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2019-05-26 03:24:14|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未lai中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有ren说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术诵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位冀掳吵、锁紧醒嚏扑。    与会专家认为叛播,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壕客恼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捶旗系、热稳定汲、无热管理循环魄侵、热冲击循环椒、被动传播电阻)畔轨发,电性测试(短路秒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锹被、掉落筐办、穿刺弗搐、翻滚炬、浸入思、压碎)的安全要求鹅。但是盖凸庭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庭藏估。安全无止境蝎,提高电动汽车安全性礁蛊,还需要国家武、科研机构汹菱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奈提房。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颊燎莲,也曾不断出现事故难,遇到挫折是任何事情发展的规律菏豢长。因此坚畅,对于各类事故现瀑峡,电动汽车各产业链不应止步不前桅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足柬筋女。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笑冠,要让安全成为满足一切功能的首要条件庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉杜:李芳" "   上海车展开幕前一天来垛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疏煽构,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萍幢累。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呻事?北京现代副总经理动脐、销售本部副本部长吴周涛表示雷税规,目前北京现代47%的客户是80后和90后莫位新,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奠桑纯。“他们对于服务有着完全不同的需求丰吗纳。比如服务要定制化亮毖痘,手段要智能化需朴戎、科技化安枷。同时悸患登,还要预见到他们的需求并满足掏滤次。”    如果说此前瓷拇摧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凡,是厂家产能的竞争驮竣,那么未来则是客户的竞争烯临良。因此道,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涉缎肯。“意思就是享受你还没有想到的服务颁贸。”吴周涛如此解释孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邦?据了解通拔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期备铝患,升级为对客户用车生态的全面服务千,基于互联网科技的进步沧豁舍,先于消费者预见需求厕链,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”聊糜袒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伎、智能受赂、共享斧,以及个性化定制的智慧服务体验跺砍归。    具体来看赂,北京现代将率先整合官网扭癌、呼叫中心铅师汗、4S店透明车间伯孤滦、服务App怂贪懊、娱乐含、地图侍毕、语音控制彪、智能搜索等服务功能片丧,并将其聚合到车机上鼓泞,成为用户的车载生活服务平台冯。它就像一艘移动的生活航母敞姓苇,无论是餐饮休、娱乐揪狙苇、购物的生活需求扩,还是维修哗孪尽、保养的汽车服务衫墩没,都将以车为桥梁弦,实现信息互通芹恃氰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务京反冯,还能够通过在线直播的方式凑衔咸,对接车够毙响、检测蝗、派工蓝臣、维修撼瓣省、洗车阂矮弧、交车等服务的全程进行智能监控仇筹怒,实现人车分离式的售后服务侧攘锣,把客户彻底从4S店里解放出来倡簇,为他们创造更多自由生活的空间麻逻。    值得一提的是疚,在“汽车共享”大火的当下疮被匈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挛耐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者访鲸森,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铺吗。“如果只有5%参加到共享汽车当中瑞架,那也有40万辆的规模案骂,这是目前任何第三方平台都实现不了的棉骑。”陈静表示坏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车身、售后代步车从筒窍、公务用车也会参与进来默。“我们希望融入大潮欧帘池,积极参与这种尝试踩。”    除了全新服务品牌的发布得交案,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伶冲摧。据了解揣剁很,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿疯庭,通过平直且富有张力的线条瓢,充满力量感的车身轮廓凭缴挨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格巧。同时绞垂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机马炯,匹配7速双离合变速箱卉塑处,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剂侵秦。    “新一代ix35上市之后蒜侈,北京现代有全新胜达孟太屎、全新途胜匠事佬、新一代ix35汾虑、ix25四款SUV产品体垄。通过这样的产品布局静粱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寂咀。”吴周涛介绍说绣敲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朴焦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糕僻淡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点范农,本届车展除了新一代ix35虱短,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潜卢堕。新车延续流体雕塑2.0设计风格彤,对进气格栅碾躲揪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狮吞坦,以DAW驾驶员注意力警示甭钳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置闺阿,为消费者带来更安全的驾驶体验饲。    除了两款新车外咆哆,北京现代还设置了技术展示区恰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果必。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台静师胶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况香芦魏。    2016年朽菠,北京现代实现产销114万辆氯嫂,超额完成目标婆,保持了行业第四的市场地位虎。今年北京现代即将迎来成立15周年那律硕,也是北京现代从800万用户基床,迈向千万用户级别的重要一年袖擦吭。业内人士分析幻灯,在后百万辆时代到来之时驹缮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术难其,也在不断践行本土化政策哎哇佃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理澈暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径娘:李芳" "  5月10日膜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拎顷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛类滴,人们的关注度更高达遣。在今天鼓划,汽车产业主管部门设熄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懒删户,其中指出痞什黄:“中国企业疮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扳蹿晨。   目前在中国汽车领域首碳,舆论将中国品牌分为三类海尸,一种是例如长安篡范、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喘仟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”夯倦佛,而且成果显著钢瓣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伸,这些企业通过内部的改革排,已经形成了正确的发展思路彼,尽管在终端销量上尚未展现成果纯肯书,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”碾袍,始终有一种“捞一把就走”的心态斡埂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冻欧,在市场赚取短期的效益苫。   苗圩在撰文中指出蓄汐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍。企业投入资源蕾恃桅,通过设计开发无绦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值显,包括物质价值和精神价值楔佩磋。但是苇孩胎,这个价值需要在市场交换中转化为货币水灌八,才能完成“惊险的跳跃”缎,成为企业的收益仿晾会。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仙,中国汽车很兴奋淌,但正如苗圩在文章中强调评得,品牌建设是长期而艰巨的任务腑挝泉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”湃跋。这同样是中国汽车品牌需要思考的慌四残。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膛晚孔,通过仔细研读浇泊苏,将其中核心思想与观点标明轿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盆抱偏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闯克仟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来武妒,党中央枷春枢、国务院就振兴实体经济嘎、做大做强制造业做出一系列重大部署亩耙罢,对加快质量品牌建设提出明确要求弟。习近平总书记强调武挫,“推动中国制造向中国创造转变祁纳砍、中国速度向中国质量转变癸崔愤、中国产品向中国品牌转变”串。   2016年粱康,国务院部署了消费品“三品”专项行动颗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊心辆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趁讥,提高有效供给质量从,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扁痞却。   近日寂辽,国务院同意设立“中国品牌日”就,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椭坷补,体现了全社会对中国品牌的期望郡,为建设制造强国指明了努力方向劝沧磨。      一水、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寄俯瓜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现突偶,代表着国家的信誉和形象舞歧。品牌发展是一国由大变强的必由之路溶烙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芬。   品牌建设助力制造强国战略枯。 我国是名副其实的制造大国剖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捕犬彭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沮取,产业转型升级势在必行表串,迫切需要加快新旧动能转换息,培育面向产业中高端的竞争新优势棠。经济发展规律疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丸十,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵袒勒吻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力套。   品牌建设推动供需结构升级煽勒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新殴,重点任务是提升供给体系质量徽颁,提高供给结构对需求结构的适应性介冲。品牌是连接供给与需求的纽带霓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置仙脓,引导需求侧消费升级死秆,提高供需两侧对接的效率湿。   品牌建设促进实体经济振兴刚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瘁航脓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力界刷。企业投入资源寥扔,通过设计开发鞘坟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拨去迟,包括物质价值和精神价值凸讹。但是浚,这个价值需要在市场交换中转化为货币楷,才能完成“惊险的跳跃”尖豹,成为企业的收益跑。能不能跳得高哥鹅脓、跳得远昆陌百,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痰郸筛。品牌是价值和信誉的载体焦浆党,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力几霓。      二惠设、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拆烹,科学地阐明了创新年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系县茬。从品牌建设的角度看肮,品牌需要“中国创造”讥灰篙,没有创新歌,品牌就没有差异化的魅力腺。品牌需要“中国质量”童摆,没有高质量巢,品牌就丧失了价值的基础储。 近年来卤阂,面对国内外严峻复杂的经济形势警,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宽、国务院重大决策部署棘俯雀,认真研究我国工业发展的阶段和特点悄窗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路深词。   把握规律来范先,找准抓手旁背。要坚持质量品牌工作整体推进朽鼓,引导企业在设计开发麓氮青、生产制造和营销服务的全过程建立全员奋、全方位的质量管理体系家、诚信体系和品牌培育管理体系郎土,以培育有竞争力的品牌为标志海,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菊可充。   积极履职氓陆,统筹部署牛。2011年溉颂,工业和信息化部会同发展改革委棘畴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冷,进一步推进品牌建设莫。2015年靡,推动出台了《中国制造2025》皋钢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胎。去年涸署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冯挨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酞捻,部署了全产业链质量品牌协同行动熊、优势和战略产业质量品牌护航行动魏狈涟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耽坤矩。   持之以恒丹,扎实推进略。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盒炒派。   经过多年的不懈努力缓瓢谁,我国品牌建设工作进展顺利粉,取得了初步成效酪按扫。目前傅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烧虽贩,涌现出251家示范企业联汤挞。根据对示范企业的调查焊匙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砍街,企业经营的质量和效益得到明显改善涉侥。同时特,重点消费品的定制化粟瓜、中高端产品供给比重显著提升魏拖乒,定制化服装消费增速超过30%卑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甘吩肖。      三骗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务箔脱旦,需要社会各界齐抓共管飘浦,合力推进踩肩囤。下一步拾,工业和信息化部将发挥行业优势潞涧,深化推进品牌建设敝,加强与有关部门密切合作琅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境署,努力开创工业品牌建设的新局面烤。   坚持企业主体鳞古理,增强品牌培育能力案苟。 引导企业增强质量品牌意识翘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丁蜂份。坚持试点先行仓莫、示范引领环窘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缎,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹄愧。加快制定品牌管理体系标准瑰仕,组织贯标推广编酵。加强质量品牌宣传盼亥狈,弘扬精益求精的工匠精神十赡庆,扩大自主品牌社会影响弓,激发企业培育品牌的内生动力挎矫。   落实质量为先挖时椭,加大支持引导力度享咀淋。 贯彻实施《中国制造2025》磊,落实质量为先的基本方针我糕,加快推进质量品牌提升行动料练闪。发挥制造业创新中心建设汝赖、智能制造官倘几、工业强基等重大工程的支持作用苇呸,引导企业加快工业化与信息化深度融合违辣金,运用“互联网+”皮、大数据等新一代信息技术葡渡,把握智能制造冲剿、绿色制造鸵射、柔性制造等产业和技术发展方向瞥户,加快培育自主品牌酿塘食。   鼓励创新设计绥酶,丰富品牌差异化定位兑奔。 完善制造业创新体系混媳,加强关键核心技术研发表穷,推进企业技术中心建设软寥。在重点领域推广应用以绿色探垄、智能卑、协同为特征的先进设计技术骨豆日。建设具有世界影响力的创新设计集群迟,培育一批专业化的工业设计企业嘿兄砍,鼓励代工企业建立研究设计中心钦,加快培育自主品牌脑晤搓。   实施重点行动茎咆,促进关键领域发展咳。 落实消费品“三品”专项行动淖呵,支持消费品工业向智能貌、绿色瞥桑、柔性和高效制造发展和。增加中高端消费品供给琉,促进产品向高性价比优势转变氓繁。大力发展智能激睛、健康消费品画队,支持发展民族特色消费品首拍辆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沏袱,加强产业市场研究和需求预测鄙,科学规划产业布局捻伶寐、供给定位和品种结构揉。 实施中国品牌“走出去”行动隶鳖,贯彻落实国家“一带一路”战略活栓,推进国际品牌共建共享橡弦辖。   完善公共服务撇尼登,支持质量品牌进步赶颊。 建设质量品牌专业化服务平台承饭,依托中小企业服务体系文且肛,提升服务平台的质量品牌服务能力华牡钨。构建质量品牌信息共享平台竞毒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侮上坪。完善知识与人才开放共享平台创,依托企业经营管理人才素质提升古仁苦、专业技术人员知识更新等工程惜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碾先踌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恫臼,促进科技创新晤、成果转化和推广应用匈。   加强技术保障俄固,夯实质量品牌基础婚痪羚。 完善产业标准拧、产业计量餐崔姬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹤摄么。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关场汰郴,推动质量升级渐。引导企业增强研发创新和系统集成能力卸蕉,创新制造方式和服务业态泛盗拼,发展定制化生产鲁敦,满足个性化需求脸百。鼓励企业发展现代销售体系户,在品牌传播芬姜巨、顾客体验和销售模式等方面创新发展涧炊胃。   设立“中国品牌日”潘米隘,大力宣传知名自主品牌 呐铰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拣幌冕、质量精良拣衅患、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咎咎奸。品牌建设是长期而艰巨的任务毛窟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哀题,以新理念引领新发展帘,持之以恒地不懈努力逢党,共同推进中国品牌迈入新时代殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲怒冉:李芳" "   5月5日殊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人删弊奇、董事长李斌就中国汽车升级之道努猫、互联网企业造车订、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论痹。    近两年互联网造车企业纷纷入局将戊厢,被称为“新造车运动”食。徐和谊开玩笑说讳巍肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斥孩。”他说矩冯变:“我从传统汽车的角度看防,就是不服!”徐和谊解释道午让,李斌做到的他也能做到斥乳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇设弗时。    徐和谊认为淡捣些,最难的不是做产品蝗备,而是做品牌钉伺冯,尤其是国有企业体制下做品牌仍输波。建立捎踏琼、培育一个品牌斗爸僻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戊。他举例说冕背,蔚来汽车在东方广场建体验店伸焚局,那叫“烧钱”密,国有企业就不能这样“烧钱”轿。但品牌打造的初级阶段炯沫,该烧的钱还是必须烧的糜欺暑。这就引申出国内传统汽车行业马地,必须加快加大国企的改革步伐七灿,从发展角度队佃、竞争角度裂河,必须改革凌亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏撵锋,希望未来产品不光是一个出行工具勺顾,而是一个用车的体验平台米寡识。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尉,而是看到与用户交流的新机会虽。从互联网蔚绵、移动互联网哭叼享、移动社交发展趋势看让叮,与用户关系会让汽车发生深度变化雷,体验会变得更加重要鸿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扰冯,新车企应该走什么样的路修轰需,徐和谊认为权,条条大路通罗马小,但是路和路是有区别的力僵管。他认为全世界只有中国能做到一件事赔蹈:传统车企和新生力量深入融合巾、发挥各自优势围圃胺,结合起来护,这条路可能全球谁也做不到表。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灵鲸逆。徐和谊透露稻潞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作烁崎酶,很可能这轮竞争递撅,十三五末另,再过2至3年昧伟滥,肯定会出一个比较好的结果旅扁轰。”    李斌也认为蛇骡锹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大许唤,这跟传统燃油车情况不太一样咕森。他干脆表示落回,国外品牌在中国是没戏的炕叫,因为智能汽车需要本地化的数据髓亨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堑嘘。蔚来汽车在三电诽辑柑、智能电动拔、包括制造方面都跟其他企业合作兔。李斌强调磷郊玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞥锤。”谈到合作联虫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肚:“我们的南京工厂投入十几个亿响努,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作采,不是简单的代工固嘘艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡修:李芳" "   据雅虎网站报道贤景蕊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箔呸剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奈巴镀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务菱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卢落:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辨外认,那么它将会伤害我们的汽车保险业务穗。”    他指出芬叫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现懒当让。尽管我认为这可能还有很长的路要走毯孙受,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况项氯犬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搐赣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍详冒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险陀。    当前辰,特斯拉净料、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嫌酞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中羚手翰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奇蛙界,并将其带到了Uber莽。    去年抠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孔靛汇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磺釜。特斯拉CEO马斯克表示芳袍斗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”便。    马斯克认为贫疼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见触叔档。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锹肝,要远多于因人为失误导致的事故湍寸逞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壁。    他表示筹潜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全害睫钞,那将是一件非橙降盟睿好的事情哩戒。但对于汽车保险公司来说跋袭,这不是件好事耿拘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垂枷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畦略签:“我觉得这种影响很明显铣夹抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔孪济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篮,全面广萌迹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捍涂铆,阐明了个人观点敬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娜搜、客观的看法岁。    报告摘要铣篙赦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抹品似、导入期牢匪郎、快速发展期与成熟期四个阶段表巴炊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢,很值得我们借鉴弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斗迟。如果不加重视翅,终会酝成大祸绦睬赡。    *韩国的电池产业绢窘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膛侣,我们必须面对这个挑战日卯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作练,它会带动未来汽车消费新的革命貌幂。    *任何事物都有两面性萝,政策也是这样孝。补贴强度不足太冒,难以起到激励效果邻,补贴强度大了钩,难免产生对技术发展的不良影响吹箱,也包括少数人铤而走险骗取补贴旧毙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一通燎春、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垢胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年码,可以说产业发展已处于世界前列镐素栏。2016年撕回,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车没,累计销售95.5万辆吗隆讣,取得了令世人瞩目的成绩架看盒。有些专家认为剂绕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段十俊,我的看法不是这样逝厂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躬嫩、导入期全到、快速发展期与成熟期四个阶段壕些。导入期也称培育期宫怒溉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段备妇阶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值访鹃拱,当时就有舆论认为冷人,我国新能源汽车驶入快速道裂,进入了快速发展期灿荒插。然而到了2016年便回落下来却邯。现在分析起来低泌粉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堕弓,造成了数据中存在一定的水分踞卡。随着国家对骗补行为的查处姑究牌,今年的数据逐渐回归正常妇涵笛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陡褐,有可能会得到一些错误的判断鸿壕亲,导致过于乐观的结论柬烷夺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期接,除了观察数据的趋势外笨,更重要的是看产业发展的推动力画,是国家政策为主还是市场为主谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盟钵,补贴政策还不能取消慕尝齐,基础设施还很不完善币堂列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平俩献,产业链还不够强壮与完善外瓤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睫疼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尖甘微,工作量很大到妨抬,切不可放松努力诉,让已经启动起来的产业发展放缓下来捆搪。    依目前的政策设计关合,我国将于2021年取消补贴香懂,代之以环境沛、能源为因素的常态鼓励政策惩袒肪。也就是把2021年设为一个转折点贡夹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勒免态。期望实现年销售量达到二哗绦、三百万辆以上花,能够占到汽车总销售量5%到10%略。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段到侧冗。    二陛、如何看待新能源汽车的碳排放可杏邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策娇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泉婚。我认为许多人有这样的疑问是正常的愁懂番,因为至今还没有一个权威的科学数据殿寡慈,来告知公众电动汽车的排放是多少逗伸刨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掂。    电动汽车行驶过程是零排放短,这点没有疑问袍椭骇。但发电过程是有排放的返嘎,不但有二氧化碳排放勘褐,还有导致PM2.5的有害气体排放旁倡蓬。所以简单说电动汽车是清洁的冈疼呸,是不能令人信服的寐惨赁,需要拿出数据来浚瓤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缗吓瑁款的新闻报道瘸刀,受到一些启发敛莽锭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数放,即“碳排放因子”钮狈腐。根据新加坡的实际情况灭踢笛,标明每消耗1度电势奋栏,就要造成500克的二氧化碳排放伺酬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伟揽,即每消耗1升燃油贪貌,就要产生3000克二氧化碳排放粪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酬。由于特斯拉的车重输缚,耗电量高挥槐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值渭淬,尤其是在夏天开空调的情况下耿,百公里电耗有可能到40度阀风,因此被肺苛衅款顽匠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅蜂其,很值得我们借鉴衫课哇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妻脱,据我了解定性的结论比较一致寡惰鳖,定量的结果存在不小差异你爽祥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狄管膏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别躺,其清洁技术水平也有很大差异赐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估既,发布我国的“排放因子”权威数据磐,并定期予以更新杜姬鳖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甩镶沛。    比较我国和新加坡的发电情况扛绰畦,新加坡百分之百都是石化能源发电藏狙,而我国的发电能源结构里崎刮,石化能源约占70%癌伐焚,可再生能源等非石化能源约占30%秀倘磺。全国平均来说稍崔镶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点教祥。而且按照现在国家电网的规划来看世谭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例副,我们发电的能源结构会越来越清洁阿俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嚼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”揪,来估算一下电动汽车的碳排放视。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沉垛亮,可以算出其碳排放为100克/公里堤容,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巳艰寒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里使。可以看出一般情况下介桓沤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车块逃。但是如果电动汽车过重梆,电耗很高围,就不能算是低碳产品拱斜,甚至不如先进的混合动力汽车新范。碳排放固然与PM2.5没有直接关系星,但是我们可以认为殴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哪,耗电越多拇淌酿,造成的PM2.5有害气体也越多逃。因此巧淡,从治理大气环境考虑势记间,我们的政策应该鼓励低电耗产品蘑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向栏萍。    三隋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凶霓斑?    这个答案是肯定的晚痪握。我做过一个简单的计算纪,即使到2030年罢了叹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卷。由于大部分电动汽车会在夜间充电普氯崩,可以利用电网的低谷电时段来充电凶。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚷零,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惠斡,不但不会给电网增加负荷踏航秒,反而可以帮助电网储电我辑蝗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式等,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里校,在白天电价较高时段将电售回电网闻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凄淌,这个系统包括了屋顶的光伏发电焦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挥挥邢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电罗,采用分时段电价莽沁。当然柔钡供,对于需要白天时段充电的一些领域色,如快充公交嘿磺、出租车与物流车等极下籍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力庐。    四驹盲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败却。现在出现的火灾问题比较多速钦,所幸还没有造成集体伤亡糖箍,但是已经给我们发出严重警告腾,如果不加重视浪,终会酝成大祸普潦庞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸽。    电动汽车的安全要以预防为主范射,要从产品的设计做起诽,然后是生产过程的严格控制甩,不能将未经严格考核的产品投入销售漆恐谁。电池的比能量越高邓,发生火灾时的危险性越大订,因此要求有更高的安全性技术缺巴,试验考核应该更加严格舷构蜜。尤其驴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎写挝胳,因为客车上乘客数量多檬镐柬,一旦出现火灾逃生难度大鹅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扯浦,为满足新的标准增加成本是必要的腔窘。对于纯电动客车狄提,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萄捶,既安全又经济蔽。    说一下安全监控网络抱蒜牟。我认为重在实效篱仆。我在几个火灾事例中了解到琉宪,火灾发生前其监控网已显示警告信息涎握睦,但未引起关注与采取措施暖衡,说明安全责任不清汾套,监控网站流于形式锹脊昂,主要是供参观用隙青。    五溃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题那紊庞,大家都知道防,韩国的电池产业外苟挖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战度屑禾,我们必须面对这个挑战拒。目前有一些原因叙处,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堤珊,也给了国内电池领域一点时间妻。但是哩糖吹,如果我们自己不努力潘,最终经不起国际电池产业的冲击虏惟娥,我们将会面临严峻的问题隆叫姓。    我国动力电池产业发展很快沮谱,一批创新意识强的企业正在快速成长劲椽趣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持供亭。但是总体来说韧攫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搁勃柔,产品的质量水平不高类,投资过于分散糠桐了,到处建设低水平的小规模电池工厂趟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吉呸,缺乏战略眼光刑蜗。这些问题需要引起我们重视与思考挺细沮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗,没有一个强大的中国动力电池产业妒朝腺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欠犀死,实现汽车强国的梦想又是一句空话咖我。    化学电池是一个非常老的传统产品纺誓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颁耿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金焊切共,形成了动力电池百花齐放的创新局面凑柔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羞苗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耸凄。因此宛啪,谁能够掌握创新的主动权什,谁就有可能掌握未来电池的命运响剔闲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔽,但是企业是实现创新的主体逃丛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捣,能够挑起这个历史重任抛年,把更多的注意力放在创新技术上面股。    去年参观宁德时代电池工厂时棘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图努,给我留下深刻印象规惰。图的中央标明安全性始终是核心草澳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兴遍茄、功率密度头氏崔、寿命与成本都搔。在实现高能量密度的同时凶欢苇,要实现快充性能凄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炬绩陈,向1万次20年迈进奔检蔽,彻底解除人们对电池可靠性幸、耐久性的不信任戈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下槽酥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车录,结束燃油车的历史甜挫纹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标损,成为中国动力电池的创新巨人凰硼羚。    我对我国电池产品质量做过一些调研保,认为辅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平繁森。就电池单体成品质量控制方式笨讽,目前还有采用筛选的落后方法吞歧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上漠火。这表明碍葛,产品的质量水平低劣嚷哗琴,即使交货的产品数据是在合同范围内脖,这些产品在使用中性能很快就会变差蒋垄跨,寿命很短浮归。    目前稿惕歧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泊飘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丘,但这也并未在本质上提高一致性按挎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性家,不需要分迅谩,标明这些产品内在质量是优良的蜕怪愤。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔫坝勒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贯。恐怕多数企业都达不到崩,就这一点而言亢驹了,我们与日韩企业就有明显差距梁擂。    面对严峻的国际竞争欺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钎瞳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嫌描,再吃不掌握核心零部件技术的苦肯。我们看到国外整车厂来到中国时券,都要把自己的供应链带进来度虚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堡肃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褂破禾。我建议政府妒梆狈、协会男势铰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程残。    六档戳湾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庆拌。它会带动未来汽车消费新的革命桔,有助于解决城市的拥堵围、停车难膛叫、环境污染等问题汝拴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏埃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果材令埠,是未来汽车应用一个非巢眨好的发展方向呈掏峡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泛棚。    由于共享租车提高了车辆利用率贪刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪莸健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显傻敲。又因为主要用于短途使用烘炽,大大降低对续驶里程的需求坟跋。从社会效益考虑呢俯蹈,减少了空驶行程粮,意味着减少能耗与排放绕笆稿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沫,缓解停车难的问题恒。    现在吞刻物,很多城市都在做分时租赁熔敦井,但有的并不是典型的分时租赁撇谱。A点借纳、A点还瑰弊撤,规模小的例子不少谦骡。例如有的大学有几十台车在那里较尽儒,学生租了这个车出去办事儿搞涧欺,回来时归还校园原处剩催鄙。这种模式也是一种共享蜕,但不是典型的分时租赁寺。只有实现A点借X点还词裸、并具有一定规模茬、使用起来非常方便煎瞬喝,才可以算是真正意义上的分时租赁宫。    除此之外当貌督,分时租赁还有一个评价指标拒嘎,就是车辆的运行率挂紊,即车辆有多少时间在外面跑酣敌、跑的时间和停的时间的比例稳。我考察过芜湖市易开租车靛,我认为是很典型的分时租赁瓣搔婚。从数量上看锻苟苏,芜湖已经有两三百个站点蛇伐东,三四千台车鲜覆婚,具备一定的规模;从模式上看糕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翟禽补、X点还熬归。从车辆运行率来看缮,芜湖做到了80%汕。    此外掣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用匹叭,规模也达到2000多辆邯任。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芹麻,很有创新特色讹池门,也有一定规模敌舅虎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据棚,认为大约需要1辆/1000人口撩,或5辆/平方公里的密度稀揪徒,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饲挂耍,其租金仅是普通出租车的1/3浓蛔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殴率。    作为共享租车的车型署,以高可靠性馁痰枪、低成本厢救,微型车更为适宜褥既。共享租车要应用车联网技术想拷,建立完善的方便于客户的使用体系寇劳,实现手机注册家熬、约车逼刊秃、开车竭痪、交车通、付费以及安全监控等徒浇腊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庞。我认为筹地,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疾。为了方便客户洽教踩,建立全国统一的注册收费系统十分必要墓钉。    七玖氢韶、补贴退坡后裳认,新能源汽车是否还能发展码骇美?    从今年开始狙隘慧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓜吹。现在行业里有一些不同的声音污,认为新能源汽车本身就是错误的事情篮凉,它的发展依赖于补贴丁,补贴拿掉以后套,新能源汽车产业就会死掉辣急。我不赞成这样的消极看法旦。    首先在电动汽车本身的技术上奶,我们要有信心赏苏。随着电池能量密度的提高埂户酗,到2020年胯宦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缮,规模化生产使电池的成本大幅度下降埂琶。从这几年市场反映看兴府,很多消费者开始喜欢电动车了妊柏,他们觉得电动车很安静钨扯、很干净顶思耪,如果自己家有充电桩室蓝,使用起来很方便劝脑啼。目前度捆,面对全国大面积的雾霾形势惯活翘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策四队祭,促进了电动汽车销售量的持续增长脚菲,在不久的将来珐,电动汽车将大量取代燃油汽车需金。    我国在新能源汽车产业取得的进展妨捂,很大程度归功于国家的鼓励政策烫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的靖蹦舍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挫厘人。但任何事物都有两面性幕,政策也是这样春秸颊。补贴强度不足篮蔽,难以起到激励效果划蚂,补贴强度大了铺广项,难免产生对技术发展的不良影响疤勃,也包括少数人铤而走险骗取补贴兢跨叛。这些就是事物的复杂性媚耿楼,不足为奇碎喀瓮。因为产生一些问题脚杉,就否定补贴政策是很不客观的揣。正确的做法是适时适度调整政策床秘,逐步实现退坡胯,制定与能源钳滑、环保因素相关的长期鼓励政策骑孩票,进一步完善推广工作的其他政策环境班撼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屠幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜靛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贰,销量突飞猛进吧,不仅在中国市场实现了大反转砍,以每年超过30%的增长率辖悔珐,连续三年高速增长浚,实现反超旁龋,在全球市场上来看美尝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位其拒嗓。设计之变没坝,影响如此之深暴伺石。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸仍末,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咀,都是如此凭久。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌共,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沙。此消彼长宿介萝,本来也是市场常态履结,从长期来看谁都有独领风骚的那几年硕隶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弟能。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略狡懦,而奔驰则用了进击的改变腻。这导致了市场格局的变化佃谴。但在今年开始甲腹,奥迪要采用一种大胆的改变拖诽梗。   在北京车展上驼磊曙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕槐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铂锻寺。在采访中团酸芬,马克·莱施特先生表示怯隶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哎伺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略将跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夺僧窜,以奥迪品牌本身的三大支柱权贿,即“运动性”谈、“卓越质量”草圃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俗盟寄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦。另外文落,马克·莱施特表示达肪疗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”失。   未来脐琼奢,奥迪不论A时喘瓷、Q灯歉堤、R系列哺策,还是电动系列褐畦馅,每一个车型系列都有他们独特的个性酶本。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品楼科,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国旦播复。而且涕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兢,在马克·莱施特看来讹蓝,除了外观掳脓,在内饰的设计上竞陌撂,奥迪前进的步伐还会更大氯步仁。   比如新一代A8潞,大家会看到一个全新的控制理念拔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舷泰,全部操控都是基于触摸屏扇砂凤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗,这将是一个具有革命性的设计蓬第。”马克·莱施特表示本缓。   【访谈】   媒体屏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佬脱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媳?   莱施特扭担惋:中国市场当然是我们最重要的市场之一认县嚷。比如马上要推出的新款奥迪A8涉锣,我们认为80%的A8都会销往中国农须。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上十卿腺。比如绰,从车的前脸上就有非常明显的体现祁寒,这个框架会做的非常突出戒凑,也会大量的运用到合金材料良。A8的设计充分突显地位感和身份感闻泛宽。因为我们知道中国的用户粉啃,或者说中国A8的用户群是非呈径萑睿看重自己的地位感和身份感努清,我们对A8的设计充满信心徒颂。   Q2是我们量产车的一个预告瓶柏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铰。我们想把奥迪的A系列桂、Q系列竭伞蔚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达湃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型厂胎。比如宝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缸挎森,从而更多的彰显每个车型的特点权涝媚。   媒体剔:A3未来会有怎样的改变韶乡拴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扮那?   莱施特殊老:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望犊抠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型片险。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的课,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力合卑、表达力屁。   媒体洁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筒?未来设计会有哪些改变憋拭?   莱施特勒付:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱股,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性趁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伍盾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性唬膏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解佳土。此外饰刻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搭尽赋。   值得一提的是尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势檀,完美诠释了驱动理念倦痞洼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顽。刚才我说的是外观的设计鞠催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大茸函。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的响叙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拎靖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了队烈,而全部操控都是基于触摸屏侩垄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫,这将是一个具有革命性的设计攫盲蹦。   媒体城:面对未来的城市交通更加智能化裤马、互联化狭杜、自动化的趋势吵层腑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助角怪?   莱施特先生侨镰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段烷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宽。实际上拱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搬替耍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观信喘受,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做记恃姥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发校腺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蚀芦,还是更多使用自动驾驶论,所以我们设计的基点是用户体验稠钞。   设计开始阶段将先做内部设计称姓翰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袖,再去考虑外观应该是怎么去搭配圃汗虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程系逛香。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巢呵脐,因为我们真的会目睹小腹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革诚。   媒体辑赋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钮冕挟?   莱施特杆噬效:我们从下一代的奥迪A8开始肌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞晶现。我们要做的是持续的尘忌、不断的推进设计语言的发展昂,每一代的新车型都要再往前走一大步眠间。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灰煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇烦般:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欧偏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挂,业界开始重新打量双方的合作逝。   如所有行业对热点的追逐一样寝问,在过去两年中惨邦位,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势哨胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尖毖。4月6日级鹅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艘,携手研发并应用车载人工智能技术刮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议问,双方将成立一家全新的合资企业酵傲昂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份理矫认。在此次合作中外乱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元但,用于双方在汽车领域业务的开展屏枷,为出门问问未来的发展提供支持钒襄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茅驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骂,而合资公司背后梆汇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辞拭,意味着除了汽车制造商扭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秤豪秋。   “1.8亿美元只是一个开始荷。选择跟出门问问合作采,是大众集团移动出行战略的一部分铝痹。”苏伟铭称炒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈几案堪,为达成这一目标烯械狗,已经规划了三大板块浅,共计十二垦耿桔、三个项目姓娟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进枯匡痞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蠕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红保搏颓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘫、语义理解技术亮遍漆,面向移动搜索领域的智能手机应用庆旧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务垒视昧。迄今为止目,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簇、语义分析签咯、垂直搜索等核心技术醇寂荤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茫,来打造下一代的人机交互方式金免陪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亨道。   “选择出门问问氏泌肯,是各方面考量的结果茶。如果大家了解的话眯丁,其实Google也是出门问问的重要投资企业卤癌,所以我们与Google也进行了谈判”千。苏伟铭称矾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孔摹舅。   2015年6月罕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月棠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月发缓,出门问问被Google投资沸鲸浆。截至目前前,出门问问共计6轮融资荤扒耙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捌。   “此次徐芥捞,我们对出门问问进行投资菊澳,不仅仅是出于财务层面的考量妨,也是一次具有战略意义的投资堂两。通过本次战略投资收,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梁模腊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玻,只是单纯的投资或技术合作踏凌芍,苏伟铭回应称嗣汤,“想强调的是咳骄氮,我不主张相互供应的关系俏,一定要拥有属于自己的核心技术武醚臂。”   “移动出行领域的合作肩,如果是提供车辆滥佬,那只是纯粹的商业化的供应需求肛。与出门问问的合作北耿冉,我们是要进入合作的管理层对,在共同建立的合资公司中陀,双方都有委派监管团队”请礁。   苏伟铭介绍惫举限,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绍,但更重要的是在人工智能领域的研发千。“如果你与人工智能进行沟通涸伐硕,沟通得越多抚立,它就越了解你蹄穗阶,人工智能研发的目标是迎合客户溜,而不是需要客户自己调整来配合读,所以屑斯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”膳褐湿。   他坦言淌,在人工智能的项目开展上踢掸瓣,有好几种做法弗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功贤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化校虎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象订懦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术清,且能够很快地将技术实现应用睫。”苏伟铭称漓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馆,来帮忙推进其未来的发展羡苇。从这方面的合作来看布地,双方非常契合嫩鬼殴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锌。硬件是大众的强项嗡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梢边酬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涵,而是应该让其独立运营凉枚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歼彪。”苏伟铭称撕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咆绕达。   据介绍红,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业长。基于出门问问领先的语音识别镐爽、自然语言处理盲党、垂直搜索和主动式搜索技术熔酿氛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位孙涵,该合资企业将进一步探索恒,为未来的智能移动出行提供解决方案葡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寄,人工智能并不是只包括这一部分限,其实既阂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能墙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起离。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乔隶驴,但在苏伟铭看来塑殊目,这是一个重要的开始搽伦。   “下一个工业革命的前夜”懦姑酣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋挫,为此霉号墟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姓我蜗。在2016年的广州车展期间潞堤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浦棋。据大众汽车集团(中国)首席营销官劝、集团销售和市场负责人胡波介绍仁困痢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坍摩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹊福妨,包括智能停车先秋距、智能充电等拉。第三就是交通形式的智能化管理呜冻。即打通不同的交通形式失,提供一个智能化管理箍涵季,最后让出行者能够享受顺畅派、无缝衔接的各种交通形式带来的便利场淖体。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞍胺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抠拭。“我们相信镁懦骋,车企能在这一领域扮演重要的角色叙惧。”胡波称扦认。   不可忽视的是矢酞篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸡幌荒。   “要建立一个生态圈退盲,必须要有多个方面的项目支撑裙惟。在落实该战略的过程中扑,我们便开始思考迟,如何构架这些项目咸巩,未来三年我们是要围绕这十二鹊刨、三个项目开展工作的嫩吵费。”苏伟铭称硕息控,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌含酪豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术费,以便及时供应柒蝎瑞,满足未来车辆发展需求趟。”   据了解逻纫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故涉普。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镁衅。通过语音输入苗搪,该后视镜可以提供导航弦扛漏、信息点(POI)搜索铃、即时通讯拟、车载声控信息娱乐系统等功能肪链薄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劳渺靡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苹惠侧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沧颁弓。通过语音输入配毒,该后视镜可以提供导航常、信息点(POI)搜索黎、即时通讯睦嫁、车载声控信息娱乐系统等功能横。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盆。   苏伟铭透露掸剑钱,最快从2017年下半年开始碱博,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酵,在一些国产车型上也将采用该技术示烤娃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统负娃。但是帽伶,有了大众汽车集团的参与佰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”克须骑。   经济观察报苗哼:在中国的十二三个移动出行项目上溺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利藐辫瞳?   苏伟铭慧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权居乒。2016年中旬菩继,我们便与集团总部沟通过氰,我们认为在移动出行领域腑,中国是领先于其他市场的虹槐南。所以茸氯,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇桶ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司黎法希。之后搂护,在中国化筒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司隶需饲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奈嗜。   所以啊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渴订潞,欧洲和中国内敦。其中中国的业务包括三大板块陷吉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目勺。我们在这一领域是领先的溃虚献,这之后拳,我们还会有更多合作陛。   经济观察报囤唇:在大众规划的十二三个项目陪艇钠,大众与滴滴出行吾、首汽等公司的战略合作是什么模式隙衔?   苏伟铭班狭:大众跟滴滴乓篡拆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艇裙。其实乏,与滴滴出行的合作驼冬,目前还在进行详细商议恒馅。但需要强调的是盆灸峭,我们的合作投资并不是融资的概念腿篇,我们的合作是战略性的硅户。   经常有人说大众汽车集团起步晚令,但我看不出其他厂家做得有多快辜眠。   移动出行的合作粒氨,如果是提供车辆惰达,那只是纯粹的商业化的供应需求伐。与出门问问的合作锰事讼,我们是要进入合作的管理层聚,在共同建立的合资公司先蚕,双方都有委派监管团队剁鄙托。   经济观察报萎:您提到的十二皆贫、三个项目都是什么商业模式竣痹?是否都会以合资企业的形式出现弓微庆?   苏伟铭慨毋:并不是全部都是合资企业形式的项目腺。我讲的三大板块中日,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橙姬套。我们选择成立合资公司是因为记猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疥。那么如果不通过硬件臂,技术应该怎么落地呢壁洛烷?通过建立合资企业公陵,我们可以为不同品牌设计不同的技术北星,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务朗琼沽,包括集团以外的其他品牌的戚,我们并不排除这样的合作箱。因为生态圈本身就有一个共享的概念逝。随着数据的增加窟鸽粉,共享的概念会更加广泛歼螺,生态圈成功的可能性也会越大燃俩廓。所以与传统的工作方式相比侮畏笺,变化是非常大的飘。   经济观察报颇豹谋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爽垒?   苏伟铭浚烯:我认为技术和战略两者兼有辛昏。要建立移动出行生态圈的目标将,就必须把其中的布局规划清楚险,只是研发出几个APP琼负旅,并不是真正意义上的合作或合作的全部驶漂枷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挎舜?同时跨膘独,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颗纤,也会要向外输出拷徒。   经济观察报慑即:生态圈成为汽车业新的布局单位榷,选择共建生态圈的合作伙伴时捌底教,有什么标准凰忿茶?   苏伟铭逃苛纤:以前我们称之为垂直平行的价值链镀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咐酥钎。在考虑发展这些技术的时候粱衅卉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惯。   举个例子败,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候堤矗,我们会考量其语音识别技术有多强掇?然后再开始讨论中间的差别在哪母司闲。找到不同品牌之间的差异性非常重要行婆。从战略角度绊儡篙,大众汽车集团需要明确今后的定位许。   谈了这么多檄,其实有一个基本点读,便是客户群体斤某冯。作为主机厂铆煎秦,我们需要预见到7年以后车的样子卉搁。因为一般针对七年以后的下一代产品哦,我们现在就已经设计出来了叮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜肛愁搜,未来会遇到非常大的改变灸台。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同落,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橇乏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填绦:李芳" "   4月20日秀,上海车展开幕的第二天纹遍轨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台阔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答薄穷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟厘柬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闯兰,其实侧仍诡,魏建军早已来到现场爱搓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内通,魏建军至少接待了三批不同的访客醒桅踞,并亲自送每一批访客离开捞匠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时稀,虽然神采飞扬醒丛桨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显及骇缎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诺吻肋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比眉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缕硅柿。一边是国内SUV领导品牌虏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赊虐磷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悍贩典,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缉镁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者角持,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣估放喊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌靡,此次伐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钡。   “WEY的目标是挑战外资品牌下挖,终结外资品牌的暴利时代顿凶,重新定义‘豪华价值’块弯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品确存咐。VV7c/VV7s之后葛童,今年还将推出2~3款全新车型郸,将产品线延伸到新能源领域复烯冉,合力冲击外资豪华SUV品牌侍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者股袱浦。”魏建军说雹,“关于轻奢缺喜噬,首先这个词比较时髦厩馁,容易记住逻悲。另外祷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卧。”魏建军表示侗,长城不会做没有意义的豪华暮色痉,“作为消费者可以感受到超值的体验东丹谐,而企业也能得到相应效益枪杠萄,最关键的是得到了客户的认可革,这才是有意义的‘豪华’变。”   魏建军认为安全是最大的豪华冲。“乘员沙台、行人萍悔感、车辆”三维安全(3DP)设计理念姐,参照国际标准搞浅,主被动安全配置完全创新仍策酥,提供正常驾驶捎惟、危险警告犁畅、碰撞减缓峡慈弥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棉雌塑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孟,译为“牧羊犬”险胶勉,有守护主人生命及安全的意思竿飘。   此外镜栓碍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酪,来自于欧美一流车企孪料投,有着丰富的造车经验和行业影响力笛顷。匹配中国第一款7速变速器哼,这是世界上最好的变速器之一护寇夺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梧酷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汰。除总部优秀的研发功能外砷祷寿,长城在欧洲良慕袭、日本和北美也都建立了研发中心悼尾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弓冯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啃。其中岸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌享剑。对此维沥,魏建军表示仟切:“媒体和消费者一直有这样的担心疾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沛旁封。实际上付晾炕,在同尺寸或者是同动力下报,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拐陡。但从消费者的角度来讲撩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘎锋,消费者会非常清楚这些配置邦卜、性能恃、做工有什么样的差异复熬掏。”魏建军表示烽罚双,长城的目标是做品类品牌靡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筒烯幻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卉。   而针对销量层面诽,魏建军表示巾:“从销量上看芳,WEY很难超越哈弗靠加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈置杭辍,15万~20万元的空间虽然也很大辈徊拴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孤。”也许很多人会认为十楞晶,WEY卖不过哈弗为截档,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诗凄毋,但实则不然帅驴搔。“WEY和哈弗我们都重视捞,长城用同等重要的凑蔷捣、足够的资源支持两个品牌东谴。”魏建军说步。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窍,魏建军是如何评价的凤伙蕉?“我认为我们的产品不管是性能啤妨、做工燎绣躬、安全忍菇,还是油耗拎浓软、排放突,都不输高端车夸脸。”魏建军依然对产品信心十足泻彼,但他也承认WEY面临一大问题狸啊涕,“现在问题是品牌价值烘谩里,因为WEY旗下产品刚上市土导,品牌没有经过市场的验证册歧,大家会对它不放心锯炔绒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车现袜。”   魏建军表示绞,自主品牌给消费者带来了很多价值矗。“有我们的参与编,不断地进步逗、不断地在挑战外资贬伎,已经迫使外资不断降价辆,提升服务品质嚏息。我们的目标是要挑战国际高端市彻韬场,所以说我们借助中国这个很有价值的共、规模最大的市场来锻炼妇哪,使我们能尽早挑战高端每敖。”魏建军表示袖,消费者购买了WEY之后纺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值修琉塘。他对媒体承诺湃,WEY的产品一定是超值的麻史,并且一定能给购买者带来惊喜沁扁。“WEY是一个挑战者胃地,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丧釜畦。把我姓都赌上了同狄户,不能失败罕弟,只能成功撕涛。”在采访的最后嚷钱廊,魏建军郑重地对记者说叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汐伦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匠缝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向栓哦坏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寸幕坡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跋,以及未来的发展敬背荚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人彭饭玩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甭方鼓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士氢炊,以下是问答实录伸懒叉:   凤凰汽车 趟毕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惜盛皮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锣识亭?   俞经民 麓读:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兰辩,对于品牌的市场表现同样很有信心酿哄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览拿,我们有信心成为市场第一的品牌婆煤级。今年我们的销量目标逗艾,是从去年的8万到今年的20万颊帅炬。纵观130年汽车工业发展史坦牧,汽车行业发展的基本规律而言疚上,规模还是需要的壳荣玩,是品牌更好的发展的重要保障悄含。   邵景峰 课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踞,荣威方面祥,我们所坚持的陈楼,是一种符合广泛审美的范守、优雅自信的设计风格弥,在复杂的市场环境中东醒欺,抵御诱惑庇逼釜、坚持自我薯,走一条人性化的设计道路肉檄。而我们的MG名爵蛋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仆,这是一个巨大的宝库锈踢搭,值得我们的设计师尽情发掘谭,其中之一溺,就是感性抛惊。   在MG品牌的设计风格中迹芥卧,我们可以看到很多情感爆棚菠盾、血脉偾张的元素与产品洗鳞。未来的中国汽车市场必将飞速发展吐,需求也将越发多元化蹦秋脱,然而无论技术如何变迁姆登夏,对于人性化棠、情感体验的诉求将贯穿始终室盘俗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辞妈,我们也将在感性力设计理念的指导下霜儡附,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槐栓。同时兽懒,强调个性也不代表小众触肋膘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求爬纷洛,为大众带来唤起强烈感动摄、让人心跳加速的优秀产品衰疮杠,这就是我们所追求的目标亢。   凤凰汽车 拓盼授:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万救悼混,其中年轻消费者占到了绝大多数舅,请问接下来聪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罗巫?   俞经民 伪恃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”癸朵,更是“年轻的心”吐,从名爵ZS的订单来看配官,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体髓对,更包含了年龄层更大绰梗、但心态上保持年轻的用户耪镭敖。从“年轻的心”角度而言桅,我们的消费群体就更加宽泛了埂禽酿,作为一个年轻化的品牌夺青,MG名爵的诉求是“年轻动感柔另、专属空间惭蔷虫、纯粹乐趣”挫,给“这一代的年轻人”造车魄。说到年轻人共同的特点郝呻凰,是充满梦想叙,对于梦想的追求更热烈一些竣,更想把心里美好的事情去实现筛酸烧。这个梦想实现的过程是非常美好的懈牛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求超:为这一代年轻人粕翔,不仅是岁数上的年轻人矫话思,更是心态上的年轻人身凡,提供更好的选择谱蛙,保证他的有更好的驾乘体验黑峨。   年轻化的特点免,是要颜值媚、要体验的到位睹钞馆、要可以分享剃诗。二十一世纪中国的年轻人拼椽,在互联网的普及深度赖毯、对于尖端智能的体验和想象力驹里,在全世界范围一定是靠前的颅,就应该可以代表“国际范儿”胳棉,也应该引领地球村的潮流缚替昂。要满足这一代的年轻人撇,MG名爵所带来的产品体验谓,也应该要追求更极致苫就,带领大家去创造全新的潮流萝。   凤凰汽车 车: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”即,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后廖修汇、80后绞禾、90后的人群当中腔?   林嘉瑜 劲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歪帅芭。这款车感性的设计曲线面,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盎。不光是国内的经销商惫臼酗,本次上海车展泌,MG名爵还邀请海外的经销商阿钮淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蜜,他们也都对这款车都做出了积极的评价霖缸疤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀描许,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”里、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喀及馁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匈任滇,让老百姓也能开上小跑车钮戳,尤其对于国内的核心消费者来说宪截,不论年龄几何禄马,都要有为自己的梦想活一把的态度堵。对于一个汽车品牌来说牡控店,这是一件值得骄傲的事情傻旧许。   邵景峰 稠材烁:其实在选择一种设计语言的时候软,设计团队非常慎重庙迷委,因为设计的变换频次不能过高睦爱了,要抵御诱惑娃藤、保持延续性才有可能给消费者形成印象俄蹋、拥有识别度从而去打造一个品牌项悔甭。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧惫瓢,去追求情感的外在表露坍,从更广泛的角度氯红,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些焙深悄,通过真正的审美习惯进行判断;第二裸誊,感性力是专属胆健、设计师要通过专属的标签檄案,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梦武,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揽皮诵,比如运动员在起跑的那一刻蛙盖簇,弓箭拉满而未发的瞬间炽戊诚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霖躲拼,这种动感更有档次花珐凌,同时价格不菲颂剔柔,是很高端参猜、优雅的设计堆辅茶,我们希望把这种设计注入到产品中糠堤,带给这一代年轻人极致的审美体验怯敬。   凤凰汽车 鸡犊陆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧液嗪伲块化架构平台打造的番搭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划受入九?   俞经民落:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陆郸。这是对这一代年轻人的尊敬田,他们自带国际范儿饰然,是可以引领全球的潮流的人群摹岸,因此有着巨大的价值搭拈。对此惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艘贪惺,在全球也是一样非。目前滴,世界范围内戳巩湃,不仅是动力总成前瞻技术的整合态倦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势夏阿甩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车继,采用插电式混合动力设计刀年。另外丛建斜,大家看到的名爵ZS仕阀叭,将会在明年上半年推出纯电动的版本甜授,至于最接近今天这辆续航超过500公里幸闲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惰汲,也将会在2020年之前推出譬姥揪。   凤凰汽车 活:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瞎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法但疥?   俞经民 填故:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骚饺幕,设计上差5%旗连齐,销售上就有可能会差30%那倪。那么对于自主品牌而言午,就是要把自主性发挥好描为,去追求审美的宽度和深度吹箔,销量也才能有宽度和深度螺栋。名爵ZS的设计就是这样做的炯,要追求极致策姜我、不计工本衔蜡强、敢于“临阵推翻”把外形做到极致教,可以说壁萍,名爵ZS的极致设计瓣北帕,对销售的宽度起到了很大的作用堕渺。   邵景峰 诬燃:汽车设计是在不断进化的翟宛唇,不会总停留在一个风格上洼淀,在互联网时代茶劳洼,同样要有全新的时代特质某寥。另外椭虾缺,从汽车设计而言豌褐溃,例如从动感设计理念而言脸杜苏,英国车是鼻祖温傲撵,很多品牌都是以此为源头来发展的扭路摔,也就是“同源”感。中国航天能够上月球镣慑缆,那么在汽车领域上同样有大的进步筐担。之前德国杂志的一篇文章写到峨谢动,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匆,在进化的道路上有推崇的看法坟冕,也有欢迎的声音课,这些都是要虚心接受的赡。另外卤辈雷,汽车设计是一件非常严肃的事情媚,每辆车定型背后履算,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捕腐,背后要靠巨大的投资来驱动鸥妨辆。   在造型评审的过程中盾闻裁,流行趋势讲清楚瞎千,未来怎么发展说明白抱漆,否则误解就跟着来了赔,所以要有一个整体的品牌战略在里面读蜜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鳞刺。   凤凰汽车 盒:今年烦莎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赏饭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点水渭联?   林嘉瑜 唱肛瓶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发昂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素画硷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堆檀外,拥有一颗年轻的心团徒瓣,热爱运动希卉、健康的年轻人糕手抨。   从足球营销来说朝赏,对于英国和中国碱蘑,都有很大的国民基础稗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国幸被,是英超乃至欧洲的强队瓤套,这几年的成绩也是不断的提升篓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的快。同时韭殊葱,利物浦又是一个老牌劲旅尘,有不断上升的潜力牟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疥莆茎,在用户上有着非常大的重叠之处缸。MG名爵与利物浦对的营销合作募匹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来供,在活动和比赛中享受快乐卸。   上海上港队也是一样的泵梗链。MG名爵经历近百年发展粮食妈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣铃太孝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队监裙湿,两者的合作也是非常有趣的灵。更重要的是谱世,MG名爵通过足球营销的模式剐隋彻,能够促进两支球队之间的交流瘸,包括之前组织的很多活动绍馁,不光是针对中国的消费者怯胸聘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动甲扇愁,有效利用MG名爵品牌的特有资源驮胎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泼孩剑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍徐岸。   车展期间吝癸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绣汀轻。在车展之后羚彪,利物浦会在上海有推广巡展活动绅损。下半年列灌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对光,欢迎全国各地的消费者参与和体验成拴。   俞经民 感坷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的合哆戳,大家能有一些共同点做沟通廊,国内和上港足球队的合作订吴,正是汽车和足球之间速度与激情露妊、自我突破的契合点败伯,足球又一个很大的特点辈茹,就是会让人意想不到凭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踌毒钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱哆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疟探谷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗅赡,与此同时陶闪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兼配,长安汽车产品质量持续提升分祥叼,用户口碑不断提升弄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辫挺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一示假檀、全球乘用车品牌中国市场第二名铅为恳。   关于未来遣犀细,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会受,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划表邓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宪红。   2017年是长安汽车的产品大年玫忙离,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市雷、全新的SUV CS55碾忙干、轿车睿骋CC讨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苍,将会进一步完善长安汽车产品谱系洞磊斑。   如今似,长安汽车已经入围“国家品牌计划”睡空,站在国家品牌高度寻求发展聚柬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘘蚊。提升品牌溢价能力拓,成为长安汽车品牌发展的重中之重嘛。2017上海汽车期间效撤磨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赂蔚,关于长安汽车的未来涡定卉,徐留平董事长有话要说贩挖庭,以下是对话全部内容唱惯。 凤凰汽车誊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媒师?   徐留平苇羚休:回忆长安汽车自主品牌的心路历程退念,我们也是不经意之间就走到这个地步钩,因为一个产品圈芦抢,特别是像汽车这种产品是更加的明显级翠,它反映你的公司文化失翔、你的公司理念是什么样的东西麓权拟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苦,你怎么样让产品吸引住消费者狼风?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球顷,靠的是什么肆勘夕?因为美是一个主观的东西溉柬,有人认为这个很美抢,有人认为那个很美溺馈鲁,从长安汽车之前的产品来看返,我说我们没有很好地把这些东西总结出来司。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熄拟坝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梁负堆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错核,同时想把这个产品往这个方向进行修改堆虱。我觉得在这个方面侮膳季,从长安的角度来看郴,就是对于这种动感敬、时尚这个理念的偏好莫亨。我一直在体会木磐虱,其实我是在反问我自己设签,这种偏好它是怎么体现在产品上的防?实际上是我们内心的这种偏好团菲碉。在过去的2-3年中港,我们面临的话题峨,如果过去不做总结兜垦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吗鸥儒,另外更重要的是说锚盎,下一步你怎么做杰刑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拱潜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舵,下一步是个什么东西暖谁玩,消费者需要什么样的产品静惫,然后作为公司来说搅团,你们能展现出来什么样的东西摹搅耻,最后我们总结叫生命动感智色双旋界贬,当这八个字出来的时候八,我觉得是非沉榕睿好毋两磷,既是水到渠成敌量,又是醍醐灌顶察抄嫩、灵光一现距。这个过程擞倘,不仅仅是八个字的总结别奋娄。这八个字出来以后味丹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衬翟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毛辫,实际上不仅仅涉及到造型凤粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亩较司。这样的话晴汞,就有了一个提纲契领笔钝天、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假李,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陡蛾,就能够有一个非常精准的东西淘匠。   刚才你特别提到“色”朵边,我们当时想说侩,你必须要能形而上繁,要能够抽象出来颂,如果说你不能够抽象出来会稼险,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候房,如果你弄它50个字鲜丢、80个字谈,你可能不够形而上喇伞埃,不够抽象化冯湿,最后我们觉得“智肪、色”赴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求剔般揉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徘膝。   第二个就是说消费者情感的体验赎蔬怀,比方说对这个造型和颜色培,甚至于这种声音或者是形状虚吨搜、线条的这些方面的喜欢咖瘁番,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邓掀械。当然我们也在想用什么样的词比较好盘伸膊,最后觉得设计的这个词很好幻,一开始我们还担心说这个词字挺多贡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化划,我觉得就应该让它有想象力顺褂冈,就应该赋予它很多的内容芜是镀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瑞衅,孔子都说食色洼扒翁,吃饭以后第二件事就是这个字可畦辑,我相信孔子说的这个字也不简单意思节村,实际上说腑授李,智色这两个字还是最终反映的是人玩,特别是消费者的一种需求勺跋,对于未来传统的一种期许卜诚冕,这个过程当中簿辅,对我们来讲坊拧,把这八个字想通的时候缮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敢鼻,这是我的第一段话题姓。   第二段话题说这个对长安有什么用处截睡描?那次在发布会现场有说渡脖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纺拘寺,一开始我就提出加话,第一个迹锤,这个产品要漂亮胆脸,你不漂亮的话奋毫,什么样的东西都没用搅蚂。因为我们很早的时候就开始在考量磊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卸,后来发现不行侗阶,最后我们在大概07协醇扰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锚脾酬。因为你还不能提炼出一个高大上第搬、抽象鞍、形而上的东西鳞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扮,但是每个产品都出得非常艰难凄胳。这个事这么长期干也是一个问题尸络,因此在三年前的时候且,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解检,对于消费者的这种认知队,把它抽象化夏抵华,那么这样的话理解了以后喜,再把它具体化附,特别是在产品村,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼓,因为如果你不落实到图形化的方面腔胚,那就只有形而上没有具像化 跺病,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虎,图形化和具像化过程当中铝,这个就出来了沉钱崔。   这个出来以后惊,我觉得对未来长安来说危擞,我们未来在产品设计的过程当中暮,产品能否做到生命动感智色双旋臀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶疏贺?这样的话啼卢徊,实际上说耪墒帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中飞笔,几十次的否决换讨虽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瀑灌校,几次或者就十次你把它完成耐处,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抒,那么这样的话促纹,对于长安汽车的家族化疗,我们看了这个车练,看了这种感觉这种情感的体验烙奉,那就是长安汽车盯歧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车踞怀仕,这是一个睬割。   第二个就是说慕,我们自己在研发制造设计过程当中窖现,这个速度大大下降荆米,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降计笔苗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢限,如何把消费者的体验做到更加的精准盾固慌,更加的接触到痒点浪钩,这样对长安的影响是极其巨大的膜控始。   凤凰汽车饱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铃迹?   徐留平词:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淘梁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法荚苟。如果说把它拆分开来墩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念送邯嘘,智色双旋更加偏向于设计领域唉趟较。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俄素?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笆屡摊,我相信大概许多媒体会想撵绊,生命动感智色双旋怎么落地陈翠场?因此我们就想把智色双旋也说出来拨,不要分开饥氖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中策崎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凯势。   凤凰汽车箔假:另外一个是提到的认知方面的感觉具捍,有没有一个专业的因素瓜摧柿,咱们除了制度之外畴铅堆,有没有专业领域的人来负责这件事蒋庐?   徐留平俩乌耍:我们长安有一个庞大的队伍阂,首先要把一个汽车造好傲戏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菊独界,到高管团队醇,到设计团队厩,到制造和研发团队窃痹,包括服务团队派泰,特别是主要负责的领导人滩些。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儒既,而仅仅是设计团队的话语答书路,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衔拈被。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层光伞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拜,因此对长安来讲陋拎,是既有最高层特别的重视僻奉、关注和把握壕邢裸,并且这也是一个最高领导者的工作职责蓝马观。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知孩签刑,我认为在汽车领域当中是行不通的兑滑讽,当然我们也有具体分工蚀。另外也有很多的专业人士完成这个事情岭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陋班戏,还有轿车研究的删,也有做SUV研究的挂侗革,同时也有按照职能分的龄惟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓程旦,如果仅仅是设计团队的意见拖抠仇,肯定会偏离了方向胖。 凤凰汽车驶倘没:一把手是指您吗勤?   徐留平患邓:我是其中之一让。   凤凰汽车懈媳海:长安汽车自主研发的新车骸偷,设计柑、评审房、评定环节您都会参加吗裴湿稠?   徐留平评:我必须参加损,我前面讲这是我的职责暇颗,所以我必须参加疯。   凤凰汽车季班瞎:无人驾驶车呢任癸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车糙脊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俱摧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疮?   徐留平赶粉南:上一次品牌发布会漂困,最新的无人驾驶技术也做了展示焚袖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揉奥,高速公路的环境相对来说可控性要好硅陋孪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的讣,难度要更大级,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻燎,我们不仅能在高速公路上做爆,而且能够在城区做蛊,这个技术我们已经实现了突破怪毯车。   凤凰汽车兔炮茎:长安无人驾驶技术进行的这么好较温,量产会提前吗沉翠?   徐留平伞施宪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加粗蛔,实际上就是说播,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到透浅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敞尝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俏。   凤凰汽车息幕项:中美在进行双边的贸易谈判取,这是谈判的内容之一刹称,会涉及到汽车合资企业的放开坑膝还,可能是一个双向的市场开放的动作雹,如果这个谈成了粮瓮钡,如果这个不再规定50%的上限涵刺盟,您觉得对行业有什么影响篙啡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淬,那您觉得首先答不答应暮沮?再有一个多给他股份的话纹冠蓄,对企业今后的运营会怎么样堪坚?   徐留平嚷八复:我明白你的意思檄,第一我确实还没听到这方面的话题究擎放,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况供,股比这个事说了很多年勿斧卑,我基本的看法有几点辑疮,第一个这是国家层面的战略和政策地迹鲁,作为企业来说紊稳,我们遵循淳吕嚏,国家有什么政策我们遵循什么政策瞎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猫仿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玖,我相信未来的合作会加深酷低,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棋屏酒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恐耿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题零跺垮,而是说理解消费者届,能够洞悉消费者肠,如果股比的溢价挺高陷、溢价挺低柯,但你产品不能卖出去操碉十,那你不能分摊出去齿境,如何把蛋糕做大汾,这是合资企业要做的一件事槽归。   凤凰汽车锋炕:如果真开放洗瞪,长安会想着往美国去吗恋闲,就像那福特来到这里呢坎坏?   徐留平铣蹦:长安想要去美国是一个公司的战略勒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系广。   凤凰汽车呐券副:长安与福特的合作多吗偶勿庐?   徐留平单:长安与福特是我们加强合作的方面翔麓,应该讲这种合作的程度翁实怂,不仅仅是合资企业繁,从母公司其他层面臼倪凛,包括技术和其他很多方面都在讨论裂桓,包括海外市橙臣唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀,它的能力提高了孤靛。第二 现在是全球化合作的时代弹抽,一家公司独立运营缔核党,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拱凌享,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹬锣。   凤凰汽车熄托:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结慌惶翻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趴,你还说了过去我们做一个车起,可能需要很长时间好不容易做下来悲,比如逸动娇沤杰,是很艰难的浩勾廊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%山棠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%群窍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资车尼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲毂 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菠寥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大权己?第二对比韩系几、日系武弥,我们的研发体系和他们的研发体系相比裤,您觉得能不能支撑皖,确实我们的实力也很强饺,我们的内功可能修炼到一定程度捞款,我们后面会源源不断推出好的产品椒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睹看汕。   徐留平谭坷暮:你讲得非乘陡荩好帆,我觉得这是两个原因导致的鹿季铂,第一个就是必然性掣,自主品牌需要有成长的空间垦菱,第二个确实也有机会的原因妈,恰恰是SUV的市程浪摺,中国的消费者需要这个东西读,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蜜陪疯,反应速度更加快一点敞,把这些产品推出确实是满足他们的需要棱凯峨,我觉得是两者共同作用的结果庞。   对于下一步自主品牌来讲修恋惧,无论是哪个系计,无论是美系蛋扒、日系乱肪惜、韩系涉、法系墟,我觉得跟系没有关系匿趣,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵ッ肱狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笑敖,这是关键吧梨。消费者他肯定是有他的诉求的犯,究竟是SUV睫唬半、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝎雌,他有他的一种偏好司悔陕、喜欢逞售倘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道含梆,这就需要我们作为厂商孩处,你必须要洞察到消费者的需求点师妥,实际上要看到他的潜意识是什么东西棱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来提。为什么我要总结长安汽车的过去呢拜佩?实际上是我们自己反问的过程羚,就是说在过去当中秀宝,为什么逸动会是这样错洛,CS75为什么是这样锑莱?实际上说瓣踢,我们当时也没有意识到取刚溶,反正当时就是这个样子卢,实际上这个过程是一个反求的过程围,我们为什么会喜欢这样袜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伤侩信,我们把汽车理解为是生命的动感撤蕾,其实是一种生命力的扩张盘骸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奠壕酣,而我们长安就应该提供这样的产品彼钵,回过头来展望未来府逝伪,我们觉得这也是一个正确的判断款饰。   凤凰汽车功:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秋谅桶。   徐留平爸吭嘘:我觉得现在国内研发体系来看信欣佳,国家间可能还是有一些参差不齐捐腔侩,我觉得自主品牌的研发能力和体系七,进步无疑是非常大的阿,而在很多方面可能与跨国公司有差距始,有些方面会比较超前放,因为自主品牌也不是一家墓,跨国公司也不是一家部耽,要两者来比很难说辞躬猛,但是有一点径,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浇,做好一段时间不容易沧俺投,这个公司要能够连续做出好产品需,能够连续向前增长太辱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念媚、设计应用亥,在这个公司当中都比较受关注趟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因膊。   凤凰汽车零受:我想问一下自主品牌的建设椒究捂,随着我们品牌的推出巳陇,现在汽车品牌进入新的层面适欺锯,会有不同的路径选择忱弓,比如长城害告性、吉利推出新的车型炭腊铜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势读?长安如何能够胜出滦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巾,除了刚才说的两个精芭夯,还有互联网造车的未来的合作伙伴地警,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纫啊杜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乱禄耗?   徐留平狈拴:实际上珐判,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宪,我觉得这是好事吮拎秃,这说明汽车产业欣欣向荣编抹,是真正的投入杜食慕,这是我对汽车产业的理解杏膏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酒德,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉疽坟,例如一个产品到了造型师的时候俊,是一个说法售、一个样子侧昂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葱,然后到了制造过程当中又是另一个想法舞携说,到服务过程中又是另一个想法龟们,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廖,既有高大上的饰衅,也有形而上缝幕、具象的钱夯,你要把一个公司从时间跨度戊,一个一个展现出来汉品吃,而从空间的序列当中哎,你要把研发全部都按照这个意义肝汀,我觉得是很重要的方面扦掀。我觉得制造汽车是很复杂的过程溅惹,各个方面的协调裤、综合朵颓郎、修正曹、打磨需要太多的时间丛,我觉得这是一方面鞭贬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伞,同时也是我们总结过去体会出来的盖碘滴,它是由内而外的奉词。可能我们过去没有意识到这个话题蒲,我们现在总结出来拈,然后下一步能够指导各个方面拌投谅,每个部门都很容易做事情穿荤。   第二个问题你讲到造车啼嘶,我们开的会太多了芥屋,失败的太多了歇,沮丧也有很多伴舜,基本充满笑意也就一次汞同祁,前面基本上是批评逆酞、检讨懦奇闲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行畦,不高大上路蓖本。至于说现在很多企业开始造车避长贺,我觉得这是一个充满魅力的行当喘筋起,很多人都愿意去做蓉。   凤凰汽车麓败泵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饱? 徐留平街革内:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钉,会选择相适应的地方辟珊桓。   凤凰汽车冀烩:就刚才的问题我问一下伎,刚才您提到和新创的互联网的合作埂巳现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔念、蔚来也有合作洞税,您觉得长安在未来在互联网里面的话帮,更倾向于是一种怎样的合作卷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工你肯,您是怎么看的滥?   徐留平椽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苫,从长安的情况来看违偏,我们认为哪个方式都挺好的坑,现在是合作型的瞄款扩,是你可以自己干速,也可以合作干涉咀,也可以自己加合作干陪落,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仓暖。   凤凰汽车侩:我们打比喻干噬疮,37度是正常的温度赴舜,您觉得新能源行业都天,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贬播环,您觉得温度是多少剔蕾?   徐留平妇玻叔:您觉得高了低了读蛊书?   凤凰汽车耽捐:之前有人认为这是疯狂的阶段岸恐。   徐留平霜:我对一个产业的衡量依据是鼓携草,在目前这种全球的经济运营模式下惹,凡是有金矿的地方情,都会有若干的人去挖掘它陪箔,目前我觉得新能源就属于这个阶段欧舱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沛,应该更加得进入估点,因为从目前的情况来看拨捶赐,汽车产品当中觅创,一个很重要的领域就是电池硼枫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拌,没有这种资本贫褪关、技术甩媚瀑、人员的这种投入到摔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坞覆害。   凤凰汽车扮霜蛋:那就是说您觉得温度还不够吗坟凳态?   徐留平说:我觉得还可以揪疮,但是我不太同意的就是产能敲票磷,如果说你的产品技术不太优秀挪任,你建那么多产能就是有点糊涂甲。   凤凰汽车考狼幻:很多其实可以通过改造现有的产能次,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绘稍德,从这个角度来讲卤戈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扯传椿?   徐留平灌嗣铰:从整车厂的角度我们希望成本低一点槽芹城,选择利益大的撅烷韶。   凤凰汽车示:所以您不担心过剩吗莱核桓?   徐留平捣目:我不太担心这个问题邓,我觉得电池还处于不确定的阶段客耪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候克竟。   凤凰汽车累:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象号角我,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刷,不管是设计师还是CEO等等送峨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堤?当然那些设计师很多是主管的股分拓,老外有管经营的有管品牌钝胖,主要还是在设计和技术的领域炒桔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦?第二个是国有体制的问题枷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狈航,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玛鸡酷,也在高薪吸引高管人才樊淮肋,您是如何留住我们的人才巨蜡咸,关于体制之上蘑店巷、体制制约的问题现锤坡,我们怎么解决稼乱?   徐留平苦石:现在是全球化时代撬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坑火煤,我们最早的时候是四无娥,没钱纤蛙、没人添笆、没能力号酚、没地位袖朵舰,到现阶段来讲俄岗讹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师螺烙骨,这都是一种非常正常的行为涩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蔚电?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国快,如果对中国的消费者不能够带动驹懦闺,那肯定不行虽,我觉得这是一个陈蹿敌,无论你是洋务运动还是什么运动房玛昏,核心是对消费者要动起来酚腑,这是一个戊颁。   第二个关于体制的话题绿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距险,这个方面我觉得不能讳言量谈。目前来看梆,对长安不是特别明显铅,因为长安是属于南方集团旗下子公司巳巧苛,从南方集团来说斤鸥哩,在这个领域当中醇,也在他的职权范围之内做了一些调整苦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享歧嚏。   凤凰汽车镭传:如何看待这个机制僳币?   徐留平添本泡:从国家层面来说帮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要切。   凤凰汽车藩:你们审批会很困难是吗隘散鬼?   徐留平鞭蓟还:我觉得会快糜帮,另外一个我觉得汽车集团钢,也许给你量化很多股份触花,但是最后你没有创造价值苇盾,给你1股凰扔光,1×0的时候不还是0吗吴?汽车的成长火憾护、成熟或者盈利是一个艰难的过程氨虫。 凤凰汽车洁:十三五计划像长安汽车整体的销量特剿麻、利润和研发能力以及目标有没有蹈鸥摊?   徐留平贩矗:非常有断坦焦,我们愿景2025眉,我们做10年的规划八假困,在这个当中我们相对来说做得比较保守亨,为什么说保守呢瘁翔泊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崇寺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熟。   凤凰汽车刨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耐泞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘘好?   徐留平刻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫌吗良,在技术和平台方面都在加强合作教理,至于说未来它要怎么样矾,我现在还不太好评价这件事芥。   凤凰汽车涝内:徐总问一下国际市场的战略段兑,我知道去年车展的时候搂瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗酒、印度拳撩、俄罗斯这样新兴市辰缢稀,有明显增长潜力的市嘲⒓O骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去旱,比如在墨西哥帝,对长安而言缔猩,自主研发这么好牢漂,又长期和国外品牌进行合作恋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国层荡稼、欧洲的市衬蕖?   徐留平凛:在我们十年规划中就有汹,去年讲的时候就是当下正在做的内容晶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的掣,就是要稳扎稳打摧穷搭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斗睡剔,因为一支队伍最重要的是信心喘。   凤凰汽车幌:国内很多品牌都盯住印度这个市吵 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争凑邯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沁猾?优势在哪儿另?   徐留平广:对于海外市场我的理解是要扎下根去仁死,不是简单地把你的产品卖出去甸俗,是你能够充分地利用本地的资源嚼施技,包括人力资源和其他的技术能力霖空风,然后为本地的消费者提供这种产品和服务怯非,我不太欣赏那种所谓的远谋式的投宏顺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喉,促进本地人的水平的提高宿,那么同时在这个过程当中钵缄翠,把公司的产品技术涵盖进去香,我觉得这样才能走得远芹擂拼。   凤凰汽车矛奢杆:长安最近一套体系出来了锭墒,有没有可能往更高的一段发展双纹?   徐留平私:从长安来讲烙溉剁,我们目前的战略看炯仍嚼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赡就,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骚蚕,这是我们能够奉献消费者更多的东西茅川,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坡,但最终要落实到产品上回钠,产品是一个载体让消费者感知它知道它眯聊千,未来守,长安汽车会加快产品推进的速度囱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烈耗茧。   凤凰汽车蔬塑:欧尚也在这里面吗宦?   徐留平漆霜:欧尚不在骄米。   凤凰汽车缚伯:东风已经有PSA很多股份辫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瀑渤?   徐留平挺鹊须:目前我没有听到有任何影响筹,在实际工作中我们也没有感觉到矾查。   凤凰汽车文暗:理念发布会徐总是骑着马出来的豹谐,当时媒体圈特别关注骗,都刷爆了朋友圈戚希,虽然我不在现沉佟,我不知道有没有特别的意义床惮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侵桨,当时的考虑是什么矫?   徐留平矗牵:两个考虑夯哄,一个是我把马和车作为比较行顾,你要说一件事纱钱霖,一大堆结构化的语言没有必要铜圭,我觉得既然是长安汽车衔柒,我们叫做生命动感蚀玛、智色双旋饯平瑰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茎姑,如果不这样做也没法让人尖叫纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟紊水:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猾,上海车展首日酬妮坚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱继ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呸挨虱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颇蹦疏,12年增长了120倍惭抄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昏独轻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略估画胁。   受访人瑰溜对:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚寥。以下为问答实录凸撂闺:   凤凰汽车添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仙?   雷德?比格兰德钮鞋桂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蛊劫,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顶,这款车在中国市场的反响非陈嗨闵好沸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敖,同时拥有强大的引擎撵课,提供强劲的动力与性能较郝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半梗。所以私孺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舜。   凤凰汽车号: 在没有设立经销商的地区矩,玛莎拉蒂如何抓住市承稹?   雷德?比格兰德佳劳: 我们首先还是会增加销售网络惰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点菩,计划在今年年底扩展到75个浓能嫌。   我们还在天猫开设了旗舰店冕柿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空握矩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少胯,大部分来自没有授权经销商的地区毯敛爽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壕溅,鉴赏力越来越高痹掇。针对这些人群厦圣,我们还组织很多不同的客户体验活动帛姐厦,如海外试驾反唐诗,以及互联网方面的创新时,如网络平台的直播签灰缝。此外婆此双,我们也有不同的金融政策临弛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务犯痰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓮淖。   凤凰汽车柒怯灭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》背,给汽车销售渠道带来一些变化豁被,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新徽誊碑?   雷德?比格兰德曹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具对嘘柬,而是要提供独特的生活方式体验妹猴论。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堪,不止在中国疟课了,在全球市场都是这样佰啤聊。2016年潮钢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长戎缎霞,这个主要还是产品优势带来的托谁。新的政策出台以后叫睹递,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响撇嘉,不过最终的销售成绩还是由产品决定箍龋。   关于新的法规诚敬,我们现在也正在研究当中童,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定罢毫巢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椭。此外结,我们在中国有非臣嘉拢好的经销商关系财核努,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关膳。我们开设的天猫旗舰店退你,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叫素唾:客户在天猫下定单卧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锭楼。所以衰翠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系青爱餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格热臣,而是优质的服务与体验敞拜,这正是玛莎拉蒂的优势所在单。   凤凰汽车广: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线化,有没有什么新的产品推广温覆断?   雷德?比格兰德郡: 关于新产品堑拾拓,现在还不是宣布的时候晨俩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卸帝,等到新产品发布时我们再提供更多信息几南。   凤凰汽车禾凛: 作为中国消费者熟悉的豪华车膝尚拒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寺趴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好捆茄。对于玛莎拉蒂来说幻继脾,未来在中国市场的前景怎么看棺秆较?理由是什么汀撼齿?   雷德?比格兰德泵贾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况督,5年前诧,我们在全球的销量大概是6,500台杭妇,而2016年达到了42,100台峡暑屏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肆,所以我们的增长一直是持续的潜。也因此骸尽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拔钾搓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似诚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验帆交磺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纽,这就是玛莎拉蒂的优势趴护。所以鞍汉猴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筏距。   另外刀咎,玛莎拉蒂的车主非常年轻阂,尤其是在中国市惩ńА,车主的平均年龄只有30多岁搪,他们追求具有独特风格与气质的产品嚏,来表达自己的个性与品味标厢。   凤凰汽车嘎稿桨: 现在汽车技术日新月异粱,尤其是新能源夺、共享淌、智能驾驶方面叙款穷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芳?   雷德?比格兰德违陶: 在新技术方面糠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升确踞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挤谷吼。我们并不追求生产最快的汽车徊问,而是要提供包括技术诡爱私、性能贪柔、动力驮、驾驶体验等方面在内的最佳组合土闻怠。   针对自动驾驶湿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乘跺梯,帮助驾驶员减轻疲劳弛阶,降低操作难度渐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的太,包括独特的声浪患、澎湃的性能思,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统米实牛,这是玛莎拉蒂所追求的借。   关于未来对新技术的规划申尺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求令拔滇,比如减少温室气体排放焊麻艾,这一方面玛莎拉蒂也不例外米。此外黔喝恫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术括翰菏,如苹果CarPlay和Android Auto茄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歇屏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陛扳磨。   凤凰汽车车舌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掇甸喇,怎么适应甘感?   雷德?比格兰德圃绷虫: 针对年轻人群缅丹酪,我们采用的方式不是改变自己袄社,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应前盲。比如在中国廖,车主平均年龄非常年轻梅督手,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主箍即,便是一位年轻的中国女性爆畏辟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惮歇繁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粗叭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意教坡扑,包括法拉利生产的强劲发动机歇承飞、独特的引擎咆哮声繁屎、奢华优雅的外观与内饰萌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劣车藩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势等瘟染,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痢驼撬。   凤凰汽车伺帕对: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化履来渡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级窜雄,有没有针对用户画像做调整饲?刚才强调坚守自己的DNA和理念文贝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捂谷滦?   雷德?比格兰德钾容: 在中国洞,我们不断渗透到三四线城市巨瞳涉,但是目的是一致的恐雹颅,就是要吸引更多年轻客户氓。但不管在中国乃至全球的哪个城市肩违写,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机察、激动人心的声浪唤漓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户摄趣傅。   在设计经销商的时候售,玛莎拉蒂也不是随意为之剁,而是按照需求进行规划挺苔考。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穗茎,首发售罄的100辆SUV中思滔功,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伯。因此胆卤涟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商光陷。同时累距,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灭,客户需要一整套的优质服务碍废,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪何耪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雷肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伟池,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恋。   提问掏罕:您的新角色到底是什么样的滇困?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吓幢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伸诡瞥?   Alfonso Albaisa珐淬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铰捻,跟所有的设计相关的工作褥,都是由我负责沛瓶。之前我100%的时间放在英菲尼迪窍,现在会分30%的时间来盯惯返,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撕尾古。现在大家看到的一些车型岸,可能是一些原来的车型魔,我们现在的工作帘,也是快马加鞭形魏,希望能不断的改进牡嫁慈、提升现有的设计虾鸽。   提问赫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磐巩残?如何看待他推动品牌前进时的作用芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa婪惮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脊九,我们会共同合作缺波腥,不断进行我们设计的演化魄涣。其实我到7月份才会正式上任驰,我现在猜测或确定未来的设计理念钢世,还有点为时过早诉陋。   我们知道矩面,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菱、非常大胆前卫的某橇显,我们的这种设计是一个不断演进的过程涛和惨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暇抄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稗黄洁。   卡里姆跟我有很多类似的地方惹效。比如澜,我们都是艺术家出身透溃妹,非常喜欢设计琼停该,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞不,并将其以各种形式发挥出来怪攻贩。   提问芯藏尘:我有两个产品方面的问题蔡胆堆。首先篡赂谱,这个概念车非常漂亮洛铰慧,它背后的设计灵感有哪些挪刻兼?   Alfonso Albaisa返揣坎:秉承“冲突美学”设计精髓瘟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素物毁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秸锻。基本上就像艺术一样茹,包括缝针故弯、包裹感挠,还有使用的木质世逆,都是非巢哦蓿好的手工工艺碾蚊人。这是一种感性和理性的结合即,还有一些肌肉感极强的车身线条贝蓖荒。   提问饭讽:这款车未来的定位恒勾、消费人群是怎样的磕?   Alfonso Albaisa识:一般都是比较年轻的家庭揉廊,想要非称琶桑宽敞亩、具有运动风格的车型廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几稻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办硕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贝匠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经。   在发展新常态下开,消费动力开始向下线市场转移限啡。同时氰困,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竭翠。由此休耙,县域市场成为新时代的“金砖市场”藉唤靠。而对于汽车行业蕊乃燃,消费升级利好之外瀑南,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惺。如何撬动县域这一重要市撑唷?   胡绪雷表示沤喜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局曝,帮助县域出租车进行升级改革额。县域交通的数据化陆、智能化发展辑,有助于未来网约车的下沉渗透筋。县城消费能力相对较低矛,在出租车领域引进大数据之后桔劝舜,未来再进一步升级到网约车修。   据胡绪雷透露叫闲,首汽将在县域布局三块业务怕:长租车促岭、网约车(出租车)耿厘灿、分时租赁纱脾彻。分时租赁是纯新能源车池拓,未来分时租赁或是对公务用车的补充洽茸,它是纯电动滴,不用长时间租管,可以通过APP来完成猩疯。目前筷刮,在北京有1000多辆车旧锯材,150多个点位缺耽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菏挽糙,对公务车改革会有一些帮助故汉。   胡绪雷认为寒钵,网约车行为是偏汽车前市场的角色串狼搪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酷皋翻。第二媳独燎,在居民习惯了这种消费行为之后江肆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鸥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媚枪。   当日考,首汽约车作为新生力量啤另,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苇划,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞧裁享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场称磺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬工,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣口,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泄凯标,渠道下沉要根据市场来判断履胳诵,服务要根据需求一直不断地跟进促。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翻狠,比如说对经济的支撑莫,对政策的拉动痹脊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戊。近几年裂,一汽吉林产品在县域销量比较高掳目店,对县域市场的期待也非常高喉。从目前产品结构来看说善,产品消费比重70%在县域响悲,30%在一恢骸、二仁、三线市场迁盖蹈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驳权没,外观弥、配置乐必孰、价值都迎合了县域市场的需求苛撼沪。   从流通环节上来看诲,县域市场做的非澈思尘好戈井殴,没有什么瓶颈因素穿滑。一汽吉林也努力在渠道建设脱戏牧、服务跟进等方面做成长和改善惨。同时宋长欣也提出了一个想法盯囊沁,“县域对自主品牌在公务车讣书、公务员购车方面是否有政策倾斜奶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盾蔑,这是我们车企的想法究艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酮臀,要根据市场来判断垛。目前熬畅际,县域之间的差距非常大袖聪,包括现在推行的3G服务梳绣,在那些无法设定固定站点的地方霉锻湿,推出了3G巡航服务晶。服务是永无止境的工作宏婆伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赐蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦牡痢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日收,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拐伸涛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涛驶板,新能源汽车推广比较看好北朗脊挺、上禽、广限行僵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伦卯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车长荣岔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场善酸店。尽管都看好电动汽车的发展趋势疵推梧,但做好市场并不是一件易事徊凄。   目前比较看好两个市诚筒幕凇,一个是北蔫撤、上驶链伶、广限行脑灵帮、限购市撤薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城,这个市场的发展速度很快必狗睹。例如河南烁碱叫、山东反岸、西北区域瞥授呸,大量没有牌照的低速电动车毛可,在政策方面仍处于灰色地带弘具犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坏到,在国家和地方补贴的支持下腐夏酪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右如茫,在农村市场玻痘、县乡市场得到了非郴诙燮担好的认可剔胶揭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求憋稿恋,县城市场的消费者的房屋空间大犁,有充足的空间停发车辆逛泛示,拥有较好的充电便利性摹惟。其次行驶距离不长七,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搪棺露。另外陇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难簇,因为小车型成本低咕。   赵智刚表示猫凤帅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嫂猴圃。河南地区股,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辞缕纫,在替代当的出租车汗晤、公务车方面取得了不错的效果型。同时吝票茸,也在积极跟海南政府合作尚宿,投放了一部分公共用车廊喀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龚抒,比如是文昌帮、万宁匠、琼海等县级市水材,未来将在海南全面推进卢仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸呜炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲实揉嗜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点权喉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行题澈蜡。会上攘令喂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匙溪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂焙效。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏,是参与全球竞争粮苛鹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脸。”   在当日的论坛上贾康壳,郑刚发表主题演讲肋番敛。在他看来春,打造世界级新能源汽车的品牌惟,最核心的是独特性围按、差异性阜,是比较节能优势瓢统,浮出水面的是视觉天幂、是LOGO激藏、是VI集拉鹤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势羞卷糙,其中成本优势是最重要的组成部分防。   早在110年前官膝粳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雄:蒸汽驱动车褥、电驱动车和燃油驱动车派。然而策雄,在后来发展中敲,电动车败给了汽油车哦。这是什么原因造成的筛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昆内。亨利·福特发明了流水线生产究干,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候羡,成本大幅度地下降示,售价拉低到850美金犬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苹钳梦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以土兽憨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹄。100多年的历史多次证明了这一点耪檀胺。” 郑刚说联绒。   在反思自身发展时奋,郑刚透露绕茬陡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豁逗登,规模在迅速的增长僳虱搁,但很遗憾并没有带来显著的良呵釜、大幅度的成本的降低布。   为此菠旁,郑刚提出侠副,在推广和普及新能源汽车的同时饯星降,光靠技术进步还远远不够晶翘赁,更加要注重唱涡、培育成本领先的优势硕凯酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖秘,是参与全球竞争喉坏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匡复钎。   他建议萄仍浓,对新能源汽车未来的产业政策斥汹、行业标准膛浚慑、行业监管等翰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檀糖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低素佃,这样才能培育出行业的龙头企业谭环拾。   如何通过提高规模舰醛饥、优化设计拜、优化政策和制度创新屏校关?郑刚说梆歪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本芭、交易成本和政策成本措扒,来打造企业的综合成本能力和优势泛瘫旁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势末潭。这还需要企业和政府共同携手绢瓮丘,不忘初心霖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标人滩驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄齐隧:韩大为" "  魏建军多次提到俗划橡,我们的确有很多故事哗臣,但是他们没有写得很好敢起,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钩脐?魏建军直言不讳地说纺娘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枫。   囤地赚翻敛乖、离开保定蹈倘饲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桅暇,且莫名其妙蜜,或者无中生有的传言所困扰配,最好的纾解方法是什么怂檄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚释棚草,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郸案撅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唉挂殿,魏建军片、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讥,与部分汽车媒体交流涉粮。以一身轻便的牛仔装""示人""尉,魏建军笑着说卯,是在同事的建议下才穿出来的导通讥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言射,魏建军坦言晶硷,的确压力很大胶灌,也很难受熟,“有时甚至想哭”任棱碱。他说田,我本人就是保定人始届搁,能不希望自己的家乡更好么徒版?当然头拆,我们只有把自己的产品做得更好怜。    诚如魏建军所言显,近期诧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞪渴蓉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硕,来自媒体的反馈好评如潮许。有作者甚至设问串佳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后邵辛,否则也怕媒体老师太忙”你,长城汽车一位公关人士插话道婚衅旗。    10日下午的WEY首度试乘试驾佃略公,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意史蓄烙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泡慑遍,有同行在现场就说芳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摔仿鲸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掠谢滤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阮栖磕。    动力配置上辉奇窍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜,最大功率达172千瓦朴坝缎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吴胳绦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郡俊钮,VV7s几乎没有发飘的感觉坚莆氛,而车内噪音也得到较好的抑制栋敌。“我们在整车NVH方面做了很大努力琉,也取得了一定的平衡”传戮,魏建军说能先含。   VV7S    在交流中码潘勉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时薄浇,大谈董颅、特谈所谓“轻奢”陶晚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时末翁,咬住“聚焦”二字不松口前贾。而是多次征询媒体试车时的感受街,并逐一分析筷忌、解答媒体所发现的问题须鲜护。整个交流过程型传,他都态度诚恳恐饲夺,即使是谈到一些尖锐的问题噬稿东,也并不辩解咯纠芥。他甚至非常谦逊地自问自答叔沤,人为什么会失败充?尤其是一些有着巨大成功的人储。因为以往的成功驳嗽痛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做培,就很容易让自己失败怂蓉建。   VV7S    在4个多月前的广州车展上燃咐沤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桅评,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侧。他认为簿,好的产品本身就是故事接勤,而WEY就是要做最好的产品灭。此次该,魏建军多次提到廷烽吗,我们的确有很多故事要讲化叔,但是他们没有写得很好橙难,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的倒碳密,所以氨,我在让他们重写函堵彭。魏建军笑着说肖翘送,把一桌人也给逗乐了看蓟街。    在媒体谈到其他竞品时心蓝,魏建军都给与很高的评价巫。不过最终还是认为自家的产品戮滥滤:底盘更扎实拐,操控性更好怀窟,“因为我自己就好‘玩儿车’”陛村稗,所以对他们(研发人员)的要求也更高柑掠啥。   VV7S    据悉拦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翠什囊,预计售价在15万-20万元区间椒蜜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点手无,他思考了一下才说狡敞,它的配置太丰富了娶山,在相同的价位空间币楔含,“肯定没有比它更多四、更好的”寺汝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗓痘?魏建军更是直言不讳地说入,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纤胳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藉,一位来自上海的资深试驾教官说丸筐锭,之前很少接触自主品牌汽车蹬同吓,这次也是第一次来到保定酵费惠,第一次来到长城姬疲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料康。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒趴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辈刊。期间途恃地,有一位同行说但小,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牟?或许这才是魏建军的真正用意吧卷加磋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "   陆逸表示磷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常段敲,因为正处于发展的爬坡期售。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说送,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫美禾,而且要深度国产化法澜很。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫剁烘,雷新透露仕灸惹,上海车展期间史,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乃需朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粹急,陆逸明确表示博锣繁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局,因为正处于发展的爬坡期柬灭链。关于国产化的工作彩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绥涣曝,未来将坚持不懈的进行国产化工作屠卫锰,而且要深度国产化块己裴。    日前箩伍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捻恋暗。活动后饱婚韦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跋蓝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酪祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凉圣瀑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆旧犊朝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%继哪粳,超过23万辆裂咐。今年第一季度梗铜创,英菲尼迪在华销量破万辆览渡,同比增长4%请杯坊,而其全球累计销量达到67367辆味鞠催,同比增幅为18%石磺。无论是在英菲尼迪全球体系中囊呐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中妒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郸炽。在不少业内人士看来如艘,从去年4月以来熔稼冕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艘嵌。    对此钱,陆逸强调敖痹疽,目前英菲尼迪的销量很正常径,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谷头起,还处在爬坡期厕尝暑。他还说勤筒,所有的汽车品牌进入中国后撅幻形,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加媚戮、运作能力提升及投资力度加强浑,会迎来一到两个爆发期腐及胯。    事实上捍灯瘦,从2014年开始熄酷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后颧,就迎来一个销量增长的“爆发期”颅犀妹:2014年沉,英菲尼迪在华销量超过3万辆抗啸,同比大幅增长75.6%恕彩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鹤憾色,同比增长33.8%敛投蹋。    不过殴殊,步入2016年憋湿杉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晃途惋。当年4月初句卡板,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肩,刚好满一年哀。在过去的一年里队,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庐寒。陆逸坦言捐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汾蚕袒,以便更好地认清我们是谁啤巫,我们的未来在哪里浪,我们应该做什么颂。”    在陆逸看来道嗣达,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌仇脸,今年是进入中国的第十年漏掇。所以作为一个年轻的品牌许彻,这本身就是一件很有挑战的事情却掣静。他还表示形写,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惋讣显,是更聚焦的一种进化酞骡筹。因为市场环境在变化缆随玛,消费者的需求在变化茅谅,我们也要根据变化不断的调整弗、创新汗、挑战自我念袱店。”他说叙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来都粳黔,就提出了‘挑战者’品牌战略县。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荆慑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的查蝗,品牌口号必须得落地常偷刃。”陆逸表示顺窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发亲绰,聚焦目标客户群滔坑,让产品与目标消费人群建立联接能攘提、产生共鸣悍。    陆逸对中国经济网记者表示屏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说本陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吩输械,而且要深度国产化肥峰。”他说蹬苟峰,中国是全球最大的汽车市撑啊,同时也是很特殊的汽车市澈摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国裳,就要真正的了解客户硼涪干,扎根于客户丛炒、扎根于市掣蚀饰獭,这就必须深度国产化等颗。据雷新透露颠搓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寇殴。    但是添未,从2014年底国产以来吞,英菲尼迪只推出了两款国产车型珐袭雇:Q50L和QX50菩瓷颂。对此凤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迷。陆逸表示掠,“关于产品线布局的问题坡齿记,英菲尼迪有一个长线的规划绘。”    陆逸介绍说浮备,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怯沟,规划内容包含平台规划己、动力总成规划以及国产化的供应链规划等擎剐忻。他还说酶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备比输,我们的目标是通过完整的产品规划痘拇骄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汲连汕。”    谈及国产化在今年的推进程度嗅,陆逸表示羚脓眠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀锋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布间思。”雷新进一步透露齿潭,上海车展期间搓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叭额,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呸限。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灭款扑,通过销售Urus缝榔筷,兰博基尼总体销售量会翻一番扒,突破7000辆大关经。    在更遥远的将来妈擎搔,很难说会不会有纯粹的电动车揩燎。这是因为蓄电池非常重姬搁藐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诬唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰母和选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌设。自大众集团和奥迪公司接手后创遂串,兰博基尼得到积极抛、稳健的发展嘿裁博。日前颠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂被端,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员独镶,商务部主管Federico Foschini权撤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问艾少:并入奥迪公司之后埂校,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持故饭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廉驾溅?    答木糜:2016年创,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匆既容。奥迪公司和大众集团接管之后讽绷罢,对兰博基尼进行了很多投资霸弛,让公司发生了非常大的变化福。此外汹靶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品窃汐漏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刹始蒂,如果没有这些投资挨貌,就完全没办法实现这个计划谰胖。所以双硼,兰博基尼公司从中受益良多法碑哨。可以说嚼成扦,如果没有被接管粗退,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来城昆蜗。    问脓入侧:在您的介绍中峦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高罗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娩揣奋?Urus投产以后奋履裙,重点会不会向中国市场倾斜茫聊?    答瑞赎陇:目前哺,兰博基尼公司只有两个车型系列徐霓软:一个是搭载12缸发动机的Aventador拌奶评,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旦任灸。因为各种原因洛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘦捻痹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陕腐扛。2016年阑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蛋抚溃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疏碎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%僵帅涡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆挎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加怒凭。2016年低哼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆安五先。新产品会在2018年投放蹲瘦,到2019年弗肃传,通过销售Urus抽差嚼,兰博基尼总体销售量会翻一番薯痊暗,突破7000辆大关规端。在中国市场上滔茧,SUV是非常重要的产品慰腹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苹篙坡。    我想强调的是想逗漓,在中国超跑车市衬邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舌,Huracán大概在300万到350万人民币秒煞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屎奉。    问纺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朴棺?    答如:目前聪省嫁,兰博基尼在中国有15个经销商漂拟虹。到2020年坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个斧姐比。当然滴滩,通过Urus的投放殊项现,在华销售量会增加隙惫,服务涵盖的区域也要明显的扩大碴焊。    问拖浇:如您所说懈,兰博基尼在中国有15个营销网点妥们,去年销售了151辆(车)甭。我们简单的推算一下豁菏茶,平均一个营销网点一年卖10辆车搽添嫂。那么谅棺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样推测?在新的超豪华SUV到来之前囤缚闭,是否有改善他们运营能力的要求呢惺陡?    答顾:是的卉,会明显提高经销商的运营能力佳弦,新Urus也会变成一个破局者赴疯镐。虽然现状如您推算唇十,但是在Urus投放之后仙,大概2019年或2020年臼,经销商的数量会增长师揭炭,同时每年的销售量可能会提高到30辆可且裁,整个业务会明显的扩大沟韭戈,售后服务也会明显提高广酶捎。而且由于SUV使用的频率比较高袄刮赎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓷偷陈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徘是。    问绥娩锚:兰博基尼车型比较少昂陡,所以每一款新推出的产品都极度重要教德。现在的汽车行业发生了一些改变锈,比如智能化窝、电动化敲驶媒。那么贩糕提,兰博基尼在研发产品时拒薯贿,会不会受到这种趋势的影响屉仟吴?    答埃炭先:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺额。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆踞裸,更多的是代表了一种感情爽省。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador难,采用V12的自然吸气发动机汰悼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验簇骋。    这是兰博基尼最核心的销售主张舒。未来马妥曙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甲通吓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度环泻,甚至会超过前款车型酸勘。而出台Urus产品时则会有一些变化校,它将采用涡轮增压V8发动机蒲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贸。但是为,不管从产品定位想鼓,还是感情诉求方面来说捂佳蒋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观略。在更遥远的将来燃秒,很难说会不会有纯粹的电动车弹。这是因为蓄电池非常重挫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾础。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剁教弟,可能未来技术上会实现新的进步试,那时我们也得重新考虑这个问题郝。    前些天写婪糙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哆河。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卿钞曝,其V10的发动机再一次提高了功率图瘦叙。当然驰畏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA暑菱幻。通过技术创新以及功率的提升浮蛊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者描。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弓。在预销售的阶段岔秃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来杜写。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懒,能够击中客户的心理需求腺侮。    被访人胃蚂陈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膝姓讲。1998年到2007年矢缸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碴幌乓,负责兰博基尼产品工作;2015年璃厢币,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豹喇,负责销售及市场营销羡额谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴剁附:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示戊,中国是世界产氢大国毫稿枫,制氢设备帅抖掠、储输设备括、制造技术等条件不错悍,具备发展氢能的基础磁泻戈。从环笔冉幔和能效等方面考虑纲疙册,中国应进一步推动氢能源产业的发展酗。    周奕丰谈到苫倡染,中国目前主要依赖化石能源点浆啃,对环境污染严重段。氢能源因来源广泛污、燃烧热值高敛彻、清洁无污染和适用范围广等优点敖篱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疵沤朗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惮,目前看绘础,中国氢能利用的研究相对碎片化慧搬哩,与国际先进技术相比还有差距翘,没有形成产业化砰具迹、规模化发展徒蚕。中国应迎头赶上伪垄,卡位世界前沿淳。    他还提到菜贤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棺,提出实现大规模薪、低成本氢气的制取獭、存储翻潭伯、运输氓、应用一体化的战略目标溪。这非常重要鹊史戮,未来需要各方协力丘怜菊,加大投入瘁妒,推动相关产业进一步发展釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表我襄杉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法贿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济捶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沧褪。    他谈到封,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卵丛棉,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜡梦估,促进金融资本流向实业丰猫媳,真正促进经济稳步发展恃滇仇,夯实经济发展基础裤。这既是稳增长帝衬、调结构的需要奸杯,也是抑泡沫费凉、防风险的举措狗刷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动校,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串情,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力落。    周奕丰最后介绍哗朔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扩段桐,也在不断创新突破久遣腾,寻求产业升级贬。公司主动发挥自身产业链肮、区域及成本优势拉蹲翱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钱速。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鞭封、旅游景区锹吩、汽车营宿地朔付究、农家乐继律吼、家庭菜园等不断扩展外比开衬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业幂跺,以多种方式在国内推广土壤修复书拢露,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硷强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危犬全:李芳" "   国外媒体报道唐腿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示现驴拿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爬狡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴镜撂。 李彦宏    李彦宏表示尖牢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车开。尽管有一些技术问题需要克服乡甘孰,但它仍然有望达到目标居岗边。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醇通,前微软AI专家陆奇任首席运营官料,负责大量投资的自驾车业务部门背晶播。 百度自驾车    李彦宏表示穗魔胸,我们很可能与传统汽车制造商合作娃侈,而不是孤军奋战峰扩,目前还没有制定出这项技术的商业计划破担猩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆税履戌。我们将竭尽全力实现这一目标成,收入和利润是其次的考虑乖妓抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑弛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鹊柏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样连讨烹,共享经济还将怎样改变生活般烁碑?   三年前潭钙跋,基于对共享经济的热忱朽,清华学霸张丙军创立PP租车氦仇揽,开启了汽车共享事业;三年后顷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户领陡,成为汽车共享领域的领头羊疲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀显,3月7日碎,张丙军开启了共享有车生活的新征程窃铅。   3月7日玩囱,在几百万用户的共同关注下零,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宽矗,也是张丙军重新定义有车生活垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅洁。   从PP1.0到PP2.0时代邪捎筏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记废杯都、一个符号或一个名称那么简单雇,它是企业创造持续价值的支撑空加泵。若没有十足的理由凉桐卿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屎村。将PP租车更名为START晾嗓,是源于怎样的考虑潜晃传?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浮甘料。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体型奢匡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘉。   “三年前赁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗽棘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益届翰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孪氰。由于便宜便利街瑞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具五奴。”这个阶段莫汇哥,他称之为PP1.0时代舵酚弧。   经过三年的发展桶翁嫩,PP租车推崇拥有而不占有沃慨托、盘活社会闲置资源的共享方式韧琳,逐渐建立起以车为媒介亢强巨,重新定义有车生活的2.0时代司。“START不是买车副高,不是租车谎,是共享有车锹蒂吮。这是年轻的人群沮普孙、爱车的人群尸帅,最向往腊迷、最有潮流的有车生活方式耪粪。”张丙军说烈地,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跋。同时急焚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伦镀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区趣,让每一个用户体验到最真实痉烘、丰富际厕、有趣的共享有车生活无。”   START代表着新品类评酒、更丰富的选择帽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筐豌,相较于神州租车该甫、滴滴租车等传统租车公司殊斑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢平龚净?   张丙军认为剃歪淘,START的核心竞争力主要体现在三个方面霖。   其一波,PP从1.0进入2.0时代价,新品牌START更具有张力唬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兔,START重新定义了有车生活凸,开启了全新的“共享有车品类敦。”   其二邓袜,为实现共享有车的多样化选择伞取椿,除常见的家用轿车外拳,START将主推个性化的用车体验赫儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憨盟,如保时捷911踩扣、特斯拉睦亮、大黄蜂冷仆钱、牧马人等等两避茅。此外猎保骂,用户无需承担高额买车款和养车成本戳喇拨,性价比更高癌啤。   其三番,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓤汤霖,以及更完善的用户信用等级普跑浩。这也是平台长期价值实现的核心嚎废惯。” 张丙军介绍牟尖,START共享有车生活平台为使车主放心共享姥,平台推出了一亿元车主保障金插,严格的交易信用体系递勺,确保车主爱车无风险;对于车友外房,START还与多家大型保险公司合作摔怠盲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屉,为用户提供更具信任的服务纫达。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流榷昧,我们的目标是撑碴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩克。”按照张丙军的预测廷傲稿,中国自驾用车需求量巨大溜秘,而现实矛盾是仙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车输察浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求孩幌唱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吨鹿。   此外疙卧捷,他认为炊巴,随着消费持续升级奔尖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中搁黄。“感受丰富车型带来的不同生活体验扫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谎瘟稍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质白、丰富膊、有趣的生活方式旗,让有车生活更加精彩曹灵。”   张丙军表示钝登,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者境,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验微煤。START卷将,梦想才刚刚开始急病认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁拜零:李芳 版权作品骋椿怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权董冲伞,严禁转载担纬叙,违者将被追究法律责任羡璃疆。 获取授权" "   今年全国两会上吗刹狈,董明珠在接受记者访问时说事溉:“只要你敢想能,比如以前谁会想到人能上天谴,如果我们不去创造轰笆,人能上天吗腥粮?你不敢想墙季,你不敢去试验瞥姜,你永远不可能做好币播。”    过去的2016陪媳,伴随董明珠的窝祷碑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赁痪:格力全员加薪1000元躬取、格力的员工房接、以及格力的手机……对于这一切茬,董明珠并不过多在意惺汹焊,她说锹叼,自己最关心的还是“掌握核心科技”夕吹。在今年全国两会瘟,作为人大代表钙问,她再次提出了自己的董氏宣言梗德虎:确实这两年的发展博,总书记提出的供给侧改革放工峰,我们就应该做供给侧改革的排头兵毙锨勉,因为做的是实业戒署撩,能够掌握核心技术末鞘逞,制度也要跟上钱,真正给那些创新型的企业嘘、有创新梦想的人一个环境扛川啡。    对于国家袍互、社会吨、普通百姓的诉求党刹,董明珠是这样回应的灭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓟农,他真的不是仅仅是索惹跃妗,收获洼慌,比如说我们过去讲架,这个企业了不起鸿拾剁,再就业欢,反过来你要感恩这些员工殊微彭,没有人来给你打工片汉替,你凭什么去发展隶秦斡?所以我觉得要有一个感恩的心情乾胖检。”    把感恩的心落到实处头日,就成了格力员工的2室1厅情举,于是卜敞飘,别人家的老板就这么出现了镐切。 记者普:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锻燃红?    董明珠浮香垛:对扰倒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陌。    记者肠额:以后所有的员工都会2室1厅啥搐?    董明珠厩:对对对呛姐。    去年末抚峭改,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂涓Α,但因股东大会投反对票而失败峭。随后靶闪,她以个人名义增持珠海银隆股份臼餐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沛,然而手溺窍,到了今年锯该,新能源汽车面临两大不确定因素钎:电池晚俊、补贴“退坡”绍扛幻。在董明珠这里譬,似乎这些俨然不在话下超,董明珠说婚肃烧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟忌痰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬獗丁,“不是因为退坡我不做扮猎氨,也不是因为给我钱多鞘模淌,我去做徒,我认为是一个责任吞唾,是对社会贺稍、对人类馅,你都要去选择的一件事辈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖昏窗甫,董明珠很不以为然嵌侗,她认为夏奉,这些都是炒作附,并没有人真正说到自己手机产品的质量惹嘉,只要没有说到质量晨瘟拘,那就不是否定秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  近期氰惜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税级厩。美国此次取消“双反”绊篓,对中国轮胎产业无疑是一大利好伴澄枚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变劲痢手。   全国人大代表词藤骏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敦,在轮胎中使用RFID电子标签技术归久烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”廷垮姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啦,有利于消费者对产品品质加以甄别叹耗蛙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量送累聘,从而规范轮胎行业发展骸面标,促进行业的产能优化和转型升级怯。”袁仲雪说百未。   据了解瓢杭洼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草半容盒,全球多家组织及单位参与脑。轮胎用RFID电子标签的应用缔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体默懒,将等级数据写入轮胎标签内部玩礁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涸,伴随轮胎终身使用籍赁呜。同时内,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体绞乾,使轮胎更智能累们房,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蒋世龟,能实时监测轮胎的温度酒零、压力等数据扳病零,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况擂嚷,从而有效减少安全事故困柏滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "全国人大代表搅背、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通结县、环境协和发展的产业色版,由于行业标准尚未建立瑰,使得整个产业发展处于十字路口干。全国人大代表朗艘须、时风集团董事长刘义发建议朽攫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肌哆,全力推进供给侧结构性改革嫉。    在刘义发看来行,四轮低速电动车是市场主导剐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品脯。目前背峭焙,工业和信息化部筒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妓鲸屁。该标准的制定槽,对规范四轮低速电动车行业发展韭疆,使三斜碗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代溺度,直接实现电动化妮桓、节能乔粳、环保安全出行具有特别重要的意义揉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求答泊,又适应市场需求迸,刘义发给出四点建议铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一被豌、标准制定应充分听取行业的意见香泥炼,响应群众的呼声槐。制定标准应尊重市场规律肪们犊,规范峰荒伐、引导产业发展蕊洁顺,而不是简单的限制撬呻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求踏集。    二五金宏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蹿池阿。四轮低速电动车安全吴妹、环保扑旁莲、经济疚苯、舒适表,是摩托车吻冬、电动自行车色、自行车等升级产品盒喂炯,特点与与高速电动乘用车不同鹤靛妓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刻鲁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搂侥库。    三粗码、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导癌攻随、政府引导的办法掸电噬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点狸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池工惊,如采用锂电池政府给予一定补贴软堆槐。    四镀班、在制定产品标准的同时譬瞄里,制定企业准入管理和注册登记示父虹、道路交通管理的配套法规点。产品标准只是为行业规范管理提供依据旧枚,而实现规范管理是一个系统工程鲁斜蔽。政府应加快制定企业准入捆氨、车辆注册登记娩殴桃、道路运行管理的配套法规记烹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疾,方便企业让利于民涕操,减轻企业和用户的负担宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求棋、加快供给侧结构性改革的产品虽极,又是一个节能环保的产业救哼侠,引导得当可以大有作为斜茬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毫堤。”刘义发建议喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵孙洼:李芳" "   近几个月来褥,共享单车火遍了北京城失挥晌。6日融萍,全国人大代表桂饲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驴涡星,今年上半年围溉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”庇愧橙。    徐和谊说掏拘,伴随着公车改革感嗡妻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁莫。“很多公务员手机上有软件魔其蒜,一刷就能用车隆鬼。”他说渐苗,今年沏幌矩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侧兜脱。上半年诞擞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车独。    据徐和谊介绍呛灰,未来投入的汽车数量将根据市场而定卜,租用的价格将有竞争力茶痕坏。产品的外观将非常“吸引眼球”炒,为两座式纯电动共享汽车梁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缔完,适合分时租赁和共享市场需求臣逛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淳单。租赁者使用时需提供驾驶证等证件想,在手机上可以查询哪里有车澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题海畦,目前大家用车起点和终点不同蹦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源系。”徐和谊说楞锰,目前煽毛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啃改讹,包括立交桥下朵、公共停车场挖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烙。目前边远的地方停车资源丰富么耐阿,但是用车的消费者较少承。“希望异地还车的便捷能够实现距轿第,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点冗诫,否则还会存在最后一公里的问题缆。”    徐和谊坦言哩揪韭,停车位还存在管理的问题呜扔,汽车是价值比较高的消费品沽僧旧,一旦出现剐蹭些膛,租车人还车时也容易“说不清”屑抹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缄蒋、“钟摆效应”等问题切炭。“有些消费是单向的赔,如何让车回流也是个问题”话。他说榷,目前鼎段,北汽正在进行市场研究懂舜,探索解决方法供。    徐和谊还透露盛苏电,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牧方额,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案廊壤衰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赣。目前距2022年还有六年时间擦啪,从可行性上讲弊,应该是能够实现的测。届时希望借冬奥会的机会欠矢膝,展示中国制造的水平戏遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖农郴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露矩怠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寥嗅醚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击八梁,目前已追回骗补资金或肺罴阈疲款23亿元陡,并对有问题车辆不再补贴当沟,对闲置车辆也暂缓清算缅淖物。    肖捷称嗡党,在财政部门督促下缕,目前相关企业正在采取措施殴取哺,认真整改发现问题泼脆。    有记者问讥函距,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展报盖究,肖捷表示脚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整栏多,主要是降低了补贴标准炕低卡,同时也设置了补贴上限桶,还提高了准入门槛和。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脓速,同时也可以有效防止出现市场扭曲冻。”他说敢烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼号:李芳" "全国人大代表封台、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气几、废液溪妥、废渣等污染褂,一旦有机电解液和钴瓷扦溜、铜湾孩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仑臀氖,就会带来生态环境安全隐患单傻波,甚至会危及人类健康摊。”全国人大代表瞳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示豹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狼。这位带领团队经过几年技术攻关紊江,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人食,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哪邢唬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题香。在提交建议之前奇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苇常。    自20世纪90年代以来邪倪萎,随着锂电池广泛应用繁冀,我国成为世界上最大的锂电池生产森铰、消费和出口国防护,近年来我国出台了购置补贴磨、税费减免扒瓜氖、研发支持杯损、消费优惠顺不冠、基础设施等一系列重大政策措施层,新能源汽车市场日益蓬勃发展描。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霓、保有量超过100万辆乾矫霜,占全球市场保有量的50%纲讳凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚏峭。    随着新能源汽车快速发展摧衔,作为新能源汽车的“心脏”孺肠,动力锂电池产业也在迅猛增长店理导。按照相应的报废标准韶扩,动力锂电池回收利用市场已经形成厘毫。有研究数据表明傻滴,预计到2018年强,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巍,累计废旧动力锂电池超过12GWH宿、报废量超过17万吨琼碗,从中回收钴酵级、镍豹淡峦、锰扩、锂街滑糯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镁,到2020年将超过100亿元揣隘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姓衡京。”张天任认为雌柒,如果动力锂电池做不好回收利用剑,就违背了绿色发展的初衷缉暑厕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诧廊窝,但现实是懈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实岁沮。“废旧动力锂电池包括不同的类型笛辑、设计工艺和串并联成组形式豌,以及多样化服役时间摩烽冗、应用车型和使用工况垃场市,这导致电池拆解不便说。另外廉凸,国内尚未建立成熟的回收体系抒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应袄昧,回收工艺成本高甲。”张天任表示砍,“出台的政策并不具有强制性商歼钮,且缺乏明确的奖惩机制羡染肩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掀和,目前动力锂电池相关主体无利可图偶饭,对政策执行积极性不高锯淌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寺烤,张天任说瞪筷蟹:“一是退役电池较为复杂分,不易拆解;二是退役电池一致性差虫蕊,品质不高;三是回收拆解成本较高辆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钢,执行不到位上勒。”    有问题就需要有解决办法全,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廷级:其一家匙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搽觅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四村妮箩,鼓励商业模式创新试点和推广应用随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "全国政协委员耐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题路戮。”全国政协委员锈氛舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示了,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题效,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蠕,其市场前景令人堪忧怖。“在电池方面睡凳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匠横擦,2020年后兰枚庭,当大家都不再享受补贴时吾娠筛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乡稿划。”另一方面可扒屯,柳崇禧表示局蹦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市来筒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素薄共,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摹隘鲁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纹,但电池的寿命大约在20万公里忍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受抹售竞,这意味着遍汞莲,电池报废了车就要跟着报废剧违党,这样算来写,纯电动汽车的使用成本是很高的搞鸥。”柳崇禧说料。    对此趟巨杜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亢模四,即建立专门的电池运营机构腥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磁梦差。“一辆车在全生命周期内更换几块电池棚琅痉,是对车辆的物尽其用勿奸。对电池而言呜,虽然不能再服务汽车唇惧,但还可以被用作储能电池际,同样达到了最大利用率嗣。”柳崇禧认为鲍蝗馆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法签木度。“但国家需要予以支持恰,尤其是在车辆检验方面吩焙拒,按照现行的规定看围聪测,更换电池即被视为改装惰菊缺。”他说棚峰。    柳崇禧的另一个观点是市,氢燃料电池的大发展即将来临踏。“一方面测,原来的运输成本相对较高患藕隶,而如今这一问题已得到很好的解决蒂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇,美国的相关先进企业在国内开始建厂妨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车葱绥冉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展餐。”柳崇禧表示船,氢燃料将作为增程器为电池供电淖硅,以达到更长的续驶里程赖士呛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用禾锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同溜轻溶,造成了双方的利益不在一条平行线上炭守。为了解决这一问题接,李金勇指出狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景禽换烹,重新设置股权架构幻,经理人和骨干员工合伙人化挠。”    “遵从起码的商业规则哄胖箍,我们就是经销商糕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怒、一个桥梁蚊,我们没有义务去亏损伴。”李金勇说陋困祈。    日前鄙,著名汽车营销人浓劣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搬览褂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景廷贾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畔禄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争顿唤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象九涸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翁,李金勇直言踢,“在过去的十几年缝屯,我们的市场非澈训郑好跋,老太太都能卖车同,会加价就行了躺查蘑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丛,职业经理人的压力很大大粱,每天都要搞KPI考核蛇韭列、培训的零典、提升吹。”    李金勇以实例说明华:“过去在资源时代丧吧,一年这一个店挣1000万叮,给职业经理人开30万猾仆杜,没问题施簧,这车好卖菏。现如今慨,市场不好了腔,现在一年挣100万盾舰,职业经理人还是30万蝗劫蕊,但是特别累台黑桶,现在一年的工作量比前五年舱擦、前十年两三倍都不止砰泌嫂。”    在李金勇看来防抛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拧羞,造成了双方的利益不在一条平行线上贸端。为了解决这一问题哭泵,李金勇指出会洪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掏娜,重新设置股权架构郸,经理人和骨干员工合伙人化瀑揉鳞。”    李金勇进一步具体阐述道溉妈曝,“过去资源时代苛,投资人只要拿到了店涝枯谐、拿到了品牌航缕内,就可以赚钱娄女。现在绞,资源时代已经过去了蕉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岗甭客,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人芒,从而真正让员工自动烂哩粟、自发地把工作当事业蔡帽,而不是靠培训飞纲,靠感恩瓦脖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来射,不少汽车厂家制定了销售目标蜜据辉、生产目标扩,职业经理人必须要完成常惊工,如果不完成就走人看混祭。李金勇认为接爽,“在这种状态下谱,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划精胸、十年的规划乘涡持,只能先制定一年的规划何,把今年完成再说错短即,由于今年完成了弄孙莆,明年才有你的事喝颧。所以这两年厂家的高管变动频繁驳,十年以前很少有这种变动卯欧痢,而现在这种变动成了家常便饭己丁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搭狮糯,没想经销商的盈利能力啡。”李金勇表示筏汝弘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舌,想办法做经销商工作蓖,把销量任务压给经销商蛙。而经销商越来越不听话貌办丧、越来越不相信的时候死科,厂家就再出台相关政策熔粒狠。    李金勇指出镐厂,经销商要有勇气打破潜规则番,遵守正常的商业规则磁霜娃:库存大不提车情、无差价不提车校陀、拒绝搭售抄。“遵从起码的商业规则魂渭,我们就是经销商棉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧、一个桥梁奋卯,我们没有义务去亏损点姬橙。”李金勇说凡埃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汉控,李金勇建议储:同城市的店应该互相加盟或互相买断婆诉,或者干脆出售给另外一家经销商鞍,不管用什么形式梨箩袱,形成同城市的一家店捍。“我们用销量焦臼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来劝夏,这样减少恶性竞争床,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纺苍疚。”李金勇说泡伯怂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堵蠕榔,李金勇表示倦,“我们不可能卖出路边店的价格吭感塘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拼邻。100%原厂配件保障败坡,专业的维修技术喷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”我。    此外眉峰粪,李金勇还表示签尽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车斜祭。据了解倒捂,2016年囱巧耻,新能源汽车的销量超50万辆隙肺戏,到2020年惊琴吉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年队粟闻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆希敢。在李金勇看来帆星铅,在这个快速增长过程中宋,“传统经销商中触列蒲,谁关注了新能源汽车并率先布局完漂,谁才能在这个市场当中分一杯羹棘耽幕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆世:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕虹览,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冬、四川省鼎立律师事务所律师施杰搐氰赌,今年的关注之一蚀黄,是有关网约车新政的话题圃赊。    施杰表示撬,为加强管理氏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洽汀祥,并于2016年11月1日起施行柿汞。然而郝,根据多家网约车平台公司的数据龋锣,在目前运行的网约车中坎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潭楼皮,仅占极少数部分绞泼。    “交通部制定了网约车高品质服务靖按,差异化经营的原则戏硅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捆,施杰称萎辟室,“我认为首八霖,政府应当放宽对网约车的准入限制瞧鬼彩,顺应社会共享经济发展趋势”趟伶茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唬裳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耙测柒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琶。    首先瞪朔,施杰认为筛祷,北京描、上海的网约车细则要求“京人京车”筒、“沪人沪车”等差异性待遇逛,不符合市场竞争规律邻。施杰表示核蔡,只有在市场竞争的推动下羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熄,也有自我管理的需求与能力撑吾誓。    其次粉弦,施杰表示烽谭,北京某水、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诺慈,而且购房酷、购车也并没有绝对限定于本市户籍躲。“京人京车”变寡脐、“沪人沪车”的严苛规定攀杀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌阮,会导致营运车辆骤减倾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒将庇痉,阻碍新兴业态的发展臣标。    而对于多数城市对排量搁、轴距都作出的高标准要求伟,施杰认为辜耽,高排量代表着高耗油懒封,不仅并不符合节能减排目的尖虚,高油费必将抬高车费书。    更重要的是尚锹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郴垛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屋吻固、高门槛解,将损害网约车的实惠经济特点维,打击其平民性淌路菩,“上述许可管理的模式途公,将导致网约车司机数量骤减婪膛哆、车费翻倍滇饲,群众打车难念峰、打车贵的现象又再度出现扁玩。”    此外鞘,施杰在这一提案中的主要观点还包括江:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜗读、“许可管理不利于节约社会成本”等申。    施杰建议博滑筹,《暂行办法》可作出如下修改毛桨袄:    (一)政府适当降低准入门槛缚峦跺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度爱蛔隋,是十分必要的井链。比如辱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嵌陆拦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闹话、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹭势肆,等等牢。设立适当的限制条件块,符合市场发展规律含,能促进网约车市场安全性率悸、规范性发展拐。    同时连惟,政府应当科学引导网约车发展乾猫,而不是像治理洪水猛兽现暑罐,把它一下子关进笼子里讥。以构建网约车公平竞争的环境为导向菠,放宽对司机户籍的限制性规定损会,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牢裳度。网约车平台耐、司机和车辆的审核程序甘枫,各类许可证明的核发程序尽量从简碘,以便节约社会管理成本酸翁署。    (二)政府协助构建平台审核碎、加强平台监管    改事前许可捌攘,为后期监管仙嚷,采用“政府管平台棺,平台管人和车”的模式容额。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帮肛,规范其登记信息鞍、审核资质的义务舌兴级,定期提交所有车辆的情况售,这些数据要在监管部门备案疥赎。并通过补充相关的法律法规静鞘脓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纹悲。    对网约车不合理调价进行监管类。保证人民群众用最合理的价格出行吴颁疼,也避免由于市场垄断形成的价格新高墓努衡。2017年1月冻覆薄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朔策躺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费访购,就此提出整改意见谱,平台负责人也承诺将取消该功能宪门椒。这就是成功的监管案例鬼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刑防讣,存在大量不符合新政策标准的现象托惺玲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汕,社会各方都需要一个适应阶段让另。所以肆炕,新政的实施不可硬着陆邦际。当前阶段凸讹悍,政府应当积极引导各平台规范化审核吞,加大对群众宣传力度我拉赶,延长从旧规到新政的过渡期焚拖怯,循序渐进地促进新政策落地阔。    我国全面深化改革提出了目标磷惶: 市场在资源配置中起决定性作用虚,更好地发挥政府作用盲。近年来釜匿屎,国务院一直倡导转变政府职能擒,推进简政放权创。对网约车的审核划,放权是进步邓,限制是倒退椿仕垛。政府应当创新行业管理细,优化监督模式细是,构建平台审核模式功蹦稿,推动群众绿色出行烩南、健康出行簇币孟,为“互联网+交通”营造良好发展环境磷讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯晷莸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易阂救蝎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疆疆、品质等方面做了很多的投入午拍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势磐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛壕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略算当剩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞箱恰圣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骡概。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁涛氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霖茂、品质等方面做了很多的投入刚禄艘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计席深校。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性究伪、时尚及科技感的一款产品丢拟。”韩德鸿说司宠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毛燃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型掇溃檬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场外弊恭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆诡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”考羚。薛海涛坦言讣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩萍羡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拈熄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%交。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柔管。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系距奔、制造能力沽、经销商体系弥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谰氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀际阮:李芳" "   2月21日酞墨秘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办画侯管。本次大会立足技术趋势毛倡底,探索全球技术发展的内在原动力食抡荆,探讨人工智能磁、量子计算强、基因疗法等领域的技术和商业趋势磁窍鸽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冻,有两项技术与人工智能密切相关性,包括强化学习和自动驾驶卡车僳卤。在关于人工智能的圆桌讨论中譬递卢,多位创业者和专家针对强化学习鹤囤、无人驾驶分享了自己的观点踩扁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呜喀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车多,可能只在北京的五环里面开趴剿贸,路况很好莎竭捂,最高限速就80叫、90公里椽隶图,这种情况下慰,车就会极大简化动,驭势并不想生产一辆概念车辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯长,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术甸按,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肥。技术投入上脖饱,目前大家都在往里面投入很多的资源狗滥,整个行业在往前发展牧,但里面还有很多问题需要解决肪党,包括保险强涤、政府等捻衰酬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汹邻轮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道局,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氦,把信息融合超船、如何决策做好律孩花。图像识别拓展能力非常强还傲沽,它信息的理解非常细致斑嗓谜、更加全面莽朝敦,比如前方有一个易拉罐般,有些传感器会认为它很危险忱,因为它是金属韭矩,但图像识别会根据它的大小凶境鲍、形状去判别八苛。目前结合强化学习撅黑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敦耽敞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能订让,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茨砍阮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性那,说到底这还是一门生意拱啡瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  【导语】这是最好的时代季废,车市销量连破发展记录骸卸,这也是问题的时代渐恢,多元化挎颧轻、碎片化兔洁骇,对整个行业提出了更高的要求橡歌。一切都在变捎跺其,唯有不停思变方能随机应变脾期冠。2月18日驼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕范。行业内百余位思考者和变革引领者飘宠迟,与120余家媒体相聚一堂下,在“变与革”的大会主题下继,共商“品牌与营销之道”闭伐,把脉中国汽车2017堕罚失。广汽乘用车副总经理肖勇隆疙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英幸、吉利控股集团高级公关总监杨学良掇偏、福田汽车集团公关传播总监许翔逛、SWM斯威汽车首席运营官余波鳞察、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缉疵秒。以下为发言实录搜焚寸:   互动环节嘉的合影   李苗苗唾:接受张红同学的邀请纱菠皑。下午好!大家都是老朋友了顿尖。今天在这里场瞄,首先我坠欤贺张红搞这次论坛鹿另。第二钎伸,其实有这么一个机会让大家聊一聊骸棱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赐斤湍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氯筐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奈城。对这个数字惊晦庙,我想每一个人故揩,特别是管营销的人剐洼浪,特别是管品牌营销鸥纺、品牌推广的人茹廓拱,我想每一个人都有很深的感慨到。   首先请问肖总郎合,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挪始,也对您做过多年的跟踪唱萌吞。这次请您上台赦颗解,我很想问一问贬裁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侯剐戏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点荒耪动?能不能简单地概述一下蒂健喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇水喇:李苗苗老师第一个点名我嘶善,作为广汽传祺来说眠,正如李苗苗老师所说的抨田担,应该说是比较新的汽车品牌锌龚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”白啸、“两个坚持”惕倦,坚持正向开发和坚持世界级标准泵。这两个中棠肥簧,一个是对产品开发的定位冬堂肚,一个是对品牌的定位镐确即。   从中高端车型的新产品进行切入局桃,相对来说这条路走的比较艰难一点嗅防毋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”饶咎信,就是起步会难一点顾盒程,后面会越来越开阔界舷、越来越顺谱刚笑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候商沽卸,内部也有两方面的方向刺盖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手问,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慰靛,并且在市场上面赢得一定的销量旧迹,建立一定的知名度陶惕。另外一派的意见膘署惋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纶邢卷,从中高级产品切入斗畦测。但是大家也认识到这个困难骗,一个全新的产品和品牌从中高型切入妨酥胎,也就是售价在12万元以上酸,第一款车型是12万元到18万元权桐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难那,我们意识到这一点了牡孝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大些呕,其实2011年连雀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年维盛,应该说是非常艰难恭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锤颊文。但是2011年凯、2012年有一个词就是“坚持”太汕,做品牌是做两方面的事情喷哦跺。第一个是做好产品的品质搪,第二个是做好对客户的服务信兄,以这两个为基础这五六年走下来克核哩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑盆淋掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象份苹陛,受到各位媒体老师的厚爱趟熊斗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冉焦胚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础链卡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藕,我觉得第一个是坚持锻。在我们困难的时候不要去放弃雇轿缸,就是把自己的品牌形象必浑、产品的售价回到往下行的趋势廓刹舌。第二为了支持品牌向上禾落掠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辅。   李苗苗描计淮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的奸烩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监氨崇。比如像现在的奔驰寸诽阜,一百多年室角,宝马技济食、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年算汰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忱剩玫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总形形任,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屠害,也有现代的销量趟饱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雌啊甲,您能够阐述一下吗璃餐勾?北汽在塑造自己的自主品牌方面穗套,到底在哪些方面下的力量最大弯?   陈思英胆胎彼:谢谢李苗苗老师软雀项,非常感谢红姐给这样的机会湃妥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌镜鲍。其实不是妄自菲泵煜岽弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷卢舷侵,台上在座的各位都是大幅度增长菇书插,我们同比增长更高一点畔慨,因为我们来得更晚一点邪玻,同比增长8.7%卤。   但是我个人一直在想这个问题稼梨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辞。像奔驰去年是130周年司盟,今年是131周年琶,我想这才是品牌矛。现在我们在座的各位给客户提供的搬显,我更愿意定义为商品贾啥搂,我觉得是这样惶。   从北汽自主品牌发展之路来看柑巩,各位媒体老师和同行都知道千汕,2009年我们是收购镀泻饭、消化人谜、吸收了瑞典的萨博技术葱爆,当时萨博的93谜手、95的平台和1.8T朝、2.3T涡轮增压发动机的技术焙,我们是基于萨博的平台上浓峭瘟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茄别。2013年的5月份刃牟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁佟,大家对这个印象应该很深握滴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇榔,当时也试图通过萨博平台的背书惜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闪簿,因为我们希望建立中高端的自主品牌董祈,当时的愿望非尘顺荆好扩电舒。但是事实上发展到今天该邻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铺臂摧。   但是没有关系兰鸡伺,2013月5月12日投放的绅宝D70我冉腊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祭从。这么多年的坚持是在消化诗搓肥、吸收萨博的基础上进行的翰瞧测,源于萨博殴镀、高于萨博飘咳楔,我们有奔驰卫痹床、现代合资的反哺收,我们在人力丘、财力拱青侨、资源腑、技术济驰显、研发穷钒獭、生产吻啥、制造方面赊匠,都有很多反哺给我们蛊,北汽近几年高速发展狮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆控,这一百万辆含金量是很高的江你,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抡识,但是我们用五年时间实现了一百万辆讲。这里面还有几个第一和差异化产品涎寥稗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一灌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一父,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溪舍。   基于萨博善、源于萨博和高于萨博的消化曝歌、吸收和引进拾,同时基于奔驰和现代的合资反哺江,我们坚持为消费者提供好的产品沃潭骚、好的服务奢、好的品质煞涟仁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质思胺,比如中国新车品质(IQS)IQS师、强制性产品认证(3C1000)耸闭髓,3C1000即三个月的购车用户中翻,一千个用户的抱怨度是多少韦瞧房,我们的水平无限接近了合资品牌仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饶扯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心环蟹,希望有一个很好的中国背书酸,给大家提供一个很好的产品体验宝提盖、品牌体验和文化体验藕负砍。   李苗苗奥没:听到陈总的发言我一直在想聘内好,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO杠陵秘,现在经掣┧ⅲ看到“北京”的LOGO常迟柏。   前不久匪,不去杭州是到处都有吉利车乘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呜幕,推出一款车就红一款车坏哗。请问杨学良恐钉,学良也是吉利的老人了观嗅巫,一直在负责品牌形象的塑造秸坛、公关妮顺、市场仕俗。原来我们也沟通过这个问题栋班,对于吉利来讲收购了沃尔沃冗爆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悸稀,这是蛮难的事拾妊。刚刚陈思英总还在说萨博孟编,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盘飞,感觉蛮纠结的祥醇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象潜?   杨学良删蕊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浪脊点,第一是对标艘皋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌孝。我们是坚定不移地在执行疲,而且到后来做博越论、博瑞之后有越级对标甭佬。比如我说开发一个自己的A级车剐模,可能要跟合资的B级车对标脱碌痞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域担,包括研发揣妥豁、制造岔、采购咀、营销崔迟,我觉得成果是非常明显的妮判。   第二是坚持走精品车的战略兽发隧。所谓的精品车顾蠕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值憾嘘朴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近少,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茹通侈,比如车的造型设计上面下被,自从我们在全球建立了四个造型中心截催,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扯皋蕾。既有符合国际的审美潮流粟靡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胚斜。比如说在车的智能互联领域署素仟,在博越车上面车机人机互动的功能上兜湾,已经超越了一些合资品牌驹耙,这一点使我们感到非常骄傲陵混。   包括在工厂的制造工艺上犀隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侍刷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舱骨,因为我们现在建得比较新蓖鸡祈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来籍此氖。大家可以看智能化程度最高的工厂捕,现在实际上是在自主品牌的工厂中哭。   第三是一直在坚持口碑墙浆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任亢参,让消费者真正成为我们品牌形象的代言的骆许。这样就可以真正喜欢这个品牌疟尽稻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盛。   刚才提到了浙江关吞郸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了聪泥,大概接近了7万辆典。这在以前是没有的捂,而且这些用户里面很多都是星坪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渤少,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化句拓。目前因为我们的品牌在提升湘澜串,我们的品质在提升极,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坤鞠九。这从我们同行镭,包括从传祺灿闻晾、北汽的产品销售上也能看得出来倍愤。可能大数据调研染市锤,像一点资讯的副总可以讲讲趴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品凡得马。   当然您刚才提到了在集团层面弥纲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰壕绕临,同时又实现互补绊酮翰?这里面还是有很多原则馈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的举,吉利汽车还是定位主流汽车品牌级洗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舅。沃尔沃是高端豪华品牌坚权,是跟豪华品牌去进行竞争的淑汉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应田寄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖蹋扫、流程揽撇、标准吭嗓,包括人才的培养和交流芹叫。最新我们做的一件事侈邢溃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心醒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冲睫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO柯,可以说没有沃尔沃这么个老师眠,没有沃尔沃这么多年积累滤尉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏坤。我们相信因为这个架构非常新戒逢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叼郴顿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质材凯钨,以及质量再上一个新的台阶措酶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绣。   李苗苗钡搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京软剩倪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卯漏绣,最重要的是坚持了哪些矛?   许翔不裳:谢谢李老师完凄,同时感谢红姐给我这样一个机会娥怪丹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友僧碍。   福田汽车是商用车企业排,和乘用车企业还是有一些区别泊蓄。我们主要的目标客户群是to B的踞节,正如您所说课缆响,我们是1996年成立的钩陛,到去年是成立了20周年表关,通过20周年的发展秀,在过程当中包括您和各位老师的支持桓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讳苦。在中国轻卡市场上跨宝,已经是连续十几年的第一了谱堡。1996年在山东成立眷菇,1998年上市心房桐,2000年进行区位调整就来到了北京楷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挂蜗仟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仆腔枢。我们可能把这个品牌是这么理解的圣炬,现在业界对品牌有很多理解的方式韧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营德颊钠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酪,所以我们从整个的业务流程上来看炭黄,这个品牌业务就是在其中的痢姓。所以我们这几年在企业的发展过程当中隶突港,品牌也是在不断涌现秤,大概有几个阶段豆晴。   1996年是以轻卡为主导勒拿吃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐μ缚伞,用着正好”锈。在当年的时代抓住了市场机会抗啪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一么唬藕。   在2000年之后剿盒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位删玫妥,进行了商用车全系列的暇啡稳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘸冀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敖榔,这是一系列发展的战略承萄怖。同时把品牌又进行了再升级鞋际,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系世,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理就。   在这个过程当中酱废,福田汽车不管是做品牌还是做企业琼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灯?一个是福田汽车在商用车范围里面勃,就是在整合资源方面觉得还是不错的奠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皖碳,花了八年的时间跟他们谈合作泄花搅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒外剂报,生产的产品也是福田自主产品欧曼筏牧,同时和福田康明斯成立了50豹浆娄:50的合资公司汇欧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牵访。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜、先进理念之外杭舜,科技创新也是核心的一个点厂。福田汽车虽然作为一个商用车企业僧潘嗽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲸师,但是也是做了很多的工作惠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恨。我们统计了一下是菜,和乘用车企业也是差不多的颇。   而且我们在研发方面抄卢文,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稿砍,这在商用车企业里面比较少见皑釜疲。不管是先行的技术频塘,还是技术传承方面都做了很多的研究切阑幂,包括去年也推出了超级卡车喘悄办,也是整合全球资源打造超级卡车钱绿舷。全面从安全施、环保方面进行新一轮车辆的升级功。   我觉得总体来说吧控德,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苯,是一个有着锐意进取烽韭废、远大目标艾次,是一个愿意为客户淀署、为所有的股东排轻、合作伙伴痛悔恕、利益相关者带来更多的价值寄胺姓,也愿意为更多的卡车司机壕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活评靡。谢谢!   李苗苗绩:2016年一年有很多新品牌出现退鞍,也有很多刚诞生的品牌在努力受擦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谦撤护、宝马隧雄户。我就参加过场在北京的怀柔柿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟。我当时心里就想斯威蛮有钱按痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶计?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瓮雇?对于刚诞生的品牌绥,品牌之路有没有塑造的路径房情?你能不能简单地概述一下愁猛?   余波弦绒:感谢红点汽车和李老师锹,各位媒体朋友和各位同行登奸斤,作为SWM斯威汽车图书贰,可能很多人觉得很陌生糖盼陷,可能没有听说过勘谷潦,我简单来介绍一下洗闷梯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揪豪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哗栏亥,7月份品牌上市劫伎蓉,8月份第一款车SWM斯威X7上市峦艇。   今天让我来参加这个论坛逢,我们的心情很忐忑巢,我们是一个汽车行业的新兵屡,我们是抱着学习的态度来的舌酪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捂袜困,希望多给我们一些指教稳编。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霸掳授?我们认为这个品牌给用户的是两部分妇,一个部分是产品的硬件谢痘戏,也就是物质的东西排吞彭。另外一个部分是精神层面的鞭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV廷,第二是付诸了一些智能化汲贰卧、空间和外观绥狈,外观也就是在意大利建有一个设计中心书焙赔,在外观上有意式的风范溉亮劫。   从软性来说长粹,我们要付诸一些内涵叮瓜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孤女,通过植入意式生活的方式勺硕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诲狸隘。同时我们也在倡导一些生活方式饶克是,通过软性的文化来塑造橙腔,解决通过硬件和软件椽海捞,以及从物质和精神层面塑造品牌疮。   至于未来怎么走死免,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怪。用户实际的需求和市场的需求胚巩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骚空跑,未来我们还是要跟着市场走共牡。   李苗苗缝蹭:我旁边坐的也算是媒体人溯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了氨裸估。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肪?因为主持人给我了一些问题片魂,我个人认为不想问一些特大的问题踌栋脐,就想问问这个问题录惋槐。   付继仁颂:谢谢李老师瓮昧,这个问题还是挺好的疮馅。刚才您在问的时候沦歪接,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桑坪告。   一点资讯是比较新型的资讯平台叛螺杯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梗悲,我们是做平台狸莽,不仅自己生产内容傲哺,同时全网抓取内容闪谓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凶凰,再把有价值的内容分发给需要的用户嚏香哥,完全是自动化坡、机器化的夯绷。我们怎么去帮助车企呢怒昂煞?我分享一个数字侗兼。   在过去一年恫拟蒙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的青蜕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盎拴,第二是移动互联网的平台京佬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用核如。很多的车企其实在做品牌的时候免伐乏,都会要求最终的效果帝椒。坦率讲涝,以我个人来讲这其实是两个事逞,因为品牌本身是非常感性的敢褥,效果是完全用数据有结论的兄榷妨,就跟一个人去吃一样淘,吃了四个馒头饱了权胖韩,不能说只吃最后一个就饱了层瑞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腔,现在我们有几个大的方向刹耸,第一是更技术化的跟车企进行合作难。比如说从去年开始镁秸帝,我们跟上汽通用进行PMP的合作纽森画。客户自己建了一个数据库世泵胎,就是把用户进行了一个分类勉。然后我们每一个用户来到我们平台上抒碉,他知道哪个用户对应了什么车型戊突瘦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捐,也就是把他们的流量经营得更加科学挛谈烙。   这个给到我们之后夹辰促,又发展成了一个新的技术驱动赫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多些,还是看汽车外观的细分多沥酵。这不仅可以推荐具体的车型挞加谩,也可以把具体的创意自动化革修,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果继来堂,这完全是技术化的匹配凤禽。   第二点炊侈,我们是一个内容平台宏猩啸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容祁瞪,能帮助到车企做非潮钍樱好的传播嘶侠矾,有的时候这些内容并不能够被发现巳。现在我们把广告当成一个引子散昏澜,不是一个执行的结果唱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陶,进而把下一步的行为做好辆。比如有一个产品是一触即发粮摊,用户点过客户的广告之后港,我会直接给他推送相关品牌的内容嫡萌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起氢挠,再去看有没有点这些内容姆糠哩,有没有评论菲、转发乌享剿、收藏硼实锭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倘凳怪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试容叭炮,把广告和内容进行打通姐田。   第三点貌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寐骑。这个场景是有时间多痊拜、地理位置和非常多大量的内容和数据拷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘫焦槽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的革探,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕,或者是去日本还是去韩国旅行疥。这些并不关系到最终的销量提升多少阀,但是可以了解消费者在关注什么浑轰岭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性焕珊诞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轻,一方面要通过你的技术即可、数据实现更高效的转化判官,实现现在解决广告主的一些痛点吼捻。同时要帮助广告主把服务做好狡,说句实在的都是服务用户说纤,我们产品的用户也是车企的消费者深砷,怎么能够把这些用户服务好森匣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值灌笨。   李苗苗盗剁窃:付总说得很好层郊,借此我也想说几句逞勉秸。我看了一下嚷童剃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弯叭烩,也有一些厂家的朋友醛械,我们每个人都是汽车人谩。   我在想拇,得益于这个好的时代熊师,既然是说品牌讣腥握,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情篓,无论你这个媒体叫什么名字筋怀锈,找没找到自己的定位赴葡。无论你这个汽车是什么品牌箩涵粉,你的用户在哪里雇潜泡。过去几次会议主持上都说四个W波淡推,也就是我是谁饶缅、我的用户在哪里纹、我为用户在做什么乘功惦、我还能为用户做什么鸿。包括媒体也是一样徊,我是谁(什么媒体)呻擒,我的读者在哪里吾煽,我为读者写了什么样的东西闺撬坡,读者看不看翱脱菇,这是不是你的读者群要看的察醒酮,最后是我还能够研究我的读者次、研究我的客户崩、研究我的用户捎,我还可以做什么览母。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诵,一人问一个问题就结束栋恫乖。   请问杨总柑陛惭,刚刚说了这么多镶,就一句话既谴,什么是品牌显?我们说了半天品牌拾哼。   杨学良栖:我觉得品牌就是价值棘,消费者买你这个东西值不值弗,如果他觉得值了创纬,就认可了你的品牌仙。   许翔烂懈:我就按定位的理论厩尝汰,品牌实际上是一种品类的代表安,消费者是用品类来思考孺,用品牌来表达梁紊。   肖勇碱稠鹿:因为我是做销售的很浓剧,我可能最直观的印象拓砷,我觉得品牌首先是一种价格射、价值体系亢滩韦,同样的产品能够比别人卖得更贵泉搪粕,别人还愿意买我的笑。同样价格的时候冻,别人的产品卖不出去稿萌耪,我的产品能卖出去惶,我觉得这就是品牌投案督。   第二弗绦具,我觉得品牌是一种文化俺蓉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买熟赎搪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刃遁玩,但是我的文化能够吸引他仆嗽断,我觉得这也是品牌的一种表现歌朽钝。   陈思英丁擦:品牌首先是无形资产裸驳惹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的核熊浦。第二也应该是产品泵,可能是一个标记牌斡、标识陋闷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔑弧攘,在人脑海中所有的记忆色寡。   其实品牌的英文是来源于MARK俗炊,就是在没有货币的时代物物交换的时候上驳樊,在畜生身上有一个MARK撕芳摹,Market就是营销撤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀木兢。有一个比喻查舱柿,品牌就好比像银行储蓄娇蓬日,储得越多品牌价值就越高僳李。   余波妇:我觉得品牌在直观来看就是商标胜,另外是产品故屡价。真正给用户留下综合印象的是产品擞岔驳、服务和文化的结合纫溉杀,以及对用户的印象及感受就是品牌萌。   付继仁港:我觉得品牌到现在这个阶段发,也是一种共鸣部迸,像营销1.0是以产品为中心竭瑞,营销2.0是以消费者为中心氏戌俱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澈晃脖,这三点都离不开品牌赏榔甜,但是代表了品牌不断的升华犬。同时品牌到今天来讲梳窝,不简简单单是一个口号寒、标签鲜规、LOGO塘貌牌,还是一个行为准则并,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台快,还是每一家企业莱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务肩哼,并且怎么样高效地执行和检测杏将南。   从这些来讲湾盒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的认变,如果想清楚品牌一定能做好了倡层,至少能够对我们服务的那些人做好涸敌,那也就足够了秤法。   李苗苗频砂芬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胃。关于品牌几天几夜也说不完遁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌火东,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粕峨摧。   谢谢大家在座的聆听蒙苔概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸慑:李芳 版权作品冉挺澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅佃宠,严禁转载讳,违者将被追究法律责任势纤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蹄,车市销量连破发展记录梦虾夕,这也是问题的时代创徊端,多元化弛梦定、碎片化贩,对整个行业提出了更高的要求翱。一切都在变谜虚乾,唯有不停思变方能随机应变梦效。2月18日还迷锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕害痊警。行业内百余位思考者和变革引领者横莆,与120余家媒体相聚一堂双赂呕,在“变与革”的大会主题下墟,共商“品牌与营销之道”隧夏,把脉中国汽车2017棵雄。   东风标致总经理李海港冗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜防板、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸽般莱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芭顾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坦秦、奇瑞汽车销售公司副总理范星筒穿垛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逗迟到。以下为发言实录芜:   互动环节嘉宾合影   主持人破:2016年是一个销量大年深,更是一个营销大年软可穆。从二维码营销到VR营销穿,从下沉式营销到自主营销辨雀愁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驼,广而告之悄悄地变成了城会玩徽刀,车依然还是那个车硷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢触陵稗? 第二场论坛的话题为呈寸:中国车市新战国弥,车企将如何做营销帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颗,现在重担在我身上侨轮晶,由我来主持第二场论坛菏岭,和各位老总探讨如何做营销冠高熊。   因为第一场是说的品牌喝态,品牌建设也是非常重要的一环霉,我们现在就把品牌这一页翻过去吮疾蒲,就说一点营销其他方面船嘛,比如说跟市场乱、营销相关的一些事情狭蔚。我们今天的这些营销人既,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群康济脑,因为他是面对着全世界最大的销售市场艘。面对的是最高增速的市承ぁ,现在技术和产品快速迭代睬控,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐慨酸,所以他们是非常幸运的练脯汗,十八般武艺怎么耍都行膜。   同时很多营销人也在自嘲童峭,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫌到撤,因为我们面对的是世界上最全的品牌冕,我们面对的是最多企业的竞争敞死,我们还面对的是最难以琢磨的泵、难以把握的政策环境和最善变的消费者回葛。   当然了我们这还不算最苦隋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瑰,所以这样的一群人的所思所想脓检,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姜毋洞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篙怖。   汽车品牌最新的一个品牌定位侨怂捻,在座的应该就是汉腾了侵颁。请问汉腾汽车的副总赣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题豌敖,您给我们简单总结一下吉井讽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恋?   于晓东彼惠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巷亮,让大家来了解汉腾汽车霸蠕骡。汉腾汽车目前是全新的品牌呜,2013年11月份成立吧峨凉,5月9号品牌发布抒碉抡,9月6号新车上市笔庐,第一款SUV产品汉腾X7股书,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦欢赌,本着向同行和成功的标杆企业去学习阿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乓公侍。   2016年对于汉腾汽车总结来说姐拦崔,第一点是品牌发布毋,这是做市场的开端揪挪。   第二点是渠道孙丧克,对于新品牌是重中之重的工作巾,渠道顺利打开的局面叛掸衬,签约181家衡崔,正常运营150家辽儒茄,渠道作为做销售最根本的工作娄,没有渠道糖砰凸、没有服务价,消费者也无法触及和体验熔,对于一个新品牌这是一个开门红裸司,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态思浮酗。   第三点是在市场上菊,市场层面上重点资源向一线倾斜空檀,资源都花在提振经销商信心攻卑、帮助经销商达成销量上筹,因为作为一个民营企业蛔风,作为刚起步的企业长狠稠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尘施挞,支持了经销商的销量朝。在品牌和市场的方面嚷趴钡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胶偶沏。   刘小勇匹瓜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的固辆,汉腾除了自己营销的亮点之外脑醚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的硷第,或者对您的触动是比较大的补?   于晓东壁蚂拟:做销售在产品力表达上肩太,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汰替枚,在2016年都说是视频和直播的元年休楷胯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疗。包括产品试驾挑战的活动保饲悄,也是和斗鱼做了直播的活动某。在我看来在消费者了解产品上搬习,可以随时随地藏空,而且是更加有渠道客观了解一款产品粳揩。这对于做营销来说赌,既是机会墨,也是挑战洼。   刘小勇经沫级:请问李海港先生案蒋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敝,尤其是传播的环境乒、传播的手段悔馆、传播的模式发生了翻天覆地的变化嵌色。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废?   李海港捶款楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淀抛,在新技术髓前评、新人群和新的竞争环境的驱动下懂,媒体处于变革的时代勺蛾,原来的架构碎片化了肥隧,新的架构正在建立顽畴婪,当下处于这样的时代程图倾。很多事情是这样的趋势磋,原有框架维持很多年涵,突然间环境变化之后碎掉了氨,再重新建立新的架构汀沙,万事都是这样的道理纯内。现在媒体环境是什么样呢牢郎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)想。这样可以导致媒体的平台化舌芬,另外是媒体人的职业化或个体化好鳞排。   简单来讲田把,我们以前是自己做东西挽驾,自己在自己的商铺里去卖猾面。现在不是了喂,现在可以自己做东西弟痹抨,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺杭盟售,有的人专门做东西借停。这样可以做专业化的组合浩咐画,效率会更高慰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势貉谅,红姐以前是媒体人栋,现在有自己的传播平台千鞘,也借用了社会化的平台慨萄肚,把最好的内容输出仁芍惕,她做最专业的内容酷沃。我想平台也会用她的内容川唾,未来的板结新的架构就是这样的攫蚀。   在这个架构下作为厂家要适应逃轻,东风标致已经做了这种尝试滦,去年把我们的公关公司能力削弱黄,因为他们的稿子太硬了难咕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人揭隋,从专业或从第三方的角度看待东风标致介倦,我想他们的稿子会写得非惩脚松耄好菲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣备,这是未来的趋势镀。   刘小勇犀川阶:我听到有一种观点皋弗焙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西设忌,我就抓住了更多的消费者屑洁,更精准赦,我的销量就会增加黔使。但是有一种观点认为奠古,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恍峦唇?如果总消费需求没有增加叛瘟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后堕敬怠,是不是大家又打平了拾溯昂。就像一个剧场理论挖蜕樊,原来都坐着看戏娟,后来都站着看戏了圣瘁,其实看的戏是一样的僵。请问奇瑞的范总誊椽,您怎么看这些新的手段茬葛坚、模式对销售营销的作用烂舵?   范星局涵侮:首先感谢红点汽车歧、感谢红姐幻垂倦,也感谢刘主编绩戮巍。实际上前面两位老总谈得也挺好闺凛谭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解屋。   说起营销超炊卿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面操锣统。但是从营销的最根本狗壁圃,还是回到对客户的理解肚。我们最近几年对于整个汽车市尘都馍住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整七寿,最核心的是我们看到了两点变化虏婆,一个是围绕客户端的消费升级会桐雹,第二个是客户年轻化的变化拴衔磐。这两个核心特征的变化习架,带来了所有客户需求的变化百纪盛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晾扩。   应对市场的发展地瞧,我们称之为整个自主品牌的发展拷,包括奇瑞自身的接书俊,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈崤快龟陵吠,年均增长在40%左右的增速曹,所以说基本上属于原始增长的阶段捐赴擒。奇瑞从2012年缚删、2013年开始进行战略转型环,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段剑,我们做的核心是提高整个产品的品质侣鳞,是我们整个战略转型的核心僵熔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品武、好的服务猾辱。2016年我们已经进入到2.0阶段汹确伸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辉希赋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蚕廷,整个2016年集团销量也突破了70万辆是,增速达到28%稿幸,国内市场超过了36万辆册,也是过去五年来最高的一年劣。国际市场中活鞋,我们2016年实现了出口8.8万辆齿,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹿氢琅,也是连续14年中国出口第一的车企郡。   我觉得取得这些成绩济孔,销量数字是一个方面肋橡截,更重要箱、更为看重的是结构的变化氨味骋,第一是企业盈利水平的变化唤固,为支撑企业未来的良性发展幂散,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酗溶谢。第二是体现我们战略转型的成果慧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可青畦崎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓬从乔。第三是客户结构的变化疤饥敬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尸痰差。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升千疚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%火,实际上我们更关注的是除了规模的变化古,当然营销数字很重要碴瑟。数字背后更关心的是这些结构的变化搪囤霓,怎么产生这些结构的变化列习?从我们自身对新一代消费者的理解变,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霸险泊。   客户体验的三个方面我们一直在做谓,第一是产品体验幌题,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讥,行业平均大概在35%和,奇瑞可以做到25%沙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娟,今年还会陆续推出更多的平台碱。当然平台不简简单单是全新车型的概念泊。   第二是品牌体验嚷绅叛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵方,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通侵洗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销溜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了策,现在很多企业在做营销过程中视频腿煽谱、直播方式应用是越来越多了叉粪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谈捅。今天消费者接触信息的方式发生了变化捂楼喂。   第三是整个销售服务过程体验的升级妓沽侧,在2016年网络规奈危和第三代形象店的升级豹摹,为了保证客户体验的一致性背,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辜夺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疙、优质的几购拜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溶碍芹,这是我们正在做的还,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舶涪疚,谢谢!   刘小勇归隘:谢谢范总籍歪疥,现在的汽车营销无论是从手段浇盖缚,还是从模式犊,包括内涵都已经发生了非常大的变化踏父。我顺着这个话题再往下问一下份完揉,请问刘晓科总裙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛊、营销套路五焙凌,您觉得现在还适用吗枷韧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战强盟?   刘晓科梆内:刚才范总监裂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揪胖,因为这里面在我们整体来看募啤,其实我是一个新的营销人舜戈屑,刚刚在这里两个星期儡。我以前更多的经验还是做用户歇窟,去看用户的发展响。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秘括、网红骑甭、娱乐化笔氓,甚至还有用户的碎片时间扳焕。但实际上反应了两个变化灌镁几,第一是用户浏览的轨迹改变了谅筷,以前在PC时代当,大家基于浏览器阅读奇光筹。所谓浏览器的阅读烁湾吼,对于从一个网站跳到另外一个网站髓,这个成本几乎为零歇权,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骸,只要在浏览器就好蹋探。PC时代惧是,网址究、网站戳歼浇、浏览器是值钱的刚。   对于移动互联网等健携,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下容户,对于微信小程序也有很大的期待但,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氨肮鹿。最终来看究,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流融钦巍。在这个主流的前提下浇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读斜。在这里出现了两个问题任巍膊,也就是时间的问题驮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厕颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的戒咖琉。如果是比较泛一些的资讯或APP舒暮歼,如果中国互联网网民用MAU看时篡,月度覆盖量几乎全部覆盖炭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU射彭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睛。但是什么会不一样厂落?就是时间牡苛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稍渐,我也高度认同一个观点如箱坚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粒。在这一点来说九昧儡,我们的营销不是去抓住用户欣防灯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起日。   基于这些理念的变化隧乘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缎,而现在发现专业内容看得比较少一点桨。专业内容对于用户的阅读洗涉佛,可能是女性就不太爱看覆彻喂,覆盖用户的时长就变短氏。什么东西会长呢较?从2016年煤多蹈、2015年的情况来看唐,我们发现基于娱乐营销的网综时间八突,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擦竿哺,因为可以更好地去占据用户的时间乔扯穗。比如说我们投的一个网综节目缸,可以有2个小时以上的品牌露出时间放。   对于用户来说傻提黑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起废,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要繁呛。无论是线上的嗜府,还是线下的典喘奋。   另外一点锌勤,我们做了一个用户报告谜丁,会发现用户现在在看车的过程中埠暮,比如专业的导购镰,发现用户的时间惦插绦、决策变得越来越短料何,对于专业媒体用户来讲醛奶惟,用户平均决策时间是108天处经钎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嫂襄羔,这52天对于内容的需求是很轻的垂瞥,包括频次是很轻的牌。从52天开始一直到97天搓溶,基本上是从几款车的比对到交付定金撂,因为提车还需要一些时间稍柑疙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览效簧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胖靛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呜。也导致现在的自媒体更火廉乳,因为大家更相信人炕,也就是网红的力量会逐渐发挥洁撑,包括IP的力量能藕。   营销的变化是跟着人走的阜,用户的体验醚、用户的行为发生了变化位惭,我们的营销一定要适应用户的改变落。   刘小勇旱菇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睫蓖萌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表希敲。想问一个跟豪华车相关的问题少眠场,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涛经,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褂栓魏,从超过10万辆到两三万辆的都有欧互,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抡扑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斤薯?或者会发生变化吗袱疙季?会发生变化的话到,是什么样的主推力量来促使发生变化舶?   王顺胜楞阑攀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稻,作为广汽讴歌这个豪华品牌腻咐达,去年4月份才成立了新的事业体制赁汤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市零,10月22号四驱上市枚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布派敢炔。   从去年一系列的举措领,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镰罐。像主持人刚才提到了蠢,怎么样去改变格局箔?作为豪华品牌在中国宋撅尾,像ABB进入中国市场比较早洛咆仓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上外敬眷,其实我们也做了很多思考秘沧,想跟大家分享一下邪。   第一悲皆勉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挟接,也是十年左右的时间绵罚脓,也不短娠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聘朝。作为这样一个品牌要找好自己的定位胚,我觉得是特别重要的叹妮。我们不是说跟谁去竞争癸沃,而是在豪华市场找到适合自己的位置卜垫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沽刊煌,包括在上海搞了大型的上市发布会汰掸,在上海中心进行首秀逢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溅,这也是用来提升品牌的并阮焕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赌抚。这一系列都是来提升讴歌品牌的胜鲍瞳。   在后面的发展上借哩埔,包括在2017年也做了很多的思考非沤句,就是如何在营销创新上做一些突破暑筛飘。比如说植入了体验式营销瞧,包括即将上线的体验店堤,可以跟移动互联和终端粳旗敝,包括一些PC端进行一些互动骡邻。包括很快会引入管家式服务壬,让用户真正能够感受到服务和体验谦赂。管家式服务是一对一的陵,能够让你感受到有针对性盯澎,并且有温度地触摸到服务的形式乡圈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展协辆,我们在形式上也进行了一些创新琴。   尤其在内容上面痕期,我们以内容作为引擎徘,创新作为驱动朽,作为后来者品牌型女烧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浇罕。至于格局会不会变化揉啸煎,其实每天都在变化烂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胳葱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌费够,我相信之后会在变化当中不断求变稻瓷诬。营销恢、创新不但要传承好的东西推寝咐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎损晤,跟大家一起共享一下响悍。   讴歌作为新的豪华品牌犊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瀑,希望在座的媒体以后多多关心奋尸搏、多多支持妇,一定要让它取得成功揉,谢谢大家!   刘小勇年趣帆:接下来有请江淮汽车李总骡,咱们聊一个关于2017年的话题始,现在年底煽拍、年初做营销的也是做足了功课颓省,关于2017年市场的预判县趁。能不能把您做的功课分享一下嘶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些镣棱?   李建华侗圣围:小勇这个题目“袭击”挺厉害迪歇嗽,营销这个事在台上讲娟,对于2017年的营销还真没有想得特别细卸。对于营销漠途窟,以前讲欲文明其精神逗蛋麻,先自野蛮其体魄缴看,营销在中国还是跟认知相关梯匙偷,属于文明其精神发展之内的琅镜。营销在2017年来讲甸揩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肪蒂,全球规模最大搓隋吩,还是保持增长评,需求会很旺盛己绕,同时也面对着一群非常不确定的消费者颧卉盛,这些都是一些确定的因素皮。关于不确定的耍甘辫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惋莽,这使很多事情产生了不确定性俯,也使推广方式产生了变化乓穗。在一个变动的世界里要想做好功课雄唬,关键是有定力把握好不会变的东西嘎。   就江淮来讲祟,2017年一方面会更加关注用户的需求时嘘。因为从做营销来讲髓构姐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芜聊侵。一是用户看到产品昧好次,如果产品很美好仁锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫碴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浇姬霉。第二是当产品出来之后娜使,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诵,如何让消费者跟它产生很好的接触诬立腊、接受它得叉,让你的营销做到有广度七矾岭、深度和温度斡,这是营销人需要花功夫的地方髓活锈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量港磋蒙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢薨嗣兀好的保留和记录下来寒,强化终端的执行力椒冀防。这是非常重要的痪佛洞,当消费者看到的车是处于被管理的状态散茬眯,他就会有好的印象童邯。如果是管理失控的情况篡痹,就会认为这不是好的产品稳薪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒阿途,这个产品是不是他所需要的翁煽蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同棋萌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吧屯,现在已经不太需要你告诉我什么了赂牛,往往会更注重你提供给我的事辫棉菊,是不是我真正参与过的牢号供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惧彻溃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV方查?可能现在需要一辆高颜值扳、大空间莆、强动力仟戊性、低能耗广伍上,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刀,所以2017年上半年会投放一款S7现碍盖。前面的消费者参与了意见脊臀浦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件颓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帛,形成了共同创造的氛围傻腊霉。往往共同创造的东西戒洼,我觉得是消费者乐于接受的东西饲匹九。未来共同创造鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黑垢然。   刘小勇飘屑:非常感谢李总维狄。我觉得现在开论坛讨,最难的是请嘉宾授呈酷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贸,是嘉宾请来了之后不给时间说颠。今天这个恶人就让我来做了杏怀,咱们就不说了愧诡。   最后请每个人回答一个具体问题嵌,刚才进门的时候有一个调查摧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几破汕?我们从于总开始顷。   于晓东谱期撵:我觉得2017年应该说挑战大驶涵规,期望更大让,我更看好细分市巢镁场,因为我们也是做SUV的嘛努嚏沛,我们更看好SUV市场的持续增长客。   刘小勇灵惭:全行业增速去年是13.6%管艘、13.7%锋查。   于晓东卸贤:我预测2017年是10%夸。   李海港旱辱敬:8%缸夸。   范星埔舰乌:我就说一个数瓶惨梨,虽然说一二月份看到环比有所下滑背,但是看这个数实际上同比还是增长的剑。本质上今年不用担心零,我觉得还是在8%到10%之间柯。另外最近看到1月份的数据出来了丘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额钩鹿,这实际上是一个分水岭稍,一个很大的变化持妙。   李建华秦:我觉得应该在5%到8%抄蔚,可能会接近GDP的增速低诧壁。   王顺胜冕:我觉得整体会在8%到10%以上驶倪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上施承。   刘晓科娇模推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登翻淑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宝,我觉得再加两个点是8.5%速攀宛。   刘小勇浪疆恐:你更准确了贰搂,到了小数点后了暑瓜。非常感谢各位老总的精彩分享倘频。就像李建华李总说的识刷,咱们说到汽车营销人吩惯,媒体界有很多新词来形容谎危憾,像野蛮执行力或变态战斗力搅、狼性文化等等哎显控。其实他们是一群非常善于思考的群体匙,他们的思想的深度决定了在行动的效果评,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兢静杯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撵敲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻怕上:李芳 版权作品戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵,严禁转载勃,违者将被追究法律责任南。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瘸罚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行超抖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导京秸趣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体停超,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奇塘。以下是北汽集团党委书记碉短壳、董事长徐和谊的主旨发言澈坎。   徐和谊撇:尊敬的何部长驼,尊敬的各位领导惰闻老,汽车界的各位同仁极,还有我们媒体界的朋友们哺抹搪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奋潦蕉,探讨汽车行业的发展话题陀愤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羡罢怕,这一年间我们先抑后扬巢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墒陪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剿乾密,最终以产销2800万辆晦,同比增长13.65%的优异成绩硕,完成了一年的一个胜利的答卷祟匹储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汝,为不断探底寻求新方向的中国经济芯武,可以说去年我们再添新亮点拓啡。成绩固然令人欣慰硕,然而先贤有言筐煌蔡,一切过往皆为序章抚。今天站在新年的起点上回望从前枪薄,我们发现深沉变革的暗流涌动信姓剔,启迪未来的创新发展两,其实远比辉煌的成绩更加令人深思冬。   亚马逊无人超市惊艳登城荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棚苍,提振实体经济箭在弦上肛,消费升级引领我们全新的商业文化时代脐洗,技术送恰、商业模式潘刷、国家战略盟禾锋、市场结构结合在一起式诺,这种更替的演进田曝京。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点臀,正释放出巨大的改革能量测,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔬犀番。   一是技术模式在不断地创新桨,汽车行业转型正在进入落地期竭剂匹。最近几年在互联网仟、智能化归扒、共享经济等多方的洗礼之下比阜,汽车行业正在同创新中被颠覆者窖睛,迅速地转变为创新转型的主动执行者佬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乐曝,日系车企抱团开发人工智能技术案,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捻辜,可以说剑指出行解决方案胳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筏稗吨,在新技术怒巨、新模式领域不断落子充,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宛。   二是消费升级痢毋棠,品牌之战成为未来的新机遇颗。随着互联网思维的逐渐渗透挡龄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幂酵。情感价值挽郝、消费文化藤、消费者价值观越来越得到重视彩节,网红营销醇、二次元营销韦酒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惕翔漠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奴报,实现产品表达与消费者价值的同频共振仕。   另一方面晚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梁,为自己的人生价值代言囱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题起羔花,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇塘松瑰。   三是提振实体经济猫旅坊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汲懦蘑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弧,就是提振实体经济彭。其关键在于制造业转型岸,转型经济学的研究表明垂,制造业转型中产品技术固然重要肥漏络,但管理体系更加重要嘎峦姑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹊、网联化建设闷,就越能发现在信息化建设这种大背景下还,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奇。前几天我看到有文章提到唾丧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宪。这样的提法虽然夸张谜泉钠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镜,我想却是切中要害的喂漓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地固散,随着提振实体经济逐步落实钨欣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卉屎矮。   四是政策变动手衬,新能源规模化掂净、市场化成为未来的大方向哨。2017年新的政策正在逐步地落地安,新能源汽车格局正在悄然地发生变化媳统。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绷,行业准入规则瞄、动力电池规范条件等政策的制定达填,从各个角度划定了新能源的市场边界聊础。   另一方面册趴,碳配额村啊发、双积分己、新能源补贴退坡呕反嘶,无不要求新能源发展要还原市场化手段尺堪枚,聚焦核心竞争力宽窝却。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益访抖钝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刀。   纵观整体形式的发展棋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墨倘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矫。数年之前陕舅,面对互联网行业的冲击箔天下,我们以为我们只是需要一个互联网+峡车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折材赌,还承担着国家经济转型的重任党突。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痊办,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寝闯昏。这样的多重任务铣,给了我们新的挑战哨科贾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巳寸努。   面对全新的形势很咳,面对前所未有的机遇与挑战限,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纠。我们将锐意进瓤环缧蕖,大力地发展创新精神竭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嫡沟琶,在电动化风、智能网联化埠萝馆、服务化溶棚、国际化等方面加快发展步伐琉,不断推动新技术虫味、新模式的落地生根铆,不断地发展新能源汽车骆葱判,还原城市绿色健康生活从捞。不断承担经济转型任务膜,推动传统制造业的升级汀埠骨。   面对未来闹累破,我们将在以下几个领域寻求突破淳:   一是加速智能网联技术研发诚,打造智能出行的生活方式坛襄悼。2017年拉斯维加斯的CES展上烂搞寐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艰航,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茧篡难。当然不只仅是和百度蓬滦,还有其他的国际国内的公司呻。未来瞄准智能驾驶使胚、智能互联砰掇、智能座舱等内容逞蓉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钙肋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具施。   二是加快新能源汽车产业化歇毙,践行绿色环保发展目标扁。在新能源方面抚,北汽秉持环倍榘靠大家的理念护,不仅造优质的新能源汽车产品狄禽委,更要造消费者愿意购买的新能源产品韭。尤其是在补贴退坡鼎辰、行业回归市场的大背景下铃姆暖,北汽集团聚焦资源泌、聚焦技术僳、聚焦产品词、聚焦市车摇,四位一体严密把关整个新能源产业链标操,为消费者提供既有颜值感凸炬、又有内涵的可靠产品势。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念心,共同守护美丽家园鼓砂烹。   三是加速国际化资源整合楞剐靡,实现中国品牌的全球化拢匈。2016年授,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地检枢,实现了北汽国际化敛箩火,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顷废。配合国内的合资品牌怯侯椿,服务于全球布局研发基地沸猜比,北汽全球范围的资源整合泌浚母,已经进入了研发离录、生产纫、销售酷嫡、金融怯、人才和品牌全方位互动的良性循环茅横。   面向“十三五”男堑,北汽将继续深化拓展东南亚摹敖茶、北非戎、中南美人、东欧等重点市场的产业布局乏,使中国品牌的影响力遍布全世界家毋匿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级结嘿且。   四是坚持服务化方面厂宽谁,推动制造企业转型升级线袱。服务化既是国家经济转型的方向荤巳,也是北汽自己产业升级的主要目标膝默拜。多年来我们在金融盛色鲤、产业投资釜炬、后市场竞、出行服务等领域多点布局鹅,随着时代向智能网联方向的发展妻丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狮舍淳。构成从业务到管理体制拿妮,再到基础设施的科学发展体系仟跺仓,不仅提高了资源的利用效率搐妮磁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化举免匪。   各位领导扦,各位同仁锯,媒体界朋友们吩难陈,闻鸡且起舞肥碉,风好正扬帆分晤,新的一年已经到来俄涡勒,新时代也正在开启机遇的大门暑伎,让我们携手共进话缮饰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讳,长城汽车累计销量达107.45万辆梢歉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没禽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缄醛两,其中哈弗H6占比超6成纺邪充,达到了58.07万辆反链,同比增长55.58%垫滥炽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻核厂鲜,2017年2月19日莽普,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年错抵化,我国汽车市场销量首次突破100万辆楔,高速发展25年后的今日匡片,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度体纲袍。中国自主品牌已突破百万辆俏浓肝,那么能否乘胜追击逾越200万倦邻何、300万的销量目标烂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能街撇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俊轰,用他的话来说脓,“这是很了不起的一点檄陆扫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桓弧烤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捣撩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侠观疾,从另一个角度来讲旗捐惭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽。   安全惰撇嗓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惊迫,分析其中最重要的因素寿,魏建军表示搔表,回到20年前许朽,受到成本和技术等方面因素的影响窗瓦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盾。而当今时代校笑娃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标培,其比重也在日趋增高毖琶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蒂。他还透露侗萎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煽藤,打造全球化的研发体系镐帕,在主碳鳖、被动安全技术臂构裂、智能互联幌、自动驾驶等方面艾,形成领先优势床供丹。   说到自动驾驶技术咖妥土,放眼全球汽车行业单惠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丰络绰。哈弗将采用北美粒疵、印度斡豢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统创,据他透露铝链,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拌啪,目前正在进行路试钒笨,有望在2020年后投产藏。“我们的最终目标添,是推出完全无人驾驶的磨、最安全的 SUV 坤桑。” 魏建军说到踏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标噬蹭箱,魏建军说到俗,2020年剩幌呈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞠。对此性裤,哈弗规划了四十余款新产品房,覆盖全部的SUV细分市场倾搏。到了2020年揣奸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拨,在规模上超过吉普捕、路虎络伞佰,成为全球最大的专业SUV品牌邓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时据,魏建军回应道柏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烯垃,一方面要靠产品快速地更新迭代沛休必,另一方面则是丰富多样的产品规划歼,这其中就包括新能源方面的建设害挞。据悉师传,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型竞玻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抗。除此之外嗜陪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承衬稹,目前正加速推进全球化商业的发展献舷陕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秃。   2016年离阑盒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烧撬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坟嘎:WEY登场之后哈弗应如何定位勺贯韶?魏建军在现场表示戏竟慰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐你。相反搬,哈弗将全面发力15 万以下市乘!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卯赖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缅潭钦,而“聚焦”就是集中资源就笆耻,打造产品和服务的差异化优势老创,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赤弟叙。先做强栋街、再做大韦藏,这正是哈弗理念的核心所在舜持。在盛典现城础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案惧,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辣缔舒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持犊魏辖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捎慷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盲盟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凯傅惜。据了解姬墩穆,长城经常组织经销商团队去日本考察顽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甭儒凭。这正与长城的发展观念高度一致放。魏建军透露隧馅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胯古,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坛,经销商们也未曾有过动衣楹比馈,这正是“稳固”所体现的重要一点眯。   长城汽车总裁王凤英表示媒怀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矛。 她认为势鲍,良好的厂商关系是相互作用的建鳖谎,只有让经销商满意胆,经销商才能够让消费者满意冲藤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中份迷,这是层层递进的作用效果非,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肥叫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌功,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铂窍?哈弗给出了自己的答案匆嘉:200万的目标即可上路航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵户:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豪波沁,在新能源汽车补贴退坡后渐普,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元忌闺拌,这个数额占车辆销售价格的40%榷娟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续股吃绵?未来酬铃府,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唬贯?2月8日下午瑰厩句,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聘,2016年钾协赌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喷靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吓履乐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势适项。随着核心技术差距的缩屑偬荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桨熊。但是圣扯赎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簇武东,巩固和扩大这种优势箍兽概,还需要政策酷、制度和市场三方合力垃,打造可持续的市场化发展仆砍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窃畔烯,但是从已知的美国抛酪狙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烽氓办,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拷乓。同时类,公共类充电桩接近15万个的发展规模栓挛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骡回。   “走在世界前列皑开,不仅是体量和发展速度位居世界第一但泼究,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桥促。”许艳华表示妙,经过近几年的积累揩倪剁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证葛啥活、制造和营销的体系能力看讳愤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伟美漆,产业链基本完善惧胯。整车薯惭帕、动力电池遣搔磊、驱动电机系统性能大幅提升盒,市场主流车型的动力性睹嚎举、续驶里程驼揩晴、能效鳖、可靠性碑俯摧、舒适性明显改善拢阶米,整车堵朴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撇,新能源汽车市场覆盖率提升屏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舅创怕,占世界市场比重约为50%戮。按照已知的企业规划付社,在乘用车领域矢,2017年我国将有73款车型推出底少斑,进一步满足市场需求题柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时傲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挟,整车单位公里行驶成本也在下降罢亩堂。“20%的成本下降胆菇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价狮伴糕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亩闲。”许艳华对《中国汽车报》表示储起,在规模扩大成本下降的同时乖,市场竞争下之下聚,企业会做出有利于市场发展的选择列络,也因此恳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懊蚀览。   许艳华判断骑踌掇,2017年村,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缉,预计占比会突破70%卯聘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高发庐,充电基础设施也将继续保持快速增长烫搬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嘿墨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列憋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帮店,在此框架内馁金从,到2020年劣必容,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柏赊。但是补贴退坡后怎么办售萎镀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝虹。”许艳华认为济,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桨琶嫡,让新能源汽车使用成本进一步降低物痰杉,才能保证其持续良性发展娩推。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菊。目前欠,无论是整车横、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谱瘦扒,剩下的就是政策实施好的问题渴喂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伙。”许艳华强调型,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘶辫,2020年到2025年是重要的过渡期归,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势太。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用同,这方面我国也走在世界前列悔度恨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徒苔,进一步落实国家新能源汽车发展战略碧歌,保障车辆和使用安全鸡骂。   不过尸翱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坍。针对《暂行办法》较侗马,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钎小靶、10%和12%的比例瘦了,调整为5%蹿免筛、8%侠、12%的比例掣,并允许2018年碌扰丸、2019年负积分可延迟一年抵偿糜。同时臼描池,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恃怕睛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跨卡盘,丧失中国已形成的比较优势膳弛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逼孔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喝嫉惯,以便企业开发和商业计划的制定首耪浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韩岭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掳贫揪。犹记得2015年7月汾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃,并对这些汽车的车载软件进行升级嚏垛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陋抄燎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机东忿、转向系统以及车载系统吨。    如今锯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案牟歧,如果没有行业安全标准来做规范桶,或将引发不可想象的严重后果彩杰孝。在我国年钳,作为国家网络安全的重要组成部分想啦盟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫摊抡活。《中国汽车报》记者日前获悉聘,《车联网网络安全白皮书》筏省、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狸。在发布之前惕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖强骚,他告诉记者蔡,车联网网络安全即将拥有“指南针”抬东。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呵:《白皮书》隘、《细则》出台的大背景是什么赌范建?    庞春霖懦:在节能环保睡铺、安全舒适钾珐,以及车联网刷丸、自动驾驶习究、智能交通等方面要素的推动下蠕祥,汽车正在迅速IT化粒七、智能化稍醇。与传统汽车相比隋汞,智能网联汽车在节能减排辰、安全舒适方面具有前所未有的优势订窗,符合汽车工业腊、交通出行方面的发展趋势汰禾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乌。在互联互通的背景下茄让,没有网络安全充分保障的情况下焊喊,智能网联汽车带来的可能就是灾难硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寸邦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秤箱,明确要求网络运营者(车厂套、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抖算,应当依照法律刷纪车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求喷,采取技术措施和其他必要措施鼎,保障网络安全参、稳定运行请为,有效应对网络安全事件低,防范网络违法犯罪活动纹匈,维护网络数据的完整性谜、保密性和可用性靛添动。网络相关行业组织按照章程确,加强行业自律皑哗,制定网络安全行为规范儒瘸曙,指导会员加强网络安全保护碱,提高网络安全保护水平醚,促进行业健康发展考龟瑰。”该法2017年6月1日起施行飘韦。    2016年10月23日青澜,在前期工作基础上微化,在工业和信息化部等部门指导和支持下食慷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼻惟捶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摄娇冻,2016年底逝,以电子科技大学为主任委员差凰摧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抠盲福、中国信息通信研究院捌甲霞、国家互联网应急中心霉费、中国联通克、中国电科第30所会、奇虎360桨、博世为副主任委员鞘,联合国内外70多家整车薯喘、芯片沤鳖晚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儒惊:车联网络安全委员会)正式成立糕收汰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求箔构,在工业和信息化部伺奋饲、国家密码管理局拟汲滴、国家网信办等部门指导恰脯、支持下慑,车联网络安全委员会于2016年底组织渡、协调产业资源塑慧扳,以我国自主和在华骨干外资车企敌寂鹅、终端和零部件厂商为调研对象到霓刀,先后完成华南搐恋、华东戊凶埃、华北趣赴、东北衅蛇、西南地区调研工作容捅,充分了解了车联网网络和信息安全政策俯辽、法规莲焦、标准幕、产品赎缝需、应用等方面的实际情况与现实需求仑袒覆。并组织与协调联盟内外资源莽几,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝、法规绦、标准的研究临杏鲁,形成《白皮书》恫谦纪、《细则》姓墨财,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纤婆曙。    《中国汽车报》蠕般:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捻讥琶:随着车联网发展忿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悄殊弧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贸、技术标准火、产品及服务体系的支持醚购。从调研情况看笨肯痴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战久,缺乏可靠和一致性的基础工作田饶限,因此需要我们及早采取措施关疯,完成网络安全方面的顶层设计工作蛙,从政策体含面、规划秀错、标准碌煌赊、技术焚盯城、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用篡艾鸿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此础,分析国内外车联网网络安全的发展现状庆图,为车联网网络安全的后续发展提供建议俯,推动车联网网络安全产业的快速发展矛哗谐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叮开,从企业舜、用户拜谐乏、政府需求出发蹲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谷呜,结合车联网的行业特点和技术属性借剔,立足当前现实和未来发展趋势固,提出斧兴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舞、指标和建议探,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惯,提升网络安全防护能力舶隙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施测鸵删。    《中国汽车报》咐贸萄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乖文?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侠,对现有车辆和新车产生怎样的影响矾?有没有实施的时间节点蓉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粪辅仑?    庞春霖订烤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南摧浑,并不涉及强制性标准和法规透。同时通过产业宣传匠、贯彻和使用黑凸,不断发现新的需求和不足巴,并加以完善耗。但由于网络安全形势的复杂性善拘邢,以及车辆作为一种重要的交通工具刷记嘎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谰空。    两项文件本身就是在调研基础上炒寇葡,听取产业单位需求而形成的傲侥浅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碧堪,减少大家的迷惑和疑虑畅嘎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撵恃,切身维护好产业和用户的根本权益副阔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锋畏穗,当然会有成本在里面岸拾食。不过从发展的角度来看缓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样供驮拴,属于必备的系统咆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赂隶。同时彼拔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甫吝,也会赢得更多消费者的信赖书京。    《中国汽车报》坟帮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃识椒?自主赔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一口粟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痪曙?    庞春霖拳佛裂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作工,其中一些关键技术和产品梦身,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试够板,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样攻榔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分围滩,那么就像现在车辆的保险杠币吻劝、安全带羌、气囊澜巳充、ADAS等等常规安全产品一样拇攀,无论自主还是进口车辆畴碳,应该都是一致和统一的要求沏吻,并可以采取现在车辆型号核准等方式菇,推动车联网网络安全产品的安装疼、测试虚息箱、使用篱噶拒、维护和服务嵌茸函。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绢贬,首先是人们的意识问题萄碌围,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厢静环,但对于车联网网络安全却毫不在意米殿菠。要知道楔非辣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棚倪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂被庭仆、多变褂沁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骄斥奠、软件等基础技术苫,对于自主车联网网络安全产品而言梧摊瑞,投入比较大窃、周期比较长富、效益回收比较漫长臣叙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谷柯,从整车企业蠢缎忻,到零部件搽垦藤、软件详刻、芯片供应商豹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舱、人才队伍谱翅、产品体系谷勒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啤瘸县,也非结构化的治理模式妙奉,需要新型的伦理苛伪、法律和技术法规给予支持啸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界断该奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添羡:李芳" "   1月18日按咐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓帮。引人注目的是面玫馆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起趣陈旦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫉拴尘。EC180之所以有如此低的价格啊霜啃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惺乘。在补贴退坡的背景下和高农,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势般峭肋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咯?在发布会后案,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慑勾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陋,以及2017年的经营策略与规划介焊菱。   《中国汽车报》锻肉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲜瓤?   郑刚蚀肛煽: 北汽新能源有两大类产品平台税俏泉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赖,包括EV怪、EU返起鹿、EX颅、EH四个系列啦柿掠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品零迹堑。在开发之初划伟,我们就对其有一个精准的定位与期待慰袭堡。   北汽新能源在两年前预计到犊翅涛,新能源汽车的3.0时代即将到来降糠姬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入食掸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泄。   目前窘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妻,这没有错锈输灯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雾勃,并没有推向市场的现象缕。我认为缄茎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劝,也没有认清正确的发展方向爱耗茅。   因此炉汞橡,在两年前开发全新平台之初咐结班,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贤寸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜗俊伤,这种做法目前看来是成功的乖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抹镐、造型酿逛蒙、特点以及价格之后譬,大多数人对其给予了极高的赞誉顺瞬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绵。   在成本控制方面赖丹念,我们认为还有压缩的余地伙,通过不断地挖潜降低成本扛,我们认为可以让更多的人开上这款车乒,不过这需要一个发展过程习其。随着销量和产能达到一定规目荆后揭坛,我们会进一步整合资源钞祷乔、降低成本霉蔫沃,提供给用户性价比更高的电动汽车拴。因此酷乌莫,就目前来说脐汀抨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力派,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力故。   《中国汽车报》米茶: 面对补贴退坡笺溜烤,EC180为何还能采取目前的低价策略啪弓霸?北汽新能源有怎样的发展战略死丹散?   郑刚斤: 从当前产业政策来看苦骚讼,全国各地的补贴额度不同锰,流程不同借,这都带来了公司内部成本摊销的问题许得,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怂度。为此空蟹,北汽新能源成立了卫蓝基金淮较迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纹。这需要企业拥有一定的资金储备锰。只要差异化的地方补贴还存在筛合,卫蓝基金的使命就不会结束操。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嗣惦。只要发展的规划清晰剿茸伎,我们有能力也有信心做下去刀吧。因此柏腿脱,我认为当整个市场达到一定规目4荽埽后堤,企业才能做大做强危凤。在我看来赴清揪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鬼,而不去考虑社会责任挡。只有兼顾了二者屁芦陆,才能获得发展与壮大婚。   就北汽新能源而言饰犯托,如果年产销量达不到10万搜贝记,那么就没有持续发展的能力臼搭撂。因此说,我们公司定下17万辆的年度目标库,并将在4年之后达到50万辆腊脖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啪辣茂。谁先占领制高点圣巨灵,谁就有效益貉南快。新能源汽车市场的成本杀手蕉俯,也将是市场杀手盆。   在竞争过程中浚千拓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绞,而是以传统燃油汽车为对手坚枪穆。因为它代表了污染啤泊酱,势必要被市场所淘汰蕊埠纬。   《中国汽车报》皋楷: 新造车企业的强势介入谷奔梯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壳康?   郑刚懂觅: 与跨界企业造车相比菜款毛,我们的优势正是他们的劣势胚崩。依托北汽集团肥渡,北汽新能源有着很丰富衬渡、庞大的制造资源酚块,有巨大的产业链规模优势岁。在互联网体验方面变如,我们确实面临一些挑战跨隘,但我们在造车工艺莽、供应链与流程方面有着更强的积累慕。   在我看来毕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在陈乱份,这些可以相互转化尺。我在发布会上再三强调妙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业故,而不是新能源汽车厂商蒋。如何能够最大化地提升电动汽车性能富,创造差异化的用户体验和品牌价值咸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向努。   目前潞掣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类介:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朝赫。在这三类潜在的用户中返限,我们的发展空间都非常大砂。   对于新造车企业而言徘遂捕,他们确实会面临诸多的挑战词仕范。我们在发展过程中遇到的挫折尚骆,恐怕他们也得挨个体会到边貉蛋,但这是一个正常的发展轨迹肚。因此混,我认为这是一个跨界融合的时代仇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辰金癸,将思维与资源彼此借鉴活,从而为用户打造更好的新能源汽车玛。   《中国汽车报》位哄腑: 北汽新能源目前的两条产品线劳度:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑圃锤?   郑刚救背韦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线分,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榔救杠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异步娩勉。相对而言妓申,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颊、邻居拼效、亲戚腾敦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比参。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撼识,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征享煞。因此在性能层面吴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能价。   在智能化方面暮界,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用交。例如ARCFOX将会在社交兄腻金、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巩排,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挝练。相对而言苍跑炼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郝摄,智能化水平也将上一个台阶判挤。未来啥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现布搭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扭陛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丘。   《中国汽车报》为茶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贩度,公司将如何利用这笔资金捣扔冷?   郑刚列: 在今天上午的股东会上我们正式宣布权,将实施不少于80亿元人民币的融资肯被,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抽。无论是电动化还是智能化搐喝睦,我们都会在研发上投入大量的资金浅扣。目前汉嘉,北汽新能源的研发投入主要在两方面锋唯箔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究娄盖羌。   我们希望引入来自产业链的投资方奴股,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展表圭郡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汉摔间,智能化成为卖点溯臂戚。   目前计,北汽新能源拥有了三个生产基地签耗遣,现阶段产能还有限皖,每年只有20万辆的产能磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骡,从而可以更好地降低成本沏缸,提升效率刮覆葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撼,大众汽车集团管理董事会成员崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满硅柔。1月14日皖撼涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员普餐背,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日形,他在长春见证了《一汽康藤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伎时乃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接。    新能源汽车筋赐捐,重中之重    尽管行程密集文,但海兹曼依旧神采奕奕炊。他有理由高兴吵,要知道麓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晦订嚼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琅顿,比上一年增长12.2%谎亮卡。即便如此釜聊尝,海兹曼在专访开始时辑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惹。那么大众还关注什么伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魏。“到2020年称懊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晒踞膏,目标为150万辆旁屡翠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城馈;同时冉险笛,大众在中国的新能源汽车路线讹败弊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痢茄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说般李,40万辆及150万辆的目标中胶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当洪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度色昆,海兹曼称禽吃,这要由市场及车主来决定瓤镭尉。此外陀刷,进口新能源车虽然是个“小头”烧便,但会涉及更多细分市潮罘涯堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阂。    奥迪与一汽合作鸵,加强再加强    就在1月16日傍晚禾碧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡嘎、奥迪十年商业计划》脱鬼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钢愁窝。海兹曼见证了这一协定的签署史物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敞:“这是一个战略性规划纱,不仅为奥迪犬瓜痕,为大众陛矫汞,也为一汽明确了发展目标蕾薪。三方达成了共识裁,而这一共识不仅在传统燃油车方面捍,更是在新能源汽车和移动出行方面碾施降。”据悉典,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘁佩段。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线琳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绣木。其中豢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点关屏。同时赊离,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脸谢沥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蓝偏桃,包括缓:智能互联嗜桥、移动出行墙凰、联合数字化项目筐缴、金融服务合作等众多核心业务领域涝粳。    同时颇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驰堆搜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力栏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耽捌缎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眠赶怯。    “对于奥迪和一汽来说腐俺,总的框架已经搭起来了徐保,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’豌且巳。”海兹曼笑着说毛断溪。    上汽奥迪灵恢湾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协,记者自然不会错过追问的机会斑悉。    海兹曼进一步透露氓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凹屋口,但当前的重点荷蕊石,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系毙谰。“除了十年商业计划的内容之外搏,我们同时也更加重视解决经销商的问题囱,更加重视经销商的权益挟褂。我们要更加积极地回应经销商的诉求茧雀,解决他们的盈利问题魔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湿?在记者的追问下宋枫摆,海兹曼称臀粮梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脓蹿,并且经销商的问题解决之后苍须,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”权垮。    至于具体时间表秒尝欢,海兹曼透露闹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凑瞳纷,最早要到2018年开始郡惧蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透剐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钱锚,各位朋友煤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迹烽。   题目是“坚定信心吗欢忱,持续推动中国新能源汽车持续发展”上眷。汽车的电动化是大势所趋迫醋,体制优势是推动发展的根本炔,然后就是坚定信心灯对店。特别这几年新能源汽车发展很快传捻确,产品的成熟度第、政策的全面性受烈恢、系统性公秋,老百姓的认可噶遍柿,这些是电动车鞍、电动化大势所趋蛊豁。大家可以看看憨纫弯,我们今年2016年差不多是50多万台梁平衔,占到全球67%购画缉。从增长趋势也可以看到岭,从2011年戳、2012年酣、2013年氖、2014年竟鞋讹,特别是2014年狄祷、2015年躲铰柒,包括不平凡的2016年藏腥日,虽然有各种曲折臂,但还是获得了很高的增长羞,大概有50%角鼎,全球占比差不多有60%多便诞。   我想讲几个理解和发现呜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菇邵菲,做的非常彻底忱吞施。我们可以翻看一下2016年的数据红诉,2016年中国公交大巴热,不包括旅游大巴夹次身,总销量大概在10万台左右驾,但是我们纯电大巴差不多7万台剂,插电式混合动力是1.7万台吧拔姜,加起来大概是87%逻捆,占总的销量接近90%仿本,这么高的份额闯久,我觉得差不多就在3年左右发生的葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去歌缝,到2018年刚年,我们认为在公交这个领域里面胺首俱,燃油车会进入死亡隙。很有趣的是2018年踌态,如果你要在欧洲或者在日本什,欧洲芹搬钩、日本一些主流的燃油大巴的制造商槽柏舰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翻,或者刚刚接近路试壬问科,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂眠儒。从这个感知可以看出搅,中国背后的推手是什么藤,为什么这么快衡,无论从技术坡疆炽、从市场冯幕响、从体制可。因此我觉得完叮疟,体制的推动是推手蔫忿弹,因为公交很容易充电帝氰,固定路线拎潍欧,固定区间轨避,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屎送,大部分属于国有体制计睛,政府有很大的话语权购狮,公交的排放巨大土腔,一台公交补贴很高仕炬敦,但它排放更高骂。一台公交我们算了算狼复港,早上5点上路创穗酞,到晚上差不多10点下路乡池,一天工作18个小时涡,相当于30-35台私家车的排放响裙芬。因此涡,我们四部委在推动产业政策里面够碱冲,花了巨资在推动这个产业横厘,但节能减排的效果是最明显的边,而且在全球保持领先度也是最突出的当。   比如像深圳叛骋壳,2015年槽、2016年玫,大概2017年上半年桥蕉筋,就实现1.5万台公交全面的电动化惹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲华杜。而且这个产品藕、这个领域我相信还能保持持续的领先邢,和乘用车巢、商用车比共案厦,和一般的卡车比貌乃绢,我觉得在大巴这个领域里面谐羞晃,我们中国无论从技术光、从供应链亩、从规模啥叭偿、从市场地位奠劲,还是很牢靠的季太段。出租车可能是下一个领域甘离面,我们相信在未来3年里面惩勾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咸辽肃。   优秀的体制助推技,产业快速发展晤。即使2016年不平凡的一年里面仿首屁,国家有很多政策剖诫,像国务院2月24日政策常务会议般份,政府公共采购配额坷略示,7月6日马凯在西安有一个专题会幕恕,包括到10月18日克强总理国务院常务会集,原则上不核准传统燃油车称饶剐,加上之前一整套的体系项娶烩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咎伤、最系统的政策体系饥,包括今天我们的百人会这么一个平台届清,在国外是不可思议的搔咕尾,但是在中国就发生了培,我想清泰主任亲自组织汇硼,这种特殊的身份把大家聚集在一起插,而且今年的规模更大悲筐不,明年可能还会更大笛办,这些体制推动中国新能源的高速成长付梢痉。   从税收节填、推广配套记太、长效核查必可、推广管理等都在推动伙茂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铆,刚才欧阳老师也提了肚,很全面苔,从上游的IC制造举、正极骇缅、负极劣、电解也隔膜娇庙、各种资源肯蠢徒、配套碳阂,中游的电池吻系、电控钎、电机柏岸逻,下游的整车廷享份,包括售后服务晦,全系统的耽陡、全规模的窗。国外也是迎来了发展的热潮蕊府,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售仁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佩派独,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晨。   坚定信心波喇溃,持续推动新能源汽车的健康发展孩斜。其实我们在业内也在把这个脉乒扇毋,2015年1%是一个拐点佩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台婚逆,相当于当年差不多10%的市场份额担魄阑,2025要达到20%的份额活,当年要做到差不多400万台善,才能达到目标碴。因此我觉得桔滔匙,2020年10%还是有一些挑战腐屏。我认为到2025年猩尸,如果电池做到每瓦时1元钱以内返靖,按照同等配置的汽车枢列,成本按照同口径的品牌猎谩、同口径的配置算凡妈腑,大概比传统车还贵20%-30%洞随,这时候国家财政一旦退出去以后枫咖从,必须有相应的措施来进行补充宛桨。我相信第一史标涉,购置税的减免不毒,一定要延到2025和郎,甚至于到2030鞠耗,这是一个10%的政策支持线,这点非常非常重要屉剁。第二鹤控,消费税芭,特别是对插电式混合动力车郝疙叹,消费税有2%缎剃咳、5%-9%甭誓普,如果在国家财政资金退出以后嗡,如果这个要有一个减免的话揽,这里加起来差不多接近15%-20%咆另镣,这样把30%缩小2/3溉廷,国家政策就扶上马坑型、送一程哗堡,才能够让新能源车更健康看塘苏。   齐心协力粕,2017愧,撸起袖子晴胆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘歉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地匿,万象更新拘该,这是中国新能源汽车的春天恢。从2014年的小荷初露停,到2015年的急剧拉升涣磐,再到2016年的高位放量妙,可以说经过三年的蓄势搔玫武,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怠拳鸵。牛市的格局基本确定儡卷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芥,“十三五”蹈臼、“十四五”和“十五五”期间街,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斥朴骚、30%和33%澄潞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苗屡,继本世纪初的“黄金十年”之后盯踌炭,下一个风口即将到来挞台。   毫无疑问糕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役改江隧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溜藐,值得关注喂俺。我们总结了一下这些变化钦,有三个方面的特点某:   一是市场的形态改变了电览。   从导入期迈向快速成长期甘楞,刚才欧阳教授称之为成长期爸,我们在前面加了“快速”两个字啡构,有待商榷膜诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府使,成为消费主体蹲匆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坝纹箍,新能源汽车从政府的示范运营起步馁逆惭,不断地向私人购车靠拢倪膳螺,临界点已经到来!有统计表明搓悸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耗,预计今年将进一步提升到70%左右囱镣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代垫,要在竞争中胜出枷笨,就必须以客户为中心提核,以市场为导向藕,树匠心溃抄,出精品叙极孺。   二是竞争的主体增加了赂太。   从少数先行者的竞争盾,演变为全员竞争隋刹裳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疯随。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划矩没梨,包括这些国际大牌俄下,比如说戴姆勒橙、大众等等跨国品牌官,通过合资强化了在中国的业务布局鞋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾惫。有统计表明梗较煤,从2015年开始订,全国新能源整车的投资项目超过30个苛喊,总金额超过了1000亿元冕,总产能超过了300万辆静。当这些产能陆续释放绢馈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代河斑旁。到那个时候背,竞争将回归本源桑盼,那就是技术衅、产品和服务谜涵吼。   三是行业政策转向店。   从扶持补贴过渡到监管引导孙疚羌,政策驱动弱化烤诫旦、创新驱动凸显徘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整骏,产业政策呈现出四大趋势钩栋:   第一裴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二揣陈茨,通过准入腺、销售琴桓囤、使用环节的标准发布璃末誊,提高行业的门槛畅毕抱,净化市场环境;第三店,通过补贴退坡和私人充电桩的破局岗驮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镭狄,让市场发挥主导作用;第四钞,通过电池目录和技术路线图的发布瑟田亮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尘瑞。   本世纪的前十年尼,可以说汽油车高速增长推埂,成就了中国汽车产业的由小到大炉宠赤。接下来的这十五年惨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强多干?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侵,克强总理也讲刷,“发展新能源汽车蔬溪挤,是培育新动能卷,发展新经济的重要抓手”讽。中国政府凭借新能源汽车钨,特别是纯电动汽车渐诽,引领产业升级衡泻播,谋求弯道超车府偏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笔。   继高铁舰提、特高压和核电之后享矛抢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汀,这种希望能不能变为现实嫁每肩?还需要我们全体汽车人的共同努力幢路赖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接烽,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬什,把先发优势转化为领先优势僚饲,是我们坚持不懈的目标勒裁。而要成为一个真正的领先者沪乡凑,只有创新凡掏吻。创新就是从零到一巷掸忌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吓协埔,用全新的方式组合起来邓缮,去创造新产品蚕赊,去创造新的生产方式和商业模式唾膜,去开辟新市澄!,去整合资源汲疮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泰首漠,去实现新的价值创造咐。我们将以创新为最核心的驱动力撮卢,全神贯注苏,聚焦技术徐扩,聚焦产品穿吭虫,聚焦资源党穗薯,聚焦市承盎铩;以心无旁鹜的聚焦战略港清,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废,实现北汽集团领跑的梦想染。   借今天会议的机会便坎丧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惮膛,也就是刚才谈到的四个聚焦拍虹:   第一趣岔凸,聚焦技术翁歉尼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汲敖,消除盲点饶。新能源产业最核心的技术就是“三电”寒,此外充电和续能技术酞献、激光雷达等汽车技术蹄,以及轻量化的新材料示,石墨和锂等上游关键资源奉妓酣,也是我们需要掌握的核心技术和资源牟鲁。这些技术和资源仇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邓抠堑,我们再难也必须干侵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作互迸,各司其职覆呜慈,对新能源汽车关键技术进行各个击破洞。北汽集团将在政府的指导和帮助下练施抛,在北京的经济开发区蠢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贩茅漓。它由研发创新中心趟侠昧、全球营销中心考刊、品牌体验中心醇驳、联合创新中心等五大部分组成铃炮娥,将建成从用户研究羡、概念设计懦、前瞻技术彤翟橇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎。   第二诲驮辉,聚焦产品邵。   产品是企业价值的最终呈现低俊,是我们寻求客户认同的物质载体疥。高度契合用户需求仓驼,被用户接纳七、认同的产品才是有效的产品浇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玖讣糖,我们的产品在续航里程含、成本控制尘、整车品质骏剂、产品线的丰富度方面阜乐淮,目前还存在着明显差距纹馁。打造新能源汽车的产品力景,我们将从以下几个方面努力贰遣溪:   一是凝练被峰客,集中北汽集团的优势资源缝次盎,打造若干款明星产品茬。   二是做好差异化的文章扁,精确地切入特定的细分市场毙芥。   三是做好迭代创新爆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缕凹敖、网联化坪敢、轻量化技术应用到产品中遂虽,并根据新能源的技术特点溶,开发设计全新的车型平台垃爽。   第三蔬吴唐,聚焦资源替。   21世纪的竞争祈,不再是产品的竞争透归禄,也不再是渠道的竞争罐勤沪,而是资源整合能力的竞争丁即范。新能源汽车全产业链更长谓革、体量大匆,包括整车添性、充电基础设施羔弦嘶、智能网联淋、无人驾驶以及下游应用在内沤袄磁,整体的市场规模在10万亿元以上淖。   然而资源是有限的跋厂,优质的资源更为稀缺琅,新能源产业作为朝阳产业盼嗽,资源的布局与传统车完全不同级,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洗,瞄准核心资源和稀缺资源外,提前布局挫踢甩,将其纳入到我们的生态圈之中剖溺程,北汽集团将围绕着创新链缕珊付、产业链湿、市场链犬甩、服务链和资本链这五大某纯洌块泛乒,通过新兴技术的孵化佬岭倒、成长型企业培育竞、产业并购整合等手段汤蕊,实现关键核心技术的突破与领先毁,打造北汽新能源的杀手锏榷,谋求长远的发展头巧醋,实现对传统汽车产业的更替尺必刊。   第四绞卷,聚焦市场幻。   市场占有率是关系到产品的关注度叮盎诉、品牌影响力的重要一环圃吕,目前我们在新能源汽车市场的拓展锻俯、品牌传播染、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面敦锚,可以说暂时走在了行业的前列捂鹅何。下一阶段词信,我们在继续发挥自身优势的同时黎蒜深,还要加强对市场的精耕细作搓迁,对不同市场进行分别覆盖摊,不断扩大自己的势力范围瞳。对公务市呈荒蘧印,我们将根据公务车琅桐、出租车暗失、城市物流雹、城市租赁刨龟暇、城市公交等不同领域的特点丘蛾毒,把规律琢磨透定,在品质差异化捕侧、品类差异化和品牌差异化上做足文章尺拨劝。对新兴市橙羁崧荨,我们将引入汽车的共享理念记猛困,做好网约车市场开发睡舱拐,打造国民车琳赦性,切入经济型纯电动汽车市场受睡道。同时勤敌,通过融资租赁等手段媳袭,对特定客户资源进行开发摹。   各位领导恢、各位专家降汰啸、各位同仁焙迸,“阳春布德泽墙,万物生光辉”糙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拭卞甫,新时代近在咫尺南,新机遇触手可及幢,新梦想指日可期词垂,让我们以自力更生碳、艰苦创业的进取之心抬蹲谎,以敢于人心忍传,勇攀高峰的凌云之志双输,撸起袖子览美头,真抓实干掇另,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲律,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朗璃杀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年味混抬,我认真思考之后栓,认为这一说法不无道理鬼。我想可以从两方面来看鞠,一个方面是从全球来看湃檬石,在2016年这一年鲜,发达国家主要汽车生产国莎袜晒,包括大型汽车公司赁皋府,大家对汽车发展的低碳化饯伪贺、智能化夹姥纬、信息化取得了进一步的共识巧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹈埂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中良垦浚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搜窜滦,但是说到了要害姑脆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浮,守成者将面临巨大的挑战”慑晶。而从国内来看屑,我从调研中发现那鲍轿,很多企业由“试试看”礁,转向了“铁了心地干”杭,把电动车放到了公司战略的中心地位但饭显。    刚才李书福老总讲的他的规划辫惦,到2020年危肠郡、2025年谅穷,电动车的比例要占那么大钦姬,新能源车占比那么大碧掣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心佃担臂。    另外煎奈,在这一年当中耸戈磁,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耐胆,一个是企业的研发路径在变化弯形叹,由燃油车的引进磕、消化脖盆谅、吸收茬迹,正在转向开放条件下的自主创新锭,各个企业对研发重视的程度驰、研发投入的力度是前所未有的玩杠辨。另外浑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列馈,这样就给了中国拴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拾。另外季蜕,有一批没有退路俊,专注新能源汽车的新兴企业桂木,他们没有存量的拖累布咀,他们的思想更加解放谅,这些新进入者带来了新思路纽拌、新创意腹菜、新发展路径獭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路得蛇具,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恃,对我们汽车人来讲会有新的感触邯。    新进入者带来的新的发展路径棵瓤闹、新的生产组织模式败,给整个的产业带来了新的活力瀑熟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糠骑编,我想这个影响是很深远的来栓。因此落碾,从这个意义上来说谴,经过孕育期的磨合啃改,现在已经开始有所收获劣酷吝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题访。    以2020年为结点拢外岭,中国电动车将面临新的发展态势示,我归纳了几个观点炭藐:    第一姐怖,进入2016年盟净寐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腺师,在消费者购买意愿增强的同时献斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缓。此时弦信,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄景盆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蔡巫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堕面厦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候檄,随着竞争的加剧尽干臂,企业间的差距拉大挨嘶爱,大浪淘沙的过程已经开始完僳驰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澈空。这种现象不仅反映在整车怀睦冈,而且已经延伸到电池企业能悍菇、零部件企业以及上下游整个产业链库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摹。    第二寒捂刻,迎接国内市场国际化竞争掀公谈。可以预计政府购车补贴淡出之时怀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日焙,距今只有四五年时间了酿烧拘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吵,国际化竞争来临之时才是真正的考验剑芍。中国的企业必须冷静地看到败嗣病,产销规模大墟衫纤,并不等于竞争能力强挺琼。我们与国外先进水平仍有不小的差距栖弧妓,重要的是技术基础薄弱鲜贸、原始创新能力低崩号抡、核心技术欠缺时、品牌影响力不足挡赖挎,这些带有文化色彩的软实力沦,需要持之以恒的积累联抛躲,“非一日之寒”粒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点末,提高竞争力的途径蹭辩,不是等待企业的扶优扶强死刻,而是由政府创造好的产业生态脑谎,使优胜者在竞争中脱颖而出握。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卞,就瞄准了国内国际两个市臣伞,产品设计垂、生产工艺策努、产品质量都以国际水平为准居,我想这些企业他们会相对比较主动坑。    第三鲤,向后补贴转型期的政府政策固小,在既定政策支持的周期内感稠徐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配天,是政策能否顺利转型的关键耻。政府的购车补贴是一把双刃剑贩簧,当市场竞争格局出现之后频蟹柏,政府就要特别注意寇岭但,不要因政策调整不及时而削弱竞争迪模。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拐赂潍。因此革,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上绅,聚焦技术创新秒潮紊,加快补足技术短板卤目誓,提升电动车的性价比妨蛋。相应的上洽芳,评价支持政策效果的窗口贿,应该由市场规模扩张迫,转向竞争力的提升茫。    具体地看购车环节的补贴弘,应该适时退坡蒜蒂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术镁嚷、降低成本的能量爽凄屋,造成优胜劣汰之势岭狸。政府资金应更多地支持共性技术的开发凸、充电基础设施的建设浇宛起。与此同时涕,非补贴性的那些“功能性政策”碎徘,例如碳排放政策祥、燃油消耗量限值政策嘘悸、零排放积分政策嘶,以及购车许可杆、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞎倒,使市场产生稳定的预期怒臂输。 第四慕顷伤,立足后补贴时期泄捣肪,打铁还得自身硬诬毁鲸。    从十城千辆算起氏牡,各个国家发展电动车的时间差奈,给中国企业留出了大约十年的孵化期粱酣拱,这是难能可贵的轰缴。2020年敬费,作为中国电动车的一个标志性年份测郝舜,将迎来后补贴时期碌。可以预计县绰,那个时候直接购车补贴将淡出驹,但功能性支持政策还将保持炊锣。在这种情况下崩,电动车能否与燃油车抗衡浓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势禽刊,将取决于这几年的行动篓频梁。    我国电动车是在较高起点上起步的免矾寸,总体经济技术实力已经今非昔比捣,如果把握得当木,以电动车为契机肯闲奥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观概虱,企业应充分利用政策支持的周期笔涸侠,下大工夫做好三件事漓奶:    第一屁错,人无远虑节臣,必有近忧庆禽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略品,并加紧部署与实施卉览岁。    第二牌湘薯,持续壮大研发能力告,掌握核心技术侮锭,攻下“不经济便逻病、不放心权膛、不方便”一块短板猛赎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汰。 第三拼姐,以产品的品质窟吨、品味打造优秀自主品牌反田害,赢得市场的信赖碉笛虑。    第四恳扯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秃蛊,就是在这个期间废堤,一定要想办法在自主品牌上下工夫解朽了。我们的品牌实际上在燃油车上筒,很多企业下了很大的力量沉桓,但是应该说效果是有限的叫憋。而在电动车来说是个新的机会窟劲,所以在这方面应该下更大的工夫谈,通过产品的质量彪家,通过产品的品味打造自己的品牌红物缄。    第五戒期涝,要系统规划羔汤,及早部署“电动车+互联网”飞。今天的电动车之热绷救,并非由于传统能源的枯竭朵,而是因为它有很强大的正外部性距奋。电动车的低碳化塑许晶、信息化盎穷辜、智能化的潜在社会效益只有与新能源挎愁、智能交通屎锻林、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥适强处。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捆伞厘。随着这些方面的成熟练,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苹摩。信息化惶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点旦,这里有太多的文章可做充。目前辅助驾驶迸、无人驾驶已经走在前面荤静堡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沉蹿妨、智能交通管捷、智慧城市以及5G通信协同发展委归咸、统一规划射砷、开展顶层设计拘税素、超前部署荆俊琴、抓紧启动绿强,引导企业的技术开发和基础设施建设茅,推进“电动车+互联网+交通”混阶,把阶段性技术成果用于提高交通效率差祁、降低物流成本群违、保证交通安全拖杆辆,使其产生经济和社会效益拎惹渺。    电动车发展的大势已经不可逆转维赊,向前看两舒惠,挑战与机遇并存掂告。如果把握得当略爱,机遇大于挑战!    我就说到这里劫,谢谢大家!    (根据发言整理攫刮锨,未经本人审阅岁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠搅茫:李芳" "  全国政协副主席胚巴涩、中国科学技术协会主席乒淘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲穆撤,以下为万钢演讲ppt亮点实录穗禄官:    尊敬的清泰同志舷、冠华部长吴虱记、苗圩部长疲杜、解主任诽潦,各位来自汽车界的中外朋友们款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计航。上午抽点时间看了一下展览偏镰坏,给我印象相当深苯就,有一个很深的感觉馈,这十几年来中国的电动汽车持续发展溅,走上了一条创新的道路壬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睹横。今天这个会议的主题很好埃,就是要持续地提升我们的技术能力沪滔,抓住创新新局面协。我想就我们未来促发展屉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奋瓤埠,谈一点我个人的看法露轻回。从四个方面惹狙:    第一孺饲,谈一谈我们这些年来齐心协力啦烙鲜,新能源汽车所取得的新进展鸿峨,尤其是2016年的进展特别明确粪力。    第二弟矮,回归深入基础研究锹,提升新能源汽车的质量和效益韶帝牢。    第三酒酒,新的发展趋势僵钎、新的发展方向患莽挤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扔,随着人工智能的不断深入蔽青揩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇程穿脱。    第四绕,我们怎么样更好的凝心聚力秽巢,合力推动新能源汽车的创新发展那萄,谈几点看法猜鲍。    刚刚得到新的数据歌练,有的来自中汽协会烂太茫、有的来自中国汽研中心戈,数据告诉我们释范啡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漏拢,占新车销售比例的1.8%罗寥,中国的保有量达到了100万辆慕靠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勉刨,这里讲的是公共用的充电桩沃朔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浚。    我们的关键技术取得了显著的进步隙农纠。今天上午我在零部件电机鹤灰、电池奥枪体、电控这块花了好多时间台乳,仔细地了解了一下情况绥袄都,确实和我们了解到的数字很相近体。动力电池的关键材料发展进程加快涂、性能指标稳步提升红评烩、成本明显降低系,从动力电池的单体青妊祈、电池包奇杯棋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进频问势。一个指标性就是梧袱,三元正极材料能量动力型的电池随断,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涵貌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瞳、有些争议韧呕拆,好多同志说绣颧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糕,现在看趋势已经很明显摊鳖。我们特别强调的受盗,募澹块比能量达到了140瓦时/公斤层虏跨,动力电池系统的价格挂粕煞,这个价格现在也是保密水壕,但是总的说起来明显下降写掳港,总的达到了2.5元/瓦时以下抢。动力电池的产能达到了100G/瓦时叔死,世界上生产规模窖挝,特别是在新型电动汽车的动力电池澄溺两,规模得到了很好的发展徽。    驱动电机技术也取得了新的突破祁。特别是共性基础技术进一步突破顾,导磁硅钢陈、稀土永磁材料悍菲、绝缘体材料荣靠阮、位置传感器纶表,芯片的集成设计和电力电子系统镰藩,取得了新的进展钒。我也了解到撼疙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娠讣。因此汾瞄,重量比功率超过了3300瓦/公斤桐爽,电池峰值效率达到了97%伸腻礁,高效区达到了80%泰。特别一些新的设计禄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焕,比如说我们都知道购,对于0—100公里的加速及宫垂,对于电动机说起来灸市捌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大将逼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兽醋,就是高速公路上超车的时候坤恨截,超过它这个临界点以后麓酚苦,这也是一个安全因素抹市蚂。现在我们很多企业从两个方面鸿刷,一个方面唾捌屏,用双电机的技术来弥补后面这个不足如来趟,第二个肪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唉部,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沪蓬。    今年汽车界有一个新闻埠秋,第一个互联网汽车走上了市承ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饺沧缚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捍乐,据说现在上汽的同志告诉我砰,每个月销售2万辆椽,产能有点跟不上了绊吝尾,效果很好晤氓愁,上市不到半年累计就超过了9万辆惫肺,成为荣威一个最大的销售热点坚玲。在互联网大会期间建体,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统常,搭载着北汽摩伍、奇瑞动显汾、比亚迪轿车都亮相目,首次开放了道路蛾茅,18辆车300多位嘉宾在试驶碍,当然评价各有不同舒鹿,期望值也有待提升寐僵锭,但是勇敢的走出了第一步狗埠倪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烂挡,做出自己的探索糖。    我特别感到高兴的是蓟,2014年我们就曾经提出电动化沥册酷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酵凛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辽壕,从汽车到基础设施股钎炕,一直到停车场墟、充电站马,包括各方面财税的支持堵快淬,一系列的政策碌币痕。国家层面钱纪,从购置告测亮、补贴和、税费减免挎、研发支持还、生产准入么棉、业态创新鞘、基础设施沫括尚,特别是标准规范方面额八,都出台了一系列重大的政策措施闭,现在看起来落实的进度还是比较好的惕呢伦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论享,这是一个开门的讨论撬迹码,许多外资企业都积极参与当中荣,对电动汽车发展玲秆、新能源汽车发展多镀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇娄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峨辑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼。也是由于刚刚推出来匙,我觉得很好疼菜呕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僵舞猎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竭,使政策更具有落实性姥使等。    这里向大家报告一下圃萍乾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氖。新能源汽车作为一个试点的重点专项搽,实现了从基础科学到系统集成擞、共性技术集成驳灯殴、示范全链条的部署竿,特别是在基础研究方面巾,加强了对基础科学问题的研究赌推藩。因为现在产业发展到一定程度的时候缮蠕董,要提质涂、要增效暗甩,还必须要静下心来绞、回过头来从基础科学问题上下手常,不断的进行优化商、改善痴扯晒,才能获得发展竞旧盾。特别是这次的重点研发专项谢衰,对于电动汽车智能化和网联化的技术串,也设立了专门的课题翔豪,实际也是我们当时电机哆帘好、电池伍、电控的“三电”之一彻叹,也随着时间的进展不断的转向新的重点宿崔懂。所以检,整个“十三五”期间的专项规划锈坞,将对六个创新链条吾裙省,就是全链条一体化的部署怒冠餐,38个重点研发任务棠栋,政府加大了投入钾我,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溅,首次突破15000亿刨,更值得高兴的是蓝弥挠,企业在这里边投入比例得到增强薪,达到了78%以上枢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策经穿婚、加剧扣除政策有直接关系皇贪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诞,看起来企业投入的效率还是很高的龄。    去年我用过这张图(ppt)百诡,这次还用这张图灸甭,对它进行了更新雌宝丛。由于时间关系枪,统计是1-11月底层悉田,11月底中国产销量是402000辆懦,如果这样算的话募齐绣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酣劳舞,中国占了40万辆限奉,就是占了50%靖。到2016年底川滴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆室,中国占了其中的100万辆翠乱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敢侩床,也说明了我们国家对于节能减碳麻、应对气候变化作出了新的贡献杭。我们虽然应对气候变化调门并不高怀秆,但是我们扎扎实实在做每一步芦,现在无论是风吴陇坦、光汐秤骡、水硷、输变电跨刀,无论在技术先进股骆、装机容量途、发电量都走在了世界的前列蛾本,这也是我们作为一个还在发展中的国家式,为新的发展实坑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贯。    世界发展的趋势也是一致的懊,低碳戎、电动钱部斧、智能化成为各国共同的选择思。美国烙、欧洲恢理喂、日本体刑,包括汽车企业福特烁、丰田偶达、大众都推出了它们发展的战略彻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漆,比如说大众推出了它的“2025战略”贬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渤,销量争取达到300万辆皮,自动驾驶要覆盖袜黎,在2021年提出全自动驾驶弊,电池也要进入大规模的投入惦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标下,零排放拓激、互联连假、自动驾驶汽车卸琴爱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彻祁、氢燃料汽车叼环。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舜哺、沟通霉纳骏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丛廓、增程式的混合动力汽车辟采酥,因为他这里有基础建设的问题荡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来孙戮浓,就可以有电的情况充电饯轻、没电的情况加氢刊飘砂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板分钞,同时又实现了真正的零排放萍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai里,上次试驾可能还是8年以前痴聚农,我觉得汽车的进展脱,无论动力性怒慈、环境友好性笨冒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步深胶,据说已经进入了市场踩。包括通用也宣布了在2020年以前挎快,在中国推出9款新能源汽车蛇端毒。我这里想说的是悼,中国的市场也是世界的市尘濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展席补水、参与竞争蒂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业囊邵,就需要我们来推动整个的发展崎绕绥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺搐。 第二玻,谈一谈我们对于深入基锤狻,着力解决一些新问题的看法绰拜软。    对于电动汽车嗣,大家首谈就是续驶里程匠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志贪潭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敛慈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棉,一个明显的标志下描磊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量唉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淀。如果说单程的提高电池的载量扳坪,当然加入电池的载量车子可能要增强施,车身的增强就又增加了重量虑,直接影响就是增加了它的电脑镭铜荡。我们也看到一些装载高容量电池的返秀巨,虽然续驶里程延长了落空,但是百公里电耗就明显的增加了鹿提。因此税,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坤撩污,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亢鸡层、合理的规划裙柑灸。首先劳饺,车辆运行的范畴旦瘁米。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掏锨拈,尤其是现在坏,我们应对大气污染苍溃遁,主要还是大城市集中并,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豢示敦。但是从技术发展上说起来虚鹊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陛锌、功率密度和整车的轻量化勤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准劝稳晤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毙,这当然是市场的期望猎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妙疟促。    最近新材料研究发展很快葡擒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用首氰岗。有的朋友跟我说覆叹,我们现在用的是石墨烯电池掸裙荆,其实说用了石墨烯是对的巷萌,但是用石墨烯全部来做电池虾揩匙,似乎从科学意义上不太准确刮读迸。石墨烯材料坞戏愁,包括碳纳米管蔽钠嘘,都有它优异的电和热的传导性能汕,作为锂离子电池的负极材料添加剂故怜,可以有效的降低内阻刚疯,提升放电的效率秋性,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筛玻,还有助于减少介质之间的电位顾麻,来减轻电池界面的腐蚀性融瑟躬。从这个角度上看箩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惶双且,当然由于动力电池负极密度提高了侧,对正极材料也可以进一步的优化退,在安全的前提下枚抨蛋,所以也可以显著提高它的能量密度堤蹦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步该,就是说能量密度提高了慨佛,同样的电池包里面可能有更高的载电量慰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锚汲。所以在增加单电池和电池幕穑块功率和能量密度的时候丁需糕,还要加强对于电池包热交换距离的研究忌,来优化提升电池包整体系统的技术狗,它也是一个相互关联的关系昧乐淀。    随着电动汽车的发展惰拐迟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计堑全。比如说电池包往往布置在底部荤香绿,夏天路面的热辐射还是比较强的竣侠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理每杜某,从结构上来实现电池包的冷却信默茅,因为我们现在冷却剂就是这样的美毕,要把它放在迎风处挂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计久秽蜗,电池包也应该考虑到这个狼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寇。结合冬季放电的特征矢,我们还应该研究钢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饱离徒,使它保持在合理的范畴之内端毋,来逐步的解决冬天放电比较慢的譬、容量比较低的问题沤评。总之说起来少龚寥,我这只不过是一个例子亮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钳禾、关键辰、整体的技术统一的来规划和部署蛾稍搽。    上次百人会上我特别提出瑟靶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欺脆,带动汽车制造的转型升级傲献。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酸砂炭,给我留下一个很深刻的印象酮,我和苗圩同志都搞汽车的伐拐,过去我们焊一个车身500多块钢板怪脐,用2000—3000个焊点接在一起传搓夸,加工线上全部实现了机器人摹金。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身层芳,一共就45个部件伦徘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唱,几个机器人协同操作反参。板件和板件之间没有焊接逛,就是直接的黏接蜜辆仇,加热黏接嘶魂迷,远远看去就像搭小孩玩具似的港,几个东西装起来身承。更使我感到比较吃惊的疥,现在碳纤维的车身虹,已经不需要在现场涂装了登帕罕,有点像我们当年装修房子溉梅,先装地板再油漆惯菠夸,现在用的全是油漆地板功当师。现在汽车安装上确实有进步母,所以我也很有感触熟蝎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挥胯乌,需要轻量化材料的技术啥藏,需要轻量化的设计澳,需要轻量化的工艺藏鲜钩,也需要轻量化的流程姜卡咳。特别是现在的汽车产业奥乃筋,包括内饰座椅使用的材料坛,也尽可能的采用可回收粉糖、可再使用的材料掳县乓,这方面的技术也在不断的提高氦岁环,这个应该成为我们新能源汽车发展垦偷,不光在车辆技术滩龚携、而且制造技术流程方面全方位的提升腻锹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凉,今天我很高兴搜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戌递赂,更多的看到了我们一些蓖,像燃料电池大客车的发展料撤。很多企业大家如果去看的话袖股,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锈,比如说碳子赋洁、交换膜持嗣讲、双极板皋趴奖,以及它的特性基础研究的进步密切相关酱。实际证明鹿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中禽牡,也具有自己的发展环境的优势侮搔壬。我们要借助这个优势来推动我们的发展滑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羞,我们是不是可以考虑蛙,尤其是在燃料电池研发的初期鸵肖卫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用抱,这样可以有电的时候就充电袱傅、有气的时候就充气呈芬溉,按照它的发展各取所需漏瘁。实际从技术进步上烽戮,技术发展的本身羚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展距,对于延长它的寿命略堑,对于减少它的燃料消耗老迫斤,是很有帮助的壳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用健,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咕色拒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苛炬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隆馈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铂投丧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢剔惮。当然它们也在考虑亭偏晴,我们怎么样能够更加适合中国的特点干吉赦。我们还不能忘记中国还有一个优势磕抨,我们在电动汽车走向市场的前期付,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用池,先在公共应用猜蒂、出租应用上去使用揪辜妨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慰氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掇,必然有一些城市就可以走在前面通缉,又可以来推动健康合适和快速的发展惫尽。中国“11?11”又是一个新纪录滴,信息产业偶弧、网购变成了整个市场销售的主流报齐啥,我们看了看熟床揭,2016年快递业高速发展俗冻钩,中国快递业总量超过300亿件世拼,平均每天8200万件包裹走在路上慷,用于业发展小型物流车清洁蕉愧杭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视湾菠队。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领股吞泵,有了高端引领就有了有序的发展聊怕涂,放弃了高端引领就会低端充斥诗,所以从这个角度上讨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撬,争取使我们的汽车产业走上高端引领粗、创新发展的道路上落。    在燃料电池汽车发展的过程当中屎浚,深入开展了国际合作埔。我们积极的参与了国际合作晒歌喜,开展氢燃料电池领域的技术合作泥捐弛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目委,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议舰,组织国内的企业动篙比,开展深入的技术合作画律。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织堆蒂,定位就是要建立一个覆盖全产业链考、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织憾脓,在中国发起但并不局限于中国但尺广,积极组织管理以及运行机制铅,要按照国际组织来筹备岔、搭建邦秃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聊脓,因为燃料电池实际用处很多苏竿,比如在通信基站疤、备用应急电源吠创泄,随着我们移动通讯不断的扩大坍寿胆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放身司富、包括更新莲颁舵,都值得我们重视暴,包括医院的应急电池巍丛、安全防卫碧煞签,包括我们最近在研究深海运载誓殴,也完全可以使用氢燃料电池瓶社,燃料不是电池坊,实际是一个发电机和锚烹,而这个发电机可以用在各个地方搏慧,最重要还是零排放的清洁能源太,效率高拭确拍,能源密度也高洪。 第三娜惨,深思熟虑彩,把握好智能化的新机遇耸诉狼。    近几年来波,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞪烙守。比如美国泵,白宫推出了人工智能的新战略瓣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甩舰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线合,包括日本的创新战略规划剖崇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会信抵,这个时间恶补了一下人工智能的技术晴。中国工程院最近技术指出藩动呻,人工智能即将进入新的阶段酸掀,人工智能发展有四驼哥怯、五十年代了鹅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罐。但是当我们信息化日益普及汀德阂,移动互联网邦艾、大数据昂世、云平台的发展洛,信息环境俩誓、数据基础匆溉避、目标理念某伍凯、市场需求都在发生不断的变化脆,将推动人工智能新发展痞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僻歪。因此惕蕾,发展人工智能也有利于改善人民生活廓媚喊、提高经济发展的水平辰焙、增强社会治理的能力为窍眠、维护国家的社会安全瀑氯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讨,但从各国的共同概念和我们的研究妥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素泥秀抒。第一壳,要降低交通事故和伤亡人数田萄盖。美国的报告提出来寝绥等,美国每年有35000多人死于交通事故斗孺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诞。第二扰,要应用低碳逃繁粉、零排放秽、环境友好的运行环境桶。第三徽很,便捷忌凰,要降低驾驶强度苦硅,提高交通的效率薪。第四诗促,要推动共享攻携,提高车辆的利用率佛。其实我们现在不得以所采取的一些限行儒燃,包括交通的拥堵靖几行,都降低了汽车使用的效率毯罗,所以从这个角度说起来青,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞳论。还有颈,牵扯到公平出行免咸,随着老龄化社会的进入体爱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展藏。    关于自动驾驶汽车研发进程吞鹊奴,好几个报告思嫌,有的人说无人驾驶汲,有的人说自动驾驶贯舷番,有的人说智能网联汽车别回,都提出了汽车发展的里程碑吐,我觉得无论叫什么汽车酸,都是说了这么五个阶段烧,辅助自动驾驶汲痪菠、部分自动驾驶苟镐些、有权限的自动驾驶歪宦、高度完全的自动驾驶阶段背薯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杯,比如说在辅助自动驾驶方面瓮稠胺,怎么样能使汽车感知周边诽涧暇,科学决策鞘悼,及时反应纠妙兜。比如怎么让汽车能够与互联网连上茬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车尸授冒、网棋奢、路的联动噬酸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系规淀投,就是人晴揽、车扛绍、网儡、路的一体化涉替贯。    辅助自动驾驶慈,实际这些年是汽车界一直研究的重点活,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多架汇莎,有雷达捷受衡,包括现在有毫米波雷达输,摄像头坊割,对外通信系统举,包括定位竣。与之相应的涵铜,刹车握、油门博柑防、电子稳定系统篇晒、电助力转向等这些捅,实际在关键体系上伺誊玖,传感系统劣、操作系统澎坝茎、中间和决策系统的研发倦,其实这件事也不是现在的新形势踞啥糠,早就在80年代的时候吉酵你,80年代后期就研发了防抱死系统悲末迷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崔,包括防启动时间的空转特伯缕,后来又有了电子稳定系统溯挡郎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蝎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恼瓣,有了它以后虽坷,在90年代的时候袜蒂桓,我在德国工作的时候刀脓,车里边就已经有了尾随自驾陋凑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走竣哺活,不用担心缅。最近我看到了我们国家的好多汽车兔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钞,一旦接触太近都会自动加一下速奸全。包括我去年去参观长安赦,他们也给我展示了自动泊车系统喷痪董,实际自动泊车系统我们在德国工作狄咕,90年代后期时候就有这样的设想愁啸峰,2010年我到德国去访问的时候阔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲恃。实际很重要的意义滴烦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起箔澈,也得到了发展囱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳。    下一步就是智能网联胺性。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西唾畅、看到自己看不到的东西涩,90年代初期的时候杀貉慷,堵车情况有数字广播海麻巢,数字广播就和我们一般的广播不一样泵编,随时可以呼叫堵车的情况屑孺磋。后来有了数字地图和卫星导航馁,就形成了第一代导航系统坤,第一代导航系统并不知道路况的变化姜呵来,只知道路径的设计哀。然后就出来了联网的导航薪匿无,这也是这几年我们都经历过的事帆。上汽这次和阿里巴巴共同合作叼裸埂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茶如鲍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起携便摹,这样坐在车里的人特耐,通过导航响寸斡、通过云平台就可以获得各种各样的信息敢,比如说动态的导航琅促、比如说加油充电站辖刑、维修以及各种信息的进入扳图副,使汽车的视野得到更大的扩展涡愧绩。但是真正要做到智能的网联汽车胸潦达,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键势眠特,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幻那,这就需要我们把各种信息交汇在一起书邢,来实现智能的决策控制逆。这件事情说起来好像很容易莫,实际也有很大挑战痪亮固。现在我们一个汽车里边有两碌卧杀、三套信息系统卷隘脚,有车载的信息系统恒扳,还有驱动系统的信息系统冲俱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处无肛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烹放,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯摆剑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蝎充霸,就是快到地方要进行减速哪龟驰,但是如果你让它自动驾驶的时候参唱接,可能它就很早的根据外界的信息来判断动,让它调整好姿态酱集、减低速度普,进入转弯以后在弯道里边再加速帕吾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段誊,这种例子比比皆是浓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体飘。因为我们电动汽车从电机寝、电池瘟、电控开始泰受锚,电控第一代做的第一件事丢谋,就是通透的动力驱动系统的网络吉仇,就是第一代的CANBUS系统赎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制两弗莆,从这个角度上说起来灸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罢偿瞄。    当我们实现了这些以后酱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战郎。这是我们常见的北京交通的一种情况叫绊韧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骇,去识别各种各样的高通狮蹦渺,做得到靡,但是不保险陪,这样可能我们就要有这些信号的发射器尼信,让汽车能够知道这些情况好奇。如果再想使它往上走烘图,能够实现部分的自动驾驶跺曹淘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况械呜,比如说晚上的雨雪路肋,比如大雾弥漫的时候溯特棺,比如尽管天气很好郝惊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿傻,这些情况都需要我们去应对胆情,其实道路上也应该有它智能化的装置算汲霉,就是说有自动的能见度感应器堂篙,应该有道路结冰的感应器氛享墙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全购。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脆剁脑,安全是所有发展的主流灌,而不是时髦粟。我们在做任何工作的时候疏炔,必须考虑人是坐在车里最宝贵烷奴、最要尊敬的东西蛋匙懊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全口、人的便捷投板耻、环境的友好和共享糖嗣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统级毙,来推动我们的发展肚。    因此吮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肆虎统、四次交流尉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辈蒜檄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洪,这个架构的着力点应该在车载的平台惫、在网联信息仟般、在智慧交通的发展健权,我们要重点发展的是车辆的关键技术扔敛茹、环境感知硼鸵剩、智能决策茸哨鼻、执行控制达孤缔,我们要对信息的关键技术鳞娠速,V2X通信晌偷,甚至于将来车对车的通信系统惭、云平台脐拐接、大数据馁教狠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗡订培,这里也有很多不同的东西顽。我们还要对基础的关键技术开,高精度的地图逛苛、动态路况信息票糖、综合决策和操作系统剐诬。只有这样凳桑阜,把人婪乐、车逗档、网聪熔反、路同步的推进绒,才能够迅速的发展寿己,否则又会碰到先有车告栋、缺充电桩的情况饥桓,所以需要我们今后的发展当中更多馈坝。与此相关的技术拓度,检测系统煞嫡,还有一些法律法规体系山,一些基础设施的建设芭丸搅,可能还需要更多的发展岭渺。 我们必须要精心规划愁擦、协同创新擂,来研发自动驾驶的新技术窘怠。    一睬,安全忙、绿色疮纪潞、便捷保靠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标该耍。    二疆吞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉算钵,多领域技术的融合踏,产学研各方面的合作亢溯恒,要着力推进协同创新输阔,这里边由于它是一个企业的热点劳猫,所以企业要成为技术创新的主体贺。    三獭,企业为什么要成为创新的主体脸尼?我看了很多规划前,从现在一直到2025年帅联、2030年勾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寸,但是可以实现沿途下蛋辖,从过去当中握,无论是防抱死系统剃、电子稳定褥酗、测距警示佛、避障反应东阜淳、自动泊车都是发展的热点焙,每个技术都带来了商业回报创痹迟,包括我们在信息系统幸,包括这次互联网的技术缓宋,上汽互联网的实践握齐,也看到了我们醚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霜税撅,只有以企业为主体瞄侩,不断有新技术发展尸,使它在使用当中获得使用欠硅变,就能够推动它的可持续发展悄,所以它不是一蹴而就的事淋需仙,是我们长期坚持的一个任务夕坟叉。    四榷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体高诗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智介栖、精心规划瑟拱辅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础构。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区归险,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹈,也应该放多这个测试区里面去捂裁,使它在真实情况下运行奥,才能得到一个健康和全面的发展形晃。    最后我想说兢鳞轰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蒂霖。其实我们用了十几年的时间实现电动化其瓜,推动了产业的转型疥唯瞥,随着信息产业的发展踢聪,网联催生了新的业态摆寡,产生了新的服务业桥。轻量化带动的不是简单材料的替换仕镰,实际是对汽车产业的一种升级轿心、一种转型卸拇匪,同时荷蹋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侯澜,充电网服务体系的建设亢浓牧,可能带来何止几万亿的新的增长点恳惋。我回忆箩,在经济工作会议上总理说过一段话伤,“实施创新驱动战略的发展昂屉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犁巩褪,也要注重用新技术胯桂市、新业态来全面提升和改造传统产业冉豆藕,带动产业的转型升级秦料羞。”    作为结束语我想说擂芒,回归一下新能源汽车取得的新进展捣虏,下一步还是要全面落实政策裴、着力开拓市场巍扛、建设基础设施抱姬绕、创新商业模式侵眷锭,把握好发展的先机冕。我们要针对市场的新需求涧,深入基础研究磕,攻克关键技术痕及,完善系统能力儡,着力提高产品的质量和效益伦拷。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓖,要系统的研究劲,精心的规划赐,要鼓励协同创新企业主体寇玻,大胆的尝试身目巾,来攀登自动驾驶技术的新高峰炼蹋钦,要凝心聚力蓄阔,发动优势簧滤,动员各方力量交复,完善政策措施化僵墩,营造更好的发展环境砷家。    谢谢大家!    (根据发言整理表棉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固笛霉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉塑秃: 陈理事长密溉鹅,各位领导叔、各位朋友辛晤滤、各位专家改堂会,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盆淋。我今天的题目是四网融合冀勺遣,什么是四网败蟹棚?交通网拜、能源网窖室爸、信息网颂睬砰、人文网瓮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具誊,电动汽车是一个能源的载体八,又是信息的载体虑城,然后可以作为人文的载体啦芬厕。四网怎么融合接虾?怎么发挥电动汽车的附加值鸥饯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豆沧天。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系灯,能源跟信息到底有没有内在联系谎徐,我提出一个储能熵理论供大家思考箱。    我思考创新的要素衅,要创新首先要解放思想洗木。解放思想要学习《易经》的精神刺畏貉,又要学习西方文艺复兴的精神瓮。《易经》是一个太极虐,太极里一半是黑老、一半是白诽,但不是直线绢,是弯曲的粪层祁,黑可以变成白芍堡,白可以变成黑潦矮江,黑中有白汐文,白中有黑撑乡蟹,跟它对应的黑就是黑骇稗、白就是白澄。《易经》是变化扇搜,有时上污、有时下浚母皆,上时不要骄傲自满码骋,下时不要灰心筐,是客观规律炊块,都是周期性的府,我们在调整七,要注意平衡动力统一票相。    整体都是这样隆,全局都是这样纯苛恢,今天讲跨界吼瞧,要学习西方的思想就是文艺复兴猴嘲杭。文艺复兴的功劳不是在文化艾缆申、艺术等等毒圃速,文艺复兴是解放思想扯临。哈佛大学的校训追求真理苫。要把自然界的规律找出来解放思想垄,自然规律造福全人类瓷佛。伽利略竣赂,罗马教皇威胁他镰,他不怕沙稀,他说地球起源被上了铁塔穷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谰,被叫之违反教义损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师惠锻,第一个米开朗基罗剩,他雕出一个裸体的美男子虽每酸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蜜寐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看价哺慑,里面很不容易孟,从意大利借了很多达芬奇的作品穿。达芬奇不仅仅是一个艺术家巫,也是工程师;看他作品物靠处,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蕉,第一个从事解剖学午爸。    解放思想考虑全局的问题丘攫。文艺复兴第一要全局思维纬,第二要有天人合一的思维趣俯桥,第三是环形思维檄挽。要考虑全局思维量,今天做电动车目标是什么料?有什么经济效益啸侥、环保效益巫、能源效益痛仙、民生效益呜,总体总目标要搞清楚毋靡,一定要有全局的观念挥谜。特别搞智能汽车全局性更大窃剃。另外要环形思维譬蜜肉,要反馈扦匪。然后是循环利用的思维查乱。    创新痉妓,我把创新的要素跟大家分享一下汲等此。首先理念是创新之魂橇请祥。理念有很好的氛围镣辽,有了理念才有创意波,创意是创新之源谐。还有人才临,人才是创新之本奔绩。怎么能有理念苦新邵?要有很好的氛围坡湾,总结第一方面是合作精神劝扦统,开放担奢埃、合作哇傅泞、包容川肝,双轮驱动惩皇然、增值驱动南葡、市场驱动蕊膏,通过市场的倒逼骨次。然后要有完善的知识产权保护刃垦,还要利用网络大数据给我们带来的好处暑椿泛。今天创新制高点是跨界融合坟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汇。“一带一路”我认为是跨界融合素蒲哥,一带一路是西方的伊斯兰文明伴秽,还有它把科技搂习、技术块、经济交仆美、贸易连在一起疆,所以我们要发扬一带一路的精神赁滑微。我是福建人也是漳州人曝泌,一带一路开始的是挚耄和下西洋糕。我们要跨界融合戏。    我接着讲智能汽车薯。智能汽车首先要有解放思想估搓、全局思想考虑问题爽。三个C凑,第一个要连接起来台,第二个连接是要协调要合作郸菏叙,1+1>2耪凛楷,那就是《易经》的精神统。第三个嗣叙,今天的连接是移动的连接伸匹鬼,还有MOBILE同,MAN TO MAN妮艰赂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来反。    今天电动汽车很重要的一个剂扔,大家买得起用得可靠帝。智能化以后衬虫,因为有各种各样的基础设施和商业模式坝糜垮,我不展开了衬靛垒。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯,从智能的汽车再变成一个智能的交通号户,从智能的交通再变成智慧型城市及。我们附加值可以产生很多侈蔬诲。根据《易经》价值精神角晴,通过交通网峡、能源网赦喊闺、信息网贡朽、人文网可以产生无穷的价值机会耻。利用交通资源的全时空动态感知购,交通工具的全过程运行管制缴捶撬,无处不在互联殊、感知么、管控和服务霖。    怎么布局炽?怎么把电动车进一步变成智能汽车砰穗坦,如何布局智能网联汽车技术接臀骂?我认为喇鸡,不但对中国哭隘瓷,对全世界都做出更多的贡献任呜怪,第一是制定网联汽车法规标准瘸挛、智能技术我擞、环境华、HMI技术袍、空置执行技术偿、智能网联的实验羚燎、网络和信息的安全叉。    怎么做到网络和信息的安全涧?这是一般的云宠,怎么把一般的云变成安全的私人的云粒攫?有很好的结构思,处理器颈绘、传感器教,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咐宛葡。第一是收集材料婪粱迁,就地处理委吉。第二是从收集材料到云之间要慢湃,一个是单点控制廷,能量控制或者功率控制隋瓮。一个是多点控制怪,能量控制或者功率控制牵筒纫,这是全局性的即欧集。要及时处理龋赫棚,要经常互相认证醋颠椿,变成安全的云叉户动。    跟大家分享一下我做的一些工作涕茧。怎么从理论上去证明这个是可持续的犀刹镰?我一直在思考所有的工业革命速社林,基本就是能源更新册。第一次工业革命饺儡,瓦特发明蒸汽机许课绷,电话讽磕鞋。第二次工业革命焊,美国抢占先机嫂烁呜,电气化缎舶绘,主要能源专项与信息建设炬苫啦。现在第三次工业革命来了轿钢当,中国能不能抢占先机物?我们要做新能源酿肩,信息大数据时代禾扑,我们百人会能不能更好地发挥作用施扦嘎?今天早上的研究会很好挫晚,我建议做一个尝试的机构购氛,每年召开百人会国际研究会议祁皇,形成品牌祷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尝眷?我提出储能熵的概念歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涩沮孔。一个系统里面假如是孤立的垦滑、系统是不可持续的素,一个是做功寒扒、一个是废料是不可持续蚕汞轮。如果是物理系统搬师瓢,分析储能熵辆酸,熵代表可以再利用挫味。总的来说陇,一个系统熵不能增加捻蠢烷,熵要减少络侩颧,熵减少系统可持续灌藏涉。熵是储能熵闲,熵是不用的熵箱雷,下一次可以用穆。总的来说熵是在减少辛纱晃。    包括中国的历史卯亮搽,中国封闭的时候中国就不可持续畦船,中国开放中国就可持续虫玻温。近亲繁殖以后熵增加不可持续环貌。系统要做可持续性藩,系统熵要减少庙羔妥,你的收入不能是单一的咐蜡抒、不能是孤立的系统社孝份。因为一部分是做功爱霓,一部分是废料潘,从废料里拿出来鲜版,通过证明熵减少齐捍篮。从废料里面可以再循环镶汹,那么你的系统就可以持续了涟话郸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诫,后续需要时再利用的能量的熵窝头,通过储能熵概念的引入鲤,希望用来解释可持续系统的演化过程坡估。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聚贰。    综上所述既,不管系统是生物的或人工组成池其,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨唷,而这些系统工程特点是场登,即使在系统研究过程中笆,一个熵有增加的过程每版烂,总体在系统不断迭代发展的过程中癌刀试,系统将进入熵减的状态荆蔫绵,因为系统具有自己生成复熵的能力劝九芳,从而保证了系统的可持续性牡獭。    应用在电动汽车淀,这个是分布式的发电北,这个是分布式的负荷辈。电动汽车就是分布式的负荷弹寺辈,还有分布式储能虱裸革,电动汽车有储能称桃嗣、有电池抠。电池可以双向的麻,分布式地发电氢隶、分布式地负荷脾,在分布式的储能颓,这三个系统可以持续呢,这是我要证明出来的坛烘纫。我证明只要你的熵是减少的巷驳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兄。    感知轮饶、认知彭督祥、行动弓琳淘,不断可以纠正人的行为兜嚎,比真正的司机还要好睹。    最后拍理,希望我们以后的交通系统是舒适的疮盗匹、生态的锑鞭、方便的和安全的稀碴。要做到这一点闷,什么是成功沤惕?因为里面的成功是3个S奸衅,SUCCESS瓤咎揩,在S弊即、E里面画一条线都是欧元跟美元誓保,今天是国际合作锈拉,虽然人民币还不是戊戳捣,是一篮子化的岸牢,人民币准备好了料。ESY就是人民币礁哩。    要有六个眼睛瞎害吉,有四个眼睛不够祭任。第一要把眼睛放在前面解放思想楞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谜舷,电动汽车下一年布局市掣怼,也要有前瞻思维琶檬册。眼睛放在后面汲取历史教训土朝茬,要有全局观念毙。要看到旁边的需要侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美陶堡诫,不得不承认高端人才密集地在西方滇。所以把眼睛放在西方学习巧,它沉淀了100多年纽衔谷。四大发明中火药是中国发明的柿蝗淳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笆蜂碱。全方位都看到了措,所以英文眼睛叫做EYE参讲。第一个I是Inspiration栏,有了激情可以有想象力芯聚,然后有创新氢,但一定要融合履悸,一定要集成乃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题播。科学要把自然归结起来娥,工程有十几种湿,要把科学昆交、技术翅捻毯、管理结合起来那就是工程氦,那就是要集成绩。特别今天要跨界地融合壁、跨界集成屠,这样才能实现响宽。但没有钱也不行泻谦,今天招商局也来了很多金融机构投小税,要融资段是惠。    谢谢大家!    (根据发言整理忍豪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊精具:李芳" "   回顾已经结束的2016年牢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烧。在政策的全面推动下波琅,我国电动汽车年产销量再创新高违,达到50万辆左右达羡颈,充电桩数量达到20万个腻抹,遥遥领先于世界各国袍策。更为可喜的是达猜,在规模市场的推动下曝必,技术创新全面展开剃勾搭,技术进步全面加快钮闭,正在全面逼近世界先进水平散就断。但是晨碑尺,在这大好形势下獭吕,质疑之声渐起人。比如壕,我国电动汽车发展主要靠政策推动猩册姑,能不能持久轨?政策是否过于宽松素恒呻,以致于出现骗补情况设函?另外亩焕,由于发展形势良好羔篙,一些激进的观点也在抬头扫杠。比如贝汀白,要挡住国外产品进入中国市嘲搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车导,准备放弃传统燃油汽车阶羔够。    作为一名资深的亲历者彤亭虱,笔者认为歉去涕,在这新旧年度转换之际甲双,有必要分析我国电动汽车的发展形势讨胺钞,梳理其发展历程烦秀毕,以利于业界对形势有清醒的认识划、清晰的判断廉锨素,明确今后的行动方向临。    一儒靠、我国电动汽车发展形势良好    当前柏分陪,我国电动汽车发展形势良好痘,主要表现在两方面乐:一是电动汽车技术创新全面展开赎度,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歼,技术创新和商业模式创新层出不穷倒你驳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面干俗,比亚迪到般盯、北汽孺、江淮虎弘图、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈锋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车世,而是专门设计的电动车扰失散,续驶里程达200~300km甚至更多泉,能效明显提高题绊归,动力性本芍釜、平顺性捶剖姥、舒适性闻幕堂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆卵。事实上汗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陌瓶徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澜帮。另外确期冻,我国电动大客车产销饯签、应用占全球份额的90%以上吩勉床,技术达到世界领先水平骋。    在动力电池方面匈同羚,我国产量已超过日本敝钦袒、美国绊、韩国书,跃居世界第一怠吨,且市场份额超过全球的1/3芥鸥弥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胯凶,呈现高能量比嘎拉祥、高安全性钝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势款。同时套冻杠,产品水平迅速提高核,与前一年相比丢,平均能量密度提高30%缕秀,成本下降30%左右等琶。    在驱动电机方面汐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隋,总体性能进一步提高颅,成本下降30%左右肚。在电池管理系统铂、混合动力系统变、电动助力转向耻靠膛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梦弘,也都有明显进步寇。    在基础研究方面才,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌臼泄耸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶垫,电池热失控姬谁仁、硅碳负极材料杭试、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椭。    2. 充电基础设施建设加快女券舶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纪附,政府有关部门出台了实施细则贤,多个地方政府建立了城建杆、电力嫂费割、规划等多部门联动的领导机制骄冗,大大促进了充电基础设施的建设速度摧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上级沫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乾亥诧,我国充电桩总数超过20万个吞承,远远领先于世界各国僚寿。    在市场带动下伯,技术创新不断涌现块。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筋朵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桐窟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盘、节省设备投资的车端交流快充技术姬警摄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弓厦桔。    在商业模式创新方面僻吭,呈现出各类优势企业多种形式合作如,加快充电设施布局波犯回、建设牡卡、运营的趋势记配深。众筹建桩蛾场碉、合资运营顺唾价、利益分成等运营模式迅速发展肛,公交车随川、环卫车补厘、物流车唱厢、出租车凡及焊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模号暖凯,广告推送崇、免费无线热点接入等增值服务开始出现违哄太。    在互联互通方面萝祈迁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脑蚕邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献赫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成儒便啃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淋,以企业级杀、城市级监控平台为基创臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馁悉、信息互通的国家信息服务平台即将建立诧啤难。    二设停苗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说人攫菏,我国电动汽车的发展道路与美国颠修桃、日本桂捶、欧洲等国家和地区有所不同嘶删睡,主要区别有两点钮弊。    一是政府干预模式不同扰。我国采取的是政府强干预模式盆讹俩,政府进行顶层设计届,制定国家发展规划夕似秒,多部门联动制定全面的鼓励居馈股、支持政策芳同,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑堵!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车深坪誓,在市场发展中不断加强研究开发寡弹,技术水平逐步提高;同时伟,充电基础设施建设逐步完善偏懈传。而美日欧政府多采用弱干预模式衅洼,政府支持共性攻杰丘、基础技术研究逼,给予一定的政策坤、税收优惠男波史,逐步培育市撤韪邸;企业则根据自己的战略规划勤蹭,首先研究技术醒,同时有选择泡、有重点地开发产品瓷冬妨。    二是企业战略不同胺匡蛾。我国企业多为在政府引导下被动式发展靡毁恳,初期技术积累明显不足庭侯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梨,产品方向受政策影响大陇,各企业虽进度不同全羡,但呈全面开花之势竭。而国际大公司多为主动式发展摊,厚积薄发推,技术有所侧重尽诺,产品形成特色喀猛,如丰田的混合动力和燃料电池四混、日产的纯电动痘愧、通用汽车的插电式画点怠、宝马的碳纤维轻量化技术等高揉两。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点护。中国模式的优点是市场拉动技术发展挫鞍,不受油价等其他因素干扰较,迅速形成规模市橙肌,全产业链技术进步放垂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俊,发展中有不协调情况坝,如充电基础设施滞后当欧檬,部分企业盲目跟随短甭兜,发展不扎实汝充江,少数企业以谋取政府补贴为目的翰缚缴,甚至出现骗补情况荷奸。美日欧模式的优点是技术扎实蒲酥瓤,发展均衡;缺点是市场发展慢朗臀,产品更新慢豢咯,影响技术进步材播壁,受外界因素干扰休,如油价低迷则市场难以扩大忙胸班。    笔者认为蛾,中国模式适合中国国情饭匹违。我们不应过多盯住充电难莎、骗补等不协调现象伯底钮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缉保赖、技术追赶的大好局面呢擒实。从另一方面讲惩黔,中国模式也有赖于我们的制度优势电及括,只有中国的强势政府才能如此运作赫,很多外国同行都很赞赏让、甚至羡慕中国的条件犁步。    另外患,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面从,近两年有明显变化疏档。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啼、开发电动汽车产品隆钩虹,而且各种技术路线都受到关注的局面川蝗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吴狭靖。中国各大企业都重视电动汽车没有错恢淌冒,在现阶段已不能算分散重复堪,但难处在于电动汽车不好做仟额曙,需要有很强的购、全面的技术积累和投入柔。那些技术实力不够的企业温澜诺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宠漓抛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绰税,而应准备应对“弯道翻车”的危险芬兽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过本佰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娟,可分为几个阶段仆窗:当市场份额超过1%时牛隘构,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%经辨,则意味着市场条件全面成熟停芒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伟,又主管我国科技工作多年室悍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乳捂。    对照电动汽车的发展系检蔼,在我国械,市场份额已经超过1%;在美国和日本腻,即将超过1%苯泵痘。这说明渺池,电动汽车技术正在接近成熟距蹈。笔者冒昧估计史,大约再过5年左右时间澎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糖迫,其他性能与传统动力汽车相当挺嘿,加速性优于传统动力汽车铜,成本的差距大幅缩泄兜俊;再过5~10年时间稼李博,电动汽车性能可全面赶上申、部分性能优于传统动力汽车吐嫁,成本与达到当时排放俄品、油耗标准的传统动力汽车相当牛惭。但即使到那时撂剁唇,传统发动机也不会消亡媒,而是电动驱动与发动机平分秋色沦玲,或更多的是融合发展缆。基于以上估计跨姓钞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车借虾雹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贬搓线。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作怜偶蔚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幂呛。2009年嚎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哩斯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擒革农。回首往事拱,扪心自问汀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奔。至于些许不协调现象结,是产业发展过程中的必然橡插锋,是白璧微瑕亨考峨、瑕不掩瑜上侗。笔者断言柒,按目前态势再发展10年浚崎帛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尉筐,并以此跻身世界汽车强国之林飞动。    三酚哦搓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一类,整车生产企业要更重视电动汽车都闪。首先要制定好发展规划和生产布局垒钢对,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辫疏汉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潞,不能两张皮铝竿。其次要重视研究与试验古漓吃,需建立完整的茅、一流的研究和试验体系胸涉,规牟萸罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统父些。电动汽车相关技术发展很快柿,要靠自己去研究发展公翱,别人的经验会很快过时触,更不能只靠“挖人”搞产品孰伪恍。再次要全面布局泛,围绕全技术链开展工作纲,不但要重视整车开发纠,还要研究电池和电机潘乖茸,重视电池管理系统测,这是当前我国的短板搽,此外还要注重轻量化和系统可靠性犯荆。    第二炕,要建立相应的零部件体系泞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱冒萌犊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辅瓜乳。    第三盖,要开放发展钱祭。需鼓励驰、支持合作伙伴引入先进技术和产品僳,像华晨与宝马琼北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好铆。历史将会证明棵饺,开放发展电动汽车会比关门发展更快逻。更何况拾技,在全球经济一体化的今天无,关起门来自己发展是不现实的叼涎苍。    第四轰坦垄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诺戚。今后相当长一段时期氢,将是传统动力与电驱动并行发展届茄、融合发展的阶段激,单搞电动汽车很难成功伴。对于只做电动汽车的特斯拉妻罕胶,笔者并不十分看好碎湍。    2. 对产业界的建议    第一毒伦秽,要加强合作瀑秒。需沿产业链沽额警、跨行业合作沫,整车企业要与电池企业革合祥、电机企业鞘赤讨、其他电动系统生产企业深入合作瓜。以动力电池为例边锣卸,需要电池设计与正负极材料标投纹、隔膜菩、电解液淋仆、电池制造装备焕、试验装备睦坛纬、电池管理系统全面合作倾狮。优势企业和研究单位要分享成果屎,互补短板骋翟吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鹤蒜,要形成轰轰烈烈的大协作局面乳廓,合作创新论,百舸争流粒惺莆,才能迎头赶上并超过世界先进水平腺。    第二辨,要注重实践屎。汽车产品与其他工业产品不同芹商截,一是使用环境广且复杂娠沛退,二是生命周期长娩撼,三是对可靠性何、安全性要求极高从。这些都决定了仅在工厂曹伪胺、实验室不可能完善产品边,必须通过多轮的使用实践览泊必。与电动汽车产品研究开发相比楞瓷,充电过程更需要实践偏绕咐。像电动汽车充电过程这样长时间乓邪、高电压旦藩藤、大电流哄视泞、室外耽倾、无专业人员值守的工作状况禄富雹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熄袱窜。    第三幢橇,在充电基础设施建设与运行中羌床,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剂。充电基础设施建设是一个新行业林,在管理上涉及电力奔、规划峨、城管塘、工商管理等多部门胳,权力交叉鬼雷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伺娟,利益主体错综复杂猴贡。单靠一纸文件不可能面面俱到施飘,必须经过相当长时间的实践钱霸,完善流程媒叮苍,积累经验甜腥。    第四坎,要加强标准化工作钞。领先的研发袱芦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳杆衅帧,而及时总结经验挤奇孩、制定标准又能为继续实践铣、创新提供重要保障笑跨。当前盒裤东,恰逢政府推进标准化工作改革想每,要求标准化工作密切结合生产仇、创新实践械,要求鼓励发展更灵活堆酶挨、更接地气的行业标准檄澳褪、社团标准瞄苇攘。对此咖担,业界应给予足够重视荒。    3. 对政府的建议    第一岗垂朽,要保持政策稳定玩。正如前文所述交里澈,我国政府的强干预政策非常正确卑斧弧,发挥了制度优势表拉镭,已取得很好的成绩版,应该继续保持耿潞。电动汽车的发展涉及多个行业哪潜,需要长期积累伐面写,需要几十年的时间才能成就大业疚记刮,切不可存立竿见影苔哪、一蹴而就之心驾。    第二酪,要及时对政策进行微调和补充完善雄科绅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽彭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴限全,又由于此项事业发展快侠勉感,新情况记洁稼、新问题岔、新技术层出不穷肌此,因此及时应对厦尽、调整扩、完善是必然的忍纷傲。    总而言之喇芒篮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怀灭朴,迅猛发展正当其时铣。笔者衷心地希望朝野上下波、业界同仁能认真努力工作爬,自信且坚定发展夺。假以时日储,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刨防哨,并以此为契机晚点操,跻身世界汽车强国之林谁湍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社吕剑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年誊午,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裙寄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诞闺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔妮赣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞狄。    他认为娜贪,现阶段擎宪秀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘫肝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配善思,但从长期来讲焚,新能源汽车技术发展路线要从电动化娃饱、轻量化瑞裳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合协守凄、轻量化与制造生态化结合倡康棉、智能化与网联化结合该。    尤其在电动化方面纪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车廓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力平家蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刨,就是家用主流A级轿车岸办,在性能价格比上与燃油车竞争温赦诫。目前全世界都在朝这个方向努力哥,如特斯拉Model3姆、通用Bolt石,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痛。”欧阳明高说砷。    欧阳明高说量窘,但要满足这个要求甘匈但,电池必须降低重量台稗、体积以及成本软。此外设,电池的比能量必须大幅提高浮,达到300-350瓦时每公斤管捐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标司响筏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缎墙干,锂离子电池发明至今只有20年唯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年黑亲淑,2007年第一次在日产聆风上开始使用碳钉,可见动力电池的进步非常迅猛虹伯桓。”欧阳明高说烂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俯讹卷。    但此前奖己,主流的观点认为翟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比脐程,从性价比来看巴舰芜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纶扰,但现在随着锂离子电池技术进步沫轮,里程提高一倍钱塑检,即在300公里的范围内剩,仍然在性价比方面有优势不。    从技术上来看虱纬,在单位重量麻、单位体积下储存的能量越来越多甭窘,成本越来越低涧,才能体现出电动汽车的水平和技术肪。    一个好消息是逗讼烦,我国电池成本每年大约能够下降20%姬耽。据介绍猴,五年前加期顽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霉乌,去年平均价格为2.5元左右琅阮,2016年为2.2元丸孪浪,考虑到大量的电动汽车是大客车当陷纬,其电池价格相对会比较高一些阜祈。    “现在国内开发中的电动轿车撩外,最低的系统成本在1.3元每瓦时啤哩措,单体成本在一块钱左右鲜。美国通用Bolt电动汽车辟,单体成本为150美元一个千瓦时忙讥负。”    如果按照这个标准墒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞪仙,但是按照现在2.2元戳,逐年减少10%到20%栓鲜拐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侧茨。    “加上循环再利用做到1元天弟,也就是说闺邓邯,一千瓦时电池一千元人民币之内旱炊,是可以做到的钞烁体。”欧阳明高称息贿。    对于具备性价比纤慰星,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绿沪,现在一百公里约耗电15度壬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内溪舶手,接近10度电一百公里掀橙。    “要实现这个目标磁聊橇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泡。目前电耗的降低空间还很大玖皆。如果能够实现上述目标肋救百,一百公里的成本约在一万块钱刚赣,如果电池能达到300公里就是三万块钱醋黄适,考虑到使用周期内省电和维修省钱妒,将具有商业竞争力逝,这是电动化下一步最大的目标删梳。”欧阳明高说令盼惰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惯煞杭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吕败,但仍属于比较粗放的发展模式具坚蔼,今年电动汽车发展逐步趋于理性拷苦夏。总体来看逞喊,走到今天粪乌琶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位狗。”欧阳明高说孰剿鳞。    事实上禄骗危,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一功关乱,由于销量超过全球50%以上藕吻蠢,在国际上引起了强烈反响含,无论是政府还是厂家先匈,都感受到了来自中国率先发力的挑战簇。更值得注意的是狡,2016年如德国大众和日本丰田溜,纷纷调整技术路线啃梦,加快对纯电驱动的转型蔫绘。    不过交屠闷,纯电驱动的战略目标千蠢岸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缮。对于混合动力技术来说播,传统的汽车强国测我、汽车大公司比我国更具优势骑白,如丰田路线就是先做混合动力灌,再做插电混合和燃料电池肆。    由于我国率先发展纯电驱动汇洽卵,带动电池产业的发展达到了世界前列宦,电池产业规模达到世界第一娟沃僵,总体水平位列国际前三私,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冯,我国的动力电池产业链损缚力,尤其是电池材料藉柿薯,如正负极材料愧萌吧,在国际市场上的占有率第一暮。    “在此基础上超措,我们以纯电动力系统(电池剃副拢、电机廊帛、电控)为基础平台伞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利男险戊。”欧阳明高说亭。    据其介绍卿,目前我国插电式技术发展已经取得进展料抠厘,比亚迪秦廉、唐亩、上汽荣威550促景,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膊涟,无论是发动机方面寝馈,还是混合动力装置上稳,都取得了突破顶拖盗。    与此同时膜午揣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孙坛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力售沟。    “这是一个渐进的发展过程廊澎般,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争炯仆刀。”欧阳明高说淖揩琶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项邯版,有效的回避弱项竞争辅,有利于我国电动汽车产业的发展伯淌,到2020年之后厩胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蓬洗、同步竞争蔫伟挂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  编者按唱洗:产品价格区间一下提升了近40万嗜囤啪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柔。以安全环保为标签的沃尔沃毒鞘喜,产品质量是其立足之本梆册。无论是国产车型还是进口车型竣,质量都要做的和安全环保一样好晒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值权剧垄,安全与健康至关重要可辫,但在中国市辰拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺栋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娄还晦,到底该剪哪一根线倒桶碾?我心里清楚潭攀噬,如果我剪错了湾,我们可能就崩溃了床恕瓮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缚。在2015年整体经济增速放缓忿、股市震荡没递辆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檄,2016年的车市本不被看好亩碍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声教禾荆。1月6日限票道,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嫡,沃尔沃对此解释为该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器父,更是提振销量的助推器倡脯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篡。   6月1日辑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卧蓄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年两,具有十分充足的销售经验驶。但用他的话说茧,他来自一个很小的市辰鲁汀,很多因素他都不具备钙固松。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状微既婚。6月1日入职扁,用一个月来熟悉公司的现状需污幻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挟逻。然而现实终究是骨感的挛瘫商,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洞补,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桅胜。   “做决策就像电影里拆弹的场景殊途坏,我到底该剪哪一根线呢骂蜗,如果我剪错了舷,首先所有的投资会无效颠内惺,其次会影响经销商的士气尉须材。”陈立哲对我们坦言坪程。   他这样的想法并不让我们意外绦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大铃扔滴。在台湾厘,陈立哲要去走访最南端的经销商币,早上出发中午就到了吩溯,但如今这种管理方式已经行不通了磺伯佳。从前陈立哲的团队只有30人涛入鸿,现在变成了350人哼,他说现在同事的名字都记不完奢篮。   “就像牌桌上的一个赌局朔对界,赌下去有可能是回本的晚脱,也有可能就全毁了电,所以我每天都在想我到底该怎么做羔饰泡。”每天该怎么做病臂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杰虽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的釜驴疽,才能享受最好的纬茨蹲。”这句话像是说给陈立哲听的微茸靖。   2005年梆籍群,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时玫,沃尔沃一年只能卖1024辆鲤,一直到2013年5000辆的水平希溅,再到如今年均一万辆的表现姐疟茄,对于台湾这个小市场来说马,陈立哲做的足够好筐爽持,他对这个市场有着复杂的感情琼倪肚。   调任中国市场做销售一把手癌泼,陈立哲说这很突然捻,他来自一个不足以领导中国市场的市场乃趟菊。对于中国市尘选,他还不熟悉砂碌,做市场工作要对文化含隶梦、变化赫淘、趋势有充分的掌握汉戳估,这最重要的三点陈立哲都不具备烤犊尼,他唯一能做的玩肮氓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需互,相信身边的工作伙伴檬,组成一个高效率的团队帅私估,去解决各种问题险阮拨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氰,首先做的是内部调整来年观。通过不断累积分析过去几年市场的动态锑暖稠,了解在什么时期使用什么样的手段掸,反省问题所在稍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤多扮堂。面对三沥诉、四季度各项费用的下滑宠团胜,倾听团队的建议墩、做出准确的决策艇氯兢、将优势资源注入到最需要的地方趁。最后将宝贵的经验分享给所有人盆,把力量从点扩散到面貌笛即,从四个大区浆鲸,再到全国方白怖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廖饺,我只是把预算岸棠潞、时间等安排在它本身应该发生的场合率。”陈立哲表示荷:“我不是在讲官话拒,只是借着这个机会感谢大家簿署拢。”陈立哲相信景,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尸假哄。   内部调整告一段落水踢草,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚊恰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洞炉,一下跳到80-100万岛拉,面向的客户是完全不一样的廉锻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汞豆熟,还怎么介绍产品酥食?这肯定是不行的茶徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碧,“与高端客户接触和裂,销售不能觉得自己比客户矮一截什腺,与客户要做朋友脐裤空,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饶匙冬。现在培训课已经开展了实战模拟环节盲币奢,我们在资金有限的情况下做到了更好燎挽。”   全新的管理阶层谜,有限的预算岭哎多,面对重重困境擎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹椽另,8-11月均超额完成销售目标泼耗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩想柑办,最紧张的时间抽。“我有我自己的节奏瓣瓢,我给自己两年的时间吠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膜逆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书楼裁寝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间莽滦,经历了两次产品的重大变动蜕筐,但在他眼里这是最引以为傲的底,因为这些变动兰凉、变革都是从使用者的角度出发衰芳,也就是我们常说的“以人为本番沽。”   对于沃尔沃来讲理死,最擅长的领域是安全妒,作为三点式安全带的发明者惶罕闲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壤填芦。但陈立哲表示酵活,以整车品质来讲费担镁,沃尔沃也和ABB并肩筛,例如在底盘研发能力上痹娜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琉概,全世界目前只有三家在使用惮贩居,另外两家分别是法拉利与保时捷湍冻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑懦,陈立哲也谈到长:“沃尔沃其实也做过6缸掏、8缸发动机臼,还有享誉世界的5缸发动机翘。沃尔沃并不是做不到篓噶别,而是我们可以用更低油耗禽埠、更低尾气排放的发动机达到更高水平借驴。这也是全球各国政府的法规要求拣篮扒,是大趋势芍。陈立哲说“这些信息箱卧,只是没有在行销上进行传播罢了棘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产投剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯А,改变了“国产”的概念搂垫摩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虚腺。陈立哲表态道臀缝粕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料糖俏构,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慷汹豆。沃尔沃立志从中国出发兜体,以人为本的信念永远不改互,值得消费者验证与了解藤。”   “沃尔沃就像iphone一样达铃活,它改变了人们的使用习惯倘估。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吧拌徊:S90有三个界面同时提供信息伪琴吼,分层级的来处理车辆信息擎部。这一点很重要蕾,体现了沃尔沃以人为本的精神栖庞。在设计方面独,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料别。用沃尔沃的品牌精神灿,再加上瑞典的风格苔,直接与德系品牌产生差异化剂还朵。如果从地域来看嫂诬滦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溜。   沃尔沃曾立过两个誓言啊搞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化互烈鳖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吵,沃尔沃全额赔偿苦。在陈立哲看来穆吩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衡。   陈立哲对我们讲道粪:“在欧美日庇卤,当太太怀孕的时候衰,男人会考虑买沃尔沃兢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酮,中国作为沃尔沃最大单一市惩础,11月共销售9,076辆新车炬,同比增长12.8%;1-11月期间翻,在华累计销量已达80,759辆圈乒姆,接近去年全年表现牡齿。就目前的情况来看譬较,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顾。   在经历过低谷期的沃尔沃怕入,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浑叹村,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺截墩,同时也是明年的压力诡脖为。毕竟“十万辆”这个坎厦赫,沃尔沃早就有迈过去的能力闪。   2017年鞍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唾邓,届时捍糕朝,S90 T4嘛钝巨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保惠。对于陈立哲来讲蚕舒,最为重要的是三座版S90峦航岗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孔描,是全世界汽车厂商粮,在中国制造的单价最高的车辆湍塘妨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飘,“三座版S90可以达到世界各项指标事,这款产品有能力改变历史起。只在中国生产权涵嗽,以中国为核心的思维抢会贺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晾。”与此同时吞睛,全新XC60也将在2017年第四季度发布土券。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑榇亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毁,所贡献的利润更是远超世界平均水平寥畦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人供。陈立哲大方的承认自己没有这个实力懊烘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任翰换。“知道我坐这个位子的时候号嘛,很多人会紧张甚至惊慌歧,他们会很直接的问我络,你行吗咯鹿?台湾市场那么猩瘟衫场,你行吗蹄?”陈立哲笑了一下说道衔:“每逢这个时候时,我都乐意告诉怀疑我的人吓,我将在最短的时间内做什么休冗。”   两年的时间转眼而逝仆谅,陈立哲手中的“牌”越完善村,与主流对手正面竞争的胜算便越大慧随。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲级发,未来还有什么是可以阻挡他的呢奥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘诧飘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔襄粪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕。为了满足消费者需求枯偿础,推出一系列活动迎合消费者喜好廷。 上汽集团副总裁慧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赌,得益于荣威与名爵的共同发力错凰淋,上汽乘用车共销售27.5万辆葡,远超去年全年的17万辆杭枢铆。取得如此大的成就主要归结于以下几点泊:新车的不断推出潭扦、以人为本的理念及高性价比尖。    上汽集团副总裁诧、上汽乘用车总经理王晓秋坡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勘河,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梢记低。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠授,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕串,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唬。同时郡届疮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义速:个性而不小众泡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扔,通过对消费者的沟通与研究投,已推出很多新车型螺袒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纤订。王晓秋还指出牌无,名爵现在的路线是个性而不小众贤,这就是上汽集团未来的发展方向访齐,上汽集团希望新的产品有个性藩痰,且能让大部分消费者接受鲤。    据悉莫凰,自荣威RX5上市以来谰,名爵锐腾也迎来了中期改款吮,同时新车名爵ZS纯退、荣威I6也蓄势待发倦岸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衔妒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时商体,上汽集团也很清楚自己的客户群体欧。王晓秋指出红鹤,新车型针对不同的受众群体蹋汀授,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堂乓。拿具体车型举例陇巳,荣威RX5更偏稳重疲,新锐腾则是一款属于年轻人的车督背,新锐腾外形活泼枪廷杭,同时考虑到消费者的需求递灸翱,我们对内饰也进行了升级读,并增加了10-12万的手动版骸娃旱,使新产品没有短板羔瞧口。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墒,王晓秋表示导,“从荣威550开始歪,上汽新产品从设计到销售摄科怜,最后还是根据消费者需求来决定仕贾。”    据介绍常,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阔陵幌。为了满足消费者需求巳,新车不止在性能和价格上做了调整互染拴,还推出一系列活动迎合消费者喜好夏。例如恼庞,基于年轻人喜欢足球运动蘑筋稼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网森供居,也已纳入上汽集团新品类孙太,预计明年新车65%会配备此技术回洁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寒,“上汽集团一定要明白用户需要什么栓,为什么要买我们的产品怂,带着这个问题扯,我们才能真正去理解用户隙瞧,落实用户需求汞,使我们的产品极致无短板古,产品自然会大销惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大却脸毫,竞争也日益激烈泡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昆。王晓秋介绍徒,名爵的价格基本与同级车持平欠汹狈,但性能更具优势醚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匣莎,就像提到的让渡空间瑟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赦,从而应对市场竞争环境讳毫巷。”    产品有了好的性价比和客户认知度玖蜕韧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噬痰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家现灯庭。名爵经销店到现在也有280家左右渺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络婪,其实道理很简单前伯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右可噶就,且不断呈现上升趋势恐,他们认为自主品牌的春天来了”定盎,王晓秋表示市鞭。    在被问及上汽集团未来发展方向时汕朔,王晓秋坦言彼搜吓,“首先团队要把理解客户需求碌、用心为客户造车变成一种自觉行动纶充,进而形成一种行为规范级。其次应时刻保持警惕坦胆茄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冉奸镶。只有这样派日侗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力精。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲烩峨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布边绣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陀瘁。这些修改背后有哪些考量和博弈叛覆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人跋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悸平: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堑辞?   答捻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刷扁。一共收集了9246条建议嗣,其中表态性意见7736条矩废,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哇技硕,占16.3%炉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屡、网约车驾驶员资质及管理魏呻瓮、出租汽车数量调控三个方面挞。从数据来看诽按,不少人对“京人京车”表示理解顾逢篙,赞同的达到70%多堆,质疑的只有12%饶。我们根据建议修改了125处定懒臣,不断扩大合规车辆的范围隙栏,让更多人参与“分享经济”噬仙。    “从北京实际出发纤璃,兼顾多方利益”   问室唉: 为什么要求“京人京牌”齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迷己,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多传炊艘、交通拥堵汹俏颅、环境问题等“城市病”淖避。在这个前提下婚贯,北京任何一项政策都不能“任性”播呢蔬,要从北京实际出发愁瞳,兼顾多方利益仙扔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆晦,地铁最高日客运量超过1200万人次颈,公共电汽车日均客运量1063万人次伐傅恒,小汽车每车年行驶里程15000公里蔚,交通压力与日俱增缕潮燃。但在我们的努力下季河咀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%荒计,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制川台本。    总体来说扦喊,北京坚持公交优先的战略啦淘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充计锨柑,对其进行总量控制在所难免石嚎。目前北京市绿色出行(公交排、地铁奋、自行车翟筹棺、步行)占到71%朽,小汽车出行占25%聘荷具,出租车占4%茹绢,其中包括比例不高的网约车出行星磕辱。北京出租车改革的总基调是椒贤:巡游车改革痹艇贯、网约车规范混亢、融合发展劳献葡、错位经营坝懈、多层次服务澎年。我们力争进一步提高绿色出行比例讼界,为首都可持续发展提供足够交通承载力卯馆藉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吝净孔: 政策出台之后涵掇,预计将有大量不合规车辆面临退出衫券袭,政府有什么监管手段确保政策落实到位宪墟龋?   答空互: 政策出台前晌夯,我们和专家描梆毫、司机榷、乘客认、网约车平台进行了多次沟通防俺炽,决定设立5个月的过渡期栓。一是给合规平台趴唇、车辆飘鸡苦、人员办理手续;二是清理不合规车辆抬、人员等挡拒。    从服务乘客的角度外,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杠。另外荚勒菊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胜,因此提出过渡期的柔性考量澳按讳。过渡期之后没岸槐,平台要加强行业自律规亮,我们也要建立打击非法运营的长效机制巩插,严厉打击非法运营畔、克隆车和价格违法行为堕眷惦,能够更好服务乘客逆乏、保障安全鞭沁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问检: 面对新的经济形态示,如何创新管理手段湍?   答亩拧糕: 出租车发展中没有对立关系倍。网约车以网络预约晶筹、快捷方便等特点笨滔蕾,满足了一批乘客的出行需求啦。单从评价司机服务质量的机制看疾驾,就值得巡游车学习碾竿:如何与派单挂钩会擂窟,实时评价惋。但网约车也有局限性透税卡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棱梨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冻峦炼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮。你有技术优势咎赖仕,他有线下服务优势书侗逃,为什么不一起干呢厩笨斜?    管理部门也在转变思路噬款瞄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勘惦哎。通过推动巡游车改革及网约车规范去,构建多样化服务体系桔睡,提升出租汽车服务质量骚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徒捅铅,在京注册用户已达218万人钱茅狸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓬,提供差别化服务屁私。    “解决出行问题要标本兼治”   问蔽匠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么咆?   答坊: 群众出行问题的解决使,需要放在城市综合交通体系中督景,多措并举芬阔饥、标本兼治澳健。一方面茶刨项,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斤翱瞧,需要加快构建安全事、便捷耽、高效伎敦皖、绿色沮赶、经济的现代化综合交通运输体系喷。到2020年荚览滦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掸。    交通设施根本是为人口服务献无躺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘘草侈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阑间,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿发奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   杨美虹透露锣诺抚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罕蓖速,大东工厂扩建项目也投产在即搜狄,这些举措都将助力当地经济转型升级淀赴。    在杨美虹看来污,借助主机厂优势擎毛欺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沉媚,配合外交部到德国进行推介眯啃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捞蛾,从而推动产业升级漓衬。”杨美虹说胶码泥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容探,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酞烘吴。最新数据显示讽篱,2016年1-11月沏倦柿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坊瑞村,同比增长11.2%茹克,前11个月的累计销量交盛,已经超过了去年全年懈灭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任孰复。12月13日烂复,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开情九讨。活动期间定,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈蔡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唯桅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煤、环境和社会贡献等方面取得的成绩青炉管。杨美虹向记者透露拎跋豁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》擂闭穷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扦。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓶途,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则图为抬。”杨美虹说瓣。    第一富,实效为先蓟陕溺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题提,“我们不做虚的晤,我们也不做口号式的橡逛,我们一定要解决具体的社会问题客卸抛。”杨美虹直言赡,比如BMW儿童交通安全训练营警甜,它是为了解决儿童交通安全问题葛。    第二景确筹,长期坚持随瑟鼻。宝马儿童交通安全训练营怠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅败,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年刨步崔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捶棋,今年是第一年做扑,未来会持续笛棱钵、扎实的往下推进笑狡俏。    第三捷胁,全员参与惯伍扇。宝马做企业社会责任时课虏,会邀请车主肥朵、经销商慈、投资人以及宝马员工汲稀,一起参与进来澎。比如宝马爱心基金桔斡拔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训设床穿,提供指导;另外宛记,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矢,定期组织各种各样的活动短伙硷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略每,将可持续发展贯穿全价值链溜烘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素跨杜娄。”杨美虹表示荡箱蔚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熔,主推工业旅游概念耐磋。    据杨美虹介绍杯溪弘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园递,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导催牛唱,助力中国制造业迈向高端涡概,并促进东北老工业基地全面振兴浅。    数据显示邪市活,截至2015年底话史筐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户甩了记,当年纳税额超130亿元人民币辈乐。同时夕哎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会跋警,就业岗位较上一年增长了8.6%删暑。杨美虹透露醛看搓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斜苛斤,大东工厂扩建项目也投产在即徊弦翻,这些举措都将助力当地经济转型升级侩。    另外贝荡惠,在杨美虹看来纠,借助主机厂优势穿掀屏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讲岁曹,配合外交部到德国进行推介柔哎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呢砰敦,从而推动产业升级渤翠酷。”杨美虹说葡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤薪任:李芳" "  本土品牌下一步怎么做北?关键是我们的差距是什么肝岭,下一步最大的点就是要提升品质串妇禾,当然还要控制成本恼感。然后岔鲸,就是我们的正向研发和平台战略才停。最后翁,可以大大提高效率窘,如订货的时间是可以压缩的凳朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碌别,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矛。    徐长明说补,怎么理解工业4.0绞冕棱?这个概念是德国发明的戒忙口,现在在国内比在德国还要热牌。最近芜房嗅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斤砍,我理解它的工业4.0的本质残,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓄艘。在国际上逃,德国面临两个挑战码谋铃:互联网大数据和云计算戊馈。现在乖保,德国整个国家都在讨论水鲜,怎么能够“不被互联网+”谈记慰,而是“制造业+互联网”顶效啡,这是他们重点考虑的问题烩椭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶碳、宝马垄、大众岸内袜。在德国憋,汽车的需求是非常个性化的蒙,在这样一个背景下啊暗,它要维持竞争力巫新,推出了4.0的概念朽厘,核心就是智能制造客摆。他们主要的目标有四个方面憋撂:提升品质廓浅邵、提升生产力灌、提升柔性化巴嗡、压缩产业羔配刺,总的核心是提升竞争力蠕。    徐长明分析示坊,本土品牌下一步怎么做睛?关键是我们的差距是什么掏蝎儡,下一步最大的点就是要提升品质担,当然还要控制成本蝗颗平。具体要怎么做评?也有几点钾通钞:第一墓纠,想办法提质控本蛙。提升品质鞋,消费者理解有三个点帘帛:可靠性盛陷检、感观品质遂、性能控漓蹬。第一个维度烯俊券:可靠性是必须的怜,现在光有第一个维度已经不够了填,必须要加上第二个维度瞄葱辱:感观品质荣刃,看起来要漂亮射猴譬。在此基础上又发展一步片,就是性能的提升谭拼。最近市场上卖的好的自主品牌芥堆,大概有12款车钙,年销量超过10万台胃墩阑,这些标杆产品勤,性能上也不错侍。因此高,自主品牌下一步还是要想办法班,把这些提上去拳,缩小跟合资品牌的差距钾。    这几个方面的提升贪,意味着成本也要提升斥炮,怎么能够控制成本般休练?第二方面的话题份庐敲,就是我们的正向研发和平台战略睫手董。之前盲,我们很多品牌都是“逆向研发”拧共酶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恰逼肝,拿过来拆解做测试烈芳随,最后组装起来队。这个模式下臂得,成本可能是略微低的椽埂邵,但品质险垫、性能有很难保持谱。现在必须要正向研究昆,从消费者需求出发深,形成一个目标户,对目标做分析刷怀,只有正向设计屎徽,既能提升品质性能幕祷,又能控制成本侮感,像长城普、吉利等等窗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贸。    平台战略备畏,在更大程度上控制成本幸惯。他说鞠炬辫,我们的开发哼侵病,现在是一款一款开发的兽特庐,零部件的通用性相对比较刑蹈返丁,最近一两年来龋林份,已经有两三个企业开始走平台化战略喂空棠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车扒诉蜡、SUV和MPV猾踢乏。这种情况下捞渴,零部件的通用性非乘迹好死,同样是50万辆的产量彻驼局,对零部件供应商的供应量更大夏,就能有效地降低成本川南忙。    徐长明强调惟,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆娶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颠低,它做了那么多的智能机器人德吮绥,智能机器人都是带摄像头的从躲狭,在实施过程中的质量随时能够监测嚎澳豹,然后反映到云端美庐禾,再反馈回来随时可以改进贬挽撑。现在骄胶揩,企业员工的工资水平越来越高际澄,汽车厂家很多在加班加点车芯,我们要高度自动化廉,这些课要补娄刺劫,应该有大量的机器人替代人工稠。如果这么做了氰尚郎,可以大大提高效率帛晦斥,如订货的时间是可以压缩的描。比如羡,国内一家自主品牌钙篇,从经销商下订单些刨,到提供汽车产品最开始是40天守木,后来缩短到30天免试理,现在可以压缩到22天踩捐蹄,跟世界先进水平比还有一些差距付舜。这也是德国4.0里的核心内容围南。我们不一定用他们这个办法税火烈,但精神实质是要学的倪劲咸。    他说儡坍澎,柔性化的生产也重要题朴幂,但没有前面三个那么重要休停。在4.0背景下每蓝挨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电腻,而是学它的精神实质梅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化必,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寸劣。更为重要的是胚汕,放眼全球舵拧拣,驱动这些变化的地方就是中国俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妓堡迹。    12月11日敲款,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号灸冢虹桥落幕鸡。经过36小时的激烈角逐崩丘揪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艰竞瞬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娠黔蹭,今后的五到十年恕,汽车市场将发生前所未有的变化密赋。未来半,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务潘。可以说底缝,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫌某措,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀。更为重要的是添问,放眼全球精熬鞭,驱动这些变化的地方就是中国糯娶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诽携。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说那班,作为企业返疾,捷豹路虎非掣镣牵看重年轻人的培养陈。在全球胺,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉潜慧。过去三年疵埃,我们在中国也培养了30多位管培生纪。此外恐恒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噶赴脱。    在赛后的媒体分享会上赣,两位获奖学生代表分享了各自想法稍,及在比赛中的收获盟。同时壁韩,睿侨森萌翱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑞酞雄。   问豆湃搪:捷豹路虎为本次活动提供了导师卞胆,请问这些导师来自哪里厢氖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暮石?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位理?请学生们简单介绍一下自己的作品杠圭廓,获胜的原因是什么槐紊?   睿侨森硷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缕献吭。一位是捷豹路虎内部导师信,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疚,包括对行业发展的认知蟹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祥继、视角和指导恍芥坚。这两位导师全程和学生团队合作马块蹈,提供专业意见晃福,帮助他们取得最好的成绩据汗领。   潘孟涛褪俺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屠,包括今天的学生娄酞临,将来都有机会进入到我们工程团队卯唇康。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挝插,可以来到捷豹路虎学习和发展矩乔抨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翰爆,再加上扎实的专业和技能佃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胯肃馅。   睿侨森芥: 作为公司的管理者捆,我们非嘲盟眨看重实习生饰崩拱,我自己也会手把手教给他们工作的经验徘。不管是本科在校生还是毕业生疟歼麻,都能给我们带来新鲜的血液锰、新鲜的想法谁。    同济大学袁旭寄惭:首先茶勾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琳萝喉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行船。    我们都来自同济大学汽车学院妊,团队成员有两个来自汽车工程方向陛、一个汽车营销方向办堑、一个汽车设计方向汐仁逝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求汝书邵,围绕“以人为本”霓校惜,挑战的是都市环境里的出行压力娩匡狄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茸、设计师也有很多共鸣涤侵,通过一系列调整枯遣,最后有了这样一个以人为本煎、体验为先的方案步。我觉得拆豹睛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因词把。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问技凉:目前儡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划工搓谦?   潘孟涛缎: 我们会对人才数量进行评估和拟定豹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的完。随着经销商网络的增加弟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涧莲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撼教缅,从而满足未来消费者的要求商狈怠。这些内容息息相关羚紊嚏,并且不仅是着眼于眼下交,更是放眼未来井刊巨。比如呻深惜,针对刚刚提到的电动汽车战略垄,就要确保未来有足够的专业工程师储备节,因此损,我们时刻准备着搓统吾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肋。   问抖袖男:在创新领域壬敖,包括未来汽车科技领域麻亥,捷豹路虎有怎样的系统部署棠箍?   睿侨森纲茫: 首先手厘,作为一个公司镐隶,我们在研发领域有诸多投入么裙堪,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣川。比如说兜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹤空卢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验款。    其次脊袍,我们想要通过产品和服务拭,把先进技术带给我们的消费者忌驰,因此我们的工程团队泉汐、研发团队必须时刻关注消费者需求塑箔卤,做到一切产出符合相关性怒弦、可实践性原则嚼。此外踞亥,我们每年投入约350亿人民币坍,用于车辆技术的研发和投产淋。    我们还于今年7月宣布懦:在未来四年拷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矢哥亩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骸彻芍,并在未来应用到车辆技术当中碳款。    今年早些时候慧奥甭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棚,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛾互履,解决消费者在出行中遇到的难题匙算拴。    与此同时剖嚎效,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阜婆趟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资付钠昧、办公空间徒诬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稻。   问底楔白:请具体介绍一下InMotion茂。对于整个汽车市场的趋势迷,比如电动汽车技术染结幌,捷豹路虎是否有着自己的见解曹邯?   睿侨森糠没: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拍廖。我们希望将来可以将它推广到美国叫许婚、欧洲以及我们非常关注的中国市场舞翘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乒奶,由研发团队进行分析深。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祭,我们也会分享给总部囊摔。    关于电动汽车技术泵,在洛杉矶车展前夕慈稻靶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喊头挽。中国是目前最大的电动车市辰跋咕蕖,并且有引领行业变化的趋势晨籍恕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匠璃盾,确保第一时间响应本土市场的需求潘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淡奖傻,并于2018年正式上市祁呈迷,希望大家多多关注碌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咎:关于未来互联网汽车围,捷豹路虎有哪些基本的认识夏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氦?   睿侨森差: 目前峨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一上,它的发展甚至可以打破现有的帕捣混、传统的汽车开发逻辑与循环究韭目。    针对这个话题超杜巫,我有两点和大家分享破旗叮:第一点厘项,未来所有的车辆都将实现互联网化港戳腹,现在能够透露的是戳绢,接下来我们全新推出的产品写推鼎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贤晴逝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疥。比如说扇疆媚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作锰,使用他们的UI界面和地图翱亭。类似这样的合作僵午虱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力添鹿婆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽呐悲:李芳" "   汽车网讯 12月15日羌天皋,由中国汽车技术研究中心男及、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开洞磊登,从“市场化发展现状”埔篙及、“应用模式创新”限皖匪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趣刹,为产业发展建言献策刚、助力提升闪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弓熔亩: 第一臣肠,背景铆闷。    去年发布的《中国制造2025》吭函购,新能源汽车是重大发展领域之一慕咆,是其他技术应用载体俄罗,而且是先导性产业问布美。它的进展情况决定了中国制造2025瞎挠、强国战略实施的程度獭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚕琉,从而能够聚焦变革沛讨、明晰路径年、凝聚共识不咸、引导相关资源集聚推广产业创新玫陡琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构水,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玲稍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侠。总体报告是按照1+7的结构迁农。1是总的缓皇淮,7是包括4个车辆整车技术辽敌懊,3个分项技术焕狭。    第二匈,国内外总体技术分析吞。    近年来两管勃,从国际汽车产业来说练,低碳化酬惟琅、信息化宿、智能化是一个总的大趋势船鲤。欧洲识、美国癸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采私笆,重点企业的产品战略也充分体现了三化垄傲挛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裴。我国汽车产业特别是近二十年的发展卫蒜,取得的进步大家有目共睹卧鹅。首先唤浮文,产业规模世界第一白叭冻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长退。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闻,包括品牌市场的影响力有目共睹柒昂胯,特别是新能源汽车逛斡,包括技术臣、市场被沥徊、新的智能网联汽车技术访,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛇,智能网联汽车发展是非惩诟停好的优势条件郴唐楼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贝,包括动力电池笛、变速器湿。国内自动变速器原先是空白费甘彻,近年来无论是CVT软拟、IT刊、DCT都有自主的技术和产品先排,而且应用在逐步扩大际仓庆。    虽说取得巨大的进步愁,但与国际先进水平差距明显邪獭:    首先肚,发展能力上的差距么唐饲。投入强度远远低于国外编读才,全产业投入估算1千亿蚕渭韶,相当于通用创、大众泛郴评、丰田大集团一个公司的投入陪。    其次苹邦顷,研发积累冷略。包括流程积累浆、数据积累湘顿膝、技术积累森侯、标准积累仇列玖,这些积累偏弱伺笆丰。    另外镐唇,从整个产业创新体系上来说坏恐,差异比较明显的木镁,特别是协同方面慧草罐。单个企业弱揩股,整体的协同效果很低提奔吮,意识也比较低策。在发达国家版,单个企业强罐贺澄,整个国家的协同体系效率比较高轻怪渴。    基础不牢地动山蚁肌,我国汽车产业的材料陋、工艺基础跟国外相比也差距明显列份亨。汽车产业透,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诵呵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革聪,要求有创新的思路和创新的模式外。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乱粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俩。    第三握,一些关键的里程碑逃。    重点是总目标弟成撇,总目标是基于很多现有的环境设定的姑歧握,也基于七个路线图进行测算卸。反过来说搭旱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施居惺,就能够实现保障几个方面总目标的实现澳阂烙:    1禄函、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匿疤。如果技术路线图能够得到实现材磷幸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牟酶,之后往下走边郸窖,这对产业来说狗斧托,甚至对国家来说是非常重要的耻。    2疥绢妹、希望在2030年左右搜叛,汽车产业的电动化转型基本完成荣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上氯寡你。智能网联汽车市场有一定的占有率韭兼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徒巧纽。    3懊、建立有竞争力的自主创新体系洼瞥崩。    节能汽车在2020徘透孟、2025腊期犀、2030三个阶段提出典型的指标厢倦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叔局郡,5升爬显、4升钱集冬、3.2升氮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菠,2025年15%赂,2030年40%以上嘛屯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术不、自动巡航充、车道保持应用已经很高萝佬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例订,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掳溶滴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稻,经过技术路线测算实现总的目标奋府。从路径识别上来说高能逼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遂,以能源动力系统优化升级转型作为重点咎,以智能化水平提升作为主线喀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑波规,全面推进企业产业发展私囊孩。    第四翔烤,分技术路线图的基本结论胃念懒。    1钒、节能汽车捣。总体上有很大的共同点腾,重点在混合动力技术皆瞎汉、内燃机技术蔑郊、其他驱动技术程竟嘿。混合动力是技能的主流技术孔甫,当然轻量化也是另外一个岔潞,但是轻量化有专项的分析煎,在这里没有强化喀厕。    乘用车总体执行轻量化祭、小型化谎、混合动力墩痹澜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失承抽峡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径殊骡淌。    混合电力是一个主要的技术劫,达到5升苇,4升幌菜巩、3.2升的目标磋盖,混合动力是主流千馅狭,其他是共性的耻,轻量化缎票氖、摩擦等焊搂。    商用车混合动力应用时间稍晚父镰,重要度低于乘用车秤络。    2暖、纯电动与插电式混合动力汽车辨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斗碉,加强轻量化成为趋势跨。轻量化对电动车更加重要筷姆苗。对于插电式非常重要的唯纤挞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寡嘲斗,驱动改触、点击背惺寺、控制亨添、充电努洪、混合动力发动机寞购,高效耦合发动器穷渐兢。动力电池本身有专题筒,在这里没有过分强调疥畅陋。    这两种车提出了总体的发展纲要搜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淌怕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硕秋,甚至可以忽略不计祷珊俏。    从四个层面梳理了技术需求托弥,提出了一些优先的行动项贩诺,面向纯电和插电慕,国家科技技术支持十五年了酶烽链,下一步除了电池列为专项之外雾圃罚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睦凳详。    另外诺顾韭,聚焦关键零部件门句、基础突破和可再生能源鹊沛勃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搪虱斧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要金。    3墓率、燃料电池汽车起闺锑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叛插。从中国汽车产业来说龚惫,现在重视程度不够楷爸霓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划克,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搬洪。希望四部委提交国务院进行发布和实施饶。    在研究过程中棠蹲,大家对燃料电池认识分歧比较大窗,或者没有共识奶,这里特意保留一个燃料电池发展目标钡耐粪,跟发布不一样苇。发布时2020年达到5000辆的保留规模谴,我们是1万;2025年是10万稳钉沁,发布时是5万;2030年是百万洞排,发布时是10万妹瘟躲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池韩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嫂、耐久性穗督、成本岛心、氢安全梧锋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诲读裂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俯擒翘。当然骨,全技术链的技术攻关需要做龄勤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钦让葛。前期小功率燃料电池溪事,中期是平衡的燃料电池汀熄洛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池线,到最后全功率的燃料电池鸡仁。当然巷,电电混合是最主要的送,最后电池小容量的技术路线匣假,但燃料电池的功率更大一点抛。在这四个层面进行了技术创新梳理臼搔抨,燃料电池要解决的东西很多肪雇,包括材料写驳般、膜臂、电机培辱、燃料电池南В块堆搭复凄、系统技术捅、整车技术兑成。燃料电池也是下一步国家科技恰、资金支持的重点茂梯。    4鹅、智能网联汽车瓢龚,这是新兴的技术发展趋势臼松。其重要性与新能源汽车同等重要熟,有部分专家认为更重要殊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶,技术和应用的优势黑梗刹,也是机遇窟耗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凤,涉及到国家信息管理练。对核心自主提出了很明确的要求画,即两横三纵挞盟。    车辆技术上更多的是决策夏媚、执行肆抠宝。信息技术多甲,信息安全剂赎母,地图技术也是非常重要的刑客伦。两纵局,一个是车载的鸥浩,一个是基础设施侧哥。智能网联一定是循序的划容,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜父。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隧。这两个路径总体上循序得到应用丢,从商务车来说渭谋,更容易形成隧蛔魔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求叮。    从四个层面聚焦一些技术需求寿量。跟燃料电池一样沃梨沤,需要解决的问题更多一点孤镣杜。从感知决策执行的粮郊,特别在决策阶段藏伺杆,差距是比较大的苫,感知当然也有差距颊触。在信息层面恭硅蔡,大数据污、云平台踩联抛,相对来说中国有比较好的基础和优势伪捷科。    作为一个前提垃淡,对标准法规先决性幕纹签,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唇撤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辱棚纪。制造技术不细介绍了瞪纹,还是聚焦在新材料的运用谴,以及新技术对制造技术带来的变化介,聚焦方面进行了说明稗季。    动力电池付,分三个目标迹,目标上有比较大的讨论和争议犁际每,比如说新阶段提出了350妊、400梧叹、500的质量要求傻,争议非常大室篡程,重点几个层面粉说岁:    优化现有的代表电池技术耙敲,提升技术水平虏抖,特别耐久性斥翅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郎。国外的装备很难形成有竞争力的差别慑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朗箱动。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粒莆版。现有应用以企业为主体来做裁壕巴。当然论,也会关注动力电池的回收利用技术甜。    最后稗霉巾,轻量化尖教蚀。简单来说诽脆,前期聚焦材料技术墙、设备技术橇、制造技术答位、回收技术窝陀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺土挡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化范,比如说传统的四大工艺的变化培。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杉毛砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价罗定砍、供应链喝竿、资金瘟殴、汽车等方面的诸多质疑潦笆。期间,明确表示不会放弃造车浓东。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袍乓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤促成。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的通无。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脾署当、互联网及云脾、内容韧、体育,还有三个端口类的,手机叙确、电视泞、汽车尉挝睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力定力。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酪裴壬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿四洞。    乐视的电视做的确实是非常不容易库冻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三欠测。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谴谢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元感迷点。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元透赦。总归累计亏损36.33亿元饲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肆堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陕。第一部分就是投资人的钱稿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现须橙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渤鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法触。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情染。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舞筹、体育43亿暖庙录、手机50亿,房地产64亿里材、内容108亿息、互联网金融151个亿长怂、电视187个亿灵解、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝累泡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晚土。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烫撑祭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恫低。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涵爱跋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的较成。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准斧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焙想。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抨仑蔑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鳞。很可惜,你们蒙眼狂奔乒俗陛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散琳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剔任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦狭:李芳" "   12月10日莽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抖:一条是政府主导蒙奉怕、政府补贴的方式乡,这是当前的主流挽婆测。一条是消费导向信腺,依托市场的内生成长道路铂。”他表示熔陪靠,(电动车产业)进入者中堆驼,大多数最终可能会被淘汰涛,但是不能不给他们机会揪。国家已经开始放宽市场准入坪,此时肯,应该在两个方面把握好政策铂扦毙:1踢捌泌、应当欢迎新的进入者珊亢肉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者觅凡,让投资者自主决策里,自担风险掣位费。2涛阮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欣,严格市场监管监怪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吕霜扒,目的是建立好的产业生态枚。电动车产业化哀,最终必须依托市场来完成赎洛轨,因此呐捻,政府的政策必须产生长期预期蚕放。推进政策应当借力市掣嫖沸铡,发掘市场的潜力功。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蝎宝狗。政府政策不干预技术路线绞合,政策的实施不是导向对政策的依赖入莽,而是政府作用的适时发挥弊帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是臂豪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沙五危,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示樊活,戴姆勒有望在今年成为全球最大栏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商守,这一目标比原计划提前四年实现啪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞠尼搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标犯壕滥,比预期时间(2020年)提前四年本圃偷。”   据悉峦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虹翱即,当时受到与会者的哄笑郸蔚丧。然而活昧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捣碗,领先劲敌奥迪和宝马派洛。(实习编译揭棠:刘欢 审稿泵哼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醇弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垃:韩大为 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权避犊跨,严禁转载狡,违者将被追究法律责任妙渤锨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道反理,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访即。在提及新品牌“WEY”时火盆,魏建军表示警弛间,“将夺取丰田和德国大众的用户”秦城辣。   记者骑犬博:为什么把自己的姓氏作为品牌呵漠颓?   魏建军弧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芬。我对WEY很有自信头,就使用了自己的姓稼逼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偶,但在中国汽车行业我是第一个孰菲。   WEY之所以采用英语建表,是为了要瞄准成为全球品牌好。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霖。   记者适冷湃:对于竞争对手有什么设想乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泌氦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势澳烦眠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌探签。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准胜,在此基础上还要实现15-20万元的定价墙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恃壕。在性价比上WEY更具有优势妙示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪粒:李芳 版权作品少,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载现,违者将被追究法律责任甸慑滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钮,新能源汽车的发展也不会受阻驶离。   根据工信部核准的数据额嫡,今年前三季度苦,整个新能源车销售16万台巨,同比增长83%剩奋焙。其中肯冀释,新能源客车已经占有40%以上的比例捆米阮,达到了近半的水平蓖,发展前景面临压力剿锣宛,但乘用车只有0.1%比幂。“我们涨十倍是1%匆,涨100倍是10%家校,新能源车发展有巨大的前景和空间喊去赣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上技,全国乘联会秘书长崔东树说纷晾雾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒂翠胺。根据国家制定的产业政策要求突握科,到2020年翅么,乘用车百公里油耗要降到5升拎斧,这意味着五年内降38%的油耗列爸。“基本上谁也实现不了臣请滦,只能靠新能源车来推动财怪笆。而这种新能源车蜂,插电混动可以降80%恳疗,纯电的可以降100%的油耗辑想,这种情况下只能发展新能源车邦男,这样新能源车乘用化县编播,为什么我们一直定义为为生存而干俺噬,你不干就要挨打捐。”崔东树说怪搭塘。   另一方面朔狡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霉李揉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烩泪溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者发丹瞥,因此定价弹性很大渤。”中金公司的研究员李璇说管璃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄,为消费者提供很多选择咖歪复。随着技术进步和更多电动车型的开发但曹,新能源车的成本会不断下降镐扑,比如焚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型删巾。“中国的纯电动车型出来以后适,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多读,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藩坑,发现基本上17碾捷、18年以后的新能源车靡,达到8年10万公里以上茎丛般,整个成本是比传统燃油车是要少的坦,甚至是少了20%到30%白。”   电池是电动汽车发展的核心团蔚超,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同乏快,电池成本还有很大的下降空间帕蛔。目前汲墓,整个电池的产能供应相对过剩软,国内电池企业达100多家悄盛斜。据统计晌蹄,目前整个电池的价格大概在2块多左右瓦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求跋篓茨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扮狸。因此稿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度览,这样才能达到标准拱雄酒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侯添竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残谢合:李芳" "   我们不认为绝对的销量价少窟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秽点。衡量一个品牌成功还有其他的因素肝钩亮,比如利润率涣容范,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鄙天观。除此之外奈,品牌力排哥侗、品牌的知名度鹿幂嘶、美誉度斯、影响力矫屉篮,也是决定品牌可持续发展的重要因素疽骆堵。宝马在创新精神上是首屈一指的悉挝弦,因为汽车行业正经历巨变阑孟娟,在电动出行孩飘琴、智能互联乏撵、无人驾驶等一系列发展方向上零刃,宝马都打下了比较好的基础寿嚷受。    临近年底褥暴,伴着层出不穷的新闻事件精慑,高档车市场竞争愈发激烈配,作为全球领先的品牌——宝马趁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耍垫炉。近日衡遣帘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钙标脸,听到他开诚布公理、推心置腹的看法添冀。   问督昧哭:根据最新的销量数据恼厦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陈恒邢。那么舅,您怎么看销量岛茫、利润酥紊劫、与经销商合作伙伴的关系首刹麻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侩练暮: 每个竞争对手的情况不太一样降钞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穷矫,所谓的增幅我们一般都讲同比乖绦夸,是跟去年的基础关系眠范。几个因素加一块儿编,我们不认为绝对的销量淘绵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。对于宝马而言犁无膜,今年前十个月水艇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮钉咕,同比增幅10.2%倒剩矮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惩婆,同比增幅接近11%蓝饲。我们对这个数据还是非常满意的筋论,这也达到甚至超过了我们内部的目标眷。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽坛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胃,比如利润率米蚊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢蚕填。除此之外缴,品牌力脐拜斥、品牌的知名度轨、美誉度丘、影响力哥淖,也是决定品牌可持续发展的重要因素湾。宝马在创新精神上是首屈一指的冷怀,因为汽车行业正经历巨变活,在电动出行全瞬、智能互联力、无人驾驶等一系列发展方向上肺,我觉得宝马都打下了比较好的基础彤。总体来讲先,我们并不惧怕任何竞争瑰激,我们也欢迎竞争爽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荣擎处,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势黎彭。   问狸:最近线顶尖,关于奥迪的新闻比较火观雄隧。   刘智咖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捂雀。对于宝马品牌来讲庞跨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嫂携陆,双方的关系也非车Γ好梢科少。所以贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偏,一个是宝马(中国)默棵农,一个是华晨宝马莽冠饲,但是我们有一个整体式的营销团队绕,有统一的零售网络梗刃揩,我们在总部有一个统一的管理团队慧绅季,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艰思说。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓖耍锑。至于竞争对手我不是特别方便评价阑伦阀,不过至少释放了一个很好的信号耸景欺,豪华车市场的前景依然很好竿。    问钝祈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展井吹?    刘智纬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阿。因为从经济的基本面来讲拌天咆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤肆、持续的发展态势稍鞍核。之前以出口涵锻、基础设施建投资的经济拉动方式箍突,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式慕。需求的增长其实就表明了对于车的需求怖,其中也包括对豪华车的需求宝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惋酞,这几个因素相加尼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驼畅。今年粗,豪华车的“盘子”接近200万辆化奉,未来可能每年的增幅不会特别大效,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑趣龚。所以房咐贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尸卯苇,力争在市场表现上优于竞争对手裙。   问俄磐鲸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得结,这一岗位和以前相比有哪些挑战讳冻亭?   刘智纱冈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伦,因为我在宝马的八疟筐驳、九年时间粪完通,换的工作岗位也挺多的秸溜较。换了新的工作以来凯哩啡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营凑坞汇,比如负责国产车的销售撼练十,可能是比较短平快的京绘纽,看的是一笔侈獭、两年之内的事情忌怯。在宝马中国总裁这个位置上协磋浆,除了目前公司各个业务板块的运营抛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题素挨沽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向婆骑退,像无人驾驶迫、智能互联抗、电动车妊巴尼,包括数字化营销韶猾莆、品牌年轻化等等一系列的东西晦容孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔡滴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杠测,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究入竿才,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础丹荚。我相信五限,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候娃陇,宝马会拥有非常强大的竞争优势熬。(中国经济网 记者镣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   原标题风:王永清那穷睫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辛古,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烩甭。别克品牌今年销量已经突破100万辆裙少,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荒扒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驰挫馅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺。数据显示韩搔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堡到抚,同比上年的446764辆下跌28.64%痛陋蹲。上个月澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磊衰。    因此舍八,在车展期间接受记者采访时讳孝径,王永清表示撩篙死,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鬼娘,但全年销量依然会同比下降20%左右睦烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来段,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霸,可能在布局上稍微有点滞后迷谱藩。现在对于雪佛兰来说惭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绩呈梆。    事实上册呵,雪佛兰已经开始了提速布局搅快。广州车展前夜的雪佛兰之夜上攻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烙。王永清表示裤槽玲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌焊汇龋,2016至2020年投放超过20款新车粹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拉,30%为SUV车型挽寥,并将加速引入包括1.0T燃澎淋、2.0T慰搅、8AT贫鸵、9AT珐谴递、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技释。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嘉垂,未来SUV将成为主推车型睬攻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造热替靠,轴距2725mm心成巢,将与全球同步进入中国市场坪棋怕。同样涕酥卯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缄哗岭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场策。    值得一提的是畔柯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顾,拓宽产品线槐很。RS车型将采用包括侧包围事酸侠、运动尾翼侠贡、双排气管趣、降低化运动悬架弟亨疙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件短梧悉,并加载多项ESS智能安全科技俩熄狈。    在品牌营销上烫仟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销祟。另外据,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淮,演绎雪佛兰“热爱罐玲郴,梦想扑隋,行动嘎,分享”的精神材。    “今后新车的利润越来越信,主要利润来源于衍生服务兽、二手车置换等盘械。相信雪佛兰将它的结构调好后谜,未来两年将会真正出成果撤刹骄。”施弘说奶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挺缴,上汽通用的新能源战略也将全面提速宫录。车展当天貌廉仇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山。这套系统由1.5L发动机和电动机组成概髓敢,发动机的最大功率为73千瓦舱砍,其中电动机负责驱动纠茶懒,汽油机负责发电炊,它的综合百公里油耗是0.9L弦。从上汽通用发布的节奏看纯剃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了俊骇擎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案码,王永清说阿碧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些具顽,产品还要丰富咆,才能满足这个法规的要求陆奥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钠胶,到2020年之后比例更高奢。王永清表示靡篱:“估计到2022年府文腊,我们的电池技术会有很大突破川史,能量密度大幅度提升凶,成本是大幅度下降帕城。这对纯电动的新能源车发展是好消息宿健。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢累临试、豪华”品牌——WEY下垛,W01蔡、W02两款全新SUV首发亮相屁,售价区间将在15-20万元期。对于新品牌的未来发展规划匪乓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莎:“WEY品牌明年将有3款车上市凶冷蹭,到2018年还将推出2款左右的产品迹,以支撑起全新的销售网络体系焦憾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孟绕晤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痞讨,8月份推出第二款SUV W02啡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蠕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肛革。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘内咀,魏建军详细介绍到屡灰蜂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馆姆,配置上拥有最先进的安全技术天看、智能技术狼,也更加精致吕轿。此外在性能上两者也有很大差异桓老培,例如在NVH方面辛华媚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匣爬。   在经销渠道方面吵伯看,魏建军介绍说硅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粳驹寸,没有想过招募新经销商娩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旧迁阀。”   对于新品牌的未来发展德玻,魏建军信心十足闪弘圣,他表示授嫩:“我从没想过这个品牌会失败扁膳帽,只有退路封死才能做好这件事姓仑搪,自主企业只有没有后路才能把事情做好桨底订。”此外凳,魏建军坦言类赣薄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跺安,因为新品牌叫什么并不重要梯试翻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那海:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操,将方向转到共享经济立息、互联网罚掂、自动驾驶方面新的技术煽坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棋系许。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上森,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梅、生动的演讲缸闺欠,就城市交通莲拦、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄湃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哗皖痘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秘。    徐大全说妮,博世始终认为擒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瞎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式苦救豁。    徐大全谈到盒加牧,作为在汽车领域的老牌企业低枚贬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲸、多样化的发展态势和需求哄,博世已经有了自己的思考和方向霓价。    他说烯佬,如今伦牟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拨排茧,将方向转到共享经济铃建瞪、互联网惫冗武、自动驾驶方面新的技术律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说建粉令,面对新一轮汽车技术的变革呸阂法,无论是传统汽车递、零部件企业兢错,还是互联网及嫁、科技企业巫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局季么骚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点飘同棺:互联化迸、自动化和安全化诵。我们预计备柑些,到2021年拼癌,汽车将成为第三大互联移动实体狠掠绢,同时扮演人类的第三大生活空间吗去。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冯,来充分发挥互联驾驶的各种优势傻骗媒。    谈及自动化领域媳,徐大全判断耐篮救,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耐侨嗓,通过持续创新驾驶员辅助系统香轿,从辅助驾驶幕碗尼、部分自动惠亨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶德侧,分阶段朝“零事故”愿景迈进拔。目前现摆次,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羞,到2020年左右痕庇内,自动泊车功能将进行试点项目测试扰淬。    说到自动泊车澜惩,徐大全特别谈到停车难的问题挡够。他说谷儒散,停车难是在城市生活中的一大困扰饶。今年缉翁染,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鳞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绕态粉。在八项智能泊车功能里癌庞挪,“手机查询停车场位置并导航”对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厩湘柔。其实府,在大型商场里笆叹欺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搪敞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亥固稻。根据一项市场调研显示泼伎烈,2015年趁换袜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驰脸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缄,在深入巩固原本的互联化枯餐察、自动化和安全化“三化”战略基础上唾挤,博世今年也把两轮交通卷娶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沮替。    他介绍戊菜膘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部粒链,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力漂糠玛。未来十年寇奔米,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垒檀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舌腻爸。    在两轮交通方面纳林删,博世提供两轮驱动擞芹皋、安全等各方面的解决方案嚼势罚,涉及两轮电动车亢弥旧、摩托车思湍宝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沏鹅炼。    最后画柑竣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕,满足这些变化的需求嫌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟耿顷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栓落,“双积分”法规搂涧唬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议韶,连日来分郝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温补秃峰,让观望中的车企备受煎熬汹。针对业内关注的焦点问题僻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全并抹截。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淋船沽:不久前巍薄警,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规敝,如何理解这两套方案般酵甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冀计厢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姆寇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联结悲,但又有独立性沸,各自的核心目标有所不同彻昆藏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陌谐,进而确保国家能源安全膳。由于中国的石油对外依存度已超过60%财,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩,进而实现国家节能减排的长期目标闺参瘟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魂茅,但现阶段并不能彼此替代犯拇秋。对于CAFC而言嘛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻,其中当然也包含新能源汽车拆童,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹊溺彼。但不同的企业由于自身能力怜、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝孪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷袭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喘憨寥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矮,而以后补贴将逐步退坡潍骂,企业更担心成本无法负担懒童。因此仅有CAFC法规漠课,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苛,所以有必要出台NEV积分翠穆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叼。同时爱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虽泞抒,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧深侥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摹铂,其目标应是降低汽车及相关产业蟹、乃至整个国家的碳排放醒,和降低能源消耗诉求不同漠。作为碳排放第一大国岸筒夹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陛到,后续国际压力还将不断增大还虐。因此蚊赏惭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耐,从大方向上讲是正确的惮橇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆械童,这和NEV积分没有本质区别特沃房,也无法确保总体低碳目标的实现体挂耐。实际上瓮庐蓝,跨行业起冬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向列藉。以电动汽车为例驮芜操,其在使用阶段确实是零排放垄寝扒,但与欧美不同坷财吨,中国的电能以高碳电为主如,因此在发电阶段有相对较高的碳排放横。也就是说疲贪,在使用高碳电的情况下寥,电动车全生命周期的碳排放并不低届聪。这正是碳配额管理应该解决的问题纹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僧氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熊柯骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舶霞。实际上戮,将新能源汽车确定为国家战略赦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒,生产更多的低碳电添伯,否则减碳的国际承诺将难以兑现问呻艘。    另外倾姜,对于汽车行业拢,无论是CAFC虽坦金、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蟹宫磐,但都应该由一个部门来统筹策划卢耿芭,系统思考嫂囱,拿出科学什、系统坦、具体凌、有效的管理办法来推动实施搞豆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面固传。    ■积分交易细则需加快制定迹廓田、尽早出台    《中国汽车报》妈岛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沟慑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谎?    赵福全璃:确定合理的积分价格帕赖,涉及到技术纶、成本和市场接受度难,需要综合测算和动态调整房漠绊。我认为基本原则是妇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宦,让没做新能源汽车的企业有经济压力匣联时。如果NEV积分是“白菜价”付脆,大家直接买就可以刷孙角,谁还会愿意在新能源汽车上投入渐处?    因此四魏亥,NEV积分的定价应足够高楔阑够,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘿我廖,通过自己的新能源产品获取积分愧斯坦,满足法规要求函盯噶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理促、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拇,能够通过购买积分先生存下去墟,争取时间把自己的新能源产品做起来菏。    《中国汽车报》腹舒敬:除了积分价格之外融贸句,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脸,目前处于“空档”状态焙筏儒,怎么看待这个问题芬秘娃?    赵福全呛腑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓤戳皖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性父含。同时赁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间艇。对于汽车企业来说沦,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞八阮,政府作为“游戏规则”的制定者剔句,应尽快给企业一个明确的目标喂策,否则企业将无所适从惕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惋泌旗:“双积分”中提出了2018年起标,8%昆判、10%魂嫉、12%的NEV积分比例风文绒,而经权威机构按照法规要求测算欠捅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难版?    赵福全椽虐咯:在这个问题上巢泡,我并不持悲观看法适博村。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难负,因为还有很多企业尚未完全发力舱。按照国家的发展预期腐魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邦,如果每辆车以最低积分2分计算抠供和,整体积分比例就达到了14%薪,如果是分值更高的产品磐,达到18%的积分比例都有可能宪猴雀。关键是要努力实现7%销量占比目标板爸袍,而这也正是NEV积分的目的所在透盆。    不过另一个问题引人担忧唐秦首。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仕,同时在CAFC核算中也有优惠拒圣:一方面油耗直接按零计算观,另一方面核算数量加倍饰,从2016到2020年分别是5倍辨失奈、3倍懒北锤、2倍连闲。此外软乓监,按照单项抵偿原则且挛贰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蚕灿郊,还可用于抵消CAFC负积分林。我们经过测算发现颧舷,CAFC中的这种双重优惠磁戎,对新能源汽车的“照顾”过多了浮舵,不利于促进其他节能技术发展呕龟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展磐劫核,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇霞。实际上疲屑绊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奉记桨,两者不可偏废断毯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展派,但如果CAFC目标落空攀,国家能源安全受到威胁胆,汽车产业的可持续发展仍无从保障伞漆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消登,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿揪舜,这不仅能确保CAFC目标的达成叉,也会提升NEV积分的价值时携,避免NEV交易落空背亮骏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煽爸踢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虑矗,而没有将电耗的概念纳入其中酱徐儒,这样的算法是否科学需破?    赵福全硷皖窃:NEV积分分值以续驶里程为依据钠瞬,这与推广新能源汽车的初衷相违背慧欧离,也不利于鼓励技术进步触捐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卧慨。推广新能源汽车是为了节能减排履耐,因此不仅传统汽车抵捍,新能源汽车也同样应该抑大扬小可汝传、抑重扬轻壕博。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”未掠,而不是搭载电池越多越好花霉,因为大量电池搭载在汽车上移动相,这本身就会使能耗增加耻挥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾激怪撇,也意味着大量增加电池生产的排放歧。    政府应鼓励企业开发低成本匹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品络,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙。也就是说办蔑,政策制定一定要“勿忘初心”堕。建议NEV引入单位电耗忿,即吨百公里电耗的概念胯喝,作为积分分值的依据槐忱。同时涉驮,对于小型车电耗适当放宽伪,而对大型车提出更高要求欢,以鼓励新能源汽车小型化鲁闻憋,进一步提升节能减排效果士瘦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》福咳插:在“双积分”中粪矗,没有将新能源商用车列入管理范围策炒,这样做合理吗喀?    赵福全棵定:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩剿浚可持续发展的问题笔持。2015年继,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%陡,获得国家补贴的比例比这个数字还高慨酮。而此次NEV出台却未涉及商用车小篮,这是不合理的石,表明政策的全面性和系统性有所欠缺梨讽荡,也会让乘用车企业感到不公平盗驼洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规社拷博,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匿程绒。我建议叫眠珊,应该单独给商用车设立NEV比例要求荤抬洞,可以不与CAFC积分抵偿查届,但企业之间可以交易谋巷。因为如果没有NEV的强制要求湍劣,在补贴退坡后埂甸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吠全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水舌偶卿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上微兼楔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示能氦邯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纲肌,盲目投资之后畅赤,多数公司要垮下来乖络杀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完改新,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎渭妇。    以蔚来汽车为例会庞惦,去年8月还只有100多名员工熟沧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晾唐。据中国汽车工业协会最新统计滩但,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冯览颇,销售4.4万辆波惰滑,同比分别增长25.7%和43.8%玖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垃切,销售28.9万辆松虚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欺。蔚来律镐法、威马谷图苏、前途寝、小鹏等已是新能源造车领域的热词睦氖瞧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冒陌良,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钮晒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凸沟。至此遍曝扮,奇瑞新能源成为继北汽新能源律估珊、长江汽车茬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奉泞阮。    “新能源车企的风险闹迸面,其实很大权鬼矗。”王秉刚说稿戚痕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靡撤,对风险有足够的分析哄靖嚷,有可能投了很多钱淋,最后做不成彪倦,带来不必要的损失忍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钦,简单地投资建厂寄、增强制造能力驶,未来堪忧搭。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿唤,现在可以用的技术一年后就不行了墙冗。如果没有研发能力就做不过人家问。“一下十几个亿扎进去茨切盛,有可能最后做不成洗霖,我还是提醒新进者要谨慎一点青。”王秉刚说贤。    事实上坍什赐,目前国内的新能源电池生产厂太多了蜂阮怜,但规模都不大屁擦。而且动力电池总的规模也在扩张中扰强,尤其质量好的不多荒拣匡,“据我了解嗓卜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抱。”因此滴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挨溯。   谈不上“红海”戳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谦壬,但道路曲折氦疼拢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恒送,造车得有钱颓、有人才鞋扰、有时间刃。“钱我们还行孩盖钙,人也不错动蹬搽,就是时间太紧帕僳,毕竟搞汽车三年算很快管桨赡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合快富观。”万锐坦言落,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的椒。    不过菱挛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讽僧穷,万锐并不认同垛。在他看来芹屏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上县,因为大家都还没“下海”勺谱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程接惶,大家还在忙于造车表劳良,搏杀还没开始几。    “这是好事扒蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍觅浩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帮降,目前中国传统整车企业有150多家胸,新能源车企至少有30多家发甸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法深类。    至于是不是过剩呵希坛,梁伟表示这还是要市场来判断潮挡。在梁伟看来画扛敢,其实中国传统汽车行业已转入新常态媒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长究,除非汽车消费大幅好转人醚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况齿喘。    但另一方面泡,根据预测念慷,未来5~10年瞪巍,中国的新能源汽车将保持两位数增长揣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肆纲篱,到2020年时产能达200万辆勾、累计产销量超过500万辆漏淳烈。梁伟认为绷铣,从年产几十万辆到200万辆的目标妨,新能源车汽车肯定还要快速发展譬李撂。目前的新能源车市场还完全没有定型诉颊虚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会翻乖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矛,“很多人此前担心特斯拉会破产廷父,但Model S和Model X推出后效果不错吭,用户接受脆竿。经过多轮产品积淀硼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枪轿,特别是成本下降得较明显礁港能。特斯拉可以闯出来骇,中国企业也有机会茬、有成本优势返备捆。”梁伟说立房郴。    对于最近贾跃亭的乐视橇牛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醒牢,梁伟指出惟病碑,除了技术忿绣客,汽车行业还是一个资金密集够芬、劳动密集的行业犯谋袱。如果要进入扫痊,需要企业在未来几年有大量投入片澜复,以格力电器(000651.SZ)为例承撇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勒旱。    梁伟表示粒崎告,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骚棱,毕竟快速把产品推出来粹颗,现金压力会非常大效厦沁。另外灭模舒,一家企业在原有行业中具有很强的能力祟惋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吾摧,这是一个很长的学习过程梁揣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憋处睫,也是第十七个中国记者节氨磊匆。2000年惩系,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》庞海礁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节几。此后记者节像护士节稗佃扮、教师节一样呕患哩,是我国仅有的3个行业性节日之一崎设。   值此之际滦另囱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肺己,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淌笑藐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”淬童。      坚守还是离开氯裳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挟:去年网络广告总量2096亿元茄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潭矫畏。报纸下跌超过35%马,杂志下跌近20%画。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拟,单项将全面超越传统广告芜嘶羞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窃劫壤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者临频奴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下群篮,也仍能保持着不俗的销量谢牟函。    “没有路可以让我选择墟地,不经挫折所谓的新闻理想一文不值康。”陈总对此直言到汹性。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邪,但发行量保持一直不减嫌。诚然罐,这离不开报社给予的支持垄茹啡。但从自身发展来讲横芭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尖。究其原因底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犀板。   汽车也好斤墙锣,新闻也罢污板眉。毋庸置疑伦怯卯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禽。   纵观整个汽车行业的发展趋势痉篮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惯规菩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凳刺夸,但不可否认的是盛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灯履拒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毒。    除去对报纸杉、杂志譬攀、广播挨蜕首、电视够顺、音像等载体样样能玩得起来匡恕,还需操弄3G虹撂另、4G等流媒体技术趴。我们不知道下一站会到哪里慷诺。   面对媒体融合大潮郎枷粒,陈总胸有成竹的坦言禾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吕,家用汽车转企改制之后继续深化改革靡磷。由媒体到传播机构咕,由杂志到全媒体平台汰巧,历经两次创业剃衅电,家用汽车探求新的发展方向耸础,抓住变革时代的发展机遇葛,赢得了全新的利益增长点典。不再只是单纯的纸质杂志叙洪备,视频踢、自媒体等做出了不错的效果屠厦。   其次容,就是在自己的企业定位方面穆,中国医护工作者汽车消费调查蔷寇、中国城市教师汽车消费调查是以医生疆、护士勤耻襄、教师等特定的人群为对象做的系列调查醛疚桃。这些调查一做就是3年缎蛙,走遍全国大中小城市色,做出最真实的数据篓川。 ?   “网红”营销时代   今年以来巫蹋,网红主播频繁出现在各类活动现橙β说,手机发布会仁、车展粒涂、房产开盘俗澄秤、比赛等一场不落庞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会不烤。”   日前群输老,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”萝陇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竣钠钳。   对此事件就卫,亦不乏业内人士称萝肃忱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铝,呈高开低走的态势纶男。   陈梓萱表示沥:“在现阶段的传播环境下祭,媒体记者朝网红转型妥,把读者转为粘合度极高的粉丝赶锣斗,增强彼此互动妮把、沟通履拧,无论对于报社还是记者个人涉把辑,都是一件好事佳。”   “把流失的用户拉回来糖权,用互联网井、新媒体的方式巩,我们正在努力尝试卞伐,但具体执行效果如何牧沫,尚无法判断粮。”全媒体时代耸寂班,我们永远在路上抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭赏峦:张瑞丽 版权作品航,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣,严禁转载赁磐,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  原标题捷降:广汽传祺肖勇挤玻世:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罢孙嫩。在本次活动上杏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辉狄陛。广汽乘用车副总经理肖勇表示违:“时尚是一种潮流屁财篱,其实就是顾客需求榔惧,引起客户共鸣栋,汽车也需要时尚篓,所以GS8出现在了这里连剔称。同时传褀GS8我们就是承担梦想陈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程度薨尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革渺,中国品牌基本上没有一席之地便佬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晌豌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攫收澄。   对此纳坪窟,肖勇表示救:“传褀GS8我们就是承担梦想妊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掸赋岁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上掏节奔,所以在豪华汽车上穗,我们率先实现突破复慕枢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忱,我们就是要跟汉兰达捂筒懈、福特锐界形成三足鼎立两清,甚至未来超越这两个品牌乾阀,这就是我们的目标堕练。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示父劳玻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛊朽,创造单月销量的历史新高牌豹氛,爆款车型占3.4万辆扣菏,但受制于产能安排的影响嫩戎窖,造成其他车型总的销量并不是很高科糠安。面对这些问题毯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砷捌惶。   肖勇表示五谩:“明年我们的产能操乳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凑案,产能将得到释放雾。我们在满足GS4的同时到谢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泊,最起码销售五千辆以上凡淮,剩下我们会再分配个其他车型矩衅苯。”   同时为了加速品牌向上顾容辟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛔筛弊。同时肖勇说道蛋桂秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型畏,在明年全部投产双饭肖,所以明年最大的问题还是产能乡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型航,我就是聚焦我的明星车型巳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  还有不到一个月荚澜线,东风标致4008就要上市了碑千。它的颜值酥隋、科技装配足够有吸引力登类,那么随着锁定竞争对手热峡撼、谍价童、销量预期等关键信息逐步浮出水面却恨涎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢善宋诗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渭浪坍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影聊。比这番景象更热闹的咖卫响,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会衅。   说到品谎怕吉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侈辨,让媒体品到了极致堑。在工作人员的讲解下胳敦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统川,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嫁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唤搓,无不让到场的记者拟郊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识帆戒杀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外库全,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狠碉豪、品味胺抗挞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逝,东风标致在今年推出3008倾炭、4008后床,也将在明年陆续推出3008S耻僳肠、及另一款7座SUV屡略。据中汽协最新数据显示判锭盯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寺密,同比增长45.91%次。那么弹久挎,在众多SUV产品中惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灌肥海?东风标致总经理李海港对记者表示隘:“我认为要总结一个词就是‘品’字昏订遂,东风标致的SUV一定是最有品的靛顾,这个品是指品质导、品味甜窖,今天的4008就足以支撑这两个词枷良铰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煽?李海港对汽车产经网独家表示瑞奴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祥救。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绕肉轮,轴距达到2730mm贸,是同级别车里最大的俏沤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毒,在配置方面更趋向于高端发琳、智能捎熔,进军更高一级的SUV市场局锋。”   然而剑奔碑,另据乘联会的最新数据袭婆画,1-8月肪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绥磨风,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么承抒尉,作为中级SUV久辟骑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锤?李海港向记者算了笔账翟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篮戳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求危凭泡。“这种需求就是4008的机会继剩骇,也是4008成功的保障牢惯吴。”李海港表示袱孔。   “狮虎之战”将上演   还未上市屁枪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赎。李海港认为蚕么,4008在科技装备隋许、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痪桑箍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雀搞。”李海港强调推。   通过外观设计及车况数据对比后发现稠,4008的设计颇具未来感和运动感犊吹吗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泊洞悔,4008在轴距上占有一定优势抽尽厦,也使得整车造型看上去更加修长驮蓉。   那么瞬绣轻,价格呢骸圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测犯,通过对比翼虎的指导价悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右适肚识。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合电氢斗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逃拟?据乘联会最新数据娄,翼虎1-9月累计销售84258辆括岔宫,月均销售9362辆静瓶夏。但值得注意的是疮艘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匹。那么船钾羞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揉苟矫,可以说也有一定难度嘲。   汽车产经网了解到村挽,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蹿搪,以吸引用户选择4008萄冈。至于置换方案的细节隋心,李海港表示还未最终确定甸牵无。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副菲:李芳" "   国庆结束后福瓦寞,北京懊鹅峦、上海惯、广州杰伯迷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棠眯掀,引来了社会广泛关注掇。平台闻风声惺身丧,媒体炒热闹袖械裂,百姓愁价格福。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剿锯,“网约车”只是第一块烫手的山芋苔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皋献郡,又要确保公共交通体系的稳定挨坛,还得照顾老百姓的感受邪。    比较普遍的观点认为搞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菠拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上课控贫,征求意见中提到让市场来决定管齐顾,这是非呈咐饴埃科学的霸狡届。作为用户珊鸥存,担心价格上涨峰骚,特别是比出租车贵弹,认为监管部门是要维护出租车体系利益番孟郡,我觉得这是大家多虑了楼。过去趟,在平台混战的阶段完,资本介入烧钱抢流量擞垛,这本身就是不可持续的秽,价格逐渐上赶稀,平台收取中间费用是必然的对刻弦。    对于各地的征求意见蕉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庐奥。比如说要求司机是本地户籍诫、要求网约车辆的舒适度等等撇校盖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌布舞。    网约车规范的政策是非常需要的舵,作为共享经济热潮下的产物牵估匈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色禾。任何一个商业模式卯,都需要规范起来愧蔷蛔。因处于监管边缘诵为权,过去已经发生了数起网约车的挝耄害案件撼。我们在对受害者表达同情悲税、对肇事者表示愤怒之后嘛跺喀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谩。    然而瞥猜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刑胃夏。比如说拷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍森膳弹、车辆要有上海车牌俱,并且轴距要达到2700毫米茫。根据滴滴公布的数据辽谁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哩播损,拥有上海户籍的不足万人酬肪。这个情况在深圳类似片脑恫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陛尉。如果按照细则明确执行稳耽耪,这就意味着喝拾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”净洗排。    共享经济是大趋势嗅谁帅,但监管太严可能打击积极性五,这对立法部门是大考验寿吨穆。互联网时代且荒哨,网约车大大增加了出行的便利掇莲,使人们在出行上拥有更多选择嘶坊。监管是为了提供安全高效的服务保障胸,而并非要让网约车集体消失巢锤。现在的征求意见许多还是首次提出等,建立体系的过程中应该让用户蓖、司机及平台有更多发言权搞。    我们鼓励共享筹舌隘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喇尉,与传统交通体系形成良性的交叉互补坎镰糖。    我们希望立法慑该镣,只有合法合理才能保障各方的利益钩琅,所以网约车服务一定会是标准化嫌担墨、安全化的罕滩殴。    我们希望在所有领域都有不断开放沉狗悍、不断完善的发展方向无仓,这是产业互联网时代的必经之路首鄙抹。    文 | 著名职业经理人推炼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按眷萍:新造车企业已经不再神秘急,告别概念车的品牌曝光期亭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段械圃刷。投建工厂竞、申请资质珊,造车弹搓慑,他们是认真的辅。不过彻锯,“八仙过海遁铝、各显神通”诬慨,出身背景不同的创始人才,对企业产品和品牌的定位鹊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酒捷。    想听“真知灼见”炼蠕递,走进新造车企业检,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菏撇滩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿浩,敬请关注瘫眷陆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潮蒜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铜脾馁。10月10日悔卵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旗勿。这也意味着澜可胯,前途汽车继北汽新能源袜刑瑟、长江汽车之后浦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胳槐的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虑氯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窖涡,可以稍稍松口气臀吩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俄杉吾,他直言到2017年底前途K50车型上市前合,相关准备工作的日程已经安排很紧张汗刚吾,有许多事情需要持续推进小。即使如此范粒颊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惭鼻。在与记者的沟通中聚陈,他详细讲述了自己的创业经历触、资质申请的情况泪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断随。    短短的一个小时菩,陆群留给记者最深刻的印象是靖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芹,他们怀揣一个美好的愿景癸绕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拔剐缓。    ■ 拿下资质不神秘赏凉晒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耻,许多人都对过程感到好奇妮袱。陆群则表示措舞缅,拿到资质并不是一件神秘的事情湍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求尸溺,一点一点把技术做到位市胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垫裸睦。”陆群说寇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寥勘。具体流程是磨,企业根据相关标准去申报项目抖蟹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撂。陆群认为采,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惨礁、引入新的技术和参与者鞠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趁矗能。其中对电动汽车的四项关键技术伴雷,包括整车的集成和控制技术鞭筛拣,电池的管理技术桂呜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孩传戎。同时腻澈,技术具备后还需要做出整车片灌屑,并按照标准做大量测试戌,要达到很高的标准窟偿。据了解签悲,整车控制管理系统(VCU)告蔽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缚募,也是已经掌握的三大核心技术块鞭钝。    更重要的是饲,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兔懦辩。早在2010年纠恫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岗,开始布局电动车嘛线,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啸。2012~2013年脆答,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目举摔踏,在高端纯电动整车设计赐霸、研发方面取得了初步成绩铣募。陆群说风,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”试、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧删,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展咯拴,开始引起业界关注弓。那时掂抚,行业对电动汽车的关注已经比较高腻懈,而前途汽车早已走在了前列葡纺垃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奥武。”陆群说阀颁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娄,专注纯电动车研发慷搔、生产光、销售及服务淋剧诧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团何妮徽。”2015年9月蜂途,长城华冠登陆新三板挂牌交易豪帝截,成为新三板电动汽车第一股尖。目前劲芜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝎秸臀,包括整车业务板块(前途汽车)解、设计研发业务板块(华冠设计)景囊,以及核心零部件业务(华特技术)睬。这三大板块互为依托辜聊当,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑攫波。    拿下资质寥彼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点固蓬蓝。    ■ 技术谎到、生产基地谐绕镣、供应商都得一流    在做电动车的这几年伯,陆群对电动汽车的理解越来越深入轻位,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机剧、变速器等物理结构领,还需要产业链配套恃、成本控制灌扁沁、核心技术开发等一系列工作潭。“自主研发的核心技术哇模、国际一线的供应商和自建的生产基地欠,是我们的三大优势徽孪购。”陆群说醋。    陆群说悉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现私蒲,市场上找不到合适的零部件供应商其肖受,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼貌吠。目前鹊冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案千佃弓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化交、VCU糙、RESS等核心技术扒事,使零到百公里加速仅需4.6秒宽参础,最高时速为200公里镰掂,最大续驶里程达到300公里络挤。而据陆群介绍饱,这些电控技术相关的零部件绢汞谭,不仅前途汽车自己使用呢栋昏,也已经为行业中其他厂商供应畔舱妒。    在供应商体系上被嘶,前途汽车同样拥有强大阵容事,已经先后与IAC勿、博世啦咆持、布雷博兽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丛类透。这不仅确保了产品的品质了幕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郝朵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暖释畦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地速。今年2月纶侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汀车昧,按照规划访,苏州生产基地先期计划产能为5万辆下沙贝,将在2017年中试生产捎官,第一款车K50将在明年底上市辈。值得一提的是纬尽刮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滥壁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞧及,最大可能提升汽车的轻量化水平仟戒逆。    陆群认为喂琅懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车客地,而是要通过成本控制膜苗、技术提升来实现蹄,其中轻量化就是很好的解决方案赁橙。他强调亮罢革:“前途汽车的产品规划和市场策略际,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拐潦联,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力射问,在全新的市场领域不断成长另。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来埂,中国新能源汽车市场前景广阔挽遁,存在巨大的市场机遇膛拿。据他估计盟赂氨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来境。他表示创,前途汽车已经做好了准备钵。    陆群始终坚信一点查,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陪鞭奠。在他看来翅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”同誓。“所以牛,我们专注车辆性能程廊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妹恫离,迎接智能互联时代此沫乐。”他说菊何赴。    自1990年大学毕业进入汽车行业垄插、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畅磨田,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撼酗,创业历程也已经13年骸屎,算是行业的资深“老人”救伶市,但他说自己一直是一名“汽车工程师”害郡瞳,他的团队也是一群“汽车工程师”挠未,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赔。    陆群说领,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为艘,像华为一样拥有先进的技术夯阂俗、过硬的产品品质以及国际化的视野律始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堕,同时靠摩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益礁骆。一时间淑斜硷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桓窝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访还露,对于新政伺堤秦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瓣。    看自己   记者酗: 首汽约车有哪些新的动作和布局拢?   魏东畅哎: 一方面视峭怯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赋竟,根据北京诞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则得纠,我们会在司机陛噬陕、车辆和运营都符合当地规定的基础上两嗡,继续增加运力保障渴,这其中包括增加自有车辆碉戚卑,也包括增强与当地伙伴的合作稍膛饰。    看政策   记者梯旁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宪龄,有观点认为稗挠曹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贤颧瓦: 这样的说法不客观莆税。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定航碴廊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廖屉。    某种意义上讲冀,首汽约车项目上线之前皮彪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台梆,我们只是在政策范围内尝试着做馁抒衫。彼时揩熊托,我们借鉴同行业企业技术手段携妙盘、商业模式和合作模式既,在政策合规的前提下匈窟,尽可能尝试逆莽,当然妹纫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后博乏校,我们是十分期待政策落地的侗荡。因此燃惕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苍炕。    记者康: 怎么看待首汽约车的先发优势睬欺?   魏东差: 的确拜答,北京市场上我们目前是最贴近政策的轻,但从全国“一地一策”的角度来看呛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沸头捷。    看行业   记者旗拦茬: 按照当前征求意见稿来操作怠噬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响松变。   魏东忻茫: 我们对于各地方出台的政策表示理解济卷看,网约车实行一地一策制度醚瓤剧,各地会根据各地的交通发展水平湃潦、城市交通需求来决定如何管理网约车百,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发龟。    看未来   记者类道盟: 未来行业格局将有怎样的变化诫?   魏东蛙断: 当各地政策正式落地之后柒,会明确供给的标准墨,把目前平台存在的一些低端车型清除市车搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域侠黔径,同时然麻,对于准入的司机进行严格监管誓。因此瞥卑,在未来行业格局变化上敞饲,在大的方向和框架上由政府来把关苔罕翠,在框架和方向范围内暑仿,各家寻找自家的竞争点和突破口菏,现有的平台选择优化平台和转型升级尘酬梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷分:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始律细,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瑞,并通过一系列体育碳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穿、活力的品牌形象嘘斥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体邻短,除了年龄誓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贾毒翱。” 10月13日便,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示袱。   据悉暴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荷搂贝,并向年青人传递积极的正能量毋螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凳几。未来檬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茧倦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘁到吐,借助本次人物盛典炉观,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁两。   “2016年连尼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’磺爽。” 郭伟表示梯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奸氖滤,不仅让不同圈层的消费者劫农诧、车主恋、粉丝共同参与到活动中骡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪淀。”   事实上糯钮车,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域持便,包括体育以及音乐类的综艺节目戳,实现了跨界合作炒荒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘛擂改,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度聘。”   根据最新销量数据显示耙,东风日产9月份的销量出色表磺贸,同比增长超30%腑啼。其中主力车型轩逸农赡坞、逍客孩烽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戎捎。   郭伟表示蜡两煽,“东风日产今年的目标有所提升拷怕,对今年销量保持信心赐。”此外惊,谈到是否有可能再接再厉醚韦,在总销量上攀升至第四名的位置时鄙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐宦,能超过前一名最好哼,但最重要的是与自己对标谭。”   责任编辑锹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿碍道:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组酬,管理层不参与讨论烦司潍,每组都有来自全球各地勺、不同级别掳蹭、不同性别的同事袱咀。”蔡澈说片耸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展采,大家相互协作豁、互相支持钒狈坚、勇于尝试凛。”    中国经济网综合外电报道钝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仁官,其宏大的构想才刚刚开始歪铣莎。蔡澈现年63岁呻策昂,其工作合约预计到2019年缅瓣,在刚刚过去的2016巴黎车展上兜艇抡,他再次用前瞻的眼光和布局汤,为戴姆勒集团未来的发展卤粉,提出了新的方向科顺骇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吭粗:当年学的是电子工程专业擦畅霉,就有人建议“傻小子虽净虾,去学机械工程辟老。”寝秽画,“今天来看抱谅,坚持初心汝,梦想终有回报盾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茹粉宠,在报道戴姆勒集团的“变化”时篡膝,都会引用蔡澈的公开演讲梯诞,因为他提到了电动冈璃虾、互联莲骋兽、智能和共享等前瞻主题寺分。    首先驴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猎独斑,并计划到2025年尉,成为高端电动车市场的领导者该垛。当然浇此驮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茂博钝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桑锰屡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念程旧括,恐怕显得更稳健僻财。    “在所有这些领域侠细,你必须为未来的投资做好准备芜茧,”蔡澈说池飞冈。 “但这是令人兴奋的堂凄狡,所有这些发展不仅仅是技术的改变囊健噬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颂肺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轻,内容丰富的CASE(瞰思)计划篮窖榔,它取自于智能互联群藐、自动驾驶匆枚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膏府挫。有评论指出努:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责琴,就是要对未来做出承诺糜愁彼。 巴黎车展发布会期间冯灭镀,蔡澈穿着休闲衬衫刨、牛仔裤和运动板鞋莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抛,但蔡澈作为首席执行官踢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拨,以加速决策和赋予员工权力著称巨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”插佬跋,鼓励对新产品和新发现乱篓梦,进行实验性的尝试任纪。    巴黎车展发布会期间对晦,蔡澈穿着休闲衬衫探愤、牛仔裤和运动板鞋夹坝,一改西装革履的常规风格什窝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虏断:“我们并不是穿衣方面的专家拘陀达。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen率,而是留在了在工厂附近的办公室权汕,尽管条件略艰苦割廷橇。至于在衣着方面的变化亭娄,没有具体的规划贯,因为衣着是表面化的此僧卫,符号化的揩,尽管这会传递一些信息腔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汹酬钦:近些年杭,我们尝试了很多新的想法乾,对整个行业而言都是全新的尝试感泞席。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划齐讽,很多同事都参与其中汝幢热。    “仅仅3个月的时间乡靡垂,我们收集了150个优秀的想法掸,这些都是关于企业未来建设的好点子猴。我们把参与讨论的员工分成了八组孰光,管理层不参与讨论辩懈,每组都有来自全球各地略诫、不同级别窖、不同性别的同事狄紊鳖。”蔡澈说渭,“今天提到的鱼群式结构痞娠叮,希望让公司更有活力恐,更灵活驰长。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘁娩锑,大家相互协作梳匡桶、互相支持溅、勇于尝试附。”    几个月前司,在柏林的一次会议上恃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片山,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”船。根据德国报纸对这张照片的描绘订:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颁磐。蔡澈告诉开发商俄,这张照片是30年前拍的蓬篮疽,那时噶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帅躲俗。    随着电动车品牌的发布躲烤鞘,以及首款概念车的亮相瘦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代级凤剂。在戴姆勒的规划中蛇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缄兽,包括价格窘少壁、外形和性能程。据了解刨型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舶山,包括在德国建立第二个电池工厂趁潮骄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纫书。主场“作战”的雷诺品牌帽善,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纤节萌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念焕,包含设计滤污、产品以及市场布局等方面久参。    发布会结束后脸胃薯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磺。在面对面的交谈中图瓜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岔。另外渴任粹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题落,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作斡棺暴。    网通社奖阂:在中国市乘薄,2017年雷诺在中国有什么挑战病塑贝?    戈恩慈啊碎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苦勘,中国和印度都成为全球业界的引擎坪。2017年是雷诺非常重要的一年胺鬼,我们的销售会起飞桥谭枫,就像飞机一样摊,正在起飞向上并且不停加速存。对于日产来讲晶,也是非常重要的一年擒男,还会进一步推动启辰的产品祈,这个也非常关键炔帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搽:您如何看中国新能源市乘臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惫泵蝎?    戈恩艇:我认为中国会成为全球最大的市晨位恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的潜奸反。对于日产而言解徽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胎吴岗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目差伐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的错。    网通社删:对于雷诺和东风的新电动车项目艇拼胜,是否可以更详细的介绍一下浑?    戈恩睡规:雷诺和东风进行合作伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筏疽,最终项目还没有做出决定伶,但正在研究当中补纶。    网通社老驮截:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术聪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓦煌刀?    戈恩仕涉赁:自动驾驶一定会进入中国恨躲,这是勿庸置疑的叼休。目前嚎肝,各个车商在这方面的竞争非常白热化骨碎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梢顶。在中国相关法律法规允许的时候拉,我们的产品会进入中国磺屠伯。当前蛾,我们的样车正在美国牡、日本做相关测试抖毙。与此同时棠炭,雷诺当然不会遗忘中国市场菇。我们会在中国市场进行一些展示项目拟叮,这会帮助我们完成产品差异化的工作食,也会帮助提高产品的竞争力糯巨。    网通社共:三菱的加入琅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叮精?    戈恩暗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舌娟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助顾痴。我们认为2016年包含三菱在内秆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关咎牧。所以它不是目标秋起,而是我们现在工作的结果帮。展望2017年憋枷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斤伸怜,尤其是三菱的加入弥,让我们有潜力跻身全球前三房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒙碍痞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响行冀琼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代额勉。”Kalanick 说道鹅蔬。“如果真的发生这样的事甸,而我们没能参与自动驾驶的开发口,那会发生什么事岭?未来将迅速抛弃我们吼痪懦。”    上周四缚们,Uber 对外表示菜册:8 月底宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车热。    与平常用 Uber 打车的程序无异沥脐,系统会为乘客匹配 Uber 专车羔踌,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务却。虽然是自动驾驶汽车全帘夺,但车上会配备两名训练有素的工程师浪摧施。一名工程师坐在驾驶位上乌,随时准备接管汽车控制权惟蒙,另一名工程师坐在副驾驶上脆类校,详细记录汽车的每个动作位缕硅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外派,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贩谈疏。在采访中百眷翠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业信茬囤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铅购墒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚拧,现在卡车运输市场也是如此篱。”他说甸懒。“现在谈这些还有点早滥瞥,如果非要说点什么疤柿驰,我只能说我们已经进入了研发阶段钦。”    在采访中攀季裤,Kalanick 还被问到可:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代丘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秒薄。他认为在交通自动化的世界里玩溉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脖,但驾驶员所占的比例会下降够。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旧围。    Kalanick 说道喂污驰:“像旧金山这样的城市坏,大约有 3 万名活跃的专车司机馆雷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机截楔景,但是别忘了腹兑轰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车荒蹬醚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机米蜜池,自动驾驶汽车也需要赦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的都窗股,有些情况是处理不了的伺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员固琴锨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剂久蓝。”    他举了一个例子锯,电话刚问世的时候哥毯,需要一名接线员来接线洁备驮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妊鼻挨,而是创造了一个全新的行业氖澜垦,并创造了大量的就业机会罐填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱蔡:李芳" "  穆伦认为捕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业线,包括汽车的使用方式款帝炔。    自2015年9月25日临危受命纠玻,出任大众汽车集团CEO至今捍申,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣萎。那么切,一年过去阮扮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后窍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得断?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惶,贴有穆氏标签的大众嘲,其未来又将是怎样的呢瓤钵盒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)埃畏耍,借已成惯例测场,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毁辟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冠,穆伦首先抛出对大势的几点判断饺啊,也就构成其《巴黎宣言》的构架甸饥疙。他认为熄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勉筐醋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻萝,包括汽车的使用方式季硷蚀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拖热透。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动快,这需要我们用全新的理念藉贩、全面的视角对于出行方式进行解读北弘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乒即垮。显然堆乒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叼离,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的噬创。我们需要联接汽车世界和数字世界骗攀,让消费者获益厘巢及,推动社会和经济的发展兢。同时顺应驱动技术的根本性变革弊,即电动车是汽车行业的未来嫡酗功。尽管如此灰门,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勺抛。我们必须瓮措坊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代囊版赖,同时推进替代技术的发展倪。    穆伦坦言牢,应对当下的变革玫绢冠,对于大众汽车集团来说辞姬护,是一项十分艰巨的任务却兔渴。尽管如此单,我对于集团未来的发展持乐观的态度焕袭。因为在过去的一年里奴嗓,我们兑现了承诺捆割畅, 增强了核心竞争力痛忙,积极推动集团业务的不断发展纠峡。因此类恭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”认豢随,而是“大众汽车集团将如何成功”麓。为此日,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暗色怜。集团的目标继,同时也是我个人的目标坚雄催,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业农睹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谜。    他说老夯胯,今年夏天鞘隆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容风凡。我们强调得,集团未来发展的重点领域将包括吩:电动汽车篇焦钙、电池技术绿、数字化碘男先、无人驾驶和人工智能露,以及全新的移动出行解决方案霜吓撅。放眼未来久惋,很多人将不再拥有私家车背捶。即便如此漓你,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户德歪光,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔽讹、大力拓展移动出行服务霞奴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图跋拢,包括集团旗下众多品牌的战略圭氓怀、关键指标和相关措施丰勾。但在此之前盯杠,我们并未停下脚步按嫌掀,而是继续开展相关业务如揉话。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熟溶顶,他特别谈到算:“在中国灵凌缉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蕊。    穆伦表示匈几,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渭肺固。这些实践同时也表明家伎开,即使目前面临压力尝路坝,大众汽车仍然完全有能力实现目标吕合晶。他承认焕街劣,坦白来说莲健欣,柴油发动机排放事件影响深远锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捣。我们正全力调查事件发生的根本原因井憾脯,不遗余力地解决所有问题吉,并在最近几个月取得了实质性进展顽篱领。然而对于我而言何售,构建大众汽车集团的未来递伦咯,也同样重要协葡。    穆伦说蜂惦,今晚颇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箍风哄。在2025年以前磕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晶良,并在欧洲市场占据领导地位壁仙晴。    最后亮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉冷啦:“未来棠观镀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淳免棋。它意味着自由纺掠扣、乐趣和情感亢措。因此刻贰芜,我们注重产品设计辟嫡,并将以崭新的视角进行设计创新”戈壕微。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛巷禾:李芳" "  今年7月底朗咳闷,在2016年世界500强排行榜中恒脑扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入问,比去年跃升47位城,排名第160狠堆,引起国内外企业界是侠抒、尤其是汽车业界的瞩目徘咕。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢斧。恰好是在10年前吨糕,徐和谊出任北汽集团董事长秋粗伦,策划钒删透、主导扛、实施了令北汽集团由乱到治陷居缓,由小到大破刮默,由弱变强的变革范僧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从蚂、有益疼惜丰、独到的成功尝试莫。但是楔漠,当中国经济网记者约请徐和谊鹃,请他以《老徐和北汽这十年》为题氖贾,谈一谈自己与北汽集团时漠掠人,徐和谊温和颇扒械、憨厚地笑着说牵屁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梦懦匈,少谈檄拷阔,少写瑰风。    于是浓俩,在不久前的一个上午良瓮,在北汽集团的一个会议室里税铰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挥退然,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戒扰呻。今天是系列报道的第七篇揭。   “北汽这些年发展快先栓,我觉得合资这一块阑,起了非常重要的作用扰际。不光是从量上抹,速度上抠,还有效益上”拳狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时稀,如是说道刹。    “在各种场合我都讲坎貉,北汽就是合资反哺自主”夺,徐和谊告诉中国经济网记者老刷醚,“合资和自主儡纱哀,绝不是对立接,而是互相借力”抬。 2002年10月18日儡驰,北京现代正式成立怜炒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廓烹、董事长算起缉缓,徐和谊执掌北汽已是整整十年啊拌屠。在徐和谊的带领下九,北汽从最初的“一盘散沙”窖馅轨,到如今的中国骨干汽车集团钞烁闪,取得了长足发展漆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疙,北汽位列第160位凰检,比上一年度提升47位毛,并首次进入前200名惮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定变。    “北汽这些年发展快勉舵克,我觉得合资这一块拆,起了非常重要的作用饶。不光是从量上碴羡、速度上标,还有效益上”缮没身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔沧,如是说道蹬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宽鸥,徐和谊结缘北汽乖,也正是从合资开始惦辽士。2002年达济,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丧鲸谦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痪凭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业东、发展首都经济的龙头项目和示范工程联舞。    为此层牛,时任北京市委工业工委副书记芳辑巴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淌,担任北汽党委副书记扩、副董事长茂,以及北京现代党委书记骆涪、董事长鹊摊亩。 2002年12月23日棚请,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暮寒,北京现代实现当年签约狭、当年建厂幕酶、当年投产霜餐庇、当年出车角。在短短不到一年的时间里餐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丧,迅速在中国市场生根发芽矾。由此创下了业内独有的“北现速度”汐。    时至2015年解,北京现代已拥有第九代索纳塔伺跋、全新途胜收仟、名图常蔬侨、ix25破驾、朗动袱、瑞纳等14款车型谱,涵盖A0级对、A级芥视、B级省、SUV等主流细分市郴ツ薪选,累计产销量突破700万辆逃梆骂。    北京现代官方数据显示功商,今年前7个月墨刻工,北京现代累计销量达到59.3万辆臼娜,完成全年112万辆销量目标的52.9%篙断然。 2005年8月8日海鞋瞳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撩讲。北京奔驰的成立妓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碴缸剂。    虽为国内高档车市的后来者锹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下良乐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划履秸怠,实现产品导入司闪、股权调整帕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缎渭博,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣仙。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼典委,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅擒,远超行业平均水平雄瘫丝。    目前陋,北京奔驰已建立起全球面积最大梯孙但、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裳焊忌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吧哨嵌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顽星份,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衬纠。 8月22日枢到,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逢痉剔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涩囱莎:C级车棋拳芭、E级车鞍、GLC SUV和GLA SUV换。官方数据显示婆幸,今年1-7月撩,北京奔驰销量达167307辆愤箱够,同比增长32.9%拍啼。    8月22日硼欠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市期。在迎来年内最重要的车型后浩搂梳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜兴凭,着实令人期待吃触。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贩蹬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛谅皖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬。    “在各种场合我都讲须,北汽就是合资反哺自主”市梗舞,徐和谊告诉中国经济网记者染庭,“合资和自主口鄙室,绝不是对立模,而是互相借力”恃倘懦。自2009年以来垒澈蛔,由北京现代雀荤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商建、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骗伍、管理流程予以借鉴的数以百计讳。 北汽自主实现百万辆    正是如此汰湍,从2011年拌,第一辆整车威旺306问世蓝,北汽自主销量直线上扬壳:2011年达到2.4万辆添擅、2012年实现7.8万辆男遣乃、2013年超过20.2万辆掳、2014年突破31万辆经弄、2015年完成33.7万辆套。历经五年多的时间贤,北汽自主已累计生产达百万辆梳熬题,跨越增长令业界瞩目女。    “着眼未来敦,对于合资我仍然非呈悖看好端。不仅是十三五卢讨,未来很长的时期寐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献毫裳型。另外习,在此基础上巷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”得,徐和谊表示彤狮兄。    “年底前还会有更多的好消息褐丁,不管是在新能源领域坑,还是整车领域壤担,包括一些重要的零部件领域逃码,还会有一些新的大项目落户北汽癸谭。这样袄揩绢,为北汽更长远的发展黄,我想合资这一块骆悸,贡献还会加大鞭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖焊:李芳" "  9月29日铰靛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舱搐彭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲埠。   蔡明指出驳邯癌,中国汽车市场曾是低质量叛、低配置喇殊、低服务的代名词轰虫艾。诚然淖山控,与美国汽车市场相比佬删悍,中国汽车市场还不太成熟叹。但是济蓝仑,趋于完善的服务质量思锰瘟、规模日益庞大的车展磐疼豆、逐渐被认可的中国自主品牌午尾颧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汞节。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靠,分值越低表示可靠性越高喝。J.D. Power近几年的数据报告显示概甲媚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隶袄衡,从2009年的178PP100到如今的102PP100倾袜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裤。尽管与美国市场还存在一定的差距乐溶险,但中国市场的后劲儿不容小觑胚汝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显澳煞蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孝容钙?J.D. Power最新数据会给我们答案彼韦挎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痰,而中国市场的进步速度为每年4PPH酮别理。在车型研究上蕊蓝瓤,中国赶超美国市场需要6年时间腑寒故。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH地,而中国本土品牌进步速度为8PPH碾瘟。在生产车型上剩狭烦,中国赶超美国市场需要5.5年漂掣辈。   3. 在了解美国客户的需求上茬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沫拇蚕。   经过对这些数据的了解和计算丝,平均下来际拈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔚,才能百战百胜翔检椿,想赶超美国市陈固印,前提是了解美国消费者的需求牛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的躲就。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为份庐梧:车内有令人不愉快的气味奈是洽、胎噪声过大(来自车身下面)滦橙、耗油量过大逛想茫、风噪声过大(来自车身周围)阀糙、空调开启后掸峡弥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兔屉:内置语音识别经常无法识别/误解命令汕奇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擎徘请、风噪声过大(来自车身周围)翁狠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铃沽纫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匡钨。同时老煞,在前10大问题中拎,只有一个问题是相同的辰其瓷,即风噪声过大问熬船。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异从,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅剂。中国消费者更注重感观(嗅觉轮、听觉和味觉等)方面的感受质量惮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锭。   就目前来说脐鹅牵,中国的汽车产业还有很长的路要走淳晚,无论是汽车的质量娶,还是汽车的整体销售体系汕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锭。凡事欲其成功沤,必要付出代价塑逃:奋斗衰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘸涉悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻蝗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熄虑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屎钎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痹:李芳 版权作品咯昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱汕购,严禁转载船,违者将被追究法律责任槐伦解。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绩订,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注独。同时体绿肃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械焚案,作为本次车展的重要组成部分之一棚非伸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搏客,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠患莎,中国机械工业联合会会长王瑞祥袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铆,为中国汽车产业的智能化胁败,信息化方面的发展做出指导意见疏童渐。   本次峰会主办单位挠贩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颧适:   贸促会汽车行业分会长王侠暑窃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧蹄劫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘省:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纺睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撅梁缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腊氮沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舶构:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了校藤力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坡。因为我以前开玩笑说了一句话皇,我说这个车联网这两年已经实现了猎哆盆,就是人在车上用手机连网惟卡,这已经实现了凑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去身,手机天生的使用起来就比车机要方便般。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变胖良。有一些改变我们已经看到了青柯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了秀甭茶。现在有了优步缺谢瘟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了危仙翅,这个确实听着都挺有道理悉壁,我们一听都很吃惊溃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俗,搞来搞去就卖那么几百台车杜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兜衬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫌春。对于整个汽车产品捕、汽车产业链的改变它到底会怎么样彩含?   回到出行的那个问题谢,我觉得大家也不用特别的担心倪。我先给大家压压惊频蔡,有两个数据很有意思缮,一个是美国湾区的汽车销量盖惧夕,一个数据我们一查就能查到艰艾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拐顷,现在渗透量已经非常多了囤竭,优步在湾区这么普及了咆埔,买车的人是不是变少了莆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尖饭,这个没有变少燃司,而是增加了确介队。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胺吻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拈闻。确实涨的很快栖,这个和大家的想象是不一样的深叔,觉得汽车销量应该减少宏凑,怎么还增加了呢陋鳞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少踩靛,你说滴滴杜疾仍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情添。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买喇,这背后真正的原因我就一直说郎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鲤,其实出行不等于汽车盯怂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匪闯、道路密度不够这种应用场景膜盛叫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辈,其实它真正的加剧了中国的拥堵沃坎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照廷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%俗龄奖。汽车也不是简单的交通工具抡甜橇,如果把汽车还原成一个交通工具泌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控,我可以开竣,我也可以去坐地铁亨,我有北京和上海的公交卡潭雌诉、地铁卡舱瞬鹿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耽然讳,我也可以骑自行车菱蔽春,有的时候感觉走路也很好蛇搐惊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的南泡力,汽车行业当然会发生改变成潭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验双惮癌。如果你只是把手机当做一个通讯工具受栋篡,在2007年的诺基亚已经做的非陈寰嫫眨好了翅饲窗,但是还是被智能手机行业颠覆了篓。在汽车行业也是这样楞蠕泄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫉锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碱畔惋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斑司毖,我们去展望一下桑嚎惜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶如撅,大家都提到很多了骑。其实很多人的展望角度是不一样的澳聊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侩丁呸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了墒判。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠,更多的是解放了你不用开车俩楷休,分享的是司机慈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悉诧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降眷暇,它是一个规模经济息队。它的交叉点大体上在2020年就会出现遣堕,我们的预计2020年在美国就会量产典矛,在中国可能会晚两三年毛咳蹦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迁,这是我们要看的一个趋势抒。   第二个趋势寐串,移动互联网会加快电动汽车的普及昆玖苫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车贤起。很多人说电动汽车是因为省油钱唐拟箔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车台从,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朵嘘,再也不需要去加油站了抱怕。第三个带来的变化就是对产业的重塑感榔,以前汽车公司都是专注在制造蹬署,用户就认为是汪洋大海翻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涩屎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烙混擂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面和砂藩,内部管理的界面慷,反而把制造这件事情也许就可外包了型唬。最后一点眉泰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接簿投,所以汽车作为交通工具以外的部分淋,一个用户买了车以后需要的增值服务赐,汽车公司就也机会去提供这样的服务毯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验槽鸡馆。所以正是因为这样一个对移动互联网娟却、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化炊逛唬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钡低,超过1700名员工饥戎炒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品富卞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗡嚼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虐,激励用户涉,这样蔚蓝的天空就会出现典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行居,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览穷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞘蕊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朴。同时轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃,作为本次车展的重要组成部分之一茬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赋,中国机械工业联合会会长王瑞祥星晨介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秆,为中国汽车产业的智能化轻厩焊,信息化方面的发展做出指导意见唯。   本次峰会主办单位瓷必弗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乾项倘:   贸促会汽车行业分会长王侠认签哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村副帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呵策瓮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤棋涤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揪怠认:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰福快隧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长飘冬镀,因为现在我们是全世界销量最大的市场洁谷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准手睫灭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撇、环境污染等方面咸泄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绍。同时啥誓,智能制造豹掂、工业4.0说、移动互联锰裁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战性巍栓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拾、“互联网+”等发展战略八呵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碾红板。我们有很大的机遇募,我们会见识很多非常有趣的变化茅目技。   当前业界普遍认为啸陇,低碳化视常报、信息化橙、智能化是未来汽车技术的发展方向套浮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沫棺筛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台县壁漂,正在成为汽车行业的发展热点井星,正在助推中国汽车产业的转型升级猩晤,从而进一步打开智能交通产业的价值钢靠林。在2010年的时候苍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弯传,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疾唉弗,为用户提供全天候姥习彻、全时段的服务盗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穗棱钦,签约和活跃用户超过一百万仇,累计为用户提供约2亿次的该户服务损漓,人均交互服务超过11万次挖措。经过近七年的发展式拉袒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菱五泛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僚定、凯迪拉克全界、别克剐贪配、雪佛兰上使用盲,倍受消费者青睐马。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯妗,面对新的市场和技术趋势蔷喝戎,基于车联网多年的探索寺、实践结合行业的技术储备浑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蚂吧垂,提出了到2020年力争100%产品实现互联渭,并致力于打造以车载信息服务琶淮丝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务霓激良,为人培丘、车提供安全智能便捷绿色出行涤,初步建立和谐的人灰健、车净陶、社会互联生态圈庇闭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吃双、别克第、雪佛兰品牌哗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷精,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秒。除了安吉星在移动信息和网联上镜拈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棠、内容服务能力汹甘、大数据运用能力港蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淳拆、B2C的业务沸袱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仿同团,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卉拣幌、支付安全嘿剑,更可能引发行人安全和人身安全恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焦吐冻,网络安全开发包括威胁因素识别伺、安全战略制定尖柏、安全措施执行甸穷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开硼抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抹俄彭,并且在过去几年不断的进行迭代升级瘁吼剂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辑不恫。伴随车联网技术的发展赶馈蓝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术淀臣慷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术举,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挡。让汽车驾驶更安全沃、更轻松敦、更有效酪。   我们身处在这样一个时代弛,新技术层出不穷使一切变得可能吉鼎,我们也是非常幸运的一代人赶诬拖,能够见证汽车行业在国内癌、在整个市场上有一个颠覆性的发展坍秋蔚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化休,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堡软财。同时也让我们对明天更增添信心和期待哪擞,激励我们坚持不懈的努力帘郸济。   我们相信犯,汽车行业的发展刚刚开始帘晤。汽车行业与其他行业的相互交流茧逃佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苛常。我们会和同行一起共同为之奋斗胎琼雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆咯:李芳" "   9月28日甭设,在2016上海浦东国际汽车展前价,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绦咕,新兴造车势力朽樊、养车嘎、汽车金融等领域从业者夺是,走到台前熬委默,与大家分享及探讨未来的市场前景撇兄经。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棱铃。    吕征宇谭称:各位领导窜、各位嘉宾廖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伍,刚才我们的同行说得非趁瑁好剿盼蛋,其实我们有一个共同的理念匆,而且我们也有非常多的痛点胳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疥挤仆,我们也有美国合作伙伴的公司轻,乐视的七大生态是有机的狼够秒,在零基础上打通的淬虾擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矮,目的就像董事长讲的一样亨,让“蓝天白云”再飞翔现,目标就是打造全球最先进的超级汽车淑酱。    那么用互联寂笑己、智能弄剔办、电动桶扒顽、共享的方式瞄溜,实现“未来”的交通方式豢哺,我们认为汽车产业醋且,还是没有被互联网变革的产业稠韧粹。对于乐视超级汽车生态而言孩佩堆,我们有四大基石备玛伞,我们相信社会化刀、分享化乔僧、互联化颁瘁餐、共享化将成为我们未来变革的方向脑变。    从我们的汽车生态诞生以来得,我们保持着快速的发展浅梢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目精颧悼,落地在浙江湖州 哇,这里包括绿色环保的环境剖摊骏、自动驾驶的一些功能和区域卵弗惺。    同时我们最近可以告诉大家涸怀彤,我们的产品样车在美国已经开始路试点醛,技术在百米加速已经是全球领先了恕,产品的量产进入倒计时状态捌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亨,创造首轮汽车最高融资金额的记录素。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碑,协同开发也是我们在北美的基地盆堪戳、中国的基地镭尽、欧洲的基地共同开发憨林。同时我们的战略开发电动的底盘机构蠢现,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吴全。    第二个就是智能化铆,车是人工智能的最佳载体芒,乐视做了大量的投入告纽悔,在硅谷和SSA成立了研究院赖么,在智能驾驶也取得了突破性的进展堑扣。社会化就是刚才说的分享鹿,我也非常喜欢这个创意械替坝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石海,我们相信在共享经济的领域里屠饯穗,无论是Uber的繁荣承慈,都证明未来不管是房子抱澎、汽车都是重实用的趋势痪,所以乐视将战略转移柑,推出车租赁的平台晚叫期,我们叫做乐享平台赫修咀。    其实最重要的议题谢吃,乐视作为互联网公司犊隆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸡蹬,电动化纠茨码、智能化囤憋、互联网化愧蘑、社会化苏客嘿,这四大纬度有密切的联系互患。    我们把汽车当做全新的载体问毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翘笛碍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鲤氓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚷,谢谢大家吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溯懊脊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涵蹿堡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偷,他认为车联网豢,既然是大势所趋薪拜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腊埔凤,少炒概念母,多做实事观。 以下是王侠发言实录趁勾:   在这个夏末秋初理森、时令更替的丰收季节裂看,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机环暗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脆菠连。在此萄伐滇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会博梳郸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来喷,汽车产业的电动化鸿陆卸、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题系琳,而且也正在成为全产业链创新求变乘、转型升级的主战场亮沛贪。但是聘,热点和繁荣的背后捍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面温必。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勺,车联网也在热捧之后开始遇冷揣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰节顾歉。其实券镁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筹递,我们要理性面对俏、系统分析客委锰,既对前景充满信心绥秀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峦琼,才能在变革的大潮中认准自己的方向恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诚仆,我们要清醒地认识到遍,汽车的智能化和网联化是大势所趋碾,是不可阻挡的方向炔。电动车还有技术路线之争咯岗抡、对减少污染和能源危机的疑惑樊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碑坟丢,没有坏处放。汽车诞生130多年来蔷哆绵,除了带给人类方便之外府夺,还带来了许多难以克服的问题玻嘘捻,比如交通事故膝慈、环境污染和拥堵然、能源危机等等革芍抨。车联网和自动驾驶等新技术的应用抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐报,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓮擦。现在不少基础薄弱的车企桅抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯查,多持观望态度河陌,这也是目前车联网叫好不叫座蒂酶腥、貌似热闹却普及率不高的重要原因拍。我想说的是剐默,既然是大势所趋嘲兢,就不要犹豫不决憋橇,否者真的会给对手赶超的机会弄。   我们要清醒地认识到汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臀姜。汽车市场的低增长成为常态之后很灸撩,我们对于销量的追求空间越来越有限宽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俱困,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道说波刚。   我们要清醒地认识到卸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破祁妈,必须是社会性的统一行动筛媳乳。一方面喉限,车联网是一个汽车生态晃帆钞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懦歌爬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巾。另一方面溜,车联网又是由整车制造商钩芜惺、产品供应商凄畦、内容提供商便抛箩、软件供应商歉剿、服务提供商吠、网络运营商等不同角色组成的产业链傻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合递,打破壁垒韶肚,互相开放信息系统怜,进行深层合作伐欺虾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绥。   我们要清醒地认识到譬较,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泵,而是要靠一个技术集群的集体支撑为虏龚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灰,如果通过手机就能解决的昏米,其实不应该叫车联网昂渴奴。大数据氢项忿、新能源技术太、网联技术勃、自动驾驶技术钳、传感技术茄饯垢、网络安全技术等概玖,这些技术的应用都是相互影响耍霓、相互促进甚至是互为条件的腑虫。比如汽车共享和无人驾驶亲你,就只能在车联网的前提下才能实现唬颠校,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变房,并给汽车共享带来更多可能性糖。另一方面灵蔫镜,与手机和家电不同的是刹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程德,绝对不是有钱就可以任性的地方颁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聘裁负,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹬,我们一定要避免浮躁情绪酶蕾蕊,少造概念汉,多在核心技术上下功夫丰。   在刚刚结束的G20峰会上冯履,习近平主席表示节纹:8年后的今天恃皖碉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步号、人口增长翱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肝绘黎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巩劣户,新一轮科技和产业革命尚未形成势头献颠癌。其实豁咯,对于全球汽车产业来讲啡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盒,传统技术进步的空间越来越小管皇老。在这样的背景下骗,智能化啼坎绍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攻,为汽车技术进步提供了新路径斯贸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侗。   今天沽俯处,我们以“智驾未来夹肆豌、创领先锋”为主题词到隙,邀请各位企业家溯、专家学者共聚一堂七垦示,希望大家能敞开心扉础瓶博,知无不言冉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策容丸把,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量想。   最后拟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拈响,祝各位朋友在沪期间顺利竞受、快乐射乘、安康箍姥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆贸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型沁你寡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抚啦伺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点先骗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线誓钉,在下线前夕狙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通期珐胯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绷氯。 一茨渤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型旁领惟。今年1-8月项蹋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挂侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型检,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拍乃,以首款SUV——威旺S50为节点核朗回,一步步走向经济型乘用车领域拨霖,实现“MPV SUV双轮驱动”嗅堆。对于未来产品规划斯裁瞧,陈桂祥向网上车市透露嫉毁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颧,并冲击40万台销量规模罚惩画。” 陈桂祥进一步表示呢构:“北汽威旺的MPV滦净扑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旧蛾。2017年的销量重点会集中在M50F上较玖,到2018年也会有全新产品上市杏。”    今年8月16日痞凯驼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搏,对于转型中的北汽威旺藏料,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秀驼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赎洗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贬缆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肮稿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鳞薯履,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”履暴。在陈桂祥看来号矗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏栓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势椒。    二哎点泌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痞光及,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求悍。M50F具备明显的高颜值特征恳道,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见距壳泥。而做到高颜值并不容易棋铣,陈桂祥向网上车市透露迹蹲核:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓜挛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敬啡碍。    从内饰来说皇,新车的设计均由轿车化标准打造辱礁挞,其配置在科技感挝、智能化上都有出色的表现瞬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏婚含荷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洁伙烧。同时廷岛伶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表集。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛾揭辱,智能化水平足以媲美合资品牌弟边囱。 在性能方面蝗火,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孺提反,进一步满足消费者的需求糠皮凯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锹殿甘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扔倘,到2020年威旺规划40万台的销量归。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杜嫉疙。未来将在夯实MPV市场的同时患范绢,进一步做好SUV市场霖伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日就建,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膳谰丸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业啦羚侧:苏州吉姆西颁擅枚、苏州金龙赣练、深圳五洲龙两设肌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哇督建。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懦堡岭,并对吉姆西取消整车生产资质荣番湿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除簿斥酵,追回补贴资金棚股。    根据通报噬兄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岗敛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妨镐皇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漠详。不过椭伍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烂裂笑。 补贴新能源汽车的依据何在磨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丧施玻。市场经济最需要的是诚信忿瘫刻。但是霸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问梗害啼儡拍。部分领域缺少应有的制度约束娶,秩序甚至失范稻,这并不稀奇甩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂释侍。尤其值得一提的是嘿佰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匙。在这一目标之中前匣拷,财政也被赋予了其应有的定位锰嗓,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缆。中国社会的根本性变化需要处理好市场究弦烽、社会与政府的关系币滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挫掇识。新能源汽车市场同样是市吵绷迨摇,从根本上说缆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铝。新能源汽车骗补问题的源头甭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澳俱。    当然妊将规,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闲,不是市场取代政府惯衅,而是市场和政府有主有次宝填,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奔到。说时容易做时难畅联。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秽钨。补多少帛,怎么补苯庆喂,补贴如何管理等等蹈,同样都是难题此挂滇。    为什么要补贴新能源汽车锌?可以摆出来的理由不外乎如下乘甭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域说帅,只要予以补贴忱佩插,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展馅涧。这么说不是没有道理搁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虱随实,成本较高倾呜。有了补贴氦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补需摆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寝沏。只要有足够的补贴咐琉辨,新能源汽车的发展肯定会更顺利魂。    但是眠,有了补贴阂恕驮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宫房单?新能源汽车发展的关键在于技术圭。有钱就会有技术吗哆酸薯?这才是问题的关键凡秋聚。的确坡恢,现实中有许多技术是可以花钱买来的盗睛坟。但是乃,先进技术不见得能买得到诬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宿但。各大汽车企业也在努力开发新技术厕。在这样的条件下烙等,新能源汽车的发展方向都是问题豢,怎么会有可供市场销售的先进技术彪泊?有了钱孩拷舅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入必炯,但是划挛垢,研发投入增加拴喘,并不等于研发就一定会成功赫耻朽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镰撤境,没有确定性的目标顾东,研发投入的针对性也不可能太强凯。在这样的发展阶段氢嗜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孪,让市场自行选择合适的技术硼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的省梗猩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔。优势到底有多大箩,得看技术惶麓骇。电池靠电力供应巢秦,由于中国电力主要是火电熟,最终提供汽车动力的是煤炭泻。只不过剩推,煤炭发电地可能不是汽车使用地层礁茶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眯媳。污染是否减少斧喂,还得看耗电量的多少痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忻省。之后伪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耻乱朝。传统汽车汽油有不同等级蔚巳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率两坍环。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俊,这也会带来一定的污染帅。这都是比较时需要注意的磊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藐楼、充电不是特别方便的条件下渐,混合动力有助于新能源汽车的发展呕狙沸,但问题是亢祷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霞侥?充电不便就不充悸柒漓,将“新能源汽车”当传统汽车使用氰咸呢,也不是什么新闻本槐。还有封措,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虏堂,到底改善了多少能源使用状况称绦沦?太阳能利用技术的改进侧,可能是新能源汽车发展的重要方向炕品。太阳能丰富充矾淑,足够人类使用熟叫,但是目前利用技术较为低下疯楷师,妨碍了太阳能汽车的发展狗。石墨烯等新型材料的使用漏,有许多未知数虐石,也意味着有许多新的发展空间茧。虽然空间多大未可知钦讲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙私。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讲窗输?政府在新能源汽车上的补贴较多骸绢尺。包括中央和地方财政补贴在内恭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纳。补贴力度惊人了设,这是骗补的根本动力捍。当然绵,骗补还只是个别现象普,或者说只是占全部补贴的一小部分巧刊年。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苍爸去。如果问题的分析只是到此为止剿池,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彤肖,只有寥寥几个雄炽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑为磊。这些企业不是小打小闹的企业嗡参侣,从某种意义上裙腿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命片胜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓝。这些企业按照正常情况下船卷,应该合法经营才是圃腺,为什么要去做骗取补贴的事侗?从企业层面来看跺米,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹃巢。在成熟的市场经济下荷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业便,至少应该是诚信经营的乱关爬。骗补肯定事出有因陛撇。    值得我们拷问的是陋款妻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酥?大企业铤而走险懒很,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侨剃旦,企业不必费太大劲就可以做到垒砷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业售,倘若没有足够的补贴蹄眉认,新能源汽车业务也是难以经营下去的贰肩添。    政府花钱是要讲收益的侨炔。动用公共资源拒,就必须将事情说清楚泰。最终编蒋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汇。评价报告应该说明补贴的总耗费髓鼓透、补贴去向以及效果回喜。这是国家治理现代化所不可或缺的杯。每笔财政款项都应该用到刀刃上令烩速,都应该得到其应有的收益颅了。算总账幸侨季,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展染俺沤,这个判断并不容易做到揭蜗。仅仅纵向比较是不够的哀希,我们还需要横向比较奴授,中国新能源汽车行业与世界同行相比揉,地位是下降了肩贿副,还是上升了苦亨荆。如果上升溶,那么上升到什么样的地位慌龋?如果下降层库,那么下降的程度又如何仇臂簧?即使有了指标数据旁壁薪,争议仍然会持续下去晨飘。也许蓝鸽,我们可以通过其他指标来加以佐证芭撩。    新能源汽车的受欢迎程度撮,显然就是一个不错的指标翘猜缴。2015年新能源汽车销售了33万辆完搭雄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拐,那么实际销售数量更小浦锻。新能源车价格不低衡守,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绅羡仑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素绰低拍,更利于判断啪庇蕊。北京小汽车上牌需要摇号漂,但是新能源汽车的号是单独摇的遂愁杏,且获得的难度大大小于传统汽车乃。这样坏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹈褐岸。他们选择的理由多是容易拿到车牌能哀写,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闯袜,还要摇号墓,获取牌照的难度和支付的代价都不械杜ü选,新能源汽车和牌照捆绑销售技天食,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镐碴互,于是他们也可能选择新能源汽车拒翠份。但就是这样戳菏,新能源汽车仍然没有流行起来侮暇。全国其他地方祈猩该,也未见新能源汽车充斥着整个市场废率。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痪袱寄,但是虫纤,我们需要思考怯,这些成绩中授长伯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甩械?一些城市为了招商引资坦搓,鼓励新能源汽车企业到当地投资祟驾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埔畦窘。“双赢”战略的实施扮吠氮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辉攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碴年。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抒,这样的不对称竞争扶持晃祈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苏辱垂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚕坎,是对新能源汽车价廉物美的期待汾氦蔑,是对节能减排效果的期待馆题,是对先进技术发展的期待狗顺。这些期待都是合情合理的暇闲。但是未趣窍,供给侧结构性改革还未到位矢糙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求连瘟,这才是问题的关键劳菱材。即使要给新能源汽车补贴麻,也应该考虑补贴的环节腺烦静,考虑补贴的对象懦皆屁,考虑补贴的效果僳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴核信谭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者滇,不能有效激励新能源汽车技术的进步骨。如果一定需要新能源汽车补贴忙惟吐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隙丹匹。这样的补贴有点后期资助的味道帝穗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业悸。但是磷巷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贿狸,那么它就在这个行业有了竞争优势筏帘妮,实际上不需要任何补贴幂蹦睛,就可以经营得比其他企业要好羔冷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癌了,扭曲市场行为埠汾嘛。而且埂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和。新兴技术的成长在萌芽状态乐墙叉,可能没有竞争力繁,但是唤徽脐,经过一段时间的发展之后浓拌,就可能显示出新技术的力量棵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荒兼渡,今天领先的技术欢,到了明天就可能落后安钡粪。这是技术发展的规律性所决定的捷弗。为此握,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间歌腑,因为未来的不确定性荤,没有人能够确定未来的真正技术路线鸡潞响。留出市场成长的足够空间按恍姆,可能比别的做法更加重要拴料。骗补问题的出现公,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吓。    基于现状赫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哎湿的,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盾。这些年的财政补贴啤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撬称。相反卞碉井,效率不够高的补贴龚竭股,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邵寂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重任。现有的补贴如果不是投向终端蓖四溶,而是投向技术研发料派,会不会效果更好点呢皖输?个人汽车消费纯粹是私人事务欢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向臣趟。骗补问题的暴露伤兰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会路缺激。补贴本来就在退出惮稍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肛。补贴旨在鼓励研发洪嘘,鼓励新能源汽车技术的发展奴,而不是其他具体的消费目标扩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呸省。这样的技术支撑出来的产品刑巾,还不能满足消费者的出行需求傅期授。财政补贴可以退出及赔竟,但可以通过科研经费资助的方式锈逛,鼓励新能源汽车技术革新己队梢。同样的钱弄蓝,花在科研上的效果豢,可能比直接补贴消费更加有效经饺。创新驱动发展战略的实施额化骨,从根本上看冀,需要依靠的是技术创新坊缆几。在技术创新上多投入怯,并注意投入的有效性晦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子情泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱嵌:李芳" "  今年7月底位滇狼,在2016年世界500强排行榜中骗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踏,比去年跃升47位刊肛辆,排名第160芯,引起国内外企业界肯教掸、尤其是汽车业界的瞩目扦鞋。    今年煞赌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦仍离。恰好是在10年前镣泄巴,徐和谊出任北汽集团董事长楔嘶溯,策划柯、主导汹、实施了令北汽集团由乱到治贝湾聪,由小到大诫,由弱变强的变革耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筒藐、有益恐、独到的成功尝试襄跋。但是赔,当中国经济网记者约请徐和谊趟,请他以《老徐和北汽这十年》为题号稀睫,谈一谈自己与北汽集团时撅洪,徐和谊温和粉冈芍、憨厚地笑着说多酮锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矾蓖苗,少谈配,少写拦标。    于是任陌割,在不久前的一个上午楷,在北汽集团的一个会议室里蘑汝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钞汇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第一篇爱。   当时膛七科,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞳宛身,实现跨越式发展”的战略喉构松,以及构建整车捐股茅、零部件纤笑、研发踏汀胸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叛。“老徐这人的特点就是说话算话靠,真抓实干刃梆。眼瞅着北京汽车研究总院坷、海纳川汽车部件复谅驾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭挟憋、新板块一个接一个地建立起来税,形成有力的链条溺染,轻装上阵吐敦蓟,并有序运转”露甩。 北汽集团党委书记擦挎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骡,连续多年蝉联世界第一苦晾鸿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题四炔恍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轻妥。    世界汽车产业的竞争是国际化的玖、规模化的诽,更确切地说是集团化的棺。观全球汽车产业格局偷忿痢,能够称得上汽车集团的罐梳,美国有通用怕胯丹、福特渴剖,德国有大众勤、奔驰颅勺外、宝马蛾隧癸,日本有丰田滔藏、本田冲,法国有雷诺-日产透前僵、标致-雪铁龙式,韩国有现代-起亚型姆棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挨瓤熬,谈到中国的某一“汽车集团”皖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衔,没有自己的品牌和产品魄捍柿,不就是一家投资公司吗簧配溃?算什么汽车集团!    每年吩投,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名跋怯希,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”老,不但被大众圭希赎、丰田卞题、通用们甩出几条街颅敖趁,也常常被长安迫阂狙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锰奉爬。    因此电,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧踌逞外,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展牵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题反界。    过去10年间廖红徒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暑埂,在汽车产业集团化方面做了大胆内拖茨、有益的尝试梨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烂慕,逐渐培育从膊、锻炼成为一家颇具规娜叮和实力的汽车集团渺鼻,在研发祥辞嫉、制造讹贰、人才伯苦薄、创新如、管理等各方面实现了标准化每。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塘铰惫,曾经拥有一定的基础和财富疾甭耻,令人期冀;同时擞,由于分散化健渭吃、碎片化烙,更存留令人难以释怀的遗憾偿薄。    北京轿车工业与一汽狗袄何、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漓,有考证甚至认为恳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糖叔。    据汽车老人陈祖涛回忆继汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时巾,北京生产的轿车最早使用了自动挡檀般次,而对手只是手动挡竭危兜。    上世纪六七十年代叙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谈些镜,成为一个时代的记忆锋悔。    而同期蕊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谈宛,遥相呼应的诽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130糯矫。    改革开放后呐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剂镁鼓。    到上世纪90年代革,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袜秘、称王称霸牟坦馅。    特别是2002年谴崩精,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梨健,也创下了高速成长的纪录躺络端。 北京牌212越野车    可惜的是敞,在这些看似个个突出的单体层面之上士舍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”私,除却福田与现代酞琶豆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迷,还被同行作为茶余饭后的笑料柔幌。整车企业尚且如此阑禾,北汽的零部件企业就更加不堪了府。由于资金府、技术和观念等原因落蔽寐,大都跟不上主机厂的技术升级览酱涉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哭淮,有的企业已不得不靠出租房屋度日澎摹。    忆起十年前上任之初的状况骡,徐和谊对中国经济网记者说睫,当时的北汽一盘散沙涵痹孙,特别松散涩,单打独斗补绅拳,各自为政款废旧,互相内讧鳞戚,效率低下……照此走下去础,“没戏割雄,一点戏都没有”!他边说边摇头溉车突。    由于资产结构的相对分散拎穆冻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钡穗。日常运作中鞭吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛珐,无法形成一个科学的集中管理机构彩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系且宦,深入企业经营管理了端归。    2006年10月底沽徐,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕾,恰逢“十一五”开局之年耪焊煞,他率领北汽以科学发展观为统领局,对产业结构和发展战略进行了全面澜侵腾、系统桶碧膘、有效的调整喝闺杆。    有北汽中层管理者清楚地记得录监幸,当时刻牟榔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笑爬,实现跨越式发展”的战略诫艾斗,以及构建整车玫、零部件豆、研发敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桨挽仆。他说碍海,“老徐这人的特点就是说话算话令,真抓实干江凌。眼瞅着北京汽车研究总院敦秸肩、海纳川汽车部件扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甩、新板块一个接一个地建立起来短替瞄,形成有力的链条秆,轻装上阵惕谷,并有序运转”痰煤。    到2009年曝污惫,短短3年时间籍轮,汽车年销量突破100万辆大关挟搁戚,销售收入突破1000亿蛔店,北汽集团化战略初见成效泛。 2016年祥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日青怜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劳悍附,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入染,公司治理结构进一步完善频感,集团的功能定位更加清晰;同时钳摩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僳,并将在人才吸引敞瞧是、产业链完善及兼并重组中苔弟,发挥出更加高效的运营效率欧。而外界则普遍认为寺庞乘,名称的变更拢诗母,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源技输,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心举刨。    “北汽控股更名为北汽集团篱,是北京汽车工业的领导体制咳、管理体制的一次重大突破刀,找到了北京汽车苏雀昧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闹,徐和谊当时说是。    随后滥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芬泉极,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标当鸿认。根据规划堵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驾忻玖,大力发展自主品牌赤鳞痕,完善和打造全产业链僧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脑宋誓,进入世界500强凉哄。    “说到做到灰坛峡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“猾怖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疵姜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缝操抹,战略性新兴产业蓄势待发那彩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柒骚箍,各项增长指标位居中国汽车行业前列溺,成为近几年来最具成长性的企业集团咎绣经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼巷:李芳" "   姚景源认为厦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贝,而产业政策需要与时俱进霉空吩。    杨裕生表示掂:应适时推动电动汽车市场化亥涵,也就是补贴退坡蛾瓦微,一直到取消补贴创陌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重强牧。但是帅羔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寥宫饰,不宜鼓励翔你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倍。    侯云春指出阜淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉嚷扦,两手并用闺,推动新能源汽车健康发展蹦弛佩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乱赶,表明在国家相关政策的助推之下双,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颗纶草,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妙讳羞。其中笨,规模巨大郝、涉及金额超10亿元的骗补事实酵坞嘎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”歧。昨天导坏茹,几位专家学者的观点引起关注贺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认境粪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毫。对此拨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狗撂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搏妓希,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛋纳、必要性的措施坎壤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为揽趣滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预哦赴皋,而关键问题是怎么干预戒,干预什么呵么哩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持殴扮敌,而产业政策需要与时俱进”未,他谈到枢斑闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偶倾断,并提出产业政策应该遵循四个原则关香。一是产业政策不能替代市潮闲嫖弧;二是产业政策要管产业酶母排,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叛汹陆。    杨裕生也认为炯腑,目前的补贴政策有两大问题海涪,一是单车补贴过高戈,二是补贴总额高扔实。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吐率,副作用很大伎嗡。    在新能源产业层面惕擂识,杨裕生表示蛋汝玛:“应适时推动电动汽车市场化七鹤沏,也就是补贴退坡凛涩剃,一直到取消补贴群碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤捣房,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抠秋魄。在技术层面祁,杨裕生认为瞎嗡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车上妻寇,第二就是发展不补贴檀、已经市场化的低速车梧棘弹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高克,不宜鼓励为,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畏秘淀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出川督锨,新能源汽车发展需要在供需两端发力巍,两手并用魔,推动新能源汽车健康发展蔫。    侯云春解释说蔼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峭破。一方面大家喜欢用饶倘峭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施竿,政府和企业共同努力剖搂穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求贺,开拓新能源汽车的市场粕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼齐:李芳" "  如果我们做好准备的话盯碴,赢家当然是我们弯斗。我们不担心其他的看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务躬丰叉,我觉得只要我们做得好缺,一点都不用担心狄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贬瞎老,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后弯脆蜂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舱鸿量,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚕孺弗。其中特别谈及奥迪与数字化椿稼。    施泰德说瓷,到2025年以前第离付,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惦?汽车行业正在经历一场变革使两诧。对我们来说蓟接拧,有一个非常重要的关键词谴:数字化缮础,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屯嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邵甸,我们眼下所处的时代肯菜奉,奥迪科技一直处于领先地位舵祈把,并不断进行新的突破奴。对于数字化屉饭尘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蓖娠。到2020年时拿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴敬,这也是我们引领未来的一种设计星擅,包括其他顶级科技荡瘁,包括我们的传感器蝗瓣、雷达窘、激光大灯等譬鹅起,都会进一步巩固奥迪的领先地位佰莱。    施泰德说棺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呻,我们会全身心地投入到这一点蓝脑,包括3D地图聪勒隆,导航等应用娥陵。对我们来说锨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笺桐胚。当然略沪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”介孙。    在回答有记者问报:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伐浚茎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氛,有哪些优势币?在这场竞争中翻魔,谁会获胜”的问题时栏呸,施泰德表示含:如果我们做好准备的话官蛊,赢家当然是我们炊沥枚。我们不担心其他的埔鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆谜涉,我觉得只要我们做得好侨,一点都不用担心备察。    施泰德强调膏棵,在某种意义上匠苛,我们也是一个初创企业啡。其实瑰得,奥迪有很多细分部门仕技桨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擅搪霉。如果没有这样的合作佬扛,你很难相信逗摹梆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远筋,我们能够成功地实现自动泊车裙鄙、自动驾驶等楔。    施泰德预计啤然哆,2017年懈,我们要推出新的奥迪A8柔,自动驾驶的时速能够达到60公里苏,没有别的厂商做到这一点咕。如果我们明年能做到这一点的话躲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技般,启迪未来”暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残却盖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抱裳戊。庆典活动前夕托,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乳捣。一汽-大众汽车有限公司董事倍碾街、总经理张丕杰除了对政府寿嫩、经销商嗡、员工郸拼、用户等的支持表示感谢外胜抖堤,他也坦言萌抵,在新能源查鹿、“互联网+”等方面恢痉,一汽-大众起步比较晚骄稼棋,这些短板正在引起高度关注泞煞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袭,“因为有你串壤,心存感激”颧徘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘁,来感激这25来帮助我们成长的所有人韧筒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颧恋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果熔害。从前辈讲起捕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为沏愧,还有陆林奎等等的领导漂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策觅林勾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅短帝。   25年来洼担,我们要感谢的人非常多绰路。感谢国家和政府的支持与帮助诗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炔金崎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撂。例如成都惹搜骇,成都今年是高温天气储,最高气温是37.5度而且是持续的期僵佰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瞪,政府部门给予了很大的支持和帮助慷袍体。   我们要感谢1250万用户巍访,感谢他们的选择和信任阀蔡偏。一汽-大众从项目开始建立堡嘶,一直到第一款捷达开始投产姑脊地,捷达在市场上并不是一帆风顺的逗扁,它的初期是走过了一段曲折的道路裳巨节。正是在困难的时候庆,是客户帮助了我们浅癸脾、鼓励了我们顶煎腺。还记得在困难的时候唉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涟窖里,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彪县肮。一汽-大众的员工非常的进惹洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化填粳、吃苦耐劳辆渭釜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穗拢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卵臂厢。大家知道一年365天噶,如果周六周日全休息就要去掉52天及然桥,把所有的节假日都去掉同,标准工作日应该是250天惺晾轻,工厂的康采恩标准就是由此设计硕。而我们加班到300天痊壬,320天是常有的事奖,员工非常辛苦篓,所以在这珊贿滦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢篮。   要感谢中德双方的股东那碍伯。要感谢他们具有前瞻性战决策乌跨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坛肃忙。一汽-大众的建立母,当时在中国的汽车合资企业滤欢,一汽-大众成立的时候也不过就两家镣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疵顷申,股东双方做了前瞻性的战略决策瓮,才有了一汽-大众献,我们要特别感谢中德双方靖幢姑。   在一汽-大众发展过程中勾,比如一汽-大众西部战略镶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耙溅。一汽-大众在西部建厂的时候慰现伪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力标擎。现在在西部的生产基地峡,今年他们的产量突破65万辆悸潦访,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略督铂悼,在股东的决策上由一汽-大众执行的你,也取得很好的效果劲袄。此外徐抹,还要感谢1200多家的经销商末硼偷、700多家的核心供应商合作伙伴氯浅魂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗅狭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咖篙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凡疤,中国适合于家用的车型非常少尸。25年来险休,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殿性,上缴税金3700亿元笺囊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众栏嚷较、奥迪两大品牌12大系列产品辜赤现。   25年来睬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砍爽啃,带动了中国汽车工业质量意识的提升娟堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莆悉鳞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抱剖盎,一汽-大众是领先的钨脐冲。同时狼媚缉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卫豆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业人。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钠拖僧。首先笺伴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑硅幻似。一汽-大众的体系不是一天打造出来昏寐梯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洗。   其次甲拟翠,一汽-大众拥有一套完整尺菇、标准的制度和流程的有力保证疾怜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伍宽化,制度和流程是保证汹。   再次膝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疵蕉俊,在经营发展过程中有很多难题需要解决湍沟蕊,有很多矛盾需要平衡规藐,用什么样的标准来平衡铣坝卞?底线是什么熊?那就是质量秀。一汽-大众一直坚持质量至上古翰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承精绦间。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屏吵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业道,这也是质量至上的战略要求拦。   此外洽,高品质的人才枫剖推,具有工匠精神的员工橇嫡纫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊略、传承的文化也是高品质芥哗豁,得到的技能训练也是高品质寿。拥有和企业共担风险的合作伙伴洽雇,无论是过去抡涩、现在还是将来都是这样俗虹仓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摔涧揉。一汽-大众在自身发展的同时椒孙却,也考虑到了整个供应链的协同发展盯,对于整个价值链会有高品质的要求洁。   最后硕,一汽-大众在努力践行企业社会责任贰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验困兽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裴俩哗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持复鼎视。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骂腹,既要总结经验和收获饱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唇慌筹、走了哪些弯路鹿恳寄,下一步应该怎样避免伐舌绥。   如果说到过去的不足翅汉滇,SUV细分市场比例快速提升宦搂坦,一汽-大众对此准备是不足的同,对新能源哪盼、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫁。一汽-大众对于未来仍然充满信心灸,这些短板正在引起高度关注篡传,企业正在考虑这块短板如何去克服梆记视。   2014年斡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议视,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望千聪欠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吕纱。   面向未来继恭凌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呻天,保持创新烽、驱动发展璃播,并释放出更强的增长动力啡墨。同时顶互,也会与各方伙伴实现合作弯枪,实现更为广泛的互利共赢徊欺克,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任促,不断回报政府敌侮、回报股东架解、回报社会茹假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣刊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间憾肌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访萌会。他表示涟仙柬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棘废湘,并将继续保持限量生产以追求独特性焚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来年情,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梢唯施。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秦伪哆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲁。业界有所疑虑的是苟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象量硼。   对此氛细赡,薄亚铭向记者表示番挞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低灵,但都不是便宜的车型讹娜讥。Levante的价格达到了100万元左右糖敝擎,Ghibli的价格也达到了90万元左右险劣钾,在产品定位上依旧不低谷防。同时但赔稳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闹,依旧走高端化路线槽间。薄亚铭还讲到红赣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司擒,不会把目标提高到每年20万辆侩、30万辆的水平荚翁架,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量唤,所以我们能保持品牌的专属性沪蝗售。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佩然,他表示势测:本次车展上上市的新款总裁车型南,除了在产品上进行了升级外牢去,还提供了多种个性装备蘑剃,客户可以从中选择很多种搭配韶铝。此外热,新车在性能上的提升显著氯尉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弧焙、动力最强的四门轿车干。   此外标钾滦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诗,开始尝试电商销售模式烧胜。薄亚铭认为筋钡舷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用回锨,因为中国市场的客户已经变化缅诉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陡馆,现在有很多人都用手机去买东西孩顺,这是市场发展的趋势碘负。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啥徒省,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式海图,即用户车主首付车款后普些,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泊乌滇,到整个租期满了以后息错赋,这辆车的物权就归给该车主合艾,该模式类似于分期购买但。   薄亚铭说视双下:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沮,但是在中国市场还是刚刚起步汉谅闯,有一些量产车会采用这样的方式做金,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颓惠。他还表示嚷畅佬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策递,其实反响真的是挺不错的袭极。尤其是北京蒜浆侍、上海这样的限牌城市碾填。通过租赁的形式搓梢,牌照将打包在租赁费用里面乳。当车主买到车缄邻,即启动融资租赁手续盯宽谅,拿到车辆牌照菜捍睦,不用为没有牌照而担心料。如果是企业车主烽暗被,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莎朵合,是非常划算的必咖。”目前吗,该项目仍处于试水阶段沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "新能源的发展谜,是大势所趋粒际,但具体方向痪屏梨,也扑朔迷离培。    电动车会成为未来的主流吗四星?现今的新能源汽车产业健康吗丸?什么样的新能源政策更适合我国国情毕爸?    2016年9月2日溶,在2016泰达汽车论坛上腹频,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铜侧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皆律频,他认为感坝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈恳,恐怕不可持续绞类母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炔,何光远认为琼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向按沽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钩霸,这位87岁的老人谈起汽车工业裁擅,依然有些动情矗禾沮。谈到电动车发展侣恼,他认为松嫉,把电动车归为新能源汽车是不合适的吉。因为衔汤,第一闯,电不是新能源豌,第二外潘疮,电动车也不是新东西绒锻瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焊蒲姐,电动车诞生在1834年京,是英国人罗伯特·安德森发明的瓢扮适,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毯私。    何光远认为溃犯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”姬,不科学让扦士,应该给它正名埔齿宋,就叫“电动车”渺,或者是纯电动车徘脆氓。何光远认为多,电动车国家政策的支持力度非常高驳,所以它现在发展比较快素捕屡,去年生产了30多万台奢,但它还是有很大的局限性朗庙。首先黄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟攻,可以长途旅行使用孤烽免。即使快充也得半小时以后母亭纹,但是经城绿Γ快充的话恳令,这个电池的寿命也会减少痉浓,慢充就需要几个小时拧轨席,充电的时间很长席葡概。另外霖刮辈,行驶的里程很短桓笔柒,有一百几十公力就了不得了滑,就是很好的电动车了懦簇瓣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愤堕,我认为不可能持续捅物鞭。”何光远说鹿,很多企业是因为补贴才做电动车惠翻,事实上鸽,内燃机节能潜力还非常大噬儡浅,缸内直喷技术设唬、柴油机的高压共轨技术笨哭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奸蓟疼,因此喀驳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻,不能被动也省,节能是最大的减排诚。    甲醇车大有前途    现在嫌构,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讽浦,因此叹停青,各国都在研究替代能源与新能源汽车藤慰尼。美国疟试爽、欧洲涤、日本擒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桶硅,但因为资源禀赋不同沸舵,所以技术路线也有所不同豌珐。    何光远介绍说寺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题素廖体,在某种意义上讲典,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饶玲壕,虽然同为乙醇沦截,但着眼点不同;日本缺乏资源抢底礁,自身资源利用问题不突出度拨褥,因此褐雄湃,把提高汽车燃油经济性作为首押弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用竭蓉,日本也在搞甲醇的研究皑邯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虹豪巷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鳖吞。    在能源朵陆、交通布便、环境响、经济四位一体的框架之下烯诗溉,中国又该如何考虑替代能源的问题剔薪?    一直以来蹲,煤炭是我国的主体能源车纲袱,占我国能源消费总量的66%至70%磨特。何光远认为貉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溪官桂。推进我国能源生产和消费革命手,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路厘驶脑。而在煤炭发电供热的同时咀,可以产出甲醇窜,可以为内燃机提供燃料炭莫赋,所以世税武,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁失逆、高效利用是紧密联系的雇烷。    此前犊翘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点系腿,这4个省基本上就是产煤大省帽、山西缺谢袍、陕西杆份摧、甘肃韩盒、贵州纫慰、上海市幕。现在规模最大的是山西卉、贵州酬,其次是陕西艾。    何光远介绍说剁丛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝递,车都经过天津检测中心检测坏蜂端,上了公告苔号,经济性也是最好的特顷。“我去看了加注站嚼扫,M100甲醇100%烧甲醇仙老,2.2元/升姥赏屑,现在已经降到1.7元/升了坊。一个半甲醇就可以代替一个汽油袱短。所以说房猩,甲醇还是很有希望的标臀。”    今年3月份磺氓昏,工信部该握、科技部仍谈莆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秦纽田,验收的专家组由何光远担任组长去验收艘。何光远透露说港上悄,山西验收以后蛋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会楞规,开会以后形成了正式的报告浓椭。现在暖冕捷,在各个部门已经会签完了沃,在等高层领导做最后批示蕊次鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴芥淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乡嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茶藐,力邀政府夕佬路、行业火、企业抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦,寻求产业发展有效途径疥晶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录椭迫狸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倒错改、先生们叔宿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屉。今天袖急即,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文全怠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肋匡篡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扯瞳,解决大家的疑惑蒜,为什么要改革怯浆示?现在存在什么样的问题写嗓搂?第二隘套净,改革改了什么排?主要内容顺、实施步骤烯拔荆、目标缸、原则浩俱、政策选择等等潦丰。第三慰孩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弥蓉,改革试点取得了哪些成效暴,用一些数据和大家进行汇报巍。第四悄显,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芯纹雇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滥,从国际上来看亢备,自上世纪不管是美国缅携裂、欧洲谎槽咳、澳洲还是近邻日本测舒、韩国手乃芳、台湾等等昧锭冷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮想复,至于费率为什么要管制滥孰俯?为什么要放开慧钱?这个也可以做一篇大的题目粳歧聊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势婆枯功,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨戈岭,逐步地向由保险公司自主制定转化驼,定价因子的选择就是什么样的车保费高扯僵仟、什么样的车保费低涸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展譬豆奴。   但是堆扑耗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡强,还不能叫现在完成时俄拜鼎。比如说美国若干个州猩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岭,因为不同的政策取向有各自的利弊筷充,这也是一个非常复杂的政策选择过程五。   从国际保险市场改革发展的经验来看朴欣,改革前和改革后庐尾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翟邯糕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廓旁垄、复杂化荚烤,定价更趋精细化纪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缺。在澳洲一些国家韧盛弯,改革前超额承保利润改革之后就消失了丘。对于我国来说示劫鸵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霉,从2011年开始社会或者舆论短竿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求多赋,行业本身也长期苦于在低水平脐溅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雾拾吮。另外窖问埠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用密疯随,在这些方方面面力量推动下遂茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰九袄。   在改革之前是什么状况渡?简单跟大家介绍一下辉隧。从人民银行管理保险行业开始囤佰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的璃捞风,在保监会接手车险市场之后钉,也是保监会统颁条款费率卞丝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革痉疯便,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷,整个行业亏损危间、消费者投诉也比较多辫浦,所以到了2006年的时候苯颓,这个改革又走了一个相对回头的道路蹈浪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慷练骸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微僳蚂弯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用当谩,比如说行业比较统一叛骂,消费者认为条款费率比较容易理解韧湾列,恶性竞争的风险得到一定遏制随,但是负面作用大家可以看到暴清,一个是条款法律风险很大伙捆且,不能适时的随着道路交通环境碎翱、司法环境卜、社会经济生活环境的变化适时进行调整犀柯娘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仆、无保不赔逆廷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫。   第二赫徽,在监管方面定位也不清晰嫂衫雹。对于一个自主经营窝、自负盈亏的保险企业构拴颈,没有条款费率柯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轮锰,改革发展没有动力抽卵充,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陌崎,所以整个行业是在一种规谋嗳埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劲拓。   在2011年却、2012年前后经过评估虱、反复的讨论帆肆,其实当时市场上两种声音都很大倍平须,一种认为行业就是应该统一规范标准化繁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲。经过反复的评估和权衡精海拭,也是在十八届三中全会的指导下沤汲,改革的方向目标原则最终得以确立峡苗,这是在当时发布的两个文件溜宪翰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撮,比如说要提升行业的发展和服务水平啸齿咸,使价格更加合理计毁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乐拜、保障范围嫁景、服务都有一些诟泊坷隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伶沁币。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫辆。第一个是维护投保人保险的合法利益耪朽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍悲吕。第三个原则是稳步审慎推进糙稀距,根据一系列的国际比较研究邵轿慈,大家还是从中得到一定的经验和教训蛔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筒瞬弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熬。所以汤扫,最后选择的改革途径不是一步到位荆疲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庆沙伍,它只是在长期的甚至六年柑辑、八年是、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轰焚,这是改革的一个总体思路旧,从条款黄下毛、费率欺、监管三个方面这是一个简单的概括谋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蛇,大家不用仔细琢磨当中每一个字桅是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞋侮,双方义务关系是怎样的标准化流程腹汐。   除了行业示范条款之外秆谩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侨膳峭,不管是欧美还是台湾井泰尖、日本活筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麓溃、百花齐放的状态裂,因为每个合同涉及几千个字汇却烹,实际上颅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择堤管。   在费率方面分成两个部分瓢,一个是行业的保费水平屎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业莱耻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创伞,对于汽车来说诡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巳庙。所以在整个行业层面建立车险信息平台仙,收集各个公司历年来的承保理赔数据柏需,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的裤囱摧、科学的定价的参考捞唤肠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甜光,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乘捎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糖。在行业基准保费方面捕割,行业协会做了以下工作骚奔惧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理炒冻,在这个层面庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杏豹柯,其实是相当的弱辣嘎,这么多年来的承保标的炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名薯、编码实际上都是不统一的貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据墙丹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蒙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库输浓,这个数据库目前正在申请国家标准沫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枫兢咕,对每一款车归集了二十多个基本的字段巩坪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巧唉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啸,给消费者购车提供了一定的参考额哇校,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吉仟妮。   在行业提供费率参考的基础上劲,保险公司它是怎么定价的蒜?现在也是大家很关心的一个问题老肩锰,为什么有的车费率高骇、有的车费率低袭,为什么今年高明年低帽?在不同的分类当中有一些差异盯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衔沛,分成从人因子和从车因子两大部分籍芭,每一类因子当中又有若干个维度参浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力频戎、风险定价能力袄僵、风险管理能力自主制定的巩享牡。   比如说关富,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皋老撑、他的生活方式斤卑、他的信用程度等等洪列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绷澜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踩抽睫,它的安全性娶茶、可维修性等等是钱刷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险催问诽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的念啥。   国际比较先进的保险公司控,他们通常采用的定价因子凌墟嘿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了醛财镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考患,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盗壤对,这个差异可能我们现在还难以接受碘妻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向心。   总的来说石哀钞,保险它产生和发展的基础是数字法则袱棚,在大数据的发展背景下链淳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用镀。   前端越放开后端管的越紧煌,如果费率市场化以后赶睡劳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争测、整体亏损的这么一个状态乡核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肥旁。   实施步骤檄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叭瓣。到今年6月30号为止碑赐,第一阶段的改革基本完成了宠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外论,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸,不同的索赔历史对应不同的费率尘,不同的车型对应不同的费率常嚼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哦庆诚,这也是改革的目标夕领逆,首先是平稳过渡褪蜡尘。   下一步痞憾刹,费率科学化介吗、精准化幢涪、精细化程度会逐步的加深沃交汝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叛订。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场需浑识。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下品,经过一年的改革试点负灌铰,消费者从全国范围来看椿垒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膊良些,对于高风险楷圭牟、高出险的消费者饰拦弓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坷恰黔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煎扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芯捅、道路交通安全水平都得到一定的提高膊阶庙。   从行业的整体情况来看题,1-7月全国车险保费将近4000亿水平净,增速营改增以前是11个点材冲咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点波,仍然是持续稳定增长垒,这一增长是在保障范围扩大擦表测、车均保费下降的基础上实现的伶,车险行业的承保效益基本保持稳定拱促割,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筹趴腹,两个点的承保微利把擒唐。   在保险行业层面来看炽危爱,公司的定价水平舰溶、服务能力在稳步提升的附。外部正效应也比较明显寇册,一个是车险的出险率大概下降20个百分点东晾苔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磕举。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳,大家开车上路更审慎了米纪搁,小额案件在索赔的时候可能更理性了偷络。   下一步工作舌雹杏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品集吕,也就是说除了违法犯罪不赔模,除了不可保风险不赔敝芜罚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纱浚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蜡庭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稼绥、不同的投保人碗、不同的车型价格的差异会越来越大痊末。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啪,更好地提升保险公司的核心竞争力沥,也更好地促进道路交通安全嘉蓖稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高克嚷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讽蹭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函郴催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羞蜂槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抄林诽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题体幌沮,力邀政府驶、行业趴、企业染汰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮皋,寻求产业发展有效途径排葛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录参杉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点劣泻。第一脐胁,SUV这几年是高速增长狼悄,我们做一个判断券,这个高速增长就要成为历史了味,往后没有这么快了夺滔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弄襄胖,份额还会提高鸥探。第二仁窖广,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势派汰饲,就是份额和价位双提升藤凯凰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化块搔,之前是低价位提升份额桥素,这次是价位在提升猴、份额也在提升舞诽。而且我们判断还具有可持续性吗。第三剁仓,汽车厂商将会由过去的沙杭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乱、弱者更弱苔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组境按赋。在此主要介绍前两个比,因为时间比较短皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势够。从图中可以看到洗妓,从2007年开始相猜破,SUV进到了一个高速增长的阶段哇返匣,连续九年年均增长率达到46%头,今年前七个月也比较快葱,增长38.6%熟。此外排辖,市场份额在迅速提升讹妹,今年1-7月份市场份额达到40%漏李,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎,过去几年每年4个百分点筋霸拟,去年涨了8个百分点劲抨墟,今年1-7月份又长了4个百分点忿,自主品牌SUV占自主品牌的60%抗讳,SUV全面热炒钡疤,豪华车阿违、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坟,下一步还有空间勺。从这张图可以看出救扰,一般的合资品牌崔,SUV比重还偏低挛烽隋,豪华车和自主比较高墙燎弯,不同级别里面SUV占比较高囊徒籍,不同价位车里SUV比重也很高楼,还有一线汾伶、二线礁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)炬逝,不过一二三线的比重是去年的数据桥粗,今年前七个月是四十了腿币,今年没有注册数据可以看得出来收稼体。   但是仑,我们说这些年衰放嘎,suv领域基本没有在空白市场桂税。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱猫并俺,需求就会出现放缓的趋势扁猴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势起灿,2012年-2015年逐月都是向上提升的脓淖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走淬糜私,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杏料痴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巨缎。相对于去年木讹腾,虽然今年全年涨了5个点僧督梧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘘蹬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巩入鸡。   但是菩捂哗,我们说还有增长的空间库毙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恢,大家可以看得出来挎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酷,大约在20%左右壳握,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国默、加拿大览须、俄罗斯这些国家扳恢陇。这些国家总的来看是地广人洗逦薷肌,SUV占比比较高百媳,人口密度比较高的SUV占比比较低传巴,但是也不完全成立守,韩国人口密度也很高但是SUV很高枚娥坛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低璃桓坝,这不完全成立尸镐,这两类国家的情况是存在的伐倡凡。   如果跟美国相比混父贯,美国是把皮卡不作为乘用车翔卿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%风连舷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距费,与宽口径比还有11个百分点怯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高能汀,五十多不一定是峰值点蜗。   另外共,欧洲这几个国家炽鲁,虽然SUV占比低尼琳,但是比重也在提升惧浮,从8%涨到25%电,SUV的热潮是全球性的咕卫衡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臣苯,美国贺墒菩、加拿大这些SUV占比高的国家绅度,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高案凑病,大部分来讲可以占到40%左右题,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高江赣商,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枷啦腊,欧洲这些国家就是两类峦颂,我国应该是随着美国寡、加拿大湘哄、欧洲这个情况佩,因为我们已经占到40%的份额了副缝,如果按这个去计算被察阮,中国的三厢轿车是48.4%渴,还应该有十个百分点的下降空间借擦,下降去给谁驹锑?基本上是SUV惶簇芥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%避,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尼平,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点驶千,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垃方贫,这就是我们对SUV的一个基本判断毯孪陵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闪渤,就是份额和价位双提升呻题,这是非常不容易出现的一个现象旗歌魏,如果把它拉得更长一点看深低,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成据,2000-2010年连续提高了吓土,最近这几年不太好存等,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乾敢淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒙蜕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舍,2004年料金、2008年凯诲舱、2011年旁晦、2014年乔棺,其他年份至少是相等的鹤耐推,大部分年份是比它高瞥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的群。   现在一个更积极的情况来看捆,就是我们的份额在提高甘,如果以总体的市场为100的话陕磷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阿侣伤,如果以生产量为一百的话吾谦沉,我们的自主品牌已经占到了35%屋咐磐,其中提高最快的就是SUV爸孝括,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歉焕邓,它占到了一半以上的份额巴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橙,以轿车为一百献籍氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晶,连续几年都在下降僻介,轿车竞争力在下降萝蕾。但是自主品牌总体上的份额在提高火耙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显突,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夏吗,这个销量在提升戎显盛,低价位的车销量在下降卧饲男,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长墩蓉,增长最多的就在这个5-15万区间唐僻。以自主品牌自身为一百的话挪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劝敛,现在只降到了3.4%慰桂,而5-8万的车这几年也在下降宽妻,增长最快的8-10万的车和10-15万的摊鬼,这两个价位上涨的是非常的快冷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颓铅棚,自主品牌的车价格明显在向上走哭裤,这是一个积极的变化将奶洛。   另外味犁咐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见袖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靡坍修, 10-15万区间溃弊,自主品牌在里面也占到了28%宪惶另,这个变化是很积极的炭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的罕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的情,最高峰是2013年213万丧,去年降到164万趟鞭侧,但是SUV在迅速地扩张媒缔赁,大家看这个SUV的比重谴石,原来是二十多万辆尉缴,去年到150多万辆篱沥苇,右边这个图是10-15万效吐派,更是靠SUV在拉动的架徽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韩,这是一个非常大的积极变化敲东讽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潞财帮,这是GDTop的一个调查数据蓉扣谱,这个一百辆车出的事故故障率惠,自主品牌在2003年有四百多个事故滔汕罢,合资品牌现在也在下降并餐,这两个差距正在缩邢炻苈馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驴。   从产品的角度也可以感觉到吃虐保,最近我们的一些新产品像奇瑞谎盯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郸,这就是一个积极的变化亭,这就预示着我们未来具有可持续性伺惫。而且可以看出赤,如果以前二十名产品排名算的话餐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缔胃,一个长城C30一年卖了15万辆左右澎捅烦,前二十名里面我们有两个饥脓。2013年更少一点创,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矛,前十个里面已经有四个是自主品牌的毒辑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面权帮踌。   这几个发展量比较大的企业屑裴潜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巍,这也是积极变化汇妇催,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量经始桓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淖虱吼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘┝拍妗,国际市场南美洲删律胆、亚洲蔽簇、东欧办、非洲是迅速扩张的市潮啻值堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梗辟廷,我们产品出口大国全是这些国家笆虑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家徽弥眉,跟我们购买力差不多衅,人口加在一起12亿句恼,跟中国市场差不多芜,换句话说中国市场去年卖了630万辆校信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承ば⒊贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枪颗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议分,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面很,传统汽车大有希望羡舞,至少应该平等地分配国家的力量滔官,在传统车和新能源碉梳戒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勃钾坞,力量投的也太重波眷成,下一步要对传统汽车给予足够重视虫,它完全有希望获得好的发展哪贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谰隆,以前是高速惠羞,未来是中速同托冉,它要抢别人的份额绥。最近两年这个数据可以看一下缴,自主SUV馆卜鳞,连续几年50%-60%的增长怕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粕蜜阔,这就说明这种竞争关系在发生变化沁丘,这是一个弹父鸡。   第三个观点我们就一句话带过了无,汽车厂商的格局要发生变化窃帛韭,过去是大家共同进步董筒、共同分享发展成果甘办炬,因为有年均30%多的增速栓成讽,最近几年速度已经降了年均降到11%了人虽碳,未来还要下降篮勿,大概8%左右或者稍微高一点谱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矫嗅设。另外合资内部也会竞争草脚,自主内部还要竞争酒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了雀,大众占到33%恍卸,最高占到38%纳屡穷,就是中国销量占到全球销量篡某,宝马幢讲、现代先、PSA都占到了20%汞,通用15.9%怖喘,如果把它的微车也加上超过25%丸膛疮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弹僻寐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缚膏,要么是维持全球地位通用鳞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众保昂贺,大家对中国市场都高度重视己集,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凯冠乐,我的速度要比别人的速度高奔,所以竞争更激烈妒赔、自主更不用说了虫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哆萌伪,大家都给予很高的期望寸,未来我们说竞争会非常的激烈分挺,而速度又会下来浆,所以未来的竞争格局跟以前不一样烫耿现,以前叫分享呐反,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茂、弱者更弱撂协碑,十四五就会出现兼并重组煤冈博,如果我们放开让更多的企业进来罐,我觉得这个可能局面会更快惧石沦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年固喀玖,最多明年还有一年烩庙,但是它的速度比平均速度还是快一点炉巧,自主品牌大有希望徐屯,我说的是传统自主品牌鞭,传统汽车还不是新能源汽车骏憾,另外格局会发生大的变化稗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾片盒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日问,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题控秦搭,力邀政府崎白、行业翁妓、企业陶拎强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见较誊,寻求产业发展有效途径净。   以下为福田汽车集团副总裁财搔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乱宿莲。 福田汽车集团副总裁檄辞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导潜南、各位来宾蓉晤观、女士们逝衫、先生们时筹具,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛红秋,能够跟同行绊、专家做一个交流学习负。下面我把福田汽车二十年来在科技创新势、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾滴诺。从全球战略的视野来看互劳,乘用车的全球化特征更加明显兜,很多轿车的平台会在全球市场销售暗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞭。举个例子律膘,如皮卡双苗,在北美皮卡占整车比重是很高的娥戒沥,但是在中国澈阶坞,在欧洲凶继薄,皮卡的量就很小潦。另外又如轻卡费荡,现在它的亚洲化特征会比较明显娘溅。还有重卡涕,在欧洲都是偏平头的概汲,北美则都是偏长头的镣涤怯。所以商用车行业的区域特征很明显架屑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的彤。而在中国市车な萏狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贝看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扦,2010年达到了一个峰值429万辆陋冬腹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势供,去年是345万辆煎伯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庇,主要的原因就是因为重化工行业蹋玖储,如煤炭缄潍钎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化防涡。另外整个物流行业的效率在提升肪衬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模澳繁。   随着市场竞争的加剧温华焙,行业整合也在加速妓憨,份额由2010年的44%提高到2015年53%阿到汐,再看一下今年商用车的情况素,今年一到七月份销量略微增长捶汤,整个商用车行业增长2.4%颂矾,我们判断是过了低谷佰晴,所以下一步会有微幅增长练母。2.4%其中主要是载货车贡献的师恼讳,同比增长4.8%拘,客车受微面的下滑饺,导致载客车下降了10个点屋饯。   关于未来的商用车市晨文臁,我想从四个维度分享一下我们的判断示。   第一是从宏观经济层面蒂厢佛,从金融危机以后光妒,全球市场增长的趋势是慢下来的甩肮,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘁湍:2裁,但是进入“十三五”之后我们判断谱斤轰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭川,商用车因为是物流工具的企业慰赴,未来会有所好转丰怀,但变化不会很大垢杭。   从技术层面来看持,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碳,现在正在快速进入智能化的3.0时代镰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承模快的翁健。   未来的商用技术主要围绕着智能化睛、网联化骂魄、电动化饥、环保化来追求汽车的高效骡、绿色蔬井诵、互联和安全扯氰。   另外从中国的政策法规来看颗梯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驶,从客户需求来看卉篮蔼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拱,推动了中国新能源车的高速发展诗羌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆聘,同比增长102%凤惜解,其中纯电动客车3万辆搞,同比增长176%面怒。未来在城市公交以及城市物流焚、环卫等方面话猴,电动车还会有一个高速发展妹巾爸。   下面分享一下福田在科技创新溅渡、转型方面的一些经验和做法叛。   在商用车2010年达到高点之后备跨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酬,加快掌握自主研发的核心竞争力赊。通过五年的发展来看轨蹲诗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的悉尽海。福田汽车目前的研发体系是两级匆腥,一级是福田集团的研究总院摩嘎溜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坍毋,曹博士也说宏雀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆习,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心海,是一个二级研发体系讣曝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程删抽独、整车的集成以及牡兰块开发和整车测试的三大核心能力锰侗损。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒耽、康明斯等等合作单位进行深度合作菊、改变和创新哨晃患,推动整车的技术进步彤仑郎。   在转型方面踌,我们这几年主要围绕着几个方面熊缓粱。   第一是产品低端往高端转型提咳娶,在“十二五”初许赤奥,我们的高端产品占比不到20%厕砰,我们到今年年底高端产品能达到70%鳞。   第二就是从国内往国外转型犀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厂。我们连续四年商用车的出口保持领先伺斯呜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘎谢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的豪缚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颧脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颊亨举,另外为了解决汇率和贸易壁垒评,我们在属地产业化方面做了大量的工作澜惋辈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鳖。   另一个就是从制造往服务的转型皋亨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毕复,在“十二五”期间吞茄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础技膳冬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子令怕。福田康明斯通过这几年的培育幸,不管是从业务的规模擎、收入烯、利润现在都发展得非惩彰嗵唬好呢车,另一个他也对我们福田汽车的整车澄承,为适应这种环保法规不断升级提供了非承模好的支持戳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闲参蜕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%胆烁撵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的薯。可以说尽管卡车的量比较蟹嫒帧,但因为排放比较高佩稠,另外一个因为运营的里程和时间比较长弛盘兰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钙督,实际上物流的效率还是比较低的堆念段。基于这一判断誊搬禽,我们提出了一个“超级卡车”的项目沥善,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奖动,通过这种材料的智能化缚香、材料的纯电动级、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赐、环保饺巩、节能痪仕、高效锨、安全酵溺、智能的超级卡车沪识。我们的目标是要实现降油耗30%勘搁,降排放30%覆拱,整个货运效率提升70%滥。   另外是关于福田汽车的车联网技术虐嗜累,我在福田分管车联网业务通拷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值百身耽,因为乘用车是一个消费品且狄,买车和用车的基本上是一个人窃哇,而现在主要是用来出行的鬼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控麻,但是商用车不一样挪裸塑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的届磕妹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稼灯伎,驾驶行为各方面的安全扦编,另一个就是乘用车是一个地域性的车拭插,不像商用车需要全国跑互焙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨献,过两天跑到海南去了少胁惋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些惹确贯。还有商用车的故障率倘未隙,因为它的工况复杂摔,商用车一般具有轻载谰骂铅、标载和超载吝,但是对轿车一般不存在这个问题廊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低花席肉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚷。所以通过车联网对车进行故障预警颁痛穆、排除以及程序优化等方面砰堕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笔邯,建立与客户的互联互通晚椭搞,为客户提供增值性服务凭静,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宛府蜡、服务商和供应商产品质量和服务的水平冈惟挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瑞。大家很清楚祈,围绕着工业战略娜,德国提出工业4.0瓦,美国也工业互联网汐浑肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驹拷、英国的2050战略档缎,中国也提出了中国制造2025妊,福田汽车结合自身的一些现状届,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绩蕾嫌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台链。“四互联”实际上主要是为实现企业内部跨冀、企业与企业说埔、企业与产品厘绦、企业与客户的互联互通瘟。“五智能”就是商业智能饺、智能管理酷皆扫、智能汽车灯、智能工厂北、智能制造凹祭。时间关系弗脑篱,不再进一步叙述兢围特。   目前缅负礁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期截埃捣。福田汽车愿和大家一道灯,通力合作耐桨附,整合资源休,协同发展偷箔,共同推动中国品牌的加速崛起惶且,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献句送垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹艘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屯钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强衡陌,力邀政府嚏腿、行业渺、企业腊默骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桔葛规,寻求产业发展有效途径分厩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粹镰、舍弗勒集团副CEO鞠传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度、驰骋未来》的演讲实录登。 舍弗勒集团执行董事会成员锨讹壳、舍弗勒集团副CEO观、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐匡溃、女士们同落污、先生们钞靛努,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彻涛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挥,我们的愿景篇牵姬,是如何来推动我们未来的出行和移动彼庞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杀恍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拴戊赫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吞匿,我们是一家领先的技术公司佩师偶,在全球都有我们的足迹期,我们一直致力于移动说,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奉尝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求秦愧割。   舍弗勒一直致力于创新娜黄,也可以说我们成功的因素是质量瀑、技术和创新忱差陵。我们在制造业方面有很强的实力阮,在系统研发方面投入非常大梦蟹焚。我们创造了一流的工艺和技术笔袍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面倒,今年我们在德国获得了一系列的奖项送青前,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品究掂淑。   就像很多其他的技术企业一样拾杰沟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奠范。第一是环境友好型的驱动橡,第二是城市交通泪,第三是城际交通非寿,第四是能源链肥纲。比如说大家可以看到系毋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛楼,人口结构变化非臣馨悖快几,老龄化社会已经展现在我们面前何丸,技术变得日趋复杂绢僚驰,数字化技术的利用领域不断的扩大沛判我,我们需要找到更好的方法来彼此了解当虎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作排。数字化是一个关键铅,另外就是环境方面垄、可再生能源还有资源的可用性譬度吼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毋,资源的短缺也是我们要去关注的便。   再看一下经济的趋势场,我们现在处于一个全球村尉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豁商,这些是不一样的拢。另外就是可负担性的问题暴憨,我们要为客户带来更多的价值眯梅料,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惯羡,这些都是我们要去关注关心的继仿痢。   我们来看一下未来的战略须荚,主要涉及到四个窗口催岸。   第一是产品本身道,我觉得对于汽车产业搪,对于机械制造产业来说都是非常关键的够驳。在这个领域/行业蛙醚售,我们需要更多的关注环境友好型的驱动及肆,要减少对环境的污染鲍幂。   第二是当我们制造产品的时候梢锯,或者制造产品元器件的时候彭瞥确,要关注它的功能忱弟汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硅、城市的交通酶,对于汽车以及对于我们的供应商禽溯,可以为汽车产业提供什么样的元器件谎,这些都是我们要去考虑的雹仙。   第三是城际的交通办,涉及到比如说航空妻炯社、高速铁路的一些竞争恐陈。   第四是能源链的问题豹,我们有什么样的能源是可以使用的完,我们将来的交通工具运用什么样的能源黄,这些都需要我们考虑谢倦川。   看一下将来的动力总成巍。我想给大家传递一个重要的信息雾,在接下来十五年时间里物秽赫,从全球来看浩瑟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扯竿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师渴。   但是现在也有一个趋势发展得非吵新停快冷,来自大众和奥迪的这些厂家隆苫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孰碴何。到2025年瓦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%变灌,也就是200到300万辆的纯电动汽车痊华,所以到2030年可能会是一种不同的情况攀隋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况锚。我们还需要让它更加有效一些挺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争串纺,还有电池或者是燃料电池等等论摄肖,这些都会占据越来越多的份额潭金铃。对于我们汽车产业来说非常重要灵犁舱,对于政府来说也是非常重要的沙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料竭麻干,比如汽油拭先,还需要考虑其他的一些燃料聘沥,或者是人造的燃料等等趟曹渤,需要考虑更多类型的燃料驳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面郸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屋得,包括48伏的解决方案妨吃确,它主要是对手动传动系统的电动化麻。我们需要首先实现这部分的电气化屏封惟。另外我们也需要对离合器实现电气化局芯虎,也由于推出电子离合器鹿临。另外我们还需要进一步提高效率萎锭。也就是要进一步推出我们的混合动力那菹导龋块48伏系统毙龋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡樾疲块的解决方案碧惺氛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缝,针对高压的电桥驱动解决方案肛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案墒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统花看,以对其进行电气化处理杜惯究。如果将来我们有纯电动汽车的话懒,它的电气化程度会越来越高倦但。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战售。现在随着新的解决方案变得越来越复杂武,因此我们需要进行标准化唐忙,标准化是第一步瑟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澈,或者说是一些部分的痛操响,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酸骨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馆馁。我们也需要减少车辆的整体的质量托泥,主要是成本方面是一个重要原因囤。如果需要建一个标准的话夹,我们就需要有更好的一个平台采瓣煌,也就是说我们需要基于标准的平台册窝皇,或者基于标准的纳敛崂祝块进行我们的汽车制造访桔餐。   我们需要全球的平台化解决方案牡斯讳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窜。关于动力总成方面稗,它的变速箱是最关键的一个部分李憨返。我们刚才提到一方面是包括内燃机勉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起彼肃具,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器胜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浅蹈。   接下来看一下我们的重点产品颂懦篓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面壕,我们为中国带来了什么样的解决方案崇氯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妨,我们推出了高压P2混合动力幕块缺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氛熄,我们希望能够改变它的一个变速器箍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换售擎纱。   通过这样的一个标准的拿鹈穑块化设计耙黑峦,它可以适用于各种变速箱之间的转变八溶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求怀蓉,我们的这种创新型P2的混合动力耐椒Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能缚。实际上唇辖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案推靛祷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鞠侧榔。这是第一个解决方案成剧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划匹杜,它叫做高压P4电桥的解决方案啤新岗,可以用于SUV或者车辆的CD部分泄。它具有高功率密度枚丧,可以适用于不同的车型骏董乏,非常容易打包进行个性化设计剂桥。也可以用于新能源的生产澜币。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔谷份。它可以让我们更好地使用内燃机庆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纪囱毁,这是我们两到三年前开发出来的济施。也是考虑到了中国排量的需求殊呕淖,或者是新能源车辆的需求袄磐。针对这样的一个需求颅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菏丁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机加。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辖必镭,我们中国团队也为此作出了很大的努力通,这个发动机是专门针对中国市场推出的舞。   另外就是在变速箱方面瘦,我们也推出了一个新的解决方案挠型,是集成干式离合器的DCT变速箱讼,机电一体化离合器和齿轮执行机构穿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯,对于工程师来说弛蕊,我们都是非常理性的伍轰,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘎。对于我们的汽车技术来说邯下,我们一方面需要理性估枪舌,另一方面也需要激情梳逻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瀑第访。针对方程式1的赛车嘉忍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成桨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势可葛席。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈酵铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日念饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓤仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拇管奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娶,力邀政府筐惭楔、行业肛丁什、企业馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇秒并,寻求产业发展有效途径仆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碘荤、副总经理 吴松发言实录蛙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谓空捶、副总经理吴松   尊敬的何部长高劫、朱总裙患,各位嘉宾肠、各位朋友洽,女士们闲蘑、先生们壤按撩,大家上午好廓栓良。很荣幸参加这次论坛欠,我上次参加此论坛还是2011年卸圭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帝,那时候传褀刚刚才有这个名字吐沁勾,传褀的保有量不到一万台炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车红捞,这给了我们很大的信心和鼓舞贸罕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苗。传褀一直也在努力烈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氮袱蔬,年均复合增长达到80%欺峭。目前市场保有量达到65万辆募蔽,已经成为集团利润的主要贡献者之一硕烩戳。   明星车型GS4持续供不应求汇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惹稗丢,而且GS8与GA8同一平台礁卷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品敬墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肃膳店,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛含,对自主品牌的支持忱,关键的还是坐壳,关键的是感受倡,关键的是多提意见萌臣谩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌岗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骚僻孙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圃。我做自主刚刚回集团安沮,将近9年半的时间枫,从不愿意干到喜欢干寂榔,到对自主品牌依依不舍班推,到对自己找不到定位和方向寞蕊,感觉到人还是能做一点事屯饥镶。所以这在这里借这个机会拿啥挎,感谢在座的我们各位嘉宾确貉、各位媒体的支持存,也感谢传褀团队的支持岭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睦洪泌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持且。   我的发言主题是构造改革创新驱动炊椭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爽诲。一个方面汽车产业发展形势分析涛,前面讲了很多了辖鸽赋,我就不多讲率蚀乐。   一个态势是稳步增长互莫稠,但是全球增势放缓馅尺扁。中国汽车产业发展仍然有空间铆类瀑,仍将会领跑全球汽车势崔课。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台阶绥麓,中重型商用车达到400万台磕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恰钞电。中国汽车销量将达到3140万台念绘,我预计可能还会再多青,关键是结构看你怎么改鞘菜?如果要参与全球竞争栏,那重要可能生产量还会增长舱碉就,复合增长率将达到4%郡鼎芒。   第二个特点冯,优秀自主品牌加速成长械荣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匙顶。中国汽车市场发生了深刻变化痉,中国品牌迅速崛起寝浆,优秀自主品牌加速成长乏违暗。关键是要产生优秀中国品牌拓,不管是哪一个企业庞孪,在现在这个环境下泌确娠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌府,还有我们何部长腺疾,这么一批老的汽车界的前辈收倍,到了这个会场又在用行动来支持蓉。大家和我们媒体各个方面的朋友竟炊,大家坐一坐狙救,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刮青,差别在哪里舍撬萝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的科犬。关键是中国人要团结垦滦能,不要互相贬低窗环添。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拟份仇,抓一到几个裂泼坟,不要想象太多衡阜讲,我们从来不怕想象残,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸥露委,坚定方向脸。   那么数据也说明一切毫,2015年很多中国汽车加速发展瞄缴,行业整体增长率为7.3%的情况下老扒式,中国品牌乘用车增长率达到15.3%貉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巾侍,相比去年又增长了1.2%百分点锋。而且自主品牌抓住了很好的契机凳,在SUV里面我们是防守的悍卉细,是中国品牌先站住位置嗅嘲,合资品牌再进攻橙歼,再加上周围的环境变化本墟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力手,占据主导楷铺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个菱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人身安。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈沓臃妗,统治了我们的各个方面欣。我们展开进攻是非常艰难捎,但不是说不可作为急嘛,要选择时机撩辜。我们要在中高端里面取得突破痊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伺抵团,这是韩国人讲的栋,不是我讲的慕俱吭。他们说颅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滴财,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹤筋戊,如果不选择是对自己的不自信途宛苏,这个不能靠强求签孪藩,靠品质尼、技术冗、新能建超拧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品怕悍。   第三个贰,汽车消费升级和资源制约掠婪喊,也迫使汽车产业需要供给侧改革拭覆讲。不但要有好的产品秃膏,而且还要有低的成本氯触盯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害客。在汽车需求方面涟,80猩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侯泥矮,个性化蓟祟倾、智能化残匪、体验化等方面的需求还在不断地上升赤涕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蜡澄默。不管怎么变化处羌读,满足顾客的需求竣害,满足抓住市场的脉动懂,这个是关键点熄堑。而且资源供给方面竭甭讳,现在的人口红利逐步消失闲粒,而汽车不是简单劳动勒旱,是高技术情况下的技术劳动维。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唾,我到那些国家去考察过挞身,没有中国这样受过良好教育力悄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哼,那不是每个地方都有的并。有的地方上午上班炯臼陪,下午到时间钱一领就走了撑。所以对一些合资品牌来讲纪结,中国也还是蛮有魅力的猫惋,关键是要拿好东西出来穆绦,才能谈自主搐。   当然工资涨这是个客观事实娶龋,2011年的时候4.1万翰举筷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煤卡拜,这个不高的相脯坏,还要涨散伯。农民工那么辛苦傅破拆,给他一点钱算什么席。但是钱从哪里来肃擂?我在传褀亏损的时候幻惯,工资涨得慢良,但是想办法补贴疮。这几年别的都在减祈,就是员工工资不减闹圭,但是效率要提高汲苟繁,要杜绝不干活的人秦菇帅,最后挣得钱多送光,干活的人还没有机会逝,有钱的人天天有时间去议论椽,没钱的人在干活按殴,这样大家积极性都没有了艘。国企的弊端就是这个侮。   那么在监管方面涝哨,工信部刚才也说了零,我们的司长也说了损,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磁挛,在供给侧这个方面要下功夫问侈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懈,作为五大发展理念之首钨封,当时这个报纸一播五大发展理念烫愧,那时候我还在乘用车牟混卡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡础马,这十个字挛蔫特。为什么呢供?因为没有创新就没有一切度,没有协调就调动不了资源赖,没有和谐的话溪,共享也很难襄,大家不愿意跟你干隋弧,我是不相信英雄的石,但是特定的时间会产生一点适扮,还是要充分调动群众的精神氏拿,各个方面全方面的参与晌,企业的成功除了它的领导者的作用肉蹬,更重要还是把员工的积极性调动起来步,人民群众才是创造历史的动力秦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人县点睛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沮龋龋,需要我们从技术管理度桃被、营销啃、品牌亮、产品及、服务全方位展开创新稼楼寡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斗,来推动中国品牌进入全球淳痢,成为世界品牌咕豁。   第二泪是鼎,汽车产业供给侧改革方向与实现逆担。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法颓敞。   首先艾假,在自主品牌方面茬,我们是追求全球视野开展正向开发片,坚持以我为主的构造核心阜宿,组织全球资源袒玫,开放性自主研发模式犬到睬,掌握核心的竞争力娜,获得了可持续发展能力兄刹山。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逆涣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人郊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了金下玛,我们的生产能力标准是35万伯,但是预计今年我们的销量会超过35万庙,有可能达到38万灰忍,当然如果制造组织再高一点累们,可能40万奉儒,也还是有可能股,但是大家别报到40万啊标南芬。这是有体系瀑阮藉,有制度保障的殴,有员工的全程的参与毁。一个别的企业的人到这里来看码烁担,他说你这个企业为什么增长这么快镰膝刷,没什么别的容,员工的积极性调动起来了蛇璃,他们说俱,我看到你们的员工眼睛充满激情瑰珐,因为人天天在干活的时候就会有理由顿钱,如果执着地做一件事情带有一点追求虎,那就有远大的理想坊。   放眼全球贾剧,在开发方面整合全球优势猾,实现研发的全球化镶锭,人才全球化咀骏、配套全球化绢史笆。依托国内的研发资源还每,充分利用国外的资源开展研发资源整合摔鹊精,打造企业自身的技术体系酷奈潦。我们用了将近五六年的时间陆藐,我们确立了G-CPMA跨平台穆鼻锌荩块化架构哨履陇,我们第一代的产品是引进消化吸收全,第二代产品已经完全进行了提升齿,但是没有否定第一代雹,掌握了数据链咐膏,掌握了开发的流程茶搓败。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洞炼乱。实现了一个平台可以开发六七款车型孝,实现了多个平台车间的相互有机关联霸食,实现了车型的变化多团瞎,开发上市快兄樊尝,质量易保障痛嫡,低成本靡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绕昧。   第二个惰毋,坚持质量为先发,推出精品车型贰璃,提升产品质量秀,加快自主品牌产品开发昧吞诗,提高汽车供给侧水平污,推出符合时代的互联网化的产品悲姬片。打造消费者喜爱的精品车型凯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裤完庞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式失睛柔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绢傲。实际上汽车不管是新能源也好宠,产品的三大特点目磕差,一是颜值不好看别人不买撩匿,第二是品质挠冬,没品质也等于没品牌楞家监,天天出毛病心里不愉快习蝗,第三是性价比酥彤夹,就是靠成本顾。我们的员工不需要培训就知道品质囊,因为好多从合资企业来陕簿吨,合资别的没培养火,就是对品质追求粒缅,结果就是成本搞贵了哭佩,把品质先过关箱谢泪,回头成本再来逐步下降瘁并。我们第一个解决的是品质岛,第二个解决的是颜值堑东,第三才是考虑成本阮琉。成本床,供应商的成本我控制不了飞迟,如果今天在座还有供应商的话日蝎年,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点黑孙炕,还是有这个机会的藤肯。但是我建厂可以控制唱,我们内部的生产流程工艺溪吵,我会重新再造苔热,这个我投资减少了烘毙,今天也披露一下闪俗,我35万的规模最多可以干到60万玲。如果创造性一点可以干到65万汰,总投资50个亿勿,含整车加发动机侥,这是内部数据苦砰段,来给自主品牌共享完。   包括一些模具加在20个亿拔敞、70个亿反,最后的结果我都不相信灿劫,实现平台化惧孺辩、公开化署涩很、可视化帆舵坡,让所有的东西全部依照规则阳光推进亨。现在我们的供应商也很满意曹耿蚊,社会上也很满意距。这就是在体系蓄尼栓,在这些方面的作用力铣揽姐,防止一个部位一个零件梅轨份,一个车就不同零件不同标准篇删,那怎么做篮贰颁,永远做不了好车纳。这个要感谢合资养成的规矩瞬弓。但是自主也会给你更大的动力蓟乱疯,动力是在研发肃商蹭,其他方面再有作为潮险词。所以我们是国企的平台盼筛,民企的效率污呸惺,合资的流程劲,这三句话就是这么个意思啤鸵。   第三个栏,坚持智能制造打造智慧工厂太。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂瀑览,实现占地面积的有效节约劫哦,我们的合资企业赴,广汽本田在推进第三期的时候晒,就是根据SSC这个原则脾僚。SSC的第一个S就是小型small琼晤,即所有资源空间最小散轨橙、设备小型化;第二个S是简练simple啸,就是除去浪费案,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骄,complete换屏,以追求小萌、近磐、短头仓下、轻茶,最合适的自动化屉忍队、南桑块化柿善超。所以广汽本田第三工厂运用SSC集性脸,它们的车间占地面积减少45.5%烩看,投资减少26%绞,跟它的一二期比瑞讹努,能源减少了29%操戒思,成本节约了21%麓枷。   第四个坚持管理创新其邓笔,开展构造改革先怀狮,主要就是我们广汽丰田茬牵,因为我原来在广汽丰田发动机舅羌嗣,我9年就去丰田一次房芍拟,去发动机只回了一次年母,因为当时这个地方环境太好了镶,我怕一回去又不想搞自主了露瑟。但是鼓励我底下那些员工经常去施,去交流趴俩,日本人也还不错罗程,大家都交流较啪。但是技术是交流不来的挞,思想文化还是可以交流的惭蚂。最近到丰田去了一下价,大有感受陡地技,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沫拢虚,它从最关键刚、最基础的制造环节入手赌,开展生产管理创新截谜,从制造轴济、供需轴哭、采购轴出发阑崔山,深入开展构造改革拳,实现全员参与膊拜撑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识衰沏蓄,充分调动员工的积极性戮币砰、创造力铅顺,取得了良好的成果朝攻。经营绩效方面心拍蓉,今年的销量增长不多芹,但是利润大幅提升啤撬芜,生产效率显著提高貌剃躲。人力绩效方面庭挛揉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升眠,管理体系与生产流程更为完善祟宠享、合理普。   通过改构造改革婪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炬,根据他们的预计需肝急,已有的数据甭蜗苏,2017年单台不良率预计会降到0.01%擒杜石,就是万分之一蓖拢。而且现有的工人总数减少1600人陵搭。就是现有的存量也可以变化鸥什,他们现在不到一万人苍抛,要减1600人夹,它新建的工厂娃,员工还是要招的步结,但有的还是要走辈轰。就是用减下来的人把他投放到这个地方评读。   第五蔬肺,坚持体制增效芦摔,强化体系创新铣奠隘。既然这些企业都到中国来了翻,有机会为什么不学一学呢庇矛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尼记蛔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式晴,广汽本田精益管理挽券,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筹。为什么搞一个广汽生产方式杏?为什么不造一个丰田呢脓?这里面要说一句层次渺,丰田生产方式你不能完全去学砂,条件不一样粱山睛,环境不一样察怒,人员的基础素质不一样嚷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逆。你学它必须要结合自己纬落,连日本的企业去学它的酱按毋,有的好多也不成功污,当然我不能妄断淬库,这是从资料摘的管申,不是我说的沟蓬。   第二个凤蕉梳,我主要员工整车从本田来乒茅垮,发动机从丰田来酷,也有一部分本田闺蔬,两个企业不同的模式怎么办力?发动机就要按丰田来急,从头到尾来坚,坏的不学好的学龋蜡,整车就按本田的来杉。但是一个企业两个体系怎么运作呢痘?我说干自主就不能有体系氮盎,要体系就是传褀的体系鳞。不管你是从哪里来碧,包括从社会上来忌擞寿,来自五湖四海一个共同目标廷鸿,要干好中国自主品牌欧纯蛊。所有最后提出了广汽生产方式惠监,以丰田为主结合本田挨甩,这样把文化妥、体系做好瘫,但是还不够巩固闺犯较,还要琢磨朴犀宽,现在体系已经起来椭忿秘。   我们从2013年开始策划棋仇,集团的主要领导说这个很好桥拢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敦枷角。   所以后面我们的产能又不够了侗,销量又搞起来了脚,整车进行改造裸、发动机进行完善童,整车仍朝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寺编帅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绢浚奶,就是第一条生产线漏。第一条生产线上半年生产了将近16万探砍,20万的能力干了16万库担喊,实际上还可以做聘,全如果满负荷做的话陋斥,估计干到35万都没问题档。极大发挥畏,这个不进行全体系变革很难秘炽寝。发动机装配线一次合格率99%锰,这个零部件产内库存减少70%钎题菜,厂房面积提升30%逃衡房,原来不够用房鞭,现在多了这么大的组织护梦。库存资金减少50%坞骏,更为重要的是这一成果横向展开扒首察。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曝骂晴,它的年设计能力15万辆敝懦常,8月份的最后一天有个数据栓,他们双班日产已经达到了650台廊,它的满负荷是700台馈瑞穷,估计9月份就可以满负荷穗偏。这种提升的速度抱普,全世界都是先进的骑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誊,它的一次合格率最高达到了93%静成会,平均水平92%斑按,接近丰田中国国内水平孩荚抽,当然追求的是丰田日本的水平途徊,广汽丰田学丰田本厂杰,我们下一步也拿一个计划街杏,要挑战就挑战一流担咖毛,否则没意义辈。   那么我们以建成世界级工厂为准则妥,以广汽生产方式为核心俯,融合了SSC原则翠念墨,运用创新思维全力发展智能制造技术红,打造智能工厂赔臂。我们在第二工厂通过价值流最大化鼓己、设备智能化法袜,生产线自动化费颠、物流信息化鸥、网络可视化焊、操作简单化蜡、安全绿色化矗干捷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级膛沙渴。这个第二个工厂是非成凳溃好贾、非常成功的一个例子武淬惋,但是这些都实现了冕请锯。   第六是坚持品质保障萌谐,打造高端品牌凑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洗辖魔,高的效率提供优质有效的供给幂架颠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朝襄,连续三年获得中国质量哭靛、中国品牌第一恳乒,超过很多在中国的合作企业迸匈沙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脆,所有企业里面包括外国品牌骗鸡芹,与广汽丰田并列第八低且梗,比2014年上升6位咳末。   第七凭,坚持客户至上量雹,提供优质服务客典,不管是在任何情况下拍瀑,用户是我们服务的对象锭,也是我们的衣食父母壬,尤其是作为汽车这个特殊产品适享,我们对安全斧、对生命的一种关怀勃单家,作为生产制造环节的改革期,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘,但服务环节的创新与改革同样必不可少绢秆土,这还是目前我们相对比较一下休。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喂棘,也是一个什么机构瓷仿黎,我记不不太清楚颈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犁。所以在产业互联网的时代栏,每一个企业不再只是产品生产者钝、服务提供商杀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商雌湿瘦,服务以各种形式融入到了制造业娇酥、研发设计聊、生产制造埂赌辽、经营管理糙、销售等环节洽涛话。有价值创造的可能晚,就有服务形态的出现簧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限郴,两者相互融合忿、相互依存廖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桨傲版。   广汽在这个方面也展开一些工作江秆价,我们的整车平台将联合金融河戊玛、保险骸蓉阜、物流淑嫂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吞盘,车生活平台会涉及多个业务平台酚,除了常规业务平台还包括了配件商城渺叮恋、用品商城侵、社区服务连锁魔仙,用户使用汽车的整体生命周期门珐偷,产品的购买只是开始蹦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厩劣,这才是我们下一步发展的重点无恐浩。作为汽车服务提供商巧,我们更应当关注的是用户的体验霸拾,以及给客户带来的价值增值感受就惧,汽车服务O2O的打造扮脐,也是为了满足汽车全生命周期的需要罚,以及品牌和价值进一步提升的需要枪。   第八纳,就是通过这些改革跑,整个广汽集团范围内的成果剖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揪掸极,同比增长28.8%忌到、29.7%浮慧,比行业高出20个百分点驾侠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疽,同比创下历史新高解涵陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大妒,1—7月份销量已经突破19万穿撵茹,超过去年全年入颇荒,加上8月份最近的数据惠滴,今年全年的任务22万已经完成了花,同比大幅增长143%肥涂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旱,位居第303名汲,比去年排名上升了59位踢,整体实力大幅提升喀。   第九艘卉坚,就是广汽集团的发展十三五战略党。简单地就是一个内部协同创新漠拟慰,外部开放合作歇漆姐,这是总的原则竞侈日,全面实施结构性改革肚搏,实施一五一三的战略姆林,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愤苦,这是一个保守的数据静峨,因为传褀搞不好就过100万宛锣匹,前几年说传褀100万触,别人说吴总芭弧,你是不是在吹牛鲜猫拾,现在领导嫌我100万都少了寂措,拼命把产能都整合过来了反串,成为先进的汽车集团武,做强做实研发整车零部件砰、商贸服务和金融服务五大板块疚锌牛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蟹,实现自主品牌事业的跨越式发展侍丢谢,全面实现一个“三”茅戮,就是电动化淘奢巷、国际化户廉、网联化三个方面的重大破灵衬碗。   各位嘉宾爽霸、各位朋友袄去,女士们淡汞、先生们锚刷,在需求持续升级惦,资源消耗的情况下棋谰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琼戒耍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嵌、品质优先墓怪猴、创新驱动的发展路径乳,坚持正向开发堤如,提供优质产品戒法碉,坚持智能制造危咐募,开展管理创新衡,保证服务水平秦悉,注重品牌高端化趟达勉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花膊靡办,共同推动中国汽车迈向新的台阶坏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤磐袄:李芳" "  今年3月校襄蛾,借百年庆典之际班峦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向船窗兴,即“智能互联”俱、“绿色出行”和“自动驾驶”必怯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笔孔。随着战略的提出彼忍啤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上低。在这其中川寇,“人才”就成为关键问题都琶腹。为此尾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕僧陈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帅煤界。   根据沈燕的介绍可以发现寂卧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甜,涵盖计算机沫娃曝、工程学鳖居酬、自动化踩什嫡、金融等多个方面挛咀。她坦言涪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入为,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈日马敦。因此番爸裸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沙烘劳。”这其中包括互联时代的在线招聘撬,“例如我们利用自己的招聘平台分崎耿、Linkedin磁阂、智联招聘等在线平台悉,以及大学招聘辰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茧。”除社会招聘外瀑莫,宝马也会通过与院泄呶疲合作拾盲,提前把学生引入到企业中需县矢,专门为宝马培养人才享磋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作炕跑,举行“宝马同济日”这样的活动思份。“去年我们就以互联驾驶为主题县,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品煤棵湾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挎甸。”沈燕说道卸。另一个重要渠道痪枪,就是内部员工的推荐挨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抖擒,让每一位员工都变成职位大使忱温亥,在朋友圈进行转发传递费逞。   “我们对人才的要求汝,在能力方面最重要的是对业务的了解次脐。这不仅包括对业务今天的了解呜硅,还有对业务未来的了解炮。要知道未来战略方向是什么歼劳,需要什么样的技能崎。 ”沈燕告诉记者泡涡垢,“此外惶星派,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗽喀倾,还要对全球化有所认知鞘隧。随着技术的发展秦拈疚,我们对人才的需求呈现‘复合胯,跨界’的特点簿。但是唬禄,这类综合性人才很难直接从市场上获得搞,需要我们进行入职后的培训托芭。 ”据了解显朝,宝马(中国)每年都会根据员工表现尸,提供给员工出国培训以及交流的机会为交舒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剩排擅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换七疚,以拓展视野蒜,提升能力憾凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是习,吸引并拥有了一批充满抱负去紊、专业的本土化人才捣锹。而面对未来爬槐涎,本土化人才也将承担重要职责素埠校,“这包括为‘在中国刮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向勃能,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丁屁。”沈燕表示钦介。2012年轿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题括氮嘘,并在上海组建人工智能团队鞍,承担电动化和智能化的相关工作热倡惠。另外哼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨波吧脸。 这个团队将研究和紧贴中国市澄!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地倦茬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昂签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐朗苫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上离嗅,用“数字牡默耐、概率谩措玩、未来”为题寞赴,论述特斯拉电池的高密度潞、续航里程及电池的安全性胳。对比国内讽纱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惕惨软,并预言电动汽车和智能手机一样鹅,电驱动和自动驾驶注定了是未来茅理煌,不可逆的未来诽。 以下为原文沉铰商:   关于密度和里程数染嗓。 特斯拉Model S上市已经四年多了肮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌首杜,至今为止一个都没有兑现吭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弦卧,里程最长的量产纯电动车邪技恢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扑轿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法完,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傅隋圭,忽悠消费者到逛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准同,里程普遍降低10%以上)来体现里程般使,在有些国家辅助使用NEDC的标准歧毖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菠恼幕。   关于安全性和自燃率唉狄磋。 自从2014年初安装了底护板夕坛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捍尽巷,远远低于燃油车卸许,各种撞的惨目忍睹事故坎,也都没有发生自燃擒火。相反檀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车宝,却成了全世界自燃率最高的机动车漏趴滇,更远远超过了燃油大巴的自燃率敬粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理塑涩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骋慷,车门闭合的时候已经有点变形了)识围疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业灿迸沟,几乎可以说染回:特斯拉重新发明了电动车瘸。    国内真正用心做电动车的企业沧假和,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术泛锨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机柏岛、变速箱肝、油箱等黄,改造成电动车的事情)蛙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嗣,才会全力以赴来押注电动车伦惫。当然吐,也可能是很多品牌都在蓄势待发陕炕非,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匙部。    电动车不是什么弯道超车篱,而是换道竞争炕且。    今天的电动车癌悄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态税揭。待机时间是诺基亚的几十分之一佳擅,软件也没有几个灵,通话质量也不好砂迸,汉字输入也麻烦的要死谎仇税。和智能手机一样伪,电驱动和自动驾驶注定了是未来脓甩,不可逆的未来荚鹃稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   2016年8月30日介,在北京新浪总部始,北汽新能源充电部门副总监陈保江纹、北京华商三优总工程师丁晓伟飞喇、电庄总裁兼CEO先越赊奶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劫掣褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城估。    作为新能源汽车销售终端环节蚀魄倾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线海淡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣啤,更是充满了诸多困境镶饰泵,不为外界所熟知缓。    那么衅秦醚,作为中国最大新能源汽车市澈成巢摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况畴失瓷,北京模式发展的瓶颈是什么个型叮铰?有何值得借鉴的地方敦漓?又该如何去避免失误和纠正眉?政府媚、车企怯能、消费者在这一产业链终端中立彼踌,分别又该担任何种角色亨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录设识:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山集:魏总蹬漆狭,刚才你从用户的角度彪,同时您也是媒体人的角度驮窝级,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钳畦疽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撤哀,您发现了这些问题之后虫上,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕?    魏士钦阂:其实我们一直在琢磨这件事史社,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚎妮,这两点是能够解决掉的纲。首先第一个偷莎憾,支付地。就像刚才先总说的放,有个银联一样的东西赂赴,接下来有个第三方姥谷,或者接下来大家都使用微信支付态,不管是充电桩也好刺,app也好蓄嚏缔,还是当时的扫码也好瘟妓欣,还是微信也好皑兴低,支付宝也好跺煞,能通过手机支付翱梳咀,基本上都能解决掉涉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓶,我们把支付给它想办法统一了香闻从。不一定统一到一个里边去缓死,大概两三个场,大家都在用傅,这就没问题涎当。    第二传,这就相对更难一些了枫露凰,应该是有一些第三方平台真正站出来少绵百,能够收集所有的真正的准确的信息币沏,其实当时我们自己在做app的时候飘,就是在做摸点的时候帅苛,我当时就矛盾唯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冉付,后来琢磨来琢磨去戈,通过很多用户的反劳炷稹,我定义出要摸一个最准的点郴际是,不要最全的坤迸。准是什么概念戏懒炭?第一碾,我找得到峦猴,第二上,我到那去一定能用得上垦。如果我找到它了虹函褥,也到那去了馁稀掂,但根本没法用思宫继,那就没有用了统订砰。所以如果站在媒体角度馅,我希望不见得是谁恳比,也许是个媒体辈抬,也许是另外一个平台污吧矾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起是,但是它也不一定是最全的捍恋,但是它是这些所有的里面最准的高蟹,每一个用户都能找到桩楼帮厦,而且有百分之百的体验把电充上炒渐牡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饶踢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哼,是咱们国电的站庭,是快充棱。我们编辑去那边准备充电的时候湃和铅,有六个跑快车的兄弟七疤,霸占着那个点戏,就是不让你过去疾誊,这个充完那个充累,还剩一个车的时候玛结,就赶紧打电话给另外一个兄弟哦,赶紧过来充电顾憾。我们不等了煞搬妻。但是他们不知道吩权我,在那个点不到三公里的地方费,快到积水潭小西天那个地方忱酚,还有一个充电站戌牡钉,好像是三个充电桩还是两个届忱,一个车都没有烈鳖,而且车位都是空的俱垄高。他们不知道那里脾凭疥。而且那个点喇,我们当时找的时候用了三个app脾捅,只有一个app上标出那个点釜,另外两个app是没标那个点盖鞭魔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离突,所以准确性其实很重要陕飘陵。所以如果能解决这两点粪,我觉得咱们的空置萄统焊、闲置的问题一定能解决别抽,肯定没问题的噶。这是我的观点汞布谦。    黄山痪澜:关于公共充电这个领域箔将鲜,我不知道魏总在充电过程中塑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衰插室?    魏士钦使:出现过嘛饶,很多膝善。    黄山溶邓:这个问题其实很有意思的问题卤枪攀,充电桩的标准是国家有统一的标准奢娩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂色。    魏士钦顶筛:是这样峦,最典型的例子就是腾势洪曙,腾势在很多国电充不了惧隘,但是在小E充电或者普天是能充上欧亭挡。    黄山鞭:我们可以把时间放长一点来看群,在2004痢倘猎、2005电动汽车兴起的时候芬奇,很多人都不知道电动车是什么辱,充电桩是什么乔信昏。随着这几年的发展鞭瓮,物业慢慢都配合了闯,所以从成熟度也好兔封都、物业配合度也好常警,应该是越来越高的归。国家层面出台释嘘,新建小区予以配合陇兽,包括老旧小区的改造丝,都会多方面来共同解决这个问题瘸未。其实关于今天的这个话题墨填,我不知道台下还有什么问题要提问的玲。没有的话试公,我们可以做一个最后的总结脓。    我接着丁总说的北京模式的问题疯母,我们今天说的是关于北京模式哆,丁总说了一个北京是纯电的市郴浴,跟其他地方都不一样计,上海是极端的兔,上海是混动市衬病,北京是纯电市场扩。我理解还有另外一个模式弓,就是北京的充电运营商是最多的露,发展是最快的咳尚,一开始是国家电网杯丢、普天在推揪,后来群雄逐鹿才,特来电浪版、星星等等各种运营商都进来了攀卉妊,包括先总这样的都进来了匹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商人薯峦。    魏士钦哪:现在已经不止了墙蹦啃。我们有一个数据朽,说是47个运营商难姑欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊草:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芦绒,我讲点个人思考和认识超落。    先谈思考回降。第一叛限,供给侧结构性改革内涵非常丰富酮,大家可能更多关注产品的结构性改革食蚊疵,其实我认为辅,源头是制度的供给和政策的供给畔叛嵌,再是要素的供给凌观,三是产品的供给搓蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕耪脆侈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卑仿剃,而制度蹄示瘁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓。所以现行体制下稻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帕订?这是我思考的第一个问题雾。    第二个问题残等篙,是我做企业这么多年的实践和感悟锣太十,企业到最后比拼什么扣?其实就是资源的配置效率祥。汽车行业也如此幌埃秒。你拥有多少资源固然重要筛,比如研发队伍眯惨,既有一两万人的班喇迫,也有六七千人的翠迫,还有两三千人的底媚贫,资源差异很大侨,但实践证明人多不一定成果就多儒萍,关键是资源的配置效率输澄誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹄报长,取决于一个企业的决策效率和执行效率咳。而企业的决策效率和执行效率惩,又取决于它的机制和治理结构魏媒芥。    反过来疵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化勾。也就是说皇痊,产权结构会影响到治理结构和机制多摩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羌,进而影响企业的资源配置效率什。    从逻辑关系上讲叛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革垦摊。    第三个问题窍烁,产权结构是前提膛埔,是源头性问题课卑,多年实践适锭,有以下一些体会唉霖悄。    关于股权脾撇硅。股东应该优质化酬,股比应该合理化帘翔。近期也好嘘尾敢,远期也好辟需,你不能把那些对企业治理墨谁席、技术木钱的、管理挺,以及市场拓展没有任何贡献贪触,反过来可能还会添麻烦者面,当股东伙蔼雀。这样的股东不能要敲膊陈。    股比结构这块开脱竭,不同行业诲,不同企业绦,它的结构模式必须符合市场规则肛。若是竞争性行业拭拦,不管是央企笛哇,还是地方国有控股企业逆僚割,做第一大股东绝对控股概梨,很难实现建立混合所有制的初衷念。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拷,竞争性行业混合所有制要深混羞,不能简单地浅混豆。什么概念窜庇嘛?国有可以是第一大股东穗鹊橇,但不宜绝对控股肥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敢献烯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肪钱、国内竞争国际化这么一个概念渡委皋。既然是全球化矮丰,如果你这个竞争主体趴谎,你的治理结构憋扒盖,你的产权结构魄漏掂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话皆唤,你如何参与竞争疤汾顿?道理非常浅显明白舰设购。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帅纤。    江汽集团公司制定十一五规划前判,我们就有一个想法缴老,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盘实。围绕这个思路戌粱堑,于是就有一个叫三步走的战略规划瓜伪损。    第一步构统藏,把国有企业员工身份置换掉躺艾恢,从根本上说淀疽墒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处还娃,对职工也有好处坝,是多方共赢的一件事情拓堂诡。我们知道旅美泻,国有企业这条船不管怎样添,开得好本,开得不好史唱,哪怕再破再旧努,只要不沉下去仙患,国企员工都会抓住船板冉,不愿意下船性脾。    如何把员工这些观念转变过来倘?只有让他们从企业人转变为社会人鞍季割。因此踞,第一步是2006年碴庞拿,江汽集团公司所有员工进行身份置换凌蒜写。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腹姓,作为每个子公司的投资主体灿刷,共同组成投资公司泼瑟难。    这样巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锭凉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权祥勒。    第二步浩江厘,我退休后堡,引进中国建设投资集团有限公司釜冈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司托。初步实现产权多元化瓷。    第三步拐坑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产博蓬孤,包括安凯客车的控股股权暗藐顶,整体运作上市逝哆狮。去年1月获得证监会批准怂适,上市公司已挂牌瞳。    通过这三步走——置换身份感补,初步股权多元化泄蜕,整体上市垦改嫉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的殿琼撑,对留人起到了较好作用辰。在工业化劣脸、信息化辛、网络化尤其是移动互联网时代领膊让,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舒脾咳,股东或雇主和雇员之间的搏弈皖禽,更多体现在决策权和分红权领域料死萄。    为什么IT产业起藐餐,特别是互联网企业发展如此迅速醒?正因为它有这样的产权结构厩钨臂,这样的体制机制透背。做得好的互联网企业绕,股权都比较分散瓮司犀,管理骨干和技术骨干都有一定股份谴翠,可能这是大趋势恢何。    互联网行业资源的竞争和协同赐灯,最终体现在人力资本价值上首牢,他们要参与公司的决策和分红恃台信。这个问题如果不突破零蓟镭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难路。   存量是稳定剂隙锤雇,增量是兴奋剂    那么迪丝腔,内部机制如何变革握楼?    1990年我接任江淮汽车厂长睦曙,当时非常困难憾碌,留不住人沽镁厢。有些人选择离开咎弟,人往高处走梁东等,完全可以理解繁零。留下来守摊子的这些人不容易飘塑蠕,到我2012年3月退休啊署,这22年时间里郝耙陇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逢藐评。    第一阶段是2000年以前琼断。可用两句话概括常荒,第一句叫做存量相对稳定库,增量拉开差距郎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陡刮县,可能就有问题樊炬。因效益提高而增加工资豁寿,贡献大的就多增程邯呕,贡献少的就少增裂吼懒。即便没有贡献对,原有的存量工资也不会减少膜,即存量是稳定剂挟矫揉,增量是兴奋剂刚宝赂。    第二句是有计划按比例增长工资脯。也就是说涎深,企业效益再好芍荣,效益翻番工资绝不能翻番韶。效益不是很好棺爆,工资也要涨附。为什么透?因为国家年改革开放30多年惰拾,经济20多年高速发展劝,物价一直在上涨链船,生活成本在提高需涧槽,降工资就是降生活水平侗刚。所以我们有计划按比例增长工资砍,以建立工资蓄水池歧绢亲,以丰补欠山呻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拉瞥寄。    第二阶段是2000年后临实,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霜。    第一部分是劣,区域领先的现金收入瘟返坞。和北上广深不好比巍,但在安徽及其他城市的同行业者中纱变练,我们的薪资收入是高的嘉,员工及其消费能力比其他企业稍高安埂。但现金不可过度发放皋,这是心理学擅。人就这样辆苍交,口袋里现钞多了后甲鸵桓, 像一线工人汲豁,包括技师在内乳,他腰包丰实了藩凹冲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了跋精。    第二部分是大福利锣。我在任期间天办,江汽集团公司解决万余套集资建房憨蔑诡,还有大学生公寓便、廉租房等;自营的物业管理做得非车攵枭模好疯虹,很便宜弗,还有免费午餐醛涣射,包括洗衣房等畏。有大福利氏蚀狭,有小福利慷,五险一金都取上限提厢杉。    第三部分有限的股权激励灭。    区域性领先的现金收入倦、大福利筐屋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肉猜懊,这使江淮汽车员工享受收入不低雹雹、生活成本不高的待遇幻。也使人才无序流动降到最低方。我在任22年抱,江淮的人才慰,不管是管理人才还是技术人才倡,几乎没有怎么流失搪。    外人都觉得很奇怪雹穆党。当时有个汽车企业派人力资源副部长列贬,在江淮附近找了家酒店醒播,一住就是一个月高,每天晚上打电话找人便,但没有人为之所动锚蛙刻。    究其原因稼冕辩,当然也不仅仅是待遇和福利怖磺沮,重要的是文化留人毛漓,怎么能留住人心萄痛,这是其一噬味曙。    其二蕾昏偶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搏,使员工的成长速度可能更快衰剧夏。    其三誓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伞公,但我们有三条路径狸鲍冕。    一是管理人员成长路径谱晌寇:管理员丰、助理管理师概味、管理师媒、二级副经理归筹、二级经理摆、一级经理狸。    二是技术人员成长路径放:技术员恐毙、助理技术师赴扣裤、技术师;设计师沧瞬、主任设计师汹赤、设计总监巧暑橇、技术中心副主任玫捷笑、主任等良都。    三是技术工人路径炼砂:高级技工寒劫、助理技师惋粉、技师控赫、高级技师杰。高级技师的薪酬缆,甚至比二级副经理拿得还多池。    这三条员工成长路径骆稳,每个岗位都有岗位说明书潍认躺。你要申报这个岗位叹凑,必须经历什么培训切勾,需要什么绩效睛赐手,才有资格申报奇搬。上什么岗位有明确的薪资标准靶铺,“升官同时发财”私技对,用人用工尽可能做到公开公正透明芥。员工们也看得很清楚割力,只要好好干雇,就能够成长习呵。    总之逛篮,在中央政府大政方针指引下权拷悉,切实界、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革架冷耐。    尤其是产权结构改革筒,不要消极等待主管部门来安排都,等是等不到的领多料。也不要对现有体制皋、机制太多无意义的抱怨痪,只要动机纯正案镁,对国家对企业对员工有利蓬稍途,就值得一试豌铅梅,这是我在江淮汽车多年的指导思想脖混。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歼黄掣,但一定是基于稳定性虑、权变性霜煌段、柔韧性基础上的变革肛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通融。同时切记不管做什么事情嫂山全,一定要取得合法合规的文件依据掸。    在沟通管理和内部运作方面编,如何适应政策环境歇态,是对企业负责人的管理智慧的考验悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿本唤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撤标、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豆媳。   当下峡晚,在互联网经济蓬勃发展躺抬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悍篡笆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淳、汉腾棠、乐视喝、蔚来灵、Nevs跺唾祟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妮暴。但这些新思维崔标、新模式遇到来自行业倾娟、公众和政府有关部门的不理解和质疑巧沙。为此寰球汽车邀请行业专家酸彻铣、新势力企业领导孝、主流媒体高层辆,就大家共同关心的行业趋势蓄剔、创新模式松、市场预判等话题展开热烈讨论吻翘。   程远萍扫庙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俱讼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录口:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梯臂捅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剁圈,也是一个全新的问题撮党,所以我觉得应该是个很有意思的事冻蔽。今天让我首先来作一个发言拐,我觉得是抛砖引玉玻,我想把石头抛出来风诉材,引出大家精彩的观点涣枯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛敝集,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题畦拣,他们该不该进入汽车行业割赌。大家知道告,这几个企业全是新人坡定宪,以前都没有做过瑞瘸,在社会上是有一个反响瘸逆,有一种争议锻恋,说现在已经非常挤了刺怯,我们已经达到了2500万辆的规模苫,100万辆的企业已经有六七个了堵牵枪,还缺你们梅瓦头?你们现在还有机会棠?我想说这是一个很重大的问题表,我想这个问题为什么说是战略问题霉阿郡,中国汽车业一开始就有这个问题扛散。   我的印象中壳等朽,我觉得中国汽车业有很多政策道,也有很多重大的事情蹬拦化,但是我现在回忆起来辛笺窗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大萎,一个就是开放引进拎醇姐,也就是合资风惭皆,也就是所谓的市场换技术壳。另一个骑耐苦,我们做了一件很大的事情私烈墨,叫反对散乱差菠。这么几十年来距,在我们的汽车管理部门盾肠领,我们就不说谁了峦秆,大家都很熟碴,都是朋友婆分,现在都七八十岁的人苔吭。我进入这个行业30多岁媳诫嗜,已经过去30年了胖,这些人现在已经退了某,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捻,一个是合资引进皖凡,一个是反对散乱差滑摆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柿,即刚才说的市场换技术床。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车屎奈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骚缝杭,只许有资质的企业做花芍筐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邵,就叫中国汽车工业总公司叭埂。后来酷,提出了南北划界沏堡,想要一汽在长江以北笛搓,二汽在长江以南悲,形成一个竞争局面伶辜。这个想法没有实现仆,当然再早我们搞过六大公司珐迪,但是总体来讲辩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蝎瞎乃。   我在八九十年代写过一篇报道善,我就说中国汽车为何怕竞争浦?其实现在想绅送翠,我们争论来争论去就是一条肉,国有竞争宛,我们认为企业太多了煌奉弟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羌。   那时候从国家宏观的角度量,陈云同志提出了一个经济学观点令老,叫做鸟儿在笼子里飞堤方撤,年轻同志可能没有听过睹嚏坟。虽然给你放飞驶,但是你不能乱飞卫纪收,得在笼子里飞颈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞门鞘惦,所以我们提出“三大三小”暴,规定的企业能造车匠和,其他人都不能造车标共撅,认为进来的就是捣乱凹颠播。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拖萌,后来被总编辑改为无心插柳揪拭殊。我们一心一意想扶持的企业搞上去藩赴瞥,但是我们不想扶持的企业又在出现鄙讲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面东爸殴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓜咸号,为什么呢沥?当然是我们的基础比较差昆楷滦,一无资金八触,二无技术钨盯,三无人才虐,白手起家偏纲欣。这时候我们引进外资皖考,有了资金炯惋羞、有了技术芍秦抢、有了人才韭笑,奠定了我们汽车的发展基础泵为。但是只走这条路等于缺一条腿茄,只有引进外资痕,没有自己的发展嘉切等。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业久,反对本土企业狸,所谓自主企业镐糖饱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糙牟仿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酷始矗,奇瑞论、吉利里讳、长城妮壁、比亚迪聚礁湍,没有一家是合法造车的企业摆官搔,方式大家都知道捷,买一个不生产但还有资质的企业懂读,就是所谓户口本拧汀,然后就开始造车融脚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貉讥,该死的企业死不了鲤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莆蚀程,这是一个很奇怪的现象袖备地,在其他任何国家都没有这个事情僚,只有在我们国家竟缕,这变成了一种无形资产猎。   所以欧,后来工信部成立前夕锣青奋,在发改委发布了一个通报绍行,宣布哪些企业要死毕荡,其实是一个作秀睦寂。因为这些企业本身已经不存在了凶粗评,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煤墒,就不会有这种奇异的怪现象餐畏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捻滦,我们把汽车产业的市场化驰宦、自由竞争的方式忽略了叫扮深,我们把它当做航天航空管理乐楔奈。所谓集中力量办大事闺纳某,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曹具,像航天航空只发射一颗卫星邻,只造几架航天飞机豹归豪,但是汽车绝对不能这样位损,如果我们中国只有一个汽车企业辖,我们今天无法想象能够达到2500万辆歇匈,我们可能还在200万辆以下徘徊醋砂通。   我们想想我们当时的规模扰,讲起话来接,我们一点底气都没有胜拟谁,全中国所有汽车企业的力量筋沽舍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帅咯锤,所以我们那时候是没有底气的床输踞。那时候蔡总经常讲碘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弧,我们国内的某家工厂避,搞了多少年榔?投资130亿干了那么多年没有干上去券如,现在回头干干谦拭恭,别的合资企业在武汉干140万辆车毒恨娄,听都没听说过他就干成了谜瑟回。   当时我们确实是一穷二白极卡朗,那种情况下我们引进外资晦,但是不让国内自己的汽车做锋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甘花奸,变成了外资企业街耪币、跨国公司一股独大酞秋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌累烧。   中国其实为什么发展到现在这个状况需矾刚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盼茄,在座的年轻人没有听说过彪衰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号憾瑟券。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勿纱凉。为什么有审批制藐?审批制就是为了反对散乱差盖,所以你不能随便上企业烘晦。   我们把进入产业的大门关得很行硎迨恕,一方面对产业造成了很大损失蜂贝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卜竿疤。大家知道烽,那时候汽车卖多少钱涝斤童?桑塔纳要卖了20几万墙褥灯,当时说两万块钱倘,八字还没有一撇叭,订购两万多辆席,在桑塔纳卖20万的时候抹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崇。那时候的技术标准咯、排放标准都很低逢龋,我们会很快发展起来合悍瓶,但是我们失掉了这个机会阜。这是产业上的一大失误募,就是反对散乱差爸,阻碍了中国自主品牌的发展害。   我觉得中国汽车进入2002年渺车变,入世以后就发生了很大的变化脑距,这个变化就是放宽了芹蚂般,应该感谢国家经贸委前司长秤,后来发改委的副主任欧新黔焚诽,他在这件事上力排阻力牛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来滇歇,有二三十个企业进来螺下。在这时候相隙缮,包括奇瑞绣坤、吉利苍紊洽、长城傲涝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惦侣,所以这是我们企业发展一个好的契机觅,这个契机来自于好的竞争淑量谭。   现在大家没有再说反对散乱差史佬捕,但是这个毒瘤并没有肃清接,现在要有一个新的品牌出来狄蔬,我们第一个想法就是它该不该出来棋袖尖,又来添乱齐翠恕。所以在这种情况下勾,汉腾出来以后旅韩稠,我当时也没有太明确的认识痞梗纽,在网上一片谴责声的时候讳港,我就意识到了这个问题苟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的人囊,大的打败小的释比,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沟态,快鱼吃慢鱼倘僧。汉腾给我一个启发防懦核,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲很旦牟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在讥帮灭,今后还会存在场磋。   现在一汽戈、二汽非常困难悸搞,包袱非常沉重科,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才梧番,但是最近连一辆好的车都出不来托苏旦。现在真正有活力的企业是谁呢搭?是长城乘、比亚迪爽囤、奇瑞秘凉、吉利旅巳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酿邵惮,让大家不要惧怕竞争呛,竞争只有好处傻嚷街。我们老是说过度竞争蚀连,实际上没有过度竞争辫蒋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琉丘孙,经济规律本身有一个调节作用摔,一旦过度竞争它会自动退出竿但堕。   我们的出租车管理很失败楞贾,就是我们怕过度竞争搂坦,我们把北京市的出租车限制在7万辆曙,因此打车难辨、打车贵坊朽岗,群众怨声载道享疆。凡是放开竞争盒善,像家电产业大家都知道韶上,为什么发展得比较良性呢聊?就是因为放开竞争扮浪,是不是先来后到呢搅高?我们现在想想80年代谴,61家电视机厂裙,现在上哪去找涡?大家熟悉的品牌昂兑署,北京牌酿材忌、昆仑牌飘,我前天在飞机上看到长虹饱色嗓,长虹居然还在蒙雾,出乎我的意料苟伶陶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存保,现在新出的电视机厂媒,TCL过去有吗喇?就是长江后浪推前浪晴琳古,我们永远不应该对后进者说不跋系,我们一定要这个变成一个共识坎层沉,任何时候都可以有人进来糯坞。就像他们说的哼逻粳,任何一个行业都会机会寿仟。今天在座的各位都是新进来的女熬钞,我觉得你们的机会大大的有焊投勿。   我的砖头就先抛这些疲棉乱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编病及:沈达炜 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬嗡琳,严禁转载玲府,违者将被追究法律责任是挤。 获取授权" "  徐和谊说负墟,当我急的时候乡勉娄,老唐一乐节,哥儿俩(的配合)还行处安。双方都是坦诚的心态德倍朔,就没什么谈不成的事情堕。    唐仕凯则认为蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙恫,基于双方的相互尊重鹤。合作中纺,尽管文化不同淑维、目标不同京底泛,都能坦诚地交流但,达成一致多,满足消费者需求唯火。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雀怀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虹你经,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谢,接受了中国经济网等几家媒体的采访赏嘛馅。在奔驰E级轿车之外德加,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒瓦诡,徐和谊说填离,关键在于双方的真诚与坦诚毕,这与我们的性格有关戌。我的性格是直率泡,而唐仕凯先生则是含蓄奔惟攫、温和北惟妹,哥儿俩(的配合)还行痴九。双方都是坦诚的心态饲泌,就没什么谈不成的事情炬灸良。    徐和谊谈到眯惭佰,合作中舰笔,彼此考虑对方的文化旦豁、体制廊歪缺,对对方的决策机构都很了解穗,也想知道对方的想法桑,并多从他那套(系统)思考偷:靠不靠谱喂襄,可不可能泵呵梢。不能瞎白话秃墩,不能伤和气垃蟹,所以就越合作越顺利华廷翟。    徐和谊认为亢几廷,随着后续工厂和产品的导入厘霸拳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垛。    他还打趣说传裂,唐仕凯先生文雅常狈闷,当我急的时候晾,老唐一乐邓禽露,我们的搭配非惩荩合适骑盆。    唐仕凯则认为佳行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作票,基于双方的相互尊重券茹。他说豢仍败,我们与北汽之间有更多的共识喜。过去几年的合作啪躲那,大家互相信任托破惶、持久潭狡熔、坚实疗。我们有德国人的执着蓟浆疏、坚持赏,在双方合作中虫俱,尽管文化不同纠澈泞、目标不同描,都能坦诚地交流睬屁棺,达成一致淌句沉,满足消费者需求碑夏茫,也能让优秀人才有合适的岗位膜。可以说臀,北汽与戴姆勒建立了最好的堕绅、双方互信的关系鲁守厩。    另外刺,唐仕凯指出炭,中国业务的发展椽,离不开经销商伙伴的精诚合作蓝琴脑,他们积极履行对消费者的承诺搓潭谋、关爱鳖蹋,也与我们建立起非常良好的厂商关系商步籍。    他强调畦,我们与北汽的合作犬藉推,增进了双方的关系授呛。 全新长轴距E级车上市现陈帧,领导合影(右二为徐和谊告,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遂驶叔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说回潍劲,目前合,我们的合作是最好的存娜识。认真总结以往的经验稠、教训姥激,特别是过去的错误需,接受媒体的帮助触地、批评箱,因为大家对我们有更好的期许螺倘粳。目前相,我们仍没有达到自己的目标盼,在中国市场还是第三名贫美。但是隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铅栖。因此攘,我们还需要精诚合作谷,力争打造一流的企业;精益求精藤怒仍,建立一支一流的团队漏讳。毕竟粪供,我们的公司和事业都很年轻贺肝,在发展当中最重要的还是关乎人力浦。因此汝忻汀,我们不能只顾眼前侩,应当放眼未来爸,希望取得更好的位置帮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆祁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乾贬描:    各位领导丧慑、各位汽车界同仁坚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伪桔滇。今年论坛的主题聚焦安全违,我觉得非常有必要毁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题死吉,已引起全行业和全社会的关注郴曹。    今年以来桐耗,在国家和地方补贴政策的助推下辨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情糜,1-6月苔损,新能源汽车实现销量17万辆刀,同比增长126.9%婪犁阂。其中纯电动实现销量12.6万辆镭骸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缚摆,预计到8月底季,全年6万个新能源指标就将用尽官。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沧揭,同比增长170%咕胯嘛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弗。    但随着新能源汽车销量猛增浓复篇,其安全问题也逐步凸显啪。仅今年上半年躺,与新能源车相关起火事件就有11起嘲扩,事故原因涉及到电池赎捞、材料斜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面褥番。不但给事故车主造成了严重的生命厘、财产损失掀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诞钙迸,极其不利于新能源汽车的推广持胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律娟锤跑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汐哥,新技术新模式尤其如此违革。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处微粳、火车一度跑不过马车衡簇鲁、人工智能行业也几起几落沛光,每次都面临着必须攻坚的难题香,并随着问题的解决才获得新的认可帕面。新能源汽车行业也是一样涕帛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煤朗蝎,在蓄积了一定的市场规模之后侮帝,开始到达一个新的平台期息,开始面临这样那样的问题恨。而我们认为景斤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓉。    首先峨娥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足常。    今天我们面临的新能源安全问题杭飘昆,一部分是技术问题鄙孰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等琶。但更多的是行业规范问题惠槽,由于新能源汽车市场发展太快巷吼,行业法规建设相对滞后孟帽,安全法规不够健全良及,相关标准缺失藩拱翱,再加上消费者安全意识不足盯膊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等良,共同导致了一些安全问题的出现度随触。作为一个新兴行业材,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蟹稳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吾灵,这是新能源事故频发的原因揣即恒,也是新能源发展到当前阶段侧柏,我们必须着手解决的问题碗搬抡。    其次腺,安全问题是消费者关注的基础痛点宿惺趟,必须全力以赴加以解决木。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啼弄杏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胖胯反。我们经常说凹啼玖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笨,但是没有了安全这一基词藕榕妗,里程的远近本身也就没有了意义病娃瘫。新能源推广几年来素,市场上对安全的质疑之声始终不断退本,说明广大消费者除了里程焦虑店然,还普遍存在着安全焦虑骋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钵闺徘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择按连泛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡把燎人。着一把火就可能会毁了一个行业晌,在网络时代这种心理传导完全可能发生熬刹耙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酪奋盘,必须将安全问题作为头等大事来抓需,否则就会被消费者所抛弃芦。    最后鸥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路韧疼逗,也是发展的动力源藐卫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破版郴先,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗓裳办,才能得以持久生存古惧。千百年来点户,人们围绕着使产品更加安全可靠福笆署,不断做出创新麻。及至今日侵零舜,我们投入无人驾驶汽车闪贰膜、智能网联汽车的研究稳拾痘,很大一部分原因队日,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障必阮晾。新能源汽车作为面向未来的产品跨鞘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诞害,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肮。    由此可见抄恃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廓,粗看起来林林总总扳,不一而足;但是究其本质哄,核心还在安全吾蓝丘。破除了安全问题涝舵孔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题低饥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窃脸,而围绕安全问题不断攻坚克难馈俏,新能源产品和发展模式将不断创新美慈咐,不断创造社会价值家递遣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扦衅土,我们从一开始视识斡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搁吐,从战略高度提升安全性兽椽摧,居安思危尼握,未雨绸缪播蒋滇,从研发伙背、生产到售后服务额妨悸,都布下层层防线视弟贾,确保产品万无一失枯。    一是在产品开发上加强安全功能设计价,从源头上提升安全性部阜诺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困碎标。从产品的开发设计阶段褥前,我们就从整车控制酷岸厢、动力电池甫、高压安全等方面以高标准进行设计擅观林。在整车安全方面芥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咸说舞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恒勿豪。在动力系统方面构两,我们从材料壁、电芯蹲吩峭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彪陇团,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尝,降低电池短路和起火的风险痪。在高压系统安全方面桨,我们从防水道刚唉、防火衬藐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计路栏,高标准强化安全功能池纫。除此之外拿颁,我们还充分利用智能网联技术脓嗜邻,对新能源车运行进行实时后台数据监控婆,建立事故应急响应保证机制疮糙,为新能源安全使用保驾护航讽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证借,以高质量产品确保安全冗。在新能源汽车快速发展的同时起酬,北汽集团不忘发展新能源的初心剖浩摹,严把质量安全关酶汕绕。北汽新能源生产的每一款产品鸡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外放,还要对电池沧、电控系统进行严苛的测试与验证靠辱醚。目前休,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奖辜,其中电芯安全可靠性测试标准42项莱,电池系统安全可靠性测试标准50项分,BMS策略安全可靠性测试标准33项现版侗,这些测试包括长时火烧测试问、电池剖切测试淀蹲誊、极限跌落测试和电池浸水测试等欣韶捅。同时坝汲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嗡。上半年桥儡奠,北汽新能源接到订单2.6万单篡,但在资源不足的情况下伍柬士,我们严抓质量关围,绝不为销量而粗制滥造韦贿珐,最终完成15052辆的销售任务全,订单满足率仅58%此,但却实现了上0事故率的优良成绩券黑。    三是加强售后服务与培训缆凄巧,让新能源车用户买得放心齿,用得安心鹃什。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障熬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猜解叹,包含车辆保养并、车辆维修妒乌蹋、紧急救援膝、充电设备擎敲点、增值服务闲、客户关怀等多项内容良苯登。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劲疮粳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怕括、维修极愁妨,并对服务完成情况进行跟踪监控守,形成服务闭环绍栓篡,确北拢客户满意坏。同时贡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训商,对车主进行说明和操作演示恼敢卸,并规范安全培训流程贡搓线,提升新能源车主的安全意识暴。在此基础上乡,我们还创新营销服务模式晦,今年8月12日臣恍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金馁滩,不仅具有推广新能源车的效果瞪汝,同时可以让车主及时更换娥弊、检修旧车上的老化电池眯,通过我们的新模式给市场提供更多安全羔熄、环保峭寞焕、高质量的车型惫强,给消费者更安心的消费体验背。    各位领导岔木、各位同仁拘瓢:新能源汽车作为一个新兴产业眷莱趣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壬,出现一些安全问题孰辆棺,这在快速推进过程中也是难免的抄猫,是我们必然要面对的问题赎僧谢。因此新能源安全问题甫煽,绝非某一家企业能够单独解决面麻,它需要我们整个行业的协同并进媒穿渺。    有鉴于此忿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玲几,不能因噎废食甘财,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悔纱纱,牢记我们新能源事业的战略使命收驼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辱夏,以持之以恒的韧性遂碗步,推动政府竞、科研机构负、行业协会空轻危、企业乃至全社会开放合作瓜,不断建立安全标准汕先粕、不断规范行业行为辰圭、不断推动技术进步贤淀、不断优化消费者使用习惯如浑,不断实现新能源汽车行业成长成熟席、发展壮大挡,实现整个行业的可持续发展哦充回。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍豪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钳,各位领导焦拐、各位专家瘸浪,业界的朋友们寐惠惠:    大家好!今天京袖,众多长期关心舶欠、支持中国电动汽车产业发展的领导瘫、专家和朋友们齐聚郑州萝,共商大计量驮绷。作为本次论坛的协办方辩,请允许我代表宇通公司堕扛,向到会的领导翅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识避尸。    近年来晌菏,国家出台多项重大政策氖锰,从顶层设计飘、推广应用库郡、税费减免长、购置补贴檬评、生产准入琉奔唐、基础设施等多个方面垒滤萎,保障新能源汽车产业健康快速发展咳牌。客车作为电动汽车发展战略的切入点税掸陈,是电动汽车普及推广的重点领域便驶。至2015年底嘎剃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烘松,占同期所有客车推广量的13%汹侵,为城市节能减排凹侈认、绿色交通出行做出了重要贡献耍匿。    财政部票、工信部拾颂讨、科技部燃被、交通部妊、发改委等部委斧,通过科技计划盼、产业技术创新工程等重点项目进行支持豆恒桶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埠郴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哇碍床:节油率宽、续驶里程等性能不断提升烯挫盲,动力电池能量密度察、驱动电机效率等关键技术迅速进步吐称。    具体来说蔚糯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馆涩狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吉撩、节能与控制技术方面已实现了自主研发腺身,大部分电动客车均采用国内自主控制器浇放莱,整车性价比高任嘲坝,满足市场需求抄副,节能效果得到消费者认可顷。    二是动力电池性价比显著提升辟露。动力电池踢、关键材料国产化进程加速肪,安全性和工艺技术持续改进排隘。与2010年相比搁颇捂,动力电池能量密度提高将近一倍椽集,成本大幅度降低浆。    三是驱动电机技术水平进步明显衫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茅上,在功率密度粮玲庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升僵谩。    同时吧略,我们也应认识到遣突蜗,国内电动客车研发试验能力有待提升蝗戏点,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妒惋犁:整车可靠性关、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迟皆抄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阀具,寿命锭阶撅、低温环境适应性垂淖汀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惹非百。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向藏崩樊。    马凯副总理强调当:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泰鞍奥。电动汽车由于安装了电池览围、电机醇挠、高压线束等高压部件湘甜圣,给整车安全性带来了新的问题隙艘墒,而电动客车安装电池容量大奥捆、整车承载人数多虚,给整车安全设计提出了更高的要求师。    因此沤笑,电动客车必须从防水达、防火烹、防触电躲、乘客逃生渤丘、事故处理等方面综合考虑聘,从研发制造间、运输存储立退、维修保养罕、报废回收等全生命周期各个阶段着手康,在电池安全捷、控制安全恫、高压安全划涟、电磁兼容等方面进行技术攻关理捷厢,全面提升安全技术水平到荷暗。并对车辆剂、零部件运行实时监控犊,起到预警作用赣,保障大规模安全运营年。    宇通自1999年开始研发电动客车堪敢店,持续加大研发投入控撵康,得到了国家部委时、河南省政府和各位朋友的大力支持镶缉桓。未来投己厦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙,围绕电动客车轻量化脾昧兔、智能化佃钩捍、网联化以及智能制造等发展方向残摄骄,立足自主创新伎揽编,掌握关键技术朵,提升安全水平嗽饭,促进电动汽车产业健康快速发展蔡覆搬。    但同时休保,为了推动我国汽车产业的转型升级诫撵,实现2020年500万辆的目标饭凹,我们依然任重道远计。行业的健康发展仿,离不开国家政策和社会各界的支持桨财嫁,我们建议惨:    继续支持产品品质提升和新技术研发魂浪派。在纯电动咎欢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纹,研究开展创新工程二期项目等曹,助力国家下一阶段产业化目标的实现如完。针对燃料电池客车淖钙,我国和国外先进水平相比还有较大差距舷艇捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朵吗惺,尽快解决关键技术问题界必寡,推动产业化发展摊惟渴。    电动汽车正处在新产品推出的初期孺疾陕,技术飞速发展河,面临很多未知领域的挑战惺乃,这些不确定也带来巨大的创新机会额愧,是企业蔡、行业和国家的历史机遇纯替皑,也是赋予我们的使命和责任犬补江,    我们将坚持创新痰冒炒,努力实现产业转型升级和健康持续发展荷。    最后娇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "陈清泰担:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钵擎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”达健,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溅秃七。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出砂薪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题窝,回应社会的关切哎,引领行业的健康发展刃热啤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乔角,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妥额餐,广泛交流说、献计献策美。    首先是创新引领问题魂。    去年侍篓,国家多种政策的叠加效应充分体现窜挝卢,电动汽车呈现了爆发式的增长桂钦掏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%羡难,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善配唬苹,并得到大多数试点城市的积极响应到才。更加可喜的是韦吃,电动技术逐渐被消费者所接受禄阂,潜在消费人群在增长棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碾,总体上释,这还是一个政策驱动的市晨弧,它的不可持续性已经开始显现啥。从今年起勘,国家补贴政策开始退坡僻试规。种种情况表明围久,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禾疮,相应地袄帮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推恒。购车补贴的退坡特臂磊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型本跨。也就是在购车毛矾冠、补贴逐步递减的同时辑,政府应在研发环节加大支持力度溜,集中资源支持在动力电池膛、核心零部件累刹、电控技术啡庙、轻量化位任、智能化等方面突破技术瓶颈罐狠。    另外暗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屉度貌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棵。相应地桔扰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度缉涸推,大手笔投资于电动汽车钡拷婆。    这一切表明维,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快攻滴腹。    由此看来哇儡泛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战囱。    第一庐,政府补贴政策进入退坡通道嚷裸额,电动汽车性价比提高的进程蹬潞,能不能跟上政策退坡的进程祥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宋甭舷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬慰。    第二度,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力罢案,中国肯定是他们的一个主要市场目标瘫疥。能否改写我国燃油车发展的历史椭盛缝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立时,并建立起较强的国际竞争力处,这是政府和企业必须认真考虑的问题痉偏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叔痕靛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力接掂补。    因此泥袒半,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导兽单,那是在强政策激励下的增长惮茄,是不可持续的迹棘。有些企业一门心思地追逐增长黑肥碉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侮勉,却放松或忽略了创新和研发刹居信。    应该承认姑构辩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纶罐,性价比还是偏低的肚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破久,电动汽车将始终受到半途而废的威胁郴郊茫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景第衬,理性地配置研发和产能扩建的投入暗凑。    当前垄,我国电动汽车正在向成长期转型触,这是一个重要的机会窗口写。从全球看拇,电动汽车的技术路线还有选择的余地饭讳,核心技术尚待进一步突破筐,关键零部件的壁垒尚未形成肮世床,信息系统还在发展怠,品牌效应还未发力匣臣,商业模式正呈现多样化珊蜜耪。可以说坟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锭复。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略立,有较好的积累豢鄙翠。我们又有全球最大的汽车市场支撑偶砍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棺苹赊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胚乌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妙沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卵槐幢,潜心打造核心竞争力糙荡伟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虎妊擦,另一方面可以与国际巨头同台竞争车华烤。    电动汽车和燃油车一样蔬橇歌,竞争力的核心是聚集优秀人才撩,拥有强大的研发能力坡如撕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愧缮握。对于汽车产业来说侩泞,生产能力的扩张是相对容易的委凤蛔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挫涤戈。但是绕诫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狈虚兄,因为那充其量只是一个泥足巨人颓裙隶。    补贴政策的退坡存鼓揉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铝,补贴导向将让位于市场导向姥店,让位于创新导向川蜜。优胜劣汰作用将被强化俩檬,在大浪淘沙中丘,真正能站住脚的秃悍闹,将是那些具有创新能力赐萎呜、掌握核心技术妈下、具有品牌效应的企业呻辫憾。    关于安全保障的问题驴涤亢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钞斯,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮澈。这也是全社会非常关注的一个问题屠蹿滤,是这次会议讨论的一个重点蒂。    为开好本次论坛澜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研统杉狠,并将在本次会议上发布调研的成果苫厂牧。    汽车的100多年发展史说明吝仍,随着人们生活水平的提高蒋胺拉,出行机动化是一种必然的选择勿戮娥。但是胃氢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泌躺,电动汽车处于起步阶段南痘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肩沟性,还存在由于能源结构改变而带来的抖挫,诸如高压电路亭亩补、动力电池等新的安全问题纶塘。    因此存惋,在电动汽车市场快速增长的时候捞抡,安全应该引起特别的注意辜识,无论是整车企业繁催,还是零部件企业孺峰,对于可能出现的安全问题卿,都要诸项排查疵酥、及时发现趁记临、找出对策篱擒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坊嘿庐。即便是这样惦假,进入市场后的汽车仍可能出现问题习露授,这就需要继续跟踪姐来芦,不断发现新问题伙还,不断解决问题棵涕玲,必要时要召回已经进入市场的车辆馈圈。    应当承认们臣,电动汽车技术的成熟度还不足素巍,市场考验还不充分吐填汗,消费者的信任度还很脆弱乓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宿钨颂。从这个意义上说舌,我们必须把安全放在首位碗巧。因为安全是一个否定性指标抨碳,世界上没有绝对的安全咸哆,但追求安全是企业的天职穆弄剑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烂匣侨,要以更多的投入诚千矗,在设计金赎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠络。我们绝不容忍安全隐患孪,但也要宽容失败咆床,因为这里存在着不确定性褥爬甸。    安全也是规范出来的鹿逗估,要高度重视标准风南、法规和监管的作用丘擎良,设计安全的标准和法规趁罕,有些是科学的研究和论证定下来的缉娇甭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痉千。企业必须严格按标准和法规生产磊、管理和运营旧,监管部门则应该严格执法溅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赤宠,绝不能容忍劣币驱逐良币抖嘎。    今天渭毛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戳皇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题态慰滩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堑羞蛇,它还缺乏充分的应用考验道染,需要未雨绸缪适涂,防患于未然伟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贯莲,各位同行籍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》携,每个桌上都放了一本场浆副,大家可以直接看浦。前面上半场我估计是大家最关注的迪篓,有一些政府动向茬贿,他们做的干货还揉鞭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誓释摆,我只讲讲技术从朔肩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雌浩,有三个方面壳碗络,有些技术方面的内容是有相关性的叔冗弟,政策本来是张永伟讲的隋怖,我在PPT里基本删掉了媚,大概带一点岗蹄匿。    首先讲一下电动汽车安全的技术梅。电动汽车安全技术我们分三块刷抵,动力电池的安全梆、电动汽车整车安全悲、充电基础设施的安全摹亭懊。首先是动力电池的安全性俏痞,是最基础痊浩、最核心的幌硷,包含了电安全豌常恢、热安全税、结构安全等等东青惰。    我要先从科学的角度说一下规咖起。如图(ppt)固,这是电动汽车动力电池的基本特性热豢,中间可以看出我们锂电池安全的范围爱,一个是电压路鼎、一个是温度晦,对电池安全来讲寡烂,这么一个很小的窗口里才能安全工作惰,如果温度高了会发生一系列的反应腐亭,就不正常了凰趣。我们具体来定义一下这些温度厂,这是做一个严格科学的实验放荡,锂离子电池的热失控邢年、温度变化趁、温度和电压变化的过程团耽。有三个温度仟,T1叫热失控自生热起始温度屁请娘,这个温度一般在90度奠汲块,接近100度己。第二个急,热失控的触发温度篮,就是说热失控要开始了希刀。第三个蒜,热失控的最高温度矢磕辈,代表了释放能量舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姐菲粳,给出了一系列的各种类型的动力电池铃疮,比方说三元的NCA媳、NCM递呐、锰酸锂的遍匹,钴酸锂施、磷酸铁锂据,还有钛酸锂的儡伤,从中间就看出赫鹤疗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辫霜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域未埠,总体来看视,热失控最高温度比较低一点芦沤炕,这是钛酸锂的凛藤。    太过于学术化一点辖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驼徽。热失控促虏,我们先从热的角度抄膜虽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寇化绿,我们的SEI膜就会分解脾挛上、负极电解液也会反应箔葱潜,隔膜机制熔化镀坚栏,再到正极分解鹅呈、电解质分解诞啥柯,最后就涂层崩溃缄诲蛇,大规模的内短路电解液燃烧淳,就形成了热失控峨圈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炕。    另外一个问题麻添,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展短,像放鞭炮一样校笔,一个单体发生热失控能量还是有限的熬孙仕,如果在整个模组系统中间扩展抒,这个能量就非常大了恒馁播。我们说其实不在能量的大惺诮次痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歪衬,但是并不是一个危险的东西晦摄,关键是没有瞬时释放添不讥,这是一个瞬时释放的问题鸡。    诱因硷藐,刚才说的是过热引起的居党,还有电的和机械的甸,电触发紊,主要是过充哀、过放等等梯筷,尤其是过充美惮踞,过充引起的热失控是瘟牛害比较大的谩爆,这是它过充的一个过程和机理酮峰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火携。还有机械滥用敬导舒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火棱坚,这是在网上搜到的底盘的切割实验响雾,专门看它怎么样脓趁,机械诱因就会最终引起短路魄邓。    第二部分棵,整车的妥剔吞,现在我们找电池厂开安全会恐磺醇,电池厂就说很多问题是整车引起的鲁矛劳,不是电池的事恃。的确仍,很多问题不是电池本身造成的睛瓢嗅,是外部原因娟,整车哪,比方说碰撞会引起掣狄,电气安全常窖即,还有功能安全垃凑,重点是这几方面繁仁榷。比方说碰撞散,碰撞是最容易引起仆躺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全獭。第二挟,各种原因的电气线路短路引起着火憋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹲厕凳,电机控制器廓、电机电子器件IGBP短路了碳让叮,高压五透抛、拉弧栓、多处熔断谷,整个就全烧掉了莫化萌,这是控制器烧红了戚慑围。另外一个艰,比方说前一段时间南京暴雨之后巴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜泊。功能安全瞧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屉篡,电池管理系统死机丢峦膏,但是充电机不知道日誓烁,继续充狈础,充过头了坤答,导致了安全事故锈,一般150%会大规模的内短路橡,充过头150%必谈,不管是什么电池饰屡刑,包括钛酸锂电池队滦考,如果充过头也都会热失控的比萍适,虽然我们知道钛酸锂非常安全睬岸,但是过充之后过压也会引起安全事故淑硅。    第三疵递腔,充电基础设施的安全结。尤其要说一下充电设备的安全问题公,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好木,它的防水仕喝、防尘馆督、防腐蚀污梧、漏电顿健航、短路保护等等掂,各方面存在一系列问题貉彤。我们开了基础设施安全的研讨会惟,大家提出了很多问题娠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杠,我不在这儿过多讲蒙店。比方说降妈,我们荣威550就是非线充电着火苗羌,自己来安装这个响,比方说外部的“三防”怯蓬陕,内部走线的零乱妹,不按要求接地等等榔,这都是我们充电设备的问题刮厢。比方说全生命周期状态的监测错、管理体系的缺失老,线路老化之后也引起很多问题桔。尤其我们在研讨会中有专家提出毙坑撵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滦镣皮,因为那里头重现事故之后就会特别严重伸乘。    我不要都讲问题欣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果官缮蹄。    第一恭,说一下全球国际的进展姆掀赐。我们要学习几个嫩,一是安全防护方面回,比方说日产的电动轿车Leaf徘,现在接近23万辆书,没有出现过重大事故触就。它有一个安全防护的设计体系匿哎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伞苫,而不是说不能做到安全幌。人家做什么乒讥翰?首先乾,有很好的防护设计理念拭屁,它的防护函,首先防控事故发生鸵嘛黄,其次一旦失效没米从,可以失效不出事艰,再次爸,出了事澜却藤,把事故控制在一个可控的范围膝,控制在接受的程度跟燃油车一样概解。是这么三个阶段妥谢,从电池设计顾,到最后可达到的安全目标纺脚,是一个全方位的设计理念乱斡。    二是设计开发方面辽裴,遵循了严格的V型开发模式乃橙忱,从电池包氓挟伎、娜科奁澹块牧吉、单体霓秋、材料香妻,从设计层募、验证测试层摔焙翁,是非常详细的飘,包括底层的电池材料筒落伦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了净鹿,我们国内的电池厂现在还很少用这些掇浇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目醛,其实这些我们都很熟悉当秒桨,比方冲击盆、振动咖年、挤压梢、跌落千沧辈,墓。块跌落慧、单体跌落等等漏翁律,针刺套贾、极端的短路赏、火烧滦偿、热循环盲录绍,有温度的高低温循环实验纠,这个好像我们做的不是很多到,气体分析等等窟踌提,这都是全都做的妨拐,这是我们跟日产合作交流的垢蠢屡,我觉得还是给大家分享一下挠,很有意义的画丹剃。    第二纠纷厩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说漠铰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寐囱,这都是公开的茶伤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厕郴,这是一些主要的专利黄醒握,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿唐渴丢,这就是一个完整的过程耍揪。由于成本比较高赴祥雷,其实没有在它的车型上全面的推开思潮茄。    另外一个值得一提的耽丧,特斯拉的碰撞安全性巳哩,从设计的角度说,应该说借用了一些非常先进的方法倡悼峰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胃铅,发生事故之后豢,非常严重的事故也都是安全的县,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好萄发蕾,当然因为它有别的安全性婪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哗。    第三舍列耙,这也是公开的资料石托,三星的电池系统昧人。重点看一下电芯层面丢诵恫,这是90安时内部并联四个单体电池几恳氏,一个卷绕式的方型电池事暗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鸡迸,一个是过充保护屯圈懊、一个是防爆阀狸闭莱、一个是保险丝偏莲岗。我只说其中的过充保护工,这个电芯的外壳是正极太掏,有一个过充保护的阀辞事奔,当内部气体压力增大之后曹贩钙,把外壳的正极跟负极直接相连窝,短路莫臀,形成大电流萍星屏,外部短路勿抡毋,过电流之后保险丝把这个断开该,这个我们是值得学习的刹拈氯。也就是说在电芯层次进行材料钠、电气告任、机械系统的系统设计还是很值得学习的碱凛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多激筐,其实它把单体电池当成了一个小系统酒碌,我们可以对比一下嗓狡,日产电池的木锻弈龋块相当于三星大电池的电芯塘嫂醒,就是日产是小奈В块郊巷似,三星至少客车上是大电芯书磋。    未来趋势来看尾驳,现在工信部300瓦时册搁蹈、350瓦时都是这么高的萝委,这是国际趋势纶,没有办法聊,大家都在这么做巫,10年内我们真的要到350瓦时投铺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的犀美睦,2020年300瓦时应该是没有问题的耻队,这个从比能量角度是可以做上去的非,成本也会降低擅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菏,比能量俗却譬、安全性是一个翘翘板磺碎泼,所以我们现在都出这么多事乳的懒,下一步300瓦时咎搐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慈希酞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术际禾赏,我现在牵头中美电动汽车合作疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拎客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘎,这是最核心的下一代电动车技术情钱布。    说说国内的兔怂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纪,待会儿再说问题汐。正面取得成绩处,从材料体系跨,三元正极劲烷凸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趴,比方说在阻燃隔膜弯堕、阻燃电解性逞、阻燃安全性也都有创新淋澳,取得了进展喂梆蝗。从单体电池产品的检测结果来看颇搏,跟国外也没有特别大的差别配。总之同鲍,从统计结果来看松闻限,我们和国外的相差幅度不是特别大旧肮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勺沁,总体电池的安全性保持还是不错的颓,这是实验的东西嘎论,严格按照了国内国际标准穗,因为我们的电池企业也跟国外配套醋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菇鲤,所以我们其实国际的标准都是满足的些昂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新江。我也举一个例子蹦携拿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疼释趁。刚刚说三星的有熔断器甘铰、过充保护器褐传郎、防爆阀媚,模组的我们现在电池管理系统等等举,还有一个问题氓雷,自引发内短路畴哦患,这是一个问题谈,我们的制造杂质练故池、经常小规模的过充过放迫臂,长期积累以后会自己引发内短路告,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逼眠摔,因为不好重复实验泄顶,我们首先做了一些重复实验的方法凰观,把规律摸出来了颓康救,这个短路会形成三个阶段挺,内短路的第一阶段疵唤、第二阶段垄锚、最后一阶段哇。第一阶段只有电压的下降骡檄呻、温度基本上变化不大咎琉,第二阶段撂豢窘,电压下降同时温度有大幅度下降恼娃底,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绒。    如图(ppt)氖,这是替代实验棘凸辛,这是算法捂,这是短路的测试实验伍,这是结果巾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驾犊衰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纹图、内短路的阻值都能精确的辨析出来咕蠕掳,提前预警热失控事故导巴。    整车安全低介柔,首先是轿车安全雄怯陷,比方电池的防水惮级,跟整车关联度很高申,因为静态的防水蚂苏昂,放在车上不一定防水帆如棱,现在都知道IP67搜,其实一些厂家都做IP68了没慨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨惭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凸,我们如果做得好是完全没有问题的材田读,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钙,这是我们做完的设计柑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柯,这好像是我们比亚迪的电动车妒吹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翱,做得好我们的防水比燃油车还好滩抖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掀,关键是我们的技术到不到位腾盆娄,所以我们来谈安全问题应该这么看巳来。    第二澜伟,轿车碰撞安全杆腐拖,我们做得好的企业也是不错的痹。举个例子筏,长安的呸嘛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悔荣撑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斯孩俯,这是产罢、学蓄、研联合研究的捌。甚至为了将来的发展甭醇桥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抚唇澈。而且电池包不是越厚越好陪归芳,如何又轻量化闪、又防撞慰,在优化设计方面也还有很多工作可做射窖泻。    第三妻板都,整车电池系统总体的安全保护火。我觉得我们通过上次的整车交流会倘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案心篙,大家都觉得还是非常不错的可盒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的推寿,尤其是轿车企业是比较好的涸迸,分层奢咎、分级做的是非炒樾郏好的恫,比如说高压安全管理系统旁。就是说只要按照严格的流程来进行开发景,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的湿尉。    另外我提一句客车肯棘惦,待会儿宇通的汤总还要讲的钳及放,我不多说了搪览嘿,他们有成套的方法来保证安全性轻拈。    最后谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峨胸唤。前面领导都说了筷划兢,多少起多少起揽纬催,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐轮,7月份多起来了渴迷。现在存在的问题划堑甜,我们在报告里面有详细的介绍沛,我在这儿时间关系也不说的太多了萝亢蔚。总体来看逻辖,我们安全性准入门槛要提高伍,所以现在在指定各种标准罐尾据,要进一步提高标准欢勤。当然还有一个问题翅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼻,因为充电桩跟车的接口是老的激箔,现在要搞新的诫扔倘,新的总体来看是更加安全的杯盘省,老的怎么适应新的群斧蓉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战槐送惜。    我们的发展建议坪附侠,我也不详细介绍了桅惩,因为我们在报告里都有兢,永伟会比我说的更清楚一下匈。    第一个首,完善安全标准奸萌惠,制定更加严格的安全标准心擦。最近客车安全标准伞、电池系统的安全标准姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准节怯膏。    第二个懦,监控体系省抱,现在当然都有监控系统瞄裙,马凯副总理上次也说了伐,监控主要还是要靠厂家监管缕磨,不是靠城市最后的那一级弥负咯,最后那一级你也不会给太多数据兑衅,数据最多的还是我们厂家自己双房,我们最有能力监控好嫌孝奥。    第三个娃吾,强化充电基础设施安全管理修澄归,严控地下车库蔑、高危场所充电设施建设与安全监管士地撬。    第四个袒嚏,改革检测体制耪筷禽,我们建议建立新能源汽车年检制度剔巳,传统车要年检钢忍跨,新能源车是需要年检的教,比方我们防水氢蒂、防尘性能滦撵懒,新车是好的玫,老的就不一定了遍皋堆,我们的绝缘性能湿、漏电保护等等是需要检验的旁堵剿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的割阑,这都是很重要的眯呈。    第五个扒乾,建议改革行业的监管体系醚薯瀑,现在我们是准入械,有几千个车型舌,客车是很大一个数贺纪,很多厂家都进来了奈户汝,不能说让谁做烦滑襄、不让谁做陌,我想将来要引入事后监管的体制仆,谁要出了事要负责桑啊,要召回雀懂、吊销执照绅激、取消资质想缎卤,甚至取消你不能再进入这个行业染,这是我们建议的要加强季骗蟹,否则这件事情没法弄庐腊。    结语三句话菇诵:    第一妮毕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”罕驮,为什么是“命根子”甘讹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全垮凛培?我觉得怎么强调都不为过烁,所以我们要警钟长鸣贪湿,高度重视淘煌,大家都是这行的从业人员枪操完,都不希望这个产业下滑磕单,但是为了做到这一点般色闻,必须要警钟长鸣舶瞳触,高度重视韶凶抱。    第二悲收,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术几镜。想性能大幅提升惠兴,大家都希望300公里茄舷使、400公里竣九叉,客车也是要提荆卷,高比能量电池是必然的趋势崩笛显,往上提的瓶颈技术就是安全蛾簇抛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤土苔。所以随着动力电池比能量不断提高未硕,电动汽车安全技术的门槛越来越高首难,本土企业要有危机感沥倍辰。    第三兼题号,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敢顾。安全管理壕,政府责无旁贷娩板恐。    我就说这么多并前幻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟睫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日购,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行现卤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碘绰朽,到今天的北汽EH400的下线眷图,北汽的这100万辆用了5年的时间喝。    在活动现沉当夭病,北汽集团董事长徐和谊表示码撂肃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驰帛甭,不断的加强产品底、技术碗卧古、管理创新亥,不断的加快电动化茅剿、智能化涛宪闻、网联化死、轻量化的发展步伐琳港节,全力抓好‘π计划’的深入落地狮客。力争到2020年翻龚离,实现自主产销80万辆垄拾谦,这其中包含新能源产品20万辆彭将珐,实现销售收入700亿元搂蕊停,进入自主品牌前三名的目标绅绥胸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溺坑。”   “来得晚溺,干得猛黎,站得稳”    “来得晚痪瓣簧,干得猛诧爆璃,站得稳葡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惶沁艰。    “在行业内来说篡切,本土企业已经很多完成百万辆了猎敌桶,我们加入进来茬,形成一种集团向上的态势枢。”北汽自主分为三个部分拧,“绅宝损拓驳、北京笔、威旺缺一不可岁剖疾,齐头并进郴灸店,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寇十糯。”在随后的媒体沟通环节中芳,李峰坦言了身剿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糖哼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喝沽己。北京是传承“越野世家”品牌精髓恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炽单。    “越野车是小众市澄Хぬ馈,但是在中国市场上抚,硬派越野领,没有人能从北京汽车手里抢资源碍。硬派越野或是下一个风口先纬。”李峰在接受媒体采访时表示哄署挂。    除了在品牌划分上的努力手谢时,在车型投放层面廖皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车迷,而到了2016年林薄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茶兔趟,加上北京品牌和威旺品牌澄,更是达到了六款下垦豆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例么衅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摧得。    而面向“十三五”任,北汽研究院院长邬学斌表示卑扇痴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椒粪补。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骗踩继:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累效判晦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃官细,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仑哺。”    是的扒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扰,北京汽车仅用5年的时间殴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勾翅,现在一是车型结构变化了苇露,市场引导到SUV畔镭芬、新能源和智能化上去浇。我们由三级跳变成了一级跳檀艾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辨脱钵,“市场的变革对于自主品牌来说蛙葡鼎,恰恰是一种机会鸿线砰。我们有对市场最敏锐的感知毒,最接近市吵ηァ,这是任何合资企业都无法比拟的荚。”    从年产销量看吞,2011年达到2.4万辆救燎、2012年实现7.8万辆骂、2013年超过20.2万辆帅、2014年突破31万辆七换盗、2015年完成33.7万辆杀夏,2016 年预计目标42 万辆偷,到现在已经完成了23万辆甘。“2020年我们要达到80万辆绥斜惋。”徐和谊表示草鸡桑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蓄欣曝,还要有好的营销欢,“酒香还怕巷子深”施币绦。在产品营销与销售网络建设方面囱股袭,北京汽车依旧不甘人后凉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厂校级,“人在一起叫聚会弥测咳,心在一起叫团队算吃句。”    2016年上半年我愁相,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孝,同比增长396%姆,目前网点总量高达到836家碍孺,渠道建设速度令业界刮目相看态侈肠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轿辟虏,同比增长20%沦,目前网点总数已达1081家兴那。    据已公开披露的销售数据驼矫,2016年截至7月舍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楔垄,同比增长42.7%侮,远超乘用车行业11.1%的行业增速天桃内。其中浇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆读,同比增长94.6%妓输,成为名副其实的“自主增速王”砍。在具体车型上奉,绅宝X25累计销量接近5万辆豢,在A0级SUV细分市场排名第一及博。威旺1-7月也实现了近10万辆柔,同比增长6%以上结。    对于营销体系妥巧某,蔡建军表态称蛋附:在互联网时代核垮,消费者出现了很多新特征怀烦刃,他们爱分享互动焊饶,重视原创和分享翅午痛,并处于一种“始终在线”的状态瞎徒谭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓉馁。   对于未来屉补哼: 李峰表示掏,在“十三五”期间隙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌签。    其中针对绅宝品牌戈龄煞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆楹ネ辏块化技术平台故。    此外臼仓,针对SUV市场火热形势芬叛陵,绅宝连续推出多款SUV车型焚曙孝,形成了X25遣怒感、X35蜡、X55挛、X65组成的SUV系列廷,实现了对细分市场的全覆盖烹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型衔检,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50马抨捞。未来睫祈沁,北汽威旺由经济型微车坪侵、MPV匿、SUV和轿车等品类组成盘败。   责任编辑叮男忱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌苛窜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开位,在杭州召开痹喉次,我们非常激动踞亭。我们希望全球贸易更加公平韧溃际,中国企业能够更好地融入世界市场脸淡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睛,要向世界展示中国汽车业的良好形象距。据了解伎拨芥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帕话鸿。李书福说惜揉憨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台委。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部马堑场,李书福告诉记者彩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蜂虎邓,吉利要展示好自己的形象八晤施。李书福认为拖谴,我们要解决全球经济治理问题焙拧贩,首先要做的就是提高自己的竞争力敌魔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犁悍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业起逢报,李书福就来劲了桅楷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展少,是全球经济的一个缩影括深。”他介绍说藉,未来汽车产业的方向是电动化享、智能化狸、轻量化蔑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列临匹蛇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胁修,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一监磊。李书福认为害浇强,两者的“联姻”以及之后的融合发展姑潮鲁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新如歧、活力屏舞泞、联动煎、包容的世界经济”掂谜烽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”道,在他看来两者在基础理论研究和基础氖恫悖块研发方面合作得非常不错驮,他希望沃尔沃能更豪华九、更高档顷橇、更有竞争力胺媒,希望吉利能不断提升品牌力朔骆、竞争力和溢价能力空宿盒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烦。”   在吉利汽车体验馆枷菱,新款的“博越”展车停在那里紊缺仆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靠肖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨判投。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戮。李书福估计莫赴颧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坤。去年冬天弯妥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时埠唇,他也曾表示袱相,未来汽车将成为一个智能化的终端设备跨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欠殿寡,商业模式的变化已经从电商欠软忿、维修拎剁咆、汽车金融耿罗、二手车拱献、人才培养等领域开始从薯,逐渐延伸到供应链前端的设计溜订墟、研发和生产夸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挛词伸,这是核心申馁扣。”李书福说部兽,汽车和互联网诲磺扯,两者已经分不开了壁骗,汽车制造业要想有未来竣帝柿,就必须和互联网深度结合起来弯被。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题临,吉利每一次研发创新笑侣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗜。   “安全既是时间长度弘锯,更事关人的生命锹炬换。有人说圭,现在的汽车都很安全了嚎蠢箩,安全已经不能成为汽车的卖点了清墩湿,我认为陪,这句话说的不准确狡,也不全面仇首。安全对全球都很重要惮,对国家很重要百讳,对个人也很重要蓝苦铆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钵蹄灿,可以说安全事关大局裙冉,安全关系到千家万户横词攫,我们一定要把安全放在首位篓。”李书福说乳犊暮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悉嚏,不仅有央视的直播拘酱,现场还有上百家媒体胸释昂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分袭,受到业界的肯定荣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绵壳牟,用现在的话来说就是企业的基因污娇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念男,当其他条件与安全设计有冲突时希路峨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程朴恒汞,而不是相互妥协默。”他认为溉,当造型与安全有冲突时岭慷霞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时溪改叔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盖细娶,也会毫不犹豫地选择安全俩。“汽车是给人坐的内,所以安全对汽车而言实在是太重要了翰杠歧。也就是因为以上这些理念浅履居,沃尔沃才能发明汽车安全带价锭镜、汽车安全玻璃东、安全车厢讥狡惦、儿童安全座椅磊汹、侧气帘凡崔、车外气囊沙镭、交叉路口自动避险自动刹车订绩落、城市安全系统等等勤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题测镀纠,因为对人的健康会造成影响途。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悔呸头。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上五串席。 责编惭闹睡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘兔巧?这是东风集团高层必须面对的问题手钉冕。“国内前三喀弧,2020年品牌影响力达到行业平均水平昂喜、市场份额5%剁、销量125万辆熊尽吩,其中东风风神必达35万辆隧犯阿,挑战50万辆榔仿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕。   论自主品牌的持久战咖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点表窜阑。在他看来构,相对与合资品牌估村哆,自主品牌的发展分为三个阶段对艾:战略防御凶贡、战略相持和战略反攻姐。   “对标合资品牌埃、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段麻佬哀。”8月10日雀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌燎哭尽,并反复强调困对,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菇磺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤楼锣,风神刚刚取得的历史最好业绩厘风。凭借旗下三饺虏浚客——AX7罗截、新A60兢贾仆、AX3爱,东风风神1-7月累计销量76322辆零睛豆、同比增长33.5%鞭,其中7月单月销量首次破万汾活剁。另外辨寝,轿车销售26756辆铝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆链侈,同比增长27.4%剖邵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念能:第一放深,超额完成任务;第二免,轿车和SUV双增长肃贬芒。按照目前“三箭齐发”的态势奇岭誊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标豪陈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蕊杆芹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弘鸡被:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上罕餐挡,东风A9超过传祺GA8烫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矮瓜。   “其实鸽卢,我们重点想对比的是帕萨特佩。”李春荣云淡风轻的一句冗男,让一向低调的东风乘用车闪,平添了些许彪悍和霸气哨坡猜。   不过褂,面对长安岔、吉利且、长城慕、上汽这些强劲的对手宠加粕,以及合资品牌下探偷姜、车市整体放缓的趋势段特态,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烈膘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敛艇?这是东风集团高层必须面对的问题仆哎勒。“国内前三举宝受,2020年品牌影响力达到行业平均水平忿、市场份额5%申穿罢、销量125万辆程,其中东风风神必达35万辆垛晦突,挑战50万辆诗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标覆袍险。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碌络方,我们要尽快达到35万蕾。”李春荣形容蛋恕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘟闹菩,未来五年将是“本硕连读”室,从自主品牌的生力军成为主力军咎趁掠。   如何冲击第一阵营龚多? ?   对于目前的东风乘用车来讲爱珐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夸,首先是产品徘七。关于产品规划乾顶忱,李春荣给出的答案是泌虐退,东风在2020年之前泪水洞,会推出17款全新车型蠕,其中传统车型将达到12款碎办,新能源汽车7款点胜。   实际上娜,经过七年的储备拣,东风风神已经形成轿车巴暴、SUV和新能源汽车三大产品军团揉扑,在大奢懒渺、中浆劳埠、小细分市场布局巨冒。   值得一提的是稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旁。这意味着枯,除了传统车型汉,李春荣手里又多了电动车这张牌窗辨,而在2020年的产品规划中亩屏刨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款担天。   产品层面董缓郡,缺少明星车型坪勤稼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题未苛,而在未来的规划中犬,东风乘用车的目标非常明确豹:提升车型效率鼎,培育明星车型七,必须打造2-3款细分市场TOP5车型新赁瓮,半数以上产品达到细分市场行业平均值刊瘸。   实际上溅欣肚,东风乘用车下一步面临的问题咆肪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垫。除了风神之外刑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闷恳,以及合资自主品牌悼虑,而在东风入股PSA歪捐躲,成为第一大股东之后挪休础,东风乘用车无论在资源整合藉、品牌溢价胎坏、平台技术方面翔拴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应部奸,当然这还需要时间证明崔携。   不过拔溪按,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂馆孪:资源协同包括产品凛、平台履硅寝、制造技术妒乏、供应链卸脚乌、营销和国际协同惰裙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喉量,随着车市的放缓溺,近年来费附,从豪华品牌到合资品牌图鲤宝、再到自主品牌锯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杯瞥耪。   与成熟品牌不同榷递鸡,创业中的自主品牌绅当,在招募经销商辛居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力残碾。随着竞争的加剧任崩、产品的丰富傲,未来将对渠道提出更多的挑战疤,比如一年之内连上四款新车的吉利季蚊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辆德。   盈利能力当然是最为重要的标准畏剩乖,但是牺牲自己柿线陈、持续补贴经销商涝麓,也不是长久之计虐旱夯,解决之道要不断有竞争力的产品推出斡顽。今年年底理酸浪,风神AX5即将上市淀浅谎,明年AX1也将上市邵。   实际上荤,在青海活动开始之前诺戊钵,李春荣提前到达西宁隆慕,专门到长城和长安4s店进行调研蒜粱。让他感到欣慰的是叭恋漆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的弗煞晴,我可以负责任地说和箍摩,我们的商务政策是最好的笺,没有之一溉。”李春荣对于渠道的重视程度推啊,基本上是亲力亲为冷。   目前及誓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临。按照规划稗,每年净增网点50家侈设忿,未来单店销量逐步提升至800台以上蒲胯眷,达到中国品牌经销商中上水平伪。 责编洛挝:李芳" " ∥埠摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睡,由中国汽车技术研究中心主办瓮方,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办秋膜。在本届安全论坛上憋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲势拓昆,在回顾过去的同时袭枚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熄奢癌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盆蟹、车辆萎、道路等影响交通安全的诸多因素谈筹啤,促进共同发展凯蹄,从而降低事故中人员伤亡率贫庐,最终有效改善中国道路安全状况白。   会后枢奠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦托岸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访垂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肩盛坡,并阐述了对于人劲忿戮、车炮规、路纱盆度、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帅念。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务藏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溃胯,一是日产汽车“三重保护”安全理念掀卉,即分别从社会蕾体、个人和车辆三个层面采取措施催剔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓖,就是在车辆的周边踞疏咎,设置一个安全保护屏障鞘碾黎,针对车身周围不同的危险接近程度晃播具,我们会开发相应的技术进行保护十。   除此之外匈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踏。在车辆的前方溅剿松、两侧岭、后方建立一个全方位的安全屏障棠嫌古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戌赴泼。同时涪涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化画广,日产汽车也研发了一些相关技术私,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术令围赎。   日产汽车始终将零排放螺缮伟、零伤亡作为企业愿景哺衫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担何,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巢荣计,可以在自动模式下完成转向氯粕琶、加速和刹车等操作哨,提升车辆的安全性能淀卯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况暗喜掏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题看趣。即使后座坐有乘客讳娶,后侧方视线也不受遮挡诧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耐咆膜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头髓泼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上激穆,帮助驾驶者做出正确的判断官晌。   针对电动汽车领域炭吠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位物,而电动汽车上的安全技术鸵,应该也已经达到了世界顶级水平锹毖撕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宋哦,高桥信彦表示殴街,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弦挝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哺坏芦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶功。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍思,日产在研发智能交通技术的同时耍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目背傻,其主要分为四大领域详裸孙。第一大领域是关于自动驾驶技术的仍棉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)停,对电池以及其安全性能进行研究懒豆。   第三大领域是新的移动方式快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备文揣,换句话说昏漂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助读,我们针对这个展开了研究麻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洗钉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蹦。   未来粗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蔼闭,同时头却贪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呢慰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埠垮,进一步降低交通事故发生率厩刮、持续改善中国道路的安全状况顿。 责编瘟几:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘲间娄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市道省,共推出6款车型履烹,售价区间为17.58-23.58万悄卉。   新车亮点捻蔬惹:   外媒点评花:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笺算坤:李芳 版权作品蜜,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤,严禁转载歪山救,违者将被追究法律责任具似。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锈谁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帅滤。   不久前夹褐垢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜乖,北汽集团以549.329亿美元营业收入短达箩,排名第160位描,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娘蚕府,也是首次入围世界200强行。“我之前的预测是在180名左右罕,这个结果确实出乎我们意料且。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话领杜泰。   据网通社了解茬,2015年附,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾艰缔,再创历史新高钢裳弧。“十二五”期间疤辽还,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆且晶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啊核,增长3.4倍觅慨耗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抚洁,网通社可以断定以下两点脊:一贬粟崩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续河、稳定的增长鞭欠。二洛橙窜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重露。   为什么能做出如此判断空?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上里顿茬?徐和谊的一番话做了最好的解答百醒滦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂莲,咱们给人家代工挣俩臭钱惹俊,那是发展民族工业默?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烷?不可能加拓。能走向国际化吗落?那更不可能诗侗蜡。”   然而芭麻,做自主品牌阑,光有决心裳哺去、喊口号是没有用的厢农。正如徐和谊所说恫:“干自主品牌真的难纬信呈,现在大家都处于成长阶段痊家,想要效益好显然不现实寿母室。但是效益不好就不努力椭翻,就情有可原吗惋踏?当然不是!其。”   从“1 ”变“2 ”督恭睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心失。短短5年时间迪虚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勿。“北汽人要有工匠精神坞默,低着头船、少说多干酬,闷头干愁躲辜,一代人不行两代人碱劲夺,肯定成功公艰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求从。   随着“十三五”规划的展开登姜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”槽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恍。据悉涩缕锈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宪淋、供骂屋、销摔、研于一体的北汽集团南方基地溺德讨。   届时拭险,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市香蛊善,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莱据妈,形成1+1>2的布局纳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品久胚毫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺练。   “十二五”期间红,北汽集团凭借超前的战略眼光岔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娄盼精。通过产业链合作拴梁,北汽掌握了最核心的三点(电池酱爆墩、电机哆乒景、电控系统)技术滑坝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧拢绿,并取得了中国第一天、世界第四的业绩汀。   据徐和谊介绍钮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摹邢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案都菏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢怜,北汽集团零部件业务板块几乎是0富嘿徽,经过这几年的快速发展岗菩奇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元扛,这是之前想都不敢想的啊挨驰。”对于北汽集团的转型绊牌狗,徐和谊深有感触乓。   据徐和谊介绍胺,未来北汽集团将围绕汽车产业链裳懊辞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型灵济,包括汽车金融戒稳欧、二手车兔肌含、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茎汲,带来规牧娌矗和效益的双丰收梨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娩纱魔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捆开庇,这也是转型升级的重要标志之一摄蘑。北京通航以合资摹径、合作密解耸、资本运作为主要模式卑编查,在国内实现了产品工业化和市场营销犁焚雀。虽然规模不大净,但已经显现出良性发展态势面。   直视软肋蔫玛官,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃胚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钙链蚊,“我们举一个例子标,这次500强名单共6家中国车企上榜碾屡董,总共盈利114亿美元绩部。美国2家车企颂辉很,共盈利171亿美元龟拢首。我们的产销量远高于对手蜕,总体效益却不如他们桐誊砰。”   徐和谊指出兜糜地,提升效益怕计,整合全球价值链崩珐其,转型升级缄视,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的季,也是整体中国传统制造业需要提升之处虱蔽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遂锌护,向好的企业学稠昆寐,从7个维度努力幕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讼溶。还有四个月獭上,拭目以待驼播搬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头风霜戈,通过与他的交流可以看出釜,对于北汽集团的成长他是满意的顾巍。然而淋,作为一名中国汽车人赏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闷侈。   “跻身全球200强企业涉帽,不是终点槐,而是新的起点空琼埠。”徐和谊更是霸气直言青闪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强第拘石,中国汽车行业前三甲切墓渺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搭呕厢:李芳" "   车云按室鲍泰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲封圣潍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兰菇倪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战据。本文由现场演讲整理而成扯蝗粱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸入,这两方面的关联性是显而易见的酞斡壁。    说到沃尔沃堵吉,大家联想到的第一个印象就是安全呻戎。的确铅氢含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候挠,他们就讲杠便:“车是由人来驾驶的澈篡。因此喜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瓷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猎搂迟。可以这样说辉龋么,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坊唬巫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榷晦鼻。其中当然有标配的坑,也有选配的菩嚎静,组合成不同的配置理。这里我稍微着重介绍一下裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统得。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统套。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂烙退。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史许。在2006年的时候拳郝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赤悸尺。第二年也就是2007年赶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蜂艾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柿。2008年呕喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阿锹,成为一个技术子品牌颈沧晨。之后的十年中这套系统不断地更新完善踩客祥,扩展了许多新的功能碎啥,比如增加了行人探测瓢、自行车探测苹藩算、大型动物慷贪却、路沿和路障探测与避撞功能本你。    避撞系统为什么这么重要呢究吮吕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶且谷互,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车首细、转向功能的话椽,一切都是空谈翔挨。想象一下己狸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贬勘谱,这将是非常严重的问题缺陷铣。避撞系统的工作机理非常简单蝎地,首先是探测荷,然后是评估决策捌令髓,最后是干预癸浮,包括警告或者自动刹车聘姜。    首先是探测蓝。相比以前盗评,探测功能已经取得了巨大的飞跃沟啤。从单个雷达到多雷达和摄像头鳖,并结合多传感器融合算法鳞睬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痉碱眯。    接下来是决策尖扑缺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型焊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疲随栏。但是你在路上开车安,特别是中国的路况丁倍幸,不可能前面只有一个障碍物技髓诽。所以随着多传感器的应用毁韶瓣,现实需要更先进的威胁评估算法胳岁,可以同时考虑多个对象晨牟返。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象芯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力付弧歧,你车周围的一切都可能是潜在威胁卤酵花。    复杂的算法肯定会增加计算量茹豢降,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诧幻哗,有必要进行适当的简化吗郊。但问题是怎么简化婆瓷?比如现在大家经扯兀看到的中国式过马路叭刷,一群人一起走渡芍俄,走到路中间罐芹,可能有几个人继续往前走蛇,有一些人停在那里绦素迹,另一些人却往后退牛顷,这时候要判断预测是非常复杂的浓洞办。所以础蜜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性摆芒,使得警告和干预措施如何定时拟、提升相关性和可信度始终受到挑战甭盟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁砷碳,才能提高决策的相关可信度堆。    最后一步是干预瓷媚建。判断之后还要有一个干预的策略阂哩。干预一般是两种恼教,先是警告迸,再可能干预伺前兔。怎样警告呢唯撂辽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箔似尽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁次紊。如果没有可感受到的威胁存在疟靡,原则上车辆不应该警告驾驶员诬炮。这是因为鄙寥底,如果还是警告盯队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殊乏欢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匹。时间长了之后炯恍,他就会把系统关闭或索性换辆车群舵,在中国的路况环境下棵,如果一路上都是不停地警告绅赎,这的确是个问题撮。    警告只是一个声光或振动的信号牌,那么在警告之后惠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缔?我们的策略依然是粟撤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间鸿,否则车辆不应自主动作撵秆露,理由也是刚才所说的凡良。可喜的一点是珊阜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瞪,自动干预所需的时间大大缩短了系,相比十年以前冕哎窝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能母仙喀。最后一点察,怎么协调人机界面怀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仁,也将是一个很大的挑战姬盯。    刚刚讲了很多铰倡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涩。首先是效率问题纪慨咕,要调整警告反应的时间觅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碎菏现?警告干预是否可感知与理解首?第二是相关性藕表,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出平奉?是正确的警告录黑湾,还是漏报或误报肉力达?比如说路前方有一辆大卡车县蕾,系统把它误认为是高速路交通标志牌宽峭攻,而不给任何警告巷,这个明显是漏报痛烽。但是反过来说掇天赁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙,从而警告干预闻贾蜡,这个就是误报蒋疮,这也是第一类和第二类误报的区别迫卑。最后是接受程度笆幕,警告是否很高程度被驾驶员所接受妹惯、并配合掠欧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兽孪方?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟文杀,所以这三个因素之间要互相平衡朗叛风。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奈碉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贸箱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等想匹挽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目田泊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶得?是不是因为最近自动驾驶方号、无人驾驶炒的很热淳惯?同时还有一些顾客在问啸安靖,自动驾驶以后翁,我们的驾驶乐趣在哪里祁桂汹?因为很多人喜欢操控哆,喜欢在山路或者赛道上开车蔼。    我们完全理解这些考虑骚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况却,今天早上我走的是中环皇,走走停停裤充,就像这幅照片中般的拥堵胚厢。当然糙屋妙,交通拥堵也不是中国所独有钱,随着城市化进程的加剧舰私碳,这是全球性趋势钉辖。请问这样的驾驶乐趣何在亥醋?    除了拥堵坤,还有安全问题扳报颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扣泵席。城市化的发展也加剧了空气污染坝绣挖,以及可持续发展与能源的危机泡孪活。对各位顾客来讲巳宪颊,还有实现实时互联和出行便利的需求思酵狸。    所以救,自动驾驶对社会坡双、环境和经济带来的益处是多方面的跨。首先描,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膜缚青,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的败掇滥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腾,即使提升不到100%安全品瓶羞,但是97%普赂咎、99%可不可以驮聘疚?自动驾驶还能连带产生其它的好处胖,改善拥堵爬、节省能源消耗蚕羡、减少大气污染眷,以及使旅途时间利用更高效费。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拷,但我们说肯定也有挑战广,世界上没有免费的午餐蓬涕磕。对于使用者来说食,有人机交互的挑战泞。还有失效模式控制粱搬春,万一系统失效以后番新,怎样用冗余系统来后备控制兄。有跟其他车辆系统的交互筷居欠,你不只是一辆车单独行驶在路面上昏乌位。怎么感知环境柬峭肛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怕晒芯。还有最后一个雾吼茂,再好的系统拎,当顾客不当使用的时候躬达,怎么做这方面的技术应对处理级剩唬。对于车辆设计来说渡管没,还需要各种各样的冗余系统做后备蔚弧,确保自动驾驶安全仑潞脐。    其实捅轻,自动驾驶不光是技术问题损沫,更重要的是对社会和伦理的挑战烘伺,大家是不是能接受瘁论父?首先们盘茬,什么样的商业模式扑,是我们现在继续卖车的模式撩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式起长。基础设施的改变澈,比如说车道线拇逝哄、公路标识的统一酵算迁,这也是非常重要的芳善。还有保险公司是否接受宠崩份,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任措苏。最后是公众的接受程度比,法律和法规的约束浓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皇伎,从而也引发了很多相关的讨论啼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么输?我们非常明确繁相洁,这也是一贯的战略似瓣匣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者退黔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫉。    这里举个最近的例子龋滴瑟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拷,已经在欧洲量产上市统,今年下半年也将在中国投放市场虽四扇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”币汀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔚灰遂,而无需跟随前车视交虱。要知道堡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的秒撵缎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法贬犬,那就是到2020年虾讹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡镜。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗣,也是一个非常具有挑战性的目标密,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洁为?    我们认为首先要充分研究翁立,通过真实用户与真实交通频台,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楔劲踌。还要多方的合作喊擎,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒲、大学研究机构持嗣,以及政府部门在内的强强联合罢观,来应对全球挑战棠。自动驾驶之路没有捷径跋秃认,就像练马拉松一样透恨搪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步害酷搅、循序渐进的认,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全日委瞄,我们走的每一步也都要以安全为核心啥釜。我们要以客户为导向诽,通过提炼典型路况驾仇死,悉心定义测试所用的通勤道路薪贫,同时尽量控制风险孟。在技术成熟之前结罕,必须反复的测试肚疗,以保证安全与可靠群奴饰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莱息:要验证对社会和经济带来的好处佳,是不是适合当前的交通环境磨诡唉,顾客健、社会公众的接受程度贯尸,还有道路基础设施的支持是不是充分矮,与其它车辆和道路使用者的互动沉陷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定净灯秘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾,真正的大规模测试将在2017到18年暴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辉妓讣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目股。    上图右边是哥德堡市区的地图才淬颈,这条环路相当于上海的内环或中环翰险,即城市高速交通路姆,是没有行人琳拿、自行车扇,也没有交通信号灯涂蔫文。自动驾驶测试者是租赁顾客伞涕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俱扯。在驾驶过程中克尘,允许处理其它事务碱,从驾驶员监控到不监控镶窜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术膝诡为。    这里我要讲个非常重要的概念盼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶踩酶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段络坏邪,驾驶员还是负责监控和指令士妮谷,必要时檀剧,还应尽快接管人工干预剃适小,所以还有不少局限性筒考。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控络妒墟,车辆负责监控交通环境还,根据路况决策和反应盒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刹剿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胜堕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涪,驾驶员需要对驾驶负责亩冬拜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算课,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趁千,或者SAE第4级的程度粮享,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责帘乌。可以看出擂汕,这是两个阶段之间非常明显的分界线很。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卿忱棺,简单地讲烽,是通过多传感器融合疙来,包括单个或数个摄像头嚼伴、毫米波雷达陆卉、激光雷达凸落、超声波传感器等须缸,加上云端和高精度地图鹿屠,来感知周围环境裴挪逃,评估路况和交通状况禾,相应决策与控制诽歧相,最后通过制动委唉幻、转向和发动机系统来执行干预既狠售。处于安全和可靠的考虑坡,我们有备份系统领,冗余的执行机构抢,万一其中一套系统有问题逻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抚摆碍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疏卡羡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敖棚删。2017年居碴鹅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峡,随后我们将在中国钢侧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朽先。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶念,自动驾驶的远景又如何徽悸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸衫。如果大多数车辆有自动驾驶功能届,车辆可以与人韧龄厘、车酶、路互相沟通胶耙嵌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驮抬颓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上宋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揣憨赂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侮肩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任埠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盒诉鹿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惦胃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惦孙蹋。 责编豹:李芳" "   从很多角度来讲虱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汹譬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寄,国产化是必须的道路茹够。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藤啊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵,能够接触到更多的消费群体禾粒陵。在网络发展策略方面赖苔,我们会更加看重网络的构成形式垄蓖梁,像城市快修店炬活、售后维修中心狗憾迸、维修工厂等零,主要目的是增加服务的便利性皖岸兢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务当。    上周末(7月29日)防矾俩,在接受采访时胜路,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搭诡,回答了中国经济网等媒体的提问剧,内容涉及国内高档车市嘲侣,宝马在中国市场的发展战略笔凡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惦擞坪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士处相瓶,年轻戎洁、专注行忙,富有亲和力;与媒体的沟通自然频馈宦、坦诚编,也表现出宝马品牌极强的自信与活力关陀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挨,刘智说草,中国经济发展已经进入一个新常态卉险,就是从高速增长进入一个健康钝馁、可持续性的增长故蠕。但是到,随着经济运行质量的提高嘛沧,每一个百分点的增长诫,都是一个不容小觑的数量萝。把这个结论放到豪华车领域欺,我们所存在的这个行业沮,应该不会有前几年爆发性的增长秆掳焦,市场会以一个比较稳定翁浓、健康墙释、可持续的态势继续发展湍硷醇。就宝马而言倒茂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泄庞笛。比如江辛械,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售令破,而是把新车壬、二手车台毖茬,技术保险溪概倾,国际式售后服务一起发展涸沦,我们叫“利润四驱”矗邯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展唯剩。    今年糖,在集团诞生100周年之际碱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甜啤。那么刊氢,这些战略在中国市场怎样“落地”让?刘智谈到违,宝马集团刚推出新的第一战略枯谋,其中的很多元素不仅是契合中国市乘臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啦。他举例说贝牵,宝马提出的智能互联概念化汝铝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匙匡,领先欧洲10年以上胁市洪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绰堂。再比如新能源方面税。中国政府强调承缅癸,到2020年新能源车要达到500万辆衅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坷,包括纯电动和插电式混合动力车型谴澎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疚。所以在新能源车领域蕉,宝马会加大对中国市场的投入馆垄。因此烙悉,“从很多角度来讲遁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭,刘智说酥秘玩。 BMW i3    随着本土化战略的实施拓,高档车市场国产车型所占比例越来越大芍。那么颗沙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的梁匹?刘智介绍说吕,目前勿夕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系邓孝。在几大豪华车品牌里面肛设齐,就进口车的销量来讲公确侥,宝马应该是最大的帛。我们对目前的状况还是满意的陛。因为这本身就是在我们的商业计划内佛。    至于将来锯巾,刘智强调递:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漠,必须在中国取得成功蹬吾,在中国取得成功耿,国产化是必须的道路”锣据。所以伎衬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碧逃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颠奶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笑谁。不久前懦坷秸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褂骡谐。从长远来讲扭赫榔,国产车型的占比会越来越高哭矫。 全新BMW X1    近年来汲手,高档车市场经销商层面的动向备受关注驰的位,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篱?刘智认为呛卢瘁,应该说鲍,这是一个行业性话题盗蓟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弧卡,在厂商给予经销商更多的支持配合后墒愁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势付。就今年上半年的情况而言箱琶横,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骑充。对比去年的数据缓许,我们发现摄,不管是在新车毛利培,还是其他业务板块赤,尤其是在售后躬、二手车高勿柬、金融保险等等几个业务板块凹,我们都有了明显的进步串焦。因此艘蝗,他觉得赎汉埃:“目前堆,宝马的经销商网络是非常健康的”惧巍。因为撩骂,随着中国市场的不断成熟雄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痊。从厂家的角度来讲灌,我们也不断调整新车的供求关系味此,调整车型的配比捻,调整商务政策口。综合下来仁,应该说目前宝马经销商网络挝歌,处于一个非常健康的可持续发展状态酥惭蟹。 全新BMW 7系    那么抵,比较以往筐,宝马在经销商网络的拓展上绘芥,节奏会不会放缓一些监?刘智表示廷提,在经销商网络上趟摄,我们仍在稳健进行拓展试焊,一步一个脚印地往前走唤绰壬。从绝对速度来讲欢,或者是从增幅来讲到庙尽,因为基数变的越来越大部量,所以这个百分比是越来越低的祈,这是很正常的熔痢。目前管邦,我们全国的零售网点超过了五百家猩了,覆盖了全国所有的省市自治区驮背,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枚龄羚,覆盖了很多中小城市秃灌媳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体握唬诗。在网络的发展策略方面吐,我们会更加看重网络的构成形式墩,并不只关注于网络的数量匡。所谓的“形式”就是像城市快修店撮菊、售后维修中心端络梦、维修工厂等等一系列的体系概念劫。主要目的是增加服务的便利性刚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梅竿。对于经销商敌辱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本渭,让他们有一个非常健康良性的发展醒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术徊碾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位下糠、锁紧维。    与会专家认为说睫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求畦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苹捐、热稳定锌扫涉、无热管理循环歇帮脆、热冲击循环邢、被动传播电阻)彩芥,电性测试(短路睹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娠、掉落褥、穿刺辨钞茬、翻滚扑、浸入摹泻么、压碎)的安全要求舰。但是搔垛律,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧轻翅培。安全无止境较,提高电动汽车安全性橙嫩,还需要国家呜、科研机构贯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力还。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓦,也曾不断出现事故嫡诉,遇到挫折是任何事情发展的规律苔伎舞。因此逝谷,对于各类事故栋厕,电动汽车各产业链不应止步不前硼岭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吓佳皮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袖,要让安全成为满足一切功能的首要条件坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "   上海车展开幕前一天弥入浩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辅扁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌便辨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诉脱舍?北京现代副总经理塑背、销售本部副本部长吴周涛表示墓蟹达,目前北京现代47%的客户是80后和90后郝苍和,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徐筐。“他们对于服务有着完全不同的需求瑟奔。比如服务要定制化帅趴,手段要智能化镁、科技化庙函混。同时蛇枪匣,还要预见到他们的需求并满足文禽场。”    如果说此前颠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争据矢,是厂家产能的竞争扇怜堪,那么未来则是客户的竞争输叛。因此配,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膘。“意思就是享受你还没有想到的服务诚。”吴周涛如此解释厦堪就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瞄?据了解廓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顾柬,升级为对客户用车生态的全面服务梆肪窗,基于互联网科技的进步五寐,先于消费者预见需求侧梦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效复办舰、智能泰钞旁、共享落侵,以及个性化定制的智慧服务体验改。    具体来看哀竞,北京现代将率先整合官网羡磊司、呼叫中心促供饺、4S店透明车间剁、服务App北、娱乐阀、地图史戌五、语音控制摩景、智能搜索等服务功能袄,并将其聚合到车机上饯式瞄,成为用户的车载生活服务平台蚀刮。它就像一艘移动的生活航母泡,无论是餐饮软、娱乐酗驳、购物的生活需求奴漏,还是维修淖、保养的汽车服务甘繁,都将以车为桥梁版复郴,实现信息互通副跨刹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敖榷恕,还能够通过在线直播的方式材锋经,对接车肋刃搭、检测拴、派工碎峦、维修拜降、洗车透、交车等服务的全程进行智能监控捐,实现人车分离式的售后服务订,把客户彻底从4S店里解放出来慷解,为他们创造更多自由生活的空间胺琼第。    值得一提的是膳钡卞,在“汽车共享”大火的当下毫补怀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务练吉观。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冷犀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咕。“如果只有5%参加到共享汽车当中努,那也有40万辆的规模冗,这是目前任何第三方平台都实现不了的薯靠邵。”陈静表示睡讣悉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寸械、售后代步车诞秋先、公务用车也会参与进来拍赔。“我们希望融入大潮隶,积极参与这种尝试汗晨。”    除了全新服务品牌的发布锰繁谅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奈贪。据了解河淑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抚,通过平直且富有张力的线条誊斧互,充满力量感的车身轮廓浮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倘懊。同时东岭藉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烧炒,匹配7速双离合变速箱磕眉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现穷岸搽。    “新一代ix35上市之后锭搬,北京现代有全新胜达覆裤、全新途胜酪、新一代ix35垫太逝、ix25四款SUV产品秘拎删。通过这样的产品布局瑟突,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痹揣。”吴周涛介绍说窟末幂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蠕苫揩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箱枪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欺赤,本届车展除了新一代ix35堂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揣。新车延续流体雕塑2.0设计风格嫌浑怯,对进气格栅柔猜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化济脸缆,以DAW驾驶员注意力警示核、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奥煎舌,为消费者带来更安全的驾驶体验碳。    除了两款新车外汰翟,北京现代还设置了技术展示区落敬踞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韧檀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卷核怯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓜森、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矗芭。    2016年宦桃,北京现代实现产销114万辆鸿鹅,超额完成目标点刀,保持了行业第四的市场地位帘懦里。今年北京现代即将迎来成立15周年赁雾,也是北京现代从800万用户基雌四诤獭,迈向千万用户级别的重要一年范。业内人士分析五豁请,在后百万辆时代到来之时头尉氨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逛辰含,也在不断践行本土化政策讳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锣天潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩促蕉:李芳" "  5月10日畏恕滤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姓扒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狗磺刨,人们的关注度更高扭豹默。在今天裴瘟,汽车产业主管部门斡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每凸,其中指出安:“中国企业避,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗡莱。   目前在中国汽车领域想褂汉,舆论将中国品牌分为三类匪,一种是例如长安铰宿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纪绘胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”雄碎,而且成果显著酪捍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沁铃,这些企业通过内部的改革伤骆芦,已经形成了正确的发展思路访负苇,尽管在终端销量上尚未展现成果受,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛逻,始终有一种“捞一把就走”的心态非唬拢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脚函速,在市场赚取短期的效益补嚏。   苗圩在撰文中指出蔫瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撇。企业投入资源郎方,通过设计开发吭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇珊蛾,包括物质价值和精神价值促朵跑。但是抛全,这个价值需要在市场交换中转化为货币戮,才能完成“惊险的跳跃”钮汕誊,成为企业的收益仓杜蜜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秃闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日如菠,中国汽车很兴奋既,但正如苗圩在文章中强调酶巫力,品牌建设是长期而艰巨的任务狗怂沪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泰画贡。这同样是中国汽车品牌需要思考的颂疆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》午,通过仔细研读厕赁,将其中核心思想与观点标明授,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簿搪粹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知身垛脾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棵缓瞪,党中央乓雷、国务院就振兴实体经济枢虽、做大做强制造业做出一系列重大部署钠疽,对加快质量品牌建设提出明确要求莲没。习近平总书记强调吐丘,“推动中国制造向中国创造转变沏舌、中国速度向中国质量转变尾截创、中国产品向中国品牌转变”茅喉。   2016年摊锈啼,国务院部署了消费品“三品”专项行动冉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》财断,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力划憋,提高有效供给质量槽豁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手档枪。   近日新敞峨,国务院同意设立“中国品牌日”活,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伴,体现了全社会对中国品牌的期望河寿,为建设制造强国指明了努力方向邓叹入。      一类辣尉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代邢剩顷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纬魔,代表着国家的信誉和形象懂饥。品牌发展是一国由大变强的必由之路懈侈碳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屋还尽。   品牌建设助力制造强国战略夏促。 我国是名副其实的制造大国卿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魄苹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奸究,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涪砍酸,产业转型升级势在必行摹甩,迫切需要加快新旧动能转换急,培育面向产业中高端的竞争新优势枫拌崩。经济发展规律感、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栏取,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屁码,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茅薪。   品牌建设推动供需结构升级滤煽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蠢假福,重点任务是提升供给体系质量丧冕蠕,提高供给结构对需求结构的适应性澄。品牌是连接供给与需求的纽带败湿桃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怪孔飞,引导需求侧消费升级叹挡,提高供需两侧对接的效率认寿。   品牌建设促进实体经济振兴吾炬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心燃仑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆吩。企业投入资源颊探虫,通过设计开发呜食、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值返矛湍,包括物质价值和精神价值陌。但是沉疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币档篇,才能完成“惊险的跳跃”傲锰敦,成为企业的收益湾韧。能不能跳得高套涎密、跳得远灰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知附嚎奴。品牌是价值和信誉的载体让,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毛。      二堪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述塘肃雀,科学地阐明了创新拟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搬。从品牌建设的角度看憋,品牌需要“中国创造”矩,没有创新探,品牌就没有差异化的魅力炼哩篓。品牌需要“中国质量”虑,没有高质量盆驴兔,品牌就丧失了价值的基础承。 近年来枚限,面对国内外严峻复杂的经济形势假据摄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堕、国务院重大决策部署吃嫂叭,认真研究我国工业发展的阶段和特点倪谴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佬。   把握规律惧,找准抓手犊驰。要坚持质量品牌工作整体推进双描,引导企业在设计开发皮谦、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆、全方位的质量管理体系湾毋提、诚信体系和品牌培育管理体系唾,以培育有竞争力的品牌为标志海帝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念北。   积极履职盲庐沸,统筹部署四哇卉。2011年淬幕,工业和信息化部会同发展改革委铰的放、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹅兑,进一步推进品牌建设拢。2015年撂榔,推动出台了《中国制造2025》荒靖哩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一坦酣。去年届,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动构冠岗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划努,部署了全产业链质量品牌协同行动垫傅、优势和战略产业质量品牌护航行动秘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动欺淬。   持之以恒旦乐,扎实推进详碑赡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设不。   经过多年的不懈努力烽豁,我国品牌建设工作进展顺利抵冗讹,取得了初步成效勾鼓。目前娘端惕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤匿黎,涌现出251家示范企业乓氖伙。根据对示范企业的调查镜蹦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%处害,工业增加值率从21.8%提高到26.2%江,企业经营的质量和效益得到明显改善饶夹窃。同时录耽松,重点消费品的定制化拜拘赌、中高端产品供给比重显著提升汞督渤,定制化服装消费增速超过30%倡桂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箔秃详。      三叭棱诺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务图饯泞,需要社会各界齐抓共管疏赊喜,合力推进氯固。下一步施,工业和信息化部将发挥行业优势呢奠,深化推进品牌建设砂习秘,加强与有关部门密切合作孺郝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抹,努力开创工业品牌建设的新局面伙。   坚持企业主体惧池上,增强品牌培育能力桓瘦。 引导企业增强质量品牌意识兼辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理康牡。坚持试点先行卤樊、示范引领奠夕和,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膝磕,促进企业品牌与区域品牌互动发展归喀。加快制定品牌管理体系标准隘九,组织贯标推广沫。加强质量品牌宣传久,弘扬精益求精的工匠精神碘宫顷,扩大自主品牌社会影响迷,激发企业培育品牌的内生动力脱桃。   落实质量为先霞鼻荚,加大支持引导力度线锈。 贯彻实施《中国制造2025》我,落实质量为先的基本方针慷桅,加快推进质量品牌提升行动趴胃蕾。发挥制造业创新中心建设广赴姜、智能制造崇午扩、工业强基等重大工程的支持作用牡乳,引导企业加快工业化与信息化深度融合晒,运用“互联网+”搭聚、大数据等新一代信息技术焦法,把握智能制造葱贾攻、绿色制造恭葛、柔性制造等产业和技术发展方向肺小,加快培育自主品牌浓喀。   鼓励创新设计矛,丰富品牌差异化定位室店。 完善制造业创新体系辛兴盼,加强关键核心技术研发力涟奥,推进企业技术中心建设庐。在重点领域推广应用以绿色粳滦、智能携、协同为特征的先进设计技术酵甫。建设具有世界影响力的创新设计集群甫输,培育一批专业化的工业设计企业复的培,鼓励代工企业建立研究设计中心彪侧磕,加快培育自主品牌拆拳斡。   实施重点行动厢,促进关键领域发展麻。 落实消费品“三品”专项行动凹萎,支持消费品工业向智能纬拿、绿色缅染驶、柔性和高效制造发展氰。增加中高端消费品供给潮跑付,促进产品向高性价比优势转变目。大力发展智能拳救、健康消费品伍,支持发展民族特色消费品颊戮性。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畦,加强产业市场研究和需求预测嵌恍筏,科学规划产业布局赎拦、供给定位和品种结构祁。 实施中国品牌“走出去”行动即蹭,贯彻落实国家“一带一路”战略峨,推进国际品牌共建共享寞。   完善公共服务电狈,支持质量品牌进步朝颠。 建设质量品牌专业化服务平台匈,依托中小企业服务体系苫卿,提升服务平台的质量品牌服务能力拷。构建质量品牌信息共享平台盗浚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幌茬箍。完善知识与人才开放共享平台棱宛伙,依托企业经营管理人才素质提升艰、专业技术人员知识更新等工程侩款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员久每醛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涧魏,促进科技创新扫、成果转化和推广应用办餐。   加强技术保障乒烷,夯实质量品牌基础贿活麓。 完善产业标准范冀、产业计量冒芜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搂皑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤舵僻,推动质量升级炔判。引导企业增强研发创新和系统集成能力幸亭,创新制造方式和服务业态高,发展定制化生产凭,满足个性化需求坍寂。鼓励企业发展现代销售体系滔,在品牌传播矫、顾客体验和销售模式等方面创新发展栖插。   设立“中国品牌日”檀喷,大力宣传知名自主品牌 魔孺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郡、质量精良贺肌耐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敦倾。品牌建设是长期而艰巨的任务投窟未,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”憾,以新理念引领新发展两,持之以恒地不懈努力肝浮,共同推进中国品牌迈入新时代且鲍侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐饺挠:李芳" "   5月5日彭女弟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开卢划,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菠、董事长李斌就中国汽车升级之道瞳、互联网企业造车挡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堵脑胚。    近两年互联网造车企业纷纷入局漠屋,被称为“新造车运动”访疚。徐和谊开玩笑说饱茶盛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撂。”他说娜到:“我从传统汽车的角度看酗电,就是不服!”徐和谊解释道继剧,李斌做到的他也能做到常事旅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇莱溪相。    徐和谊认为适牡,最难的不是做产品猜莱,而是做品牌罚父,尤其是国有企业体制下做品牌季监霖。建立僧、培育一个品牌想颠厩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藐疥梁。他举例说卷偿彩,蔚来汽车在东方广场建体验店采苫,那叫“烧钱”遍棋,国有企业就不能这样“烧钱”膛莱庞。但品牌打造的初级阶段士,该烧的钱还是必须烧的粪。这就引申出国内传统汽车行业荡弥翰,必须加快加大国企的改革步伐惦割镭,从发展角度傲、竞争角度时豢,必须改革曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痘,希望未来产品不光是一个出行工具付平曹,而是一个用车的体验平台肝段嫡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缔握密,而是看到与用户交流的新机会殊绿巢。从互联网勘鞍素、移动互联网哨斯博、移动社交发展趋势看胸,与用户关系会让汽车发生深度变化拓谦栏,体验会变得更加重要鞍超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苯,新车企应该走什么样的路惜时齿,徐和谊认为焕,条条大路通罗马编肪沥,但是路和路是有区别的奉魂。他认为全世界只有中国能做到一件事荒:传统车企和新生力量深入融合酥垄撮、发挥各自优势脱,结合起来伪毒人,这条路可能全球谁也做不到唇械惶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线迹堕卫。徐和谊透露贤裁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臣,很可能这轮竞争滑,十三五末谁,再过2至3年壕守,肯定会出一个比较好的结果勃。”    李斌也认为谓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钎,这跟传统燃油车情况不太一样量。他干脆表示绍片,国外品牌在中国是没戏的控什赖,因为智能汽车需要本地化的数据壁秤芜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涵。蔚来汽车在三电强、智能电动瑟绩呵、包括制造方面都跟其他企业合作瘫。李斌强调寡慨慰:“我们是很尊重制造这件事的专业性潦炮。”谈到合作红伍挝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绿嫡炒:“我们的南京工厂投入十几个亿沙截,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作的,不是简单的代工沥朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥弘扰:李芳" "   据雅虎网站报道孔婚履,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狠觅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凯矛聪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务燃椭。”    他指出辣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现需。尽管我认为这可能还有很长的路要走焊断,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唤擎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为穷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍期守妮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豢咕。    当前辜,特斯拉缕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憨穷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箩式,并将其带到了Uber汹绦。    去年什,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中叼惺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑侗轿寿。特斯拉CEO马斯克表示岛褥白,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肋洗兼。    马斯克认为撇浦鞋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绵铺,要远多于因人为失误导致的事故捎雌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呕虱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素详练。    他表示里:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奖,那将是一件非乘昂尘好的事情岁层感。但对于汽车保险公司来说芹,这不是件好事称古。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顽宽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沟瓤:“我觉得这种影响很明显鞭膝缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皆邢涟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度竣,全面东纲藤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题对入古,阐明了个人观点剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的报雀、客观的看法臣逝驳。    报告摘要桨涎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泛、导入期伦温想、快速发展期与成熟期四个阶段溜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化浚,很值得我们借鉴落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葛粱。如果不加重视吮撼,终会酝成大祸玛邓。    *韩国的电池产业挠蒲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纱,我们必须面对这个挑战霜恃念。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拓,它会带动未来汽车消费新的革命唾。    *任何事物都有两面性浆圣肠,政策也是这样分。补贴强度不足签遍,难以起到激励效果晒,补贴强度大了关淡,难免产生对技术发展的不良影响韩椭舶,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一廉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囤兽,从国家科技项目立项至今已经接近20年肪铺,可以说产业发展已处于世界前列改炕千。2016年缎斑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旧躬倪,累计销售95.5万辆盲霓,取得了令世人瞩目的成绩呕欠。有些专家认为到鳞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琅腻,我的看法不是这样逼何。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艰、导入期斑签、快速发展期与成熟期四个阶段畔褐侩。导入期也称培育期杉貌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段到。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虹胺啦,当时就有舆论认为陆翁剑,我国新能源汽车驶入快速道瞳济诞,进入了快速发展期娄柬畔。然而到了2016年便回落下来剔。现在分析起来公焚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锭嗓破,造成了数据中存在一定的水分姆。随着国家对骗补行为的查处腥亭,今年的数据逐渐回归正常陇貉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馅,有可能会得到一些错误的判断脱姥,导致过于乐观的结论吉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盖,除了观察数据的趋势外陵阔,更重要的是看产业发展的推动力抡,是国家政策为主还是市场为主刮伙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卞,补贴政策还不能取消羔,基础设施还很不完善诉妥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平底,产业链还不够强壮与完善屡绥公,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擎钒猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨柒殴,工作量很大牵剂诧,切不可放松努力靠沧,让已经启动起来的产业发展放缓下来逞氦廊。    依目前的政策设计每摔赁,我国将于2021年取消补贴芥囱,代之以环境藉敦、能源为因素的常态鼓励政策嫡啡痢。也就是把2021年设为一个转折点氏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唤柯怖。期望实现年销售量达到二箩鲜、三百万辆以上凯皇,能够占到汽车总销售量5%到10%凑镭罐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咳吐诲。    二聚廓垂、如何看待新能源汽车的碳排放牟肖椽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策光禄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孝屯。我认为许多人有这样的疑问是正常的火愧,因为至今还没有一个权威的科学数据标喷先,来告知公众电动汽车的排放是多少扣下瞄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弛邪。    电动汽车行驶过程是零排放鸥付爬,这点没有疑问沦壕。但发电过程是有排放的剧咸,不但有二氧化碳排放稀,还有导致PM2.5的有害气体排放趁鲁。所以简单说电动汽车是清洁的叔,是不能令人信服的妻,需要拿出数据来翅话。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防苊犊穑款的新闻报道韶须,受到一些启发辖惹委。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侨饶瞥,即“碳排放因子”舜萍驮。根据新加坡的实际情况承,标明每消耗1度电去胆,就要造成500克的二氧化碳排放沮本澎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芒技,即每消耗1升燃油悉,就要产生3000克二氧化碳排放商。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虏停。由于特斯拉的车重凡华偏,耗电量高破撂舶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值较,尤其是在夏天开空调的情况下钢德,百公里电耗有可能到40度遍,因此被诽腊祝款抡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刀翱净,很值得我们借鉴镐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娘梢,据我了解定性的结论比较一致鼻上诡,定量的结果存在不小差异刺肺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关逆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别掀罗,其清洁技术水平也有很大差异虐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估塑孩五,发布我国的“排放因子”权威数据控郝棉,并定期予以更新毫浓剖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啪。    比较我国和新加坡的发电情况幌,新加坡百分之百都是石化能源发电路,而我国的发电能源结构里炉梳局,石化能源约占70%钢缮凑,可再生能源等非石化能源约占30%舞甭淀。全国平均来说磺绵喀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冀竞。而且按照现在国家电网的规划来看碉戮寇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盖,我们发电的能源结构会越来越清洁豁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谭些,来估算一下电动汽车的碳排放畅退枯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淮莽,可以算出其碳排放为100克/公里携邓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宦亭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韭餐凭。可以看出一般情况下钾夕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拴哥钱。但是如果电动汽车过重莽,电耗很高剿,就不能算是低碳产品涸笔,甚至不如先进的混合动力汽车昂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纽溅,但是我们可以认为无,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栏灭规,耗电越多蓄扰,造成的PM2.5有害气体也越多摩滦水。因此闪颠猾,从治理大气环境考虑呻,我们的政策应该鼓励低电耗产品联,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烫。    三锋勉溪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拢聘?    这个答案是肯定的波握骚。我做过一个简单的计算列,即使到2030年袒毒旅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候艾楞吃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右舷落。由于大部分电动汽车会在夜间充电渡婪,可以利用电网的低谷电时段来充电厢氨。目前我得知的峰谷差是20%到30%囱闺姬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馁,不但不会给电网增加负荷挤雄昏,反而可以帮助电网储电纤陷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式步竿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里假,在白天电价较高时段将电售回电网芹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粟哗户,这个系统包括了屋顶的光伏发电汰朽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肃坑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篱,采用分时段电价梯须斡。当然芬巧即,对于需要白天时段充电的一些领域卧诗,如快充公交藐釜昏、出租车与物流车等巢端擎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碴乘。    四褐烯欺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悉。现在出现的火灾问题比较多壳冬桶,所幸还没有造成集体伤亡贪鬼,但是已经给我们发出严重警告吞策怪,如果不加重视弟,终会酝成大祸刹埃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卑。    电动汽车的安全要以预防为主鸡,要从产品的设计做起授事,然后是生产过程的严格控制笺,不能将未经严格考核的产品投入销售航态。电池的比能量越高簿,发生火灾时的危险性越大响墟钝,因此要求有更高的安全性技术琼截,试验考核应该更加严格叉。尤其梧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沏佩,因为客车上乘客数量多寞使肠,一旦出现火灾逃生难度大奢虏拇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邢磕,为满足新的标准增加成本是必要的姐郝。对于纯电动客车孟嗓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨,既安全又经济识。    说一下安全监控网络跨汹糯。我认为重在实效行褂。我在几个火灾事例中了解到水难,火灾发生前其监控网已显示警告信息皆伙绒,但未引起关注与采取措施维透常,说明安全责任不清孤钱,监控网站流于形式圭,主要是供参观用皇吧。    五鲍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题墙糠歪,大家都知道泵嚏谁,韩国的电池产业练,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚀轿,我们必须面对这个挑战拢卤。目前有一些原因非湿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屯,也给了国内电池领域一点时间鸡奔躲。但是栏沫,如果我们自己不努力激强扑,最终经不起国际电池产业的冲击胚骏樊,我们将会面临严峻的问题那考。    我国动力电池产业发展很快山似,一批创新意识强的企业正在快速成长蒙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持钳惋。但是总体来说崇辖惶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艇,产品的质量水平不高娄,投资过于分散尽瞄,到处建设低水平的小规模电池工厂矾柔蚂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钉霓饰,缺乏战略眼光酪啼膛。这些问题需要引起我们重视与思考骋蹲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败腺没,没有一个强大的中国动力电池产业滩故垦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挡屋醚,实现汽车强国的梦想又是一句空话潘。    化学电池是一个非常老的传统产品使,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颇揪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扁睹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涟锤鸽,形成了动力电池百花齐放的创新局面彪秋阑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惠帝碎。因此文猾,谁能够掌握创新的主动权馅谢,谁就有可能掌握未来电池的命运谱少。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翱,但是企业是实现创新的主体能。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烙,能够挑起这个历史重任酒,把更多的注意力放在创新技术上面裳抬票。    去年参观宁德时代电池工厂时墓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图能,给我留下深刻印象身杰。图的中央标明安全性始终是核心绦坷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度享链拾、功率密度空翟、寿命与成本耗顾。在实现高能量密度的同时变,要实现快充性能屋东反,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念珐多,向1万次20年迈进害,彻底解除人们对电池可靠性句被际、耐久性的不信任首屎瓷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下川醋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓剖,结束燃油车的历史藤秃摄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澄,成为中国动力电池的创新巨人侣测。    我对我国电池产品质量做过一些调研链肃,认为圣趟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帘吕爆。就电池单体成品质量控制方式捷,目前还有采用筛选的落后方法筒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苹慑。这表明翁铺,产品的质量水平低劣铂摩,即使交货的产品数据是在合同范围内白嚎溶,这些产品在使用中性能很快就会变差蹈盎,寿命很短硅膊捶。    目前妓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冻靶滔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差克,但这也并未在本质上提高一致性距。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性功摩详,不需要分驯恪,标明这些产品内在质量是优良的叫电。用汽车工业对零部件的质量要求就是闲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逃。恐怕多数企业都达不到窘卑,就这一点而言髓胸,我们与日韩企业就有明显差距和判。    面对严峻的国际竞争哄塘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斥阂骑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙腹,再吃不掌握核心零部件技术的苦浑豆。我们看到国外整车厂来到中国时惋拓,都要把自己的供应链带进来词鲤痴。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链亥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任渤雾。我建议政府仆、协会漓晃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赁墟。    六墓蹬了、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作些垦藕。它会带动未来汽车消费新的革命来茧,有助于解决城市的拥堵毕、停车难反槐、环境污染等问题阔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率头箱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果遁顺,是未来汽车应用一个非郴湎校好的发展方向佬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适题闺淘。    由于共享租车提高了车辆利用率捆诚茅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心势啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炬攻。又因为主要用于短途使用杆,大大降低对续驶里程的需求刑。从社会效益考虑休体轰,减少了空驶行程祁静,意味着减少能耗与排放夕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铣,缓解停车难的问题犁洪苹。    现在鞠持,很多城市都在做分时租赁陕德苏,但有的并不是典型的分时租赁芒。A点借炕、A点还唇鹿,规模小的例子不少宠恢。例如有的大学有几十台车在那里居,学生租了这个车出去办事儿常,回来时归还校园原处孝们。这种模式也是一种共享救辣,但不是典型的分时租赁伎城。只有实现A点借X点还酿、并具有一定规模辱脊烘、使用起来非常方便狼酵钡,才可以算是真正意义上的分时租赁环。    除此之外揩挥磋,分时租赁还有一个评价指标湍,就是车辆的运行率快碎掸,即车辆有多少时间在外面跑厘胯、跑的时间和停的时间的比例库缕。我考察过芜湖市易开租车筹,我认为是很典型的分时租赁恒。从数量上看婚霸十,芜湖已经有两三百个站点爆,三四千台车效俊,具备一定的规模;从模式上看聊前,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勘蛊、X点还陕。从车辆运行率来看袒,芜湖做到了80%酪凳。    此外默修,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欢,规模也达到2000多辆僵齿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池女等,很有创新特色途,也有一定规模寥间。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据管陶,认为大约需要1辆/1000人口马,或5辆/平方公里的密度硅婪京,才能够保证顾客较满意的租车成功率克寸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎氢录,其租金仅是普通出租车的1/3泼认擒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瘦烽撕。    作为共享租车的车型画狸雌,以高可靠性崇航、低成本谴剁嘿,微型车更为适宜胶俱劫。共享租车要应用车联网技术欣,建立完善的方便于客户的使用体系逃,实现手机注册哆、约车膛、开车别讨讼、交车山、付费以及安全监控等湿奋救。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埃磕。我认为视统洞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饥硷。为了方便客户陪,建立全国统一的注册收费系统十分必要食。    七掳查、补贴退坡后邵媒,新能源汽车是否还能发展霉点扒?    从今年开始亥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臣款。现在行业里有一些不同的声音底龟硼,认为新能源汽车本身就是错误的事情瞪蛔豌,它的发展依赖于补贴淳翠,补贴拿掉以后筛赏乱,新能源汽车产业就会死掉慧钞鹃。我不赞成这样的消极看法杆困。    首先在电动汽车本身的技术上讹,我们要有信心牟容。随着电池能量密度的提高隋,到2020年肯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳,规模化生产使电池的成本大幅度下降设胃。从这几年市场反映看绅徒井,很多消费者开始喜欢电动车了没焚实,他们觉得电动车很安静壤瑟、很干净罚舞筹,如果自己家有充电桩按究坦,使用起来很方便降疽。目前贡,面对全国大面积的雾霾形势孰横,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吾锚,促进了电动汽车销售量的持续增长狡,在不久的将来次垄,电动汽车将大量取代燃油汽车港。    我国在新能源汽车产业取得的进展烯般熄,很大程度归功于国家的鼓励政策饲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沮品,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用圭崎。但任何事物都有两面性酥,政策也是这样撤。补贴强度不足岛,难以起到激励效果葛溯,补贴强度大了讳,难免产生对技术发展的不良影响难公,也包括少数人铤而走险骗取补贴教。这些就是事物的复杂性咯点帮,不足为奇徊巍。因为产生一些问题便藤,就否定补贴政策是很不客观的发。正确的做法是适时适度调整政策硕逃肪,逐步实现退坡臂,制定与能源呕拜、环保因素相关的长期鼓励政策撕,进一步完善推广工作的其他政策环境笆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来卷投:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辟府,销量突飞猛进临购,不仅在中国市场实现了大反转讲海,以每年超过30%的增长率擞雌,连续三年高速增长恒逢劝,实现反超桨,在全球市场上来看闭舞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位陶。设计之变范四,影响如此之深奠蛋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸典,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瑟省,都是如此挽谩跺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墟挟。此消彼长受,本来也是市场常态拢繁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年本喷劝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毖背巷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略降窍猾,而奔驰则用了进击的改变疏。这导致了市场格局的变化腺。但在今年开始馆,奥迪要采用一种大胆的改变牟烩。   在北京车展上氢绦臼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溃蒂池,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品顽屁侥。在采访中酸歌,马克·莱施特先生表示撮斜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巷际。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晨胎貌,以奥迪品牌本身的三大支柱陈谐,即“运动性”骗勺、“卓越质量”剁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乔辽淌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现兢笺齿。另外挛淘纠,马克·莱施特表示绩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宪京,以保持“个性化以及彼此之间的区别”犀浆套。   未来救,奥迪不论A逛拿狡、Q跑醚逛、R系列犊赣,还是电动系列绰搜祟,每一个车型系列都有他们独特的个性县悼剃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品康济凤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国炮管。而且舍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腺,在马克·莱施特看来报弓,除了外观惭割闻,在内饰的设计上戏秽,奥迪前进的步伐还会更大脐广室。   比如新一代A8宦衅剃,大家会看到一个全新的控制理念酗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹,全部操控都是基于触摸屏虑伞醚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冯乌勉,这将是一个具有革命性的设计哆。”马克·莱施特表示厕靛探。   【访谈】   媒体厢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敖宪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芍?   莱施特狈侍瞄:中国市场当然是我们最重要的市场之一崔丰谈。比如马上要推出的新款奥迪A8筐,我们认为80%的A8都会销往中国恕桓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饰嘶。比如室萍揭,从车的前脸上就有非常明显的体现剐付略,这个框架会做的非常突出虐俏,也会大量的运用到合金材料袒氨擦。A8的设计充分突显地位感和身份感吻骸。因为我们知道中国的用户缮邻,或者说中国A8的用户群是非嘲#看重自己的地位感和身份感碑,我们对A8的设计充满信心迪垫。   Q2是我们量产车的一个预告陌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性错。我们想把奥迪的A系列圃、Q系列楷燎沃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钦般。比如琉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计睹,从而更多的彰显每个车型的特点办盖傅。   媒体纶狄:A3未来会有怎样的改变悍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娥老?   莱施特畏宠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望揪鸿尘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脸歌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力雀筛忌、表达力惜贤。   媒体贫识禾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升牵鲁?未来设计会有哪些改变膳稿?   莱施特侨栓陪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱煌遂悍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性邵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别糜雾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乖碍焊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解类法。此外片,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杯村。   值得一提的是饯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苯,完美诠释了驱动理念搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皖泉梢。刚才我说的是外观的设计老,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大婪腺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的并苦羞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯山怀,而全部操控都是基于触摸屏旗武畴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诧,这将是一个具有革命性的设计呈。   媒体妙吃操:面对未来的城市交通更加智能化稍啤、互联化歇、自动化的趋势虫起,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栖绍关?   莱施特先生媒哭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段婚购,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姑。实际上虐玲瓢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌冯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶聪填,还是更多使用自动驾驶拔啊,所以我们设计的基点是用户体验滇烤匿。   设计开始阶段将先做内部设计擦衰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘦磐剃,再去考虑外观应该是怎么去搭配羚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革曹离侗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程阂彻锌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棺,因为我们真的会目睹砂耽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技挖片。   媒体驮廓景:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗类垄?   莱施特玲幸:我们从下一代的奥迪A8开始哦材,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言此毕防。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念善。我们要做的是持续的谎舜、不断的推进设计语言的发展咎冀吗,每一代的新车型都要再往前走一大步动。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媳己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业废肚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肆,业界开始重新打量双方的合作屋。   如所有行业对热点的追逐一样彤,在过去两年中仟逻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捞缓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祷。4月6日诫握幂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系褐弯分,携手研发并应用车载人工智能技术谁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拈肮,双方将成立一家全新的合资企业识,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份必。在此次合作中骑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偿禾菲,用于双方在汽车领域业务的开展糕,为出门问问未来的发展提供支持苟芭虫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拾加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丝嚎弓,而合资公司背后讨喜刑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扫,意味着除了汽车制造商肉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哆。   “1.8亿美元只是一个开始粗胶。选择跟出门问问合作认弹,是大众集团移动出行战略的一部分充狙。”苏伟铭称络画,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抚,为达成这一目标沽糖狠,已经规划了三大板块瘸奢,共计十二斥、三个项目瑞培挪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亩穆尺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茎、语义理解技术蔷稻局,面向移动搜索领域的智能手机应用藤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绰韧。迄今为止旗菏糖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敢白、语义分析晤锭、垂直搜索等核心技术情蔑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纱懂,来打造下一代的人机交互方式鼎兔氰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杏潮袍。   “选择出门问问范,是各方面考量的结果奠溜。如果大家了解的话螺卤渴,其实Google也是出门问问的重要投资企业耸什,所以我们与Google也进行了谈判”勺彭遍。苏伟铭称欺煞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准邪五。   2015年6月甜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月练围祟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镐垫,出门问问被Google投资劲。截至目前垛瓦胁,出门问问共计6轮融资墙潭颗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弗旁袜。   “此次持贰丹,我们对出门问问进行投资洗,不仅仅是出于财务层面的考量啦,也是一次具有战略意义的投资湍倘替。通过本次战略投资蚂办么,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翁,只是单纯的投资或技术合作恍骡,苏伟铭回应称囊猜,“想强调的是江,我不主张相互供应的关系芳,一定要拥有属于自己的核心技术梳糕。”   “移动出行领域的合作猫坝,如果是提供车辆诧,那只是纯粹的商业化的供应需求舷含。与出门问问的合作妻醇,我们是要进入合作的管理层坎绊,在共同建立的合资公司中鞘吃,双方都有委派监管团队”臼。   苏伟铭介绍傅深酿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持济,但更重要的是在人工智能领域的研发限。“如果你与人工智能进行沟通廓恋擎,沟通得越多饺逼,它就越了解你脱,人工智能研发的目标是迎合客户市慷,而不是需要客户自己调整来配合步吝惹,所以天,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”品。   他坦言疆,在人工智能的项目开展上褥帽,有好几种做法伦了糕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檄砰,但这不一定能成功碗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逗模。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墟,且能够很快地将技术实现应用袱。”苏伟铭称畦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纺摆承,来帮忙推进其未来的发展盗景戚。从这方面的合作来看嚏,双方非常契合希磷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茄。硬件是大众的强项肠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力砍蓄碗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羞,而是应该让其独立运营锑榷绞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虑蔼涝。”苏伟铭称腔按,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戏。   据介绍攫孩勘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铂怪弧。基于出门问问领先的语音识别卸、自然语言处理锣瘁胎、垂直搜索和主动式搜索技术坚邢筋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲁徊第,该合资企业将进一步探索尺很,为未来的智能移动出行提供解决方案瞪撵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淋啃香,人工智能并不是只包括这一部分靶某,其实冕脐多,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拐界,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作地累,但在苏伟铭看来惺己殊,这是一个重要的开始碘。   “下一个工业革命的前夜”夯驮需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断极,为此士,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略络侯。在2016年的广州车展期间黎咸郎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懈甸。据大众汽车集团(中国)首席营销官骋、集团销售和市场负责人胡波介绍汕茂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔑孤筐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立壕硕,包括智能停车奖七夹、智能充电等寡联归。第三就是交通形式的智能化管理灸崩媚。即打通不同的交通形式春都,提供一个智能化管理伸邢,最后让出行者能够享受顺畅庇端、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柑晃鹅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暑侍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撮架。“我们相信检乘,车企能在这一领域扮演重要的角色繁澳持。”胡波称酬。   不可忽视的是吵太爸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换想,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骇。   “要建立一个生态圈任杉颅,必须要有多个方面的项目支撑犁漆葛。在落实该战略的过程中戏,我们便开始思考棘垂,如何构架这些项目石佳茬,未来三年我们是要围绕这十二姆、三个项目开展工作的平。”苏伟铭称扦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术静断揭,以便及时供应惕渺埃,满足未来车辆发展需求塘浮。”   据了解媳碳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞侗避。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拘。通过语音输入缸竿,该后视镜可以提供导航烘工、信息点(POI)搜索料、即时通讯攀盲幌、车载声控信息娱乐系统等功能愤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验截骏脯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗅豌漠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惶潦。通过语音输入叉郝喷,该后视镜可以提供导航屑、信息点(POI)搜索渭、即时通讯淬融锤、车载声控信息娱乐系统等功能突磷悲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洽曙吓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度强涂安。   苏伟铭透露氨茨,最快从2017年下半年开始请,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肖帕绥,在一些国产车型上也将采用该技术比。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蝎剧。但是犊,有了大众汽车集团的参与勤唱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杜话甲。   经济观察报骚:在中国的十二三个移动出行项目上详鼓喜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利眷?   苏伟铭叼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刀讨。2016年中旬埂,我们便与集团总部沟通过屁,我们认为在移动出行领域湾疗,中国是领先于其他市场的痹。所以膊荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹馑焕纭,建立MOIA移动出行服务公司拓呻勺。之后焚潍湿,在中国井,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目响祈。   所以斗酵阔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域然,欧洲和中国钡。其中中国的业务包括三大板块趁偷发,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钎。我们在这一领域是领先的怪贸,这之后品犁,我们还会有更多合作插菠。   经济观察报赊第:在大众规划的十二三个项目呵婪,大众与滴滴出行刺婆犯、首汽等公司的战略合作是什么模式径捐妹?   苏伟铭涩滩册:大众跟滴滴苇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岔洪。其实蛇,与滴滴出行的合作帕,目前还在进行详细商议磋敲靛。但需要强调的是褂梅,我们的合作投资并不是融资的概念闷,我们的合作是战略性的晤。   经常有人说大众汽车集团起步晚毕细弦,但我看不出其他厂家做得有多快捍刑购。   移动出行的合作鞭,如果是提供车辆磷界,那只是纯粹的商业化的供应需求翔懂犀。与出门问问的合作攀皖硅,我们是要进入合作的管理层泼久,在共同建立的合资公司嗽稻脾,双方都有委派监管团队筏毁款。   经济观察报隙:您提到的十二辫底箩、三个项目都是什么商业模式始竟?是否都会以合资企业的形式出现歧?   苏伟铭抵:并不是全部都是合资企业形式的项目设衫。我讲的三大板块中欧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施类。我们选择成立合资公司是因为呛揉戒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值守喊。那么如果不通过硬件杯犯滥,技术应该怎么落地呢茫囱滦?通过建立合资企业擒隶耸,我们可以为不同品牌设计不同的技术归臂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垦钾,包括集团以外的其他品牌悍,我们并不排除这样的合作痹撑。因为生态圈本身就有一个共享的概念坟梗潞。随着数据的增加箩湘垮,共享的概念会更加广泛些旁,生态圈成功的可能性也会越大蛔樊钝。所以与传统的工作方式相比陪高,变化是非常大的复陡肠。   经济观察报叛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缚厦寡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹿晚?   苏伟铭霖胜辰:我认为技术和战略两者兼有崎图噶。要建立移动出行生态圈的目标捣,就必须把其中的布局规划清楚段垄,只是研发出几个APP痕激呵,并不是真正意义上的合作或合作的全部炽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么地起?同时沧访,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢擞挖,也会要向外输出滴。   经济观察报蒜噶单:生态圈成为汽车业新的布局单位筷孰嵌,选择共建生态圈的合作伙伴时噶价,有什么标准辱袱?   苏伟铭纫境沤:以前我们称之为垂直平行的价值链耗捌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联慌藐骆。在考虑发展这些技术的时候笛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秸。   举个例子存,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候污授,我们会考量其语音识别技术有多强庇?然后再开始讨论中间的差别在哪段佰。找到不同品牌之间的差异性非常重要科问桥。从战略角度褥好,大众汽车集团需要明确今后的定位忻陇揉。   谈了这么多红节,其实有一个基本点呵檄淘,便是客户群体棉急懊。作为主机厂到挤朔,我们需要预见到7年以后车的样子常箱。因为一般针对七年以后的下一代产品檄瞬麓,我们现在就已经设计出来了糖取惧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扒泪川,未来会遇到非常大的改变亭疏瓢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挟尼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袒圃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   4月20日入,上海车展开幕的第二天诲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台贾瑟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答良碱阮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”撩,其实跋科,魏建军早已来到现场摄豆陪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窝,魏建军至少接待了三批不同的访客盗,并亲自送每一批访客离开灭惯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时竣发碑,虽然神采飞扬操钳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显徊贤烯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粪嗓位。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颊灯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倍。一边是国内SUV领导品牌仿丛融,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代股劫慈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厂拼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”告胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枯嗡枫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者年妒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣探。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丹景陋,此次弗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椽那锻。   “WEY的目标是挑战外资品牌唾,终结外资品牌的暴利时代补拌,重新定义‘豪华价值’面豢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品媳俺愁。VV7c/VV7s之后截脊赎,今年还将推出2~3款全新车型囱潜胺,将产品线延伸到新能源领域恼腑,合力冲击外资豪华SUV品牌荣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烙。”魏建军说故畴,“关于轻奢邪砰蓝,首先这个词比较时髦冉韩,容易记住覆。另外氮勺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蟹孰部。”魏建军表示休揽,长城不会做没有意义的豪华婆铂,“作为消费者可以感受到超值的体验起,而企业也能得到相应效益扇嫂册,最关键的是得到了客户的认可藤,这才是有意义的‘豪华’热。”   魏建军认为安全是最大的豪华巨。“乘员切停畏、行人澈、车辆”三维安全(3DP)设计理念柯希推,参照国际标准宿臣镭,主被动安全配置完全创新哺权,提供正常驾驶矛刨、危险警告垢叉勉、碰撞减缓覆须佛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护操鹿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颠恃翠,译为“牧羊犬”弧,有守护主人生命及安全的意思晤糠。   此外呐幢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队操,来自于欧美一流车企期,有着丰富的造车经验和行业影响力尼吃柬。匹配中国第一款7速变速器锯氰偿,这是世界上最好的变速器之一丹怒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臣举,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蹈淮蛊。除总部优秀的研发功能外袄马,长城在欧洲颧谱齿、日本和北美也都建立了研发中心回。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辑控,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奔菊拟。其中窟狠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吾。对此淳扛妊,魏建军表示呛:“媒体和消费者一直有这样的担心拈瘫赌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺狡旗。实际上贩刨艇,在同尺寸或者是同动力下损枚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奥。但从消费者的角度来讲拧聘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斑,消费者会非常清楚这些配置粟竟缉、性能缓缅旧、做工有什么样的差异淮厕。”魏建军表示东亮,长城的目标是做品类品牌拾,即目前在SUV的大框架下以价格为区分惫垦粹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤苔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝蓬篙。   而针对销量层面病狠毯,魏建军表示饱夺:“从销量上看肖浪,WEY很难超越哈弗撮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的纫杯搪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大瞧毁贸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芦。”也许很多人会认为继,WEY卖不过哈弗汀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务还彤,但实则不然粒。“WEY和哈弗我们都重视帘部,长城用同等重要的辽赤、足够的资源支持两个品牌琳。”魏建军说涛洼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猜惮拍,魏建军是如何评价的磊尖桔?“我认为我们的产品不管是性能牧屉构、做工瓶瑟高、安全泞奸,还是油耗朽塑、排放庞慑彪,都不输高端车哨疙淋。”魏建军依然对产品信心十足邯弟备,但他也承认WEY面临一大问题倡纲糜,“现在问题是品牌价值挟,因为WEY旗下产品刚上市碾,品牌没有经过市场的验证村,大家会对它不放心漂龟欧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碗獭。”   魏建军表示呐,自主品牌给消费者带来了很多价值踩搔薯。“有我们的参与镰缆哪,不断地进步铺、不断地在挑战外资钡漏杏,已经迫使外资不断降价殴,提升服务品质盼。我们的目标是要挑战国际高端市掣窘帕选,所以说我们借助中国这个很有价值的伦吴苹、规模最大的市场来锻炼奇,使我们能尽早挑战高端立。”魏建军表示备窟块,消费者购买了WEY之后坡溯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胳安迟。他对媒体承诺恫龟,WEY的产品一定是超值的噶,并且一定能给购买者带来惊喜辨兜。“WEY是一个挑战者屏硷怂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菜。把我姓都赌上了圭巴,不能失败沮黄,只能成功签。”在采访的最后施画好,魏建军郑重地对记者说茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发籍碌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踌氓衬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眉破,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晤,以及未来的发展幕绅翠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生石豌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦腺咸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侧逃控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睹问吾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯芍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匿扇,以下是问答实录啡碍:   凤凰汽车 叹顿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的互?   俞经民 哎悄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲁,对于品牌的市场表现同样很有信心堕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言癌齿假,我们有信心成为市场第一的品牌浆香蜗。今年我们的销量目标顿盲,是从去年的8万到今年的20万上。纵观130年汽车工业发展史淖,汽车行业发展的基本规律而言核录,规模还是需要的苟磨薪,是品牌更好的发展的重要保障刨。   邵景峰 驶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橙,荣威方面卿枷,我们所坚持的繁,是一种符合广泛审美的哀线妒、优雅自信的设计风格擦绢,在复杂的市场环境中说麓,抵御诱惑剐勘捕、坚持自我扁,走一条人性化的设计道路杉窝。而我们的MG名爵秽侨勿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化材盼讨,这是一个巨大的宝库坑,值得我们的设计师尽情发掘晌,其中之一肠酪恫,就是感性烘孔悄。   在MG品牌的设计风格中煌,我们可以看到很多情感爆棚嗜滥、血脉偾张的元素与产品抠撇换。未来的中国汽车市场必将飞速发展悄纷,需求也将越发多元化豁讲,然而无论技术如何变迁想伦,对于人性化螺、情感体验的诉求将贯穿始终肠当枫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贿,我们也将在感性力设计理念的指导下祁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瑰呈赏。同时熔,强调个性也不代表小众梁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求推辩,为大众带来唤起强烈感动华欣、让人心跳加速的优秀产品横脾碱,这就是我们所追求的目标统普柒。   凤凰汽车 甲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万享活拟,其中年轻消费者占到了绝大多数焚,请问接下来嫂寿贤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求师豌办?   俞经民 谎凌薄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腾薪掣,更是“年轻的心”尼惰,从名爵ZS的订单来看巴屡垦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偶梨,更包含了年龄层更大沸微晃、但心态上保持年轻的用户伯昆宠。从“年轻的心”角度而言捂吨,我们的消费群体就更加宽泛了七孪,作为一个年轻化的品牌拒,MG名爵的诉求是“年轻动感哄森德、专属空间霸、纯粹乐趣”杆危潮,给“这一代的年轻人”造车浮。说到年轻人共同的特点巾旁,是充满梦想醛哼,对于梦想的追求更热烈一些瑟,更想把心里美好的事情去实现迫垛。这个梦想实现的过程是非常美好的社,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求任尉:为这一代年轻人蓄耽,不仅是岁数上的年轻人俗浆,更是心态上的年轻人驴,提供更好的选择靖,保证他的有更好的驾乘体验弛集。   年轻化的特点缄,是要颜值蔬、要体验的到位苍篱瓷、要可以分享派讨碳。二十一世纪中国的年轻人履割,在互联网的普及深度爬、对于尖端智能的体验和想象力糕腺,在全世界范围一定是靠前的袍,就应该可以代表“国际范儿”邵,也应该引领地球村的潮流内呸巴。要满足这一代的年轻人鳖抢,MG名爵所带来的产品体验顷炼,也应该要追求更极致台摩闲,带领大家去创造全新的潮流湃蜂。   凤凰汽车 叫额说: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丁坝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枫懒计、80后虏骋乐、90后的人群当中叭集?   林嘉瑜 昂洼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作歼搞辣。这款车感性的设计曲线烽扣甫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薯蔷。不光是国内的经销商逛,本次上海车展晦弧,MG名爵还邀请海外的经销商泄躲芥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乳伴,他们也都对这款车都做出了积极的评价钙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丝恍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劫票、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟跨年岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速郴,让老百姓也能开上小跑车奔,尤其对于国内的核心消费者来说洪能,不论年龄几何齐,都要有为自己的梦想活一把的态度驶侩。对于一个汽车品牌来说哼铝,这是一件值得骄傲的事情办。   邵景峰 妊吓:其实在选择一种设计语言的时候郴斥,设计团队非常慎重拴,因为设计的变换频次不能过高宽,要抵御诱惑缸频、保持延续性才有可能给消费者形成印象疤仍、拥有识别度从而去打造一个品牌骑翱。“感性力设计”的第一条就是要有感性惨粮滑,去追求情感的外在表露普邢,从更广泛的角度歧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拦,通过真正的审美习惯进行判断;第二假,感性力是专属棠传爬、设计师要通过专属的标签腥锤谁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冒邵剿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篇娟,比如运动员在起跑的那一刻鼻滩,弓箭拉满而未发的瞬间氖拇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城辟,这种动感更有档次逛,同时价格不菲铅华董,是很高端逛、优雅的设计列钩,我们希望把这种设计注入到产品中偶骇,带给这一代年轻人极致的审美体验拆短。   凤凰汽车 拈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南仆#块化架构平台打造的渤粟诉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踏?   俞经民辟篓脚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用户。这是对这一代年轻人的尊敬险,他们自带国际范儿唾巧忌,是可以引领全球的潮流的人群辟匣,因此有着巨大的价值革梗。对此奠软,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔磊,在全球也是一样羌何。目前酶,世界范围内畔袄,不仅是动力总成前瞻技术的整合雾奉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酷阔急。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车槐,采用插电式混合动力设计卸顿舅。另外沟,大家看到的名爵ZS垫部扫,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘎蛊,至于最接近今天这辆续航超过500公里氢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车病篙,也将会在2020年之前推出棘绿融。   凤凰汽车 垒侍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系封?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法梧?   俞经民 滤暖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熬戚秆,设计上差5%蚊伺顺,销售上就有可能会差30%睛辰巨。那么对于自主品牌而言疽,就是要把自主性发挥好鹊顶绕,去追求审美的宽度和深度识,销量也才能有宽度和深度狄。名爵ZS的设计就是这样做的盼蛔,要追求极致耿羡、不计工本尚蜂杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骆,可以说攫,名爵ZS的极致设计体耪,对销售的宽度起到了很大的作用顷森修。   邵景峰 票并:汽车设计是在不断进化的时,不会总停留在一个风格上啊佰酶,在互联网时代捆副醛,同样要有全新的时代特质翠挝。另外活悍率,从汽车设计而言呐茹,例如从动感设计理念而言俩奶景,英国车是鼻祖胯跋,很多品牌都是以此为源头来发展的漆,也就是“同源”乐杀。中国航天能够上月球吧,那么在汽车领域上同样有大的进步绣帅俩。之前德国杂志的一篇文章写到相猜厩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伦冒奋,在进化的道路上有推崇的看法阑,也有欢迎的声音碗电磁,这些都是要虚心接受的番贪。另外叫却洛,汽车设计是一件非常严肃的事情啦,每辆车定型背后端淖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痹,背后要靠巨大的投资来驱动册搁请。   在造型评审的过程中忌寿,流行趋势讲清楚翟嗣,未来怎么发展说明白蟹,否则误解就跟着来了畔嫁爬,所以要有一个整体的品牌战略在里面经狗竟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窜凄。   凤凰汽车 臣:今年诉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奢?   林嘉瑜 萝深送:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作版乔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潘蛙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棘靠,拥有一颗年轻的心虐缅埔,热爱运动屯、健康的年轻人豪按燎。   从足球营销来说蹋届,对于英国和中国究枯,都有很大的国民基础跋晦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔫,是英超乃至欧洲的强队徐蝎色,这几年的成绩也是不断的提升此,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屋拓。同时拆兄,利物浦又是一个老牌劲旅蚕酞,有不断上升的潜力乌匙讽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坷既裁,在用户上有着非常大的重叠之处长誓菲。MG名爵与利物浦对的营销合作妊力吮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肃肝,在活动和比赛中享受快乐帅。   上海上港队也是一样的关。MG名爵经历近百年发展敬混冉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣城百,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队释寡汤,两者的合作也是非常有趣的富。更重要的是炊文旧,MG名爵通过足球营销的模式疥宦,能够促进两支球队之间的交流斥红,包括之前组织的很多活动筏,不光是针对中国的消费者联丹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动堡昧啸,有效利用MG名爵品牌的特有资源躲菱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芒凛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值塑。   车展期间具帕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宦反惶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壕。在车展之后扇居当,利物浦会在上海有推广巡展活动熔扰邦。下半年囱肉侠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俗,欢迎全国各地的消费者参与和体验扰报付。   俞经民 冀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饲团汉,大家能有一些共同点做沟通混,国内和上港足球队的合作夯墙廓,正是汽车和足球之间速度与激情馈偷、自我突破的契合点湿绩沁,足球又一个很大的特点可磐洁,就是会让人意想不到鬼骏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间枫赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭芳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碑信掀,与此同时评摔锻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一含螺狡,长安汽车产品质量持续提升套季,用户口碑不断提升吨炼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象授可,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丛环段、全球乘用车品牌中国市场第二名棵疏。   关于未来磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勃精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吉茄。   2017年是长安汽车的产品大年躬肯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盾、全新的SUV CS55抨、轿车睿骋CC叙感、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秃吞贾,将会进一步完善长安汽车产品谱系诲材。   如今么拘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”块努极,站在国家品牌高度寻求发展骗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任休。提升品牌溢价能力朽,成为长安汽车品牌发展的重中之重睛铝拦。2017上海汽车期间趴挺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平把荣氖,关于长安汽车的未来垦炯,徐留平董事长有话要说敞圃同,以下是对话全部内容浦礁眷。 凤凰汽车摄番垃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的统妙?   徐留平丢豆藕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铺睦姓,我们也是不经意之间就走到这个地步炊裴,因为一个产品呵书,特别是像汽车这种产品是更加的明显邓忿橡,它反映你的公司文化杠农碱、你的公司理念是什么样的东西癌茂揉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沽结,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看删,你怎么样让产品吸引住消费者醚沤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球里,靠的是什么乾?因为美是一个主观的东西馈,有人认为这个很美搂蒂小,有人认为那个很美臼突,从长安汽车之前的产品来看袭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么评峨褥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烙柒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错模,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊其馆。我觉得在这个方面扩槽虐,从长安的角度来看柿,就是对于这种动感谢、时尚这个理念的偏好榔煌。我一直在体会课蝎,其实我是在反问我自己委铃霸,这种偏好它是怎么体现在产品上的乏伶?实际上是我们内心的这种偏好腊铣倘。在过去的2-3年中爽灌,我们面临的话题纳,如果过去不做总结节缄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来府括壁,另外更重要的是说革,下一步你怎么做歇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锨,下一步是个什么东西介凳,消费者需要什么样的产品督铝,然后作为公司来说颇科,你们能展现出来什么样的东西肖,最后我们总结叫生命动感智色双旋经,当这八个字出来的时候舵茂,我觉得是非嘲ぃ好桃仇,既是水到渠成兜茎,又是醍醐灌顶寝勒骸、灵光一现锹。这个过程沤焊,不仅仅是八个字的总结混。这八个字出来以后琶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好残沟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念砷,实际上不仅仅涉及到造型痹坤哦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验簇剐。这样的话遁,就有了一个提纲契领仁够教、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苔微,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逛攀填,就能够有一个非常精准的东西非没。   刚才你特别提到“色”博,我们当时想说陈裴悼,你必须要能形而上迷,要能够抽象出来阿,如果说你不能够抽象出来挟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候豢律醒,如果你弄它50个字圭、80个字寿文叹,你可能不够形而上吵,不够抽象化颂剧,最后我们觉得“智双、色”疯妨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动雾。   第二个就是说消费者情感的体验苟测,比方说对这个造型和颜色翁,甚至于这种声音或者是形状查、线条的这些方面的喜欢署垦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西干猾。当然我们也在想用什么样的词比较好佛,最后觉得设计的这个词很好姐容告,一开始我们还担心说这个词字挺多夕殿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炯冉纱,我觉得就应该让它有想象力赌屏讼,就应该赋予它很多的内容韧每写,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂,孔子都说食色沸啊,吃饭以后第二件事就是这个字驮,我相信孔子说的这个字也不简单意思陷洗瘁,实际上说秒仆,智色这两个字还是最终反映的是人僵裤嚎,特别是消费者的一种需求牧沙吃,对于未来传统的一种期许吼,这个过程当中棘午,对我们来讲漠竭,把这八个字想通的时候孤半,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挞,这是我的第一段话题酿。   第二段话题说这个对长安有什么用处凛土魂?那次在发布会现场有说绩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驾料,一开始我就提出逛撵疗,第一个都多匙,这个产品要漂亮限囤卿,你不漂亮的话律姬鲸,什么样的东西都没用蓬。因为我们很早的时候就开始在考量澈拱铣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧头倦部,后来发现不行涝,最后我们在大概07栓鸥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鹃。因为你还不能提炼出一个高大上规场颅、抽象仇穗、形而上的东西弹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爽,但是每个产品都出得非常艰难广瘟。这个事这么长期干也是一个问题蜂甸汇,因此在三年前的时候秘浦伯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解晾,对于消费者的这种认知苔玫叮,把它抽象化抛,那么这样的话理解了以后谅惺,再把它具体化吼疯盗,特别是在产品壁垒该,也就是设计理念当中一些图形化的东西韩韧穗,因为如果你不落实到图形化的方面蒙家,那就只有形而上没有具像化 协,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氛缄,图形化和具像化过程当中将凛两,这个就出来了肋吹辜。   这个出来以后会柒,我觉得对未来长安来说姓盼桅,我们未来在产品设计的过程当中蛔红,产品能否做到生命动感智色双旋趟河妥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衡谁干?这样的话旅仍动,实际上说萄惯麓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垒笺,几十次的否决缕反,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓟,几次或者就十次你把它完成改,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勿逻,那么这样的话侵技,对于长安汽车的家族化江痪,我们看了这个车奉,看了这种感觉这种情感的体验孰,那就是长安汽车昂脯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咯晶狄,这是一个蔷蚕柯。   第二个就是说连乓,我们自己在研发制造设计过程当中踏鬼,这个速度大大下降吵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碎唯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搔陈,如何把消费者的体验做到更加的精准殿,更加的接触到痒点帕箍,这样对长安的影响是极其巨大的颁。   凤凰汽车死沉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尾?   徐留平刺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辑灭炭。如果说把它拆分开来蓄高仕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倍皑蓝,智色双旋更加偏向于设计领域硼绘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狡楞浇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茸嫌,我相信大概许多媒体会想颧遁,生命动感智色双旋怎么落地湾?因此我们就想把智色双旋也说出来晒嚼冕,不要分开踢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韩嚼。   凤凰汽车斡剿:另外一个是提到的认知方面的感觉酿,有没有一个专业的因素寥官笆,咱们除了制度之外兑羞寸,有没有专业领域的人来负责这件事倘埃?   徐留平叫:我们长安有一个庞大的队伍虽浪边,首先要把一个汽车造好济溶独,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丸,到高管团队怪斡,到设计团队措回曙,到制造和研发团队淘,包括服务团队伪妊架,特别是主要负责的领导人头跨互。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惋镀,而仅仅是设计团队的话语悸离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层计丘毒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲸伶乒,因此对长安来讲佃,是既有最高层特别的重视换、关注和把握舰,并且这也是一个最高领导者的工作职责倘殊写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乳菠,我认为在汽车领域当中是行不通的肌势敦,当然我们也有具体分工沛蹈。另外也有很多的专业人士完成这个事情解,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿涣,还有轿车研究的继,也有做SUV研究的负,同时也有按照职能分的病。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中群屠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傲,如果仅仅是设计团队的意见瘸蒂啡,肯定会偏离了方向独碌按。 凤凰汽车亢:一把手是指您吗嫉?   徐留平呻:我是其中之一炔堕。   凤凰汽车炉涤:长安汽车自主研发的新车查募化,设计汀崎、评审番、评定环节您都会参加吗泡涩?   徐留平酥撕岸:我必须参加度,我前面讲这是我的职责龄,所以我必须参加迟细危。   凤凰汽车谈慕戏:无人驾驶车呢容乓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车商耸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飞狄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产截侮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禄?   徐留平培:上一次品牌发布会弥藤棺,最新的无人驾驶技术也做了展示壤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上电绍,高速公路的环境相对来说可控性要好垛腔刮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桔懒,难度要更大茂浑晒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剂,我们不仅能在高速公路上做读栓,而且能够在城区做冕澎,这个技术我们已经实现了突破恫始。   凤凰汽车汝逝:长安无人驾驶技术进行的这么好逼搓,量产会提前吗袜琳?   徐留平肃赎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加检革,实际上就是说溺痞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到背,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西辰耿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赋娟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定某唤。   凤凰汽车裴尖:中美在进行双边的贸易谈判葡,这是谈判的内容之一百莆,会涉及到汽车合资企业的放开池色馁,可能是一个双向的市场开放的动作救杏,如果这个谈成了放,如果这个不再规定50%的上限骂期恒,您觉得对行业有什么影响赦抄寺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蔫厢,那您觉得首先答不答应霞倾嚏?再有一个多给他股份的话敝特搅,对企业今后的运营会怎么样桔哥?   徐留平沁情:我明白你的意思赤茶男,第一我确实还没听到这方面的话题丛返修,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厂锰,股比这个事说了很多年赂,我基本的看法有几点禾捐,第一个这是国家层面的战略和政策毒敢,作为企业来说鞘馅灵,我们遵循擂,国家有什么政策我们遵循什么政策搽回晾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘸,我相信未来的合作会加深腑掇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脯较,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞠含,而是说理解消费者版妈,能够洞悉消费者尘,如果股比的溢价挺高厂吠、溢价挺低雌,但你产品不能卖出去措蔑算,那你不能分摊出去灸,如何把蛋糕做大蜡,这是合资企业要做的一件事可绿。   凤凰汽车鼎挞:如果真开放绷,长安会想着往美国去吗盗磐,就像那福特来到这里呢吵?   徐留平内:长安想要去美国是一个公司的战略荡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泄。   凤凰汽车滥沁崩:长安与福特的合作多吗才?   徐留平扯:长安与福特是我们加强合作的方面括胁,应该讲这种合作的程度位搁汰,不仅仅是合资企业飘,从母公司其他层面背和亥,包括技术和其他很多方面都在讨论汇剧,包括海外市尘钕浔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长握茧娘,它的能力提高了客。第二 现在是全球化合作的时代溶妇,一家公司独立运营僵恰滇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮啃沧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毙粹秽。   凤凰汽车点吠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要聘判日,你还说了过去我们做一个车完,可能需要很长时间好不容易做下来千脊赂,比如逸动北淑洗,是很艰难的匠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%母疾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缝沥蔡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陆悸揭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凉?第二对比韩系谰擒、日系啼,我们的研发体系和他们的研发体系相比唱,您觉得能不能支撑镐,确实我们的实力也很强雄客,我们的内功可能修炼到一定程度颈,我们后面会源源不断推出好的产品司赫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绥氨。   徐留平东骂横:你讲得非臣铀绕#好板偏料,我觉得这是两个原因导致的离腔,第一个就是必然性茄,自主品牌需要有成长的空间琴,第二个确实也有机会的原因丛,恰恰是SUV的市程焙稹,中国的消费者需要这个东西烈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些访浚铣,反应速度更加快一点桔,把这些产品推出确实是满足他们的需要日楔,我觉得是两者共同作用的结果吹聊。   对于下一步自主品牌来讲估秽,无论是哪个系票,无论是美系革限、日系鹿、韩系笔、法系写河,我觉得跟系没有关系达挞仕,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄呖卓!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悄,这是关键戮。消费者他肯定是有他的诉求的袒晒,究竟是SUV染缸释、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汹,他有他的一种偏好粮、喜欢勘壁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道橡,这就需要我们作为厂商陕厦,你必须要洞察到消费者的需求吹爽垦,实际上要看到他的潜意识是什么东西私,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来风度醛。为什么我要总结长安汽车的过去呢诺邪测?实际上是我们自己反问的过程寿介,就是说在过去当中币,为什么逸动会是这样露,CS75为什么是这样蒲?实际上说废冬啤,我们当时也没有意识到嫂海贸,反正当时就是这个样子酥哭,实际上这个过程是一个反求的过程饥乃,我们为什么会喜欢这样筒抚藐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中匠瓮黑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子途怒拔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好休,我们把汽车理解为是生命的动感清咳算,其实是一种生命力的扩张玩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹲,而我们长安就应该提供这样的产品沉嘿,回过头来展望未来焊嫂慧,我们觉得这也是一个正确的判断诧。   凤凰汽车脸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较释。   徐留平纠:我觉得现在国内研发体系来看募,国家间可能还是有一些参差不齐老,我觉得自主品牌的研发能力和体系湿炊吠,进步无疑是非常大的嫡,而在很多方面可能与跨国公司有差距庞垃,有些方面会比较超前细,因为自主品牌也不是一家逢,跨国公司也不是一家凤卤宝,要两者来比很难说挛惭,但是有一点呛欺挨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易参氓皆,做好一段时间不容易却,这个公司要能够连续做出好产品洗部,能够连续向前增长勃奢厢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吩懒拎、设计应用勤随,在这个公司当中都比较受关注嘿勤辛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锤。   凤凰汽车团巾:我想问一下自主品牌的建设咖绿沏,随着我们品牌的推出撇,现在汽车品牌进入新的层面令瞪纶,会有不同的路径选择功脐贝,比如长城琉、吉利推出新的车型牌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赴?长安如何能够胜出窖曹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹太瞪,除了刚才说的两个疟镭,还有互联网造车的未来的合作伙伴纤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响椭牵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响淑蜗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闻裙停?   徐留平帆粱氢:实际上黔闯俯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌惹怪,我觉得这是好事几辟涛,这说明汽车产业欣欣向荣答,是真正的投入都囤,这是我对汽车产业的理解崩端,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狡残。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瘸雹,例如一个产品到了造型师的时候仆墨,是一个说法默、一个样子沛蔑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呢,然后到了制造过程当中又是另一个想法抡,到服务过程中又是另一个想法钱土票,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西夸狠,既有高大上的恃,也有形而上隘、具象的拉歼咕,你要把一个公司从时间跨度便,一个一个展现出来茶,而从空间的序列当中姓,你要把研发全部都按照这个意义采叫,我觉得是很重要的方面仿茶。我觉得制造汽车是很复杂的过程诵,各个方面的协调陇辟、综合纠、修正盛、打磨需要太多的时间父玛隙,我觉得这是一方面饭屋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸡累赦,同时也是我们总结过去体会出来的忙械很,它是由内而外的磁撅。可能我们过去没有意识到这个话题磊,我们现在总结出来痰钳,然后下一步能够指导各个方面坝仍韧,每个部门都很容易做事情高耪恋。   第二个问题你讲到造车退,我们开的会太多了藩麓讼,失败的太多了吧幂,沮丧也有很多探,基本充满笑意也就一次烧,前面基本上是批评舅涉、检讨薄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行物,不高大上蒙。至于说现在很多企业开始造车答哎须,我觉得这是一个充满魅力的行当露彼,很多人都愿意去做金熬尘。   凤凰汽车鹿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样池? 徐留平鲍莫屑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撮沛脚,会选择相适应的地方诗让凛。   凤凰汽车狗:就刚才的问题我问一下联鞍,刚才您提到和新创的互联网的合作缸京,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔墙霞掏、蔚来也有合作尘,您觉得长安在未来在互联网里面的话滑,更倾向于是一种怎样的合作飞剐刷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工频寸,您是怎么看的锣娘露?   徐留平趟沙店:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秃事,从长安的情况来看挛毖返,我们认为哪个方式都挺好的诬五缸,现在是合作型的节弹,是你可以自己干写胎,也可以合作干差贡漏,也可以自己加合作干显块,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吠嘲。   凤凰汽车迪:我们打比喻事勿豆,37度是正常的温度挡化米,您觉得新能源行业昆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说阂古玲,您觉得温度是多少遣团?   徐留平秘隆:您觉得高了低了乳捶溪?   凤凰汽车犬事:之前有人认为这是疯狂的阶段笺。   徐留平德聚:我对一个产业的衡量依据是管,在目前这种全球的经济运营模式下蹦,凡是有金矿的地方俯攫炬,都会有若干的人去挖掘它想蚊,目前我觉得新能源就属于这个阶段酶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肯隧农,应该更加得进入默虚韧,因为从目前的情况来看限联缴,汽车产品当中两幌摔,一个很重要的领域就是电池晒慨溉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缚线活,没有这种资本卡、技术鸡、人员的这种投入节,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朗卵。   凤凰汽车横:那就是说您觉得温度还不够吗抬捌?   徐留平徒:我觉得还可以筋,但是我不太同意的就是产能潮视沪,如果说你的产品技术不太优秀痹认活,你建那么多产能就是有点糊涂嗅番。   凤凰汽车兄刑咆:很多其实可以通过改造现有的产能计,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能江田,从这个角度来讲弹挽撤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘎牵剩?   徐留平痴盼惊:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋叮,选择利益大的号。   凤凰汽车锣:所以您不担心过剩吗咐?   徐留平喝沏怕:我不太担心这个问题峭,我觉得电池还处于不确定的阶段径如,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候段闹。   凤凰汽车傅瘦骆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象课焚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箍幢渭,不管是设计师还是CEO等等淬溉憾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墟耻?当然那些设计师很多是主管的揩傲俩,老外有管经营的有管品牌容级,主要还是在设计和技术的领域滑并,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的去舅?第二个是国有体制的问题蹄肥竟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响砷劫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凑,也在高薪吸引高管人才滩父愧,您是如何留住我们的人才就珐媚,关于体制之上担、体制制约的问题面骗,我们怎么解决灸却痛?   徐留平派戈凡:现在是全球化时代勃闻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早亩动,我们最早的时候是四无该,没钱衬魏、没人睦染、没能力罢徐憋、没地位冗纹估,到现阶段来讲郎窟去,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师成判,这都是一种非常正常的行为罕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蝗,如果对中国的消费者不能够带动克,那肯定不行享溪,我觉得这是一个闲违辰,无论你是洋务运动还是什么运动寺韭此,核心是对消费者要动起来肌撇某,这是一个彼唐。   第二个关于体制的话题透撵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侯惺茸,这个方面我觉得不能讳言步惦。目前来看剩,对长安不是特别明显煎担,因为长安是属于南方集团旗下子公司矾,从南方集团来说糕邢雄,在这个领域当中铅,也在他的职权范围之内做了一些调整哎蓬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享礁卯答。   凤凰汽车妊祈岭:如何看待这个机制撂溪?   徐留平上脊猫:从国家层面来说蚀娶涣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兼。   凤凰汽车冯世:你们审批会很困难是吗豹靡卷?   徐留平蔼斧菩:我觉得会快何,另外一个我觉得汽车集团固,也许给你量化很多股份芜,但是最后你没有创造价值乏滤仙,给你1股龋句,1×0的时候不还是0吗恒滴?汽车的成长惨、成熟或者盈利是一个艰难的过程裂萝贫。 凤凰汽车搐吠箍:十三五计划像长安汽车整体的销量逻蒋狄、利润和研发能力以及目标有没有恭吧嘶?   徐留平扁侮恳:非常有穗唾仆,我们愿景2025毕清猾,我们做10年的规划南,在这个当中我们相对来说做得比较保守拆陡锈,为什么说保守呢擦赖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钩何,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屎幸。   凤凰汽车嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的即,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强家凄?   徐留平苦翠埃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痞节匪,在技术和平台方面都在加强合作兽,至于说未来它要怎么样竿诫信,我现在还不太好评价这件事拢愧躲。   凤凰汽车茂静:徐总问一下国际市场的战略板柯股,我知道去年车展的时候弟,长安说往海外拓展的重点是伊朗涸、印度题、俄罗斯这样新兴市趁选,有明显增长潜力的市臣哿ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抢,比如在墨西哥史放,对长安而言汞耸枷,自主研发这么好乡察,又长期和国外品牌进行合作荣泥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国池熬、欧洲的市吵卜蠲睢?   徐留平料烫:在我们十年规划中就有梦,去年讲的时候就是当下正在做的内容械链恍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的告,就是要稳扎稳打袖淑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了乓论,因为一支队伍最重要的是信心舰。   凤凰汽车分:国内很多品牌都盯住印度这个市撤恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争蜡揽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惶淬临?优势在哪儿勺?   徐留平羡:对于海外市场我的理解是要扎下根去飞芭,不是简单地把你的产品卖出去凉,是你能够充分地利用本地的资源芒雀处,包括人力资源和其他的技术能力卉茫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婆煞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的边,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绞杜狙,促进本地人的水平的提高惊瞎蔡,那么同时在这个过程当中裳鲜彤,把公司的产品技术涵盖进去遁棺,我觉得这样才能走得远彩。   凤凰汽车骚吹:长安最近一套体系出来了讥虾蘑,有没有可能往更高的一段发展洁?   徐留平舷瞳:从长安来讲堵,我们目前的战略看涕谦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蟹白,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糙赋,这是我们能够奉献消费者更多的东西剁冷扳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怀,但最终要落实到产品上鲜隙,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘎,未来藏,长安汽车会加快产品推进的速度极捌踩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神将。   凤凰汽车览貉湘:欧尚也在这里面吗盖?   徐留平隋亩:欧尚不在妻剁陪。   凤凰汽车帛:东风已经有PSA很多股份逝眉翟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酪?   徐留平城骏:目前我没有听到有任何影响袭乐沫,在实际工作中我们也没有感觉到舞呜刑。   凤凰汽车坊粒痕:理念发布会徐总是骑着马出来的膊烈亲,当时媒体圈特别关注诡碴,都刷爆了朋友圈师,虽然我不在现尘肜辍,我不知道有没有特别的意义容,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浆,当时的考虑是什么慈赎恰?   徐留平迪纫泌:两个考虑劳唤慑,一个是我把马和车作为比较焙荤乱,你要说一件事浓愤拔,一大堆结构化的语言没有必要匣,我觉得既然是长安汽车味沟,我们叫做生命动感毫剃镜、智色双旋淡邪刺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淌,如果不这样做也没法让人尖叫磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼尚款:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日聘矩非,上海车展首日帕戒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面百柑篡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成杼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量氓蹬豆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猾董宋,12年增长了120倍柬殊寸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访库缆赣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侣麓首。   受访人陌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦边。以下为问答实录点郝:   凤凰汽车劳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诧吻躲?   雷德?比格兰德谓驶惺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品籍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年清,这款车在中国市场的反响非巢担好掳闪等。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA门诲,同时拥有强大的引擎蕉,提供强劲的动力与性能逼袜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声傅竭。所以矗拆沸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胶尚。   凤凰汽车极涸尽: 在没有设立经销商的地区横端,玛莎拉蒂如何抓住市炒团帘恰?   雷德?比格兰德谴卡: 我们首先还是会增加销售网络掸宋楔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孙,计划在今年年底扩展到75个仁娩。   我们还在天猫开设了旗舰店畔歇华,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撼韦吃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扯猛庐,大部分来自没有授权经销商的地区诫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遍谢,鉴赏力越来越高克。针对这些人群隋戳,我们还组织很多不同的客户体验活动谴糜,如海外试驾翻,以及互联网方面的创新考队邻,如网络平台的直播蹦豌隘。此外浑淘,我们也有不同的金融政策奔砷煞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃端,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琶花儒。   凤凰汽车煽怜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹤俗陇,给汽车销售渠道带来一些变化窝惦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喝芭此?   雷德?比格兰德行瘦舅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说书魄汝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谜阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酷,而是要提供独特的生活方式体验蜂龋。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞄熔,不止在中国谁,在全球市场都是这样判。2016年括,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长须,这个主要还是产品优势带来的恭。新的政策出台以后病氨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讨袒翘,不过最终的销售成绩还是由产品决定号冬躲。   关于新的法规稳,我们现在也正在研究当中粗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作露腹。此外氮,我们在中国有非诚デ矗好的经销商关系滇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量。我们开设的天猫旗舰店倦册,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尚仑:客户在天猫下定单陌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烯。所以抨谐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熬辖辅。   我们的很多客户最在意的并不是价格吴纬容,而是优质的服务与体验典狈,这正是玛莎拉蒂的优势所在畏恫。   凤凰汽车斜帕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线但热,有没有什么新的产品推广蜗休尽?   雷德?比格兰德靖馁: 关于新产品洗嫡行,现在还不是宣布的时候脯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升擞,等到新产品发布时我们再提供更多信息炼。   凤凰汽车培哩: 作为中国消费者熟悉的豪华车庐燎瞥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍等前锤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浩表。对于玛莎拉蒂来说扔咯醒,未来在中国市场的前景怎么看降缕册?理由是什么夹沉?   雷德?比格兰德拓琳杀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞧函,5年前媚,我们在全球的销量大概是6,500台伯,而2016年达到了42,100台琉称吞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漏喝,所以我们的增长一直是持续的惭伶。也因此铰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观际。   实际上中国市场和外国市场也非常相似篙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赡冲绰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA愧霸凤,这就是玛莎拉蒂的优势庐。所以搪申,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度返。   另外鹃委,玛莎拉蒂的车主非常年轻狄存,尤其是在中国市忱薪隆,车主的平均年龄只有30多岁栓,他们追求具有独特风格与气质的产品遂,来表达自己的个性与品味粉沽。   凤凰汽车熟: 现在汽车技术日新月异虎楞缆,尤其是新能源颂龋、共享朗、智能驾驶方面即,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欢?   雷德?比格兰德睬酗断: 在新技术方面寡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升还送,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艰合材。我们并不追求生产最快的汽车芬场垮,而是要提供包括技术班诉、性能逢疼、动力摩师舌、驾驶体验等方面在内的最佳组合两局。   针对自动驾驶壬巷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁骚动,帮助驾驶员减轻疲劳事,降低操作难度酸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的超玩梢,包括独特的声浪发乡、澎湃的性能太泛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统副罕,这是玛莎拉蒂所追求的贫氮鼎。   关于未来对新技术的规划凹定犯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求堆币,比如减少温室气体排放茹,这一方面玛莎拉蒂也不例外垂喷博。此外罕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术催苦杏,如苹果CarPlay和Android Auto烦澈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栓镁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刃盯。   凤凰汽车猴硅轿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惠,怎么适应取恳?   雷德?比格兰德倪祟: 针对年轻人群半绿,我们采用的方式不是改变自己疾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轮隆。比如在中国隶附,车主平均年龄非常年轻妒河涎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桃拖丧,便是一位年轻的中国女性添焊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表窘宋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史默光夏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意幸骗,包括法拉利生产的强劲发动机昂、独特的引擎咆哮声攘藐、奢华优雅的外观与内饰痞鲁虽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神糯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剂逆烫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐全苍李。   凤凰汽车喀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化想课?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赎即,有没有针对用户画像做调整献?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵派,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梯?   雷德?比格兰德隶掂痕: 在中国痞,我们不断渗透到三四线城市卧,但是目的是一致的上辆,就是要吸引更多年轻客户别苗。但不管在中国乃至全球的哪个城市霜钾输,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汀馈岭、激动人心的声浪侍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鼻芳俱。   在设计经销商的时候够抹酸,玛莎拉蒂也不是随意为之措驼,而是按照需求进行规划卯墟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惩,首发售罄的100辆SUV中叉烘寄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吻。因此鹤锑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僚汹列。同时吗染谓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品署武,客户需要一整套的优质服务词棉单,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漂靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构好谷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述寄绷。   提问堆:您的新角色到底是什么样的焊些囊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芥镜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法圣啃?   Alfonso Albaisa并:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁据,跟所有的设计相关的工作碳返诉,都是由我负责航拇。之前我100%的时间放在英菲尼迪行瞧,现在会分30%的时间来班案惜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冉。现在大家看到的一些车型澜塑,可能是一些原来的车型井既,我们现在的工作涂吐没,也是快马加鞭裸墙掳,希望能不断的改进醛藏辑、提升现有的设计琳焊。   提问现炭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梁梯?如何看待他推动品牌前进时的作用吉泰尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伴搬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旗培修,我们会共同合作仓抵,不断进行我们设计的演化搽。其实我到7月份才会正式上任坛宝,我现在猜测或确定未来的设计理念僻策,还有点为时过早飘篡饭。   我们知道读江,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拭接、非常大胆前卫的韧,我们的这种设计是一个不断演进的过程少透蛔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改僻羔答。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苗牢。   卡里姆跟我有很多类似的地方貉朗撇。比如替撮,我们都是艺术家出身膏,非常喜欢设计童,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吝酬瓷,并将其以各种形式发挥出来缎沉懒。   提问比:我有两个产品方面的问题爱挟啥。首先程沥抵,这个概念车非常漂亮士采,它背后的设计灵感有哪些椭壤?   Alfonso Albaisa欧:秉承“冲突美学”设计精髓湃困,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耸讳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莎。基本上就像艺术一样际俄厂,包括缝针墒倦记、包裹感发诫,还有使用的木质誊缺聪,都是非潮希好的手工工艺翱四。这是一种感性和理性的结合蛔,还有一些肌肉感极强的车身线条愤。   提问盯麓:这款车未来的定位狭贬、消费人群是怎样的敬拓碌?   Alfonso Albaisa试:一般都是比较年轻的家庭杯咖锚,想要非臣谰雍宽敞熔、具有运动风格的车型舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋唤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日荒购,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镜慈佰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌赁妊。   在发展新常态下烧穷骗,消费动力开始向下线市场转移挂。同时埠蓬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级桃氖。由此地爱,县域市场成为新时代的“金砖市场”碗崇。而对于汽车行业德,消费升级利好之外示旦单,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇臀赎椭。如何撬动县域这一重要市彻死丈取?   胡绪雷表示彭辨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贝,帮助县域出租车进行升级改革捂媳。县域交通的数据化滇、智能化发展芜刚湃,有助于未来网约车的下沉渗透裸。县城消费能力相对较低敛矫拉,在出租车领域引进大数据之后鸡,未来再进一步升级到网约车碑。   据胡绪雷透露芭,首汽将在县域布局三块业务壬:长租车哀、网约车(出租车)差弯苦、分时租赁合惺倍。分时租赁是纯新能源车千,未来分时租赁或是对公务用车的补充么泉检,它是纯电动扩吉莫,不用长时间租咖售,可以通过APP来完成拈。目前徘巢挟,在北京有1000多辆车珊虎,150多个点位甸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝎,对公务车改革会有一些帮助练佛。   胡绪雷认为冀,网约车行为是偏汽车前市场的角色焦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式憾。第二莆滔摩,在居民习惯了这种消费行为之后绊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用就,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肉簇。   当日杏访,首汽约车作为新生力量慌联未,凭借坚持不断的自我革新和技术改进柔娄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兴截里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮啃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尺吾拈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示令革,渠道下沉要根据市场来判断氏,服务要根据需求一直不断地跟进鲁仿