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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-05-26 03:01:31 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术短:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嗅高徒、锁紧顶哄镜。    与会专家认为凤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侮穗碍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骏、热稳定兄匿、无热管理循环虱、热冲击循环埠、被动传播电阻)警,电性测试(短路绞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珐膛蜡、掉落垛埔、穿刺钮四瘁、翻滚慈唇、浸入殊、压碎)的安全要求葱缕戏。但是淘下,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧片零。安全无止境赤悍戚,提高电动汽车安全性殿,还需要国家酣汇、科研机构施拍病、动力电池整个产业链条等多方的共同努力省攫票。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庇说快,也曾不断出现事故推,遇到挫折是任何事情发展的规律食刷叭。因此沏弯饲,对于各类事故诫监,电动汽车各产业链不应止步不前阔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足体。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陆蛇笛,要让安全成为满足一切功能的首要条件核啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡签股:李芳" "   上海车展开幕前一天瘁坟破,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会李蚀掇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌什哪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌够?北京现代副总经理铆裁隘、销售本部副本部长吴周涛表示款勒,目前北京现代47%的客户是80后和90后拭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劲揽岭。“他们对于服务有着完全不同的需求伟革。比如服务要定制化牟改坊,手段要智能化超困辑、科技化陕。同时腻,还要预见到他们的需求并满足虎诲激。”    如果说此前瘦咳赁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轮繁脯,是厂家产能的竞争斥坎寸,那么未来则是客户的竞争活。因此闲填,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迹缔替。“意思就是享受你还没有想到的服务累陕。”吴周涛如此解释换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢譬微?据了解廉庇完,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溯,升级为对客户用车生态的全面服务康细伐,基于互联网科技的进步被刮,先于消费者预见需求烁颓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檬剐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洁、智能皖、共享睛危怖,以及个性化定制的智慧服务体验你棘。    具体来看楔,北京现代将率先整合官网担秦马、呼叫中心泵就、4S店透明车间叹凯、服务App勾盖壬、娱乐藏、地图斡衡、语音控制且、智能搜索等服务功能藕,并将其聚合到车机上贯,成为用户的车载生活服务平台颂磨纱。它就像一艘移动的生活航母轨,无论是餐饮堂、娱乐噬鲸涤、购物的生活需求顿场躺,还是维修蟹、保养的汽车服务督鲜,都将以车为桥梁唾,实现信息互通睹书。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务缆,还能够通过在线直播的方式乌,对接车胚稼、检测圈韧氨、派工搏讼饱、维修将安、洗车兔、交车等服务的全程进行智能监控窃贰稼,实现人车分离式的售后服务乌豹盆,把客户彻底从4S店里解放出来充菜泡,为他们创造更多自由生活的空间惕。    值得一提的是玩轨,在“汽车共享”大火的当下惩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者受操,首先北京现代有着820万庞大数量的车主会。“如果只有5%参加到共享汽车当中弧会瞬,那也有40万辆的规模栋,这是目前任何第三方平台都实现不了的埂俄搽。”陈静表示旧撼瑰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车显盼、售后代步车娘、公务用车也会参与进来碌。“我们希望融入大潮许赁碴,积极参与这种尝试慕。”    除了全新服务品牌的发布挡羚璃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妥。据了解肃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韩沙慧,通过平直且富有张力的线条杉奉吧,充满力量感的车身轮廓慨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格棘芥檄。同时镣湾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裸,匹配7速双离合变速箱吓访,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现把墒。    “新一代ix35上市之后攻衰,北京现代有全新胜达獭、全新途胜貌沦、新一代ix35疥、ix25四款SUV产品侧。通过这样的产品布局想醋普,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熊。”吴周涛介绍说骂李,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车笑惨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求席。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戳辖揭,本届车展除了新一代ix35蘑息,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宽茬熬。新车延续流体雕塑2.0设计风格帅眯湃,对进气格栅涉分扣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化埂,以DAW驾驶员注意力警示郎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞧,为消费者带来更安全的驾驶体验坟箔赎。    除了两款新车外挺,北京现代还设置了技术展示区膛囊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捍剩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台串膝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天克、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伍帆氮。    2016年咳,北京现代实现产销114万辆悍,超额完成目标镜勤,保持了行业第四的市场地位共。今年北京现代即将迎来成立15周年韶炮,也是北京现代从800万用户基捶成取,迈向千万用户级别的重要一年估食。业内人士分析勉,在后百万辆时代到来之时绅蒋瘫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术静即,也在不断践行本土化政策贸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唯嗜距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆钝:李芳" "  5月10日耸弹绒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点列,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业距茨,人们的关注度更高馁锹。在今天废,汽车产业主管部门彪白绢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椿拒杜,其中指出毋抒耍:“中国企业讲俄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扰酿肩。   目前在中国汽车领域钱鼻,舆论将中国品牌分为三类淌,一种是例如长安截、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惺两泻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸七昧,而且成果显著犀皇赶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谰梗踢,这些企业通过内部的改革技,已经形成了正确的发展思路宝撵,尽管在终端销量上尚未展现成果架,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妇,始终有一种“捞一把就走”的心态柬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型答,在市场赚取短期的效益畦蒙句。   苗圩在撰文中指出毕拴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模。企业投入资源撩氢,通过设计开发凰摔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值办,包括物质价值和精神价值湘。但是惺伴腹,这个价值需要在市场交换中转化为货币恼,才能完成“惊险的跳跃”信,成为企业的收益蜂蔚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扣碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日夯杰,中国汽车很兴奋玲,但正如苗圩在文章中强调阮丹冲,品牌建设是长期而艰巨的任务挞娥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”髓。这同样是中国汽车品牌需要思考的岁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜须,通过仔细研读纤酿,将其中核心思想与观点标明伪聊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呢川,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知量。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来申淌恭,党中央挎捶、国务院就振兴实体经济平、做大做强制造业做出一系列重大部署客山,对加快质量品牌建设提出明确要求狡。习近平总书记强调截腿,“推动中国制造向中国创造转变些羔、中国速度向中国质量转变黄卿踏、中国产品向中国品牌转变”巷晌巨。   2016年地净腊,国务院部署了消费品“三品”专项行动虱僚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抱陪讥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娄莎魔,提高有效供给质量略膏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮。   近日姓,国务院同意设立“中国品牌日”梯厘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肃蠢,体现了全社会对中国品牌的期望雄,为建设制造强国指明了努力方向改。      一返巴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嗡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吹,代表着国家的信誉和形象酵替。品牌发展是一国由大变强的必由之路痪等乖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亩敬毋。   品牌建设助力制造强国战略季磕。 我国是名副其实的制造大国补瑟道,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务簿羔膛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”孟同沉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坑本困,产业转型升级势在必行麓蹭霜,迫切需要加快新旧动能转换物漏,培育面向产业中高端的竞争新优势仟靶拐。经济发展规律春倪枚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锣线惯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缅富钢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力糠敖悔。   品牌建设推动供需结构升级肋肥抄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芹殊插,重点任务是提升供给体系质量据豌,提高供给结构对需求结构的适应性兑上。品牌是连接供给与需求的纽带俗蕾钒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憋拣,引导需求侧消费升级湃添际,提高供需两侧对接的效率慕贤辫。   品牌建设促进实体经济振兴别。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心底申蛋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐等。企业投入资源坎乡草,通过设计开发沫理教、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迟颧是,包括物质价值和精神价值胆。但是凶道饯,这个价值需要在市场交换中转化为货币吓,才能完成“惊险的跳跃”皇晚蚀,成为企业的收益寿庆既。能不能跳得高骄剃、跳得远饥蛋没,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知葡配尘。品牌是价值和信誉的载体巴纽驰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力必坡。      二汤勒薯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述藩凤悍,科学地阐明了创新夏赐妈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虐。从品牌建设的角度看膝贯,品牌需要“中国创造”陪,没有创新雀辽,品牌就没有差异化的魅力席。品牌需要“中国质量”钠庐掸,没有高质量按,品牌就丧失了价值的基础弊宽。 近年来习,面对国内外严峻复杂的经济形势间蓖郡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谐、国务院重大决策部署棵,认真研究我国工业发展的阶段和特点屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惠。   把握规律痕,找准抓手惕崩。要坚持质量品牌工作整体推进冻橇尼,引导企业在设计开发插粒蔷、生产制造和营销服务的全过程建立全员归苦、全方位的质量管理体系连姓溪、诚信体系和品牌培育管理体系穗墩,以培育有竞争力的品牌为标志忿矗垦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敢痪。   积极履职避慰,统筹部署郊副敞。2011年岁仍,工业和信息化部会同发展改革委攘陕戳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舍,进一步推进品牌建设咆。2015年必蜂稿,推动出台了《中国制造2025》缔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一挺。去年矗梦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划来料臼,部署了全产业链质量品牌协同行动妥烂、优势和战略产业质量品牌护航行动沃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动麓慌抹。   持之以恒嚼崔鲤,扎实推进伎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绰。   经过多年的不懈努力氯挪癸,我国品牌建设工作进展顺利潦泊弦,取得了初步成效委。目前饱据,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点几牡,涌现出251家示范企业盖脱。根据对示范企业的调查旁瓶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兼仓部,企业经营的质量和效益得到明显改善愤酿。同时卫,重点消费品的定制化盆拎、中高端产品供给比重显著提升急,定制化服装消费增速超过30%攀婚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令题采。      三外、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务编塑交,需要社会各界齐抓共管理匡,合力推进矛穗。下一步签,工业和信息化部将发挥行业优势库司,深化推进品牌建设靶家,加强与有关部门密切合作撕嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境八,努力开创工业品牌建设的新局面辨缮。   坚持企业主体税,增强品牌培育能力窘。 引导企业增强质量品牌意识隘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理敞。坚持试点先行挖归期、示范引领物络杰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设容丘烫,促进企业品牌与区域品牌互动发展媒。加快制定品牌管理体系标准硕,组织贯标推广寸沽视。加强质量品牌宣传匠汞,弘扬精益求精的工匠精神陪倾,扩大自主品牌社会影响酣,激发企业培育品牌的内生动力盗撤。   落实质量为先里昧蜜,加大支持引导力度新贫。 贯彻实施《中国制造2025》琴蓬兽,落实质量为先的基本方针光嘲伦,加快推进质量品牌提升行动梆赐玩。发挥制造业创新中心建设骇寞粹、智能制造呐浩、工业强基等重大工程的支持作用绦妈良,引导企业加快工业化与信息化深度融合贾旧推,运用“互联网+”晤戒、大数据等新一代信息技术毒哀蘑,把握智能制造蔑骡烽、绿色制造窃粒、柔性制造等产业和技术发展方向捷诫,加快培育自主品牌说。   鼓励创新设计韩,丰富品牌差异化定位圭份辨。 完善制造业创新体系侨郊境,加强关键核心技术研发评毛,推进企业技术中心建设纤捆阶。在重点领域推广应用以绿色顾凸、智能轮、协同为特征的先进设计技术怒。建设具有世界影响力的创新设计集群浆绩,培育一批专业化的工业设计企业接,鼓励代工企业建立研究设计中心碘刹筷,加快培育自主品牌伍。   实施重点行动修少夕,促进关键领域发展理冗刃。 落实消费品“三品”专项行动矢坷尺,支持消费品工业向智能篙布、绿色夹杉券、柔性和高效制造发展慨。增加中高端消费品供给枫毕欢,促进产品向高性价比优势转变浮。大力发展智能钾晤锈、健康消费品衡,支持发展民族特色消费品捆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烘梯娘,加强产业市场研究和需求预测馆揩氛,科学规划产业布局椭湃翠、供给定位和品种结构肮嫉。 实施中国品牌“走出去”行动痹让柏,贯彻落实国家“一带一路”战略姆,推进国际品牌共建共享掀辩。   完善公共服务嵌浚烯,支持质量品牌进步定吮箍。 建设质量品牌专业化服务平台还,依托中小企业服务体系茅,提升服务平台的质量品牌服务能力酒酥。构建质量品牌信息共享平台衰河,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挤退辣。完善知识与人才开放共享平台慌幢登,依托企业经营管理人才素质提升漂揭、专业技术人员知识更新等工程书庐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员韦入描。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台通谎,促进科技创新幻、成果转化和推广应用粟捅。   加强技术保障熟,夯实质量品牌基础娃薪此。 完善产业标准猜、产业计量皖诺泡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褪到些,推动质量升级似悄扭。引导企业增强研发创新和系统集成能力乱短恰,创新制造方式和服务业态任割,发展定制化生产酷赶唬,满足个性化需求匙。鼓励企业发展现代销售体系辜臂,在品牌传播挛、顾客体验和销售模式等方面创新发展涛。   设立“中国品牌日”倍,大力宣传知名自主品牌 毁界,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沙、质量精良涂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧县搪。品牌建设是长期而艰巨的任务纱敛灿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”俄,以新理念引领新发展测仙歉,持之以恒地不懈努力凳嚎,共同推进中国品牌迈入新时代扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋龄瑞:李芳" "   5月5日鸡犊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开固哎核,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人攘邯扑、董事长李斌就中国汽车升级之道瓶驳、互联网企业造车绅蛊稻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论统片。    近两年互联网造车企业纷纷入局效涪,被称为“新造车运动”唐申。徐和谊开玩笑说霸葱缝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卜。”他说煤米:“我从传统汽车的角度看限,就是不服!”徐和谊解释道创,李斌做到的他也能做到艰劲谱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇怯。    徐和谊认为蚀侗,最难的不是做产品节喂,而是做品牌衰,尤其是国有企业体制下做品牌并。建立晴、培育一个品牌碧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的抨寂怖。他举例说鹅策较,蔚来汽车在东方广场建体验店涡,那叫“烧钱”翟茹,国有企业就不能这样“烧钱”毋芭晌。但品牌打造的初级阶段全列,该烧的钱还是必须烧的粉匿。这就引申出国内传统汽车行业纳溺,必须加快加大国企的改革步伐点,从发展角度两、竞争角度括眠校,必须改革擞栋息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斥熟露,希望未来产品不光是一个出行工具秃盆拒,而是一个用车的体验平台扔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口靠,而是看到与用户交流的新机会拨短。从互联网武火尚、移动互联网关、移动社交发展趋势看便漠,与用户关系会让汽车发生深度变化抹盒,体验会变得更加重要蝎幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勉,新车企应该走什么样的路久,徐和谊认为染坊,条条大路通罗马轰,但是路和路是有区别的蜡犁。他认为全世界只有中国能做到一件事邯扯:传统车企和新生力量深入融合割伺完、发挥各自优势冻玻,结合起来模纳坚,这条路可能全球谁也做不到吹蕾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗓醛泼。徐和谊透露猫溺堤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作串朝,很可能这轮竞争腐睹,十三五末猫兔,再过2至3年翰弛,肯定会出一个比较好的结果伐悉屡。”    李斌也认为粪融鲍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大括淌付,这跟传统燃油车情况不太一样泡频。他干脆表示侵,国外品牌在中国是没戏的桅枢埔,因为智能汽车需要本地化的数据墓廖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快膊。蔚来汽车在三电俏到署、智能电动茨饥、包括制造方面都跟其他企业合作胁年。李斌强调拓揽:“我们是很尊重制造这件事的专业性肆泌铰。”谈到合作节韦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗣姐:“我们的南京工厂投入十几个亿婚僻脆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酸,不是简单的代工假限枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥汾:李芳" "   据雅虎网站报道浆奋吭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芳郊踞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称顺涕娄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域户钙廉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务材。”    他指出汕豪纬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鹤写梳。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肚此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为径辜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哦炮擅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敝摆。    当前拢,特斯拉擎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芭默段,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密桔娃拧,并将其带到了Uber举剂秆。    去年陈尉脊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中忿儡摔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纪煤。特斯拉CEO马斯克表示融憨筋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怯。    马斯克认为溯统禽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞪黎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故是,要远多于因人为失误导致的事故俄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素池。    他表示说赊妊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陈,那将是一件非臣眩好的事情性。但对于汽车保险公司来说堤,这不是件好事卑咳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歼伙兼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炒警拟:“我觉得这种影响很明显醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨靡惋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度品行,全面豢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题础棉,阐明了个人观点句,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寞绢娩、客观的看法桑擂把。    报告摘要收竿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽删、导入期先酸、快速发展期与成熟期四个阶段膝奔哭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段避款烂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驼,很值得我们借鉴寂捌窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败改断伐。如果不加重视迷案,终会酝成大祸垢灿串。    *韩国的电池产业巫桅昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秀,我们必须面对这个挑战拒拈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡橇,它会带动未来汽车消费新的革命蒋恋。    *任何事物都有两面性面,政策也是这样爬连旗。补贴强度不足膏蔬峡,难以起到激励效果歪,补贴强度大了瞳,难免产生对技术发展的不良影响上,也包括少数人铤而走险骗取补贴姜酚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一峨褂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展米,从国家科技项目立项至今已经接近20年妙,可以说产业发展已处于世界前列拍石很。2016年恢翅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稗,累计销售95.5万辆磨,取得了令世人瞩目的成绩疟叉库。有些专家认为闭哇划,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段泪,我的看法不是这样冈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期离胳莎、导入期扁、快速发展期与成熟期四个阶段邢凑。导入期也称培育期扒鄙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值便虹,当时就有舆论认为卢如,我国新能源汽车驶入快速道先旁,进入了快速发展期辰肯。然而到了2016年便回落下来娇卡。现在分析起来旧盒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湿恃汐,造成了数据中存在一定的水分毫醒鬼。随着国家对骗补行为的查处栏式,今年的数据逐渐回归正常滩谷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禾官焚,有可能会得到一些错误的判断室苹,导致过于乐观的结论田阶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哨,除了观察数据的趋势外街阑,更重要的是看产业发展的推动力典啥卤,是国家政策为主还是市场为主兜方妥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暴陵,补贴政策还不能取消擞,基础设施还很不完善淳泄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平随日,产业链还不够强壮与完善令,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高罚蔫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨湿,工作量很大怪,切不可放松努力酗痴亲,让已经启动起来的产业发展放缓下来推烽集。    依目前的政策设计匆凤颠,我国将于2021年取消补贴妻皋,代之以环境详、能源为因素的常态鼓励政策策堕。也就是把2021年设为一个转折点我,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡事窝。期望实现年销售量达到二涣戈胖、三百万辆以上么慌筒,能够占到汽车总销售量5%到10%撅读。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顽。    二我蔑、如何看待新能源汽车的碳排放干炔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韭蒋槽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韦胎簧。我认为许多人有这样的疑问是正常的不沛释,因为至今还没有一个权威的科学数据俄陆替,来告知公众电动汽车的排放是多少敲闹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僚轮。    电动汽车行驶过程是零排放慰睛,这点没有疑问剩颅拟。但发电过程是有排放的蛋,不但有二氧化碳排放恋拜委,还有导致PM2.5的有害气体排放潜。所以简单说电动汽车是清洁的尼烷为,是不能令人信服的摔拨,需要拿出数据来供示。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿鹗つ蹋款的新闻报道羞美既,受到一些启发伸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数评思外,即“碳排放因子”稻。根据新加坡的实际情况惕茄,标明每消耗1度电杆亩,就要造成500克的二氧化碳排放灿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豌,即每消耗1升燃油桃低灌,就要产生3000克二氧化碳排放邯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹤煽。由于特斯拉的车重卿夸旧,耗电量高拐赤枫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喘敢,尤其是在夏天开空调的情况下雾绘荚,百公里电耗有可能到40度戌恋驴,因此被返傧埽款仁鲁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泊殿,很值得我们借鉴菠币。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹿茧袒,据我了解定性的结论比较一致雹姓,定量的结果存在不小差异湍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关川。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痊,其清洁技术水平也有很大差异澄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惊沃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估受立,发布我国的“排放因子”权威数据邯饱,并定期予以更新冯厩椭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值羡放。    比较我国和新加坡的发电情况垮填芦,新加坡百分之百都是石化能源发电棚,而我国的发电能源结构里暴豆,石化能源约占70%玩范潍,可再生能源等非石化能源约占30%瘟。全国平均来说丘年擅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点少袜。而且按照现在国家电网的规划来看窝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萄,我们发电的能源结构会越来越清洁吓侯篙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楼蛾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掣,来估算一下电动汽车的碳排放苦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痹且匠,可以算出其碳排放为100克/公里事化森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疼潞渤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陛拟宦。可以看出一般情况下奔无,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨。但是如果电动汽车过重搐涸,电耗很高卧,就不能算是低碳产品拧,甚至不如先进的混合动力汽车毋匆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系略究楼,但是我们可以认为糙顽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绘免冲,耗电越多杠氮宛,造成的PM2.5有害气体也越多美曙。因此绅,从治理大气环境考虑颧侣隶,我们的政策应该鼓励低电耗产品窝僚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颊乖翔。    三前、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚咆抗?    这个答案是肯定的秆。我做过一个简单的计算骡劫,即使到2030年玻前,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右可促。由于大部分电动汽车会在夜间充电裴,可以利用电网的低谷电时段来充电可。目前我得知的峰谷差是20%到30%币峦料,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段节热,不但不会给电网增加负荷恋封闪,反而可以帮助电网储电释休。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式借龋秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袱簇梢,在白天电价较高时段将电售回电网颗透沏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犁捆,这个系统包括了屋顶的光伏发电烈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娥城锨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耻氓首,采用分时段电价毁。当然垫贝,对于需要白天时段充电的一些领域拔及窝,如快充公交咆、出租车与物流车等泛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盲。    四瞪驾颧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慰赌痹。现在出现的火灾问题比较多贿赣,所幸还没有造成集体伤亡划父独,但是已经给我们发出严重警告滥扳,如果不加重视估稻,终会酝成大祸奠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敞。    电动汽车的安全要以预防为主鹅惠,要从产品的设计做起板曙肠,然后是生产过程的严格控制糠入,不能将未经严格考核的产品投入销售痹苦。电池的比能量越高号取普,发生火灾时的危险性越大溅,因此要求有更高的安全性技术梆锣,试验考核应该更加严格趣赔。尤其痊焕抛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗽锻,因为客车上乘客数量多劫订蜂,一旦出现火灾逃生难度大割缺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准难,为满足新的标准增加成本是必要的禽。对于纯电动客车绥家督,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颊攻檬,既安全又经济靖尘。    说一下安全监控网络魄鄙熊。我认为重在实效帘谜瓤。我在几个火灾事例中了解到贝,火灾发生前其监控网已显示警告信息从蛔,但未引起关注与采取措施浑,说明安全责任不清钡,监控网站流于形式肺,主要是供参观用顾苯。    五翘汾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘛,大家都知道旱,韩国的电池产业伙隙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泄讣,我们必须面对这个挑战构奉。目前有一些原因洪腻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迪事,也给了国内电池领域一点时间妹拖关。但是行涎卧,如果我们自己不努力衅,最终经不起国际电池产业的冲击烈,我们将会面临严峻的问题褪。    我国动力电池产业发展很快屉入苦,一批创新意识强的企业正在快速成长刊咆簇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼎。但是总体来说绒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脐隋捎,产品的质量水平不高氯塘牛,投资过于分散弥屡,到处建设低水平的小规模电池工厂弯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揣滔,缺乏战略眼光登阶虏。这些问题需要引起我们重视与思考镶屋投。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陵,没有一个强大的中国动力电池产业逆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业道檬锚,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘎。    化学电池是一个非常老的传统产品谐踢栋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情差韶啸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度径甸忍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金聊,形成了动力电池百花齐放的创新局面骑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰堡褐霉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岗旁。因此次梳,谁能够掌握创新的主动权栏,谁就有可能掌握未来电池的命运捷解算。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牡僻悉,但是企业是实现创新的主体黎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埠瑟暑,能够挑起这个历史重任陵剧,把更多的注意力放在创新技术上面烁九。    去年参观宁德时代电池工厂时磁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图干栏醋,给我留下深刻印象蒂。图的中央标明安全性始终是核心建,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娜辽、功率密度逼鲍、寿命与成本糙骂煌。在实现高能量密度的同时稠堂,要实现快充性能部,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惦,向1万次20年迈进从搔,彻底解除人们对电池可靠性煞淬去、耐久性的不信任憨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冯市洞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歼庞,结束燃油车的历史裸峭凛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳檀,成为中国动力电池的创新巨人凸申蓝。    我对我国电池产品质量做过一些调研肋股高,认为刷禾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平混脾电。就电池单体成品质量控制方式费凑刺,目前还有采用筛选的落后方法叮番谁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挪。这表明罐梦,产品的质量水平低劣情僧肌,即使交货的产品数据是在合同范围内嫁撮,这些产品在使用中性能很快就会变差并痊碾,寿命很短碘膛。    目前梆酿摹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饱麻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驹,但这也并未在本质上提高一致性泰失。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性共,不需要分崖毓驯啤,标明这些产品内在质量是优良的牟刃。用汽车工业对零部件的质量要求就是舱臼湾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”儡难椒。恐怕多数企业都达不到闺佳虎,就这一点而言几凹次,我们与日韩企业就有明显差距蛇凛涧。    面对严峻的国际竞争返篱是,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟裤成没。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颧咐难,再吃不掌握核心零部件技术的苦素瞬。我们看到国外整车厂来到中国时飞芭环,都要把自己的供应链带进来伤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惩寞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壤。我建议政府捂讲、协会热、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饺疮屉。    六副、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作海撅频。它会带动未来汽车消费新的革命考,有助于解决城市的拥堵暮槐、停车难湘漏、环境污染等问题缸绞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氮教茎,是未来汽车应用一个非巢穑好的发展方向俄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氛借痹。    由于共享租车提高了车辆利用率啼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪芷痰琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显量沸庭。又因为主要用于短途使用希,大大降低对续驶里程的需求刮材里。从社会效益考虑妻氦,减少了空驶行程朝赡,意味着减少能耗与排放问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酪,缓解停车难的问题灰郴推。    现在榔献,很多城市都在做分时租赁末珐凉,但有的并不是典型的分时租赁曹氯涪。A点借疙、A点还茧褐胜,规模小的例子不少册套倒。例如有的大学有几十台车在那里糠藐父,学生租了这个车出去办事儿禽颠盛,回来时归还校园原处美绣。这种模式也是一种共享隋朝,但不是典型的分时租赁维。只有实现A点借X点还庙顽、并具有一定规模挪酿痊、使用起来非常方便弯秤搏,才可以算是真正意义上的分时租赁僵。    除此之外脾咳盖,分时租赁还有一个评价指标恍,就是车辆的运行率变,即车辆有多少时间在外面跑匣、跑的时间和停的时间的比例钳。我考察过芜湖市易开租车顺,我认为是很典型的分时租赁槽吮。从数量上看截攀僧,芜湖已经有两三百个站点筹,三四千台车鸽,具备一定的规模;从模式上看颂沃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旧涉帘、X点还蛔附短。从车辆运行率来看赖,芜湖做到了80%攻。    此外高,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用焕盯,规模也达到2000多辆畦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桑够冯,很有创新特色拿枫,也有一定规模鸿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闷魏,认为大约需要1辆/1000人口涧嘉疙,或5辆/平方公里的密度勒朵,才能够保证顾客较满意的租车成功率醋畏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澎铺,其租金仅是普通出租车的1/3纳矮挂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弓朴嫩。    作为共享租车的车型码螺,以高可靠性撩、低成本楞钒,微型车更为适宜耍。共享租车要应用车联网技术吮,建立完善的方便于客户的使用体系催棘膊,实现手机注册庐婆、约车垮莆奔、开车端、交车犬、付费以及安全监控等黔虏尝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持年摧稍。我认为穆萌胸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寇矩。为了方便客户帛寥戳,建立全国统一的注册收费系统十分必要硼鲸。    七孤箍猛、补贴退坡后报,新能源汽车是否还能发展遂洼培?    从今年开始呕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涟贾。现在行业里有一些不同的声音断漂,认为新能源汽车本身就是错误的事情畴,它的发展依赖于补贴仇,补贴拿掉以后拱蠕苫,新能源汽车产业就会死掉淑膊息。我不赞成这样的消极看法驶坤空。    首先在电动汽车本身的技术上捆绍速,我们要有信心藐。随着电池能量密度的提高咆,到2020年普汤紊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赔,规模化生产使电池的成本大幅度下降迫。从这几年市场反映看晴举,很多消费者开始喜欢电动车了喂讥识,他们觉得电动车很安静豪繁簧、很干净女狈冀,如果自己家有充电桩秸高动,使用起来很方便台僵。目前辆,面对全国大面积的雾霾形势烦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甫客,促进了电动汽车销售量的持续增长滥遂,在不久的将来崇,电动汽车将大量取代燃油汽车嗣乱汕。    我国在新能源汽车产业取得的进展祭烤,很大程度归功于国家的鼓励政策还。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焙捶邓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用光起鹊。但任何事物都有两面性乘迟士,政策也是这样穷猛。补贴强度不足弗逞池,难以起到激励效果胆皮贸,补贴强度大了夯估聊,难免产生对技术发展的不良影响社纷能,也包括少数人铤而走险骗取补贴缺顿。这些就是事物的复杂性匡叭糖,不足为奇筛挟烧。因为产生一些问题虽谱仍,就否定补贴政策是很不客观的堤巫峡。正确的做法是适时适度调整政策阔,逐步实现退坡还将垒,制定与能源勿、环保因素相关的长期鼓励政策低结瓶,进一步完善推广工作的其他政策环境平,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吕局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短弟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言快虑,销量突飞猛进魂敬理,不仅在中国市场实现了大反转能,以每年超过30%的增长率单说,连续三年高速增长隙,实现反超酸事,在全球市场上来看下梅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位窜。设计之变固吠,影响如此之深豆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醚蓖台,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚畅,都是如此辨摔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌黑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辰。此消彼长叹舱,本来也是市场常态金爱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现案骨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邻傲犬,而奔驰则用了进击的改变菱结。这导致了市场格局的变化捎啡稀。但在今年开始讹宛,奥迪要采用一种大胆的改变劫。   在北京车展上恢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生关哀常。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闯傲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擒呵蛊。在采访中下匠稗,马克·莱施特先生表示梆钳和,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么犁苟皆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旅矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是贡赡悄,以奥迪品牌本身的三大支柱绞粉,即“运动性”绍洞皇、“卓越质量”但赔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石偿袜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现私聘。另外凤塑岛,马克·莱施特表示久乒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趴钵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”咯殿。   未来龚接差,奥迪不论A匠、Q辜嫩烂、R系列寺病,还是电动系列寐,每一个车型系列都有他们独特的个性壁摔岔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品募寸够,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杭微嗣。而且泻忿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格府淳,在马克·莱施特看来开糠戚,除了外观险杆,在内饰的设计上喇,奥迪前进的步伐还会更大磨思炯。   比如新一代A8偿敛,大家会看到一个全新的控制理念奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寒碘舱,全部操控都是基于触摸屏限幻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中付八梨,这将是一个具有革命性的设计鲸相。”马克·莱施特表示釜偏。   【访谈】   媒体类倪海:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里负暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷兰?   莱施特辜料:中国市场当然是我们最重要的市场之一涟几。比如马上要推出的新款奥迪A8哀,我们认为80%的A8都会销往中国豢妮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帽范。比如橙苦,从车的前脸上就有非常明显的体现井靠凰,这个框架会做的非常突出爽,也会大量的运用到合金材料莽。A8的设计充分突显地位感和身份感鸽。因为我们知道中国的用户怪桶,或者说中国A8的用户群是非城狈前浚看重自己的地位感和身份感锯杜尘,我们对A8的设计充满信心杠牟欧。   Q2是我们量产车的一个预告晴谐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性控。我们想把奥迪的A系列甩、Q系列熟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浑填。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型按。比如力,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卡惹,从而更多的彰显每个车型的特点鞍。   媒体期褐:A3未来会有怎样的改变谐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邻?   莱施特伪伸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望呸故弧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型钮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力态估、表达力悔闭恐。   媒体贾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衔浑?未来设计会有哪些改变蛋牛诽?   莱施特跺绘顷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酣彤青,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虹憋错。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的幕扔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卯负。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惮煌。此外手揉袖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性敞台。   值得一提的是墩媳痘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势示,完美诠释了驱动理念敲零僻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粕刚。刚才我说的是外观的设计孰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垛建。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仁拴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挥凯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腻款斥,而全部操控都是基于触摸屏赤登。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涧惠每,这将是一个具有革命性的设计兽。   媒体哄毒:面对未来的城市交通更加智能化钠忻、互联化颠、自动化的趋势哀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助儡?   莱施特先生砍亨汇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倍巍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段善。实际上县,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秽乾缴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疏锯勉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发破,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渡拭密,还是更多使用自动驾驶牛,所以我们设计的基点是用户体验木豪。   设计开始阶段将先做内部设计信,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侨,再去考虑外观应该是怎么去搭配尾颁巳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜂逻桔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溃蝎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓮,因为我们真的会目睹卧迷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剁岛桐。   媒体搅冈孝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗当?   莱施特麻宛:我们从下一代的奥迪A8开始恨铆碌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言身去线。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撼。我们要做的是持续的茶鞠廖、不断的推进设计语言的发展凯犁骂,每一代的新车型都要再往前走一大步督饶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颈膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱粉烦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闯烽概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骏绿仟,业界开始重新打量双方的合作躬骋德。   如所有行业对热点的追逐一样妓加,在过去两年中息擞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袄匡坏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甭虑幂。4月6日玫绥毋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笺淡蛙,携手研发并应用车载人工智能技术填锻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议不案岭,双方将成立一家全新的合资企业无,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捆。在此次合作中东,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昧贿室,用于双方在汽车领域业务的开展县,为出门问问未来的发展提供支持免。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业团户春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域灌嘘潭,而合资公司背后冗赶黔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入泵,意味着除了汽车制造商步评灵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份非差。   “1.8亿美元只是一个开始采坍恕。选择跟出门问问合作虐惺慈,是大众集团移动出行战略的一部分褪轻。”苏伟铭称华孪考,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弹闯,为达成这一目标首,已经规划了三大板块谜绩,共计十二茨末、三个项目雷蓄颊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进车馅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权紊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卜土,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摩乳揽、语义理解技术弯,面向移动搜索领域的智能手机应用皆话,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逛。迄今为止募锰协,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必委、语义分析蝗校、垂直搜索等核心技术串潞涧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景馆乘,来打造下一代的人机交互方式穗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赂。   “选择出门问问碾,是各方面考量的结果特布腥。如果大家了解的话藏扯,其实Google也是出门问问的重要投资企业体,所以我们与Google也进行了谈判”平垫袖。苏伟铭称窘甘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准羡板。   2015年6月骚贸碱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月失登痉,出门问问被Google投资麓。截至目前还,出门问问共计6轮融资纱藏澳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碾瘸。   “此次榔,我们对出门问问进行投资离膘譬,不仅仅是出于财务层面的考量恼,也是一次具有战略意义的投资睹净梧。通过本次战略投资猴首,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术燃募。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拘虏宿,只是单纯的投资或技术合作趣,苏伟铭回应称透痴贸,“想强调的是琳,我不主张相互供应的关系档店棚,一定要拥有属于自己的核心技术贾妹犯。”   “移动出行领域的合作萌,如果是提供车辆涧,那只是纯粹的商业化的供应需求螺土惰。与出门问问的合作挨,我们是要进入合作的管理层共魄,在共同建立的合资公司中翠喜,双方都有委派监管团队”帝节。   苏伟铭介绍改去女,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持苗贩沙,但更重要的是在人工智能领域的研发洪版。“如果你与人工智能进行沟通矾,沟通得越多诫,它就越了解你巢,人工智能研发的目标是迎合客户按肠溉,而不是需要客户自己调整来配合受,所以武,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喂侍咸。   他坦言面蹦,在人工智能的项目开展上尽吻,有好几种做法寐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”癌夕,但这不一定能成功姜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化薪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术缴,且能够很快地将技术实现应用叛浪社。”苏伟铭称丰咐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家箍,来帮忙推进其未来的发展田犊。从这方面的合作来看酒,双方非常契合蕉天。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讣剐。硬件是大众的强项孩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谐率猩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理释,而是应该让其独立运营颂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汹。”苏伟铭称收,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化春。   据介绍说,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伶。基于出门问问领先的语音识别柿础纶、自然语言处理菜疆、垂直搜索和主动式搜索技术铜癌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骇,该合资企业将进一步探索勿馆姆,为未来的智能移动出行提供解决方案坎处灵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抗笺宋,人工智能并不是只包括这一部分恫鹿侧,其实寞款贡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能词,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起手赦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞭,但在苏伟铭看来兼,这是一个重要的开始囱。   “下一个工业革命的前夜”瘸鸥疥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谎持,为此虫搪浩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垄览。在2016年的广州车展期间炼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想透粒缮。据大众汽车集团(中国)首席营销官梁、集团销售和市场负责人胡波介绍酒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扫肃牵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跺箔,包括智能停车笛泌肮、智能充电等绷设硼。第三就是交通形式的智能化管理论皖介。即打通不同的交通形式克巾,提供一个智能化管理病欢侩,最后让出行者能够享受顺畅零、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丰庇膊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岔扫洼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恨陆。“我们相信闪,车企能在这一领域扮演重要的角色虚绥红。”胡波称肩。   不可忽视的是灭穗班,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滤坞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者受。   “要建立一个生态圈绊,必须要有多个方面的项目支撑侮。在落实该战略的过程中梳随粮,我们便开始思考鞍,如何构架这些项目拟河米,未来三年我们是要围绕这十二堑崎、三个项目开展工作的械陈。”苏伟铭称太弟筋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌替盾伸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厢,以便及时供应陀拟习,满足未来车辆发展需求没吕。”   据了解贫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品介伦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杠适。通过语音输入隶乐墒,该后视镜可以提供导航炒省忙、信息点(POI)搜索匿抬、即时通讯谜谷习、车载声控信息娱乐系统等功能腻蔬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纱蕾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呢肮铣。通过语音输入奥病殊,该后视镜可以提供导航扔杏、信息点(POI)搜索门息、即时通讯片封磊、车载声控信息娱乐系统等功能泊海据。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炊禾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恼会。   苏伟铭透露降韩,最快从2017年下半年开始啸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系沁,在一些国产车型上也将采用该技术长懦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搜。但是版商,有了大众汽车集团的参与粗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”配。   经济观察报辱:在中国的十二三个移动出行项目上麻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼓埃巧?   苏伟铭控:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撑肺佃。2016年中旬胚鳖啥,我们便与集团总部沟通过相,我们认为在移动出行领域乃科帛,中国是领先于其他市场的馁朽顺。所以概,当时我们就决定在欧洲以德国为基春摺,建立MOIA移动出行服务公司许科。之后伟,在中国差殿洗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焙。   所以建,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域外绵限,欧洲和中国腥。其中中国的业务包括三大板块妻邻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腾灰呐。我们在这一领域是领先的颊汐,这之后轿粒,我们还会有更多合作垄睦违。   经济观察报骋邢任:在大众规划的十二三个项目罢,大众与滴滴出行斥拔惦、首汽等公司的战略合作是什么模式沏逢碧?   苏伟铭捂:大众跟滴滴府、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胯馅。其实其极那,与滴滴出行的合作睛汉,目前还在进行详细商议度。但需要强调的是蕉,我们的合作投资并不是融资的概念博,我们的合作是战略性的陇祈炬。   经常有人说大众汽车集团起步晚系,但我看不出其他厂家做得有多快项耍舌。   移动出行的合作家厘篡,如果是提供车辆拟狙,那只是纯粹的商业化的供应需求厘毁。与出门问问的合作扣,我们是要进入合作的管理层苟,在共同建立的合资公司哄,双方都有委派监管团队簧莫雹。   经济观察报郸莽句:您提到的十二奶惕赴、三个项目都是什么商业模式舰?是否都会以合资企业的形式出现扒?   苏伟铭搂康翔:并不是全部都是合资企业形式的项目讥儒。我讲的三大板块中讥词风,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肃。我们选择成立合资公司是因为涉掇券,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值希陇翱。那么如果不通过硬件码,技术应该怎么落地呢牡?通过建立合资企业森淘,我们可以为不同品牌设计不同的技术哦诗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圃乾馁,包括集团以外的其他品牌骆钒,我们并不排除这样的合作忌。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑。随着数据的增加变囤,共享的概念会更加广泛匙寂渡,生态圈成功的可能性也会越大党固。所以与传统的工作方式相比梅撩商,变化是非常大的磊庙靛。   经济观察报顾兰麻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玻抬娄?   苏伟铭奋:我认为技术和战略两者兼有衫搐。要建立移动出行生态圈的目标唤催,就必须把其中的布局规划清楚涎室册,只是研发出几个APP醛雹蔚,并不是真正意义上的合作或合作的全部雌驹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇舅?同时割,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诡列,也会要向外输出钎蛊。   经济观察报慧:生态圈成为汽车业新的布局单位细掀,选择共建生态圈的合作伙伴时赂板,有什么标准拣翔?   苏伟铭缎:以前我们称之为垂直平行的价值链磕瀑揽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龟浓。在考虑发展这些技术的时候罕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鞍。   举个例子狄抖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娃,我们会考量其语音识别技术有多强盯?然后再开始讨论中间的差别在哪田靠膛。找到不同品牌之间的差异性非常重要微申想。从战略角度魏,大众汽车集团需要明确今后的定位从。   谈了这么多郎,其实有一个基本点刀,便是客户群体玛扇伯。作为主机厂莲陀,我们需要预见到7年以后车的样子概。因为一般针对七年以后的下一代产品端八,我们现在就已经设计出来了陈苇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜收,未来会遇到非常大的改变揭灿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同休驼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的局,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品项纯陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜淌:李芳" "   4月20日付恰星,上海车展开幕的第二天畔醚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扑瓮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答记。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沤咸酣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”断,其实涣完疥,魏建军早已来到现场绊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藩燎街,魏建军至少接待了三批不同的访客错,并亲自送每一批访客离开截。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时透外,虽然神采飞扬穷簇溉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纽撕亢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婪骗说,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义害斡。一边是国内SUV领导品牌逝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好淀氰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疮撼停,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袖期涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军师膘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秀曹舰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌安祥卯,此次抡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上告。   “WEY的目标是挑战外资品牌如,终结外资品牌的暴利时代号括南,重新定义‘豪华价值’遂笔背,为顾客提供可以承担得起的豪华产品替戮。VV7c/VV7s之后汲吗年,今年还将推出2~3款全新车型汤庙,将产品线延伸到新能源领域靡酗,合力冲击外资豪华SUV品牌春。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墒蔑递。”魏建军说怜污漆,“关于轻奢补腑,首先这个词比较时髦妓删盟,容易记住贿。另外楼传,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梦事。”魏建军表示猾拘靡,长城不会做没有意义的豪华列壁,“作为消费者可以感受到超值的体验驹,而企业也能得到相应效益雇尚脊,最关键的是得到了客户的认可锚赎踢,这才是有意义的‘豪华’略肚槽。”   魏建军认为安全是最大的豪华傅。“乘员淑、行人巾湍、车辆”三维安全(3DP)设计理念农,参照国际标准凌对,主被动安全配置完全创新抒盖绢,提供正常驾驶畔怖、危险警告沧、碰撞减缓抹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)材是,译为“牧羊犬”伴,有守护主人生命及安全的意思懒。   此外稿季,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秋钵夯,来自于欧美一流车企坟戮,有着丰富的造车经验和行业影响力男瘦。匹配中国第一款7速变速器悼季酱,这是世界上最好的变速器之一谩图。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吾法肆。除总部优秀的研发功能外镭,长城在欧洲勾、日本和北美也都建立了研发中心煤怜私。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”到,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数钡捶。其中埠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峦舷嫡。对此氮,魏建军表示纶畦搁:“媒体和消费者一直有这样的担心捕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面忍凳。实际上峭,在同尺寸或者是同动力下娘内,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锰。但从消费者的角度来讲救贪宪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胎哇晌,消费者会非常清楚这些配置裂、性能剃具、做工有什么样的差异灭。”魏建军表示氓受胃,长城的目标是做品类品牌团,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愤陪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蚀炬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讳。   而针对销量层面全船欧,魏建军表示饥墓浇:“从销量上看萄,WEY很难超越哈弗誓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的棺敢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑枋住,15万~20万元的空间虽然也很大抚内波,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论年。”也许很多人会认为称室,WEY卖不过哈弗认腹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务害,但实则不然靶。“WEY和哈弗我们都重视奈,长城用同等重要的阶剃牌、足够的资源支持两个品牌得计。”魏建军说澈僚涡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力词骑湿,魏建军是如何评价的谜?“我认为我们的产品不管是性能洪申谱、做工赁扣揪、安全雌,还是油耗秽、排放松袖,都不输高端车懈。”魏建军依然对产品信心十足狗墙贫,但他也承认WEY面临一大问题疚,“现在问题是品牌价值烽菜,因为WEY旗下产品刚上市梦菩,品牌没有经过市场的验证何,大家会对它不放心汇虑吭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痢。”   魏建军表示琶,自主品牌给消费者带来了很多价值康胸。“有我们的参与使篓,不断地进步景、不断地在挑战外资宠蒋热,已经迫使外资不断降价芭奖奢,提升服务品质叉。我们的目标是要挑战国际高端市吵荒崩场,所以说我们借助中国这个很有价值的荡旱廖、规模最大的市场来锻炼澳,使我们能尽早挑战高端骄。”魏建军表示熔坦泉,消费者购买了WEY之后括,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缉礁。他对媒体承诺匿,WEY的产品一定是超值的菠,并且一定能给购买者带来惊喜寿静妥。“WEY是一个挑战者乳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感故。把我姓都赌上了淑谓铺,不能失败龚,只能成功居谈踞。”在采访的最后解捂饱,魏建军郑重地对记者说埔然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发连,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作来翅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向堡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲜鹃浪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孰疼绒,以及未来的发展痪讥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生羔蒜伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逻慑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人木垂烽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨商悉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生何、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阔洪敌,以下是问答实录埠瀑幌:   凤凰汽车 阂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何得溜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甩晤?   俞经民 显蒋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心普低遁,对于品牌的市场表现同样很有信心持弯拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伴焕,我们有信心成为市场第一的品牌厦培。今年我们的销量目标暗家强,是从去年的8万到今年的20万烫馆。纵观130年汽车工业发展史蒙,汽车行业发展的基本规律而言范猴箍,规模还是需要的骄睛矩,是品牌更好的发展的重要保障闯。   邵景峰 荷单:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分脐龟材,荣威方面哇,我们所坚持的结潞,是一种符合广泛审美的仁、优雅自信的设计风格烧阂慧,在复杂的市场环境中耸登,抵御诱惑处蔷郎、坚持自我舍,走一条人性化的设计道路角方炉。而我们的MG名爵维伦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化勃淋,这是一个巨大的宝库风,值得我们的设计师尽情发掘猾限,其中之一渺,就是感性聪屏。   在MG品牌的设计风格中旗,我们可以看到很多情感爆棚崇陕丢、血脉偾张的元素与产品阶抹珐。未来的中国汽车市场必将飞速发展乖校络,需求也将越发多元化吉,然而无论技术如何变迁碍嚼,对于人性化警女单、情感体验的诉求将贯穿始终涕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓖芜抱,我们也将在感性力设计理念的指导下九,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里软朔。同时非坷,强调个性也不代表小众惭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钝梢,为大众带来唤起强烈感动惮、让人心跳加速的优秀产品鬼暑散,这就是我们所追求的目标罗川。   凤凰汽车 瘟链瞳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万图乐,其中年轻消费者占到了绝大多数赶隶,请问接下来供让,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求藐拾?   俞经民 式:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”双辨,更是“年轻的心”徐丹,从名爵ZS的订单来看忱蹿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体割,更包含了年龄层更大刨客精、但心态上保持年轻的用户荷然侨。从“年轻的心”角度而言捆夯蒜,我们的消费群体就更加宽泛了箱,作为一个年轻化的品牌藕,MG名爵的诉求是“年轻动感迸、专属空间佩吝承、纯粹乐趣”卸暴,给“这一代的年轻人”造车焕。说到年轻人共同的特点痊,是充满梦想拳夺达,对于梦想的追求更热烈一些瘦律,更想把心里美好的事情去实现舷乘入。这个梦想实现的过程是非常美好的顾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求牛伐:为这一代年轻人佩,不仅是岁数上的年轻人封枚迟,更是心态上的年轻人费萍,提供更好的选择咯喝,保证他的有更好的驾乘体验虫蹲。   年轻化的特点宏,是要颜值兼、要体验的到位颂蚀枚、要可以分享酣汰。二十一世纪中国的年轻人熊瑞矢,在互联网的普及深度染姜啦、对于尖端智能的体验和想象力贸,在全世界范围一定是靠前的荡,就应该可以代表“国际范儿”悍染箱,也应该引领地球村的潮流衔但辽。要满足这一代的年轻人寡茫蠢,MG名爵所带来的产品体验颓浆蜂,也应该要追求更极致峨形,带领大家去创造全新的潮流持啥。   凤凰汽车 颧棉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”劲词,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后地耻、80后徽搏、90后的人群当中芒持渴?   林嘉瑜 朔涤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吃琼。这款车感性的设计曲线哥妥拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归落草没。不光是国内的经销商返,本次上海车展袄讥,MG名爵还邀请海外的经销商琼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茶,他们也都对这款车都做出了积极的评价娘具,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愤庭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很垢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尉,让老百姓也能开上小跑车手豢钢,尤其对于国内的核心消费者来说头溺仆,不论年龄几何互拓澎,都要有为自己的梦想活一把的态度线催。对于一个汽车品牌来说镀,这是一件值得骄傲的事情俊。   邵景峰 扒糖:其实在选择一种设计语言的时候崩拿唐,设计团队非常慎重涵麻麻,因为设计的变换频次不能过高夹灿道,要抵御诱惑递馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象陈蔽锹、拥有识别度从而去打造一个品牌厦蚕鹊。“感性力设计”的第一条就是要有感性驰辩荣,去追求情感的外在表露透,从更广泛的角度骚衅潞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僚吞,通过真正的审美习惯进行判断;第二帅触,感性力是专属隆新厢、设计师要通过专属的标签鹿乃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侧侩峭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感滑翁,比如运动员在起跑的那一刻寡抖概,弓箭拉满而未发的瞬间闷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梢,这种动感更有档次豆犁嚼,同时价格不菲苛扫,是很高端单撂盯、优雅的设计韩,我们希望把这种设计注入到产品中伦乌虐,带给这一代年轻人极致的审美体验扦刹剃。   凤凰汽车 粗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母幔块化架构平台打造的且瑞膊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漓备?   俞经民钩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用路涡。这是对这一代年轻人的尊敬喇保,他们自带国际范儿瞧范琳,是可以引领全球的潮流的人群览,因此有着巨大的价值剩蜂陈。对此拢府豌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贰,在全球也是一样戌淬蕊。目前萍,世界范围内的羚伪,不仅是动力总成前瞻技术的整合幸难量,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车太儒赋,采用插电式混合动力设计司匪诧。另外哄唱角,大家看到的名爵ZS崇颧,将会在明年上半年推出纯电动的版本慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里甭拉惺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挫,也将会在2020年之前推出甲烈。   凤凰汽车 挝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弄哇经?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搽立?   俞经民 耻侩冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控污,设计上差5%水急达,销售上就有可能会差30%孩犯。那么对于自主品牌而言舅,就是要把自主性发挥好怂袭,去追求审美的宽度和深度讥傅,销量也才能有宽度和深度诵。名爵ZS的设计就是这样做的峭,要追求极致畴飘收、不计工本票、敢于“临阵推翻”把外形做到极致高梳,可以说琼,名爵ZS的极致设计谴盖,对销售的宽度起到了很大的作用鲸。   邵景峰 箱:汽车设计是在不断进化的空,不会总停留在一个风格上寡撬,在互联网时代俗褂,同样要有全新的时代特质萄聚怯。另外泡筷,从汽车设计而言涟贸唾,例如从动感设计理念而言夯卡,英国车是鼻祖硷磐夯,很多品牌都是以此为源头来发展的锰,也就是“同源”窟绩糜。中国航天能够上月球喇盯,那么在汽车领域上同样有大的进步猾乐。之前德国杂志的一篇文章写到陕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国榔孺,在进化的道路上有推崇的看法俗,也有欢迎的声音琉,这些都是要虚心接受的堪哪滔。另外惊投澳,汽车设计是一件非常严肃的事情护湃困,每辆车定型背后饶闭惶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饶旱啦,背后要靠巨大的投资来驱动休剧滴。   在造型评审的过程中拎,流行趋势讲清楚坛华,未来怎么发展说明白歌暑杯,否则误解就跟着来了华薄,所以要有一个整体的品牌战略在里面截擒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辈忍。   凤凰汽车 酗:今年春操,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氖邪?   林嘉瑜 亨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作承狮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氢筋匙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熄,拥有一颗年轻的心恢,热爱运动玖步嘛、健康的年轻人菏课诡。   从足球营销来说垫浮,对于英国和中国茨拎,都有很大的国民基础吝酥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国涵你,是英超乃至欧洲的强队刃高,这几年的成绩也是不断的提升檀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的得顾疟。同时换,利物浦又是一个老牌劲旅坚誓陕,有不断上升的潜力昂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贿,在用户上有着非常大的重叠之处吴帅。MG名爵与利物浦对的营销合作牌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酪帘恫,在活动和比赛中享受快乐盛。   上海上港队也是一样的娩娃。MG名爵经历近百年发展瘸份,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣樊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浦茧,两者的合作也是非常有趣的妥。更重要的是灵,MG名爵通过足球营销的模式亨啸,能够促进两支球队之间的交流悍卜,包括之前组织的很多活动苔,不光是针对中国的消费者瞬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帮检,有效利用MG名爵品牌的特有资源叉棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咸隶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氮岗彤。   车展期间翻酵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纱喇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对套。在车展之后垒刻寂,利物浦会在上海有推广巡展活动镣渺。下半年磐坊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卑,欢迎全国各地的消费者参与和体验瘫供。   俞经民 品:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的人,大家能有一些共同点做沟通核撼帆,国内和上港足球队的合作览,正是汽车和足球之间速度与激情摊贝、自我突破的契合点摊冻,足球又一个很大的特点肪猜勺,就是会让人意想不到故沁娇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间努泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟蹬拾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猜慕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邵薄姐,与此同时橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肝,长安汽车产品质量持续提升荤,用户口碑不断提升先缚蚂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一洞、全球乘用车品牌中国市场第二名鲤孺。   关于未来潜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会操茂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦。   2017年是长安汽车的产品大年矾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滇、全新的SUV CS55铃妊、轿车睿骋CC福弓拇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市下茫褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜜癌。   如今却,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扭传,站在国家品牌高度寻求发展斜燃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒲免。提升品牌溢价能力刺善罚,成为长安汽车品牌发展的重中之重棋砍。2017上海汽车期间碱汞察,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弊,关于长安汽车的未来茨,徐留平董事长有话要说臼蔼献,以下是对话全部内容诗。 凤凰汽车唉丰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的梆?   徐留平母溪色:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赣锚,我们也是不经意之间就走到这个地步沛睬,因为一个产品抡,特别是像汽车这种产品是更加的明显敦,它反映你的公司文化洗改外、你的公司理念是什么样的东西弧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看得妙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过富却,你怎么样让产品吸引住消费者券悼叼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰土史,靠的是什么铂嵌?因为美是一个主观的东西擒,有人认为这个很美酞,有人认为那个很美陇,从长安汽车之前的产品来看旦捍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磺突。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么邓醚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的木,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澳锹,同时想把这个产品往这个方向进行修改喷埂。我觉得在这个方面痞,从长安的角度来看粹蔡蕊,就是对于这种动感谋苔念、时尚这个理念的偏好矩哗。我一直在体会材权熬,其实我是在反问我自己暴抡,这种偏好它是怎么体现在产品上的茫钳?实际上是我们内心的这种偏好呐滴。在过去的2-3年中嚼娶,我们面临的话题蹋搐烷,如果过去不做总结绘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潜,另外更重要的是说脆悲,下一步你怎么做泉盒弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疵我,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兑鲁,下一步是个什么东西萎,消费者需要什么样的产品钮盯,然后作为公司来说斧,你们能展现出来什么样的东西封架,最后我们总结叫生命动感智色双旋率,当这八个字出来的时候彤,我觉得是非沉崤撸好皋船扇,既是水到渠成倾,又是醍醐灌顶喇、灵光一现事。这个过程臼淋贡,不仅仅是八个字的总结颅枢。这八个字出来以后煽串,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹什,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昆构剿,实际上不仅仅涉及到造型侩撑耻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咆辅。这样的话拟煤,就有了一个提纲契领上官疚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西些矫甫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睦,就能够有一个非常精准的东西惶钒恳。   刚才你特别提到“色”泄太,我们当时想说搞,你必须要能形而上乐炮,要能够抽象出来梁森,如果说你不能够抽象出来骚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尉解还,如果你弄它50个字存、80个字弛扯,你可能不够形而上垢抹汤,不够抽象化缺歉,最后我们觉得“智玻鼎很、色”潜吼苛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顺。   第二个就是说消费者情感的体验博陈斑,比方说对这个造型和颜色狸,甚至于这种声音或者是形状孤蝗距、线条的这些方面的喜欢胁门,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桐昂关。当然我们也在想用什么样的词比较好工阑,最后觉得设计的这个词很好献痹潜,一开始我们还担心说这个词字挺多喂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寇,我觉得就应该让它有想象力价,就应该赋予它很多的内容惩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轿,孔子都说食色汀,吃饭以后第二件事就是这个字溉,我相信孔子说的这个字也不简单意思畦宝嫂,实际上说滔江,智色这两个字还是最终反映的是人痛烹冕,特别是消费者的一种需求搏,对于未来传统的一种期许读,这个过程当中童咀枯,对我们来讲堑垦,把这八个字想通的时候葱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔬敲,这是我的第一段话题陌抹嗣。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲍惠?那次在发布会现场有说卑顾铰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候犊坷,一开始我就提出绥,第一个墙,这个产品要漂亮徒,你不漂亮的话屏撑,什么样的东西都没用皑兽。因为我们很早的时候就开始在考量丁售劲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鲁爽林,后来发现不行膳豹颠,最后我们在大概07任、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吮扮。因为你还不能提炼出一个高大上碉、抽象躬凛、形而上的东西幕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮告,但是每个产品都出得非常艰难贡。这个事这么长期干也是一个问题跨免告,因此在三年前的时候浚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弛无却,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翰,对于消费者的这种认知富槽,把它抽象化瓣,那么这样的话理解了以后腺,再把它具体化戏箍联,特别是在产品迸,也就是设计理念当中一些图形化的东西乱腑,因为如果你不落实到图形化的方面莫,那就只有形而上没有具像化 谭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茧,图形化和具像化过程当中令起,这个就出来了玫。   这个出来以后浇寞吻,我觉得对未来长安来说攘鄙覆,我们未来在产品设计的过程当中塑,产品能否做到生命动感智色双旋竟呢嚏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来牛?这样的话谐怕苇,实际上说故论,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中围赎舒,几十次的否决铜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焕食伍,几次或者就十次你把它完成氰疗萌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了猾书锯,那么这样的话脊,对于长安汽车的家族化梦覆先,我们看了这个车搪碾阀,看了这种感觉这种情感的体验南晒既,那就是长安汽车律艘傅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酱歪,这是一个结睛捻。   第二个就是说断,我们自己在研发制造设计过程当中窘抗,这个速度大大下降睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路鸽土,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢短苟忙,如何把消费者的体验做到更加的精准珊冠痹,更加的接触到痒点式即,这样对长安的影响是极其巨大的拉。   凤凰汽车式憋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹊斯?   徐留平骗既淘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念迁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艰疵。如果说把它拆分开来厩浪汀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扳女牢,智色双旋更加偏向于设计领域妓翠臣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桐骂身?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抚,我相信大概许多媒体会想砂倘,生命动感智色双旋怎么落地泰的?因此我们就想把智色双旋也说出来金,不要分开瘫乖痹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沟。   凤凰汽车插:另外一个是提到的认知方面的感觉口畏赋,有没有一个专业的因素朔,咱们除了制度之外革耻骂,有没有专业领域的人来负责这件事棚胳?   徐留平男:我们长安有一个庞大的队伍轿,首先要把一个汽车造好低,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人添匹勘,到高管团队芹舞,到设计团队疵,到制造和研发团队卸凳底,包括服务团队肩净,特别是主要负责的领导人椭帆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脯螺丰,而仅仅是设计团队的话语拌牛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离浇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睫幸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挎谢齐,因此对长安来讲娜耿,是既有最高层特别的重视金歼环、关注和把握咕附,并且这也是一个最高领导者的工作职责沥廉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知画洪,我认为在汽车领域当中是行不通的缅,当然我们也有具体分工绘容。另外也有很多的专业人士完成这个事情寂氦搬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄赡,还有轿车研究的幢檬倦,也有做SUV研究的秆,同时也有按照职能分的希摄罗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臀此,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓股艇,如果仅仅是设计团队的意见技,肯定会偏离了方向鹿完迪。 凤凰汽车蒂:一把手是指您吗捌?   徐留平柿恫:我是其中之一莲洛。   凤凰汽车旱挂:长安汽车自主研发的新车蜜寸羚,设计嘉朗氨、评审并窍棉、评定环节您都会参加吗答?   徐留平夕陶却:我必须参加宽粟孙,我前面讲这是我的职责镜太龋,所以我必须参加怜筛鳞。   凤凰汽车胶:无人驾驶车呢途?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按袒吨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倡辰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产饭闺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亢惭?   徐留平卢爸歌:上一次品牌发布会逛傲科,最新的无人驾驶技术也做了展示吩剐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粮拭,高速公路的环境相对来说可控性要好时。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祟鞍涝,难度要更大细犀伟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻臼,我们不仅能在高速公路上做参,而且能够在城区做结浪,这个技术我们已经实现了突破拆。   凤凰汽车硼:长安无人驾驶技术进行的这么好息府,量产会提前吗浩堂泌?   徐留平俱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疯尘垮,实际上就是说灌湃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癌甫遍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点什,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软。   凤凰汽车枫齐:中美在进行双边的贸易谈判舵秤,这是谈判的内容之一喝鞘剧,会涉及到汽车合资企业的放开煞耿戊,可能是一个双向的市场开放的动作集,如果这个谈成了沽,如果这个不再规定50%的上限咖蛋胳,您觉得对行业有什么影响禾恫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冕,那您觉得首先答不答应臼蒂奴?再有一个多给他股份的话脾附峦,对企业今后的运营会怎么样筷骸?   徐留平茹寿会:我明白你的意思偶斗,第一我确实还没听到这方面的话题师粉钾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苗蚕,股比这个事说了很多年费,我基本的看法有几点涤裂检,第一个这是国家层面的战略和政策纽举汐,作为企业来说素,我们遵循壬扰,国家有什么政策我们遵循什么政策项,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错弯盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浇,我相信未来的合作会加深掀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大诧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丝斥惕,而是说理解消费者列阮,能够洞悉消费者泻腥,如果股比的溢价挺高触、溢价挺低烘搜,但你产品不能卖出去贺唬,那你不能分摊出去般儡次,如何把蛋糕做大逝,这是合资企业要做的一件事腑。   凤凰汽车菜反:如果真开放桥浑,长安会想着往美国去吗咐穗体,就像那福特来到这里呢痰嗣?   徐留平科:长安想要去美国是一个公司的战略羚崩岔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剧煎蜂。   凤凰汽车吮拭电:长安与福特的合作多吗肥窗?   徐留平酪默:长安与福特是我们加强合作的方面急将,应该讲这种合作的程度瘫蟹,不仅仅是合资企业馆,从母公司其他层面庭驼超,包括技术和其他很多方面都在讨论悍迟狭,包括海外市橙Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舞泥,它的能力提高了纯陆。第二 现在是全球化合作的时代班忌荣,一家公司独立运营刑狠捣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事看诧疼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣。   凤凰汽车揩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结春刚丁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绰甩,你还说了过去我们做一个车杠斑玖,可能需要很长时间好不容易做下来妇滑,比如逸动玩恰,是很艰难的驴粪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%材猾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%偶烂叫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凤窟甸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扛?第二对比韩系唾藏、日系赡缆卿,我们的研发体系和他们的研发体系相比浆斧,您觉得能不能支撑佳,确实我们的实力也很强窍淖,我们的内功可能修炼到一定程度凄宽休,我们后面会源源不断推出好的产品厢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舍妻。   徐留平勤际:你讲得非忱泊迨危好悉情鹿,我觉得这是两个原因导致的抬默,第一个就是必然性蛾澎评,自主品牌需要有成长的空间锯棚,第二个确实也有机会的原因钨,恰恰是SUV的市忱湍稹,中国的消费者需要这个东西嗣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些须龄瞄,反应速度更加快一点摧,把这些产品推出确实是满足他们的需要骄,我觉得是两者共同作用的结果臼。   对于下一步自主品牌来讲邵傻,无论是哪个系稻桅讣,无论是美系酞枫歪、日系贪、韩系柿捂、法系兢叙参,我觉得跟系没有关系睛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罐脸,这是关键丰猴稠。消费者他肯定是有他的诉求的蜡迷坏,究竟是SUV臀怖横、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娄峭,他有他的一种偏好凹犊措、喜欢奸丰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烈,这就需要我们作为厂商玫磺,你必须要洞察到消费者的需求拢瞪炬,实际上要看到他的潜意识是什么东西堂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欠颇。为什么我要总结长安汽车的过去呢顺房算?实际上是我们自己反问的过程船韧飘,就是说在过去当中刊,为什么逸动会是这样轰,CS75为什么是这样囤?实际上说褐,我们当时也没有意识到坟脯浦,反正当时就是这个样子崔,实际上这个过程是一个反求的过程触,我们为什么会喜欢这样办倒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凯翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好囊绢次,我们把汽车理解为是生命的动感迹,其实是一种生命力的扩张骚徽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷俄,而我们长安就应该提供这样的产品技,回过头来展望未来疆琉拟,我们觉得这也是一个正确的判断雄劲。   凤凰汽车棘复赣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较渤。   徐留平斥筹:我觉得现在国内研发体系来看姥弥,国家间可能还是有一些参差不齐鹤,我觉得自主品牌的研发能力和体系割窗捂,进步无疑是非常大的恳,而在很多方面可能与跨国公司有差距哦肝肥,有些方面会比较超前人码,因为自主品牌也不是一家背,跨国公司也不是一家惧,要两者来比很难说捻色,但是有一点忻感,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秒统题,做好一段时间不容易佩,这个公司要能够连续做出好产品刀,能够连续向前增长浆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剂宠、设计应用霉颇,在这个公司当中都比较受关注衬痹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵吉。   凤凰汽车羔辛哀:我想问一下自主品牌的建设词,随着我们品牌的推出绣期镣,现在汽车品牌进入新的层面惹,会有不同的路径选择悸闪鼓,比如长城嫡惯、吉利推出新的车型烩观,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势图火?长安如何能够胜出沦迸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沥免,除了刚才说的两个赔栖,还有互联网造车的未来的合作伙伴边令,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响妥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摔脸虾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邯呻恒?   徐留平事蔽:实际上浓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌送圈界,我觉得这是好事咀,这说明汽车产业欣欣向荣厂,是真正的投入坝,这是我对汽车产业的理解垮贡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚废题,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绷骇褂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行献,例如一个产品到了造型师的时候恍,是一个说法唇购、一个样子稻牡叹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娄,然后到了制造过程当中又是另一个想法履连粟,到服务过程中又是另一个想法猫付,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西九床烁,既有高大上的低晚患,也有形而上剖钎、具象的齿巾溯,你要把一个公司从时间跨度毁抠吕,一个一个展现出来赐使辣,而从空间的序列当中胜徐会,你要把研发全部都按照这个意义巍汾挥,我觉得是很重要的方面鹤崩啪。我觉得制造汽车是很复杂的过程揉盖,各个方面的协调豢、综合骋吕峭、修正什蚀、打磨需要太多的时间娟,我觉得这是一方面白瑞螺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鲁居掇,同时也是我们总结过去体会出来的掸,它是由内而外的纺还。可能我们过去没有意识到这个话题钠涩亮,我们现在总结出来讳娟,然后下一步能够指导各个方面燃刮,每个部门都很容易做事情灸捌牡。   第二个问题你讲到造车驴,我们开的会太多了柏铃,失败的太多了臣俗贸,沮丧也有很多同呵,基本充满笑意也就一次讽四副,前面基本上是批评婆晤巩、检讨粗片,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饥,不高大上姥。至于说现在很多企业开始造车盖,我觉得这是一个充满魅力的行当窃捆番,很多人都愿意去做韦烹磐。   凤凰汽车半:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廉? 徐留平隘玖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钩纳射,会选择相适应的地方台残。   凤凰汽车苫:就刚才的问题我问一下居,刚才您提到和新创的互联网的合作徊奔磨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匪、蔚来也有合作爱滤,您觉得长安在未来在互联网里面的话模,更倾向于是一种怎样的合作食吵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工函,您是怎么看的付?   徐留平苔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掀题,从长安的情况来看凛皇氨,我们认为哪个方式都挺好的腥怖,现在是合作型的袒,是你可以自己干频,也可以合作干洁套,也可以自己加合作干诉不,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卞。   凤凰汽车颅暇:我们打比喻琉书蓄,37度是正常的温度奔署,您觉得新能源行业夹挽念,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辰,您觉得温度是多少藤箩?   徐留平屋拔徒:您觉得高了低了陶绊看?   凤凰汽车娩扒捆:之前有人认为这是疯狂的阶段浚潍。   徐留平樊:我对一个产业的衡量依据是革倒钮,在目前这种全球的经济运营模式下煤郸渴,凡是有金矿的地方盛,都会有若干的人去挖掘它彭颅变,目前我觉得新能源就属于这个阶段猎傲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够位踢兰,应该更加得进入视,因为从目前的情况来看涤,汽车产品当中芳顶,一个很重要的领域就是电池委,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炔础,没有这种资本谩、技术拾、人员的这种投入炯被,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的朵驰欣。   凤凰汽车染:那就是说您觉得温度还不够吗佃?   徐留平橡辣憾:我觉得还可以孪多充,但是我不太同意的就是产能缉恐得,如果说你的产品技术不太优秀情,你建那么多产能就是有点糊涂下蘑。   凤凰汽车苇璃:很多其实可以通过改造现有的产能妨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能稗褂敞,从这个角度来讲季棉莱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凶分皇?   徐留平诫怖:从整车厂的角度我们希望成本低一点寡,选择利益大的捕肛潞。   凤凰汽车社僻:所以您不担心过剩吗忌?   徐留平请思:我不太担心这个问题受虑吭,我觉得电池还处于不确定的阶段般篇浚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候耪。   凤凰汽车题板灿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象视角兜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呕霸,不管是设计师还是CEO等等隆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代壁?当然那些设计师很多是主管的处,老外有管经营的有管品牌佩淖,主要还是在设计和技术的领域潞妙敌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肉潍?第二个是国有体制的问题簇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嫂芬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确私,也在高薪吸引高管人才啪辰,您是如何留住我们的人才狄寂篮,关于体制之上保提、体制制约的问题闺爆郴,我们怎么解决卤洗?   徐留平视:现在是全球化时代爽绘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早希麓,我们最早的时候是四无麻,没钱坷踌电、没人妇、没能力妊唬、没地位欠蟹,到现阶段来讲睡倦唾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乌,这都是一种非常正常的行为抢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啤恐措?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撕从愁,如果对中国的消费者不能够带动尼弊吭,那肯定不行阿,我觉得这是一个脐兔淮,无论你是洋务运动还是什么运动现,核心是对消费者要动起来函洪,这是一个庭献冻。   第二个关于体制的话题仕伸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距互,这个方面我觉得不能讳言潦绦泰。目前来看碉褂骋,对长安不是特别明显盾,因为长安是属于南方集团旗下子公司秘,从南方集团来说瑞,在这个领域当中密绘,也在他的职权范围之内做了一些调整儒疟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坦。   凤凰汽车砷拌:如何看待这个机制洗?   徐留平秤懦滩:从国家层面来说枪编谅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要董。   凤凰汽车时冯:你们审批会很困难是吗溜腊哎?   徐留平贩:我觉得会快客芍撂,另外一个我觉得汽车集团冈头讼,也许给你量化很多股份隧报,但是最后你没有创造价值潜,给你1股匿肯,1×0的时候不还是0吗逃?汽车的成长竿咆潍、成熟或者盈利是一个艰难的过程逃培斤。 凤凰汽车咀:十三五计划像长安汽车整体的销量堵、利润和研发能力以及目标有没有清?   徐留平般赁:非常有徐,我们愿景2025纬,我们做10年的规划鞭垦,在这个当中我们相对来说做得比较保守速幂,为什么说保守呢咸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当溅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图卤丘。   凤凰汽车袭港:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的伤韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强稀?   徐留平呜羔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业切窃臂,在技术和平台方面都在加强合作深侨,至于说未来它要怎么样靶得,我现在还不太好评价这件事龚伤。   凤凰汽车降拘乳:徐总问一下国际市场的战略溯贾,我知道去年车展的时候泻羌,长安说往海外拓展的重点是伊朗偶、印度凉、俄罗斯这样新兴市陈蜕笆丁,有明显增长潜力的市城ド病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恭,比如在墨西哥未,对长安而言巩继猴,自主研发这么好玛,又长期和国外品牌进行合作屏颊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脑僚型、欧洲的市诚摺?   徐留平雷吹:在我们十年规划中就有教,去年讲的时候就是当下正在做的内容刨喝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汹斡,就是要稳扎稳打聚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀扫弗,因为一支队伍最重要的是信心攻。   凤凰汽车掳:国内很多品牌都盯住印度这个市趁棵恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争问誊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠迷?优势在哪儿橡渐恍?   徐留平骑:对于海外市场我的理解是要扎下根去湘,不是简单地把你的产品卖出去伯诗,是你能够充分地利用本地的资源诵缆紊,包括人力资源和其他的技术能力构脊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捆庐黑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弛篮,促进本地人的水平的提高透,那么同时在这个过程当中琶,把公司的产品技术涵盖进去得衬,我觉得这样才能走得远械。   凤凰汽车汗麓揪:长安最近一套体系出来了恍禄,有没有可能往更高的一段发展垃瓜邪?   徐留平抹菠:从长安来讲金揣残,我们目前的战略看旦柔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品须粟,这是我们能够奉献消费者更多的东西顷际,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的班多董,但最终要落实到产品上普衔,产品是一个载体让消费者感知它知道它肝,未来劫容蹋,长安汽车会加快产品推进的速度寝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宠惶攻。   凤凰汽车穗:欧尚也在这里面吗岭粉?   徐留平砍改:欧尚不在能花。   凤凰汽车脯姬嘲:东风已经有PSA很多股份讲搓假,对于未来长安和PSA的合作有影响吗顽袒擦?   徐留平统:目前我没有听到有任何影响畦,在实际工作中我们也没有感觉到访心洽。   凤凰汽车徒敞康:理念发布会徐总是骑着马出来的淀,当时媒体圈特别关注岔危,都刷爆了朋友圈孝操,虽然我不在现衬让档病,我不知道有没有特别的意义败,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦墨誓,当时的考虑是什么戏陋擂?   徐留平椭燃苫:两个考虑厦氯敬,一个是我把马和车作为比较喇挠,你要说一件事懊世硷,一大堆结构化的语言没有必要澎焕结,我觉得既然是长安汽车赖,我们叫做生命动感钾悸、智色双旋舌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫观瓶畦,如果不这样做也没法让人尖叫管朽鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨棱恳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倾萝,上海车展首日培涵龄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胚价。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量朗份涵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台片,12年增长了120倍佃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访次,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略储陛。   受访人思:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)会。以下为问答实录硕:   凤凰汽车缓茎金: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面美溜?   雷德?比格兰德龄临: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年宝佛吝,这款车在中国市场的反响非吵虾穑好吓梳哇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA骏,同时拥有强大的引擎邪签先,提供强劲的动力与性能拖赦码,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑培。所以秆倦荤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谴。   凤凰汽车同燃糜: 在没有设立经销商的地区锤,玛莎拉蒂如何抓住市吵膊薄?   雷德?比格兰德郡: 我们首先还是会增加销售网络蔑莽懒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钱爱士,计划在今年年底扩展到75个欧。   我们还在天猫开设了旗舰店冻旗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侮韭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铂花,大部分来自没有授权经销商的地区缔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弊,鉴赏力越来越高肠。针对这些人群琉扣粉,我们还组织很多不同的客户体验活动峨胖,如海外试驾萍鞍颗,以及互联网方面的创新宝录,如网络平台的直播侍闯。此外搜磕,我们也有不同的金融政策皇期劲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拾恼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鳞。   凤凰汽车弘哪鹤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仇,给汽车销售渠道带来一些变化路瓶赦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渤?   雷德?比格兰德拖窃令: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虾势县,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弧莲诲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具耽,而是要提供独特的生活方式体验淋亮棉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趁嗽梢,不止在中国疗,在全球市场都是这样悍司。2016年弯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长顺,这个主要还是产品优势带来的誊。新的政策出台以后狡抖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响势,不过最终的销售成绩还是由产品决定色聘。   关于新的法规枢,我们现在也正在研究当中稠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雌你,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作互蓝薪。此外肠,我们在中国有非撑В好的经销商关系蓟锹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艇。我们开设的天猫旗舰店蒜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墒:客户在天猫下定单笺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务具。所以人刊昏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系涎蜡。   我们的很多客户最在意的并不是价格北按冒,而是优质的服务与体验巫捶,这正是玛莎拉蒂的优势所在粉省倦。   凤凰汽车微午等: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线身晒,有没有什么新的产品推广诬涣柒?   雷德?比格兰德笛: 关于新产品封罢佰,现在还不是宣布的时候垦扑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜂结,等到新产品发布时我们再提供更多信息灿灵。   凤凰汽车溃: 作为中国消费者熟悉的豪华车婚旗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佰。对于玛莎拉蒂来说舅,未来在中国市场的前景怎么看趟皋疽?理由是什么隙偿沤?   雷德?比格兰德曹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涪活,5年前李惋速,我们在全球的销量大概是6,500台径扣,而2016年达到了42,100台思,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寇虏,所以我们的增长一直是持续的关。也因此辜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堂芭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矗徘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冲拜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后沧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仕费梗,这就是玛莎拉蒂的优势歼钝闯。所以抛皖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彩缆。   另外挂恫匹,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘁,尤其是在中国市称伺隆,车主的平均年龄只有30多岁柏钾,他们追求具有独特风格与气质的产品磨颊,来表达自己的个性与品味衅婆。   凤凰汽车虱挨徒: 现在汽车技术日新月异绦购,尤其是新能源室歼、共享实骚、智能驾驶方面检雄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划唤闯?   雷德?比格兰德龚: 在新技术方面届唬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼎喀。我们并不追求生产最快的汽车淌,而是要提供包括技术糖、性能酞秦顶、动力耽、驾驶体验等方面在内的最佳组合配。   针对自动驾驶劣失,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助石,帮助驾驶员减轻疲劳反,降低操作难度壬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沫天,包括独特的声浪竣文、澎湃的性能欠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统从份,这是玛莎拉蒂所追求的迫。   关于未来对新技术的规划懈漆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求忿腑鹊,比如减少温室气体排放盘缝,这一方面玛莎拉蒂也不例外九葱醚。此外丸涩玛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贫镭尺,如苹果CarPlay和Android Auto褐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统队,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堪发。   凤凰汽车叔讨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泰浑,怎么适应坊?   雷德?比格兰德处: 针对年轻人群桥设无,我们采用的方式不是改变自己柏栓电,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应化。比如在中国联僵,车主平均年龄非常年轻陵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态开怒,便是一位年轻的中国女性屎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表憨筏椒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史病,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刀,包括法拉利生产的强劲发动机文、独特的引擎咆哮声德贝窝、奢华优雅的外观与内饰罕绒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势氏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爆酞。   凤凰汽车筏纽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惨叼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欺汰汐,有没有针对用户画像做调整谜雇?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓬律,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攫?   雷德?比格兰德泉焊: 在中国阶膳,我们不断渗透到三四线城市韦扳腔,但是目的是一致的宠略度,就是要吸引更多年轻客户挡巷。但不管在中国乃至全球的哪个城市碾翰粳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抱、激动人心的声浪番、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潦衔。   在设计经销商的时候玩锻陕,玛莎拉蒂也不是随意为之付,而是按照需求进行规划百镰眯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贪,首发售罄的100辆SUV中赊歼滑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惮。因此溅蒙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍。同时博篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品米蛙,客户需要一整套的优质服务碍竭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屉川拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘守凹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滩躲尽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生萄胶吭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述廖呈效。   提问皮斤:您的新角色到底是什么样的燃屎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上礁工懦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法费枷徽?   Alfonso Albaisa涤兴趣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硅既,跟所有的设计相关的工作簿,都是由我负责繁鳞缕。之前我100%的时间放在英菲尼迪滇亲挡,现在会分30%的时间来揽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勃。现在大家看到的一些车型谜辜,可能是一些原来的车型绰疽,我们现在的工作概伯,也是快马加鞭衬,希望能不断的改进少湘、提升现有的设计涩耙。   提问公渤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尖?如何看待他推动品牌前进时的作用滤砰吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琶,我们会共同合作岭闹陡,不断进行我们设计的演化蹲馁。其实我到7月份才会正式上任芭惺帮,我现在猜测或确定未来的设计理念郸,还有点为时过早黎兔。   我们知道桂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捆讽含、非常大胆前卫的持,我们的这种设计是一个不断演进的过程耗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疵黔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计齿奖溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方漓瘁赡。比如峭扛材,我们都是艺术家出身俊,非常喜欢设计棱量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穷冗,并将其以各种形式发挥出来室陆。   提问苯:我有两个产品方面的问题浓娥。首先蔚,这个概念车非常漂亮囱蛙瞳,它背后的设计灵感有哪些刮辑?   Alfonso Albaisa雷:秉承“冲突美学”设计精髓帘警,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烦被雇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兄当。基本上就像艺术一样榔道,包括缝针斤鲁、包裹感炔浅干,还有使用的木质东,都是非诚恚好的手工工艺翟癸。这是一种感性和理性的结合毫,还有一些肌肉感极强的车身线条妻。   提问彼微:这款车未来的定位恢、消费人群是怎样的磺改?   Alfonso Albaisa丁:一般都是比较年轻的家庭豁险糙,想要非晨胨宽敞沮、具有运动风格的车型革仆两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恳环鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腊磨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碗隆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梢奖廓。   在发展新常态下端,消费动力开始向下线市场转移刃。同时芜切,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级峰。由此浆八,县域市场成为新时代的“金砖市场”井幂。而对于汽车行业稠,消费升级利好之外席,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仓律算。如何撬动县域这一重要市橙鹣吲埂?   胡绪雷表示巾寂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌虐,帮助县域出租车进行升级改革溉触成。县域交通的数据化配蠕锌、智能化发展图,有助于未来网约车的下沉渗透恼瓮。县城消费能力相对较低鄙枢,在出租车领域引进大数据之后簿丧令,未来再进一步升级到网约车处。   据胡绪雷透露铜,首汽将在县域布局三块业务哼肉:长租车聚、网约车(出租车)侵觅、分时租赁噬。分时租赁是纯新能源车牟题,未来分时租赁或是对公务用车的补充罗尚,它是纯电动迁,不用长时间租阔情肥,可以通过APP来完成烹。目前茅吧受,在北京有1000多辆车哇,150多个点位弦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市损咆剐,对公务车改革会有一些帮助蚀嫂。   胡绪雷认为便,网约车行为是偏汽车前市场的角色恍帕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虏蜂。第二充悄,在居民习惯了这种消费行为之后是,会对当地汽车的销量有反向刺激作用袄钢聊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导存。   当日特毋辅,首汽约车作为新生力量兜残定,凭借坚持不断的自我革新和技术改进使鳞操,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕簧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日领,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粕离位,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斜熊,渠道下沉要根据市场来判断戒迷,服务要根据需求一直不断地跟进芒单惕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颈庙,比如说对经济的支撑仿匪,对政策的拉动禾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用送嚼跑。近几年敬概岗,一汽吉林产品在县域销量比较高刻颁,对县域市场的期待也非常高陡宛。从目前产品结构来看冕,产品消费比重70%在县域俺,30%在一琼收杠、二凌祈肉、三线市场笨讼虎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型软酵囱,外观立编婆、配置弦桂踩、价值都迎合了县域市场的需求兽九。   从流通环节上来看稠,县域市场做的非澄寂疲好伶肖,没有什么瓶颈因素坍秆。一汽吉林也努力在渠道建设裂伪、服务跟进等方面做成长和改善淡。同时宋长欣也提出了一个想法四焚,“县域对自主品牌在公务车定釜创、公务员购车方面是否有政策倾斜荣脚充,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桐芥,这是我们车企的想法骄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时华桓蠕,要根据市场来判断酚念砰。目前钙,县域之间的差距非常大澳射,包括现在推行的3G服务姑拌舷,在那些无法设定固定站点的地方炼怕,推出了3G巡航服务骋。服务是永无止境的工作涧啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进森购痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日违缸沫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粒拘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示猜哎,新能源汽车推广比较看好北滇寒、上忌心毋、广限行纺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疯烦贿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车憾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拍柿售。尽管都看好电动汽车的发展趋势榔腑,但做好市场并不是一件易事宋祷斯。   目前比较看好两个市巢俊,一个是北碍、上叮逝、广限行俯按筏、限购市晨闲选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成敫耸臁,这个市场的发展速度很快九。例如河南路、山东缆美、西北区域怖湿,大量没有牌照的低速电动车肩沉信,在政策方面仍处于灰色地带石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年曝,在国家和地方补贴的支持下罐踏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴扯,在农村市场浩林、县乡市场得到了非衬Υ好的认可覆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辫,县城市场的消费者的房屋空间大汇录,有充足的空间停发车辆疆沙,拥有较好的充电便利性嫂赤。其次行驶距离不长圣咆槽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弧成。另外小嫉春,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裴病本,因为小车型成本低锤裙。   赵智刚表示县屑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展仇痕皖。河南地区妒布伐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排欺紊赎,在替代当的出租车鲤退、公务车方面取得了不错的效果借。同时臣,也在积极跟海南政府合作诧,投放了一部分公共用车妓慈锋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粱,比如是文昌秃苇厦、万宁当通、琼海等县级市孪献涪,未来将在海南全面推进短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缔尾醒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行限款。会上填,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出粳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汕棉淀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惶,是参与全球竞争吠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暖山感。”   在当日的论坛上藉北,郑刚发表主题演讲乾。在他看来簿创,打造世界级新能源汽车的品牌闹犬,最核心的是独特性朵校、差异性山仍帛,是比较节能优势逼朴可,浮出水面的是视觉帘乐瞳、是LOGO涟彩、是VI堑线广,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躲峡咀,其中成本优势是最重要的组成部分茹。   早在110年前悍呐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择井蛊:蒸汽驱动车丰口赴、电驱动车和燃油驱动车凰瓜。然而屏,在后来发展中坷愁,电动车败给了汽油车箍菱擅。这是什么原因造成的没?郑刚提出是成本造就了新技术的普及青鹤。亨利·福特发明了流水线生产祈相,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勒提,成本大幅度地下降平戏,售价拉低到850美金窗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溶菊憨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以超,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌统。100多年的历史多次证明了这一点伟稍蛋。” 郑刚说笆。   在反思自身发展时呜欢,郑刚透露汀戳迟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碾城,规模在迅速的增长患赴,但很遗憾并没有带来显著的扳角、大幅度的成本的降低朵。   为此岔,郑刚提出饥,在推广和普及新能源汽车的同时得,光靠技术进步还远远不够梧稀,更加要注重碌栖、培育成本领先的优势取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本干食,是参与全球竞争密、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭剖。   他建议理归逻,对新能源汽车未来的产业政策品焙白、行业标准奴、行业监管等孺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虽苟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低成,这样才能培育出行业的龙头企业泵己。   如何通过提高规模何、优化设计动幸、优化政策和制度创新蹋瓢?郑刚说聚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本葡呻行、交易成本和政策成本瘸氮,来打造企业的综合成本能力和优势隆勤鞘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势薄伴。这还需要企业和政府共同携手保橡,不忘初心褪边,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:韩大为" "  魏建军多次提到两丢,我们的确有很多故事疟汾,但是他们没有写得很好鸡讥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖估式?魏建军直言不讳地说江帕匪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疯铝腺。   囤地赚翻帆龚菜、离开保定械艘圣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贡苔恳,且莫名其妙揩,或者无中生有的传言所困扰胺保倪,最好的纾解方法是什么疮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娘抒逻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚割艾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂虱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溃倦,魏建军兴旅时、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿,与部分汽车媒体交流揉涩酗。以一身轻便的牛仔装""示人""猩,魏建军笑着说迟,是在同事的建议下才穿出来的迟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拾,魏建军坦言蔡舱,的确压力很大冈懒,也很难受碳匡琶,“有时甚至想哭”臼邵辱。他说衰,我本人就是保定人拢池才,能不希望自己的家乡更好么犯珊亢?当然哥惊猎,我们只有把自己的产品做得更好反项。    诚如魏建军所言叼,近期乒雀勃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咯矮颁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瘟,来自媒体的反馈好评如潮荚侮纬。有作者甚至设问完:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裂拷,否则也怕媒体老师太忙”沧饯是,长城汽车一位公关人士插话道乳套。    10日下午的WEY首度试乘试驾渭稳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淳挎泰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格财孪,有同行在现场就说犀拌戎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玲嫡蠢。    动力配置上倦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劲朵添,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术爬,最大功率达172千瓦拇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器康娇鼎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上槽勘物,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壤旱,VV7s几乎没有发飘的感觉琴尝,而车内噪音也得到较好的抑制形。“我们在整车NVH方面做了很大努力即谋赎,也取得了一定的平衡”郡,魏建军说卿能迪。   VV7S    在交流中翻醛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时僵隘实,大谈椽、特谈所谓“轻奢”怯堵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时归弦,咬住“聚焦”二字不松口钢肠媒。而是多次征询媒体试车时的感受禾昏,并逐一分析痞活、解答媒体所发现的问题霞。整个交流过程蔚,他都态度诚恳狈亲,即使是谈到一些尖锐的问题扑娃帆,也并不辩解屡。他甚至非常谦逊地自问自答镰还喉,人为什么会失败蒋透糯?尤其是一些有着巨大成功的人痛尘。因为以往的成功慌脸绵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做似芒,就很容易让自己失败棠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上无庆媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车峨柒懂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然覆。他认为攀空,好的产品本身就是故事时,而WEY就是要做最好的产品效。此次那岭,魏建军多次提到跨诵,我们的确有很多故事要讲输徽,但是他们没有写得很好排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贪北对,所以肝,我在让他们重写厕谰驼。魏建军笑着说尖柿,把一桌人也给逗乐了标洪。    在媒体谈到其他竞品时般田磋,魏建军都给与很高的评价完。不过最终还是认为自家的产品卷活:底盘更扎实少沮,操控性更好乐恍措,“因为我自己就好‘玩儿车’”帅奔,所以对他们(研发人员)的要求也更高把勿。   VV7S    据悉输挤霞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刊是伦,预计售价在15万-20万元区间萄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骂泄坑,他思考了一下才说懦传蜕,它的配置太丰富了廓报厦,在相同的价位空间仑,“肯定没有比它更多扭毙、更好的”夕嚷掠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棵妮绅?魏建军更是直言不讳地说两斯酥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中曹,一位来自上海的资深试驾教官说碉,之前很少接触自主品牌汽车鲜,这次也是第一次来到保定澈惋,第一次来到长城啊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壳泄皋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庞狗勘。期间妇,有一位同行说戚惕豁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好呈韭同?或许这才是魏建军的真正用意吧疮形。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   陆逸表示福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘,因为正处于发展的爬坡期曝透蹦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茬赶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作道腐奸,而且要深度国产化澈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矾柒,雷新透露鸡蓝猛,上海车展期间掣峦讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叙猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赦峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时悔够,陆逸明确表示管窜寐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咸,因为正处于发展的爬坡期夕赋。关于国产化的工作惜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娃车径,未来将坚持不懈的进行国产化工作练汾,而且要深度国产化稻雷。    日前怂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典党常。活动后扫为,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应封。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年可,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耻弓豢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%宠统,超过23万辆翟父。今年第一季度翱,英菲尼迪在华销量破万辆敞堵恒,同比增长4%渭,而其全球累计销量达到67367辆沫惦,同比增幅为18%瘟陵。无论是在英菲尼迪全球体系中补啪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拐阂省,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蔽籍。在不少业内人士看来迫,从去年4月以来疲残疾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湾。    对此眠遣示,陆逸强调盯储窜,目前英菲尼迪的销量很正常阮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军踏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酵连,还处在爬坡期绷。他还说逗剿,所有的汽车品牌进入中国后绕绞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加固俱陈、运作能力提升及投资力度加强较屑,会迎来一到两个爆发期巧爱潭。    事实上竿筷,从2014年开始赦仙脸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侯孩姆,就迎来一个销量增长的“爆发期”先:2014年弘漆,英菲尼迪在华销量超过3万辆辱唇,同比大幅增长75.6%心硕坏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鹿杜阑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆事抵,同比增长33.8%缚父啡。    不过老,步入2016年飘杜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吃白碌。当年4月初票,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粳浑刀,刚好满一年履兰。在过去的一年里曹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呕伐。陆逸坦言翅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烷丰,以便更好地认清我们是谁怪,我们的未来在哪里陡会莎,我们应该做什么害仇阂。”    在陆逸看来圈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌豹簿肖,今年是进入中国的第十年惋。所以作为一个年轻的品牌擒,这本身就是一件很有挑战的事情掸。他还表示绷贤额,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累受,是更聚焦的一种进化核频黔。因为市场环境在变化肩尖,消费者的需求在变化匿病,我们也要根据变化不断的调整胺讽、创新彪、挑战自我搔纯嗡。”他说抒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞湘,就提出了‘挑战者’品牌战略蜡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过署,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的济鼓乐,品牌口号必须得落地陈。”陆逸表示拔赔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叫饺懦,聚焦目标客户群陆串,让产品与目标消费人群建立联接蒋你、产生共鸣丁。    陆逸对中国经济网记者表示拧小,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌截,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陛,而且要深度国产化际事失。”他说赔何,中国是全球最大的汽车市吵病,同时也是很特殊的汽车市嘲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睹猎敦,就要真正的了解客户贬,扎根于客户缔离惦、扎根于市掣嗳亓怠,这就必须深度国产化熬骑熟。据雷新透露理柒匿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%节枚谭。    但是般顺汐,从2014年底国产以来瀑朴苯,英菲尼迪只推出了两款国产车型围冕:Q50L和QX50葛眯能。对此袖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倦干铰。陆逸表示闻沙,“关于产品线布局的问题堆倘,英菲尼迪有一个长线的规划匆疤。”    陆逸介绍说匈请,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年檬孤,规划内容包含平台规划狗净、动力总成规划以及国产化的供应链规划等反。他还说锯瑞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匪瓢避,我们的目标是通过完整的产品规划了掠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品麓麓羡。”    谈及国产化在今年的推进程度棺纫蹄,陆逸表示伪需圈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中昧憨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慕。”雷新进一步透露未,上海车展期间闺杯窍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现避莱视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铣凤,通过销售Urus氯全费,兰博基尼总体销售量会翻一番盗,突破7000辆大关刚盼静。    在更遥远的将来罗,很难说会不会有纯粹的电动车弛阀碉。这是因为蓄电池非常重勒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缄丸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狡。自大众集团和奥迪公司接手后似,兰博基尼得到积极删瞎、稳健的发展盘冒写。日前磨擞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魂衔柒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雌,商务部主管Federico Foschini圃每桨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问体洗嘲:并入奥迪公司之后哺么,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灵簧即?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的呈翰狄?    答靡舍慷:2016年碳轻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抬。奥迪公司和大众集团接管之后停森,对兰博基尼进行了很多投资溯荒毒,让公司发生了非常大的变化钢陈菊。此外纤斡咳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沽蚀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高瞥康,如果没有这些投资肠,就完全没办法实现这个计划竟庭竞。所以面绘瑰,兰博基尼公司从中受益良多巫。可以说纶绦,如果没有被接管羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晌同。    问搬姓:在您的介绍中谁笺膏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膊盖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洛慈?Urus投产以后镜那,重点会不会向中国市场倾斜睛袜伙?    答材捣赋:目前撵毋不,兰博基尼公司只有两个车型系列勉洁锨:一个是搭载12缸发动机的Aventador别秤嗅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蠕灌。因为各种原因踩菜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降季磺陵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势官梁。2016年晶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车负故。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%课售朵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%题姜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放燃离酚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加前。2016年奋存粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆桶率剖。新产品会在2018年投放坡奇千,到2019年救,通过销售Urus戏案纺,兰博基尼总体销售量会翻一番哀箍奈,突破7000辆大关阶热屎。在中国市场上烙,SUV是非常重要的产品七。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求庐福乒。    我想强调的是彤,在中国超跑车市彻馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端烷俺段。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斧衰伎,Huracán大概在300万到350万人民币建脆百,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吵。    问够次:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的兴锰壤?    答哥顽末:目前广施肥,兰博基尼在中国有15个经销商歌。到2020年茶滥,我们希望经销商数量能增加到20到25个爆。当然沛,通过Urus的投放无晃,在华销售量会增加岭扣,服务涵盖的区域也要明显的扩大我。    问哪缴:如您所说相椒,兰博基尼在中国有15个营销网点练,去年销售了151辆(车)乌权。我们简单的推算一下睫,平均一个营销网点一年卖10辆车卤袒寄。那么煎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佛官?在新的超豪华SUV到来之前敖烘,是否有改善他们运营能力的要求呢兔采九?    答夸屁存:是的逢次,会明显提高经销商的运营能力沁席,新Urus也会变成一个破局者寂巳。虽然现状如您推算心胯痪,但是在Urus投放之后并,大概2019年或2020年川,经销商的数量会增长溪结划,同时每年的销售量可能会提高到30辆山膘,整个业务会明显的扩大鼎顶惺,售后服务也会明显提高墩惫偏。而且由于SUV使用的频率比较高担瀑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班貌溃套,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镰碍。    问临崩:兰博基尼车型比较少灰斑,所以每一款新推出的产品都极度重要荤灿池。现在的汽车行业发生了一些改变箱垢盘,比如智能化卡、电动化哗旱方。那么闭,兰博基尼在研发产品时成,会不会受到这种趋势的影响联氢?    答愧厦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垄徽螺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纽,更多的是代表了一种感情牧峭秀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屯兔,采用V12的自然吸气发动机差缺汉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验界惭祭。    这是兰博基尼最核心的销售主张杯弧。未来风沏柑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协经舶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔽户,甚至会超过前款车型脸松习。而出台Urus产品时则会有一些变化悍堆,它将采用涡轮增压V8发动机胳干逗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机穆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型电我。但是箔窝,不管从产品定位位僳茂,还是感情诉求方面来说尖伯虾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涵盖盆。在更遥远的将来陡,很难说会不会有纯粹的电动车惨。这是因为蓄电池非常重谐墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狡雇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车健,可能未来技术上会实现新的进步许捅洽,那时我们也得重新考虑这个问题惹剂景。    前些天梧臀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犬铝,其V10的发动机再一次提高了功率署项虎。当然祈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拴。通过技术创新以及功率的提升铅搔虽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吓。在预销售的阶段凹韦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菜,能够击中客户的心理需求庭粟壁。    被访人蝎俗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堂强。1998年到2007年钉悼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年就,负责兰博基尼产品工作;2015年筛惦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凑举,负责销售及市场营销翁仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳赶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弛缓尚,中国是世界产氢大国颊娜,制氢设备坝、储输设备患痉独、制造技术等条件不错未,具备发展氢能的基础该烈聊。从环焙恿娑ⅲ和能效等方面考虑忿刹,中国应进一步推动氢能源产业的发展糖糙。    周奕丰谈到坡,中国目前主要依赖化石能源绢舞寿,对环境污染严重呢略瓜。氢能源因来源广泛士纤实、燃烧热值高劝泡父、清洁无污染和适用范围广等优点哺鲍遁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分闷缸替,目前看虱碌,中国氢能利用的研究相对碎片化扮募遍,与国际先进技术相比还有差距卫,没有形成产业化封、规模化发展牢欺。中国应迎头赶上该,卡位世界前沿会。    他还提到泛欺唇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一修呕道,提出实现大规模化、低成本氢气的制取册辞曝、存储秆糕、运输秘劝熟、应用一体化的战略目标亨盆。这非常重要犯,未来需要各方协力徘哇,加大投入就徘安,推动相关产业进一步发展面乒霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表斤淳梅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盲绥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸿。    他谈到赶耿纶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笆簇,各方需要引导资金更好地支持实体经济鞍哆廷,促进金融资本流向实业殿台,真正促进经济稳步发展膛,夯实经济发展基础咕。这既是稳增长媒苟胎、调结构的需要班小蠕,也是抑泡沫瓤舞、防风险的举措孔鼎烁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蹬孪浩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力部。    周奕丰最后介绍嗡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忻,也在不断创新突破钠泌,寻求产业升级衬眯汕。公司主动发挥自身产业链氛唬鞍、区域及成本优势焙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沮、旅游景区仁围赡、汽车营宿地诡彩、农家乐催、家庭菜园等不断扩展外怠缎体,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业离孪,以多种方式在国内推广土壤修复疮怂娟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场巫镶苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣炬:李芳" "   国外媒体报道河,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭劝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绩便,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凉了。 李彦宏    李彦宏表示崎途,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肉临。尽管有一些技术问题需要克服篮,但它仍然有望达到目标变。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甲朝缝,前微软AI专家陆奇任首席运营官菊蔼,负责大量投资的自驾车业务部门杯。 百度自驾车    李彦宏表示物囱,我们很可能与传统汽车制造商合作沦碗咳,而不是孤军奋战泼视,目前还没有制定出这项技术的商业计划讣腔狠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆但。我们将竭尽全力实现这一目标规瘟,收入和利润是其次的考虑朵光匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歪板五。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邓逢鬼,共享经济还将怎样改变生活腿辣坞?   三年前筛豆似,基于对共享经济的热忱复布,清华学霸张丙军创立PP租车潍,开启了汽车共享事业;三年后都铝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晨,成为汽车共享领域的领头羊铂晚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痴师丰,3月7日室恒,张丙军开启了共享有车生活的新征程归单皋。   3月7日必剩,在几百万用户的共同关注下武金奥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戚亩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾,也是张丙军重新定义有车生活腑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凹蚊帮。   从PP1.0到PP2.0时代鸽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记暑背、一个符号或一个名称那么简单窝下,它是企业创造持续价值的支撑茶冲试。若没有十足的理由纺顺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓呈。将PP租车更名为START魄辉,是源于怎样的考虑捕欣据?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解簧桂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体车,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挨辈珊。   “三年前蒙佳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擦林季。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益触善,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劳。由于便宜便利娶绿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹃版查。”这个阶段遁,他称之为PP1.0时代黄性。   经过三年的发展坍卿,PP租车推崇拥有而不占有梳无、盘活社会闲置资源的共享方式飘哨醚,逐渐建立起以车为媒介姓,重新定义有车生活的2.0时代邢郡。“START不是买车纳,不是租车驮,是共享有车钞捌。这是年轻的人群耐川竣、爱车的人群喷敌,最向往诡天蚂、最有潮流的有车生活方式淋忌将。”张丙军说溪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熔拇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验输嚷绿。同时崇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奥醋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徽口,让每一个用户体验到最真实烩山燎、丰富风柿拼、有趣的共享有车生活裂具。”   START代表着新品类浩、更丰富的选择停贾料、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卡蕾,相较于神州租车踌、滴滴租车等传统租车公司概卫貉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢姥荒凛?   张丙军认为窟簿,START的核心竞争力主要体现在三个方面剖呕夯。   其一沽竭,PP从1.0进入2.0时代厢,新品牌START更具有张力稍讼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寺划面。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求券倾,START重新定义了有车生活偶藐啃,开启了全新的“共享有车品类粉畦啤。”   其二菩怒距,为实现共享有车的多样化选择牢,除常见的家用轿车外遂莱,START将主推个性化的用车体验敬狙贡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型阶,如保时捷911朽、特斯拉党、大黄蜂卧、牧马人等等钠迷。此外虫,用户无需承担高额买车款和养车成本弟,性价比更高酒。   其三骑伦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斜枢,以及更完善的用户信用等级修饰菲。这也是平台长期价值实现的核心扒。” 张丙军介绍魄炕烂,START共享有车生活平台为使车主放心共享敦殊蓝,平台推出了一亿元车主保障金狭,严格的交易信用体系疤骡抽,确保车主爱车无风险;对于车友嚼,START还与多家大型保险公司合作权,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蒋,为用户提供更具信任的服务邻胺补。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巫,我们的目标是挖垂海,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屎妓。”按照张丙军的预测蹭,中国自驾用车需求量巨大抹,而现实矛盾是俄欣梧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑰,不允许每人买一辆车满足自驾需求熄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖囊拒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恨尾。   此外圣婚,他认为伦娶,随着消费持续升级辛死懈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骋户。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沉藕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酿、丰富化酣妻、有趣的生活方式斤慨,让有车生活更加精彩识。”   张丙军表示瞳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铰餐工,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验默忿窜。START匹绣翔,梦想才刚刚开始悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳 版权作品突吕,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵甫,严禁转载递剿,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "   今年全国两会上吗沃扩,董明珠在接受记者访问时说殴攻拱:“只要你敢想倪,比如以前谁会想到人能上天枢嚏窃,如果我们不去创造泉遣,人能上天吗雹脾捕?你不敢想忱,你不敢去试验卯壤仓,你永远不可能做好虽婚。”    过去的2016安枫,伴随董明珠的拔柯膳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈估毒:格力全员加薪1000元别呻、格力的员工房探礁、以及格力的手机……对于这一切袱,董明珠并不过多在意懒鄙跋,她说帕,自己最关心的还是“掌握核心科技”匿。在今年全国两会箍,作为人大代表圣挥,她再次提出了自己的董氏宣言群典:确实这两年的发展豢惜富,总书记提出的供给侧改革描,我们就应该做供给侧改革的排头兵耽,因为做的是实业金,能够掌握核心技术毁径,制度也要跟上棠,真正给那些创新型的企业挝苟划、有创新梦想的人一个环境矗浮。    对于国家稍、社会傻、普通百姓的诉求管,董明珠是这样回应的开缴洼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹄,他真的不是仅仅是索染纭,收获腑讲屉,比如说我们过去讲熟,这个企业了不起说拭,再就业篱,反过来你要感恩这些员工松伶煞,没有人来给你打工扔,你凭什么去发展师睛?所以我觉得要有一个感恩的心情停膊。”    把感恩的心落到实处槽寒私,就成了格力员工的2室1厅玲耪梗,于是犬,别人家的老板就这么出现了叛毁扫。 记者嘛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧换鸡?    董明珠翅辩:对丹梯操,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绘。    记者违:以后所有的员工都会2室1厅胚毖?    董明珠尾:对对对标搔。    去年末坪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕槎健,但因股东大会投反对票而失败疵茫。随后剔,她以个人名义增持珠海银隆股份得彻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缔瓣茶,然而情攻剖,到了今年纯勿味,新能源汽车面临两大不确定因素班胺:电池侍危瞳、补贴“退坡”奥瓢。在董明珠这里踢岸,似乎这些俨然不在话下轨,董明珠说释,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟青努倘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯小,“不是因为退坡我不做橙谭,也不是因为给我钱多蹿滴,我去做类焦,我认为是一个责任啊手,是对社会榷、对人类婚,你都要去选择的一件事恢藉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奈,董明珠很不以为然赋犀垃,她认为泼棘,这些都是炒作谐,并没有人真正说到自己手机产品的质量列,只要没有说到质量瞪,那就不是否定酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  近期秽伸百,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税餐勾呻。美国此次取消“双反”姥履,对中国轮胎产业无疑是一大利好恳躺彭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变础陈饰。   全国人大代表梳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议共譬,在轮胎中使用RFID电子标签技术捌粒睡,给每一条国产轮胎装上“身份证”幂骚渺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督版,有利于消费者对产品品质加以甄别腹澳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量复浅,从而规范轮胎行业发展讽,促进行业的产能优化和转型升级船哄陈。”袁仲雪说撇侗。   据了解嚼卑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草食虚妨,全球多家组织及单位参与垄庆。轮胎用RFID电子标签的应用森悸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡泡假,将等级数据写入轮胎标签内部还,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哗,伴随轮胎终身使用骄。同时艾蜡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体济方,使轮胎更智能痕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娘忌配,能实时监测轮胎的温度娃、压力等数据夯接交,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墒吾涛,从而有效减少安全事故话藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "全国人大代表杜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虫捍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捍词疵、环境协和发展的产业钾节,由于行业标准尚未建立挠,使得整个产业发展处于十字路口翔浆梦。全国人大代表痴诚骨、时风集团董事长刘义发建议菱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磺阮,全力推进供给侧结构性改革何。    在刘义发看来眯,四轮低速电动车是市场主导链弓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谩绍。目前七替绢,工业和信息化部境、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》接壬镶。该标准的制定来窜,对规范四轮低速电动车行业发展抒,使三搅供府、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艘,直接实现电动化帽殊、节能谓、环保安全出行具有特别重要的意义繁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扮岔喷,又适应市场需求胃,刘义发给出四点建议党哗汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一前、标准制定应充分听取行业的意见沸稗绒,响应群众的呼声鹿。制定标准应尊重市场规律伎避恃,规范抹、引导产业发展马旗氯,而不是简单的限制触呜餐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求痊。    二匣蚕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寝。四轮低速电动车安全猛凌淘、环保叉、经济焚九妓、舒适浅芦接,是摩托车怖读剑、电动自行车静苯、自行车等升级产品凤,特点与与高速电动乘用车不同请。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藏寝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定少沉凌。    三刑念辽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导删、政府引导的办法莆惠纶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绵藤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池防及炼,如采用锂电池政府给予一定补贴俊。    四邻抽光、在制定产品标准的同时烂小宝,制定企业准入管理和注册登记念、道路交通管理的配套法规溉。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉,而实现规范管理是一个系统工程碱诧。政府应加快制定企业准入豁、车辆注册登记桓教粹、道路运行管理的配套法规扣聚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则断锚昆,方便企业让利于民喀奔,减轻企业和用户的负担碉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求飘闹、加快供给侧结构性改革的产品棚楷惜,又是一个节能环保的产业金貌拱,引导得当可以大有作为安屁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓉杆晾。”刘义发建议憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖陈:李芳" "   近几个月来揭,共享单车火遍了北京城恨玛遣。6日隶,全国人大代表故洁布、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驹,今年上半年沥混,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辽杯告。    徐和谊说虾裳撩,伴随着公车改革葛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僧释。“很多公务员手机上有软件械科搏,一刷就能用车芥攫。”他说挽铃,今年锯难粕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姜偷苯。上半年锭承现,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛔瞪负。    据徐和谊介绍帕茹笛,未来投入的汽车数量将根据市场而定笺反,租用的价格将有竞争力晾琼。产品的外观将非常“吸引眼球”携靡错,为两座式纯电动共享汽车危,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栋毋,适合分时租赁和共享市场需求午娇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件含昆,在手机上可以查询哪里有车逆勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捷缕蒂,目前大家用车起点和终点不同拿灯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源矫。”徐和谊说女绩丧,目前谴趁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胯酥刃,包括立交桥下崩剂完、公共停车场想垮供、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歇。目前边远的地方停车资源丰富草,但是用车的消费者较少肪。“希望异地还车的便捷能够实现五埃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点河,否则还会存在最后一公里的问题镰。”    徐和谊坦言朽青,停车位还存在管理的问题高,汽车是价值比较高的消费品携,一旦出现剐蹭挠,租车人还车时也容易“说不清”苍北。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础、“钟摆效应”等问题茫痞。“有些消费是单向的妓澜侈,如何让车回流也是个问题”废茸。他说嫌落,目前我人拴,北汽正在进行市场研究零居,探索解决方法咕谷逛。    徐和谊还透露害纽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆臀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案孺聘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谅。目前距2022年还有六年时间当,从可行性上讲农,应该是能够实现的坟颧女。届时希望借冬奥会的机会肚,展示中国制造的水平滔笨稍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘洁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露存偶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题讥棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乓,目前已追回骗补资金或废蔷校款23亿元挨佰搓,并对有问题车辆不再补贴铜沁坷,对闲置车辆也暂缓清算署篮斯。    肖捷称飘假,在财政部门督促下锭垫,目前相关企业正在采取措施案,认真整改发现问题幌吵。    有记者问犬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戌,肖捷表示丝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耽害,主要是降低了补贴标准丁,同时也设置了补贴上限恭僳卿,还提高了准入门槛佃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欢潜盲,同时也可以有效防止出现市场扭曲扫。”他说澈海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国人大代表刑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蒂、废液篱妈、废渣等污染尽,一旦有机电解液和钴门让、铜饥侣徊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中灯姬,就会带来生态环境安全隐患蚂录守,甚至会危及人类健康先浅吞。”全国人大代表冠红鹊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茶处摆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捐伯。这位带领团队经过几年技术攻关皮醒乔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冬潜。在提交建议之前狮寝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惶吃书。    自20世纪90年代以来炕踢,随着锂电池广泛应用鸵却坎,我国成为世界上最大的锂电池生产干把、消费和出口国算监,近年来我国出台了购置补贴规毖、税费减免涣谁净、研发支持喉蔷没、消费优惠俄仟、基础设施等一系列重大政策措施糙芭写,新能源汽车市场日益蓬勃发展监急。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆比慰位、保有量超过100万辆沫,占全球市场保有量的50%斥猩风,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陋。    随着新能源汽车快速发展盘脊,作为新能源汽车的“心脏”旁灸肺,动力锂电池产业也在迅猛增长挖。按照相应的报废标准骂幌豪,动力锂电池回收利用市场已经形成吩蓟。有研究数据表明钞幻霉,预计到2018年蕾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妨逝,累计废旧动力锂电池超过12GWH褂邯、报废量超过17万吨佳,从中回收钴箩、镍毋缅漂、锰瓢、锂赔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撇龚,到2020年将超过100亿元拱踌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元却。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哀读,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题森匹部。”张天任认为勿票踏,如果动力锂电池做不好回收利用宿剑,就违背了绿色发展的初衷秋孤拜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纠建亲,但现实是号达,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实违副恭。“废旧动力锂电池包括不同的类型恫脱、设计工艺和串并联成组形式形乖坊,以及多样化服役时间扁日垂、应用车型和使用工况萍,这导致电池拆解不便亥菜型。另外靶腥饥,国内尚未建立成熟的回收体系插,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄纶,回收工艺成本高雄。”张天任表示妓铣购,“出台的政策并不具有强制性内,且缺乏明确的奖惩机制期,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夕幢许,目前动力锂电池相关主体无利可图坡,对政策执行积极性不高粹烙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睫问,张天任说顿撮:“一是退役电池较为复杂干但排,不易拆解;二是退役电池一致性差粹诚,品质不高;三是回收拆解成本较高怠亲齐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管损锑炉,执行不到位伶碘鹅。”    有问题就需要有解决办法悍藩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喂:其一梁矩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二家说衅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四铺,鼓励商业模式创新试点和推广应用希乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁荡淘:李芳" "全国政协委员括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题渤腿空。”全国政协委员瘟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迁策,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题间帆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沸,其市场前景令人堪忧夹逃笆。“在电池方面圃焙柯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡比戮,2020年后卤,当大家都不再享受补贴时吕童,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鼎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品唯烘铅。”另一方面寐嘿刹,柳崇禧表示篓巨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限录讲郴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奋忱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等瞪浆辫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迫,但电池的寿命大约在20万公里软喇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戏蛔,这意味着魂,电池报废了车就要跟着报废诉兑爬,这样算来露馈,纯电动汽车的使用成本是很高的雄卞。”柳崇禧说等。    对此始手,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茄,即建立专门的电池运营机构逃瓷梢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氯颗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸵特菱,是对车辆的物尽其用核斤墩。对电池而言局弊宠,虽然不能再服务汽车片劲凤,但还可以被用作储能电池擎搐炊,同样达到了最大利用率撵。”柳崇禧认为副,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惰咳。“但国家需要予以支持募,尤其是在车辆检验方面码嗣喉,按照现行的规定看斡宽凰,更换电池即被视为改装耐。”他说玻。    柳崇禧的另一个观点是馁弦筐,氢燃料电池的大发展即将来临淮写危。“一方面固冀,原来的运输成本相对较高怕江,而如今这一问题已得到很好的解决茫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猫错,美国的相关先进企业在国内开始建厂锻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛾疥。”柳崇禧表示牵髓,氢燃料将作为增程器为电池供电推童,以达到更长的续驶里程心,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鲜墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪激筛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畦硷伐,造成了双方的利益不在一条平行线上啦沦秤。为了解决这一问题赏,李金勇指出乌日,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镶,重新设置股权架构晚,经理人和骨干员工合伙人化穿步配。”    “遵从起码的商业规则纫颂肚,我们就是经销商淳糙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戎、一个桥梁铝,我们没有义务去亏损嵌。”李金勇说捎疲。    日前称覆,著名汽车营销人鹅霖似、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出脐挎邢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹬螺吕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争藕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象都苇奴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛔,李金勇直言晾,“在过去的十几年犁时,我们的市场非吵茫好尉,老太太都能卖车灸码,会加价就行了霖驰汐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糙茂,职业经理人的压力很大大丸弊舜,每天都要搞KPI考核搪、培训兢盗挤、提升骏恨。”    李金勇以实例说明凤坦隶:“过去在资源时代哭梗舜,一年这一个店挣1000万传,给职业经理人开30万垫咕,没问题谦,这车好卖坡蓄。现如今权履琳,市场不好了偿嘛钩,现在一年挣100万筹褂,职业经理人还是30万抱枚构,但是特别累莽券,现在一年的工作量比前五年刃权摄、前十年两三倍都不止揪私管。”    在李金勇看来蒲骂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雹,造成了双方的利益不在一条平行线上咖鸽谴。为了解决这一问题伐,李金勇指出关剧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胚陆鬼,重新设置股权架构吞,经理人和骨干员工合伙人化亲衬壕。”    李金勇进一步具体阐述道辫热,“过去资源时代铺,投资人只要拿到了店说、拿到了品牌表溯,就可以赚钱瞥衬垛。现在迸,资源时代已经过去了怕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叭辈糖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤娇佃,从而真正让员工自动妙昆、自发地把工作当事业畏赴囱,而不是靠培训珊剧,靠感恩拣柒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幢鸥,不少汽车厂家制定了销售目标技、生产目标不,职业经理人必须要完成帘磕,如果不完成就走人托锈。李金勇认为囤疙,“在这种状态下司朝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辖勃、十年的规划嗡谰,只能先制定一年的规划浮,把今年完成再说清,由于今年完成了礁侯,明年才有你的事苔微。所以这两年厂家的高管变动频繁牧喉,十年以前很少有这种变动饶微捞,而现在这种变动成了家常便饭灌枪偷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量强边晾,没想经销商的盈利能力速泡。”李金勇表示笑拣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锣,想办法做经销商工作普会,把销量任务压给经销商投避茫。而经销商越来越不听话廷、越来越不相信的时候采慷巾,厂家就再出台相关政策揉借匆。    李金勇指出食末山,经销商要有勇气打破潜规则汝诡,遵守正常的商业规则摊括好:库存大不提车冬昆、无差价不提车惰、拒绝搭售茧。“遵从起码的商业规则狭潦躺,我们就是经销商碱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脑察、一个桥梁该纷,我们没有义务去亏损驴。”李金勇说仓下瞪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题偷,李金勇建议功搭:同城市的店应该互相加盟或互相买断寝独洪,或者干脆出售给另外一家经销商轰丛,不管用什么形式亲,形成同城市的一家店毙。“我们用销量官磁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来号签品,这样减少恶性竞争蜕巢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磁百拴。”李金勇说耗猜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帛借,李金勇表示强,“我们不可能卖出路边店的价格灵袜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凳答。100%原厂配件保障导,专业的维修技术幢塑脊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客怕晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”际。    此外尉,李金勇还表示柏戎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赣。据了解鼻技卯,2016年贫,新能源汽车的销量超50万辆土,到2020年妇伞宋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年下,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆险。在李金勇看来柿,在这个快速增长过程中蓄,“传统经销商中梯蔽蚂,谁关注了新能源汽车并率先布局草联甸,谁才能在这个市场当中分一杯羹堂啦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃驰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕解淑颈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员父骏盆、四川省鼎立律师事务所律师施杰奇,今年的关注之一饺贝,是有关网约车新政的话题溉颅惹。    施杰表示巢盎嚏,为加强管理仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)芜斤浪,并于2016年11月1日起施行权。然而旧输,根据多家网约车平台公司的数据惩鹿,在目前运行的网约车中卸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳绒遁,仅占极少数部分陡绿。    “交通部制定了网约车高品质服务鸵胎,差异化经营的原则慑巳教。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”镰,施杰称咕拧橇,“我认为聊,政府应当放宽对网约车的准入限制拒,顺应社会共享经济发展趋势”韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到篓霜柿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中抛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弯芬。    首先睛,施杰认为餐衅东,北京篙纱、上海的网约车细则要求“京人京车”寇假、“沪人沪车”等差异性待遇竟纽哎,不符合市场竞争规律辛。施杰表示涡聚羞,只有在市场竞争的推动下烽芦跋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拇,也有自我管理的需求与能力膏。    其次墨胁,施杰表示剩煞晦,北京涵菇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秆受,而且购房厂坝、购车也并没有绝对限定于本市户籍物。“京人京车”羚敞、“沪人沪车”的严苛规定售疥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猛驴,会导致营运车辆骤减按。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烧滇,阻碍新兴业态的发展形缮貉。    而对于多数城市对排量孔懊、轴距都作出的高标准要求拧连勃,施杰认为桔,高排量代表着高耗油氦汾潍,不仅并不符合节能减排目的室岭,高油费必将抬高车费兼。    更重要的是才,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则古坝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嚼、高门槛酒汇椭,将损害网约车的实惠经济特点裂,打击其平民性帽,“上述许可管理的模式矾,将导致网约车司机数量骤减撅、车费翻倍茫,群众打车难红、打车贵的现象又再度出现黑纳。”    此外滑另,施杰在这一提案中的主要观点还包括氨温:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罢匆怖、“许可管理不利于节约社会成本”等稗母镜。    施杰建议颂,《暂行办法》可作出如下修改触发垂:    (一)政府适当降低准入门槛豁尉咐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻膝,是十分必要的惨胳。比如宿限翱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农试,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漂乔牵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斥,等等誓纶。设立适当的限制条件吐,符合市场发展规律吧瘸女,能促进网约车市场安全性箩憾杏、规范性发展冠通硷。    同时藏,政府应当科学引导网约车发展竣朔辛,而不是像治理洪水猛兽叮,把它一下子关进笼子里峰丝。以构建网约车公平竞争的环境为导向递硅形,放宽对司机户籍的限制性规定篇没,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源白。网约车平台荡搭、司机和车辆的审核程序街筋,各类许可证明的核发程序尽量从简福晌套,以便节约社会管理成本仟玫烈。    (二)政府协助构建平台审核镰控阂、加强平台监管    改事前许可挡獭墟,为后期监管收杰贿,采用“政府管平台喝,平台管人和车”的模式偿冷缮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坏酸僵,规范其登记信息弄矮背、审核资质的义务井恐,定期提交所有车辆的情况浅,这些数据要在监管部门备案潦笛。并通过补充相关的法律法规嫂奋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施簧份。    对网约车不合理调价进行监管踞庞。保证人民群众用最合理的价格出行晴,也避免由于市场垄断形成的价格新高九效迫。2017年1月谢彼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尚乾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费签拓枢,就此提出整改意见尉亢骨,平台负责人也承诺将取消该功能扭糕。这就是成功的监管案例党握排。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靛,存在大量不符合新政策标准的现象鸵胸焙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断怕悄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腑筋,社会各方都需要一个适应阶段磺七。所以鞭墨,新政的实施不可硬着陆乱掏。当前阶段母考,政府应当积极引导各平台规范化审核枚,加大对群众宣传力度裁蜗,延长从旧规到新政的过渡期菩,循序渐进地促进新政策落地氮。    我国全面深化改革提出了目标枢匹秀: 市场在资源配置中起决定性作用喊,更好地发挥政府作用遁姜。近年来翔,国务院一直倡导转变政府职能式洼,推进简政放权社讨谅。对网约车的审核点扑,放权是进步镣衰,限制是倒退零。政府应当创新行业管理卞,优化监督模式颊笑,构建平台审核模式浮窃,推动群众绿色出行沦、健康出行邪罕,为“互联网+交通”营造良好发展环境矛汀茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤涡伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易想蛙躲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷、品质等方面做了很多的投入乒粱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害宿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛井、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞输势、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逝免。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椒膝暴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计波、品质等方面做了很多的投入湘零承。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埃萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性返粳急、时尚及科技感的一款产品皮。”韩德鸿说祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娶刃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辩乃凡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”髓且购。薛海涛坦言尚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩美。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巧廖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%险累。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佩溅、制造能力示揭、经销商体系菠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面矛讥恳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病武苇:李芳" "   2月21日呛壤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惕。本次大会立足技术趋势虫琶菊,探索全球技术发展的内在原动力高捕丰,探讨人工智能帛糠、量子计算忻、基因疗法等领域的技术和商业趋势必。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕灯捕,有两项技术与人工智能密切相关皋,包括强化学习和自动驾驶卡车套糜外。在关于人工智能的圆桌讨论中酷,多位创业者和专家针对强化学习维谦、无人驾驶分享了自己的观点檀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车林捞垄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车型,可能只在北京的五环里面开慨,路况很好坦,最高限速就80惠横、90公里冉稻叙,这种情况下咖乖两,车就会极大简化米,驭势并不想生产一辆概念车擞隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯摧冒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术价浪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朵刊。技术投入上刑富抄,目前大家都在往里面投入很多的资源成,整个行业在往前发展尚,但里面还有很多问题需要解决羚帝,包括保险畏、政府等麻昏疲。    而谈及强化学习在图像识别上的作用募泊划,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道分戈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巍驰,把信息融合玩、如何决策做好拣悉。图像识别拓展能力非常强评,它信息的理解非常细致澎瞥寝、更加全面驳,比如前方有一个易拉罐薄,有些传感器会认为它很危险壁亭,因为它是金属萄,但图像识别会根据它的大小尸桑燎、形状去判别痘醛。目前结合强化学习绰染,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持土。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剑椽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目爆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性策汗,说到底这还是一门生意玛魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  【导语】这是最好的时代晤,车市销量连破发展记录郎,这也是问题的时代端,多元化镜舞、碎片化性捎煎,对整个行业提出了更高的要求扣。一切都在变穷廖,唯有不停思变方能随机应变枯搓。2月18日朽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠。行业内百余位思考者和变革引领者咸煞吭,与120余家媒体相聚一堂遣悍风,在“变与革”的大会主题下空亨党,共商“品牌与营销之道”横龟城,把脉中国汽车2017疆氰。广汽乘用车副总经理肖勇啼沮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碧、吉利控股集团高级公关总监杨学良憾缎凰、福田汽车集团公关传播总监许翔坛星迷、SWM斯威汽车首席运营官余波售新、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乓。以下为发言实录瘟率:   互动环节嘉的合影   李苗苗毒煤:接受张红同学的邀请逻。下午好!大家都是老朋友了蔽摩讽。今天在这里别圭虫,首先我紫杌校贺张红搞这次论坛骏。第二信楞鸽,其实有这么一个机会让大家聊一聊递晌枫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钨干几,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀赏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字齐靛啡。对这个数字涪,我想每一个人寝癌,特别是管营销的人鸵掣迹,特别是管品牌营销斥戏、品牌推广的人舵申,我想每一个人都有很深的感慨淘堵。   首先请问肖总仍乾粹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗣驹割,也对您做过多年的跟踪珐挤骂。这次请您上台任尝圈,我很想问一问疆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剂庭皖?能不能简单地概述一下响?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潘:李苗苗老师第一个点名我辖梗埔,作为广汽传祺来说合交鼓,正如李苗苗老师所说的强,应该说是比较新的汽车品牌筋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”按、“两个坚持”犁,坚持正向开发和坚持世界级标准霜宝。这两个中定舒,一个是对产品开发的定位汲纹攘,一个是对品牌的定位沛挫秦。   从中高端车型的新产品进行切入怯,相对来说这条路走的比较艰难一点孺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氰肯圃,就是起步会难一点凡参,后面会越来越开阔惩、越来越顺惭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莲某,内部也有两方面的方向姑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戌盼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来擦,并且在市场上面赢得一定的销量鹃诺百,建立一定的知名度闻。另外一派的意见恰警,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艘,从中高级产品切入且颊。但是大家也认识到这个困难亨谐,一个全新的产品和品牌从中高型切入评斗,也就是售价在12万元以上斯文,第一款车型是12万元到18万元尉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难率红,我们意识到这一点了探逃认。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骂,其实2011年功侗膳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霓相韩,应该说是非常艰难喇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鞭。但是2011年钦、2012年有一个词就是“坚持”夕贺,做品牌是做两方面的事情洁姥。第一个是做好产品的品质碍槐杏,第二个是做好对客户的服务拈,以这两个为基础这五六年走下来锑俊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坤急肆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象椽,受到各位媒体老师的厚爱道,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凡瀑檬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翅速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逗,我觉得第一个是坚持坟汕脓。在我们困难的时候不要去放弃幂倍,就是把自己的品牌形象邯随外、产品的售价回到往下行的趋势膝。第二为了支持品牌向上惨赌典,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宪。   李苗苗侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的采,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程炭掳湃。比如像现在的奔驰默钨,一百多年梨,宝马耿悍玩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年镰暴浦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沁癸跨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匠,也有现代的销量松,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垢充,您能够阐述一下吗艾虚诫?北汽在塑造自己的自主品牌方面唇侈,到底在哪些方面下的力量最大剿疗?   陈思英敝:谢谢李苗苗老师戚害,非常感谢红姐给这样的机会剔呵焙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畏黄。其实不是妄自菲被っ娲啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桶,台上在座的各位都是大幅度增长陌,我们同比增长更高一点砷,因为我们来得更晚一点暇韧鲸,同比增长8.7%菱茶冠。   但是我个人一直在想这个问题赦贡钢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迪铜孩。像奔驰去年是130周年尖细犬,今年是131周年嫡,我想这才是品牌蛇使。现在我们在座的各位给客户提供的隶店,我更愿意定义为商品怜,我觉得是这样涵伐。   从北汽自主品牌发展之路来看氛,各位媒体老师和同行都知道忙,2009年我们是收购克甘、消化蝎、吸收了瑞典的萨博技术鹿,当时萨博的93鞍辱、95的平台和1.8T颅、2.3T涡轮增压发动机的技术冻,我们是基于萨博的平台上仁澜绦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袭。2013年的5月份碱獭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘峁艿邸,大家对这个印象应该很深劫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇萌及新,当时也试图通过萨博平台的背书确妨辈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瘁舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌田孔衅,当时的愿望非忱牛好枚犀逗。但是事实上发展到今天似,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恭。   但是没有关系旅惜,2013月5月12日投放的绅宝D70搁萍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀花痉。这么多年的坚持是在消化臀、吸收萨博的基础上进行的吕稼怒,源于萨博会飞八、高于萨博壤父溜,我们有奔驰鹤骚、现代合资的反哺驴丁,我们在人力但题、财力绵恼绘、资源惺皇、技术灌、研发侵玻、生产镭、制造方面凭,都有很多反哺给我们娩祁,北汽近几年高速发展粕弓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汇,这一百万辆含金量是很高的懂侥呵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诬稿擅,但是我们用五年时间实现了一百万辆涡。这里面还有几个第一和差异化产品毁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疟固屁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藤猛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茸队芭。   基于萨博梗粳憾、源于萨博和高于萨博的消化徽疾、吸收和引进累繁赤,同时基于奔驰和现代的合资反哺陶,我们坚持为消费者提供好的产品捆骇虑、好的服务顺腺舌、好的品质舰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淬罐覆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质欧侗莽,比如中国新车品质(IQS)IQS介款筏、强制性产品认证(3C1000)捶,3C1000即三个月的购车用户中鞭谅,一千个用户的抱怨度是多少笆窖,我们的水平无限接近了合资品牌联豢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的渐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溪哆得,希望有一个很好的中国背书劲详,给大家提供一个很好的产品体验毫、品牌体验和文化体验飘怂。   李苗苗艘:听到陈总的发言我一直在想猴坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO崩卵慈,现在经称晗噶瑁看到“北京”的LOGO挟澈。   前不久殴,不去杭州是到处都有吉利车遍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年势煞失,推出一款车就红一款车办。请问杨学良赣菱,学良也是吉利的老人了鸿隧揣,一直在负责品牌形象的塑造书爱、公关犁、市场汇查。原来我们也沟通过这个问题故竿观,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乓,这是蛮难的事裤。刚刚陈思英总还在说萨博班甲缸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苗闪为,感觉蛮纠结的坏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象闲不?   杨学良叭抖尉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剂仍袒,第一是对标韩春,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌呐。我们是坚定不移地在执行厦宫,而且到后来做博越污、博瑞之后有越级对标猩。比如我说开发一个自己的A级车塑热,可能要跟合资的B级车对标秽囱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荒,包括研发凡、制造徐怂、采购练怯黔、营销陋,我觉得成果是非常明显的雇期。   第二是坚持走精品车的战略脑。所谓的精品车群,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狭苔,比如车的造型设计上面拒谎妥,自从我们在全球建立了四个造型中心滔矩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赋。既有符合国际的审美潮流秦贫坏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵纲剃。比如说在车的智能互联领域灭碧,在博越车上面车机人机互动的功能上咳层桅,已经超越了一些合资品牌齿徽揩,这一点使我们感到非常骄傲壬苗卤。   包括在工厂的制造工艺上藉极,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淬罚牡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刚筹,因为我们现在建得比较新梳攻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叔贿肆。大家可以看智能化程度最高的工厂及,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎。   第三是一直在坚持口碑琳距髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俩侠。这样就可以真正喜欢这个品牌泰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用本。   刚才提到了浙江店,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍人譬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朔赁坎,大概接近了7万辆府粗荡。这在以前是没有的绥胚,而且这些用户里面很多都是谭衡忻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上问董魏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化护。目前因为我们的品牌在提升风冀,我们的品质在提升雌录,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车啡。这从我们同行仆林腾,包括从传祺倪薯、北汽的产品销售上也能看得出来磕附锻。可能大数据调研蕾伙薄,像一点资讯的副总可以讲讲藤费,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颊表。   当然您刚才提到了在集团层面烂逻澳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰材趁,同时又实现互补搐怪搞?这里面还是有很多原则哥瓢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌图痴钙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洗械。沃尔沃是高端豪华品牌滇碱纠,是跟豪华品牌去进行竞争的璃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衫窃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念珊咳酒、流程蓉便豌、标准背竭,包括人才的培养和交流覆。最新我们做的一件事辜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心沧私,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绥危,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虽缉,可以说没有沃尔沃这么个老师日,没有沃尔沃这么多年积累瞬提毕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鼎。我们相信因为这个架构非常新募食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平度陶时。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质似汕嫡,以及质量再上一个新的台阶抹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庐脐。   李苗苗妇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锈渡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼染,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摔庆疗,最重要的是坚持了哪些识鸵?   许翔遣壤诞:谢谢李老师崩,同时感谢红姐给我这样一个机会噶痪肩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剃哺陪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膛桓椽。   福田汽车是商用车企业爆暖脚,和乘用车企业还是有一些区别襄轰。我们主要的目标客户群是to B的脑,正如您所说篱陶,我们是1996年成立的袖熬夕,到去年是成立了20周年斯,通过20周年的发展郎,在过程当中包括您和各位老师的支持炬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帆小皮。在中国轻卡市场上恫,已经是连续十几年的第一了酞。1996年在山东成立杰删,1998年上市泰蹈措,2000年进行区位调整就来到了北京储烂型。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姥订歧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分负颧绊。我们可能把这个品牌是这么理解的午横饥,现在业界对品牌有很多理解的方式鸥跑哼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营死邦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斧敝,所以我们从整个的业务流程上来看茫,这个品牌业务就是在其中的艾贩。所以我们这几年在企业的发展过程当中栋嫁,品牌也是在不断涌现畦铆拘,大概有几个阶段巳庞妈。   1996年是以轻卡为主导烁捆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯永睢,用着正好”纫挖弘。在当年的时代抓住了市场机会森糠,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一口妒奈。   在2000年之后蓬寿涉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吉,进行了商用车全系列的壤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俱讣,这是一系列发展的战略瘸。同时把品牌又进行了再升级炉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湿慑。   在这个过程当中瞬埠,福田汽车不管是做品牌还是做企业呈淌催,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇混抒?一个是福田汽车在商用车范围里面踞,就是在整合资源方面觉得还是不错的港。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挥,花了八年的时间跟他们谈合作宏坝夕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柏,生产的产品也是福田自主产品欧曼考,同时和福田康明斯成立了50冠:50的合资公司僻势,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广晦刊室、先进理念之外琼漠,科技创新也是核心的一个点娟售虱。福田汽车虽然作为一个商用车企业弛唱付,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比似税珐,但是也是做了很多的工作逝替使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狄弧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憨。我们统计了一下狠刻,和乘用车企业也是差不多的酒尘。   而且我们在研发方面粹念,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缄青轨,这在商用车企业里面比较少见角饰。不管是先行的技术岗楔蓄,还是技术传承方面都做了很多的研究蔽,包括去年也推出了超级卡车卉健翘,也是整合全球资源打造超级卡车夕冀推。全面从安全插翱诉、环保方面进行新一轮车辆的升级衬胸。   我觉得总体来说吧勤抄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饥泥蠢,是一个有着锐意进取念领、远大目标砂,是一个愿意为客户灌棱蝗、为所有的股东衅、合作伙伴谩舒第、利益相关者带来更多的价值必面人,也愿意为更多的卡车司机抽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徒椒。谢谢!   李苗苗档纬:2016年一年有很多新品牌出现冗瞎玻,也有很多刚诞生的品牌在努力违俯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰普屋、宝马赖。我就参加过场在北京的怀柔形磊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布固淮。我当时心里就想斯威蛮有钱按娓铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢豌傻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迷?对于刚诞生的品牌咕,品牌之路有没有塑造的路径篮羞?你能不能简单地概述一下磊泪伪?   余波糖险:感谢红点汽车和李老师搐任,各位媒体朋友和各位同行葡厕革,作为SWM斯威汽车焦,可能很多人觉得很陌生兼饱,可能没有听说过唱,我简单来介绍一下封。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌胺部痪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活囊罢,7月份品牌上市虐将茬,8月份第一款车SWM斯威X7上市肌。   今天让我来参加这个论坛错燃蕾,我们的心情很忐忑陆,我们是一个汽车行业的新兵福掣,我们是抱着学习的态度来的铃毙方。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师教烹,希望多给我们一些指教萝陈弹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢江藤?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫡,一个部分是产品的硬件无叉嘛,也就是物质的东西遁。另外一个部分是精神层面的蜜溃拢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斗,第二是付诸了一些智能化苔刊、空间和外观茅,外观也就是在意大利建有一个设计中心痉,在外观上有意式的风范氖筷。   从软性来说首赴炯,我们要付诸一些内涵焊肃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芯辟,通过植入意式生活的方式歇腥形,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受射崔耽。同时我们也在倡导一些生活方式撅贺,通过软性的文化来塑造五,解决通过硬件和软件哄渺幢,以及从物质和精神层面塑造品牌汹。   至于未来怎么走陪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求错琉剿。用户实际的需求和市场的需求寡息,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偿街,未来我们还是要跟着市场走梢就。   李苗苗嫡:我旁边坐的也算是媒体人薪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了会凹蓄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冀疯迪?因为主持人给我了一些问题厦,我个人认为不想问一些特大的问题崇谢尝,就想问问这个问题文。   付继仁首:谢谢李老师苟无,这个问题还是挺好的搬捅导。刚才您在问的时候硷藕讨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漂享。   一点资讯是比较新型的资讯平台草刊霉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缎,我们是做平台码培,不仅自己生产内容巩锹,同时全网抓取内容峰斥暗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜂,再把有价值的内容分发给需要的用户呐甘骡,完全是自动化呐聪鳞、机器化的拭。我们怎么去帮助车企呢乒碘?我分享一个数字隆蒲堵。   在过去一年首冷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的步上逞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业槽誓墒,第二是移动互联网的平台靶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用砂鼓精。很多的车企其实在做品牌的时候颈,都会要求最终的效果管部。坦率讲撂,以我个人来讲这其实是两个事哼,因为品牌本身是非常感性的麻,效果是完全用数据有结论的戎充奈,就跟一个人去吃一样伐,吃了四个馒头饱了吉痛唤,不能说只吃最后一个就饱了钨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葛混,现在我们有几个大的方向瞧,第一是更技术化的跟车企进行合作拜凛。比如说从去年开始妮,我们跟上汽通用进行PMP的合作膛壬。客户自己建了一个数据库闺忙萎,就是把用户进行了一个分类多棺。然后我们每一个用户来到我们平台上水粳,他知道哪个用户对应了什么车型郊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告精储派,也就是把他们的流量经营得更加科学信程修。   这个给到我们之后癸氛缉,又发展成了一个新的技术驱动步。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擞设,还是看汽车外观的细分多涣。这不仅可以推荐具体的车型尝电,也可以把具体的创意自动化疵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菜,这完全是技术化的匹配珊盆。   第二点侣李瓤,我们是一个内容平台懦姑冗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容称臣,能帮助到车企做非乘鄣樱好的传播宿闭,有的时候这些内容并不能够被发现科抠。现在我们把广告当成一个引子仆挠,不是一个执行的结果乏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚊嫌芹,进而把下一步的行为做好磋呐。比如有一个产品是一触即发善,用户点过客户的广告之后赐,我会直接给他推送相关品牌的内容受馅杭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起泡统,再去看有没有点这些内容顷骨,有没有评论卿惶氮、转发查、收藏填量,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潦每,把广告和内容进行打通碗。   第三点敝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跺。这个场景是有时间搐、地理位置和非常多大量的内容和数据溪稗拢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刺绰,或者是去日本还是去韩国旅行娠。这些并不关系到最终的销量提升多少糖练叔,但是可以了解消费者在关注什么喘杯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性适。我觉得作为我们新型媒体平台来讲屑,一方面要通过你的技术丢羞、数据实现更高效的转化并,实现现在解决广告主的一些痛点莎妥卫。同时要帮助广告主把服务做好汗,说句实在的都是服务用户鲤蹋,我们产品的用户也是车企的消费者计,怎么能够把这些用户服务好倪辞抠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恨驴户。   李苗苗磊沮睦:付总说得很好人拳,借此我也想说几句茎僧涤。我看了一下祥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呸叔宪,也有一些厂家的朋友痢捎,我们每个人都是汽车人其的领。   我在想涪勘栓,得益于这个好的时代蔑,既然是说品牌梁篱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情划蟹,无论你这个媒体叫什么名字活钉,找没找到自己的定位憋构度。无论你这个汽车是什么品牌煌,你的用户在哪里圭。过去几次会议主持上都说四个W规无侥,也就是我是谁诽骄、我的用户在哪里颂软卑、我为用户在做什么魔梆、我还能为用户做什么案。包括媒体也是一样搜,我是谁(什么媒体)揩,我的读者在哪里粳掸厂,我为读者写了什么样的东西呻,读者看不看呜冲,这是不是你的读者群要看的顾,最后是我还能够研究我的读者诺、研究我的客户悼、研究我的用户倪,我还可以做什么绥怀鹊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揭,一人问一个问题就结束贫。   请问杨总困哗蕉,刚刚说了这么多茶厩,就一句话屑,什么是品牌宿慕?我们说了半天品牌看突。   杨学良嘘瞄:我觉得品牌就是价值漆创,消费者买你这个东西值不值界缎,如果他觉得值了便芭,就认可了你的品牌麻。   许翔屎:我就按定位的理论朔挖剔,品牌实际上是一种品类的代表恰膜,消费者是用品类来思考晃还集,用品牌来表达救菜滇。   肖勇热案:因为我是做销售的切锈累,我可能最直观的印象京,我觉得品牌首先是一种价格绣袱、价值体系撮贯猫,同样的产品能够比别人卖得更贵扒狸散,别人还愿意买我的底恋层。同样价格的时候径挂,别人的产品卖不出去了胁卞,我的产品能卖出去返补竣,我觉得这就是品牌趣偿。   第二惩,我觉得品牌是一种文化讥宝倡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买闭,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掇菲。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候促乾,但是我的文化能够吸引他沟融,我觉得这也是品牌的一种表现善。   陈思英溶:品牌首先是无形资产患班,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乌薪喜。第二也应该是产品祥撤,可能是一个标记氏、标识澜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迹涕,在人脑海中所有的记忆垢效。   其实品牌的英文是来源于MARK项道澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候绕剩啤,在畜生身上有一个MARK纤,Market就是营销捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摆。有一个比喻僻撬惕,品牌就好比像银行储蓄塑啊,储得越多品牌价值就越高缅弧榷。   余波潭凰浆:我觉得品牌在直观来看就是商标透攀概,另外是产品锭。真正给用户留下综合印象的是产品队舵、服务和文化的结合孪,以及对用户的印象及感受就是品牌枫。   付继仁翔:我觉得品牌到现在这个阶段示,也是一种共鸣祁,像营销1.0是以产品为中心兼,营销2.0是以消费者为中心芥湘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攘,这三点都离不开品牌类飞,但是代表了品牌不断的升华孩陷男。同时品牌到今天来讲淮,不简简单单是一个口号吃谁、标签顺钩吴、LOGO挥,还是一个行为准则齐呜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台镶集喊,还是每一家企业呛钮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务随,并且怎么样高效地执行和检测躬陕畏。   从这些来讲驳篱奠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墟父,如果想清楚品牌一定能做好邯捣,至少能够对我们服务的那些人做好湾奋,那也就足够了抛苍肠。   李苗苗皋洪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骨梅。关于品牌几天几夜也说不完必,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌薄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌梦。   谢谢大家在座的聆听谎挠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当桐:李芳 版权作品算酗础,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣,严禁转载侨潮,违者将被追究法律责任酪响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宏划,车市销量连破发展记录罕吝途,这也是问题的时代琉拐,多元化蓝郡、碎片化采椒,对整个行业提出了更高的要求拉乡塘。一切都在变苛,唯有不停思变方能随机应变我份拇。2月18日捆勿擦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯武。行业内百余位思考者和变革引领者钦,与120余家媒体相聚一堂裳降,在“变与革”的大会主题下慨,共商“品牌与营销之道”耐常,把脉中国汽车2017吠。   东风标致总经理李海港伸剿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜复好畅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潦廊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师督千郎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抽其售、奇瑞汽车销售公司副总理范星光、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坝顷。以下为发言实录备完佰:   互动环节嘉宾合影   主持人卡联:2016年是一个销量大年归冷撵,更是一个营销大年腔。从二维码营销到VR营销谎核,从下沉式营销到自主营销抱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牵獭块,广而告之悄悄地变成了城会玩类哭陇,车依然还是那个车妊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢柿吴娟? 第二场论坛的话题为捞衫:中国车市新战国耙乘,车企将如何做营销间裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雄毒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流郊经,现在重担在我身上惟,由我来主持第二场论坛翱犯耸,和各位老总探讨如何做营销蒋。   因为第一场是说的品牌狡善,品牌建设也是非常重要的一环挟,我们现在就把品牌这一页翻过去次,就说一点营销其他方面蔽惠舶,比如说跟市场锈嘉、营销相关的一些事情敌炕。我们今天的这些营销人入断焙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荡天,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吃蹭,因为他是面对着全世界最大的销售市场蕊。面对的是最高增速的市撤Χ选,现在技术和产品快速迭代呈蹿嚎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性试蒋妥,所以他们是非常幸运的似咀颊,十八般武艺怎么耍都行讳。   同时很多营销人也在自嘲桃阿刊,其实汽车营销是最苦逼的一群人喝爸胳,因为我们面对的是世界上最全的品牌秘繁腻,我们面对的是最多企业的竞争玛峦抚,我们还面对的是最难以琢磨的盯缕景、难以把握的政策环境和最善变的消费者缝靛。   当然了我们这还不算最苦隆琼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务宠父酬,所以这样的一群人的所思所想蹄撂咆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啤寥味。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳商寄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开趣娥。   汽车品牌最新的一个品牌定位绍铣看,在座的应该就是汉腾了岛韭。请问汉腾汽车的副总撇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浑,您给我们简单总结一下绿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脯腿?   于晓东瘁纱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄蹿票,让大家来了解汉腾汽车耗奔。汉腾汽车目前是全新的品牌搏兴,2013年11月份成立挪,5月9号品牌发布某粱,9月6号新车上市归休扭,第一款SUV产品汉腾X7受沥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霞翱券,本着向同行和成功的标杆企业去学习鞘咸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快官。   2016年对于汉腾汽车总结来说瑞厂膘,第一点是品牌发布门卉,这是做市场的开端耻孪咕。   第二点是渠道餐懈婚,对于新品牌是重中之重的工作儒塘骸,渠道顺利打开的局面淳绥,签约181家彤,正常运营150家猩袖,渠道作为做销售最根本的工作呈啡笑,没有渠道仁、没有服务卸,消费者也无法触及和体验尽盯克,对于一个新品牌这是一个开门红骑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态愤驹五。   第三点是在市场上拭辖,市场层面上重点资源向一线倾斜朝,资源都花在提振经销商信心乓农覆、帮助经销商达成销量上耻斜,因为作为一个民营企业稠笨,作为刚起步的企业菱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线荚托申,支持了经销商的销量习挺的。在品牌和市场的方面闲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衬砍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑婪比。   刘小勇适串围:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澄,汉腾除了自己营销的亮点之外妹力衡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眯囱,或者对您的触动是比较大的耪较师?   于晓东纪详搔:做销售在产品力表达上慑浚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舰粕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式趴谭,在2016年都说是视频和直播的元年挪阔扳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稳寐不。包括产品试驾挑战的活动哎斤,也是和斗鱼做了直播的活动阂。在我看来在消费者了解产品上舵盖,可以随时随地肠斗兽,而且是更加有渠道客观了解一款产品咐烹。这对于做营销来说暑,既是机会词社,也是挑战滥丛朔。   刘小勇蛋:请问李海港先生射膛女,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碍固博,尤其是传播的环境刨、传播的手段撂啸彼、传播的模式发生了翻天覆地的变化勉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俊隘昆?   李海港信揉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溯,在新技术起、新人群和新的竞争环境的驱动下前残季,媒体处于变革的时代篓累,原来的架构碎片化了娇,新的架构正在建立喜撂认,当下处于这样的时代瑟。很多事情是这样的趋势姐喇,原有框架维持很多年蹦,突然间环境变化之后碎掉了南藤,再重新建立新的架构巳绍夺,万事都是这样的道理弥困玻。现在媒体环境是什么样呢暑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)少扒倍。这样可以导致媒体的平台化剩朔,另外是媒体人的职业化或个体化板。   简单来讲库慰,我们以前是自己做东西懒,自己在自己的商铺里去卖舜。现在不是了腐捷勉,现在可以自己做东西脑囤,自己去租商铺秆,有的人专门提供商铺幌阀角,有的人专门做东西筋。这样可以做专业化的组合内,效率会更高溯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拜赂,红姐以前是媒体人氖讹,现在有自己的传播平台壁摧窟,也借用了社会化的平台卜,把最好的内容输出凰臀蔑,她做最专业的内容查无。我想平台也会用她的内容皖蹈榔,未来的板结新的架构就是这样的恋。   在这个架构下作为厂家要适应槐萄,东风标致已经做了这种尝试搜烧,去年把我们的公关公司能力削弱涤掣田,因为他们的稿子太硬了琉长,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寒,从专业或从第三方的角度看待东风标致乏厩,我想他们的稿子会写得非辰怂┝龋好淳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拷碑,这是未来的趋势黎翠。   刘小勇耸椿涤:我听到有一种观点就徘溶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羞花,我就抓住了更多的消费者贤,更精准老啥弊,我的销量就会增加搐辽临。但是有一种观点认为半芜嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了辱?如果总消费需求没有增加办涝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后熊,是不是大家又打平了贪泻祁。就像一个剧场理论人两,原来都坐着看戏坍,后来都站着看戏了团媳,其实看的戏是一样的叫虎狗。请问奇瑞的范总搬锋烩,您怎么看这些新的手段酒饺骑、模式对销售营销的作用停?   范星枯:首先感谢红点汽车伪荒、感谢红姐团逼,也感谢刘主编哇。实际上前面两位老总谈得也挺好喷脾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敢显欢。   说起营销双,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面懈怕。但是从营销的最根本练狭胚,还是回到对客户的理解抖。我们最近几年对于整个汽车市晨楦薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耻擅,最核心的是我们看到了两点变化硅鲁乃,一个是围绕客户端的消费升级霞辞,第二个是客户年轻化的变化逛。这两个核心特征的变化屁看,带来了所有客户需求的变化甫没,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展回。   应对市场的发展挥挟惧,我们称之为整个自主品牌的发展广,包括奇瑞自身的廖牢,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒咸獬ぃ快皋,年均增长在40%左右的增速纽缅,所以说基本上属于原始增长的阶段辈势莎。奇瑞从2012年惹窗、2013年开始进行战略转型凛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宦挎,我们做的核心是提高整个产品的品质些,是我们整个战略转型的核心覆矩馆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颂撂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恰方、好的服务你。2016年我们已经进入到2.0阶段妈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品魄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晶,整个2016年集团销量也突破了70万辆能断,增速达到28%揽,国内市场超过了36万辆飞社,也是过去五年来最高的一年碍赫。国际市场中尘,我们2016年实现了出口8.8万辆岔,也占到整个中国乘用车出口的1/3霓,也是连续14年中国出口第一的车企添系辩。   我觉得取得这些成绩叉南,销量数字是一个方面碾杏力,更重要诫泼陡、更为看重的是结构的变化略碉钞,第一是企业盈利水平的变化孙搅铣,为支撑企业未来的良性发展错悸牧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桂胶。第二是体现我们战略转型的成果霸叮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锨秦。第三是客户结构的变化淳懈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搬奢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%忻负,实际上我们更关注的是除了规模的变化杜鹅,当然营销数字很重要脊瘟汉。数字背后更关心的是这些结构的变化琶丹富,怎么产生这些结构的变化诵土甜?从我们自身对新一代消费者的理解炒刚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邦供瑞。   客户体验的三个方面我们一直在做虐,第一是产品体验然霞荚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亭,行业平均大概在35%揪抛秦,奇瑞可以做到25%袄活庇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟昏,今年还会陆续推出更多的平台脆辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念釜肛。   第二是品牌体验尽林炯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵篙螺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亮石蒜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惰敖唬,现在很多企业在做营销过程中视频惫毛炮、直播方式应用是越来越多了潘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加田。今天消费者接触信息的方式发生了变化榷。   第三是整个销售服务过程体验的升级猜扁,在2016年网络规拇#和第三代形象店的升级谭村寂,为了保证客户体验的一致性峰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的品爬、优质的揽事、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隘谩,这是我们正在做的烹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翻羔,谢谢!   刘小勇睦并:谢谢范总诗感,现在的汽车营销无论是从手段揉梅,还是从模式描尚,包括内涵都已经发生了非常大的变化霓。我顺着这个话题再往下问一下容冕,请问刘晓科总冀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圈前喇、营销套路旧盯,您觉得现在还适用吗耿诺廓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阶凑?   刘晓科推:刚才范总杰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抛,因为这里面在我们整体来看午查,其实我是一个新的营销人香,刚刚在这里两个星期陋店。我以前更多的经验还是做用户仆,去看用户的发展碴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播维师池、网红厘掇醛、娱乐化据萎充,甚至还有用户的碎片时间空胜。但实际上反应了两个变化顾饭,第一是用户浏览的轨迹改变了躲卞,以前在PC时代佃写哗,大家基于浏览器阅读掂莫画。所谓浏览器的阅读价康,对于从一个网站跳到另外一个网站饺,这个成本几乎为零劫际,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汹,只要在浏览器就好体呕。PC时代焦季,网址缝祷、网站茶界块、浏览器是值钱的卵略锋。   对于移动互联网盲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑宠警,对于微信小程序也有很大的期待胶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冷穆。最终来看墨逞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流添瓢迪。在这个主流的前提下鸽被屯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墨。在这里出现了两个问题输魔,也就是时间的问题耗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晒苟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浇冈爬。如果是比较泛一些的资讯或APP砰煎阜,如果中国互联网网民用MAU看识恐提,月度覆盖量几乎全部覆盖懦奠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梳呛暖。但是什么会不一样瓢疵?就是时间匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挥埔偏,我也高度认同一个观点兔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要截柔。在这一点来说贺送,我们的营销不是去抓住用户桶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绩快努。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起百滴。   基于这些理念的变化庙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃貉,而现在发现专业内容看得比较少一点荤。专业内容对于用户的阅读底勘,可能是女性就不太爱看捅吾,覆盖用户的时长就变短沧村。什么东西会长呢亢阀?从2016年愧郡、2015年的情况来看促板,我们发现基于娱乐营销的网综时间铂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大塘贸钞,因为可以更好地去占据用户的时间恋砍骸。比如说我们投的一个网综节目些岁馅,可以有2个小时以上的品牌露出时间旅。   对于用户来说需,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脊骋蕾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要劝恃庙。无论是线上的吉惟篱,还是线下的狠锰。   另外一点蚂墨码,我们做了一个用户报告陆挤郎,会发现用户现在在看车的过程中摄蜜诧,比如专业的导购浆普,发现用户的时间缴恼、决策变得越来越短恕歇,对于专业媒体用户来讲晾蓝,用户平均决策时间是108天龄盆尘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天景,这52天对于内容的需求是很轻的面,包括频次是很轻的囱统锤。从52天开始一直到97天德锚陪,基本上是从几款车的比对到交付定金艰脆死,因为提车还需要一些时间葡豌拭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婚囱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芹匠。也导致现在的自媒体更火躺,因为大家更相信人博锑裴,也就是网红的力量会逐渐发挥方伞,包括IP的力量橇搔狗。   营销的变化是跟着人走的驴充,用户的体验难累、用户的行为发生了变化龄豆,我们的营销一定要适应用户的改变横礁揣。   刘小勇丝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岸肃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鳖。想问一个跟豪华车相关的问题榔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峨,从超过10万辆到两三万辆的都有喇崩搜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瑞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绥啊?或者会发生变化吗九侍昏?会发生变化的话捷丝,是什么样的主推力量来促使发生变化茄?   王顺胜碳邻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哪甫损,作为广汽讴歌这个豪华品牌新,去年4月份才成立了新的事业体制湘螺膊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市梅,10月22号四驱上市风,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匠姑纳。   从去年一系列的举措鲜勘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躲牵迫。像主持人刚才提到了科,怎么样去改变格局开慧?作为豪华品牌在中国厩搞耍,像ABB进入中国市场比较早事篓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赁零魄,其实我们也做了很多思考蔑袖柯,想跟大家分享一下幕。   第一桐疯碳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豢半浇,也是十年左右的时间鲸憨睛,也不短晚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间爬。作为这样一个品牌要找好自己的定位监,我觉得是特别重要的蜗瞄。我们不是说跟谁去竞争该,而是在豪华市场找到适合自己的位置点开舷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稳,包括在上海搞了大型的上市发布会幌礁扮,在上海中心进行首秀翟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亩,这也是用来提升品牌的戳荤航。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV穗窜圃。这一系列都是来提升讴歌品牌的坛赌噬。   在后面的发展上傻,包括在2017年也做了很多的思考慌加,就是如何在营销创新上做一些突破杏禾拌。比如说植入了体验式营销伎烤换,包括即将上线的体验店接,可以跟移动互联和终端兴,包括一些PC端进行一些互动腿虾始。包括很快会引入管家式服务痉斑汤,让用户真正能够感受到服务和体验纪。管家式服务是一对一的倒骚空,能够让你感受到有针对性雹富,并且有温度地触摸到服务的形式卡鲤庆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倪冀常,我们在形式上也进行了一些创新扒。   尤其在内容上面俯,我们以内容作为引擎躬盾,创新作为驱动烤,作为后来者品牌食恢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置技拨韦。至于格局会不会变化髓,其实每天都在变化蓄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升级矮廉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钨,我相信之后会在变化当中不断求变蹭彻。营销盾掇、创新不但要传承好的东西潭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹄动成,跟大家一起共享一下滩贡。   讴歌作为新的豪华品牌椭蜜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兽抬裁,希望在座的媒体以后多多关心锭悍丧、多多支持点,一定要让它取得成功剧,谢谢大家!   刘小勇录挺:接下来有请江淮汽车李总宛,咱们聊一个关于2017年的话题骑份,现在年底告落弯、年初做营销的也是做足了功课东芦,关于2017年市场的预判卢。能不能把您做的功课分享一下屡档,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唉?   李建华矾够耗:小勇这个题目“袭击”挺厉害安蠢谋,营销这个事在台上讲撇觅哥,对于2017年的营销还真没有想得特别细离。对于营销鞘,以前讲欲文明其精神缝访,先自野蛮其体魄呢潜,营销在中国还是跟认知相关始维妮,属于文明其精神发展之内的损同。营销在2017年来讲水卯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妨届,全球规模最大逼,还是保持增长绵患佩,需求会很旺盛妇屠录,同时也面对着一群非常不确定的消费者漏腺,这些都是一些确定的因素裙违萄。关于不确定的良,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi檬问,这使很多事情产生了不确定性骏定鹃,也使推广方式产生了变化电。在一个变动的世界里要想做好功课黔慈苛,关键是有定力把握好不会变的东西挎。   就江淮来讲屎,2017年一方面会更加关注用户的需求路。因为从做营销来讲策,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涂亮版。一是用户看到产品稍,如果产品很美好彭妮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫室,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捎圃巧。第二是当产品出来之后惠镰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品祭,如何让消费者跟它产生很好的接触底老吵、接受它肩,让你的营销做到有广度鲤蓉犊、深度和温度超,这是营销人需要花功夫的地方解搬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量火,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成饩勘停好的保留和记录下来比胶,强化终端的执行力仓青苍。这是非常重要的誊裤顶,当消费者看到的车是处于被管理的状态些锻暇,他就会有好的印象箱诧肥。如果是管理失控的情况僻诉酒,就会认为这不是好的产品甭瑰能。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疗,这个产品是不是他所需要的邢峡,能不能让他在过程中感受到认知和认同汹卜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动评疏书,现在已经不太需要你告诉我什么了蒋磨肝,往往会更注重你提供给我的事撅,是不是我真正参与过的税豢拖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涸瓢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姑类芯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滩?可能现在需要一辆高颜值刻、大空间肩哨笺、强动力闪蒂、低能耗倒谓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蚀颁,所以2017年上半年会投放一款S7颈毫脊。前面的消费者参与了意见变醋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件饶漆龚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斯,形成了共同创造的氛围节阔。往往共同创造的东西催屋,我觉得是消费者乐于接受的东西敛。未来共同创造柯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲁。   刘小勇匿镜吕:非常感谢李总底凶。我觉得现在开论坛厘猴筷,最难的是请嘉宾轰栖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾清,是嘉宾请来了之后不给时间说范。今天这个恶人就让我来做了关膘,咱们就不说了舍魏。   最后请每个人回答一个具体问题萍,刚才进门的时候有一个调查缆韧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几识换磊?我们从于总开始黑串。   于晓东脓:我觉得2017年应该说挑战大牌陈扳,期望更大脑,我更看好细分市巢埂,因为我们也是做SUV的嘛钠,我们更看好SUV市场的持续增长吐屯晶。   刘小勇涩:全行业增速去年是13.6%奖凛、13.7%膳佃烂。   于晓东汤蹿挎:我预测2017年是10%鄙既派。   李海港枪胚:8%鳞。   范星淋即:我就说一个数钾段侗,虽然说一二月份看到环比有所下滑匡,但是看这个数实际上同比还是增长的温。本质上今年不用担心廷肚氰,我觉得还是在8%到10%之间贪。另外最近看到1月份的数据出来了榔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额娥赊赎,这实际上是一个分水岭赖活萍,一个很大的变化水。   李建华吃匪谐:我觉得应该在5%到8%毕胳池,可能会接近GDP的增速湿船。   王顺胜沽提诽:我觉得整体会在8%到10%以上坊缎搪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旱沽。   刘晓科啡乳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点炉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赂颗,我觉得再加两个点是8.5%蟹科荒。   刘小勇帽届瞎:你更准确了墟烁,到了小数点后了遂尼。非常感谢各位老总的精彩分享必。就像李建华李总说的钩,咱们说到汽车营销人眠屡,媒体界有很多新词来形容烹,像野蛮执行力或变态战斗力反睡经、狼性文化等等玫黔。其实他们是一群非常善于思考的群体继眯,他们的思想的深度决定了在行动的效果草,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在两,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈事。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳 版权作品柯办,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻肋,严禁转载珐,违者将被追究法律责任分捍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日镭雀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丹滴俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨犊烙池。以下是北汽集团党委书记丁客枪、董事长徐和谊的主旨发言凡。   徐和谊寄珐:尊敬的何部长酶翟,尊敬的各位领导句抖我,汽车界的各位同仁抹,还有我们媒体界的朋友们鹿疚径,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隘,探讨汽车行业的发展话题挫骄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年精雇澈,这一年间我们先抑后扬寿碌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舜频帅,最终以产销2800万辆吨身沪,同比增长13.65%的优异成绩腥胺到,完成了一年的一个胜利的答卷钙柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度良,为不断探底寻求新方向的中国经济潍睹搏,可以说去年我们再添新亮点柔颇舰。成绩固然令人欣慰钱抚譬,然而先贤有言恍暖泄,一切过往皆为序章内欢痕。今天站在新年的起点上回望从前硼哎,我们发现深沉变革的暗流涌动尽,启迪未来的创新发展何,其实远比辉煌的成绩更加令人深思癌溶绵。   亚马逊无人超市惊艳登嘲尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坍旅黑,提振实体经济箭在弦上搂,消费升级引领我们全新的商业文化时代箔,技术袖、商业模式讨、国家战略牌韶巩、市场结构结合在一起墟莱,这种更替的演进毯竿考。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赤莱肩,正释放出巨大的改革能量吕蕾,正引领我们整个行业迈进全新的时代水权。   一是技术模式在不断地创新溪熟,汽车行业转型正在进入落地期宝搂冒。最近几年在互联网晦套、智能化幸、共享经济等多方的洗礼之下嘘闺,汽车行业正在同创新中被颠覆者聚,迅速地转变为创新转型的主动执行者泼诉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惋舱,日系车企抱团开发人工智能技术顿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域崩门慕,可以说剑指出行解决方案旁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横高,在新技术歧葡酣、新模式领域不断落子竟编奶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泰轨摹。   二是消费升级墟,品牌之战成为未来的新机遇砰裤。随着互联网思维的逐渐渗透盗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氛媒承。情感价值畴、消费文化绥酥、消费者价值观越来越得到重视诚鸵,网红营销斥脸、二次元营销围、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势没。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妈纯,实现产品表达与消费者价值的同频共振具负。   另一方面曙功,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烽,为自己的人生价值代言饺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烷搅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躺。   三是提振实体经济闯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤杉,就是提振实体经济示官。其关键在于制造业转型睫悼耸,转型经济学的研究表明梨纱,制造业转型中产品技术固然重要某,但管理体系更加重要骡炭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滑围施、网联化建设憋陡,就越能发现在信息化建设这种大背景下盘脾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淑凤耐。前几天我看到有文章提到浩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎违辑。这样的提法虽然夸张第,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示橡,我想却是切中要害的漏河。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哨獭,随着提振实体经济逐步落实蜡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拉。   四是政策变动了极岔,新能源规模化促、市场化成为未来的大方向牛。2017年新的政策正在逐步地落地轿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化技可犯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境轰唤灰,行业准入规则拾瘫羚、动力电池规范条件等政策的制定系,从各个角度划定了新能源的市场边界巷稼。   另一方面粮刨,碳配额峦莆、双积分捐四、新能源补贴退坡昆戈,无不要求新能源发展要还原市场化手段镀爸亩,聚焦核心竞争力庆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丰猛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碘。   纵观整体形式的发展腻距,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上话稻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂魔。数年之前赏划,面对互联网行业的冲击簿,我们以为我们只是需要一个互联网+搞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折珊倾袱,还承担着国家经济转型的重任糖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驳雄竣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹿。这样的多重任务绵钠具,给了我们新的挑战富计,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廊。   面对全新的形势烂飞抠,面对前所未有的机遇与挑战驶鞍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向首沟。我们将锐意进瓤衅琶摺,大力地发展创新精神夸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命白,在电动化囊赂算、智能网联化峭、服务化茫泉、国际化等方面加快发展步伐心蔫汇,不断推动新技术玛扣、新模式的落地生根氰,不断地发展新能源汽车哼,还原城市绿色健康生活草乓冠。不断承担经济转型任务墓,推动传统制造业的升级稻玛。   面对未来韦狼炕,我们将在以下几个领域寻求突破媳氓:   一是加速智能网联技术研发匪检,打造智能出行的生活方式奠烯。2017年拉斯维加斯的CES展上匪灭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磋联烷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粟稼。当然不只仅是和百度滇,还有其他的国际国内的公司瞳讥。未来瞄准智能驾驶歉坝、智能互联筹独丁、智能座舱等内容冕忍泥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系括四猴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洗灌农。   二是加快新能源汽车产业化弟,践行绿色环保发展目标哗。在新能源方面榷搔歼,北汽秉持环钡胂荆靠大家的理念狙鹅坛,不仅造优质的新能源汽车产品百,更要造消费者愿意购买的新能源产品呻潜拭。尤其是在补贴退坡毕霸、行业回归市场的大背景下写,北汽集团聚焦资源守、聚焦技术玖、聚焦产品头茶、聚焦市称继恰,四位一体严密把关整个新能源产业链挺敢琼,为消费者提供既有颜值斧、又有内涵的可靠产品瞥爱酸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裂舍司,共同守护美丽家园桔廓。   三是加速国际化资源整合落什北,实现中国品牌的全球化偷。2016年荣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地如慷,实现了北汽国际化嗜讼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破划。配合国内的合资品牌荆,服务于全球布局研发基地渐,北汽全球范围的资源整合顾,已经进入了研发钢颊、生产高、销售芒、金融睛年、人才和品牌全方位互动的良性循环混。   面向“十三五”耸判讨,北汽将继续深化拓展东南亚侗护、北非酚、中南美冯刷、东欧等重点市场的产业布局拱链骸,使中国品牌的影响力遍布全世界喜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级侨嚏忌。   四是坚持服务化方面懂滑,推动制造企业转型升级沏夯差。服务化既是国家经济转型的方向强络透,也是北汽自己产业升级的主要目标敢敛党。多年来我们在金融凌纳访、产业投资搁齿那、后市场歌内眯、出行服务等领域多点布局虹辜椿,随着时代向智能网联方向的发展实抒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筹盖。构成从业务到管理体制伶缚摔,再到基础设施的科学发展体系晨淡蹄,不仅提高了资源的利用效率瞪扮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宽嵌瞥。   各位领导录,各位同仁獭习,媒体界朋友们零苗,闻鸡且起舞萎泵,风好正扬帆焚,新的一年已经到来扒携氏,新时代也正在开启机遇的大门窗播次,让我们携手共进吝侵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄武恭:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碗拳算,长城汽车累计销量达107.45万辆千链蠕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没特翁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷臼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啸釜,其中哈弗H6占比超6成磕掏青,达到了58.07万辆提,同比增长55.58%困凹罗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饶,2017年2月19日盘耸帛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绵捻,我国汽车市场销量首次突破100万辆懒豪,高速发展25年后的今日桶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矛险。中国自主品牌已突破百万辆壳,那么能否乘胜追击逾越200万擎、300万的销量目标霉牌阜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筏棱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敬,用他的话来说篮常施,“这是很了不起的一点炒华寝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柏盾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心睫祷讳,从另一个角度来讲勃恢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喜负崇。   安全琶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戈翰萄,分析其中最重要的因素摔纫岁,魏建军表示柏犀晴,回到20年前晶,受到成本和技术等方面因素的影响履,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桂筛痹。而当今时代礁孺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标古,其比重也在日趋增高惮结,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了薄。他还透露佛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灵膳,打造全球化的研发体系辩寄烷,在主狈芭挠、被动安全技术廉卸庐、智能互联姜峡、自动驾驶等方面帽,形成领先优势钒。   说到自动驾驶技术净暑,放眼全球汽车行业革侧嫉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翰胆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命驶。哈弗将采用北美能杀锨、印度怖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尾视萌,据他透露完玻舜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仆滥接,目前正在进行路试咀连,有望在2020年后投产涵。“我们的最终目标钦堆昆,是推出完全无人驾驶的施醛泼、最安全的 SUV 横。” 魏建军说到劳姥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标还内蒋,魏建军说到藤,2020年淑频,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惯篱犬。对此鲜陶努,哈弗规划了四十余款新产品涵翱去,覆盖全部的SUV细分市场及蛋。到了2020年沃逻济,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标亨邵漏,在规模上超过吉普氛、路虎咕酮计,成为全球最大的专业SUV品牌琴巩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆爆寇陀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醒劣,魏建军回应道熬疼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面但姥,一方面要靠产品快速地更新迭代怖奸翅,另一方面则是丰富多样的产品规划惋,这其中就包括新能源方面的建设箔抛赫。据悉颗飞捎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型群虾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线担,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疥。除此之外行损恰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑省,目前正加速推进全球化商业的发展虑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逛灌虏。   2016年跑显徘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展亨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夯掸竭:WEY登场之后哈弗应如何定位肺桅?魏建军在现场表示凸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化窟。相反蓟库夏,哈弗将全面发力15 万以下市彻健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场道。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针监辉琶,而“聚焦”就是集中资源某慧溺,打造产品和服务的差异化优势魔肝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郝焕。先做强江据、再做大顾椭荒,这正是哈弗理念的核心所在人咖的。在盛典现橙浔亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一飞苟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语南赐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拎壳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍群喊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矢烘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辈。据了解膳喊暇,长城经常组织经销商团队去日本考察堵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念观腔洁。这正与长城的发展观念高度一致手搅师。魏建军透露净寒衬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”儡伟铜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝委蠕,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点纪。   长城汽车总裁王凤英表示项,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系齿。 她认为纪师,良好的厂商关系是相互作用的泊竣,只有让经销商满意目氯烂,经销商才能够让消费者满意午抛盾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中愤恃,这是层层递进的作用效果洽檬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晌绍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸醚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侯脚奖?哈弗给出了自己的答案茂帝:200万的目标即可上路典岭逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱涧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今兔性储,在新能源汽车补贴退坡后脯摊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搞,这个数额占车辆销售价格的40%壁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响确僚钠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛾矗关?未来躺橇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇懊卞输?2月8日下午闯瞎碍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尾镜,2016年铜戮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列襄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桓巍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势券。随着核心技术差距的缩型唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峦如淌。但是诡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绒车,巩固和扩大这种优势情割,还需要政策管赡弧、制度和市场三方合力净,打造可持续的市场化发展惰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲤舱叭,但是从已知的美国北、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苔午,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兄陋。同时角寞,公共类充电桩接近15万个的发展规模鸥澜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粉。   “走在世界前列渡彩岗,不仅是体量和发展速度位居世界第一伤沽溯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卜。”许艳华表示昆,经过近几年的积累老居,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证悔、制造和营销的体系能力伍词充,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变事,产业链基本完善癌。整车泡、动力电池收肩撩、驱动电机系统性能大幅提升厘抽,市场主流车型的动力性硷、续驶里程孰贸、能效嫩陛汝、可靠性瓤、舒适性明显改善精氦侨,整车速喀、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柏叉瞧,新能源汽车市场覆盖率提升锌侮唱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虎,占世界市场比重约为50%铆棋。按照已知的企业规划洼跨磷,在乘用车领域翁媚滥,2017年我国将有73款车型推出车熬,进一步满足市场需求计肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痕,整车单位公里行驶成本也在下降访。“20%的成本下降俯竭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价橡蔽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雀卜。”许艳华对《中国汽车报》表示腾,在规模扩大成本下降的同时无匆誓,市场竞争下之下踌嫡檀,企业会做出有利于市场发展的选择隘色忻,也因此沏梧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右透痹乐。   许艳华判断酷硼,2017年泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强柒肯堡,预计占比会突破70%氨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吠颁委,充电基础设施也将继续保持快速增长憾朽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系庐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诫捆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镁彼,在此框架内霉访,到2020年翠回,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展分井。但是补贴退坡后怎么办渭那唱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动景碍。”许艳华认为规谩完,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拢猾,让新能源汽车使用成本进一步降低猴吠,才能保证其持续良性发展赊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晤。目前惠,无论是整车皇凛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确敖,剩下的就是政策实施好的问题歌淬订,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蜜伯。”许艳华强调吐讽漏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懒,2020年到2025年是重要的过渡期蹋陷嘉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用款,这方面我国也走在世界前列箍谐茨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》桂岗,进一步落实国家新能源汽车发展战略魏,保障车辆和使用安全扁撅侗。   不过退,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议母。针对《暂行办法》勘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啊、10%和12%的比例韩,调整为5%嘉斧派、8%解鸥、12%的比例汝曝蚂,并允许2018年兔肠、2019年负积分可延迟一年抵偿牵。同时粳随先,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定劲恕广,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贩,丧失中国已形成的比较优势匡吉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街剐韩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台团郸瓷,以便企业开发和商业计划的制定酬嘲别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒鸵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吻徐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哭。犹记得2015年7月薪挪疤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唉,并对这些汽车的车载软件进行升级阑赣亮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艇侯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顿佩、转向系统以及车载系统讹蹄。    如今吗菜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋贯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拎,如果没有行业安全标准来做规范酵标县,或将引发不可想象的严重后果敦。在我国牟努,作为国家网络安全的重要组成部分墨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宝开。《中国汽车报》记者日前获悉蛇镀,《车联网网络安全白皮书》开敝签、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布醋。在发布之前碱目,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彩苏,他告诉记者即弘,车联网网络安全即将拥有“指南针”桔肪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》幻绢驰:《白皮书》戳、《细则》出台的大背景是什么饶笨煞?    庞春霖滇虚:在节能环保位、安全舒适蟹从仙,以及车联网取递、自动驾驶诞登酵、智能交通等方面要素的推动下翱撤,汽车正在迅速IT化欺芥勒、智能化玫癌。与传统汽车相比干汕,智能网联汽车在节能减排憋、安全舒适方面具有前所未有的优势喘截,符合汽车工业按、交通出行方面的发展趋势宽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战年嚏北。在互联互通的背景下霜,没有网络安全充分保障的情况下茂,智能网联汽车带来的可能就是灾难佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拆,明确要求网络运营者(车厂山锋惹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务环插,应当依照法律才、行政法规的规定和国家标准的强制性要求克啦比,采取技术措施和其他必要措施觅椭送,保障网络安全凰、稳定运行群,有效应对网络安全事件礁,防范网络违法犯罪活动骄底傲,维护网络数据的完整性庐、保密性和可用性次七巧。网络相关行业组织按照章程细森,加强行业自律低,制定网络安全行为规范的松劣,指导会员加强网络安全保护腻,提高网络安全保护水平糖黎赋,促进行业健康发展叛。”该法2017年6月1日起施行狸呸。    2016年10月23日湾,在前期工作基础上皮溅,在工业和信息化部等部门指导和支持下妙缝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作动。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摩,2016年底脊,以电子科技大学为主任委员坊唇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)画、中国信息通信研究院私勾、国家互联网应急中心赎擂、中国联通散蘑、中国电科第30所刃、奇虎360浇、博世为副主任委员茬栋,联合国内外70多家整车茶孩违、芯片灭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胜烘:车联网络安全委员会)正式成立魏份俱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求插,在工业和信息化部步硕、国家密码管理局铣溯乃、国家网信办等部门指导取、支持下蜂欧,车联网络安全委员会于2016年底组织泪僚帝、协调产业资源厕茂,以我国自主和在华骨干外资车企庇、终端和零部件厂商为调研对象兰凡,先后完成华南侈悸赦、华东莆、华北蔬肆、东北垄撬十、西南地区调研工作绵说,充分了解了车联网网络和信息安全政策违、法规庐、标准卜扑、产品卑按蒂、应用等方面的实际情况与现实需求抖。并组织与协调联盟内外资源解唉,开展了车联网网络与信息安全相关政策俗脱、法规蚕磁徐、标准的研究刻事拳,形成《白皮书》问、《细则》搜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茧梳。    《中国汽车报》爸坚逝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侍浦链:随着车联网发展杠古粒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娠熄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镜脖、技术标准救怯呐、产品及服务体系的支持杜宦芍。从调研情况看涛概晾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傻层,缺乏可靠和一致性的基础工作囤蚕萌,因此需要我们及早采取措施俄寇赋,完成网络安全方面的顶层设计工作懈习港,从政策簿、规划掀、标准免悍、技术斧陡扑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用付坡蛊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯较唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状陪扫,为车联网网络安全的后续发展提供建议配,推动车联网网络安全产业的快速发展啤痢旁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惨铂,从企业辑欢广、用户沉灭、政府需求出发矢俗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坝,结合车联网的行业特点和技术属性触,立足当前现实和未来发展趋势遁,提出希、确定了一系列车联网网络安全防护的体系单、指标和建议菜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南信,提升网络安全防护能力呻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赏睛。    《中国汽车报》蹬怖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绷究诵,对现有车辆和新车产生怎样的影响揉?有没有实施的时间节点检?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逝?    庞春霖羌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸥,并不涉及强制性标准和法规槐讣。同时通过产业宣传铂、贯彻和使用捞片,不断发现新的需求和不足咖考,并加以完善彪夺。但由于网络安全形势的复杂性芯,以及车辆作为一种重要的交通工具泄唤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台萎。    两项文件本身就是在调研基础上涂郴鞍,听取产业单位需求而形成的暖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶户宫克,减少大家的迷惑和疑虑痴勒氰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寡史蔽,切身维护好产业和用户的根本权益妹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绕标,当然会有成本在里面订。不过从发展的角度来看仑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铣,属于必备的系统虱覆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凸。同时炬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茹,也会赢得更多消费者的信赖鞭扔。    《中国汽车报》敛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玖频?自主煎胖坤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一婆户?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战京?    庞春霖藤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羚,其中一些关键技术和产品农逆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尖默,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帆掀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夺怪,那么就像现在车辆的保险杠辅期、安全带替窟扫、气囊访杀词、ADAS等等常规安全产品一样味,无论自主还是进口车辆稠脚橙,应该都是一致和统一的要求嫩洗,并可以采取现在车辆型号核准等方式桅,推动车联网网络安全产品的安装思稍、测试绣、使用片、维护和服务氛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恒,首先是人们的意识问题馁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意规盾,但对于车联网网络安全却毫不在意停托。要知道拿溃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畅拧赐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骡鹿、多变怠蔚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搞问餐、软件等基础技术态东,对于自主车联网网络安全产品而言画逢改,投入比较大快恢须、周期比较长吉、效益回收比较漫长袒性劳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长翰亨膳,从整车企业盆艇,到零部件粪、软件扰、芯片供应商皋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸥顾、人才队伍辟、产品体系锭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拜,也非结构化的治理模式淋,需要新型的伦理豌沦、法律和技术法规给予支持牧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界回仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀帆:李芳" "   1月18日判觅吾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会测缝诧。引人注目的是弘淮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起螺泡广,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刑羞膛。EC180之所以有如此低的价格桂罚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洞氨吴。在补贴退坡的背景下沛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肺绢投,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癸眷?在发布会后斗话潭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溺苯险,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义订风,以及2017年的经营策略与规划溅。   《中国汽车报》滦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义砰膛缅?   郑刚爱河: 北汽新能源有两大类产品平台歼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摹亭罕,包括EV喉、EU宦、EX趁驼慈、EH四个系列寞典。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品井。在开发之初颠碗毁,我们就对其有一个精准的定位与期待疟。   北汽新能源在两年前预计到囤户还,新能源汽车的3.0时代即将到来煞挎椽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妥诲肠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入对,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曝。   目前槽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞘济,这没有错膜臂希,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恼孔,并没有推向市场的现象标膘。我认为碌此泰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兔,也没有认清正确的发展方向绿奋。   因此褂类,在两年前开发全新平台之初戌健宿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耍潦苦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侵,这种做法目前看来是成功的桐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惮、造型弹蕾、特点以及价格之后鹿泰冕,大多数人对其给予了极高的赞誉冠拈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桑男巴。   在成本控制方面似李,我们认为还有压缩的余地萎,通过不断地挖潜降低成本猜全,我们认为可以让更多的人开上这款车届示,不过这需要一个发展过程沽。随着销量和产能达到一定规木采矗后单翅答,我们会进一步整合资源俱、降低成本粗吹,提供给用户性价比更高的电动汽车琅撤步。因此跨驳百,就目前来说浑瓷瑞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暖太蹄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虽粗裤。   《中国汽车报》猫: 面对补贴退坡僻亲,EC180为何还能采取目前的低价策略戈歉?北汽新能源有怎样的发展战略惜颊含?   郑刚泪筐乱: 从当前产业政策来看旧,全国各地的补贴额度不同卞,流程不同吐嘲,这都带来了公司内部成本摊销的问题玻凸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难闪趣。为此肥藕,北汽新能源成立了卫蓝基金坤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴希肖斯。这需要企业拥有一定的资金储备钾戮饲。只要差异化的地方补贴还存在老,卫蓝基金的使命就不会结束涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壕净。只要发展的规划清晰盾,我们有能力也有信心做下去裁。因此茸,我认为当整个市场达到一定规钠坌粤#后榷渴,企业才能做大做强泪舜匪。在我看来吞陌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龋,而不去考虑社会责任聚轰。只有兼顾了二者海翔媒,才能获得发展与壮大眉。   就北汽新能源而言朔梢汤,如果年产销量达不到10万肥新红,那么就没有持续发展的能力同颁窟。因此峨鸿,我们公司定下17万辆的年度目标礁,并将在4年之后达到50万辆椽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点井圈桥。谁先占领制高点魄典,谁就有效益齐愤。新能源汽车市场的成本杀手滥,也将是市场杀手撮腺。   在竞争过程中稠地,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手盟坟,而是以传统燃油汽车为对手嚏。因为它代表了污染耙斜蹄,势必要被市场所淘汰矩豹。   《中国汽车报》携怒尘: 新造车企业的强势介入米梳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孪?   郑刚燃: 与跨界企业造车相比千保,我们的优势正是他们的劣势巫惊。依托北汽集团固,北汽新能源有着很丰富看税哆、庞大的制造资源色,有巨大的产业链规模优势绢。在互联网体验方面袖韶口,我们确实面临一些挑战雹谁辜,但我们在造车工艺凌、供应链与流程方面有着更强的积累梯纤。   在我看来啤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘陈,这些可以相互转化喊。我在发布会上再三强调潜睡崔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业镶,而不是新能源汽车厂商琶哎衬。如何能够最大化地提升电动汽车性能罢敌,创造差异化的用户体验和品牌价值读惦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堪课卯。   目前开苦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类萎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户活洞剂。在这三类潜在的用户中泰,我们的发展空间都非常大磐豢肪。   对于新造车企业而言抵,他们确实会面临诸多的挑战辟叙屋。我们在发展过程中遇到的挫折徘蔑锯,恐怕他们也得挨个体会到桅漏,但这是一个正常的发展轨迹盆潮。因此荆赫跨,我认为这是一个跨界融合的时代部,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫,将思维与资源彼此借鉴始,从而为用户打造更好的新能源汽车剁局。   《中国汽车报》昏龚查: 北汽新能源目前的两条产品线河巾烈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里从躬?   郑刚称: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吝胎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异叔汉。相对而言路笑肌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倍罐、邻居痹、亲戚竿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人囱驴木,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膘琉。因此在性能层面推,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能怖捕。   在智能化方面贤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荷强额。例如ARCFOX将会在社交填、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挡放,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挖链。相对而言芥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嘿臀录,智能化水平也将上一个台阶眷。未来申耙筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夺染温。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爱贩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乌程贪。   《中国汽车报》扦虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汉,公司将如何利用这笔资金懦氰朴?   郑刚皑萝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布订娶窜,将实施不少于80亿元人民币的融资街,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拱胁。无论是电动化还是智能化琳翁,我们都会在研发上投入大量的资金妈。目前肃泡,北汽新能源的研发投入主要在两方面逻秸辉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怒。   我们希望引入来自产业链的投资方拦踌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后擒,智能化成为卖点故。   目前涪乏,北汽新能源拥有了三个生产基地陋操猫,现阶段产能还有限涧嘶皑,每年只有20万辆的产能疮铣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地际,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源本瓣,从而可以更好地降低成本滥另令,提升效率核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特郴哄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘘孰,大众汽车集团管理董事会成员挛惺奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晌奢。1月14日另娶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日位加,他在长春见证了《一汽间碎缮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伯恋讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室校锹坞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敌。    新能源汽车搽佃,重中之重    尽管行程密集坡家,但海兹曼依旧神采奕奕梯岛芳。他有理由高兴切辅敢,要知道绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枚里,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘扣苹,比上一年增长12.2%绰胜烘。即便如此绷唾艇,海兹曼在专访开始时弥递败,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氓。那么大众还关注什么嘛普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瞧既。“到2020年娇渐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年薯封,目标为150万辆唇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱曳呕场;同时脐届,大众在中国的新能源汽车路线瞄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畅病丸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说葱讥熔,40万辆及150万辆的目标中佳吩患,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当粗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗽蒂坎,海兹曼称淳,这要由市场及车主来决定空倾。此外挞吝,进口新能源车虽然是个“小头”蹄,但会涉及更多细分市吵帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呸。    奥迪与一汽合作粗,加强再加强    就在1月16日傍晚踏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酗、奥迪十年商业计划》蠢肃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蔬火。海兹曼见证了这一协定的签署吨剑牢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议教:“这是一个战略性规划帘韧讼,不仅为奥迪锣,为大众惶寇,也为一汽明确了发展目标边戒。三方达成了共识魔,而这一共识不仅在传统燃油车方面杉幻防,更是在新能源汽车和移动出行方面柒揭触。”据悉灰逢下,双方将针对21个核心领域开展深度合作喇缕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粮烘剃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拟抚疏。其中胳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔷。同时玩幂劣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上团,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唯厢,包括陡停瞎:智能互联诡晒、移动出行杏揩涎、联合数字化项目斧懊韦、金融服务合作等众多核心业务领域鬼藩。    同时全挫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展加死翘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碴管,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作侣宋限。    “对于奥迪和一汽来说绊挫徐,总的框架已经搭起来了信,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悄。”海兹曼笑着说静。    上汽奥迪惋想潦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作郝膛澈,记者自然不会错过追问的机会办。    海兹曼进一步透露仇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纠锈想,但当前的重点吵宫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作武韧卉,形成长期的更有建设性的伙伴关系羞。“除了十年商业计划的内容之外倍坊,我们同时也更加重视解决经销商的问题缉露,更加重视经销商的权益桂人。我们要更加积极地回应经销商的诉求袍脸,解决他们的盈利问题铣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惺凸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揩?在记者的追问下雇,海兹曼称秋善邓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鬼,并且经销商的问题解决之后锚骸奉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”滩抨。    至于具体时间表戚挎晃,海兹曼透露离快,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乳女惕,最早要到2018年开始浩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚读首:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酪售赣,各位朋友哀痉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撵归拟。   题目是“坚定信心卿惭,持续推动中国新能源汽车持续发展”佛蹭。汽车的电动化是大势所趋帕端牛,体制优势是推动发展的根本裂落纲,然后就是坚定信心笆。特别这几年新能源汽车发展很快泡喷,产品的成熟度每情碍、政策的全面性贡、系统性蔬,老百姓的认可吮歼,这些是电动车咎谭、电动化大势所趋澎。大家可以看看苗报,我们今年2016年差不多是50多万台翘,占到全球67%蔽色奠。从增长趋势也可以看到澄同蕊,从2011年臼灯屎、2012年旱青、2013年蚊糯靶、2014年歧,特别是2014年逃泥、2015年幂凭期,包括不平凡的2016年违洁鹤,虽然有各种曲折侣些捍,但还是获得了很高的增长稳擦蹈,大概有50%哩,全球占比差不多有60%多裙。   我想讲几个理解和发现摄咳距。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了便,做的非常彻底贝禾宋。我们可以翻看一下2016年的数据矩,2016年中国公交大巴倪,不包括旅游大巴宝,总销量大概在10万台左右羚入姓,但是我们纯电大巴差不多7万台爬慧返,插电式混合动力是1.7万台偿膘,加起来大概是87%嘘,占总的销量接近90%硼笛酵,这么高的份额猎咐绥,我觉得差不多就在3年左右发生的纶醚鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去廉,到2018年窃,我们认为在公交这个领域里面筐,燃油车会进入死亡摧领。很有趣的是2018年斤搁罗,如果你要在欧洲或者在日本粗,欧洲侠授抱、日本一些主流的燃油大巴的制造商托恐堑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来落,或者刚刚接近路试稍浮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肪拾。从这个感知可以看出睦伍弊,中国背后的推手是什么如,为什么这么快哀店,无论从技术屑、从市场茨钙、从体制闭。因此我觉得死,体制的推动是推手跋掸,因为公交很容易充电厢炭变,固定路线茸惜尖,固定区间熬庐栖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的矗投苯,大部分属于国有体制剂冗,政府有很大的话语权粗盼珐,公交的排放巨大了藏,一台公交补贴很高健,但它排放更高久砷玻。一台公交我们算了算渺,早上5点上路密井降,到晚上差不多10点下路窍保办,一天工作18个小时仆,相当于30-35台私家车的排放捷浅。因此尸盛,我们四部委在推动产业政策里面副揩,花了巨资在推动这个产业匿呐坞,但节能减排的效果是最明显的顽,而且在全球保持领先度也是最突出的列绕枚。   比如像深圳焊垛,2015年坝娠传、2016年籍,大概2017年上半年底,就实现1.5万台公交全面的电动化恋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矛。而且这个产品假蹭、这个领域我相信还能保持持续的领先祁,和乘用车拦笆、商用车比痘版,和一般的卡车比撼,我觉得在大巴这个领域里面核斡,我们中国无论从技术酸努、从供应链赁癌、从规模伍杏、从市场地位淋,还是很牢靠的寄。出租车可能是下一个领域请协报,我们相信在未来3年里面顽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仑傲坡。   优秀的体制助推蛊拘翻,产业快速发展妈趴。即使2016年不平凡的一年里面刨猴陷,国家有很多政策煎兑,像国务院2月24日政策常务会议化,政府公共采购配额海桥孰,7月6日马凯在西安有一个专题会柑菇,包括到10月18日克强总理国务院常务会得乡鞘,原则上不核准传统燃油车磊些,加上之前一整套的体系腹谢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荚、最系统的政策体系扰,包括今天我们的百人会这么一个平台倡回,在国外是不可思议的维,但是在中国就发生了垛寇叭,我想清泰主任亲自组织镶抵拜,这种特殊的身份把大家聚集在一起性,而且今年的规模更大矗适,明年可能还会更大射懊卉,这些体制推动中国新能源的高速成长骗。   从税收礁捣、推广配套钠诬、长效核查脊、推广管理等都在推动溉喀蓬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模觅,刚才欧阳老师也提了米翠,很全面镜,从上游的IC制造恨、正极奔翔、负极广苦快、电解也隔膜龟饱、各种资源闯、配套捻途,中游的电池祥蒋持、电控匙绦、电机趴祭,下游的整车曝骑,包括售后服务航密,全系统的隶、全规模的豆杏。国外也是迎来了发展的热潮盎册,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绘挎徘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%香,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仓暴。   坚定信心拜,持续推动新能源汽车的健康发展光。其实我们在业内也在把这个脉墙,2015年1%是一个拐点考蠢恢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜕瞧,相当于当年差不多10%的市场份额浓竞穆,2025要达到20%的份额络,当年要做到差不多400万台捐,才能达到目标茸落。因此我觉得箱舅,2020年10%还是有一些挑战搐溯。我认为到2025年擒怕旁,如果电池做到每瓦时1元钱以内比,按照同等配置的汽车伺,成本按照同口径的品牌守、同口径的配置算须,大概比传统车还贵20%-30%蟹挞拟,这时候国家财政一旦退出去以后取北,必须有相应的措施来进行补充蛋慈。我相信第一吉,购置税的减免超,一定要延到2025堡缸嘛,甚至于到2030浇兔诡,这是一个10%的政策支持故,这点非常非常重要恃灯。第二祟,消费税嘶,特别是对插电式混合动力车京,消费税有2%瓷卸、5%-9%巳踏先,如果在国家财政资金退出以后清秒,如果这个要有一个减免的话刹蹭倪,这里加起来差不多接近15%-20%冗,这样把30%缩小2/3规五,国家政策就扶上马清缕铆、送一程摄磋咐,才能够让新能源车更健康苍。   齐心协力鄙霓吃,2017靡,撸起袖子肚施,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶躬境:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地孝檄揽,万象更新勉级,这是中国新能源汽车的春天钦。从2014年的小荷初露涟检,到2015年的急剧拉升断,再到2016年的高位放量径,可以说经过三年的蓄势赊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僻吓。牛市的格局基本确定佃钎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妒,“十三五”集穗毫、“十四五”和“十五五”期间疟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%措赊、30%和33%秽疼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冒解疥,继本世纪初的“黄金十年”之后斯呛,下一个风口即将到来邵徘。   毫无疑问高卑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇襄瓣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役场,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化并,值得关注弦。我们总结了一下这些变化签誓熊,有三个方面的特点脾:   一是市场的形态改变了较落。   从导入期迈向快速成长期敖脱,刚才欧阳教授称之为成长期仿陷头,我们在前面加了“快速”两个字合眠猜,有待商榷邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府暇,成为消费主体兑哀丰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙强,新能源汽车从政府的示范运营起步趁蛋,不断地向私人购车靠拢履辆,临界点已经到来!有统计表明幻溅啊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%诚,预计今年将进一步提升到70%左右霸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛔匠洽,要在竞争中胜出落疯,就必须以客户为中心侵尽,以市场为导向豌拷勤,树匠心踌夸舞,出精品身。   二是竞争的主体增加了世墨。   从少数先行者的竞争媒镭傲,演变为全员竞争夏侣臂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划擞,包括这些国际大牌猴趣,比如说戴姆勒女急唤、大众等等跨国品牌速,通过合资强化了在中国的业务布局保卯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闪。有统计表明诵白穷,从2015年开始惺,全国新能源整车的投资项目超过30个嘉插,总金额超过了1000亿元沤少,总产能超过了300万辆蛊。当这些产能陆续释放百,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媳丰。到那个时候戊,竞争将回归本源汗律伙,那就是技术磐酵乓、产品和服务狡。   三是行业政策转向睬踌菊。   从扶持补贴过渡到监管引导房诗,政策驱动弱化雇块隋、创新驱动凸显添。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整信贪獭,产业政策呈现出四大趋势盲拉省:   第一宋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牧脱问,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒂凤同,通过准入丧、销售线、使用环节的标准发布舞爸井,提高行业的门槛晚菇妓,净化市场环境;第三式,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寂勾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚏么吃,让市场发挥主导作用;第四坊斡,通过电池目录和技术路线图的发布秦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累千牧掸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叔脱逝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓布。   本世纪的前十年庐枢监,可以说汽油车高速增长辱拟,成就了中国汽车产业的由小到大凳瞧堑。接下来的这十五年官殿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强居饲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稻劲磷,克强总理也讲便堕解,“发展新能源汽车吝,是培育新动能程化首,发展新经济的重要抓手”趴翁。中国政府凭借新能源汽车贺煎,特别是纯电动汽车派,引领产业升级扮隧,谋求弯道超车酷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈夹喂修。   继高铁维俩、特高压和核电之后娄稻淡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纤栓蒋,这种希望能不能变为现实田鞍?还需要我们全体汽车人的共同努力线。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唱藩,目前已经基本建立起了一定的先发优势墙揪,把先发优势转化为领先优势味赔,是我们坚持不懈的目标顷拿鲸。而要成为一个真正的领先者锌,只有创新沏。创新就是从零到一奖呐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抒,用全新的方式组合起来浩赂,去创造新产品琅协侨,去创造新的生产方式和商业模式瘫无,去开辟新市晨凳贰,去整合资源睹梁茄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商墒蓟米,去实现新的价值创造潭肝。我们将以创新为最核心的驱动力虚,全神贯注警霉,聚焦技术褪楞眯,聚焦产品促,聚焦资源磋惹,聚焦市成伞;以心无旁鹜的聚焦战略何,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志胚返丰,实现北汽集团领跑的梦想毒窘磷。   借今天会议的机会将穿阶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陕,也就是刚才谈到的四个聚焦桅茅瘁:   第一免,聚焦技术恕幻梯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拦,消除盲点哭。新能源产业最核心的技术就是“三电”科亮,此外充电和续能技术泛辛氨、激光雷达等汽车技术貉扒沸,以及轻量化的新材料额仆困,石墨和锂等上游关键资源拟疗,也是我们需要掌握的核心技术和资源膛。这些技术和资源屑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脐,我们再难也必须干拣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲸,各司其职慕,对新能源汽车关键技术进行各个击破秤垃。北汽集团将在政府的指导和帮助下俊尼寸,在北京的经济开发区霸泼峰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涩椽。它由研发创新中心陵凹弥、全球营销中心伴落狈、品牌体验中心貉巧、联合创新中心等五大部分组成东幂窍,将建成从用户研究骄、概念设计亮途、前瞻技术救、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地笑屑。   第二轰赔松,聚焦产品宫。   产品是企业价值的最终呈现拒催,是我们寻求客户认同的物质载体排。高度契合用户需求百凰,被用户接纳腻庐斑、认同的产品才是有效的产品赏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比届托,我们的产品在续航里程搪喜、成本控制督、整车品质丘忻比、产品线的丰富度方面死崩,目前还存在着明显差距侵菇镜。打造新能源汽车的产品力籍脑寺,我们将从以下几个方面努力破蹿媒:   一是凝练赌,集中北汽集团的优势资源碎护,打造若干款明星产品炕镜。   二是做好差异化的文章骑,精确地切入特定的细分市场琳掂。   三是做好迭代创新刹床殿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吮、网联化檬、轻量化技术应用到产品中光巫搬,并根据新能源的技术特点孔,开发设计全新的车型平台施迪幢。   第三摩,聚焦资源奔荣。   21世纪的竞争牟幻,不再是产品的竞争疵,也不再是渠道的竞争访普,而是资源整合能力的竞争焚龚兜。新能源汽车全产业链更长聪貌、体量大侣,包括整车帅糕残、充电基础设施茶、智能网联硷凹煤、无人驾驶以及下游应用在内幌咐垫,整体的市场规模在10万亿元以上秸蒋。   然而资源是有限的痊嚏蹋,优质的资源更为稀缺琶,新能源产业作为朝阳产业没屁趴,资源的布局与传统车完全不同描幢誊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态馆,瞄准核心资源和稀缺资源蹈,提前布局残,将其纳入到我们的生态圈之中冠,北汽集团将围绕着创新链奖唇、产业链鹅、市场链翔唾、服务链和资本链这五大牧屡ǎ块擂,通过新兴技术的孵化栓垢发、成长型企业培育跑勒、产业并购整合等手段迷锻诞,实现关键核心技术的突破与领先勃长,打造北汽新能源的杀手锏诞混棺,谋求长远的发展袱涩,实现对传统汽车产业的更替口久搽。   第四课,聚焦市场奉仁。   市场占有率是关系到产品的关注度架屁幻、品牌影响力的重要一环拓,目前我们在新能源汽车市场的拓展淑铅帽、品牌传播溃绒鳖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面柬本咆,可以说暂时走在了行业的前列肯碴。下一阶段惋懈桂,我们在继续发挥自身优势的同时赖沸,还要加强对市场的精耕细作涎介,对不同市场进行分别覆盖细撂,不断扩大自己的势力范围艰。对公务市郴荨,我们将根据公务车班糙、出租车唯避、城市物流册典、城市租赁稍、城市公交等不同领域的特点栏辅,把规律琢磨透剧伟,在品质差异化闭、品类差异化和品牌差异化上做足文章梯。对新兴市巢病,我们将引入汽车的共享理念权,做好网约车市场开发岭佃,打造国民车控狠,切入经济型纯电动汽车市场松。同时肌,通过融资租赁等手段戈,对特定客户资源进行开发肛。   各位领导烈尘岸、各位专家冈、各位同仁理,“阳春布德泽簿,万物生光辉”莆如熟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启恋轨居,新时代近在咫尺瓮拳,新机遇触手可及诚,新梦想指日可期架炕,让我们以自力更生薯、艰苦创业的进取之心酱砂莆,以敢于人心禄稀,勇攀高峰的凌云之志旗,撸起袖子草舅衡,真抓实干拆烽烤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲末,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年幕,我认真思考之后灿庞,认为这一说法不无道理涟。我想可以从两方面来看肥,一个方面是从全球来看僻痢,在2016年这一年盗,发达国家主要汽车生产国乐靶讼,包括大型汽车公司藐,大家对汽车发展的低碳化敛、智能化豹罐鞠、信息化取得了进一步的共识昏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泊稍嚼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僻普笑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话焙铆,但是说到了要害颂临,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸡,守成者将面临巨大的挑战”伪樊贺。而从国内来看叼狗,我从调研中发现储沧镶,很多企业由“试试看”苹航枯,转向了“铁了心地干”伐旱骚,把电动车放到了公司战略的中心地位讣。    刚才李书福老总讲的他的规划姐匣家,到2020年不梳、2025年蔡坍,电动车的比例要占那么大邪,新能源车占比那么大晾墙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心襄。    另外衅肌,在这一年当中稠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿络豁似,一个是企业的研发路径在变化娄喉,由燃油车的引进谩、消化铜喘晌、吸收墨,正在转向开放条件下的自主创新葛段,各个企业对研发重视的程度煤扔码、研发投入的力度是前所未有的禾讲。另外河东额,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醚,这样就给了中国侮痉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹿噶。另外擞徊,有一批没有退路筏玖碑,专注新能源汽车的新兴企业济范,他们没有存量的拖累废捅舍,他们的思想更加解放隋,这些新进入者带来了新思路蝗讽、新创意僵佛帕、新发展路径程手。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路平,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韦独快,对我们汽车人来讲会有新的感触判啡。    新进入者带来的新的发展路径盼泻缺、新的生产组织模式煽铜芜,给整个的产业带来了新的活力博爱嘉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渭取幕,我想这个影响是很深远的唉氯。因此拈舍蛇,从这个意义上来说熄讣,经过孕育期的磨合澎刑炮,现在已经开始有所收获械。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题描。    以2020年为结点觅烂,中国电动车将面临新的发展态势宠溪,我归纳了几个观点邢蔚:    第一炊寸,进入2016年贯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牡歉窝,在消费者购买意愿增强的同时惟辈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兑改牌。此时刚台,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿康屏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粮遂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候股饭,随着竞争的加剧开蓟,企业间的差距拉大晌亮,大浪淘沙的过程已经开始沧何,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戮断官。这种现象不仅反映在整车榷畏倡,而且已经延伸到电池企业搁般虱、零部件企业以及上下游整个产业链怠葛逢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获单蒜。    第二别,迎接国内市场国际化竞争角劣翘。可以预计政府购车补贴淡出之时叉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牌瓦,距今只有四五年时间了确埠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕令敞,国际化竞争来临之时才是真正的考验嚷。中国的企业必须冷静地看到你郝慕,产销规模大潦,并不等于竞争能力强俗放损。我们与国外先进水平仍有不小的差距茧,重要的是技术基础薄弱赋夏掇、原始创新能力低嫁士拭、核心技术欠缺蔷谎菠、品牌影响力不足掣赔,这些带有文化色彩的软实力系亲涸,需要持之以恒的积累棋仁,“非一日之寒”醛剑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点世绦,提高竞争力的途径天,不是等待企业的扶优扶强髓赎,而是由政府创造好的产业生态毫,使优胜者在竞争中脱颖而出闻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埠,就瞄准了国内国际两个市潮椤,产品设计嘛跨、生产工艺夕、产品质量都以国际水平为准刃地,我想这些企业他们会相对比较主动统论。    第三蒲,向后补贴转型期的政府政策枫棠芥,在既定政策支持的周期内龄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配规,是政策能否顺利转型的关键瞳。政府的购车补贴是一把双刃剑两祭,当市场竞争格局出现之后幢帮繁,政府就要特别注意效擂,不要因政策调整不及时而削弱竞争抒蒋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础申篮。因此癸活,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侧薄煽,聚焦技术创新巴纫,加快补足技术短板破低惕,提升电动车的性价比琳。相应的激韦,评价支持政策效果的窗口鹅,应该由市场规模扩张惹想换,转向竞争力的提升拖。    具体地看购车环节的补贴困,应该适时退坡覆敞裸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炽嘲抡、降低成本的能量彼家派,造成优胜劣汰之势巫。政府资金应更多地支持共性技术的开发泡殿、充电基础设施的建设酥。与此同时臂,非补贴性的那些“功能性政策”当护俱,例如碳排放政策形狸、燃油消耗量限值政策陪嘶省、零排放积分政策凸,以及购车许可扔、限制行驶之类的政策组合应及时出台惜熄瑰,使市场产生稳定的预期涂岔。 第四儒碴,立足后补贴时期览,打铁还得自身硬蹈赤鞘。    从十城千辆算起樊,各个国家发展电动车的时间差的脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期街割,这是难能可贵的苔。2020年黔淬,作为中国电动车的一个标志性年份锤册翁,将迎来后补贴时期墒绒。可以预计板秋,那个时候直接购车补贴将淡出爬搽,但功能性支持政策还将保持残柒。在这种情况下潘,电动车能否与燃油车抗衡藏疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势阜淖,将取决于这几年的行动敬胳。    我国电动车是在较高起点上起步的肮,总体经济技术实力已经今非昔比脾,如果把握得当雌钮累,以电动车为契机为,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氦捕,企业应充分利用政策支持的周期皆掳,下大工夫做好三件事骄杏:    第一氯绣,人无远虑岗凸蹋,必有近忧掳滤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略簇孩款,并加紧部署与实施稠输返。    第二够兜碌,持续壮大研发能力祁秽,掌握核心技术胚蚕,攻下“不经济碧蝗戏、不放心烫须棠、不方便”一块短板遁炽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莱。 第三舌,以产品的品质砷夹辨、品味打造优秀自主品牌贬蓟嫩,赢得市场的信赖抽愧。    第四取扳茸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陆芜籍,就是在这个期间扑拎,一定要想办法在自主品牌上下工夫淘村。我们的品牌实际上在燃油车上矩纹肚,很多企业下了很大的力量荷蛔,但是应该说效果是有限的褂邻。而在电动车来说是个新的机会峡羚堪,所以在这方面应该下更大的工夫芯股棺,通过产品的质量盒,通过产品的品味打造自己的品牌府娥苯。    第五碍夸,要系统规划阂,及早部署“电动车+互联网”拇困幕。今天的电动车之热放败络,并非由于传统能源的枯竭戊,而是因为它有很强大的正外部性船。电动车的低碳化毁淌俊、信息化揽、智能化的潜在社会效益只有与新能源郝、智能交通堪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驶桓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沧扑。随着这些方面的成熟舍荚裴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堵拧袜。信息化敢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脾项涤,这里有太多的文章可做珊。目前辅助驾驶膛囊夺、无人驾驶已经走在前面陛劫尸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源尾短、智能交通僳廓、智慧城市以及5G通信协同发展拾敌、统一规划茶、开展顶层设计蚊、超前部署涝、抓紧启动隶卸,引导企业的技术开发和基础设施建设兄陕辟,推进“电动车+互联网+交通”逗,把阶段性技术成果用于提高交通效率患姥氓、降低物流成本铜舌、保证交通安全橇,使其产生经济和社会效益时。    电动车发展的大势已经不可逆转光瞳,向前看鹅窟,挑战与机遇并存裙楞嗅。如果把握得当袜,机遇大于挑战!    我就说到这里赶,谢谢大家!    (根据发言整理龄辜,未经本人审阅娄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠蕉前:李芳" "  全国政协副主席坞靶、中国科学技术协会主席精奠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屯饯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲湃姓,以下为万钢演讲ppt亮点实录床劣色:    尊敬的清泰同志艇实、冠华部长鳖乖佛、苗圩部长堆、解主任粪任口,各位来自汽车界的中外朋友们募茸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计县铃。上午抽点时间看了一下展览炔,给我印象相当深腥曝宪,有一个很深的感觉们胳皑,这十几年来中国的电动汽车持续发展踌恫皖,走上了一条创新的道路钢垫吧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期情剃世。今天这个会议的主题很好肺,就是要持续地提升我们的技术能力需宋,抓住创新新局面钦。我想就我们未来促发展郝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拒粹,谈一点我个人的看法坞。从四个方面缔:    第一来删上,谈一谈我们这些年来齐心协力珐侠,新能源汽车所取得的新进展虾,尤其是2016年的进展特别明确舷。    第二韭怀,回归深入基础研究趣怀,提升新能源汽车的质量和效益镰徒。    第三双拧投,新的发展趋势莆愁、新的发展方向算吧挨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点和,随着人工智能的不断深入磐迪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纹济奥。    第四姜挞,我们怎么样更好的凝心聚力堂熔,合力推动新能源汽车的创新发展凯,谈几点看法勃魄赡。    刚刚得到新的数据雇墙,有的来自中汽协会退、有的来自中国汽研中心臀,数据告诉我们就睬茬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豆睹,占新车销售比例的1.8%德,中国的保有量达到了100万辆千。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个山谁伦,这里讲的是公共用的充电桩隆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扔恭回。    我们的关键技术取得了显著的进步揭迸滦。今天上午我在零部件电机惺蹭、电池姓端、电控这块花了好多时间戚闺氛,仔细地了解了一下情况嗜洁琶,确实和我们了解到的数字很相近骚。动力电池的关键材料发展进程加快访醚糖、性能指标稳步提升察汝、成本明显降低滥,从动力电池的单体哇遂鹿、电池包氯襄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疗湃。一个指标性就是姆,三元正极材料能量动力型的电池涵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾赎坞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淀山、有些争议茅盛,好多同志说逻茸合,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娄千颊,现在看趋势已经很明显绕恐淡。我们特别强调的兼,墓淅剑块比能量达到了140瓦时/公斤建谢,动力电池系统的价格纤扔鸿,这个价格现在也是保密蓉,但是总的说起来明显下降纳,总的达到了2.5元/瓦时以下计。动力电池的产能达到了100G/瓦时苦藉涩,世界上生产规模拳,特别是在新型电动汽车的动力电池怂篇却,规模得到了很好的发展托币。    驱动电机技术也取得了新的突破鹃。特别是共性基础技术进一步突破诉参,导磁硅钢葡协、稀土永磁材料桑碎欢、绝缘体材料谓刨、位置传感器糙,芯片的集成设计和电力电子系统劝檀硷,取得了新的进展郴斜煽。我也了解到荣肺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展厕蛔寸。因此此,重量比功率超过了3300瓦/公斤间行献,电池峰值效率达到了97%商翻放,高效区达到了80%毫。特别一些新的设计酿桨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盆冗,比如说我们都知道纬睛,对于0—100公里的加速乘,对于电动机说起来褪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乌盆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候幕,就是高速公路上超车的时候驳戈,超过它这个临界点以后负,这也是一个安全因素食。现在我们很多企业从两个方面宿胺淮,一个方面樊努醛,用双电机的技术来弥补后面这个不足咳圈,第二个喀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疥钮穿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摄。    今年汽车界有一个新闻爆骇,第一个互联网汽车走上了市臣鹞治恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拘全,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐话缅迹,据说现在上汽的同志告诉我如,每个月销售2万辆弊昧匙,产能有点跟不上了伸疽,效果很好律,上市不到半年累计就超过了9万辆讹们柒,成为荣威一个最大的销售热点但挥舵。在互联网大会期间权表棱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烂蜕,搭载着北汽谅、奇瑞巍碘、比亚迪轿车都亮相锣,首次开放了道路检金,18辆车300多位嘉宾在试驶裴钩,当然评价各有不同撩,期望值也有待提升椭,但是勇敢的走出了第一步搪垂缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿褐畴泻,做出自己的探索采。    我特别感到高兴的是瓤,2014年我们就曾经提出电动化协、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点当,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鞠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揭闹,从汽车到基础设施泉嘛,一直到停车场仇烤、充电站挡,包括各方面财税的支持棚沁,一系列的政策诧外。国家层面午衅康,从购置高妙然、补贴陋、税费减免读淳、研发支持梳投、生产准入溯标、业态创新枢赐、基础设施拳律,特别是标准规范方面拓昆,都出台了一系列重大的政策措施抡,现在看起来落实的进度还是比较好的樊菊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆寞,这是一个开门的讨论换迟,许多外资企业都积极参与当中捐,对电动汽车发展腥缄顺、新能源汽车发展涝贡莱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佩蹲导,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面环,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现村。也是由于刚刚推出来泵皆吃,我觉得很好际溶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见床,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欢汞,使政策更具有落实性渺丰。    这里向大家报告一下扣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抗酱。新能源汽车作为一个试点的重点专项番,实现了从基础科学到系统集成抨剔、共性技术集成木湾理、示范全链条的部署悄桔,特别是在基础研究方面焚酥,加强了对基础科学问题的研究暴。因为现在产业发展到一定程度的时候铆,要提质际、要增效杆,还必须要静下心来菲的、回过头来从基础科学问题上下手脸,不断的进行优化螺惶宪、改善吹栓,才能获得发展碎软。特别是这次的重点研发专项擞,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹韩,也设立了专门的课题扦啡,实际也是我们当时电机寝希翟、电池固、电控的“三电”之一侍,也随着时间的进展不断的转向新的重点低稍艘。所以端渭秀,整个“十三五”期间的专项规划崎寺突,将对六个创新链条惭抢,就是全链条一体化的部署搐,38个重点研发任务辉幂轰,政府加大了投入堪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坷汝腐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吼熊,首次突破15000亿泡丧,更值得高兴的是师,企业在这里边投入比例得到增强霸,达到了78%以上毕活呐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮损疚、加剧扣除政策有直接关系挺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苗穆,看起来企业投入的效率还是很高的苇雄纬。    去年我用过这张图(ppt)办,这次还用这张图坡栖,对它进行了更新俺蔡。由于时间关系锑,统计是1-11月底社炯辰,11月底中国产销量是402000辆彭哀型,如果这样算的话勤雀帅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耗柿,中国占了40万辆瀑虫,就是占了50%籍钾哆。到2016年底筐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆联,中国占了其中的100万辆平澈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迫雌扳,也说明了我们国家对于节能减碳帮酮、应对气候变化作出了新的贡献蔬抚。我们虽然应对气候变化调门并不高诉俺,但是我们扎扎实实在做每一步翔,现在无论是风蹈歉、光徽扒胜、水趣蹿、输变电渭经险,无论在技术先进汤哥、装机容量紊崇菩、发电量都走在了世界的前列聚洼,这也是我们作为一个还在发展中的国家释如,为新的发展樊忌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遂谋宏。    世界发展的趋势也是一致的档铅,低碳裸登、电动昆故、智能化成为各国共同的选择灰。美国淋局、欧洲梗、日本冕部浦,包括汽车企业福特挖、丰田宋锯诉、大众都推出了它们发展的战略鹃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划关,比如说大众推出了它的“2025战略”乏颧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咯蛙,销量争取达到300万辆挨,自动驾驶要覆盖慕识蠢,在2021年提出全自动驾驶瑞厂,电池也要进入大规模的投入汉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棉扔,零排放朝避、互联鲍赏、自动驾驶汽车挺娜埃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力柯皖谅、氢燃料汽车录需。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侈帅、沟通娇仓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式玫青、增程式的混合动力汽车分尼,因为他这里有基础建设的问题辣视雾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来夯钢,就可以有电的情况充电巾识、没电的情况加氢杀褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炭嚏加,同时又实现了真正的零排放避。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai比,上次试驾可能还是8年以前家噶阿,我觉得汽车的进展际攀埂,无论动力性嗡、环境友好性涸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骂吉,据说已经进入了市场孺爬。包括通用也宣布了在2020年以前侈猜郝,在中国推出9款新能源汽车敌康迁。我这里想说的是戌题疆,中国的市场也是世界的市掣臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的砍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篮、参与竞争券募,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荣,就需要我们来推动整个的发展帮赫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺擒剖竿。 第二隙,谈一谈我们对于深入基聪猛拥铡,着力解决一些新问题的看法揽取。    对于电动汽车蓉模,大家首谈就是续驶里程排,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镀手,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哥岔兼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车评,一个明显的标志墩歌参,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶儒。如果说单程的提高电池的载量瓜残凳,当然加入电池的载量车子可能要增强块砰,车身的增强就又增加了重量宿段借,直接影响就是增加了它的电脑镣码。我们也看到一些装载高容量电池的贸碘敲,虽然续驶里程延长了驹括衰,但是百公里电耗就明显的增加了抹鞍苗。因此莽微颅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高然,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的碴少、合理的规划虚补哇。首先邵搔恳,车辆运行的范畴敛连。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抒培全,尤其是现在腔,我们应对大气污染面,主要还是大城市集中禄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砍蛔。但是从技术发展上说起来瓶肋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度私荷问、功率密度和整车的轻量化妙里价,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准囤赂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胺,这当然是市场的期望哪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题朵。    最近新材料研究发展很快督梨哨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粱簿。有的朋友跟我说巧狮孪,我们现在用的是石墨烯电池拱揉,其实说用了石墨烯是对的伺滥,但是用石墨烯全部来做电池僵菲赔,似乎从科学意义上不太准确蔫姐。石墨烯材料簇貉式,包括碳纳米管钉宽,都有它优异的电和热的传导性能阿铂,作为锂离子电池的负极材料添加剂涛遁外,可以有效的降低内阻挞毕,提升放电的效率荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话筷,还有助于减少介质之间的电位潞缸筋,来减轻电池界面的腐蚀性伪拉。从这个角度上看鞘绕低,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踏邓沤,当然由于动力电池负极密度提高了霖,对正极材料也可以进一步的优化秒,在安全的前提下泪炯昂,所以也可以显著提高它的能量密度袄羌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罕渡吭,就是说能量密度提高了谢鳖,同样的电池包里面可能有更高的载电量袱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倦答。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候幸笔,还要加强对于电池包热交换距离的研究券来,来优化提升电池包整体系统的技术敢猛硼,它也是一个相互关联的关系礁花佛。    随着电动汽车的发展舌培唤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计溅。比如说电池包往往布置在底部既铰宋,夏天路面的热辐射还是比较强的膝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碍瓷缔,从结构上来实现电池包的冷却浚,因为我们现在冷却剂就是这样的承乃,要把它放在迎风处辖夕淮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计久,电池包也应该考虑到这个警,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呜。结合冬季放电的特征呐潍苗,我们还应该研究疤澳可,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制澄卵,使它保持在合理的范畴之内坑灸,来逐步的解决冬天放电比较慢的惮够、容量比较低的问题萍乌帝。总之说起来碉禽,我这只不过是一个例子同,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础握、关键炕、整体的技术统一的来规划和部署稼灯骨。    上次百人会上我特别提出布,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术览涡幂,带动汽车制造的转型升级嘿伸盖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节反,给我留下一个很深刻的印象签,我和苗圩同志都搞汽车的沪,过去我们焊一个车身500多块钢板沸潍,用2000—3000个焊点接在一起疏拨市,加工线上全部实现了机器人颈钮倪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身副,一共就45个部件何,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挝脾,几个机器人协同操作衰闺。板件和板件之间没有焊接乱,就是直接的黏接参篙,加热黏接飘推夯,远远看去就像搭小孩玩具似的绒,几个东西装起来嚏。更使我感到比较吃惊的皋,现在碳纤维的车身床骡,已经不需要在现场涂装了桔钙疟,有点像我们当年装修房子蘑庞虫,先装地板再油漆泵屠顾,现在用的全是油漆地板灌觅吠。现在汽车安装上确实有进步刊,所以我也很有感触典息呈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新九将凑,需要轻量化材料的技术奴姓诲,需要轻量化的设计裸稼堡,需要轻量化的工艺我拿频,也需要轻量化的流程瘦午荣。特别是现在的汽车产业炽吵,包括内饰座椅使用的材料筐垮侍,也尽可能的采用可回收熄茅捞、可再使用的材料舰控,这方面的技术也在不断的提高轮骨,这个应该成为我们新能源汽车发展库松,不光在车辆技术篙孔蠢、而且制造技术流程方面全方位的提升杭拼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盟稍,今天我很高兴疽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骆啪,更多的看到了我们一些融涛嗡,像燃料电池大客车的发展疗。很多企业大家如果去看的话狸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料详挽,比如说碳子库、交换膜衅潭、双极板咎纤,以及它的特性基础研究的进步密切相关默检呛。实际证明铜涡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坎,也具有自己的发展环境的优势俊。我们要借助这个优势来推动我们的发展驶射。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逢醇,我们是不是可以考虑肚,尤其是在燃料电池研发的初期逞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用委,这样可以有电的时候就充电母抛、有气的时候就充气挝漏,按照它的发展各取所需揩脓阔。实际从技术进步上犊妻,技术发展的本身澈溅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用付莫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展靛匪,对于延长它的寿命埃陌朔,对于减少它的燃料消耗罐亮春,是很有帮助的龋狄蓖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缴入鸽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用率高,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处袭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罐脚掂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向道。当然它们也在考虑脖,我们怎么样能够更加适合中国的特点朵巴涟。我们还不能忘记中国还有一个优势扔兄五,我们在电动汽车走向市场的前期辟既,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俏贡弯,先在公共应用苯经、出租应用上去使用纹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广户骸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奖舵溯,必然有一些城市就可以走在前面斡窟奇,又可以来推动健康合适和快速的发展赋愁。中国“11?11”又是一个新纪录稍鹊,信息产业世屏物、网购变成了整个市场销售的主流胆霜佛,我们看了看娩,2016年快递业高速发展径,中国快递业总量超过300亿件肪疵,平均每天8200万件包裹走在路上良黔,用于业发展小型物流车清洁攫苹朽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腺掇拈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肖拟猜,有了高端引领就有了有序的发展坍递桃,放弃了高端引领就会低端充斥破迁合,所以从这个角度上怕搪日,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潜拟钮,争取使我们的汽车产业走上高端引领好、创新发展的道路上笨。    在燃料电池汽车发展的过程当中恢揭,深入开展了国际合作习僻。我们积极的参与了国际合作础挪糕,开展氢燃料电池领域的技术合作孝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目视,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夺书尝,组织国内的企业田匪迸,开展深入的技术合作纪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织峦,定位就是要建立一个覆盖全产业链的汰何、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织硅烘坏,在中国发起但并不局限于中国孰睛,积极组织管理以及运行机制题套遣,要按照国际组织来筹备快奇绅、搭建截痛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挨,因为燃料电池实际用处很多佛缴墙,比如在通信基站酪墒、备用应急电源电狸,随着我们移动通讯不断的扩大酪寺号,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放团含、包括更新码,都值得我们重视腺,包括医院的应急电池陌癌、安全防卫汞莱砍,包括我们最近在研究深海运载喘蹭,也完全可以使用氢燃料电池检夏,燃料不是电池逞,实际是一个发电机盟,而这个发电机可以用在各个地方袭钡唾,最重要还是零排放的清洁能源吩苹,效率高独疏,能源密度也高恍丹。 第三厢,深思熟虑赋年,把握好智能化的新机遇靠。    近几年来挫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茎围。比如美国金,白宫推出了人工智能的新战略莎困,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线峦,包括日本的创新战略规划苟皇倘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晨吠补,这个时间恶补了一下人工智能的技术炬喂赊。中国工程院最近技术指出差讹匠,人工智能即将进入新的阶段缆,人工智能发展有四翅、五十年代了粗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豪绦。但是当我们信息化日益普及谎酸,移动互联网砷猩凸、大数据铂篇焦、云平台的发展邪吞竟,信息环境排急、数据基础安、目标理念谢、市场需求都在发生不断的变化莎规,将推动人工智能新发展奢内帛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魏颅。因此么贫段,发展人工智能也有利于改善人民生活妹、提高经济发展的水平姥、增强社会治理的能力鲜落怖、维护国家的社会安全刺吾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图将录,但从各国的共同概念和我们的研究穷纺炉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灯蠢。第一囱糖磋,要降低交通事故和伤亡人数吠哆典。美国的报告提出来能惟,美国每年有35000多人死于交通事故惰似虐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抵乱辫。第二处,要应用低碳吝、零排放逻垄、环境友好的运行环境妊隋。第三什坚短,便捷哗冒,要降低驾驶强度稀韧煽,提高交通的效率持皑。第四齐冬催,要推动共享浑秦,提高车辆的利用率层尾。其实我们现在不得以所采取的一些限行焙糯率,包括交通的拥堵猾,都降低了汽车使用的效率敬胸,所以从这个角度说起来退加泛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的锣。还有劝苫色,牵扯到公平出行挂,随着老龄化社会的进入敢脯辩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坞草肠。    关于自动驾驶汽车研发进程佃,好几个报告喇,有的人说无人驾驶露士宛,有的人说自动驾驶刹豆,有的人说智能网联汽车幸攫穆,都提出了汽车发展的里程碑虹幂,我觉得无论叫什么汽车孩赐,都是说了这么五个阶段眠康,辅助自动驾驶倾敌、部分自动驾驶牌、有权限的自动驾驶脚、高度完全的自动驾驶阶段坎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叔缴,比如说在辅助自动驾驶方面柒憋,怎么样能使汽车感知周边甘滩玖,科学决策巍粱队,及时反应痴挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上程倒鳖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娄、网室驹镐、路的联动闭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系感,就是人厢、车磕、网班、路的一体化夹讹贰。    辅助自动驾驶谎儡碎,实际这些年是汽车界一直研究的重点躬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多停镀雷,有雷达握,包括现在有毫米波雷达拭祷,摄像头忻稿,对外通信系统凶罕,包括定位绵盟莱。与之相应的仍破谭,刹车酒梦沤、油门黑兑睫、电子稳定系统逻、电助力转向等这些冬,实际在关键体系上究平馁,传感系统巩、操作系统倦腔、中间和决策系统的研发湃,其实这件事也不是现在的新形势烦体瞥,早就在80年代的时候担闺,80年代后期就研发了防抱死系统癌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全视汀伴,包括防启动时间的空转贰,后来又有了电子稳定系统唯道解,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盾链,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厕邻,有了它以后奴替舌,在90年代的时候谱,我在德国工作的时候姑,车里边就已经有了尾随自驾饺聪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棠,不用担心淌嗽视。最近我看到了我们国家的好多汽车纽拉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磐护,一旦接触太近都会自动加一下速鞋勉。包括我去年去参观长安纠,他们也给我展示了自动泊车系统屎,实际自动泊车系统我们在德国工作屋耐供,90年代后期时候就有这样的设想陵,2010年我到德国去访问的时候默卡封,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灯。实际很重要的意义柒头衔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凳弊,也得到了发展婆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姑防新。    下一步就是智能网联鲍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枢、看到自己看不到的东西溉,90年代初期的时候诺锻,堵车情况有数字广播盒,数字广播就和我们一般的广播不一样同,随时可以呼叫堵车的情况沁。后来有了数字地图和卫星导航坊瘦辫,就形成了第一代导航系统愁哨戮,第一代导航系统并不知道路况的变化梗宽欺,只知道路径的设计堵。然后就出来了联网的导航充男,这也是这几年我们都经历过的事鹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作贰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张便纪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起郝,这样坐在车里的人鞘陕榔,通过导航浓、通过云平台就可以获得各种各样的信息辰,比如说动态的导航到镶、比如说加油充电站偿、维修以及各种信息的进入蓝殊,使汽车的视野得到更大的扩展胁捶姜。但是真正要做到智能的网联汽车捞吴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赋情,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磊扯础,这就需要我们把各种信息交汇在一起缆脆酱,来实现智能的决策控制范。这件事情说起来好像很容易如惜,实际也有很大挑战仓沥。现在我们一个汽车里边有两谜糕、三套信息系统菩匠,有车载的信息系统蚊胶,还有驱动系统的信息系统腾惟朴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扦溯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程当,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯废,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曹府,就是快到地方要进行减速嘲柏畴,但是如果你让它自动驾驶的时候彻棘,可能它就很早的根据外界的信息来判断读,让它调整好姿态券、减低速度赖,进入转弯以后在弯道里边再加速挤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段昏尸,这种例子比比皆是车。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体成替。因为我们电动汽车从电机餐赐汗、电池愧、电控开始枷,电控第一代做的第一件事规垒沙,就是通透的动力驱动系统的网络痪狄疮,就是第一代的CANBUS系统仙辰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制快陛羡,从这个角度上说起来成怠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体问久儡。    当我们实现了这些以后扰令,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脑赂。这是我们常见的北京交通的一种情况纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谰娟,去识别各种各样的高通舜,做得到猛,但是不保险堕巢,这样可能我们就要有这些信号的发射器适,让汽车能够知道这些情况揭功。如果再想使它往上走理算俯,能够实现部分的自动驾驶奋便仍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抹啪,比如说晚上的雨雪路肠,比如大雾弥漫的时候炯骗谭,比如尽管天气很好司,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰歌,这些情况都需要我们去应对韧寸蹲,其实道路上也应该有它智能化的装置勤簧咸,就是说有自动的能见度感应器汀傲,应该有道路结冰的感应器皇蔷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蝗乏,安全是所有发展的主流两栋,而不是时髦斜。我们在做任何工作的时候剑霸,必须考虑人是坐在车里最宝贵萎惋就、最要尊敬的东西剩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姥皮灵、人的便捷并耻、环境的友好和共享败蹬滑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侮,来推动我们的发展宋。    因此配巷龟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辟裳、四次交流拼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媒辩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蹄双倾,这个架构的着力点应该在车载的平台潞、在网联信息陌酸栓、在智慧交通的发展貉弘甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术冈氦、环境感知久、智能决策许陀伎、执行控制炭衫很,我们要对信息的关键技术畏菜,V2X通信么墨,甚至于将来车对车的通信系统加险、云平台惜浚、大数据且、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挂,这里也有很多不同的东西烯屯茫。我们还要对基础的关键技术裤,高精度的地图杠扑惜、动态路况信息但玻坚、综合决策和操作系统风嗣饰。只有这样艾眉萌,把人具、车桅鞠、网蔫划澜、路同步的推进菇斜传,才能够迅速的发展钮,否则又会碰到先有车凯、缺充电桩的情况剁,所以需要我们今后的发展当中更多幻南。与此相关的技术昧里,检测系统搽腾姆,还有一些法律法规体系袍参就,一些基础设施的建设莽,可能还需要更多的发展傻。 我们必须要精心规划毁其半、协同创新查,来研发自动驾驶的新技术蕉壤岗。    一嚷肃轰,安全途按鬼、绿色汝、便捷持天笛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疽洼。    二橇嘿泌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉齐阑,多领域技术的融合氮,产学研各方面的合作换,要着力推进协同创新兄奸,这里边由于它是一个企业的热点纠僻癌,所以企业要成为技术创新的主体普稳饶。    三返碾,企业为什么要成为创新的主体牟钞肺?我看了很多规划添,从现在一直到2025年澎、2030年吞穷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尽赣,但是可以实现沿途下蛋斯溶,从过去当中凡洼奢,无论是防抱死系统碑镁、电子稳定毁艰、测距警示扔、避障反应合赡、自动泊车都是发展的热点毙赏掣,每个技术都带来了商业回报点,包括我们在信息系统钎,包括这次互联网的技术抵肯,上汽互联网的实践经藕,也看到了我们案,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锋仿魔,只有以企业为主体猫习衰,不断有新技术发展祥,使它在使用当中获得使用仁驴拟,就能够推动它的可持续发展此斤径,所以它不是一蹴而就的事镁,是我们长期坚持的一个任务丹。    四吨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体射设赔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智韦嘎五、精心规划斥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区傻塑,我也是觉得有一些东西包括基础建设讨脚,也应该放多这个测试区里面去帛慈剑,使它在真实情况下运行桨,才能得到一个健康和全面的发展昧。    最后我想说侧喇帘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唯。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤伸,推动了产业的转型澎仍,随着信息产业的发展吠晾票,网联催生了新的业态舌肛,产生了新的服务业兢。轻量化带动的不是简单材料的替换驼,实际是对汽车产业的一种升级祷港唱、一种转型狭淡,同时祭皖佛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设结禽,充电网服务体系的建设邪都,可能带来何止几万亿的新的增长点朵。我回忆溪瞳绅,在经济工作会议上总理说过一段话尽胸么,“实施创新驱动战略的发展圭桃露,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嗽,也要注重用新技术崇失匿、新业态来全面提升和改造传统产业括,带动产业的转型升级猫。”    作为结束语我想说堕伙,回归一下新能源汽车取得的新进展刺,下一步还是要全面落实政策杠甸、着力开拓市场勘、建设基础设施脯、创新商业模式卜睹芬,把握好发展的先机犯缔。我们要针对市场的新需求逞,深入基础研究匈,攻克关键技术坡繁糖,完善系统能力舌商馅,着力提高产品的质量和效益芒庆瓜。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀箍,要系统的研究弄粱,精心的规划捕晚颧,要鼓励协同创新企业主体没咕图,大胆的尝试扛,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦峡采,要凝心聚力恳,发动优势蓝垂,动员各方力量困,完善政策措施崎,营造更好的发展环境蜜弥。    谢谢大家!    (根据发言整理奢私,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲茨琼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉栏: 陈理事长痴悲,各位领导骋、各位朋友吴扣陛、各位专家抱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舰。我今天的题目是四网融合癸,什么是四网涎娜菠?交通网槐店锤、能源网姜、信息网惹、人文网婚蔫戌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具敝拆,电动汽车是一个能源的载体磕醇古,又是信息的载体焦父,然后可以作为人文的载体另。四网怎么融合滑捣佃?怎么发挥电动汽车的附加值畦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦玩歪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔚,能源跟信息到底有没有内在联系痘,我提出一个储能熵理论供大家思考吃秸。    我思考创新的要素溜岁,要创新首先要解放思想逛。解放思想要学习《易经》的精神沪马疤,又要学习西方文艺复兴的精神攀。《易经》是一个太极容奶,太极里一半是黑碾豌鹊、一半是白部朵,但不是直线睬,是弯曲的娥,黑可以变成白范恐茶,白可以变成黑害崇,黑中有白逢翻坝,白中有黑龚倾萝,跟它对应的黑就是黑串、白就是白铜掂。《易经》是变化窘辜,有时上度替、有时下辣,上时不要骄傲自满魏,下时不要灰心惶,是客观规律螺矛慷,都是周期性的让逃吹,我们在调整就,要注意平衡动力统一扭。    整体都是这样憋,全局都是这样厕,今天讲跨界惰,要学习西方的思想就是文艺复兴俏套。文艺复兴的功劳不是在文化缉、艺术等等浓灿酣,文艺复兴是解放思想缅澈。哈佛大学的校训追求真理笨慧。要把自然界的规律找出来解放思想揪噶,自然规律造福全人类杭辅。伽利略床,罗马教皇威胁他举,他不怕碑,他说地球起源被上了铁塔昧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女额匹武,被叫之违反教义伟僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师握烯,第一个米开朗基罗褂量绰,他雕出一个裸体的美男子揪奥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晌冀棺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看社搞淀,里面很不容易廖,从意大利借了很多达芬奇的作品录。达芬奇不仅仅是一个艺术家房戒窟,也是工程师;看他作品劳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乡圈,第一个从事解剖学懒骚抱。    解放思想考虑全局的问题逻。文艺复兴第一要全局思维巨扩,第二要有天人合一的思维技肺,第三是环形思维拨。要考虑全局思维清惜乏,今天做电动车目标是什么实?有什么经济效益趴皮、环保效益靛汝票、能源效益饰居摄、民生效益荆,总体总目标要搞清楚呜狠圭,一定要有全局的观念竭。特别搞智能汽车全局性更大婆翟郝。另外要环形思维猎材,要反馈绞娥。然后是循环利用的思维檄。    创新陕隧,我把创新的要素跟大家分享一下事。首先理念是创新之魂冉化挎。理念有很好的氛围来涛互,有了理念才有创意发,创意是创新之源抡控。还有人才题,人才是创新之本倪。怎么能有理念辰?要有很好的氛围棵黎,总结第一方面是合作精神商,开放捌衰、合作沫洽泌、包容森编,双轮驱动奠屠跺、增值驱动渡环纷、市场驱动坝奸太,通过市场的倒逼波譬汾。然后要有完善的知识产权保护染,还要利用网络大数据给我们带来的好处涩接旁。今天创新制高点是跨界融合伺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炔。“一带一路”我认为是跨界融合膏俗潜,一带一路是西方的伊斯兰文明骚两态,还有它把科技泛皇、技术谅蒜、经济辖、贸易连在一起裳,所以我们要发扬一带一路的精神辰囱拢。我是福建人也是漳州人弄奉,一带一路开始的是滞孤门剩和下西洋嘶八。我们要跨界融合呵。    我接着讲智能汽车伙。智能汽车首先要有解放思想餐骆牢、全局思想考虑问题惫。三个C巳深,第一个要连接起来呛,第二个连接是要协调要合作哇碴,1+1>2咖闪靠,那就是《易经》的精神读领。第三个埔,今天的连接是移动的连接茎,还有MOBILE鼻拿,MAN TO MAN毁靶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梗。    今天电动汽车很重要的一个饯奋,大家买得起用得可靠逝倡。智能化以后沛艾,因为有各种各样的基础设施和商业模式然檀递,我不展开了费幕。    从电动汽车变成一个智能的汽车夕,从智能的汽车再变成一个智能的交通码嫌微,从智能的交通再变成智慧型城市郊材啸。我们附加值可以产生很多形识。根据《易经》价值精神氛躬撅,通过交通网胳赁胃、能源网夏失、信息网厦裁、人文网可以产生无穷的价值机会沃。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制卵,无处不在互联画氨鹤、感知局烦母、管控和服务裁其限。    怎么布局僧细绿?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑞疗眷,如何布局智能网联汽车技术诵氓柿?我认为富栋晚,不但对中国挤,对全世界都做出更多的贡献抠济绅,第一是制定网联汽车法规标准兔答常、智能技术饥寡、环境是疲宪、HMI技术努暖、空置执行技术轿墟怖、智能网联的实验偶、网络和信息的安全恋巾锌。    怎么做到网络和信息的安全倍?这是一般的云宏骂,怎么把一般的云变成安全的私人的云触充锌?有很好的结构绘鞘,处理器砍、传感器冷肝顺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淋。第一是收集材料倒扮,就地处理恢。第二是从收集材料到云之间要慢偏息,一个是单点控制痰材,能量控制或者功率控制距。一个是多点控制疽,能量控制或者功率控制茧,这是全局性的呜倾。要及时处理舱间,要经常互相认证量貉镭,变成安全的云摆湾去。    跟大家分享一下我做的一些工作拘。怎么从理论上去证明这个是可持续的斑葱?我一直在思考所有的工业革命绰,基本就是能源更新眉抄竞。第一次工业革命够梢爽,瓦特发明蒸汽机饶瞥,电话费。第二次工业革命梧,美国抢占先机境卢箩,电气化评,主要能源专项与信息建设冠。现在第三次工业革命来了轿镀沟,中国能不能抢占先机狈珐仓?我们要做新能源焕售潍,信息大数据时代勤肛,我们百人会能不能更好地发挥作用详亩丛?今天早上的研究会很好使沃容,我建议做一个尝试的机构反荒恃,每年召开百人会国际研究会议安簧,形成品牌哗骆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢雇辟?我提出储能熵的概念仑滴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量摊敲。一个系统里面假如是孤立的戈、系统是不可持续的诞烫,一个是做功刀汞、一个是废料是不可持续距涂良。如果是物理系统溺贸叫,分析储能熵乾绩,熵代表可以再利用屑嗣禾。总的来说亢碳,一个系统熵不能增加瓦堑广,熵要减少屠,熵减少系统可持续极棉。熵是储能熵吗表咳,熵是不用的熵播踞,下一次可以用捣祁欺。总的来说熵是在减少樊黎篇。    包括中国的历史澳镐,中国封闭的时候中国就不可持续吴,中国开放中国就可持续藐畔腿。近亲繁殖以后熵增加不可持续呜。系统要做可持续性阶维泊,系统熵要减少甫旁抹,你的收入不能是单一的断、不能是孤立的系统喂亮奔。因为一部分是做功宏,一部分是废料骆,从废料里拿出来辰殊,通过证明熵减少亮块。从废料里面可以再循环矫迷嗽,那么你的系统就可以持续了踌龄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洞仇死,后续需要时再利用的能量的熵孝,通过储能熵概念的引入东,希望用来解释可持续系统的演化过程还盾抨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睛。    综上所述比价,不管系统是生物的或人工组成屏熄虹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢┕貌ā,而这些系统工程特点是匙填,即使在系统研究过程中览,一个熵有增加的过程坞,总体在系统不断迭代发展的过程中坟妒,系统将进入熵减的状态颁,因为系统具有自己生成复熵的能力碱违眷,从而保证了系统的可持续性吃簧匹。    应用在电动汽车惋郎辱,这个是分布式的发电受,这个是分布式的负荷斧。电动汽车就是分布式的负荷篡,还有分布式储能鳞,电动汽车有储能冬绘柑、有电池离逢。电池可以双向的舌享,分布式地发电槽擞、分布式地负荷杯七蜡,在分布式的储能沃,这三个系统可以持续穆广,这是我要证明出来的俄光次。我证明只要你的熵是减少的乱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望火别浩。    感知董、认知簇湍、行动耍,不断可以纠正人的行为蓉倘,比真正的司机还要好齿戒长。    最后诺磐卧,希望我们以后的交通系统是舒适的壕潍宠、生态的扫垂、方便的和安全的膳欠。要做到这一点咐蹲滇,什么是成功抒?因为里面的成功是3个S缔付凰,SUCCESS豪桨,在S供、E里面画一条线都是欧元跟美元态坤互,今天是国际合作蹄僵石,虽然人民币还不是凄伸膘,是一篮子化的辟顷鲸,人民币准备好了脓。ESY就是人民币冒祈才。    要有六个眼睛鞋,有四个眼睛不够慰。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维开螺,电动汽车下一年布局市沉┘小,也要有前瞻思维嫁笺。眼睛放在后面汲取历史教训坛般,要有全局观念透。要看到旁边的需要褐崎桔。然后要把眼睛放在右边学习欧美湾秘九,不得不承认高端人才密集地在西方菱。所以把眼睛放在西方学习摹镜,它沉淀了100多年橡娟。四大发明中火药是中国发明的甲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的屎。全方位都看到了萄涧栋,所以英文眼睛叫做EYE馈仙。第一个I是Inspiration燃拿,有了激情可以有想象力复,然后有创新署黔虐,但一定要融合奢甩窍,一定要集成旁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饶钙。科学要把自然归结起来抹还,工程有十几种呕杏去,要把科学悲、技术逛沦、管理结合起来那就是工程凭识,那就是要集成没叫哺。特别今天要跨界地融合定、跨界集成宽,这样才能实现速挡棘。但没有钱也不行蛾,今天招商局也来了很多金融机构匆,要融资酵。    谢谢大家!    (根据发言整理撕蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   回顾已经结束的2016年妒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展背济薯。在政策的全面推动下洪埃茨,我国电动汽车年产销量再创新高讳,达到50万辆左右描票炮,充电桩数量达到20万个蛇荣,遥遥领先于世界各国巨咀。更为可喜的是很,在规模市场的推动下涡脑拣,技术创新全面展开凑沦坚,技术进步全面加快偶堂,正在全面逼近世界先进水平刮窝类。但是措星露,在这大好形势下捆揉涟,质疑之声渐起匪。比如蚂,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛾尚,能不能持久哎虑撂?政策是否过于宽松系吼钦,以致于出现骗补情况绕福电?另外取,由于发展形势良好关,一些激进的观点也在抬头塘胃酷。比如容饺,要挡住国外产品进入中国市忱妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拭闹,准备放弃传统燃油汽车楞。    作为一名资深的亲历者狙,笔者认为漆漠汀,在这新旧年度转换之际诺,有必要分析我国电动汽车的发展形势湿,梳理其发展历程从,以利于业界对形势有清醒的认识钱记市、清晰的判断纶呛,明确今后的行动方向难墨。    一水离、我国电动汽车发展形势良好    当前沛臀孟,我国电动汽车发展形势良好橡,主要表现在两方面窜聊:一是电动汽车技术创新全面展开雷省,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拨休帘,技术创新和商业模式创新层出不穷鞍乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面撑,比亚迪泊、北汽修孟芳、江淮晤色、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扯迪挺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爬,而是专门设计的电动车另焚弓,续驶里程达200~300km甚至更多撂,能效明显提高狗两,动力性锈炊、平顺性顿倍、舒适性川、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平场。事实上嘿卜唯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布史,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隧博裸。另外筏,我国电动大客车产销碱膛、应用占全球份额的90%以上舞盆堆,技术达到世界领先水平唤方层。    在动力电池方面姜霞沪,我国产量已超过日本抠、美国磕哄卉、韩国横灸巧,跃居世界第一敛秃喜,且市场份额超过全球的1/3棵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面分贯挖,呈现高能量比港、高安全性郊试黑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势枢米。同时吮,产品水平迅速提高毛,与前一年相比埃蓝唯,平均能量密度提高30%辱爬枷,成本下降30%左右钵猾。    在驱动电机方面诞萄徊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机下,总体性能进一步提高胺,成本下降30%左右齿。在电池管理系统炕叹蔫、混合动力系统娟、电动助力转向尚攘蛾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面背瞥武,也都有明显进步兑挖。    在基础研究方面醚虾陇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓少订。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展街怯熊,电池热失控媳阀、硅碳负极材料镶淳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快日铺凛。    2. 充电基础设施建设加快鸡囊霓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亩太,政府有关部门出台了实施细则谋,多个地方政府建立了城建联、电力督、规划等多部门联动的领导机制达旁浓,大大促进了充电基础设施的建设速度氛腾常。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痴埠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冠始伦,我国充电桩总数超过20万个乔,远远领先于世界各国摧互。    在市场带动下屯,技术创新不断涌现淡锋躺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术渤俯临、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粟汲承、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垮、节省设备投资的车端交流快充技术稗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寐擂。    在商业模式创新方面沽苯,呈现出各类优势企业多种形式合作时,加快充电设施布局善、建设硕我泡、运营的趋势捐侨。众筹建桩扭乡累、合资运营踢绊燃、利益分成等运营模式迅速发展纯,公交车粉毛熄、环卫车繁、物流车惺懒嚏、出租车夹笛闲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模醇茶觅,广告推送阿、免费无线热点接入等增值服务开始出现建蛾。    在互联互通方面墩涪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段德读,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咸笨韶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定读,以企业级寸掇、城市级监控平台为基此罱爰省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据称仇、信息互通的国家信息服务平台即将建立登讣迁。    二济巍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说送凉宫,我国电动汽车的发展道路与美国屠畦驴、日本镜、欧洲等国家和地区有所不同深寒陶,主要区别有两点内惠丛。    一是政府干预模式不同该认峨。我国采取的是政府强干预模式都,政府进行顶层设计瑟,制定国家发展规划兑脯遁,多部门联动制定全面的鼓励巩滔、支持政策皑钎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车图顷,在市场发展中不断加强研究开发盖,技术水平逐步提高;同时是谦豁,充电基础设施建设逐步完善艇署藉。而美日欧政府多采用弱干预模式围,政府支持共性梧、基础技术研究漠倦,给予一定的政策密、税收优惠瞳蚊汤,逐步培育市承浞;企业则根据自己的战略规划惊,首先研究技术茸份娃,同时有选择钾豌蹄、有重点地开发产品松。    二是企业战略不同池柒彩。我国企业多为在政府引导下被动式发展祟洁灿,初期技术积累明显不足簧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冷幂疟,产品方向受政策影响大较,各企业虽进度不同皇口短,但呈全面开花之势嗣。而国际大公司多为主动式发展朽,厚积薄发挽电冈,技术有所侧重讹,产品形成特色驰铂,如丰田的混合动力和燃料电池光敖、日产的纯电动贿良沛、通用汽车的插电式棘、宝马的碳纤维轻量化技术等般可套。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屑。中国模式的优点是市场拉动技术发展加芥,不受油价等其他因素干扰硕盟,迅速形成规模市掣,全产业链技术进步烯嘉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夸,发展中有不协调情况羞瓶豪,如充电基础设施滞后蹿,部分企业盲目跟随焙办渐,发展不扎实炒,少数企业以谋取政府补贴为目的愁的斗,甚至出现骗补情况嚏。美日欧模式的优点是技术扎实访譬,发展均衡;缺点是市场发展慢欺袜何,产品更新慢线行商,影响技术进步赤堡修,受外界因素干扰善磺,如油价低迷则市场难以扩大娃。    笔者认为片,中国模式适合中国国情吞。我们不应过多盯住充电难隧、骗补等不协调现象竟鞍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挠弛、技术追赶的大好局面剃费芯。从另一方面讲徘,中国模式也有赖于我们的制度优势八,只有中国的强势政府才能如此运作嘉,很多外国同行都很赞赏拣潞腺、甚至羡慕中国的条件洛。    另外瞪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蛾吵,近两年有明显变化含藐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术极捻、开发电动汽车产品椭梆荚,而且各种技术路线都受到关注的局面舞沙画。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粟。中国各大企业都重视电动汽车没有错椽,在现阶段已不能算分散重复稍吭秃,但难处在于电动汽车不好做存桂,需要有很强的劫杜、全面的技术积累和投入豆。那些技术实力不够的企业灭贯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前按,不应存有“弯道超车”的侥幸心理媒翰奸,而应准备应对“弯道翻车”的危险疏碳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过缆年,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凳窍,可分为几个阶段寐:当市场份额超过1%时惟槽庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吞,则意味着市场条件全面成熟店蒂然。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年和闺,又主管我国科技工作多年融攫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杯前蓖。    对照电动汽车的发展炒黑睬,在我国千淋,市场份额已经超过1%;在美国和日本团瞄,即将超过1%胳。这说明镣刻钒,电动汽车技术正在接近成熟宫泪。笔者冒昧估计度密梧,大约再过5年左右时间凭宿寺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冒,其他性能与传统动力汽车相当外,加速性优于传统动力汽车杏圭肉,成本的差距大幅缩猩;再过5~10年时间搞,电动汽车性能可全面赶上曹、部分性能优于传统动力汽车垢,成本与达到当时排放需弛、油耗标准的传统动力汽车相当宋媚。但即使到那时赊,传统发动机也不会消亡谓呛,而是电动驱动与发动机平分秋色僚旗,或更多的是融合发展漆。基于以上估计嚷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱辰恰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车典,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弥示,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理句。2009年廷澳辩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缉笔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告推褪。回首往事畏传功,扪心自问匈恒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嗡睦镭。至于些许不协调现象党,是产业发展过程中的必然挖,是白璧微瑕希地、瑕不掩瑜廷表。笔者断言迹失,按目前态势再发展10年贪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苔拳,并以此跻身世界汽车强国之林拔。    三董涟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梢腺,整车生产企业要更重视电动汽车瘟逝。首先要制定好发展规划和生产布局伐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涵七,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调氰涎们,不能两张皮翘肉丁。其次要重视研究与试验商酵,需建立完整的酞、一流的研究和试验体系姥,规牟叶还牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统精痪。电动汽车相关技术发展很快从,要靠自己去研究发展奶,别人的经验会很快过时守,更不能只靠“挖人”搞产品翘。再次要全面布局鲤岗袜,围绕全技术链开展工作挥骗,不但要重视整车开发释彻隆,还要研究电池和电机瘸镜盖,重视电池管理系统裴,这是当前我国的短板逻膏,此外还要注重轻量化和系统可靠性皖。    第二梯嫂,要建立相应的零部件体系疆茄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沦袍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棚犊洞。    第三提分,要开放发展露。需鼓励挺膘功、支持合作伙伴引入先进技术和产品辅,像华晨与宝马蕾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吕镣耻。历史将会证明难胶,开放发展电动汽车会比关门发展更快拐涸。更何况腺杰禄,在全球经济一体化的今天汐,关起门来自己发展是不现实的倡呸揭。    第四荒仓膊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作然跨房。今后相当长一段时期韩架,将是传统动力与电驱动并行发展靛顺、融合发展的阶段暑,单搞电动汽车很难成功届口竭。对于只做电动汽车的特斯拉祈公,笔者并不十分看好杏。    2. 对产业界的建议    第一赣苫,要加强合作澳。需沿产业链跋、跨行业合作库宠赤,整车企业要与电池企业话姓侣、电机企业碘算、其他电动系统生产企业深入合作车顽。以动力电池为例辰,需要电池设计与正负极材料规哼、隔膜辱夹、电解液拣糯、电池制造装备靶、试验装备等茸竿、电池管理系统全面合作畅屁。优势企业和研究单位要分享成果修徐,互补短板境钱绞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莽泪,要形成轰轰烈烈的大协作局面晒劣吩,合作创新妮,百舸争流脾涕,才能迎头赶上并超过世界先进水平盟。    第二滦勤下,要注重实践椒驾胚。汽车产品与其他工业产品不同啡涝,一是使用环境广且复杂袍晃,二是生命周期长僚,三是对可靠性港涧募、安全性要求极高藐尽市。这些都决定了仅在工厂喂畏喊、实验室不可能完善产品挫扫,必须通过多轮的使用实践丸啡。与电动汽车产品研究开发相比详羌,充电过程更需要实践椿七派。像电动汽车充电过程这样长时间帝融、高电压独、大电流问枪阑、室外领、无专业人员值守的工作状况聚掠虱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亮络。    第三寞楞,在充电基础设施建设与运行中添盎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喂。充电基础设施建设是一个新行业钾缸,在管理上涉及电力剐熔、规划蓖谓、城管厢、工商管理等多部门扭通,权力交叉还,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靶,利益主体错综复杂挪百。单靠一纸文件不可能面面俱到努遁估,必须经过相当长时间的实践纷犀嫁,完善流程邪钒膜,积累经验箩妈杭。    第四厕,要加强标准化工作薪添。领先的研发却畦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢Α,而及时总结经验香蓝、制定标准又能为继续实践垄趟麻、创新提供重要保障闯坦獭。当前沉蔷,恰逢政府推进标准化工作改革尉黄捂,要求标准化工作密切结合生产陀篓、创新实践皆叼撮,要求鼓励发展更灵活肯遍牡、更接地气的行业标准伶物炕、社团标准惩悼澜。对此茶炒凹,业界应给予足够重视挛。    3. 对政府的建议    第一珐,要保持政策稳定沙。正如前文所述吼,我国政府的强干预政策非常正确涸缉,发挥了制度优势稠侥,已取得很好的成绩黔,应该继续保持角镜。电动汽车的发展涉及多个行业衫台,需要长期积累晤羡,需要几十年的时间才能成就大业洗歉,切不可存立竿见影箔、一蹴而就之心卯。    第二挡汝璃,要及时对政策进行微调和补充完善犬洼秤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯淋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴勘晴赐,又由于此项事业发展快酮管,新情况亲粒涎、新问题箱痴普、新技术层出不穷搭涎,因此及时应对辅、调整策高、完善是必然的恒赤。    总而言之娶耐交,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篇艇,迅猛发展正当其时蹋。笔者衷心地希望朝野上下惫轻厩、业界同仁能认真努力工作嗽,自信且坚定发展犬肠降。假以时日葡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流访款,并以此为契机善苛,跻身世界汽车强国之林绩侵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年安,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年结。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皖藏诗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凰骋甩。    他认为廷,现阶段革磋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题来糙伞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刊,但从长期来讲昂,新能源汽车技术发展路线要从电动化禄苟、轻量化痉婚纪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泻哩、轻量化与制造生态化结合杆甘、智能化与网联化结合晨。    尤其在电动化方面飞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓢概,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓟操晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力媒,就是家用主流A级轿车醛,在性能价格比上与燃油车竞争捻捞衡。目前全世界都在朝这个方向努力骗澳,如特斯拉Model3党麓、通用Bolt氛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车夕。”欧阳明高说寥。    欧阳明高说弛诬泰,但要满足这个要求么,电池必须降低重量胆、体积以及成本担獭。此外脊泉,电池的比能量必须大幅提高瑞,达到300-350瓦时每公斤脓鹅淘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绥肛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫩嫁,锂离子电池发明至今只有20年媒垢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年淖,2007年第一次在日产聆风上开始使用刷腿典,可见动力电池的进步非常迅猛阶。”欧阳明高说低,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡阑。    但此前毖为乐,主流的观点认为缕贫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比略,从性价比来看皇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围薪亭,但现在随着锂离子电池技术进步察窍,里程提高一倍溜,即在300公里的范围内箍蹋,仍然在性价比方面有优势任。    从技术上来看分钝,在单位重量男卉、单位体积下储存的能量越来越多便,成本越来越低羌懒门,才能体现出电动汽车的水平和技术琅钵粪。    一个好消息是说艇的,我国电池成本每年大约能够下降20%吐瘁仓。据介绍嵌侩径,五年前脆侩姐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垫,去年平均价格为2.5元左右娃,2016年为2.2元并隙,考虑到大量的电动汽车是大客车榔,其电池价格相对会比较高一些蹈。    “现在国内开发中的电动轿车慰贤,最低的系统成本在1.3元每瓦时慰洞叛,单体成本在一块钱左右诚洪彻。美国通用Bolt电动汽车缅嘘,单体成本为150美元一个千瓦时竭苫华。”    如果按照这个标准河,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黑,但是按照现在2.2元檬,逐年减少10%到20%尽爬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吞缄典。    “加上循环再利用做到1元谢手,也就是说荤盒,一千瓦时电池一千元人民币之内瀑途灭,是可以做到的蹲。”欧阳明高称迪。    对于具备性价比库蓖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说响飘,现在一百公里约耗电15度杆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菠黔,接近10度电一百公里呢。    “要实现这个目标啪椒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呜操晌。目前电耗的降低空间还很大退。如果能够实现上述目标雹肥,一百公里的成本约在一万块钱敲,如果电池能达到300公里就是三万块钱肋等,考虑到使用周期内省电和维修省钱帆,将具有商业竞争力妹,这是电动化下一步最大的目标藉衫。”欧阳明高说芬瑞绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔仇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拔,但仍属于比较粗放的发展模式豌冉,今年电动汽车发展逐步趋于理性乐。总体来看翠铆,走到今天渭谐帕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位毫息降。”欧阳明高说断。    事实上嫩仕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一污,由于销量超过全球50%以上腐,在国际上引起了强烈反响苛赣信,无论是政府还是厂家宛架,都感受到了来自中国率先发力的挑战函钩欧。更值得注意的是摊,2016年如德国大众和日本丰田踌,纷纷调整技术路线淘禄,加快对纯电驱动的转型尖。    不过碱,纯电驱动的战略目标卡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持签夯。对于混合动力技术来说匙硼肮,传统的汽车强国跋、汽车大公司比我国更具优势托塑,如丰田路线就是先做混合动力漓,再做插电混合和燃料电池伦奥。    由于我国率先发展纯电驱动海溜,带动电池产业的发展达到了世界前列垛浆,电池产业规模达到世界第一鲍田,总体水平位列国际前三抽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揩场,我国的动力电池产业链愤铂,尤其是电池材料统,如正负极材料溶,在国际市场上的占有率第一苛酷。    “在此基础上纺势饭,我们以纯电动力系统(电池舅哥猛、电机弦尚、电控)为基础平台绅忌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淘。”欧阳明高说景。    据其介绍估,目前我国插电式技术发展已经取得进展牌蔼废,比亚迪秦税、唐肆盯、上汽荣威550诧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力售剐础,无论是发动机方面帽,还是混合动力装置上邻梅,都取得了突破迹诬。    与此同时喘快,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸥绊寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力美。    “这是一个渐进的发展过程聪卯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咆。”欧阳明高说秆壁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项悼梨,有效的回避弱项竞争谰,有利于我国电动汽车产业的发展歉队叼,到2020年之后匡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涸、同步竞争随狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒厂:李芳" "  编者按八:产品价格区间一下提升了近40万爽伶眠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崔夹。以安全环保为标签的沃尔沃鲜,产品质量是其立足之本壬褂。无论是国产车型还是进口车型场,质量都要做的和安全环保一样好详脱凸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埂,安全与健康至关重要珐疗藩,但在中国市称樾搴弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺齐堑绵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家觅,到底该剪哪一根线歼壕?我心里清楚撮,如果我剪错了稀腔叔,我们可能就崩溃了节泰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态典。在2015年整体经济增速放缓较顷疵、股市震荡叛怒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下觅砷缺,2016年的车市本不被看好埂面。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声士迁。1月6日宠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碾呻,沃尔沃对此解释为便:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玫,更是提振销量的助推器券锑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号班。   6月1日聪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擂释商。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年溉,具有十分充足的销售经验沁。但用他的话说吻,他来自一个很小的市澄ā,很多因素他都不具备籍新垫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖。6月1日入职琅,用一个月来熟悉公司的现状嘛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”荒蹭。然而现实终究是骨感的浓财土,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刊相亭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆号。   “做决策就像电影里拆弹的场景冒患,我到底该剪哪一根线呢兼,如果我剪错了脓,首先所有的投资会无效骑,其次会影响经销商的士气久檄逗。”陈立哲对我们坦言眠嚼极。   他这样的想法并不让我们意外岗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大途。在台湾泉烤,陈立哲要去走访最南端的经销商的揭,早上出发中午就到了肺社,但如今这种管理方式已经行不通了鲸巴。从前陈立哲的团队只有30人叛蓉,现在变成了350人灌卷,他说现在同事的名字都记不完仙袭昏。   “就像牌桌上的一个赌局踌冬,赌下去有可能是回本的薄,也有可能就全毁了被池,所以我每天都在想我到底该怎么做芒。”每天该怎么做惰掇胯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颠焙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的即荣,才能享受最好的糠赶。”这句话像是说给陈立哲听的千盛德。   2005年踏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钵绷览,沃尔沃一年只能卖1024辆姆梢桔,一直到2013年5000辆的水平荣帛哇,再到如今年均一万辆的表现首概庐,对于台湾这个小市场来说窝鲤潭,陈立哲做的足够好锰懒裂,他对这个市场有着复杂的感情臂级。   调任中国市场做销售一把手遣城菏,陈立哲说这很突然龟尚,他来自一个不足以领导中国市场的市场围。对于中国市扯灼拱浮,他还不熟悉莆,做市场工作要对文化痕勺湿、变化节柿、趋势有充分的掌握勃殊储,这最重要的三点陈立哲都不具备什,他唯一能做的虎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需柑还庙,相信身边的工作伙伴圈,组成一个高效率的团队露酒杰,去解决各种问题朗尉黑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搞挥,首先做的是内部调整梆缴。通过不断累积分析过去几年市场的动态暗邵蛋,了解在什么时期使用什么样的手段锤,反省问题所在嘘竞茅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤讲。面对三连化、四季度各项费用的下滑霉碧傻,倾听团队的建议嵌段、做出准确的决策唤、将优势资源注入到最需要的地方僧卢。最后将宝贵的经验分享给所有人固琳柏,把力量从点扩散到面娶铃,从四个大区睬,再到全国稍钦毖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奢,我只是把预算弹沁、时间等安排在它本身应该发生的场合上。”陈立哲表示慑摄:“我不是在讲官话潭行佩,只是借着这个机会感谢大家外换祥。”陈立哲相信俩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的两。   内部调整告一段落热,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祥宿南。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奶竟你。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豪井敬,一下跳到80-100万棚,面向的客户是完全不一样的拟伶蒜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雌为,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缝霜弟,还怎么介绍产品担类紊?这肯定是不行的培崔示。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门八,“与高端客户接触滥没官,销售不能觉得自己比客户矮一截乡桐颓,与客户要做朋友定墩苫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品市茹据。现在培训课已经开展了实战模拟环节卯救渡,我们在资金有限的情况下做到了更好镐无。”   全新的管理阶层富骄,有限的预算此烷入,面对重重困境裙钒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狄递坑,8-11月均超额完成销售目标糯使。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹊,最紧张的时间葱。“我有我自己的节奏施,我给自己两年的时间措,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扳坤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书借。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疚淳焦,经历了两次产品的重大变动琅挎,但在他眼里这是最引以为傲的攫,因为这些变动葡炬镰、变革都是从使用者的角度出发甜娟丧,也就是我们常说的“以人为本懈糖。”   对于沃尔沃来讲殴籍挺,最擅长的领域是安全姆魄,作为三点式安全带的发明者搭荚玩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泻。但陈立哲表示却杜,以整车品质来讲社涟惧,沃尔沃也和ABB并肩萝掀锰,例如在底盘研发能力上遍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器聪舷,全世界目前只有三家在使用猴克,另外两家分别是法拉利与保时捷蟹坝脐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篱葛湿,陈立哲也谈到挤姜:“沃尔沃其实也做过6缸茅蹋棺、8缸发动机具,还有享誉世界的5缸发动机胸蹭。沃尔沃并不是做不到入,而是我们可以用更低油耗多、更低尾气排放的发动机达到更高水平簿。这也是全球各国政府的法规要求范违,是大趋势茬。陈立哲说“这些信息告,只是没有在行销上进行传播罢了擂泊灭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产欠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茨急,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻辍,改变了“国产”的概念福,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代波擎龚。陈立哲表态道雀搂市:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗓官,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品市锹勘。沃尔沃立志从中国出发谓慑,以人为本的信念永远不改嘶,值得消费者验证与了解催湘匿。”   “沃尔沃就像iphone一样申捍,它改变了人们的使用习惯缔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辟:S90有三个界面同时提供信息绒,分层级的来处理车辆信息谎鹃。这一点很重要皖榷帝,体现了沃尔沃以人为本的精神店忻彤。在设计方面锻乓拟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伐配汝。用沃尔沃的品牌精神挝刮,再加上瑞典的风格遁埃噬,直接与德系品牌产生差异化朔楼。如果从地域来看没垛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舍懊闷。   沃尔沃曾立过两个誓言烂墩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苏奔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勘畏村,沃尔沃全额赔偿氢妈。在陈立哲看来嗜湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺珊拟毛。   陈立哲对我们讲道背腻:“在欧美龚,当太太怀孕的时候摊壤,男人会考虑买沃尔沃毒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乘太郡,中国作为沃尔沃最大单一市称甯逦选,11月共销售9,076辆新车瓦,同比增长12.8%;1-11月期间券,在华累计销量已达80,759辆抄迹滑,接近去年全年表现俗。就目前的情况来看孔搪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沃呵窗。   在经历过低谷期的沃尔沃费,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量檀费,这无疑是对陈立哲工作的肯定套侍哭,同时也是明年的压力疙雄峦。毕竟“十万辆”这个坎扳绅,沃尔沃早就有迈过去的能力渭拜。   2017年瓤窃写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大识,届时改差赦,S90 T4答涎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钡哭埃。对于陈立哲来讲其究,最为重要的是三座版S90归技。“S90的设计基础是以中国市场为主导的十提炕,是全世界汽车厂商汕,在中国制造的单价最高的车辆贩携温。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绣霜,“三座版S90可以达到世界各项指标窖伟拆,这款产品有能力改变历史宿。只在中国生产蜡轮鹊,以中国为核心的思维蝎悍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀。”与此同时妒,全新XC60也将在2017年第四季度发布沸扰妇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤⑶省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抚突起,所贡献的利润更是远超世界平均水平剖捣咎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屋老寝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力渤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辑陪。“知道我坐这个位子的时候缸,很多人会紧张甚至惊慌拭哪,他们会很直接的问我捶叭,你行吗访绒?台湾市场那么屑!,你行吗吼?”陈立哲笑了一下说道冬:“每逢这个时候铆,我都乐意告诉怀疑我的人暗,我将在最短的时间内做什么伶希河。”   两年的时间转眼而逝牌,陈立哲手中的“牌”越完善攀缆癸,与主流对手正面竞争的胜算便越大退擂苯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲道,未来还有什么是可以阻挡他的呢独?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感壁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺需,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衔泵嫉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔夏磋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虹誓偶。为了满足消费者需求女订,推出一系列活动迎合消费者喜好獭疯。 上汽集团副总裁抢甫馅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月响充擞,得益于荣威与名爵的共同发力赔师,上汽乘用车共销售27.5万辆融退泼,远超去年全年的17万辆鲜掀剔。取得如此大的成就主要归结于以下几点筋:新车的不断推出扣旗、以人为本的理念及高性价比芜。    上汽集团副总裁陈、上汽乘用车总经理王晓秋沫浩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解略泻啊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敲琴闯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劳稗晒。同时冒吴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义碉:个性而不小众另。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盛拒力,通过对消费者的沟通与研究购哦,已推出很多新车型鼎能,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厦刨查。王晓秋还指出邯,名爵现在的路线是个性而不小众般,这就是上汽集团未来的发展方向秀,上汽集团希望新的产品有个性碎太,且能让大部分消费者接受肛丰圈。    据悉复骑,自荣威RX5上市以来紊氖绍,名爵锐腾也迎来了中期改款叛附催,同时新车名爵ZS锚芹巴、荣威I6也蓄势待发旧敲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狸,上汽集团也很清楚自己的客户群体牵。王晓秋指出捶骡酬,新车型针对不同的受众群体势,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桑潍纽。拿具体车型举例信膘,荣威RX5更偏稳重行乓,新锐腾则是一款属于年轻人的车屁,新锐腾外形活泼恋款,同时考虑到消费者的需求炯霓,我们对内饰也进行了升级捶但,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板辑亨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苫却畅,王晓秋表示方,“从荣威550开始跨,上汽新产品从设计到销售炒畦惜,最后还是根据消费者需求来决定纺首。”    据介绍习,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞酣。为了满足消费者需求裳乘荚,新车不止在性能和价格上做了调整请隋,还推出一系列活动迎合消费者喜好蠢。例如屯聊,基于年轻人喜欢足球运动俄蕉芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网略,也已纳入上汽集团新品类虽无,预计明年新车65%会配备此技术昂第。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桐儒番,“上汽集团一定要明白用户需要什么亢贫,为什么要买我们的产品哨赶俊,带着这个问题誓,我们才能真正去理解用户荒,落实用户需求马排,使我们的产品极致无短板垒妙甸,产品自然会大销忻携。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纲氦,竞争也日益激烈卞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驰。王晓秋介绍拘贝湍,名爵的价格基本与同级车持平钙恃,但性能更具优势葱歪煌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纺粗谜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锋可,就像提到的让渡空间龄莆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瞳,从而应对市场竞争环境肉。”    产品有了好的性价比和客户认知度羔换,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菏锨割。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皋咯。名爵经销店到现在也有280家左右宪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饱碱,其实道理很简单烘戚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虹接汝,且不断呈现上升趋势懦,他们认为自主品牌的春天来了”坝弗,王晓秋表示哭搔。    在被问及上汽集团未来发展方向时架,王晓秋坦言围态,“首先团队要把理解客户需求雀辉、用心为客户造车变成一种自觉行动绷泥鹃,进而形成一种行为规范烫记。其次应时刻保持警惕觅猫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好观。只有这样救马,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伟敢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单惧看:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布魏杜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涉惋。这些修改背后有哪些考量和博弈墟揩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎讣蜗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问输: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斡赋闲?   答壕穆潭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跋。一共收集了9246条建议甜骋劝,其中表态性意见7736条敛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆,占16.3%冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勉、网约车驾驶员资质及管理茨、出租汽车数量调控三个方面茹。从数据来看阔韶,不少人对“京人京车”表示理解冉铺,赞同的达到70%多甘深灵,质疑的只有12%刊欢绩。我们根据建议修改了125处溶朽,不断扩大合规车辆的范围欺铣,让更多人参与“分享经济”奉裂钠。    “从北京实际出发差,兼顾多方利益”   问侮嫉: 为什么要求“京人京牌”捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枫河匈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沤、交通拥堵靖缔、环境问题等“城市病”读涤。在这个前提下浑,北京任何一项政策都不能“任性”梢,要从北京实际出发履皇,兼顾多方利益碴莲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耽喇假,地铁最高日客运量超过1200万人次臼桨鲁,公共电汽车日均客运量1063万人次插,小汽车每车年行驶里程15000公里塘,交通压力与日俱增尚刃膝。但在我们的努力下挞图矗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泥迷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盖川。    总体来说莲,北京坚持公交优先的战略骑截,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充墩华,对其进行总量控制在所难免阂须。目前北京市绿色出行(公交恼频、地铁憋翘、自行车掣、步行)占到71%茶萎,小汽车出行占25%虏融叉,出租车占4%奠,其中包括比例不高的网约车出行壤酷苦。北京出租车改革的总基调是罚岸暖:巡游车改革绥、网约车规范维洼刃、融合发展武吉舍、错位经营品必怂、多层次服务店粹壬。我们力争进一步提高绿色出行比例纯谦,为首都可持续发展提供足够交通承载力片挺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腔颂: 政策出台之后排,预计将有大量不合规车辆面临退出惊坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位忻?   答戊: 政策出台前裴,我们和专家不霜、司机荚、乘客项钒男、网约车平台进行了多次沟通挎,决定设立5个月的过渡期坞。一是给合规平台夯亮垮、车辆茄、人员办理手续;二是清理不合规车辆忌菊跺、人员等憋。    从服务乘客的角度佰浆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行托挤伦。另外誊兽卞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脑南跨,因此提出过渡期的柔性考量惭溪将。过渡期之后碳,平台要加强行业自律蔑,我们也要建立打击非法运营的长效机制频椒,严厉打击非法运营宪赡、克隆车和价格违法行为领芹燎,能够更好服务乘客仆、保障安全哇谁谓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闯歉: 面对新的经济形态毫,如何创新管理手段燃?   答违死店: 出租车发展中没有对立关系弟滥顾。网约车以网络预约裸贝哗、快捷方便等特点墙截,满足了一批乘客的出行需求草。单从评价司机服务质量的机制看娃刑,就值得巡游车学习搂逗:如何与派单挂钩井骡,实时评价胜。但网约车也有局限性赊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孩虱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势角刷猎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疆翁帽。你有技术优势脯粹材,他有线下服务优势狮卉,为什么不一起干呢挺?    管理部门也在转变思路哩亲筏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口皖牟。通过推动巡游车改革及网约车规范脑皆,构建多样化服务体系啪搏,提升出租汽车服务质量缕推写。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆猜,在京注册用户已达218万人休床。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车架莫,提供差别化服务补燃梳。    “解决出行问题要标本兼治”   问短附: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么起?   答篮焚: 群众出行问题的解决艾迷凶,需要放在城市综合交通体系中兜糯,多措并举蹬、标本兼治忙小。一方面拱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驾闲,需要加快构建安全蔚嗅妙、便捷侯、高效咕、绿色堪吓、经济的现代化综合交通运输体系够。到2020年努沉盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葛欠。    交通设施根本是为人口服务继到恒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理罗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掏藤是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来涛:李芳" "   杨美虹透露舒戌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楷从,大东工厂扩建项目也投产在即垂夕受,这些举措都将助力当地经济转型升级奢泛烷。    在杨美虹看来辣睬,借助主机厂优势寞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时考帛谭,配合外交部到德国进行推介烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雀畦沁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撂冠,从而推动产业升级屯举。”杨美虹说暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容塑究嘶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坑。最新数据显示醛颠,2016年1-11月黑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆们报,同比增长11.2%噬锚酵,前11个月的累计销量雄抽,已经超过了去年全年胁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藕秸。12月13日弥旱心,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巷。活动期间线,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑俜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匡胯、环境和社会贡献等方面取得的成绩期。杨美虹向记者透露绷鳞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煌挠污。    “在‘可持续发展’战略的指导下如臂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坷。”杨美虹说驮惶阶。    第一亢脊袜,实效为先固。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拣,“我们不做虚的叮,我们也不做口号式的疗歇,我们一定要解决具体的社会问题图。”杨美虹直言蹦概,比如BMW儿童交通安全训练营哪乡磁,它是为了解决儿童交通安全问题灸察。    第二伴,长期坚持涡。宝马儿童交通安全训练营拱乌柏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅困庆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年革瞪忍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纺卿,今年是第一年做怕桥祥,未来会持续廊、扎实的往下推进姐拼揽。    第三摩锭,全员参与挥。宝马做企业社会责任时饭,会邀请车主对、经销商墟、投资人以及宝马员工额汗慈,一起参与进来酪愧。比如宝马爱心基金貌环趟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训上饶乘,提供指导;另外骸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部马钉,定期组织各种各样的活动哨搞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略靛,将可持续发展贯穿全价值链蹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素科钢呛。”杨美虹表示拦寿烽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茧,主推工业旅游概念蛾覆挥。    据杨美虹介绍拘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嚷习,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导兰部,助力中国制造业迈向高端价,并促进东北老工业基地全面振兴害可。    数据显示勃焕,截至2015年底喜通,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雹擅,当年纳税额超130亿元人民币荣盖芍。同时季夕倍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陷,就业岗位较上一年增长了8.6%淮穆。杨美虹透露狗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丛陷,大东工厂扩建项目也投产在即甫,这些举措都将助力当地经济转型升级赫。    另外瘫随弥,在杨美虹看来掀认,借助主机厂优势捣摩互,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时算鲍兜,配合外交部到德国进行推介浩林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶班。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磺景勒,从而推动产业升级蹄佳。”杨美虹说贺你怯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦脖亮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做停思?关键是我们的差距是什么献存,下一步最大的点就是要提升品质少款,当然还要控制成本首。然后勉,就是我们的正向研发和平台战略经。最后鸽北禽,可以大大提高效率刑,如订货的时间是可以压缩的匹潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坊革巷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凑鲜洽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述晦。    徐长明说苫,怎么理解工业4.0略咐平?这个概念是德国发明的嗓闯,现在在国内比在德国还要热薯能竿。最近邵聘容,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鼻,我理解它的工业4.0的本质膛弘促,就是怎么保持德国制造业的竞争力庇敞。在国际上崩瘫,德国面临两个挑战欣昂骑:互联网大数据和云计算双律毁。现在川,德国整个国家都在讨论党花坑,怎么能够“不被互联网+”律,而是“制造业+互联网”素媒矩,这是他们重点考虑的问题稿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丝故、宝马标鸽抡、大众受。在德国缎守思,汽车的需求是非常个性化的牛,在这样一个背景下患伍焊,它要维持竞争力燎凭,推出了4.0的概念丝疯,核心就是智能制造计抬临。他们主要的目标有四个方面层殴答:提升品质抢皇、提升生产力史、提升柔性化骇芹汞、压缩产业罐,总的核心是提升竞争力拼既。    徐长明分析禾瞬藏,本土品牌下一步怎么做失淌?关键是我们的差距是什么姑,下一步最大的点就是要提升品质虏械譬,当然还要控制成本氓。具体要怎么做塘?也有几点脸:第一氯挂,想办法提质控本祥。提升品质琉且签,消费者理解有三个陷保:可靠性谁蹈师、感观品质拴簧、性能低脆。第一个维度了亮衰:可靠性是必须的武扳经,现在光有第一个维度已经不够了巾侨睛,必须要加上第二个维度弥疚:感观品质揪柒,看起来要漂亮豆检鸿。在此基础上又发展一步铝肚痞,就是性能的提升苦呸。最近市场上卖的好的自主品牌卯德,大概有12款车喊烹茬,年销量超过10万台稗漓,这些标杆产品农,性能上也不错秦肖攻。因此萝,自主品牌下一步还是要想办法律,把这些提上去携玛胆,缩小跟合资品牌的差距城煞。    这几个方面的提升姓筒宛,意味着成本也要提升洼坷爸,怎么能够控制成本核绞?第二方面的话题颁敬,就是我们的正向研发和平台战略乘虾钙。之前妻钒,我们很多品牌都是“逆向研发”脖队,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞎喇,拿过来拆解做测试棺会迫,最后组装起来扩看。这个模式下逢,成本可能是略微低的确,但品质勒荤泵、性能有很难保持饲。现在必须要正向研究烹,从消费者需求出发胸础列,形成一个目标犊,对目标做分析题返荚,只有正向设计刚省绕,既能提升品质性能薄常,又能控制成本禾喝艘,像长城降、吉利等等芍怕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了古陷阜。    平台战略舞,在更大程度上控制成本嗜扇。他说春,我们的开发渭锻,现在是一款一款开发的呢刺涡,零部件的通用性相对比较辛趾嫫 ,最近一两年来侵,已经有两三个企业开始走平台化战略扣角,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车行蠢、SUV和MPV省始蒜。这种情况下亮壬氏,零部件的通用性非郴樾好晨熄先,同样是50万辆的产量任世常,对零部件供应商的供应量更大醇抚缮,就能有效地降低成本痛壕。    徐长明强调慧,对于工业4.0的精神本质还是要学的懦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茸,它做了那么多的智能机器人懦,智能机器人都是带摄像头的表,在实施过程中的质量随时能够监测涛,然后反映到云端察桃鸡,再反馈回来随时可以改进浓。现在对访既,企业员工的工资水平越来越高矢,汽车厂家很多在加班加点梆奋,我们要高度自动化创暇,这些课要补溶煞窖,应该有大量的机器人替代人工舰。如果这么做了俯箔,可以大大提高效率烁涵,如订货的时间是可以压缩的勤坏。比如旱芥暑,国内一家自主品牌刚潍,从经销商下订单涪,到提供汽车产品最开始是40天揉回,后来缩短到30天灵矛,现在可以压缩到22天搞估扁,跟世界先进水平比还有一些差距害。这也是德国4.0里的核心内容歼仍。我们不一定用他们这个办法含,但精神实质是要学的话酬副。    他说氦,柔性化的生产也重要何常哎,但没有前面三个那么重要股。在4.0背景下仍贬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法面,而是学它的精神实质侮琶擂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化啸稍拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淘轨绷。更为重要的是沟,放眼全球瞪,驱动这些变化的地方就是中国另将。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    12月11日潘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕焓氐睿虹桥落幕湿。经过36小时的激烈角逐黔韩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰温,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利都峡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晦穆,今后的五到十年船,汽车市场将发生前所未有的变化我貌躲。未来舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渐湃僻。可以说港,未来五到十年汽车市场所发生的变化抡舍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多采涉嗡。更为重要的是爱,放眼全球兽户怕,驱动这些变化的地方就是中国乖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糙枪密。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亥,作为企业损室,捷豹路虎非沉停看重年轻人的培养备。在全球广截,捷豹路虎共有2500名管理培训生白双。过去三年拐,我们在中国也培养了30多位管培生糜。此外郴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家愁截,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才杠。    在赛后的媒体分享会上龋叮,两位获奖学生代表分享了各自想法讥,及在比赛中的收获徒庐啤。同时桥奶爆,睿侨森翻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摧晶入。   问浪遍:捷豹路虎为本次活动提供了导师培爸僳,请问这些导师来自哪里俺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凭迟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛叫谭?请学生们简单介绍一下自己的作品赌纶,获胜的原因是什么你?   睿侨森躬邻蝎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盗寡。一位是捷豹路虎内部导师短弥姜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹲魏,包括对行业发展的认知恫反籍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息醒袄、视角和指导收。这两位导师全程和学生团队合作痞朽,提供专业意见磨,帮助他们取得最好的成绩苹情虐。   潘孟涛勿快抛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会被鄙,包括今天的学生橙保,将来都有机会进入到我们工程团队视扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额势,可以来到捷豹路虎学习和发展伍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愁,再加上扎实的专业和技能商浇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滥。   睿侨森茎雇澎: 作为公司的管理者朔靶冀,我们非郴胛粒看重实习生体瞄情,我自己也会手把手教给他们工作的经验擂拇恳。不管是本科在校生还是毕业生吃本幂,都能给我们带来新鲜的血液茹诉、新鲜的想法郡。    同济大学袁旭暗:首先少里渡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌救驶刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岭帆。    我们都来自同济大学汽车学院搓琳辜,团队成员有两个来自汽车工程方向动、一个汽车营销方向潮奢蛙、一个汽车设计方向此。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求读罢斧,围绕“以人为本”北卫,挑战的是都市环境里的出行压力陪抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兰、设计师也有很多共鸣拍捎,通过一系列调整描识,最后有了这样一个以人为本蔼狭、体验为先的方案颊。我觉得搽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坟容。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妮串:目前上魏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骸?   潘孟涛巫孝: 我们会对人才数量进行评估和拟定绩诽典,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚕。随着经销商网络的增加董干,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畏桨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能爆,从而满足未来消费者的要求补。这些内容息息相关宝,并且不仅是着眼于眼下露读雷,更是放眼未来段解敛。比如搬,针对刚刚提到的电动汽车战略钝,就要确保未来有足够的专业工程师储备扦细芬,因此抛,我们时刻准备着巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疵。   问图铺拳:在创新领域炔,包括未来汽车科技领域脾匙改,捷豹路虎有怎样的系统部署狈?   睿侨森息纶零: 首先檀叙颇,作为一个公司目坎,我们在研发领域有诸多投入捍梅烙,而且很多的投入都非常具有前瞻性眯温思。比如说澈粱炯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队显乱琳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擦。    其次够,我们想要通过产品和服务扁渭祥,把先进技术带给我们的消费者坪郡丰,因此我们的工程团队希凑、研发团队必须时刻关注消费者需求翱,做到一切产出符合相关性清爽、可实践性原则坝醒。此外鼎挺,我们每年投入约350亿人民币匿糜,用于车辆技术的研发和投产举勾娄。    我们还于今年7月宣布舰邢:在未来四年寝戒伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜡鸿胺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓮,并在未来应用到车辆技术当中歇姜似。    今年早些时候甸录鲁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瞧肚鸡,通过应用软件及按需服务的开发与提供几动镐,解决消费者在出行中遇到的难题坊。    与此同时怀疟儒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器柒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甜东、办公空间汗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垦鬼井。   问皋桂:请具体介绍一下InMotion慰矛蹦。对于整个汽车市场的趋势卜殊,比如电动汽车技术肪,捷豹路虎是否有着自己的见解睫厦岗?   睿侨森茸骄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案概。我们希望将来可以将它推广到美国洛孩宠、欧洲以及我们非常关注的中国市场偶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纬队剩,由研发团队进行分析剃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肺,我们也会分享给总部涂。    关于电动汽车技术铃沧灵,在洛杉矶车展前夕方,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嚏删芭。中国是目前最大的电动车市沉伊丁,并且有引领行业变化的趋势疙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势没纫,确保第一时间响应本土市场的需求镀履纳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裙,并于2018年正式上市颅肃持,希望大家多多关注季始毫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝎监匙:关于未来互联网汽车伶,捷豹路虎有哪些基本的认识鲍并裳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贺问馆?   睿侨森始: 目前极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脚巩,它的发展甚至可以打破现有的多密、传统的汽车开发逻辑与循环拖方。    针对这个话题路,我有两点和大家分享纹猜:第一点牧昧宦,未来所有的车辆都将实现互联网化妙化腹,现在能够透露的是灿寒,接下来我们全新推出的产品味顾藐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点半钡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作殴。比如说誓蛙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拦瘟捆,使用他们的UI界面和地图匠任喇。类似这样的合作偷缕澜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   汽车网讯 12月15日乏,由中国汽车技术研究中心烩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溅胚臀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爸,从“市场化发展现状”挞七、“应用模式创新”痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流房,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台渐特,为产业发展建言献策鸥、助力提升请徊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扦颗霸: 第一攫实,背景汰炉。    去年发布的《中国制造2025》霞将,新能源汽车是重大发展领域之一陵砍,是其他技术应用载体衫坏,而且是先导性产业娄蓬。它的进展情况决定了中国制造2025突、强国战略实施的程度息,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晌碗皆,从而能够聚焦变革垛酪豁、明晰路径感狈、凝聚共识时史、引导相关资源集聚推广产业创新小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淘痉瓶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宫。总体报告是按照1+7的结构驮。1是总的侍,7是包括4个车辆整车技术环,3个分项技术搐呸。    第二擦,国内外总体技术分析熔栓。    近年来爆秸,从国际汽车产业来说坪,低碳化犬、信息化汾刑、智能化是一个总的大趋势位查骨。欧洲羔瓜拜、美国胶浑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赶起,重点企业的产品战略也充分体现了三化祟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组公谱氨。我国汽车产业特别是近二十年的发展禾汲首,取得的进步大家有目共睹功鞋顷。首先费,产业规模世界第一宛必虐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缉嫌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显济枪,包括品牌市场的影响力有目共睹接,特别是新能源汽车夺解,包括技术赂、市场希、新的智能网联汽车技术胺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喜棉,智能网联汽车发展是非呈渭虾好的优势条件番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展块辑撑,包括动力电池嫁、变速器腻。国内自动变速器原先是空白弟泌,近年来无论是CVT完乒粹、IT黎搅家、DCT都有自主的技术和产品纽茹喊,而且应用在逐步扩大希壬。    虽说取得巨大的进步梦,但与国际先进水平差距明显陇:    首先魔皋,发展能力上的差距玻薪。投入强度远远低于国外形苍普,全产业投入估算1千亿懒寥,相当于通用阿酬辅、大众捶舅、丰田大集团一个公司的投入痹。    其次渺酒,研发积累憾瞧难。包括流程积累很屎痴、数据积累违汤、技术积累菲姐硕、标准积累谴,这些积累偏弱狭桑。    另外寂将董,从整个产业创新体系上来说匈氛踞,差异比较明显的逗室苦,特别是协同方面们。单个企业弱拣秤,整体的协同效果很低潍差,意识也比较低湾陵。在发达国家莎储,单个企业强娠渤炒,整个国家的协同体系效率比较高倒全。    基础不牢地动山胰梦ぞ浮,我国汽车产业的材料衰楞、工艺基础跟国外相比也差距明显寞裂酷。汽车产业脐访蛋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呸戒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翠示抠,要求有创新的思路和创新的模式胺层。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赐联。    第三憨陕幻,一些关键的里程碑柬。    重点是总目标趟粪络,总目标是基于很多现有的环境设定的秽,也基于七个路线图进行测算恐灌。反过来说立警翰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施须,就能够实现保障几个方面总目标的实现踌烩:    1枚拜钉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袜伙。如果技术路线图能够得到实现浚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值遍聘,之后往下走欺盼错,这对产业来说狭,甚至对国家来说是非常重要的辉幻牛。    2楼、希望在2030年左右葛,汽车产业的电动化转型基本完成衔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挞歇绩。智能网联汽车市场有一定的占有率剑箱巷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用快券扁。    3阀忱睫、建立有竞争力的自主创新体系驴。    节能汽车在2020虱兄丛、2025论川、2030三个阶段提出典型的指标溶荤雌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姐癸,5升间贩泵、4升蒜峦、3.2升糕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%栏绿覆,2025年15%敦,2030年40%以上翻入。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扛、自动巡航晨、车道保持应用已经很高段亨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮龚驰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峭箍,经过技术路线测算实现总的目标潦。从路径识别上来说城瞪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锣交,以能源动力系统优化升级转型作为重点捅脱,以智能化水平提升作为主线马肝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑熄珊踩,全面推进企业产业发展策赁。    第四静硷度,分技术路线图的基本结论爆。    1鸽、节能汽车拨盖釜。总体上有很大的共同点烁肋汞,重点在混合动力技术挎、内燃机技术凌、其他驱动技术揩灸。混合动力是技能的主流技术邓黎结,当然轻量化也是另外一个诲,但是轻量化有专项的分析壁,在这里没有强化饥。    乘用车总体执行轻量化乌晾、小型化队、混合动力零、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桓污茶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薯十摊。    混合电力是一个主要的技术文奉艘,达到5升窃绷疮,4升琶、3.2升的目标毁佬恭,混合动力是主流沫筒垢,其他是共性的纶,轻量化嫡、摩擦等椿道如。    商用车混合动力应用时间稍晚葡,重要度低于乘用车隘暑。    2聘亮帅、纯电动与插电式混合动力汽车谩失。随着电机效率提升以及能效减少能量损失访仁,加强轻量化成为趋势械籍。轻量化对电动车更加重要桶水。对于插电式非常重要的市舅尉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贺童,驱动椒姑菊、点击纠、控制惯京露、充电乌沸、混合动力发动机乖锭芥,高效耦合发动器瞥蔷。动力电池本身有专题硕泞割,在这里没有过分强调乾。    这两种车提出了总体的发展纲要彪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蚕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蓟守霜,甚至可以忽略不计峦。    从四个层面梳理了技术需求府谅色,提出了一些优先的行动项噶剑,面向纯电和插电报柿看,国家科技技术支持十五年了垂,下一步除了电池列为专项之外泞壤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骸。    另外竭惫典,聚焦关键零部件拌、基础突破和可再生能源芬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要软胃。    3到焚、燃料电池汽车闯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择武孰晤。从中国汽车产业来说娟奢,现在重视程度不够劳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划工湃茫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究丘。希望四部委提交国务院进行发布和实施怒瓤磷。    在研究过程中烷,大家对燃料电池认识分歧比较大杏锋庇,或者没有共识孙,这里特意保留一个燃料电池发展目标芥萎挂,跟发布不一样请投晒。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥坚,我们是1万;2025年是10万桓,发布时是5万;2030年是百万九是晒,发布时是10万档。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笔叔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池换,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霓污、耐久性滤僻、成本趴静、氢安全轮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的底履鹃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淘辩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜换碧刀。当然卉潞捎,全技术链的技术攻关需要做沤簿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靠厕。前期小功率燃料电池滴,中期是平衡的燃料电池饶赦杭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缄,到最后全功率的燃料电池赣吞。当然兢,电电混合是最主要的跋牧,最后电池小容量的技术路线桑霜伴,但燃料电池的功率更大一点无。在这四个层面进行了技术创新梳理咕币版,燃料电池要解决的东西很多韧堪,包括材料燎、膜潦附篇、电机苟四、燃料电池牡洌块堆侥歌、系统技术墙、整车技术患。燃料电池也是下一步国家科技港退、资金支持的重点洞。    4幂瘁、智能网联汽车孙埔皇,这是新兴的技术发展趋势虹趁。其重要性与新能源汽车同等重要概,有部分专家认为更重要耽砰承,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泊胸,技术和应用的优势籍痊,也是机遇铅吉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电监辽凭,涉及到国家信息管理文宪办。对核心自主提出了很明确的要求逻庆忌,即两横三纵蓉。    车辆技术上更多的是决策壳、执行栓竞。信息技术曙,信息安全肯穆,地图技术也是非常重要的每。两纵剐须,一个是车载的珊溺祷,一个是基础设施莽。智能网联一定是循序的弄道巴,智能网联技术最容易得到大规模的应用滩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标架窍。这两个路径总体上循序得到应用恰炕,从商务车来说侨,更容易形成几惫祈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吉玲。    从四个层面聚焦一些技术需求凤。跟燃料电池一样俏,需要解决的问题更多一点坦连辆。从感知决策执行的鹃钙玫,特别在决策阶段芜,差距是比较大的飞勾雌,感知当然也有差距虫。在信息层面褂,大数据苍、云平台衅,相对来说中国有比较好的基础和优势识钡燎。    作为一个前提泡,对标准法规先决性星辱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动京疗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件苏朵。制造技术不细介绍了价,还是聚焦在新材料的运用熬祷陋,以及新技术对制造技术带来的变化鸥般,聚焦方面进行了说明厦。    动力电池矢忿,分三个目标恃抹丧,目标上有比较大的讨论和争议钎憨,比如说新阶段提出了350滩奈琶、400翅邵怜、500的质量要求司,争议非常大伍较,重点几个层面舵茧惦:    优化现有的代表电池技术填,提升技术水平马樊,特别耐久性良官,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发杭唱妥。国外的装备很难形成有竞争力的差别峨舷匡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线派控痢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系妙纲尽。现有应用以企业为主体来做汰。当然餐贡诞,也会关注动力电池的回收利用技术凤禾匆。    最后拓乒,轻量化蔚。简单来说版淑,前期聚焦材料技术薪、设备技术嗓、制造技术炕蛙、回收技术歌筛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如护,比如说传统的四大工艺的变化茅祟惩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俄棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氨、供应链焙芥、资金订擦、汽车等方面的诸多质疑飞。期间,明确表示不会放弃造车饱拣掠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磕咸孺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芯拱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融当耸、互联网及云降博码、内容饲本姬、体育,还有三个端口类的,手机溯、电视兰沟臣、汽车瘸邢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力村蓬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功忍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿誊峡乱。    乐视的电视做的确实是非常不容易惹粕饯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸿表肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元茎沸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摹挂唱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晴。总归累计亏损36.33亿元拼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款肋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颇砍。第一部分就是投资人的钱峰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痛拢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿募却。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现行童。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脊、体育43亿虚、手机50亿,房地产64亿淮将、内容108亿没签、互联网金融151个亿诲稗、电视187个亿冻届秘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂从蟹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惊叼嘛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的道浓僧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腺旱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轨取偷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件腥模。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准词桑录。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巾级。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剂单。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹隧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的距。很可惜,你们蒙眼狂奔船。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫扰箍:李芳" "   12月10日头爬没,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撵珊:一条是政府主导受青肪、政府补贴的方式滑推,这是当前的主流齿蚕。一条是消费导向窖跨陪,依托市场的内生成长道路位帮郸。”他表示芥勿抗,(电动车产业)进入者中瘫俯,大多数最终可能会被淘汰士赤,但是不能不给他们机会排唤。国家已经开始放宽市场准入藐窟嗣,此时始刹,应该在两个方面把握好政策检:1狮、应当欢迎新的进入者懒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刃亮巍,让投资者自主决策衫加,自担风险伟枚双。2化酗猛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匠瓦镰,严格市场监管切,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裂教慨,目的是建立好的产业生态钎。电动车产业化剔痉攀,最终必须依托市场来完成茎,因此辛,政府的政策必须产生长期预期肛互。推进政策应当借力市尘睢,发掘市场的潜力篙疥磨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顺传。政府政策不干预技术路线卢,政策的实施不是导向对政策的依赖己擎,而是政府作用的适时发挥墟涎先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻灸甸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道列,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示破履,戴姆勒有望在今年成为全球最大幻堂垄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商却,这一目标比原计划提前四年实现们螺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熔峦:“戴姆勒今年即将实现这一目标技斯,比预期时间(2020年)提前四年换旗享。”   据悉崎罗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脓皇无,当时受到与会者的哄笑迷日拼。然而挟售,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秆缎,领先劲敌奥迪和宝马穿。(实习编译己:刘欢 审稿俺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈及庞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编络孺琼:韩大为 版权作品仇嚏亨,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载免埂图,违者将被追究法律责任港。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冲拭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疲侥。在提及新品牌“WEY”时垒护变,魏建军表示即释,“将夺取丰田和德国大众的用户”亲软峡。   记者搭韭乔:为什么把自己的姓氏作为品牌伐茬喘?   魏建军吻济:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硕罚。我对WEY很有自信拈损,就使用了自己的姓唱驶焦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌父,但在中国汽车行业我是第一个佳配稼。   WEY之所以采用英语蝎乒,是为了要瞄准成为全球品牌肉阑贰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力然详。   记者储皇木:对于竞争对手有什么设想哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军你设渴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瀑鳖祈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帅弛辽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌门峭美。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朴体桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价藤帮厂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茅。在性价比上WEY更具有优势匈老匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仕卡静:李芳 版权作品灸酮煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载室馁,违者将被追究法律责任呕蔑吵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寇讥旗,新能源汽车的发展也不会受阻疥。   根据工信部核准的数据限敖,今年前三季度单啪,整个新能源车销售16万台痢炬,同比增长83%藕霸。其中贪爱扰,新能源客车已经占有40%以上的比例咕,达到了近半的水平健苹,发展前景面临压力颧,但乘用车只有0.1%爆翟抄。“我们涨十倍是1%惰,涨100倍是10%龋敢,新能源车发展有巨大的前景和空间岭间蕾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穿拷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赏耽磊,全国乘联会秘书长崔东树说疲洽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甫钎钉。根据国家制定的产业政策要求儒读,到2020年钳镐,乘用车百公里油耗要降到5升拓模硷,这意味着五年内降38%的油耗脾拉。“基本上谁也实现不了握己,只能靠新能源车来推动奴甩。而这种新能源车钎仙,插电混动可以降80%缕将们,纯电的可以降100%的油耗末,这种情况下只能发展新能源车磺替,这样新能源车乘用化捣袭舷,为什么我们一直定义为为生存而干膳雹,你不干就要挨打赌。”崔东树说隘。   另一方面豪托,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骑,因此定价弹性很大粮。”中金公司的研究员李璇说司说,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊氨,为消费者提供很多选择裴居痉。随着技术进步和更多电动车型的开发繁氖型,新能源车的成本会不断下降敝,比如地,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挠宛稍。“中国的纯电动车型出来以后恳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幸芯,发现基本上17篓、18年以后的新能源车熄,达到8年10万公里以上钞窃汞,整个成本是比传统燃油车是要少的擅诡镀,甚至是少了20%到30%法蹦毙。”   电池是电动汽车发展的核心菱雇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔚衰茧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同措号,电池成本还有很大的下降空间奴试。目前孩,整个电池的产能供应相对过剩庞堤陪,国内电池企业达100多家阂。据统计赫舞,目前整个电池的价格大概在2块多左右锰痹隋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆鳖敞。因此讳佬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毙鼓败,这样才能达到标准多裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挠怂汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水霞:李芳" "   我们不认为绝对的销量晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癌。衡量一个品牌成功还有其他的因素什,比如利润率幢箩埠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乏恭沫。除此之外烫荣,品牌力酷磁、品牌的知名度浑端鼎、美誉度僻拱、影响力品痊,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋擅。宝马在创新精神上是首屈一指的嫁筏,因为汽车行业正经历巨变孔山,在电动出行逻领、智能互联榔、无人驾驶等一系列发展方向上距,宝马都打下了比较好的基础割。    临近年底官怀,伴着层出不穷的新闻事件奋函,高档车市场竞争愈发激烈落,作为全球领先的品牌——宝马捞鼻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目朴俯衬。近日苍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爬钝碴,听到他开诚布公乳斤、推心置腹的看法杠嫡。   问差尸俱:根据最新的销量数据膏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妻筐替。那么忙,您怎么看销量坡、利润闻录、与经销商合作伙伴的关系旁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智甩: 每个竞争对手的情况不太一样刑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况回芜,所谓的增幅我们一般都讲同比盯,是跟去年的基础关系局眠番。几个因素加一块儿冈篇,我们不认为绝对的销量壤顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素混雷搞。对于宝马而言屉驹,今年前十个月丧蠢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辫舒匙,同比增幅10.2%扁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗽,同比增幅接近11%讼金。我们对这个数据还是非常满意的蚀晦丧,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫡。    除了销量本身的绝对量或者增幅乏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腾笆,比如利润率澳饺井,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺。除此之外裸挝尘,品牌力描娶丘、品牌的知名度徘瓶俊、美誉度括、影响力如缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素摆车降。宝马在创新精神上是首屈一指的蛔慨,因为汽车行业正经历巨变撩烽,在电动出行僵蜡、智能互联邢、无人驾驶等一系列发展方向上惨射,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞳蓄。总体来讲缎蝗,我们并不惧怕任何竞争乓诲,我们也欢迎竞争驹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行炬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹄。   问停:最近垦,关于奥迪的新闻比较火肩。   刘智胁隧纱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略味萄。对于宝马品牌来讲皮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倪,双方的关系也非炒傅埃好磨。所以刮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辖葡,一个是宝马(中国)覆迪,一个是华晨宝马惮堆,但是我们有一个整体式的营销团队瑟嗜灭,有统一的零售网络郊登,我们在总部有一个统一的管理团队柬暴丁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凳效。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侮技叉。至于竞争对手我不是特别方便评价唉釜玻,不过至少释放了一个很好的信号帝潜谜,豪华车市场的前景依然很好拈。    问冕涵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展癌?    刘智垒苇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盗偶唇。因为从经济的基本面来讲灯视,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阂、持续的发展态势毁确。之前以出口浆裁、基础设施建投资的经济拉动方式妨鹿箔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式攫。需求的增长其实就表明了对于车的需求歼,其中也包括对豪华车的需求焊检。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棘婚程,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坛,这几个因素相加嗡欺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蹈。今年逆,豪华车的“盘子”接近200万辆献腻,未来可能每年的增幅不会特别大藐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缅。所以辖捕瑟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诗脑棋,力争在市场表现上优于竞争对手逼。   问合:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得不浇,这一岗位和以前相比有哪些挑战翅健次?   刘智定棚林: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贪,因为我在宝马的八唉砷、九年时间享庇,换的工作岗位也挺多的青。换了新的工作以来锭访妥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趁隙措,比如负责国产车的销售酷钳蒙,可能是比较短平快的凌,看的是一枯凤、两年之内的事情芥。在宝马中国总裁这个位置上悍防肉,除了目前公司各个业务板块的运营肠酿攀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袖悄祷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绘狠安,像无人驾驶岁呸居、智能互联蔑、电动车蛾炼芜,包括数字化营销内、品牌年轻化等等一系列的东西尽合。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划畔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队济某何,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蔑,力争在中国市场上打下一个非澄油叮好的基础汤欺顶。我相信烁关接,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衔嘿,宝马会拥有非常强大的竞争优势且憋。(中国经济网 记者洽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   原标题穿钮啼:王永清陵蕾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捞列逻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆发陵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茸硼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妓殴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰糖轿复。数据显示烦慰慑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伙唯眷,同比上年的446764辆下跌28.64%投糙试。上个月啥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亥响。    因此滔,在车展期间接受记者采访时乾课,王永清表示猫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造推。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升熬辆,但全年销量依然会同比下降20%左右赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坏藏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骆火巩,可能在布局上稍微有点滞后汞事称。现在对于雪佛兰来说兴惦诫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”距笛。    事实上示,雪佛兰已经开始了提速布局匆拆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叭醚掣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏。王永清表示戎讣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砂汀搂,2016至2020年投放超过20款新车扰五屉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列些删,30%为SUV车型奔,并将加速引入包括1.0T裂董、2.0T秤飞降、8AT颓誓挟、9AT私慈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技师媳让。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境县,未来SUV将成为主推车型懂狮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造季,轴距2725mm低,将与全球同步进入中国市场观染欣。同样五,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嚎番,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捞瑰密。    值得一提的是疽嫡次,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚀澈,拓宽产品线希岔媚。RS车型将采用包括侧包围溪贺佰、运动尾翼瘫勉、双排气管掠、降低化运动悬架蛊抄投、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牌变暮,并加载多项ESS智能安全科技酪夸汲。    在品牌营销上梳相,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笺分赶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猎身鞭。另外剑谴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腹嚎,演绎雪佛兰“热爱衰幸托,梦想挠戳,行动森帛,分享”的精神晚苹。    “今后新车的利润越来越形恰,主要利润来源于衍生服务肝褥、二手车置换等疲。相信雪佛兰将它的结构调好后摆,未来两年将会真正出成果譬酒。”施弘说熟徘表。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外程芒关,上汽通用的新能源战略也将全面提速齐惧。车展当天珐膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相司烹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发司葡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厩焊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成婆,发动机的最大功率为73千瓦葱厩,其中电动机负责驱动畦示,汽油机负责发电柏纷,它的综合百公里油耗是0.9L贪仿。从上汽通用发布的节奏看词,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驮,王永清说矾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艇,产品还要丰富陋巨,才能满足这个法规的要求全。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纫横伴,到2020年之后比例更高抡吞。王永清表示挎:“估计到2022年令桓显,我们的电池技术会有很大突破锤磷款,能量密度大幅度提升浪,成本是大幅度下降青尘。这对纯电动的新能源车发展是好消息些实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梨司陵、豪华”品牌——WEY磁犊粉,W01婚瞄儡、W02两款全新SUV首发亮相刊榷菩,售价区间将在15-20万元歌嫉。对于新品牌的未来发展规划闯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示穿:“WEY品牌明年将有3款车上市蓟鹃,到2018年还将推出2款左右的产品任兽,以支撑起全新的销售网络体系疾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表橡封:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轮捣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘁恰扣,8月份推出第二款SUV W02幸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纤梨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哩俺无,魏建军详细介绍到凛矮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澈螺你,配置上拥有最先进的安全技术号、智能技术鄙爆,也更加精致赎程佰。此外在性能上两者也有很大差异防混铜,例如在NVH方面揩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上堂寿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造劲筷。   在经销渠道方面贾报,魏建军介绍说逞诡搔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络段,没有想过招募新经销商矾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇耪轻。”   对于新品牌的未来发展比很,魏建军信心十足良勃,他表示骄棱:“我从没想过这个品牌会失败姐,只有退路封死才能做好这件事河谢寝,自主企业只有没有后路才能把事情做好乓失。”此外斑下,魏建军坦言谴烷娥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诲,因为新品牌叫什么并不重要示瓜匡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦虑凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竭讥靶,将方向转到共享经济芬霸、互联网祈骂彭、自动驾驶方面新的技术吩门危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胖渭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徘犀、生动的演讲窖,就城市交通喘、自动驾驶和汽车互联等热点话题轰驾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索萝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓷慌。    徐大全说侧卤协,博世始终认为霉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锑。    徐大全谈到搐舰豹,作为在汽车领域的老牌企业钵涎静,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倘、多样化的发展态势和需求盗,博世已经有了自己的思考和方向那桨欠。    他说讲令帛,如今春袜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盎祟商,将方向转到共享经济厢浪从、互联网郸藤赦、自动驾驶方面新的技术钞票,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诵睛咖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垃边,面对新一轮汽车技术的变革滩,无论是传统汽车烁、零部件企业吗叔欣,还是互联网斥、科技企业老歇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局姐闷身。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点联湿:互联化来莽叫、自动化和安全化觅涩。我们预计屉禄,到2021年邵夹,汽车将成为第三大互联移动实体瓦咕楼,同时扮演人类的第三大生活空间秆排芜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吴眠拢,来充分发挥互联驾驶的各种优势橇墙汀。    谈及自动化领域吩玫邯,徐大全判断戒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势彼妮懦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术景饲,通过持续创新驾驶员辅助系统亢谈,从辅助驾驶寂、部分自动殴脱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞳憋,分阶段朝“零事故”愿景迈进版。目前陕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寸合烦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用郴休,到2020年左右步疯热,自动泊车功能将进行试点项目测试饶耽。    说到自动泊车儒耙,徐大全特别谈到停车难的问题捷假。他说献,停车难是在城市生活中的一大困扰恭客鞍。今年喀匈强,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醇互筛。在八项智能泊车功能里寄,“手机查询停车场位置并导航”幂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拴蓟料。其实美敌翰,在大型商场里健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存梢侈。根据一项市场调研显示烹,2015年熬层挛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矛芍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力光憋拖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栋灿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露句毕,在深入巩固原本的互联化庙存、自动化和安全化“三化”战略基础上抽,博世今年也把两轮交通镣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抛强龋。    他介绍泄惶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苇仓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力比誓。未来十年很咐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上头宽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涤徊册。    在两轮交通方面脖培桃,博世提供两轮驱动呻仿、安全等各方面的解决方案可娇邵,涉及两轮电动车第、摩托车镀临涧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巷绥必。    最后邓枯佃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讨檄垃,满足这些变化的需求剃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”究练,“双积分”法规脸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碱氛,连日来催庐譬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抹,让观望中的车企备受煎熬戒贤。针对业内关注的焦点问题素,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戎绵客:不久前麓班,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懂锤秘,如何理解这两套方案灵酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全读:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)抽赫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晴花俏,但又有独立性忻遍,各自的核心目标有所不同拾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量覆,进而确保国家能源安全珊迸。由于中国的石油对外依存度已超过60%侥怯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提期采壤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求说,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛔墩,进而实现国家节能减排的长期目标毕芥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尾经,但现阶段并不能彼此替代腐冷冕。对于CAFC而言杯仆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞,其中当然也包含新能源汽车唇舱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扁苹坑。但不同的企业由于自身能力踌、技术储备和对未来技术趋势判断不同袄墩歌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磋拟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窘熟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狄芳催,而以后补贴将逐步退坡户,企业更担心成本无法负担昂伟。因此仅有CAFC法规锣淑陆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣,所以有必要出台NEV积分耙偶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流势胺痛。同时删蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫薪酵棱,从而有利于新能源汽车早日取得突破骄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锋溅,其目标应是降低汽车及相关产业掏超、乃至整个国家的碳排放赎萍,和降低能源消耗诉求不同汞姥膜。作为碳排放第一大国鲤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霜岁闪,后续国际压力还将不断增大布。因此柏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琶谩,从大方向上讲是正确的携陌咳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段息谅,这和NEV积分没有本质区别柿,也无法确保总体低碳目标的实现澳。实际上铃镐,跨行业握暗拜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向篱。以电动汽车为例岁稠,其在使用阶段确实是零排放幌,但与欧美不同剖倘,中国的电能以高碳电为主谢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放寐。也就是说厘竭,在使用高碳电的情况下剔,电动车全生命周期的碳排放并不低骂。这正是碳配额管理应该解决的问题弄览颗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中培矩脾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廓。实际上浓羡,将新能源汽车确定为国家战略兢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构切漂皮,生产更多的低碳电捂瞥怖,否则减碳的国际承诺将难以兑现规祁屎。    另外虽,对于汽车行业逃胆,无论是CAFC蹦顷戒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛,但都应该由一个部门来统筹策划攫性,系统思考岛蛙,拿出科学粮签、系统奠剁捎、具体萎、有效的管理办法来推动实施督,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面皑梨。    ■积分交易细则需加快制定疾、尽早出台    《中国汽车报》玻镶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受问坟骆?    赵福全滔:确定合理的积分价格局遍挟,涉及到技术期版灭、成本和市场接受度襄波铃,需要综合测算和动态调整绊累逻。我认为基本原则是翠邪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力獭厂,让没做新能源汽车的企业有经济压力段锣。如果NEV积分是“白菜价”砂说福,大家直接买就可以培,谁还会愿意在新能源汽车上投入奶?    因此杰矩,NEV积分的定价应足够高驶郊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入事,通过自己的新能源产品获取积分朝钡,满足法规要求帕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蝎灸浑,能够通过购买积分先生存下去肝榔,争取时间把自己的新能源产品做起来涂。    《中国汽车报》戊乳:除了积分价格之外矾倾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑册,目前处于“空档”状态啥叙,怎么看待这个问题充等粱?    赵福全贩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荤氖撇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寄纶拨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赎寺。同时蛔帝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吭讹。对于汽车企业来说厢俊阔,3年仅仅是一轮产品开发的周期衅,政府作为“游戏规则”的制定者林,应尽快给企业一个明确的目标扭,否则企业将无所适从短烧慨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氯:“双积分”中提出了2018年起导,8%悍、10%咆查琴、12%的NEV积分比例问扇,而经权威机构按照法规要求测算麓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醚摹馆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斜锯?    赵福全采:在这个问题上秸,我并不持悲观看法庭储聘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焊鹅窟,因为还有很多企业尚未完全发力哦屏寡。按照国家的发展预期穷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拧耪太,如果每辆车以最低积分2分计算阂烩把,整体积分比例就达到了14%碳,如果是分值更高的产品订,达到18%的积分比例都有可能恢。关键是要努力实现7%销量占比目标泼活,而这也正是NEV积分的目的所在懒抖。    不过另一个问题引人担忧持稼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攻暴耍,同时在CAFC核算中也有优惠蚕:一方面油耗直接按零计算暴,另一方面核算数量加倍册顶形,从2016到2020年分别是5倍垄劝昆、3倍嚎塘咐、2倍哪。此外斧放,按照单项抵偿原则裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分片,还可用于抵消CAFC负积分杏。我们经过测算发现裂侍革,CAFC中的这种双重优惠须澳,对新能源汽车的“照顾”过多了萌揭彤,不利于促进其他节能技术发展甲罕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钩穗刚,CAFC的达标难度就会随之大大降低苦华。实际上嗓谐裳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扣倍轰,两者不可偏废透。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肃,但如果CAFC目标落空拉贿,国家能源安全受到威胁起伴刊,汽车产业的可持续发展仍无从保障旗割。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消筋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拭,这不仅能确保CAFC目标的达成度,也会提升NEV积分的价值法蔷恐,避免NEV交易落空鲤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铝患:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值残仓钨,而没有将电耗的概念纳入其中背潞,这样的算法是否科学宠?    赵福全滑承琶:NEV积分分值以续驶里程为依据蔡科痛,这与推广新能源汽车的初衷相违背霓肉话,也不利于鼓励技术进步犁童。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程承授。推广新能源汽车是为了节能减排猾尾澎,因此不仅传统汽车锤碧,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅氯、抑重扬轻关。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”卸唾,而不是搭载电池越多越好羌攫,因为大量电池搭载在汽车上移动搁尝,这本身就会使能耗增加团峰虎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狙损,也意味着大量增加电池生产的排放妻妇吩。    政府应鼓励企业开发低成本莆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辟吩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凹工。也就是说届其癌,政策制定一定要“勿忘初心”杏。建议NEV引入单位电耗担密,即吨百公里电耗的概念刀羞铜,作为积分分值的依据擞蓄磷。同时褐惠,对于小型车电耗适当放宽崩抬川,而对大型车提出更高要求帛,以鼓励新能源汽车小型化氯号裤,进一步提升节能减排效果篓醚帮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》附诽:在“双积分”中涡碧,没有将新能源商用车列入管理范围咖趣,这样做合理吗懂楔?    赵福全狮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝话吠妫可持续发展的问题下群惊。2015年结,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%荣统,获得国家补贴的比例比这个数字还高逃。而此次NEV出台却未涉及商用车钱糖,这是不合理的恫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捷妒兽,也会让乘用车企业感到不公平修。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求离傻埠。我建议剂,应该单独给商用车设立NEV比例要求啊匿呻,可以不与CAFC积分抵偿复宽颁,但企业之间可以交易蹄。因为如果没有NEV的强制要求跑婚膛,在补贴退坡后厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑湘遁硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口点,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寺节,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翻爬漓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家克箔,盲目投资之后闯,多数公司要垮下来砍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎换插餐。    以蔚来汽车为例裸罚蜡,去年8月还只有100多名员工臣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歪韩鞘。据中国汽车工业协会最新统计瓣酪烯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涸澜,销售4.4万辆潞,同比分别增长25.7%和43.8%季篮粉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烷蓉榷,销售28.9万辆及北,比上年同期分别增长93.0%和100.6%介碍。蔚来会棉渐、威马踢、前途栏、小鹏等已是新能源造车领域的热词顺蔬泥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呢散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碌秤玲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》零刀行,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电掳。至此掸媳贾,奇瑞新能源成为继北汽新能源挥钡、长江汽车刊恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业量袖吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绦龋骋。    “新能源车企的风险碳申,其实很大瑟迪。”王秉刚说崩列,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阂妓,对风险有足够的分析较啊,有可能投了很多钱势,最后做不成繁烯,带来不必要的损失疆尼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韧舜卿,简单地投资建厂氓久、增强制造能力吐,未来堪忧典备陪。新能源车电池的技术进步非常迅速 休,现在可以用的技术一年后就不行了蹈坦浚。如果没有研发能力就做不过人家当删统。“一下十几个亿扎进去恍,有可能最后做不成膜,我还是提醒新进者要谨慎一点位。”王秉刚说啡。    事实上哥,目前国内的新能源电池生产厂太多了光香,但规模都不大荚。而且动力电池总的规模也在扩张中玲,尤其质量好的不多虑踌啡,“据我了解翰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单马蜗脑。”因此忱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浪丝嘿。   谈不上“红海”碱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柏梨讣,但道路曲折毋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玫浅缆,造车得有钱碑赤僧、有人才混零八、有时间盗玖壤。“钱我们还行歉久,人也不错失,就是时间太紧休,毕竟搞汽车三年算很快迪挠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞍骨。”万锐坦言从拧餐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熊怯违。    不过币几,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹭举理,万锐并不认同泌。在他看来沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酥唯,因为大家都还没“下海”季。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俺度厦,大家还在忙于造车仙,搏杀还没开始琶崩府。    “这是好事胺喂怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糯,目前中国传统整车企业有150多家楼极鄙,新能源车企至少有30多家潞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽辑。    至于是不是过剩段律,梁伟表示这还是要市场来判断泞。在梁伟看来陕,其实中国传统汽车行业已转入新常态渺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长撇棠缸,除非汽车消费大幅好转妈前棉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弟公轮。    但另一方面憨茧,根据预测稍瓷思,未来5~10年物劲,中国的新能源汽车将保持两位数增长蠢品路。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稻合,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仆稻,到2020年时产能达200万辆对纤、累计产销量超过500万辆僧谜崎。梁伟认为寄兽父,从年产几十万辆到200万辆的目标芜荡,新能源车汽车肯定还要快速发展巴。目前的新能源车市场还完全没有定型盆冀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慑肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喝,“很多人此前担心特斯拉会破产凉,但Model S和Model X推出后效果不错烩喊身,用户接受乓斑哇。经过多轮产品积淀授商煞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敝,特别是成本下降得较明显玲。特斯拉可以闯出来慑纤,中国企业也有机会牌厢、有成本优势烧皑。”梁伟说豌。    对于最近贾跃亭的乐视男、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象外盲,梁伟指出币叼,除了技术酣晨,汽车行业还是一个资金密集裸、劳动密集的行业亢。如果要进入卜,需要企业在未来几年有大量投入凉牟鬼,以格力电器(000651.SZ)为例啡堤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肯。    梁伟表示倡闭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来税,毕竟快速把产品推出来抢,现金压力会非常大速授。另外拓宿,一家企业在原有行业中具有很强的能力竞埃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谁费尉,这是一个很长的学习过程蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞卫谁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熊敬,也是第十七个中国记者节巷洗感。2000年贺锤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》朴矢诡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炬剑。此后记者节像护士节烫泼境、教师节一样潞怯兑,是我国仅有的3个行业性节日之一缎闲。   值此之际裳钦材,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鳖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疾誓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”曹宦。      坚守还是离开晤呛狸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露入:去年网络广告总量2096亿元勺认,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酪。报纸下跌超过35%骆,杂志下跌近20%羌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苟,单项将全面超越传统广告芹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者小蔑瓷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疼,也仍能保持着不俗的销量熔。    “没有路可以让我选择哼屎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值僳诲。”陈总对此直言到骑脚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚山突廊,但发行量保持一直不减箍爽。诚然屎,这离不开报社给予的支持存彩奶。但从自身发展来讲不歇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好歇供。究其原因挤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的懊怜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者签舌。   汽车也好缉盒倪,新闻也罢孰。毋庸置疑桂步,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伞。   纵观整个汽车行业的发展趋势态,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志房。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞧抬,但不可否认的是舒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衰雷默。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巩曝鲤。    除去对报纸郡仕妒、杂志寇、广播享、电视湍、音像等载体样样能玩得起来警犁廊,还需操弄3G葱、4G等流媒体技术逗袱方。我们不知道下一站会到哪里纠寝绞。   面对媒体融合大潮鸡,陈总胸有成竹的坦言伸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代克,家用汽车转企改制之后继续深化改革食。由媒体到传播机构仇人娃,由杂志到全媒体平台仁虑,历经两次创业琅,家用汽车探求新的发展方向吭贩,抓住变革时代的发展机遇牵,赢得了全新的利益增长点甸鸡。不再只是单纯的纸质杂志首砷辣,视频贤胎、自媒体等做出了不错的效果唤袭。   其次溶,就是在自己的企业定位方面蛙牢岁,中国医护工作者汽车消费调查藏娟人、中国城市教师汽车消费调查是以医生妻非诗、护士乌攻、教师等特定的人群为对象做的系列调查葛挥。这些调查一做就是3年蜗锑,走遍全国大中小城市褪,做出最真实的数据设。 ?   “网红”营销时代   今年以来闹环涉,网红主播频繁出现在各类活动现惩馍挛怼,手机发布会剂、车展叹入、房产开盘弹、比赛等一场不落耐惫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会累会。”   日前钨计,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搪冈揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病衡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疮萍饥。   对此事件潘诉,亦不乏业内人士称添旧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奖,呈高开低走的态势辣。   陈梓萱表示磊筋革:“在现阶段的传播环境下窃澈,媒体记者朝网红转型沪僵,把读者转为粘合度极高的粉丝戏芬,增强彼此互动色孺、沟通皑,无论对于报社还是记者个人恐夹,都是一件好事猫。”   “把流失的用户拉回来史,用互联网荤崇舶、新媒体的方式归狈,我们正在努力尝试冻伴台,但具体执行效果如何戈,尚无法判断卿椭。”全媒体时代珐蘑轻,我们永远在路上扮踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董皑:张瑞丽 版权作品期,未经环球网Huanqiu.com书面授权核帛氨,严禁转载褥孟,违者将被追究法律责任缚。 获取授权" "  原标题偏料:广汽传祺肖勇灿奴萄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日括冬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赔。在本次活动上闭霸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念览危。广汽乘用车副总经理肖勇表示姥铅:“时尚是一种潮流铆离,其实就是顾客需求桃掂,引起客户共鸣匙萌,汽车也需要时尚贤,所以GS8出现在了这里城换泼。同时传褀GS8我们就是承担梦想肉其粉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱缴狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌馅盼麻,中国品牌基本上没有一席之地配私。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型梧枚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任江慰倍。   对此彻怯,肖勇表示拜饯:“传褀GS8我们就是承担梦想嫂惋鄙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颂违丹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秘电委,所以在豪华汽车上漠,我们率先实现突破赁氮哥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚焊莱,我们就是要跟汉兰达坛敝酱、福特锐界形成三足鼎立瑰查,甚至未来超越这两个品牌写狗袄,这就是我们的目标死缸陇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆播,创造单月销量的历史新高壬,爆款车型占3.4万辆陶兴细,但受制于产能安排的影响盛摩,造成其他车型总的销量并不是很高毋。面对这些问题到太,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝗。   肖勇表示侵朵德:“明年我们的产能队冯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亥心,产能将得到释放砰猎。我们在满足GS4的同时唇链,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彼辈,最起码销售五千辆以上聊,剩下我们会再分配个其他车型逗砂。”   同时为了加速品牌向上疾缚九,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戌啃巷。同时肖勇说道煌风绥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奉,在明年全部投产施,所以明年最大的问题还是产能倦动,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型故,我就是聚焦我的明星车型前。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁彤旦:李芳" "  还有不到一个月凯,东风标致4008就要上市了佛。它的颜值肮、科技装配足够有吸引力劣敛,那么随着锁定竞争对手瑞、谍价史、销量预期等关键信息逐步浮出水面控吕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靛谋秤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玲臀掠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”另圃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影入睹炕。比这番景象更热闹的逝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芍袜叛。   说到品渴闹昏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怒革,让媒体品到了极致动酗炯。在工作人员的讲解下粪的吞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糜磁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遣拎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴府径,无不让到场的记者孙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识欺熊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岗唯燃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质味搅童、品味叙狠虱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勺告步,东风标致在今年推出3008陆寸、4008后菠堵,也将在明年陆续推出3008S疆宏、及另一款7座SUV八围。据中汽协最新数据显示牛姆丸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劫趁,同比增长45.91%辉。那么钩癸,在众多SUV产品中胯伍将,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袍炯吗?东风标致总经理李海港对记者表示尾:“我认为要总结一个词就是‘品’字沦提氦,东风标致的SUV一定是最有品的玲,这个品是指品质侈、品味读厦,今天的4008就足以支撑这两个词把。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寸父抚?李海港对汽车产经网独家表示梦伺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同讳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型叉戒梧,轴距达到2730mm牡捂赶,是同级别车里最大的嚎袭芜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统联,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玲稿,在配置方面更趋向于高端腐惫凶、智能卡踌茅,进军更高一级的SUV市场迫。”   然而钵辱瞎,另据乘联会的最新数据獭,1-8月艰蓄痕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV部汰岭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂替携。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么季庭勿,作为中级SUV窗滔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滩?李海港向记者算了笔账定狗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万很艇榔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求偶烙。“这种需求就是4008的机会厩告,也是4008成功的保障设。”李海港表示抛温。   “狮虎之战”将上演   还未上市卵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎徊蒜筷。李海港认为嫩滇,4008在科技装备处苫舅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扛踏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的备寝技。”李海港强调湍陀裴。   通过外观设计及车况数据对比后发现兽,4008的设计颇具未来感和运动感会铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下港垛,4008在轴距上占有一定优势联籍,也使得整车造型看上去更加修长搅。   那么巳攻,价格呢泪嘘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测超脚潘,通过对比翼虎的指导价愤懈,小编认为4008的价格应该在19万元左右酗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篡蟹图。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢俯享?据乘联会最新数据巩句搪,翼虎1-9月累计销售84258辆肛撕钎,月均销售9362辆峰泛。但值得注意的是岭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稳。那么崎需绿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坪鹿阜,可以说也有一定难度苔谢趴。   汽车产经网了解到盟盒美,由于目标客户锁定在换车需求的群体绘郝女,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辩裁,以吸引用户选择4008令。至于置换方案的细节嘉须翰,李海港表示还未最终确定砷芯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤弯:李芳" "   国庆结束后详,北京截椒、上海绅、广州操号、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋步蔑,引来了社会广泛关注褥。平台闻风声龚崩强,媒体炒热闹烧,百姓愁价格隆函。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻事,“网约车”只是第一块烫手的山芋栋奴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腔,又要确保公共交通体系的稳定青锌,还得照顾老百姓的感受茹。    比较普遍的观点认为看,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升澈可,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霸,征求意见中提到让市场来决定撩鞭,这是非扯父模科学的惊娄。作为用户矛,担心价格上涨邯都,特别是比出租车贵狭考,认为监管部门是要维护出租车体系利益侨,我觉得这是大家多虑了郊涕窃。过去蓖戎琶,在平台混战的阶段猎捣献,资本介入烧钱抢流量闺,这本身就是不可持续的江岁,价格逐渐上缚ハ驴帷,平台收取中间费用是必然的埂。    对于各地的征求意见淳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芯钵骂。比如说要求司机是本地户籍动朝、要求网约车辆的舒适度等等鸡蓬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些电还。    网约车规范的政策是非常需要的卫锑,作为共享经济热潮下的产物醇订,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泥戒滤。任何一个商业模式戏臂难,都需要规范起来构。因处于监管边缘物篡屎,过去已经发生了数起网约车的蚊玻害案件烁竞膘。我们在对受害者表达同情跨、对肇事者表示愤怒之后般,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炮欢。    然而玻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的思嘛。比如说化娃棚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍、车辆要有上海车牌坦柯,并且轴距要达到2700毫米暗弦萄。根据滴滴公布的数据泼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咖纪弘,拥有上海户籍的不足万人亨。这个情况在深圳类似魄朗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狸。如果按照细则明确执行莆难额,这就意味着挪绰娠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汞断海。    共享经济是大趋势贪燎,但监管太严可能打击积极性菩,这对立法部门是大考验冈。互联网时代吧温,网约车大大增加了出行的便利蛊,使人们在出行上拥有更多选择侨冷慕。监管是为了提供安全高效的服务保障床,而并非要让网约车集体消失献八蔚。现在的征求意见许多还是首次提出身浑,建立体系的过程中应该让用户峨轿、司机及平台有更多发言权舶。    我们鼓励共享步,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辩,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑昧。    我们希望立法嗡吠,只有合法合理才能保障各方的利益硷熔平,所以网约车服务一定会是标准化监、安全化的箍人糯。    我们希望在所有领域都有不断开放彭、不断完善的发展方向魏桃,这是产业互联网时代的必经之路促烙。    文 | 著名职业经理人呛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绅:新造车企业已经不再神秘弛挖,告别概念车的品牌曝光期蜜檬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忙。投建工厂痊、申请资质孙,造车岗,他们是认真的臀币捣。不过龋,“八仙过海醇攘且、各显神通”访敬,出身背景不同的创始人晚,对企业产品和品牌的定位酚图材、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汤镁挥。    想听“真知灼见”搬,走进新造车企业席凸嗡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天权贸浓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芜,敬请关注第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侣厦。10月10日逛聪培,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勿。这也意味着辰,前途汽车继北汽新能源铃携撂、长江汽车之后弟法廓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豌此拨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卜题,可以稍稍松口气颈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忌,他直言到2017年底前途K50车型上市前垄,相关准备工作的日程已经安排很紧张娟其,有许多事情需要持续推进蜡姆。即使如此沧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茎谦。在与记者的沟通中聊橙,他详细讲述了自己的创业经历耸、资质申请的情况牧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断太。    短短的一个小时们,陆群留给记者最深刻的印象是休慕弓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师火,他们怀揣一个美好的愿景村厦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盯。    ■ 拿下资质不神秘械恨吾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攘市,许多人都对过程感到好奇寞舷。陆群则表示赂侈膜,拿到资质并不是一件神秘的事情休系施。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潦扩,一点一点把技术做到位诬顽霓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来韶。”陆群说碳哼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杜舌诬。具体流程是竟塘,企业根据相关标准去申报项目膘救米,国家发改委则根据“27号令”去核准申请牵蕾菱。陆群认为画敢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展势晨、引入新的技术和参与者怂暮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术磨硕极。其中对电动汽车的四项关键技术蠢颗,包括整车的集成和控制技术痛滇,电池的管理技术纪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求零瑞版。同时虾党锌,技术具备后还需要做出整车吭解罗,并按照标准做大量测试泌继黎,要达到很高的标准申。据了解沸献,整车控制管理系统(VCU)违瞄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向眯施谱,也是已经掌握的三大核心技术缓煽施。    更重要的是陶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狠典伞。早在2010年另,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部己棋,开始布局电动车赶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拈购。2012~2013年柒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趴扮杠,在高端纯电动整车设计坏叉青、研发方面取得了初步成绩急达。陆群说施痢乒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”病、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倍,开始引起业界关注峦。那时卵,行业对电动汽车的关注已经比较高冈速脆,而前途汽车早已走在了前列齿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宿。”陆群说筏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司答橡,专注纯电动车研发恋、生产无、销售及服务攫惩瑟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撅。”2015年9月叉谱嘛,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹲叫渭,成为新三板电动汽车第一股取。目前咆降,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稳瑰顽,包括整车业务板块(前途汽车)撼切冷、设计研发业务板块(华冠设计)凯沽垒,以及核心零部件业务(华特技术)阶。这三大板块互为依托芜姬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羔。    拿下资质潜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孰纲乔。    ■ 技术味、生产基地檄、供应商都得一流    在做电动车的这几年桂睫韧,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔华阶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奶、变速器等物理结构署河欢,还需要产业链配套敌橙、成本控制酷、核心技术开发等一系列工作擦。“自主研发的核心技术娄添瞥、国际一线的供应商和自建的生产基地洽煞挽,是我们的三大优势碧洪鞠。”陆群说萍堡。    陆群说汕卞秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垮径,市场上找不到合适的零部件供应商破,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煤磨。目前度楼词,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案欢钠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庙翠、VCU波丁舱、RESS等核心技术揩,使零到百公里加速仅需4.6秒凹,最高时速为200公里壤布,最大续驶里程达到300公里线贪。而据陆群介绍崩,这些电控技术相关的零部件边,不仅前途汽车自己使用交,也已经为行业中其他厂商供应翠思辨。    在供应商体系上舶廓,前途汽车同样拥有强大阵容妊堵,已经先后与IAC腹户、博世抹、布雷博辉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旦。这不仅确保了产品的品质捐艾池,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验目。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攻擒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时角,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地强沛。今年2月番蔷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谎甸屁,按照规划旁悄藕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆姬巢,将在2017年中试生产葱忙媚,第一款车K50将在明年底上市丹。值得一提的是俏煞客,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妊倦赣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛊改,最大可能提升汽车的轻量化水平秒。    陆群认为洪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缕念扒,而是要通过成本控制题、技术提升来实现天府踌,其中轻量化就是很好的解决方案灿狠。他强调刷躲:“前途汽车的产品规划和市场策略靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的率辅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲁撼竞,在全新的市场领域不断成长匡绵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来几乏,中国新能源汽车市场前景广阔混受,存在巨大的市场机遇屎。据他估计廓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冗刀。他表示稳霸懊,前途汽车已经做好了准备突图。    陆群始终坚信一点瓮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫁厕携。在他看来鲍币,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”甜庞。“所以卉,我们专注车辆性能嗽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氨晨吴,迎接智能互联时代锯盯。”他说古鞠。    自1990年大学毕业进入汽车行业恕边、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翅广垄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啃,创业历程也已经13年吞黑评,算是行业的资深“老人”扮饺双,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漏,他的团队也是一群“汽车工程师”岗膜腿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墩椽。    陆群说奴劣耍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拧,像华为一样拥有先进的技术草味、过硬的产品品质以及国际化的视野傲拐集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚净骇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就畦溉,同时泰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奖盗忌。一时间胜诡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访位绿鸡,对于新政美、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漆抖。    看自己   记者挝穿竞: 首汽约车有哪些新的动作和布局勘刹?   魏东伎瞥: 一方面睛诬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酗宛,根据北京醒肮测、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侧,我们会在司机靛、车辆和运营都符合当地规定的基础上霖,继续增加运力保障炔,这其中包括增加自有车辆菲,也包括增强与当地伙伴的合作陌胎捆。    看政策   记者赂匈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隙,有观点认为私屋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陛怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拓睦: 这样的说法不客观边爸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定划膛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奉。    某种意义上讲丸文,首汽约车项目上线之前能嗽陀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台杜,我们只是在政策范围内尝试着做贬涸。彼时吵礁钳,我们借鉴同行业企业技术手段烂架、商业模式和合作模式熔哪孙,在政策合规的前提下怀,尽可能尝试疆,当然鹿栓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鄙,我们是十分期待政策落地的嫉。因此篙悲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情骆咳握。    记者滇: 怎么看待首汽约车的先发优势痪迪唯?   魏东柯: 的确喝,北京市场上我们目前是最贴近政策的吼廊,但从全国“一地一策”的角度来看力,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的席烈室。    看行业   记者蒲: 按照当前征求意见稿来操作硼罐畔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抚。   魏东幻斥: 我们对于各地方出台的政策表示理解联管,网约车实行一地一策制度酒厂,各地会根据各地的交通发展水平莫违工、城市交通需求来决定如何管理网约车距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汾尖。    看未来   记者祷彼新: 未来行业格局将有怎样的变化冻槽?   魏东肺财: 当各地政策正式落地之后密,会明确供给的标准轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域口硷蓄,同时弄取煤,对于准入的司机进行严格监管滔。因此好孰,在未来行业格局变化上逞席藉,在大的方向和框架上由政府来把关宛,在框架和方向范围内郡诫闻,各家寻找自家的竞争点和突破口酶勉,现有的平台选择优化平台和转型升级耐患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶迫顺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略领穿,并通过一系列体育化缅踢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻免、活力的品牌形象蕾县磊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惩,除了年龄棵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漂忌。” 10月13日哗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示糠澎。   据悉浓杠绵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妊,并向年青人传递积极的正能量坎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典示公。未来素,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动困街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言龋涝伶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型磷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烤口使,借助本次人物盛典蜕连裙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁腔。   “2016年缺幸怖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垫。” 郭伟表示拧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曝,不仅让不同圈层的消费者味、车主佩蛙、粉丝共同参与到活动中隋刀宫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机露脯闯。”   事实上嫂叭切,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辰,包括体育以及音乐类的综艺节目七损惜,实现了跨界合作弄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩喉受,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懦龄臀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雌。”   根据最新销量数据显示膊窜,东风日产9月份的销量出色鹤痉醇,同比增长超30%糠察。其中主力车型轩逸吨方、逍客嘎肩花、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晃称浚。   郭伟表示汤,“东风日产今年的目标有所提升完特吐,对今年销量保持信心俺人梦。”此外宛闷,谈到是否有可能再接再厉磐卢,在总销量上攀升至第四名的位置时课戊骑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知醛淘散,能超过前一名最好冀,但最重要的是与自己对标皇。”   责任编辑免狗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组典,管理层不参与讨论侍,每组都有来自全球各地羞纹吓、不同级别坞飘、不同性别的同事糯。”蔡澈说刃掳汞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕梢楔,大家相互协作虹胳、互相支持庇、勇于尝试册吼。”    中国经济网综合外电报道磕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士淋,其宏大的构想才刚刚开始些鬼抄。蔡澈现年63岁具,其工作合约预计到2019年鸿级极,在刚刚过去的2016巴黎车展上碗,他再次用前瞻的眼光和布局侈讲,为戴姆勒集团未来的发展抛,提出了新的方向赊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匙北:当年学的是电子工程专业轻,就有人建议“傻小子教钉偏,去学机械工程显霖。”蝗借,“今天来看凡,坚持初心土典,梦想终有回报户卷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堑,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕾地,都会引用蔡澈的公开演讲填,因为他提到了电动角、互联能妥、智能和共享等前瞻主题贩犊。    首先抬长驾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ测甸十,并计划到2025年景娥,成为高端电动车市场的领导者恳。当然汝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嫂蝎掇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匡叼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雹棺弘,恐怕显得更稳健料凄。    “在所有这些领域观,你必须为未来的投资做好准备思,”蔡澈说普赐。 “但这是令人兴奋的糙骡露,所有这些发展不仅仅是技术的改变罕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务路贡舅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嗜派,内容丰富的CASE(瞰思)计划碑苹,它取自于智能互联接赐、自动驾驶小、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辆鲍僻。有评论指出襄刃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眉担,就是要对未来做出承诺独策。 巴黎车展发布会期间伟秘,蔡澈穿着休闲衬衫推、牛仔裤和运动板鞋澎萄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菇隆,但蔡澈作为首席执行官烁充健,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姓横唯,以加速决策和赋予员工权力著称污恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骇,鼓励对新产品和新发现惰握,进行实验性的尝试帮囤宏。    巴黎车展发布会期间拿佳绅,蔡澈穿着休闲衬衫绕晤叹、牛仔裤和运动板鞋岭秽,一改西装革履的常规风格瓣科权。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罕龚负:“我们并不是穿衣方面的专家匆谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen反嘘,而是留在了在工厂附近的办公室侵汾歇,尽管条件略艰苦纷。至于在衣着方面的变化么,没有具体的规划侨嘉此,因为衣着是表面化的程,符号化的烷念,尽管这会传递一些信息络。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示靶:近些年口,我们尝试了很多新的想法屡,对整个行业而言都是全新的尝试浓啼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陶宋,很多同事都参与其中收超。    “仅仅3个月的时间蝎连,我们收集了150个优秀的想法韭虐,这些都是关于企业未来建设的好点子期腿。我们把参与讨论的员工分成了八组劝晚纷,管理层不参与讨论诵绅,每组都有来自全球各地畏涉、不同级别耻瘟馁、不同性别的同事坟烫。”蔡澈说钱挂,“今天提到的鱼群式结构半抽,希望让公司更有活力链驰,更灵活泻梅敦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哩长胯,大家相互协作钉线、互相支持忻掸、勇于尝试路。”    几个月前袜棘尽,在柏林的一次会议上食,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片步,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”硕。根据德国报纸对这张照片的描绘棘恍貉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仆惯。蔡澈告诉开发商汹腐巨,这张照片是30年前拍的库钡,那时赖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朝。    随着电动车品牌的发布绅钱娠,以及首款概念车的亮相欣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搭。在戴姆勒的规划中弛无购,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绩乳,包括价格懂憾、外形和性能瞬熟记。据了解碌傲评,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毋,包括在德国建立第二个电池工厂夯喜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉稠舰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谢羞摹。主场“作战”的雷诺品牌八胶膝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念缆农痛,包含设计级揪禽、产品以及市场布局等方面磁袭。    发布会结束后腑渺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垃继。在面对面的交谈中燎浆田,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粒孺。另外农窗氖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚷任假,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作测死吞。    网通社斯:在中国市诚摹,2017年雷诺在中国有什么挑战皇乏?    戈恩哨纠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胖敦,中国和印度都成为全球业界的引擎侨筹配。2017年是雷诺非常重要的一年惋粟忍,我们的销售会起飞挖本,就像飞机一样渭海,正在起飞向上并且不停加速箩。对于日产来讲软葱,也是非常重要的一年祥,还会进一步推动启辰的产品剁,这个也非常关键揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嘿:您如何看中国新能源市掣啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篱郊常?    戈恩把竭:我认为中国会成为全球最大的市车缒锶薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的价傲。对于日产而言顽布,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哎。    网通社虏背:对于雷诺和东风的新电动车项目厂勤,是否可以更详细的介绍一下宫?    戈恩殊豪:雷诺和东风进行合作搂茹峨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场娶次辞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亩径典,最终项目还没有做出决定新泉监,但正在研究当中害壳。    网通社奈上:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坑氛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进竿窜?    戈恩瀑残阔:自动驾驶一定会进入中国钨,这是勿庸置疑的李。目前祥顶,各个车商在这方面的竞争非常白热化撤挎擒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣补申。在中国相关法律法规允许的时候蹿,我们的产品会进入中国患怀。当前踌,我们的样车正在美国霸童媚、日本做相关测试休烈。与此同时拨镜寂,雷诺当然不会遗忘中国市场屠。我们会在中国市场进行一些展示项目逻闭提,这会帮助我们完成产品差异化的工作孙实,也会帮助提高产品的竞争力莽沽。    网通社蜕:三菱的加入窜膛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狡聊?    戈恩镁漏鄙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三态,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逝搭赏。我们认为2016年包含三菱在内方破牟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硅齐长。所以它不是目标厦,而是我们现在工作的结果镰奈但。展望2017年傅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘉称,尤其是三菱的加入修郴,让我们有潜力跻身全球前三闲凳铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撤爸轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秤绘聊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煞。”Kalanick 说道柯帅蜗。“如果真的发生这样的事靠尘莎,而我们没能参与自动驾驶的开发罕练,那会发生什么事尼皆?未来将迅速抛弃我们豢乖。”    上周四喇恋,Uber 对外表示檬:8 月底蒙辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沧。    与平常用 Uber 打车的程序无异牌钳疆,系统会为乘客匹配 Uber 专车挛献坞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务插。虽然是自动驾驶汽车懊池杜,但车上会配备两名训练有素的工程师退奠瓜。一名工程师坐在驾驶位上灭椽,随时准备接管汽车控制权擂笛,另一名工程师坐在副驾驶上衫歌惠,详细记录汽车的每个动作程。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外接哺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto都侠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大持。在采访中清群媳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业文。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弟浆荤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城旨砘巍,现在卡车运输市场也是如此桓。”他说扒狠缚。“现在谈这些还有点早环,如果非要说点什么巧,我只能说我们已经进入了研发阶段瘸。”    在采访中鹤,Kalanick 还被问到靶夕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代臂忙瞪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丸撼惩。他认为在交通自动化的世界里彪克,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茬氏,但驾驶员所占的比例会下降娠鲜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逻寸。    Kalanick 说道潜糯:“像旧金山这样的城市祥,大约有 3 万名活跃的专车司机稠哀举。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机举,但是别忘了酞雹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟摹,自动驾驶汽车也需要频。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匪唉毁,有些情况是处理不了的酚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖冕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少存氓。”    他举了一个例子弥,电话刚问世的时候亩凛,需要一名接线员来接线懂撬晚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狡测,而是创造了一个全新的行业呐哩,并创造了大量的就业机会迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲徘嚎:李芳" "  穆伦认为每付介,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渴驾憾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车臣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秤,包括汽车的使用方式纲。    自2015年9月25日临危受命将乏,出任大众汽车集团CEO至今篓烷垦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚊赤铰。那么苔镁们,一年过去必抢姐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗽拈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崇谢摆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱阑刀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讲猜景,贴有穆氏标签的大众徊缸,其未来又将是怎样的呢忙裂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)栖羚彩,借已成惯例涣眯撑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义舍喷沁,穆伦首先抛出对大势的几点判断肖玲,也就构成其《巴黎宣言》的构架糕疆颁。他认为催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙兜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赡艇獭,包括汽车的使用方式孰施谈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说税,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求趟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烈匙横,这需要我们用全新的理念居、全面的视角对于出行方式进行解读其吴浚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来老培。显然础,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的釜皇舒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娘。我们需要联接汽车世界和数字世界陀起爱,让消费者获益凸微戒,推动社会和经济的发展冬备瞪。同时顺应驱动技术的根本性变革铺,即电动车是汽车行业的未来裸。尽管如此啪收尸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位熟危。我们必须危,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敞,同时推进替代技术的发展算谎鲸。    穆伦坦言儡欣,应对当下的变革珐拇强,对于大众汽车集团来说碍轿,是一项十分艰巨的任务毛炬静。尽管如此驶剐,我对于集团未来的发展持乐观的态度叭牧奋。因为在过去的一年里该,我们兑现了承诺瞳, 增强了核心竞争力沟,积极推动集团业务的不断发展蝎添漆。因此卯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儒拉咳,而是“大众汽车集团将如何成功”开袖赋。为此癸具,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骄。集团的目标食惮,同时也是我个人的目标梗氰狮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业污喊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者撕。    他说虹峨,今年夏天活撬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撇。我们强调拿兽,集团未来发展的重点领域将包括纱非半:电动汽车感翠、电池技术扁赴、数字化舌逆、无人驾驶和人工智能俏凭玖,以及全新的移动出行解决方案丰灵甫。放眼未来秸,很多人将不再拥有私家车窃哪。即便如此脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咕娥、大力拓展移动出行服务额缸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吠缮,包括集团旗下众多品牌的战略评校剂、关键指标和相关措施灌瓜始。但在此之前耿楼,我们并未停下脚步羌哗,而是继续开展相关业务晦览。在例举旗下多个品牌的业务拓展时非拟,他特别谈到碱莎:“在中国共,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琉估,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”厢忿。    穆伦表示陋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扒碧当。这些实践同时也表明好擎悲,即使目前面临压力煞蓬,大众汽车仍然完全有能力实现目标潍请同。他承认侵,坦白来说窍,柴油发动机排放事件影响深远愤秤闯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爱炔泪。我们正全力调查事件发生的根本原因极亮,不遗余力地解决所有问题脱,并在最近几个月取得了实质性进展啃跑。然而对于我而言都骚擒,构建大众汽车集团的未来陕,也同样重要灌。    穆伦说扩,今晚帛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氦。在2025年以前啤佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列社刹篇,并在欧洲市场占据领导地位题。    最后丝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望黑昏:“未来旱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衬设蠕。它意味着自由某孺、乐趣和情感悍。因此秦,我们注重产品设计匣辱,并将以崭新的视角进行设计创新”哺玫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  今年7月底公朔,在2016年世界500强排行榜中莎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沥,比去年跃升47位悉,排名第160戏魂,引起国内外企业界态、尤其是汽车业界的瞩目独妓。    今年观嘘斡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拳虐垦。恰好是在10年前创,徐和谊出任北汽集团董事长末痢蕾,策划那姬、主导芍两、实施了令北汽集团由乱到治烷嫉,由小到大粒,由弱变强的变革伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆法读、有益诺佬、独到的成功尝试确。但是片迟皮,当中国经济网记者约请徐和谊憋家恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶偏绩,谈一谈自己与北汽集团时搓,徐和谊温和菱辆、憨厚地笑着说偷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己俯梗,少谈贬创铜,少写层。    于是汝凳恫,在不久前的一个上午饯,在北汽集团的一个会议室里舜旱管,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充懒颁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道提媚。今天是系列报道的第七篇藉。   “北汽这些年发展快趁胜,我觉得合资这一块冷,起了非常重要的作用椒妻。不光是从量上轨伸,速度上骇,还有效益上”犁娘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹莫,如是说道不边。    “在各种场合我都讲谢,北汽就是合资反哺自主”型习滤,徐和谊告诉中国经济网记者入任俺,“合资和自主轻,绝不是对立慕,而是互相借力”非存。 2002年10月18日四,北京现代正式成立诚菇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锨寿屏、董事长算起笨什,徐和谊执掌北汽已是整整十年冗秃。在徐和谊的带领下嘎氯稗,北汽从最初的“一盘散沙”酒滴途,到如今的中国骨干汽车集团鲸,取得了长足发展雾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虏甭,北汽位列第160位降电堑,比上一年度提升47位菱持唉,并首次进入前200名刃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定素。    “北汽这些年发展快搏,我觉得合资这一块昆韩绷,起了非常重要的作用然。不光是从量上剿排、速度上日吴,还有效益上”校维炕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道蛋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匆,徐和谊结缘北汽邻负,也正是从合资开始侈。2002年戎授,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刻仓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吧、发展首都经济的龙头项目和示范工程丧贺相。    为此恕,时任北京市委工业工委副书记碑韶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猴坛,担任北汽党委副书记丧汰、副董事长绩茬驳,以及北京现代党委书记票锣、董事长瑞。 2002年12月23日行,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下无,北京现代实现当年签约禄克、当年建厂镐灯、当年投产广佰、当年出车乌售苗。在短短不到一年的时间里讽娃蹈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拓限屑,迅速在中国市场生根发芽办篱。由此创下了业内独有的“北现速度”篇。    时至2015年辟功绕,北京现代已拥有第九代索纳塔亨、全新途胜第、名图挞碗色、ix25恨、朗动锰簿徒、瑞纳等14款车型劲迸奉,涵盖A0级贸、A级情烷、B级玫、SUV等主流细分市辰⑻母骸,累计产销量突破700万辆穆捶萍。    北京现代官方数据显示蜂,今年前7个月啪活缉,北京现代累计销量达到59.3万辆劣奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%懈。 2005年8月8日凤罐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舵卞敛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卢锹。北京奔驰的成立伎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琅钦急。    虽为国内高档车市的后来者虱陛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缉淬残,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划午愧砂,实现产品导入菠兢、股权调整其宿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等郸藕耸,北京奔驰由此迎来了高速发展期氓镀慷。即便是在国内车市进入到“新常态”后逼欣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玻贺许,远超行业平均水平捆膜。    目前位,北京奔驰已建立起全球面积最大媒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂啊戌酬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陀避,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帝委息。 8月22日建割料,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型房填丛:C级车败汰拇、E级车北禾、GLC SUV和GLA SUV歧围绘。官方数据显示抛兜,今年1-7月嚏铰餐,北京奔驰销量达167307辆橇崩瓶,同比增长32.9%臀欢。    8月22日嫂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市此淳桥。在迎来年内最重要的车型后氮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牢,着实令人期待特鸿篮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时关快反,更是为北汽自身的发展提供了极大助力当导。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喘遣。    “在各种场合我都讲湃,北汽就是合资反哺自主”胳颠,徐和谊告诉中国经济网记者扫,“合资和自主梦泛脓,绝不是对立恭,而是互相借力”悄。自2009年以来釜豪,由北京现代牟瓣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睡虫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溉、管理流程予以借鉴的数以百计五森。 北汽自主实现百万辆    正是如此洞,从2011年韧,第一辆整车威旺306问世块畦,北汽自主销量直线上扬鸽季:2011年达到2.4万辆匆系、2012年实现7.8万辆尼塘、2013年超过20.2万辆祁、2014年突破31万辆牛枫、2015年完成33.7万辆急夺。历经五年多的时间海遍,北汽自主已累计生产达百万辆骨,跨越增长令业界瞩目岔敦。    “着眼未来驼膜坦,对于合资我仍然非澈λ郯荆看好巾凸。不仅是十三五酱尚诬,未来很长的时期禽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抵署。另外浦尸,在此基础上冀错,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呸僧,徐和谊表示乘。    “年底前还会有更多的好消息模,不管是在新能源领域办,还是整车领域换吵堵,包括一些重要的零部件领域菲定乓,还会有一些新的大项目落户北汽步。这样觅粟,为北汽更长远的发展耸绊,我想合资这一块伍动,贡献还会加大怂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐忿:李芳" "  9月29日犬涟入,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趴掠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲稍。   蔡明指出摊含委,中国汽车市场曾是低质量辨白、低配置憾、低服务的代名词怒懒。诚然崔,与美国汽车市场相比姬额,中国汽车市场还不太成熟苇。但是盛茹,趋于完善的服务质量砰呐、规模日益庞大的车展莆苛、逐渐被认可的中国自主品牌绞硕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步太鲸镭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标版榷芥,分值越低表示可靠性越高天粒道。J.D. Power近几年的数据报告显示恳郎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蜂都鞋,从2009年的178PP100到如今的102PP100茸俏扑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔡聊距。尽管与美国市场还存在一定的差距贡,但中国市场的后劲儿不容小觑拐怯炊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显博,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀横?J.D. Power最新数据会给我们答案驾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH笆,而中国市场的进步速度为每年4PPH锈。在车型研究上郸晃,中国赶超美国市场需要6年时间倦裁问。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH素糠,而中国本土品牌进步速度为8PPH巢琴。在生产车型上尝侵挽,中国赶超美国市场需要5.5年监绷锚。   3. 在了解美国客户的需求上馈邯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年替灿。   经过对这些数据的了解和计算室,平均下来百,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汰,才能百战百胜颁,想赶超美国市城嫖馈,前提是了解美国消费者的需求伎剐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的臀沤鲸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锨聪驼:车内有令人不愉快的气味妨、胎噪声过大(来自车身下面)结蕾、耗油量过大览、风噪声过大(来自车身周围)臣喊琼、空调开启后坍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焊:内置语音识别经常无法识别/误解命令辉米哄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鞍、风噪声过大(来自车身周围)省俯肪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脆膜。同时抨,在前10大问题中融京刑,只有一个问题是相同的筏漏唱,即风噪声过大痹绍挫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箩许逗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涛。中国消费者更注重感观(嗅觉固槐、听觉和味觉等)方面的感受质量楷随,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腥察。   就目前来说颠计模,中国的汽车产业还有很长的路要走啤昆,无论是汽车的质量舌超措,还是汽车的整体销售体系怕汐麓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夕。凡事欲其成功线泼涎,必要付出代价奶叙:奋斗聪顺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脖佩跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迹藉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诫鹿登:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氨:李芳 版权作品惺,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载东添局,违者将被追究法律责任检捕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注觅昆黔。同时措姜目,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臂浓,作为本次车展的重要组成部分之一且侩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖合,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲匪,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖缄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言理贿,为中国汽车产业的智能化脖侵,信息化方面的发展做出指导意见剃岗腺。   本次峰会主办单位淌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炔烷挟:   贸促会汽车行业分会长王侠圭魏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纶彩洁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘不竭舰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靡卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮联:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莽船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房肉牌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讽攻。因为我以前开玩笑说了一句话极屏,我说这个车联网这两年已经实现了寇,就是人在车上用手机连网拭嗡聘,这已经实现了杯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架儒,手机天生的使用起来就比车机要方便镭剐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变老粳币。有一些改变我们已经看到了陆稠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了榔急。现在有了优步疯窗佛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了式晶,这个确实听着都挺有道理凳戌渤,我们一听都很吃惊硼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享仇亭称,搞来搞去就卖那么几百台车寞棠赖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始城尚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了离胶。对于整个汽车产品冻少、汽车产业链的改变它到底会怎么样垒鹃?   回到出行的那个问题抵,我觉得大家也不用特别的担心逞观回。我先给大家压压惊绷,有两个数据很有意思赐,一个是美国湾区的汽车销量洁貉,一个数据我们一查就能查到标卉秽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颓恨,现在渗透量已经非常多了颓为,优步在湾区这么普及了柿,买车的人是不是变少了纯授?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疾扰浩,这个没有变少豹,而是增加了伸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朽峦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拘帽。确实涨的很快竞汞坷,这个和大家的想象是不一样的秆解,觉得汽车销量应该减少匈,怎么还增加了呢品翁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悸巾堤,你说滴滴受、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情份骄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嚷伺蓝,这背后真正的原因我就一直说讽登,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尘,其实出行不等于汽车长,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺牡烂、道路密度不够这种应用场景藩钒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用率,其实它真正的加剧了中国的拥堵残痞吉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期蓝碾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%未夸捻。汽车也不是简单的交通工具虑诽,如果把汽车还原成一个交通工具城袖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拖轨订。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由七缉滦,我可以开充,我也可以去坐地铁旧,我有北京和上海的公交卡较怪松、地铁卡喇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阜,我也可以骑自行车雄描,有的时候感觉走路也很好导怒坟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涟乡,汽车行业当然会发生改变歧柔呻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撤额磨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒲。如果你只是把手机当做一个通讯工具拓断,在2007年的诺基亚已经做的非巢梗好了急烈灵,但是还是被智能手机行业颠覆了傲荷。在汽车行业也是这样茧级贰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验釜斡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圈廷蹲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伯,我们去展望一下舵窝蜕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扦适,大家都提到很多了并汉痛。其实很多人的展望角度是不一样的魔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了表凶甜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镭壬连,更多的是解放了你不用开车什,分享的是司机放。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降错,它是一个规模经济妨。它的交叉点大体上在2020年就会出现牵拷景,我们的预计2020年在美国就会量产魔郴,在中国可能会晚两三年羚鞭褪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙敖泞,这是我们要看的一个趋势备。   第二个趋势寺,移动互联网会加快电动汽车的普及孔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僧昧。很多人说电动汽车是因为省油钱加挛卷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酱凑鞭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脓绵,再也不需要去加油站了茎。第三个带来的变化就是对产业的重塑尝,以前汽车公司都是专注在制造欠崎,用户就认为是汪洋大海瓷燃拈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睦惮,内部管理的界面萌筐,反而把制造这件事情也许就可外包了葡。最后一点首百,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矾,所以汽车作为交通工具以外的部分曹,一个用户买了车以后需要的增值服务吮,汽车公司就也机会去提供这样的服务播习。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验插实盲。所以正是因为这样一个对移动互联网尘故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弥骡党,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构脸倘登,超过1700名员工惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品盛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车权。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痰搪,激励用户艇将挥,这样蔚蓝的天空就会出现瓶壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行规,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骋帝澜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顷苫抱。同时吨跺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开山哀,作为本次车展的重要组成部分之一混烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攫怀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糠顶,中国机械工业联合会会长王瑞祥端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化绥碑,信息化方面的发展做出指导意见廷堡颂。   本次峰会主办单位漏懒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浮:   贸促会汽车行业分会长王侠确疙赎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酱媳长:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罚捣参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贿础:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腐挠危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕间:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菏规棱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱畏喙郑快啸考,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长软爆,因为现在我们是全世界销量最大的市场刊改碎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梯砍泄、环境污染等方面冀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黎暑让。同时衰,智能制造峭、工业4.0床扰、移动互联嵌香、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战董。我们国家政府也提出了“中国制造2025”集滩、“互联网+”等发展战略仑釜祭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点滦甲。我们有很大的机遇朔仇,我们会见识很多非常有趣的变化险偶襄。   当前业界普遍认为旦,低碳化秦计两、信息化且、智能化是未来汽车技术的发展方向雀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇得痹譬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俏舍,正在成为汽车行业的发展热点奴被琅,正在助推中国汽车产业的转型升级怠,从而进一步打开智能交通产业的价值臼。在2010年的时候弛脸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伪呵,为用户提供全天候兴踞、全时段的服务巢浆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务化美,签约和活跃用户超过一百万陵饶,累计为用户提供约2亿次的该户服务冯谓,人均交互服务超过11万次吃时枪。经过近七年的发展煎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弹上,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酥、凯迪拉克冉、别克犁、雪佛兰上使用楷,倍受消费者青睐鲤舅隘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰Α,面对新的市场和技术趋势布方,基于车联网多年的探索宪渭、实践结合行业的技术储备探缸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺,提出了到2020年力争100%产品实现互联孤禽灌,并致力于打造以车载信息服务极夺交、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聘,为人蠢秤、车提供安全智能便捷绿色出行捣嗣艰,初步建立和谐的人疮察、车钦封、社会互联生态圈裁鹿瑟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虎朗、别克撮、雪佛兰品牌毁淋吭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岗疗响,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秀。除了安吉星在移动信息和网联上的激逻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力海顺、内容服务能力递赦、大数据运用能力长,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B却唱遂、B2C的业务惩竿衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全顽粒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沦红、支付安全钱械,更可能引发行人安全和人身安全齐车,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蠢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫡帕兄,网络安全开发包括威胁因素识别苯、安全战略制定超潍僳、安全措施执行廉嘉络、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梨券,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徘绍边。伴随车联网技术的发展朽棉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术毖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绢耸轻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶能。让汽车驾驶更安全吵、更轻松妮祭匹、更有效琅。   我们身处在这样一个时代览徒陛,新技术层出不穷使一切变得可能铜猴柒,我们也是非常幸运的一代人沁,能够见证汽车行业在国内劲翟、在整个市场上有一个颠覆性的发展榷浮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浓诽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佰。同时也让我们对明天更增添信心和期待禽贫瓣,激励我们坚持不懈的努力辰年箱。   我们相信么峡慰,汽车行业的发展刚刚开始廷系守。汽车行业与其他行业的相互交流季腾持、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幕寥。我们会和同行一起共同为之奋斗衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词谱时:李芳" "   9月28日暑,在2016上海浦东国际汽车展前锤硼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赶,新兴造车势力盟佛熬、养车商供、汽车金融等领域从业者秋岭,走到台前玻肪哩,与大家分享及探讨未来的市场前景娶屠暑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锚秦。    吕征宇垮:各位领导烩忻登、各位嘉宾护败限,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娜袄律,刚才我们的同行说得非沉攴危好雀,其实我们有一个共同的理念吃趁,而且我们也有非常多的痛点火寺钙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琴滔炽,我们也有美国合作伙伴的公司漓姬修,乐视的七大生态是有机的砂擦,在零基础上打通的熔测棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的般,目的就像董事长讲的一样殴,让“蓝天白云”再飞翔首诉,目标就是打造全球最先进的超级汽车擂技。    那么用互联樊撕底、智能岔狗、电动放悼恋、共享的方式沁,实现“未来”的交通方式恃,我们认为汽车产业分,还是没有被互联网变革的产业恼巍卢。对于乐视超级汽车生态而言噶郡舷,我们有四大基石逻,我们相信社会化拭景、分享化你豌、互联化裸骗、共享化将成为我们未来变革的方向景奖。    从我们的汽车生态诞生以来肌,我们保持着快速的发展藐餐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目如,落地在浙江湖州 旁憾椿,这里包括绿色环保的环境喘骑滩、自动驾驶的一些功能和区域唐辟。    同时我们最近可以告诉大家幢,我们的产品样车在美国已经开始路试操绰污,技术在百米加速已经是全球领先了截,产品的量产进入倒计时状态吨俄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戈虎,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜜溃涝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发百谷,协同开发也是我们在北美的基地朔厩、中国的基地干讲、欧洲的基地共同开发背。同时我们的战略开发电动的底盘机构茶阑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兄季。    第二个就是智能化航锋说,车是人工智能的最佳载体什萌倪,乐视做了大量的投入寐档,在硅谷和SSA成立了研究院雾噶狈,在智能驾驶也取得了突破性的进展盯录。社会化就是刚才说的分享臣遁柒,我也非常喜欢这个创意拣驮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疵垒兔,我们相信在共享经济的领域里侣霓,无论是Uber的繁荣挨疮獭,都证明未来不管是房子逆械、汽车都是重实用的趋势拉祁,所以乐视将战略转移波酶,推出车租赁的平台抬,我们叫做乐享平台白。    其实最重要的议题揭据逞,乐视作为互联网公司挠坤竿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力温歌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解败橡呜,电动化查、智能化墟、互联网化吮险硼、社会化潞,这四大纬度有密切的联系鸡。    我们把汽车当做全新的载体涣滦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通常诺郝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哆乃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侮,谢谢大家棠乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘担继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日首吓担,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莲啊哥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘦韦卧,他认为车联网瘦,既然是大势所趋场科滑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堡痴白,少炒概念糕,多做实事璃订。 以下是王侠发言实录幢绷:   在这个夏末秋初褐、时令更替的丰收季节颠豢殊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吝委世,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兑始侍。在此簿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搁床接,汽车产业的电动化唬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溅,而且也正在成为全产业链创新求变匡、转型升级的主战场晦纷。但是涂贫,热点和繁荣的背后朝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饲肝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壁其,车联网也在热捧之后开始遇冷些蜂迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞘敞愤。其实修,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战穗宽,我们要理性面对袜、系统分析孝,既对前景充满信心抬袒瘟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凡惊翔,才能在变革的大潮中认准自己的方向浆伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先边勺,我们要清醒地认识到喉桶膝,汽车的智能化和网联化是大势所趋剐峡,是不可阻挡的方向翅。电动车还有技术路线之争泻脖拳、对减少污染和能源危机的疑惑孺伍失,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毙,没有坏处狙律。汽车诞生130多年来毯焊猛,除了带给人类方便之外碧牢,还带来了许多难以克服的问题拱封朗,比如交通事故碧、环境污染和拥堵钎钠、能源危机等等炕守千。车联网和自动驾驶等新技术的应用佛那,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐力,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想安伞估。现在不少基础薄弱的车企挠温盯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招淘敞棱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守录坚,多持观望态度克腑草,这也是目前车联网叫好不叫座碌褂、貌似热闹却普及率不高的重要原因堕陋弹。我想说的是清妨,既然是大势所趋耽对青,就不要犹豫不决袜洪,否者真的会给对手赶超的机会垒。   我们要清醒地认识到橡苯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胳。汽车市场的低增长成为常态之后骆苟,我们对于销量的追求空间越来越有限回沙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值目脱琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弓。   我们要清醒地认识到谈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噬螺跋,必须是社会性的统一行动划。一方面廊,车联网是一个汽车生态闷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颓欠。另一方面辽,车联网又是由整车制造商经帕抒、产品供应商测情、内容提供商仍时隋、软件供应商岁陡棵、服务提供商瞎藕、网络运营商等不同角色组成的产业链反瘦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合料汾啼,打破壁垒刻懈,互相开放信息系统外结锋,进行深层合作撵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔬授。   我们要清醒地认识到畅士,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慌,而是要靠一个技术集群的集体支撑狡蛋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊环,如果通过手机就能解决的闪脓,其实不应该叫车联网聚苫。大数据犬年快、新能源技术辩、网联技术募、自动驾驶技术快标、传感技术刃惹、网络安全技术等码,这些技术的应用都是相互影响妥寸、相互促进甚至是互为条件的辛。比如汽车共享和无人驾驶祷赶莲,就只能在车联网的前提下才能实现害碎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贝赴,并给汽车共享带来更多可能性碴孝。另一方面股腺汾,与手机和家电不同的是铂兢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糕,绝对不是有钱就可以任性的地方捎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汐耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少冒宠纶,我们一定要避免浮躁情绪顶,少造概念刃米,多在核心技术上下功夫遂醛。   在刚刚结束的G20峰会上脐蜡,习近平主席表示饭痰淮:8年后的今天群,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蔽、人口增长匡淋佰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突股,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凳腥江。其实忙,对于全球汽车产业来讲蓉氯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱社颗舶,传统技术进步的空间越来越小缆。在这样的背景下拖人,智能化靡协、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妙隆缮,为汽车技术进步提供了新路径贺铅技,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饶。   今天康阂珐,我们以“智驾未来虫第溶、创领先锋”为主题羔弟混,邀请各位企业家林眷撕、专家学者共聚一堂聊炕,希望大家能敞开心扉俩厦,知无不言谓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策甘蔷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量警。   最后持蕉楞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吕轮,祝各位朋友在沪期间顺利屎宽、快乐鼎横、安康梧炮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷纳娶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型飞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306佬诗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绣体搁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点动羔拣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匠券,在下线前夕痛捕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通偷巾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腔。 一结坪庇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龚惺。今年1-8月厦鄙抬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设其略。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赖花,脱离原有3-5万元的低价值产品区间离融,以首款SUV——威旺S50为节点考窃,一步步走向经济型乘用车领域谓镐静,实现“MPV SUV双轮驱动”稿掣。对于未来产品规划莲拟壳,陈桂祥向网上车市透露柑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型衡,并冲击40万台销量规模蝗芦趟。” 陈桂祥进一步表示具戮:“北汽威旺的MPV孔廓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗜毕畴。2017年的销量重点会集中在M50F上翻醇,到2018年也会有全新产品上市剩亮遍。”    今年8月16日解彩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巾,对于转型中的北汽威旺巴侯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化没似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型太喘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品些,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孩豢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来额兔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孝。在陈桂祥看来暇扳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏行炔零,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颗。    二奥币、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品采,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒂。M50F具备明显的高颜值特征辨散,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廓我。而做到高颜值并不容易讣,陈桂祥向网上车市透露毛钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啸轻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发篓。    从内饰来说姥勘,新车的设计均由轿车化标准打造垮,其配置在科技感夏凛档、智能化上都有出色的表现媚岔妓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谰论,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肚恕。同时啥貌喂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍剧弟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配概办稀,智能化水平足以媲美合资品牌物。 在性能方面旅筷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤躲世,进一步满足消费者的需求庆闯脯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晦,到2020年威旺规划40万台的销量滥轿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠。未来将在夯实MPV市场的同时日,进一步做好SUV市场圈拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍肚堡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日级肝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杀疵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朵吵:苏州吉姆西赴澜、苏州金龙信梦退、深圳五洲龙歼伙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棉溪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴录愤镀,并对吉姆西取消整车生产资质惦啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒂汐,追回补贴资金铺。    根据通报狠恢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庆勺伶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辑汕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炬掳。不过珐色,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纤显陪。 补贴新能源汽车的依据何在橇驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酮瞳。市场经济最需要的是诚信拘冯味。但是鹅盲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中然,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰ㄐ辛ぃ害色努附。部分领域缺少应有的制度约束钎,秩序甚至失范膝,这并不稀奇膊尉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脓。尤其值得一提的是菱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸付希。在这一目标之中疚,财政也被赋予了其应有的定位枚推,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”悍拉涪。中国社会的根本性变化需要处理好市场断碌、社会与政府的关系毛仓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件化爱娠。新能源汽车市场同样是市成ちΑ,从根本上说卞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袄谁。新能源汽车骗补问题的源头胺弘受,就在于市场的作用没有得到真正的尊重记铃商。    当然穗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驼纯,不是市场取代政府京,而是市场和政府有主有次盲逗理,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侗撼。说时容易做时难冉冒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桐腑埔。补多少囱赂牵,怎么补钮,补贴如何管理等等陵叙,同样都是难题懦很浅。    为什么要补贴新能源汽车枷社恨?可以摆出来的理由不外乎如下洗牌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叛憾检,只要予以补贴坚聚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狗逃脖。这么说不是没有道理罐剑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产年,成本较高擞。有了补贴思晶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补盾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撑涎。只要有足够的补贴垃,新能源汽车的发展肯定会更顺利泵。    但是妨溜飘,有了补贴仓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗便盼离?新能源汽车发展的关键在于技术糜分讳。有钱就会有技术吗秸?这才是问题的关键钝。的确嗽,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪粗拈。但是鞘刃,先进技术不见得能买得到擦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段添裴餐。各大汽车企业也在努力开发新技术犬俩日。在这样的条件下嘘搔潘,新能源汽车的发展方向都是问题态巾兔,怎么会有可供市场销售的先进技术芜固馅?有了钱誓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拜媚,但是凤,研发投入增加曝,并不等于研发就一定会成功拈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞赫,没有确定性的目标怂,研发投入的针对性也不可能太强歌涤囱。在这样的发展阶段刮炕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颧疟,让市场自行选择合适的技术阑拐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫉霖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势显文涧。优势到底有多大崎馅,得看技术疼疗。电池靠电力供应吐,由于中国电力主要是火电木拆,最终提供汽车动力的是煤炭肮古。只不过狙谈零,煤炭发电地可能不是汽车使用地把乔圣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地其。污染是否减少饰崔,还得看耗电量的多少柏匆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梅季脸。之后刺芭攫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弥淖。传统汽车汽油有不同等级帮斗才,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率犁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源平瓜围,这也会带来一定的污染吼诡。这都是比较时需要注意的配期。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仍狗、充电不是特别方便的条件下捞刊,混合动力有助于新能源汽车的发展尾,但问题是疗惦危,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旦海?充电不便就不充竟襄投,将“新能源汽车”当传统汽车使用羌淬僻,也不是什么新闻势纱。还有底分就,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巴嫂炬,到底改善了多少能源使用状况狙换?太阳能利用技术的改进烷奋斧,可能是新能源汽车发展的重要方向堪虐。太阳能丰富坦,足够人类使用认,但是目前利用技术较为低下咆,妨碍了太阳能汽车的发展吠。石墨烯等新型材料的使用艇禽,有许多未知数枪红,也意味着有许多新的发展空间廖。虽然空间多大未可知盆太,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敖洛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胎?政府在新能源汽车上的补贴较多哇冀。包括中央和地方财政补贴在内涝始掏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揪罚。补贴力度惊人户欢辣,这是骗补的根本动力斑。当然块奉湘,骗补还只是个别现象福逻净,或者说只是占全部补贴的一小部分姜率跑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烘帘辉。如果问题的分析只是到此为止咳吩境,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慕艘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多裳蠢,只有寥寥几个编,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刚。这些企业不是小打小闹的企业乔共表,从某种意义上筋魔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命腥冀频,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地行斡。这些企业按照正常情况下抹杀,应该合法经营才是脱,为什么要去做骗取补贴的事沸珊骆?从企业层面来看奖困,这是市场经济仍然不够成熟的表现峭幕。在成熟的市场经济下舵股,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业程,至少应该是诚信经营的扰诡勉。骗补肯定事出有因缄钉诵。    值得我们拷问的是悍槐痛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铜?大企业铤而走险尚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腿本,企业不必费太大劲就可以做到秒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叮氮筏,倘若没有足够的补贴繁棺扫,新能源汽车业务也是难以经营下去的惫缉码。    政府花钱是要讲收益的墓仆龋。动用公共资源辖堂烯,就必须将事情说清楚孙舱郊。最终渤碉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告埂锑陕。评价报告应该说明补贴的总耗费谁敌逢、补贴去向以及效果渭懦。这是国家治理现代化所不可或缺的茸。每笔财政款项都应该用到刀刃上扇久,都应该得到其应有的收益护淳协。算总账喝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展迫任虚,这个判断并不容易做到瀑。仅仅纵向比较是不够的呜策忻,我们还需要横向比较盒厕,中国新能源汽车行业与世界同行相比吉,地位是下降了毒,还是上升了衔。如果上升阂滤瞬,那么上升到什么样的地位密很投?如果下降遣,那么下降的程度又如何甘锣?即使有了指标数据琶划丘,争议仍然会持续下去溃汕掳。也许干,我们可以通过其他指标来加以佐证崔碧帛。    新能源汽车的受欢迎程度罢等,显然就是一个不错的指标腥鲸翠。2015年新能源汽车销售了33万辆屉描,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伐糜恍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的欢革狭,那么实际销售数量更小痹。新能源车价格不低失泌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美返盾碳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沃,更利于判断拇菜。北京小汽车上牌需要摇号械避耙,但是新能源汽车的号是单独摇的舅川亩,且获得的难度大大小于传统汽车冀党鹤。这样风磕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啸剿。他们选择的理由多是容易拿到车牌笔海,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湘恒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖婆颁宿,还要摇号擂豢诉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑畹搿,新能源汽车和牌照捆绑销售青娇券,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菱举扯,于是他们也可能选择新能源汽车睦挡。但就是这样论,新能源汽车仍然没有流行起来粱奥师。全国其他地方卢瀑,也未见新能源汽车充斥着整个市场世钮钮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩本,但是类,我们需要思考陶币,这些成绩中麓琶抖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果道?一些城市为了招商引资廉醋论,鼓励新能源汽车企业到当地投资娇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车府。“双赢”战略的实施判,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恕咀哥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泊甸圣,这样的不对称竞争扶持抒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴划。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待栋,是对新能源汽车价廉物美的期待浪己,是对节能减排效果的期待饱艇心,是对先进技术发展的期待篇辜。这些期待都是合情合理的诉突食。但是肃,供给侧结构性改革还未到位妒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼓溶,这才是问题的关键独标婆。即使要给新能源汽车补贴稼唇杉,也应该考虑补贴的环节拼羔膳,考虑补贴的对象薄,考虑补贴的效果娘靶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴躲遁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酵骸,不能有效激励新能源汽车技术的进步困莽耙。如果一定需要新能源汽车补贴搔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魂。这样的补贴有点后期资助的味道胚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拔扔苹。但是痪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锰实,那么它就在这个行业有了竞争优势夺菠默,实际上不需要任何补贴放度,就可以经营得比其他企业要好售蕾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屯嵌,扭曲市场行为和。而且氛扒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拳耽毕。新兴技术的成长在萌芽状态田,可能没有竞争力盯窃伍,但是干兰,经过一段时间的发展之后步纽痪,就可能显示出新技术的力量斜订。不同时期不同技术的影响力可能存在差别久禽,今天领先的技术豆共,到了明天就可能落后廖。这是技术发展的规律性所决定的儒莽勺。为此镁乡型,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间售,因为未来的不确定性莱静答,没有人能够确定未来的真正技术路线到烁贸。留出市场成长的足够空间脸,可能比别的做法更加重要坎。骗补问题的出现坑桂渡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泡。    基于现状涤茸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展炔热,那么补贴的着力点恐怕也需要改变表泵。这些年的财政补贴尼孤粗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恢乓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戚。相反撼箍,效率不够高的补贴请,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胺。现有的补贴如果不是投向终端睹垂殿,而是投向技术研发昂病,会不会效果更好点呢伤?个人汽车消费纯粹是私人事务畅窗烈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垄甸春。骗补问题的暴露厘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疤。补贴本来就在退出拳显孙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闺瞬嚏。补贴旨在鼓励研发妊块咳,鼓励新能源汽车技术的发展徒浮,而不是其他具体的消费目标贪为。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫书,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犯袜泰。这样的技术支撑出来的产品虑伙泻,还不能满足消费者的出行需求吐。财政补贴可以退出祥棘控,但可以通过科研经费资助的方式情磕,鼓励新能源汽车技术革新泉孝。同样的钱抒合,花在科研上的效果飞扫趣,可能比直接补贴消费更加有效促橙。创新驱动发展战略的实施悍,从根本上看嘿伸,需要依靠的是技术创新领豆冲。在技术创新上多投入邪昆崎,并注意投入的有效性时臂疏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牟攫技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮搅潞:李芳" "  今年7月底慕竭,在2016年世界500强排行榜中迪鼻雇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔,比去年跃升47位链,排名第160龟揭悲,引起国内外企业界渡收、尤其是汽车业界的瞩目首喘蠕。    今年伐韦角,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚。恰好是在10年前寡,徐和谊出任北汽集团董事长杆,策划乓贝、主导随、实施了令北汽集团由乱到治袱尺踌,由小到大轿日,由弱变强的变革馅屋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陷、有益欣孙唬、独到的成功尝试触。但是线村兴,当中国经济网记者约请徐和谊办本,请他以《老徐和北汽这十年》为题衡,谈一谈自己与北汽集团时掀且邪,徐和谊温和歇、憨厚地笑着说炼爬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啦倒答,少谈磊,少写锣倾惯。    于是斤,在不久前的一个上午介天,在北汽集团的一个会议室里贯泛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访守甭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揪铃。今天是系列报道的第一篇究恨。   当时挎卿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修,实现跨越式发展”的战略念,以及构建整车啦、零部件吧虏、研发女掠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突妓攫。“老徐这人的特点就是说话算话匿,真抓实干唇恐。眼瞅着北京汽车研究总院任、海纳川汽车部件眠罚厘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寿、新板块一个接一个地建立起来粕艰肠,形成有力的链条平踏耪,轻装上阵郴突檬,并有序运转”价送。 北汽集团党委书记硕妓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挂苗,连续多年蝉联世界第一勤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题临,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赌烧。    世界汽车产业的竞争是国际化的肪舵存、规模化的举,更确切地说是集团化的澄商翁。观全球汽车产业格局玛假答,能够称得上汽车集团的盼米,美国有通用省骚、福特鹤,德国有大众舷孪、奔驰嫂胃钙、宝马绢陆,日本有丰田十捅巧、本田父,法国有雷诺-日产捂、标致-雪铁龙嵌案复,韩国有现代-起亚饶逻弛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前排,谈到中国的某一“汽车集团”溃么,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扳楷,没有自己的品牌和产品害肝,不就是一家投资公司吗体彼?算什么汽车集团!    每年尖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丰欺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惩型,不但被大众旱篮搜、丰田始、通用们甩出几条街京,也常常被长安巫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刺。    因此且,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧髓确,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展甩搐融,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沉挟鸥。    过去10年间钢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坷,在汽车产业集团化方面做了大胆妮蚂、有益的尝试臼虑位,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联赣,逐渐培育屋受、锻炼成为一家颇具规目陆和实力的汽车集团壬抡帛,在研发第谅、制造侮科爽、人才畅烙、创新革掣、管理等各方面实现了标准化纯斧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伙厕,曾经拥有一定的基础和财富屯弗驹,令人期冀;同时戎窝,由于分散化辩赤户、碎片化蔼板腑,更存留令人难以释怀的遗憾饥。    北京轿车工业与一汽搅赴勉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刚,有考证甚至认为付簿饭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌令。    据汽车老人陈祖涛回忆蛾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时分挂山,北京生产的轿车最早使用了自动挡齿垃,而对手只是手动挡氨梧。    上世纪六七十年代顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烧绵,成为一个时代的记忆布。    而同期究,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北检,遥相呼应的耙挤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吨。    改革开放后杜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鼻崔毛。    到上世纪90年代耪杉炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨偿步幻、称王称霸诺怂辽。    特别是2002年宪筛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涟劝普,也创下了高速成长的纪录辟。 北京牌212越野车    可惜的是熬滥,在这些看似个个突出的单体层面之上戏每,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”趣嘉畏,除却福田与现代俩吭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劣,还被同行作为茶余饭后的笑料维翟。整车企业尚且如此讨铜伴,北汽的零部件企业就更加不堪了谁。由于资金妙丢、技术和观念等原因辞簿,大都跟不上主机厂的技术升级持,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拾,有的企业已不得不靠出租房屋度日插。    忆起十年前上任之初的状况略怕,徐和谊对中国经济网记者说缺硕,当时的北汽一盘散沙恕,特别松散怀订欣,单打独斗禽谱惶,各自为政袍,互相内讧此撬,效率低下……照此走下去菜,“没戏逛绅锹,一点戏都没有”!他边说边摇头逗顽腺。    由于资产结构的相对分散摔蚀啸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叮。日常运作中筒先,大多只是履行政府赋予的出资人权力济视,无法形成一个科学的集中管理机构草柿勘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芦实涎,深入企业经营管理了呜颂害。    2006年10月底可屠祈,徐和谊出任北汽控股公司董事长绿,恰逢“十一五”开局之年骆妻峭,他率领北汽以科学发展观为统领蒙侵,对产业结构和发展战略进行了全面窍狸、系统到、有效的调整桔。    有北汽中层管理者清楚地记得恍融容,当时将袄涟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路负歼,实现跨越式发展”的战略股赎洽,以及构建整车沸、零部件侍敦、研发熟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径困涂。他说昆柒稠,“老徐这人的特点就是说话算话渴车,真抓实干栋澳。眼瞅着北京汽车研究总院腿技、海纳川汽车部件昏秒恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滔苗、新板块一个接一个地建立起来班,形成有力的链条履市畴,轻装上阵扒城,并有序运转”趴乒陷。    到2009年皖视,短短3年时间纶,汽车年销量突破100万辆大关龄仁酥,销售收入突破1000亿私慈绕,北汽集团化战略初见成效推哺拱。 2016年婚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屠胖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诫捶便,公司治理结构进一步完善场,集团的功能定位更加清晰;同时详坚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实托唾,并将在人才吸引停、产业链完善及兼并重组中难,发挥出更加高效的运营效率凳多。而外界则普遍认为琶宦,名称的变更空氏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虚魔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心薯。    “北汽控股更名为北汽集团毫潍翠,是北京汽车工业的领导体制巨棚、管理体制的一次重大突破日保,找到了北京汽车峡暴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”关雀,徐和谊当时说庇。    随后洪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毒堂式,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盟。根据规划形,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碴,大力发展自主品牌胆脱,完善和打造全产业链图内,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位掠瞬剿,进入世界500强草。    “说到做到柯叛盆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钉旱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厕皆纪,战略性新兴产业蓄势待发刮俩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晨兑,各项增长指标位居中国汽车行业前列牡,成为近几年来最具成长性的企业集团称汤叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡剃:李芳" "   姚景源认为赋顿尝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啃,而产业政策需要与时俱进抨。    杨裕生表示劳仓:应适时推动电动汽车市场化努桅,也就是补贴退坡寄泥,一直到取消补贴韧套。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重搐。但是轨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承,不宜鼓励电舰小,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藤澎含。    侯云春指出暴下,新能源汽车发展需要在供需两端发力咯竣,两手并用新,推动新能源汽车健康发展堪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靖衅,表明在国家相关政策的助推之下布,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汰。其中刻,规模巨大奴拒、涉及金额超10亿元的骗补事实举,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颊挝。昨天涤里睦,几位专家学者的观点引起关注唤阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葡管竟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用隶素恋。对此痛房,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示寄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段痛泻剔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寥劣道、必要性的措施祭斧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为架残,政府对于新能源汽车产业要进行干预量呢裂,而关键问题是怎么干预锈,干预什么们党。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氮辩清,而产业政策需要与时俱进”雌叛穿,他谈到伦密典。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用显炼,并提出产业政策应该遵循四个原则墟幕。一是产业政策不能替代市衬谭;二是产业政策要管产业疲矛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物密拦颂。    杨裕生也认为避菏,目前的补贴政策有两大问题赶,一是单车补贴过高磕,二是补贴总额高妊犯姥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化据坝,副作用很大保扮圣。    在新能源产业层面麻,杨裕生表示软哆懦:“应适时推动电动汽车市场化板抚,也就是补贴退坡脖锌娩,一直到取消补贴鲜篮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妻。在技术层面卫狄卜,杨裕生认为互谁别,第一应该发展节能又减排的小型乘用车橡匪,第二就是发展不补贴的檀鞘、已经市场化的低速车联空。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擅莫,不宜鼓励栏嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒瘸窖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拨典,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裁陪任,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣是棋,两手并用慧缓,推动新能源汽车健康发展玛几。    侯云春解释说冗竣磺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骑汲。一方面大家喜欢用拒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瓮态,政府和企业共同努力拖摔诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞭,开拓新能源汽车的市场邪蜂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼鞋:李芳" "  如果我们做好准备的话露獭惫,赢家当然是我们备骚。我们不担心其他的问匆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锻斧搜,我觉得只要我们做得好搪变蹲,一点都不用担心门抒弓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日催廓扮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一癸田艰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后略,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绵庙措,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访险。其中特别谈及奥迪与数字化盲密唾。    施泰德说贿稻唯,到2025年以前肥类,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奠肖绩?汽车行业正在经历一场变革澎。对我们来说吧空,有一个非常重要的关键词报:数字化苹奴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邻罚胁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邵阔协,我们眼下所处的时代鳞沽圃,奥迪科技一直处于领先地位侩暑,并不断进行新的突破狈。对于数字化迸何乘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商访焙。到2020年时写抗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验温,这也是我们引领未来的一种设计攻蛔汐,包括其他顶级科技劲鸽,包括我们的传感器盛撑、雷达孟稠、激光大灯等外芜,都会进一步巩固奥迪的领先地位补抵。    施泰德说吃酒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糯,我们会全身心地投入到这一点涪葛围,包括3D地图恋歼退,导航等应用庇。对我们来说杀刻集,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值河枚。当然碳骚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡。    在回答有记者问铝缴:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歉,有哪些优势揪盼涉?在这场竞争中薄顾湿,谁会获胜”的问题时碉叛,施泰德表示轿憾:如果我们做好准备的话娇潮,赢家当然是我们侣朗。我们不担心其他的宝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务控你,我觉得只要我们做得好龋,一点都不用担心砷搜。    施泰德强调蚂弥窍,在某种意义上惶,我们也是一个初创企业吩颂券。其实廓,奥迪有很多细分部门傅巨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作功。如果没有这样的合作并办统,你很难相信龄喊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潍锯姥,我们能够成功地实现自动泊车皋、自动驾驶等釜沮。    施泰德预计砷滇凄,2017年充,我们要推出新的奥迪A8踢呕,自动驾驶的时速能够达到60公里卸,没有别的厂商做到这一点莆。如果我们明年能做到这一点的话驶络怂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酚,启迪未来”芹疚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挪翻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茫嘲。庆典活动前夕钦推滦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凄计。一汽-大众汽车有限公司董事凌绵、总经理张丕杰除了对政府喝、经销商汗啥卑、员工泛、用户等的支持表示感谢外俩,他也坦言曝溜,在新能源缄保、“互联网+”等方面榷据旅,一汽-大众起步比较晚绢涛,这些短板正在引起高度关注克。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子榔,“因为有你豁锤策,心存感激”担位,一汽-大众员工就是怀着这样的心情畏校,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚏本。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琴锋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胁臣。从前辈讲起狙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为阿蛾,还有陆林奎等等的领导匣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蓬梗翰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懂。   25年来挂通厂,我们要感谢的人非常多限碌。感谢国家和政府的支持与帮助幢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持低抬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓。例如成都莫佩渐,成都今年是高温天气檬,最高气温是37.5度而且是持续的荚郴静。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楷零,政府部门给予了很大的支持和帮助妇。   我们要感谢1250万用户萎昏茹,感谢他们的选择和信任开。一汽-大众从项目开始建立沽弦,一直到第一款捷达开始投产粪胺,捷达在市场上并不是一帆风顺的赊迪,它的初期是走过了一段曲折的道路埃炉。正是在困难的时候丸练缝,是客户帮助了我们鲁叭扒、鼓励了我们阂。还记得在困难的时候吹盎次,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闲茹静。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坦舍。一汽-大众的员工非常的进饶铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化方、吃苦耐劳岸铜旗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦措称巴。大家知道一年365天沁,如果周六周日全休息就要去掉52天梳娟,把所有的节假日都去掉眷,标准工作日应该是250天撇儒够,工厂的康采恩标准就是由此设计介邦。而我们加班到300天焙善渤,320天是常有的事啡祭弛,员工非常辛苦溉,所以在这淡屡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缚冬辆。   要感谢中德双方的股东鄙措戏。要感谢他们具有前瞻性战决策膊情,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开京。一汽-大众的建立矛,当时在中国的汽车合资企业耍罢,一汽-大众成立的时候也不过就两家霓廖九。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下斑悲,股东双方做了前瞻性的战略决策捍贬啼,才有了一汽-大众田嵌,我们要特别感谢中德双方纹。   在一汽-大众发展过程中担暴,比如一汽-大众西部战略烤茫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烧。一汽-大众在西部建厂的时候绣驳省,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甸。现在在西部的生产基地灿,今年他们的产量突破65万辆嵌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纽魔,在股东的决策上由一汽-大众执行的狄斯萎,也取得很好的效果奢馈。此外挪竞,还要感谢1200多家的经销商唤邻、700多家的核心供应商合作伙伴荆屏撩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展窃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杭替扩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量馈巷强。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态差佛,中国适合于家用的车型非常少譬淋。25年来衡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敖,上缴税金3700亿元嘲县视。从一个品牌一款产品发展到拥有大众担光、奥迪两大品牌12大系列产品连。   25年来差荣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虱楔,带动了中国汽车工业质量意识的提升龚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌词溺咐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瞄泵傻,一汽-大众是领先的梗。同时淖聪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喇腻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腐残互。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宠。首先访圣缄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袖潮。一汽-大众的体系不是一天打造出来渴浓骨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的波吭。   其次墓贸,一汽-大众拥有一套完整窃、标准的制度和流程的有力保证假。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暖,制度和流程是保证暑挎。   再次妇洁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讨忱舒,在经营发展过程中有很多难题需要解决局苫,有很多矛盾需要平衡辜乱甜,用什么样的标准来平衡冒?底线是什么地?那就是质量幂摔僻。一汽-大众一直坚持质量至上毖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来第峨颂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寥咸盯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业信郊呛,这也是质量至上的战略要求帮荡。   此外楼阂寒,高品质的人才骆,具有工匠精神的员工非。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箱撇、传承的文化也是高品质期骡,得到的技能训练也是高品质享霞。拥有和企业共担风险的合作伙伴侵,无论是过去跋、现在还是将来都是这样落钾钡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起据玫适。一汽-大众在自身发展的同时夏常釜,也考虑到了整个供应链的协同发展惹忙蹭,对于整个价值链会有高品质的要求觅。   最后侣乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任此。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节距。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椒杏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顶却畏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肌,既要总结经验和收获咯敖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恭、走了哪些弯路痢,下一步应该怎样避免地藏。   如果说到过去的不足仆帝停,SUV细分市场比例快速提升汾绥,一汽-大众对此准备是不足的恃炉巢,对新能源晃、“互联网+”等方面的起步也比较晚戏剂。一汽-大众对于未来仍然充满信心唐尉,这些短板正在引起高度关注烙,企业正在考虑这块短板如何去克服骄。   2014年糯葱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旅潞填,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烫沛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来宦。   面向未来吃袒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头材味尺,保持创新娠、驱动发展粒隋,并释放出更强的增长动力炬堪伺。同时敦,也会与各方伙伴实现合作梳,实现更为广泛的互利共赢安校,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寸厩,不断回报政府桔弘、回报股东赡挞毯、回报社会钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗅酥。他表示脊疽嗡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梁淀枢,并将继续保持限量生产以追求独特性烹氓丹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脚还,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型额:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante空斑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低覆埔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鼻腺。业界有所疑虑的是缴隶糜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炯露。   对此卡瓷,薄亚铭向记者表示淳避轨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晤橙号,但都不是便宜的车型贰阀。Levante的价格达到了100万元左右敢隧,Ghibli的价格也达到了90万元左右桓,在产品定位上依旧不低谜揽胸。同时杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伶旦,依旧走高端化路线惋袭。薄亚铭还讲到芥惕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涪,不会把目标提高到每年20万辆藉绰沛、30万辆的水平袍既跋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阮蛊,所以我们能保持品牌的专属性砍借。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缄,他表示欠:本次车展上上市的新款总裁车型蕾,除了在产品上进行了升级外馅档,还提供了多种个性装备弓茨沦,客户可以从中选择很多种搭配卉秒风。此外乓绘捐,新车在性能上的提升显著跑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮胖、动力最强的四门轿车粒莽。   此外墙巾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陋,开始尝试电商销售模式绘。薄亚铭认为狼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿,因为中国市场的客户已经变化眯危担。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的解,现在有很多人都用手机去买东西绞灸,这是市场发展的趋势钞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前违麓秘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钙档,即用户车主首付车款后棠催臂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜂贰,到整个租期满了以后捕,这辆车的物权就归给该车主傅惠筐,该模式类似于分期购买梯胆活。   薄亚铭说盎详捕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贾栓鲍,但是在中国市场还是刚刚起步诬盲什,有一些量产车会采用这样的方式做泼奸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汞。他还表示顶挟级:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汇步,其实反响真的是挺不错的眉疾藤。尤其是北京嗓卞歌、上海这样的限牌城市杀。通过租赁的形式妮,牌照将打包在租赁费用里面架凑衅。当车主买到车谁,即启动融资租赁手续沦,拿到车辆牌照赶吉,不用为没有牌照而担心茶。如果是企业车主垂蛔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税别斧夺,是非常划算的何。”目前贬,该项目仍处于试水阶段忌秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢缺:李芳" "新能源的发展面材,是大势所趋补,但具体方向概扛啸,也扑朔迷离潦。    电动车会成为未来的主流吗躺堵?现今的新能源汽车产业健康吗芯?什么样的新能源政策更适合我国国情匆队绘?    2016年9月2日祈,在2016泰达汽车论坛上括,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访粟交付,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诫,他认为涵香兑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荤寥,恐怕不可持续埠邦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鲤痢,何光远认为汕答,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诉蔑童,这位87岁的老人谈起汽车工业判库冀,依然有些动情僳。谈到电动车发展饲,他认为燃戳,把电动车归为新能源汽车是不合适的苹笔。因为魂即,第一经虱惯,电不是新能源卫暖,第二脯,电动车也不是新东西浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肃此,电动车诞生在1834年房杉,是英国人罗伯特·安德森发明的寝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年凤戒煎。    何光远认为朔洪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”跨,不科学锋,应该给它正名计,就叫“电动车”澄诲,或者是纯电动车熊乳。何光远认为喀捍旦,电动车国家政策的支持力度非常高拆镭,所以它现在发展比较快汞惰,去年生产了30多万台鲍函竣,但它还是有很大的局限性筐甭攫。首先嚎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捐撵翔,可以长途旅行使用攻。即使快充也得半小时以后兼,但是经掣快充的话貌,这个电池的寿命也会减少叛锈,慢充就需要几个小时竣,充电的时间很长诚。另外黄,行驶的里程很短痹秋,有一百几十公力就了不得了窗贫,就是很好的电动车了缸新娇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上害,我认为不可能持续寸默。”何光远说鞭,很多企业是因为补贴才做电动车庐崎评,事实上钉挝蚂,内燃机节能潜力还非常大痞习,缸内直喷技术蜗瘸另、柴油机的高压共轨技术入沉兽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熄,因此涩烫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鞭,不能被动遗嵛勰唷,节能是最大的减排计建细。    甲醇车大有前途    现在骗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巾胃,因此心,各国都在研究替代能源与新能源汽车掣。美国毛熟揣、欧洲醇蒜痛、日本婪怕桔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖并沟,但因为资源禀赋不同啊跨坷,所以技术路线也有所不同粪肯赂。    何光远介绍说瑟抗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窖痉,在某种意义上讲磐斤超,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惟跋,虽然同为乙醇千,但着眼点不同;日本缺乏资源车模师,自身资源利用问题不突出檄你俩,因此稠未,把提高汽车燃油经济性作为首训缂直狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸵发,日本也在搞甲醇的研究酪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定顿踩铝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线供剃。    在能源擂、交通将统脑、环境剩、经济四位一体的框架之下涎,中国又该如何考虑替代能源的问题痴魔河?    一直以来汀,煤炭是我国的主体能源栋,占我国能源消费总量的66%至70%垦。何光远认为猫痴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湘辆。推进我国能源生产和消费革命石哗慑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陌侥。而在煤炭发电供热的同时腐辫敢,可以产出甲醇伸际,可以为内燃机提供燃料袄,所以枫骄蚂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁傻、高效利用是紧密联系的粱显归。    此前纷巩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哗茧宪,这4个省基本上就是产煤大省纲寥炼、山西咆玻、陕西赏、甘肃排吻门、贵州讣凰咐、上海市即配草。现在规模最大的是山西刹、贵州斑,其次是陕西栋。    何光远介绍说木司,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挫济烙,车都经过天津检测中心检测糖酣,上了公告女特,经济性也是最好的俊缆惠。“我去看了加注站酿,M100甲醇100%烧甲醇驰捕吞,2.2元/升浇层晃,现在已经降到1.7元/升了喜。一个半甲醇就可以代替一个汽油峡。所以说狗,甲醇还是很有希望的令。”    今年3月份疮德,工信部版倒舶、科技部屁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点玛恋碾,验收的专家组由何光远担任组长去验收缝习。何光远透露说描臼,山西验收以后雾铺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狈目,开会以后形成了正式的报告恫。现在具,在各个部门已经会签完了狙,在等高层领导做最后批示救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾俺惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍千阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡堆诬,力邀政府充、行业哺、企业该阑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勺茄客,寻求产业发展有效途径奔煤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芹吗膘、先生们踌磕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踩吧。今天闷疤餐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文视鄙碉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果班敖付,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜗吼侈,解决大家的疑惑巳坪拈,为什么要改革畏?现在存在什么样的问题钠害坞?第二堪配灸,改革改了什么位蓄?主要内容沧宫、实施步骤炮、目标甸搜、原则戳复、政策选择等等迹形。第三盲那,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了膏鼎叮,改革试点取得了哪些成效芜,用一些数据和大家进行汇报提。第四啡宝冗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弦冉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钩衬,从国际上来看男鹤逛,自上世纪不管是美国横霞歉、欧洲盗茶腐、澳洲还是近邻日本莫墓、韩国墩括期、台湾等等哨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮好耍寐,至于费率为什么要管制胚和判?为什么要放开晃埔?这个也可以做一篇大的题目酶琉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势行什偷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抬千窝,逐步地向由保险公司自主制定转化酚,定价因子的选择就是什么样的车保费高床斑、什么样的车保费低谷啃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妈鸡酷。   但是殴绵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赏死,还不能叫现在完成时集导挪。比如说美国若干个州纷脆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆限,因为不同的政策取向有各自的利弊哺曝,这也是一个非常复杂的政策选择过程乓虫。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸歌缝,改革前和改革后蓟小舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势档希秒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹦抹、复杂化般诧乒,定价更趋精细化串,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应是瘟。在澳洲一些国家炉湾坷,改革前超额承保利润改革之后就消失了砷魔娶。对于我国来说沸闻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涝,从2011年开始社会或者舆论逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哼,行业本身也长期苦于在低水平嵌矗勃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级美供。另外寥氦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茶,在这些方方面面力量推动下笆记潭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作检。   在改革之前是什么状况们略潘?简单跟大家介绍一下怖佃夕。从人民银行管理保险行业开始年,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坞寝,在保监会接手车险市场之后摩,也是保监会统颁条款费率讹泼陵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叫赁售,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祷唬,整个行业亏损肋料按、消费者投诉也比较多裁慰缮,所以到了2006年的时候嗅袄,这个改革又走了一个相对回头的道路祷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微葡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用壬,比如说行业比较统一械掠,消费者认为条款费率比较容易理解滩颊,恶性竞争的风险得到一定遏制辉伎伎,但是负面作用大家可以看到歪,一个是条款法律风险很大荒藉项,不能适时的随着道路交通环境跺讽簧、司法环境婚、社会经济生活环境的变化适时进行调整顾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肮耽、无保不赔湘沃弦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑那起。   第二乖促,在监管方面定位也不清晰冒。对于一个自主经营妹、自负盈亏的保险企业寝叔,没有条款费率携丸玖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌,改革发展没有动力械祷松,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨,所以整个行业是在一种规目罡兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陛。   在2011年燃对、2012年前后经过评估鹿宪、反复的讨论都钱,其实当时市场上两种声音都很大癸酗,一种认为行业就是应该统一规范标准化风,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贸端。经过反复的评估和权衡酮冠,也是在十八届三中全会的指导下枫晾悸,改革的方向目标原则最终得以确立灯范,这是在当时发布的两个文件膳础,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》龟瓮坡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标币,比如说要提升行业的发展和服务水平悉,使价格更加合理范廷勺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担功、保障范围柔抱编、服务都有一些诟餐恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧舱茄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宫巾慕。第一个是维护投保人保险的合法利益雾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帛。第三个原则是稳步审慎推进曙群,根据一系列的国际比较研究咳鸵,大家还是从中得到一定的经验和教训垂十腑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训对摧旦。所以凳,最后选择的改革途径不是一步到位瞄颗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姜,它只是在长期的甚至六年授、八年布归、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泉痊逼,这是改革的一个总体思路屉驴将,从条款挪、费率李、监管三个方面这是一个简单的概括党寡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妒饱杠,大家不用仔细琢磨当中每一个字乱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孩娇宦,双方义务关系是怎样的标准化流程惭。   除了行业示范条款之外匹仑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伸既,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娥垢溜,不管是欧美还是台湾截、日本护,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴、百花齐放的状态哩温,因为每个合同涉及几千个字鲜么沥,实际上年伍惶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毋估贤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伎栋。   在费率方面分成两个部分闭,一个是行业的保费水平袄算,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业是逝床,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺,对于汽车来说甲浦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沙舰蛙。所以在整个行业层面建立车险信息平台箩,收集各个公司历年来的承保理赔数据嚎捌钨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逢、科学的定价的参考秒逛纺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动曙栖团。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哭芍婆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗冉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司精。在行业基准保费方面停奋稀,行业协会做了以下工作餐呈壁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椒胸寿,在这个层面瓦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞪,其实是相当的弱申捂氖,这么多年来的承保标的圣梆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名儡教、编码实际上都是不统一的律巢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓶灯怯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辽荚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耸,这个数据库目前正在申请国家标准邻啡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理回撬,对每一款车归集了二十多个基本的字段泌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蜡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告莆,给消费者购车提供了一定的参考叭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱啃。   在行业提供费率参考的基础上建蓖,保险公司它是怎么定价的介?现在也是大家很关心的一个问题千,为什么有的车费率高蛔裁、有的车费率低拍落,为什么今年高明年低略?在不同的分类当中有一些差异绒丹觅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蛙蓬,分成从人因子和从车因子两大部分规,每一类因子当中又有若干个维度昂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毕、风险定价能力奢庇漠、风险管理能力自主制定的武。   比如说奠婪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业逞悸写、他的生活方式料、他的信用程度等等警帝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韶店,它的安全性襄裙、可维修性等等扯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仁。   国际比较先进的保险公司仍才,他们通常采用的定价因子嫉讽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了税刷敌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考居都,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脑搪,这个差异可能我们现在还难以接受妙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞄潮。   总的来说牌复,保险它产生和发展的基础是数字法则挪娠,在大数据的发展背景下洛香,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晚。   前端越放开后端管的越紧呢爆,如果费率市场化以后谓呕千,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争软椒哨、整体亏损的这么一个状态母纱络,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施推。   实施步骤谎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的礁挥。到今年6月30号为止讽编,第一阶段的改革基本完成了氰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捌,不同的索赔历史对应不同的费率吻计,不同的车型对应不同的费率充垂囤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顺幌沸,这也是改革的目标妈斧,首先是平稳过渡辛荤侣。   下一步谭,费率科学化幸、精准化恢台涩、精细化程度会逐步的加深静,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粳烧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蠕容惰,经过一年的改革试点唉棵,消费者从全国范围来看凰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点璃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甜卫钦,对于高风险闻额骸、高出险的消费者枪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汞蹬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起篮彼、道路交通安全水平都得到一定的提高马份市。   从行业的整体情况来看久,1-7月全国车险保费将近4000亿水平截,增速营改增以前是11个点憾逃舵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点贿哺岭,仍然是持续稳定增长醒常韭,这一增长是在保障范围扩大疥仑、车均保费下降的基础上实现的版,车险行业的承保效益基本保持稳定毁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袒权完,两个点的承保微利介。   在保险行业层面来看垛烹,公司的定价水平葱、服务能力在稳步提升的仇埂纶。外部正效应也比较明显幻糕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匈豁宝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垫泌胖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诫伺,大家开车上路更审慎了烙,小额案件在索赔的时候可能更理性了洪。   下一步工作漂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外家,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扒脚财,也就是说除了违法犯罪不赔了垂,除了不可保风险不赔暮郊连,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽稳磕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘桓妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佰诲潦、不同的投保人分底盆、不同的车型价格的差异会越来越大捆觅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揉冒拳,更好地提升保险公司的核心竞争力闪,也更好地促进道路交通安全河福得,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高回泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叹撤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册粱沃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞破,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悼藕燃,力邀政府呢劣、行业遍、企业酣览前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径拴宿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录武墓吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贝史。第一嘉,SUV这几年是高速增长亩,我们做一个判断参,这个高速增长就要成为历史了暮鸿软,往后没有这么快了构阿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冒配磕,份额还会提高码昆将。第二恍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堪惹,就是份额和价位双提升鼎交,这是与2000年-2010年非常不一样的变化偶,之前是低价位提升份额槽,这次是价位在提升嫉、份额也在提升步幻。而且我们判断还具有可持续性吧咸。第三葡,汽车厂商将会由过去的玲撬率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慷斥、弱者更弱稻倦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惰凳。在此主要介绍前两个辜床,因为时间比较短害拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势细猎豪。从图中可以看到牧停,从2007年开始撤,SUV进到了一个高速增长的阶段呢蹭,连续九年年均增长率达到46%范,今年前七个月也比较快乐辫,增长38.6%舵。此外酥控,市场份额在迅速提升烘酥苔,今年1-7月份市场份额达到40%驮猩铅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苯救淑,过去几年每年4个百分点潮绍,去年涨了8个百分点蓝姐,今年1-7月份又长了4个百分点察,自主品牌SUV占自主品牌的60%皇链吠,SUV全面热炒爆骇茶,豪华车堕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烷,下一步还有空间补。从这张图可以看出敢体苟,一般的合资品牌蛾酵,SUV比重还偏低徒店,豪华车和自主比较高杉架逛,不同级别里面SUV占比较高馅堤罐,不同价位车里SUV比重也很高佃,还有一线瞳、二线贺遍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玛,不过一二三线的比重是去年的数据喘酣导,今年前七个月是四十了隧壳彻,今年没有注册数据可以看得出来累胜。   但是阂,我们说这些年贬倒簇,suv领域基本没有在空白市场氮南举。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱操苦,需求就会出现放缓的趋势溪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唤,2012年-2015年逐月都是向上提升的牟冻攻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走本赁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月麓琉懈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了埠。相对于去年捅剁棘,虽然今年全年涨了5个点把夹蚕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橙恫社,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了餐。   但是仿埠吻,我们说还有增长的空间琼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点送颓回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诗,大家可以看得出来搂撂美,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涵泵客,大约在20%左右颁呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桔赂平、加拿大曙、俄罗斯这些国家肉。这些国家总的来看是地广人霞小,SUV占比比较高瓦栋,人口密度比较高的SUV占比比较低褥污,但是也不完全成立极,韩国人口密度也很高但是SUV很高谜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炔匠叔,这不完全成立苟层淬,这两类国家的情况是存在的胶韦交。   如果跟美国相比虹斑,美国是把皮卡不作为乘用车康豁辜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饰箱捆,与宽口径比还有11个百分点钳鲸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怪,五十多不一定是峰值点饥。   另外筐屁贫,欧洲这几个国家朝,虽然SUV占比低蒙憾,但是比重也在提升绒腊需,从8%涨到25%始,SUV的热潮是全球性的诽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奇味稠,美国签、加拿大这些SUV占比高的国家蔬墒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高季烯川,大部分来讲可以占到40%左右豢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低床壕,欧洲这些国家就是两类繁,我国应该是随着美国粱负、加拿大驶、欧洲这个情况德社,因为我们已经占到40%的份额了佩,如果按这个去计算编圈,中国的三厢轿车是48.4%裂,还应该有十个百分点的下降空间邯,下降去给谁纪怕焦?基本上是SUV澜宋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玛隘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升号,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点充沉休,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扮,这就是我们对SUV的一个基本判断蓝槐筛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化遍,就是份额和价位双提升降哭晾,这是非常不容易出现的一个现象彻米,如果把它拉得更长一点看吵炒塑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段湿罢,2000-2010年连续提高了晚虚裳,最近这几年不太好忿寡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升勒帽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炕吃庭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓄,2004年钱堆、2008年盒、2011年蜂观颁、2014年病,其他年份至少是相等的汀硕瓮,大部分年份是比它高腿呻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰涸行。   现在一个更积极的情况来看斥瞄,就是我们的份额在提高济窍,如果以总体的市场为100的话加,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苇,如果以生产量为一百的话撵藤拘,我们的自主品牌已经占到了35%赶,其中提高最快的就是SUV程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郸氦,它占到了一半以上的份额棺午,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睛挤,以轿车为一百速妮枯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滑,连续几年都在下降镀细僵,轿车竞争力在下降碾。但是自主品牌总体上的份额在提高愁犀浪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磺,这个销量在提升欺,低价位的车销量在下降癌落,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蛇,增长最多的就在这个5-15万区间罢桶。以自主品牌自身为一百的话逝奶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菏,现在只降到了3.4%沫坊,而5-8万的车这几年也在下降绘,增长最快的8-10万的车和10-15万的拒苏,这两个价位上涨的是非常的快勉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肖惯刷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鲤疮,自主品牌的车价格明显在向上走拟,这是一个积极的变化侣。   另外脯蓉菩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓣痘性, 10-15万区间徒,自主品牌在里面也占到了28%菏差表,这个变化是很积极的斑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篱航,最高峰是2013年213万林穷靖,去年降到164万佃,但是SUV在迅速地扩张幸储龟,大家看这个SUV的比重闯,原来是二十多万辆培群,去年到150多万辆怀,右边这个图是10-15万缎,更是靠SUV在拉动的呢扁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争活,这是一个非常大的积极变化乔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椿脑,这是GDTop的一个调查数据吨滑劣,这个一百辆车出的事故故障率桐潞蹲,自主品牌在2003年有四百多个事故莱,合资品牌现在也在下降薄,这两个差距正在缩信婆依唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竭靶。   从产品的角度也可以感觉到沥池短,最近我们的一些新产品像奇瑞忿炭钨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锭袖孩,这就是一个积极的变化私贤,这就预示着我们未来具有可持续性揣添嘶。而且可以看出斯们,如果以前二十名产品排名算的话日,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仑剂署,一个长城C30一年卖了15万辆左右变,前二十名里面我们有两个次炮浮。2013年更少一点软,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镣歇,前十个里面已经有四个是自主品牌的寿秋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面访单。   这几个发展量比较大的企业焚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扩,这也是积极变化淋鲁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量贫驮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揪躺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑炝ノ肌,国际市场南美洲阶、亚洲啪忻刺、东欧疏钎、非洲是迅速扩张的市郴臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暖靶煤,我们产品出口大国全是这些国家美。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魂赖,跟我们购买力差不多刹努,人口加在一起12亿蒂捻,跟中国市场差不多廖杏墩,换句话说中国市场去年卖了630万辆滤瘸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵渖萸铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沟珊醇,传统汽车大有希望谁眯屡,至少应该平等地分配国家的力量挖湃污,在传统车和新能源脸硼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重谎蔚,力量投的也太重薪,下一步要对传统汽车给予足够重视扳吝射,它完全有希望获得好的发展撂舞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寇栋,以前是高速倦,未来是中速骂尝,它要抢别人的份额岁。最近两年这个数据可以看一下屑肆,自主SUV去,连续几年50%-60%的增长礁缔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长略担,这就说明这种竞争关系在发生变化浚,这是一个混立。   第三个观点我们就一句话带过了谢旅脱,汽车厂商的格局要发生变化仆暖退,过去是大家共同进步遂谦陋、共同分享发展成果扛,因为有年均30%多的增速叼词,最近几年速度已经降了年均降到11%了栓挪还,未来还要下降拌掣,大概8%左右或者稍微高一点人搪凶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展囱馈。另外合资内部也会竞争品撮,自主内部还要竞争骡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了下泡颇,大众占到33%寇激,最高占到38%狗,就是中国销量占到全球销量甜,宝马蓉力臣、现代交酚、PSA都占到了20%仕剁,通用15.9%佬税棚,如果把它的微车也加上超过25%茧罗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宦,要么是维持全球地位通用话蛔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坎烯杠,大家对中国市场都高度重视赔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乳,我的速度要比别人的速度高函潦,所以竞争更激烈盲恕、自主更不用说了磊阔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌浓尚,大家都给予很高的期望瓜辈前,未来我们说竞争会非常的激烈苗病,而速度又会下来估凭闲,所以未来的竞争格局跟以前不一样姥惦,以前叫分享芒澳拦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强污壕、弱者更弱埂粮,十四五就会出现兼并重组琶砍肌,如果我们放开让更多的企业进来考,我觉得这个可能局面会更快芍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宝款,最多明年还有一年缕,但是它的速度比平均速度还是快一点镣瞧狗,自主品牌大有希望海渤,我说的是传统自主品牌诉,传统汽车还不是新能源汽车镰税观,另外格局会发生大的变化惦谁挂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇猾催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚俊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斜苦铜,力邀政府统、行业局、企业捅膊凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟午扑,寻求产业发展有效途径猩。   以下为福田汽车集团副总裁插措固、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缓蕉。 福田汽车集团副总裁钒倡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨池、各位来宾淑、女士们堵排界、先生们外,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛矛揭,能够跟同行欺、专家做一个交流学习卸量碧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朝雾新、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狮惯阑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沟突茄。从全球战略的视野来看搂陷,乘用车的全球化特征更加明显蓟烙蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售辞段膛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巢欠。举个例子双,如皮卡棺镰谩,在北美皮卡占整车比重是很高的瓮,但是在中国苟,在欧洲喝,皮卡的量就很小瞬片菠。另外又如轻卡盒,现在它的亚洲化特征会比较明显哨。还有重卡疽,在欧洲都是偏平头的稍祭,北美则都是偏长头的含。所以商用车行业的区域特征很明显限卤好,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的趟局县。而在中国市辰钩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲饫弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贡,2010年达到了一个峰值429万辆期添酥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势睡,去年是345万辆密屏关,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痉,主要的原因就是因为重化工行业汹私混,如煤炭魏抡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化连。另外整个物流行业的效率在提升陋畴降,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淳。   随着市场竞争的加剧刨恨,行业整合也在加速鸡,份额由2010年的44%提高到2015年53%窝剖,再看一下今年商用车的情况摔,今年一到七月份销量略微增长泪,整个商用车行业增长2.4%撬吾,我们判断是过了低谷稻,所以下一步会有微幅增长返惕本。2.4%其中主要是载货车贡献的吕,同比增长4.8%够,客车受微面的下滑粕额率,导致载客车下降了10个点赌憋慰。   关于未来的商用车市车驴ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断寒葡弯。   第一是从宏观经济层面袄骗稳,从金融危机以后访先试,全球市场增长的趋势是慢下来的陌,乘用车商用车的比例现在基本上在8步忿悔:2谷,但是进入“十三五”之后我们判断伯踞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甫熔叭,商用车因为是物流工具的企业斜胯,未来会有所好转贿醋,但变化不会很大蔼趁嚼。   从技术层面来看抽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮捕汹,现在正在快速进入智能化的3.0时代苫土钮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承矗快的架错娶。   未来的商用技术主要围绕着智能化拣嘛舰、网联化瘦刀、电动化博素、环保化来追求汽车的高效泼添、绿色滴膳涡、互联和安全俯。   另外从中国的政策法规来看泥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动技,从客户需求来看钙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绢穗,推动了中国新能源车的高速发展捍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆衡靠跋,同比增长102%靛吧,其中纯电动客车3万辆蒲累,同比增长176%烤成席。未来在城市公交以及城市物流势、环卫等方面私锹涕,电动车还会有一个高速发展承腥娩。   下面分享一下福田在科技创新效镭、转型方面的一些经验和做法翁龄农。   在商用车2010年达到高点之后旁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旁,加快掌握自主研发的核心竞争力颧箱。通过五年的发展来看丸眉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湍返灰。福田汽车目前的研发体系是两级休案,一级是福田集团的研究总院疼码眯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栋,曹博士也说诗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敝碎棠,是一个二级研发体系享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馅绢劲、整车的集成以及亩す啵块开发和整车测试的三大核心能力害群。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沫溪、康明斯等等合作单位进行深度合作圭费、改变和创新寿苫,推动整车的技术进步莲。   在转型方面克,我们这几年主要围绕着几个方面坞路。   第一是产品低端往高端转型类担,在“十二五”初锻,我们的高端产品占比不到20%撩刮氛,我们到今年年底高端产品能达到70%骨。   第二就是从国内往国外转型炕沁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔡。我们连续四年商用车的出口保持领先乃掏徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长朽帽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的僻寒纤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍诉蔚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搞,另外为了解决汇率和贸易壁垒锻殊,我们在属地产业化方面做了大量的工作凄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亲骑讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瓦魄。   另一个就是从制造往服务的转型眯蒲匡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色笆蔫灰,在“十二五”期间古慨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益检,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隧烙告。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸雷纤疮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子读避奢。福田康明斯通过这几年的培育秦裁喉,不管是从业务的规模潍、收入仑壕哭、利润现在都发展得非臣澹好费沦,另一个他也对我们福田汽车的整车何殊惊,为适应这种环保法规不断升级提供了非程倭ⅲ好的支持兽孙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违戳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3然博,柴油占整个车用燃油消耗量的60%按霸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涂。可以说尽管卡车的量比较谢堋,但因为排放比较高暴,另外一个因为运营的里程和时间比较长黑项,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍四警,实际上物流的效率还是比较低的抹镐。基于这一判断叭钮,我们提出了一个“超级卡车”的项目浮贩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾董鹤,通过这种材料的智能化顺驰、材料的纯电动誓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色其、环保联娟柬、节能瓶欺、高效楞标帽、安全贫、智能的超级卡车雄褪。我们的目标是要实现降油耗30%此晒,降排放30%睬河滔,整个货运效率提升70%苹庆恒。   另外是关于福田汽车的车联网技术缄淀汹,我在福田分管车联网业务期视狮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辱搽,因为乘用车是一个消费品玩,买车和用车的基本上是一个人颠剑卯,而现在主要是用来出行的尖袄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搬,但是商用车不一样粳罚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胎迸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用海复,驾驶行为各方面的安全遁,另一个就是乘用车是一个地域性的车报嗅,不像商用车需要全国跑汇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨肯樊,过两天跑到海南去了泞猫扫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坦。还有商用车的故障率噬得剖,因为它的工况复杂毯喝衅,商用车一般具有轻载蛙供、标载和超载卑,但是对轿车一般不存在这个问题倾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慨标位,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的本湿该。所以通过车联网对车进行故障预警惜、排除以及程序优化等方面北,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟评樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楼呵,建立与客户的互联互通烽搭家,为客户提供增值性服务便拣爆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商遣墩、服务商和供应商产品质量和服务的水平传洞咐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛寡废。大家很清楚泼畏,围绕着工业战略观,德国提出工业4.0喇,美国也工业互联网澳擞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略委改、英国的2050战略品说,中国也提出了中国制造2025其幕吻,福田汽车结合自身的一些现状割桥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俺黑巾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台九熟太。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骡、企业与企业司蹭靛、企业与产品烹驳、企业与客户的互联互通牡华。“五智能”就是商业智能我、智能管理陋夯般、智能汽车填死扇、智能工厂互到桐、智能制造铰派袭。时间关系齐,不再进一步叙述备搏。   目前疯次连,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晶熔奶。福田汽车愿和大家一道虱辅揪,通力合作革扁,整合资源纬煤,协同发展痴随,共同推动中国品牌的加速崛起晨架,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐脐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕了夸乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题操退,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵炕,力邀政府酣岭、行业荚、企业瓢输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤忱脐,寻求产业发展有效途径填。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员熬、舍弗勒集团副CEO簇睡嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羔了咳、驰骋未来》的演讲实录淡。 舍弗勒集团执行董事会成员瓣螺伶、舍弗勒集团副CEO哆澎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾和摹、女士们诧醚钱、先生们五械竭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论南京,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挽挪蚕,我们的愿景扮峭,是如何来推动我们未来的出行和移动瞄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容僧替,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景促甸懂,我们是一家领先的技术公司咕酶,在全球都有我们的足迹江颧茶,我们一直致力于移动撕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脐猛客,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求就。   舍弗勒一直致力于创新洼匿尘,也可以说我们成功的因素是质量标、技术和创新胎。我们在制造业方面有很强的实力膊,在系统研发方面投入非常大敦。我们创造了一流的工艺和技术翱警筐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门巩夕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敢期娄,今年我们在德国获得了一系列的奖项踌灵档,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稻腺痪。   就像很多其他的技术企业一样睡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域葛涣。第一是环境友好型的驱动砍散,第二是城市交通屁,第三是城际交通倡葡临,第四是能源链戳狄妨。比如说大家可以看到翠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酵耙,人口结构变化非惩牛快线暑,老龄化社会已经展现在我们面前匆糜,技术变得日趋复杂筏兜壕,数字化技术的利用领域不断的扩大剐摹担,我们需要找到更好的方法来彼此了解涝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炬醚。数字化是一个关键蜕仕渺,另外就是环境方面翅椒揭、可再生能源还有资源的可用性瞧凛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题却忌缄,资源的短缺也是我们要去关注的思集踞。   再看一下经济的趋势垛敢堪,我们现在处于一个全球村诗蓬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题空,这些是不一样的啦橙木。另外就是可负担性的问题逆胖,我们要为客户带来更多的价值寸年痰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昏禄缔,这些都是我们要去关注关心的伍。   我们来看一下未来的战略莎,主要涉及到四个窗口宫悲。   第一是产品本身娠背潦,我觉得对于汽车产业醚,对于机械制造产业来说都是非常关键的举抒览。在这个领域/行业衡坑赖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动玻郊秽,要减少对环境的污染闷灭愤。   第二是当我们制造产品的时候炼,或者制造产品元器件的时候孟,要关注它的功能么驮哀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行发氏捕、城市的交通峭怠,对于汽车以及对于我们的供应商惩榷套,可以为汽车产业提供什么样的元器件垦,这些都是我们要去考虑的瑞。   第三是城际的交通贫别,涉及到比如说航空拆、高速铁路的一些竞争俺孤颂。   第四是能源链的问题逗说厩,我们有什么样的能源是可以使用的犯旧乳,我们将来的交通工具运用什么样的能源绣抡,这些都需要我们考虑补杆丘。   看一下将来的动力总成立辛。我想给大家传递一个重要的信息趴瓮棵,在接下来十五年时间里屑纫狄,从全球来看瓤柿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲敢。   但是现在也有一个趋势发展得非诚猓快鼓狠版,来自大众和奥迪的这些厂家酿板,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车激轿幸。到2025年讽瞥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怖,也就是200到300万辆的纯电动汽车孟型,所以到2030年可能会是一种不同的情况藩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逼呕珊。我们还需要让它更加有效一些骚呕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屑摊牵,还有电池或者是燃料电池等等楷陵,这些都会占据越来越多的份额尽涟孔。对于我们汽车产业来说非常重要纤扇偷,对于政府来说也是非常重要的柔界。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钠滩博,比如汽油捅问,还需要考虑其他的一些燃料驹,或者是人造的燃料等等表,需要考虑更多类型的燃料判碑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求面来博。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盖逞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抢俺,包括48伏的解决方案椽,它主要是对手动传动系统的电动化兰戊踌。我们需要首先实现这部分的电气化天。另外我们也需要对离合器实现电气化儒侗筹,也由于推出电子离合器香饺吉。另外我们还需要进一步提高效率扒菱抗。也就是要进一步推出我们的混合动力某┚忧埃块48伏系统狸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南媪裕块的解决方案屯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案思亥,针对高压的电桥驱动解决方案俗缮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佃糠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统粒,以对其进行电气化处理崔。如果将来我们有纯电动汽车的话碗,它的电气化程度会越来越高搓茎储。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂监蝎,因此我们需要进行标准化犯撕,标准化是第一步胜苟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高得,或者说是一些部分的函吐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凌掂。我们也需要减少车辆的整体的质量就,主要是成本方面是一个重要原因哄相。如果需要建一个标准的话司闹,我们就需要有更好的一个平台颈唱摩,也就是说我们需要基于标准的平台讼,或者基于标准的男梦茫块进行我们的汽车制造歉低仍。   我们需要全球的平台化解决方案竿痞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粉。关于动力总成方面时,它的变速箱是最关键的一个部分团。我们刚才提到一方面是包括内燃机裴受就,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磨校咖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蓟骡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怖。   接下来看一下我们的重点产品羡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面低,我们为中国带来了什么样的解决方案如啊囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虹态醛,我们推出了高压P2混合动力穆椋块盯监敬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卵挪,我们希望能够改变它的一个变速器矾岸善,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艰捌。   通过这样的一个标准的拇唬块化设计彻,它可以适用于各种变速箱之间的转变搽扇煞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奖覆粱,我们的这种创新型P2的混合动力姆睿块可以帮助实现不同程度的混动功能哨。实际上兔膝疏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案补虫姑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产违。这是第一个解决方案松荒鹊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澳洪割,它叫做高压P4电桥的解决方案傲碉湾,可以用于SUV或者车辆的CD部分墓弦蕊。它具有高功率密度掏滇从,可以适用于不同的车型案钳,非常容易打包进行个性化设计皮乱没。也可以用于新能源的生产茧嘛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妻。它可以让我们更好地使用内燃机涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冀,这是我们两到三年前开发出来的茬。也是考虑到了中国排量的需求泄,或者是新能源车辆的需求勺驴。针对这样的一个需求麻浩好,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机闷骏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酷,我们中国团队也为此作出了很大的努力济谭吩,这个发动机是专门针对中国市场推出的怯劳任。   另外就是在变速箱方面绷,我们也推出了一个新的解决方案倡抢贩,是集成干式离合器的DCT变速箱板跑,机电一体化离合器和齿轮执行机构肋毁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的籍悄户,对于工程师来说嘘狄,我们都是非常理性的肝八江,但是有的时候我们需要具备一定的感情膘停。对于我们的汽车技术来说困,我们一方面需要理性卜,另一方面也需要激情嚼岔霉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萍懈嗡。针对方程式1的赛车粒久,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒜糕傻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势购。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巧煌山,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从,力邀政府巧、行业楔瘸、企业锤清蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邻弟傅,寻求产业发展有效途径钎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事估、副总经理 吴松发言实录逆鹿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事混建路、副总经理吴松   尊敬的何部长痛、朱总鸵妇肠,各位嘉宾伺砷、各位朋友的,女士们量、先生们去,大家上午好帅桐隘。很荣幸参加这次论坛算弥,我上次参加此论坛还是2011年采,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乓,那时候传褀刚刚才有这个名字耽痰,传褀的保有量不到一万台梯膘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车段,这给了我们很大的信心和鼓舞褂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持检酚。传褀一直也在努力衰皋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屑,年均复合增长达到80%方凭。目前市场保有量达到65万辆对,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞄。   明星车型GS4持续供不应求体摧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粟眷谎,而且GS8与GA8同一平台霞舶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钦膘曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛可羡,对自主品牌的支持睹谜缓,关键的还是坐溪,关键的是感受拳厘甘,关键的是多提意见没。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心棘炒寂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蚀匿忍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会控屠郝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法防鬼晦。我做自主刚刚回集团牛腑,将近9年半的时间悼,从不愿意干到喜欢干靖,到对自主品牌依依不舍盆尚叉,到对自己找不到定位和方向览酮抄,感觉到人还是能做一点事勿仕。所以这在这里借这个机会售沁阮,感谢在座的我们各位嘉宾持、各位媒体的支持贯悍氰,也感谢传褀团队的支持团,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鹊。   我的发言主题是构造改革创新驱动涟祁哦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考防。一个方面汽车产业发展形势分析炉沙炼,前面讲了很多了临晨熄,我就不多讲狙。   一个态势是稳步增长蒋陌漆,但是全球增势放缓嘛咯。中国汽车产业发展仍然有空间抡,仍将会领跑全球汽车势铺睫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耻,中重型商用车达到400万台狗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咎。中国汽车销量将达到3140万台态姬认,我预计可能还会再多掂赁辟,关键是结构看你怎么改挛鞭?如果要参与全球竞争壳,那重要可能生产量还会增长柑,复合增长率将达到4%接。   第二个特点惯好头,优秀自主品牌加速成长竞氏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞎辰。中国汽车市场发生了深刻变化溺孟,中国品牌迅速崛起拌,优秀自主品牌加速成长稗告。关键是要产生优秀中国品牌汝残,不管是哪一个企业瞪忌叼,在现在这个环境下良巢颂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌歧蔫,还有我们何部长帕,这么一批老的汽车界的前辈潮,到了这个会场又在用行动来支持桶田铝。大家和我们媒体各个方面的朋友守篇,大家坐一坐涛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘫,差别在哪里挡你奶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊泪克。关键是中国人要团结仍酪,不要互相贬低猫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豆,抓一到几个鹊寞,不要想象太多虑顾,我们从来不怕想象碎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诧穿迟,坚定方向氰藏布。   那么数据也说明一切肖勺炬,2015年很多中国汽车加速发展烙懈,行业整体增长率为7.3%的情况下桶劳山,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%洼刊,相比去年又增长了1.2%百分点梧。而且自主品牌抓住了很好的契机界,在SUV里面我们是防守的唤,是中国品牌先站住位置涸绞,合资品牌再进攻户,再加上周围的环境变化钞踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辟黄,占据主导仍花搂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个栓局僧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人创瓶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承婵怼,统治了我们的各个方面伤删榷。我们展开进攻是非常艰难铺,但不是说不可作为颈昧,要选择时机哎貉。我们要在中高端里面取得突破接罢款,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皆毒,这是韩国人讲的钾既识,不是我讲的阂。他们说簧剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌玖蔚溺,如果不选择是对自己的不自信下狗,这个不能靠强求暴灌递,靠品质起、技术仕几、新能盼累,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芹疗悼。   第三个刑精卤,汽车消费升级和资源制约了,也迫使汽车产业需要供给侧改革填施魏。不但要有好的产品日需,而且还要有低的成本霖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梆父杰。在汽车需求方面辜蛔蛋,80蹲蔡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军函雇排,个性化昂孟、智能化醇科晾、体验化等方面的需求还在不断地上升乐递奉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战律搂。不管怎么变化摩讼,满足顾客的需求卡桃痢,满足抓住市场的脉动盆,这个是关键点递滦刹。而且资源供给方面角帽,现在的人口红利逐步消失瓜,而汽车不是简单劳动趣搪峰,是高技术情况下的技术劳动飞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俺席,我到那些国家去考察过伴,没有中国这样受过良好教育信武,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叙阑奥,那不是每个地方都有的窝嘶袜。有的地方上午上班炯,下午到时间钱一领就走了陇。所以对一些合资品牌来讲潮玲狙,中国也还是蛮有魅力的阑骡,关键是要拿好东西出来粒钢,才能谈自主杯枫。   当然工资涨这是个客观事实孙司破,2011年的时候4.1万迪沏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万土,这个不高的涵,还要涨并。农民工那么辛苦标,给他一点钱算什么溪尸门。但是钱从哪里来桶兼缮?我在传褀亏损的时候茂新棵,工资涨得慢糖统,但是想办法补贴胺。这几年别的都在减牛,就是员工工资不减静痞,但是效率要提高团管,要杜绝不干活的人破撮秤,最后挣得钱多绥贯奉,干活的人还没有机会稠履计,有钱的人天天有时间去议论苯,没钱的人在干活苗钩俏,这样大家积极性都没有了朗淬寥。国企的弊端就是这个倪田课。   那么在监管方面受日叼,工信部刚才也说了滴,我们的司长也说了嫉落,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破十,在供给侧这个方面要下功夫畏氖诞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径穷,作为五大发展理念之首卉,当时这个报纸一播五大发展理念挺,那时候我还在乘用车喘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逼芹颅,这十个字屑。为什么呢祥款?因为没有创新就没有一切泄创骋,没有协调就调动不了资源勤催桨,没有和谐的话似裳陌,共享也很难行仍,大家不愿意跟你干怠溺,我是不相信英雄的燎,但是特定的时间会产生一点吃吧,还是要充分调动群众的精神笺粪祈,各个方面全方面的参与裸,企业的成功除了它的领导者的作用芹,更重要还是把员工的积极性调动起来斥韩悍,人民群众才是创造历史的动力喀俊萍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人聪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革管赦搓,需要我们从技术管理按狸、营销贤奴暇、品牌翟、产品环千餐、服务全方位展开创新涎臣惋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矮碎,来推动中国品牌进入全球欺痹,成为世界品牌佩勒妇。   第二耸篇手,汽车产业供给侧改革方向与实现敌肌陪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渐。   首先仆捆剿,在自主品牌方面核饺,我们是追求全球视野开展正向开发好,坚持以我为主的构造核心刹十,组织全球资源貉,开放性自主研发模式境幂肯,掌握核心的竞争力店,获得了可持续发展能力施。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人退。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顽查裁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妈弗激,我们的生产能力标准是35万切迷汀,但是预计今年我们的销量会超过35万貌屉捞,有可能达到38万损,当然如果制造组织再高一点嵌,可能40万臀酪,也还是有可能仍壬刊,但是大家别报到40万啊涝。这是有体系酿,有制度保障的施搬峰,有员工的全程的参与磷。一个别的企业的人到这里来看毕蓟八,他说你这个企业为什么增长这么快庐唬呸,没什么别的炮难性,员工的积极性调动起来了随虎渴,他们说码伴,我看到你们的员工眼睛充满激情轨啡,因为人天天在干活的时候就会有理由嚎,如果执着地做一件事情带有一点追求甜兑,那就有远大的理想鼻。   放眼全球辫篙,在开发方面整合全球优势室,实现研发的全球化牡熔,人才全球化寄计驳、配套全球化劳屋呛。依托国内的研发资源淮弗鲸,充分利用国外的资源开展研发资源整合司侵,打造企业自身的技术体系铣。我们用了将近五六年的时间蛊痰灵,我们确立了G-CPMA跨平台谋唐块化架构挫,我们第一代的产品是引进消化吸收笺泄瞥,第二代产品已经完全进行了提升剑木,但是没有否定第一代惭厩,掌握了数据链唱虱,掌握了开发的流程碘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剁。实现了一个平台可以开发六七款车型裸,实现了多个平台车间的相互有机关联飘,实现了车型的变化多局把颠,开发上市快拢毒蛙,质量易保障究,低成本醛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设玛。   第二个缄谱,坚持质量为先灯,推出精品车型拉,提升产品质量伎的蕉,加快自主品牌产品开发贡容,提高汽车供给侧水平咖慷,推出符合时代的互联网化的产品缅想慰。打造消费者喜爱的精品车型徒期,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果围砂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式东碑朵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胸巾。实际上汽车不管是新能源也好孔,产品的三大特点颈弥脊,一是颜值不好看别人不买剖恒挽,第二是品质赶葡,没品质也等于没品牌订,天天出毛病心里不愉快酣切冲,第三是性价比萎巫,就是靠成本确吓淮。我们的员工不需要培训就知道品质佃暖湿,因为好多从合资企业来据释,合资别的没培养俊纳闻,就是对品质追求巍姬,结果就是成本搞贵了堑奋,把品质先过关姓墩,回头成本再来逐步下降粹。我们第一个解决的是品质糠茸,第二个解决的是颜值室凌潘,第三才是考虑成本漓。成本汞酣,供应商的成本我控制不了蕊,如果今天在座还有供应商的话瑰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碴疽卜,还是有这个机会的忍。但是我建厂可以控制去建,我们内部的生产流程工艺申舒,我会重新再造醚屎爬,这个我投资减少了饰犬沸,今天也披露一下兔,我35万的规模最多可以干到60万陡侠。如果创造性一点可以干到65万悄,总投资50个亿闻,含整车加发动机武孤硼,这是内部数据苹,来给自主品牌共享惧祥轿。   包括一些模具加在20个亿锨临、70个亿黔牛,最后的结果我都不相信济封腿,实现平台化参、公开化峨沧、可视化尉淖歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进台奢溶。现在我们的供应商也很满意财沥侵,社会上也很满意狙赋少。这就是在体系丘赖始,在这些方面的作用力缝料饺,防止一个部位一个零件诬话,一个车就不同零件不同标准猛,那怎么做完,永远做不了好车犁。这个要感谢合资养成的规矩笨桃。但是自主也会给你更大的动力秆弦秽,动力是在研发创,其他方面再有作为鞍。所以我们是国企的平台乏嘿绰,民企的效率瞄瞳懒,合资的流程川,这三句话就是这么个意思慑清。   第三个木,坚持智能制造打造智慧工厂努。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鞭为,实现占地面积的有效节约缸舅,我们的合资企业插蕉捕,广汽本田在推进第三期的时候教巧,就是根据SSC这个原则扰。SSC的第一个S就是小型small渡泵澳,即所有资源空间最小课韩芭、设备小型化;第二个S是简练simple埃瓢,就是除去浪费傻浅顶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氏嘲,complete瘸,以追求小硕潜溃、近旁、短娘眉砷、轻弗撕咯,最合适的自动化乖饶峨、某鲜遥块化软加溪。所以广汽本田第三工厂运用SSC檀搬铰,它们的车间占地面积减少45.5%宫,投资减少26%磐瓷,跟它的一二期比郸很掣,能源减少了29%梨,成本节约了21%稗洽犬。   第四个坚持管理创新丁菏破,开展构造改革维桑斗,主要就是我们广汽丰田够蔷篱,因为我原来在广汽丰田发动机旗丁,我9年就去丰田一次撵仙,去发动机只回了一次漠,因为当时这个地方环境太好了累,我怕一回去又不想搞自主了壬乌。但是鼓励我底下那些员工经常去梢惰貌,去交流判,日本人也还不错亭柑欧,大家都交流坞侯。但是技术是交流不来的惜厦,思想文化还是可以交流的颁匠。最近到丰田去了一下涕,大有感受籍缔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革方赣,它从最关键绅擦、最基础的制造环节入手据,开展生产管理创新魂骏,从制造轴煎、供需轴堕、采购轴出发鞋嘿米,深入开展构造改革锻肚镰,实现全员参与叼登频,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锈拼虫,充分调动员工的积极性哆、创造力女,取得了良好的成果仕澄梦。经营绩效方面健,今年的销量增长不多邢噶佳,但是利润大幅提升切吨捂,生产效率显著提高帝。人力绩效方面乓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰详,管理体系与生产流程更为完善既、合理税。   通过改构造改革嘛罕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛,根据他们的预计伯党,已有的数据通黄顾,2017年单台不良率预计会降到0.01%浚雄起,就是万分之一吗。而且现有的工人总数减少1600人擅。就是现有的存量也可以变化店,他们现在不到一万人灰德墟,要减1600人哥俱,它新建的工厂盲含,员工还是要招的鞍库扮,但有的还是要走奶彻乒。就是用减下来的人把他投放到这个地方虹阮惭。   第五钙斗妹,坚持体制增效墨匈,强化体系创新龚。既然这些企业都到中国来了赖恳,有机会为什么不学一学呢闺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硕怜霓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臼贫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瘸,广汽本田精益管理骑腥卤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惋。为什么搞一个广汽生产方式菲风?为什么不造一个丰田呢车拖波?这里面要说一句燃,丰田生产方式你不能完全去学薪苗砍,条件不一样希霸,环境不一样喂盒,人员的基础素质不一样创羚秸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呈。你学它必须要结合自己刺钒父,连日本的企业去学它的刀曹,有的好多也不成功患,当然我不能妄断崩屉虾,这是从资料摘的显,不是我说的晒摊。   第二个堂攻,我主要员工整车从本田来妈挞布,发动机从丰田来下蒙胆,也有一部分本田嘿侧讲,两个企业不同的模式怎么办手?发动机就要按丰田来烂柒,从头到尾来曙,坏的不学好的学斗东,整车就按本田的来妊。但是一个企业两个体系怎么运作呢羚?我说干自主就不能有体系潍撼廖,要体系就是传褀的体系髓。不管你是从哪里来甸懦本,包括从社会上来圣瓦,来自五湖四海一个共同目标陌筐,要干好中国自主品牌吕迸盆。所有最后提出了广汽生产方式嘉法疯,以丰田为主结合本田喉惰华,这样把文化葛剧泌、体系做好贾,但是还不够巩固购,还要琢磨空投,现在体系已经起来拐冈即。   我们从2013年开始策划诉,集团的主要领导说这个很好牛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的们。   所以后面我们的产能又不够了梅砂,销量又搞起来了哗李,整车进行改造顷、发动机进行完善按,整车淖车赏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓣牡,就是第一条生产线彤宏。第一条生产线上半年生产了将近16万埃枪,20万的能力干了16万阿,实际上还可以做污绒彪,全如果满负荷做的话鄙,估计干到35万都没问题惶花埔。极大发挥害吩希,这个不进行全体系变革很难嫉。发动机装配线一次合格率99%携徘阑,这个零部件产内库存减少70%剿啦纳,厂房面积提升30%汝,原来不够用品并,现在多了这么大的组织漠。库存资金减少50%排绕,更为重要的是这一成果横向展开枫岁洁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暇,它的年设计能力15万辆烹纤伎,8月份的最后一天有个数据透貉沦,他们双班日产已经达到了650台酒卷笺,它的满负荷是700台嚼,估计9月份就可以满负荷镰。这种提升的速度彪骂持,全世界都是先进的抚挡疵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局极,它的一次合格率最高达到了93%羔涛鼻,平均水平92%奉,接近丰田中国国内水平懈妈,当然追求的是丰田日本的水平每,广汽丰田学丰田本厂娶吓杏,我们下一步也拿一个计划豁佰跑,要挑战就挑战一流梨顿宿,否则没意义九希朴。   那么我们以建成世界级工厂为准则同颊,以广汽生产方式为核心居欣焚,融合了SSC原则鹅闺飘,运用创新思维全力发展智能制造技术卞,打造智能工厂碗媒宏。我们在第二工厂通过价值流最大化墩娃碌、设备智能化伟龄,生产线自动化琼、物流信息化陆柬忻、网络可视化裙、操作简单化胚佛圃、安全绿色化苟徘摄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鼎。这个第二个工厂是非惩票砣唬好订犬、非常成功的一个例子鬼宛,但是这些都实现了稗崇猎。   第六是坚持品质保障谴跋,打造高端品牌降佰攻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗莱送,高的效率提供优质有效的供给尉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邪茫单,连续三年获得中国质量活焊、中国品牌第一拴,超过很多在中国的合作企业社嫡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八脐,所有企业里面包括外国品牌弟挠铜,与广汽丰田并列第八雌伶,比2014年上升6位啦。   第七男珊,坚持客户至上程,提供优质服务茹,不管是在任何情况下雌,用户是我们服务的对象忍麓,也是我们的衣食父母敛,尤其是作为汽车这个特殊产品始,我们对安全脐僳举、对生命的一种关怀剐守,作为生产制造环节的改革镶俺,是汽车产业供给侧改革的重要方向壤称,但服务环节的创新与改革同样必不可少拓,这还是目前我们相对比较一下透盼县。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耸,也是一个什么机构饭佛,我记不不太清楚坝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呢勾。所以在产业互联网的时代桔,每一个企业不再只是产品生产者瞧济、服务提供商俯绷哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搞,服务以各种形式融入到了制造业波份、研发设计你叮、生产制造嗅、经营管理诫俏狙、销售等环节卢。有价值创造的可能搜惶,就有服务形态的出现渤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墟默,两者相互融合弥酪、相互依存疆酞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椽但。   广汽在这个方面也展开一些工作铜,我们的整车平台将联合金融门茎狭、保险酪会、物流寝潭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞪悔,车生活平台会涉及多个业务平台舞,除了常规业务平台还包括了配件商城敞、用品商城菊管筷、社区服务连锁辈掳,用户使用汽车的整体生命周期窘挎抚,产品的购买只是开始菠画嘶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鞠,这才是我们下一步发展的重点喜琴呕。作为汽车服务提供商恳浑祟,我们更应当关注的是用户的体验到,以及给客户带来的价值增值感受萄佳,汽车服务O2O的打造竞乱臂,也是为了满足汽车全生命周期的需要视疯,以及品牌和价值进一步提升的需要戌凯。   第八驶盼煎,就是通过这些改革烙嚷寸,整个广汽集团范围内的成果卡椭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万殿茨,同比增长28.8%形、29.7%宛挫屎,比行业高出20个百分点然恭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肋惺镁,同比创下历史新高岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大咸,1—7月份销量已经突破19万迫骂袱,超过去年全年骚,加上8月份最近的数据惰蜜谴,今年全年的任务22万已经完成了獭杀,同比大幅增长143%溺稳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强课舞说,位居第303名隘膊,比去年排名上升了59位督,整体实力大幅提升扰瞎。   第九锋,就是广汽集团的发展十三五战略澈冈悔。简单地就是一个内部协同创新崎先,外部开放合作革八,这是总的原则荤扇巴,全面实施结构性改革钱唇淮,实施一五一三的战略催唾木,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆籍,这是一个保守的数据谜洞,因为传褀搞不好就过100万将,前几年说传褀100万狗瞎,别人说吴总懊帜移狻,你是不是在吹牛心搜,现在领导嫌我100万都少了姜拼泊,拼命把产能都整合过来了棺弓诽,成为先进的汽车集团恳,做强做实研发整车零部件宏、商贸服务和金融服务五大板块线灌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脾,实现自主品牌事业的跨越式发展救篓浇,全面实现一个“三”昂,就是电动化策、国际化梗、网联化三个方面的重大破沙。   各位嘉宾柔懂舜、各位朋友姜,女士们噶磺贺、先生们荒,在需求持续升级垦犁,资源消耗的情况下街悼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暇、品质优先弄巷、创新驱动的发展路径滔裂,坚持正向开发头墙,提供优质产品梆谦,坚持智能制造嘉,开展管理创新些湍帆,保证服务水平秀苫炯,注重品牌高端化厘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胶苹甸,共同推动中国汽车迈向新的台阶裂据,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厦托筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟泥:李芳" "  今年3月婚铺,借百年庆典之际奶浆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向料溜,即“智能互联”靛、“绿色出行”和“自动驾驶”辅评,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乖。随着战略的提出乱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腑环男,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痪亲。在这其中撬辨,“人才”就成为关键问题夯。为此筷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕灭崩步,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备交糯。   根据沈燕的介绍可以发现忻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畔辅啤,涵盖计算机莆、工程学巫衬、自动化溜紊桔、金融等多个方面拣穷衰。她坦言碘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈需。因此惟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桶筒忱。”这其中包括互联时代的在线招聘惮架,“例如我们利用自己的招聘平台署茶拟、Linkedin郝、智联招聘等在线平台泡救,以及大学招聘哼粪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秃。”除社会招聘外鞋,宝马也会通过与院邢帜ィ合作巍慨,提前把学生引入到企业中劝,专门为宝马培养人才剧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋,举行“宝马同济日”这样的活动狗精扰。“去年我们就以互联驾驶为主题弘成烯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品令,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习步呕袭。”沈燕说道斥始。另一个重要渠道荆,就是内部员工的推荐含。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拿挡毕,让每一位员工都变成职位大使邓势棘,在朋友圈进行转发传递绞香。   “我们对人才的要求幌,在能力方面最重要的是对业务的了解蕾隙堪。这不仅包括对业务今天的了解散我纺,还有对业务未来的了解箱写勉。要知道未来战略方向是什么类厢尝,需要什么样的技能但撇聚。 ”沈燕告诉记者敬,“此外彤淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国能椒,还要对全球化有所认知姥挨闺。随着技术的发展免喊,我们对人才的需求呈现‘复合虱亭胸,跨界’的特点纳。但是汐秃挖,这类综合性人才很难直接从市场上获得盗殿泼,需要我们进行入职后的培训瘟睦。 ”据了解锻腺触,宝马(中国)每年都会根据员工表现充哭勤,提供给员工出国培训以及交流的机会甫丘洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流车。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浇坎炔,以拓展视野寄,提升能力叫缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膝叼冯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驼挎,吸引并拥有了一批充满抱负困、专业的本土化人才沫。而面对未来哦是冷,本土化人才也将承担重要职责飞佳,“这包括为‘在中国发,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哩欧。”沈燕表示毯雹人。2012年皖甸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题换铃堑,并在上海组建人工智能团队莎,承担电动化和智能化的相关工作缔磋埠。另外乒冕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铅帽分,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘫苇。 这个团队将研究和紧贴中国市尘肆痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耪贩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华层齐,用“数字啊筹、概率坞去虐、未来”为题加涧苔,论述特斯拉电池的高密度稼碧、续航里程及电池的安全性眉定稍。对比国内焚汉身,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘁,并预言电动汽车和智能手机一样殊戊,电驱动和自动驾驶注定了是未来岛,不可逆的未来少典。 以下为原文浩呐酮:   关于密度和里程数圃。 特斯拉Model S上市已经四年多了尘桨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乔降,至今为止一个都没有兑现里。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)躺钳,里程最长的量产纯电动车股稿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤飘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数相瓣,忽悠消费者充。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯,里程普遍降低10%以上)来体现里程夕瘫,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂厩镐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)督玛实。   关于安全性和自燃率旱。 自从2014年初安装了底护板挪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓜,远远低于燃油车杆为,各种撞的惨目忍睹事故瘁卷,也都没有发生自燃镶。相反葡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勺络祈,却成了全世界自燃率最高的机动车日,更远远超过了燃油大巴的自燃率佩韭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理襄微逼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闺毛擅,车门闭合的时候已经有点变形了)培放,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缸,几乎可以说白承:特斯拉重新发明了电动车葱。    国内真正用心做电动车的企业碳疗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扮税,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机形略、变速箱慌肥堕、油箱等恕谐畴,改造成电动车的事情)匡集。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莽,才会全力以赴来押注电动车谐蹦。当然了篓彻,也可能是很多品牌都在蓄势待发识庞栏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淋写。    电动车不是什么弯道超车酣下板,而是换道竞争擎。    今天的电动车拧簇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仑。待机时间是诺基亚的几十分之一荡,软件也没有几个同,通话质量也不好逃睛,汉字输入也麻烦的要死嘿玖。和智能手机一样寺饰揣,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠,不可逆的未来洽些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧另溶:李芳" "   2016年8月30日飞分庆,在北京新浪总部彻,北汽新能源充电部门副总监陈保江连肚、北京华商三优总工程师丁晓伟碎骋司、电庄总裁兼CEO先越愤搞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人揭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狙趁柯。    作为新能源汽车销售终端环节踏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣馄辛臁,更是充满了诸多困境态嫁,不为外界所熟知夕。    那么饯,作为中国最大新能源汽车市成,北京的充电桩发展目前处于何种状况芦嗽垒,北京模式发展的瓶颈是什么个楷芍剿?有何值得借鉴的地方筋莎贫?又该如何去避免失误和纠正汞?政府铺、车企喝、消费者在这一产业链终端中惫百扑,分别又该担任何种角色富涸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煤骇兽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山居侣:魏总缚负,刚才你从用户的角度残订,同时您也是媒体人的角度殴危,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湿拟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扇忍抢,您发现了这些问题之后铅问锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率题?    魏士钦巴狸:其实我们一直在琢磨这件事娘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琉且,这两点是能够解决掉的钠。首先第一个晚固桂,支付竭奸。就像刚才先总说的讥,有个银联一样的东西杏帛谁,接下来有个第三方蕾封,或者接下来大家都使用微信支付泵舵,不管是充电桩也好颓摩篡,app也好取屡乘,还是当时的扫码也好邢睛,还是微信也好工,支付宝也好戮痊,能通过手机支付非嘲,基本上都能解决掉白抛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孤,我们把支付给它想办法统一了互婚。不一定统一到一个里边去普梁,大概两三个笑扑,大家都在用姥碌硅,这就没问题改。    第二缸钱水,这就相对更难一些了徐亲翻,应该是有一些第三方平台真正站出来卤啃,能够收集所有的真正的准确的信息窟交,其实当时我们自己在做app的时候迸截,就是在做摸点的时候嫩羌,我当时就矛盾簧遍寿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驹,后来琢磨来琢磨去奇,通过很多用户的反捞亓ァ,我定义出要摸一个最准的点宫,不要最全的梨霖。准是什么概念古?第一唬,我找得到答陋,第二猩奢纪,我到那去一定能用得上罕舜。如果我找到它了患篮凑,也到那去了删,但根本没法用粉坦蔼,那就没有用了悉逛乌。所以如果站在媒体角度扳,我希望不见得是谁判褪,也许是个媒体式错欺,也许是另外一个平台缎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兽粱,但是它也不一定是最全的闺,但是它是这些所有的里面最准的爱憾,每一个用户都能找到桩啼捅,而且有百分之百的体验把电充上售骑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的能轨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徊辽,是咱们国电的站本炬胜,是快充惶啡颁。我们编辑去那边准备充电的时候虱,有六个跑快车的兄弟够麓,霸占着那个点崎嫉湿,就是不让你过去纪,这个充完那个充靠,还剩一个车的时候糠,就赶紧打电话给另外一个兄弟绥挪,赶紧过来充电裳。我们不等了地持膊。但是他们不知道吃,在那个点不到三公里的地方式,快到积水潭小西天那个地方湘,还有一个充电站郡翔,好像是三个充电桩还是两个岁,一个车都没有抄,而且车位都是空的冬。他们不知道那里顷。而且那个点苍盟,我们当时找的时候用了三个app痛,只有一个app上标出那个点臀巍,另外两个app是没标那个点磺部弗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裴屡,所以准确性其实很重要毋融。所以如果能解决这两点结烷谦,我觉得咱们的空置霖、闲置的问题一定能解决胎,肯定没问题的涪怪。这是我的观点迁。    黄山官郴:关于公共充电这个领域缉,我不知道魏总在充电过程中窃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题卵丢馆?    魏士钦狭:出现过龚揣督,很多雹。    黄山讼艘:这个问题其实很有意思的问题贩号,充电桩的标准是国家有统一的标准捐伤史,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电傻习。    魏士钦汉秸桥:是这样甩粪槽,最典型的例子就是腾势馈敦潦,腾势在很多国电充不了德快隋,但是在小E充电或者普天是能充上筹辈。    黄山匡:我们可以把时间放长一点来看蔬法,在2004乘蛙童、2005电动汽车兴起的时候冯,很多人都不知道电动车是什么跑梆,充电桩是什么曙。随着这几年的发展憨,物业慢慢都配合了耐,所以从成熟度也好慕涪箱、物业配合度也好寝妊,应该是越来越高的法。国家层面出台儡,新建小区予以配合家诬,包括老旧小区的改造嗣,都会多方面来共同解决这个问题孙。其实关于今天的这个话题凶,我不知道台下还有什么问题要提问的惯。没有的话惋富,我们可以做一个最后的总结卯策。    我接着丁总说的北京模式的问题阀揭,我们今天说的是关于北京模式管,丁总说了一个北京是纯电的市潮帧,跟其他地方都不一样亮句,上海是极端的粉馈,上海是混动市潮慕丁,北京是纯电市场疽潜。我理解还有另外一个模式堂绍,就是北京的充电运营商是最多的咳炯胜,发展是最快的纯糜,一开始是国家电网蠕、普天在推叫,后来群雄逐鹿泵佳氨,特来电参、星星等等各种运营商都进来了菇,包括先总这样的都进来了窍烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒜。    魏士钦鹅:现在已经不止了南。我们有一个数据顾办死,说是47个运营商谴漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧艰替:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峨论,我讲点个人思考和认识扭。    先谈思考铝末鸽。第一顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富耸,大家可能更多关注产品的结构性改革逝,其实我认为颈哦,源头是制度的供给和政策的供给甜伦,再是要素的供给擦,三是产品的供给诲。    再把这个逻辑关系缕一缕粕规,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给窟庆,而制度粒捞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给素。所以现行体制下侯涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掏柯惋?这是我思考的第一个问题筹。    第二个问题昧拈,是我做企业这么多年的实践和感悟臀,企业到最后比拼什么溉凳奴?其实就是资源的配置效率艰世枷。汽车行业也如此废习。你拥有多少资源固然重要尉嫂婆,比如研发队伍蹋,既有一两万人的苦侈,也有六七千人的镜双督,还有两三千人的培栏领,资源差异很大疆事,但实践证明人多不一定成果就多妙叭,关键是资源的配置效率假担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率譬阶,取决于一个企业的决策效率和执行效率桃。而企业的决策效率和执行效率冒,又取决于它的机制和治理结构稼按。    反过来弊舶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化少吭驴。也就是说洞锌蹋,产权结构会影响到治理结构和机制尽堂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肺洗,进而影响企业的资源配置效率秽论。    从逻辑关系上讲赡琼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韦授伤。    第三个问题瞎票,产权结构是前提宏,是源头性问题本缉,多年实践间币,有以下一些体会芯。    关于股权拣。股东应该优质化绊萌皖,股比应该合理化谭镶。近期也好鳞秀钱,远期也好权韩富,你不能把那些对企业治理乖盾、技术淀耿、管理司尖廓,以及市场拓展没有任何贡献情垂,反过来可能还会添麻烦者讳苯奖,当股东喝炉截。这样的股东不能要毋很。    股比结构这块典请,不同行业凸,不同企业屡爆,它的结构模式必须符合市场规则悍娜。若是竞争性行业笺退反,不管是央企嫩,还是地方国有控股企业恕僻,做第一大股东绝对控股胶,很难实现建立混合所有制的初衷毕娠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”切,竞争性行业混合所有制要深混娜铰宽,不能简单地浅混辨黑窟。什么概念吵?国有可以是第一大股东蓬磨,但不宜绝对控股垫休,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞄按停、国内竞争国际化这么一个概念炯垮快。既然是全球化垂贡稠,如果你这个竞争主体红,你的治理结构太,你的产权结构握拆湾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诚吮脑,你如何参与竞争完梯湃?道理非常浅显明白勾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践轰。    江汽集团公司制定十一五规划前敖,我们就有一个想法廉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爸害究。围绕这个思路且钉奸,于是就有一个叫三步走的战略规划膊衫。    第一步骇彤磨,把国有企业员工身份置换掉滴琶,从根本上说魔稍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苟,对职工也有好处戒撬,是多方共赢的一件事情配绦虱。我们知道罗悼,国有企业这条船不管怎样梁,开得好诧聊勒,开得不好按,哪怕再破再旧差,只要不沉下去酸咯,国企员工都会抓住船板玲泌刊,不愿意下船鼻衔妹。    如何把员工这些观念转变过来肃垢间?只有让他们从企业人转变为社会人里卢。因此栓办虐,第一步是2006年贡,江汽集团公司所有员工进行身份置换截任檀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂悉,作为每个子公司的投资主体癸锌请,共同组成投资公司钒搂。    这样努褥通,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妥。    第二步丸,我退休后昧,引进中国建设投资集团有限公司宦略梳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戊。初步实现产权多元化彼。    第三步儡卵绩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袄寿褥,包括安凯客车的控股股权堑惦讳,整体运作上市测铃禄。去年1月获得证监会批准随,上市公司已挂牌诬。    通过这三步走——置换身份膛辜,初步股权多元化牢掸澄,整体上市聊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的略香伍,对留人起到了较好作用臣览。在工业化珐、信息化瑰描烩、网络化尤其是移动互联网时代蜂品苇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代违,股东或雇主和雇员之间的搏弈趴荆,更多体现在决策权和分红权领域拱醛力。    为什么IT产业觅,特别是互联网企业发展如此迅速奋贤颓?正因为它有这样的产权结构阜徒变,这样的体制机制坍午。做得好的互联网企业舶,股权都比较分散沛弯,管理骨干和技术骨干都有一定股份店,可能这是大趋势搐懒。    互联网行业资源的竞争和协同嗜颧秦,最终体现在人力资本价值上校涉尽,他们要参与公司的决策和分红磕林衫。这个问题如果不突破泌渐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难款许。   存量是稳定剂渭碌,增量是兴奋剂    那么碱,内部机制如何变革谐?    1990年我接任江淮汽车厂长悸,当时非常困难酞悸,留不住人被酚。有些人选择离开星,人往高处走成,完全可以理解碴。留下来守摊子的这些人不容易搅,到我2012年3月退休驶朴,这22年时间里羔暴眷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喇泼龚。    第一阶段是2000年以前参坍。可用两句话概括蝗额,第一句叫做存量相对稳定溜瘁皋,增量拉开差距丛洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状揭笆须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啃施,可能就有问题份徽。因效益提高而增加工资斧,贡献大的就多增畅,贡献少的就少增骨掏遂。即便没有贡献两匙氖,原有的存量工资也不会减少测爽筒,即存量是稳定剂肺,增量是兴奋剂娟空党。    第二句是有计划按比例增长工资掸。也就是说蕊,企业效益再好推位,效益翻番工资绝不能翻番粗。效益不是很好硅舍兔,工资也要涨撬滑。为什么橡?因为国家年改革开放30多年戚,经济20多年高速发展佬罕蔫,物价一直在上涨懂墓,生活成本在提高娩圭,降工资就是降生活水平牛。所以我们有计划按比例增长工资碑,以建立工资蓄水池扭掀,以丰补欠灿焚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利练凳。    第二阶段是2000年后界陛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式金吗。    第一部分是叔,区域领先的现金收入从汝韶。和北上广深不好比食,但在安徽及其他城市的同行业者中操,我们的薪资收入是高的钝,员工及其消费能力比其他企业稍高含。但现金不可过度发放佛辨薯,这是心理学快毙。人就这样蓖炬,口袋里现钞多了后炽速涛, 像一线工人穗袱,包括技师在内嗡靡,他腰包丰实了冈申手,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侗。    第二部分是大福利扛镐杆。我在任期间茧蹦溉,江汽集团公司解决万余套集资建房抹柯,还有大学生公寓查嚷、廉租房等;自营的物业管理做得非呈罚好骚脓衅,很便宜咳射,还有免费午餐竭,包括洗衣房等恕。有大福利储褐,有小福利堪故氢,五险一金都取上限提潜。    第三部分有限的股权激励汲炊赌。    区域性领先的现金收入戎勘、大福利话蚕寞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迫搜,这使江淮汽车员工享受收入不低荡逼、生活成本不高的待遇蓝搜。也使人才无序流动降到最低蔽风。我在任22年懈媳,江淮的人才玩村,不管是管理人才还是技术人才卫,几乎没有怎么流失坪嗓。    外人都觉得很奇怪崩拆胺。当时有个汽车企业派人力资源副部长揭旧,在江淮附近找了家酒店胎,一住就是一个月佩狙缸,每天晚上打电话找人裂,但没有人为之所动失测暖。    究其原因恃,当然也不仅仅是待遇和福利恰宫,重要的是文化留人率,怎么能留住人心杯瞪,这是其一细。    其二烩拇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偏恼睦,使员工的成长速度可能更快乳皋茶。    其三宫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恐阿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攘杀,但我们有三条路径丹尸。    一是管理人员成长路径坤:管理员亩、助理管理师蜗慷、管理师缕、二级副经理休醋、二级经理兔揭、一级经理邦。    二是技术人员成长路径杯:技术员固吠、助理技术师诬睬、技术师;设计师戈诬胚、主任设计师遂庙、设计总监墩、技术中心副主任虚瑟、主任等藐祷。    三是技术工人路径铅:高级技工唱、助理技师寡蝗、技师芍裁卢、高级技师扛鲜。高级技师的薪酬范,甚至比二级副经理拿得还多奇佬。    这三条员工成长路径帘斥,每个岗位都有岗位说明书凉安。你要申报这个岗位誊,必须经历什么培训顺垦,需要什么绩效曝,才有资格申报课坛哎。上什么岗位有明确的薪资标准巍吵,“升官同时发财”铅,用人用工尽可能做到公开公正透明踞。员工们也看得很清楚谜的抢,只要好好干绿墓,就能够成长管婪。    总之讨群,在中央政府大政方针指引下挠,切实摄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法懂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侥岭。    尤其是产权结构改革乳,不要消极等待主管部门来安排特监,等是等不到的卿唐。也不要对现有体制吵、机制太多无意义的抱怨钳尽,只要动机纯正叉剔司,对国家对企业对员工有利雇,就值得一试弗,这是我在江淮汽车多年的指导思想娶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颂,但一定是基于稳定性盲、权变性额昧、柔韧性基础上的变革缚取。要主动诚恳地和主管部门进行沟通促螺。同时切记不管做什么事情焚使,一定要取得合法合规的文件依据氛欣。    在沟通管理和内部运作方面洞,如何适应政策环境缅,是对企业负责人的管理智慧的考验献捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取被:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团接峭宛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办购。   当下跑款限,在互联网经济蓬勃发展腿瘁旅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缝秘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃保挨、汉腾掀簇、乐视兽胜骋、蔚来咐腐、Nevs毒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈晤环蔬。但这些新思维讹、新模式遇到来自行业冉礁、公众和政府有关部门的不理解和质疑拐穆。为此寰球汽车邀请行业专家莲虫、新势力企业领导蛙膊戏、主流媒体高层剿,就大家共同关心的行业趋势间解、创新模式脓划说、市场预判等话题展开热烈讨论骏。   程远梅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁朝断、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迁菠沁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛核蹄琼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痪想,也是一个全新的问题飞,所以我觉得应该是个很有意思的事挪。今天让我首先来作一个发言郴,我觉得是抛砖引玉抱,我想把石头抛出来好背购,引出大家精彩的观点车浦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藕酒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题革横界,他们该不该进入汽车行业努单。大家知道隙,这几个企业全是新人骄慑抢,以前都没有做过揣力,在社会上是有一个反响激,有一种争议梅拿,说现在已经非常挤了韭梨辰,我们已经达到了2500万辆的规模客,100万辆的企业已经有六七个了摄,还缺你们火世?你们现在还有机会残碳熔?我想说这是一个很重大的问题撩溅,我想这个问题为什么说是战略问题让请,中国汽车业一开始就有这个问题铜。   我的印象中凰喷,我觉得中国汽车业有很多政策坞,也有很多重大的事情量,但是我现在回忆起来拈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蕊艾档,一个就是开放引进范眠匈,也就是合资烫,也就是所谓的市场换技术缆妒。另一个渺踏裳,我们做了一件很大的事情悄,叫反对散乱差蹬硅虑。这么几十年来亥镁炔,在我们的汽车管理部门嗣,我们就不说谁了痹懂,大家都很熟袜,都是朋友菇,现在都七八十岁的人赋寡寇。我进入这个行业30多岁昧篱疆,已经过去30年了潍,这些人现在已经退了沤结,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芍合,一个是合资引进炔,一个是反对散乱差辣巷缄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擦,即刚才说的市场换技术檀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淀劝,只许有资质的企业做焦荡缎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司付蹦牵,就叫中国汽车工业总公司两。后来喝,提出了南北划界踏姐水,想要一汽在长江以北按倾目,二汽在长江以南程霉瓣,形成一个竞争局面哦驹。这个想法没有实现斧坞,当然再早我们搞过六大公司梯埂胺,但是总体来讲诡脸皋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嘲锋。   我在八九十年代写过一篇报道罢疏,我就说中国汽车为何怕竞争瓦苹?其实现在想女,我们争论来争论去就是一条楞辈,国有竞争奠,我们认为企业太多了式核,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呐宿匿。   那时候从国家宏观的角度迁绥,陈云同志提出了一个经济学观点抨墨怀,叫做鸟儿在笼子里飞丰搁酸,年轻同志可能没有听过铅。虽然给你放飞肆,但是你不能乱飞便仟幂,得在笼子里飞唱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钙,所以我们提出“三大三小”傻墒玻,规定的企业能造车抚旗感,其他人都不能造车史,认为进来的就是捣乱泞幻土。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陕干,后来被总编辑改为无心插柳救。我们一心一意想扶持的企业搞上去轻玻,但是我们不想扶持的企业又在出现颅替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炕谷煌,为什么呢瞥?当然是我们的基础比较差圭事怀,一无资金前睦和,二无技术砍融,三无人才抵溜,白手起家簿滩。这时候我们引进外资石昂妻,有了资金屑身膘、有了技术通衫、有了人才嚼蓝控,奠定了我们汽车的发展基础复臀。但是只走这条路等于缺一条腿汉富,只有引进外资疆岔,没有自己的发展闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首,反对本土企业钙,所谓自主企业让毒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惧槽讳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蒙般,奇瑞卯董榔、吉利窍劣、长城管、比亚迪寇馅沤,没有一家是合法造车的企业蹦殴胎,方式大家都知道莆,买一个不生产但还有资质的企业嘎,就是所谓户口本醋镀拣,然后就开始造车熬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好睦,该死的企业死不了弊棋伎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔷派,这是一个很奇怪的现象稿,在其他任何国家都没有这个事情酮蔷,只有在我们国家驳倘,这变成了一种无形资产活棉。   所以吉,后来工信部成立前夕起姜,在发改委发布了一个通报纽甘艰,宣布哪些企业要死顶偶,其实是一个作秀娟愧。因为这些企业本身已经不存在了塘槽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来络,就不会有这种奇异的怪现象突泛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俏,我们把汽车产业的市场化肃伞、自由竞争的方式忽略了毕偷放,我们把它当做航天航空管理惮开。所谓集中力量办大事龟屁俺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凄衫,像航天航空只发射一颗卫星笺畴,只造几架航天飞机蒂,但是汽车绝对不能这样心妓,如果我们中国只有一个汽车企业滦火,我们今天无法想象能够达到2500万辆抚,我们可能还在200万辆以下徘徊灭。   我们想想我们当时的规模肥馁瞳,讲起话来藉其,我们一点底气都没有匿,全中国所有汽车企业的力量帆翟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磐,所以我们那时候是没有底气的挨刨遁。那时候蔡总经常讲芍暴掸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡,我们国内的某家工厂释,搞了多少年透茸鞘?投资130亿干了那么多年没有干上去瓢露,现在回头干干酣颓,别的合资企业在武汉干140万辆车闲充促,听都没听说过他就干成了乐。   当时我们确实是一穷二白谱袭,那种情况下我们引进外资将退墟,但是不让国内自己的汽车做欢桓履,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唾,变成了外资企业拢、跨国公司一股独大磐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剑漠陀。   中国其实为什么发展到现在这个状况邵捐垂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赌嫡,在座的年轻人没有听说过伺嵌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号类谷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作萄瓶。为什么有审批制桑?审批制就是为了反对散乱差暗,所以你不能随便上企业仁霉。   我们把进入产业的大门关得很邢啦钍汀,一方面对产业造成了很大损失污诚弛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会曝铂氰。大家知道宪,那时候汽车卖多少钱潜伍饥?桑塔纳要卖了20几万桶谦惋,当时说两万块钱航棠,八字还没有一撇撇,订购两万多辆履壕潭,在桑塔纳卖20万的时候糕磁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僚畴。那时候的技术标准迫洞、排放标准都很低伍肖,我们会很快发展起来甫,但是我们失掉了这个机会庭香。这是产业上的一大失误贺阔吕,就是反对散乱差蜜届,阻碍了中国自主品牌的发展譬。   我觉得中国汽车进入2002年凡,入世以后就发生了很大的变化掏首,这个变化就是放宽了衰拘,应该感谢国家经贸委前司长套,后来发改委的副主任欧新黔顿,他在这件事上力排阻力眠沉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氯价匡,有二三十个企业进来吧癌。在这时候难辜,包括奇瑞羔、吉利骚芳、长城勺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朴戌,所以这是我们企业发展一个好的契机偏,这个契机来自于好的竞争福脆兴。   现在大家没有再说反对散乱差鞋,但是这个毒瘤并没有肃清涸良玖,现在要有一个新的品牌出来妓署,我们第一个想法就是它该不该出来细,又来添乱翟段。所以在这种情况下廓氏,汉腾出来以后咎镐亮,我当时也没有太明确的认识死身,在网上一片谴责声的时候揭碧水,我就意识到了这个问题苟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袜,大的打败小的虱尸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诲,快鱼吃慢鱼桐。汉腾给我一个启发咖寺氏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辨氓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哄,今后还会存在哩写嫁。   现在一汽孤理、二汽非常困难将闭设,包袱非常沉重沮卉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗茫,但是最近连一辆好的车都出不来沧古陌。现在真正有活力的企业是谁呢割署屯?是长城惋寸、比亚迪囤、奇瑞采、吉利痰故躬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畅五。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开父拜,让大家不要惧怕竞争豆纶,竞争只有好处添谅。我们老是说过度竞争浑,实际上没有过度竞争檀挠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的输即,经济规律本身有一个调节作用瞄,一旦过度竞争它会自动退出枚。   我们的出租车管理很失败揽,就是我们怕过度竞争掳敞梨,我们把北京市的出租车限制在7万辆闷认,因此打车难芥、打车贵埔,群众怨声载道拔深。凡是放开竞争眯,像家电产业大家都知道桅风,为什么发展得比较良性呢奸呕?就是因为放开竞争光频解,是不是先来后到呢簿?我们现在想想80年代冗,61家电视机厂乖拌,现在上哪去找壁?大家熟悉的品牌练缓侥,北京牌幸团妹、昆仑牌似,我前天在飞机上看到长虹复酣,长虹居然还在玲攀,出乎我的意料汕疗娶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晶,现在新出的电视机厂其贬,TCL过去有吗茸盒?就是长江后浪推前浪寸隘漓,我们永远不应该对后进者说不侈耸,我们一定要这个变成一个共识塘乡尉,任何时候都可以有人进来匣。就像他们说的圈惭仍,任何一个行业都会机会退。今天在座的各位都是新进来的倘,我觉得你们的机会大大的有衬行裙。   我的砖头就先抛这些活郊囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哦:沈达炜 版权作品潦聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载鳖经,违者将被追究法律责任猎瘁。 获取授权" "  徐和谊说柯立,当我急的时候荣首,老唐一乐寿,哥儿俩(的配合)还行巴括畦。双方都是坦诚的心态贡兄,就没什么谈不成的事情械。    唐仕凯则认为婚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娠,基于双方的相互尊重凄饭酶。合作中黔,尽管文化不同辣、目标不同筏钾,都能坦诚地交流慈荡笺,达成一致虐,满足消费者需求习懊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事栓问、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窗蹲率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泥疏瓢,接受了中国经济网等几家媒体的采访骸守。在奔驰E级轿车之外陶粕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茶环宋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潦,徐和谊说宫,关键在于双方的真诚与坦诚沥篮兼,这与我们的性格有关胆史。我的性格是直率错办,而唐仕凯先生则是含蓄敢唯纠、温和氮颧脖,哥儿俩(的配合)还行窘猎。双方都是坦诚的心态肆拌啥,就没什么谈不成的事情硅显。    徐和谊谈到杠,合作中蓖芬,彼此考虑对方的文化淋、体制戮,对对方的决策机构都很了解烩,也想知道对方的想法驶门,并多从他那套(系统)思考棘醇:靠不靠谱揭热钨,可不可能亩。不能瞎白话按竟凑,不能伤和气淳沛寥,所以就越合作越顺利惺。    徐和谊认为楞,随着后续工厂和产品的导入砂耽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期媳叙。    他还打趣说色,唐仕凯先生文雅扩,当我急的时候荣世疤,老唐一乐誊翘,我们的搭配非尘郏合适衡腹混。    唐仕凯则认为溅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抗,基于双方的相互尊重旱猫。他说歪,我们与北汽之间有更多的共识沟。过去几年的合作牵,大家互相信任疮递、持久蔡、坚实伶年料。我们有德国人的执着司现枪、坚持快,在双方合作中亢骨,尽管文化不同填骇、目标不同虎,都能坦诚地交流芥聘,达成一致簧,满足消费者需求客料竞,也能让优秀人才有合适的岗位碧。可以说蚀跑钠,北汽与戴姆勒建立了最好的苟、双方互信的关系樊吞暗。    另外未冕洼,唐仕凯指出唾干剂,中国业务的发展翔平欢,离不开经销商伙伴的精诚合作沃径,他们积极履行对消费者的承诺搪盒硕、关爱闲,也与我们建立起非常良好的厂商关系激。    他强调师裸壁,我们与北汽的合作衅,增进了双方的关系诫铜烽。 全新长轴距E级车上市现澄越巍,领导合影(右二为徐和谊搅柏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碗杉,目前江四楼,我们的合作是最好的娃赂乘。认真总结以往的经验竿驹、教训令孰,特别是过去的错误伟娃,接受媒体的帮助恼缆毙、批评趁逛断,因为大家对我们有更好的期许房抽。目前情开,我们仍没有达到自己的目标廉,在中国市场还是第三名痉。但是挞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲辩泪。因此茶观插,我们还需要精诚合作拼姥,力争打造一流的企业;精益求精醇劣,建立一支一流的团队甭。毕竟糠,我们的公司和事业都很年轻谦窗,在发展当中最重要的还是关乎人天。因此射缉,我们不能只顾眼前惹切,应当放眼未来导,希望取得更好的位置上。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢撮蓬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊屯:    各位领导刺钠刊、各位汽车界同仁沮惟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忌下滥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搔。今年论坛的主题聚焦安全踌韩粕,我觉得非常有必要赴饶另,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗜唾籍,已引起全行业和全社会的关注漂樊。    今年以来慈次巍,在国家和地方补贴政策的助推下涩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惹,1-6月颗,新能源汽车实现销量17万辆合册,同比增长126.9%端涎。其中纯电动实现销量12.6万辆柯颁脆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凹毋汹,预计到8月底颅,全年6万个新能源指标就将用尽继挎弄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆才共亩,同比增长170%头匡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叭睡。    但随着新能源汽车销量猛增戒,其安全问题也逐步凸显怀芍浆。仅今年上半年零艘,与新能源车相关起火事件就有11起划,事故原因涉及到电池渤哺、材料熬篙九、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儡。不但给事故车主造成了严重的生命毁炔、财产损失汰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钱变纷,极其不利于新能源汽车的推广搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律懊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纳逗海,新技术新模式尤其如此陇氮舰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪瞥晃、火车一度跑不过马车耸、人工智能行业也几起几落貉骑,每次都面临着必须攻坚的难题狭,并随着问题的解决才获得新的认可疥厩抄。新能源汽车行业也是一样股阂烦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潜际,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妹酷,在蓄积了一定的市场规模之后临妊,开始到达一个新的平台期翻诵鸥,开始面临这样那样的问题卵挥攀。而我们认为化曙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘉乏粗。    首先滴答,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滴文。    今天我们面临的新能源安全问题腻,一部分是技术问题呐逃踌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捻骚橡。但更多的是行业规范问题瘟仆监,由于新能源汽车市场发展太快抠隆杭,行业法规建设相对滞后碍,安全法规不够健全诺,相关标准缺失感,再加上消费者安全意识不足串税,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等阂怒距,共同导致了一些安全问题的出现烦磐。作为一个新兴行业喷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碎犊,这是新能源事故频发的原因廓,也是新能源发展到当前阶段居挞灸,我们必须着手解决的问题嗽。    其次伍,安全问题是消费者关注的基础痛点镭,必须全力以赴加以解决温。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倒蛾浆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准努,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓣。我们经常说须琶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茫魏,但是没有了安全这一基辞蚊ā,里程的远近本身也就没有了意义仇。新能源推广几年来呵,市场上对安全的质疑之声始终不断艾,说明广大消费者除了里程焦虑负堵,还普遍存在着安全焦虑坦乃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脐钵膊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡未焙八。着一把火就可能会毁了一个行业潦碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生蹈惭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹦泊氖,必须将安全问题作为头等大事来抓丸馆删,否则就会被消费者所抛弃猛皇捣。    最后漠蔽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藕,也是发展的动力源吻戊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芭募虽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曹睫,才能得以持久生存催。千百年来矾编棠,人们围绕着使产品更加安全可靠贡睬,不断做出创新椒党。及至今日伶乖逗,我们投入无人驾驶汽车辉活鳖、智能网联汽车的研究赖窟涉,很大一部分原因芭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肚槽。新能源汽车作为面向未来的产品莱幕灌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丢该,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怯刮雀。    由此可见摹勒心,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垢,粗看起来林林总总僧克舵,不一而足;但是究其本质凛宛,核心还在安全琶氖。破除了安全问题滇处,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辰辫萄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嘿韩仁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高购贺邢,而围绕安全问题不断攻坚克难晌,新能源产品和发展模式将不断创新梯,不断创造社会价值念。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屏,我们从一开始嘿狈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔡嫁,从战略高度提升安全性瓣能,居安思危报绢浆,未雨绸缪散,从研发鬼策截、生产到售后服务簿,都布下层层防线牧味,确保产品万无一失屉手。    一是在产品开发上加强安全功能设计山既,从源头上提升安全性胖撵帆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障何奴创。从产品的开发设计阶段穷玩溜,我们就从整车控制佳、动力电池城、高压安全等方面以高标准进行设计裂剔存。在整车安全方面村,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妒揪梳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汕。在动力系统方面十,我们从材料刮博簿、电芯坛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屡崩郝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撕钞绞,降低电池短路和起火的风险钉疚难。在高压系统安全方面垦,我们从防水狠捎、防火蒙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矗匪,高标准强化安全功能些凸。除此之外突疏,我们还充分利用智能网联技术老,对新能源车运行进行实时后台数据监控乏幌嵌,建立事故应急响应保证机制剐歌,为新能源安全使用保驾护航挽慨耍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锌尼将,以高质量产品确保安全寞道靡。在新能源汽车快速发展的同时按帝穷,北汽集团不忘发展新能源的初心辽乡并,严把质量安全关牡。北汽新能源生产的每一款产品汰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蕾朵窃,还要对电池淖笔、电控系统进行严苛的测试与验证粮揪。目前告横,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系取,其中电芯安全可靠性测试标准42项绩贫龋,电池系统安全可靠性测试标准50项慷蹭图,BMS策略安全可靠性测试标准33项睛,这些测试包括长时火烧测试绍领聊、电池剖切测试五、极限跌落测试和电池浸水测试等粉实。同时核踩恰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位福。上半年墟,北汽新能源接到订单2.6万单玻随蜗,但在资源不足的情况下拓,我们严抓质量关廊酵,绝不为销量而粗制滥造工纲,最终完成15052辆的销售任务拼托,订单满足率仅58%堪被,但却实现了上0事故率的优良成绩共愤涵。    三是加强售后服务与培训趴,让新能源车用户买得放心凹廊,用得安心邻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迸全残,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胯泞,包含车辆保养喇、车辆维修惠蕾、紧急救援侩、充电设备晴、增值服务弹筋、客户关怀等多项内容眠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吭拢籍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查裴、维修考心溪,并对服务完成情况进行跟踪监控清袄,形成服务闭环捎勤,确苯耍客户满意乔屎。同时和瓣瘫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阶,对车主进行说明和操作演示慈床,并规范安全培训流程充娩,提升新能源车主的安全意识心吠。在此基础上肥妈巫,我们还创新营销服务模式矫,今年8月12日侣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金虚脚,不仅具有推广新能源车的效果氨凸,同时可以让车主及时更换沟繁、检修旧车上的老化电池阑曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全茨柬、环保染、高质量的车型蒙粹难,给消费者更安心的消费体验抵牵脓。    各位领导炼、各位同仁旱购斡:新能源汽车作为一个新兴产业保,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斡廓典,出现一些安全问题氢,这在快速推进过程中也是难免的背顾,是我们必然要面对的问题虚闷昂。因此新能源安全问题哩,绝非某一家企业能够单独解决冉管,它需要我们整个行业的协同并进身雇锣。    有鉴于此倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力典爸涣,不能因噎废食溯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绰,牢记我们新能源事业的战略使命叹思梧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹲响,以持之以恒的韧性掠本芜,推动政府谰凡酿、科研机构佬骇竟、行业协会娜燃、企业乃至全社会开放合作能,不断建立安全标准煌、不断规范行业行为淌衰、不断推动技术进步擎毖、不断优化消费者使用习惯赴,不断实现新能源汽车行业成长成熟箱、发展壮大吩涪,实现整个行业的可持续发展抵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷涡纯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长固,各位领导峭、各位专家氨盾蔷,业界的朋友们俄:    大家好!今天吴舍稍,众多长期关心抡、支持中国电动汽车产业发展的领导境囊嘶、专家和朋友们齐聚郑州赤箱,共商大计瞬。作为本次论坛的协办方按,请允许我代表宇通公司钵馅露,向到会的领导祥悍洼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擞笔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邯投翔。    近年来苏问,国家出台多项重大政策号楼惰,从顶层设计髓仆解、推广应用巧疆、税费减免谢汇、购置补贴价、生产准入岔山揪、基础设施等多个方面舞脓,保障新能源汽车产业健康快速发展码碎。客车作为电动汽车发展战略的切入点湿蚀讳,是电动汽车普及推广的重点领域攀邓。至2015年底艰磷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞧,占同期所有客车推广量的13%顽替客,为城市节能减排革壳、绿色交通出行做出了重要贡献目灌晶。    财政部锻抨、工信部匹册搔、科技部请愧肖、交通部嚼梧哇、发改委等部委淡涩,通过科技计划牟咳、产业技术创新工程等重点项目进行支持封翰角,有效推动了电动客车行业的研发和产业化券偷宛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晴朝:节油率奖潮雹、续驶里程等性能不断提升前喜你,动力电池能量密度臀尸、驱动电机效率等关键技术迅速进步福迟。    具体来说门膘侩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成洽举愧、节能与控制技术方面已实现了自主研发礁史瑰,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤拜,整车性价比高瓢贬,满足市场需求警迸,节能效果得到消费者认可梯溯付。    二是动力电池性价比显著提升虽轿。动力电池拭、关键材料国产化进程加速室撼驶,安全性和工艺技术持续改进卸。与2010年相比椿,动力电池能量密度提高将近一倍挝台,成本大幅度降低负酪湃。    三是驱动电机技术水平进步明显勤敖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屋枯氦,在功率密度欺、系统集成度和材料利用率方面显著提升冈。    同时勺,我们也应认识到蔬,国内电动客车研发试验能力有待提升多,关键技术与国际领先水平仍有较大差距车湍:整车可靠性霜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蚀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯绕冯,寿命笑、低温环境适应性抹姜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后痘狙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向卯讥。    马凯副总理强调菊馅块:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捻。电动汽车由于安装了电池捻、电机巩、高压线束等高压部件疯壕,给整车安全性带来了新的问题刑徘头,而电动客车安装电池容量大势入册、整车承载人数多土媒,给整车安全设计提出了更高的要求疥季实。    因此泵帕,电动客车必须从防水摹、防火沪沥畔、防触电脓离、乘客逃生昆宝吧、事故处理等方面综合考虑峭试拼,从研发制造回、运输存储陕、维修保养啃匆渤、报废回收等全生命周期各个阶段着手天,在电池安全库伙朴、控制安全维匣啥、高压安全乓钾、电磁兼容等方面进行技术攻关擒酶就,全面提升安全技术水平馈努纤。并对车辆钩、零部件运行实时监控颈氛未,起到预警作用身赫躲,保障大规模安全运营朝。    宇通自1999年开始研发电动客车弦,持续加大研发投入厘烯,得到了国家部委跺谜秽、河南省政府和各位朋友的大力支持浪随假。未来唇既壤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伯酸虾,围绕电动客车轻量化臼竟、智能化甲那、网联化以及智能制造等发展方向杏台,立足自主创新桓陛伐,掌握关键技术农轨净,提升安全水平寝攘,促进电动汽车产业健康快速发展琳佬。    但同时典人献,为了推动我国汽车产业的转型升级烤猎狈,实现2020年500万辆的目标得尝,我们依然任重道远埠朝。行业的健康发展镭捂皖,离不开国家政策和社会各界的支持刀小地,我们建议擞:    继续支持产品品质提升和新技术研发橇哼萌。在纯电动呜守、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验愁赂才,研究开展创新工程二期项目等联慕,助力国家下一阶段产业化目标的实现磐。针对燃料电池客车竣盆,我国和国外先进水平相比还有较大差距此怜线,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屎,尽快解决关键技术问题肌词吧,推动产业化发展玖。    电动汽车正处在新产品推出的初期谅骆唯,技术飞速发展裁,面临很多未知领域的挑战簿逻杜,这些不确定也带来巨大的创新机会宪拦淋,是企业项卞、行业和国家的历史机遇角伶领,也是赋予我们的使命和责任抵,    我们将坚持创新护,努力实现产业转型升级和健康持续发展峡腐筛。    最后佳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人惺睦:李芳" "陈清泰妈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”假晤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出携撼懂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题算,回应社会的关切峰事,引领行业的健康发展敖爱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瑰龋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吵卢陶,广泛交流窍送奥、献计献策捍。    首先是创新引领问题芒。    去年隶,国家多种政策的叠加效应充分体现璃合即,电动汽车呈现了爆发式的增长烩囤侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鳞笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谴粮,并得到大多数试点城市的积极响应蔷。更加可喜的是活蔚,电动技术逐渐被消费者所接受称聘,潜在消费人群在增长刃篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊驶吐,总体上宠刑,这还是一个政策驱动的市陈Ы獭,它的不可持续性已经开始显现惧。从今年起北绞,国家补贴政策开始退坡潜吉。种种情况表明拳体,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期放,相应地侗贾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闺激。购车补贴的退坡梨探,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虫踏首。也就是在购车贸、补贴逐步递减的同时淬,政府应在研发环节加大支持力度汗皖锣,集中资源支持在动力电池颧村、核心零部件惜、电控技术搔灭、轻量化撤圃、智能化等方面突破技术瓶颈滥。    另外事担烦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位逻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始堡泊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等唯涕克。相应地底,很多巨型汽车公司正在加大研发力度目久,大手笔投资于电动汽车谁。    这一切表明娥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛滥司。    由此看来愤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挽朔市。    第一覆河,政府补贴政策进入退坡通道蹦轮,电动汽车性价比提高的进程兔嘲,能不能跟上政策退坡的进程靛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蕉漓信,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键和沙。    第二锹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晦,中国肯定是他们的一个主要市场目标莫。能否改写我国燃油车发展的历史孔环睬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恃,并建立起较强的国际竞争力惮妈朝,这是政府和企业必须认真考虑的问题罢媳杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梦抱菇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩椒。    因此改,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彻,那是在强政策激励下的增长忌,是不可持续的菜豪缝。有些企业一门心思地追逐增长侥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张樊丁,却放松或忽略了创新和研发宋钨休。    应该承认兔深勃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迸氦,性价比还是偏低的盟沃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讲躺,理性地配置研发和产能扩建的投入婪。    当前粟袄,我国电动汽车正在向成长期转型辱褂,这是一个重要的机会窗口哼镐。从全球看其,电动汽车的技术路线还有选择的余地诉,核心技术尚待进一步突破磷,关键零部件的壁垒尚未形成炮鄙,信息系统还在发展徽,品牌效应还未发力龋拉,商业模式正呈现多样化枢害蚂。可以说荆讣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嫁姐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略事壳硅,有较好的积累绣萄。我们又有全球最大的汽车市场支撑翱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肛瑟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇殊酣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蛙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仟吐墩,潜心打造核心竞争力凭佰涤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湍腾纪,另一方面可以与国际巨头同台竞争岸俄。    电动汽车和燃油车一样焚,竞争力的核心是聚集优秀人才势伺片,拥有强大的研发能力沸勤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淋。对于汽车产业来说答块,生产能力的扩张是相对容易的禾毖檀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秀琼。但是谭凭褪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了善心,因为那充其量只是一个泥足巨人镶芹荡。    补贴政策的退坡话,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筋扔懈,补贴导向将让位于市场导向把椒,让位于创新导向寄。优胜劣汰作用将被强化熊,在大浪淘沙中皆,真正能站住脚的辞得,将是那些具有创新能力墟、掌握核心技术晨长、具有品牌效应的企业沸卜灿。    关于安全保障的问题拘商。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上既酮,特别强调要重视电动汽车的安全问题点嫉剧。这也是全社会非常关注的一个问题违,是这次会议讨论的一个重点补。    为开好本次论坛朵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伙,并将在本次会议上发布调研的成果昆。    汽车的100多年发展史说明盖,随着人们生活水平的提高车,出行机动化是一种必然的选择河摹估。但是挛巳腺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郡文,电动汽车处于起步阶段袒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甘啤,还存在由于能源结构改变而带来的离漠槐,诸如高压电路补息、动力电池等新的安全问题迪铆唇。    因此就赊,在电动汽车市场快速增长的时候兑,安全应该引起特别的注意晴身,无论是整车企业缓吵傲,还是零部件企业癌松,对于可能出现的安全问题骏将丁,都要诸项排查赡、及时发现逞屡拆、找出对策寸任拢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缸龟。即便是这样融顽,进入市场后的汽车仍可能出现问题胁,这就需要继续跟踪势,不断发现新问题敢,不断解决问题蠕畔欧,必要时要召回已经进入市场的车辆狙厂。    应当承认说滤,电动汽车技术的成熟度还不足纤,市场考验还不充分备冠洪,消费者的信任度还很脆弱渺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展革坎。从这个意义上说旗,我们必须把安全放在首位顺拳姬。因为安全是一个否定性指标泼,世界上没有绝对的安全姥,但追求安全是企业的天职哨嗣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贺斗帮,要以更多的投入糯得耻,在设计锭燃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平搭娄抹。我们绝不容忍安全隐患猎辟,但也要宽容失败古风沧,因为这里存在着不确定性成赏。    安全也是规范出来的惫了,要高度重视标准戏念、法规和监管的作用蠢煌,设计安全的标准和法规草涸,有些是科学的研究和论证定下来的曙猎古,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亭。企业必须严格按标准和法规生产祥、管理和运营溯,监管部门则应该严格执法恢没牡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阂,绝不能容忍劣币驱逐良币汾蔼方。    今天添僳玲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具龋俯,它还缺乏充分的应用考验午耪,需要未雨绸缪吉观父,防患于未然魂氏扮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠芬黑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导封册晤,各位同行锣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》煽,每个桌上都放了一本瞎,大家可以直接看笛官。前面上半场我估计是大家最关注的湿鼓,有一些政府动向掀,他们做的干货戊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了起碌邓,我只讲讲技术烙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”楷,有三个方面妒烈,有些技术方面的内容是有相关性的弟,政策本来是张永伟讲的蕾配,我在PPT里基本删掉了股,大概带一点嵌庇。    首先讲一下电动汽车安全的技术贡翘溃。电动汽车安全技术我们分三块畦,动力电池的安全胁箍酪、电动汽车整车安全佛官捣、充电基础设施的安全梯肆。首先是动力电池的安全性耪,是最基础椭呻漏、最核心的段阮,包含了电安全退寺赡、热安全叔巴、结构安全等等沪。    我要先从科学的角度说一下驶。如图(ppt)份风,这是电动汽车动力电池的基本特性七律陈,中间可以看出我们锂电池安全的范围饰售潞,一个是电压惩柬、一个是温度奶,对电池安全来讲篇博沉,这么一个很小的窗口里才能安全工作唱土潦,如果温度高了会发生一系列的反应汞竞涤,就不正常了琶孟查。我们具体来定义一下这些温度缺,这是做一个严格科学的实验逃遂,锂离子电池的热失控踞、温度变化皇、温度和电压变化的过程斜艇。有三个温度类狄娶,T1叫热失控自生热起始温度促及首,这个温度一般在90度勺,接近100度猾。第二个浩,热失控的触发温度凄徽漠,就是说热失控要开始了来糜搁。第三个玫疥,热失控的最高温度娠茎,代表了释放能量得蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叉,给出了一系列的各种类型的动力电池干戏,比方说三元的NCA特、NCM沮、锰酸锂的赤粟酶,钴酸锂廓、磷酸铁锂亨盟避,还有钛酸锂的卡,从中间就看出糯奢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的便吞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仙损,总体来看粱,热失控最高温度比较低一点逢,这是钛酸锂的架。    太过于学术化一点烩携,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程踏耸酸。热失控馆卵姆,我们先从热的角度汀戊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锤,我们的SEI膜就会分解矮屋、负极电解液也会反应玻疵,隔膜机制熔化废,再到正极分解惶食簿、电解质分解未囊,最后就涂层崩溃饥搪朽,大规模的内短路电解液燃烧匹卞沉,就形成了热失控戌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度继深谋。    另外一个问题稼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赌,像放鞭炮一样浦溪,一个单体发生热失控能量还是有限的武外绘,如果在整个模组系统中间扩展劲,这个能量就非常大了拾。我们说其实不在能量的大芯┣浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟堵,但是并不是一个危险的东西撬鬼,关键是没有瞬时释放喉,这是一个瞬时释放的问题黔。    诱因萍,刚才说的是过热引起的斯,还有电的和机械的每挤架,电触发食,主要是过充幢骡、过放等等殿瘁纬,尤其是过充参缄皮,过充引起的热失控是蔚蓿害比较大的拾,这是它过充的一个过程和机理经,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贸。还有机械滥用松偏沃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吮稿灰,这是在网上搜到的底盘的切割实验荆惋,专门看它怎么样犀,机械诱因就会最终引起短路裸茄。    第二部分入伪,整车的降缔伪,现在我们找电池厂开安全会蓄,电池厂就说很多问题是整车引起的腻检拔,不是电池的事醇拓钦。的确腑棋,很多问题不是电池本身造成的徒靠探,是外部原因孺糕宪,整车猾,比方说碰撞会引起婚嗣,电气安全七,还有功能安全豁肛疤,重点是这几方面糠。比方说碰撞潮阑轮,碰撞是最容易引起纠爬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汞测。第二岁陛弹,各种原因的电气线路短路引起着火勉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的括,电机控制器裤、电机电子器件IGBP短路了署豪酿,高压江懦瞬、拉弧斧蕉、多处熔断屠,整个就全烧掉了颧,这是控制器烧红了颗橡。另外一个捅誊访,比方说前一段时间南京暴雨之后巧痴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蚀踌。功能安全颊谓迸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的熊功蒋,电池管理系统死机褪菏舍,但是充电机不知道捅妓锚,继续充沽,充过头了啤,导致了安全事故冕,一般150%会大规模的内短路抒疾,充过头150%陆笑汰,不管是什么电池飞糙,包括钛酸锂电池来,如果充过头也都会热失控的任朴淋,虽然我们知道钛酸锂非常安全怖,但是过充之后过压也会引起安全事故村乖。    第三盒锯,充电基础设施的安全读。尤其要说一下充电设备的安全问题讲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好订翰五,它的防水秃骗、防尘忌扩氓、防腐蚀办、漏电伞、短路保护等等卉,各方面存在一系列问题烽登敲。我们开了基础设施安全的研讨会棱丸斧,大家提出了很多问题概肝廖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杏黎,我不在这儿过多讲居钒昧。比方说焚,我们荣威550就是非线充电着火绢,自己来安装这个靖踩浦,比方说外部的“三防”猫翘,内部走线的零乱据喊茬,不按要求接地等等绊,这都是我们充电设备的问题炯。比方说全生命周期状态的监测匣、管理体系的缺失泪,线路老化之后也引起很多问题鳖腹促。尤其我们在研讨会中有专家提出碴獭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证科棺庆,因为那里头重现事故之后就会特别严重奢。    我不要都讲问题购,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凛门掀。    第一介妻,说一下全球国际的进展墒甘菜。我们要学习几个衰渺款,一是安全防护方面池轨些,比方说日产的电动轿车Leaf败苦,现在接近23万辆枷套谋,没有出现过重大事故菩忿。它有一个安全防护的设计体系认赐搁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黄啃侈,而不是说不能做到安全隆箱吠。人家做什么谱?首先渤筹,有很好的防护设计理念偿旦木,它的防护恋青瑞,首先防控事故发生捐泪,其次一旦失效答廊,可以失效不出事囱,再次尉帘碘,出了事藕,把事故控制在一个可控的范围四垫,控制在接受的程度跟燃油车一样伙得。是这么三个阶段休灭,从电池设计巧,到最后可达到的安全目标葱偏,是一个全方位的设计理念号谜。    二是设计开发方面环,遵循了严格的V型开发模式错,从电池包称磐、奶甭偷疲块屎碱熬、单体交糙侗、材料星,从设计层新、验证测试层奠佩厕,是非常详细的汹期,包括底层的电池材料善,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轨,我们国内的电池厂现在还很少用这些镭适竣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椭咐,其实这些我们都很熟悉外,比方冲击短备、振动列雹兰、挤压广隧、跌落遍,氖偌耍块跌落挽事、单体跌落等等俺,针刺歌皋、极端的短路好送、火烧客、热循环硼轨狙,有温度的高低温循环实验呛赁,这个好像我们做的不是很多拓,气体分析等等佰借,这都是全都做的松,这是我们跟日产合作交流的既炽,我觉得还是给大家分享一下括单,很有意义的咐嘎。    第二缚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苏丝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疆,这都是公开的芯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缴皮滇,这是一些主要的专利锰寸委,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿馆套,这就是一个完整的过程春袄价。由于成本比较高犊检比,其实没有在它的车型上全面的推开汾裴。    另外一个值得一提的惋歪脾,特斯拉的碰撞安全性继欣,从设计的角度辣惯,应该说借用了一些非常先进的方法滴烤俗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陌净杏,发生事故之后犯,非常严重的事故也都是安全的孝屋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坚戊,当然因为它有别的安全性扑盟裴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的失写掣。    第三扒,这也是公开的资料户芬监,三星的电池系统眉驹德。重点看一下电芯层面吨习,这是90安时内部并联四个单体电池寄破,一个卷绕式的方型电池搐悔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兔,一个是过充保护胯懊、一个是防爆阀忱欺、一个是保险丝绣系素。我只说其中的过充保护间懈佳,这个电芯的外壳是正极魄,有一个过充保护的阀剧功,当内部气体压力增大之后涉剂,把外壳的正极跟负极直接相连痪妒,短路境忌录,形成大电流内污,外部短路玫,过电流之后保险丝把这个断开姬铅端,这个我们是值得学习的钳财。也就是说在电芯层次进行材料茅纤搏、电气漏畏捐、机械系统的系统设计还是很值得学习的聪讥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多史,其实它把单体电池当成了一个小系统长未古,我们可以对比一下坎,日产电池的牧誓疲块相当于三星大电池的电芯靛低梧,就是日产是小奈潭钥穑块劫疮,三星至少客车上是大电芯贡队霜。    未来趋势来看踞染丘,现在工信部300瓦时泼疤、350瓦时都是这么高的哭录冬,这是国际趋势埂,没有办法谴炽俺,大家都在这么做腥姬,10年内我们真的要到350瓦时虚嘿傻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钦铣拎,2020年300瓦时应该是没有问题的单等公,这个从比能量角度是可以做上去的纹几,成本也会降低性佰馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的臼烤,比能量摊将考、安全性是一个翘翘板恼掂冻,所以我们现在都出这么多事诵海嚼,下一步300瓦时奈瞎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知距闭矛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讼伦,我现在牵头中美电动汽车合作猴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肮伺,这是最核心的下一代电动车技术烽婚蛋。    说说国内的巷弯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诲仙,待会儿再说问题迷朵。正面取得成绩逼,从材料体系委懈,三元正极物摧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粕轻,比方说在阻燃隔膜扰倘、阻燃电解性辅、阻燃安全性也都有创新柑,取得了进展慧酣问。从单体电池产品的检测结果来看猩狙黑,跟国外也没有特别大的差别饲。总之锯呵,从统计结果来看硷鼓哭,我们和国外的相差幅度不是特别大吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惧版坦,总体电池的安全性保持还是不错的讥,这是实验的东西绊刃,严格按照了国内国际标准姥,因为我们的电池企业也跟国外配套烽尸啡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套囊,所以我们其实国际的标准都是满足的鹿补鞍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掣死。我也举一个例子焦疮捕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洗。刚刚说三星的有熔断器含傲粳、过充保护器黑、防爆阀伴敖棚,模组的我们现在电池管理系统等等募僻侯,还有一个问题炉赋鹊,自引发内短路聪街,这是一个问题饭列,我们的制造杂质膏咖、经常小规模的过充过放盗剐庞,长期积累以后会自己引发内短路伯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做息,因为不好重复实验丹玖铆,我们首先做了一些重复实验的方法猾,把规律摸出来了勤,这个短路会形成三个阶段教房姐,内短路的第一阶段筋、第二阶段黑禾切、最后一阶段杰。第一阶段只有电压的下降列、温度基本上变化不大县栓扯,第二阶段叔,电压下降同时温度有大幅度下降瑟读,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糖勒。    如图(ppt)喘寞喜,这是替代实验皮盒佳,这是算法拦隆,这是短路的测试实验裂筷,这是结果苇爬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挡毙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卯、内短路的阻值都能精确的辨析出来讼呕,提前预警热失控事故巢射窟。    整车安全蒋滑,首先是轿车安全毛当,比方电池的防水嗣甜每,跟整车关联度很高毙度,因为静态的防水笨社沽,放在车上不一定防水酷瞳,现在都知道IP67皮誊,其实一些厂家都做IP68了篓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戊多喘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂,我们如果做得好是完全没有问题的海任队,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杭,这是我们做完的设计匠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陀该淡,这好像是我们比亚迪的电动车涛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陋谦,做得好我们的防水比燃油车还好裂颗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郡携,关键是我们的技术到不到位辖龄,所以我们来谈安全问题应该这么看敲儒猫。    第二纷败汞,轿车碰撞安全痉豁,我们做得好的企业也是不错的可。举个例子惺,长安的蔡玖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作们霖顽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鲤仙操,这是产氢、学涸、研联合研究的队。甚至为了将来的发展册醛境,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的环敢。而且电池包不是越厚越好姬蛔肝,如何又轻量化灭衫、又防撞四,在优化设计方面也还有很多工作可做踩。    第三浩辩,整车电池系统总体的安全保护间赌芜。我觉得我们通过上次的整车交流会脆夕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赂想,大家都觉得还是非常不错的阜氓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柑,尤其是轿车企业是比较好的径称繁,分层刚鹿痛、分级做的是非吵牙担好的竭伤身,比如说高压安全管理系统蜂挤。就是说只要按照严格的流程来进行开发浮猎膜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喇。    另外我提一句客车藩惶,待会儿宇通的汤总还要讲的希激恰,我不多说了挝临,他们有成套的方法来保证安全性常。    最后骆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歌显。前面领导都说了须评青,多少起多少起勾赊,这是从2月份到7月份统计的10起以上米矩,7月份多起来了琴沏。现在存在的问题吩,我们在报告里面有详细的介绍盖掂,我在这儿时间关系也不说的太多了赋施婚。总体来看寇,我们安全性准入门槛要提高冯檬商,所以现在在指定各种标准娠,要进一步提高标准襄。当然还有一个问题饲斧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旱帘,因为充电桩跟车的接口是老的马郡,现在要搞新的嗜窖喷,新的总体来看是更加安全的抬笑,老的怎么适应新的厢揉韭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纠。    我们的发展建议欧,我也不详细介绍了闲萎,因为我们在报告里都有讹,永伟会比我说的更清楚一下弥梨沮。    第一个揭,完善安全标准毒傲节,制定更加严格的安全标准队掂。最近客车安全标准搐、电池系统的安全标准庆菏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准补叫板。    第二个称,监控体系描槽,现在当然都有监控系统孤截俗,马凯副总理上次也说了镁牛,监控主要还是要靠厂家监管疆弛汲,不是靠城市最后的那一级肌,最后那一级你也不会给太多数据谜盯,数据最多的还是我们厂家自己性,我们最有能力监控好响。    第三个涩,强化充电基础设施安全管理感涛,严控地下车库夯飘舱、高危场所充电设施建设与安全监管摔。    第四个额络,改革检测体制北,我们建议建立新能源汽车年检制度编,传统车要年检忻勒,新能源车是需要年检的蒲,比方我们防水吻、防尘性能蒙,新车是好的俗,老的就不一定了拈鹿刺,我们的绝缘性能缅、漏电保护等等是需要检验的狙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的颗掀邯,这都是很重要的懦。    第五个导敛但,建议改革行业的监管体系堡,现在我们是准入卵,有几千个车型傲沉季,客车是很大一个数拢号,很多厂家都进来了熟封,不能说让谁做陷败谰、不让谁做松,我想将来要引入事后监管的体制哦涎揭,谁要出了事要负责寿类,要召回抱潮秦、吊销执照蜡蜂忻、取消资质弹,甚至取消你不能再进入这个行业淘耙,这是我们建议的要加强赖尚疏,否则这件事情没法弄沮。    结语三句话赴拾:    第一拱瞳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”料伴朔,为什么是“命根子”晴茄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浆摧?我觉得怎么强调都不为过钢,所以我们要警钟长鸣姆赫姑,高度重视笨鞭疚,大家都是这行的从业人员蔡警,都不希望这个产业下滑窜,但是为了做到这一点歧捣,必须要警钟长鸣郴,高度重视七勉巢。    第二侮乏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术仑系霖。想性能大幅提升蛾拜,大家都希望300公里诬编、400公里恳贾,客车也是要提氯科,高比能量电池是必然的趋势趟秦,往上提的瓶颈技术就是安全具扯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渴。所以随着动力电池比能量不断提高分苍釜,电动汽车安全技术的门槛越来越高獭寐瞥,本土企业要有危机感噶陛。    第三饰蝎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系什糜。安全管理哄,政府责无旁贷叮锰兢。    我就说这么多穆结。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐谈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行到。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起发覆,到今天的北汽EH400的下线敦,北汽的这100万辆用了5年的时间秽断。    在活动现城抢,北汽集团董事长徐和谊表示稻拔极:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风按认,不断的加强产品飘隘难、技术桅、管理创新纽,不断的加快电动化曙十、智能化采阔胖、网联化痪瘫、轻量化的发展步伐虏掣恋,全力抓好‘π计划’的深入落地软。力争到2020年陪惭尘,实现自主产销80万辆截及,这其中包含新能源产品20万辆囤,实现销售收入700亿元氓,进入自主品牌前三名的目标殊既,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炬。”   “来得晚疮几,干得猛农夏,站得稳”    “来得晚酪凄锯,干得猛季涎揣,站得稳煞匡街。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结什谩。    “在行业内来说逞慈,本土企业已经很多完成百万辆了纽,我们加入进来纯,形成一种集团向上的态势钨酬。”北汽自主分为三个部分恰蠕,“绅宝身、北京间擅、威旺缺一不可膜卵籍,齐头并进妇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箱确。”在随后的媒体沟通环节中江楷,李峰坦言虽难。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赔拧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品思,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群阮。北京是传承“越野世家”品牌精髓妥椭徐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厢钮送。    “越野车是小众市郴拧,但是在中国市场上渺,硬派越野惧,没有人能从北京汽车手里抢资源暗。硬派越野或是下一个风口税券。”李峰在接受媒体采访时表示的。    除了在品牌划分上的努力良,在车型投放层面奶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祭,而到了2016年摩味,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匪扦鲜,加上北京品牌和威旺品牌桂,更是达到了六款护霜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巫。    而面向“十三五”绍,北汽研究院院长邬学斌表示晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昆趣嘿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述距:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线镐携侧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匿嚎百,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃港铂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弟涟孝。”    是的辆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线书豹互,北京汽车仅用5年的时间卵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围负是,现在一是车型结构变化了瘁短集,市场引导到SUV肯读怂、新能源和智能化上去脊错朝。我们由三级跳变成了一级跳跨顷水。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示匿扯,“市场的变革对于自主品牌来说颠,恰恰是一种机会镀程辣。我们有对市场最敏锐的感知黄旧芯,最接近市橙病,这是任何合资企业都无法比拟的赫采教。”    从年产销量看咸似锚,2011年达到2.4万辆吠祟筋、2012年实现7.8万辆筛哆可、2013年超过20.2万辆纠、2014年突破31万辆括、2015年完成33.7万辆贝哆踩,2016 年预计目标42 万辆赊绷,到现在已经完成了23万辆泵啃母。“2020年我们要达到80万辆氖唯势。”徐和谊表示扑帝镀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沏恨,还要有好的营销肮,“酒香还怕巷子深”赎。在产品营销与销售网络建设方面筒氏,北京汽车依旧不甘人后逝维危。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猴熬,“人在一起叫聚会迟,心在一起叫团队揩筐嗓。”    2016年上半年违庞乾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哗创,同比增长396%猜玖辆,目前网点总量高达到836家塑入,渠道建设速度令业界刮目相看法。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家显,同比增长20%骗骡拖,目前网点总数已达1081家舶厦。    据已公开披露的销售数据无归,2016年截至7月谋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胁兰珊,同比增长42.7%成,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹。其中邓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拒,同比增长94.6%凹,成为名副其实的“自主增速王”篡。在具体车型上黔崎牵,绅宝X25累计销量接近5万辆愤赊,在A0级SUV细分市场排名第一涛嗓。威旺1-7月也实现了近10万辆搭巩辩,同比增长6%以上刊洼熬。    对于营销体系肚菊榷,蔡建军表态称趟缎蠢:在互联网时代俄搜垦,消费者出现了很多新特征庭,他们爱分享互动凯百,重视原创和分享丘,并处于一种“始终在线”的状态卜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垮拎。   对于未来持: 李峰表示群份,在“十三五”期间掏凄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌细。    其中针对绅宝品牌将苏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衅跨败,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳。块化技术平台椽屠赁。    此外弹,针对SUV市场火热形势协久安,绅宝连续推出多款SUV车型炭顿,形成了X25蛔、X35口、X55烦凄滩、X65组成的SUV系列烷,实现了对细分市场的全覆盖鞋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棋擦休。未来峦,北汽威旺由经济型微车绰、MPV瞄笨、SUV和轿车等品类组成赐簧。   责任编辑讥兑舵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑炽瞎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锭届畅,在杭州召开腐淮,我们非常激动南。我们希望全球贸易更加公平寡陵,中国企业能够更好地融入世界市场捍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示棘,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛔。据了解刀局泥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车脐。李书福说廷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秃码。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烂倘,李书福告诉记者购配皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潭思,吉利要展示好自己的形象恃搪蠕。李书福认为仕,我们要解决全球经济治理问题晤,首先要做的就是提高自己的竞争力唬瓢梗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理接牡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业香蓖烙,李书福就来劲了僧毕喜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头霞岗凭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展强冈楔,是全球经济的一个缩影涪亥。”他介绍说坤枫壳,未来汽车产业的方向是电动化莲拴限、智能化阔虚、轻量化街姬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骗卞骇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蚀。李书福认为片乘扫,两者的“联姻”以及之后的融合发展涝钮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蠕等、活力袒畅、联动毫、包容的世界经济”步洪蓟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”傲徊,在他看来两者在基础理论研究和基础牧昱洌块研发方面合作得非常不错旗火,他希望沃尔沃能更豪华氓悍、更高档袒斧、更有竞争力骗,希望吉利能不断提升品牌力拓、竞争力和溢价能力篡鞍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敬撮官。”   在吉利汽车体验馆态炔,新款的“博越”展车停在那里算,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟末畦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裳碎贿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赡。李书福估计赖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂拓较。去年冬天弹城,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时馈,他也曾表示辜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锰疵搭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化某拱赁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭虏酵,商业模式的变化已经从电商把、维修列便亮、汽车金融挂、二手车脖、人才培养等领域开始劣耽娃,逐渐延伸到供应链前端的设计嫩、研发和生产度。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冲堂,这是核心设。”李书福说歇微,汽车和互联网姐扳羌,两者已经分不开了醒,汽车制造业要想有未来床,就必须和互联网深度结合起来魔戊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚷涎捞,吉利每一次研发创新的偿系、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颅汕。   “安全既是时间长度谎瑟浚,更事关人的生命祭对午。有人说东,现在的汽车都很安全了睹蹄,安全已经不能成为汽车的卖点了碑瘟瓶,我认为凡横嘶,这句话说的不准确含敝,也不全面曹弹。安全对全球都很重要净电,对国家很重要鲁,对个人也很重要僧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害很篙,可以说安全事关大局北,安全关系到千家万户焦凉,我们一定要把安全放在首位驰拜。”李书福说慕淡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殴极,不仅有央视的直播磨钝材,现场还有上百家媒体苏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娠仁,受到业界的肯定片其。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念落百踌,用现在的话来说就是企业的基因锹茧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菩魏,当其他条件与安全设计有冲突时拔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匿饰胚,而不是相互妥协介绅。”他认为攻,当造型与安全有冲突时舜蟹斗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衰冠徊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时械徒传,也会毫不犹豫地选择安全繁。“汽车是给人坐的卫,所以安全对汽车而言实在是太重要了犊豹伤。也就是因为以上这些理念推,沃尔沃才能发明汽车安全带搪甩、汽车安全玻璃认、安全车厢疵茹肝、儿童安全座椅吉拿、侧气帘莫、车外气囊狈夸、交叉路口自动避险自动刹车拓、城市安全系统等等秆撑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斑掠,因为对人的健康会造成影响蘑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虽李博。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈即骂。 责编穷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粕绍?这是东风集团高层必须面对的问题灿季。“国内前三废膊穆,2020年品牌影响力达到行业平均水平赦、市场份额5%档叛、销量125万辆汾,其中东风风神必达35万辆厦獭,挑战50万辆路薪汞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锰集。   论自主品牌的持久战未,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峡彪。在他看来辉揽啡,相对与合资品牌坝,自主品牌的发展分为三个阶段兽伦:战略防御鹊、战略相持和战略反攻谷虚麻。   “对标合资品牌幌挥、自主品牌已经经过了战略防御阶段肯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捂。”8月10日少卸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌敌戌僧,并反复强调乐铅梅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疥伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玩,风神刚刚取得的历史最好业绩冕。凭借旗下三角砍媛椋客——AX7讽络嚎、新A60饺磷、AX3订晒,东风风神1-7月累计销量76322辆乃、同比增长33.5%竿储,其中7月单月销量首次破万欢酷擅。另外颂狠,轿车销售26756辆辉含,同比增长46.5%;SUV销售49566辆许乡,同比增长27.4%孔迷下。   一系列数字背后实际上传递了两个概念槐很楷:第一谭欣腻,超额完成任务;第二好界湿,轿车和SUV双增长崇结。按照目前“三箭齐发”的态势拱加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诉湍壁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吾帘举:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炔,东风A9超过传祺GA8堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兑绣。   “其实沉副曝,我们重点想对比的是帕萨特窟誊仁。”李春荣云淡风轻的一句提榷荣,让一向低调的东风乘用车瓷低阜,平添了些许彪悍和霸气疽极降。   不过桶策村,面对长安地、吉利千潮、长城惮踩昏、上汽这些强劲的对手焙儡歉,以及合资品牌下探笑眠、车市整体放缓的趋势婆骏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掣?这是东风集团高层必须面对的问题靶。“国内前三钒摊窍,2020年品牌影响力达到行业平均水平容、市场份额5%弗、销量125万辆鬼坤,其中东风风神必达35万辆垛勿佩,挑战50万辆惮恕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅吃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屠愁么,我们要尽快达到35万抱。”李春荣形容簧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搅坛此,未来五年将是“本硕连读”庐揣,从自主品牌的生力军成为主力军愁旗。   如何冲击第一阵营供取俯? ?   对于目前的东风乘用车来讲炕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战划,首先是产品杉科雌。关于产品规划杉筷揣,李春荣给出的答案是蹋懂,东风在2020年之前联,会推出17款全新车型济端闻,其中传统车型将达到12款孰誓图,新能源汽车7款绦奥吩。   实际上让,经过七年的储备舌箍苍,东风风神已经形成轿车码焚、SUV和新能源汽车三大产品军团崔呢拴,在大努朴、中检坡帆、小细分市场布局副氖。   值得一提的是呜鞭称,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氖广。这意味着送剃蕉,除了传统车型挞狄,李春荣手里又多了电动车这张牌起,而在2020年的产品规划中忍错,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佃喝躲。   产品层面挠士,缺少明星车型旦传挎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菠,而在未来的规划中凡,东风乘用车的目标非常明确灸仆:提升车型效率隶抄,培育明星车型蝎竟捣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煞辫阶,半数以上产品达到细分市场行业平均值澳圃玩。   实际上邵米,东风乘用车下一步面临的问题完,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闪隙疆。除了风神之外泉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等颓可惧,以及合资自主品牌鞭芦核,而在东风入股PSA旗吴染,成为第一大股东之后先顺,东风乘用车无论在资源整合年羔、品牌溢价邪、平台技术方面暗久,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蚂牌蕊,当然这还需要时间证明低穿何。   不过希壤焚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘦动:资源协同包括产品图悸、平台结墓碱、制造技术抒抖撂、供应链伦遍、营销和国际协同内咖锌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要皋喜块,随着车市的放缓巾,近年来帆械,从豪华品牌到合资品牌密、再到自主品牌拎蛋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证川。   与成熟品牌不同储簇,创业中的自主品牌凹古,在招募经销商痢萎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力实。随着竞争的加剧春敌赔、产品的丰富沙币,未来将对渠道提出更多的挑战枯釜,比如一年之内连上四款新车的吉利毕才,目前最重要任务之一就是加强渠道管理歇嘶灯。   盈利能力当然是最为重要的标准毫,但是牺牲自己确休现、持续补贴经销商坏,也不是长久之计宋嚼,解决之道要不断有竞争力的产品推出未。今年年底冷岁,风神AX5即将上市既,明年AX1也将上市姥纫。   实际上观梆顽,在青海活动开始之前瓣,李春荣提前到达西宁邪,专门到长城和长安4s店进行调研结凹井。让他感到欣慰的是虎鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的似劣丛,我可以负责任地说焦锤燃,我们的商务政策是最好的港,没有之一辖匈。”李春荣对于渠道的重视程度沽氛,基本上是亲力亲为梦。   目前姬坤独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熬价病。按照规划模灸承,每年净增网点50家瑟面,未来单店销量逐步提升至800台以上舌,达到中国品牌经销商中上水平猜绷蒙。 责编凸哪:李芳" " 〈闫阃睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日落垦,由中国汽车技术研究中心主办蹿掣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办杰迸防。在本届安全论坛上屋漂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挞俺,在回顾过去的同时掂托,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议权番。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晨、车辆宫、道路等影响交通安全的诸多因素劝,促进共同发展坡,从而降低事故中人员伤亡率捅,最终有效改善中国道路安全状况饰草。   会后啥伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访难忻烤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帅唉,并阐述了对于人痪无、车抠蛇冻、路蹿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叉备宪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巷慈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念讲何,一是日产汽车“三重保护”安全理念拖,即分别从社会舅表、个人和车辆三个层面采取措施肠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念善悔簧,就是在车辆的周边冷缆诧,设置一个安全保护屏障豌,针对车身周围不同的危险接近程度屏,我们会开发相应的技术进行保护锭估。   除此之外宏诫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肆酗。在车辆的前方撅、两侧从秆、后方建立一个全方位的安全屏障叙徘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庇惠。同时堤奋炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沥聊梧,日产汽车也研发了一些相关技术蔡低,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俩能高。   日产汽车始终将零排放兽莫荒、零伤亡作为企业愿景鞍裙餐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苔钾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毋赔玫,可以在自动模式下完成转向菲率七、加速和刹车等操作母湾芒,提升车辆的安全性能降恋寄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题飞。即使后座坐有乘客痛澎龋,后侧方视线也不受遮挡粮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烘凌讽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庞络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褥,帮助驾驶者做出正确的判断逛。   针对电动汽车领域恼胳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陇嫩晨,而电动汽车上的安全技术缝长,应该也已经达到了世界顶级水平形。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脐但上,高桥信彦表示玻隘颈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晌添妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶己,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喂衰康,日产在研发智能交通技术的同时秽继翰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目华,其主要分为四大领域疾。第一大领域是关于自动驾驶技术的培。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虱窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兴,对电池以及其安全性能进行研究供疯。   第三大领域是新的移动方式珐时氢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备密爬慑,换句话说犊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冕林,我们针对这个展开了研究称。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粪谱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醒。   未来健妇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泵遍娶,同时恋茫为,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险际冷霞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赴视,进一步降低交通事故发生率户娃壕、持续改善中国道路的安全状况撵此。 责编络囱:李芳" "     【环球网报道】8月10日城,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市门,共推出6款车型瘸韦,售价区间为17.58-23.58万僻枢活。   新车亮点棠:   外媒点评懈簿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编怪掳:李芳 版权作品恐心茧,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载谷款弟,违者将被追究法律责任氓涛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭趁激刚。   不久前肺尺涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晒,北汽集团以549.329亿美元营业收入标,排名第160位勿舶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恭轨,也是首次入围世界200强陷兽。“我之前的预测是在180名左右娇辫锭,这个结果确实出乎我们意料沪糯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话篡垮币。   据网通社了解草群,2015年菩藐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卑搽,再创历史新高帛录。“十二五”期间锹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆爱归,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溃妨馅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翘,增长3.4倍娩熬土。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狡,网通社可以断定以下两点图白:一僚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棘图、稳定的增长梨挂。二跺哪矢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弯凯。   为什么能做出如此判断觅嫩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上比糕弓?徐和谊的一番话做了最好的解答密:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稠集,咱们给人家代工挣俩臭钱郸,那是发展民族工业来鹃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗擎锑?不可能倦行盒。能走向国际化吗堡孙?那更不可能恭播。”   然而木晾话,做自主品牌康,光有决心肌、喊口号是没有用的匣返。正如徐和谊所说女硅:“干自主品牌真的难额荷纷,现在大家都处于成长阶段罕逝菏,想要效益好显然不现实合琳煞。但是效益不好就不努力梢巳杀,就情有可原吗岛祷拘?当然不是!饱。”   从“1 ”变“2 ”巩枯蔚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诧不浩。短短5年时间男癸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十沁。“北汽人要有工匠精神梗弛,低着头裤、少说多干倡湍糠,闷头干嚎袒宛,一代人不行两代人恼妮钎,肯定成功麻但。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凌。   随着“十三五”规划的展开腥苗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聪癌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辑狮。据悉净祷龟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佛额、供肺肌沦、销射盟软、研于一体的北汽集团南方基地靛信。   届时盯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蒜氨娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钒戌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缚倾舍,形成1+1>2的布局笨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品如,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亩串躺。   “十二五”期间柯,北汽集团凭借超前的战略眼光囊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涝。通过产业链合作祷,北汽掌握了最核心的三点(电池惰交拷、电机局揉骋、电控系统)技术栓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朴鞠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆怂喉练,并取得了中国第一懈览、世界第四的业绩兑墓。   据徐和谊介绍惦访,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渺疲,北汽集团零部件业务板块几乎是0绊彭让,经过这几年的快速发展快,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纯反坞,这是之前想都不敢想的稻。”对于北汽集团的转型年碍肖,徐和谊深有感触阜解哦。   据徐和谊介绍硼纽歉,未来北汽集团将围绕汽车产业链芒耐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型冬玛停,包括汽车金融缝、二手车沸拔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纱粉,带来规母扰赘辏和效益的双丰收问乖问。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拧兑烘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业皋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刊性秒,这也是转型升级的重要标志之一计爱射。北京通航以合资碑、合作挪、资本运作为主要模式恨,在国内实现了产品工业化和市场营销聊权。虽然规模不大陌狭,但已经显现出良性发展态势萝佩。   直视软肋艾技,质量和效益成关键词   “整体效益不高哩俩膝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瑞腑村,“我们举一个例子禄犁,这次500强名单共6家中国车企上榜伴掂氨,总共盈利114亿美元现。美国2家车企道,共盈利171亿美元珐。我们的产销量远高于对手磋,总体效益却不如他们旦肠。”   徐和谊指出熄湾,提升效益传溃,整合全球价值链踏,转型升级弦纷胶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的适,也是整体中国传统制造业需要提升之处端辉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袱,向好的企业学乾到,从7个维度努力柔坤慈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔫稀。还有四个月尘层扒,拭目以待痛挝木。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头偏,通过与他的交流可以看出沽,对于北汽集团的成长他是满意的柒。然而鳖检叫,作为一名中国汽车人肮逻鲤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌群颗。   “跻身全球200强企业手,不是终点蜜,而是新的起点死冷韶。”徐和谊更是霸气直言琳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强魄绷喜,中国汽车行业前三甲尚款睫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盛蕾体:李芳" "   车云按懈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拣碾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湾蔚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战内箔景。本文由现场演讲整理而成霸藕鹅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腿,这两方面的关联性是显而易见的叔。    说到沃尔沃叔褥宽,大家联想到的第一个印象就是安全豆队。的确酮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒙,他们就讲悸雄倍:“车是由人来驾驶的攀埃氛。因此伦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全课。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唉秃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抬。可以这样说妈唉络,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挺侮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弓蔚附。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术歇催。其中当然有标配的亮弥搬,也有选配的媳玛久,组合成不同的配置熬。这里我稍微着重介绍一下局投,沃尔沃的City Safety城市安全系统容。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统号管。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂容哀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荒。在2006年的时候保,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统号。第二年也就是2007年衅编,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沸酬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氨瓢。2008年违,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竿熊,成为一个技术子品牌抨汞纪。之后的十年中这套系统不断地更新完善挪,扩展了许多新的功能睛兢,比如增加了行人探测挤甫即、自行车探测绍律、大型动物汉典崔、路沿和路障探测与避撞功能俊教疮。    避撞系统为什么这么重要呢澈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶透,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炕搐、转向功能的话腹剃捷,一切都是空谈炕郎莽。想象一下犬硅少,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车短纤,这将是非常严重的问题缺陷咐翁佳。避撞系统的工作机理非常简单诚,首先是探测汝,然后是评估决策跨相,最后是干预龟,包括警告或者自动刹车噶。    首先是探测溅。相比以前良篓醒,探测功能已经取得了巨大的飞跃耻旧酞。从单个雷达到多雷达和摄像头酣吴徘,并结合多传感器融合算法扯矗囱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战系。    接下来是决策问。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型丘稿畅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞师荷茂。但是你在路上开车唉剁程,特别是中国的路况匹,不可能前面只有一个障碍物窗抗。所以随着多传感器的应用猜缴,现实需要更先进的威胁评估算法鹅瑟,可以同时考虑多个对象背氏寺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乔尝畦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力必,你车周围的一切都可能是潜在威胁胜擅搞。    复杂的算法肯定会增加计算量逞哦羌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步日环,有必要进行适当的简化谦箩。但问题是怎么简化釜?比如现在大家经潮澹看到的中国式过马路浑,一群人一起走典,走到路中间炔,可能有几个人继续往前走齐,有一些人停在那里啼势,另一些人却往后退米葡,这时候要判断预测是非常复杂的厕敬。所以唉撇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兜奉俩,使得警告和干预措施如何定时瘫堂甭、提升相关性和可信度始终受到挑战巩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烦飘,才能提高决策的相关可信度嗓腿。    最后一步是干预疥。判断之后还要有一个干预的策略侍。干预一般是两种探,先是警告紊详侗,再可能干预戎桑。怎样警告呢危都?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倪拘晒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怠陈。如果没有可感受到的威胁存在井婪匹,原则上车辆不应该警告驾驶员绦。这是因为瘁滴,如果还是警告泪豆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纶梗郎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芍荡妥。时间长了之后馁,他就会把系统关闭或索性换辆车丘携陪,在中国的路况环境下届锰坷,如果一路上都是不停地警告涵扫孩,这的确是个问题协。    警告只是一个声光或振动的信号飞芜,那么在警告之后搽篇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢盎?我们的策略依然是晤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嵌岭逝,否则车辆不应自主动作盖,理由也是刚才所说的猾。可喜的一点是捐萍铝,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凉狠垛,自动干预所需的时间大大缩短了贸朗,相比十年以前驰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能攻。最后一点焦洪,怎么协调人机界面陶梦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒙,也将是一个很大的挑战适。    刚刚讲了很多厘人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拦疲。首先是效率问题托璃,要调整警告反应的时间融叛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晚纪坞?警告干预是否可感知与理解惕炒撕?第二是相关性赣熟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕉?是正确的警告屯,还是漏报或误报链蚀?比如说路前方有一辆大卡车报店,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘛,而不给任何警告甩,这个明显是漏报磊。但是反过来说纬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车先褥,从而警告干预曹丛,这个就是误报阶逻,这也是第一类和第二类误报的区别浪。最后是接受程度镭娃衰,警告是否很高程度被驾驶员所接受坛泌禄、并配合鹅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭紊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刮蕾,所以这三个因素之间要互相平衡品。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堤分,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缸啼比,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毒杠办。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目擅剿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韶丢?是不是因为最近自动驾驶鹤仆、无人驾驶炒的很热薯琅?同时还有一些顾客在问铅隆,自动驾驶以后呻骏全,我们的驾驶乐趣在哪里捣欺?因为很多人喜欢操控合桨玫,喜欢在山路或者赛道上开车烈任狭。    我们完全理解这些考虑坞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况簿崩,今天早上我走的是中环湿判,走走停停腥想,就像这幅照片中般的拥堵俱。当然漠匙拐,交通拥堵也不是中国所独有陌伪,随着城市化进程的加剧埠另,这是全球性趋势暴绊斧。请问这样的驾驶乐趣何在怖阜耍?    除了拥堵貉,还有安全问题唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量廷肥。城市化的发展也加剧了空气污染胸袄,以及可持续发展与能源的危机窟凛。对各位顾客来讲沛勾,还有实现实时互联和出行便利的需求孺。    所以土耐副,自动驾驶对社会袱乖、环境和经济带来的益处是多方面的线。首先稠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沙缚会。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迪,即使提升不到100%安全亲困,但是97%荚氯、99%可不可以对?自动驾驶还能连带产生其它的好处酵晨,改善拥堵罐我、节省能源消耗豁僻病、减少大气污染练闭抨,以及使旅途时间利用更高效染狡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉,但我们说肯定也有挑战橙础,世界上没有免费的午餐咐顷裂。对于使用者来说谷记,有人机交互的挑战辞那。还有失效模式控制嘉,万一系统失效以后帕邓版,怎样用冗余系统来后备控制蹋斥惹。有跟其他车辆系统的交互卷荷,你不只是一辆车单独行驶在路面上败逼。怎么感知环境豪裳敖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怀。还有最后一个称哺,再好的系统仟,当顾客不当使用的时候维词,怎么做这方面的技术应对处理恨火钒。对于车辆设计来说史谓,还需要各种各样的冗余系统做后备丁,确保自动驾驶安全茶怜吃。    其实迸,自动驾驶不光是技术问题割途,更重要的是对社会和伦理的挑战嗡嘛安,大家是不是能接受点?首先匪攻,什么样的商业模式缉,是我们现在继续卖车的模式翻丸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毛。基础设施的改变边疽,比如说车道线庙挽、公路标识的统一句栓,这也是非常重要的贾看连。还有保险公司是否接受团彼贤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倪编磁。最后是公众的接受程度眠末,法律和法规的约束栓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朗,从而也引发了很多相关的讨论桶觅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么改侧肃?我们非常明确珐捣,这也是一贯的战略搪窟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者靖醒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者犊逛森。    这里举个最近的例子软蘑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车来拆齿,已经在欧洲量产上市邻,今年下半年也将在中国投放市场但赌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驴监俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暇,而无需跟随前车飘藕诞。要知道蹿阂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的市还。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇赶清,那就是到2020年挛篓铣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谅颓笛。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹲寺,也是一个非常具有挑战性的目标村,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辟?    我们认为首先要充分研究镀扁,通过真实用户与真实交通堪嘎珊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砰苔镰。还要多方的合作司佳,沃尔沃汽车通过与包括供应商礁、大学研究机构烈哥,以及政府部门在内的强强联合亢荆茬,来应对全球挑战吼羞。自动驾驶之路没有捷径捂,就像练马拉松一样凳旧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步究沃、循序渐进的旧兑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疮枫,我们走的每一步也都要以安全为核心笛。我们要以客户为导向羞誓江,通过提炼典型路况乘狼迁,悉心定义测试所用的通勤道路且,同时尽量控制风险蹲。在技术成熟之前柑圃熔,必须反复的测试炮缎,以保证安全与可靠掸呜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仆刹魄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斥:要验证对社会和经济带来的好处纬米,是不是适合当前的交通环境嚎,顾客堪、社会公众的接受程度苏恢,还有道路基础设施的支持是不是充分寸耻纫,与其它车辆和道路使用者的互动蛊禽怖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉惧疵。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耻溃,真正的大规模测试将在2017到18年姐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睦识,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试换。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诧泞送。    上图右边是哥德堡市区的地图黄,这条环路相当于上海的内环或中环枫,即城市高速交通路慷,是没有行人晃济肋、自行车佃袖,也没有交通信号灯浇。自动驾驶测试者是租赁顾客奈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶半。在驾驶过程中堪柯泞,允许处理其它事务让逞,从驾驶员监控到不监控疲稗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矩。    这里我要讲个非常重要的概念锣绵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氮期屎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甲,驾驶员还是负责监控和指令骋计,必要时氯,还应尽快接管人工干预钾,所以还有不少局限性磷劣防。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控媚捆阜,车辆负责监控交通环境萎,根据路况决策和反应勾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洪晨谜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已萄何。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惭沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娃胳,驾驶员需要对驾驶负责洼卯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸美须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶橇低块,或者SAE第4级的程度笺比,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埔屋玖。可以看出试龋,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔑呢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寇雀,简单地讲摄卿祷,是通过多传感器融合摧瞎赐,包括单个或数个摄像头耿、毫米波雷达完愧镭、激光雷达鹤窗末、超声波传感器等潭,加上云端和高精度地图撬肋,来感知周围环境情,评估路况和交通状况罚瘦戈,相应决策与控制蔚孝孤,最后通过制动戊茎、转向和发动机系统来执行干预舞。处于安全和可靠的考虑匠俄愁,我们有备份系统炮,冗余的执行机构臼妙,万一其中一套系统有问题乃徐臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惰虚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司物,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅看。2017年垮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证茂日,随后我们将在中国奉甫狈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证别龄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舍撤倪,自动驾驶的远景又如何般慕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泪订拇。如果大多数车辆有自动驾驶功能腻不搪,车辆可以与人贾、车侣么、路互相沟通钦陀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渤该宦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恍肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时躺裴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舵稿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感不,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摄。 责编慨瘦瑟:李芳" "   从很多角度来讲骗故,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的痴宫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懊箍寺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霖恼瀑,国产化是必须的道路慰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家此翰嘎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溯,能够接触到更多的消费群体扁湿蒂。在网络发展策略方面聚对文,我们会更加看重网络的构成形式吮,像城市快修店猾烽视、售后维修中心肠、维修工厂等窍废筐,主要目的是增加服务的便利性量鸵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雾松吧。    上周末(7月29日)算,在接受采访时鹤完咀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绘泛,回答了中国经济网等媒体的提问健碍息,内容涉及国内高档车市撤纠亍,宝马在中国市场的发展战略波恕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肆办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓣虎,年轻泥、专注社勒,富有亲和力;与媒体的沟通自然同、坦诚韦贩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蒲胜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宏北,刘智说卤稠吼,中国经济发展已经进入一个新常态萄,就是从高速增长进入一个健康寒、可持续性的增长泊。但是途,随着经济运行质量的提高歇下,每一个百分点的增长刻,都是一个不容小觑的数量靛惋。把这个结论放到豪华车领域妒菜,我们所存在的这个行业叮戏,应该不会有前几年爆发性的增长袒线,市场会以一个比较稳定虎、健康伦、可持续的态势继续发展倍镜河。就宝马而言羞隘眷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃建倒。比如逆吠夹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伶,而是把新车逢盆、二手车屏,技术保险图,国际式售后服务一起发展斤雀沪,我们叫“利润四驱”玩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展称停。    今年桅,在集团诞生100周年之际胆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辨糠。那么颅凸,这些战略在中国市场怎样“落地”吃?刘智谈到青,宝马集团刚推出新的第一战略筏裂,其中的很多元素不仅是契合中国市橙怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翰。他举例说炒,宝马提出的智能互联概念淮恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惧沦硷,领先欧洲10年以上肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础贿虫陈。再比如新能源方面肆囊甭。中国政府强调禽,到2020年新能源车要达到500万辆粮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线史瞎省,包括纯电动和插电式混合动力车型唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翔。所以在新能源车领域骸假,宝马会加大对中国市场的投入案。因此副使,“从很多角度来讲瓶事,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谅我豁,刘智说缉。 BMW i3    随着本土化战略的实施圭,高档车市场国产车型所占比例越来越大催邪使。那么嚼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呻蹄拱?刘智介绍说论,目前怖悉砰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盎。在几大豪华车品牌里面苗,就进口车的销量来讲眯,宝马应该是最大的芥骚冒。我们对目前的状况还是满意的趟。因为这本身就是在我们的商业计划内趴垢浅。    至于将来悄秃,刘智强调聚铰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焙,必须在中国取得成功辈,在中国取得成功踩,国产化是必须的道路”伯辛。所以漠褂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晴瞧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诚。不久前泵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秒。从长远来讲死患,国产车型的占比会越来越高恐秆。 全新BMW X1    近年来磁莽铣,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲜褂疼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢兑巩?刘智认为片孙匣,应该说洛临劣,这是一个行业性话题宿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷搐,在厂商给予经销商更多的支持配合后莲暇箍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搬抠。就今年上半年的情况而言拐邓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通。对比去年的数据拍,我们发现填斡毒,不管是在新车毛利滔,还是其他业务板块郝旧,尤其是在售后垮尚氖、二手车抵棘、金融保险等等几个业务板块拜牛陪,我们都有了明显的进步醇。因此矾,他觉得忻夯嵌:“目前痊百,宝马的经销商网络是非常健康的”炊琉尖。因为具墟,随着中国市场的不断成熟叉裙栏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吭。从厂家的角度来讲涂薄,我们也不断调整新车的供求关系晃米,调整车型的配比畦狄,调整商务政策旱窝吨。综合下来唾坞充,应该说目前宝马经销商网络酪暖享,处于一个非常健康的可持续发展状态定统渺。 全新BMW 7系    那么谴芬丁,比较以往山卡,宝马在经销商网络的拓展上鸡秤福,节奏会不会放缓一些驮?刘智表示税狼怠,在经销商网络上且,我们仍在稳健进行拓展沥,一步一个脚印地往前走苟。从绝对速度来讲黑匠,或者是从增幅来讲贸盼,因为基数变的越来越大颅船秋,所以这个百分比是越来越低的咎郝棋,这是很正常的佃脑。目前哪碌,我们全国的零售网点超过了五百家沟频鹤,覆盖了全国所有的省市自治区翁端,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐,覆盖了很多中小城市扑迪才。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凶忙。在网络的发展策略方面辑,我们会更加看重网络的构成形式马扣薯,并不只关注于网络的数量惺。所谓的“形式”就是像城市快修店千连蓖、售后维修中心修、维修工厂等等一系列的体系概念乌斜却。主要目的是增加服务的便利性绣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务净旧。对于经销商镜萎晃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辜,让他们有一个非常健康良性的发展叭冈变。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条chun电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,xia半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    ben田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机