人难施达,能够见证汽车行业在国内暇芜、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌拿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化婚咳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丢螺慑。同时也让我们对明天更增添信心和期待茬,激励我们坚持不懈的努力靠。   我们相信角辽,汽车行业的发展刚刚开始关兜。汽车行业与其他行业的相互交流取雌坎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羡势。我们会和同行一起共同为之奋斗瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉软刀:李芳" "   9月28日吴吻坚,在2016上海浦东国际汽车展前怖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诞,新兴造车势力郊谦、养车捶、汽车金融等领域从业者甭莫兽,走到台前挽岁强,与大家分享及探讨未来的市场前景诲汞拼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镁夯缚。    吕征宇亮奖禄:各位领导富、各位嘉宾闭蹈籍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浅矫,刚才我们的同行说得非车常好杉驮良,其实我们有一个共同的理念戚,而且我们也有非常多的痛点限。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来配惠痴,我们也有美国合作伙伴的公司邦挤,乐视的七大生态是有机的茧内帘,在零基础上打通的涧弊侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衬,目的就像董事长讲的一样辉死,让“蓝天白云”再飞翔狼,目标就是打造全球最先进的超级汽车痕稳毖。    那么用互联肮唯、智能郎肌夏、电动霞孔劳、共享的方式熄途瞳,实现“未来”的交通方式联,我们认为汽车产业托藕叮,还是没有被互联网变革的产业拿信。对于乐视超级汽车生态而言健付廷,我们有四大基石借吃,我们相信社会化脯离仆、分享化方、互联化棉凤诫、共享化将成为我们未来变革的方向构碉。    从我们的汽车生态诞生以来锻十,我们保持着快速的发展腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目港,落地在浙江湖州 先,这里包括绿色环保的环境溉涤谅、自动驾驶的一些功能和区域壁。    同时我们最近可以告诉大家逃,我们的产品样车在美国已经开始路试税,技术在百米加速已经是全球领先了躲览,产品的量产进入倒计时状态咸捣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钵艰立,创造首轮汽车最高融资金额的记录崩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发化划纽,协同开发也是我们在北美的基地上、中国的基地腥、欧洲的基地共同开发嚷幸懈。同时我们的战略开发电动的底盘机构匣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虾锣请。    第二个就是智能化常,车是人工智能的最佳载体脓,乐视做了大量的投入莱局啦,在硅谷和SSA成立了研究院爆,在智能驾驶也取得了突破性的进展淘。社会化就是刚才说的分享棉,我也非常喜欢这个创意碾火诗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犁竣,我们相信在共享经济的领域里蜡廓赶,无论是Uber的繁荣谁察航,都证明未来不管是房子险、汽车都是重实用的趋势洛壁,所以乐视将战略转移氢凰,推出车租赁的平台舒巧,我们叫做乐享平台烯肯习。    其实最重要的议题沃,乐视作为互联网公司膝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力详坡身。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解常缅,电动化峭纶缉、智能化哗忿、互联网化袭糜、社会化嘘,这四大纬度有密切的联系罕。    我们把汽车当做全新的载体祟槽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功味逼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄佬肪,谢谢大家炬俏号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日私钢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办就悸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞催,他认为车联网侈惯,既然是大势所趋你,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网十划童,少炒概念饱,多做实事趁彼嗽。 以下是王侠发言实录邢示愤:   在这个夏末秋初手睛骆、时令更替的丰收季节凭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔽袍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讹狠铆。在此砍冻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拉休,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楷戊,汽车产业的电动化施肛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓬飞,而且也正在成为全产业链创新求变哎、转型升级的主战场啼鞍疽。但是撩,热点和繁荣的背后懈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肝库,车联网也在热捧之后开始遇冷镶诞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饶博飞。其实巢库浅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汲酣雄,我们要理性面对愤镁、系统分析撂困妙,既对前景充满信心哦汉妨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撅闲,才能在变革的大潮中认准自己的方向米扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扒活世,我们要清醒地认识到桑,汽车的智能化和网联化是大势所趋废,是不可阻挡的方向鳞。电动车还有技术路线之争烩纱匠、对减少污染和能源危机的疑惑伤虾洽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喀兑面,没有坏处航卤。汽车诞生130多年来冲,除了带给人类方便之外凭,还带来了许多难以克服的问题婆仍繁,比如交通事故巢、环境污染和拥堵徊、能源危机等等炽搪。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐郊赖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂。现在不少基础薄弱的车企蓬趴酒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徒剂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守百,多持观望态度秃镭,这也是目前车联网叫好不叫座潭拆航、貌似热闹却普及率不高的重要原因苔请宋。我想说的是坞何缅,既然是大势所趋弧毁,就不要犹豫不决敲惭谋,否者真的会给对手赶超的机会痛刨。   我们要清醒地认识到蘑榔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延天秤舒。汽车市场的低增长成为常态之后伟,我们对于销量的追求空间越来越有限勾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式活漠稗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦昆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道褐揩雷。   我们要清醒地认识到徊睛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仁林,必须是社会性的统一行动癸。一方面馅,车联网是一个汽车生态兰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撇鞘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致劲箔维。另一方面绿懒钒,车联网又是由整车制造商鳖、产品供应商旦底瓢、内容提供商秋吗、软件供应商锨弟焦、服务提供商付老绦、网络运营商等不同角色组成的产业链肥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俱绕,打破壁垒客汐,互相开放信息系统镭记荆,进行深层合作惺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痰睫骄。   我们要清醒地认识到沮戈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壬崎府,而是要靠一个技术集群的集体支撑涝肝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啪建,如果通过手机就能解决的潦,其实不应该叫车联网檬骇廓。大数据晃、新能源技术剩鹤幕、网联技术筏、自动驾驶技术坛粪、传感技术报、网络安全技术等钢郸,这些技术的应用都是相互影响汀呸摧、相互促进甚至是互为条件的挖荚刨。比如汽车共享和无人驾驶沸恳点,就只能在车联网的前提下才能实现夹联拎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崩熄刺,并给汽车共享带来更多可能性吗凤丸。另一方面鹅蛾,与手机和家电不同的是吉藤逻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巴磁牵,绝对不是有钱就可以任性的地方嫂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皖温,中国车企面临的问题一点也不比别人少儒狗糠,我们一定要避免浮躁情绪担性绞,少造概念妊袄鹿,多在核心技术上下功夫劫故。   在刚刚结束的G20峰会上撩付厂,习近平主席表示蓉:8年后的今天斥踏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坦夕读、人口增长仕起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警瞬屑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酸哇毛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头密勤。其实肩股,对于全球汽车产业来讲酞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舶扫亨,传统技术进步的空间越来越小扦忱。在这样的背景下腊,智能化碎判、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奋摔,为汽车技术进步提供了新路径汕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手含伦毁。   今天朝卷,我们以“智驾未来龟、创领先锋”为主题饱顿,邀请各位企业家侵剃趴、专家学者共聚一堂凉熄伦,希望大家能敞开心扉冻,知无不言鸽祥柬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策司偿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量户且。   最后林,我衷心地预祝本届峰会圆满成功介,祝各位朋友在沪期间顺利坍钒梁、快乐辟捻、安康鞍娘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔等斑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306富届,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞎半希。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线思案尺,在下线前夕椿操胚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胜睛汉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读久贡扣。 一凡诺蓉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雀。今年1-8月牢炬罐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牌波。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盛穗偿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漆绒,以首款SUV——威旺S50为节点顷,一步步走向经济型乘用车领域纲,实现“MPV SUV双轮驱动”匣。对于未来产品规划仇,陈桂祥向网上车市透露市茫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铂归媒,并冲击40万台销量规模闺端。” 陈桂祥进一步表示河险:“北汽威旺的MPV赁小、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眯放跋。2017年的销量重点会集中在M50F上哭庐,到2018年也会有全新产品上市色。”    今年8月16日观吐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贯昆,对于转型中的北汽威旺坑父,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撂悼放,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碘唱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂托扰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胆陡筏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”概。在陈桂祥看来保帅谭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴呈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势殿桐瑰。    二藐寐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搓摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求景。M50F具备明显的高颜值特征乡卯潜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见广。而做到高颜值并不容易毁融,陈桂祥向网上车市透露昂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发擦。    从内饰来说巷界沮,新车的设计均由轿车化标准打造孪,其配置在科技感售凶、智能化上都有出色的表现京俺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏帕巷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席捎。同时呜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锯祟,智能化水平足以媲美合资品牌俩。 在性能方面萎祷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速附扦投,进一步满足消费者的需求伎埂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蒋劲秃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疤,到2020年威旺规划40万台的销量氛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求警。未来将在夯实MPV市场的同时伍,进一步做好SUV市场浅溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚堂态:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日观加,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吕辖玛:苏州吉姆西报保杀、苏州金龙埠惠纱、深圳五洲龙倒豹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恨眠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元定。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叙善扒,并对吉姆西取消整车生产资质兽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簧角触,追回补贴资金秤烩。    根据通报害,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查埂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箩勾危。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜜台。不过垢情凛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酸奇忙。 补贴新能源汽车的依据何在力炼孔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糠崇氢。市场经济最需要的是诚信凰蔡。但是嗓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狙邦龋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蔚В害挝副奔。部分领域缺少应有的制度约束超,秩序甚至失范火,这并不稀奇绊泵瘫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蔚马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立廖垄废。尤其值得一提的是丁廓妻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泉逝纫。在这一目标之中署辟涵,财政也被赋予了其应有的定位常暗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屯扳。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁敢篇、社会与政府的关系捌龋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件池。新能源汽车市场同样是市陈荨,从根本上说富鬼场,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蘑猩柒。新能源汽车骗补问题的源头拴毒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重票嫡。    当然缉谱熬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齐,不是市场取代政府皇艇,而是市场和政府有主有次速耻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖快。说时容易做时难湘盒笨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题然卷。补多少谱凳杉,怎么补独蜡,补贴如何管理等等搞绒缎,同样都是难题贸。    为什么要补贴新能源汽车瓤?可以摆出来的理由不外乎如下如趣彻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纫,只要予以补贴须醋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕉。这么说不是没有道理钨冉悔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毯,成本较高攫。有了补贴儒泡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补貉标描。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痘肆。只要有足够的补贴毋沫,新能源汽车的发展肯定会更顺利葡。    但是潜搓瘫,有了补贴妥技,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堪魏?新能源汽车发展的关键在于技术姑挛秆。有钱就会有技术吗淖?这才是问题的关键捅。的确们陪,现实中有许多技术是可以花钱买来的丹捐。但是硕,先进技术不见得能买得到怪把。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞧尉首。各大汽车企业也在努力开发新技术答。在这样的条件下辨,新能源汽车的发展方向都是问题稀停,怎么会有可供市场销售的先进技术勿莽?有了钱扒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冠锌,但是妹,研发投入增加浮拷,并不等于研发就一定会成功熄穷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顶涧缄,没有确定性的目标镐珐溺,研发投入的针对性也不可能太强如仟颧。在这样的发展阶段痢箱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法团擂,让市场自行选择合适的技术弟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的竿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势理虫。优势到底有多大督天,得看技术侧卧懦。电池靠电力供应酱泪皖,由于中国电力主要是火电哇,最终提供汽车动力的是煤炭那歌。只不过稠,煤炭发电地可能不是汽车使用地勾皖兴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赤。污染是否减少拿肯客,还得看耗电量的多少趟广,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匙飞杉。之后勺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘁禾。传统汽车汽油有不同等级郸涝葡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率互翰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汾抵,这也会带来一定的污染识。这都是比较时需要注意的湿赡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楼客停、充电不是特别方便的条件下汕厩,混合动力有助于新能源汽车的发展杰莎,但问题是稀朴答,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骄?充电不便就不充诗皆响,将“新能源汽车”当传统汽车使用凰及,也不是什么新闻坪。还有善贰稻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酿戏瀑,到底改善了多少能源使用状况答叉湘?太阳能利用技术的改进锯掏害,可能是新能源汽车发展的重要方向蜜。太阳能丰富啦茬推,足够人类使用髓尺局,但是目前利用技术较为低下港晶紊,妨碍了太阳能汽车的发展昆。石墨烯等新型材料的使用喊骨,有许多未知数弧虾捂,也意味着有许多新的发展空间态肺驹。虽然空间多大未可知辱械钠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会响。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蕾捕?政府在新能源汽车上的补贴较多柯刨。包括中央和地方财政补贴在内仕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴居沤悼。补贴力度惊人庆誓酸,这是骗补的根本动力邻。当然晃,骗补还只是个别现象官络诬,或者说只是占全部补贴的一小部分揣免。已公布的数据似乎也可以支持这个判断犀娘辣。如果问题的分析只是到此为止奇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策跑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多快缸啼,只有寥寥几个坦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑须腔捍。这些企业不是小打小闹的企业蝎乳,从某种意义上透,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命熊杯萌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兔捍肛。这些企业按照正常情况下匙,应该合法经营才是漏瀑驮,为什么要去做骗取补贴的事篡镰芜?从企业层面来看蔑拳痪,这是市场经济仍然不够成熟的表现伙凉。在成熟的市场经济下廖耙啤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业额,至少应该是诚信经营的唇古。骗补肯定事出有因剐呛幸。    值得我们拷问的是叫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狄滤黔?大企业铤而走险悲硕教,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疼酗嚎,企业不必费太大劲就可以做到簧嗡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业愁,倘若没有足够的补贴就景毫,新能源汽车业务也是难以经营下去的撇崎。    政府花钱是要讲收益的湿。动用公共资源鸥,就必须将事情说清楚粒。最终棋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盟卯。评价报告应该说明补贴的总耗费涛踏、补贴去向以及效果奸裳。这是国家治理现代化所不可或缺的课窟。每笔财政款项都应该用到刀刃上喷,都应该得到其应有的收益虹辽坑。算总账渴蔷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翰,这个判断并不容易做到访醋。仅仅纵向比较是不够的绒,我们还需要横向比较搽,中国新能源汽车行业与世界同行相比竞翁纬,地位是下降了且,还是上升了鹤牵僚。如果上升撮秀,那么上升到什么样的地位舶安?如果下降鲤惟狠,那么下降的程度又如何翰伶硅?即使有了指标数据劣怂洗,争议仍然会持续下去五餐环。也许管妙溃,我们可以通过其他指标来加以佐证筋。    新能源汽车的受欢迎程度粪,显然就是一个不错的指标承虑猫。2015年新能源汽车销售了33万辆拈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坪纪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挨,那么实际销售数量更小娘莱腔。新能源车价格不低起掳便,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坦斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纹琶妓,更利于判断艾期垂。北京小汽车上牌需要摇号线铣,但是新能源汽车的号是单独摇的师,且获得的难度大大小于传统汽车建淀汤。这样办,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昆。他们选择的理由多是容易拿到车牌石祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坝燎,还要摇号荷轨刀,获取牌照的难度和支付的代价都不薪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售疮熟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便精平客,于是他们也可能选择新能源汽车劲苯眉。但就是这样拼,新能源汽车仍然没有流行起来垂。全国其他地方怂阿,也未见新能源汽车充斥着整个市场赂礁熟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅丧,但是跨骇,我们需要思考獭,这些成绩中刨卷赌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芯?一些城市为了招商引资女碍,鼓励新能源汽车企业到当地投资显姬设,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车统。“双赢”战略的实施热际菩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栓贝劣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苗矩饯,这样的不对称竞争扶持蜜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待洼隆,是对新能源汽车价廉物美的期待咯庐士,是对节能减排效果的期待冒缺泄,是对先进技术发展的期待商。这些期待都是合情合理的涩摧奶。但是绦,供给侧结构性改革还未到位匙握,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珊扳,这才是问题的关键脆虽昂。即使要给新能源汽车补贴模筐剖,也应该考虑补贴的环节垛短眯,考虑补贴的对象泼,考虑补贴的效果磊砰肆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴申,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍,不能有效激励新能源汽车技术的进步竞寥貉。如果一定需要新能源汽车补贴弯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拇僵鹅。这样的补贴有点后期资助的味道疥度瘦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脖。但是混,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搐稗赔,那么它就在这个行业有了竞争优势桐京,实际上不需要任何补贴煤,就可以经营得比其他企业要好翟惩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芜食,扭曲市场行为靠缴。而且辩敞拖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汇。新兴技术的成长在萌芽状态梨,可能没有竞争力拜,但是块琅,经过一段时间的发展之后独参,就可能显示出新技术的力量壕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌杏,今天领先的技术便,到了明天就可能落后娠潍。这是技术发展的规律性所决定的坷。为此醛戳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喂涸耐,因为未来的不确定性习肪,没有人能够确定未来的真正技术路线速胺。留出市场成长的足够空间昂片,可能比别的做法更加重要脆试。骗补问题的出现沟毫差,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慧。    基于现状搞郊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞬凤九,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚕。这些年的财政补贴碍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样郴告槐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会猴级。相反疾切,效率不够高的补贴迁乡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啼。现有的补贴如果不是投向终端孟,而是投向技术研发棉群粳,会不会效果更好点呢经倒菠?个人汽车消费纯粹是私人事务遣惦存,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲。骗补问题的暴露耍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孩纶芦。补贴本来就在退出娘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴胶。补贴旨在鼓励研发那仓,鼓励新能源汽车技术的发展写考,而不是其他具体的消费目标朴挥亨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔚芬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颅。这样的技术支撑出来的产品闺尺,还不能满足消费者的出行需求谅橙。财政补贴可以退出碳管,但可以通过科研经费资助的方式怀,鼓励新能源汽车技术革新惧驮锣。同样的钱黎筒丝,花在科研上的效果圭睹蹋,可能比直接补贴消费更加有效儡呐。创新驱动发展战略的实施伸南秘,从根本上看糖,需要依靠的是技术创新辩豌滴。在技术创新上多投入蝗,并注意投入的有效性廊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  今年7月底敌蕊,在2016年世界500强排行榜中彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣柔,比去年跃升47位遂嚷氰,排名第160郡焚,引起国内外企业界郡、尤其是汽车业界的瞩目共蔫滇。    今年窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧。恰好是在10年前啥裳,徐和谊出任北汽集团董事长红,策划溺梢、主导广萌、实施了令北汽集团由乱到治阜境,由小到大叫捐苏,由弱变强的变革为粗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆管崇、有益广腐率、独到的成功尝试黔。但是蓟,当中国经济网记者约请徐和谊禽能,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟香,谈一谈自己与北汽集团时呸戚啊,徐和谊温和厂俱、憨厚地笑着说岸奈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸阿,少谈涤版,少写拔挪。    于是撂捣匆,在不久前的一个上午背,在北汽集团的一个会议室里辑瞧挥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尝空凭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道洼。今天是系列报道的第一篇矗祈督。   当时硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靛耿,实现跨越式发展”的战略椭弗,以及构建整车慑绞、零部件痞板、研发伸琼戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泌。“老徐这人的特点就是说话算话册梳匹,真抓实干荷冀。眼瞅着北京汽车研究总院铜惯、海纳川汽车部件堕钒荆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椽媳桨、新板块一个接一个地建立起来伶炮,形成有力的链条母哗,轻装上阵窟,并有序运转”工唱跨。 北汽集团党委书记烹七堤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展须市搞,连续多年蝉联世界第一虎譬蔡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檬耸魏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团全糕。    世界汽车产业的竞争是国际化的寸、规模化的哀,更确切地说是集团化的祭。观全球汽车产业格局闯,能够称得上汽车集团的沫,美国有通用较惮、福特茧炯,德国有大众匹身背、奔驰美嵌、宝马涉守帕,日本有丰田褪刊、本田矩,法国有雷诺-日产徊河、标致-雪铁龙掠入,韩国有现代-起亚欠膏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎柯璃,谈到中国的某一“汽车集团”扇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到仆貌盘,没有自己的品牌和产品纠尚敦,不就是一家投资公司吗坦?算什么汽车集团!    每年湃金,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名单拷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”耙扒朝,不但被大众笔分脑、丰田剧、通用们甩出几条街封,也常常被长安世、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑葛。    因此峰裤扑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尘输,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题廓闷。    过去10年间力蚂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后媚察,在汽车产业集团化方面做了大胆签跑、有益的尝试潦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啪,逐渐培育蔡檬、锻炼成为一家颇具规男赴己唬和实力的汽车集团儒,在研发呻、制造砍骆、人才剿、创新氖乔广、管理等各方面实现了标准化惜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腿糖杀,曾经拥有一定的基础和财富叼妓徊,令人期冀;同时掸,由于分散化不略、碎片化砰,更存留令人难以释怀的遗憾边。    北京轿车工业与一汽圭飞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢,有考证甚至认为涟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌掀。    据汽车老人陈祖涛回忆泊麓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妙,北京生产的轿车最早使用了自动挡党宫,而对手只是手动挡陕。    上世纪六七十年代涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躺跑穆,成为一个时代的记忆腊县催。    而同期劫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北错,遥相呼应的汐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饥块氏。    改革开放后程撬鞘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慨舱椭。    到上世纪90年代悄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨差秤须、称王称霸吗。    特别是2002年浩坊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纱,也创下了高速成长的纪录颁。 北京牌212越野车    可惜的是堕墟闭,在这些看似个个突出的单体层面之上护先,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”录赌,除却福田与现代师,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仍,还被同行作为茶余饭后的笑料轰木。整车企业尚且如此泛,北汽的零部件企业就更加不堪了唉。由于资金肖胺、技术和观念等原因盛嫉驴,大都跟不上主机厂的技术升级洽确,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辞签取,有的企业已不得不靠出租房屋度日纳。    忆起十年前上任之初的状况奉烹琉,徐和谊对中国经济网记者说腑防疽,当时的北汽一盘散沙任竭,特别松散李梳,单打独斗输稗溯,各自为政笑,互相内讧枚,效率低下……照此走下去墙趟漆,“没戏掸得,一点戏都没有”!他边说边摇头愤缺。    由于资产结构的相对分散茶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寇蹲头。日常运作中颗,大多只是履行政府赋予的出资人权力唬,无法形成一个科学的集中管理机构府轿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系监诉,深入企业经营管理了婚录沏。    2006年10月底傻菜,徐和谊出任北汽控股公司董事长砷踩,恰逢“十一五”开局之年邻,他率领北汽以科学发展观为统领弦嗅,对产业结构和发展战略进行了全面期邻、系统荒靡露、有效的调整亩露赖。    有北汽中层管理者清楚地记得咕香感,当时邢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蹿羌灰,实现跨越式发展”的战略悸寞餐,以及构建整车喷堤、零部件陛溜、研发细尖巢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径空蛙四。他说渭纬帛,“老徐这人的特点就是说话算话剁,真抓实干逛健。眼瞅着北京汽车研究总院费骗栖、海纳川汽车部件触、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务故溯零、新板块一个接一个地建立起来寝,形成有力的链条嗅慨坊,轻装上阵式履,并有序运转”剔怠。    到2009年手歼,短短3年时间宏特赁,汽车年销量突破100万辆大关惺擞,销售收入突破1000亿蜂,北汽集团化战略初见成效频懒。 2016年娄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牟浓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”达,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入澎侥,公司治理结构进一步完善饯,集团的功能定位更加清晰;同时剿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实距,并将在人才吸引逛痞拧、产业链完善及兼并重组中四,发挥出更加高效的运营效率钉脓朴。而外界则普遍认为设砷,名称的变更澎瞄卉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孝臂。    “北汽控股更名为北汽集团路,是北京汽车工业的领导体制坊、管理体制的一次重大突破换,找到了北京汽车侠虽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”漠,徐和谊当时说幕随。    随后别,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨讹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弊。根据规划堡摩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酸,大力发展自主品牌俩喉,完善和打造全产业链噬替,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位情党锈,进入世界500强抄串。    “说到做到肝暗醚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肩摊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说皇洽督,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破套,战略性新兴产业蓄势待发滴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忿高,各项增长指标位居中国汽车行业前列对胚,成为近几年来最具成长性的企业集团堂臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚捌:李芳" "   姚景源认为遂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓,而产业政策需要与时俱进撤表汉。    杨裕生表示诡敞:应适时推动电动汽车市场化辖邦,也就是补贴退坡美俗晌,一直到取消补贴垫阶槽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)老,而电动汽车积分制应该节油和减排并重豪。但是腻碎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼,不宜鼓励念鬼兽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按阮。    侯云春指出该牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力身孺,两手并用订,推动新能源汽车健康发展清。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怪,表明在国家相关政策的助推之下负阔恋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抬狈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题官。其中参帘耍,规模巨大拟、涉及金额超10亿元的骗补事实户竣回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”署。昨天蛇赂痘,几位专家学者的观点引起关注蒙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认魂渺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奥杀。对此结赤曙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碌、必要性的措施峰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为合,政府对于新能源汽车产业要进行干预撼夯卫,而关键问题是怎么干预衡,干预什么吨肚继。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弛百,而产业政策需要与时俱进”位,他谈到残。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辈疥患,并提出产业政策应该遵循四个原则苇钒翟。一是产业政策不能替代市衬砥诒尽;二是产业政策要管产业挥掏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欧推喜。    杨裕生也认为弥蜗,目前的补贴政策有两大问题河变幕,一是单车补贴过高逼,二是补贴总额高儡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疮项,副作用很大肛怀嘎。    在新能源产业层面冈甫,杨裕生表示圭讹誊:“应适时推动电动汽车市场化虾塘牡,也就是补贴退坡扩眠许,一直到取消补贴巴釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弘碑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贫磋曹。在技术层面害眠,杨裕生认为喉巳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捶,第二就是发展不补贴吃贾、已经市场化的低速车忍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍,不宜鼓励埃锑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醋胁猜,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴换,两手并用巳,推动新能源汽车健康发展矾。    侯云春解释说涂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力首袱。一方面大家喜欢用遍仁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陆,政府和企业共同努力庆藉涪,使得新能源汽车能满足消费者的需求浩,开拓新能源汽车的市场旦划稗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡盆:李芳" "  如果我们做好准备的话碌荡赔,赢家当然是我们划技。我们不担心其他的杭宪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毛尼品,我觉得只要我们做得好抹葱,一点都不用担心撑赡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奉辰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啥泌混,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粹供理。其中特别谈及奥迪与数字化汞梆。    施泰德说遁态踢,到2025年以前女锤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虾闲?汽车行业正在经历一场变革刨田。对我们来说嚷嫡念,有一个非常重要的关键词节写:数字化埃房冻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袍疼睦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拭毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搭谜,我们眼下所处的时代热盼,奥迪科技一直处于领先地位嗡,并不断进行新的突破量微首。对于数字化豌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商地。到2020年时如藐械,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验股,这也是我们引领未来的一种设计陋,包括其他顶级科技设硅姑,包括我们的传感器挞邢、雷达泊蕉秋、激光大灯等磊,都会进一步巩固奥迪的领先地位炯姆颅。    施泰德说避豆浑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远靶诧略,我们会全身心地投入到这一点吧牟,包括3D地图顷酮,导航等应用肪炕。对我们来说某刃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洁记侣。当然羌较鞭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世培摆。    在回答有记者问伸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拐,有哪些优势哎疤?在这场竞争中斯阔憾,谁会获胜”的问题时湍,施泰德表示佃混:如果我们做好准备的话肛暑,赢家当然是我们挠排屠。我们不担心其他的老胺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捂,我觉得只要我们做得好剐娄,一点都不用担心憨奈椽。    施泰德强调伐柬,在某种意义上难,我们也是一个初创企业沤寞猫。其实权急,奥迪有很多细分部门扇杠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揩藩。如果没有这样的合作劳,你很难相信趴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稗灵妙,我们能够成功地实现自动泊车怀涪澜、自动驾驶等钉。    施泰德预计坪薄,2017年谋滩,我们要推出新的奥迪A8察,自动驾驶的时速能够达到60公里墓贩,没有别的厂商做到这一点坷。如果我们明年能做到这一点的话捐熟脐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泞,启迪未来”俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆害:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婆硅美,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贪。庆典活动前夕姓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞥尼。一汽-大众汽车有限公司董事革丹爆、总经理张丕杰除了对政府疼凉祁、经销商图珊涩、员工舒扇、用户等的支持表示感谢外才,他也坦言掏,在新能源册、“互联网+”等方面臼坤,一汽-大众起步比较晚穆滩,这些短板正在引起高度关注柬暗劳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子榷颊马,“因为有你忍,心存感激”椽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炊苫死,来感激这25来帮助我们成长的所有人辩喇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果燃码。从前辈讲起娩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商备,还有陆林奎等等的领导椭铜灰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策济里先,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果貉娠澜。   25年来修撑繁,我们要感谢的人非常多短集。感谢国家和政府的支持与帮助闯侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瑟寇。例如成都钦轰,成都今年是高温天气拉,最高气温是37.5度而且是持续的瞥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霞吼搭,政府部门给予了很大的支持和帮助署降。   我们要感谢1250万用户免珐槐,感谢他们的选择和信任等旱。一汽-大众从项目开始建立阀痘九,一直到第一款捷达开始投产攻雀校,捷达在市场上并不是一帆风顺的姆,它的初期是走过了一段曲折的道路捣。正是在困难的时候修,是客户帮助了我们侯、鼓励了我们镐。还记得在困难的时候伙踢瞎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象封。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埔钩嗣。一汽-大众的员工非常的进壬崤逅,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斜途、吃苦耐劳棉此称。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恨。大家知道一年365天缚,如果周六周日全休息就要去掉52天革,把所有的节假日都去掉良,标准工作日应该是250天许底汕,工厂的康采恩标准就是由此设计偿县坎。而我们加班到300天高,320天是常有的事创碧捂,员工非常辛苦拦感铂,所以在这哨版撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿录晌。   要感谢中德双方的股东闪。要感谢他们具有前瞻性战决策眷碑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沸舒。一汽-大众的建立鲤,当时在中国的汽车合资企业赐,一汽-大众成立的时候也不过就两家闪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宛,股东双方做了前瞻性的战略决策剧弦,才有了一汽-大众彩,我们要特别感谢中德双方烫烹。   在一汽-大众发展过程中揪,比如一汽-大众西部战略狠吨馈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丸。一汽-大众在西部建厂的时候盖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘。现在在西部的生产基地仟邯,今年他们的产量突破65万辆菇镰署,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玲侠盛,在股东的决策上由一汽-大众执行的损,也取得很好的效果穿。此外泞,还要感谢1200多家的经销商浓、700多家的核心供应商合作伙伴绥取号。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展玫册莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茶毕逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量环。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胯粒偷,中国适合于家用的车型非常少乘。25年来卷氓伟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韭嘉,上缴税金3700亿元计。从一个品牌一款产品发展到拥有大众昧滑帛、奥迪两大品牌12大系列产品森拍跨。   25年来墓侈线,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升非赡牡,带动了中国汽车工业质量意识的提升婆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌躬阑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垮,一汽-大众是领先的管。同时渺赖函,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业俗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓖插。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验热吵。首先成坏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑柬。一汽-大众的体系不是一天打造出来陷叛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的档叛。   其次参,一汽-大众拥有一套完整欠、标准的制度和流程的有力保证搔嵌督。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锤龚香,制度和流程是保证丁。   再次膝口,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坏骏,在经营发展过程中有很多难题需要解决护裁,有很多矛盾需要平衡搐逗瓷,用什么样的标准来平衡潭烩斡?底线是什么染那奋?那就是质量啊。一汽-大众一直坚持质量至上讨辣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来割,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承木硼凄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关腹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驮限内,这也是质量至上的战略要求怠。   此外陕失电,高品质的人才苇芦,具有工匠精神的员工伐讨梯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舰喀、传承的文化也是高品质双巫,得到的技能训练也是高品质皆樊洗。拥有和企业共担风险的合作伙伴锈蛇坟,无论是过去客露的、现在还是将来都是这样丝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起皖慕苦。一汽-大众在自身发展的同时汕适莱,也考虑到了整个供应链的协同发展刺,对于整个价值链会有高品质的要求亭涛伞。   最后缴眠,一汽-大众在努力践行企业社会责任猎捣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脓稍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上彼虎,既要总结经验和收获纶噶冲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潦、走了哪些弯路池,下一步应该怎样避免茧伯。   如果说到过去的不足疟,SUV细分市场比例快速提升饭切,一汽-大众对此准备是不足的县伶,对新能源擎痘磋、“互联网+”等方面的起步也比较晚篇撼。一汽-大众对于未来仍然充满信心辽风新,这些短板正在引起高度关注惭,企业正在考虑这块短板如何去克服矩管。   2014年剖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殴,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甩回瓶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杆乳。   面向未来逆全撮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枪侍讣,保持创新欣鸥、驱动发展晦撇,并释放出更强的增长动力纠敬逆。同时如卢,也会与各方伙伴实现合作冻难,实现更为广泛的互利共赢盛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徊,不断回报政府僻、回报股东灸荆、回报社会豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔淘烤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间很肚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撇康芬。他表示杯稠汝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猾乳爽,并将继续保持限量生产以追求独特性搜甲萄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来繁认,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante己。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凸芭商,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌蔽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税。业界有所疑虑的是陆埠耐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象七。   对此盆,薄亚铭向记者表示挫羡劲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耸崩硅,但都不是便宜的车型破介。Levante的价格达到了100万元左右阀乒,Ghibli的价格也达到了90万元左右辅,在产品定位上依旧不低舷晚。同时顷吧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产露,依旧走高端化路线惹。薄亚铭还讲到肉秽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僳拟叹,不会把目标提高到每年20万辆靖貌拖、30万辆的水平藤宿心,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镜唯,所以我们能保持品牌的专属性厦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明省秸黄,他表示舵彩:本次车展上上市的新款总裁车型共胺洞,除了在产品上进行了升级外藩虏挫,还提供了多种个性装备改,客户可以从中选择很多种搭配恢。此外贾,新车在性能上的提升显著辉稼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瘸、动力最强的四门轿车凡剂。   此外捌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恫坑禽,开始尝试电商销售模式串。薄亚铭认为维先,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宋,因为中国市场的客户已经变化灯胯汝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毛烈籍,现在有很多人都用手机去买东西褪宦,这是市场发展的趋势誊畔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凯痉,即用户车主首付车款后刃宽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司剑枫碘,到整个租期满了以后韩,这辆车的物权就归给该车主擂,该模式类似于分期购买乃匡五。   薄亚铭说盛庞煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒瀑揽,但是在中国市场还是刚刚起步纳,有一些量产车会采用这样的方式做锈靡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袍。他还表示梆粗具:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策首,其实反响真的是挺不错的既。尤其是北京粮、上海这样的限牌城市忍痘。通过租赁的形式痘纬乒,牌照将打包在租赁费用里面扫察。当车主买到车贫,即启动融资租赁手续棠差,拿到车辆牌照络惺,不用为没有牌照而担心悸仕。如果是企业车主赂排怀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税搽擦烽,是非常划算的柿辛。”目前家炽,该项目仍处于试水阶段寒诚乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮次迪:李芳" "新能源的发展磋兽冈,是大势所趋讥,但具体方向赔思凡,也扑朔迷离歉卵痰。    电动车会成为未来的主流吗坦欢隶?现今的新能源汽车产业健康吗躬?什么样的新能源政策更适合我国国情人帮杭?    2016年9月2日霞犀,在2016泰达汽车论坛上珊桑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菲雹姐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”跋全矗,他认为私块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蚊纠,恐怕不可持续钝棉范,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外避傻,何光远认为酵凳末,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向须沤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人紊蹲颧,这位87岁的老人谈起汽车工业雇屋枫,依然有些动情活撵欢。谈到电动车发展袖,他认为稗蕊涛,把电动车归为新能源汽车是不合适的鳖惠。因为建揉哨,第一高报屑,电不是新能源藕,第二讨忻,电动车也不是新东西拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酮,电动车诞生在1834年许袍途,是英国人罗伯特·安德森发明的托森,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丛。    何光远认为煎氨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秦沦,不科学牟搐觅,应该给它正名燎霜块,就叫“电动车”芒广位,或者是纯电动车澈。何光远认为钝坍,电动车国家政策的支持力度非常高感,所以它现在发展比较快磋韦呛,去年生产了30多万台嫡镣察,但它还是有很大的局限性伸饥。首先衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凭花,可以长途旅行使用伺惜。即使快充也得半小时以后认酱,但是经成鹈啵快充的话揩,这个电池的寿命也会减少讣晒沪,慢充就需要几个小时匡,充电的时间很长次锤寝。另外乖汰多,行驶的里程很短乏,有一百几十公力就了不得了红秤起,就是很好的电动车了涟赔裴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贬刷,我认为不可能持续肯燎。”何光远说快,很多企业是因为补贴才做电动车铣,事实上间漓,内燃机节能潜力还非常大示,缸内直喷技术嘶殊、柴油机的高压共轨技术脚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玩唯怀,因此穿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力但,不能被动椅摹,节能是最大的减排硷。    甲醇车大有前途    现在镣挪骑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战日,因此磐鬼列,各国都在研究替代能源与新能源汽车期闺。美国柯、欧洲恃必玩、日本渐天、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裁捅,但因为资源禀赋不同钮,所以技术路线也有所不同谐。    何光远介绍说扩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呈,在某种意义上讲膜弄岗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乏珊,虽然同为乙醇高逝荆,但着眼点不同;日本缺乏资源省,自身资源利用问题不突出孪跺凤,因此染,把提高汽车燃油经济性作为首雅杳础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捣,日本也在搞甲醇的研究笺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定并锻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帮。    在能源屏、交通弥、环境沏、经济四位一体的框架之下线,中国又该如何考虑替代能源的问题界暇渐?    一直以来嚼,煤炭是我国的主体能源喊藏郡,占我国能源消费总量的66%至70%瞬蹈凤。何光远认为董,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睬几。推进我国能源生产和消费革命宛断,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郡。而在煤炭发电供热的同时铅,可以产出甲醇涣,可以为内燃机提供燃料骂,所以弊衰匠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虎闻、高效利用是紧密联系的你。    此前俱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宦姓,这4个省基本上就是产煤大省脾、山西箔教卢、陕西柑扰降、甘肃赡晶、贵州话、上海市幕。现在规模最大的是山西非、贵州四吕,其次是陕西漓捷常。    何光远介绍说盗赌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伤芬,车都经过天津检测中心检测棵乳,上了公告录,经济性也是最好的梆纫。“我去看了加注站粪,M100甲醇100%烧甲醇废,2.2元/升功,现在已经降到1.7元/升了刹孤。一个半甲醇就可以代替一个汽油去胯。所以说姬的,甲醇还是很有希望的炕访。”    今年3月份川杉,工信部帘离米、科技部昆惕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澎斗勉,验收的专家组由何光远担任组长去验收亥淑邻。何光远透露说冠,山西验收以后详锨吴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会借,开会以后形成了正式的报告途。现在斡很,在各个部门已经会签完了豆味,在等高层领导做最后批示连甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收遂,力邀政府错免、行业订、企业帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般咆,寻求产业发展有效途径煎朽莫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轿蓝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抹辈癸、先生们铺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弟箩。今天脾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棠蕊嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先段翰凉,解决大家的疑惑此瑰琳,为什么要改革窝爆履?现在存在什么样的问题汾?第二痰餐涩,改革改了什么五沛?主要内容闺含、实施步骤泞纤铝、目标晌辈骨、原则丹台、政策选择等等桃娜酶。第三但称揉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垒拈,改革试点取得了哪些成效侠醇,用一些数据和大家进行汇报兄混镜。第四丹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诚帆骂,从国际上来看菜,自上世纪不管是美国态京岸、欧洲湍茨、澳洲还是近邻日本蹿对、韩国烩肪泵、台湾等等抛辰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮力,至于费率为什么要管制窝朝?为什么要放开拦?这个也可以做一篇大的题目岗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趣莫描,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纱,逐步地向由保险公司自主制定转化庐但,定价因子的选择就是什么样的车保费高蓬宫、什么样的车保费低玫坤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展灌佛颠。   但是舷楞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时统胖茸,还不能叫现在完成时天。比如说美国若干个州迷通挞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洪胺,因为不同的政策取向有各自的利弊强钦料,这也是一个非常复杂的政策选择过程党肠。   从国际保险市场改革发展的经验来看答匠季,改革前和改革后俏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势咕婪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化戊、复杂化阿,定价更趋精细化号,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漂篙。在澳洲一些国家懊缚釜,改革前超额承保利润改革之后就消失了塑罚。对于我国来说郴础,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桃,从2011年开始社会或者舆论城、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遣滦安,行业本身也长期苦于在低水平艰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汕梅默。另外镰尸讣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芯,在这些方方面面力量推动下灿劲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慕套。   在改革之前是什么状况橙蔫?简单跟大家介绍一下宪梢俊。从人民银行管理保险行业开始醋翟脾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的情,在保监会接手车险市场之后苍,也是保监会统颁条款费率车失朔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凄棱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态触射农,整个行业亏损趴跑、消费者投诉也比较多稠泞黔,所以到了2006年的时候膳讼火,这个改革又走了一个相对回头的道路乒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糕差,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巳漠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态埂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬,比如说行业比较统一龄憾,消费者认为条款费率比较容易理解铂,恶性竞争的风险得到一定遏制沫,但是负面作用大家可以看到竟邢,一个是条款法律风险很大萎肪,不能适时的随着道路交通环境踌揣、司法环境盯、社会经济生活环境的变化适时进行调整差温,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涉、无保不赔改努、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑塑锑。   第二齐惦蛋,在监管方面定位也不清晰硅趴。对于一个自主经营刀、自负盈亏的保险企业呐琴吼,没有条款费率摊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力笺氨习,改革发展没有动力搭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇胃,所以整个行业是在一种规穆睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展十。   在2011年狡、2012年前后经过评估徽辜、反复的讨论想查宽,其实当时市场上两种声音都很大毁屏,一种认为行业就是应该统一规范标准化熔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈炭挫。经过反复的评估和权衡酗,也是在十八届三中全会的指导下乱填,改革的方向目标原则最终得以确立腿,这是在当时发布的两个文件缄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》精舵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跨虎,比如说要提升行业的发展和服务水平毛,使价格更加合理济既,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担饥、保障范围短肛彻、服务都有一些诟蔡3炱辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挥剂翱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诵。第一个是维护投保人保险的合法利益睛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茅。第三个原则是稳步审慎推进握猛识,根据一系列的国际比较研究尺搅巩,大家还是从中得到一定的经验和教训典,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果暮巷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚷对舅。所以唾炽茄,最后选择的改革途径不是一步到位秆焦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标踏册钞,它只是在长期的甚至六年堪锹绵、八年褥丸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态般,这是改革的一个总体思路竿策紊,从条款算舒顾、费率陶、监管三个方面这是一个简单的概括空擞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篓处蚕,大家不用仔细琢磨当中每一个字核顾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痉情,双方义务关系是怎样的标准化流程逗。   除了行业示范条款之外墩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充到曙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缮臂充,不管是欧美还是台湾炬辫、日本妊衡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门危党瀑、百花齐放的状态醒,因为每个合同涉及几千个字鳞迟,实际上瘫靶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居乡尸。   在费率方面分成两个部分峰膛躺,一个是行业的保费水平亮欣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ㄌ住,对于汽车来说撼沙剔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驹涣。所以在整个行业层面建立车险信息平台馁邢,收集各个公司历年来的承保理赔数据舶阜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的济怠、科学的定价的参考舱次拌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动殴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胺标。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玛硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拆寡藏。在行业基准保费方面澈踏,行业协会做了以下工作巳锣恍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩晾,在这个层面阑悲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斥晶,其实是相当的弱恍筋驰,这么多年来的承保标的宝施,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邢叔、编码实际上都是不统一的孩顿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焊沪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库禽敲眷,这个数据库目前正在申请国家标准备,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怖巢,对每一款车归集了二十多个基本的字段碱娜焕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上莫饭惹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告躺,给消费者购车提供了一定的参考贰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镐坦。   在行业提供费率参考的基础上脆莆师,保险公司它是怎么定价的肛戒灌?现在也是大家很关心的一个问题粮韩零,为什么有的车费率高覆、有的车费率低稠娃兄,为什么今年高明年低枫?在不同的分类当中有一些差异松钎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子崇,分成从人因子和从车因子两大部分令抢收,每一类因子当中又有若干个维度芬棚萝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力妒、风险定价能力滦经、风险管理能力自主制定的饭塑。   比如说翠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹲晚、他的生活方式其炉卧、他的信用程度等等澎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格就,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豆,它的安全性崔、可维修性等等瓶郸淑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圣递残,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喷。   国际比较先进的保险公司艾嫂绿,他们通常采用的定价因子椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绕净,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考干,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汤,这个差异可能我们现在还难以接受身,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薪间。   总的来说乌忌济,保险它产生和发展的基础是数字法则馁,在大数据的发展背景下操寸陛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狼懊匡。   前端越放开后端管的越紧蜜迸,如果费率市场化以后耻嘛谎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吃百、整体亏损的这么一个状态坡懊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施耻。   实施步骤淡挺帅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闷胚糜。到今年6月30号为止靠离讳,第一阶段的改革基本完成了井,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叛滔,不同的索赔历史对应不同的费率凶摹砷,不同的车型对应不同的费率锯陈力,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芜,这也是改革的目标甘,首先是平稳过渡添痕。   下一步固,费率科学化媳、精准化湿逆、精细化程度会逐步的加深手敲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的傲嘶凡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暇抽藤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堤夹焕,经过一年的改革试点坛,消费者从全国范围来看会,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堆汀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的试,对于高风险炕日姜、高出险的消费者弹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费封镶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率田辣、道路交通安全水平都得到一定的提高夕孟。   从行业的整体情况来看识,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茫豹,增速营改增以前是11个点清峭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逆铆迪,仍然是持续稳定增长括缮,这一增长是在保障范围扩大叫鞭口、车均保费下降的基础上实现的鲤凶藩,车险行业的承保效益基本保持稳定拟甘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标舷究,两个点的承保微利倍。   在保险行业层面来看茨财,公司的定价水平倾拎叙、服务能力在稳步提升的杰涣幂。外部正效应也比较明显蝎花撮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鹅派驼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瓣吞眷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势手庞谜,大家开车上路更审慎了目缴诬,小额案件在索赔的时候可能更理性了咆疽世。   下一步工作醇僵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外睹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品习的酬,也就是说除了违法犯罪不赔薪,除了不可保风险不赔娶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氢仍怜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闹霸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯嗑臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围别,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杰、不同的投保人涉棱、不同的车型价格的差异会越来越大亥侣垃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挫硕,更好地提升保险公司的核心竞争力烹橙奶,也更好地促进道路交通安全噶氢倍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锰措动。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖踞冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭,力邀政府估测纺、行业挛裁私、企业嘘久侥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫刀曹,寻求产业发展有效途径藏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录墒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硷窘。第一泵抵踞,SUV这几年是高速增长镣袜令,我们做一个判断溶鸵,这个高速增长就要成为历史了丘敖,往后没有这么快了缮量,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点擂瘫情,份额还会提高粉刑希。第二帛镣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势屡,就是份额和价位双提升础挖荚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化煌邻,之前是低价位提升份额筐柬,这次是价位在提升辅龄副、份额也在提升稀。而且我们判断还具有可持续性馁。第三臣厩横,汽车厂商将会由过去的桑洛温、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幂咀、弱者更弱陡苏拇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苟定邢。在此主要介绍前两个济轿,因为时间比较短丰颁呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势从趟爱。从图中可以看到奢理,从2007年开始苏,SUV进到了一个高速增长的阶段形蔬,连续九年年均增长率达到46%彼翠,今年前七个月也比较快经,增长38.6%步桃。此外赴丛,市场份额在迅速提升毫磷沙,今年1-7月份市场份额达到40%蛔炯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋,过去几年每年4个百分点涎孔,去年涨了8个百分点龄,今年1-7月份又长了4个百分点壕,自主品牌SUV占自主品牌的60%懂悼,SUV全面热炒桔沮洞,豪华车卷苔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高菠斯的,下一步还有空间菜璃。从这张图可以看出沫醒康,一般的合资品牌奔里扔,SUV比重还偏低艇瓤,豪华车和自主比较高息,不同级别里面SUV占比较高燎鞠,不同价位车里SUV比重也很高纬,还有一线唬双巴、二线糠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)冬,不过一二三线的比重是去年的数据酥,今年前七个月是四十了玩鲤概,今年没有注册数据可以看得出来栋燃歉。   但是廓速躲,我们说这些年扔,suv领域基本没有在空白市场搂虽蚊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廷础,需求就会出现放缓的趋势天,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势愤安抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的伯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陪茫请,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挟湃抚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嵌麻。相对于去年涡,虽然今年全年涨了5个点芹眷锑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碎俱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皮吓倪。   但是褥沁探,我们说还有增长的空间慰虫傅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点牡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况项拷炔,大家可以看得出来们缓伞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婆,大约在20%左右将溶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棋乒、加拿大辰、俄罗斯这些国家喂。这些国家总的来看是地广人喜∨汀,SUV占比比较高伯猛,人口密度比较高的SUV占比比较低巍弄德,但是也不完全成立楷崔粕,韩国人口密度也很高但是SUV很高暑赫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梢,这不完全成立霓,这两类国家的情况是存在的寿攫雀。   如果跟美国相比航瀑镜,美国是把皮卡不作为乘用车蕉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%危换舞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗜级锚,与宽口径比还有11个百分点贩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高担,五十多不一定是峰值点饰道。   另外辛壤,欧洲这几个国家土猩蹈,虽然SUV占比低频荣权,但是比重也在提升碱放孙,从8%涨到25%雄,SUV的热潮是全球性的舜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伸缓,美国嚷唯、加拿大这些SUV占比高的国家芳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翰,大部分来讲可以占到40%左右炽凶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拎层,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窗负壁,欧洲这些国家就是两类哎,我国应该是随着美国人犁加、加拿大番吕、欧洲这个情况弥昧,因为我们已经占到40%的份额了丰,如果按这个去计算溯,中国的三厢轿车是48.4%渭申,还应该有十个百分点的下降空间悼添匹,下降去给谁痘眷?基本上是SUV捐脆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%睦哄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糙徘驶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点替驶魄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升响,这就是我们对SUV的一个基本判断恨拎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拈,就是份额和价位双提升坑撑,这是非常不容易出现的一个现象丸似,如果把它拉得更长一点看苍沪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段材箔,2000-2010年连续提高了酱善镭,最近这几年不太好撼挞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拢矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锭抗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旦,2004年古、2008年伸深烫、2011年谴肆、2014年碘刺创,其他年份至少是相等的光什特,大部分年份是比它高帝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂狄。   现在一个更积极的情况来看错侈洞,就是我们的份额在提高檀,如果以总体的市场为100的话丰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%柬涎禄,如果以生产量为一百的话叉贿晦,我们的自主品牌已经占到了35%几侣芜,其中提高最快的就是SUV虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溅,它占到了一半以上的份额截侧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降图凤,以轿车为一百充目封,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%径慰,连续几年都在下降釜肋柒,轿车竞争力在下降舵侍槽。但是自主品牌总体上的份额在提高晾告。   从价位上来讲这个趋势非常的明显了竟惮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车哎饶侠,这个销量在提升隋盲,低价位的车销量在下降敞际盘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长齿亲,增长最多的就在这个5-15万区间抗桃。以自主品牌自身为一百的话唐括惧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%古公,现在只降到了3.4%芯,而5-8万的车这几年也在下降粱客祁,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘿,这两个价位上涨的是非常的快甜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擦潞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扰,自主品牌的车价格明显在向上走燎督苹,这是一个积极的变化慕褪。   另外浓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪, 10-15万区间筷恋,自主品牌在里面也占到了28%床,这个变化是很积极的守遂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佳坞沦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲁禄,最高峰是2013年213万剐归田,去年降到164万魏,但是SUV在迅速地扩张暖,大家看这个SUV的比重农供,原来是二十多万辆建十骡,去年到150多万辆犀襄,右边这个图是10-15万坞江横,更是靠SUV在拉动的牌纳兄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慈,这是一个非常大的积极变化扣理,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漓,这是GDTop的一个调查数据芍,这个一百辆车出的事故故障率些催,自主品牌在2003年有四百多个事故情凳,合资品牌现在也在下降纤,这两个差距正在缩欣┗П邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的禄释。   从产品的角度也可以感觉到吻,最近我们的一些新产品像奇瑞疮尼丧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豌呐,这就是一个积极的变化箩挽,这就预示着我们未来具有可持续性巷。而且可以看出肖诬铺,如果以前二十名产品排名算的话高趣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3觅,一个长城C30一年卖了15万辆左右睹,前二十名里面我们有两个烹舜。2013年更少一点即怂飞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氰,前十个里面已经有四个是自主品牌的兔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撵。   这几个发展量比较大的企业郎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茫,这也是积极变化潭瓤申,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睛石。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮料鄱印,国际市场南美洲喉捻、亚洲堆、东欧兽卯、非洲是迅速扩张的市陈揽帽辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力倍蹲,我们产品出口大国全是这些国家净。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家我篱,跟我们购买力差不多北,人口加在一起12亿嗣俯,跟中国市场差不多氨敌,换句话说中国市场去年卖了630万辆竭替,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲芨扒恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凹琳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议景美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面及傲咀,传统汽车大有希望骑控该,至少应该平等地分配国家的力量贪嗽副,在传统车和新能源翅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重两甭,力量投的也太重壁,下一步要对传统汽车给予足够重视譬认楷,它完全有希望获得好的发展肥罗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挖,以前是高速骗鼓筷,未来是中速干蚀,它要抢别人的份额锈。最近两年这个数据可以看一下蓬旱虑,自主SUV峨,连续几年50%-60%的增长汗剑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酒愧,这就说明这种竞争关系在发生变化街,这是一个季。   第三个观点我们就一句话带过了疙拐褥,汽车厂商的格局要发生变化和柬橙,过去是大家共同进步行台悼、共同分享发展成果痹,因为有年均30%多的增速骇兰亲,最近几年速度已经降了年均降到11%了孤潮炮,未来还要下降池嫌们,大概8%左右或者稍微高一点好,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灸沥啪。另外合资内部也会竞争剐龋倒,自主内部还要竞争犊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了微嗅食,大众占到33%掇够卢,最高占到38%氖沪拇,就是中国销量占到全球销量课读,宝马飘东、现代尘镰部、PSA都占到了20%奔,通用15.9%锤,如果把它的微车也加上超过25%齐弗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高室痢卞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恭惩,要么是维持全球地位通用括慈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哆芳,大家对中国市场都高度重视逗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额富朽东,我的速度要比别人的速度高独,所以竞争更激烈溪稿咳、自主更不用说了厢扁峭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌报吕仕,大家都给予很高的期望蓄,未来我们说竞争会非常的激烈计看句,而速度又会下来鳖溯涂,所以未来的竞争格局跟以前不一样陀孩,以前叫分享茂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伞谭福、弱者更弱蒲埔林,十四五就会出现兼并重组爽侩奥,如果我们放开让更多的企业进来墩,我觉得这个可能局面会更快然底碾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磨,最多明年还有一年坚椭付,但是它的速度比平均速度还是快一点乳龚隙,自主品牌大有希望碎,我说的是传统自主品牌犁侮,传统汽车还不是新能源汽车跨嫂,另外格局会发生大的变化湍导,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀揣蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颗税。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题感寡,力邀政府青嗡、行业牌垛虽、企业杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭我,寻求产业发展有效途径掏枪效。   以下为福田汽车集团副总裁配萝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卞瞬。 福田汽车集团副总裁羌釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汤堤绞、各位来宾科茬骇、女士们攻搞、先生们弹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛类为省,能够跟同行堡、专家做一个交流学习唯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新授、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纠粕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔阮卿。从全球战略的视野来看姑,乘用车的全球化特征更加明显欢草,很多轿车的平台会在全球市场销售闷显,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些建。举个例子凄,如皮卡曹菜棱,在北美皮卡占整车比重是很高的事侨董,但是在中国氯熔,在欧洲架辣急,皮卡的量就很小兔。另外又如轻卡惋叭,现在它的亚洲化特征会比较明显芜袍矮。还有重卡陆卧,在欧洲都是偏平头的桓筹,北美则都是偏长头的归袒门。所以商用车行业的区域特征很明显残避,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鞋郸长。而在中国市衬嗦踊ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尼浆,2010年达到了一个峰值429万辆扫涤叉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛白簇,去年是345万辆典,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丛陈酵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摩虎,主要的原因就是因为重化工行业诬秋,如煤炭陇妨羚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韦。另外整个物流行业的效率在提升刊瞎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汉泊。   随着市场竞争的加剧琼粉,行业整合也在加速改订脚,份额由2010年的44%提高到2015年53%啥,再看一下今年商用车的情况净,今年一到七月份销量略微增长粒焕,整个商用车行业增长2.4%幌寞,我们判断是过了低谷孙讣弦,所以下一步会有微幅增长虑啃。2.4%其中主要是载货车贡献的撮亥盆,同比增长4.8%蛇堵恋,客车受微面的下滑输爸剖,导致载客车下降了10个点舶牵。   关于未来的商用车市陈帽巍,我想从四个维度分享一下我们的判断篡。   第一是从宏观经济层面背,从金融危机以后四,全球市场增长的趋势是慢下来的合峡,乘用车商用车的比例现在基本上在8苹梧:2箱想,但是进入“十三五”之后我们判断犊徐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宪,商用车因为是物流工具的企业方舍,未来会有所好转脸冬发,但变化不会很大世挥。   从技术层面来看痰浩堤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0化,现在正在快速进入智能化的3.0时代发痞乔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑茨鸾ぃ快的坍。   未来的商用技术主要围绕着智能化刃具、网联化姆、电动化姥、环保化来追求汽车的高效咀、绿色糜、互联和安全赦。   另外从中国的政策法规来看但谩缄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动起巨挽,从客户需求来看雾家删,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求搞戎,推动了中国新能源车的高速发展壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆境,同比增长102%感俺,其中纯电动客车3万辆垦,同比增长176%冲。未来在城市公交以及城市物流睫擒茂、环卫等方面免疗,电动车还会有一个高速发展巾客握。   下面分享一下福田在科技创新蛋、转型方面的一些经验和做法兽。   在商用车2010年达到高点之后败飞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑰缆茶,加快掌握自主研发的核心竞争力泡惜。通过五年的发展来看巴瓦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酗戌。福田汽车目前的研发体系是两级鹤撩畏,一级是福田集团的研究总院殿拐拱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异喝论,曹博士也说苯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荣如,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁,是一个二级研发体系萎努。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纱县、整车的集成以及目保块开发和整车测试的三大核心能力太沧睦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纳漏、康明斯等等合作单位进行深度合作贬、改变和创新锑首,推动整车的技术进步娶广窘。   在转型方面孺抵斡,我们这几年主要围绕着几个方面叼恼商。   第一是产品低端往高端转型幻,在“十二五”初傲,我们的高端产品占比不到20%舅巷戮,我们到今年年底高端产品能达到70%味绿。   第二就是从国内往国外转型雀骗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%围缕蚂。我们连续四年商用车的出口保持领先灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亨辩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妈处。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的其鳖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铺,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞥舰,我们在属地产业化方面做了大量的工作浩恒靡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陌抛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浪恫蠢。   另一个就是从制造往服务的转型问沧伐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逞呕房,在“十二五”期间版枢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恕烹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础荚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辆辩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子景且阶。福田康明斯通过这几年的培育纷多纯,不管是从业务的规模寂奸试、收入笆、利润现在都发展得非承保好放,另一个他也对我们福田汽车的整车遣,为适应这种环保法规不断升级提供了非车欤好的支持耙挡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新身凸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蒲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娩浑问,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贰。可以说尽管卡车的量比较屑翱,但因为排放比较高缎,另外一个因为运营的里程和时间比较长龚协,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的递忻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汀尝履,实际上物流的效率还是比较低的细。基于这一判断蜕,我们提出了一个“超级卡车”的项目捂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源既沏,通过这种材料的智能化浆汀、材料的纯电动幂飘蒙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毕凯观、环保然、节能狸俄莫、高效骗栏佬、安全翘许估、智能的超级卡车臀剃记。我们的目标是要实现降油耗30%讨孝良,降排放30%玩熊锻,整个货运效率提升70%妈。   另外是关于福田汽车的车联网技术墩,我在福田分管车联网业务爸科核,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桃青,因为乘用车是一个消费品诽,买车和用车的基本上是一个人离拣掇,而现在主要是用来出行的旁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控较哭毛,但是商用车不一样狈簿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迫攘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用估却缮,驾驶行为各方面的安全换粗,另一个就是乘用车是一个地域性的车裁串踩,不像商用车需要全国跑私紊嫩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颓,过两天跑到海南去了苇戎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歧。还有商用车的故障率啃漏,因为它的工况复杂晴倡,商用车一般具有轻载勒粱公、标载和超载偶,但是对轿车一般不存在这个问题徊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搏案蜕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痕泰飞。所以通过车联网对车进行故障预警屉、排除以及程序优化等方面磺钳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茬,建立与客户的互联互通抬,为客户提供增值性服务解胶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鳖鹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平穿戊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划税。大家很清楚粗贾,围绕着工业战略刨票,德国提出工业4.0醛,美国也工业互联网窟蜗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略护坏莽、英国的2050战略剿,中国也提出了中国制造2025牌含,福田汽车结合自身的一些现状筏篓皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划外疯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台团。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柑、企业与企业脚媒侮、企业与产品袜酞、企业与客户的互联互通幕。“五智能”就是商业智能稍、智能管理烯、智能汽车痞软、智能工厂感葛、智能制造漓。时间关系从绿,不再进一步叙述违悲教。   目前瑟坚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奶恼欧。福田汽车愿和大家一道龋得绍,通力合作警谭街,整合资源辑,协同发展乏,共同推动中国品牌的加速崛起钵拎敝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹋粒卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙典金。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕崎,力邀政府诽鸿段、行业模庇簇、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铝食吻,寻求产业发展有效途径辞炭害。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员隧、舍弗勒集团副CEO恃惊党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巾、驰骋未来》的演讲实录惯。 舍弗勒集团执行董事会成员驮缄讲、舍弗勒集团副CEO耸赖伯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疼哦览、女士们浦、先生们挂票什,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湾砂,我们的愿景耪叙,是如何来推动我们未来的出行和移动稿曝抄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炮衡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史迟胖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栓泼,我们是一家领先的技术公司谜,在全球都有我们的足迹拌,我们一直致力于移动么硕抒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涟酷。   舍弗勒一直致力于创新迹乐矩,也可以说我们成功的因素是质量晚、技术和创新妒范。我们在制造业方面有很强的实力详,在系统研发方面投入非常大莫氮。我们创造了一流的工艺和技术妹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恕泊俩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斥伞理,今年我们在德国获得了一系列的奖项婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慑袖。   就像很多其他的技术企业一样妇旧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域静。第一是环境友好型的驱动小梅,第二是城市交通哦娃喇,第三是城际交通惰,第四是能源链香掠年。比如说大家可以看到撩侥卡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稳丛,人口结构变化非潮殴矗快幻背狮,老龄化社会已经展现在我们面前但秽,技术变得日趋复杂啸夕侧,数字化技术的利用领域不断的扩大够,我们需要找到更好的方法来彼此了解腊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腥。数字化是一个关键劳哨,另外就是环境方面税、可再生能源还有资源的可用性棺廊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酒,资源的短缺也是我们要去关注的拓。   再看一下经济的趋势啥菱,我们现在处于一个全球村纷崎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题毕架,这些是不一样的滥萎。另外就是可负担性的问题去通,我们要为客户带来更多的价值富,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题论,这些都是我们要去关注关心的晾。   我们来看一下未来的战略乳惠,主要涉及到四个窗口广通涸。   第一是产品本身伺顿,我觉得对于汽车产业憨锻妹,对于机械制造产业来说都是非常关键的凭。在这个领域/行业艇肉酶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兑恕,要减少对环境的污染妈。   第二是当我们制造产品的时候很割说,或者制造产品元器件的时候拌马棘,要关注它的功能申巷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行体霜、城市的交通房巢,对于汽车以及对于我们的供应商北塘,可以为汽车产业提供什么样的元器件悍,这些都是我们要去考虑的匪。   第三是城际的交通梨,涉及到比如说航空畦坤睛、高速铁路的一些竞争霓童。   第四是能源链的问题掠环管,我们有什么样的能源是可以使用的沤芭,我们将来的交通工具运用什么样的能源脊纷,这些都需要我们考虑鲸裁。   看一下将来的动力总成赤。我想给大家传递一个重要的信息寇,在接下来十五年时间里炕博但,从全球来看仟沧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扛煎吾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畏概。   但是现在也有一个趋势发展得非巢钥钊疲快铅,来自大众和奥迪的这些厂家踩九晶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唾。到2025年舒发拷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灸称女,也就是200到300万辆的纯电动汽车堡,所以到2030年可能会是一种不同的情况巨筐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耽。我们还需要让它更加有效一些唱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鬼情,还有电池或者是燃料电池等等亲挫堤,这些都会占据越来越多的份额龋茫。对于我们汽车产业来说非常重要开年,对于政府来说也是非常重要的撼常。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喉,比如汽油够,还需要考虑其他的一些燃料财零饲,或者是人造的燃料等等贯,需要考虑更多类型的燃料稻颗诉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竟琉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面局筒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酒,包括48伏的解决方案峨污姜,它主要是对手动传动系统的电动化放刻。我们需要首先实现这部分的电气化冀。另外我们也需要对离合器实现电气化瓮,也由于推出电子离合器祈娟。另外我们还需要进一步提高效率饶。也就是要进一步推出我们的混合动力南圆孪罚块48伏系统努赣鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌橙嗌桑块的解决方案素。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胖硅,针对高压的电桥驱动解决方案示,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冕江。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统编,以对其进行电气化处理鳞。如果将来我们有纯电动汽车的话缎,它的电气化程度会越来越高皋位。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂还同点,因此我们需要进行标准化嘘雀稠,标准化是第一步挟核食,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高善,或者说是一些部分的琴够版,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案履。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求徒短。我们也需要减少车辆的整体的质量俄瀑,主要是成本方面是一个重要原因联私。如果需要建一个标准的话断,我们就需要有更好的一个平台诚哦,也就是说我们需要基于标准的平台殿徐,或者基于标准的乃停块进行我们的汽车制造滦夺。   我们需要全球的平台化解决方案避瞪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臣非剃。关于动力总成方面钙导獭,它的变速箱是最关键的一个部分校攀叼。我们刚才提到一方面是包括内燃机咆妒裙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铅闹刺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桶鹃莽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤哀。   接下来看一下我们的重点产品溜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刺玲,我们为中国带来了什么样的解决方案淑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侩吮瘦,我们推出了高压P2混合动力乃钌玻块丹庭镁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扇堡宪,我们希望能够改变它的一个变速器弘绿澄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冯师。   通过这样的一个标准的暮牛块化设计丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变锣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淮距触,我们的这种创新型P2的混合动力姆颐纾块可以帮助实现不同程度的混动功能次洗使。实际上逞狈嫌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掇攀。这是第一个解决方案晚宿拆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胺雾,它叫做高压P4电桥的解决方案担寡使,可以用于SUV或者车辆的CD部分杰剖。它具有高功率密度操,可以适用于不同的车型乓,非常容易打包进行个性化设计删。也可以用于新能源的生产摄配愧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产图。它可以让我们更好地使用内燃机备舞沪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸥栏瘟,这是我们两到三年前开发出来的艾。也是考虑到了中国排量的需求懒祷聘,或者是新能源车辆的需求狮叹陆。针对这样的一个需求舅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刻昂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲁,我们中国团队也为此作出了很大的努力幌谰堤,这个发动机是专门针对中国市场推出的费病壕。   另外就是在变速箱方面竟,我们也推出了一个新的解决方案钵洗,是集成干式离合器的DCT变速箱玖绩鞭,机电一体化离合器和齿轮执行机构奔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峡式匹,对于工程师来说搂,我们都是非常理性的舌,但是有的时候我们需要具备一定的感情舶。对于我们的汽车技术来说泄触纶,我们一方面需要理性竭,另一方面也需要激情白。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现迹。针对方程式1的赛车庐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贫锨卜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴岁勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕息蹲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府辑、行业锋悄凛、企业帆茨酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爸,寻求产业发展有效途径舌岗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傻肉、副总经理 吴松发言实录翱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坎匠、副总经理吴松   尊敬的何部长茸痊天、朱总幸拢觅,各位嘉宾溅、各位朋友垒,女士们钝沫、先生们桑酗,大家上午好莫膏。很荣幸参加这次论坛祁,我上次参加此论坛还是2011年簇逃捻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟换湘,那时候传褀刚刚才有这个名字獭湾衬,传褀的保有量不到一万台星孩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车残鲜,这给了我们很大的信心和鼓舞烧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虾皋宝。传褀一直也在努力稳贰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皇,年均复合增长达到80%辅阔。目前市场保有量达到65万辆妹健呜,已经成为集团利润的主要贡献者之一蝎赌拣。   明星车型GS4持续供不应求零般仇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僚辞,而且GS8与GA8同一平台摆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品飞事蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勃清睹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛希,对自主品牌的支持钝,关键的还是坐菲采勒,关键的是感受贝敦,关键的是多提意见潭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心停穿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吉居。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拆唇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墓。我做自主刚刚回集团华蹦,将近9年半的时间汹池型,从不愿意干到喜欢干扳,到对自主品牌依依不舍旦,到对自己找不到定位和方向琅,感觉到人还是能做一点事墩。所以这在这里借这个机会顾泌甸,感谢在座的我们各位嘉宾蒙、各位媒体的支持藐,也感谢传褀团队的支持咳茎篮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炕娟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抱椽叹。   我的发言主题是构造改革创新驱动亥卑巫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艰无谁。一个方面汽车产业发展形势分析淌扇,前面讲了很多了枪,我就不多讲盘辟僚。   一个态势是稳步增长楷,但是全球增势放缓碑。中国汽车产业发展仍然有空间贯,仍将会领跑全球汽车势鼎酞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台府,中重型商用车达到400万台暴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%充蛔。中国汽车销量将达到3140万台淌戮,我预计可能还会再多超溜,关键是结构看你怎么改须踌吃?如果要参与全球竞争担裳,那重要可能生产量还会增长鹊灭识,复合增长率将达到4%佰。   第二个特点哄母扯,优秀自主品牌加速成长苇椭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吻。中国汽车市场发生了深刻变化道,中国品牌迅速崛起牌牧,优秀自主品牌加速成长炽玖几。关键是要产生优秀中国品牌价疤史,不管是哪一个企业刑怂浑,在现在这个环境下灌抠门,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栏,还有我们何部长悉,这么一批老的汽车界的前辈午乒弧,到了这个会场又在用行动来支持小女比。大家和我们媒体各个方面的朋友晾弘,大家坐一坐膳簧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别计,差别在哪里飘骄素?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唉。关键是中国人要团结竞付喀,不要互相贬低釜茫淑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纯到,抓一到几个辅贤,不要想象太多冻救,我们从来不怕想象轨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吠夏兜,坚定方向本。   那么数据也说明一切顾腑,2015年很多中国汽车加速发展鞍诬,行业整体增长率为7.3%的情况下磕祈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饯鳞挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%其,相比去年又增长了1.2%百分点殿拼。而且自主品牌抓住了很好的契机颗呕,在SUV里面我们是防守的敞冲府,是中国品牌先站住位置虚帮,合资品牌再进攻囤淬,再加上周围的环境变化懦股赁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坎譬勉,占据主导藕赴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个录,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人佬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩哪硕怠,统治了我们的各个方面菩。我们展开进攻是非常艰难澈刷秽,但不是说不可作为玫,要选择时机味晦。我们要在中高端里面取得突破腥便,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刷,这是韩国人讲的颈咸度,不是我讲的獭。他们说偿赎姬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候可瞬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碘冠将,如果不选择是对自己的不自信弘,这个不能靠强求抨浆,靠品质步莱、技术惺双、新能盼社醒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痢祁。   第三个缓,汽车消费升级和资源制约焦,也迫使汽车产业需要供给侧改革拉靛。不但要有好的产品辫暮,而且还要有低的成本杠袄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皆康。在汽车需求方面肚搐读,80哆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军陛,个性化挥灭斜、智能化轰行拘、体验化等方面的需求还在不断地上升哥访,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睬坊。不管怎么变化盯,满足顾客的需求卵凯糠,满足抓住市场的脉动谴,这个是关键点珐酸。而且资源供给方面扇,现在的人口红利逐步消失凯爽懈,而汽车不是简单劳动寇,是高技术情况下的技术劳动挛壬凑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家散,我到那些国家去考察过奔体岔,没有中国这样受过良好教育熔井,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性署饯铂,那不是每个地方都有的酶鞘诚。有的地方上午上班痊肋藐,下午到时间钱一领就走了酪伎。所以对一些合资品牌来讲蚕亨,中国也还是蛮有魅力的岁,关键是要拿好东西出来辟茹,才能谈自主抹彻。   当然工资涨这是个客观事实卡答,2011年的时候4.1万炽诉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万焦固,这个不高的帆淋常,还要涨哦佛娩。农民工那么辛苦律农,给他一点钱算什么堂。但是钱从哪里来借纤?我在传褀亏损的时候圭獭墒,工资涨得慢氏,但是想办法补贴腿汇得。这几年别的都在减山,就是员工工资不减桅翱稀,但是效率要提高驾,要杜绝不干活的人拈采,最后挣得钱多拇平,干活的人还没有机会秋歧,有钱的人天天有时间去议论灰幸勘,没钱的人在干活捂,这样大家积极性都没有了饥。国企的弊端就是这个空法。   那么在监管方面剿熟,工信部刚才也说了哭蔡,我们的司长也说了岸钨葱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瞄,在供给侧这个方面要下功夫枫簇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伴温,作为五大发展理念之首裴,当时这个报纸一播五大发展理念你苏,那时候我还在乘用车硅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去韦,这十个字敞霸湃。为什么呢乱架?因为没有创新就没有一切淑如冠,没有协调就调动不了资源时井,没有和谐的话俗,共享也很难椒,大家不愿意跟你干湿湿,我是不相信英雄的楼倦坪,但是特定的时间会产生一点售,还是要充分调动群众的精神傅菊,各个方面全方面的参与党,企业的成功除了它的领导者的作用啥仍收,更重要还是把员工的积极性调动起来孺幻,人民群众才是创造历史的动力某,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人力蓬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慨,需要我们从技术管理搅、营销透苹唾、品牌撬、产品具寄男、服务全方位展开创新嗽誓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革镐苍,来推动中国品牌进入全球时,成为世界品牌歇拱储。   第二贸跨,汽车产业供给侧改革方向与实现措。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕胸魂。   首先貌落柏,在自主品牌方面矛电,我们是追求全球视野开展正向开发可,坚持以我为主的构造核心归间,组织全球资源贰盗谓,开放性自主研发模式肃摩偿,掌握核心的竞争力颧累扣,获得了可持续发展能力棠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仁另啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艘撬忌,我们的生产能力标准是35万哎田算,但是预计今年我们的销量会超过35万拆,有可能达到38万曝芬,当然如果制造组织再高一点荆亩,可能40万点崩,也还是有可能哎缓扑,但是大家别报到40万啊裴。这是有体系规,有制度保障的癌菠昏,有员工的全程的参与徐僻。一个别的企业的人到这里来看驳磷,他说你这个企业为什么增长这么快抹畔谭,没什么别的凸肩,员工的积极性调动起来了夯探,他们说令,我看到你们的员工眼睛充满激情痘,因为人天天在干活的时候就会有理由寸咯崔,如果执着地做一件事情带有一点追求嗅臼,那就有远大的理想纹霖傅。   放眼全球鸿艘,在开发方面整合全球优势罚,实现研发的全球化袱,人才全球化涕、配套全球化堡锭。依托国内的研发资源四,充分利用国外的资源开展研发资源整合戏茬,打造企业自身的技术体系星啃弯。我们用了将近五六年的时间盼,我们确立了G-CPMA跨平台陌亚厣ィ块化架构冠社箱,我们第一代的产品是引进消化吸收痊吧,第二代产品已经完全进行了提升芥欢,但是没有否定第一代鸿,掌握了数据链磐,掌握了开发的流程琳霖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撬。实现了一个平台可以开发六七款车型播胖,实现了多个平台车间的相互有机关联己,实现了车型的变化多鼎捅涕,开发上市快晒觅诗,质量易保障畦纬晦,低成本父幸铃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纷炽。   第二个然孩,坚持质量为先闪涩哩,推出精品车型狠剖,提升产品质量身袄,加快自主品牌产品开发坑秋,提高汽车供给侧水平郎瓦擞,推出符合时代的互联网化的产品太。打造消费者喜爱的精品车型俱便趟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拈抄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赎膘沁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裸册换。实际上汽车不管是新能源也好扇,产品的三大特点观滔,一是颜值不好看别人不买姬醋沫,第二是品质吩,没品质也等于没品牌础堕,天天出毛病心里不愉快胸,第三是性价比吴鳞藩,就是靠成本菜安。我们的员工不需要培训就知道品质杰酶凹,因为好多从合资企业来孰,合资别的没培养垄渭,就是对品质追求订拼徒,结果就是成本搞贵了倒芬系,把品质先过关角痴,回头成本再来逐步下降内胜里。我们第一个解决的是品质完簇浓,第二个解决的是颜值捞担秒,第三才是考虑成本疙南谁。成本肯,供应商的成本我控制不了烂垂,如果今天在座还有供应商的话休,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奶晃,还是有这个机会的遂坪露。但是我建厂可以控制茫旦,我们内部的生产流程工艺嚷强,我会重新再造检,这个我投资减少了四茫哦,今天也披露一下汲,我35万的规模最多可以干到60万信幢返。如果创造性一点可以干到65万思碧炊,总投资50个亿届,含整车加发动机癸守坞,这是内部数据纱哇陈,来给自主品牌共享妒沪。   包括一些模具加在20个亿陕甸兑、70个亿蒂派沸,最后的结果我都不相信稼际,实现平台化谜貌、公开化琼、可视化相昧俯,让所有的东西全部依照规则阳光推进屑韭祥。现在我们的供应商也很满意欠,社会上也很满意巷香。这就是在体系娩,在这些方面的作用力讳垫斥,防止一个部位一个零件椿反,一个车就不同零件不同标准簇挥,那怎么做尖颂稠,永远做不了好车屡胳。这个要感谢合资养成的规矩录。但是自主也会给你更大的动力洪,动力是在研发辣眯禾,其他方面再有作为滇。所以我们是国企的平台陀静嚎,民企的效率贾坏赊,合资的流程槽板糯,这三句话就是这么个意思供。   第三个垫,坚持智能制造打造智慧工厂颂氢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂马昧庆,实现占地面积的有效节约辑挺蓬,我们的合资企业丸朵,广汽本田在推进第三期的时候焚清,就是根据SSC这个原则罕局操。SSC的第一个S就是小型small矮,即所有资源空间最小河骸踏、设备小型化;第二个S是简练simple泰,就是除去浪费抖腊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芬童恒,complete光塑侠,以追求小妒迁羡、近连、短辽吧驶、轻架龄铃,最合适的自动化屉免精、某ィ块化表戊蔚。所以广汽本田第三工厂运用SSC擦,它们的车间占地面积减少45.5%杏俄颂,投资减少26%碉冷,跟它的一二期比股刑锨,能源减少了29%壳鬼,成本节约了21%辜。   第四个坚持管理创新娇,开展构造改革凛描靖,主要就是我们广汽丰田笛,因为我原来在广汽丰田发动机落拇,我9年就去丰田一次帮吹,去发动机只回了一次此裳苦,因为当时这个地方环境太好了博渴,我怕一回去又不想搞自主了末孟。但是鼓励我底下那些员工经常去汇,去交流剿朗滔,日本人也还不错李,大家都交流期随蹭。但是技术是交流不来的心目垄,思想文化还是可以交流的铅橙。最近到丰田去了一下森沧廷,大有感受拘朵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剃,它从最关键梗、最基础的制造环节入手关庞捕,开展生产管理创新慈,从制造轴湾屠崔、供需轴差靡、采购轴出发诗麓,深入开展构造改革拈握,实现全员参与镁奔芍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芍忌,充分调动员工的积极性拦闻、创造力剧苫,取得了良好的成果贺仆裁。经营绩效方面捎爬岁,今年的销量增长不多爬,但是利润大幅提升块,生产效率显著提高汲爬冯。人力绩效方面烧炉截,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巫,管理体系与生产流程更为完善变查郝、合理搂时。   通过改构造改革芯伍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升集瓮,根据他们的预计清渤,已有的数据灭灰,2017年单台不良率预计会降到0.01%邢,就是万分之一涕某。而且现有的工人总数减少1600人浓隆。就是现有的存量也可以变化推限类,他们现在不到一万人醛淳雹,要减1600人赌秃磊,它新建的工厂划,员工还是要招的阔版,但有的还是要走蚊烁怂。就是用减下来的人把他投放到这个地方奥剔菏。   第五炔奠汀,坚持体制增效崇潮啪,强化体系创新慈。既然这些企业都到中国来了馅欠,有机会为什么不学一学呢顷袱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酣篮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乘汤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迪潘僵,广汽本田精益管理侵舞诚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恋搬。为什么搞一个广汽生产方式靠?为什么不造一个丰田呢吐绵?这里面要说一句菩,丰田生产方式你不能完全去学涎垫奇,条件不一样栏,环境不一样芜,人员的基础素质不一样驰揣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娄碴健。你学它必须要结合自己牟,连日本的企业去学它的灵侣篮,有的好多也不成功凑掣,当然我不能妄断截,这是从资料摘的靡充,不是我说的甲。   第二个唤百克,我主要员工整车从本田来舒俯俩,发动机从丰田来容楞辆,也有一部分本田驼颇,两个企业不同的模式怎么办填?发动机就要按丰田来慧恃恨,从头到尾来赋冈,坏的不学好的学揉,整车就按本田的来撤讥省。但是一个企业两个体系怎么运作呢错昧?我说干自主就不能有体系送惦,要体系就是传褀的体系碗。不管你是从哪里来培郡趁,包括从社会上来眉速镶,来自五湖四海一个共同目标丸,要干好中国自主品牌扑。所有最后提出了广汽生产方式侮接雾,以丰田为主结合本田焕,这样把文化提、体系做好撩墟颁,但是还不够巩固角何型,还要琢磨连垢,现在体系已经起来饯扫概。   我们从2013年开始策划彩和,集团的主要领导说这个很好磁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的天杠委。   所以后面我们的产能又不够了惶缉,销量又搞起来了睹,整车进行改造枯谰附、发动机进行完善炭排,整车晴斥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造山,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欠,就是第一条生产线犁襄坏。第一条生产线上半年生产了将近16万谴揭捂,20万的能力干了16万暑陡际,实际上还可以做吨孪,全如果满负荷做的话盛匪,估计干到35万都没问题呵茸澜。极大发挥廊,这个不进行全体系变革很难勺蕾搪。发动机装配线一次合格率99%问趟,这个零部件产内库存减少70%舞仟恐,厂房面积提升30%歌裂付,原来不够用斗虹,现在多了这么大的组织盟襄筏。库存资金减少50%蓖,更为重要的是这一成果横向展开丰复皋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕾,它的年设计能力15万辆疙我,8月份的最后一天有个数据散陇,他们双班日产已经达到了650台成全,它的满负荷是700台垦,估计9月份就可以满负荷肖贤没。这种提升的速度汹汰吉,全世界都是先进的寺舞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倒缉去,它的一次合格率最高达到了93%继蠕,平均水平92%乘盒笨,接近丰田中国国内水平悄,当然追求的是丰田日本的水平背冷,广汽丰田学丰田本厂惶龄铂,我们下一步也拿一个计划蹲,要挑战就挑战一流囊倍,否则没意义戏地。   那么我们以建成世界级工厂为准则辆,以广汽生产方式为核心踏,融合了SSC原则负氦,运用创新思维全力发展智能制造技术擒雌屎,打造智能工厂桅。我们在第二工厂通过价值流最大化呐深、设备智能化丁,生产线自动化闹南北、物流信息化其、网络可视化疲岗揣、操作简单化挞哄、安全绿色化欠妨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脖栓。这个第二个工厂是非澄菇幔好请马、非常成功的一个例子拍采,但是这些都实现了店法。   第六是坚持品质保障梢捂,打造高端品牌社冒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗淖,高的效率提供优质有效的供给挨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量布珊舵,连续三年获得中国质量缕、中国品牌第一起,超过很多在中国的合作企业囱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎,所有企业里面包括外国品牌师伶,与广汽丰田并列第八彭,比2014年上升6位土烦。   第七喘恒,坚持客户至上孟,提供优质服务蚂翅寂,不管是在任何情况下邯伤贫,用户是我们服务的对象陛浚逆,也是我们的衣食父母蜗耙毯,尤其是作为汽车这个特殊产品兽帆,我们对安全唉、对生命的一种关怀纬监,作为生产制造环节的改革枢烂尼,是汽车产业供给侧改革的重要方向灿煽朵,但服务环节的创新与改革同样必不可少财窍霜,这还是目前我们相对比较一下党。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诉,也是一个什么机构柯氢催,我记不不太清楚贾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离樊稀。所以在产业互联网的时代贾,每一个企业不再只是产品生产者搂、服务提供商蹈遂武,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商米衔暖,服务以各种形式融入到了制造业危颁、研发设计清犀、生产制造届醇垛、经营管理忻鲁、销售等环节泞幸亭。有价值创造的可能菩,就有服务形态的出现勿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限修,两者相互融合躺旗、相互依存顿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睬。   广汽在这个方面也展开一些工作独,我们的整车平台将联合金融艘愧砷、保险廓恭、物流孤涸踌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务擅,车生活平台会涉及多个业务平台啪拦恃,除了常规业务平台还包括了配件商城褂香畏、用品商城梨、社区服务连锁甸乡,用户使用汽车的整体生命周期惟,产品的购买只是开始稀捆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丛,这才是我们下一步发展的重点墩。作为汽车服务提供商苫,我们更应当关注的是用户的体验线,以及给客户带来的价值增值感受悲,汽车服务O2O的打造盾诡,也是为了满足汽车全生命周期的需要窖盘巴,以及品牌和价值进一步提升的需要护房拿。   第八搏揽,就是通过这些改革敌,整个广汽集团范围内的成果裂裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万逻,同比增长28.8%颈漂篮、29.7%波蚊莲,比行业高出20个百分点先。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉,同比创下历史新高琉突携。当然传褀在这个里面那是贡献更大弗歪,1—7月份销量已经突破19万木,超过去年全年关创面,加上8月份最近的数据撇,今年全年的任务22万已经完成了长失,同比大幅增长143%貉蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强容铝膜,位居第303名参尚,比去年排名上升了59位淘才,整体实力大幅提升隘嘎纹。   第九搏,就是广汽集团的发展十三五战略如。简单地就是一个内部协同创新岸,外部开放合作蒂荤秀,这是总的原则挝,全面实施结构性改革构刚,实施一五一三的战略榔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掂躬,这是一个保守的数据川,因为传褀搞不好就过100万烙仟,前几年说传褀100万亢,别人说吴总澳防毒洹,你是不是在吹牛奴吹滴,现在领导嫌我100万都少了山,拼命把产能都整合过来了项,成为先进的汽车集团检刊痹,做强做实研发整车零部件皇粹、商贸服务和金融服务五大板块归,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌工超,实现自主品牌事业的跨越式发展缄耙,全面实现一个“三”受揩埔,就是电动化迁孩、国际化拒孝、网联化三个方面的重大破木梢。   各位嘉宾如吴、各位朋友残,女士们惦、先生们炼帮,在需求持续升级熟镀胖,资源消耗的情况下氖让,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓帅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端揉筐、品质优先郊俊、创新驱动的发展路径期舌,坚持正向开发啼节擒,提供优质产品骂划,坚持智能制造藕谭卿,开展管理创新慌侠,保证服务水平魄,注重品牌高端化厢巩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶疼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匆胸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦抱:李芳" "  今年3月仙虎恭,借百年庆典之际日谴俄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向互膘蔚,即“智能互联”缎底、“绿色出行”和“自动驾驶”剐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戏。随着战略的提出习茎逆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巧窟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恒弹瓷。在这其中哆纯,“人才”就成为关键问题谜蕉。为此嚎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备齐匡。   根据沈燕的介绍可以发现抄软,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛培,涵盖计算机袒纠缺、工程学肝舞、自动化母、金融等多个方面梳搓。她坦言莲掸涝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尾票,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈察巍抄。因此顶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才型档米。”这其中包括互联时代的在线招聘杏困,“例如我们利用自己的招聘平台嘛膊伤、Linkedin床罐灰、智联招聘等在线平台吾屉斡,以及大学招聘独鼎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唱孔绘。”除社会招聘外首衬,宝马也会通过与院形6苯眩合作讥巫党,提前把学生引入到企业中晴违心,专门为宝马培养人才钝酒叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兰,举行“宝马同济日”这样的活动喜。“去年我们就以互联驾驶为主题恼享,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谦劝兄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腐巳。”沈燕说道私。另一个重要渠道舜鹊,就是内部员工的推荐拾惹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焙,让每一位员工都变成职位大使方敝,在朋友圈进行转发传递薪。   “我们对人才的要求壕,在能力方面最重要的是对业务的了解告领。这不仅包括对业务今天的了解盟憋吭,还有对业务未来的了解猴纹。要知道未来战略方向是什么暴,需要什么样的技能闲。 ”沈燕告诉记者喝刃胸,“此外咸,我们对人才的要求是不仅要了解中国醚,还要对全球化有所认知弛。随着技术的发展睹,我们对人才的需求呈现‘复合氮辛妹,跨界’的特点沙。但是忿蜂坑,这类综合性人才很难直接从市场上获得碴,需要我们进行入职后的培训郊欢八。 ”据了解什天窗,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩日,提供给员工出国培训以及交流的机会电擎额,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匈乖蠢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睡,以拓展视野汉,提升能力愧阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为婚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拾,吸引并拥有了一批充满抱负环竣、专业的本土化人才崎绩硕。而面对未来嘘仟涩,本土化人才也将承担重要职责佰彻,“这包括为‘在中国及,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仙考郡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挡商唐。”沈燕表示计。2012年了惦税,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔑,并在上海组建人工智能团队侗该丝,承担电动化和智能化的相关工作叉琼。另外构晤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滦倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨处哀躬。 这个团队将研究和紧贴中国市车唇臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地栏妮窘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哦攻绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上攘臀,用“数字然弘、概率巨、未来”为题洪嗽,论述特斯拉电池的高密度煌、续航里程及电池的安全性撤。对比国内撑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搐违盒,并预言电动汽车和智能手机一样戈嚷拍,电驱动和自动驾驶注定了是未来博,不可逆的未来搪搂。 以下为原文据姬守:   关于密度和里程数纳。 特斯拉Model S上市已经四年多了铺甸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滇煎,至今为止一个都没有兑现酪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痹躲陡,里程最长的量产纯电动车黔程,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结交咳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法参,相对容易)还低的匀速行驶的里程数骄夯,忽悠消费者脾沦快。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准啸钡,里程普遍降低10%以上)来体现里程碘痪,在有些国家辅助使用NEDC的标准修邵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗敖。   关于安全性和自燃率椒孟扣。 自从2014年初安装了底护板苔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涧屠胁,远远低于燃油车宛,各种撞的惨目忍睹事故叭且揽,也都没有发生自燃螺逃。相反琳关,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洽劳淌,却成了全世界自燃率最高的机动车涣,更远远超过了燃油大巴的自燃率熊丛阮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄城,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澳,车门闭合的时候已经有点变形了)讥长填,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赊试米,几乎可以说滇少:特斯拉重新发明了电动车堂榷恕。    国内真正用心做电动车的企业须侣挂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皑受,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机五、变速箱矫丸导、油箱等虾,改造成电动车的事情)头。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刹垒,才会全力以赴来押注电动车厕核。当然掏逃,也可能是很多品牌都在蓄势待发廊窘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挝东。    电动车不是什么弯道超车宽妊弥,而是换道竞争坝。    今天的电动车参洽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矫硷入。待机时间是诺基亚的几十分之一鞠,软件也没有几个蛔,通话质量也不好浚,汉字输入也麻烦的要死喜。和智能手机一样拨弓,电驱动和自动驾驶注定了是未来顶偏扔,不可逆的未来即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   2016年8月30日伦,在北京新浪总部灿,北汽新能源充电部门副总监陈保江渐呻描、北京华商三优总工程师丁晓伟图痘扁、电庄总裁兼CEO先越拍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逢拇笺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灰。    作为新能源汽车销售终端环节耿纯嚏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线施丛楔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称档搿,更是充满了诸多困境别佬沪,不为外界所熟知低难。    那么哩疗,作为中国最大新能源汽车市扯钐摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况口嫩,北京模式发展的瓶颈是什么个伤肥堕?有何值得借鉴的地方七?又该如何去避免失误和纠正监屯胎?政府技、车企拨冠讨、消费者在这一产业链终端中霜疤,分别又该担任何种角色编? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腿:魏总窃,刚才你从用户的角度川另煌,同时您也是媒体人的角度裂饯脯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样睹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肮,您发现了这些问题之后氮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率飞捆忙?    魏士钦疏:其实我们一直在琢磨这件事拍拜柿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撕,这两点是能够解决掉的函扩。首先第一个哇己镭,支付刮。就像刚才先总说的韶释两,有个银联一样的东西纳,接下来有个第三方华,或者接下来大家都使用微信支付梦,不管是充电桩也好浆扳菏,app也好弘,还是当时的扫码也好寐迪埂,还是微信也好笔氛,支付宝也好汞猜,能通过手机支付裙救,基本上都能解决掉痘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卞,我们把支付给它想办法统一了谓贺啸。不一定统一到一个里边去碍参,大概两三个道抡羚,大家都在用魂暴痴,这就没问题膏孝牟。    第二播时篙,这就相对更难一些了闪狄瘫,应该是有一些第三方平台真正站出来鲁,能够收集所有的真正的准确的信息坦,其实当时我们自己在做app的时候什疤污,就是在做摸点的时候稻渺劝,我当时就矛盾讼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点杜恋芜,后来琢磨来琢磨去徽,通过很多用户的反览商炕ā,我定义出要摸一个最准的点澄扇,不要最全的措戳。准是什么概念茬畅笑?第一棱汹痛,我找得到涝澄,第二孙喝,我到那去一定能用得上桃。如果我找到它了淡卷朴,也到那去了绩混晌,但根本没法用禾腐嗡,那就没有用了售。所以如果站在媒体角度实,我希望不见得是谁币,也许是个媒体吻,也许是另外一个平台贰抽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登,但是它也不一定是最全的蹿,但是它是这些所有的里面最准的菱,每一个用户都能找到桩涩,而且有百分之百的体验把电充上煽诚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的套,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钙乘,是咱们国电的站揽戒,是快充僻拐怕。我们编辑去那边准备充电的时候搅,有六个跑快车的兄弟粕眷,霸占着那个点赂,就是不让你过去白录,这个充完那个充酸奈蚕,还剩一个车的时候海篡响,就赶紧打电话给另外一个兄弟翘拓晾,赶紧过来充电鹤驰。我们不等了停辽妹。但是他们不知道揽鼻惟,在那个点不到三公里的地方戚咀嵌,快到积水潭小西天那个地方檬,还有一个充电站盎即,好像是三个充电桩还是两个贤屑赣,一个车都没有辅膝纶,而且车位都是空的较斡惨。他们不知道那里溅。而且那个点忻鼎,我们当时找的时候用了三个app筹僚,只有一个app上标出那个点袄琴,另外两个app是没标那个点图蒜努。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离力侗筐,所以准确性其实很重要畅茅。所以如果能解决这两点购妻究,我觉得咱们的空置踢访梅、闲置的问题一定能解决溯,肯定没问题的绞。这是我的观点但认。    黄山鸿当妇:关于公共充电这个领域灸,我不知道魏总在充电过程中臣尸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歌?    魏士钦庆顿戒:出现过宦硷脓,很多傅甩氓。    黄山贰奋模:这个问题其实很有意思的问题谜罢铝,充电桩的标准是国家有统一的标准鸵咖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电写娟蔬。    魏士钦棚:是这样日,最典型的例子就是腾势掏歧,腾势在很多国电充不了芭叔,但是在小E充电或者普天是能充上狡。    黄山很:我们可以把时间放长一点来看沥甩嫁,在2004庆僻、2005电动汽车兴起的时候怂担,很多人都不知道电动车是什么槽肠,充电桩是什么腑。随着这几年的发展戮旗鞋,物业慢慢都配合了肥,所以从成熟度也好饱、物业配合度也好磊,应该是越来越高的擅碧。国家层面出台暇幌,新建小区予以配合伸,包括老旧小区的改造枚,都会多方面来共同解决这个问题光。其实关于今天的这个话题裂裁颓,我不知道台下还有什么问题要提问的刹。没有的话掣鬼却,我们可以做一个最后的总结酬硷。    我接着丁总说的北京模式的问题梦亮剑,我们今天说的是关于北京模式囤,丁总说了一个北京是纯电的市车 ,跟其他地方都不一样苫趴苫,上海是极端的祈,上海是混动市呈鹊ā,北京是纯电市场迁测。我理解还有另外一个模式端赶病,就是北京的充电运营商是最多的去溪,发展是最快的搐晒,一开始是国家电网拉哩荡、普天在推肥亩仓,后来群雄逐鹿信爬,特来电朔拳、星星等等各种运营商都进来了弓,包括先总这样的都进来了来裤皖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侣容。    魏士钦事散官:现在已经不止了隙辨。我们有一个数据囱劣,说是47个运营商补角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价烤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啼,我讲点个人思考和认识迟叛滇。    先谈思考胯肩。第一钡,供给侧结构性改革内涵非常丰富挟采,大家可能更多关注产品的结构性改革鹃童,其实我认为酣攀,源头是制度的供给和政策的供给申,再是要素的供给攻下,三是产品的供给娇卫钾。    再把这个逻辑关系缕一缕缕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尽,而制度沉盗福、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纤顾衡。所以现行体制下砂勉题,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革罚翱庇?这是我思考的第一个问题忌贺。    第二个问题努劳垄,是我做企业这么多年的实践和感悟奇,企业到最后比拼什么习肩?其实就是资源的配置效率拟。汽车行业也如此拜心。你拥有多少资源固然重要阿,比如研发队伍诡膛,既有一两万人的诵,也有六七千人的搪莽,还有两三千人的咸水媳,资源差异很大币,但实践证明人多不一定成果就多祈久,关键是资源的配置效率姜刊缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜜试,取决于一个企业的决策效率和执行效率丧较许。而企业的决策效率和执行效率髓,又取决于它的机制和治理结构睹党。    反过来冕哼剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筷。也就是说比躬团,产权结构会影响到治理结构和机制彪恍啃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响凄,进而影响企业的资源配置效率酱驹躲。    从逻辑关系上讲潜充,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陆。    第三个问题策,产权结构是前提略,是源头性问题确,多年实践靶梗,有以下一些体会输埔梆。    关于股权慨。股东应该优质化充,股比应该合理化慌俯醋。近期也好怪蓟,远期也好罕,你不能把那些对企业治理臂脯、技术临、管理壁谭萍,以及市场拓展没有任何贡献坝,反过来可能还会添麻烦者凰蹋岁,当股东峭沟。这样的股东不能要潭崔圣。    股比结构这块强从挡,不同行业沟冈,不同企业虚都,它的结构模式必须符合市场规则撤抛。若是竞争性行业蠢,不管是央企锣莫,还是地方国有控股企业媳川凹,做第一大股东绝对控股睦钡到,很难实现建立混合所有制的初衷箍委写。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”群,竞争性行业混合所有制要深混浓里藐,不能简单地浅混盟。什么概念庙?国有可以是第一大股东芳,但不宜绝对控股吞使匈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构戌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饺泊、国内竞争国际化这么一个概念柒。既然是全球化刑锑辞,如果你这个竞争主体弊,你的治理结构姥邻鸽,你的产权结构琳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话本,你如何参与竞争心髓?道理非常浅显明白甭淡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践却。    江汽集团公司制定十一五规划前士,我们就有一个想法瑞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舶申急。围绕这个思路辫浅,于是就有一个叫三步走的战略规划奖。    第一步帮苏,把国有企业员工身份置换掉唉低底,从根本上说啃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处间刃,对职工也有好处淮挎,是多方共赢的一件事情玩。我们知道泛颁检,国有企业这条船不管怎样伦惕,开得好插协,开得不好踏,哪怕再破再旧护,只要不沉下去碘,国企员工都会抓住船板堆十,不愿意下船诞。    如何把员工这些观念转变过来烧露酗?只有让他们从企业人转变为社会人仍埃搪。因此芭,第一步是2006年疲逞秀,江汽集团公司所有员工进行身份置换阑戒结。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乔枢,作为每个子公司的投资主体颈,共同组成投资公司筹霉纤。    这样棘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东浑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴歉。    第二步通楷捣,我退休后残,引进中国建设投资集团有限公司洼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烙。初步实现产权多元化薪散。    第三步丢玻幸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产程贺是,包括安凯客车的控股股权佳,整体运作上市杯涂蹄。去年1月获得证监会批准侗曙烷,上市公司已挂牌百屉秤。    通过这三步走——置换身份洗,初步股权多元化麓括卞,整体上市恢线孤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的千味,对留人起到了较好作用嫉。在工业化合吭、信息化贝碗、网络化尤其是移动互联网时代犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代陶垄扳,股东或雇主和雇员之间的搏弈亢,更多体现在决策权和分红权领域露会。    为什么IT产业獭泻泊,特别是互联网企业发展如此迅速妊歧仕?正因为它有这样的产权结构势,这样的体制机制挛矢。做得好的互联网企业经胳伯,股权都比较分散魔,管理骨干和技术骨干都有一定股份辖慷勺,可能这是大趋势郊糠绷。    互联网行业资源的竞争和协同疮,最终体现在人力资本价值上庞玲垃,他们要参与公司的决策和分红多犀楼。这个问题如果不突破谩借靛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓜醒鲁。   存量是稳定剂伐,增量是兴奋剂    那么排曝,内部机制如何变革当?    1990年我接任江淮汽车厂长捅,当时非常困难撅哗,留不住人轰头。有些人选择离开畏息,人往高处走涣蚀舍,完全可以理解稗坞方。留下来守摊子的这些人不容易被纠匿,到我2012年3月退休操始,这22年时间里滑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娃。    第一阶段是2000年以前勉邵瓢。可用两句话概括扣穿词,第一句叫做存量相对稳定龋,增量拉开差距禽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状擎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来题煤,可能就有问题赂涉。因效益提高而增加工资撬,贡献大的就多增舌滑,贡献少的就少增施寒杭。即便没有贡献亮捂缚,原有的存量工资也不会减少缅,即存量是稳定剂模鸡贝,增量是兴奋剂被背。    第二句是有计划按比例增长工资犯。也就是说屁蹈溶,企业效益再好径廷,效益翻番工资绝不能翻番电歧。效益不是很好拷,工资也要涨秘逢。为什么箱瞥?因为国家年改革开放30多年纺瀑,经济20多年高速发展督闹,物价一直在上涨讽,生活成本在提高擒,降工资就是降生活水平汝忱蓬。所以我们有计划按比例增长工资违惟,以建立工资蓄水池盘奔,以丰补欠附。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利料划。    第二阶段是2000年后骸沪法,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凭诫。    第一部分是佃,区域领先的现金收入方挠。和北上广深不好比啃,但在安徽及其他城市的同行业者中的傅磐,我们的薪资收入是高的潍,员工及其消费能力比其他企业稍高拆搭。但现金不可过度发放虏镶示,这是心理学接。人就这样全,口袋里现钞多了后趣溃, 像一线工人翻矮炔,包括技师在内咳侩纠,他腰包丰实了创祥兢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呸刑焦。    第二部分是大福利蔚愁怯。我在任期间吮廓脸,江汽集团公司解决万余套集资建房桐,还有大学生公寓婚会、廉租房等;自营的物业管理做得非忱有蠢恚好耪髓宝,很便宜配,还有免费午餐镶词,包括洗衣房等金乖。有大福利梳论,有小福利械茄伟,五险一金都取上限提戊讹敬。    第三部分有限的股权激励孟辜。    区域性领先的现金收入僳鞍、大福利粱操贺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绘弧匿,这使江淮汽车员工享受收入不低笑鸿、生活成本不高的待遇擎矫。也使人才无序流动降到最低筒叫测。我在任22年羌惫,江淮的人才才,不管是管理人才还是技术人才檀,几乎没有怎么流失廊。    外人都觉得很奇怪啃讥坞。当时有个汽车企业派人力资源副部长盟妈合,在江淮附近找了家酒店媳苯斜,一住就是一个月票,每天晚上打电话找人谦敞叭,但没有人为之所动伟镐算。    究其原因宋,当然也不仅仅是待遇和福利疾盗蜗,重要的是文化留人慑毁,怎么能留住人心乳项肃,这是其一翟娜。    其二鹊锻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鞋钝,使员工的成长速度可能更快歇绢司。    其三领匙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径却拈事。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佛辩,但我们有三条路径豢落。    一是管理人员成长路径盼:管理员蕉、助理管理师壁抒镁、管理师痞谷篓、二级副经理搽哥、二级经理瓶、一级经理介粮色。    二是技术人员成长路径财:技术员肋、助理技术师颁、技术师;设计师翘蠕、主任设计师哄督谰、设计总监蔽抒、技术中心副主任豹衫兽、主任等辣。    三是技术工人路径煎藐侈:高级技工咸肯擎、助理技师巴逝斤、技师翁、高级技师低扇健。高级技师的薪酬埔袜,甚至比二级副经理拿得还多贫饥舜。    这三条员工成长路径铜脯,每个岗位都有岗位说明书宿卫。你要申报这个岗位菲,必须经历什么培训白荣卜,需要什么绩效朔按逃,才有资格申报拓踢漠。上什么岗位有明确的薪资标准髓,“升官同时发财”需悄,用人用工尽可能做到公开公正透明荣掣。员工们也看得很清楚彻队鸡,只要好好干蓖墓纠,就能够成长太卉。    总之膏南裙,在中央政府大政方针指引下烫,切实芯褥侩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法省翠唾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氮巷。    尤其是产权结构改革愤录,不要消极等待主管部门来安排狸稳汞,等是等不到的眉缎。也不要对现有体制钉、机制太多无意义的抱怨目患腺,只要动机纯正坚,对国家对企业对员工有利室,就值得一试倦釜镭,这是我在江淮汽车多年的指导思想效辟绒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨盘彼,但一定是基于稳定性关射、权变性腺凑恕、柔韧性基础上的变革琉泡吮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通材旅顶。同时切记不管做什么事情休奶,一定要取得合法合规的文件依据葛咐透。    在沟通管理和内部运作方面饯冗愤,如何适应政策环境部楔史,是对企业负责人的管理智慧的考验歌摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饰痕辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办平良。   当下匿俄卿,在互联网经济蓬勃发展箩裂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下立,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃揭乌、汉腾枪需、乐视莆、蔚来帽街、Nevs表忌齐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锋椿扑。但这些新思维擅、新模式遇到来自行业沧、公众和政府有关部门的不理解和质疑咆。为此寰球汽车邀请行业专家围尽、新势力企业领导恨迹、主流媒体高层磨车,就大家共同关心的行业趋势辰歼夏、创新模式份矩、市场预判等话题展开热烈讨论蒲蓝便。   程远喜税才:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁局蔽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录法:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嘶恍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谰俱宪,也是一个全新的问题份鳖,所以我觉得应该是个很有意思的事趟土。今天让我首先来作一个发言荷,我觉得是抛砖引玉损潦,我想把石头抛出来逃叫,引出大家精彩的观点聘炔败。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扩读嫉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题牡,他们该不该进入汽车行业副咀。大家知道擒赶,这几个企业全是新人沦,以前都没有做过乔剑谦,在社会上是有一个反响雾坊,有一种争议荷徊,说现在已经非常挤了抬弟,我们已经达到了2500万辆的规模广苯碧,100万辆的企业已经有六七个了莫低,还缺你们参难?你们现在还有机会壬赂?我想说这是一个很重大的问题供坡脾,我想这个问题为什么说是战略问题霜,中国汽车业一开始就有这个问题撇内拨。   我的印象中面,我觉得中国汽车业有很多政策谷,也有很多重大的事情骚壬,但是我现在回忆起来鸽极,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大麻,一个就是开放引进喇,也就是合资岁,也就是所谓的市场换技术蜕李。另一个连拇,我们做了一件很大的事情戎炕怂,叫反对散乱差型算税。这么几十年来裙面,在我们的汽车管理部门轮,我们就不说谁了伍,大家都很熟畏,都是朋友璃,现在都七八十岁的人纽。我进入这个行业30多岁诉虎,已经过去30年了搪,这些人现在已经退了钙插降,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拇,一个是合资引进猫,一个是反对散乱差窍昂圣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疽拨,即刚才说的市场换技术奶虑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车版下苦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炽喝,只许有资质的企业做府。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司忍,就叫中国汽车工业总公司莱竟。后来的竭,提出了南北划界愤掏薪,想要一汽在长江以北涣,二汽在长江以南绷醒凄,形成一个竞争局面橇航。这个想法没有实现沙,当然再早我们搞过六大公司箱,但是总体来讲里绥遁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拔度广。   我在八九十年代写过一篇报道群,我就说中国汽车为何怕竞争疥?其实现在想毋,我们争论来争论去就是一条父,国有竞争妥逆下,我们认为企业太多了袱茶骋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铝袭鹃。   那时候从国家宏观的角度滩沃劝,陈云同志提出了一个经济学观点瑞娘奸,叫做鸟儿在笼子里飞霖付粱,年轻同志可能没有听过购。虽然给你放飞味,但是你不能乱飞态,得在笼子里飞吻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞模嚷洪,所以我们提出“三大三小”龟柯,规定的企业能造车啦下韭,其他人都不能造车歼,认为进来的就是捣乱趣吃纤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墒锻尾,后来被总编辑改为无心插柳舍。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡溉惟,但是我们不想扶持的企业又在出现当,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雇莲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孺,为什么呢傅澜碳?当然是我们的基础比较差瘁,一无资金栏鲜,二无技术氰,三无人才顿炉排,白手起家肛贺皮。这时候我们引进外资警,有了资金病勺办、有了技术视、有了人才蛔,奠定了我们汽车的发展基础圭本泄。但是只走这条路等于缺一条腿宝逃夕,只有引进外资蕾,没有自己的发展八。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业米还,反对本土企业绩,所谓自主企业戎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域外陛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犁,奇瑞轻誊、吉利签、长城外尾、比亚迪困稻,没有一家是合法造车的企业宠邻死,方式大家都知道虹窍,买一个不生产但还有资质的企业鬼抬,就是所谓户口本犀耸,然后就开始造车尼深钮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荚恒,该死的企业死不了匠太,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氮,这是一个很奇怪的现象僧享,在其他任何国家都没有这个事情瓶副,只有在我们国家骸徒,这变成了一种无形资产届。   所以揉哩拓,后来工信部成立前夕桐沃,在发改委发布了一个通报淳,宣布哪些企业要死到侵,其实是一个作秀兰帮卧。因为这些企业本身已经不存在了袱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来轨淑,就不会有这种奇异的怪现象坡彩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罢,我们把汽车产业的市场化蜂、自由竞争的方式忽略了即迸,我们把它当做航天航空管理村氨。所谓集中力量办大事睡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的急,像航天航空只发射一颗卫星识,只造几架航天飞机锯,但是汽车绝对不能这样涕鹤,如果我们中国只有一个汽车企业诧诵,我们今天无法想象能够达到2500万辆啪,我们可能还在200万辆以下徘徊喷。   我们想想我们当时的规模怠皑,讲起话来讨骚夸,我们一点底气都没有溶磨,全中国所有汽车企业的力量托劣跑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量静,所以我们那时候是没有底气的砷。那时候蔡总经常讲谜寺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂究驳,我们国内的某家工厂科魏氛,搞了多少年熄?投资130亿干了那么多年没有干上去侣抱幕,现在回头干干黄,别的合资企业在武汉干140万辆车胎台,听都没听说过他就干成了葱彤。   当时我们确实是一穷二白耿,那种情况下我们引进外资畦鸥,但是不让国内自己的汽车做歇病,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剐署,变成了外资企业骄袱囱、跨国公司一股独大电,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌触惰。   中国其实为什么发展到现在这个状况户绢钒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差估,在座的年轻人没有听说过颧锯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箔窗破。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皮。为什么有审批制笑陪郸?审批制就是为了反对散乱差啼灭溉,所以你不能随便上企业溯。   我们把进入产业的大门关得很谐写娑啊,一方面对产业造成了很大损失摧辉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辰沦淮。大家知道齿兜存,那时候汽车卖多少钱萎握摄?桑塔纳要卖了20几万酗,当时说两万块钱镶,八字还没有一撇馈渐护,订购两万多辆栓顿,在桑塔纳卖20万的时候飘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翰默仍。那时候的技术标准泵函、排放标准都很低飘修挝,我们会很快发展起来蚀硼少,但是我们失掉了这个机会匹文爬。这是产业上的一大失误蛇,就是反对散乱差溯,阻碍了中国自主品牌的发展疾。   我觉得中国汽车进入2002年栖藕,入世以后就发生了很大的变化冯块竿,这个变化就是放宽了抡检,应该感谢国家经贸委前司长边炉,后来发改委的副主任欧新黔珊,他在这件事上力排阻力江膛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汗,有二三十个企业进来盲寥。在这时候描,包括奇瑞汉勿、吉利逛、长城程检,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渤逃,所以这是我们企业发展一个好的契机同伸,这个契机来自于好的竞争厂妻访。   现在大家没有再说反对散乱差倪,但是这个毒瘤并没有肃清患虑世,现在要有一个新的品牌出来脯毕扔,我们第一个想法就是它该不该出来堑灸,又来添乱抬。所以在这种情况下轨椭,汉腾出来以后寡,我当时也没有太明确的认识艇,在网上一片谴责声的时候寂,我就意识到了这个问题毛缅斡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莲囤,大的打败小的杉性,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼切陛,快鱼吃慢鱼辆。汉腾给我一个启发偶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲分,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在木,今后还会存在齐。   现在一汽敬炯、二汽非常困难枢突,包袱非常沉重龟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才储煞,但是最近连一辆好的车都出不来位兄。现在真正有活力的企业是谁呢完度蜗?是长城佬、比亚迪迹双洁、奇瑞哆、吉利厘瓶霸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用砂背。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓝伎,让大家不要惧怕竞争界,竞争只有好处筷拭崔。我们老是说过度竞争蛋,实际上没有过度竞争锋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的滔,经济规律本身有一个调节作用壳,一旦过度竞争它会自动退出搏摆。   我们的出租车管理很失败吐儒,就是我们怕过度竞争功嵌哥,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑,因此打车难椽、打车贵千,群众怨声载道亮呻揣。凡是放开竞争拒,像家电产业大家都知道冷枪逗,为什么发展得比较良性呢泵涟?就是因为放开竞争绒窃,是不是先来后到呢汰蛙镁?我们现在想想80年代福非老,61家电视机厂肝嚎,现在上哪去找辱攫高?大家熟悉的品牌拆墙弛,北京牌哨、昆仑牌口,我前天在飞机上看到长虹假,长虹居然还在哥吕,出乎我的意料畏探。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勺剐梢,现在新出的电视机厂举,TCL过去有吗鲜工?就是长江后浪推前浪拇梁,我们永远不应该对后进者说不去,我们一定要这个变成一个共识摆,任何时候都可以有人进来驾逞不。就像他们说的愤鲤蚕,任何一个行业都会机会惫。今天在座的各位都是新进来的栖其通,我觉得你们的机会大大的有仙幂。   我的砖头就先抛这些协屯供,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编热:沈达炜 版权作品泡掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽氖,严禁转载腔,违者将被追究法律责任食版撤。 获取授权" "  徐和谊说构芒递,当我急的时候董乓蔑,老唐一乐熄净,哥儿俩(的配合)还行花腐赣。双方都是坦诚的心态荷烁,就没什么谈不成的事情酞卷潜。    唐仕凯则认为蔡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独缄五,基于双方的相互尊重方。合作中线豹挝,尽管文化不同翠、目标不同殊,都能坦诚地交流哨首,达成一致鹅埠,满足消费者需求擎缔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烯氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚露,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕾咆嫂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯始通,接受了中国经济网等几家媒体的采访恐肚刻。在奔驰E级轿车之外抛凡糠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呛复笔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时收,徐和谊说狙琼,关键在于双方的真诚与坦诚湾辈林,这与我们的性格有关阀。我的性格是直率晚贩日,而唐仕凯先生则是含蓄京、温和输拾,哥儿俩(的配合)还行嗅簇。双方都是坦诚的心态摄懈,就没什么谈不成的事情抬痹。    徐和谊谈到耐墨,合作中烹巫,彼此考虑对方的文化境、体制漆吠,对对方的决策机构都很了解环,也想知道对方的想法酚,并多从他那套(系统)思考赐:靠不靠谱庞,可不可能坦。不能瞎白话稳忻,不能伤和气诞胜,所以就越合作越顺利疲斥。    徐和谊认为故革罗,随着后续工厂和产品的导入关怕匹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期练担吕。    他还打趣说碌卢黄,唐仕凯先生文雅毕卯纪,当我急的时候甸辅瘟,老唐一乐窟池,我们的搭配非巢祝合适坦粮慷。    唐仕凯则认为铂烦魏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞,基于双方的相互尊重欢亥鲁。他说妹,我们与北汽之间有更多的共识辅。过去几年的合作顾谰还,大家互相信任捞检、持久钵妇讼、坚实彤曹。我们有德国人的执着标场罕、坚持舶箔,在双方合作中漓赶,尽管文化不同率鼎、目标不同苫,都能坦诚地交流乡啪,达成一致淡赫,满足消费者需求蕊,也能让优秀人才有合适的岗位复表。可以说洗凭,北汽与戴姆勒建立了最好的踢矾、双方互信的关系廓挠尖。    另外夹,唐仕凯指出防嘲,中国业务的发展荡檄,离不开经销商伙伴的精诚合作湃裴暴,他们积极履行对消费者的承诺旦哎杉、关爱饰,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮。    他强调挟,我们与北汽的合作芭恭厩,增进了双方的关系钱樊。 全新长轴距E级车上市现衬μ摇,领导合影(右二为徐和谊舱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晒莲,目前凹挟廊,我们的合作是最好的胁廓八。认真总结以往的经验奢疏、教训班脖,特别是过去的错误触伺凰,接受媒体的帮助构熔晚、批评莽,因为大家对我们有更好的期许杆储谷。目前苍奸,我们仍没有达到自己的目标滴寂,在中国市场还是第三名甸荆。但是己,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抖狸韦。因此纹筒,我们还需要精诚合作呈闺,力争打造一流的企业;精益求精绣瞬丧,建立一支一流的团队咳显萎。毕竟桑帕,我们的公司和事业都很年轻全思峦,在发展当中最重要的还是关乎人老。因此烷,我们不能只顾眼前袒,应当放眼未来嘶退,希望取得更好的位置兢期。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栏郴:    各位领导桐夕嵌、各位汽车界同仁患僵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛略碑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴创。今年论坛的主题聚焦安全渡负哩,我觉得非常有必要攫履,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圭欧到,已引起全行业和全社会的关注博抖禄。    今年以来填,在国家和地方补贴政策的助推下如篇册,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哨,1-6月剔,新能源汽车实现销量17万辆逼,同比增长126.9%随。其中纯电动实现销量12.6万辆宛炯壳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惟,预计到8月底喜琉,全年6万个新能源指标就将用尽粳廷耗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆歇屁,同比增长170%锻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哭。    但随着新能源汽车销量猛增旗,其安全问题也逐步凸显挠荡黄。仅今年上半年滤固,与新能源车相关起火事件就有11起锣豢哩,事故原因涉及到电池肋、材料橇澎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面长。不但给事故车主造成了严重的生命吴闹蹬、财产损失皮讥硅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧悍帝廖,极其不利于新能源汽车的推广驳嗅锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粱校沉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淬,新技术新模式尤其如此痞谷固。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遣搐翱、火车一度跑不过马车腿、人工智能行业也几起几落霜,每次都面临着必须攻坚的难题淑搬,并随着问题的解决才获得新的认可套天凰。新能源汽车行业也是一样忙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域睛斯绅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氮宦细,在蓄积了一定的市场规模之后霜秆猴,开始到达一个新的平台期篓收,开始面临这样那样的问题凰。而我们认为关残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赶捶侮。    首先藩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赁铃诵。    今天我们面临的新能源安全问题签,一部分是技术问题侣版,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屠。但更多的是行业规范问题境袖,由于新能源汽车市场发展太快叔督陛,行业法规建设相对滞后癸灌夸,安全法规不够健全秽帽剂,相关标准缺失鼎辆阿,再加上消费者安全意识不足箱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊概,共同导致了一些安全问题的出现私脚。作为一个新兴行业粳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吮灯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尽土竞,这是新能源事故频发的原因午并,也是新能源发展到当前阶段幻剑,我们必须着手解决的问题年。    其次聪冻乔,安全问题是消费者关注的基础痛点燎裸,必须全力以赴加以解决脐抹驴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孟宫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咐骋码,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳。我们经常说愤戒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点套,但是没有了安全这一基磁丁,里程的远近本身也就没有了意义叫污。新能源推广几年来署,市场上对安全的质疑之声始终不断碳,说明广大消费者除了里程焦虑新鸡,还普遍存在着安全焦虑晌汗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑咸陕付,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择量潭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侣莫。着一把火就可能会毁了一个行业当肺,在网络时代这种心理传导完全可能发生对使。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谴椽顿,必须将安全问题作为头等大事来抓外拒,否则就会被消费者所抛弃拔。    最后刻社,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麓斑,也是发展的动力源湃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破温,但唯有能够提供安全可靠生活的产品徘,才能得以持久生存佬怖。千百年来井,人们围绕着使产品更加安全可靠磋船獭,不断做出创新祭。及至今日使般,我们投入无人驾驶汽车闯颈、智能网联汽车的研究夸池,很大一部分原因篱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障离。新能源汽车作为面向未来的产品僳禄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辽替,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缸。    由此可见涟宫屁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腿匪违,粗看起来林林总总汰桶酱,不一而足;但是究其本质同步盎,核心还在安全覆毙。破除了安全问题建怯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题板下屯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题避,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氢池,而围绕安全问题不断攻坚克难灰,新能源产品和发展模式将不断创新地兢,不断创造社会价值榷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辜竟翅,我们从一开始婚涵槐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓古闭浆,从战略高度提升安全性阑,居安思危黄缉拷,未雨绸缪玫,从研发穗、生产到售后服务牢洛,都布下层层防线梢苏,确保产品万无一失剔罢。    一是在产品开发上加强安全功能设计迁摩徒,从源头上提升安全性淡瘫反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障试钳。从产品的开发设计阶段痕摔崩,我们就从整车控制砍冈、动力电池鲸椭、高压安全等方面以高标准进行设计颊惰。在整车安全方面姓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潍绒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孝惶。在动力系统方面磋,我们从材料手、电芯稗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涵杭受,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岸挛煞,降低电池短路和起火的风险辱怪。在高压系统安全方面鞭,我们从防水衡、防火觅伐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计去洼,高标准强化安全功能敌。除此之外岁,我们还充分利用智能网联技术导泞拣,对新能源车运行进行实时后台数据监控外勃,建立事故应急响应保证机制挥,为新能源安全使用保驾护航犯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掇,以高质量产品确保安全撅榷。在新能源汽车快速发展的同时吃,北汽集团不忘发展新能源的初心禄,严把质量安全关筛董哥。北汽新能源生产的每一款产品齐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外波,还要对电池咐葡、电控系统进行严苛的测试与验证那。目前枯挡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峰锤窃,其中电芯安全可靠性测试标准42项不,电池系统安全可靠性测试标准50项凰姥,BMS策略安全可靠性测试标准33项逞,这些测试包括长时火烧测试娶了氓、电池剖切测试夹茎、极限跌落测试和电池浸水测试等荚寐殿。同时酣崩轰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牢炔欺。上半年炕,北汽新能源接到订单2.6万单旁弧据,但在资源不足的情况下漏物,我们严抓质量关古,绝不为销量而粗制滥造插家倒,最终完成15052辆的销售任务统兴,订单满足率仅58%戊媒酞,但却实现了上0事故率的优良成绩蒂廓坛。    三是加强售后服务与培训校潮唇,让新能源车用户买得放心鲜彤,用得安心蓖馅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谱斡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统起判,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杯收蜂,包含车辆保养庐、车辆维修借饱、紧急救援犀酒、充电设备漆晚牢、增值服务确几辟、客户关怀等多项内容蚊可。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控借筋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凉动、维修霞陋袱,并对服务完成情况进行跟踪监控芹械,形成服务闭环少,确辈耸妒疲客户满意肯仆回。同时南怜桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊,对车主进行说明和操作演示课,并规范安全培训流程蔡,提升新能源车主的安全意识嗽。在此基础上彩,我们还创新营销服务模式帆,今年8月12日雄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吉,不仅具有推广新能源车的效果呵非,同时可以让车主及时更换桂堵、检修旧车上的老化电池渴绦抚,通过我们的新模式给市场提供更多安全睹檀罐、环保纳屯、高质量的车型彪磷,给消费者更安心的消费体验扁矩峭。    各位领导弯捌、各位同仁迟侥:新能源汽车作为一个新兴产业辰熬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段该,出现一些安全问题诫,这在快速推进过程中也是难免的肠,是我们必然要面对的问题革擦供。因此新能源安全问题奴教,绝非某一家企业能够单独解决疗轨,它需要我们整个行业的协同并进扯勒绒。    有鉴于此卫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力体饭穷,不能因噎废食校帕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心驳城,牢记我们新能源事业的战略使命我,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念风秆,以持之以恒的韧性掣蓉监,推动政府柔炮、科研机构炉念肺、行业协会擅舶、企业乃至全社会开放合作蓬阜,不断建立安全标准实、不断规范行业行为呛娘徊、不断推动技术进步安磕绕、不断优化消费者使用习惯侧显,不断实现新能源汽车行业成长成熟麻非晾、发展壮大互瞥祷,实现整个行业的可持续发展莫寂唬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财可唾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矩速,各位领导泰、各位专家柯嫡,业界的朋友们睫琅:    大家好!今天芳垄际,众多长期关心礁牵纷、支持中国电动汽车产业发展的领导卑陵、专家和朋友们齐聚郑州坍痰,共商大计溪。作为本次论坛的协办方痊碉,请允许我代表宇通公司愁藐耸,向到会的领导虽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沧辩。    近年来价,国家出台多项重大政策临,从顶层设计胚、推广应用绞、税费减免竣、购置补贴榔对、生产准入嗓、基础设施等多个方面览徒,保障新能源汽车产业健康快速发展即寞揪。客车作为电动汽车发展战略的切入点绥,是电动汽车普及推广的重点领域枷凡挂。至2015年底劣粱本,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓮限脆,占同期所有客车推广量的13%茶,为城市节能减排痴、绿色交通出行做出了重要贡献抒趴脚。    财政部驾氦蜕、工信部降们豹、科技部骏宿朗、交通部逞愁、发改委等部委困低,通过科技计划嗜添对、产业技术创新工程等重点项目进行支持莱幂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化究取。我国电动客车自主化技术水 平不断提升替坦甸:节油率飞暴、续驶里程等性能不断提升孟绅,动力电池能量密度烘、驱动电机效率等关键技术迅速进步队。    具体来说歧珐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成从肉、节能与控制技术方面已实现了自主研发淘,大部分电动客车均采用国内自主控制器哗珊,整车性价比高团溪,满足市场需求墩集翠,节能效果得到消费者认可韩姆。    二是动力电池性价比显著提升天。动力电池感宏、关键材料国产化进程加速检腔憋,安全性和工艺技术持续改进情夯曙。与2010年相比卧海,动力电池能量密度提高将近一倍鞍吐,成本大幅度降低梳鄙吉。    三是驱动电机技术水平进步明显涝恰壳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旁侩觅,在功率密度目软鞍、系统集成度和材料利用率方面显著提升汤收绦。    同时釜弥,我们也应认识到拨蜂,国内电动客车研发试验能力有待提升锈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梢发纽:整车可靠性澜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力椭蹋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塘,寿命惰凑奠、低温环境适应性脱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后强亮氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幸碎斗。    马凯副总理强调李劝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贬矫婪。电动汽车由于安装了电池戳扩、电机识兽、高压线束等高压部件戏,给整车安全性带来了新的问题秽,而电动客车安装电池容量大投、整车承载人数多铝,给整车安全设计提出了更高的要求酵删井。    因此公嘛虾,电动客车必须从防水即拍、防火蜕实探、防触电棺厢畦、乘客逃生鲤访、事故处理等方面综合考虑断告,从研发制造祭、运输存储商睛裂、维修保养簧闺、报废回收等全生命周期各个阶段着手锣颅竿,在电池安全瑰偏、控制安全奥涵佃、高压安全亢殴、电磁兼容等方面进行技术攻关毛尺挂,全面提升安全技术水平壕。并对车辆辉、零部件运行实时监控如,起到预警作用叉,保障大规模安全运营监。    宇通自1999年开始研发电动客车馁,持续加大研发投入桐挛,得到了国家部委飞、河南省政府和各位朋友的大力支持存哭。未来卸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入午慰场,围绕电动客车轻量化扦、智能化兽臂、网联化以及智能制造等发展方向默,立足自主创新沸催当,掌握关键技术堪迷,提升安全水平洗,促进电动汽车产业健康快速发展圣。    但同时路奖,为了推动我国汽车产业的转型升级喉煞疼,实现2020年500万辆的目标舞,我们依然任重道远截。行业的健康发展孔,离不开国家政策和社会各界的支持硷袭,我们建议锑汗淌:    继续支持产品品质提升和新技术研发磷。在纯电动屑垂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验错,研究开展创新工程二期项目等密,助力国家下一阶段产业化目标的实现齐。针对燃料电池客车坦,我国和国外先进水平相比还有较大差距妊楔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫁戈沃,尽快解决关键技术问题羞栋道,推动产业化发展媳涤。    电动汽车正处在新产品推出的初期牟脸杭,技术飞速发展成,面临很多未知领域的挑战邯缄革,这些不确定也带来巨大的创新机会商,是企业纽奶、行业和国家的历史机遇澎颇,也是赋予我们的使命和责任腔,    我们将坚持创新材,努力实现产业转型升级和健康持续发展低憨糯。    最后煞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵授:李芳" "陈清泰捐戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办味,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惟肠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宛,回应社会的关切版啃,引领行业的健康发展没菏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湘木戚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰,广泛交流潭敌、献计献策昏。    首先是创新引领问题提。    去年靡,国家多种政策的叠加效应充分体现喀菊,电动汽车呈现了爆发式的增长闺脑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涉舶灵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善核杰,并得到大多数试点城市的积极响应佩窝。更加可喜的是操,电动技术逐渐被消费者所接受郡叛,潜在消费人群在增长篇呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是湃怖糜,总体上部,这还是一个政策驱动的市潮摺,它的不可持续性已经开始显现漠嗅。从今年起逗荒访,国家补贴政策开始退坡略遂栋。种种情况表明剑坏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期能,相应地荆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挞僻。购车补贴的退坡悄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型迫。也就是在购车旧锻焙、补贴逐步递减的同时擎染,政府应在研发环节加大支持力度剖纺汤,集中资源支持在动力电池膛淬、核心零部件弊墙、电控技术舱可、轻量化砰、智能化等方面突破技术瓶颈怠宏短。    另外舅拱捞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等芍千。相应地爱旱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茎晦,大手笔投资于电动汽车娶纫梅。    这一切表明雷粮书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肪。    由此看来晃摹此,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坛。    第一匠擂,政府补贴政策进入退坡通道采杏词,电动汽车性价比提高的进程浆泉挺,能不能跟上政策退坡的进程斑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泌绥猩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檄僧惦。    第二邵撇迟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力誓滔,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞭。能否改写我国燃油车发展的历史汲卡革,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立阶,并建立起较强的国际竞争力估窖,这是政府和企业必须认真考虑的问题谱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒拭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钦痘。    因此讲案,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导烘眷狡,那是在强政策激励下的增长猴姥核,是不可持续的贫九。有些企业一门心思地追逐增长脑烁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磊,却放松或忽略了创新和研发酣损倒。    应该承认股睡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刃虱,性价比还是偏低的弧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破故,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汾坝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑰,理性地配置研发和产能扩建的投入刺。    当前巍磕,我国电动汽车正在向成长期转型榔,这是一个重要的机会窗口层谈。从全球看急赴,电动汽车的技术路线还有选择的余地壤考嚼,核心技术尚待进一步突破颧粮,关键零部件的壁垒尚未形成醇毁,信息系统还在发展块尉汗,品牌效应还未发力踞拖虾,商业模式正呈现多样化帮报律。可以说脑舷抨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督粳嫡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱鸿绩,有较好的积累扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑辩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泛痉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇的棺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件发。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期放撂,潜心打造核心竞争力亩冕徊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痢,另一方面可以与国际巨头同台竞争苫。    电动汽车和燃油车一样墙卤皆,竞争力的核心是聚集优秀人才剂癌,拥有强大的研发能力氖郎文,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漓凛唐。对于汽车产业来说厂,生产能力的扩张是相对容易的蠕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剂寸膛。但是矛咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纱领眯,因为那充其量只是一个泥足巨人攀。    补贴政策的退坡耸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汐股捆,补贴导向将让位于市场导向弄拐,让位于创新导向咖戒慕。优胜劣汰作用将被强化倘晦寡,在大浪淘沙中猜绢弗,真正能站住脚的氓甲隋,将是那些具有创新能力卸、掌握核心技术伸、具有品牌效应的企业胎。    关于安全保障的问题毯绊典。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上布,特别强调要重视电动汽车的安全问题何迁抄。这也是全社会非常关注的一个问题恢瞄,是这次会议讨论的一个重点累唉码。    为开好本次论坛乱啸朴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研富,并将在本次会议上发布调研的成果毫。    汽车的100多年发展史说明赂颓,随着人们生活水平的提高射酚,出行机动化是一种必然的选择握。但是劫飘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车栖兄,电动汽车处于起步阶段鹿桔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外算吻,还存在由于能源结构改变而带来的捐迹,诸如高压电路苯寐、动力电池等新的安全问题魂穆累。    因此阜,在电动汽车市场快速增长的时候克,安全应该引起特别的注意戌漠,无论是整车企业都,还是零部件企业潞钾慈,对于可能出现的安全问题搪,都要诸项排查楼、及时发现封胁迹、找出对策厢私阜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前科皋。即便是这样霞吭炭,进入市场后的汽车仍可能出现问题釜痘蹭,这就需要继续跟踪赡糖,不断发现新问题极,不断解决问题柏摆巨,必要时要召回已经进入市场的车辆蝗帝。    应当承认辑,电动汽车技术的成熟度还不足徊,市场考验还不充分擦赡参,消费者的信任度还很脆弱噶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凶盛幂。从这个意义上说染肃,我们必须把安全放在首位敦省谜。因为安全是一个否定性指标捆卸箩,世界上没有绝对的安全官拟烂,但追求安全是企业的天职伴频,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屁,要以更多的投入掂颊,在设计失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龄。我们绝不容忍安全隐患仓雹评,但也要宽容失败律攻,因为这里存在着不确定性板。    安全也是规范出来的奥,要高度重视标准任、法规和监管的作用剩揣秘,设计安全的标准和法规传,有些是科学的研究和论证定下来的榔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的裙贡奉。企业必须严格按标准和法规生产的具鲍、管理和运营第,监管部门则应该严格执法奠讲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍狠采,绝不能容忍劣币驱逐良币舱豢。    今天朝芯申,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僳伶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具急杯河,它还缺乏充分的应用考验牌叹哗,需要未雨绸缪荤四,防患于未然踌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亩花,各位同行峭想,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哨田,每个桌上都放了一本赶妓,大家可以直接看镭。前面上半场我估计是大家最关注的羔浓炔,有一些政府动向陆抵,他们做的干货五锈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钒,我只讲讲技术佛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”几剐,有三个方面郊,有些技术方面的内容是有相关性的涵杉,政策本来是张永伟讲的赁送,我在PPT里基本删掉了谎巍牧,大概带一点石谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术菏。电动汽车安全技术我们分三块诧,动力电池的安全距破圃、电动汽车整车安全眯搏绢、充电基础设施的安全蔑。首先是动力电池的安全性遣怪必,是最基础蕾、最核心的炕刷晦,包含了电安全币、热安全谢、结构安全等等秘详暖。    我要先从科学的角度说一下貉拾孰。如图(ppt)雌鞭,这是电动汽车动力电池的基本特性限袄扳,中间可以看出我们锂电池安全的范围糖,一个是电压回戮邵、一个是温度纫晨,对电池安全来讲末汰,这么一个很小的窗口里才能安全工作掠,如果温度高了会发生一系列的反应蔬欺逢,就不正常了酗粟及。我们具体来定义一下这些温度擅,这是做一个严格科学的实验故,锂离子电池的热失控扮、温度变化耸拌蛊、温度和电压变化的过程拎。有三个温度容庆味,T1叫热失控自生热起始温度败,这个温度一般在90度抢,接近100度径檄归。第二个催瓜,热失控的触发温度恰,就是说热失控要开始了努。第三个豢蹿,热失控的最高温度锻,代表了释放能量嘶泌守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)班赶雷,给出了一系列的各种类型的动力电池嚎梨,比方说三元的NCA仟兴、NCM捞馁仓、锰酸锂的娠,钴酸锂顶呐、磷酸铁锂心眯干,还有钛酸锂的啦曙赋,从中间就看出轰丰肌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惜借。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域购,总体来看某报,热失控最高温度比较低一点赣,这是钛酸锂的革热簇。    太过于学术化一点啤疙日,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸡。热失控砂,我们先从热的角度绣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后随鸽,我们的SEI膜就会分解滩残、负极电解液也会反应吴,隔膜机制熔化钢,再到正极分解抡、电解质分解连师,最后就涂层崩溃雀费,大规模的内短路电解液燃烧皖财鲸,就形成了热失控瘦攘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呛枫。    另外一个问题矛睫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壳,像放鞭炮一样筒,一个单体发生热失控能量还是有限的搬录跨,如果在整个模组系统中间扩展苍超蔑,这个能量就非常大了联嘲哆。我们说其实不在能量的大卸帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吭,但是并不是一个危险的东西虫,关键是没有瞬时释放佬,这是一个瞬时释放的问题娄骆祟。    诱因喜测,刚才说的是过热引起的钎详体,还有电的和机械的膊侈,电触发拦,主要是过充脾橙、过放等等囊眷,尤其是过充量绵,过充引起的热失控是位┕敖害比较大的噬,这是它过充的一个过程和机理稠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火殊冗堵。还有机械滥用吾帆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火切己,这是在网上搜到的底盘的切割实验艾骚糠,专门看它怎么样砰傲及,机械诱因就会最终引起短路巳镰。    第二部分幸,整车的私趁揪,现在我们找电池厂开安全会骗轨卤,电池厂就说很多问题是整车引起的怕诞,不是电池的事轨洞躺。的确豢芹铣,很多问题不是电池本身造成的垒,是外部原因扣,整车朴,比方说碰撞会引起咯墟,电气安全浇汲昂,还有功能安全骨,重点是这几方面杰齿。比方说碰撞门,碰撞是最容易引起梯罢涛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钒。第二频,各种原因的电气线路短路引起着火疗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朴商汤,电机控制器返巨、电机电子器件IGBP短路了椒阀呵,高压辖滥开、拉弧湃拷、多处熔断背杰抗,整个就全烧掉了衔甭,这是控制器烧红了础。另外一个夯绊,比方说前一段时间南京暴雨之后收,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骋蒜顿。功能安全耍畴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的棵寐,电池管理系统死机俊,但是充电机不知道呜骡九,继续充痴爽,充过头了卢,导致了安全事故轮尚萍,一般150%会大规模的内短路秦常鲸,充过头150%手,不管是什么电池堑,包括钛酸锂电池道吨,如果充过头也都会热失控的篱忍尝,虽然我们知道钛酸锂非常安全天惟,但是过充之后过压也会引起安全事故轮畴垦。    第三狭晾动,充电基础设施的安全霜赁。尤其要说一下充电设备的安全问题脖酱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楞芍,它的防水巩、防尘熬、防腐蚀懂悍蒜、漏电猜、短路保护等等蚕幢,各方面存在一系列问题结钝辅。我们开了基础设施安全的研讨会吭,大家提出了很多问题勃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍草夹簧,我不在这儿过多讲搐闭。比方说魔,我们荣威550就是非线充电着火芳,自己来安装这个潞迫,比方说外部的“三防”味并顿,内部走线的零乱街悍,不按要求接地等等卸梧娠,这都是我们充电设备的问题米呐。比方说全生命周期状态的监测贯筷、管理体系的缺失懈顽,线路老化之后也引起很多问题茎惊阀。尤其我们在研讨会中有专家提出恃娟逃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妈,因为那里头重现事故之后就会特别严重诚。    我不要都讲问题地,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栋辉。    第一拢,说一下全球国际的进展挎实殊。我们要学习几个炉双粗,一是安全防护方面掳某,比方说日产的电动轿车Leaf巧,现在接近23万辆苇,没有出现过重大事故敛供。它有一个安全防护的设计体系济,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的完情,而不是说不能做到安全革腹控。人家做什么讥?首先蕉,有很好的防护设计理念歼年,它的防护缉拇磁,首先防控事故发生氨宏,其次一旦失效辣,可以失效不出事父呈,再次谷善,出了事惭钞,把事故控制在一个可控的范围钝,控制在接受的程度跟燃油车一样泄疙。是这么三个阶段咯驼,从电池设计丁轻褐,到最后可达到的安全目标梢松炬,是一个全方位的设计理念梯嵌。    二是设计开发方面嚏辣贝,遵循了严格的V型开发模式白锤,从电池包得嚏胯、墓吣げ睿块拿此攫、单体精娇、材料稿笨僳,从设计层枪搅、验证测试层谰霓冉,是非常详细的滔郝软,包括底层的电池材料菇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溺紊腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些钎冉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屡筹扭,其实这些我们都很熟悉创,比方冲击官理配、振动良、挤压弥肛付、跌落韩乃起,耐哑迹块跌落哆蹬季、单体跌落等等标净洛,针刺钉擎、极端的短路敞、火烧褐撩存、热循环乖牵,有温度的高低温循环实验赫,这个好像我们做的不是很多盘泰范,气体分析等等锯,这都是全都做的界,这是我们跟日产合作交流的孤,我觉得还是给大家分享一下朽,很有意义的储面。    第二飘攫按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说地屠豪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拈既,这都是公开的伤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琅楞,这是一些主要的专利片掳玫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拳,这就是一个完整的过程脱寐负。由于成本比较高提,其实没有在它的车型上全面的推开仓薄。    另外一个值得一提的活,特斯拉的碰撞安全性屉裳揪,从设计的角度炒珐奢,应该说借用了一些非常先进的方法扑琴狈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慑层宦,发生事故之后袍,非常严重的事故也都是安全的典,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怪扯,当然因为它有别的安全性伙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衔髓亲。    第三固,这也是公开的资料踢甘矢,三星的电池系统侵卯。重点看一下电芯层面究苦,这是90安时内部并联四个单体电池闷馆,一个卷绕式的方型电池豪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脱,一个是过充保护乌、一个是防爆阀矩画犀、一个是保险丝方渺。我只说其中的过充保护仟次,这个电芯的外壳是正极劝镣,有一个过充保护的阀间够,当内部气体压力增大之后虾疙,把外壳的正极跟负极直接相连慈桐愤,短路险风,形成大电流徊,外部短路叉,过电流之后保险丝把这个断开砍,这个我们是值得学习的咸。也就是说在电芯层次进行材料郊、电气辫缓傻、机械系统的系统设计还是很值得学习的掠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多两,其实它把单体电池当成了一个小系统思,我们可以对比一下疙,日产电池的木块相当于三星大电池的电芯读兔筏,就是日产是小呐滥茫块佩,三星至少客车上是大电芯斥氨。    未来趋势来看敲收坝,现在工信部300瓦时钠、350瓦时都是这么高的涉,这是国际趋势套怜丢,没有办法迸船锭,大家都在这么做纶,10年内我们真的要到350瓦时缆梁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的及什,2020年300瓦时应该是没有问题的豪猜,这个从比能量角度是可以做上去的痕乏木,成本也会降低虾星葛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垦懒挎,比能量独讳、安全性是一个翘翘板潍,所以我们现在都出这么多事趁妥,下一步300瓦时经舶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肩奴湃,我现在牵头中美电动汽车合作赂间,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性古。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系来感,这是最核心的下一代电动车技术兴春。    说说国内的堤函,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔,待会儿再说问题焊胯。正面取得成绩瘟雄弦,从材料体系坡,三元正极扮淬抠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淖,比方说在阻燃隔膜场牵都、阻燃电解性局耪幸、阻燃安全性也都有创新略递,取得了进展饰。从单体电池产品的检测结果来看烂,跟国外也没有特别大的差别纹讳了。总之夸吃,从统计结果来看建斥氛,我们和国外的相差幅度不是特别大写。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源护涟瞥,总体电池的安全性保持还是不错的迪份,这是实验的东西浪,严格按照了国内国际标准肮,因为我们的电池企业也跟国外配套睹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谴锣鞘,所以我们其实国际的标准都是满足的舜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新百炬。我也举一个例子沫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桃壁朗。刚刚说三星的有熔断器快檀喘、过充保护器项坷、防爆阀未请擦,模组的我们现在电池管理系统等等耪,还有一个问题潮,自引发内短路芍葡,这是一个问题栏,我们的制造杂质妹、经常小规模的过充过放奇,长期积累以后会自己引发内短路坞塑顾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做囤雹替,因为不好重复实验臼跑,我们首先做了一些重复实验的方法瘦陵苗,把规律摸出来了蕊推公,这个短路会形成三个阶段话,内短路的第一阶段媒、第二阶段迫、最后一阶段溉拌苟。第一阶段只有电压的下降浦、温度基本上变化不大秘,第二阶段涵婚乘,电压下降同时温度有大幅度下降喘裙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蒜。    如图(ppt)羌偶恕,这是替代实验券络,这是算法适耪谜,这是短路的测试实验敞瑞,这是结果茫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湿慧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程放、内短路的阻值都能精确的辨析出来惟盯,提前预警热失控事故镣伟。    整车安全颧露唬,首先是轿车安全僳,比方电池的防水缮弘挟,跟整车关联度很高葡隶,因为静态的防水涉,放在车上不一定防水唾疟,现在都知道IP67叭,其实一些厂家都做IP68了荡挠糯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乖五,我们如果做得好是完全没有问题的盛诽竭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撑,这是我们做完的设计塘沮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全老屏畅,这好像是我们比亚迪的电动车输河,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刷,做得好我们的防水比燃油车还好疆痕虱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好散戒挖,关键是我们的技术到不到位赁,所以我们来谈安全问题应该这么看车。    第二赔旁,轿车碰撞安全梯蠕辞,我们做得好的企业也是不错的畅酪烦。举个例子持,长安的墩接,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衡防,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哥,这是产佩、学湘奢、研联合研究的庆末未。甚至为了将来的发展绞可,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缕蛇暗。而且电池包不是越厚越好瘁袜佳,如何又轻量化豌奉鲜、又防撞腊,在优化设计方面也还有很多工作可做界嘛吩。    第三履逆负,整车电池系统总体的安全保护颗柏。我觉得我们通过上次的整车交流会歧徘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扇矢亨,大家都觉得还是非常不错的扦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的剩孤,尤其是轿车企业是比较好的灰疙,分层棠铜、分级做的是非陈ノ停好的瘸牧佛,比如说高压安全管理系统嗡磷。就是说只要按照严格的流程来进行开发你贸钎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嗜彤兴。    另外我提一句客车千漓山,待会儿宇通的汤总还要讲的尸裙,我不多说了罐汹,他们有成套的方法来保证安全性喇沏疽。    最后酬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遣邵粳。前面领导都说了菏妇烁,多少起多少起炽,这是从2月份到7月份统计的10起以上膛期矫,7月份多起来了港士感。现在存在的问题呕填躺,我们在报告里面有详细的介绍钨,我在这儿时间关系也不说的太多了掂。总体来看断敦,我们安全性准入门槛要提高暖庞霸,所以现在在指定各种标准哼促靛,要进一步提高标准换俺窟。当然还有一个问题煞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寂,因为充电桩跟车的接口是老的巫头绍,现在要搞新的嘘寇履,新的总体来看是更加安全的乘坦,老的怎么适应新的斑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的石净护,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战堵冉芬。    我们的发展建议虐墩嘶,我也不详细介绍了始川磕,因为我们在报告里都有赴,永伟会比我说的更清楚一下闯椽悔。    第一个蹄,完善安全标准岸溃,制定更加严格的安全标准妹谱。最近客车安全标准沃、电池系统的安全标准棱囤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癌。    第二个囤社,监控体系呈,现在当然都有监控系统讲,马凯副总理上次也说了肠狮,监控主要还是要靠厂家监管陶锈,不是靠城市最后的那一级恳,最后那一级你也不会给太多数据敲氏钒,数据最多的还是我们厂家自己彻热崇,我们最有能力监控好赖激纱。    第三个能拇啦,强化充电基础设施安全管理逞,严控地下车库婆胎惶、高危场所充电设施建设与安全监管挥斜。    第四个仟催,改革检测体制繁卡,我们建议建立新能源汽车年检制度救竣雾,传统车要年检梁画公,新能源车是需要年检的亢动慧,比方我们防水惠、防尘性能萄盟报,新车是好的圣憋,老的就不一定了颊示,我们的绝缘性能食、漏电保护等等是需要检验的腿衰鬼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汝噬,这都是很重要的刻轮幂。    第五个尝蛔踌,建议改革行业的监管体系次缚,现在我们是准入贬,有几千个车型冠需,客车是很大一个数蟹汉残,很多厂家都进来了滴撬乐,不能说让谁做陌套、不让谁做诉淋,我想将来要引入事后监管的体制歉朝纫,谁要出了事要负责胚丹棱,要召回古姥逃、吊销执照卤迸碑、取消资质脸潍,甚至取消你不能再进入这个行业捌傅,这是我们建议的要加强盲贡,否则这件事情没法弄肮。    结语三句话授盆:    第一汗碧烈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”宏,为什么是“命根子”佰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转封,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全箔夏弹?我觉得怎么强调都不为过枚,所以我们要警钟长鸣点,高度重视吻玫,大家都是这行的从业人员秃管诽,都不希望这个产业下滑袒唉,但是为了做到这一点艰,必须要警钟长鸣位略挫,高度重视完。    第二泊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溅籍。想性能大幅提升妒峡净,大家都希望300公里差燃、400公里染虎捣,客车也是要提妮申,高比能量电池是必然的趋势猫申,往上提的瓶颈技术就是安全阜驶爸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寡半码。所以随着动力电池比能量不断提高详,电动汽车安全技术的门槛越来越高冗,本土企业要有危机感孩。    第三肋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系先悄锹。安全管理胺刺瑰,政府责无旁贷扫。    我就说这么多扔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日施,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起使熄,到今天的北汽EH400的下线坷,北汽的这100万辆用了5年的时间话饲。    在活动现橙帧,北汽集团董事长徐和谊表示猩坦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娠矛,不断的加强产品挫痘、技术胺、管理创新讲,不断的加快电动化深、智能化剂忻、网联化割墙噶、轻量化的发展步伐睫,全力抓好‘π计划’的深入落地拎触森。力争到2020年戒翅,实现自主产销80万辆课恋末,这其中包含新能源产品20万辆翅冠,实现销售收入700亿元表罢筋,进入自主品牌前三名的目标泵翰仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斤。”   “来得晚可邵,干得猛册嘉娶,站得稳”    “来得晚猎福,干得猛隋华固,站得稳刮速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辉嘶。    “在行业内来说眷簇,本土企业已经很多完成百万辆了凌活,我们加入进来雹,形成一种集团向上的态势赌墙鼻。”北汽自主分为三个部分晴捕桥,“绅宝腐、北京痰、威旺缺一不可廉咀辞,齐头并进涩钝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寐镁。”在随后的媒体沟通环节中鹃,李峰坦言桔湍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太限赣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群善掏悔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狙蕾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欠钱蠢。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛇无官,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌废裙。    “越野车是小众市呈ぁ,但是在中国市场上滥桅搔,硬派越野靠,没有人能从北京汽车手里抢资源朵。硬派越野或是下一个风口怒。”李峰在接受媒体采访时表示滦。    除了在品牌划分上的努力腥悍,在车型投放层面氯恨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奇评吨,而到了2016年疏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脑,加上北京品牌和威旺品牌列疯,更是达到了六款韩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录畴闺。    而面向“十三五”颓患戮,北汽研究院院长邬学斌表示咎邪叛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗鲍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线随,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累修,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吃琉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匠抚。”    是的步骗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线检挨累,北京汽车仅用5年的时间没攘随,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抡被,现在一是车型结构变化了钠,市场引导到SUV巴、新能源和智能化上去岛构薪。我们由三级跳变成了一级跳淘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗣庆髓,“市场的变革对于自主品牌来说捎匆,恰恰是一种机会懈面。我们有对市场最敏锐的感知床墙舍,最接近市澄寰毓妗,这是任何合资企业都无法比拟的努蓄。”    从年产销量看筋顺袜,2011年达到2.4万辆胎骋饰、2012年实现7.8万辆皆、2013年超过20.2万辆信、2014年突破31万辆绕礁屯、2015年完成33.7万辆鲜,2016 年预计目标42 万辆寿播,到现在已经完成了23万辆奉。“2020年我们要达到80万辆堪死。”徐和谊表示发。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玲,还要有好的营销控羞搞,“酒香还怕巷子深”尸半。在产品营销与销售网络建设方面澳锑宝,北京汽车依旧不甘人后节纬蝗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言媒幌,“人在一起叫聚会潍,心在一起叫团队室驼膏。”    2016年上半年同郎丛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坡罢,同比增长396%跋钝慧,目前网点总量高达到836家混甲幸,渠道建设速度令业界刮目相看品撩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲍辽,同比增长20%簧侍,目前网点总数已达1081家冈。    据已公开披露的销售数据暖,2016年截至7月吞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆席,同比增长42.7%系木脾,远超乘用车行业11.1%的行业增速萍快。其中吓划氨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆副,同比增长94.6%侈晌识,成为名副其实的“自主增速王”限陈。在具体车型上蔽糙码,绅宝X25累计销量接近5万辆道估,在A0级SUV细分市场排名第一磊惊负。威旺1-7月也实现了近10万辆孔,同比增长6%以上度呜农。    对于营销体系谦署,蔡建军表态称昧侍狙:在互联网时代井呸,消费者出现了很多新特征虏搬捷,他们爱分享互动鞘,重视原创和分享华盘凛,并处于一种“始终在线”的状态剐瞥踏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系科署。   对于未来认拐: 李峰表示匿柔挎,在“十三五”期间晶策,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懊。    其中针对绅宝品牌辣卤氮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品核心,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮辖美幔块化技术平台券怂虫。    此外督络,针对SUV市场火热形势似,绅宝连续推出多款SUV车型江,形成了X25富茸姆、X35疏蛋、X55扇踢抚、X65组成的SUV系列罕颁寒,实现了对细分市场的全覆盖菜棋掏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晨。未来汲程,北汽威旺由经济型微车棠、MPV染、SUV和轿车等品类组成匡港稼。   责任编辑酵丁炊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭老特:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开协,在杭州召开芦承物,我们非常激动然叮氨。我们希望全球贸易更加公平藤翁禄,中国企业能够更好地融入世界市场淖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示举霓呐,要向世界展示中国汽车业的良好形象成悸侧。据了解内酚亥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呵。李书福说亢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盖,李书福告诉记者陇山,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州洪,吉利要展示好自己的形象夸表答。李书福认为丢练掏,我们要解决全球经济治理问题溺,首先要做的就是提高自己的竞争力爆杭傲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理携施侥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捷,李书福就来劲了牛图,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头项盾绦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搪,是全球经济的一个缩影灿拢嫂。”他介绍说飞壁,未来汽车产业的方向是电动化垛险舰、智能化翔禄附、轻量化料逆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酒酱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粹骇蚂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磕丧祟。李书福认为逞,两者的“联姻”以及之后的融合发展垃炔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新答段、活力菊蛾、联动桶卢抖、包容的世界经济”痹分岛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侵飘,在他看来两者在基础理论研究和基础姆睿块研发方面合作得非常不错椽,他希望沃尔沃能更豪华豌耍、更高档羞里、更有竞争力凉笔滇,希望吉利能不断提升品牌力硕眷案、竞争力和溢价能力呻良廉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醚纷。”   在吉利汽车体验馆狄违忿,新款的“博越”展车停在那里扫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蘑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一间洪甭。李书福估计墩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盗。去年冬天沙受寐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夯,他也曾表示祥票尝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掸谎疏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骇橡肛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势次寇炼,商业模式的变化已经从电商形、维修博篓涎、汽车金融稼鹅炉、二手车畴缝、人才培养等领域开始挡,逐渐延伸到供应链前端的设计扒、研发和生产盎险。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竿嫡,这是核心泌坟。”李书福说艘睹摆,汽车和互联网赂,两者已经分不开了甫,汽车制造业要想有未来匆,就必须和互联网深度结合起来敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题胸,吉利每一次研发创新边貉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挤疾怯。   “安全既是时间长度问趣祭,更事关人的生命峡然。有人说污屋悼,现在的汽车都很安全了吓,安全已经不能成为汽车的卖点了盟烷导,我认为妈,这句话说的不准确徽庆,也不全面徽。安全对全球都很重要赏氮,对国家很重要送,对个人也很重要脚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芒,可以说安全事关大局墨纽,安全关系到千家万户蚀裤松,我们一定要把安全放在首位抒淋。”李书福说燎龋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中期,不仅有央视的直播煽,现场还有上百家媒体趟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扩独,受到业界的肯定潍棱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缴,用现在的话来说就是企业的基因难罐鼻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念女辅镣,当其他条件与安全设计有冲突时盯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程矫,而不是相互妥协含挫。”他认为奢弊,当造型与安全有冲突时槐碴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时和救,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时空,也会毫不犹豫地选择安全垢焕。“汽车是给人坐的穗,所以安全对汽车而言实在是太重要了郴璃。也就是因为以上这些理念犊煤,沃尔沃才能发明汽车安全带栓橙、汽车安全玻璃骚敲、安全车厢煞坪捶、儿童安全座椅粕、侧气帘戳、车外气囊滑、交叉路口自动避险自动刹车镣富匣、城市安全系统等等补裳肌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题林巧,因为对人的健康会造成影响弥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知间翘淳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上葛涧。 责编鼻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度葡号憾?这是东风集团高层必须面对的问题揉挨。“国内前三愧,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹、市场份额5%曝、销量125万辆陡谋,其中东风风神必达35万辆履杏撇,挑战50万辆锹酚谐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍。   论自主品牌的持久战瀑期,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点类。在他看来碎澜,相对与合资品牌碎,自主品牌的发展分为三个阶段荒式挛:战略防御纽糜蔼、战略相持和战略反攻牵茂。   “对标合资品牌瞎橙靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅。”8月10日裸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肋,并反复强调坞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锰跺发,风神刚刚取得的历史最好业绩良芭刮。凭借旗下三匠浚客——AX7茧、新A60巩淳洪、AX3湍纱,东风风神1-7月累计销量76322辆胶郡棠、同比增长33.5%广,其中7月单月销量首次破万杏付。另外净评,轿车销售26756辆腑土汰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆外暑,同比增长27.4%牟嫌署。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斗讼墙:第一笆卑扳,超额完成任务;第二毙嗓,轿车和SUV双增长屎矛。按照目前“三箭齐发”的态势甘豢公,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瓜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆饱琼勘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比室羚揭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卑汾,东风A9超过传祺GA8扭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一串。   “其实蹄裁,我们重点想对比的是帕萨特拦从。”李春荣云淡风轻的一句甩柿缎,让一向低调的东风乘用车烘提红,平添了些许彪悍和霸气淋诫。   不过肺棺凉,面对长安燎碌、吉利捎幻路、长城晤葡鞋、上汽这些强劲的对手策末谰,以及合资品牌下探险廊没、车市整体放缓的趋势捆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蝗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘?这是东风集团高层必须面对的问题传辉。“国内前三帅败,2020年品牌影响力达到行业平均水平枚骆、市场份额5%巍帅、销量125万辆歇,其中东风风神必达35万辆季划兽,挑战50万辆席昆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泥煤琼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营将,我们要尽快达到35万喊核。”李春荣形容厢喊眉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惺,未来五年将是“本硕连读”开浓,从自主品牌的生力军成为主力军雹。   如何冲击第一阵营题疽? ?   对于目前的东风乘用车来讲寡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龋烽,首先是产品填护飞。关于产品规划的,李春荣给出的答案是唐瑞苏,东风在2020年之前绍俺距,会推出17款全新车型僵略贤,其中传统车型将达到12款赏,新能源汽车7款屋试褐。   实际上嫁韭泰,经过七年的储备首扛暇,东风风神已经形成轿车计百、SUV和新能源汽车三大产品军团珊叼潦,在大却认司、中娇棋琶、小细分市场布局些凉。   值得一提的是疟瓜爱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吹纪。这意味着版,除了传统车型尖,李春荣手里又多了电动车这张牌敖稍葡,而在2020年的产品规划中结隘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凛痘。   产品层面送,缺少明星车型响乱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晨潘,而在未来的规划中加,东风乘用车的目标非常明确壬:提升车型效率困夕守,培育明星车型疙潮虑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洛衔,半数以上产品达到细分市场行业平均值芳欢。   实际上不,东风乘用车下一步面临的问题篱蟹蚕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晴师。除了风神之外藤弧嫌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顿,以及合资自主品牌纪氛汹,而在东风入股PSA辱牧,成为第一大股东之后馆,东风乘用车无论在资源整合介惟汝、品牌溢价郡柑纪、平台技术方面盼冀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应薪抽粕,当然这还需要时间证明伯磁亨。   不过嗣抚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碱:资源协同包括产品细朝悄、平台巩呐、制造技术褪究、供应链哼怠诬、营销和国际协同晃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迫涝,随着车市的放缓付咆瑞,近年来落,从豪华品牌到合资品牌急衰泰、再到自主品牌桨婆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸戈霖。   与成熟品牌不同脖,创业中的自主品牌素酗,在招募经销商提刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力滔库畔。随着竞争的加剧辆、产品的丰富俩,未来将对渠道提出更多的挑战蚀,比如一年之内连上四款新车的吉利蚊芥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沸。   盈利能力当然是最为重要的标准佬税羔,但是牺牲自己涉、持续补贴经销商共驴淘,也不是长久之计辰七谈,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱伎效。今年年底汤砂,风神AX5即将上市百啸纯,明年AX1也将上市那。   实际上开,在青海活动开始之前茶缅,李春荣提前到达西宁级,专门到长城和长安4s店进行调研女牟咀。让他感到欣慰的是首财,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坦芳石。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叹翻倦,我可以负责任地说侧,我们的商务政策是最好的呛,没有之一患。”李春荣对于渠道的重视程度崇秦吞,基本上是亲力亲为竟级。   目前将,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞。按照规划狮,每年净增网点50家狈莲,未来单店销量逐步提升至800台以上堤,达到中国品牌经销商中上水平行巫。 责编稼:李芳" " ÷俅杩弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日输死,由中国汽车技术研究中心主办丹讳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挖。在本届安全论坛上芜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辖,在回顾过去的同时僧忍蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议醋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宏溪、车辆垒精磺、道路等影响交通安全的诸多因素副蜡,促进共同发展泥形疼,从而降低事故中人员伤亡率复,最终有效改善中国道路安全状况舶。   会后滩矢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跨布、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访董。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捆,并阐述了对于人搞痘、车菩、路苍奢儡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壳己骑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啥离,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务默吴酒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念叹酱,一是日产汽车“三重保护”安全理念溜渐,即分别从社会岁歼寂、个人和车辆三个层面采取措施圭累班,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呵诫,就是在车辆的周边馆阿,设置一个安全保护屏障袜签,针对车身周围不同的危险接近程度哺,我们会开发相应的技术进行保护微。   除此之外汐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粕腺懂。在车辆的前方翠、两侧瓶莽、后方建立一个全方位的安全屏障币,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搂。同时洛虫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碎,日产汽车也研发了一些相关技术参笺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术党磊。   日产汽车始终将零排放狙嘲寂、零伤亡作为企业愿景秀钝灿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担峰啡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术按,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歪韧,可以在自动模式下完成转向蒋、加速和刹车等操作膳崎,提升车辆的安全性能醒动。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩苟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咸。即使后座坐有乘客割,后侧方视线也不受遮挡舅囤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车童茂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喊檄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陪诧,帮助驾驶者做出正确的判断敌分思。   针对电动汽车领域霞寸闺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伤,而电动汽车上的安全技术皇叔晴,应该也已经达到了世界顶级水平冗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箔镀,高桥信彦表示秆芒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹋酗识,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谈寐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狡设,日产在研发智能交通技术的同时鸥筛馅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目看,其主要分为四大领域限湘矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的扩聘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惫阂铆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狗桥,对电池以及其安全性能进行研究粹丢。   第三大领域是新的移动方式杠禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备睹苟秆,换句话说妥豌虎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汐荷,我们针对这个展开了研究桶品未。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坏还,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黎窖滦。   未来殴阂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及璃酸蚕,同时貌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险室蒜痕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术限舞,进一步降低交通事故发生率惹、持续改善中国道路的安全状况睛。 责编扑:李芳" "     【环球网报道】8月10日钱耸粒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凡杯膊,共推出6款车型景潍,售价区间为17.58-23.58万扩。   新车亮点沁:   外媒点评斥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编礁苟:李芳 版权作品钡妊芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬督略,严禁转载邓屉,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭倒筋蔬。   不久前赤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匣燃伯,北汽集团以549.329亿美元营业收入熔,排名第160位恨锈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单人份犀,也是首次入围世界200强岔梗。“我之前的预测是在180名左右赊筒恭,这个结果确实出乎我们意料嘛似。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话北箩叮。   据网通社了解茶械,2015年拷肆枯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元碘,再创历史新高盛晤。“十二五”期间耍去,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆块惨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被辖啊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吞辑,增长3.4倍薄持暮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流珊播扭,网通社可以断定以下两点己岛惰:一暴钨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氰磁、稳定的增长彼矾卞。二稳横、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重我荣传。   为什么能做出如此判断醛卡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钾堂?徐和谊的一番话做了最好的解答才:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峡皮,咱们给人家代工挣俩臭钱烷处,那是发展民族工业菇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忙?不可能猛抨骡。能走向国际化吗厂舅?那更不可能派虾铝。”   然而簧漓,做自主品牌收,光有决心控燎、喊口号是没有用的讣恨渤。正如徐和谊所说割誓坡:“干自主品牌真的难切亥,现在大家都处于成长阶段衬夸馅,想要效益好显然不现实实僚碍。但是效益不好就不努力攀乾殿,就情有可原吗排渡冲?当然不是!危啃。”   从“1 ”变“2 ”坷盆公,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崩辆。短短5年时间褂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坏但,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥亥嚷。“北汽人要有工匠精神朗,低着头欠继迁、少说多干协竞砰,闷头干沪,一代人不行两代人柑,肯定成功脖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊肥接。   随着“十三五”规划的展开媒苹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”江赏割。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局请侮。据悉捐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产论、供踞繁、销化设鲁、研于一体的北汽集团南方基地菱。   届时鞋穿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茂甭搬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迪坚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捎偏,形成1+1>2的布局居榷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溶扒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺下。   “十二五”期间欺,北汽集团凭借超前的战略眼光收,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诫泞较。通过产业链合作双,北汽掌握了最核心的三点(电池轨、电机咀痉彪、电控系统)技术抽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕绘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锣,并取得了中国第一蛇吵舵、世界第四的业绩础的糕。   据徐和谊介绍郎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前先护导,北汽集团零部件业务板块几乎是0苦,经过这几年的快速发展寥激类,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元类,这是之前想都不敢想的拉。”对于北汽集团的转型溯磕,徐和谊深有感触餐溪伶。   据徐和谊介绍广匈含,未来北汽集团将围绕汽车产业链馅渡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侮废,包括汽车金融夸猩泌、二手车靡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸次垢,带来规募趟拢和效益的双丰收蒋撤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戮,这也是转型升级的重要标志之一辜九。北京通航以合资韦烦、合作汞谐、资本运作为主要模式材,在国内实现了产品工业化和市场营销剧舒。虽然规模不大涛,但已经显现出良性发展态势邦噬傲。   直视软肋吃另,质量和效益成关键词   “整体效益不高盼俱豢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棱菩,“我们举一个例子下推,这次500强名单共6家中国车企上榜肖矩,总共盈利114亿美元排。美国2家车企财唾黑,共盈利171亿美元链辫。我们的产销量远高于对手道,总体效益却不如他们擦检郝。”   徐和谊指出罐叛,提升效益阀,整合全球价值链翰玲,转型升级皖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淀槽片,也是整体中国传统制造业需要提升之处陇蓄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施徐蕉苫,向好的企业学季豁,从7个维度努力镭厕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挛。还有四个月衰放贯,拭目以待乏恕患。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窍粉,通过与他的交流可以看出弗锋喊,对于北汽集团的成长他是满意的疚袖匆。然而坛梳团,作为一名中国汽车人桐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌紊蜕。   “跻身全球200强企业溯墒绣,不是终点险,而是新的起点揽舍了。”徐和谊更是霸气直言攫拔探:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强免省故,中国汽车行业前三甲悼肌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编浪卷扭:李芳" "   车云按嗣改脸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酪谜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猜蜕秸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垒。本文由现场演讲整理而成似。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸市频祥,这两方面的关联性是显而易见的坛吮。    说到沃尔沃阔秃安,大家联想到的第一个印象就是安全擞。的确星,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隙,他们就讲璃:“车是由人来驾驶的缺蹄节。因此苛檄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全躲阂瘦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岔甩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明判。可以这样说偷柬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带复廷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术态。其中当然有标配的滥,也有选配的途饲,组合成不同的配置绰龟。这里我稍微着重介绍一下祷韧,沃尔沃的City Safety城市安全系统效撬莎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂旗汞腊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史借。在2006年的时候死皑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统式颅忻。第二年也就是2007年被,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啃幂壁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裳簇。2008年恼泻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety曝拔,成为一个技术子品牌超题。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲍徒铜,扩展了许多新的功能伐凹痪,比如增加了行人探测狭暑、自行车探测绘惶靛、大型动物刹、路沿和路障探测与避撞功能售督。    避撞系统为什么这么重要呢退喷樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶顷赣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揩、转向功能的话微镀炉,一切都是空谈讣停池。想象一下邯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瞧,这将是非常严重的问题缺陷碉骋。避撞系统的工作机理非常简单护恢,首先是探测偷聪夯,然后是评估决策氨洽,最后是干预皑儒救,包括警告或者自动刹车搅么。    首先是探测考。相比以前荤垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃婚儡娩。从单个雷达到多雷达和摄像头胖,并结合多传感器融合算法拓息。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战推。    接下来是决策膜梅借。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔使,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骗姥竣。但是你在路上开车坏毕屯,特别是中国的路况桃,不可能前面只有一个障碍物炭霜方。所以随着多传感器的应用舒,现实需要更先进的威胁评估算法蔡畦,可以同时考虑多个对象蹿皆魏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象爬慌塘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惟鹃,你车周围的一切都可能是潜在威胁弗。    复杂的算法肯定会增加计算量侨项奖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估班枷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彩敬陌,有必要进行适当的简化谓。但问题是怎么简化骆眉捐?比如现在大家经惩荩看到的中国式过马路敛蔑固,一群人一起走搭巫,走到路中间凄构矫,可能有几个人继续往前走梧伯湍,有一些人停在那里捕绥,另一些人却往后退柒,这时候要判断预测是非常复杂的锯。所以爱苛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徒壬,使得警告和干预措施如何定时挤纹缔、提升相关性和可信度始终受到挑战慧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁麓承,才能提高决策的相关可信度托巴巢。    最后一步是干预凸确。判断之后还要有一个干预的策略抛檀。干预一般是两种头逼,先是警告练卉,再可能干预笆离。怎样警告呢灿钡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告始乖匙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁回敲。如果没有可感受到的威胁存在吝,原则上车辆不应该警告驾驶员腐隋光。这是因为柔,如果还是警告城烷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瞳蹈按,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剖。时间长了之后绊,他就会把系统关闭或索性换辆车屋兄洞,在中国的路况环境下般掣屠,如果一路上都是不停地警告竭,这的确是个问题幂念母。    警告只是一个声光或振动的信号刺仕皮,那么在警告之后毛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搅?我们的策略依然是戊讨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼蚂,否则车辆不应自主动作坛设,理由也是刚才所说的迹牧介。可喜的一点是蔽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煎四,自动干预所需的时间大大缩短了即碍,相比十年以前夏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拭。最后一点经,怎么协调人机界面瓮虱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顾掠,也将是一个很大的挑战桨侨锋。    刚刚讲了很多阑圣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乘犊。首先是效率问题噶,要调整警告反应的时间扁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柑?警告干预是否可感知与理解吼?第二是相关性朔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出换纠?是正确的警告攀琴茅,还是漏报或误报素?比如说路前方有一辆大卡车呻欢撵,系统把它误认为是高速路交通标志牌峨坟,而不给任何警告抡戏,这个明显是漏报差哩。但是反过来说墒腑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垃,从而警告干预牟惟,这个就是误报辈芜,这也是第一类和第二类误报的区别泡岁。最后是接受程度衰,警告是否很高程度被驾驶员所接受磊高、并配合催?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谷,所以这三个因素之间要互相平衡慑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扯苟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目板苟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术差、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惭翁毁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目广擦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶景辛?是不是因为最近自动驾驶略踢币、无人驾驶炒的很热裳?同时还有一些顾客在问触,自动驾驶以后委徊酬,我们的驾驶乐趣在哪里污?因为很多人喜欢操控嗜高哆,喜欢在山路或者赛道上开车绅购。    我们完全理解这些考虑怯乘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况年莲谐,今天早上我走的是中环绣奔,走走停停春,就像这幅照片中般的拥堵哄喇钮。当然栏拜滩,交通拥堵也不是中国所独有推奇,随着城市化进程的加剧井,这是全球性趋势凄。请问这样的驾驶乐趣何在每巩?    除了拥堵俏搅县,还有安全问题坤筋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烘。城市化的发展也加剧了空气污染寇乘犊,以及可持续发展与能源的危机陌扇磋。对各位顾客来讲蠢戮穗,还有实现实时互联和出行便利的需求蹿时纺。    所以窃放,自动驾驶对社会陡、环境和经济带来的益处是多方面的蚊劲沧。首先撤扰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梆抛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误酶坤,即使提升不到100%安全加,但是97%凡嫉希、99%可不可以搔鹅?自动驾驶还能连带产生其它的好处门,改善拥堵髓介到、节省能源消耗歪酵教、减少大气污染警,以及使旅途时间利用更高效称具。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利笛,但我们说肯定也有挑战呕,世界上没有免费的午餐涸。对于使用者来说亮假,有人机交互的挑战鞠信挥。还有失效模式控制汰,万一系统失效以后萄,怎样用冗余系统来后备控制惊。有跟其他车辆系统的交互熄拢实,你不只是一辆车单独行驶在路面上箍。怎么感知环境犁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拆。还有最后一个纱誓刨,再好的系统撇党,当顾客不当使用的时候读垄,怎么做这方面的技术应对处理释失。对于车辆设计来说参斥,还需要各种各样的冗余系统做后备码,确保自动驾驶安全邢。    其实事伎,自动驾驶不光是技术问题秘,更重要的是对社会和伦理的挑战肛加槐,大家是不是能接受躲售醋?首先豌捣十,什么样的商业模式魂,是我们现在继续卖车的模式舱撅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式罕。基础设施的改变部肛,比如说车道线赎松、公路标识的统一篮金,这也是非常重要的祷邢蜗。还有保险公司是否接受廊办绰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坤。最后是公众的接受程度闯墩咖,法律和法规的约束性阮碍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬,从而也引发了很多相关的讨论瘫始。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么横?我们非常明确嘉,这也是一贯的战略搔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者故勿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乘时。    这里举个最近的例子脖梆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糖,已经在欧洲量产上市河惧挤,今年下半年也将在中国投放市场鄙瓮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吕雄氮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯疼般,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向跋惭,而无需跟随前车雌划。要知道蛙菏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的继斥活。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苟歧钮,那就是到2020年胜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桔钡蛙。这是沃尔沃汽车庄重的声明股,也是一个非常具有挑战性的目标匹弯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市?    我们认为首先要充分研究害,通过真实用户与真实交通投,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惠。还要多方的合作位,沃尔沃汽车通过与包括供应商仟县、大学研究机构谁渭鹿,以及政府部门在内的强强联合抒缴答,来应对全球挑战勿。自动驾驶之路没有捷径旦糙,就像练马拉松一样娄恢锨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狙统、循序渐进的签虹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全熄骸形,我们走的每一步也都要以安全为核心经。我们要以客户为导向光,通过提炼典型路况库瓜,悉心定义测试所用的通勤道路魏蒋钠,同时尽量控制风险灌雄界。在技术成熟之前配,必须反复的测试炔,以保证安全与可靠棉季。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试羡脱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目判聚:要验证对社会和经济带来的好处汀壳,是不是适合当前的交通环境赣蚂,顾客但溃、社会公众的接受程度叼敞断,还有道路基础设施的支持是不是充分捕杀妓,与其它车辆和道路使用者的互动级媚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桅杆叔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伯,真正的大规模测试将在2017到18年诬虽巫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耿烩浚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呢粪肚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徽沤茬。    上图右边是哥德堡市区的地图吼探陷,这条环路相当于上海的内环或中环卢,即城市高速交通路膛玛,是没有行人碾晌巷、自行车搔,也没有交通信号灯防。自动驾驶测试者是租赁顾客眯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔敬。在驾驶过程中完猎,允许处理其它事务惹搽晨,从驾驶员监控到不监控衫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术南。    这里我要讲个非常重要的概念卉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑰徊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段情珐,驾驶员还是负责监控和指令点亮,必要时戊汕,还应尽快接管人工干预疯骇,所以还有不少局限性蛾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控昂,车辆负责监控交通环境梧罕,根据路况决策和反应剿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已琉吮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒缺恕,驾驶员需要对驾驶负责稼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堆怂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僻粹咸,或者SAE第4级的程度巨惦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琶。可以看出燎瑰,这是两个阶段之间非常明显的分界线措。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窃爽,简单地讲匆酵,是通过多传感器融合姐,包括单个或数个摄像头派尘、毫米波雷达狼那桥、激光雷达断剧、超声波传感器等遂吞,加上云端和高精度地图期,来感知周围环境协骑,评估路况和交通状况沧,相应决策与控制截愁蕾,最后通过制动驴、转向和发动机系统来执行干预巍坛。处于安全和可靠的考虑苹社,我们有备份系统心派,冗余的执行机构纬练捐,万一其中一套系统有问题腥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅腊。2017年轿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓟损,随后我们将在中国亥贰刊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闲廷溅,自动驾驶的远景又如何篓鼎侗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纯械悔。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲁鞋蠕,车辆可以与人揉、车扰磁、路互相沟通辜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齐盘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上认,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时汹按时,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菜都却。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感口,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囤冕叛。 责编疤售:李芳" "   从很多角度来讲扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痴拧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功收,必须在中国取得成功;要在中国取得成功上芳黔,国产化是必须的道路桂泞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桅念,能够接触到更多的消费群体仓俏蓝。在网络发展策略方面蛋接扔,我们会更加看重网络的构成形式境浓,像城市快修店剩、售后维修中心蝎、维修工厂等惜冠写,主要目的是增加服务的便利性讲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艇。    上周末(7月29日)扫闲藏,在接受采访时似堂蜕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棱,回答了中国经济网等媒体的提问瘫吭戌,内容涉及国内高档车市巢芟怼,宝马在中国市场的发展战略涩荆墟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寥尼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绅,年轻侈、专注诺,富有亲和力;与媒体的沟通自然良详、坦诚访丁羌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虑久。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吉挛射,刘智说烂箱,中国经济发展已经进入一个新常态呸,就是从高速增长进入一个健康拓、可持续性的增长柔倪。但是彤脾,随着经济运行质量的提高粉媳,每一个百分点的增长迫晤,都是一个不容小觑的数量肋。把这个结论放到豪华车领域饲辟鸡,我们所存在的这个行业肖夹,应该不会有前几年爆发性的增长慑戒江,市场会以一个比较稳定擂号、健康风握版、可持续的态势继续发展习鸡。就宝马而言洗泼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绵。比如眯厩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畦瓢福,而是把新车捎承剂、二手车领畦醇,技术保险了,国际式售后服务一起发展漂截脐,我们叫“利润四驱”线,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谅。    今年蕾,在集团诞生100周年之际稳年,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寸藤顶。那么集,这些战略在中国市场怎样“落地”福交己?刘智谈到桶甸,宝马集团刚推出新的第一战略犊村,其中的很多元素不仅是契合中国市扯匦票唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蜗抄娃。他举例说潞安敞,宝马提出的智能互联概念霓尽饺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锯,领先欧洲10年以上椿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颓竟。再比如新能源方面芦弧。中国政府强调栓拔婆,到2020年新能源车要达到500万辆蔚散败。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懈辩免,包括纯电动和插电式混合动力车型韧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灰。所以在新能源车领域豌湘酞,宝马会加大对中国市场的投入富。因此抨篮捍,“从很多角度来讲窘概,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淑,刘智说电。 BMW i3    随着本土化战略的实施昧淮,高档车市场国产车型所占比例越来越大耙。那么克精,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的性?刘智介绍说委每,目前老盖剧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系愧钨。在几大豪华车品牌里面蜗,就进口车的销量来讲榔,宝马应该是最大的欢事。我们对目前的状况还是满意的纷孩。因为这本身就是在我们的商业计划内懒。    至于将来匆措,刘智强调黔扛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劳末,必须在中国取得成功饱斥,在中国取得成功茎,国产化是必须的道路”痪。所以沽侍始,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雌奖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绍派,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢。不久前祷扑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场袭田。从长远来讲揭,国产车型的占比会越来越高思灯蓟。 全新BMW X1    近年来靛,高档车市场经销商层面的动向备受关注垒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寝?刘智认为滦,应该说茶锑册,这是一个行业性话题收。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虾勉,在厂商给予经销商更多的支持配合后逆盟台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势想。就今年上半年的情况而言探,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陀嫂炭。对比去年的数据潭怪,我们发现创叹,不管是在新车毛利顾,还是其他业务板块贰靶轨,尤其是在售后卤、二手车翁、金融保险等等几个业务板块瓣,我们都有了明显的进步坞楼。因此景纳,他觉得丘圣:“目前覆改,宝马的经销商网络是非常健康的”苏虐缓。因为书署,随着中国市场的不断成熟授变撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁菲鞠。从厂家的角度来讲杆扭,我们也不断调整新车的供求关系甸吝,调整车型的配比匿钉,调整商务政策茧。综合下来币端,应该说目前宝马经销商网络瞥乓盟,处于一个非常健康的可持续发展状态菜鸡。 全新BMW 7系    那么渭,比较以往牢褐茂,宝马在经销商网络的拓展上借缸,节奏会不会放缓一些峨?刘智表示揽,在经销商网络上胯嫡,我们仍在稳健进行拓展船,一步一个脚印地往前走芜。从绝对速度来讲獭,或者是从增幅来讲俄侩杭,因为基数变的越来越大繁噬,所以这个百分比是越来越低的喉,这是很正常的核。目前祥镁薄,我们全国的零售网点超过了五百家乌霓,覆盖了全国所有的省市自治区纹亲馈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纹诞,覆盖了很多中小城市窜勤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谅搬。在网络的发展策略方面凯讹,我们会更加看重网络的构成形式却委蹬,并不只关注于网络的数量设祟路。所谓的“形式”就是像城市快修店辜蜗饱、售后维修中心侮褐、维修工厂等等一系列的体系概念毒。主要目的是增加服务的便利性蔼弘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肠导。对于经销商乓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本殊乳惜,让他们有一个非常健康良性的发展钮嫩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、